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MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

#12/1 | DEZ 19/JAN 20 | FR. 4.50

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n ch-Hilfe Antiruts bleiben So im Test: haft Sie stand

DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi nimmt Stellung

SKISPASS ABSEITS DER MASSEN Fünf Wintersportparadiese, die es zu entdecken lohnt

Willkommene

Eiszeit


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INHALT

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Hochkomplex und elegant: Curling

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Fliegen lernen mit dem E-Flugzeug

36

Selbstzündender Benziner im Mazda 3

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Die Winterheinzelmännchen auf den Strassen

11 Schach auf Eis

ach nächtlichen Schneefällen erstaunt mich immer aufs Neue, wie schnell unsere auptverkehrsachsen geräumt, gesalzen und fahrbereit sind. Dafür leisten unzählige Schneepflugfahrer Nachtschicht für Nachtschicht. Alleine die rund 50 Werkhöfe und Stützpunkte der Nationalstrassen verfügen über je bis zu 15 Lastwagen mit Schneepflug, Schneeschleudern und Salzstreuer. Im Winter 2018 gab das Bundesamt für Strassen 41 Millionen Franken für den Winterdienst aus. Kein Verständnis habe ich für jene Lenker, die im Winter ihre Fahrweise nicht den Verhältnissen anpassen und gar noch reklamieren, wenn die Strassen nicht blitzeblank geräumt sind. Jedenfalls denke ich immer dann dankbar an die Schneepflug­ fahrer, wenn ich mit der Schaufel meine Einfahrt vom Schnee befreien muss.

16 Enteisen leicht gemacht

N

Wie Curlingweltmeisterin Silvana Tirinzoni das Eis liest Die zehn Gebote des richtigen Enteisens von Autos

18 Rutschfest im Winter Glatter Untergrund: Fünf Antirutsch-Hilfen im Test

Mobilität 27 Grüne Welle – und jetzt? TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi im «Touring»-Gespräch

29 Dröhnende Motoren Unnötiger und vermeidbarer Lärm ist nicht erlaubt

34 Emissionslos fliegen Marco Buholzer bildet Piloten im E-Flugzeug aus

22 Berge von Salz Trotz Kritik bleibt einheimisches Salz gefragt

E-Autos: Für jeden Zweiten eine Option

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Felix Maurhofer Chefredaktor

COVER CREDITS: Silvana Tirinzoni, Skip CC Aarau Foto: Valeriano Di Domenico Maske: Nina Tatavitto

Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Schottland - Eisenbahnromantik & Landschaftsträume

TONI

Auf Schienen durch die Highlands & zu den magischen Spuren Harry Potters!

9-tägige begleitete Rundreise ab nur

Fr. 2199.REISEHIT 343

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Leistungen - Alles schon dabei!

Exklusivreise vom 18. - 26. Juli 2020

Fahrt- Fahrt im komfortablen Extrabus Fährüberfahrt Rotterdam/Zeebrügge – Hull inkl. Übernachtung & Halbpension (2 Bettkabinen innen, Etagenbett)

Eilean Donan Loch Castle Ness Broomhill Mallaig Aviemore/Inverness Fort William Pitlochry Glen Coe Atlantischer Edinburgh Ozean Loch Lomond Glasgow Bo’ness & Nordsee Kinneil Railway Isle of Skye

Irische See

Isle of Skye

York

Hull

Fährüberfahrt Newcastle – Amsterdam/ Ijmuiden inkl. Übernachtung & Halbpension (2 Bettkabinen innen, Etagenbett) Fährüberfahrt Mallaig-Armadale 6 Übernachtungen in guten und gehobenen Mittelklassehotels 6 x Frühstück & Nachtessen in den Hotels

Edinburgh

Eintritt National Railway Museum York & Museum of Transport Glasgow

Die schönsten Eisenbahnstrecken Schottlands laden auf dieser Reise ein, entdeckt zu werden. Mit dabei ist natürlich der legendäre Jacobite Steam Train, der auf einer der schönsten Eisenbahnstrecken der Welt verkehrt. Freuen Sie sich, die Bilderbuchlandschaften Schottlands aus unterschiedlichen Perspektiven zu erleben – auch da, wo keine Strasse hinführt. Romantische Schlösser, geheimnisvolle Seen, majestätische Berge – jede Tagesetappe dieser grossartigen Reise ist ein Höhepunkt!

Interessante Stadtführungen in Glasgow & Edinburgh

Ihr Reiseprogramm:

Bootsfahrt Loch Ness

1. Tag, Samstag 18. Juli 2020 – Anreise nach Rotterdam & Fähre Gemütliche Fahrt mit dem komfortablen Extrabus (Abfahrt frühmorgens) nach Rotterdam, wo wir am Abend unser modernes Fährschiff mit Kurs Richtung Hull besteigen. Übernachtung und Nachtessen an Bord. 2. Tag, Sonntag 19. Juli 2020 – York & das Eisenbahnmuseum Am Morgen legt unser Fährschiff in Hull an. Schon wenig später erreichen wir die mittelalterliche Stadt York, wo wir im schönen Eisenbahnmuseum erste Eindrücke der britischen Bahngeschichte erhalten. Gegen Abend erreichen wir unseren Übernachtungsort im Raum Glasgow. 3. Tag, Montag 20. Juli 2020 – Glasgow – Loch Lomond & Glen Coe Den heutigen Tag starten wir mit einer interessanten Stadtführung in Glasgow, die mit einer kurzen Stippvisite im bekannten Transportmuseum von Glasgow endet. Auf unserem Weg in den Norden passieren wir später die „Bonny bonny banks“ des zauberhaften Loch Lomonds und das wildromantische Tal der Tränen. Übernachtung im Raum Fort William/Oban.

4. Tag, Dienstag 21. Juli 2020 – Jacobite Steam Train, Isle of Skye & Eilean Donan Castle Mit dem Jacobite Steam Train unternehmen wir heute eine grossartige Fahrt von Fort William nach Mallaig und überqueren das weltbekannte Glenfinnan Viadukt. Danach setzen wir mit der Fähre auf die Hebrideninsel Skye über, wo uns eine herrliche Landschaft voller Gegensätze und fantastische Küstenabschnitte erwarten. Über die Skye-Bridge und vorbei am fantastischen Eilean Donan Castle erreichen wir wieder das Hotel vom Vortag. 5. Tag, Mittwoch 22. Juli 2020 – Ungeheuerliche Momente am Loch Ness Heute geht es über eine der schönsten Panoramastrassen Schottlands zum sagenumwobenen Loch Ness, der Heimat des berühmten Seeungeheuers Nessie. Nach der Besichtigung der am Ufer gelegenen Ruinen des Urquhart Castles, unternehmen wir eine schöne Bootsfahrt auf dem mystischen See. Übernachtung im Raum Aviemore/Inverness. 6. Tag, Donnerstag 23. Juli 2020 – Dampf & Whisky Nach dem Frühstück bestaunen wir die atemberaubende Schönheit des Cairngorm Nationalpark bei einer nostalgischen Dampfzugfahrt mit der Strathspey Railway von Avie-

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more nach Broomhill. Anschliessend lernen wir bei einer Destillerie-Besichtigung das flüssige Gold Schottlands – den Whisky kennen. Übernachtung im Hotel vom Vortag. 7. Tag, Freitag 24. Juli 2020 – Pitlochry & Edinburgh Auf dem Weg nach Edinburgh machen wir Stopp im reizenden Ferienörtchen Pitlochry, wo wir mit etwas Glück Lachse auf der Lachstreppe beobachten können. Später erwartet uns die schottische Hauptstadt Edinburgh mit ihrer vollen Pracht. Freuen Sie sich auf eine interessante Stadtführung mit vielen Höhepunkten. Im Anschluss bleibt Zeit zur freien Verfügung. Übernachtung in Edinburgh. 8. Tag, Samstag 25. Juli 2020 – Bo’ness & Kinneil Railway – Newcastle Heute morgen geniessen wir ein letztes Eisenbahnerlebnis– bei einer herrlichen Fahrt mit der Bo’ness & Kinneil Railway lassen wir uns nochmals in vergangene Zeiten zurückversetzen. Danach Weiterfahrt nach Newcastle, von wo aus wir Grossbritannien am Abend wieder verlassen. Übernachtung an Bord. 9. Tag, Sonntag 26. Juli 2020 – Heimreise Am Morgen erreichen wir Amsterdam/ Ijmuiden, von wo aus wir die Heimreise antreten.

Dampfzugfahrt mit dem Jacobite Steam Train (Fort William – Mallaig) Dampfzugfahrt mit der Strathspey Railway (Aviemore-Broomhill) Eintritt und Besichtigung Whisky Destillerie inkl. Probe Dampfzugfahrt mit der Bo’ness & Railway (Bo’ness-Bo’ness) Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

in guten und gehobenen Mittelklassehotels Fr. 2199.Zusätzlich wählbar/nicht inbegriffen Einzelzimmerzuschlag (Hotels): Fr. 415.Kabinenzuschläge (Fähre): - Doppelkabine Innen (Unterbetten): Fr. 30.- Doppelkabine aussen (Unterbetten): Fr. 90.- Einzelkabine innen: Fr. 245.- Einzelkabine aussen: Fr. 345.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Thun, Zürich Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf


INHALT

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Elegant: Der Kia xCeed

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Hundeschlittenfahrt in Finnland

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E-Garden: Elektromobilität in all ihren Facetten Langlaufparadies Schweden

Meine Club-Vorteile 73 TCS Leserreisen 79 TCS Reisen: Yunnan, China 82 Günstiger in die Skischule 85 Skioo: 1 Karte für 50 Skigebiete

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Technik 36 Wider den Trend Im Mazda 3 schnurrt ein selbstzündender Benzinmotor

43 Bewährte Qualitäten Trotz E-Antrieb bleibt der Taycan ein typischer Porsche

47 Platz im Überfluss Der Opel Zafira Life ist ein Familienvan par excellence

Club

Rubriken

86 3. TCS-Streitbarometer So streiten wir um unseren Job, die Miete und die Konsumgüter

91 Unfallrisiken im Winter Wie sich Fussgänger, Velo- und Töfffahrer schützen können

98 Cyberkriminalität Interview über die Gefahren und wie man sich schützen kann

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Der TCS-Experte Sicherheit bei Schneeketten

81 100 100 101 104

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit…

Freizeit 62 Weite Schneehänge Livigno: Hier werden Freerider glücklich.

64 In der Märchengondel Der Ferienort Grächen im Wallis setzt auf Familiengäste

66 Edle Perle im Ötztal Gediegener Skispass abseits der Massen

Touring Nr. 2

Im nächsten «Touring»: TCS – der grösste Mobilitätsclub der Schweiz, Geisterfahrer, Gefahr auf der Autobahn und der BMW 330d im grossen Test Erscheinungsdatum: 16.1.2020

Der TCS im Einsatz in Kenia

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Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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TONI

Burano & Murano

Canale Grande in Venedig

4 Reisetage ab nur

Markusplatz in Venedig

Fr. 399.REISEHIT 56

Leistungen - Alles schon dabei! Fahrt im komfortablen Extrabus 3 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel in Lido di Jesolo 3 x Frühstück im Hotel 2 x Abendessen im Hotel Glasbläserei Murano

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Märchenhaft einzigartig & absolut atemberaubend!

Interessante Stadtführung in Venedig Wunderschöne Schifffahrt durch die venezianische Lagune mit Besuch der Inseln Murano und Burano Freie Teilnahme am reichhaltigen Karnevalprogramm in Venedig 3 x Bootstransfers (1 x P.Sabbioni – Markusplatz/ 2x Markusplatz-P.Sabbioni) Eigene Schweizer Reiseleitung

Es gibt wohl keine bessere Zeit die wunderschöne Lagunenstadt zu besuchen als zur Zeit des Karnevals. Erleben Sie während dieser Exklusiv-Reise die berühmteste Piazza der Welt, den Markusplatz, als fantastischen Zaubergarten und freuen Sie sich auf ein weltweit einmaliges Fest der Sinne!

Wählen Sie Ihr Reisedatum

Ihr Reiseprogramm:

Reise a:

18. - 21. Februar 2020

Reise b:

21. - 24. Februar 2020

1. Tag – Anreise Fahrt im komfortablen Extrabus nach Lido di Jesolo, wo wir in unserem Hotel mit dem Nachtessen erwartet werden. 2. Tag – Karneval in Venedig Nach dem Frühstück fahren wir durch schöne Landschaften zum Bootsanleger Punta Sabbione, von wo uns eine herrliche Bootsfahrt direkt ins Herzen der Stadt Venedig bringt. Bei einer beeindruckenden Stadtführung werden uns gleich anschliessend die Höhepunkte der

auf 118 kleinen Inseln erbaute und von 100 Kanälen durchzogene Stadt der Superlative gezeigt. In Venedig fühlt man sich in eine andere Zeit versetzt und die Stadt ist ein wahres Fest für alle Sinne. Danach tauchen wir in das fantastische Karnevalsprogramm ein. Freuen Sie sich auf die zauberhafte Märchenwelt rund um den Markusplatz – Sie werden begeistert sein. Am Abend Rückfahrt per Boot und Bus zu unserem Hotel.

Ausflug die Pracht der venezianischen Lagune. Dabei schauen wir auf der Insel Murano, auf der ganzen Welt für die Glasherstellung bekannt, einem Glasbläser über die Schultern und bewundern die bunten Häuser sowie die weltberühmten Spitzenstickereien in Burano. Unser Ausflug endet wiederum am Markusplatz, wo Sie noch einmal in die bunte Karnevalswelt eintauchen können. Am Abend erwartet uns das Hotel mit dem Nachtessen.

3. Tag – Murano, Burano & Karneval Venedig Heute morgen erleben Sie bei einem tollen

4. Tag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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CLUB AKTUELL

E-Scooter-Training Das Fahren mit einem Elektrotrotti ist nicht ohne Risiko. Deshalb führte der TCS zusammen mit dem Anbieter «Lime» das schweizweit erste E-Scooter-Fahrtraining in Dübendorf (ZH) durch. Und das Interesse war gross: Rund drei Dutzend Personen nahmen am Kurs teil. Weitere Trainings sollen folgen.

Am Asut-Kolloquium wurde über die Mobilität von morgen diskutiert

Mobilität der Zukunft – die Zeit zum Handeln ist jetzt Am 20. Asut-Kolloquium in Bern wurden die Herausforderungen an die künftige Mobilität diskutiert – und Lösungen präsentiert.

D

ie Erwartungen an die Mobilität seien enorm und oft widersprüchlich. Sie soll innerhalb der Grenzen kaum mehr erweiterbarer Infrastrukturen flexibler, leistungsfähiger, kundenfreundlicher und persönlicher werden und gleichzeitig möglichst umweltverträglich sein. Gemäss einer Studie von PwC und der Universität St. Gallen könne all diese Ansprüche nur ein analog und digital vernetztes Ökosystem unter einen Hut bringen. Der dafür nötige Umbau müsse jetzt beginnen, so das Fazit der Fachtagung des Verbands der Telekommunikationsbranche asut, des Astra, der Mobilitätsplattform its-ch und dem TCS.

Die Digitalisierung ist einer der wichtigsten Treiber der Mobilitätsindustrie. So könnten zum Beispiel Fahrassistenzsysteme die Effizienz im Bahnverkehr potenzieren oder die wachsende Datennutzung neue Geschäftsmodelle ermöglichen – etwa das neue Drehkreuz «The Circle» am Flughafen Zürich. Sogar ein Hyperloop ist denkbar, der Passagiere mit 1200 km/h in unter 40 Minuten von Genf nach Zürich bringt. «Es ist wichtig, sich auszutauschen und Ideen auszuprobieren. Bei allen Diskussionen dürfen wir aber eines nicht vergessen», mahnt TCS-Präsident Peter Goetschi, «am Schluss muss es für die Nutzer stimmen.»

Drohnenkurse des TCS sind sehr gefragt

BILDER EMANUEL FREUDIGER, LIME, ZVG

Keine Ladehemmung Helion/Bouygues, Spezialist für Solaranlagen, durchgeführt. Die Montage und Schulung übernimmt hingegen wie bisher der TCS-Patrouilleur. Weitere Infos unter tcs.ch/ladestation

Vier Jahre nach der Lancierung von Carvelo2go haben sich über 17 000 Nutzer auf der Plattform registriert. Bei rund 46 000 Fahrten wurden mit den elektrischen Cargobikes seit 2015 bereits über 200 000 Kilometer zurückgelegt. Mittlerweile sind in 70 Schweizer Städten über 300 Bikes in Betrieb, und auch 2020 werden weitere hinzukommen. carvelo2go.ch

Das Cargobike von Carvelo2go Die Alternative zum Auto in der Stadt

ONLINE-LADESTATION-KALKULATOR

Seit Kurzem steht auf der Website des TCS ein Onlinekalkulator für die TCS-Heimladestationen zur Verfügung. Interessierte finden dadurch schnell und einfach die passende Ladelösung für ihr Fahrzeug und ihre Liegenschaft. Der Onlinerechner sowie die vorbereitenden elektrischen Arbeiten werden von

Rund 46 000 Fahrten mit Carvelo2go

Eine TCS-Heimladestation mit 11 kW und Typ-2-Stecker

Fast 200 Drohnenkurse mit rund 1000 Teilnehmern verzeichnet der TCS dieses Jahr. Das sind 22% mehr als 2018. Mit den vier Kursmodulen Einsteiger, Basis, Uno und Due sowie der Drohnen-App setzt sich der TCS für den sicheren Umgang mit Fluggeräten für Hobby- wie Profipiloten ein. tcs.ch/drohnenkurse Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Touristische Schätze Die Auszeichnung «Das historische Hotel/Restaurant des Jahres» würdigt Stätten, die zum Renommee des Reiselandes Schweiz beigetragen haben. Und noch Anziehungspunkte sind. Als Hans Guler 1938 vom bekannten Zürcher Architekten Hermann Schneider ein Hotel und Restaurant im Heimatstil in Klosters-Serneus bauen liess, ahnte er wohl nicht, dass es einmal berühmt werden würde. Im Gästebuch der «Chesa Grischuna» verewigten sich später neben General Guisan und Königin Juliana viele US-Stars von Greta Garbo bis Renée Zellweger.

Historie und Konzept zählen Gerade wurde das beliebte Haus, das im Originalzustand erhalten ist und als Gesamtkunstwerk von der Architektur bis hin zu den Details gilt, zum «Historischen Hotel des Jahres 2020» gewählt. Mit dem Titel «Historisches Restaurant des Jahres 2020» darf sich das Gasthaus «Rössli hü» in Root LU schmücken. 1751 erbaut, wurde der stattliche Bau bald

zum Herzstück des Dorfes. Nach gelungener Renovation des historischen Gebäudes ist es heute wieder ein äusserst beliebtes Restaurant. Den «Spezialpreis 2020» erhielt das Lokal «Les Wagons Bistro & Bar» in Winter thur, das in drei Zugwaggons aus den 1920er-Jahren der ehemaligen Uetlibergbahn untergebracht ist. Seit 1997 zeichnet eine Jury, die aus Fachleuten aus Denkmalpflege, Architektur, Geschichte, Hotellerie und Restauration besteht, Unternehmen aus. Diese müssen sowohl geschichtlich von Bedeutung sein wie auch in Sachen Hotel- und Gastronomiekonzept überzeugen. Der Preis wurde aus dem Bestreben heraus, historische Gastbetriebe zu erhalten und weiterzuführen, ins Leben gerufen. Ausgezeichnet: die 1938 erbaute Chesa Grischuna in Klosters

Weltweit grösste Indoor-Teststrecke Die Geneva International Motor Show (GIMS) bietet vom 5. bis 15. März 2020 die weltweit grösste Indoor-Teststrecke für Elektromobilität. Während einer zehnminütigen Fahrt können Besucher in der Halle 7 die einzigartigen Eigenschaften und die Leistungsstärke von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb entdecken und sich überraschen lassen, wie alltagstauglich die Elektromobilität heute schon ist. Wer 18 Jahre alt ist, einen gültigen Fahrausweis und ein Ein8 touring | Dez 2019 / Jan 2020

trittsticket hat, kann sich über die GIMSApp, die am 9. Dezember lanciert wird, für einen Wettbewerb anmelden und so einen Discovery-Drive gewinnen. Wer keinen Discovery-Drive gewinnt, kann an einem Wettbewerb (Verlosung eines Autos) teilnehmen. Auf der Teststrecke können Fahrzeuge der Hersteller Aiways, Audi, BMW, DS, Honda, Hyundai, Mercedes, Renault, Seat, Skoda, Smart, Toyota, VW, Porsche und Ford gefahren werden.

DIE ZAHL

4,7

Prozent mehr Binnentransporte auf der Strasse gab es 2018 im Vergleich zum Vorjahr. Laut der Gütertransportstatistik des Bundesamt für Statistik entspricht das dem grössten Anstieg des Schwerverkehrs im Inland seit 20 Jahren. Insgesamt nahmen im Güterverkehr Transportdienstleistungen um 2,1 Prozent zu. Das Wachstum betrug auf der Strasse 2,5 Prozent und auf Schiene 1,4 Prozent.

DAS BILD

Megabrücke Nach acht Jahren Bauzeit wurde die Hochmoselbrücke in Deutschland eröffnet. Tausende inspizierten zu Fuss oder auf dem Velo das grösste Brückenprojekt Europas. Die 1700 Meter lange und bis zu 160 Meter hohe Brücke verbindet den Hunsrück mit der Eifel und ist Teil einer neuen Strecke, die eine Strassenverbindung zwischen den BeneluxStaaten und dem RheinMain-Gebiet schafft.

DAS WORT

Shootingstar, synonym für Senkrechtstarter – ursprünglich aber für Sternschnuppen. Die mit blossem Auge sichtbaren Meteore bieten uns vom 4. Dezember 2019 bis 12. Januar 2020 Himmelsspektakel pur. Früher hielt man Sternschnuppen für «Putzabfälle» von Sternen: mittelniederdeutsch snup(p)e, zu snuppen (den Kerzendocht säubern).


NEWS

E-Motoren: Grosse Gefahr für Katzen

Sind E-Oldtimer Sammlerfahrzeuge?

Elektroautos schaden Katzen, wie die Tierärztin Laetitia Bar­ lerin im Radio Monte Carlo berichtet Katzen verkriechen sich mit Vorliebe unter jeglicher Art von Autos. Weil für sie das Motorengeräusch der Elektroautos zu leise ist, rennen Katzen nicht reflexartig davon und laufen so Gefahr, überfahren zu werden.

Die Elektrifizierung von Oldtimern ist in Mode. Als üter des automobilen Erbes betrachtet die F d ration internationale des v hicules anciens (FIVA, internationaler Verband für historische Fahrzeuge) diese mrüstung als Regelbruch und deklariert so Oldtimer mit E­Motor nicht mehr als Sammlerfahrzeuge.

FOTOS KEYSTONE, ZVG

Deutschland beliebt Nach der Wiedervereinigung stiegen die Übernachtungszahlen von Schweizern in Deutschland um 344,8 Prozent (1993 1,5 Mio. ÜN 2018 6,9 Mio. ÜN). Im Trend sind auch die neuen Bundesländer. Gab es dort 1996 nur 220 156 Übernachtungen aus der Schweiz, waren es 2018 fast 1,1 Mio. ( 396,2 Prozent). Favorit ist Berlin, gefolgt von Mecklenburg­ Vorpommern und Sachsen.

Roadster für 1,75 Mio. 399 McLaren Elva aus Karbon, inspiriert durch ihren Vorgänger der 60er­Jahre, sind zu einem atemberaubend hohen Preis zu haben.

Berlin steht bei Schweizern sehr hoch im Kurs

Auch den Citroën 2CV gibt es jetzt als E-Auto

«Gepäck spezial»

Musk macht’s

Wer in der Schweiz mit dem ug in die Winterferien reist, wird belohnt. Die ganze Saison (bis 30.4.2020) wird das Gepäck von SBB­Kunden gratis zu ause abgeholt und in 48 Ferienorte gebracht. Am Projekt «Gepäck Spezial» von Schweiz Tourismus und SBB nehmen 240 Beherbungsbetriebe teil, die den Transport vom Bahnhof zum otel sicherstellen. Gebucht wird über eine spezielle SBB­Site.

Bis zu 10 000 Jobs will Elon Musk ab 2021 im brandenburgischen Grünheide bei Berlin schaffen. In der geplanten Tesla­Fabrik sollen voraussichtlich der geplante Kompakt­S V Model sowie Batterien und Antriebe gebaut werden. Neben der verkehrstechnisch günstigen Lage von Grünheide soll auch die Verfügbarkeit von kostrom den Ausschlag für Musks Wahl gegeben haben. Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Naturwunder in Island & Grönland Atemberaubende Route zu den Highlights des Nordens

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9.8.2020 - 30.8.2020

9.8. Zürich - Hamburg Fluganreise. Transfer zum Hafen in Warnemünde. Einschiffung und Abfahrt um 17.00. 12.8. Akureyri (Island) 10.00 - 19.00. Unweit von Akureyri befindet sich der Myvatn, der Mückensee. Gegensätzliche Landschaften, ein See mit unzähligen Buchten und Inseln sowie zahlreiche Naturwunder vulkanischen Ursprungs begeistern. Auch einer der bekanntesten Wasserfälle Islands befindet sich in der Nähe, der atemberaubende Godafoss-Wasserfall, dessen Wasser über eine Breite von ca. 30 Metern etwa zwölf Meter in die Tiefe stürzt.

bucht. Sehenswert ist der Fischereihafen mit den beiden Fischfabriken, die grösstenteils Krabben verarbeiten. Es gibt ausserdem eine kleine Kirche und das RasmussenMuseum, das alles über die Geschichte der Gegend und die Entstehung von Ilulissat erzählt. Übernachtung an Bord und Abfahrt am Folgetag um 18.00. 21.8. Qaqortoq (Grönland) 09.00 - 21.00. Qaqortoq erhebt sich über dem Fjordsystem, das die Stadt umgibt. Obwohl es die grösste Stadt Süd-Grönlands ist, erkundet man sie am besten zu Fuss.

Akureyri

Qaqortoq

29.8. Kopenhagen (Dänemark) 08.00 - 18.00. Dänemarks Hauptstadt besticht durch eine einmalige Mischung aus Lebensfreude und Idylle. In der kleinen und gemütlichen Stadt, in der Fussgänger statt Autos den Ton angeben, laden Strassencafés und Fussgängerzonen zum Bummeln ein. Kopenhagen ist nicht nur die lebendigste und günstigste Hauptstadt in Skandinavien, die dänische Metropole ist gleichzeitig eine der bürgerfreundlichsten Städte Europas. Kopenhagen

Deutschsprachige Bordhostess Flüge Zürich - Hamburg - Zürich in Economy Class

30.8. Warnemünde (Deutschland) 07.00. Ausschiffung und Transfer zum Flughafen in Hamburg inklusive Stadtrundfahrt. Rückflug nach Zürich. (Seetage nicht erwähnt)

13.8. Isafjord ( Island) 08.00 - 18.00. Das Städtchen liegt im NordWesten Islands und ist schon durch seine bunten Häusern sehenswert. Unternehmen Sie einen kurzen Spaziergang nach Osten zum Leuchtturm, geniessen Sie die erholsa- 24.8. - 25.8. Reykjavik (Island) me Ruhe und beobachten Sie die unzähligen Ankunft um 08.00. Sie verbringen den ganVogelarten, für die der Ort auch bekannt ist. zen Tag in der nördlichsten Hauptstadt der Welt, die ihren Namen „Rauchbucht“ von 17.8. Nuuk (Grönland) den heissen Quellen unweit der Stadt erhal06.00 - 16.00. Nuuk, die Hauptstadt von ten hat. Besuchen Sie in der lebensfrohen Grönland, ist eine kleine Stadt an der Süd- Mini-Metropole die Hallgrims-Kirche, von westküste des Landes, umgeben von gros- der Sie einen herrlichen Ausblick auf die sartiger Natur. Die Menschen hier stehen für Stadt und die Umgebung haben. Übernachalte Traditionen, modernen Wandel und viel- tung an Bord und Abfahrt am Folgetag um seitige Einflüsse. 18.00. 18.8. - 19.8. Ilulissat (Grönland) Ankunft um 16.00. Der zauberhafte kleine Ort Ilulissat liegt auf Grönland, nördlich des äusserst tiefen Isfjord und östlich der Disko-

27.8. Kirkwall (Schottland) 08.00 - 18.00. Kirkwall ist die wichtigste Stadt der Orkney-Inseln und ein grosser schottischer Hafen.

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Mo - Fr: 09.00 - 18.00 Uhr

Inbegriffene Leistungen

Kreuzfahrt mit Vollpension All Inclusive Getränkepaket „Easy“ 21 Nächte an Bord Gala-Dinner Stadtrundfahrt in Hamburg Alle Transfers Flug-/Hafentaxen

Ideales Reisedatum 9.8.2020 - 30.8.2020

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Ihr Schiff: MSC Poesia

★★★★

Baujahr 2008 • Deutschsprachige Bordhostess • 293 Meter lang / 32 Meter breit • 16 Decks • 1‘275 Kabinen • 7 Bars • 4 Restaurants • 2 Swimmingpools • 7 Whirlpools • Wellness- & Spa-Bereich • Casino • Theater • Kino

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Kabinen teilweise mit Sichteinschränkung | Nicht inbegriffen: Weitere Getränke, persönliche Ausgaben, Serviceentgelt von 15% auf Dienstleistungen an Bord, oblg. Trinkgelder an Bord (ca. 10 EURO pro Person / Nacht), Annullationskostenversicherung, fakultative Landausflüge während der Kreuzfahrt, Auftragspauschale CHF 20.- pro Person (maximal CHF 40.- pro Dossier)

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DOSSIER

«Ich spiele seit 30 Jahren Curling und feile immer noch an der Technik.» Silvana Tirinzoni, Spitzencurlerin

Eis geben Taktik, gepaart mit Athletik und Fingerspitzengefühl – Curling ist eine hochkomplexe sowie elegante Sportart, die von aussen einfacher aussieht, als sie ist. Silvana Tirinzoni, Skip des amtierenden Weltmeisterteams, nimmt uns mit in ihre Welt des «Schachs auf dem Eis». → TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS VALERIANO DI DOMENICO

Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Der Skip «gibt Eis», und durch Wischen wird die Länge des Steins beeinflusst

12 touring | Dez 2019 / Jan 2020


DOSSIER

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s ist der Moment, an dem der ganze Druck abfällt: Noch bevor der Stein von Alina Pätz, der letzte der Partie, zum Stehen kommt, wirft Silvana Tirinzoni den Besen weg, reisst die Arme hoch und fällt ihren Teamkolleginnen um den Hals. Weltmeister! Im hochklassigen und teils dramatischen Final im dänischen Silkeborg bezwingen die vier Curlerinnen des CC Aarau am 24. März 2019 die Schwedinnen, gegen die sie im Final der Europameisterschaft im Jahr davor noch das Nachsehen hatten. Zum siebten Mal in der Geschichte des Curlings geht die WM-Goldmedaille an ein Damenteam aus der Schweiz.

Zwei Alphatiere vereinen ihre Stärken Der Weltmeistertitel ist der bisher grösste Erfolg in der Karriere der 40-jährigen Silvana Tirinzoni. Auch für Esther Neuenschwander (36) und Melanie Barbezat (28) ist es die erste Goldmedaille an einem Grossanlass. Alina Pätz hingegen hat trotz ihrer jungen 29 Jahre bereits drei Mal WMGold in ihrem Palmarès – eines davon, in Sapporo 2015, als Skip, wie der Teamcaptain im Curling heisst. Dementsprechend sorgte der Zusammenschluss der beiden Alphatiere, Tirinzoni und Pätz, im Sommer 2018 für Aufsehen, denn die Hierarchie im Curling lässt eigentlich nur einen Skip zu. Doch die beiden harmonierten auf Anhieb und nutzten ihre individuellen Stärken zum Vorteil des gesamten Teams. Silvana Tirinzoni bestimmt als Skip die Strategie. «Ein guter Skip kann das Eis lesen und passt die Taktik dem Spielstand, der Tagesform der Mitspielerinnen, den Eisbedingungen sowie der Stärke des Gegners an», so Tirinzoni. Nur so könne sie ermitteln, wie die Steine optimal zu spielen sind und ihren Kolleginnen mit dem Besen anzeigen, wo der Stein landen soll – «Eis geben» nennt sich das im Curlingjargon. Alina Pätz gehören dafür jeweils die beiden letzten und wichtigsten Steine, die in den meisten Teams normalerweise dem Skip vorbehalten sind.

