Touring 09 / 2019 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

GRANDIOSE EINUND AUSBLICKE Insidertipps zu New York

DYNAMISCHER FAMILIENKOMBI Der Peugeot 508 SW präsentiert sich edel und sportlich zugleich

#9 | SEPTEMBER 2019 | FR. 4.50

18

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Flug nach Fairbanks, Transfer zum Hotel & Übernachtung in Fairbanks Raddampferfahrt auf dem Chena River, Bustransfer zum Denali-Nationalpark & Übernachtung in der Denali Princess Wilderness Lodge Rundfahrt Denali-Nationalpark & Übernachtung in der Denali Princess Wilderness Lodge Busfahrt durch die wilde Landschaft Alaskas & Übernachtung in der Mt. McKinley Princess Wilderness Lodge Zugfahrt mit dem Direct-to-the-Wilderness-Zug nach Anchorage (Whittier) & Einschiffung Hubbard Gletscher (auf See) 15.00 Glacier Bay Nationalpark (auf See) 09.15 Skagway 07.00 Juneau 06.30 Ketchikan 10.00 Erholung auf See Vancouver 07.30 Ausschiffung, Stadtrundfahrt in Vancouver & Übernachtung im Hotel Pan Pacific (o.ä) Tag zur freien Verfügung & abends Rückflug in die Schweiz Ankunft in der Schweiz

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INHALT

26

Wie die Schweiz fliegen lernte Peugeot 508 SW: Eleganter Kombi

32 So gelingt der Schulanfang – für alle Beteiligten

10

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier New York ist immer eine Reise wert

M

it 25 trat ich meinen ersten Job an – in New York. Eine tolle Zeit begann, in der mich diese Mega-Stadt in ihren Bann zog: Die Architektur, faszinierende Menschen, alle Küchen dieser Welt… New York liess mich nicht mehr los und oft bin ich zurückgekehrt. Doch seit den 1990er-Jahren hat sich vieles verändert. Die «0 Tolerance»-Strategie des Stadtpräsidenten Rudy Giuliani machte NYC wieder sicher und in der Folge zogen viele, vielleicht zu viele, dorthin. Das wirkte sich auf die Preise aus, die in die Höhe schossen. Ein Aufenthalt schenkt ganz schön ein und der Service hält nicht immer mit. Doch dann kann man hier zusehen, wie Trends entstehen, das Kulturangebot ist unglaublich und nirgendwo ist die Skyline schöner. Die Subway ist übrigens immer noch günstig und mit dem City Pass werden auch Top-Sehenswürdigkeit erschwinglich. Und weil sich New York gerade wieder so wandelt, ist es Zeit für ein Special. Lassen Sie sich (neu) begeistern.

Juliane Lutz Ressortleiterin Freizeit

10 Endlich Schulkind Wie die ersten Schultage für alle ein Erlebnis werden

12 Wie sicher ist der Weg? Romands setzen häufiger auf Elterntaxis als Deutschschweizer

16 83 100 neue Schüler Zahlen und Fakten zum neuen Schuljahr auf einen Blick

Mobilität 22 Den Salon neu denken Olivier Rihs: Der neue Direktor des Autosalons im Interview

24 Alternative Nachtzug Im Zug reisen wird wieder attraktiver – auch über Nacht

26 Abenteuerliche Anfänge Wie aus Probeflügen der Linienverkehr in der Schweiz entstand

18 Prüfstein für Lehrer Die Verknappung der Parkplätze macht zu schaffen

Wie lärmig sind Motorräder?

COVER CREDITS: Foto: Pia Neuenschwander Illustration: Nicolas Kristen

28

September 2019 | touring

3

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

TONI

GoldenPass Panoramic Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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Unterwegs im Mont-Blanc-Express

✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont

Alba Barolo Langhe Cuneo Monaco

✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera ✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel ✓ Fahrt mit dem GoldenPass Panoramic-

San Remo Express Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) Ventimiglia ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard - Alles schon dabei!

Ligurisches Meer Leistungen ✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke

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erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir

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✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia

nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic Express Fahrt im komfortablen Extrabus nach Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Château-d’Oex erreichen wir Montreux und damit die wunderschöne Waadtländer Riviera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien Verfügung.

2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosson & Chamonix In Martigny erwartet uns heute morgen der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung durchquert der Zug die wilde Trientschlucht und klettert über eine eindrückliche Steigung, vorbei an tosenden Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden Krone des Staudamms von Emosson – grossartige Blicke auf den Mont-Blanc

inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus den bekannten Wintersportort Chamonix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter ins Piemont.

3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Heute lernen wir mit der Langhe-Region das Piemont von seiner allerschönsten Seite kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter geht es durch das weltbekannte Barolo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine renommierte Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herstellung der edlen Tropfen.

4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis nach Ventimiglia an der italienischen Riviera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgsland-

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

schaften und malerischen Dörfern.

5. Tag – Monaco & San Remo Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenriviera liegt majestätisch eingebettet zwischen azurblauem Meer und dem malerischen, saftiggrünen Hinterland.

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INHALT

37

43

Aussenspiegel mal virtuell

Französische Eleganz: Der DS3 Crossback

71

Temporäres Glamping-Paradies bei Laax

47

Meine Club-Vorteile 67 Leserreise: Silvester in Dresden 70 Sparen mit TCS Benefits 88 TCS empfehlen, Präsent sichern 89 3 grosse Chancen, zu gewinnen

Das New York Special

Technik 32 Dynamischer Kombi Der Peugeot 508 SW überzeugt im grossen TCS-Test

37 Virtuelle Aussenspiegel Realer Nutzen oder doch nur technische Spielerei?

41 Revolution im Innern Der neue Renault Clio bietet überlegene Assistenzsysteme

Club

Rubriken

71 TCS Pop-up Glamping Ein Besuch im ersten Pop-upLuxuszeltdorf auf 1620 m ü. M.

74 Leonarrrdo!

Schauspieler und TCS-Mitglied Leonardo Nigro im Interview

76 Mode und Sichtbarkeit Die Kampagne Made Visible präsentiert eine neue Kollektion

45

Der TCS-Experte Elektroautos zu Hause laden

69 79 79 83 86

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit…

Freizeit 48 Schön umstritten Das gerade eröffnete Stadtviertel Hudson Yards

59 Die Welt auf dem Teller Eine Foodtour im MultikultiBorough Queens

64 Manhattan mal anders Von Hudson und East River aus eröffnen sich neue Perspektiven

Darum setzt Leonardo auf den ETI

74

Touring Nr. 10

Im nächsten «Touring»: Umweltbewusst unterwegs, wie weiter in der Schweizer Mobilitätspolitik und welcher Winterreifen Sie sicher durch den Winter bringt.

Erscheinungsdatum: 26.9.2019

September 2019 | touring

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4. Tag – Ätna & Taormina Der 3340 m hohe Vulkan ist der höchst Europas. Durch herrliche Zitronenhaine, karge

Berglandschaft und vorbei an erkalteten Lavaströmen erklimmen wir den Berg. Von der Aussichtsplattform in 2000 m Höhe geniessen wir dann einen atemberaubenden Blick über die Ostküste Siziliens. Am Nachmittag geht es nach Taormina. Flanieren Sie über den Corso Umberto und besuchen Sie die steil abfallenden Gärten und kleinen Handwerksläden.

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CLUB AKTUELL

K-Tipp lobt TCS-App

Den Pannendienst für zuhause wird zurzeit in den Regionen Bern und Genfersee getestet

TCS Home nimmt in der Romandie Fahrt auf Nebst der Region Bern, testet der TCS seit einiger Zeit den Pannendienst für zuhause auch in der Westschweiz. Eine erstes Fazit.

M

it der Pannenhilfe kennt sich der TCS aus. Weil Pannen nicht nur auf der Strasse, sondern auch in den eigenen vier Wänden geschehen, stellt der TCS seine Kompetenz als zuverlässiger Helfer in der Not auch für Wohneigentümer zur Verfügung.

Zuerst in Bern eingeführt, wurde das Testgebiet von TCS Home auf die westliche Genfersee-Region ausgeweitet – mit Erfolg. Die meisten der gemeldeten Fälle – 87 Prozent – stammen aus der Romandie.

Um schnelle Hilfe rund um die Uhr gewährleisten zu können, hat der TCS ein Netzwerk von mehreren Dutzend Handwerkern wie SanitärInstallateuren, Elektrikern, Schrei-

Am häufigsten rückten die Fachspezialisten bei sanitären Problemen aus und «befreiten» verstopfte Lavabos, Leitungen, Toiletten oder Duschen. Auch defekte Haushaltsgeräte und Heizungen waren oft ein Grund für einen Einsatz. Pro Jahr übernimmt der TCS bis zu 500 Franken der Kosten – ohne Selbstbehalt. TCS Home ist zurzeit zum Einführungspreis von 99 Franken im Jahr erhältlich. tcs-home.ch

Attraktiver OnlineTarif für Mitglieder

TCS ermöglicht Professur FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Die TCS-Verkehrs- und Stau-App zeigt auch verfügbare Parkplätze an

Während den Sommerferien rüstet sich die ETI-Zentrale für die erhöhte Anzahl von Notrufen. Es werden über 150 000 Anrufe sowie mehr als 300 Rückführungen in den Monaten Juli und August erwartet. Dazu werden zusätzlich 30 mehrsprachige Hilfskräfte eingestellt.

Bis 500 Franken im Jahr

gemeinsam mit dem Inselspital das Konzept für diese im deutschsprachigen Europa einzigartige Professur.

Sie ist auf vier Jahre angelegt und wird vom TCS jährlich mit 115 000 Fr. unterstützt.

tcs.ch/app

150 000 Anrufe während der Ferienzeit

nern oder Metallbauschlossern aufgebaut. Zudem wurden Partnerschaften mit Schlüsseldiensten, Storenbauern oder Haushaltgerätebauern geschlossen.

«TELEMEDIZIN»

Die Universität Bern richtet ab 2020 eine Assistenzprofessur für Telenotfallmedizin ein. Darunter versteht man die Behandlung oder Diagnostik zwischen Arzt und Patientin über eine räumliche Distanz, zum Beispiel per Telefon. Mit seiner langjährigen Erfahrung in diesem Bereich eruierte der TCS

In der App des TCS können, nebst vielen anderen Funktionen, über 180 Parkhäuser in der Schweiz auf ihre Verfügbarkeit in Echtzeit überprüft werden. Das Konsumentenmagazin K-Tipp hat das Modul bei zehn Parkhäusern in der Stadt Zürich getestet und zieht ein positives Fazit: «Die App funktioniert zuverlässig.

Die Informationen stimmen mit der Belegung überein.»

Die TCS-Ärzte machen jährlich über 5000 Abklärungen

Bis Ende September können die meisten Autoversicherungen gewechselt werden. Mit dem günstigen Online-Tarif, dem Öko-Rabatt und vielem mehr bietet der TCS seinen Mitgliedern exklusive, attraktive Versicherungslösungen. Jetzt Prämie online berechnen! tcs.ch/autoversicherung

September 2019 | touring

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Gefragte Hybride Die Klimadebatte hatte in der ersten Jahreshälfte wenig Einfluss auf den Schweizer Automarkt. Der Boom bei Elektroautos ist vor allem auf den Tesla Model 3 zurückzuführen.

Der Marktanteil der Personenwagen mit alternativem Antrieb hat in der ersten Jahreshälfte 10,6 Prozent erreicht, verglichen mit 6,3 Prozent zuvor. Bei den Schweizer Autofahrern ist der Boom vor allem auf Hybridmodelle (6,5 Prozent) zurückzuführen, deren Angebot in diesem Jahr deutlich gestiegen ist. Reine Elektroautos folgen mit gut 3,8 Prozent, der starke Umsatzanstieg (+147 Prozent) ist auf die Masseneinführung des Tesla Model 3 zurückzuführen, dessen Käufer teilweise schon 2016 bestellt hatten. Auf jeden Fall belegt der neue Tesla unter den weltweiten Zulassungen den vierten Platz und macht fast die Hälfte des gesamten Elektrohandels aus.

Weiter rückgängig sind die Auslieferungen von Diesel-Modellen (–11,2 Prozent). Da diese Situation aber den Ben-

zinmotoren zugute kommt, hat sich der durchschnittliche CO2-Ausstoss kaum verbessert, dies weil die 4×4-Modelle – Pkw und SUV – ihren langsamen, aber unaufhaltsamen Aufstieg fortsetzen. Sie stellen die Hälfte aller immatrikulierten Fahrzeuge dar (50,4 Prozent). Zudem könnte die Umstellung auf die neue 6d-Temp-Norm bei einigen Marken zu Absatzproblemen führen.

Amag, Frey... und die anderen Die Überraschung des Sommers kam von der PSA-Gruppe, deren Marken (Citroën, DS, Peugeot, Opel) neu von der Emil-Frey-Gruppe vertrieben werden. Sie erhöht ihren Marktanteil so um 8,9 Prozent und folgt dem Riesen Amag (rund 30 Prozent der Verkäufe). Damit wird mehr als die Hälfte des Schweizer Marktes von zwei Gruppen getragen.

Weltpremiere: Parken ohne Fahrer

8 touring | September 2019

Velo mit Flügeln Es sieht nur auf den ersten Blick wie ein Sportwagen aus.

Der polnische Autoliebhaber Andrzej Burek hat sich seinen Traum erfüllt, einen Mercedes SLS AMG. Den Sportwagen präsentierte er stolz vor dem Kulturpalast in Warschau.

Lautlos fuhr das Auto vor und als sich die Flügeltüren öffneten, zeigte sich, warum kein fetter Motorensound zu hören war.

Burek hat den Sportwagen um sein Fahrrad herum gebaut.

