Touring 11 / 2019 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

#11 | NOVEMBER 2019 | FR. 4.50

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DIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT Ideen und Konzepte von der Mobilitätsarena

itze Kinders CSn se T im gros h Vergleic

GANZ MODERN, DER KLEINE Der Renault Clio im Test

Mobil

in jedem Alter

Publireportage: Mit über 70 fit am Steuer bleiben

MIT ÜBER 70 FIT AM STEUER BLEIBEN Fahren Sie Auto und sind über 70 Jahre alt? Dann dürfen Sie sich freuen: Seit Anfang Jahr ist der periodische Arzt-Check für Fahrzeuglenkende erst ab 75 fällig. Bisher lag diese Schwelle bei 70 Jahren. Damit Sie bis dahin weiterhin fit und sicher Auto fahren, ist es wichtig, dass Sie im Strassenverkehr Verantwortung übernehmen. Die Präventionskampagne Routinier 70plus unterstützt Sie dabei mit nützlichen Tipps, Übungen, Selbsttests und einem interaktiven Messestand.

Die Verschiebung der medizinischen Kontrolluntersuchung für Fahrzeuglenkende um fünf Jahre ist erfreulich. Grund dafür ist die zunehmend bessere Gesundheit und Fahrfitness der 70-Jährigen. Herzliche Gratulation! Doch das bedeutet für Sie auch, dass Sie selber dafür verantwortlich sind, dass Ihre Fitness am Steuer bis zum Arzt-Check im 75. Altersjahr weiterhin gut bleibt. Dies lohnt sich auch, wenn Sie beispielsweise mit Ihren Enkelkindern oder Freunden im Auto Ausflüge unternehmen. Je besser Sie dabei fahren, desto sicherer kommen Sie durch Live trainieren am Messestand Besuchen Sie uns an einer Messe – das Live-Training macht Freude und fördert Ihre Sicherheit auf der Strasse. Am Stand können Sie interaktiv Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Wissen rund um den Strassenverkehr testen. Eine Runde im Fahrsimulator ist besonders gut fürs Überprüfen von Wahrnehmung und Reaktion. Probieren Sie es bei einem Besuch an einer Messe in Ihrer Nähe aus. Die Messedaten erfahren Sie auf www.routinier70plus.ch oder unter Telefon 031 328 31 33.

den Strassenverkehr und desto schöner wird der gemeinsame Tag. Sicheres Autofahren basiert auf lebenslangem Lernen und Weiterbilden. Dies lohnt sich, denn der Strassenverkehr wird immer dichter und Signalisierungen und Gesetze ändern sich. Sie können viel für Ihre Fahrfitness tun In die Berge zum Wandern fahren, Freunde besuchen oder Einkäufe erledigen – das Auto macht Sie auch mit über 70 unabhängig und ermöglicht Ihnen hohe Lebensqualität. Dafür lohnt es sich, aktiv etwas zu tun. Denn im Alter verändern sich oft die Sehkraft und das Gehör. Auch die Beweglichkeit nimmt langsam ab. Zudem verlangsamt sich die Reaktionsfähigkeit. Dies sind wichtige Faktoren beim Autofahren. Doch zum Glück gibt es viele Möglichkeiten, etwas dagegen zu tun – und weiterhin sicher Auto zu fahren. Trainieren Sie mit www.routinier70plus.ch Die Präventionskampagne Routinier 70plus bietet Ihnen eine ausgezeichnete Hilfe. Sie richtet sich gezielt an Autofahrerinnen und Autofahrer wie Sie ab 70 Jahren. Sie vermittelt Ihnen einfach und verständlich, mit welchen Übungen und Selbsttests Sie sich am Steuer fit halten, wie Sie Körper und Geist trainieren und Ihr Theoriewissen auffrischen können. So leistet Routinier 70plus einen wichtigen Beitrag, damit Sie sicher mobil bleiben. Wie wär’s, wenn Sie gleich mit dem Training beginnen? – Es lohnt sich ganz bestimmt!

Die Ziele von Routinier 70plus Die Kampagne unterstützt Sie wohlwollend beim Wahrnehmen Ihrer Eigenverantwortung im Strassenverkehr. Zudem informiert Routinier 70plus Sie über Risiken im Strassenverkehr und Alternativen der Mobilität. Dank einfachen Übungen und Tests motiviert Sie die Kampagne jedoch vor allem, jetzt aktiv zu werden, damit Sie dem medizinischen Check mit 75 gelassen entgegensehen können. Viel Spass dabei! Alle Infos auf: www.routinier70plus.ch Dort können Sie auch die Info-Broschüre bestellen.

«90 Prozent des Geschehens im Strassenverkehr werden über die Augen wahrgenommen. Dank meiner Brille behalte ich den Weitblick.»

INHALT

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Miettrottis in Städten – was taugen sie? Moderne Kleinwagen-Ikone: Der Renault Clio

40 Mobilität kennt kein Alter

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EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Vom Spielzeug-Lastwagen bis zur hellblauen Acadiane

12 Wer fährt am besten?

önnen Sie sich noch an das Gefährt erinnern, mit dem Sie zum ersten al gefahren sind ls ich klein war, gab es weder Bobb cars noch icroscooter. ls Drei­ käsehoch hatte ich einen hölzernen Last wagen von Wisa Gloria, mit dem ich am liebsten die Garageneinfahrt runterfuhr und dabei einige Blessuren davontrug. S äter erbte ich ein Trottinett und fuhr damit auf dem Schulhaus latz imaginäre ennstrecken. it bestandener Sekundarschul rüfung erhielt ich von den Eltern einen Halbrenner mit sechs Gängen. un konnte ich auch die weitere mgebung erfahren. ahre s äter kaufte ich eine hellblaue cadiane von itro n. Sie leistete auch als am er gute Dienste. So hat wohl jede Generation ihre ganz ersönliche obilitätsgeschichte. Wir können ges annt sein, mit was für Fahrzeugen wir in ein aar ahren unterwegs sein werden.

16 Bobbycar bis Rollator

K

TCS-Instruktor Adrian Suter zu Vorurteilen beim Autofahren In welchem Alter welche Fahrgeräte Sinn machen

22 «Ein weiterer Verlust» Psychologe Uwe Ewert zum Verzicht auf den Führerausweis

Mobilität 28 Miet-Scooter im Test Welche Trottinette in unseren Städten am besten fahren

32 Linienpilotin und Mutter Warum die Easyjet-Pilotin Julia Bostel gerne ins Cockpit steigt

36 Erlebnisevent in Genf Wie sich der Genfer Autosalon neu erfindet

24 Sinnsuche als Familie Vater und Tochter pilgern nach Santiago de Compostela

Vier Mal «nicht empfehlenswert»

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Felix Maurhofer Chefredaktor COVER CREDITS: Foto: Emanuel Freudiger Model: Alba

November 2019 | touring

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TONI Faszinierendes Nordkap

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Wunderschönes Stockholm

Nordkap

Alta

zum Frühbuchpreis*

Sirkka/Levi

Ylläsjärvi Norwegische Luleå See Umeå Hohe Küste Borlänge/Falun Skövde

Rovaniemi

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Fr. 1899.REISEHIT 288

Kuopio

Turku

Helsinki Stockholm Gränna Växjö

Ostsee

Fehmarn Hannover

Finnische Seenplatte

te 12-tägige begleite r nu Rundreise ab

a

Leistungen - Alles schon dabei! Fahrt im komfortablen Extrabus Fährüberfahrt Puttgarden-Rödby Fährüberfahrt Stockholm-Turku inkl. Übernachtung in 2-Bettkabine inkl. Frühstück & Viking Dinnerbuffet mit Getränken (Limonade, Bier, Wein, Kaffee) 10 Übernachtungen in guten und gehobenen Mittelklassehotels Halbpension (Frühstück & Abendessen) während der ganzen Reise

Einmal die Mitternachtssonne und das ewige Eismeer erleben

Interessante Stadtführung in Stockholm Interessante Stadtführung in Helsinki Nordkapgebühr inkl. Zertifikat

Nordkap - einmal im Leben muss man den atemberaubenden Blick über die unendlichen Weiten und das tiefblaue Meer im Schein der Mitternachtssonne erlebt haben. Auf dieser wohl konkurrenzlosen car-tours.ch Reise erwarten Sie herrliche Tagesetappen durch aufregende Traumlandschaften - freuen Sie sich auf unermessliche Weiten, gletscherbedeckte Berge, Wälder und imposante Hochebenen, malerische Fischerdörfer sowie schmucke Städte!

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag – Anreise Hannover Fahrt im komfortablen Extrabus nach Hannover. 2. Tag – Dänisches Seeland Via die sonnige Ostseeinsel Fehmarn, die Faröbrücke und das wunderbare dänische Seeland erreichen wir am Abend Schweden. Übernachtung in Växjö. 3. Tag – Stockholm Fahrt nach Stockholm mit tollen Landschaften und Inga Lindström-Romantik. Danach zeigen wir Ihnen die Höhepunkte Stockholms. Am Abend legt unsere moderne Fähre Richtung Finnland ab. Übernachtung an Bord. 4. Tag – Helsinki & finnische Seenplatte Von Turku geht es in die finnische Hauptstadt Helsinki, wo wir zu einer eindrücklichen Stadtführung erwartet werden. Später Fahrt durch die finnische Seenplatte - Traumlandschaften in grün und blau! Übernachtung im Raum Kuopio.

5. Tag – Rovaniemi & Lappland Durch die unendlichen Weiten der finnischen Wälder erreichen wir Rovaniemi, Stadt am Polarkreis und Heimat des Weihnachtsmanns. Übernachtung im Raum Levi. 6. Tag – Nordkap Wir erreichen Norwegen und die legendäre Nordkapinsel. Am Abend erleben wir hier den Höhepunkt unserer Reise – wir stehen am Nordkap und geniessen den Ausblick aufs ewige Eismeer bei nächtlicher Mitternachtssonne! 7. Tag – Nordkap - Finnisch Lappland Die Samenstadt Alta mit den berühmten Felszeichnungen und der Nordlicht Kathedrale säumt heute unseren Weg durch Norwegen, und Finnisch Lappland. Übernachtung im Raum Ylläsjärvi. 8. Tag – Umea Nach der erneuten Überquerung des Polar kreises heisst unser heutiges Etappenziel Umea, die Stadt der Birken.

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

9. Tag – Hohe Küste & Falun Wir überqueren die Hogakustenbron, eine der längsten Hängebrücken der Welt und erreichen entlang dem fantastischen UNESCO Weltkulturerbe „Hohe Küste“ unseren Übernachtungsort im Raum Falun. 10. Tag – Dalarna & Vätternsee Durch die Provinz Dalarna erreichen wir am Nachmittag den wunderschönen Vätternsee mit seinem klaren Wasser. Übernachtung in Jönköping. 11. Tag – Skövde - Hannover Heute heisst es Abschied nehmen vom Bilderbuchland Schweden und dem kleinen Königreich Dänemark. Vorbei an Malmö und Kopenhagen erreichen wir am Abend Hannover. 12. Tag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Wählen Sie Ihr Reisedatum Reise a: 30. Juni - 11. Juli 2020 Reise b: 4. - 15. Juli 2020

Unser Frühbuchpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

in guten und gehobenen Mittelklassehotels Fr. 1899.- * * Frühbuchpreis gültig solange Vorrat Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag (Hotels): 489.Kabinenzuschläge Fähre Stockholm-Turku: - Doppelkabine aussen Fr. 75.- Einzelkabine innen: Fr. 85.- Einzelkabine aussen: Fr. 195.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun oder Zürich

Organisation: Holiday Partner, Altendorf

Tel. 0848 00 77 88

www.car-tours.ch

Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

INHALT

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62

Kantiger Typ: Toyota RAV4

Amrum im Winter

72 64

So lief die erste Mobilitätsarena der Schweiz ab

Bald schon weihnachtet es in der Wilhelma, Stuttgart

Technik 45 Die Luxuslimousine Der Bentley Flying Spur verblüfft mit Raffinesse

51 Alternative Occasionen Darauf sollten Sie beim Kauf von alternativen Antrieben achten

55 Preiswertes Pendlerbike Schnell und überzeugend: Das S-Pedelec Allegro Champion

Meine Club-Vorteile 66 TCS Reisen: Hamburg ahoi 82 Täglich Sparen mit TCS Benefits 95 Spielen und gewinnen

Club

Rubriken

77 Wandel der Mobilität TCS-CEO Jürg Wittwer stellt fünf provokative Thesen vor

79 TCS Mietauto Die beste Plattform für eine sorgenfreie Automiete

81 Zum Zahlen und Sparen Die TCS Member Mastercard ist mehr als nur eine Kreditkarte

57

Der TCS-Experte Nachrüsten von Leuchtmitteln

69 89 89 91 92

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit …

Freizeit 60 30 Jahre Mauerfall Thüringen: Eine Tour entlang des früheren Todesstreifens

62 Reif für die Nordseeinsel Viel Strand, wenig Leute: Erholung auf Amrum

64 Lichterglanz im Tierpark Einfach zauberhaft: Der Christmas Garden Stuttgart

TCS eTest Drive Day: alles elektro

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Touring Nr. 12/1

Im nächsten «Touring»: Eiszeit – nur ja nicht ausrutschen!, der Mazda 3 SkyActiv-X im Test und Wintersportparadiese auf den zweiten Blick. Erscheinungsdatum: 5.12.2019

November 2019 | touring

5

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TONI

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Bilderbuchreise mit Eisenbahnnostalgie, Spitzenweinen & Traumlandschaften Wunderschönes, mittelalterliches Perugia

5 Reisetage ab nur inkl. Halbpension

Fr. mit schöner Dampfzugfahrt, Weinverkostungen & Weinfest

Siena

Crete Senesi

REISEHIT 360

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Leistungen - Alles schon dabei! Fahrt im komfortablen Extrabus

Isola Maggiore/ Lago Trasimeno

4 Übernachtungen im Perugia

San Quirico d’Orcia Orcia-Tal

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4 Sterne Hotel in Chianciano Terme 4 x Frühstück im Hotel

Chianciano Terme

4 x Nachtessen im Hotel Interessante Stadtführung in Perugia 4er Weinprobe mit hausgemachter

Tyrrhenisches Meer Weinfest in San Quirico d´Orcia

Salami und Pecorino auf einem

Siena

Landgut bei Perugia

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Schifffahrt zur Isola Maggiore (Hin- und Rückfahrt)

Fauchende Dampfloks schieben sich an ausgewählten Tagen über eine der landschaftlich schönsten Bahnstrecken Italiens von Siena über die Mondlandschaft der Crete nach Monte Antico und Torrenieri. Fühlen Sie sich 100 Jahre zurückversetzt und entdecken Sie im genüsslich langsamen Tempo die atemberaubende Schönheit der Südtoskana. Genüsslich sind auch die Spitzenweine der Region, die wir auf dieser Reise bei verschiedenen Weinproben und einem regionalen Weinfest verkosten werden.

Exklusive Fahrt mit dem historischen Dampfzug Treno di Natura in der Toskana (Siena- Torrenieri) Besuch des Weinfestes in San Quirico d´Orcia

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Donnerstag 23. April 2020 – Anreise in die Südtoskana Fahrt im komfortablen Extrabus nach Chianciano Terme im Herzen der Südtoskana. Nachtessen im Hotel. 2. Tag, Freitag 24. April 2020 – Perugia & Lago Trasimeno Heute sehen wir das mittelalterliche Perugia mit seinen schönen Kirchen und Galerien. Jede Epoche hat absolute Meisterwerke hinterlassen und das perfekt erhaltene Stadtbild gehört zu den schönsten Italiens. Zur Mittagszeit werden wir auf einem Landgut in der Umgebung mit einer Weinprobe mit Imbiss verwöhnt! Am Nachmittag bewundern wir die malerische Landschaft rund um

den Lago Trasimeno. Der nur bis zu 6m tiefe See gilt als sehr fischreich und ist einer der vier grössten Seen Italiens. Mit dem Schiff setzen wir auf die Isola Maggiore über, die 24 Hektar grosse Insel ist eines der beliebtesten umbrischen Feriengebiete. 3. Tag, Samstag 25. April 2020 – Siena & der Wein Heute morgen fahren wir durch schöne Landschaften bis nach Siena. Die mittelalterliche Stadt ist ein Kunstwerk der Gotik. Mit ihrer verwinkelten Altstadt und der engen, von hohen Palästen aus rotbraunen Backsteinen der Sieneser Tonerde gesäumten Strassen scheint es, als sei die Uhr vor Jahrhunderten stehengeblieben – ein herrlicher Anblick. Nach genügend Zeit zur freien Verfügung verkosten wir auf der Rückfahrt nochmals den hervorragenden Wein der Region.

Bestellen Sie jetzt den neuen Reise-Katalog mit den schönsten Bus- und Bahnkombinationen!

4. Tag, Sonntag 26. April 2020 – Mit Volldampf zum Weinfest Heute erwartet uns ein grosser Höhepunkt unserer Reise. Mit dem historischen Dampfzug, dem legendären „Treno di Natura“, geht es auf stillgelegten Strecken durch das wunderschöne Orcia-Tal und das herrliche Crete Senesi. Lehnen Sie sich zurück und geniessen Sie die wunderschöne Fahrt durch die typisch hügelige Toskana-Landschaft! Später besuchen wir das kleine Weinfest in San Quirico d´Orcia – ideale Gelegenheit um die exzellenten Weine des Tales zu entdecken, zu kosten und zu erwerben. 5. Tag, Montag 27. April 2020 – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Eindrücken die Heimreise in Richtung Schweiz an. Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

Interessante Stadtführung in Siena 4er Weinprobe mit Grappa und Imbiss im Raum Siena Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

im 4-Sterne Hotel Fr. 779.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Kein Einzelzimmerzuschlag* *limitierte Verfügbarkeit Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Thun, Zürich

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Tel. 0848 00 77 88

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

CLUB AKTUELL

Festival für Gaming, E-Sports und Cosplay Vom 22. bis 24. November 2019 verwandeln sich die Bernexpo-Hallen zum «HeroFest». Am TCS-Stand können die Besucher die TCS eSports League kennenlernen, an Wettbewerben teilnehmen oder einen Schwatz mit Cosplayer Scott halten. Zudem findet am Samstag um 10 Uhr das Finale der dritten Saison der TCS eSports League statt. Gemeinnütziges Engagement Der TCS leistet viel für die Gesellschaft

Weitere Infos unter herofest.ch

Der TCS geniesst einen sehr guten Ruf in der Gesellschaft Gemäss dem «Gemeinwohlatlas» zählt der TCS zu den wichtigsten Schweizer Institutionen, die Gutes für die Gesellschaft tun.

W

elchen Beitrag leisten Organisationen für das Wohlergehen unserer Gesellschaft? Dieser Frage ging der Schweizer Gemeinwohlatlas der Universität St. Gallen auch dieses Jahr nach und befragte rund 15 000 Personen in der Schweiz zu 110 Unternehmen, Verbänden und Vertretern des öffentlichen Sektors. Untersucht wurden vier Kompetenzen, die das Gemeinwohl bestimmen: die Aufgabenerfüllung, die Förderung der Lebensqualität und des Zusammenhalts sowie die ethisch-moralische Gesinnung.

TCS in Spitzengruppe Unter den berücksichtigten Organisationen liegt der TCS mit dem

21. Rang in der Spitzengruppe. Die ersten drei Plätze belegen Rega, Spitex und Pro Senectute. Besonders positiv haben die Befragten die zuverlässige Erfüllung der Kernaufgaben des grössten Mobilitätsclubs der Schweiz bewertet. Im Vergleich aller elf Organisationen der Branche Interessensvertretung liegt der TCS sogar auf Platz 1, gefolgt von der evangelischen Kirche und Swiss Olympic. Dies ist eine schöne Bestätigung für den TCS, dessen Auftrag weit über die Erfüllung der Pflichten gegenüber seinen Mitgliedern hinausreicht: Er rettet täglich Leben, zum Beispiel dank den zahlreichen Produktetests oder den reflektierenden Trikis und Leuchtwesten für Kinder.

Auf den Spuren der Bauhäusler Auch im 101. Jahr nach der Gründung ist die BauhausGeschichte spannend und attraktiv. Deshalb hat der TCS exklusiv für seine Mitglieder eine sechstägige Kultur- und Kunstreise nach Leipzig, Dessau und Weimar zusammengestellt. Buchen Sie jetzt, es lohnt sich! tcs-reisen.ch/bauhaus

Mobilitätskonferenz: Seien Sie dabei!

TCS CAMPING

FOTOS ADOBESTOCK, NICOLAS HUG, TCS

Wieder ein Rekordjahr Campingferien bleiben im Trend. Ideale Wetterbedingungen, die stetig wachsende Camping-Community und die Investitionen in zusätzliche Glamping-Mietobjekte sowie das erste Schweizer Pop-upGlamping-Dorf auf der Alp Plaun bei Laax haben TCS Camping 2019 erneut ein Rekordjahr beschert.

Insgesamt konnte der grösste Campinganbieter der Schweiz 596 000 Logiernächte verbuchen, was einer Steigerung von 6% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Weitere Infos unter tcs-camping.ch

TCS-Cosplayer Scott wird das Hero-Fest natürlich auch besuchen

Erfolgreiche Saison, auch dank GlampingUnterkünften

Am 13. November 2019 findet das 20. Asut-Kolloquium im Kursaal Bern zum Thema «Enable future mobility – Erwartungen und Realität» statt. Als Patronatspartner kann der TCS seinen Mitgliedern den Eintritt zum Spezialpreis anbieten. TCS-Mitglieder: 360 statt 550 Fr. Jetzt anmelden: events.asut.ch

November 2019 | touring

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Reisen wird teurer Der Ständerat hat eine Flugticketabgabe und Massnahmen mit Auswirkung auf den Benzinpreis beschlossen. Das CO2-Gesetz geht jetzt zurück in den Nationalrat. Künftig soll auf Flugtickets eine Abgabe von 30 bis maximal 120 Franken erhoben werden. Das hat der Ständerat mit der Revision des CO2-Gesetzes entschieden. Gut die Hälfte der Einnahmen soll an die Bevölkerung zurückerstattet werden, die andere Hälfte wird in einen neuen Klimafonds fliessen. Hinzu kommen verschiedene Massnahmen, die auch die Automobilisten betreffen. Ziel des neuen Gesetzes ist es, die Treibhausgase bis ins Jahr 2030 gegenüber 1990 zu halbieren und damit dem Pariser Klimaabkommen und den Klimazielen des Bundesrates gerecht zu werden.

12 Rappen mehr fürs Benzin Schon heute müssen Treibstoffimporteure einen Teil ihrer Importe kompensieren. Diese Kosten wälzen sie zum Teil schon auf die Autofahrer ab. In Zukunft

müssen die Importeure mehr kompensieren. Der Ständerat will den Aufschlag aber begrenzen. Bis 2024 soll die Kompensation den Liter Treibstoff um höchstens 10 Rappen verteuern dürfen, ab 2025 um bis zu 12 Rappen. Eine Minderheit im Rat – vor allem Stimmen aus den Bergkantonen und den Randregionen – wollte nicht über 10 Rappen hinausgehen. Die Menschen in Randregionen seien stärker auf das Auto angewiesen, so das Argument. Es wurde auch vor einem Tanktourismus gewarnt, wenn sich die Treibstoffpreise stark vom Ausland unterscheiden würden. Diese Argumente fanden jedoch kein Gehör. Das CO2-Gesetz geht nun zurück in die Nationalratskommission, die Ende Oktober darüber befinden wird. Ob der Nationalrat bereits in der Wintersession das Geschäft behandeln wird, ist unklar.

Abgabe Flugtickets sollen 30 bis 120 Franken mehr kosten

8 touring | November 2019

Adlerblick Der Seeadler Victor hat bei seiner Arbeit eine grandiose Aussicht – aber nur auf den ersten Blick. Kürzlich flog der König der Lüfte über berühmte Alpengletscher in Europa, um mithilfe einer 360-Grad-Kamera den Gletscherschwund zu dokumentieren. Er startete stets am Gipfel und flog dann hinunter zu seinem Falkner. Die Eagle Wings Foundation möchte mit den Bildern von Victor die Menschen für den Klimawandel sensibilisieren.

DIE ZAHL

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Personen weniger starben im ersten Halbjahr 2019 bei Unfällen im Strassenverkehr als in der vergleichbaren Vorjahresperiode, wo 102 Menschen ihr Leben liessen. Laut Astra bedeutet das einen neuen Tiefstand. Die Zahl der Schwerverletzten ging von 1778 auf 1553 zurück. Elf Töfffahrer verunfallten tödlich, während es in der ersten Hälfte 2018 noch 21 waren.

Auto Zürich überholt IAA Frankfurt Bis vor kurzem hatte die IAA Frankfurt den Status einer führenden internationalen Automobilausstellung. Die jüngste Ausgabe ist aber vom drastischen Rückgang an namhaften Ausstellern betroffen – so sehr, dass der Fortbestand dieser Traditionsmesse nun in Frage gestellt wird. Im Gegensatz zur Auto Zürich: Deren 33. Ausgabe präsentiert in dieser Woche vom 31. Oktober bis 3. November fast alle in der Schweiz vertretenen Marken.

DAS BILD

Diese Entwicklung erklärt sich dadurch, dass die Zürcher Veranstaltung wieder zu ihren Ursprüngen zurückkehrt, nämlich zu einer von regionalen Händlern initiierten Messe – in diesem Jahr mit der Rückkehr von BMW, Mercedes-Benz und Mini. Auto Zürich verfügt zudem über 40 Schweizer Premieren, darunter drei an der IAA vorgestellte Neuheiten wie Land Rover Defender, Porsche Taycan und VW ID.3. Der TCS ist in der Halle 2 mit einem Stand vor Ort.

DAS WORT

Holländischer Griff (Dutch Reach) Was Hollands Lernfahrer schon lange lernen, ist auch in der Schweiz nützlich: Fahrerinnen wie Beifahrer öffnen die Türe nicht mit der nächsten, sondern mit der anderen Hand. Es folgt automatisch der Schulterblick, was Unfälle mit Velofahrern und Fussgängerinnen beim Öffnen der Autotüre verhindert.

FOTOS IMAGO, REUTERS, ISTOCK, TCS

NEWS

Reisehilfe vom EDA

Der Bus zur Tour

Die neue EDA-App «Travel Admin» wendet sich an Reisende und Auslandschweizer. Sie erleichtert über Checklisten, Adressen konsularischer Vertretungen und Infos zur Sicherheitslage Reisevorbereitungen. Über sie können Schweizer bei Krisen aber auch besser erreicht werden. Wer die Adresse im Reiseland angibt, kann notfalls vom EDA einfacher lokalisiert und per SMS kontaktiert werden. Über Knopfdruck lässt sich der Aufenthaltsort aktualisieren und übermitteln. Und die EDA-Helpline ist über die App schnell via Skype, Mail oder Anruf erreichbar.

Ski- und Schneeschuhtouren werden immer beliebter. Damit sich die Sportler nicht selbst durch schwierige Strassenverhältnisse zum Ausgangsort quälen müssen, gibt es nun den Schneetourenbus. Letzten Winter als Pilotprojekt gestartet, war die Nachfrage gross. In der diesjährigen Saison steuert der Bus acht Bergregionen im Wallis, im Luzerner Hinterland, im Berner Oberland, in der Innerschweiz und im Bündnerland an. Hinter dem Schneetourenbus stehen unter anderem der SAC, Postauto und lokale Träger.

Wohnmobilmarkt im steten Wachstum Der Trend zum nomadischen Tourismus kommt den Wohnmobilen zugute: Deren Umsatz ist 2019 in den ersten drei Quartalen um 22 Prozent gestiegen und macht in der Schweiz mit 4341 Stück mehr als 80 Prozent der Fahrzeugzulassungen für den Personentransport (Minibusse, Reisebusse, Busse) aus.

schneetourenbus.ch

Kindervelohelme Die Beratungsstelle für Unfallverhütung hat 40 Kindervelohelme getestet. Alle erfüllen die Mindestanforderungen und entsprechen der Norm EN 1078. Aber: Kindervelohelme sind an der Innenseite sehr unterschiedlich geformt. Daher ist es wichtig, dass Ihr Kind mehrere Modelle anprobiert. Der Helm muss auch gut sichtbar sein. November 2019 | touring

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Ab 1 Jahr Die ersten Manöver

Ab 2 Jahren Hallo Gleichgewicht!

