Touring 06 / 2019 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

SÉJOUR ONIRIQUE DANS LES GRISONS Laissez-vous séduire par le camping éphémère du TCS

L’HYDROGÈNE AU QUOTIDIEN Test Hyundai Nexo

#6 | JUIN 2019 | FR. 4.50

L’art de voyager en

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CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Islande, terre de glace et de feu À bord de l’Ocean Diamond - 100 cabines seulement

VOTRE ITINÉRAIRE DU 7 AU 17 JUIN 2020 Vous assisterez tout au long de votre croisière aux conférences de Sylvain Mahuzier et de Jean-Charles Thillays, sur la nature, les animaux peuplant l’île et ses côtes, son histoire, sa littérature ou encore sur la pêche et les paquebots.

J1 | Genève • Reykjavík

Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous décollerez à destination de Reykjavík, où vous embarquerez à bord du Ocean Diamond.

J2 | Stykkishólmur

Ce petit port de pêche typique se situe à l’ouest du pays en plein cœur du fjord Breiðafjörður. Visite optionnelle autour de la péninsule Snæfellsnes, refuge naturel de nombreuses espèces d’oiseaux.

J3 | Isafjördur

Petite ville encerclée de monts parfois enneigés et construite sur un large banc de sable, Isafjördur abrite une concentration de maisons à colombages et le musée de l’Héritage des fjords de l’ouest. En option : tour en bateau jusqu’à l’île Vigur.

J4 | Siglufjördur et Hrisey

Construite au fond du fjord du même nom et bâtie à flanc de montagne, cette localité possède de nombreuses maisonnettes colorées. Visite optionnelle du musée du hareng. Votre navire jettera ensuite l’ancre sur l’île de Hrisey, où vous pourrez observer de nombreuses espèces d’oiseaux (selon conditions météorologiques).

J5 | Akureyri

Entourée de plaines verdoyantes et de hauts sommets, la ville abrite un jardin botanique rassemblant des milliers d’espèces de plantes, de nombreux musées et des bâtiments remarquables dont l’église luthérienne Akureyrarkirkja. En option : tour en bus vers le lac Myvatn.

J7 | Seydisfjördur

Cette localité, baignée par les eaux du fleuve Fjarðará et encerclée par d’imposantes montagnes, est également l’un des endroits les plus culturels de l’Islande. En option : visite des collections de pierres et minéraux de Petra et du musée des Français.

J8 | Djupivogur

Ce petit bourg, situé sur le fjord Berufjörður, ressemble à un paysage de toundra où se dessinent à l’horizon d’imposantes montagnes ciselées. Vous pourrez visiter (en option) Jökulsarlon : la Lagune du glacier.

J9 | Îles Vestmann (Vestmannaeyjar)

Cet archipel est le résultat d’éruptions volcaniques survenues il y a près de dix mille ans ; vous ferez escale à Heimaey, seule île habitée de l’archipel et véritable refuge pour les macareux. Visite facultative : Pompéi du nord.

J10 | Reykjavík

Vous débarquerez de l’Ocean Diamond à Reykjavík, où un programme d’excursions vous sera proposé (en option).

Vous passerez une nuit à l’hôtel.

J11 | Reykjavík • Genève

Vous serez transféré à l’aéroport puis vous envolerez en direction de Genève. En option : séjour terrestre à la découverte du Cercle d’or.

3

Isafjördur

J6 | Flatey et Húsavik

Flatey signifie « île plate » et abrite plus de 30 espèces différentes d’oiseaux. Considérée comme l’une des premières villes d’Islande, Húsavik est connue pour être le point de départ de l’observation de différentes espèces de baleines ou de dauphins. En option : expédition en Zodiac à la rencontre des baleines.

2

Siglufjördur/ Hrisey Flatey/ 4 6 Húsavik 5 Akureyri

Stykkishólmur Reykjavík

CHF 6 290.- / pers.

CHF 5 790.- / pers.* au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 15 juillet 2019 avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Votre cabine dans la catégorie choisie I La pension complète pendant la croisière I Les boissons (café, thé, eau en carafe) I Le cocktail durant la soirée de gala I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I L’acheminement aérien aller/retour Genève/Reykjavík en classe économique (Icelandair) I Les taxes aériennes et portuaires I Les transferts de l’aéroport au port aller et retour I La nuit d’hôtel à Reykjavík.

Nos prix ne comprennent pas :

Les boissons autres que café, thé et eau en carafe I L’extension Reykjavík et le Cercle d’or I L’excursion au Lagon bleu I Les dépenses personnelles I L’acheminement depuis et vers votre domicile à l’aéroport de Genève I Les pourboires d’usage aux guides I Les assurances annulation/bagages/ rapatriement.

Seydisfjördur 7 Djupivogur 8

1 10

Genève

9

Vestmannaeyjar

Manchots papous - Argentine

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code ISLCH) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

À partir de

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie L base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © iStock, © Croisières d’exception et © Iceland Pro Cruises.

L’Ocean Diamond (100 cabines seulement)

SOMMAIRE

28

Les tarifs Park + Rail diffèrent selon les régions.

Arriver à bon port, par quel moyen et pour quel budget?

Nexo ou la pile à combustible au quotidien.

11

34 L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Quand nous étions encore d’insouciants alpinistes

11 3 familles, 1 destination

ors de nos jeunes années, alpinistes passionnés, nous voyagions souvent à l’étranger afin d’y pratiquer l’escalade et d’autres activités de plein-air. Insouciants, les assurances voyages étaient bien loin de nos préoccupations. Ce alors même que nous étions exposés aux dangers de la montagne, empruntions des routes sinueuses avec des voitures de location et installions nos tentes dans des zones désertes.

Rien ne pouvait nous arriver, pensions-nous. Ce n’est que bien plus tard, lorsque nous avons eu écho de certains accidents – qui engendraient des complications et des coûts élevés de rapatriement – que le thème de l’assurance voyages a fini par nous convaincre. Aujourd’hui, je considère le Livret ETI du TCS comme indispensable. Les avantages du nouveau produit TCS, tels que les frais de guérison ou l’assurance bagages, sont incontournables et en font une couverture réellement complète.

15 La navigation innée

L

Comment voyagent-elles et pour quel budget? Comparatif.

Alan Roura a grandi sur un bateau, retour sur son enfance.

20 Marmaille à bord Faudrait-il renoncer aux vols long-courriers avec bébé?

Mobilité 26 Trottinettes électriques Faire le bon choix à l’achat d’un tel engin. Notre comparatif.

28 Park + Rail Grands écarts de prix entre les différents parkings CFF.

31 Rythme effréné Les grands pendulaires et leur gestion militaire du quotidien.

24 Quel siège d’enfants?

Le TCS a mis 27 dispositifs de retenue sur la sellette. Le test.

Quelle trott’ électrique choisir?

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Felix Maurhofer rédacteur en chef Crédit de couverture: Illustration: Nicolas Kristen

juin 2019 | touring

3

TONI

Un savoureux voyage en Italie à super prix imbattable!

La Dolce Vita & Co. La magie de l‘Emilie romagne

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PRESTATIONS - COMPRIS DANS LE PRIX! ✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 5 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne ✓ 5 x petit déjeuner & 4 x repas du soir à l’hôtel ✓ 1 x «Pizza Party» dans le cadre de la demi-pension ✓ Visite guidée de Saint-Marin, Ravenne, Bologne & Modène ✓ Cours de cuisine pâtes

499.-

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dans un agritourisme avec dégust. de vin & lunch ✓ Visite d’une fabrique d’huile d’olive avec dégust. ✓ Visite d’une fromagerie avec dégust. de fromage/vinaigre balsamique ✓ Visite d’une fabrique de jambon avec dégust. ✓ Visite d’un musée consacré au jambon de Parme ✓ Assistance de notre propre guide suisse

Ravenne la magnifique

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Rimini Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Rimini. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour – Saint-Marin & tagliatelles Ce matin, nous sommes reçus dans un agritourisme typique, où nous dégustons différents vins, puis sous l’œil avisé d’un connaisseur, réalisons de délicieuses tagliatelles que nous savourons ensuite pour le repas de midi – une expérience fort agréable en bonne compagnie. Plus tard, nous vous faisons découvrir SaintMarin, «le plus petit état» du monde. Bâtie sur les pentes de la chaîne des Apennins, la ville de Saint-Marin offre un panorama grandiose sur la campagne environnante.

Modène

Pizza-Party

Dégustation d’huile d’olive

Saint-Marin

3e jour – Ravenne & huile d’olive Au temps des Romains, Ravenne fut une des capitales de l’Empire romain d’Occident. La ville, une des plus belles d’Italie, recèle d’innombrables trésors. Après le tour de ville guidé, nous nous arrêtons, sur le chemin du retour, dans une fabrique d’huile d’olive, où nous goûtons l’or liquide de l’Italie.

4e jour – Bologne & pizza Place aujourd’hui aux charmes de Bologne. Découvrez une des plus belles vieilles villes d’Europe, connue pour ses magnifiques arcades et ses somptueux palais. Au terme de cette impressionnante visite guidée, vous aurez encore du temps libre pour une visite au gré de vos envies. Le soir, «Pizza-Party» à discrétion à l’hôtel.

Choisissez votre date de voyage

5e jour – Prosciutto, Parmigiano & Aceto Ce matin, la visite d’une fromagerie renommée nous dévoile les secrets de fabrication du célèbre parmesan, le Parmigiano, que nous dégustons ensuite accompagné d’un bon Aceto Balsamico, le fameux vinaigre balsamique. Enfin, nous irons nous balader dans la jolie vieille ville de Modène avant de rejoindre Parme l’après-midi, sur les traces du célèbre jambon de Parme.

dans un bon hôtel de classe moyenne:

6e jour – Retour Voyage pour rentrer en Suisse après le petit déjeuner.

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Voyage b) 29 sept. au 4 octobre 2019 Voyage e) 20 au 25 octobre 2019 Voyage d) 25 au 30 octobre 2019*

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Prix normal: Fr. 699.Prix réservation anticipée: Fr. 499.-* * Prix réservation anticipée/Date super promo dans la limite des places disponibles

Non inclus – en option: Suppl. haute saison voyage b: Fr. 90.Suppl. haute saison voyage e: Fr. 50.Suppl. chambre individuelle: Fr. 115.Frais de réservation: Fr. 20.- par pers.

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

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Tél. 0848 00 77 99

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

SOMMAIRE

63

47

Découverte des faces cachées de la Ligurie.

Audi A1 S line: la vie en bleu.

La France, vue du fromage.

Glamping dans les montagnes grisonnes.

Mes avantages Club: 68 Economiser avec TCS Benefits.

85 Concours Tourolino.

89 Jeux & Gains.

90 Produits du Touring Shop.

55

Technique 34 Test Hyundai Nexo Un précurseur très abouti de la filière hydrogène.

38 Test des camping-cars Quatre fourgons aménagés pour des vacances nomades.

42 La voiture du futur L’étude Mercedes ESF 2019 prospecte l’avenir au volant.

Club 70 Baromètre des litiges Le TCS dévoile comment les Suisses gèrent leurs différends.

73 Pop-Up Glamping Le camping en version romantique, luxueuse et éphémère.

77 Montreux, fief du manga Le TCS était présent à Polymanga avec son super-héros Scott.

73

Rubriques 53

L’expert TCS Le transport d’enfants à vélo.

69 83 83 85 86

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 55 Tour de meule Découverte des saveurs fromagères de France.

60 La patrie de Winnetou En Croatie, sur les traces du plus européen des Indiens.

63 Recoins méconnus

Cosplay: rencontre de héros.

77

La Ligurie ne se résume pas à son littoral. Bien au contraire.

Touring No 7/8

Au sommaire du prochain numéro: zoom sur la nature, les vacances créatives, de la pêche à la pâtisserie, la sécurité routière en Suisse, test du break Volvo V60 T8 plug-in, trois cabriolets sportifs gratinés, en vacances avec une voiture électrique.

Parution: 04.07.2019

juin 2019 | touring

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TONI

Hambourg et la Philharmonie de l’Elbe Escapade exclusive et concert exceptionnel dans le nouveau symbole de Hambourg!

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! ! ! Voyage exclusif du 21 au 24 septembre 2019

Concert supplémentaire suite à la très forte demande!

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Le monde entier aime Hambourg et sa Philharmonie de l’Elbe! Avec son architecture spectaculaire et sa fantastique acoustique, ce fabuleux bâtiment s’est rapidement imposé comme une des salles de concerts parmi les plus prestigieuses du monde. En collaboration avec nos partenaires, nous avons réussi, tout comme l’année dernière, à organiser pour nos clients un concert exceptionnel dans la grande salle de l’Elbphilharmonie, cette fois avec le remarquable orchestre philharmonique K&K. Assurez immédiatement vos places pour cet événement de tous les superlatifs!

Votre programme de voyage 1er jour, samedi 21 septembre 2019 – Trajet jusqu’à Hambourg Départ tôt le matin en car spécial tout confort à destination de Hambourg, où nous sommes attendus à l’hôtel pour le repas du soir.

2e jour, dimanche 22 septembre 2019 – Tour de ville & concert à l’Elbphilharmonie Après un solide petit déjeuner, départ pour un passionnant tour de ville à la découverte de Hambourg. La deuxième plus grande ville d’Allemagne est sans nul doute l’une des plus belles cités portuaires du globe. Vous aurez notamment l’occasion d’admirer la Speicherstadt, inscrite au patrimoine culturel mondial de l’UNESCO. Juste à côté, le quartier

Grande salle de l’Elbphilharmonie

moderne de HafenCity impressionne par ses joyaux architecturaux, à l’image de l’Elbphilharmonie. Après-midi libre. En début de soirée, place au grand temps fort du voyage: le concert du célèbre orchestre philharmonique K&K à la Philharmonie de l’Elbe. Qu’y a-t-il de plus beau qu’une immersion dans l’extraordinaire univers musical des oeuvres de Tchaïkovski, dans la plus célèbre salle de concert du monde?

grandiose! Soirée libre, que vous pourriez par exemple passer dans le quartier du Kiez, sur la Reeperbahn, la plus longue avenue du péché comme on la surnomme.

4e jour – mardi 24 septembre 2019 – Voyage retour Petit déjeuner, puis départ pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis d’inoubliables souvenirs.

3e jour, lundi 23 septembre 2019 – Temps libre & tour du port Profitez aujourd’hui d’une grasse matinée, d’un petit déjeuner tardif et d’une balade en ville. L’après-midi, nous vous emmenons respirer l’air du large à l’occasion d’une sympathique croisière dans le port. Une expérience

Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Orchestre philharmonique K&K - «Tschaikowski»

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✓ Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Hambourg ✓ 3 nuits à l’hôtel de la catégorie & de l’emplacement de votre choix ✓ 3 x copieux petit déjeuner à l’hôtel ✓ 1 x savoureux repas du soir à l’hôtel ✓ Visite guidée de Hambourg ✓ Sympathique tour du port en barcasse ✓ Libre accès à la «Plaza» de la Philharmonie de l’Elbe ✓ Entrée et place réservée pour le concert «Tchaïkovski» du 22.9.2019, donné par l’orchestre philharmonique K&K à l’Elbphilharmonie (catégorie moyenne 3) ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Nos prix spéciaux pour vous Prix par personne en chambre double

4-étoiles périphérie de Hambourg: Fr. 799.4-étoiles centre de Hambourg: Fr. 899.Les hôtels de première classe appréciés suivants sont prévus pour ce voyage: Centre: p. ex. Mövenpick, Hyperion, Jufa, Crown Plaza Périphérie: p. ex. Dorint, Best Western, Premier Alsterkrug Sous réserve de modifications.

Non inclus/en option: Suppl. chambre individuelle: Fr. 349.Suppléments/réductions concert sur demande: La catégorie moyenne 3 est comprise dans le prix Supplément cat. 2: Fr. 22.Supplément cat. 1: Fr. 52.Réduction cat. 4: Fr. 23.Réduction cat. 5: Fr. 49.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Nous avons le plaisir de vous présenter une expérience musicale hors normes, à vous donner la chair de poule: sous la direction du charismatique chef d’orchestre Matthias Georg Kendlinger, l’orchestre philharmonique K&K est l’un des plus grands orchestres symphoniques du monde, entièrement financé par des fonds privés, qui se produit dans les prestigieuses salles de concert européennes pour le plus grand bonheur du public! Depuis 2005, l’orchestre philharmonique K&K accorde une large place à l’œuvre de Tchaïkovski, grand compositeur classique russe. En plus d’extraits des ballets «Casse-Noisette», «La Belle au bois dormant» et «Le Lac des cygnes» ainsi que d’«Eugène Onéguine» et de la Symphonie no 4, le célèbre Concerto en si bémol mineur de Tchaïkovski devrait constituer le clou du spectacle.

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Magnifiques voyages en car avec guide suisse

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L’ACTU CLUB

Un petit air de JO à Stockental Le 16 juin prochain, la Paracycling Cup aura lieu au centre de conduite TCS de Niederstocken, près de Thoune (BE). L’objectif est de donner aux athlètes suisses la possibilité de décrocher des places qualificatives pour les Jeux paralympiques d’été 2020, à Tokyo, dans les catégories handbike, cyclisme, malvoyants, aveugles ainsi que tricycle.

Une batterie à plat? Le TCS peut désormais aider les voitures électriques immobilisées.

La remorque eCharge requinque les voitures électriques Grâce à la remorque eCharge, les patrouilleurs viennent en aide aux voitures électriques déchargées. Et ce n’est pas l’unique nouveauté.

P

résentées lors du Salon de l’auto, les premières remorques eCharge des patrouilleurs TCS sont désormais en service. Elles sont équipées d’une batterie de 12 kWh ayant le potentiel de recharger des véhicules électriques à la batterie vide, de sorte qu’ils parviennent à atteindre la borne de recharge la plus proche. Le temps de charge dure environ 20 minutes et permet de parcourir 18 à 28 km.

Après une phase de test réussie dans la région de Lucerne, la remorque a été mise en service début mai. En plus de son utilisation opérationnelle, elle pourra également

Dommage total: 100% de remboursement

à l’avenir servir de source d’énergie pour divers événements, tels que des festivals en plein air ou des expositions.

En cas de dommage total, la couverture indemnité de la valeur à neuf de TCS Assurance auto vous rembourse l’intégralité du prix d’achat de votre véhicule. La couverture peut être incluse durant les deux premières années d’utilisation du véhicule et est valable jusqu’à sa septième.

Roue de secours Mais le volet eCharge n’est pas la seule innovation du service de dépannage TCS: à partir de juin, chaque véhicule de patrouille sera équipé d’une roue dite multi-fit. Il s’agit d’une roue de secours universelle, qui donnera aux patrouilleurs un moyen supplémentaire de permettre à un véhicule de poursuivre sa route. Car de moins en moins de voitures sont équipées d’office d’une roue de secours.

tcs.ch/contact-auto, 0800 801 000

Plus d’infos sur tcs.ch/depanage

Nouveau président du Camping Club

TESTER DE VOITURES ÉLECTRIQUES

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD

Goûter à la conduite vertueuse Le TCS eTest-Drive Day offre aux personnes intéressées la possibilité d’essayer plusieurs voitures électriques durant une même journée.

Des experts seront présents pour répondre aux questions et distiller des conseils. L’événement aura lieu le 15 juin 2019 au centre TCS du Plantin (GE). Un test similaire de

La Paracycling Cup aura lieu le samedi 16 juin à Niederstocken.

voiture électrique sera organisé le 29 juin au centre de Füllinsdorf (BL).

Il est recommandé de s’inscrire à l’avance si vous souhaitez tester un modèle en particulier. tcs.ch/etest

TCS eTest-Drive Day Trouver la bonne voiture électrique.

Lors de l’assemblée des délégués du TCS Camping Club Suisse, qui s’est tenue à Sempach, un nouveau président, Jean-Marc Jaton, a été élu à l’unanimité et sous les applaudissements. Il succède à Gérald Caboussat, qui a présidé le club durant six ans. tcs.ch/cc-suisse

juin 2019 | touring

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Rando connectée Une étude réalisée pour Suisse Tourisme montre que les Européens du nord-ouest optent souvent pour la randonnée anti-stress. Mais le portable n’est pas systématiquement éteint.

Lorsque les Suisses, les Allemands, les Français, les Néerlandais ou les Anglais se sentent stressés, ils apprécient de sortir pour une randonnée dans la nature afin de se débarrasser des tracas et des tensions du quotidien. C’est le résultat d’une étude portant sur «la nature, lieu de nostalgie dans une société numérique basée sur la performance», réalisée par le centre de recherche Sotomo pour Suisse Tourisme. Au total, ce sont 5340 personnes qui ont été interrogées, dont plus de 2000 citoyens suisses.

Les rois de la marche En Suisse, nous marchons plus encore que dans les quatre autres nations sondées. Plus longtemps également – trois heures par randonnée en moyenne – et plus haut, avec un dénivelé moyen de 500 mètres. Environ deux tiers des

Suisses se détendent même mieux dans la nature qu’à leur propre domicile.

Un tiers des personnes interrogées avouent éteindre fréquemment leur téléphone portable sur les chemins de randonnée, voire le laisser à la maison.

Ils apprécient le fait de ne pas être joignables. Cependant, la majorité des sondés gardent leur appareil numérique à portée de main – en cas d’urgence, pour mieux s’orienter et pour prendre et partager des photos. Cette dernière pratique n’est pas sans effet, car un tiers des participants suisses à l’étude ont déjà choisi une destination de randonnée précisément parce que des photos de promeneurs les avaient inspirés. Et plus de la moitié avoue avoir jalousé d’autres marcheurs en découvrant leurs photos de nature.

Le TCS dans le Top 8 des entreprises

8 touring | juin 2019

Passage de gallinacés Les poules qui peuplent la bourgade d’Ertingen, en Allemagne, traversent régulièrement la route pour venir se rafraîchir à la fontaine du village.

Un plaisantin a alors eu l’idée de leur dédier un passage clouté spécialement réservé à leur intention en bricolant deux panneaux de signalisation.

Bien que le geste a été accueilli avec le sourire dans le village, les autorités communales ont décidé que pareille plaisanterie n’avait pas lieu d’être.

LE CHIFFRE

27,6% Alors que les immatriculations de voitures diesel avaient pointé jusqu’à 39,2% du marché suisse en 2016, elles ont fondu à 27,6% au premier trimestre. Les analystes d’auto-i-dat estiment toutefois que le retour en grâce du diesel n’est qu’une question de temps. Même avis du côté de la docte Empa, où l’on juge que le diesel ne mérite pas la réputation qui lui est faite.

Le portable sert pour beaucoup à immortaliser les paysages parcourus.

Le Reputation Institute a interrogé plus de 20 000 personnes quant à l’estime qu’elles avaient à l’égard de 200 entreprises suisses. Les résultats de cette étude désignent les sociétés qui jouissent de la meilleure réputation auprès de la population. Parmi celles-ci figure en bonne place le Touring Club Suisse. Le TCS se classe 8e, loin devant des concurrents directs tels l’ Association Transports et Environnement (ATE, 44e) ou l’ Automobile Club Suisse (ACS,

L’INSTANTANÉ

56e). «Pour être perçu positivement en tant qu’entreprise, il ne suffit plus de commercialiser des produits innovants et de qualité. La contribution de l’entreprise au bien-être de la société est également importante», explique Lukas Zihlmann, directeur du Reputation Institute.

Une belle confirmation pour le TCS, qui agit lui aussi pour le bien de tous. Cette année, le classement est emmené par Ricola, suivi de Migros et de Swatch Group.

LE MOT

Yakamoz C’est du chinois pour vous? Un cliché certainement. Yakamoz est en fait d’origine turque et se réfère à un concept qui, dans de nombreuses langues, nécessite plusieurs mots pour le décrire: le reflet de la lune sur l’eau. Que ce terme mélodieux soit considéré comme le plus beau mot du monde n’est pas surprenant.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS ULLSTEIN BILD – WESTEND61, LDD

Le plan de l’abbatiale Dessiné au 9e siècle sur l’île de Reichenau, le plan de l’abbatiale de Saint-Gall est l’une des premières pièces architecturales documentant la coexistence sociale, scientifique et économique. Il a servi de modèle à de nombreux bâtiments monastiques construits ultérieurement.

L’abbatiale de Saint-Gall a également été en partie érigée selon ces spécifications.