DIE ZAHL

252 Beim Finale der Hyperloop Pod Competition in Los Angeles beschleunigte die Transportkapsel von Swissloop auf 252 km/h.

Die Studierenden der ETH Zürich und anderer Hochschulen belegen damit den zweiten Platz hinter dem Team der TU München, deren Pod mit 463 km/h unterwegs war. Es handelt sich um einen Wettbewerb von SpaceXGründer Elon Musk.

Der Tesla Model 3 steigerte den Absatz von Elektroautos

Bosch und Daimler haben für das automatisierte Parksystem im Parkhaus des Mercedes-Benz-Museums in Stuttgart die Freigabe der zuständigen Behörden erhalten. Der automatisierte Vorfahrund Einparkservice wird per App abgerufen und kommt ohne Fahrer aus. Er ist damit nach Eigenangabe die weltweit erste behördlich für den Alltagsbetrieb zugelassene vollautomatisierte und fahrerlose Parkfunktion nach Level 4. Das Fahrzeug wird per Klick auf das Smart-

DAS BILD

phone zum Parkieren geschickt, fährt selbstständig zu einem zugewiesenen Stellplatz und parkt ein. Genauso kommt das Auto wieder vorgefahren.

Sensoren im Parkhaus überwachen den Fahrkorridor sowie dessen Umfeld und liefern die Informationen für die Steuerung des Fahrzeugs. Die Technik im Auto setzt die Befehle der Infrastruktur um. So können die Autos auch eigenständig Rampen befahren und innerhalb des Parkhauses Etagen wechseln.

DAS WORT

Nieuw Amsterdam Auf einem weitläufigen Gebiet um eine hügelige Insel, die die Einheimischen «Manna-hatta» nannten, entstand 1624 die niederländische Kolonie Nieuw Amsterdam. Sie war sogleich Verwaltungssitz, bis sich die Kolonie 1664 einer britischen Expedition kampflos ergab.

Das Gebiet hiess fortan New York, und die hügelige Insel?

NEWS

FOTOS REUTERS, ZVG

Auslastungsgrad und Verkehrsinfos Google Maps führt in mehr als 200 Städten weltweit zwei neue Funktionen ein – darunter auch Genf, Lausanne, Basel, Bern und Zürich. Die Verkehrsinformationen zeigen künftig an, ob ein Verkehrsmittel pünktlich oder zu spät ankommt.

Die zweite neue Funktion informiert über den Auslastungsgrad der öffentlichen Verkehrsmittel und wird damit zu einem wertvollen Werkzeug bei der Reiseplanung. So kann man sofort feststellen, ob das gewählte Verkehrsmittel besonders voll sein wird oder nicht.

Befreiungsdienst

Definitiver Abschied Es ist der zweite Tod des VW Käfers. Der letzte New Beetle – er beerbte 1998 den legendären Volkswagen – lief diesen Sommer von mexikanischen Fliessbändern. Es ist das letzte Kapitel einer Saga, die 1938 begann. Der New Beetle hatte allmählich die Rolle des verehrten Käfers übernommen, der bis 2003 produziert wurde.

Bei Schweizer SharingDienstleistern von Rollern und Fahrrädern herrschen Unterschiede in Preis und System, die – insbesondere in Zürich – den Markt für den Verbraucher undurchsichtig machen. So lauten die wichtigsten Ergebnisse einer von Comparis durchgeführten Umfrage in den zehn grössten Schweizer Städten. Die Analyse zeigt eine Differenz von bis zu 50 Prozent zwischen den Tarifen der verschiedenen Dienstleister.

Laut Forscherin Andrea Auer ist es bei langen Reisen besser, das Fahrrad anstelle des Elektro-Rollers zu nutzen.

Krise bei Boeing Das Flugverbot für das Modell 737-Max beschert Boeing einen Quartalsverlust von 2,94 Milliarden Dollar.

Es ist die grösste Finanzkrise in der Firmengeschichte. Nie war ein vierteljährlicher Verlust im Konzern grösser ausgefallen. Dazu ist auch der Umsatz eingebrochen. Zwei Drittel weniger Einnahmen als noch im Vorjahr.

September 2019 | touring

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So gelingt der grosse Tag für die Kleinen Für viele Kinder, aber auch für die Eltern, bedeutet der Schulanfang einen grossen Schritt. Freude, Nervosität und vielleicht auch etwas Angst schwingen mit. Wie Sie den Schulanfang für Kinder einfach gestalten, erfahren Sie hier.

TEXT DINO NODARI | FOTO PIA NEUENSCHWANDER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

M

it dem Ende der Sommerferien beginnt für viele Kinder ein neues Kapitel: Schulanfang. Doch nicht nur für die Kleinen ist der Übertritt vom Kindergarten zur Schule ein grosser Schritt. Während sich die meisten Kinder auf den Schulanfang freuen und stolz sind, endlich zu den «Grossen» zu gehören, gibt es auch andere, die eher etwas ängstlich oder nervös sind. Und manchmal bekundet das Loslassen auch den Eltern Mühe.

Daneben gibt es ganz praktische Fragen, welche die Eltern in dieser Zeit umtreiben. Wie kommt das Kind zur Schule, wie kann der Einstieg erleichtert werden oder welcher Schulsack ist der richtige?

Keine Drohungen Beim Dachverband der Schweizer Lehrerinnen und Lehrer ist man überzeugt, dass die Eltern einiges tun können, um die Kinder auf den grossen Tag vorzubereiten und auch danach dafür zu schauen, dass die Freude nicht abreisst. Wichtig sei, ein positives Grundklima zu schaffen. Machen Sie die Schule zum Thema und erzählen Sie von den guten Erfahrungen, die Sie gemacht haben. Suchen Sie den Schulthek gemeinsam aus und nehmen Sie die Kinder mit, wenn es darum geht, Bleistifte und anderes Material zu kaufen. Nehmen Sie die Vorfreude, allfällige Bedenken oder Ängste der Kinder ernst und werten Sie diese nicht. Vielleicht braucht Ihr Kind etwas länger, um sich in der 10 touring | September 2019

neuen Situation zurecht zu finden.

Thematisieren Sie die Vorfreude, die Ängste und Bedenken. Ganz wichtig sei in diesem Zusammenhang, heisst es beim Lehrerverband, den Kindern nicht zu drohen im Stil von: «Wenn du erst einmal in der Schule bist, wird alles anders…» oder: «Wenn du in die Schule kommst, kannst du das oder jenes nicht mehr tun.»

Nicht nur für die Kinder und Eltern ist der Schulanfang ein wichtiges Ereignis. Auch für die Lehrpersonen sei dies ein ganz spezieller Tag, heisst es auf Anfrage beim Lehrerverband. Den Lehrpersonen sei bewusst, dass sie eine wichtige Rolle im Leben der Schülerinnen und Schüler einnehmen würden. Deshalb werde auch viel Zeit aufgewendet, um die Schülerinnen und Schüler in der Schule willkommen zu heissen. An verschiedenen Schulen gibt es bereits vor den Schulferien einen Schnuppertag, bei dem Lehrer und Schulanlage kennengelernt werden können. Oder es gibt an einigen Schulen auch ein Götti-System, bei dem ältere Schüler auf die Jüngsten Acht geben. Wichtig sei vor allem das Gefühl, willkommen zu sein.

Übung macht den Meister Schon vor dem eigentlichen Schulstart können Sie mit Ihrem Kind den Schulweg üben (siehe Box nebenan). Und dann, falls es möglich ist, auch gleich auf dem Schulareal spielen gehen.

So lernen die Kinder gleich die Schule kennen und fühlen sich so schneller

DER SCHULWEG: TCS-TIPPS FÜR ELTERN Ermöglichen Sie Ihrem Kind, den Schulweg aktiv zu erleben. Verzichten Sie auf den Transport mit dem Auto. Begleiten Sie Ihr Kind mehrmals auf dem Weg zur Schule oder zum Schulbus. Wählen Sie nicht den kürzesten, sondern den sichersten Weg. Wenn Sie das Kind abholen, warten Sie direkt beim Ausgang der Schule und nicht auf der gegenüberliegenden Strassenseite. Achten Sie darauf, dass Ihr Kind vor jedem Betreten der Fahrbahn stehen bleibt. Ihr Kind soll am Fussgängerstreifen warten, bis die Fahrzeuge vollständig stillstehen. Erklären Sie Ihrem Kind, dass es auch bei Lichtsignalanlagen auf den Verkehr achten muss.

Schicken Sie Ihr Kind rechtzeitig zur Schule. Hetze und Eile erhöhen das Unfallrisiko. Lassen Sie Ihr Kind erst dann mit dem Fahrrad zur Schule fahren, wenn Sie sicher sind, dass es im Verkehr zurechtkommt. Üben Sie den Schulweg auch mit dem Fahrrad. Bestehen Sie darauf, dass Ihr Kind den Velohelm trägt, und tragen Sie ihn ebenfalls.

wohl. Auch der Tagesablauf mit Schule kann schon vorgängig durchgespielt und eingeübt werden. Sofern Ihr Kind noch keinen eigenen Arbeitsplatz zuhause hat, ist der Zeitpunkt nun ideal.

Denn ein ruhiger und aufgeräumter Ort zuhause ist wichtig für Hausaufgaben und erfolgreiches Lernen. Achten Sie darauf, dass sowohl Pult als auch Stuhl mitwachsen können und so auch noch ein paar Jahre nach dem Schulanfang passen. ◆

DOSSIER

September 2019 | touring

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12 touring | September 2019

DOSSIER

So nehmen Eltern den Schulweg wahr Eine Umfrage des TCS unter Eltern liefert aufschlussreiche Erkenntnisse über die Schulwege der Schweiz. Zum Beispiel welche Gefahren am meisten Sorgen bereiten, zu welchen Massnahmen gegriffen wird oder weshalb Elterntaxis eher ein Phänomen in der Westschweiz sind.

die Distanz, die Verkehrsdichte vor den Schulen sowie die zu hohen Tempolimiten genannt. In zwei Dritteln aller Fälle führt der Weg zur Schule über eine Strasse mit Tempo 50 km/h. Etwas mehr als jedes zehnte Schulkind ist sogar mit einer 80-km/h-Strasse konfrontiert.

gehen zu lassen (65 gegenüber 40 Prozent). Ein ebenfalls markanter Unterschied zwischen den Landesteilen gilt für das Transportmittel Velo. Nutzen in der Deutschschweiz fast 70 Prozent das Velo täglich oder mehrmals pro Woche, steigen lediglich 37 Prozent der Kinder aus der Westschweiz vermehrt in den Sattel. Dies mag wohl am meisten daran liegen, dass fast jedes Deutschschweizer Kind (85 Prozent) eine Velo-Sicherheitsprüfung absolviert. In der Romandie liegt diese Quote bei 55 Prozent. Umgekehrt sind jedoch Schülerlotsen oder Schulbusse in den französischsprechenden Regionen verbreiteter als in der Deutschschweiz.

Deutlicher Röstigraben

Sieben goldene Regeln

Um die Sicherheit ihrer Kinder zu gewährleisten, greifen die befragten Eltern zu verschiedenen Massnahmen – wobei sich ein ziemlich deutlicher Unterschied zwischen der West- und der Deutschschweiz zeigt. So sind beispielsweise Elterntaxis in der Romandie weit mehr verbreitet als in den deutschsprachigen Regionen: 30 Prozent der Westschweizer geben an, ihre Kinder regelmässig mit dem Auto zur Schule zu fahren. In der Deutschschweiz sind es gerade einmal sieben Prozent. Interessanterweise – und hier verschwindet der Röstigraben kurz – zeigt sich in der ganzen Schweiz eine Korrelation zwischen dem Einkommen und den Elterntaxis: 21 Prozent der Haushalte mit einem Einkommen von über 10 000 Franken im Monat bringen ihre Kinder vermehrt mit dem Auto in die Schule, während es bei Einkommen zwischen 6000 und 10 000 Franken nur zehn Prozent sind. Als Gründe, weshalb sie ihre Kinder in die Schule chauffieren, nennen die Befragten nebst der Sicherheit auch die Zeitersparnis. (Die Haltung des TCS gegenüber Elterntaxis lesen Sie im Kasten auf Seite 19).

Seit über 60 Jahren der Verkehrssicherheit verpflichtet, möchte der TCS mit folgenden Anwendungstipps Eltern und Kindern auf dem Weg zur Schule helfen.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTO PIA NEUENSCHWANDER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

M

anchmal schickt man seine Kinder mit einem mulmigen Gefühl auf den Schulweg. Nicht wenige Eltern haben gar Angst. Um die Gründe hinter diesen Ängsten und Sorgen zu verstehen, führte der TCS in Zusammenarbeit mit dem Link-Institut eine repräsentative Umfrage über die Wahrnehmung der Gefahren auf dem Schulweg durch. Für die Studie wurden über 500 Personen mit Kindern im Alter von 4 bis 13 Jahren aus der Romandie und der Deutschschweiz befragt.

Gemäss Studie haben zwei Drittel der Kinder in der Schweiz eine Schulwegdistanz von bis zu einem Kilometer.

Drei Viertel überqueren eine Strasse ein- bis dreimal. Dementsprechend konzentrieren sich die Sorgen der Eltern vor allem auf den Strassenverkehr.

Als grösste Gefahrenquellen werden

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Während Eltern aus der Romandie ihre Kinder eher in die Schule begleiten, ist es in der Deutschschweiz wesentlich üblicher, sie zusammen mit Gleichaltrigen autonom in die Schule

Tipp 1: Gehen Sie den Schulweg mehrmals in den Tagen vor Beginn des Schuljahres gemeinsam mit Ihrem Kind ab, um es auf die möglichen Gefahren hinzuweisen.

