Touring 10 / 2019 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019 Sept groupes parlementaires s’expriment sur les transports

#10 | OCTOBRE 2019 | FR. 4.50

39

’hiver pneus d ssai d’e au banc du TCS

Esquisse d’une mobilité

RAILS DE SAVANE Epopée ferroviaire à travers le désert namibien

durable

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Merveilles de Russie De Moscou à Saint-Pétersbourg

VOTRE ITINÉRAIRE DU 27 JUIN AU 8 JUILLET 2020 Tout au long de votre croisière, vous serez accompagné(e) par Serge Legat (historien de l’art) et Chantal Forest (Directrice de croisière et historienne) qui vous proposeront de passionnantes conférences durant vos temps de navigation.

J1 | Genève • Moscou

Vous serez accueilli(e) à l’aéroport de Genève avant de vous envoler pour Moscou. Vous dînerez et passerez la nuit à bord.

J8 | Mandrogui

J2 | Moscou

Votre bateau accostera à Mandrogui, ravissant village sur les bords du Svir, où vous partirez à la découverte des traditions locales. Vous pique-niquerez en plein air (suivant les conditions météorologiques).

J3 | Moscou

Après un tour panoramique, à travers les palais, les places les statues, vous visiterez la forteresse Pierre-et-Paul et sa Cathédrale et longerez les bords de la Neva. Après le déjeuner, vous visiterez le palais de Peterhof et ses jardins.

Après un tour panoramique, vous visiterez la cathédrale Basile-le-Bienheureux, située sur la Place rouge. Après un déjeuner en ville, vous visiterez le musée Pouchkine, abritant de nombreux chefs-d’œuvre. Dîner et nuit à bord.

Vous visiterez le Kremlin de Moscou et la cathédrale de l’Archange Saint-Michel. De retour à bord, vous déjeunerez puis votre navire appareillera pour Ouglitch.

J4 | Ouglitch

Dans l’après-midi, vous arriverez à Ouglitch, ville chargée d’histoire, où vous pourrez visiter notamment l’église de Saint-Dimitri-sur-le-Sang et assister à un petit concert de chants liturgiques dans la cathédrale de la Transfiguration.

De retour au bateau vous poursuivrez votre navigation vers Yaroslavl.

J5 | Yaroslavl

Vous arriverez à Yaroslavl en début de matinée. Vous visiterez le monastère de la Transfiguration-du-Sauveur, fondé au XIIe siècle. Vous pourrez également découvrir l’église du prophète Elie. De retour au bateau, vous poursuivrez vers Goritsy.

J6 | Goritsy

Vous gagnerez Goritsy dans la matinée. Vous partirez pour Kirillov (à environ 8 km) pour la visite du monastère KirilloBelosiorsky fondé par Saint-Cyril au XIVe siècle . Vous découvrirez le monastère de la Résurrection à Goritsy puis vous rejoindrez votre bateau qui naviguera sur le lac Onéga en direction de Kiji.

J7 | Kiji

Après une matinée de détente à bord, vous accosterez à l’île de Kiji, joyau de l’architecture en bois du XVIIe siècle.

Vous visiterez le musée de l’architecture en bois.

J9 | Saint-Pétersbourg

J10 | Saint-Pétersbourg

Vous bénéficierez d’une visite guidée du célèbre musée de l’Ermitage, puis vous visiterez la cathédrale Saint-Isaac.

Après avoir déjeuné à bord, vous visiterez le musée Russe et le palais Youssoupov. Dîner et nuit à bord.

J11 | Saint-Pétersbourg

Vous partirez le matin à Pouchkine. Vous pourrez admirer le palais de Catherine. Après avoir déjeuné dans un restaurant traditionnel russe, vous aurez l’occasion de découvrir le palais Menchikov lors d’une visite privée en exclusivité pour le groupe Croisières d’exception.

J12 | Saint-Pétersbourg • Genève

Après le petit-déjeuner, vous serez transféré(e) à l’aéroport afin de prendre votre vol retour pour Genève.

Autre départ sur le M/S Rostropovitch du 12 au 22 juin 2020. Demandez-nous les détails.

Lac Onega FINLANDE

Lac Ladoga

Saint-Pétersbourg Genève

7

Canal Volga-Baltique

8 Svir Lac Blanc Golfe de Mandrogui Finlande 9 à12 Neva Goritsy 6

ESTONIE LETTONIE LITUANIE

Kiji

RUSSIE

Ouglitch

CHF 5 640.- / pers.* au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 31 octobre avec le code REVE

Nos prix comprennent : Le transport aérien en classe économique de Genève à Moscou et de Saint-Pétersbourg à Genève sur vols spéciaux ou vols réguliers avec ou sans escales I Votre cabine dans la catégorie choisie I La croisière en pension complète du dîner du premier jour au petit déjeuner du dernier jour I Les boissons sur la base du forfait prévu : eau, 1 verre de vin ou 1 soda ou 1 bière, 1 café ou 1 thé par personne et par repas I Le dîner du Commandant I Les conférences I Les excursions mentionnées au programme, les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Les déjeuners du jour 1 et du jour 12 I Le visa russe obligatoire (frais de visa : CHF 150.- par personne, visa express à J-45, CHF 250.-/pers.) I Les boissons autres que celles mentionnées dans « Nos prix comprennent » I Les pourboires d’usage aux guides I Les assurances annulation/bagages/ rapatriement I Les dépenses personnelles I L’acheminement depuis et vers votre domicile à l’aéroport de Genève.

Réservoir de Rybinsk

Volga

1à 3

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code RUSTR) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

CHF 6 140.- / pers.

Yaroslavl

Moscou Volga

Genève

À partir de

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits *Prix par personne incluant la réduction, en cabine double Suite confort, pont principal, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète et boissons (sélection), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord - Crédits photos : © Shutterstock, © CroisiEurope et © Croisières d’exception - Création graphique : nuitdepleinelune.fr

Le M/S Rossia

SOMMAIRE

30

Maîtriser l’art de croiser un équidé.

Toyota Corolla, le retour.

40 Se déplacer de manière écoresponsable.

11

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier

Mobilité

La prise de conscience climatique est l’affaire de tous

12 Voyager vert

26 Elections 2019

e réchauffement climatique est sur toutes les lèvres, alors que les gouvernements, eux, tentent de s’entendre sur la meilleure fa on de réduire les gaz à effet de serre. e me demande souvent comment y contribuer à titre personnel, en me rendant compte à chaque fois que des sacrifices sont nécessaires. Un vélo électrique en lieu et place d’une voiture, des vacances en uisse et non pas au bord de la éditerranée, des fruits de saison provenant du paysan local au lieu de la grande distribution, voire m me convertir ma maison au standard inergie. e suis convaincu que chacun peut y contribuer à sa manière. e renoncement n’a pas besoin d’ tre absolu. ais en agissant de manière ciblée, nous allons faire un pas en avant contribuant à réduire notre empreinte écologique. me si, à première vue, ces louables efforts ne seront qu’une goutte d’eau dans l’océan.

14 Carburants de demain

L

Quelques conseils pour des vacances plus responsables.

Interview d’Anthony Patt, expert en climatologie à l’EPFZ.

19 Conduite écologique Changer les vitesses et anticiper, les clés de l’Eco-Drive.

Esquisse des arguments des différents partis politiques.

30 Croiser un cavalier Comment réagir en présence d’un équidé sur la route?

33 Protection juridique Nos trucs et astuces pour contrer les périls automnaux.

20 E-bikes d’occasion Sur quels éléments porter son attention avant l’achat.

Campagne électorale et mobilité.

26

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Crédit de couverture: Illustration: Nicolas Kristen

octobre 2019 | touring

3

TONI

S aôn e

Lyon devient océan de lumières

4 jours, dès

Lyon

Fr.

Rhône

Marché de Noël de Lyon

O

5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel 81 auf der Sorrentinischen Halbinsel

F te de u i re à yon

7 x Frühstücksbuffet im Hotel 7 x Nachtessen Compris dansim leHotel prix!

Une ville brille de mille feux age e lu i du au dé e

re

Pendant la période de l’Avent, à l’occasion de la Fête des Lumières, Lyon se transforme en un océan de lumières. Les places et les bâtiments du centre-ville se parent de mille couleurs et de spectaculaires mises en lumière des sites sont présentées. Deux marchés de la nativité s’ajoutent aux festivités, vous offrant ainsi une vraie immersion dans l’ambiance de Noël.

Votre programme de voyage 1er jour, jeudi 5 décembre 2019 – Trajet jusque dans la région de Lyon Trajet en car spécial tout confort jusque dans la région de Lyon, où nous sommes attendus pour le repas du soir.

2e jour, vendredi 6 décembre 2019 – Lyon & Fête des Lumières La journée débute en douceur, avant que vous ne participiez, en fin de matinée, à une très sympathique visite guidée de Lyon, dont la physionomie est marquée par la magnifique basilique Notre-Dame de Fourvière, haut-lieu identitaire de la ville.

Classé au patrimoine culturel mondial, le Vieux- Lyon fleure bon l’Italie avec ses petites ruelles, ses façades artistiquement conçues et ses nombreuses galeries. La plus belle et la plus significative de ces façades abrite une fresque représentant les

.

Fahrt im komfortablen Extrabus 2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel in Montecatini spéciale ffreTerme

plus illustres enfants de la ville – des frères Lumière à Antoine de Saint-Exupéry et son Petit Prince en passant par le grand chef cuisinier Paul Bocuse. Il vous restera ensuite suffisamment de temps libre pour vous plonger dans l’ambiance festive du ravissant marché de Noël de la Place Carnot, aux 150 petites maisonnettes de bois. Et le soir, place à un véritable océan lumineux, la Fête des Lumières, période pendant laquelle Lyon s’enflamme littéralement pour devenir un paradis féerique. Des milliers de lumières de toutes les couleurs illuminent les rues et les bâtiments, dans une scénographie de toute beauté que vous ne devriez manquer sous aucun prétexte.

au fil de la rivière qui coule au coeur de la vieille ville. L’après-midi et le début de soirée sont à votre libre disposition, afin que vous puissiez explorer Lyon au gré de vos envies.

Pour le repas du soir, nous vous invitons dans une brasserie populaire – le cadre idéal pour sympathiser et trinquer avec vos compagnons de voyage.

Visite guidée de Lyon Schiffüberfahrt, Minibus auf Capri & Rundgang Jolie croisière sur la Saône

Visite desAugustus marchésGärten de NoëlInsel de Lyon Eintritt Capriet de la Fête des Lumières Fantastischer Tagesausflug Amalfiküste Assistance de notre propre guide suisse 1 x 1 Eis oder Espresso in Amalfi pendant tout le voyage Interessante Stadtführung in Neapel Eigene Schweizer Reiseleitung auf

Notre prix Reise spécial pour vous der ganzen Prix par personne en chambre double

4e jour, dimanche 8 décembre 2019 – Retour en Suisse Petit déjeuner avant d’entamer le voyage de retour, la tête et les bagages remplis de lumineux souvenirs.

3e jour, samedi 7 décembre 2019 – Croisière sur la Saône Après un petit déjeuner tardif, nous embarquons vers midi pour une jolie croisière sur la Saône. Une escapade pleine de charme

Places limitées! Réservez illico & profitez!

1 x Mittagessen in einer typischen Cantina in Frascati Trajet en car spécial tout confort jusque 1 x Mittagessen einem Weingut dans la région deauf Lyon beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastage3 nuits dans un bon hôtel de classe richt, Dessert und Wein moyenne 1 x Pizzamittagessen in Neapel 3 x petit déjeuner-buffet inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser 1 x repas du soir à l’hôtel Besichtigung von Pompeji inkl. Eintritt 1&x Führung repas du soir dans une brasserie de Lyon Tagesausflug zur Insel Capri, inkl.

Tél. 0848 00 77 99

Economisez encore plus jusqu’à 100% en chèques REKA

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dans un bon hôtel de classe moyenne

Fr. 599.-

Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 199.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

SOMMAIRE

45

Le Burgenland, paradis des oies.

62

Porsche 911, et de huit!

70

Concours européen d’éducation routière.

Périple ferroviaire en Namibie.

Mes avantages Club: 69 Economiser avec TCS Benefits 75 Examen gratuit de la vue 80 TCS Member Mastercard 89 Jeux & gains

58

Technique 40 Test Toyota Corolla Une hybride bien balancée qui fait oublier la furtive Auris.

46 Monospace toujours La Classe B de Mercedes-Benz reste fidèle au concept familial.

50 Verdict longue durée Ford Focus, Opel Ampera et Volvo V40 au fil des années.

Rubriques

Club

55

L’expert TCS La désignation des carburants à l’étranger.

68 81 81 85 86

Santé

70 Concours européen L’éducation routière en vedette à Genève lors de l’ETEC.

73 Le rendez-vous camping Le Suisse Caravan Salon se tiendra à Berne du 24 au 28.10.

77 Couloirs de secours

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Les véhicules de patrouille se dotent d’un autocollant explicatif.

Loisirs 58 La Namibie en train Découvrir les fastes du pays à bord de l’African Explorer.

62 Envolée sauvage Observation des oies cendrées dans le Burgenland autrichien.

65 Voyage de lecteurs Sur les traces du Bauhaus, courant architectural initié en 1919.

Gagnez une truculente Suzuki Ignis.

69 Touring No 11

Au sommaire du prochain numéro: dossier spécial mobilité des générations, comparatif TCS des sièges d’enfants, test de la Renault Clio, focus sur les phares de voitures, l’automne à Montafon, l’arène de la mobilité.

Parution: 31.10.2019

octobre 2019 | touring

5

!

Beliebte Stammkundenreise zur besten Reisezeit

TONI

Magnifique Dresde

Unterwegs in bester Gesellschaft

Best-seller 2018

!

Marché de Noël de Leipzig

Le très célèbre «Striezelmarkt» de Dresde

Elbe

4 jours, dès

Fr. 469.-

Leipzig

Dresden

Dresde

Offre spéciale 130

ei ig à l’Avent

Compris dans le prix!

Découvrez 2 des plus beaux & des plus grands marchés de Noël d’Europe age e lu i du au dé e

re

Une combinaison réussie, à un prix sensationnel, à la découverte de deux des marchés de Noël parmi les plus populaires d’Europe! Visitez tout d’abord le fameux «Striezelmarkt» à Dresde, fort d’une tradition de près de 600 ans, puis celui de Leipzig. Et lors des passionnantes visites guidées organisées en matinée, nous vous dévoilons les principaux sites touristiques de ces deux magnifiques villes.

Votre programme de voyage 1er jour, lundi 2 décembre 2019 – Trajet jusqu’à Dresde Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Dresde. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, mardi 3 décembre 2019 – Dresde & son marché de Noël Dresde est une ville particulière au riche passé historique et dotée de nombreux édifices d’intérêt, à l’image de l’opéra Semper, de l’église Frauenkirche et du Zwinger, fantastique ensemble baroque. Elle doit son surnom de Florence du nord aux magnifiques aménagements réalisés au 18e siècle. Petit déjeuner, puis passionnante visite sous la houlette d’un guide qui nous racontera l’histoire mouvementée de la ville! L’après-midi et le soir, temps libre pour découvrir le célèbre

marché de Noël, dont l’existence remonte à près de 600 ans. Ce marché de Noël, le «Striezelmarkt», emprunte son nom au célèbre «Strietzel», gâteau de Noël traditionnel de Dresde. Vous y trouverez de beaux bijoux de Thuringe, de la dentelle et des étoffes aux motifs raffinés, de la céramique et des sculptures sur bois en provenance des monts Métallifères – un grand choix de produits artisanaux traditionnels qui vous donneront certainement envie de rapporter une multitude de jolis cadeaux à vos proches!

avec la célèbre cave Auerbach et le marché Augustus, nouvellement conçu. L’après-midi, nous visitons le marché de Noël de Leipzig, un des plus vieux et des plus beaux d’Europe, Unser Sonderpreis für Sie: en raison notamment de son exceptionnelle Unser Sonderpreis für Sie: offre culturelle et culinaire. En fin de journée, Notre prix pour Reisehit 159spécial a: 23. - 30.

Aprilvous 2019 retour à Dresde pour le repas du soir.

4e jour, jeudi 5 décembre 2019 – Retour Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.

3e jour, mercredi 4 décembre 2019 – Leipzig & son marché de Noël Après le petit déjeuner, nous partons pour Leipzig, où nous attend une passionnante visite guidée. Nous verrons ainsi le centre historique avec le marché, l’ancien hôtel de ville, les fameux passages du centre-ville

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Dresde et retour 3 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne à Dresde 3 x copieux petit déjeuner-buffet à l’hôtel 2 x savoureux repas du soir à l’hôtel Visite guidée de Dresde Visite guidée de Leipzig Visite des marchés de Noël de Dresde & Leipzig Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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Weiteres Datum im schönen Herbst:

Prix par personne en chambre double

Reisehit 159 b: 1. - 8. Oktober 2019

dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 469.-

Preis pro Person im Doppelzimmer Non inclus/en option: in guten Mittelklassehotels Supplément chambre individuelle: Fr. 149.Fr.de1659.Frais réservation: Fr. 20.- par personne Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Choisissez votre lieu de départ: Auf Wunsch Aussenkabine für Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Fährüberfahrten: 59.Martigny, Montreux,Zuschlag Fribourg,Fr.Neuchâtel, Einzelzimmerzuschlag: Fr. 249.- (auf Korsika) Bulle, Sion, Nyon Einzelkabinenzuschlag: Fr. 149.- (Fähre) Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort:

L’ACTU CLUB Réfléchissant Le mannequin Nadine Strittmatter présente une tenue très visible.

Made Visible, la visibilité dans le trafic est en vogue L’initiative TCS Made Visible a présenté ses tenues réfléchissantes lors du plus grand meeting de mode en Suisse.

M

ade Visible innove en matière de prévention dans le trafic et a présenté ses propres tenues lors de la 16e édition de Mode Suisse à Zurich. L’art de concilier des vêtements tendance et facilement visibles. Les dix looks accrocheurs et leurs accessoires polyvalents ont été conçus par le jeune collectif de stylistes genevois ArchivesTM. Du trench-coat aux pull-overs, les artistes ont su réinterpréter et mettre en scène des composants emblématiques de la garde-robe masculine et féminine.

Les éléments de visibilité font partie intégrante du look. «J’aime l’idée de combiner la mode et la visibilité comme Made Visible a su le

TCS – Real Help Le TCS remporte deux OttoCars.

Le concours en ligne Rallye EcoDrive a le vent en poupe.

Après le record de participants, ce printemps, ce sont 600 prix immédiats, 17 prix hebdomadaires et le gros lot – une Toyota C-HR 1,8 hybride d’une valeur de 33 800 francs – qui vous attendent jusqu’au 29.09. rallye.ecodrive.ch

Infos: madevisible.swiss

20e colloque de l’Asut: inscrivez-vous!

Voitures électriques en test PHOTOS MADE VISIBLE ANJA WURM, LDD

Lors de la 14e remise des OttoCar Awards, le spot télévisé TCS – Real Help a remporté l’OttoCar d’argent dans la catégorie «Spots publicitaires – sécurité routière, prévention des accidents». De plus, le film a reçu un OttoCar noir (équivalent de l’or) pour «Meilleure réalisation». La cérémonie de remise des prix a eu lieu le 12 septembre à l’IAA de Francfort.

Le Rallye EcoDrive de retour

faire, d’une manière contemporaine et élégante», a déclaré Nadine Strittmatter. Le mannequin a elle-même présenté l’une des tenues. Trois autres influenceurs de l’univers de la mode s’engagent également dans ce sens: Michèle Krüsi (The Fashion Fraction), l’ex-bachelor Rafael Beutl et Alison Liaudat (Bangbangblond) montrent sur leurs réseaux sociaux respectifs comment ils intègrent la visibilité à leur style personnel. Les sacs à provisions réfléchissants au look Migros ont également épaté le public.

Un encouragement convaincant pour plus de visibilité dans la circulation routière.

TCS E-TEST DRIVE DAY

L’électromobilité est en plein boom.

En tant que partenaire de la mobilité, le Touring Club Suisse vous offre la possibilité de tester des véhicules de plusieurs marques, au même endroit et sans engagement.

Le 12 octobre prochain, les instructeurs du TCS ainsi que les représentants des différentes

Spot TV doublement récompensé

marques de voitures fourniront des informations détaillées sur les modèles, les bornes de recharge, les coûts, l’autonomie et bien plus encore.

Inscription pour ce test: tcs.ch/etest

Recharger et apprivoiser les voitures électriques.

Sous le slogan Enable future mobility – attentes et réalité, des experts de haut vol s’exprimeront à nouveau, le 13 novembre prochain, sur l’avenir de la mobilité. Inscrivezvous dès maintenant au 20e colloque de l’Asut, au Kursaal de Berne, et profitez du prix TCS spécial de 360 fr. events.asut.ch

octobre 2019 | touring

7

L’art sur de bons rails Dès le 5 octobre, Lausanne se dotera d’un nouvel écrin culturel: l’audacieux Musée cantonal des Beaux-Arts. Un édifice spectaculaire implanté quasiment sur les voies de chemins de fer.

Ses dimensions laissent pantois: le bâtiment en briques clinker mesure 145 m de long, 22 m de haut et 21 m de profondeur. Avec une superficie de 8090 m2, le nouveau siège du Musée cantonal des Beaux-Arts (MCBA) offrira désormais suffisamment d’espace pour une collection riche d’environ 10 000 pièces. L’exiguïté de l’ancien emplacement, le Palais de Rumine, constituait un véritable problème. Un édifice culturel de cette taille n’est pas courant en Suisse. D’autres bâtiments abritant les musées du design et de la photographie prendront ultérieurement leurs quartiers dans cette même zone. Mais la grande originalité réside dans l’emplacement de l’édifice.

Atypique à tous points de vue Plateforme 10, le nouveau pôle muséal, situé à proximité immédiate des voies

de la ligne Lausanne-Genève, était auparavant un dépôt CFF. En contrepartie, ces derniers ont obtenu un site à l’ouest de Lausanne. Le nouveau bâtiment du MCBA, conçu par les architectes catalans Fabrizio Barozzi et Alberto Veiga, comprend également un restaurant raffiné, un auditorium de 140 places ainsi qu’une bibliothèque. Il existe même une porte d’accès pour les camions. La vue s’offrant depuis la fenêtre sud du hall d’entrée – 21 m de hauteur! – est saisissante. Les visiteurs auront tout loisir d’y voir passer les trains. Au final, le bâtiment aura coûté la bagatelle de 84 millions de francs. Pas moins de 34 millions proviennent de donations privées. L’exposition inaugurale, qui s’ouvrira aux visiteurs le 5 octobre, présentera une cartographie des dons de soutien à cet audacieux projet.

Pimpant Le nouveau bâtiment du musée imaginé par le duo Barozzi/Veiga.

Ces occasions qui partent à l’export Bien que la Suisse n’ait plus d’industrie automobile, elle se profile toujours davantage comme un pays exportateur.

L’an dernier, plus de 169 000 voitures ont pris le chemin de l’étranger, indique la fondation Auto Recycling Suisse. Il s’agit bien entendu de véhicules d’occasion n’ayant plus leur place sur un marché indigène réputé haut de gamme.

Cette tendance va croissant depuis le début de la décennie. En 2010, les exportations se limitaient à 92 000 unités.

8 touring | octobre 2019

Selon la fondation, les occasions suisses sont souvent en bon état, et donc très prisées. L’an passé, la Libye (27 607 unités) et la Pologne (26 189) arrivaient en tête. Fait singulier, le prix unitaire moyen diffère outrageusement selon les destinations, 480 fr. pour la Libye contre 16 620 fr. pour la GrandeBretagne. A l’opposé, le recyclage de véhicules en Suisse recule: les 7 installations de broyage affiliées à la fondation ont éliminé 72 000 véhicules (–6,5%).

LE CHIFFRE

7”

C’est le nombre de secondes qu’il a fallu en moyenne, en juillet et août, aux détenteurs du Livret ETI pour obtenir une aide médicale. Après avoir composé le numéro +41 58 827 22 20 puis la touche 1, ils sont entrés en contact avec un spécialiste. Les six médecins oeuvrant pour le Livret ETI effectuent plus de 5000 consultations médicales téléphoniques par an.

L’INSTANTANÉ

Méthane beuglant Les vaches ne sont pas si écologiques: leurs rôts renferment de grandes quantités de méthane, un gaz à effet de serre nocif pour le climat. A Noer, dans le land du Schleswig-Holstein, ces émissions de méthane font l’objet d’une étude plus approfondie. Les vaches ont été équipées d’appareils de mesure déterminant si la production de ce gaz nocif peut être réduite par un mélange spécifique de plantes.

LE MOT

Maverick Ce terme désigne de nos jours un esprit frondeur et indépendant, mais il est imputable à un véritable rebelle. Samuel A. Maverick, signataire de la Déclaration d’indépendance du Texas de 1836, avait toujours refusé de marquer ses bêtes au fer.

Aujourd’hui encore, les veaux américains non marqués sont appelés «mavericks».

L’ACTU MOBILITÉ

Coquets cottages

Parcage numérique

L’Allemagne est devenue très tendance auprès de nos compatriotes. Les amateurs de maisons de vacances privilégiant style et ambiance peuvent trouver leur bonheur chez notre voisin du nord sur le portail Charming Hideaways. L’offre s’étend des moulins de la mer du Nord aux sapins de la Forêt-Noire.

