Touring 07-08 / 2019 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE S

#7/8 | JUIL./AOÛT 2019 | FR. 4.50

VOLVO V60 T8 EN TEST L’agent secret des hybrides rechargeables

VACANCES CRÉATIVES De Paris au Connemara

4

scooters es électriqu il r g sur le

Poumons verts pour

joies urbaines

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Croisière Japon Entre traditions et modernité

VOTRE ITINÉRAIRE DU 19 AVRIL AU 3 MAI 2020 Partez à la découverte des cerisiers en fleurs, en compagnie de notre équipe d’encadrement francophone et de nos conférenciers historiens Emmanuel Le Bret et Mathieu Séguéla, et de Yukako Matsui, calligraphe.

J1 & 2 | Genève • Tokyo (Japon)

Accueil à l’aéroport de Genève puis décollage vers Tokyo.

Arrivée le lendemain. Tour de ville* avec un guide local puis cérémonie du thé * dans l’après-midi. Dîner et première nuit à l’hôtel.

Culture maritime de Corée du Sud, Temple du poisson du pays du ciel et marché aux poissons.

J10 | En mer

J3 | Tokyo (Japon)

Pendant cette journée en mer, des conférences sur la culture et l’art de vivre japonais vous seront proposées à bord.

J4 | Mont Fuji (Shimizu)

Née au début du XVIIe siècle suite à l’agrandissement du port existant, Aomori a été établie au nord de l’île de Honshu, au pied des monts Hakkoda. Visite facultative de la ville.

Après un petit déjeuner à l’hôtel, vous aurez la matinée libre pour vous imprégner de l’ambiance de la ville.

Puis vous partirez en car vers le port de Yokohama, afin d’embarquer à bord du Celebrity Millennium.

Cette escale vous permettra de participer à l’excursion optionnelle Mont Fuji et lac Ashi.

J5 | Osaka (Japon)

Troisième plus imposante ville du Japon, Osaka a été constituée sur les bords d’une large baie qui fait face à la mer intérieure de Seto. Visite des points les plus emblématiques de la ville (en option).

J6 | Kobe (Japon)

Kobe possède un passé riche de plus de 1 800 ans d’histoire. L’escale de Kobe sera la porte d’entrée pour découvrir les richesses de Kyoto. Visite de Kyoto (en option).

J7 | Kochi (Japon)

La ville est connue pour abriter l’un des plus anciens châteaux de l’ère d’Edo, mais aussi le temple Chikurin-ji ou le pont Harimaya, qui rappellent le côté traditionnel du pays. Excursion optionnelle à la découverte de Kochi.

J11 | Aomori (Japon)

J12 | En mer

Pendant cette journée en mer, des conférences sur la culture et l’art de vivre japonais vous seront proposées à bord.

J13 | Tokyo (Japon)

Votre bateau accostera à Tokyo d’où vous pourrez participer à l’excursion optionnelle à la découverte des lieux incontournables de la ville, soit flâner à votre guise.

J14 & J15 | Tokyo (Japon) • Genève

Après votre dernier petit déjeuner à bord, vous débarquerez et débuterez une journée d’excursion dans la capitale japonaise. Votre matinée sera notamment consacrée à la visite du musée national de Tokyo. Le soir, vous dormirez à Tokyo en hôtel et vous envolerez le lendemain en direction de Genève.

J8 | Kagoshima (Japon)

La ville est considérée comme « la Naples de l’Orient », à cause de la douceur de son climat et de sa proximité avec le mont Sakurajima, un des volcans les plus actifs du pays.

J9 | Busan (Corée du Sud)

Seconde ville de Corée du Sud, Busan est située à l’embouchure du fleuve Nakdong. Excursion facultative : * Le

programme de ces jours à Tokyo est donné à titre indicatif et se déroulera en fonction des horaires de vol.

Aomori

Mer du Japon

JAPON

10

CORÉE DU SUD 9

Kobe

Busan

7

Osaka

6 5

Kagoshima Kochi

Mer de Chine orientale

8

11

4

2 3 13 14

12 1 Genève

À partir de

CHF 8 190.- / pers.

CHF 7 690.- / pers.* au départ de Genève Pour toute réservation avant le 31 juillet avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Les transports aller-retour Genève/Tokyo I Les transferts à l’aller et au retour I La croisière en pension complète (hors boissons) I L’accompagnement francophone sur la croisière I Les nuits d’hôtels et les prestations décrites à Tokyo avant l’embarquement et après le débarquement I Les conférences I Les pourboires I Les taxes aériennes et de sécurité I Les taxes portuaires I Le port des bagages.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post acheminement de votre résidence à Genève I Les excursions I Les boissons aux repas et en dehors I Les dépenses personnelles à bord et/ou pendant les excursions I Les assurances annulation/ bagages/rapatriement.

Tokyo

Mont Fuji (Shimizu)

15 Genève

Océan Pacifique nord

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code CHJAP) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

DEUX DÉPARTS EN 2020 : DU 8 AU 22 AVRIL COMPLET ou DU 19 AVRIL AU 3 MAI

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits *Prix par personne incluant la réduction au départ de Genève, en cabine intérieure catégorie 10 base double. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © Shutterstock, © Croisières d’exception et © Celebrity Cruises.

Le Celebrity Millennium

SOMMAIRE

La visibilité des chérubins.

32 Le trail running, effort tendance en altitude.

11

40

D’attaque, la Volvo V60 T8.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier La Suisse, cet écrin de nature

B

ien sûr, notre planète regorge de merveilles naturelles du rand anyon am ricain au fjords norv giens, en passant par le cratère du gorongoro, en anzanie. t une foule d’autres destinations alent le d tour. ourtant, n’oublions pas qu’il n’est nullement n cessaire de faire le tour du monde pour profiter de paysages enchanteurs. ussi petite soit-elle, la uisse recèle une formidable diversit de lieu de d tente en pleine nature. otre r daction est partie les sillonner. ous d couvrire ainsi, dans ce num ro, des perles telles que le al-de- ravers, dans le ura neuchâtelois, la r serve du üsselimoos, au portes de erne, ains que les paysages s d licatement allonn s de l’ mmental. e ne cesse de m’extasier devant les beaut s que me r serve la nature, sitôt ou presque le pas de ma porte franchie.

11 Discipline des cimes Découverte du trail running, le trend sportif 100% nature.

14 Au royaume de la tourbe Zoom sur les marais suisses, protégés depuis 1987.

17 Ecrins naturels Les villes helvétiques regorgent de parcs et d’espaces verts.

Mobilité 30 Comparatif TCS Le club a mis 4 scooters électriques 45 km/h sur la sellette.

32 Sacs d’école Accessoires et vêtements utiles pour la sécurité des enfants.

37 Vélo autonome Le point sur cette invention aussi utile qu’insolite.

22 La Suisse, un pays d’îles Petit tour d’horizon, de l’île d’Ogoz au château de Chillon.

Mobilité bilité électrique. ctrique.

30

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Janic Schweizer dans l’ancien jardin botanique de Zurich.

Photo: Emanuel Freudiger

juillet / août 2019 | touring

3

TONI

Porto Cervo - Côte d’Emeraude Le pittoresque village d’Alghero

Un circuit très complet à travers la Sardaigne

!

Grotta die Nettuno

Castelsardo

Alghero Sardegna Bosa Orgosolo

Costa Smeralda

Compris dans le prix!

Orosei

Trajet en car spécial tout confort

Gola diGorropu

Traversée en ferry Gênes-Porto Torres,

Tortoli

Tharros

avec nuit et petit déjeuner en cabine

Mar Tirreno

Mare Mediterraneo Muravera

double intérieure Traversée en ferry Porto Torres-Gênes,

Cagliari

Cagliari, la capitale sarde

avec nuit et petit déjeuner en cabine

Grand circuit en Sardaigne Tour de l’île - entre vie pastorale et yachts de luxe

Avec ses criques bleu turquoise, ses plages de sable fin, ses routes panoramiques à couper le souffle et ses trésors culturels hérités d’un passé mouvementé, la Sardaigne est un véritable paradis. car-tours.ch a parcouru l‘île de long en large pour vous concocter un circuit truffé de belles prestations, qui vous fera découvrir aussi bien les charmes du nord de l’île.

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Gênes Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes, d’où part, en soirée, notre ferry à destination de la Sardaigne. Nuit à bord.

2e jour – Porto Cervo, Costa Smeralda Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de la côte, nous rejoignons Castelsardo, superbe village qui surplombe la mer. Traversée des ravissants paysages du maquis sarde pour rejoindre la Costa Smeralda, la paradisiaque et très célèbre Côte d’Emeraude. Surprenantes formations rocheuses, plages de rêve d’un blanc immaculé, touche de mondanité dans les localités côtières, il y a ici vraiment tout pour plaire. Nuit à Orosei.

3e jour – Le coeur sauvage et romantique de la Sardaigne La journée est consacrée à l’exploration du cœur de l’île. Dans un ravissant décor montagnard, nous sommes invités à partager le repas de midi avec des bergers, occasion de goûter aux spécialités traditionnelles sardes servies avec de l’eau et du vin – une expérience inoubliable en toute convivialité! Nuit dans le même hôtel que la veille.

4e jour – Massif du Gennargentu, en route pour Cagliari Avec ses sommets verdoyants et la Gola di Gorropu, un des plus profonds canyons d’Europe, le massif du Gennargentu nous offre une des traversées les plus pittoresques de l’île, au passage de routes sinueuses grimpant jusqu’à 1100 m d’altitude. Tout aussi spectaculaire, la descente en lacets sur Tortoli nous dévoile un fantastique panorama sur les montagnes et la mer. Via Muravera, nous arrivons en soirée dans la région de Cagliari.

5e jour – Cagliari & Tharros A l’occasion d’une rapide visite guidée, découverte ce matin de la capitale de la Sardaigne, sur les traces de monuments qui témoignent d’une histoire millénaire faites d’invasions successives et d’une grande diversité culturelle. En route pour Alghero, nous passons, sur la péninsule de Sinis, les impressionnants vestiges archéologiques du port antique de Tharros (visite facultative). Nuit à Alghero.

maisons médiévales à flanc de coteau, elle figure sur la liste des «10 plus beaux villages d’Italie». Visite d’une osteria traditionnelle, où nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoisie. Nuit dans le même hôtel que la veille.

7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de Neptune La sympathique balade de ce matin à la découverte d’Alghero vous donnera l’impression d’être revenu à l’époque de la domination espagnole.

L’après-midi, pour clore ce beau voyage, nous vous invitons à une croisière le long de la côte.

Par mer calme, il est possible d’accoster à l’entrée de la fameuse Grotte de Neptune. Le soir, embarquement sur le ferry qui nous ramène à Gênes.

Nuit à bord.

8e jour – Retour Arrivée le matin à Gênes, où nous reprenons le car pour rentrer en Suisse.

6e jour – Bosa & la Malvoisie En longeant la splendide côte occidentale, arrivée à Bosa, petite bourgade connue pour son artisanat et ses vins. Incroyablement jolie avec ses

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Fr. 1199.Offre spéciale 176

Des baies et des paysages magnifiques

Porto Torres

8 jours, dès

Tél. 0848 00 77 99

Economisez encore plus jusqu’à 100% en chèques REKA

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

www.car-tours.ch

double intérieure 5 nuits en Sardaigne en hôtels 4 étoiles 5 x petit déjeuner à l ‘hôtel 5 x repas du soir à l’hôtel Repas de midi typiquement sarde chez des bergers de montagne, y.c. eau & vin Visite guidée de Cagliari & Alghero Dégustation de vin de Malvoisie à Bosa Jolie croisière le long de la côte jusqu’à la Grotte de Neptune Entrée à la Grotte de Neptune (par mer calme uniquement) Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage g: 1er au 8 octobre 2019 Voyage h: 6 au 13 octobre 2019

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

en hôtels 4 étoiles Fr. 1199.Non inclus/en option: Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr. 280.Suppléments cabines ferries: - cabine double extérieure: Fr. 50.- cabine individuelle intérieure: Fr. 95.Frais de réservation: Fr. 20.- par pers.

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

2

SOMMAIRE

44

Cours de pâtisserie 3*.

60

Remorque… et barque!

Assemblée des délégués du TCS.

88 Ça mord en Irlande.

Mes avantages Club: 80 Economiser avec TCS Benefits 93 Concours Tourolino 97 Jeux & gains 98 Produits du Touring Shop

55

Technique 40 Test Volvo V60 T8 L’hybride rechargeable de deuxième génération.

46 Cabriolets sportifs Spiders et roadsters dynamisent un segment moribond.

51 Vacances en e-voiture Rejoindre l’Italie et la Côte avec un modèle électrique.

Club 77 Education routière Apprendre en s’amusant, tel est l’objectif du jeu éducatif Weelo.

81 Plus de 430 produits Retour sur le succès de la collecte des sièges d’enfants.

88 Assemblée des délégués Les assises du TCS ont eu lieu le 14 juin dernier à Neuchâtel.

Rubriques 55

L’expert TCS Zoom sur les filtres à particules.

75 91 91 92 94

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 55 Eaux poissonneuses L’Irlande, paradis de la pêche.

60 Paris rime avec pâtisserie Escapade gourmande, le temps d’un cours 3 étoiles.

62 Multiplier les clichés Le Danemark dans l’objectif.

Concours d’éducation routière.

78

Touring No 9

Au sommaire de notre prochain numéro: la rentrée scolaire 2019 en ligne de mire, test du break Peugeot 508, les trains de nuit, dossier spécial New York, reportage au pop-up glamping du TCS. Parution: 15.08.2019

juillet / août 2019 | touring

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Du lac des Quatre-Cantons au lac d’Iseo

TONI

Magnifique trio lacustre, ligne légendaire du Gothard et chaleureuse hospitalité italienne Magnifique lac des Quatre-Cantons

Lac d’Iseo

4 jours dès

Fr. 699.Offre spéciale 369

!

hard

Nouveau: ligne historique du Got en première classe

Compris dans le prix!

Luzern Vierwaldstättersee

Flüelen

Trajet en car spécial tout confort 3 nuits à l’hôtel 4 étoiles Settecento **** près de Bergame

Gotthard Panorama Express Bellinzona

3 x petit déjeuner à l’hôtel 3 x repas du soir à l’hôtel

Como

Lago d’Iseo

Bergamo Lac de Côme

Le «Gotthard Panorama Express»

Magnifique excursion en bateau à Regione da vapeur sur le lac des Quatre-Cantons Franciacorta (Lucerne-Flüelen)

Une escapade fantastique – qui débute par la paisible traversée en bateau à vapeur du plus beau lac de Suisse et se poursuit par le franchissement de la ligne légendaire du Gothard à bord du nouveau «Gotthard Panorama Express». Au bord du lac de Côme, côtoyez l’univers des stars et des célébrités et, dans le cadre pittoresque du lac d’Iseo, dégustez vin et spécialités locales en toute décontraction!

Votre programme de voyage 1er jour, jeudi – Lac des Quatre-Cantons et «Gotthard Panorama Express» Trajet en car spécial tout confort de votre lieu de départ à Lucerne, où nous embarquons à bord d’un superbe bateau à vapeur. En longeant des criques idylliques et des paysages pittoresques, nous dépassons la fameuse prairie du Rütli, le rocher de Schiller et la chapelle de Guillaume Tell – un impressionnant spectacle que nous dévoile le plus beau lac du pays. A Flüelen, le tout nouveau «Gotthard Panorama Express» (en service depuis avril 2017) nous attend. Profitez pleinement du parcours sur la ligne historique du Saint-Gothard, qui, à l’image de ses nombreux tunnels hélicoïdaux, doit sa renommée internationale à ses prouesses d’ingénierie ferroviaire. Des récits scénographiques sur les attractions touristiques et sur l’histoire du mythe du Saint-Gothard vous sont présentés tout au long du trajet. Ce voyage inoubliable se termine à Bellinzone, où nous prenons le car pour rejoindre la région de Bergame. Repas du soir au bel hôtel Settecento, aménagé dans les murs d’un

ancien cloître.

2e jour, vendredi – Tour en bateau et villas romantiques des bords du lac de Côme Ce matin, nous vous faisons découvrir la ville de Côme, un véritable joyau situé à l’extrémité sud du lac du même nom. Vous tomberez certainement sous le charme du port de plaisance et de ses luxueux yachts ainsi que de la charmante vieille ville aux ruelles bordées de magasins de spécialités et de jolies boutiques.

Profitez du temps libre à votre disposition avant d’embarquer pour un superbe tour en bateau. Bien installés à bord, regardez défiler depuis l’eau les remarquables villas et palais entourés de jardins luxuriants. La journée s’achève par une sympathique promenade à travers le magnifique parc de la célèbre Villa Olmo. Repas du soir à l’hôtel.

3e jour, samedi – Région idyllique du lac d’Iseo et excellents vins mousseux Aujourd’hui, nous vous emmenons à la découverte du ravissant lac d’Iseo qui, totalement épargné par le tourisme de masse, a su conserver sa beauté originelle. Notre très belle excursion vous permettra d’admirer les rives, ses ma-

gnifiques paysages et ses pittoresques villages de pêcheurs ainsi que la région idyllique de la Franciacorta, particulièrement renommée pour son délicieux vin mousseux, cultivé ici depuis des millénaires et que vous aurez l’occasion de déguster lors de notre visite d’une cave à vins régionale. Autre moment fort au programme de cette excursion, un arrêt dans un agritourisme typiquement italien, une sorte de ferme, où nous savourons un repas de midi rustique composé de spécialités régionales et arrosé de vin. De quoi passer un bel après-midi dans un cadre champêtre, en excellente compagnie. Retour à l’hôtel en début de soirée et repas du soir.

4e jour, dimanche – Retour en Suisse Après le petit déjeuner, il sera temps de prendre le chemin du retour, la tête et les bagages remplis de souvenirs mémorables.

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99

Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

www.car-tours.ch

1 x savoureux repas de midi arrosé de vin dans un agritourisme

Trajet 1re classe à bord du nouveau «Gotthard Panorama Express» (Flüelen-Bellinzone) Visite guidée de Côme Tour en bateau sur le lac de Côme Visite de la Villa Olmo Excursion avec guide autour du lac d’Iseo et dans la région de la Franciacorta Visite d’une cave à vin, avec dégustation des vins mousseux de la Franciacorta Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage e: 26 au 29 septembre 2019 Voyage f:

17 au 20 octobre 2019

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

à l’hôtel Settecento ****, Presezzo Fr. 699.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 99.Réduction abt demi-tarif: Fr. 72.Réduction abt général: Fr. 144.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

L’ACTU CLUB Cossonay se transformera en août en cinéma à ciel ouvert.

Servette Geneva eSports triomphe a e saison de la S eSports eague a couronn Servette eneva eSports après une finale passionnante contre ausanne-Sport eSports. es enevois se distinguent à nouveau comme meilleur ocketea ue-Team de uisse. es matchs finau ont t retransmis par la radio et la suisses. tcs-esports-league.ch

Ciné Drive-in du TCS Vaud à Cossonay, quatrième!

Les pistes du centre de la section vaudoise se transforment à nouveau cet été en cinéma open air. Améliorations à la clé.

O

rganis en collaboration avec le cinéma de ossonay, le e in rive-in et pen air du T aud se déroulera les et août sur les pistes de conduite du centre de sécurit routière, transform en cinéma à la belle toile pour l’occasion. reen ook, scar du meilleur film 0 9, sera projet le endred soir. a soirée du samed s’adressera à toute la famille avec la projection du o ion, tourn avec de rais animaux. es projections auront lieu par tous les temps.

Accueil élargi

PHOTOS FOTOFINDER, LDD

Pour répondre au succès de la one drive-in, celle-c offrira davantage

Champions Les Genevois trustent invaincus la TCS eSports League.

Le lac de Constance en Zeppelin

de places de parc. l est toutefois conseill de réserver l’entrée car le nombre de places dans cette one réservée au oitures comme du reste dans la one des radins couverts est limité. es propriétaires d’un pick-up ou d’un camper sont également les bienvenus, à condition que les éhicules ne dépassent pas m de auteur. utre changement, la one de restauration proposera davantage de choix. omme les années précédentes, cet espace reste accessible à tous, spectateurs ou simples isiteurs, dès 8 h 30.

Sur présentation de leur carte, les membres recevront un bon pour une boisson.

e circuit de trois ours ous fera découvrir l’histoire de l’aviation. n plus de la isite des ateliers de ornier et de S -Technics, à urich-Kloten, un ol en eppelin de minutes ous attend. e oyage se déroule du au septembre et du er au octobre. tcs-reisen.ch/zeppelin

Infos et réservations: tcs-vd.ch

PAS DE VACANCES SANS TCS LIVRET ETI

L’appli Drones TCS

Protection toute l’année

a nouvelle application nforme les pilotes de drones sur les lieu et les conditions sous lesquelles ls peuvent voler dans l’espace aérien suisse. ’application est la seule qu fournit quotidiennement des nformations N T mises à our. our fr., elle peut désormais tre téléchargée dans l’ pp tore ou ia oogle lay.

es acances sont réservées, les valises bouclées. ais au fait, parte -vous couvert epuis plus de 6 ans, le S, râce au ivret T , offre une protection oyage annuelle complète. t celui-c est alable m me s’il a t conclu après la réservation de os acances. a couverture oyage préférée des

Suisses a t remaniée et comprend encore plus de prestations. es billets de manifestations, par exemple, ou les bagages, sont désormais couverts. eti.tcs.ch

Vacances assurées depuis 60 ans grâce au TCS Livret ETI.

juillet / août 2019 | touring

7

Fête sans bouchons La Fête des Vignerons 2019 accueillera cet été à Vevey plusieurs centaines de milliers de spectateurs. Des mesures ont été prises pour désengorger au mieux le centre-ville. ntre le uillet et le août prochain, Veve ibrera au accents de la ête des Vignerons 019, qu opère au bord du éman un retour attendu par le rand public depuis ans précisément. es représentations mettront en scène chaque our 50 acteurs-figurants, 85 chanteurs, 0 enfants choristes, ains qu’une foule de musiciens, de ymnastes et de comédiens. lus de 00 00 spectateurs sont attendus cet t dans la ille d’images par les organisateurs.

Deux-roues favorisés ’est dire que les conditions de circulation et de stationnement des éhicules au centre-ville, sur la rande lace et au alentours du périmètre de la ête seront randement perturbées pendant plus d’un mois. e quartier ne sera ouvert qu’au détenteurs d’autorisations

spéciales en matière de trafic automobile. our encourager le recours au deux-roues, plus de 0 nouvelles places pour élos et 0 places pour motos ont t prévues à proximit de l’arène de la ête. ne signalétique permettra d’ accéder. signaler en outre que les lignes de bus régionales V V et les renforceront leurs cadences de desserte en ournée et en soirée pendant toute la durée de la manifestation. a ompagnie générale de navigation sur le éman N proposera elle auss des courses spéciales. e détail des restrictions de circulation avant et pendant la ête des ignerons est consultable à l’adresse cartoriviera.ch/fevi2019

La Fête des Vignerons va compliquer l’accès au centre-ville de Vevey.

Ces exaspérants portables Interrogés sur les sources d’énervement dans le trafic routier, les uisses citent le plus souvent les utilisateurs de téléphones portables. ’est ce qu ressort d’une enquête représentative réalisée par la sociét arketagent, sur mandat du service de comparaison en ligne omparis. n tout, 3 des personnes interrogées avouent tre agacées par les piétons distraits par leurs téléphones sur les passages cloutés. e comportement importune particulièrement les plus de 8 touring | juillet / août 2019

5 ans dans la tranche d’âge de à ans, 1 en sont contrariés. n comparaison, les à ans sont 0 et les à ans à partager cet avis. ’utilisation, par les piétons, de téléphones mobiles ou d’écouteurs sur les trottoirs est un autre facteur de perturbation, relev par des sondés. es automobilistes distraits par leurs appels téléphoniques et autres manipulations digitales au olant ênent en outre des participants au sondage.

LE CHIFFRE

800 n francs, c’est, selon l’association uisse ando, le coût annuel d’entretien d’un ilomètre de chemin de randonnée. nviron 150 bénévoles contribuent chaque année en entretenant un réseau de sentiers d’une longueur de 5 00 ilomètres. t lorsque les uisses font de la marche, 0 d’entre eu utilisent ces chemins de randonnée.

L’INSTANTANÉ

Combat de boue ous en ressorte propre, c’est que ous ave tout faux! ar les participants n’attendent que a de la boue, beaucoup de boue. epuis trois décennies, le plus grand vénement tout-terrain d’ urope se déroule à la entecôte à omogybabod, en ongrie. ette année, plus de 0 00 participants et quelque 0 véhicules ont pris le départ. ais, au dernières nouvelles, tous n’ont pas pu rallier l’arrivée.

LE MOT

Kōreisha n uisse, le blanc sur fond bleu est obligatoire pour les eunes conducteurs. es aponais ont encore plus loin en plus des signes destinés aux conducteurs novices, les malentendants et les andicapés ont également des autocollants spécifiques. out comme les conducteurs de plus de ans et leur signe, ōreisha.

L’ACTU MOBILITÉ

Altdorf halte de luxe L’Office fédéral des transports a approu le pro et de are cantonale d’ ltdorf, lanc par les F et ri.

L’extension des quais permettra au trains randes lignes empruntant le tunnel de base du aint-Gothard de s’ arrêter. ec ses deu nou elles gares routières, ltdorf deiendra une plaque tournante des transports publics.

PHOTOS KEYSTONE/VALENTIN FLAURAUDX, GIORGY VARGA, LDD

Majorque se vide L’île des aléares semble être un peu désertée par les touristes après des années fastes. our le mois de uin, le tau d’occupation n’est que de 0 à 0%, selon les experts en tourisme. ette baisse est particulièrement sensible che les llemands et les ritanniques. e rexit et l’attrait des régions de éditerranée orientale, comme la urquie, expliquent en partie ce désamour.

Le trafic régional bien noté

Parahôtellerie au top n 01 , le march suisse de la parahôtellerie a enregistr un total de , mio. de nuitées, soit une augmentation de , par rapport à 017.

La grande île des Baléares est moins prisée.

La qualit des transports publics régionau est bonne trains, bus et arrêts sont énéralement fonctionnels, les composteurs et distributeurs automatiques de billets fonctionnent et la ma orit des sièges sont en bon tat, ce dans toutes les régions de uisse, de l’a is de l’Office fédéral des transports.

Le trafic régional du pays satisfait l’OFT.

Prix déterminant our 3, des uisses, le rapport qualité-pri est le facteur déterminant dans le choi d’un oyage. n tout, 73 commencent à le planifier au moins trois mois a ant le départ. t l’accès if une fois sur place est ndispensable pour 0, des oyageurs el étiques. ’est ce qu ressort d’un sondage réalis par lastminute.c auprès d’un panel de plus de 00 personnes.

