Touring 03 / 2019 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#3 | MARS 2019 | FR. 4.50

TERRE DE CONTRASTES

L’Argentine, entre glaciers et chutes d’eau spectaculaires

L’ARME ANTI-TESLA Test Jaguar I-Pace

çues sur idées re ité l’e-mobil

Un 89e Salon

sous tension

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

New York, Nouvelle-Angleterre, Québec Couleurs flamboyantes de l’été indien

VOTRE ITINÉRAIRE DU 22 SEPTEMBRE AU 5 OCTOBRE 2019 J1 I Genève – New York (États-Unis) Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève avant de vous envoler pour New York. Vous serez transféré à votre hôtel*** avant de dîner sur Times Square. J2 I New York (États-Unis) Vous découvrirez les quartiers de Manhattan puis, après le déjeuner, vous vous promènerez dans Central Park, avant de visiter le Metropolitan Museum of Art. J3 I New York (États-Unis) -embarquementAprès le petit-déjeuner, vous irez sur Liberty Island et visiterez le musée de l’immigration sur Ellis Island. En fin d’après-midi, vous embarquerez à bord du Carribean Princess. Ne manquez pas l’appareillage au soleil couchant sur la baie de New York. J4 I Newport (États-Unis) La ville est célèbre pour ses « mansions », résidences secondaires de riches businessmen. Vous quitterez Newport dans l’après-midi et profiterez avant votre dîner d’une conférence d’Olivier Barrot. J5 I Boston (États-Unis) Considérée comme le « berceau de l’indépendance américaine », la ville étonne par son mélange de gratte-ciels et de bâtiments anciens. J6 I Bar Harbor (États-Unis) Anciennement appelée Eden, Bar Harbor est une jolie ville côtière blottie au cœur d’un paysage de collines verdoyantes. On y trouve de coquettes maisons de bois colorées, l’élégante Frenchman Bay, des restaurants à la cuisine gourmande et généreuse… J7 I Saint John (Canada) Fondée par les français en 1631, la ville est considérée comme l’une des plus anciennes villes du Canada. Dotée d’une architecture remarquable, elle compte de nombreuses galeries d’art et plusieurs bâtiments historiques. J8 I Halifax (Canada) La capitale de la Nouvelle-Écosse ! Les buildings se mélangent merveilleusement bien à l’architecture victorienne. Carribean Princess

J9 I Sydney (Canada) Sydney est une belle municipalité qui possède un cadre agréable et verdoyant, largement influencée par la musique celtique et la culture gaélique. Visite de la forteresse de Louisbourg (en option). J10 I Charlottetown (Canada) Établie au coeur du golfe du Saint-Laurent, la ville conserve encore son influence britannique à travers ses demeures de style victorien. J11 I Navigation sur le Saint-Laurent Lors de cette journée en mer, vous pourrez assister aux conférences d’Olivier Barrot et du commandant Philippe Fichet Delavault. J12 I Québec (Canada) Après avoir remonté le Saint-Laurent, votre navire accostera à proximité du mythique quartier du Vieux-Québec. Véritable cœur historique de la ville, il regorge de monuments emblématiques. Cette métropole possède également de nombreux parcs à l’image des plaines d’Abraham. Grande exploration de Québec (en option). J13 & 14 I Québec / Montréal (Canada) / Genève Après votre petit déjeuner à bord, vous débarquerez à Québec et serez transféré à Montréal, deuxième ville la plus peuplée du Canada. Après votre déjeuner, vous profiterez d’un tour panoramique afin de découvrir la ville. À la fin de votre excursion, vous serez transféré à l’aéroport pour prendre votre vol en direction de Genève où vous arriverez le lendemain. Genève

CANADA

Québec 12 12

Charlottetown 10 10 9 Saint John Sydney 7 7 Halifax Bar Harbor

13 13

Montréal

ÉTATS-UNIS

Boston

Newport 1 2 3

New York

5 5

Océan Atlantique

Genève

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou sur www.croisieres-exception.ch/brochures (code : NANG2) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits . Création graphique : OceanoGrafik.com Crédits photos : © Adobestock, © Princess Cruises, © Croisières d’exception. *Prix par personne en cabine intérieure cat. IF

à partir de

CHF 6 290 .-/pers.

CHF 5 990 .-/pers.* au départ de Genève pour toute réservation avant le 31 mars avec le code REVE

.................................... Nos prix comprennent :

La croisière dans la catégorie choisie • Les vols aller Genève/New York et retour Montréal/Genève sur lignes régulières • Les transferts de l’aéroport à l’hôtel, de l’hôtel au bateau, du bateau à l’aéroport • L’hébergement et les repas (hors boissons alcoolisées) à l’hôtel Hampton Inn Time Square Central (ou similaire) à New York • La pension complète pendant la croisière (hors boissons) • Les excursions proposées à New York du 22 au 24 septembre 2019 • Le déjeuner (hors boissons) et le tour panoramique à Montréal le jour 13 • Les conférences • Les pourboires au personnel de bord durant la croisière • Les taxes d’aéroport et portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Les boissons à bord et à Montréal lors du déjeuner • Les dépenses personnelles • Les excusions sauf celles mentionnées dans nos prix comprennent • Les frais de visas • Les assurances annulation / bagages / rapatriement • Les pourboires pour les guides et les chauffeurs de bus pendant les excursions.

....................................

SOMMAIRE

La conduite sur neige de jadis.

Imagination débordante au Salon de Genève.

Test de la Jaguar électrique.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Spécial Salon Le Salon, là où la voiture est tangible

l a beau avoir troqué son appellation ancestrale contre un «GIMS» plus en adéquation avec le troisième millénaire, le Salon de l’automobile de Genève n’échappe pas aux bouleversements émaillant le domaine. C’est qu’entre spectre de nouvelles normes, cycle WLTP et affaires aux multiples rebondissements, les constructeurs sont pris dans une tourmente sans précédent. Une lame de fond qui affecte désormais aussi bien le Geneva International Motor Show que ses alter ego de Francfort et Paris. Mais en dépit des nombreuses défections frappant cette édition, il serait vain d’oublier que la voiture demeure un objet hautement émotionnel. Et qu’il ne suffira pas de la brader sur les réseaux sociaux et dans des «events pour happy few». A Genève, près de 700 000 passionnés vont affluer pour admirer, voire palper, les belles carrosseries. Entre autres surprises, ils assisteront à la résurrection de la légendaire Hispano Suiza, cofondée il y a 125 ans par un ingénieur genevois, revenant sous forme de supercar électrique. Qui a dit que la voiture ne savait pas se réinventer? Marc-Olivier Herren rédacteur en chef adjoint

10 Les stars de Genève Les nouveautés foisonnent malgré moult défections.

16 Hybrides en force Les plug-in quittent leur statut de véhicules de niche.

Mobilité 27 Intermède historique Conduire durant l’hiver n’a pas toujours été une évidence...

30 Propulsions alternatives Retour sur ces motorisations, synonymes d’avenir automobile.

18 Assertions électriques Un spécialiste commente les ragots du Café du Commerce.

20 Réalité augmentée La technologie suisse WayRay réinvente les affichages tête haute.

24 Le stand du club Le TCS est aussi présent au Salon de l’auto. Toutes les infos.

Microlino, «œuf» urbain.

Crédit de couverture: Nicolas Kristen

mars 2019 | touring

TONI

Magnifique lac d’Achen

Best-seller - Encore plus avantage que l’année dernière

5 jours dès,

Fr. 639.-

En route à bord du train à vapeur du Val Ziller

Offre spéciale 322

Achensee Inn AchenseeDampf-Zahnradbahn Seespitz Jenbach Fügen

Zillertalbahn

Krimml

auer Pinzglbahn Loka Mittersill Salzach

Compris dans le prix! ✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 4 nuits dans un bon hôtel de classe

Mayrhofen

moyenne au Tyrol Les chutes de Krimml

De bons moments en bonne compagnie

✓ 4 x copieux petit déjeuner-buffet à l’hôtel ✓ 3 x bon repas du soir à l’hôtel

A toute vapeur à travers les Alpes Un voyage fantastique pour les amoureux des trains rétro!

✓ 1 soirée avec spécialités tyroliennes à l’hôtel ✓ Entrée et visite des chutes de Krimml ✓ Trajet à bord du train à vapeur à crémaillère du lac d’Achen de Jenbach à Seespitz ✓ Visite de la ferme d’alpage de Gramai, avec collation maison

Leistungen - Alles schon dabei!

✓ Trajet à bord du train à vapeur du Val Ziller

de Fügen à Mayrhofen, avec divertissement

En route pour Seespitz, le train à vapeur à crémaillère du lac d‘Achen trace son chemin au coeur de paysages grandioses; le petit tortillard du Pinzgau vous emmène quant à lui dans le magnifique décor du parc national des Hohe Tauern, jusqu‘aux imposantes chutes de Krimml; et celui du Val Ziller vous propose musique et schnaps à bord pour rejoindre la petite cité alpine de Mayrhofen. Un voyage pour prendre le temps de voyager au rythme des petits trains rétro et un voyage dans les saveurs tyroliennes aussi!

Votre programme de voyage 1er jour, mercredi – Trajet jusqu’au Tyrol Trajet en car spécial tout confort jusque dans la belle région du Tyrol où un bon repas du soir nous attend à notre hôtel. 2e jour, jeudi – Train à voie étroite dans le parc national des Hohe Tauern et chutes de Krimml C’est à bord du train local du Pinzgau, certainement un des chemins de fer à voie étroite les plus fascinants d’Autriche, que nous traversons ce matin de superbes paysages alpins. Le trajet nous conduit de Mittersill à Krimml au fil de la rivière Salzach et du parc national des Hohe Tauern. Avec leur hauteur impressionnante de 380 m, les chutes de Krimml sont parmi les plus célèbres du monde et s’inscrivent comme un des sites touristiques majeurs en Autriche. Un sentier conduit directement à un belvédère pour observer ces cascades se jeter dans les profondeurs - un spectacle naturel à couper le souffle au cœur des merveilleux paysages du parc national des Hohe Tauern.

3e jour, vendredi – Un voyage comme au temps des empereurs – Train à vapeur à crémaillère du lac d’Achen Après le petit déjeuner, nous partons pour Jenbach où nous montons à bord du train à vapeur du lac d’Achen, qui circule sur crémaillère. Le trajet en pente raide traverse des paysages sauvages et la vue sur la vallée de l’Inn et les sommets environnants, jusqu’au Alpes du Stubai et du Wilder Kaiser, est absolument superbe. De Jenbach, ce voyage jusqu’à Seespitz est comme un voyage dans le siècle passé, à toute vapeur. A la ferme d’alpage de Gramai, nous vous invitons ensuite à une sympathique collation. Prenez place dans la salle conviviale ou sur la jolie terrasse ensoleillée, admirez la vue exceptionnelle sur le massif du Karwendel et laissez-vous choyer. En deuxième partie de journée, c’est une croisière panoramique sur le lac d’Achen qui nous attend. Là aussi, profitez de la beauté de ce joyau scintillant niché entre deux imposants massifs alpins, avant de rentrer. Le soir, place à une soirée sympa à l’hôtel avec des spécialités tyroliennes au menu.

4e jour, samedi – Chemin de fer du Val Ziller et soufflerie de verre Aujourd’hui, nous prenons le chemin de fer nostalgique du Val Ziller pour une excursion de Fügen à Mayrhofen. Pendant le trajet, musique et schnaps vous garantissent une bonne ambiance. Nous faisons ensuite une balade dans la jolie cité alpine de Mayrhofen. L’après-midi, visite de Rattenberg. Avec ses ruelles étroites, ses façades colorées et son château-fort moyenâgeux, cette petite ville présente un caractère historique. Mais Rattenberg est surtout connue pour être la «ville du verre». En effet, l’art du soufflage et de l’affinage du verre y est exercé depuis des siècles. Lors d’une passionnante visite guidée de la verrerie Kisslinger, nous découvrons les étapes et secrets de l’art de souffler le verre, depuis le four brûlant jusqu’à la finition. 5e jour, dimanche – Retour en Suisse C’est le moment de rentrer en Suisse, la tête et les bagages rempli de magnifiques souvenirs.

Economisez encore plus jusqu’à 100% en chèques REKA

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

www.car-tours.ch

musical et un schnaps durant le trajet ✓ Trajet à bord du petit train local du Pinzgau de Mittersill à Krimml ✓ Magnifique tour en bateau sur le lac d’Achen ✓ Promenade à la découverte de Rattenberg ✓ Visite de la verrerie Kisslinger, y compris démonstration ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage f:

29 mai au 2 juin 2019

Voyage g: 12 au 16 juin 2019 Voyage h: 18 au 22 septembre 2019

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 639.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 99.Supplément départ en septembre: Fr. 30.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

SOMMAIRE

Essai du Citroën C5 Aircross.

On passe une nuit à l’auberge?

68 48

Formation à la conduite avec une championne. Mes avantages Club: 24 Le Salon de l’auto à prix réduit. 87 Jouez et gagnez avec le TCS. 90 La remorque pour vos achats.

Les splendeurs de l’Argentine.

Technique 32 Test Jaguar I-Pace Ce SUV électrique se pose en véritable concurrent de Tesla.

37 Hybride à 3 moteurs Honda aconçu un CR-V doté d’un astucieux générateur.

43 Intemporelle 911 Une Porsche plus efficace et hyperfacile à conduire.

Club

Rubriques

68 Formation à la conduite Derrière le volant avec Jeannine Gmelin, sportive d’élite.

73 Assurance voiture Faute grave sur la route, que cela signifie-t-il? Conseils.

76 TCS Home Nouveauté: quand le club vous rend service à votre domicile.

L’expert TCS Les assistances à la conduite.

62 62 81 81 83 85

Santé La bande dessinée Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 46 Mauvaise réputation Les auberges de jeunesse sontelles vraiment si inhospitalières?

48 Au pays des gauchos Les fastes argentins, du Perito Moreno aux chutes d’Iguaçu.

56 Assistants numériques Sélection de six applis utiles pour votre prochain périple.

Au pays de la voiture.

Touring No 4

Au sommaire du prochain numéro: zoom sur la sécurité routière, dossier deux-roues, comparatif des pneus d’été, test de l’Audi A3 g-tron, séjour au monastère, reportage à Madrid. Parution: 28.03.2019

mars 2019 | touring

Cinque Terre - Elbe - San Gimignano

TONI

Une combinaison de rêve à prix imbattable!

5 jours,

luse, demi-pension inc

Avec dégustation du vin

dès

Fr. 599.Offre spéciale 82

Bestseller 2018

Compris dans le prix! ✓ Trajet en car spécial tout confort jusque sur la côte Versilienne Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 4✓nuits dans un bon hôtel de classe

Magnifiques Cinque Terre

Cinque Terre

La Spezia

✓ 2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel moyenne in Montecatini ✓ 4 x petit déjeuner àTerme l’hôtel 5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel ✓ 4✓x repas du soir à l’hôtel auf der Sorrentinischen Halbinsel ✓ Visite guidée de San Gimignano ✓ 7 x Frühstücksbuffet im Hotel ✓ Visite d’un artisan-glacier, avec une ✓ 7 xofferte Nachtessen im Hotel glace ✓ 1 xd’un Mittagessen in einer typischen ✓ Visite beau domaine viticole, y Cantina in Frascatide 4 vins & collacompris dégustation

Côte Versilienne

Mer Ligurienne

San Gimignano

Elbe

Piombino

San Gimignano

L’île d’Elbe, pittoresque à souhait

Notre bel hôtel sur la côte Versilienne est un point de départ idéal pour rayonner aux alentours. Nous admirons d’abord le magnifique bourg de San Gimignano, que l’on surnomme aussi le Manhattan toscan, aux charmes irrésistibles, près duquel nous visitons un domaine viticole. Le lendemain, c’est l’île d’Elbe qui nous accueille avec ses paysages incroyablement beaux et son histoire prestigieuse. Notre escapade s’achève enfin par les Cinque Terre, aux cinq petits villages accessibles uniquement en train, en bateau ou à pied. Laissez-vous simplement envoûter par le charme des maisons aux couleurs pastel, des lieux de pèlerinage, des vignobles en terrasses et des filets de pêche séchant au soleil.

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusque sur la côte Versilienne Trajet en car spécial tout confort jusque sur la côte versilienne, où nous sommes attendus pour le repas du soir à l’hôtel. 2e jour – San Gimignano & les délices du vin San Gimignano – l’incroyable «Manhattan toscan» – se dévoile aujourd’hui dans toute sa splendeur. Avec ses étonnantes maisons-tours médiévales, cette bourgade pittoresque a vraiment tout pour charmer ses visiteurs. Jadis, les tours servaient à la fois de résidences pour nobles et commerçants et d’objets de prestige. Notre passionnante visite s’achève par une délicieuse «gelato» chez un célèbre glacier de la place. L’après-midi, arrêt dans un très beau domaine viticole à proximité de San Gimignano pour une dégustation de quelques

excellents crus de la région. Un après-midi tout ce qu’il y a de plus agréable pour un bon moment de convivialité! 3e jour – Île d’Elbe, la perle de la Méditerranée Le trajet jusqu’à Piombino, plus au sud, s’effectue dans de très beaux paysages. Là, nous embarquons sur un ferry pour une courte traversée jusqu’à l’île d’Elbe. Découverte de toute la diversité de ce joyau méditerranéen à l’occasion d’un tour guidé des plus intéressants. Familiarisez-vous ainsi avec l’histoire mouvementée de ce petit coin de paradis naturel que l’on admirer pour sa flore si colorée, ses eaux cristallines, ses falaises aux formes étranges et ses petites criques romantiques. Le soir, retour en ferry sur le continent, puis car pour rentrer à l‘hôtel.

4e jour – Cinque Terre Les cinq petits villages aux couleurs pastel, que l’UNESCO a inscrits au patrimoine culturel mondial, s’accrochent aux falaises escarpées plongeant dans la mer, tels de petits nids d’hirondelles. Nous empruntons d’abord la superbe route panoramique conduisant à Manarola, un village de pêcheurs typique des Cinque Terre. En fin de visite, nous prenons le train pour Vernazza, où nous continuons par bateau jusqu’à Monterosso al Mare. Admirez le décor grandiose qui s’offre à nous depuis la mer. L’après-midi, retour en bateau à La Spezia. Repas du soir à l’hôtel. 5e jour – Retour en Suisse Il est déjà temps ce matin de rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux souvenirs.

Économisez encore plus jusqu’à 100% en chèques REKA!

Organisation: Holiday Partner, Altendorf

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Tél. 0848 00 77 99

www.car-tours.ch

✓ 1(pain, x Mittagessen auf einem Weingut tion salami, pecorino, etc.) beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastage✓ Traversée en ferry Piombino-PortoferDessert und Wein raioricht, et retour ✓ 1guidé x Pizzamittagessen ✓ Tour de l’île d’Elbe in Neapel inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser ✓ Excursion d’une journée dans les ✓ Besichtigung von Pompeji Cinque Terre, y compris entrée,inkl. Eintritt & Führung parcours en train et tour en bateau ✓ Tagesausflug zurpropre Insel Capri, ✓ Assistance de notre guideinkl. Schiffüberfahrt, suisse pendant tout Minibus le voyageauf Capri & Rundgang ✓ Eintritt Augustus Gärten Insel Capri Choisissez votre date de voyage

✓ Fantastischer Tagesausflug Amalfiküste

Voyage e: Sonderpreis 24 au 28 avril 2019 Unser für Sie:

✓ 1 x 1 Eis oder Espresso in Amalfi

Voyage f:

26 au 30 mai 2019

Voyage g:

28 sept. au 2 oct. 2019

✓ Interessante Stadtführung in Neapel

✓ Eigene Reiseleitung Voyage h: Schweizer 9 au 13 octobre 2019auf der ganzen Reise

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 599.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 129.Supplément voyages mai & sept.: Fr. 50.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

L’ACTU CLUB

Un réel succès Carvelo2go est déjà implanté dans 54 villes et communes.

Carvelo2go poursuit son expansion en Suisse

Des dons tout en douceur

Trois ans après son lancement, Carvelo2go connaît un succès sans borne. De nouveaux sites viennent constamment s’ajouter au projet et l’année 2018 a été marquée par une forte croissance.

L’

année passée, la première et plus importante plate-forme mondiale de partage de vélos électriques a connu une nouvelle vague d’expansion. La gamme proposée par l’Académie de la mobilité du TCS et le Fonds de soutien Engagement Migros a été lancée dans 30 nouvelles villes et communes. Elle s’est aussi implantée au Tessin, sur le site de Bellinzone. Carvelo2go, qui peut désormais être réservé via l’appli Simplement mobile, est désormais présent dans 54 communes avec un parc de 256 vélos. Avec plus de 11 000 inscriptions, le nombre de clients a presque doublé par rapport à 2017 (+96%). Il en va de même pour son utilisation: Carvelo2go a été utilisé près de 17 000 fois (+111%). Cette année, 75 nouveaux vélos-cargos prendront le chemin du Tessin et

du Valais, et d’autres villes de Suisse occidentale.

Vélo-cargo vs voiture Afin de mieux comprendre les besoins des utilisateurs, un sondage en ligne a été réalisé l’an dernier. Plus de 1000 personnes y ont pris part. Les sondés déclarent utiliser l’offre principalement pour le transport d’enfants (42,1%), juste devant les achats et les courses (41,5%). Près de 42,3% ont déclaré que les vélos-cargos remplacent de nombreux trajets qu’ils auraient sinon effectué avec un véhicule motorisé. Le chef de projet Jonas Schmid s’en réjouit: «Nous souhaitons rendre la mobilité suisse un peu plus durable et garantir de beaux moments de mobilité. Le bonheur sur deux roues, en somme!». carvelo2go.ch

Le TCS exploite ses propres ruches à son siège de Genève ainsi qu’à Lausanne. Le miel de fleurs urbain qui en ressort est utilisé pour le restaurant du personnel et peut également être acheté par les employés du TCS. Tous les profits sont versés à une organisation à but non lucratif. La Fondation Cerebral peut donc s’attendre à un don tout en douceur de 2000 fr. pour la récolte de miel 2017.

Le Livret ETI, à prix d‘ami Grâce au Livret ETI, les membres TCS peuvent toujours compter sur notre aide, même en voyage. En souscrivant une nouvelle couverture ETI avant le 31 mars 2019, vous bénéficiez de notre tarif spécial avec un rabais de 25%.

La bible du camping PHOTOS CARVELO2GO, EMANUEL FREUDIGER

eti.tcs.ch ou 0800 140 000

Le Guide camping du TCS est disponible depuis février. L’ouvrage de 500 pages fournit des informations sur plus de 850 campings en Europe – et désormais aussi avec des évaluations sur l’emplacement, l’aménagement, les installations sanitaires et les services. Plus de 100 emplacements sont illustrés par des photos. Il s’agit du compagnon idéal pour planifier au mieux

vos vacances en camping. Il est disponible via Touringshop, les points de contact du TCS, les campings du TCS ou encore en librairie. Il est gratuit pour les membres de TCS Camping. tcs-camping.ch/guide

Lecture digitale

Un must avec plus de 850 emplacements en Europe.