Le plan original, complété par les trésors des archives de l’abbaye, est désormais visible dans le nouveau hall d’exposition, au Klosterhof, non loin de l’abbatiale. stiftsbezirk.ch

Hydrogène: ça frémit en Suisse

E-bikes à Samnaun Dans la plupart des hôtels ou autres hébergements, l’utilisation des vélos électriques est rarement incluse dans le prix. Les clients du Chasa Montana Hotel & Spa, à Samnaun, profitent gratuitement d’e-bikes dernier cri durant leur séjour et peuvent ainsi se rendre en Autriche voisine en renonçant à leur voiture. hotelchasamontana.ch

L’Association Mobilité H2 Suisse s’engage à développer un réseau étendu de stationsservice à hydrogène d’ici à 2023. Cette entité fondée il y a une année compte aujourd’hui 15 membres. Elle a été rejointe récemment par de grands transporteurs ainsi que par Tamoil. Le prochain épisode est agendé pour la fin de l’année. Comme déjà annoncé, Huyndai livrera le premier lot d’une série d’un millier d’utilitaires alimentés par une pile à combustible.

Les membres de Mobilité H2 vont utiliser de l’hydrogène d’origine renouvelable.

Conviviale, la recharge chez Tesla.

Recharger sa Tesla et ses propres batteries Outre ses 24 bornes de recharge, la nouvelle aire inaugurée par Tesla à Dietikon (ZH) se distingue par sa convivialité. Un lounge avec canapés et espace de restauration accueille les automobilistes. Et les plus jeunes peuvent ronger leur frein au baby-foot, au ping-pong ou au jeu vidéo X-Box. juin 2019 | touring

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Rosas Costa Brava

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Sierre - Sion - Leytron - Martigny - Monthey St-Triphon - Chailly - Vevey - Lausanne - Morges - Rolle - Nyon - Genève

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Sortie facultative en bateau le jour 4 (15,00 € par pers.)

Assurance annulation et assistance obligatoire Fr. 30.- (sauf si vous êtes en possession du livret ETI ou d’une assurance similaire)

Suppl. ch. indiv. Fr. 145.(limitées)

Prix enfant 2 à 12 ans révolus, dès 3e lit: Fr. 200.- (1ère semaine), GRATUIT (2e semaine)

Semaine supplémentaire : Fr. 490.-

Devises : euros Passeport ou carte d’identité valable obligatoire

7 JOURS

E n p e n s i o n complète e t e x c u r s i o ns incluses Jour 1 : Suisse - Rosas Départ des grandes localités de Suisse romande. Dîner libre en cours de route. Arrivée en fin d’après-midi à Rosas. Installation à l’hôtel.

Jour 2 : Marché de Rosas - Cadaqués, avec guide Visite libre du marché de Rosas. Cocktail de bienvenue et dîner à l’hôtel. Découverte de Cadaqués, charmant village lové au creux d’une baie bordée de montagnes. De nombreux peintres, dont Dali, sont tombés sous le charme de ses maisons blanches aux arcades pittoresques.

Jour 3 : Rosas en petit train - Après-midi libre Découverte de Rosas et de ses hauteurs en petit train routier. Vue panoramique sur l’une des plus belles baies du monde. Dîner à l’hôtel. Après-midi libre pour balades, visites ou shopping.

Jour 4 : Journée libre Journée libre pour balades, visites ou shopping. Le matin, possibilité de faire une sortie en bateau à la découverte des merveilleuses criques de Rosas, pour profiter d’une vision sous-marine et admirer le fond marin du parc naturel (facultatif : 15,00 € par pers.).

Jour 5 : Tossa de Mar, Giverola, Platja d’Aro, avec guide Départ par l’intérieur des terres en direction de Lloret del Mar, puis Tossa de Mar. Visite de la vieille ville de Tossa aves ses remparts, ses ruelles pittoresques, son phare et ses tours de défense. Temps libre, puis continuation par la côte sauvage le long du littoral offrant des paysages de cartes postales. Arrêt pour apprécier la magnifique vue panoramique sur Tossa. Dîner en cours de route. Arrêt à Platja d’Aro et temps libre. Continuation vers Palamos, l’Escala et Rosas.

Jour 6 : Figueras et Musée Dali, avec guide - Après-midi libre Départ pour Figueras, ville aux profondes racines catalanes qui doit l’essentiel de sa réputation à Salvador Dalí, son enfant le plus illustre.

Visite guidée de l’incontournable musée Dalí, consacré à ce génie surréaliste. Dîner à l’hôtel. Après-midi libre pour balades, visites ou shopping.

Jour 7 : Retour en Suisse Petit déjeuner buffet. Voyage retour avec dîner libre en cours de route.

Une entreprise familiale à votre service depuis 1953 ! Leytron (VS) – Ecuvillens (FR) – Aubonne (VD)

DATES DES SÉJOURS 2019 24 au 30 août

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31 août au 6 sept.

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7 au 13 sept.

Fr. 795.-

Fr. 925.-

14 au 20 sept.

Fr. 760.-

Fr. 890.-

21 au 27 sept.

Fr. 760.-

Fr. 890.-

28 sept. au 4 oct.

Fr. 720.-

Fr. 850.-

5 au 11 oct.

Fr. 720.-

Fr. 850.-

PRESTATIONS INCLUSES

Voyage en car 4* tout confort Accompagnatrice Buchard durant tout le séjour Le coup de fendant du patron à l’aller et au retour Boissons gratuites à bord du car Cocktail de bienvenue à l’hôtel Hôtel 3* de la chaîne Prestige Hotels Pension complète (sauf repas aller et retour) ¼ de vin et ¼ eau aux repas Animation musicale Excursions et visites mentionnées au programme Guide selon programme

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DOSSIER

En route pour la Corse Trois familles lucernoises se rendent chacune à sa manière à Ghisonaccia, sur l’île de beauté. Trois constats différents en termes de durée de voyage, de coûts et d’empreinte carbone.

TEXTE JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

Ravie La famille Gerber profite de la piscine et de la luxueuse villa.

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Détails du voyage: 13 juillet, trajet jusqu’à la gare: la mère de Vanessa amène la famille à la gare.

Lucerne: train de 6 h 54 vers Bâle CFF, durée: 1 h 05, prix (aller et retour): 170 fr.

Gare Bâle CFF jusqu’à l’Euroairport Bâle-Mulhouse avec un taxi, 8 km, prix (aller et retour): 100 fr.

Easyjet: départ de Bâle à 10 h 10; arrivée à Ajaccio à 11 h 35. Prix total (aller, retour et bagages enregistrés): 1330,63 fr.

Prise en charge de la voiture de location à Ajaccio 12 h 30, compacte, Citroën C4, (14 jours, assurance casco complète sans franchise, un conducteur supplémentaire, réservée via le portail de location de voitures du TCS): 1681 fr. (pour membres TCS).

Trajet en voiture Ajaccio–Ghisonaccia, 104 km, durée: 2 h 08, prix du carburant*** env. 10 fr.

Location de la villa (13 nuits, 5 pièces, 5 salles de bain, grande piscine) à Ghisonaccia: 8043 fr. (7048 euros).

26 juillet, trajet en voiture Ghisonaccia–Ajaccio, 104 km, durée: 2 h 08, prix du carburant*** env. 10 fr.

Retour de la voiture de location: 10 h.

Vol de retour Easyjet départ à 12 h 25 d’Ajaccio, arrivée à l’Euroairport Bâle-Mulhouse à 13 h 50, taxi jusqu’à la gare Bâle CFF, 8 km.

Gare Bâle CFF: départ à 15 h 01, arrivée à Lucerne à 16 h 30.

Les Gerber n’ont pas de temps à perdre et s’envolent rapidement.

Les épicuriens Remy et Vanessa Gerber * apprécient avant tout les belles choses de la vie et ils peuvent se le permettre. Remy a 43 ans, il est propriétaire d’une agence de création à succès. Vanessa, 36 ans, est designer. Leur fils, Mattia, a 6 ans et sa sœur, Shiloh, 14 mois. Ils souhaitent rejoindre l’île rapidement et sans contraintes. Le 13 juillet**, ils se rendent à Bâle et volent jusqu’à Ajaccio avec Easyjet, l’une des liaisons les plus rapides pour la Corse. Une fois là-bas, ils louent une voiture durant deux semaines et emménagent dans une spacieuse villa avec piscine, à Ghisonaccia. Le 26 juillet, les Gerber rentreront depuis Ajaccio à Bâle et prendront ensuite le train pour Lucerne.

La mère de Vanessa vient chercher la famille.

Durée de l’aller (gare de Lucerne–Ghisonaccia, temps d’attente inclus): 7 h et 44 min.

Durée du retour (Ghisonaccia-gare de Lucerne, temps d’attente inclus): 8 h et 38 min.

Prix total (pour le trajet aller et retour, la voiture de location et le logement): 11 344,63 fr.

Empreinte CO2 de la famille: environ 1,41 t de CO2e (équivalent CO2).

Avantage du voyage: rapide.

Inconvénients du voyage: empreinte CO2 élevée, stress d’embarquer avec un bébé, relativement cher.

* Toutes les personnes sont fictives, les prix pour les trajets en train, avion, voiture, les voitures, vélos et logements de location sont réels. ** Dates de voyage: 13 au 26, respectivement 28 juillet 2019. *** Coûts de carburant calculés avec le planificateur d’itinéraires TCS. **** Empreinte CO2 calculée par Myclimate, Zurich.

Taux de change au 03.05.2019: 1 EUR = 1,14 CHF.

12 touring | juin 2019

DOSSIER

Les classiques

Détails du voyage:

Les Zaugg peuvent être considérés comme une famille typique de la classe moyenne. Urs, 45 ans, est directeur commercial dans une entreprise, près de Lucerne. Andrea, 40 ans, a étudié la médecine vétérinaire. Salomé, 9 ans, et Maelle, 7 ans, sont encore jeunes, c’est pourquoi leur maman travaille à temps partiel dans un cabinet vétérinaire. La famille Zaugg apprécie de pédaler dans la nature, ils emmènent donc leurs vélos avec eux en Corse. La famille se rend toujours en vacances en voiture, un break Volvo. Ils partent depuis Lucerne, tôt dans la matinée du 13 juillet.

En raison des meilleures liaisons, ils prennent le ferry de Livourne à Bastia. Le bateau de la compagnie Moby Lines quitte Livourne à 13 h 15 pour arriver à Bastia en début de soirée. De là, ils rallieront sans attendre Ghisonaccia, où ils ont réservé un petit chalet. Le retour est prévu pour le 26 juillet: ils navigueront cette fois, toujours avec Moby Lines, à bord d’un ferry de Bastia à Gênes. Arrivés tôt le matin, ils rallieront Lucerne sans plus attendre.

13 juillet, Lucerne: départ en voiture à 4 h 30 direction Livourne, 542 km, durée (avec pauses): 6 h 45, prix du carburant: env. 52 fr., 2 heures d’attente au terminal du ferry.

Durée de l’aller (Lucerne–Ghisonaccia, temps d’attente inclus): 14 h 50 min.

Durée du retour (Ghisonaccia–Lucerne, temps d’attente inclus): 19 h 20 min.

Prix total (pour le trajet aller et retour et le logement): 3336 fr.

Empreinte CO2 de la famille: env. 0,375 t de CO2e (équivalent CO2).

Avantages du voyage: pratique, pas de stress pour les bagages, pauses à volonté.

Inconvénients du voyage: émissions de CO2 élevées en voiture, le trajet peut se révéler stressant (bouchons, etc.).

Livourne: départ du ferry Moby Lines à 13 h 15, arrivée à Bastia à 17 h 30, prix du trajet (voiture, quatre personnes): 146,24 fr. (128,27 euros).

Trajet en voiture de Bastia à Ghisonaccia, 88 km, durée: 1 h 50, prix du carburant: env. 8 fr.

Location d’un petit chalet (13 nuits) entre le centre de Ghisonaccia et la plage: 2777 fr.

26 juillet: trajet en voiture de Ghisonaccia à Bastia, 88 km, durée: 1 h 50, prix du carburant: 8 fr.

Bastia: 2 h d’attente au terminal du ferry, départ à 21 h du ferry Moby Lines vers Gênes. Prix du retour (voiture, quatre personnes, cabine quatre lits): 308,76 fr. (271,16 euros).

27 juillet, arrivée à Gênes: 7 h.

Retour vers Lucerne, 379 km, durée (avec pauses): 5 h 30, prix du carburant: env. 36 fr.

Les Zaugg se rendent en voiture sur l’île, où ils louent un chalet de vacances.

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DOSSIER

Les écolos

Détails du voyage:

Fabio Meier, 39 ans, et Léa Kalbermatten, 42 ans, mènent une vie respectueuse de l’environnement. Fabio est prof dans un gymnase et Léa travaille à 60% en qualité de nutritionniste. Ils ont choisi de se passer de voiture et se déplacent souvent à vélo ou en train lorsque la distance le requiert.

Leurs fils, Jakob et Aenea, ont respectivement 8 et 5 ans.

Adeptes du «slow travel», il va sans dire qu’ils choisissent le train pour rallier Gênes, via Milan, en ce 13 juillet. Depuis là, ils montent à bord du ferry de nuit de Moby Lines, qui quitte Gênes à 21 h. Ils atteignent Bastia dans la matinée du 14 juillet. Le propriétaire de leur maison de vacances vient ensuite les chercher et les conduit jusqu’au lieu de leur séjour. Fabio et Léa ont été contraints de faire cette concession à la voiture car la liaison en bus n’est pas bonne jusqu’au petit village, proche de Ghisonaccia, où ils logeront. La famille a prévu de louer des vélos durant ces deux semaines de vacances. Le 27 juillet, ce même propriétaire les ramènera jusqu’à leur ferry de nuit, à Bastia. Le lendemain matin, ils rentreront en Suisse, depuis Gênes, par le train de 9 h 18.

13 juillet: à pied jusqu’à la gare, la maison familiale n’est qu’à 5 minutes.

Durée de l’aller (gare de Lucerne–village près de Ghisonaccia, temps d’attente inclus): 22 h et 4 min.

Durée du retour (village près de Ghisonaccia–gare de Lucerne, temps d’attente inclus): 22 h et 17 min.

Prix total (pour le trajet aller et retour, la location de vélos et le logement): 3140,90 fr.

Empreinte CO2 de la famille: env. 0,21 t de CO2e (équivalent CO2).

Avantages du voyage: écologique, détendu, un demi-tarif ou des billets dégriffés rendent les trajets en train relativement bon marché.

Inconvénients du voyage: changements nombreux, un si long voyage demande de la patience.

12 h 06, gare de Lucerne: départ du train pour Milan, changement, arrivée à Gênes à 18 h 42. Durée: 6 h 36, prix (aller et retour): 388 fr.; à pied vers le port et le terminal.

Gênes: départ du ferry de nuit Moby Line à 21 h, prix du trajet (quatre personnes, cabine quatre lits extérieure): 271,53 fr. (238,16 euros).

14 juillet, Bastia: arrivée à 7 h. Départ à 8 h dans la voiture du propriétaire vers Ghisonaccia, 88 km, durée: 2 h 10 (location des vélos incl.), prix (transport aller et retour): 159,61 fr. (140 euros).

Location pour quatre vélos (14 jours): 820,87 fr. (720 euros).

Location de la maison de vacances dans un village près de Ghisonaccia (13 nuits): 1 175,37 fr. (1030,93 euros).

27 juillet: trajet retour du village près de Ghisonaccia au port de Bastia, 88 km, durée: env. 1 h 45. 1 heure d’attente au terminal du ferry.

Bastia: départ du ferry de nuit Moby Lines à 21 h direction Gênes, durée: 10 h, prix du retour (quatre personnes, deux cabines doubles intérieures): 325,52 fr. (285,52 euros).

28 juillet, Gênes: arrivée du ferry à 7 h, à pied jusqu’à la gare, 25 min.

9 h 18: départ du train à destination de Milan, changement, arrivée à Lucerne à 16 h 32, durée: 7 h 14.

Gare de Lucerne: à pied jusqu’à la maison familiale.

Ecoresponsables Les Meier-Kalbermatten devant leur lieu de résidence.

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DOSSIER

Une jeunesse à l’école des sept mers TEXTE JÉRÔME LATHION | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Alan Roura a été initié très jeune à la navigation, ayant vécu sur le lac Léman dès l’âge de 2 ans.

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écrivain italien Alessandro Baricco avait ému le monde entier en 1994 avec sa légende de Novecento, le «pianiste sur l’océan» que la terre ferme effrayait.

A défaut de la dépasser, la réalité se rapproche parfois étonnamment de la fiction littéraire. En témoignent les jeunes années du navigateur genevois Alan Roura (26 ans), passées presque exclusivement sur les eaux douces et salées.

Celles du Léman ont bercé ses premières nuits. Il a 2 ans quand toute sa famille emménage sur un bateau à moteur ancré au Port-Noir, en rade de Genève. «Nous avons été la première famille à habiter sur le Léman.» Son père, Georges, a fait ce choix de vie pour réaliser des économies en vue d’un grand projet: partir à l’aventure en voilier autour du monde. Le rêve se concrétisera quelques années plus tard avec l’acquisition du «Ludmilla». «Un bateau super, sorti d’un chantier naval de Grandson», se souvient Alan Roura.

En 2001, l’embarcation entre en contact avec les eaux de la Méditerranée à PortCamargue avec à son bord les parents, Alan (8 ans), son frère et sa sœur.

Quand l’heure de s’en séparer sonnera en Nouvelle-Calédonie, 11 ans auront passé. Seuls le père, Georges, et Alan – parvenu alors à l’âge adulte –, procéderont à sa vente. Tous deux seront allés au bout d’une odyssée hors du commun, les autres membres de la famille ayant écourté l’aventure cha-

A la barre Georges Roura a su transmettre sa passion de la voile à son fils, Alan, qui l’a accompagné dans une longue aventure maritime.

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Le «Ludmilla», voilier construit à Grandson, emmènera la famille Roura jusqu’au bout du monde. Il navigue aujourd’hui encore en Nouvelle-Calédonie.

cun à son tour. «Ma mère était trop fatiguée pour envisager une nouvelle traversée du Pacifique», se souvient le navigateur.

Escales lucratives Mer Méditerranée, océan Atlantique, océan Pacifique, mer des Caraïbes: le «Ludmilla» a sillonné leurs eaux en plusieurs sens. «Mon idée première était de naviguer pendant cinq années sabbatiques, éclaire Georges Roura, qui a depuis retrouvé la terre ferme dans le canton de Genève. Comme l’aventure s’est prolongée, il a fallu bosser lors d’escales d’une durée variable de 2 à 18 mois. On a toujours pu trouver du boulot et Alan a toujours aimé travailler.»

Le mousse et futur navigateur se frottera ainsi au fil des ans à plusieurs petits jobs temporaires: dans les Antilles, enfant, il vendra des colliers en dents de requin façonnés à bord; il sera plus tard chargé de la maintenance d’un yacht en Nouvelle-Zélande, responsable d’une marina à Grenade…

Entre deux, le dur apprentissage de la vie de marin. Alors, n’évoquez pas l’ennui qui guette les enfants en voyage, vous feriez rire Alan Roura, toujours reconnaissant envers cette «autre vie» au sein d’une «famille différente». «Sous le signe de la liberté, chaque jour est un nouveau jour.» Et notre homme d’évoquer les joies de la pêche,

L’apprentissage du métier de marin passe par l’escalade de la mâture. Alan Roura s’y est exercé enfant sur toutes les mers du globe.

Le pavillon suisse a flotté sur le lac Léman comme sur les océans Atlantique et Pacifique durant onze longues années.

L’éducation scolaire du jeune Alan Roura a été assurée à bord par ses parents, Myriam et Georges. Le savoir transmis lui a ouvert l’accès au Yacht Master, décroché à l’âge de 18 ans.

PHOTOS LDD, KEYSTONE

L’

Etoile montante de la voile helvétique, le Genevois Alan Roura a vécu son enfance et son adolescence sur le lac Léman et les océans. Basé aujourd’hui à Lorient (F), les yeux tournés vers de nouveaux défis, le navigateur n’oublie pas un jeune âge placé sous le signe d’une liberté formatrice.

DOSSIER

du kite surf ou de la plongée sous-marine. «C’est vrai, par rapport à d’autres enfants, je ne me suis pas fait beaucoup de copains. Mais nous avons vécu coupés du monde sans en être déconnectés», tient-il à souligner. Le navigateur se souvient ainsi de leur voilier à l’ancre, de descentes à terre qui étaient l’occasion de fêtes et de rencontres. Et en terres francophones, une soirée cinéma était bien souvent au programme!

Ecole à bord Reste qu’un développement personnel équilibré passe par une formation scolaire. Difficile à première vue de concilier cette exigence avec une vie placée sous le signe de l’aventure en mer. «Vu le programme de vie qui était le leur, mes parents ont assumé ma formation à Genève déjà. A bord, c’était école le matin. Ils m’ont transmis leur propre savoir scolaire dans des branches comme les mathématiques et le français, se souvient Alan Roura. Mais ils ont surtout su partager des connaissances pratiques, m’apprendre la vie sous son côté ludique.» Son père, qui a procédé à l’achat de manuels scolaires à la faveur d’escales, se remémore avec plaisir les progrès rapides réalisés par son fils et unique élève. «Et il suffit qu’un gosse se fasse des amis qui parlent anglais pour qu’il apprenne la langue en quelques mois.»

«Besoin de liberté» Etabli en Bretagne aujourd’hui que s’affirme sa carrière de compétiteur, Alan Roura formule un vœu en repensant à ces années formatrices: «Toute ma famille a besoin de liberté.

Nous n’oublions pas et nous repartirons en mer ensemble, c’est sûr!» Le livre aux souvenirs se referme sur cet espoir.

Pour l’heure, place aux défis qui l’attendent: la Transat Jacques Vabre le retrouvera au rendez-vous fin octobre prochain au Havre. Mais aussi et surtout le Vendée Globe, dont le coup d’envoi sera donné le 8 novembre 2020. «J’y retourne car je garde un souvenir inoubliable de ma participation en 2016. Avec l’envie de faire mieux, mais pas seulement. Passer autant de temps en mer autour de notre planète est quelque chose de magique.» ◆ Lecture: Alan Roura, L’aventure au bout du rêve, Ed. Favre, Lausanne, 2017.

Plus d’infos sur le site alanroura.com

PALMARÈS PROMETTEUR Ci-après, les moments les plus forts de la carrière d’Alan Roura à ce jour: 2013 Termine à la 11e place la Mini Transat l’année de ses 20 ans.

2015 Se classe en 10e position en Class 40 à la Transat Jacques Vabre.

L’anglais. Il faut en maîtriser plus que des rudiments pour se frotter au Yacht Master, diplôme de skipper international.

Alan Roura obtient le précieux document l’année même de ses 18 ans. Dans les annales de la navigation, il en devient le plus précoce détenteur. Avec satisfaction: «Le Master ne se décroche pas facilement. Je suis content de l’avoir obtenu après mes «petites études», lâche-t-il avec modestie.

2016–2017 A 23 ans, il est le plus jeune navigateur à boucler le Vendée Globe, tour du monde sans escale et sans ravitaillement. Sa 12e place au classement est dignement fêtée en famille aux Sables-d’Olonne. Saluant son courage, son père avoue aujourd’hui avoir vécu 106 jours d’angoisse…

2017 En tandem avec Frédéric Denis, termine à la 9e place la Transat Jacques Vabre.

2018 Se classe en 7e position à la Route du Rhum.

Après-midi libre Après une matinée consacrée à son instruction, le jeune Alan disposait de son temps le reste de la journée.

Belle prise Le navigateur se souvient aujourd’hui avec émotion des joies procurées en mer par d’inoubliables parties de pêche.

Talent précoce A l’entrée dans l’adolescence, Alan Roura était rompu à la navigation sur tout type d’embarcation.

Alan Roura se prépare à relever deux défis majeurs: la Transat Jacques Vabre et le Vendée Globe.

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DOSSIER

Voyage au bout de l’ennui Que ce soit en voiture, en train ou en avion, tôt ou tard les enfants finissent par s’ennuyer ferme. Bien préparer de tels instants, c’est éviter que le départ en vacances ne s’achève dans la nervosité générale.

L

TEXTE DINO NODARI | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

a transition entre l’agitation, les plaintes, les premiers pleurs et les crises de colère est, d’une manière générale, plus fluide que le trafic. «Sommes-nous arrivés?»

«Combien de temps reste-t-il?» sont de loin les questions qui taraudent le plus fréquemment les petits passagers.

C’est un fait, voyager avec des enfants n’est pas toujours chose aisée. Les sièges étroits ou en rangées entravent toute liberté de mouvement et les têtes blondes s’ennuient rapidement. Mais en s’y préparant, il est possible de vous épargner cette épreuve, à vous ainsi qu’à votre famille.

Quelques jeux, un peu d’astuce, et le temps passe déjà beaucoup plus vite. On emmènera si nécessaire une tablette: les applications et autres vidéos ne sont pas très pédagogiques mais, pour une fois, on ferme les yeux. Après tout, c’est les vacances!