Dieser Plan geht auf. Alina Pätz ist trotz ihrer vermeintlichen Degradierung sehr zufrieden mit der Situation: «Ich liebe es, die letzten Steine zu spielen und in matchentscheidenden Situationen die Nerven zu behalten. Das passt so für mich. Denn von Silvanas Erfahrung können wir alle viel lernen. Ihre grösste Stärke ist ihr Verständnis für Taktik und Strategie, und davon profitiert das Team enorm», sagt die Zürcherin. Aber auch neben dem Eis harmoniere es ganz natürlich, ergänzt Silvana Tirinzoni. «Alina, Esther und Melanie sind wunderbare Persönlichkeiten, mit denen man gerne Zeit verbringt.» Und Zeit verbringen sie viel miteinander. Rund vier Monate im Jahr sind sie gemeinsam in der Welt unterwegs und touren von Wettkampf zu Wettkampf. Hinzu kommt tägliches Training für Körper und Geist. Schaut man den vier selbstbewussten Frauen beim Training zu, wirkt alles locker und einfach: kraftvolle Abstösse, kompakte Körperhaltung, elegantes Gleiten übers Eis, präzise Steinabgaben. Doch bis es so easy aussieht, ist unglaublich viel Training und Erfahrung gefragt. «Ich spiele seit 30 Jahren Curling und feile immer noch an der Technik», sagt Silvana Tirinzoni mit einem Lächeln. Nebst dem Training auf dem Eis habe zudem jede von ihnen ein individuelles Fitnessprogramm. «Hinzu kommen Mobility- und Neuroathletikübungen sowie wöchentliche Sitzungen mit einem Mentaltrainer», erklärt Tirinzoni. Der Kopf spiele im Curling eine mindestens genauso wichtige Rolle wie der Körper. Nicht umsonst wird es auch Schach auf dem Eis genannt.

Keine Zeit mehr für einen Beruf Trotz der hohen Belastung durch den Sport arbeitete Silvana Tirinzoni bis vor kurzem noch mit einem 50-Prozent-Pensum bei einer Bank. Diesen Job hat sie Ende November dieses Jahres gekündigt und setzt nun nur noch auf den Spitzensport. «Das Curling liess sich nicht mehr mit dem Beruf vereinbaren, und ich konnte im Sommer nicht mehr genüDez 2019 / Jan 2020 | touring

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DOSSIER

CURLING: REGELN + GLOSSAR Ein Team besteht aus vier Spielern und einem Ersatzspieler. Ein Wettkampf dauert zehn Runden (Ends), in denen jeder Spieler zwei Steine stösst. Bei Unentschieden wird ein Zusatz-End gespielt, bis es einen Sieger gibt. Um einen Punkt zu erzielen, muss mindestens ein Stein am Schluss eines Ends das Haus berühren und näher am Zentrum liegen als der beste gegnerische Stein. So sind auch mehrere Punkte auf einmal möglich. Rink/Sheet: Das Spielfeld. Die Eisfläche ist 45,7 Meter lang und etwa fünf Meter breit. Haus: Das Ziel. Es besteht aus Kreisen (wie eine Zielscheibe), die ein Stein erreichen muss, um zu zählen. Es hat einen Diameter von 3,66 Metern. Dolly: Das Zentrum des Hauses (innerster Kreis). Shot: Der beste im Haus liegende Stein. Take-out: Ein schnell gespielter Stein, um einen oder mehrere Steine aus dem Spiel zu entfernen. Guard: Ein Stein, der als Schutz vor einen anderen im Haus liegenden Stein gespielt wird. curling.ch

Die Steinabgabe ist athletisch und elegant zugleich

gend Überstunden leisten, um die 120 Tage, die wir im Winter im Ausland sind, zu kompensieren», sagt die gebürtige Oberglatterin. Kann man denn vom Curling alleine leben? «Die Preisgelder sind im Verhältnis zu den Kosten sehr bescheiden. Es wird auf jeden Fall eine grosse finanzielle erausforderung, der ich mich aber gerne stelle», bleibt Tirinzoni optimistisch. Obwohl Curling nur alle vier Jahre jeweils an den olympischen Winterspielen im Rampenlicht steht, ist es eine beliebte Sportart in der Schweiz. Rund 8000 aktive Curlerinnen und Curler sowie 43 Curlinghallen gibt es hierzulande. Darin sieht Silvana Tirinzoni auch die Gründe, weshalb die kleine Schweiz eine so erfolgreiche

Curlingnation ist «Einerseits verfügen wir über eine sehr gute Infrastruktur. Wir können fast das ganze Jahr über trainieren und holen uns dadurch einen Trainingsvorteil gegenüber der Konkurrenz. Andererseits muss man, um in der Schweiz erfolgreich zu sein, viele gute Teams schlagen.» Damit würden sie sich gegenseitig zwingen, immer härter zu trainieren. Die Trainingsmoral der einzelnen Athleten sei bemerkenswert. Sie selbst gehört schon zu den alten asen im Curling. Seit sie zehn Jahre alt ist, übt sie den Sport aus und sei, wie sie sagt, bis heute vom Curlingvirus infiziert. Auf die Frage, wie lange sie noch auf höchstem Niveau spielen kann, weiss sie keine Antwort, ausser «Fragen Sie mich in zehn Jahren nochmals.» ◆

Starke Frauen Das Weltmeisterteam des CC Aarau: Alina Pätz, Silvana Tirinzoni, Esther Neuenschwander, Melanie Barbezat (v. l. n. r.). Das Team holte an der EM 2019 in Helsingborg die Bronzemedaille

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DOSSIER

Rollstuhlcurling: mit Stock und Stein INTERVIEW DOMINIC GRAF

H

Worin unterscheidet sich das Rollstuhl- vom Fussgängercurling?

Bei uns erfolgt die Steinabgabe mit einem Stick, nicht mit der and. Dieser etwa zwei Meter lange Karbonstock ist wie ein verlängerter Arm. Wir «sliden» auch nicht, sondern bleiben mit dem Rollstuhl stehen. Ist ein Stein einmal abgegeben, können wir keinen Einfluss mehr darauf nehmen. Das ist ein weiterer nterschied zum Fussgängercurling, bei dem man das Verhalten des Steins durch Wischen beeinflussen kann. Der dritte nterschied ist, dass beim Rollstuhlcurling immer beide Geschlechter in einem Team vertreten sein müssen.

FOTOS WCF/RICHARD GRAY, VALERIANO DI DOMENICO

Weshalb haben Sie sich gerade für Curling entschieden?

Im Sommer fahre ich andbike. Doch im Winter, vor allem hier in Grindelwald, ist das nicht möglich. Curling ist eine ideale, sportliche Alternative, auch weil es in der alle gespielt wird und wetterunabhängig ist. Nach ein paar Probetrainings war für mich klar Das ist mein Sport.

Teamwork Bei der Steinabgabe wird der Rollstuhl von einem Teammitglied fixiert

nehmen, Anm. d. Red.) sowie das Einstudieren und Besprechen verschiedener Spielsituationen. Ob beim Fussgänger­ oder beim Rollstuhlcurling Es ist ein taktischer Sport, bei dem die Teamarbeit entscheidend ist. Welche Voraussetzungen sollten Neu-Rollstuhlcurler mitbringen?

Wer Wert auf Kameradschaft legt, eine erausforderung auf dem Eis sucht und Freude an Taktik und Feingefühl hat, ist beim Curling nie falsch. Mit regelmässigem Training kann das eigentlich jede und jeder lernen. Sie nahmen 2018 an den Paralympics in Pyeongchang teil. Wie muss man sich die weite Reise nach Südkorea im Rollstuhl vorstellen?

Ganz einfach Man setzt sich ins Flugzeug, wartet, bis der Vogel abhebt und wieder landet «Dank des Sports (lacht). Spass beiseite. bin ich um die halbe Es ist nicht sonderlich anders wie bei allen anWelt gereist.» deren Passagieren. Der Hans Burgener, von Beruf Holzschnitzer einzige nterschied ist, dass uns das Bodenpersonal vor dem Einsteigen auf einen Wie oft und was trainieren Sie? kleinen Transportstuhl, ähnlich einer Ich trainiere zwei bis drei Mal in der Sackkarre hilft, uns ins Flugzeug hiWoche im Curling Club Grindelwald. neinfährt und zum Sitzplatz bringt. inzu kommen ein paar TrainingsSie sind seit 1986 nach einem Arwochenenden mit der Nationalmannbeitsunfall an den Rollstuhl geschaft. Trainiert werden vor allem bunden. Wie gingen Sie damals die Länge der Steine, die Take­outs mit diesem Schicksalsschlag um? (gegnerische Steine aus dem Spiel

ROLLSTUHLCURLING Als erster Verband weltweit entwickelte die Swiss Curling Association 1998 ein Trainingsprogramm für Rollstuhlcurling. 2002 fand die erste Weltmeisterschaft in Sursee (LU) statt. Zwei Jahre später wurde es zur offiziellen paralympischen Disziplin und feierte sein Debüt in Turin 2006. Mittlerweile gibt es rund 25 Nationen, in denen Rollstuhlcurling betrieben wird. Vom 29. Februar bis 7. März 2020 treffen sich die zwölf besten Teams in Wetzikon (ZH) an der nächsten WM. wwhcc2020.ch

Bei mir war sofort klar, dass ich nicht mehr werde gehen können. In der Reha war ich mit fünf Leidensgenossen im immer. Als ich sah, dass einer nach dem anderen nach ause durfte, war die Motivation gross, ihnen nachzueifern und mich mit der Situation abzufinden. Relativ schnell merkte ich, dass man auch im Rollstuhl ein gutes Leben haben kann und es keinen Sinn macht, Trübsal zu blasen. Wie gehen Sie heute, über 33 Jahre später, damit um?

Im Grossen und Ganzen bin ich zufrieden mit meinem Leben – auch dank des Sports, der mich schon um die halbe Welt hat reisen lassen. Wer weiss, ob ich ohne Curling jemals nach Kanada oder Südkorea gekommen wäre? ◆ Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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ZVG

ans Burgener (55) aus Grindelwald ist Schweizer Meister und Nationalspieler im Rollstuhlcurling. Im Interview erklärt er, worin sich sein Sport vom normalen Curling unterscheidet, wie er nach Pyeongchang kam und wie er mit dem Schicksalsschlag vor 33 Jahren umgegangen ist.


Die zehn Gebote des Enteisens Im Winter braucht es keinen Hammer und Meissel, um das Auto von Eis zu befreien. Anton Keller, Leiter Mobilitätsberatung beim TCS, erklärt in einem umgeschriebenen Dekalog, welche zehn Gebote Sie beim Enteisen befolgen sollten. TEXT ALINE BEAUD

sollst mehr als ein 1. Du Guckloch freikratzen

Du sollst kein heisses 2. Wasser benutzen

eisses Wasser über die Windschutzscheibe zu giessen, ist eine schlechte Idee. «Der Temperaturschock kann Risse in der Scheibe verursachen oder sie sogar zum Bersten bringen», so der TCS­Experte. nd die Reparaturkosten sind saftig!

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sollst den Motor 3. Du nicht anlassen

Nach der Ordnungsbussenverordnung (OBV) und Artikel 33 der VRV ist das Laufenlassen und unnötige Aufheizen des Motors Ihres Fahrzeugs im Stehen verboten und kostet Sie 60 Franken. udem ist es auch nicht nett den Nachbarn gegenüber!

sollst deine Schei4. Du benwischer aufstellen

Die Scheibenwischer sind nicht dazu da, Eis zu entfernen. m Schäden zu vermeiden, sollten Sie diese erst betätigen, wenn die Frontscheibe gut enteist ist. Am besten stellen Sie die Scheibenwischer beim Verlassen Ihres Autos am Abend auf und legen sie nach dem Enteisen am Morgen wieder auf das Glas», erläutert Keller.

ISTOCK

Das Gesetz ist diesbezüglich klar. Die Verkehrsregelnverordnung (VRV) schreibt in Artikel 57 Absatz 2 vor, dass Beleuchtungsvorrichtungen, Rückstrahler, Scheiben und Rückspiegel sauber sein müssen. «Der Autofahrer, der nur ein kleines Guckloch auf seiner Windschutzscheibe freikratzt, gefährdet andere Verkehrsteilnehmer und sich selbst», sagt Anton Keller. Er riskiert damit eine Busse oder sogar einen Fahrausweisentzug.


DOSSIER

Du sollst nicht 8. ausschliesslich auf Eisblocker setzen

sollst einen guten 5. Du Eiskratzer benützen

Lassen Sie Ihre Kreditkarte lieber im Portemonnaie. Sie könnte zerbrechen und ist fürs Enteisen äusserst ungeeignet. Ratsam hingegen ist ein Eiskratzer. Vergewissern Sie sich, dass er noch intakt ist, um Kratzer zu vermeiden. Um effizient zu sein, muss ein solches Werkzeug eine möglichst dünne Kante zum Kratzen aufweisen sowie eine gezahnte, um dicke Schnee- und Eisschichten zu entfernen.

Vereisungsschutzmittel sind zwar einfach zu benutzen, doch ihre Langzeitwirkung ist nicht garantiert, da das Produkt nachts ebenfalls gefriert. Ausserdem wird eine erhebliche Menge davon benötigt, was ins Geld geht.

Du sollst deine Auto9. fenster regelmässig reinigen Saubere Scheiben halten weniger Feuchtigkeit zurück und vereisen daher nicht so schnell. «Dieser Rat gilt auch, um allfällige Kratzer zu vermeiden», merkt Anton Keller an.

sollst keine Lebens6. Du Du sollst deine mittel verwenden 10. Standheizung anschalten Die Verwendung von Lebensmitteln wie Kartoffeln oder hausgemachten Gemischen aus Wasser/Salz und Wasser/Essig ist gewiss nicht die richtige Lösung. Der TCS-Experte zeigt sich skeptisch gegenüber diesen Mitteln, deren Wirksamkeit nicht erwiesen ist: «Besser, man greift zu einem guten handelsüblichen Enteisungsspray und einem Eiskratzer. Bei einer dünnen Eisschicht ist die Kombination der beiden ideal.»

sollst auf Zeitungs7. Du papier verzichten

Versoix 2012 In diesem Fall werden nur Geduld und ein Temperaturanstieg gegen die Eisschicht ankommen

Das Zudecken der Windschutzscheibe mit Zeitungen ist nicht nur mühsam, sondern auch unproduktiv. Das nasse Papier lässt sich nur schwer entfernen, und man müsste alle Fenster bedecken, was mit dieser Methode unmöglich ist. Zudem droht das Papier bei Wind davonzufliegen. Eine Abdeckfolie bringt mehr, auch wenn sie danach nass im Wageninnern aufbewahrt werden muss und auch nicht das ganze Auto schützt.

Ist Ihr Fahrzeug ab Werk oder nachträglich damit ausgestattet, ist dies die wirksamste, aber auch die teuerste Lösung zum Enteisen der Scheiben (ca. 2500 Franken, einschliesslich Einbau, je nach Hubraum und Fahrzeugmarke). Die Standheizung ist programmierbar und verbindet Komfort und Verkehrssicherheit optimal: Das Fahrzeuginnere ist warm, und die Fenster sind rundum eisfrei. Separate Elektroheizungen sind hingegen nicht zu empfehlen. Sie leiten die Wärme nur in eine Richtung, was Kunststoffteile verformen oder sogar zu einem Brand führen kann. ◆

ELEKTROAUTOS Ist Ihr Auto an eine Ladesäule oder eine Steckdose angeschlossen, lässt sich ein Timer aktivieren, der Ihr Auto vorwärmt. Die Strasse gehört Ihnen – in einem beheizten Innenraum mit eisfreien Scheiben.

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Springyard SandyGrip+ Handhabung Bequemlichkeit Schnelles Gehen Ausweichen Abbremsen Gesamtnote

Der Testsieger von Icer’s sieht etwas klobig aus, verleiht aber Trittsicherheit – sogar in der Eishalle

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3 4 3 3 3 3

andlich, im praktischen Säck­ li. Recht schnell anzuziehen. Be uem, da flach. Schnelles Gehen/Ausweichmanöver auf Eis relativ sicher. Leichtes Schlittern beim Abstoppen. Erhältlich im Schuhhandel, ca. 30 Fr.


DOSSIER

Auch bei Glätte sicher unterwegs Brüche, Verstauchungen oder Zerrungen – in den Wintermonaten drängen sich Sturzopfer nur so in den Notaufnahmen. Antirutsch-Hilfen sind also sinnvoll, wenn’s draussen glatt ist. Doch welche taugen wirklich etwas? Der «Touring» hat fünf Modelle auf dem Eis in der Postfinance-Arena in Bern getestet.

V

Bewertungssystem: 5 sehr gut, 4 gut, 3 ordentlich, 2 ausreichend, 1 mangelhaft

on Dezember bis Februar schnellen bfu­ ochrechnun­ gen zufolge die ahlen von Sturzunfällen um das 30­ bis 90­Fache in die öhe. Antirutsch­ il­ fen unter den Schuhen sind also sinn­ voll. Wie leicht lassen sie sich anzie­ hen? Geht man mit ihnen be uem? Ist ein Sprint auf Eis möglich? Liegen rasche Ausweichmanöver drin? nd ist es möglich, plötzlich anzuhalten? In diesen Kategorien hat der «Tou­

ring» fünf gängige, im andel erhält­ liche Modelle getestet.

Name ist Programm Der klare Sieger ist ein Modell von Icer s aus Kanada, das nach Trekking­ sandale aussieht. Damit ist man selbst auf einer Eisbahn sicher unter­ wegs. nd die Schrauben für die Sohle lassen sich auswechseln. Dage­ gen bringen aufgeraute, aufklebbare Sohlen so gut wie nichts. ◆

Springyard

H+R

Steady

Schuhkralle

Handhabung Bequemlichkeit Schnelles Gehen Ausweichen Abbremsen Gesamtnote

3 3 4 4 4 4

Handhabung Bequemlichkeit Schnelles Gehen Ausweichen Abbremsen Gesamtnote

Dosenbach Anti-Rutsch

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH, EMANUEL FREUDIGER

Handhabung Bequemlichkeit Schnelles Gehen Ausweichen Abbremsen Gesamtnote

3 4 1 1 1 1

Die aufgerauten, leichten Soh­ len sind im Nu aufgeklebt. Schon bei langsamem Tempo wenig Sicherheit. Rutschpartie droht bei schnellem Gehen, Ausweichmanövern und Stopps. Erhältlich bei Dosenbach, ca. 7 Fr.

Icer’s Vibram 2 2 3 4 4 3

Handhabung Bequemlichkeit Schnelles Gehen Ausweichen Abbremsen Gesamtnote

4 5 5 5 5 5

Leicht, handlich, im praktischen Säckli. Gummi hat Tendenz wegzuflutschen. Anfangs leicht stöckliger Gang, gibt sich aber. Gute Sicherheit bei Sprints/Aus­ weichmanövern/Abstoppen.

Verletzungsgefahr (Metallza­ cken). Da Kralle nur unter Vor­ dersohle sitzt, rutscht der Fuss beim Gehen hinten stets leicht zur Seite. Sicherheit bei Aus­ weichmanövern/Stopps.

Schnell anzuziehen, dank Klett­ verschluss individuell anpass­ bar. Be uem, man spürt sie nicht. Beste Sicherheit bei Sprints/Ausweichmanövern. Kein Schlittern beim Abstoppen.

Erhältlich im Schuhhandel, ca. 30 Fr.

Erhältlich im Schuhhandel, ca. 35 Fr.

Erhältlich z. B. bei Transa, ca. 70 Fr.

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20 touring | Dez 2019 / Jan 2020 2

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1) EISKLETTERN: BERGBAHNEN ENGSTLIGENALP AG 2) ICE MAGIC: VEREIN CHANCE WINTER INTERLAKEN 3) ALP RAGUTA: DEMATEO.COM 4) ZINALGLETSCHER: VAL D‘ANNIVIERS 5) EISPALÄSTE: SCHWARZSEE TOURISMUS 6) SKATELINE ALBULA: BERGÜN FILISUR TOURISMUS

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DOSSIER

Eisklettern

1 Engstligenalp Ab Mitte Dezember locken in der Eiskletterarena rund 30 Routen. Wer noch kein Könner ist, kann Eisklettern in der Alpinschule Adelboden lernen. engstligenalp.ch

Ice Magic

2 Interlaken Schlittschuhlaufen, Eisstockschiessen, Lichterglanz und Budenzauber – die Top of Europe Ice Magic in Interlaken begeistert Einheimische und Touristen gleichermassen. icemagic.ch

Eisfeld auf der Alp

3 Alp Raguta Eisstockschiessen auf 1950 Meter über dem Meer mit grandioser Bergsicht – dieser Traum wird auf dem Natureisfeld auf der Bündner Alp Raguta wahr. alpraguta.ch

In der Eisgrotte

4 Zinal Eine mehrstündige Wanderung in eine Grotte am Ende des Zinalgletschers begeistert selbst jene, die schon viel gesehen haben. valdanniviers.ch

Eispaläste

7) EISFISCHEN OESCHINENSEE: FELIX MAURHOFER 8) OLYMPIA BOBRUN: FILIP ZUAN COPYRIGHT ENGADIN ST. MORITZ TOURISMUS 9) CURLING: ALPINES SPORTZENTRUM MÜRREN

5 Schwarzseetal Ab 14. Dezember verzaubert wieder eine Märchenwelt aus Eis zwei Kilometer

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vor Schwarzsee Gross und Klein. Und man darf sie auch betreten. schwarzsee.ch

Eisweg ohne Ende

6 Albulatal Die Skateline Albula ist der erste Eisweg der Schweiz und führt über drei Kilometer von Bad Alvaneu nach Surava. Ein fast endloser Schlittschuhspass! skateline.ch

Eisfischen

7 Oeschinensee Für begeisterte Angler ist immer Saison. Und in der magischen Umgebung des Oeschinensees vergisst man glatt die Kälte. Ab 1. Januar geht’s wieder los.

Eiswunderland Schweiz Im Winter haben Outdoorfans wirklich die Qual der Wahl: Eisstockschiessen auf 1950 Meter, ins Innere eines Gletschers wandern oder eisfischen. Ein paar Vorschläge. TEXT JULIANE LUTZ

oeschinensee.ch

Im Eiskanal

8 St. Moritz Mutige können bei einer Gästefahrt selbst in einen Bob steigen und rasen – sicher zwischen Pilot und Bremser sitzend – durch den Eiskanal von St. Moritz-Celerina. olympia-bobrun.ch

Eisspiele

9 Mürren Vor dem Panorama von Eiger, Mönch und Jungfrau macht eine Partie Curling nochmals mehr Spass. Neun Outdoorrinks warten in Mürren auf Spieler. muerren.swiss

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Berge von Salz für die Sicherheit unserer Strassen Kritik und Klimawandel zum Trotz: Einheimisches Streusalz wird in den kommenden Wintern noch zum Einsatz kommen. Zumal den Strassenverkehrsämtern keine Verknappung droht und sich Alternativprodukte kaum durchzusetzen vermögen. TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO SCHWEIZER SALINEN AG

D

ie Versorgung mit Streusalz ist bis Ende des Jahrhunderts sichergestellt», sagt Nicole Riethmüller, Leiterin Kommunikation der Schweizer Salinen AG in Pratteln (BL). Obschon das nternehmen nach neuen Lagerstätten sucht – in letzter eit vor allem im Jura –, um die «Schweizer Salzkarte» zu vervollständigen und die Produktion langfristig zu sichern, setzt es derzeit auf den Ertrag der beiden Standorte Riburg­Rheinfelden (AG) und Bex (VD). Die Produktion von Strassensalz – durchschnittlich 200 000 Tonnen pro Jahr – stammt fast ausschliesslich aus der Deutschschweiz (rund 190 000 Tonnen oder 95 Prozent).

Gleichbehandlung Als Eigentümer der Schweizer Salinen AG haben die Kantone die Gewähr, ihr Salz – vor allem in der warmen Jahreszeit – zum Einheitspreis von zirka 200 Franken pro Tonne zu beziehen, Lieferung inklusive. Sie werden hauptsächlich im Auftrag des Bundesamtes für Strassen versorgt, das für seine für die Nationalstrassen 22 touring | Dez 2019 / Jan 2020

zuständigen Gebietseinheiten der auptkunde bleibt. Mit einem Volumen, das zwischen 9000 und 12 000 Tonnen pro Jahr schwankt, ist der Kanton Waadt der grösste Konsument der Schweiz. «Die wichtigsten Lagerhallen befinden sich in den vier Autobahnzentren Bursins, Lausanne­La Bl cherette, Rennaz und verdon­les­Bains», informiert Eric Simond, stellvertretender Leiter der Abteilung Instandhaltung der Waadtländer Generaldirektion Mobilität und Strassen. «Das dort gelagerte Salz wird auch auf den angrenzenden Kantonsstrassen eingesetzt, unter Beauftragung von Partner­Transportunternehmen. Ansonsten ergänzen 21 Silos mit ei­ ner Kapazität von 200 bis 400 Tonnen das Verteilnetz für die Kantonsstrassen.» Das Wallis, das in vergleichbarem Ausmass Streusalz verschlingt, ist ähnlich organisiert «Am Simplon und auf der A9­Strecke in Brig, Siders, Sitten und Charrat reihen sich Lagervorräte zwischen 1000 und 1800 Tonnen aneinander. usätzlich gibt es noch zehn weitere Silos mit

einer Kapazität zwischen 25 und 150 Tonnen», erklärt G rald Glassey, kaufmännischer Leiter der Abteilung Logistik der Walliser Dienststelle für Mobilität.

Rationelle Versorgung «Die Schweizer Salinen AG sind bestrebt, möglichst rasch und ökologisch zu liefern. Wir nutzen entweder den Schienen­ oder den Doppeltransport, sprich Bahn und Lastwagen», antwortet Nicole Riethmüller, als sie auf die Grundsätze beim Transport angesprochen wird. Wirkte sich der Verzicht des Kantons Waadt auf sein Monopol bei der Saline Bex im Frühjahr 2014 positiv auf diese Bemühungen aus, da sich nun ein lokaler Markt auftat? Nicht wirklich. Der seither in die Schweizer Salinen integrierte und neu stark auf die erstellung von Speise­ und Wellnesssalz ausgerichtete Standort in Bex erzeugt keine dafür ausreichenden Mengen mehr. In einer eit, da der Klimawandel die Diskussionen anheizt, hat dieser auf den ersten Blick keine Auswirkung auf den Verbrauch von Streusalz. «Die letzten Jahre haben keinen Rückgang gezeigt. Die Bevölkerung will heutzutage jederzeit schneefreie Strassen», so Nicole Riethmüller, die sich an Jahre erinnert, in denen der Einsatz der Streumaschinen auf gewissen Strassen zwischen 22 hr und Tagesanbruch eingestellt wurde.


DOSSIER

EIN ÄUSSERST WETTBEWERBSFÄHIGES PRODUKT Wäre der Import von Salz nicht eine bessere Option? Um dies herauszufinden, beauftragten die Schweizer Salinen AG im Jahr 2018 die Umweltberatungsfirma Carbotech AG in Basel mit einer Studie. Die im letzten Januar veröffentlichten Ergebnisse sind eindeutig: Das mit Wasserkraft in der Schweiz erzeugte Salz ist die umweltfreundlichste Lösung. Folgende Faktoren sprechen besonders zugunsten des in der Schweiz erzeugten Streusalzes: 1. Die Vorteile einer möglicherweise weniger energieintensiven Produktion im Ausland werden durch den Transport des fertigen Produkts, auf der Strasse oder mit dem Schiff, zunichte gemacht. 2. Meersalz ist feuchter, besitzt eine verminderte Rieselfähigkeit und kann bei tiefen Temperaturen gefrieren. Würde man sich dafür entscheiden, müssten in der ganzen Schweiz neue Lagerhallen gebaut werden. 3. Im Ausland produziertes Meerund Steinsalz weist eine gröbere Körnung auf. Um es einsetzen zu können, müssten die vorhandenen Streumaschinen mit grossem Aufwand umgerüstet werden. 4. Die Wirkung dieser Salze ist etwa eine Stunde nach dem Ausstreuen messbar, das einheimische Salz zeigt bereits nach wenigen Minuten gute Ergebnisse. 5. Meer- und Steinsalz enthalten wasserunlösliches Silikat und Calciumsulfat. Diese Elemente wirken sich negativ auf die Umwelt aus und können in Form von Feinstaub ein Gesundheitsrisiko darstellen. Die wichtigsten Ergebnisse der Studie von Carbotech AG sind unter folgender Adresse abrufbar: salz.ch/oekobilanz-kurz

Auch im Waadtland ist kein starker Trend bemerkbar «Auch wenn jedes Jahr anders ist, bleibt der Verbrauch stabil. Es sind vor allem die geringen, das Auftauen und Wiedereinfrieren fördernden Temperaturunterschiede um null Grad herum, die für den Einsatz von Salz massgebend sind», führt Eric Simond aus.

Wenig Alternativen Trotz seiner unbestrittenen Wirksamkeit hat Streusalz auch Mängel Es dringt in den Boden ein, fördert Rost an den Karosserien, schädigt die Verkehrsinfrastruktur und greift die Pfoten der austiere an. Dennoch überzeugte keine der getesteten Alternativen die befragten kantonalen Strassenämter. Splitt? «Er breitete sich in der Kanalisation aus und legte eine grössere ökologische Auswirkung offen», antwortet Eric Simond. Kalzium? «Eine für die mwelt wenig geeignete Lösung», erklärt G rald

Die Halle in Riburg (AG) stellt fast den gesamten nationalen Bedarf an Strassensalz sicher

Glassey seinerseits. nd was ist mit ucker, einer aus uebec stammenden Lösung, die vor einigen Jahren in unseren Breitengraden getestet wurde? Auch nicht überzeugender. «Angesichts der Produktionskosten ist eine Versorgung in grossem mfang nicht möglich. udem würde diese Lösung eine mrüstung der Maschinen erfordern», so der Walliser Beamte, der indes die Vorzüge der neuen Streumaschinen lobt, die heute eine feinere Salzstreuung ermöglichen. nd sein Plädoyer mit einer Überlegung schliesst, die kein Wirtschaftshistoriker leugnen würde «Das Salz hat uns aus der Armut in den Reichtum geführt!» So teilen die Begriffe Salz und Salär denn auch die gleiche lateinische Wurzel ◆ Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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DOSSIER

Schnee ist ihnen lieber als Nässe Winterpneus sind bei Autos selbstverständlich, bei Scootern nicht unbedingt. Ein TCS-Vergleich macht auf das Dilemma, mit dem Rollerfahrer konfrontiert sind, aufmerksam. REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | FOTO TCS | TEST RETO BLÄTTLER

M

it einem Scooter auf winterlichen Strassen zu fahren, ist nicht ungefährlich. Sowohl nasse Strassen als auch Schnee erfordern von den Rollerfahrern doppelt so viel Aufmerksamkeit, und die Gefahr eines Sturzes ist allgegenwärtig. Müssten sich Scooterfahrer unter diesen Voraussetzungen also für Winterpneus entscheiden? Der TCS-Vergleich liefert eine differenzierte Antwort.