Saviez-vous que vous pouvez aussi lire Touring en mode numérique? Vous trouverez par ailleurs sur notre site web des news et des articles passionnants sur le monde de la mobilité. Jetez-y un coup d’œil! touring.ch

mars 2019 | touring

Le Brexit, J-29

LE CHIFFRE

Personne ne connaît encore les termes exacts du divorce entre la Grande-Bretagne et l’Union européenne. Les liaisons aériennes entre l’île et la Suisse sont néanmoins assurées. La Grande-Bretagne quittera l’Union européenne dans 29 jours. Mais s’agira-t-il d’un Brexit dur ou assorti d’un accord de libre-échange? Si la première option l’emporte, la Grande-Bretagne deviendrait un pays tiers. Dans l’immédiat, on n’envisage guère de changements pour les citoyens suisses. Comme jusqu’ici, aucun visa ne sera nécessaire pour les voyages d’une durée maximale de trois mois.

Toujours 150 vols par jour L’accord aérien signé en décembre dernier par la Suisse et la Grande-Bretagne garantit la pérennité des règles existantes, à savoir 150 vols quotidiens entre les deux pays après le 29 mars – sans interruption du trafic. En d’autres termes, Swiss continuera de voler vers Londres et d’autres villes – comme

jusqu’ici – pendant que British Airways assurera les liaisons existantes avec Genève, Zurich et Bâle, au départ de la Grande-Bretagne. Il convient toutefois de préciser qu’après le Brexit, une compagnie aérienne immatriculée en Grande-Bretagne ne sera autorisée à desservir une destination de l’Union européenne à partir de la Suisse que si 51% de ses actionnaires proviennent de la Suisse ou de l’Union européenne. Easyjet a pris les devants et fondé des sociétés en Suisse et en Autriche afin d’acheminer à l’avenir les passagers de Suisse vers les destinations de l’UE. Concernant le trafic ferroviaire Eurostar, la transition devrait aussi s’opérer en douceur. «Nous partons du principe que le Brexit ne perturbera en rien nos liaisons», précise-t-on à Londres. Londres reste facilement accessible, même après le Brexit.

Déposer son AG reste gratuit Depuis le mois de mars 2018, les titulaires d’un abonnement général n’ont plus à payer de frais pour déposer leur forfait durant quelques jours. Le règlement provisoire devait à nouveau être levé pour le 1er mars de cette année. Cependant, le secteur des transports publics a finalement décidé de supprimer entièrement les frais de dépôt. Les usagers qui souhaitaient déposer leur abonnement général jusqu’à une durée de 30 jours payaient alors une taxe de 10 8 touring | mars 2019

francs par dépôt. Ces jours étaient ensuite crédités sur la facture de l’abonnement de l’année suivante sous la forme d’une réduction de prix. Lorsque le secteur a décidé de répercuter sur les clients la réduction de 0,3 point de pourcentage de la TVA, engendrant des recettes supplémentaires, les frais ont été supprimés durant une année, entre le 1er mars 2018 et le 28 février 2019. L’an dernier, environ 170 000 dépôts ont été enregistrés.

4878 C’est le nombre d’hôtels et de lieux de cure existants en Suisse en 2017. Avec 728 établissements, la plus forte densité a été constatée dans les Grisons, suivis par le canton de Berne, qui en comptait 711. C’est le canton de Schaffhouse qui propose le moins d’hébergement avec 27 hôtels et lieux de cure. Le canton de Zoug (31 établissements) se trouve aussi en queue de classement.

L’INSTANTANÉ

Risque de glissade Il arrive parfois qu’on glisse à l’intérieur de sa baignoire, mais faire glisser sa baignoire est moins courant. Pas pour ces fous des sports d’hiver qui se sont risqués à bord de leur baignoire sur les pistes à Stoos (SZ). Plus de 90 équipes ont participé cette année à cette course humoristique. Les plus rapides ont rejoint la ligne d’arrivée en moins de 20 secondes, tandis que d’autres ont eu besoin de plus d’une minute.

LE MOT

Sirènes Créatures mythologiques dont les appels envoûtants entraînent marins et navires vers les abysses, les sirènes ne se retrouvent pas que dans les récits d’Homère. Le son strident de nos sirènes modernes n’a pas grand-chose à voir avec un chant, mais leur but n’est pas davantage de guider les navires corps et biens dans l’infortune.

L’ACTU MOBILITÉ

Berne-Belp: baisse des activités

PHOTOS MAURITIUS IMAGES, ARCHIVES YVES DEBRAINE, KEYSTONE

En raison de la faillite de Skywork Airlines, l’aéroport de Berne a accusé une baisse de 17% du nombre de passagers en 2018, enregistrant 151 780 personnes. Le nombre de mouvements a aussi diminué (–6%), tandis que l’aviation d’affaires et les vols de sauvetage ont connu une légère hausse l’an dernier.

Le Valais interactif

Clichés inédits Découvrez Charlie Chaplin sous un nouveau jour lors d’une exposition photos d’Yves Debraine. Jusqu’au 5 avril au Chaplin’s World.

Le site touristique valais.ch s’est doté d’une nouvelle carte interactive utile qui permet de cibler ses intérêts et de les localiser dans le canton à l’aide de symboles. On peut notamment s’y renseigner via les rubriques activités, manifestations, bons plans, webcams. Le must pour planifier sa sortie. valais.ch/carte

Le ski, pas cher

La mode du plogging

A Stoos (SZ), en achetant deux forfaits adultes, tous les enfants de la famille jusqu’à l’âge de 15 ans skient gratuitement. Et un week-end dans les Préalpes gruériennes (deux nuitées, deux forfaits journaliers) est proposé à partir de 205 fr. déjà. De telles offres mettent de la bonne humeur à la fin de la saison hivernale. Découvrez toutes les offres de Suisse Tourisme. myswitzerland.com

A chaque fois qu’il faisait son jogging, l’entrepreneur suédois Erik Ahlström pestait contre les déchets jonchant le sol. Un beau jour, il décida d’emporter avec lui un sac afin de ramasser ces ordures rencontrées durant l’effort. Depuis, la tendance du plogging (un mélange de jogging et de plocka up – ramasser, en suédois) a fait son chemin. Une idée qui devrait séduire de nombreux adeptes.

Moins de gaz à effet de serre en Suisse Les émissions de CO2 ont diminué partout en Suisse l’an dernier. La baisse la plus significative a été observée dans les centres-villes, à proximité des axes de circulation (–12,5% par rapport à 2017). Les émissions de CO2 se situent largement en dessous ou dans la zone de valeur limite, tel que l’indique la Fédération routière suisse dans son vade-mecum 2019. mars 2019 | touring

Le show sera 19 Immuable, le 89e Salon international de l’automobile promet de délivrer un aperçu fastueux du monde de la voiture. Avec son lot de nouveautés dévoilées en dernière minute, de concept-cars futuristes et d’inamovibles supersportives. De quoi combler les défections et accueillir d’inattendus nouveaux-venus.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Un avenir prospectif et émotionnel MOBILITÉ REVISITÉE

PHOTOS LDD

La conduite semi-autonome grignote du terrain dans toutes les catégories automobiles, à l’instar des nouvelles citadines proposant désormais une auto autonomie de niveau 2. Le Zurichois Rinspeed va beaucoup plus loin en imaginant un concept de transport robotisé où des châs châssis modulaires accueillent tour à tour marchandises et passagers.

RETOUR VERS LE FUTUR En 1904, l’ingénieur genevois Marc Birkigt et l’entrepreneur Damian Mateu fondaient la société Hispano Suiza à Barcelone. Plus de 12 000 voitures de luxe furent produites enl’espace de quatre décennies. 125 ans plus tard, les descendants du Barcelonais font revivre la marque avec la supercar électrique Carmen reposant sur une structure en carbone.

10 touring | mars 2019

SPÉCIAL SALON

à la hauteur Entre rêve et sportivité exacerbée FORNASARI GT 311 GIGI Ce coupé biplace célébrant le bolide Fornasari engagé dans les Mille Miglia de 1956 exacerbe le patrimoine automobile italien. Oscillant entre voiture customisée et sportive classique des fifties, la Fornasari GT 311 Gigi propose des performances détonantes et un habitacle raffiné à l’italienne. Un coupé vrombissant qui dissimule des V8 General Motors délivrant des puissances de 500 à 650 ch.

ENGLER F.F SUPERQUAD Parmi les créations exotiques fourmillant à Genève, on retiendra cet engin, mi-voiture, mi-quad, qui se targue d’un rapport poids/puissance de 1 kg/ch. Emballé dans une carrosserie carbone/titane et campé sur un châssis alu, il est boosté par un V10 biturbo de 850 ch pour, donc, un poids total de… 850 kg. Vitesse de pointe: 350 km/h.

TOYOTA GR SUPRA La gamme Toyota va enfin retrouver du tonus avec ce coupé biplace compact reposant sur la même plateforme que la BMW Z4. Comme ses prédécesseurs, il est entraîné par un V6 longitudinal envoyant ses 340 ch sur l’essieu arrière. Un différentiel actif se charge de domestiquer la cavalerie entre les deux roues. L’accélération de 0 à 100 est annoncée à 4,3 s. Débuts programmés cet été.

PORSCHE 911 CABRIO

MCLAREN SPIDER Le constructeur britannique propose un printemps à ciel ouvert. Les deux modèles 600LT (photo) et 720S arrivent sous forme de spiders. Les accélérations sont aussi démoniaques que sur les coupés respectifs: 2,9 s de 0 à 100 pour la 720S dont le hardtop s’éclipse en 11 s. Ici, les tarifs sont encore plus corsés: 311 500 fr. pour la 720S.

A peine le coupé 911 apparu, Porsche passe au cabriolet. Disponible dans un premier temps en versions Carrera S et 4S, il est coiffé d’une capote en tissu ponctuée par une lunette en verre. La structure du toit recèle des éléments en magnésium et des arceaux empêchant la toile de gonfler à haute vitesse. Tarifs musclés: dès 175 600 fr.

mars 2019 | touring

Citadines et compactes résistent PEUGEOT 208 Crise de croissance pour ce modèle de deuxième génération qui pointe à 4,05 m. Avec ses formes sculptées et sa signature lumineuse caractéristique, la 208 participe à la stratégie de montée en gamme de la firme sochalienne. Uniquement produite en 5 portes, elle se verra adjoindre une version électrique d’une autonomie de 450 km en cycle WLTP.

RENAULT CLIO Leader européen du segment, la Clio cinquième du nom reste fidèle au design de sa devancière et conserve une longueur quasi identique (–1,4 cm). Elle surprend davantage à l’intérieur où trône un grand écran 9,3 pouces de style tablette en position verticale. La Clio aura la primeur de la nouvelle motorisation hybride de Renault.

MAZDA3

PHOTOS LDD

Et de quatre pour la compacte japonaise! Produite en carrosseries 4 et 5 portes, la Mazda3 adopte des traits raffinés. Mais la grande innovation réside dans sa motorisation essence 2 l à taux de compression élevé, comme sur un diesel. Cette technologie est épaulée par un système à hybridation légère.

SKODA SCALA

MERCEDES-BENZ CLA

La marque tchèque ambitionne de doper ses ventes en pénétrant le marché des compactes. Le modèle Scala partage la philosophie des aspects pratiques chère à Skoda en exhibant un coffre inhabituellement volumineux pour la catégorie (467 l). L’espace intérieur de cette voiture de 4,36 m s’annonce tout aussi généreux. C’est plus conventionnel au niveau des motorisations avec des 3 et 4 cylindres essence développant initialement de 95 à 150 ch.

Mine de rien, le précédent CLA s’est vendu à 750 000 unités. Ce nouvel opus du coupé 4 portes prend de la prestance et croît de 5 cm en longueur comme en largeur. Il partage les multiples innovations de la compacte Classe A, telles la commande vocale sophistiquée et la navigation à réalité augmentée. Dans un premier temps, ce coupé sera mû par un 4 cylindres de 225 ch. Genève accueillera une version Shooting Brake du CLA.

12 touring | mars 2019

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Des étincelles en perspective AUDI E-TRON La marque allemande annonce une offensive électrique d’envergure. Genève consacrera une étude de SUV compact préfigurant le futur Q4 attendu à fin 2020. Le concept-car coupé GT e-tron (photo) aperçu à Los Angeles en dit plus: deux moteurs électriques de 590 ch et une autonomie dépassant 400 km (WLTP).

VW BUGGY La plateforme modulaire destinée aux futures voitures électriques de VW peut être apprêtée à toutes les sauces. C’est du moins le message que véhicule cette étude de style inspirée des buggies d’antan. La réalité sera plus prosaïque, puisque cette base technique servira prochainement à la compacte urbaine de la famille I.D.

HONDA URBAN EV

KIA SOUL EV

Bien que taxé de concept, ce modèle incarne la version quasi définitive de la citadine électrique que Honda va commercialiser déjà à la fin de cette année. D’ici à 2025, les voitures électrifiées représenteront deux tiers des ventes de la marque japonaise en Europe.

Tout comme Hyundai, Kia joue à fond la carte électrique. Logiquement, le minispace Soul EV reprend le moteur de 204 ch sévissant déjà sur d’autres modèles du groupe coréen. Il en va de même de la grande batterie de 64 kWh qui autorise des autonomies proches d’un modèle thermique. Commercialisation au plus tard cet été.

CITROËN AMI ONE Cette étude cubique se rapproche plus d’une Smart que de l’anguleuse Citroën Ami 6 des années soixante. On accède à cette biplace par deux portes à ouvertures asymétriques. L’intérieur, dépouillé à l’extrême, est dominé par la colonne de direction surmontée d’une instrumentation sommaire. Normal pour une citadine électrique.

mars 2019 | touring

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Les SUV déferlent sur tous les fronts SKODA KAMIQ La marque tchèque fait feu de tout bois. Outre la berline Scala, Skoda s’invite parmi les SUV compacts avec le Kamiq. Reprenant la plateforme de la Golf, il arbore une large calandre et une garde au sol rehaussée. Le coffre pointe à 400 l. Le Kamiq se distingue par son large combiné d’instrumentation digital de 10,2 pouces.

SSANGYONG KORANDO C300 Vedette de la marque coréenne, le Korando se renouvelle en profondeur. Toujours compact (4,45 m), il progresse de 4 cm en longueur comme en largeur. Les motorisations suralimentées affichent 136 ch (diesel) et 163 ch (essence). Le Korando existe en versions à 2 et 4 roues motrices.

MITSUBISHI ASX

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Fort d’un succès planétaire, Mitsubishi lance la deuxième génération de son SUV compact. Le design, en particulier la face avant, s’est fait plus expressif. Disponible en déclinaison 2 et 4 roues motrices, l’ASX est animé par un 2 l essence 16 soupapes. Il adopte aussi un écran multimédia de plus grande taille.

BMW X5 PLUG-IN

VW T-ROC R

Cycle WLTP oblige, BMW a retravaillé ses motorisations hybrides rechargeables. Du coup, le massif SUV X5 xDrive45e revendique une autonomie électrique de 80 km, une consommation de 2,1 l/100 km et des émissions CO2 de 49 g/km. Un plug-in très véloce: ses 394 ch l’autorisent à abattre le 0 à 100 en 5,6 s.

Jusqu’ici réservées à l’omnipotente Golf, les variantes sportives R de Volkswagen gagnent les SUV. C’est le compact T-Roc qui aura les honneurs de ce régime vitaminé. On devrait logiquement retrouver sous son capot le bouillant 2 l turbo d’une puissance d’environ 300 ch.

Visiter le Salon: le guide pratique Le 89e Salon international de l’automobile de Genève se tiendra du 7 au 17 mars. Une foule de voitures, dont une multitude de premières, y seront présentées. Quelque 180 exposants – y compris russes et chinois cette année – se partageront les 6 halles de Palexpo, la halle 7 étant réservée aux sous-traitants et aux représentants de la branche nationale. Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et bénéficiaires AVS, 9 fr.; groupes dès 20 personnes, 11 fr./personne. Un rabais de 50% est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. La billetterie en ligne est d’ores et déjà ouverte. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. (App TCS Benefits ou sur tcs.ch/benefits). Pas de rabais aux caisses. Autres points de vente: les billets peuvent aussi être acquis aux adresses ticketmaster.ch ou fnac.ch (y.c.filiales FNAC). 14 touring | mars 2019

Heures d’ouverture: en semaine, le Salon est ouvert de 10 h à 20 h; les week-ends de 9 h à 19 h. A partir du mardi 12 mars, la halle 7 ouvrira ses portes à 9 h 30 en semaine et à 8 h 30 le week-end. En voiture: plusieurs parkings desservis par des navettes gratuites sont répartis dans un rayon de 5 km. Le stationnement est payant (25 fr. par jour et par voiture). En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7 de Palexpo. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit. En bus: la ligne 5 des TPG, qui relie le Salon au centre-ville, sera renforcée par un service de bus express. Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur les sites internet gims.swiss, tcs.ch et touring.ch.

SPÉCIAL SALON

La pérennité pour enjeu

Trois griffes La 208 met en lumière les codes stylistiques Peugeot.

Au-delà du duel que se livreront les Peugeot 208 et Renault Clio à Genève, les géniteurs de la 208 évoquent la stratégie mise en œuvre pour pérenniser cette citadine à gigantesque volume. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

a déferlante des SUV met à mal tous les segments automobiles. Alors quand il s’agit de donner une succession à une citadine telle la Peugeot 208, générant une production d’environ 300 000 unités annuelles en Europe, le défi est de taille. Une évolution qui n’inquiète pas outre-mesure Nicolas Bonnardon, chef produit 208: «A un moment ou un autre de sa vie, l’automobiliste aura toujours besoin d’une citadine. Sur cette seconde génération, l’idée était de s’adapter à une clientèle très diverse, allant des nouveaux-venus aux retraités, en passant par les ménages possédant deux voitures.» Pas évident toutefois lorsqu’il faut prolonger une success story initiée par la truculente 205 en 1983.

A cet égard, le directeur du style Peugeot, Gilles Vidal, affirme qu’il n’était pas question de s’inspirer des SUV mais, au contraire, de recréer une petite bombe désirable comme l’était la 205 à l’époque. Avec une recette inédite déjà appliquée sur la berline 508: «Notre objectif consiste à extrémiser les concepts automobiles, c’est-à-dire à rendre une voiture attractive dans son segment. Repousser les limites, c’est ce qui fait la pureté d’un segment», s’enthousiasme Gilles Vidal. Et de préciser que cette 208 arbore des formes musclées, mais pas trop, et que son pare-brise décalé vers l’arrière va de pair avec un capot plus horizontal. «C’est d’ailleurs une philosophie que Peugeot va appliquer à l’ensemble de la gamme», note Gilles Vidal.

PHOTOS LDD

ET VOICI L’INSTRUMENTATION 3D L’un des éléments marquants de la première 208 était le tableau de bord i-Cockpit, une instrumentation surélévée parfois décriée par les usagers de grande taille. Le nouveau modèle reconduit ce combiné en passant à la technologie 3D, laquelle se propose de faciliter la vie du conducteur en hiérarchisant les informations. Ces dernières sont réparties sur deux niveaux et apparaissent en mouvement. Ainsi, les messages d’alerte sont projetés momentanément au premier plan afin d’attirer l’attention du conducteur, sans pour autant interférer sur sa vigilance. Renonçant à l’habituelle casquette, ce combiné est ajouré des deux côtés et ses extrémités accueillent d’autres fonctions, comme les clignotants. Une manière ludique d’informer le conducteur, dixit Peugeot.

Vive la démocratisation Au final la nouvelle 208 se départit de la compacité – mot d’ordre ayant prévalu sur la première mouture – pour progresser à une longueur de 4,05 m. «Nous sommes là au cœur du segment des citadines», relève Nicolas Bonnardon. Parallèlement, l’équipement suit la voie de la démocratisation en cours dans maintes catégories: «Excepté le système night vision, la 208 pourra être dotée d’équipements identiques à ceux de la 508». Autre particularité de ce deuxième opus, la version électrique (136 ch, autonomie de 450 km en cycle WLTP) partagera les mêmes niveaux d’équipement que les motorisations essence et diesel. Et hormis un logo chromé aux reflets bicolores, l’esthétique sera quasi identique. «Une voiture électrique au look dédié tend à accroître le stress que peut éprouver l’automobiliste, notamment à propos de l’autonomie», conclut Gilles Vidal. ◆

Tridimensionnelle L’instrumentation de la 208 hiérarchise les informations.

mars 2019 | touring

Le miracle de la double motorisation électrique (bleu) et thermique (vert).

Transition à marche forcée Leur apport technique apparaît aussi attrayant que complexe. Mais face au resserrement des normes CO2, les constructeurs n’ont, à court terme, d’autre choix que de booster les ventes d’hybrides rechargeables (plug-in). Une option à la fois palpitante et onéreuse pour le client. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

es voitures hybrides rechargeables sont vitales pour remplir les futurs objectifs CO2 et contrebalancer le repli des ventes de motorisations diesel», président de la faîtière auto-suisse, François Launaz se dit convaincu du bienfondé de la filière hybrides plug-in. Et de souligner que ces voitures à double motorisation (thermique et élec16 touring | mars 2019

trique) représentent une excellente solution pour le trafic pendulaire du fait qu’elles permettent de sillonner les agglomérations en mode électrique. Pour leur part, les constructeurs automobiles n’ont guère d’autre option que cette solution transitoire s’ils entendent respecter la moyenne des émissions de CO2, drastiquement abaissée à 95 g/km dès

2020. C’est quasiment demain. Certains observateurs évoquent d’ailleurs un vent de panique. Les voitures électrifiées – on entend par là les modèles électriques et hybrides plug-in – apparaissent indispensables au vu des projections prédisant encore une longue vie aux motorisations thermiques. Pour rappel, les hybrides rechargeables revendiquent généralement

une autonomie électrique d’environ 40 km et une valeur CO2 n’excédant pas 50 g/ km. Cette dernière condition étant requise pour bénéficier d’un bonus écologique dans l’Union européenne.

Accident de parcours La voie semble donc toute tracée pour une diffusion à large échelle des hybrides plug-in. Ce bel élan a toutefois été freiné par l’introduction, l’automne dernier, de la norme WLTP avec laquelle le roulage électrique a moins d’impact qu’avec l’ancien cycle NEDC. Du coup, certaines plug-in dépassent les 50 g/km

SPÉCIAL SALON de CO2 et ne bénéficient plus d’un bonus. Conséquence, des modèles ont été retirés du marché. Il faudra par exemple attendre l’apparition des nouvelles VW Golf et Passat pour obtenir des versions plug-in. Cette problématique ne devrait cependant pas trop affecter le marché suisse, moins dépendant des bonus. Les constructeurs reprennent donc leur offensive de plus belle. Cette année, une quinzaine de grandes marques intégreront de nouvelles hybrides rechargeables à leurs gammes. Et des solutions apparaissent pour les modèles dépassant le seuil des 50 g/ km de CO2. Volvo indique que les consommations des plug-in de la nouvelle année-modèle (dès mai) seront abaissées de 8%. Cas révélateur, BMW va porter l’autonomie électrique du SUV X5 à environ 80 km, ce qui devrait le faire repasser sous les 50 g/km de CO2 en cycle WLTP. Personne ne se plaindra de l’allongement du rayon d’action électrique qui, dans la pratique, n’excède souvent pas les 30 km. Par la force des choses, la «plug-inite» contamine aussi des non convaincus, tel Renault qui, il y a peu encore, prêchait uniquement par les voitures électriques. Plus insolite, Mercedes-Benz se propose de dédiaboliser le diesel en le couplant à un moteur électrique rechargeable. A l’inverse, le groupe PSA dévoilera cette année des versions à moteurs essence alors qu’il avait lancé initialement des hybrides associées à des blocs diesel.