En voiture Pour les longs trajets en voiture, il est conseillé de partir de nuit ou tôt le matin, et de faire suffisamment de haltes durant le voyage. Dans l’idéal, profitez de ces pauses pour vous divertir. Vous trouverez à tout moment sur votre route une attraction, un lac propice à la baignade ou une aire de jeux qui ravira vos enfants. Si votre progéniture n’est pas encore propre, emmenez son pot avec vous. D’une part, la pause pipi pourra s’effectuer un peu partout et, d’autre part, vous lui éviterez les toilettes d’aires d’autoroute à l’hygiène souvent douteuse.

Pensez également à emporter des lingettes humides, des sacs en plastique, des couches propres, des vêtements de rechange, quelques collations et des boissons. Les divertissements ludiques tels que «Je fais ma valise» ou «Je vois quelque chose que vous ne voyez pas» demeurent des incontournables. Et puisqu’il y a beaucoup à découvrir lors d’un voyage en voiture, vous pouvez également inventer vos propres jeux, comme le premier qui aperçoit un pont ou une voiture jaune... Si nécessaire, un adulte pourra venir s’asseoir à l’arrière afin de divertir les enfants.

La famille MeierKalbermatten passe le temps en jouant aux cartes durant le trajet en train à destination de Milan.

En train Si vous effectuez un long voyage en train, il est conseillé de réserver les places, surtout en haute saison. Dans le meilleur des cas, vous pourrez même choisir entre un compartiment avec table – l’idéal pour les jeux – ou avec plus de place pour les jambes. Cette seconde option vous permettra d’étaler une couverture pour bébé afin que le nourrisson puisse s’ébattre un peu. En périodes de vacances, les trains peuvent être bondés, il est recommandé d’utiliser une poussette repliable et de ne pas trop la charger. Il est également important d’emporter suffisamment de nourriture.

Si une table est à disposition, profitez-en pour jouer à des jeux de société tels que Uno ou Hâte-toi lentement. De nombreux jeux proposent des variantes pour le voyage. Les jeux de mots sont également amusants. Une première lettre est choisie et les mots doivent être trouvés dans plusieurs catégories (p.ex. ville, pays, rivière). Le premier qui les découvre tous marque le point. Et pourquoi ne pas étendre ces catégories à des célébrités ou à de la nourriture?

En avion Si votre enfant vole pour la première fois, le baptême de l’air peut être préparé. En jouant par exemple à l’avion chez soi, en simulant l’enregistrement, le contrôle de sécurité – que le doudou devra également passer –, puis le vol lui-même. Sur les trajets long-courriers, il peut être utile d’emporter un siège-bébé et les menus enfants doivent être commandés au préalable. Les changements de pression d’air durant le décollage et l’atterrissage peuvent causer des maux d’oreille. Certains bébés réagissent en pleurant ou en criant, ce qui favorise la compensation de pression. Mâcher, manger ou boire peut également aider, de même que téter une sucette.

Les sièges d’avion sont souvent étroits, il est donc nécessaire d’emporter avec vous des couches et des vêtements de rechange, de quoi manger et avoir de petits jouets à portée de main. Pourquoi ne pas en offrir un précisément lors du vol, les enfants seront ainsi occupés un peu plus longtemps. Un livre à colorier avec des feutres, une nouvelle bande dessinée ou des autocollants à coller dans un cahier feront parfaitement l’affaire. Les jeux de mots fonctionnent également très bien (lire ci-dessus «en train»). Les enfants plus âgés sauront, eux, rapidement se tourner vers les programmes de divertissement à bord. ◆ juin 2019 | touring

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En couche-culotte dans l’avion

Le désir de découvrir des destinations lointaines ne faiblit pas nécessairement avec l’arrivée de sa progéniture. Mais prendre l’avion avec des petits peut engendrer du stress pour la famille et les autres passagers. Faudrait-il pour autant renoncer aux vols long-courriers avec des enfants en bas âge?

L

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

orsque Shiloh hurlait à pleins poumons durant le décollage, Vanessa et Remy Gerber* eurent un coup de stress. Le vol vers la Thaïlande, entrepris en décembre dernier, commençait mal. Le bébé, alors âgé de 7 mois, n’arrivait pas à compenser les différences de pression. «Le premier vol est compliqué, les enfants ont mal aux oreilles et les réflexes ne sont pas acquis chez les parents», confirme Aurélie Amiot, alias Madame Oreille. La blogueuse voyage et photographe a tout d’abord entrepris un vol court avec sa fille de 4 mois, pour s’habituer. Cinq mois plus tard, elle a emmené son enfant vers la Nouvelle-Calédonie, enchaînant deux vols de 12 heures. «Elle n’a pleuré qu’une seule fois, j’ai dû la réveiller durant des turbulences», se remémore Aurélie.

A bord de l’avion Même expérience pour Nadine et son mari, intéressés à découvrir l’île de la Réunion: «Nous ne pouvions pas imaginer un vol plus agréable avec notre fils de 18 mois.» Leur compagnie proposait, en outre, une limite de poids pour les couchettes plus élevée que la moyenne et les vols eurent lieu de nuit. «Ce qui facilita les choses», se souvient Nadine. «Les expériences de vol sont généralement très positives. Même si les bruits que font les enfants peuvent créer parfois des conflits», explique 20 touring | juin 2019

Yassin Yassad, maître de cabine chez Swiss, qui se rappelle d’un vol Zurich–Hongkong durant lequel un nouveau-né a pleuré non-stop. Pour sa part, Stephanie, une voyageuse fréquente, ne s’indispose pas de la proximité des familles à bord: «Les bébés ont souvent mal aux oreilles et ne peuvent s’empêcher de pleurer. Je mets mes boules Quies ou mes écouteurs.»

S’il n’y a pas d’âge minimum pour voler, un certificat médical attestant de l’aptitude à voyager est requis pour les bébés de moins de 7 jours, précise Meike Fuhlrott, porte-parole de Swiss. Jean-Baptiste Armengaud, pédiatre au CHUV, indique qu’il n’existe pas de contre-indications formelles, si l’enfant se porte bien. «Pour les bébés nés à terme, je conseille d’attendre 10 à 15 jours, car les poumons des nouveau-nés sont encore immatures, en particulier la circulation sanguine entre le cœur et les poumons. La réactivité à l’hypoxie relative dans la cabine d’un avion est encore grande et potentiellement délétère.»

Pour ce qui est du système immunitaire, le spécialiste tempère: «Dans l’avion, les enfants sont un peu plus exposés à des agents infectieux qu’en moyenne, c’est toutefois comparable à la visite d’un centre commercial. Encore une fois, c’est surtout le très jeune âge qui impose la prudence, puisque les défenses immunitaires d’un tout jeune bébé sont encore insuffisantes.»

DOSSIER

Si vous vous lancez dans l’aventure…

Choix de la destination La blogueuse Aurélie Amiot évite les destinations en haute altitude ou sujettes à de fortes chaleurs. Quant à Nadine et son mari, ils ont opté pour La Réunion, ses températures agréables et sa taille permettant de loger au même endroit durant deux semaines tout en préservant, la plupart du temps, les moments de siestes. La nourriture occidentale, le décalage horaire limité et le faible risque sanitaire rendaient la destination attrayante. Le pédiatre Jean-Baptiste Armengaud estime qu’il est primordial de balancer la nécessité impérative du séjour à ses risques inhérents, notamment sur le plan infectieux. Il enjoint de se renseigner auprès des médecins du voyage et de s’informer sur les dangers politiques d’une région. «Je me méfie toutefois de la stigmatisation, si l’on séjourne dans un hôtel impeccable et une zone sûre, les risques sont moindres. Et pour ce qui est du décalage horaire, les enfants ont de plus grandes capacités à réguler leur sommeil que nous.»

Infos touristiques: tcs.ch/infos-touristiques et safetravel.ch

Préparer son enfant

Les premiers souvenirs Et que répondre à la phrase «les enfants ne s’en souviendront pas»? «J’ai l’impression que voyager fait du bien au développement de ma fille», indique la blogueuse. Pour le pédiatre, plusieurs éléments entrent en ligne de compte: «Il faut se poser la question de la pertinence d’amener ces enfants de l’autre côté du monde à un si jeune âge (hors contrainte familiale ou professionnelle incontournable), mais cela peut aussi être un moment agréable dont les petits bénéficieront. En revanche, les premiers souvenirs conscients se forment vers 3 ou 4 ans.»

Certains parents, comme Valérie, préfèrent éviter totalement les long-courriers: «Un tel vol restreint la liberté du bébé qui, dès 6 mois, a besoin d’espace pour bouger.» Cette habituée du voyage ne trouve pas pratique d’avoir un enfant sur les genoux pendant des heures, sans parler des siestes, des repas et des changes. Selon elle, l’environnement bruyant, la forte lumière et le nombre de passagers sont des éléments trop agressifs sur une longue durée pour un bébé. «En voiture, nous pouvons au moins nous arrêter et prendre l’air», précise-t-elle.

Si la question des vols long-courriers avec bébé reste encore controversée, beaucoup estiment, à l’instar de la globetrotteuse Stephanie, que chacun est libre de voyager avec qui il veut. Et la blogueuse Aurélie Amiot de conclure: «Si les enfants sont en bonne santé, il n’y a qu’une seule question à se poser: est-ce que les parents se sentent à l’aise? Si un vol long est une source de stress, cela n’en vaut pas la peine.» ◆ * Famille fictive

«Nous recommandons de discuter du voyage avec l’enfant, d’éveiller son envie de prendre l’avion et de lui expliquer toutes les étapes», indique la porte-parole de Swiss. Un enregistrement la veille et un vol de nuit rendent la tâche plus facile. Chez Swiss et la plupart des compagnies, les familles peuvent embarquer en premier et disposer de places adaptées à bord. Des lits bébé sont disponibles sur les vols longcourriers et des menus spéciaux peuvent être réservés en avance.

Accueil des enfants à bord: tcs.ch/enfants-en-avion

À bord «Les équipages proposent aux enfants des puzzles, coloriages et autres jeux», détaille la porte-parole de Swiss. «Sur les vols les plus longs, des en-cas sont disponibles dans toutes les classes», ajoute le maître de cabine Yassin Yassad. «Aussi, il faut avoir les deux mains libres et ne pas trop s’encombrer», préconise la blogueuse Aurélie Amiot.

Que glisser dans le bagage à main?

Voici quelques conseils de Swiss: ■ Couverture fétiche de l’enfant ■ Chaussettes épaisses ■ Jouets et peluches ■ Goûter favori ■ Couches, lingettes et vêtements de rechange ■ Biberons, tétines ou chewing-gum et bonbon pour aider à compenser les différences de pression ■ Médicaments essentiels juin 2019 | touring

21

Partir en escapade le cœur léger Depuis plus de 60 ans, les voyageurs en détresse peuvent compter sur le Livret ETI du TCS. La couverture voyage annuelle préférée des Suisses a été remodelée et offre une protection encore plus complète. La famille Zaugg possède déjà le nouvel ETI et a pu en profiter lors de sa dernière virée à vélo.

D

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

ans l’article «En route pour la Corse», nous avons fait la connaissance de la famille Zaugg*, affectueusement appelée «les classiques». Durant leur séjour, la fille cadette, Maelle, 7 ans, a soudainement souffert d’éruption cutanée, après s’être baignée dans la mer. Le médecin corse ne lui a rien trouvé de grave et lui a prescrit un médicament. Cependant, sa mère Andrea n’a pas fait entièrement confiance à son diagnostic et a souhaité obtenir un second avis d’un médecin suisse. En tant que titulaire du TCS Livret ETI, elle peut s’adresser aux médecins du TCS qui sont de service au plateau ETI, à Genève. Un seul appel et la voilà déjà rassurée: rien de grave, effectivement. Une fois de plus, la famille s’est réjouie du soutien du TCS, qui était déjà venu à la rescousse il y a quelque temps lors d’une panne à l’étranger. A l’époque déjà, un appel avait suffi pour trouver une solution simple et rapide à leur problème.

Zaugg de voyager le cœur plus léger à l’avenir. En plus des vacances balnéaires estivales et celles de ski en hiver, ils partent souvent tous ensemble en vadrouille depuis leur domicile. Les week-ends, ils apprécient particulièrement de faire du vélo tous les quatre ou participer à un événement culturel.

Bien qu’Urs Zaugg était au courant du fait que le TCS Livret ETI contenait désormais une assurance annulation pour les billets d’entrée à des manifestations, en cas de maladie grave ou d’accident, il ne pensait pas devoir bientôt l’utiliser.

Pas de cirque mais des billets remboursés

Par un beau samedi, les Zaugg décident d’aller se balader à vélo à travers la Suisse centrale. La promenade le long du lac de Sempach, le délicieux pique-nique et la douceur estivale, tout les ravit. Durant une courte pause, les parents font une belle surprise à leurs enfants. «Parce que vous êtes formidables, nous nous rendrons ensuite directement à l’Allmend de Lucerne pour assister à une représentation du cirque Knie.

Grâce au Livret ETI, le TCS propose depuis plus de 60 ans Nous avons déjà acheté les billets», leur annonce Andrea, une couverture voyage annuelle complète, qui est déjà venue toute aussi enthousiaste à cette idée que ses filles et son mari. en aide à des centaines de milliers de personnes en situation Mais la joie est de courte durée. Non loin du cirque, la chaîne de détresse. La couverture voyage la plus populaire de Suisse de vélo du papa se brise et il chute. Impossible de continuer, a été revisitée et son offre de prestations élargie. Elle est désa cheville semble cassée. La maman appelle l’ambulance, sormais disponible en deux variantes: Standard et Plus. Les qui emmène son mari à l’hôpital, puis deux catégories sont proposées pour elle informe également le TCS de l’inl’Europe ou le monde entier, ainsi que cident, qui envoie immédiatement un pour les personnes individuelles ou les NOUVEAU LIVRET ETI patrouilleur afin de transporter le vélo familles. La variante Plus se différenEN 2 VARIANTES accidenté vers le domicile familial. cie principalement par les frais de guéStandard rison supplémentaires, l’assurance baAssistance aux personnes, rapatrieHeureusement, tout s’est très bien gages et la suppression de certaines ment, frais d’annulation (franchise passé. Au grand soulagement de la fafranchises (voir encadré). Chaque 200 fr.), protection juridique voyage, mille, le père n’avait finalement membre TCS est bien entendu libre de dépannage à l’étranger, y compris qu’une entorse à la cheville et a quitté choisir le nouvel ETI, et ainsi les presvoiture de location, assurance pour billets de manifestations, réduction l’hôpital le jour même. Seule ombre tations étoffées, ou de conserver la de la franchise avec véhicule de au tableau, ils n’ont pu se rendre au couverture déjà existante. location (franchise 500 fr.). cirque, mais le Livret ETI leur a remPlus Des prestations élargies boursé les billets. «Le TCS nous est Assistance aux personnes, rapatrieLorsque Urs Zaugg a entendu parler de rapidement venu en aide et sans ment, frais d’annulation (sans frances prestations supplémentaires, il a contraintes. Le choix de la nouvelle chise), protection juridique voyage, tout de suite compris qu’il serait désorcouverture ETI en valait vraiment la dépannage à l’étranger, y compris mais à même d’offrir à sa famille une peine et, avec ses nouvelles prestavoiture de location, assurance pour couverture voyage encore plus comtions, le Livret ETI est désormais enbillets de manifestations, pas de plète. Il se réjouit par exemple de la core plus attractif. Il est rassurant de franchise avec véhicule de location, frais de guérison à l’étranger, assunouvelle assurance bagages, grâce à savoir le TCS toujours à nos côtés, où rance bagages (jusqu’à 2000 fr., laquelle le TCS indemnise jusqu’à que ce soit dans le monde et à chaque 200 fr. de franchise).

2000 fr. en cas de perte, de vol ou de instant», nous avoue le père de famille Passez de l’ancien au nouveau Livret ETI à dommage. C’est une sécurité suppléUrs Zaugg. ◆ tout moment sur: tcs.ch/changement-eti ou * famille fictive mentaire qui permettra à la famille par téléphone au 0800 140 000.

22 touring | juin 2019

DOSSIER

juin 2019 | touring

23

DOSSIER

Salomé dort presque aussi bien dans le Britax Römer Adventure que dans son lit.

Bien arrimés en voiture Sur les 27 produits évalués par le TCS, seuls deux sièges d’enfants sont jugés «non recommandés». Les résultats de notre test printanier.

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

L

ors du choix des dispositifs de retenue pour leurs deux filles, les époux Zaugg* ont fait les choses en ordre.

Ils se sont tout d’abord tournés vers le comparatif TCS des sièges d’enfants, dont les résultats peuvent être directement comparés depuis 2015. Ils se sont ensuite rendus au magasin, de manière à pouvoir tester les sièges d’enfants dans leur voiture et vérifier qu’ils conviennent bien à leurs deux fillettes.

Comparatif TCS des sièges d’enfants 2019 I Marque Bébé Confort Bébé Confort Bébé Confort Bébé Confort Peg Perego Cybex Cybex Baby Jogger Nania Baby Jogger Chicco Cybex Cybex Nuna Nachfolger Heyner Apramo Besafe Bébé Confort Peg Perego Bébé Confort Britax Römer Britax Römer Bébé Confort Britax Römer Britax Römer Safety 1st

Modèle Jade + 3wayFix 3 6 Pebble Pro i-Size 2 4 6 Pebble Pro i-Size + 3wayFix 2 4 6 Pebble Pro i-Size + FamilyFix One 2 4 6 Primo Viaggio i-Size + i-Size Base 2 4 Cloud Z i-Size 2 Cloud Z i-Size + Base Z 2 3 City Go i-Size + i-Size base 2 4 Beone SP 2 City Go i-Size 2 Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base 2 4 Sirona Z R i-Size + Base Z 2 3 Sirona Z i-Size + Base Z 1 3 Norr 2 3 Hy5.1 TT 2 Multifix Twist 1 2 3 All Stage 1 iZi Modular RF i-Size + iZi Modular Base 2 3 Pearl Pro i-Size + 3wayFix 1 3 6 Viaggio FF105 + i-Size Base 3 TobiFix 5 6 Max-Way Plus 2 4 Advansafix IV R 4 Titan Pro 4 6 Kidfix III M 4 Adventure 4 Road Fix

24 touring | juin 2019

Catégorie de poids i-Size 40–70 cm i-Size 45–75 cm i-Size 45–75 cm i-Size 45–75 cm i-Size 40–83 cm i-Size 45–87 cm i-Size 45–87 cm i-Size 0–87 cm 0+ i-Size 0–87 cm i-Size 40–78 cm i-Size 45–105 cm i-Size 45–105 cm i-Size 40–105 cm 0/I 0+ / I 0+ / I / II / III i-Size 61–105 cm i-Size 67–105 cm i-Size 71–105 cm I I / II I / II / III I / II / III II / III II / III II / III

Fort d’un demi-siècle d’expertise, le TCS a évalué cette année 27 nouveaux produits. Un comparatif qui porte sur la sécurité, le maniement, l’ergonomie ainsi que la teneur en substances toxiques des modèles testés.

Siège éjectable Premier modèle recalé, le siège d’enfants Chicco Oasys i-Size Bebecare a vu son harnais se déchirer lors du crash-test frontal et le mannequin s’est fait éjecter de sa protection. Un second modèle obtient la note «non recommandé», le Bébé Prix approx. Appréciation TCS Confort TobiFix et son tissu ★★★★★ 520.– ★★★★☆ 260.– de revêtement qui contient ★★★★☆ 460.– une teneur trop élevée en ★★★★☆ 450.– substances toxiques. Lors de ★★★★☆ 430.– ce comparatif, deux produits ★★★★☆ 360.– ★★★★☆ 600.– sont recommandés sous ré★★★★☆ 220.– serve. Les autres dispositifs ★★★★☆ 70.– obtiennent tous une note re★★★★☆ 300.– ★☆☆☆☆ commandée ou supérieure.

450.– ★★★★☆ 670.– Un siège se démarque avec la ★★★★☆ 670.– note «excellent». ◆ ★★★★☆ 550.– 400.– 420.– 480.– 670.– 320.– 460.– 210.– 420.– 390.– 380.– 270.– 100.– 120.–

★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆

*Famille fictive

1 2 3

4

5

6

Installation face ou dos à la route Installation uniquement dos à la route Installation uniquement avec Isofix, et non avec la ceinture de sécurité Installation avec Isofix ou avec la ceinture de sécurité Dépréciation due au contrôle des substances toxiques Similaire au Maxi-Cosi ★★★★★ excellent ★★★★☆ très recommandé ★★★☆☆ recommandé ★★☆☆☆ recommandé sous réserve ★☆☆☆☆ non recommandé

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Le dernier kilomètre Les trottinettes électriques sont tendance, mais pas toutes autorisées sur les routes en l’état.

Mobilité ludique et électrique Les trottinettes électriques sont pratiques et très en vogue.

Le TCS a testé 7 modèles disponibles en Suisse. Tous les produits évalués ne convainquent pas. Quatre d’entre eux n’ont, en l’état, pas leur place sur nos routes.

TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

E

n milieu urbain, elles font désormais partie du décor. Les e-trottinettes semblent être devenues un élément indispensable, et branché, du dernier kilomètre, en même temps qu’un composant important de la mobilité électrique. Mais qui les utilise?

En premier lieu, ceux dont le lieu de travail n’est éloigné que de quelques kilomètres. Mais également les pendulaires, qui en font un complément idéal aux transports publics. Du train au travail, 26 touring | juin 2019

de la maison au train, son transport et son utilisation ne posent aucun problème et, grâce à sa propulsion électrique, vous n’arriverez jamais en sueur à destination. En collaboration avec la RTS et Euroconsumer, le TCS a voulu savoir ce qui était important sur une trottinette électrique et a procédé au test de sept engins disponibles en Suisse. Nous avons constaté de grandes disparités en termes de qualité, de fonctionnement, de maniabilité et de finition.

La trottinette électrique la moins chère du test, la Streetmotion Tech 2, est facturée 289 fr., la plus onéreuse, la E-Twow Booster S+, vous en coûtera 1090 fr.

Toutefois, le test a aussi révélé que le prix à lui seul ne signifie pas grand-chose, le modèle le moins cher offrant également le meilleur rapport qualité-prix. Bien que la Booster S+ soit convaincante dans de nombreux domaines, sa vitesse ajustable proche de 30 km/h – elle est supérieure à celle autorisée en Suisse – la rend de facto interdite sur la voie publique, à l’instar de trois autres modèles du test qui ne disposent pas de feux à leur sortie d’usine. Les e-trottinettes ont été testées sur des bases de sécurité, de fonctionnement, de maniabilité et de qualité.

→

MOBILITÉ

Mais à quoi ça sert?

Si vous souhaitez faire l’acquisition d’une trottinette électrique, vous devez d’abord vous demander dans quel but cet engin va être utilisé. Le poids joue un rôle majeur. Si vous avez l’intention de transporter régulièrement cette trottinette, votre choix se portera sur un modèle pliable et léger. Un autre élément central de ces deux-roues électriques consiste en leur alimentation. Les trottinettes électriques modernes sont puissantes et polyvalentes. Avec des moteurs de 150 à 500 watts, elles offrent des puissances adaptées à chaque utilisation. Si vous souhaitez également passer les côtes sans encombre, choisissez un modèle à forte puissance. Les batteries les mieux conçues atteignent une autonomie d’environ 20 kilomètres et la plupart des modèles sont équipés d’un indicateur de charge qui vous signalera

à temps si un demi-tour ou une recharge en cours de route s’impose.

Mobilité à faible coût Nombre de ces trottinettes sont fabriquées hors d’Europe et peuvent être commandées en ligne. Cependant, si vous souhaitez en acheter une afin de vous rendre au travail ou pour faire vos courses, vous devrez choisir un modèle homologué et muni de freins avant et arrière, d’un avertisseur sonore et de feux.

Les trottinettes électriques sont écologiques, surtout si vous utilisez de l’énergie renouvelable pour recharger leurs batteries. C’est aussi la forme la plus économique de mobilité électrique, avec un coût moyen de 50 centimes pour 100 kilomètres. Il est important que l’appareil soit de fabrication robuste. L’expérience nous a montré que des finitions médiocres pouvaient rapidement engendrer

une usure due aux vibrations. Le TCS recommande de lire attentivement le mode d’emploi et de conduire prudemment sur sol mouillé, voies de tram et pavés. De plus, vous ne devez jamais conduire la nuit sans éclairage. Le port du casque de vélo n’est pas obligatoire, mais fortement recommandé. ◆

QUESTIONS AVANT L’ACHAT Combien de temps faut-il pour la recharger entre deux trajets?

Quelle est l’autonomie nécessaire?

Quelle est la charge utile à transporter?

Quel est le poids de la trottinette?

Quelle est l’importance du pliage?

Attention: certains produits ne sont pas conformes à la réglementation suisse en matière de vitesse ainsi que de feux avant et arrière.