Tipp 2: Wählen Sie die sicherste Route, nicht die kürzeste.

Tipp 3: Kleiden Sie Ihr Kind in helle, reflektierende Kleidung.

Tipp 4: Vor der Benutzung eines Fussgängerstreifens, vor dem Bordstein anhalten, in beide Richtungen schauen und dem Verkehr aufmerksam zuhören. Vor der Überquerung sicherstellen, dass die Räder der Fahrzeuge vollständig stillstehen («Rad steht, Kind geht»).

Tipp 5: Nicht über die Strasse rennen, sondern normal gehen.

Tipp 6: Auf Strassen ohne Gehwegen auf der linken Strassenseite gehen.

Tipp 7: Gehen Sie immer mit gutem Beispiel voran, denn Kinder beobachten und imitieren Erwachsene. ◆

Video mit Tipps zum Schulweg tcs.ch/videoportal

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Vorschrift 1) Zwei wirksame Bremsen 2) Reifen in gutem Zustand 3) Rückstrahler vorne (weiss) und hinten (rot) 4) Rückstrahler an Pedalen (gelb) 5) Vorder- und Rücklicht Empfehlung 6) Glocke 7) Schloss 8) Helm und reflektierende Kleider 9) Haftpflichtversicherung

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DOSSIER

Einsatz für die Schulwegsicherheit Bei der Schulwegsicherheit besteht immer wieder Optimierungsbedarf. Behörden, Schulen und Elternräte engagieren sich oft für die Verbesserung der Sicherheit.

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TEXT FELIX MAURHOFER | FOTO PIA NEUENSCHWANDER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

chulwege sind für Kindergartenkinder, Schülerinnen und Schüler immer wieder eine Herausforderung. Das, obschon die Verantwortlichen wie Schulen und Gemeinden, Kantone oder auch der TCS viel für die Schulwegsicherheit tun. Die Kinder sind je nach Alter zu Fuss, mit dem Trotti, dem Velo, E-Bike oder Moped unterwegs. Gerade wenn Schüler weitere Distanzen mit dem Velo fahren, ist der Zustand der Zweiräder sicherheitsrelevant. Zu diesem Thema ergreifen oft die Schulen die Initiative.

Engagierte Elternräte Der Elternrat der Unter- und Oberstufe Thierachern im Kanton Bern hat festgestellt, dass die Schüler nicht immer mit verkehrstauglichen Velos unterwegs sind. Der Rat hat laut Schulleiter Michael Reber bereits vor Jahren die Initiative ergriffen und jährliche Kont-

TIPPS FÜR ELTERN Ein Schwerpunkt der TCS-Verkehrssicherheit ist, die Kinder für die Gefahren im Strassenverkehr zu sensibilisieren. Dazu hat der Mobilitätsclub verschiedene, lehrreiche Broschüren und Lehrmittel publiziert.

Gratis können Spiele wie das Triploo oder die Broschüre «Gehen und fahren» auf tcs.ch bestellt werden.

rollen ins Leben gerufen. Zusammen mit einem Velofachmann kontrollieren die Eltern Velos und Helme der Schüler. Ist etwas nicht in Ordnung, erhalten die Schüler eine Mängelliste. Die Primarschule Pestalozzi in Thun geht noch weiter und baut die Velokontrollen zu einem kleinen Event aus. «Zusammen mit Velomechanikern und der IG Velo sowie dem Elternrat überprüfen wir die Fahrräder und veranstalten dazu einen Sicherheitsparcours samt Verpflegung», sagt Schulleiterin Regine Gfeller. Elternräte können aber auch in Bezug auf die Infrastruktur der Schulwege, wie Fussgängerinseln oder Signalisationen, Einfluss nehmen.

Beispielsweise hat der Elternrat der Schulen Riggisberg auf diese Weise Strassensignalisationen erwirkt.

Nicht wegzudenken sind die Verkehrs­ instruktoren der Polizei. Denn Verkehrserziehung der Kinder ist ein wichtiger Bestandteil der Schulwegsicherheit. Weitere Massnahmen der Schulen können Lotsendienste sein oder das Einrichten von Pedibussen, wo Eltern oder ältere Schüler die Kinder zu Fuss begleiten.

Dauerthema Schulwege Die Stadt Bern analysiert periodisch die Schulwegsicherheit im Umfeld von Schulen und Kindergärten. Im letzten Jahr lancierte die Stadt zusammen mit den Schulleitungen, Elternräten und Verkehrsinstruktoren ein Projekt, um an 18 Standorten die Verkehrssicherheit zu überprüfen. Bereits 2012 verbesserte die Stadt alle Wege und Fussgängerstreifen im Umfeld von 300 Metern rund um Schulen und Kindergärten. Wie viele Orte in der Schweiz hat auch Zürich eine Arbeitsgruppe, die sich um die Schulwegsicherheit kümmert. Unter anderem führt sie für die Unterstufe den «Micro Scooter Kids Day» durch, wo der richtige Umgang mit Kickboards und Trottis sowie sicheres Verhalten im Strassenverkehr geübt werden.

Unfallgeschehen nimmt ab Die Massnahmen zur Förderung der Verkehrssicherheit von Kampagnen des TCS über das Verbessern der Schulwege bis zur Verkehrserziehung tragen Früchte. Laut Statistiken wurden 1980 noch 1670 Kinder schwer verletzt. 2015 waren es noch 182 Schwerverletzte. Am häufigsten passieren Unfälle beim unvorsichtigen Queren der Strassen neben und auf dem Fussgängerstreifen, gefolgt von Kollisionen mit dem Velo. ◆

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Wissen zum Schulbeginn War Ihnen bekannt, dass an Primarschulen nur knapp 17 Prozent der Lehrpersonen männlich sind? Oder dass der TCS seit 2013 weit über eine halbe Million Leuchtwesten an Schüler der unteren Klassen ausgegeben hat, damit diese sicherer unterwegs sind. Ein paar Fakten.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO PIA NEUENSCHWANDER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Mehr als 4600 Primarschulen in der Schweiz In der Schweiz gibt es 4620 Bildungs­ stätten der Primarstufen (o. Kindergar­ ten), 4249 davon sind öffentlich.

Fast nur Frauen unterrichten in den ersten Klassen 2017/2018 waren von den 50 879 Lehrpersonen in den Primarstufen (nach dem Kindergarten) 83,1 Prozent weiblich.

So heissen Erstklässler heute Vermutlich tummeln sich bald ganz viele Mias, Lucas, Emmas und Noahs auf den Pausenplätzen der Primar­ schulen. Diese Namen waren 2012 und 2013, als die heutigen Sieben­ und Sechsjährigen geboren wurden, die beliebtesten Babynamen in der Schweiz.

16 touring | September 2019

DOSSIER

Zahl der Schulanfänger Dieses Jahr beginnen in der Schweiz rund 83 100 Sechs- und Siebenjährige mit der ersten Klasse Primarschule**, die in der Romandie übrigens als Primarstufe 3 bezeichnet wird. *Da beim Kanton AG keine aktuelle Zahl erhältlich war, flossen bei der Berechnung die entsprechenden Daten der «Szenarien 2018–2027» des BFS ein. Bei den Zahlen der anderen Kantone handelt es sich stets um ungefähre Angaben. ** Erfasst wurden nur öffentliche Schulen.

Westen für erhöhte Sichtbarkeit Jedes Jahr spendiert der TCS rund 80 000 Leuchtwesten für Primarschüler, damit sie sicherer auf den Strassen unterwegs sind. Seit 2013 wurden insgesamt 560 000 solcher Westen abgegeben.

Kosten für Grundausstattung Eltern, die einen Erstklässler ausstatten, müssen ungefähr zwischen 85 und 371 Franken berappen, je nachdem, was sie und ihre Kinder wollen.

Schultheksets: zwischen 67.30 Fr. (4-teilig, Ranzen, Turnsäckli, Etui, Stifteetui) und 329 Fr. (6-teilig; Ranzen, Sporttasche, Etui, BuntstifteEtui, Portemonnaie, Kletties) Trinkfläschli: zwischen 12.90 Fr. und 26.90 Fr. Zünibox: zwischen 5 und 15 Fr. QUELLEN: DIV. BILDUNGSDEPARTEMENTS, DETAILHANDEL, BFS

AG*

NW

6481

390

AR

OW

550

368

AI

SH

156

794

BL

SZ

2700

1700

BS

SO

1500

2600

BE

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10100

5200

FR

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3401

2963

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TG

4786

2671

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338

340

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7986

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690

3400

LU

ZG

4000

1135

NE

ZH

1740

15400

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Wenn Eltern und Lehrer vor der Schule Schlange stehen Zu viele Elterntaxis; motorisierte Lehrer, die mit einer Verknappung der Parkplätze zu kämpfen haben, welche für viele nicht mehr umsonst sind: Der Schulanfang ist mancherorts zu einem Prüfstein für die beteiligten Erwachsenen geworden, vor allem in der Agglomeration.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO PIA NEUENSCHWANDER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

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lterntaxis? «Manche würden mit dem Auto ins Schulgebäude fahren, wenn sie könnten», scherzt Jean-Marc Haller, Generalsekretär der Westschweizer Lehrergewerkschaft (SER), die acht kantonale Verbände und 7000 Mitglieder in der französischsprachigen Schweiz vereint. Wenn er vom Gefühl der Unsicherheit hört, das ein solches Verhalten auslöst – Angst vor Unfall, Entführung oder Schlägereien zwischen Schulkindern –, beklagt er eine Situation, die nicht immer gerechtfertigt ist (siehe Kasten). Die Lehrerschaft ihrerseits muss sich mit wachsenden Parkplatzproblemen herumschlagen. Die Zeiten, in denen die von der Gemeinde entlohnten Lehrer gleichzeitig als Hausabwarte fungierten und über eine Dienstwohnung im Schulgebäude verfügten, sind nämlich vorbei. «Angesichts der damaligen Gehälter stellte diese Unterkunft bis in die 70er-Jahre ein Privileg bei einer Anstellung dar», erläutert Jean-Marc Haller. Heute sind Primarlehrer Staatsangestellte und müssen nicht mehr auf dem Gemeindegebiet wohnen. Die Folge davon: «Das Pendeln hat zugenommen, wobei regional Unterschiede bestehen, die von verschiedenen Faktoren wie etwa den Wohnkosten abhängen.»

Mobile Lehrer Da statistische Daten fehlen, ist die SER nicht in der Lage, den Anteil des Lehrpersonals, das lieber mit dem Auto zur Arbeit fährt, zu beziffern.

Doch manchmal ist ein Fahrzeug schlicht unverzichtbar, vor allem wenn pädagogisches Material oder eine Vielzahl von Heften zum Korrigieren transportiert werden muss. Gewisse Lehrer unterrichten nämlich an mehreren Standorten, und nicht alle 18 touring | September 2019

meinden sind nicht dazu verpflichtet.»

Genf kennt alle Aspekte des Problems.

Beim nächsten Schulanfang gibt es hier 58 schulische Einrichtungen mit 165 Gebäuden, wovon ein Drittel im Stadtzentrum liegt; es werden 2400 Primarschullehrer und 36 500 Schulkinder – 800 mehr als letztes Jahr – erwartet. «Im Zentrum bereitet den Lehrern nicht nur das Parkieren, sondern auch die Verkehrsverhältnisse Mühe.

Viele von ihnen entscheiden sich für ein Zweirad oder den öffentlichen Verkehr. In den Gemeinden auf dem Land ist dies schwieriger, da die tiefere Verbindungsfrequenz zuweilen schwer mit den Stundenplänen vereinbar ist», fährt Philippe Lemière fort. «Wir berücksichtigen nach Möglichkeit die Wünsche der Angestellten nach Nähe zum Arbeitsplatz. Doch unser Handlungsspielraum ist beschränkt, da wir in erster Linie auf die Bedürfnisse der Einrichtungen eingehen müssen.»

Schulgebäude – von denen einige übrigens früh schliessen – verfügen über Räume, die es gestatten, das Pensum nach den Schulstunden vor Ort zu erfüllen. «Ich schätze, dass etwa 15 Prozent des Lehrpersonals gezwungen sind, tagsüber berufshalber ein Fahrzeug zu benutzen», gesteht der Generalsekretär, der in diesem Zusammenhang eine sich langsam ausbreitende Tendenz beklagt: «Was einmal gratis war, muss nun bezahlt werden.» Die Abnahme guter Parkmöglichkeiten in der Nähe von Schulen wird seiner Ansicht nach durch die Entwicklung der Teilzeitarbeit verschärft, da stets mehr Personen mehr Autos parkieren wollen. «Etwas mehr Flexibilität seitens der Behörden wäre zu begrüssen, zumindest für Spezialfälle», seufzt Jean«Das Pendeln hat zuMarc Haller. «Eins ist sicher: genommen, wobei es Der Umstieg auf die sanfte regional Unterschiede Mobilität ist für unseren Beruf gibt, etwa bei den nicht leicht.»