L’effet boost Voiture hybride ne rime pas exclusivement avec efficacité énergétique. Il est vrai que la compétition a largement contribué au développement de cette technologie (voir in-

terview). Chez Porsche, on estime qu’il n’est nullement contradictoire de viser des économies d’énergie tout en maximisant les performances. Pour preuve: la gamme Panamera est chapeautée par le modèle Turbo S, une hybride rechargeable développant 550 ch. Une philosophie semblable présidera au lancement cette année du premier modèle griffé Polestar, la division performances de Volvo. Cet afflux de versions plug-in ne saurait reléguer aux oubliettes les hybrides classiques dont Toyota demeure l’acteur dominant. Cette année verra l’apparition des modèles Corolla et RAV4 ainsi que du SUV Honda CR-V, un nouveau converti. Parallèlement, l’hybridation légère (mild hybrid) va contribuer à atténuer les émissions de nombreux modèles thermiques.

La jungle des cycles Pour l’automobiliste, les hybrides rechargeables font figure de petite révolution. Si l’attrait technologique et l’agrément de marche sont indéniables, cette nouvelle donne impliquera des coûts d’achat sensiblement plus élevés. Autre petit désagrément, l’année 2019 servira de phase transitoire pour l’affichage de données techniques. La consommation et l’autonomie seront encore fréquemment mentionnées selon l’ancien cycle NEDC. Sans compter que l’Union européenne a élaboré le cycle «NEDC corrélé», qui prend en compte certains aspects du cycle WLTP. Une véritable jungle. Les importateurs ne sont guère mieux lotis, eux qui devront attendre la validation de la loi sur le CO2 pour connaître l’impact qu’auront les hybrides plug-in sur les émissions de flotte globales. Autant de réjouissances en perspective.

L’avis d’un précurseur Dès 2014, vous avez piloté une Porsche 919 Hybrid, puis remporté les 24 Heures du Mans en 2016. Aviez-vous conscience de contribuer à élaborer une technologie qui influencerait la grande série?

Neel Jani: On se focalise alors essentiellement sur les conditions de course et on veille à ménager les pièces afin qu’il n’y ait pas de casse. On sait toutefois que ces utilisations extrêmes serviront ultérieurement sur des produits de masse. Le changement avec les hybrides est que l’on dispose immédiatement de l’intégralité du couple. Raison pour laquelle on s’efforçait, sur la 919, de soigner les phases de récupération d’énergie. Au volant d’une hybride dans le trafic, retrouvezvous certaines sensations vécues avec une voiture de compétition?

Il y a certaines analogies comme, par exemple, l’accélération de 0 à 50 km/h au feu vert. Elle est plus consistante qu’avec un modèle thermique et on consomme moins de carburant. J’apprécie en particulier ce surcroît

de puissance lorsqu’il faut dépasser un tracteur ou un camion sur une route de montagne. C’est clairement un plus pour la sécurité. Cela dit, peut-on éprouver du plaisir en conduisant une hybride de série?

Tout à fait. Avec une double motorisation, on a le meilleur de deux mondes. Le moteur électrique développe toujours 100% de son couple à l’accélération, tandis que le bloc thermique assure une bonne autonomie sur les longues distances. Le plaisir est présent car le dynamisme de la voiture est préservé. Entre voiture hybride et électrique, à laquelle va votre préférence?

Actuellement, je préfère les hybrides. Elles autorisent davantage de liberté. On peut rouler au rythme que l’on désire sans devoir se soucier de la recharge. Certaines voitures électriques se révèlent toutefois très dynamiques. C’est une bonne option pour circuler en Suisse, mais pas pour les autoroutes allemandes. C’est là que réside la différence majeure. ◆

PROFIL Le Biennois Neel Jani (35 ans) compte parmi les meilleurs pilotes d’endurance. Dans un an, il officiera aussi en Formule E.

mars 2019 | touring

Doris K

Pénurie d’électricité

12 Gsxr1000

Tout sauf écologiques 988

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Respectueuses de l’environnement, les voitures électriques? C’est une énorme absurdité. Elles ne le sont pas plus que les véhicules thermiques. La seule production d’une batterie émet 5 tonnes de CO2, ce qui équivaut à la combustion de près de 2000 litres de diesel.

Réponse de l’expert Une voiture électrique de milieu de gamme émet entre 20 et 45 tonnes de CO2 sur l’ensemble de son cycle de vie. Entre 7 et 15 tonnes proviennent de la batterie selon sa taille et le processus de fabrication, entre 7 (mix électrique suisse) et 22 (mix électrique européen) tonnes sont imputables aux déplacements, et la production du véhicule est responsable de 5 à 6 tonnes. Avec une voiture hybride moyenne (essence), on obtient un total compris entre 35 et 40 tonnes de CO2. A titre de comparaison, 40 tonnes de CO2 correspondent aux émissions de 14 000 litres d’essence ou 12 500 litres de diesel.

La Suisse ne dispose pas de courant en suffisance pour électrifier les transports. Déjà avec 15% de véhicules électriques en circulation, la pénurie d’électricité menacerait.

Réponse de l’expert L’électrification totale du parc de voitures particulières en Suisse augmenterait de 25% la consommation d’électricité actuelle de notre pays.

Gio Perez

La batterie finit au feu 5

Les batteries ne peuvent être recyclées qu’en théorie. En réalité elles sont incinérées, car personne n’a le savoir-faire nécessaire pour démonter les minuscules cellules sans qu’elles ne commencent à brûler.

Réponse de l’expert Le recyclage économe en énergie et économique d’une batterie usagée est une condition sine qua non de la mobilité électrique (ne serait-ce qu’en raison de la valeur et de la rareté des matières premières contenues). Les procédés correspondants sont en cours de développement, de sorte qu’une application industrielle paraît proche.

L’EPFZ balaie les idées reçues

Pour certains c’est le salut, pour d’autres une absurdité. Quand il est question d’électromobilité, beaucoup se considèrent comme des experts. Ces discussions de Café du Commerce font le bonheur des forums sur internet. Touring a sélectionné quelques-unes de ces affirmations – parfois à l’emporte-pièce – et en a fait vérifier le bien-fondé par Konstantinos Boulouchos, professeur à l’Institut de technique énergétique de l’EPFZ.

TEXTE DOMINIC GRAF

Marco A.

Gare à l’électrosmog!

303

Attendez encore quelques années, et vous verrez que les voitures électriques seront interdites sur les routes très fréquentées en raison d’une pollution électromagnétique excessive.

101 Réponse de l’expert Cette crainte n’est pas fondée, les véhicules électriques n’émettent pas de rayonnement électromagnétique mesurable. 18 touring | mars 2019

SPÉCIAL SALON

MIDI ZG

Pas de mesures incitatives 13

Tim Ranos

En Suisse, il n’y a pas lieu de promouvoir les voitures électriques. (...) L’avenir appartient à l’hydrogène et au gaz.

Je suis pour l’hybride 12

7 Réponse de l’expert On ne peut pas prédire quelle sera demain la part de marché de tel ou tel mix énergétique. Mais les voitures électriques à batterie joueront un rôle important à moyen et à long terme. Un véhicule à pile à combustible consomme en effet de 2 à 2,5 fois plus d’énergie primaire. L’hydrogène offre cependant de bonnes perspectives à long terme pour le trafic longues distances, notamment parce qu’il permet de stocker l’électricité renouvelable de manière saisonnière. Encore faudrait-il mettre en place une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène.

Personnellement, je n’aime pas l’idée de tout miser sur les voitures électriques. Je suis à fond pour les solutions hybrides. La chose la plus raisonnable à faire est de convertir l’énergie de freinage – qui est autrement perdue – en énergie réutilisable. Tout cela sur la base d’un moteur à essence ou diesel plus efficace.

Réponse de l’expert Il existe un potentiel élevé – estimé à environ 30% – d’économies d’énergie et de réduction de CO2 pour les systèmes hybrides de puissance raisonnable. Toutefois, la nécessité de disposer à long terme de véhicules à émissions de CO2 «quasi nulles» implique autant que possible une énergie primaire renouvelable, que ce soit pour alimenter un moteur électrique ou un moteur thermique efficace avec des carburants de synthèse renouvelables.

Gonzo

Et l’énergie solaire? 427

Pourquoi n’installe-t-on pas des capteurs photovoltaïques sur le toit des voitures? Avec une batterie (légère), les problèmes d’autonomie seraient résolus. Et si le soleil est caché, il y a toujours la batterie.

Stoni TG

Electricité sale 303

Réponse de l’expert Des capteurs photovoltaïques sur le toit d’une voiture de milieu de gamme ne produiraient pas plus de 0,5 kW d’électricité, même par une journée ensoleillée. Ce ne serait même pas suffisant pour faire fonctionner la climatisation. A titre de comparaison, la puissance électrique nécessaire est d’environ 5 kW (10 fois supérieure) en ville et d’un peu plus de 20 kW en circulant à 120 km/h sur autoroute.

L’électromobilité, c’est très bien. Mais tant que l’électricité proviendra de centrales nucléaires ou à charbon, les véhicules électriques seront également «contaminés». Ils n’ont de sens que si l’électricité provient d’énergies renouvelables. Nous avons d’abord besoin du virage énergétique!

Réponse de l’expert Cette affirmation est a priori correcte. Pour être plus précis, la décarbonisation de toute la production d’électricité dans le monde devrait avoir lieu au moins en même temps (voire un peu plus tôt) que l’électrification de la mobilité.

LDD

L’EXPERT Konstantinos Boulouchos (63 ans) est professeur à l’Institut de technique énergétique de l’EPFZ. Ses domaines de recherche comprennent les technologies de transformation de l’énergie et leur mise en œuvre pour la réalisation de systèmes de combustion éconergétiques à émissions quasi nulles. Récemment, il a également travaillé à l’élaboration des meilleures stratégies possibles pour un système énergétique mondial et national durable.

mars 2019 | touring

Les affichages tête haute standards n’ont qu’à bien se tenir, la technologie suisse WayRay permettant de projeter des informations de conduite et de guidage directement dans la réalité déboulera prochainement sur le marché. TEXTE ALINE BEAUD

ayRay signe un véritable bouleversement technologique en mettant la réalité augmentée au service des automobilistes, révolutionnant dans la foulée l’expérience de conduite. La firme, créée en 2012 et sise à Zurich, a développé un système de projection holographique diffusant des informations utiles destinées au conducteur. Mais pas seulement, car le passager, lui aussi, aura droit à sa part de données dédiées sur le pare-brise.

Réalité augmentée Les possibilités d’affichage sont multiples.

20 touring | mars 2019

Degré d’attention requis Innovante, la technologie se différencie des affichages tête haute standards grâce à trois avantages principaux: un champ de vision large (potentiellement même 180°), une distance agréable entre le pare-brise et les images ainsi qu’un projecteur compact. «De plus, le nombre d’informations varie selon le degré d’attention requis du conducteur», explique Philippe D. Monnier, administrateur et actionnaire de la société. Ainsi, sur une route

de campagne dépourvue de circulation, par exemple, l’automobiliste verra apparaître des points d’intérêt en plus des informations de base. A contrario, dans une intersection ou une situation à trafic dense, le parebrise sera plus épuré et distillera uniquement des données liées au guidage ainsi qu’à la sécurité, telles que la vitesse ou des alertes anti-collision et d’angle-mort. «En plus d’un projecteur intelligent et d’un logiciel correspondant, nos ingénieurs ont développé un film fin basé sur la nanotechnologie lequel, par diffraction, générera les objets virtuels sous forme d’hologrammes. Pour améliorer l’expérience client, il faut se poser la question du choix et de la quantité des informations diffusées, mais aussi réfléchir à leur emplacement et leur affichage», indique encore le spécialiste.

PHOTOS LDD, MATHIAS WYSSENBACH

Révolution holographique dans l’habitacle

SPÉCIAL SALON

En campagne, WayRay peut aussi afficher des points d’intérêt touristiques, par exemple.

Les dangers sont par exemple symbolisés par un triangle dans les vidéos de démonstration de la firme, toutefois les interfaces varient en fonction des attentes. «Les voitures se ressemblant de plus en plus, nos clients souhaitent miser sur les interfaces utilisateurs pour se différencier», ajoute Philippe D. Monnier dont l’entreprise collabore actuellement avec plus de 20 constructeurs automobiles. Pour l’heure, leur identité est tenue secrète, mais WayRay compte Porsche, Hyundai Motor ou encore Alibaba parmi ses investisseurs. La firme, qui devrait être valorisée à 1 milliard de dollars d’ici fin 2019, emploie 260 personnes. Au terme de cinq années de développement, elle entre désormais en phase d’industrialisation de ses deux produits.

Applications dédiées WayRay Navion, destiné au marché des voitures déjà existantes, est un produit de seconde monte. Il est disponible en Sécurité Les images projetées aident l’automobiliste.

version d’essai aux Etats-Unis depuis cette année. Pour sa part, la technologie de la marque, qui sera intégrée aux voitures neuves, devrait être commercialisée à partir de 2020-2021. En matière de déclinaison du produit, la plateforme WayRay dispose aussi d’un kit de développement logiciel permettant à tout un chacun de créer des applications dédiées et d’enrichir encore l’intelligence. Le gagnant d’un récent concours organisé par la firme a, par exemple, mis sur pied un programme qui localise les hydrantes et aide les pompiers à gagner de précieuses secondes lors des incendies. Cependant, le potentiel de l’entreprise ne s’arrête pas là. «Chaque surface transparente se mue en opportunité d’affichage pour notre technologie. Celle-ci peut aussi être appliquée dans les trains, bateaux, bus, camions ou même sur les fenêtres des immeubles», détaille Philippe D. Monnier, qui garde en ligne de mire la conduite autonome, sur laquelle WayRay planche déjà. ◆

«Le nombre d’informations varie selon le degré d’attention requis du conducteur.» Philippe D. Monnier Administrateur et actionnaire de WayRay

Conduite autonome ou informations dédiées aux passagers.

mars 2019 | touring

Une citadine électrique fait chavirer les cœurs Par le biais du Microlino, un Zurichois et ses deux fils font revivre le scooter à cabine. Touring a embarqué à bord de cette microcitadine à propulsion électrique et l’a trouvée éminemment sympathique. Peut-être le début d’une success-story helvétique?

ture parcourt environ 35 km par jour et transporte 1,3 personne en moyenne», explique le Zurichois de 23 ans. «Pourtant, la plupart ont cinq places, totalement au-delà des besoins.» C’est ainsi qu’est née l’idée de concevoir ce véhicule électrique adapté aux besoins de la mobilité urbaine.

Esquisse et prototype

étudiants de la ZHAW de Winterthour pour être conseillé, ce qui débouche sur trois thèses de bachelor. «Notre inexpérience fut un avantage», constate Merlin Ouboter. «Nous avons fait des choses que d’autres n’auraient pas osé entreprendre.» Dans le domaine automobile, il y a généralement plusieurs étapes entre les premières esquisses et les prototypes. Mais le père et ses fils ont fait construire en Chine des prototypes à partir de dessins. Leur rêve: exposer le Microlino au Salon de Genève pour tester les réactions du public.

Le directeur marketing de Microlino ouvre la porte frontale, monte à bord et je prends place à côté de lui. L’espace est chichement compté, avis aux personnes corpulentes. Bien que le dépouillement domine dans l’habitacle, le véhicule est équipé d’un toit ouvrant et

En 2015, la famille mandate le designer automobile Marco Brunori. Il examine les anciens scooters à cabine, BMW Isetta et Heinkel Trojan. Sa mission: en tirer la quintessence et l’exprimer dans un scooter à cabine moderne et électrique. Ignoré par l’industrie automobile, le clan Ouboter se tourne vers les

En 2016, ils obtiennent un stand de 6 m2 en faisant jouer leurs relations. Et le Microlino arriva. «Nous avions prévu une liste de réservations pour 500 exemplaires, en nous disant que nous la prendrions au sérieux quand elle serait pleine», se souvient l’entrepreneur zuri-

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS DANIEL KELLENBERGER

e Microlino attend son heure dans un garage de Küsnacht. Ce véhicule électrique léger est si mignon qu’on a envie de le câliner. La ressemblance avec la BMW Isetta n’est nullement fortuite. «Nous nous sommes inspirés d’un documentaire télévisé où il était question d’une Isetta électrifiée», explique Merlin Ouboter. Son père Wim, l’inventeur des trottinettes et scooters électriques Micro, son frère Oliver et lui-même sont les entrepreneurs se cachant derrière la marque zurichoise éponyme. Ils ont contacté l’inventeur, essayé l’e-Isetta et se sont enflammés pour ce projet. «Une voi-

22 touring | mars 2019

un porte-gobelet a été aménagé près du siège passager. Les commandes sont intégrées à la porte frontale: une climatisation à deux vitesses, une soufflerie, la marche avant ou arrière, l’éclairage, le chauffage du pare-brise et le mode éco.

SPÉCIAL SALON chois. Quatre jours plus tard, alors que 500 noms figuraient sur la liste, le trio Ouboter réalise qu’il a découvert une niche de marché: un scooter à cabine électrique comme deuxième véhicule des ménages citadins. Merlin Ouboter accélère. Nous longeons le lac de Zurich à 50 km/h, même si l’engin est capable de monter à 90. Je le savais agile, mais je suis surprise par sa tenue de route. On est assis assez haut dans cet hybride entre un scooter et une voiture. L’efficacité des freins, je la découvre quand un feu passe subitement au rouge.

Une mésaventure se muant en succès La recherche d’un fabricant commence après le Salon de Genève, mais les grands noms ne prennent pas ces novices au sérieux. Finalement, un accord de partenariat est conclu en 2017 avec Tazzari, une entreprise d’Imola (I) qui produit de petits véhicules électriques. Des modèles de présérie sont développés, pendant que la famille Ouboter poursuit sa collecte de précommandes lors de diverses expositions. Ils en sont actuellement à 125 000. Le Microlino passe les tests d’homologation au cours de l’été 2018. Et en décembre, les droits de Tazzari sont transférés au constructeur allemand de voitures de sport électriques Artega, qui produit le Microlino à Delbrück. Tout semble aller pour le mieux. Mais le trio Ouboter évoque également des revers, notamment des problèmes de communication en Chine. Et lorsque le premier prototype atterrit finalement à Zurich, après d’innombrables difficultés, celui-ci tombe d’un chariot élévateur à l’aéroport. «Il était assez cabossé, mais comme la foire du jouet de Nuremberg ouvrait ses

portes le surlendemain, nous n’avions pas d’autre choix que de l’exposer en l’état.» Non sans avoir mis à côté une pancarte portant la mention «Shit happens», avec une explication de ce coup du sort. «En fin de compte, cette mésaventure nous a valu un élan de sympathie», se souvient Merlin Ouboter.

Les commandes de bord sont intégrées à la porte frontale.

Des couleurs choisies par les followers Les personnes intéressées peuvent actuellement découvrir le néo-scooter à cabine dans un showroom de Zurich et l’essayer avant de le commander sur le web. A partir du mois d’avril, il sera configurable via le nouveau site internet. Les couleurs ont été choisies par les followers de Facebook. Il en existe huit, du Gothic Black au Vienna White, en passant par le Paris Mint. Le prix de base est fixé à environ 13 000 francs. Il existe un partenariat avec Bosch Car Services pour l’entretien et les réparations. Le Microlino porte bien son nom, on le constate surtout lorsqu’il est parqué à côté d’un Porsche Cayenne qui le domine de son gigantisme. Dans les villes où il y a pénurie de places de stationnement, pareille microcitadine ne manque pas d’atouts. Par exemple sa longueur de 2,4 m qui permet de garer l’engin de travers ou dans des créneaux très courts. Sur la route du retour, les passants nous sourient. Le Microlino ne laisse décidément personne indifférent. Arrivé à Küsnacht, Merlin Ouboter remet le petit véhicule turquoise dans son garage. Les premiers exemplaires seront livrés en Suisse dès le mois d’avril et l’Allemagne suivra cet été. Il y a eu plusieurs tentatives de redonner vie aux scooters à cabine, mais avec le clan Ouboter, on a le sentiment que cet énième essai sera le bon. ◆

Surprenant, le coffre dispose d’une capacité d’env. 300 litres.

L’Isetta a montré le chemin. A noter la voie très étroite à l’arrière.

LE MICROLINO, EN BREF Longueur: 2,40 m, largeur: 1,50 m, poids à vide: 435 kg (sans batterie), coffre: 300 l, puissance: 11 kW, 0 à 50 km/h: 5 s, catégorie: L7e (quadricycles à moteur) Prix de base: env. 13 000 fr. (batterie: 8 kWh; autonomie: 125 km). La batterie de 14 kWh (autonomie: 200 km) coûte entre 2000 et 2500 fr. supplémentaires. Trois pack d’équipement: Townie, Urbanite, Metropolitan, une édition limitée.

mars 2019 | touring

SPÉCIAL SALON

Le club investit le Salon de l’auto en mode électrique Fidèle à Palexpo, le TCS accueille cette année le public à l’enseigne de la mobilité électrique. Nouveautés et divertissements à la clé. TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

e club a signé à la fin de l’an dernier la «Feuille de route de la mobilité électrique 2022», répondant à l’appel de la Confédération. Ambition déclarée: porter à 15% la part des véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations de voitures de tourisme d’ici à 4 ans. C’est donc à cette enseigne que le TCS sera présent au 89e Salon de l’auto de Genève (halle 2, stand 2232). L’occasion pour lui de faire démonstration des efforts qu’il met en œuvre pour favoriser l’e-mobilité, pour venir en aide à ses adeptes, et d’informer ses visiteurs.

Assistance «branchée» Ceux-ci pourront faire ainsi connaissance avec la nouvelle remorque de dépannage pour véhicules électriques «mobile charging device», dont se sont équipés les services de secours routier. Sa batterie embarquée permet une recharge et assure la poursuite du trajet jusqu’à la prochaine borne. Egalement présentées à Palexpo, les variantes de la TCS Wall-Box, bornes de recharge destinées aux véhicules hybrides ou aux véhicules électriques, à l’usage domestique privé, collectif, ou au travail. Ces stations peuvent être commandées auprès du TCS. Un patrouilleur se charge de les livrer, de les installer et d’expliquer leur fonctionnement. En cas de panne, le TCS garantit leur remplacement en 6 heures. A noter que ce monde pourra être vécu de près grâce à la réalité virtuelle. «Une animation ludique permettra de plonger dans l’univers électrique», promet Elise Schmid, event manager et responsable du projet. Un écran tactile présentera également la nouvelle 24 touring | mars 2019

application TCS eCharge. Développée avec divers partenaires, elle permet de localiser environ 35 000 stations de recharge en Europe, nombre d’entre elles avec indication des tarifs et pouvant être réservées 30 minutes avant l’arrivée. Offre spéciale Salon: les utilisateurs de l’appli eCharge qui ont souscrit à une carte de crédit du TCS bénéficient en cas de paiement par carte d’un rabais de 20% sur toute recharge pendant 3 mois. Le stand hébergera aussi un vélo-cargo électrique de Carvelo2go, plateforme de partage élaborée par l’Académie de la mobilité du club. Les membres TCS bénéLes bornes sont livrées et installées par un patrouilleur.

ficient d’un rabais de 50% sur la location de ce véhicule du citadin, pratique et respectueux de l’environnement. Jeunes et moins jeunes pourront également découvrir sur le stand la TCS eSports League, lancée en 2018 sur la base du jeu de foot-auto Rocket League. Possibilité de disputer une partie en prime! Des nouveautés sont d’ores et déjà en préparation pour la deuxième saison, sur lesquelles Touring aura l’occasion de revenir.