Getestet wurde mit zwei identischen 125er-Rollern (Yamaha N-Max). Der eine war mit Standardsommerreifen ausgestattet (Dunlop ScootSmart), der andere mit Winterreifen (IRC Urban Master Snow Evo), die den Vermerk M+S tragen. Daran sind Winterpneus für Scooter zu erkennen. Genau wie Autopneus zeichnen sich Winterreifen für Scooter durch ein weiches Gummigemisch und Reifenprofile mit feinen Lamellen aus, die besseres Bremsen und Stabilität auf verschneiten Strassen gewährleisten. Wie die unten stehenden Grafiken zeigen, überzeugten die Winterpneus bei den Bremstests, die bei fünf Grad auf trockenem und nassem Boden

durchgeführt wurden, nicht. Beim Test auf trockenem Boden wurde 100 km/h schnell gefahren. Steht der eine Roller, fährt der andere mit 49 km/h vorbei und kommt 13 Meter später zum Stillstand. Auf Schnee war die Tendenz umgekehrt. Beim Abbremsen bei 40 km/h hielt der Scooter mit Sommerpneus erst 14 Meter weiter an. Überdies zeigte er sich bei verschiedenen Manövern (Starten, Ausweichen, Verhalten in der Kurve usw.) aufgrund einer schwachen Haftfähigkeit deutlich weniger verlässlich. Ganz im Gegenteil zu dem mit Winterpneus bestückten Scooter, der die Ausweichübungen dank seiner guten Haftfestigkeit souverän meisterte. Dafür zeigte dieser auf trockenen und nassen Strassen eine schwache Bodenhaftung und fing an zu schlingern. Fazit: Winterpneus sind vor allem für Rollerfahrer angebracht, die häufig auf verschneiten Strassen unterwegs sind. Sie haben dann einen deutlichen Sicherheitsvorteil, und die Investition von rund 100 Franken (laut TCS-Umfrage) für die Montage von Winterpneus ist gerechtfertigt. ◆

TIPPS FÜR SICHERES FAHREN Fahren Sie vorausschauend. Behalten Sie die anderen Verkehrsteilnehmer immer im Blick. ■ Zeigen Sie Ihre Manöver frühzeitig mit dem Blinker an. ■ Fahren Sie vorsichtig, besonders bei schlechten Wetterbedingungen. ■ Tragen Sie gut sichtbare Kleidung, und achten Sie darauf, dass Sie von den anderen Verkehrsteilnehmern gesehen werden. ■ Kaufen Sie einen Roller mit ABS (Antiblockierbremssystem). ■ ■

Überzeugend auf Schnee, haben Winterpneus auf trockenen und nassen Strassen Mühe

Bremsen b. Trockenheit 100–0 km/h Sommerreifen

43 m

Bremsen bei Nässe 80–0 km/h Sommerreifen

49 km/h

10

20

56 m 30

27 m

Sommerreifen

40 km/h

Winterreifen 0m

Bremsen auf Schnee 40–0 km/h

40

24 touring | Dez 2019 / Jan 2020

50

60

0m 5

10

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28 km/h 36 m

Winterreifen 20

25

30 m

30

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Winterr. 16 m 40

0m 5

10

15

20

25

30

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1. Tag Basel Individuelle Anreise nach Basel. Einschiffung und um 16.00 Uhr heisst es «Leinen los!». 2. Tag Strasbourg Rundfahrt/-gang(1) Europastadt. 3. Tag Köln Passage der Loreley-Strecke. In Köln Rundfahrt/-gang(1) durch die alte Domstadt. 4. Tag Dordrecht–Rotterdam Ausflug(1) zu den Windmühlen von Kinderdijk. Weiterfahrt nach Rotterdam und Rundfahrt(1) durch die Metropole. 5. Tag Amsterdam Ausflug(1) zum Keukenhof mit weltweit einmaliger Blütenpracht. Grachtenfahrt(2) durch das Zentrum. Weiterfahrt am Abend. 6. Tag Duisburg–Düsseldorf Ab Duisburg Ausflug(1) nach Essen zur Zeche Zollverein. Transfer(2) nach Düsseldorf für individuelle Besichtigungen. Busrückfahrt und Wiedereinschiffung in Düsseldorf. 7. Tag Koblenz Rundgang(1) mit Besuch der Festung Ehrenbreitstein. Ausführungen eines Einheimischen und Passage des «Romantischen Rheins». 8. Tag Baden-Baden Busausflug(1) ab Gambsheim. Busrückfahrt und Wiedereinschiffung in Kehl. 9. Tag Basel Ausschiffung, individuelle Heimreise.

1. Tag Basel Individuelle Anreise nach Basel. Einschiffung und um 15.00 Uhr heisst es «Leinen los!». 2. Tag Flusstag Schifffahrt «Romantischer Rhein». 3. Tag Nijmegen Rundgang(1) durch die Hansestadt. 4. Tag Maastricht Rundgang(1). Fahrt Albert-Kanal. 5. Tag Antwerpen Rundfahrt/-gang(1) Hafefenstadt. 6. Tag Gent Transfer(1) mit Rundgang. Busausflug(2) nach Brügge mit Rundgang und Beginenhof. 7. Tag Middelburg Ausflug(1) zu den mächtigen Delta- Werken. Rundgang(2) durch Middelburg. 8. Tag Amsterdam Panoramarundfahrt(1) mit Insel Marken und Besuch einer Käserei. Nachmittags freie Zeit in Amsterdam. Grachtenfahrt(2) . 9. Tag Kampen–Lemmer Ausflug(2) nach Giethoorn. Weiterfahrt auf IJsselmeer. In Lemmer freie Zeit. 10. Tag Oudeschild–Hoorn Rundfahrt(1) Insel Texel. 11. Tag Flusstag Schifffahrt auf IJssel und Rhein. 12. Tag Düsseldorf Rundfahrt/-gang(1). 13. Tag Braubach Ausflug(2) zur Marksburg. 14. Tag Gambsheim–Kehl Ausflug(1) Badische Weinstrasse mit Weindegustation. 15. Tag Basel Ausschiffung nach dem Frühstück und individuelle Heimreise.

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MOBILITÄT

Peter Goetschi, der TCS-Zentralpräsident, setzt sich für die freie Wahl des Verkehrsmittels ein

Gegen eine Zweiklassengesellschaft Eine grüne Welle hat die Schweizer Politik erfasst, es dürfte sich einiges ändern in der nächsten Legislatur. TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi sagt im «Touring»-Gespräch, was dies für die künftige Mobilität heissen könnte. → INTERVIEW DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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MOBILITÄT

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eter Goetschi, was bedeutet die grüne Welle bei den Wahlen 2019 für die Mobilität?

Peter Goetschi: Vorab, die Welle war nicht nur grün, es hat nun auch mehr Frauen und Junge im Parlament. Aber ja, der Wahlausgang ist eine klare Ansage des Stimmvolks: Die Politik soll umweltfreundlicher werden. Der Ball liegt nun beim neuen Parlament, welches konkrete Massnahmen vorschlagen muss, um diesen Erwartungen gerecht zu werden. Wir werden sehen, ob die Schweizer Bevölkerung bereit ist, den eingeschlagenen Weg nun wirklich zu gehen. Welche Rolle wird der TCS dabei spielen?

Der TCS setzt sich schon seit Jahrzehnten für einen verantwortungsvollen Umgang mit den natürlichen Ressourcen ein und unterstützt auch die ambitionierten Ziele des Pariser Klimaabkommens. Wichtig ist es aber, dass es ausgewogene und ganzheitliche Lösungen gibt. Es darf weder zu einer einseitigen noch unverhältnismässigen Verteuerung der Mobilität kommen. Wir wehren uns gegen die Schaffung einer Zweiklassengesellschaft – jene, die es sich noch leisten können, mobil zu sein, und jene, die es sich nicht mehr leisten können. Wie wird sich der TCS dafür einsetzen, dass alle mobil bleiben können?

Der TCS setzt sich dafür ein, dass jeder sein Verkehrsmittel frei wählen kann und in seiner persönlichen Mobilität nicht eingeschränkt wird. Es ist deshalb wichtig, transparente und langfristige Massnahmen zu ergreifen. Die im CO2Gesetz vorgeschlagenen Massnahmen müssen beispielsweise ein Preisschild erhalten. Die Leute müssen wissen, was sie die einzelnen Massnahmen kosten. Nur wenn wir ein klares Bild haben, sind auch die wirtschaftlichen und sozialen Konsequenzen abschätzbar. Die Grünen forderten im «Touring» 10, dass ab 2025 keine mit fossilem Treibstoff betriebenen Personenwagen mehr zugelassen werden. Wie realistisch ist diese Forderung?

Die Forderung ist völlig unrealistisch und auch der falsche Ansatz. Mit realitätsfremden Wunschvorstellungen und Verboten ist dem Klima nicht geholfen. Wir können aber gerne darüber reden, wie wir die Elektromobilität fördern 28 touring | Dez 2019 / Jan 2020

können, zum Beispiel über eine Mitfinanzierung von Ladestationen in Mehrparteiengebäuden, Sonderabschreibungen für die gewerbliche Nutzung von Elektrofahrzeugen, Ausrüstung von «Park & Ride»-Plätzen mit Ladesäulen usw. Selbstverständlich müssten diese Massnahmen bei einer bestimmten Marktdurchdringung aber wieder aufgehoben werden, und gleichzeitig muss das Tor für anderweitige Entwicklungen offengehalten werden. Braucht es Kaufprämien für E-Autos?

Aufgrund unserer Erhebung zur Elektromobilität sind heute Preis, Reichweitenangst und fehlende Ladeinfrastruktur die grössten Hindernisse für den Kauf eines E-Fahrzeugs. Das würde auf den ersten Blick für eine Kaufprämie sprechen. Trotzdem bin ich skeptisch. Lokal mögen solche Prämien Wirkung zeigen. Wir müssen diese Frage aber gesamtheitlich angehen. Es macht keinen Sinn, in der Schweiz mit Kaufprämien E-Autos in den Markt zu drücken und dafür die ersetzten, fossil betriebenen Fahrzeuge nach Afrika zu liefern. Denn Treibhausgase kennen keine Staatsgrenzen. Was wäre die Alternative zu Kaufprämien für E-Autos?

Wir müssen den Leuten die Angst vor zu geringer Reichweite und mangelnder Ladeinfrastruktur nehmen. Am besten geht das mittels Information und Ausprobieren. Ich selber fahre seit einigen Monaten elektrisch und bin nicht nur vom Fahrerlebnis begeistert, sondern habe innert kürzester Zeit auch jegliche Vorbehalte in Bezug auf die Reichweite abgestreift. Sicher muss ich ein bisschen besser planen und vorausschauen, aber im Alltag in der Schweiz sind die bereits heute gängigen Reichweiten absolut genügend. Und was die Ladestationen betrifft, so scheint mir im Besonderen wichtig, dass auch die Ladestationen zu Hause und bei der Arbeit gefördert werden, denn nur fünf Prozent aller Ladungen finden unterwegs statt. Die Grünen und Grünliberalen wollen zudem Verkehr vermeiden und verlagern, sie verweisen dabei auf europäische Metropolen. Was taugen diese Rezepte?

Dass wir in den Städten aufgrund der engen Platzverhältnisse und der zunehmenden Verdichtung die Mobilität neu organisieren müssen, kann nicht bestrit-

ten werden. Es gibt einige gute Beispiele, diese lassen sich aber nicht immer 1:1 auf andere Städte übertragen. Im Besonderen darf nicht einfach ein fixer Modalsplit als Kompass genommen werden. Eine funktionierende Mobilität muss vielmehr alle Verkehrsmittel integrieren, und der Zugang in die Städte muss allen Verkehrsteilnehmenden einfach möglich sein. Dafür braucht es neben der Strassen- und Schieneninfrastruktur ein intelligentes Verkehrsmanagement, Parkund Umsteigemöglichkeiten und einen attraktiven und kundenfreundlichen öffentlichen Verkehr. In den Innenstädten zeichnet sich ein Kampf um den vorhandenen Platz ab. Wird das Auto aus dem urbanen Raum verdrängt?

Das Auto darf nicht verteufelt werden. Auch in urbanen Gebieten hat es weiterhin seine Berechtigung. Und wie bereits gesagt: Der TCS setzt sich für die freie Verkehrsmittelwahl ein und wehrt sich gegen eine Einschränkung der Mobilität. Anstelle von Verboten braucht es attraktive Angebote und Lösungen wie beispielsweise die sinnvolle Verknüpfung von verschiedenen Verkehrsmitteln. Auch Sharing-Lösungen können in Stadtquartieren eine Möglichkeit sein. E-Fahrzeuge und Automatisierung benötigen zum Teil dieselbe, zum Teil andere Infrastruktur als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Ist die bestehende Infrastruktur bereit?

Nein, denn E-Fahrzeuge brauchen eine Ladeinfrastruktur, und die Automatisierung setzt voraus, dass die MobilfunkInfrastruktur entsprechend aufgebaut wird und auch die Strasseninfrastruktur nach einheitlichen Kriterien signalisiert wird. Die vielen, oft fantasievoll gestalteten und bemalten Strassenoberflächen dürften von vielen Systemen aber nicht erkannt und damit eine sehr grosse Hürde für die Automatisierung werden. Hier ist besondere Weitsicht der Politik gefragt. Sie muss Grenzen und Richtlinien setzen, darf künftige Entwicklungen aber nicht einschränken, da die bauliche Umsetzung noch länger dauern dürfte. Auch neue Mobilitätsformen und Gefährte drängen auf die ohnehin schon übervollen Strassen. Wie ist da ein sinnvolles Nebeneinander möglich?


WER HAT RECHT

Das wird tatsächlich eine grosse erausforderung. Die Städte sind mit Begegnungszonen vorgeprescht, um den Autoverkehr auszubremsen. Nun haben sie grosse Gemischtverkehrsflächen, auf denen die unterschiedlichsten Verkehrsmittel unterwegs sind. Aus unserer Sicht ist es wichtig, dass hier rasch Klarheit geschaffen wird, wer unter welchen Bedingungen mit welchen Verkehrsmitteln auf welchen Verkehrsflächen verkehren darf. Wie soll die Rolle des Veloverkehrs in Städten und Agglomerationen aussehen?

Das Velo spielt in der Freizeit und im Verkehr in den Städten und Agglomeratio­ nen eine zunehmend wichtigere Rolle. Das hat mit der Entwicklung der E-Bikes zu tun. Entscheidend wird nun für die weitere Entwicklung sein, dass das Velofahren in den Städten auch sicherer wird. Persönlich werde ich den Eindruck leider nicht los, dass die aktuellen Bemühungen einzelner Städte eher in die Richtung gehen, Velofahrer als Verkehrsberuhigungsmassnahme für den motorisierten Verkehr einzusetzen, anstatt den Velo­ fahrern etwa durch Entflechtung beueme und sichere Routen anzubieten. Welche Rolle wird die SharingEconomy in Zukunft spielen?

In der Mobilität geht die Sharing-Economy eng mit der Vernetzung, der Automatisierung und der Elektrifizierung einher. ier liegt meiner Auffassung nach noch einiges an Potenzial. Im Besonderen in Städten und Agglomerationen werden Sharing-Modelle wegen den knappen Platzverhältnissen weiter uspruch erhalten, sei es in Form eines von einer kleinen Gruppe (zum Beispiel der Bewohner einer Liegenschaft) ge­ teilten Fahrzeuges oder aber einer der breiten ffentlichkeit zugängigen Flotte. Aber auch hier gilt, dass eine solche Mobilitätslösung nicht einfach vorgeschrieben werden kann, sondern von den Benutzern auch gebraucht, das heisst akzeptiert werden muss. Was sich am Schluss durchsetzen wird, hängt von der Akzeptanz bei den Nutzern ab. Persönliche Einschätzung: Wie wird unsere Mobilität in zehn Jahren aussehen?

Noch nicht so automatisiert wie von vielen angekündigt, aber multimodaler, deutlich umweltverträglicher und auch sicherer. ◆

Lärmigen Motorradfahrern geht es an den Kragen Dröhnende Motoren sind nicht für alle ein Genuss. Fetter Sound und Fahrspass für die einen, Lärm und Belästigung für die anderen. Dabei gilt: Unnötiger und vermeidbarer Lärm ist nicht erlaubt. TEXT URS-PETER INDERBITZIN

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ür viele Fahrzeuglenker – sei es auf dem Motorrad oder im Sportwagen – erreicht der Fahrspass dann den öhepunkt, wenn die Maschine einen kernigen Sound von sich gibt oder der Motor richtig aufheult und damit die gewünschte Aufmerksamkeit erheischt wird. Dass Lärm auch stören und krank machen kann, wird dabei in den intergrund gedrängt.

Die gesetzliche Regelung ist klar und deutlich Gemäss Artikel 42 Absatz 1 des Strassenverkehrsgesetzes hat der Lenker eines Fahrzeuges jede vermeidbare Belästigung von Strassenbenützern und Anwohnern unter anderem auch durch Lärm zu unterlassen. Fahrzeugführer dürfen demnach, namentlich in Wohn uartieren und Erholungszonen sowie nachts, keinen vermeidbaren Lärm erzeugen. ntersagt sind vor allem hohe Drehzahlen des Motors im Leerlauf und beim Fahren in niedrigen Gängen. «Verboten sind nicht alle Belästigungen generell, sondern nur jene, die der Fahrzeugführer vermeiden könnte», hat das Bundes­ gericht vor elf Jahren entschieden.

Rennatmosphäre

entstehen lässt. Dumm nur an jenem Abend führte die Kantons­ polizei Aargau im «Boowald» eine Verkehrskontrolle durch. Dem Töfffahrer wird vorgeworfen, teilweise in niedrigen Gängen und mit hoher Motordrehzahl unterwegs gewesen zu sein und dadurch erhebliche Lärmimmissionen verursacht zu haben.

Unnötiger Lärm Die Aargauer Justiz sprach den Motorradfahrer der mehrfachen Verletzung von Verkehrsregeln – begangen durch fortgesetztes unnötiges erumfahren und Ver­ ursachen von unnötigem Lärm durch hohe Motordrehzahlen beim Fahren in niedrigen Gängen – schuldig und auferlegte ihm eine Busse von 300 Franken. Der Töfffahrer wehrte sich beim Bundesgericht und argumentierte, die von ihm befahrene Strecke befinde sich weder in einem Wohn- noch in einem Erholungsgebiet. Er habe weder andere Strassenbenützer belästigt noch Tiere erschreckt. Entgegen der Meinung des Motorradfahrers gilt der «Boowald» als Erholungsgebiet eine spezielle Signalisation braucht es dazu nicht. Für das Bundesgericht ist deshalb klar Indem der Motorradfahrer mehrmals in kurzen eit eitabständen und mit hoher Drehzahl in niedrigen Gängen durch den «Boowald» knatterte, hat er eine vermeidbare Belästigung verursacht – die Busse ist gerechtfertigt. ◆

Keine Gnade zeigen die obersten Richter in einem neuen rteil bei einem Motorradlenker, der am 16. Juni 2017 zwischen 18.20 hr und 19.05  hr mit seinem Motorrad Kawasaki Ninja -6R mehrmals die Strecke zwischen Roggwil und Vordemwald durch den «Boowald» (Gemeinde Murgen­ thal) befahren hatte ( rteil 6B 1112/2018 vom 25.9.2019). Dieser kurvenreiche Stras­ URS-PETER senabschnitt ist bei Lenkern INDERBITZIN sehr beliebt, weil er eine Verkehrssexperte «gewisse Rennatmosphäre»

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Die Elektromobilität fasst langsam Fuss – auch in der Schweiz. Doch der Weg zu einer – zumindest lokal emissionsfreien Mobilität – ist noch weit. Das zeigt eine Umfrage im Auftrag des TCS. TEXT DINO NODARI

D

ie Elektromobilität ist gross im Kommen. Zwar noch auf tiefem Niveau, aber die Verkaufszahlen steigen markant an. So wurde im Oktober ein Marktanteil von 13,5 Prozent erreicht, wie AutoSchweiz mitteilt. Kumuliert seit Jahresanfang machen sie 11,8 Prozent aller neuen Personenwagen aus. Sämtliche entsprechenden Antriebsarten haben mittlerweile ihr Vorjahresniveau an Neuzulassungen mindestens erreicht, teilweise wird dieses deutlich 32 touring | Dez 2019 / Jan 2020

übertroffen. Die Anzahl neuer Gasautos wächst um 37 Prozent, Hybrid-Benziner um 39,3 Prozent, Elektroautos um 145,5 Prozent und Hybrid-Diesler um 439,5 Prozent.

E-Volkswagen Und auch in der Autobranche bahnt sich ein Umbruch an. So ist kürzlich der erste VW ID.3 im deutschen Zwickau vom Band gerollt. Der Volkswagenkonzern hat an diesem Standort erstmals ein Werk komplett auf die Elektromobilität umgerüstet – mit Investi-

tionen in Höhe von 1,2 Milliarden Euro. Geht es nach dem Konzern sollen im nächsten Jahr rund 100 000 E-Modelle vom Band laufen, ein Jahr darauf sollen es schon bis zu 330 000 sein.

Heute und Morgen Ideale Bedingungen für einen neuen Markt. Doch wie sehen das Herr und Frau Schweizer? Hier zeigt sich, dass die Schweizer Bevölkerung in Bezug auf ihr Mobilitätsverhalten zwischen Wunsch und Wirklichkeit hin- und herge-

rissen ist, wie eine Umfrage von gfs Bern im Auftrag des TCS zeigt. Danach gefragt, welche Mobilitätsformen man in den nächsten Jahren vermehrt nutzen möchte, werden Elektroautos am häufigsten genannt. Traditionelle, benzin- oder dieselbetriebene Autos sowie Flugzeuge möchte man dagegen weniger häufig nutzen. Die tatsächlichen Nutzungszahlen, ein Blick auf die Strassen oder Flughäfen zeigen aber ein anderes Bild. Das meistgenutzte Fortbewegungsmittel im Alltag ist das herkömmliche Auto, gefolgt vom öffentlichen Verkehr. Nur für drei Prozent der Schweizer ist das Elektroauto das primäre Fortbewegungsmittel. Fünf Prozent gaben bei der Befragung an, ein

KEYSTONE

Wunsch und Wirklichkeit


MOBILITÄT Elektroauto zu besitzen, zwei Prozent sind im Besitz eines Plug­in­ ybrids mit Steckdosenanschluss.

Grosses Interesse Ein Blick in die ukunft zeigt aber, dass das Potenzial für die Elektromobilität gross ist. 41 Prozent der Befragten will in den nächsten Jahren Elektroautos mehr nutzen. ingegen ist bei rund einem Drittel der Befragten davon auszugehen, dass E­Mobilität kein Thema ist. Grundsätzlich fühlen sich die Befragten bei diesem Thema gut informiert. Es zeigt sich auch, dass ein Informationsbedürfnis besteht, andere Dienstleistungen jedoch als nützlicher betrachtet werden. Als besonders wertvoll gelten Dienstleistungen rund um Ladestationen So wird vor allem ein dichtes Netz an Elektrotankstellen, Ortungs­Apps für Ladestationen, Schnellladestationen oder Ladestationen bei sich zu ause oder am Arbeitsplatz als sehr wertvoll angesehen.

Treiber und Hürden

Zwickau Der VW ID.3 wird im Werk präsentiert

Bei der Befragung kommt deutlich zum Ausdruck, dass

durch Elektroautos die mwelt geschont werden kann. Der mit Abstand häufigste genannte Grund für den Kauf eines Elektroautos ist das Klima respektive die Reduktion des CO2­Ausstosses. Der Glaube an die ukunftsfähigkeit von Elektroautos ist intakt und Lärmeindämmung der drittstärkste Grund, der für den Kauf eines Elektroautos spricht, erst danach kommen finanzielle Erwägungen.

Anschaffungskosten Das Feld der Gründe, die gegen den Kauf eines Elektroautos sprechen, ist hingegen breiter als jenes der Gründe dafür. Der am häufigsten genannte Grund sind die hohen Anschaffungskosten. Auf Rang zwei folgt die mangelnde Dichte an Ladestationen und Rang drei ist von der geringen Reichweite der Fahrzeuge belegt. Ausserdem wird mangelnde Flexibilität beklagt und dass positive Auswirkungen auf die mwelt nicht erwiesen seien. Die Ergebnisse basieren auf einer schweizweiten Befragung von 1001 Schweizerinnen und Schweizern ab 18 Jahren. ◆

Persönliches Mobilitätsverhalten in den nächsten Jahren In Prozent Einwohner/-innen ab 18 Jahren

16

11

25

22

8

36

Elektroautos (reine Elektro-, Plug-in-Hybrid-Autos usw.) «Was Ihr persönliches Mobilitätsverhalten betrifft: Wie möchten Sie sich in den nächsten Jahren fortbewegen? Welche Fortbewegungsmittel möchten Sie mehr oder weniger als heute nutzen?»

8

14

21

21

5

49

E-Bikes 15

15

5

32

10

50

Carsharing 3

9

10

21

65

10

Mikromobilität (z. B. E-Scooter) 23

36

25

21

1

12

Traditionelle Autos (Benzin, Diesel oder Erdgas) 13

39

19

17

18

3

Flugzeug

Quelle: gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, Oktober 2019 (N = 1001)

◾ ◾ ◾ ◾

Deutlich mehr nutzen Eher mehr nutzen Gleich wie heute nutzen Eher weniger nutzen

◾ Deutlich weniger nutzen ◾ Nutzen Fortbewegungsmittel schon heute nicht ◾ Weiss nicht / keine Antwort

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Mit Strom über die Berge fliegen Fluglehrer Marco Buholzer wird wohl der Erste in der Schweiz sein, der mit einem E-Flugzeug Privatpiloten ausbildet. Die emissionsfreie Pipistrel Alpha fliegt effizient vom Flugplatz Schänis aus und bald auch von anderen Flugplätzen. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

D

er Himmel über Schänis ist bedeckt, und die Wolken spiegeln sich in den Regenpfützen auf der Piste des Flugplatzes. Vor dem Holzhangar, an dessen Decke zahlreiche Segelflugzeuge aufgehängt sind, steht ein modernes, zweiplätziges Propellerflugzeug. Dahinter ist Fluglehrer Marco Buholzer daran, die Pipistrel Alpha, so heisst der Elektroflieger, startklar zu machen. Der passionierte Pilot hat viele Fluglizenzen vom IFR-Fluglehrer über das Segelflugbrevet bis zum Linienpiloten im Sack. «Auch wenn man dieselbe Strecke hundert Mal geflogen ist, in der Luft sind das Licht, das Wetter und die Farben immer anders», erklärt er seine Faszination fürs Fliegen. Weil ihn auch das Beherrschen der Fluggeräte begeistert und leider die Motorfliegerei an Akzeptanz verliert, kommt ihm die E-Fliegerei gerade recht. «Dadurch wird der Motorflug auch in Zukunft seine Berechtigung haben, und wir können Piloten emissionsfrei ausbilden.»

E-Fliegerei fördern Die Kabine bietet erstaunlich viel Platz, und das Cockpit ist mit den modernsten Instrumenten bestückt. Marco steuert zum Anfang der Piste, schiebt den Schubhebel nach vorne, und nach wenigen Metern Rollstrecke steigt die Pipistrel schnell und lautlos in den Himmel von Schänis. Es ist beeindruckend, mit wie viel Leistung der 60-Kilowatt-Elektromotor die Propellerblätter antreibt und das 550 Kilogramm leichte Experimentalflugzeug in die Höhe hebt. Der Pilot nimmt etwas Leistung zurück und steuert den Zweisitzer Richtung Walensee. Man sitzt in einem Motorflugzeug, hört aber nur die Windgeräusche, es steigt kein Benzingeruch in die Nase, 34 touring | Dez 2019 / Jan 2020

das Dach des Hangars mit Solarzellen ausgestattet werden. «Wir wollen unseren Strom für den Flugplatz und unsere Elektroflugzeuge selbst produzieren, um ausschliesslich mit eigener, erneuerbarer Energie in die Luft zu gehen.»

Tiefe Betriebskosten und Vibrationen sind ebenfalls nicht vorhanden. Die Zukunft der Motorfliegerei? Fluglehrer Buholzer ist davon überzeugt. «Wenn wir bald einmal mit Flugschülern die vielen Starts und Landungen lautlos üben können, ist das ein gewaltiger Fortschritt», meint er. Das behördliche Zertifizierungsverfahren dauerte rund fünf Jahre. Anfang 2020 wird der slowenische Hersteller zwei zugelassene Serienmodelle nach Schänis überfliegen können. Buholzers Ziel ist, zusammen mit dem Schweizer Importeur Marc B. Corpataux und dem Hersteller die E-Fliegerei in der gesamten Schweiz zu fördern. Das Projekt ist eingegeben, und die Behörden haben finanzielle Unterstützung zugesagt. Dereinst sollen bis zu zehn E-Flugzeuge in der Schweiz unterwegs sein.

Ökostrom selber produzieren Inzwischen fliegt die Pipistrel hoch über Glarus Richtung Klöntalersee und an den Flanken des Glärnisch vorbei. Was wohl die Gämsen denken, wenn das E-Flugzeug plötzlich wie ein soarender Adler auftaucht? Das 200 000 Franken teure Flugzeug liegt trotz einiger Turbulenzen ruhig in der Luft. Das liegt wohl auch an der Erfahrung des passionierten Piloten mit über 4500 Flugstunden. Hinter den grossen Fenstern ziehen die Glarner Berge vorbei, saftige Alpwiesen, schroffe Flühe und graue Karstfelder. Buholzer erzählt von seinem bisher schönsten Flug im Elektroflieger, als er in einer Höhe von 3500 Metern ohne schlechtes Gewissen über den Hüfifirn zur Planurahütte geflogen ist. Da sei ihm bewusst geworden, dass sich die Investitionen in dieses Projekt lohnen. Überhaupt hat der Inhaber einer Elektronikfirma grosse Pläne. Dereinst soll

Unter dem Flieger stellen sich die Felswände des Bockmattli wie grosse Kalktafeln auf. Es geht wieder zurück Richtung Schänis. Je nach Bedingungen reichen die 20 kWh Energie der beiden Akkus für etwa eine Stunde Flug. Der effiziente Antrieb der Pipistrel und die hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften würden ihn immer wieder aufs Neue begeistern, so Buholzer. Dabei seien die Betriebskosten des E-Fliegers etwa halb so hoch wie bei einem Verbrenner. In seiner Freizeit lässt der Vater von zwei erwachsenen Kindern, wie viele andere Piloten auch, Modellflugzeuge fliegen. Bereits vor über 30 Jahren begann er, mit Elektroflugmodellen zu experimentieren. Da gebe es Analogien, denn auch damals seien sie belächelt worden. Jahre später erlebe er heute mit der Pipistrel ein Déjà-vu. Die Landeklappen sind ausgefahren, und das Leichtflugzeug nähert sich der Piste, setzt sanft auf und steht schliesslich vor dem Hangar still. Buholzer trägt den Flug ins Bordbuch ein, steigt aus, öffnet eine Klappe an der Nase des Pipistrel und steckt das Ladekabel ein. Nach etwa einer Stunde Ladezeit kann er wieder in die Luft. Er glaubt, dass sich die E-Fliegerei primär bei der Hobbyfliegerei durchsetzen wird. «Sind in ein paar Jahren einmal die Feststoff-Lithium-Ionen-Akkus ausgereift, werden wir bei gleichem Gewicht drei Mal mehr Kapazität haben», sagt er. Bei der Passagierfliegerei wird sich nach seiner Einschätzung der Biotreibstoff PtL nach und nach durchsetzen. Ganz sicher hingegen ist, dass der Fluglehrer bald einmal emissionsfreie Schulungsflüge anbieten kann. ◆


MOBILITÄT

Marco Buholzer möchte die Flugenergie für die Pipistrel dereinst selbst produzieren Strom statt Tank Im modernen Cockpit thront in der Mitte die Akkuanzeige

SCHWEIZER ENTWICKELN E-FLUGZEUG Die Firma H55, ein Spin-off der Solar Impulse, entwickelt in Sion den zweiplätzigen E-Flieger Bristell Energic. Der Erstflug hat im Sommer 2019 erfolgreich stattgefunden. Treibende Kraft des Projekts ist H55-CEO und Pilot der Solar Impulse, André Borschberg. Das Schulungsflugzeug soll 2021 auf den Markt kommen. h55.squarespace.com

Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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TECHNIK

MAZDA 3 REVOLUTION 2.0 SKYACTIV-X AWD

Antidownsizing-Formel

ganz neu

E4 Zylinder, 2-l-Benziner, 180 PS W6,7 l/100 km (Testdurchschnitt), Energieetikette B VReichweite: 721 km kGewicht: 1585 kg (Testfahrzeug) P10,2 s in 0 bis 100 km/h L37 590 Fr. Mehr noch als durch sein typisches Design wird der Mazda 3 durch seinen Benzinmotor mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis von sich reden machen. Eine mutige Wahl, mit der die Saugmotoren verewigt werden sollen.