Gratuit jusqu’à Glaris n réser ant un sé our dans la région laronaise de nuitées min. usqu’au a ril 0 0, ous rece e un billet de transport public e classe gratuit aller-retour. glarnerland.ch

juillet / août 2019 | touring

9

ESCAPADE NOUVEL-AN EN

CALIFORNIE Du 27 décembre au 7 janvier 2020

Fr. 6’795.-

par pers. en ch. dble

Vols directs aller/retour Hôtels catégorie 1ère classe Pension complète (sauf 2 dîner et 4 soupers) Toutes les excursions incluses avec guide francophone

VOYAGE VOY AGE EN COMPAGNIE COMP DE SÉBASTIEN REY

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MUSIC-HALL DE KIRRWILLER Départ des grandes localités de Suisse romande. Arrivée à Strasbourg. Dîner libre. Après-midi libre. Vers 19h30, départ en direction de Kirrwiller. Souper dansant, spectacle, puis animations au lounge club du Royal Palace. Retour à l’hôtel vers 02h00.

Petit déjeuner buffet. Vers 10h00, départ en direction de Riquewihr, perle du vignoble alsacien. Temps libre et dîner libre. Départ à 14h15 pour le retour en Suisse.

LIEUX DE DÉPART

• •

- Châtel-St-Denis - Bulle - Fribourg La Chaux-de-Fonds env. 5h30 - Boudevilliers - Neuchâtel – Morat Genève env. 6h30 - Nyon - Rolle - Morges - Lausanne - Yverdon Payerne - Avenches - Berne Neufeld

NON INCLUS DANS LE PRIX

• Les boissons aux repas • Assurance annulation et assistance obligatoire Fr. 18.• Supplément chambre individuelle Fr. 40.- (limitées)

2

JOURS

DATE DES SÉJOURS 2019

Jour 2 : Riquewihr - Suisse

• Sierre - Sion - Leytron - Martigny - Monthey - St-Triphon - Chailly

350.-

PA R PE RS. EN CH . DB LE

Jour 1 : Strasbourg, soirée au Music-Hall

5 au 6 octobre (complet)

2 au 3 novembre

12 au 13 octobre

9 au 10 novembre

19 au 20 octobre

16 au 17 novembre

26 au 27 octobre

PRESTATIONS INCLUSES

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DOSSIER

Les bâtons aident à garder l’équilibre dans les rochers.

La montagne au pas de course Le trail running est très tendance. Sa pratique au cœur de la réserve naturelle de Hohgant-Seefeld, située dans l’Oberland bernois, est un véritable bonheur.

A condition de jouir d’une bonne forme physique. → TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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S

urtout, ne pas trébucher ici! A ma droite, un sentier descend abruptement vers le Justistal; à ma gauche, un flanc herbeux des plus escarpés. Je ralentis mon rythme et surveille chacun de mes pas sur ce sentier de montagne entre Gemmenalp et le Niederhorn. Je pourrais me contenter de marcher paisiblement. Mais, il y a quelques mois déjà, j’ai été saisi par la fièvre du trail. Jusqu’alors, je pratiquais un peu le jogging, pour m’entraîner à l’alpinisme, mais j’ai fini par m’en lasser. Il en va tout autrement du trail running, pratiqué sur les sentiers de montagne. Ça monte, ça descend, le paysage est fascinant et très varié. Je dois rester concentré en permanence et je ne peux pas laisser mon esprit vagabonder comme lors d’un jogging sur terrain plat. Le trail running a également un effet positif sur ma forme physique. Dans les montées, je renforce les

Le parcours de trail running révèle un panorama grandiose.

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muscles des jambes et le sol qui évolue constamment stabilise les chevilles, favorise la souplesse, l’équilibre, la mobilité et la coordination. Mais, plus que toute chose, j’aime courir sur ces sentiers de randonnée en raison de la nature, tellement présente. L’air est pur et on y découvre à chaque fois de nouvelles choses. Tels ces bouquetins qui broutent sur les crêtes du Burgfeldstand, au milieu de fleurs alpines multicolores. Depuis là, le chemin s’élargit à nouveau et je peux déjà distinguer ma destination et mon point de départ: le Niederhorn, qui domine fièrement le lac de Thoune.

Se choisir un mantra Mon sentier panoramique débute à la station supérieure du Niederhorn, à laquelle j’accède sans effort en téléphé-

rique. De là, je descends d’abord en direction de Flösch, puis de Häliloch jusqu’à l’Alp Oberburgfeld. L’itinéraire est idéal car le corps n’a pas besoin de tout donner dès le départ. Le tracé enjambe en partie la réserve naturelle du Hohgant-Seefeld. Elle se caractérise par des marais, des zones karstiques avec des grottes larges et profondes, des forêts de pins de montagne et une flore alpine variée. Par beau temps, le panorama alpin – avec en toile de fond l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau, ainsi que le lac de Thoune à mes pieds – est tout simplement saisissant. Je traverse à flanc de montagne en direction du Gemmenalphorn. Arrivé à Oberberg, une ascension m’attend jusqu’au sommet, situé à 2061 m d’altitude. C’est la montée la plus raide du parcours. Un coureur expérimenté m’avait conseillé de me choisir un mantra pour la course à pied. J’ai opté pour «push», en me ba-

DOSSIER sant sur le livre d’escalade de omm Caldwell. ette formule d’encouragement m’aide à ne pas abandonner et à exploiter les réserves d’énergie nécessaires. ’évolue pas après pas, e dépasse quelques randonneurs et parviens à me maintenir en mode course à pied usqu’à ce point culminant.

Au sommet, e me calme, reprends quelques profondes respirations qu font redescendre mon pouls. ’ic aussi, la ue sur l’une des plus belles réserves naturelles de uisse est poustouflante. e l’Augstmatthorn en passant par la Lombachalp et le ohgant au pied duquel se détache le champ de roches dentelées de l’Innerbärgl usqu’au rogenhorn, tout en falaises. ous les sentiers de la région m’attirent. eux-c peuvent tre combinés à olont et offrent un terrain de eu randiose pour les trailers dans mon enre. ◆

Un bon équipement est déterminant pour une pratique optimale du trail running.

Conseils pour les débutants

Quelques parcours attractifs

Une distinction est opérée entre les différents types de trail running. Le cross-running emprunte des routes de gravier ou des chemins forestiers sans grands obstacles. Le cross-trail se pratique, lui, sur des sentiers de montagne et de randonnée pédestre avec des descentes et des montées. Le trail-adventure est plus extrême. Intégrant parfois de l’alpinisme, on y court vers de hauts sommets sur des terrains très difficiles.

Et enfin, l’ultratrail propose des parcours très longs et exigeants.

Jura Saint-Imier–Chasseral 42 km – 3 h 40 – 1123 m de dénivelé

◾

◾

Oberland bernois Hohgant-Seefeld 8,4 km – 1 h 30 – 320 m de dénivelé.

Gemmenalphorn (2061 m)

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Burgfeldstand (2063 m)

CARTE KEYSTONE

Oberburgfeld (1838 m)

Niederhorn (1933 m)

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Au début, choisissez un itinéraire de course classique, mais permettant de faire un détour par le terrain. Cela permet au corps de s’adapter à ces nouvelles exigences.

Essayez différentes surfaces et approchez-vous petit à petit du terrain.

Ne forcez pas votre rythme de course.

Surveillez l’intensité de l’effort à l’aide d’un cardiofréquencemètre.

Choisissez des itinéraires de montagne courts avec peu de dénivelé.

Utilisez des appareils de renforcement musculaire des jambes et du tronc.

Le saut à la corde renforce les muscles des pieds et des jambes.

Pratiquer des exercices d’équilibre dans le lit d’un ruisseau (sauts de pierre en pierre).

◾

Buvez suffisamment en chemin.

◾

Respectez les réserves naturelles.

Oberland bernois Helsana Trail Gstaad–Saanen 6,5 km – 0 h 45 – 36 m de dénivelé Suisse centrale Engelberg «End of the world» 11 km – 1 h 30 – 764 m de dénivelé Grisons Ofenpass–Piz Daint 10,7 km – 2 h 20 – 856 m de dénivelé Tessin Robiei Trail 11,5 km – 3 h – 1086 m de dénivelé

CHECK-LIST L’équipement pour le trail running dépend du type de terrain. Dans tous les cas, des chaussures robustes à semelles antidérapantes constituent le bon choix. Sont en outre à prévoir: Habits de course respirants avec protection contre les intempéries Protection solaire (casquette, lunettes et crème) Sac à dos de trail (10 l) avec poche à eau, sous-vêtements de rechange et snacks Montre de course avec GPS Lampe frontale Bâtons de trail Pharmacie de secours Téléphone portable Nous avons testé, pour ce reportage, les équipements des marques Scott, Black Diamond et Suunto.

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Les marais, indispensables oasis Depuis 1987, la Constitution fédérale protège la bagatelle de 1819 hauts et bas-marais ainsi que 89 sites marécageux d’importance nationale. Pour le plus grand bonheur des amoureux de la nature, qui y trouvent des havres de tranquillité ainsi qu’une abondante végétation, unique à bien des égards.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

ffrayants, les marais ’est en tout cas l’idée que l’on se fait souvent de ces eau stagnantes, troubles et envahies par la égétation. ourtant, à regarder de plus près, les sites marécageu ne sont rien d’autre que des oasis merveilleusement paisibles, peuplées d’une égétation rare et particulière. n exemple, le üsselimoos, non loin de erne. ’une superficie totale de , ectares, cette petite réserve naturelle se caractérise par la présence de nombreuses linaigrettes engainées. u début de l’été, lorsque leurs fleurs parviennent à maturité, elles se transforment en ouppes soyeuses, formant un igantesque tapis blanc qu orne majestueusement le site.

On trouve galement des rossolis à feuilles rondes, une plante carnivore qu attire les nsectes râce à son parfum particulier avant de les anesthésier, puis de les ngérer.

La plupart des marais suisses ont disparu Le üsselimoos n’a amais t engazonné, drain ou utilis à des fins agricoles, contrairement à de nombreu autres marais suisses. es sites se sont formés l a environ 0 00 à 2 00 ans, après le retrait des laciers. ais, au cours des 0 dernières années, 90 de toutes les ones marécageuses du pays ont disparu. omme elles n’étaient d’aucune utilit pour les agriculteurs et que les nsectes qu ivaient transmettaient des maladies, d’intenses efforts ont t déployés, au 9e siècle, afin de les assécher, de les cultiver et de les rendre constructibles.

La tourbe en fut extraite, puis utilisée 14 touring | juillet / août 2019

dans le ardinage ou comme combustible, une pratique qu a parfois perdur jusque dans les années 990. e nombreu bas-marais ont galement t décim s lorsque les cours d’eau et les rivières ont t canalisés afin de prévenir les nondations. es ones de marais sont mportantes pour l’environnement parce qu’elles retiennent de randes quantités de précipitations, stockent le 2 dans leurs couches de tourbe et fournissent un abitat au plantes rares.

Protégés depuis 1987 seulement ien que certains sites aient dé à t protégés auparavant, ce n’est qu’en 987, lorsque l’initiative dite de othenthurm a t adoptée, que cela s’est fait à rande chelle. epuis lors, 26 bas-marais, 5 auts-marais et sites marécageu ont t déclarés d’importance nationale et protégés au niveau constitutionnel. e nombreu marais font galement l’objet d’une protection cantonale ou locale.

La iosphère de l’Entlebuch, reconnue par l’ nesco, est probablement la plus remarquable du pays. ur une superficie de près de 0 m2, on découvre auts-marais, bas-marais et grands sites marécageux. ulle part ailleurs en uisse, autant de ones protégées ne sont concentrées sur un territoire auss confiné. ais c’est bien le canton de erne qu en abrite le plus, avec ses 8 marais d’importance nationale, telle la tourbière solée de haltenbrunnen, près de eiringen.

«Environ 0 de tous les marais et

→

DOSSIER

Sur 3,5 hectares, le terrain marécageux est protégé sur le plan national depuis 1983.

Les linaigrettes engainées, nombreuses, sont une particularité du Büsselimoos.

Le Büsselimoos, près de Berne, est l’un des 98 hauts-marais que compte le canton.

Les rossolis à feuilles rondes constituent un piège fatal pour les insectes peuplant les marais.

La mousse de tourbe prolifère dans les hauts-marais suisses.

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DOSSIER La tranquillité régnant dans les terrains marécageux semble appréciée par ce lézard.

Une flore particulière régale les botanistes amateurs dans les zones marécageuses.

La mousse peut croître de un millimètre par an environ selon les conditions.

sites marécageu préservés se trouvent sur territoire bernois», explique ued Keller, qu fut le prépos à la protection des marais du canton. our lui, ces endroits constituent des lieux de détente uniques en raison de leur tranquillité, mais sont galement fascinants pour les botanistes amateurs: C’est particulièrement ra pour les auts-marais, o s’épanouissent des espèces égétales qu n’existent pas ailleurs et dont 0 ont disparu au cours des 8 dernières années. e battre pour les 0 restants en aut la peine.

Les marais, en bref

90% des essences typiques ont disparu au cours des 180 dernières années.

Hauts-marais: ces sites n’ont aucun contact avec la nappe p réatique et sont alimentés exclusivement par les précipitations. omme la pluie est très faible en minéraux, ls possèdent leur propre égétation. eule la mousse de tourbe peut former une couc e de tourbe. n raison du niveau d’eau élev caus par l’action capillaire et du manque d’oxygène dans le corps de la tourbe, la croissance de la mousse de tourbe est supérieure à sa dégradation. le bilan ydrique est ntact, elle augmente d’environ un millim tre par an.

Bas-marais: ls se forment lorsque l’eau, ric e en léments nutritifs, s’accumule dans des creux, ou se développent à

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partir de lacs ou d’étangs envasés. es bas-marais sont principalement alimentés par des eau souterraines et de surface ric es en minéraux. ar conséquent, l’apport en léments nutritifs est plus lev que dans les auts-marais.

Ce sont les plantes dont l’ abitat est le plus sollicit qu prospèrent. es espèces sont plus ric es que dans les auts-marais.

Royaumes des esprits Durant l’âge du fer, environ 0 cas de cadavres surtout des ommes retrouvés dans des marais ont t répertoriés, principalement dans le nord de l’ urope. rotégés de l’air et des acides umiques, l n’existait aucuns microorganismes capables de décomposer ces dépouilles. es acides tanniques contribuaient galement à conserver la peau des corps. ertains traits du isage, les c eveu et les êtements restaient longtemps reconnaissables. es c erc eurs ne s’accordent pas sur la façon dont ces personnes sont décédées criminels condamnés à mort, personnes assassinées qu’on a fait disparaître dans les marais ou sacrifices umains es blessures constatées parlent en faveur de cette dernière t èse, associée au fait que les marais taient autrefois considérés comme le royaume des esprits et des dieu ou les portes de l’au-delà. ◆

DOSSIER

Poumons verts en ville New York aligne Central Park, Londres Hyde Park et Paris le Jardin du Luxembourg. Nos villes suisses ne sont pas en reste et proposent elles aussi des parcs magnifiques contrastant avec l’agitation urbaine ou la morosité du béton.

Quelques échantillons, entre Bâle et Locarno.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A Zurich, l’ancien jardin botanique est l’endroit idéal pour se délasser.

Zurich – Plantes médicinales en pleine ville Non loin de la ahnhofstrasse, royaume du erre et du béton, s’étend l’ancien ardin botanique de urich. itu sur le ur Kat adis une fortification , ce a re enchanteur offre calme et ue sur la ille. e parc n’a rien perdu de son charme depuis sa création, en 833. a richesse de la faune, les efflu es du ardin des plantes médicinales et les nombreux recoins cachés font de ce ardin un éritable lieu d’apaisement et de ressourcement. t tout cela au cœur du bouillonnant centre suisse de la finance! e parc est ou ert au isiteurs de à , en i er de à . juillet / août 2019 | touring

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Lucerne – Rendez-vous avec l’histoire Avec ses sept tours, le Museggmauer constituait jadis les anciennes limites de la ville de Lucerne. Il est devenu aujourd’hui un haut-lieu touristique. Le mur est resté accessible et offre une vue magnifique sur la ville, le lac, le Pilate et le Rigi. A quelques minutes de marche seulement de la vieille ville, au pied d’une des tours – la Schirmerturm –, se trouve un petit parc offrant de nombreux recoins et de possibilités de s’asseoir. Un lieu de détente privilégié, parfait pour déguster une glace ou simplement profiter de l’ombre rafraîchissante des arbres et de ce mur chargé d’une histoire pluriséculaire.

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Derrière le Museggmauer se cache un panorama de rêve sur la ville de Lucerne.

DOSSIER

GREEN CITY INDEX

Lausanne – Jardins au charme royal Le parc du enantou est situ en bordure du quartier d’Ouchy, directement sur la promenade du lac et à proximit mmédiate du usée olympique. e rand espace ert, orn de rhododendrons, de camélias, de êtres, d’arbres exotiques et de astes pelouses, est considér comme le plus beau parc de la ille de Lausanne, oire de uisse. n ient pour se promener, pédaler, patiner, flâner ou se dorer au soleil.

Er en 007, le pa illon royal thaïlandais a apport du prest e au parc. et difice rou e et or a t offert par feu le ro de haïlande humibol, qu a écu à ausanne de 93 à 95 et a témo n sa reconnaissance en ers la cit lémanique par ce este or inal. ’une auteur totale de m tres, c’est le plus rand pa illon thaïlandais amais construit en ccident.

L’agence Travel Bird a publié l’indice Green City 2018, soit un classement des villes proposant le plus grand nombre de mètres carrés d’espaces verts par habitant.

Voici les cités les plus vertes du monde: 1. Reykjavik (Islande), 410,84 m2 2. Auckland (Nouvelle-Zélande), 357,20 m2 3. Bratislava (Slovaquie), 332,99 m2 4. Göteborg (Suède), 313,87 m2 5. Sydney (Australie), 235,73 m2 6. Prague (Tchéquie), 220,54 m2 7. Rome (Italie), 166,47 m2 8. Berne (Suisse), 131,73 m2 9. Hambourg (Allemagne), 114,07 m2 10. Riga (Lettonie), 113,04 m2 ...

22. Zurich (Suisse), 79 m2

Bâle – Le parc aux 847 arbres Le pavillon thaï du parc du Denantou, à Lausanne, dégage une paix exotique.

Le Kannenfeldpark, à l’ouest de la ville, constitue avec ses 9,1 hectares le plus grand espace vert de la cité rhénane.

Plus de 800 arbres de 180 espèces différentes font de ce parc une oasis de verdure très prisée par la population locale et les touristes. On y trouve de nombreux jeux, un kiosque, un théâtre en plein air ainsi qu’une roseraie. Afin de permettre aux visiteurs de mieux appréhender la singularité du lieu, un guide des arbres a été élaboré permettant de pratiquer un parcours thématique.

Genève – Perle face au mont Blanc La seconde ville de Suisse est aussi l’une des plus pittoresques du pays, notamment du fait de ses nombreux espaces verts. Le parc de la Perle du Lac, sur la rive droite du Léman, est un endroit splendide et verdoyant. Les Genevois, ainsi que les touristes, viennent s’évader dans ce jardin aux dimensions généreuses et se prélasser au soleil sur des transats en admirant la vue sur le mont Blanc. Des projections de films y sont proposées gratuitement en juillet et en août.

Locarno – Labyrinthe floral Depuis 2005, le parc des camélias, à Locarno, attire autant les passionnés de fleurs que les amoureux de la nature et de la tranquillité. Ce site de 10 000 m² au bord du lac Majeur abrite environ 850 variétés de camélias, 30 parterres fleuris en forme de labyrinthe, deux étangs avec jeux d’eau, un pavillon didactique et un petit amphithéâtre. Le parc des camélias est ouvert de 9 h à 18 h et jusqu’à 16 h 45 en hiver. Le printemps venu, il revêt ses plus beaux atours pour la célèbre fête des camélias (10 fr. l’entrée). juillet / août 2019 | touring

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Endroits rêvés

Lieux propices à la relaxation

Après avoir fermé les yeux, 34% des Suisses souhaiteraient les rouvrir et se retrouver sur une plage face à la mer, contre 27% au bord d’un lac isolé et 21% sur un alpage en fleurs.

Dans la nature À la maison Autour de la maison (balcon, jardin) Lors d’activités à l’interieur

Jamais sans ma douche!

Si certains ne renonceraient pas à leur confort pour séjourner au vert, d’autres se sentent soulagés de ne pas être atteignables lors d’une virée à l’extérieur. Une étude mandatée par Suisse Tourisme met en lumière le rapport que nous entretenons avec la nature.

Dehors, en ville / au village Dans un autre lieu La majorité des Suisses se libèrent efficacement du stress dans la nature.

Activités pratiquées au vert Randonnée, trekking

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ILLUSTRAT A ION NICOLAS KRISTEN AT

Natation, plongée Jogging Cyclisme sur route VTT

Proximité de la nature

Sports aquatiques (kayak, surf, ...)

Escalade, alpinisme

Pour près d’un quart des Suisses, il suffit de passer la porte pour se retrouver dans la nature. Près de la moitié des Helvètes la rejoignent rej e oignent en moins de ej 10 minutes, 30% en plus de 10 minutes.

Quatre Suisses sur cinq pratiquent la randonnée ou l’ont déjà déj é à pratiquée. Ils éj y consacrent en moyenne 6,3 jours par année.

Observation de la faune sauvage 84% des Suisses ont déj déjà éà éj vu un renard en pleine nature, 73% un lapin ou un lièvre, 63% une marmotte, 60% un chamois et 55% un bouquetin.

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DOSSIER

Hébergements Passer une nuit à la belle étoile intéresse uniquement un petit tiers des Suisses. En revanche, les refuge de montagne avec eau chaude plairaient à 64% d’entre eux.

Attrait de la nature chez soi et ailleurs UK 72%

FR

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28

27 30 0%

20%

Tout T ut près de chez moi To

13% 20%

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70%

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Dans mon propre pays

60%

Dans un autre pays

Les Suisses ne sont que 21% à déclarer que la nature est plus attractive hors des frontières, tandis que les Néerlandais sont 40% à le penser. En tout, 41% des Helvètes affirment apprécier la nature tout près de chez eux.

32% 32%

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Confort douillet

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24

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DE

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Encore aujourd’hui

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Déjà Déj é à pratiqué éj

Camping Près de la moitié des Suisses ont déj déjà é à dormi sous éj tente à plusieurs reprises à l’âge adulte, 19% une seule fois.

70%

80%

Hors réseau Se retrouver dans une zone sans réseau suscite des émotions chez les Helvètes. Alors que 4% ressentent du stress, car ils craignent de rater quelque chose d’important, 13% sont inquiets au cas où il arrivait quelque chose. Mais un quart des Suisses se sentent libérés de ne pas être joignables et 35% détendus, car on les laisse tranquilles.

Plus de la moitié des Suisses avouent que la douche leur manquerait dans la nature loin de la civilisation, tout comme un lit confortable. Des vêtements propres manqueraient à 31% d’entre eux, un smartphone avec du réseau à seulement 15% des personnes sondées.

Source: «La nature, lieu d’évasion et de régénération dans le contexte d’une société toujours plus compétitive», institut d’études d’opinion Sotomo, sur mandat de Suisse Tourisme, T To urisme, mai 2019. En tout, 5340 personnes, dont 2117 en Suisse, ont été interrogées dans le cadre de ce sondage.

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Rêveries insulaires

1)

La Suisse est réputée pour ses montagnes élevées, ses forêts verdoyantes et ses lacs bleutés. On en oublie parfois qu’elle abrite également d’adorables petites îles. Autant d’invitations à la promenade, à la baignade et au délassement.

TEXTE DINO NODARI

C

ertains lots abritent un château, d’autres un monastère. ls sont rarement privés, tel le château de auensee, sur le lac du m me nom, dans le canton de ucerne. ’offrir une le n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais les découvrir et passer de beau moments de détente constitue un plaisir sans prix.

2)

1) L’île d’Ogoz

3)

Cette petit site existe depuis 948, date de la mise en eau du lac de la ru ère. ’ le abrite deux mpressionnantes ruines de châteaux. lle est accessible en bateau ou m me à pied au printemps, lorsque le niveau du lac est au plus bas.

2) Les îlots de Lorelei Une ambiance de mer du ud règne par beau temps. uvertes en uin 005, les les sont nées du déversement de , millions de tonnes de roches extraites du tunnel de base du aint- othard. lles sont rapidement devenues une destination phare des bords du lac d’Uri.

4)

3) San Pancrazio a plus rande des les de rissago, au milieu du lac a eur, près de la frontière italienne, ouit d’un climat à la douceur m ridionale qu se ressent usque dans sa flore. lus de 70 espèces de plantes de tous les continents peuvent tre admirées dans son ardin botanique.

4) L’île du lac de Cauma e lac de auma se trouve près de lims, dans les risons. e lac de montagne est situ au milieu d’un cadre somptueux. l est galement appréci en raison de ses eaux, plus chaudes que les autres lacs de montagne car alimentées par des sources souterraines. ’ le nichée en son milieu peut tre atteinte à la nage.

5) Schwanau a petite le du auerzersee Z ne mesure que 0 m sur m à son endroit le plus large. e site d llique offre une ue 22 touring | juillet / août 2019

10)

PHOTOS KEYSTONE (3), WIKIPEDIA (6), MW (1)

DOSSIER

5)

magnifique sur le Mythen et le Rigi. Il abrite également un restaurant, l’idéal pour une excursion placée sous le signe de la détente.

6) L’île Saint-Pierre 6)

La seule île du lac de Bienne n’est en fait plus qu’une presqu’île, reliée au rivage suite à la correction des eaux du Jura au 19e siècle. Rousseau, en y séjournant durant six semaines, et Goethe, en la visitant, rendirent célèbre cette oasis romantique.

7) Schönenwerd

7)

Ufenau et Lützelau, sur le lac de Zurich, sont des destinations très prisées.

L’île de Schönenwerd, au large de Richterswil, l’est beaucoup moins. Elle est accessible en bateau ou à la nage. Elle a été achetée aux enchères en 1848 par la commune de Richterswil pour la somme de... 100 fr. Un montant qui porte à sourire de nos jours.

8) Le château de Chillon

8)

Oui, la célébrissime forteresse se trouve bel et bien sur une île, à quelques encablures de Montreux. Cet édifice médiéval aux dimensions gigantesques (110 m de long pour 50 m de large) est implanté sur un rocher ovale, séparé du rivage par une tranchée d’une dizaine de mètres.

9)

9) Le château de Bottmingen Probablement la seule île de Suisse possédant son propre arrêt de tram!

Même si le terme d’île est ici quelque peu usurpé. Il s’agit plutôt d’un château baroque entouré d’eau. Il est directement accessible depuis la gare CFF de Bâle, via le tram no 10.

10) Le château de Wörth La petite île est atteignable par un pont en bois depuis les rives du Rhin, à Neuhausen (SH). Le châtelet servait de point de transbordement pour les marchandises dès le Moyen Age. Aujourd’hui, cet édifice abrite un restaurant proposant une vue à couper le souffle sur les chutes du Rhin. ◆ juillet / août 2019 | touring

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Profusion d’or bleu pour «troubler» la Fée verte

L’absinthe et l’eau, une alliance qui coule de source dans le Val-de-Travers.

24 touring | juillet / août 2019

DOSSIER Le pont du Sautde-Brot, sur le cours de l’Areuse, a été plusieurs fois réparé.

d’eau, un distillateur local met à disposition des marc eurs une bouteille d’absint e et des erres. ne tirelire permet de s’acquitter d’une obole et un numéro d’appel arantit un ravitaillement en cas de pénurie. e este est énéreux, mais on l’acceptera de préférence au retour! e c emin forestier pour accéder au premières cascades compter une bonne eure de marc e s’avère en effet asse ite pentu et ryt m de paliers en escalier mpitoyables pour des ambes mal entraînées. t quatre eures supplémentaires au bas mot sont requises pour rejoindre leurier!