Pause-café Un personnel d’accueil se tient naturellement à la disposition des personnes intéressées par les offres et les presta prestations du club. Il est possible auprès de lui de se renseigner et d’y souscrire en bénéficiant d’une offre spéciale Salon. Veillant enfin au confort de ses hôtes de passage, le TCS a aménagé cette année encore au centre de son stand un espace lounge où il est possible de se distancer confecde la foule en dégustant un café confec tionné par un barista qui se révèle un véritable artiste en la matière. Bref, que ce soit pour s’étonner, se documenter, étoffer sa cou couverture TCS ou s’offrir un pe petit moment de détente bien bienvenu, une halte au stand 2232 s’impose. Bonne visite à tous! ◆

RABAIS TCS Commander en ligne permet de visiter le Salon à prix de faveur: les membres TCS bénéfibénéfi cient d’un rabais de 3 fr. sur le prix du billet d’entrée en procédant à son acquisiacquisi tion en ligne via le site (Membres&Avantages/TCS Benefits) ou l’appli TCS (TCS Benefits). Aucun rabais ne sera consenti aux caisses. tcs.ch/benefits

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MOBILITÉ

BIBLIOTECA JAURA, VALCHAVA

Une autochenille postale transporte à l’arrière les bagages des voyageurs traversant le val Müstair.

L’autochenille, vraie pro du ski Franchir les Alpes en hiver ne pose guère de problème à notre époque. Mais il n’en fut pas toujours ainsi. A témoin une singulière page d’histoire ayant pour théâtre les Grisons. D’abord interdite de circulation, la voiture y réapparut sous la forme révolutionnaire d’une autochenille. TEXTE HEINI HOFMANN

es régions de montagne demeurent aujourd’hui encore largement tributaires de la voiture. Et pourtant, les Grisons lui vouèrent une hostilité tenace au tournant du 20e siècle. La population locale la considérait comme un danger tant pour l’homme que pour les animaux, la taxant de fléau bruyant et malodorant. Alors que certains observateurs extérieurs applaudissaient un acte de résistance citoyen, d’autres stigmatisaient une mentalité rétrograde. Après une interdiction de près d’un quart de siècle, la voiture revint en force sur les routes du canton… et même sur les pistes de ski! L’exposition nationale suisse de 1896 – qui se tient à Genève – célèbre l’avenir

radieux de l’automobile, laquelle a déjà conquis les pays voisins et d’autres régions du monde. Cette perspective déplaît souverainement du côté des Grisons, canton pourtant très orienté vers le tourisme, avec plusieurs hôtels de luxe. Mais on mise prioritairement sur le train, et la voiture y est déclarée «machina non grata».

Etonnement général Les autorités s’appuient sur l’avis des citoyens exprimé dans les urnes, ce qui donne à l’interdiction une forte légitimité et un retentissement important au-delà des frontières du territoire alpin. Curiosité ou anachronisme: la résistance du petit peuple grison fait sensation, un véritable Sonderfall européen.

Au-delà de l’image d’Epinal, il en résulte une situation paradoxale, voire rocambolesque: un canton vivant du tourisme interdit la voiture par une décision du Petit Conseil datant de 1900! La défiance à l’égard de la voiture se serait cristallisée à la suite d’événements survenus en Engadine, si l’on en croit le message adressé au Grand Conseil par le Petit Conseil, qui motive sa décision ainsi: «La conduite dangereuse et agressive d’automobilistes étrangers en Engadine a pesé lourd sur la décision d’interdiction de 1900.»

Pas moins de dix votations Tandis que les uns se réjouissent de bénéficier d’une oasis de calme, les autres qualifient la position grisonne de réflexe isolationniste. Et d’assister à des scènes cocasses: par exemple le comte de Carrara, propriétaire des carrières de marbre de la ville toscane éponyme, était autorisé à rouler en voiture jusqu’à Castasegna, à la frontière italo-suisse; de là, on attelait des chevaux pour tirer sa voiture. De même Karl August Lingmars 2019 | touring

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MOBILITÉ

Voiture interdite! A Saint-Moritz, en 1920, les véhicules se voient hippotractés.

ner, entrepreneur allemand à l’origine des produits d’hygiène buccale Odol et sauveur du château de Tarasp, près de Scuol, faisait tracter sa voiture par des chevaux depuis la frontière jusqu’au château. Une fois parvenu dans le parc de sa propriété, il reprenait le volant. Un quart de siècle et pas moins de 10 votations populaires seront nécessaires pour parvenir à lever l’interdiction, en 1925.

Après l’abolition, tout va très vite. D’autant que le canton des Grisons se situe sur un important axe de communication européen nord-sud. Les automobilistes qui l’empruntent doivent toutefois se hisser au sommet des cols alpins, ce qui représente une gageure à l’époque, particulièrement en hiver. Mais c’est mal connaître l’ingéniosité des constructeurs automobiles, qui mettent alors au point une trouvaille sensationnelle. Equipées de chenilles à l’arrière et de skis à l’avant, les voitures sont désormais non seulement admises à rouler sur le territoire grison… mais aussi à skier.

Au service du tsar Sur le plan technique, le pionnier n’est autre que le Français André Citroën, qui développe son concept à l’intention de la clientèle des hôtels de luxe situés en Engadine: à l’arrière, un système de chenilles adaptable au châssis enroulé sur deux poulies, dont l’une est motrice, tandis que les roues avant sont placées sur des skis. André Citroën en personne conduit le tout premier prototype, qui lui permet de franchir le col du Julier enneigé. Il le baptise autochenille. La technique utilisée à Saint-Moritz n’est en réalité pas toute récente. Dès 28 touring | mars 2019

le début du 20e siècle, on voit apparaître aux Etats-Unis les premiers tracteurs sur chenilles du fabricant Holt, qui devient en 1925 Caterpillar. Très efficaces dans le domaine de la construction, ils sont en revanche trop lents pour une utilisation militaire ou touristique. Le système connaît un bond technologique important sous l’impulsion de l’ingénieur français Adolphe Kégresse (1879–1943), qui œuvre à la cour du tsar russe Nicolas II. Responsable du garage impérial et du service automobile militaire russe pendant la Première Guerre mondiale, il met au point des véhicules capables de rouler sur la neige grâce à divers matériaux légers et souples – cordes, courroies de cuir tressé. Le tsar possédait ainsi plusieurs véhicules capables d’affronter la neige.

Un véritable tout-terrain Fuyant la révolution bolchevique de 1917, Adolphe Kégresse rentre en France et entame une collaboration avec André Citroën au département «tout-terrain» de la marque au chevron. Il en résulte des véhicules civils et militaires que l’on nomme tout simplement Kégresse. A partir de 1928, les séries B2, B10 et B14 sont remplacées par les robustes C4

et C6. Sur le plan civil, les autochenilles connaissent des jours fastes dans le domaine des transports publics de montagne (poste), du service du feu, des ambulances, de l’agriculture et sylviculture, ainsi que pour tracter des bateaux. Dans les stations de sport d’hiver, on recourt largement à l’autochenille pour amener les vacanciers sur leur lieu de résidence, sur tronçons routiers enneigés ou même à l’écart des routes, mais aussi pour convoyer skieurs et luges d’un point à un autre. Les autochenilles connaissent aussi le sable et la chaleur des expéditions dans le désert. Apparaissent également sur le marché les produits similaires de White (USA) et Hanomag (D), ce dernier mettant d’ailleurs au point une sorte de motochenille. Citroën cesse la production d’autochenilles en 1934, miné par l’insuccès commercial et la concurrence de modèles nettement plus perfectionnés tels que Jeep et Landrover, tandis que l’agriculture adopte le tracteur. Mais une chose demeure: les autochenilles ont trouvé en Engadine, à travers l’hôtellerie de luxe de Saint-Moritz, la plateforme publicitaire idéale. ◆

PHOTOS: SAMMLUNG MARCO JEHLI, CELERINA; BIBLIOTECA JAURA, VALCHAVA ET ARCHIV BADRUTT’S PALACE HOTEL, ST. MORITZ

Grand bond en avant technologique

PARLONS DROIT

Une banale collision aux lourdes conséquences Une virée en oldtimer sur une route de montagne s’est mal terminée pour un lecteur de Touring. Résultat: des dommages considérables sur l’aile de sa Porsche suite à une collision latérale et une amende injustifiée. TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

C’

était une belle journée d’été lorsqu’un membre TCS, au volant de sa Porsche 356 Cabriolet, a été impliqué dans un accrochage sur une route bucolique près de Feusisberg (SZ). La collision avec un véhicule immatriculé en Allemagne arrivant en sens inverse s’est produite dans un fort virage à droite. La route à cet endroit a une largeur de 4,4 m et une déclivité d’environ 13,5%: la vue sur la circulation opposée est limitée en raison du virage et d’une zone boisée.

Des rallyes regroupant des autochenilles étaient organisés, comme ici à Saint-Moritz. André Citroën, avec sa famille, au volant de son prototype en 1929.

La police est intervenue sur les lieux de l’accident et a rédigé un rapport. Quelques mois plus tard, ce conducteur de 55 ans reçoit une lettre du parquet général. L’ordonnance pénale fait état d’une violation simple du code de la route pour non adaptation de la vitesse aux conditions de circulation, de visibilité et de route. Il est ainsi condamné à payer une amende de 300 fr. et des frais de procédure à hauteur de 800 fr. En outre, une procédure administrative est ouverte en vue d’un avertissement, voire d’un retrait de permis.

Incohérences Un «cabriolet» postal couplé à une autochenille gravit les pentes du col de l’Ofen.

Le conducteur de la voiture de collection a alors examiné le dossier et trouvé plusieurs incohérences dans le rapport de police. Il a été particulièrement frappé par le fait que le lieu de l’accident n’était pas correctement indiqué dans le rapport d’accident. Après avoir consulté sa compagnie d’assurance de protection juridique, Assista Protection juridique SA, il a décidé de faire appel. Au cours d’une conversation avec le procureur responsable, il a finalement réussi

à prouver, sur la base de photos existantes et en se référant aux éclats de verre et de peinture retrouvés à différents endroits, que la police avait indiqué un emplacement d’accident erroné dans son rapport. Suite à cela, le conducteur du véhicule de collection a exigé l’abandon de la procédure pénale, ce que le procureur n’aurait pu envisager que si une expertise spéciale et coûteuse avait été effectuée. Finalement, le Ministère public a rappelé une disposition de la loi sur la circulation routière, qui n’est pratiquement plus connue et presque plus appliquée: l’émission d’un signal sonore d’avertissement avant un virage serré. Notre conducteur n’a au final eu aucune peine à se contenter des reproches émis par le procureur – mentionnés dans la nouvelle ordonnance pénale – stipulant qu’il n’avait pas klaxonné, même si cela aurait été nécessaire en raison de la courbe étroite et peu visible. Il a été condamné à une amende de 100 fr. Les frais de procédure, réduits à 500 fr., ont été pris en charge par Assista Protection juridique SA. Cette clôture de procédure pénale a également permis d’annuler l’avertissement, voire un retrait du permis de conduire, étant donné que dans des cas jugés particulièrement légers de violation des règles de circulation, on renonce à toute procédure administrative. ◆

URS-PETER INDERBITZIN expert juridique mars 2019 | touring

e fait, le virage semble amorcé. Avec 21 591 immatriculations, les véhicules à propulsions alternatives n’ont jamais été aussi nombreux à investir les routes suisses. En comparaison avec 2017, l’augmentation frise les 23% et les moteurs électriques, hybrides, à gaz naturel ou hydrogène représentent désormais 7,2% de l’ensemble du parc. Selon auto-suisse, l’association des importateurs d’automobiles, la part dévolue aux voitures électriques ou hybrides plug-in (rechargeables) atteint 3,2%.

Reste que la tendance n’est pas uniquement suisse. Pour 87% des constructeurs allemands et de leurs sous-traitants les motorisations alternatives représentent un incontestable potentiel de croissance. Selon l’étude «Branchenkompass Automotive 2019», les ventes les plus importantes de ces prochaines années seront réalisées dans le domaine des moteurs

électriques, à pile à combustible (hydrogène) ou à gaz naturel. Quant à savoir quelle technologie sera privilégiée, les auteurs du document émettent encore quelques doutes. En Suisse, alors que les propulsions alternatives prenaient du volume, le marché global fléchissait de 4,6% à moins de 300 000 véhicules immatriculés. Situation qui n’inquiète pas outre-mesure Christoph Wolnik, porte-parole d’autosuisse: «Il en va de l’automobile comme du sport, toute série à une fin. Le recul enregistré en 2018 s’explique par l’introduction du nouveau cycle d’essai WLTP, nettement plus complexe, entré en vigueur en septembre dernier et obligatoire pour toutes les voitures particulières neuves. De nombreuses livraisons ont ainsi été reportées.» Il n’empêche, le marché des occasions à également subi un léger recul de 1,9% à 856 000 voitures.

Choix grandissant A propos, pourquoi les modèles alternatifs jouissent-ils d’une popularité grandissante? Pour auto-suisse, les raisons sont multiples. D’abord le choix de voitures dotées de propulsions alternatives s’est considérablement élargi et poursuit sur cette lancée. Ensuite, Madame et Monsieur tout-le-monde affichent un intérêt croissant pour cette thématique et achètent leurs voitures en conséquence. Résultat, l’association des importateurs suisses n’hésite pas à affirmer: «Les motorisations alternatives ont quitté le marché de niche.» Il est par contre clair que la route est encore longue si la Suisse veut atteindre ses objectifs ambitieux de réduction des rejets de CO2 dans le domaine des transports. L’année prochaine déjà, la limite moyenne du parc de voitures particulières, actuellement fixée à 130 grammes par kilomètre, sera abaissée à 95 g/km.

Les motorisations alternatives quittent la confidentialité L’exercice 2018 ne figure pas parmi les meilleurs pour le marché helvétique de l’automobile, et ce tant dans le domaine des voitures neuves que dans celui des occasions. A contrario, les motorisations alternatives connaissent un essor réjouissant. TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

30 touring | mars 2019

MOBILITÉ Objectif qui, de toute évidence, sera inatteignable sans une nouvelle année record en termes de ventes de voitures équipées de motorisations alternatives. Raison pour laquelle auto-suisse a lancé, l’an dernier, son projet «10/20» consistant à favoriser la mise en circulation de voitures rejetant pas, ou peu, de substances nocives. En clair, en 2020 une voiture sur dix devrait être électrique ou hybride rechargeable (plug-in).

Sécurité, propreté, silence

ger l’avenir avec optimisme: «Nous relevons une évolution positive à différents niveaux. D’une part, les constructeurs ne cessent d’annoncer de nouveaux modèles avec entraînements alternatifs. De l’autre, les moteurs à combustion sont de plus en plus souvent associés à des blocs électriques pour former des systèmes hybrides.» Sachant que chaque effort contribue à la réduction des rejets de CO2, Et François Launaz d’ajouter avec conviction: «Le trafic automobile du futur sera

sûr, propre et silencieux. Nous devons nous en réjouir et préparer la feuille de route de l’électromobilité avec nos nombreux partenaires. Si nous créons aujourd’hui les conditions cadre de l’aide à l’investissement dans les infrastructures routières, nous pourrons considérablement en améliorer l’efficacité et par là-même éviter de plomber l’économie helvétique avec 2 milliards de francs perdus annuellement dans les embouteillages.» •

Le développement du secteur des motorisations alternatives permet à François Launaz, président d’auto-suisse d’envisa-

Boostées De nombreux constructeurs s’apprêtent à s’engager dans la voie tracée par Tesla.

mars 2019 | touring

TECHNIQUE

JAGUAR I-PACE FIRST EDITION EV400

Un félin

électrisant

Les matériaux nobles sont omniprésents.

E2 moteurs électriques, total 400 chW32,16 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 280 km kPoids: 2263 kg (modèle testé) P4,8 s de 0 à 100 km/h L107 700 fr.

Premier SUV électrique de la marque britannique, le Jaguar I-Pace n’a pas été sacré Voiture suisse de l’année par hasard. Performances et confort de haut niveau, autonomie correcte et design attractif le font ressortir du lot.

Accélérations et reprises canons Agrément de marche élevé Design expressif et stylé Equipement de confort Autonomie suffisante au quotidien

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Coûts d’entretien modiques Dotation de sécurité

32 touring | mars 2019

C Des écrans futuristes pour la climatisation et le système audio.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Jaguar I-Pace First Edition: 5 portes, 5 places; 107 700 fr. (véhicule testé: 108 760 fr.) Gamme: I-Pace S, 400 ch (82 800 fr.) à I-Pace HSE, 400 ch, (97 200 fr.) Options: peinture métallisée (1060 fr.), toit panoramique (1380 fr.), paquet carbone (260 fr.), caméra 360 degrés (440 fr.) Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 6 ans (sous conditions) Importateur: Jaguar Land Rover Schweiz AG, 5745 Safenwil, jaguar.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteurs électriques avant et arrière 2×200 ch, puissance globale 400 ch; traction intégrale. Poids: 2263 kg (véhicule testé), total admissible 2670 kg, charge tractable 750 kg

85%

Forte consommation d’énergie 157 cm

Poids élevé/charge utile restreinte Chargeur embarqué limité à 7 kW Diamètre de braquage important Visibilité perfectible

empattement 299 cm longueur 468 cm largeur 190cm coffre: 638–1453 litres pneus: 245/50R20, min. 235/65R18

La consommation d’énergie s’avère en revanche décevante. Ce SUV est gourmand et prélève un tribut de 32,16 kWh aux 100 km. Avec une batterie de 90 kWh, cela représente une autonomie de 280 km. Ces valeurs de consommation, enregistrées il est vrai par des températures hivernales, rendent ce véhicule électrique peu compatible avec les longues distances. Cela dit, 45 minutes suffisent pour requinquer la batterie à 80 % de sa capacité avec un chargeur rapide.

Comme un coq en pâte

Jaguar I-Pace, un style sportif en parfaite adéquation avec les performances.

Peu d’autonomie pour une batterie de 90 kWh

e Jaguar I-Pace a les qualités de sprinter d’un félin. En seulement 4,8 secondes, les 400 ch des deux moteurs électriques le catapultent de 0 à 100 km/h dans le plus grand silence. Il faut s’accrocher, car le couple de démarrage atteint la valeur impressionnante de 696 Nm. Il n’y a donc rien à redire quant aux performances de la première voiture électrique griffée Jaguar. Et son comportement est irréprochable également. Le grand félin tient bien sur ses pattes. Sa direction est directe et donne un bon retour d’informations. Seul le poids élevé du véhicule – plus de 2,2 tonnes – est perceptible dans les virages rapides. Cet I-Pace se distingue aussi par son haut niveau de confort, grâce à la suspension pneumatique. Il est dans son élément aussi bien sur autoroute qu’en montagne, dans la neige. Car les deux moteurs électriques entraînent les roues avant et arrière, ce qui garantit une motricité optimale. De plus, la garde au sol peut varier à volonté.

Le Jaguar I-Pace se distingue de la concurrence par sa silhouette sportive et son habitacle luxueux. La planche de bord est avant-gardiste, lumineuse et la qualité perçue digne du premium. Derrière le volant, les principaux instruments de bord renseignent sur tous les paramètres de conduite importants. La console centrale abrite les écrans du système multimédia et de la climatisation. Tout cela pourrait être plus intuitif, mais on s’y familiarise néanmoins rapidement. Ce bilan positif est complété par une habitabilité correcte, des sièges confortables et de nombreux systèmes d’assistance contribuant à rendre la conduite détendue. On mentionnera tout de même deux inconvénients: la visibilité panoramique est restreinte et le volume du coffre est assez chichement compté. ◆ mars 2019 | touring

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TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):

4,8 s 2,3 s 3,3 s 12,8 m 36,2 m

TCS MoBe: Herbert Meier

Insonorisation: 60 km/h 120 km/h:

58 dB (A) 68 dB (A)

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit 4 ans/100 000 km, puis: Entretien (km/mois) heures coûts (fr.)©1 15 000/12 0,3 157.– 30 000/24 0,9 249.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 11,6 3520.– 1

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

fr./mois fixes variables 15 000 135 1188.– 495.– 30 000 87 1188– 989.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Jaguar: 153 à 209 fr. Le volume du coffre laisse un peu à désirer.

ct./km

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (WLTP) urbain interurbain mixte TCS – – – Usine – – 21.2 0 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2 2018: 137 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 32,16 kWh/100 km autonomie 280 km Parcours normé TCS: 28,0 kWh/100 km Capacité batterie: 90 kWh

Rangement à l’avant, pour le câble de recharge. Une face arrière racée et un hayon fortement incliné.

La video du test tcs.ch/ portail-video

Jaguar I-Pace en détail CARROSSERIE Le premier véhicule électrique de Jaguar se distingue par un style original et racé mais pas trop extravagant. Le porte-àfaux avant court et le long empattement annoncent beaucoup d’espace à l’intérieur, ce qui n’est que partiellement vrai. Bien que l’habitabilité soit correcte, la capacité du coffre - 638 litres très théoriques - n’a rien d’extraordinaire. Visibilité périphérique médiocre. HABITACLE L’intérieur est luxueusement décoré de cuir clair, de boiseries et d’inserts métalliques. Finition soignée et belle qualité perçue. Le système multimédia et les commandes s’intègrent bien. CONFORT Agrément de très haut niveau. La suspension pneumatique adaptative, les sièges cuir à réglages multiples et la générosité de l’équipement de confort y contribuent largement. PRIX-PRESTATIONS Un véhicule de ce niveau de prix suscite beaucoup d’attentes, satisfaites pour la plupart. Très bonnes performances et coûts d’énergie modiques. Certains équipements attendus dans le haut de gamme font ici défaut. Bon point pour l’entretien, gratuit pendant 4 ans, jusqu’à concurrence de 100 000 kilomètres. Mais 6 ans pour la garantie anticorrosion, ça n’a rien de très généreux. COMPORTEMENT La bonne répartition des masses (50:50) garantit un excellent équilibre. L’intégration sous le plancher des 606 kilos de la batterie abaisse le centre de gravité et améliore la tenue de route. Direction très directe, mais le poids élevé du véhicule se ressent clairement dans les virages négociés à vive allure. Assurée par deux moteurs électriques, la traction intégrale rend toutefois le comportement neutre. MOTEUR ET TRANSMISSION Les performances sont au niveau d’une sportive de haut vol. Accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 s, c’est remarquable. Le couple de 696 Nm disponible dès le démarrage n’y est pas étranger. CONSOMMATION Le SUV I-Pace testé a été crédité d’une consommation électrique de 32,16 kWh/100 km, ce qui est comparativement très élevé et affecte l’autonomie, simplement correcte SÉCURITÉ Bonne dotation de série. On déplore seulement l’absence d’airbags latéraux arrière et d’un airbag genoux.

