Touring 11 / 2019 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#11 | NOVEMBRE 2019 | FR. 4.50

LA MOBILITÉ 2.0 A SON CONGRÈS

20

Focus sur l’Arène de la mobilité

’enfants sièges d en test.

CITADINE FORCE CINQ Test de la Renault Clio

En selle

de 0 à 99 ans

Publireportage: En forme au volant après 70 ans

EN FORME AU VOLANT APRÈS 70 ANS Vous avez plus de 70 ans et conduisez une voiture? Alors voici une bonne nouvelle pour vous: depuis le début de l’année, l’âge du contrôle médical périodique pour les conducteurs a été repoussé à 75 ans au lieu de 70. Mais pour rester sûr et en forme au volant jusque-là, vous devez faire preuve de responsabilité. La campagne de prévention Routinier 70plus vous y aide avec des conseils utiles, des exercices, des tests et un stand interactif.

Le report de cinq ans du contrôle médical est réjouissant. De fait, l’état de santé et la capacité de conduire des septuagénaires sont en progression constante. Félicitations!

Toutefois, il est de votre responsabilité de préserver votre forme au volant jusqu’à 75 ans. À plus forte raison si vous faites des excursions en voiture avec vos petitsenfants: mieux vous conduirez, plus vous serez sûr sur la route et plus vous passerez une belle journée avec eux. Une conduite sûre est le fruit de toute une vie d’apprentissage et de formations. Et c’est une bonne chose, car la circulation routière devient toujours plus dense, et les signalisations et les lois changent.

Venez vous exercer sur notre stand Rendez-nous visite! Une séance d’exercice est divertissante et accroît la sécurité sur la route. Sur le stand, vous pourrez tester vos connaissances et votre vigilance sur un mode interactif.

Le simulateur de conduite est un excellent moyen de contrôler ses facultés de perception et de réaction. Faites l’essai lors d’un salon près de chez vous.

Pour connaître les dates des prochains salons, consultez www.routinier70plus.ch ou appelez le 031 328 31 33.

Il existe quantité de moyens de rester en forme au volant Pour vos randonnées en montagne, rendre visite à des amis ou faire des courses, une voiture vous permet de rester indépendant après 70 ans et de jouir d’une grande qualité de vie. D’excellentes raisons de veiller activement à conserver votre capacité de conduire. Avec l’âge, en effet, la vision et l’audition changent souvent, nous perdons notre souplesse et notre capacité de réaction ralentit. Or, il s’agit là de facteurs importants au volant. Heureusement, il existe de nombreux moyens d’entretenir ses facultés et de demeurer un conducteur sûr.

Objectifs de Routinier 70plus La campagne vous aide en toute bienveillance à assumer vos responsabilités sur la route. En outre, elle vous informe au sujet des risques de circulation et des autres moyens de transport. Il s’agit toutefois avant tout, grâce à des tests et à des exercices simples, de vous inciter à vous entraîner activement aujourd’hui pour passer sans crainte le contrôle médical à 75 ans. En vous amusant!

Toutes les informations sur: www.routinier70plus.ch où vous pourrez également commander la brochure.

Entraînez-vous avec www.routinier70plus.ch Routinier 70plus vous offre une aide précieuse. Cette campagne de prévention s’adresse aux conductrices et aux conducteurs qui, comme vous, ont 70 ans et plus.

Elle explique de manière simple et compréhensible quels exercices et tests vous permettront de rester en forme physiquement et mentalement et comment rafraîchir vos connaissances théoriques. Ainsi, Routinier 70plus apporte une importante contribution pour vous aider à conserver votre mobilité en sécurité. Alors, pourquoi ne pas commencer à vous entraîner dès maintenant?

Vous ne le regretterez pas!

«Sur la route, 90 % de ce qui se passe est perçu par les yeux.

Grâce à mes lunettes, je reste clairvoyant.»

SOMMAIRE

28

Les trottinettes électriques sur la sellette.

Test approfondi de la Renault Clio.

38 La mobilité de 0 à 99 ans.

10

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Du petit camion Wisa Gloria à la Citroën Acadiane bleu ciel

12 Seniors au volant

ous souvene -vous de votre tout premier véhicule uand ’étais petit, il n’y avait ni bobbycars ni microscooters. aut comme trois pommes, e possédais alors un camion en bois de fabrication suisse isa loria avec lequel ’aimais descendre l’entrée du garage, ce qui m’a d’ailleurs valu quelques menues blessures. Plus tard, ’ai hérité d’une trottinette et ’ai imaginé des circuits de course dans la cour de l’école. près avoir réussi mon examen de fin d’études secondaires, ’ai re u de mes parents un vélo mi-course à six vitesses qui m’a permis de découvrir un univers un peu plus large. t, quelques années plus tard, ’ai acquis une fourgonnette Citro n cadiane bleu ciel qui a parfois fait office de camping-car. Chaque génération a sa propre histoire de mobilité à raconter. Reste à deviner avec quels types de véhicules nous nous déplacerons dans quelques années.

14 Voiturettes électriques

V

Les conseils avisés d’un instructeur de conduite du TCS. Aperçu des véhicules adaptés au seniors n’ayant plus le permis.

16 Premiers véhicules La conduite débute souvent sur des jouets pour enfants.

Mobilité 28 Location de trottinettes Test de ces engins électriques en location en Suisse.

31 Sièges d’enfants Le TCS a passé 20 dispositifs de retenue au crible.

32 Entretien dans le cockpit Pilote chez Easyjet, Julia Bostel nous explique son quotidien.

20 Fossé générationnel La voiture est-elle vraiment un truc de vieux? Décryptage.

Comparatif des sièges d’enfants.

31

Felix Maurhofer rédacteur en chef Photo de couverture: Emanuel Freudiger Modèle: Alba

novembre 2019 | touring

3

TONI

Fascinant Cap Nord

Assurez vos places dès maintenantau prix réservation anticipée *

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né Circuit accompag s dè de 12 jours,

Stockholm - la magnifique

Cap Nord

Alta

Sirkka/Levi

Ylläsjärvi mer de Luleå Norvège Umeå Haute Côte Borlänge/Falun Skövde

Rovaniemi Kuopio

Turku

Helsinki Stockholm Gränna Växjö

Fehmarn Hannovre

Fascinante région des lacs finlandais

ap ord 2020

Soleil de minuit et océan Arctique, à vivre une fois dans sa vie Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours vous propose un voyage jalonné de temps forts, avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques et des localités ravissantes!

Votre programme de voyage: 1er jour – Trajet pour Hanovre Trajet en car spécial confortable jusqu’à Hanovre.

2e jour – Seeland danois Via l’île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont Farö et la magnifique île de Seeland (la plus grande île du Danemark), nous arrivons le soir en Suède. Nuit à Växjö.

3e jour – Stockholm Trajet pour Stockholm, à travers de superbes et romantiques paysages souvent mentionnés dans les romans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vous montrons les principales curiosités de cette belle ville et, le soir, un ferry moderne nous emmène vers la Finlande. Nuit à bord.

4e jour – Helsinki et merveilleux «pays des mille lacs» De Turku, nous partons pour Helsinki, capitale de la Finlande, où nous participons à une passionnante visite guidée. Plus tard, trajet à travers la région des lacs finnois offrant des paysages merveilleux et dont le surnom est

«pays des mille lacs»! Nuit dans la région de Kuopio.

5e jour – Rovaniemi & Laponie Nous traversons d’immenses espaces composés des forêts finnoises pour arriver à Rovaniemi, la patrie du Père Noël, située à seulement 10 km du cercle polaire. Nuit dans la région de Levi.

6e jour – Cap Nord Arrivée en Norvège, dans la région légendaire du Cap Nord. Le soir, un grand temps fort de notre voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avec un panorama inoubliable sur la mer de glace et le soleil de minuit!

7e jour – Cap Nord - Alta - Laponie finnoise Nous passons par la ville d’Alta dans le comté du Finnmark et son site d’art rupestre, puis les belles lumières typiques du Nord jalonnent notre route à travers la Norvège et la lapanoie finnoise. Nuit dans la région de Ylläsjärvi.

8e jour – Umea Après une nouvelle traversée du cercle polaire, notre étape d’aujourd’hui est Umea,

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Fr. 1899.Offre spéciale 288

Compris dans le prix!

Trajet en car spécial tout confort Traversée en ferry Puttgarden-Rödby Traversée en ferry Stockholm-Turku, avec hébergement en cabine double intérieure, petit déjeuner et buffet du soir avec boissons incluses (limonade, bière, vin et café) 10 nuits dans de bons hôtels de classe moyenne et moyenne supérieure Demi-pension (petit déjeuner & repas du soir) durant tout le voyage Visite guidée de Stockholm Visite guidée d’Helsinki Taxe d’entrée au Cap Nord avec certificat Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

connue comme la ville des bouleaux.

Choisissez votre date de voyage

9e jour – «Haute Côte» et Falun Vous serez fascinés par le site de la «Haute Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et par la ville de Falun aux maisons d’un rouge typique. Nuit dans la région de Falun.

Voyage c: 1er au 12 juillet 2020

10e jour – Dalarna et superbe lac Vättern Traversée de la province de Dalarna pour rejoindre l’après-midi le splendide lac Vättern réputé pour son eau cristalline. Nuit à Skövde.

Prix par personne en chambre double

11e jour – Skövde-Hanovre Durant le retour pour Hanovre via Copenhague, admirez encore de merveilleux paysages suédois.

*prix résa anticipée valable dans la limite des disponibilités

12e jour – Retour Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs magnifiques!

Organisation: Holiday Partner, Altendorf

Tél. 0848 00 77 99

www.car-tours.ch

Voyage d: 5 au 16 juillet 2020

Notre prix réservation anticipée dans de bons hôtels de classe moyenne & moyenne sup. Fr. 1899.- *

Non inclus/en option: Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr. 489.Suppléments cabines ferry Stockholm-Turku: - cabine double extérieure: Fr. 75.- cabine individuelle intérieure: Fr. 85.- cabine individuelle extérieure: Fr. 195.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

SOMMAIRE

47

60

Un Toyota RAV4 très famille.

Magie hivernale à Amrum.

68

L’Arène suisse de la mobilité.

62

Mes avantages Club: 64 Voyage à Hambourg et croisière 72 Economiser avec TCS Benefits 77 TCS Member Mastercard 89 Jeux & gains

Féerie lumineuse à Stuttgart.

Technique 38 Test Renault Clio La cinquième génération capitalise sur ses acquis.

45 Bentley centenaire Une marque de tradition se voulant éminemment moderne.

49 Occasions électriques Le TCS formule de premiers conseils d’achats.

Club

Rubriques

68 Arène de la mobilité Un espace de débat idéal pour échanger sur le futur.

73 Audacieuses thèses La mobilité vue par Jürg Wittwer, directeur général du TCS.

75 Location de véhicules Le TCS propose une plateforme dédiée qui facilite les démarches.

57

L’expert TCS De l’éclairage des véhicules.

67 84 84 85 86

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 58 En zone jadis interdite Escapade en Thuringe trente ans après la chute du mur.

60 Belle île en mer Amrum séduit par son charme pittoresque, même en hiver.

62 Pleins feux sur Stuttgart Le jardin botanique de la ville se pare de lumières avant Noël.

Voitures électriques à tester.

79

Touring No 12/1

Au sommaire du prochain numéro: déclinaison sur le thème de la glace, pneus de scooters sur la neige, test Mazda3 SkyActiv, la magie hivernale en Finlande, le colloque sur la mobilité de l’Asut.

Parution: 05.12.2019

novembre 2019 | touring

5

TONI

omantisme des trains vapeur en oscane

Un voyage carte postale entre nostalgie ferroviaire, grands crus & paysages de rêve La magnifique cité médiévale de Pérouse

5 jours,

luse, dès demi-pension inc

r.

Avec beau parcours en train à vap dégustation & fête du vin

9.-

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Compris dans le prix!

Trajet en car spécial tout confort

Siena

Crete Senesi

4 nuits en hôtel 4 étoiles

Isola Maggiore/ Lago Trasimeno

à Chianciano Terme

Perugia San Quirico d’Orcia Orcia-Tal

4 x petit déjeuner à l’hôtel 4 x repas du soir à l’hôtel

Chianciano Terme

Visite guidée de Pérouse Dégustation de 4 vins avec salami

Tyrrhenisches Meer Fête du vin à San Quirico d’Orcia

maison Pecorino dans un domaine Sienne

proche de Pérouse Tour en bateau (aller et retour)

Voyage exclusif du 23 au 2 avril 2020

jusqu’à Isola Maggiore

A certaines dates, des locomotives à vapeur poussives reprennent du service sur l’un des tronçons ferroviaires les plus pittoresques d’Italie, de Sienne à Monte Antico et Torrenieri, via les paysages lunaires du Crete Senesi. Remontez 100 ans en arrière et découvrez, à un rythme agréablement lent, la beauté époustouflante du sud de la Toscane. A savourer également, les meilleurs vins de la région, que nous testons lors de diverses dégustations et d’une fête du vin régionale.

Parcours exclusif Sienne-Torrenieri à bord du train à vapeur «Treno di Natura», en Toscane Visite de la fête du vin à San Quirico d’Orcia

Votre programme de voyage 1er jour, jeudi 23 avril 2020 – Trajet jusque dans le sud de la Toscane Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Chianciano Terme, dans le sud de la Toscane.

Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, vendredi 24 avril 2020 – Pérouse & lac Trasimène Aujourd’hui, nous visitons Pérouse, bourgade médiévale aux belles églises et galeries. Ici, chaque époque a laissé d’absolus chefs d’œuvre et le centre urbain parfaitement conservé figure certainement parmi les plus beaux d’Italie. A midi, une dégustation de vins avec collation nous attend dans un domaine des environs. L’après-midi, nous admirons la pittoresque région entourant le lac Trasimène. S’il n’a que 6 m de profondeur, il est très poissonneux et compte parmi les

quatre plus grands lacs d’Italie. En bateau, nous rejoignons enfin Isola Maggiore. Cette île de 24 hectares s’inscrit comme une des destinations de vacances les plus populaires d’Ombrie.

3e jour, samedi 25 avril 2020 – Sienne & le vin Au fil d’un itinéraire traversant de magnifiques paysages, nous partons ce matin pour Sienne. Cette cité médiévale est un bijou d’art gothique. Dans la vieille ville aux étroites ruelles enchevêtrées et bordées de hauts palais en briques de terre cuite rouge ocre, le temps semble avoir suspendu son vol il y a plusieurs siècles déjà. Vous ne pourrez que tomber sous le charme, profitez de votre temps libre pour vous balader au hasard des ruelles. Sur le chemin du retour, nous dégustons une fois encore l’excellent vin de la région.

4e jour, dimanche 26 avril 2020 – A toute vapeur à la fête du vin Un des grands temps forts du voyage est au programme de cette journée. A bord du légendaire train à vapeur «Treno di Natura», nous parcourons la ligne désaffectée de la belle vallée d’Orcia, à travers les ravissants paysages du Crete Senesi, la région des Crêtes Siennoises. Installez-vous confortablement à bord et savourez ce magnifique trajet au coeur des collines de la Toscane!

Nous visitons enfin la petite fête du vin de San Quirico d’Orcia – occasion idéale de découvrir, déguster et acheter les excellents vins de la vallée.

5e jour, lundi 27 avril 2020 – Retour Après le petit déjeuner, nous abordons le voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de beaux souvenirs.

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Commandez le nouveau catalogue de voyages combinant car et train 2020!

Visite guidée de Sienne Dégustation de 4 vins avec Grappa & collation dans la région de Sienne Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

en hôtel 4 étoiles

Fr. 779.-

Non inclus/en option: Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Pas de supplément chambre individuelle* *Disponibilités limitées Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Tél. 0848 00 77 99

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

L’ACTU CLUB

Gaming, E-Sports et Cosplay Du 22 au 24 novembre 2019, les halles de Bernexpo se transformeront en «Herofest».

Au stand du club, les visiteurs pourront découvrir la TCS eSports League, participer à des compétitions ou discuter avec Scott, le cosplayer. De plus, la finale de la troisième saison de la TCS eSports League aura lieu le samedi à 10 h.

Engagement désintéresssé Le TCS œuvre en faveur de la société.

Plus d’informations sur herofest.ch

Le TCS jouit d’une excellente réputation auprès du public Selon l’Atlas du bien commun, le TCS compte parmi les plus importantes institutions suisses dont l’action profite à la société.

Q

uelle est la contribution des organisations au bien-être de notre société? L’Atlas du bien commun de l’Université de SaintGall s’est à nouveau penché cette année sur cette question en interrogeant quelque 15 000 personnes en Suisse sur la réputation de 110 entreprises, associations et représentants du secteur public. Quatre critères étaient déterminants: l’accomplissement des tâches, la promotion de la qualité de vie et de la cohésion sociale ainsi que les convictions éthiques et morales.

Dans le peloton de tête Parmi les organisations prises en compte, le TCS, classé 21e, se situe dans le groupe de tête. La Rega, les

soins à domicile Spitex ainsi que Pro Senectute figurent aux trois premiers rangs. Les personnes interrogées se sont montrées particulièrement positives quant à la fiabilité avec laquelle le plus grand club de mobilité de Suisse s’acquitte de ses tâches centrales. Si l’on compare les onze organisations du secteur «groupes d’intérêt», le TCS arrive même en tête, suivi de l’Eglise protestante et de Swiss Olympic.

C’est une belle confirmation pour le TCS, dont la mission va bien audelà de ses obligations envers ses membres: le club contribue quotidiennement à préserver des vies, par exemple grâce aux nombreux tests de produits ou aux gilets réfléchissants remis aux enfants.

Revivre le Bauhaus 101 ans après sa fondation, le Bauhaus suscite toujours autant d’intérêt. C’est pourquoi le TCS organise un voyage culturel et artistique de six jours à Leipzig, Dessau et Weimar, en exclusivité pour ses membres. Réservez maintenant, cela en vaut la peine!

Voyage proposé en allemand. tcs-reisen.ch/bauhaus

Conférence sur la mobilité: soyez-en!

TCS CAMPING

PHOTOS ADOBESTOCK, NICOLAS HUG, TCS

Nouvelle année record Les vacances en camping sont toujours en plein boom. Des conditions météo idéales, une communauté de campeurs en constante croissance et des investissements dans le premier village Pop-up-Glamping sur l’Alp Plaun, près de Laax (GR), ont permis à TCS Camping de connaître un

nouvel exercice record en 2019. Le plus important prestataire de camping du pays a enregistré 596 000 nuitées, soit une augmentation de 6% par rapport à 2018.

Plus d’informations sur tcs-camping.ch

Scott, le cosplayer du TCS, sera bien entendu de la partie.

Le 13 novembre 2019, le 20e colloque de l’Asut aura lieu au Kursaal de Berne sur le thème «Enable future mobility – attentes et réalité». En tant que partenaire de patronage, le TCS offre à ses membres des entrées à prix préférentiel.

Une saison pleine à laquelle le glamping n’est pas étranger.

Membres TCS: 360 fr. au lieu de 550 fr. Inscriptions ouvertes sur: events.asut.ch

novembre 2019 | touring

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Voyageurs ponctionnés Le Conseil des Etats a décidé d’introduire une taxe sur les billets d’avion et des mesures ayant un impact sur le prix de l’essence.

La loi sur le CO2 retourne désormais au Conseil national.

A l’avenir, une taxe de 30 à 120 fr. au maximum sera prélevée sur les billets d’avion. Cette décision a été prise par le Conseil des Etats lors de la révision de la loi sur le CO2. Une bonne moitié des recettes doit être reversée à la population, l’autre moitié alimentera un nouveau fonds pour le climat. En outre, diverses mesures affectent également les automobilistes. L’objectif est de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2030 par rapport à 1990, et de respecter ainsi l’Accord de Paris et les objectifs climatiques du Conseil fédéral.

12 ct. de plus pour l’essence Aujourd’hui déjà, les distributeurs de carburants doivent compenser une partie de leurs importations. Certains de ces coûts sont déjà répercutés sur les automobilistes. A l’avenir, les importateurs

devront compenser davantage. Le Conseil des Etats souhaite toutefois limiter cette majoration. Jusqu’en 2024, la compensation devrait pouvoir servir à augmenter le prix du litre de carburant de 10 ct. au maximum, et jusqu’à 12 ct. dès 2025. Une minorité des Etats, issue en particulier des cantons de montagne et des régions périphériques, ne souhaitait pas aller au-delà de 10 ct., les habitants y étant plus dépendants de l’automobile. Une mise en garde contre le tourisme à la pompe a également été évoquée au cas où les prix seraient trop différenciés de ceux pratiqués à l’étranger. Ces arguments n’ont pas été entendus. La loi sur le CO2 retourne à la commission du Conseil national, qui se réunira à fin octobre. Reste à savoir si le National renouvelé traitera la question au cours de sa session d’hiver.

Taxe Les billets d’avion devraient renchérir de 30 à 120 fr. à l’avenir.

8 touring | novembre 2019

Visions de rapace L’aigle baptisé Victor jouit d’un panorama grandiose durant son travail. Car c’est de travail qu’il s’agit: le roi des airs a récemment survolé les célèbres glaciers alpins d’Europe pour documenter leur fonte à l’aide d’une caméra à 360 degrés, partant d’un sommet et descendant ensuite vers son dresseur. L’Eagle Wings Foundation souhaite sensibiliser le public aux changements climatiques grâce aux images récoltées par Victor.

LE CHIFFRE

75

C’est le nombre de personnes décédées sur les routes suisses durant le premier semestre 2019, contre 102 à la même période de l’an passé. Un nouveau minimum est ainsi atteint, a constaté l’Office fédéral des routes (Ofrou). Le nombre de blessés graves a fléchi, lui, de 1778 à 1553. Onze motards ont été tués dans des accidents, contre 21 au premier semestre 2018.

Auto Zürich plus fort que Francfort L’IAA de Francfort détenait, il y a peu encore, un statut de salon automobile incontournable à l’échelle planétaire.

Frappée par d’innombrables défections, la récente édition a littéralement sombré. A tel point que la pérennité de ce fleuron est remise en question. Tout le contraire de l’exposition Auto Zürich dont la 33e édition – elle se déroule cette semaine du 31 octobre au 3 novembre – accueille quasiment l’intégralité des marques présentes en Suisse.

L’INSTANTANÉ

Cette performance s’explique par le fait que l’événement zurichois retourne à ses fondamentaux en redevenant un salon initié par les concessionnaires régionaux. Il enregistre cette année le retour de BMW, Mercedes-Benz et Mini. Auto Zürich se targue aussi de proposer 40 premières suisses, parmi lesquelles trois stars dévoilées à l’IAA (Land Rover Defender, Porsche Taycan, VW ID.3). Le TCS sera également présent par le biais d’un stand en halle 2. auto-zuerich.ch

LE MOT

Sortir à la hollandaise Les élèves conducteurs des PaysBas l’apprennent depuis longtemps: conducteurs comme passagers ouvrent la portière avec la main opposée. Ce geste entraîne automatiquement un regard par-dessus l’épaule, ce qui peut suffire à prévenir un accident avec un piéton ou un cycliste à l’ouverture de la portière.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS IMAGO, REUTERS, ISTOCK, TCS

Berne à votre écoute durant vos vacances L’assistance voyage du DFAE facilite la préparation des voyages en fournissant des check-lists, des adresses de représentations consulaires et des informations sur la situation en matière de sécurité. Elle permet également aux citoyens suisses d’être plus facilement atteignables en cas de crise. En entrant votre adresse dans le pays où vous vous rendez, le DFAE peut la localiser et vous contacter par SMS si nécessaire. De plus, via l’application, la helpline du DFAE est rapidement joignable par Skype, e-mail ou téléphone.

A la neige en bus

Les camping-cars en constante ascension La vogue du tourisme nomade profite aux campingcars dont les ventes se sont envolées de 22% sur les trois premiers trimestres de cette année. Avec 4341 unités, ils représentent plus de 80% des immatriculations de véhicules affectés au transport de personnes (minibus, cars, autobus) en Suisse.

Les randonnées à ski et en raquettes rencontrent un succès croissant pendant les vacances de neige. Afin que les sportifs n’aient pas à se tourmenter pour se rendre sur place lors de conditions routières difficiles, il existe désormais un bus des neiges.