Les caprices de l’Areuse

Le Val-de-Travers (NE) est le berceau de l’absinthe. Un décor calcaire surprenant a généreusement fourni la région en eau, complément indispensable au sulfureux breuvage. Ici, l’élément liquide et la roche s’allient harmonieusement pour offrir des sensations inoubliables.

REPORTAGE JÉRÔME LATHION | PHOTOS NATHALIE LATHION-RUDIN

P

our découvrir quelques beautés caractéristiques du al-deTravers, plaçons-nous sous le patronage d’un de ses ôtes les plus llustres ean- acques ousseau (1712–1778). ass de sa ille d’origine après la publication de ’Emile,le p ilosop e enevois trouva asile à ôtiers, alors en terres prussiennes, de 76 à 1765. arc eur nfatigable, l’ omme des umières put assouvir c sa passion de la randonnée m ditative comme celle, naissante pour lui, de la botanique.

Son erbier conservait-il des traces de la rande et de la petite absint e, de la mélisse officinale ou de l’ ysope n l’ignore. l est avéré, en revanc e, que l’absint e, alcool ssu entre autres de ces essences, prit naissance à ouvet à la fin de son siècle. evenue bleue» ou Fée erte», elle allait conquérir progressivement le monde entier au fil du siècle suivant. ais l’eau pure, son complément ndispensable, tait dé à saluée par le p ilosop e en ces lieux e ne saurais exprimer combien l’aspect de toutes ces belles eau coulantes est agréable au milieu des roc ers et des bois durant les c aleurs …), et l’on est tent d’en boire sans avoir soif», crivait-il au maréc al de uxembourg en 63.

Cascade et grotte utre sa résidence devenue musée, on peut découvrir à proximit du illage, en longeant la lisière de la forêt, la cascade de ôtiers, flanquée de la grotte à ousseau». ’antre, qu sert de refuge à plusieurs espèces de c auves-souris, fut une retraite c ère au cœur du p ilosop e en exil.

Autre découverte toute proc e, les gorges de la oëta aisse. u départ de la randonnée, une curiosit sympat ique à signaler la ontaine à ouis. ans une boîte attenante au d bit

aissons donc cet effort au marc eurs aguerris et optons pour une autre promenade auss familiale qu’incontournable, les orges de l’Areuse. e plus simple est d’abandonner sa oiture à la are de oiraigue avant de suivre le fil du cours d’eau pour une balade de plus de trois eures. ’assurance de s’extraire du monde accompagn de la musique c angeante des eaux, et de devenir sur plus de ilomètres le spectateur de tous les caprices possibles d’une rivière et de son décor.

Après une bonne eure de marc e au fil d’une eau relativement calme, on atteint le pont du aut-de-Brot. aintes fois ictime des crues, l’arc e a t réparée à plusieurs reprises et se présente sous son aspect actuel depuis la fin du 19e siècle. ’est le plus ancien ouvrage d’un parcours qu en compte plusieurs. ’Areuse s’engage c dans les premières falaises calcaires. ass ce défilé, la rivière s’apaise peu à peu. on cours s’élargit, des prairies succèdent à la forêt, les premières abitations appa-

Le Creux du Van, vaste amphithéâtre calcaire dessiné par l’érosion.

juillet / août 2019 | touring

25

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DOSSIER Cascade de la Poëta Raisse à découvrir au départ de Môtiers.

LE VAL-DE-TRAVERS PRATIQUE Infos, conseils et documents touristiques peuvent être obtenus au point d’information local de Neuchâtel Tourisme, Place de la Gare, 2103 Noiraigue, tél. 032 889 68 96. Le site de la commune de Val-de-Travers fournit également des informations. neuchateltourisme.ch val-de-travers.ch

Les sentiers de randonnée sont clairement balisés sous l’égide de Neuchâtel Rando, Espacité 1, 2300 La Chaux-de-Fonds. neuchatelrando.ch

Pour tout savoir sur la Fée verte, son abolition (1910 en Suisse) et son retour en grâce (2005), sans oublier l’époque de la clandestinité – on préfère parler ici de «résistance» –, une visite à la Maison de l’absinthe s’impose (Grand-Rue 10, 2112 Môtiers). Ce petit musée aussi récent qu’instructif est également un comptoir présentant la production d’une trentaine de distillateurs, soit environ la moitié des producteurs locaux. Une dégustation est proposée aux visiteurs. A noter que l’Association Pays de l’Absinthe, transfrontalière, propose avec La route de l’absinthe un itinéraire de découverte du Val-de-Travers à Pontarlier (F), autre grand centre voisin de production. maison-absinthe.ch routedelabsinthe.com

raissent, compris un ôtel propice à une alte bienvenue. ous oilà arrivés à amp-du-Moulin, o nous retrouvons ean- acques ousseau. otre omme en avait fait un point de départ privilégi pour ses excursions botaniques.

c ées. n peut ensuite la suivre usqu’à Boudr , d’o elle retrouvera plus tranquillement le lac de euc âtel. u quitter ses rives pour re oindre la are de Bôle de là, le retour à oiraigue est assur par le train en un quart d’ eure environ.

Les quelques ilomètres qu nous séparent encore de ont des lées constituent à coup sûr le temps fort de la balade l’Areuse retrouve c une igueur extraordinaire et s’engouffre avec fracas dans des orges d’une profondeur impressionnante. n spectacle à savourer uc sur des passerelles aut per-

Majestueux Creux du Van

26 touring | juillet / août 2019

Les orges de l’Areuse font partie du district franc fédéral du reu du an.

Il serait dommage de quitter le al-deTravers sans une révérence au site du même nom. ’accès au sommet du maestueu amp it éâtre de calcaire, qu veille depuis 0 00 ans sur l’entrée de

la allée, peut se faire à pied au départ de oiraigue 1 m). n oiture, on reoint plus confortablement son sommet en suivant les ndications au départ de ouvet et usqu’à la erme de oliat 138 m). ’ouvre alors une promenade d’un ilomètre environ au bord de falaises autes de 6 m ou plus, avec vue sur le lac et le littoral neuc âtelois.

L’ istoire de ce cirque unique remonte à 0 mio. d’années, quand une mer déposa des couc es sédimentaires. u fil du temps, l’érosion laciaire, puis fluviale, inrent parfaire le c ef-d’œuvre. ne autre istoire d’eau, en quelque sorte… ◆

Loin des flux touristiques, des découvertes authentiques avec le RV Thurgau Exotic 1bbbb

Suite pont supérieur (20 m²), avec balcon privé

Restaurant

Pont soleil

Mesdames, Messieurs, Qu’y-a-t-il de plus beau que de contempler depuis sa propre Suite ou du confortable Pont Soleil le merveilleux paysage qui passe et qui s’offre à vous ?

Le long de l’Irrawady vous découvrirez un pays fascinant avec ses pagodes aux toits couverts de feuilles d’or et ses marchés colorés, où les rencontres sont riches avec les habitants d’une extrême gentillesse. Dans le programme d’excursions vous trouverez entre-autres des tours de villes de Mandalay, Bagan et Yangon et des temps forts en abondance, comme la visite du plus long pont en teck du monde (le U-Bein), ou l’ancienne capitale royale Ava. Un programme enrichissant puisque vous visiterez des villages et des petites manufactures locales qui vous permettront de découvrir l’artisanat birman.

L’intimité de notre navire (seulement 20 passagers), construit sur place, ainsi que la gentillesse de notre personnel de bord birman sont notre plus grande fierté. Ceux-ci contribuent à vous montrer une autre facette de la culture du pays, mais aussi de l’hospitalité.

Nous vous proposons ici de découvrir une destination unique, dans le calme, la découverte et l’émerveillement. Satisfaction garantie.

Mandalay–Nwe Nyein–Bagan–Yangon

17 jours à partir de CHF 4890 (Remise de CHF 900 déduite, selon les disponibilités la saison)

RV Thurgau Exotic 1bbbb Le RV Thurgau Exotic 1 a été construit en 2009 en Birmanie sous la régie et l’expertise de l’armateur fluvial Suisse Thurgau Travel. Son intérieur est richement décoré en bois précieux et rappelle le passé colonial de la Birmanie. Le petit nombre de passagers (2 0) garantit une atmosphère détendue et intime. Les cabines individuelles de 12 m² et toutes les suites sont aménagées de douches/WC, coffre-fort et régulateur de climatisation.

Les suites de 20 m² sur le pont principal disposent de portes coulissantes qui s’ouvrent sur la promenade extérieure. Les suites (20 m²) du pont supérieur et la front suite (24 m²) disposent d’un balcon privé. Le restaurant offre un choix varié de plats, de la cuisine internationale aux mets asiatiques les plus fins. Un bar panoramique couvert se trouve sur le pont soleil et invite à déguster de bons cocktails et à passer des soirées en bonne compagnie. Bateau non-fumeur (autorisation de fumer sur le pont soleil).

Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine individuelle pont principal complet Suite pont principal 5790 Suite pont supérieur milieu, avec balcon privé 6190 Suite pont supérieur avant, avec balcon privé 6390 Front-Suite pont supérieur, avec balcon privé 6990 Supplément classe affaire sur demande

Nwe Nyein Mingun Mandalay Amarapura

Bagan

LA

MM

Sale Magwe Minhla Thayet Myo Shwe Daung Pyay Myan Aung

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Tour opérateur

Bug

L’avenir de la mobilité tient son festival La mobilité telle que nous la concevons aujourd’hui va profondément évoluer. C’est la raison pour laquelle l’Académie de la mobilité du TCS organise, au mois de septembre à Berne, l’Arène suisse de la mobilité.

Son directeur, Jörg Beckmann, nous parle de ce festival de l’innovation.

INTERVIEW DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Selon vous, quels sont les plus grands défis en matière de mobilité?

Jörg Beckmann: Mettre les nouvelles technologies et les nouveaux modèles économiques au service de transports respectueux du climat et des ressources.

Nous devons développer des services économiquement viables qui soulagent notre environnement et offrent aux gens une vie épanouie. Si nous parvenons à combiner la volonté croissante d’agir contre le changement climatique avec un nouveau modèle économique de la mobilité, le secteur des transports peut devenir un moteur majeur d’une société plus durable.

A votre avis, qu’est-ce qu’une offre de mobilité durable?

Tout ce qui contribue à améliorer l’efficacité énergétique ainsi que l’utilisation et l’espace des transports, en y intégrant le bien-être des générations actuelles et futures. En d’autres termes, offrir de nouvelles technologies qui accélèrent la transition des moteurs à combustion vers des moteurs électriques. Mais nous devons également développer des plateformes numériques qui permettent de partager aisément les véhicules, les trajets et les infrastructures, afin d’en faire un meilleur usage. Nous devons également promouvoir la mobilité active, c’est-à-dire la circulation des piétons et des cyclistes. Notre portail de partage de vélos-cargos Carvelo2go en est l’exemple parfait. Cela fonctionne très bien.

L’Arène de la mobilité aura lieu pour la première fois en septembre à Berne. Qu’est-ce qui attend les visiteurs?

Trois axes du changement vont déterminer notre programme: d’une part, l’électrification du système de propulsion; d’autre part, l’introduction de l’économie collaborative dans la mobilité et, 28 touring | juillet / août 2019

enfin, l’automatisation du trafic routier avec la voiture autonome. Nous présenterons environ 200 intervenants sur ces sujets durant quatre jours. Nos ateliers et tables rondes seront animés par de grands experts de Suisse ainsi que de l’étranger. Nos partenaires helvétiques présenteront leurs innovations lors de leurs propres sessions et à l’occasion d’une grande exposition. Nulle part ailleurs en Suisse, les personnes intéressées par la mobilité ne trouveront un tel aperçu de ce que sera l’avenir de la mobilité.

Quel est le but de cette Arène?

Nous voulons mieux mettre en réseau les acteurs des différents secteurs du marché de la nouvelle mobilité et faire avancer les idées et innovations. Pour améliorer le trafic, il ne suffit pas de rester seul et de toujours parler aux mêmes personnes. Ce n’est qu’en travaillant ensemble que les entreprises bien établies, les start-up créatives, les politiciens avant-gardistes et les chercheurs critiques sauront créer ce passage à une mobilité plus durable.

Pourquoi organiser un événement d’une telle importance?

Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons atteindre la masse critique en experts nationaux et internationaux. Les moteurs de la nouvelle mobilité de pays comme la Suisse, l’Allemagne, l’Autriche, la France, les Pays-Bas, la Suède, le Danemark et les Etats-Unis ont besoin d’un espace d’innovation conséquent afin d’apprendre autant que possible les uns des autres, en peu de temps et dans un même lieu.

Le programme semble très dense...

Comme lors d’un festival de musique, nous avons des événements parallèles sur trois scènes, donc bien sûr, cela paraît dense. Mais nos différents formats

offrent une atmosphère détendue, laissant beaucoup d’espace et de temps aux discussions. Il y aura bien assez de places pour les questions et les observations de chacun. Malgré la densité, la seule chose qui compte pour nous est de proposer autant d’interaction que possible entre les conférenciers, les exposants et les participants.

Ce forum est-il réservé aux professionnels?

Nous nous adressons aussi bien au monde professionnel qu’au public intéressé par cette thématique. La notion de transport et mobilité parle à Monsieur et Madame Tout-le-monde, car il s’agit de leur quotidien, tout simplement. Et nos partenaires exposants sont toujours heureux d’entendre les expériences et les opinions du public, car ce sont les gens qui vivent la mobilité.

Prévoyez-vous déjà une Arène de la mobilité pour 2020?

Oui, elle aura également lieu l’an prochain. Par le biais de cette manifestation, nous souhaitons faire partie intégrante du calendrier de tous les acteurs suisses de la mobilité dans les années à venir. ◆

ARÈNE SUISSE DE LA MOBILITÉ Découvrez l’avenir de la mobilité lors du plus grand forum suisse de l’innovation en matière de transports, l’Arène suisse de la mobilité, à Berne du 16 au 19.09.2019. Le TCS et sa filiale, l’Académie de la mobilité SA, organisent l’événement. Les sponsors publics sont l’Office fédéral des routes (Ofrou), l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) avec le programme SwissEnergy, la ville et le canton de Berne.

La Poste Suisse, les CFF et Energie 360° constituent les autres partenaires premium. mobilitaetsarena.ch

MOBILITÉ

«Nulle part ailleurs en Suisse les personnes intéressées par la mobilité n’auront un tel aperçu de ce qu’elle sera à l’avenir.»

Jörg Beckmann

juillet / août 2019 | touring

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La Vespa fidèle à sa réputation

Quatre e-scooters Le Torrot Muvi, le Kumpan 1954 Ri, la Vespa Elettrica et le Niu N1S (depuis la gauche)..

Les scooters électriques ont la cote. Le TCS a examiné quatre modèles disponibles en Suisse en les soumettant à un test approfondi. Premier constat de ce comparatif: comme pour tous les véhicules électriques, la qualité a son prix.

RÉDACTION DINO NODARI | TEST LARS TANNER

L’

électromobilit progresse. a tendance a touché d’abord les vélos, puis les oitures, et c’est maintenant au tour des scooters.

Parfaitement adaptés à la circulation urbaine, les scooters lectriques ne dégagent pas d’émissions polluantes et sont très silencieux. utant de bonnes raisons pour que le C teste quatre modèles commercialisés en uisse, en coopération avec le club partenaire D C. Ces scooters lectriques appartiennent tous à la catégorie et peuvent atteindre une itesse de m/h. ais à partir du er anvier 0 1, ls seront ntégrés à la nouvelle catégorie m/h, max. cm3 ou puissance plafonnée à W et seront accessibles dès l’âge de ans, soit un an plus tôt que présentement. es modèles testés ont d satisfaire au quatre critères principau suivants usage quotidien, ergonomie, chaîne cinématique et performances. e 30 touring | juillet / août 2019

test a mis en vidence des différences significatives en matière d’éclairage, de temps de recharge et de possibilit de démontage de la batterie, de freinage, d’autonomie, d’équipement de base et enfin de prix.

La Vespa électrifiée odèle le plus cher de ce test, la espa Elettrica décroche le label très recommandé». lle a notamment t appréciée pour sa bonne ergonomie et un équipement de base qu est le plus complet de ce comparatif. a batterie du mythique scooter talien n’est élas pas amovible, mais cet nconvénient est compens par la présence d’un rand compartiment de rangement sous la selle et, surtout, un temps de recharge plus court que celu des autres modèles. a espa lettrica est lourde, donc pas facile à pousser. ais la marche arrière simplifie les choses.

a bonne surprise est enue surtout du Niu 1S, le scooter le moins cher de ce comparatif, qu obtient l’appréciation recommandé». on design très tendance s’accompagne d’une technologie moderne et bien pensée. a batterie amovible est ntégrée au plancher, ce qu contribue à abaisser le centre de gravit et a permis d’aménager un grand compartiment sous la selle. ien que l’éclairage soit entièrement confi à la technologie ED, la puissance du phare laisse à désirer. e iu n’a pas réuss à convaincre par son freinage, pas plus que par le temps de recharge de sa batterie, qu s’est révél le plus lon de ce comparatif.

Vainqueur du test La Vespa est le scooter disposant de la meilleure autonomie..

MOBILITÉ Le orrot uv a auss pass le test avec l’appréciation recommandé». les roues de pouces ont un effet positif sur la stabilité, les suspensions de ce scooter sont du enre spartiate. e confort est bien meilleur à deux, mais la selle offre peu d’espace et de possibilités de maintien pour le passa er. ontrairement au iu, le orrot uv convient bien au rands abarits roulant en solo, mais sa qualit d’éclaira e n’a pas convaincu non plus. l est auss le seul des scooters testés à ne pas avoir réuss le test d’aptitude en côte.

Problèmes de logiciel Le umpan 95 n’a pas fait très bonne f ure lors de ce comparatif, puisqu’il ne décroche qu’un recommand sous réserve». e scooter de luxe est auss celu ayant l’autonomie la plus réduite. ependant, cette dernière peut être au mentée au moyen de packs de batteries facturés en supplément. ors du test, le umpan a d faire face à des problèmes récurrents de lo iciel. a note a auss t tirée ers le bas par la très mauvaise qualit d’éclaira e, car

celle-c pénalise la sécurit en conduite nocturne en phase d’amélioration). e umpan a convaincu en revanche par sa très bonne partie-cycle, l’espace disponible pour les personnes de rande taille et sa carrosserie offrant de nombreuses possibilités de ran ement.

La espa lettrica démontre que la qualit a son prix. e iu prouve cependant qu’il est possible d’acquérir un scooter recommandé pour la moiti du tarif du mythique scooter talien.

Bien que nettement plus cher, le orrot uv ne marque pas normément de points en raison de son claira e m diocre et de son chec au test d’aptitude en côte. e umpan, enfin, aurait le potentiel requis pour décrocher une meilleure appréciation, mais l n’est que recommand sous réserve en raison d’un claira e peu performant et d’une lectronique manquant de fiabilité. l est donc mportant de définir ses besoins personnels avant l’achat, afin de choisir le modèle le plus approprié. ar chaque scooter a ses avanta es et ses défauts. ◆

Rouler en duo Tous les modèles ne se prêtent pas au transport d’un passager.

CONSEILS Avant d’acheter, tirez au clair la question de la recharge. Toutes les batteries ne sont pas amovibles.

Analysez votre profil de conduite, car la taille des batteries se répercute sur le prix.

Faites un essai sur route, il y a différentes tailles de scooters.

Pour préserver la batterie, référezvous aux instructions d’entretien et d’hivernage.

Les phares sur le guidon éclairent mieux dans les virages.

Réseau de concessionnaires et service de dépannage ont leur importance.

Test scooters électriques 45 km/h Marque/Modèle

Kumpan 1954 Ri

PHOTOS ADAC

Puissance (kW) 4 Batterie amovible oui 33 2 Autonomie minimale (km) 1 Consommation, incl. pertes de recharge (kWh/100 km) 5,2 Durée totale de recharge (h) 5,5 Accélération 0–40 km/h (s) 6,1 Prix (en CHF) 5790.– Importateur kumpan-electric.ch pondération Utilisation au quotidien 0,25 18% Ergonomie 0,25 74% Chaîne cinématique 0,25 46% Comportement 0,25 58% Note globale 28% ★★☆☆☆ Appréciation TCS Les plus Bonne partie-cycle, Les moins pack de batteries en option, adapté aux grandes tailles Faible éclairage, problème de software, finition pas aboutie

Torrot Muvi

Niu N1S

2 oui 48 3 4,7 5,5 6,9 5500.– torrot.ch

2,4 oui 53 3,5 8,5 7,1 3670.– niu.com

Piaggio Vespa Elettrica 2,65 non 76 5,8 3,8 6,9 6995.– vespa.ch

42% 46% 46% 44% 46%

62% 46% 42% 40% 48%

64% 66% 64% 48% 60%

★★★☆☆

Batterie amovible, adapté aux grandes tailles, freinage intégral de série, appli disponible Faible éclairage, amortissement ferme, à la peine en côte

1

Autonomie en mode Power, rayon d’action plus élevé en mode Eco mais vitesse limitée

2

Version de base 1 batterie, extensible jusqu’à 3 batteries et autonomie de 99 km.

3

Autonomie batterie de base 25Ah, en option batterie 36 Ah Akku et autonomie de 67 km

★★★☆☆

★★★★☆

Batterie amovible, autonomie décente, application disponible Freinage moyen, longue durée de recharge, assise inconfortable pour grandes tailles

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

Meilleure autonomie d’usine, courtes durées de recharge, confort de marche, appli disponible Batterie à demeure, poids élevé, prix onéreux

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

juillet / août 2019 | touring

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MOBILITÉ Des réflecteurs et des couleurs claires pour une meilleure visibilité.

Les enfants, montrez-vous!

Comme chaque année au mois d’août, un nouveau chapitre commence pour de nombreux enfants: la rentrée scolaire.

Mais qu’en est-il de la visibilité des sacs d’école dans l’obscurité?

Le TCS a examiné les cartables disponibles sur le marché.

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS HEINZ EHRAT | TEST RETO BLÄTTLER

S

e rendre à l’école lorsque la luminosité est moindre peut s’avérer risqué. Les experts TCS du conseil en mobilité ont procédé à un test de visibilité sur le chemin de l’école.

Deux mannequins d’enfants ont été équipés dans un premier temps avec des vêtements clairs, ensuite avec des habits foncés. Ils ont été placés dans la rue avec divers cartables et sacs à dos scolaires. Il a été clairement démontré que les vêtements foncés sont à peine détectés lors de mauvaises conditions d’éclairage. Les usagers de la route distinguent mieux les couleurs claires et voyantes.

Celles-ci créent un contraste avec l’environnement et augmentent donc la sécurité routière. Les réflecteurs constituent une protection supplémentaire. Ils améliorent considérablement la visibilité et réfléchissent la lumière, ce qui permet aux conducteurs de distinguer les enfants plus tôt et d’adapter leur vitesse en conséquence. Cela diminue la distance de freinage et le risque d’accidents. La campagne Made Visible de la sécurité routière du TCS a pour but de rendre visible les piétons dans la circulation.

32 touring | juillet / août 2019

Accessoires de sécurité Les réflecteurs sont disponibles en de nombreuses variantes. Certains sont déjà cousus sur les vestes ou les pantalons d’enfants. Ils sont placés à l’avant, à l’arrière, ainsi que sur les côtés des vêtements. Comme leur nom l’indique, ils réfléchissent la lumière lorsqu’ils sont atteints par une source lumineuse. Si les habits n’en sont pas pourvus, il est alors possible d’acheter de nombreux accessoires réfléchissants et de les accrocher ou de les clipper. Dans tous les cas, ils doivent être conformes à la norme DIN EN 13356 et porter le sigle de conformité GS. Cela permet de s’assurer que le produit réponde aux exigences de sécurité et aux normes relatives aux vêtements à haute visibilité et qu’il est adapté à une utilisation dans la circulation.

Il est à relever que la hauteur d’éclairage des phares d’un véhicule est définie dans l’ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV). Etant donné qu’une voiture qui s’approche illumine

d’abord la partie inférieure du corps, il est logique de porter des pantalons ou des chaussures munis d’éléments réfléchissants. Pour rendre son buste visible, l’enfant portera un gilet de sécurité par-dessus sa veste, son pull-over ou sa chemise. Il existe également des casquettes très tendance et équipées de réflecteurs, tout comme des bracelets réfléchissants ou des pendentifs. Et lors de la rentrée des classes, les enfants se voient souvent offrir un gilet de sécurité ou un baudrier qui les accompagnera sur le chemin de l’école.

Du clair et du lumineux Les vêtements clairs et réfléchissants peuvent parfois être partiellement recouverts par une serviette, un sac à bandoulière ou un sac à dos scolaire. C’est pourquoi un cartable devrait impérativement être également de couleur claire et lumineuse et équipé d’éléments réfléchissants. Attention à la qualité: le sac à dos doit être conforme à la norme DIN 58124, qui fixe des standards minimaux de confort, d’étanchéité et de sécurité.

Pour être efficaces, les parties réfléchissantes doivent mesurer 2 cm et plus.

Leur couleur est également déterminante: ce sont les blanches et les jaunes qui reflètent au mieux la lumière dans l’obscurité. Enfin, de petites lumières LED clignotantes peuvent également être utilisées. Cependant, elles servent plutôt de compléments et ne garan-

PARLONS DROIT t ssent pas à elles seules une suff sante.

sblt

Ajuster son sac à dos Un sac à dos do t alement tre er onom que, confortable et b en a usté. a ta lle, tout d’abord, do t tre adaptée à celle de la personne qu le porte. n facteur alement mportant est la répart t on du po ds. Un bon sac à dos do t tre qu p d’une ce nture abdom nale pour v ter de surchar er les paules», recommande ebast an don, médec n-chef en orthopéd e et ch rur e traumatolo que de l’Hôp tal de l’île, à erne. ec v te la compress on répétée de la colonne ert brale et les brat ons qu do vent tre s non absorbées par les muscles. « our des randonnées plus lon ues et s le sac à dos est lourdement char é, l est conse ll de le réa uster avec so n après chaque pause. l’arr t, l est préférable de s’en déchar er af n de soula er le dos», a oute le r. don. our des traets plus courts et s la char e à porter est plutôt lé ère, l suff t de ér f er br èvement l’a ustement de la ce nture abdom nale après l’avo r attachée. ors de la préparat on du sac à dos dest n à l’enfant, la rè le eut que les ob ets les plus lourds so ent placés au fond du sac et le plus près poss ble du dos. lus la char e adhèrera au dos, mo ns ce dern er sera soll c té. ◆ Difficiles à voir Mannequins à 40 m éclairés par des feux de croisement.

Même situation que ci-dessus, mais avec des accessoires Made Visible.