10 touring | November 2019

Ab 4 Jahren Jetzt rollt’s richtig

Ab 6 Jahren Auf zwei Rädern auf die Strasse

Ab 14 Jahren Der erste Motor unter dem Füdli

DOSSIER

Mobilität der Generationen Gerade erst fähig, aufrecht zu stehen, nutzen wir schon Hilfsmittel zur Fortbewegung. Dabei lässt sich über die Generationen hinweg eine Art Evolution beobachten – vom Rutschauto zum Trotti, vom Velo zum Mofa, vom Auto zum Töff bis zum Seniorenmobil und Rollator. ILLUSTRATIONEN NICOLAS KRISTEN

Ab 18 Jahren Knutschen auf dem Rücksitz

Ab 55 Jahren Frei sein wie der Easy Rider

Ab 70 Jahren Einkaufen? Kein Problem!

November 2019 | touring

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«Jede Generation hat ihre Stärken und Schwächen» Wer fährt besser – Alt oder Jung? Wie können sich Seniorinnen und Senioren vor Unfällen schützen? Worauf sollten ältere Menschen beim Kauf eines Autos achten? Und für welche Altersgruppen sind Fahrzeuge mit Automatikgetriebe besser geeignet? TCS-Instruktor Adrian Suter klärt auf. TEXT DOMINIC GRAF

«Entscheidend ist der Charakter, nicht das Alter» «Die Erfahrung kann ein Vor- und ein Nachteil sein» Jede Generation hat ihre Stärken und Schwächen. Neulenkern mangelt es – logischerweise – an Erfahrung. Jedoch haben sie ein schnelles Reaktionsvermögen, eine hohe Lernbereitschaft und sind meistens physisch gesund und fit. Die Schwäche von Lenkern mittleren Alters ist oft die Selbsteinschätzung. Aufgrund der Routine und Erfahrung halten sie sich für weniger fehleranfällig. Diese Lebenserfahrung ist aber auch gleichzeitig eine Stärke, da sie dadurch mit mehr Ruhe und Gelassenheit unterwegs sind. Bei älteren Lenkern liegt die Schwäche meistens im langsameren Reaktionsvermögen und der mangelhaften Einschätzung von Distanzen und Geschwindigkeiten. Ihre Stärke ist die ausgeprägte Lebenserfahrung: Sie sind vorsichtiger und müssen niemandem mehr etwas beweisen, à la «ich muss der Beste oder die Schnellste sein».

12 touring | November 2019

Die Basis- und Aufbaukurse von TCS Training & Events sind für alle Alterskategorien konzipiert und ziehen dementsprechend auch Fahrerinnen und Fahrer jeden Alters an – vom 20-jährigen Neulenker, über die 40-jährige Spitex-Mitarbeiterin bis zum 70-jährigen Rentner. Oft braucht es eine gewisse Überwindung, ein solches Training zu absolvieren. Hat man aber einmal eines gemacht, ist die Wahrscheinlichkeit sehr gross, dass man wieder eines besucht. Bei den Fahrfähigkeiten zeigt sich, dass es nicht aufs Alter, sondern auf den Charakter ankommt. Wer bereit ist, zu lernen, sich Fehler einzugestehen und richtig zuzuhören ist automatisch auch ein besserer Lenker. Interessanterweise zeigen unsere Erfahrungen, dass dies bei unseren weiblichen Teilnehmern öfters der Fall ist als bei den Männern.

… es gibt gewisse Verkehrssituationen, die Seniorinnen und Senioren mehr Mühe bereiten als den anderen Generationen: Zum Beispiel nimmt das richtige Einschätzen von Geschwindigkeiten im Alter ab sowie auch die Fähigkeit, die Übersicht in komplexen Situationen an Kreuzungen zu bewahren. Falls man selbst erste Anzeichen von körperlichen Defiziten erkennt oder die Selbsteinschätzung schwerer fällt, ist es ratsam, zunächst eine neutrale Person hinzuzuziehen und eine Probefahrt mit der Tochter, der Nachbarin oder sogar einem Fahrlehrer zu unternehmen. Beifahrer können oft gut beurteilen, wie es um die Fahrtüchtigkeit steht. Um Klarheit über den eigenen körperlichen Zustand zu erhalten, ist natürlich ein Besuch beim Arzt am effektivsten und sichersten. Grundsätzlich empfiehlt sich für alle Altersklassen, regelmässig, zum Beispiel alle fünf Jahre, einen ärztlichen Check zu machen.

FOTOS ISTOCK, IMAGO, SHOTSHOP, EMANUEL FREUDIGER

«Ältere Lenker verursachen nicht mehr Unfälle, aber …»

DOSSIER

NEUE SENIORENFAHRKURSE AB 2020 «Es gibt fast nichts mehr, das für Schaltgetriebe spricht» «Beim Autokauf ist das Grösste nicht das Sicherste» Die Sicherheit eines Fahrzeugs definiert sich nicht nach der Grösse. Bei der utowahl sollte man in erster Linie auf die usstattung achten. Eines der wichtigsten Features, vor allem für Seniorinnen und Senioren, ist die Beleuchtung. Wenn immer möglich sollte ein uto mit enon­ oder LED­Lichtern gewählt werden. Bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen in Kombination mit abnehmendem Sehvermögen ist die Beleuchtung ein zentraler Sicherheitsfaktor. Ein weiterer Faktor, der beim Kauf eine olle s ielen sollte, sind ssistenzs steme, welche im Hintergrund arbeiten und bei naufmerksamkeit eingreifen oder warnen, wie etwa ein otbremsassistent. Die undumsicht, beis ielsweise mit Panoramafenstern sowie ückfahr­ und Frontkameras, ist bei der Wahl eines möglichst sicheren Fahrzeugs ebenfalls ein nützliches Entscheidungskriterium.

nabhängig vom lter des Lenkers haben utomatikgetriebe gegenüber manuell geschalteten heutzutage nur noch Vorteile. Das beginnt schon beim Verbrauch oderne utomaten haben acht, neun oder zehn Gänge, während manuelle Getriebe über fünf, sechs oder höchstens sieben Gänge verfügen. S rich Die S reizung des utomatikgetriebes ist viel höher und der Verbrauch niedriger. Ein weiterer wichtiger Punkt, der für den utomaten s richt, ist das Wegfallen des Ku elns und Schaltens, was zu einer erhöhten Konzentration auf das Geschehen auf der Strasse führt. n kom le en Situationen kann man dadurch besser und schneller reagieren. Klar, das iegeln kann S ass machen und Emotionen hervorbringen. Dafür darf man auch Verständnis haben. Doch für die Sicherheit, den Komfort und die mwelt ist das utomatik­ dem Schaltgetriebe grundsätzlich immer zu bevorzugen. ◆

Zur Person: Adrian Suter (44) ist Leiter Bildung und Entwicklung bei TCS Training & Events, Fahrinstruktor und Verkehrsexperte.

Es ist zu erwarten, dass die heutige Generation 60+ (Frauen wie Männer) in den kommenden 20 Jahren weit häufiger im motorisierten Strassenverkehr vertreten sein wird als in der Vergangenheit. Mit neuen Fahrkursen für Senioren will TCS Training & Events diese Zielgruppe, die sich sonst eher schwertut, ein Fahrtraining zu besuchen, motivieren, ihre Fahrfähigkeiten auch im höheren Alter aufzufrischen und zu verbessern. Die Kursinhalte werden dabei nicht stark von anderen Trainings abweichen, jedoch wird für die einzelnen Übungen, Erklärungen und Diskussionen mehr Zeit eingeräumt. Es geht weniger um das Ausprobieren und Kennenlernen von Grenzen, sondern mehr um das Verinnerlichen von spezifischen Abläufen wie z. B. das richtige Bremsen. Die Kursdaten werden noch bekanntgegeben. Einige TCS-Sektionen bieten heute schon Seniorenfahrtrainings an: tcs.ch/senioren Im Rahmen der Präventionskampagne «Routinier 70plus» des Fonds für Verkehrssicherheit finden Menschen ab 70 hilfreiche Tipps und Lernmodule, um fit und sicher am Steuer zu bleiben. routinier70plus.ch

November 2019 | touring

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Seniorenmobile: elektrisch, praktisch, frei Die Auswahl an elektrischen Seniorenmobilen ist mittlerweile riesig. Ob drei oder vier Räder, ein oder zwei Sitze, mit Dach oder ohne – die praktischen Gefährte sorgen für einen regelrechten Mobilitätsfrühling im Herbst des Lebens. TEXT DOMINIC GRAF

bilen ist weder ein Führerausweis noch eine Strassenzulassung erforderlich. Touring stellt sieben besondere Seniorenmobile vor – vom Klassiker über das ollstuhlgängige bis zum Do elsitzer. Ein odell würde sogar dem alten, grossen Gatsb gefallen. ◆

Das Faltbare

Das Robuste

Technische Angaben Max. Geschw.: 6 km/h Reichweite: ca. 20 km Masse (L/B/H): 98,2/45,5/86 cm Gewicht: 25,4 kg Richtpreis: ab 3200 Fr. Produzent: Vermeiren Schweiz AG

Technische Angaben Max. Geschw.: 5 oder 10 km/h Reichweite: ca. 50 km Masse (L/B/H): 158/75/130 cm Nutzlast: 150 kg Richtpreis: ab 16 000 Fr. Produzent: Lukas Jenni GmbH

Der LUGGIE ist das Elektromobil für fitte Seniorinnen und Senioren, die noch gerne verreisen. Er lässt sich einfach zusammenklappen und im Kofferraum, Zug, Bus, Schiff oder Flugzeug verstauen. Aber Achtung: Bei einem Gewicht von 25 kg sind starke Arme gefragt – oder eine helfende Begleitperson.

14 touring | November 2019

Der PONI setzt auf hochwertige Verarbeitung und maximale Sicherheit. Holpriges Gelände, Schnee oder hohe Randsteine überwindet er problemlos. Den PONI gibt es auch in einer langen Version mit einer Reichweite von bis zu 160 km. Beide Modelle lassen sich zudem mit einer Kabine nachrüsten.

FOTOS KYBURZ SWITZERLAND AG, ZVG

E

lektrische Seniorenmobile erleichtern den lltag und erhalten die Selbstständigkeit. Gerade, wenn der Führerschein abgegeben wird – oder werden muss –, sind die Gefährte eine lternative zum uto. Denn für diese Kategorie von Elektromo-

DOSSIER

Das Klassische

Das Barrierefreie

Technische Angaben Max. Geschw.: 10 km/h Reichweite: ca. 36 km Masse (L/B/H): 145/66/120 cm Nutzlast: 150 kg Richtpreis: ab 6600 Fr. Produzent: Vermeiren Schweiz AG

Technische Angaben Max. Geschw.: 15 oder 25 km/h Reichweite: 40–60 km Masse (L/B/H): 176/100/120 cm Max. Rollstuhlbreite: 72 cm (Standard) od. 80 cm Richtpreis: ab 14 000 Fr. Produzent: Huka (NL) Vertrieb: Kyburz Switzerland AG

Das Wetterfeste

Das Duett

Das Edle

Technische Angaben Max. Geschw.: 10/20/30 km/h Reichweite: ca. 115 km Masse (L/B/H): 180/75/167 cm Nutzlast: 165 kg Richtpreis: ab 22 240 Fr. Produzent: Kyburz Switzerland AG

Technische Angaben Max. Geschw.: 10 km/h Reichweite: ca. 50 km Masse (L/B/H): 246/84/167 cm Nutzlast: 210 kg Richtpreis: ab 25 500 Fr. Produzent: Graf Carello GmbH

Technische Angaben Max. Geschw.: 10 km/h Reichweite: ca. 50 km Masse (L/B/H): 155/66,5/75 cm Nutzlast: 150 kg Richtpreis: ab 4450 Fr. Produzent: Rehabilitations-Systeme AG

Vier Räder, Beleuchtung, Blinker, Körbchen, bequemer Sitz mit Kopfstütze und Armlehne: Diese Art von elektrischen Seniorenmobilen gehört zu den beliebtesten, und es gibt dementsprechend eine grosse Auswahl an Anbietern und Modellen. Hier sehen Sie das Modell CARPO 4 XD von Vermeiren.

Im Elektrofahrzeug KYBURZ PLUS ist man in einer Kabine vor Wind, Regen und Kälte geschützt. Bemerkenswert an diesem Modell ist die maximale Reichweite von über 100 km. Den PLUS gibt es in drei Geschwindigkeitsvarianten, wobei die schnellste – 30 km/h – einen Mofa-Führerschein verlangt.

Wie es der Name GC DUETT schon verrät, ist dieses Elektromobil für zwei Personen geeignet. Die beheizbare Fahrerkabine, die Scheibenwischanlage oder der abschliessbare Kofferraum machen aus dem Zweisitzer ein richtiges, kleines Auto – ohne dafür einen Führerschein besitzen zu müssen.

Der PENDEL ermöglicht rollstuhlfahrenden Personen, selbstständig und mobil zu bleiben – auch über grössere Distanzen. Der Benutzer fährt ohne fremde Hilfe in das Fahrzeug und bleibt in seinem Stuhl sitzen. Das pneumatische Hebesystem stemmt den PENDEL in Fahrposition und sichert den Rollstuhl.

Inspiriert vom legendären Ford T, verbindet das Vintage-Design-Modell GATSBY Funktionalität und Sicherheit mit Stil. Das Elektromobil aus Schweizer Produktion gibt es auch als GATSBY X mit einer höheren Nutzlast (200 kg). Beide Modelle sind in den Farben Schwarz, Rot, Pink und Grün erhältlich.

Die vorgestellten Modelle sind eine subjektive Auswahl der Redaktion. Sie können nicht beim TCS bestellt werden.

November 2019 | touring

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Fahren beginnt meist mit dem Plastikauto Unsere Karriere auf Rädern beginnt meist auf einem Bobbycar oder Dreirad und endet mit dem Auto oder Motorrad. Wann was erlaubt ist und welche Gefährte in welchem Alter Sinn machen, zeigt die Auflistung. TEXT FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

D

as erste Gefährt mit ädern, auf dem Kinder in der egel rumkurven, dürfte in den meisten Fällen ein Bobb car sein. Zuerst in der Wohnung, dann bald einmal auch draussen auf dem Vor latz. Einige üben dann eine Weile mit dem Dreirad, bis sie die nächste Stufe mit dem Laufrad oder Trottinett in ngriff nehmen. Damit können die Kinder Fähigkeiten wie Gleichgewichtssinn, das Einschätzen von Geschwindigkeiten, Bremsen oder Kurvenfahren üben und festigen. un ist der Grundstein für die nächste Stufe, das Kindervelo, gelegt. ebst dem Fahren müssen die Kinder nun behutsam auf das richtige Verhalten im Strassenverkehr vorbereitet werden (T S­Ti s). Es geht fortan Schlag auf Schlag weiter bis zum otorrad oder uto. nd im hohen lter kommt irgendwann der oment, wo wir uns von der individuellen obilität verabschieden müssen. ◆

16 touring | November 2019

Was ist wann erlaubt?

4 bis 8 Jahre

9 bis 14 Jahre

14 Jahre

In diesem Alter lernen die Kinder, sich als Fussgänger richtig zu verhalten. Mit fahrzeugähnlichen Geräten (fäG) wie Trottis oder Inlineskates dürfen sie auf Trottoirs, in Begegnungszonen, Tempo30-Zonen und auf verkehrsarmen Nebenstrassen fahren. Fahrbahnen von Hauptstrassen sind tabu. Ab sechs Jahren dürfen Kinder grundsätzlich mit dem Velo in Begleitung eines Erwachsenen auf Hauptstrassen fahren. Das Gesetz schreibt zum Mindestalter fürs Velofahren auf Strassen grundsätzlich nichts vor.

Jugendliche können die Risiken einschätzen und kennen die Verhaltensweisen oder Situationen, die sie gefährden können. In einigen Schweizer Kantonen ist ab ungefähr 12 Jahren eine Prüfung der Beherrschung des Velos und der Verkehrsregeln obligatorisch.

Mofas und E-Bikes bis zu 500-Watt-Motor und 25 km/h. Ausweiskategorien G und M.

DOSSIER

TCS-TIPPS ZU VELO UND KIND Das Velo ist oft das erste Fahrzeug, das ein Kind auf der Strasse benutzt. Deshalb ist es wichtig, dass es über Kenntnisse der Verkehrsregeln verfügt und das Radfahren ausreichend beherrscht, bevor es sich in den Strassenverkehr begibt.

hinten rot, Rückstrahler (reflektierende Vorrichtung) vorne weiss und hinten rot, Reifen in gutem Zustand, genügend gepumpt und mit gutem Profil, gute Bremsen für Vorder- und Hinterrad, Rückstrahler vor und hinter den Pedalen.

Velokauf: Die Höhe des Sattels und der Lenkstange muss einstellbar sein, das Velo muss robust und einfach zu reparieren sein, sowie Gangschaltung, Bremsen und Lichter müssen sich einfach benutzen lassen.

Velohelm: Der Helm muss passen und richtig eingestellt sein sowie der Norm EN 1078 entsprechen.

Obligatorische Veloausrüstung: Beleuchtung (nicht blinkend) vorne weiss und

Sichtbarkeit: Ihr Kind braucht helle Kleider und/ oder reflektierendes Zubehör. Unter tcs.ch finden Eltern nützliche Ratgeber. Interessant ist das Verkehrsspiel play4safety.ch.

16 Jahre

18 Jahre

25 Jahre

75 Jahre

Motorräder mit einem Hubraum bis 50 cm3 oder bis 4 kW oder S-Pedelec mit Tretunterstützung bis 45 km/h.

Autofahren lernen kann begonnen werden.

Motorräder mit einer Motorleistung von mehr als 35 kW und einem Verhältnis von Motorleistung und Leergewicht von mehr als 0,20 kW/kg.

Alle zwei Jahre durch einen Arzt die Fahrtauglichkeit bestätigen lassen.

Ausweiskategorien A1, F, G und M.

Ab 2021 kann der Lernfahrausweis bereits ab 17 Jahren beantragt werden. Motorräder mit einem Hubraum von 125 cm3 und einer Motorenleistung von höchstens 11 kW. Ausweiskategorien A- (beschränkt), A1, B, B1, F, G und M.

Ausweiskategorie A

Oder zwei Jahre im Besitz der beschränkten Kategorie A und innerhalb der letzten zwei Jahre vor der Einreichung des Gesuches keine Widerhandlungen gegen die Bestimmungen des Strassenverkehrsrechtes, die zu einem Entzug des Führerausweises führt oder geführt hat.

November 2019 | touring

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In welchem Alter knallt’s am meisten? Unfälle passieren leider oft, und sie laufen nicht immer glimpflich ab. Schaut man auf das Alter der Verunfallten im Strassenverkehr, so zeigt sich, dass die 20- bis 29-Jährigen am häufigsten zu Schaden kommen. TEXT DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

I

m vergangenen ahr kamen im Schweizer Strassenverkehr Personen ums Leben. enschen starben bei einem nfall mit einem Personenwagen, mit dem otorrad, mit dem Fahrrad, bei einem nfall mit einem E­Bike. Bei den Fussgängerinnen und Fussgänger verunglückten enschen tödlich. Die Zahl der schwerverletzten Personen stieg um

18 touring | November 2019

sechs Prozent auf Personen an. Der nteil Seniorinnen und Senioren an den nfallo fern sank deutlich.

Mehr Unfälle mit E-Bikes bseits eines Fussgängerstreifens wurden hingegen wieder mehr Personen getötet ( ). Fussgängerinnen und Fussgänger wurden schwer verletzt, eine Person mehr als im Vorjahr.

it schwerverunfallten, also getöteten oder schwerverletzten Personen, wurde bei den E­Bike­Fahrenden im letzten ahr ein trauriger neuer Höchststand erreicht. Dabei waren Per­ sonen mit einem langsamen und Personen mit einem schnellen E­Bike unterwegs. it einer Zunahme von Personen auf insgesamt schwerverunfallte Personen ist der nstieg bei

DOSSIER

Verunfallte nach Unfallfolgen und Alter ganze Schweiz; 2018 0–9 Jahre 10–19 Jahre 20–29 Jahre 30–39 Jahre 40–49 Jahre 50–59 Jahre 60–69 Jahre 70–79 Jahre 80–89 Jahre 90–99 Jahre Total

Verunfallte 642 2604 4319 3504 3319 3514 1972 1391 703 91 22 059

Leichtverletzte 558 2213 3747 3006 2703 2734 1483 982 469 58 17 953

Schwerverletzte 76 381 538 482 589 750 462 369 202 24 3873

Getötete 8 10 34 16 27 30 27 40 32 9 233

Verunfallte Kinder (<15) ganze Schweiz; 2014–2018 Leichtverletzte Schwerverletzte Getötete Total verunfallte Kinder

2014 1093 189 9 1291

2015 1106 182 7 1295

2016 1088 193 12 1293

2017 1152 185 6 1343

2018 1141 172 11 1324

2017 850 138 7 995

2018 842 137 5 984

Verunfallte Jugendliche (15–17) ganze Schweiz; 2014–2018 Leichtverletzte Schwerverletzte Getötete Total verunfallte Jugendliche

2014 858 177 2 1037

2015 887 160 4 1051

2016 858 166 4 1028

Verunfallte junge Erwachsene (18–24) ganze Schweiz; 2014–2018 Leichtverletzte Schwerverletzte Getötete Total verunfallte junge Erwachsene

2014 2968 458 38 3464

2015 2813 462 35 3310

2016 2797 427 26 3250

2017 2727 402 31 3160

2018 2702 418 19 3139

2016 10 988 2242 106 13 336

2017 11 079 2178 114 13 371

2018 11 159 2340 105 13 604

2016 1875 757 68 2700

2017 1950 751 70 2771

Verunfallte Erwachsene (25–64) ganze Schweiz; 2014–2018

QUELLE ASTRA

Leichtverletzte Schwerverletzte Getötete Total verunfallte Erwachsene

den Seniorinnen und Senioren ab ahren im Vergleich zum ahr besonders hoch. Sie verunfallten grösstenteils mit einem langsamen E­Bike ( lus Personen auf schwerverunfallte Personen). Die zahlenmässig stärkste Zunahme bei den mit einem schnellen E­Bike schwerverunfallten Personen wurde in der ltersklasse bis ahre registriert. ◆

2014 2015 10 694 10 983 2480 2296 108 110 13 282 13 389

Verunfallte Senioren (65+) ganze Schweiz; 2014–2018 Leichtverletzte Schwerverletzte Getötete Total verunfallte Senioren

2014 1863 739 86 2688

2015 1918 730 97 2745

2018 2109 806 93 3008

November 2019 | touring

19

Welchen Status hat das Auto bei den Jungen? Verliert das einstige Symbol für Freiheit, das Automobil, im Zeitalter der multimodalen Mobilität aus Sicht der Jungen seine Vorrangstellung? Das Gegenteil scheint der Fall … TEXT ALINE BEAUD | FOTO EMANUEL FREUDIGER

D

as uto ist keinesfalls nur et-was für ltere. Einen ersten Hinweis dazu liefern die Statistiken über den Fahrausweis. Das Bundesamt für Strassen ( stra) belegt zwar einen ückgang der Zahl junger utofahrer ( bei den ­ bis ­ ährigen im ahr gegenüber im ahr ), doch anschliessend gleichen sich die nterschiede aus. Es handelt sich also nicht um einen Veruf zicht aufs Billett, sondern um ein ufschieben. Das Durchschnittsalter für die Erlangung der Fahrerlaubnis ist ganz einfach gestiegen.

ls zweites ndiz legen auch die Besu-cherzahlen des Genfer utosalons nahe, dass die unter ­ ährigen das uto immer noch in ihrem Herzen tragen. Laut den rganisatoren schlenderten anlässlich der Geneva nter-national otor Show etwa Personen durch die Pale o­Hallen. nsgesamt Prozent der Besucher waren zwischen und ahren alt, wodurch sie die am meisten vertretene ltersgru e des nlasses bildeten.

Aufschubgründe ch glaube nicht, dass die ungen kein nteresse am uto haben, doch unsere Gesellschaft wandelt sich und die obilität mit ihr , erklärt ean­Bernard hassot, Geschäftsführer des Westschweizerischen Fahrschulverbands (F E). Ein Stand unkt, den auch eine Studie des stra von Daniel Sauter un20 touring | November 2019

termauert ( obilität von Kindern und ugendlichen, rban obilit esearch, ). Der utor betont, dass das utofahren heute rationaler und ragmatischer betrachtet wird als früher. m brigen wurde der V ausgebaut. Zudem ermöglicht die Dauer einer Busfahrt den ungen etwa, in den sozialen etzwerken zu surfen. Vor dem ufkommen von Smart hones sowie Tablets und o. galt diese Zeit als verloren.

wichtig , flichtet Guillaume Drevon vom Labor für städtische Soziologie (Lasur) der ETH Lausanne bei. Die olle der Eltern bleibt dabei zentral. Sie sind es, die ihre Kinder zur obilität erziehen. Tatsächlich lassen sich je nach Wohnort nterschiede feststellen. n der Stadt hat das uto ein weniger gutes mage. m ländlichen aum bürgt es jedoch immer noch für utonomie.

Daniel Sauter sieht auch in den Kosten für die Erlangung des Billetts einen der ufschubgründe. Es stelle keine Priorität mehr dar. Doch auch weitere Faktoren wie etwa der Wohnort seien massgebend Die ungen warten in der Tat gerne das Ende der Lehre oder des Studiums ab, um den Fahrausweis zu machen. Dies ist im städtischen mfeld auf alle Fälle festzustellen, auf dem Land kommt es aber weniger vor , unterstreicht ean­Bernard hassot vom F E. Die rt der Sozialisierung ist

uch das Geschlecht s ielt eine olle bschon laut stra die männlichen ugendlichen häufiger motorisiert sind als die weiblichen, ist der Sicherheitsas ekt bei der Wahl des Verkehrsmittels gleichwohl nicht zu unterschätzen. Bei den ädchen zwischen und ahren sind die usgehregeln strikter. Der öffentliche aum wird als gefährlich wahrgenommen. ls logische Folge davon werden ädchen tendenziell von einem Elternteil im uto begleitet. Es besteht also von vorneweg

Geschlechtertrennung

DOSSIER ein geschlechtsbedingter nterschied , merkt Guillaume Drevon an. Laut dem E erten, der an einer Studie über die obilität der ­ bis ­ ähri­ ähri mit­ gen in fünf euro äischen Ländern mit wirkte, wissen weibliche ugendliche insbesondere den s ekt der Sicherheit des motorisierten ndividualverkehrs zu schätzen, im Gegensatz zum V. kolo­ nd wie stehen die ungen zur kolo gie Sie halten das uto für umwelt­ umwelt verschmutzend – was übrigens zualler­ zualler erst als negativ bewertet wird –, aber das ist bei Weitem nicht sein Hau tt­ merkmal , führt der Forscher weiter aus. So überwiegt in der jugendlichen Vorstellung das ositive Bild des utos. Das Wort schnell zum Beis iel wird in , Prozent der Fälle in Bezug auf das uto genannt, während der Be­ griff umweltverschmutzend nur von beteilig­ , Prozent der an der Studie beteilig ten jungen Deutschen erwähnt wird.