Test TCS e-trottinettes V Max R20 350 23,6 17 120 15,6

Streetmotion Tech 2 250 8,4 19 100 10,2

Soflow 1 Flowboard pop 250 11,1 22 120 11,6

Razor 1 E200 200 8,4 16 70 16,8

Micro Condor X3 500 15,2 22 100 11

E Twow 2 Booster S+ 500 27,1 27 125 11,2

Segway 1 Nineboot ES1 250 14,5 22 100 11,2

Distance de freinage mesurée (m)

2,34

2,79

3,27

2,91

2,23

2,59

2,66

Temps de recharge mesuré (h)

6,5

3

3,8

7

2,9

3,1

3,5

Prix (CHF)

699

289

329

298

999

1090

599

71% 77% 61% 40% 64%

64% 59% 73% 50% 62%

53% 63% 68% 53% 58%

37% 44% 34% 45% 39%

79% 78% 72% 90% 79%

73% 81% 81% 65% 75%

81% 82% 78% 70% 78%

Marque Modèle Puissance (watts) Rayon d’action (km) Vitesse max. mesurée (km/h) Charge max. (kg) Poids trottinette (kg)

Pondération Sécurité Fonction Maniabilité Qualité Note globale Appréciation TCS Points forts Points faibles

0,40 0,20 0,20 0,20

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

très bon confort de conduite, freins efficaces, bien en montée, facile à plier, rayon d’action convaincant encombrante et lourde, qualité peu convaincante

écran informatif, facile à plier, poids le plus léger du test, prix le plus avantageux frein arrière rigide, mauvaise en montée, rayon d’action le plus court

maniement bon, capacité de charge élevée sécurité seulement moyenne, fournie sans lumières, peu de puissance en montée, court rayon d’action

prix modique, large marchepied faible puissance et difficile à doser, charge utile max. 70 kg, fournie sans lumières, pas pliable

bon confort de conduite et maniement, très bonne qualité, les meilleurs freins du test, relativement légère écran à diodes, prix élevé, rayon d’action moyen

bon maniement, confort de conduite et qualité, écran informatif, facile à plier, meilleur rayon d’action, prise de recharge accessible, lumière automatique modèle le plus cher, vitesse trop élevée: utilisable uniquement sur domaine privé

bon confort de conduite et maniement, contrôle de la vitesse et appli, très facile à plier, bonne qualité, prise de recharge accessible, bon dosage de la vitesse rayon d’action moyen, sans lumière arrière

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★

1

Ces produits doivent être dotés de feux pour pouvoir circuler sur la voie publique.

2

Selon la loi suisse, l’engin est trop rapide et ne peut donc être utilisé que sur domaine privé.

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

juin 2019 | touring

27

MOBILITÉ

Parquer sa voiture à la gare: le grand écart des tarifs Avec Park+Rail, les CFF proposent une offre intéressante aux pendulaires. Ces derniers laissent leur véhicule à la gare et poursuivent leur trajet en train. Les tarifs peuvent toutefois être jusqu’à 5 fois plus élevés d’un emplacement à l’autre.

TEXTE DINO NODARI

L

a Suisse est un pays de pendulaires. Ils étaient 4 millions – soit 71% des actifs –, selon l’Office fédéral de la statistique (OFS), à travailler hors de leur commune de résidence en 2017. Et les distances pour se rendre au travail sont de plus en plus longues. Ces voyageurs du quotidien parcourent en moyenne une quinzaine de kilomètres en un peu plus de 30 minutes par trajet. Plus de la moitié d’entre eux le font en voiture et 31% avec les transports publics. De nombreux pendulaires dépendent encore de la voiture, malgré l’efficacité des transports en

Combiné En voiture jusqu’à la gare, puis en train jusqu’au travail.

28 touring | juin 2019

commun. Les liaisons entre les villes sont denses et, entre Zurich et Berne ou Lausanne et Genève, par exemple, le train est souvent plus rapide qu’un véhicule privé. Le problème réside dans le fameux dernier kilomètre, c’est-à-dire la distance entre le domicile et la gare ou entre la gare et le lieu de travail.

Différences de prix colossales Alors, pourquoi ne pas combiner voiture et train? C’est précisément ce que proposent les CFF avec leur offre Park+ Rail. L’ancienne régie fédérale dispose de 27 500 places de stationnement

Prix du parking aux P+R Ville Aigle Allaman Baden Bassecourt Bassersdorf Biasca Bümpliz Süd Cadenazzo Coire Cossonay-Penthalaz Emmenbrücke Glaris Herzogenbuchsee Liestal Neuchâtel Nyon Olten Palézieux Pfäffikon (SZ) Turbenthal

Places 347 88 40 36 122 62 32 68 121 66 89 46 99 243 190 101 108 183 178 43

Jour 7 fr.

7 fr.

16 fr.

0 fr.

6 fr.

6 fr.

6 fr.

6 fr.

12 fr.

8 fr.

6 fr.

5 fr.

10 fr.

10 fr.

14 fr.

12 fr.

12 fr.

7 fr.

7 fr.

4 fr.

Mois 70 fr.

70 fr.

160 fr.

0 fr.

60 fr.

60 fr.

60 fr.

50 fr.

120 fr.

80 fr.

60 fr.

50 fr.

70 fr.

80 fr.

150 fr.

80 fr.

– 70 fr.

70 fr.

40 fr.

Année 700 fr.

700 fr.

1600 fr.

0 fr.

600 fr.

600 fr.

600 fr.

500 fr.

1200 fr.

800 fr.

600 fr.

500 fr.

700 fr.

800 fr.

1500 fr.

800 fr.

900 fr.

700 fr.

700 fr.

400 fr.

PARLONS DROIT

Retrait de permis pour une piétonne alcoolisée

EX-PRESS

proches de près de 600 gares. Un coup d’œil sur leurs tarifs révèle de grandes disparités. Les parkings les plus onéreux proposent des cartes journalières au prix de 16 fr. alors que, tel que nous le confirme l’ex-régie, il existe même des parkings gratuits, principalement situés en zones rurales. En règle générale cependant, les prix varient entre 4 et 16 fr. par jour. Les abonnements mensuels et annuels, facturés entre 40 et 160 fr., respectivement entre 400 et 1600 fr., s’avèrent particulièrement attractifs pour les pendulaires.

Une comparaison s’impose toutefois, car les places de parking d’un même prestataire peuvent varier de 500%. «Le prix du stationnement dépend de l’emplacement, de la concurrence, de la demande et surtout de l’offre ferroviaire», nous explique Reto Schärli, porte-parole des CFF. Concrètement, cela signifie qu’une gare avec des cadences de trains au quart d’heure proposera des tarifs plus élevés qu’une station avec des trains toutes les demi-heures. «Plus un site est attractif, plus la demande et le tarif seront élevés», résume pour conclure Reto Schärli.

Aucune place garantie Les CFF n’ont cessé d’élargir leur gamme Park+Rail au fil des années. Ainsi, en l’an 2000, seules 12 000 places de parc étaient proposées aux automobilistes du pays, contre 27 500 actuellement. «En fonction des lieux, de l’offre actuelle et surtout de l’utilisation qui est faite des capacités existantes, nous allons continuer à développer nos installations de manière sélective», précise encore Reto Schärli.

Selon les CFF, la demande est pour l’essentiel satisfaite, mais certains sites sont parfois surchargés. Les clients doivent en être bien conscients, car même s’ils achètent leur billet en ligne via une application dédiée, à un guichet ou à un distributeur automatique, la garantie qu’ils trouveront une place libre chaque fois qu’ils en auront besoin n’existe pas.

Certains parkings ne proposent en effet qu’une dizaine de places et, lorsqu’ils sont complets, aucun remboursement n’est possible. ◆

Une personne avec un problème d’alcool modifiant ostensiblement son comportement doit s’attendre à être examinée quant à son aptitude à conduire. Même sans délit préalable de conduite en état d’ébriété.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

E

n cas de doute sur l’aptitude d'une personne à conduire, la loi exige qu'un examen médical allant dans ce sens soit ordonné. Une situation classique serait celle d’un automobiliste ayant conduit en état d'ivresse avec un taux d'alcoolémie de 1,6 pour mille ou plus. Dans ce cas, un test d'aptitude à la conduite doit être effectué. Sur la base de cet examen, il est alors décidé si le conducteur doit remettre son permis de conduire durant un certain temps, dans le cadre d'un retrait dit d'admonestation, ou si un retrait de sécurité est nécessaire durant une période plus longue en raison de son état de dépendance.

Si des doutes subsistent ensuite quant à la capacité de cette personne à prendre le volant, elle peut être soumise à une course de contrôle, à un examen théorique et pratique de conduite ou à toute autre mesure appropriée, telle qu'une formation ou un cours de perfectionnement.

Aptitude à conduire mise en doute

décidé dans ce contexte – apparemment pour la première fois – qu’une personne devait se soumettre à une expertise médicale alors même qu’elle ne se trouvait pas au volant d’un véhicule au moment des faits.

Sanctionnée à pied Dans le cas qui nous intéresse, une piétonne traversant une route principale a été impliquée dans un accident avec une voiture.

L’alcootest a révélé un taux d’alcoolémie compris entre 2,65 et 3,38 pour mille au moment de l’accident. Bien que la femme n’ait jamais été reconnue coupable de conduite en état d’ébriété, le Tribunal fédéral considère que l’examen relevant de la médecine du trafic est proportionné. Il est dans l’intérêt public d’assurer la sécurité de la circulation routière afin de vérifier, lorsque des valeurs aussi élevées sont constatées, si l’alcoolisme, l’abus d’alcool ou même la dépendance jouent un rôle. Selon l’arrêt des juges de Lausanne, cela se justifie d’autant plus que la piétonne était non seulement titulaire d’un permis de conduire pour voiture, mais également de celui pour camions et cars. ◆

Toutefois, une ordonnance d’expertise médicale pour la conduite n’exige pas nécessairement que l’automobiliste ait effectivement conduit sous l’influence de l’alcool.

Selon le Tribunal fédéral, s’il existe des raisons valables quant à l’influence d’une addiction sur le comportement au volant, un examen médical peut se justifier pour une personne dont l’attitude excessive ne concerne pas spécifiquement la circulation car des doutes subsistent quant à URS-PETER son aptitude à conduire. RéINDERBITZIN cemment, le Tribunal fédéexpert juridique ral (arrêt 1C_569/2018) a

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Votre programme de voyage 1er jour, dimanche – Trajet jusqu’à l’île d’Elbe Départ tôt le matin pour un trajet en car spécial tout confort le long des côtes ligurienne et toscane jusqu’à Piombino, où nous embarquons sur un ferry pour une brève traversée jusqu’à l’île d’Elbe. Repas du soir à notre hôtel.

2e jour, lundi – La superbe côte occidentale Visite ce matin de Portoferraio, la capitale insulaire, à la découverte de son ravissant port, de son imposante forteresse et de la Villa dei Mulini, l’une des résidences de Napoléon (entrée incluse). Avec ses jolis magasins, la vieille ville vous plaira à coup sûr. En longeant ensuite la côte nord, nous découvrons Procchio et Marciana Marina, puis , avec Chiessi et Marina di Campo, les plus beaux paysages de l’île.

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3e jour, mardi – Temps libre et Côte des Mouettes Cette journée commence tout en douceur.

Profitez des excellentes infrastructures de votre hôtel, à moins que vous ne préfériez faire une jolie promenade sur la plage. L’après-midi, nous vous invitons à participer à une sympathique croisière au fil de la Côte des Mouettes.

Installez-vous confortablement à bord et admirez les paysages qui défilent sous vos yeux, où de petites plages de sable alternent avec de pittoresques criques rocheuses.

4e jour, mercredi – Partie orientale de l’île et dégustation de vin Nous débutons cette belle journée d’excursion par la découverte de Capoliveri, charmant village de montagne aux ruelles étroites, et de Porto Azzurro, avec sa ravissante vieille ville et son fantastique panora-

ma sur la baie. Plus tard, c’est une dégustation de vin fort agréable qui nous attend. Et pour couronner cette belle journée, nous rejoignons la vallée verdoyante de San Martino pour la visite de la résidence estivale de Napoléon, qui abrite de superbes peintures murales et fresques de plafonds (entrée incluse).

5e jour, jeudi – Journée à votre libre disposition Cette journée est libre, idéale pour vous détendre au bord de la mer et apprécier les infrastructures de votre hôtel.

6e jour, vendredi – Retour en Suisse Nous quittons l’île d’Elbe ce matin. Traversée en ferry jusqu’à Piombino, puis trajet en car pour rentrer en Suisse, où nous arrivons en fin de soirée.

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Tél. 0848 00 77 99

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programme ✓ Entrée à la Villa de -Napoléon Leistungen Alles schon dabei!

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✓ Sympathique croisière le long de la Côte des Mouettes ✓ Dégustation de vin, avec petite collation ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage g:

22 au 27 septembre 2019

Voyage h:

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MOBILITÉ

Surmenage Les grands pendulaires vivent des journées à flux tendu.

«Quel est le bon rythme?»

La vitesse croissante de notre société est au centre d'une récente étude de Guillaume Drevon, chercheur à l’EPFL. Dans son ouvrage fraîchement paru, il analyse l’organisation millimétrée des grands pendulaires. Ceux-ci mettent en place différentes stratégies pour faire face au rythme effréné de leur quotidien. → TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

juin 2019 | touring

31

MOBILITÉ

Guillaume Drevon: Il s’agit d’une critique de la mobilité de longue portée. D’après l’OCDE, la durée moyenne du temps de travail en Suisse a diminué de 12% depuis les années 90. On travaille de moins en moins, mais on parle tout le temps de burnout, de culte de l’urgence. Il faut se poser la question du bon rythme de vie. Mon livre prône un ralentissement, des pauses. L’accélération est une nouvelle forme de vulnérabilité où le temps, à l’instar d’autres ressources, devient un bien rare.

Raison pour laquelle, en plus des sphères familiale et professionnelle, j’inclus aussi la sphère spatiotemporelle dans mon étude.

Cette question de la temporalité est sous-évaluée dans la recherche et devrait également être intégrée dans les politiques publiques.

Quel est le profil-type des personnes interrogées dans votre enquête?

Pour suivre l’adage, la marge éclaire la page, j’ai choisi de prendre l’extrême, soit les pendulaires qui présentent le plus de pression temporelle, à savoir des frontaliers du Luxembourg qui effectuent en moyenne 45 km pour se rendre au travail, vivent en couple, travaillent à temps complet ou 80%, sont parents d’au moins deux enfants mineurs. Ce sont des mini bombes temporelles, car ils présentent un niveau de contraintes très élevé.

«Le rythme est monstrueux, après on l’a choisi», explique l’un des frontaliers du Luxembourg. A votre avis, pourquoi s’infliger intentionnellement un tel surmenage?

Ces personnes vivent principalement dans des pavillons individuels et ont choisi ce cadre de vie à la campagne. Les coûts de l’immobilier en France et en Belgique sont 32 touring | juin 2019

moindres, la rémunération plus attractive au Luxembourg. Les pendulaires jouent donc sur leur capacité à se projeter dans l’espace.

Ils vivent une situation de pression temporelle totale par rapport à l’impression de bénéficier d’un cadre de vie idéal. C’est un paradoxe de la mobilité.

Et les automobilistes sont les bien moins lotis…

D’une part, les pendulaires effectuant leurs trajets en transport en commun bénéficient d’un temps de pause. Un moment d’arrêt qu’ils apprécient et auquel ils ne souhaitent pas renoncer. D’autre part,

achètent aussi des services temporels, tels que nounou ou employé de maison. Une autre stratégie radicale consiste à diminuer son temps de travail, et c'est souvent Madame qui réduit son pourcentage. Et tout l’aspect technologique entre également en jeu, de l’agenda partagé sur Google Drive à Facebook, en passant par des groupes Whatsapp. L’élément central pour ces familles, c’est de respecter tous les jalons temporels, tels qu’amener les enfants à l’école, faire le repas, etc. Elles ne disposent d’aucune marge de manœuvre et le moindre aléa temporel vient complètement perturber leur rythme.

Que se passe-t-il alors?

Les familles doivent alors activer leur réseau social de solidarité.

Certains vivent près de leurs parents, d’autres optent pour du covoiturage avec les voisins ou des amis. Ces appuis sont réguliers ou occasionnels.

«Les grands pendulaires sont des mini bombes temporelles.»

Guillaume Drevon

via l’analyse des champs sémantiques des entretiens, nous avons constaté que les automobilistes sont très mécontents. Cela s’explique par l'incertitude vis-à-vis de leur budget temporel, c’est-à-dire leur ponctualité. Ils optent donc pour une stratégie de contournement en quittant les autoroutes, souvent sujettes aux embouteillages, au profit des routes secondaires. Ils ne cherchent ainsi pas forcément à mettre moins de temps, mais veulent être sûrs d’arriver à l’heure.

Quelles autres stratégies sont mises en place par les pendulaires?

Ils adaptent leurs horaires pour éviter les embouteillages, se coordonnent avec leur conjoint et

Outre le fait de déménager, des solutions se dégagent-elles pour ces grands pendulaires?

Il s’agit d’un passage de la vie particulièrement compliqué à gérer, par exemple lorsque les enfants sont en bas âge. Mais c’est une étape du parcours. Ensuite, les têtes blondes grandissent et gagnent en autonomie.

Il faut donc serrer les dents et attendre que ça passe?

C’est toute la question des politiques publiques. L’organisation des parents repose sur les jalons temporels inflexibles du programme d’activités de leur progéniture. En gros, ce sont les enfants qui donnent le tempo. On pourrait par exemple proposer de flexibiliser les horaires de l’école. Imaginez si l’on pouvait y amener les enfants entre 8 et 9 heures et non à une heure fixe. On gagnerait énormément en qualité de vie. ◆ Proposition pour une rythmologie de la mobilité et des sociétés contemporaines, Guillaume Drevon, éditions Alphil-Presses universitaires suisses.

PHOTO LDD

Dans votre livre, vous mettez en exergue la vie surmenée des frontaliers du Luxembourg qui concilient difficilement vie privée et professionnelle. Que démontre votre recherche?

Loin des flux touristiques, des découvertes authentiques avec le RV Thurgau Exotic 1bbbb

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Mesdames, Messieurs, Qu’y-a-t-il de plus beau que de contempler depuis sa propre Suite ou du confortable Pont Soleil le merveilleux paysage qui passe et qui s’offre à vous ?

Le long de l’Irrawady vous découvrirez un pays fascinant avec ses pagodes aux toits couverts de feuilles d’or et ses marchés colorés, où les rencontres sont riches avec les habitants d’une extrême gentillesse. Dans le programme d’excursions vous trouverez entre-autres des tours de villes de Mandalay, Bagan et Yangon et des temps forts en abondance, comme la visite du plus long pont en teck du monde (le U-Bein), ou l’ancienne capitale royale Ava. Un programme enrichissant puisque vous visiterez des villages et des petites manufactures locales qui vous permettront de découvrir l’artisanat birman.

L’intimité de notre navire (seulement 20 passagers), construit sur place, ainsi que la gentillesse de notre personnel de bord birman sont notre plus grande fierté. Ceux-ci contribuent à vous montrer une autre facette de la culture du pays, mais aussi de l’hospitalité.

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Dates de voyage 2019–2020 Remise 08.10.–24.10.19 900 12.01.–28.01.20 05.11.–21.11.19 300 09.02.–25.02.20 03.12.–19.12.19 300

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Nos prestations • Croisière en pension complète à bord • Vols de/à Genève avec Thai Airways en classe économique • Taxes aériennes (possibilité de voyager en classe supérieure contre supplément) excursions • Transferts et taxes portuaires • Guide local parlant français.

Non inclus Trajet jusqu’à l’aéroport de Genève et retour, assurances, boissons, pourboires (recommandation $ 8–10 par personne et par jour), visa à CHF 80.–, sous réserve de suppléments carburant, frais de dossier.

Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine individuelle pont principal 5790 Suite pont principal 5790 Suite pont supérieur milieu, avec balcon privé 6190 Suite pont supérieur avant, avec balcon privé 6390 Front-Suite pont supérieur, avec balcon privé 6990 Supplément classe affaire sur demande

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TECHNIQUE

HYUNDAI NEXO VERTEX

Un bon tuyau,

l’hydrogène

Design et technologie prévalent dans l’habitacle stylé.

Emoteur électrique/pile à combustible, 163 ch W0,99 kg/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie E VAutonomie: 637 km kPoids: 1925 kg (modèle testé) P9,0 s de 0 à 100 km/h L84 900 fr.

Sous sa dégaine de crossover branché, le Hyundai Nexo dissimule une pile à combustible dernier cri. Jouissif que de mener ce véhicule novateur rompu au quotidien, hormis l’infrastructure d’hydrogène embryonnaire.

Vecteur technologique stylé Roulage sans émissions directes Autonomie de voiture thermique Agrément de marche/reprises Belle présentation intérieure

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Habitabilité/Sièges confortables Assistances à la conduite étoffées

34 touring | juin 2019

J L’hydrogène produit de l’électricité au contact de l’oxygène.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Hyundai Nexo Vertex: 5 portes, 5 places; 84 900 fr. (véhicule testé: 85 800 fr.)

Gamme: version unique Options: peinture métallisée (900 fr.)

Garantie: 5 ans d’usine, 5 ans/100 000 km sur le groupe motopropulseur, 8 ans/200 000 km sur la batterie haute tension, 8 ans d’assistance (sous conditions); garantie antirouille: 12 ans Importateur: Hyundai Suisse, 8305 Dietlikon, hyundai.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: électrique alimenté par une pile à combustible (réaction hydrogène/oxygène), 163 ch, 395 Nm; boîte monorapport, traction avant Poids: 1925 kg (véhicule testé), total admissible 2340 kg, charge tractable –

Un crossover chic avec bande lumineuse cernant le capot et poignées rétractables.

90%

Seulement 2 stations H2 en Suisse 163 cm

Prix d’achat et frais d’entretien élevés Poids/Pas de charge tractable Console médiane surchargée Sensations de conduite lissées Sonorité moteur artificielle Assistant de maintien de voie nerveux

empattement 279 cm longueur 467 cm largeur 186 cm coffre: 461–1466 litres pneus: 245/45R19

usqu’ici les voitures fonctionnant à l’hydrogène s’apparentaient à des véhicules de physiciens au design tout sauf exaltant. Séduisant successeur du ix35, le Hyundai Nexo exhibe les traits raffinés d’un crossover contemporain. En lieu et place d’un bloc thermique, il abrite une pile à combustible dans laquelle l’hydrogène issu de trois réservoirs réagit au contact de l’oxygène ambiant pour produire de l’électricité. De fait, le Nexo se conduit comme une voiture électrique. A la différence que le moteur n’est pas inféodé à un pesant pack de batteries et n’inflige donc pas de fastidieuses recharges. On a tout loisir de visionner cet astucieux processus sur le schéma de l’écran tactile. Pas de souci, la batterie d’appoint qui y apparaît ne sert qu’à récupérer l’énergie au freinage et soutient les accélérations.

Sous la poussée de son couple omniprésent (395 Nm), le Nexo s’ébroue énergiquement. Les 163 ch disponibles suffisent amplement à lui insuffler une bonne dose d’allant malgré un poids frisant les 2 tonnes. Nullement sportif, mais ça déménage plutôt bien, au risque de faire cirer les roues avant lors d’un démarrage intempestif. A l’image de son intérieur accueillant enrichi d’inserts argentés, ce crossover du troisième type privilégie l’agrément de marche. La sellerie enveloppante et les suspensions à long débattement se liguent pour chouchouter les occupants. Et comme le bruit du moteur se résume à un léger sifflement, le Nexo part imperceptiblement à l’assaut des autoroutes. Contrairement aux voitures électriques, la consommation moyenne d’hydrogène mesurée (0,99 kg/100 km) autorise un rayon d’action dépassant les 600 km. Bémol de taille: que se passe-t-il après? Sachant que les deux uniques stations débitant de l’hydrogène en Suisse se trouvent à Zurich et en Argovie. D’autres apparaîtront toutefois en fin d’année.

Là, l’enthousiasme retombe brusquement. Aussi vu le prix de 84 900 fr., certes compensé par une dotation pléthorique. Cela dit, sacrifier quelque 30 000 fr. supplémentaires comparé à un crossover thermique n’est pas si rebutant. Car rouler au volant d’un véhicule pourvu d’une technologie aussi aboutie confère un sentiment grisant. Surtout qu’à part une petite flaque d’eau finale, le Nexo n’émet aucun rejet direct. ◆ juin 2019 | touring

35

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage:

9,0 s 4,8 s 7,4 s 12,1 m

TCS MoBe: Bernhard Schwab

Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

35,9 m 57 dB (A) 67 dB (A)

COÛTS DES SERVICES ???