Proximité du radar et du panneau 50 km/h Se faire flasher par un radar et devoir ensuite s’acquitter d’une amende pour excès de vitesse, la mésaventure a dû être vécue par la majorité des automobilistes. Mais, dans certains cas, la sanction apparaît abusive.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

es amendes de fr. nfl ées pour avo r dépass d’un lomètre seulement la l m te autor sée sont part cul èrement frustrantes. out comme se fa re prendre lorsque, compte tenu de l’état de la route ou de l’heure, la m se en dan er d’autres usa ers est quas ment exclue. ans la prat que, les contrôles effectués peu après un panneau nd quant une v tesse mo ns levée sont fréquemment source d’ rr tat on et la quest on se pose de savo r s’ ls sont lé t mes ou s’ l a des d stances m n males à respecter. n llema ne, la ré lementat on a de 5 à 0 mètres après le panneau. t en u sse?

Conformément à l’art cle 6, pararaphe , de l’ordonnance sur la s nal sat on rout ère, la prescr pt on annoncée aut à l’endro t ou à part r de l’endro t o le s nal est placé, usqu’à la f n de la procha ne ntersect on. ar conséquent, la l m/ en a lomérat on m te de do t tre respectée à part r du panneau qu l’annonce. a prat que, courante dans ces cas-là, de s mplement ret rer le p ed de l’accélérateur sans fre ner est une né l ence qu peut coûter cher. héor quement, la pol ce peut effectuer des contrôles de tesse mméd atement après le panneau 5 m/ et amender les conducteurs faut fs. l n’ a pas de bonus d à la force d’ nert e du éh cule!

Des excès discutables Nous norons cependant s la pol ce su t des d rect ves nternes pour v ter de placer le radar à prox m t mméd ate des panneau de s nal sat on.

Récemment, le r bunal fédéral a t appel à se pro-

noncer sur une sanct on nfl ée à un conducteur pr s par un radar 8 m tres après le panneau d’entrée dans une local té. u l eu des 5 m/ autor sés, l a t contrôl à m/h, et, après déduct on de la tolérance, l resta t tout de m me un excès de m/h. en qu’ l conna ssa t parfa tement le tronçon, l n’ava t pas ralent mméd atement à m/ par pure «hab tude car, comme l l’a d t, à ses eu la route ava t toutes les caractér st ques pour tre cons dérée comme ors local té. e l’av s des u es, l est cla r que le conducteur a dépass la l m te de tesse max male en toute conna ssance de cause. ’ar ument selon lequel l n’ava t pas adapt sa tesse par ab tude expr me, pour le tr bunal, une nd fférence au ntér ts proté és par la lo des autres usa ers de la route». on comportement révélera t de plus un manque énéral de respect du code de la route et démontrera t cla rement son ab tude de c rculer à une tesse excess ve à l’ ntér eur des local tés. e conducteur a t condamné, à uste t tre, pour une nfract on rave au code de la route, à une pe ne avec surs s rs amende à 5 fr. ours-amende de (900 fr.),, a ns qu’à une amendee de 50 fr. l n outre un encourt en retra t dee son perm s de condu re d’au mo ns tro o s mo s. ◆

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Mobilité et climat en mutation: la bonne mesure Dans un débat aussi passionné que celui du changement climatique, notre comportement en matière de mobilité est remis en question.

Réémettre les revendications récurrentes en faveur du rail s’avère non seulement douteux, mais bel et bien erroné.

L

PHOTOS ISTOCK (1), EMANUEL FREUDIGER

a mobilit est un acquis qu doit tre sauvegard et protégé. otre qualit de ie et notre prospérit sont étroitement liées. ertes, l a de so que la protection du climat m rite une prise en considération. ependant, les débats qu en découlent ne doivent pas tre menés déologiquement, mais en tenant compte de tous les ntér ts et les mpacts qu sont en eu.

Malheureusement, la discussion sur le climat tend à prendre une fausse direction, notamment en ce qu concerne la mobilité. t l’approche lobale qu a permis au ma orités politiques d’assurer le financement des nfrastructures ferroviaires et routières semble soudain devoir tre reconsidérée. peine les mo ens financiers garantissant l’extension des chemins de fer sont-ils assurés que les fonds pour l’extension de l’infrastructure routière sont remis en question, avec des arguments, hélas, mille fois entendus.

Il s’agit bien sûr d’un leurre! ar notre population augmente et son besoin en mobilit lit tout autant. l’on en croitt les perspectives de trafic de l’Office Off f icee fédéral ff ffédéral du développementt territorial, les transports publicss devraient augmenter de 1 et less transports privés motorisés dee 8 d’ic à u de la sur2040. ompte tenu charge actuelle dess trains, une redistribution erss les chemins ait ains en de fer ne constituerait ée. t les aucun cas la panacée. voitures autonomess seront beaucoup pluss à nm me de concurrencer des trains de mi-nuit à moiti idess et d’influencer oire de bouleverser les

«Il s’agit de rendre la mobilité efficace, financièrement abordable et fondée sur de réels besoins.»

Peter Goetschi Président central Touring Club Suisse

transports publics tels que nous les connaissons plutôt que le trafic pendulaire automob le.

De l’e-trottinette au poids lourd Afin de érer la mobilit de l’avenir d’une manière colocol giquement, conomiquement conomiqueme et socialement acceptable ce qu doit rester l’ob b ectif , ne nous laissons pas influencer par des questions de d bonne ou de maum vaise répartition répartiti modale. l s’agit s’ag plutôt de rendre rend notre mobilit globale plus effie

cace et d’utiliser à bon escient tous les mo ens de transport à disposition. epuis l’e-trottinette usqu’au poids lourd. ar ce dernier est galement ndispensable à notre ie quotidienne, m me s nous n’en sommes pas tou ours conscients.

Le s’est tou ours défendu contre une politique de mobilit du tout noir tout blanc». l s’agit plutôt de rendre celle-ci efficace, financièrement abordable et fondée sur de réels besoins. ec ne doit amais tre oublié, m me dans le cadre du débat sur le climat. bordons cela sans déologie, de manière pragmatique et avec le sens des proportions! ◆ juillet / août 2019 | touring

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En phase de test, le vélo autonome est logiquement un tricycle.

Et voici le vélo autonome!

Des professeurs de l’université de Magdebourg s’affairent à développer un vélo autonome susceptible de combler certaines lacunes des transports publics. La capitale du land de Saxe-Anhalt pourrait voir les premiers prototypes arpenter les rues dès 2010.

TEXTE JULIANE LUTZ

U

n vélo circulant sans personne en selle?

Quelle drôle d’idée.

Mais à notre époque où la recherche s’applique à rendre des voitures et des camions autonomes utilisables dans le trafic routier, pourquoi n’y aurait-il pas des vélos qui circulent tout seuls?

L’expert en mécatronique Stephan Schmidt et l’informaticien Sebastian Zug, tous deux professeurs à l’Université allemande de Magdebourg, ont développé un prototype. Dans le cadre d’une étude, ce vélo du troisième cycle a déjà effectué de nombreux circuits dans un parc de cette ville allemande. Ce tricycle – une bicyclette ne tiendrait pas en équilibre toute seule – est équipé d’un moteur électrique intégré au moyeu, d’une direction automatisée, de scanners laser, de caméras et de radars. La

prochaine étape consistera en des essais sur le site d’une entreprise de la place. «Nous avons testé les fonctions, la perception de l’environnement et le bon fonctionnement des algorithmes», explique Stephan Schmidt, qui considère les résultats comme très prometteurs. La perception de l’environnement reste cependant un challenge important, car certaines situations particulières peuvent encore mettre le véhicule autonome en difficulté. L’ingénieur cite un exemple: «Une personne promène son chien sur la piste cyclable. Elle marche d’un côté et l’animal de l’autre, avec la laisse entre les deux.»

Les psychologues du trafic de l’Université de Magdebourg se sont également intéressés à ce vélo autonome qui, quand le projet sera concré-

tisé, sera fréquemment en interaction avec d’autres usagers. «Il s’agit d’exclure toute collision avec les piétons qui empruntent également les pistes cyclables», souligne le spécialiste en mécatronique.

Et comment notre vélo autonome indiquera-t-il ses changements de direction ou son intention de redémarrer à un carrefour? Il reste assurément de nombreux points à éclaircir.

Une solution pour le dernier kilomètre Stephan Schmidt imagine de nombreuses applications envisageables. Ce système serait idéal comme alternative à la voiture, là où elle comble les lacunes des transports publics. Par exemple, une personne habitant en périphérie d’une ville pourrait réserver un vélo autonome dans le RER et en disposer en arri-

vant à la gare. Une fois parvenu à domicile, l’usager n’aurait qu’à abandonner le vélo, qui regagnerait seul le dépôt de vélos en libre service. Ce moyen de transport conviendrait également aux petits transports dans les zones urbaines, pour la livraison de colis et autres pizzas à domicile.

Il s’agit toutefois d’examiner encore l’aspect juridique de la question. L’équipe impliquée dans ce projet est en pourparlers avec le ministère des Transports du Land de Saxe-Anhalt, afin d’obtenir une autorisation spéciale pour que le vélo puisse circuler seul sur des pistes cyclables. Des entreprises de livraison de colis et des start-up actives dans le secteur de la mobilité ont d’ores et déjà manifesté leur intérêt.

Stephan Schmidt pense qu’il est possible que des prototypes de vélos autonomes circulent à Magdebourg d’ici à l’automne 2020. Il faudra toutefois encore un certain temps avant que le système puisse être utilisé pour des services. ◆ juillet / août 2019 | touring

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2’899.– 3’348.– +1.– +0.–

2’999.– 3’398.– +1.– +0.–

*Départs privilèges: 5 % à 30 % suppl. sur votre croisière

Venise

LES GRANDES CIVILISATIONS ANTIQUES

Split Dubrovnik

14.04. (12 jours) 25.4.* 05.05.20 (11 jours)

Corfou Argostoli Athènes Santorin

Intérieure classic Extérieure classic

1’449.– 1’648.– Balcon classic +1.– Surclassement Premium +0.–

Rhodes Crète

(No. 7) Costa Mediterranea 4*

Haïfa

1’599.– 1’798.– +1.– +0.–

*Kotor remplace Dubrovnik

**Supplément de CHF 1.– basé sur le prix d’une cabine extérieure. Prix (CHF) par personne en occupation double, pension complète, pourboires et forfait boissons 24 h / 24 inclus. No. 104, 105, 106 : acheminement aller / retour inclus.

Pour les offres en Méditerranée, nous vous réservons volontiers une place de parking (env. Euro 12.– / voiture) ou le voyage en car (CHF 260.– p. p.). Disponibilités limitées. Les prix varient en fonction de la demande et sont adaptés quotidiennement sur www.CruiseCenter.ch.

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MOBILITÉ

Un Airbnb sur quatre roues MyCamper est la première plateforme de partage de véhicules de camping en Suisse. Le concept, qui a récemment été primé en Suisse alémanique, répond parfaitement à l’esprit de l’époque.

TEXTE DOMINIC GRAF

P

rès de 100 000 camping-cars, vans aménagés et caravanes sont immatriculés en Suisse. Cependant, lorsque ces coûteux véhicules ne circulent pas, ils s’avèrent bien inutiles au fond d’un garage.

Des économies de 20 à 30% Constatant cela, Michele Matt – lui-même féru de camping et propriétaire d’un bus VW prénommé «Charly» – décida, en 2015, de fonder la start-up MyCamper. Sur cette plateforme, unique en Suisse, les particuliers ou stations de location peuvent proposer leurs camping-cars à un prix journalier qu’ils fixent euxmêmes. Les prix seraient en moyenne de 20 à 30% inférieurs aux tarifs habituels.

«Les loueurs peuvent ainsi couvrir leurs frais, sans dépenses importantes. De plus, nous nous occupons de l’assurance, complétée dorénavant par une couverture habitacle», nous explique Michele Matt, chief camping officer.

Ce concept d’économie partagée, que l’on retrouve chez Airbnb, par exemple, correspond bien à l’esprit de notre époque. Une dizaine de véhicules sont déjà mis à disposition chaque jour via MyCamper. «En moyenne, les prestataires louent leur camping-car ou caravane 43 jours par an et touchent 5866 fr.», nous indique Michele Matt. Mais le potentiel est loin d’être épuisé. MyCamper veut continuer à

croître en créant des partenariats en Suisse et à l’étranger, parmi ceux-ci, la plateforme TCS Camping-Insider.

La télé en renfort C’est une émission de télévision alémanique, Die Höhle der Löwen (la fosse aux lions), dans laquelle cinq investisseurs de renom jugent des produits innovants provenant de start-up, qui a en partie permis à l’entreprise

de trouver son financement.

Si les «lions» apprécient le projet, ils peuvent soutenir financièrement les entrepreneurs en échange d’une participation dans la société.

En l’occurence, l’un des lions a ainsi investi 300 000 fr., montant qui représente 10% des actions de l’entreprise.

«De plus, un autre investisseur nous a approchés suite à la diffusion de l’émission et a apporté sa contribution à hauteur de 150 000 fr.», se réjouit Michele Matt. Le voyage de la plateforme de partage MyCamper ne fait donc que commencer... et se poursuivra très certainement à l’avenir. ◆

TOUT CE QUI FAIT VIBRER LE CŒUR DES CAMPEURS En devenant membre de TCS Camping Club, vous bénéficiez notamment d’une réduction jusqu’à 20% sur les campings TCS, sur la Camping Card International ou la Camping Key Europe, ainsi que sur le dépannage des camping-cars jusqu’à 7,5 t. tcs.ch/membre-campeur Premier prestataire de camping en Suisse, le TCS souhaite partager sa vaste expérience et son savoir-faire avec les personnes intéressées. Camping Insider, guide numérique, vous explique tout sur le camping. camping-insider.ch

LDD

L’équipe de MyCamper avec son fondateur et directeur Michele Matt (3e à partir de la gauche).

juillet / août 2019 | touring

39

TECHNIQUE

VOLVO V60 T8 AWD R-DESIGN

Le break plug-in fait

un bond

Dépouillement et design scandinave, matériaux flatteurs en sus.

E4 cylindres 2 l essence, 303 ch + moteur électrique 87 ch, total 390 ch W6,4 l/100 km + 3,2 kWh (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 933 km P5,1 s de 0 à 100 km/h L78 800 fr.

Le break V60, c’est l’agent secret au service des hybrides rechargeables. D’allure tendance, il persiste dans son rôle de pionnier des plug-in. Un modèle tout de polyvalence affectionnant les parcours urbains comme autoroutiers.

Polyvalence (électrique, routière, 4×4) Break familial design Présentation intérieure et finition Niveau de confort élevé Performances/Accélérations

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Consommation/Emissions faibles Prestations de garantie et d’entretien

40 touring | juillet / août 2019

L

L’écran tactile s’utilise comme une tablette. Aie les empreintes!

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Volvo V60 T8 AWD R-Design: 5 portes, 5 places; 78 800 fr. (véhicule testé: 95 150 fr.)

Gamme: D3, 150 ch (46 150 fr.) à T8 R-Design, 390 ch, (78 800 fr.)

Options: peinture métallisée (1800 fr.), navigateur, infodivertissement, connectivité (4300 fr.), ACC, détecteur d’angle mort (2000 fr.), caméra de recul (520 fr.)

Garantie: 5 ans/150 000 km d’usine et système hybride; garantie antirouille: 12 ans Importateur: Volvo Cars Switzerland, 8052 Zurich, volvocars.ch DONNÉES TECHNIQUES

Pionnier des voitures hybrides rechargeables, le break V60 est aussi très design.

Moteur: 4 cylindres, 2 l essence turbo, 303 ch + électrique 87 ch, total 390 ch, 400 + 240 Nm; boîte aut.

8 vitesses, 4×4. Poids: 2131 kg (véhicule testé), total admissible 2570 kg, charge tractable 2000 kg

70%

Prix de base et options inflationnistes 142 cm

Poids important (2,1 tonnes) Rapport longueur/volume du coffre Visibilité périphérique/encombrement Roulage électrique limité (env. 40 km) Pas de recharge rapide Intuitivité système infodivertissement

empattement 287 cm longueur 476 cm largeur 185 cm coffre: 529–1441 litres pneus: 235/45R18, min. 235/45R18

a deuxième mouture du brea V6 plug-in ne déroge pas à sa mission nitiale proposer un roulage entièrement lectrique en zone urbaine tout en brillant sur les longues distances. e condensé technologique reposant sur la plateforme «grandes oitures de ol o marge par sa ligne lancée, abaissée de cm.

Bien plus qu’une 9 rapetissée. t l’agencement de la ersion relè e ndubitablement du aut de amme. es incrustations en m tal éritable font bon ménage a ec les matériau alorisants de ce cocon stylé. n apprécie l’ambiance toute de dépouillement scandina e, quoiqu’un est d’originalit face au autres modèles ol o n’eût pas êné.

Dé à que le tarif est lu auss nflationniste. ela dit, on ne saurait se plaindre de la filiation technologique. al à ch, le désormais namo ible cylindres turbo maison officie de concert a ec un bloc électrique de ch. e ballet motoris est orchestr par le mode ybride qu régit udicieusement cette double motorisation. ant que l’on ne sollicite pas trop l’accélérateur, le brea 6 file dans un silence typiquement lectrique.

Une conduite ertueuse opérante sur une quarantaine de ilomètres. ette autonomie est cependant difficile à chiffrer, car le moteur essence prend souent le relais. oujours est-il que, dans ces conditions, cette plantureuse peut s’approcher des , l/ 0 m donnés d’usine. u quotidien, l’utilisateur ne a pas systématiquement recharger la batterie de , Wh. l faudra donc da antage se référer à la moyenne de 6, l rele ée durant le test.

Routière dynamique ’est que ce brea familial est auss prédestin pour les longues distances. e dont l s’acquitte dans un confort de haute olée. e plus, les 9 c de cette ersion lectrifiée distillent des accélérations propres à confondre maints modèles sportifs. n n’en dira pas autant du châssis, alourd par les batteries logées dans le massif tunnel central. este qu’a ec son centre de ra it bas, le brea colle bien à la chaussée et affiche un comportement très sécurisant.

Sans compter que cette pseudo-intégrale bénéficie de l’apport du bloc lectrique arrière. out bon pour la motricité, et a peut dépanner dans la neige. uand on parlait de poly alence… ◆ juillet / août 2019 | touring

41

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 KM/H:

TCS MoBe: Herbert Meier

COÛTS DES SERVICES 5,1 s 2,9 s 3,4 s 11,8 m 34,3 m

Entretien gratuit 10 ans/150 000 km. Puis (km/mois) heures coûts (fr.)¯1 15 000/12 1,4 476.– 30 000/24 1,7 671.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 3,1 3015.– 1

58 dB (A) 68 DB (A)

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 107 963.– 380.– 30 000 69 963.– 761.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Volvo: 130 à 190 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 715/2007) mixte Usine 1,9 l + 14,3 kWh 30 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: 137 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A La batterie se recharge en 4 h environ.

CONSOMMATION DU TEST 6,4 l + 3,2 kWh/100 km Pacours normé TCS: 5,4 l + 10,2 kWh Réservoir/Batterie: 60 litres/11,6 kWh Autonomie: 933 km MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

Mesure Note

CO mg/km 268 90%

particules NOX mg/km n/km 2,0 3,7×1010 99% 98% La video du test

Le coffre pas immense, mais bien configuré.

La poupe cunéiforme contribue à l’allure racée de ce break.

tcs.ch/ portail-video

Volvo V60 T8 en détail CARROSSERIE Allongé de 12 cm, ce break exhibe une silhouette racée. L’habitabilité arrière est correcte eu égard à la longueur de 4,76 m, mais pas spectaculaire. Idem pour le coffre malgré un volume théorique accru d’environ 100 l. La visibilité arrière restreinte et les dimensions ne facilitent pas les manœuvres. Efficace caméra 360°.

HABITACLE L’agencement et les matériaux sont de superbe facture. L’ambiance foncièrement premium est corroborée par les commandes ergonomiques. La plupart des fonctions se manipulent via l’écran tactile dérivé des tablettes. Son maniement et les multiples sous-menus nécessitent une certaine accoutumance.

CONFORT C’est son point fort. Insonorisation soignée, train de roulement équilibré et sièges au maintien parfait font merveille sur les longues distances. A contrario, le roulage électrique n’excède guère 40 km.

PRIX-PRESTATIONS La dotation de série (climatisation bizone, instrumentation digitale, phares LED) est en progrès mais, en puisant dans les options, la facture avoisine vite les 100 000 fr.

Elle est adoucie par la consommation modérée et la maintenance gratuite sur 10 ans/150 000 km.

COMPORTEMENT Cet hybride rechargeable dissimule bien ses 2,1 tonnes. Le train de roulement et le tarage de suspension œuvrent en bonne intelligence et la direction est très précise.

De plus, la motricité est renforcée par la traction intégrale.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le moteur essence (303 ch) et le bloc électrique (89 ch) situé à l’arrière se liguent pour délivrer des performances de break sportif. A l’opposé, le conducteur peut choisir de rouler uniquement en mode électrique. Si la batterie est vide ou qu’un supplément de puissance est requis, le groupe essence s’enclenche. La batterie de 11,6 kWh est rechargeable avec une prise Type 2 ou au secteur.

CONSOMMATION En ayant le pied léger, l’autonomie électrique atteint environ 45 km. En moyenne, la V60 a consommé 6,4 l et 3,15 kWh/ 100 km. Une bonne valeur pour une voiture de 390 ch. Reste que la consommation est très tributaire du roulage hybride.

SÉCURITÉ La dotation de série est moyenne. Il faut recourir aux options pour obtenir un niveau sécuritaire de référence à la Volvo.

42 touring | juillet / août 2019

CRÉDITS: Campus Berne-Liebefeld.

EXCLUSIVITÉ TCS

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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement. Le HAT-System, que nous utilisons depuis pas moins de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech SA, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 490.–. L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

O

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring F-CH, 7/2019

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre siège principal: Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 044 786 79 00 Téléfax: 044 786 79 10

D

e prime abord, la remorque Tetra-Pod a tout de l’accessoire échapp d’un stoc militaire.

Pourtant, en dépit de sa livrée martiale ert olive, cette remorque est un authentique produit de loisirs, très astucieu de surcroît. bien que le Tetra-Pod ouit d’une forte popularit dans son pays d’origine, le anada, o l s’en end quelque 00 unités par an. éduit par le concept, l’importateur Jean-Bernard oc a entam sa diffusion en uisse. près avoir négoci sans trop de difficultés les obstacles l islatifs, cet engin requérant à la fois un permis de circulation remorque et un permis de navigation est désormais par à se lancer con ointement à l’assaut du bitume et des plans d’eau. ode d’emploi.

Opération meccano D’emblée, le etra-Pod surprend par sa compacit longueur de ,5 m et son allure de container sur roues. ifficile d’imaginer que cette remorque a se métamorphoser en une embarcation au terme d’un quart d’heure de manipulations. oilà pour la théorie, car son déploiement nécessite une certaine accoutumance et le strict respect d’étapes définies. ien de bien compliqu pour les amateurs de meccanos ambulants.

Hors donc, après avoir plac la remorque à proximit d’une aire de mise à l’eau, l s’agit de rallonger le timon. n entrouvre ensuite l’un des deu robustes éléments en polyéthylène, l’unit tout de même. ort eureusement, la partie couvercle est retenue par deu

vérins. près les avoir désolidarisés, on bascule l’élément mobile et, miracle, notre remorque prend la forme d’une barque. ncrédule, on finit par croire une fois le moteur lectrique mont sur le tableau arrière. n précisera que toute l’opération se fait en retirant diverses oupilles. are à ne pas les oublier dans la fébrilit du montage requérant une certaine dose de muscle.

Notre esquif biplace se met à l’eau comme une embarcation conventionnelle. n découvre alors une robuste barque à fond plat dotée de deu bancs amovibles. t voilà le etra-Pod prêt pour une partie de pêche, oire un remake pacifique de l’opération verlord. uparavant, on aura embarqu toute la panoplie de sécu-

La métamorphose du Tetra-Pod C’est le principe du couteau suisse appliqué à la remorque. Singulier engin multifonction, le Tetra-Pod se déplie en un tournemain pour se transformer en un esquif tout sauf frêle. L’aventure peut commencer.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Remorque compacte de 2,55 m Personne ne soupçonnerait que le Tetra-Pod va bientôt se transformer en une véritable barque.

44 touring | juillet / août 2019

Préliminaires Le couvercle de 50 kg est retenu par deux vérins. On peut sereinement vérifier si le matériel de sécurité est au complet.

Montage du moteur Le petit bloc électrique de 1 kW s’installe promptement. La batterie repose sur la partie supérieure.

TECHNIQUE

rité de rigueur sur les bateaux (gilets de sauvetage, ancre, pagaie, etc.). Fondateur de la marque de moteurs électriques ePropulsion, Jean-Bernard Koch a choisi un bloc amovible de 1 kW, l’équivalent de 3 ch thermiques. Ce petit moteur surmonté d’un accumulateur propulse la barque prestement et dans un silence absolu. Doué d’une bonne stabilité, le Tetra-Pod est facile à mener et réagit bien aux changements de direction. Donc pas de grands frissons à redouter vu la vitesse maximale d’environ 10 km/h et l’autonomie de 45 minutes. A toutes fins utiles, on emmènera une batterie de réserve. Pour les navigateurs au long cours, l’importateur propose un bimini surmonté de deux panneaux solaires. Et là, le Tetra-Pod batifole toute la journée.

C’est un peu moins drôle après l’accostage, puisque le jeu de meccano reprend.

Mais les acquéreurs d’un Tetra-Pod seront rassérénés à l’idée que leur couteau canadien fait aussi office de remorque polyvalente, et même basculante. Goguenard, Jean-Bernard Koch concède que les chantiers navals auxquels il a proposé le Tetra-Pod ont gentiment rigolé. En fait, l’importateur est en train de déployer un réseau d’agents dans le milieu du camping-caravaning. Outre sa facette multifonction, cette ingénieuse remorque disposant d’une charge utile de 510 kg devrait ravir les détenteurs de camping-cars, souvent confrontés à des problèmes de surcharge. Futé tout cela.

Reste à débourser 7180 fr. pour la remorque et le moteur électrique. •

FICHE TECHNIQUE Tetra-Pod: double immatriculation remorque et bateau Longueur: 2,55 m à 3,31 m (configuration bateau); largeur: 1,38 m Poids à vide: 240 kg; poids total: 750 kg; charge utile: 510 kg Tetra-Pod: 4800 fr., avec livraison et explications de mise à l’eau Moteur: ePropulsion Spirit 1.0 Outboard 1 kW: 2380 fr.

Importateur: jbk-marketing, 1678 Siviriez/FR, tetra-pod.ch Pour le fun: de nombreuses vidéos figurent sur YouTube

Et vogue le navire Une barque presque comme les autres. Le Tetra-Pod passe inaperçu dans le silence de son moteur électrique.

Déploiement de la coque Le couvercle de la remorque vient prendre appui sur le timon extensible que l’on a prolongé auparavant.

Le coup de la barque Eclipsée la remorque, le Tetra-Pod est paré à fendre les flots. De préférence pas trop agités.

Mise à l’eau Il suffit de faire glisser le fond de la barque pour immerger le Tetra-Pod. L’ensemble de l’opération peut se faire en un quart d’heure.

juillet / août 2019 | touring

45

La moitié des McLaren sont des Spiders, comme cette dernière création de 720 ch.