34 touring | mars 2019

CRÉDITS: Office fédéral de l’énergie, Ittigen (BE). Avec nos remerciements.

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Mais le plus passionnant survient lorsque, toutes les heures, trois bikers sortent du garage avec des engins pétaradants et la lumière des fenêtres et au-dessus de l’affiche publicitaire s’allume. Ne laissez pas passer cette chance et commandez tout de suite!

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Votre programme de voyage

12e jour – Dalarna & lac Vättern Traversée de la province de Dalarna pour arriver l’après-midi au bord du magnifique lac Vättern, aux eaux incroyablement cristallines. Nuit à Skövde.

✓ Visite guidée de Stockholm

13e jour – Skövde – Hanovre Dernières impressions suédoises avant de mettre le cap sur Hanovre, via Copenhague.

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

1er jour – Trajet jusqu’à Hanovre Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Hanovre. 2e jour – Région du Seeland danois Via Fehmarn, île ensoleillée de la mer Baltique, le pont de Farö, plus long pont à haubans du monde, et la superbe région du Seeland danois, arrivée ce soir en Suède. Nuit à Växjö. 3e jour – Stockholm Trajet jusqu’à Stockholm au coeur de beaux paysages empreints de romantisme. Visite guidée à la découverte des principales curiosités de Stockholm. Le soir, embarquement à bord d’un ferry à destination de la Finlande. Nuit à bord. 4e jour – Helsinki & plateau des lacs finlandais De Turku, cap sur Helsinki, capitale de la Finlande, qu’un tour de ville nous permet d’admirer de près. Départ ensuite vers le plateau des lacs finlandais – un trajet carte postale en vert et bleu, dans une nature sublimée! Nuit dans la région de Kuopio. 5e jour – Rovaniemi & Laponie A travers les immenses étendues de forêts finlandaises, arrivée à Rovaniemi, ville presque à cheval sur le cercle polaire et considérée comme la patrie du Père Noël. Nuit dans la région de Levi. 6e jour – Cap Nord Arrivée en Norvège, avant de rejoindre la mythique presqu’île du Cap Nord. Le soir, place au grand

temps fort du voyage – notre passage au Cap Nord, avec panorama spectaculaire sur l’océan Arctique! 7e jour – Cap Nord – Alta – Tromsö Alta, ville Sami célèbre pour ses peintures rupestres, et le panorama grandiose des Alpes de Lyngen jalonnent notre itinéraire pour Tromsö. 8e jour – Tromsö – Lofoten Au fil du littoral très découpé du nord de la Norvège, au passage des chutes de Malselvfossen, nous rejoignons les magnifiques paysages des îles Vesteralen et Lofoten. 9e jour – Lofoten – Bodö Journée de rêve au coeur des paysages sauvages des Lofoten, entre pics acérés couverts de neige et pittoresques villages de pêcheurs. L’après-midi, le ferry nous ramène sur la terre ferme.

14e jour – Retour en Suisse Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer en Suisse.

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10e jour – Bodö – Umea De fjord en fjord, en route pour Umea, passage du col de Junkerdal, où la vue est simplement superbe, puis traversée du parc national de Saltfjellet. 11e jour – Haute Côte & Falun En route pour la région de Falun, notre étape pour la nuit, passage d’un des plus longs ponts suspendus du monde, avant de longer la fantastique «Haute Côte», classée au patrimoine mondial par l’UNESCO.

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TECHNIQUE

HONDA CR-V HYBRID

Le meilleur de trois mondes La propulsion hybride n’a pas fini d’étonner son monde, à témoin le système du Honda CR-V recourant à un générateur intermédiaire. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

onda vient d’accomplir sa révolution culturelle en matière de technologie hybride. Présent de longue date dans ce domaine, le brillant motoriste nippon nous avait habitués à des systèmes hybrides dits en parallèle. Inconvénient de cette technologie, le moteur thermique et le bloc électrique sont raccordés au même arbre de transmission. Il n’est donc n’est pas possible de rouler en mode strictement électrique, comme le relève Kotaro Yamamoto, conseiller technique auprès de Honda Europe. Désireux de proposer aussi un mode purement électrique, Honda aurait pu se rabattre sur le prolongateur d’autonomie. Une solution supposant l’adoption d’une

batterie relativement grosse (3 à 5 kWh). «Nous voulions une batterie plus petite, gage d’économies de poids, d’espace et de coûts», précise Kotaro Yamamoto. Résultat des courses, le SUV CR-V, modèle phare de la gamme, inaugure un système associant un 4 cylindres essence à cycle Atkinson (145 ch) et 2 moteurs électriques embarqués à l’avant. Rien de specta-

culaire au demeurant, au détail près que l’un des moteurs électriques fait office de générateur alimentant le second bloc (184 ch). «Contrairement aux systèmes hybrides reliés à un train épicycloïdal entraînant des pertes d’énergie, le CR-V dispose d’une transmission à rapport fixe», souligne Kotaro Yamamoto. Exit l’inamovible boîte CVT. embrayage roues

moteur essence

générateur

moteur électrique

batterie lithium-ion

La triple entente Dans la pratique, le CR-V évolue majoritairement en mode hybride, le moteur essence fournissant la puissance au générateur lequel alimente ensuite le moteur électrique. Selon Honda, le CR-V fonctionne plus de la moitié du temps en mode électrique à 60 km/h et environ un tiers à 100 km/h. En ville, il oscille entre mode hybride et électrique, la batterie de 1,5 kWh autorisant environ 2 km en roulage électrique. Enfin, pour un maximum de puissance, le moteur essence peut marcher en prise directe avec les roues grâce à la fermeture d’un embrayage. Au quotidien, les différents modes ne sont guère perceptibles. Reste qu’on a parfois l’impression de se trouver dans un SUV mû par un prolongateur d’autonomie, le bruit du moteur étant un peu décalé. Le prix à payer pour une économie de carburant estimée entre 20 et 30% par Kotaro Yamamoto. ◆

NLongueur: 4,60 m; coffre: 497 l E2 l, 145 ch, électrique 184 ch; boîte 1 vit., 4×2, 4×4; 0 à 100 km/h dès 8,8 s; conso. (usine): dès 5,3 l/100 km, CO dès 120 g/km Ldès 43 900 fr. 2

PHOTOS LDD

Trio infernal Un moteur essence et deux blocs électriques à l’avant. La batterie est à l’arrière.

mars 2019 | touring

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Benidorm

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INSCRIVEZ-VOUS VITE, PLACES LIMITÉES ! Jour 1 : Suisse - Costa Brava Départ des grandes localités de Suisse romande. Repas de midi libre en cours de route. Arrivée en fin d’après-midi sur la Costa Brava. Jour 2 : Benidorm Petit déjeuner et départ vers Benidorm. Dîner libre en cours de route. Arrivée à votre hôtel. Accueil, cocktail de bienvenue et installation dans les chambres. Jour 3 : Matinée libre - Altea, Calpe, avec guide Pension complète à l’hôtel. Matinée libre, puis départ pour l’excursion guidée à Altea. Visite de ce charmant village connu comme la ville blanche ou ville des artistes. Continuation vers Calpe située au pied du Piñon d’Ifach. Visite de la Lonja et son port. DATE DU SÉJOUR 2019 23 au 30 avril

Fr. 1’550.-

VOTRE HÔTEL Hélios 4* à Benidorm A 450 m de la plage du Levante, dans le centre touristique de Benidorm

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Jour 4 : Alicante et Elche, avec guide Petit déjeuner et départ pour la visite guidée d’Alicante, capitale de la province. Continuation vers Elche, la plus grande palmeraie d’Europe déclarée patrimoine de l’Humanité par l’UNESCO en 2000. Dîner au restaurant. Balade dans le parc en petit train touristique. Jour 5 : Matinée libre - Grottes de Canolobre, Jijona, avec guide Pension complète à l’hôtel. Matinée libre, puis départ vers le sud avec votre guide et visite des grottes de Canolobre près de Busot. Continuation vers Jijona, capitale mondiale du nougat, visite du musée avec dégustation. Retour à l’hôtel. Après le souper, soirée animée à l’hôtel ou FACULTATIF = départ en car local

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accompagné de votre guide pour une soirée spectacle au Benidorm Palace avec une consommation (Fr. 40.- par pers.). Jour 6 : Matinée libre - Guadalest, avec guide Pension complète à l’hôtel. Matinée libre pour visiter le marché de Benidorm. Départ pour l’excursion guidée à Guadalest, petit village d’origine arabe, avec visite du château. Jour 7 : Journée libre Pension complète à l’hôtel. Journée libre. Jour 8 : Alicante Q Zurich Petit déjeuner buffet. Transfert à l’aéroport d’Alicante. Vol à destination de Zurich. Débarquement et transfert en car.

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TECHNIQUE

TOYOTA RAV4

Plus hybridisant que jamais En 25 ans, le Toyota RAV4 a évolué au gré des modes. La 5e mouture se fait donc davantage SUV, mais demeure un chantre de l’hybridation. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

n 1994, le RAV4 ou Recreational Active Vehicle initiait la vogue des SUV compacts. C’était parti pour un succès non démenti durant un quart de siècle. 8 millions d’unités plus tard, ce précurseur adopte un style davantage baroudeur souligné par une face expressive parcourue d’arêtes et d’éléments polygonaux. Bien que ses cotes soient quasi inchangées, ce désormais SUV familial étrenne la nouvelle plateforme mondiale du groupe. Au passage, sa garde au sol progresse de 1,5 cm à 19 cm.

Motorisations à choix Même s’il est aussi disponible avec un simple 2 l essence, le RAV4 sera presque exclusivement diffusé en version hybride constituée d’un 4 cy-

lindres 2,5 l (cycle Atkinson) couplé à un moteur électrique avant. Les modèles 4×4 ajoutent un second bloc électrique greffé sur l’essieu arrière à double triangle. Ainsi paré, ce SUV gagne 25 ch et des performances à l’avenant. Quoique le système hybride le prédestine surtout aux agglomérations, là où la double motorisation travaille en toute harmonie. En roulage appuyé, on retrouve l’effet de moulinage, certes atténué, et un niveau sonore assez élevé induits par le train épicycloïdal faisant office de boîte de vitesses. L’ensemble est néanmoins en progrès et le filtrage de suspension convaincant. De même, le centre de gravité bas concourt au comportement très équilibré du RAV4. On apprécie aussi la direction

au ressenti amélioré. De plus, la motricité profite de la répartition du couple transmis jusqu’à 80% à l’arrière. L’esprit SUV investit aussi la planche de bord où un écran tactile cohabite avec des commandes de ventilation constituées d’énormes boutons rotatifs. Question de look. Cela étant, les matériaux valorisants veillent à l’ambiance. Idem pour les sièges sport seyants. L’allongement de l’empattement (3 cm) bénéficie à l’espace aux jambes des passagers arrière et surtout au volume du coffre (+79 l). Si les prix grimpent, l’équipement est étoffé. Le système de sécurité avec détection des piétons et la climatisation bizone sont de série. Sans compter l’entretien gratuit (60 000 km). ◆

NLongueur: 4,60 m; coffre: 580 l Ehybride 218/222 ch, essence, 175 ch; 4×2, 4×4; 0 à 100 km/h dès 8,1 s; conso. (usine): dès 4,5 l/100 km, CO dès 102 g/km L30 900 à 53 200 fr.

VISION ARRIÈRE Le bon vieux rétroviseur fait aussi sa révolution. Celui du RAV4 fonctionne de manière classique ou, lorsqu’on le bascule, retransmet les images prises par une caméra nichée derrière la vitre du hayon. Avantage du système: le conducteur jouit d’une vision parfaite même si des personnes de grande taille occupent la banquette ou si le coffre est encombré. Très nettes, les images fournissent une excellente visibilité arrière, avec fonction zoom en prime. Reste qu’à la longue le défilement nerveux des images peut s’avérer gênant.

La dégaine affûtée du RAV4 va de pair avec de meilleures aptitudes dans le terrain.

PHOTOS LDD

Rétro écran relié à une caméra.

mars 2019 | touring

TECHNIQUE Orange mécanique Des touches de couleur parsèment la carrosserie et les rails de toit.

CITROËN C5 AIRCROSS 180 SHINE

Il préserve l’esprit de famille NLongueur: 4,50 m; coffre: 580 l E1,6 l turbo essence, 180 ch, 250 Nm; boîte aut. 8 vit., 4×2; 0 à 100 km/h en 8,2 s; conso. (essai): 8,5 l/100 km; autonomie: 623 km L40 800 fr. Avec sa banquette constituée de 3 sièges individuels, le C5 Aircross se pose en héritier des monospaces. Un authentique SUV familial. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

a vogue des SUV a éclipsé la plupart des monospaces, sans toutefois en conserver les habitacles modulables. Proche cousin du Peugeot 3008 à la dégaine plus tendance, le Citroën C5 Aircross fait une notable exception en réservant 3 sièges de dimension égale à ses occupants arrière. Comme sur les monospaces d’antan, ces assises disposent de dossiers inclinables, coulissent sur 15 cm et sont escamotables. Un vrai bonheur pour le troisième rejeton de la famille, qui doit trop souvent s’accommoder d’une place inconfortable. Cette architecture profite également au coffre dont le volume, déjà respectable, peut être porté à 720 l en avançant les sièges. Ces derniers rabattus, on obtient une surface de chargement par40 touring | mars 2019

faitement plane. Précisons Confort en prime Ce SUV hérite d’amortisseurs que toutes les versions sont à butées hydrauliques prodotées de sièges individuels. gressives allongeant le débatD’ailleurs, le C5 Aircross est tement. Ainsi pourvu, il bien pourvu, la déclinaison affiche un suShine comporperbe toucher tant sellerie Trois vraies places arrière de route. On cuir, navigaModularité/Volume utile a l’impression teur et de mulConfort de marche de survoler tiples aides à Agrément moteur-boîte le bitume, et la conduite. Rapport prix/équipement cela sans artifices technoLa carrosserie Consommation décevante logiques onérebondie est Qualité perçue moyenne reux. Léger conforme à la Monte 19" ferme (option) bémol, les vocation famiroues de 19” liale de ce SUV, impriment un zeste de ferrelevé par des inserts de coumeté à faible allure. leur et diverses possibilités de personnalisation. La préSans être sportif, le comporsentation intérieure est de tement est suffisamment dybon ton, hormis certains namique et la direction très plastiques peu valorisants. indirecte ne nuit pas à la préEn guise d’instrumentation, cision. Agréable surprise, le on trouve une dalle numé1,6 turbo allie à la fois docirique de 12,3". Lisible et lité et solides accélérations. paramétrable de 5 façons.

Modularité Des sièges coulissants avec dossier inclinable.

On a même décelé un timbre un brin racing en conduite appuyée. Ce bloc officie en bonne harmonie avec la boîte automatique à 8 rapports. En revanche, la consommation d’usine (5,8 l/100 km) est illusoire. SUV bon teint, le C5 Aircross possède une impressionnante garde au sol (23 cm) et un stabilisateur de vitesse en descente. Il faudra toutefois se contenter de la transmission 4×2 avec gestion électronique Grip Control. Le modèle hybride plug-in attendu à la fin de l’année fera hélas l’impasse sur le moteur arrière. ◆

Les amis du TCS sont nos amis : rabais membres !

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C’est à Salvador que l’histoire du Brésil a commencé au XVIe s. Le MSC Fantasia accostera dans cette vaste baie lovée dans les terres sur des dizaines de kilomètres, comme une immense rade maritime aux côtes ponctuées d’îles et de criques sableuses ou rocheuses. Vous vous prendrez à imaginer les caravelles laissant leurs lourdes ancres s’accrocher pour des siècles aux côtes du Brésil. Rio de Janeiro

Le navire poursuivra sa route sur Ilhéus et Ilha Grande pour entrer ensuite dans l’immense baie de Guanabara. Rio, c’est le mélange des porte-conteneurs et des barques de pêcheurs, la mer à la montagne, la jungle urbaine si près de la jungle tropicale… Et toujours la plage pour horizon. Nous débarquerons à Rio pour élire domicile sur la célèbre plage de Copacabana, dans un hôtel de classe supérieur. Les excursions incluses dans le programme vous permettrons de découvrir plusieurs aspects de la « cidade maravilhosa ». Ensuite, notre groupe mettra le cap sur la frontière naturelle du Brésil et de l’Argentine, le Rio Iguaçu. Ici, vous contemplerez un des spectacles les plus grandioses de la planète : 275 chutes, 90 m de hauteur basculant dans un gouffre de 3 km.

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L’oreiller bambou peut vous aider à améliorer la qualité de votre sommeil. Vous vous réveillez complètement reposé et évitez les maux de nuque, de tête et même les ronflements !

peut changer votre vie ✔ Rien n’est plus doux que le bambou Confort exceptionnel, doux, absorbe l’humidité de la peau, sèche vite. ✔ L’oreiller est antibactérien et anti-acarien Hypoallergénique. Convient à tout le monde, y compris aux personnes allergiques. ✔ Oreiller 3 en 1 Oreiller de soutien (plié en double). Oreiller normal (posé à plat). Oreiller extra doux (placé en position surélevée). ✔ Soutien idéal pour la nuque et la tête Les muscles se détendent, les douleurs et les ronflements s’atténuent et vous réveillez bien reposé. ✔ Écologique Le bambou pousse tout naturellement sans produits pour protéger les plantes ou autres agents chimiques équivalents.

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Avoir le dos droit joue un rôle essentiel pour un sommeil reposant. Cela garantit une circulation suffisante du sang et les signaux nerveux parviennent jusque dans le cerveau puis retournent. Les voies respiratoires sont ainsi ouvertes et libres, de sorte que la respiration se fait de manière optimale sans être entravée par des ronflements. L’oreiller bambou possède une fonction double : La taie d’oreiller en bambou offre une agréable fraîcheur pendant le sommeil. Elle est exceptionnellement moelleuse. L’oreiller est rembourré de flocons de mousse à mémoire et s’adapte automatiquement à votre position de sommeil. Vous vous réveillez reposé et en pleine forme ! L’oreiller bambou est l’oreiller idéal pour vous ! Le voulez-vous plutôt relevé,

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TECHNIQUE

PORSCHE 911

Intemporelle à souhait Rien ne ressemble plus à une 911 que le 8e opus. Hormis que la sportive légendaire de Porsche est plus efficace, quoiqu’un tantinet édulcorée. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

xcepté la grille à gros barreaux surmontant la poupe et le bandeau lumineux arrière ponctué de feux étroits, on n’a pas franchement l’impression de se trouver face à un nouveau modèle. C’est à l’intérieur que l’évolution fait place à la révolution: le pommeau de vitesses a été éclipsé par un

Elle s’embourgeoise menu levier hésitant entre le joy-stick et le rasoir Braun. Et la forêt de touches d’antan cède la place à un généreux écran tactile de 10,9 pouces finement intégré dans une planche de bord horizontale faisant des œillades au modèle initial de 1963. Sobre et design. Flanqué de deux petits compteurs digitaux,

le massif compte-tours demeure analogique. L’honneur est sauf. Toujours est-il que la 911 entre manifestement dans l’ère des assistances en empruntant divers systèmes (maintien de voie, vision nocturne infrarouge, phares matriciels) à ses congénères Porsche. Elle innove même en adoptant un système dé-

Une authentique 911 toutefois élargie de 4,5 cm afin d’accueillir de nouvelles roues mixtes.

NLongueur: 4,52 m; coffre: 132 l E6 cylindres boxer 3 l biturbo, 450 ch, 530 Nm; 4×2, 4×4, boîte PDK 8 vit.; 0 à 100 km/h dès 3,4 s; conso. (usine): dès 8,9 l/100 km Ldès 156 700 fr. La 911, cet éternel défi Quelles furent les difficultés majeures pour renouveler l’icône qu’est la 911?

PHOTOS LDD

tectant les chaussées mouillées à l’aide de capteurs à ultrasons logés dans les cages de roue. Le conducteur peut alors enclencher le mode WET prévenant les dérobades. Précieux pour les Porschistes peu chevronnés.

Le plus gros défi fut assurément de conserver son apparence générale tout en augmentant encore les performances et en la rendant plus facile d’usage au quotidien. De surcroît, nous nous sommes attachés à remplir les vœux non encore émis par les clients. Une importante tâche d’anticipation. Sur le plan technique, nous avons dû gérer le poids induit par le renforcement des normes régissant les crash-tests ou encore le recours à nombre de petits moteurs pas à pas requis par les nouveaux équipements de confort.

Pourquoi cette largeur en hausse?

Nous désirions un style plus musclé impliquant, par exemple, des cages de roues avant agrandies. Simultanément, l’élargissement des voies avant confère plus de stabilité et de précision. Pas de révolution côté moteur?

L’intégration de la suralimentation turbo est intervenue sur le modèle précédent. Mais, tout en conservant la même base, le défi fut d’obtenir plus de puissance et de ne pas altérer la sonorité suite à l’adoption du filtre à particules. Avec l’arrivée de la Taycan électrique, la 911 pourra-t-elle conserver sa suprématie de 0 à 100 km/h?

Cette innovation résume le caractère de cette 911 dont les géniteurs ont voulu repousser les limites dynamiques tout comme celles du confort de marche. Un brin désabusés, les Porschistes endurcis découvriront une sportive d’une indicible facilité de conduite. On n’en est pas moins stupéfait de coller au ras de la chaussée et de jouir d’un châssis endiguant survirage et sous-virage. Dans cette 911, on communie avec le bitume. Et salutairement, le 6 cylindres boxer est sorti indemne du régime filtre à particules en termes de caractère comme de sonorité. Avec une courbe de couple aplatie (+30 Nm) et un gain de 30 ch, ce coupé mythique glane 0,4 s de 0 à 100 km/h. Cela en dépit d’un poids accru de 65 kg. Bref, la 911 va continuer de faire rêver. Un rêve certes un peu moins accessible vu les tarifs en notable hausse. Mais comme la dotation l’est aussi…

Ce n’est effectivement pas évident de concurrencer un bolide électrique dans ce domaine. Mais les déclinaisons sportives de la 911 présenteront des accélérations de même niveau. Quid d’une éventuelle hybridation de la 911?

Rien n’a encore été décidé. Toutefois, nous disposons d’un espace libre dans la boîte PDK pour y insérer un moteur électrique, si la loi nous y contraint. ◆ Andreas Pröbstle Responsable projet gamme 911.

mars 2019 | touring

L’ALLIANCE DU CONTRÔLE, DE LA PRÉCISION ET DE LA SPORTIVITÉ Performances de freinage supérieures sur surfaces sèches et mouillées

Direction précise et souple à haute vitesse

Très bonne maniabilité, notamment dans les virages

EMANUEL FREUDIGER

L’EXPERT TCS

La vigilance reste prépondérante

Des aides qui maintiennent la trajectoire ou observent l’angle mort.