Niedriger Verbrauch möglich Preis-Ausstattungs-Verhältnis Fahrverhalten und Lenkung Assistenzsysteme Effizientes Matrix-LED-Licht

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH

Materialanmutung und Verarbeitung Gelungenes Design

36 touring | Dez 2019 / Jan 2020


W Einladende Lederpolster und Verkleidungen aus zwei Materialien

Unverzichtbare 360°-Kamera angesichts der fast völlig fehlenden Sicht nach hinten Designerauto Lange Motorhaube, schmale LED-Scheinwerfer und breite C-Säulen

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Mazda 3 Revolution 2.0 Skyactiv-X AWD: 5 Türen, 5 Plätze; 37 590 Fr. (Testfahrzeug: 40 751 Fr.) Varianten: Skyactiv-G, 2 l, 122 PS, Ambition (27 990 Fr.), bis Skyactiv-X, 2 l, Automat, Revolution Sedan, 180 PS (39 290 Fr.) Optionen: Metallic-Farbe (800 Fr.), elektr. verstellbare Ledersitze (2000 Fr.), autom. 6-Gang-Getriebe (2000 Fr.) Garantien: 3 Jahre ab Werk, 3 Jahre Mobilität; Rostschutzgarantie: 12 Jahre (Auflagen) Importeur: Mazda Suisse, 1213 Petit-Lancy, mazda.ch TECHN. SPEZIFIKATIONEN Motor: 4 Zylinder, 2-l-Benziner, 180 PS bei 6000 U/min, 224 Nm bei 3000 U/min; manuelles 6-Gang-Getriebe, Allradantrieb Gewicht: 1585 kg (Testfahrz.), Gesamtgewicht 1980 kg, Anhängelast 1300 kg

70%

Kraftloser Motor für 180 PS 144 cm

Ziemlich hohe CO-Emissionen Schlechte Übersicht (speziell hinten) Eingeengter Eindruck auf dem Rücksitz Hohe Ladekante Geringe Anhängelast für einen 4×4

Radstand 273 cm Länge 446 cm Breite 180 cm Kofferraum: 330–1022 Liter Reifen: 215/45R18, min. 205/60R16

ährend uasi alle ersteller die CO2­Emissionen mittels Downsizing­ Motoren mit Turboaufladung vermindern, entwickelt Mazda die Saugmotortechnik weiter. Der kompakte Mazda 3 führt einen Motor mit erhöhter Verdichtung (16,3 1) ein. Der übernimmt das Prinzip des Diesel mit Selbstzündung, behält aber die Fremdzündung der Benzinmotoren bei. Der vierzylindrige weiliter­Skyactiv­ kumuliert das höhere Drehmoment der Diesel mit dem spritzigeren ochdrehen der Benziner. Im Alltag zeichnet sich diese Technik durch einen geringeren Verbrauch aus. Ohne spektakulär zu sein, ist der im Test erreichte Verbrauch (6,7 l/100 km) sehr ordentlich für einen Allradler wie es der Mazda 3 AWD ist. Mit einem leichten Fuss ist eine Näherung an 6 l/100 km möglich. Ein Startergenerator (Mikrohybridisierung 24 Volt) unterstützt den Verbrennungsmotor. In der Praxis kommt dem Mazda 3 schon bei sehr tiefen Drehzahlen ein beachtliches Drehmoment zugute. Das ist nicht gleich heftig wie bei einem Turbomotor. Der Durchzug ist bei mittleren Drehzahlen kraftvoll genug – der Dieseleffekt –, während es möglich ist, in hohe Drehzahlbereiche vorzustossen – der Benzinereffekt. Aber andererseits scheint das ochdrehen verglichen mit einem klassischen Benziner etwas eingeschnürt. Obwohl er über 180 PS verfügt, verlangt der Skyactiv­ ­Motor nach einer flüssigen Fahrweise, um maximal von der Verbrennung bei magerem Luft­Benzin­Gemisch profitieren zu können.

Mehr als reiche Ausstattung Das verhindert nicht, dass diese vierte Ausgabe ein echter Mazda 3 bleibt. Das ausgewogene Fahrwerk und die spielerische Getriebeschaltung tragen zum Fahrspass bei. Weiter ist die Version Revolution mit einer Menge von Assistenten ausgerüstet, darunter die Matrixscheinwerfer für eine ausgezeichnete Beleuchtung. Die Innenausstattung profitiert von wertiger Anmutung. Das Platzangebot ist zwar angemessen, aber der eingeengte Eindruck auf dem Rücksitz und die praktisch nicht vorhandene Übersicht nach hinten sind schlecht. um Glück ist die Rückfahrkamera Serie. Wie auch viele anderen Bedienannehmlichkeiten. ◆ Dez 2019 / Jan 2020 | touring

37


TECHNIK

TCS MoBe: Herbert Meier

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h): 10,2 s Elastizität: 60–100 km/h (im idealen Gang) 6,6 s 80–120 km/h (im idealen Gang) 7,0 s Wendekreis: 11,8 m Bremsweg (100–0 km/h): 34,4 m Innenlärm: 60 km/h 60 dB(A) 120 km/h 69 dB(A)

Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.)* 15 000/12 0,9 290.– 30 000/24 1,4 382.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 14,2 5214.– * inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste variable 15 000 71 580.– 309.– 30 000 48 580.– 620.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS), Mazda-Händler: 90–183 Fr. NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Zyklus Mix (l/100 km) Werk WLTP 6,2 Werk NEFZ 2.0 4,8 109 g/km CO2-Emissionen: CO2, Schweizer Durchschnitt: 137 g/km Energieetikette (A–G): B

Ordentlich, die Beinfreiheit

TESTVERBRAUCH 6,7 l/100 km Reichweite: 721 km Tankinhalt: 48 l TCS-Normrunde (WLTP): 5,9 l/100 km TCS-STRASSENABGASMESSUNG CO mg/km Messwert 1483 Note 61%

NOX Partikelanzahl mg/km n/km 24,0 9,0×1010 88% 95% Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Grosser Ausschnitt, angemessenes Volumen Rassiges Heck Der heruntergezogene Aufbau wird durch einen Spoiler betont

Mazda 3 Skyactiv-X im Detail KAROSSERIE Diese fünftürige Version hebt sich durch ihre lange, gestreckte Motorhaube und ihre breite C-Säulen ab. Erwachsene freuen sich an einem ausreichenden Platzangebot auf dem Rücksitz, aber die kleine Fensterfläche sorgt für ein Gefühl von Enge. Die Kapazität des Kofferraums liegt im unteren Mittelfeld des Segments. Bei umgeklappten Sitzen entsteht ein schöner und fast ebener Laderaum, dessen hohe Ladekante unpraktisch ist. INNENRAUM Die Version Revolution mit Ledersitzen bietet Verarbeitung und Materialanmutung auf gutem Niveau. Die analogen Instrumente sind perfekt ablesbar. Gutes Multimediasystem mit Touch- und Drehschieberegler-Bedienung. KOMFORT Die gut passenden Sitze und die angemessene Abstimmung des Fahrwerks sorgen für guten Fahrkomfort. Auf der Autobahn sind Abrollgeräusche (18-ZollReifen) und das leichte Brummen des Motors vernehmbar. PREIS/LEISTUNG Die Ausführung Ambition schliesst das Navigationssystem, den ACC-Regler und den Toter-Winkel-Assistenten ein. Die ausgesprochen komplette Ausführung Revolution hebt sich durch Matrixscheinwerfer, Head-up-Display und 360°-Kamera ab. FAHREIGENSCHAFTEN Der Allradler zeigt ein ausgewogenes, fast neutrales Fahrverhalten. Er umrundet Kurven, ohne nach Korrekturen zu verlangen. Die Lenkung ist präzise und zielgenau. Das Ganze wird noch bekräftigt durch das Sechs-Gang-Getriebe mit straffer Schaltung und kurzen Wegen. MOTOR UND ANTRIEB Der Motor mit erhöhter Verdichtung (16,3:1) vereint die Sparsamkeit des Diesel mit den geringeren Emissionen des Benzinmotors und hat durch seinen geringen NOX- und Partikelausstoss überzeugt. Die CO-Emissionen überschritten diejenigen von modernen Dieseln etwas. Das Ganze auf Kosten der Spritzigkeit des Benzinmotors. VERBRAUCH Guter Schnitt (6,7 l/100 km) für einen Allradler dieser Grösse. Die für den NEFZ angegebenen 4,8 l sind unrealistisch, im Gegensatz zu den 6,2 l im WLTP-Zyklus. SICHERHEIT Die Ausführung Revolution ist mit allen aktuellen Assistenten ausgerüstet. Effiziente Bremsen. Schlechte Sicht nach hinten.

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CREDITS: mit freundlicher Genehmigung des Bernischen Historischen Museums. bhm.ch

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(Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie, ohne Flug)

1. Tag Zürich–Zagreb–Rijeka Ind. Anreise zum Flughafen. Flug nach Zagreb. Bustransfer nach Fužine. Besichtigung der Tropfsteinhöhle Vrelo und Drehorte der Winnetou-Serie. Stadtbesichtigung Rijeka. Einschiffung und Abendessen. (A) 2. Tag Rijeka–Insel Rab «Leinen los!» in Richtung Insel Rab. Zeit für eigene Erkundungen. Rundgang durch die Altstadt. Abendessen an Bord. (F, M, A) 3. Tag Insel Rab–Zadar Busausflug zum Zrmanja Grand Canyon mit Mittagessen und Flussfahrt. Rückfahrt nach Zadar. Rundgang durch die Altstadt. Individuelles Abendessen. (F, M) 4. Tag Zadar–Šibenik Schifffahrt entlang der Inselgruppe des Kornati Nationalparks. Nach dem Mittagessen Besichtigung der Altstadt von Šibenik. Bustransfer zu den Krka Wasserfällen und Rundgang durch die Fjordwelt. Ind. Abendessen. (F, M) 5. Tag Šibenik–Split–Omiš Stadtrundgang in Split. Besuch des Diokletianpalastes und ind. Mittagessen. Fahrt nach Omiš. Ausflug mit Booten nach «Radmanove Mlinice». Abendessen an Bord. (F, A) 6. Tag Omiš–Metković Fahrt nach Metković. Busausflug nach Herzegowina. Besuch der Altstadt von Mostar. Chefs-Dinner an Bord. (F, M, A) 7. Tag Metković–Insel Korčula Mit Booten ins Neretva- Delta. In Korčula ind. Abendessen. (F, M) 8. Tag Insel Korčula–Insel Mljet Ind. Besuch des Nationalparks. Abendessen an Bord. (F, M, A) 9. Tag Insel Mljet–Dubrovnik (Gruž) Rundgang durch Dubrovnik. Abendessen an Bord. (F, M, A)

10. Tag Dubrovnik (Gruž)–Kotor Fahrt durch die Bucht von Kotor. In Kotor Stadtrundgang mit Besichtigung der St.Triphons-Kathedrale. Ind. Abendessen. (F, M) 11. Tag Kotor Busfahrt zum Nationalpark und Fluss «Crnojević». Fotostopp mit Blick auf den Skutari See. Ab Virpazar Bootsfahrt nach Rijeka Crnojevica mit Imbiss. Busfahrt nach Njegusi und Mittagessen. Rückfahrt nach Kotor. Abendessen an Bord. (F, M, A) 12.Tag Kotor–Dubrovnik–Zürich Ausschiffung, Panoramafahrt und Flug nach Zürich. Ind. Heimreise. (F) Kotor–Rijeka Gleiche Reise in umgekehrter Reihenfolge, ohne Übernachtung Insel Mljet.

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Die Lichtrevolution ist in vollem Gange Mit der Verbreitung der Fernlichtassistenten und der gross angelegten Einführung von Matrix-LED-Scheinwerfern erlebt das Auto gerade eine kleine Revolution. Ein Trumpf für die Sicherheit bei Nachtfahrten.

Matrixscheinwerfer sorgen für mehr Charakter

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

D

ie Fahrassistenten stehen oft ganz be­ sonders im Fokus, wenn die neusten technischen Errungenschaf­ ten zur Sprache gebracht werden. Kaum weniger spek­ takulär verbreiten sich die Neuheiten bei den Beleuch­ tungssystemen ebenfalls in Windeseile. Nach der Xenon­ ära haben die Tagfahrlichter mit Leuchtdioden (LED) das Terrain für Voll-LED-Schein­ werfer vorbereitet. Diese fin­ den sich jetzt serienmässig in zahlreichen Modellen, und das nicht nur in der Ober­ klasse.

Lichtassistenten Vielleicht nicht die hervorste­ chendste Neuheit, sind sie mittlerweile in den meisten neuen Modellen zu finden. Unabhängig vom Scheinwer­ fertyp (LED, Xenon usw.) funktioniert diese Vorrich­ 40  touring  |  Dez 2019 / Jan 2020

tung mit einer an der Wind­ schutzscheibe angebrachten Kamera, die den Verkehr da­ vor und in der Gegenrichtung abtastet. Vorteil: Der Auto­ mobilist muss nicht mehr selbst das Fernlicht einschal­ ten. Die Datenverarbeitung legt aufgrund eines Algorith­ mus automatisch den Schal­ ter vom Abblendlicht auf Fernlicht um, wenn kein Ri­ siko besteht, dass andere Ver­ kehrsteilnehmer geblendet werden. In der Praxis funkti­ onieren diese Assistenten meistens zur Zufriedenheit. Allerdings ist der Fahrer manchmal doch noch ge­ zwungen, selbst einzugrei­ fen, um andere (Lastwagen-, Radfahrer) nicht zu blenden. Auch kann es geschehen, dass die Vorrichtungen lang­ sam reagieren. Doch die Lichtassistenten werden ständig weiter optimiert, ebenso wie Vorrichtungen,

welche verhindern, dass Ver­ kehrsschilder blendendes Licht reflektieren.

LED-Projektoren Die LED-Scheinwerfer sind in einem Beleuchtungskörper integriert, der weniger Platz benötigt als klassische Tech­ nik (Xenon usw.). Das ist ein Verdunkelung Matrix­scheinwerfer verhindern das Blenden anderer Nutzer

Glücksfall für Designer, die beim Anbringen der Schein­ werfer alle Freiheiten haben und so die Identität der Be­ leuchtung einer Marke be­ kräftigen können. Ausser­ dem hat die Produktion von Leuchtdioden in grossem Massstab ermöglicht, die Herstellungskosten zu sen­


TECHNIK

FOTOS ZVG

Sogar Kleinwagen übernehmen MatrixLED-Scheinwerfer, wenn auch einfachere

ken. Aber vor allem verbreiten die elektronisch geregelten LED-Scheinwerfer ein Lichtbündel, das dem Tageslicht nahekommt und übertreffen damit noch die Xenonlampen. Weiter zeichnen sich die LEDs durch ihren geringen Energieverbrauch aus sowie durch ihre Langlebigkeit. Nachteil: Im Prinzip muss man den ganzen Projektor wechseln, wenn eine Diode defekt ist.

Matrixscheinwerfer Bis vor Kurzem noch der Oberklasse vorbehalten, halten Matrix-LED-Projektoren auch in tieferen Kategorien und sogar bei Kleinwagen der letzten Generation Einzug. Je nach Modell aus einer unterschiedlichen Anzahl LED-Batterien bestehend – 16 bei einem Opel Astra oder 84 bei einem Porsche 911 –, regulieren die Matrixschein-

Widerstand der Halogen

werfer automatisch die Länge und die Verteilung des Lichtbündels. Durch das gezielte Abschalten gewisser Dioden werden andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet, während der Projektor kleinste Ecken der Umgebung weiter ausleuchtet. Diese Systeme schalten auf Fernlicht um, sobald man die überbaute Umgebung verlässt. Einige mit Wärmebildkameras gekoppelte Systeme erkennen Personen und Tiere. Dementsprechend haben Matrixscheinwerfer ihren Preis. Ihre Komplexität scheint grenzenlos. Bei einigen Prototypen werden sie zum Beispiel eingesetzt, um Symbole direkt auf die Strasse zu projizieren oder um Fussgängerübergänge auszuleuchten. Ein gewagter Schritt, der noch nicht durch Gesetzgebung abgesegnet ist. Fortsetzung folgt. •

Trotz der angekündigten Welle an LEDScheinwerfern dürfte nächstes Jahr noch die Hälfte der in Europa neu zugelassenen Autos mit klassischen Halogenscheinwerfern ausgerüstet sein, so Experten. Auch wenn sie weniger leistungsfähig sind als andere Techniken, ist ihre Lichtstärke hoch. Zudem haben sie den Vorteil, dass sie ein für die Augen angenehmes Licht ausstrahlen und weniger blenden. Ihre Langlebigkeit ist zwar geringer, aber oft kann man die Lampen einfach und günstig auswechseln. Immer noch aktuell Halogenlampen sind günstig und praktisch

Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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TECHNIK

PORSCHE TAYCAN TURBO/TURBO S

FOTOS ZVG

Explosiver Einstieg

NLänge: 4,96 m; Kofferraum: 366/81 l E680/761 PS, 850/1050 Nm; 2 Gänge, 4×4; 0 bis 100 km/h: 2,8/3,2 s; Batterie 93 kWh; Reichweite (WLTP): 450/412 km L194 900 + 237 500 Fr. Die Limousine Taycan dämpft den Übergangsschock zum Elektroantrieb bravourös. Fahrverhalten und Leistung bleiben ganz Porsche. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

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an könnte befürchten, dass ein Porsche wie der Taycan ohne den Klang eines V6 oder V8 endgültig seine Seele verloren hätte. Nun, zwar macht das Röcheln der Verbrennungsmotoren einem Turbinengeräusch Platz, das aus einem Science-Fiction-Film stammen könnte, doch die bewährten dynamischen Qualitäten bleiben dieselben. Aufgebaut auf einem knapp über dem Boden liegenden Fahrwerk – der Schwerpunkt ist tiefer als der eines 911 – klebt

die langgestreckte Sportlimousine mit vier Türen buchstäblich auf der Strasse, wenn man kurvige Strecken in Angriff nimmt. Der Taycan überspielt daher rasch die relative Behäbigkeit – kein Wunder bei 2,3 Tonnen –, die ihn bei flüssiger Fahrt auszeichnet. Ebenso verleiht ihm die gelenkte Hinterachse eine gesunde Dosis Agilität, trotz seiner respektablen Abmessungen.

Der geht wirklich ab Wer das Stellrad neben dem Lenkrad sieht, weiss, dass es

abgehen wird. Die von den beiden Motoren erzeugten 625 PS entfalten schon in den Modi Normal und Sport Plus ihre Wirkung. Aber die maximale Leistung wird mit der Funktion Launch Control abgegeben. Ein Katapultstart, bei dem nur 0,4 Sekunden in der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h die beiden Versionen Turbo und Turbo S trennt. Und hier bleibt der Porsche-Effekt lebendig mit der Vergabe der befremdenden Bezeichnung Turbo, welche die kräftigsten Modelle der Marke auszeichnet. Die

VOLLE DIGITALISIERUNG

Zwei Touchscreens, einer davon für den Beifahrer. Die Knöpfe sind fast verschwunden

Der Taycan lebt die digitale Revolution vor. Der Fahrer sieht sich einem gebogenen Kombiinstrument mit Sensortasten gegenüber. Den zentralen Bildschirm ergänzt ein zweiter Monitor für den Beifahrer, was im chinesischen Markt gut ankommen wird. Auf der Mittelkonsole gibt es keine Tasten mehr. Auch die Ausrichtung der Lüftungsdüsen erfolgt am Bildschirm. Zumindest lassen sich noch die Rückspiegel mit Knöpfen einstellen. Uff!

Typisches Porsche-Design Eine gestreckte Silhouette und von senkrechten Kiemen betonte Scheinwerfer

Fahrleistungen werden durch das an der Hinterachse eingebaute Zwei-Gang-Getriebe verbessert. Bis etwa 80 km/h trägt der ruckfrei einschaltende erste Gang zur Verschärfung von Beschleunigung und Durchzug bei. Das verhindert nicht, dass der Taycan auch ein echter GT ist dank feiner Dämpfung durch die Luftfederung. Die Reichweite dürfte im Alltag bei rund 350 Kilometer liegen. Die Spannung von 800 Volt verspricht eine Nachladung von 80 Prozent in 22,5 Minuten an einer 270-kW-Steckdose. Paddel am Lenkrad zum Verstellen der Energierekuperation gibt es nicht, dafür einen speziellen Modus, der mit einer Taste eingeschaltet wird. Die Motorbremse erweist sich als sehr aktiv: Porsche empfiehlt, die Bremsbeläge nur alle sechs Jahre auszuwechseln. Hinten sowie im Kofferraum bietet der Taycan angemessene Platzverhältnisse. Und die exorbitanten Preise scheinen nicht abzuschrecken, denn die anfänglichen Produktionsziele haben sich quasi verdoppelt. ◆ Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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TECHNIK

Überragende Geschwindigkeit TEXT MARC-OLIVIER HERREN

E

lektromodelle mit leistungsstarken Batterien in der Grössenordnung von 80 bis 90 kWh brauchen ochleistungs­Ladestationen, um in kurzer eit aufgeladen werden zu können. Tesla und sein Netz von Superchargern haben hier Pionierarbeit geleistet. nd mit der Ankunft von Audi E­Tron und Mercedes E C reagieren neue Marken über den Ausweg Ionity auf diesen Markt. Das iel ist es, die grossen europäischen Achsen mit etwa alle 120 bis 150 Kilometer aufgestellten Stationen abzudecken. Bis Ende 2020 soll das Ionity­ Netz in Europa 400 Stationen umfassen. Das heisst, dass das Projekt im Eiltempo voranschreitet 166 Stationen sind bereits in Betrieb und 72 sind im Bau (Stand Mitte November). Ende Jahr dürfte das öffentliche Netz bereits

zwischen 250 und 270 Stationen umfassen.

Gut verteilt Ionity ist ein Gemeinschaftsunternehmen, das zu gleichen Teilen von den deutschen Gruppen (BMW, Daim­ ler, VW und seinen Marken Audi und Porsche), Ford sowie yundai­Kia gehalten wird. Wie Paul Entwistle, Kommunikationsverantwortlicher von Ionity, feststellt, umfassen die Ladestationen im Prinzip sechs Schnellladeanschlüsse. Aber ihre Anzahl kann je nach Nachfrage von acht bis zwölf variieren, zum Beispiel in Norwegen. Ionity bevorzugt leicht erreichbare Standorte wie Autobahn­ Raststätten, die Infrastruktur bieten (Gastronomie, WC). Paul Entwistle gibt den Fall der Schweiz an, wo Ionity vom guten Ruf der Raststätten profitiert hat, um seine Die Ionity-Stationen zielen auf die grossen europäischen Achsen. Präsenz in Spanien und Süditalien noch lückenhaft

44 touring | Dez 2019 / Jan 2020

Stationen aufzustellen, insbesondere Grauholz (BE) und Neuenkirch (L ). Das Ionity­Schnellladenetz ist mit 800­Volt­Anschlüssen für eine maximale Ladeleistung von 35 kW ausgerüstet. Im Gegensatz zu den Tesla­ Superchargern ist es für alle Autos zugänglich – sofern sie über einen CCS­Stecker verfügen, dem europäischen Standard für ultraschnelles Laden mit Gleichstrom. Aus diesem Grund hat sich Tesla beeilt, seinen Star, das Model 3, mit einem CSS­Stecker auszustatten. Einziger Nachteil Gewisse Fahrzeuge wie der Nissan Leaf, die über einen Chademo­Stecker verfügen, können im Ionity­Netz nicht laden. Eine Situation, welche die Mobilitätsakade-

mie des TCS als nicht optimal beurteilt, weil Ladestationen für alle Autotypen zugänglich sein sollten. Paul Entwistle versichert jedoch, dass andere Anbieter Säulen in der Nähe der Ionity­Stationen aufstellen würden, welche die Chademo­Stecker akzeptieren. Die Ionity­Säulen sind an ihrem gestylten Design erkennbar. Ein farbiger Ring zeigt den Verfügbarkeitsstatus an. urzeit wird eine Aufladung zum Einheitstarif von acht Franken, acht Euro oder acht Pfund verrechnet. Eine pragmatische Lösung vor der letztlichen Einführung einer Verrechnung nach kWh. Wie dem auch sei, das Ionity­Netz wird dazu beitragen, die ngste von Automobilisten zu zerstreuen, welche noch zögern, lange Europareisen in Angriff zu nehmen. nd es ist nicht unmöglich, dass sich noch andere Marken dieser Allianz anschliessen. ◆

DIE SCHWEIZ IST SCHON VERGEBEN Das Ionity-Netz besteht in der Schweiz aus sieben Standorten, die insbesondere die Gotthardachse und den östlichen Teil abdecken. Eine neue Ladestation sollte nächstens auf der Raststätte von Lully (A1) bei Estavayer-le-Lac aufgestellt werden. Ionity beabsichtigt nicht, das Schweizer Netz noch weiter auszubauen, da die aktuelle Dichte den Vorgaben entspricht. Stationen in den Anrainerstaaten sind relativ nahe an den Grenzen. Mehr Informationen über das umfassende Ladenetz in der Schweiz: swiss-emobility.ch

ZVG

Elektroautos mit grosser Reichweite haben dieses Jahr angefangen, sich auszubreiten. Um den Bedarf an Hochleistungsladungen zu erfüllen, verbreiten sich die Ionity-Stationen im Eilmarsch über Europa.


TECHNIK Verfeinert Die Dachlinie wurde abgesenkt. Die Schürze wird von LED-Nebellampen flankiert

OPEL CORSA

Der deutsch-französische Pakt NLänge: 4,06 m; Kofferraum: 309 l EBenzin 75/100/130 PS, Diesel 102 PS; Verbrauch (Werk): ab 3,2 l/100 km, CO2: 85 g/km L16 990–27 490 Fr.; Corsa-e, 136 PS, 34 990 Fr. (März) Für seine sechste Generation ist der Opel Corsa auf eine PSA-Plattform umgestiegen. Ein cleverer Umbruch im Handstreich. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

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FOTOS ZVG

an hegt sicher einiges Bedauern für die automobile Diversität, denn seit 1982 zählte der Opel Corsa zu den Kleinwagen mit Gewicht. Aber der Übergang in den Schoss der PSA­Gruppe hat ihm ugang zur Organbank des neuen Peugeot 208 geöffnet. nd im Weiteren haben sich die Designer bemüht, die Opel­ Gene von Grund auf beizubehalten.

Der Corsa ist ein bisschen unterhalb des 208 positioniert, vor allem beim Preis. Man findet also ein für Opel typisches, nüchternes Ambiente und artplastik, aber von guter Machart. Das Armaturenbrett wird betont durch einen Insert über die ganze Länge und kann als Option einen ehn­ oll­Touchscreen

aufnehmen. Trotz einer um vier entimeter gewachsenen Länge ändert sich am Platzangebot für die Beine auf der Rückbank kaum etwas. ingegen wird die Kofferraumkapazität um 26 Liter grösser.

Agiles Fahrverhalten Mit dem Griff zur CMP­Plattform von PSA wurden der Schwerpunkt und die Sitzhöhe abgesenkt. Opel gibt auch eine Gewichtsabnahme von 108 Kilogramm an. Das heisst, dass der Corsa unbestreitbare Agilität und ein ziemlich spielerisches Fahrverhalten an den Tag legt. Insbesondere mit der 130­PS­ Motorisierung, deren ochdrehen und kräftiger Durchzug etwas an die GTI von früher erinnern. Im Sportmodus sorgt ein Soundgenerator für angenehm modu­

lierte Rennakzente. Diese Version ist mit einem Acht­ Gang­Automatikgetriebe gut bedient. Die aus der PSA­ Palette hervorgegangenen Benzinmotoren sind alles Dreizylinder. Man bemerkt gewisse Modifikationen, wie bei der Schaltung des Sechs­Gang­Getriebes, deren Einrasten verstärkt worden ist. Dieser sechsten Auflage kommt eine Ausrüstung nach heutigem Geschmack wie mittlere Ausführungen mit LED­Scheinwerfern zugute. Ein kompletter Strauss von Assistenten wird zu bescheidenen Preisen geliefert. Der Corsa brüstet sich auch damit, der erste Kleinwagen zu sein, der Matrixscheinwerfer anbietet (980 Franken). Dank der CMP­Plattform wird das Corsa­Programm ab Frühjahr eine elektrische Version umfassen. ◆

Die Version GS Line und ihr Interieur mit sportlichen Akzenten

IM HANDUMDREHEN Als die Marke Opel im 2017 von der Peugeot-CitroënGruppe (PSA) aufgekauft wurde, war die sechste Auflage des Corsa praktisch vollendet. Dieses Projekt wurde abrupt gestoppt. In zweieinhalb Jahren mussten Designer und Ingenieure von Opel ein neues Auto auf Basis der CMP-Plattform entwickeln. Dieser Kraftakt konnte realisiert werden, indem die Blockaden zwischen den beteiligten Abteilungen eliminiert wurden. Und am Schluss wäre der Corsa ein besserer Jahrgang als das ursprüngliche Projekt. Ein technisches Gymkhana, das jedoch nicht zur Regel werden sollte. Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Platz im Überfluss Der Zafira Life ist ultrageräumig und ziemlich komfortabel

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Der Après-Minivan Gibt es ein Leben nach dem klassischen Minivan? Opel liefert eine opportunistische Antwort. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

Ü

ber zwei Jahrzehnte lang wurden Minivans von Familien vergöttert. In den letzten Jahren hat dieses Konzept jedoch schnell abgenommen, vor allem auf Druck der trendigeren S V. Die gut etablierten Minivans sind, einer nach dem anderen, von der Bildfläche verschwunden oder wurden in eine andere Karosserieform eingekleidet. Wie beim Pionier Renault Espace, der zum Crossover wurde.

Das Vorgehen ist ein wenig analog beim Opel afira, des-

sen drei erste Generationen in 2,7 Millionen Einheiten gebaut wurden. Die vierte Ausgabe, afira Life, hat sich in einen Familienvan verwandelt. Eine Sache der Opportunität, denn er ist nichts anderes als die Opel­Ausführung seiner Geschwister Citro n Space Tourer, Peugeot Traveller und Toyota Proace. Fahrzeuge, die in zwei Radständen und drei unterschiedlichen Längen verfügbar sind.

rigen afira. Der Innenraum ist rustikaler, die Variabilität bleibt aber passend. Der flache Boden nimmt bis zu neun

Sitze auf, die in verschiedenen Konfigurationen auf Schienen verankert werden können. Grosse Familien kommen auf ihre Rechnung, obschon der Preis nicht mehr so günstig ist. Abgesehen davon bietet das sehr PSA­like Fahrwerk guten Fahrkomfort. Die Erscheinung ist massiver als die der Minivans, aber das Platzangebot ist maximiert. ◆

Ein bulliger Van folgt auf den vorherigen Zafira

Bis zu neun Sitze Ausser der grösseren öhe liegen die Abmessungen des kurzen Modells nahe beim vorhe-

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TECHNIK Voller Eleganz Stark geneigte Heckklappe und Diffusor mit Doppelauspuff

NLänge: 4,40 m; Kofferraum: 380 l E1,6-l-Turbo-Benziner, 204 PS, 265 Nm; 7-Gang-DCTGetriebe; 0–100 km/h in 7,5 s; Verbrauch (Test): 7,8 l/100 km; Reichweite: 641 km L39 950 Fr. KIA XCEED 1.6 T-GDI STYLE

Schöne «Heckfigur» Während sich viele SUV ähnlich sehen, zeigt der Crossover Kia xCeed eine Silhouette von unvergleichlicher Eleganz.