In den ländlich geprägten Kantonen scheint die Situation weniger angespannt zu sein. Fabien Kohler, Leiter der Verwaltungsstelle des jurassischen Bildungswesens, bestätigt Wohnkosten» Problem: Parkplätze Jean-Marc Haller, dies. Von den rund Generalsekretär der Westschwei- 600 erfassten PriPhilippe Lemière von der Gezer Lehrergewerkschaft (SER) neraldirektion für allgemeine marschullehrern Schulpflicht des Kantons Genf nimmt arbeiten mehr als 400 ausserhalb der die Klagen ernst: «Die Parkplätze sind beiden städtischen Zentren Delsberg ein Problem, doch die Schulgebäude und Pruntrut. Das heisst, dass die gehören den Gemeinden», ruft er meisten auf ein Auto angewiesen sind: vorab in Erinnerung. «Wir können «An unseren Gesprächen mit den den Lehrern also nur raten, an die GeSchulleitungen erhalten wir keine meindebehörden zu gelangen, um nennenswerten Rückmeldungen über möglichst ein Arrangement bezüglich Unzufriedenheit, abgesehen vom ProbParkplätzen zu finden. Es ist vorauslem des Ein- und Ausladens der Kinder zuschicken, dass die sanfte Mobilität durch die Eltern», gesteht der Verantvom Regierungsrat stark unterstützt wortliche. Die jurassischen Behörden wird und dass der Kanton als Arbeitgekonzentrieren sich also vor allem auf ber grundsätzlich keine Parkplätze für die sanfte Mobilität der Schulkinder, Fahrten zwischen Wohn- und Arbeitsindem sie den Schulweg zu Fuss oder ort bereitzustellen hat. Auch die Geim Pedibus fördern. ◆

DOSSIER

ELTERN BERUHIGEN Christophe Nydegger, Leiter Verkehrs Verkehrssicherheit beim TCS, zeigt sich über überrascht: «Die Verkehrsinfrastrukturen werden immer sicherer, die Unfälle auf dem Schulweg sind rückläufig.

Das müsste die Eltern eigentlich beru beruhigen, was offensichtlich nicht der Fall ist. Die Gefahr, die mit der Zunahme der Fahrzeuge auf den Strassen ein einhergeht, die Ungewissheit, ob das Kind sicher am Ziel angelangt ist, oder ganz einfach der praktische Aspekt, sein Kind absetzen zu können, bevor man selber zur Arbeit fährt, sind für die Eltern wahrscheinlich Gründe, die Rolle des TaxiChauffeurs zu übernehmen.»

Um dies zu klären, findet in seiner Abteilung zurzeit eine Untersuchung statt, die den Sorgen der Eltern auf den Unter Zahn fühlen soll. «Die Untersuchung wird uns gestatten, gezielt und in Kenntnis der Fakten bei den Eltern zu intervenieren, sie mittels einer direkten Kommunikation zu beraten, zum Beispiel über Eltern Elternvereinigungen oder Social Media.»

Parallel dazu wird der TCS Tests durchführen, die darauf abzielen, die Sicherheit beim Überqueren derjeni derjenigen Fussgängerstreifen zu erhöhen, die nicht durch Signalanlagen regu reguSchülerpatrouil liert oder von einem Schülerpatrouilleur überwacht werden. Die getestete Lösung wird ebenfalls ermöglichen, die Eltern zu benachrichtigen, sobald einihr Kind im Bereich des Schulhofs ein getroffen ist, und sie so beruhigen.

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Die richtige Familienkutsche Mit dem allmählichen Verschwinden der Familienvans wird es immer schwieriger, möglichst viele Kindersitze in einem Auto unterzubringen. Der TCS-Vergleich mit 18 getesteten Fahrzeugen zeigt jedoch ein positives Bild. Allen voran die Hochdachkombis, die für Familien bestens geeignet sind.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | TEST JÜRG REINHARD | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

W

eder die Herstellerbroschüren noch die EuroNCAP-Crashtests geben detailliertere Infos über die Installation von Kindersitzen in Autos. Aus diesem Grund testet der TCS jedes Jahr eine Auswahl an Fahrzeugen. In dieser Testserie wurden 18 oft verkaufte Modelle von weniger als 50 000 Franken unter die Lupe genommen. Darunter Kleinwagen, SUV, Kombis und Hochdachkombis. Letztere und der SUV Citroën C5 erhielten ein «sehr empfehlenswert». Die drei Hochdachkombis (Citroën Berlingo,

Peugeot Rifter, Opel Combo) basieren übrigens auf der gleichen Plattform der PSA-Gruppe. Der TCS empfiehlt, die Kindersitze auf den äusseren Sitzplätzen in der zweiten Reihe zu installieren. Die SUV Citroën C5, Opel Grandland und der Honda CR-V haben sich in dieser Kategorie als «sehr empfehlenswert» erwiesen.

Erfreulich ist zudem, dass alle getesteten Modelle ausser dem Renault Kadjar kompatibel mit sämtlichen i-SizeKindersitzen sind. Einige Modelle erhielten in dieser Kategorie nur ein

Kindersitze Das Auto ist genauso wichtig wie der richtige Sitz dazu

TCS-Vergleichstest: Installation von Kindersitzen Marke/Modell

Audi Q3

Citroën Berlingo

Citroën C5 Aircross

Ford Focus

Honda CR-V Hybrid

Hyundai Kona MercedesBenz A 180

Beifahrer-Sitzplatz 2. Sitzreihe aussen 2. Sitzreihe mitte Kofferraum1 Preis ab (Fr.) TCS-Bewertung Stärken Schwächen

70% 74% 30% 675 l 39 900.–

50% 72% 100% 983–1538 l 23 800.–

70% 92% 70% 580 l 30 900.–

50% 65% 30% 575 l 32 800.–

50% 89% 30% 497 l 43 900.–

50% 64% 30% 361 l 19 920.–

★★★★☆

★★★★★

★★★★★

★★★☆☆

★★★★☆

★★★☆☆

* Getestet mit montierten Kindersitzen auf den äusseren Sitzplätzen in der 2. Reihe

Beifahrersitz Transport mit Isofix. von 3 Kindern Transport von in der 2. Reihe 2 Kindern in der mit Isofix2. Reihe gut Befestigung möglich. Sehr gut möglich. gute IsofixErreichbarkeit.

Sehr grosse Gurtlänge.

Mittlerer Sitzplatz 2.

Reihe bietet nur für Sitzerhöher ohne Rückenlehne genügend Platz.*

70% 60% 30% 370 l 33 799.–

MercedesBenz B 200 70% 55% 30% 486 l 36 400.–

70% 50% 30% 400 l 38 990.–

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Beifahrersitz Transport Transport Transport AutomatiAutomatiBeifahrersitz mit Isofix. von 2 Kindern von 2 Kindern von 2 Kindern sche Airbagsche Airbagmit Isofix.

Transport von in der 2. Reihe in der 2. Reihe in der 2. Reihe Deaktivierung Deaktivierung Transport von 2 3 Kindern in gut möglich. sehr gut mög- gut möglich. auf Beifahrer- auf Beifahrer- Kinder in der 2.

Mittlerer der 2. Reihe gut Sehr grosse lich. Keine Einsitz. Transport sitz. Transport Reihe möglich.

Mittlerer möglich. Keine Gurtlänge. schränkung im Sitzplatz 2. von 2 Kindern von 2 Kindern Mittlerer Einschränkung Platzangebot Reihe bietet nur in der 2. Reihe in der 2. Reihe Sitzplatz 2. im Platzange- Sitzplatz 2. für den Vorder- für Sitzerhöher gut möglich. möglich. Sehr Reihe bietet nur Mittlerer Reihe bietet nur sitz. für Sitzerhöher ohne Rückenbot für den grosse GurtMittlerer Sitzplatz 2. ohne Rückenlehne genüVordersitz. Sehr für Sitzerhöher länge.

Reihe bietet nur Mittlerer ohne Rücken- Sitzplatz 2. lehne Platz* gend Platz.* grosse GurtReihe bietet nur für Sitzerhöher Sitzplatz 2. lehne genüund ist nicht für länge.

Mittlerer für Sitzerhöher ohne Rücken- Reihe bietet nur alle Kindersitzgend Platz.* Sitzplatz 2. für Sitzerhöher Gruppen zugeohne Rückenlehne genüReihe laut ohne Rücken- lassen. Einlehne genügend Platz.* Hersteller nicht lehne genügend Platz.* schränkungen geeignet. gend Platz.* im Platzangebot für den Vordersitz.

Bewertung der Fahrzeugmodelle (Mindestanforderungen für die TCS-Empfehlungen) ★★★★★ hervorragend (geeignet für mind. 4 Kinder total oder für 6 Kinder mit Einschränkungen und gut geeignet für 3 Kinder im Fond) ★★★★☆ sehr empfehlenswert (geeignet für mindestens 3 Kinder im Fond und gut geeignet für 2 Kinder in der 2. Sitzreihe)

20 touring | September 2019

Nissan Leaf

★★★☆☆ empfehlenswert (geeignet für mind. 3 Kinder oder eingeschränkt geeignet für 4 Kinder) ★★☆☆☆ bedingt empfehlenswert (geeignet für 2 Kinder in der 2. Sitzreihe) ★☆☆☆☆ nicht empfehlenswert (eingeschränkt geeignet für mindestens 1 Kind)

DOSSIER «geeignet», da sie auf den hinteren Aussenplätzen entweder zu wenig Platz, zu kurze Gurte oder eine schlechte Bedienungsanleitung vorweisen. Besonders erfolgreich waren die drei Hochdachkombis betreffend Zugang zum hinteren Mittelsitz. Kein Wunder bei Karosserien, die auch für kleine Nutzfahrzeuge eingesetzt werden. Darüber hinaus sind alle drei Sitze mit Isofix- und Top-Tether-Ankern ausgestattet. Einzigartig in diesem Test. Der Mittelsitz des Renault Kadjar wurde aufgrund restriktiver Betriebsanleitung als «nicht geeignet» bewertet. Die restlichen 14 Fahrzeuge erhielten die Bewertung «mit Einschränkung»: Der hintere mittlere Sitz bietet lediglich für einen Sitzerhöher ohne Lehne genügend Platz. Der Seat Tarraco verfügt als einziges getestetes Auto über eine dritte Sitzreihe. Diese ist aber nicht für Kindersitze geeignet.

Gut zu wissen.

Beifahrersitz nur als Reserve Im Idealfall sollte der Beifahrersitz für den Transport von Kindern nur einen Reserve-Sitz darstellen. Bei einem ge-

gen die Fahrtrichtung installierten Kindersitz ist es wichtig, den Airbag zu deaktivieren. Insgesamt hat sich die Sicherheit in diesem Bereich deutlich verbessert. So sind beispielsweise beide Mercedes-Benz-Modelle mit einer automatischen Airbag-Deaktivierungsvorrichtung ausgestattet, bei allen anderen bewerteten Fahrzeugen muss dies manuell erfolgen. Wenn der Kindersitz in Fahrtrichtung installiert wird und der Beifahrersitz auf eine hintere Position eingestellt ist, ist es nicht notwendig, den Airbag zu deaktivieren. Erfreulicherweise verfügen der Mercedes B200 und der Audi Q3 über sehr lange Sicherheitsgurte.

Die Ergebnisse dieses Tests zeigen, dass für viele Fahrzeuge noch Verbesserungspotenzial besteht. Schon allein im Hinblick auf die restriktive und teilweise widersprüchlichen Gebrauchsanweisungen. Der Zugang zu den Isofix- und Top-Tether-Verankerungen ist bei einigen Modellen ebenfalls unbefriedigend. In jedem Fall wird dringend empfohlen, beim Kauf eines neuen Autos die ganze Familie auf eine Probefahrt mitzunehmen. ◆

Opel Combo

Opel Grandland X

Peugeot Rifter Peugeot Pure Tech 508 SW

Renault Kadjar Seat Tarraco

Toyota Corolla Toyota RAV4 Touring

Volvo V60 T8

50% 72% 100% 983–1538 l 20 900.–

70% 83% 30% 520 l 33 200.–

50% 72% 100% 775–1355 l 28 320.–

70% 69% 30% 530 l 37 140.–

50% 55% 30% 472 l 23 400.–

70% 71% 50% 760 l 36 250.–

50% 71% 30% 596 l 27 200.–

50% 68% 30% 580 l 31 400.–

50% 74% 30% 529 l 46 150.–

★★★★★

★★★★☆

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★★☆

Transport von 3 Kindern in der 2. Reihe mit Isofix-Befestigung gut möglich.

Beifahrersitz Transport mit Isofix. von 3 Kindern Transport von in der 2. Reihe 2 Kindern in der mit Isofix-Be2. Reihe sehr festigung gut gut möglich. möglich.

Sehr gute Isofix-Erreichbarkeit.

Mittlerer Sitzplatz 2.

Reihe bietet nur für Sitzerhöher ohne Rückenlehne genügend Platz.*

Beifahrersitz Transport Beifahrersitz Transport Transport Transport mit Isofix. von 2 Kindern mit Isofix. von 2 Kindern von 2 Kindern von 2 Kindern Transport von in der 2. Reihe Transport von in der 2. Reihe in der 2. Reihe in der 2. Reihe 2 Kindern in der möglich. Sehr 3 Kindern in der gut möglich. gut möglich. gut möglich.

Mittlerer 2. Reihe gut gute Isofix-Er- 2. Reihe mög- Sehr gute IsoSehr gute Isomöglich. Sehr reichbarkeit. lich. Sehr gute fix-Erreichbar- Sitzplatz 2. fix-ErreichbarAirbagReihe bietet nur keit. Sehr grosse GurtIsofix-Erreich- keit.

Mittlerer Deaktivierung barkeit. für Sitzerhöher grosse Gurtlänge.

Mittlerer Sitzplatz 2. mittels Drehohne Rücken- länge.

Mittlerer Sitzplatz 2.

Reihe bietet nur lehne genüschalter. MittleSitzplatz 2.

Reihe bietet nur rer Sitzplatz 2. für Sitzerhöher gend Platz.* Reihe bietet nur für Sitzerhöher Reihe laut Herohne Rückenfür Sitzerhöher ohne Rücken- steller nicht gelehne genüohne Rückenlehne genügend Platz.* eignet. lehne genügend Platz*, gend Platz.* nicht für alle KindersitzGruppen zugelassen.