Entretien (km/mois) heures 15 000/12 3,3 30 000/24 6,6 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 39,7 1

coûts (fr.) 1 1350.– 2701.– 16 203.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 122 959.– 1520.– 30 000 83 959.– 2080.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Hyundai: 90 à 176 fr.

Le plan de charge relativement volumineux.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (WLTP) mixte Usine 0,84 kg/100 km 0 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2 2018: 137 g/km EtiquetteEnergie (A–G): E CONSOMMATION DU TEST 0,99 kg/100 km autonomie: 637 km réservoir (hydrogène): 6,33 kg batterie: 1,56 kWh La video du test Le pistolet d’hydrogène se manipule facilement.

tcs.ch/ portail-video

Le Hyundai Nexo en détail CARROSSERIE Le Nexo arbore un design séduisant de crossover. L’empattement allongé de 15 cm réserve une généreuse habitabilité à l’arrière. Le coffre cubique présente un volume utile correct et les dossiers sont rabattables (60/40) via deux leviers.

HABITACLE Lumineux, l’intérieur est revêtu de matériaux clairs valorisants. L’instrumentation est confiée à deux écrans reliés en un seul bloc. Le système multimédia et la pléthore de touches peuplant la console médiane requièrent une attention redoublée. La console abrite aussi la commande de boîte à impulsion constituée de boutons-poussoirs.

CONFORT L’insonorisation soignée, l’amortissement souple et les sièges avant procurent un excellent agrément de marche. On perçoit à peine le groupe motopropulseur.

A très basse vitesse, un son virtuel fait office d’avertisseur de piétons.

PRIX-PRESTATIONS Pionnier technologique, le Nexo n’est évidemment pas bon marché. Mais il dispose d’un équipement ultracomplet. On dénote des sièges ventilés et un système de parcage autonome. En revanche, les frais d’entretien se révèlent très élevés.

COMPORTEMENT Orienté confort, ce crossover filtre souverainement les grosses inégalités de la chaussée. Il se laisse mener en toute décontraction et la souplesse de suspension n’affecte pas la tenue de route. La direction fournit un ressenti synthétique.

MOTEUR ET TRANSMISSION Traction avant, le Nexo se conduit comme une voiture électrique. Le moteur délivre donc de vigoureuses reprises dès l’arrêt et de bonnes performances.

Il est alimenté par une pile à combustible produisant de l’électricité par la réaction de l’hydrogène entrant en contact avec l’oxygène contenu dans l’air ambiant.

CONSOMMATION Ce véhicule accusant 1925 kg a consommé en moyenne 0,99 kg/100 km d’hydrogène. Il en résulte une belle autonomie de 637 km. Hyundai donne une moyenne de 0,84 kg correspondant à une équivalent essence de 3,2 l/100 km.

A noter que l’étiquetteEnergie E se réfère à un hydrogène pas neutre en CO2.

En 5 minutes le plein d’hydrogène est accompli. Encore faut-il dénicher une station.

36 touring | juin 2019

SÉCURITÉ A l’exception de l’affichage tête haute, les assistances à la conduite sont au complet. Le régulateur adaptatif et l’alerte d’angle mort sont de série. Bon freinage.

CRÉDITS: Centrale hydroélectrique et d’hydrogène Eniwa, Aarau

EXCLUSIVITÉ TCS

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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctiem, que nous utilisons depuis pas moins onnement. Le HAT-System, de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

oblè-oblè Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech SA, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 490.–. L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

O

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring F-CH, 5/2019

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre siège principal: Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 044 786 79 00 Téléfax: 044 786 79 10

Parés à partir aux quatre vents

Les fourgons aménagés sont très prisés dans l’univers en vogue des camping-cars. Un comparatif TCS vient confirmer les qualités de cette catégorie appréciée pour sa compacité.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS HEINZ EHRAT

C’

est l’idéal pour faire ses débuts à deux dans le monde merveilleux des camping-cars. Moins habitables que les campers profilés ou à capucine, les fourgons aménagés ont l’avantage d’être beaucoup peu encombrants tout en constituant une maison mobile accueillante. Les quatre modèles testés font étalage de qualités contrastées. Le Pössl 600 proposé à 48 000 fr. détient le meilleur rapport prix-prestations. Le Hymer Grand Canyon s’avère le plus complet... et le plus onéreux.

Le Malibu Van 600 DB offre de bonnes prestations. Seul véhicule de grande série, le très compact VW T6 California ressort du lot par sa polyvalence et sa finition.

Comportement La plupart des constructeurs privilégient la traction avant.

Si cette technique dénuée de cardan facilite l’aménagement intérieur, elle pénalise toutefois la motricité. Ex38 touring | juin 2019

cepté le Hymer à propulsion, les trois autres modèles ont ainsi manifesté des effets de couple au volant, certes peu gênants. Le moteur de 163 ch du Hymer sur base Mercedes Sprinter est d’ailleurs épatant. Vu ses cotes réduites, le VW T6 se conduit comme une voiture et est utilisable au quotidien. Côté consommation, les moyennes en parcours ont oscillé entre 10 et 12 l/100 km. Avec son réservoir de 90 l, le Pössl détient une autonomie de 865 km.

Agencement Hormis le VW T6, ces camping-cars mesurent environ 6 m de long. Deux modèles sont dotés d’un toit escamotable avec couchage. Le Malibu propose un intérieur de belle facture, de nombreux rangements et le plus volumineux espace de stockage. La cuisine comporte des plans de travail démontables. Les toilettes pivotantes libèrent davantage d’espace pour la douche. Pour sa part, le Pössl dispose d’un vaste rangement

surmontant la cabine et d’une fenêtre dans les sanitaires par laquelle on peut installer une douche extérieure. Il se distingue par sa porte coulissante softlock et une moustiquaire installée de série. Vu sa compacité, le VW T6 fait l’impasse sur les toilettes, mais est pourvu d’un toit escamotable électrifié. Les portes coulissantes du mobilier sont rétives. Bénéficiant de multiples rangements, le Hymer est le seul à être doté d’un chauffage d’appoint diesel.

Bien campé sur son châssis Mercedes, le Hymer affiche le meilleur confort de roulage. L’agrément moteur et le filtrage de suspension sont exemplaires. Le VW T6 est le mieux insonorisé. Côté sécurité, la dotation est minimaliste. En conclusion, ces véhicules recèlent tous des avantages et des inconvénients. Ce qui implique de prendre son temps pour faire le juste choix en fonction de ses attentes personnelles. ◆

Escamotable Un plan de travail pratique dans un petit espace.

Bienvenus Les sanitaires avec toilettes et lavabo.

TECHNIQUE

Les quatre fourgons aménagés (de g. à dr.) Hymer Grand Canyon, Malibu Van 600 DB, Pössl 600 et VW T6 California.

Bien dimensionné Le double couchage aménagé à l’arrière du véhicule.

Comparatif TCS des camping-cars

Véhicules mis à disposition par: Hymer (Bad Waldsee, D), Pössl (Bienne), Malibu (Aulensdorf, D), VW (Amag Schinznach)

Marque Châssis

Pössl 600 Citroën Jumper

Prix approximatif 48 000.– 4/1997 cm3 Nombre de cylindres/cm3 Puissance (usine) 120 kW à 3800 tr/min Puissance mesurée 123,9 kW Couple maximal 350 Nm à 1750 tr/min Traction/Boîte de vitesses avant/man. 6 Dimension des pneus 225/75R16 Consommation relevée 10,4 l/100 km Autonomie/Réservoir 865 km/90 l Accélération 0–100 km/h/60–100 km/h 19,8/13,8 s Distance de freinage à 100 km/h 49,3 m Diamètre de braquage gauche/droit 14,9/14,9 m Niveau sonore à 60 km/h/120 km/h 61 dBA/74 dBA Longueur/Largeur/Hauteur 6,0/2,05/2,58 m Poids à vide usine/mesuré 2998/3195 kg Poids total/charge utile effective 3500/305 kg Charge tractable freinée 3000 kg Pondération Carrosserie 0,15 54% Habitacle 0,10 65% Confort 0,10 59% Rapport prix-prestations 0,10 64% Comportement routier 0,10 59% 0,10 67% Consommation/CO2/Autonomie Sécurité 0,20 41% Moteur et transmission 0,15 56% Note globale 58% ★★★☆☆ Appréciation TCS Les plus Convaincant rapport Les moins prix-prestations, réservoir de 90 l, grande autonomie, porte latérale La video avec softlock, fenêtre de du test toilettes, porte coulistcs.ch/ sante antimoustiques portail-video Moins bonne distance de freinage, absence de excellent 80–100% ★★★★★ fixations Isofix pour très recommandé 60–79% ★★★★☆ sièges d’enfants, toit es★★★☆☆ recommandé 40–59% camotable à manipuler recommandé sous réserve 20–39% ★★☆☆☆ avec prudence, faibles ★☆☆☆☆ non recommandé 0–19% accélérations

Malibu Van 600 DB Fiat Ducato

Hymer Grand Canyon Mercedes Sprinter

VW T6 California VW T6

60 000.– 4/2287 cm3 110 kW à 3600 tr/min 110,1 kW 350 Nm à 1500 tr/min avant/man. 6 225/75R16 11,4 l/100 km 789 km/90 l 20,6/12,9 s 47,2 m 14,85/14,85 m 62 dBA/74 dBA 5,99/ 2,05/2,58 m 2755/3055 kg 3500/445 kg 2500 kg

65 000.– 4/2143 cm3 120 kW à 3800 tr/min 121,6 kW 300 Nm à 1200 tr/min propulsion/aut. 6 235/65R16 11,3 l/100 km 628 km/71 l 18,1/11,2 s 43,8 m 13,4/13,6 m 63 dBA/74 dBA 5,93/2,03/2,76 m 2830/3155 kg 3500/345 kg 2000 kg

70 000.– 4/1968 cm3 110 kW à 3750 tr/min 115,7 kW 340 Nm à 1500 tr/min avant/DSG 7 205/65R16 10,1 l/100 km 690 km/70 l 14,4/8,6 s 40,9 m 11,95/12 m 61 dBA/71 dBA 4,9/1,9/1,99 m 2553/2595 kg 3000/405 kg 2300 kg

57% 73% 61% 57% 60% 52% 58% 58% 59%

63% 76% 62% 73% 75% 55% 84% 65% 69%

54% 57% 66% 63% 82% 52% 83% 81% 67%

★★★☆☆

★★★★☆

Espace de rangement maximal, matériaux de qualité et belle association de couleurs, frigo de 90 l, plan de travail, sanitaires accueillants, isolation élaborée Toilettes pivotantes devant être bien calées durant la marche, pas de fixations Isofix, diamètre de braquage important, faibles accélérations, consommation

Chauffage d’appoint diesel, espace de rangement et accessibilité, réservoir d’eau isolé et chauffé, association moteur/boîte, véhicule à traction arrière Fenêtre incorporée à l’arrière, bruits aérodynamiques, aide au maintien de voie nécessitant adaptation, pas de fixations Isofix, modeste autonomie

★★★★☆

Toit escamotable à commande électrique, qualité d’un produit de grande série, véhicule utilisable comme une voiture, bonnes performances, meilleure distance de freinage Démontage cric et roue de secours, portes coulissantes du mobilier rétives, pas de fixations Isofix, absence de sanitaires, consommation

juin 2019 | touring

39

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TECHNIQUE

Interdit! Système dit du lasso: on passe simplement le câble autour du crochet.

La bonne solution Le câble de sécurité est relié à un support monté sur le crochet d’attelage.

Otage des cantons La réglementation régissant les câbles de sécurité reliant les remorques à l’attelage des voitures fait polémique. Tous les cantons n’appliquent pas la même procédure, ce qui peut déboucher sur des amendes salées.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L

e câble de sécurité équipant les remorques remplit une fonction primordiale (poids total de 3,5 tonnes).

Souvent gainé de rouge, ce frêle accessoire sert à déclencher le frein de la remorque lorsque l’attelage se désolidarise inopinément du véhicule. Reste que les pratiques des polices cantonales sont inversement proportionnelles à la simplicité d’utilisation de ces câbles. Depuis quelque temps, des clubs automobiles étrangers ont informé le TCS que des automobilistes et des conducteurs de camping-cars avec remorques ont été sanctionnés d’amendes d’environ 500 fr. lors de contrôles d’attelages en Suisse.

Pour fonctionner, le câble de sécurité de la remorque doit être relié à un œillet de l’attelage du véhicule. Il est interdit de l’enfiler simplement autour de la tête d’attelage (système lasso), car le câble risquerait de se détacher du crochet. En l’absence d’œillet, il incombe d’ajouter un support accueillant le câble. La question est de savoir où le monter, étant donné que les 26 autorités cantonales n’appliquent pas une pratique uniforme.

Une solution simple Dans certains cantons, tel Zurich, il suffit d’enfiler un anneau d’acier dans le crochet d’attelage (même amovible) ou d’y visser un support de sécurité afin de relier

le câble de rupture. Cette solution simple et non bureaucratique est toutefois inopérante dans les cas, certes peu probables, où un attelage amovible, et donc la remorque, se détacheraient du véhicule. Raison pour laquelle certains offices de la circulation cantonaux ont exigé jusqu’il y a quelques mois de fixer le point d’ancrage du câble sur un élément non détachable de l’attelage ou au véhicule.

En conséquence, des usagers tractant des remorques ont été sanctionnés dans certains cantons. Ces infractions ne sont nullement anodines.

Elles ne sont pas passibles d’une amende d’ordre mais déclenchent une procédure

NOS CONSEILS Le TCS recommande d’arrimer le point de fixation du câble de sécurité à un élément non amovible du crochet d’attelage ou directement au véhicule, par exemple à la traverse située sous le parechocs. On a ainsi l’assurance d’avoir un dispositif sûr et satisfaisant à toutes les pratiques cantonales. Ce procédé répond aux exigences du règlement UN/ECE 55 stipulant que les crochets d’attelage doivent comporter un point d’ancrage pour les câbles de sécurité, sans toutefois préciser à quel endroit. Un complément de ce règlement (février 2018) exclut les crochets amovibles comme points d’ancrage. Le câble doit alors être arrimé à un élément fixe du véhicule.

pénale ordinaire entraînant des frais de justice, le tout se montant à plusieurs centaines de francs. Il serait donc hautement souhaitable que les cantons se concertent dans les plus brefs délais et unissent leur pratique en la matière. ◆

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.ch

Demain lui appartient La perspective de la propulsion électrique et de la conduite autonome incite MercedesBenz à réinterpréter les exigences de l’automobile. Dans ce contexte, le véhicule expérimental ESF 2019 se pose en vecteur technologique dissimulant une vingtaine d’innovations. Certaines seront concrétisées dans un futur proche.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Environnement sous contrôle L’étude ESF 2019 balise en permanence son environnement immédiat à l’aide d’une batterie de caméras, capteurs à ultrasons et radars. Elle communique aussi avec les autres usagers du trafic et leur adresse des mises en garde par divers moyens: affichage de couleur sur la calandre, clignotement des capteurs de toit, projection de messages sur la lunette arrière et avertissements vocaux.

Les feux de route sont dotés d’une technologie non éblouissante. Diverses mesures visent à désamorcer l’impact des accidents en amont (pre-safe). En cas d’embouteillage, le système Impuls Rear atténue par exemple les collisions par l’arrière. A cette fin, la Mercedes laisse un espace de sécurité avec le véhicule précédent puis, avant l’impact, déclenche une forte accélération vers l’avant afin de réduire le choc avec celui arrivant trop vite de l’arrière. Une véritable zone de déformation virtuelle.

Une attention particulière est vouée aux situations dangereuses impliquant les usagers non protégés (piétons, cyclistes). Pendant le stationnement et les manœuvres, le système de protection à 360° alerte le conducteur et les usagers d’un risque imminent de collision. Le freinage d’urgence actif reconnaît aussi, lors des bifurcations, les piétons et les cyclistes se déplaçant dans le même sens que la voiture, et intervient au besoin. Lorsqu’un cycliste se situe dans l’angle mort au moment de bifurquer, l’automobiliste est averti par un signal visuel et sonore. S’il ne réagit pas, le démarrage est empêché par un freinage à fond ou ralenti par une réduction de l’accélération.

En dernier recours, une intervention du freinage autonome est déclenchée jusqu’à l’immobilisation complète du véhicule.

42 touring | juin 2019

PHOTOS LDD

Usagers non protégés

TECHNIQUE

Adaptation à la conduite autonome Les voitures autonomes vont profondément modifier l’approche de la sécurité de conduite. Cela débute par la disparition de l’airbag conducteur dans les volants rétractables.

Mercedes développe donc un airbag logé dans la planche de bord ressemblant à celui du passager avant. Et comme, du côté des passagers, on va prendre ses aises en position relaxante, les airbags rideaux seront inopérants. Un airbag latéral intégral y pallie en déployant deux joues sur les côtés.

Il protège les épaules, les bras et la tête ainsi que l’occupant voisin. L’étude ESF étrenne aussi un airbag arrière atténuant les impacts frontaux. Afin de ménager les passagers, son gonflage avec de l’air comprimé ne s’effectue pas uniformément, mais via des structures tubulaires. La partie centrale de cette ossature est remplie par l’air ambiant. Mercedes escompte une réduction de 30% des lésions faciales et cervicales.

Enfants sous protection

Le panneau robot sort du dessous de l’ESF 2019, une base GLE plug-in, pour signaler une panne.

La zone est sécurisée.

Les sièges d’enfants ne sont plus les grands oubliés de la protection préventive. Mercedes développe un dispositif de retenue connecté à la voiture par ondes radio. En cas d’impact potentiel, les sangles du siège d’enfants se tendent et un élément de protection contre les collisions latérales émerge du dossier.

Les ceintures à 5 points assurent ainsi un maintien plus efficace. Leur tension anticipée en quelques millisecondes réduit l’habituel effet de mou. Et comme les parents ne peuvent surveiller leur progéniture dans les sièges installés dos à la route, des animations apparaissant sur le combiné d’instrumentation digital informent le conducteur de l’état de l’enfant. Enfin, un système de surveillance du siège bannit les erreurs de manipulation. Huit symboles apposés sur le siège guident l’utilisateur au fil des étapes de l’installation. juin 2019 | touring

43

Croisière de rêve au Japon luxe e d e r è Croisi

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9`ČŹHU QP est un monastère zen situĂŠ dans le nord-ouest de 2`ČŹ[V construit au ?=0‍ Ţ?‏siècle. Il est l‘un des monuments historiques de l‘ancienne Kyoto et est rĂŠputĂŠ pour son jardin de pierres. Visite du quartie .PVU quartier historique de Kyoto situĂŠ en son cĹ“ur.

Servant Ă l‘origine d‘escale aux visiteurs du sanctuaire YHZHRH ce district traditionnel s‘avère aujourd‘hui très apprĂŠciĂŠ des touristes car on peut y croiser des Geisha et Maiko. Retour Ă l‘hĂ´tel et nuitĂŠe.

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TECHNIQUE

SEAT TARRACO 2.0 TSI XCELLENCE 4DRIVE

Une fleur aux familles NLongueur: 4,74 m; coffre: 700 l E2 l essence turbo, 190 ch, 320 Nm; boîte DSG 7 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 8,0 s; conso. (essai): 9,2 l/100 km; autonomie: 652 km L44 650 fr.

Design convenu Le look agréable du Tarraco ne révolutionne pas les canons stylistiques des SUV. Roues de 20″ en option.

La gamme Seat est désormais chapeautée par le grand SUV Tarraco.

Un modèle de polyvalence dont la version 7 places racole les familles.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER/LDD

L

e Seat Tarraco s’inscrit dans la mouvance des SUV familiaux prenant le relais des mono­ spaces. Sans forfanterie au­ cune, ce proche cousin du Tiguan Allspace tire profit de la plateforme à empattement long des SUV du groupe VW. Développé en Espagne, il est produit à Wolfsburg. La preuve que Seat a troqué son statut de mouton noir du «Konzern» contre celui de marque conquérante à niveau sur le plan technologique.

Espace à revendre On s’attardera davantage sur l’agencement intérieur que le design assez placide. La planche de bord au dessin sobre abrite un cockpit digi­ tal 10,25″ à 3 configurations et un écran tactile finement intégré. Le tout est enrobé d’un matériau moussé s’asso­

ciant bien avec le tissu revê­ pour des enfants vu l’assise tant les contre­portes. On en très basse. Ces deux sièges oublierait presque les plas­ escamotables ponctionnent tiques durs garnissant les 60 l sur la capacité du coffre, parties basses. Surtout que lequel reste volumineux. les sièges tissu­ Deux tirettes alcantara sont un brin ré­ Routière confortable bien dimen­ tives portent Habitabilité/Modularité sionnés et la capacité à Performances/Agrément seyants. La 1775 l.

Equipement/Technologie même prodi­ Charge tractable (2,4 t) galité règne Ainsi harna­ aux places ar­ ché, le Tar­ Sensations aseptisées rière aisément raco se lance Nombreux plastiques durs accessibles. avidement Bugs système anticollision Comme sur un dans les monospace, la grands es­ spacieuse banquette 1⁄3, 2⁄3 est paces. On est agréablement coulissante et les dossiers surpris par le faible niveau sont inclinables. On retrouve sonore et le filtrage préve­ aussi des tablettes style avia­ nant des suspensions. Le mo­ tion, certes de facture légère. teur essence de 190 ch dé­ Le dégagement aux jambes place prestement les 2 tonnes royal libère suffisamment de l’engin et monte goulu­ d’espace pour les deux passa­ ment en régime. Reste que gers de la 3e rangée (1020 fr. cet univers bien insonorisé en option). De préférence plombe les sensations de

5+2 places Un héritage des monospaces d’antan.

conduite. Sans être agile, le Tarraco ne se montre pas pa­ taud et la suspension pilotée (890 fr.) endigue correcte­ ment le roulis. Un comporte­ ment qui, somme toute, sied bien à la vocation de ce Tar­ raco bardé d’assistances à la conduite, de série ou fournies à prix modique. Bien vu, abs­ traction faite des quelques freinages d’urgence intem­ pestifs dont nous a gratifié le système anticollision. On re­ tiendra surtout la polyva­ lence de ce SUV à traction in­ tégrale dont le mode off­road est flanqué d’un limiteur de vitesse en descente. Quant à ceux que la moyenne de 9,2 l/ 100 km rebuterait, il atten­ dront la version plug­in. ◆ juin 2019 | touring

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1er jour / Genève – Hurghada : Vol de Genève () à Hurghada et transfert à l‘hôtel à Hurghada.

2e jour / Repos à la mer Rouge : Temps libre pour vous adonner à du farniente sur la plage ou au bord de la piscine de votre hôtel.

3e jour / Louxor et Karnak (Excursion fac. 1) : Transfert vers Louxor et embarquement. Le temple de Louxor époustouflant et la ville labyrinthique du Temple de Karnak sont les édifices historiques les plus spectaculaires dans votre programme.

4e jour / Thèbes Ouest (Excursion fac. 2) : Visite de la légendaire Vallée des Rois où de nombreuses sépultures de pharaons ont été découvertes. Puis, vous admirez le temple de la reine Hatchepsout.

5e jour / Edfou (Excursion fac. 3) : Visite du temple Horus à Edfou. Dans l’après-midi, admirez le paysage merveilleux des rives du Nil.

Réservez de suite :

6e jour / Assouan ou Abou Simbel : Excursion facultative à Abou Simbel (à réserver sur place). Les énormes statues de Ramsès, un site classé au patrimoine mondial de l‘UNESCO, font partie des trésors les plus spectaculaires d’Egypte.

7e jour / Assouan (Excursion fac. 4) : Visite du gigantesque barrage d’Assouan ainsi que de l’obélisque inachevé. Puis, promenade romantique à Assouan en felouque, un bateau à voile traditionnel égyptien.

8e jour / Kom Ombo (Excursion fac. 5) : Navigation vers Kom Ombo et découverte du temple de Sobek, situé sur une dune du Nil. Dans la soirée, trajet en direction d’Edfou.

9e jour / route vers Louxor : Profitez aujourd‘hui d’une journée de détente à bord.

10e au 14e jour / Repos au bord de la mer Rouge : Débarquement et transfert à votre hôtel à Hurghada. Appréciez ce moment de détente dans votre hôtel 5, directement au bord de la mer Rouge.

15e jour / Hurghada – Genève : Transfert à l’aéroport et vol retour avec Edelweiss ().

Suivant votre jour d‘arrivée, l‘ordre chronol. peut varier. Embarquement pour la croisière toujours le lundi.

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TECHNIQUE Quelle allure! En version S line, l’Audi A1 adopte une calandre noir titane et des prises d’air nervurées.