L

es temps sont durs pour les oitures décou rables. ou ent considérées comme des modèles de niche, elles font fréquemment les frais des aléas de la con oncture automobile. omme cela a ait t le cas dans les années 0, o de rares marques restèrent fidèles à ce type de carrosserie respirant l’élégance. ’a ènement du roadster azda X- et la popularit des Golf et autres eugeot 0 cabriolets redonnèrent un bel nflu au segment. utre les marques aut de gamme, m me certains énéralistes s’engouffrèrent dans ce créneau à nou eau porteur. uis int la rande mode des coupés-cabriolets coiffés d’un toit rigide escamotable, qu en fit des oitures toutes saisons.

Un segment à l’abandon Au ourd’hui, les n estissements massifs requis par l’électrification et la conduite autonome ont ncité maints constructeurs à délaisser les décourables, à l’image spectaculaire de ne proposant plus aucun modèle d’ic l’apparition du - oc en 0 0. e roadster a chapp de peu au couperet, contrairement à l’Aud qu n’aura pas de succession. ormis le succès flamboyant de la ini, on ne trou e plus guère de cabriolets abordables. a résistance est emmenée par les marques premium allemandes ains que les supercars, tou ours très en er e.

46 touring | juillet / août 2019

Ces cabriolets qui résistent TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS LDD/EMANUEL FREUDIGER

MCLAREN 720S SPIDER Une découvrable poussant à 325 km/h, on se demande à quoi ça sert. A épater la galerie, quoique la 720S est si conciliante.

Che cLaren, on ambitionne en permanence d’offrir les performances les plus acérées dans chaque catégorie. t le Spider ssu de la supercar 0 ne déroge pas à la règle. a tâche est facilitée par la structure monocoque en carbone ultrarigide n’exigeant pas les m mes renforcements que d’autres cabriolets sportifs. u coup, l’embonpoint du pider se restreint, selon l’usine, à g. t encore ces ilos supplémentaires sont-ils mputables au toit rétractable, en fibre de carbone cela a de soi. n reste d’ailleurs pantois de ant la minceur des montants a ant. n age de isibilité. dem à l’arrière, o des arcs-boutants itrés prolongent la carrosserie.

Des chevaux de feu Pas a are de solutions nédites, la 0 Spider trenne un panneau de toit itr électrochrome passant de l’état transparent à teint après a oir enfonc un bouton. élaissons furti ement ce adget...

à fr. pour abaisser le toit en petites secondes. ans cette configuration, le biturbo de c balance sans retenue ses feulements utturaux. n pur bonheur que de lâcher les rapports en ouant des palettes au olant. ncore corsées par le couple faramineu de m, les accélérations sont sidérantes. este qu’il faut très ite se calmer s l’on eut rester dans le cadre légal. n détour par une autoroute allemande nous a cependant permis de constater que ce pider distille d’interminables poussées, sans m me arracher les casquettes de ses occupants. t pour les statistiques, on précisera que la itesse de pointe régresse de m/ en configuration ou erte. u oserait s’en plaindre urtout que ce pider ors normes accepte auss de se laisser balader en toute décontraction. n oûte alors à son agilit et à sa facilit déconcertantes. eaucoup moins radical que son pri nitial de 50 fr. ◆

TECHNIQUE

BMW Z4 SDRIVE20I Le 3e opus du roadster BMW Z4 renoue avec le toit en tissu.

Son look dûment stylé fait la paire avec un châssis très posé.

Heureusement que le coup oyota Supra passait par là, sans quo la M Z4, plus produite depuis 016, n’aurait probablement pas eu de descendance.

Le développement conjoint de ces deu modèles a laiss des traces sur les dimensions de la qu s’est considérablement largie +7, cm). on allure plus râblée s’accompagne d’un design au formes délibérément accentuées. l’image du large capot ponctu d’un bouclier d’o mergent d’amples ouïes.

Un roadster exhibant des contours résolument contemporains.

Toile toutes saisons Dans l’intervalle de la estation, la vogue des coupés-cabriolets a pris fin.

La troque donc avantageusement le lourd toit rigide rétractable contre une capote en tissu. a structure multicouche assure à la fois une bonne solation phonique et une protection efficace contre les léments. ne éritable oiture toutes saisons. a capote se replie électriquement en à peine secondes.

Un petit coupe-vent plac entre les deu

arceau rigides contribue à atténuer les remous d’air, lesquels sont effectivement peu présents. insi, la s’accommode bien d’une utilisation ouverte, même sur autoroute.

Cela tant, la M conserve un ndéfectible tempérament de roadster, à savoir de cabriolet sportif. ’élargissement des oies et le léger raccourcissement de l’empattement ont engendr une propulsion oueuse, auss agile que rivée à la chaussée. es irages s’enchaînent à des allures levées sous la férule d’une direction yperdirecte, certes moyennement communicative. ’ES est à peine sollicité. t le l turbo pousse bien, surtout en mode port, o la boîte automatique se fait tranchante et rétrograde avec force coups de az. acin et très efficace tout cela, m me s la sonorit du enre irtuel est envahissante. u fond, c’est plus agréable en roulant ouvert. inon, cette asse bien dotée instrumentation digitale, sellerie cuir peut tre pourvue d’assistances à la conduite fort utiles au quotidien. ◆

Du solide Le toit en toile est constitué de quatre couches assurant l’isolation.

Design élaboré et prestance Conception capote/coffre préservé Comportement agile et rigidité Performances/Agrément moteur-boîte Technologie embarquée/assistances Palette de moteurs (4 et 6 cylindres) Entretien gratuit 10 ans/100 000 km Inflation d’équipements optionnels Sonorité moteur dominante Châssis relativement ferme Sensations de la direction

NLongueur: 4,32 m; coffre: 281 l E2 l turbo, 197 ch, 320 Nm; boîte aut. 8 vit., propulsion; 0 à 100 km/h en 6,6 s; consommation (essai): 7,8 l/100 km; autonomie: 666 km L53 180 fr.

Un vrai roadster dont la carrosserie se veut plus agressive et design.

Limite bling-bling.

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TECHNIQUE

Joueuse sur circuit Mais sur route, l’ESP ne tolère pas les dérives, sans se montrer trop intrusif.

TOYOTA GR SUPRA PREMIUM

Un coupé plutôt qu’un roadster NLongueur: 4,38 m; coffre: 290 l E6 cylindres, 3 l turbo, 340 ch, 500 Nm; boîte aut. 8 vit., propulsion; 0 à 100 km/h en 4,3 s; conso. (usine): 7,4 l/100 km, CO 170 g/km L79 900 fr.

2

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L’

avenir de l’automobile sera fait de coopérations. n quête d’un six-cylindres en ligne et d’une architecture de propulsion pour reconduire la lignée upra, oyota ne pouvait tomber que sur l’option BMW. t comme les Bavarois étaient tout aussi demandeurs, la upra de cinquième génération et la ont t engendrées côte à côte. as question néanmoins de céder au penchant roadster, la oyota upra devait demeurer un authentique coupé.

Une fois les cotes de la plateforme de base définies au terme d’âpres négociations, les deu biplaces firent l’objet d’un développement strictement séparé. vant de se retrouver sur les chaînes de l’usine agna teyr de ra ( utriche). out un programme.

Pacte Tokyo-Munich La upra se démarque en arborant le lon capot et le toit à double bossage de son aïeule 2000 de 967. ’ ajoutent l’arche de spoiler intégrée de 48 touring | juillet / août 2019

la précédente upra et une profusion de albes et d’ouïes. lus nippon, c’est pas possible.

Le contraste est saisissant avec l’habitacle où, ormis l’instrumentation , ″, tout respire l’ambiance bavaroise.

Du système multimédia au boutons de la climatisation.

On n’est donc pas tonné, et encore moins déçu, de retrouver le en ligne pouss à 34 ch. uralimentation turbo à double entrée aidant, la courbe de couple s’aplatit dès 60 tr/min. ’est dire que la upra donne dans le elout énéralisé. n est moins rav par les accents feutrés de ce bloc en mode ormal. xpl cation du p énomène: oyota s’est vertu à concevoir une sportive utilisable au quotidien et sur les longs trajets. n est effectivement surpris par le faible niveau sonore sur autoroute et le filtrage prévenant de la suspension active fournie de série. assons ite au mode port.

Là, tout s’accélère et l’on goûte suavement à la rigidit

du châssis. es accélérations sont musclées et la boîte automatique s’ingénie à rétrograder nstantanément pour booster les relances. ’empattement court, le différentiel actif et la direction ultra directe se liguent pour transcender l’agilit de ce coup véloce ructant ia le double échappement et les autparleurs. n peu artificiel tout cela, mais les performances sont bien là. t cette oyota dispose m me d’un coffre décent fermant avec un son mat. ncore une qualit très MW. ◆

Un vrai coupé vendu uniquement en exécution 3 l Premium totalement équipée.

S’il n’avait pas trouvé de partenaire, Toyota aurait renoncé à relancer la lignée Supra. C’est qu’avec une production annuelle d’à peine 1600 unités, un constructeur automobile, fût-il au nombre des leaders mondiaux, hésite à se lancer dans une onéreuse aventure industrielle. D’ailleurs Audi vient d’annoncer qu’il ne donnera pas de succession au coupé TT, l’un des acteurs majeurs de ce segment désormais confidentiel. Oubliés les coupés abordables Hyundai ou encore la Peugeot RCZ. En dépit de chiffres parfois dérisoires, comme les 90 Porsche Cayman immatriculées en Suisse l’an dernier, les coupés conservent pourtant un réel attrait. A l’image de l’Alpine A110 écartée de peu du titre de Voiture européenne de l’année par la Jaguar I-Pace. Et si le salut des coupés sportifs venait des voitures électriques?

PHOTOS LDD

Absent depuis 17 ans, le coupé Toyota Supra ressuscite avec le concours du roadster BMW Z4. Un moteur très bavarois et un châssis très Toyota.

COUPÉS SPORTIFS À LA PEINE

TECHNIQUE

PORSCHE CAYENNE COUPÉ

L’autre dimension du SUV A peine lancé, le grand SUV Porsche se voit adjoindre une version Coupé dont le design harmonieux promet de faire des étincelles.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

PHOTOS LDD

O

ne l’aurait pas forcément pari u sa dégaine de mastodonte stylé, mais le M apparu en 00 prend bel et bien des allures de précurseur. e massif U a depuis lors t mit par le Mercedes- enz LE oupé et, plus récemment, l’Aud Q8. orsche ne pou ait décemment norer le phénomène, et en tint compte au moment de la estation du ayenne . omme sou ent, les derniers arri és ne sont pas fatalement condamnés à faire de la figuration. ar franchement, on oit mal le ayenne oup ne pas faire un tabac s l’on en uge par sa ligne fluide risquant fort de porter ombrage à la ersion standard. e fait, le oup de rait s’arroger un tiers

des entes de la amme ayenne.

Plus dynamique nexorablement à la recherche de dynamisme, orsche a soumis le ayenne à une petite cure stylistique.

Le montant a ant a t daantage ncliné, le bord du toit abaiss de cm et le hayon pour u d’une pente plus marquée. u final, on obtient une ligne de toit arquée sans exagération aucune. bien que le oup séduit par l’harmonie de ses formes. e surcroît, l’habitabilit ne pâtit uère de ce lifting. a arde au toit a t préser ée par un abaissement de l’assise – cm). ucun problème pour les passagers mesurant usqu’à ,8 m.

L’ensemble demeure spa-

cieux, ce d’autant que la ersion de série pré oit deu places ndi iduelles. ais la banquette trois places est en option, ratuite pour une fois.

En fait, seul le coffre perd 4 l dans l’opération. porti it oblige, le ayenne oup se muscle en s’élargissant de , cm et roule les mécaniques en déployant un gros aileron dès m/h. u même style que la , en pas raiment plus racieux. ormis les réglages châssis, le oup partage les attributs techniques du ayenne. algr un ain d’en iron g, le poids final progresse du fait d’un quipement enrichi. ela dit, ce oup dé oile effecti ement un comportement très dynamique et distille un réel plaisir au olant.

NLongueur: 4,93 m; coffre: 625 l Eessence 340/440/550 ch; boîte aut. 8 vit., 4×4; 0 à 100 km/h dès 3,9 s; conso. (usine): dès 9,3 l/100 km, CO dès 212 g/km L109 700 à 193 300 fr.

2

urtout que la direction acti e est de série. n se plaît à enrouler les courbes à un rythme soutenu et mperturbable. noter que les moteurs conser ent les mêmes puissances et que le bouton rotatif au olant réser e des effets boost. oui, les pri progressent de 0 à 850 fr. selon les ersions, mais comme la dotation de série fait de m me... ◆ Quatre places de série et un espace au toit fort décent.

L’aileron adaptatif Du jamais sur un SUV, même sportif.

L’arrière plongeant ne suit pas une courbe trop prononcée. Un toit en verre est fourni de série.

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TECHNIQUE Angle mort L’assistant de bifurcation détecte les vélos, pour autant qu’ils ne soient pas trop proches.

Fiables, mais…

Repérer les cyclistes cachés par l’angle mort est souvent chose ardue pour les chauffeurs poids lourds. De concert avec le bpa, le TCS a évalué la situation en testant deux dispositifs d’alerte.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS MOBE

C

ertains camions disposent déjà d’assistants de bifurcation prévenant de l’angle mort. Mais ce n’est pas encore courant. Une réglementation européenne exigeant l’obligation de tels dispositifs sur les véhicules neufs est en élaboration. Elle ne devrait toutefois pas entrer en vigueur avant 2022.

Les assistants de bifurcation dotant actuellement les camions recourent à diverses technologies: capteurs radar, à ultrasons et optiques. De cette manière, la zone visible du chauffeur est prolongée via un système de caméras relié à un écran ou par l’intégration de capteurs d’alerte.

Idéalement, un cycliste circulant à la droite d’un camion est repéré de 0 à 30 km/h.

Un premier test a été réalisé avec un Mercedes-Benz Actros doté d’un assistant de bifurcation fonctionnant au moyen de deux capteurs radar installés sur le pare-boue droit de l’essieu arrière. Lorsqu’un vélo se trouve dans l’angle mort, un triangle lumineux clignote sur le montant avant, puis reste allumé en s’accompagnant d’un signal acoustique. Ce dispositif signale de manière fiable la présence d’un vélo sur une piste cyclable. En revanche, la détection est aléatoire si le cycliste est très proche du camion. Un constat attesté par

le constructeur. Quelques fausses alarmes ont aussi été déclenchées, notamment par des glissières de sécurité. Moralité, il incombe au chauffeur de connaître le potentiel de l’assistant de bifurcation.

Le TCS a aussi évalué le système Easy Fit de Bosch qui est en fait un dispositif de vision à 360 degrés. Quatre caméras grand angle scrutent le pourtour du véhicule et bannissent ainsi l’angle mort.

Le conducteur jouit d’un aperçu général des images sur un écran. Cette installation s’avère précieuse lors des manœuvres. Mais il est difficile d’estimer la distance et la vitesse d’un vélo en mouvement. ◆

Un témoin lumineux alerte de la présence d’un cycliste dans l’angle mort du camion.

CONCLUSIONS Divers assistants de bifurcation (caméras/capteurs) sont disponibles sur les nouveaux véhicules ou en accessoires. L’offre est en constante augmentation.

Comme d’autres aides à la conduite, les assistants de bifurcation n’ont un réel apport sécuritaire que si le conducteur en connaît le potentiel et les limites.

Les fausses alertes doivent être réduites au minimum.

Sans quoi l’assistant ne sera pas crédible aux yeux du chauffeur.

Le couplage avec un système de freinage d’urgence permettrait d’obtenir une efficacité maximale.

Afin de réduire durablement les accidents, il importe que les cyclistes soient conscients des dangers que représente l’angle mort.

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www.

50 touring | juillet / août 2019

.ch

TECHNIQUE

La Méditerranée en voiture électrique La crainte de s’aventurer à l’étranger dissuade nombre d’automobilistes d’acheter une voiture électrique. Le TCS a voulu savoir si cette angoisse est justifiée. Direction la Toscane et la Côte d’Azur.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS LARS TANNER

P

artir en talie ou en France avec une oiture lectrique, c’est le stress assur . n particul er u l’inconnue constitu e par les r seau de recharge. fin d’ oir plus clair, le d partement Conseils obilit du C s’est lanc à l’assaut de la Grande leue au d part de son siège d’ mmen.

La Toscane en Kona Le premier olet de ce p riple lectrique a ralli lorence, puis avone, au olant d’un Hyundai ona. ne rec erc e effectu e avant le oyage a r v l que les bornes de recharge taliennes n’ taient pas accessibles au fournisseurs suisses. l a donc fallu passer par l’application d’une soci t talienne, en l’occurrence extcharge. ’application tait op rationnelle peu après l’enregistrement et la carte de recharge est arriv e en uisse environ une semaine après la commande. n acompte a d tre ers sur l’appli. achant dès le d part qu’aucune borne de recharge n’ tait disponible sur les aires autoroutières, l a

fallu quitter l’autoroute, et donc passer par les p ages, pour faire le plein. u bornes rapides, la recharge (80% a pris entre et minutes. rois arr ts ont t n cessaires usqu’à lorence.

Le d verrouillage des bornes n’a pas pos de problème.

D’ailleurs, aucune autre oiture lectrique n’ stationnait. ors des 5 m parcourus, le ona a brûl en moyenne , Wh/ m pour un montant de 8 fr. 5 ct. par W charg ).

La Côte en Tesla Le second tin raire menait à Cavalaire-sur- er en esla S8 par l’autoroute ia yon et retour sur des nationales usqu’à renoble. utre le r seau propre à esla, le C s’est mis en qu te de bornes de recharge rapides accueillant les oitures d’autres marques, et donc les prises ype CS. omme en talie, il a fallu recourir à un fournisseur local, soit hargemap. a carte est parvenue en uisse contre un ersement de euros et les paiements ont t r gl s ult rieurement par facture. rand

avantage du r seau français, les bornes rapides sont nstall es sur les aires de repos. ul besoin de quitter l’autoroute. u cours des 7 m effectu s, la consommation s’est mont e à environ Wh/ 0 m. ontrairement à certains nouveau modèles, la S8 est rechargeable ratuitement au bornes esla. inon, l en aurait coût ct. par Wh, soit environ 0 fr. u final, ces deu p riples ont montr qu’il est tout à fait possible d’aller en acances avec une oiture lectrique.

L’infrastructure est bien pr sente et fiable. l’ tranger, le C conseille de recourir à l’appl evwa dont le logiciel mentionne les stations de recharge r pondant au sp cificit s de chaque hicule. ◆

A bon port Une étude préalable des réseaux étrangers prévient les mauvaises surprises.

CONSEILS Planifier soigneusement son itinéraire afin de prévenir tout stress.

Vérifier la compatibilité des stations de recharge et des fournisseurs. Utiliser les filtre des applis ou les informations sur internet.

Emporter un câble de recharge afin de pouvoir se connecter aux bornes et aux prises du secteur.

Règle des 29/80%; ne pas descendre sous les 20% d’autonomie et ne pas recharger à plus de 80% (durée optimale de charge).

L’influence d’un coffre de toit Un coffre de toit a été installé sur le Huyndai Kona afin d’en évaluer les incidences sur la consommation. Sur le parcours normé TCS, le Kona a consommé environ 19,7 kWh/ 100 km avec le coffre chargé et 14,4 kWh sans coffre, soit une différence notable de 5,3 kWh. On précisera que ce parcours englobe une courte portion autoroutière.

En Italie, les bornes de recharge rapides ne sont pas présentes sur les aires autoroutières.

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TECHNIQUE

CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT FINAL EDITION

La dégaine de l’emploi NLongueur: 4,51 m; coffre: 287 l EV8 6,2 l, 466 ch, 630 Nm; boîte aut. 8 vit., propulsion; 0 à 100 km/h en 3,9 s; consommation (essai): 12,5 l/100 km; autonomie: 560 km L130 000 fr.

La septième mouture de la sportive iconique à l’américaine tire sa révérence avec une édition limitée donnant dans l’ostentation extrême.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

C

ette ultime orvette résume en apothéose sa destinée de supercar S. n engin hésitant entre la oiture culte et le monstre ociférant au penchants anachroniques. ne orvette, a procède toujours d’un choi délibéré. t c’est encore plus le cas de cette plantureuse inal dition orange ebrin bardée d’éléments en carbone. mpossible de faire dans la discrétion. ême le très théorique mode co, enclench par défaut, ne peut museler le monumental pot à sorties toujours prompt à libérer des ronflements du style métal hurlant.

On dispose là de l’accessoire prédestin pour parader sur les rectilignes de aytona Beac ou de everl ills. ans nos contrées, cette sportive ankee au penchants de muscle car s’ac-

52 touring | juillet / août 2019

commode beaucoup moins On l’aura compris, cette uldes chicanes pullulant dans time excelle dans les les aires urbaines. on pas grands espaces et m me sur que le ros soit à la peine les routes sinueuses, o ses sa disponibilit à bas régime énormes boudins la plaquent reste un régal à la chaussée. mais la lame Pas raiment Design décapant de spoiler frôagile 1, t), Rapport prix-prestations lant le bitume la orvette Sonorité démonstrative oppose son rassure pleiAmortissement efficace veto devant nement en iConsommation crédible les endarmes rant à plat et couchés. a en négociant Encombrement/Largeur orvette est avec une préGarde au sol très basse contrainte de cision chirurTechnologie fin de série les franchir gicale les au pas. es courbes serconducteurs extravertis se rées. uoiqu’un este suppléplieront de bonne râce à mentaire de sensation châscette opération escargot qu Prête à bondir leur audra un bain de foule avec ses 4 sorties parm les badauds nterlod’échappement. qués par ce fauve d’un autre temps. ’est moins délirant en manœuvre u que la largeur camionnesque et le rayon de braquage conséquent ne facilitent pas les choses.

Pas discrète Avec sa robe orange parée d’éléments carbone, la Final Edition en jette.

sis n’eût pas êné. e nous plaignons pas, dé à que l’ES est toujours auss peu castrateur et que les freins céramique-carbone sont auss scotchants que dosables.

Sans compter que le mode Trac permissif transforme cette atavique propulsion en automate à donuts. arcours ferm obligatoire. ’est que le , l de 6 c brille par sa générosité, quand bien même certains lu préféreront la furia plus matraquante des moteurs suralimentés. ais on ne saurait ilipender cette vestale des atmos dont le emblématique s’apprête à migrer en position centrale arrière. rime de lèse-majesté s’offusqueront certains, mais a fera tellement plus errari. ◆

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L’EXPERT TCS ➍

➋

➊ Fonctionnement Les gaz d’échappement gagnent le filtre ❶, puis circulent dans de petits canaux ❷ et sont dirigés vers des parois poreuses ❸ avant la sortie ❹. Les particules sont piégées dans les canaux. Deux capteurs de pression déclenchent la régénération lorsque le filtre est saturé. Les particules sont brûlées à environ 600 degrés et transformées en dioxyde de carbone.

➌

Quelle efficacité, ces filtres RÉDACTION TOURING

Où se situe-t-on en matière de filtres à particules sur les voitures diesel?

Le durcissement continu des normes a permis de réduire considérablement les missions nocives. es aleurs limites des rejets de particules fines des moteurs diesel PM sont passées de mg/km Euro ), au début des années 2000, à , mg/km dès uro b), soit une diminution de 1%. ne limitation du nombre effectif des particules mises PN a galement t ntroduite avec la norme uro b. es tests C ont révél que les a sortant du filtre contenaient moins de particules que l’air ambiant. ette réduction a t possible râce à l’amélioration des filtres à particules ains qu’à l’évolution des systèmes d’injection à aute pression common rail).

ILLUSTRATION OPEL

Quelle est aujourd’hui la proportion de véhicules équipés de filtres à particules en Suisse?

L’introduction de la norme Euro b, en septembre 00 , a de facto rendu le filtre à particules obligatoire. n 2018, 8, des , million de é icules diesel mmatri-

culés taient pourvus d’un filtre. l’on considère que les oitures récentes parcourent en moyenne davantage de ilomètres que les anciennes, on estime la part équipée de filtres à 8, %. es projections montrent que cette proportion a augmenter à à l’ orizon de 02 et que, dès 0, plus aucun kilomètre ne sera de fait parcouru par des é icules dépourvus de filtres.

Qu’en est-il de la longévité et de l’efficacité des filtres à des kilométrages élevés?

Les filtres à particules s’avèrent très efficaces et, grâce au p ases de régénération déclenc ées régulièrement environ tous les 0 à 00 m), un traitement efficient des polluants est garanti, m me avec de forts kilométrages. es mesures de particules effectuées par le C sur des oitures dépassant 0 00 m ont démontr que les filtres fonctionnaient encore mpeccablement. es concentrations de particules taient comparables à celles des oitures neuves, et m me nférieures au aleurs mesurées dans l’air ambiant.

Et les voitures à essence dans tout cela?

ous les é icules à combustion mettent des particules fines, mais dans des proportions différentes. lles arient principalement selon le type de moteur. insi, le moteur diesel produit un rand nombre de particules de suie, mais consomme et met moins de O2. fin d’améliorer ces aleurs dans les moteurs essence, les constructeurs ont appliqu ce m me mode de fonctionnement avec l’injection directe d’essence. ela a eu pour conséquence d’augmenter de ma-

nière mportante la quantit de particules fines rejetées.

C’est pourquo des fabricants équipent certains de leurs modèles essence de filtres à particules. n peut galement s’attendre à ce que cette pratique se énéralise ces proc aines années.

En 018, moins de des modèles à essence taient dotés d’un filtre à particules. n conséquence, les milliards de ilomètres-vé icules ont presque exclusivement t parcourus par des oitures dénuées de filtres. es estimations de l’OFE et du C ndiquent que la part des , millions des modèles à essence au missions lobales de particules des oitures s’établit à , %. ◆ SASCHA GRUNDER Fonction: responsable environnement et support Profession: diplômé en sciences naturelles et environnementales EPFZ Age: 50 ans Contact:

tcs.ch/expert

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Des offres exclusives selon notre dicton “ La magie personnalisée ” Aujourdʼ hui, nous vous présentons deux idées de vacances dʼun genre très personnel. Il s’agit des offres spéciales et exclusives pour les lecteurs du Touring Magazine.

PS

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Conseil exclusif

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Chaleureuses salutations de Scuol HOTEL BELVÉDÈRE, SCUOL – INOUBLIABLE :

Chaleureuses salutations du Val de Danube HOTEL SCHLOSS LEITHEIM – SUR LA ROUTE ROMANTIQUE

JOURNÉES D'AVENTURE ACTIVE DANS LA PARTIE BASSE DE L'ENGADINE

ELÉGANT ET STYLISÉ – EXPÉRIENCE CULTURELLE AU-DESSUS DU DANUBE

Des randonnées à couper le souffle, inspirantes excursions à (E-) vélo et détente à son meilleur en une seule fois dans un paysage d'une beauté impressionnante.

Culture, Cuisine, Visites touristiques et excursions.

De la vieille ville de Donauwörth et la péninsule de Ried jusqu’au Musée BMW de Munich.