Bewertung Montage von Kindersitzen ■ ■ ■ ■ ■

sehr gut gut befriedigend mit Einschränkungen nicht geeignet

September 2019 | touring

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Automobil-Salon: Ambitionierte Wandlung mit neuem Namen Seit dem 1. Juli ist Olivier Rihs bei der Geneva International Motor Show (GIMS), die 2020 ihren 90. Geburtstag feiert, am Ruder. Fest entschlossen, Aussteller wie Publikum zu begeistern, gewährt der Bieler einen kleinen Einblick in die anstehenden Neuerungen der Veranstaltung.

INTERVIEW JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG

«Man darf heute nicht mehr dogmatisch sein und muss die Mobilität in ihrer Gesamtheit sehen.»

Olivier Rihs Direktor der Geneva International Motor Show (GIMS)

Visionär Olivier Rihs will den Umfang der GIMS ausweiten

22 touring | September 2019

MOBILITÄT

2019 hatte die GIMS 602 000 Besucher.

Das sind 100 000 weniger als erwartet. Beunruhigt Sie das?

Nicht wirklich. Wir können mit einer Besucherzahl in dieser Grössenordnung leben. Aber es ist klar, dass wir die Besucherzahlen der GIMS steigern müssen, nicht nur bei den physischen Besuchern, sondern auch im digitalen Bereich – dieser hat 2019 sprunghaft zugelegt.

Der Abgang von Herstellern in den letzten zwei Jahren hat Aufsehen erregt. Wurden für 2020 weitere Weggänge angekündigt?

Bis dato gibt es gegenüber 2019 keine nennenswerten Weggänge und was noch erfreulicher ist: Einige Hersteller, die in den beiden letzten Jahren nicht anwesend waren, haben die Absicht geäussert, wieder nach Genf zurückzukommen. Da die Aussteller grosse Flexibilität verlangen, wird vor Dezember nichts definitiv bekannt sein. Wir sind aber gut unterwegs.

Der Erfolg der GIMS ist unbestritten, was den digitalen Support anbelangt: 1,5 Mio. Besucher auf der Webseite, 5,8 Mio. Instagram-Aufrufe, 154 000 Followers auf Facebook. Ist die digitale Welt nicht eine zusätzliche Bedrohung für den physischen Besuch der GIMS?

Nein. Die digitale Welt ist wichtig, um Interessierten wichtige Informationen zu liefern und jederzeit zugänglich zu machen. Und sie ermöglicht es allen, die nicht nach Genf kommen können, ihrer Leidenschaft zu frönen. Wir verbessern übrigens dieses Jahr unsere digitale

Plattform, indem wir unsere Internetseite weiterentwickeln und alle Kanäle zusammenlaufen lassen. Aber in Genf wollen die Besucher etwas Einzigartiges sehen. Wir müssen ihnen einen interaktiven Event bieten. Ich stelle mir die GIMS gerne als Festival vor. Dort geht man hin, um Musik zu hören, aber auch, um zu essen und sich anderweitig zu unterhalten. Die GIMS ist einer der grössten Anlässe der Schweiz. Damit sie das bleibt, muss Neues her, und man muss sich jedes Jahr neu erfinden.

steller haben dies erkannt: Sie sind zu Mobilitätsorganisatoren geworden, und dies nicht nur mit einem einzigen Produkt.

Entspricht der Palexpo den zukünftigen Bedürfnissen der GIMS?

Die Zeiten sind vorbei, in denen die Aussteller in Genf mehrere Modelle einer Marke in mehreren Farben zeigten.

Heute stellen sie ihre Erfolgsprodukte aus. Der Platzbedarf ist dadurch kleiner geworden. Der Palexpo ist ein kompakter, zentraler und effizienter Standort, der unseren Bedürfnissen entspricht.

Meines Erachtens braucht es nichts Grösseres.

Können Sie uns bereits einige Neuheiten für die Ausgabe von 2020 verraten?

Da ist etwa «GIMS-Discovery». Die Halle 7 wird zu einer Indoor-Teststrecke für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb umfunktioniert. Gemäss Statistik hatten 97 Prozent der Besucher von 2019 noch nie Gelegenheit, ein Elektrofahrzeug zu fahren. Wir werden also dem Publikum einen ersten Schritt in Richtung Akzeptanz des Produktes bieten.

Weiter wird «GIMS-Tech» Startups und Unternehmen zusammenbringen, die alles zeigen werden, was mit neuen Technologien, insbesondere mit der Interkonnektivität von Fahrzeugen, zu tun hat. Die letzte Neuheit betrifft die Presse. Der zweite Tag steht im Zeichen des interaktiven «GIMS-Media Day» mit etwas mehr «Glamour». An sechs Ständen finden sechs Panels mit je einem hochrangigen Referenten statt. Mein grosser Wunsch wäre es, Elon Musk (Anm. d. Red.: Konzernchef von Tesla) zu gewinnen. Das breite Publikum wird dank 10 000 akkreditierten Journalisten indirekt davon profitieren.

Sie erwähnten diesen Frühling eine GIMS als Kompetenzzentrum rund um die neue Mobilität. Falls diese Vision noch aktuell ist: Müsste man den derzeitigen Turnus der GIMS nicht überdenken und einen Daueranlass in Betracht ziehen?

Eins nach dem anderen (lacht)! Für dieses Ideal braucht es mehrere Partner und es kann sicher international ausgedehnt werden. Aber zuerst müssen wir unser Konzept sich entwickeln lassen.

Für den Moment würde ich sagen, dass die Marke GIMS das ganze Jahr in den Köpfen der Leute sein muss, aber die Veranstaltung selbst muss temporär bleiben und in den ersten zwei Märzwochen in Genf stattfinden. ◆ Der Salon hatte 2019 einen Besucherrückgang zu verzeichnen

Das Auto scheint die junge Generation weniger zu begeistern als früher.

Sollte sich die GIMS mehr für andere Transportmittel wie die Zweiräder öffnen?

Das stimmt so nicht ganz. Wir wissen, dass die meisten unserer Wochenendbesucher zwischen 18 und 25 Jahre alt sind. Das Auto begeistert immer noch, weil es für Freiheit steht, auch wenn für junge Leute der Zugang zum Fahrausweis schwieriger und teurer geworden ist. Ausserdem kommt bei ihnen ein ausgeprägteres Interesse für Trottinetts oder Elektrovelos zum Ausdruck. Die GIMS stellt diese Entwicklung bereits fest. Man darf heute nicht mehr dogmatisch sein und muss die Mobilität in ihrer Gesamtheit sehen. Sogar die Her-

EMANUEL FREUDIGER

D

ie fünf Monate als «Beobachter» in Genf haben Olivier Rihs in seinem Credo bestärkt: «Es ist falsch, den Erfolg einer Veranstaltung mit den Ellen der Vergangenheit zu messen. Man muss die Entwicklung des Marktes mit einbeziehen, denn die Gewohnheiten der Branche und der Konsumenten wandeln sich laufend.»

Der Bieler ist seit dem 1. Juli Direktor der Geneva International Motor Show (GIMS). Den Besucherrückgang in diesem Jahr – 602 000 Eintritte, also neun Prozent weniger als 2018 – sowie den Abgang gewisser Aussteller nimmt er gelassen. Denn die Rückeroberung ist im Gang und markante Neuerungen sind bereits für die 90. Geburtstagsausgabe vom 5.–15. März 2020 angekündigt.

September 2019 | touring

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Neuer Schub für die Nachtverbindungen Reisen im Nachzug sind umweltfreundlich und stellen eine ausgezeichnete Alternative zu Flugtrips dar. Insgesamt acht Bahnlinien verkehren zu vernünftigen Preisen von der Schweiz nach Deutschland, Österreich und in die osteuropäischen Länder. Eine Bestandesaufnahme.

TEXT ALINE BEAUD

Starke Konkurrenz Zurzeit gibt es acht direkte Nachtverbindungen mit Abfahrt in der Schweiz, doch Reiseziele nach Italien, Frankreich, Belgien oder Spanien fehlen in der Palette: «Die Nachtzüge in Richtung Italien wurden 2009 gestrichen. Die Nachfrage war stark rückläufig, insbesondere wegen der Angebote der Low-Cost-Fluggesellschaften und der Konkurrenz der italienischen Hochgeschwindigkeitszüge tagsüber. Der Nachtzug hatte seine Attraktivität eingebüsst», fasst SBB-Sprecher Frédéric Revaz zusammen. Die Deutsche Bahn hatte 2016 ihre Verbindungen ebenfalls eingestellt.

Sie wurden von der österreichischen Eisenbahngesellschaft ÖBB übernommen, die 24 touring | September 2019

18 eigene Linien erfolgreich betreibt und für acht weitere Verbindungen mit Partnern zusammenarbeitet. Das Unternehmen beförderte 2018 1,4 Millionen Passagiere an Bord der Nightjets. «Gemeinsam mit ihren Partnern bietet die ÖBB ein grosses Netz an, zu dem zahlreiche direkte Nachtverbindungen ab Zürich gehören», sagt der Pressesprecher der österreichischen Bahngesellschaft Bernhard Rieder. Die Verbindungen werden in Zusammenarbeit mit den SBB betrieben. Es ist möglich, an Bord eines österreichischen Nightjets von Zürich nach Berlin, Hamburg, Graz oder Wien zu gelangen, und via die Partnergesellschaften kann man auch nach Villach, Zagreb, Budapest oder Prag im Nachtzug reisen. Die tiefs-

ten Preise liegen bei 29 Euro für Sitzplätze und bei 69 Euro im Schlafwagen, wie der Spezialist informiert.

Preisbewusst sein Diese Preise können steigen, wenn man seine Komfortansprüche an Bord erhöhen möchte. Insgesamt gibt es drei Fahrkarten-Kategorien: Sitzplätze für preisbewusste Kunden, Couchette-Wagen, die für Familien und Gruppen geeignet sind, sowie Schlafwagen, die einen höheren Komfort bieten. Was die Nachfrage betrifft, ist die Anzahl Reservationen in der Schweiz zufriedenstellend, und die Verbindungen zwischen Zürich und Wien oder Hamburg sind häufig rasch ausgebucht. «Doch abgesehen von ökologischen Überlegungen ist für die Reisenden vor

Vergleichsbeispiel Flugzeug/Nachtzug für die Strecke Zürich–Berlin Der Vergleich zeigt, dass Einsparungen möglich sind, wenn man frühzeitig reserviert. Der Preis eines Flugtickets für eine Reise am 22.11. ist fast identisch mit dem Preis im Liegewagen, in einem Abteil für Transportmittel

Zeiten

Dauer

Easyjet vom Flughafen Zürich nach Berlin Tegel

20 h 00 – 21 h 25

1 h 25

Nightjet, ÖBB vom 20 h 00 – 7 h 54 Hauptbahnhof Zürich zum Hauptbahnhof Berlin

11 h 54

sechs Personen. Gewiss, das Flugzeug ist schneller, doch eine Ankunft am Flughafen Berlin um 21.25 Uhr bedeutet auch, dass man ins Stadtzentrum gelangen und eine zusätzliche Übernachtung zahlen muss.

Preis für einfache Fahrt am 30. August 2019* 159.56 Fr.

Preis für einfache Fahrt CO2-Emissionen am 22. November 2019* pro Person 59.95 Fr. 54,92 kg/174 kg **

195.26 Fr. mit 23 kg aufgegebenem Gepäck

88.85 Fr. mit 23 kg aufgegebenem Gepäck

39.90 Euro, Sitzplatz

29 Euro, Sitzplatz

99.90 Euro, Schlafwagen, 6 Personen

59.90 Euro, Schlafwagen, 6 Personen

109.90 Euro, Schlafwagen, 4 Personen

69.90 Euro, Schlafwagen, 4 Personen

159.90 Euro, Liegewagen, 2 Personen

139.90 Euro, Liegewagen, 2 Personen

35 kg

209.90 Euro, Liege189.90 Euro, Liegewagen, 1 Person wagen, 1 Person * Für eine einfache Fahrt für eine erwachsene Person am Freitag, 30. August 2019 und Freitag, 22. November. Recherchedatum: 5. Juli 2019, auf den Websites nightjet.com und easyjet.com. ** Gemäss Auskunft kommt Easyjet auf eine Emissionsrate von 78,46 g pro Fahrgast und Kilometer. Für eine rund 700 km lange Reise entspräche dies 54,92 kg. Laut der Firma hängen diese Emissionen vom Flugzeugtyp sowie auch vom Steuerungssystem ab. Die Website Myclimate berechnet für die gleiche Strecke in der Economy-Class einen höheren Ausstoss (174 kg).

ÖBB/NIGHTJET

D

as Wissen um die Klimaerwärmung hat die Reisenden auf die ökologischen Probleme, die mit ihren Reisen ins Ausland verbunden sind, sensibilisiert, und sie suchen nach Alternativen zum Flugzeug. Eine davon ist der gute alte Nachtzug. Dieser bietet zahlreiche Vorteile.

Die Fahrgäste kommen am frühen Morgen direkt im Stadtzentrum an, sparen so eine Hotelnacht und kommen um die lästigen Sicherheitskontrollen am Flughafen herum. Und da sie während der Fahrt schlafen, vergeht die Zeit im Nu. Die Krönung ist, dass die CO2Emmissionen deutlich geringer als beim Flugzeug sind.

MOBILITÄT

Die Jungen zeigen ein steigendes Interesse für internationale Reisen im Zug

allem der Preis ausschlaggebend. Hier gilt es noch Überzeugungsarbeit zu leisten», erklärt der Pressesprecher.

Tendenz zeichnet Doch auch in der Luft ist die Nachfrage zunehmend. «Easyjet wird dieses Jahr eine Rekordzahl an Passagieren befördern, was nahelegt, dass die Nachtzüge keinerlei Auswirkungen auf die Nachfrage verzeichnet haben», meint David Folley vom Pressedienst.