Un projet pilote lancé l’hiver dernier a suscité un vif intérêt. Cette saison, le bus des neiges desservira huit régions de montagne alémaniques (Haut-Valais, Oberland bernois, Suisse centrale et Grisons). Le CAS, CarPostal et des opérateurs locaux soutiennent fermement ce projet. schneetourenbus.ch

Casques pour enfants Le bureau de prévention des accidents a testé 40 casques de vélo pour enfants. Tous répondent aux exigences minimales et sont conformes à la norme EN 1078. Le bpa relève toutefois que l’intérieur des produits n’est pas toujours identique, d’où l’importance de faire essayer plusieurs modèles à son enfant. Le casque doit aussi être bien visible. novembre 2019 | touring

9

Dès 1 an La première manœuvre.

Dès 2 ans Bonjour l’équilibre.

10 touring | novembre 2019

Dès 3 ans Rouler droit.

Dès 6 ans A deux-roues sur la route.

Dès 14 ans Le premier moteur.

DOSSIER

Le cycle d’évolution de la mobilité moderne A peine tenons-nous debout que déjà nous utilisons des moyens de locomotion. A travers les générations, on observe un cycle évolutif qui s’étend de la voiture pour enfants au déambulateur, en passant successivement par la trottinette, le vélo, le cyclomoteur, la voiture et la moto.

ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

Dès 18 ans Se bécoter à l’arrière.

Dès 55 ans Libres comme les héros d’Easy Rider.

Dès 70 ans Faire les courses? Aucun problème!

novembre 2019 | touring

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«A chaque génération ses forces et ses faiblesses» Au fond, qui conduit le mieux, les jeunes ou les aînés? Comment les seniors peuvent-ils se prémunir contre les accidents? A quoi doivent-ils prendre garde lors de l’achat d’une voiture? Pour quels groupes d’âge les véhicules automatiques sont-ils le plus adaptés?

Les explications d’Adrian Suter, instructeur au TCS. TEXTE DOMINIC GRAF

«Le caractère, plus que l’âge, est déterminant» «L’expérience: un avantage, mais aussi un inconvénient» Au volant, chaque génération a ses forces et ses faiblesses. Les jeunes conducteurs manquent – en toute logique – d’expérience. Cependant, ils ont une capacité de réaction rapide, une grande volonté d’apprendre et sont pour la plupart en bonne santé et en bonne forme physique. La faiblesse des conducteurs d’âge moyen est souvent l’auto-évaluation. En raison de la routine et de l’expérience accumulées, ils se considèrent moins sujets aux erreurs de conduite. Mais cette expérience de vie est aussi un avantage, car elle les rend plus calmes et sereins sur la route.

Quant aux personnes plus âgées, leur faiblesse réside généralement dans la lenteur de leurs réactions et la mauvaise évaluation des distances et des vitesses. L’expérience constitue la grande force des aînés: ils sont plus prudents et n’ont plus rien à prouver à personne et n’ont nul besoin de jouer à être le meilleur ou le plus rapide sur la route.

12 touring | novembre 2019

Les cours de base et avancés de TCS Training & Events sont conçus pour l’ensemble des conducteurs, quelle que soit leur catégorie d’âge – des jeunes conducteurs de 20 ans aux employés des soins à domicile de 40 ans, en passant par les retraités de 70 ans. Un bonne réflexion est souvent nécessaire pour se convaincre d’avoir besoin d’une telle formation. Mais une fois que vous y avez goûté, la probabilité est forte que vous y retourniez. Le niveau des aptitudes à la conduite montre que ce n’est pas l’âge qui compte, mais bel et bien le caractère. Si vous êtes prêt à apprendre, à accepter vos erreurs et à écouter avec attention, vous deviendrez logiquement un meilleur conducteur. Ou une conductrice, car notre expérience démontre que ce sont plus souvent les femmes qui participent à de tels cours.

... il existe certaines situations de circulation qui occasionnent plus de problèmes aux personnes âgées qu’à d’autres générations. Par exemple, l’estimation correcte des vitesses et la capacité de gérer des situations complexes aux carrefours diminuent avec l’âge. Si vous commencez à remarquer des signes de défaillance physique ou s’il devient plus difficile de vous autoévaluer, il est conseillé de consulter d’abord une personne neutre et de faire un test sur route avec l’un de vos enfants, un voisin, voire un moniteur d’auto-école. Les passagers ont souvent une meilleure appréciation de votre aptitude à conduire. Bien sûr, une visite chez votre médecin reste le moyen le plus efficace et le plus sûr d’obtenir des éclaircissements sur votre condition physique. En principe, il est conseillé à tous les groupes d’âge de se soumettre, environ tous les cinq ans, à un examen médical.

PHOTOS ISTOCK, IMAGO, SHOTSHOP, EMANUEL FREUDIGER

«Les aînés ne causent pas plus d’accidents, mais...»

DOSSIER

NOUVEAUX COURS DE CONDUITE POUR SENIORS EN 2020 «Presque plus rien ne parle pour la boîte manuelle» «Le plus grand véhicule n’est pas forcément le plus sûr» e degré de sécurité offert par un véhicule n’est pas défini par sa taille. ors du choix d’une voiture, vous deve avant tout analyser son équipement. ’une des caractéristiques les plus importantes, en particulier pour les personnes gées, est l’éclairage. ans la mesure du possible, il est préférable de choisir une voiture équipée de phares au xénon ou . ans l’obscurité ou par mauvaise visibilité, combinée à une vision souvent atténuée, l’éclairage est un facteur clé de votre sécurité. Un autre élément qui devrait ouer un r le dans votre achat sont les systèmes d’assistance, qui travaillent en arrière-plan et interviennent ou avertissent en cas d’inattention, tel l’assistant de freinage d’urgence. Une visibilité totale, par exemple avec des vitres panoramiques et des caméras frontales et de recul, est également un critère décisionnel fort utile lors du choix d’un véhicule aussi s r que possible.

uel que soit l’ ge du conducteur, les transmissions automatiques ne présentent au ourd’hui que des avantages par rapport aux boîtes manuelles. es voitures automatiques modernes possèdent huit, neuf ou dix rapports, tandis que les transmissions manuelles se contentent de cinq, six ou tout au plus sept vitesses. n d’autres termes, l’étagement de la transmission automatique est beaucoup plus large, ce qui réduit la consommation de carburant. Un autre point primordial parlant en faveur des automatiques est la suppression de l’embrayage et des changements de vitesses, ce qui garantit une concentration accrue dans le trafic. es conducteurs gés peuvent réagir de manière plus adéquate et plus rapidement à des situations complexes. Certes, s’enflammer au volant apporte du plaisir et des sensations fortes, il faut l’admettre. ais pour la sécurité, le confort et l’environnement, la transmission automatique se révèle tou ours préférable à la transmission manuelle. ◆

Portrait: Adrian Suter (44 ans) est responsable de la formation et du développement auprès de TCS Training & Events. Il est aussi moniteur d’auto-école et spécialiste en circulation routière.

Démographie oblige, la génération actuelle des plus de 60 ans sera beaucoup plus présente dans le trafic routier au cours des 20 prochaines années qu’elle ne l’a été par le passé.

TCS Training & Events souhaite motiver ce groupe d’âge à rafraîchir et à améliorer son aptitude à la conduite en lançant de nouveaux stages pour seniors.

Le contenu de ces cours ne sera pas fondamentalement différent des autres formations, mais davantage de temps sera consacré aux exercices individuels, aux explications et aux discussions. Il s’agit moins d’essayer et d’apprendre à connaître ses limites que d’assimiler des processus spécifiques, tels qu’un freinage correct. Les dates de cours ne sont pas encore connues.

Plusieurs sections du TCS proposent d’ores et déjà des cours de conduite pour seniors: tcs.ch/seniors Dans le cadre de la campagne de prévention «Routinier 70plus» du Fonds de prévention routière, les plus de 70 ans trouveront des conseils et excercices pratiques pour conduire en toute sécurité sur: routinier70plus.ch

novembre 2019 | touring

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Printemps de la mobilité à l’automne de la vie Il existe aujourd’hui une large palette de voiturettes électriques pour seniors. A trois ou quatre roues, une ou deux places, avec ou sans toit, le choix ne manque pas. De quoi rester mobile lorsque le permis de voiture est banni par le poids des années.

TEXTE DOMINIC GRAF

ture. es véhicules électriques de cette catégorie n’exigent ni permis ni homologation. ouring présente sept modèles, du classique au biplace, en passant par celui qui se conduit en fauteuil roulant. ’un des modèles séduirait m me atsby le agnifique. ◆

Le pliable

14 touring | novembre 2019

Le robuste

Le Luggie est un scooter pour seniors s’adressant aux personnes aimant encore voyager. Il se plie facilement et peut être transporté en voiture, en train, en bus, en bateau et même en avion.

Mais attention, son poids de 25 kg exige une solide constitution. Ou l’aide d’un accompagnant.

Le Poni privilégie la sécurité et présente une finition de haute qualité. Capable de braver les terrains bosselés ou enneigés, il gravit aussi sans problème les trottoirs.

Il est également livrable en version longue, dont l’autonomie peut atteindre 160 km. Les deux modèles peuvent être munis ultérieurement d’une cabine.

Données techniques Vitesse max.: 6 km/h Autonomie: env. 20 km Dimensions (L/l/H): 98,2/45,5/86 cm Poids: 25,4 kg Prix indicatif: dès 3200 fr.

Fabricant: Vermeiren Schweiz SA

Données techniques Vitesse max.: 5 ou 10 km/h Autonomie: env. 50 km Dimensions (L/l/H): 158/75/130 cm Charge utile: 150 kg Prix indicatif: dès 16 000 fr.

Fabricant: Lukas Jenni Sàrl

PHOTOS KYBURZ SWITZERLAND SA, LDD

L

es voiturettes ou scooters pour seniors simplifient le quotidien des personnes gées et préservent leur autonomie. n particulier pour celles qui ont rendu ou doivent rendre leur permis, ces engins constituent une véritable alternative à la voi-

DOSSIER

Le classique

Le sans barrière

Données techniques Vitesse max.: 10 km/h Autonomie: env. 36 km Dimensions (L/l/H): 145/66/120 cm Charge utile: 150 kg Prix indicatif: dès 6600 fr.

Fabricant: Vermeiren Schweiz SA

Données techniques Vitesse max.: 15 et 25 km/h Autonomie: 40–60 km Dimensions (L/l/H): 176/100/120 cm Largeur max. fauteuil: 72 cm (standard) ou 80 cm Prix indicatif: dès 14 000 fr.

Fabricant: Huka (NL) Distribution: Kyburz Switzerland SA

Le biplace

Le vintage

Quatre roues, un système d’éclairage, des clignotants, un panier et un siège confortable avec appuie-tête et accoudoirs. Comme les scooters pour seniors électriques de ce type sont parmi les plus populaires, il existe un large choix de fournisseurs et de modèles. Voici le Carpo 4 XD signé Vermeiren.

L’imperméable

Dans le véhicule électrique Kyburz Plus, vous êtes protégé des intempéries par une cabine. Ce modèle se distingue par une autonomie dépassant 100 km. Le modèle Plus est disponible en trois variantes de vitesse, dont la plus rapide – 30 km/h – exige un permis de conduire pour cyclomoteur.

Données techniques Vitesse max.: 10/20/30 km/h Autonomie: env. 115 km Dimensions (L/l/H): 180/75/167 cm Charge utile: 165 kg Prix indicatif: dès 22 240 fr.

Fabricant: Kyburz Switzerland SA

Comme son nom l’indique, le GC Duett convient pour deux personnes. Sa cabine est chauffée. Les essuie-glaces et le coffre verrouillable font de ce scooter électrique une véritable voiturette. Et nul besoin d’être détenteur d’un permis de conduire.

Données techniques Vitesse max.: 10 km/h Autonomie: env. 50 km Dimensions (L/l/H): 246/84/167 cm Charge utile: 210 kg Prix indicatif: dès 25 500 fr.

Fabricant: Graf Carello Sàrl

Le Pendel permet aux personnes en fauteuil roulant de rester indépendantes et mobiles, même sur de longues distances. L’utilisateur accède au véhicule sans aide. Un système de levage pneumatique remet le Pendel en position de conduite et sécurise le fauteuil roulant.

Inspiré de la légendaire Ford T, le Gatsby est un modèle au design vintage, à la fois fonctionnel et sûr. Cet élégant scooter électrique de fabrication suisse est également disponible en version Gatsby X, avec une charge utile portée à 200 kg. Les deux modèles existent en coloris noir, rouge, rose ou vert.

Données techniques Vitesse max.: 10 km/h Autonomie: env. 50 km Dimensions (L/l/H): 155/66,5/75 cm Charge utile: 150 kg Prix indicatif: dès 4450 fr.

Fabricant: Rehabilitations-Systeme SA Les modèles présentés ne sont qu’une sélection subjective de la rédaction. Il n’est pas possible de les commander auprès du TCS.

novembre 2019 | touring

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Le long cheminement du conducteur Nous découvrons en général l’utilité d’une roue au volant d’une voiture pour enfants ou d’un tricycle, bien des années avant de conduire une voiture ou une moto. Nous avons dressé la liste des catégories de véhicules par classes d’âge.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

a voiture pour enfants constitue bien souvent la première expérience de conduite. ’abord à l’intérieur, dans l’appartement, puis dehors, devant la maison. Certains poursuivent leur carrière sur un tricycle, usqu’à ce qu’ils abordent l’étape suivante, sur une draisienne ou une trottinette. Ces petits véhicules permettent aux enfants d’améliorer leur équilibre, l’évaluation de la vitesse, le freinage ou la négociation des virages.

a première pierre est désormais posée pour aborder le niveau suivant, le vélo pour enfants, sur lequel ils vont apprendre non seulement la conduite, mais également le bon comportement à adopter sur la route. nsuite, un peu plus tard, ils se retrouveront au volant d’une voiture ou sur une moto. vant que l’ ge ne les rattrape et que le moment vienne de dire adieu à la mobilité individuelle. ◆

16 touring | novembre 2019

Quel engin et quand?

De 4 à 8 ans A cet âge-là, les enfants apprennent principalement à se comporter correctement en tant que piétons. Les trottinettes et patins à roulettes sont tolérés sur les trottoirs, dans les zones de rencontre, les zones à 30 km/h ou sur les routes secondaires à faible trafic. Ils n’ont en revanche pas leur place sur les routes principales. Dès l’âge de 6 ans, les enfants pourront en principe faire du vélo sur des routes principales, accompagnés d’un adulte.

La loi ne stipule aucun âge minimum pour la pratique du vélo sur route.

De 9 à 14 ans L’âge auquel les jeunes apprennent à évaluer les risques et découvrent les comportements ou les situations qui peuvent les mettre en danger. Dans certains cantons suisses, un test de maniement du vélo et des connaissances des règles de circulation est obligatoire à partir de l’âge de 12 ans.

Dès 14 ans Cyclomoteurs et e-bikes jusqu’à 500 W et 25 km/h.

Catégories de permis G et M.

DOSSIER

LES CONSEILS AVISÉS DU TCS Le vélo est souvent le premier véhicule avec lequel un enfant arpente la route.

Il est donc important qu’il connaisse le code de la route et qu’il ait une bonne maîtrise du vélo avant de s’engager sur une chaussée.

Achat d’un vélo: la hauteur de la selle et du guidon doit être réglable, le vélo doit être robuste et facile à réparer. Les changements de vitesses, les freins et les feux doivent être faciles à utiliser.

Equipement obligatoire pour les vélos: éclairage (non clignotant) avant blanc et arrière rouge, réflecteurs (dispositif réfléchissant)

avant blanc et arrière rouge, pneus en bon état, suffisamment gonflés et disposant d’un bon profil, bons freins pour roues avant et arrière, réflecteurs avant et arrière sur les pédales.

Casque de vélo: le casque doit être ajusté correctement et conforme à la norme EN 1078.

Visibilité: votre enfant doit porter des vêtements clairs et/ou des accessoires réfléchissants.

Les parents et leurs enfants peuvent trouver de nombreux conseils utiles sur le site internet tcs.ch. De surcroît, le jeu de la circulation play4safety.ch est très intéressant.

Dès 16 ans

Dès 18 ans

Dès 25 ans

Dès 75 ans

Motos d’une cylindrée allant jusqu’à 50 cm3 ou jusqu’à 4 kW ou e-bikes avec assistance jusqu’à 45 km/h.

Début de l’apprentissage de conduite d’une voiture.

Motos dotées d’une puissance supérieure à 35 kW et d’un rapport entre la puissance et le poids à vide supérieur à 0,20 kW/kg.

Tous les deux ans, l’aptitude à la conduite doit être confirmée par un médecin.

Catégories de permis A1, F, G et M.

A partir de 2021, le permis d’élève conducteur pourra être demandé dès l’âge de 17 ans.

Motos d’une cylindrée de 125 cm3 et d’une puissance maximale de 11 kW. Catégories de permis A- (limité), A1, B, B1, F, F, G et M.

Cat. de permis A

Ou deux ans au plus tôt après la délivrance de la catégorie A limitée, si durant les deux ans précédant le dépôt de la demande, le titulaire n’a commis aucune infraction aux dispositions du droit de la circulation routière ayant entraîné ou pouvant entraîner le retrait du permis de conduire.

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Accidents selon l’âge: les jeunes sont au front Les accidents de la circulation surviennent fréquemment et ne sont pas toujours bénins. En les analysant par classes d’âge, on constate que ce sont les 20–29 ans qui sont les plus touchés.

TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L’

année dernière, personnes ont perdu la vie sur les routes suisses. n tout, d’entre elles sont mortes dans un accident de voiture, à moto, à vélo et sur un vélo électrique. n dénombre également piétons tués. e nombre de blessés graves a augmenté de pour atteindre cas. a proportion de personnes gées parmi les victimes

18 touring | novembre 2019

d’accidents a diminué pour sa part de manière significative.

E-bikes en cause e nombre de personnes tuées en dehors d’un passage pour piétons a de nouveau augmenté en ( ) piétons ont par ailleurs été grièvement blessés, soit un de plus que l’année précédente. vec personnes

impliquées dans un accident grave, c’est-à-dire tuées ou grièvement blessées, le nombre d’e-bi ers a atteint un triste nouveau record l’an dernier de ces cyclistes circulaient sur un e-bi e lent et personnes sur un e-bi e rapide. vec une augmentation de personnes pour un total de usagers grièvement blessés, le nombre de seniors ans et plus est particu-

DOSSIER

Victimes selon l’âge et les conséquences toute la Suisse; 2018 0–9 ans 10–19 ans 20–29 ans 30–39 ans 40–49 ans 50–59 ans 60–69 ans 70–79 ans 80–89 ans 90–99 ans Total

Victimes 642 2604 4319 3504 3319 3514 1972 1391 703 91 22 059

Blessés légers 558 2213 3747 3006 2703 2734 1483 982 469 58 17 953

Blessés graves 76 381 538 482 589 750 462 369 202 24 3873

Décès 8 10 34 16 27 30 27 40 32 9 233

Victimes enfants (<15 ans) toute la Suisse; 2014–2018 Blessés légers Blessés graves Décès Total des enfants tués ou blessés

2014 1093 189 9 1291

2015 1106 182 7 1295

2016 1088 193 12 1293

2017 1152 185 6 1343

2018 1141 172 11 1324

Victimes adolescentes (15–17 ans) toute la Suisse; 2014–2018 Blessés légers Blessés graves Décès Total des adolescents tués ou blessés

2014 858 177 2 1037

2015 887 160 4 1051

2016 858 166 4 1028

2017 850 138 7 995

2018 842 137 5 984

Victimes jeunes adultes (18–24 ans) toute la Suisse; 2014–2018 2014 Blessés légers 2968 Blessés graves 458 Décès 38 Total des jeunes adultes tués ou blessés 3464

2015 2813 462 35 3310

2016 2797 427 26 3250

2017 2727 402 31 3160

2018 2702 418 19 3139

2017 11 079 2178 114 13 371

2018 11 159 2340 105 13 604

Victimes adultes (25–64 ans) toute la Suisse; 2014–2018

SOURCE OFROU

Blessés légers Blessés graves Décès Total des adultes tués ou blessés

lièrement élevé par rapport à . a plupart d’entre eux ont été victimes d’un accident au guidon d’un e-bi e lent ( personnes, pour un total de ). ’augmentation la plus importante du nombre de personnes impliquées dans des accidents graves avec un vélo électrique rapide a été enregistrée quant à elle dans la tranche d’ ge des ans. ◆

2014 2015 10 694 10 983 2480 2296 108 110 13 282 13 389

2016 10 988 2242 106 13 336

Victimes seniors (65 ans et plus) toute la Suisse; 2014–2018 Blessés légers Blessés graves Décès Total des seniors tués ou blessés

2014 1863 739 86 2688

2015 1918 730 97 2745

2016 1875 757 68 2700

2017 1950 751 70 2771

2018 2109 806 93 3008

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La voiture se joue du fossé générationnel Vecteur de liberté autrefois, l’automobile perd-elle de sa superbe aux yeux des jeunes à l’heure de la mobilité multimodale? Notre décryptage indique le contraire…

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

O

n vous le donne en mille la voiture n’est pas uniquement un truc de vieux. Une première preuve est à chercher du c té des statistiques du permis de conduire. es chiffres de l’ ffice fédéral des routes ( frou) témoignent certes d’une diminution du nombre de eunes automobilistes ( des en ), ans en , contre mais les différences s’équilibrent ensuite. l ne s’agit donc pas d’une renonciation au bleu, mais bel et bien d’un report. ’ ge moyen de l’obtention du sésame a tout simplement augmenté.

Un deuxième indice laisse aussi à penser que les moins de trente ans portent tou ours la voiture dans leur c ur, à témoin la fréquentation du Salon de l’auto de enève. n , personnes ont arpenté les halles de Palexpo lors du eneva nternational otor Sho , d’après les organisateurs. n tout, des visiteurs étaient gés de à ans, ce qui en fait la classe d’ ge la plus représentée de l’événement.

Motifs du report e ne pense pas que les eunes se désintéressent de la voiture, toutefois notre société évolue et la mobilité également , explique ean- ernard Chassot, directeur de la édération romande des écoles de conduite ( R C). Un point de vue renforcé par une étude de l’ frou de aniel Sauter ( obilité des enfants 20 touring | novembre 2019

et des adolescents, Urban obility Research, ). ’auteur souligne que la voiture est désormais considérée de manière plus rationnelle et pragmatique qu’auparavant. es transports en commun se sont par ailleurs développés. n outre, la durée d’un tra et en bus, par exemple, permet aux eunes de surfer sur les réseaux sociaux. vant l’émergence des smartphones et autres tablettes, ce temps était considéré comme perdu.

ligne ean- ernard Chassot, directeur de la R C. e régime de socialisation est important, abonde uillaume revon, du aboratoire de sociologie urbaine ( asur) de l’ P . e r le des parents reste primordial. Ce sont eux qui éduquent les eunes à la mobilité. n constate en effet des différences selon le lieu d’habitation. ans un centre urbain, la voiture a moins bonne presse. ans le milieu rural, elle reste toutefois un gage d’autonomie.

aniel Sauter voit également les co ts pour l’acquisition du bleu comme l’un des motifs du report du passage du permis. Cela ne fait plus partie des priorités. ais d’autres facteurs, comme le lieu de résidence, sont également déterminants pour expliquer ce décalage es eunes attendent en effet volontiers la fin de l’apprentissage ou de leurs études pour réaliser le permis de conduire. C’est en tous les cas une constatation en milieu urbain, mais c’est moins le cas en milieu rural , sou-

Séparation genrée a question du genre oue également un r le. me si, selon l’ frou, les adolescents sont plus souvent motorisés que leurs homologues féminines, l’aspect sécuritaire n’est toutefois pas à négliger dans le choix du mode de transport.

Che les eunes filles de à ans, la régulation des sorties est plus forte. ’espace public est considéré comme dangereux. Corollaire, elles ont plut t tendance à se faire accompagner par l’un des parents en voiture. ’emblée, nous

DOSSIER sommes face à une séparation genrée , indique uillaume revon. Selon cet expert, qui a participé en à une étude portant sur la mobilité des adolescents de à ans dans pays européens, les adolescentes déclarent aimer particulièrement l’aspect sécurisant des transports individuels motorisés, contrairement aux transports en commun. t quid des considérations écologiques che les eunes a voiture est évaluée comme étant polluante, c’est d’ailleurs le premier élément négatif mentionné par les eunes, mais ce n’est de loin pas son caractère principal , détaille encore le chercheur de l’ P . insi, dans l’imaginaire adolescent la vision positive de l’automobile l’emporte. titre d’exemple, l’ad ectif rapide est cité dans , des cas pour qualifier la voiture, tandis que le terme polluant n’est mentionné que par , des eunes llemands participant à l’étude.