AUDI A1 SPORTBACK 30 TFSI S LINE

La citadine bleu horizon NLongueur: 4,03 m; coffre: 335 l E1,0 l essence turbo, 116 ch, 200 Nm; boîte DSG 7 vit.; 0 à 100 km/h en 9,5 s; consommation (essai): 6,4 l/100 km; autonomie: 625 km L32 750 fr.

L’Audi A1 se découvre des angles et une jolie personnalité. Quoiqu’une séance de musculation ne nuirait pas à cette bombinette déclarée.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

lle est franchement craquante dans sa livrée d’un bleu immaculé soulignée par des jantes 17 pouces blanches. En exhibant une carrosserie plus anguleuse parée de leds, la benjamine de la gamme Audi change radicalement d’allure.

On tempérera juste l’enthousiasme qu’elle suscite en précisant que la plupart des attributs se paient cash et, donc, au prix fort. On y était habitué chez Audi, mais cette citadine pouvant être affublée d’une batterie d’options novatrices bat des records: 51 000 fr. l’exemplaire testé!

Au moins, l’Audi A1 profite de sa crise de croissance (+6 cm en longueur) pour gagner en habitabilité. L’espace aux jambes de la banquette n’est pas phénoménal mais, comme les pieds glissent sous les sièges, les occupants se sentent à l’aise. Le règne de

la prodigalité, c’est pour les places avant. Le conducteur se trouve face à une instrumentation digitale complétée par un écran tactile dernière génération. Le top pour une citadine, à l’image du navigateur doublé d’un pavé tactile.

Le tout est emballé dans une planche de bord aux contours anguleux hautement design.

Et quand la nuit tombe, cette A1 S line baigne dans une incomparable ambiance lumineuse bleutée. On a juste été interloqué par la qualité très contrastée des plastiques. En progression de 65 l, le coffre propose, lui, une excellente capacité pour la catégorie.

casting en optant pour la version 150 ch ou, mieux encore, 200 ch. Cela étant, ce bloc de 1 l s’acquitte honorablement de sa tâche. Il est surtout admirablement secondé par une boîte à double embrayage s’empressant de choisir le rapport idéal. Quasi neutre, le train de roulement sport de la S line est des plus sécurisants. Même en virage rapide, l’Audi A1 ne bronche pas. Si bien que l’ESP est réduit au chômage technique.

Pour le fun, on aurait cepen-

Design dynamique craquant Cockpit/Planche de bord Harmonie moteur/boîte Confort préservé Capacité du coffre Entretien gratuit (10 ans) Prix/Options inflationnistes Sensations châssis Qualité perçue contrastée Garantie d’usine (2 ans)

dant souhaité un châssis plus déluré, histoire de mieux sentir vivre le petit fauve. La solution: craquer pour la déclinaison 200 ch à 37 700 fr.

Allez, un petit effort supplémentaire, déjà que l’on passe stoïquement à la caisse. ◆

Noir sur bleu L’arrière présente aussi des coloris typés. A noter les feux led.

Erreur de casting On n’en est que plus avide de se mettre au volant. Mais là, petite déception, le 3 cylindres de 116 ch n’est pas à la hauteur de la dégaine de notre bombinette. On pourra corriger cette erreur de juin 2019 | touring

47

TECHNIQUE

Place aux SUV coupés Difficile de dire si les SUV coupés relancent ce type de carrosserie ou s’ils condamnent les coupés classiques. Toujours est-il qu’ils déboulent!

Figure de poupe Le bondissant concept Cupra Formentor sera produit en série.

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

600 000 SUV X3 dont il dérive. Joli coup.

Comme la différence entre SUV et cross­ overs, celle avec les SUV coupés est par­ fois ardue à cerner. Reconnaissables à leur toit très incliné, ces derniers pro­ cèdent d’un design plus élaboré exha­ lant la sportivité. Mais contrairement aux coupés d’antan aux formes sculptu­ rales, les SUV coupés arborent des dé­ gaines très athlétiques. Lesquelles sont généralement soulignées à grand ren­ fort de protections anti­encastrement.

BMW X4 XDRIVE30I

Monstre de polyvalence Ce SUV coupé ne se résume pas à un exercice de style. Il excelle sur autoroute comme en 4×4.

B

ien qu’il s’agisse d’un coupé, le BMW X4 joue les gros bras. A l’image de sa proue et de sa poupe massives qui en jettent. Nor­ mal, cette deuxième mouture a enflé de 8 cm en longueur et de 4 cm en largeur. Autant

dire que l’engin produit son effet, même s’il se révèle plu­ tôt encombrant. Sans être un modèle d’habitabilité, on en apprécie l’espace arrière et la garde au toit fort décente malgré l’inclinaison du pavil­ lon. Même topo pour le

Ce n’est que le début Au vu du succès rencontré et de l’âpre concurrence sévissant parmi les SUV, les coupés constituent une niche por­ teuse. Du coup, les BMW X4/X6 et Mercedes­Benz GLC/E vont batailler dès cet été avec le Porsche Cayenne Coupé. En attendant d’autres ambitieux coupés potentiels, tels les Peugeot 3008, Cupra Formentor et VW Tiguan. Allé­ chant, quoique la résurrection d’un coupé néo­classique comme la Peugeot E­Legend ne dépareillerait pas dans le paysage automobile. ◆

coffre, facile d’accès grâce à la large découpe du hayon et à peine moins volumineux (–25 l) que celui du SUV X3.

Bon, la visibilité arrière est nulle et la fort utile caméra panoramique en option.

Comme la plupart des com­ modités et des aides à la conduite. Rien de nouveau.

Avec son centre de gravité abaissé, le X4 recèle un com­ portement stable et précis.

Au besoin, l’ESP s’empresse

NLongueur: 4,75 m; coffre: 525–1430 l E2 l essence turbo, 252 ch, 350 Nm; boîte aut. 8 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 6,3 s; conso. (essai): 9,3 l/100 km; autonomie: 698 km L65 900 fr.

Imposant Plus bas que le X3 (–6 cm), le coupé X4 n’en détient pas moins un look martial.

48 touring | juin 2019

de contenir les 2 tonnes de la bête se montrant plus dyna­ mique qu’un SUV classique.

La puissance et, plus encore, le couple maximal disponible à très bas régime se liguent Design démonstratif Routière polyvalente Performances/Couple Comportement posé Coffre pratique Largeur, maniabilité Caractère moteur aseptisé Consommation décevante

pour booster le 2 l du xDrive30i se gargarisant de montées en régime. Au détail près que les sensations et la sonorité sont un peu fades. On rappellera que le X4 est sur­ tout une confortable routière qui, plus inattendu, peut se muer en baroudeuse. En té­ moignent la garde au sol (20 cm) et la valeur de passage à gué (50 cm). Quelle polyva­ lence ce SUV coupé! ◆

PHOTOS LDD, MOH

P

ar définition, les coupés représen­ tent la quintessence du stylisme automobile. Mais à l’instar d’autres segments, celui des coupés traditionnels rétrécit à vue d’œil. Si bien qu’à part les marques premium, plus aucun constructeur n’en produit. Comme souvent, les SUV, la catégorie en vogue du moment, emboîtent le chemin in­ verse. Alors que le BMW X6 passait pour un produit exotique à son lancement en 2008, ce coupé a fait des émules. A com­ mencer par le X4 qui, depuis 2014, a été produit à plus de 200 000 unités, contre

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Plongez dans l’univers fascinant de l’Orient et faites-vous choyer à bord du Costa Diadema. Visitez la métropole de Dubaï avec ses gratte-ciel futuristes à couper le souffle. Venez avec nous au fabuleux sultanat d’Oman et admirez les fascinantes curiosités du royaume de Jordanie. Réjouissez-vous de découvrir notre histoire plusieurs fois millénaire, des monuments historiques impressionnants et des marchés aux épices odorantes. Et pour terminer en beauté votre croisière, les pays bordant la Méditerranée vous attendent avec leurs températures printanières et leurs couleurs resplendissantes. Réservez sans tarder, la disponibilité des cabines à prix action est limitée.

Un voyage fantastique du 13 mars au 5 avril 2020 13.3.20: Genève – Dubaï. En fin de soirée, vol nonstop pour Dubaï avec Emirates.

14.3.20: Dubaï (Émirats Arabes Unis). Arrivée de bonne heure à Dubaï. Petit-déjeuner dans un hôtel, puis tour de ville et transfert au port pour l’embarquement.

15.3.20: Dubaï (Émirats Arabes Unis). Avec ses gratte-ciel démesurés, ses immenses centres commerciaux et ses îles artificielles, Dubaï est vraiment la ville des superlatifs. Le beau Costa Diadema largue les amarres à midi.

16.3.20: Fujaïrah (Émirats arabes unis). Arrivée le matin à Fujaïrah, le plus petit des Émirats arabes unis et point de départ idéal pour visiter la côte orientale du golfe d’Oman.

17 et 18.3.20: Mascate (Oman). Les vieux quartiers de Mascate, composés de palais et de musées, sont très pittoresques. Visitez aussi le quartier de Muttrah qui possède un port charmant et un des plus beaux souks du pays.

19.3.20: détente en mer.

20.3.20: Salalah (Oman). Salalah est la deuxième plus grande ville du sultanat d’Oman. De magnifiques palmeraies, des oasis merveilleuses et des curiosités d’un passé glorieux vous y attendent.

21 au 25.3.20: cinq journées relax en mer.

26.3.20: Aqaba (Jordanie). Participez à une excursion facultative à Pétra, cité antique en grès rouge unique au monde, inscrite en 1985 au patrimoine mondial de l’UNESCO. 27 au 29.3.20: en mer / Canal de Suez.

30.3.20: Le Pirée/Athènes (Grèce). Visitez le fameux Acropole qui domine la ville d’Athènes et qui est aussi le plus important monument national grec.

31.3.20: Héraklion/Crète (Grèce). La plus grande île grecque possède des criques idylliques et des petits villages paisibles.

1.4.20: dernière journée en mer.

2.4.20: Catane/Sicile (Italie). Découvrez les beautés naturelles et culturelles de la Sicile, la plus grande île méditerranéenne.

3.4.20: Naples (Italie). Promenez-vous dans la pittoresque vieille ville ou participez à une intéressante excursion facultative sur la célèbre île de Capri.

4.4.20: Rome/Civitavecchia (Italie). Parmi les attractions à voir, citons le Colisée et la magnifique basilique St-Pierre dont la coupole a été peinte par Michel-Ange.

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TECHNIQUE Le Stromer ST3 a fière allure.Il délivre de surcroît d’excellentes prestations.

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Le rêve du pendulaire NPoids: 29,7 kg; total admissible: 150 kg; moteur: 820W/44Nm/45 km/h, batterie: 814 Wh; transmission 11 vitesses; 3 niveaux d’assistance Ldès 7500 fr.

Le nouveau Stromer ST3 se distingue par la qualité de sa finition, ses performances et sa connectivité. Avec ce S-Pedelec, le plaisir est garanti.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

L

e style du Stromer ST3 est franchement réussi.

Les gros pneus et les lignes épurées du cadre confèrent à ce vélo électrique une allure sportive et élégante. Bien agencée, la partie avant comprend un projecteur produisant 900 lumens en mode feu de route.

Toujours connecté Intégré au tube supérieur, un écran tactile donne accès, de manière intuitive, à toutes les données de conduite importantes. Seul reproche, il est d’assez petite taille. Cet écran sert aussi à régler diverses fonctions telles que la protection antivol, la puissance du frein-moteur ou la réactivité du moteur électrique. Autre solution astucieuse, la batterie se démonte sans clé. Elle se déverrouille

par l’intermédiaire du menu. sont garants d’une grande La connexion avec un smartstabilité et procurent une phone se fait sensation via Bluetooth de sécurité Performances et l’application dans les Capacité de la batterie permet de provirages.

Applis intelligentes céder à des réFinition de qualité glages et à des Grâce à ses Freins efficaces contrôles, puissants entre autres freins TRP, Poids élevé fonctions. d’ailleurs Taille de l’écran aussi utilisés Niveau de prix Sentiment par des de sécurité adeptes de downhill, ce vélo Le ST3 offre d’excellentes accusant près de 30 kg n’a prestations. Le moteur de guère de mal à s’immobiliser.

820 watts délivre un puissant Enfin, la fourche télescocoup de pouce, en particulier pique optionnelle apparaît au niveau d’assistance 3, et indispensable pour en attépermet à ce S-Pedelec d’atnuer la fermeté. teindre rapidement sa vitesse de croisière. Le robuste cadre Choix de batteries Il est également possible en aluminium et les jantes d’adoucir le roulage en réduiplates à gros pneus, dévelopsant un peu la pression des pées spécialement à l’intenpneus. Le ST3 est disponible tion de ce vélo électrique,

Une batterie démontable sans outils à l’heure de la recharge.

L’écran tactile a été élégamment intégré au cadre.

avec deux batteries au choix: 814 Wh pour le modèle standard et 983 Wh en option.

Lors du test, nous avons obtenu une autonomie d’environ 90 km avec la batterie de 814 Wh et le niveau d’assistance le plus élevé. Ultime précision: une batterie de rechange coûte environ 2000 fr. ◆ juin 2019 | touring

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Virée à bicyclette avec les bambins Vélos-cargos et sièges d’enfants: les points à considérer.

LA LÉGISLATION

1.

Les vélos avec remorque et les véloscargos doivent aussi emprunter les pistes cyclables.

2.

RIESE & MÜLLER

La remorque, chargement compris, ne doit excéder 1 m de largeur, le porte-à-faux arrière 50 cm.

RÉDACTION TOURING

L

e vélo est un moyen de locomotion économique. Il permet d’éviter les embouteillages et les problèmes de stationnement, tout en faisant de l’exercice. Les enfants eux aussi apprécient le grand air.

Mais avant de les emmener en balade, réfléchissez bien aux différentes options possibles. Faites l’acquisition d’un matériel facile à utiliser, maniable, sûr et robuste, soit autant de gages de qualité.

Remorque ou siège?

La remorque est une option sûre et confortable lorsqu’il y a peu de circulation, sur de larges pistes cyclables ou des routes secondaires. En cas de chute du cycliste, elle reste généralement sur ses roues.

Et si elle se renverse, la poignée de poussée fait office d’arceau de sécurité. Les enfants sont attachés par un harnais. La plupart des remorques sont conçues pour transporter jusqu’à deux petits passagers et offrent un espace supplémentaire pour les bagages. Mais une bonne remorque coûte beaucoup plus cher qu’un siège d’en-

fants. De plus, tracter une remorque avec deux bambins à bord exige des efforts. Un vélo électrique permet d’y remédier. Les sièges d’enfants, eux, présentent l’avantage de la compacité. En revanche, ils sont souvent jugés plus dangereux que les remorques.

L’enfant tombe de haut en cas de chute du vélo, ce qui accroît le risque de blessure.

Du point de vue légal, les cyclistes âgés de plus de 16 ans sont autorisés à tracter une remorque avec au maximum deux enfants attachés, ou à transporter un enfant dans un siège conçu à cet effet.

Quelles alternatives?

Si vous ne rechignez pas à la dépense, vous pouvez opter pour la meilleure solution.

Les vélos triporteurs, ou vélos-cargos, disposent d’un plan de charge pour les marchandises sur lequel il est généralement possible d’installer des sièges, des ceintures et une protection contre la pluie. Il existe des véloscargos à deux ou trois roues, ayant un plan de charge à l’avant ou l’arrière de la selle et dotés ou non d’un entraî-

nement électrique. Les vélos-cargos monotrace sont plus faciles à manœuvrer dans la circulation. Les triporteurs sont aussi encombrants qu’un vélo avec remorque, mais présentent l’avantage d’être pratiquement impossibles à renverser.

S’agissant des sièges d’enfants, il convient de faire une distinction entre les modèles installables à l’arrière et ceux montés sur le guidon. La seconde option, peu courante est moins recommandée pour des raisons de sécurité. Elle

3.

4.

Ne pas dépasser la capacité de remorquage maximale.

L’avant et l’arrière de la remorque doivent être équipés de catadioptres des deux côtés. Le feu arrière rouge doit être visible de nuit (sur le vélo ou la remorque).

peut convenir pour des enfants pesant jusqu’à environ 15 kilos. Les sièges les plus demandés sont ceux qui se greffent au tube de selle ou au porte-bagages, ce qui permet aussi d’augmenter un peu la charge utile. Pour les enfants sachant faire du vélo, mais pas encore aguerris à la circulation routière, il existe également des vélos tractés. Ils se fixent à la bicyclette parentale, ce qui laisse à l’enfant la liberté de pédaler sans y être pour autant contraint. ◆ BERNHARD SCHWAB Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 50 ans Contact:

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juin 2019 | touring

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La France en un tour de meule Comté, Saint-Nectaire, Salers ou Rocamadour… et déjà les yeux des plus fins gourmets s’illuminent à l’évocation de ces grands fromages. L’Hexagone en est si bien pourvu qu’un Tour du fromage s’imposait – du Jura aux Pyrénées.

REPORTAGE CHRISTOPH WEYMANN

L

orsque Claude Querry nous entend évoquer un tour de France du fromage, son cœur s’emballe, quelle bonne idée! Le chef de la cave d’affinage du Fort Saint-Antoine, proche du Lac de Saint-Point, sort une meule de Comté et, à l’aide de sa sonde à fromage, nous dessine notre parcours, à même la croûte. Les variétés traditionnelles en disent souvent long sur l’histoire et les paysages dont elles sont issues, nous explique cet expert. Les grandes meules étaient produites pour être stockées en altitude, là où le lait manquait en saison hivernale. Afin de pouvoir produire un tel fromage à pâte dure, jadis dans le Jura, chaque paysan recevait à tour de rôle du lait de ses voisins. C’est ainsi qu’ont vu le jour, au 13e siècle, les premières coopératives fruitières. La Fruitière des Lacs, toute proche et moderne, propose avant tout du Comté. «Dans chaque chaudron, le fromage a un goût différent», explique Jonathan Martin, agriculteur. La saison, le pâturage, le mélange de lait et la cave d’affinage font de chaque Comté une exclusivité.

Les gourmets apprécieront une visite du musée du fromage de Trépot, dans le Jura.

Claude Querry vérifie les meules de comté dans la cave d’affinage.

juin 2019 | touring

→ 55

Un beau panorama du «Tour des Fromages» à Cluny en Bourgogne.

La dégustation suivante nous attend dans le très vallonné sud de la Bourgogne. A Chissey-lèsMâcon, près de Cluny, de jeunes artisans exploitent une fromagerie de chèvre avec vente à la ferme.

Coralie Champenois nous montre comment le fromage frais, d’un vulgaire yogourt à la base, se mue en fromage bleu, lorsqu’il est affiné dans l’humidité, ou en friandise salée et sèche lorsqu’il est entreposé au sec – et comment ces deux variantes gagnent quotidiennement en saveur à mesure qu’elles rétrécissent.

Une croûte trompeuse

décor aux films Harry Potter.

56 touring | juin 2019

BEL La Manche

GER Paris

F R A N C E Bourgogne ChisseylèsMâcon Auvergne Atlantiqu e

Coralie Champenois vend du fromage de chèvre frais.

SaintPointLac

CH

Jura

Saint-Nectaire Rocamadour

Salers

ITA

Occitanie Izeste CARTE KEYSTONE

A 200 kilomètres au sud-ouest de là, dans le Puy-deDôme, au milieu de magnifiques monts volcaniques, les anciens hôtels de la ville thermale de Saint-Nectaire semblent jaillir du cœur de cette vallée aux collines boisées, que domine la plus belle église romane d’Auvergne.

La belle Salers C’est à quelques kilomètres de là pourrait servir de

Pascale Chassard moule son Saint-Nectaire.

GBR

Me r Mé dite r r a né e

ESPAGNE

150 km

LOISIRS

Rocamadour, ancien lieu de pèlerinage magnifique en surplomb d’une gorge.

Salers, du haut de leur buron. Leur tâche ne s’avère pas des plus simples car ces bovins ne donnent du lait qu’à leurs propres veaux. Ceux-ci sont ainsi appelés par leur nom, isolés ensuite et autorisés à boire un peu, puis enfin attachés à la patte de la mère allaitante pendant que la machine à traire prend le relais.

Un pays dévoué à ses fromages A deux heures de route de là, en direction du sudouest, nous rejoignons Rocamadour. La célébrissime petite cité médiévale est bordée par une gorge spectaculaire, que l’eau a creusée dans le plateau calcaire du Parc naturel des Causses du Quercy. Le village est lui-même très prisé, mais garde un accès direct avec la nature. Si vous recherchez le calme, marchez donc quelques centaines de mètres en direction de la vallée de l’Alzou et vous aurez rapidement l’impression d’être seul au monde. La spécialité de la région est le petit et plat fromage de chèvre Rocamadour, une variante du Cabécou. Ce fromage à pâte molle, crémeux et épicé, se révèle savoureux.

Nous accompagnons Alain Lacoste, l’un de ses plus éminents producteurs, avec son troupeau de chèvres, depuis son hameau des Alix jusqu’aux pâturages.

Nous sommes étonnés avec quelle discipline ces animaux à cornes se comportent dans la foule.

Se rendre en France, c’est aussi prendre le temps de faire quelques détours gastronomiques. Le nôtre est long de 300 kilomètres et nous conduit jusqu’aux Pyrénées à la découverte d’un fromage de brebis.

En arrivant dans la vallée d’Ossau, nous constatons que le célèbre Ossau-Iraty n’y est pas très en vogue.

Il faut dire que ce fromage blanc et doux, qui fond

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Alain Lacoste au milieu de ses chèvres près des Alix.

que Pascale Chassard, une accorte paysanne, produit le très apprécié Saint-Nectaire. Le fromage – affiné dans une cave humide, moderne et en béton – est un peu repoussant de prime abord, la faute à sa couche de moisissure grise. Pascale nous explique qu’il faut commencer par gratter légèrement la croûte de ce fromage merveilleusement doux, car cela amplifie son arôme de noisette.

Nous poursuivons notre périple gourmand par Salers, délicieux village aux vieilles maisons faites de roche volcanique, situé dans le sud du massif du Cantal. Les meules compactes du Salers, fromage légèrement aigre, sont encore en partie produites dans des cabanes de montagne, les burons. Les prés de Marie-Jo et Guy Chambon s’étendent au-dessus de l’étroite route panoramique du col de Néronne, dans un vaste paysage de chauves collines, qui n’est pas sans rappeler certains décors nord-américains.

Les Chambon sont les derniers à utiliser des vaches juin 2019 | touring

57

LOISIRS

BON À SAVOIR Jura (Comté) Arrivée via Besançon et le musée du fromage à Trépot, par la vallée de la Loue et Pontarlier jusqu’au Lac de Saint-Point Hébergement: chambre d’hôtes l’Ecrin du Lac à Saint-Point-Lac S’y restaurer: chalet-restaurant La Boissaude à Rochejean (sur le Mont d’Or) Cave d’affinage comte-petite.com, lafruitieredeslacs-comte-morbier.com Moutons sur les hauteurs de la vallée d’Ossau.

Jean-Noël Castaing avec une meule de son brebis bienaimé à Izeste.

littéralement en bouche et se consomme avec de la confiture de cerises, est souvent d’origine industrielle. Et il est produit dans le massif basque de l’Iraty, d’une toute autre manière que dans la vallée d’Ossau, souligne Jean-Noël Castaing, fromager de brebis dans sa ferme à Izeste. Ici, l’élevage ovin est pratiqué sur les hauts pâturages des Pyrénées depuis 7000 ans. Lui-même confectionne un fromage de brebis fermier, au goût vif et épicé, provenant de moutons qui broutent à l’extrémité supérieure de la vallée, à proximité de la frontière espagnole. Les animaux sont surveillés par des chiens les protégeant des ours et des loups. Un pays qui en fait décidément beaucoup pour la sauvegarde de ses fromages. ◆

Bourgogne (fromage de chèvre) Fromagerie de chèvre Chèvrerie La Trufière, Chissey-lès-Mâcon près de Cluny Infos: bourgognefranchecomte.com Auvergne (Saint-Nectaire, Salers) Hébergement: hôtel Auberge de Fondain, Laqueille ou hôtel Saluces, à Salers.

Restaurant: Le Garage, à Trizac Ferme et boutique de Saint-Nectaire, GAEC du Bois-Joli, Saint-Diéry; la Cave de Salers, cave d’affinage et boutique.

Infos: auvergne.travel Occitanie (Rocamadour, Brebis) Hébergemet: hôtel Relais Amadourien Restaurant: Grand Hôtel Beau Site, Rocamadour Ferme Lacoste aux Alix; ferme boutique Jean-Noël Castaing, Izeste Infos: vallee-dordogne.com, tourisme-occitaine.com

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Le canyon de Zrmanja offre une vue imprenable sur le pays de Winnetou.

Au pays de Winnetou et du lac d’argent Pierre Brice a traversé le Velebit en tant que Winnetou pour les films des années 60.