Nur die SBB glauben – ohne konkrete Zahlen nennen zu können, dass sich die junge Generation, die auf ihren ökologischen Fussabdruck achtet, anpasst. «Wir stellen eine erhöhte Nachfrage nach internationalen Zugreisen fest, womit sich eine neue Tendenz abzeichnet», informiert der Pressesprecher. Der ehemalige Staatsbetrieb, der auf eine allfällige höhere Nachfrage und veränderte Vorlieben der Kundschaft setzt, denkt zehn Jahre nach seinem Rückzug über die Entwicklung des Nachtangebots nach. «Wir ziehen in Betracht, in diesem Segment wieder Fuss zu fassen, aber entschieden ist noch nichts, und es wurden keine Reiseziele festgelegt. Aktuell wird die Situation analysiert, wobei wir die Zusammenarbeit mit der ÖBB als Lösung favorisieren», verrät der SBB-Sprecher weiter. ◆

DIREKTE NACHTZUG-VERBINDUNGEN AB SCHWEIZ Nightjet, ÖBB: Zürich–Basel–Berlin Zürich–Basel–Hamburg Zürich–Feldkirch–Graz Zürich–Feldkirch–Linz –Wien Partner der ÖBB: Zürich–Villach–Zagreb Zürich–Linz–Prag Zürich–Budapest Deutsche Bahn: Basel–Kiel (im Intercity, nur Sitzplätze)

Zeiten: 20 h 00 bis 7 h 54 20 h 00 bis 7 h 51 20 h 40 bis 7 h 21 h 40 bis 7 h 55

Dauer: 11 h 54 11 h 51 10 h 20 10 h 15

20 h 40 bis 10 h 43 21 h 40 bis 10 h 57 21 h 40 bis 9 h 19

14 h 03 13 h 17 11 h 39

23 h 13 bis 11 h 22

12 h 09

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Abenteuerlicher Passagierflug im Beobachtersitz Vor 100 Jahren wurde in Dübendorf mit einem Häfeli DH-3 Motorflugzeug der Grundstein für den Schweizer Linienverkehr gelegt. 1931 fand die Gründung der Swissair statt und der Linienverkehr startete durch.

N

ach dem Ende des Ersten Weltkrieges beschloss das Militärdepartement, die Fliegertruppe drastisch zu reduzieren und auf je 30 Piloten und Flugzeuge zu beschränken. Einen eigentlichen zivilen Flugbetrieb gab es damals in der Schweiz noch nicht.

Da waren einzelne Flugponiere, die an verschiedenen Flugmeetings Rundflüge anboten, um sich das nötige Kapital für den Bau und den Betrieb ihrer zerbrechlichen Zweisitzer überhaupt leisten zu können. Daneben kam es auch zu vereinzelten Passagierflügen auf Ad-hoc-Basis; was aber gänzlich fehlte, waren regelmässige zivile Luftverbindungen.

Major Isler als Wegbereiter Major Arnold Isler, der damalige Kom26 touring | September 2019

mandant der schweizerischen Presse mitteilte, dass die Fliegerabteilung, sah es als Militärdirektion Dübendorf seine Aufgabe an, die beauftragt worden sei, «Schweizerische Aviatik zu mit Militärflugzeugen und fördern, um sie mit aller Ener-piloten einen regelmässigen gie und vor allem in rechtFlugverkehr zwischen zeitiger Voraussicht der zu Dübendorf und Bern-KirchSondermarke zu 100 erwartenden Entwicklung in lindach einzurichten. Die Jahre Luftverkehr in der die richtigen Bahnen zu weioffizielle Eröffnung dieses Schweiz sen, zur Qualitätsarbeit in geLuftpostdienstes war für den genseitiger Unterstützung von Militär28. April 1919 vorgesehen, fand aber und Zivilaviatik». Da die Militärfliegerei wegen schlechten Wetters erst am zur damaligen Zeit der Zivilluftfahrt 1. Mai statt. weit voraus war, ergriff er die Initiative und liess in Dübendorf die ZollabfertiIm Januar und Februar 1919 hatten gung sowie den Start- und Wetterdienst bereits Probeflüge auf der Strecke Züauch für die Zivilluftfahrt besorgen. Er rich–Bern stattgefunden; ab 1. Februar ging aber noch einen grossen Schritt wurde der Probebetrieb bis Lausanne weiter und ordnete die Erprobung eines verlängert. Das Fazit nach zwei Moregelmässigen Linienverkehrs an. So naten lautete grundsätzlich positiv: kam es, dass er am 18. Januar 1919 der «An verschiedenen Tagen konnte trotz

ETH-BIBLIOTHEK ZÜRICH, BILDARCHIV/STIFTUNG LUFTBILD SCHWEIZ/ FOTOGRAF: WALTER MITTELHOLZER

TEXT HANS WEDER

MOBILITÄT befördert; schon nach wenigen Tagen gingen die Zahlen aber stark zurück.

Major Isler erlaubte daraufhin auch den Transport von Passagieren und kleineren Paketen. Zudem wurde die Fluglinie später noch bis Genf verlängert. Auf diesen Flügen ging es recht abenteuerlich zu und her: Der Fluggast wurde im offenen Beobachtersitz des Flugzeuges untergebracht und wie ein Pilot mit Fliegerüberkleid, Sturzhelm und Schutzbrille ausgerüstet! Das Cockpit des Flugzeugs war spartanisch ausgerüstet, geflogen wurde nach Sicht, zur Orientierung war nur ein kleiner, recht ungenauer Kompass vorhanden. Der Flugpreis für eine Teilstrecke (z. B. Dübendorf–Bern) betrug 100 Franken; ein für die damalige Zeit stolzer Betrag, belief sich damals doch das Brutto-Einkommen eines schweizerischen Arbeiters bei einer 50-Stunden-Woche auf 290 Franken.

Am Ende der Versuchsperiode im Oktober 1919 bot die schweizerische Flugplatzdirektion Dübendorf privaten Fluggesellschaften die Übernahme dieses Luftpostdienstes an, und das Militär offerierte Unterstützung in Form von Mitbenützung der militärischen Infrastruktur, Gratis-Benzin sowie die Gratis-Benützung der Militärflugzeuge für die ersten drei Monate.

Die Häfeli DH-3 war das erste Linienflugzeug.

Hier über Wimmis (BE)

schlechter Witterung das Kurierflugzeug abgesandt werden. Es ist aber in zweifelhaften Fällen zur Schonung der vom Regen stark leidenden Apparate unterlassen worden. Die Flüge nach Lausanne erfolgten je nach Möglichkeit, unter Rücksichtnahme auf die Wetterlage in Bern und Lausanne und auf den Benzinverbrauch für die Strecke Dübendorf–Lausanne. Bei starkem Gegenwind war letzterer von Dübendorf bis Bern so stark, dass Benzinmangel eintrat.»

Briefe, Pakete und Passagiere Der Flugdienst wurde mit einem in Thun konstruierten und hergestellten Häfeli DH-3 Flugzeug durchgeführt. Der Doppeldecker flog 145 km/h schnell. Er startete recht erfolgreich, wurden anfänglich doch fast 1000 Briefe pro Tag

Die Zeit war noch nicht reif Leider meldete sich keine private Fluggesellschaft und der militärische Flugdienst wurde wie vorgesehen Ende Oktober 1919 ersatzlos eingestellt.

Obwohl das Projekt finanziell kein Erfolg war, diente es doch als Ansporn für die Privatwirtschaft und bewies, dass ein Linienflugverkehr in der Schweiz zum damaligen Zeitpunkt möglich war. Major Isler war mit seinen Ideen der Zeit voraus, dauerte es doch noch mehrere Monate, bis dann die ersten regelmässigen zivilen Flugverbindungen in der Schweiz angeboten wurden.

ENTWICKLUNG DES LINIENVERKEHRS 1919: Gründung der ersten Fluggesellschaften wie der «Ad Astra». Postlinie Zürich–Bern– Lausanne–Genf.

1922: Ad Astra fliegt regelmässig die Strecke Genf–Zürich–Nürnberg.

1924: Die Aéro Lausanne fliegt von Lausanne über Genf nach Lyon. Die Sabena befliegt die Strecke Amsterdam–Rotterdam–Brüssel–Basel.

1925: Die Schweiz wird zur Drehscheibe des europäischen Luftverkehrs mit diversen Verbindungen. Im selben Jahr wird in Basel die Balair gegründet.

1928: Die Balair bedient die damals längste Strecke ohne Zwischenhalt zwischen Zürich und Berlin.

1931: Die Swissair wird gegründet.

1935: Die Swissair führt das 14plätzige zweimotorige Grossflugzeug Douglas DC-2 ein.

1939: Die Schweiz wird von 15 internationalen Luftverkehrslinien bedient.

Dazu kommen acht innerschweizerische Anschlusslinien. Der Verkehrsflugplatz Locarno-Magadino wird eingeweiht.

Mit der Eröffnung des regelmässigen Luftpostdienstes von Dübendorf nach Bern und weiter nach Lausanne durch die schweizerische Fliegerabteilung begann am 1. Mai Linienflugver 1919 die Ära des Linienflugverkehrs in der Schweiz. Wenig später wurden bereits die ersten Fluggesellschaften in der Schweiz gegründet, zuerst die Aero AG in Zürich, in Genf bald darauf die AvionsTourisme. Ende 1919 entstand aus der Frick & Co. die erste Linienfluggesellschaft der Schweiz, die Ad Astra.

Später folgten weitere Fluggesellschaften mit berühmten Namen wie Balair, AeroGesellschaft St. Gallen, Alpar und viele weitere. ◆

Major Arnold Isler förderte die Schweizer Aviatik massgebend Quelle: Das Buch «Startbereit – Die Entstehung des Linienflugverkehrs in der Schweiz 1919–1939» (ISBN 978-3-033-07182-7) ist in jeder Buchhandlung oder unter ch-luftfahrt.ch erhältlich.

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27

MOBILITÄT

Wie laut sind die Motorrad-Geräusche?

TEXT DINO NODARI

E

s dröhnt und röhrt wieder auf den Alpenpässen. Mit geöffneter Auspuffklappe geht es den Berg hoch. Ein satter Sound, der für manchen Motorradfahrer sehr viel zum Freiheitsgefühl beiträgt, dumpfer Lärm für Anwohner und Alpinisten – je nach Blickwinkel. Klar ist, die Klagen über den Motorradlärm nehmen zu – nicht nur auf den Alpenpässen. Geräusch­ messungen von Polizei und verschiede­ nen Organisationen geben den Lärm­ geplagten zum Teil recht, die Töffs sind zu laut.

Deshalb hat der TCS im Auftrag des Bundesamtes für Umwelt zur Überprü­ fung solcher Aussagen insgesamt 29 Fahrzeuge überprüft. Dazu zählten 16 Motorräder, sieben Motorroller und – zu

Unnötiger Lärm lässt sich vor allem mit einem angepassten Fahrstil vermeiden.

28 touring | September 2019

Vergleichszwecken – sechs Personen­ wagen. Vier Motorräder waren mit einer Sportauspuffanlage ausgerüstet, eines hatte einen Elektroantrieb. Die Motor­ roller traten mit Variomatic­Getriebe zum Test an; ein Roller war mit Elektro­ antrieb ausgestattet. Zu den Personen­ wagen zählten ein Kompaktwagen, ein Kombi, ein Van, ein SUV, ein Sport­ wagen und ein Elektroauto.

Lauter Ferrari Interessant: Bei der Geräuschmessung zeigte sich, dass beispielsweise ein Ferrari F430 Spider beim Anfahren der Kurve oder beim Herausbeschleunigen aus der Kurve deutlich lauter als ein Motorrad ist. Die höchsten gemessenen Werte entsprachen einer Lautstärke von 24 gleichzeitig vorbeifahrenden Fahr­

FLÜSTERBELÄGE KÖNNEN HELFEN Die grösste Geräuschreduktion wird durch den Einbau von geräuscharmen Belägen erreicht. Eine feine Oberfläche mit kleineren Gesteinskörnern verringert das Abrollgeräusch bereits bei der Entstehung spürbar. Die Poren im Belag sind zusätzlich in der Lage, einen Teil des noch entstehenden Geräusches zu absorbieren. Die Kosten für den Einbau unterscheiden sich im Vergleich zu einem herkömmlichen Belag nicht wesentlich. Hingegen muss die oberste Schicht in der Regel früher ersetzt werden, diese Mehrkosten können oftmals damit aufgefangen werden, dass im Gegenzug auf teure bauliche Massnahmen wie Lärmschutzwände verzichtet werden kann, was auch aus städtebaulicher Sicht wesentliche Vorteile mit sich bringt. In der Westschweiz werden geräuscharme Beläge seit vielen Jahren eingebaut, in der Zwischenzeit werden sie zunehmend auch in der Deutschschweiz und dem Tessin eingesetzt. Geräuscharme Beläge verringern den Schallpegel im Neuzustand um rund sechs Dezibel. Am Ende ihrer Lebensdauer erzielen sie immer noch eine Geräuschminderung von etwa drei Dezibel, was einer Halbierung des Verkehrs entspricht.

MAURITIUS IMAGES

Strassenlärm kann nerven. Beim Motorradlärm gehen die Meinungen auseinander, toller Sound in den Ohren der einen, krankmachender Lärm für die anderen. Aber wie lärmig sind die Motorräder überhaupt? Der TCS wollte es genau wissen.