Mobilität 2.0

Führerausweisbesitz nach Geschlecht und Alter, 1994–2015 In Prozent der jeweiligen Bevölkerungsgruppe 100%

Total Männer Frauen 18–24 Jahre 25–64 Jahre 65 Jahre und mehr

80% 60% 40% 20% 0% 1994

2000

2005

2010

Quelle: BFS, Are – Mikrozensus Mobilität und Verkehr (MZMV)

2015 © BFS 2017

Bleibt noch, auf die multimodale o o­ bilität einzugehen. Die obilitäts obilitäts­ formen ändern sich. Wohnt man in der ähe von Genf, ist ein uto nicht mehr unverzichtbar, um ans Ferienziel zu gelangen. an kann das Flugzeug neh neh­ men, mit dem Fernbus verreisen oder eine itfahrgelegenheit nutzen. nutzen. n die die­ ser Hinsicht unterscheiden sich die Ge Ge­ nerationen. Früher benötigte man ein uto, um an die te d zur zu reisen , sagt Guillaume Drevon. Doch die unter ­ ährigen bleiben mit der individu­ ellen obilität verbunden. Die im Be Be­ Dienst reich des arsharings tätigen Dienst­ leister, so wie obilit , haben es dieser o Generation ebenfalls angetan m o­ ment zieht unser ngebot mehr unge an, für die wir s ezielle bonnements geschaffen haben (Fahrschüler, eu eu­ lenker, Studenten). Dennoch stellen die ­ bis ­ ährigen den Grossteil unse unse­ rer Kundschaft dar , erwähnt Firmen Firmen­ s recherin St hanie Gonzalez. Ge Ge­ mäss Guillaume Drevon besitzen die roten utos ein starkes dentifikations­ otenzial Sie sind ualitativ hoch­ stehend, vermitteln ein gutes Selbstbild und stillen offenbar das Besitzbedürf­ nis. nd wenn es so wäre, dass sich die ungen vielmehr von materiellen und finanziellen Zwängen, die an den Be­ sitz eines Fahrzeugs geknü ft sind, lö­ sen wollten, als dass sie kein nteresse an uto und Fahrausweis hätten Die Frage bleibt offen ◆ November 2019 | touring

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«Die Abgabe des Ausweises ist ein weiterer Verlust»

INTERVIEW JULIANE LUTZ

Dank all der Assistenzsysteme können ältere Menschen heute vermutlich im Vergleich zu früher länger hinterm Steuer sitzen?

we Ewert ssistenzs steme sind für alle und nicht nur für die lteren eine gute Sache, weil sie Fahrfehler korrigieren können. Doch e mehr Helfer vorhanden sind, umso öfter blinkt und ie t es auch. Das kann ablenken oder sogar dahin führen, dass die Leute die ssistenzs steme wieder abschalten, weil ihnen die ermanenten Warnungen einfach zu viel werden. 22 touring | November 2019

Das Alter allein ist kein Grund, den Führerausweis abzugeben. Wann aber sollten Kinder unbedingt dieses Gespräch mit Mutter oder Vater führen?

rgendwann gibt es bei jedem einen Punkt, wo sie oder er nicht mehr fahren kann, aber das ist individuell verschieden und hängt auch von Krankheiten ab, an denen jemand leidet. ch würde sagen, dass der oment für ein solches Ges räch gekommen ist, wenn man sich als ngehöriger grosse Sorgen macht, ob der Elternteil dem uto-

fahren noch gewachsen ist. Etwa, wenn Dinge vorgefallen sind, die früher nie ein Problem waren, wie zum Beis iel gravierende Fehler an Kreuzungen. Blechschäden beim Parkieren würde ich jedoch nicht zu den Problemen zählen, obwohl sie im lter häufiger vorkommen. ber die bgabe des usweises ist ein schwieriges Thema, gerade bei ännern, da sie in der egel noch mehr am Führerausweis hängen als Frauen. Bei nicht wenigen führt dies sogar zu De ressionen. Bei so einer Unterhaltung entscheiden vermutlich die ersten Sätze den Verlauf. Wie würden Sie beginnen?

Zunächst muss ich mir selber klarmachen, dass die bgabe des Führeraus­ weises ein gravierender Schritt im Leben eines älteren enschen ist. Eine derart eingeschränkte obilität beeinflusst das Einkaufen, die Freizeitaktivitäten und

FOTOS KEYSTONE, ZVG

Den Eltern beizubringen, dass sie besser nicht mehr selbst fahren, ist kein leichtes Unterfangen. Wie man argumentieren könnte, sagt Verkehrspsychologe Uwe Ewert, der auch darauf hinweist, dass die vorzeitige Abgabe des Führerausweises negative Folgen haben kann.

DOSSIER

Nur das Alter allein ist kein Grund mit dem Autofahren aufzuhören.

die sozialen Kontakte. Das Ges räch würde ich beginnen, indem ich an eine konkrete Situation anknü fe, in der man mit im uto sass und der Lenker einen massgeblichen Fehler machte, der früher so nie assiert wäre. Wenn ich im Ges räch aber merke, dass ich auf Widerstand stosse – was der ormalfall sein dürfte –, würde ich mein nliegen nicht auf Biegen und Brechen durchsetzen, sondern stattdessen vorschlagen, nur noch kurze und bekannte Strecken zu fahren. nd für längere Fahrten den V zu nutzen. uch Kurse für Senioren können hilfreich sein, weil viele nie gelernt haben, wie man im Kreisel richtig fährt. nd falls ein offensichtliches medizinisches Problem vorliegt, sollte ein rztbesuch in Erwägung gezogen werden. Aber hängt der Vater sehr an seinem Ausweis, dann spricht er eventuelle Schwächen vielleicht gar nicht beim Arzt an?

die Tatsache, dass ältere utofahrer langsamer fahren, ist eine korrekte nassung an diese Veränderung. an könnte utter oder Vater sagen, dass man sich noch immer Gedanken um die Sicherheit macht, und vorschlagen, dass der Elternteil sein fahrerisches Können von einem Fahrberater begutachten lässt. Das sind s eziell ausgebildete Fahrlehrer, die mit der älteren Person eine Probefahrt unternehmen und ihr dann Feedback geben. Kommt ein Fahrberater zum Schluss, dass Vater oder utter noch fahrtüchtig ist, müssen die Kinder das dann aber auch akze tieren. Fahrberater sind auf der Seite des Schweizerischen Fahrlehrerverbands aufgelistet. In Deutschland unterstützen manche Verkehrsverbünde alte Menschen, die ihren Führerausweis abgegeben haben, indem sie ihnen Gratistickets schenken. Wäre das nicht auch in Schweiz Uwe Ewert, nachahmensVerkehrspsychologe wert?

«Wenn wir Ältere aus dem Auto drängen, nehmen sie immer noch am Verkehr teil – nur unsicherer»

n diesem Fall würde ich als Tochter oder Sohn den rzt anrufen, ihm die Situation erklären und ihn bitten, beim nächsten Termin, den der Elternteil hat, die genannten Punkte zu rüfen.

Was könnte man noch ins Feld führen, wenn die medizinischen Voraussetzungen zwar gegeben sind, ich mir aber noch immer Sorgen mache, weil mir vielleicht die Reaktionszeiten langsam scheinen?

Grundsätzlich ist es so, dass die Verarbeitungsgeschwindigkeit des Gehirns mit dem lter nachlässt. Langsamere eaktionszeiten sind also normal und

ch finde nicht. Zum einen müssen sich ältere enschen, die aus medizinischen Gründen nicht mehr hinterm Steuer sitzen können, schon gezwungenermassen mit dem lokalen V auseinandersetzen. Zum anderen scheint mir dieses ngebot in die ichtung zu gehen, dass man Senioren zur vorzeitigen bgabe des Führerausweises bringen will. Das ist aus Sicht der Verkehrssicherheit nicht sinnvoll. Wenn wir die lteren aus dem uto drängen, nehmen sie ja immer noch am Verkehr teil – vor allem als Fussgänger und ad-

fahrer. Sie sind dann weniger geschützt als im uto. ft sind sie nicht mehr gut zu Fuss und können dann nicht mehr schnell reagieren, wenn sie die Strasse über ueren. ehr als Prozent der in der Schweiz ro ahr im Strassenverkehr getöteten Fussgänger waren älter als ahre. Da gilt es abzuwägen Sind ältere enschen am Steuer, die im uto deutlich weniger Kilometer zurücklegen als jüngere, wirklich eine grosse Gefahr für uns oder gefährden wir eher sie, indem wir sie in die olle des Fussgängers oder Velofahrers zurückdrängen Es wurde mal sehr nett formuliert, dass die lteren eher gefährdet als gefährlich seien. Das trifft es ziemlich gut. Warum fällt vielen die Abgabe des Führerausweises so schwer?

Es ist einer von vielen Verlusten, die man mit zunehmendem lter erleidet rbeit, Freunde, Partner, das eigene Haus und vieles mehr. Die bgabe des Führerausweises ist einfach eine weitere negative Erfahrung. nd natürlich ist es nicht schön, von der Gesellschaft gesagt zu bekommen, Du kannst das jetzt nicht mehr . Dann sagen Sie doch noch bitte, wie man möglichst lange fahrtüchtig bleibt?

Bei Krankheit zum rzt gehen und sich behandeln lassen. Verordnete edikamente nehmen, denn sie erhalten ja die Gesundheit beziehungsweise verbessern sie wieder. Wer an Schwer­ hörigkeit leidet, sollte unbedingt das Hörgerät tragen, damit er weiterhin vollständig am Leben teilnehmen kann. usdauer­, Kraft­ und Beweglichkeitstraining betreiben, denn S ort wirkt sich nicht nur kör erlich, sondern auch geistig ositiv aus. nd natürlich trainieren auch ans ruchsvolle ufgaben und ätsel das Gehirn. ◆ Zur Person Uwe Ewert, 60, war 25 Jahre lang als Verkehrspsychologe tätig, unter anderem in der Forschung bei der Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu)

November 2019 | touring

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DOSSIER

Sinnsuche auf Pilgerreise als Familie Mit über 50 Jahren brach Pfarrer Jeff Berkheiser nach Santiago de Compostela auf und riss dabei seine Tochter Bethany ins Pilgerabenteuer mit. Beide gelangten sie, jeder für sich, über den heiligen Ort in Galicien hinaus an den Atlantik. Später erreichten sie Hand in Hand die Ewige Stadt. Eine Geschichte über die Beschwernisse und Wohltaten des Jakobswegs.

gewiesen hatte, reifte im Pfarrer langsam die dee, selber an der Pilgererfahrung teilzuhaben. Ein erster Versuch scheiterte ch war nicht genug vorbereitet, mein ucksack war zu schwer. Eine Sehnenentzündung sto te rasch meinen Weg.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTOS NICOLAS HUG, ZVG

Zwei ahre s äter nimmt er den akobsweg dank eines Sabbaticals wieder in ngriff. Diesmal mit Erfolg. ch hatte sechs onate Zeit – ein Lu us , lächelt er. n jenem ahr verbrachte er zudem erstmals seit langer Zeit ein aar Tage mit seiner Tochter. ach der Trennung von meinem ann hatte ich das Bedürfnis, meinen Vater wiederzusehen , sagt Bethan Berkheiser. m nächsten ahr ilgerten die beiden zusammen zehn Tage lang zwischen Figeac und ahors. dann startet Bethan ab Le Pu ­en­Vela . hr Ziel Santiago de om ostela und, weiter weg noch, Ka Finisterre. Die damals ­ ährige vers ürte nach einer beruflichen und rivaten Krise das Bedürfnis, neue Energie zu tanken.

A

uf dem Wohnzimmertisch von eff Berkheiser in Saillon (VS) bilden die redentials – oder Pilger ässe – zwei se arate Stael. Derjenige des ehemaligen Pfarrers amerikanischer Herkunft ( ahre) ist der höhere. eben ihm weist seine Tochter Bethan eine bescheidenere Bilanz auf, doch sie bemerkt Hinter jedem Eta enstem el verbirgt sich eine Geschichte. hr Vater nickt und fügt an uf Pilgerreise zu gehen bedeutet vor allem, den anderen und sich selber zu begegnen.

Seit lebt eff Berkheiser in der Schweiz und ist heute Schweizer Koordinator der ssociation nternationale Via Francigena ( VF) . Dieser Pilgerweg verbindet anterbur (GB) mit om. Zur Erinnerung Bischof Sigeric ging diesen Weg anno , um seine Bischofswürde von Pa st ohannes V. ersönlich zu em fangen. Dabei hinterliess er einen Bericht über seine eise in Eta en. wurde die Via 24 touring | November 2019

Francigena vom Euro arat als Grosse Kulturroute anerkannt. eff Berkheiser, mittlerweile ensioniert, ging den Weg zunächst von der Schweiz nach om, dann nach anterbur . m heiligen britischen rt traf er im ktober ein. berdies kamen auch der akobsweg und der Pilgerweg von obert Louis Stevenson ( – ) hinzu, also die Wanderung, die der schottische Schriftsteller mit einer Eselin in den evennen unternommen hatte. m letzten Sommer wanderte er auf den S uren der deutschen Kaiser über den Lukmanier bis nach Pavia. m nfang seiner Leidenschaft steht eine Begegnung Während er in Gimel (VD) Priester war, fand er eines bends einen verirrten Pilger aus der Deutschschweiz vor seiner Tür. Er wanderte für seine Frau, die sich vom Krebs erholte, nach om ostela und hatte an jenem Tag Kilometer in den Beinen , erinnert er sich. achdem er ihn beherbergt und ihm anschliessend den Weg

Die «Engel am Weg» Sie erreicht ihr Ziel aber nicht ohne Probleme. Blasen, unregelmässige Wasseraufnahme, Sehnenentzündung an beiden Waden. Das Vorurteil, dass junge enschen den Stra azen einer Pilgerreise besser gewachsen seien, dürfte damit widerlegt sein eine erste Sehnenentzündung trat nach

Jeff und Bethany Berkheiser in Saillon (VS) Hinter jedem Stempel ihrer Pilgerpässe verbirgt sich eine persÜnliche Geschichte

November 2019 | touring

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DOSSIER

GENERATIONENÜBERGREIFEND

Vater und Tochter pilgern gemeinsam auf dem Jakobsweg

zehn Tagen auf. Es galt durchzuhalten, bloss wie an kann beten, sich aber auch an Zeichen festhalten. ch erinnere mich an Botschaften am Wegrand, etwa ltre a ( uf und weiter ) oder Willkommen, geben Sie nicht auf . Wichtig ist vor allem, sich regelmässig Pausen, auch kurze, zu gönnen. nd sich zu sagen, dass es Engel auf dem Weg gibt – diese Lichtwesen, die einem helfen weiterzumachen. n ihrem Fall nimmt der Engel die Gestalt eines rztes an nd schliesslich begleitet sie ihr Vater drei Wochen lang. Die grosse Erfahrung des Pfarrers erlaubt ihm, einige Ti s zu geben an muss sich ein Ziel setzen, seine Grenzen abstecken und akze tieren. ch ersönlich ilgere, um anderen zu begegnen, wodurch ich natürlich weniger Kilometer zurücklege. Weiter ist das Gewicht der Feind des Pilgers, Wasser ist essenziell und manchmal rar. Schliesslich gilt es, sich eine gute Gehtechnik anzueignen. uch ist wenig bekannt, dass der Höhenunterschied zwischen Le Pu und Santiago insgesamt zwei al so hoch wie der Everest ist Durch ihren Erfolg ermutigt, begeben sich Vater und Tochter zwischen und in Eta en nach om.

Harte Rückkehr ins Leben m oment ruht das benteuer. Was bleibt ihnen vom akobsweg Die Erinnerung an Landschaften und Begegnungen, ja. ber noch viel mehr. Der Pilgerweg hat mein Leben verändert , 26 touring | November 2019

2016 führte der europäische Verein der Wege der Via Francigena (AEVF) unter rund 2000 Pilgern eine Studie durch, um das Profil der «Wanderer des Glaubens» des dritten Jahrtausends besser zu erfassen. Rund 40 000 sind es pro Jahr – vor allem in Italien. In der Schweiz führen 215 km durch die beiden Kantone Waadt und Wallis. Interessanterweise waren in der Studie alle Altersklassen vertreten, wobei es im Vergleich zum Vorjahr mehr über 70-Jährige gab und ein starker Anstieg bei den Jungen unter 20 auffiel. Am stärksten vertreten war die Altersklasse zwischen 40 und 60 Jahren (41%), gefolgt von den jüngeren Generationen (30–40 und 20–30 Jahre). Ebenfalls zu erwähnen ist, dass 79% der Pilger den Weg zu Fuss gingen (21% mit dem Velo). Nur etwa 15% der befragten Personen pilgerten aus religiösen Gründen, wie dies im Mittelalter ursprünglich der Fall war. Die religiöse Motivation weicht einer Spiritualität im weiteren Sinne, der Ich-Findung sowie der Annäherung an die Natur. Zudem spielt die Entdeckung von Traditionen und kulinarischen Produkten der Region – ein hedonistischer Touch unserer Zeit – eine grosse Rolle.

gesteht Bethan Berkheiser. ach einer unbefriedigenden Laufbahn im Personalwesen begann ich nach der ückkehr eine usbildung als Kindererzieherin, was meine Berufung war. uf den Pilgerwegen habe ich weitere Dinge gelernt wie Loslassen und die ückkehr zu den Grundbedürfnissen. Die Bedürfnisskala steht auf dem Ko f , fügt eff Berkheiser an. genda, Termine, Fernsehen an denkt nicht daran. Die sogenannt normalen Dinge sind nicht mehr wichtig, das ist befreiend. Die ückkehr zum normalen Leben ist für viele Pilger schwer. ch habe manche gesehen, die ihren Schritt e tra verlangsamten, als Santiago in Sicht kam. ndere kehren zu Fuss zurück, was aber eher selten vorkommt.

an ch wollte die eise nicht in einem geschlossenen rt wie der Kathedrale von Santiago beenden. m fer des zeans wurde mir die Linearität des Lebens bewusst. Finisterre – finis terrae –, das Ende der Erde Gibt es also nichts danach Doch, sagte ich mir, danach kommt mein Heimatland. Das Ende ist also nicht das Ende. ◆

ehr aus ersönlicher Sicht stellt der Pilger farrer mit kalifornischen Wurzeln eine abschliessende berlegung

Die Betreuung der Pilger ist eine der Missionen von Jeff Berkheiser, der Anfragen unter nachstehender Adresse beantwortet: suisse@francigena-international.org

Rom erreichen die beiden Pilger etappenweise zwischen 2012 und 2014

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Nicht alle E-Scooter sind sicher TEXT DINO NODARI

S

ie kamen über acht, entwickelten sich rasch zu einem Trend und gehörten in diesem Sommer zum Stadtbild vieler euro äischer Städte Die iet­E­Trottinette. So auch in Basel, Zürich oder Winterthur, wo man die trendigen Fahrzeuge hierzulande aus robieren kann. Da und dort stehen oder liegen sie auf Trottoirs und Plätzen und sorgen so nicht nur für Freude. Das Konze t dahinter ist denkbar einfach des nbieters runterladen, anmelden, E­Trotti ents erren und losflitzen. n der Schweiz gibt es die Leihtrottinette in Basel, Zürich, Winterthur, Zug und St. Gallen. 28 touring | November 2019

ndere Städte werden wohl bald nachziehen. Der T S hat fünf bisher auf dem Schweizer arkt vertretene nbieter irc, Lime, Tier, Bird und Voi getestet. Welche E­Scooter fahren am besten Sind sie verkehrstauglich und sicher Wie ra istauglich sind die s nd Sind die E­Trottinette eine lternative zum öffentlichen Verkehr

Vorsicht bei Tramschienen lle E­Trottinette wurden in Zürich, Basel und Winterthur auf einer vorgegebenen Strecke getestet, die sich durch unterschiedliche Strassenbeschaffenheiten auszeichnet und auch eine zirka ­Pro­

zent­Steigung enthält. Sobald man die normale Strasse verlässt und auf Ko fstein flaster oder losem ntergrund fährt, sind die E­Trotti mit Vollgummireifen im achteil. n unserem Test hatten alle fünf Fahrzeuge Vollgummireifen. Lime hatte mit zehn Zentimeter Durchmesser und , Zentimeter Breite die grössten eifen montiert und war auch beim Fahrkomfort und den S urwechseln der Konkurrenz voraus. uf hol rigem Ko fstein flaster wird man bei allen Testfahrzeugen durchgeschüttelt, und es em fiehlt sich, die Geschwindigkeit zu drosseln oder das Gefährt zu stossen. Die bis Kilogramm schweren

E­Trotti lassen sich nur mit ühe auf Trottoirs heben. Ebenso ist die Sturzgefahr bei Tramschienen und Trottoirrändern hoch, insbesondere wenn die Strassen nass sind. Lime ist mit den grössten eifen und Hinterradantrieb am wenigsten anfällig auf das Einfädeln bei Tramschienen. Wir em fehlen immer, einen Helm zu tragen und ücksicht auf die anderen Verkehrsteilnehmer zu nehmen.

Apps und Preise ls besonders übersichtlich und informativ erwiesen sich die s von Lime und irc. Bei irc gefallen die echnung und die Darstellung der Fahrdaten. Tier und Lime haben die besten Bedienungsanleitungen für das E­Trottinett auf der . Voi und Lime gehen s eziell auf Schweizer Vorschriften ein.

KEYSTONE

Die Elektrotrottinette prägten in diesem Sommer das Bild vieler Städte. Der TCS hat die Fahrzeuge von fünf Anbietern von Miet-Scootern auf dem Schweizer Markt getestet.

MOBILITÄT Billig sind die E-Scooter nicht. Bei allen muss zuerst eine Freischaltgebühr von einem Franken bezahlt werden. Bei Circ, Lime, und Tier kostet die Minute 35 Rappen. Der Teuerste im Test ist die Firma Bird mit 45 Rappen. Am wenigsten bezahlt man beim schwedischen Anbieter Voi mit 25 Rappen pro Minute.

Miet-E-Trotti Der TCS hat fünf Anbieter auf Sicherheit, Komfort, Bedienung und Preis getestet

Die Fahreigenschaften des Lime-Trotti überzeugte am meisten vor dem Circ und dem Bird. Bei allen Modellen konnten die Lenker nicht höhenverstellt werden. Beim Circ-Modell ist der Lenker für grössere Personen zu tief. Auch in der Traglast gibt es grosse Unterschiede, welche einschränkend sein können. Die E-Trotti verfügen entweder über je eine Hand- und Fussbremse (Lime, Voi) oder über zwei Handbremsen (Circ, Tier). In der Gesamtbewertung schneiden die drei Anbieter Lime, Voi und Tier mit vier Sternen (sehr empfehlenswert), Circ mit drei Sternen (empfehlenswert) ab.

Bird schneidet als einziger Anbieter mit nur einem Stern (nicht empfehlenswert) ab. Die Bewertung von Bird ist begründet durch allgemein schlechte Leistungen bei den Sicherheitskriterien. Zudem entsprachen die Bremsen der getesteten Miettrottinette von Bird nicht den schweizerischen Zulassungsvorschriften. Der Anbieter verspricht aber Besserung. Auf Anfrage teilte Bird mit, dass der Dienst unterbrochen werde, bis ein neues, geprüftes Modell zur Verfügung stehen wird. E-Trottinette können eine echte Alternative zu den bestehenden Verkehrsmöglichkeiten sein. Bei guten Strassenverhältnissen kommt man mit den Elektroflitzern gut und sicher voran. Bei Regen, holprigen Strassen oder dem Überqueren von Tramschienen kann es hingegen schnell gefährlich werden. Der TCS empfiehlt deshalb bei jeder Fahrt das Tragen eines Helmes. ◆

E-Trottinett-Vermieter: Test 2019 Anbieter Preis Antrieb Faltbar Freilauf Hauptkriterien Sicherheit Funktion App, Information Gesamtnote TCS-Bewertung Stärken Schwächen

Gewichtung 0,40 0,30 0,30

*Bird hat keine zwei unabhängigen Bremsen auf zwei Achsen. In der Schweiz ist dies Vorschrift, daher Abwertung auf einen Stern.

Circ Freischalten 1 Fr. + 0.35 Fr./Minute Hinten Nein Nein

Lime Freischalten 1 Fr. + 0.35 Fr./Minute Hinten Nein Nein

Voi Freischalten 1 Fr. + 0.25 Fr./Minute Vorne Nein Nein

Bird Freischalten 1 Fr. + 0.45 Fr./Minute Vorne Nein Nein

Tier Freischalten 1 Fr. + 0.35 Fr./Minute Vorne Nein Nein

58% 44% 74% 58%

86% 65% 78% 77%

77% 57% 63% 67%

18% 49% 70% 18%*

86% 56% 42% 64%

★★★☆☆

★★★★☆

★★★★☆

Gas gut dosierbar, Handyhalter, Getränkehalter, Bremsgriffe wie beim Fahrrad, Hinterradanrieb, USB-Anschluss Schlechte Wartung führt bei der Sicherheit zur Abwertung: Bremsen schlecht eingestellt und lose Lenkstange, Vorschriften zur Verwendung sollten regelmässig angezeigt werden

Gruppenfahrt möglich, gute Einführung, gute App, breiteste Pneus im Test, Hinterradantrieb Vorschriften zur Verwendung sollten regelmässig angezeigt werden

Geschwindigkeit und Batterie auf dem Display, Stabilität Schmalste Pneus im Test, längster Bremsweg, Vorschriften zur Verwendung sollten regelmässig angezeigt werden

★☆☆☆☆

★★★★☆

Verständliche Hinweise zu lokalen Regeln Schlechte Fahreigenschaften und Stabilität bei Richtungswechseln, Trittbrett abgenutzt, geringste Traglast, Vorschriften zur Verwendung sollten regelmässig angezeigt werden

Hervorragend Sehr empfehlenswert Empfehlenswert Bedingt empfehlenswert Nicht empfehlenswert

Gas gut dosierbar, sehr gute Bremsen, kurzer Bremsweg Abgrenzung mit Geofencing ist ungenau, E-Trotti bremst auf 5 km/h, obschon es noch 20 km/h fahren sollte, Abrechnung und Fahrdaten minimal, Vorschriften zur Verwendung sollten regelmässig angezeigt werden 80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

November 2019 | touring

29

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Col de Bavella/Trou de la Bombe

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Dass Wanderparadies Korsika hält jede Menge neue Perspektiven und unfassbar schöne Panoramen für Sie bereit: kleine Bergdörfer, wilde Küsten, einsame Buchten, türkisfarbenes Meer und dichte KastanienwälderIm Frühling erwarten uns ein wahres Blütenmeer und der betörende Duft der Macchia.

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag, Donnerstag 16. April 2020 – Anreise Savona/Toulon Fahrt im komfortablen Extrabus nach Savona resp. Toulon ( je nach aktuellem Fahrplan), wo uns am Abend die Fähre zur Überfahrt nach Bastia erwartet. Übernachtung an Bord. 2. Tag, Freitag 17. April 2020 – Die korsischen Dolomiten Nach dem Frühstück am Bord erreichen wir Bastia. Durch das Tal des Solenzara- Flusses geht es mit Bus zum „Col de Bavella“. Hier fühlen Sie sich wie auf einem Hochbalkon über dem Meer mit Blick auf eine fantastische Bergwelt. Wir wandern unter schattigen Kiefern bis zum Trou de la Bombe, einem bizarr geformten Felsenloch. Übernachtung im Raum Porto Vecchio/ Bonifacio. Leichte Wanderung – Gehzeit 2.5 h – Höhenmeter 150 m 3. Tag, Samstag 18. April 2020 – Panoramawanderung entlang der Steilküsten Heute fahren wir in die südlichste Stadt Frankreichs, nach Bonifacio. Die Altstadt

thront auf einem Kreideplateau fast 70 m hoch über dem Meer. Auf der heutigen Wanderung geniessen wir einen grandiosen Ausblick über das Kreideriff am südlichsten Punkt der Insel.. Leichte Wanderung – Gehzeit ca. 2.5 h – Höhenmeter 150 m 4. Tag, Sonntag 19. April 2020 – Ehemalige Hauptstadt Corte Heute erkunden wir den Süden und fahren in die ehemalige Hauptstadt Corte. Nach einer kurzen Besichtigung geht es weiter Richtung Norden in die Region der Balagne, wo wir schliesslich Calvi erreichen. 3 Übernachtungen im Raum Calvi. 5. Tag, Montag 20. April 2020 – Malerisches Calvi Von Calvi aus wandern wir heute zunächst auf dem Prozessionsweg und werden mit einem sensationellen Blick über die Bucht und Stadt von Calvi belohnt. Nach einem Picknick mit korsischen Leckereien erkunden wir am Nachmittag die Stadt Calvi. Leichte-Mittelschwere Wanderung – Gehzeit 3 h – Höhenmeter 200m

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6. Tag, Dienstag 21. April 2020 – Die alten Dörfer der Balagne Unsere heutige Rundwanderung führt zunächst von Aregno nach Sant’ Antonino. Später fahren wir nach Corbara, dem ehemaligen Hauptort der Balagne. Nach etwas Zeit zur freien Verfügung erwartet uns eine Weinprobe mit korsischen Weinen. Mittelschwere Wanderung – Gehzeit ca. 2.5 h – Höhenmeter 240m 7. Tag, Mittwoch 22. April 2020 – Désert des Agriates Heute wandern wir in der unberührten Landschaft der Steinwüste Désert des Agriates - Freuen Sie sich auf weite Sandstrände, sanfte Hügelketten, malerische Bergdörfer und das grossartige Bergpanorama des Monte Grosso. Am Abend schiffen wir auf die Nachtfähre nach Savona bzw. Toulon ein. Übernachtung an Bord. Leichte Wanderung – Gehzeit 4 h – Höhenmeter 125 m 8. Tag, Donnerstag 23. April 2020 – Heimreise Nach dem Frühstück erreichen wir Savona/ Toulon, von wo aus wir die Heimreise antreten.