La mobilité 2.0

Possession d’un permis de conduire selon le sexe et l’âge, 1994–2015 En % des groupes de population considérés 100%

Total Hommes Femmes 18–24 ans 25–64 ans 65 ans et plus

80% 60% 40% 20% 0% 1994

2000

2005

2010

Source: OFS, ARE – Microrecensement mobilité et transports (MRMT)

2015 © OFS 2017

Reste à considérer la mobilité multimodale. es régimes de mobilité changent. a voiture, par exemple lorsqu’on habite à proximité de enève, n’est plus indispensable pour re oindre des destinations de vacances, car on peut emprunter l’avion, des bus longue distance ou faire du covoiturage. e ce point de vue, il existe un décalage générationnel. Une voiture était auparavant nécessaire pour re oindre la C te d’ ur , détaille uillaume revon. ais les moins de ans restent attachés à la mobilité individuelle. es prestataires actifs dans le domaine de l’auto-partage, tels que obility, séduisent d’ailleurs aussi cette génération ctuellement, notre offre attire davantage les eunes, pour lesquels nous avons créé des abonnements spécifiques (élèves conducteurs, nouveaux conducteurs, étudiants). es à ans constituent néanmoins la plus grande part de notre clientèle , indique Stéphanie on ale , porte-parole de la firme. Selon uillaume revon, les voitures rouges de la marque possèdent un fort potentiel d’appropriation, elles disposent de bonnes qualités, renvoient une bonne image de soi et combleraient l’envie de possession t si plut t que de se désintéresser de la voiture et du permis de conduire, les eunes souhaitaient simplement se détacher des contraintes matérielles et financières liées à la possession d’un véhicule a question reste ouverte ◆ novembre 2019 | touring

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«Déposer son permis, c’est limiter sa mobilité»

INTERVIEW JULIANE LUTZ

L’émergence de tous les systèmes d’assistance à la conduite permetelle aux personnes âgées de conduire plus longtemps qu’auparavant?

U e ert es systèmes d’assistance sont une bonne chose pour tout le monde, et pas uniquement pour les personnes gées, car ils peuvent corriger certaines erreurs de conduite. ais plus il y a d’aides, plus il y a de bips ou de signaux lumineux. Cela distrait souvent le conducteur et peut m me l’amener à les désactiver car ces avertisseurs permanents deviennent ingérables.

22 touring | novembre 2019

L’âge seul n’est pas une raison suffisante pour rendre son permis de conduire. Mais à quel moment les enfants devraient-ils impérativement avoir cette discussion avec leur mère ou leur père?

l y a tou ours un moment o la personne gée n’est plus apte à conduire, mais cela varie d’un individu à l’autre et dépend également des maladies dont elle peut souffrir. e dirais que le moment est venu pour une telle conversation lorsque vous vous faites du souci par rapport à la capacité de l’un de vos

parents à conduire une voiture. Par exemple, lorsque quelque chose d’inhabituel s’est produit, qui n’avait amais représenté un problème auparavant, telle une faute grave à un carrefour. e m’inquiéterais moins s’il s’agit d’un peu de t le froissée durant une man uvre de stationnement, ce qui est relativement fréquent che les personnes gées. ais la remise du permis est une question difficile, surtout pour les hommes. ls s’y accrochent généralement davantage que les femmes. Cela peut les mener parfois usqu’à la dépression.

Dans une discussion telle que celle-ci, ce sont souvent les premières phrases qui déterminent le cours de la conversation. Par quoi commenceriez-vous?

out d’abord, il faut savoir que déposer son permis de conduire est une étape importante dans la vie d’une personne

PHOTOS KEYSTONE, LDD

Faire comprendre à ses parents que le temps est venu d’arrêter de conduire n’est pas chose aisée. Uwe Ewert est psychologue de la circulation. Il nous explique comment argumenter, en soulignant qu’une remise précoce du permis de conduire peut également avoir des conséquences négatives.

DOSSIER

Le grand âge n’est pas en soi un obstacle à la conduite automobile.

gée. Cette limitation de la mobilité temps de réaction plus lents sont donc affecte le shopping, les loisirs et les normaux et le fait que les conducteurs contacts sociaux. e commencerais la gés conduisent plus lentement est une conversation en mentionnant une situaadaptation logique à ce changement. tion concrète durant laquelle vous étie ites à votre mère ou à votre père que assis à ses c tés dans la voiture et o la sécurité vous tient à c ur et suggévotre parent a commis une grave erreur re de faire évaluer ses aptitudes au au volant, qui ne lui était amais arrivée volant par un moniteur d’auto-école. auparavant. Si, cependant, e remarl s’agit de professionnels spécialement quais une forme de résistance durant formés qui font passer un test routier cette conversation ce qui est souvent aux seniors et leur donnent ensuite normal , e ne chercherais pas à impoleur avis. Si un moniteur d’auto-école ser mon idée en force, mais e lui suggéconclut que l’un des parents est encore rerais plut t de ne apte à conduire, conduire que sur de les enfants courtes distances, qui doivent l’accepter. lui sont familières. t es conseillers en d’utiliser les transconduite automoports publics pour de bile sont répertoplus longs tra ets. es riés sur le site cours pour personnes eb de l’ ssociagées peuvent égaletion suisse des ment tre utiles car moniteurs d’autobeaucoup n’ont, par école. exemple, amais apEn Allemagne, pris à conduire corcertaines assorectement dans un ciations de rond-point. t si un transport souproblème médical «Si l’on pousse les tiennent les évident existe, une viseniors hors de leur personnes site che le médecin doit tre envisagée. voiture, ils continueront âgées qui rendent leur permis de conduire en leur offrant des Uwe Ewert, psychologue de la circulation billets de transport gratuits.

Selon vous, ce genre d’initiative ans ce cas, c’est à l’enfant d’appeler le doit-il être également appliqué dans notre pays? praticien en lui expliquant la situation

Mais si mon père est très attaché à son permis, il dissimulera probablement ses faiblesses à son médecin?

à faire partie du trafic, la sécurité en moins»

et en lui demandant de mettre l’accent sur ces points-là lors de son prochain rende -vous.

Que faire alors si toutes les exigences médicales sont satisfaites, mais que je suis quand même inquiet parce que ses temps de réaction peuvent me sembler lents?

ondamentalement, la vitesse de réaction du cerveau diminue avec l’ ge. es

e ne crois pas, non. ’une part, les personnes gées qui ne peuvent plus prendre le volant pour des raisons médicales sont de toute fa on confrontées aux transports publics locaux. ’autre part, ce genre d’offres me semble aller dans le sens d’une remise anticipée du permis de conduire par les seniors. Cela n’a aucun sens du point de vue de la sécurité routière. Si nous for ons les personnes gées à ne plus conduire, elles

continueront à faire partie intégrante de la circulation, principalement en qualité de piétons ou de cyclistes. lles seront ainsi moins bien protégées que dans leur voiture. lles ne marchent souvent plus très bien et ne peuvent plus réagir rapidement en traversant la route. n Suisse, plus de des piétons tués chaque année dans la circulation routière ont plus de ans. l est donc important de peser le pour et le contre. es personnes gées au volant, qui parcourent beaucoup moins de ilomètres que les plus eunes, représententelles vraiment un grand danger pour nous, ou est-ce que nous les mettons plut t en danger en les repla ant dans le r le de piétons ou de cyclistes a seconde option me semble la plus réaliste.

Pourquoi est-il si difficile de déposer son permis de conduire?

l s’agit de l’une des nombreuses pertes que l’ ge vous fait subir le travail, les amis, les partenaires, votre propre maison et bien plus encore. Remettre son permis n’est qu’une mauvaise expérience de plus. t il n’est pas agréable d’ tre mis de c té par la société.

Dites-nous dans ce cas comment rester en forme pour conduire le plus longtemps possible?

n cas de maladie, alle che le médecin et faites-vous soigner. Prene des médicaments sur ordonnance, parce qu’ils contribuent à maintenir ou améliorer votre santé. oute personne souffrant d’une perte de l’audition devrait porter une aide auditive afin de pouvoir continuer à profiter pleinement de la vie. ntraîne votre endurance, votre force et votre mobilité car le sport a un effet positif non seulement sur le plan physique, mais aussi sur le plan mental. t, bien s r, faites des eux d’énigme ou des qui , qui stimulent votre cerveau. ◆ Portrait Uwe Ewert, 60 ans, a travaillé durant 25 ans comme psychologue de la circulation routière, notamment en tant que chercheur au Bureau de prévention des accidents (bpa).

novembre 2019 | touring

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DOSSIER

Le pèlerinage, une quête vécue en famille Parti pour Saint-Jacques de Compostelle à plus de 50 ans, Jeff Berkheiser, pasteur aujourd’hui retraité, a entraîné dans l’aventure du pèlerinage sa fille, Bethany. Chacun à son tour, ils ont rejoint l’Atlantique, plus loin que le lieu saint de Galice, puis sont arrivés main dans la main dans la Ville éternelle.

Ils témoignent des difficultés et des bienfaits du Chemin.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS NICOLAS HUG, LDD

S

ur la table du salon de eff er heiser, à Saillon (VS), les crédenciales ou passeports du pèlerin forment deux piles distinctes. Celle du pasteur retraité d’origine américaine ( ans) est la plus haute. Sa fille, ethany, affiche à ses c tés un palmarès plus modeste, mais lance une belle formule errière chaque timbre d’étape se cache une histoire. Son père approuve et renchérit ccomplir un pèlerinage, c’est avant tout rencontrer les autres et se rencontrer soi-m me.

tabli dans notre pays depuis , eff er heiser est au ourd’hui coordinateur pour la Suisse de l’ ssociation internationale de la Via rancigena ( V ), itinéraire reliant Cantorbéry ( ) à Rome. Pour mémoire, ce chemin fut emprunté en par l’év que Sigéric afin de recevoir le pallium épiscopal des mains du pape ean V. e saint homme a laissé un récit de son voyage en étapes. epuis , la Via ran24 touring | novembre 2019

cigena est reconnue rand itinéraire culturel du Conseil de l’ urope. e pasteur à la retraite l’a parcourue depuis la Suisse d’abord usqu’à Rome, puis usqu’à Cantorbéry. e lieu saint britannique l’a accueilli en octobre . son actif également, le chemin de Saint- acques et celui de Robert ouis Stevenson ( ), soit le périple accompli en par l’écrivain écossais dans les Cévennes en compagnie d’une nesse. ’été dernier, eff marchait sur les traces des empereurs germaniques usqu’à Pavie en franchissant le u manier. l’origine de cette passion, une rencontre. lors qu’il exer ait son ministère pastoral à imel (V ), eff er heiser trouva un soir un pèlerin alémanique égaré devant sa porte. l marchait usqu’à Compostelle pour sa femme qui se remettait d’un cancer et il avait ilomètres dans les ambes ce our-là , se souvient-il. près l’avoir hébergé puis réorienté, le pasteur m rit lentement

l’idée de prendre part lui aussi à l’expérience du pèlerinage. Une première tentative, en , se solde par un échec ’étais insuffisamment préparé, mon sac était trop lourd, une tendinite a mis rapidement fin au parcours. eux ans plus tard, à la faveur d’un congé sabbatique, il reprend le chemin de Saint- acques, cette fois avec succès. e disposais de mois, ce qui est un luxe , sourit-il. C’est cette année qui réunit sur le Chemin le père et la fille pour la première fois l’espace de trois ours. ’avais besoin de revoir mon père après m’ tre séparée de mon mari, confie ethany er heiser. ais e n’étais alors pas suffisamment pr te. ls remarcheront ensemble ours l’année suivante entre igeac et Cahors. ’an verra ethany au départ du Puy-en-Velay. b ectif Saint- acques de Compostelle et, plus loin encore, le Cap inistère et l’océan tlantique. gée alors de ans, ethany ressentait le besoin de se ressourcer après une crise professionnelle et privée.

L’autre, «ange du Chemin» lle atteindra son ob ectif, mais non sans difficulté. mpoules, hydratation irrégulière, tendinite aux deux mollets, de quoi balayer au ourd’hui l’idée re ue que le pèlerinage est une épreuve plus accessible au eune ge a première tendinite s’est manifestée après ours de marche. l fallut tenir donc,

Bethany et Jeff Berkheiser à Saillon (VS). Derrière chaque timbre de leurs passeports de pèlerin, une histoire vécue à raconter.

novembre 2019 | touring

25

DOSSIER

CREUSET DES GÉNÉRATIONS

Père et fille réunis sur le chemin de Saint-Jacques de Compostelle à Chanaz, en Savoie.

mais comment n peut prier, mais aussi se rattacher à des signes. e me souviens de messages affichés au bord du Chemin Ultreia (plus loin) ou ienvenue, garde le moral . ais surtout, il est important de s’accorder des pauses régulières, m me de courte durée, puis de se donner un temps de récupération. t se dire qu’il y des anges sur le chemin, ces autres qui vous aident à continuer. ans son cas, l’ ange prendra notamment les traits d’un médecin Puis son père viendra l’accompagner pendant trois semaines.

Accepter ses limites Ce dernier, fort de l’expérience acquise, se fend de quelques conseils l faut se fixer un ob ectif, poser et accepter ses limites. Personnellement, e marche pour rencontrer les autres, alors e parcours forcément moins de ilomètres. nsuite, le poids est l’ennemi du pèlerin, et l’eau est primordiale et parfois rare sur le chemin. nfin, il faut adopter rapidement une bonne technique de marche. n l’ignore, mais le total des dénivelés entre e Puy et Saint- acques égale deux fois l’ verest! orts de cette victoire, père et fille rallieront ensuite Rome par étapes entre et .

Dur retour à la vie ’aventure au ourd’hui momentanément suspendue, que leur reste-t-il du Chemin e souvenir de paysages et des rencontres, certes. ais bien plus encore. Ce Chemin a changé ma vie, confie ethany er heiser. près une 26 touring | novembre 2019

carrière insatisfaisante dans les ressources humaines, ’ai entrepris au retour une formation d’éducatrice de l’enfance, ce qui était ma vocation. ’ai appris sur les chemins du pèlerinage d’autres le ons, comme le l cher prise et le retour aux besoins essentiels. ’échelle des besoins est inversée, a oute eff er heiser. genda, plannings, télévision on n’y pense pas. es choses dites normales ne sont plus importantes, et c’est libérateur. ’ailleurs, le retour à la vie d’avant est difficile pour plus d’un pèlerin. ’en ai vu qui ralentissaient leur allure en vue de Saintacques pour le différer. ’autres, mais ils sont plus rares, reviennent à pied. titre plus personnel, le pasteur-pèlerin , Californien d’origine, se fend d’une réflexion pour conclure e ne voulais pas finir le voyage dans un lieu fermé comme la cathédrale de SaintRome, «terminus» de la Via Francigena, sera ralliée par étapes entre 2012 et 2014.

En 2016, une étude a été effectuée par l’Association Européenne des Vie Francigene (AEVF) auprès d’environ 2000 pèlerins de la Via Francigena afin de mieux cerner le profil des «marcheurs de la foi» du 3e millénaire. On les estime à 40 000 par année – surtout en Italie – en provenance de tous les pays du monde. En Suisse, on compte 215 km sur les deux cantons de Vaud et du Valais. Fait intéressant: toutes les classes d’âge étaient alors représentées, avec une augmentation des plus de 70 ans et une forte croissance des mineurs de moins de 20 ans par rapport à l’année précédente. Classe d’âge la mieux représentée: les 40–60 ans (41%), suivis par les générations plus jeunes (30–40 et 20–30 ans). A noter également qu’à hauteur de 79%, les pèlerins se mettaient en route à pied (21% optant pour le vélo). A l’origine de l’institution du pèlerinage au Moyen Age, la motivation religieuse ne concerne que 15% des pèlerins sondés. Elle cède la place à la spiritualité au sens large, à la connaissance de soi-même et au rapprochement de la nature. Sans oublier, touche hédoniste du siècle, la découverte des traditions et des produits gastronomiques du terroir.

acques. u bord de l’océan, ’ai pris conscience de la linéarité de l’existence. inistère finis terrae , fin de la terre lors, il n’y a plus rien après ais si, me suis- e dit, après, il y a mon pays d’origine. a fin n’est donc pas la fin. n’en pas douter, si ses forces restent vives, eff er heiser arpentera longtemps encore les voies de pèlerinage. ◆ L’encadrement des pèlerins est l’une des missions du coordinateur suisse de l’AIVF, qui répond aux sollicitations à l’adresse suisse@francigena-international.org

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Japon, pays des contrastes Entre traditions et modernité

VOTRE ITINÉRAIRE DU 19 AVRIL AU 3 MAI 2020 Partez à la découverte des cerisiers en fleurs, en compagnie de notre équipe d’encadrement francophone et de nos conférenciers historiens Emmanuel Le Bret et Mathieu Séguéla, et de Yukako Matsui, calligraphe.

J1 & 2 | Genève • Tokyo (Japon)

Accueil à l’aéroport de Genève puis décollage vers Tokyo.

Arrivée le lendemain. Tour de ville* avec un guide local puis cérémonie du thé * dans l’après-midi. Dîner et première nuit à l’hôtel.

J3 | Tokyo (Japon)

Après un petit déjeuner à l’hôtel, vous aurez la matinée libre pour vous imprégner de l’ambiance de la ville.

Puis vous partirez en car vers le port de Yokohama, afin d’embarquer à bord du Celebrity Millennium.

J4 | Mont Fuji (Shimizu)

Cette escale vous permettra de participer à l’excursion optionnelle Mont Fuji et lac Ashi.

J5 | Osaka (Japon)

Troisième plus imposante ville du Japon, Osaka a été constituée sur les bords d’une large baie qui fait face à la mer intérieure de Seto. Visite des points les plus emblématiques de la ville (en option).

J6 | Kobe (Japon)

Kobe possède un passé riche de plus de 1800 ans d’histoire. L’escale de Kobe sera la porte d’entrée pour découvrir les richesses de Kyoto. Visite de Kyoto (en option).

J7 | Kochi (Japon)

La ville est connue pour abriter l’un des plus anciens châteaux de l’ère d’Edo, mais aussi le temple Chikurin-ji ou le pont Harimaya, qui rappellent le côté traditionnel du pays. Excursion optionnelle à la découverte de Kochi.

J10 | En mer

Pendant cette journée en mer, des conférences sur la culture et l’art de vivre japonais vous seront proposées à bord.

J11 | Aomori (Japon)

Née au début du XVIIe siècle suite à l’agrandissement du port existant, Aomori a été établie au nord de l’île de Honshu, au pied des monts Hakkoda. Visite facultative de la ville.

J12 | En mer

Pendant cette journée en mer, des conférences sur la culture et l’art de vivre japonais vous seront proposées à bord.

J13 | Tokyo (Japon)

Votre bateau accostera à Tokyo d’où vous pourrez participer à l’excursion optionnelle à la découverte des lieux incontournables de la ville, soit flâner à votre guise.

J14 & J15 | Tokyo (Japon) • Genève

Vous débarquerez et débuterez une journée d’excursion dans la capitale japonaise. Votre matinée sera notamment consacrée à la visite du musée national de Tokyo. Le soir, vous dormirez à Tokyo en hôtel et vous envolerez le lendemain en direction de Genève. * Le programme de ces jours à Tokyo est donné à titre indicatif et se déroulera en fonction des horaires de vol.

J8 | Kagoshima (Japon)

La ville est considérée comme « la Naples de l’Orient », à cause de la douceur de son climat et de sa proximité avec le mont Sakurajima, un des volcans les plus actifs du pays.

J9 | Busan (Corée du Sud)

Seconde ville de Corée du Sud, Busan est située à l’embouchure du fleuve Nakdong. Excursion facultative : Culture maritime de Corée du Sud, Temple du poisson du pays du ciel et marché aux poissons.

Aomori

Mer du Japon

JAPON

10

CORÉE DU SUD 9

Kobe

Busan

7

Osaka

6 5

Kagoshima Kochi

Mer de Chine orientale

8

11

4

2 3 13 14

12 1 Genève

À partir de

CHF 8 190.- / pers.

CHF 7 690.- / pers.* au départ de Genève Pour toute réservation avant le 30 novembre avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Les transports aller-retour Genève/Tokyo I Les transferts à l’aller et au retour I La croisière en pension complète (hors boissons) I L’accompagnement francophone sur la croisière I Les nuits d’hôtels et les prestations décrites à Tokyo avant l’embarquement et après le débarquement I Les conférences I Les pourboires I Les taxes aériennes et de sécurité I Les taxes portuaires I Le port des bagages.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post acheminement de votre résidence à Genève I Les excursions I Les boissons aux repas et en dehors I Les dépenses personnelles à bord et/ou pendant les excursions I Les assurances annulation/ bagages/rapatriement.

Tokyo

Mont Fuji (Shimizu)

15 Genève

Océan Pacifique nord

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code JAPTO) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

DEUX DÉPARTS EN 2020 : DU 8 AU 22 AVRIL COMPLET ou DU 19 AVRIL AU 3 MAI

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits *Prix par personne incluant la réduction au départ de Genève, en cabine intérieure catégorie 10 base double. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © Shutterstock, © Croisières d’exception et © Celebrity Cruises.

Le Celebrity Millennium

Trott’ électriques en location TEXTE DINO NODARI

L

es trottinettes électriques de location sont très tendance. epuis l’été dernier, elles font partie du paysage urbain un peu partout en urope. C’est le cas dans certaines villes suisses, o il est possible de tester ces engins à la mode qui encombrent parfois les trottoirs et peuvent donc aussi provoquer des désagréments. e concept est très simple télécharger l’application du fournisseur, s’inscrire, déverrouiller le système et démarrer. l est possible de louer des trottinettes à le, urich, interthour, oug et Saint- all. ’autres villes suivront probablement bient t. e CS a testé les produits 28 touring | novembre 2019

des cinq fournisseurs actuellement présents sur le marché, à savoir Circ, ime, ier, ird et Voi. uelles sont les trottinettes électriques les plus efficaces et les plus s res es applications pour smartphones sont-elles pratiques t les scooters électriques représentent-ils une bonne alternative aux transports publics

Rails de tram outes les trottinettes électriques ont été testées à urich, le et interthour, sur des parcours présentant diverses qualités de rev tement et nécessitant notamment de gravir une c te d’environ . ès que l’on quitte les

chaussées normales pour rouler sur des pavés ou un terrain meuble, les trottinettes munies de bandages pleins en caoutchouc présentent un désavantage.

C’était le cas des cinq modèles testés. r ce à ses roues de cm de diamètre et , cm de largeur, la trottinette ime est celle qui se classe le mieux en termes de confort et lors de changements de voie. n présence de pavés, toutes les trottinettes transmettent fortement les secousses et il est donc conseillé de ralentir ou de mettre pied à terre. Pesant entre et ilos, ces engins ne sont pas faciles à hisser sur les trottoirs. e risque

de chute au contact de rails de tram ay ou de bordures de trottoir est élevé également, surtout par temps de pluie. r ce à ses gros pneus et à sa roue arrière motrice, la trottinette ime est la moins su ette aux glissades dues aux rails de tram. l est recommandé de tou ours porter un casque et d’ tre attentif aux autres usagers de la route.

Applis et prix es applications ime et Circ se sont avérées tre les plus claires. Che Circ, le calcul et la présentation des données de conduite sont plaisantes. es prestataires ier et ime proposent les meilleurs modes d’emploi dans leur application, tandis que Voi et ime sont particulièrement attentifs à la législation suisse. es trottinettes électriques ne sont pas bon marché. ans

KEYSTONE

Les trottinettes électriques façonnent le paysage de nombreuses villes depuis l’été dernier. Le TCS a testé les modèles mis en location par cinq prestataires actuellement actifs en Suisse alémanique. Notre comparatif.

MOBILITÉ tous les cas, il faut d’abord s’acquitter d’un montant de 1 fr. pour activer le système.

Chez Circ, Lime et Tier, la minute d’utilisation coûte 35 ct.

La société Bird est la plus chère avec 45 ct. A l’inverse, le suédois Voi est le plus avantageux en ne facturant que 25 ct. par minute.

Charge utile et freins

Comparatif Le TCS a évalué 5 fournisseurs sur la sécurité, le confort, les fonctions et le prix.

La trottinette électrique Lime s’est révélée être la meilleure à l’usage, devant la Circ et la Bird. Le guidon n’est jamais réglable. Celui de la Circ est trop bas pour les personnes de grande taille. Des différences existent également en termes de charge utile, ce qui peut avoir de l’importance.

Les trottinettes électriques sont équipées soit d’un frein à main et d’un autre à pied (Lime, Voi), soit de deux freins à main (Circ, Tier).