WER HAT RECHT zeugen mit dem maximal zulässigen Geräuschpegel. Beim Vergleich der verschiedenen Motorräder wurde fest­ gestellt, dass das subjektive Geräusch­ empfinden nicht mit den Messwerten korrespondiert. Vierzylindrige Motor­ räder werden oft als fein laufend und leiser empfunden als grosskolbige Zwei­ zylinder. Die Messwerte geben dieses subjektive Bild jedenfalls nicht wieder. Ältere Motorräder mit höherer Lauf­ leistung sind nicht grundsätzlich durch höhere Geräuschentwicklung auf­ gefallen.

Singen und Rasseln Als besonders penetrant im Klang beim Beschleunigen zeigte sich das Elektro­ Motorrad. Wobei sich das dominierende Geräusch aus «Getriebe­Singen» und «Ketten­Rasseln» zusammenzusetzen scheint. Laut den Messwerten siedelt es sich etwa im Mittelfeld an. Beim Elek­ troauto sind die Reifenabrollgeräusche – insbesondere bei voller Beschleunigung – die dominierende Komponente. Fahr­ zeuge mit Elektroantrieb bieten – wenn überhaupt – nur beim Fahren mit niedri­ gen Geschwindigkeiten und wenig Last Potenzial zur Verringerung der Geräusch­ emissionen. Bemerkenswert ist, dass das Messgerät bei den in der Schweiz zulässigen Sportauspuffanlagen keinen höheren Schalldruck anzeigt als bei den lautesten serienmässigen Anlagen.

Sportauspuffanlagen erwiesen sich als problemlos unter der Voraussetzung, dass sie nicht vom Fahrzeughalter zu­ sätzlich modifiziert werden.

Angepasster Fahrstil Insgesamt lässt sich festhalten, dass bei vorschriftsmässig ausgerüsteten Motorrädern keine übermässig hohen Geräuschwerte festgestellt wurden.

Wird die Geräuschentwicklung der Mo­ torräder (Durchschnitt aller Motorräder ohne Roller) mit derjenigen der Autos (Durchschnitt aller Autos ohne Ferrari) verglichen, fällt auf, dass die Motorrä­ der bei der Kurvenanfahrt um 4,4 Dezi­ bel und bei der Konstant­Fahrt um 3,2 Dezibel lauter sind, beim Herausbe­ schleunigen aus der Kurve hingegen um 12,9 Dezibel. Unnötiger Lärm lässt sich demnach vor allem durch einen ange­ passten Fahrstil vermeiden. Ein anderes Kapitel sind illegale oder modifizierte Auspuffanlagen. Wird ein Motorrad auf 83,5 Dezibel getunt, ist es lauter unter­ wegs als zwei gleichzeitig mit 80 Dezi­ bel vorbeifahrende Zweiräder. ◆

Immer volle Konzentration am Steuer Wer am Steuer eines Autos auf dem Smartphone tippt und auch noch Nachrichten schreibt, missachtet das Gesetz. Nebst einer Geldbusse, droht auch ein Ausweisentzug.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

G

elegentlich läuft es einem kalt den Rücken herunter, wenn man sieht, wie sich gewisse Leute am Steuer verhalten.

Da wird telefoniert und werden Meldungen auf dem Smartphone gecheckt, oft lassen sich Lenker­ innen und Lenker gar dazu hin­ reissen, ein SMS zu schreiben.

Ganz krass ist es, was auch schon beobachtet werden konnte, dass Lenker auf dem Laptop schreiben oder gar einen Film schauen. All dies geschieht in Missachtung der gesetzlichen Bestimmungen. Ge­ mäss dem Strassenverkehrsgesetz hat der Lenker das Fahrzeug stän­ dig so zu beherrschen, dass er sei­ nen Vorsichtspflichten nachkom­ men kann. Er muss somit seine Aufmerksamkeit voll der Strasse und dem Verkehr zuwenden und jederzeit in der Lage sein, auf die jeweils erforderliche Weise auf das Fahrzeug einzuwirken und auf jede Gefahr ohne Zeitverlust zweckmässig zu reagieren. Dabei richtet sich die Aufmerksamkeit nach den gesamten konkreten Um­ ständen, also der Verkehrsdichte, den örtlichen Verhältnissen, der Zeit, der Sicht und den vorausseh­ baren Gefahrenquellen.

Eine Hand am Steuer

Hand dient, wenn sie nicht zum Lenken gebraucht wird, zum Betä­ tigen des Richtungsanzeigers, des Schalthebels, der Scheibenwischer und dergleichen.

Wer diese Vorschriften nicht ein­ hält, muss nicht nur mit einer Strafe, sondern auch mit einem Ausweisentzug rechnen, wie ein Fall aus dem Kanton Aargau zeigt.

Dort hatte ein Lenker während der Fahrt auf ein auf dem Lenkrad gehaltenes Blatt Papier mit einem Kugelschreiber geschrieben und dabei seinen Blick zeitweise von der Strasse abgewandt. Die Aargauer Justiz büsste den Lenker mit 200 Franken. Damit nicht ge­ nug. Die Entzugsbehörde erkannte auf eine mittelschwere Wider­ handlung gegen das Strassenver­ kehrsgesetz und nahm dem Len­ ker den Führerausweis für einen Monat ab. Das Bundesgericht hat diesen Ausweisentzug bestätigt.

Dass der Lenker beide Hände stets am Lenkrad hatte und er seine Körperhaltung beim Schreiben nicht verändern musste, nützte ihm nichts. «Durch sein Verhalten wurde die Verfügbarkeit der rech­ ten Hand und damit die Bedie­ nung des Fahrzeugs in einem Masse erschwert, bei welchem davon auszugehen ist, dass die verkehrsrelevanten Mani­ pulationen nicht mehr rechtzeitig und in der erforderlichen Weise vorgenommen werden konnten», heisst es im Urteil (1C_566/ 2018). ◆

Ein Lenker darf, wenn es die Ver­ kehrssituation erlaubt, zum Able­ sen des Tempos oder der Treib­ stoffreserve den Blick kurz auf das Armaturenbrett richten. Keine un­ genügende Aufmerksamkeit kann ihm vorgeworfen werden, wenn er kurz auf die Uhr schaut oder auf das Navi blickt. Laut Gesetz darf der Lenker jedoch keine Verrich­ tung vornehmen, welche die Bedienung des Fahrzeugs er­ URS-PETER schwert. Er muss das Lenk­ INDERBITZIN rad stets mit mindestens ei­ Verkehrssexperte ner Hand halten; die andere

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29

LYKISCHE KÜSTE Jahre

-

Tag 1–7:

LYKISCHE KÜSTE: 8 REISETAGE INKL. HALBPENSION Die Lykische Küste ist eine der reizvollsten Landschaften der Türkei. Unter freiem Himmel bestaunen Sie antike Amphitheater, Lykische Felsengräber und kulturelle Leckerbissen einer 5000 Jahre alten Kultur. Diese Gegend mit glanzvollen Hinterlassenschaften aus drei grossen Zivilisationen ist eine wahre Schatzkammer!

1. Tag

3. Tag

4. Tag

Zürich – Antalya: Flug nach Antalya, wo Sie von Ihrer Reiseleitung empfangen werden. Transfer ins Hotel.

Antalya – Myra – Mugla: Fahrt entlang

2. Tag der Türkischen Riviera. Dieser wilde Küstenabschnitt verzaubert mit dichten Pinienwäldern, verträumten Buchten, kleinen Dörfern und dem mächtigen Taurusgebirge im Hintergrund. In Myra Besuch der Felsgräber aus dem 4. Jh. v. Chr. und der Nikolauskirche.

5. Tag

Pamukkale sind von weit her sichtbar und durch das Herabfliessen des warmen Thermalwassers entstanden. Übernachtung in einem Thermalhotel mit Bademöglichkeit im warmen Thermalwasser.

Mugla – Kusadasi: Am Vormittag Schifffahrt zum Iztuzu Strand, denn nur über das Wasser ist diese traumhafte Bucht erreichbar.

Geniessen Sie eine erholsame Badepause, bevor am Nachmittag Ihre Reise entlang der herrlichen Küste nach Kusadasi weiterführt.

Ephesus: Mit Ephesus besuchen Sie eine der grössten griechisch-römischen Ausgrabungsstätten der Welt. Nur wenige Orte gestatten einen so lebendigen Einblick in die Lebensweise der Antike wie Ephesus.

Luxuriöse Bäder und eine Bibliothek zeugen vom Wohlstand, den die Siedlung über 1000 Jahre lang genoss.

Kusadasi – Pamukkale: Fahrt durch das fruchtbare Mäandertal nach Pamukkale in Hochanatolien – das bekannteste Naturwunder der Türkei und Weltkulturerbe der UNESCO. Die Kalksinterterrassen von

6. Tag

7. Tag

Pamukkale – Hierapolis – Antalya: Am Vormittag besuchen Sie Hierapolis. Diese antike, römische Stadt entstand vor über 2000 Jahren gleich neben den Thermalquellen.

Am Nachmittag Fahrt durch die abwechslungsreiche Landschaft des Taurusgebirges an die Küste nach Antalya. Unterwegs erhalten Sie einen Einblick in die grosse Vielfalt der lokal hergestellten Teppiche.

Antalya & Karpuzkaldran Wasserfall: Stadtrundfahrt in Antalya, eine der schönsten Städte der türkischen Riviera. Möglichkeit landestypische Souvenirs einzukaufen und Besuch des Karpuzkaldran Wasserfalls.

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TECHNIK

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Trendig Das moderne Cockpit

PEUGEOT 508 SW 1.6 GT

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Familienkombi Familienkombis sind nicht mehr gefragt. Deshalb liess sich Peugeot für die Entwicklung des 508 SW von den Shooting Brakes inspirieren, die Eleganz und Sportlichkeit verbinden und gute Fahreigenschaften bieten.

Familienkombi mit elegantem Design Komfortabler Reisekombi Souveränes Fahrverhalten Hochwertige Verarbeitung/Materialien Gute Ausstattung und Assistenten

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Wendekreis und Bremsen Geringe Schadstoffemissionen

32 touring | September 2019

P

Schöner Effekt Der Touchscreen, untermalt von «Klaviertasten»

Markenzeichen des Kombis Die ausdrucksstarke Front und die konische Dachlinie

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Peugeot 508 SW 1.6 GT aut.: 5 Türen, 5 Plätze; 54 980 Fr. (Testfahrzeug: 62 460 Fr.) Varianten: 1,5 l HDi Allure, 130 PS (39 140 Fr.) bis 2 l HDi GT, 180 PS (55 540 Fr.) Optionen: Metallic-Lackierung (900 Fr.), Lederpolster (1500 Fr.), ACC, Spurhalteassistent (450 Fr.), Einparkhilfe, Rückfahrkamera (450 Fr.), Night Vision (1200 Fr.), elektrische Heckklappe (400 Fr.) Garantien: 2 Jahre unbegrenzt, 3 Jahre oder 80 000 km; Rostschutz: 12 Jahre Importeur: Peugeot (Schweiz), 8952 Schlieren, peugeot. ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 4-Zylinder, 1,6-l-Turbobenziner, 225 PS, 300 Nm bei 1900 U/min; aut.

8-Gang-Getr., Frontantrieb.

Gewichte: 1665 kg (Test), zul. Gesamtgewicht 2048 kg, Anhängelast 1600 kg

80%

Begrenzter Platz und Zugang hinten 139 cm

Turbomotor wirkt teils angestrengt Eher hoher Verbrauch Bedienung braucht Angewöhnung Garantie und Wartungskosten Nutzlast und Anhängelast Kindersicherung nur manuell

Radstand 280 cm Länge 479 cm Breite 186 cm Kofferraum: 530–1780 Liter Reifen: 235/40R19, min. 215/55R17

eugeot will offenbar mit den gängigen Normen eines rückläufigen Segments brechen: Mit der gleichen ausdrucksstarken Front wie die Limousine und 6 cm tiefer sowie 5 cm kürzer als das Vorgängermodell strahlt der Kombi 508 SW eine ungewöhnliche Dynamik aus. Damit wird er immer mehr zum Shooting Brake, eine Fahrzeugklasse die seinerzeit von den Luxusmarken begründet wurde. Das schwarze Band, das sich über das Heck des 508 SW zieht und nur durch dreidimensionale LED-Heckscheinwerfer unterbrochen wird, verstärkt diesen Eindruck. Ähnlich weiter geht es im Innenraum, wo hochwertige Materialien verbaut wurden. Allerdings kosten die Einsätze aus grauer Eiche 50 Franken extra. Klar, das Head-up-Display des 508 ist nicht über alle Zweifel erhaben.

Doch die digitale Instrumentierung hinter dem Lenkrad bietet fünf Konfigurationsmöglichkeiten.

Wie bereits vermutet, leidet die Geräumigkeit merklich unter dem skulpturalen Design dieses Kombis. Die kleinen Glasflächen und die starke Wölbung des Daches, hervorgerufen durch die rahmenlosen Fenster, schaffen ein Gefühl der Enge. Das gilt sowohl für den vorderen wie auch für den hinteren Passagierraum. Dazu gesellt sich eine sehr moderate Beinfreiheit auf den Rücksitzen, welche noch kleiner erscheint, da man die Füsse nicht unter die Vordersitze schieben kann. Zumindest die Kopffreiheit (+4 cm gegenüber der Limousine) ist anständig. Gleiches gilt für die Kapazität des Kofferraums.

Hervorragende Strassenlage Wie schon die Limousine bietet auch der 508 SW Kombi eine hervorragende Strassenlage. Die GT-Version ist serienmässig mit einem adaptiven Fahrwerk ausgestattet, das ein ungestörtes und präzises Fahrverhalten an den Tag legt.