À MÉDITER REDACTION TOURING

Les systèmes d’assistance prolifèrent dans les voitures de nouvelles générations. Mais au fond, sont-ils utiles ou seulement de coûteux gadgets? Les assistances visent à rendre la conduite plus sûre. Lors du développement de nouvelles fonctions, on utilise autant que possible les capteurs dont la voiture est déjà équipée. Ils peuvent cumuler plusieurs fonctions et fusionner avec d’autres. Les capteurs du freinage ABS, par exemple, mesurent la vitesse de rotation des roues pour éviter leur blocage. En y ajoutant des capteurs d’angle de braquage et d’angle de lacet, on a pu obtenir les fonctions de l’ESP pour corriger la trajectoire d’un véhicule qui dérape en freinant les roues de manière ciblée. A l’aide de radars et de caméras, les voitures peuvent désormais aussi freiner automatiquement en présence d’obstacles ou garder une distance de sécurité par rapport aux véhicules qui précèdent. Quel est le potentiel de sécurité de ces assistances? Une aide au freinage d’urgence peut générer une décé-

lération sans intervention du conducteur afin de prévenir ou d’atténuer une collision. Le régulateur de vitesse adaptatif, lui, maintient la vitesse préréglée par le conducteur quand la voie est libre. Et si le trafic est dense, il accélère ou ralentit le véhicule pour assurer le respect des distances de sécurité. Il y a aussi l’alarme d’angle mort, qui signale les véhicules circulant sur les voies parallèles quand le conducteur met son clignotant. L’assistant de maintien dans la voie de circulation se réfère aux lignes peintes sur la chaussée pour aider le conducteur à corriger sa trajectoire s’il se laisse déporter à gauche ou à droite. Depuis peu, il existe aussi un assistant d’évitement, qui aide le conducteur à gérer une action brusque sur le volant. Le conducteur peut-il vraiment se fier à ces aides? Les systèmes d’assistance actuels constituent des aides, mais ne déchargent pas le conducteur de ses responsabilités. Y compris d’un point de vue juridique. Ils n’améliorent la sécurité que si la personne au volant reste

concentrée. Cela n’a rien à voir avec la conduite autonome. Ces systèmes n’offrent aucune garantie de bon fonctionnement en tout temps. Les capteurs radar peuvent être perturbés par le brouillard, la pluie ou la neige. Comment tirer pleinement profit des assistances à la conduite? Il faut connaître leur potentiel, mais aussi leurs limites. Par exemple, les capteurs radar des régulateurs de vitesse adaptatifs détectent généralement bien les voitures qui précèdent. En revanche, il

Les aides à la conduite n’améliorent la sécurité que si le conducteur reste concentré.

Les systèmes d’assistance actuels n’ont rien à voir avec la conduite autonome.

3. 4.

Ils ne dispensent pas le conducteur de ses responsabilités.

Des informations importantes figurent dans le manuel de bord du véhicule. Il est indispensable d’en prendre connaissance.

peut arriver qu’ils ne réagissent pas en présence d’une moto, d’un vélo ou d’un piéton. L’utilisation de ces aides est également variable d’un modèle à l’autre. Si vous n’êtes pas encore bien familiarisé avec votre voiture, lisez la notice d’utilisation avant de prendre la route. ◆ BERNHARD SCHWAB Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 48 ans Contact:

tcs.ch/expert

mars 2019 | touring

Bella Lui Un ancien sanatorium devenu auberge de jeunesse.

Comme à l’hôtel Une chambre double confortable et stylée.

Séduite Notre rédactrice Juliane Lutz a été conquise par son séjour.

L’auberge de jeunesse Chambre à plusieurs lits, douches communes, meubles récupérés: depuis toujours, les auberges de jeunesse accueillent les jeunes sans le sou. Mais est-ce donc vrai qu’elles soutiennent aujourd’hui la comparaison avec l’hôtel ou Airbnb? Touring a mené l’enquête. TEXTE JULIANE LUTZ, DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

ien sûr, j’adhère à la philosophie. Et pourtant, je n’ai que rarement passé la nuit dans une auberge de jeunesse. De mes rares expériences, en Allemagne et aux Etats-Unis, je garde un souvenir d’air vicié et d’installations sanitaires communes peu engageantes. Sachant que les Auberges de Jeunesse Suisses ont beaucoup investi ces dernières années et ouvert de nouveaux établissements, j’ai voulu refaire un essai. J’ai jeté mon dévolu sur l’auberge de jeunesse de Crans-Montana, dont l’histoire m’intriguait. Erigé en 1930 sur un haut plateau, cet ancien sanatorium de style Bauhaus porte le nom de Bella Lui, ce qui, en dialecte 46 touring | mars 2019

local, signifie «belle lumière». Situé au milieu des sapins entre Crans et Montana, l’établissement jouit d’une situation exceptionnelle. A l’intérieur règne une atmosphère digne de la «Montagne magique» de Thomas Mann: des chambres donnant sur de longs couloirs, trois terrasses plein sud, de hautes baies vitrées laissant entrer la lumière, et un grand calme. L’après-midi de mon arrivée, il n’y a pas âme qui vive. Ils sont probablement tous sur les pistes. Comme j’ai le sommeil léger, j’ai réservé une chambre double pour une personne. Elle offre tout le confort nécessaire: suffisamment

de place de rangement, un bureau, une lampe de lecture et un lit doté d’un bon matelas, comme je le découvrirai plus tard. La petite salle de bain est impeccable, mieux que dans bien des hôtels avantageux.

Dîner avec vue Le soir, dans la salle à manger avec vue sur les montagnes, on propose un menu de poisson copieux pour 17,50 fr. Comme de coutume dans les auberges de jeunesse, chacun se sert et, après avoir mangé, débarrasse la table. A cette heure tardive, seules quelques personnes sont encore là. Je me rends au salon, très beau, où le mobilier d’origine restauré

côtoie des pièces modernes. Dans cet espace commun, il est facile d’entrer en contact. Le lendemain matin au petit déjeuner, c’est l’affluence. Jeunes et moins jeunes en vêtements de ski se pressent autour du buffet, des enfants courent dans la salle. Fromage, saucisson, yogourt et jus –la qualité est à nouveau au rendez-vous. Le café qui sort de la machine est même excellent. C’est décidé, je reviendrai. ◆ Auberge de jeunesse CransMontana, exemples de prix: lit dans une chambre à six lits dès 40 fr., chambre double pour une personne dès 95 fr., (rabais de 7 fr. consenti aux membres des Auberges de Jeunesse), petit déjeuner compris. youthhostel.ch/cransmontana

LOISIRS

Situation idéale entre le Palais fédéral et les bains du Marzili. Salle à manger chic L’auberge de jeunesse de Berne vaut le détour.

Etonné en bien Notre rédacteur Dominic Graf dans sa chambre .

mérite une apologie

eiko n’est pas un fan de tennis. Alors que nous faisons nos lits à l’auberge de jeunesse de Berne, j’apprends que le jeune Australien arrive tout droit d’Interlaken. Quand je lui glisse que je préférerais être à l’Open d’Australie pour encourager mon compatriote Roger Federer, il pousse un grand soupir: «Oh, le tennis…» Pour l’instant, nous sommes seuls. Au milieu de la nuit, deux autres jeunes hommes arrivent et s’installent discrètement dans la chambre à six lits.

Appréhensions dissipées J’avoue avoir ressenti une certaine appréhension en arrivant. Subir les ronflements d’inconnus, partager douche et WC à l’étage: autant de choses qui me font horreur. Mais l’accueil chaleureux, les installations modernes et le premier coup d’œil dans la

chambre ont tôt fait de me rassurer. Le lit à étage est confortable, l’armoire métallique spacieuse et sécurisée. Les installations sanitaires sont propres et fonctionnelles. Le bâtiment vient d’être rénové de fond en comble, et cela se remarque. L’auberge compte 184 lits, dont 49 dans des chambres sans obstacles.

Une nuit presque calme... Au buffet du soir, émincé à la crème avec haricots et nouilles, petite sélection de salades et rondelles de pommes au four accompagnées d’une sauce vanille. Une cuisine et des portions tout à fait honnêtes, pour un prix de 17,50 fr. Autour d’une table ronde, des jeunes discutent politique avec entrain. Après tout, l’auberge se situe au pied du Palais fédéral! A côté, un presque trentenaire muni d’écouteurs, absorbé

par son laptop, aspire bruyamment ses nouilles. Plus loin, un couple étudie une carte et devise dans une langue étrangère, peut-être le suédois. La nuit est calme, jusqu’à ce que les ronflements de mon voisin me réveillent. Une demi-heure plus tard, la tentation est grande de lui donner une petite bourrade. Mais soudain, le bruit cesse et je me rendors. Bilan: les auberges de jeunesse sont remontées dans mon estime. Elles constituent une bonne solution pour qui ne veut ou ne peut pas se payer un hôtel. Mais la prochaine fois, j’opte pour une chambre simple. ◆ Auberge de jeunesse Berne, exemples de prix: lit dans une chambre à six dès 37 fr., chambre simple dès 99 fr., (rabais de 7 fr. consenti aux membres des Auberges de jeunesse), petit déjeuner compris. youthhostel.ch/berne

AUTRES AUBERGES À DÉCOUVRIR La Suisse compte 51 auberges de jeunesse, dont 45 sont gérées en régie propre et 6 selon un système de franchise. Il y en a pour tous les goûts: ainsi, les auberges de Mariastein (SO), Brugg (AG) et Sils im Domleschg (GR) sont aménagées dans des châteaux. Pour une ambiance familiale, opter pour l’auberge de Seelisberg, près de la plaine du Grütli, qui ne compte que 25 lits. Celle de Gstaad, également Bike Hotel certifié, peut accueillir 164 personnes. Les auberges de Zoug, Montreux et Saint-Moritz sont fraîchement rénovées. youthhostel.ch

mars 2019 | touring

Lâ€™Argentine, des tropiques aux glaces ĂŠternelles

48 touring | mars 2019

LOISIRS

Si Buenos Aires garantit un séjour captivant, certains préféreront s’enivrer de nature devant les majestueuses cascades d’Iguaçu, au nord, ou en sillonnant les farouches immensités de la Patagonie, au sud. REPORTAGE DOMINIC GRAF

L’

écrivain Jorge Luis Borges avait coutume de décrire les Argentins comme «des Italiens parlant espagnol, qui souhaiteraient être Anglais et croient qu’ils habitent à Paris.» Tant par la cuisine que l’architecture ou la mentalité des Porteños – comme se surnomment les habitants de la capitale –, Buenos Aires évoque en effet davantage une métropole européenne que sud-américaine.

Perito Moreno, l’un des rares glaciers en expansion du monde.

Fitz Roy, massif montagneux surnommé «le fumeur».

qui a trouvé ici son terrain de prédilection. Centre touristique de la province, El Calafate constitue le point de départ des excursions et des randonnées. Particulièrement spectaculaire, le trajet en bateau jusqu’à Estancia Cristina permet de côtoyer les imposants icebergs scintillant d’un bleu magique.

Un site à préserver

Sur le site d’une ancienne ferme, dans le parc national Los Glaciares, les touristes embarquent à bord des jeeps Près de 13 millions d’habitants se pressent dans le Gran 4×4 qui les emmènent vers Buenos Aires, soit 1 personne le glacier d’Upsala. Pedro connaît la région comme sa sur 4 résidant en Argentine. poche. Voilà 12 mois que Mais dès que l’on s’éloigne de l’homme de 34 ans officie la capitale vers le sud, pour comme guide. Sur la platese rendre en Patagonie, le paysage se transforme radica- forme d’observation, il délement. Steppe à perte de vue, signe d’un geste impérieux le second glacier en importance caracaras – oiseaux rapaces locaux – dépeçant la dépouille d’Argentine: «Cette beauté, cette force de la nature… d’un animal mort, quelques rares gauchos aperçus dans le Il recule, il se meurt. Il faut veiller à prendre soin de lointain. La nature impose sa loi et déploie ses sublimes ap- notre planète afin de pouvoir jouir encore longtemps des pâts, guère troublée par une densité de 2 habitants au km2. glaciers», explique-t-il à notre petit groupe rassemblé Au sud-ouest de la province en arc-de-cercle autour de lui. de Santa Cruz, un vaste plaInterrompu par une rafale de teau pierreux au climat aride vent, il réajuste son bonnet s’étire jusqu’aux premiers rede laine afin de se protéger le liefs montagneux des inhos visage du souffle inhosAndes et de leurs glaPa pitalier qui sévit en Paciers titanesques. tagonie. Les touristes écoutent attentiveLa cité d’El Calafate, plai ment son vibrant plai20 000 habitants, doyer en faveur d’un borde le lac Argenéco-respon avenir éco-respontino, le plus acquies sable, acquiesgrand du pays. hoche cent d’un hocheElle tire son ment de tête et nom de l’arbrisseau déCaracara Le rapace nommé se nourrit essentielberbéris lement de restes d’animaux morts. (Calafate), mars 2019 | touring

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se dispersent en quête de la perspective idéale pour le prochain selfie.

Muraille de glace Le glacier d’Upsala est l’un des 48 glaciers prenant naissance dans le champ de glace Sud de Patagonie, lequel s’étend sur une surface de quelque 13 000 km², à cheval sur l’Argentine et le Chili. Cette formidable masse de glace est la plus importante de l’hémisphère sud, hormis

l’Antarctique. Quoiqu’admirable, l’Upsala n’égale pas en notoriété le Perito Moreno, son confrère du parc national Los Glaciares, pourtant plus petit, mais qui présente la caractéristique peu commune de s’étendre…. et ce de près de 2 mètres par jour. Tel un immense boulevard blanc, le glacier se déploie sur des kilomètres à travers la vallée avant de se jeter dans le lac Argentino. Tableau en-

voûtant de loin, ce prodige naturel crée un authentique choc esthétique lorsqu’on l’admire de près. Grâce à un réseau pédestre particulièrement bien conçu, il est possible de s’approcher de cette muraille de glace large de 5 kilomètres, culminant à 70 mètres de hauteur, et de le contempler de près sous plusieurs angles. S’en dégage un concert de crissements, grincements et craquements qui nous transperce les oreilles: Colossal Un bateau transportant 100 personnes devant le Perito Moreno.

Pedro guide les visiteurs dans le parc national Los Glaciares.

50 touring | mars 2019

LOISIRS BOL

El Chaltén se dresse au pied des Andes, dominée par deux sommets à la silhouette longiligne caractéristique: les Cerro Torre et Fitz Roy. Leurs versants abrupts offrent un défi appréciable aux grimpeurs expérimentés et aux autres un sujet photographique du meilleur effet sur les réseaux sociaux; pour autant qu’on ait la chance avec soi, puisque les sommets disparaissent souvent dans la brume, d’où le surnom de «Chaltén» – le fumeur – donné par les autochtones au Fitz Roy. Les chutes d’Iguaçu se composent de 275 cascades.

CARTE KEYSTONE

pas une minute sans qu’un bloc de glace ne se détache et sombre avec fracas dans les eaux glacées. Une féerie naturelle qui s’imprime à jamais dans nos mémoires. Le glacier porte le nom de son découvreur, l’Argentin Francisco Pascasio Moreno, ou Perito Moreno, ce qui signifie en espagnol «expert».

Paradis de la grimpe A trois heures de route d’El Calafate se trouve El Chaltén,

bourgade de 1600 âmes au destin atypique. Fondée en 1985 pour contrer les velléités d’expansion territoriale du Chili, elle a acquis une certaine renommée auprès des amoureux de montagne et autres alpinistes. Ses petites maisons aux façades colorées semblent issues d’un paysage scandinave… mais la bière y est nettement moins chère! Le soir, restaurants et bars se remplissent de randonneurs dévorant de

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La gorge du diable Seul bémol, le climat venteux de la Patagonie peut s’avérer éprouvant à la longue. Le mercure dépasse rarement 20° C, même en été. Alors, du moment qu’on a déjà enjambé l’Atlantique, autant s’octroyer un «saut de puce» aérien supplémentaire vers le nord-est subtropical, soit la province de Misiones. Ici, plus précisément à Iguaçu, déferlent les plus grandes cascades du monde sur une largeur de 2,7 km. Les chutes d’Iguaçu se composent de 20 grandes cataractes et 255 plus petites d’une hauteur oscillant entre 64 et 82 m, à califourchon sur le territoire argentin – pour l’essentiel – et brésilien. Pour admirer en totalité ce site d’exception, il vaut la peine de franchir la frontière brésilienne. Mais attention: cet aimant à touristes draine les foules et oblige à parfois jouer des coudes sur les plateformes pour réaliser le cliché tant espéré. Les lève-tôt ont un avantage certain! A cause

BRA

PAR Océan Pacifique

Iguaçu

CHI

A R G E N T I N E

solides steaks tout en échangeant leurs impressions de la journée et des conseils pour l’excursion du lendemain. La clientèle est plutôt jeune, attirée par l’atmosphère cool et décalée de la petite cité assoupie.

URU Buenos Aires

Océan Atlantique

El Chaltén El Calafate Parc National Los Glacieros 500 km

de sa forme en U, ce réseau de cascades est aussi appelé «Garganta del Diablo», la gorge du diable. On comprend d’ailleurs la raison d’une telle réputation lorsqu’on se tient sur la plateforme centrale de cette cathédrale aquatique résonnant d’un indescriptible vacarme. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation de Dorado Latin Tours. Vous trouverez plus de photos dans notre galerie sur touring.ch.

BON A SAVOIR Vols: Zurich–Buenos Aires avec Edelweiss (direct, 14 h) Période de l’année: séjour optimal d’octobre à midécembre (printemps/début de l’été) et d’avril à mijuin (automne/début de l’hiver), l’Argentine se trouvant dans l’hémisphère sud. Huitième pays du monde par la taille, l’Argentine possède plusieurs zones climatiques différentes: le nord est tropical, le sud subarctique. Monnaie: 100 pesos argentins = 2,66 fr. Logement: Hotel De Las Americas, Buenos Aires; Hosteria Senderos, El Chaltén; Hotel Sierra Nevada, El Calafate; Mercure Iguazú Hotel Iru, Puerto Iguazú. Tour opérateur: Dorado Latin Tours, le spécialiste du voyage en Argentine. dorado-latintours.ch

mars 2019 | touring

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Etant donné que l’été est très chaud, les mois printaniers et automnaux sont idéals avec des températures avoisinant les 20-28°C.

Réservez de suite : Lundi au vendredi 08h00 à18h00

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LOISIRS

Enchantement minéral

En ballon à air chaud à la découverte d’un paysage onirique.

Pour aller à la rencontre du printemps, rien ne vaut la Cappadoce. Au cœur de la Turquie s’étend un paysage spectaculaire de tuf basaltique creusé par l’érosion, ponctué de gorges, de pics et de villages troglodytes d’un autre âge. REPORTAGE IWONA EBERLE

u-dessus de nos têtes, le brûleur crache du feu et, soudain, le ballon s’élève dans la lumière pâle du matin. Bientôt, poussés par le vent, nous survolons une contrée lunaire d’une beauté irréelle, modelée par l’érosion, creusée de gorges. Entre-temps, une dizaine d’autres montgolfières multicolores ont envahi le ciel. Un ballet silencieux pour célébrer le jour naissant.

cipale attraction touristique de Cappadoce. Il y a des millions d’années, les éruptions de deux volcans ont recouvert la région d’une couche de cendres et de débris. Au fil du temps, une strate de tuf s’est formée, qui a subi les effets du vent et des infiltrations d’eau. A certains endroits, la roche friable a été protégée de l’érosion par une couche calcaire, et c’est ainsi que sont apparues les fameuses cheminées de fée.

Entre Nevsehir et Ürgüp s’étend un paysage unique au monde. Hérissé de pitons et de cônes, il constitue la prin-

Eglises rupestres Mehmet, notre pilote, fait descendre le ballon afin que nous puissions admirer ces

merveilles de plus près. Nous nous trouvons à présent dans une vallée, à peine 2 mètres nous séparent de la cime des bouleaux. Des parois rocheuses de couleur jaune s’élèvent des deux côtés. Certaines sont trouées d’ouvertures rectangulaires, de toute évidence des fenêtres. Sur une saillie, nous apercevons des tables avec des couverts. Un petit restaurant! Nous en sommes bouche bée. Mehmet explique que ce n’est pas là une nouvelle tendance, mais que ces formations rocheuses étaient habitées au 4e siècle déjà, d’abord par des communautés chrétiennes anacho-

rètes. Tendre, la roche de tuf se laissait aisément excaver, et avec le temps, elle a accueilli des habitations, des chapelles et des cellules monacales. Les chrétiens ont été toujours plus nombreux à s’y établir. Plus tard, ils y ont cherché refuge devant l’avancée musulmane. De retour sur terre, curieux d’en savoir plus sur la vie des troglodytes, nous nous rendons au Musée en plein air de Göreme, classé au Patrimoine mondial de l’Unesco. L’ancien sanctuaire monastique du 11e siècle abrite une dizaine d’églises rupestres ouvertes au public. Le site attire les foules, dont des centaines de touristes asiatiques. Peu importe, nous sommes en admiration devant les fresques: les plafonds sont décorés de représentations mars 2019 | touring

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BUL

LOISIRS

Mer Noire Istanbul

Hôtel insolite creusé dans la roche A force de visiter des habitations rupestres, nous voulons nous aussi loger au cœur de la roche. Nous nous installons dans l’un des innombrables hôtels troglodytes de Nevsehir, creusés dans les massifs environnants. Largement privée de la lumière du jour, notre suite est en revanche très tranquille. Quand la nuit descend sur la Cappadoce, nous dormons comme des marmottes. En matière de cavités, le plus impressionnant reste pourtant à venir. A une heure de route de Nevsehir se trouvent une quarantaine de cités souA Göreme, certaines églises rupestres datent du 11e siècle.

Göreme Nevsehir

Ürgüp Cappadoce

Mer Médit.

terraines. Nous mettons le cap sur Derinkuyu, le plus grand des sites ouverts au public. A l’entrée du labyrinthe flotte une vague odeur de moisi. Les couloirs se révèlent rapidement bas de plafond et, bientôt, il faut se baisser. Nous nous enfonçons toujours plus, traversons d’anciennes pièces d’habitation, des dépôts et même des écuries, aisément reconnaissables aux mangeoires creusées dans la roche.

Mystérieuses cités L’origine de ces cités reste à ce jour un mystère: des chrétiens persécutés y auraient trouvé refuge, elles auraient servi à abriter hommes et réserves de nourriture de la chaleur torride en été et du froid mordant en hiver. Selon les sources, entre 3000 et 50 000 personnes y auraient vécu. Une fois ressortis à l’air libre, une terrasse ensoleillée nous ouvre les bras. Nous y dégustons des mezzés, succession de plats comprenant boulettes de lentilles, borek aux épinards, houmous, sans

200 km

BON À SAVOIR Quand y aller: en avril et en mai, la Cappadoce est verdoyante, avec des températures diurnes de 15 à 20° C. S’y rendre: par exemple avec Turkish Airlines de Genève à Nevsehir, puis en voiture de location ou bus privé avec chauffeur (Stonepark Travel Agency est un prestataire apprécié). Situation sécuritaire: la Cappadoce n’a connu aucun attentat ces dernières années. Cette région d’Anatolie centrale reste l’une des destinations touristiques les plus prisées de Turquie. Les conseils aux voyageurs du Département fédéral des affaires étrangères peuvent être consultés à l’adresse dfae.admin.ch

oublier une délicieuse salade au jus de grenade. Une entrée en matière suivie de boulgour et d’une sélection de kofte, autrement dit de boulettes de viande. Plus tard, la panse bien remplie, nous retrouvons notre cellule troglodyte. ◆ Ce voyage a été réalisé à l’invitation de l’Office du tourisme de Turquie, à Zurich. Les Trois Grâces, cheminées de fée hautes de 60 mètres.