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Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

5 x Nachtessen im Hotel oder im hotelnahen Restaurant Geführte Wanderung «Korsische Dolomiten» Geführte Panoramawanderung entlang der Steilküste von Bonifacio Interessante Führung in Corte Geführte Wanderung «Malerisches Calvi» inkl. Picknick mit korsischen Spezialitäten Geführte Wanderung «Die alten Dörfer der Balagne» inkl. Verkostung von Zitronenschmatz und Weinprobe Geführte Wanderung «Désert des Agriates» Ein Paar Wanderstöcke pro Teilnehmer Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

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in guten Mittelklassehotels Fr. 1699.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Auf Wunsch Aussenkabine für Fährüberfahrten: Zuschlag Fr. 59.Einzelzimmerzuschlag: Fr. 299.- (auf Korsika) Einzelkabinenzuschlag: Fr. 149.- (Fähre) Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Bern, Luzern, Olten, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Thun, Zürich Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

MOBILITÄT

Video zum Test tcs.ch/ videoportal Sicher unterwegs Im Auto ist ein zuverlässiger Kindersitz unabdingbar

Welcher Sitz für mein Kind? Der TCS hat im zweiten Jahresvergleich 20 Rückhaltesysteme bewertet. empfehlenswert», fünf die Note «empfehlenswert». Vier Vier Modelle wurden aufgrund ihres hohen Schadstoffgehalts als «nicht empfehlenswert» eingestuft. Hier finden Sie die Resultate des Herbsttests. Produkte (siehe Tabelle) fielen aufgrund eines zu hohen Schadstoffgehalts durch.

TEXT ALINE BEAUD | FOTO TCS | TEST JÜRG REINHARD

D

as Angebot an Kindersitzen ist überwältigend. Doch es gibt einige Tricks, die den Kauf eines Produkts erleichtern. Erstens ist der Preis nicht immer eine Garantie für Qualität. Es macht daher Sinn, sich an den Resultaten der vom TCS durch-

geführten Tests zu orientieren, der darin eine über 50jährige Erfahrung vorzuweisen hat. Zudem lassen sich die Resultate der vergangenen Vergleiche bis 2015 direkt miteinander vergleichen. In einem zweiten Schritt fahren die Eltern mit ihren Sprösslingen im Auto zum

Einkaufen, um den Artikel in der Praxis zu überprüfen. Beim Herbsttest der Kindersitze wurden 20 Produkte unter den Aspekten Sicherheit, Handhabung, Ergonomie sowie Schadstoffgehalt bewertet. Insgesamt erhielten elf Modelle die Note «sehr

TCS-Vergleichstest Kindersitze 2019 II Marke Besafe2 Britax Römer6 Bugaboo2 Bugaboo2 GB6 Hauck2 Hauck5 Hauck5 Jané2 Jané2 Jané2 Joie1 Joie1 Nania6 Nuna6 Peg Perego2 Swandoo2 Swandoo2 Uppababy5 Uppababy5

Modell iZi Kid X3 i-Size Kidfix 2 S Turtle + Base Turtle Everna Fix iPro Kids + iPro Base iPro Baby iPro Baby + iPro Base Koos i-Size R1 + iPlatform Koos i-Size R1 iMatrix + iPlatform i-Spin 360 Verso Racer SP Myti Primo Viaggio i-Plus Albert + i-Size Base Albert Mesa i-Size Mesa i-Size + i-Size Base

Kategorie 61–105 cm II / III 40–85 cm 40–85 cm I / II / III 40–105 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–105 cm 0+ / I / II / III I / II / III 76–150 cm 40–83 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–78 cm 40–78 cm

Preis ca. 700.– 200.– 470.– 110.– 280.– 350.– 200.– 290.– 260.– 400.– 450.– 420.– 250.– 90.– 380.– 360.– 570.– 330.– 330.– 600.–

TCS-Bewertung ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆

Verletzungsgefahr Eltern wenden sich relativ rasch Accessoires zu, etwa wenn ihre lieben Kleinen sich dauernd winden und so versuchen, ihre Schultern von den Gurten zu befreien. Der TCS mahnt aber zur Vorsicht, da gewisse Produkte nicht regelkonform sind oder das Risiko von Verletzungen erhöhen. Unter den zugelassenen Produkten sei das Modell «5 point plus Anti Escape System» erwähnt, das den Bemühungen der rebellischen kleinen Sprösslinge einen Riegel schiebt. ◆ 1

2 3

4

5 6

Befestigung vorwärts- oder rückwärtsgerichtet Befestigung nur rückwärtsgerichtet Befestigung nur mit Isofix, nicht mit Fahrzeuggurt Befestigung im Auto mit Isofix oder Fahrzeuggurt Abgewertet wegen Schadstoffprüfung Befestigung nur vorwärtsgerichtet

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

November 2019 | touring

31

MOBILITÄT

«Als Mutter kann man Stress gut kompensieren» Linienpilotin sein und Kinder haben – für Julia Bostel kein Problem. Die 39-Jährige sagt im «Touring»-Gespräch, welche Voraussetzungen dafür nötig sind und warum sie nach 16 Jahren noch immer gern ins Cockpit steigt. TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Frau Bostel, wie sind Sie Pilotin geworden?

Julia Bostel: Ich fand Flughäfen schon als kleines Kind spannend, bin oft mit meinem Grossvater nach Frankfurt gefahren, um dort Eis zu essen und um Flugzeuge star ten und landen zu sehen. Später war es mir wichtig, keinen 9-to-5-Job auszuüben, sondern einen abwechslungsreichen Beruf zu haben, der auch ein bisschen aufregend ist. Die Linienpilotenausbildung gilt als sehr anspruchsvoll. Wie haben Sie es empfunden?

Jede Ausbildung hat auch schwierige Seiten. Ich wusste, was auf mich zukommt, und wenn man gewisse Kapazitäten mitbringt, ist sie auf jeden Fall machbar. Welche Kapazitäten sind das denn?

Wer beruflich fliegen will, muss auf jeden Fall in mehrfacher Hinsicht belastbar sein. Soziale Kompetenz ist ebenfalls sehr wichtig. Es sollte einem Spass machen, im Team zu arbeiten und auch Teams mit verschiedensten Leuten zu führen. Interesse und Verständnis an und für Technik sind von Vorteil, aber vieles wird im Rahmen der Ausbildung erlernt. Man muss kein Mathegenie sein?

Ich bin keines. 32 touring | November 2019

Aber Piloten zeichnet doch sicher eine gewisse Kaltblütigkeit aus?

Nein, aber Voraussetzung ist natürlich, in kritischen Situationen Ruhe zu bewahren und nicht zögerlich zu sein beim Treffen von Entscheidungen. Sie sind eine von wie vielen Pilotinnen bei Easyjet?

Wir sind mittlerweile knapp 200, das heisst sechs Prozent aller Piloten im gesamten Unternehmen sind weiblich. Damit liegen wir ein Prozent über dem allgemeinen weltweiten Durchschnitt bei Fluggesellschafen. Was macht das Unternehmen konkret für die Vereinbarkeit von Beruf und Familie bei Pilotinnen?

Ich darf Teilzeit fliegen, 50 Prozent – das ist bei vielen Fluggesellschaften nicht selbstverständlich. Mir ermöglicht das mit zwei Kindern die perfekte Work-LifeBalance. Auch wenn ich nur Teilzeit arbeite, muss ich die gleiche Anzahl an Simulatorchecks absolvieren wie meine Kollegen, die 100 Prozent fliegen. Es ist grosszügig von Easyjet, diese Simulatorchecks in vollem Umfang zu finanzieren, auch wenn man nur 50 Prozent des Flugpensums absolviert. Ausserdem sind wir eine der wenigen Airlines weltweit, die eine eigene Initiative (Anm. der Red.: Amy-Johnson-Initiative) gestartet hat, um einen

gewissen Anteil von Frauen ins Cockpit zu holen. Ziel ist es, den Anteil an Neueinstellungen von Pilotinnen bis 2020 auf 20 Prozent zu erhöhen. War es je schwierig, als Frau in dieser Männerdomäne zu bestehen?

Ich wurde immer mit Respekt und zuvorkommend behandelt. In diesem professionellen Arbeitsumfeld verlässt man sich auf seine Kollegen und weiss, dass die Zahnräder ineinandergreifen, wenn es darauf ankommt – völlig unabhängig vom Geschlecht. Seit wann sind Sie als Co-Pilotin unterwegs?

Seit 16 Jahren. Und wann werden Sie Kapitänin?

Ich hoffe, dass das Upgrade in naher Zukunft erfolgen wird. In der Vergangenheit hatte ich das Pech, dass einige Unternehmen, bei denen ich kurz vor dem Upgrade stand, Konkurs anmeldeten. Also musste ich mich wieder auf eine neue Stelle woanders bewerben, und nach jedem Wechsel fängt man wieder von vorn an. Haben Sie noch die Übersicht, wie viele Flüge Sie als Co-Pilotin absolviert haben?

Das ist schwer zu sagen, da man nicht die absolvierten Flüge zählt, sondern die abgeleisteten Flugstunden. Ich

habe jetzt knapp 6000 Flugstunden hinter mir, was für mein Alter nicht so viel ist. Aber ich habe wegen Mutterschaftsurlauben insgesamt eine Pause von drei Jahren eingelegt, in denen ich nicht geflogen bin. Zum Vergleich: Mein Mann ist gleich alt wie ich und hat zur selben Zeit angefangen und hat jetzt fast 10 000 Flugstunden absolviert. Auf was für Strecken sind Sie hauptsächlich unterwegs?

Kurz- und Mittelstrecken. Die weitesten Ziele von meiner Heimatbasis am Flughafen Basel-Mulhouse sind Island, Israel, die Kanaren und Marokko. Sie sind nun zigmal gestartet und gelandet, kennen viele Flughäfen – was macht nach all den Jahren immer noch besonders Spass?

Es ist die Abwechslung. Es gab bisher noch nie einen Tag, an dem ich nicht gern zur Arbeit gegangen wäre, auch wenn es anstrengend sein kann, manchmal morgens um zwei Uhr aufstehen zu müssen. Jeder Tag hält etwas Spannendes bereit, und jeder Flug ist anders. Letzte Woche war ich das erste Mal in Dubrovnik, und der Anflug war besonders. Auch ist es schön, mit unterschiedlichen Leuten im Cockpit und im Team zu fliegen. Und ich sehe jeden Tag die Sonne,

Julia Bostel nach dem Outside-Check einer Easyjet-Maschine am Flughafen Basel

November 2019 | touring

33

MOBILITÄT selbst wenn es am Boden neblig ist oder regnet. Wie halten Sie sich fit? Sie können ja nicht sagen: Heute habe ich einen schlechten Tag und bleibe unten.

an kann relativ viel abfangen, allein durch Erfahrung. eder ob, der mit Schicht­ zeiten verbunden hat, birgt gewisse isiken, schon weil man zu Zeiten aufstehen muss, wo andere noch schlafen. Das ist bei rzten und in vielen Schichtberufen nicht anders. Technisch halten wir uns ständig auf dem neuesten Stand. Es ist nicht so, dass ich daheim die Füsse hochlege und das Thema Flugzeug ausblende. Wir haben alle sechs onate einen Simulatorcheck. Da muss man sich sehr gut darauf vorbereiten, zum Beis iel auf immer wieder neue otsituationen, die im Flugzeug nicht durchges ielt werden können, die aber durchaus möglich sind. Gab’s schon mal eine brenzlige Situation?

ls ich Businessjets geflogen bin, bekam eine Windschutzscheibe lötzlich einen S rung und fing an zu brennen. ber wir waren schon im Sinkflug über London und hatten die bestmögliche Hilfe von T , die man haben kann. Das sind die Lotsen dort, die für solche Fälle sehr gut ausgebildet sind. Letztendlich war es nicht so dramatisch, wie es anfänglich aussah. War die Privatjetfliegerei irgendwann nicht mehr spannend?

Sie lässt sich nicht gut mit einer Familie vereinbaren, weil man sehr viel unterwegs ist. ch war damals Tage im onat nicht zu Hause, war oft sechs Tage am Stück weg. ch bin froh, dass ich meine Kinder jetzt zumindest einmal am Tag sehe. 34 touring | November 2019

Die Pilotin im Cockpit eines Airbus A319. Seit 16 Jahren fliegt die 39-Jährige beruflich

So schön sich der Job anhört, bringt er doch viel Stress mit sich. Wie gehen Sie damit um?

ch glaube, als utter hat man gelernt, mit Stress umzugehen und ihn ganz gut zu kom ensieren (lacht). ch versuche dann einen kühlen Ko f zu bewahren. Herausforderungen mag ich, sie s ornen mich an. nd als Piloten haben wir gelernt, in ents rechenden Situationen das Gelernte abzurufen. Werden Sie bis zum Ruhestand fliegen?

Bis dahin dauert es ja noch

ein wenig (lacht). ch werde sicherlich bis itte oder Ende fliegen oder fliegen müssen. ◆ Zur Person: Julia Bostel, 39, kommt aus Rheinland-Pfalz und lebt am Bodensee. Die Mutter einer 15 Monate alten Tochter und eines fast vierjährigen Sohnes und Ehefrau eines SwissKapitäns fliegt seit 16 Jahren beruflich. Ihre theoretische Ausbildung absolvierte sie in Mönchengladbach und den praktischen Teil in Florida. Ihre erste Stelle als Co-Pilotin hatte Julia Bostel in der Ambulanzfliegerei. Weitere Stationen waren verschiedene Businessjet-Unternehmen und eine Charter-Airline. 2002 heuerte sie bei Easyjet an. Sie ist in Basel stationiert und dort eine von 430 Mitarbeitern der Fluggesellschaft.

KAUM PILOTINNEN Gesamtzahl der Piloten mit Fluglizenzen im Jahr 2019 in der Schweiz: 12 420 (429 Pilotinnen) Anzahl der Flugzeugpiloten: 8617 (423 Pilotinnen) Anzahl der Segelflieger: 2101 (35 Pilotinnen) Anzahl der Hubschrauberpiloten: 1075 (44 Pilotinnen) Anzahl der Ballonfahrer: 229 (10 Pilotinnen) Quelle: Bundesamt für Zivilluftfahrt

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MOBILITÄT

Drei Neuheiten für die Geneva International Motor Show 2020 Eine Teststrecke für Elektroautos, ein Treffpunkt für Pioniere und ein glamouröser VIP-Mittwoch sollen den Genfer Autosalon zum noch vielfältigeren Erlebnisevent machen. TEXT DOMINIC GRAF | ILLUSTARTIONEN GIMS

V

om 5. bis 15. März 2020 steht in den Palexpo-Hallen in Genf erneut alles im Zeichen des Autos – oder besser gesagt: im Zeichen der Mobilität. Denn die 90. Ausgabe der Geneva International Motor Show (GIMS) ist längst nicht mehr ein reines Schaulaufen der neusten Automodelle und Konzeptfahrzeuge. Die GIMS setzt die Mobilität der Zukunft stärker ins Scheinwerferlicht und bietet nebst Autoliebhabern auch Technologie-Freaks, Fachbesuchern und Interessierten jeden Alters ein einzigartiges Erlebnis. «Man darf heute nicht mehr dogmatisch sein, sondern muss die Mobilität in ihrer Gesamtheit sehen», erklärt der neue GIMSDirektor Olivier Rihs. Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, warten nächstes Jahr drei Neuheiten auf die Besucher.

GIMS Discovery Gemäss Olivier Rihs hätten 97 Prozent der Salonbesucher noch nie ein Elektrooder Hybridfahrzeug gesteuert. Dem soll mit GIMS Discovery Abhilfe geschaffen werden. So wird die Halle 7 in eine grosse Indoor-Entdeckungsstrecke für Elektroautos und elektrische fahrzeugähnliche Geräte (E-fäG) umgewandelt. Wo früher die nationalen Zulieferer und Garagisten ausstellten, können nun Besucher verschiedene Modelle der GIMS-Aussteller Probe fahren und die Elektromobilität direkt erleben. «Autos anschauen, entdecken und schliesslich fahren. Alles findet unter einem einzigen Dach statt, unabhängig von Zeit, Wetter oder Verkehr», sagt Olivier Rihs.

GIMS Discovery Besucher können für zehn Minuten E-Fahrzeuge testen

36 touring | November 2019

GIMSTech Die zweite Neuheit ist eine Fach- und Technologieausstellung, bei der die Salonbesucher auf Start-ups, Technologieunternehmen und Anbieter neuster Mobilitätsdienstleistungen treffen. GIMSTech ist damit ein Treffpunkt der Pioniere von Tech- und Infrastrukturunternehmen. Olivier Rihs: «Die Besucher sollen die individuelle Mobilität in all ihren Formen erleben, und bei GIMSTech können Sie entdecken, wo Hersteller und Firmen ihre Akzente setzen.» Es sei eine exklusive Möglichkeit, einen Blick in die Zukunft zu werfen, so Rihs. Halle 7 So könnte die IndoorTeststrecke aussehen

WER HAT RECHT

GIMS VIP Day it rund akkreditierten ournalisten tragen die edien die G S in die Welt hinaus – und lassen das breite Publikum indirekt davon rofitieren. Deshalb wird es , vor der offiziellen Eröffnung, einen interaktiven und glamourösen Tag geben, den V P Da . n diesem ersten Salon­ ittwoch finden auf mindestens vier Ständen Panels mit hochkarätigen eferenten statt. Denkbar ist beis ielsweise sogar ein uftritt von Tesla­ hef Elon usk. bgeschlossen wird der Tag mit einem Get­together und nterviewmöglichkeiten. Wie bereits in den letzten ahren wird am ontag vor dem G S edia Da die uszeichnung ar of the ear verliehen. m Dienstag, dem edia Da , räsentieren die utomobilhersteller, ebenfalls wie gewohnt, ihre zahlreichen Premieren. ◆

GIMS IST UND BLEIBT TOP Die Geneva International Motor Show gehört weltweit zu den Top 5 der von der Internationalen Organisation der Automobilhersteller (OICA) anerkannten Automobilausstellungen. Sie ist die Einzige in Europa, die jedes Jahr stattfindet und hat ihren Stellenwert auch 2019 einmal mehr mit der Enthüllung von 164 Welt- und Europapremieren bestätigt. Für die 90. Ausgabe im nächsten Jahr wird Tradition praktisch und besucherzentriert mit der Zukunft verbunden – damit die GIMS auch weiterhin die aussergewöhnliche Plattform für die Mobilität von heute und morgen bleibt. Weitere Informationen unter gims.swiss

Beim Überholen muss die Sicht frei sein Wer ein Fahrzeug überholen will, muss sicher sein, dass die Situation übersichtlich und frei ist sowie andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert werden. Wenn es knallt, sind die Folgen gravierend. TEXT URS-PETER INDERBITZIN

U

nfälle beim berholen liegen nicht an der S itze der nfallstatistik. Wenn es bei einem berholmanöver aber knallt, sind die Folgen gravierend. «Bei ebel überholt und nfall gebaut – zwei Tote und drei Verletzte oder Beim berholen in udi gekracht zwei Tote bei Horrorunfall . So oder ähnlich lauten die Schlagzeilen jeweils in den edien. Das berholen – vor allem auf Strassen mit Gegenverkehr – gehört zu den gefährlichsten Fahrmanövern. berholen darf man deshalb nur, wenn der nötige aum übersichtlich und frei ist und andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert oder gefährdet werden. Der berholende muss mit andern Worten von nfang an die Gewissheit haben, sein anöver sicher und ohne Gefährdung Dritter abschliessen zu können. icht nur die für den berholvorgang benötigte Strecke muss übersichtlich und frei sein, sondern zusätzlich auch jene Strecke, die ein entgegenkommendes Fahrzeug bis zu jenem Zeit unkt zurücklegt, an dem der berholende die linke Strassenseite freigegeben haben wird.

Eingeschränkte Sicht

des setzte er zum berholen eines vor ihm fahrenden enaults an. ls ihm in der folgenden Kurve ein grauer ee entgegenkam, bremste der Lenker stark ab und kehrte hinter dem enault auf seine Fahrs ur zurück. b dies rechtzeitig geschah und deshalb eine Frontalkollision vermieden werden konnte, ist nicht ganz klar. Der Lenker des ee s wich nämlich, als er die Gefahr auf sich zukommen sah, nach rechts aus und fuhr durch einen Zaun auf die Wiese.

Rücksichtsloses Handeln Die enzeller Gerichte erblickten im abgebrochenen berholmanöver lediglich eine einfache Verletzung der Verkehrsregeln und verurteilten den fehlbaren Lenker zu einer Busse von Franken. Eine dagegen eingereichte Beschwerde der Staatsanwaltschaft hat das Bundesgericht jetzt gutgeheissen ( rteil B ). ndem der Lenker trotz fehlender Sicht auf den Gegenverkehr zum berholen ansetzte, handelte er krass sorgfaltswidrig und damit rücksichtslos . uf Geheiss der obersten ichter muss das Kantonsgericht den Verkehrssünder nun wegen grober Verletzung von Verkehrsregeln verurteilen. Dies hat nicht nur eine härtere Strafe zur Folge vielmehr muss dem Lenker auch der Führerausweis entzogen werden. ◆

Wer auf Gott vertraut und trotz eingeschränkter Sicht ein berholmanöver ausführt, verletzt eine wichtige Verkehrsregel und gefährdet womöglich die Sicherheit des entgegenkommenden Verkehrs. Solche Lenker können nicht mit dem Wohlwollen der Gerichte hoffen, wie ein neues rteil des Bundesgerichts zeigt. Vor URS-PETER vier ahren war ein Lenker INDERBITZIN im enzellischen unterVerkehrssexperte wegs. usgangs eines Wal-

November 2019 | touring

37

2020 – Blaue Donau und Donaudelta mit der Excellence Baroness Schiffe selbst konzipieren, bauen und betreiben. Gelebte Schweizer Qualität an Bord unserer neun kleinen Schweizer Grandhotels – dafür setzen wir uns beständig ein. Nicht zuletzt vor dem Hintergrund unserer Firmentradition, die bis ins Jahr 1892 zurückreicht. Vorne in Qualität, Vielfalt und Preis – mit einer grossen Palette an überzeugenden Reiseideen zu einem verlässlich attraktiven Preis und höchsten Qualitätsstandards. Und nicht zuletzt: mit einer fantastischen Küche. Das ist, was Sie von uns erwarten dürfen. Es ist uns eine Freude, Sie mit der herzlichen Gastfreundschaft von Excellence durch Europa zu geleiten. Ihr

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Ihr Reiseprogramm Donau (8 Tage) Tag 1 Schweiz > Passau. Busanreise nach Passau. Um 17:30 Uhr legt die Excellence Baroness ab. Tag 2 Melk > Wien. Morgens erreichen Sie Melk. Sie besichtigen das Benediktinerstift* auf einem steilen Bergrücken hoch über der Donau. Abends Ankunft in Wien. Fahrt zum Heurigen (Fr. 39) oder Klassisches Konzert (Fr. 80) Tag 3 Wien. Servus in Wien! Entdecken Sie Wien auf einer Stadtrundfahrt* inklusive Besuches in einem traditionellen Wiener Kaffeehaus. Nachmittags Ausflug ins Burgenland mit Weindegustation und Rundgang in Rust am Neusiedlersee (Fr. 48).

Als Schweizer Privatreederei liegt uns die Zufriedenheit unserer Gäste an jedem einzelnen Reisetag am Herzen. Wir wollen Sie begeistern, wollen Ihnen das Beste an den Ufern der faszinierendsten Flüsse zeigen.

Tag 4 Budapest. Vormittags Ankunft in Budapest, der «Königin der Donau». Ausflug* in die idyllische Landschaft auf eine typisch ungarische Czarda. Am Abend Folkloreprogramm mit ungarischen Spezialitäten (Fr. 65).

Excellence – Schweizer Qualität an Bord. Wie kein anderes Flussreise-Produkt bringen wir unser Angebot mit den Wünschen unserer Reisegäste in Einklang. Weil wir unsere

Tag 5 Budapest > Esztergom. Das malerische Budapest ist eine Stadt voller Lebensfreude. Vormittags Rundfahrt*. Am Nachmittag Ausflug zum Donauknie (Fr. 43). Busfahrt nach Esztergom. Besuch der Basilika von Esztergom.

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Tag 6 Bratislava. Altstadtführung* in Bratislava inkl. Bierprobe. Nach dem Mittag Ausflug zum Nationalpark Donauauen (Fr. 38). Sie erleben eine Führung durch das Nationalparkzentrum mit anschliessendem Spaziergang durch die Donauauen. Tag 7 Dürnstein. Dürnstein liegt inmitten von Weinbergen der Wachau. Rundgang* im Städtchen. Nachmittags Ausflug zur Burgruine Aggstein sowie zum Servitenstift Schönbühel (Fr. 35) oder fahren Sie mit dem Velo der Donau entlang durch die Wachau (Fr. 75). Weiterfahrt der Excellence Baroness Richtung Passau. REISEN AUF 0 DEM FLUSS 202 eit Das Beste in Europ

Tag 8 Passau > Schweiz. Am Morgen erreichen Sie Passau. Nach dem Frühstück Busrückreise zu Ihrem Abreiseort.

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Donaudelta (10 Tage) Route 1 Wien-Tulcea: 07.04-.16.04., 10.08.-19.08. Route 2 Tulcea-Wien: 16.04.-25.04.,* 22.06.-01.07., 19.08.-28.08.* *Ein- bezw. Ausschiffung in Weissenkirchen Preise pro Person

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Donau (8 Tage) 2-Bett Kabine Hauptdeck 2-Bett, frz. Balkon, Mitteldeck 2-Bett, frz. Balkon, Oberdeck Junior Suite, frz. Balkon, Oberdeck Donaudelta (10 Tage) 2-Bett Kabine Hauptdeck 2-Bett, frz. Balkon, Mitteldeck 2-Bett, frz. Balkon, Oberdeck Junior Suite, frz. Balkon, Oberdeck

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Das Ausflugspaket kann nur im Voraus gebucht werden. Sie sparen mindestens 20%: Buchung einzelner Ausflüge an Bod möglich.

Tag 1 Schweiz > Wien. Busanreise nach Wien. Die Baroness heisst Sie willkommen. Tag 2 Wien. Servus in Wien! Entdecken Sie die charmante Stadt auf einer Rundfahrt*. Tag 3 Budapest. Begegnen Sie Budapests prachtvollen Bauten auf einer Stadtrundfahrt* inkl. Kurzes Orgelkonzert.

• Alleinbenützung Kabine Hauptdeck • Alleinbenützung Kabine MD/OD • Königsklasse Luxusbus Zuschläge Donaudelta (10 Tage) • Reisen Wien-Tulcea • Alleinbenützung Kabine Hauptdeck • Alleinbenützung Kabine MD/OD • Königsklasse Luxusbus • Ausflugspaket Donau, 6 Ausflüge • Ausflugspaket Donaudelta, 7 Ausflüge

Tag 5 Belgrad. Vormittags Rundfahrt* durch die dynamisch-junge Hauptstadt Serbiens. Nachmittags Ausflug Topola und Oplenac (Fr. 38).