Le TCS va lancer l’an prochain une plateforme numérique de parking. L’objectif est de simplifier le stationnement et de le rendre plus efficace. Cela profitera tant aux utilisateurs qu’aux fournisseurs actuels d’applications, qui augmenteront leurs canaux de distribution. Et les propriétaires de parkings limiteront aussi leurs coûts.

charming-hideaways.de

PHOTOS KEYSTONE, LDD

Des Aston Martin «suisses» très prisées Une des 4 Aston Martin DB5 de 1965 utilisées lors du film Goldfinger a été adjugée pour 6,4 mio. de dollars aux EtatsUnis. Sean Connery, le James Bond de l’époque, s’est rappelé avoir eu de belles sensations au volant dans les lacets de la Furka. Lors de la même vente, une rarissime DB5 Shooting Brake ayant toujours séjourné en Suisse a atteint 1,76 mio. de dollars.

Alexa de Zermatt Dorénavant, un conseiller touristique virtuel répond aux questions des voyageurs dans le hall principal de l’office du tourisme de Zermatt.

DB5 Shooting Brake Le pur break de chasse.

La ceinture à 3 points fête ses 60 ans Lors du Salon de Francfort 1959, Volvo entrait dans la légende sécuritaire en présentant la première ceinture à 3 points. Depuis, toutes les marques ont suivi, ainsi que les usagers malgré certaines réticences. L’an dernier en Suisse, 95% des conducteurs et 94% des passagers avant s’attachaient. Il reste encore du travail pour les occupants arrière (78%).

Nouvel An à Dresde Le TCS a concocté pour ses membres un magnifique voyage de Nouvel An, à Dresde. Le programme de 5 jours inclut tous les points forts de cette ville culturelle.

Infos: tcs-voyages.ch/dresde

octobre 2019 | touring

9

Portugal, Espagne et le Douro Portugal, Espagne et le Douro Offre spéciale unique - profitez maintenant!

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DOSSIER

Nous n’avons qu’une seule Terre. Sans elle, nous ne pouvons pas survivre. Nous devons donc nous limiter à un style de vie supportable par une seule Terre. De combien de planètes auriez-vous besoin? footprintcalculator.org

RÉDACTION TOURING | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

octobre 2019 | touring

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Quelques idées pour voyager de manière responsable Renoncer à l’avion ou aux longs trajets, c’est agir de manière responsable pour l’environnement. Mais chacun, à son niveau, peut voyager ou se déplacer en faisant un petit geste supplémentaire du double point de vue écologique et social. Et sans pour autant bouleverser sa façon de se mouvoir. Petit florilège non exhaustif.

TEXTE JULIANE LUTZ

Plutôt à Trieste qu’à Venise!

La ville est tout aussi belle et moins bondée.

12 touring | octobre 2019

Où se rendre?

Tout d’abord, partir est-il vraiment nécessaire? Et si quelques aventures ludiques de proximité faisaient ressortir votre environnement familier sous un tout autre jour? Si vous habitez une grande ville, prenez le bus ou le tram afin de vous rendre dans des quartiers qui vous étaient inconnus jusqu’alors, explorez-les et rentrez chez vous à pied, vous découvrirez ainsi votre lieu de domicile sous un jour nouveau. Prenez sinon un sac de couchage, trouvez un endroit agréable dans la nature et dormez-y à la belle étoile (renseignezvous au préalable auprès de la commune concernée). Si vous avez encore besoin d’idées, vous les trouverez sur le blog d’Alastair Humphreys, l’inventeur du concept de micro-aventure.

De nombreuses inspirations se retrouvent également sur Instagram: #microadventures.

Un dépaysement, ou du moins un changement de décor, vous est absolument nécessaire? Soit. Mais évitez alors de vous rendre dans un endroit bondé, où des rues entières sont déjà submergées de logements Airbnb, privant les autochtones d’accès à des loyers abor-

DOSSIER

dables. Les alternatives existent. Que diriez-vous de remplacer Venise par Trieste, ou Barcelone par Gérone? Les idées foisonnent sur internet, car de nombreux blogueurs et magazines en ligne se consacrent à la thématique «voyager autrement».

l’environnement et des cycles de l’énergie et des déchets. Et si vous vous rendez en Allemagne, tenez compte du sigle Viabono, attribué aux hôtels et pensions – mais aussi aux campings, appartements de vacances et auberges de jeunesse – respectueux de l’environnement, du climat et de la nature.

Avez-vous déjà entendu parler du «Prix de la Capitale verte de l’Europe»? Depuis 2009, le titre est décerné chaque année par la Commission européenne à un lieu qui concilie de manière exemplaire la protection de l’environnement et la croissance économique. Pourquoi ne pas s’intéresser aux efforts de ces villes en les visitant? La liste comprend des perles peu connues telles que Nimègue (NL), Ljubljana ou encore Vitoria-Gasteiz (E).

biohotels.info/de, viabono.de (en allemand)

23 villes d’Autriche, d’Allemagne, d’Italie et de Slovénie se sont engagées en faveur du développement durable en montagne et ont uni leurs forces pour former le réseau «Alpine pearls».

La Suisse est également représentée par les communes d’Arosa, de Disentis, d’Interlaken et des Diablerets. Ces municipalités offrent notamment la garantie d’être accessibles aisément en transports publics et que les lieux d’intérêt qu’elles abritent puissent être aisément atteints sans voiture. alastairhumphreys.com (en anglais) ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/ (en anglais) alpine-pearls.com

Choix du logement Une fois le lieu de vacances déterminé et quelques hôtels présélectionnés, la philosophie des exploitants peut aussi constituer un facteur décisif. Se soucient-ils de la consommation d’énergie? La rémunération du personnel estelle mentionnée? Travaillent-ils avec des producteurs et artisans locaux?

En Suisse, en Autriche, en Allemagne, en Italie, en Slovénie et en Grèce, 90 entreprises se sont regroupées sous le label «Biohotels». Elles s’engagent dans la gestion durable, les achats régionaux et une gestion respectueuse de

Rejoindre sa destination Le train vous emmène loin en Europe et les compagnies de bus longue distance desservent un réseau de plus en plus étendu. L’application TCS «Simplement mobile» vous donne un aperçu des moyens de transport que vous pouvez utiliser pour rejoindre votre destination, ainsi que la durée de votre voyage.

Il existe en outre des agences de covoiturage, tel Blablacar, l’un des plus grands prestataires en Europe. Mais le TCS n’est pas en reste et a lancé «ride2go» l’an dernier, en collaboration avec l’ADAC allemand et l’ACA français. Une façon écologique et bon marché de voyager ou d’emmener avec vous, contre paiement, d’autres personnes dans votre voiture, qui ne vous apporte que des avantages. blablacar.com ride2go.com

Un emballage bien réfléchi Les déchets plastiques constituent un problème écologique mondial que personne ne souhaite accentuer. Il est préférable d’acheter des contenants réutilisables pour le shampooing et le gel douche afin d’éviter de consommer constamment de nouveaux articles de toilette dans des sets de voyage. S’armer de couverts recyclables, d’une boîte à lunch en acier inoxydable, d’un sac en tissu et d’une gourde permet de réduire de nombreux déchets. Et les accros à la caféine se muniront aussi d’un thermos.

Une fois sur place En vacances ou en route, on se comporte souvent différemment qu’au quotidien. Mais les bonnes habitudes

ne doivent pas se perdre, surtout en matière de consommation d’électricité et d’eau. Ne vous douchez pas éter-nellement, éteignez les lumières, votre ordinateur ou le téléviseur. Ne mettez pas la climatisation à fond ou arrêtez-la. À l’étranger aussi, restez sur des sentiers ou chemins balisés lors de vos excursions afin de ne mettre en danger ni la faune ni la flore.

Quelques comportements simples contribuent à l’essor de l’économie locale afin que le gâteau du tourisme puisse profiter à tout le monde et non pas à une infime quantité détenant déjà pouvoir et argent: Lors de promenades, en rencontrant la population locale, on apprend beaucoup de choses. On se rend ensuite sur place dans de petites boutiques locales ou de bucoliques restaurants.

Aussi souvent que possible, goûtez aux spécialités locales au lieu de manger dans des chaînes de restauration.

Achetez des aliments auprès de producteurs locaux (sans emballage en plastique) ou dans des marchés.

Donnez un bon pourboire, car dans la plupart des pays, les guides touristiques, les chauffeurs de bus, les employés des hôtels, etc. sont mal payés.

Si une voiture est nécessaire sur votre lieu de villégiature, les services de covoiturage, aujourd’hui très répandus, sont des alternatives aux sociétés internationales de location de voitures et représentent une source supplémentaire de revenus pour les habitants. Roadmap Magazine a dressé une liste de fournisseurs par pays. • roadmap-magazine.de (en allemand)

octobre 2019 | touring

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Ces carburants de demain Quand la discussion tourne autour du thème bilan climatique efficace, on pense surtout à la propulsion électrique. Il existe cependant aussi des carburants alternatifs respectueux de l’environnement. Anthony Patt, expert en climatologie à l’EPF de Zurich, nous en parle.

INTERVIEW JULIANE LUTZ

Les e-fuels ou carburants synthétiques représentent un marché de niche depuis longtemps et semblent connaître un boom. Comment évaluez-vous leur potentiel?

Je vois des opportunités dans les domaines où il n’y a pas de réelles alternatives. A commencer par l’industrie.

Mais surtout dans le transport maritime et aérien car, durant ces 50 prochaines années, il ne sera pas encore possible de traverser les océans uniquement en s’équipant de batteries. En revanche, je n’imagine pas ces carburants pour le trafic routier. Ils ont un très faible degré d’efficacité par rapport à la mobilité électrique. Si l’on considère une production de carburants neutres à partir d’électricité provenant d’eau et de CO2, il faut savoir que 50% de l’énergie est perdue. De plus, 80% de l’énergie restante disparaît dans le moteur à combustion. Avec les véhicules élecélectriques, en revanche, les pertes énergéénergétiques dues au stockage des battebatteries et au réseau de transfert sont minimes. Environ dix fois plus d’énergie est nénécessaire pour parcouparcourir la même distance avec les carburants synthétiques dans le réserréservoir qu’avec

une propulsion électrique. A mon sens, les voitures électriques – elles ne sont aujourd’hui pas beaucoup plus chères que leurs pendants thermiques – s’avèrent imbattables. Elles sont également plus rapides, plus propres et plus silencieuses.

L’institut de recherche ICCT estime que, d’ici 2030, grâce à l’utilisation rationnelle des déchets provenant de l’industrie forestière et agricole, jusqu’à 16% du carburant utilisé dans le transport routier pourrait provenir de ces sources. Doit-on donc se concentrer davantage sur les biocarburants?

Je ne crois pas, non. Bien que je ne sois pas au courant des résultats de l’ICCT, je dirais qu’il est préférable de recourir le moins possible aux biocarburants dans le transport routier. Il y aurait

d’énormes conséquences environnementales si nous en produisions davantage. En particulier sur les ressources en eau et les terres. Les coûts de la mobilité électrique vont baisser, de sorte qu’il sera finalement moins onéreux de conduire une voiture électrique. Et les biocarburants, eux, coûtent encore plus cher que l’essence ou le diesel ordinaires. Si nous souhaitons vraiment passer à l’e-mobilité, un seul système fait plus sens que deux en parallèle.

Et qu’en est-il de l’hydrogène?

Il peut s’agir d’une bonne solution pour les camions longue distance, même si cela impliquerait d’énormes batteries.

Mais l’infrastructure est quasiment inexistante. Il serait éventuellement possible de s’en sortir avec moins de stations-service pour les camions long-courriers. Supposons qu’un poids lourd effectue le trajet Zurich-Munich. Une station de remplissage d’hydro d’hydrogène au point de dé départ et une autre à destination suffi suffiraient. D’autre part, des tests effectués ré ré-

Déchets de paille, base pour le biocarburant.

14 touring | octobre 2019

DOSSIER

«J’imagine bien les e-fuels pour l’aviation et le transport maritime.»

Anthony Patt Expert climatique à l’EPFZ

cemment en Allemagne et en Suède avec des caténaires – captage du courant par dispositif aérien – pour les poids lourds sur les autoroutes, m’ont convaincu. Sur ces longs tronçons, les véhicules captent l’électricité par cette voie aérienne et n’ont ainsi besoin que de petites batteries pour les trajets aller-retour sur autoroute. Il n’y aurait plus de problème d’autonomie. J’ai rapidement fait le calcul: en cinq ans environ, les coûts de ces infrastructures pourraient être amortis, car les moteurs électriques consomment beaucoup moins d’énergie que les moteurs à combustion.

Ainsi, seuls les e-fuels prévaudront parmi les carburants alternatifs?

Cela pourrait être le cas dans les transports aériens et maritimes. Sinon, je ne crois au succès de l’e-mobilité que dans le trafic routier. Les batteries représentent le premier choix pour les voitures, les fourgonnettes et les camions qui parcourent de courtes distances. Ils dépassent toutes nos attentes et le secteur se développe rapidement. Pour les camions longue distance, j’opterais pour des caténaires autoroutières, en combinaison avec des batteries, plutôt que des stations débitant de l’hydrogène. Mais cela exige un engagement de la part des responsables politiques européens. • Anthony Patt, 54 ans, est professeur à l’Institut des décisions environnementales de l’EPF de Zurich.

CARBURANTS ALTERNATIFS Ce terme englobe tous les combustibles qui ne sont pas d’origine fossile.

Biocarburants/ que l’électricité provienne Combustibles biogènes de sources renouvelables.

Lors de la 1ère génération, Jusqu’à présent, cependant, des parts de plantes comes- 70% de l’hydrogène utilisé tibles avaient été prélevées, est obtenu par vaporeforce qui était difficilement mage: l’hydrogène est créé justifiable car elles auraient à partir de gaz naturel. Enfin, pu servir d’aliments. Pour dans une pile à combustible la 2e génération, seules les à hydrogène, ce gaz réagit parties de plantes non-coau contact de l’oxygène mestibles servent à produire pour former de l’eau. Les du carburant. Les expéélectrons libérés sont utiliriences actuelles avec des sés pour produire de l’élecdéchets de paille agricole tricité. Bien qu’il existe des sont prometteuses. En Rou- voitures fonctionnant à manie, Clariant prévoit de l’hydrogène, l’infrastructure mettre en service en 2020 est embryonnaire. Il n’a une bioraffinerie dans actuellement que deux stalaquelle 50 000 tonnes tions-service à hydrogène d’éthanol cellulosique seen Suisse. Trois autres sont raient produites chaque en cours de planification. année à partir de la paille.

Pour la 3e génération, des E-fuels micro-organismes et des Il s’agit de carburants synalgues seront modifiés et thétiques dont les propriétransformés en biocarbutés de base ne diffèrent pas rants. En raison de leur ren- de celles du diesel ou de dement à l’hectare en biol’essence classiques. Mais masse particulièrement leur production est comélevé, les algues furent plexe: après avoir produit de considérées comme très l’hydrogène à partir de prometteuses, mais entrel’électricité solaire et éotemps, on est arrivé à la lienne, le CO2 est utilisé conclusion que la bioénerpour transformer l’hydrogie provenant des microalgène en un gaz combusgues n’était pas viable du tible. Idéalement, le CO2 point de vue économique. devrait provenir de l’air ambiant, de sorte qu’un cycle Hydrogène puisse se créer et que la On peut obtenir ce gaz à combustion dans le moteur partir de l’eau, ce qui exige reste neutre d’un point de beaucoup d’énergie, et il en vue climatique. Les e-fuels faut plus encore pour le ne sont pas (encore) dispocomprimer. Il est important nibles à grande échelle. octobre 2019 | touring

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DOSSIER

L’éco-cycle révélé Un nouvel outil d’analyse du cycle de vie des véhicules, le Life Cycle Assessment, permet de comparer différentes technologies de propulsion en termes d’émissions de gaz à effet de serre. Et cela sur toute leur durée de vie.

TEXTE FELIX MAURHOFER

L

es voitures électriques sont-elles réellement plus vertes que celles dotées d’un moteur à combustion? e ife ycle Assessment ( A), un outil logiciel destiné aux experts, répond à cette question. e soft are évalue le bilan complet des gaz à effet de serre d’un véhicule, de sa fabrication à son élimination, en passant par son utilisation. ’outil logiciel a été commandé par les clubs A T , A et ADA , avec le soutien du T depuis sa création. l permet de comparer les différents modes de propulsion, des motorisations essence, diesel et hybrides, jusqu’aux moteurs électriques. e A met en évidence quelle technologie est la plus à m me de réduire les émissions de gaz à effet de serre. es analyses comprennent des données sur le dioxyde de carbone ( 2), le méthane ( 4) et l’oxyde nitreux ( 2 ). es gaz à effet de serre émis lors de la production de carburant et de l’approvisionnement énergétique sont également pris en compte. es émissions polluantes ( , , x), la masse de particules ( ) et le nombre de particules ( ) ne sont pas pris en considé-

ration dans l’analyse A. et outil ne se substitue donc pas aux mesures E ni au programme de mesure reen A , mais constitue un judicieux complément.

Dans les faits, il sert à décomposer les modes de propulsion en catégories de véhicules. usqu’à présent, ceci ne pouvait pas vraiment tre présenté de manière transnationale en fonction du type de propulsion, du poids, de la taille de la batterie, du mélange de combustibles ou d’électricité, etc. e consommateur pourra ainsi mieux percevoir les différences entre les pays.

Pertinence des canaux Différents canaux énergétiques sont possibles, que ce soit pour la propulsion des moteurs à combustion comme pour celle des blocs électriques. En principe, moins l’énergie primaire pour la production de carburant et la fabrication de véhicules provient de sources fossiles (charbon, pétrole, gaz naturel), meilleur est le bilan des gaz à effet de serre. e paramètre majeur est le besoin en énergie destiné au fonc-

tionnement des véhicules durant la phase d’utilisation. En plus d’une bonne efficacité énergétique et d’une économie de carburant, les véhicules légers et de petites dimensions permettent aussi d’utiliser moins de ressources dans la cha ne de production. a durée de vie du véhicule, de la batterie de traction et de la pile à combustible, a une influence importante sur l’impact écologique, en particulier dans le cas des véhicules électriques à batterie et des systèmes de propulsion avec pile à combustible.

Dans la production de composants bioénergétiques, les aspects sociaux doivent aussi tre pris en compte et les inconvénients écologiques exclus. a biomasse issue des déchets et des matières résiduelles et les biocarburants de deuxième ou troisième génération sont moins affectés par ces risques, par exemple pour ce qui est de la production de carburant à partir d’algues. Des critères écologiques doivent également tre appliqués à la production de combustibles fossiles. ◆

Emissions de gaz à effet de serre en cours de vie d’une voiture suisse (diagramme schématique)

Production

Voiture électrique Capacité de la batterie: 35 kWh Vie de la batterie: 150 000 km 175 g CO2 eq/kWh

Essence Diesel Gaz naturel Pile à combustible Voiture électrique

Comme démontré par l’analyse Life Cycle, les voitures électriques (ligne verte) partent avec un désavantage dû à la complexité de la production des batteries. Au fil de l’utilisation toutefois,ce désavantage se transforme en un atout climatique.

Usage Durée de vie

16 touring | octobre 2019

Recyclage

Base de calcul 13 000 km/an 15 ans de vie

DOSSIER

L’art de se mouvoir, autrement La part de marché des voitures à propulsions alternatives a presque doublé entre juillet 2018 et 2019, alors que le total des véhicules nouvellement immatriculés reste stable. Focus sur ces motorisations qui ont le vent en poupe.

TEXTE ALINE BEAUD

Propulsions alternatives, quèsaco?

Définition d’auto-suisse: e terme générique désigne tous les types de propulseurs qui ne fonctionnent pas uniquement à l’essence ou au diesel. n regroupe dans la catégorie des véhicules alternatifs ceux qui roulent au gaz (bio ou non), à l’éthanol (bio ou non), à l’hydrogène (pile à combustible ou combustion) ou à l’électricité (hybrides compris).

19 729 véhicules ’est le nombre de voitures de tourisme neuves avec propulsions alternatives mises en circulation entre janvier et juillet en uisse et dans la principauté du iechtenstein, d’après auto-suisse.

En tout, voitures ont été immatriculées durant cette période ( , par rapport à la période précédente).

Parc automobile suisse En , on recensait purement électriques, soit qu’en ( voitures).

voitures fois plus

Part de marché

95 gr. de CO2 par kilomètre

our la première fois, la part de marché des propulsions alternatives dépasse le seuil des au premier semestre (part cumulée jan juil. , ). our le seul mois de juillet, celle-ci a presque doublé par rapport au m me mois d’été l’an dernier ( ) et se monte à , .

’est la valeur cible moyenne pour les voitures de tourisme à partir de l’année prochaine. Elle est actuellement fixée à grammes. elon auto-suisse, une forte progression du marché des propulsions alternatives est nécessaire pour atteindre cet objectif. ◆

72% Une grande majorité des uisses peuvent s’imaginer acheter un modèle à propulsion alternative lors du choix de leur prochain véhicule. En revanche, seuls considèrent un achat dans les prochaines années, tandis que affirment vouloir acquérir un tel véhicule dans les à années.

2323 e nombre de sites disposant de stations de recharge publiques ( par rapport au er janvier ). n compte aussi stations de gaz naturel biogaz et stations-service à hydrogène (état au er janvier ).

Les meilleures ventes de voitures électriques et hybrides rechargeable (premier semestre 2019) 2572 unités 774 unités 445 unités 413 unités 364 unités 288 unités 242 unités 231 unités 228 unités 220 unités *électrique

Tesla Model 3 Renault Zoe BMW i3 Hyundai Kona EV Mitsubishi Outlander PHEV Jaguar I-Pace EV400 Nissan Leaf Audi e-tron55 Tesla Model S Volvo XC60 Twin Engine **hybride rechargeable

* * * * ** * * * * **

Développement de la part de marché des propulsions alternatives en pourcentage (

)

10% 8% 6% 4% 2%

3 114 726 véhicules à essence 1 374 246 véhicules diesel 79 737 véhicules hybrides (essence-électrique, diesel-électrique) 19 181 véhicules purement électriques

Sources: auto-suisse, Baromètre de la mobilité 2018, Office fédéral de la statistique, suisseénergie.

0%

2015

2016

2017

BEV = voiture électrique PHEV = voiture hybride rechargeable HEV = voiture hybride électrique classique GNC = voiture à gaz naturel

2018

2019 1er sem.

octobre 2019 | touring

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DOSSIER

MERCEDES-BENZ EQC 400

NLongueur: 4,78 m; coffre: 500 l E408 ch, 760 Nm; batterie 80 kWh; 4×4; 0 à 100 km/h en 5,1 s; conso. (essai): env. 25,5 kWh/100 km, autonomie: env. 330 km L84 900 fr.

Vague électrique prête à déferler

La connectivité aide à gérer la recharge à distance. Un accessit pour la commande vocale intuitive.

Nombre de marques passent à l’électromobilité par le haut de gamme. A l’image de Mercedes dont le premier produit griffé EQ est un crossover hyper lourd, mais à l’agilité surprenante.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER

L

a nouvelle vague de voitures électriques aux dimensions monumentales déconcerte bien des automobilistes. aints constructeurs se rabattent en effet sur des U qui, outre l’avantage d’ tre les véhicules en vogue du moment, s’avèrent prédestinés pour accueillir d’énormes pac s de batteries. e ercedes- enz E est un vibrant exemple de ce phénomène avec son plancher dissimulant une batterie modulaire de cellules. ésultat des courses, cet ensemble lithium-ion détient une capacité de h qu’il paie par une masse de g pour la seule batterie. A priori, le poids total ( g) de ce crossover à la ligne dynamique pourrait rebuter. l n’en est rien. es ch délivrés par les deux moteurs installés sur chacun des essieux confèrent un tempérament de feu à ce pesant véhicule dont la capot se soulève littéralement lorsque l’on met la patate en mode port. ette facette déjantée n’est évidemment pas le r le premier d’un véhicule électrique. istoire de se rapprocher de

18 touring | octobre 2019

Ambiance l’autonomie de m promise, on enL’habitacle clenchera le mode ax ange. as vrailaisse le choix ment dr le puisque l’accélérateur se réentre 64 teintes d’éclaivèle très bridé. n passera donc en Eco, rage. et là notre E déroule l’agrément que l’on peut attendre d’un véhicule détenant un couple faramineux de m. i l’E n’est évidemment pas donné, il hacun pourra aussi jouer à sa guise a le mérite d’ tre correctement équipé et des palettes au volant modulant l’intende ne pas trop contraindre à puiser dans sité de la récupération d’énergie. Une les options. n craquera néanmoins vovaste plage d’utilisation qui lontiers pour s’étend du mode roues libres à l’agencement SUV électrique polyvalent une forte récupération renen cuir mateAgrément de marche dant la pédale de frein quasi lassé ( fr.)