Dans la note d’appréciation globale, Lime, Voi et Tier obtiennent quatre étoiles (très recommandé), Circ trois étoiles (recommandé). Bird est la seule marque à n’obte-

nir qu’une étoile (non recommandé). Ce résultat médiocre est dû pour l’essentiel à des lacunes dans le domaine de la sécurité. De plus, les freins des trottinettes de location Bird testées n’étaient pas conformes à la réglementation suisse. Le fournisseur promet toutefois des améliorations. Questionné à ce sujet, Bird a annoncé que le service serait interrompu jusqu’à ce qu’un nouveau modèle vérifié soit disponible sur le marché.

Les trottinettes électriques peuvent constituer une véritable alternative aux options de transport existantes.

En cas de conditions météorologiques favorables, elles permettent de se déplacer en toute sécurité. Par temps de pluie, sur des routes mal entretenues ou en présence de rails de tram, elles peuvent cependant s’avérer dangereuses. Le TCS recommande donc de porter un casque en toutes circonstances. ◆

Comparatif TCS: location de trottinettes électriques Fournisseur Prix Traction Pliable Roue libre Critères principaux Sécurité Fonctions App, informations Note globale Evaluation totale Les plus Les moins

Pondération 0,40 0,30 0,30

Circ activation 1 fr. + 0,35 fr./minute arrière non non

Lime activation 1 fr. + 0,35 fr./minute arrière non non

Voi activation 1 fr. + 0,25 fr./minute avant non non

Bird activation 1 fr. + 0,45 fr./minute avant non non

Tier activation 1 fr. + 0,35 fr./minute avant non non

58% 44% 74% 58%

86% 65% 78% 77%

77% 57% 63% 67%

18% 49% 70% 18%*

86% 56% 42% 64%

★★★☆☆

★★★★☆

★★★★☆

Bon dosage des gaz, support pour téléphones mobiles, porte-gobelets, poignées de frein comme pour vélo, traction arrière, port USB Un mauvais entretien entraîne une dévaluation de la sécurité: freins mal réglés et guidon desserré, les règles d’utilisation devraient être régulièrement notifiées

Voyages de groupes possibles, bon mode d’emploi, bonne appli, pneus les plus larges testés, traction arrière Les règles d’utilisation devraient être régulièrement notifiées

Affichage avec vitesse et batterie, bonne stabilité Pneus les plus étroits testés, longue distance de freinage, les règles d’utilisation devraient être régulièrement notifiées

*Les trottinettes fournies par Bird ne disposent pas de 2 freins indépendants sur 2 essieux. Cela est obligatoire en Suisse. Par conséquent, dévaluation à une étoile.

★☆☆☆☆

★★★★☆

Informations compréhensibles concernant les réglementations locales Mauvaises caractéristiques de conduite et de stabilité lors des changements de direction, marchepied usé, charge utile la plus faible, les règles d’utilisation devraient être régulièrement notifiées

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

Bon dosage de l’accélérateur, freins très efficaces, distance de freinage courte La délimitation avec Géofencing est inexacte, par exemple la trottinette freine à 5 km/h alors qu’elle devrait encore rouler à 20 km/h, facturation et donnée du voyage minimales, les règles d’utilisation devraient être régulièrement notifiées 80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

novembre 2019 | touring

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TONI Fascinants paysages d’Isola Rossa

La Maddalena

avec 4 randonnées de rêve au programme Corse

Méditerranée Capo Testa

6 jours, luse, dès demi-pension inc

r. 959.-

mer Tyrrhénienne

Santa Teresa Palau

Punta Li Canneddi

!

La Maddalena Caprera

Offre spéciale 181

Costa Smeralda

Cala di Volpe

Isola Rossa Sardaigne Olbia

Compris dans le prix!

andonnée c ti re en ardaigne Piazza della Libertà, Udine

Märchenhaftes Venedig

Nouveau: un petit coin de paradis à découvrir à pied!

Avec plus de 1800 kilomètres de côtes aux paysages aussi variés que spectaculaires, l’île paradisiaque de la Sardaigne se prête particulièrement bien à la randonnée. Vous y découvrirez de belles plages de sable doré, des falaises d’un rouge vif, une mer bleu émeraude et d’étranges rochers sculptés par le vent à Capo Testa.

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Livourne Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Livourne, où notre ferry pour la Sardaigne nous attend.

2e jour – Randonnée sur une plage de la Costa Smeralda Arrivée le matin à Olbia. Si la Costa Smeralda est un haut-lieu de la jet set internationale, c’est aussi le paradis par excellence des randonneurs. Dans un fascinant décor entre plages dorées, couleurs vives et senteurs envoûtantes du maquis, nous débutons cette première randonnée par les sentiers faciles du bord de mer. Notre parcours s’achève au célèbre hôtel 5 étoiles «Cala di Volpe» conçu au début des années 60 par l’architecte français Jacques Couëlle et considéré aujourd’hui encore comme le chef-d’oeuvre architectural de la Côte d’Emeraude.

Randonnée facile, durée env. 3h, aucun dénivelé 3e jour – Isola Rossa – Des rochers rouges vifs Départ aujourd’hui pour la côte nord, à Isola Rossa, où nous commençons par admirer l’ancienne tour de guet pour suivre ensuite le littoral, au passage de petites criques puis de

la grande plage de sable de Marinedda. Les derniers mètres jusqu’à la Punta Li Canneddi nous font découvrir des rochers dévoilant un panorama sensationnel sur toute la côte nordouest. Un décor fantastique qui ouvre sur l’Isola Asinara à l’ouest et le scintillement de la Costa Paradiso à l’est, où même le sud de la Corse semble à portée de main.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 3h, dénivelé 120 m 4e jour – Paradis insulaire de La Maddalena et Caprera Nouvelle merveilleuse journée de randonnée u programme. A Palau, notre car embarque sur le ferry pour l’île de La Maddalena. Site naturel protégé formé de 23 îles et îlots, l’archipel a des airs de paradis tropical. Balade dans la vieille ville animée, avant de repartir en car vers l’île de Caprera, reliée par une digue.

Notre marche débute dans les effluves des cistes, des lauriers-roses, du myrte et du romarin, près du domaine du Combattant de la liberté Giuseppe Garibaldi. Par un large sentier sablonneux, elle nous conduit à la forteresse d’Arbuticci, d’où la vue sur l’île de La Maddalena et le nord de la Sardaigne est sublime! Nous empruntons ensuite un étroit sentier en descente pour rejoindre la baie isolée de Cala Na-

poletana. Avec ses eaux cristallines, c’est une véritable invitation à la baignade.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4 h, dénivelé 170 m 5e jour – Capo Testa – La beauté devenue pierre De gigantesques blocs de granit jonchent l’extrémité septentrionale de la Sardaigne. Notre randonnée en boucle nous mène jusqu’à l’éblouissant phare blanc érigé au coeur d’immenses rochers aux formes douces et arrondies. A travers le maquis sarde et d’étroits sentiers, nous atteignons la Valle delle Luna, vallée reculée où les Romains extrayaient jadis la pierre nécessaire à la fabrication des colonnes de leurs temples. Deux criques s’ouvrent sur la mer, encadrées par un incroyable paysage minéral. Un bien bel endroit pour clôturer ce circuit-découvertes sarde. Le soir, embarquement à Olbia sur un ferry à destination de Livourne. Nuit à bord.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4h, dénivelé 80 m 6e jour – Retour en Suisse Arrivée à Livourne après le petit déjeuner, d’où nous mettons le cap sur la Suisse.

Economisez encore plus jusqu’à 100% en chèques REKA

Commandez le nouveau catalogue des séjours actifs & randonnées 2020!

Trajet en car spécial tout confort Traversée en ferry Livourne-Olbia, avec nuit et petit déjeuner en cabine double intérieure Traversée en ferry Olbia-Livourne, avec nuit et petit déjeuner en cabine double intérieure 3 nuits en hôtel 4 étoiles dans la région de Santa Teresa/ Costa Smeralda 3 x petit déjeuner à l’hôtel 3 x repas du soir à l’hôtel Randonnée guidée «Costa Smeralda» Randonnée guidée «Isola Rossa» Randonnée guidée «La Maddalena & Caprera», y compris traversée en ferry Randonnée guidée «Capo Testa» 1 paire de bâtons de marche par participant Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage c:

2 au 7 juillet 2020

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12 au 17 octobre 2020

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

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Non inclus/en option: Suppl. chambre individuelle (hôtel): Fr. 140.Suppl. cabine double extérieure: Fr. 60.Suppl. cabine individuelle intérieure: Fr. 120.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Tél. 0848 00 77 99

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

MOBILITÉ

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video Le comparatif TCS permet d’évaluer la qualité d’un siège avant l’achat.

Quel siège pour mon enfant?

Le TCS a évalué 20 dispositifs de retenue lors de son second comparatif annuel. Quatre modèles sont jugés «non recommandés» en raison d’une forte teneur en substances toxiques. Les résultats de ce test automnal.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO TCS | TEST JÜRG REINHARD

L’

offre est pléthorique en matière de sièges d’enfants. Mais plusieurs astuces simples facilitent l’achat d’un tel produit. Premièrement, le prix n’est pas toujours gage de qualité. Il est donc préférable de s’orienter vers les résultats des tests effectués par

le TCS, fort de plus de 50 ans d’expertise en la matière. De surcroît, les résultats des précédents comparatifs jusqu’à 2015 peuvent être directement comparés l’un à l’autre.

Dans un second temps, les parents se rendront en voiture au magasin accompagnés de leur progéniture,

afin de tester le produit en situation réelle.

Lors du test automnal des sièges d’enfants, 20 produits ont été évalués sous le prisme de la sécurité, du maniement, de l’ergonomie ainsi que de la teneur en substances toxiques. En tout, 11 modèles

Comparatif TCS des sièges d’enfants 2019 II Marque Besafe2 Britax Römer6 Bugaboo2 Bugaboo2 GB6 Hauck2 Hauck5 Hauck5 Jané2 Jané2 Jané2 Joie1 Joie1 Nania6 Nuna6 Peg Perego2 Swandoo2 Swandoo2 Uppababy5 Uppababy5

Modèle iZi Kid X3 i-Size Kidfix 2 S Turtle + Base Turtle Everna Fix iPro Kids + iPro Base iPro Baby iPro Baby + iPro Base Koos i-Size R1 + iPlatform Koos i-Size R1 iMatrix + iPlatform i-Spin 360 Verso Racer SP Myti Primo Viaggio i-Plus Albert + i-Size Base Albert Mesa i-Size Mesa i-Size + i-Size Base

Catégorie 61–105 cm II / III 40–85 cm 40–85 cm I / II / III 40–105 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–105 cm 0+ / I / II / III I / II / III 76–150 cm 40–83 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–78 cm 40–78 cm

Prix approx.

700.– 200.– 470.– 110.– 280.– 350.– 200.– 290.– 260.– 400.– 450.– 420.– 250.– 90.– 380.– 360.– 570.– 330.– 330.– 600.–

Appréciation TCS ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆

obtiennent la mention «très recommandé» et 5 la note «recommandé». Quatre produits (cf. tableau) échouent en raison d’une teneur trop élevée en substances toxiques.

Choisir un accessoire Les parents se tournent rapidement vers des accessoires, par exemple si leurs chérubins délivrent constamment leurs épaules des ceintures en se tortillant. Le TCS appelle à la prudence, certains produits étant contraires à la réglementation ou augmentant le risque de blessures. Parmi les produits autorisés, on note par exemple le modèle 5Point Plus Anti Escape System qui rend la tâche difficile aux jeunes pousses rebelles. ◆ 1 2 3

4

5

6

Installation face ou dos à la route Installation uniquement dos à la route Installation uniquement avec Isofix, et non avec la ceinture de sécurité Installation avec Isofix ou avec la ceinture de sécurité Dépréciation due au contrôle des substances toxiques Installation uniquement face à la route

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

novembre 2019 | touring

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MOBILITÉ

«Mon rôle de mère me permet de décompresser» Concilier son métier de pilote et ses devoirs de maman ne pose pas de problème à Julia Bostel. Cette jeune femme de 39 ans nous explique quelles sont les exigences pour y parvenir et pourquoi elle éprouve toujours du plaisir à entrer dans un cockpit.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Comment êtes-vous devenue pilote?

preuve d’un certain sang-froid?

Julia Bostel: J’ai toujours trouvé les aéroports passionnants, et ceci depuis mon plus jeune âge. Je me rendais souvent à Francfort avec mon grand-père pour y manger une glace et voir les avions décoller et atterrir. Plus tard, j’ai souhaité exercer une profession variée et passionnante, sans devoir me tenir à des horaires de bureau.

Il est bien sûr primordial de rester calme dans des situations critiques et de ne pas hésiter lorsque des décisions doivent être prises.

La formation de pilote de ligne est considérée comme très exigeante.

Qu’en avez-vous pensé?

Chaque formation comporte son lot de difficultés. Je savais à quoi m’attendre, et si vous avez certaines aptitudes, cela est tout à fait réalisable.

Quelles sont ces aptitudes?

Devenir pilote professionnelle, c’est être capable de travailler en étant souvent sous pression. Les compétences sociales sont également très importantes. Il faut trouver du plaisir à travailler en équipe et savoir diriger des personnes très différentes. L’intérêt et la compréhension techniques représentent un plus, mais, finalement, beaucoup de choses s’apprennent durant la formation.

Donc, nul besoin d’être un génie des maths?

Je suis loin de l’être.

Mais les pilotes doivent quand même savoir faire 32 touring | novembre 2019

Est-ce que les femmes pilotes sont nombreuses chez Easyjet?

Nous sommes désormais près de 200, ce qui représente 6% de l’effectif des pilotes de la compagnie. C’est 1% de plus que la moyenne mondiale des compagnies aériennes.

Qu’est-ce que la compagnie entreprend concrètement pour permettre aux femmes pilotes de concilier vie professionnelle et vie familiale?

Je suis pilote à temps partiel, à 50%, ce qui n’est jamais acquis auprès d’autres compagnies. Etant mère de deux enfants, cela me permet d’atteindre l’équilibre parfait entre vie professionnelle et vie privée. Toutefois, même si je ne travaille qu’à mi-temps, j’ai l’obligation d’effectuer le même nombre d’heures sur simulateur que mes collègues employés à 100%. C’est un beau geste de la part d’Easyjet de financer intégralement ces heures-là, malgré ma charge de travail réduite.

Nous sommes également l’une des rares compagnies aériennes du monde à avoir lancé sa propre initiative (ndlr: l’initiative Amy-Johnson) pour attirer plus de

femmes dans nos cockpits.

L’objectif de cette initiative est d’augmenter la proportion de femmes pilotes embauchées à 20% d’ici à 2020.

A-t-il été difficile de survivre en tant que femme dans ce monde essentiellement masculin?

J’ai toujours été traitée avec respect et courtoisie par mes collègues masculins. Il s’agit d’un environnement de travail professionnel dans lequel vous faites confiance à vos collègues afin que tout fonctionne, peu importe qu’il s’agisse d’hommes ou de femmes.

Depuis combien de temps êtes-vous copilote?

Depuis 16 ans aujourd’hui.

Et quand deviendrez-vous capitaine?

Dans un avenir proche, je l’espère. Mais j’ai eu la malchance, par le passé, de travailler pour des compagnies qui ont fait faillite alors que j’étais sur le point de franchir ce pas. J’ai donc dû à chaque fois postuler ailleurs, et avec chaque changement, tout recommencer à zéro.

Avez-vous une idée du nombre de vols que vous avez effectués en tant que copilote?

C’est difficile à dire parce que vous ne comptez pas le nombre de vols que vous avez effectués, mais le nombre d’heures. J’ai maintenant

près de 6000 heures de vol derrière moi, ce qui n’est pas tant pour mon âge. Mais j’ai fait une pause maternité de trois ans, durant laquelle je n’ai pas volé. A titre de comparaison, mon mari a le même âge que moi, il a également commencé en même temps et il en est à près de 10 000 heures de vol.

Quelles sont vos principales liaisons?

Principalement de courtes et moyennes distances. Les destinations les plus éloignées de ma base, l’aéroport de Bâle-Mulhouse, sont l’Islande, Israël, les îles Canaries et le Maroc.

Vous avez décollé et atterri d’innombrables fois, vous connaissez de nombreux aéroports. Qu’est-ce qui est encore particulièrement intéressant après toutes ces années?

J’apprécie particulièrement le changement de rythme.

Je me suis toujours rendue au travail avec plaisir, même s’il peut être épuisant de devoir parfois se lever à 2 heures du matin. Chaque jour a quelque chose de stimulant et chaque vol est différent.

La semaine dernière, je me suis rendue pour la première fois à Dubrovnik, et l’approche était spéciale. C’est aussi agréable de voler avec différentes personnes dans l’avion. Et j’ai la chance de voir le soleil tous les jours de ma cabine de pilotage, même

Julia Bostel après l’Outside-Check d’un appareil d’Easyjet, à l’aéroport de Bâle.

novembre 2019 | touring

33

MOBILITÉ s’il y a du brouillard ou de la pluie au sol.

Comment vous maintenezvous en forme? Car vous ne pouvez pas simplement vous dire: «Aujourd’hui, je ne me sens pas bien, donc je ne vole pas»...

’expérience nous aide beaucoup. out travail par horaires cadencés comporte des risques, parce qu’il faut souvent se lever à des moments o les autres dorment encore. C’est la m me chose pour les médecins ou d’autres professions. echniquement, nous sommes tou ours à our. t lorsque e rentre à la maison, e ne peux pas couper d’un seul coup avec la thématique de l’aviation. ous avons également un test sur simulateur, tous les six mois. l faut bien s’y préparer afin, par exemple, d’ tre capables de maîtriser de nouvelles situations d’urgence, non simulables dans l’avion lui-m me, mais qui peuvent malgré tout survenir.

Avez-vous déjà été confrontée à une situation délicate?

orsque e pilotais des ets d’affaire, un pare-brise s’est fendu et a commencé à prendre feu. ais nous amorcions dé à la descente vers ondres et les contr leurs aériens nous ont assistés de manière optimale car ils sont très bien formés pour de telles situations. n fin de compte, ce n’était pas aussi dramatique que cela.

Pourquoi vous êtes-vous finalement lassée des vols en jet privé?

C’est difficile de les concilier avec une vie de famille parce que l’on voyage beaucoup. ’étais absente de la maison ours par mois, à l’époque, et souvent durant six ours d’affilée. e suis désormais heureuse de voir mes enfants au moins une fois par our.

Aussi agréable que ce travail puisse paraître, il com34 touring | novembre 2019

La pilote dans le cockpit d’un Airbus A319. Elle vole professionnellement depuis 16 ans.

porte certainement beaucoup de stress. Comment le gérez-vous?

e pense que, en tant que mère, on apprend aisément à gérer le stress (rires). ’essaie tou ours de garder la t te froide. ’aime les défis, ils me stimulent. t en tant que pilotes, nous sommes amenés à faire appel aux connaissances apprises pour des situations particulières.

Volerez-vous jusqu’à la retraite?

’ai bien le temps d’y penser (rires). e vais certainement

voler usqu’au milieu ou la fin de la cinquantaine, c’est du moins ce que e souhaite. ◆ Portrait: Julia Bostel, âgée de 39 ans, est originaire de Rhénanie-Palatinat et réside au bord du lac de Constance.

La mère d’une petite fille de 15 mois et d’un fils de presque 4 ans, épouse d’un capitaine de la compagnie nationale Swiss, vole professionnellement depuis 16 ans. Elle a achevé sa formation théorique à Mönchengladbach (D) et la partie pratique en Floride.

Julia Bostel a débuté comme copilote dans un avion-ambulance.

Elle a rejoint Easyjet en 2002. Elle est basée à Bâle, où elle fait partie des 430 employés de la compagnie aérienne.

PEU DE FEMMES PILOTES Nombre total de pilotes titulaires d’une licence de vol en Suisse en 2019: 12 420 (429 femmes) Nombre de pilotes: 8617 (423 femmes) Nombre de pilotes de planeur: 2101 (35 femmes) Nombre de pilotes d’hélicoptère: 1075 (44 femmes) Nombre de pilotes de montgolfières: 229 (10 femmes) Source: OFAC

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MOBILITÉ

Trois innovations majeures au Salon de l’auto 2020 Une piste d’essais pour voitures électriques, un lieu de rencontre pour les pionniers et un mercredi VIP glamour feront du 90e GIMS un événement plus diversifié.

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS GIMS

D

u 5 au 15 mars prochains, les halles de Palexpo, à Genève, seront à nouveau dédiées à l’automobile, ou plus précisément à la mobilité. Car pour sa 90e édition, le Geneva International Motor Show (GIMS) ne se contentera plus d’exposer les derniers modèles de voitures et des concept-cars. Il mettra davantage en lumière la mobilité de demain et constituera une expérience unique non seulement pour les mordus de voitures, mais aussi pour les technophiles, professionnels et autres visiteurs de tout âge.

«Aujourd’hui, nous ne pouvons plus être dogmatiques, la mobilité doit être appréhendée dans sa globalité», explique Olivier Rihs, le nouveau directeur du Salon de l’auto. Pour atteindre cet objectif ambitieux, trois innovations attendront les visiteurs.

36 touring | novembre 2019

GIMS Discovery Selon Olivier Rihs, 97% des visiteurs de la dernière édition n’ont jamais conduit un véhicule électrique ou hybride. GIMS Discovery vise à combler cette lacune.

La halle 7 sera transformée en un grand parcours de découverte des véhicules électriques et engins assimilés. L’espace dans lequel les fournisseurs nationaux et les garagistes avaient jadis leurs stands permettra désormais aux visiteurs de tester divers modèles proposés par les exposants du Salon et de découvrir ainsi l’électromobilité dans des conditions idéales. «Contempler les voitures, les découvrir et enfin les conduire.

Tout se déroulera sous un même toit, quels que soient l’heure, la météo et le trafic», explique Olivier Rihs.

GIMS Discovery On pourra y tester un véhicule électrique pendant 10 minutes.

GIMSTech La seconde innovation, c’est une exposition professionnelle et technologique qui permettra aux visiteurs du GIMS de rencontrer des représentants de start-up et d’entreprises technologiques, ainsi que les prestataires des services de mobilité les plus récents. GIMSTech sera ainsi un lieu de rencontre pour les pionniers des entreprises de technologie et d’infrastructure. «Les visiteurs doivent faire l’expérience de la mobilité individuelle sous toutes ses formes et GIMSTech la leur fera découvrir», poursuit Olivier Rihs. Pour le directeur du Salon, il s’agit d’une opportunité unique.

PARLONS DROIT

GIMS VIP Day vec près de ournalistes accrédités, le S se fait connaître dans le monde entier et le grand public en profite indirectement. C’est pourquoi il s’y déroulera une ournée interactive et glamour, le V P ay, avant l’ouverture officielle. ors de ce premier mercredi du Salon, des panels d’intervenants de haut niveau seront organisés sur au minimum quatre stands. l est m me concevable qu’ lon us , le patron de esla, soit de la partie. a ournée se terminera par un rassemblement et des possibilités d’intervie s. Comme usqu’ici, le prix de la Voiture de l’année sera décerné le lundi précédant la ournée de presse du Salon. Celle-ci se déroulera le mardi, et les constructeurs présenteront comme chaque année les premières sélectionnées. ◆ Halle 7 Voilà à quoi pourrait ressembler la piste d’essais intérieure.

Dépasser lorsque les conditions s’y prêtent Les automobilistes souhaitant dépasser un véhicule doivent s’assurer que la voie est libre, visible et dégagée, et que les autres usagers de la route ne soient pas gênés.

En cas d’accident, les conséquences peuvent être graves.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

M

ême si les accidents inhérents à des dépassements ne figurent pas en t te des statistiques, leurs conséquences sont souvent graves, voire mortelles. es manchettes des ournaux sont là pour nous le rappeler.

e dépassement en particulier sur les routes à circulation bidirectionnelle constitue l’une des man uvres de conduite les plus risquées. l est uniquement autorisé si l’espace nécessaire est dégagé, la visibilité assurée et que les autres usagers de la route ne sont pas g nés ou mis en danger. n d’autres termes, le conducteur qui dépasse doit avoir la certitude, dès le départ, qu’il peut effectuer cette man uvre en toute sécurité et sans mettre en péril des tiers. on seulement la distance requise au dépassement doit tre suffisante, mais il faut également tenir compte de la distance parcourue par un véhicule arrivant en sens inverse usqu’au moment o le véhicule qui dépasse aura libéré la voie de gauche.