Photogénique Les imposantes cascades du parc national des lacs de Plitvice.

60 touring | juin 2019

LOISIRS

La région croate de Lika ne se résume pas à ses célèbres lacs de Plitvice.

On y retrouve l’esprit de Winnetou dans les montagnes de Velebit, tandis qu’à Smiljan le musée Nikola Tesla met le visiteur sur courant alternatif.

Et, à Velika Plana, un ranch propose un ressourçant retour à la nature.

REPORTAGE THOMAS WÄLTI

L

PHOTOS ISTOCK (2), PRISMA, CARTE KEYSTONE

ITA

a plaque commémorative du HUN plus indien des acteurs franSLO Zagreb çais trône sur un mur de CROATIE pierres, au col du Mali Alan.

Velika Lacs de Plitvice Les fans de Pierre Brice, alias WinPlana netou, escaladent cette route de Smiljan BIH gravier depuis Sveti Rok, au beau Velebit Zadar milieu des montagnes karstiques (massif) de Velebit. «In Memoriam Pierre Adr iatiqu e Brice Winnetou 1929–2015», indique cette plaque, en deux lan100 km gues, devant laquelle deux touristes suisses semblent se recueillir. de Plitvice. Une petite grotte doIls voyagent en camping-car et mine le lac Kaluderovac. Très priprofitent de leurs vacances en sée des touristes, elle est devenue Croatie pour découvrir les lieux l’un des symboles naturels les plus rendus célèbres par la série télévicélèbres de Croatie, et plus encore sée dans laquelle Winnetou s’est depuis qu’elle apparaît dans le film illustré. La vue s’étend jusqu’au sommet mystique de Tulove Grede. «Le trésor du lac d’argent». Au cours d’une promenade, notre guide MaDes souvenirs ressurgissent. C’est riana nous explique que l’adminislà, au-dessus d’une tration du parc a l’intention de limiverte prairie que le héBON À SAVOIR ter le nombre de visiteurs de 16 000 ros apache fut abattu S’y rendre: Germania Flug par le méchant Rollins. à un maximum de 10 000 par jour, propose des vols Zurichen haute saison, afin de protéger le Un lieu de pèlerinage Zadar, les samedis, du 1.6 pas forcément conseillé site classé patrimoine mondial de au 12.10. Une voiture de l’Unesco. Les sentiers de randonnée car un écriteau avertit location est recommandée. de la présence de mines, qui serpentent le long des 16 lacs Période favorable: de bleu-vert, reliés par 83 cascades et remontant à la guerre début mai à mi-octobre. un dédale de grottes, sont parfois de Croatie.

Séjourner: Linden Tree pris d’assaut: 1,6 million de perRetreat & Ranch, Velika Mile Sarlija est, lui, ber- sonnes s’y sont rendues en 2017.

Plana. Revivre Winnetou en ger de son état. Il vit au mode luxe.

«Restez donc un peu!» pied du Tulove Grede Manger: hôtel Plitvicka Les vacanciers séjournent en à 1120 mètres.

VisibleVila, à Rakovica, à l’entrée du Parc National des Lacs moyenne 1,5 jour dans le comitat ment heureux de nous de Plitvice; Bar Cvitusarencontrer, il nous offre de Lika-Senj – c’est ainsi que se Medo, près de Lovinac. nomme cette entité régionale autodu fromage et de l’eau A visiter: musée Mémorial nome. Cela signifie que les toude vie. Puis disparaît Nikola Tesla, à Smiljan ristes ne passent généralement dans sa maison de nikolatesla.hr qu’une seule nuit dans la région et pierres et en ressort Opérateur: croaticum.ch se déplacent ensuite vers la côte avec une vieille affiche adriatique. d’un film, montrant Winnetou et Old Shatterhand. «J’y «Nous faisons beaucoup d’efforts étais figurant et jouais un indien. afin d’encourager nos hôtes à resJ’ai gagné beaucoup d’argent à ter plus longtemps dans la région», chaque jour de tournage», avouenous explique Petra Butkovic. t-il encore sous le coup de l’enthousiasme.

Cette dernière travaille pour l’organisation Lika Destination qui La grande foule s’engage en faveur du développeWinnetou est également omniprément durable et souhaite dévelopsent dans le parc national des lacs per l’offre touristique à Lika-Senj.

La région est une destination très appréciée des alpinistes, des naturalistes et des cyclistes en tous genres. L’hôtellerie et l’agriculture devraient, à l’avenir, également pouvoir bénéficier de l’aide de la promotion touristique. Petra Butkovic souhaite en effet s’inspirer du label italien «Coq rouge», qui permet aux agriculteurs du Tyrol du Sud de transformer plus de 1600 exploitations en lieux de séjour à la ferme, un concept dont les vacanciers raffolent.

De l’électricité dans l’air Une visite au Musée Mémorial Nikola Tesla, à Smiljan, est la garantie d’y découvrir une atmosphère électrisante. L’inventeur du courant alternatif, décédé en 1943, est vénéré en Croatie. Après avoir découvert son lieu de naissance, chaque visiteur peut participer à une démonstration d’un transformateur Tesla, qui fait véritablement des étincelles.

Une petit détour par le Linden Tree Retreat Ranch, à Velika Plana, est fortement recommandé. Bruce Yerkovich et sa compagne Megi y vivent en symbiose avec la nature, dans cette vallée isolée, au pied des montagnes Velebit et à l’écart des réseaux touristiques. Un maximum de 24 personnes peuvent passer la nuit dans des maisons rondes, des lodges ou des tipis indiens, au cœur de ce complexe luxueux maintes fois primé. Personne au charisme apaisant, Bruce Yerkovich procède à un véritable entretien personnel avec chaque futur client afin de savoir à qui il a affaire. C’est le passage obligé avant de pouvoir s’évader du quotidien et monter un cheval au coucher du soleil. Une manière de retrouver la sagesse et les sensations qu’éprouvait Winnetou jadis. ◆ Le reportage a été réalisé à l’invitation de Croaticum et Germania Flug.

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La Ligurie, sans passer par la case littoral La côte ligure est certes splendide, mais trop souvent surpeuplée. Tout le contraire de l’arrière-pays, tout de verdure, avec ses collines, ses bourgs médiévaux et ses étonnants petits commerces, où des habitants passionnés et créatifs exercent leur art.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

U

ne grenouille me fait une véritable sérénade alors que je quitte le restaurant Le Macine del Confluente, après le souper.

Quelle délicieuse conclusion pour un repas – salade d’artichauts et lapin farci à la lavande – qui l’était tout autant. Le bed & breakfast construit en pierres naturelles est situé dans un véritable écrin de verdure, au calme, entre Taggia et Badalucco. Le petit-déjeuner, lui, est composé de délices liguriennes. Une table entière est consacrée aux biscuits de la région.

«La stroscia est un gâteau cuit à l’huile d’olive et ceux-ci sont des biscotti à la lavande», nous explique la propriétaire Tiziana Oliva, qui a ouvert ce gîte avec son mari, Gigi Prevedini, en 2006.

Mattia Rossi et sa mère Ornella, avec leur fameux pane di Triora.

quée d’une sorcière rappelle que Triora fut célèbre par le passé en raison de la condamnation à mort d’une trentaine de femmes, au 16e siècle.

Un petit musée commémore ce sombre passé.

Aujourd’hui, Trioria est principalement connu pour le pain que le jovial boulanger Mattia Rossi confectionne tous les après-midis, avec le soutien de sa mère et de quelques employés. L’excellent pane di Triora est désormais célèbre dans toute la Ligurie, et même au-delà. Ce pain de blé possède une croûte croustillante et se garde longtemps. Durant cette visite, notre entente est tellement bonne que le père de Mattia me propose de les rejoindre pour le déjeuner. Aussitôt dit, aussitôt fait, nous nous asseyons tous au bar

La saveur du bon pain La Ligurie, ça n’est pas seulement la mer, mais également une cuisine fantastique célébrée dans l’arrière-pays. L’ouest ligure propose une foule d’endroits à découvrir. Les visiteurs y sont nombreux, mais on est encore loin du tourisme de masse des Cinque Terre, par exemple. Triora, fondé au Moyen Age, est un bourg situé à 765 mètres d’altitude, dans la Valle Argentina que j’atteins en traversant des monts encore brumeux. A l’entrée du village, une pancarte flan-

Gourmandises régionales au B&B Le Macine del Confluente.

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→

Marco Foresti et sa mère, dans la boutique de leur domaine.

Il signor Ivo enthousiasme les gourmets.

Ricici, au centre de Triora, et partageons des bruschette, accompagnées de morue séchée, de fromage et d’une torta verde ligure.

Les charmes de la Ligurie doivent aussi beaucoup à ses habitants. Prenons par exemple «il signor» Ivo, gérant du restaurant Cian de Bià, à Badalucco. Cet homme raffiné était auparavant fonctionnaire. Lorsqu’il prit sa retraite, la cuisine ligure des années 1950 et 1960 lui manqua tant qu’il ouvrit ce restaurant. Il ne propose qu’un seul menu, avec des plats qui étaient servis à cette époque, le dimanche et les jours fériés.

Ce jour-là, on sert des haricots blancs avec du thon, une salade russe, un vitello tonnato et de la morue séchée, accompagnés de pommes de terre.

64 touring | juin 2019

Les plats de pâtes sont préparés par Ivo lui-même.

Ses raviolis fourrés à la bourrache fondent sur la langue, tout comme les tagliatelles aux cèpes. Le lapin et le budino de la nonna, sorte de pudding, suivront. Ce repas est une véritable fête et Ivo s’avère être un hôte exceptionnel, allant même jusqu’à organiser spontanément mon retour au bed & breakfast, afin que je puisse goûter à son vin en toute décontraction.

Révolte pâtissière Il y a 20 ans, les rues de Dolceacqua, dans le Val Nervia, étaient vides. C’est ici que Monet lui-même avait immortalisé en 1884 le Ponte Vecchio courbé avec le Castello dei Doria en arrière-plan. Mais les efforts pour transformer Dolceacqua en un lieu de tourisme culturel ont été fructueux. Les cars s’arrêtent désormais dans cette jolie cité de 2000 âmes et lâchent les groupes de voyageurs dans les ruelles escarpées du quartier du château. Une petite visite s’impose, tout comme la dégustation de la michetta di Dolceacqua. Cette pâtisserie a une histoire.

Au 14e siècle, les seigneurs bénéficiaient d’un droit de cuissage. Mais lorsqu’une fille osa leur résister, elle le paya de sa vie. En signe de protes-

Apricale Y accéder est une aventure, son panorama une récompense.

Le Ponte Vecchio de Dolceacqua, que Monet en personne peignit en 1884.

LOISIRS

Business à la famiglia tation, les jeunes femmes de Dolceacqua firent cuire des pâtisseries à la pâte briochée, aussi tendres qu’un organe féminin. Ils les donnèrent à ces messieurs avec ces mots: «Vous nous voulez? Et bien contentez-vous de notre michetta, rien de plus!»

Les amateurs de vin devraient aussi s’arrêter quelques minutes à l’extérieur du village, chez les Foresti. Le vigneron Marco gère 20 hectares de vignes avec l’aide de son père, de deux employés et de quelques habitants de la région, tandis que sa mère s’occupe du magasin. L’homme est enjoué, ses yeux brillent lorsqu’il parle de ses vignes, situées entre deux vallées. Il produit environ 60 000 bouteilles par an. Son rossese di Dolceacqua accompagne parfaitement les plats de poisson aux tomates, tandis que les vins blancs vermentino et pigato se marient bien avec les plats de légumes.

Dans l’arrière-pays de la riviera du Ponente, de petites entreprises familiales valent le détour. Le clan Boeri presse depuis 5 générations des olives Taggiasca et produit une huile succulente. Giuseppe Boeri en confectionne même un grand cru. A Agaggio, Patrizia Cugge et sa sœur cultivent la lavande à 1200 mètres d’altitude et en extraient des huiles essentielles.

Barbara Cardone et Daniele Laigueglia, à Badalucco, ne sont pas seulement des maraîchers bio et heureux propriétaires du gite rural Il PogBarbara Cardone et Daniele Laigueglia

Apricale: plus vivante que jamais

I T A L I E

10 km

Triora

FRA

Badalucco Imperia Apricale Dolceacqua Ventimiglia Monte Carlo

M e r M é d i t er.

BON À SAVOIR S’y rendre: p.ex. en train via Milan jusqu’à Imperia. De là, en voiture de location.

La voiture de location tente de maîtriser la route escarpée en épingles à cheveux qui mène jusqu’à Apricale. Ce village typique de l’ouest ligure est accroché aux flancs d’une étroite vallée latérale du Val Nervia. Son nom vient du terme «apricus» – face au soleil. L’isolement de l’endroit a entraîné un fort exode. Mais un maire engagé s’est efforcé récemment de briser cette spirale.

Il a également convaincu Emanuela Pisano d’y ouvrir un hôtel, le Muntaecara. Au détour d’un copieux petit déjeuner, pris dans une ancienne écurie, la maîtresse des lieux, qui travaille à Turin durant la semaine, me raconte comment elle a transformé d’anciens appartements, disséminés dans tout le village, en chambres d’hôtel.

Les meubles ont souvent été conservés, de sorte que chaque pièce possède son propre charme.

Apricale a depuis longtemps su attirer les étrangers, qui y vivent parfois à l’année. Ils sont tombés amoureux de son labyrinthe de ruelles ainsi que de la magnifique place de l’église.

pingonepescaturismo.com

Et comme finalement un voyage en Ligurie ne peut se faire sans voir la mer, je m’autorise un séjour à Imperia. Cette ville de 42 000 habitants sur la riviera du Ponente est peu connue à l’étranger. Le petit voilier de Salvatore Pinga est garé dans le coquet port d’Oneglia. Cet ex-courtier et pêcheur y propose un dîner, mais emmène également les personnes intéressées à bord, le matin, pour tirer les filets. Ensuite, le poisson frais est préparé à même le bateau, déjà prêt à être dégusté. Sa friture mixte est un véritable régal. Un peu plus tard, dans le gite rural Il Risveglio, magnifiquement accroché à un flanc d’Imperia, le coassement des grenouilles m’accompagne à nouveau dans mon sommeil. ◆

Poisson frais sur un cotre (voilier) dans le port d’Imperia.

Ce reportage a été réalisé à l’invitation de Agenzia «in Liguria».

Y séjourner: le Macine del Confluente, entre Taggia et Badalucco, B&B avec de jolies chambres et un restaurant haut de gamme; Muntaecara, à Apricale, chambres dans d’anciens appartements, petit déjeuner raffiné; Il Risveglio, à Imperia, gîte rural dans 2 maisons historiques.

Halte bienvenue: Cian de Bià, à Badalucco: chaque repas est un festin; Baci, à Apricale: cuisine ligurienne comme il y a 60 ans.

gio di Maro. Depuis 2012, ils cultivent également du safran de très haute qualité sous le label Zafferano di Triora. Un bon plan: la confiture de poires au safran de Barbara.

Et à Sarola enfin, la jeune vigneronne Fabiana dicte le rythme dans la cave de Ramoino, et vend ses bouteilles jusqu’au Japon. Les amateurs de vin apprécieront le pigato, le vermentino, rossese di Dolceacqua, ainsi que l’ormeasco, provenant du cépage dolcetto. olioboeri.com anticadistilleriacugge.com ilpoggiodimaro.it ramoinovini.com La vigneronne Fabiana

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Un petit pays aux multiples facettes REPORTAGE GABRIELLE ATTINGER

L

a première image est celle, très prenante, de chevaux blancs galopant crinières au vent, une fois leur enclos ouvert. Il s’agit de lipizzans, du nom de leur terre natale, Lipica, au sud de la capitale slovène, devenue la maison mère de 17 haras pratiquant l’élevage du lipizzan en Europe.

S L O V É N I E

50 km

Ljubljana

ITA Piran Ad ri ati qu e

La Slovénie est souvent considérée comme une version réduite de la Suisse. Ce petit pays a beau être deux fois moins grand que le nôtre, le parcourir offre de belles surprises.

AUTRICHE

Postojna Lipica

CROATIE

Majestueux galop Les célèbres lipizzans slovènes.

Lipica offre aux visiteurs un certain nombre d’attractions. Lors d’une promenade en calèche, vous pourrez par exemple visiter les pâturages des chevaux et leurs écuries historiques. Apprendre également que ces équidés sont tous foncés à leur naissance et que seul un cheval sur cent le restera. Un musée et un spectacle de dressage leur sont également consacrés.

47 kilomètres de littoral Géographiquement et en contemplant les alentours, Lipica pourrait très bien se situer dans le Plateau suisse. Les fruits et les vignes y poussent entre plaines verdoyantes et collines. Et pourtant, la côte méditerranéenne, avec ses lauriers-roses et ses palmiers, ne se trouve qu’à 50 kilomètres d’ici. L’accès à la mer ne s’étend que sur 47 kilomètres, mais lui aussi réserve moult curiosités.

Tout au sud de la baie, voisine de la Croatie, se trouvent les salines de Piran, où les fleurs de sel marin sont exploitées pour la cuisine et divers soins. Plus au nord, la famille Fonda élève des loups de mer, qu’elle livre à des restaurants gastronomiques et magasins dans toute la Slovénie ainsi que dans les pays voisins. Irena Fonda nous emmène en bateau jusqu’aux bassins d’élevage situés au fond de la baie. La famille est fière de son entreprise. Elle est considérée comme particulièrement durable et est ainsi soutenue par le Fonds européen pour la pêche.

Les immenses filets ronds sont encore tout calmes avant que le poissonnier ne 66 touring | juin 2019

vienne nourrir ses occupants. Avant même qu’il ne jette la nourriture par-dessus les bassins, l’eau commence à s’agiter et des centaines de poissons affamés remontent à la surface – un spectacle presque surréaliste. Des dizaines de ces filets énormes et apparemment très profonds sont ancrés dans la baie. Les estimations varient quant aux nombres de poissons qui y vivent. Probablement des millions. Une chose est sûre: l’enthousiasme de la biologiste Irena Fonda pour ses loups de mer est contagieux. Dans un restaurant gastronomique voisin, le poisson nous est servi après cette petite excursion et fait l’unanimité: c’est un véritable délice.

Piran – un bijou au panorama grandiose Au centre de la baie se trouve la station balnéaire de Portoroz et, quelques kilomètres plus loin, on découvre un autre point fort: Piran, une petite ville portuaire située sur un promontoire. Les voitures y restent à l’extérieur car la cité

Pisciculture Fonda Le show des poissons, près de Portoroz.

est entièrement piétonne. Le centre est constitué d’une grande place au sol en marbre brillant. Ici, les jeunes jouent au unihockey le soir venu et les enfants font la course à pieds nus. Les terrasses des restaurants et bars attenants vous invitent à vous asseoir autour d’une bière ou d’un bon repas. La promenade qui serpente jusqu’à l’église au sommet de la colline est incontournable. De là,

LOISIRS Enchanteresse La ville portuaire de Piran et sa célèbre place.

la vue est imprenable sur la ville voisine de Trieste. Et plus au loin, ce sont déjà les lumières de Venise qui scintillent.

Les grottes de Postojna, dans la région karstique de Slovénie, valent également le détour. Le train touristique emmenant les visiteurs à trois kilomètres à l’intérieur de la terre n’est peut-être pas du goût de tout le monde. Mais les chambres somptueuses et autres galeries sculptées que l’on peut découvrir à pied sont si gigantesques que le flot constant des visiteurs se remarque à peine.

PHOTOS LDD, CARTE KEYSTONE

Salzbourg et Venise réunis en une seule ville Mais se rendre en Slovénie en omettant d’y visiter sa capitale serait une grave erreur. Car Ljubljana, avouons-le, dépasse de loin toutes nos attentes. Avec son château posé sur une colline et son architecture habsbourgeoise, Ljubljana rappelle immanquablement Salzbourg.

Mais ses magnifiques ponts qui enjambent la Ljubljanica lui confèrent une véritable touche vénitienne. Des bateaux d’excursion sillonnent paisiblement la rivière. Le centre-ville étant

BON À SAVOIR S’y rendre: Adria Airways propose 2 fois par jour un vol direct Zurich–Ljubljana adria.si/de

Hôtels: Grand Hotel Union, Ljubljana, chic. union-hotels.eu

Palais Kempinski Portoroz, un palace sur la côte.

Un must Les grottes de Postojna.

fermé à la circulation, seuls des bicyclettes et quelques bus électriques se faufilent à travers l’immense zone piétonne. A chaque coin de rue, on retrouve des cafés, des bars et des restaurants qui restent ouverts tard le soir. Les petites ruelles du centre-ville sont bordées de coquettes boutiques et nombre d’entre elles proposent des produits bio du pays. Découvrir la ville dans son intégralité nécessite en tout quelques jours, qui en valent vraiment la peine, tant Ljubljana s’affirme comme une destination épatante. ◆

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Hôtel Jama, hébergement confortable à l’entrée des grottes de Postojna. postojnska-jama.eu

A visiter le haras de Lipica, Lipica 5, à Sezana. lipica.org

La pisciculture de la famille Fonda, à Portoroz. fonda.si

Les grottes de Postojna Infos sur le pays: office du tourisme slovène. slovenia.info/fr

Ce reportage a été réalisé grâce à l’invitation de l’Office du tourisme slovène.

juin 2019 | touring

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Sommeil chahuté L’apnée en est souvent la cause.

Apnées du sommeil: un syndrome dissimulé TEXTE SACHA ERCOLANI

Monsieur Brunner, qu’est-ce qu’une apnée du sommeil?

Daniel Brunner: Dans le cas du syndrome d’apnées du sommeil, des pauses dans la respiration durant plus de dix secondes se produisent régulièrement. Ces pauses interviennent en raison d’un resserrement ou d’un effondrement complet des voies respiratoires dans la zone du pharynx – en particulier derrière la langue et le palais souple. Ce blocage de la respiration ne se produit que pendant le sommeil, car la musculature est profondément endormie. Cet endormissement de la musculature et le resserrement des voies respiratoires diminuent donc le flux d’air, voire le suppriment complètement. Et ce jusqu’à ce que la tension musculaire soit à nouveau augmentée, au travers d’un réflexe de

réveil que le patient ne ressent aucunement. Ce dernier déclenche une récupération du souffle typique à la fin des interruptions de la respiration. En raison de ce réflexe de réveil pour relancer la respiration qui se manifeste à répétition, parfois toutes les minutes, le syndrome d’apnées du sommeil provoque un sommeil fortement fragmenté qui ne permet pas au patient de se reposer à satisfaction.

Comment observe-t-on les symptômes de ce syndrome?

A part un ronflement caractérisé par une recherche d’air, les autres symptômes qui peuvent indiquer un syndrome d’apnées du sommeil sont les suivants: des pauses dans la respiration en série, une fatigue diurne fréquente et un état de somnolence, des

mouvements fréquents et incontrôlés pendant la nuit, une miction stimulée pendant le sommeil, une pression artérielle élevée, des suées nocturnes ou encore une pression constante ressentie au niveau de la tête au réveil.

Comment faudrait-il réagir si l’on soupçonne que l’on souffre du syndrome d’apnées du sommeil?

Si l’on suspecte que l’on est affecté par cette maladie, alors il convient de prendre rendez-vous avec son médecin traitant. Celuici décidera de la suite des opérations à entreprendre et orientera le patient pour lequel on soupçonne l’occurrence d’apnées du sommeil vers un centre ou un médecin compétent dans ce domaine. ◆

DANIEL BRUNNER Directeur du centre de médecine du sommeil Hirslanden

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juin 2019 | touring

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En Suisse centrale, les litiges sont plus longs, plus fréquents à Genève et Zurich, et plus chers au Tessin.

Des litiges à géométrie variable Les Suisses face aux litiges: dans quelles régions se querelle-t-on le plus et y a-t-il une différence de comportement entre les femmes et les hommes, les jeunes et les moins jeunes?

Le nouveau baromètre TCS des litiges, unique en son genre, apporte quelques réponses.

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

U

n différend n’est jamais chose agréable. Mais il faut parfois se battre pour ses droits ou, si l’on possède une assurance protection juridique, demander à des avocats de s’en charger. A l’occasion du 50e anniversaire d’Assista Protection juridique SA, le TCS a examiné de plus près quelque 263 000 polices de protection juridique circulation et les procédures judiciaires qui en découlent, durant l’année 2018. Les affaires ont été étudiées en fonction de leur fréquence, de leur durée moyenne et de leur coût moyen – chacune étant subdivisée en catégories, selon le domaine juridique, la région, la catégorie d’âge, le genre et la langue. Les résultats sont résumés dans le premier baromètre des litiges du TCS, à partir duquel les trois principaux constats sont présentés ici.