Reprises musclées superflue. qui fait très Comportement plaisant bon ménage Superbe agencement intérieur Au quotidien, l’autonomie avec l’éclaiEquipement de série correct réelle atteint environ m. rage d’amomme sur la plupart des biance. Une Rapport poids/dimensions produits concurrents, ce n’est voiture élecVisibilité arrière restreinte certes pas phénoménal, mais trique tellecela permet d’effectuer des ment cosy. trajets interurbains. Et quand l’on disEt, contre toute attente, l’E fait agréaposera de bornes à , la recharge blement oublier son poids quand on le à prendra minutes, selon malmène sur tracé sinueux. me l’E , ercedes. ette opération est déjà relamis copieusement à contribution, uvre tivement rapide sur les bornes avec retenue. Etonnant, cet engin aussi peuplant le réseau suisse. capable de tracter g. ◆

DOSSIER

Au volant en mode éco Se défaire de mauvaises habitudes et opter pour un style de conduite sûr, économique et respectueux de l’environnement?

Les cours Eco-Drive dispensés par TCS Training & Events répondent à cette préoccupation.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD

L

es erreurs les plus courantes constatées par les instructeurs des cours Eco-Drive? a plus fréquente est le manque d’anticipation. Ensuite, sur bo te à vitesses manuelle, le fait de ne pas passer assez rapidement au rapport supérieur , révèle ean- ascal ersier, responsable des cours voitures pour T Training Events. uelque instructeurs accueillent chaque année en moyenne sur sites participants désireux d’apprendre un comportement synonyme de consommation et d’émissions polluantes réduites. a plupart sont envoyés par des entreprises ou collectivités séduites par la démarche. ’espace d’une journée, les cours Eco-Drive sont alors souvent combinés avec un cours de perfectionnement sur piste baptisé Eco- afety. es inscriptions individuelles sont quant à elles minoritaires. e responsable se souvient d’un temps où elles étaient plus nombreuses. ’était avant l’introduction des cours de perfectionnement obligatoires pour les jeunes conducteurs: a notion de conduite Eco-Drive ou conduite optimisée a été alors intégrée dans la deuxième journée de cours. En amont, les moniteurs d’auto-école enseignent désormais eux-aussi les bases de ce comportement , poursuit ean- ascal ersier. onséquence: les conducteurs accueillis par le T sont généralement gés de à ans. Et se montrent satisfaits, malgré parfois certaines réserves initiales: eaucoup se disent surpris par les données révélées par l’ordina-

teur de bord, qui dissipent leur première impression de lenteur. ais ils sont surtout étonnés par l’économie de carburant que permet la conduite Eco-Drive.

Automatiques bienvenues…

A entendre le responsable, l’écart entre les bo tes manuelles et automatiques s’est fortement réduit ces dernières années. Un fait sans grande incidence sur le contenu des cours: ls sont basés sur un juste comportement au volant. me avec une voiture automatique, il est utile d’adapter sa conduite afin de réduire sa consommation. l est d’ailleurs intéressant de faire constater aux participants que la gestion de la bo te automatique correspond à ce que nous enseignons dans l’utilisation d’une bo te manuelle, soit rouler à bas régime et passer rapidement au rapport supérieur. es instructeurs sont enfin aptes à révéler certains avantages des voitures automatiques, comme la possibilité de rouler en roues libres certaines bo tes le permettent , ainsi que la récupération d’énergie lors de décélérations ou de freinages.

… et hybrides attendues

CONSEILS DE PRO Avec ou sans cours d’appui, une conduite éco-responsable passe par l’observation des points suivants:

1.

2.

Choisir le véhicule véritablement adapté à ses besoins.

Veiller à une juste pression des pneus; débarrasser le véhicule de toute charge inutile; utiliser la climatisation à bon escient.

3.

4.

5.

Opter pour une conduite dite préventive: conduire avec anticipation et rouler à bas régime.

Privilégier une conduite fluide à une conduite dynamique.

Intégrer les autres usagers en veillant à communiquer avec eux, notamment en faisant usage des indicateurs de direction.

6.

Recourir aux capacités techniques du véhicule, comme la coupure d’alimentation.

A cet égard, la gestion de la pédale de l’accélérateur est différente. à aussi, un cours spécifique a son utilité pour développer les connaissances de l’utilisateur. lus on conna t la technologie, plus on est apte à l’utiliser judicieusement , conclut le responsable. ◆ Infos sur les cours et conseils: ecodrive.ch; training-events.ch

«Beaucoup se disent surpris par les données de l’ordinateur de bord, qui dissipent leur première impression de lenteur. Mais ils sont surtout étonnés par l’économie de carburant que permet la conduite Eco-Drive.»

Jean-Pascal Bersier, Responsable des cours voitures pour TCS Training & Events

De m me, l’intégration des voitures hybrides est prévue dans les cours EcoDrive. es instructeurs sont déjà famifamiliarisés avec ce type de véhicules dans le cadre d’événements, de cours ou d’essais spécifiques et sont pr ts à relerelever le défi. Un véhicule hybride ne dispense pas le conducteur d’adapter son comportement s’il désire maximiser son autonomie. octobre 2019 | touring

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E-bikes d’occasion: le b.a.-ba avant l’achat L’achat d’un vélo électrique d’occasion est tout à fait envisageable.

Il est cependant important de vérifier soigneusement l’état général, le système de propulsion ainsi que la batterie.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER | TEST BERNHARD SCHWAB

E

n jetant un coup d’ il au marché des vélos électriques d’occasion, vous remarquerez d’une part que les e-bi es sont sujets à une décote élevée et, d’autre part, que la gamme est relativement large.

En effet, le développement des vélos électriques progresse à la vitesse grand alors que leurs composants s’usent rapidement et que les pièces de rechange sont à peine disponibles pour les modèles les plus anciens. ais, en vous concentrant sur certains détails, vous trouverez sans problème un produit de qualité à un prix avantageux.

En plus de l’état général, la batterie constitue un point déterminant. l convient tout d’abord de savoir si les pièces de rechange sont encore disponibles. Et là, une règle s’applique: m me si un vélo co tait cher il y a quelques années, le prix d’achat doit tre avantageux. es comparaisons sur internet démontrent une perte de valeur d’environ au cours de la première année et m me de moitié après deux ans. es conditions peuvent tre différentes si le vélo d’occasion a déjà été équipé d’une nouvelle batterie, d’un nouveau it de cha ne, d’un système de freinage, voire m me d’un nouveau moteur. l est également justifié que le prix de vente soit fixé à un niveau supérieur auprès des concessionnaires spécialisés.

Vieillissement de la batterie i vous souhaitez acquérir un e-bi e d’occasion, portez donc de prime abord votre attention sur la batterie. En fonction de sa taille et de son autonomie, elle dure en moyenne de cinq à six ans. l convient en premier lieu de déterminer si des batteries de rechange sont encore disponibles pour le vélo en question, et, si oui, à quel tarif. elon le modèle choisi, le prix peut varier de 20 touring | octobre 2019

Bien entretenu, un vélo électrique d’occasion détient encore une longue durée de vie.

DOSSIER

Coûts d’une batterie: exemples (extrait de l’offre de Veloplus) Batterie cadre Classic et PowerPack (400 Wh) Bosch Batterie cadre Performance PowerPack (500 Wh) Bosch Batterie Power Tube horizontale (500 Wh) Bosch Batterie Power Tube verticale (500 Wh) Bosch Batterie cadre intégrée Steps BT-E8020 (500 Wh) Shimano Batterie porte-bagages Steps (418 Wh) Shimano Batterie Evation 1.0 (250 Wh) Fazua Power Pack pour système Flyer 26V (454 Wh) BMZ Batterie Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer Batterie li-ion-manganèse Panasonic 26V (416 Wh) Flyer Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Deluxe dès 2012, (554 Wh) Flyer Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Next Generation dès 2014, (540 Wh) Flyer

250.– 530.– 580.– 270.– 400.– 680.– 710.– 540.– 190.– 500.– 500.– 590.–

Le prix des batteries peut varier selon les fournisseurs, ainsi que les marques et modèles de vélos électriques. Il existe également des différences de prix entre une batterie neuve et reconditionnée.

moins de fr. à plus de fr. l existe également des entreprises ( E obil Energy ervices par exemple) qui recyclent les batteries usagées des vélos en les équipant d’éléments neufs.

ENTRETIEN DE LA BATTERIE

1.

Ranger la batterie séparément durant les périodes prolongées de non-utilisation, surtout en hiver.

Les basses températures endommagent la batterie qui doit être placée dans un endroit sec à plus de 7 °C.

2.

3.

Température idéale de stockage: 10 à 20 °C.

Les décharges très basses sont à éviter. Stocker la batterie à moitié pleine, vérifier régulièrement et rechargez si nécessaire.

4.

Par temps froid, ne chargez pas la batterie avant qu’elle n’ait un peu chauffé. Ensuite, chargez-la lentement.

Ne pas utiliser le vélo électrique à pleine puissance immédiatement après un stockage prolongé à l’extérieur. Après quelques minutes, la température de la batterie est supérieure à 0 °C et peut à nouveau supporter des charges normales.

Un entretien correct est une condition préalable à la longue durée de vie d’une batterie, mais celle-ci vieillit de toute fa on, que vous utilisiez ou non votre monture. ar conséquent, ce n’est pas tant le ilométrage, mais bien le millésime qui est déterminant. Et il est important de savoir ce que signifie une batterie usée. Une perte de capacité de stoc age de l’ordre de par an doit tre considérée comme normale et jusqu’à par an comme tolérable. En conséquence, après quatre ans d’utilisation, une batterie au lithium représente souvent environ de sa capacité de stoc age d’origine. ’entreposage, les températures (de préférence froides) et les cycles de charge jouent un r le dans le processus de vieillissement d’une batterie au lithium. l est important que le bo tier de la batterie ne soit pas fissuré ou défectueux et que les contacts soient propres et non oxydés. e chargeur d’origine doit bien s r tre inclus. i vous effectuez votre achat auprès d’un revendeur spécialisé, vous pouvez demander un rapport de diagnostic, en fonction du modèle. e rapport indique, par exemple, à quelle fréquence la batterie a déjà été chargée et quel est son état général. En fonction de cela, le ilométrage exact peut tre déterminé.

Enfin, cela donne également des indices sur l’usure de la transmission et du système de freinage ainsi que sur l’état général du cadre et des roues. e vélo doit absolument avoir bien été entretenu, c’est une condition préalable

à son achat. i l’engin présente trop de rayures, de marques diverses,ou m me de défauts dus à des chutes, une acquisition est plut t déconseillée. Une longue durée d’immobilisation peut aussi avoir des effets néfastes et il est important de savoir où et pendant combien de temps le vélo a été entreposé. es dép ts de rouille sur les boulons et les écrous peuvent indiquer que le vélo se trouvait dans un environnement humide. a cha ne, les pignons et les endroits plus difficiles d’accès témoignent également de son entretien passé. ontils propres ou collés avec de l’huile usagée? es plaquettes de frein sont-elles usées? ertains vélos sont soumis à un carnet d’entretien comme une voiture.

Galop d’essai Dans tous les cas, il vaut mieux faire un essai soi-m me. Un vendeur sérieux n’aura rien contre un test sur route. Et s’il se prolonge sur toute la durée d’une recharge, l’état de la batterie pourra tre mieux évalué. ous saurez ainsi plus aisément si le soutien et l’autonomie correspondent à vos attentes et si la propulsion s’effectue sans à-coups, de manière uniforme dès le démarrage. a commande du moteur doit également réagir rapidement, sans temps de réponse. Des démarrages et des arr ts rapides répétés permettent de vérifier l’adhérence et l’efficacité du système de freinage. l est également judicieux de retirer écran et batterie, puis de les réinstaller. es contacts doivent tre propres et les connecteurs doivent bien s’embo ter les uns dans les autres. ’éclairage il doit tre installé en permanence sur un vélo électrique est également à vérifier avec minutie. Attention: les réparations, les réglages ou l’équipement à faire, ou ajouter après l’achat, sont onéreux. on à savoir. ◆ octobre 2019 | touring

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Le dossier est urgent, réchauffement climatique et hausse constante du nombre de passagers obligent, l’aviation doit impérativement se renouveler. Pourtant, la technologie destinée aux vols commerciaux zéro émission, et notamment aux avions électriques, n’en est qu’à ses balbutiements.

TEXTE ALINE BEAUD

R

Décarboniser l’industrie aéronautique «Il y a ce sentiment d’urgence et le secteur aéronautique peut y répondre dans le temps. En attendant d’avoir les technologies nécessaires à une décarbonisation complète, il est primordial de limiter le CO2. C’est une phase de transition», assure Jean-Marc Thévenaz, directeur exécutif d’Easyjet Suisse. Glenn Llewellyn, responsable électrification chez Airbus, abonde dans ce sens: «Le problème n’est pas l’aviation, c’est le dioxyde de carbone.

Les vols zéro émission ne sont pas une utopie, nous avons déjà prouvé que de

22 touring | octobre 2019

EASYJET

Vols verts – premiers décollages en 2030

esponsable de 2 à 3% des émissions anthropiques de dioxyde de carbone, le transport aérien mondial rejette plus de 800 millions de tonnes de CO2 dans l’air, selon l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

En Suisse, l’Office fédéral de l’environnement indique que les vols internationaux au départ de la Suisse correspondent à 10% des émissions de CO2.

Un chiffre conséquent si l’on considère que le nombre de passagers est en progression (+67% depuis l’an 2000 d’après l’Office fédéral de la statistique). Les vols commerciaux émettant zéro émission apparaissent donc comme l’un des enjeux cruciaux pour l’avenir de l’aéronautique. Mais la technologie actuelle ne permet pas encore la standardisation des vols verts.

DOSSIER 530 km L’autonomie visée pour l’avion électrique-hybride d’Easyjet.

tels déplacements sont possibles au niveau local.» Le constructeur aéronautique a d’ailleurs pour objectif clair de faire voler des avions électriqueshybrides de 100 passagers à l’horizon 2030.

Dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation et de réduction de l’impact sonore, Easyjet a notamment débuté un partenariat avec Wright Electric, une start-up américaine créée en 2016 par une équipe d’ingénieurs aéronautiques, d’experts de la moto-propulsion et de chimistes spécialisés dans les batteries.

Dans le cadre de cette collaboration, les deux entités entendent exploiter le premier avion commercial électriquehybride au cours de la prochaine décennie. L’avion ainsi développé devrait couvrir 20% des vols opérés par la compagnie aérienne aujourd’hui, accueillir 100 passagers et disposer d’une autonomie de 530 kilomètres. En ligne de mire, atteindre l’objectif zéro émission d’ici 20 ans pour les courts-courriers.

La deuxième route aérienne la plus fréquentée en Europe, AmsterdamLondres, est pressentie comme future route 100% électrique.

Un problème de poids Le principal défi de l’énergie électrique, selon Airbus, consiste à la stocker de manière efficiente, tant en matière de poids que de volume. A contrario, un réservoir présente l’avantage de se vider et de s’alléger au fur et à mesure du trajet. «Une grande quantité de batteries est nécessaire pour égaliser les performances du carburant. Dans une voiture électrique, par exemple, la batterie peut représenter jusqu’à un tiers du poids vide», indique-t-on sur le site du constructeur aéronautique. Airbus estime qu’un kilo de kérosène équivaut à environ 25 à 30 kg de batteries. «On consomme environ 2,5 tonnes de carburant pour un vol Genève-Amsterdam. Le seul poids des batteries équivaudrait donc à env.

75 tonnes, ce qui correspond au poids actuel d’un avion avec des réservoirs remplis. L’avion électrique pèserait donc près de 150 tonnes. Il ne volerait tout simplement pas. La technologie actuelle n’est pas au point», exemplifie le directeur exécutif d’Easyjet Suisse.

Les autres stratégies Mais toute la recherche ne se concentre pas sur cette seule technologie. Glenn Llewellyn, d’Airbus, planche également sur d’autres options, telles que l’hydrogène et les carburants durables. «Ces technologies sont complémentaires», estime-t-il. La propulsion hybride, selon le constructeur, permettrait d’utiliser un engin thermique durant certaines phases de vol et d’optimiser ainsi la consommation. «Il ne faut négliger aucune piste.

Une seule solution ne sera pas assez efficace», confirme Jean-Marc Thévenaz.

Easyjet a déjà réduit ses émissions de 32% depuis l’an 2000 et souhaite atteindre les 38% pour 2022, soit un objectif de 72 grammes de CO2 par passager par kilomètre. La compagnie s’efforce de réduire son impact écologique, notamment par le biais de différentes collaborations avec Airbus, Derwent Engineering ou Safran.

Parmi les mesures déjà entreprises, on peut citer des sièges plus légers, un réducteur de bruit sous les ailes et l’acquisition d’appareils moins gourmands en kérosène et plus silencieux. L’un des prochains objectifs à court-terme? Réduire la consommation du roulage au sol, qui se fait actuellement avec les réacteurs, en utilisation des propulsions électriques. Les premiers tests auront lieu dès l’année prochaine à Toulouse et la compagnie table sur une réduction de 55 000 tonnes de CO2 par année. «Cette économie est déjà réalisable grâce aux technologies existantes. Il faut procéder par étapes pour décarboniser l’industrie de l’aéronautique», rappelle encore le directeur d’Easyjet Suisse. •

L’AVIATION ÉLECTRIQUE EN SUISSE Il existe une dizaine de projets d’avion électrique à différents stades de concrétisation, explique Antonello Laveglia, porte-parole de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC).

«Ils touchent principalement la petite aviation et sont très hétérogènes.» Alors que certaines idées possèdent un caractère commercial, d’autres sont liées à des écoles techniques ou sont nées d’impulsion de particuliers. «Mais tous ces projets ont un dénominateur commun, la présence de passionnés de l’aviation», indique le porte-parole qui cite notamment l’entreprise H55 comme l’un des exemples déjà concrets d’utilisation d’un petit avion électrique suisse. Il s’agit d’un avion d’écolage destiné à la formation et mis au point par des anciens de Solar Impulse. Pour ce qui est de l’aviation commerciale avec des grands appareils émettant zéro émission, Antonello Laveglia s’accorde avec les spécialistes, l’horizon est moins «immédiat». En revanche, il estime que la Suisse est un terrain de jeu très intéressant pour le développement de la technologie des vols verticaux et avions-taxis. «Les cadres légal et économique ainsi que les compétences présentes (universités, hautes écoles, etc.) en Suisse sont très compétitifs au niveau international», relate Antonello Laveglia tout en s’interrogeant sur l’acceptation de tels vols par la société. octobre 2019 | touring

23

DOSSIER

24 touring | octobre 2019

A la découverte de la Russie sur la Volga, la Neva, la mer Blanche et le Svir MS Thurgau Kareliabbbk

Cabine 2 lits pont supérieur (env. 15.5 m²) avec balcon privé

Captain's Corner

Nouveau Saint-Pétersbourg–Sosnovez–Moscou

À bord du confortable MS Thurgau Kareliabbbk fraîchement rénové 1er jour : Genève–Saint-Pétersbourg Trajet individuel jusqu’à l’aéroport. Vol via Moscou pour Saint-Pétersbourg. Transfert au bateau et embarquement.

2ème jour : Saint-Pétersbourg Découverte de l'un des plus beaux musées du monde, l’Ermitage.

L’après-midi visite de Peterhof, «le Versailles russe».

3ème jour : Saint-Pétersbourg–Chlisselbourg Le matin excursion à Pouchkine. L’après-midi Tour de ville. Le soir, «larguez les amarres».

4ème jour : Staraïa Ladoga–Mandrogi Tour par Staraja Ladoga avec visite de l’ancienne forteresse qui a l’origine au 12ième siècle et du monastère Nikolskij.

Suite de la navigation sur le fleuve Svir. Visite du village de Mandrogi et son artisanat typique.

5ème jour : Petrozavodsk Programme d’animation composé de visite, musique, danse et artisanat dans la capitale de la République de Carélie.

6ème jour : Medweshjegorsk Navigation sur le Canal de la mer Blanche. Excursion à Medweshjegorsk.

7ème jour : Sosnovez–îles Solovki Par beau temps, excursion d'une journée complète de Sosnovez à Belomorsk. Excursion en bateau vers les îles Solovki.

8éme jour : Sosnovez Excursion à travers une nature intacte, où vous pourrez voir les pétroglyphes de la mer Blanche. Les dessins de pierre primitifs montrent la vie quotidienne des vieux Caréliens.

9ème jour : journée de navigation Détente à bord pour contempler le paysage sur l'historique Canal de la mer Blanche.

10ème jour : Kiji Visite de l’île de Kiji sur le lac Onega.

11ème jour : Goritsy Découverte de l’imposant monastère Kirillo-Belozersky. Passage sur le lac de Rybinsk, puis navigation sur le fleuve Cheksna.

12ème jour : Ouglitch Navigation sur le lac après le barrage d’Ouglitch. Tour à Ouglitch. Visite de la cathédrale de la Transfiguration-du-Sauveur et de la cathédrale de Dimitri.

13ème jour : Dubna Visite du cartier de l'institut de Dubna (recherche nucléaire).

14ème jour : Moscou Tour de ville et découverte de l’illustre Place Rouge, du jardin d’Alexandre, du Mont Poklonnaïa et de la cathédrale du Sauveur.

15ème jour : Moscou–Genève Débarquement, transfert à l’aéroport et vol retour. Retour individuel à votre domicile.

MS Thurgau Kareliabbbk Ce navire fraîchement rénové en 2018/2019 propose 71 cabines pour 142 passagers. Les cabines de catégorie Standard sur le pont principal (env. 10 mètres carrés) possèdent des hublots non ouvrable. Les cabines de catégorie Standard Plus sur le pont intermédiaire (env. 13,5 mètres carrés) ainsi que les cabines de catégorie Standard Plus sur le pont Panorama (env. 15 mètres carrés) ont une fenêtre pouvant s’ouvrir. Les cabines de catégorie Standard Plus sur le pont supérieur (env. 14 mètres carrés) sont agencées avec un balcon à la française. Les cabines de catégorie Supérieure à l’avant et à l’arrière du pont supérieur (env. 15 mètres carrés), les cabines de catégorie Supérieure sur le pont supérieur (environ 15,5 mètres carrés), les cabines de catégorie Supérieure Plus sur le pont supérieur et sur le pont Panorama (16 mètres carrés) ainsi que les Junior Suites sur le pont supérieur (environ 18 mètres carrés) ont un balcon privé. L’équipement de bord comporte deux restaurants, un salon spacieux sur le pont Panorama avec un bar et un fitness. Les passagers des cabines de catégorie Supérieur Plus et Junior Suite sur le pont supérieur ainsi que les passagers du pont Panorama prennent leurs repas au restaurant Onega, les autres au restaurant Ladoga sur le pont intermédiaire. Bateau non-fumeur, à l’exception de quelques zones mentionnées à bord.

15 jours à partir de CHF 3190

Remise de CHF 200 déduite Dates de voyage 2020 Moskau–St.Petersburg 23.05.–06.06. 600 (8) 20.06.–04.07. 600 (8) 18.07.–01.08. 600

Remise

St.Petersburg–Moskau 06.06.–20.06. 600 (8) 04.07.–18.07. 600 (8) 01.08.–15.08. 600

Nos prestations Croisière en pension complète à bord, vols aller-retour sur Genève avec Aeroflot en classe économique incluant les taxes d’aéroport, boissons (thés, cafés, jus de fruits et eau), toutes les excursions selon le programme (sauf les excursions facultatives), guide de voyage à bord, set audio à chaque excursion Prix p. p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine 2 lits standard pont principal 3790 Cabine 2 lits standard plus pont intermédiaire 4090 Cabine 2 lits standard plus pont supérieur avec balcon à la française 4390 Cabine 2 lits pont supérieur avant/arrière(4) 4590 Cabine 2 lits supérieure pont supérieur(4) 4790 Cabine 2 lits supérieure plus pont supérieur(4) 4890 Suite Junior pont supérieur(4|5) 5090 Cabine 2 lits standard plus pont panorama 4590 Cabine 2 lits supérieure plus pont panorama(4) 5090 Supplément cabine individuelle cat. standard 490 Supplément cabine individuelle cat. standard plus 790 Supplément cabine ind. cat. supérieure/sup. plus 990 Supplément vol avec 190 Supplément Classe Business sur demande Assurance annuelle Allianz personne seule 124 Assurance annuelle Allianz familie 199 (4) Avec balcon privé (5) Pas à l’usage individuel possible (7) Contre supplément peut être réservée à l’avance (8) Pendant les Nuit Blanches

Toutes les excursions mentionnées dans le programme sont incluses | Sous réserve de modifications du programme Prescriptions d’entrées pour les citoyens suisses : un passeport valable 6 mois après la date du retour et un visa d’entrée.

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Tél. 032 755 99 99 neuchatel@cruisecenter.ch www.cruisecenter.ch

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Et la mobilité, dans tout ça?

Le 20 octobre, les Suisses choisiront leur nouveau parlement. La question du climat semble dominer la campagne électorale.

Dans ce contexte, quelle place occupera la question de la mobilité et comment sera-telle abordée? Touring a voulu en savoir plus.

TEXTE DINO NODARI

C

2. Prix des carburants: afin de compenser les émissions de CO2 provenant du trafic, une hausse de 10 à 12 centimes par litre sur le prix des carburants est actuellement à l’étude. Quel est le point de vue des groupes parlementaires sur cette proposition et à quel niveau se situe la limite supérieure?

3. Climat: le Conseil fédéral a récemment renforcé les objectifs de la Confédération en matière de réduction des émissions de CO2 et souhaite atteindre la neutralité climatique d’ici à l’horizon 2050. Quelles mesures le secteur de la mobilité devrait-il prendre pour contribuer à la réalisation de ces objectifs?