Visibilité limitée LE SALON RESTE AU TOP Le Geneva International Motor Show est l’un des cinq premiers salons automobiles mondiaux reconnus par l’Organisation internationale des constructeurs automobiles (OICA).

C’est le seul en Europe ayant lieu chaque année et il a confirmé une fois de plus son statut en 2019, année où 164 premières mondiales et européennes ont été dévoilées. Pour la 90e édition, la tradition et l’avenir seront combinés de manière pratique et axée sur le visiteur, afin que le GIMS reste la plateforme exceptionnelle de la mobilité d’aujourd’hui et de demain.

Plus d’informations sur le site gims.swiss

s’est rabattu sur sa voie de droite, derrière la Renault. a question de savoir s’il avait effectué cette dernière man uvre à temps, et donc si une collision frontale a pu ainsi tre évitée, n’est pas tout à fait clarifiée. n tous les cas, le conducteur de la eep voyant le danger s’approcher a d quitter la route à sa droite, enfon ant une barrière et finissant sa course dans un pré.

Acte d’imprudence e tribunal d’ ppen ell a considéré l’interruption de la man uvre de dépassement comme une simple violation du code de la route et a condamné le conducteur coupable à une amende de francs. e ribunal fédéral a ensuite approuvé un recours déposé par le ministère public contre cette décision ( rr t ) n dépassant sans discerner clairement les véhicules venant en sens inverse, le conducteur a fait preuve de fa on flagrante de négligence et d’imprudence. Sur ordre des plus hautes instances udiciaires, le ribunal cantonal doit désormais condamner le coupable pour infraction grave au code de la route.

Cela entraîne non seulement une sanction plus sévère, mais également le retrait de son permis de conduire. ◆

es conducteurs qui s’en remettent à leur bonne étoile et dépassent malgré une visibilité limitée violent une règle de circulation ma eure et risquent de mettre en danger les usagers de la route arrivant en sens inverse. e tels automobilistes ne pourront en aucun cas compter sur la bienveillance des uges, comme le démontre une décision du ribunal fédéral. l y a quatre ans, dans le canton d’ ppen ell, un chauffeur a tenté de dépasser une Renault à la sortie d’une for t. orsqu’une eep URS-PETER a surgi face à lui dans un viINDERBITZIN rage, le conducteur dépasexpert juridique sant a fortement ralenti et

novembre 2019 | touring

37

TECHNIQUE

RENAULT CLIO INTENS TCE 100

Citadine emblématique

avec style

E3 cylindres, 1 l essence, 100 ch W5,6 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie C VAutonomie: 748 km kPoids: 1215 kg (modèle testé) P11,6 s de 0 à 100 km/h L21 400 fr.

La Renault Clio de cinquième génération assume son rôle de leader: elle est convaincante tant en termes de design, de systèmes d’assistance que de finition. Et le 3 cylindres downsizé distille des performances satisfaisantes.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

38 touring | novembre 2019

Design moderne et plaisant Bon rapport prix-prestations Intérieur au goût du jour Ecran multimédia de 7 pouces Equipement de série Faible consommation possible

Un cockpit épuré et soigné.

P A la hauteur – le grand écran tactile multimédia.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Clio Intens TCe: 5 portes, 5 places; 21 400 fr. (véhicule testé: 25 700 fr.)

Gamme: Life SCe, 72 ch (14 900 fr.), à Initiale TCe, 130 ch (29 700 fr.)

Options: peinture métallisée (850 fr.), jantes alu 17 pouces (600 fr.), assistances au parcage (900 fr.), chargeur à induction (150 fr.)

Garantie: 3 ans/100 00 km d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, renault.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres, 1 l turbo essence, 100 ch, 160 Nm; boîte manuelle à 5 vitesses, traction avant Poids: 1215 kg (véhicule testé), total admissible 1603 kg, charge tractable 900 kg

Un design moderne et une technologie de pointe caractérisent la nouvelle Clio.

85%

Boîte à 5 rapports seulement 144 cm

Valeurs d’émissions légèrement au-dessus de la moyenne Dimensions du coffre Seuil de chargement élevé Absence de radio DAB+ Moteur moyennement enjoué

empattement 258 cm longueur 405 cm largeur 173 cm coffre: 391–1069 litres pneus: 205/45R17, min. 185/65R15

our cette cinquième génération, les concepteurs de la Renault Clio ont effectué du bon travail. a carrosserie à l’allure dynamique attire le regard, tandis que l’habitacle très contemporain a gagné en clarté. epuis , la Clio s’est dé à vendue à plus de millions d’exemplaires et demeure leader des citadines sur le marché européen. a version ntens testée est dotée de série d’un généreux équipement. Renault a pourvu l’ensemble de la gamme d’une panoplie complète d’assistances à la conduite. e surcroît, l’exécution ntens comprend une caméra panoramique, un système d’assistance au freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, la reconnaissance des panneaux de signalisation ainsi qu’une alerte de franchissement involontaire de ligne. Ces assistances peuvent tre activées à l’aide de boutons clairement disposés. ’une manière générale, le coc pit constitué d’une instrumentation numérique et d’un grand écran multimédia procède d’un bon niveau technologique. es différents modes de conduite peuvent également tre activés via l’écran tactile. u long de ses , m, la Clio offre suffisamment d’espace à l’avant alors que l’arrière il est dans la norme du segment est un peu uste pour les passagers de grande taille. es sièges enveloppants fournissent un appréciable confort sur les longues distances. Ponctué par un seuil de chargement élevé, le coffre peut contenir litres, extensibles usqu’à litres en configuration banquette rabattue.

Un moteur bien adapté n est agréablement surpris par le menu moteur litre essence de ch, nullement dénué de caractère. Sans tre sportives, les performances de ce groupe suralimenté sont suffisantes dans toutes les situations de conduite, bien qu’il commence à manquer de souffle aux alentours de tr min. a boîte de vitesses manuelle bien étagée et le guidage direct contribuent à faire de cette Clio une voiture plaisante à mener. Un sixième rapport ne serait toutefois pas de trop. n bonne citadine, la Clio dispose d’un rayon de braquage réduit de , m. rès appréciable en milieu urbain. noter que le tarage de suspension plut t ferme affecte un peu l’agrément de marche sur les longs tra ets.

Rien de rédhibitoire au demeurant. ◆ novembre 2019 | touring

39

→

TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (rapport idéal) 80–120 km/h (rapport idéal) Diamètre de braquage:: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h 120 km/h

TCS MoBe: Herbert Meier

COÛTS DES SERVICES 11,6 s 7,1 s 8,1 s 10,8 m 34,6 m 60 dB(A) 70 dB(A)

Entretien (km/mois) heures 20 000/12 0,7 40 000/24 1,0 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 1

coûts (fr.)

147.– 282.–

1

4036.–

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FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 53 430.– 238.– 30 000 36 430.– 476.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Renault: 105 à 184 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 80/1268) urbain interurbain mixte TCS – – – Usine 5,7 4,1 4,7 107 g/km Emissions de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): C CONSOMMATION DU TEST

Place au confort grâce au système sans clé.

5,6 l/100 km autonomie 748 km Parcours normé TCS: 5,4 l/100 km réservoir: 42 litres MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

Mesure Note

CO mg/km 481 81%

NOX mg/km 52 77%

particules n/km 2,9 E+11 80% La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Le seuil élevé pénalise un peu le chargement.

L’arrière, audacieux et sportif.

La Renault Clio en détail CARROSSERIE La Clio est restée fidèle à sa ligne stylistique, plaisante et moderne. Les poignées de porte arrière, intégrées au cadre de la vitre, sont jolies, mais peu pratiques pour les enfants. L’accès au coffre est pénalisé par un seuil de chargement élevé. La visibilité périphérique est conforme au standard des citadines.

HABITACLE L’intérieur est soigné et bien fini, particulièrement à l’avant. L’espace est suffisant, pour le conducteur comme pour les passagers. La console centrale est dotée d’un système multimédia contemporain avec écran tactile 7 pouces et système de navigation de série. La radio DAB+ n’est pas proposée.

CONFORT L’agrément de marche de la Clio se révèle de bon ton, même si le niveau sonore est un brin élevé à vitesse autoroutière. Les sièges sont confortables et offrent un soutien latéral suffisant. Les équipements de l’exécution Intens, tels que l’accès sans clé, la climatisation automatique et le capteur de pluie facilitent la vie à bord.

PRIX-PRESTATIONS Pour un prix de 21 400 fr., on obtient une citadine moderne dotée d’un bon équipement et de performances appropriées.

La garantie de 3 ans/100 000 km est acceptable, sans plus.

COMPORTEMENT La Clio est maniable en ville et demeure sécurisante, même sur des routes sinueuses. D’une manière générale, cette citadine se laisse mener en toute décontraction. Facile, la direction est agréablement directe.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le 3 cylindres essence downsizé est dans l’air du temps. Il se montre toutefois suffisamment disponible et délivre des performances correctes.

CONSOMMATION Avec une consommation effective de 5,6 l/100 km constatée durant le test, la Clio fait bonne figure. Si la pédale d’accélérateur est manipulée avec précaution, une consommation inférieure à 5 l/100 km est tout à fait plausible.

SÉCURITÉ Pourvue de multiples assistances à la conduite, allant de l’aide au freinage d’urgence à la reconnaissance des panneaux de signalisation, la Clio décroche une bonne appréciation. A noter en particulier la courte distance de freinage de 34,6 m à 100 km/h.

40 touring | novembre 2019

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TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

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oncièrement contemporain, le e opus de la entley lying Spur vient battre en brèche les clichés collant aux limousines de luxe réservées aux privilégiés. Si on retrouve une carrosserie aux galbes doux éminemment british, les phares ronds dissimulent une batterie de matriciels à effet cristal. ienvenue dans l’univers du luxe . .

a lying Spur a beau ployer sous le cuir noble et les placages en bois précieux, son instrumentation est désormais confiée à un tableau de bord digital associé à un écran tactile. es initiés décèleront les gènes des modèles premium du groupe Vol s agen dont entley met allègrement à contribution la banque d’organes. u détail près que, dans ce vaisseau amiral, l’écran tactile ne

constitue que l’une des trois faces d’un panneau rotatif dévoilant tour à tour trois cadrans analogiques au moletage croisé ou une boiserie épurée. Cette lying dispose certes d’une connectivité de haut vol, mais elle ne saurait renoncer aux fondamentaux du luxe, qu’elle se complaît d’ailleurs à faire évoluer. insi, les deux occupants arrière, évidemment choyés dans des sièges fauteuils à Bentley new look Les formes se modernisent mais l’air de famille et la calandre subsistent.

NLongueur: 5,32 m E12 cylindres en W, 6 l biturbo, 635 ch, 900 Nm; boîte PDK 8 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 3,8 s, vitesse maximale 333 km/h Lenv. 240 000 fr.

PHOTOS LDD

Luxe contemporain nstallé sur les sièges arrière de la lying Spur, on est vite interloqué par la console centrale abritant un écran tactile amovible ressemblant à un smartphone. Passés les habituels réglages de la climatisation quadri one et des sièges massants, on découvre une fonctionnalité dédiée à la lying ee, la figure de proue surmontant le capot. Une pression du doigt sur l’écran, et la mascotte s’éclipse dans la calandre en quelques secondes. Ce gadget hautement ludique est révélateur des multiples artifices technologiques que dissimule cette voi-

ture alimentée par un système électrique à volts. ’appartenance au groupe Vol s agen l’autorise à disposer de toute l’armada des assistances à la conduite actuelles auxquelles vient s’a outer un système de vision nocturne infrarouge. Comme la entley Continental , la lying Spur repose sur une plateforme également partagée par la Porsche Panamera. C té ch ssis, la suspension pneumatique bénéficie d’un a ustage en continu et des barres stabilisatrices actives contribuent à maîtriser les , tonnes de la b te. uant à la traction intégrale, elle privilégie le transfert du couple sur l’essieu arrière.

multiples réglages, profitent d’inserts de portières en cuir à trois dimensions.

Summum de dualité ercé par la suspension pneumatique gommant littéralement les seuils de la chaussée, on pourrait sillonner toute l’ urope dans cette limousine. ais l’appel du monumental cylindres en incite à reléguer eorges et sa casquette à l’arrière et à se saisir du volant en cuir cousu main. istoire de go ter aussi aux ronronnements soyeux de ce moteur hors normes. Surtout que l’on s’aper oit bien vite que l’essieu arrière directionnel dissipe les dimensions titanesques de l’engin. e quoi aborder sereinement l’entrée des palaces. ais pas que. ancée dans les enfilades, la lying Spur négocie les courbes avec une agilité inversement proportionnelle à sa taille et un superbe aplomb conféré par le gigantesque empattement ( , m). n peut alors se délecter du qui se découvre des accents rauques très policés et des accélérations de supersportive. Un indicible plaisir de conduite encore mis en valeur par la boîte à double embrayage. n en redemanderait volontiers s’il ne fallait débourser quelque fr. pour une lying Spur dignement achalandée. ◆

Extractible, l’écran tactile arrière recèle de multiples fonctions.

novembre 2019 | touring

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Vietnam : le joyau de l’Asie du sud-est !

Le Vietnam est l’un des pays asiatiques les plus fascinants. Ce voyage est rempli de contrastes entre les points forts pittoresques et culturels. Entrez dans le monde légendaire de la Baie d‘Halong et partez à la découverte de villes passionnantes et le Delta du Mékong, un feu d’artifice d’impressions inoubliables !

Et pendant la prolongation :

6 nuitées à Mui Ne, petit déjeuner inclus Départs 2019 : au Blue Ocean Resort 4 Départs 2020 : au Pandanus Resort 4 Transferts aller/retour

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Vietnam / Prix par pers. en chambre double Prolongation Circuit 6 nuits 11 jours en demi-pension petit déjeuner 05.11 – 15.11.19 complet 19.11 – 29.11.19 sur demande * 26.11 – 06.12.19 sur demande * 28.01 – 07.02.20 1995.– 395.– 11.02 – 21.02.20 1995.– 395.– 18.02 – 28.02.20 1995.– 395.– 03.03 – 13.03.20 1995.– 395.– 17.03 – 27.03.20 1995.– 395.– 07.04 – 17.04.20 1995.– 395.– Supplément chambre individuelle : Circuit : 395.– / Prolongation : 345.– * Prolongation au Blue Ocean Resort **** NON COMPRIS : Frais de réservation CHF 15.– p. p. • Visa CHF 110.– • Assurance de CHF 79.– à CHF 179.– • Supplément pour groupe inférieur à 15 pers. CHF 100.– à CHF 150.– p. p.

1er jour / Zurich – Hanoï : Vol de Zurich à Hanoï via Singapour avec Singapore Airlines.

2e jour / Hanoï : Arrivée à midi et transfert à votre hôtel à Hanoï. Serpentant entre le Mékong et le fleuve rouge à Hanoï, la Cité du dragon qui s‘élève, est la gardienne attentive des trésors d‘une histoire mouvementée.

Dans la soirée, vous pourrez assister au traditionnel spectacle de marionnettes sur l‘eau, art unique vietnamien.

3e jour / Hanoï : Tour de ville et visite du Temple A couper le souffle : l‘imposant temple de Louxor de la Littérature construit en 1070 et dédié à Confucius, où a été fondée la première université vietnamienne. Vous verrez le lac Hoan Kiem, « le lac de l’épée restituée », puis le vénéré temple Ngoc Son et enfin la vieille ville unique.

4e jour / Hanoï – Baie d‘Halong : Vous entreprenez aujourd’hui un trajet vers l’un des paysages vietnamiens les plus spectaculaires, la Baie d‘Halong. Semblant sortir d‘un conte de fées, les 2000 îlots de la Baie d‘Halong surgissent de l‘eau émeraude du Golfe du Tonquin et forment une multitude de pains de sucre aux formes irréelles. Ce n’est pas un hasard si la baie est classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. À bord d’une jonque, vous naviguez à travers ces belles îles surréalistes.

Dîner à bord et nuitée dans une cabine confortable de votre jonque.

5e jour / Ha Long – vol de Hanoï à Da Nang – Hoi An : Mythes et légendes correspondent

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parfaitement aux paysages magnifiques et étranges de la Baie d‘Halong. Laissez la magie de ce monde d‘îles vous impressionner pendant que vous prenez tranquillement votre petit déjeuner à bord, lors du retour au port.

Vous continuez la route vers Hanoï en prenant un vol court vers Da Nang. Nuit à Hoi An, l’icône de la culture vietnamienne et ville classée à l’UNESCO. Une ville d‘artistes pleine de charme, difficilement égalable !

6e jour / Hoi An : Au cours d’une promenade d’une ½ journée, vous serez émerveillés par les points forts de la ville d’Hoi An. Un lieu pittoresque et enchanteur avec une ancienne ville aux ruelles et maisons étroites, vieilles de plus de deux siècles.

7e jour / Hoi An – Da Nang – Hué : Vous faites un tour spectaculaire par le col des Nuages. Admirez des fleurs de lotus, des bœufs somnolents, des oies, des rizières d’un vert tendre d’où l’on entrevoit les pointes des chapeaux vietnamiens, des images d’une magie particulière ! L’ancienne cité impériale de Hué était, au XIXe siècle, le centre spirituel du Vietnam. Au cours d‘une promenade en bateau sur la rivière des Parfums, vous pouvez admirer la pagode Thien-Mu et les tombeaux impériaux, dont les magnifiques palais. Visite de la citadelle et de la Cité Interdite que l’empereur construisit sur l’image de celle de Pékin et qui est inscrite au patrimoine mondial de l‘UNESCO.

Lundi au vendredi 08h à18h

0848 47 58 69

8e jour / Hué – vol vers Saïgon (Hô Chi Minh Ville) : Vol vers Hô Chi Minh Ville, l‘ancien Saïgon. La plus grande ville du Vietnam et l’ancien « Paris de l’Est » !

9e jour / Delta du Mékong : Une promenade en bateau sur le Mékong vous enchantera.

Visite d’un village où vous pouvez déguster des fruits tropicaux et du thé au miel, tout en écoutant de la musique traditionnelle.

Découvrez l’île de la tortue, du dragon et de la licorne, prenez place à bord d‘une charrette à cheval et admirez la végétation luxuriante.

10e jour / Tunnels de Cu Chi – vol retour ou prolongation : Visite des fascinants tunnels de Cu Chi. Long de 248 km, ce réseau de tunnels est légendaire. Durant la guerre, ces tunnels ont été l‘endroit où se cachaient les Vietcongs. Le soir, transfert et vol vers Zurich via Singapour. Si vous avez réservé la prolongation, transfert (env. 4-5h) à l‘hôtel balnéaire.

11e jour / Arrivée à Zurich : Le matin.

Prolongation balnéaire 6 nuitées à Mui Ne en hôtel 4 Description complète sur : www.net-tours.ch/fr/han-circuit-vietnam

www.net–tours.ch www.net–tours.ch Organisation et réalisation : net– tours, Glattbrugg

TECHNIQUE Place au futur Bentley associe tradition et technologie de pointe.

Quel alerte centenaire L’espace de 100 ans, Bentley a incarné le conservatisme de l’automobile de luxe. Une image passéiste que cette marque s’ingénie à moderniser.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

P

our le grand public, la marque entley est souvent associée à Rolls-Royce, l’autre ic ne du luxe britannique. tort. ’une part, les deux marques vivent des destins séparés depuis le tournant du siècle d’autre part, entley procède d une philosophie distincte. Contrairement à une Rolls-Royce, une entley n’est pas qu’une limousine dans laquelle on se fait voiturer. C’est aussi un véhicule plaisir dont les propriétaires prennent eux-m mes le volant , clament à la cantonade les cadres du noble constructeur. u ourd’hui dans le giron du groupe Vol s agen, entley s’évertue aussi à perpétuer la réputation sportive

entretenue depuis sa fondation en , confortée par cinq victoires aux eures du ans acquises dans les années .

Mutation en marche e conservatisme lié au nom entley, très tenace en urope, est sans doute imputable au fait que, selon les dirigeants, des voitures produites subsistent tou ours et figurent donc en bonne place dans les rassemblements d’oldtimers. ux commandes de l’ingénierie, erner iet se porte en faux contre cette image éculée os voitures sont pourvues des technologies les plus

avancées et aucune marque de luxe n’est aussi aboutie en matière de connectivité. es services mar eting affirment d’ailleurs travailler d’arrachepied au ra eunissement de cette vision et, parallèlement, à celui de la clientèle en recourant, par exemple, au canal des influenceurs. n Chine, l’un des principaux marchés, la clientèle se situe dans une frange ultra eune, entre et ans, note-t-on au service mar eting.

Cette politique passe également par un recours accru aux matériaux durables et

produits localement. l’usine de Cre e, le travail artisanal est encore très présent. e directeur du design, Stefan Sielaff, se plaît à souligner qu’on ne recense que robots sur ce site employant environ personnes.

Si les blocs sont encore indissociables des modèles actuels, entley va emboîter activement le pas de l’électrification. ’ici à , toute la gamme sera disponible en versions hybrides rechargeables, tandis que le premier modèle entièrement électrique est attendu dès .

Ce changement fondamental vient d’ tre amorcé par le SUV entayga combinant moteur électrique et V . Un sacrilège au pays du cylindres. a pérennité est à ce prix. ◆

PHOTOS LDD

Flying Bee La figure de proue incarne luxe et sportivité.

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Votre programme de voyage

Saint-Marc-Tronchetto

1er jour, lundi 30 décembre 2019 – Trajet aller Trajet en car spécial tout confort jusqu’à notre élégant hôtel Park Villa Fiorita, entre Trévise et Venise. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, mardi 31 décembre 2019 – Magnifique Trévise & réveillon de Nouvel An Une belle journée nous attend aujourd’hui: nous rejoignons la jolie ville de Trévise, la petite Venise, un des principaux centres culturels d’Italie au Moyen Âge. Ce cheflieu provincial situé dans la luxuriante plaine vénitienne vous charmera à coup sûr avec ses places animées et ses œuvres d’art. Nous flânons dans la vieille ville et admirons l’élégant Palazzo dei Trecento,

la cathédrale San Pietro et l’église dominicaine San Niccolo. Profitez de votre temps libre en fin de visite guidée pour explorer ce joyau au gré de vos envies. De retour à l’hôtel, moment de détente avant que ne débutent les festivités du Nouvel An, avec grand réveillon, musique live et danse au programme. Une façon bien sympathique de clore l’année, à l’italienne et en toute convivialité!

3e jour, mercredi 1er janvier 2020 – Premier jour de l’an à Venise Bonne année 2020! Après un petit déjeuner tardif, nous partons vers midi pour l’embarcadère de Tronchetto, où nous embarquons pour un agréable tour en bateau qui nous conduit directement au cœur de Venise. A peine débarqués, nous voilà déjà

Places limitées! Réservez illico & profitez!

musique live & danse Visite guidée de Trévise Visite de Venise, y compris transfert en bateau Tronchetto-Place Saint-Marc / Place

sur la plus célèbre Piazza du monde, la place Saint-Marc. La ville de tous les superlatifs bâtie sur 118 îlots s’offre à vous pour le premier jour de l’année, le temps d’une promenade au gré de vos envies! Laissez le charme opérer! En début de soirée, bateau puis car pour rentrer à l’hôtel, où un savoureux repas du soir nous attend.

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4e jour, jeudi 2 janvier 2020 – Retour Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer en Suisse, la tête pleine de beaux souvenirs.

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NLongueur: 4,60 m; coffre: 580 l E2,5 l essence + électrique, 222 ch, 221 Nm; boîte CVT, 4×4; 0 à 100 km/h en 8,1 s; conso. (essai): 6,2 l/100 km; autonomie: 887 km L53 200 fr.

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Le ponte se réinvente Cinquième du nom, l’inamovible RAV4 se découvre des velléités de SUV familial tandis que sa motorisation hybride brille en agglomération.