Inclus dans le forfait exclusif Conseil PS: • 4 nuitées Prolongez votre expérience • apéritif de bienvenue de la randonnée pédestre dans • buffet de petit-déjeuner alpin gourmet les Grisons avec notre itinéraire exclusif de randonnée pédestre avec des produits régionaux Zuoz-Celerina- Pontresina. Pour • 4 dîners les soirs d'autres idées et suggestions • 3 x déjeuners à emporter (pique-nique) nous sommes avec plaisir à votre entière disposition.

• 30 minutes de soins dans le SPA Vita Nova • matériel cartographique • Engadine Bad Scuol, quotidien illimité admission également le jour de l'arrivée et du départ, accessible en peignoir par la passerelle • usage du Car postal dans toute la région y compris Samnaun • Voyage dans trois pays Scuol-Nauders-Mals-Scuol • Chemin de fer rhétique à Zernez • Les chemins de fer de montagnes Motta Naluns et de Ftan (selon les heures d'ouverture)

Inclus dans le forfait exclusif • 2 nuits dans une chambre Conseil PS: élégante de l’Hôtel 4*sup.

Prolongez votre séjour en Bavière au Tegernsee dans Schloss Leitheim l'hôtel 5* Bachmair Weissach avec • Verre de bienvenu notre offre exclusive 3 pour 2. Pour • Buffet du petit-déjeuner riche d’autres idées et suggestions nous sommes avec plaisir à avec les spécialités régionales votre entière disposition.

• 1 menu du soir au restaurant «Weingärtnerhaus» (pour les gourmets, recommandé du Guide Michelin) • Usage libre du SPA avec piscine panoramique extérieure • Grande Terrasse ensoleillée avec vue sur le Danube et jusqu’aux Alpes

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09.06.19 – 20.07.19 –

20.07.19 – 28.09.19 –

28.09.19 – 20.10.19 –

CD A

CHF 930

CHF 990

CHF 1030

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CHF 810

CHF 870

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CD D

CHF 650

CHF 710

CHF 750

Prix préférentiel TCS par personne : En chambre double EURO 265.– pp

nuit supplémentaire EURO 105.– pp / nuit*

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LOISIRS

Une pêche envoûtante dans les eaux irlandaises Pêcher en Irlande, c’est la garantie de ne pas voir le temps défiler. Les eaux lacustres, fluviales ou marines sont poissonneuses et les paysages somptueux. De plus, les Irlandais savent se montrer de bon conseil.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

P

ortumna est située au bord du Lough Derg. Si elle ne l’était pas, cette petite ville passerait inaperçue avec ses deux églises et ses pubs, pour la plupart fermés. L’endroit respire la désolation.

Mais, tout au bout d’une rangée de maisons grises, apparaît une lueur d’espoir: le Palmerston Stores. Ici, tout s’achète, des journaux aux canoës, en passant par les tondeuses à gazon. Mais le plus important, ce sont les articles de pêche, qui ont été soigneusement sélectionnés par la propriétaire, Maureen Curran. Une règle absolue semble s’appliquer: si vous souhaitez attraper du poisson dans le Lough Derg, seuls comptent les conseils de Maureen.

Aujourd’hui, pourtant, elle est malheureusement absente, en raison d’un décès. Mais son fils, Simon, semble également bien s’y connaître. Il me recom-

mande tel ou tel appât pour pêcher la truite et le brochet. Et finalement, il n’est pas le seul à me dispenser de bons tuyaux car tous les clients de la boutique en font de même! Ce Suisse qui vient tester les eaux irlandaises est désormais paré pour aller lancer ses nouveaux appâts.

De mordants brochets De retour à mon cottage, à Clonmoylan, je me réchauffe près de la cheminée et prépare mon équipement de pêche lorsque quelqu’un frappe à la porte. Ça doit être mon guide de pêche, qui va me conduire sur le lac. Mark Jerome se montre immédiatement sympathique avec son large sourire. Et même la météo est plutôt clémente. Nous faisons un peu de place sur le petit bateau à moteur et bavardons au milieu de ce lac long de 35 kilomètres. Sans un guide de pêche expéri-

→

Tout fier Mark Jerome avec la grande truite, pêchée dans le Lough Derg.

juillet / août 2019 | touring

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menté, je me serais retrouvé totalement perdu ici.

Mark a emmené de nombreux appâts artificiels avec lui, tels que des leurres ou de faux poissons. Une fois ceux-ci mis en place, il m’initie aux secrets de leur bonne orientation. «Tu le lances, tu laisses couler un peu l’appât, puis tu le fais tourner à la manivelle, tout en douceur». Aussitôt dit, aussitôt fait. Et quelques gestes plus tard, le premier brochet a déjà mordu à l’hameçon. Comme les Irlandais n’aiment pas trop ce poisson, nous le rejetons à l’eau, puis changeons d’endroit, à la recherche de truites. Mark positionne ensuite le bateau dans le sens du vent afin que nous puissions pêcher en dérivant. Le bateau oscille doucement en nous menant vers le milieu du lac, pendant que Mark me raconte quelques piquantes anecdotes de pêcheurs. Le temps s’écoule et seuls les brochets continuent de mordre. Lorsque le soleil se fait bas, mon guide se met à la pêche à la traîne. J’assemble ma cuillère dorée achetée chez Palmerston. Lentement, nous reprenons le chemin du rivage quand, soudain, mon moulinet se met à réagir. «Oh, big fish!», s’exclame Mark. Il coupe le moteur, j’entame ma récupération, mon pouls augmente. En devinant la tentative de fuite du poisson, il pourrait bien s’agir d’une truite. Ne pas se presser, garder son sang-froid, le regard toujours vers l’objectif. Puis, finalement, la prise est en vue. Une grosse truite, en effet! La journée ne pouvait pas mieux se terminer. Très satisfaits et pas peu fiers, nous amarrons le bateau et préparons le poisson pour le dîner.

Anne Hilty, qui dirige avec son mari le centre de vacances Clonmoylan, nous attend déjà dans sa cuisine du Red Oak. Salée et farcie d’herbes, la truite finit au four et nous la savourons avec des pommes de terre et des asperges.

Lieus jaunes et dauphins A Roundstone, les quais du port dégagent une odeur infecte. Un pêcheur de crabe remplit ses nasses de harengs à moitié pourris et nous explique où, dans les enLe magasin de Maureen Curran à Portumna. A chaque pêcheur son tuyau.

56 touring | juillet / août 2019

virons de Clifden, se situent les meilleurs endroits pour la pêche côtière du lieu jaune. «Et vous devrez utiliser des appâts en argent», nous crie-t-il encore. Dean Gibson va parfois pêcher le maquereau avec ses enfants, mais il n’est pas un expert. Le pêcheur professionnel, qui aurait dû prendre la mer avec nous, a eu quelques pépins avec son bateau et nous devons nous organiser différemment. Dean gère avec son épouse le Connemara Sands Beach Hotel, à Ballyconneely . La pêche côtière, depuis les rochers, a également son charme, nous a-t-il promis. Eh bien, allons la tester! Nous arpentons des routes étroites bordées de murs de pierres sèches, en direction de la côte. Un vent léger souffle dans notre direction alors que nous traversons des prairies descendant vers la mer. Les moutons nous regardent avec un étonnement poli et quelques lapins s’enfuient à notre arrivée. Le «rockfishing» n’est possible qu’à marée haute. Mais il faut faire attention à ne pas se prendre une vague. Nous grimpons avec prudence sur les rochers, lesquels sont glissants au possible. J’ai retenu les conseils du pêcheur de crabe et j’installe une cuillère argentée, made in Switzerland.

Mais les poissons ne mordent pas. En lieu et place, j’ai droit au spectacle des dauphins et aux braillements d’une colonie de phoques.

Trouver l’emplacement idéal Dean doute que nous soyons au bon endroit. Il envoie un message à une tante domiciliée à proximité et qui en connait un rayon sur la pêche. Elle nous dirige, via son smartphone, vers un meilleur spot. Le numérique a ses bons côtés. Nous lançons nos lignes pour placer nos appâts, et là, ô miracle, ça mord immédiatement!

Après une courte mise au pas, le lieu jaune abdique.

Dean me précise, optimiste, qu’il y en aura plein d’autres. Une demi-heure et deux autres prises plus tard, notre repas du soir est déjà assuré. En soirée, les clichés météorologiques de l’Irlande sont à nouveau bafoués. Le soleil donne aux roches une teinte jaune-

Châteaux et Palais sur les rives du Lough Derg.

LOISIRS

rouge. Non seulement la côte, mais toute la région du Connemara s’avère être un paradis de la pêche. Les lacs sont nombreux et de toutes tailles, il est possible d’y traquer la truite à la mouche et les rivières pullulent de grands saumons et de truites brunes.

Fiers de notre prise, nous brandissons la nasse dans la cuisine de l’hôtel et Dean décide de napper le lieu Ma cuillère, à laquelle les poissons de mer n’ont su résister.

Pêche côtière Dean Gibson pêche le lieu jaune ou le maquereau au Connemara.

RECETTES DE POISSON Le lieu à la sauce au beurre et chorizo Prélever les filets du poisson, les saler et les poivrer légèrement en y ajoutant de la farine. Les frire brièvement jusqu’à ce que la viande soit ferme. Faire fondre 100 g de beurre et le laisser brunir, puis ajouter 5 cuillères à soupe de câpres, une poignée de filets de citron et 100 g de chorizo haché. Cuire à feu doux pendant 5 minutes, puis disposer la sauce sur le poisson.

Truite aux herbes cuites au four Préparer la truite et l’écailler. Saler légèrement le poisson et farcir deux morceaux de beurre, romarin, thym et persil dans son ventre. Emballer la truite dans du papier d’aluminium. Préchauffer le four à 170 degrés. Cuire la truite au four de 25 à 35 minutes, selon sa taille, et servir avec des pommes de terre et des asperges.

→ juillet / août 2019 | touring

57

LOISIRS

Rencontre avec le pro du poisson fumé

BON À SAVOIR Y aller: Avec Aer Lingus, vols quotidiens de Genève à Dublin. aerlingus.com Voiture de location: Hertz, directement à l’aéroport de Dublin. hertz.ch, tcs.ch/location-voiture

Hébergement: Lough Derg; centre de vacances Clonmoylan, avec gîtes indépendants, y compris un bateau de pêche directement au bord du lac, à partir de 880 francs par semaine. clonmoylan.ch

Ballyconneely; Connemara Sands Beach Hotel avec accès direct à la mer. Chambre double à partir de 125 euros/jour. connemarasands.com

brochet, à la truite ou en mer. Appât d’eau douce; Wobbler sinking dans les couleurs argent et or ou Savage Gear 3D Roach. Pêche en mer; cuillères en argent d’au moins 20 grammes. Renseignez-vous sur les règlements de pêche sur place.

Dans le Connemara, la pêche en mer et la pêche à la truite brune ne nécessitent aucun permis.

Boutique de pêche: Portumna, Palmerston Stores, garrykennypalmerstonstores.com

Informations sur la pêche aux alentours de Clifden, allthingsconnemara.ie

Habits: appliquer le principe des couches, avec veste chaude, protection contre le vent et la pluie et bottes en caoutchouc.

IRLANDE DU NORD

Devise: euros Guide de pêche Lough Derg (Ghillie): Mark Jerome, Angling guide and boat hire Portumna, (00353) 838 328 098,

Portumna

bellamadra@gmail.com

Equipement: canne à pêche (télescopique ou fixe, 270 cm, poids à lancer 40g) avec moulinet fixe (fil: 0,28 mm monofilament). Un guide en acier fin est recommandé pour la pêche au

Dublin

Clifden

Lough Derg

I R L A N D E 100 km

d’une sauce au beurre et chorizo. our accompagner cela, rien de mieu que des frites et une bière locale, la ridewell ed, laquelle est brassée à lifden. e reviendrai, c’est certain. t e prendrai, cette fois-ci, plus de temps pour marcher le lon des plages de sable blanc, avec mon quipement de pêche dans mon sac à dos, en m’arrêtant de temps à autre pour assouvir ma pass on. ◆ Ce reportage a pu être réalisé grâce aux voyages Rolf Meier.

Quel appât choisir et pour quel poisson?

A Aillebrack, une maison discrète, blanchie à la chaux, se dresse juste à côté du port. Sur sa devanture, une enseigne: Connemara Smokehouse, et, devant la porte, le maître fumeur et propriétaire des lieux Graham Roberts nous attend déjà. «Entrez donc», nous lance-t-il amicalement, et il nous fait découvrir son fumoir. Il perpétue avec passion la longue tradition du fumage en s’efforçant sans cesse de s’améliorer. La maison est avant tout réputée pour son saumon sauvage et biologique. Mais le hareng ou le maquereau passent également sous les couteaux aiguisés – tous de marque Victorinox – du maître. Il filète ainsi plus de 40 saumons à l’heure. Le poisson est ensuite traité avec du sel marin durant plusieurs heures.

Après le rinçage à l’eau douce, il est suspendu pendant huit à dix heures dans le four à fumage, alimenté avec du bois de hêtre. C’est là que son expérience et son instinct entrent en jeu. Selon les conditions météorologiques, l’opération dure plus ou moins longtemps. Ce n’est que lorsque Graham est satisfait du processus de fumage que le poisson est déposé dans un entrepôt frigorifique durant une journée, puis coupé. Ses poissons fumés, du saumon au maquereau, ont un goût exquis. Ma préférence va au maquereau poivré.

Infos: smokehouse.ie Le fumoir de Graham Roberts, situé en bord de mer.

58 touring | juillet / août 2019

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Tous babas de pâtisserie Concocter trois desserts des restaurants étoilés d’Alain Ducasse, c’est le programme de notre escapade gourmande à Paris. De quoi rehausser d’une note gastronomique un séjour touristique dans la capitale française.

REPORTAGE ALINE BEAUD

R

avioles d’agrumes, babas à l’armagnac et chocolat brioche café. rois desserts servis dans les restaurants du chef triplement toil lain ucasse, trois uvres d’art que nous nous apprêtons à confectionner aujourd’hu durant ce cours de pâtisserie *. onjour la pression! ra dire, on se demande s reproduire de tels chefs-d’ uvre est réellement de l’ordre du possible. eureusement, la présence d’ nne-Cécile allard et de isa e irilly, cheffes pâtissières auprès de l’école de cuisine lain ucasse, à aris, est rassurante. t le fait que le cours soit ouvert à tous, m me au d butants, l’est aussi. t puis, l’atelier commence en douceur, nous sirotons un petit caf durant la ronde de présentations.

Nous revêtons ensuite nos tabliers estampillés lain ucasse non sans une once de fiert et nous mettons à l’ uvre.

Effluves gourmands Nous sablons rammes de beurre et 0 rammes de farine dans la cuve d’un robot. arallèlement, une participante fait monter des ufs et du sel au fouet, tandis qu’une autre personne s’occupe de erser un m lange de miel et de levure dans le bol de notre préparation nitiale. ous ajoutons ensuite les ufs, un par un, et pétrissons la pâte durant une quinzaine de minutes dans le robot. andis que les cliquetis métalliques de la machine créent une ambiance sonore, nous concoctons le sirop à l’armagnac agrément de anille ains que de estes de citron et d’orange. mmh, de délicieuses odeurs s’échappent de la casserole! n peu plus tard, lorsque les babas seront cuits et refroidis, nous iendrons les faire barboter une dizaine de minutes dans ce succulent nectar.

Camaïeu d’agrumes Sous la oulette des deu expertes en pâtisserie, nous enchaînons les recettes de manière collective. t chaque participant met, s’il le désire, la main à la pâte. elle des ravioles, ustement, possède une texture légèrement rugueuse, c’est la semoule de bl fine qu eut a. près l’avoir pétrie, nous l’abaissons à l’aide d’une attache dédiée que nous arrimons à la machine. n rouleau ferait galement l’affaire», précise nne-Cécile, qu anticipe dé à notre question. ar ci, m me s le matériel possède quelques fois des noms exotiques, tels que russe pour casserole, corne pour lèche-plat, cul-de-poule pour un récipient pointu, l n’en est pas moins accessibles à tous. l n’est donc pas nécessaire de s’équiper outre mesure. e robot m nager peut, par exemple, très bien tre remplac par un fouet lectrique ou de l’huile de coude. n revanche, une balance s’avère ndispensable», souligne la cheffe. a pâtisserie, c’est précis!»

60 touring | juillet / août 2019

Sortis du four Les babas refroidissent avant d’être plongés dans le sirop.

Anne-Cécile Dallard vérifie que la pâte à baba soit bien filante.

LOISIRS Nos ravioles seront présentées dans une nage d’agrumes, comprene un us de fruit rehauss de notes de citronnelle et de anille ains que de la cassonade. e dou nectar sera décor par des segments de pamplemousses et d’oranges. ous préparons les fruits à l’aide d’un couteau tranchant, plaçons les quartiers sur une plaque. n ravissement pour les eux, les couleurs enchanteresses des agrumes forment un sublime dégrad itaminé. a pâtisserie est décidemment un art attisant les cinq sens.

Nage d’agrumes Les segments de fruits sont disposés avec soin dans l’assiette.

Il fond mais ravit tout de même la vue et les papilles, le dessert au chocolat.

Les molécules du chocolat e premier point délicat du cours, c’est la préparation du chocolat noir. es températures, mesurées à l’aide d’un thermomètre autre matériel ndispensable , doivent tre très précises. a faute au molécules, paraît-il. ais l ne sera pas nécessaire de maîtriser la chimie pour le coup, car la théorie s’arr te là. e chocolat est tout d’abord chauff à degrés, puis refroid à et ensuite entiment réchauff au baindegrés. Attention à ne pas monter plus aut. marie usqu’à Sinon, l faudra tout recommencer», prévient isa e irill , qu eille au rain. a matière est mmédiatement placée et abaissée entre deu feuilles uitare pour former des disques. eux-c iendront compléter le dessert au chocolat.

Juste avant la dégustation, au moment du dressage des assiettes, la pression monte encore d’un cran. ’il s’avère ais de découper le baba de sorte à ce qu’il tienne bien droit dans l’assiette, la mise en place, à l’aide de brucelles, d’une minuscule feuille d’or décorative relève de la chirurgie. ilan, les assiettes ne sont pas totalement dignes d’un trois toiles novices obligent et le sorbet chocolat fond rapidement. e résultat en bouche sera, lui, à la auteur des trois macarons. près trois eures et demies passées derrière les fourneaux, c’est le moment tant attendu de la dégustation. es papilles frétillent sous la tendre texture du baba que nous enons d’arroser, avec parcimonie, d’une nouvelle coulée d’armagnac. e chocolat brioche caf offre un oût prononc de cacao, lequel est allég par le ranit au café. urprenantes, les ravioles sur leur nage d’agrumes feront l’unanimit parm les trois participants. n délice que l’on tarde de préparer à ses proches pour les pater. près tout, en plus d’un savoirfaire nouvellement acquis, nous disposons désormais d’un certificat et d’un tablier estampillés lain ucasse. ◆ Ce reportage a bénéficié du soutien de TGV Lyria et d’Atout France et de l’école de cuisine Alain Ducasse à Paris.

BON À SAVOIR Rejoindre Paris: p. ex. en TGV Lyria jusqu’à Paris-Gare de Lyon. La liaison depuis Genève dure env. 3 h, depuis Zurich env. 4 h.

Touche finale avant la dégustation du baba à l’armagnac.

Ecole de cuisine Alain Ducasse: outre les cours de pâtisserie, comme La pâtisseries 3* (dès 170 euros) dont le contenu varie régulièrement, l’école propose des cours d’œnologie et de cuisine ainsi que des programmes dédiés aux enfants et aux adolescents. Situé dans le 16e arrondissement, l’établissement dispose de cuisines modernes et d’une boutique. Les cours, ouverts aux débutants, sont dispensés en français ou en anglais et accueillent un maximum de 10 participants. ecolecuisine-alainducasse.com

juillet / août 2019 | touring

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Photographier jusqu’à la tombée de la nuit.

Les participants devant le phare de Fornaes.

Arpenter le Danemark au-delà des clichés Les voyages photo permettent de découvrir un pays à travers l’œil de l’objectif. En le partageant avec un photographe professionnel et d’autres participants amateurs, c’est la vision même des choses qui se modifie.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

1er jour: de beaux clichés valent bien quelques sacrifices Le vent est très fort et vient se briser contre mes vêtements, je suis congelée. Je ne rêve que d’une chose: me blottir sous la couette chaude du lit de ma chambre d’hôtel. Mais le crépuscule baigne le pont imposant qui me fait face d’une délicieuse lumière dorée, laquelle virera ensuite au rose. J’en oublie presque le froid glacial, je résiste. Parfois, il faut savoir souffrir pour le bon motif. Le pont Storebaeltsbroen, près de Korsor, s’étend sur 18 kilomètres. Il est la première grande étape de mon voyage photo au Danemark.

Neuf participantes m’accompagnent – âgées de 40 à 65 ans –, ainsi que notre guide de voyage, Claudia Kristensen, et Philipp Dubs. Ce photographe, zurichois d’origine, est un maître en la matière. J’ai choisi cet atelier car, en tant que journaliste touristique, je sou62 touring | juillet / août 2019

Immortaliser le pont Storebaeltsbroen, c’est aussi s’exposer aux caprices de la météo.

LOISIRS haite étoffer mon bagage dans ce domaine en réalisant plus qu’un simple cours de photo. Philipp est un homme tranquille, ses paroles sont rares, tout comme ses explications d’ailleurs.

Cette première journée a débuté avec un peu de théorie – les réglages à appliquer pour immortaliser les paysages en général et maîtriser l’immensité lumineuse du Danemark en l’occurrence – puis, nous nous y sommes mis. Philipp répond parfois à nos demandes avec une contre-question, afin que l’on détermine nous-mêmes quelles émotions nous souhaitons exprimer à travers la photo. Une réflexion floue de prime abord, mais qui trouvera tout son sens au fil des jours, jusqu’à en devenir la clé du succès de mes clichés.

PHILIPP DUBS

2e jour: calme, sérénité et patience Lorsque, de bon matin, nous nous rendons à Ejer Bavnehoj, l’un des points les plus élevés du pays, les conseils de Philipp résonnent dans mon oreille: «Prenez votre temps pour rechercher le juste motif et le détail qui va avec.» Je ne l’avais pas fait la veille au soir, défilant à toute vitesse devant le pont Storebaeltsbroen à la recherche de la meilleure perspective. Pour un résultat bien mitigé. Désormais, je temporise et me focalise sur la tour de l’Ejer Bavnehoj. J’en ferai de même après mon arrivée à l’ hôtel, près d’Ebeltoft. Une autre cible cette fois, mais toujours unique: un bateau rouge

Le pont circulaire près d’Aarhus multiplie les perspectives jusqu’à l’infini.

renversé dans un pré. Je change de perspective, encore et encore...

Le soir veunu, Philipp et Claudia nous emmènent au phare de Fornaes. Bien que nous ayons quelques heures devant nous, le temps nous est compté, car les modèles sont innombrables. Nous essayons différents angles de vue. Mais au final, tout le monde se retrouve debout sur la plage, à abuser du déclencheur à distance afin de capter la lumière du phare, clignotant sans discontinuer dans l’obscurité.

3e jour: ne jamais effacer trop vite La matinée est consacrée à l’analyse des photos, que j’attends avec impatience. Les autres participants utilisent de coûteux appareils reflex et des objectifs interchangeables. Je me contente personnellement d’un Sony RX100, petit et compact, qui s’avère bien utile lors de mes reportages. Philipp prend assez de temps pour chaque participante et choisit les images qui lui plaisent. Toutes ont réalisé du bon travail, quasiment professionnel. Philipp, qui utilise l’éditeur d’images Lightroom, nous montre comment transformer une bonne photo en une excellente prise de vue en réalisant de légères modifications sur la coupe ou le format.

Plus jamais je ne supprimerai une photo de manière prématurée avant de l’avoir examinée de près sur mon ordinateur. Je suis la dernière à passer au crible et, à ma grande satisfaction, je suis heureuse de constater que moi non plus n’ai pas à rougir du résultat.

4e jour: mon regard s’affûte Nous quittons l’hôtel à 8 h déjà, et ne le retrouverons qu’à 23 h. Nous partons à la recherche de la lumière

→

Mer, nuages et bateaux Le Danemark est idéal pour photographier des paysages.

juillet / août 2019 | touring

63

LOISIRS

RÉUSSIR SES PHOTOS DE PAYSAGES Réglages recommandés pour la Scandinavie: Valeurs de luminosité Paysage: 8–16; gros plan: 2.8–5.6; heure bleue: 8; de nuit: 1.4–8 Réglages de base Mode d’exposition: automatique, MODE A/Av Mode de mesure: mesure évaluative Balance des blancs: automatique (AWB/WB Auto). Qualité d’image: RAW ou RAW + JPEG Espace couleur: AdobeRGB Méthode de focus: S (Image par image-AF, AF-S; Canon – One Shot) Réduction du bruit longue durée: désactivé Avec trépied Sensibilité ISO: ISO 200

idéale. Après une heure, nous nous arrêtons sur une plage près d’Aarhus, où les pierres sont entassées en rangées dans l’eau.

Arbres magiques Un voyage photo affûte notre vision du quotidien qui, soudain, enchante notre appareil.

A première vue, ce paysage semble inintéressant, mais à y regarder de plus près, les pierres, leurs formes et leurs couleurs méritent qu’on s’y attarde. Un tel voyage affûte le regard et je remarque des détails auxquels je n’aurais porté aucune attention auparavant. Un des points d’orgue est constitué par ce «pont infini» circulaire en bois 100 km autorisant des compositions panoramiques quasi illimitées. Nous échangeons nos idées tout en photographiant et continuons ainsi à Ebeltoft progresser.

Méthode de focus: point AF local ou netteté manuelle

Mode de séquence d’images: image par image Stabilisateur d’image/protection contre les vibrations: activé Méthode de focus: Spot/Point AF (point au milieu)

SWE Copenhague

D A N E M A R K

coins. Après une promenade à travers Aarhus, nous nous asseyons sur la terrasse de toit du magasin Salling. C’est depuis là que nous immortaliserons jusque tard dans la nuit la bibliothèque Dokk1 et son bâtiment ultramoderne.

Korsor

DEU Philipp Dubs Le photographe zurichois a appris son métier en passant par tous les stades: il a été technicien photo chez Minolta, employé dans un laboratoire et assistant auprès de photographes de renom durant sept ans. Après avoir travaillé pour des agences et des magazines, il a fondé en 2010 l’école de photographie Photomundo. Il y propose des cours pratiques et des voyages pour photographes amateurs. Agé de 44 ans, il s’est spécialisé principalement dans la photographie de paysages, de portraits et de photos en noir et blanc. philippdubs.ch photomundo.ch

64 touring | juillet / août 2019

Retardateur 2 sec.

Stabilisateur d’image/protection contre les vibrations: désactivé

A la main Sensibilité ISO: ISO 200 ou plus élevée

Aarhus

Claudia, elle, a épousé un Danois et nous fait découvrir avec enthousiasme le pays et ses plus beaux re-

Séquence d’images: verrouillage miroir

5e jour: une perspective renouvelée La matinée est consacrée à une marche jusqu’au point d’observation de Jernhatten, non loin d’Ebeltoft, qui offre une vue imprenable sur la côte.