KEYSTONE

omment les différents groupes parlementaires entendent-ils faire face à la croissance de la mobilité, compenser les émissions de CO2 et atteindre les objectifs climatiques? Touring a sondé les différents groupes parlementaires sur ces questions d’une brûlante actualité:

1. Développement de la mobilité: la population résidant en Suisse est passée de 4,7 millions en 1950 à plus de 8,4 millions en 2016. Les services de transport de passagers ont été multipliés par neuf au cours de cette même période. Les prévisions tablent sur une intensification de cette tendance à l’avenir, alors que les infrastructures de transport routier et ferroviaire sont déjà surchargées.

Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à cette inexorable croissance de la mobilité?

26 touring | octobre 2019

MOBILITÉ

Groupe parlementaire UDC Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à la croissance de la mobilité?

Durant les 11 dernières années, la population suisse a augmenté d’un million d’habitants en raison de l’immigration de masse, celle-ci doit être réduite grâce à l’initiative de limitation de l’UDC. Simultanément, les goulets d’étranglement doivent être supprimés afin de réduire les heures de bouchon coûteuses. Des moyens doivent être mis à disposition dans le cadre du fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération.

Quelle est votre position sur la hausse du prix des carburants et où se situe la limite maximale?

L’UDC rejette la taxe CO2 sur les carburants. Avec un supplément de 10 à 12 ct. par litre, nous deviendrions l’un des pays d’Europe où le prix du carburant est le plus élevé. La taxe sur le CO2 engendre déjà du tourisme à la pompe dans les pays voisins. Cette idée est contre-productive et n’a aucun effet sur le climat mondial.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

L’UDC s’oppose à d’autres impôts, taxes, prélèvements et interdictions qui nuisent à l’industrie. Bientôt seuls les riches auront les moyens de posséder un véhicule.

L’UDC lutte contre une société à deux vitesses dans le domaine de l’automobile, voulue par la gauche. L’UDC soutient le développement de nouvelles technologies de propulsion écologiques et économes en carburant.

Groupe parlementaire PS: Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à la croissance de la mobilité?

Nos compatriotes ne seront pas plus heureux en parcourant davantage de kilomètres. La capacité des routes ne doit pas être augmentée, car cela freine systématiquement la croissance. L’argent doit être utilisé pour l’entretien indispensable du réseau. Les transports publics, les vélos (électriques) et la marche à pied doivent être encouragés. Il faut transporter les marchandises par chemin de fer et, à long terme, réaliser le projet Cargo souterrain.

Quelle est votre position sur la hausse du prix des carburants et où se situe la limite maximale?

Ce plafond est acceptable. Il s’élève de 10 à 12 fr. par mois. Toutefois, cet argent devrait servir principalement à réduire la consommation de pétrole en Suisse, plutôt que d’être investi à l’étranger.

L’achat de voitures électriques et l’amélioration des infrastructures de recharge, plus particulièrement, doivent être encouragés.

De quelle façon la mobilité doit-elle contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

Il convient d’électrifier progressivement le trafic routier. Parallèlement, les standards d’émissions de CO2 doivent être renforcés au même rythme que dans l’UE. Il faut un soutien à l’achat des voitures électriques, à condition que cellesci n’entrent pas dans le calcul des émissions moyennes de l’importateur: sinon, le gain climatique de l’immatriculation d’une voiture électrique est annulé car les importateurs utilise ce moyen pour compenser l’immatriculation de → gros SUV.

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MOBILITÉ

Groupe parlementaire PLR: Quelles mesures pour faire face à l’augmentation de la mobilité?

’essor de la mobilité individuelle reflète parfaitement la prospérité de notre pays, ce dont il faut se féliciter. es goulets d’étranglement de l’infrastructure doivent tre éliminés de manière ciblée. e arlement a approuvé d’importantes mesures d’expansion pour la route et le rail. Elles sont financées gr ce aux onds ferroviaire ( ) et routier ( TA), pour lesquels le s’étaient fortement engagé.

Quelle est votre position sur la hausse du prix des carburants et où se situe la limite maximale?

l est vrai qu’un plafond légal a été fixé. on niveau exact doit dépendre des mesures prévues pour réduire les émissions de 2 imputables à la circulation routière. Une majoration de l’ordre de à ct. par litre semble réaliste et a déjà été soutenue par le au onseil national.

De quelle façon la mobilité doit-elle contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

e trafic est la principale source d’émissions de 2 en uisse. l est donc logique qu’il contribue à leur réduction.

Afin d’obtenir un bilan climatique neutre en , il faut, outre les innovations dans le secteur du trafic, mettre en uvre un train de mesures neutres sur le plan technologique, telles que des objectifs de réduction du 2. D’autres mesures incitatives visant le trafic aérien ou routier sont à prendre en compte.

Groupe parlementaire PDC: Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à la croissance de la mobilité?

Hausse du prix des carburants Où se situe la limite supérieure?

l convient d’adapter l’aménagement du territoire afin de pouvoir résider plus près de son lieu de travail. De plus, il faut introduire une tarification de la mobilité pour tous les modes de transport. a construction d’un argo souterrain permettra de soulager le réseau routier du trafic de marchandises. l faut en outre construire des voies supplémentaires sur les autoroutes les plus fréquentées et éliminer de manière adéquate les goulets d’étranglement. ur le plan ferroviaire, il faut prévoir des trains à deux étages et augmenter les cadences. e développement du transport par drones est aussi à envisager.

Quelle est votre position sur le supplément carburant et où se situe la limite maximale?

os mesures doivent tre compatibles avec les pays voisins et l’UE. Une augmentation massive et unilatérale du prix des carburants en uisse favorise le tourisme à la pompe et nuit à notre compétitivité ainsi qu’à nos recettes fiscales.

Toute surtaxe climatique doit tenir compte des prix dans les pays voisins et de la force du franc suisse.

De quelle façon la mobilité doit-elle contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

romotion résolue de l’électromobilité par le biais d’incitations, de déductions fiscales et de programmes de subventions, mais sans interdictions. aintien des centrales nucléaires afin de couvrir la consommation d’électricité supplémentaire. romotion du covoiturage.

Groupe parlementaire Les Verts Quelles mesures pour faire face à la croissance de la mobilité?

a recette comprend axes: éviter le trafic (vidéoconférences, rapprocher le lieu de travail et de vie par l’aménagement du territoire), transfert du trafic (promotion marche vélo transports publics), améliorer le trafic en utilisant l’infrastructure plus efficacement. Une moyenne de , personne voiture aux heures de pointe ou l’agrandissement des places de parc pour des véhicules toujours plus massifs ne sont pas nécessaires.

Quelle est votre position sur la hausse du prix des carburants et où se situe la limite maximale?

28 touring | octobre 2019

Objectifs climatiques Par quelles mesures les atteindre?

e concept du centime climatique n’est pas une taxe incitative. ’argent doit tre suffisant pour compenser autant d’émissions que possible. Et le niveau du centime climatique doit tre ajusté en conséquence. our les erts, il est évident que doivent tre comles émissions de pensées à par les carburants.

De quelle façon la mobilité doit-elle contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

’est dans le secteur du trafic qu’il est le plus nécessaire d’agir. es erts exigent qu’aucune voiture particulière neuve à carburants fossiles ne soit immatriculée après . es réglementations sur les émissions de 2 des voitures et camionnettes neuves devraient tre appliquées de manière cohérente sans tre édulcorées ou différées. Des mesures ont été prises pour mettre cette stratégie en uvre.

Groupe parlementaire PBD Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à la croissance de la mobilité?

a mobilité intelligente nécessitera des infrastructures. A l’aide d’une planification stratégique, les ressources existantes devraient tre utilisées de manière ciblée pour éliminer les goulets d’étranglement. e développement des infrastructures ferroviaires et routières doit tre assimilé et abordé dans sa globalité. a route et le rail doivent travailler de concert, et pas l’un contre l’autre. l faut exploiter les opportunités de numérisation.

PARLONS DROIT

Quelle est votre position sur la hausse des carburants et où se situe la limite maximale?

e D est en faveur d’une surtaxe sur les prix des carburants. our faire évoluer les choses et que le changement climatique soit traité efficacement, des solutions douloureuses et impopulaires sont nécessaires. l en va de notre avenir.

De quelle façon la mobilité doit-elle contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

e D soutient l’initiative pour les glaciers visant à interdire les combustibles fossiles dès . ’électromobilité doit tre encouragée de manière conséquente et les transports publics développés. ous sommes favorables à une hausse du prix des carburants et à une taxe 2 sur les billets d’avion. es idées et solutions novatrices doivent tre constamment promues et appuyées par le onseil fédéral.

Groupe parlementaire Les Verts libéraux Quelles mesures pour faire face à la croissance de la mobilité?

e onseil fédéral consacre des milliards à l’expansion de l’infrastructure routière. a majeure partie de cet argent va dans l’asphalte et le béton. os routes sont déjà massivement en surcapacité en dehors des heures de pointe. Des systèmes intelligents de gestion du trafic, des modèles fonctionnels et une tarification de la mobilité peuvent résoudre ce problème.

Quelle est votre position sur la hausse des carburants et où se situe la limite maximale?

ous pr nons une taxe climatique sur les carburants avec un remboursement à la population. elle-ci doit tre prélevée sur les carburants à m me hauteur que sur le mazout, ce qui entra nerait une augmentation du prix de l’essence d’env. ct.

De quelle façon la mobilité doit-elle contribuer aux objectifs climatiques du Conseil fédéral?

Avec une taxe climatique sur les carburants et les billets d’avion, nous souhaitons mettre en place des mesures d’incitation appropriées et récompenser les comportements écoresponsables via un remboursement climatique. ous soutenons le projet de bourse du transit alpin, réduisant le trafic routier lourd, et une politique offensive pour les propulsions renouvelables, électriques en particulier. ◆

Ivresse à vélo et potentiel retrait de permis Toute personne conduisant sous l’influence de l’alcool met en danger non seulement sa propre sécurité, mais également celle des autres usagers de la route. Et ceci même à vélo. La loi ne transige pas.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

a tentation est grande: une f te entre amis est organisée, avec un danger plus ou moins marqué que les libations se terminent dans l’ivresse générale. ’emplacement n’est pas très éloigné et la météo ne prévoit pas de pluie. Au lieu de s’y rendre en voiture, on prend son vélo, de fa on à ce que rien ne puisse nous arriver, m me avec un verre dans le nez.

En fait, a n’est pas une très bonne idée. arce que l’aptitude à conduire concerne tous les usagers de la route. l existe également des réglementations pour les véhicules non motorisés, tels que les vélos, les charrettes, les carrosses. i vous enfourchez votre bécane avec , pour mille ou plus dans le sang, vous pouvez tre sanctionné d’une peine d’emprisonnement ou d’une amende généralement plusieurs centaines de francs. En cas d’accident, les prestations d’assurance risquent également d’ tre réduites.

En outre, un cycliste peut tre interdit de circuler à vélo durant au moins un mois.

Retrait de permis

mesures sont prononcées lorsqu’un conducteur est pris une fois avec un taux d’alcoolémie très élevé ( , pour mille et plus) ou en état d’ébriété à plusieurs reprises.

Problème d’alcool De tels conducteurs ont d’ailleurs souvent un problème chronique lié à l’alcool et doivent se soumettre à un test d’aptitude à la conduite.

Dans le cas particulier de notre cycliste, un institut légal de psychiatrie et de psychothérapie a diagnostiqué une dépendance à l’alcool et lui a donc refusé la conduite. es autorités ont ensuite révoqué son permis de conduire et interdit la conduite de vélos pour une période indéterminée. Deux ans plus tard et après une nouvelle expertise, le cycliste s’est vu rendre son permis de conduire sous certaines conditions analyse capillaire tous les six mois et stricte abstinence d’alcool. omme il a refusé de se conformer à ces conditions, son permis de conduire lui a à nouveau été retiré. e Tribunal fédéral a confirmé cette mesure ( ), arguant du fait que le cycliste n’a pas réussi à surmonter son addiction et qu’il n’est donc pas encore apte à la conduite. ◆

i vous vous faites prendre en état d’ébriété à vélo, vous encourez également un retrait du permis de conduire pour véhicules à moteur.

Un conducteur de vélo électrique ayant perdu le contr le de son vélo et ayant fini sa course contre un poteau de cl ture en a fait l’expérience. omme il présentait un taux d’alcoolémie compris entre , et , pour mille, l’ ffice de la circulation routière compétent a ordonné le retrait préventif de son permis de conduire pour URS-PETER véhicules à moteur et une inINDERBITZIN terdiction temporaire de expert juridique conduire des vélos. De telles

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Comportements cavaliers à l’égard des équidés Comment les automobilistes ou les cyclistes, qui circulent à proximité d’un cavalier et de son cheval, doivent-ils se comporter sur la chaussée?

Rencontre avec deux experts ès équidés qui nous expliquent à quoi ressemble une cohabitation idéale sur la route.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

G

enève est le canton présentant le plus de chevaux par habitant. l n’est donc pas rare de croiser ces équidés sur l’une des routes de la épublique du bout du lac. ous évitons au maximum les voies de circulation, mais il est nécessaire de s’y rendre pour rejoindre les pistes équestres, ne serait-ce que 30 touring | octobre 2019

pour traverser , relève aurent irardet, co-président de l’association des cavaliers de la région de ersoix (A ). Et m me si tout le monde a le droit de se déplacer sur la chaussée, la cohabitation entre usagers de la route et cavaliers ne va pas toujours de soi. l convient ici de souligner que les férus d’équitation sont, eux aussi,

soumis à des règles de conduite, comme par exemple ne pas se déplacer c te à c te sauf s’ils sont plus de , faire si possible monter son cheval sur l’herbe pour libérer le passage en cas de dépassement et s’équiper de réflecteurs par faible luminosité. our autant, nous sommes fréquemment confrontés à des comporte-

ments inadaptés de la part de certains automobilistes , déplore avier ey, co-président de l’A .

Accélérer, faire vrombir le moteur, opter pour une distance inadéquate, enclencher les grands phares: voilà quelques points de la liste des incivilités commises par certains automobilistes.

MOBILITÉ

Les cavaliers aussi doivent respecter les règles de conduite.

«Le cheval peut se retourner en une demi-seconde et renverser son cavalier ou alors abîmer la carrosserie» Laurent Girardet

Respect mutuel ou l’art de se croiser correctement entre usagers de la route.

Mise en danger Le conducteur colle la cavalière Marie et son cheval Apple.

«Même s’il a été domestiqué, le cheval reste un animal sauvage, un être vivant avec des réactions» Xavier Rey

es derniers ignorent peuttre comment se comporter en dépassant ou croisant un cheval monté ou un attelage.

Et les amateurs de vélo électrique sont également concernés par cette problématique. es e-bi es sont silencieux et rapides. i le cycliste actionne sa sonnette pour signaler son arrivée, le cheval peut tre effrayé et partir en panique , ajoute encore avier ey qui souligne que le bruit des b ches d’un camion ou d’une remorque vide pose déjà problème aux ongulés. Et aurent irardet de préciser: e cheval peut se retourner en une demiseconde et renverser son cavalier ou alors ab mer la carrosserie.

Animal de fuite our comprendre le fond du problème, il est nécessaire de se plonger dans la t te de l’animal. a vision est certes panoramique à , il subsiste toutefois des zones

hors de son champ visuel. es angles morts se situent à sa croupe et en arrière de son menton. me s’il a été domestiqué, le cheval reste un animal sauvage, un tre vivant avec des réactions , indique avier ey.

En cas de danger, sa défense, c’est la fuite. orsqu’un véhicule surgit par l’arrière et se colle trop près de l’animal, celui-ci ne voit pas le danger et peut facilement tre surpris par le bruit. orollaire, il peut se tourner ou faire un bond de c té. e spécialiste utilise une métaphore pour expliquer l’imprévisibilité de la monture. maginez qu’un enfant joue au ballon près de la route, allez-vous accélérer? l convient d’opter pour un comportement similaire avec un cheval. Evidemment, les réactions de l’équidé dépendent aussi de sa race, son tempérament ainsi que de son expérience. Et il incombe aussi au cavalier de rester attentif en tout temps. ◆

Comment se comporter? Simple règle de trois Pour Laurent Girardet, l’harmonie sur la route commence d’abord par un respect mutuel.

Et Xavier Rey de renchérir qu’il faut également anticiper l’imprévisibilité du cheval en se basant sur trois principes simples: avertir de manière raisonnable, adapter sa vitesse et maintenir une distance minimale. «Dans le cas d’un e-bike, on signalera par exemple sa présence par la voix – un bonjour est toujours de mise –, au lieu d’actionner la sonnette. L’herbivore est habitué aux humains et ne sera ainsi pas surpris.» A l’approche d’un équidé, il convient aussi de freiner de manière à pouvoir réagir, au cas où. Enfin, en dépassant lentement, on observe une distance minimale d’env.

1,5 mètre. On s’assure ainsi de ne pas recevoir un coup de côté. A l’arrière, hors du champ visuel de l’animal, on prévoit un espace minimal de 3 mètres.

Mise en situation: la cavalière Marie et sa monture Apple, de nature calme, ont participé à la séance photos. Pour des raisons de sécurité, les clichés ont été pris à l’arrêt.

octobre 2019 | touring

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VIGNETTE AUTOROUTIÉRE 2020 GRATUIT À L’ACHAT DE 4 PNEUS HIVER VREDESTEIN

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MOBILITÉ

Anticiper les périls automnaux Le TCS attire l’attention sur les dangers de l’automne avec de précieux conseils et astuces. En cas de litige, la TCS Protection juridique circulation se révèle d’un grand secours.

TEXTE DOMINIC GRAF

J

ournées plus courtes, températures en baisse, brouillard et feuilles jonchant la chaussée: l’automne présente certains dangers. l convient de se préparer à des distances de freinage allongées et à l’apparition précoce de l’obscurité. ans oublier les vélos à l’éclairage inadéquat, les piétons habillés de v tements sombres ou encore les passages de gibier en lisière de for t qui présentent aussi un risque accru d’accidents.

Paré à tout Afin d’anticiper les défis automnaux, le T a dressé une liste détaillée de conseils et d’informations sur son site

internet sous la rubrique ègles de circulation. ar exemple, les pneus d’hiver doivent tre montés à partir d’octobre (avec un profil minimal de mm). e contr le de la batterie, de l’éclairage et des essuie-glaces est tout aussi important que celui des pneus d’hiver. es automobilistes ne voulant prendre aucun risque peuvent soumettre leur véhicule à un test hiver T complet. ien que de nombreux dangers puissent tre réduits gr ce à une bonne préparation et attention, des incidents peuvent toujours survenir. aire valoir légalement ses propres préten-

tions en cas de litige est un processus souvent long, pénible, et généralement onéreux. Afin de se préparer à de telles situations, il est recommandé d’avoir recours à la T rotection juridique circulation.

Couverture jusqu’à deux millions es membres T

peuvent

compter sur la compétence juridique du club ainsi que sur une couverture considérable à partir de francs par an. l est désormais possible de choisir entre une couverture allant jusqu’à un ou deux millions de francs par affaire juridique au sein de l’UE et de l’AE E. u’il s’agisse d’informations juridiques simples ou de litiges complexes, la T rotection juridique fournit depuis plus de ans des services de qualité aux particuliers et aux entreprises, en toute indépendance face aux groupes d’assurances. ◆

TCS PROTECTION JURIDIQUE CIRCULATION L’automne peut être une saison particulièrement exigeante pour les usagers de la route. Les conseils, la protection et l’aide n’ont, quant à eux, pas de saison.

La TCS Protection juridique circulation est à vos côtés par exemple en cas de litiges suivants: ▪

violations du code de la route ou accidents de la route

litiges concernant l’achat ou la vente de véhicules, y compris les véhicules d’occasion

▪

▪

réparations incorrectes du véhicule

tcs.ch/protection-juridique-circulation

LDD

Dangers automnaux En toute sécurité grâce à la TCS Protection juridique circulation.

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Capitales nordiques

Jour 1 Genève - Hambourg Vol avec escale. Transfert au port à Warnemunde incluant un tour de ville à Hambourg. Embarquement et départ à 19.00.

et le commerce. Vieille de près de 900 ans et jouissant d’une situation exceptionnelle sur la Rivière Dvina, elle est réputée pour son architecture Art Nouveau.

Jour 2 Gdynia (Pologne) 12.00 - 19.00. Gdynia est une ville polonaise et un port de mer située sur la côte sud de la mer Baltique. Vous pourrez y faire du shopping à bon marché et l’ambre polonais est de bonne qualité! N’hésitez pas à faire une excursion jusqu’à la vieille ville de Dantzig qui offre un mélange architectural de style gothique, renaissance et baroque.

Jour 5 Tallinn (Estonie) 09.00 - 16.00. Une des villes médiévales les mieux préservées et les plus complètes d’Europe.

Elle regorge d’une profusion d’églises médiévales parfaitement conservées et de bâtiments datant du 12ième et 13ième siècles regroupés dans un centre médiéval qui cohabite parfaitement avec une zone moderne.

Jour 3 Klaipeda (Lituanie) 08.00 - 16.00. Ville à l’histoire complexe, en partie grâce à l‘importance régionale du port de Klaipeda, généralement libre de glace sur la mer Baltique.

Jour 4 Riga (Lettonie) 08.00 - 16.00. Riga est la capitale de la Lettonie et représente un centre important pour l’architecture et la culture ainsi que pour la finance

Jour 6 - Jour 7 Saint-Pétersbourg (Russie) Arrivée à 07.00. Une des plus belles villes du monde, qui est par le fait même, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Laissez-vous imprégner par son histoire romanesque ainsi que par les oeuvres exposées au renommé Musée de l‘Ermitage. Nuit à board et départ le lendemain à 20.00.

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Dates: pays: une grande qualité de vie, le respect des traditions, l’amour de l’art et du design. Une randonnée à vélo est une excellente façon de visiter la ville où vous passerez par les principales attractions, telles que la Place du Parlement, le Stade olympique et le Parc Sibelius.

Jour 9 Stockholm (Suède) 09.00 - 17.00. Non sans raison, Stockholm est aussi appelé „beauté sur l‘eau“. La capitale et la résidence du couple royal de Suède ont été construites sur 14 îlots et sont nichées entre le lac Mälar et la mer Baltique, entourées par un archipel avec 30‘000 îles.

Jour 10 En mer.

Jour 11 Copenhague (Danemark) 08.00. - 18.00. La ville de Copenhague est située sur la côte orientale de l‘île de Seeland, laquelle se trouve face au détroit d‘Oresund, qui relie la mer du Nord à la mer Baltique et sépare le Danemark de la Suède. La ville est connue pour son port et pour ses nombreux canaux pittoresques qui parcourent.

Jour 12 Warnemunde (Allemagne) 08.00. Débarquement et transfert vers l‘aéroport à Hambourg. Vol de retour avec escale vers Genève. *Date 4: Visby au lieu de Klaipeda, Helsinki au lieu de Tallinn et Tallinn au lieu de Helsinki. 1Cabines avec la vue obstruée.

Date 1: 21.04.2020 - 02.05.2020 Date 2: 02.05.2020 - 13.05.2020 Date 3: 13.05.2020 - 24.05.2020 Date 4: 30.08.2020 - 10.09.2020*

Date Intérieure IB Prix par personne: Intérieure IF Extérieure OB1 Réduction-Touring déjà déduite Extérieure OF Balcon BB Balcon BF Balcon BA

1 1‘590.1‘740.1‘990.2‘140.2‘340.2‘540.2‘890.-

2 1‘640.1‘790.2‘040.2‘190.2‘390.2‘590.2‘940.-

3 1‘715.1‘865.2‘115.2‘265.2‘465.2‘665.3‘015.-

Prestations incluses: Hôtesse francophone à bord, Vol Genève - Hambourg Genève en classe économique, tour de ville à Hambourg, croisière en pension complète, 11 nuits à bord, forfait boissons „Easy“ inclus, dîner de gala, tous les transferts, taxes portuaires et taxes d‘aéroport

Non inclus: Boissons autres que celles mentionnées, dépenses personnelles, frais de 15% sur les prestations de services à bord, oblg. pourboires à bord (10 EURO par personne / nuit), assurance annulation, excursions pendant la croisière, frais de dossier CHF 20.- par personne (maximum CHF 40.- par dossier) Agence de voyage: Cruisetour AG Tel.: 021 621 81 81, E-Mail: info@cruisetour.ch

4 1‘740.1‘890.2‘140.2‘290.2‘490.2‘690.3‘040.-

Le verdict finlandais Comme souvent, les pneus d’hiver soumis à l’implacable test du TCS n’ont pas obtenu des résultats faramineux: le bilan est correct pour les montes de citadines, tandis que celles de camionnettes se rachètent après la débâcle des pneus d’été.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ADAC/WOLFGANG GRUBE | TEST RETO BLÄTTLER

C

omme le comparatif T des pneus d’été, celui des montes hivernales organisé en inlande a porté sur les produits dotant les citadines et les camionnettes. ur les pneus de chaussant les petites voitures, seuls ont décroché la mention supr me très recommandé . a plupart ont obtenu un recommandé et pneus ont écopé d’un non recommandé . Après la débandade des pneus d’été de camionnettes plus de la moitié avaient été

En notable progrès Les pneus d’hiver de camionnettes sont de meilleure qualité.