Unsere Leistungen Donau (8 Tage)

Tag 7 Vidin. Sie besuchen heute Belogradschik*, ein Ort fernab vom Tourismus. Tag 8 Giurgiu > Oltenita. Ankunft in Giurgiu. Überlandtour per Bus nach Bukarest und Stadtrundfahrt*

Tag 10 Tulcea > Zürich. Geniessen Sie einen weiteren Ausflug in das weitverzweigte Donaudelta auf einer Katamaran-Fahrt am Saun-See. Anschliessend Flughafen-Transfer und Flug nach Zürich. Route 2 Tulcea – Wien. Reise in umgekehrter Richtung. Detailprogramm auf Anfrage.

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205.– 261.–

• Excellence Flussreise mit Vollpension an Bord • An/- Rückreise im Komfort Reisebus • Mittelthurgau Fluss-Plus: Busbegleitung während der ganzen Reise • Free WiFi an Bord • Flug mit Edelweiss Constanta-Zürich oder v.v. bei den Donaudelta-Reisen • Mittelthurgau Reiseleitung Nicht inbegriffen • Auftragspauschale pro Person Fr. 20.– (entfällt bei Buchung über www.mittelthurgau.ch) • Kombinierte Annullations- und Extrarückreiseversicherung auf Anfrage

Donaudelta (10 Tage) Die Excellence Baroness verfügt über 71 Aussenkabinen und 4 Junior Suiten mit Dusche/WC, Sat.-TV, Safe, Föhn, Haustelefon, individuell regulierbare Klimaanlage, Heizung und Stromanschluss (220 V). Entrée mit Lobby und Rezeption. Zwei Restaurants: Panorama-Restaurant und À-la-carte. Kleiner Fitnessraum mit Sauna, Panorama-Lounge mit Bar, Sonnendeck mit Whirlpool.

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Abfahrtsorte Burgdorf , Basel SBB, Pratteln Aquabasilea , Aarau SBB Baden-Rütihof , Zürich-Flughafen, Reiseterminal Winterthur Wiesendangen SBB, Wil IM19_111

Tag 9 Tulcea > St. Georgs-Kanal/Donaudelta. Vormittags Bootsfahrt* auf kleinen Ausflugsbooten im Delta. Am Nachmittag passiert die Baroness den Stromkilometer Null. Der St. Georgs-Kanal ist der längste, windungsreichste und einer der schönsten Mündungsarme im Donaudelta.

155.– 0.– 1155.– 335.–

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Tag 4 Mohacs > (Pecs). Ausflug* nach Pecs am Fuss des Mecsek-Gebirges. Nachmittags entspannen Sie an Bord.

Tag 6 Passage Eisernes Tor. Tag an Bord. Die Baroness passiert das Eiserne Tor – ein Höhepunkt. In einmaliger Naturlandschaft ragen steile Gebirgszüge auf.

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Internet Buchungscode www.mittelthurgau.ch Donaudelta (10 Tage)

Donau (8 Tage)

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Route 1 ebvie1 / Route 2 ebtul1

TECHNIK

RENAULT CLIO INTENS TCE 100

Ein Kleiner

ganz modern

Modernes und aufgeräumtes Cockpit

E3 Zylinder, 1-l-Benziner, 100 PS W5,6 l/100 km (Testverbrauch), Energieetikette C VReichweite: 748 km kGewicht: 1215 kg (Testfahrzeug) P11,6 s von 0 auf 100 km/h L21 400 Fr. Die fünfte Generation des Renault Clio kann sich in Bezug auf Design, Assistenzsysteme und Verarbeitungsqualität sehen lassen. Der Downsizing-Benziner bringt genügend Leistung, und auch der Fahrkomfort ist gut. TEXT FELIX MAURHOFER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

40 touring | November 2019

Modernes, gelungenes Design Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis Moderner Innenraum 7-Zoll-Multimediagerät Serienmässige Ausstattung Niedriger Verbrauch möglich

B Mäusekino ade – das grosse Multimediadisplay

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Renault Clio Intens TCe: 5 Türen, 5 Plätze; 21 400 Fr. (Testfahrzeug: 25 700 Fr.) Varianten: Life SCe, 72 PS (14 900 Fr.), bis Initiale TCe, 130 PS (29 700 Fr.) Optionen: Metallic-Lackierung (850 Fr.), 17-Zoll-Alufelgen (600 Fr.), Pack Parking (900 Fr.), Induktionsladegerät (150 Fr.) Garantien: 3 Jahre ab Werk/100 000 km, 3 Jahre Mobilität; Rostschutz: 12 Jahre (Auflagen) Importeur: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, renault.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 3 Zylinder, 1-l-Turbobenziner, 100 PS; 5-GangGetriebe, Frontantrieb Gewicht: 1215 kg (Testfahrzeug), Gesamtgewicht 1603 kg, Anhängelast 900 kg

Modernes Design und fortschrittliche Technologie stecken im neuen Clio 85%

144 cm

Nur 5-Gang-Getriebe Leicht erhöhte Abgaswerte Hohe Ladekante des Kofferraums Kein DAB+-Radio Wenig drehfreudiger Motor Kleiner Kofferraum

Radstand 258 cm Länge 405 cm Breite 173 cm Kofferraum: 391–1069 Liter Reifen: 205/45R17, min. 185/65R15

ei der fünften Generation des neuen enault lio haben die Designer und Techniker einen tollen ob gemacht. Die d namische Karosserie ist ein Hingucker, und der nnenraum überzeugt mit übersichtlicher und moderner Gestaltung. Kein Wunder, denn der lio kann mit echt als Kleinwagen­ kone bezeichnet werden. Seit wird der Franzose hergestellt und wurde bereits über illionen al verkauft. Die getestete Version ntens kommt bereits mit einer soliden Serienausstattung daher. Bemerkenswert ist, dass enault den lio mit einem kom letten ngebot an Fahrassistenzs stemen ausstattet. So sind im getesteten lio ntens unter anderem eine ­Grad­Kamera, eine aktive otbremsung mit Fussgänger­ und Veloerkennung, Verkehrszeichenerkennung oder S urhalteassistent eingebaut. Bedienen lassen sich die Helferchen über die übersichtlich angeordneten Schalter. berhau t ist das ock it mit seinen digitalen und multifunktionalen Hau tinstrumenten und dem grossen ultimediabildschirm auf der Höhe der Zeit. bers Dis la lassen sich übrigens auch die diversen Fahrmodi ansteuern. Der vier eter lange Kleinwagen bietet in der ersten eihe genügend Platz, die ückbank ist für Grossgewachsene eher subo timal. uf hohen eisekomfort sind die Sitze ausgelegt. Das dank der langen uflagefläche und der guten Konturierung. Der Kofferraum mit hoher Ladekante fasst Liter und kann auf erweitert werden.

Angemessenes Motörchen berraschend ist, wie kultiviert der , ­Liter­Turbobenziner mit PS und einem Drehmoment von m dahinschnurrt. Seine Leistungen reichen grundsätzlich in allen Fahrsituationen aus. ls s ortlich kann der Benziner hingegen nicht bezeichnet werden. Bei min geht dem ggregat bald einmal die Luft aus. Die direkte Lenkung und das gut abgestimmte Handschaltgetriebe verleihen dem lio ein gutes Handling. Ein sechster Gang, wie er bei der Dieselvariante erhältlich ist, würde dem Kleinen gut anstehen. Bei engen Verhältnissen trum ft der Kleine mit seinem kleinen Wendekreis von bloss , eter auf. Das eher straff abgestimmte Fahrwerk schmälert bei Langstreckenfahrten den Fahrkomfort ein wenig. ◆ November 2019 | touring

41

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TECHNIK

TCS-EXKLUSIV

TCS MoBe: Herbert Meier

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h): 11,6 s Elastizität: 60–100 km/h (im idealen Gang) 7,1 s 80–120 km/h (im idealen Gang) 8,1 s Wendekreis: 10,8 m Bremsweg (100–0 km/h): 34,6 m Innenlärm: 60 km/h 60 dB(A) 120 km/h 70 dB(A)

Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.) 20 000/12 0,7 147.– 40 000/24 1,0 282.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 4036.– 1

1

Inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste variable 15 000 53 430.– 238.– 30 000 36 430.– 476.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS), Renault-Händler: 105 bis 184 Fr. NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (NEFZ 2.0) Städtisch Ausserstädt. Mix TCS – – – Werk 5,7 4,1 4,7 107 g/km CO2-Emissionen: Energieetikette (A–G): C TESTVERBRAUCH

Viel Komfort dank Keyless-System

5,6 l/100 km TCS-Normrunde: Tankinhalt:

Reichweite 748 km 5,4 l/100 km 42 l

TCS-STRASSEN-ABGASMESSUNG CO mg/km Messwert 481 Note 81%

Partikelanzahl NOX mg/km n/km 52 2,9 E+11 77% 80% Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Die hohe Ladekante erschwert das Beladen Das Heck wirkt frech und sportlich

Renault Clio im Detail KAROSSERIE Der Clio ist auch in der fünften Generation seiner Designlinie treu geblieben – er kommt frisch und modern daher. Die im hinteren Fensterrahmen integrierten Türgriffe sind hübsch, für Kinder aber eher unpraktisch. Der Zugang zum Kofferraum ist durch die hohe Ladekante etwas getrübt. Die Übersicht ist kleinwagentypisch gut. INNENRAUM Der Innenraum ist besonders vorne hochwertig und gut verarbeitet. Auch die Platzverhältnisse sind für Fahrer und Beifahrer gut. In der Mittelkonsole thront ein modernes Multimediasystem mit einem 7 Zoll grossen Touchscreen inklusive serienmässigem Navigationssystem. Nicht installiert ist der DAB+-Radioempfang. KOMFORT Der Fahrkomfort ist im Clio grundsätzlich gut. Auf der Autobahn wird es bei Tempo 120 mit 70 dB(A) nicht gerade leise. Die Sitze sind komfortabel und bieten genügend Seitenhalt. Die Komfort-Features in der Ausstattungslinie «Intens» wie KeylessSystem, Klimaautomatik oder auch der Regensensor tragen zum Komfort bei. PREIS/LEISTUNG Für den Basispreis von 21 400 Franken in der Linie «Intens» bekommen die Kunden einen modernen Kleinwagen mit guter Ausstattung und angemessener Fahrleistung. Die Garantieleistungen von 3 Jahren/100 000 km sind okay, mehr aber nicht. FAHREIGENSCHAFTEN Der Clio ist wendig in der Stadt und wirkt auch auf kurvigen Überlandstrassen nicht überfordert. Grundsätzlich fährt sich der Kleinwagen einfach und sicher. Die Lenkung ist mit 2,5 Umdrehungen angenehm direkt und zudem leichtgängig. MOTOR UND ANTRIEB Der moderne Downsizing-Benzinmotor mit knapp 1000 ccm und drei Zylindern ist auf Ökologie getrimmt. Dadurch wirkt er etwas zäh und wenig drehfreudig. VERBRAUCH Mit dem über die Testdauer erreichten Praxisverbrauch von 5,6 l/100 km erreicht der Clio einen guten Wert. Bei einem behutsamen Umgang mit dem Gaspedal ist auch ein Verbrauch unter 5 l/100 km möglich. SICHERHEIT Dank der Sicherheitsausstattung, welche auch einen Notbremsassistenten oder eine Verkehrszeichenerkennung beinhaltet, erreicht der Clio eine gute Note. Auch der kurze Bremsweg ist mit 34,6 Meter aus 100 km/h beachtlich.

42 touring | November 2019

Flusskreuzfahrten 2020

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1. Tag Basel Individuelle Anreise. Einschiffung ab 15.00 Uhr. Um 16.00 Uhr heisst es «Leinen los!». 2. Tag Kehl Rundfahrt/-gang(1) durch Strasbourg. 3. Tag Köln Passage der Loreley-Strecke. In Köln Rundfahrt/-gang(1) durch die alte Domstadt. 4. Tag Dordrecht–Rotterdam Ausflug(1) Windmühlen von Kinderdijk. Rundfahrt(1) Rotterdam. 5. Tag Amsterdam Ausflug(1) zum Keukenhof mit weltweit einmaliger Blütenpracht (gilt für die Abreisedaten 20.03. bis 29.04.). An Abreisedaten ohne Keukenhof (04.03. und 12.03.) Panoramarundfahrt(1) mit Besuch Reichsmuseum. Grachtenfahrt(2) durch das historische Zentrum. 6. Tag Duisburg–Düsseldorf Ausflug(1) zur Zeche Zollverein. Transfer(2) nach Düsseldorf für Besichtigungen. Wiedereinschiffung in Düsseldorf. 7. Tag Koblenz Rundgang(1) mit Festung Ehrenbreitstein. Passage «Romantischer Rhein». 8. Tag Baden-Baden Busausflug(1) in die Bäderstadt. Busrückfahrt und Wiedereinschiffung. 9. Tag Basel Ausschiffung und ind. Heimreise.

1. Tag Zürich/St. Margrethen–Passau Ind. Anreise. Busfahrt, Einschiffung und «Leinen los!». 2. Tag Wien Rundfahrt/-gang(1) Kaiserstadt. 3. Tag Puszta Ausflug(1) mit Reitvorführung. 4. Tag Belgrad Rundfahrt/-gang(1) mit Festung. 5. Tag Flusstag Schifffahrt «Eisernes Tor». 6. Tag Bukarest Ausflug(1) «Paris des Ostens» . 7. Tag Donaudelta Rundfahrt(1) mit Ausflugsbooten oder Delta intensiv(3) mit Schnellbooten. 8. Tag Rousse Rundfahrt/-gang(1) durch den Donauhafen, Besuch Höhlenkloster Basarbowski. 9. Tag Flusstag Passage des «Eisernen Tores». 10. Tag Belgrad–Novi Sad Ausflug(1) Novi Sad mit Kloster Krusedol und Wehranlage Petrovaradin. 11. Tag Mohács Ausflug(1) ins mediterrane Pécs. 12. Tag Budapest Rundfahrt/-gang(1), freie Zeit. 13. Tag Bratislava Rundfahrt/-gang(1) mit Fahrt zur Burg. Rundgang Altstadt mit St. Martinsdom. 14. Tag Weissenkirchen Ausflug(1) zum Stift Melk. 15. Tag Passau–St. Margrethen/Zürich Ausschiffung, Busrückfahrt und individuelle Heimreise.

Abreisedaten 2020 Es het solangs het Rabatt 04.03. 1200 28.03. 800 (7) 21.04. 12.03. 1100 05.04. 700 (7) 29.04. 20.03. 900 (7) 13.04. 600 (7)

Reisedaten 2020 29.05.–12.06. 1000 26.06.–10.07. 1000 24.07.–07.08. 1100

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MS Thurgau Ultrabbbbbk Luxus-Suitenschiff für 120 Gäste in 53 Suiten und 7 Kabinen. Suiten mit Dusche/WC, Föhn, TV, Radio, Telefon und Klimaanlage. Suiten auf Mittel- und Oberdeck mit französischem Balkon, Minibar und Safe. Mini Suiten (ca. 14 m²) und 2-Bettkabinen (ca. 12 m²) auf HD mit nicht zu öffnenden Fenstern. Junior Suiten ca. 15.5 m², Deluxe Suiten (ca. 22 m²) mit Sitzgruppe. Queen Suiten (ca. 30 m²) mit getrenntem Wohn-/Schlafbereich und Balkon. Panorama-Restaurant, Panorama-Salon/Theatron, Wiener Café, Shop, Wellness/Fitness mit Coiffeur, Massage und Sauna, Sonnendeck mit Sonnenschirmen, Schach, Shuffleboard und Putting Green. Gratis WLAN nach Verfügbarkeit. Lift MD/OD. Nichtraucherschiff (ausser Smoker’s Lounge und Sonnendeck). Leistungen: Kreuzfahrt mit Vollpension, Bustransfer Zürich/St.Margrethen–Passau v. v. (Reise 2), Thurgau Travel Bordreiseleitung, Audio-Set bei allen Ausflügen Preise p.P. in Fr. (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine Hauptdeck Mini Suite Hauptdeck(5) Junior Suite MD, franz. Balkon Junior Suite OD, franz. Balkon Deluxe Suite MD, franz. Balkon(5) Deluxe Suite OD, franz. Balkon(5) Queen Suite (ca. 30 m²) OD(5) Zuschlag Alleinbenutzung Ausflugspaket (8/11 Ausflüge) Zuschlag Ausflug Donaudelta intensiv Jahresversicherung Allianz Annullations-/Assistance-Vers.

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Weitere Reisen 2019 und 2020 mit dem Luxus-Suitenschiff MS Thurgau Ultrabbbbbk

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Tagesausflugs ideal geniessen können, falls Sie sich nicht für einen Erholungstag am traumhaften Strand entscheiden. 23.4. - 24.4. Port Louis (Mauritius) Ankunft um 08.00. Das Inselparadies im Indischen Ozean. Glasklare Lagunen mit Bilderbuchstränden und imposante Korallenriffe laden zum Baden und Schnorcheln ein. Übernachtung an Bord und Abfahrt am Folgetag um 17.00.

11.5. Kotor (Montenegro) 10.00 - 18.00. Die Bucht von Kotor in Montenegro gehört zum Schönsten, was die europäische Mittelmeerküste zu bieten hat. Es ist kaum Platz für die Stadt, eingeklemmt liegt 27.4. - 28.4. Port Victoria (Seychellen) Ankunft um 09.00. Eine paradiesische Trau- sie zwischen dem ruhigen Wasser der Bucht minsel mit unberührten, weissen, feinsandi- und der schroffen Wand des heiligen Iwan. gen Stränden umgeben von kristallklarem 12.5. Split (Kroatien) Wasser. Übernachtung an Bord und Abfahrt 08.00 - 18.00. Split sprüht nur so voller Eneram Folgetag um 18.00. gie, historischer und moderner Natur. Und genau aus diesem Grund wird Split auch Mahé gerne als Hauptstadt Dalmatiens ausgelegt, obwohl es genau genommen eigentlich nur die zweitgrösste Stadt des Landes ist. Auf der berühmt berüchtigten Flaniermeile Riva, entlang der von Palmen gesäumten Promenade des Hafens, finden immer wieder verschiedene Events statt. Restaurants und Cafés laden zum gemütlichen Verweilen ein.

17.4. Hluhluwe - Durban Sie verbringen den Vormittag auf Safari im 6.5. Aqaba / Petra (Jordanien) Imfolozi Tierreservat. Anschliessend Weiter- 07.00 - 18.00. Die pulsierende Hafenstadt von Aqaba eignet sich besonders als Ausfahrt nach Durban. Übernachtung. gangspunkt für Ausflüge in die Wüstenland18.4. Durban (Südafrika) schaft des Wadi Rums oder in die berühmte Transfer zum Hafen inklusive Stadtrundfahrt. und antike Felsenstadt Petra. Einschiffung und Abfahrt um 18.00. 7.5. - 8.5. Suezkanal-Passage 22.4. La Possession (La Réunion) 08.00 - 17.00. Die bilderbuchähnliche Insel 10.5. Katakolon / Olympia (Griechenland) beeindruckt durch ihr imposantes Gebirge, 08.00 - 14.00. Katakolon liegt im Osten der den aktiven Vulkan und die atemberaubend uralten Stadt Olympia, dem Geburtsort der schöne Landschaft, die Sie während eines Olympischen Spiele und trägt deswegen auch den Beinamen „Das Tor zu Olympia“.

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13.5. Venedig (Italien) 08.00. Ausschiffung und Rückreise per Bus in die Schweiz. (Seetage nicht erwähnt)

Eigene Schweizer Reiseleitung Nonstop-Flug mit Swiss Zürich Johannesburg in Economy Class Ausflug in Pretoria 1 Übernachtung in Johannesburg Fahrt auf der Panoramaroute 2 Übernachtungen in Hazyview Safari im Krüger Nationalpark 1 Übernachtung in Swaziland 1 Übernachtung in Hluhluwe Safari im Imfolozi Tierreservat 1 Übernachtung in Durban Stadtrundfahrt in Durban Kreuzfahrt mit Vollpension 25 Nächte an Bord Busfahrt Venedig - Schweiz Alle Transfers

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1

TECHNIK

BENTLEY FLYING SPUR

selbstverständlich in den vielfach verstellbaren Sesseln verhätschelten nsassen hinten von dreidimensionalen Türeinlagen aus Leder.

Spielzeug für wenige Der Urtyp der Luxuslimousine erlebt seine Kulturrevolution. Der Bentley verblüfft mit Raffinesse, Technik und Nervenkitzel.

Genuss an Dualität

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

M

it der Kombi von Klassik und Hightech macht die dritte uflage des Bentle Fl ing S ur Schluss mit dem nur den Privilegierten vorbehaltenen Klischee des Sich­chauffieren­Lassens. uch wenn man eine höchst britische Karosserie mit sanften undungen wiederfindet, kaschieren die runden Scheinwerfer eine Batterie von atri ­LED mit

Kristalleffekt. Willkommen im Lu usuniversum . . Der Fl ing S ur mag noch so sehr unter dem noblen Leder und den Edelholzfurnieren ächzen, seine nstrumente vertrauen ab jetzt auf ein digitales rmaturenbrett, verbunden mit einem Touchscreen. Eingeweihte werden die Gene der Premiummodelle der Volkswagen­Gru e erkennen, in deren rgan-

bank sich Bentle munter bedient. it dem nterschied, dass in diesem Flaggschiff der Touchscreen nur eine nsicht einer dreiteiligen Drehtafel ist, die nacheinander drei analoge Zifferblätter mit ändelung oder eine Holztäfelung enthüllt. Der Fl ing S ur verfügt zwar über eine hochklassige Vernetzung, will aber auf die Grundlagen des Lu us nicht verzichten. Daher rofitieren die beiden,

FOTOS ZVG

Bentleys neuer Look Die Formen werden moderner, aber der Kühlergrill bleibt

NLänge: 5,32 m E12 Zylinder in W (2×V), 6-l-Doppelturbo, 635 PS, 900 Nm; 8-Gang-PDK, 4×4; 0 bis 100 km/h in 3,8 s, Höchstgeschwindigkeit: 333 km/h Lca. 240 000 Fr. Zeitgemässer Luxus nstalliert man sich auf den hinteren Sitzen des Fl ing S ur, ist man rasch von der ittelkonsole verblüfft, die einen abnehmbaren Touchscreen beherbergt, der an ein Smart hone erinnert. ach den gewohnten eglern für Vierzonenklimatisierung und assagesitze entdeckt man eine Funktion, welche der Fl ing Bee, der Kühlerfigur auf der Haube, gewidmet ist. Ein Fingerdruck auf den Bildschirm und das askottchen verschwindet in einigen Sekunden im Kühlergrill. Dieses höchst s ielerische Gadget ist t isch für die techni-

schen Kunstgriffe, über die dieses von einem elektrischen S stem mit Volt ges eiste uto verfügt. Die Zugehörigkeit zur Volkswagen­Gru e erlaubt den Zugriff auf die ganze rmada der aktuellen Fahrassistenten, zu denen noch ein nfrarot­Sichtgerät hinzukommt. Wie der Bentle ontinental GT ruht der Fl ing S ur auf einer Plattform, die auch vom Porsche Panamera geteilt wird. Beim Fahrwerk rofitiert die Luftfederung von kontinuierlicher egulierung, und die aktiven Stabilisatoren helfen, die , Tonnen des Biests zu bändigen. Der llradantrieb bevorzugt bei der Kraftverteilung die Hinterachse.

Eingelullt von der Luftfederung könnte man ganz Euro a in dieser Limousine mit Genuss durch flügen. ber der ufruf des monumentalen Zwölfz linders in W verführt dazu, ohann und seine ütze nach hinten zu verbannen und selbst das handgenähte Lederlenkrad zu ergreifen. uch, um das seidige Schnurren dieses aussergewöhnlichen otors zu geniessen. Vor allem, weil man sich rasch bewusst wird, dass die gelenkte Hinterachse von den gigantischen bmessungen ablenkt. ber nicht nur. Wird der Fl ing S ur in Kurvenkombinationen geworfen, absolviert er diese mit einer gilität, die umgekehrt roortional zu seiner stattlichen Grösse ist. an kann sich also am W ergötzen, der heisere, sehr zivilisierte kzente und die Beschleunigung eines Su ers ortlers liefert. Ein unauss rechlicher Fahrs ass, der vom Do elku lungsgetriebe noch aufgewertet wird. an würde gerne noch nach mehr verlangen, müsste man nicht etwa Fr. ausgeben für einen angemessen ausgestatteten Fl ing S ur. ◆

Ausziehbar, der clevere Touchscreen

November 2019 | touring

45

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Adventszauber in Prag Die Goldene Stadt zeigt sich besinnlich!

traditionellen Restaurant in Prag Romantische Schifffahrt auf der Moldau mit Nachtessen und Musik Tolle Stadtführung in der tschechischen Hauptstadt Prag Besuch der wunderschönen Prager Weihnachtsmärkte Eigene Schweizer Reiseleitung während

Prag, die„Goldene Stadt“, erstrahlt im Adventskleid von seiner schönsten Seite und erwartet Sie mit Weihnachts-

der ganzen Reise

märkten, die zu den schönsten Europas zählen. Profitieren Sie trotz Tiefpreis von vielen Inklusivleistungen. Reservieren Sie diese limitierte car-tours-Reise sofort und lassen Sie sich verzaubern. Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Montag – Anreise Fahrt im komfortablen Extrabus nach Prag wo wir in unserem Hotel mit einem feinen Nachtessen erwartet werden. 2. Tag, Dienstag – Stadtführung, Prager Weihnachtsmärkte Prag empfängt uns im schönen Adventskleid. Gleich nach dem Früchstück entdecken wir bei einer tollen Stadtführung die Höhepunkte der „Goldenen Stadt“. Zum Stadtbild gehören die legendäre Karlsbrücke, das Burgenviertel mit dem Hradschin, der Veitsdom und das Altstadtviertel. Am Nachmittag bleibt Ih-

nen genügend Zeit die Stadt auf eigene Faust zu erkunden. Natürlich empfehlen wir Ihnen den Besuch der Prager Weihnachtsmärkte, die zweifelsohne zu den schönsten Europas gehören. Lassen Sie sich von der zauberhaften Stimmung, die über der Stadt liegt, verzaubern! Am Abend laden wir Sie in der Prager Innenstadt zum feinen Nachtessen in einem typischen Lokal ein. 3. Tag, Mittwoch – Prager Weihnachtsmärkte & Schifffahrt auf der Moldau Den heutigen Tag können Sie gemütlich angehen – schlafen Sie etwas länger und geniessen Sie ein ausgiebiges

Frühstück. Es bleibt Ihnen genügend Zeit für eigene Entdeckungstouren, für die Weihnachtsmärkte oder für einen Besuch der legendären Prager Burg, die zu den spektakulärsten der Welt gehört. Zum Abschluss dieser wunderschönen Reise laden wir Sie am Abend zu einer zauberhaften Schifffahrt auf der Moldau inkl. feinem Nachtessen und Musik ein. Ein einmaliges Erlebnis und eine ideale Gelegenheit, neue Bekanntschaften zu vertiefen. 4. Tag, Donnerstag – Heimreise Mit vielen schönen Eindrücken im Gepäck treten wir nach dem Frühstück die Heimreise an.

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TECHNIK Gut gerüstet Bentley vereint Tradition und Spitzentechnik

100 Jahre und sehr fit Ein Jahrhundert lang verkörperte Bentley Konservativismus bei den Luxusautos. Ihr nostalgisches Image will die Marke nun modernisieren. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

D

as breite Publikum verbindet Bentle oft mit der anderen britischen Lu usmarke olls­ o ce. Zu nrecht, denn seit der ahrhundertwende verläuft das Schick sal der zwei arken getrennt. Zudem verfolgt Bentle eine andere Philosohie. m Gegensatz zu einem olls­ o ce ist ein Bentle nicht nur eine Limousine, in der man sich chauffieren lässt. Es ist auch ein S assfahrzeug, in dem die Besitzer selbst das Steuer übernehmen , betonen die Kader des obelherstellers. Heute im Schoss der Volkswagen­ Gru e müht sich Bentle ab, den seit der Gründung ge flegten s ortlichen uf

zu erhalten. So gab es in den er­ ahren fünf Siege bei den ­Stunden­ ennen von Le ans.