Les plus grands chamailleurs Dans l’arc lémanique et à Zurich, près de quatre personnes sur 100 sont confrontées chaque année à un litige suite à un incident sur la route ou en lien avec leur véhicule. Les aggloméra70 touring | juin 2019

tions zurichoises et genevoises enregistrent d’ailleurs un taux de litiges liés à la mobilité environ 50% supérieur aux autres régions. Si l’on examine ces chiffres par catégories, on observe, par exemple, que les litiges dans le domaine des infractions routières sont 80% plus fréquentes à Zurich que dans l’Espace Mittelland ou le Tessin. Un premier constat donc: c’est à Genève et à Zurich que les tendances conflictuelles sont les plus marquées.

Mais pourquoi en est-il ainsi? Afin de pouvoir analyser les résultats du baromètre des litiges, Touring a confronté le sociologue Ueli Mäder à ces constats.

Le professeur émérite en déduit ceci: «A Genève et Zurich, l’urbanité est très marquée. Défendre ses droits fait partie de la norme. Et souvent avec l’aide d’avocats – ils sont à portée de main et leur densité est très élevée.» Mais parler de «chamailleries» serait trop irrespectueux. Car certains cas peuvent également être interprétés positivement et témoignent de la capacité à gérer les conflits et de la prise de conscience de

la justice, selon le doyen de la faculté de philosophie et d’histoire de l’université de Bâle.

L’âge nourrit la sagesse Si l’on examine la fréquence des conflits par groupe d’âge, on constate que celle-ci diminue autant que l’âge augmente. Avec près de quatre litiges pour cent personnes, les 18–35 ans sont presque deux fois plus susceptibles d’être impliqués dans un conflit lié à la circulation que les 66 ans et plus. D’où notre deuxième constat: plus les gens vieillissent, moins ils sont impliqués dans des litiges.

Le sociologue Ueli Mäder y voit une explication plausible: «Les jeunes connaissent leurs droits, qu’ils revendiquent avec une meilleure perception d’eux-mêmes, tant sur le plan administratif que bureaucratique.» Il est vrai qu’en général, l’éducation morale reçue par les personnes âgées va plutôt dans le sens du devoir mais, en vieillissant, ils ont tendance à devenir moins rigides et intransigeants et à résoudre les conflits

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Baromètre des litiges de la protection juridique circulation

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Suisse du Nord-Ouest

Suisse centrale

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149 jours

Suisse orientale

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Espace Mittelland

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Zurich

Tessin

Région lémanique

Fréquence

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pour 100 personnes

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par leurs propres moyens. «Bien sûr, sans appliquer la loi du plus fort, mais d’une façon plus traditionnelle, qui veut que l’on se mette tout d’abord à table avec la partie adverse», nous explique Ueli Mäder.

Différences hommes-femmes

PHOTO KEYSTONE

Point également très évocateur: ⅔ de tous les litiges relatifs à la mobilité sont le fait d’hommes. L’écart est plus important encore dans les affaires d’infractions et d’accidents de la circulation, où la gent masculine représente les ¾ des cas recensés. Le coût moyen des litiges est également 25% plus élevé pour les hommes.

Les femmes, en revanche, prennent plus leur temps: en moyenne, un litige dure près d’un mois supplémentaire pour les femmes que pour les hommes. «Ceci démontre comment fonctionne encore l’approche et la compréhension des rôles», constate le sociologue. Les hommes réagissent apparemment avec fougue et précipitation, selon le principe «agir tout de suite et penser plus tard».

Peu importe si cela engendre des frais supplémentaires. «Les femmes font davantage preuve de circonspection, de recul et de persévérance», en conclut Ueli Mäder.

Les autres enseignements de notre baromètre Avec son baromètre des litiges, le TCS démontre non seulement son savoirfaire en matière de voyages et de mobilité, mais également ses nombreuses années d’expérience dans le domaine de la protection juridique. En plus de la protection juridique circulation, Assista propose une assurance protection juridique privée ainsi qu’une assurance immeuble. Et dans ces domaines également, le Touring Club Suisse a recueilli nombre de points intéressants ayant trait aux litiges. Ceux-ci seront présentés dans le courant de l’année, dans la seconde et la troisième partie du baromètre TCS des litiges. Nous découvriront donc comment nos compatriotes défendent leurs droits dans les situations du quotidien ou celles liées à leur domicile. ◆

QUE COÛTE UN LITIGE? Selon Assista Protection juridique SA, un litige coûte en moyenne 1200 francs. Ce montant relativement faible est principalement imputable à la contribution des 80 juristes internes, répartis sur 8 sites dans toute la Suisse, capables d’assister les assurés sans avoir recours à un avocat externe dans de nombreuses affaires. Cependant, certains cas peuvent s’avérer très onéreux: un petit pourcentage des dossiers d’Assista s’élèvent à plus de 10 000 francs, alors que certains cas peuvent largement dépasser les 100 000 francs, ce qui représente une charge financière extrêmement lourde pour une personne sans protection juridique.

Profil: Ueli Mäder, 68 ans, est professeur émérite de sociologie à l’université de Bâle et à la haute école de travail social. Ses recherches portent sur la sociologie du développement, la sociologie politique, la politique sociale, les inégalités sociales, les conflits et la coopération. juin 2019 | touring

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Tout le romantisme des cimes, luxe compris Le camping de luxe ou glamping – contraction de glamour camping – réconcilie la nature avec le confort. Avec sa nouvelle offre TCS Pop-Up Glamping, un village de tentes temporaires dans les Grisons, le club porte cette tendance à un niveau inédit. → TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION BENJAMIN HALLBERG

Un village de tentes à découvrir de juillet à septembre 2019 à Alp Plaun (GR).

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CLUB

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a vue s’étend au loin sur les pâturages et les forêts environnants, jusqu’aux sommets des montagnes grisonnes. A Alp Plaun, à 1620 m d’altitude, au cœur de la région de sports d’hiver de Flims-Laax-Falera, la nature se présente sous son plus beau jour, même l’été. L’endroit idéal pour établir le tout premier TCS Pop-Up Glamping. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une installation temporaire qui ouvrira en juillet et vivra sa clôture en septembre cette année. Un petit village constitué de 20 tentes spacieuses et de deux tentes collectives alliant nature et confort, convivialité et gastronomie régionale, romantisme et activités de plein air.

Tentes de luxe et ambiance chaleureuse Les tentes d’une superficie de 25 m2 reposent sur une base en bois et sont aménagées avec deux lits individuels, une petite table, des chaises confortables, un banc intégrant un espace de rangement et une penderie faisant également office de séparation. Tapis, coussins, lampes et autres décorations sont disposés avec goût et créent une atmosphère chaleureuse.

Chaque unité possède l'électricité, son propre WC et peut être chauffée au besoin. Grâce à l’espace généreux à disposition, les tentes sont placées de manière à préserver l'intimité.

Dans les vastes tentes collectives, tous les hôtes se retrouveront pour un somptueux buffet de petit-déjeuner comportant des spécialités locales et, le soir, pour un excellent menu à trois plats. Ce souper convivial sera servi à la grande table. A la fin du repas, un salon confortable les invitera à clôturer la soirée par un bon verre de vin et des conversations animées. Si vous êtes à la recherche d’intimité à deux, vous pourrez aussi vous approvisionner en boissons dans le petit magasin et terminer la soirée aux chandelles.

Des découvertes à faire dans le village et alentour Mais la région se prête aussi à de nombreuses activités, aussi riches que captivantes: 250 kilomètres de sentiers pédestres, pour débutants ou randonneurs expérimentés, vous feront découvrir des paysages de rêve. Implanté dans le magnifique univers montagnard de Flims, un réseau de 330 kilomètres de pistes VTT attend les cyclistes. Si vous souhaitez une approche plus détendue, vous pouvez également louer un vélo électrique. Les moulins glaciaires d'Alp Mora, avec leurs baignoires naturelles et les célèbres lacs de Cauma et Cresta, se prêtent l’été à une expérience unique de baignade dans la nature. A cela s’ajoutent une trentaine de voies d’escalade et un parcours acrobranches situé au milieu de la forêt de Flims, destiné aux petits et grands à la recherche de

Si vous aimez la nature sans vouloir renoncer pour autant à un certain niveau de confort, le TCS Pop-Up Glamping est fait pour vous. Soyez parmi les premiers à tester ce nouveau concept et assurez-vous de disposer d’une place dès aujourd’hui, car l’offre est limitée (voir adresse internet ci-dessous). ◆

TCS POP-UP GLAMPING Le village pop-up, composé de 20 tentes confortables de 25 m2 et de deux tentes collectives, réconcilie la nature avec le confort en offrant un service, une restauration et des vins de la région remarquables.

Lieu: Alp Plaun (GR) Dates d’ouverture: du 5 juillet au 29 septembre 2019 Prix pour deux personnes: Lu–ma (1 nuit) 298 fr. par tente Me–ve (2 nuits) 490 fr. par tente Di–ma (2 nuits) 490 fr. par tente Ve–di (2 nuits) 610 fr. par tente (taxes de séjour et TVA incluses) Inclus dans le prix: un cadeau de bienvenue, le buffet de petit déjeuner, un lunch-box, le souper (3 plats), l’eau, le café, le thé et du gâteau au goûter.

Suppléments (par personne et nuitée): adultes (dès 16 ans) 75 fr., enfants (6–15 ans) 30 fr., gratuit pour les jeunes enfants (0–5 ans). Les animaux de compagnie ne sont pas admis.

Les membres TCS et les membres TCS Camping Club bénéficient d’une réduction de 10%.

Infos et réservations: tcs-glamping.ch

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TCS Pop-Up Glamping Un point de chute pour des excursionsdécouverte.

sensations fortes. Ce ne sont là que quelques-unes des nombreuses offres de cette région.

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L’e-sport attire les foules La TCS eSports League est désormais bien établie, comme en témoigne le vif succès qu’a suscité le stand du club lors de l’exposition Polymanga, à Montreux. L’occasion pour le TCS de promouvoir une culture qui a largement franchi les barrières de l’acceptation sociale.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Q

uel est ton nom? Cette simple question peut être source de confusion lors d’un salon dédié aux mangas et aux jeux. L’adolescent répond par une autre question: «Vous me demandez mon surnom, mon cosplay ou mon nom RL?». Il vient de faire la queue devant le stand TCS pour le tournoi de la Rocket League. Voyant la moue dubitative de son interlocuteur, le jeune homme y va de son explication: «Alors, en ligne, mon nom est NotYoz. Aujourd’hui, je suis habillé en Kirito, mon personnage préféré, mais dans la vraie vie, je m’appelle Dan. Tu peux choisir celui que tu préfères», sourit le jeune homme de 17 ans.

Scott Deux artistes ont réalisé un cosplay pour la TCS eSports League.

Gardien de but en TCS eSports League Comme Dan, plus de 40 000 visiteurs se sont rendus à Montreux au 15e Polymanga cette année. Cela en fait non seulement l’un des plus anciens, mais aussi l’un des plus grands salons suisses dédiés à la culture pop. Contrairement aux expositions habituelles, ce sont ici les visiteurs qui focalisent l’attention. On estime que la moitié du public – majoritairement jeune – se présente costumé et transforme les salles d’expo et la promenade du bord du lac en véritable défilé. Lors de ce week-end pascal, la statue de Freddy Mercury semble délaissée aux côtés des Spiderman, Sailor Moon, Pikachu ou Princess Bubblegum. C’est ce qu’on appelle le cosplay, lorsque les fans de manga, de dessins animés ou de gaming incarnent leurs personnages préférés.

L’un d’entre eux se distingue des autres.

Il s’agit d’un homme grand, équipé d’une armure, d’un casque, d’une cape et de LED scintillantes. Il déambule dans le stand TCS et salue les personnes intéressées: «Bonjour, je suis Scott, gardien de but en TCS eSports League».

Le cosplay de Scott a été créé en trois semaines par deux artistes de la so-

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CLUB

Rencontre de héros Scott salue un autre cosplayer sur le stand du TCS.

ciété Creative Exhibition Promotions, tout spécialement pour le TCS. Ils ont utilisé principalement de la mousse, une sorte de caoutchouc avec des propriétés thermiques particulières, et du Worbla, un thermoplastique qui assure la stabilité. Le costume se compose d’une combinaison deux pièces et d’un système de ceinture auquel les parties poitrine et épaules sont attachées. Le velcro est utilisé pour s’habiller et se déshabiller rapidement. «Il faut cependant compter 30 minutes pour effectuer la transformation, car l’électronique doit être complètement connectée», nous avoue sa directrice, Nastassja Köhler. Elle nous explique en outre ce que représente ce cosplay et dans quelle mesure il véhicule les valeurs du TCS: «Scott vient en aide, il est un héros, un protecteur et un modèle.» Scott est à découvrir lors d’événements e-sport ou à l’occasion d’expositions telles que Polymanga.

Cosplay Née au Japon, la pratique devient toujours plus populaire.

LA TCS ESPORTS LEAGUE Nouvelle forme de sponsoring Qu’ont en commun un club de mobilité et le gaming? Outre l’objectif de créer une offre tendance pour les jeunes membres, la stratégie déclarée du TCS est de s’éloigner du sponsoring traditionnel et de créer ses propres événements, comme l’explique Marcus Brugger, responsable Brand Communication & Sponsoring au TCS. «Pour nous, il était clair dès le départ qu’il ne s’agissait pas simplement de parrainer une équipe existante ou une compétition, mais de créer notre propre plateforme, respectivement notre propre ligue, pour nos activités d’e-sports. Ce que nous avons réalisé avec succès avec la TCS eSports League», poursuit-il. En outre, le jeu d’auto-balle Rocket League s’est avéré très approprié pour établir un lien avec cette notion de mobilité.

Retour à Polymanga. Outre les nombreux cosplays, il est surprenant de constater le nombre de personnes ayant trouvé le chemin d’un tel salon. Après tout, il s’agit d’un monde résolument virtuel, qui se déroule par écrans interposés. Preuve que l’image du gaming et de l’e-sport a évolué. Car auparavant, un joueur était souvent vu comme un enfant asocial, coincé dans son monde virtuel. Aujourd’hui, ces athlètes numériques sont acceptés et respectés, voire admirés, comme le prouvent les millions de «followers» et de spectateurs qui hantent les plateformes de streaming telles que Youtube ou Twitch.

En Asie, les meilleurs e-sportifs remplissent déjà des stades.

Un Suisse sur trois joue En Suisse, plus d’une personne sur trois joue à un jeu vidéo, sur son smartphone, son PC ou sa console, au moins une fois par 78 touring | juin 2019

Après une première réussie l’an dernier, la deuxième saison de la TCS eSports League est en cours. Les meilleurs joueurs s’affrontent en équipes de trois dans le jeu d’autoballe Rocket League, l’un des plus populaires en Suisse avec plus de 60 000 joueurs actifs recensés. Dix équipes sont désormais intégrées dans cette ligue, contre huit précédemment. Les places en play-off vont également être augmentées, de quatre à six équipes. Tous les matchs seront diffusés et commentés sur la plateforme Twitch. Deux Coupes Challenger permettront aux nouvelles équipes de se qualifier pour la saison suivante. Les amateurs auront l’occasion de jouer pour différents prix.

Cette année, le montant total des gains mis en jeu s’élève à 15 000 francs.

Infos et inscription: tcs-esports-league.ch

«Aujourd’hui, je suis Kirito» Dan (17 ans), l’un des 40 000 visiteurs.

L’EXPERT TCS

EN CHEMIN

semaine et 10% de la population suisse s’y adonnent quotidiennement. Bien que cette statistique ne soit pas étonnante, nous avons pu, pour la première fois, obtenir un aperçu de notre comportement de jeu grâce à une étude représentative.

L’étude «eSports Suisse 2019» réalisée par l’Université des sciences appliquées de Zurich, en partenariat avec UPC, le Groupe Bâloise et le TCS, a révélé, entre autres, qu’un joueur ou e-athlète consacre en moyenne 11 heures par semaine à sa passion et dépense 1270 fr. par an en matériel, logiciels et accessoires. Le but était également de savoir s’il s’agissait de «simples» joueurs ou d’e-athlètes pratiquant ce sport en compétition ou même de manière professionnelle. Selon l’étude, quelque 42 500 personnes en Suisse gagneraient de l’argent avec le sport électronique. Et la tendance est à la hausse. L’intérêt croissant du public est, sans aucun doute, l’une des raisons pour lesquelles l’industrie est en mesure de payer des prix de plus en plus élevés et qu’un nombre accru de joueurs deviennent des professionnels. Toujours selon l’étude, en e-Sport, il existe plus de spectateurs que de joueurs. Tout comme dans un match de football (réel), les e-athlètes proposent un divertissement attractif de haut niveau. Les personnes intéressées ont le loisir de découvrir cela par euxmêmes en suivant les matchs de la TCS eSports League en direct et avec commentaires sur twitch.tv. N’oubliez pas le pop-corn! ◆

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Lorsque je suis parti en vacances en avion, mon équipement de sport est arrivé à destination en retard.

Que dois-je faire?»

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Sur le stand TCS, il est possible de se lancer spontanément dans le jeu Rocket League.

Que paient les compagnies?

TEXTE VERA BEUTLER

Selon la Convention de Montréal, la compagnie aérienne doit indemniser les dommages causés par le retard des bagages. Dans le cas d’un équipement sportif, cela peut inclure la location d’un remplacement sur place. Si vos affaires n’étaient pas à bord, signalez-le immédiatement au guichet «Lost&found» et à la compagnie aérienne, par écrit, au plus tard 21 jours après que l’équipement vous a été restitué. Afin de pouvoir prouver les dommages, photographiez votre équipement avant le départ et conservez les reçus des frais de remplacement et des dépenses supplémentaires.

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Assistance Club Dominique Voramwald Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une mélodieuse nonchalance Je travaillais à Stuttgart en 1955, j’étais un jeune homme et j’y ai passé mon permis de conduire. A la quête d’une première voiture, les VW d’occasion s’avéraient beaucoup trop chères pour moi. Mes maigres économies m’ont alors orienté vers une Lloyd LP 300 d’occasion, une petite voiture du groupe Borgward, disparu entretemps. La carrosserie, construite sur un châssis en tôle d’acier, était composée de panneaux de contreplaqué et d’une ossature en bois, recouverte de simili cuir. Avec son moteur à allumage commandé à deux temps (0,3 l) de 10 ch, sa vitesse ne dépassait pas les 70 km/h.

Elle chantait d’une voix haute, comme une machine à coudre. Cette voiture fiable et attachante m’a emmené faire de belles virées, jusqu’au nord de l’Allemagne. La petite Lloyd a répondu aux attentes que j’avais placées en elle à l’époque. Elle n’aurait bien sûr plus sa place dans le trafic actuel.

Hans Peter, Bolligen

Lloyd LP 300 ou l’éloge de la lenteur.

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Radars et gilets jaunes

Piétons et panneaux

Touring 05/2019

Cela fait longtemps que je suis sociétaire du TCS et je vous remercie de ce que vous faites. J’aimerais vous faire part de quelques remarques. Piétons: certes j’approuve la priorité accordée aux piétons, il m’arrive d’en être un, mais il faudrait préciser l’importance de s’assurer d’un échange du regard, que conducteur et piéton se soient bien vus.

Entre les trottinettes et les smartphones, certains oublient qu’un véhicule de plus d’une tonne ne s’arrête pas sur un centimètre. Zone 30 la nuit: la mode lancée par Lausanne semble aller dans le sens d’une limitation à 30 km/h la nuit dans les zones d’habitation. J’approuve la démarche visant à réduire les nuisances sonores mais avant d’embêter

Merci de nous informer que les radars français endommagés par les gilets jaunes seront remplacés par des radars tourelles. A vrai dire, le mouvement de contestation civile en France est plus profond qu’imaginé en Suisse.

Déjà, les nouveaux radars sont vandalisés. Dans un contexte où les actes d’incivilité sont considérés comme des actes de résistance, la mise hors d’usage des radars n’est pas près de prendre fin. Malheureusement, la lutte contre les radars n’est que le symptôme d’un mal-être plus profond.

En l’occurrence une dialectique s’est mise en place, dont l’issue reste pour le moins incertaine. En Suisse, les informations concernant les dégradations de radars sont rares. Est-ce la preuve que les automobilistes y vivent heureux?

A. Duperrut, Liebefeld

100% des automobilistes et cyclomotoristes, ne serait-il pas mieux, dans un premier temps, de s’occuper du petit pourcentage qui ont des pots d’échappements très bruyants non homologués?

Zone 20 de recontre mal signalée: possédant un véhicule équipé d’une caméra de lecture des panneaux, ce qui sera une généralité avec les véhicules du futur, j’ai constaté que les panneaux de limitation à 30 à l’heure étaient petits et presque illisibles pour cette caméra.

Mais pour le 20 à l’heure, le panneau est si petit et mélangé avec un dessin qu’il n’est tout simplement jamais reconnu. N’y a-t-il pas un diamètre minimum pour ces panneaux? Sans parler des panneaux de fin de limitation manquant souvent.

R. Darioly, Renens

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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CHEMIN FAISANT

PASCAL DERRON

La Formule E, porte ouverte sur l’électromobilité Il est devenu par hasard directeur du Swiss E-Prix, une course vertueuse qui montre au public de quoi la mobilité de demain sera faite. Lui-même avoue n’avoir jamais conduit l’un de ces bolides verts bientôt en compétition dans la Ville fédérale.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

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ascal Derron est un homme occupé. Pas étonnant, car le 2e Swiss E-Prix aura lieu dans quelques semaines à Berne. La capitale deviendra ainsi, après Zurich, la deuxième ville suisse à accueillir une course de Formule E. Il lui reste cependant encore du pain sur la planche.

«Le circuit urbain de Berne sera un sacré défi pour les pilotes en raison de ses courbes serrées et de la forte déclivité», nous précise-t-il avant le coup d’envoi de l’événement. Ces bolides de 250 kW sont capables d’atteindre une vitesse de 280 km/h.

Il n’a pas de voiture A titre personnel, Pascal Derron ne possède pas de voiture et n’utilise que les transports en commun. Il est d’ailleurs fermement convaincu que la mobilité prendra une forme différente à l’avenir. Et c’est principalement la conduite autonome avec des véhicules électriques qui modifiera nos habitudes de déplacement.

Lorsqu’on lui demande s’il devait choisir entre la puissance et zéro émission de CO2, c’est la seconde option qui a ses faveurs. D’après lui, les systèmes de propulsion alternatifs, allant des moteurs électriques aux piles à combustible, vont rapi86 touring | juin 2019

dement s’imposer. Et de mettre en exergue le confort de conduite des voitures électriques. La transmission directe de la puissance est, à ses yeux, tout simplement sensationnelle. La mobilité électrique va faire bouger les choses et son potentiel de développement est gigantesque.

Heureux hasard Avant que Pascal Derron ne devienne directeur du Swiss E-Prix, ses préoccupations étaient tout autres. Cet ingénieur de 42 ans spécialisé dans la construction en bois, au bénéfice d’une solide expérience dans l’événementiel, a décroché ce poste tout à fait par hasard.

«Un sponsor m’avait demandé si je pouvais m’occuper de la procédure d’approbation pour la course de l’an dernier à Zurich», nous explique-t-il. Pascal Derron a accepté spontanément et s’est rapidement pris au jeu. Son engouement a pris l’ascenseur, ce qui l’a incité à poursuivre dans cette voie.

Ce n’est pas la compétition ellemême qui l’intéresse en premier lieu, mais l’opportunité de montrer aux gens le potentiel de l’électromobilité. Pascal Derron a bien sûr dû faire preuve de persuasion au début mais, comme l’événement était basé sur la durabilité, il a su

transmettre son enthousiasme aux villes hôtes. Ses rêves d’enfant, pourtant, n’étaient pas faits de moteurs, mais plutôt de grands voyages et de lointaines contrées.

Charpentier de formation devenu ensuite ingénieur, il a travaillé comme chief market officer auprès de l’entreprise de constructions temporaires et événementielles Nüssli. Il a également passé son temps libre à escalader des parois en tant qu’alpiniste, à plonger dans les profondeurs des océans et à réaliser ses rêves de voyage.

Aujourd’hui, il n’a presque plus de temps à consacrer à ses loisirs.

Son travail et sa famille passent avant tout.

Pascal Derron a réussi son pari d’implanter la Formule E en Suisse.

«L’événement est très bien perçu par le public», nous confie-t-il avec satisfaction. Des familles mais aussi des femmes se passionnent pour le Swiss E-Prix, chose rare dans les sports mécaniques. Pour lui, l’accent doit être mis avant tout sur le plaisir. La ville de Genève a déjà confirmé sa participation à l’édition 2021. ◆

«La conduite autonome avec des véhicules électriques va fondamentalement changer la mobilité» Pascal Derron Directeur du Swiss E-Prix, 42 ans, Frauenfeld

Pascal Derron, fervent partisan de la mobilité électrique.

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