36 touring | octobre 2019

jugés non recommandés , le comparatif hivernal a fourni des résultats plus rassurants. euls des produits testés ont été sanctionnés d’un non recommandé . ont obtenu un recommandé et le solde s’en tire avec un recommandé sous réserve . Des progrès réjouissants néanmoins accomplis au détriment de la longévité.

Dimension 185/65 R15 es pneus sont désormais l’une des dimensions les plus répandues sur les cita-

dines, telles les eugeot , enault lio et olo. es trois produits crédités d’un très recommandé se sont révélés homogènes. En raison de lacunes sur le verglas, les pneus an oo et ontinental ont manqué de justesse l’appréciation maximale. a moitié des produits ont fourni de bonnes prestations sur rev tement humide. Taxé de non recommandé , le modèle Davanti nouvellement distribué a nécessité m de plus que le meilleur pour s’immobiliser. on compagnon d’infortune Toyo a lui péché sur route enneigée. a moitié des pneus ont répondu aux attentes dans cette discipline. eu de disparités ont été enregistrées sur le verglas et en consommation (différence de , l m). Enfin, le pneu le plus endurant ( ichelin) a parcouru une distance plus de supérieure au o ian.

TECHNIQUE

Dimension 205/65 R16 es pneus équipent des minibus et des fourgons, tels les ord Transit et T T . e trio de t te est constitué de produits premium. as exempts de points faibles, ils ont obtenu un recommandé . euls modèles ont été jugés bons sur sol sec. i un unique pneu a atteint ce niveau sur le mouillé, le bilan général est meilleur que celui relevé sur les pneus d’été. e résultat d’ensemble en aquaplaning n’est toutefois pas brillant et seuls pneus ont convaincu sur neige. De plus, cette catégorie offre peu de traction, critère important pour des utilitaires. a moitié des produits ont été jugés satisfaisants sur le verglas. es progrès face aux montes d’été se paient par une longévité amoindrie. Au final, le meilleur a parcouru m contre plus de à son alter ego estival. ◆

Convenable La moitié des 185 sont efficaces dans la neige.

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

UN TEST DE RÉFÉRENCE Voilà 3 ans que le comparatif TCS des pneus d’hiver a mis le cap sur la Laponie finlandaise pour les essais sur neige. Une fois de plus, les conditions d’enneigement se sont révélées fort satisfaisantes. Pour rappel, le TCS recommande de ne circuler qu’avec de véritables pneus d’hiver. On les identifie grâce au symbole flocon de neige apposé sur les flancs. Un indispensable gage de sécurité sur chaussées humides, verglacées et enneigées.

Consultez les tableaux! Vous trouverez les résultats détaillés de ce test sur les deux pages qui suivent. L’idéal pour dénicher un produit à votre convenance.

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octobre 2019 | touring

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Comparatif TCS: pneus d’hiver 185/65 R15 88T Marque Type Label pneus UE Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation 1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS 2 Points forts Points faibles

Dunlop Winter Response 2 C/C/67 6 64% 72% 72% 4 60% 56% 78% 60% réussi 68%

Kleber Krisalp HP3 7

Pirelli Cinturato Winter E/B/66 62% 70% 62% 62% 58% 62% 60% réussi 64%

C/B/69 68% 64% 60% 60% 54% 66% 70% réussi 64%

★★★★☆

★★★★☆

Pneu très équilibré, meilleure note sur la neige, meilleure note à la consommation de carburant, bon sur sols sec et mouillé

★★★★☆

Pneu très équilibré, meilleure note sur sol sec, bon sur la neige et le verglas, bon à la consommation de carburant et à l’usure

Pneu très équilibré, meilleure note au bruit, bon sur la neige et le verglas, bon sur sols sec et mouillé

Continental WinterContact TS860 C/B/71 60% 74% 66% 58% 58% 72% 60% réussi 58%

Hankook Winter i*cept RS2 W452 E/C/71 60% 68% 60% 58% 52% 58% 70% réussi 58%

Michelin Alpin A4 8

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

E/C/70 66% 68% 54% 64% 50% 56% 5 80% réussi 54%

Meilleure note sur Bon sur sols sec Meilleure note à sol mouillé, meilet mouillé, bon sur l’usure, bon sur sols leure note au bruit, la neige, bon à sec et mouillé, bon bon sur la neige et l’usure sur le verglas Légers points Légers points sur sol sec, bon à faibles sur la neige, 3 la consommation faibles sur le ver3 glas, légers points consommation de de carburant et faibles à la consom- carburant la plus à l’usure Légers points mation de carbuélevée faibles sur le verrant 3 glas

Falken Eurowinter HS01 E/B/70 56% 60% 52% 52% 52% 70% 60% réussi 52% ★★★☆☆

Bon sur sol mouillé, bon à la consommation de carburant, bon à l’usure Légers points faibles sur la neige, légers points faibles sur le verglas, 3 légers points faibles sur sol sec

Comparatif TCS: pneus d’hiver 205/65 R16C 107/105T Marque Type Label pneus UE Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation 1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS 2 Points forts Points faibles

Continental VanContactWinter C/B/73 6 64% 4 62% 56% 54% 5 48% 66% 50% réussi 50%

Pirelli Carrier Winter

Michelin Agilis Alpin

E/C/73 62% 44% 54% 56% 42% 72% 60% réussi 44%

E/B/71 42% 52% 60% 62% 46% 70% 70% réussi 42%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note sur Bon sur sol sec, sol sec, meilleure bon à l’usure, bon à note sur sol mouillé, la consommation bon à la consom- de carburant Légers points mation de carbufaibles sur la neige, rant Légers points légers points faibles faibles sur la neige, sur le verglas, légers légers points faibles points faibles sur sur le verglas, kilo- sol mouillé 3 métrage le plus faible 3

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, consommation de carburant, usure

Appréciation TCS

38 touring | octobre 2019

Meilleure note à l’usure, bon sur la neige, bon sur le verglas, bon à la consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé, légers points faibles sur sol sec 3

Goodyear Cargo UltraGrip 2 11 C/C/71 32% 54% 36% 60% 54% 66% 60% réussi 32%

★★☆☆☆

★★☆☆☆

Bon sur le verglas, bon à la consommation de carburant, bon à l’usure Légers points faibles sur sol mouillé, légers points faibles sur sol sec, points faibles sur la neige 3

Bon sur le verglas, bon à la consommation de carburant, bon à l’usure Légers points faibles sur sol mouillé, points faibles sur sol sec, 3 points faibles sur la neige

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Test à haute vitesse Note globale

Vredestein Comtrac 2 Winter E/B/71 52% 58% 36% 60% 36% 66% 60% réussi 36%

réussi

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

20%

0%

réussi sous réserve

échec

80%

60%

40%

20%

0%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

Falken Eurowinter Van01 C/A/72 46% 44% 30% 64% 58% 74% 70% réussi 30%

Bridgestone Blizzak W810

★★☆☆☆

★★☆☆☆

E/C/75 28% 30% 58% 54% 36% 70% 50% réussi 28%

Meilleure note sur Bon à la consomle verglas, meilleure mation de carbunote à l’usure, bon à rant Points faibles sur la consommation sol mouillé, points de carburant Légers points faibles sur sol sec, 3 faibles sur sol sec, légers points faibles légers points faibles sur la neige et le verglas, faible kilosur sol mouillé, métrage points faibles 3 sur la neige

TECHNIQUE

Vredestein Snowtrac 5

Goodyear Ultragrip 9 9

Nokian WR D4 10

Gislaved Euro*Frost 6

C/C/69 50% 54% 56% 62% 48% 74% 60% réussi 50%

C/C/67 60% 72% 48% 60% 56% 66% 60% réussi 48%

C/A/68 48% 52% 70% 64% 52% 76% 50% réussi 48%

E/C/71 54% 46% 56% 64% 58% 72% 60% réussi 46%

Kumho WP51 Wintercraft E/C/70 56% 54% 46% 62% 46% 64% 50% réussi 46%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Bon sur le verBon sur sols glas, bon à la sec et mouillé, consommation de bon sur le vercarburant, bon à glas, bon à la l’usure consommation Légers points de carburant, bon faibles sur sol à l’usure Légers points mouillé et sur la faibles sur la neige, légers points faibles sur neige 3 sol sec 3

★★★☆☆

Bon sur la neige, bon sur le verglas, bon à la consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé, kilométrage le plus faible, légers points faibles sur sol sec 3

Meilleure note Bon sur le verau bruit, bon sur glas, bon à la le verglas, bon à consommation la consommade carburant tion, bon à l’usure Légers points Légers points faibles sur sols faibles sur sol sec, sec et mouillé, lélégers points gers points faibles sur la faibles sur neige , 3 pneu le plus neige, légers points faibles sur bruyant, dernier en longévité sol mouillé 3

Viking WinTech

Sava Eskimo S3+

E/C/71 60% 46% 60% 64% 56% 68% 60% réussi 46%

E/C/68 38% 54% 72% 64% 56% 70% 70% réussi 38%

★★★☆☆

★★☆☆☆

Bon sur sol sec, bon sur la neige et le verglas, bon à la consommation de carburant, bon à l’usure Légers points faibles sur sol mouillé 3

Meilleure note sur la neige, bon sur le verglas, bon à la consommation de carburant, bon à l’usure Légers points faibles sur sol mouillé, points faibles sur sol sec 3

Toyo Snowprox S943 7 C/C/70 50% 58% 8% 60% 58% 68% 70% réussi 8%

Davanti Wintoura

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

Meilleure note Meilleure note au bruit, bon sur sur le verglas, le verglas, bon à meilleure note à la consommation la consommation de carburant, bon de carburant, bon à l’usure à l’usure Légers points Légers points faibles sur sol sec, faibles sur sol sec, légers points points faibles sur faibles sur sol la neige, faible sur mouillé, faible sur sol mouillé 3 3 la neige

Kumho PorTran CW51

Matador MPS 530

Uniroyal Snow Max 2

Yokohama WY01

Sava Trenta M+S

BFGoodrich Activan Winter

Goodride SW612

E/C/71 28% 38% 50% 58% 50% 70% 50% réussi 28%

E/C/73 28% 46% 58% 54% 34% 58% 50% réussi 28%

E/C/73 26% 48% 66% 54% 32% 58% 50% réussi 26%

F/B/72 46% 26% 50% 60% 60% 70% 60% réussi 26%

E/B/73 28% 56% 16% 54% 44% 66% 60% réussi 16%

E/B/71 42% 12% 48% 64% 44% 76% 70% réussi 12%

E/B/72 38% 48% 12% 64% 42% 78% 50% réussi 12%

Maxxis Vansmart Snow WL2 C/A/71 60% 56% 10% 62% 54% 72% 60% réussi 10%

★★☆☆☆

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

★★☆☆☆

Bon à la consommation de carburant Points faibles sur sol mouillé, points faibles sur sol sec, 3 légers points faibles sur la neige et le verglas, faible kilométrage

1

★★☆☆☆

Points faibles sur sol sec, 3 légers points faibles sur la neige et le verglas, consommation de carburant la plus forte, kilométrage le plus faible

Meilleure note Meilleure note Bon à la sur la neige au bruit, bon sur consommation Points faibles le verglas, bon à de carburant, bon sur sol sec, 3 léla consommation à l’usure gers points de carburant, bon Points faibles sur sol sec, légers faibles sur sol à l’usure Légers points points faibles sur mouillé et sur le verglas, consom- faibles sur sol sec, sol mouillé et sur mation de carbu- points faibles sur le verglas, faible rant la plus forte, sol mouillé, 3 lé- sur la neige 3 faible kilométrage gers points faibles sur neige

la résistance au roulement influence la consommation de carburant

2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

2

voir limites d’exigences

7

3

entraîne la dépréciation

8

successeur Michelin Alpin 6 disponible

4

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

9

successeur Goodyear UltraGrip 9+ disponible

5

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

10

successeur Nokian WR Snowproof disponible

6

1ère lettre: note critère consommation (A–G)

11

successeur Goodyear UltraGrip Cargo disponible

indice de capacité de charge (LI 92)

E/C/72 42% 0% 34% 66% 54% 78% 70% réussi 0%

Meilleure note Meilleure note Bon sur sol sec, sur le verglas, sur le verglas, bon sur le verglas, meilleure note à meilleure note à bon à la consoml’usure, bon à la la consommation mation de carbuconsommation de carburant rant, bon à l’usure Points faibles Légers points de carburant Légers points sur sol sec, légers faibles sur sol faibles sur sol sec, points faibles sur mouillé, faible sur faible sur sol sol mouillé, faible la neige 3 mouillé, 3 légers sur la neige, 3 faible kilométrage points faibles sur la neige

L’INFOGUIDE «PNEUS D’HIVER 2019» Comme à l’accoutumée, le précieux infoguide «Pneus d’hiver 2019» édité par le TCS est disponible sous forme imprimée et électronique. Outres les résultats du présent test, on y trouve un nouveau comparatif de plusieurs dimensions de pneus ainsi qu’une multitude d’informations relatives aux pneumatiques. Commande ou téléchargement sur le site pneus.tcs.ch.

octobre 2019 | touring

39

TECHNIQUE

TOYOTA COROLLA 2.0 HSD E-CVT STYLE

Une compacte hybride plus

enjouée

E4 cylindres 2 l essence + électrique, 180 ch W5,5 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 789 km kPoids: 1565 kg (modèle testé) P8,9 s de 0 à 100 km/h L44 900 fr.

Relançant le feuilleton à succès Corolla, la compacte de Toyota se redécouvre du caractère. Et comme, dans l’intervalle, la propulsion hybride s’est affinée, on obtient une voiture contemporaine. De surcroît bardée d’assistances.

Hybride au design plus aguicheur Exemplaire en ville/bonne routière Train de roulement sécurisant Consommation/Emissions polluantes Motorisation hybride aboutie

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Equipement ultracomplet (Style) Assistances à la conduite de série

40 touring | octobre 2019

L

Harmonieuse, l’association entre le 2 l et le bloc électrique.

De bon ton La planche de bord et l’instrumentation moderne.

Dynamique La face avant saillante s’inspire des catamarans... dixit Toyota.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Toyota Corolla 2.0 HSD e-CVT: 5 portes, 5 places; 44 900 fr. (véhicule testé: 45 300 fr.)

Gamme: 1.2 Turbo Active, 116 ch (25 900 fr.) à 2.0 HSD e-CVT Premium, 180 ch, (45 900 fr.)

Options: peinture perlée (400 fr.), sellerie cuir (1400 fr.), garnitures chromées (590 fr.), Garantie: 3 ans d’usine, 5 ans sur composants hybrides, 3 ans d’assistance (sous cond.); garantie antirouille: 12 ans Importateur: Toyota AG, 5745 Safenwil, toyota.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l essence + électrique, puissance combinée 180 ch, 202 Nm; boîte e-CVT (train épicycloïdal); batterie nickelhydrure métallique. Poids: 1565 kg (véhicule testé), total admissible 1910 kg, charge tractable 750 kg

70%

Puissance de 180 ch pas perceptible 144 cm

Accès et habitabilité places arrière Volume du coffre minoré Poids élevé pour une compacte Effets de moulinage de la boîte CVT Modes de conduite peu différenciés Commutation codes/grands phares

empattement 264 cm longueur 437 cm largeur 179 cm coffre: 313–1004 litres pneus: 225/40R18, min. 225/45R17

a carrière de la Toyota Auris fut aussi brève et mitigée que celle de la lignée orolla a été longue. e géant japonais a donc eu la riche idée d’exhumer une douzième génération. Un brin plus longue que l’Auris ( cm), la orolla étrenne une carrosserie dont la face avant originale sied parfaitement à cette version hybride. me démarche dans l’habitacle où il n’y a plus trace de plastiques bas de gamme. ien au contraire. a planche de bord au rev tement valorisant est au go t du jour. on, le coc pit digital et les touches dissimulées derrière le volant font un peu fouillis. ais c’est mieux que de s’égarer dans des sous-menus abyssaux.

ette compacte par excellence propose des sièges sport agréablement enveloppants. e bilan est moins élogieux à l’arrière dont l’accès et l’espace sont très moyens. ans compter un sentiment de confinement vu la surface vitrée atténuée par la ligne dynamique. ratique à charger, le coffre concède un peu d’espace à la technologie hybride.

Royale en agglomération récisément, cette énième génération hybride s’avère très aboutie. En trafic urbain, la orolla D tire magistralement parti de sa double motorisation. es transitions se font tout en douceur et le bloc électrique de intervient au maximum. ’est tout bénéfice pour l’agrément de marche et la consommation. Toujours fragile, le mode strictement électrique se réenclenche dès que l’on a le pied léger. e schéma est similaire sur route de campagne. De plus, la bo te T en progrès s’y fait discrète. ’est moins agréable sur autoroute, où les accélérations engendrent encore des effets de moulinage. Dans l’ensemble, cette orolla distille cependant un appréciable confort de marche. De plus, la puissance combinée des deux moteurs se traduit par une bonne réactivité en phase d’accélération. ais pas question de sportivité: la orolla reste avant tout une hybride, au point que l’on se demande parfois où sont passés les ch promis. Une philosophie identique caractérise le ch ssis. Avec son centre de gravité abaissé, la orolla se révèle très sécurisante, sans toutefois montrer des dispositions sportives. ien de rédhibitoire pour cette voiture détenant une panoplie complète d’assistances et un équipement de série pléthorique. ◆ octobre 2019 | touring

41

→

TECHNIQUE

TCS MoBe: Herbert Meier/Andrea Scuderi

ÉVALUATION DYNAMIQUE

COÛTS DES SERVICES

Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

8,9 s 5,2 s 6,1 s 11,4 m 35,3 m

Services gratuits 4 ans/60 000 km. Puis: Entretien (km/mois) heures coûts (fr.)ª1 15 000/12 1,2 343.– 30 000/24 2,0 554.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 13,5 4788.– 1

61 dB (A) 71 dB (A)

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 78 665.– 309.– 30 000 51 665.– 617.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Toyota: 85 à 178 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

Moyenne, l’aisance aux jambes à l’arrière.

(UE 2017/1151) cycle mixte (l/100 km) TCS WLTP 5,0 Usine WLTP 5,3 Usine NEDC 2.0 3,9 Emissions de CO2 usine (NEDC): 89 g/km Emissions de CO2 TCS (WLTP): 123 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 5,5 l/100 km autonomie 789 km réservoir: 43 litres Parcours normé TCS (WLTP): 5,1 l/100 km MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

Mesure Note

CO mg/km 132 95%

particules NOX mg/km n/km 8,0 2,0×1010 96% 99%

Volume pénalisé par la batterie sous le plancher.

La video du test

La ligne de ceinture remonte haut vers la partie arrière.

tcs.ch/ portail-video

Toyota Corolla HSD en détail CARROSSERIE Le design change radicalement tout en conservant une touche futuriste de bon ton. La peinture bicolore (série) imprime une allure sportive. L’accès aux places arrière est pénalisé par le faible angle d’ouverture des portières. L’espace est assez juste sur la banquette et le coffre de la version hybride concède 48 l.

HABITACLE La planche de bord affinée est revêtue de matériaux moussés et ornée de surpiqûres rouges. Elle fait bon ménage avec l’instrumentation digitale et l’écran tactile, et concourt à l’impression générale progressiste générée par cette hybride.

Sièges cuir avec partie centrale tissu.

CONFORT Hormis les moulinages de la boîte CVT à pleine charge sur autoroute, la Corolla réserve un bon agrément de marche, notamment grâce à la suspension adaptative fournie de série.

PRIX-PRESTATIONS Alors que la version de base est déjà décemment dotée, la Corolla Style bénéficie d’un équipement très complet (navigateur, instrumentation digitale, sièges chauffants). Prix d’achat relativement élevé mais prestations de garantie généreuses et entretien gratuit sur 4 ans.

COMPORTEMENT Sans être sportif, le train de roulement s’avère équilibré et très sécurisant. Il est secondé par une direction précise. Différences peu perceptibles entre les divers modes de conduite à choix.

MOTEUR ET TRANSMISSION La synergie entre le moteur essence 2 l à injection indirecte et le bloc électrique de 80 kW est parfaitement rodée. L’agrément de marche, notamment en milieu urbain, est excellent. Si les performances sont de bon niveau (8,9 s de 0 à 100 km/h), on n’a pas vraiment l’impression de disposer de 180 ch, une puissance pourtant fort respectable.

CONSOMMATION La Corolla s’est contentée de 5,5 l/100 km sur l’ensemble du test, une valeur très proche des 5,3 l donnés par l’usine (WLTP). Cette hybride déploie tout son potentiel d’économies en conduite urbaine où le moteur électrique est fréquemment mis à contribution. Le démarrage s’opère toujours en mode électrique.

SÉCURITÉ La version Style est dotée de série d’une multitude d’aides à la conduite, dont le régulateur adaptatif et l’affichage tête haut. Freinage efficace et bien dosable.

42 touring | octobre 2019

CRÉDITS: nos remerciements à Kayak Aventure, La Roche (FR), kayakaventure.ch

EXCLUSIVITÉ TCS

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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctiem, que nous utilisons depuis pas moins onnement. Le HAT-System, de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

oblè-oblè Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech SA, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

O

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring F-CH, 10/2019

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre succursale à Aigle.

Naef GROUP, HAT-Tech AG Route des Marais 17, 1860 Aigle VD E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 024 466 15 90 www.chauffageausol.ch

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TECHNIQUE Immuable Tout en restant fidèle à sa ligne, la 911 élargie semble plaquée au sol.

PORSCHE 911 CARRERA 4S

Déconcertante de facilité NLongueur: 4,52 m; coffre: 132 l E6 cylindres boxer 3 l biturbo, 450 ch, 530 Nm; PDK 8 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 3,4 s; conso. (essai): 10,7 l/100 km; autonomie: 598 km L167 100 fr.

Redoutable d’efficacité sur circuit, la Porsche 911 s’insère à merveille dans le trafic. Un coupé bipolaire s’évertuant à repousser les extrêmes.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

priori, on hésite à aventurer les ch de l’inamovible coupé orsche dans les zones . rainte infondée tant le cylindres boxer fait étalage d’une indicible docilité. uant aux angoissés redoutant d’élimer le spoiler reloo é sur les ralentisseurs, ils auront toujours l’opportunité de rehausser l’essieu via un astucieux système de levage hydraulique.

Talents multiples ui, cette e mouture de la se veut plus polyvalente que jamais. A commencer par sa suspension adaptative, sans fermeté excessive en roulage standard et sur autoroute. Et comme l’insonorisation a été perfectionnée, les longues distances n’ont rien de rebutant. En milieu urbain comme sur route de campagne, on laisse croiser ce plantureux coupé à environ tr min, la bo te à double embrayage s’empressant de passer au e rapport dès que possible. En fait, on se prend m me à utiliser la pour

faire ses courses. Une fois rabattus, les dossiers arrière de ce coupé libèrent un volume utile appréciable.

eureusement que le train arrière de cette intégrale tolère encore de légères dérives.

Et puis, les envolées fulgurantes du boxer jusqu’à lague à part, la se tr min rassurent sur la féroroyaume toujours en usage cité de l’engin. e d’autant sportif. En dépit de ses voies qu’en mode port, les accéléélargies, la b te recèle un rations plus tranchantes et train avant d’une agilité reles changements très spontadoublée. ivé à la chaussée, nés de la bo te D régalent. on encha ne Et on ne parle les virages à pas des rétroSportive redoutable haute dose. Un gradages acutilisable au quotidien plaisir amplicompagnés Agilité monstrueuse fié par les de vocalises.

Boxer performant et docile roues arrière Equipement enfin décent directrices Dommage Digitalisation réussie (option) et que ce potenl’imperturtiel ne puisse Tarif musclé et haussier bable stabilité tre assouvi Comportement édulcoré du ch ssis. que sur cir(diront les puristes) Difficile de cuit où le Consommation en roulage sortir l’engin mode port appuyé de ses gonds. lus permetette très tra de libérer indulgente pardonne la pludavantage de furia. En désespart des écarts de conduite. poir de cause, on se mettra à autement rassurant pour les jouer avec le système d’infopilotes peu aguerris; plut t divertissement désormais à frustrant pour les puristes que jour. ar cette e génération cette sidérante facilité de pilo- a opéré une révolution digitage laissera probablement tale. Aucune voiture n’y sur leur faim. échappe. ◆

MODE PLUIE À LA RESCOUSSE Cela fait longtemps que Porsche planchait sur une technologie prévenant l’aquaplanage et autres risques inhérents aux chaussées détrempées. Le choix de pneus élargis sur la 911 a accéléré le mouvement. Elle étrenne ainsi le mode de conduite Wet. Ce système innove en s’appuyant sur des capteurs acoustiques logés dans les passages de roues avant.

Ces derniers détectent les projections d’eau et, partant, l’état de la chaussée.

Au-dessus de 50 km/h, un message apparaissant au tableau de bord incite le conducteur à activer le mode Wet. Officiant avec les aides à la conduite, il affermit la pédale de frein et, surtout, anticipe les réactions de l’antipatinage et du répartiteur de couple.

Essayé sur piste mouillée, le mode Wet réfrène drastiquement les amorces de dérives. De quoi museler les 450 ch de la bête.