Wandel im Gang Der mit dem amen Bentle verbundene Konservativismus hält sich in Euro a hartnäckig. Das hat den anagern zufolge damit zu tun, dass Prozent der gebauten utos immer noch e istieren und bei ldtimer­Veranstaltungen gut abschneiden. Diesem schiefen Bild will Technikvorstand Werner Tietz entgegentreten nsere utos sind mit modernster Technik ausgestattet, und keine andere Lu usmarke ist

so gut bei der Vernetzung. Die arketingabteilung bekräftigt, dass man mit Hochdruck an der Verjüngung dieser Vision und auch an derjenigen der Kundschaft arbeite und dabei auf nfluencer setze. n hina, einem der Hau tmärkte, liegt die Kundschaft in einer ultrajungen andgru e zwischen und ahren. Diese Politik führt dazu, dass zunehmend nachhaltige und lokal roduzierte aterialien eingesetzt werden. Handarbeit s ielt im Werk in rewe noch immer eine grosse

olle. Designdirektor Stefan Sielaff betont daher auch gern, dass dort auf rund ngestellte nur zwei oboter kommen. uch wenn die W­ ­ otoren noch untrennbar mit den aktuellen odellen verbunden sind, erfolgt demnächst der Schritt zur Elektrifizierung bei Bentle . Bis wird das ganze Programm als Plug­in­H brid­Version lieferbar sein, während das erste voll elektrische odell kommen soll. Dieser fundamentale Wechsel wird mit dem S V Benta ga beginnen, welcher einen Elektromotor mit einem V kombiniert. Das ist zwar im Land des Zwölfz linders ein Sakrileg, doch das Fortbestehen fordert eben diesen Preis. ◆

FOTOS ZVG

Flying Bee Die Kühlerfigur verkörpert Luxus und Sportlichkeit

November 2019 | touring

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Hinflug nach Amsterdam, Einschiffung Brüssel (Antwerpen, Belgien) 08.00 Erholung auf See Brest (Frankreich) 08.00 La Rochelle (Frankreich) 09.00 Bordeaux (Frankreich) 08.00 Erholung auf See Leixoes (Porto, Portugal) 08.00 Lissabon (Portugal) 08.00 Gibraltar 13.00 (Vereinigtes Königreich) Malaga (Spanien) 08.00 Cartagena (Spanien) 08.00 Erholung auf See Civitavecchia (Rom, Italien) 07.00 Erholung auf See Dubrovnik (Kroatien) 10.00 Hvar (Kroatien) 08.00 Venise (Italien) 07.00 Busrückreise in die Schweiz

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Entdecken Sie die ältesten Handelshäfen entlang der Atlantikküste. Die offenen Tore der früheren Marine und Umschlagplätze. Dort wo alles begann und die See mit dem Festland verbunden ist. Von hier starteten die Schiffe der grossen Entdecker, während Gold von Brasilien ausgeschifft wurde und die musikalischen Klänge des Jazz Europa erreichten. Mit Gibraltar passieren wir das Überseegebiet und fahren weiter nach Kroatien, genauer gesagt nach Hvar und Dubrovnik, welche zu den Top UNESCO Welterbestätten gehören. Diese aussergewöhnliche Reise mit Schweizer Reiseleitung ist für Leute mit Sehnsucht nach Meer und die gerne spektakuläre Küsten erkunden und die vielfältige kulinarische Küche kosten wollen. Fragen Sie uns nach dem detaillierten Reiseprogramm. Gerne schicken wir Ihnen dieses per Mail zu.

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RAV4 neu erfunden Als fünfter dieses Namens entdeckt der RAV4 Anwandlungen eines Familien-SUV für sich, während sein Hybridantrieb in der Stadt glänzt.

Das Hybridsystem spielt harmonisch mit dem 2,5-l- und den zwei Elektromotoren

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

O

hne seine bmessungen e lodieren zu lassen, tritt der To ota V als geräumiger S V auf, der Familien entzücken dürfte. Hinzu kommt ein gefestigter Stil mit deutlich ausge rägten Kanten. nd für die abenteuerliche Seite wird seine Bodenfreiheit von cm durch ein S errdifferenzial ergänzt. ber man sollte sich nicht täuschen lassen, die hinten mit einem Elektro­ motor bestückte -Version macht noch keinen llradler. Das aus einem , -l-Benziner und zwei Elektromotoren bestehende H brids stem entfaltet seine ganzen nnehmlichkeiten im gglomerationsverkehr. Es orches­ triert das Ballett der drei otoren sanft und wechselt unmerklich von rein elek­ trisch auf nterstützung durch den Verbrenner. us­

ser dem daraus resultierensinn beim Fahrwerk, das eher den Fahrkomfort ist es sicher als berauschend sein möglich, sehr niedrige Ver­ will. ber das Wanken wird brauchswerte im Bereich von gut beherrscht, und die Fühl km zu erreichen. Die rung ist räzise. gleichen nnehmlichkeiten herrschen auf der Landstras­ Das sind gute nlagen für se vor, aber einen Familinur, wenn en-S V. HinAngenehm im Stadtverkehr man das Gasten ist die Erprobte Technik edal nicht Beinfreiheit Platzangebot / Kofferraum durchdrückt. grosszügig, Komplette Ausstattung Sonst verrät und die LeAnhängelast (2300 kg) sich das studersitzbank fenlose Geist assend. Heulender Motor triebe durch Gleiches gilt Materialanmutung das gewohnte für den breiOffenkundiger Preisanstieg ufheulen. ten Laderaum mit tiefem Wie bei der Limousine orolBoden, der ein ausgezeichnela scheint die angegebene tes utzvolumen bietet. Leistung von PS übertrieben. Das verhindert aber it geschäumten Verkleidunnicht, dass der S V von , t gen wirkt diese vollausgegut motorisiert ist und kräfstattete Premiumversion eintig durchzieht. Der V ist ladend. Ein klassischer dennoch ein gutes LangstreTouchscreen liegt neben den ckenfahrzeug. Kein Wahnanalogen und numerischen

Kofferraum mit viel Volumen und guter Zugänglichkeit

nstrumenten, die mit nformationen überlastet sind. Der V hebt sich durch eine reichhaltige usstattung ab, was auch die inflationären Preise erklärt. Die Fahrassistenten sind vollständig. Der S urhalteassistent ist zwar von der nervösen rt, aber den virtuellen ücks iegel ( Fr. mit belüfteten Sitzen) haben wir geschätzt. Verbunden mit einer oben an der Heckkla e angebrachten Kamera, zeigt er ein breites S ektrum der Fahrbahn hinten an. ◆ November 2019 | touring

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Vietnam – eines der faszinierendsten Länder Asiens

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1. Tag / Zürich – Hanoi: Flug ab Zürich, mit Singapore Airlines, via Singapur, nach Hanoi. 2. Tag / Hanoi: Ankunft am Mittag und Transfer in Ihr Hotel in Hanoi. „Die Stadt des steigenden Drachens“ ist die emsige Metropole des Nordens auf Aufholjagd, aber auch aufmerksame Bewahrerin der Schätze einer bewegten Geschichte. Am Abend erleben Sie eine Aufführung des berühmten Wasserpuppentheaters. 3. Tag / Hanoi: Ausführliche Stadtrundfahrt A couper le souffle : l‘imposant temple de Louxor mit Besuch des Literaturtempels, der 1070 zu Ehren Konfuzius gebaut und wo später die erste Universität Vietnams gegründet wurde. Sie besuchen u.a. den Hoan Kiem See sowie den verehrten Ngoc Son-Tempel, den Jadeberg-Tempel auf einem Inselchen im See und die unvergleichliche Altstadt. 4. Tag / Hanoi – Halong Bucht: Fahrt zu einer der spektakulärsten Landschaften Vietnams, der märchenhaften Halong-Bucht. Rund 2000 skurril geformte Inseln liegen wie Felssplitter in der smaragdfarbenen Bucht. Nicht umsonst gehört die Region zum UNESCO-Welterbe. Mit einer umgebauten Dschunke segeln Sie durch diese wunderschöne, surreal anmutende Inselwelt. Gelegenheit zum Baden an traumhaften Stränden und Besuch von geheimnisvollen Höhlen und Grotten. Abendessen mit frischen Meeresfrüchten und Übernachtung in einer komfortablen Kabine an Bord der Dschunke.

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5. Tag / Halong – Flug nach Da Nang – Hoi An: Mythen und Sagen passen perfekt zur grandiosen und seltsamen Landschaft der Halong Bucht. Während Ihres Frühstücks an Bord und der gemächlichen Rückfahrt zum Hafen, lassen Sie die zauberhafte Welt der 2000 Inseln nochmals auf sich wirken. Fahrt nach Hanoi und kurzer Flug nach Da Nang – ein beliebter Badeort mit langem Sandstrand. Übernachtung in Hoi An – die vietnamesische Kulturikone mit UNESCO-Status und eine bezaubernde Künstlerstadt – an Charme kaum zu überbieten! 6. Tag / Hoi An: Während eines halbtägigen Spazierganges bewundern Sie die Sehenswürdigkeiten von Hoi An – ein malerischer, verwunschener Ort mit einer Altstadt aus bunten Gassen mit putzig schmalen Häuschen. 7. Tag / Hoi An – Da Nang – Hue: Spektakuläre Fahrt über den Wolkenpass. Die antike Kaiserstadt Hue war im 19. Jh. kulturelle und geistige Mitte Vietnams. Während einer Bootsfahrt präsentieren sich die Sehenswürdigkeiten entlang des Parfümflusses: Die Thien Mu-Pagode und die Kaisergräber, deren Paläste in gepflegten Parkanlagen stehen. Die Stadt ist das Highlight Zentralvietnams. Sie besuchen die Verbotene Stadt, die die Kaiser nach dem Vorbild Pekings gebaut hatten – ein UNESCO Weltkulturerbe. 8. Tag / Hue – Flug nach Ho Chi Minh City (Saigon): Kurzer Flug nach Ho Chi Minh City,

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das ehemalige Saigon. Ausführliche Stadtrundfahrt durch diese quirlige Mega City. 9. Tag / Mekong Delta: Ausflug ins Mekong Delta mit Bootsfahrt auf dem Mekong Fluss. Unterwegs Besuch des Kokosnuss-Dorfes. Sie geniessen typischen Honig Tee, entdecken die Drachen- und Einhorninsel und fahren über Land mit einem Pferdewagen. 10. Tag / Cu Chi Tunnels – Flug nach Zürich oder Badeferien-Verlängerung: Besuch der Cu Chi Tunnels. Das phänomenale 248km lange Untergrundtunnelnetzwerk, dass von den Vietcong während des Vietnamkriegs benutzt wurde und damit die US Militärmacht im wahrsten Sinne des Wortes untergraben hat, ist legendär! Am Abend Rückflug mit Singapore Airlines, via Singapur nach Zürich. Für Gäste mit Badeferien-Verlängerung erfolgt der Transfer (ca. 4-5 h) nach Mui Ne in Ihr Verlängerungshotel direkt am Strand. 11. Tag / Zürich: Ankunft am Morgen.

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TECHNIK

Alternative Occasionen Alternative Antriebe erscheinen nach und nach auf dem Occasionsmarkt. Einige Punkte, die es vor dem Kauf zu beachten gilt. TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

E

s ist eine oft verkannte Tatsache: Der Occasionsmarkt beträgt in der Schweiz etwa das Dreifache der Neuwagenverkäufe. Im letzten Jahr haben rund 856 000 Autos den Besitzer gewechselt. In diesem Umfeld bleibt der Anteil der Fahrzeuge mit Alternativantrieb noch bescheiden, wie die Anwesenheit von Elektroautos auf der spezialisierten Seite AutoScout24 zeigt. Diesen Monat zählten wir nur 157 Tesla, 83 Nissan Leaf und 63 Renault Zoe, die vor 2019 gebaut worden sind. Diese geringe Präsenz darf nicht vergessen machen, dass der Zug der Elektromobilität im Lauf dieses Jahres mächtig Fahrt aufgenommen hat. Im Hinblick darauf zeichnet der TCS bereits einige Ratschläge zum Kauf einer Occasion mit alternativem Antrieb auf. Es gilt, gleich zu präzisieren, dass man im Allgemeinen die gleichen Vorsichtsmassnahmen trifft wie beim Kauf einer klassischen Motorisierung. Einige Punkte dürfen jedoch bei elektrifizierten Autos (Hybride inbegriffen) nicht vernachlässigt werden, angefangen beim neuralgischen Punkt der Kapazität der Antriebsbatterie: Die Kapazität nimmt über die Zeit und die Nutzung der Batterie ab. Eine Kapazitätsprüfung bei einem Markenvertreter oder ein Reich-

▪

NEUAUFLAGE TCS-RATGEBER

Bei Steckerfahrzeugen der ersten Generation kann sich eine Anschlussgarantie lohnen. Zwingend abklären, welche Punkte von einer solchen Garantie gedeckt sind.

Der TCS wird im Lauf des Novembers den Ratgeber «Autokauf und -verkauf» veröffentlichen. Diese wertvolle Hilfe für den Kauf einer Occasion macht nicht zuletzt auch die Runde bei den Alternativantrieben und berücksichtigt die letzten Entwicklungen des Marktes. So lernt man, dass die aktuellen Autos im Prinzip ohne grössere Probleme, die Schwelle von 200 000 km erreichen. Gut zu wissen: Autos verlieren nach drei Jahren rund die Hälfte ihres Werts, während sich der Wertverlust in den nächsten sieben Jahren auf etwa 30 Prozent beschränkt. Bestellen oder Herunterladen auf tcs.ch

Erdgasfahrzeuge (CNG) zählen auch zu den alternativen Antrieben. Sie bieten den Vorteil, dass sie weniger CO2 und wenig Partikel ausstossen. Im letzten Jahr enthielt das in der Schweiz verkaufte Erdgas einen Biogasanteil von rund 22 Prozent. Die Verkaufszahlen der seit langem etablierten CNG-Autos lagen

in den letzten Jahren bei etwa 1000 Einheiten. Diese Modelle werden von einem leicht modifizierten Benzinmotor angetrieben. Beim Kauf sollte man das Wartungsdokument für die Erdgasanlage prüfen. Die Intervalle der Wartungen dürften seit der ersten Inverkehrsetzung nicht grösser als vier Jahre sein. ◆

Noch sind Occasionen von E-Autos rar

weitentest ist daher empfehlenswert. Eine Überprüfung des Servicehefts drängt sich auf. Denn nur eine nach Herstellervorschriften durchgeführte Wartung erlaubt es, das Recht auf die Langzeitgarantie für Batterie und die Komponenten des Hochspannungssystems in Anspruch zu nehmen. Auch im Fall einer Kulanzanfrage ist das ein wichtiger Punkt.

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Bei elektrischen Autos werden die Bremsen wegen der Energierückgewinnung (Rekuperation) beim Abbremsen weniger beansprucht. Das kann zu einer erhöhten Korrosion der Bremsscheiben führen.

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Bei Fahrzeugen, die Ladekabel und -stationen benötigen,

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beachten, ob diese und weiteres Zubehör im Vertrag inbegriffen sind. Es ist empfehlenswert, ihren Zustand und ihre Funktion zu überprüfen. Man sollte auch allfällige Installationskosten einberechnen. ▪

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In aufsteigender Form Der Korando als Vorläufer der kompakten SUV tritt in eine neue Technik-Ära ein.

tenten ausgerüstet ist, was ihr beim Euro P fünf Sterne verschaffte. Eine Premiere für Ssang ong, welche den eingeschlagenen Weg bekräftigt.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

A

uch wenn sie ein elegantes italienisches Design von Giugiaro trug, glänzte die vorherige Generation des Korando

kaum mit ihrem technischen ucksack. Ganz im Gegensatz zu dieser vierten usga­ be, die mit digitalen nstrumenten und vielen Fahrassis-

m vier Zentimeter verlängert, zeigt der Korando mehr Stattlichkeit und eine gewisse Klasse. och offensichtlicher ist das im nnenraum, wo sich die Einrichtung dem

Premium nähert. Wie beim mbientelicht. Die höheren Versionen erben einen , ­ Zoll­Bildschirm mit vier nsichten. an glaubt zu träumen, aber das Preis­Leistungs­Vehältnis bleibt ein wichtiges rgument. Gleiches gilt für die ausgezeichnete Beinfreiheit, der sich die hinteren nsassen erfreuen. Selbes Thema beim Kofferraum mit grosser Ka azität und mit einem variablen Boden.

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D

ie Schweizer arke llegro hat mit seinem S­Pedelec ham ion Limited Edition ein gefälliges, 45 km h schnelles E­Bike entwickelt. uf den ersten Blick fällt der sauber verar­ beitete lurahmen mit dem im nterrohr verbauten kku auf. lle Kom onenten vermitteln einen wertigen Eindruck, nur die Verkabe­ lung hätte etwas sorgfältiger ausfallen können. Etwas klo­ big kommen der ücks iegel und das Licht daher. Das Bike ist voll ausgerüstet und kann nach dem Laden und den ersönlichen Einstellungen sofort auf die Strasse. Das in­ formative Dis la zeigt alle wichtigen Parameter an und verzichtet auf jeglichen Schnickschnack. Die enü­ führung dürfte etwas direk­

ter sein. Die Bedienelemente für die Tretunterstützung und die Schaltung sind logisch angeordnet.

also längere Touren mit viel Steigung unternehmen will, der ist mit dem itführen ei­ nes Ersatzakkus gut beraten. Der abenmotor entfaltet Kräftiger Motor eine Leistung von Watt, eine Pendlerstrecke ist e ­ was für das Kilo schwere akt Kilometer lang, was E­Bike gut ausreicht. ller­ bei mittlerer dings s richt Kräftiger Motor Tretunterstüt­ der E­ otor Präzise Schaltung zung mit dem beim nfah­ Griffige Bremsen ­Wh­ kku ren mit Ver­ Einfache Bedienung kein Problem zögerung an. ist. Bis zu ach ein Ansprechverhalten Motor Kilometer aar Pedal­ Lasche Verkabelung eichweite lie­ umdrehun­ Klobiger Rückspiegel gen bei ökono­ gen entfaltet Hinten kein Schnellspanner er aber dann mischer Fahr­ weise alleweil seine volle drin. Die Ladezeit für einen Leistung kom romisslos. leergefahrenen kku beträgt rund vier Stunden. Wählbar Das S­Pedelec mit seinen sind neun nterstützungs­ ­Zoll­ eifen liegt gut auf stufen, wobei der otor bei der Strasse und zeigt sich in der höchsten Stufe viel kku­ Kurven agil und stabil. Zu­ leistung konsumiert. Wer sammen mit der Federgabel

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däm fen die eifen neben­ heiten gut ab. Bei schnellen Fahrten entsteht nie ein unsi­ cheres Fahrgefühl. Die Schei­ benbremsen beissen gut und bringen das Bike schnell zum Stillstand. lles in allem ein solides und leistungsstarkes E­Bike mit einem hervorra­ genden Preis­Leistungs­Ver­ hältnis. ◆ November 2019 | touring

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DER TCS-EXPERTE Nicht legal Wer seinen Halogenscheinwerfer mit Xenon- oder LED-Leuchtmittel nachrüstet, blendet den Gegenverkehr

OPEL

TIPPS

Bitte nicht selbst nachrüsten

S

Kann man Scheinwerfer mit LED oder Xenon nachrüsten?

Leider ist nicht alles, was man kaufen kann, auch legal. So auch bei den enon­ oder LED­Leuchtmitteln, welche mit den Sockeln von H ­ oder H ­Lam en ausgerüstet sind. Diese führen oft zu einer Blendung des Gegenverkehrs, da der Brenn unkt des Leuchtmittels nicht zum Scheinwerfer asst. Zudem kann auch der Scheinwerfer

Nur vorgeschriebene Leuchtmittel verwenden. LED- und XenonLampen in Sockeln von Halogenlampen sind verboten und führen zur Blendung des Gegenverkehrs.

2.

HERBERT MEIER

eit der Erfindung der Glühlam e von Thomas Edison im ahr , hat sich an dieser Technik nichts Grundlegendes mehr geändert. Eine heutige Halogen­Glühlam e hat einen Wirkungsgrad von rund fünf Prozent – erschreckend wenig. an könnte also eher von einer Heizung als von einer Licht uelle s rechen. Seit einigen ahren wird auch in der utomobilbranche die Glühlam e von Gasentladungslam en ( enon), LED­Technik (Halbleitertechnik) oder auch durch die Lasertechnik abgelöst. Dies kommt vor allem der Wirtschaftlichkeit und der Sicherheit zugute, hat aber seinen Preis.

1.

beschädigt werden. Diese Leuchtmittel ohne Zulassung sind meist in nlinesho s zu finden. Davon sollte man die Hände lassen Worauf soll ich beim Neuwagen setzen?

ittlerweile sind ab der Kleinwagenklasse enon­ oder LED­Scheinwerfer o tional oder serienmässig zu haben. Sie haben betreffend Leuchtstärke und besonders die LED­Scheinwerfer betreffend der Lebensdauer grosse Vorteile gegenüber den Halogenlam en und sind somit eine nvestition in Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Wer ab und zu mit einem Wechsel der Glühlam en leben kann, wird auch mit einem Halogenscheinwerfer glücklich. Zudem ist bei einem nfallschaden der Ersatz deutlich günstiger. Was ist ein Fernlichtassistent?

Der Fernlichtassistent übernimmt das uf­ und bblenden für den Fahrer. Das S stem überwacht dabei mit einer Kamera in der Frontscheibe den Gegenverkehr und das Geschehen neben der Strasse und blendet bei

Bedarf auf oder ab. Diese S steme funktionieren aber nicht immer zur Zufriedenheit des Fahrers und des Gegenverkehrs. Es gibt Situationen, bei denen der Fahrer manuell eingreifen muss, um etwa Velofahrer oder Fussgänger nicht zu blenden. uch bei Lastwagen auf der utobahn auf der gegenüberliegenden Strassenseite kann es vorkommen, dass das S stem die durch die ittelleitlanke verdeckten Scheinwerfer nicht erkennt und den höher sitzenden Fahrer blendet. ◆

Kontrollieren Sie gelegentlich die Beleuchtung. Falls Sie das Gefühl haben, den Gegenverkehr zu blenden, lassen Sie die Scheinwerfer in einer Fachwerkstatt einstellen.

3.

Im Winter sollte die Beleuchtungseinrichtung für eine optimale Funktion von Salz und Schmutz gereinigt werden.

4.

Heute sind Scheinwerfergläser oft aus Kunststoff und zerkratzen leicht. Daher nicht mit aggressiven Reinigungsmitteln oder gar mit ScotchSchwamm reinigen.

5.

Korrigieren Sie bei Zuladung oder Anhängerbetrieb die Leuchtweite bei Halogenscheinwerfern über die Leuchtweitenregulierung. Xenon- und LED-Scheinwerfer haben in der Regel eine automatische Leuchtweitenregulierung. HERBERT MEIER

Funktion: Projektleiter Fahrzeugtests Beruf: Automobildiagnostiker Alter: 43 Jahre Kontakt:

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Point Alpha Blick in Richtung ehemalige DDR mit Grenzpfosten, Zaun und Wachturm

Wandern in der ehemaligen Sperrzone Wo während Jahrzehnten Grenzzäune, Selbstschussanlagen und Minen Ost und West trennten, fanden bedrohte Tiere und Pflanzen ein Zuhause. Aus dem ehemaligen innerdeutschen Todesstreifen wurde ein wichtiger Lebensraum – das Grüne Band.

Lindewerra Am Berg ist heute noch der ehemalige Grenzverlauf zu erkennen.

60 touring | November 2019

FREIZEIT

TEXT UND FOTOS DINO NODARI

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Todesstreifen beim Grenzmuseum Schifflersgrund

Auf dem Velo entlang der ehemaligen Grenze

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Treffurt

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Viele seltene Tier­ und Pflanzenarten fanden in dem menschenleeren aum einen idealen ückzugsort. Das zwischen und eter breite Band ist heute das grösste Bioto verbunds stem in Deutschland und beheimatet mehr als Tier­ und Pflanzenarten, von denen mindestens auf der oten Liste für gefährdete rten stehen. Das Grüne Band ist aturschützern aus st und West zu verdanken, die gleich nach dem auerfall aktiv wurden und sich für dieses Bioto einsetzten. Heute bieten sich das Bundesland Thüringen und insbesondere das Grüne Band hervorra-

W

Schutz im Todesstreifen Tritt man aus dem useum heraus, hätte man sich vor ahren mitten in der S errzone der innerdeutschen Grenze befunden. nd der Eiserne Vorhang war hier tatsächlich aus Eisen – sogenanntes Streckmetall. Verzinkte etallgitter mit scharfen Kanten und bis zu drei eter hoch trennten st­ und Westeuro a voneinander. Dass es in der DD Selbstschussanlagen an den Zäunen gab, dahinter inen verlegt wurden und unzählige Grenzsoldaten mit Schiessbefehl die innerdeutsche Grenze bewachen mussten, ist hinlänglich bekannt. n dieser S errzone, die menschenverachtend und rücksichtslos auf Kilometern erstellt wurde, starben bei Fluchtversuchen um die enschen. Für Tiere und Pflanzen war der ehemalige Todesstreifen jedoch ein Schutzraum.

KEYSTONE

eute weiden Schafe direkt unter dem Wachturm bei der Gedenkstätte Point l ha in Geisa. Bis vor ahren standen sich hier die beiden Blöcke des Kalten Krieges direkt gegenüber. Das Gelände wurde von beiden Seiten als strategisch wichtig erachtet, weil hier ein militärischer Vorstoss sowohl in den Westen wie auch in den sten aufgrund des günstigen Geländes möglich gewesen wäre. Wenn, dann wäre der Kalte Krieg wohl hier heiss geworden – kein Wunder also, hiess der amerikanische Stütz unkt Point l ha . Heute kann man an der Gedenkstätte nicht nur den Stütz unkt besichtigen, sondern auch die verschiedenen usbaustufen der Grenzsicherungsanlagen der DD sowie ein sehr sehenswertes useum zur Staatsgrenze der DD .

Erfurt

Eisenach Lochbeton Wo früher patrouilliert wurde, wird heute gewandert

gend für Wanderungen und Velofahrten entlang der ehemaligen Grenze an, vor allem auf dem Kolonnenweg. Die Lochbeton latten dieses Weges wurden eingebaut, damit die Grenztru en der DD mit ihren Fahrzeugen den Grenzzaun abfahren und kontrollieren konnten. Von der ehemaligen Grenze ist abgesehen vom Kolonnenweg, dann und wann Gedenkstätten und useen kaum mehr etwas zu erkennen. Der Todesstreifen wurde zu einer friedlichen S ur in der Landschaft.

Velo fahren am Grenzfluss Velo fahren lässt sich zum Beis iel sehr gut entlang des ehemaligen Grenzflusses Werra. Wo man heute einfach so den Fluss über ueren, von der thüringischen auf die hessische Seite wechseln kann, war früher jegliche Kontaktaufnahme strengstens verboten. Besonders schön ist der bschnitt zwischen Eisenach und Treffurt. ber uen und durch grüne Wälder schlängelt sich die Werra vorbei an kleinen Fachwerkdörfern. Kein Wunder, wurde der Werraradweg zum schönsten adweg in itteldeutschland gewählt. ◆ Die Reise erfolgte auf Einladung von Thüringer Tourismus GmbH und Railtour Suisse SA.

Geisa

T h ü r i n g e n

40 km

CZE

GUT ZU WISSEN Essen: «Mundart in Perfektion» verspricht Sternekoch Björn Leist in seinem Gourmetrestaurant BjoernsOx, wo vorwiegend heimische Produkte verwendet werden. rhoener-botschaft.de

Im 200 Jahre alten und denkmalgeschützten Hof Sickenberg, bewirtet Kristina Bauer ihre Gäste mit typischen regionalen Spezialitäten. hof-sickenberg.de

Besuchen: Die Gedenkstätte Point Alpha erinnert an die Zeit des Kalten Krieges und das tägliche Leben mit der Grenze. pointalpha.com

Im Grenzmuseum Schifflersgrund wurde ein Teil der Grenzanlage erhalten. Das Museum will die inhumane Grenze als Mahnmal bewahren. grenzmuseum.de

Wandern: Vielfältige Landschaften, thematische Wanderwege und atemberaubende Ausblicke bieten eine tolle Kulisse für Wanderer. thueringen-entdecken.de

Velo fahren: Radreisen und Velomiete bieten sich in Thüringen geradezu an, etwa entlang des Flusses Werra. radfahren-in-thueringen.de

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Winteridyll auf der Insel

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Sylt

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Einsame Strände, ein endlos weiter Himmel und gemütliche Ecken, um sich aufzuwärmen und zu stärken: Auf Amrum zeigt sich der Nordseewinter von seiner schönsten Seite.