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TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

S

ans faire exploser ses cotes, le oyota R V se pose en spacieux SUV qui devrait ravir les familles. l a oute un style affirmé à grand renfort d’ar tes. t pour la facette aventure, sa garde au sol de cm est complétée par un différentiel à glissement limité. ais qu’on ne s’y trompe pas, cette version dotée d’un moteur électrique arrière se destine à un usage conventionnel.

e système hybride constitué d’un , l essence et de deux blocs électriques déploie tout son agrément en trafic d’agglomération. l orchestre en douceur le ballet des trois motorisations, passant invariablement du tout électrique à l’assistance thermique. utre le confort de marche qui en résulte, il est possible de réaliser des consomma-

tions fort basses de l’ordre de moins un bon véhicule au l m. e m me agrélong cours. Pas d’excentriciment prévaut sur route de tés c té ch ssis, lequel se campagne, comme tou ours, veut plus sécurisant que gritant qu’on ne sollicite pas sant. ais le roulis est bien trop l’accélérateur. à, le maîtrisé et le guidage précis. train épicyclo dal trahit Voilà de Agrément roulage urbain les habituels bonnes dispoTechnologie éprouvée effets de mousitions pour Habitabilité et coffre linage et le , un SUV famiDotation complète l fait un tantilial. l’arCharge tractable (2300 kg) net rugueux. rière, le dégagement aux Moulinage à pleine charge Comme sur la ambes est Qualité perçue inégale berline Covaste et la Prix en hausse notoire rolla, la puisbanquette sance annoncuir seyante. cée de ch apparaît l en va de m me de la soute surfaite. l n’emp che que ce au plancher bas et large qui SUV de , tonne est bien offre un excellent volume motorisé et distille des reutile. a modularité se limite prises consistantes. videmaux dossiers a ustables. ment, la consommation se rapproche furieusement des arnie de rev tements mousmotorisations exclusivement sés, cette version Premium thermiques en parcours auto- suréquipée se révèle accueilroutier. e R V n’en est pas lante, nonobstant divers plas-

Beau coffre volumineux et accessible. Le hayon électrifié est un peu lymphatique.

tiques durs. Un écran tactile classique voisine l’instrumentation analogique et numérique surchargée d’informations. e R V se distingue par une riche dotation, ce qui explique aussi les tarifs inflationnistes. es assistances à la conduite sont au complet. Si l’aide au maintien de voie est du genre nerveuse, on a apprécié le rétroviseur virtuel ( fr. avec sièges ventilés).

Relié à une caméra placée au haut du hayon, il affiche sur un large spectre la vision de la chaussée arrière. ort utile lorsque l’on part en vacances avec armes et bagages. ◆ novembre 2019 | touring

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Venise Hvar

Lisbonne

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Dubrovnik

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Veendam 5* (1266 passagers)

J.

PROGRAMME

1.

Vol direct sur Amsterdam Départ du navire Anvers (Belgique) 08.00 Plaisirs en mer Brest (France) 08.00 La Rochelle (France) 09.00 Bordeaux (France) 08.00 Plaisirs en mer Leixoes (Porto, Portugal) 08.00 Lisbonne (Portugal) 08.00 Gibraltar (Royaume-Unis) 13.00 Malaga (Espagne) 08.00 Carthagène (Espagne) 08.00 Plaisirs en mer Civitavecchia (Rome, Italie) 07.00 Plaisirs en mer Dubrovnik (Croatie) 10.00 Hvar (Croatie) 08.00 Venise (Italie) 07.00 Voyage retour en car

2.

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18.

ARR.

DÉP. 17.00 17.00 17.00 18.00 17.00 17.00 17.00 23.00 18.00 15.00 17.00 20.00 15.00

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2’999.–

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Extérieure Standard 7’990.–

3’299.–

3’149.–

300.–

Suite balcon

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4’599.–

4’349.–

500.–

Suite Signature

7’980.–

4’699.–

4’449.–

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2 jours à Amsterdam (4*)

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249.–

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2 jours à Venise (4*)

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Ces occasions alternatives Les propulsions alternatives intègrent progressivement le marché de l’occasion.

Quelques points à observer avant de passer à l’achat.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

C’

est une réalité souvent méconnue: le marché de l’occasion représente en Suisse quasi le triple des ventes de voitures neuves. L’an dernier, quelque 856 000 unités ont ainsi changé de propriétaires.

Dans ce contexte, la proportion des véhicules à propulsions alternatives apparaît encore confidentielle comme que le démontre la présence des voitures électriques sur le site spécialisé AutoScout24.

Ce mois, on ne recensait que 157 Tesla, 83 Nissan Leaf et 63 Renault Zoe produites avant 2019. Ces chiffres anecdotiques ne doivent pas faire oublier que le train de l’électromobilité s’est résolument mis en marche cette année. Dans cette perspective, le TCS esquisse déjà quelques conseils en vue de l’achat d’une occasion à propulsion alternative.

Il convient de préciser d’emblée que, globalement, on observera les mêmes précautions qu’à l’achat d’une motorisation classique. Quelques aspects à ne pas négliger pour les voitures électrifiées (hybrides inclues), à commencer par le point névralgique de la capacité de la batterie de traction: La capacité diminue en fonction de la durée et de l’utilisation qui a été faite de la batterie. Un test de la capacité

▪

L’INFOGUIDE TCS Prévenir les étincelles Il convient d’oberver certains points à l’achat d’une voiture électrique d’occasion.

chez un concessionnaire de la marque ou de l’autonomie est donc recommandé.

Une vérification du carnet d’entretien s’impose. Car seule une maintenance effectuée selon les prescriptions du constructeur permettra de faire valoir ses droits sur la garantie longue durée couvrant la batterie et les composants du système à haute tension. Un point également valable en cas de demande d'un geste commercial.

▪

charge, on veillera à ce que ces éléments et d’autres accessoires afférents soient inclus dans le contrat. Il est recommandé de vérifier leur état et leur fonctionnement.

On prendra aussi en compte les frais générés par les installations de recharge.

▪

Sur les véhicules rechargeables de première génération, il vaut la peine de bénéficier d’un prolongement de garantie. Il convient impérativement de clarifier les points couverts par une telle garantie.

Pour les véhicules dotés de câbles et de systèmes de re-

Les voitures à gaz naturel (GNC) figurent aussi au nombre des propulsions alternatives. Elles détiennent l’avantage d’émettre moins de CO2 et peu de particules.

L’an dernier, le gaz naturel distribué en Suisse contenait

Sur les voitures électriques, les freins sont moins sollicités en raison de la récupération de l’énergie au freinage.

Il peut en résulter une corrosion plus marquée des disques de freins.

▪

▪

Le TCS publiera courant novembre la brochure «Achat et vente de voiture».

Cette précieuse aide pour l’acquisition d’une occasion fait entre autre le tour des propulsions alternatives et recense les dernières évolutions du marché. On y apprend ainsi que les voitures actuelles atteignent en principe sans problème majeur 200 000 km. Bon à savoir: les voitures perdent environ la moitié de leur valeur après 3 ans, alors que la perte se borne à quelque 30% les 7 années suivantes. A commander ou à télécharger sur tcs.ch

une proportion d’environ 22% de biogaz. Malgré cela, les ventes de voitures GNC plafonnent à un millier d’exemplaires par année. Ces modèles sont animés par un moteur à essence légèrement modifié. A l’achat d’une occasion, on vérifiera les documents d’entretien de l’installation à gaz. Les intervalles ne devraient pas excéder 4 ans à dater de la première mise en circulation. ◆

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NLongueur: 4,45 m; coffre: 551 l Eessence 163 ch/diesel 136 ch; boîtes 6 vitesses, 4 4 4; consommation (usine): dès 5,0 l/100 km, CO 133 g/km L23 990 à 44 990 fr.

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biance. es versions supérieures héritent d’un écran de bord , intégrant tableaux. n croit r ver, quand bien m me le rapport prixprestations demeure un argument essentiel. l en va de m me de l’excellente aisance aux ambes dont ouissent les occupants arrière. me topo pour le coffre de grande capacité et doté d’un astucieux plancher modulable.

2

SSANGYONG KORANDO

En forme ascendante Précurseur des SUV compacts, le Korando entre dans une nouvelle ère technologique.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

S

i elle arborait un élégant design italien signé iugiaro, la précédente génération du orando ne brillait guère par son via-

tique technologique. out le contraire de cette quatrième édition pourvue d’une instrumentation digitale et d’un panel pléthorique d’aides à la

conduite lui ayant valu étoiles uro C P. Une première pour Ssang ong qui résume le chemin parcouru. llongé de cm, le orando affiche davantage de prestance et une certaine classe.

C’est encore plus patent dans l’habitacle o l’agencement se rapproche du premium. l’image des liserés déclinables en teintes d’am-

Tractions à choix e orando est animé par un , l diesel remanié et un nouveau bloc essence , l développant un couple de m. l propose de multiples combinaisons de boîtes et de tractions. utre un stabiliseur de vitesse à la descente, les versions sont équipées d’un blocage du différentiel. ais pas de folie vu la garde au sol de cm. a dotation est complète dès le e niveau d’équipement. ◆

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Signé Steve McQueen

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Les frasques de Steve McQueen dans Bullitt sont passées à la postérité.

Tout comme la Ford Mustang d’alors que cette version ressuscite.

TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN, KEYSTONE

A

son volant, on se met dans la peau de Steve c ueen lancé à la poursuite de malfrats à travers les rues de San rancisco. Une cinquantaine d’années se sont écoulées depuis les cascades émaillant le film ullitt et on se demande ce que ce bolide anachronique vient faire au beau milieu des voitures électriques et autres hybrides. a ustang ullitt, c’est tout simplement la part du r ve automobile, si malmené ces temps.

Billard à 6 vitesses La commande de boîte en bakélite tombe idéalement en main. C’est un indicible plaisir que de la manipuler.

Sans procéder à une réinteruant au conducteur, il avise prétation approfondie du d’emblée le pommeau en bamodèle originel, ord a néanélite commandant les vimoins bien retravailllé la tesses manuelles. Une boule ustang astbac servant de de billard invitant à se livrer à base à cette une orgie de édition spépassages de Moteur V8 symphonique ciale dont rapports et de Rapport prix-sensations exemplaires rétrograBoîte manuelle d’anthologie ont été attridages. SurGrand méchant look bués au martout que ces Stimulant de conduite virile ché suisse. derniers s’ac’indispencompagnent Capacité du réservoir sable teinte de coups de Poids conséquent ar ighland ga plus ou Habitabilité de coupé 2+2 reen, les moins appneus ronpuyés selon le douillards, les pinces de mode de conduite sélectionné. freins rouges et le capot C’est la facette magique de a ouré suffisent à produire cette ullitt ne loo dont on l’effet escompté et à déclenne saurait abuser si l’on ne cher des signes enthousiastes veut pas s’attirer les foudres de la part des amateurs de du voisinage. Un vibrant plaivoitures US. esquels auront doyer incitant à renoncer à été alertés auparavant par les passer son permis avec une envolées lyriques du V ortransmission automatique. chestrées par une valve active sévissant dans la ligne Cela dit, l’embrayage longue d’échappement. course d’un maniement mus-

Réincarnation La Mustang Bullitt associe éléments des sixties et phares LED dernier cri.

clé prélève son tribut. ais on est récompensé par la commande de boîte à l’ancienne très précise. t comme la première tire quasi à m h, les changements de rapports sur tracé sinueux sont limités. es adeptes de sportives suralimentées constateront qu’un V atmo il ne gagne que ch exige d’aller dégoter la puissance haut dans les tours.

Sous les tr min, c’est le règne de l’indolence. a ullitt sait d’ailleurs évoluer de manière policée en laissant ronronner les cylindres à tr min en balade dominicale. n apprécie aussi la suspension pilotée à fluide magnétique et le filtrage des gros boudins qui changent des pneus tailles basses. n bon muscle car, cette ustang ne va pas chercher à rivaliser avec une . l n’emp che que sa plage d’utilisation s’étendant du roulage cool au burnout offre des sensations envo tantes d’un autre ge. déguster campé dans les seyants sièges cuir faisant très sixties. ans l’esprit de cette ustang ullitt. erci Steve. ◆ novembre 2019 | touring

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Le S-Pedelec Allegro Champion est rapide et maniable. Un vélo électrique entièrement équipé et proposé à un tarif intéressant.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

L

a marque suisse llegro a développé le S-Pedelec Champion imited dition, un vélo électrique de catégorie m h. e tube frontal du cadre en aluminium intègre la batterie et les composants font bonne impression, mais le c blage aurait pu tre réalisé avec davantage de soin. e plus, le rétroviseur et le phare font un peu mastoc.

Une fois la batterie chargée et les réglages personnels réalisés, ce vélo tout équipé est pr t à prendre la route. ’affichage de bord est sans chichis, mais permet néanmoins de surveiller tous les paramètres importants. n apprécierait cependant que le cheminement du menu soit un peu plus direct. es commandes de l’assistance au pédalage et du changement

de vitesses sont disposées avec logique.

gues randonnées avec beaucoup de dénivelé, n’hésite pas à vous munir d’une batteMoteur puissant rie de rechange. e moteur on pensum quotidien intégré au moyeu délivre une couvre une distance de m, puissance de , ce qui ce qui ne pose aucun proest amplement suffisant pour blème avec une assistance ce vélo de ilos. u déau pédalage marrage, de moyenne l’assistance Moteur puissant intensité et n’intervient Dérailleur précis une batterie cependant Freins efficaces de h. qu’avec un Simplicité d’utilisation e mode écotemps de renome en énertard et il faut Répondant du moteur gie permet de quelques Câblage perfectible pousser l’autotours de péRétroviseur massif nomie usqu’à Sans serrage rapide arrière dales avant m, et la que toute la recharge complète de la batpuissance se déploie. terie prend environ heures. e cycliste a le choix entre r ce à ses roues de neuf niveaux d’assistance pouces, le S-Pedelec est bien plus ou moins gourmands en posé sur la route, tout en se électricité. onc si vous soumontrant agile et stable dans haite entreprendre de lonles virages. n combinaison

Un puissant moteur (500 W) intégré au moyeu fourni par Bafang.

L’écran donne facilement accès à des informations utiles.

avec la fourche télescopique, les pneus amortissent bien les inégalités. me à vitesse élevée, on ne ressent amais de sentiment d’insécurité.

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L’EXPERT TCS Sus au bricolage Le mieux est d’opter pour des éclairages d’origine. Gare aux ampoules en accessoires.

BON À SAVOIR

OPEL

1.

Quelques règles d’or RÉDACTION TOURING

D

epuis l’invention de l’ampoule à incandescence par homas dison, en , cette technologie n’a pas changé fondamentalement. es lampes halogènes actuelles ont un rendement d’environ , ce qui est misérable. n fait, elles produisent davantage de chaleur que de lumière.

epuis maintenant quelques années, l’industrie automobile a tendance à remplacer les lampes à incandescence par des phares à décharge de ga (xénon), à (semiconducteurs) ou laser. C’est très bénéfique en termes d’économie d’énergie et de sécurité, mais, revers de la médaille, cela a un prix. clairage sur quelques points.

Est-il possible de monter des phares LED ou xénon après-coup?

out ce qui se trouve dans le commerce n’est pas forcément légal. C’est le cas des phares xénon ou qui se montent dans le culot d’ampoules ou . ls ont tendance à éblouir les autres usagers de la route, car leur focale ne correspond pas au

pro ecteur. e plus, cela peut endommager le phare. Ces pro ecteurs non homologués se trouvent généralement dans les boutiques en ligne. ’y touche pas!

Quel éclairage choisir pour une voiture neuve?

es phares xénon ou à sont disponibles de série ou en option m me dans le segment des petites voitures. ls présentent de grands avantages par rapport aux ampoules halogènes en termes de luminosité et, s’agissant des , de durée de vie. ’investissement se ustifie donc du point de vue de la sécurité et des économies d’énergie. Si vous ne rechigne pas à devoir remplacer une ampoule de temps en temps, les phares halogènes peuvent tre satisfaisants également. e plus, ils présentent l’avantage d’ tre moins co teux à réparer.

Qu’est-ce qu’un assistant de feux de route?

’assistant de feux de route gère la commutation entre les feux de croisement et les grands phares. l utilise une caméra placée derrière le pare-brise pour surveiller

la circulation en sens inverse et aux alentours afin que les autres usagers ne soient pas éblouis. Ces systèmes ne fonctionnent cependant pas tou ours de manière irréprochable. l arrive que le conducteur doive intervenir manuellement, par exemple pour ne pas éblouir les cyclistes ou les piétons. ans le cas des camions arrivant en face sur autoroute, il se peut aussi que le système ne détecte pas les phares dissimulés par la glissière de séparation et que le conducteur, assis plus haut, soit ébloui. ◆

N’utilisez que les éclairages d’origine.

Les phares LED ou xénon à monter après-coup dans les culots des ampoules halogènes sont interdits.

2.

Vérifiez vos phares de temps en temps.

S’il vous semble que les conducteurs circulant en sens inverse sont éblouis, faites-les régler par un professionnel.

3.

En hiver, les blocs optiques doivent être nettoyés et débarrassés du sel.

4.

Les phares des voitures modernes sont généralement recouverts de polycarbonate, qui se raie facilement. Par conséquent, ne les nettoyez pas avec des détergents agressifs ou avec une éponge abrasive.

5.

Lorsque votre véhicule est chargé ou tracte une remorque, adaptez la portée des phares halogènes à l’aide de la molette de correction. Les phares xénon ou à LED sont généralement munis d’un correcteur automatique de la portée lumineuse.

HERBERT MEIER

Fonction: chef de projet tests de véhicules Profession: spécialiste en diagnostic automobile Age: 43 ans Contact:

tcs.ch/experte

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Point Alpha Vue sur l’ex-RDA, avec clôtures et tour de guet.

Escapade bucolique en zone jadis interdite Durant des décennies, clôtures frontalières, installations de tir et mines ont séparé ici l’Est de l’Ouest. Les animaux et les plantes menacés ont trouvé un nouveau foyer. L’ancienne bande de la mort allemande s’est muée en un espace vital à découvrir: le ruban vert.

Lindewerra Trente ans après, on distingue encore l’ancienne frontière sur le mont.

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LOISIRS

TEXTE ET PHOTOS DINO NODARI

A

Couloir de la mort au musée de la frontière Schifflersgrund.

A vélo le long de l’ancienne frontière.

ALLEMAG NE

Treffurt

ra

e nombreuses espèces animales et végétales rares ont ainsi trouvé un refuge idéal dans cette one déserte. uourd’hui encore, cette bande, large de à m, constitue le plus grand réseau de biotopes d’ llemagne et elle abrite plus de espèces animales et végétales, dont au moins figurent sur la liste rouge des espèces menacées. e ruban vert doit principalement son existence aux défenseurs de la nature, de l’est et de l’ouest, qui se sont engagés pour ce biotope immédiatement après la chute du mur.

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Ruban vert

W

La bande de la mort Si l’un d’entre nous était sorti du musée ici il y a ans, il se serait retrouvé au milieu de la one interdite de la frontière interallemande. t le rideau de fer portait bien son nom, puisqu’il s’agissait de cl tures de métal galvanisé, aux bords tranchants et mesurant usqu’à mètres de hauteur. ux abords des barbelés, des installations de tir automatique furent mises en place par la R , ainsi que des mines antipersonnel. ’innombrables gardes-frontières avaient pour ordre de surveiller la one et de tirer au besoin. ans ce no man’s land de m, créé de manière impitoyable et au mépris des droits humains, personnes environ sont mortes lors de tentatives d’évasion. Pour les animaux et les plantes, cependant, cet ancien couloir de la mort constituait un abri bienvenu.

KEYSTONE

u ourd’hui, les moutons paissent à proximité directe d’une tour de guet, près du mémorial Point lpha, à eisa. l y a ans encore, les deux blocs de la guerre froide se faisaient face. a région était considérée comme stratégiquement importante par les deux parties car une percée militaire vers l’ouest ou l’est demeurait possible en raison d’un terrain favorable. Si tel avait été le cas, la guerre froide serait probablement devenue chaude par ici.

Pas étonnant que la base américaine s’appelait alors Point lpha . e nos ours, on peut non seulement visiter le mémorial de la base militaire, mais également les différentes étapes des installations de sécurité à la frontière de l’ llemagne de l’ st, ainsi qu’un musée très intéressant consacré à cette m me frontière.

Erfurt

Eisenach Béton perforé Là où on patrouillait jadis, on se balade aujourd’hui.

utre les visites historiques, la huringe et son ruban vert proposent de superbes randonnées pédestres et cyclistes le long de l’ancienne frontière, en particulier sur le olonnen eg. Ce chemin, constitué de dalles de béton perforé, avait été installé afin que les troupes frontalières de l’ llemagne de l’ st puissent se rendre avec leurs véhicules usqu’à la frontière pour la contr ler. n dehors de cette route et de quelques mémoriaux ou musées, cette ancienne frontière est à peine reconnaissable. a bande de la mort n’est plus qu’une paisible trace se fondant dans le paysage. l est au ourd’hui très agréable de pédaler le long de la erra, l’ancienne rivière limitrophe. t en amber la rivière d’une rive à l’autre, là o tout contact était autrefois strictement interdit, est aisé. e tron on entre isenach et reffurt se révèle particulièrement beau. a erra serpente à travers les prairies et les for ts verdoyantes en passant dans de petits villages à colombages. Pas étonnant que la piste cyclable de la erra ait été élue comme la plus belle d’ llemagne centrale. ◆ Ce voyage a été réalisé sur l’invitation de Thüringen Tourismus et Railtour Suisse SA.

Geisa

T h u r i n g e

40 km

CZE

BON À SAVOIR Manger: Le chef étoilé Björn Leist, dans son restaurant gastronomique BjoernsOx, propose principalement des mets à base de produits locaux. rhoener-botschaft.de

Le Hof Sickenberg, ferme vieille de 200 ans et classée monument historique. Kristina Bauer sert à ses hôtes des spécialités régionales typiques. hof-sickenberg.de

A visiter: le mémorial Point Alpha rappelle l’époque de la guerre froide et ce qu’était la vie au quotidien avec cette frontière. pointalpha.com

Le musée frontalier du Schifflersgrund a conservé une partie des fortifications frontalières de l’époque en tant que mémorial. grenzmuseum.de

Randonnée pédestre: des paysages variés, des sentiers de randonnée thématiques et des vues à couper le souffle offrent un cadre idéal pour les randonneurs. thueringen-entdecken.de

A vélo: en Thuringe, les tours et la location de deux-roues constituent une bonne option pour longer la Werra. radfahren-in-thueringen.de

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Balade hivernale au bord de la mer

DNK

Sylt

DEU

Des plages dépeuplées, un ciel sans fin et de délicieux établissements pour se réchauffer: sur l’île allemande d’Amrum, l’hiver en mer du Nord se montre sous ses plus beaux atours. Découverte.

Mer du Nord

REPORTAGE GABRIELLE ATTINGER

Banc de sable en mouvement Kniepsand, tel est le nom de la plage d’Amrum. Il s’agit en fait d’un banc de sable long d’une dizaine de kilomètres qui s’est amarré un beau jour à cette île. La plage se trouve constamment en mouvement et forme régulièrement de nouvelles dunes, que le fort vent d’est efface à nouveau.

La vie sur l’île est également rythmée par le vent. Car, côté continent, Amrum constitue la frontière entre la mer des Wadden et la mer du Nord. Lorsque le vent d’est souffle, emportant avec lui de l’eau de mer, le niveau d’eau à marée basse est insuffisant pour assurer la navigation des ferries. Les départs depuis Dagebüll à Wittdün sur Amrum – seules liaisons entre l’île et le continent – sont alors retardés de plusieurs heures.

60 touring | novembre 2019

A marée basse, des visites guidées emmènent les amoureux de la nature à travers la mer des Wadden, jusqu’à l’île voisine de Föhr. Cependant, la variante vers Kniepsand est plus aisée car elle permet des changements de programme spontanés. Et de nombreux sentiers mènent vers le village à travers de magnifiques paysages de dunes. Celles-ci, claires ou grises en fonction de leur âge, peuvent atteindre jusqu’à 30 mètres de haut et sont généralement recouvertes de végétation. Des chemins de planches ou sur pilotis vous invitent à parcourir des kilomètres de promenade à pied en immortalisant ce paysage de nombreuses photos.

Des mouettes peuplent la plage. Deux enfants les poursuivent. D’autres visiteurs ramassent des moules et zigzaguent à travers cette vaste plaine. Amrum reste vivante, même durant la froide saison, car plusieurs centres thermaux pour parents et enfants occupent en permanence les hôtes du lieu. Des commerces, des cafés et restaurants ainsi que plusieurs hôtels restent ouverts toute l’année.

Alléchants gâteaux A Norddorf, les promeneurs apprécient d’aller se réchauffer dans le Schult, un caféboulangerie à l’ancienne avec fauteuils en velours rose et lustres violets. La sélection de gâteaux à la crème et de viennoiseries s’avère gigantesque, tout comme le chocolat chaud ou les boissons au

café. Les places libres sont toujours rares et la boulangerie vend également ses boissons dans des gobelets à emporter.