L’aileron favorise le refroidissement moteur.

octobre 2019 | touring

45

MERCEDES-BENZ B 200 AMG LINE

De la lignée des monospaces TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

Plus profilé L’aérodynamisme a progressé et les phares se sont allongés.

Un toit plongeant légèrement et de nouveaux feux arrière.

NLongueur: 4,42 m; coffre: 455 l E1,3 l essence turbo, 163 ch, 250 Nm; boîte DCT 7 vit.; 0 à 100 km/h en 8,2 s; consommation (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 589 km L45 365 fr.

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TECHNIQUE

Alors que les monospaces compacts s’éclipsent inéluctablement, le Mercedes-Benz Classe B reste fidèle à ce concept foncièrement familial.

Quoiqu’on se situe ici dans le haut de gamme.

J

adis adulés des familles, les monospaces compacts disparaissent les uns après les autres, ou se transforment en U . Tout le contraire du ercedes lasse dont les clients ne seront pas dépaysés. A quelques retouches stylistiques près, ce monovolume bien balancé conserve les traits de son prédécesseur.

Facile d’accès Le coffre au plan de chargement fonctionnel.

ercedes . a commande vocale déniche alors, par exemple, une adresse détaillée sur le navigateur en un temps record. Et aux intersections, les caméras afn croirait presque à un fichent les images du trafic. restylage. Une impression ref, c’est déjà demain. Et on vite effacée lorsque l’on jauge ne parle pas de la fonction le bagage clé numétechnologique rique autoriPlaces arrière généreuses déjà décousant l’autoAgrément de marche vert dans partage.

Performances/Reprises l’innovante Niveau technologique lasse A. Assis en posiCommande vocale évoluée tion surélen retrouve vée, le pilote Prix/Politique des options donc la se sent bien Modularité en supplément grande dalle dans cet uniMoteur 1.3 un brin nerveux numérique révers à la quaunissant l’inslité per ue trumentation et l’écran tacsoignée. me topo sur les tile, exigeant évidemment places arrière offrant beauune certaine accoutumance. coup d’aisance aux jambes. n est certes un peu subeul bémol, la banquette coumergé par les informations et lissant sur cm ( fr.) et les affichages en petits carac- le dossier avant rabattable tères. ais tout se simplifie ( fr.) primordial sur un quand on lance un bonjour monospace sont facturés en

sus. Un brin moins volumineux ( l), le coffre cubique est très accessible.

Réel dynamisme ous le capot, c’est le règne du do nsizing. Très réactif, le petit , l distille de solides accélérations et monte vite dans les tours sous l’impulsion d’un turbo s’enclenchant à bas régime. D’où un moteur un tantinet nerveux. ormal pour une faible cylindrée développant ch. ela étant, ce monospace procure un appréciable confort de marche, notamment sur autoroute. omme sur la lasse A, le comportement s’avère davantage sécurisant que joueur. n notera au passage les amorces de freinage intempestives de l’aide au maintien de cap (série) lorsque l’on titille les lignes continues sur autoroute. ovateur tout cela, mais souvent en option et au prix fort. ◆

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NLongueur: 4,24 m; coffre: 400 l E1.0 TSI, 95/115 ch; 4×2; 0 à 100 km/h dès 9,9; conso. (mixte): dès 5,0 l l/100 km, CO2 113 g/km L22 550 à 30 190 fr.; 150 ch et TGI (décembre) Skoda vient se mêler aux SUV urbains avec ses qualités proverbiales: intérieur logeable, coffre vaste et, plus inédit, une technologie à jour.

Un long capot caractérise ce SUV détenant une respectable garde au sol de 18 cm.

Le hayon et le crochet d’attelage (options) sont électrifiés.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

U

n U urbain de plus, serait-on tenté de dire. Au détail près que le oda amiq recèle une habitabilité et un volume utile inversement proportionnels à sa compacité. En fait de U , on parlera plut t de crossover se rapprochant des brea s tout-chemin. ormis les feux diurnes séparés des phares, la face avant plut t placide tranche avec l’ostentation de certains U . l n’emp che que l’allure n’est pas déplaisante. Et puis, le amiq repose sur la plate-forme des citadines du groupe ol sagen, ce qui lui donne accès aux dernières technologies du segment.

ela transpara t dans l’instrumentation confiée, en option, à un large écran tactile ( , ) et un coc pit virtuel

( , ). ffrant différentes configurations, ce dernier s’avère très lisible, tandis qu’une carte assure une connexion eb permanente. n est aussi agréablement surpris par la qualité du rev tement moussé garnissant la planche de bord ou encore les poignées de portes chromées joliment sculptées.

Espace à profusion En dépit de ses , m, le amiq réserve une habitabilité arrière de référence. A l’image de l’énorme dégagement aux jambes. Et comme la surface vitrée est généreuse, les occupants arrière se sentiront à l’aise. Très famille tout cela. En revanche, la modularité est basique et se résume aux dossiers de sièges rabattables. arni de moquette rustique dans le pur style oda, le coffre

volumineux bénéficie d’un double plancher amovible. n retrouve les motorisations du groupe . omme sur d’autres modèles, le cylindres turbo de ch pla t par sa discrétion et ses reprises franches. l peut tre associé à une bo te D rapports ou manuelle vitesses à la commande ferme et précise. e train de roulement de ce U à traction avant affiche un excellent compromis entre filtrage et fermeté. i les versions Ambition et tyle sont assez bien dotées, il appara t toutefois presque indispensable d’y ajouter un des paquets d’options pour bénéficier de certains équipements (caméra de recul, régulateur A , etc.). Au moins ces derniers sont-ils proposés à des prix abordables. ◆

UN SUV SINON RIEN Alors que la citadine Skoda Citigo s’est vendue à 116 unités l’an dernier – une misère –, les SUV Karoq et Kodiaq ont cartonné sur le marché suisse. Cette évolution est symptomatique de l’attrait exercé par les SUV. Qu’on se rassure pour l’empreinte CO2, les SUV urbains, recourant en principe à la traction 4×2, ont le vent en poupe. De plus, la palette Kamiq sera complétée par le modèle G-TEC de 90 ch à gaz naturel, donc avec des émissions de CO2 et de NOx réduites.

Dommage qu’Amag soit l’un des rares importateurs à croire en cette technologie éprouvée. octobre 2019 | touring

49

Tests longue durée: la trilogie de la fiabilité L’heure du bilan a sonné pour trois voitures du TCS en test longue durée. Double motorisation uccédané aux voitures élecLe 3 cylindres Ford Focus a tenu le choc; les assistances de la Volvo V40 triques, l’ pel Ampera à proont convaincu et l’Opel Ampera a jugulé la peur de la panne d’électricité.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TESTS HERBERT MEIER | PHOTOS TCS MOBE

C

es trois tests ont livré quelques enseignements intéressants. Ainsi, le cylindres do nsizé du brea ord ocus s’est révélé endurant malgré sa faible cylindrée de l. Disponible à bas régime déjà, il délivre de bonnes performances, fait honn te figure sur autoroute et s’est contenté de , l m. Excepté des conduites de radiateur appréciées par les fouines, la ocus n’a subi au-

cune panne. l a néanmoins fallu changer les ressorts de suspension avant et les inserts métalliques ornant le volant se détachaient. a olvo T se distinguait en par ses assistances novatrices. i le régulateur adaptatif et l’alerte d’angle mort ont fonctionné à satisfaction, le système anticollision actif se déclenchait parfois sans raison. aniable et confortable, cette

compacte bénéficie de l’entretien gratuit ( ans m). e qui s’est soldé par des frais de maintenance modiques. Attention, des travaux onéreux sont prescrits au-delà de cette couverture. ’habitacle à la finition soignée ne portait que de faibles traces d’usure. eul bémol notoire, les changements de rapports rugueux de la bo te à double embrayage n’ont pas pu tre éradiqués par l’atelier.

longateur d’autonomie permettait un roulage électrique de m. Après ans, la capacité de la batterie disponible a décliné, passant de , à , h à la fin du test et réduisant l’autonomie électrique à m. En dépit de la double motorisation, les frais d’entretien ont été modérés. ’Ampera n’a connu qu’une panne, nécessitant une reprogrammation du verrouillage électronique. ormis la console tactile malcommode, l’Ampera a été appréciée pour ses qualités de routière confortable. ◆

E3 cylindres 1 l turbo essence, 125 ch; 170 Nm W6,2 l/100 km (moyenne du test); autonomie: 887 km; étiquetteEnergie C L34 100 fr. (29 500 fr. + options 4600 fr.)

Ford Focus 1.0 SCTi Titanium STW Son petit moteur downsizé a pleinement convaincu.

Historique Ford Focus 1.0 STW (2013) Km 39 627 59 769 60 962 94 739 106 832 145 111

166 875

Evènements Dégât de fouine: conduite de radiateur Dégât de fouine: manchette arbre d’entraînement Rappel: conduite refroidissement du vase d’expansion Système de navigation: remplacement socle d’antenne Cache rétroviseur intérieur décollé: consolidé et rembourré Remplacement ressorts suspension avant Remplacement disques et garnitures de freins avant Remplacement réservoir liquide de refroidissement et tuyau Remplacement disques et garnitures de freins arrière

Total frais d’entretien: 166 000 km/5½ ans Total coûts de réparation

50 touring | octobre 2019

Coûts fr.

126,70 305,90 — 410,50 — 298,60 501,70 116,20 414,20 4434,30 1741,30

Voiture fiable et pratique en usage quotidien Faible consommation Bonne habitabilité et grand coffre Confort de marche Fiabilité élevée Usure des pneus moindre Garantie (2 ans), pas d’entretien gratuit Systèmes d’infodivertissement et de navigation malcommodes Visibilité arrière Pot d’échappement et supports d’essieux sensibles à la rouille Frais d’entretien et coûts Inserts métalliques du volant décollés

TECHNIQUE

E4 cylindres 1,6 l turbo essence, 180 ch, 240 Nm W7,1 l/100 km (moyenne du test), autonomie: 873 km; étiquetteEnergie D L47 840 fr. (41 250 fr. + options 6590 fr.)

Volvo V40 T4 Momentum Une compacte premium pionnière en matière d’aides à la conduite.

Historique Volvo V40 T4 (2011) Km 20 168 29 599 59 764 91 025 118 999 138 827 140 000

141 865

Evènements Rappel: modification éclairage intérieur Défaut: passages rugueux des vitesses. Dysfonctionnement alerte système anticollision, mise à jour du logiciel (service) Défaut: liquide de refroidissement insuffisant, vérification (service) Réparation: remplacement disques et garnitures de freins avant Réparation: remplacement élément plastique levier de boîte Réparation: refixé timonerie porte arrière droite Défaut: passage des vitesses désagréable, changement huile de boîte (service) Climatisation ne refroidit pas, nouveau remplissage (service) Réparation: remplacement disques et garnitures de freins arrière

Total frais d’entretien: 153 000 km/4,7 ans Total coûts de réparation

Coûts fr.

— — — — — — — — 272,00

Entretien gratuit et bonnes prestations de garantie Assistances à la conduite performantes et modernes Voiture fiable Moteur puissant et alerte Habitabilité arrière et volume utile Changements brusques de la boîte à double embrayage Visibilité arrière Ergonomie des commandes

698,65 272,00

Eélectrique 151 ch; 370 Nm + prolongateur d’autonomie 1,4 l; batterie lithium-ion 16 kWh Wmoyenne du test: 4,9 l/100 km (essence) + 5,9 kWh/100 km (électricité); autonomie: 60 km (électricité); 538 km (essence); étiquetteEnergie A

L56 400 fr. (50 900 fr. + options 5500 fr.)

Opel Ampera Une bonne alternative aux voitures électriques sur les longues distances.

Voiture fiable Performances et utilisation au quotidien Faible niveau sonore Coûts d’entretien modérés Rayon d’action électrique (prolongateur d’autonomie) Perte capacité de la batterie Commandes compliquées Visibilité arrière Quatre places seulement Usure matériaux de l’habitacle Prise Type 1 peu répandue

Historique Opel Ampera (2012) Km 55 815 75 431 77 300 82 705 119 832

Evènements Panne: refuse de démarrer, reprogrammation système de verrouillage Remplacement disques et garnitures de freins arrière Défectuosité: remplacement câble de recharge Dérangement système de navigation, actualisation du logiciel Remplacement disques et garnitures de freins avant Remplacement ampoule clignotant rétroviseur gauche

Total frais d’entretien: 117 000 km/6 ans Total coûts de réparation

Coûts fr.

— 634,90 486,10 237,15 776,50 545,40 1916,50 2680,05

octobre 2019 | touring

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Féerie de l’Avent à Prague La ville d’or, dans l’ambiance recueillie précédant Noël

Prague, ou la «ville d’or» comme on la surnomme, brille de tous ses feux dans sa parure de l’Avent et ses marchés de Noël comptent parmi les plus beaux d’Europe. Découvrez ses charmes envoûtants et profitez des nombreuses prestations incluses malgré un prix bas. Une offre car-tours limitée, à réserver sans attendre!

Votre programme de voyage 1er jour, lundi – Trajet jusqu’à Prague Trajet en cas spécial tout confort jusqu’à Prague, où un savoureux repas du soir nous attend à l’hôtel.

2e jour, mardi – Visite guidée et marchés de Noël pragois Prague nous dévoile aujourd’hui son bel habit de l’Avent. Après le petit déjeuner, découverte des plus belles curiosités de la ville d’or, à l’occasion d’une passionnante visite guidée. Nous verrons ainsi le légendaire Pont Charles, Hradcany – le quartier du château –, la cathédrale Saint-Guy et la vieille ville. L’après-midi, vous aurez assez de temps pour explorer Prague à votre guise. Nous vous re-

commandons vivement de vous balader dans les marchés de Noël pragois qui comptent, sans nul doute, parmi les plus beaux d’Europe. L’ambiance féerique qui règne partout vous enchantera! Le soir, nous vous invitons dans un restaurant typique de Prague pour un délicieux repas.

au monde. Pour couronner cette belle escapade, nous vous invitons ce soir à un magnifique dîner-croisière sur la Vltava, en musique. Tous les ingrédients sont réunis pour vous faire passer une merveilleuse soirée sur l’eau en faisant plus ample connaissance avec les autres participants au voyage.

3e jour, mercredi – Marchés de Noël pragois & Dîner-croisière sur la Vltava Commencez cette journée paisiblement en dormant un peu plus tard, avant d’apprécier un copieux petit déjeuner. Vous aurez ensuite du temps libre pour explorer la ville au gré de vos envies, flâner tranquillement dans les marchés de Noël ou visiter le célèbre château de Prague, certainement un des plus spectaculaires

4e jour, jeudi – Retour en Suisse Après le petit déjeuner, voyage pour renter en Suisse, la tête et les bagages remplis de souvenirs inoubliables.

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Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Prague et retour 3 nuits dans un hôtel de classe moyenne supérieure 3 x copieux petit déjeuner-buffet à l’hôtel 1 x savoureux repas du soir à l’hôtel 1 x savoureux repas du soir dans un restaurant traditionnel de Prague Dîner-croisière romantique sur la Vltava, en musique Visite guidée de Prague Visite des magnifiques marchés de Noël pragois Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de départ Voyage a:

2 au 5 décembre 2019

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9 au 12 décembre 2019

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16 au 19 décembre 2019

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en hôtel de classe moyenne supérieure Fr. 399.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 99.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

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PORSCHE TAYCAN

Grand chambardement TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

C

omme d’autres constructeurs, orsche aurait pu se lancer dans l’électromobilité par le biais d’un U , une option économique moins risquée. ais, ainsi que nous l’a confié le D liver lume, la première orsche électrique se devait d’ tre hautement sportive. e choix s’est donc porté sur une berline portes présentant un coefficient aérodynamique record de , . Autre

particularisme issu en droite ligne de la compétition, la Taycan possède une tension de autorisant des recharges hyperrapides: , minutes suffisent à faire le plein à sur une borne de .

loppent ch, une fonction overboost les propulse respectivement à et ch. e à m h tombe au niveau de la tonitruante T et vient titiller Tesla, le concurrent tout désigné.

orsche vise aussi le leadership en terme de puissance avec un bloc moteur bo te implanté sur chaque essieu. i les deux premiers modèles Turbo et Turbo déve-

ette plantureuse berline plus courte et plus basse qu’une anamera accueille ses passagers arrière au ras du sol gr ce à un renfoncement pratiqué dans le pac

Digitalisation

Incurvé et flottant La Taycan étrenne un cockpit digital futuriste.

de batteries logé dans le soubassement. a Taycan se distingue par sa planche de bord numérique incluant instrumentation incurvée et écran pour le passager. ette ambitieuse berline pouvant tre produite à unités par de an soignera le bilan orsche et contribuera aussi probablement à assurer le futur thermique de la légendaire . algré des tarifs musclés, le pari Taycan semble bien engagé. ◆

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L’EXPERT TCS

Perplexité à l’étranger

Désécurisant A l’étranger, pompes à essence et diesel ne sont pas toujours faciles à différencier.

BON À SAVOIR

RÉDACTION TOURING

Dans quels pays la désignation des carburants diffère-telle des termes standardisés aux stations suisses?

En épublique tchèque et en lovaquie, le diesel est appelé afta . ’essence atural est plus aisément identifiable, car elle est marquée en vert. En Europe occidentale, les désignations peuvent pr ter à confusion selon la langue. Tandis que le diesel est appelé azole en rance, asolina désigne de l’essence en Espagne et au ortugal. ais le diesel est souvent appelé as leo dans la péninsule ibérique. r si vous faites le plein de asolina au lieu de as leo , vous allez endommager votre moteur.

Comment s’y retrouver en présence de trois qualités d’essence, deux qualités de diesel et des biocarburants en prime?

En raison de leur diversité croissante, les divers types de carburant doivent faire l’objet d’un marquage uniforme dans toutes les stations-service de l’UE, ce depuis le octobre . ur les véhicules récents, les m mes marquages sont visibles près de l’orifice de rem-

plissage. es indications complètent les termes usuels propres à chaque langue et les marques commerciales des carburants.

Plus précisément, quels sont ces signes distinctifs?

’essence est désignée par un E suivi d’un chiffre dans un cercle, par exemple E . e chiffre indique la teneur maximale en éthanol (alcool) de l’essence. e diesel est identifié par un suivi d’un chiffre dans un carré, par exemple . e chiffre indique la part bio du diesel en .

Pourquoi cette plus grande diversité de carburants dans les pays étrangers?

’offre dépend du parc automobile et de la demande spécifiques de chaque pays. ’UE souhaite aussi remplacer une partie des carburants fossiles par des carburants biogènes dérivés de déchets végétaux.

Des objectifs ont été fixés en ce qui concerne la part d’énergie produite à partir de sources renouvelables. l n’existe pas de tels quotas en uisse.

L’essence et le diesel ne contiennent donc aucun

composant biogène dans les stations helvétiques?

i, un peu. a norme suisse autorise un maximum de d’éthanol dans l’essence et de part bio dans le diesel. ous consommons donc de l’essence E et du diesel , mais il n’est pas exigé de le déclarer. Etant donné que l’essence E n’est pas proposée en uisse, il n’y a pas d’urgence à adopter le label en cours dans l’UE. Qu’est-ce que l’E10?

’E est une essence contenant entre et d’éthanol. énéralement compatible avec les normes Euro et Euro , elle est disponible en rance depuis et en Allemagne depuis . Avec des moteurs datant un peu, l’E est susceptible de causer des dommages. ◆

1.

Les qualités sans plomb 95 «E5» et 98 «E5» sont compatibles avec tous les moteurs essence.

Quant à la qualité «B7», elle convient à tous les moteurs diesel.

2.

En l’absence de sans plomb 95 désigné par «E5», ce qui est le cas en France, il est recommandé d’opter pour le Super Plus 98, certes plus cher.

3.

Avant de faire le plein d’essence E10, il est conseillé de consulter la documentation du véhicule ou le concessionnaire.

S’agissant des véhicules anciens, on trouve une liste sur internet avec le mot-clé «Compatibilité E10».

4.

Ne pas attendre que le réservoir soit presque à sec. Une sage précaution en cas de défectuosité d’une pompe ou de cohue à un point de ravitaille ravitaillement.

ERICH SCHWIZER

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octobre 2019 | touring

55

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LA CAPPADOCE : 8 JOURS DE VOYAGE EN DEMI-PENSION Découvrez les paysages uniques au monde de la Cappadoce, un vrai chefd‘œuvre de la nature ! La lave, l‘eau et le vent ont créé un monde pétrifié féerique. Églises rupestres et villes souterraines sont les témoins d‘une histoire palpitante. Nulle part ailleurs en Turquie vous ne trouverez un endroit aussi fascinant !

1er jour

Genève – Antalya : Vol charter de Genève à Antalya, puis transfert à l‘hôtel.

2e jour

Antalya – Konya – Mevlana : Le trajet commence par le traversée de la chaîne imposante du Taurus et de paysages variés en direction de Konya, l‘ancienne capitale de l‘Empire seljoukide. Vous y visitez le célèbre monastère Mevlana et son impressionnant musée où fut fondé l‘ordre des derviches-tourneurs.

3e jour

4e jour

Réservation sur :

La ville souterraine de Cardak : Départ vers les hauts plateaux. Des paysages uniques sertis de cheminées de fée atteignant jusqu’à 30m de hauteur, de pyramides de tuf et de décors lunaires stupéfiants vous attendent. En chemin, visite de Sultanhani, l’un des caravansérails (hébergement du Moyen Âge) les mieux conservés de la région. L’un des points forts est la visite de la ville souterraine de Cardak, l’une des 50 villes de ce genre, présumées avoir été créées par de simples mains humaines.

Cappadoce : La Cappadoce vous offre des paysages d‘une impressionnante beauté. Vous vous immergez dans un décor de conte de fées unique au monde : « les merveilles naturelles de la Cappadoce ».

Des rochers surgissent du sol comme de gigantesques champignons, des cônes de tuf troués et de surprenants canyons aux superbes fresques vous séduisent.

5e jour

6e jour

7e jour

Cappadoce – Göreme : Entre les maisons, on aperçoit des cônes en tuf sortir du sol.

Certains sont lisses comme du velours, d‘autres troués comme un fromage suisse.

Ces nombreux creux sont les habitations troglodytes de Cappadoce. Visite du sanctuaire rupestre (monument culturel de l‘UNESCO), du monastère et des maisons troglodytiques. En chemin, vous aurez un aperçu de la tradition du nouage des tapis de la région.

Puis, profitez d‘une balade dans la ville pittoresque de la poterie, Avanos.

Cappadoce – Tepesi Delik Han – Antalya : Nous nous dirigeons vers le caravansérail de Tepesi Delik Han. Le trajet continue à travers les monts pittoresques de Taurus.

Antalya : Visite de la ville d‘Antalya incluant le port pittoresque, le bazar coloré et les cascades de Karpuzkaldiran. En flânant dans la ville, vous avez la possibilité de vous livrer à des emplettes de bijoux et d‘articles en cuir.

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Périple ferroviaire au firmament namibien La ruée vers les diamants, la colonisation allemande, l’apartheid, l’indépendance: la Namibie a vécu une histoire mouvementée. La beauté naturelle du pays, ses bonnes infrastructures et une démocratie stable en font aujourd’hui une destination de premier choix où il est facile de voyager, et même de se lancer dans un périple ferroviaire.

REPORTAGE DINO NODARI

58 touring | octobre 2019

LOISIRS

L

a notion de temps est toute relative en Namibie, tant il semble s’y être arrêté. La beauté sidérante et variée des paysages ainsi que la faune si riche sont un spectacle permanent que j’admire de mon wagon de l’African Explorer, un véritable hôtel roulant.

Des antilopes springboks, des oryx, voire même des zèbres, arpentent la savane, tandis que le train de luxe file à travers l’immensité. J’ai l’impression de faire partie d’une expédition en terre inconnue.

Jeux de couleurs Les immenses dunes de sable du Sossusvlei s’élèvent majestueusement. Un rose délicat, un brin de lilas, et enfin un orange intense viennent teinter les montagnes recouvertes d’un sable rouge brique. Au lever du soleil matinal, le jeu des couleurs s’avère particulièrement époustouflant. Tandis que les faces orientées au soleil brillent intensément, les portions ombragées sont encore plongées dans un noir profond. Il est possible d’escalader à pied ces dunes mesurant 385 mètres. Mais attention: après onze heures, leurs contours s’estompent sous le soleil de plomb et la chaleur devient quasiment insupportable. Le Sossusvlei est une région du Namib, considéré comme le plus ancien désert du monde. Aujourd’hui, cette mer de sable fait partie du Parc national de Namib-Naukluft, la plus grande réserve naturelle du continent africain.

Spectacle naturel Des constellations lointaines à portée de main.