En y montant, notre cohorte d’apprentis-photographes passe devant des arbres noueux. Cette forêt est magique, je souhaiterais y prendre plus de photos. Une fois de plus, ma journée devant l’appareil va m’enchanter. Plus tard, après avoir pique-niqué, je laisse mon regard vagabonder sur le paysage du Jutland. Je trouvais jusqu’alors le Danemark plutôt sympa, mais sans plus.

Désormais, cette étendue plate toute de sérénité m’apparaît envoûtante. En fixant mon œil dans le viseur, mon regard n’est plus le même, les perspectives changent. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation de Baumeler Voyages.

Baumeler Voyages propose actuellement des voyages photo au Danemark, en Irlande, en Islande et à Madère. baumeler.ch/koerper-geist/fotoreisen

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Accueillant 15 personnes, les cabines d‘Eggberge sont spacieuses.

Même sans soleil, le chemin vaut largement le détour.

Sur les traces de Guillaume Tell Le canton d’Uri possède plusieurs moyens de transport par câble, souvent insolites. Une aubaine pour le visiteur, qui s’épargne ainsi les passages les plus abrupts et rallie sans peine le village perpétuant la mémoire de notre héros.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

es cabines rouges du téléphérique FlüelenEggberge sont tonnamment spacieuses pas moins de personnes trouvent place. ais pour aller de urgirütt à uggialp, vous ressentire peut-être un léger sentiment de claustrophobie dans les œufs à personnes. eureusement, des remontées mécaniques du canton d’Ur ont une capacit parfaitement acceptable de personnes.

Prenant des allures de usée des transports à ciel ouvert, la patrie de uillaume ell est ains parcourue d’installations par câble de toutes sortes permettant au promeneurs de s’acquitter sans effort des passages les plus abrupts. gberge, à mètres d’altitude, la ue est grandiose sur le lac d’Ur sillonn de énérables bateau d époque.

Le litschen oue à cachecache avec les nuages, tandis que nous cheminons à travers les prairies bariolées de marguerites, renoncules, soldanelles, rhododendrons. rrivés au lac de lesch, nous mangeons notre pique-nique 66 touring | juillet / août 2019

Les trajets en cabine ajoutent au charme de la randonnée.

URI TOURISMUS AG

LOISIRS

Un village tellien

Angoissant Le lac de Flesch serait le décor idéal d’un thriller montagnard.

tout en admirant le reflet des sapins dans l’eau assombrie par les nuages. n dirait le site déal pour tourner un thriller elvétique!

Ayant referm notre sac, nous entamons la montée jusqu’à la plateforme panoramique de üenderegg, nichée à 87 m tres, et contemplons la ue sur les vallées environnantes. uel calme, à peine troubl par quelques rares randonneurs.

Accompagnés de si autres Panorama grandiose Vue sur les montagnes depuis Hüenderegg.

personnes, nous prenons place dans la télécabine Biel-Kinz pour redescendre à rügg, d’o le car postal nous emm ne à nterschächen, ameau d’une quiétude proverbiale. uel meilleur endroit pour passer la nuit, d’autant que l’hôtel Alpina sert de succulents cordons bleus au fromage de montagne, des truites et du gâteau au pommes. e lendemain matin, apr s un petit déjeuner roboratif, nous nous rendons en car postal à nterschächen- ntere alm. u vu des prévisions météorologiques favorables, nous avons l’intention de suivre deux jours durant le sentier de montagne chächentaler mais oilà que nous nous trouvons dans le brouillard.

D’abord décontenancés, nous nous mprégnons en douceur de l’ambiance mystique ouatée et silencieuse percée par le seul tintement des cloc es de ac es.

Il s’ensuit une ultime montée creusée de marches d’escalier au bord desquelles poussent de l’oseille et des arbustes ployant sous les myrtilles. n se croirait dans un ardin familial. a flore ne cesse de gagner en beaut à mesure que nous progressons dans cette seconde tape. proximit de l’auberge de mon-

tagne atzi, le brouillard se déchire enfin et rév le une contrée radieuse. lus que quelques m tres d’un sentier caillouteu et nous arrivons sur la terrasse de l’auberge viande séchée et spätzlis nous attendent. out en nous remettant ains de nos efforts, nous contemplons avec une pointe de recueillement les sommets alentour leckistock, wächten, lariden, Wäspen. uis arrive le moment de redescendre dans la vallée au moyen de la télécabine piringen- atzi, la ssant derri re nous à regret la patrie de uillaume ell. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation d’Uri Tourismus.

Bürglen se trouve à quelques minutes à peine de piringen en car postal. e charmant village de 00 abitants perpétue la m moire de uillaume ell. aul rnold, un retrait féru du légendaire arbalétrier, assure avec enthousiasme une captivante visite uidée. n ne manquera pas la chapelle datant de 58 dédiée au éros national elle rassemble une foisonnante conographie tellienne n le musée relatant la place du personnage dans l’histoire suisse à l’étage, on découvre avec ntérêt les différentes perceptions et nterprétations dont fut l’objet l’intraitable défenseur des libertés au fil des si cles. ne chose est sûre ell n’est pas n de l’imagination de l’écrivain riedrich c ller.

Visite guidée privée Guillaume Tell à Bürglen (150 fr. + entrée au musée 8 fr.). Réservations sur uri.swiss

SENTIER SCHÄCHENTALER EN 2 ÉTAPES Eggberge–Fleschsee–SelezRuogig–Biel Distance: 8,3 km Temps: env. 2 h 40 Montée: 376 m Descente: 197 m

Untere Balm–Heidmanegg– Schwand–Älpeli, Ratzi Distance: 10,4 km Temps: env. 3 h Montée: 231 m Descente: 560 m

Altitudine (m)

Altitude (m)

1950 1800 1650 1500 1350 km

2100 1950 1800 1650 1500 km 2

2

4

6

8

Infos: télécabine Flüelen-Eggberge. Une randonnée globalement facile avec 1 h environ de montée de difficulté moyenne.

Télécabine de Biel-Kinzig à Brügg, puis car postal jusqu’à Unterschächen. Nuitée à l’hôtel Alpina.

4

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8

10

Infos: bus d’Unterschächen à Untere Balm. Une randonnée facile, mais qui nécessite un pied sûr. Télécabine Spiringen–Ratzi jusqu‘à Spiringen.

Pause: p. ex. auberge Ratzi

Ravitaillement: p. ex. au kiosque de Flesch.

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Jérusalem et Tel-Aviv, ou l’opposition des styles Alors que Jérusalem, la Ville sainte, est plongée dans son histoire et son passé, Tel-Aviv, à seulement 65 kilomètres de là, se révèle moderne et animée. Récit d’une courte escapade en Israël dans deux villes que tout oppose.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

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es soldats israéliens se tiennent par les épaules, puis forment une ronde et se mettent à chanter et à danser. La scène est étrange, car ces hommes gardent leur fusil en bandoulière. Rien d’inhabituel pourtant, un vendredi soir à Jérusalem, nous explique notre guide, Itzik. La fête du shabbat va débuter et tout le monde, Juifs ultraorthodoxes ou laïcs, se rue vers le Mur des Lamentations afin d’y prier. Un groupe d’élèves d’une école talmudique se joint aux soldats et entonne des chansons joyeuses. Ils doivent se dépêcher, étant donné que le jour de repos commence 18 minutes avant le coucher du soleil. Tandis que la nuit descend lentement au-dessus de la Ville sainte et qu’un éclairage jaunâtre illumine le Mur des Lamentations, nous traversons d’étroites ruelles jusqu’à l’église du Saint-Sépulcre. Une euphorie nous envahit lorsque nous marchons dans le labyrinthe de ce lieu saint qui incarne l’un des endroits les plus sacrés du christianisme. Cette journée à Jérusalem aura été riche en moments forts. Tôt le matin déjà, en cette journée pluvieuse, nous avons visité le marché de MahaneYehuda, imprégné de toutes les senteurs de l’Orient. Il abrite plus de 300 commerçants, on y goûte de tout et on y marchande beaucoup. Puis, la cuisinière Ruth Yudekovitz, créatrice du concept «shuk and cook», nous envoie faire nos courses pour le dîner. Et c’est à son domicile qu’elle nous convie à préparer les mets préalablement achetés et ainsi goûter à la vraie cuisine hébraïque et ses nombreuses spécialités.

L’Histoire, pas à pas Largement rassasiés, nous sommes ainsi prêts à découvrir les multiples facettes de cette ville passionnante. Afin de nous en faire une idée générale, Itzik nous a 68 touring | juillet / août 2019

d’abord emmenés au cimetière juif sur le mont des Oliviers qui domine la vallée du Cédron. De là-haut, la vue sur la Ville sainte est à couper le souffle. Nous redescendons ensuite vers le jardin de Gethsémani, puis en direction de la vieille ville, en passant par la porte des Lions, véritable retour dans le passé.

Nous parcourrons encore le chemin de croix, qui longe la via Dolorosa, jusqu’à l’église du Saint-Sépulcre, avant de constater qu’un jour ne suffit pas pour découvrir tous les monuments de Jérusalem.

Dans la Ville blanche Tel-Aviv, cité moderne et bouillonnante, possède un caractère très différent de Jérusalem. Alors que dans la Ville sainte le passé est omniprésent, ici c’est plutôt l’oisiveté qui est célébrée. Certes, en visitant Jaffa, ancienne ville arabe, on retrouve encore la trace de l’histoire, mais dès qu’on la quitte, tout change brusquement. Les nombreux gratte-ciel nous prouvent que l’Israël branché s’est installé ici. En se promenant dans Tel-Aviv, on y distingue toutes les époques qui ont façonné cette ville. Sarona, par exemple, quartier qui fut fondé par des Templiers allemands, vaut largement le détour, tout comme les bâtiments du Bauhaus, sur le boulevard Rothschild. La Ville blanche est également connue pour ses musées exceptionnels, tel le Musée Eretz-Israël ou le Museum of art. TelAviv offre de plus une grande variété de délices culinaires, des restaurants de poissons sur la plage à ceux plus chics du centre-ville. L’attraction principale demeure bien sûr sa plage, qui est longue d’un kilomètre et qui fait l’unanimité, tant parmi les surfeurs que les familles. ◆ Ce voyage a été réalisé avec le soutien de Kuoni.

BON À SAVOIR S’y rendre: El Al ou Swiss proposent régulièrement des vols direct de Genève à Tel Aviv. Prévoyez suffisamment de temps pour les contrôles de sécurité. Un passeport valide est requis.

Devise: nouveau shekel israélien. 1 fr. correspond à environ 4 NIS. Hôtel à Tel Aviv: hôtel Tal by the beach, CD dès 240 fr. atlas.co.il Sécurité: Israël s’investit beaucoup dans la protection de ses citoyens. En période d’instabilité politique, évitez les endroits très fréquentés.

Transports publics: ils ne circulent pas le jour du shabbat, le vendredi soir et durant les jours fériés juifs.

Les alternatives sont les taxis ou les lignes de bus exploitées par des Palestiniens.

Période idéale: au niveau du climat, le printemps ou l’automne sont les saisons les plus agréables.

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Des soldats dansent et chantent près du Mur des Lamentations, à Jérusalem.

Les plages de la trépidante Tel-Aviv sont très prisées des surfeurs.

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Prendre l’air, nouveau cas de conscience Grâce aux prix cassés, l’avion est devenu une évidence pour beaucoup, mais l’abondance du trafic aérien est nuisible au climat. Il existe pourtant des alternatives, et même les adeptes des longues distances ont la possibilité d’opter pour des choix écologiquement conscients.

TEXTE JULIANE LUTZ

Le coût réel d’un vol Mais, lentement, une certaine prise de conscience fait son chemin, car cette façon bien pratique de voyager a son prix.

Des experts ont calculé que le transport aérien contribue à hauteur de 2 à 4% aux émissions fossiles de CO2 d’origine humaine et de 5% au réchauffement climatique. «Un seul vol favorise souvent plus le réchauffement que le fait de conduire une voiture associé au chauffage d’une maison au mazout pendant un an», constate le WWF. La digitalisation mondiale et la soif croissante de partage de données de tous genres se font également au détriment de l’environnement. L’utilisation de services «clouds» et le partage de photos nécessitent d’énormes centres de traitement des données aux besoins en énergie gigantesques. En 2015, le streaming de vidéos et de films représentait déjà 63% de l’échange mondial des données sur internet. Selon le rapport Clicking Clean de Greenpeace, ce chiffre devrait atteindre 80% d’ici 2020.

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La production de téléphones portables – en 2017, 3 milliards de personnes en possédaient un – et l’extraction de matières premières telles que les métaux et les terres rares nécessitent une énorme quantité d’énergie. Chacun peut s’imaginer sans peine l’impact environnemental de ces pratiques. Mais qui veut ou peut encore vivre sans smartphone?

Compenser les émissions Les vols en avion, en revanche, s’avèrent souvent inutiles. Les nombreuses manifestations contre le changement climatique en ont fait un bouc émissaire tout trouvé. La gêne liée au vol a pris de l’ampleur. La fondation zurichoise Myclimate, par exemple, constate que le nombre de personnes qui compensent les émissions de CO2 dues à leurs vols a pris l’ascenseur ces derniers temps.

«L’été exceptionnellement chaud, la révision de la loi sur le CO2 au Conseil national ou encore l’omniprésence de Greta Thunberg, tout cela a contribué à une augmentation de 80% des compensations chez les particuliers en 2018», explique Kai Landwehr, son responsable marketing. «Au premier trimestre de 2019, il était déjà supérieur de 200% à celui du même trimestre de l’année précédente et en avril et mai, nous avons observé une croissance de plus de 400%.»

Sur le site web Myclimate, à l’aide d’un calculateur, chacun peut déterminer l’empreinte CO2 de son trajet ainsi que le montant requis pour sa compensation.

Celle-ci peut ensuite être investie dans l’un des 100 projets soutenus dans 30 pays par la fondation. Certaines critiques considèrent la compensation climatique comme le commerce de la bonne conscience, mais le fait est que le CO2 émis durant le vol sera effective-

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Le prix d’un vol vers la capitale catalane est proposé à partir de 36 fr. déjà sur internet, au tarif d’un repas de midi. Autre exemple: un billet pour Miami, à 7539 km de Zurich, peut être déniché à partir de 403 fr. seulement. Ce ne sont là que deux offres parmi d’autres. Pour un concert à Londres, un week-end à la mer ou des vacances en Asie, l’avion est devenu accessible et incontournable. Depuis 1990, le trafic aérien a presque triplé dans le monde entier et augmente chaque année de 4%. Selon le WWF, les Suisses eux-mêmes en sont de grands adeptes et prennent l’avion deux fois plus souvent que les résidents des pays voisins.

LOISIRS ment économisé ailleurs dans les deux ans au plus tard. Au Kenya, par exemple, où Myclimate a permis l’installation de plans de cuisson efficaces, une famille libère annuellement une à deux tonnes de dioxyde de carbone en moins dans l’atmosphère, en raison de la réduction des besoins en bois de chauffage.

La question du voyage Compenser ses vols, c’est bien. Moins prendre l’avion, c’est mieux. Est-il vraiment nécessaire de se rendre par les airs à de brèves réunions d’affaires alors que la vidéoconférence conviendrait parfaitement? La question se pose également en ce qui concerne les destinations de vacances. Toutes méritent-elles vraiment qu’on les atteigne en avion? L’Europe est richement fournie en lieux de vacances passionnants et les bus ou les trains sont aptes à couvrir de longues distances. Prendre un avion pour se rendre à Paris, par exemple, est absurde.

Et en y pensant, même Londres est atteignable assez rapidement en train. Le trajet en Eurostar de Paris à Londres ne dure que deux heures et quart et les billets aller-retour sont déjà disponibles à moins de 100 euros.

Réserver sa place à bord ne se justifie pas toujours.

Si toutefois vous êtes attiré par les longues distances et les destinations exotiques, vous pourrez tout de même faire valoir votre conscience verte par le choix des compagnies aériennes, des itinéraires de voyage et des aéroports de départ. «Il ne faut pas opter pour l’offre la moins chère, mais plutôt pour une compagnie volant avec des engins modernes, donc moins gourmands en kérosène», conseille Hansjörg Egger, président de Swiss Aviation Journalists (SAJ). Ou choisir un vol direct au lieu d’un vol avec détours et escales. «Les aéroports régionaux sont également moins polluants car les avions n’ont pas à emprunter de longues voies de circulation et l’attente avant le décollage – moteurs en marche – est plus courte», ajoute Hansjörg Egger. Qui souligne également un paradoxe: ce sont souvent les compagnies à bas prix qui possèdent les flottes les plus récentes afin de voyager le plus économiquement possible, et c’est précisément leur dumping tarifaire qui contribue à augmenter encore le nombre de vols. «Au détriment des compagnies aériennes nationales, qui pratiquent des tarifs réalistes mais qui, de ce fait, n’ont pas les moyens de renouveler constamment leur flotte.» •

POUR L’ENVIRONNEMENT: VOLER MOINS ET DE FAÇON RESPONSABLE Pour protéger le climat, le mieux est de ne pas prendre l’avion. En ce qui concerne les vacances, suivez la règle de base des professionnels du voyage écoresponsables: jusqu’à 4 heures de trajet, voire jusqu’à 800 km, le train ou un bus longue distance doit être privilégié. Avec l’avantage d’arriver directement en ville.

Moins vous prenez l’avion, mieux c’est. Optez plutôt pour un seul vol longcourrier par an plutôt que plusieurs vols courts: ce sont les décollages et les atterrissages qui émettent le plus d’émissions.

Lors du choix d’une compagnie, tenez compte, si possible, de l’âge de la flotte.

Plus l’avion est récent, plus il sera respectueux de l’environnement. Selon les experts en aviation, les compagnies aériennes low-cost et les petites compagnies exotiques ont tendance à posséder les avions les plus modernes, parce qu’elles cherchent à faire des économies.

Voler si possible sans détour: Moins l’avion effectue de détours ou d’escales, moins l’environnement en souffrira.

Les aéroports régionaux sont plus respectueux de l’environnement parce que les avions n’ont pas à emprunter de longues voies de circulation et attendent moins longtemps avant le décollage, lorsque les moteurs sont déjà en marche. juillet / août 2019 | touring

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25%

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Des éruptions cutanées suite au bain de soleil TEXTE SANDRA EGLI

Qu’entend-on exactement par allergie au soleil?

Bettina avazzolo n parle d’une allergie au soleil quand la peau réagit à une exposition par des rougeurs, des papules ou ésicules et des démangeaisons. l ne s’agit pas éritablement d’une allergie, c’est-à-dire une réaction du système mmunitaire qu serait disproportionnée. e plus souvent, ce terme recouvre ce que l’on appelle en termes m dicaux une photodermatose polymorphe ou acn de ajorque.

Quelles sont les causes d’une telle photodermatose?

Dans le cas d’une photodermatose polymorphe, les symptômes apparaissent quelques eures ou jours après une exposition prolongée au soleil. e forment alors

des rougeurs, des papules ou vésicules, cloques ou nodules accompagnés de fortes démangeaisons. ouvent, ces rritations se situent sur les parties de la peau qu avaient t cachées du soleil précédemment.

Une forme particulière de la photodermatose est l’acné de ajorque. lle consiste en une réaction combinée des rayons U sur la peau avec des composantes de protections solaires ou de cosmétiques. n résulte l’apparition de pustules et de papules, un peu comme les manifestations classiques de l’acné.

Peut-on prévenir ces réactions? viter une photodermatose polymorphe est possible en exposant la peau progressivement et en

quantit raisonnable. tiliser des protections solaires actives contre les rayons V et V est nécessaire et la peau doit mpérativement tre protégée du soleil par des tements. n vitera le soleil lorsque celui-c est proche de son zénith. ’absorbtion des itamines A, et , ains que du sélénium, calcium et b ta-carotène peut aider à protéger la peau. our viter l’acn de ajorque, l suffit de renoncer à des lotions très parfumées et de choisir des protections sans matières rasses et sans agents mulsifiants.

Quand faut-il consulter? les parties atteintes s’enflamment alors qu’elles sont refroidies et plus exposées au soleil, l est alors conseill de consulter un m decin. ◆

BETTINA RAVAZZOLO Experte aha! centre d’allergies suisse

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juillet / août 2019 | touring

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CLUB

Weelo, un martien dans la ville Weelo est le nom du nouveau jeu éducatif du TCS destiné aux enfants à vélo. L’appli gratuite réussit à concilier plaisir du jeu et prévention. La rédaction de Touring l’a testée avec beaucoup d’enthousiasme.

TEXTE DOMINIC GRAF

W

eelo est un petit extraterrestre dont le vaisseau spatial s’est écrasé et qui part à la recherche de divers objets afin de le réparer. Il emprunte un vélo et se rend en ville. Mais comme il ne connaît pas les nombreux dangers du trafic urbain, chaque joueur a la lourde responsabilité de le guider à travers les différents secteurs de la cité et de surmonter de multiples obstacles. Le nouveau jeu éducatif du TCS s’avère joyeusement ludique.

Le plaisir de jouer avant tout Le jeu, qui peut désormais être téléchargé gratuitement sur l’App Store ou Google Play, est conçu pour permettre aux enfants de comprendre les différents défis à relever dans la circulation routière. C’est un outil de prévention, mais, comme l’explique Marc Baertsch, responsable de l’éducation rou-

tière auprès du TCS: «L’aspect ludique passe clairement au premier plan. Durant la partie, il n’est jamais question de sécurité routière, de règles de circulation ou de toute autre théorie. Le joueur apprend de manière intuitive et ludique à se déplacer correctement dans le trafic.»

Et cela se remarque dès la prise en main. L’enregistrement – lui aussi – est un jeu d’enfant, le design est frais et attractif, et l’utilisation s’avère très conviviale. On se prend au jeu immédiatement, et avec énormément de plaisir – que l’on soit par ailleurs enfant ou adulte. Après seulement quelques réglages et de brèves séquences vidéo explicatives, vous commencerez à guider le sympathique extraterrestre dans les rues tout en collectant des objets. Sur votre chemin, il vous faudra identifier les différents panneaux, respecter les règles de priorité ou en-

core identifier les dangers éventuels. La sonnette du vélo est également mise à contribution lorsque, par exemple, un chat s’aventure sur la route juste devant vous.

Et des fruits magiques sauront combler l’appétit vorace de Weelo l’extraterrestre.

Un apprentissage intuitif et ludique Le déroulement du jeu est fluide, varié et passionnant.

Le fait d’apprendre à reconnaître les différents panneaux de signalisation tout en maîtrisant des situations délicates – comme le comportement à adopter lorsque l’on se retrouve dans l’angle mort d’un camion – ne saute pas consciemment aux yeux. Et c’est précisément cet apprentissage insouciant que Weelo souhaite mettre en avant.

Marc Baertsch: «Nous voulions créer un outil numérique de prévention pour les enfants qui soit à la fois contemporain et qui se dé-

marque des habituelles théories lassantes ou autres questions-réponses désuètes.

Avec Weelo, l’effet d’apprentissage se produit autrement.»

Bien que le nombre d’enfants cyclistes soit en légère diminution, principalement en ville, le vélo reste l’un des moyens de transport les plus appréciés. Toutefois, pour se déplacer dans le trafic de la manière la plus sûre possible, il est essentiel de connaître les différentes règles et d’apprendre à prévoir le comportement des autres usagers de la route. «Cela ne remplace évidemment pas la pratique, comme dans un jardin de la circulation par exemple, mais Weelo aide les enfants à comprendre les règles de la circulation routière et à s’amuser avec celles-ci», conclut l’expert Marc Baertsch. ◆

L’ÉDUCATION ROUTIÈRE AU TCS Vous souhaitez en savoir plus sur Weelo ou sur l’engagement du TCS en matière d’éducation routière?

Rendez-vous sur notre site web, vous y découvrirez d’autres jeux éducatifs et pourrez commander diverses brochures ou des accessoires réfléchissants pour le vélo.

PHOTOS TCS

tcs.ch/weelo

Apprendre en s’amusant Weelo n’est pas un outil très théorique, mais il vous fera devenir un meilleur cycliste.

juillet / août 2019 | touring

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L’Europe, invitée du TCS Après Winterthour en 2002, le TCS organise à nouveau l’European Traffic Education Contest (ETEC), du 12 au 15 septembre – à Genève cette fois-ci. Marc Baertsch, responsable de l’éducation routière au TCS, nous explique ce qui attend les quelque 250 jeunes participants.

Marc Baertsch

INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTOS FIA, EMANUEL FREUDIGER

Qu’est-ce que l’European Traffic Education Contest?

Marc aertsch l’on devait le décrire en résumé, l’ETE a aleur de hampionnat d’Europe d’éducation routière. ne centaine d’enfants âgés de à ans, originaires de pays, participent à différentes preuves cyclistes. ls passent par des postes, autant théoriques que pratiques par exemple, une course d’obstacles, un ardin de circulation sous la forme d’un labyrinthe ou un eu numérique mpliquant la reconnaissance des dangers. n poste est m me quip de lunettes de réalit irtuelle.

78 touring | juillet / août 2019

Des policiers ssus de uit corps de toute la uisse romande sont à leur disposition en tant qu’arbitres et pour la distribution des points. l s’agit d’une compétition, mais c’est d’abord le plaisir qu est mis en avant. ar tout le monde ient c en ayant dé à agné.

Comment les enfants peuvent-ils se qualifier?

L’ETE est le point d’orgue des ournées nationales d’éducation routière, qu se déroulent ndividuellement dans toute l’Europe. es deu meilleures filles et les deu meilleurs arçons de chaque

«Ils sont déjà tous vainqueurs.»

pays se qualifient et se rendent ensuite, encadrés par deu coachs et des accompagnateurs, sur le site de l’ETEC. u total, 5 personnes sont présentes à cette manifestation.

Aujourd’hui, le code de la route n’est pas exactement le même dans tous les pays.

Les participants doivent-ils simplement se conformer aux règles suisses?

Les différentes lois, règles et panneau constituent en effet un sacr défi. n ussie, par exemple, l est courant non seulement de s’arr ter à un panneau stop, mais auss

CLUB

TEXNER – LE SPÉCIALISTE DES VÊTEMENTS DE FONCTION Plaisir et compétition 100 enfants âgés de 10 à 12 ans viendront de 22 pays pour participer à l’ETEC 2019 à Genève.

de lever la main. ela peut nous paraître trange, mais ce n’est bien sûr pas ug ncorrect en comp tition. our s’assurer que tous les participants b n ficient des mêmes conditions, nous leur remettons un manuel num rant tous les panneau qu apparaissent durant le concours.

Nous ne les obligeons pas à se conformer à la signalisation suisse. n exemple le panneau d’autoroute qu est vert che nous est bleu lors de l’ETE .

Tous ces enfants ont également besoin d’être divertis.

Quel programme d’accompagnement les attend?

Dès leur arriv e, le eudi, les quipes seront accueillies ndividuellement par le staff du T et accompagn es usqu’à leur ôtel, o elles recevront galement le mat riel n cessaire programmes, dossards,

casques, etc.). e soir, tout le monde se rendra au siège du T S, à ernier, pour la c r monie d’accueil officielle, la pr sentation et le repas. endredi, à alexpo, auront lieu la comp tition, la proclamation des ainqueurs et les c r monies de remise des pri et de clôture, suivies d’un spectacle surprise et d’une discothèque sur le site du siège central. e samed sera consacr à la d couverte de la uisse nous nous rendrons dans une chocolaterie en Gruyère, isiterons le château de hillon et d couvrirons un peu mieu enève. n spectacle suivra en soir e. es participants regagneront leur pays le dimanche.