54 touring | mars 2019

KEYSTONE

de saints, mais aussi de motifs du christianisme primitif, tels que poissons ou plantes ornementales. Le site est bordé d’abricotiers et d’amandiers en fleurs.

CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement. Le HAT-System, que nous utilisons depuis pas moins de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire. Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels. Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé. Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène. Froid aux pieds? Que faire? Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

Comment puis-je résoudre les problèmes? Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement. Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement. Rénover avec l’original. Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive. Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech SA, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 490.–. L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring F-CH, 2/2019

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre siège principal: Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 044 786 79 00 Téléfax: 044 786 79 10

Les assistants numériques des voyageurs aguerris L’univers digital abonde d’outils conçus pour faciliter la vie des voyageurs. Dans le foisonnement actuel de ces auxiliaires en ligne, nous avons déniché une sélection de six applications pour téléphones portables fort utiles. TEXTE JULIANE LUTZ

Fini le calcul de conversion! Le vase affiché à 700 couronnes dans une boutique de Prague irait si bien dans votre salon. Mais quel est l’équivalent en francs suisses? Et puis-je m’offrir le menu-dégustation à 2380 dollars hongkongais au restaurant Ryu Gin, à Hong Kong? A la longue, ce genre de casse-tête finit par gâcher les vacances. L’application My Währung – disponible en français – permet d’effectuer des conversions dans près de 180 monnaies. Elle affiche également leur cours et évolution annuelle. Voilà qui rend un service inestimable aux hommes d’affaires et aux touristes, pour les grandes comme My Währung les petites dépenses.

Trouver un hôtel à la dernière minute En voyage, vous privilégiez la spontanéité. Pas de problème avec Hotel Tonight, l’application qui publie par région la liste des lits vides et leur prix. Selon ses concepteurs, les informations sont fournies directement par les hôteliers, qui optimisent ainsi leur taux d’occupation et entrent en contact avec une nouvelle clientèle. Il s’agit d’établisseHotel Tonight ments bien cotés. 56 touring | mars 2019

Accès immédiat à une borne de recharge Qui prétend qu’il est difficile de trouver une station de recharge pour sa voiture électrique? Non seulement l’application TCS eCharge vous permet de localiser la borne convoitée, mais aussi de la réserver, la débloquer et de payer directement via votre téléphone portable. Dans toute la Suisse et en Europe, sans taxe de base ni abonnement. Et les détenteurs d’une TCS Mastercard bénéficient d’un rabais de 3% sur la recharge (20% jusqu’à fin mai). TCS eCharge

Partager un repas en bonne compagnie Vous voyagez en solo pour les affaires ou les loisirs, mais êtes parfois d’humeur à partager un repas avec quelqu’un, histoire de rompre la monotonie. Rien de plus facile avec Eatwith. Il vous suffit d’entrer l’endroit, le jour et l’heure pour obtenir une liste de personnes accueillant chez elles un invité pour le repas ou la nuit. L’application détaille également le nombre de convives accepté et les prestations, lesquelles sont parfois Eatwith onéreuses...

Six applis qui nous facilitent la vie en voyage.

La pharmacie la plus proche sans détours Tenaillé par la migraine, vous errez désespérément dans les ruelles de Rome à la recherche d’une pharmacie; ou à court d’argent liquide à Tokyo, vous battez longuement le pavé en quête d’un distributeur automatique. Fini les interminables détours et questions aux passants. Grâce à Around Me, vous localisez sur votre smartphone les bars, cafés, hôtels, cinémas, hôpitaux, cabinets médicaux, supermarchés et stationsservice à proximité. Elle vous indique également comment vous y rendre via Around Me un plan du quartier.

Halte au gaspillage alimentaire! Près de 2,3 millions de tonnes de denrées alimentaires sont jetées chaque année. Les concepteurs de l’application Too Good To Go – disponible en français, en allemand et en anglais – s’élèvent contre ce gaspillage. Elle recense les restaurants, take-aways, boulangeries et hôtels revendant leurs surplus à prix revus à la baisse et indique à quel moment venir les retirer. Parmi les 587 enseignes suisses, on relève quelques poids lourds du commerce de détail comme Migros et Jelmoli. Non seulement, on s’y approvisionne de manière avantageuse, mais on se voit parfois proposer des paquets-surprise à retirer sans attendre. Too Good To Go Applications disponibles sur iOS et Android.

EATWITH

LOISIRS

Publireportage: En forme au volant après 70 ans

EN FORME AU VOLANT APRÈS 70 ANS Vous avez plus de 70 ans et conduisez une voiture? Alors voici une bonne nouvelle pour vous: depuis le début de l’année, l’âge du contrôle médical périodique pour les conducteurs a été repoussé à 75 ans au lieu de 70. Mais pour rester sûr et en forme au volant jusque-là, vous devez faire preuve de responsabilité. La campagne de prévention Routinier 70plus vous y aide avec des conseils utiles, des exercices, des tests et un stand interactif.

Le report de cinq ans du contrôle médical est réjouissant. De fait, l’état de santé et la capacité de conduire des septuagénaires sont en progression constante. Félicitations! Toutefois, il est de votre responsabilité de préserver votre forme au volant jusqu’à 75 ans. À plus forte raison si vous faites des excursions en voiture avec vos petitsenfants: mieux vous conduirez, plus vous serez sûr sur la route et plus vous passerez une belle journée avec eux. Une conduite sûre est le fruit de toute une vie d’apprentissage et de formations. Et c’est une bonne chose, car la circulation routière devient toujours plus dense, et les signalisations et les lois changent. Venez vous exercer sur notre stand Rendez-nous visite! Une séance d’exercice est divertissante et accroît la sécurité sur la route. Sur le stand, vous pourrez tester vos connaissances et votre vigilance sur un mode interactif. Le simulateur de conduite est un excellent moyen de contrôler ses facultés de perception et de réaction. Faites l’essai lors d’un salon près de chez vous. Pour connaître les dates des prochains salons, consultez www.routinier70plus.ch ou appelez le 031 328 31 33.

Il existe quantité de moyens de rester en forme au volant Pour vos randonnées en montagne, rendre visite à des amis ou faire des courses, une voiture vous permet de rester indépendant après 70 ans et de jouir d’une grande qualité de vie. D’excellentes raisons de veiller activement à conserver votre capacité de conduire. Avec l’âge, en effet, la vision et l’audition changent souvent, nous perdons notre souplesse et notre capacité de réaction ralentit. Or, il s’agit là de facteurs importants au volant. Heureusement, il existe de nombreux moyens d’entretenir ses facultés et de demeurer un conducteur sûr.

Objectifs de Routinier 70plus La campagne vous aide en toute bienveillance à assumer vos responsabilités sur la route. En outre, elle vous informe au sujet des risques de circulation et des autres moyens de transport. Il s’agit toutefois avant tout, grâce à des tests et à des exercices simples, de vous inciter à vous entraîner activement aujourd’hui pour passer sans crainte le contrôle médical à 75 ans. En vous amusant! Toutes les informations sur: www.routinier70plus.ch où vous pourrez également commander la brochure.

Entraînez-vous avec www.routinier70plus.ch Routinier 70plus vous offre une aide précieuse. Cette campagne de prévention s’adresse aux conductrices et aux conducteurs qui, comme vous, ont 70 ans et plus. Elle explique de manière simple et compréhensible quels exercices et tests vous permettront de rester en forme physiquement et mentalement et comment rafraîchir vos connaissances théoriques. Ainsi, Routinier 70plus apporte une importante contribution pour vous aider à conserver votre mobilité en sécurité. Alors, pourquoi ne pas commencer à vous entraîner dès maintenant? Vous ne le regretterez pas! «Sur la route, 90 % de ce qui se passe est perçu par les yeux. Grâce à mes lunettes, je reste clairvoyant.»

Véritable eldorado de la mobilité La région située entre Hanovre et Leipzig recèle une incroyable diversité de sites dédiés aux transports. Des milliers de véhicules chargés d’histoire attendent d’être découverts par les visiteurs, mais les visions d’avenir y figurent également en bonne place. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

e triangle formé par Hanovre, Leipzig et Einbeck, en Saxe et Basse-Saxe, est un véritable eldorado pour les amateurs de voitures et de motos. On y trouve nombre de perles à découvrir. Par exemple le musée des transports PS-Speicher à Einbeck, la Bulli-Oldtimerhalle de Hanovre, l’Autostadt de Wolfsburg ou l’usine Porsche de

Leipzig, avec son autodrome. Et puis, Hanovre et Leipzig sont aussi des hauts lieux de culture et de gastronomie. Le musée des transports PS-Speicher d’Einbeck recèle une collection de 2000 véhicules appartenant à KarlHeinz Rehkopf. Dans le musée proprement dit, aménagé dans un ancien grenier à blé datant de 1899, plus de 400

Le musée PS-Speicher présente l’histoire de la mobilité en multimédia.

L’avenir dessiné par le «tunnel du temps» du PS-Speicher.

58 touring | mars 2019

objets habilement mis en scène sont exposés sur une superficie de 6500 m2. Un ascenseur emmène les visiteurs jusqu’à la charpente et, en redescendant, leur fait découvrir à chaque étage une histoire des transports vieille de 200 ans. Les objets exposés, de la plus petite voiture, la Peel P50, aux véhicules de demain, en passant par des motos de toutes les époques, sont présentés en multimédia. Le visiteur est captivé par les véhicules mis en scène au bar à lait des années 50, le camping ou le tunnel du temps. Des sujets politiques, sociaux et économiques en lien avec la mobilité sont également présentés. Pour petits et grands, c’est un endroit à ne pas manquer. La visite est pimentée par des expositions spéciales temporaires, comme celle consacrée actuelle-

La halle des minibus VW recèle des trésors, comme ce premier T1.

ment à l’histoire de la mobilité électrique.

Une passion pour les bus VW Les visiteurs de la BulliOldtimerhalle, dans la zone industrielle de Hanovre, n’en reviennent pas. Ce qui ressemble extérieurement à un entrepôt désaffecté recèle un véritable trésor de bus VW, les fameux «Bullis». On y retrouve toutes les générations du légendaire véhicule utilitaire et de loisirs, du T1 aux modèles spéciaux, représentant 65 ans d’histoire. Chaque minibus a été soigneusement restauré et le visiteur est frappé par la diversité des réalisations. Il est même possible de jeter un coup d’œil dans les ateliers, où des spécialistes transforment des carcasses rouillées en bijoux rutilants qui enrichiront le musée.

Une ville dédiée à l’automobile Les quatre cheminées de la centrale électrique de VW et

TCS VOYAGES Des robots peignent les voitures dans l’usine Porsche de Leipzig.

les deux imposantes tours à voitures de l’Autostadt symbolisent les deux mondes de Wolfsburg. D’un côté la gigantesque usine où des Volkswagen sortent de chaîne, de l’autre le parc de loisirs Auto stadt, avec ses bâtiments et ses pavillons de marques intéressants sur le plan architectural. L’accès au site se fait par le forum du groupe, lequel comprend plusieurs expositions.

points culminants est sans aucun doute la «maison du temps», où plus de 60 voitures de toutes marques changent en permanence. Autant de jalons qui constituent des repères en matière de technologie automobile, de design et de méthodes de production. Une seule journée ne suffit malheureusement pas pour aborder l’ensemble des sujets présentés sur ce site de 28 hectares.

L’exposition «Level Green» est consacrée par exemple au développement durable, tandis que celle intitulée «Autowerk» présente les différentes étapes de production d’un véhicule par le biais de sept modèles en coupe. Quatre courts métrages divertissants sont présentés dans un cinéma panoramique. L’un des

600 Porsche par jour

Il est également intéressant de découvrir comment l’ergonomie a été intelligemment mise en œuvre. Après la visite de cette usine, on trépigne à l’idée de conduire soi-même l’une de ces magnifiques voitures de sport. Mais avant que les moteurs ne ronflent le long des 3,7 km du fameux

circuit aux onze virages, une visite du centre d’accueil en forme de diamant est au programme. Le petit musée expose quelques-unes des principales icônes Porsche. ◆ Vous trouverez tous les détails et le programme du voyage TCS à la page 61.

Une coupe de moteur à l’Autostadt de Wolfsburg.

Dans l’usine Porsche de Leipzig, 4300 employés et un millier de robots s’activent. En tout, trois équipes assemblent quotidiennement 600 Panamera ou Macan en 300 cycles de travail, comprenant 5000 pièces. Il s’agit de l’une des halles de production les plus modernes, où chaque opération s’effectue sans la moindre anicroche. mars 2019 | touring

TONI

Sud de l’Angleterre - jardins, châteaux & trains à vapeur Un merveilleux voyage estival comme sorti d‘un conte de fée! ! ! Nouveau programme de 11 jours avec encore plus de temps forts

Dartmouth Steam Railway

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Toutes les entrées sont incluses

11 jours dès

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Compris dans le prix! ✓ Trajet en car spécial tout confort

Bourton-on-the-Water (Cotswolds) West Somerset Railway Exmoor Nationalpark

Bristol

Exeter (Devon) St. Ives Bay Line Land’s End

Stonehenge Wells

Dartmouth Steam Railway Brixham Cornwall Dartmouth/ Manche Kingswear Polperro

✓ Traversées en ferry Calais-Douvres / Douvres-Calais

Windsor

✓ 10 nuits dans de bons hôtels de classe moyenne

Kent Leeds & Sissinghurst Bluebell Railway Dover Brighton

Romney, Hythe and Dymchurch Railway

Calais Lille

✓ Trajet à bord du train à vapeur «Romney, Hythe & Dymchurch Railway», de Hythe à New Romney

Magnifique «Leeds Castle»

Voyage exclusif du 8 au 18 juin 2019 Un voyage de rêve, au cours duquel nous prenons le temps de découvrir les paysages carte postale du sud de l’Angleterre. De vieilles locomotives crachant vapeur et fumée tracent leur route au cœur de ravissants paysages, tractant des wagons panoramiques restaurés avec amour et dévouement. En chemin, nous traversons des gares où le temps semble s’être arrêté, flânons au cœur de petites villes côtières pimpantes et admirons d’impressionnants châteaux agrémentés de jardins parmi les plus beaux du monde! Embarquez vous aussi avec nous pour cette superbe escapade dans le sud de l’Angleterre – enthousiasme garanti!

Votre programme de voyage 1er jour, sa. 8.6.2019 – Trajet jusqu’à Lille Agréable trajet jusqu’à Lille. Repas du soir à l’hôtel. 2e jour, di. 9.6.2019 – Douvres, Romney, Hythe et Dymchurch Railway Traversée de la Manche et continuation jusqu’à Hythe. A bord du train lilliputien Romney, Hythe and Dymchurch Railway, qui circule sur une voie étroite de 381 mm, excursion à travers les beaux paysages du Kent. Via la jolie bourgade de Rye, arrivée à notre hôtel dans la région de Brighton. 3e jour, lu. 10.6.2019 – Brighton, Bluebell Railway & Stonehenge Après un rapide tour de Brighton, le Bluebell Railway, plus célèbre train muséal de GrandeBretagne, nous attend. Départ pour une virée romantique en train à vapeur à travers un décor de douces collines. L’après-midi, visite de Stonehenge, site mythique de l’âge de pierre. Nous passons les 2 nuits suivantes dans le Devon. 4e jour, ma. 11.6.2019 – Dartmouth Steam Railway A Paignton, nous embarquons ce matin à bord du train à vapeur Dartmouth Steam Railway pour un beau parcours jusqu’à Kingswear. Passi-

onnante visite guidée de la vieille cité portuaire de Dartmouth. 5e jour, me. 12.6.2019 – Exeter & Polperro Balade ce matin à Exeter où se trouve une magnifique cathédrale. L’après-midi, nous arrivons à Polperro, pittoresque village de pêcheurs aux ruelles tortueuses et jolies maisonnettes. 2 nuits dans la région des Cornouailles. 6e jour, je. 13.6.2019 – Cornouailles et St. Ives Bay Line Aujourd’hui, nous suivons les traces de la romancière Rosamunde Pilcher. Admirez le Land’s End et la ravissante ville de St. Ives, dégustez le traditionnel Cream Tea & Scones et embarquez sur la St. Ives Bay Line pour un superbe trajet au fil de la côte. 7e jour, ve. 14.6.2019 – Parc national d’Exmoor et West Somerset Railway En route pour Minehead, traversée des paysages sauvages du parc national d’Exmoor. De là, virée à bord du fameux train à vapeur West Somerset Railway au cœur des splendides paysages du Somerset, puis balade dans les ruelles de Wells avec visite de la célèbre cathédrale. Nuit à Bristol. 8e jour, sa. 15.6.2019 – Cotswolds et Windsor Nous parcourons aujourd’hui les Cotswolds – ré-

Places limitées! Réservez illico & profitez!

✓ 10 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ 10 x repas du soir à l’hôtel

✓ Trajet à bord du train à vapeur «Bluebell Railway», de Sheffield Park à Kingscote ✓ Trajet à bord du train à vapeur «Dartmouth Steam Railway», de Paignton à Kingswear ✓ Traversée en ferry KingswearDartmouth-Kingswear

gion de superbes paysages vallonnés du centre de l’Angleterre. Visite de la ravissante bourgade de Bourton-On-The-Water, puis du château de Windsor, résidence d’été de la reine d’Angleterre. 2 nuits dans la région du Kent.

✓ Tour du port de Dartmouth

9e jour, di. 16.6.2019 – Leeds Castle et Sissinghurst Castle Admirez ce matin Leeds Castle, merveilleux château de conte de fées, puis l’après-midi, le fameux jardin «White Garden» du château de Sissinghurst – un rêve en blanc comme on le surnomme.

✓ Trajet à bord du train à vapeur «West Somerset Railway», de Minehead à Bishops Lydeard

10e jour, lu. 17.6.2019 – Douvres – Lille Retour à Douvres. L’après-midi, traversée en ferry à destination de Calais. Nuit à Lille. 11e jour, ma. 18.6.2019 – Retour Retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de souvenirs inoubliables.

✓ Trajet à bord du train «St. Ives Bay Line», de St. Erth à St. Ives (locomotive diesel) ✓ Cream Tea en Cornouailles, avec thé ou café et biscuits typiques

✓ Entrée aux sites et monuments suivants: Stonehenge, Wells Cathedral, Windsor Castle, Leeds Castle & Gardens, für Sie: Unser Sonderpreis Sissinghurst Castle & Gardens ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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Faites l’expérience de la Porsche 911, directement derrière le volant.

Tout sur les minibus VW et les Porsche – un chapitre fascinant de l’histoire automobile! En exclusivité pour ses membres, le TCS a organisé un voyage découverte dans la patrie des minibus VW et autres sportives Porsche. Imprégnez-vous d’une tradition automobile bien vivace à Hanovre, Wolfsburg et Leipzig. Profitez de spécialités culinaires et d’une culture pleine de richesses. Rejoignez-nous – vous serez conquis!

Programme du voyage 5 jours/4 nuits 26.08–30.08.19 1er jour: Genève–Munich–

Hanovre: vol pour Hanovre durant la matinée. Premier temps fort du voyage: la visite de la halle des «classiques» des véhicules utilitaires Volkswagen. Une impressionnante collection de minibus de 1950 à nos jours attendent votre visite. Repas du soir et nuitée à l’hôtel. 2e jour, Wolfsburg: la se-

conde journée est, quant à elle, consacrée à la découverte des usines et musées VW à Wolfsburg. Vous visitez l’usine et les pavillons d’exposition. Repas de midi. Retour à Hanovre. Nuitée.

3e jour, excursion à Leipzig:

en cours de route, visite de la plus grande exposition privée d’automobiles et de motos à Einbeck. Continuation vers Leipzig. Repas du soir. Nuitée à Leipzig. 4e jour: en matinée, visite de

l’usine Porsche. Visite guidée de l’usine où vous aurez droit à un aperçu détaillé de la manufacture de Panamera et Cie. L’après-midi, vous avez l’occasion d’éprouver la force centrifuge et la traction d’une Porsche en qualité de passager. Repas du soir et nuitée à Leipzig. 5e jour: matinée libre ou pos-

sibilité de prendre le volant d’une 911 sur la piste (optionnel). L’après-midi, transfert vers l’aéroport de Leipzig et vol retour pour Genève.

LDD

DATES DU VOYAGE ET PRIX 26.08–30.08.19 depuis/pour Genève Prix pour membres TCS par personne en CHF En chambre double, prestations comprises: depuis/pour Genève avec SWISS/LUFTHANSA Groupe de min. 15/max. 25 personnes Suppléments: Chambre double à occupation simple Non membre TCS Supplément petit groupe 15–19 personnes * Réduction réservation anticipée pour membres TCS, valable jusqu’au 31.03.2019

2450.– 290.– 200.– 150.– CHF 100.-

Les conditions de voyage TCS Voyage que vous obtenez avec les documents d’inscription prévalent. Sous réserve de modifications du programme.

INFORMATIONS Temps forts TCS Visite guidée du Bulli Museum à Hanovre; visite guidée des usines et musées VW à Wolfsburg; visite guidée de la collection d’automobiles privée à Einbeck; visite guidée de la manufacture Porsche à Leipzig; tour en Porsche sur la piste à Leipzig en qualité de passager; accompagnateur/ trice TCS de/vers la Suisse. Inclus dans l’offre Vol direct avec Swiss/Lufthansa Genève–Munich– Hanovre/Leipzig–Zurich– Genève aller-retour en classe Economy; taxes d’aéroport et de sécurité; tous les transferts; 2 nuitées à l’hôtel**** «Mercure Hannover City»; 2 nuitées à l’hôtel**** «Innside Leipzig by Melia»; 4× BB, 2× LU, 2× DI; vin de table, eau, café ou thé avec les repas; excursions et visites mentionnées dans le programme détaillé; entrées; tour en Porsche sur la piste de Leipzig en qualité de passager; documentation de voyage détaillée; guide local expérimenté; accompagnateur/trice de voyage TCS. Légende: BB=petit déjeuner; LU=repas de midi; DI=dîner

Non inclus dans l’offre Dépenses personnelles; pourboires; repas non mentionnés; boissons; assurance frais d’annulation, rapatriement et guérison, nous recommandons le TCS Livret ETI Europe, disponible sous eti.tcs.ch

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mars 2019 | touring

SANTÉ

La luge cause plus de 7000 accidents par année

sures inadaptées. Les semelles forment le frein de la luge et devraient donc permettre une bonne prise sur la neige.

TEXTE SACHA ERCOLANI

Que pouvez-vous dire au sujet des blessures à la tête? Il est fréquent que le lugeur soit éjecté de son engin et qu’il se réceptionne sur le revêtement de la piste ou contre un arbre la tête la première. Et souvent, la tête n’est pas protégée.