La majeure partie du réseau ferroviaire namibien remonte à la période coloniale allemande du début du XXe → siècle et ne dessert pas octobre 2019 | touring

59

Sossusvlei Le désert du Namib se pare d’intenses couleurs.

tous les recoins de ce pays deux fois plus grand que l’Allemagne, mais ne comptant que , millions d’habitants. ’est pourquoi certains itinéraires doivent tre parcourus en bus. Et ce, principalement sur des pistes non asphaltées. eureusement, j’ai la chance de pouvoir jouir du confort exceptionnel de l’African Explorer. ertains des agons sont décorés d’un bois datant des années , dont les détails sont magnifiques. Dans l’étroite cuisine, les chefs régalent les convives en proposant parfois deux menus à trois plats.

tion du premier chemin de fer du pays, à destination de indhoe . ien que les habitants d’origine germanique se fassent plut t rares, leur influence ne doit pas tre sous-estimée. En se promenant un peu dans la ville, on remarque les b timents de l’époque ilhelminienne,

Un passé allemand me un siècle après la colonisation germanique, la ville de a opmund, sur la c te atlantique, ressemble à une petite ville allemande. ette cité était particulièrement importante pour les immigrants allemands et, en , c’est de là que débuta la construc60 touring | octobre 2019

Spitzkoppe L’inselberg est également appelé le Cervin de Namibie.

tels que le ohenzollernhaus, l’ancien tribunal ou la brasserie. Et aujourd’hui encore, on peut déguster une for t-noire au irsch au café Anton. a période d’africanisation qui a suivi l’indépendance en n’y a rien changé. A cette époque, certaines rues aux intonations allemandes ont

été rebaptisées et les polémiques subsistent encore au sujet des noms et des lieux commémoratifs. e mont pitz oppe est le témoin vivant de l’histoire du pays, qui n’a pas commencé avec la course aux diamants, la colonisation européenne

LOISIRS

Séquence safari Un rhinocéros du parc national d’Etosha.

BON À SAVOIR

ANGOLA

Itinéraire: départ depuis le Cap ou Windhoek. Du canyon de la Fish River aux dunes de Sossusvlei, via la paisible petite ville de Swakopmund, jusqu’au parc national Etosha.

Parc nat.

Etosha 200 km

Swakopmund Windhoek

Océan Atlantique

Parc nat.

Namib-Naukluft

BOTSWANA

N A M I B I E

AFRIQUE DU SUD

et l’apartheid sud-africain ayant suivi. e véritable ervin de amibie abrite des peintures rupestres, datant de ans pour certaines, qui décrivent des chasseurs à l’ uvre. ependant, ces peintures dessinées à l’oxyde de fer ont souffert du tourisme de masse. n raconte, par exemple, que certains visiteurs n’hésitaient pas à humidifier certaines peintures avec des sodas afin

d’obtenir des photos plus éclatantes. e contemple le ciel étoilé surplombant le désert. a beauté est saisissante, presque indescriptible. ans aucune source de pollution lumineuse, les étoiles semblent à portée de main. ’est au nord de cet immense pays que se trouve le parc national d’Etosha. l couvre un territoire vaste comme la

moitié de la uisse. ’excursion nous emmène vers les points d’eau de cet immense parc, car les animaux en dépendent presque toute l’année. a plaine blanche de la saline d’Etosha, ses mirages et ses troupeaux d’animaux de passage constituent une attraction très particulière.

Une féerie de plus. ◆ Ce voyage a été rendu possible grâce à «Lernidee Erlebnisreisen» ainsi qu’à Railtour Suisse SA. Hôtel de luxe sur rail Un compartiment du train African Explorer.

Opérateur: Railtour.ch En train: l’African Explorer, véritable hôtel de luxe sur rail, dispose de trois catégories de compartiments wagons-lits, un wagon restaurant climatisé et une voiture-bar.

Boire et manger: les dîners sont servis en deux fois sous la forme de menus à 3 plats. Dans la voiture-bar librement accessible, on peut se détendre en dégustant une boisson.

Vêtements: les vêtements décontractés sont courants à bord du train. Aucune tenue de soirée n’est requise pour ce voyage.

Dates de voyage: Du Cap à la Namibie: 18.10–2.11.2020, 8–23.11.2020, 14–29.01.2021, 14.02–1.03.2021 dès 7145 francs De la Namibie au Cap: 31.10–15.11.2020, 21.11– 6.12.2020, 27.02–14.3.2021 dès 7145 francs Rabais membre TCS: rabais de réservation anticipée de 300 fr., valable jusqu’au 31.10.2019 pour un voyage en 2020; rabais supplémentaire de 60 fr. pour la consommation à bord.

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octobre 2019 | touring

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Jeux de l’oie dans le Burgenland Ce palmipède joue un rôle particulier dans cette région de l’est de l’Autriche. Le parc national du lac de Neusiedl est un terrain de jeu pour de nombreuses espèces, dont l’oie cendrée.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

Dans ce vaste paysage plat, qui entoure le lac de steppe le plus occidental d’Europe, sont nichées les communes les moins élevées d’Autriche. ’est ici que la flore et la 62 touring | octobre 2019

faune des Alpes et celles des plaines hongroises cohabitent. l en résulte une grande diversité d’espèces végétales et animales, qui sont également favorisées par une grande variété d’habitats tels que zones humides, prairies sèches, steppes de sable et quelque lacs salés.

riodes brèves ou prolongées. our l’oie cendrée, ce parc national représente la zone de reproduction la plus importante d’Europe centrale.

Au printemps, entre et oies cendrées reproductrices et entre et autres spécimens y affluent , explique onald napp.

Paradis des oiseaux

ais il existe, bien s r, d’autres espèces , ajoute Denise eiter, qui travaille aussi comme garde-champ tre pour le complexe t. artins Therme odge et guide aujourd’hui les h tes en compagnie de onald napp. ous y croisons des oies rieuses et parfois m me des bernaches nonnettes, des oies des mois-

e chacal doré a également fait son retour, et vous trouverez des espèces de sauterelles qui n’existent plus ailleurs en Autriche. ais surtout, le parc national constitue un véritable paradis pour les oiseaux. Environ espèces s’y installent durant l’année pour des pé-

L’oie cendrée est un très bel animal, vu de près.

sons, des oies naines, des tadornes casarca, des bernaches à cou roux, des bernaches cravant et des bernaches du anada , indique ce biologiste du comportement. e soir venu, les gardeschamp tres mènent les visiteurs juste à temps au armsee. ar un coucher de soleil magnifique et presque itsch, des nuées impressionnantes d’oies grises s’envolent en cacardant bruyamment.

En regardant à travers la lunette de visée, les petits points que je distinguais à peine au loin s’avèrent tre

PHOTOS JULIANE LUTZ, DDP/PICTUREPRESS, ARCHIV NP NEUSIEDLER SEE /RUPERT KOGLER, ALFRED TRUNK/VARIO IMAGES, CARTE KEYSTONE

A

l’aff t au ic see, onald napp a repéré une petite aigrette garzette avec sa lunette de visée. ’est extr mement rare ici, seuls à spécimens y vivent , explique ce biologiste de la faune qui, en qualité de garde-champ tre, guide les passionnés à travers cette zone du ee in el, qui fait partie du parc national transfrontalier eusiedler ee- ee in el ert - ansag.

LOISIRS

Des oies cendrées surprises durant leur vol matinal. Un moment magique.

olfgang cheiblauer s’est également pris de passion pour les oies, mais un peu différemment. et expert financier a vécu dans le urgenland entre et , où il a souvent été invité à des déjeuners d’affaires. ais, comme il n’avait que rarement l’opportunité de

L’Aigrette garzette, hôte plutôt rare du parc national.

Gardiens des lieus Denise Reiter et Ronald Knapp observent des nuées d’oies au-dessus du Warmsee.

Chair savoureuse Alors que les oies d’engraissement atteignent leur poids d’abattage entre et semaines, ses palmipèdes peuvent passer toute leur vie, entre et semaines, à l’extérieur, dans des prairies du sud du urgenland, en profitant de l’espace ambiant. e pense que l’on différencie aisément la qualité de la chair d’un animal qui a vécu en liberté et dans des conditions optimales , observe-t-il. olfgang cheiblauer possède désormais oies et travaille avec des fermiers affiliés. on objectif est de transformer ce produit saisonnier très demandé entre la aint- artin ( novembre) et o l en un produit disponible toute l’année. l semble tre sur la bonne voie. ien que les oies entières ainsi que les cuisses constituent le gros des ventes, les amateurs peuvent également acheter du saindoux, des saucisses frites, du consommé et des galettes de burger via la boutique en ligne. Et par souci de durabilité, notre homme en recycle pratiquement toutes les parties: les plumes sont utilisées pour des duvets et il fabrique ses propres produits à mastiquer pour chiens, à base de cous d’oie.

Le charme de l’été indien e urgenland dévoile tous ses charmes l’automne venu. ’ensoleillement maximal permet de découvrir des mois d’octobre et de novembre aux couleurs dorées. a petite ville de ust, bordant le lac de eusiedl, est une destination intéressante. De magnifiques b tisses bourgeoises aux profondes cours inté-

BON À SAVOIR Se loger: St. Martins Therme & Lodge, Frauenkirchen.

Vaste complexe avec spa, tout en «Naturphilosophie». Vous pouvez y réserver des visites guidées en compagnie de gardeschampêtres. stmartins.at Seehotel Rust. seehotelrust.at

Parc national: Le centre d’accueil d’Illmitz propose tout au long de l’année un vaste programme et des excursions avec des experts. nationalpark-neusiedlerseeseewinkel.at

Vins: Cave à vin Feiler-Artinger, Rust. feiler-artinger.at Weinwerk Burgenland, une vinothèque comprenant 600 sortes du Burgenland. weinwerk-burgenland.at

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HONGRIE

L’homme de l’oie

go ter à la chair des ces volatiles, il a décidé d’acheter oies et fondé sa propre marque, dénommée meine eide ans .

Burgenland

des étourneaux et des vanneaux huppés. es derniers figurent sur la liste rouge des espèces d’oiseaux nicheurs menacées en Europe, à l’instar d’un certain nombre d’autres oiseaux limicoles. e paysage dénué d’arbres offre également les meilleures conditions pour les nicheurs au sol. Et les p turages du parc abritent environ buffles d’eau et autres b ufs des steppes.

15 km

rieures érigées entre le e et le e siècle forment le centre de la bourgade. Un splendide portail orne l’entrée de la cave eiler-Artinger, gérée depuis par arin et urt eiler. e couple produit en biodynamie du elschriesling, du neuburger, du blaufr n isch et du cabernet franc, pour ne citer que quelques-uns des cépages de leur assortiment. es sols et les plantes sont renforcés avec des préparations spéciales, telles que de la bouse de corne et des pulvérisations de thé. a viticulture a toujours joué un r le dans le urgenland. n en profite plus particulièrement en automne, durant la saison des oies. ◆ octobre 2019 | touring

63

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TCS VOYAGES Le bâtiment Bauhaus, à Dessau, date de 1926.

Sur les traces du Bauhaus Une architecture novatrice, un design destiné aux masses, des idées pour un monde plus juste: ce que Walter Gropius a initié en 1919 est une véritable révolution. Découvrez «101 ans d’histoire du Bauhaus» au cœur de ravissantes cités de l’est de l’Allemagne.

TEXTE JULIANE LUTZ

E

TILLMANN FRANZEN

n , l’architecte berlinois alter ropius, radicalement engagé dans le modernisme, devint directeur de l’Ecole des beaux-arts de eimar. l rebaptisa rapidement l’école taatliches auhaus in eimar , nomma comme professeurs de grands noms, tels yonel eininger et ohannes tten, et attira des étudiants du monde entier, qui furent tous bouleversés par la liberté d’esprit qui y régnait. Dès lors, l’art et l’architecture furent repensés à partir du auhaus.

ette ville de Thuringe constitue l’une des étapes du voyage des lecteurs T ans d’histoire du auhaus . e programme comprend une visite de la ville, avec un accent mis sur le auhaus et, bien s r, une visite des musées du quartier moderne de eimar. ci, les passionnés apprendront tout sur l’histoire, les idées et les person-

nalités du mouvement. D’innombrables objets pourront y tre admirés, de la chaise à lattes reuer à la lampe agenfeld. Et ceux qui souhaitent découvrir autre chose que le auhaus durant leur temps libre n’auront que l’embarras du choix en visitant la maison de oethe ou celle de chiller.

Dans le bâtiment Bauhaus En , le auhaus dut quitter eimar pour des raisons politiques et déménager l’école dans la ville de Dessau, plus libérale. Un b timent y a été construit en selon les plans de ropius qui, presque ans plus tard, n’a pas pris une ride. a ochschule f r estaltung a connu son apogée dans la capitale de ce qui était encore l’Etat libre d’Anhalt en produisant en série des objets design bon marché et en expérimentant un monde plus

social à travers l’architecture et le thé tre. Avec aul lee, qui enseignait au auhaus depuis , et annes eyer, qui y est entré en et en a pris la direction en , la uisse y a également joué un r le important. ous pénétrerez dans la salle de direction ainsi que sur la scène du b timent légendaire à travers une visite guidée en allemand uniquement vous emmenant également vers les maisons de ma tre, qui se basent elles aussi sur des dessins de ropius. Un véritable must.

Traces en Saxe En , la haute école de Dessau a d tre dissoute sous la pression des nazis. on dernier directeur, ies van der ohe, a déménagé le auhaus à erlin et en a fait une école privée jusqu’en , année qui voit la fin définitive du mouvement.

eipzig avait également été envisagée après Dessau. Au début du e siècle, dans ce centre de l’industrie textile et d’ameublement, de multiples modèles de auhaus y furent réalisés. es foires du musée rassi ont également constitué un forum important pour les artistes. De nombreux artefacts y sont encore visibles aujourd’hui. e voyage de lecteurs offre également l’occasion de découvrir cette ville de foires saxonne, connue sous le nom de etite enise . Au détour, par exemple, d’une longue promenade en bateau sur les voies navigables du centreville de eipzig, en passant sous ponts. e voyage promet de laisser de nombreux souvenirs à ses participants, et non seulement en matière de auhaus. ◆ Ce voyage des lecteurs est proposé en allemand. Plus de détails sur tcs-reisen.ch/bauhaus

octobre 2019 | touring

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ville et trajet vers le monument itad del undo.

Jour 3: Laguna Cuicocha– Cotacachi isite d’ tavalo,

du lac volcanique aguna uicocha à m, et de la ville de otacachi.

Jour 4: Otavalo et ses environs Excursion au marché

ville thermale de a os.

Jour 9: Baños–Chimborazo– Riobamba etour sur les

hauts plateaux andins, jusqu’au himborazo, la plus haute montagne du pays, puis trajet vers iobamba.

Jour 10: Voyage en train du «nez du diable»– Ingapirca–Cuenca Trajet en

otopaxi. ette journée vous emmène jusqu’à m.

train sur l’une des lignes les plus célèbres d’Amérique du ud, détour par les ruines d’ ngapirca, arrivée à uenca.

Jour 11: Cuenca isite de la vieille ville et de l’usine fabriquant les chapeaux anama.

Jour 6: Bordure ouest de la Cordillère bservation des

Jour 12: Cuenca–Parc national El Cajas–Guayaquil

oiseaux et poursuite du trajet vers les plaines amazoniennes, jusqu’au io apo.

De m, nous descendons à travers le parc national jusqu’à la c te.

Jour 7: Excursion en forêt tropicale andonnée guidée

Jour 13: Guayaquil–Baltra– Santa Cruz Transfert à l’aé-

en for t tropicale, prome-

roport, vol pour altra ( al -

animalier et dans les villages voisins.

Jour 5: Parc national de Cotopaxi Trajet jusqu’au volcan

pagos), prise d’une cabine, trajet en direction du nord de l’ le de anta ruz.

Le MV Santa Cruz II vous emmène aux Galápagos.

Jours 14–16: Santiago–Rabida–Bartolomé–Genovesa

isite de quatre les: observation des oiseaux et des otaries, nage avec les tortues, excursions en zodiac, etc.

Jour 17: Baltra–Guayaquil– Madrid Jour 18: Madrid–Genève Inclus dans le prix: Vols avec Iberia (Economy), vols intérieurs (Economy), taxes d’aéroport, voyage en train, hébergement dans des hôtels 3 et 4 étoiles (standards locaux), croisière en cabine au pont horizon, pension complète, boissons (café, thé, boissons non alcoolisées), visites/excursions selon le programme, guide touristique local de langue française durant le voyage, guide touristique suisse du TCS, pourboires.

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octobre 2019 | touring

67

SANTÉ En cas de morsure de chat, le risque d’infection est accru.

Des morsures d’animaux à prendre très au sérieux TEXTE SACHA ERCOLANI

Faut-il prendre des antibiotiques après une morsure?

Les études à ce sujet ne donnent pas d’indications claires. Un médecin pourra prendre cette décision sur la base d’un examen médical. Mais, en effet, très souvent des antibiotiques sont prescrits dans ce type de cas.

A quelles complications s’attendre après une morsure de chien, par exemple?

Statistiquement, les morsures de chiens développent plus volontiers des complications locales.

C’est pourquoi ce type de morsures est très souvent suivi par un médecin. En plus des blessures aux muscles, aux tendons,

aux nerfs ou aux os, il se peut qu’une importante infection se développe dans la zone de la morsure. Elle peut provoquer des accumulations de pus importantes ou provoquer une infection généralisée du sang. Ceci vaut plus encore pour les morsures de chats. Là, le risque d’infection est encore plus élevé.

A quelles vaccinations penser lorsqu’on s’est fait mordre?

A la vaccination contre le tétanos et contre la rage. Lors de morsures par des animaux enragés – chauves-souris, renards, chiens sauvages ou autres –, il faut tout de suite consulter un médecin.

Sans traitement, la rage peut

provoquer la mort. Une vaccination immédiate peut encore empêcher la contamination et le déclenchement de la maladie.

Que peut-on faire lorsque la plaie est profonde et qu’il n’y a pas de médecin à proximité?

Nettoyer aussi bien que possible et désinfecter la blessure. Eviter de bander la plaie sans laisser pénétrer d’air, mettre le membre touché au repos (attefle, bras en écharpe) et se mettre en quête d’un médecin dans les meilleurs délais. ◆ Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

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Accueil chaleureux Peter Goetschi, président central du TCS, a souhaité la bienvenue.

Champions en herbe de la sécurité routière Le 34e Concours européen d’éducation routière a fait escale cette année à Genève. Vingt-deux équipes de quatre enfants âgés entre 10 et 12 ans ont fait la démonstration de leur habileté à vélo et de leurs connaissances en matière de règles de circulation. Des joutes très amicales.

TEXTE ADÉLITA GENOUD | PHOTOS STUDIO POURLESYEUX

C

e vendredi matin de septembre, il régnait une joyeuse ambiance dans la halle de alexpo. Une centaine de concurrents en provenance de pays et plusieurs dizaines de supporters et d’élèves des écoles genevoises participaient à la e édition du oncours européen initié par la édération internationale de l’automobile ( A) et organisé par le Touring lub uisse (T ) en collaboration avec la police genevoise. D’abord sagement alignés sur les gradins, les petits participants ont écouté les discours de bienvenue et les mots d’encouragements de eter oetschi, président central du T , de ean Todt, président de la A, et de erge Dal usco, conseiller d’Etat, en charge du Département des infrastructures.

70 touring | octobre 2019

Tous trois ont salué l’engagement des enfants autant que des clubs et institutions scolaires et policières engagés dans la prévention routière.

A enève par exemple, il faut savoir qu’une unité de la police de proximité dispense chaque année heures de cours dans les écoles dès la première année de primaire.

Exercices d’adresse A peine le concours officiellement lancé, les jeunes d ment casqués et arborant les T-shirt aux couleurs de leur pays, se sont avancés vers les différentes épreuves du jour. uit au total comprenant des exercices d’adresse sur des parcours d’obstacles à bicyclette, en mode réel et virtuel ainsi que des questionnaires à choix multiples sur les règles de circulation.

ules, un lauréat fran ais originaire d’Alsace s’appr te à enfourcher sa bicyclette. l n’est pas venu seul, sa maman et quelques supporters hexagonaux, sont présents. ’enfant et les trois membres de son équipe, sont rompus à l’exercice. ls ont déjà réussi les épreuves régionales, puis nationales avant d’ tre sélectionnés pour cette joute européenne. Tandis qu’un policier observe le lauréat effectuer un véritable gym hana entre des petits obstacles dressés sur la piste, de jeunes spectateurs retiennent leur souffle. l est vrai que les passages entre les entraves sont particulièrement étroits. Autant dire que ules, les mains rivées au guidon, ne l che pas la piste des yeux. a première épreuve achevée, le jeune gar on doit réaliser un se-

cond parcours. Un peu plus complexe encore. l s’agit cette fois de savoir man uvrer entre des plots sans les heurter. à encore, le niveau de concentration est élevé. lus loin, il faut se saisir d’une cha ne et faire le tour du portail en tenant son guidon d’une main. e test se termine par un freinage au cordeau, autrement dit la roue de la bicyclette ne doit faire tomber qu’une seule des planchettes en équilibre sur de fines b ches de bois. Deux Le président de la FIA, Jean Todt, a apprécié le spectacle.

CLUB

PRATIQUE Le Concours européen d’éducation routière se déroule tous les ans dans un pays différent. La 34e édition a donc eu lieu en Suisse au Palais des Congrès de Genève (Palexpo).

Pas évidente, l’épreuve de la chaîne.

Pour les promoteurs du concours, la Fédération internationale de l’automobile, il s’agit de promouvoir l’éducation routière afin d’inculquer les bons réflexes de sécurité aux enfants dans leur déplacement en deux-roues et au-delà, c’est-à-dire lorsqu’une fois adultes ils seront au volant ou au guidon d’un véhicule motorisé.

jeunes filles commentent les prouesses du concurrent. té circulation routière, elles en connaissent un rayon. ous l’égide de leurs enseignantes et en collaboration avec la police, leur classe a réalisé un dossier savamment documenté consignant les dangers relevés sur le chemin de leur école du randaconnex. rès d’une barrière, une fillette, agitant son petit drapeau suisse, tente de communiquer avec une participante serbe. a barrière de la langue ne semble poser aucune difficulté aux jeunes filles, comme en atteste leur sourire complice.

Joutes artistiques A quelques mètres de là, des petits olonais attendent devant la salle de tests écrits que l’organisatrice enregistrent leur passage. Un peu plus loin encore, il y a l’espace d’animation. Des enfants hongrois sont concentrés autour d’une table. as question d’éprouver leurs connaissances sur le code de la route. l s’agit de laisser s’exprimer leurs talents artistiques. omment? En décorant un casque blanc. ls ont à leur disposition des stic ers, des plumes, des feutres. Et le résultat est confondant. oilà

Le principe: chaque nation fait concourir une équipe de quatre enfants, deux filles et deux garçons.

Ceux-ci sont sélectionnés via des concours nationaux organisés dans leur pays et qui évaluent leur comportement sur la route à vélo.

que s’alignent sur un présentoir une série de couvre-chefs revisités avec dextérité.

La police genevoise a encadré les jeunes participants.

Gare à la barre Des exercices d’adresse bien maîtrisés.

es épreuves vont s’achever vers heures. En attendant, les équipes défilent devant les huit postes imaginés par les experts T et la police. as de cris, pas de débordements, les concurrents sont d’une extr me discipline. Et quelques heures plus tard, la épublique tchèque sera proclamée vainqueur, m me si le concours reste avant tout ludique. omme le relève artine ano, présidente de la édération fran aise de cyclotourisme: es participants sont encore très jeunes, il est donc important de rester sur le terrain du jeu. D’ailleurs, les organisateurs ont prévu, après cette journée d’épreuves routières, des visites au ch teau de hillon et dans une célèbre fabrique de chocolats. ◆ octobre 2019 | touring

71

Améliorer la sécurité sur la route grâce à une bonne vue.

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Action d’octobre pour les membres TCS :

EXAMEN DE LA VUE

OFFERT.

CLUB

DAVID BIEDERT

Le Suisse Caravan Salon réunit les passionnés de camping, qu’ils soient petits ou grands.

Le grand raout du camping Les inconditionnels du camping ne manqueront pas de visiter la 52e édition du Suisse Caravan Salon, fin octobre à Berne. Cette année, la manifestation fait honneur à la Scandinavie et accueille 350 exposants.

TEXTE ALINE BEAUD

S

i la saison du camping touche gentiment à sa fin, c’est l’occasion idéale de rester dans l’ambiance en s’informant des tendances et nouveautés pour l’année à venir. a e édition du plus grand salon suisse du camping se tiendra du au octobre sur le site de ernexpo. es visiteurs attendus auront notamment l’opportunité d’y découvrir le mode de vie insolite des membres du mouvement anlife. es derniers résident dans leur camping-car jours par an. ors de différents exposés, ils ne manqueront pas de relater leurs anecdotes croustillantes, d’expliquer le choix de ce mini habitat sur quatre roues et d’en présenter les avantages et inconvénients.

Après la région bersch abern Allg u, c’est la candinavie qui est mise à l’honneur cette année. De quoi se laisser envo ter par la somptueuse nature, les innombrables for ts, les fjords et les mers cristallines de cette région du nord de l’Europe. es amateurs du rand ord pourront également découvrir les paysages époustouflants capturés par le voyagiste ostya Abert lors de son périple de la orvège à la ussie. Une conférence agrémentée par de la musique et des délices culinaires (billets en ligne ou sur place).

Des fans de tous âges Et les familles ne seront pas en reste, car la halle dispose de son paradis des enfants. Un espace où les chérubins pourront s’amuser, se

reposer de la visite, voire m me bricoler.