Nordsee

TEXT GABRIELLE ATTINGER

Sandbank auf Wanderschaft Kniepsand heisst der Strand von Amrum und ist eigentlich eine wandernde, zehn Kilometer lange Sandbank, die irgendwann an die Insel angedockt hat. Er ist in steter Bewegung und bildet immer neue Dünen, die der heftige Ostwind dann wieder abträgt. Auch das Leben auf der Insel wird von diesem Wind bestimmt. Denn auf der dem Festland zugewandten Seite grenzt Amrum an das berühmte Wattenmeer der Nordsee. Wenn der Ostwind darüber weg fegt und das Wasser vor sich her treibt, bleibt davon bei Ebbe nicht mehr genug für den Fährverkehr. Um Stunden verzögert sich dann die Abfahrt von Dagebüll nach Wittdün auf Amrum und zurück – die einzige Verbindung zwischen Insel und Festland. 62 touring | November 2019

Unter kundiger Führung können Naturliebhaber bei Ebbe übers Wattenmeer bis zur Nachbarinsel Föhr wandern. Die Kniepsandvariante ist allerdings gemütlicher – sie lässt spontane Programmänderungen zu. Denn alle paar hundert Meter führt ein Pfad in die prächtige Dünenlandschaft und ins Dorf zurück. Bis zu 30 Meter hoch sind die je nach Alter hellen oder grauen Sandhügel hier und zum grossen Teil bewachsen. Sogenannte Bohlenwege, auf Stelzen gebaute Bretterpfade, laden zu kilometerlangen Spaziergängen und ganz vielen Erinnerungsbildern ein. Möwen bevölkern den Strand. Zwei Kinder jagen ihnen nach. Andere Besucher sammeln Muscheln, schlendern im Zickzack über die weite Ebene. Amrum ist auch in der kalten Jahreszeit keineswegs ausgestorben. Denn mehrere Kurkliniken für Eltern und Kind sorgen stetig für Inselgäste. Geschäfte, Cafés und Restaurants sowie etliche Hotels bleiben deshalb ganzjährig offen.

Verlockende Torten In Norddorf wärmt man sich nach dem Winterspaziergang im «Schult» auf, einer wunderbar altmodischen CaféBäckerei mit rosaroten Samtsesseln und lilafarbenen Kronleuchtern. Die Auswahl an Rahmtorten und Hefegebäck ist gigantisch, die an heissen Schokolade- oder Kaffeegetränken ebenso. Freie Plätze sind deshalb fast immer Mangelware, und

die Bäckerei verkauft die Getränke deshalb auch im untypisch modernen Pappbecher to go. Im nahen «Seeblick» empfängt Kaminfeuer die Gäste. Das Haus gilt bei vielen als beste Adresse vor Ort, seit Gunnar Hesse hier den Kochlöffel schwingt. Der Juniorchef des Familienbetriebs hat unter anderem in der Sterneküche des Hotels «Paradies» in Ftan Karriere gemacht und pflegt die heimische, saisonale Küche auf höchstem Niveau. Das Lokal füllt sich denn auch im Winter schon zur Apéro-Zeit, und wer spätabends noch einen Absacker braucht, findet das «Wohnzimmer», die Passantenbar des Hotels, noch geöffnet.

Spiel mit Licht und Schatten im Sand Am nächsten Morgen steht die Kultur Amrums auf dem Programm. Per E-Bike geht es auf einer Nebenstrasse ins Nachbardorf Nebel. Es ist bekannt für seine vielen Reethäuser und den Friedhof, dessen Grabsteine ganze Geschichten über die hier Ruhenden erzählen. Auch archäologische Ausgrabungen gibt es auf Amrum. Sie liegen zwischen den Dünen, eine originalgetreue Nachbildung eines eisenzeitlichen Hauses ergänzen die kaum sichtbaren Steine. Doch spätestens hier werden Besucher aus einem Binnenland wieder abgelenkt: Diese herrlichen Sandformationen, dieses grossartige Spiel mit Licht und Schatten! Ein weiterer

Norddorf Nebel Amrum 10 km

Strandlauf wird zwingend notwendig. Bohlenwege und Trampelpfade führen zum Wahrzeichen Amrums, dem grossen – und einzigen – Leuchtturm. Er steht auf einer alten Düne und leuchtet mit seiner rot-weissen Bemalung auch tagsüber weit in die Gegend hinaus. Im Winter ist er nur wenige Stunden pro Woche geöffnet. Macht nichts – der Blick vom Strand über die endlose Weite des Kniepsands und des Meeres ist selbst bei dichter Wolkendecke und steifer Brise nicht zu übertreffen. ◆ Die Reportage kam zustande mit Unterstützung von Amrum Tourismus.

GUT ZU WISSEN Anreise: Mit dem ICE von Hamburg-Altona über Niebüll nach Dagebüll und von dort mit der Fähre nach Wittdün auf Amrum. Reisezeit ab Hamburg ca. vier Stunden. Unterkunft: Hotel Seeblick, Strunwai 13, 25946 Norddorf auf Amrum. Hübsches Viersternehaus mit familiärer Atmosphäre. Ab ca. 105 Euro pro Nacht inkl. Frühstück. seeblicker.de

Infos: Deutsche Zentrale für Tourismus, Zürich germany.travel/de

oder direkt bei Amrum Touristik, 25946 Wittdün auf Amrum. amrum.de

FOTOS AMRUM TOURISTIK/KINKA TADSEN, KAI QUEDENS, KARTE KEYSTONE

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er Ostwind hat etwas nachgelassen, es geht sich ganz gut zu Fuss dem Strand entlang. Nur das stete leichte Einsinken im trockenen Sand ist gewöhnungsbedürftig. Man könnte den härteren Untergrund nah am Wasser anpeilen. Doch je nach Standort ist der ziemlich weit weg, denn der Amrumer Strand ist bis zu anderthalb Kilometer breit. Das Meer zeigt sich vielerorts nur als feiner blauer Streifen am Horizont – und nicht viel weiter, so scheint es, ist im Norden die grössere und viel bekanntere Nachbarinsel zu sehen: Sylt.

Föhr

FREIZEIT Amrums einziger Leuchtturm wird im Winter zum ganz besonderen Fotomotiv

Noch schöner mit Schnee: eines der hübschen, alten Häuser in Nebel

November 2019  |  touring  63

Wie ein Palast aus Tausendundeiner Nacht wirkt die Damaszenerhalle

Wenn in der Wilhelma die Lichter angehen Wer Alternativen zu überfüllten, lauten Weihnachtsmärkten sucht, wird vielleicht in Stuttgart fündig. Dort eröffnet Mitte November zum zweiten Mal der Christmas Garden im zoologisch-botanischen Garten Wilhelma. TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

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h, ist das schön , sagte ein kleines ädchen zu seiner utter, als es die mit unzähligen Lichtern geschmückten Platanen sah, die den Kanal bis zur angestrahlten Damaszenerhalle säumen. icht nur Kinder waren angetan, auch Erwachsene blieben stehen und konnten sich an dem histo­ rischen Ziegelbau im maurischen Stil nicht sattsehen, der illuminiert wie ein Palast aus Tausendundeiner acht wirkte. ur die Pelikane am

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Kanal liess der ganze Lichterzauber unberührt. Sie sassen regungslos da, die Schnäbel gegen die Brust gedrückt.

Was fürs Auge und fürs Herz Während sich anderswo in Stuttgart assen im Fuseldam f über die verschiedenen Weihnachtsmärkte schoben, konnte man sich in der für den hristmas Garden erstmals auch am bend geöffneten Wilhelma in aller uhe an den verschiedenen Lichtinstallationen erfreuen.

So hoben sich in einem Teich leuchtende Seerosen hübsch gegen die Dunkelheit ab, während die Bäume drum herum Ka en aus Glühläm chen trugen. Der Berliner Lichtdesigner ndreas Boehlke hatte im zoologisch­ botanischen Garten eine märchenhafte Show geschaffen, die gut zur Vorweihnachtszeit asst schön und anrührend, aber nicht kitschig. Weiter führte der undweg am aurischen Landhaus vorbei direkt auf eine Po ­ rt­ nstallation zu

Eine auer erstrahlte feuerrot, während ihre rkaden Türkis leuchteten. nd auf einer nhöhe erinnerten die bunt erleuchteten Stämme der ammutbäume – die Wilhelma besitzt die grösste nsammlung an Se uoias

FREIZEIT

Das Elefäntle darf nicht fehlen, ist es doch das Wappentier der Wilhelma

Buntes Licht verwandelt eine historische Mauer in Pop-Art

Lichtinstallationen in Form von Seerosen erfreuen nicht nur Kinder

gabe von hristmas Garden Stuttgart im letzten Winter.

Die Briten haben’s erfunden An psychedelische Muster erinnern die bunt angestrahlten Sequoias

ausserhalb von Kalifornien – an s chedelische Kunst. Sogar einen kleinen Elefanten – das Wa entier des Zoos darf natürlich nicht fehlen – gab es als Lichtinstallation. Das waren nur einige Eindrücke der ersten us-

Die Briten waren die ersten in Euro a, die vor ein aar ahren einen botanischen Garten zur Weihnachtszeit leuchten liessen. hristmas at Kew war ein derartiger Erfolg, dass es mittlerweile auch anderswo bleger gibt. Zum Beis iel in Berlin, in Dresden und auch in Stuttgart. Für einen hristmas Garden ist ein besonderes Gelände nötig, und da bot sich die Wilhelma mit ihren vielen denkmalgeschützten Gebäuden an , sagt hristian Doll, Geschäftsführer von oncerts und Partner in Stuttgart von hristmas Garden Deutschland. Die rund Hektaren grosse nlage im Stadtbezirk Bad annstatt ist auch sonst mit ihren 11 Tieren, Pflan-

zenarten und Bauten, welche die württembergischen Könige errichten liessen, eine grosse ttraktion.

Lichtkunst statt Rummel an wolle mit dem hristmas Garden eine lterna­ tive zu den eher lauten Weihnachtsmärkten mit der usik, dem Gedränge und dem Geruch nach Essen und lkohol schaffen, so Doll. Das ngebot kam an ehr als Besucher fanden in der Dämmerung den Weg in die Wilhelma. Hunger leiden muss man auch hier nicht. Entlang des zwei Kilometer umfassenden Weges wird an Ständen ebenfalls Glühwein verkauft. Es gibt überbackene Brezeln ebenso wie Bretle und Guetsle, so heisst das Weihnachtsgebäck in Schwaben. Tierfreunde müssen sich keine Sorgen machen – der Parcours ist so

weit von den Gehegen entfernt, dass sich Gorillas, Seelöwen oder Greifvögel nicht gestört fühlen. ur die Pelikane sind mittendrin. m . ovember öffnet der Lichtergarten in der Wilhelma erneut und erhellt die dunkle ahreszeit zumindest für die Dauer eines S aziergangs wieder ein wenig. Besucher können auch in diesem ahr mit zahlreichen lluminationen in Form von Tieren rechnen. nd ein Sounddesigner wurde eigens beauftragt, die Lichtinstallationen auch akustisch in Szene zu setzen. ◆ Christmas Garden Stuttgart 14.11.2019–6.1.2020, täglich 17–22 Uhr (24.12. und 31.12. geschlossen). Neu gibt’s dieses Jahr während des Anlasses schwäbische Spezialitäten auch im Restaurant Amazonica. Preise: Erwachsene ab 17 Euro, Kinder (6–14 J.) ab 14.50 Euro, Familien bis 5 Personen ab 47 Euro. Limitierter Einlass, gestaffelte Eintrittszeiten. christmas-garden.de

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Elbphilharmonie und Queen Mary 2 geniessen

Der TCS hat speziell für seine Mitglieder eine einmalige Reise in die Weltstadt Hamburg geplant – kombiniert mit einer Schnupperkreuzfahrt auf der Queen Mary 2 nach Southampton.

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ten Backsteinfassaden in neogotischen Formen so s eziell macht. So erkennen Sie schnell, wieso dieses grösste zusammenhängende, einheitlich ge rägte S eicheren­ semble der Welt, zusammen mit dem Kontorhausviertel und dem hilehaus, in das Verzeichnis des nesco-Welt­ erbes aufgenommen wurde.

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manufaktur, einer Werkstatt für estaurierungen von Steinwa -Flügeln. Ein nächster Höhe unkt ist das uswanderermuseum Ballinstadt. uf einer Fläche von m erzählt es Geschichten von Ein- und uswanderern aus vergangenen E ochen.

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Gibt es eine Impfung? Es gibt einen Lebendimpfstoff, der für Babys im ersten Lebensmonat empfohlen wird. Die Wirksamkeit der Impfung lässt nach Erreichen des 15. Lebensjahres deutlich nach. In der Schweiz wird nur ausnahmsweise geimpft und auch dann nur im ersten Lebensjahr.

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Wann merkt man, dass man erkrankt ist? Das Gemeine ist, dass eine Infektion mit Tuberkulose erst nach zirka zwei Monaten im Labor nachweisbar ist. Die gute Nachricht ist aber, dass nur zirka fünf bis zehn Prozent der Personen mit einer Ansteckung auch an Tuberkulose erkranken. Bei den meisten sonst gesunden Personen, welche sich angesteckt

haben, kann das Immunsystem die Erreger unter Kontrolle halten. Die schlechte Nachricht ist, dass durchaus zwei Jahre oder sogar mehr vergehen können, bis die Erkrankung «ausbricht», wenn das Immunsystem zum Beispiel durch eine andere Infektion oder Erkrankung geschwächt ist. Die Tuberkulose ist somit eine schleichende Zeitbombe im Körper.

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Wie kann man sich mit Tuberkulose anstecken? Aristomenis Exadaktylos: Die Übertragung erfolgt, indem man durch Husten in der Raumluft verbreitete Bakterien einatmet. Man steckt sich aber nicht unbedingt sofort an, nur weil jemand in der Nähe hustet. Für eine Ansteckung ist meist ein Aufenthalt im gleichen Raum oder in der Nähe über längere Zeit erforderlich. An dieser Stelle sei erwähnt, dass wir hier über die Lungentuberkulose sprechen, es gibt auch andere Tuberkuloseformen.

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Mobilitätskongress für die Welt von morgen Die Mobilität von morgen bewältigen: Um dieses Ziel zu erreichen, müssen Politik, Wirtschaft und Wissenschaft an einem Strang ziehen. Mit der ersten Schweizer Mobilitätsarena schafft der TCS den idealen Nährboden dafür. TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Auf der Hauptbühne referieren und diskutieren Hochkaräter aus der Mobilitätsbranche

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ach der Diskussionsrunde, Panel genannt, wirft Jörg Beckmann den Mikrofonwürfel zu einem Zuhörer in der ersten Reihe. Zeit für Fragen. Fragen zu den momentan heissesten Verkehrsthemen. Digitalisierung, Elektrifizierung, kollaborative Mobilität oder das automatisierte Fahren lauten

CLUB die egatrends, mit denen sich die erste Schweizer obilitätsarena – und mit ihr rund hochkarätige ednerinnen und edner – während vier Tagen auseinandersetzt. Wir sind keine Zukunftsforscher mehr , sagt örg Beckmann, Leiter der obilitätsakademie des T S, während seiner Begrüssungsrede. Wir wollen das Hier

und etzt diskutieren und gemeinsam die besten Lösungen finden. Die zentrale Frage sei, betont Beckmann, wie man alle und alles, die die obilität rägen und rägen werden, o timal miteinander verbinden kann. it der obilitätsarena haben wir eine soziale, ökonomische, ökologische und olitische Plattform für alle Gen-

res des Verkehrs geschaffen, mit internationalen Stars, den Taktgebern der Schweizer Verkehrs olitik und ­ lanung sowie ewcomern, uerdenkern und Disru toren der heutigen und künftigen obilitätswelt. Denn schliesslich würden ja alle am gleichen Strang ziehen, wenn in Zukunft mehr obilität nicht mehr zwingend mehr zurückgelegte Kilometer bedeuten soll.

Zufall, dass die iederlande als Gastland der ersten Schweizer obilitätsarena eingeladen wurden und in Person von Botschafterin Hedda Samson rominent vertreten sind. Samson nennt den Siegeszug des Velos und die essentielle n assungsfähigkeit aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte als Beis iele für die nnovationskraft der einst grössten Handels­ und Wirtschaftsmacht. Wir sind heute aber nicht «Who is who» der nur hier, um unsere deen Mobilitätsbranche und nnovationen weiterzuTatsächlich liest sich die Liste geben, sondern auch, um uns der Kongressins irieren zu «Wir wollen die teilnehmer, salassen , sagt lo gesagt, wie grossen TrendHedda Samson ein Klassentref- themen im Verund bedankt fen des Who is kehrssektor so zu- sich herzlich für who der obilisammenbringen, die Einladung. tätsbranche ls kleines Danber ist genauso dass jeder am keschön hat sie Ende sagen kann, leckere Stroo vertreten wie das Deutsche waffeln aus ihwas sein Beitrag Zentrum für rer Heimat mitfür eine nachLuft­ und aumgebracht. haltige Verkehrsfahrt, die F d Mobilität ration nternati- entwicklung ist.» onale de l uto­ Jörg Beckmann, als Ganzes Leiter der Mobilitätsrganisiert mobile, die akademie des TCS wird der sterreichiGrossanlass von schen Bundesbahnen, eder obilitätsnault, issan, av a oder akademie des T S, das neue etzwerk Women die damit drei etain obilit (Wi ), um nur blierte Kongresse einige zu nennen. etro ounter einem Dach len und Städte wie Los ngevereint den les, Boston, London, HamSchweizer Konburg, msterdam, Helmond gress Elektrooder Bern räsentieren ihre mobilität, den deen und Konze te, und naWorld ollatürlich haben auch die grossen Verkehrs­ und obilitäts- borative obilit ongress (wola er aus der Schweiz den comoco) und die Weg in die Halle der BernSchweizer gora e o gefunden SBB, Post, für eine automastra, BFE, uto­Schweiz, tisierte obilität Energie , T S und viele ( utomaticar). Die mehr. Hinzu kommen Präobilitätsarena ist jesentationen aus der Fordoch viel mehr als die schung oder DiskussionsrunSumme von drei Konden mit Vertretern aus der gressen , sagt T S­ Politik. Zentral räsident Peter Goetschi. Es geht ls Vorreiter im Bereich der um die obilität als neuen, ganzheitlichen obiGanzes, die immer lität gilt das Königreich iemultimodaler → derlande. Es ist deshalb kein November 2019 | touring

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CLUB

Im Zelt präsentieren etablierte Akteure sowie Start-ups ihre Innovationen

Carvelo2Go Die E-Cargobikes gibt es schon in über 70 Städten und Gemeinden

wird und in der einst getrennte oder gar konkurrierende Träger und Treiber zunehmend mit­ einander verschmelzen , erklärt Peter Goetschi.

mit dem nternehmen Energie , das unter anderem für intelligente Lösungen für das Laden von Elektroautos steht. ndererseits stellt der T S auch die eigenen Enga­ Der T S agiert gements vor, jedoch nicht nur wie er den Weg «Die Mobilitätsals rganisator in die Zukunft arena ist mehr als der obilität und Gastgeber die Summe von der obilitäts­ gehen will. Der arena, sondern grösste obilidrei Kongressen. nutzt die Platttätsclub der Es ist eine Plattform auch, um Schweiz unterform für die Mobi- streicht dabei einerseits eulität als Ganzes.» heiten kennenseine zentrale zulernen sowie olle als Helfer, Peter Goetschi, TCS-Zentralpräsident Partnerschaften atgeber, zu knü fen oder Schützer und zu festigen – zum Beis iel Begleiter für alle, die in irgendeiner Form mobil sind – sei es zu Fuss, auf zwei, drei GOLDENER oder vier ädern oder sogar STECKER DER ELEKTROMOBILITÄT in der Luft. Zum dritten Mal wurde der Goldene Stecker der Elektromobilität vom Branchenverband Swiss eMobility verliehen – dieses Jahr zum ersten Mal im Rahmen der Schweizer Mobilitätsarena. Die Auszeichnung wird an Kantone, Gemeinden und Städte vergeben, die sich für bestmögliche Rahmenbedingungen zugunsten der E-Mobilität in der Schweiz einsetzen. Nach der Gemeinde Nyon und dem Kanton BaselStadt geht der Goldene Stecker in diesem Jahr an den Kanton Tessin. swiss-emobility.ch

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Besonders jetzt, wo ein neues Zeitalter der obilität vor der Tür steht, will der lub, wie in den letzten fast ahren zuvor, der zuverlässige Partner sein, der die enschen in der Schweiz durch diese Wende begleitet. bwohl er bereits heute in vielen Bereichen erfolgreich ist, betont T S-Generaldirektor ürg Wittwer, könne auch der T S noch weit mehr erreichen. Den Herausforderungen blickt er wachsam und zuversichtlich entgegen. Dabei sei es entscheidend, die

Der TCS-Stand gibt spannende Eindrücke, zum Beispiel über die Heimladestationen

Entwicklungen genau zu ver- cken. Gastgeber örg Beckmann kündigt deshalb auch folgen, die Statistiken und schon die Daten für die Zahlen zu kennen und dazweite obili­ durch Trends zu tätsarena im erkennen. Diese nächsten ahr formuliert ürg an Sie wird Wittwer wähvom . bis . orend seiner Prävember sentation im stattfinden. ro envollen un geht es und der Hau taber zunächst bühne mit fünf einmal darum, rovokanten «Der Event zeigt die ErfahrunThesen (s. nächseinmal mehr, gen sacken und ten rtikel). wie zentral und evue assieFortsetzung wichtig der TCS ren zu lassen, in Planung für die Mobilität in bevor der T S ach vier intenwieder mit geder Schweiz ist.» siven Tagen mit wohntem Elan Jürg Wittwer, und immerüber PräsenTCS-Generaldirektor tationen, Pitches währender Leiund Panels kann denschaft die die obilitätsakademie des Zukunft unserer obilität in T S auf eine äusserst erfolgngriff nimmt. ◆ Weitere Infos: mobilitaetsarena.ch reiche Premiere zurückbli-

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CLUB Jürg Wittwer (2. v. r.) Starker Auftritt des TCS-Generaldirektors an der Mobilitätsarena

Fünf (provokative) Thesen zum Wandel der Mobilität Der TCS beobachtet und analysiert die Mobilitätsentwicklungen und Trends mit Argusaugen. An der Mobilitätsarena stellt TCS-Generaldirektor Jürg Wittwer fünf teilweise provokante Thesen vor, auf was wir uns gefasst machen müssen. TEXT DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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ie Tribünen der Hau tbühne sind bis auf den letzten Platz gefüllt. Das Publikum – viele Zuhörer sind selbst kteure der obilitätsbranche – lauscht gebannt den usführungen des T S­Generaldirektors. Zunächst unterstreicht ürg Wittwer die olle des T S als grössten obilitätsclub Wir sind heute schon in verschiedenen Bereichen führend

These 1: Die Elektromobilität kommt – viel schneller, als wir erwarten.

Damit stützt sich ürg Wittwer auf die jüngsten Statistiken der weltweiten Verkäufe von Elektroautos sowie der Kosten für die Batterien. Die Verkäufe steigen von ahr zu ahr e onentiell, und die Preise für eine Batterie ro kWh fallen rasant. Wenn etwas e onentiell steigt und die Kosten immer weniger werden, ist es nicht mehr aufzuhalten, und wir werden eines Tages feststellen, dass wir regelrecht überrannt wurden.

bei der Pannenhilfe für utos und Velos, den am ings, Fahrtrainings, der eiseversicherung und mit dem Touring ­ agazin. lles rosa also, könnte man meinen. ein , sagt ürg Wittwer und weist auf die grossen Veränderungen in der obilität hin, die uns alle in baldiger Zukunft herausfordern werden. Dazu räsentiert er fünf rovokante Thesen.

These 2: Die Elektromobilität verändert die Fahrgeräte – viel tiefgreifender, als wir erwarten.

These 3: Die Flottenmanager sind die zukünftigen «Kings of the Roads» – viel schneller, als wir erwarten.

So sei es zum Beis iel auch mit dem Smart hone gewesen ls wir die ersten obiltelefone in der Hand hielten, hatten wir keine hnung, wie sich das Gerät entwickeln wird. So ist es auch mit den Fahrgeräten. b auf einem ad, auf zwei, drei oder vier ädern – sie können sich zu etwas entwickeln, wovon wir heute noch nicht einmal träumen.

Die Fusion von Drive ow und ar Go zu Share ow sei ein Beis iel und ein ndiz dafür, dass die geteilte obilität weit mehr als nur ein Zweig des Verkehrs sein wird. Sharing Econom ist ein egatrend, und die grossen Flottenmanager werden den Verkehr der Zukunft massgeblich rägen , so der T S­Generaldirektor.

These 4: Die Mobilitätsplattformen sind die Cashcows der Zukunft – viel mächtiger, als wir erwarten.

Das Smart hone beziehungsweise die s sind heute schon die Eintrittskarte zu fast allem , sagt ürg Wittwer. ber nter den Hunderttausenden von s würden sich nur wenige durchsetzen – wer wolle denn schon fünf obilitäts­ s, wenn es eine für alles gibt Diejenigen, die es schaffen, die ultimodalität abzudecken und sich zu etablieren, werden gross absahnen. The winner takes it all. Wer wird zu Google, mazon oder Facebook der obilität These 5: Die Mobilität wird vertikal – viel einfacher, als wir erwarten.

it der letzten These geht ürg Wittwer im wahrsten Sinne in die Luft Wir sind nicht mehr weit entfernt vom Traum des fliegenden utos. Viele von uns treten der rban ir obilit noch ske tisch gegenüber, aber wenn man bedenkt, dass zum Beis iel mit Black Fl schon nächstes ahr eine serien roduzierte Personendrohne auf den arkt kommt, sollten wir die vertikale obilität auf jeden Fall in unsere berlegungen miteinbeziehen. ◆ November 2019 | touring

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HOTEL HOF WEISSBAD, APPENZELLERLAND Wenn der Winter im Appenzellerland Einzug hält, präsentieren sich die sanften Hügel zwischen dem Alpstein und Bodensee von ihrer märchenhaften Seite. Wunderschöne Winterwanderwege und gut gepfadete Schneeschuh-Trails locken hinaus in die tief verschneite Landschaft. Und als Belohnung erwartet Sie die Erholungs-, Erlebnisund Genusswelt des 4-Sterne Superior Hotel Hof Weissbad. Hier, direkt am Fusse des Alpsteins gelegen, treffen Sie herzliche Menschen. Verschmitzt, weltoffen und humorvoll. Und darunter vielleicht auch den einen oder anderen Silvesterchlaus. • 2 Übernachtungen in komplett renovierten Zimmern • Grosses Frühstücksbuffet • An einem Abend ein 4-Gang Abendessen, aus 18 Gerichten frei wählbar • Am anderen Abend ein Gourmet-Menu aus der 16-Punkte Gault Millau Küche • Mittwochs jeweils Appenzeller Abend mit Musik in der Hotelhalle • Eintritt in die Bade- und Saunalandschaft, Benützung Fitnessraum • 1 bona dea – Ganzkörper-Entspannungsmassage oder 1 Sportmassage • Freie Teilnahme an den Bewegungslektionen • Nutzung der E-Fahrräder und der Schneeschuhe Preis pro Person im Einzelzimmer: CHF 615.– statt CHF 765.– Preis pro Person im Doppelzimmer: CHF 575.– statt CHF 715.– Buchbar vom 10. November – 23. Dezember 2019 und vom 02. Januar 2020 – 31. März 2020

PS: Verlängern Sie Ihren Aufenthalt mit einer individuellen Übernachtung und wir schenken Ihnen die Appenzeller Ferienkarte!