Ambiente Einlagen und gelbe Ziernähte entlang der Sportsitze

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

K

ia war sich ausgearbeitete Designs gewohnt, aber hier hat sich die stark in Europa verankerte koreanische Marke übertroffen. Vor diesem Modell mit herrlichem fliehenden eck schwankt man zwischen den Bezeichnungen Crossover oder S V Coup ? Auf jeden Fall ist diese Ableitung des kompakten Ceed ein Augenschmaus.

Im Bezug auf die Limousine Ceed wurden die Überhänge verlängert, während der Kühlergrill und die vergrösserten Lufteinlässe den S V­ Look pflegen. Ohne von den Schutzelementen, welche die Karosserie umschliessen, und der Bodenfreiheit von 18 entimetern zu sprechen. nd dann wird die geneigte eckklappe von einem breiten Spoiler überragt und durch einen Diffusor betont.

ochdynamisch all das. Obsitz finden 1,80 Meter grosse schon die Materialien von Insassen anstandslos Platz. durchschnittlicher Machart Gleiches gilt für die Beinfreisind, ist das Interieur genau­ heit, die nicht phänomenal, so verführerisch. Vor allem aber korrekt ist. Auch der mit den Inserts in Metallic­ Kofferraum ist von mittlerer Farben und Kapazität und der Option weist einen Herrliche Linie ellow, welche leicht zuAmbiente im Innenraum die Kunstgänglichen Furiose Beschleunigung ledersitze mit Boden auf. Agiles Fahrverhalten iernähten Überreiche Ausstattung schmückt. Ein Dieses Fahrwarmes Ambizeug mit dyStraffe Federung ente, das durch namischer Keine 4×4-Version eine sehr gut Bestimmung Charakter des Motors ablesbare ist vorne mit 12,3­ oll­DigiStossdämptalinstrumentierung erhöht fern mit hydraulischen Anwird. schlägen versehen, die zur ausgezeichneten StrassenPlatzangebot lage beitragen. nempfindbeibehalten lich gegen Wanken erweist Im Gegensatz zu den meisten sich dieser S V als agil und Designerautos hat das Platzgenügend bissig. Sein nahezu angebot nicht zu sehr gelitneutrales Fahrverhalten lässt ten. So bleibt die Kopffreiheit im Lenkrad bei starker Beanständig, und auf dem Rück­ schleunigung einige Dreh-

Charakter Verlängerte Haube, Grill und gestreckte LED-Scheinwerfer

momenteinflüsse erkennen. Denn die 204 PS des Turbomotors werden mit Nachdruck bei hoher Drehzahl abgegeben. Ein Allradantrieb hätte Wunder gewirkt. Das verhindert nicht, dass diese von einem Doppelkupplungsgetriebe unterstützte Version kräftemässig auf der öhe ihres Designs ist. Letzter Wermutstropfen Der Federung fehlt es an Feinheit auf kleinen nebenheiten. Aber andererseits ist die Ausführung Style überreich ausgestattet und verfügt über Assistenten, welche autonomes Fahren auf Level 2 erlauben. ◆ Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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TCS-Langzeittests – ein zuverlässiges Trio Bilanz der drei TCS-Langzeittests: Der Ford Focus mit Dreizylinder hielt pera mit seinem Range allen Befürchtungen stand, die Fahrassistenten des Volvo V40 überzeug- Extender 60 Kilometer elekt­ risches Fahren. Nach fünf ten und der Opel Ampera hilft, Reichweitenängste zu überwinden. REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST HERBERT MEIER | FOTOS TCS MOBE

D

ie Tests lieferten einige interessante Erkenntnisse. Der Dreizylinder­Down­ sizing­Motor des Ford Focus Kombi erwies sich trotz des geringen ubraums von ei­ nem Liter als sehr ausdau­ ernd. Mit der guten Kraftent­ faltung schon bei niedrigen Drehzahlen macht er auch auf der Autobahn einen gu­ ten Eindruck und begnügt sich mit 6,2 l/100 km. Abge­ sehen von zwei Marderschä­

den hat der Focus keine Aus­ fälle erlitten. Nur die vorderen Fahrwerksfedern mussten ausgetauscht wer­ den und innen löste sich eine Metallabdeckung. Der Volvo V40 T4 zeichnete sich 2011 durch innovative Fahrassistenzsysteme aus. Während sich der adaptive Tempomat und der Totwin­ kel­Assistent bewährt hatten, piepte der Kollisionswarner manchmal ohne ersichtli­

chen Grund. Das Gratis­Ser­ vicepaket (10 Jahre/150 000 km) erklärt die niedrigen Wartungskosten. Nach Ab­ lauf dieses Pakets stehen aber teure Wartungen an. Einzig, dass die Werkstatt die ruppi­ gen Gangwechsel des Dop­ pelkupplungsgetriebes nicht beseitigen konnte, ist ein Manko.

Range Extender Als Alternative für Elektro­ autos erlaubt der Opel Am­

Jahren Testbetrieb sank die nutzbare Akkukapazität von 13,3 auf 11,5 kWh und redu­ zierte die elektrische Reich­ weite auf 50 Kilometer. Trotz des Doppelmotors waren die Wartungskosten gering. Der Ampera hatte nur eine Panne, was eine Neuprogrammie­ rung des elektronischen ündschlosses erforderte. Abgesehen von der umständ­ lichen Bedienung der Mittel­ konsole mit dem Touch­Be­ dienfeld wurde der Ampera wegen seinen ualitäten als komfortables Langstrecken­ fahrzeug sehr geschätzt. ◆

E3-Zylinder, 1-l-Turbobenziner, 125 PS; 170 Nm W6,2 l/100 km (Test-Mittelwert); Reichweite: 887 km; Energieetikette C L34 100 Fr. (29 500 Fr. + Optionen 4600 Fr.)

Ford Focus 1.0 SCTi Titanium STW Sein kleiner Motor hat voll überzeugt

Überblick: Ford Focus 1.0 STW (2013) km 39 627 59 769 60 962 94 739 106 832 145 111

166 875

Ereignis Marderschaden: Kühlerschlauch Marderschaden: Antriebswellen-Manschette Rückruf: Kühlerschlauch Navigationssystem: defekten Antennensockel ersetzt Abdeckung Innenspiegel lose, neu befestigt und gepolstert Fahrwerksfedern Vorderachse ersetzt Bremsscheiben und -klötze vorne ersetzt Kühlwasserbehälter und Schlauch ersetzt Bremsscheiben und -klötze hinten ersetzt

Wartungsaufwand: Total auf 166 000 km innert 5½ Jahren Total der Reparaturkosten

50 touring | Dez 2019 / Jan 2020

Kosten Fr. 126.70 305.90 — 410.50 — 298.60 501.70 116.20 414.20 4434.30 1741.30

Zuverlässiges und praktisches Alltagsauto Geringer Stromverbrauch Gute Platzverhältnisse und grosser Kofferraum Fahrkomfort Hohe Zuverlässigkeit Geringer Reifenverschleiss Garantie (2 Jahre), kein Gratis-Service Umständliche Bedienung von Multimedia und Navi Übersicht nach hinten Rostanfällige Auspuffanlage und Achsträger Wartungsaufwand und -kosten Metall-Applikation am Lenkrad hat sich gelöst


TECHNIK

E4-Zylinder, 1,6-l-Turbobenziner, 180 PS, 240 Nm W7,1 l/100 km (Test-Mittelwert), Reichweite: 873 km; Energieetikette D L47 840 Fr. (41 250 Fr. + Optionen 6590 Fr.)

Volvo V40 T4 Momentum Ein kompakter PremiumPionier betreffend Fahrassistenzsysteme

Überblick: Volvo V40 T4 (2011) km 20 168 29 599 59 764 91 025 118 999 138 827 140 000

141 865

Ereignis Rückrufaktion: Modifikation Innenraumbeleuchtung Mangel: hartes und ruppiges Einkuppeln. Kollisionswarnsystem mit Fehlfunktionen. Softwareupdates im Service Mangel: Fahrzeug hat zu wenig Kühlwasser. Wurde im Service überprüft Reparatur: Bremsscheiben und -klötze vorne ersetzt Reparatur: Plastikteil beim Wählhebel des Getriebes abgebrochen. Ersetzt Reparatur: Türgestänge hinten links wieder eingehängt Mangel: Getriebe schaltet teilweise nicht schön (ruppig), Getriebeöl gewechselt im Service Klimaanlage kühlt nicht, neu befüllt im Service Reparatur: Bremsscheiben und -klötze hinten ersetzt

Wartungsaufwand: Total auf 153 000 km innert 4,7 Jahren Total der Reparaturkosten

Kosten Fr. — — — — — — — — 272.00

Gratis-Service und gute Garantieleistungen Gut funktionierende und moderne Assistenzsysteme Zuverlässigkeit Kräftiger und drehfreudiger Motor Platzangebot hinten und Kofferraumvolumen Doppelkupplungsgetriebe schaltet ruppig Übersicht nach hinten Ergonomie der Bedienelemente

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Überblick: Opel Ampera (2012) km 55 815 75 431 77 300 82 705 119 832

Ereignis Panne: Fahrzeug lässt sich nicht starten Bremsscheiben und -klötze hinten ersetzt Defekt: Ladekabel ersetzt Störung Navigationssystem, Software aktualisiert Bremsscheiben und -klötze vorne ersetzt Blinkerleuchte im Aussenrückspiegel links ersetzt

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Tag 1 Zürich–Porto Flug von Zürich nach Porto. Transfer mit einem Rabelo Boot zum Schiff. Tag 2 Porto Panoramarundfahrt* durch die schöne Hafenstadt am Atlantik.

Tag 8 Porto–Zürich Rückflug in die Schweiz. * Ausflugspaket inklusive

Tag 3 Porto–Guimarães–Régua Ausflug* in die Geburtsstadt Portugals. Abendessen auf einem herrschaftlichen Weingut bei Lamego. Tag 4 Régua–Barca d’Alva Im Douro-Museum* in Régua erfahren Sie viel über die Weinbautradition am Douro. Tag 5 Barca d’Alva–(Salamanca) Ganztagesausflug (Fr. 75) in die altberühmte spanische Universitätsstadt Salamanca. Jetzt bestellen: Katalog «Reisen auf dem Fluss 2020»! REISEN AUF 0 DEM FLUSS 202 eit Das Beste

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Schneeketten aus Sicherheitsgründen nur auf Winterreifen montieren

Schneeketten nur auf Winterreifen REDAKTION TOURING

W

enn endlich der Winter kommt, zeigt er sich in gewissen Regionen nur begrenzt mit Schnee. In städtischen Gebieten des Flachlands findet der Reifenwechsel immer weniger statt. Fahrzeuge mit Sommer­ oder Ganzjahresreifen werden bei prekären Winterverhältnissen mit Schneeketten ausgerüstet. Darf auf Winterreifen verzichtet werden, und macht es Sinn, bei Schnee einfach auf Schneeketten zu setzen?

Der Winter bringt nebst Kälte und Schnee auch Nässe und Eis mit sich. Winterreifen besitzen neben den feinen Schneelamellen einen höheren Naturkautschuk­ und Silica­Anteil, durch den sie bei Nässe und Kälte besser haften. Denn je nach Temperatur ändert sich das usammenspiel von Gummimischung und Strassenbelag. Gegen die Null­Grad­Grenze wird der Gummi von Sommerreifen so hart, dass der Reifen an aftung verliert. Demgegenüber sind Winterreifen so konstruiert, dass sie auch bei dieser Temperatur flexibel und weich genug

bleiben, um sich optimal mit dem ntergrund zu verzahnen. In der Schweiz gibt es keine Winterreifenpflicht. Trotzdem gilt die Regelung, dass der Autofahrer mit einem verkehrssicheren Auto in vorschriftsgemässem ustand unterwegs sein muss. Kommt es mit einem Sommerreifen im Winter zu Problemen, muss der Fahrer mit Konse uenzen rechnen. Auch Schneeketten unterliegen Vorgaben. Nur wenn Schnee auf der Strasse liegt, dürfen die Ketten auf die Räder. Dabei darf 50 km/h nicht überschritten werden. Es kann durchaus sein, dass Schneeketten nicht auf Sommerrädern kompatibel sind. Wie fährt sich die Kombination Sommerreifen mit Schneeketten?

Mit Schneeketten auf der Antriebsachse und Sommerreifen auf der anderen Achse kann sich ein sehr instabiles Fahrverhalten ergeben. Besonders bei einer Bergab­ Fahrt kann das Auto (mit Frontantrieb) ausbrechen, da es auf der interachse an guter Seitenführung fehlt, oder das Auto ist nicht lenkbar, da es der Vorderachse

an Grip fehlt. Die Autoelektronik kann mit dem grossen Gripniveau der Schneeketten auf einer Achse nur schwer umgehen. Das ESP­ und ABS­ System regelt das Fahrzeug stark ein. Dies wiederum wirkt sich auf eine schlechtere Traktion und einen längeren Bremsweg aus. Winterreifen gehen eine Verbindung (Verzahnung) mit dem Schnee ein. Mit dieser Kombination ist man sicherer unterwegs. Daher ist von der Kombination Sommerreifen und Schneeketten dringend abzuraten. nd wenn es trotzdem nicht weitergeht, dann können Schneeketten eine gute zusätzliche ilfe bieten. ◆

TIPPS

1. 2.

Montieren Sie Schneeketten nur auf Winterreifen.

Sofern in der Betriebsanleitung nicht anders angegeben, gelten folgende Grundsätze: Bei Fahrzeugen mit Vorderoder Hinterradantrieb sollten die Ketten auf den Rädern der angetriebenen Achse aufgezogen werden.

3.

Ein echter Winterreifen besitzt auf der Flanke das Schneeflockensymbol.

4. 5.

Sicherheitssysteme wie ABS oder ESP ersetzen keinen Winterreifen. Prüfen Sie regelmässig den Reifendruck.

RETO BLÄTTLER Funktion: Experte Fahrzeug- und Komponententests Beruf: Automechaniker, technischer Kaufmann Alter: 41 Jahre Kontakt: tcs.ch/experte

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Der Ruf der Natur Das finnische Dorf Vuokatti mausert sich zu einer echten Touristendestination, weit weg vom Trubel Lapplands. Von Skifahren bis Hundeschlittenfahrten bietet dieses Wintersportparadies jede Menge Aktivitäten. Gesellig geht’s dabei meist auch zu. Und als Zugabe gibt es Nordlichter. → REPORTAGE ALINE BEAUD

Mitfahrer oder Lenker – in der Mitte der Tour werden die Rollen getauscht!

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E

ine andächtige Stille weicht dem ohrenbetäubenden Bellen überreizter unde. Die sechs uskys, die auf einer sechs Kilometer langen Strecke einen Schlitten für zwei Personen ziehen, laufen endlich los. Voller Ausgelassenheit rennen sie durch den Schnee. Die Jüngsten wie Sven und Geisha hüpfen auch während der kurzen Pausen, die auf der Fahrt eingelegt werden, herum. Be uem im Schlitten sitzend oder vorne stehend, Die Hunde dürfen auch gestreichelt werden

mit der Lenkung des Gespanns betraut, gleiten eine kleine Gruppe von Touristen und ich auf dem weissen Pulverschnee dahin, zwischen den Birken, Lärchen und Kiefern, aus denen der dichte finnische Wald besteht. Das nternehmen Vuokatti Safaris züchtet und betreut rund hundert unde, hauptsächlich uskys – nicht alle reinrassig – sowie einige Jagdhunde. ier in Vuokatti, in der Region Kainuu in Mittelfinnland, sind die Anhänger des Nordens nicht in der Masse unterwegs, und die Winteraktivitäten ermöglichen einem, wirklich mit der Natur in Verbindung zu treten, ohne ast und Eile.

Grosse Portion Rüeblisalat nd was gibt es Besseres, um dem Ruf der Natur zu folgen, als im eisigen Wasser eines Sees zu planschen. Gut, um nicht zu Eisblöcken zu werden, ziehen wir wasserdichte, leuchtend orangefarbene Anzüge an. Darunter tragen wir zahlreiche Kleidungsschichten. Den

Sogar im Winter kann man schön draussen planschen … in einem wasserdichten Anzug

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langen Prozess des Anziehens lassen wir hier lieber weg Jedenfalls denkt man bei einem Dutzend Personen in solchen Leuchtfarben schnell an einen Riesenkarottensalat, dessen einzelne Rüebli mal kurz ins Wasser eintauchen. Als wir unsere Füsse am Ende der Schiffsbrücke ins eisige Wasser gleiten lassen, zittern wir nicht. Man kann schön planschen, wie im Sommer oder gar besser. Spass ist angesagt. Während einige versuchen, aus dem Wasser zu klettern, wackeln andere wie Pinguine auf dem Packeis herum oder balancieren auf einem Stück Eis. Nach etwa 20 Minuten kehren wir wieder zurück, um uns umzuziehen und um den Karottenanzug beiseite zu legen, bevor wir eine dampfende Tasse schwarzen Johannisbeersafts trinken. Die finnische Gastfreundschaft beginnt oft mit einem Lächeln und einer mit einem warmen Getränk gefüllten Thermosflasche. Während wir den Saft geniessen, trocken und drinnen im Warmen, sehen


FREIZEIT

Karottenkostüm — Marcus Grunewald ist bereit, ins eisige Wasser zu steigen

Nachtstimmung Es gibt kaum Schöneres als eine Schneeschuhwanderung bei Mondschein

wir durch das Fenster einen mutigen Mann in nterhosen, der über die kleine Leiter ins Wasser steigt In Sekundenschnelle taucht er bei einem oder zwei Grad darin ein. Respekt! Versprochen, nächstes Mal probieren wir die Variante «geschältes Rüebli»! Anderer Anzug, unterschiedliche Aktivität Schneemobilfahren. Samppa, unser Instruktor, geht die verschiedenen Sicherheitsanweisungen rasch durch. « nsere Fahrzeuge werden bei 40 km/h gedrosselt», sagt er, wie um die Frage vorwegzunehmen, die uns auf den Lippen brennt. Dann steigen wir auf unsere Gefährte, und los geht der Spass. Anfangs ist es schwierig, die Geschwindigkeit konstant in den engen Kurven zwischen den Bäumen zu halten, doch dann üben wir uns darin, indem wir das Gas auf dem gefrorenen See entlang dessen geradlinigen Ver-

laufs voll aufdrehen. Der Rest der Tour ist einfach magisch Wir verlieren uns in einer direkt aus der Welt von Narnia entsprungenen Landschaft, durch ueren bald ein Waldstück, bald einen riesigen zugefrorenen See und begegnen einigen Langläufern. Die 20 Kilometer lange Strecke – Kälte und unger fordern ihren Tribut – wird durch eine stärkende Pause unterbrochen. Wir nehmen uns eit, um eine feine Lachssuppe zu geniessen, gefolgt von Rhabarberkuchen und Tee, bevor wir unsere elme aufsetzen und wieder voll loslegen.

Skifahren auf 293 Metern Für einen Schweizer Touristen ist Skifahren in Finnland sicherlich nicht besonders exotisch. Es aber auf 293 Metern öhe zu tun, gehört schon fast ins Guinnessbuch der Rekorde. Neben den 13 Pisten besteht auch die Möglichkeit Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Vuokatti

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Helsinki Finnische Kota Man öffnet die Tür, macht ein Feuer und entspannt. So einfach

zum Langlaufen. Bei extremer Kälte – oder im Sommer – ist ein 1,2 Kilometer langer Tunnel die Alternative zu den Loipen im Freien, welche die Landschaft durchziehen. In Sachen Wintersport hat man einzig die Qual der Wahl. Eine Fülle an Aktivitäten, ein paar verstreute Touristen – vor allem aber eine Natur, wie wir sie in unseren Gefilden nicht mehr kennen: In der wunderschönen Landschaft um Kainuu und insbesondere um Vuokatti kann man sich förmlich verlieren. Als letztes Beispiel sei eine Schneeschuh-Nachtwanderung mit Reiseleiter Marcus Grunewald erwähnt. Der Weg windet sich auf den Anhöhen von Vuokatti durch den Wald, die Bäume ragen wie Riesen in die Höhe und werfen Schatten. «Wir können jetzt unsere Stirnlichter ausschalten», schlägt Marcus vor. Daraufhin verändert sich die Stimmung dieses

Ausflugs nochmals komplett. Die Nacht scheint vom Mondlicht überzuckert zu sein. Und nur das Knistern des Schnees unter unseren riesigen Schuhen stört die Stille. An der Wegbiegung taucht eine Kota auf. Marcus macht ein Feuer in der kleinen Holzhütte, wie es sie in Finnland zu Tausenden gibt. Und teilt ein Glas Teerschnaps, die lokale Spezialität, mit uns. Später nehmen wir, unsere Stöcke in den Händen haltend, das letzte Wegstück in Angriff und verlassen bedauernd den Wald, um oberhalb der Pisten anzukommen. Eine magische Tour, gekrönt durch einen grünen Lichtschimmer, der den dunkelblauen Himmel durchdringt und zu tanzen beginnt. Ein Nordlicht, ein Geschenk der Nacht. ◆ Die Reportage kam auf Einladung von Glur Reisen zustande. Auf touring.ch ist dieser Artikel um eine Bildergalerie erweitert abrufbar.

Schneemobil! Abfahrt zu einer spritzigen Ausfahrt auf dem gefrorenen See und durch den Wald

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100 km

GUT ZU WISSEN Anreise: Mit Finnair über Helsinki nach Kajaani. Das Dorf Vuokatti ist ca. 43 Kilometer vom Flughafen entfernt. Unterkunft: Hotel Aateli, in der Nähe der Pisten gelegen. Das Restaurant serviert feine Spezialitäten, vom Elcheintopf bis hin zu Blinis mit Lachs. DZ für 2 Personen mit Frühstück ab 130 Euro/Nacht. majoitus.vuokatinaateli.fi/hotel

Winteraktivitäten: Die Firma Vuokatti Safaris organisiert verschiedene Aktivitäten, z. B. Schneemobiltouren, Hundeschlittenfahrten oder Schneeschuhtouren. vuokattisafaris.com

Wintersaison: von Dezember bis März. Um Landschaften mit Bäumen zu sehen, die vollständig mit Schnee bedeckt sind, sollte man möglichst in den Monaten Januar und Februar verreisen. Mitnehmen: warme Winter- und Skibekleidung sowie Thermounterwäsche und gute Schuhe. In der Regel werden Anzüge, Handschuhe, Mützen usw. (über den Kleidern zu tragen) von den Veranstaltern der Hundeschlittenfahrten und Schneemobilausflüge zur Verfügung gestellt. Für Letzteres den Führerschein mitnehmen. Spezialangebot: TCS-Mitglieder erhalten bei Buchung des Angebots «Vuokatti» eine Reduktion von 5% bei Glur Reisen in Basel gültig bis 31.1.2020. Informationen und Reservationen: 061 205 94 94 oder reisen@glur.ch. Bitte TCS-Mitgliedernummer bei der Buchung angeben.

60 touring | Dez 2019 / Jan 2020

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Freerider finden in Livigno Tiefschneehänge ohne Ende

62 touring | Dez 2019 / Jan 2020


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LIVIGNO, ITALIEN

Weite Tiefschneehänge für grosse Bögen Das italienische Livigno wird auch «kleines Tibet» genannt und ist für seine Zollfreiheit bekannt. Grosse Freiheiten und weite Schneehänge geniessen hier auch Freerider. Bergführer Emanuele Tizzoni gibt Einblick in sein Paradies. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

U

nter der Bergflanke des Monte Campaccio herrscht absolute Ruhe. Hier ist absolut nichts vom Skizirkus des nahegelegenen Skigebiets von Livigno zu hören. Einziges Geräusch ist das leise Zischen der Felle auf dem Schnee. Zielstrebig legt Bergführer Emanuele Tizzoni die Aufstiegsspur in Richtung eines kleinen Passes unterhalb des Gipfels. Er kennt die Skitouren- und Freeride-Region nahe an der Schweizer Grenze wie seine Westentasche. Wenn es die Verhältnisse erlauben, ist er während der Wintersaison jeden Tag mit Gästen unterwegs. Und die Winter sind lang und schneereich im Livignotal. «Wir haben hier auf Höhen zwischen 1800 und etwas über 3000 Meter ideale Skibedingungen», so Emanuele. Die meisten Touren sind moderat, wobei steile Couloirs durchaus zu finden sind. Die Arena ist für Tiefschneefans gigantisch, und es ist immer möglich, unberührte Hänge zu finden. Vor allem jene Freerider, die bereit sind, von den Bergstationen aus mit den Fellen eine Weile aufzusteigen.

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Keiner war hier Nach knapp einer Stunde ist der Pass erreicht. Emanuele erklärt, wo die Abfahrt durchführen wird. Es ist kaum zu glauben: 20 Zentimeter Pulverschnee auf einer stabilen Schneedecke von oben bis unten, und es war noch niemand hier. Ohne

lange zu zögern, zieht der Guide seine weiten Schwünge in den Hang – pures Tiefschneevergnügen! Es könnte ewig so weitergehen – wenn es ein Freeride-Paradies gibt, dann ist es bestimmt hier. Die Muskeln beginnen langsam zu brennen, und ein Zwischenstopp ist nötig. Zeit für Emanuele, die umliegenden Gipfel zu erklären. Nebst ihm bieten fünf weitere Bergführer in Livigno FreerideTouren an. Das Tal erstellt mit Experten sogar ein eigenes, tägliches Lawinenbulletin. Wer noch nie in der Region war, der kann sich jeden Sonntagabend im Birrificio Livigno mit lokalen FreerideSpezialisten austauschen. Zwar sollte man vor einem Freeride-Tag nicht zu tief ins Glas schauen, doch das einheimische Bier ist ausgezeichnet und das Essen ebenso. Eigentlich wollte Emanuele Velorennfahrer werden. Er träumte von einer Teilnahme am Giro d’Italia. Kein Wunder, wuchs er doch fernab der Berge in Mailand auf. Als ihn aber Freunde zum Klet-

FREERIDE-REGELN Lawinenbulletin konsultieren, Route planen (Dauer, Steilheit, Schwierigkeitsgrad), Sicherheitsausrüstung mit Lawinenverschütteten-Suchgerät, Schaufel, Sonde, Lawinenairbag und Helm, Sperrzonen berücksichtigen und sich mit lokalen Spezialisten absprechen. Ausrüstungsinfos: touring.ch

tern mitnahmen, entbrannte seine Leidenschaft fürs Bergsteigen. So ist der 40-jährige Bergführer statt im Sattel mit Skis und Pickel unterwegs.

Viele Höhenmeter Wir setzen unsere Abfahrt bis zur Talstation der FederiaSesselbahn im gleichnamigen Tal fort. Von der Bergstation aus fahren wir kurz ab, schultern unsere Skis und steigen in wenigen Minuten Richtung Pizzo Cantone auf. Nun warten über 1000 Höhenmeter Abfahrt bis hinunter ins Dorf. Man hat in Bezug auf die Route die Qual der Wahl. Und auch hier keine einzige Abfahrtsspur. Nach dem Motto «Sleep, ski, eat and repeat» kommt ein Teller Sciatt, eine nahrhafte Veltlinerspezialität, gerade recht. Die Pause nutzt Emanuele, um die Freeride-Karte der Region zu entfalten. Auf dem Stück Papier wird deutlich, was für unbegrenzte Möglichkeiten sich hier auftun. Die Berge links und rechts des italienischen Bergdorfs sind mit Bahnen erschlossen. Die Rückseiten sind freies Skigelände, und zwar in allen Expositionen. Trifft man während des Frühlings auf der Sonnenseite Sulzschnee an, können Freerider in den Nordhängen immer noch Pulverschnee finden. Mit diesen Aussichten wird klar, dass die nächsten Pulvertage viele schöne Abfahrten bereithalten werden. ◆ Die Reportage wurde durch Livigno-Tourismus unterstützt.

GUT ZU WISSEN Aktuelle Saison: bis 3.3.2020 Anreise: Vereinatunnel– Zernez–Ofenpass–Punt la Drossa (Tunnel)–Livigno Fakten Skigebiet: Pisten auf 1800 bis 2900 Meter ü. M., 32 Bahnen, 115 Pistenkilometer, Tagespass Erwachsene 43 Euro, Kinder 21.50 Euro Wohnen: Hotel Valtellina, DZ ab 130 Fr., hvaltellina.it Freeride: Bergführer Emanuele Tizzoni, emanuele.tizzoni@ gmail.com, oder Livigno Outdoor Center, freeride@livigno.eu

Literatur: Freeride Map Livigno, ISBN 978-3-905916-77-5, freeride-map.com

Informationen: livigno.eu FRA

DEU Obergurgl

SCHWEIZ Grächen 100 km

AUT

Livigno

ITALIEN

Bergführer Emanuele Tizzoni kennt jede Ecke des Gebiets


Das Grimm-Märchen «Die drei Federn» wird in einer der Gondelbahnen von Grächen erzählt

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FREIZEIT

GRÄCHEN, WALLIS

Im Reich der Kinder Der wenig bekannte, nur einen Katzensprung von Zermatt entfernte Ferienort Grächen setzt auf Familiengäste. Hier ist alles auf das Wohl von Eltern und Kindern ausgerichtet, von Schneeparks über Gondelbahnen bis hin zu Lavabos. REPORTAGE ALINE BEAUD

E

in fröhliches spontanes Kinderlachen ertönt, als das Märchen von Dornröschen in der Gondelbahn von Grächen beginnt. An der Talstation drängen sich die Kinder in der für die Märchenfahrt vorgesehene Warteschlange und wählen mit Bedacht die Seilbahn aus, die sie in zwölf Minuten auf die annigalp auf 2114 Metern öhe bringt. Sie möchten das Märchen hören, das sie noch nicht kennen! Rund zehn Geschichten werden in den goldfarbenen Kabinen erzählt – ausreichend also für eine gute Woche. Die Skifahrer, die das kaltlässt, können immer noch eine normale Gondelbahn nehmen, ohne Märchen.

Für jedes Niveau

KARTE KEYSTONE

Nach dieser kleinen Reise in die Kindheit können sich Wintersportfans auf eine der zwölf, insgesamt 44 Kilo­ meter langen Pisten des Skigebiets stürzen. Die Kleinsten lernen, sich in einem der extra zu diesem weck eingerichteten Schneeparks auf ihren Brettern zu bewegen. Währenddessen sorgt das Maskottchen SiSu für Animation in den Familienparks und auf dem dunkelgrünen Spielplatz, wo sich die Kinder austoben. Dort steht auch ein Iglu, in dem die Junioren Filme anschauen können, die direkt auf die Eiswände projiziert werden. Müde von den Anstrengungen des Morgens, können sich die Familien alsdann im Self­

Service-Bergrestaurant annigalp mit einer feinen Pizza, einem Teller Spaghetti oder einem anderen Gericht stärken. Gute Nachricht Drinnen steht den Kindern ein Spielbereich zur Verfügung, mit einer grossen Rutschbahn, einem Bällebad, Balancespielen und mehr. Im Restaurant gibt s sogar Minitoiletten und niedrige Lavabos für Kinder. nd als Sahnehäubchen obendrauf sind zwei Stunden Betreuung im Tagespass für die Kleinsten inbegriffen. So können die Erwachsenen eine eit lang alleine in höherem Tempo die änge hinunterfahren.