Le stand TCS e plus grand club de la mobilité sera également présent au salon et accueillera les visiteurs dans son coin lounge pour un café ou un conseil ciblé. ’occasion d’en apBerne, 24–28 octobre 2019

Suisse Caravan Salon.ch

Votre code personnel

sc19tcs Remis par

prendre davantage au sujet des terrains de campings T , du sociétariat camping ou du portail ampingnsider. es personnes intéressées à acquérir un campingcar ou une caravane se verront aussi conseiller par les spécialistes de campingberatung.ch. ◆

Bon CHF 5.– Ce bon donne droit à une réduction de prix sur l’entrée pour adultes (CHF 10.– à la place de CHF 15.–). Ces bons ne sont pas cumulables et ne seront pas remboursés.

Vous pouvez utiliser votre bon en ligne sur suissecaravansalon.ch/billetterie à l’aide de votre code personnel (à gauche). Le ticket peut ainsi être imprimé facilement depuis le domicile du bénéficiaire.

Le bon peut être aussi validé au guichet (remplir les données ci-dessous). Ce bon ne pourra être utilisé lors de la promotion à 5 francs du lundi 28.10.2019.

Nom, prénom NPA, lieu E-mail Sous réserve d’utilisation des photographies de visiteurs ou d’exposants à des fins publicitaires.

octobre 2019 | touring

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Regardez de plus près si vous ne voyez pas quelque chose.

TCS Protection juridique circulation.

L’automne est une saison particulièrement exigeante, même pour les conducteurs les plus attentifs.

Il est donc d’autant plus important d’avoir quelqu’un à ses côtés qui s’engage pour vos droits, si quelque chose venait à se passer. La TCS Protection juridique circulation vous offre une aide complète, des conseils personnalisés et une sécurité financière.

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CLUB

De bons yeux pour prendre la route Voir correctement est essentiel au volant et seul un test visuel permet de s’en assurer. Les membres TCS peuvent désormais faire examiner leurs yeux gratuitement auprès de McOptic.

TEXTE DOMINIC GRAF

D

e nombreux accidents sont dus à la mauvaise vue des conducteurs ou au fait qu’ils surestiment cette dernière. Excepté lors des démarches préalables à l’obtention du permis de conduire, il n’existe aucune loi dictant la fréquence à laquelle un conducteur doit se soumettre à un examen de la vue. Pourtant les opticiens, à l’instar de McOptic, recommandent de procéder à un examen de la vue tous les deux ans. En plus de la sécurité, la certitude d’avoir une bonne vue contribue à renforcer le bien-être personnel de chacun.

dans le cadre d’un examen professionnel.

La vision étant naturellement liée à la santé oculaire et générale, une discussion a lieu de prime abord. Ensuite, le genre et l’étendue du défaut de l’acuité sont déterminés par un opticien qualifié de chez McOptic. Cet examen permet de définir si la qualité de la vue s’est modifiée et si

les lunettes ou verres de contact portés offrent toujours le meilleur confort visuel possible.

Un réseau dense Avec plus de 60 sites à l’échelle de toute la Suisse, McOptic dispose de l’un des réseaux de succursales les plus denses de l’industrie optique et, selon des études de marché, constitue la plus im-

portante entreprise d’optique présente dans notre pays.

McOptic attache une grande importance à la qualité et à la satisfaction de ses clients en proposant une large gamme de lunettes, des services de garantie étendus et des verres de haute qualité provenant de fournisseurs suisses. Les membres TCS sont invités à s’en faire une idée... de leurs propres yeux. ◆

Test de vue professionnel Pour le Touring Club Suisse, la sécurité de ses membres dans la circulation routière demeure une préoccupation centrale. Grâce à la coopération du club avec McOptic, les membres TCS ont désormais la possibilité de se faire examiner les yeux gratuitement

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me Gratuiteremê nnée ! après la 1 a

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CLUB

Un autocollant salvateur sera apposé sur une centaine de voitures de la Patrouille TCS.

Couloir de secours: adopter le bon réflexe Un couloir de secours peut sauver une vie. Afin que les usagers de la route sachent réagir à bon escient, le TCS équipe une centaine de ses véhicules de patrouille d’un autocollant explicatif.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

S

elon l’ ffice fédéral des routes, accidents survenus sur les autoroutes ont nécessité l’engagement d’une ambulance, d’un véhicule de police, de pompiers ou de douane en . Afin d’atteindre le lieu de l’accident, les véhicules d’urgence doivent parfois se faufiler dans les embouteillages sur plusieurs ilomètres. orsque les couloirs de secours ne sont pas formés, les interventions sont retardées ce qui, dans le pire des cas, peut avoir des conséquences fatales. élas, de nombreux usagers de la route ignorent comment faire correctement de la place aux secours. onformément à l’art. al. , la chaussée doit tre immédiatement dégagée

lorsque les signaux des voitures d’urgence (feux bleus, sirène) sont enclenchés. ais il n’existe aucune réglementation explicite en uisse en ce qui concerne la formation des couloirs de secours. ace au vide actuel, le T a pris l’initiative d’équiper l’arrière d’une centaine de véhicules de patrouille d’un autocollant d’avertissement. Un graphique simple à comprendre indique en un clin d’ il comment former un couloir de secours.

Le bon réflexe our rappel, il convient, en cas d’embouteillage, d’enclencher les feux de détresse et de se ranger spontanément sur le c té. Et cela m me si les autres véhicules ne le font pas. l importe que vous soyez le premier et que vous

incitiez les autres usagers à adopter le bon comportement. i l’autoroute comporte plus de deux voies, les véhicules sur la voie la plus à gauche serrent à gauche, tous les autres serrent à droite. l faut faire attention à ne pas franchir la bande d’arr t d’urgence si cela n’est pas nécessaire. elon la situation, les véhicules d’urgence peuvent ne pas arriver en m me temps, c’est pourquoi il est essentiel de rester sur le c té jusqu’à ce que l’embouteillage se termine. A noter que les tunnels sont souvent dépourvus de bande d’arr t d’urgence, ce qui rend la formation d’un couloir de secours plus difficile. l est alors conseillé de rouler le plus près possible du bord de la chaussée. ◆

COULOIRS DE SECOURS: AUTRES RÈGLES A l’étranger, d’autres règles sont souvent en vigueur.

Parfois, elles sont inexistantes. Aperçu: Allemagne: obligatoire.

Le couloir doit être formé entre la voie de gauche et les autres voies. Les infractions sont sanctionnées d’amendes allant jusqu’à 320 euros et une interdiction de conduire d’un mois.

Autriche: obligatoire.

Même principe qu’en Allemagne. Les infractions sont sanctionnées par des amendes allant jusqu’à 726 euros.

France et Espagne: aucune obligation directe. Cependant, il est stipulé que les véhicules d’urgence doivent avoir la possibilité de passer.

Italie et Pays-Bas: aucune prescription.

Etats-Unis et Canada: aucune obligation. Toutefois, la loi «Move over», ou corridor de sécurité, stipule que les usagers s’approchant d’un lieu d’accident doivent réduire leur vitesse et effectuer un changement de voie dans la mesure du possible. octobre 2019 | touring

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CLUB

Litiges helvétiques entre quatre murs Le TCS présente la deuxième partie de son baromètre des litiges en s’intéressant à la protection juridique immeuble. L’étude démontre dans quelles régions de Suisse les querelles liées à la propriété sont les plus fréquentes et les plus longues.

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

protection juridique immeuble comprend le droit de voisinage, le droit de la construction et bien d’autres domaines. e graphique ci-dessous indique la moyenne dans tous ces secteurs juridiques pour les sept principales régions de uisse. es commentaires qui suivent concernent principalement le droit de voisinage.

Tessin querelleur e Tessin est seul en t te en ce qui concerne les litiges liés à la propriété immobilière. i, en moyenne, moins d’un ménage sur vingt en uisse est touché chaque année par un litige immobilier, cette statistique grimpe au sud des

240 jours Tessin

Région lémanique

Fréquence

Durée

Coûts

pour 100 personnes

en jours

en francs

78 touring | octobre 2019

1623 fr.

3,96% 1337 fr.

205 jours

Suisse orientale

285 jours

5,24%

3068 fr.

9,8%

Suisse centrale

239 jours

338 jours

Zurich

3,25%

2546 fr.

302 jours

4,42%

Suisse du Nord-Ouest

2911 fr.

4,01%

1693 fr.

209 jours

3,81%

Baromètre des litiges en matière de propriété immobilière

Espace Mittelland

Alpes à un cas sur dix. es différences sont particulièrement marquées en droit de voisinage: d’après l’étude, il y a m me quatre fois plus de conflits de pré carré au Tessin que, par exemple, dans la région lémanique. l est intéressant de noter que le co t des litiges est exactement inverse: au Tessin, une affaire co te 604 fr. et s’avère presque dix fois moins chère que dans la région la plus co teuse, la uisse centrale ( fr.). l en va de m me pour la durée: avec une moyenne de jours, les litiges au Tessin sont relativement courts.

3198 fr.

L

e plus pieux des hommes ne peut pas avoir la paix si son méchant voisin ne la veut pas. e qui était déjà vrai à l’époque de riedrich chiller, lorsqu’il écrivit uillaume Tell, n’a rien perdu de son actualité. Et c’est également ce que prouve la deuxième partie du baromètre T des litiges, qui se concentre, après le droit de la circulation, sur la propriété immobilière. ur la base d’environ polices d’assurance de la T protection juridique Assista, dans le domaine de l’immeuble, l’étude à grande échelle fournit des informations intéressantes et instructives sur la durée, la fréquence et les co ts des litiges portant sur la propriété. a

’est en uisse orientale que les conflits de voisinage durent le plus longtemps. En moyenne, chaque cas s’étend sur jours. Avec jours, ils sont un peu moins longs en uisse centrale, mais encore largement au-dessus de la moyenne.

Les femmes plus belliqueuses i l’on répartit la durée des conflits entre voisins selon les groupes d’ ge, on constate que les litiges chez les traditionalistes ( ans et plus) durent en moyenne un an, c’est-à-dire deux fois

L’EXPERT TCS

TRAVAILLER

Chamailleurs Lorsqu’il s’agit du droit de la propriété, les Tessinois sont prêts à monter au front.

«

J’aimerais me consacrer à la politique. Mon patron est-il en droit de m’interdire un tel engagement civique?»

GETTY IMAGES

Puis-je m’engager en politique?

TEXTE VERA BEUTLER

plus longtemps que pour la génération ( à ans). ’analyse selon le sexe démontre également que les femmes se disputent un peu plus souvent que leurs homologues masculins. e ratio est de . es hommes, par contre, dépensent en moyenne de plus qu’elles pour un litige lié à la propriété. En outre, un différend dans le cadre de la protection juridique immeuble est en général plus long, en moyenne six semaines.

Après cette seconde partie du baromètre T des litiges, les constats suivants peuvent tre faits: en matière de droit de la circulation, ce sont urich et enève qui sont le plus souvent sujets à un litige, tandis qu’en droit de la propriété, ce sont de loin les Tessinois qui occupent le haut du tableau. En décembre de cette année, la troisième et dernière partie de ce baromètre traitera du droit privé. ous nous réjouissons déjà de découvrir où et comment les employés, les locataires, les patients ou encore les consommateurs sont les plus enclins aux conflits. ◆ Les évaluations du baromètre des litiges se basent sur le portefeuille de clients du TCS en matière de protection juridique immeuble et portent sur des dossiers juridiques ouverts ou clôturés en 2018.

Les zones couvertes dans cette analyse correspondent aux sept grandes régions déterminées par l’Office fédéral de la statistique (OFS).

on. ependant, en fonction de vous représentez votre entreprise votre poste et de l’orientation de en tant que membre de la direction l’entreprise, il peut vous imposer ou porte-parole. i vous travaillez certaines contraintes. i vous exerdans une entreprise ayant une cez une fonction publique, vous orientation politique claire, votre avez droit à des jours de congé employeur peut exiger que vous rémunérés. En vous engageant vous absteniez de toute déclaration politiquement, vous exercez votre contraire à la politique de l’entreprise, quelle que soit votre foncliberté d’expression protégée par tion. i votre engagement politique la onstitution. ous avez le droit ne pose aucun problème en vertu de le faire, m me si votre opinion du droit du travail et qu’il est un politique ne correspond pas à celle succès, vous avez droit à des jours de votre patron. ependant, votre de congé. ’exercice d’une charge engagement politique ne doit pas aller à l’encontre de votre devoir de publique équivaut à une maladie ou à un accident. i vous avez déjà loyauté en vertu de votre contrat épuisé vos jours de congé, vous dede travail. ous devez exécuter vos vrez exercer votre charge publique t ches conformément à ce dernier durant votre temps libre, et veiller à ne pas perturber de masauf si votre patron fait nière significative la collaboration preuve de générosité. ◆ au sein de l’entreprise. En aucun cas votre employeur ne doit accepVera Beutler, ter des déclarations qui relèvent du responsable de lex4you. droit criminel, par exemple celles qui violent la LEX4YOU norme pénale antiraciste. En principe, lex4you est une platevotre patron ne doit forme interactive fournissant des renseignements pas vous obliger juridiques axés sur la vie à exprimer une quotidienne facilement opinion politique compréhensibles. particulière contre Le TCS se tient à vos côtés pour votre gré. ela peut toute question juridique: lex4you.ch tre différent si octobre 2019 | touring

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Assistance Club Dominique Voramwald Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Derrière le rideau de fer a première voiture était une pel e ord , héritée de mes parents. algré son état désolant rouillée, un toit ouvrant qui fuyait , j’ai entrepris de voyager avec un ami à travers le rideau de fer jusqu’en aponie. ’était durant l’été et le périple s’est avéré aussi chaotique que prévu. A uremberg, l’arbre de transmission a d tre remplacé. A rague, la pédale de frein était hors d’usage et le joint du cylindre de frein achevé par un mécanicien, faute de pièces de rechange Un cylindre a l ché à arsovie, puis un autre à oscou. es réparations n’étaient pas envisageables, mais gr ce à la topographie relativement plate des lieux, nous avons pu poursuivre notre route. ur le chemin du retour, les pentes des autoroutes allemandes sont devenues insurmontables. es soupapes, grillées, ont finalement été remplacées dans un atelier pel. En plus des expériences positives avec la population, quelques moments

Bruits de moto Touring 09/2019

En comparant le bruit des voitures et celui des motos, vous constatez qu’en situation d’accélération légère, en sortie de courbe, une moto fait , décibels de plus qu’une voiture, soit fois plus. ous n’avez pas mesuré des situations d’accélération plus réalistes, en particulier les accélérations maximales destinées à procurer des sensations fortes. our diminuer le surplus de nuisances sonores provenant des motos, vous vous contentez d’affirmer que les bruits inutiles peuvent donc tre évités avant tout en adaptant son style de conduite . otre proposition peu crédible, comme vos mesures peu réalistes défendent avant tout les intér ts d’une fraction de conducteurs, au détriment de la population soumise aux nuisances sonores de ceux-ci. l convient de rappeler qu’un

Opel Rekord Le logo TCS trône fièrement à l’avant du capot.

moins agréables ont jalonné ce voyage, tel l’interminable interrogatoire de la police soviétique pour cause de photos non autorisées.

Peter Auer, Truttikon

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

habitant sur cinq en uisse est exposé à un bruit routier nuisible ou incommodant, et les co ts de la santé qui en découlent ont été estimés à millions de francs par an (source: édecins en faveur de l’environnement).

trait aux mines, donc dans le cas qui nous intéresse il serait bien de dire numérique ou numérologique. Toutefois, en uisse, on parle donc bien de plaques d’immatriculation ce qui n’est guère plus long à écrire.

Ignacio Pelegri, Genève

André Marki @

Plaques d’immatriculation

Dilemme postal

Touring 04/2019

En vacances à ilbao, nous avons envoyé une vingtaine de cartes postales. ous les avons achetées avec les timbres, puis mises dans une bo te aux lettres publique.

Aucune n’est arrivée. ’ai fait des recherches et découvert qu’il y a deux opérateurs postaux en Espagne. Une carte affranchie pour l’un atterrissant dans la bo te aux lettres de l’autre n’est plus traitée. Un touriste averti en vaut deux

Dans deux articles de votre numéro d’avril, on peut lire, pour les plaques d’immatriculation, le terme minéralogique alors que ce qualificatif est typiquement fran ais. En effet, en rance, avant les plaques étaient délivrées par le service des mines ce qui a valu cette dénomination, qui fut abandonnée dès la date précitée, mais perdure, à tort, dans l’esprit des ran ais.

Est minéralogique ce qui a

Alfred Zahner @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

octobre 2019 | touring

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Jouer et gagnez avec le TCS ! sponsored by

Prochains prix: tickets VIP pour Palazzo Colombino, Messe Bâle

G met TOURIN en jeu ets 3 × 2 tick ière avec m e r p a l pour apéro de arvey & «Peter M , 6.12.2019 » s d n e i r F alle MA AG H Zurich tion: participa Délai de re 2019 29 octob

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FORUM La carrosserie retirée du châssis. Nous avons dû redresser ce dernier et le renforcer avec les moyens du bord!

DAF, Daffodil

Souvenirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici un extrait. Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

Aventure africaine en 1976 Avec un couple d’amis, nous avons entrepris, à bord de itro n A , un périple de semaines avec pour objectif l’Afrique de l’ uest. ous avons traversé l’ talie, rejoint Tunis en ferry, puis poursuivi notre route jusqu’à Alger. Départ ensuite pour le ud et la traversée du ahara par Tamanrasset. ous avons atteint inder, Agadès, iamey, puis traversé le énin, le Togo, le hana, la te d’ voire, le ali et avons fini notre périple à Da ar où nous avons pris le bateau jusqu’à arseille. i notre voyage en Afrique noire s’est relativement passé

Ford Cortina GT En , à l’ ge de ans, j’ai acheté ma première voiture, une ord ortina T rouge. A l’époque, cette voiture avait un statut emblématique face aux U rinz TT , ord Escort T et Austin ooper . ur les circuits, la ortina otus du pilote anglais ichard Att ood se distinguait en e division du championnat d’Europe des voitures de tourisme. assionné de course automobile, j’étais évidemment très fier d’avoir pu m’offrir cette superbe berline sportive affichant m au compteur. e rouge lui allait bien et la planche de bord, également typée sport, disposait d’un compte-tours à c té de l’indicateur de vitesse. e tout était complété, au centre, par trois petits cadrans pour la

sans les problèmes de sécurité que l’on rencontre actuellement, nos plus grandes difficultés, nous les avons rencontrées durant la traversée du ahara: ensablements à répétitions, pompe à essence défectueuse, non moins de crevaisons et un ch ssis plié sur une des voitures. ous sommes parvenus à réparer le ch ssis en deux jours dans les gorges d’Ara , près d’un camp militaire algérien (photo). A l’époque, la transsaharienne n’était encore qu’une piste redoutable formée de t le ondulée, de zones caillouteuses et de bancs de sable Tony Perret

a première voiture fut une DA blanche à toit noir, une Daffodil. En , la bo te automatique était encore une rareté. a Daffodil n’avait pas de levier de vitesses, la transmission étant assurée par un système ariomatic. A l’accélération, une courroie trapézo dale se dépla ait en continu entre deux poulies.

Ayant eu la polio pendant l’enfance, j’avais beaucoup de mal à marcher et ne pouvais pas actionner les pédales d’accélérateur et de frein. ais avec la DA , il était possible de convertir ces commandes en mode manuel avec des manettes montées sur le volant, sachant qu’il n’y avait pas de levier de vitesses. e pouvais conduire sans utiliser mes jambes, uniquement avec les mains. Un pas de géant, à l’époque, pour les personnes handicapées. ela m’ouvrait la voie vers une indépendance jusqu’alors inconnue. Après avoir passé mon permis de conduire, j’ai pu me rendre à mon travail, rencontrer des amis ou aller au cinéma quand je le voulais. Un nouveau monde s’est ouvert à moi, une liberté que je n’avais jamais connue. Depuis, j’ai beaucoup voyagé et découvert le monde.

Rosmarie Waldburger

pression d’huile, la température d’huile et la température du liquide de refroidissement, en plus d’une montre de bord. ’étais souvent taquiné par une U TT sur l’autoroute A , qui ne s’étendait que de enzbourg à erne à cette époque. ar chance, il n’y avait pas encore beaucoup de trafic de transit et pas davantage de poids lourds, ce qui nous permettait de disputer nos courses privées sans problèmes. énéralement vainqueur après quelques ilomètres, je pouvais poursuivre ma route normalement. l m’est d’ailleurs souvent arrivé de retrouver plus loin cette U TT arr tée sur la bande d’arr t d’urgence, capot ouvert et moteur fumant. a ortina T m’a accompagné encore pendant deux ans jusqu’à ce que,

devenu père de famille, je fasse l’acquisition d’une ortina TE gris métallisé, celle arborant la nouvelle carrosserie.

Jürg Scherrer octobre 2019 | touring

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Les pierres à histoires Après avoir rassemblé des pierres, de préférence plates, nettoie-les et laisse-les sécher. Entretemps, tu peux réfléchir aux motifs que tu souhaites représenter: un animal? une fleur? un personnage? Dessineles ensuite à l’aide d’un crayon papier sur les pierres avant de procéder à la peinture.

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Comment jouer?

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Participe au concours jusqu’au 27.10.2019 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

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La bonne réponse du concours N° 9 était C.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

octobre 2019 | touring

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CHEMIN FAISANT

THOMAS BINGGELI

L’entrepreneur toujours

en selle

Le fondateur de la marque de vélos électriques Stromer et de Thömus Veloshop est du genre infatigable. En plus d’innover en la matière, Thomas Binggeli construit le Swiss Bike Park aux abords de la ferme parentale. Un circuit unique en Europe.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

L

e petit hameau d’Oberried se dresse sur une colline, en pleine campagne, au sudouest de Berne. Ceux qui passent ici en voiture ne peuvent se douter de ce qui se trame au milieu de cette ambiance rurale.

Le lieu a toujours su marier agriculture et deux-roues, mais des excavatrices jaunes ont désormais fait leur apparition, déplaçant des tonnes de terre de leurs grandes pelles. Thomas Binggeli (46 ans) arpente d’un pas déterminé le chantier du futur Swiss Bike Park.

«C’est ici que sera construit le «Dirt Park» avec ses sauts ainsi qu’un pumptrack,» nous explique-t-il, échangeant brièvement quelques mots avec l’un des constructeurs de piste. L’homme est dans son élément. Il salue quelques invités, tapote une épaule, puis sert quelques instants plus tard d’imposantes portions de crème glacée de la région. Son dernier projet en date est ce circuit cycliste de 2000 m2. Un projet à 15 millions de francs qui sera achevé en 2021.

Avant cela, les championnats du monde Red Bull Pumptrack se dérouleront sur ce site, à mi-octobre.

L’initiateur souligne qu’il est important pour lui que les besoins des athlètes de pointe et amateurs soient réunis ici. A l’avenir, tout 86 touring | octobre 2019

le monde pourra pédaler sur cette vaste piste, assimiler les bonnes techniques, gages de sécurité.

Thomas Binggeli précise que le parc servira également de plateforme de développement et d’essai. Une véritable attraction qui ne manquera pas de séduire une foule de curieux.

Promouvoir l’e-bike Le projet témoigne d’une passion pour le vélo, qui accompagne Thomas Binggeli depuis son enfance.

A l’âge de 17 ans, ce ferblantier de formation commence à monter des vélos dans la ferme familiale. Qui aurait cru à l’époque qu’il serait un jour le patron de l’une des marques de vélos suisses les plus prospères?

Thomas Binggeli n’a pas tardé à reconnaître l’importance des vélos électriques. «De mon point de vue, l’e-bike est le véhicule idéal, économique et écologique pour les loisirs et les déplacements. De plus, cela motive les gens à renouer avec une activité sportive», avoue-t-il.

Bien que le marché des vélos électriques soit en plein essor depuis plusieurs années, le Bernois est convaincu que nous n’en sommes qu’au début de son développement.

Trois tendances sont décisives pour lui dans la production de vélos électriques: le service et la fiabilité, la performance des batteries et la

puissance du moteur ainsi que la connectivité et la sécurité.

Des hauts et des bas La carrière de notre homme a été faite de hauts et de bas. En 1991, Thomas Binggeli a fondé la société Velo Service Oberried et, trois ans plus tard, la société d’importation ProCycle. Il s’est ensuite lancé dans le textile, puis a créé le vélo électrique Stromer avant de fonder Thömus SA. Cet entrepreneur infatigable soutient des équipes cyclistes, organise des courses et des événements, ainsi que des stages de vélo. Thömus Veloshop, avec ses quelque 50 collaborateurs, est désormais bien implanté dans toute la Suisse. Thomas Binggeli a également dirigé BMC Suisse durant deux ans, sans grande réussite, et est ensuite retourné à ses racines.

«Les innovateurs doivent aussi être capables d’encaisser les défaites», dit-il. Il a beaucoup risqué dans sa vie et a toujours eu besoin de nouvelles idées et de nouveaux projets, c’est dans sa nature. Et lorsqu’il a besoin de se libérer l’esprit, il monte en selle et se lance à l’assaut des routes du Gantrisch. ◆

«L’e-bike n’en est qu’au début de son développement.»

Thomas Binggeli PDG et cycliste essayeur de Thömus AG

Le Pumptrack n’est encore qu’un chantier, mais Thomas Binggeli y accueillera bientôt les cyclistes les plus capés.

octobre 2019 | touring

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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