HOTEL SARATZ, PONTRESINA Im inspirierenden Ambiente des legendären Hotel Saratz trifft moderner Lifestyle auf Fin-de-Siecle-Grandezza und 4* Superior-Qualität wird auf ungezwungene Art zelebriert. Das Haus ist geprägt von der Eleganz des Jugendstils und der Herzlichkeit der Gastgeber. In der modernen «Ela Tuff» befinden sich 63 grosszügige Zimmer mit bester Aussicht. In der 140-jährigen «Chesa Nouva» warten 30 charmante Junior-Suiten sowie Familien- und Komfortzimmer. Der Wellnessbereich lockt mit Hallenbad, Sauna, Dampfbad, Massage- und Kosmetik-Treatments und dem orientalischen «Sarazenenbad». Feinschmecker werden in zwei Restaurants verwöhnt: Im klassischen Jugendstilsaal und im lebhaften Szenerestaurant «Pitschna Scena». • • • • •

3 Übernachtungen Willkommensgetränk 4-Gang Auswahl Halbpensionsmenu im Jugendstil Restaurant Benützung des Wellnessbereichs und der Saratz Parkanlage Im Winter: Sleep & Ski Angebot (ohne Skipass), Shuttle zum Skigebiet Celerina/Marguns, im Sommer: freie Bergbahnen und ÖV im Oberengadin • 20% Greenfee Reduktion auf den Oberengadiner Golfplätzen, Mountainbikes, Tennis Preise und Gültigkeit

5. – 19.12.2019, 05.01. – 25.01.2020 & 15.03. – 04.04.2020

DZ: CHF 555.– pro Person statt CHF 720.– DZ Einzelbenützung: CHF 735.– statt CHF 1'065.– Verlängerungsnächte inkl. Frühstück: DZ: CHF 135.– pro Person und Nacht DZ Einzelbenützung: CHF 195.– pro Nacht 12.06. – 25.07.2020 & 15.08. – 18.10.2020

DZ: CHF 495.– pro Person statt CHF 690.– DZ Einzelbenützung: CHF 615.– statt CHF 1’005.– Verlängerungsnächte inkl. Frühstück DZ: CHF 125.– pro Person und Nacht DZ Einzelbenützung: CHF 175.– pro Nacht

Fragen zu den Exklusivangeboten? Für Details und Reservationen stehen wir Ihnen bei Private Selection Hotels & Tours gerne persönlich zur Verfügung. Sie erreichen uns unter Tel. 041 368 10 05 (Mo – Sa) oder unter info@privateselection.ch, www.privateselection.ch

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nschnallen, Zündschlüssel umdrehen, losfahren Für Viele beginnt eine eise so richtig, nachdem das iet­ auto in Em fang genommen wurde. ftmals ist das ein oment der Erleichterung, denn das Prozedere an den Vermietungsstationen kann umständlich, zeitraubend und nervenaufreibend sein. Das muss es aber nicht

Pakete – ausschliesslich von bekannten und seriösen nbietern – beinhalten immer sämtliche Versicherungen, Steuern und Gebühren sowie unbegrenzte Kilometer und einen Zusatzfahrer. Wer keine e liziten Zusätze wünscht, kann sich auf den gebuchten Preis verlassen.

uto nicht weitervermietet wird. uch die lterslimite sollte unbedingt vorab in den eisebedingungen ge rüft werden. Ebenso ärgerlich können zudem Kom likationen mit der Kreditkarte sein, etwa ein zu geringes usgabenlimit oder das Geoblocking für bestimmte Länder.

Vorbereitung ist die halbe Miete

it T S ietauto steht den itgliedern des Touring lub Schweiz eine Plattform zur Verfügung, welche die wichtigsten Fragen bereits vor der Entgegennahme beantwortet. So braucht man sich zum Beis iel keine Gedanken um allfällige Zusatzversicherungen oder versteckte Kosten zu machen. Die ll-inclusive-

Trotzdem setzt das reibungslose ieten eines Fahrzeugs eine gewisse Eigeninitiative voraus. anchmal kann es zu unerwarteten Situationen kommen wie zum Beis iel eine vers ätete nkunft mit dem Flugzeug. Hier em fiehlt sich, wenn möglich, den Vermieter telefonisch zu kontaktieren und sicherzustellen, dass das gebuchte

Damit sich die Kundinnen und Kunden von T S iet­ auto für sämtliche Eventualitäten vorbereiten können, erhalten sie zusammen mit dem Voucher eine ausführliche heckliste. Es lohnt sich auf jeden Fall, einige Zeit vor der breise die Liste durchzugehen. Falls trotzdem noch Fragen auftauchen, geben die E erten von T S iet­ auto gerne telefonisch uskunft. ◆

IHRE VORTEILE MIT TCS MIETAUTO Integrierte Versicherungen: Vollkasko- und Diebstahlschutz sowie Haftpflichtversicherung mit ausreichender Deckung Keine Zusatzkosten: Faire Tankregelung (voll/ voll), ein Zusatzfahrer inklusive, unbegrenzte Kilometer, Steuern und Servicegebühren inklusive, kostenlose Stornierung TCS-Mitgliederrabatte: Immer 4 bis 5% Rabatt auf die Originalpreise 10% Cashback auf den Endpreis bei Bezahlung mit der TCS Travel Mastercard oder 5% mit der TCS Member Mastercard Seriöse Vermieter: Avis, Alamo, Enterprise, Europcar, Hertz, National und Sixt tcs-mietauto.ch

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Der Schlüssel zum Sparen Die kostenlose TCS Member Mastercard ist die vielseitige Begleiterin für unterwegs – ob als Zahlungsmittel, Mitgliedskarte oder als Schlüssel zu noch mehr Vorteilen von TCS Benefits. TEXT DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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arum eine Kreditkarte beim T S bestellen Das fragt sich nna, als sie auf die T S ember astercard aufmerksam wird. un gut, sie ist kostenlos, ohne ahresgebühr. nd sie ersetzt die T S­ itgliedskarte. nd sie bietet öglichkeiten für noch mehr Vergünstigungen beim Tanken, bei der utomiete, bei der utoversicherung, bei der Hotelbuchung, beim Einkaufen und und und. e genauer sich die zweifache utter mit den Leistungen auseinandersetzt, desto mehr erkennt sie die Vorteile – ja, dass es eigentlich nur Vorteile gibt. Grund genug, das ntragsformular auszufüllen und abzuschicken.

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233 Franken gespart uch nach den Ferien nutzt nna die Karte in Kombination mit T S Benefits fleissig

weiter und rofitiert das ganze ahr über vom Tankrabatt, vom vergünstigten Ver flegungsangebot in den estaurants von arch , vom abatt auf die utowäsche bei Softcarwash oder sogar beim Einkaufen bei Zoolus. n einem ahr hat sie über Franken ges art – und somit, wenn man so will, einen fast do elt so hohen Betrag wie für die itgliedschaft beim T S für die ganze Familie. ◆ Wenn Sie Ihre TCS Member Mastercard bis spätestens 15.12.2019 beantragen, erhalten Sie bei positiver Antragsprüfung ein Startguthaben von 30 Franken auf die neue Karte. Jetzt beantragen: 0800 140 100 oder tcs.ch/profitieren

SO VIEL HAT ANNA IM JAHR GESPART 1 Mit der TCS Member Mastercard und der Registrierung ihrer Kartendetails bei TCS Benefits hat Anna über das Jahr stattlich profitiert: 3% Cashback booking.com 2 (Hotel für 2000 Fr.) = 60 Fr. 10% Rabatt TCS Mietauto (SUV für 700 Fr.) = 70 Fr. 3% Tankrabatt bei BP und Tamoil (1400 Fr. im Jahr) = 42 Fr. 10% Rabatt im MarchéRestaurant 3 (250 Fr. im Jahr) = 25 Fr. 2% Cashback bei Zooplus2 (1200 Fr. im Jahr) = 24 Fr. 2 Fr. Rabatt bei Softcarwash3 (sechs Mal waschen im Jahr) = 12 Fr. Total hat Anna 233 Franken gespart! Und Sie? Mehr Infos zu den TCS-Mitgliedsvorteilen unter benefits.tcs.ch 1 Sparbeispiel. Effektiver Betrag hängt von der Nutzung der Kreditkarte ab. 2 Cashback nur bei Buchung über das Onlineportal «TCS Benefits». Kein Rabatt bei Direktbuchung. 3 Karte muss aktiv an der Kasse gezeigt werden, um vom Rabatt zu profitieren.

TCS Member Mastercard Herausgeberin ist die Cembra Money Bank AG

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Der Tag, an dem mich der «EV-Smile» ergriff Am TCS eTest Drive Day in Bern konnten Interessierte bis zu drei Elektroautos kostenlos Probe fahren. Eine einmalige Gelegenheit, die neusten E-Autos unkompliziert und unverbindlich zu testen und direkt miteinander zu vergleichen. → TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Fesselnde Probefahrt Das erste Mal am Steuer des Tesla Model 3 hinterlässt einen bleibenden Eindruck

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Grosses Interesse Die Besucher konnten sich von Experten beraten lassen

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as Dauergrinsen verschwindet erst, als ich wieder in meinem Golf sitze. ach den drei Testfahrten mit dem enault Zoe, dem Tesla odel und dem ercedes E fühlt sich mein normales uto regelrecht langweilig an. Die Beschleunigung ist trotz der Pferdchen schle end, der otor störend laut und das eku erationsbremsen fehlt mir jetzt schon. S äter erfahre ich, dass dieses Grinsen in Fachkreisen sogar schon einen amen hat Electric­Vehicle­ Smile . ch erinnere mich an einen Besucher des T S eTest Drive Da . uch er hat den EV­Smile , während er einen interessanten Vergleich schildert Das fühlt sich an, wie damals mit dem bergang vom Hand zum Smart hone. Eigentlich sind ja beides Telefone, trotzdem war das iPhone etwas kom lett eues. nd schauen Sie, wie sich die Geräte in gut zehn ahren entwickelt haben Bei den utos wird das auch so sein, da wird noch einiges kommen. Ein assender Vergleich, so sehe ich das auch. ein Golf ist das okia , ein solides Gerät, das die wichtigsten Funktionen abdeckt. Das Elektroauto ist das iPhone, das all diese Sachen auch kann, aber eben noch viel mehr. ach diesem Tag in Bern bin ich überzeugt Wir stehen gerade am nfang einer neuen utomobilgeneration.

Alle Testfahrten ausgebucht Bei bestem Wetter fand am Samstag, . ktober , der erste T S eTest Drive Da in der Deutschschweiz statt. und nteressierte fanden den Weg auf das Gelände der Berne o, wo sie kostenlos bis zu drei Probefahrten ma84 touring | November 2019

chen konnten. Zur uswahl standen Fahrzeuge von udi, B W, H undai, aguar, ercedes­Benz, issan, enault, Smart und Tesla. Dass sämtliche Testfahrten ausgebucht waren, beweist, dass der T S mit diesem nlass einen erv getroffen hat. Es ist eine tolle Gelegenheit, sich gratis und unverbindlich einen Eindruck zu verschaffen – gerade für Personen wie mich, die noch nie elektrisch gefahren sind. Für die erste Fahrt habe ich mich für den Zoe von enault entschieden. Ein kleiner Stadtflitzer, der Kreuzungen und Kreisverkehr dank des sofort verfügbaren ma imalen Drehmoments zügig meistert. Hier lerne ich auch das eku erieren kennen Geht man vom Gas, bremst das Fahrzeug ab, und die Bremsenergie fliesst zurück in die Batterie. Wirklich bremsen muss ich eigentlich nur noch, wenn das Fahrzeug kom lett stillstehen soll, zum Beis iel an einem otlicht. ch bin begeistert – obwohl ich zu diesem Zeit unkt nicht ahne, dass mich das, was jetzt kommt, kom lett aus den Socken hauen wird.

Lenkrad – wird alles über den riesigen Touchscreen in der itte gesteuert, wie bei einem Smart hone. Drückt man das Gas einmal durch, melden sich die kna PS sofort und kata ultieren den Tesla raketenartig nach vorne. Der Bluefire­ egacoaster im Euro a ark ist nichts dagegen. Gerne wäre ich noch länger gefahren oder am liebsten gleich damit durchgebrannt. ber ich halte mich zurück, steige brav aus und frage nach dem Preis b Franken ist die günstigste Variante des odel zu haben, mit einer Lieferfrist von sechs bis acht Wochen. Zeit, mit dem S aren zu beginnen

Das ganze Drumherum Zwischen den Fahrten kann man sich mit Vertretern der Hersteller unterhalten oder sich am T S­Stand über Ladelösungen informieren. So wie Hans Pfäffli aus Langenthal, der mit seinem Sohn gekommen ist. Er interessiere sich sehr für Elektroautos, aber auch für das ganze

«Am liebsten wäre ich durchgebrannt» ch will den enault Zoe nicht kleinreden – eine gute lternative für kurze Strecken in der Stadt. uch die Fahrt mit dem ercedes E war eine grosse Freude ein schönes E­ uto, das mit allem Schnickschnack versehen ist. Doch die inuten im Tesla odel haben alles übertroffen und meine Einstellung zum uto grundlegend verändert. Das ist sie, die Zukunft bsolut uristisch gehalten – ausser zwei eglern am

Zufriedene Besucher Die TCS-Mitglieder Lorenz und Hans Pfäffli

DER TCS-EXPERTE

ARBEITEN

Der Pop-up-Store öffnet seine Tore am 7. November 2019 im Glattzentrum in Wallisellen. Interessierte können sich hier bis Ende Jahr über sämtliche Aspekte der Elektromobilität informieren und beraten lassen – vom Laden über E-Bikes bis zu Elektroautos diverser Hersteller. Unter anderem hat man im E-Garden erstmals in der Schweiz die Gelegenheit, den E-SUV «U5» des chinesischen Herstellers Aiways zu sehen. tcs.ch/egarden

Drumherum Weil wir zuhause selber eine Photovoltaik- nlage betreiben, ist dieser Tag für uns eine su er Gelegenheit, mehr über die Verwendungsmöglichkeiten unseres Stroms und das Laden zuhause zu erfahren. Er fände es gut, dass sich der T S mit solchen Veranstaltungen neu ositioniert, sagt das langjährige T S­ itglied. ach je einem eTest Drive Da in der omandie und der Deutschschweiz fällt das Fazit äusserst ositiv aus Die Elektromobilität wird für die zukünftige Entwicklung der obilität eine entscheidende olle einnehmen. Wir vom T S wollen den bergang in die neue Welt für unsere itglieder so einfach wie möglich gestalten , sagt lub­Direktor Bernhard Bieri. ufgrund des Erfolges dürfe heute schon bekannt gegeben werden, dass der T S auch im nächsten ahr mehrere eTest Drive Da s an diversen Standorten in der ganzen Schweiz durchführen wird. Sobald die Daten und rte bekannt sind, erfahren Sie diese im Touring und im Web. ◆ tcs.ch/etest

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Ich habe gehört, dass es Firmen gibt, die keine Pensionskassenbeiträge bezahlen. Wie weiss ich, ob mein Chef diese bezahlt hat?»

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E-GARDEN

Hat der Chef Geld zurückbehalten? BILDNACHWEIS

Tesla und Co. warten Insgesamt konnten 18 Fahrzeuge von neun Marken getestet werden

TEXT VERA BEUTLER

Diese nformation finden Sie auf dem Vorsorgeausweis, den hnen hre Pensionskasse jährlich zustellen muss, sofern Sie obligatorisch oder freiwillig versichert sind. hre Pensionskasse muss Sie jährlich und ersönlich über hre konkrete Vorsorgesituation informieren. Dazu gehört auch die nformation, welche Beiträge hre rbeitgeberin im vergangenen ahr überwiesen hat. hre rbeitgeberin schuldet der Pensionskasse sowohl den rbeitnehmer- als auch den rbeitgeberbeitrag. Sie muss den gesamten Beitrag bis s ätestens zum Ende des ersten onats nach dem Kalender- oder Versicherungsjahr, für die die Beiträge geschuldet sind, an die Pensionskasse überweisen.

Vorsorgeausweis

gar bei sich zu behalten. Sie haben gar keinen Vorsorgeausweis erhalten, und hr hef vertröstet Sie Dann wenden Sie sich an die usgleichskasse. Diese rüft, ob hre rbeitgeberin überhau t bei einer Pensionskasse angeschlossen ist. st das nicht der Fall und holt hre rbeitgeberin dies auch nicht fristgerecht nach, droht hnen gleichwohl keine Beitragslücke, da die uffangeinrichtung übernimmt. nd das wird teuer für hren hef Er muss sämtliche flichtwidrig nicht überwiesenen Beiträge nach­ zahlen. Plus Zinsen. Hat hr hef von hrem Lohn keine Beiträge abgezogen, müssen auch Sie für ma imal die letzten fünf ahre nachzahlen. ◆

Vera Beutler ist

Die Pensionskasse muss hnen den Dr. iur. und Leiterin Vorsorgeausweis in einem vervon «lex4you» schlossenen LEX4YOU ouvert zustellen. Sie kann «lex4you» ist Ihre interakdies via hre rtive Rechtsauskunftsplattform für den Alltag – beitgeberin tun. gut verständlich, aktuell Diese hat aber und praktisch. kein echt, den Für rechtliche Anliegen Vorsorgeausweis steht Ihnen der TCS zur Seite. lex4you.ch anzusehen oder November 2019 | touring

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touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 735 588 Totalauflage: 1 190 995 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Clubreisen Mario Brunelli Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich. Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt. Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Schreiben Sie uns ... In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Erbsengrüner VW-Käfer ls ich bei meiner ersten Stelle im Val de uz anfing, fuhr ich mit dem Zug ab eu­ enburg zur rbeit. Doch es kam vor, dass auf dem Bahnsteig der usfall des Zuges wegen starken Schneefalls verkündet wurde. Da kaufte ich mir von meinem ersten Geld einen lindgrünen ccasions­VW­Käfer. ein ann und ich begannen, uns über die Farbe zu streiten. hm schwebte Gelb, mir Grün vor. lso beschloss ich, den Käfer in Erbsengrün zu übermalen, da im Fahrzeugausweis ja stand, dass er grün war. Dies schaffte ich mit­ hilfe eines zum iesenairbrush umfunktio­ nierten Staubsaugers, nachdem ich das uto mit Karosserieklebeband geschützt hatte. Da­ nach begleitete es uns noch, rachtvoll glän­ zend, an eine Hochzeit. Doch zwei onate s äter lässt uns unser Käfer, beladen wie ein aultier für unsere am ingferien im Wallis im Stich, genau gegenüber einer Garage Tschüss Käfer, Ents annung auf dem Zelt­

Dossier Touring 10/2019

Der Elektromotor hat einen Wirkungsgrad von Ein guter Dieselmotor bringt es auf über . Beim E­ uto kann man beim unterfah­ ren sogar Energie gewinnen und muss keine Energie vernichten Das einzige Pro­ blem ist die Batterie, die der Energie mitnimmt. Die Entwicklung der Batte­ rie muss endlich gefördert werden, nicht nur von den E­ uto­Fahrern Die llobb tut es sicher nicht. Josi Reichlin @ Was für eine Rationalität der Automobilindustrie!

Was soll ein su erschwerer rossover von über , Ton­ nen und PS in unserer vom Klimah e aufgelade­ nen Zeit Wer braucht das Für was Für wo m städti­ sche Kinder von der Schule abzuholen, aber dieses al mit E­ otor, um das Gewis­ sen zu beruhigen a, wir

Frisch übermalt, um Diskussionen zu vermeiden

latz und usflüge in die Berge. Der otor hatte den Geist aufgegeben, und unsere Eltern brachten uns nach Hause zurück. Anne-Lise Otter, Neuenburg

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

werden auch in Zukunft utos benötigen, aber nicht solche Dieser Trend ist out und nur ein Steil ass an ideologische Klimasektierer. Was wir brauchen, gerade für die Schweiz, sind leichte, agile, smarte, erschwing­ liche E­Fahrzeuge, die n­ reize geben, die alten utos mit Verbrennungsmotoren zu li uidieren. lso uto­ hersteller, bitte schnell auf­

wachen, wenn ihr überleben wollt Peter Liechti @ Korrigendum Touring 10/2019

n der uflistung der E­Bike­ kkukosten auf der Seite hat sich ein Fehler einge­ schlichen Die Preisangaben sind falsch. Wir entschuldi­ gen uns dafür. Redaktion Touring

Die korrekten E-Bike-Akkukosten (Auszug Veloplus-Angebot) Classic und PowerPack (400 Wh) Rahmenakku Bosch Performance PowerPack (500 Wh) Rahmenakku Bosch Power Tube Akku (500 Wh) Horizontal Bosch Power Tube Akku (500 Wh) Vertical Bosch Steps BT-E8020 Rahmenakku integriert (500 Wh) Shimano Steps (418 Wh) Gepäckträgerakku Shimano Evation 1.0 Akku (250 Wh) Fazua Power Pack für Flyer 26V-System (454 Wh) BMZ Panasonic SIB 2.0 Akku (630 Wh) Flyer Panasonic 26V Li-Ion-Mangan-Akku (416 Wh) Flyer Panasonic 36V Li-Ion-Mangan-Akku, Deluxe ab 2012, (554 Wh) Flyer Panasonic 36V Li-Ion-Mangan-Akku, Next Generation ab 2014, (540 Wh) Flyer

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Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch).

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UNTERWEGS MIT

ROMAN UND BRUNO MARTI

Mit rotierenden Grüssen Trotz fehlendem Pilotenschein heben Roman (33) und sein Vater Bruno (60) regelmässig mit dem Hubschrauber ab. Dass es sich dabei um einen selbstgebauten Simulator handelt, vergisst man nach den ersten Flugminuten – zu echt ist das Gefühl. TEXT DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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er Blick ist gebannt ans Ende des Tals gerichtet. Das regelmässige Knattern des Rotors wirkt wie ein Trommelwirbel. Und dann erhebt es sich am Horizont, zuerst die Spitze, dann in seiner gesamten Pracht: das Matterhorn. Wir überfliegen Zermatt und kommen dem berühmten Berg immer näher, drehen eine Runde um ihn herum und fliegen in Richtung Raron, zum Heliport von Air Zermatt.

Auf einmal ruft Pilot Roman: «Bird Strike!» Der Helikopter verliert an Stabilität, kurz darauf ist Rauch zu sehen. «Ein Triebwerk hat sich verabschiedet. Nicht gut», sagt Roman, seufzt und drückt verschiedene Schalter. Trotz der kritischen Lage bleibt er erstaunlich entspannt, was wohl hauptsächlich daran liegen dürfte, dass er sich gar nicht in der Luft befindet, sondern in einem Simulator in einer Garage in Samstagern (ZH), besser gesagt: seinem Simulator.

Fotorealistisches 140-Grad-Panorama «Nach Feierabend drehe ich gerne ein paar Runden, am liebsten in den Bergen während der Dämmerung.» Roman Marti drückt erneut ein paar Schalter, die Verhältnisse ändern sich sofort und tauchen die 92 touring | November 2019

Walliser Bergwelt in das sanfte Licht der untergehenden Sonne. Er könne praktisch jede Situation simulieren, von Sonnenschein über Sturm bis zum Vogelschlag. Dank den fotorealistischen Bildern, die über drei grosse, zusammenhängende Bildschirme im 140-GradPanorama angeordnet sind, vergisst man tatsächlich, dass man sich nur in einem Simulator befindet. «Schon einige Personen haben das Cockpit schweissgebadet verlassen», so der 33-Jährige. Schon als Kind entdeckte Roman Marti in der Fliegerei seine grosse Leidenschaft – auch dank seines Vaters Bruno, der selbst ein Faible fürs Fliegen am Simulator hat. So überrascht es nicht, dass auch Roman seine ersten Flugerfahrungen am PC machte. Jedoch ganz zufrieden war er damit nie. «Es fehlte das Gefühl, in einem Cockpit zu sitzen», sagt Roman. Also begannen die beiden im Jahr 2006, einen Simulator mit Overhead-Panel und Rahmenkasten zu «tunen». «Wir haben die Konstruktion den Verantwortlichen von Air Zermatt präsentiert, die sich hell begeistert zeigten», sagt Bruno Marti. Daraufhin erhielten sie prompt den Auftrag, einen neuen Simulator für das 50-JahrJubiläum von Air Zermatt zu bauen. Eine Herkulesaufgabe, welche das

kreative Vater-Sohn-Gespann mit Vergnügen angenommen hat. Es folgten ein Jahr Planung und satte vier Jahre Bauphase. Nach über 1000 Arbeitsstunden war der Simulator eines Eurocopters 135 mit originalgetreuem Cockpit einsatzbereit. Und die Arbeit habe sich gelohnt: «Der Simulator war eine grosse Attraktion an der Jubiläumsfeier», schwärmt Bruno Marti.

Eventcopter 135 Mittlerweile bieten sie den Simulator unter dem Namen «Eventcopter 135» für Privatpersonen oder Firmenanlässe an. «Entweder man kommt hier in Samstagern vorbei oder wir transportieren ihn an einen gewünschten Ort», erklärt Roman Marti. Ein zweistündiger Flug kostet 160 Franken. Für 1500 Franken pro Tag kann der Simulator gemietet werden, inklusive Transport, Instruktion, Betreuung und Urkunde. Wer Kontakt zu ihnen aufnimmt, weiss schon nach dem ersten E-Mail, wie leidenschaftlich sie ihr Projekt betreiben: Verabschiedet wird sich nicht mit freundlichen, sondern stets mit rotierenden Grüssen. ◆

«Schon einige Personen haben das Cockpit schweissgebadet verlassen» Roman Marti Erbauer und Betreiber des «Eventcopter 135»

Vater-Sohn-Gespann Bruno (l.) und Roman Marti in ihrem selbstgebauten Heli-Simulator

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PRÄSENTATIONS-SCHATULLE: Die Armbanduhr wird in einer gediegenen Präsentations-Schatulle und einem nummerierten Echtheits-Zertifikat geliefert

INTERESSANTE DETAILS: Das Uhrengehäuse wird aus bestem Edelstahl hergestellt und kostbar vergoldet. Die Armbanduhr ist mit einem hochwertigen Quarzuhrwerk und einer Datumsanzeige ausgestattet und das Zifferblatt trägt das Logo, welches ab Mitte der 60er-Jahre die Swissair-Maschinen zierte. Ein elegantes Lederarmband rundet das klassische Design ab. Preis: Fr. 179.85 oder 3 Monatsraten à Fr. 59.95 (+ Fr. 11.90 Versand & Service) Produkt-Nr.: 578-FAN39.01

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Datenschutz: Detaillierte Informationen zum Datenschutz finden Sie unter www.bradford.ch/datenschutz. Wir werden Ihnen keine Angebote von The Bradford Exchange per E-Mail,Telefon oder SMS-Nachricht zukommen lassen. Sie können Ihre Kontaktpräferenzen jederzeit ändern, indem Sie uns unter nebenstehender Adresse bzw. Telefonnummer kontaktieren. Bitte teilen Sie uns per Telefon, E-Mail oder schriftlich mit, falls Sie keine brieflichen Angebote erhalten möchten.

Verewigt in einem zeitlos schönen Design Gediegen und luxuriös wie die Swissair, so präsentiert sich die Armbanduhr „SWISSAIR CLASSIC“ und vermittelt durch das zeitlos schöne Design, Eleganz und Leidenschaft. Das schlicht gehaltene Zifferblatt trägt das Logo, welches ab Mitte der 60er-Jahre die Swissair-Maschinen zierte. Es sollte für eine lange Zeit das Markenzeichen der Swissair bleiben und wurde erst 1981 zum 50-jährigen Jubiläum ersetzt. Dezent gehalten, ist auf dem Zifferblatt auch das Gründungsdatum der Swissair 1931 verewigt. Die Armbanduhr „SWISSAIR CLASSIC“ ist offiziell lizenziert und zeichnet sich ausserdem durch ein präzises Quarz-Uhrwerk, ein kostbar vergoldetes Gehäuse und ein elegantes Lederarmband aus. Diese Sonder-Edition ist weltweit limitiert. Als Zeichen der Authentizität erhalten Sie zusammen mit Ihrer Armbanduhr „SWISSAIR CLASSIC“ ein von Hand nummeriertes Echtheits-Zertifikat. Sichern Sie sich deshalb dieses zeitlose Andenken an unsere ehemalige nationale Airline jetzt gleich. 120-TAGE-RÜCKNAHME-GARANTIE

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