Die ersten Seilbahnen Von den öhen des Skigebiets aus erblickt man manchmal das Matterhorn, den Aletschgletscher oder weiter unten das Dorf Grächen. Es liegt auf 1619 Metern öhe. Wie Reinhard Walter, pensionierter Lehrer und heute Touristenführer, erläutert, wurde das Dorf erst 1953 an die Strasse angebunden, obschon es heute für den Verkehr teilweise gesperrt ist. «Der erste Laden entstand kurz vor 1900, an der Stelle der heutigen Metzgerei. Damals wurden dort Salz, Tabak, ucker und Kaffee verkauft», führt er aus. Die restlichen Lebensmittel produzierten die Einwohner selbst. Die ersten Seilbahnen hingegen wurden erst 1959 errichtet. eute positioniert sich der Ort exklusiv als Fe­ rienort für Kinder und wurde mit dem Gütesiegel «Family Destination» ausgezeichnet.

Tatsächlich trägt jeder seinen Teil dazu bei, um Familien vergnügliche Augenblicke zu bescheren. Das Family otel Spa Desir e, dessen Personal sehr zuvorkommend ist, verfügt über ein grosses Spielzimmer, in dem die Kinder nach dem Skitag ihren Spass haben in der ochsaison unter der Aufsicht eines wachsamen otelmitarbeiters. Ein wahres Spielparadies. m 18  hr wird im Speisesaal ein Buffet für die Kleinsten bereitgestellt. Auch die immer sind familiengerecht eingerichtet. Darüber hinaus stellt der otelbetrieb zusätzliche Schränke fürs Gepäck in den Gemeinschaftsräumen zur Verfügung. Nachdem man kreuz und uer über die Skipisten gesaust ist und die zahlreichen Spielanlagen des Ferienortes genutzt hat, bleibt nur, wieder hin­ unterzufahren. Die einzige Sorge dabei ist, die «richtige» goldfarbene Gondel zu wählen, die mit dem Märchen, das man noch nicht kennt. ◆ Die Reportage kam zustande auf Einladung von Grächen Tourismus. Die Skiausrüstung wurde von Intersport Glacier-Sport Grächen organisiert. Auch die Erwachsenen haben ihren Spass auf den Pisten von Grächen

GUT ZU WISSEN Saison: vom 14.12.2019 bis 13.4.2020 Skigebiet: 44 Kilometer, verteilt auf 12 Pisten 10 Anlagen Verschiedene Schneeparks Tageskarte: 56 Fr. pro Erwachsenen, 34 Fr. pro Kind Familienkarte (z. B. 2 Erwachsene, 2 Kinder): pro Tag 164 Fr. Unterkunft: z. B. im Family Hotel & Spa Desirée***S, Sonderangebote wie 1 Woche Halbpension (2 Erwachsene, 2 Kinder) inkl. Skipässe für die ganze Familie sowie Skikurse (6 × 2 Stunden) für die kleinen Sportler für weniger als 4000 Fr. während der Hochsaison, hoteldesiree.ch Ski-/Snowboard-Verleih: Intersport Glacier-Sport Grächen, intersportrent.ch Führungen mit R. Walter: montags, 14 bis 15 Uhr, gratis, Reservation: Tel. 027 955 60 60 FRA

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SCHWEIZ Grächen 100 km

Obergurgl

Livigno

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Die Hohe Mut Alm lockt mit grandiosem Panorama und einem beliebten Restaurant

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FREIZEIT

OBERGURGL, ÖSTERREICH

Die kleine edle Perle im grossen Ötztal Wie? Obergurgl? Das sagen viele, wenn sie erstmals vom Wintersportort im Tiroler Ötztal hören, das viele nur mit Party verbinden. Doch wer mal dort war, kommt wieder, denn Obergurgl bietet gediegenen Skipass abseits der Massen. REPORTAGE JULIANE LUTZ

D

ie Sonne scheint, der Schnee glitzert, und dennoch sind die perfekt präparierten Pisten, die von der Festkoglbahn abführen, leer. Und das um neun Uhr. Vermutlich hält die Kälte die Skifahrer heute länger an den Frühstücksbuffets. Unten in Obergurgl zeigte das Thermometer bereits minus 15 Grad an. Und hier mehr als 700 Meter weiter oben, ist es sicher fünf Grad kälter. Doch Alfred König und ich klagen nicht, sondern carven begeistert die breite Piste hinab, die im Moment nur uns gehört. Als wir einmal anhalten, zeigt er mit dem Skistock Richtung Ötztal, das weit unten noch im Nebel liegt. Ein Job als Koch führt den Niederösterreicher 1992 nach Obergurgl. Im 450-Einwohner-Dorf lernte er seine Frau kennen und blieb. Schon lange kocht er nicht mehr, arbeitet stattdessen als Skilehrer. Im Sommer kümmert er sich um Wanderwege und kennt die Gegend daher bestens.

ANTON KLOCKER, ÖTZTAL TOURISMUS, KARTE KEYSTONE

Party in Massen «Schau, da drüben ist das Ramolhaus. Da war ich zehn Jahre Wirt», sagt Alfred. Wir blicken von der Terrasse der Hohe Mut Alm auf den Rotmoosferner und den Gaisbergferner gegenüber. Jetzt am frühen Mittag hat sich das Bild völlig gewandelt. Skifahrer und Snowboarder drängen nur so in das schicke Bergrestaurant, wo Tiroler Spezialitäten in üppigen Portionen serviert werden.

So gediegen wie die Hohe Mut Alm ist ganz Obergurgl: Gepflegte Hütten und überwiegend schöne Hotels, von denen man meist gleich auf die Piste tritt. In das auf 1930 Meter höchstgelegene Kirchdorf Österreichs kommen Leute, die Erholung suchen, für Qualität gern etwas ausgeben und es familiär mögen. Im kleinen Ort begegnet man sich immer wieder und fühlt sich bald daheim. Wer mehr aufs Geld schaut und ständig Remmidemmi will, fährt eher ins 14 Kilometer entfernte Partydorf Sölden. Aber auch in Obergurgl kann man sich amüsieren. Die Post geht in der Nederhütte ab, vor allem von Donnerstag bis Sonntag, wenn der Wirt, sein Sohn und noch andere Hits wie «YMCA» bis «Hulapalu» spielen. Damit ich noch Platz kriege, entlässt mich Alfred schon um 15 Uhr. Drinnen tanzen junge Briten mit den Skischuhen auf den Tischen und überall wird geschunkelt. Später geht’s über eine kurze Flutlichtpiste hinab zu den Hotels. Zu angeheiterte Gäste aber bringen Hüttenmitarbeiter mit dem Ratrac nach Obergurgl zurück.

Töffs im Schnee Wir schweben mit der Verbindungsbahn Top-Express über zwei Täler nach Hochgurgl und carven zur Bergstation der Kirchenkarbahn, wo wir die Ski abschnallen. An der alten Mautstation, die zur bei Töfffahrern beliebten Timmelsjoch-Hochalpenstrasse führt, haben die Hoteliers

und Zwillingsbrüder Alban und Attila Scheiber Europas höchstgelegenes Motorradmuseum gebaut. Bestückt ist es mit 320 Schätzen aus aller Welt. «Nur 15 Prozent der Sammlung sind Leihgaben», sagt Attila Scheiber, der selbst durchs Haus führt. Töffli hängen sogar von der Decke des Restaurants, das Teil des Top Mountain Crosspoint der Scheibers ist, denen ein Hotel- und Skiimperium gehört. Nach dem Besuch nehmen wir die Kirchenkarbahn ganz nach oben auf 2839 Meter. «Da siehst du die Wildspitze, Tirols höchster Berg», erklärt Alfred, bevor wir Gas geben. Unser letztes Ziel ist die Schönwieshütte in Obergurgl. Um von der Steinmannbahn-Piste dahin zu kommen, müsste man die Ski 15 Minuten schieben. Doch der Wirt hat ein Einsehen und zieht die Besucher mit dem Snowdoo dorthin. Zehn Leute stecken ihre Skistöcke in die Schlaufen einer Leine und schauen gespannt nach vorn. «Ready?», fragt der Wirt, versichert sich mit einem Blick zurück, und los geht’s. Schön und einsam liegt die bei Tourengängern beliebte Hütte mit Blick ins verschneite Rotmoostal am Hangerer. «Unser Matterhorn!», sagt Alfred. «Hier findet im April der FreerideEvent Open Faces statt. Obergurgl ist klein, aber bietet für alle etwas.» Recht hat er. ◆ Die Reportage kam zustande auf Einladung von Ötztal Tourismus.

GUT ZU WISSEN Aktuelle Saison: bis 26.4.2020 Anreise: z. B. mit dem Railjet von Zürich bis Ötztal-Bahnhof (3 h), dann mit einem Taxi weiter nach Obergurgl (1 h) Fakten Skigebiet: Pisten auf 1800 bis 3080 Metern Höhe, 25 Liftanlagen, 112 Pistenkilometer Tagespass: EW ab 52 Euro (NS), Kinder 35 Euro; ab 3 Tagen gibt’s den Ötztal Super Skipass, der in 6 Gebieten z. B. Sölden gilt. Preis: EW ab 152 Euro (NS), Kinder 90 Euro Wohnen: Hotel Edelweiss & Gurgl, gemütlich-edles 4-Stern-Hotel mitten im Ort, fantastische Küche. Ab 235 Euro p. P. im DZ (inkl. HP) FRA

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Skilehrer Alfred König weiss so ziemlich alles über die Gegend

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Orsa Grönklitt ist ein Langläuferparadies. 130 Kilometer Loipen stehen zur Verfügung

Langlaufen im Bullerbü-Land Als Schweden im Kleinformat wird die Provinz Dalarna oft bezeichnet. Die Heimat des Wasalaufs bietet Langläufern viel. Und abseits der Loipen gibt’s einiges zu sehen: von der Pferdefabrik bis zur Kupfergrube. REPORTAGE JULIANE LUTZ

K

ipp die Ski mehr nach links!», ruft Daniel der Langlaufschülerin aus der Schweiz nach, die dann auch ganz routiniert die Abwärtskurve kriegt. Dann zeigt er auf ihre Bitte hin nochmals einen perfekt ausgeführten Doppelstockeinsatz. Er stösst sich ab, wird zum schwarzen Punkt im Schnee, um einen gefühlten Augenblick später wieder bei der Anfängerin anzukommen. Der 23­Jährige ist nicht nur ein schwedisches Langlauftalent, sondern auch einer von zehn Langlauflehrern in Orsa Grönklitt, ein modernes Wintersportgebiet nahe der Ge-

68 touring | Dez 2019 / Jan 2020

meinde Orsa. 500 Meter ist der höchste Berg der Region hoch und somit für Schweizer Verhältnisse etwas zu flach zum Skifahren. Doch die Loipen in der mittelschwedischen Provinz Dalarna, insgesamt 130 Kilometer, sind grossartig. Sie führen durch Wälder und an zugefrorenen Seen entlang. Selbst an Werktagen sind sie gut bevölkert, und alle Langläufer grüssen sich gut gelaunt. ehn Kilometer weiter fühlt man sich im Fryks s otell zeitlich zurück in Astrid Lindgrens Bullerbü versetzt und erwartet, dass gleich Lisa, Lasse, Bosse und wie sie alle

heissen, um die Ecke rennen. Das schöne alte olzhaus steht auf einer ehemaligen Alp, auf der früher Frauen und Kinder die Sommer verbrachten, Kühe hüteten und Käse machten. Als in den 1930er­Jahren die ersten Feriengäste kamen, begannen sich die Dinge zu ändern. 1974 verliessen die letzten Rinder die Alp. Längst haben gut betuchte Stockholmer die alten ütten ringsherum gekauft und in schicke Sommerhäuser verwandelt. Bei einem feinen Abendessen im otelrestaurant mit Blick auf den Orsasee, den die untergehende Sonne in Blau­ und Rosatöne taucht, kommt man

Am Wasalauf ist es mit der sonst so wohltuenden Ruhe in Dalarna vorbei

dem Glück für einen Moment ziemlich nah.

Heim des Wasalaufs Dalarna wirkt mit seinen roten olzhäusern, die häufig an Seen liegen, und all den freundlichen, entspannten Menschen wie ein Schweden aus dem Bilderbuch. Doch jeweils am ersten Sonntag im März ist es mit der Ruhe vorbei. Dann geht es 20 Kilometer weiter in Mora um eit und darum, einen vorderen Platz im Wasalauf zu erreichen, der seit 1922 in der 11 000­Einwohnerstadt am Siljansee endet. In ihrem entrum erinnert eine Skulptur von König Gus-


FREIZEIT Falun ist für seine Kupfermine bekannt. Aber auch die Viertel, wo einst die Minenarbeiter lebten, lohnen einen Besuch

tav Wasa an die rsprünge des weltgrössten Langlauf­ anlasses. Ein eitungsre­ daktor aus Mora erfand 1922 den Vasaloppet, weil er in der langlauf­ verrückten Region an die historische Flucht des Königs auf Ski vor den dänischen ä­ schern erinnern wollte. nd dem es auch mithilfe der Bewohner von Mora gelang, 1523 sein Land zu befreien. Beim ers­ ten Rennen gingen Die von Anders Zorn geschaffene Figur von Gustav Wasa in Mora

119 Läufer in Sälen an den Start, um die 90 Kilometer nach Mora zurückzulegen. eute stürzen sich am ersten Sonntag im März jeweils um die 15 800 Läufer in den Ski­ marathon, der seit 1961 in Berga beginnt. Die Start­ plätze sind alle bereits nach Minuten ausverkauft.

ltere unterwegs, ziehen al­ lein oder in Gruppen durch den Schnee. Als wir nach ein­ einhalb Stunden ankommen, erwartet uns Rolf mit Smör­ rebröd und Blaubeersuppe an einer der ütten in der Arena, die ganzjährig Lang­ läufern und Wanderern offen­ stehen.

«Sie müssen mal einen Wasa­ lauf erleben. Fantastisch!», schwärmt Inger Rommedahl. Eine bessere Begleitung auf der Loipe kann man sich kaum vorstellen. Die sportli­ che Frau bietet mit ihrer Fir­ ma Dalaupplevelser Touren in der Gegend an und kennt die Region bestens. Sie nahm schon am Rennen teil, und ihr Mann Rolf ammar war lange Geschäftsführer des Wasalaufs. Beide schenken stets mit anderen elfern am Wettbewerbstag die traditio­ nelle Blaubeersuppe an die Teilnehmer aus. Wir laufen in der nur acht Meter breiten Vasaloppet­Arena flott von Mora bis Eldris. Wer sehr fit ist, kann natürlich die gan­ zen 90 Kilometer anpacken. Auch hier sind Junge und

Aber Mora zieht nicht nur Sport­, sondern auch Kunst­ interessierte an. Von hier stammt Anders orn, einer der berühmtesten Maler Schwedens. Er brachte es mit Porträts der Schönen und Reichen selbst zu grossem Vermögen und baute 1896 in seinem Geburtsort ein Traumhaus für sich und seine Frau. Wunderschön einge­ richtet, viele Möbel und Ge­ mälde stammen von orn, erlaubt es einen Blick in das Schweden der vorletzten Jahrhundertwende.

Falunrot und Bennys Knäckebrot Ein weiteres Muss in Dalarna ist die 86 Kilometer entfernte Provinzhauptstadt Falun. Sie entzückt mit alten Vierteln,

Inger Rommedahl zeigt Besuchern gern die Region um Mora – auch auf Ski

in denen einst die Arbeiter der mächtigen Mine lebten. Im 16. Jahrhundert wurden zwei Drittel der weltweiten Kupfermenge in Falun abge­ baut. Teil der 1992 geschlos­ senen Mine war auch eine Fabrik, in der ab 1764 die be­ rühmte ziegelrote Farbe – Falunröd – hergestellt wurde, die man von schwedischen äusern kennt. 40 Minuten entfernt, stellt sich im Dorf Stora Skedvi wieder dieses Bullerbü­Gefühl ein. ier kann man Bäckern von Sked­ vi Bröd zusehen, wie sie in riesigen olzöfen Knäckebrot Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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FREIZEIT Orsa Mora

Nusnäs

Falun D a l a r n a

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Stockholm 40 km

GUT ZU WISSEN Anreise: Flug nach Stockholm, Weiterreise mit der Bahn nach Falun, Übernahme eines Mietwagens

Langlauf: In Orsa Grönklitt kann man Langlaufski vor Ort und in Mora in Sportgeschäften mieten

Wohnen: Clarion Collection Hotel Bergmästaren, Falun, modern und zentral

Besichtigen: Zorn-Museum, Mora, zorn.se Pferdchenfabrik Nils Olsson, Nusnäs, nilsolsson.se Kupfermine Falun, falugruva.se Skedvi Bröd, Stora Skedvi,

Fryksås Hotell, Orsa, ein Traum Mora Hotell & Spa, Mora, modern und sehr zentral Knäckebrot wird bei Skedvi Bröd so gebacken wie in den 1920ern

backen und es noch warm probieren. Von einer Grossbäckerei aufgekauft und bald wieder aufgegeben, retteten zwei junge Leute aus dem Dorf, die in der früheren Brotfabrik die Markthalle Kulinariet mit lokalen Lebensmitteln eröffnet hatten, Skedvi Bröd. Rasch finanziell überfordert, wollten auch sie kapitulieren, doch da kam ein Anruf. Benny Anderson

Die Pferdchen von Dalarna

Das hübsche Haus in Mora ist im landestypischen Falunrot gestrichen

von Abba wollte auch weiterhin sein geliebtes Knäckebrot essen und stieg ein. eute sind Kulinariet und die Backstube von Skedvi Bröd längst ein Fixpunkt für Foodies. ◆ Die Reportage kam auf Einladung von Visit Dalarna und Visit Sweden zustande.

Auf touring.ch ist dieser Artikel um eine Bildergalerie erweitert abrufbar.

Für Schweden symbolisiert nicht Ikea ihr Land, sondern das Dalapferd, von denen mindestens eines in jedem aus steht. Seit die schwedische Delegation Tausende der olzrösser 1939 an die Weltausstellung in New ork nahm, eroberten sie auch die Welt. ergestellt werden sie noch wie 1928, als die Brüder Nils und Jannes Olsson 1928 in Nusnäs unweit der Langlaufhochburg Mora ihre kleine Fabrik Nils Olsson eröffneten, um die jahrhundertealte Tradition der olzpferdschnitzerei wiederzubeleben. Eine Sägefabrik liefert olzblöcke 70 touring | Dez 2019 / Jan 2020

kulinariet.se visitsweden.de

aus Kiefernholz, die eine Maschine in grobe Pferdeformen bringt, welche anschliessend von geschickten olzschnitzern in filigrane Rössli verwandelt werden. Bei Nils Olsson werden sie dann mehrmals in Farbe getaucht und zuletzt von Malerinnen mit den für die Region typischen Blatt­ und Blütenmotiven verziert. Kurbitsmalerei nennt sich das. Es dauert zwei Wochen bis ein mittelgrosses Dalapferd fertig ist. Rund 100 Leute Ein Dalahäst aus arbeiten für Nils Olsson. Die hübNusnäs findet sich schen Figuren gibt es von winzig in jedem schwedischen Haushalt klein bis schaukelpferdgross.

KARTE KEYSTONE

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Publireportage: Mit über 70 fit am Steuer bleiben

MIT ÜBER 70 FIT AM STEUER BLEIBEN Fahren Sie Auto und sind über 70 Jahre alt? Dann dürfen Sie sich freuen: Seit Anfang Jahr ist der periodische Arzt-Check für Fahrzeuglenkende erst ab 75 fällig. Bisher lag diese Schwelle bei 70 Jahren. Damit Sie bis dahin weiterhin fit und sicher Auto fahren, ist es wichtig, dass Sie im Strassenverkehr Verantwortung übernehmen. Die Präventionskampagne Routinier 70plus unterstützt Sie dabei mit nützlichen Tipps, Übungen, Selbsttests und einem interaktiven Messestand.

Live trainieren am Messestand Besuchen Sie uns an einer Messe – das Live-Training macht Freude und fördert Ihre Sicherheit auf der Strasse. Am Stand können Sie interaktiv Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Wissen rund um den Strassenverkehr testen. Eine Runde im Fahrsimulator ist besonders gut fürs Überprüfen von Wahrnehmung und Reaktion. Probieren Sie es bei einem Besuch an einer Messe in Ihrer Nähe aus. Die Messedaten erfahren Sie auf www.routinier70plus.ch oder unter Telefon 031 328 31 33.

den Strassenverkehr und desto schöner wird der gemeinsame Tag. Sicheres Autofahren basiert auf lebenslangem Lernen und Weiterbilden. Dies lohnt sich, denn der Strassenverkehr wird immer dichter und Signalisierungen und Gesetze ändern sich. Sie können viel für Ihre Fahrfitness tun In die Berge zum Wandern fahren, Freunde besuchen oder Einkäufe erledigen – das Auto macht Sie auch mit über 70 unabhängig und ermöglicht Ihnen hohe Lebensqualität. Dafür lohnt es sich, aktiv etwas zu tun. Denn im Alter verändern sich oft die Sehkraft und das Gehör. Auch die Beweglichkeit nimmt langsam ab. Zudem verlangsamt sich die Reaktionsfähigkeit. Dies sind wichtige Faktoren beim Autofahren. Doch zum Glück gibt es viele Möglichkeiten, etwas dagegen zu tun – und weiterhin sicher Auto zu fahren. Trainieren Sie mit www.routinier70plus.ch Die Präventionskampagne Routinier 70plus bietet Ihnen eine ausgezeichnete Hilfe. Sie richtet sich gezielt an Autofahrerinnen und Autofahrer wie Sie ab 70 Jahren. Sie vermittelt Ihnen einfach und verständlich, mit welchen Übungen und Selbsttests Sie sich am Steuer fit halten, wie Sie Körper und Geist trainieren und Ihr Theoriewissen auffrischen können. So leistet Routinier 70plus einen wichtigen Beitrag, damit Sie sicher mobil bleiben. Wie wär’s, wenn Sie gleich mit dem Training beginnen? – Es lohnt sich ganz bestimmt!

Die Ziele von Routinier 70plus Die Kampagne unterstützt Sie wohlwollend beim Wahrnehmen Ihrer Eigenverantwortung im Strassenverkehr. Zudem informiert Routinier 70plus Sie über Risiken im Strassenverkehr und Alternativen der Mobilität. Dank einfachen Übungen und Tests motiviert Sie die Kampagne jedoch vor allem, jetzt aktiv zu werden, damit Sie dem medizinischen Check mit 75 gelassen entgegensehen können. Viel Spass dabei! Alle Infos auf: www.routinier70plus.ch

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Die Verschiebung der medizinischen Kontrolluntersuchung für Fahrzeuglenkende um fünf Jahre ist erfreulich. Grund dafür ist die zunehmend bessere Gesundheit und Fahrfitness der 70-Jährigen. Herzliche Gratulation! Doch das bedeutet für Sie auch, dass Sie selber dafür verantwortlich sind, dass Ihre Fitness am Steuer bis zum Arzt-Check im 75. Altersjahr weiterhin gut bleibt. Dies lohnt sich auch, wenn Sie beispielsweise mit Ihren Enkelkindern oder Freunden im Auto Ausflüge unternehmen. Je besser Sie dabei fahren, desto sicherer kommen Sie durch

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Bitte senden Sie mir zusätzliches Informationsmaterial: ____ Ex. Fahrsicherheits-Check (Art.-Nr. 100D) ____ Ex. Routinier 70plus-Broschüre (Art.-Nr. 300D) Bestelltalon ausschneiden und einsenden an: Kampagne Routinier 70plus Postfach CH-3000 Bern 13

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Moskau begeistert mit seinen Prachtbauten

FOTOS ZVG

PREISE

TCSatt derrab Mitglie

Ein goldener Herbst an der Wolga Der TCS hat speziell für seine Mitglieder eine Flusskreuzfahrt auf dem Boutiqueschiff MS Wolga Dream von Moskau nach Wolgograd organisiert. Nur im Frühling und Herbst ist die südliche Wolga zwischen Kaspischem Meer und der russischen Hauptstadt navigierbar. Ergreifen Sie die Gelegenheit, die unbekannten Städte und einmaligen Landschaften auf dieser abwechslungsreichen und zugleich komfortablen Flussreise zu entdecken. Kommen Sie mit, und schliessen Sie Bekanntschaft mit der legendären «russischen Seele».

6.–17. Oktober 2020

6. Tag: Geniessen Sie den Tag

12 Tage / 11 Nächte Reiseroute: 1. Tag: Zürich–Moskau. Mit-

7. Tag: Ankunft in Nischni

tags Flug nach Moskau. Einschiffung, Willkommenscocktail und Abendessen. 2. Tag: Entdecken Sie die Stadt Moskau, die berühmte Metro, die Tretjakow-Galerie und den Roten Platz. 3. Tag: Am Morgen Entdeckung des Kremls. Nachmittags Beginn der Flusskreuzfahrt. 4. Tag: Ankunft in Uglitsch – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten. 5. Tag: Ankunft in Jaroslawl – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten.

an Bord. Nowgorod – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten. 8. Tag: Ankunft in Kasan – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten. 9. Tag: Ankunft in Samara – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten. 10. Tag: Ankunft in Saratow – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten. 11. Tag: Ankunft in Wolgograd – Besichtigung der Sehenswürdigkeiten. 12. Tag: Am Nachmittag Rückflug von Wolgograd via Moskau in die Schweiz. Ankunft am Abend. Die Wolga Dream im Abendlicht

00.– CHF 2

Pauschalpreis p. P. in CHF, Doppelbelegung, in der gewünschten Kategorie 2-Bett-Standard-Kabine, Kabinendeck 5995.– 2-Bett-Superior-Kabine, Hauptdeck 6875.– Weitere Kabinenkategorien auf Anfrage buchbar TCS-Mitgliederrabatt

Reiseinformationen TCS-Highlights Besuch von Rotem Platz, Kreml und NeujungfrauenKloster in Moskau, Altstadt von Jaroslawl, Kreml von Kasan; komfortables Boutiqueschiff mit maximal 109 Gästen; Radischtschew-Galerie in Saratow mit Sammlung russischer Kunst; Raumfahrtmuseum in Samara; Empfang im Gouverneurshaus in Jaroslawl, Spezialitätenessen in 2 berühmten Restaurants in Moskau; Einführung in die russische Küche an Bord; Hauswein und nicht alkoholische Getränke zu den Mahlzeiten

200.–

Zuschläge: Kabinen zur Alleinbenützung auf Anfrage buchbar Kleingruppenzuschlag 10–14 Personen* 400.– * Gruppengrösse: mind. 10 / max. 25 Personen pro Gruppe Max. 3 Gruppen (nach Sprachen getrennt) mit eigener TCS-Reisebegleitung und lokaler Reiseleitung Es gelten die Reisebedingungen der TCS Reisen AG, welche Sie mit den Anmeldeunterlagen erhalten. Änderungen im Reiseprogramm bleiben vorbehalten.

Nicht inbegriffen Persönliche Ausgaben; nicht erwähnte Mahlzeiten und Getränke; Dossiergebühren (CHF 50.– für TCS-Mitglieder; CHF 70.– für Nichtmitglieder); Annullations-, Rückreise- und Inbegriffen Heilungskostenversicherung. Flüge mit Aeroflot Zürich– TCS ETI-Schutzbrief Welt empMoskau / Wolgograd–Moskau– fohlen, buchbar über eti.tcs.ch; Zürich retour in EconomyVisa-Gebühren für Russland Klasse; Flughafen- und Sicher- (pauschal CHF 148.– inkl. Einheitsgebühren; alle Transfers; holung) 11 Übernachtungen in der gewählten Kabine; Vollpension Einreisebestimmungen (ab DI Tag 1 bis BB Tag 12), Schweizer Bürger benötigen Hauswein und nicht alkoholifür die Einreise einen gültigen sche Getränke zum Essen; Reisepass (mind. 6 Monate Kaffee/Tee den ganzen Tag, über das Rückreisedatum) und Trinkwasser in der Kabine; im ein Visum. Gerne übernehmen Detailprogramm erwähnte wir für Sie die Einholung. Ausflüge, Besichtigungen und Aktivitäten; Eintritte; deutschsprechende lokale Reisebegleitung ab Flughafen Moskau Organisation, Buchung bis Flughafen Wolgograd; und Informationen TCS Reisen AG TCS-Reisebegleitung ab/bis Schweiz, alle Trinkgelder, aus- Maulbeerstrasse 10 führliche Reisedokumentation 3001 Bern Legende: DI = Abendessen; BB = Frühstück

Tel. 0800 163 111 reisen-tcs@tcs.ch tcsreisen.ch

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CONCERT & CINEMA

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So geht’s: Nach Eingang Ihrer Bestellung erhalten Sie von uns eine Rechnung. Nach Zahlungseingang erhalten Sie Ihre Tickets per Post an die angegebene Adresse. Es gelten die AGBs des Sinfonieorchesters Basel, www.sinfonieorchesterbasel.ch.


SEINE-FLUSSFAHRT UND NORMANDIE

An Bord der MS Botticelli von Paris aus entlang der Seine Entdecken Sie mit uns die Geheimnisse der facettenreichen Normandie. Sie erleben die Höhepunkte dieser fantastischen Region mit allen Sinnen. Die Kulisse der idyllischen Seine geniessen Sie während der Flussfahrt mit der gemütlichen MS Botticelli von Paris nach Honfleur. Kunst- und Kulturliebhaber tauchen in die Welt der impressionistischen Maler ein, zum Beispiel beim Besuch sehenswerter Museen wie dem Musée Marmottan. Auch das ehemalige Atelier und das Wohnhaus von Claude Monet werden unvergesslich bleiben. Die zahlreichen Gärten, die malerischen Städte, das faszinierende Licht und die Weite der Normandie werden Ihr Herz höher schlagen lassen. Kommen Sie mit, und geniessen Sie Kunst, Kultur und Gastronomie in einer der schönsten Ecken Frankreichs.

13.–21. August 2020 9 Tage / 8 Nächte Reiseroute: Schweiz–Paris–

Vernon–Giverny–Vernon– Rouen–Duclair–Honfleur– Étretat–Caen–Paris–Schweiz

Inbegriffen Die MS Botticelli Fahrt mit TGV, 1. Klasse, Zürich–Paris–Zürich; 6 ÜberReiseleitung ab/bis Bahnhof nachtungen an Bord der MS Paris; Ausflüge und BesichtiBotticelli; Vollpension während der Reise (ab Abendessen gungen laut Programm; alle Tag 1 bis Frühstück Tag 9; Ser- Transfers; alle Trinkgelder; versierte TCS-Reisebegleitung vice, Taxen und Trinkgelder; ab/bis Schweiz; ausführliche 2 Übernachtungen in Caen; Reisedokumentation deutschsprechende lokale

TRANSATLANTIK-PASSAGE

An Bord der Queen Mary 2 nach New York

FOTOS ZVG

Dem unendlichen Horizont entgegenfahren, den weiten Ozean überwinden und nach sieben Tagen einen neuen Kontinent betreten. An Bord des stolzen Ozeanriesen Queen Mary 2 wird dieser Traum Wirklichkeit – komfortabler als auf diesem Kreuzfahrtschiff lässt sich die Faszination Transatlantik kaum erleben. Geniessen Sie das besondere Flair auf hoher See. An Bord haben Sie die Möglichkeit, an sportlichen Aktivitäten teilzunehmen, sich im Spa verwöhnen zu lassen oder im Liegestuhl zu liegen und ein interessantes Buch zu lesen. Nach einer entspannten Woche an Bord erleben Sie während dreier Tage die lebhafte Atmosphäre der Weltstadt New York.