Vous avez mentionné le matériel. Avec Texner, le TCS dispose d’un précieux partenaire et sponsor...

... u nous soutient depuis

La société Texner SA propose des vêtements de fonction de haute qualité, des articles promotionnels personnalisés, des accessoires et des articles de sport, ainsi que des solutions pour des identités visuelles complètes, des sociétés locales aux entreprises multinationales. Les produits ne sont pas seulement à la mode et contemporains, ils apportent également une contribution précieuse à la visibilité, et donc à la sécurité routière. Depuis plusieurs années, cette entreprise innovante, possédant des bureaux en Valais, à Genève et à Zurich, s’est associée avec succès au Touring Club Suisse.

Dans le cadre de la sécurité routière du TCS, Texner, en dehors de son engagement pour l’ETEC 2019, est également responsable pour le matériel des patrouilleurs scolaires du TCS. texner.ch

plusieurs ann es et qui, par exemple, fournit du mat riel au patrouilleurs scolaires.

En tant que sp cialiste des vêtements de fonction avec mat riaux r fl chissants, cette entreprise r pond à des exigences lev es en matière de s curit routière. ous sommes très eureu que Texner soutienne le durant l’ETE en finançant des t-shirts, des drapeaux, des dossards ou encore des m dailles pour un montant d passant 2 00 fr.

Comment le Touring Club Suisse a-t-il pu avoir l’hon-

neur d’organiser l’ETEC 2019?

Fond en 98 par les clubs partenaires D , NWB, Ö MT et le S, sous la direction de la d ration nternationale de l’ utomob le F ), l’ETE se d roule chaque ann e dans un autre pays, et pour la 4e fois cette ann e. e tait d à l’organisateur de l’ dition 002, à interthour. omme l tait temps de l’organiser à nouveau, nous avons d cid de nous adresser à la pour l’ dition du concours agend e cette ann e avec succès. ◆ juillet / août 2019 | touring

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PHOTOS LIONEL BALMER

CLUB

Plus de 430 sièges pour enfants récoltés En collaboration avec la FIA, le TCS a organisé une collecte de sièges pour enfants inutilisés au profit de familles défavorisées des pays de l’Est. Plus de 430 exemplaires ont été récoltés et contrôlés dans ce cadre.

RÉDACTION TOURING

C’

est en anvier dernier que le ourin lub uisse ( et la édération nternationale de l’Automobile A ont lanc con ointement cette action de solidarit en uisse. oute la population a t nvitée à faire don des sièges pour enfants nutilisés auprès des douze sections du participantes. estinée à des familles défavorisées de oldavie et de iélorussie, cette récolte a t couronnée de succès. insi, plus de 3 sièges répondant au normes de sécurit en igueur ont ét recueillis et seront acheminés cet t dans ces deu pays. a distribution locale sera ensuite assurée par les

clubs automobiles partenaires du en oldavie et en iélorussie.

«Encore une fois, la population suisse s’est montrée énéreuse envers les pays défavorisés et nous sommes fiers d’ avoir contribu car la sécurit routière n’a pas de frontières», a déclar hristophe degger, responsable de la sécurit routière du , à l’occasion de la remise des sièges au transporteur affrété.

Les sièges recueillis seront acheminés en Moldavie et en Biélorussie.

Généreuse donation Le TCS remercie toutes les personnes qui ont fait don d’un siège inutilisé.

PRESCRIPTIONS CONCERNANT LA SÉCURITÉ L’année de construction figure sur l’étiquette orange apposée sur les sièges. Actuellement, seuls les sièges dont l’étiquette porte le numéro de contrôle ECE R44.03, R44.04 ou R129 sont autorisés. Plus d’informations à ce sujet sur l’infoguide «Enfants en voiture», édité en 11 langues.

Il peut être commandé à l’adresse infoguide.tcs.ch

Grâce à sa longue expérience dans le domaine, le a procéd à un contrôle strict des sièges pour enfants destinées au familles moldaves et b élorusses. ◆ juillet / août 2019 | touring

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Voyages Club Passion et savoir-faire

Beautés S laves

Entre Orient Et Occident

De Byzance À Istanbul

SERBIE MONTÉNÉGRO Circuit 10 jours Du 17 au 26 septembre 2019

POUILLES Circuit 9 jours Du 25 sept. au 3 octobre 2019

ISTANBUL Séjour 6 jours Du 29 sept. au 4 octobre 2019

Vienne et le Beau Danube bleu

Une nature Intacte

Lisbonne et Le Fleuve d’or

CROISIÈRE SUR LE DANUBE Croisière 9 jours Du 7 au 15 octobre 2019

LES AÇORES Circuit 10 jours Du 9 au 18 octobre 2019

CROISIÈRE SUR LE DOURO Croisière 11 jours Du 20 au 30 octobre 2019

Circuits exclusifs TCS, en petits groupes francophones accompagnés depuis la Suisse.

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions :

058 827 39 06 lu-ve 9h-12h30 et 13h30-17h

Couleurs D’Automne

Paradis Retrouvé

Au fil du temps Et du Mékong

JAPON Circuit 16 jours Du 6 au 21 novembre 2019

COSTA RICA Circuit 14 jours Du 19 nov. au 31 décembre 2019

LAOS Circuit 17 jours Du 19 nov. au 5 décembre 2019

Le Marché De Noël

Vive le Nouvel An

La magie De l’hiver

RIGA Séjour 4 jours Du 14 au 17 décembre 2019

GRAZ Séjour 5 jours Du 29 déc. au 2 janvier 2020

MOSCOU ANNEAU D’OR Circuit 8 jours Du 6 au 13 janvier 2020

voyages@tcs.ch www.voyagesclubtcs.ch

Avantage Membres TCS : de 120.– à 200.– CHF

Les cours de conduite du TCS sont très prisés. A tel point que même le plus grand centre de formation a atteint ses limites. Le site de Betzholz accueille donc une piste supplémentaire et les gravats ont servi à l’aménagement d’un parcours tout-terrain.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L’

an dernier, le C a organis environ 00 stages de conduite ayant réun 0 00 participants, soit près de cours par our.

Le besoin d’améliorer ses compétences et de cerner les limites de son éhicule voiture, moto, camion, caravane ou remorque se fait sentir avec nsistance.

Roger olf, le directeur de C raining vents, explique cet engouement en

ces termes Les exigences mposées au usagers de la route ne cessent d’augmenter. e nombreu conducteurs ont compris qu’une formation adéquate servait leur propre sécurit et celle des autres. ’est auss une source de satisfaction et une expérience durable.» outefois, en raison de l’intérêt manifest pour ces cours, le C se eurte à

des limites de capacit depuis un certain temps dé à. ême dans le plus rand centre de conduite de uisse, celu de Betzhol ZH), la demande n’a pu tre satisfaite qu’avec difficulté. Nous avons souvent dû faire patienter les ntéressés», poursuit oger olf.

Jouer avec l’espace disponible L’augmentation de la demande concerne tout particulièrement les cours poids lourds et les opérateurs de transports publics. ien que l’espace dans le plus grand rond point autoroutier de uisse» soit limitée, une solution a t trouvée afin de remédier au oulets d’étranglement. à o l avait autrefois un par-

Deux nouveaux joyaux au centre de Betzholz

84 touring | juillet / août 2019

CLUB kin et l’ancien parcours tout-terrain, une nouvelle piste ient d’être aménagée.

Cette piste a t construite en l’espace de neuf mois seulement. ongue de 8 mètres sur de largeur, elle comprend une plaque ydraulique servant à déclenc er des dérapages brusques du train arrière ains qu’un revêtement à faible ad érence de 0 mètres de lon et trois obstacles aquatiques. a nouvelle piste est multifonctionnelle et convient à tous les types de é icules, poids lourds nclus», poursuit oger Egolf. es derniers dispositifs tec niques sont encore en cours d’installation et doivent entrer en service en août de cette année.

De la terre recyclée ’aménagement de la nouvelle piste a entraîn le déplacement de 6 00 mètres cubes de terre, ce qu représente environ la bagatelle de 8 camions.

Cette masse norme n’a cependant pas quitt le centre Comme la piste a t construite sur l’emplacement de l’ancien parcours tout-terrain, nous avons pu utiliser les ravats pour réaménager ce dernier ailleurs», précise oger olf en regardant les nstructeurs du C tester la nouvelle nstallation pour la première fois avec des é icules × . ’ent ousiasme se lit sur les isages de ces professionnels de la conduite qu dispose d’un outil des plus performants et auss fort ludique.

La construction de la nouvelle piste a duré neuf mois.

→

Des instructeurs du TCS testent le nouveau parcours pendant que les travaux de la nouvelle piste s’achèvent à l’arrière-plan.

Hors de la zone de confort De la vraie conduite tout-terrain.

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APPRENDRE PAR L’EXPÉRIENCE

Dévers prononcés, pentes abruptes, conduite sur sol meuble, passages à gué, tronçons dans le sable ou la caillasse, rien n’est épargné aux participants à ces cours. Si vous désirez tester votre véhicule et votre aptitude à la conduite hors des sentiers battus, ce parcours est vraiment idéal. Le site est très apprécié des particuliers, mais aussi des professionnels: «Par exemple, des entreprises de génie civil ou la police s’entraînent régu-

Le parcours tout-terrain a en grande partie été construit avec des gravats provenant de la nouvelle piste.

lièrement sur nos installations», conclut Roger Egolf.

Grâce à ces deux nouveaux aménagements, le centre de conduite TCS de Betzholz pourra accueillir environ 20% de participants supplémentaires. Au total, neuf pistes sont désormais disponibles sur une superficie de neuf hec-

TCS Training & Events propose des stages de conduite avec plus de 100 instructeurs qualifiés dans les six centres du Plantin (GE), de Lignières (NE), Stockental (BE), Betzholz (ZH), Emmen-Lucerne (LU) et Derendingen (SO). Le concept de formation éprouvé «Apprendre par l’expérience» s’adresse aux conducteurs de tous les types de véhicules: scooters, motos, voitures, utilitaires légers et lourds, camions avec remorques, minibus, autocars de tourisme, autobus de ligne et articulés, mais aussi véhicules spéciaux de police, de pompiers, de l’armée, de premiers secours, etc. tcs.ch/cours-conduite

tares. Mais Betzholz ne se limite pas à la conduite et à la formation. L’infrastructure du site et sa situation centrale pour la clientèle alémanique se prêtent également fort bien à l’organisation de toutes sortes d’événements tels que défilés de mode, assemblées générales, cinéma drive-in, barbecues géants ou festivals, comme Rock the Ring. ◆

Conseiller permanent hors de nos frontières Le module Travel Safety de l’appli TCS est un allié précieux en cas d’événements de nature à rendre dangereux un séjour à l’étranger.

Les atteintes à la sécurité anticipées grâce à Travel Safety de l’appli TCS.

RÉDACTION TOURING

Deux modes d’activité sont prévus et peuvent être choisis

par l’utilisateur. Le mode «voyage» autorise les chargés d’assistance du club à connaître la position du preneur de prestation toutes les 3 heures. En cas d’événements potentiellement dangereux, celui-ci recevra des messages-alertes qui lui permettront d’évaluer la situation et d’éviter autant que possible la région source de menace.

en continu sur les événements propres à mettre en danger la sécurité.

Le mode «actif», lui, sera mis en fonction en cas de suspicion d’une situation dangereuse. Cette activation est le gage d’une surveillance accrue de la part du TCS et de la réception d’informations

En moyenne, une cinquantaine de demandes sont traitées au quotidien depuis la centrale d’assistance, qui communique à la demande par téléphone ou SMS. Il est à noter que les paramètres

KEYSTONE

T

remblement de terre, éruption volcanique, menace d’attentats terroristes: à l’étranger, selon la destination choisie, un événement générateur d’angoisse n’est jamais à exclure.

C’est afin de fournir en pareil cas information, conseil et protection appropriée que le TCS a développé en 2018 le module gratuit Travel Safety dans le cadre de son application. La garantie d’un contact permanent et rassurant avec le club une fois la frontière franchie, qui a séduit à ce jour plus de 28 000 membres.

peuvent être mis hors fonction à tout moment. Travel Safety se voit automatiquement désactivé une fois franchie la frontière au retour. Quant aux données de l’utilisateur, elles sont protégées selon la loi et se voient rendues anonymes ou détruites après 3 mois. ◆ tcs.ch/fr/tools/app-tcs.php

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CLUB

ASSEMBLÉE ORDINAIRE DES DÉLÉGUÉS DU TCS

Succès salués à Neuchâtel L’organe suprême du TCS a tenu ses assises le 14 juin dernier dans la cité du bord du lac, répondant à l’invitation d’une section en profonde mutation. L’exercice 2018 du TCS s’avère particulièrement satisfaisant.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

n ce uin, les femmes sont en rève et ama ient de relever la tête. out comme le canton avant lui. euchâtel a renou avec la croissance conomique, le tau de chôma e a retrouv son niveau de 008. orollaire, les besoins en matière de mobilit s’accroissent Le canton accueille chaque our quelque 34 00 pendulaires», précise aurent Favre, conseiller d’Etat en char e de l’Environnement et du éveloppement territorial, nvit dans le cadre de l’Assemblée des délé ués du 0 9.

Mais les s nau sont encoura eants en la matière. l’horizon de l’année 030, les contournements des deux localités du ocle et de a haux-deFonds seront des acquis, ains que l’assainissement du tunnel de la uedes-Alpes. Il faut redonner ie au Monta nes tran lées par le trafic», plaide le conseiller d’Etat.

Les délégués du TCS ont tenu leur assemblée ordinaire annuelle à Neuchâtel.

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Président de la section neuchâteloise du club, ean-Luc autravers mentionne encore dans ce contexte le feu ert des autorités donn au pro et de E euchâtel La haux-de-Fonds, et fait part d’un chantier nterne istorique la fusion des deu sections du euchâtel et ura neuchâtelois. euchâtel et a haux-de-Fonds se tendent la main, et l’union devrait trouver sa concrétisation au cours de l’année prochaine. Les défis de la modernit imposent des réformes nstitutionnelles», ustifie l’homme fort de la section neuchâteloise, qu se félicite d’une collaboration propre à faire taire certains anta onismes ancestraux.

Croissance réjouissante Satisfaction alement à l’heure de la rétrospective 0 8. irecteur énéral du S, ür ittwer a pu faire tat d’un exercice plac sous le s ne du

succès, pointant notamment un accroissement s nificatif de l’effectif des membres à la faveur du nouveau modèle de sociétariat. e s’est ouvert à plus de 00 membres ndividuels et à exactement 0 membres dans le cadre du sociétariat famille.

Belle performance alement dans le secteur des loisirs, et tout particulièrement du campin plus de 9 0 nuitées ont t enre istrées sur les emplacements érés par le en 0 8. omme le rappelle andra erren, directrice obilit et oisirs, l’année 0 faisait tat de 0 nuitées sur campin s au total.

Enfin, de rands espoirs sont placés dans le renouveau des oya es estampillés à l’ense ne de la nouvelle sociét oya es A, née en ma dernier. ecueillant l’hérita e de oya es lub enève, celle-c est présidée

L’EXPERT TCS par abienne ernard, membre du onseil d’administration et présidente de alais. Nous mettons une stratégie en place sur le lon terme en misant sur la confiance qu’inspire le S», a précis cette derni re.

Adieux du vice-président

EN CHEMIN

Pneumatiques et tempérance

«

En été, nous faisons souvent une sortie sur un canot pneumatique.

Dois-je être totalement sobre lorsque je prends la barre?»

KEYSTONE

es finances du sont saines et les cotisations resteront nchangées en . nique ombre à signaler au tableau de cette assemblée des délégués 19, l’annonce de la démission du vice-président central du S, hierr urkart, qu prendra effet au printemps . ’avocat argovien, conseiller na-

TEXTE VERA BEUTLER

«Après des années d’activité, il est bon de laisser sa place. Mais je resterai toujours en contact avec le TCS. Mon cœur restera jaune!»

Thierry Burkart

tional R, se porte en effet candidat au onseil national et au onseil des tats lors des lections fédérales de cet automne.

Président de la section argovienne du depuis 11, membre du onseil d’administration et ice-président depuis 1 , le défenseur nlassable des intér ts du sous la oupole fédérale justifie sa décision avec une motion contenue pr s des années d’activité, il est bon de laisser sa place. ais e me réjouis de travailler encore une année pour le S. e restera d’ailleurs toujours en contact avec lui. on cœur restera aune! ne promesse que le vice-président démissionnaire exprime en français parfait pour l’occasion. a prochaine assemblée ordinaire des délégués du est agendée le uin à oug. ◆

Presque. u, du moins, ous deve tre en tat de naviguer. ctuellement, la limite de , pour mille s’applique galement à la conduite d’un bateau pneumatique sans moteur, mais uniquement cet t encore. oute personne dont les capacités ph siques et mentales sont réduites en raison de l’influence de l’alcool est considérée comme étant napte à la conduite, cec non seulement sur la route, mais galement sur l’eau. l’heure actuelle, l’ordonnance sur la navigation intérieure fixe la limite à , pour mille d’alcool, sans faire de distinction en fonction du t pe ou de la taille du bateau.

sécurité. a police sera toujours habilitée à effectuer des tests d’alcoolémie. l’avenir galement et cela aut ndépendamment du fait que ous conduisie un acht ou un bateau pneumatique ous devrez, en cas d’accident de bateau dans lequel ous tes mpliqué, contribuer à en clarifier la cause.

S des personnes sont blessées, ou m me tuées, à la suite de l’accident, la police devra en tre nformée mmédiatement. elle-c effectuera un test d’alcoolémie sur ous s nécessaire. t s’il est prouv que ous ave trop bu, cela pourrait avoir des conséquences défavorables pour ous en cas d’une procédure udiciaire ou pour le calcul dess prestations p d assurance. nce. ◆

partir de , des réglementations plus souples entreront en vigueur, en particulier pour les plaisanciers a ant de petits canots Vera Beutler, er er, pneumatiques non motorisés. responsable onsable de lex4you. you.

Un tau d’alcoolémie supérieur à , pour mille ne signifiera plus s sLEX4YOU tématiquement que lex4you est une plateforme me vous n’ tes pas en interactive fournissant état de naviguer. des renseignements juridiques axés sur la vie ependant, toute quotidienne facilement personne qu m ne compréhensibles. un canot pneumaLe TCS se tient à vos côtés pour ur tique doit tre apte toute question juridique: lex4you.ch à le faire en toute

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Assistance Club Dominique Voramwald Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une ville généreuse Il a quelques années, de passage à t aul, innesota (U A), e reçois une contravention pour avoir oubli de pa er un parcomètre. e règle par chèque postal mon amende, et ’oublie l’affaire. ien des semaines plus tard, et après quelques détours, e reçois du maire de aint aul une lettre disant [… es uges de la our vous annoncent que cette amende est annulée pour les visiteurs. es ordonnances concernant le trafic routier sont là pour faciliter la ie des abitants, ce que ous comprendre certainement. aint aul est une ille a ant une réputation de énérosit dans le pa s. ous désirons que ous rentrie che ous après ous tre sent bien che nous! ous tes le bienvenu à aint aul et nous espérons que ous reviendre souvent.

Etait oint mon chèque de dollars en retour.

Paul-Emile Muller, Meyrin

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Prompte réparation

e suis détenteur de oitures depuis 954, d’abord une occinelle W, puis e suis rest fidèle à pel depuis 957. e suis galement membre depuis l’achat de mon premier éhicule. ’ai tou ours té content de mon pel ectra c’est seulement l’année dernière qu’elle a commenc à faire des siennes avec un moteur tiède. mpossible de redémarrer avant que le moteur ne refroidisse complètement.

Un samedi, alors que e le sortais pour un tour, ’a d m’arr ter à cause du trafic en sens nverse et ne pouvais subséquemment plus redémarrer. e oudrais sincèrement remercier les deu messieurs qu m’ont spontanément aid à pousser ma oiture sur le bord de la chaussée, ains que l’aimable couple qu s’est empress de trouver un triangle de panne et une couverture pour ma femme,

assise dans le froid. ’a contact le par natel.

Une charmante opératrice m’a mmédiatement envo un patrouilleur qu a tout de suite diagnostiqu le problème. l m’a entiment propos de me remorquer che moi, car la panne ne pouvait tre résolue sur place. l a également not le nom de la pièce à remplacer, ce pourquo e devais me rendre à un arage. ne connaissance m a ensuite recommand un petit arage, o le patron m’a reçu avec les mains noires et uileuses.

Dès le lendemain, e pouvais récupérer ma ectra réparée. erc à tous!

Stefan Suter-Köferli @ Distance respectable Touring 05/2019

Que les poids lourds partagent les routes avec les

A Saint Paul, les touristes sont exemptés de contravention.

autres automobilistes n’est pas une nuisance, mais au contraire une occasion de créer une circulation plus conviviale. éanmoins, un problème que ’observe depuis des années est le comportement de certains conducteurs de poids lourds qu ne respectent pas des règles simples, mais essentielles pour la sécurit routi re: ls maintiennent entre eu des distances de sécurit s courtes qu’elles en sont effra antes, ls créent a nsi une certa ne nsécurité sur les routes. ’est l’angoisse pour les conducteurs alentour redoutant un risque d’accident rave. e comportement est abituellement sanctionn d’un retrait du permis, mais cela ne suffit pas tou ours à dissuader les chauffeurs.

Jules Grüter @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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TOUROLINO

COMMENT ÇA MARCHE?

Apprends à dessiner Il n’est pas toujours simple de dessiner nos amies les bêtes.

Notre miniguide te démontre comment représenter, pas à pas, différents animaux, tels que grenouille, poule ou mouton.

Il ne te reste plus qu’à te munir d’un crayon et d’une feuille!

JEU 1

Trouve les 10 erreurs.

92 touring | juillet / août 2019

OUR

Coups de crayon!

O N

OLI

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Aiguise bien tes crayons et prépare-toi à dessiner de jolis animaux, plus vrais que nature! Notre miniguide te démontre comment t’y prendre, en quelques étapes. De quoi illustrer des cartes postales ou épater ton entourage.

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 3

Text JEU 2

Trouve la bonne ombre.

Relie les points pour découvrir le dessin.

CONCOURS EN LIGNE

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De quelle couleur sont les lettres de l’autocollant CH des voitures, signe distinctif de nationalité?

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Participe au concours jusqu’au 11.08.2019 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

Un pass journalier pour une famille (2 adultes, 2 enfants) d’une valeur de 156.–, généreusement offert par le musée suisse des transports.

La bonne réponse du concours N° 6 était A.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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CHEMIN FAISANT

MARC ATALLAH

La science-fiction, garde-fou de notre mobilité Spécialiste de la science-fiction, matière qu’il enseigne à l’Uni de Lausanne, Marc Atallah dirige à Yverdon-les-Bains la Maison d’Ailleurs. Il nous livre ses réflexions sur les transports de demain. Un plaidoyer pour une maturité post-libérale.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

E

n l’invitant à esquisser les traits de la mobilité du futur, on s’attendait à ce qu’il nous parle de voitures volantes ou de trains supersoniques. Et voilà que l’entretien se termine sur les vertus de la marche à pied et de la traction animale!

«D’un côté on évoque la densification des transports, de l’autre leur disparition par manque de ressources. C’est la tendance dite post-apocalyptique. Les deux courants sont intéressants à étudier sur le plan littéraire.»

Surprenant discours de la part de Marc Atallah (41 ans), depuis 2011 à la tête de la Maison d’Ailleurs, située à Yverdon-les-Bains. Plus de 100 000 pièces collectées relatives à la science-fiction (SF), à l’utopie et aux voyages extraordinaires.

Sans oublier quelque 20 000 documents réunis autour du romancier visionnaire français Jules Verne (1828–1905). L’homme est parallèlement maître d’enseignement et de recherche à l’Université de Lausanne (UNIL) depuis son doctorat ès Lettres sur la littérature de science-fiction, obtenu en 2008.

A ses yeux, la mobilité ne peut être extraite d’un contexte socio-économique au sens large. Et à titre personnel, Marc Atallah se reconnaît pessimiste au vu de l’évolution de notre société imprégnée de pensée libérale: «Nous avons construit depuis le 19e siècle un monde utopique basé sur l’individualisme, l’absence de limites et la satisfaction immédiate des pulsions.» Et rien ne montre selon lui que l’on veuille s’en distancier, en dépit des promesses technologiques d’un futur proche. La voiture électrique?

«Elle est respectueuse de l’environnement, oui, mais on la veut toujours rapide, spacieuse, et surtout individuelle.» La mobilité autonome? «Le principal argument avancé est que l’utilisateur pourra prolonger son temps de travail en pouvant téléphoner, répondre à ses courriels et consommer. Soit une aliénation supplémentaire.»

L’intéressé tient à le préciser d’emblée: «La SF propose une réflexion sur les impacts anthropologiques des lignes de force qui sous-tendent une société.» Si la mobilité a été un thème très présent dans la littérature du 19e siècle – Jules Verne en témoigne –, elle n’est plus à l’entendre un sujet très «funky» dans la production spécialisée actuelle. En la matière, deux écoles se dégagent: 94 touring | juillet / août 2019

Modèle à repenser

Et l’intellectuel de se demander au passage s’il est bien judicieux de ré-

pondre à la grogne des automobilistes, fauteurs de bouchons, en leur proposant systématiquement de nouvelles infrastructures routières.

«On se pose les mauvaises questions et toujours dans le même cadre de pensée, regrette-t-il. La situation devient intenable, et on ne veut pas le voir. L’avantage de la SF est d’en montrer les conséquences sur la société et de permettre une réflexion différente.» Lueur d’espoir toutefois dans ce pessimisme: «On sait depuis Voltaire que l’homme est capable de définir son destin dans une société libre.»

L’heure de redonner du temps au temps?

Questionné sur le véhicule du futur dans lequel il rêverait de prendre place, Marc Atallah se lâche: «Il serait en phase avec un monde ayant retrouvé sa dignité et qui donnerait le droit de mesurer l’épaisseur du temps. Dans un univers qui l’accepterait, qui admettrait la frustration et même l’ennui, on redécouvrirait le plaisir de la marche à pied et, pourquoi pas, de la traction hippomobile.» ◆

«On se pose les mauvaises questions et toujours dans le même cadre de pensée.»

Marc Atallah Directeur de la Maison d’Ailleurs, Maître d’enseignement et de recherche à la Faculté des Lettres de l’UNIL

Le spécialiste de la SF rêve d’une société libérée de la tyrannie de l’immédiateté.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

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Conditions de leasing: Action leasing 0 % valable du 1er juillet au 30 septembre 2019, durée 2 mois, 10 000 km par an, taux d’intérêt annuel effectif de 0 %. Assurance tous risques obligatoire, acompte spécial: 30 % du prix de vente net. Le taux d’intérêt du leasing dépend de la durée. Votre revendeur spécialisé officiel Suzuki se fera un plaisir de vous soumettre une offre de leasing individuelle adaptée à vos besoins pour la Suzuki de votre choix. Notre partenaire de leasing est MultiLease AG. Tous les prix indiqués sont des recommandations sans engagement, TVA comprise.

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