Selon le bpa, la luge serait l’un des sports d’hiver les plus dangereux – il y aurait plus de 7000 accidents liés chaque année. Les enfants sont-ils touchés en priorité? Ils forment la majorité des cas enregistrés. Mais il est difficile de se prononcer avec certitude car ils sont souvent accompagnés par des adultes, y compris sur la luge elle-même. Ce qui est certain, c’est que ces dernières années nous voyons un nombre accru d’adultes en raison de ce genre d’accidents. De quelles sortes d’accidents s’agit-il principalement? Il faut différencier entre la pratique de la luge, qui consiste à dévaler joyeusement une pente La bande dessinée

62 touring | mars 2019

occasionnelle, et la glisse à toute allure le long de chemins forestiers préparés à cette fin. Les accidents présentant la plus grande gravité, selon mon expérience, sont des collisions avec des arbres ou avec du matériel de balisage des pistes. Ce sont donc surtout les jambes, les bras et la tête qui peuvent être touchés. Pourquoi les jambes? Pour plusieurs raisons. Tout d’abord, une mauvaise technique de freinage qui entraînerait les jambes vers l’arrière très soudainement et qui ne leur permettrait plus de pratiquer l’effet de frein. De plus, les jambes sont souvent coincées entre un arbre et la luge. En outre, on constate fréquemment le port de chaus-

Faut-il alors rendre obligatoire le port du casque? Je m’élève contre le mot obligatoire, mais je ne puis que recommander chaudement à quiconque de s’équiper avec une protection pour la tête lors de la pratique de la luge. Notre tête est notre bien le plus précieux et elle devrait donc être protégée en conséquence, que l’on soit jeune ou plus âgé. ◆ Quels thèmes liés à la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse: med@tcs.ch

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CLUB instructeurs, leur savoir-faire et leur attitude néanmoins décontractée», souligne Jeannine Gmelin.

Conductrice zélée Pour cette journée de formation complémentaire obligatoire, Jeannine Gmelin se trouve en compagnie de 11 autres participants. Elle fait partie des jeunes conducteurs déjà soumis à la nouvelle réglementation (lire ci-contre), qui prévoit une seule et unique journée de formation au lieu de deux. Lorsqu’on le lui apprend, elle se montre surprise: «Je ne savais pas. Cool!» Mais cela ne l’empêche pas de prendre le cours très au sérieux. Elle écoute attentivement Marc

Rief, modérateur du TCS. Lors des exercices pratiques également, elle applique scrupuleusement les consignes. Qu’il s’agisse de négocier un virage sur chaussée mouillée ou un freinage d’urgence, elle démontre des qualités indéniables, ce qui lui vaut les compliments de Marc Rief: «Je ne me fais aucun souci pour des conductrices comme Jeannine. On remarque tout de suite qu’elle est aguerrie.» Hélas, chez les garçons surtout, un grand nombre veulent prouver à leurs camarades qu’ils sont meilleurs et plus courageux, «c’est-à-dire plus rapides», note le modérateur. C’est pourquoi les cours de formation complémentaire Echanges fournis avec son voisin de «banc d’école» en salle de théorie.

mettent l’accent sur les causes et conséquences d’un accident. «Si on a conscience des graves répercussions juridiques, psychologiques et financières d’un accident, on réfléchit à deux fois avant de faire une manœuvre téméraire», commente Marc Rief. Pour Jeannine Gmelin, pas question de commettre la moindre incartade routière, car cela nuirait à sa carrière. A plus forte raison dans la perspective des Jeux olympiques de Tokyo, en 2020, où elle vise rien de moins qu’une médaille d’or. Afin de prévenir tout risque d’accident ou de blessure, elle n’envisage pas de conduire au Japon. «Ou peut-être après la compétition», conclut-elle. Elle est maintenant parfaitement formée pour cela. ◆

NOUVELLES RÈGLES POUR LA FORMATION Le 14.12.2018, le Conseil fédéral a modifié la loi sur la formation à la conduite. Les conducteurs dont le permis à l’essai arrive à échéance avant le 1.1.2020 suivent deux journées de formation complémentaire (comme jusqu’ici). Les conducteurs dont le permis à l’essai arrive à échéance après le 1.1.2020 ne sont astreints qu’à la 1ère journée de formation. Dans un délai de 12 mois, ils sont tenus de suivre la première journée de cours existante actuellement, ou alors, à partir de 2020, le cours unique de 7 heures. Les membres TCS profitent d’un rabais de 50 fr. Informations et inscription: training-events.ch

Captivant Marc Rief, modérateur, sait susciter l’intérêt des participants. Freinage d’urgence Jeannine Gmelin maîtrise son véhicule en situations extrêmes.

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La fatigue au volant est une négligence grave.

Négligence grave au volant: qu’entend-on par-là? Le TCS conseille aussi ses membres en matière d’assurance automobile. Afin de mieux s’y retrouver dans la jungle des termes utilisés par les compagnies, le club a créé une brochure de conseil spécifique. TEXTE TOURING

es compagnies d’assurance adorent les termes techniques, souvent incompréhensibles et sans explication additionnelle. Même après un entretien, les points d’interrogation demeurent nombreux. Et, par manque de temps ou par désintérêt, une majorité des assurés optent pour des couvertures supplémentaires dont ils n’ont pas vraiment besoin. Cependant, l’objectif d’une assurance est de couvrir précisément les risques que le preneur d’assurance ne peut pas ou ne veut pas supporter lui-même. C’est la raison pour laquelle le TCS a élaboré une brochure de conseil sur le thème de l’assurance automobile, qui explique tous les termes techniques et répond aux questions les plus fréquem-

ment posées. Grâce à ce service parfaitement neutre, les membres TCS ne sont plus livrés à eux-mêmes avant de comparer les différentes offres. Un exemple: que signifie la notion de négligence grave et comment s’assurer contre celle-ci?

Des coûts par millions Est considéré comme négligence grave le fait de dépasser largement la vitesse autorisée. Il en va de même lors du non-respect d’un feu rouge, d’un stop ou d’une ligne continue, ainsi qu’en cas de conduite en état de fatigue, d’ébriété ou sous l’influence de stupéfiants. Les conséquences des dommages causés par une négligence grave peuvent être très lourdes. Non seulement d’un point de vue moral et psychologique, mais également au niveau juridique

et financier. En cas de négligence grave, les compagnies d’assurance ont le droit de réduire ou de refuser la prise en charge des dommages. Cela signifie que la personne assurée est obligée de supporter elle-même une partie ou même la totalité des frais occasionnés par le sinistre. Car n’oublions pas qu’un accident peut avoir des conséquences matérielles, mais également humaines. Si, par exemple, une victime d’accident devient handicapée et a droit à une rente d’invalidité, l’auteur de l’accident peut être contraint de verser au minimum une partie de cette rente. Les conséquences financières d’un sinistre causé par une négligence grave peuvent ainsi se chiffrer parfois en millions de francs. Pour certains assureurs, l’avenant intitulé

ASSURANCES VÉHICULES DU TCS En plus de son assistance et de ses conseils, le TCS offre aussi à ses membres une protection directe: contactez-nous pour un devis gratuit et sans engagement pour une assurance auto, moto ou camping-car au 0800 801 000, ou en ligne: tcs.ch/contact-auto

«Renonciation au droit de recours ou de réduction des prestations en cas de dommages survenus du fait d’une négligence grave» peut être inclus dans le champ d’application de la couverture. Cette assurance complémentaire est fortement recommandée car elle offre une protection étendue pour un coût supplémentaire moindre. Mais il en va de même sur la chaussée: la prudence est préférable à l’indulgence! ◆ Votre avis nous intéresse Les membres TCS souhaitant obtenir des informations indépendantes sur les différentes assurances véhicules et nous donner leur avis sur notre brochure de conseil peuvent la commander en ligne: tcs.ch/conseil-assurance

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Les prix sʼentendent par personne pour 3 nuits (jeu–dim) respectivement 4 nuits (dim–jeu) en chambre occupation double du 7 avril au 1er juillet et du 2 septembre au 4 novembre 2019

Comme un rêve qui devient réalité dans le sud ensoleillé de la France!

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Au milieu de la Camargue sauvage et romantique, situé un peu à lʼécart de Les Saintes-Maries-de-laMer, lʼhôtel 5 étoiles LʼEstelle en Camargue, dirigé par lʼhôtelier suisse Philipp Genner, est un lieu intime rempli dʼélégance. Depuis plus de vingt ans, il est réputé pour son harmonie entre le savoir-vivre français et lʼhospitalité suisse. Au bord du parc naturel protégé, avec une vue somptueuse sur son lac privé, un grand jardin méditerranéen et à seulement 2 km de la mer, LʼEstelle est synonyme de repos et de luxe au cœur du splendide spectacle naturel de la Camargue.

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Niché entre les collines et le lac de Constance

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Entre les collines préalpines et le lac de Constance, au cœur dʼune nature grandiose et à proximité immédiate dʼun terrain de golf très bien entretenu, le Wellnesshotel Golf Panorama jouit dʼun emplacement idéal à Lipperswil. Les chambres et les suites sont dʼune élégance moderne, lʼespace bien-être est confortable et spacieux et propose toute une gamme de soins. Le canton de Thurgovie offre 100 hectares de terrain de golf. Ce paradis est également connu des non-golfeurs pour les randonnées à pied ou à vélo. Une campagne très tranquille proche du lac, avec des endroits fantastiques à visiter, comme Stein am Rhein, les chutes du Rhin près de Schaffhouse, lʼîle de Mainau, Meersburg et bien dʼautres.

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maginez le scénario somme toute peu agréable: il est tard le soir, la température à l’extérieur est glaciale et voilà que votre chauffage tombe en panne. Quelle catastrophe! Pis encore, votre spécialiste attitré ne répond pas au téléphone. Que faire? Soit s’emballer dans des couvertures jusqu’au lendemain matin, soit appeler le numéro d’urgence de TCS Home, atteignable 24 heures sur 24, et obtenir une aide immédiate.

Technicien compétent à domicile

heure du jour et de la nuit. Selon le type de panne, une fois en possession des informations nécessaires, le TCS dépêche sur place le technicien qualifié qu’il vous faut. Fini les attentes interminables ou les dépanneurs douteux. Si vous avez l’habitude d’un artisan spécifique, lequel connaît votre maison, vous pouvez naturellement le mentionner à la conclusion de TCS Home. Et si votre personne de confiance n’est pas joignable, le TCS peut alors faire appel à son réseau étendu de partenaires professionnels et fiables, ou encore envoyer sans délai un patrouilleur-artisan du TCS.

Peu importe que vous ayez besoin d’un électricien, d’un installateur sanitaire ou d’un service SOS clés, TCS Home répond à votre appel à n’importe quelle

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76 touring | mars 2019

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nouveau. Mais il arrive que la facture réserve une mauvaise surprise puisque, hélas, certains artisans tendent à gonfler les coûts liés à leur intervention. Avec TCS Home, vous ne risquez rien. Le club contrôle les factures de manière professionnelle et s’assure de la conformité des frais. De plus, afin de ménager votre budget, le TCS prend même à sa charge 500 fr. de frais de réparation par année. TCS Home est un projet pilote du Touring Club Suisse. Il n’existe pour l’instant que dans la région de Berne et l’agglomération genevoise. Souscrivez dès maintenant et profitez du prix de lancement attractif pour cette protection innovante de votre intérieur. ◆

L’EXPERT TCS

«La cuisinière est tombée subitement en panne. Comme mon mari était en voyage d’affaires, j’ai appelé TCS Home. En peu de temps, un artisan est arrivé à mon domicile et a effectué les réparations nécessaires.» Tania, 45 ans, femme au foyer

TRAVAIL

Stéphane, 40 ans, manager

Une arrivée tardive au bureau

Les chutes de neige et le verglas ont paralysé la circulation et je suis arrivé au bureau en retard. Dois-je rattraper ce temps de travail?»

KEYSTONE

«L’écoulement de la douche était bouché. En dépit de l’heure tardive, 23 h, la hotline de TCS Home a tout organisé pour qu’un spécialiste arrive et remédie à la situation. Le sérieux du travail m’a entièrement convaincu.»

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«Nous travaillons tous les deux à 100% et n’avons ni le temps ni l’envie d’organiser l’intervention d’un artisan. C’est pourquoi nous faisons appel à TCS Home.» Gina, 37 ans, employée de commerce, et Stefan, 41 ans, chef de projet

«Ma maison est belle, mais ancienne. Il y a toujours quelque chose qui lâche: une fuite d’eau, une prise électrique défectueuse ou le chauffage qui déraille. Grâce à TCS Home, je dors néanmoins sur mes deux oreilles.» Hansruedi, 61 ans, enseignant

VOS AVANTAGES Aide d’urgence: conseil et intervention d’un artisan 24 heures sur 24. Pour chaque cas: le TCS mandate le technicien adéquat – électricien, installateur sanitaire, service clés. Pas de mauvaise surprise: contrôle professionnel des factures de votre artisan. Prise en charge des coûts: jusqu’à 500 fr./an Prix de lancement: 99 fr./an seulement Souscription, zone de test précise et autres informations: tcs-home.ch ou 0844 888 111

En principe, oui. Alors qu’à l’école un jour de neige pouvait signifier un congé, la vie professionnelle est plus difficile: si vous êtes en retard en cas de neige à cause d’un embouteillage ou d’une annulation de train, il s’agit d’un cas de force majeure. Votre employeuse n’a pas à en assumer la responsabilité. Elle peut donc exiger que vous compensiez le travail ou, si nécessaire, que vous réduisiez votre salaire. Car si vous ne pouvez assurer le travail en tant qu’employé, votre employeuse ne doit vous payer le salaire que si les raisons de l’absence sont inhérentes à votre personne, par exemple si vous êtes malade.

prise comme durée de travail. Ainsi, si le déplacement professionnel prend plus de temps que prévu en raison de la neige, la durée de travail calculée est prolongée en conséquence. Que se passerait-il si vous arriviez à temps au bureau, mais que vous ne pouviez toutefois pas travailler parce que les chutes de neige ont paralysé le réseau? Dans ce cas, vous pouvez boire un thé chaud et attendre, tout en étant payé. Parce qu’ici, votre employeuse est formellement responsable du fait que vous ne pouvez pas faire votre travail. Elle se trouve «en cas de demeure» et reste tenue de payer le salaire, sans que vous deviez en retour fournir votre travail. ◆

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fiques édifices, la vieille ville coloniale restaurée de Salvador de Bahia est sans aucun doute l’une des villes les plus fascinantes du pays. 3.12.19: Ilheus (Brésil). Ilheus passe pour être la capitale du cacao. Durant une promenade, vous pourrez admirer le centre historique aux intéressants édifices datant de l’époque coloniale. 4.12.19: dernière journée en mer. 5.12.19: Rio de Janeiro (Brésil) – Débarquement. Les deux symboles de Rio sont le Pain de Sucre et le Corcovado dominé par l’immense statue du Christ. Après le débarquement le matin, vous découvrirez lors d’un tour de ville la plage animée de Copacabana et le majestueux Pain de Sucre qui domine Rio de Janeiro. Puis, transfert à votre hôtel. 6.12.19: Rio de Janeiro (Brésil) – Vol de retour. Le matin, excursion facultative: la statue du Christ au sommet du Corcovado (Fr. 65.-). Dans la soirée, transfert à l’aéroport pour le vol de retour en Suisse avec Edelweiss Air. 7.12.19: arrivée à Zurich dans l‘après-midi. Choisissez votre lieu de départ: Genève, Nyon, Lausanne, Martigny, Bâle, Berne, Kallnach, Zurich, Affoltern a.A., Lucerne, Schattdorf, Bellinzone, Coldrerio.

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Assistance Club Dominique Voramwald Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée. Tribulations anglaises en Mini L’an dernier, j’ai été honoré pour 50 ans de sociétariat auprès du TCS. Ça m’a rappelé pourquoi j’y avais adhéré en 1968: la voiture était alors un must! L’objet de mon désir fut une Mini d’occasion, payée 3200 fr. Pour plus de sécurité, j’ai équipé ma Mini d’une paire de ceintures à deux points d’ancrage vendues par le TCS. En 1969, mon amie et moi nous sommes rendus en Angleterre. Partis de Bienne, nous avons traversé la France jusqu’à Calais en une journée, la traversée de la Manche jusqu’à Douvres incluse. Mais j’ai dû racheter un billet de ferry, car j’avais égaré celui qui avait été commandé au TCS! A Torquay, dans le sud-ouest de l’Angleterre, nous avons retrouvé notre Mini sur trois roues le matin. Heureusement, le voleur nous avait laissé les boulons. Nous avons parcouru près de 3000 km lors de ce voyage. Aujourd’hui, je n’oserais plus aller si loin avec un tel engin, mais nous étions jeunes, insouciants et avides d’aven-

Une Mini «Threewheeler», contre notre volonté.

ture. Inutile de préciser que l’ABS, les airbags et les zones de déformation n’étaient pas encore à l’ordre du jour. Jürg Ulrich, Kreuzlingen

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Médecin à domicile

Bien-être des éléphants

Touring 02/2019

Un grand merci pour l’article sur le modèle fribourgeois de MedHome. On ne peut qu’espérer que d’autres suivent cet exemple, car le besoin en est prouvé. Les généralistes d’aujourd’hui, avec leurs délais d’attente interminables et refus de visiter à domicile, ne sont plus des médecins de famille. En cas d’urgence, seul l’hôpital le plus proche, le cas échéant une ambulance, peut aider. Ce qui, en plus d’être très coûteux, surcharge le département des urgences de l’hôpital de manière critique. Les patients s’y habituent, car le «médecin de famille» n’est de toute façon pas disponible. Des cabinets de médecins généralistes proposant des visites à domicile, ou encore le modèle MedHome, seraient des solutions bienvenues, et certainement beaucoup moins chères.

Suite au reportage en Thaïlande «Au sanctuaire des géants du Siam», plusieurs lecteurs nous ont écrit, indignés par le traitement des éléphants. Nous souhaitons répondre à ce sentiment. Les rédacteurs de Touring sont également préoccupés par le bien-être des animaux. Le sanctuaire décrit dans le reportage est une station d’accueil, saluée et primée, pour les anciens éléphants de travail. A Patara Elephant Farm, les animaux ne sont pas contraints et les mahouts ne communiquent avec eux que vocalement. En ce qui concerne leur monte, le professeur Thomas Hildebrandt, directeur de la gestion de la reproduction à l’Institut Leibniz pour la recherche zoologique à Berlin, également

H. Kleinewefers @

conseiller vétérinaire du Groupe consultatif européen sur les éléphants, a commenté comme suit: «Le poids d’un humain ne dérange pas un éléphant. La cruauté envers ces animaux est donc hors de question, à moins que les mahouts ne s’assoient sur l’éléphant et le dirigent avec des crochets ou le frappent à coups de bâton sur l’œil en marchant à son côté. Une ferme comme Patara représente une situation win-win: les anciens animaux de travail peuvent passer une agréable fin de vie. Les éléphants doivent pouvoir marcher, être occupés et lavés, et le visiteur finance ce genre d’écotourisme avec une promenade somme toute assez désagréable pour lui, les poils d’un éléphant étant assez durs et piquants.» La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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Avec ses deux touffes de poils sur les oreilles et sa vue perçante, le lynx boréal vient rendre visite à Tourolino, l’espace d’un numéro.

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Le lynx boréal Entre 17 et 25 kg

15 ans d’espérance de vie

De la famille des félins De l’ordre des carnivores

On le reconnaît facilement à ses deux pinceaux sur les oreilles, soit deux touffes de poils noirs. Au pelage tacheté, le lynx boréal est un animal discret. Il sait se fondre dans le paysage et son ouïe ainsi que sa vue sont très développées. Comme c’est un carnivore, il se nourrit de ses proies, tels des chamois ou chevreuils, qu’il chasse durant la nuit. Le plus grand félin d’Europe est un animal solitaire, chaque adulte possède son propre territoire pouvant s’étendre de 10 à 400 km, selon la disponibilité des proies. En liberté, le lynx boréal vit en Europe et en Asie, de préférence dans la forêt. Il peut être observé en captivité, par exemple dans les établissements suivants: zoo de Servion (VD), zoo des Marécottes (VS) ou Sikypark Crémines (BE).

Cette description est inspirée du livre «Animaux extraordinaires de Suisse romande», Virginie Jobé-Truffer, Creaguide Collection.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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«Genève doit devenir le forum de la mobilité du futur» TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

l a vendu ses premières voitures au cours de ses études, s’est engagé dans la jeune start up Scout 24, notamment la plateforme numérique AutoScout 24, avant de devenir directeur de l’entreprise – 300 employés – entre 2011 et 2018. Il compte à son actif 26 visites au Salon de l’auto de Genève. Les voitures et le numérique, c’est l’univers du Biennois d’origine Olivier Rihs (50 ans). Un double bagage qui lui a valu d’être nommé directeur du Geneva International Motor Show (GIMS) à partir de juillet prochain. Il succédera à André Hefti, qui reste à la barre pour la 89e édition de la grandmesse genevoise. Un instrument que notre homme se réjouit de prendre en main après une période d’observation et d’apprentissage: «Un salon compact, idéalement accessible, central en Europe et surtout en terrain «neutre», ce qui exclut la domination de marques nationales. Le GIMS est la fête annuelle de la branche automobile et doit le rester.» La défection de constructeurs longtemps fidèles? Un phénomène explicable qui n’effraie pas le futur directeur: «Faut-il exposer des voitures sur un tapis rouge alors qu’on peut les admirer sur son PC ou son smartphone? Il est compréhensible que certaines marques choisissent d’autres canaux.» Du reste, l’absence d’Opel l’an dernier n’a eu aucune incidence sur le nombre d’entrées. Et tous les faux bonds ne sont pas définitifs. Véhicules électriques, interconnectés, autonomes: la voiture du futur mobilise

des partenaires toujours plus nombreux. Cette évolution ne sera pas sans incidences sur la manifestation genevoise. Olivier Rihs s’y prépare sur la base d’un credo: «Une marque ne définit plus seule les standards de mobilité. Il faut donc passer de l’exposition à l’événement.» Pour lui, Genève doit devenir un ren-

«Il faut garder ce qui fonctionne, comme l’émotion et le divertissement» Olivier Rihs Futur directeur du Geneva International Motor Show (GIMS)

dez-vous annuel autour des exigences d’un public qui désire une mobilité propre et compatible avec les nouvelles technologies.

Réunir les compétences Dans ce contexte, le futur directeur voit plus loin et se lance un défi majeur: faire du GIMS le forum annuel mondial de la mobilité du futur. «Il pourrait devenir le centre de compétences pour relever des challenges, comme par exemple l’unification des standards de connectivité. Les marques développent aujourd’hui leurs technologies chacune de leur côté, ce qui n’est pas une garantie d’efficacité.» Autres pistes de réflexion: travailler davantage sur la digitalisation – donc optimiser par exemple la billetterie en ligne – et la réalité virtuelle. «Il devrait être possible à l’avenir de nous visiter de partout sans forcément venir à Genève.» De vastes chantiers qu’il reconnaît ne pas pouvoir entreprendre seul: «J’ai besoin du soutien des constructeurs, mais aussi des milieux politiques et économiques genevois.» Ces visions prometteuses signifient-elles un adieu aux carrosseries qui font rêver et aux hôtesses accortes? Non. Les fondamentaux ne seront pas sacrifiés: «Il faut garder ce qui fonctionne, comme l’émotion et le divertissement», tranche Olivier Rihs. Pour lui d’ailleurs, le plaisir de conduire une belle voiture meublera à l’avenir les loisirs de l’homme actif, même si un véhicule autonome lui permettra de travailler à bord les jours ouvrables... ◆ mars 2019 | touring

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