Die Queen Mary 2 fährt in New York ein

2.–13. Oktober 2020 12 Tage / 11 Nächte Reiseroute: Schweiz– London–Southampton–šauf See–New York–Schweiz Inbegriffen Linienflug mit Swiss Zürich– London / New York–Zürich in der Economy-Klasse; Flughafen- und Sicherheitstaxen; 7 Übernachtungen an Bord der Queen Mary 2; Vollpension an Bord, beginnend mit dem Abendessen ab Tag 1 bis Frühstück Tag 8; Service, Taxen und Trinkgelder; 3 Übernachtungen in New York; deutschsprechende lokale Reiseleitung ab Hafen bis Flughafen New York; Ausflüge und Besichtigungen laut Programm; alle Transfers; alle Trinkgelder; versierte TCS-Reisebegleitung ab/bis Schweiz; ausführliche Reisedokumentation

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00.– CHF 2

PREISE Pauschalpreis p. P. in CHF, Doppelbelegung, in der gewünschten Kategorie MS Botticelli 2-Bett-Kabine Oberdeck 3455.– 2-Bett-Kabine Hauptdeck 3615.– Queen Mary 2 2-Bett-Innenkabine Britannia, Kat. IC 4455.– 2-Bett-Aussenkabine Britannia, mit Balkon, Kat. BF 5235.– Reduktion für TCS-Mitglieder 200.– Zuschlag Dossiergebühren: für TCS-Mitglieder 50.– für Nichtmitglieder 70.–

Hinweis Weitere Kabinenkategorien, Kosten für Alleinbenützung sowie detaillierte Informationen zum Reiseprogramm, zu den Schiffen, zu nicht inbegriffenen Leistungen, zu Einreisebestimmungen sowie Annullationsbedingungen siehe Detailprogramm – erhältlich auf Anfrage per Telefon, Mail oder Webformular Organisation, Programmanfragen, Buchung und Informationen: TCS Reisen AG Maulbeerstrasse 10 3001 Bern Tel. 0800 163 111 reisen-tcs@tcs.ch tcsreisen.ch

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Das Juwel Südostasiens

Die asiatischen Perlen

Auf den Spuren von Lawrence von Arabien

VIETNAM Rundreise 11 Tage Vom 6. bis 16. Februar 2020

ASIEN TOUR Rundreise 22 Tage Vom 6. bis 27. Februar 2020

JORDANIEN FAMILIENREISE Rundreise 8 Tage Vom 10. bis 17. April 2020

Das Juwel Afrikas

Yunnan

Zwischen zwei Hemisphären

NAMIBIA Rundreise17 Tage Vom 28. April bis 14. Mai 2020

CHINA - YUNNAN Rundreise 17 Tage Vom 12. bis 28. Mai 2020

ECUADOR GALAPAGOS Rundreise-Kreuzfahrt 18 Tage Vom 13. bis 30. Mai 2020

Von Bilbao nach Santiago de Compostela

Unbekanntes Iran

Unvergessliche Eindrücke

ATLANTIKKÜSTE SPANIENS Rundreise 11 Tage Vom 2. bis 12. Juni 2020

NORDIRAN Rundreise 14 Tage Vom 2. bis 15. Juni 2020

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Stille – wie in Watte gepackt. Nur das Knirschen des Schnees unter Ihren Schritten ist zu hören. Die Sonne strahlt am stahlblauen Himmel und glitzert in den Schneekristallen. Sie geniessen den Tag aktiv im Winterwunderland – und freuen sich schon auf Entspannung und Wärme im SPA, auf das Knistern des Kaminfeuers und abendliche Kulinarik bei Kerzenschein. • • • • •

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Yuanyangs Reisfelder sind legendär und ideale Fotomotive

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Yunnan – Chinas schönste Provinz Der Südwesten des Landes hat ein reiches kulturelles, religiöses und historisches Erbe. So leben in der Provinz unnan 25 nationale Minderheiten, die noch ihren Traditionen folgen. Besuchen Sie mit uns die Pandas von Chengdu, bestaunen Sie die Reisfelder von uanyang ( nesco­Weltkulturerbe), und wandeln Sie im Gassenlabyrinth des Dorfes Tuanshan, ein architektonisches Juwel in der abgelegenen Region Jianshui. Erleben Sie die spektakuläre Tigersprung­Schlucht und das sagenumwobene Shangri­La an der Grenze zu Tibet. nd das sind nur einige Etappen dieser spektakulären Chinareise.

Reiseprogramm 12. bis 28. Mai 2020: 1. Tag: Zürich–Amsterdam– Chengdu 2. Tag: Chengdu. Freie Er-

kundung der Stadt. 3. Tag: Chengdu. Besuch

bei den Riesenpandas und Sichuan­Oper­Aufführung. 4. Tag: Chengdu–Kunming.

Flug nach Kunming, auptstadt der Provinz unnan, dort Stadtführung. 5. Tag: Kunming–Jianshui.

Fahrt in unnans Süden. Besuch des mongolischen Dorfs ingmeng und der Gärten der hu­Familie in Jianshui. 6. Tag: Jianshui–Tuanshan–Jianshui. ugreise ins

Architekturjuwel Tuanshan. Besuch der hang­Residenz. 7. Tag: Jianshui–Yuanyang.

Fahrt durch die atemberaubbende Landschaft der Reisfelder von uanyang. 8. Tag: Yuanyang. Besuch des ani­Dorfs ingkou und

eines Marktes der i­Leute. 9. Tag: Yuanyang–Shilin– Kunming. Abstecher zum

Steinwald von Shilin. 10. Tag: Kunming–Dali. ug­

fahrt in die von der Kultur der ethnischen Minderheit Bai geprägte Stadt Dali. 11. Tag: Dali und Umgebung. Entdeckung der Ge-

schichte der Bai in izhou, Bootsfahrt auf dem Erhai­ See. 12. Tag: Dali–Lijiang. Landschaftlich eindrückliche Reise nach Lijiang, die Stadt der Naxi, die auf 2400 Meter an der Grenze zu Tibet liegt. 13. Tag: Lijiang. Abstecher in das für seine Wandmalereien bekannte Dorf Baisha. 14. Tag: Lijiang–Tigersprung-Schlucht–ShangriLa. Fahrt zur Schlucht und

nach hongdian (Shangri­La auf Chinesisch) auf 3300 Meter an den Grenzen zu Tibet, Sichuan und Burma.

Die Altstadt von Lijiang ist Unesco-Welterbe

15. Tag: Shangri-La. Besuch

des Songzanlin­Klosters. 16. Tag: Shangri-La–Chengdu. Erkundung des Potatso­

Nationalreservats. 17. Tag: Chengdu–Amsterdam–Zürich Im Preis inbegriffen: Langstreckenflüge (KLM; Eco), Flughafengebühren, Inlandsflüge (Eco), Zugticket Jianshui–Tuanshan und zurück, Schnellzug Kunming–Dali (1. Klasse), 4- und 5-SterneHotels (lokale Standards oder besser), Vollpension (ausser Lunch am 1. und letzten Tag), Getränke zu den Essen, im Programm genannte Besuche, lokale dspr. Reiseleitung, dspr. TCS-Reiseleitung von/nach Zürich, Gepäckabfertigung in Hotels, alle Trinkgelder Nicht inbegriffen: pers. Ausgaben, 2 Lunches und Getränke (wie oben erwähnt), Annulierungs- und Reiseversicherung, evtl. med. Kosten, Dossiergebühren (70 Fr. für Nichtmitglieder / 50 Fr. für TCS-Mitglieder, Visa-Gebühren (ca. 220 Fr.)

PREISE Preis pro Person in CHF Basispreis im DZ TCS-Mitgliederrabatt Zuschläge Einzelzimmernutzung Kleingruppenzuschlag (10 bis 14 Personen) Business-Class (KLM)

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Chengdu ist weltbekannt für seine Riesenpandas

Shangri-La liegt an den Grenzen zu Tibet, Sichuan und Burma

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GESUNDHEIT

Paracetamol: Überdosis kann gefährlich sein INTERVIEW SANDRA EGLI

Stimmt es, dass ParacetamolVergiftungen weltweit zu den häufigsten Medikamentenvergiftungen gehören? Ali Reza Salili: Ja, da Paracetamol als Schmerzmittel in der Schweiz frei erhältlich ist und von den Ärzten häufig verschrieben wird. In welchen Medikamenten findet sich der Wirkstoff Paracetamol wieder? In der Schweiz sind es unter anderem Dafalgan, Ben-u-ron und Panadol bei den Monopräparaten sowie NeoCitran bei den Kombipräparaten. Ab welcher Menge wird die Einnahme problematisch? In der offiziellen Schweizer Monographie sind bei Erwachsenen

und Kindern (über zwölf Jahren) bei einem Körpergewicht über 40 Kilogramm eine maximale Tagesdosierung von vier Gramm angegeben. Die neueren Studien und Erfahrungen zeigen, dass mit Tagesdosierung zwischen zwei und vier Gramm Vorsicht geboten ist. Welche körperlichen Schäden kann eine Überdosis mit sich bringen? Eine toxische Wirkung kann insbesondere auf die Leber wirken und zu deren Versagen führen. Durch welche Symptome macht sich die zu hohe Einnahme bemerkbar? In der Regel treten die klinischen Symptome einer Leberschädi-

gung bei Paracetamol-Vergiftung erst ein bis zwei Tage nach der Einnahme auf. Häufig sind dabei ein allgemeines Krankheitsgefühl, Übelkeit, Erbrechen, abdominale Schmerzen oder Appetitlosigkeit. Daher sollte eine wirksame Therapie bei Verdacht auf eine Paracetamol-Vergiftung unverzüglich eingeleitet werden. Kann eine Überdosis Paracetamol tödlich enden? Ja, eine Paracetamol-Vergiftung kann zum Leberversagen führen, welche ohne eine Lebertransplantation tödlich sein kann. Wann sollte ein Arzt aufgesucht werden? Bereits bei Verdacht auf eine Überdosierung sollte unverzüglich ein Arzt beziehungsweise ein Spital aufgesucht werden. ◆

Welche Themen rund um Gesundheit interessieren Sie? Schreiben Sie uns Ihre Vorschläge: med@tcs.ch

ALI REZA SALILI Leitender Arzt klinische Pharmakologie am Kantonsspital Aarau

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Man hat nie ausgelernt Auch erfahrene und gute Schneesportler können dank den Schweizer Skischulen ihre Fähigkeiten verbessern

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S

ie sind das Aushängeschild für Schneesport in der Schweiz die Ski­ und Snowboardlehrerinnen und ­lehrer der Schweizer Skischulen. Oft werden die Pistenprofis in den markant roten Outfits jedoch nur als «erste Station» beim Erlernen des Ski­ oder Snowboardfahrens in Verbindung gebracht.

Besonders erfahrene Könner glauben gerne, dass nach oben keine Luft zur Verbesserung mehr ist und sie noch variantenreicher den ang herunterfahren können. Doch in den Schweizer Skischulen können auch sie sich auf dem Schnee noch weiterbilden. Durch individuelle Feedbacks und eine abwechslungsreiche nterrichtsgestal­ 82 touring | Dez 2019 / Jan 2020

tung bringt sie die Schneesport­Lehrperson auf ein neues Level.

«Magic Moments» Dies erlebte auch Beatrice Marti, als sie bei der Skiunter­ richtsbuchung ihrer Tochter Aline gefragt wird, ob auch sie Schneesportunterricht für sich buchen möchte. Sie erfährt, dass die Schweizer Skischulen für jedes Niveau das passende Angebot anbieten. Beatrice entschliesst sich für einen Gruppenwochenkurs für Könner. Bereits nach wenigen Schwüngen staunt sie nicht schlecht Sie erhält ein individuelles Feedback des Skilehrers und fährt dadurch von da an schwungvoller und mit Leichtigkeit die Skipisten he-

runter. Der Skiunterricht ist für sie mehr als nur Technikoptimierung. Denn der sympathische Skilehrer, der das Skigebiet wie seine Westentasche kennt, führt die Gruppe stets zu jenen Abfahrten mit den wenigsten Leuten und bringt sie in idyllische, Beatrice unbekannte Bergrestaurants. Am Ende der Woche stellt Beatrice begeistert fest, dass sich nicht nur ihre Technik verbessert, sondern sie auch das Gebiet besser kennengelernt hat und einige «Magic Moments» erleben durfte. Als Kirsche auf der Sahnetorte, sozusagen, kommt hinzu, dass Beatrice als TCSMitglied von 10 Prozent Rabatt auf den Gruppenwochen­ kurs profitiert hat. ◆

DAS TCS-ANGEBOT TCS-Mitglieder profitieren von 10% Sofort-Benefit auf einen Gruppenwochenkurs in einer offiziellen Schweizer Skischule. Gutschein gültig für Skiund Snowboardunterricht während der ganzen Wintersaison 2019/2020. Nur einmal pro Mitglied einlösbar (TCS-Mitglied oder dessen Familienmitglied). Nicht mit anderen Aktionen kumulierbar. Der Rabatt kann nicht rückwirkend (bereits bezahlte Buchungen) eingelöst werden. Um vom Rabatt zu profitieren, weisen Sie bitte Ihre TCSMitgliedskarte bei der Bezahlung am Schalter Ihrer Schweizer Skischule vor. swiss-ski-school.ch


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in Anlehnung an den Führerstand einer Ce 6/8 II entworfen. Ebenso ist die Silhouette der Ce 6/8 II Bestandteil des Zifferblattes. Produktpreis: Fr. 199.80 oder 3 Raten à Fr. 66.60 (zzgl. Fr. 11.90 Versand und Service) Produkt-Nr. 578-FAN15.01

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ie Skisaison ist eröffnet, und mit ihr zieht es wieder un­ zählige Schneesportfans in die Berge. Über 16 Millionen otelübernachtungen verzeichneten die Schweizer Bergdestinationen in der Wintersaison 2017/18. Dementspre­ chend gedrängt und hektisch geht es je­ weils an den Kassen in den Talstationen zu und her. Bevor es nämlich auf die Piste geht, muss ein Ticket gelöst wer­ den, und die Wartezeiten ziehen sich da­ bei teilweise über eine gefühlte Ewigkeit hin. udem sind Skiferien nicht gerade günstig, und es lohnt sich, sich die Frage zu stellen, welchen Pass man braucht – reicht eine albtageskarte, oder soll ich gleich den Wochenpass nehmen? Was ist, wenn das Wetter einmal schlecht ist und ich, trotz Wochenpass, lieber einen Wellnesstag einlege? Je nachdem be­ zahlt man für Leistungen, die man gar nicht in Anspruch nimmt. Diese eiten sind vorbei «Skioo» lautet die elegante

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Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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«Lockere Romandie, bünzlige Deutschschweiz» Streitfreudige Genfer, teure Zentralschweizer, günstige Tessiner: Der dritte Teil des TCS-Streitbarometers beleuchtet das Streitverhalten in der Schweiz rund um Arbeit, Konsum und Miete. TEXT DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

D

ie ersten beiden Teile des TCS­Streitbarometers haben gezeigt, dass ürcher und Gen­ fer im Themenbereich Verkehr die grössten Streithähne sind und dass niemand häufiger um die eigenen vier Wände streitet als die Tessiner. um Abschluss des TCS­Streitbarometers wird nun im dritten und letzten Teil das Streitverhalten der Schweizerinnen und Schweizer in den Bereichen Miete, Ar­ beit und Konsum unter die Lupe genom­ men. Die Auswertungen basieren auf dem TCS­Kundenportfolio im Privat­ rechtsschutz mit rund 153 000 Policen. Für die Einordnung der Ergebnisse hat «Touring» erneut den renommierten

Jeder zwölfte Haushalt von Privatrechtsstreit betroffen

2411 Fr.

278 Tage 6,95%

2339 Fr.

Zürich 2514 Fr.

272 Tage

Genfer am «Pranger» Nirgends geraten so viele Leute in einen Privatrechtsstreit wie in der Genferseeregion

6,40%

1882 Fr.

225 Tage

7,63%

Nordwestschweiz

248 Tage

8,53%

231 Tage

1931 Fr.

Im Durchschnitt, so der TCS­Streit­ barometer, ist jährlich jeder zwölfte aushalt in der Schweiz von einem Pri­ vatrechtsstreit betroffen. Dies können beispielsweise ungerechtfertigte Er­ höhungen der Nebenkosten für Mieter sein, unbezahlte Überstunden nach einer Kündigung des Arbeitgebers oder ein defekt geliefertes elektronisches Gerät, das vom Verkäufer nicht ersetzt werden will. Mithilfe einer Rechts­ schutzversicherung werden solche

8,51%

TCS-Streitbarometer Privatrechtsschutz

Soziologen und Konfliktforscher eli Mäder (68) hinzugezogen.

Zentralschweiz Espace Mittelland

1661 Fr.

183 Tage

7,66%

2260 Fr.

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Ostschweiz

Tessin Genferseeregion

Häufigkeit

Dauer

Kosten

Personen pro 100 Durchschnitt 7,95%

in Tagen Durchschnitt 230 Tage

in Franken Durchschnitt 2200 Franken

86 touring | Dez 2019 / Jan 2020


CLUB figkeit, sondern auch bei der Streitdauer einsame Spitzenreiter. Im Durchschnitt dauert ein Mietstreit dort 253 Tage – doppelt so lange wie im Tessin, mit durchschnittlich 122 Tagen. Auch hierzu liefert eli Mäder mögliche Gründe «In der Stadt Genf zum Beispiel kann sich ein Mietrechtsstreit lohnen, die Mieten sind sehr hoch.» Ausserdem hätten mietrechtliche Auseinandersetzungen in Genf eine Tradition, «mit Skandalen von Immobilienunternehmen und Menschen, die sich dagegen wehren», sagt eli Mäder. udem seien anonyme Investoren und Verwaltungen für viele Mietwohnungen zuständig und forderten den Mieterschutz heraus.

Teure Zentralschweiz, günstiges Tessin

Fälle entweder vor Gericht ausgefochten, oder die Parteien einigen sich aussergerichtlich. Jedoch wird im Privatrecht nicht überall im Land gleich gestritten – äufigkeit, Dauer und Kosten können regional stark variieren. Am häufigsten kommt eine Streitigkeit im Privatrecht in der Region am Genfer­ see vor – jeder zehnte aushalt in den Kantonen Genf, Waadt und Wallis ist im Jahr in solch einen Streit involviert. Am seltensten passiert dies in der entralschweiz, wo es nur jeden 16. aushalt trifft. Diese nterschiede begründet eli Mäder wie folgt, betont jedoch, dass es sich bei seinen Einschätzungen lediglich um Mutmassungen handelt «Die moderne Region am Genfersee ist diplomatisch, urban und international geprägt. Sachlich distanzierte Beziehungen dominieren, und rechtliche Instanzen sind sehr präsent. Kurze Wege führen zu ihnen.» Die entralschweiz habe hingegen höhere Schwellen, und die Ansässigen seien es gewohnt, sich untereinander zu arrangieren. «Mittlerweile sogar ohne ellebarden», so der Konfliktforscher.

Miete und Konsum: Streitfreudige Genferseeregion Betrachtet man die regionalen nterschiede im Teilbereich Arbeit, ragen die Regionen ürich und Nordwestschweiz heraus. In ürich, Basel und dem Aargau ist die Streit uote über 40 Prozent höher als im Tessin oder in der Ostschweiz, wo rund um den Job am wenigsten gestritten wird. « ürich und die Nordwestschweiz sind Wachstumsregionen. Moderne nternehmen setzen Standards und rechtliche Konflikte mit professionellen Verfahren gehören zum Arbeitsleben», erklärt eli Mäder. Wirtschaftlich abhängige Regionen wie das Tessin oder die Ostschweiz, so Mäder, würden noch eine hemdsärmeligere Einstellung zur Erwerbsarbeit kennen. Im Konsumentenrecht sticht hingegen die Genferseeregion heraus Die Streit uote liegt dort rund 20 Prozent über dem Schweizer Durchschnitt und über 50 Prozent höher als in der Ostschweiz mit der niedrigsten uote. Am augenscheinlichsten werden die nterschiede im Mietrecht Die drei Genferseekantone sind nicht nur punkto äu-

Durchschnittlich kostet ein privatrechtlicher Streit in der Schweiz rund 2200 Franken. Auch bei den Kosten zeigt der TCS­Streitbarometer markante regionale nterschiede auf. So ist ein Rechtsstreit in der entralschweiz in den Bereichen Konsum (3269 Fr.) und Miete (2749 Fr.) am teuersten. Wesentlich günstiger ist es im Tessin – vor allem, wenn um die Miete gestritten wird. Mit durchschnittlichen Kosten von 729 Fran­ ken pro Fall ist ein Mietrechtsstreit im Südkanton mit Abstand am günstigsten. Beim Arbeitsrecht allerdings ist es erneut die Region am Genfersee, die mit Durchschnittskosten von über 4000 Franken pro Fall weit über den restlichen Werten liegt. In den anderen sechs Grossregionen sind diese Kosten in einer Bandbreite zwischen 2645 und 2976 Franken sehr ausgeglichen. Dass die Region am Genfersee bei privatrechtlichen Streitigkeiten in vielen Bereichen über dem Durchschnitt liegt, begründet der Soziologe eli Mäder in seiner Abschlussbemerkung folgendermassen «Die Romandie gilt als relativ grosszügig und locker, was den mgang mit Regeln betrifft. Woraus sich auch häufiger Konflikte ergeben. nd diese sind offenbar härter als bei den sogenannt bünzligen Deutschsprachigen, die sich strenger an Regeln halten», so Mäder. Nach drei Streitbarometern ist es nun an der eit für ein Fazit. Lesen Sie auf der nächsten Seite im Interview mit Stefan Burri, Leiter Geschäftsbereich Versicherung beim TCS, inwiefern die Erkenntnisse dem Rechtsschutz des TCS helfen und wie es mit dem Streitbarometer künftig weitergeht. ◆ Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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TCS-Streitbarometer: Rückblick und Ausblick Der Streitbarometer lieferte das ganze Jahr über spannende Erkenntnisse über unser Streitverhalten in den Rechtsgebieten Verkehr, Wohneigentum sowie Miete, Arbeit und Konsum. Stefan Burri, beim TCS zuständig für die Versicherungen, blickt auf die Ergebnisse zurück. INTERVIEW DOMINIC GRAF | FOTO MATHIAS WYSSENBACH

Welches Fazit ziehen Sie aus den drei Teilen des ersten TCS-Streitbarometers?

Element des Erfolgs unserer Gesell­ schaft betrachte.

Stefan Burri Der TCS­Streitbarometer hat uns einen interessanten Einblick in das Streitverhalten in unserem Land er­ möglicht und gezeigt, dass es zum Teil erhebliche nterschiede nach Region, Alter und Geschlecht gibt.

In Städten werden häufiger Rechtsstreitigkeiten ausgefochten als auf dem Land. Der Konfliktforscher Ueli Mäder begründet dies unter anderem mit der höheren Anwaltsdichte in urbanen Gebieten. «Rennen» Städter wirklich schneller zum Anwalt, weil es einfach viele in der Nähe gibt?

Welche Ergebnisse haben Sie überrascht?

Beeindruckt hat mich beispielsweise die Streitfre uenz bezüglich Wohneigen­ tum, wo das Tessin gegenüber allen an­ deren Regionen eine mehr als doppelt so hohe uote erreicht hat. Bei den n­ terschieden nach Geschlecht finde ich es sehr bemerkenswert, dass Männer offenbar häufiger und teurer streiten, Frauen dafür im Durchschnitt etwas länger. Interessant, aber für mich auch nachvollziehbar, ist sodann der m­ stand, dass Senioren insgesamt weniger in Streitigkeiten verwickelt sind als die anderen Generationen. Lassen sich aufgrund der Ergebnisse generelle Aussagen zur Streitkultur in der Schweiz machen?

Es ist offensichtlich, dass es bezüglich des Streitverhaltens nach Region, Alter und Geschlecht gewisse Stereotypen gibt. Nun aber aufgrund der einzelnen Ergebnisse verallgemeinernde Schlüsse über die einzelnen Gruppen zu ziehen, scheint mir nicht zielführend zu sein. Es ist wichtig, dass man nicht in Vorurteile abgleitet und die unterschiedlichen Ei­ genschaften mit Emotionen verbindet. Die Schweiz ist ein Land, das auf kleins­ tem Raum viele unterschiedliche Kul­ turen beherbergt und mit einer grossen Diversität aufwarten kann, was ich persönlich sehr faszinierend und berei­ chernd finde und auch als wichtiges

Ich denke schon, dass das Prinzip «das Angebot schafft die Nachfrage» ein Stück weit zutrifft. Einen ähnlichen Ef­ fekt gibt es ja beispielsweise auch im Bereich der Krankenversicherungen. Es scheint mir aber zu kurz gegriffen zu sein, die nterschiede zwischen Stadt und Land auf dieses Element zu reduzie­ ren. Denn in den Städten gibt es auch ein höheres Verkehrsaufkommen, dich dich­ tere Wohnverhältnisse und generell mehr Transaktionen unter den Men­ schen, beispielsweise bei Konsum und Arbeit. Das alles hat einen direkten Ein­ fluss auf die Streitfre uenz.

uns daher, in den kommenden Jahren nur noch jeweils ein Gebiet zu aktuali­ sieren (anstatt drei, Anm. d. Red.) und so mittelfristig einen Dreijahresrhyth­ mus zu erreichen. Dies dürfte die Aus­ sagekraft deutlich erhöhen. ◆

«Bei den Unterschieden nach Geschlecht finde ich es sehr bemerkenswert, dass Männer offenbar häufiger und teurer streiten, Frauen dafür im Durchschnitt etwas länger.» Stefan Burri, Leiter Geschäftsbereich Versicherungen beim TCS

Gibt es Erkenntnisse aus der Studie, welche die Arbeit beim TCS im Zusammenhang mit dem Rechtsschutz beeinflussen?

Die Studie hilft uns, bei der Entwick Entwick­ lung künftiger Rechtsschutzleistungen noch mehr auf die Bedürfnisse unserer Mitglieder eingehen zu können und die Leistungen bedarfs­ und risikogerecht auszugestalten. Wird es den TCS-Streitbarometer auch nächstes Jahr geben?

Davon ist grundsätzlich auszugehen, auch wenn noch nichts definitiv ent­ schieden ist. entral dürfte die Frage sein, ob es innerhalb eines Jahres genü­ gend Veränderungen gibt, die von allge­ meinem Interesse sind. Wir überlegen Dez 2019 / Jan 2020 | touring

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Das Unfallrisiko für Velofahrer ist in den Wintermonaten über 50 Prozent höher

Langsamverkehr und Töfffahrer im Winter mehr gefährdet Für Fussgänger, Velo- und Motorradfahrer nimmt die Unfallwahrscheinlichkeit in den Wintermonaten um bis zu 60 Prozent zu. TEXT DOMINIC GRAF

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ie der TCS anlässlich des internationalen Tag des Lichts am 7. November untersuchte, ist das nfallrisiko für die schwächeren Verkehrsteilnehmer von November bis Februar stark erhöht. Dies ist nicht zuletzt auf die Dunkelheit und die ungenügende Sichtbarkeit zurückzuführen. Für Töfffahrer ist die Gefahr eines nfalls im Winter in

den Morgenstunden von fünf bis neun hr 60 Prozent höher als im restlichen Jahr. Während dieses eitfensters sowie am Abend zwischen 17 und 19  hr, also innerhalb von sechs Stunden, geschehen mehr als 40 Prozent der Töff unfälle des ganzen Tages. Bei den Velofahrern zeigt sich ein ähnliches Bild Die Wahrscheinlichkeit, dass jemand auf dem Velo am Mor-

gen zwischen fünf und neun hr verunfallt, ist um 52 Prozent höher als in den anderen Jahreszeiten. Das Risiko, schwer verletzt oder gar getötet zu werden, ist sogar um 54 Prozent höher. Dies betrifft auch E­Bike­Fahrer, die morgens einem 43 Prozent grösseren nfallrisiko ausgesetzt sind. Die Tatsache, dass Fussgänger die verletzlichsten Verkehrsteilnehmer sind, bewahrheitet sich besonders im Winter Vor allem am Morgen ist die nfallgefahr für Fussgänger 44 Prozent höher als im restlichen Jahr. ◆

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E-Garden: Strom trifft Auto Der TCS ist für die Elektromobilität gerüstet und kann bereits konkrete Lösungen vorweisen. Dafür arbeitet er eng mit Partnern wie Energie 360° zusammen. Das Ergebnis lässt sich nun im Pop-up-Store «E-Garden» betrachten, der die E-Mobilität in all ihren Facetten erlebbar macht. TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS MICHAEL WÜRTENBERG

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er rote Teppich zur Elektromobilität ist ausgerollt. Seit dem 9. November 2019 hat der E­Garden im Ein­ kaufszentrum Glatt in Walli­ sellen ( ) seine Tore geöff­ net und bietet Besuchern noch bis am 4. Januar 2020 einen in der Schweiz bisher einzigartigen Einblick in sämtliche Aspekte, welche die E­Mobilität in ihrer Ge­ samtheit verkörpern. «Wich­ tig ist», erklärt Andreas Aeschlimann, Leiter Ge­ schäftsentwicklungen beim TCS, «nicht nur über Autos nachzudenken. Die Stromge­ winnung und ­nutzung spielt eine mindestens genauso grosse Rolle.» Mit dem E­

Garden habe der TCS in Part­ nerschaft mit Energie 360 eine Plattform geschaffen, die das gesamte kosystem – von der Stromherkunft über das Laden und Speichern bis zum Fahren – neutral und markenunabhängig abbilde sowie Informationen liefere und Fragen beantworte, so Aeschlimann.

Von der Solaranlage bis zur E-Harley Einerseits stellen im rund 700 m2 grossen Showroom etablierte sowie neue er­ steller und Importeure ihre Elektrofahrzeuge aus. Nebst bereits bekannten Marken wie Renault, yundai, BMW und Tesla werden auch Neu­

ten Ladelösungen informie­ ren und beraten lassen. Aus­ serdem wird das Konzept des bidirektionalen Ladens prä­ sentiert, bei dem, einfach erklärt, der Strom aus dem Fahrzeug zurück ins aus ge­ spiesen werden kann. Sogar über die neusten Lösungen im Bereich der privaten Stromproduktion in Form von Photovoltaik können sich Interessierte am Stand von elion umfassend in­ formieren.

heiten präsentiert yundai mit dem Wasserstoffauto «Nexo», Micro mit dem Elek­ trozweisitzer «Microlino» oder arley­Davidson mit ih­ rem ersten E­Töff «LiveWire». Der chinesische Autobauer Aiways feiert im E­Garden mit seinem Elektro­S V « 5» sogar Schweizer Premiere.

Informieren und vermitteln

Andererseits, wie von Andreas Aeschlimann propa­ giert, finden sich Angebote und Lösungen aus der Ener­ giebranche. Energie 360 , als gleichwertiger Partner des E­Garden, stellt ihr umfas­ sendes Angebot an Ladesta­ tionen vor. Egal, ob für Wohn­ oder Geschäftsgebäude – hier kann man sich über die neus­

Die Partnerschaft zwischen TCS und Energie 360 setzt mit dem E­Garden ein deut­ liches eichen, denn «Den Weg in die Elektromobilität kann man nur gemeinsam mit Partnern gehen. Syner­ gien müssen genutzt werden, um diesem Megatrend ganz­ heitlich begegnen zu kön­ nen», sagt Andreas Aeschli­ mann. Auch für Marco Umfassende Beratung Der Leiter des E-Garden erklärt Interessierten eine Ladestation

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Feierliche Eröffnung des E-Garden (v. l. n. r.): Peter Räber (Betriebsleiter E-Garden), René Hug (Projektleiter, TCS), Bernhard Bieri (Direktor Club, TCS), Marco Piffaretti (Bereichsleiter Mobilität, Energie 360°), Andreas Aeschlimann (Leiter Geschäftsentwicklungen, TCS), Kevin Sabato (E-Garden)

Schweizer Premiere Der Aiways U5 ist ein Publikumsmagnet

Grosses Interesse Der Pop-up-Store ist bis am 4. Januar 2020 offen

Piffaretti, Bereichsleiter Mobilität bei Energie 360°, ist der TCS der ideale, starke Partner. Und der Tessiner weiss, wovon er spricht: Seit drei Jahrzehnten beschäftigt sich Piffaretti mit Elektroautos, hat selbst mehrere Prototypen gebaut und beobachtet die Entwicklung seither mit Argusaugen: «Obwohl sich mittlerweile viele Leute für E-Mobilität interessieren und sich vorstellen können, künftig elektrisch zu fahren, fehlt es an grundlegenden Informationen. Jetzt ist die richtige Zeit, die Leute aufzuklären und neutral zu beraten. Das machen wir im E-Garden, wo der Fokus nicht auf dem Verkauf liegt, sondern im Informieren und Ver-

türlich auch darum, aus den Erfahrungen zu lernen, sagt Andreas Aeschlimann. Doch das Ziel, wie es künftig weitergehen soll, ist klar: «Wir wollen im ganzen Land – vor allem auch in der Romandie – verschiedene E-Garden lancieren, sei es als temporäre Ausstellungen wie hier im

mitteln», erklärt der Schweizer Elektroautopionier. Abgerundet wird das Angebot im E-Garden durch eine kleine Ausstellung von Produkten aus dem Touringshop. Dort hat die Elektromobilität schon seit längerer Zeit Einzug gehalten. Diverse E-Bikes, E-Trottinette und elektrische Skateboards (E-fäG) können vor Ort begutachtet und bestellt werden. In einer Ecke hat man sogar die Möglichkeit, in die TCS eSports League hineinzuschnuppern und sich im Game «Rocket League» zu versuchen.