Au Seeblick tout proche, une grande cheminée accueille les hôtes. La maison est considérée par beaucoup comme la meilleure du coin depuis que Gunnar Hesse est aux fourneaux. Le jeune chef de l’entreprise familiale a fait carrière dans la cuisine étoilée de l’hôtel Paradies, à Ftan (GR) et il entretient une gastronomie locale de saison de haut niveau. Le restaurant se remplit même en hiver à l’heure de l’apéritif, et pour ceux qui ont encore besoin d’un dernier verre, le Salon, le bar de l’hôtel, ouvre jusque tard le soir.

Ombres et lumières Le lendemain matin, c’est la culture d’Amrum qui est au programme. En e-bike, une route nous mène vers le village voisin de Nebel, célèbre pour ses maisons de roseaux ainsi que son cimetière, dont les pierres tombales racontent l’histoire des gens qui y reposent. Il existe aussi un site archéologique sur Amrum. Il se trouve entre les dunes, et montre une réplique fidèle d’une maison de l’âge du fer.

Mais ici également, tôt ou tard, les visiteurs sont à nouveau distraits par la magie des alentours: de magnifiques formations de sable et de splendides jeux d’ombres et de lumières. Un petit détour par la plage devient rapidement une nécessité.

Norddorf Nebel Amrum 10 km

Des chemins de planches et de terre battue nous mènent ensuite vers l’emblème d’Amrum, le grand – et unique – phare de l’île. Il se dresse là, sur une vieille dune, tout en rouge et blanc.

L’édifice est également actif durant la journée et resplendit loin à la ronde. Durant l’hiver, il n’est ouvert que quelques heures par semaine.

Mais peu importe: la vue de la plage sur l’étendue infinie du sable de Kniepsand est un must, même lorsque la couverture nuageuse est épaisse et la brise forte. ◆ Ce reportage a été réalisé avec le soutien d’Amrum Touristik.

BON À SAVOIR S’y rendre: avec l’ICE de Hambourg à Altona, via Niebüll à Dagebüll. De là, avec le ferry pour Wittdün, sur l’île d’Amrum. Le trajet depuis Hambourg dure environ quatre heures.

Hébergement: hôtel Seeblick, Strunwai 13, 25946 Norddorf, sur Amrum. Jolie bâtisse quatre étoiles à l’ambiance familiale. A partir d’env. 105 € la nuit, petit déjeuner compris. seeblicker.de

Infos: office allemand du Tourisme, à Zurich, germany.travel/fr

ou directement auprès d’Amrum Touristik, 25946 Wittdün sur Amrum. amrum.de

PHOTOS AMRUM TOURISTIK/KINKA TADSEN, KAI QUEDENS, CARTE KEYSTONE

L

e vent soufflant de l’est s’est enfin calmé et la marche le long des plages se fait plus agréable. Seul un léger enfoncement à chaque pas, dans ce sable sec, nécessite un petit temps d’adaptation.

Le sable est plus dur en bord de mer, mais, selon l’endroit, il s’avère très éloigné, car la plage d’Amrum peut s’étendre sur un kilomètre et demi de large. Souvent, on ne distingue la mer que sous la forme d’une fine bande bleue à l’horizon et un peu plus loin au nord, si notre vue ne nous trompe pas, apparaît une île voisine plus illustre et plus étendue: Sylt.

Föhr

LOISIRS L’unique phare de l’île constitue un excellent sujet de photographie.

Encore plus belle sous la neige Une vieille maison de Nebel.

novembre 2019 | touring 61

Palais damascène, comme sorti d’un conte des Mille et Une Nuits.

La féerie s’invite au parc zoologique A la mi-novembre, le Chistmas Garden ouvrira pour la seconde fois ses portes dans le jardin botanique et zoologique de Wilhelma, à Stuttgart.

Une belle alternative aux marchés de Noël, souvent bruyants et bondés.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

C’

est magnifique , s’exclame une petite fille en découvrant les platanes décorés d’innombrables lumières le long du canal, usqu’au superbe palais damascène, également illuminé pour l’occasion. es enfants ne sont pas les seuls impressionnés, les adultes également ne se lassent pas d’admirer cet édifice historique en briques, de style mauresque, qui brille tel un palais des ille et Une uits. Seuls les pélicans du canal semblent

62 touring | novembre 2019

insensibles à toute cette magie de lumière. ls se tiennent là, impassibles, le bec appuyé contre leur poitrine.

Lumières magiques andis qu’ailleurs à Stuttgart, les gens se pressent dans la cohue des différents marchés de o l, le parc ilhelma, qui est pour l’occasion désormais ouvert en soirée, propose aux visiteurs une balade en toute tranquillité à travers de féeriques illuminations. ans un étang, par exemple, des nénuphars de lumière se

détachent de l’obscurité, tandis que les arbres alentour se sont tous parés d’ampoules électriques. e concepteur lumière berlinois ndreas oehl e a su créer un spectacle féerique dans ce parc, qui reflète parfaitement la période précédant o l ravissant et touchant, sans pour autant tre itsch. ’itinéraire se poursuit audelà du palais mauresque et nous emmène directement vers une uvre résolument Pop rt un mur illuminé

d’un rouge vif qui se marie magnifiquement avec le bleu turquoise de ses arcades. Sur une colline, les troncs des séquoias, éclairés de couleurs le parc possède la plus grande collection de séquoias hors de Californie nous

LOISIRS

L’éléphant, l’animal héraldique du zoo de Wilhelma.

Un mur historique se mue en œuvre de Pop Art.

Les nénuphars de lumière ne raviront pas que les enfants.

mas arden Stuttgart, découvertes l’hiver dernier.

So British!

Les séquoias illuminés aux motifs psychédéliques.

plonge en plein univers psychédélique. t la présence d’un petit éléphant tout en lumière nous rappelle que le pachyderme est l’animal héraldique du oo. Ce ne sont là que quelques impressions de la première édition du Christ-

es ritanniques ont été les premiers en urope à faire scintiller un ardin botanique à o l, il y a quelques années.

Christmas at e fut un tel succès qu’il existe désormais des ramifications à erlin, resde et Stuttgart, pour ne citer que quelques villes. Un espace particulier est nécessaire pour y créer un ardin de o l et ilhelma, avec ses nombreux b timents classés, représentait le choix idéal , nous confie Christian oll, directeur de C2 Concerts et partenaire local de Christmas arden llemagne, à Stuttgart. e site de hectares, situé dans le quartier de ad Cannstatt, demeure par ailleurs en tout temps une attraction ma eure, avec ses

animaux, ses espèces de plantes et ses b timents érigés par les rois du urtemberg.

de mer ou les rapaces ne sont nullement dérangés. Seuls les pélicans vivent tout cela de près.

L’art de la lumière

e ardin des lumières du parc ilhelma ouvrira ses portes le novembre et viendra illuminer la sombre saison, le temps d’une belle promenade. Cette année encore, les visiteurs peuvent s’attendre à découvrir de nombreuses illuminations prenant la forme d’animaux. t un concepteur sonore a été spécialement chargé de la mise en scène acoustique des installations lumineuses. ◆

’ob ectif du Christmas arden est de créer une alternative aux marchés de o l plut t bruyants et dans lesquels se m lent musique, foule et odeurs de nourriture et d’alcool , précise Christian oll. t l’offre a trouvé son public puisque plus de visiteurs se sont rendus l’an passé à ilhelma le crépuscule venu. t que l’on se rassure, vous n’y restere pas longtemps affamé. out au long des ilomètres du parcours, des stands proposent du vin chaud, des bret els gratinés au four et des p tisseries locales. es amis des animaux n’auront pas non plus à s’inquiéter l’itinéraire est tellement éloigné des enclos que les gorilles, les lions

Christmas Garden Stuttgart 14.11.2019–06.01.2020, tous les jours de 17 h–22 h (24.12. et 31.12. fermé) Une nouveauté: cette année, durant l’événement, des spécialités souabes sont proposées dans le restaurant Amazonica.

Prix: adultes dès 17 euros, enfants (6–14 ans) dès 14,50 euros, familles jusqu’à 5 personnes dès 47 euros.

Visites limitées, heures d’entrée échelonnées. christmas-garden.de

novembre 2019 | touring

63

De la Philharmonie de l’Elbe aux ponts du Queen Mary 2

A l’attention spéciale de ses membres, le TCS organise un voyage unique dans la ville cosmopolite de Hambourg, combiné à une mini-croisière à bord du paquebot Queen Mary 2 à destination de Southampton.

Une porte ouverte sur le monde Profitez d’un programme truffé de temps forts culinaires, de visites exclusives, d’informations passionnantes et, pour terminer en beauté, d’une croisière décontractée à bord du Queen Mary 2 à destination de Southampton. Autrement dit, un voyage qui comblera tous vos sens! Découvrez la ville en compagnie de nos guides chevronnés – entre autres la légendaire Reeperbahn, la Binnenalster (Alster intérieure) et l’hôtel de ville, somptueux édifice néoRenaissance avec sa tour 64 touring | novembre 2019

haute de 112 mètres. Votre balade se poursuit en direction du port, qui a fêté son 830e anniversaire en 2019 et qui couvre près d’un dixième de la surface urbaine de Hambourg. Même les recoins moins connus de la cité ne manqueront pas de vous séduire: la ville de Hambourg regorge en effet de trésors.

Entre tradition et modernité

La Speicherstadt, quartier de style néo-gothique.

directement la nouvelle figure de proue de Hambourg, la Philharmonie de l’Elbe. Au

THE WESTIN HAMBURG*****

HafenCity est le dernier quartier en date de la cité hanséatique: l’architecture moderne y côtoie harmonieusement les anciens entrepôts portuaires de brique rouge pour un effet des plus spectaculaires. Le tour de la HafenCity suit le Dovenfleet qui longe le Zollkanal.

En passant le long du Musée des douanes et des terrasses Marco Polo, vous rejoignez

cours de votre balade, découvrez le caractère parfaitement unique de la Speicherstadt

L‘hôtel Westin Hamburg, dans la partie supérieure de la Philharmonie de l’Elbe.

Hôtel moderne situé dans la partie supérieure du bâtiment de la Philharmonie de l’Elbe. 244 chambres et suites modernes, lumineuses et spacieuses, toutes avec baignoire/douche, WC, minibar, TV satellite et climatisation. Vue sur la cour ou la ville/ port. Complexe bien-être de 1300 m² avec espace spa et fitness. Restaurant et bar. Dans la prestigieuse construction de verre, vous profitez d’une expérience hôtelière unique face au décor formé par le port et la vieille ville.

PHOTOS INGO BOELTER, ADOBESTOCK

V

ous logez dans la Philharmonie de l’Elbe, édifice emblématique de Hambourg et chefd’œuvre signé par les architectes suisses Herzog et de Meuron.

tion Réduc tion e s é r va pour r r les u o p ée anticip

S res TC b m e m 100 fr.u‘au jusq valable .2019 2 .1 1 3

Temps forts TCS Tour du port/city/villas et parcs de Hambourg, visite guidée de la Philharmonie de l’Elbe, de la Klangmanufaktur, du Musée de l’émigration Ballin Stadt, mini-croisière à bord du Queen Mary 2, accompagnement TCS de/vers la Suisse.

Le port de Hambourg et la Philharmonie de l’Elbe.

DATES ET PRIX 18.7–24.7.2020, vol de/vers Genève Le Queen Mary 2 entre au port.

Prix pour membres TCS par personne en CHF En chambre double côté cour/cabine double, prestations comprises, 7 jours/6 nuits de/vers Genève avec min. 15/max. 20 personnes (par groupe linguistique) Chambre double côté cour/cabine interne cat. IF Chambre double côté cour/cabine extérieure avec balcon cat. BY Suppléments occupation simple: Chambre double/cabine interne cat. IF Chambre double côté cour/cabine extérieure avec balcon cat. BY

2995.– 3795.– 1095.– 1215.–

Pour d’autres catégories de chambre et de cabine, voir programme détaillé sur tcsvoyages.ch ou vl@tcs.ch Supplément non-membres TCS

Parcs, villas et virée nostalgique en bateau Hambourg est connue pour ses jardins publics et ses élégantes villas. Ce tour de ville est ponctué par des visites extérieures de différentes villas et manoirs en compa-

gnie d’un guide qui vous révélera maintes anecdotes aussi passionnantes que cocasses sur l’histoire parfois mouvementée des propriétaires. Lors d’une petite escapade nautique, vous découvrez des perspectives urbaines idylliques à bord du St. Georg, le plus ancien bateau à vapeur de l’Alster et seul modèle authentique du genre. Restauré avec amour et savoir-faire, ce navire est emmené par un équipage traditionnel.

Inclus dans l’offre Vols Suisse–Hambourg/ Londres–Suisse avec Brussels Airlines/Swiss en classe Economy, taxes d’aéroport et de sécurité, transferts en bus/bateau, 4 nuitées BB inclus dans un hôtel 5 étoiles, 2 LU, 2 DI, boissons avec les repas (du 18–22.7 à Hambourg), tours et visites (entrées comprises), visite guidée de la Philharmonie de l’Elbe, croisière de 3 jours à bord du Queen Mary 2 à destination de Southampton dans la catégorie de cabines réservée, taxes portuaires, VP (du DI le 22.7 au BB le 24.7), transport des bagages lors de l’embarquement et du débarquement, guides de voyages locaux, accompagnement de voyage TCS. Légende: BB=petit déjeuner; LU=repas de midi; DI=dîner; VP=pension complète

200.–

Réduction réservation anticipée pour membres TCS, valable jusqu’au 31.12.2019 100.–

avec ses façades de brique rouge typiques de forme néogothique. Vous n’aurez aucun mal à comprendre pourquoi cette vaste zone d’entrepôts au style unifié – la plus grande du monde – a gagné sa place au patrimoine mondial de l’Unesco, aux côtés du district de Kontorhaus et du Chilehaus.

INFORMATIONS Déroulement du voyage 18.7.2020 Genève–Bruxelles– Hambourg 24.7.2020 Londres–Genève

de la Klangmanufaktur, un atelier dédié à la restauration de pianos à queue Steinway, ainsi que le Musée de l’émigration Albert Ballin. Sur une surface de 2500 m2, le musée retrace des destins d’immigrés et d’émigrés au fil des époques.

Cap sur l’Angleterre

Avec son charme distingué évoquant les temps passés, l’ambiance contemporaine de ses cabines ainsi que son infrastructure technique de pointe, le Queen Mary 2 Pianos restaurés ne manquera pas de vous Parmi les autres temps forts éblouir. Il vous emmènera du programme, citons la visite jusqu’à Southampton. ◆

Non inclus dans l’offre Dépenses personnelles, pourboires, repas non mentionnés, boissons durant la croisière, assurances frais d’annulation, rapatriement et guérison.

Nous recommandons le TCS Livret ETI Europe. Disponible via: tcs.ch/eti Formalités d’entrée dans le pays Passeport valable pour les citoyens suisses.

Les conditions de TCS Voyages que vous obtenez avec les documents d’inscription prévalent. Sous réserve de modifications du programme.

Organisation, réservations et informations détaillées TCS Tourismus Service Center Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Téléphone 0800 163 111 vl@tcs.ch tcsvoyages.ch

novembre 2019 | touring

65

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SANTÉ

Tuberculose: dangereuse et très contagieuse

nation sera nettement moindre si elle est administrée à partir de la 15e année. En Suisse, elle n’intervient que dans des circonstances exceptionnelles, et dans ce cas seulement dans la première année de vie d’un enfant.

TEXTE SACHA ERCOLANI

Comment peut-on se retrouver tuberculeux?

La contamination se produit par les bactéries en suspension dans une pièce en raison d’une toux.

Mais on ne se fait pas nécessairement contaminer dès qu’une personne se met à tousser ou à éternuer. Pour qu’une contamination ait lieu, il faut qu’une personne soit durablement dans la même pièce ou dans des environs immédiats. Nous parlons ici de tuberculose pulmonaire, non d’une des autres formes de tuberculose.

Quand se reconnaît-on malade?

Une infection par la tuberculose peut se développer de manière latente sur une durée d’environ 2 mois avant de se déclarer et de

se rendre détectable en laboratoire. Mais seuls 5 à 10% des personnes contaminées développeront une tuberculose pulmonaire.

La majorité des personnes saines qui se seront vues exposées aux agents infectieux bénéficieront d’un maintien sous contrôle des bacilles par leur système immunitaire. Il est possible qu’il se passe jusqu’à 2 ans avant que la maladie ne se déclare, par exemple lorsque le système immunitaire est affaibli. La tuberculose représente donc une bombe à retardement.

Un vaccin existe-t-il?

Il existe un vaccin atténué vivant (le vaccin BCG), qui est recommandé pour les bébés dès l’âge de 1 mois. L’efficacité de la vacci-

Est-ce que l’on peut reconnaître une tuberculose avant qu’elle ne se soit «déclarée»?

Oui, c’est possible. La tuberculose est causée par un type particulier de mycobactéries: le mycobacterium tuberculosis. La présence de ce mycobactérium peut être analysée en laboratoire au moyen d’un protocole de tests spécifiques.

Quels sont les indicateurs typiques d’une tuberculose?

Les symptômes typiques sont la toux avec expectoration, la fièvre et la perte de poids. ◆ Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse: med@tcs.ch

ARISTOMENIS EXADAKTYLOS Médecin chef Hôpital de l'Ile

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NB: les enfants de moins de 6 ans voyagent gratuitement s’ils sont accompagnés d’un adulte détenant un titre de transport valable.

Un congrès pour la mobilité de demain Faire face à la mobilité du futur: un défi que la politique, l’économie et la science doivent relever en tirant à la même corde. Grâce à la première Arène suisse de la mobilité, le TCS a su mettre à disposition un espace de débat idéal.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Sur la scène principale, les cadres de la branche de la mobilité débattent.

68 touring | novembre 2019

L

a table ronde terminée, Jörg Beckmann lance le cube-microphone à un auditeur du premier rang. Le bon moment pour poser les questions les plus brûlantes liées au trafic. Numérisation, électrification, mobilité collaborative ou conduite automatisée, telles sont les mégatendances que cette première Arène suisse

CLUB de la mobilité emmenant dans son sillage quelque intervenants de haut vol ainsi que intéressés a su aborder durant quatre ours. ous ne sommes plus des futurologues , lance rg ec mann, directeur de l’ cadémie de la mobilité du CS, dans son discours de bienvenue. ous voulons en discuter maintenant, ici, et trouver

ensemble les meilleures solutions . rg ec mann souligne que la question centrale est de savoir comment combiner de manière optimale tout ce qui fa onne et va faonner encore la mobilité. n poursuivant vec l’ rène suisse de la mobilité, nous avons créé une plate-forme sociale, économique, écologique et politique qui

concerne tous les types de transport en invitant des sommités internationales, des leaders politiques et de la planification des transports, mais également des nouveaux venus, des francstireurs et des agitateurs du monde actuel et futur de la mobilité . inalement, tout le monde va dans le m me sens, celui d’un futur o plus de mobilité ne signifie pas forcément plus de ilomètres parcourus.

politique ont également marqué ce colloque. es Pays- as font office de pionnier dans le domaine de la nouvelle mobilité globale. Ce n’est donc pas un hasard s’ils ont été invités en tant que pays h te de la manifestation, en la personne de l’ambassadrice edda Samson. Celle-ci cite le succès du vélo ainsi qu’une adaptabilité essentielle due à la forte densité de population comme exemples de force innovatrice du pays. u ourd’hui, cependant, Le gotha des acteurs nous sommes non seulement de la mobilité ici pour transmettre nos dén y regardant «Nous souhaitons veloppements, de plus près, la mais également rassembler les liste des partipour nous grandes tendances inspirer des cipants à ce congrès resthématiques de la autres , avoue semble à une réedda Samson, mobilité afin que union de classe qui a emmené chacun puisse dé- avec elle de du ho’s ho terminer quelle est délicieuses du monde de la mobilité des gaufres néersa propre contrireprésentants bution au dévelop- landaises, les d’Uber, du erstroop afel , pement durable man erospace en guise de reCenter, de la é- des transports» merciement dération nterJörg Beckmann, pour son invidirecteur de l’Académie tation. nationale de de la mobilité du TCS l’ utomobile «La mobilité ( ), des sterreichische dans son undesbahnen, de Renault, ensemble» de issan, de avya ou du e colloque, organouveau réseau omen in nisé par l’ cadémie obility ( i ), pour n’en de la mobilité du citer que quelques-uns.

CS, réunit pour la Les Pays-Bas première fois sous à l’honneur un m me toit es métropoles et des villes trois congrès telles que os ngeles, osdé à existants ton, ondres, ambourg, le Congrès msterdam, elmond ainsi suisse de l’électroque erne présentent leurs mobilité, le orld idées et leurs concepts. t, Collaborative obien entendu, les principaux bility Congress acteurs helvétiques du trafic ( ocomoco) et et de la mobilité ont égalel’ gora suisse pour ment pris le chemin de une mobilité automaernexpo les C , a Poste, tisée. l’ ffice fédéral des routes ( frou), auto-suisse, nergie Cependant, l’ rène , le CS et bien d’autres de la mobilité repréencore. es présentations de sente bien plus que recherches ou des tables la somme de ces rondes avec d’éminents retrois congrès. l présentants du monde de la s’agit de la mo- → novembre 2019 | touring

69

CLUB

Sur la scène secondaire, les start-up peuvent se présenter.

bilité dans son ensemble, qui cette plateforme afin de devient de plus en plus multi- connaître de nouveaux promodale et dont duits et d’établir les vecteurs et ou de consolimoteurs, autreder des partefois séparés ou nariats, par m me concurexemple avec la rents, se mésociété nergie langent davan, qui protage , explique pose, entre Peter oetschi, autres, des solutions intelliprésident cen«L’Arène de la mogentes pour tral du CS. bilité est bien plus recharger les que l’addition Plateforme voitures élecd’échange triques. de trois congrès. e club de la moC’est une platebilité n’agit pas ’autre part, le forme pour la seulement en CS présente tant qu’organisa- mobilité dans son propre enteur et h te de gagement pour son ensemble.» l’ rène de la moPeter Goetschi, un nouveau président central du TCS monde de la bilité, mais il utilise également mobilité, soulignant son r le central d’assistant, de conseiller et d’acFICHE D’OR DE L’ÉLECTROMOBILITÉ compagnateur pour la mobilité de chacun, que ce soit à Pour la troisième fois, l’aspied, à deux, trois, quatre sociation Swiss eMobility a roues, voire dans les airs. décerné sa Fiche d’Or de l’électromobilité, pour la Une nouvelle ère de mobilité première fois cette année se profile et le club souhaite dans le cadre de l’Arène ouer le r le, comme il l’a fait suisse de la mobilité. Ce au cours de ces dernières prix récompense les canannées, de partenaire fiable, tons, les communes ou les capable d’accompagner les villes qui s’engagent à créer gens à travers ce changeles meilleures conditionscadres possibles pour fament. voriser la mobilité électrique en Suisse. Après la commune de Nyon et le canton de Bâle-Ville, c’est le canton du Tessin qui se voit attribuer la Fiche d’Or de l’électromobilité cette année. swiss-emobility.ch

70 touring | novembre 2019

ien que le succès soit au rende -vous dans de nombreux domaines, le directeur général du CS, rg itt er, souligne que le club peut encore en faire beaucoup plus et il aborde les futurs défis

Carvelo2Go Les véloscargos électriques sont présents dans plus de 70 villes et communes.

Le stand TCS présente, entre autres, des stations de recharge à domicile.

sa première édition. insi, avec beaucoup d’attention et rg ec mann a dé à pu ande confiance. l s’agit de noncer les dates de la sesuivre de près les évolutions conde édition, et d’identifier qui se déroulera ainsi les tendu au nodances. rg vembre . itt er les a déais la prevoilées à travers mière chose à cinq thèses profaire est de rasvocatrices (voir sembler et de se article suivant), laisser imprélors de sa prégner par ces sentation, très «Cet événement expériences suivie, sur la avant que le scène principale. démontre une nouvelle fois à quel CS n’aborde à Seconde nouveau avec point le TCS joue Arène sa passion et un rôle central et en 2020 son enthoudéterminant pour siasme habiprès quatre ours intensifs et la mobilité suisse.» tuels l’avenir plus de préJürg Wittwer, de notre mobidirecteur général du TCS lité. sentations et ◆ autres tables rondes, l’ cadéPlus d’informations et inscription mie de la mobilité du CS pour la deuxième Arène de la mobilité: mobilitaetsarena.ch peut se targuer d’avoir réussi

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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctiem, que nous utilisons depuis pas moins onnement. Le HAT-System, de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

oblè-oblè Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

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CLUB Jürg Wittwer (2e depuis la dr.), directeur général du TCS, à l’Arène de la mobilité.