Bald im ganzen Land Der E-Garden ist eine Premiere. Deshalb gehe es na-

Glattzentrum, in Form von E-Mobility-Days oder als feste Geschäftsflächen. Der Ansporn des TCS und auch seine Aufgabe besteht darin, seine Mitglieder im vielleicht grössten Wandel der Mobilitätsgeschichte mit ihren Fragen nicht alleine zu lassen», sagt Andreas Aeschlimann. ◆

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Dynamisches Duo Die Patrouilleure Marcel Reichmuth (links) und Adrian Feusi

Patrouilleure im Kenia-Einsatz Ein Handgriff und die Patrouilleure finden in den TCS-Autos das benötigte Werkzeug. In Nairobi läuft die Pannenhilfe etwas anders ab als hierzulande, das haben die Pannenhelfer Marcel Reichmuth und Adrian Feusi auf die harte Tour erlebt. TEXT DINO NODARI | FOTOS EMANUEL FREUDIGER, MATHIAS WYSSENBACH, ZVG

W

eisse Traum­ strände an der Küste und eine faszinierende Tierwelt in den National­ parks. Für viele Touristen ist die kenianische auptstadt Nairobi der Beginn von er­ holsamen und aufregenden Ferien. Nicht so für Marcel Reichmuth und Adrian Feusi. Die TCS­Patrouilleure leiste­ ten für die SRF­Doku­Soap «Jobtausch» einen Ausland­ einsatz der besonderen Art und wurden gleich ins kalte Wasser geworfen. Während die beiden Schweizer Pan­ nenhelfer ihre Fähigkeiten in den Strassen von Nairobi un­ ter Beweis stellten, arbeitete 96 touring | Dez 2019 / Jan 2020

das kenianische Pannen­ dienstduo Brian Omondi und Bernard Ojango alias «Mr. Kenia» beim TCS. Soviel sei vorweggenommen Es war für beide Seiten ein spannen­ der und wohltuender Kultur­ schock.

Gute Erfahrung Bei einer Panne lernte Adrian Feusi vor etwa drei Jahren zufällig den Produzenten der SRF­Sendung «Jobtausch» kennen. Die beiden kamen ins Gespräch, und so kam es, dass Adrian Feusi und sein Kollege Marcel Reichmuth, beide arbeiten am TCS­Stütz­ punkt in Pfäffikon (S ), im Sommer für eine knappe Wo­

che ihr Patrouillefahrzeug stehen liessen und sich in das Verkehrschaos von Nairobi begaben. Aber erst galt es, sich intern gegen diejenigen Patrouilleure durchzusetzen, die ebenfalls mitmachen wollten. «Ich reise sehr gerne, und darum habe ich bei die­ sem Projekt auch gerne mit­ gemacht», erzählt Adrian Feusi, der seit 23 Jahren beim TCS als Pannenhelfer arbeitet. Auch Marcel Reich­ muth ging es um die Mög­ lichkeit, eine gute Erfahrung zu machen, und es interes­ sierte ihn, wie so ein Dreh wirklich abläuft. «Es gab dann schon sehr viel tote eit, viel Rumstehen und Warten

und dann plötzlich los zu ei­ ner Panne», berichtet Marcel Reichmuth. Dann hiess es, anzupacken und mit den we­ nigen Mitteln, die zur Verfü­ gung standen, das Beste zu machen. Dass die Szenen zum Teil mehrfach gedreht wurden, hat die beiden schon etwas überrascht. «Ich dachte, wir würden etwas mehr arbeiten», gesteht Feusi. «Das Kamerateam hat immer auf etwas Aussergewöhnli­ ches gewartet – aber lustig war die eit in Kenia allemal. Ich würde es wieder ma­ chen», sagt Reichmuth.

Das erste Mal Schnee Derweil wurden Brian Omondi und Bernard Ojango in der Schweiz von Samuel Stübi betreut. Der Patrouil­ leur arbeitet seit 30 Jahren beim TCS und musste zuerst einmal schauen, was die beiden überhaupt an Wissen mitbringen. « m ehrlich zu


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sein, war ich mir zu Beginn nicht sicher, ob das nun Mechaniker oder Schauspieler sind», erzählt Stübi rückblickend. Nach einigen Tests war die Sache klar So ganz ohne ilfe dürfen die beiden nicht auf die Strasse. «Das sind zwei Supertypen, sehr freundlich und offen, aber als TCS­Patrouilleure sehe ich sie weniger», so das Fazit von Stübi. Schon alleine die Fahrt im ungewohnten Rechtsverkehr auf den Berner Strassen sei eine erausforderung gewesen. Die beiden hätten aber sicherlich profitieren können von ihrem Einsatz in der Schweiz, ist

Eine Werkzeugkiste Nicht so feudale Arbeitsverhältnisse wie in der Schweiz

Open Air Die Reparatur findet in Kenia draussen statt

sich der langjährige Pannenhelfer sicher. nd auch für ihn selber war der Einsatz etwas ganz Spezielles und eine gute Erfahrung. Für Stübi war aber auch klar, dass Brian und Bernard auch etwas von der Schweiz sehen sollten. nd so lud er sie über den 1. August gleich zu sich und seiner Familie ein. Die Nationalfeier inklusive Raketen abfeuern haben Brian und Bernard sehr genossen. Abschied vom Tauschteam in der Schweiz

nd auf dem Grimselpass haben sie zum ersten Mal Schnee gesehen, inklusive Schneeballschlacht. Ohnehin habe das saubere Wasser hier in der Schweiz die beiden Kenianer sehr fasziniert. Seit sie wieder zurück in Kenia sind, hätten Brian und Bernard schon zweimal angefragt, ob sie nicht in der Schweiz arbeiten könnten, erzählt Samuel Stübi.

Wenige Mittel Dass der Jobtausch zwischen der Schweiz und Kenia nicht einfach so funktioniert, haben auch Marcel Reichmuth und Adrian Feusi erlebt. «Abschleppen nur mit einem anfseil oder Autos reparieren ohne Ersatzteile ist schon etwas Anderes als bei uns mit dem top ausgestatteten Einsatzfahrzeug», lacht Reichmuth. «In Kenia wird mit

sehr wenig Mitteln sehr viel gemacht», ergänzt Feusi und erzählt, dass in der eit während des Drehs eine eingedrückte Front eines Autos wieder von and ausgebeult wurde. «Da habe ich sehr gestaunt», sagt er. Es sei eine interessante Erfahrung gewesen, dennoch seien sie nun froh, wieder in der Schweiz zu sein und hier arbeiten zu dürfen. Improvisationstalent und starke Nerven sind auch in der Schweiz gefragt. ◆ In der Reality-Soap-Reihe tauschen Protagonisten aus der Schweiz ihren Job mit Berufskollegen aus dem Ausland. Die Folge mit den TCSPatrouilleuren wurde am 25. Oktober auf SRF ausgestrahlt. Sie kann online in der SRF-Mediathek angeschaut werden. srf.ch/jobtausch

«Das sind zwei Supertypen, sehr freundlich und offen.» Samuel Stübi, TCS-Patrouilleur

Panne Brian Omondi und Bernard «Mr. Kenia» Ojango zeigen, was sie können

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CLUB Achtung vor Cyberkriminellen Gerade vor Weihnachten ist besondere Vorsicht geboten

REGELN FÜR ONLINESHOPPING Ein ungewöhnlicher Domainname sowie eine fehlerhafte Rechtschreibung weisen auf einen unseriösen Onlineshop hin.

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hishing, Hacking, Mobbing – die Kriminalität im Internet nimmt zu, und die Tricks der Täter werden immer raffinierter. Eine Versicherung hilft zwar bei einem Schadenfall, doch sie ersetzt niemals die Bemühungen um die eigene Datensicherheit, wie Laura Brand, Projektleiterin bei der Schweizerischen Kriminalprävention (SKP) im Interview erklärt. Viele Menschen kaufen ihre Weihnachtsgeschenke online. Weshalb kann dies gefährlich sein?

Laura Brand: Wenn eine Person ein Produkt aus einem betrügerischen Onlineshop bestellt und im Voraus bezahlt, so wird dieses kaum je abgeschickt, und das Geld ist verloren. Es kann aber auch sein, dass das bestellte Produkt tatsächlich geliefert wird, es aber nicht die im Shop versprochene Qualität aufweist oder es sich sogar um ein gefälschtes Produkt handelt. Eine weitere Gefahr ist der Diebstahl oder die missbräuchliche Verwendung der Personendaten. Wie soll man sich verhalten, wenn man sich betrogen fühlt?

Wir raten, sich bei der Polizei zu melden und Anzeige zu erstatten. Sie sammelt die vorhandenen Beweise und beginnt zu ermitteln. 98 touring | Dez 2019 / Jan 2020

Gibt es Regeln für das sichere Surfen?

Für die verschiedenen Konten sollten starke und einzigartige Passwörter verwendet werden. Mit der Nutzung eines Passwortmanagers kann diese Voraussetzung erfüllt werden. Auf Laptops, Tablets und Smartphones sollten ausserdem stets die aktuellsten Sicherheitsupdates installiert werden. Um Datenverlusten vorzubeugen, empfehlen wir regelmässige Datensicherungen auf externen Festplatten oder via CloudServices. Helfen Antivirenprogramme?

Ist ein Gerät von Viren, Würmern, Trojanern oder Malware befallen, können die auf dem Gerät gespeicherten Daten durch unbefugte Dritte eingesehen, manipuliert oder gar gelöscht werden. Mit der Nutzung von Virenschutzprogrammen werden die Nutzer und Nutzerinnen auf die möglicherweise vorhandene Schadsoftware auf ihrem Gerät hingewiesen, und die Behebung des Problems kann umgehend angegangen werden. Wer kein Virenschutzprogramm verwendet, ist den Gefahren aus dem Internet hingegen schutzlos ausgeliefert und kann so gleichzeitig auch andere infizieren. Cybermobbing ist ein zunehmendes Problem. Wie soll man vorgehen,

Suchen Sie vor der Bestellung nach Erfahrungsberichten anderer Kunden in Zusammenhang mit dem Onlineshop. Prüfen Sie ein unglaubliches Schnäppchenangebot sehr genau. Generell ist bei sehr tiefen Preisen und grosszügigen Rabatten auf einen Grossteil des Produktsortiments Vorsicht geboten. Machen Sie den Realitätscheck, und fragen Sie sich, ob das Angebot nicht zu gut ist, um wahr zu sein. Diese Regeln stammen von der Schweizerischen Kriminalprävention. Weitere Infos unter skppsc.ch wenn man selbst, das eigene Kind oder ein Bekannter betroffen ist?

Wenn Sie bei Ihrem Kind Verhaltensveränderungen beobachten, sprechen Sie es auf die mögliche Ursache Cybermobbing an. Sichern Sie Beweise für Cybermobbing-Attacken. Erstellen Sie Printscreens von Webseiten, speichern Sie Chatverläufe, SMS, Benutzernamen und dergleichen. Besprechen Sie den Fall mit der Klassenlehrerin, dem Klassenlehrer und/ oder dem Schulsozialdienst. Grundsätzlich hilft es bei Fällen von Cybermobbing, die betroffene Person auf das Thema anzusprechen und sie zu ermuntern, externe Hilfe in Anspruch zu nehmen.

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Tatort: Internet

Ist beim jeweiligen Onlineshop das notwendige Impressum resp. das Gütesiegel des Verbands des Schweizerischen Versandhandels (VSV) und Trusted Shops vorhanden? Fehlen diese Angaben oder scheinen sie unglaubwürdig, ist das ein starker Hinweis auf betrügerische Machenschaften.


DER TCS-EXPERTE usammen kann dann überlegt werden, ob es Sinn macht, eine Anzeige gegen die Täterschaft zu erstatten oder nicht. Geht es um den Diebstahl von Daten, hört man oft: «Datenklau ist mir egal. Ich habe nichts zu verbergen.» Warum ist diese Einstellung fahrlässig?

Man kann sich gegen die Folgen von Internetkriminalität versichern – für wen macht eine Versicherung Sinn?

Die Frage nach der richtigen Versicherung ist auch im Bereich Cyberkriminalität nicht einfach zu beantworten. Oft hilft der Grundsatz Schadenfälle, die ich selbst nicht tragen kann, sollte ich versichern. Man sollte sich aber immer bewusst sein, dass man sich nur gegen finanzielle Verluste und nicht gegen psychische Schäden, verursacht zum Beispiel durch Cybermobbing, Love Scam (Vortäuschen von Verliebtheit, Anm. d. Red.), Sextortion (Erpressung durch anzügliche Fotos oder Videos, Anm. d. Red.) usw. versichern kann. Eine Versicherung ersetzt niemals die Bemühungen um die eigene Datensicherheit. ◆

TCS INTERNETSCHUTZBRIEF Trotz aller Vorsicht kann man Opfer von Internetkriminalität werden. Mit dem TCS Internet-Schutzbrief schützen Sie sich vor den Folgen. Ein Anruf genügt, und Ihnen wird geholfen. ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

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UNTERWEGS

Darf ich im Bus einen Kebab essen?

«

Ein Chauffeur hat mir kürzlich verboten, im Bus zu essen. Dürfen öffentliche Verkehrsbetriebe das Essen im Bus verbieten?»

ULLSTEIN

Beim Datenklau geht es weniger darum, dass verborgene Geheimnisse einer Person ans Tageslicht gebracht werden. Viel zentraler ist der Punkt, dass mit den gestohlenen Daten der ugang zum eigenen Bank- oder E-Mail-Konto ermöglicht wird. Wer möchte, dass jemand anderes im Namen der eigenen Person ahlungen tätigt resp. den E-Mail-Account für kriminelle Machenschaften nutzt?

TEXT VERA BEUTLER

Ja, sofern sie dies in ihren allgemeinen Geschäftsbedingungen festgelegt haben. Das Transportunternehmen kann Regeln über das Verhalten der Reisenden während der Fahrt festlegen und so auch das Essen im Bus verbieten. Es darf zudem eine Aufwandsentschädigung verrechnen, wenn Sie gegen die Benützungsvorschriften verstossen Tropft Ihr Essen und ruiniert den Sitzbezug, dürfen Sie mit einer Rechnung für die Reinigungskosten rechnen.

und der Infrastruktur eine Videoüberwachung einrichten dürfen. Insbesondere soll diese Personal und Passagiere vor Aggressionen und Belästigungen schützen und Sachbeschädigungen verhindern. Dass Sie also plötzlich eine Rechnung erhalten, weil Videoaufnahmen Sie beim verbotenen Brezel­ essen zeigen, ist unwahrscheinlich. interlassen Sie jedoch einen grossflächig klebrigen Sitzplatz, sollten Sie sich nicht in Sicherheit wiegen. Ganz unangenehm für Sie kann es werden, wenn die Videoaufzeichnungen zeigen, dass Sie eine Busfahrerin bedrohen Das nternehmen darf diese Bilder nach einer Strafanzeige der strafverfolgenden Behörde bekannt geben. ◆

Wenn die Busfahrerin Sie nun auffordert, Ihren herrlich duftenden Kebab wieder einzupacken? Tun Sie es. Auch wenn Ihr Magen noch so knurrt – es ist eine schlechte Idee, der Busfahrerin deswegen zu drohen Denn dies gilt als Straftat gegen Behörden und Beamte, für Vera Beutler ist die Sie mit Freiheitsstrafe bis zu Dr. iur. und Leiterin von «lex4you» drei Jahren oder mit Geldstrafe bestraft werden LEX4YOU können. Bedenken Sie auch, dass öffentliche Transportunternehmen zum Schutz der Reisenden, des Betriebes

«lex4you» ist Ihre interaktive Rechtsauskunftsplattform für den Alltag – gut verständlich, aktuell und praktisch. Für rechtliche Anliegen steht Ihnen der TCS zur Seite. lex4you.ch

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FORUM

Schreiben Sie uns ...

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz

In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Buick Skylark – mein Sommer-Fun-Oldtimer Seit Jahrzehnten hege und pflege ich liebevoll diese Rarität aus dem Jahr 1967 mit seinen eleganten Formen, traumhaftem

Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE)

Sitzkomfort und Panoramafenstern. Er ist wunderschön gemütlich zum Cruisen mit dem typisch klassischen V8-Sound. «Nur Fliegen ist schöner!» Ich schätze die geräumigen Platzverhältnisse. Mit einem Klick kann man die Rückbank mit einer raffinierten Mechanik herunterklappen und problemlos zu zweit darin übernachten und dabei noch die Sterne durch das Dachfenster geniessen. Damals legte man noch Wert auf Komfort und Entspannung beim Reisen. Lediglich «fünf Knöpfe» sind zu bedienen, also kein Stress beim Fahren! Die Welt wäre viel ruhiger und gemütlicher mit solchen Autos. Schade, baut man heute nur noch enge, überdigitalisierte, stressige und graue Rasermaschinen! Stephan Schneider, Kappelen

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Rarität Der geräumige Buick Skylark

Autofahren im Alter Touring 11/2019

Das Wichtigste ist doch, dass die älteren Leute die Übung nicht verlieren, nach dem Motto «use it or lose it»! Also macht euere Ausflüge mit dem Auto, wenn ihr noch eins habt, und benutzt es möglichst viel! Lasst euch nicht durch die grüne Panikmache beeinflussen – ge­ niesst das Fahren! Fridolin Spälti @

Mit Interesse habe ich den Artikel in der neuen Ausgabe gelesen! Es scheint mir, dass die Senioren aufs Abstellgleis verschoben werden, aber fürs Steuernzahlen und zum Konsumieren herzlich willkommen sind! Ich fahre seit 1970 Auto, sehr gerne auch weite Strecken, nur hat mein VW noch einen Blinkerhebel, was heute ja bei den meisten Autos nicht mehr vorhanden ist! Dafür jeder erdenkliche Schnickschnack! Was wäre 100 touring | Dez 2019 / Jan 2020

in unserer Gesellschaft los, wenn keine Senioren mehr freiwillig und gratis Krankentransporte, Mahlzeitendienste usw. erbringen würden? Anton Bühlmann @ Irreführende Grafik zum CO2-Vergleich

die Elektrofahrzeuge hier so gut weg. Ich hätte vom TCS mehr Neutralität erwartet. Meine Fahrzeuge laufen übrigens jeweils problemlos mindestens 250 000 km. Es wäre daher interessant, den Vergleich mit solchen Laufleistungen vorzunehmen. Daniel Schriber @

Touring 10/2019

Der zu hohe CO2-Ausstoss der Menschheit ist ein topaktuelles Thema. Leider wird nun aber auf Seite 16 beim Tabellenvergleich zwischen Verbrennungsmotor und reinem Elektroantrieb bei den Verbrennern die Lebensdauer mit 195 000 km und bei den Elektrofahrzeugen wegen der Batterielebensdauer nur mit 150 000 km angegeben, ohne dass danach ein neuer Batteriesatz eingerechnet wird. Nur dank diesem Trick kommen

Korrigendum Touring 11/2019

Im Artikel über Seniorenmobile auf Seite 14 stimmt das Bild des Modells PONI von Lukas Jenni («das Robuste») nicht mit den technischen Angaben überein. Abgebildet wurde fälschlicherweise das Modell PONI 3530 («die lange Version»), das über eine maximale Geschwindigkeit von 20 bis 30 km/h sowie eine Reichweite von 50 bis 140 km verfügt. Redaktion Touring

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch).

Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 720 267 Totalauflage: 1 168 639 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Clubreisen Mario Brunelli Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich. Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt. Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00


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Brrr, die kalte Jahreszeit hat auch den «Tourolino» erfasst! Für dich eine super Gelegenheit, die verschiedenen Spiele dieser Ausgabe zu lösen und am Wettbewerb zum Thema «Beobachtung» teilzunehmen. Der tolle Preis lässt die Winterabende im Nu vergehen.

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Lass dich nicht aufs Glatteis führen TEXT ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ANDREA PETER | KOLORIERUNG ANDREA PETER, KRISTINA BRASSELER

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Finde den passenden Schatten.

Welche Angelschnur führt zum Fisch?

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Kannst du die fünf versteckten Zeichnungen im Bild finden? Notiere dir nun, in welchem Kasten sie sich befinden (z. B. Zeichnung 1 in Kasten A1) und trag deine richtigen Antworten auf touring.ch ein.

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Teilnahme bis am 12.1.2020 gratis im Internet auf touring.ch. Viel Glück! Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

Spielepaket von Ravensburger: Scotland Yard Swiss Edition, memory Cars 3 sowie der Porsche 911 R als 3D-Puzzle. Gesamtwert: ca. Fr. 100.– Die Lösung des Wettbewerbs im «Touring» 11 lautet A.

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UNTERWEGS MIT

PATRICK ZANINI

Nachhaltige Taschen aus alten Schläuchen Patrick Zanini wollte eigentlich nur Mittelamerika bereisen, doch es kam anders. Fasziniert von der Handwerkskunst gründete er in El Salvador eine eigene Taschenmanufaktur. Dabei setzt er auf Nachhaltigkeit und fairen Handel. TEXT UND FOTO FELIX MAURHOFER

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n Zürich Altstetten steht das alte Fabrikgebäude der Brieger Verpackungen. Zuoberst im Dachstock sitzt Patrick Zanini an einem alten massiven Bürotisch aus längst vergangenen Zeiten zwischen einem angelehnten Spiegel, einer zweideutigen Holzfigur aus dem Urwald und einem massigen Hängeregisterschrank. Begleitet wird alles vom appetitanregenden Geruch der koscheren Küche nebenan. Zwischen halb oder noch nicht ausgepackten Kartonkisten hängen im Gegensatz zu den wiederbelebten Möbeln überall moderne Taschen aller Art. Da gibt es runde, eckige oder organische Formen – ein kleines Paradies für alle, die sich gerne eine unverwechselbare Tasche oder einen Rucksack umhängen.

Taschen statt Lehrer

welche sie Näherinnen brachten, die daraus Taschen fabrizierten. Die Nähkunst habe ihn fasziniert. Obschon er damals überhaupt keinen Bezug zu Taschen hatte, kam er auf die Idee, aus alten Schläuchen kombiniert mit Leder wertige Taschen herzustellen. Mit diesem Entschluss begann das Abenteuer der Schreif-Taschen. Der Name übrigens, welcher bei ein paar Glas Rotwein erkoren wurde, setzt sich aus den Wörtern Schlauch und Reifen zusammen.

Zanini bleibt dran Der Aufbau der eigenen Manufaktur so weit weg von der Heimat habe viel Durchhaltewille und schlaflose Nächte gekostet. Denn El Salvador ist ein unsicheres Land, und die teils korrupten Behördenmühlen mahlen im Zeitlupentempo. Eine Schwierigkeit sei auch die Arbeitskultur dort. Die Arbeiter hätten in der hierarchischen Struktur nichts zu melden und seien es gewohnt, Befehle auszuführen. Da habe er viel Zeit investiert, seine Mitarbeiter zur Eigeninitiative zu motivieren.

Absender auf den Kisten ist die Schreif-Manufaktur in El Salvador. Diese hat der 35-jährige Zürcher Unternehmer vor vier Jahren in Santa Ana gegründet. Weil er, wie er sagt, eine Passion für Veränderungen hat, reiste er nach dem Geschichts- und Philosophiestudium, statt in einer Schulstube zu unterSeine Geschäftspartnerin und richten, quer durch Mittelamerika. Designerin Evelyn Wyss hat bisher In El Salvador beobachtete er Kin14 verschiedene Modelle mit orider, die am Strassenrand ausgeginellen Namen wie Pancita oder diente Reifenschläuche sammelten, Canasta entworfen. Es steckt also 104 touring | Dez 2019 / Jan 2020

auch ein Stück Schweiz drin. Am liebsten mag der leidende GC-Fan Zanini die Sporttasche Cubeta. Die Produkte kommen laut Zanini gut an: «Der aktuelle Trend zur Nachhaltigkeit hilft beim Verkauf und auch ebenso der Umstand, dass jede Tasche ein Unikat ist.» Zanini ist sich bewusst, dass der Markt nicht auf seine Taschen gewartet hat. Dieser sei übersättigt und schwierig zu durchdringen. Pro Jahr verkauft er etwa 1500 Taschen, meist über Läden, aber auch online. Sogar im fernen Japan sind die Produkte aus El Salvador gefragt. Und was würde er heute einem Start-up-Gründer für Ratschläge mitgeben? «Man muss voll und ganz an sein Projekt glauben, einen guten Mentor haben und ja keine Betriebswirtschaftsliteratur wälzen», sagt er. Ihm sei die Wirtschaftsethik mit fairen Löhnen und nachhaltigen Produkten ein wichtiges Anliegen. Die SchreifTaschen dürfen sich dieses Prädikat mit Recht auf die Etikette schreiben. ◆

«Start-ups sollten ja keine Betriebswirtschaftsliteratur wälzen.» Patrick Zanini Chef und Gründer Schreif-Taschen, Zürich

Nicht nur Taschen, auch Rucksäcke produziert Patrick Zanini von Schreif


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aufgeladen werden. Der Chip A13 Bionic sorgt für höchste Leistungsfähigkeit, auch bei sehr anspruchsvollen Anwendungen. Wie viele Schreif-Taschen verkauft Patrick Zanini pro Jahr? Senden Sie ein SMS mit tm011 xxxx (xxxx = Anzahl Taschen pro Jahr) an 5555

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Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die roten Felder aus. Schicken Sie ein SMS mit tm012 mit den drei Zahlen an 5555.

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Alle SMS kosten CHF 1.50. Die Teilnahme ist auch per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

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Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der «Touring»-Wettbewerbe «Spiele & gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.


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Gleiten Sie an Bord der MY Solaris, einer der schönsten Yachten an der dalmatischen Traumküste, durch die umwerfend schöne Inselwelt. Mit Mljet, Hvar, Brac und Korčula stehen gleich vier dalmatische Inselperlen auf dem Programm. Tagsüber ankern wir an romantischen Buchten, erfrischen uns beim Baden im tiefblauen Meer, relaxen auf dem Sonnendeck und geniessen leckere Speisen von der freundlichen Crew. Abends flanieren wir durch wunderschöne Hafenstädte und lassen es uns in gemütlichen Lokalen so richtig gut gehen!

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Samstag 13. Juni 2020 – Flug nach Dubrovnik & Einschiffung Am Mittag Linienflug via Frankfurt nach Dubrovnik. Per Bus geht es zum Hafen, wo die wunderschöne MY Solaris uns erwartet. Begrüssung & Nachtessen an Bord. 2. Tag, Sonntag 14. Juni 2020 – Dubrovnik Heute erwartet uns Dubrovnik, die weltbekannte «Perle der Adria». Freuen Sie sich auf eine unvergessliche Führung durch die zauberhafte Altstadt*. Am Nachmittag bleibt Ihnen genügend Zeit für eigene Entdeckungstouren. Das Mittagessen nehmen wir an Bord ein. Der Abend bleibt frei – Gelegenheit, um in einem der typischen Lokale in Dubrovnik zu dinieren. 3. Tag, Montag 15. Juni 2020 – Dubrovnik – Mljet Nach dem Frühstück legen wir Richtung Insel Mljet ab. Nach einer Badepause im tiefblauen Meer und dem Mittagessen an Bord erreichen wir Pomena. Bei einem herrlichen Inselausflug* können Sie ein Bad in den bekannten

Salzwasserseen nehmen. Der Abend ist wieder frei – Gelegenheit zum typischen Nachtessen in Pomena. 4. Tag, Dienstag 16. Juni 2020 – Mljet – Hvar Entlang der Halbinsel Pelješac und der Insel Korčula fahren wir zur Insel Hvar. Die Insel ist bekannt für ihre zauberhaften Lavendelfelder. Unser Ziel ist der beschauliche Ort Jelsa auf der Nordseite der Insel, wo wir nach einer Badepause eintreffen. Gelegenheit zum Abendessen und Übernachtung. 5. Tag, Mittwoch 17. Juni 2020 – Mljet – Brac – Split Wir nehmen Kurs auf Bol auf der Insel Brač. Hier passieren wir den wohl schönsten Feinkiesstrand des gesamten Mittelmeeres – „Zlatni Rat“ (Goldenes Horn). Wir geniesssen den fantastischen Anblick bei einer Badepause und gleiten weiter nach Split. Nach einer tollen Stadtführung* steht Ihnen der Rest des Abends in der Hauptstadt Dalmatiens zur freien Verfügung.

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

6. Tag Donnerstag 18. Juni 2020 – Split – Korčula Nach dem Mittagessen an Bord erreichen wir die Korčula, eine der grünsten Inseln der Adria. Die Altstadt ist wunderschön und wird wegen ihres festungsähnlichen Aussehens oft auch als „Klein-Dubrovnik“ bezeichnet. Freuen Sie sich auf den freien Abend in dieser reizvollen Stadt und lassen Sie es sich bei einem Nachtessen in einem typischen Lokal gutgehen. 7. Tag, Freitag 19. Juni 2020 – Korčula – Elafiten-Inseln – Slano Wir steuern den aus dreizehn Inseln bestehenden Archipel der Elafiten-Inseln an und ankern nach schönen Stunden an Bord in Slano, wo uns am Abend das Captain’s Dinner serviert wird. 8. Tag, Samstag 20. Juni 2020 – Dubrovnik Nach der Ausschiffung in Dubrovnik bleibt noch etwas Zeit für einen letzten Bummel durch die Altstadt, ehe uns der Bus zum Flughafen bringt, von wo aus wir zurück in die Schweiz fliegen. *Inkludierte Ausflüge

Tel. 0848 00 77 88 www.car-tours.ch

7 x Frühstücksbuffet im Hotel 7 Übernachtungen auf der MY Solaris 7 xgewählten NachtessenKabinenkategorie im Hotel in der 1 x Mittagessen 7 x Frühstück an Bordin einer typischen Cantina in Frascati 6 x Mittagessen an Bord 1 x Mittagessen auf einem Weingut 1 x Nachtessen an Bord am ersten Tag beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastagericht, Dessert und 1 x Kapitänsdinner amWein letzten Tag 1 x Pizzamittagessen in Neapel Kreuzfahrt mit der MY Solaris gemäss inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser Programm Besichtigung vonNationalpark Pompeji inkl.Mljet Eintritt Ausflug Salzseen im & Führung Stadtführungen in Dubrovnik & Split Tagesausflug zur Insel Capri, inkl. Sämtliche Hafen- undMinibus Kurtaxen Schiffüberfahrt, auf Capri & Rundgang Eigene Schweizer Reiseleitung während ganzen Gärten Reise Insel Capri Eintrittder Augustus Fantastischer Tagesausflug Amalfiküste

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Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Profile for Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

Touring 12/2019 und 01/2020 deutsch  

Die Zeitung für Mobilität, Ausgabe vom Dezember 2019 / Januar 2020 // TCS Touring Club der Schweiz

Touring 12/2019 und 01/2020 deutsch  

Die Zeitung für Mobilität, Ausgabe vom Dezember 2019 / Januar 2020 // TCS Touring Club der Schweiz