La mobilité en mutation: cinq thèses audacieuses Le TCS observe et analyse l’évolution et les tendances de la mobilité d’un œil vigilant. Lors de l’Arène de la mobilité, Jürg Wittwer, directeur général du club, a présenté cinq thèses jouant en partie la provocation sur ce qui nous attend dans ce domaine.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

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es tribunes de la scène principale sont pleines à craquer. ’auditoire composé en bonne partie d’acteurs de l’industrie de la mobilité écoute avec attention les propos du directeur général du Touring Club Suisse. rg itt er souligne d’abord le r le du CS en tant que plus grand club de mobilité ous sommes dé à leader dans de nombreux domaines

Thèse 1: La mobilité électrique arrive, et bien plus vite que prévu.

rg itt er s’appuie ainsi sur les dernières statistiques concernant les ventes mondiales de voitures électriques et le co t des batteries. es ventes augmentent de fa on exponentielle d’année en année et le prix d’une batterie au h diminue rapidement. orsqu’un produit prend l’ascenseur de cette fa on et que son prix baisse à ce point, il n’y a plus moyen de l’arr ter, et un our nous constaterons que nous avons été littéralement dépassés.

au ourd’hui le dépannage de voitures et de vélos, le camping, la formation à la conduite, l’assurance voyage ainsi que notre maga ine ouring. out est au beau fixe, alors on , s’exclame rg itt er, en soulignant les changements ma eurs en matière de mobilité qui nous mettront tous au défi dans un avenir proche. l synthétise sa pensée en cinq thèses parfois provocatrices.

Thèse 2: L’électromobilité modifie nos véhicules beaucoup plus profondément que nous ne le pensons.

Thèse 3: Les gestionnaires de flotte deviendront les «kings of the roads», et bien plus rapidement que nous ne le supposons.

orsque nous avons découvert les premiers smartphones, nous n’avions aucune idée de la fa on dont cet appareil allait se développer. l en va de m me pour les systèmes de propulsion. ue ce soit sur une, deux, trois ou quatre roues, leur potentiel de transformation va bien au-delà de tout ce que nous sommes en mesure d’imaginer.

a fusion de rive o et Car o, pour devenir Share o , est un bon exemple et une indication que la mobilité partagée va devenir bien plus qu’un simple secteur de la mobilité. ’économie partagée est une mégatendance, et les grands gestionnaires de flotte oueront un r le clé dans l’évolution du trafic de l’avenir , affirme le directeur général du CS.

Thèse 4: Les plateformes de mobilité sont les vaches à lait du futur. Elles seront bien plus puissantes que nous ne le prévoyons.

e smartphone ou les applis sont dé à des tic ets d’entrée pour à peu près tout , explique rg itt er. ais, parmi ces centaines de milliers d’applications, seules quelques-unes vont survivre. ui a besoin de cinq applications de mobilité si une seule lui suffit Ceux qui réussiront à couvrir la multimodalité et à s’y établir vont toucher le gros lot. t le gagnant ramasse tout.

Thèse 5: La mobilité sera verticale beaucoup plus facilement que prévu.

vec cette dernière thèse, rg itt er s’élève littéralement dans les airs ous ne sommes plus si loin du r ve de la voiture volante. eaucoup d’entre nous sont encore sceptiques par rapport à la mobilité aérienne urbaine , mais si vous considére que, par exemple, lac ly, un drone personnel produit en série, sera lancé sur le marché l’année prochaine, nous devrions certainement inclure la mobilité verticale dans nos débats. ◆ novembre 2019 | touring

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L’importance des préparatifs Une location de véhicule sans anicroche nécessite néanmoins une certaine dose d’initiative personnelle. es imprévus peuvent se produire, comme l’arrivée tardive de l’avion. l est alors conseillé de téléphoner si possible au loueur et de s’assurer que la voiture réservée ne sera pas relouée. a ques-

tion de la limite d’ ge devrait également tre vérifiée à l’avance dans les conditions de voyage. es complications liées à la carte de crédit, telles qu’une limite de dépenses trop basse ou un géoblocage dans certains pays, peuvent également tre source de désagréments.

Parés à toute éventualité es clients du CS re oivent, avec le bon, une chec -list détaillée qui leur permet de se préparer à toutes les éventualités. l n’est pas inutile de eter un coup d’ il à cette liste avant le départ. t si vous ave encore des questions, les experts de CS ocation de voiture se feront un plaisir d’y répondre par téléphone. ◆

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Grand intérêt Les visiteurs étaient conseillés par des experts.

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on sourire béat ne s’est effacé que quand ’ai retrouvé ma olf. près avoir testé la Renault oé, le ercedes C et la esla odel , ’ai trouvé ma voiture de tous les ours vraiment fade. ccélérations molles malgré ses ch, moteur bruyant. t puis, le freinage régénératif des voitures électriques me manque dé à. Plus tard, ’apprendrai que ce sourire a un nom dans les milieux concernés lectric Vehicle Smile. e me souviens d’un autre participant à l’e est rive ay du CS qui arborait lui aussi l’ V Smile, tout en se livrant à une comparaison intéressante C’est comme le passage du téléphone portable au smartphone. es deux servent à communiquer, mais l’iPhone permet de le faire à un autre niveau. t voye comment les appareils ont évolué en quelques années! l en sera de m me des voitures. e partage son avis. a olf représente le o ia , un appareil robuste, qui couvre les fonctions essentielles. t la voiture électrique correspond à l’iPhone, elle peut faire bien davantage. l’issue de cette ournée, ’ai le sentiment que nous assistons aux débuts d’une nouvelle génération d’automobiles.

Les tests affichaient complet près une édition réussie au Plantin, c’est à erne que s’est déroulé le premier CS e est rive ay de Suisse alémanique le samedi octobre, par une météo radieuse. Près de automobilistes intéressés se sont rendus sur le site de ernexpo pour y tester gratuitement usqu’à trois véhicules électriques. u total, modèles différents mis à disposition par udi, , yundai, aguar, 80 touring | novembre 2019

ercedes- en , issan, Renault, Smart et esla étaient disponibles au choix. e fait que tous les essais affichaient complet démontre que le CS a touché là un point sensible. C’était en tout cas une excellente occasion de découvrir gratuitement et sans engagement l’univers de l’électromobilité. Surtout pour des gens qui n’ont amais vécu cette expérience auparavant, ce qui était mon cas.

Pour commencer, ’ai choisi la Renault oé. Cette citadine se oue des intersections et des ronds-points, gr ce à ses reprises instantanées. C’est aussi à ce moment-là que ’ai découvert le freinage régénératif. uand vous leve le pied de l’accélérateur, l’énergie récupérée à la décélération est réin ectée dans la batterie. n fait, on n’a besoin de freiner que pour immobiliser complètement le véhicule, par exemple à un feu rouge. e suis conquis, bien qu’à ce stade, e n’imagine pas encore que ma prochaine découverte chamboulera complètement ma conception de l’automobile.

commandes sur le volant, tout se gère via le grand écran tactile placé au centre de la planche de bord, comme avec un smartphone. Près de ch, qui répondent immédiatement, catapultent cette voiture comme une fusée. es montagnes russes d’ uropa-Par , c’est de la rigolade à c té. ’aurais voulu que a ne s’arr te amais, prendre la poudre d’escampette en esla. ais e me suis retenu, ’ai restitué le véhicule et demandé le prix à partir de francs pour la odel en version de base, avec à semaines de délai de livraison. l est grand temps de commencer à économiser!

L’univers des voitures ntre chaque test, les participants discutent avec les représentants des marques ou se renseignent au su et des solutions de recharge sur le stand CS. l’instar de ans Pf ffli, de angenthal, qui est venu avec son fils. l s’intéresse aux voitures électriques, mais aussi à tout ce qui gravite autour Comme nous

«J’aurais voulu que ça ne s’arrête jamais» e ne vais pas minimiser les mérites de la Renault oé, c’est une alternative valable pour couvrir de moyennes distances en agglomération. a balade en ercedes C a aussi été un grand moment de bonheur. C’est une magnifique voiture électrique, dotée de tous les gadgets imaginables. ais les minutes passées dans la esla odel ont tout surpassé. lles ont fondamentalement modifié l’idée que ’avais de l’automobile. C’est cela l’avenir! Un intérieur totalement épuré. l’exception de deux

Visiteurs satisfaits Lorenz et Hans Pfäffli, membres TCS.

L’EXPERT TCS

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E-GARDEN Le Pop-up Store ouvrira ses portes le 7 novembre, au Glattzentrum de Wallisellen (ZH). Jusqu’à la fin de l’année, les personnes intéressées pourront s’y renseigner ou s’y faire conseiller sur tous les aspects de l’électromobilité à deux et quatre roues, options de recharge incluses. Pour la première fois en Suisse, l’e-Garden permettra aux visiteurs de découvrir le SUV électrique U5 du fabricant chinois Aiways. tcs.ch/egarden

exploitons une installation photovolta que à la maison, cette ournée était une excellente occasion pour nous d’en savoir plus sur les possibilités d’utilisation de notre électricité et de la recharge à domicile. n tant que membre de longue date du CS, il apprécie le fait que le club se repositionne en organisant de tels événements. près le vif succès des deux premiers e est rive ays du Plantin et de erne, le bilan est très positif a motorisation électrique ouera un r le clé dans le développement futur de la mobilité. e ouring Club Suisse souhaite rendre la transition aussi facile que possible pour ses membres , explique ernhard ieri, directeur de la division Club. Compte tenu de l’engouement rencontré, nous annon ons d’ores et dé à que le CS organisera plusieurs e est rive ays en divers endroits de Suisse l’année prochaine. ès que les dates et les lieux des manifestations seront connus, l’information paraîtra dans ouring ainsi que sur le site internet. ◆ tcs.ch/etest

Mon patron gardet-il mon argent?

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J’ai entendu que certaines entreprises ne versent pas de cotisations de caisse de pension. Comment savoir si mon employeur les paie?»

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de le garder. Vous n’ave pas re u de certificat de prévoyance et votre patron vous fait patienter Prene contact avec la caisse de compensation. lle pourra vérifier si votre employeur est affilié à une caisse de pension. Si tel n’est pas le cas et si votre employeur ne se met pas à our en temps utile, vous ne sere pas menacé de déficit de cotisation car l’institution supplétive prendra la relève. t cela co tera cher à votre patron il devra s’acquitter de toutes les cotisations qui n’ont pas été payées en violation de ses obligations, avec les intér ts.

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L’Opel Rekord avec les vitesses au volant était un partenaire très fiable.

Souvenirs, Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici une sélection. Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

L’Alaska en Renault 4 n , avec Ursula, ma petite amie de l’époque, nous voulions visiter les tats-Unis et le Canada, avec leurs magnifiques parcs nationaux. ous disposions d’un temps presque illimité et avions fait le voyage avec notre propre voiture, ce qui était une vraie alternative par rapport à l’achat d’un véhicule sur place. ous avons aménagé notre Renault notre première voiture pour pouvoir y dormir. a traversée vers e or , à bord d’un cargo polonais, dura moins d’une semaine depuis remerhaven. otre première destination était l’ las a, après avoir parcouru m sur des routes non asphaltées. nsuite, cap sur le uatemala, sans problème. Ce n’est que revenus à e or , après dix mois, que nous avons constaté les premiers signes de faiblesse de notre . ais nous avons pu la revendre dollars, heures avant le vol de retour en urope.

Werner Holzgang 82 touring | novembre 2019

1400 km de terre battue La Renault 4 en route pour l’Alaska.

FORUM

Achetée au bord du trottoir a première voiture, en , fut une pel Re ord lympia de . lle était garée à l’entrée de la place de la gare de Schlieren ( ), avec un numéro de téléphone et un prix affiché de fr. ’ai appelé le propriétaire, qui est venu et m’a permis de l’essayer. lle avait m au compteur. Poignée de main, paiement en espèces et ’ai pu ramener l’ pel che moi avec ses plaques, que e lui ai rendues après-coup. a Re ord avait les vitesses au volant, non synchronisées, et un cho e utile pour les démarrages à froid. ’essence co tait autour de ct. le litre à l’époque. près de nombreuses excursions sans problèmes à l’exception d’une crevaison à Coire, ’ai pu échanger ma vieille pel, qui affichait désormais m au compteur, contre une pel Re ord de à pare-brise panoramique, pour le prix de fr. C’est aussi en que ’adhérai au CS, dont e suis tou ours membre au ourd’hui.

Max Schuler

Une Mini au nez aplati a carrière d’automobiliste a commencé avec une orris de , achetée d’occasion en . Six ours après avoir passé mon permis, ’invitais une charmante eune fille à m’accompagner lors d’une sortie qui se termina prématurément. Roulant à tombeau ouvert en direction d’ ndermatt, e fus surpris par un ralentissement sur la

souvenirs Un amour de Coccinelle! ’ai d attendre d’avoir ans (en ) pour avoir enfin les moyens de m’acheter une V Coccinelle d’occasion. Un an plus tard, mon employeur m’envoyait passer deux ans en ngleterre. C’est ainsi que, en anvier , ’arrivai à Croydon, dans la banlieue de ondres. a traversée de la anche avait été très éprouvante à cause de la temp te, ’en avais l’estomac retourné! Peu de temps après, e dus me rendre à lasgo , en cosse, o ’étais envoyé pour réparer une machine. e long du tra et, ’entendis un bruit de plus en plus fort qui me fit penser à un problème de différentiel. ’arrivai à lasgo un samedi et me rendis dans un garage

concessionnaire de la marque Vol s agen, o mon diagnostic fut confirmé. ais comme il n’y avait pas les pièces de rechange en stoc e dus poursuivre ma route usqu’à dimbourg. a réparation était prévue pour le lundi. Puis survint une bonne nouvelle, à savoir que le différentiel n’était pas en cause et qu’il fallait seulement remplacer un roulement de roue! ais il n’y avait rien à faire en tant qu’étranger à dimbourg. es cinémas, le thé tre, les musées, tout était fermé. l n’y avait m me pas de manifestations sportives, ’en étais réduit à attendre le lundi. cette époque, il y a presque ans, il n’y avait pas d’autoroutes. Une chose bi arre, que e n’ai vue qu’en rande- retagne, c’étaient les barrières de passages à niveau. lles ne s’abaissaient pas, mais coulissaient depuis la gauche et la droite, bloquant le trafic routier pour libérer la voie aux trains.

route cantonale, avant assen. e mélangeant les pédales entre l’accélérateur et le frein, ’emboutis la voiture arr tée devant moi. e capot de la ini, dé à pas bien long, était aplati, le radiateur pendait comme un vieil arrosoir. l ne nous restait plus qu’à marcher usqu’à la gare de assen et rentrer en train. Une époque mémorable!

Albert Studler

Ma chère Opel Kadett ’avais ans quand ’ai acheté ma première voiture, en avril . C’était une pel adett de uxe bleu ciel avec un toit blanc. Compte tenu du rabais de obtenu pour paiement comptant, ce r ve me co ta fr. au lieu des fr. attendus. Cette voiture fut immatriculée le er mai . ’aurais pu passer des ours à polir son toit blanc et chaque sortie était une expérience unique. près six ans d’amitié avec mon pel adett, e l’ai revendue à mon frère cadet de ans. ’ai grandement apprécié sa fiabilité, car hormis l’une ou l’autre crevaison, e ne connus à son volant ni pannes, ni accidents. on premier grand voyage car pour moi, c’en était un à l’époque , en , me conduisit au essin par le col du othard, usqu’au camping Campofelice de enero.

Herbert Suter

Hans Eichenberger novembre 2019 | touring

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FORUM

A vos plumes!

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une Coccinelle vert petit-pois raîchement nommée à mon premier poste au Val-de-Ru en , ’ai commencé par me déplacer en train depuis euch tel. ais il arrivait parfois qu’en raison de fortes chutes de neige, on nous annon ait sur le quai de gare que le train était supprimé. lors, avec mes premières paies, ’ai acheté d’occasion une V Coccinelle couleur tilleul. vec mon mari, Fraîchement repeinte pour éviter des débats.

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on se chamaillait gentiment. l la voyait aune, moi verte. ’ai donc décidé de la repeindre entièrement en vert petit-pois, puisque sur le permis il était écrit qu’elle était verte. C’est un aspirateur lectrolux, transformé en aérographe géant qui m’a permis de la repeindre, une fois protégée par du scotch de carrossier. nsuite, toute rutilante, elle nous a encore emmenés à un mariage. ais voilà que, deux mois plus tard, chargée comme un mulet pour aller camper en Valais, notre Coccinelle nous l che à Vétro , uste en face d’un garage! dieu Coccinelle, détente au camping, randonnées à la montagne! e moteur avait rendu l’ me et ce sont nos parents qui nous ont rapatriés avec notre matériel de camping.

Anne-Lise Otter, Neuchâtel

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Conta(ré)gion

out le monde sait qu’en rance voisine, la seule responsable de tous les maux, c’est la vitesse. lors, par contagion, on en vient au m h che nous, la nuit. e n’y suis pas opposé, mais, par principe, ’aimerais que nos édiles considèrent aussi d’autres points pour la réduction du bruit. u lieu de se concentrer sur les cloches des vaches (ou autres), les coqs, etc., pourquoi autorise-t-on (après h par exemple) les échappements plus ou moins libres de certaines marques de motos, ou les voitures avec bouton bruit , sans parler de la sonorisation des discos ambulantes autrefois appelées autoradios. l existe des enrobés absorbant les bruits, à appliquer lors des réfections de chaussées. n peut aussi se pencher sérieusement sur les plaques d’égouts et autres grilles de caniveaux centraux qui cliquettent à qui mieux-mieux. u alors 84 touring | novembre 2019

favoriser les pneumatiques les plus silencieux par une prime à l’achat. t quid des voies piétonnes ref, la solution miracle de la vitesse n’en est pas une, et e n’ai amais cru que les punitions collectives soient ustes et efficaces.

Gilles-Guy de Salins, Rolle Erratum Touring 10/2019

es erreurs se sont malen-

contreusement glissées dans l’article consacré aux vélos électriques d’occasion de notre dernière édition. es prix des batteries pour vélos électriques présentées sur le tableau en page sont incorrects. Ci-dessous figure le tableau comportant les informations exactes. ous présentons à nos lecteurs nos excuses pour cette erreur.

La rédaction

Prix d’une batterie: exemples (extrait de l’offre de Veloplus) Batterie cadre Classic et PowerPack (400 Wh) Bosch Batterie cadre Performance PowerPack (500 Wh) Bosch Batterie Power Tube horizontale (500 Wh) Bosch Batterie Power Tube verticale (500 Wh) Bosch Batterie cadre intégrée Steps BT-E8020 (500 Wh) Shimano Batterie porte-bagages Steps (418 Wh) Shimano Batterie Evation 1.0 (250 Wh) Fazua Power Pack pour système Flyer 26V (454 Wh) BMZ Batterie Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer Batterie li-ion-manganèse Panasonic 26V (416 Wh) Flyer Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Deluxe dès 2012, (554 Wh) Flyer Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Next Generation dès 2014, (540 Wh) Flyer

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Le prix des batteries peut varier selon les fournisseurs, les marques et modèles de vélos électriques, ainsi que s’il s’agit d’une batterie neuve ou reconditionnée.

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

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La saison froide approche à grands pas, voici un bricolage pour faire face à la météo et créer une atmosphère chaleureuse chez toi.

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Ambiance feutrée cet automne TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

novembre 2019 | touring

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CHEMIN FAISANT

ROMAN ET BRUNO MARTI

Douces envolées virtuelles au soleil couchant Roman, 33 ans, et son père Bruno, 60 ans, décollent souvent avec leur hélicoptère, malgré le fait qu’ils ne possèdent aucune licence.

Et ils oublient rapidement qu’il s’agit d’un simulateur de vol fait maison tant les sensations sont proches de la réalité.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

a vue sur le fond de la vallée est à couper le souffle. Le cliquetis régulier du rotor agit comme un roulement de tambour. Puis déjà s’élève à l’horizon une figure connue: le Cervin.

D’abord son sommet, puis la montagne dans toute sa splendeur.

Nous survolons Zermatt et nous approchons ensuite du mont mythique. Nous lui tournons autour puis prenons la direction de Rarogne, où se trouve la base d’Air Zermatt.

tions de vol changent immédiatement et plongent les montagnes valaisannes dans une douce lumière de soleil couchant. Il peut simuler pratiquement n’importe quelle situation, du soleil aux tempêtes en passant par les impacts d’oiseaux.

Grâce aux images photoréalistes, qui s’étendent en panorama continu sur trois grands écrans, on oublie rapidement qu’il ne s’agit que d’un simulateur. «Certaines personnes ont déjà quitté le cockpit en sueur», nous avoue Roman.

Soudain, Roman, le pilote, crie: «Bird Strike!» L’hélicoptère perd de sa stabilité et de la fumée s’en échappe. «Un moteur nous a lâchés, ce n’est pas bon», constate Roman.

Il soupire et appuie sur divers boutons. Malgré la situation, il garde son calme. Ceci est probablement dû au fait qu’il ne se promène pas dans les airs, mais dans un banal garage, à Samstagern (ZH), aux manettes d’un simulateur. Ou plutôt, aux commandes de son simulateur.

Enfant déjà, Roman Marti s’est découvert une passion pour le vol, grâce également à son père Bruno, lui-même grand adepte du simulateur. Il n’est donc pas surprenant que Roman ait fait ses premiers pas de pilote sur un PC. Cependant, il n’en a jamais été entièrement satisfait. «Il me manquait la réelle sensation d’être assis dans un cockpit», nous avoue-t-il. C’est ainsi qu’en 2006, père et fils ont commencé à mettre au point un simulateur avec panneau supérieur et cadre rigide.

«Nous avons ensuite présenté le design aux responsables d’Air Zermatt, qui se sont montrés très enthousiastes», poursuit Bruno Marti.

Et c’est ainsi qu’Air Zermatt, à l’occasion de son 50e anniversaire, leur a confié un mandat de création d’un nouveau simulateur. Une

Une vue panoramique à 140 degrés «Après le travail, j’aime faire quelques tours, de préférence dans les montagnes, au crépuscule.»

Roman Marti manipule à nouveau quelques interrupteurs, les condi86 touring | novembre 2019

tâche herculéenne que nos deux créatifs ont toutefois accepté avec plaisir. Il s’en est suivi une année de planification, puis quatre années complètes de construction. Après plus de 1000 heures de travail, le simulateur de l’Eurocopter 135, muni d’un cockpit conforme à l’original, était fin prêt. Et le travail en valait la peine: «Le simulateur était l’attraction principale lors de ce jubilé d’anniversaire», s’enthousiasme Bruno Marti.

Eventcopter 135 Depuis lors le simulateur, rebaptisé Eventcopter 135, est également proposé aux particuliers ou lors de fêtes d’entreprise. «Soit les gens se déplacent jusqu’ici, à Samstagern, soit nous le transportons à l’endroit souhaité», précise Roman. Pour un vol de deux heures, prière de compter 160 fr. Le simulateur peut être loué pour 1500 fr. par jour, tarif comprenant le transport, l’instruction, l’encadrement ainsi qu’un certificat. Si vous prenez contact avec Roman et Bruno Marti, vous comprendrez dès le premier échange d’e-mails à quel point le simulateur les passionne. ◆

«Certaines personnes ont déjà quitté le cockpit en sueur.»

Roman Marti, constructeur et exploitant de l’Eventcopter 135.

Père et fils complices Bruno (à g.) et Roman Marti dans leur simulateur fait maison.

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En souvenir du plus célèbre avion de ligne et de Swissair La grandeur des débuts de l’aviation civile a commencé essentiellement avec un avion qui possède jusqu’à aujourd’hui un caractère emblématique: le DC-3. Cet avion légendaire a également apporté une contribution essentielle au développement de Swissair. En effet, entre 1937 et 1964, 16 différents DC-3 au total ont porté les couleurs de Swissair et, après leur retrait du transport de passagers, trois d’entre eux ont servi encore pendant de nombreuses années à la formation des pilotes.

C’est à cette légende du transport aérien que la montre-bracelet “Au-dessus des nuages” rend maintenant un hommage exceptionnel. Le boîtier en acier inoxydable plaqué or présente un cadran avec, imprimée à l’intérieur, une magnifique image toute en couleurs d’un DC-3 de Swissair au-dessus des nuages.

L’indication de l’heure placée sur le côté mentionne l’année 1937 – année où le premier DC-3 a été mis en service chez Swissair. Le mouvement à quartz assure la précision et le bracelet en cuir véritable un port très confortable. A l’arrière est gravé le numéro individuel d’édition.

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