Ein guter Gesamteindruck, der nur durch die übertriebene Lenkunterstützung im Stadtverkehr sowie das träge Verhalten des 1,6-Liter-Motors bei niedrigen Drehzahlen gestört wird. Dieser aussergewöhnliche Turbomotor muss in ungeahnte Höhen steigen, um seine 225 PS vollständig freizusetzen. Doch dort offenbart er Lebhaftigkeit und konstante Beschleunigung. Der hohe Basispreis wird durch die grosszügige Ausstattung und durch kostengünstige Optionen relativiert. ◆ September 2019 | touring

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TECHNIK

TCS MoBe: Herbert Meier

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h): 8,1 s Elastizität: 60–100 km/h (Fahrstufe D) 4,1 s 80–120 km/h (Fahrstufe D) 4,9 s Wendekreis: 11,2 m Bremsweg (100–0 km/h): 34 m Innenlärm: 60 km/h: 59 dB (A) 120 KM/H: 68 DB (A)

Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.)15 000/12 1,0 280.– 30 000/24 2,1 643.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/an 20,2 6064.– 1

1

inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste variable 15 000 94 781.– 396.– 30 000 63 781.– 793.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS), Peugeot-Händler: 82 bis 180 Fr. NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (80/1268 EWG) Städtisch Ausserstädt.

Mix Werk – – 5,7 132 g/km CO2-Emissionen: Energieetikette (A–G): E

Ausreichend Der Platz auf der Rückbank

TESTVERBRAUCH 8,2 l/100 km TCS-Normrunde Tankinhalt:

Reichweite 757 km 7,2 l/100 km 62 Liter

TCS STRASSEN-ABGASMESSUNG CO mg/km Messwert 656 Note 77%

NOX Partikelanzahl mg/km n/km 21.0 2,1×E10 90% 99% Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Praktisch Der schön gepolsterte Kofferraum

Rassiges Heck Einem Shooting Brake gleich

Peugeot 508 SW 1.6 GT KAROSSERIE Elegant und schlank, gefällt der 508 SW mit seinem modernen Design. Der Zugang hinten ist etwas eng und die Beinfreiheit enttäuschend für einen Familienkombi. Der kubische Kofferraum ist einfach zu beladen und entspricht dem Segment. Die Rücksitze lassen sich mit zwei Hebeln zusammenklappen, was einen grossen Laderaum mit fast ebener Ladefläche freigibt.

INNENRAUM Die edlen und trendigen Materialien sorgen für ein schönes Ambiente. Bis auf die Türunterseiten ist die Verarbeitung fast auf Premium-Niveau. Wie bei anderen Peugeot-Modellen findet sich auch im 508 das volldigitale Peugeot «i.Cockpit» mit dem 10-Zoll-Touchscreen und den «Klaviertasten».

KOMFORT Eine der Stärken dieses Kombis ist das adaptive Fahrwerk. Die zuvorkommende Federung und die effiziente Geräuschdämmung machen ihn zum perfekten Reisekombi.

PREIS/LEISTUNG Der 508 ist preiswerter als andere Premium-Fahrzeuge und ist in der zweiten Ausstattungsstufe (Navi, Zwei-ZonenKlimaanlage, schlüsselloser Zugang) gut ausgestattet. Die GT-Version verfügt über eine adaptive Federung, LED-Scheinwerfer, Leder-/Alcantara-Sitze etc. Nur die Garantieleistungen und der Durchschnittsverbrauch sind nicht befriedigend.

FAHREIGENSCHAFTEN Dank dem relativ geringen Gewicht (1665 kg) verfügt dieser grosse Kombi über ein agiles und sportliches Temperament. Das gut abgestimmte Fahrwerk profitiert von der adaptiven Dämpfung und dem kleinen, sportlichen Lenkrad.

MOTOR UND ANTRIEB Der 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder liefert eine gute Beschleunigung (8,1 s von 0 auf 100 km/h). Die maximale Leistung von 225 PS steht bei 5500 U/min zur Verfügung. Das 8-Gang-Automatikgetriebe arbeitet sanft und präzise.

VERBRAUCH Der im NEFZ-Zyklus angegebene Durchschnitt von 5,7 l/100 km ist unrealistisch.

Auf der TCS-Normrunde betrug der Verbrauch 7,2 l und der durchschnittliche Testverbrauch lag bei 8,2 l. Ein akzeptabler Wert.

SICHERHEIT Die vollständige Grundausstattung kann zu erschwinglichen Preisen erweitert werden. Gute LED-Scheinwerfer, sehr effiziente Bremsen (34 m aus 100 km/h).

34 touring | September 2019

CREDITS: Schloss Bümpliz, nahe Bern.

TCS-EXKLUSIV

Herbst- und Advents-Flussfahrten

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Panorama-Salon

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Rhein-Kreuzfahrt nach Holland

MS Thurgau Prestigebbbbb Auf dem beliebten Luxusschiff finden 124 Passagiere Platz in 41 Kabinen (ca. 15 m²), 7 Junior Suiten (ca. 19 m²) und 14 Master Suiten (ca. 30 m²). Alle Kabinen und Suiten sind mit Dusche/WC, TV/ Radio, Safe, Föhn, Telefon, Klimaanlage sowie Tisch und Stuhl ausgestattet. Zusätzlich verfügen die Junior Suiten über zwei bequeme Sessel und die Master Suiten über Sofa, Hocker, begehbaren Schrank und Badewanne. Die Kabinen auf MD/OD haben einen französischen Balkon. Auf dem Hauptdeck können die Fenster nicht geöffnet werden. Zur Bordausstattung gehören Restaurant, Panorama-Salon mit Tanzfläche und Bar, Réception, Boutique, Bistro mit Internet-Corner, Fitnessraum, Massagesalon, grosses Sonnendeck mit Whirlpool. Gratis WLAN nach Verfügbarkeit. Lift zwischen Mittel- und Oberdeck. Nichtraucherschiff (Rauchen auf dem Sonnendeck erlaubt).

Kurzfahrt auf Rhein und Main

Basel–Amsterdam–Basel

9 Tage ab Fr. 990.–

5 Tage ab Fr. 440.–

(Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP)

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1. Tag Basel Anreise, Einschiffung, «Leinen los!».

2. Tag Strasbourg Rundfahrt/-gang(1) durch die facettenreiche Europastadt mit Rundgang Altstadt.

3. Tag Köln Passage der eindrucksvollen LoreleyStrecke. Rundgang(1) durch die alte Domstadt.

4. Tag Dordrecht–Rotterdam Ausflug(1) zu den berühmten Windmühlen von Kinderdijk. Rundfahrt(1) durch die Metropole Rotterdam.

5. Tag Amsterdam Panoramarundfahrt(1) mit Besuch des Reichsmuseums. Am Abend romantische Grachtenfahrt(2) durch das Zentrum.

6. Tag Duisburg–Düsseldorf Am Nachmittag Ausflug(1) nach Essen zur Zeche Zollverein oder Transfer(2) nach Düsseldorf zur ind. Besichtigung.

7. Tag Koblenz Rundgang(1) mit Besuch der Festung Ehrenbreitstein. Ausführungen eines Einheimischen, Schifffahrt «Romantischer Rhein».

8. Tag Baden-Baden Ab Plittersdorf Busausflug(1) und Rundgang durch die Bäder- und Kunststadt.

9. Tag Basel Ausschiffung und ind. Heimreise.

1. Tag Basel Anreise, Einschiffung, «Leinen los!».

2. Tag Speyer Ausflug(1) in die vielbesungene Universitätsstadt Heidelberg. Die Altstadt wird von der Schlossruine überragt. Dieses Ensemble inspirierte schon früher viele Dichter und Maler und fasziniert auch heute Besucher aus aller Welt.

3. Tag Frankfurt Erholung und Entspannung an Bord Ihres Luxusschiffes während der Fahrt auf Rhein und Main. Die Facetten der Mainmetropole Frankfurt lernen Sie während eines Rundgangs(1) kennen. Ausser ihrer beeindruckenden Skyline hat die Stadt auch Sehenswürdigkeiten wie das Rathaus «Römer» und die «Museumsgasse» zu bieten.

4. Tag Baden-Baden Ab Plittersdorf Ausflug(1) nach Baden-Baden und Rundgang durch die elegante Bäder- und Kunststadt mit mediterraner Atmosphäre und prachtvollen Parkanlagen. Busrückfahrt nach Kehl und Wiedereinschiffung der Ausflugsteilnehmer. Start zur letzten Reiseetappe.

5. Tag Basel Ausschiffung und ind. Heimreise.

Reisedaten 2019 Es het solangs het Rabatt 25.08.–02.09. 500 (6) 10.09.–18.09.

02.09.–10.09. 500 (6) 22.12.–30.12.

Abreisedaten 2019 Es het solangs het Rabatt 30.10. 550 02.12. 500 (3) 14.12.

24.11. 450 (3) 06.12. 400 (3) 18.12.

28.11. 400 (3) 10.12. 450 (3) 30.12.

500 (6) 900 (8)

Unsere Leistungen • Kreuzfahrt mit Vollpension an Bord • Thurgau Travel Bordreiseleitung • Audio-Set bei allen Ausflügen Preise p. P. in Fr. (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine Hauptdeck hinten 2-Bettkabine Hauptdeck 2-Bettkabine Mitteldeck, franz. Balkon Master Suite OD, franz. Balkon(5) Zuschlag Alleinbenutzung Annullations-/Assistance-Versicherung

400 (3) 500 (3) 350

1 2 1890 940 1990 1040 2490 1240 3090 1540 auf Anfrage 59 49

Reisen

Amsterdam

Basel–Amsterdam–Basel Basel–Trier–Saarlouis v. v.

Basel–Frankfurt–Basel Basel–Regensburg v. v.

Basel–Holland–Basel

Heidelberg am Neckar

(1) Im Ausflugspaket (Reise 1 Fr. 290.–, Reise 2 Fr. 95.–) enthalten, vorab buchbar (5) Nicht zur Alleinbenutzung möglich

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(2) Fak. Ausflug nur an Bord buchbar

(6) Nur noch wenige Kabinen verfügbar

Weihnachtsmarkt Baden-Baden | | Programm wegen Feiertagen | Programmänderungen vorbehalten | Reederei/Partnerfirma: Scylla AG

Weitere Informationen oder buchen www.thurgautravel.ch

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2020

9 Tage ab Fr. 1090.– 9 Tage ab Fr. 1290.– 5 Tage ab Fr. 440.– 9 Tage ab Fr. 1290.– 15 Tage ab Fr. 2490.–

(3) Mit Weihnachtsmärkten, 24.11.–28.11. ohne

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Ihr Reiseprogramm: Ihr Reiseprogramm: Ihr Reiseprogramm:

1. Tag – Anreise nach Elba 1. Tag – Anreise nach Elba Fahrt komfortablen Extrabus (Abfahrt frühmorgens) 1.

Tag im – Anreise nach Elba Fahrt im komfortablen Extrabus (Abfahrt nach frühmorgens) nach Piombino.

Einstündige Fährüberfahrt Elba und Fahrt im komfortablen Extrabus (Abfahrt nach frühmorgens) nach Piombino.

Einstündige Fährüberfahrt Elba und Transport zum Hotel. nach Piombino.

Einstündige Fährüberfahrt nach Elba und Transport zum Hotel.

Transport zum Hotel.

2. Tag – Wanderung Sant Andrea - Marciana Marina 2. Tag – Wanderung Andrea -von Marciana Marina Schöne Wandertour Sant ausgehend der zauberhaften 2. Tag – Wanderung Sant Andrea - Marciana Marina Schöne Wandertour der zauberhaften Bucht von Sant Andreaausgehend und entlangvon des herrlichen KüstenSchöne Wandertour ausgehend von der zauberhaften Bucht von Santbis Andrea und entlang des herrlichen Küstenwanderweges nach Marina Marciana.

Bucht von Sant Andrea und entlang des herrlichen Küstenwanderweges bis nach Marina Marciana.

(Einfache-mittelschwere Wanderung – Gehzeit 4.5 h - Höhenwanderweges bis nach Marina Marciana.

(Einfache-mittelschwere Wanderung – Gehzeit 4.5 h - Höhenunterschied: 200m) (Einfache-mittelschwere Wanderung – Gehzeit 4.5 h - Höhenunterschied: 200m) unterschied: 200m) 3. Tag – Wanderung Viticcio-Procchio 3.

Tag – Wanderung Viticcio-Procchio Ausgehend von der türkisfarbene Felsenbucht Viticcio führt 3.

Tag – Wanderung Viticcio-Procchio Ausgehend vondichte der türkisfarbene Viticcio führt der Weg durch Macchia bisFelsenbucht zu den wunderschönen Ausgehend von der türkisfarbene Viticcio führt der Weg von durch dichte und Macchia bisFelsenbucht zu dendann wunderschönen Buchten Scaglieri Biodola – und zum goldeder Weg durch dichte Macchia bis zu den wunderschönen Buchten von Scaglieri und Biodola – und dann zum goldenen Sandstrand von Procchio.

Buchten von Scaglieri und Biodola – und dann zum goldenen SandstrandWanderung von Procchio.

(Mittelschwere – Gehzeit 4h - Höhenunterschied: nen SandstrandWanderung von Procchio.

(Mittelschwere – Gehzeit 4h - Höhenunterschied: 330m.)

(Mittelschwere Wanderung – Gehzeit 4h - Höhenunterschied: 330m.)

330m.)

4. Tag – Wanderung Rio nell’Elba-Porto Azzurro 4. Tag –die Wanderung Rio nell’Elba-Porto Azzurro Durch engen Gassen von Rio nell’ Elba entlang eines 4. Tag –die Wanderung Rio nell’Elba-Porto Azzurro Durch engen Gassen von Rioden nell’ Elba entlang eines herrlichen Panoramaweges über höchsten Berg OstelDurch die engen Gassen von Rio nell’ Elba entlang eines herrlichen Panoramaweges überdie den höchsten Berg Ostelduftende Macchia führt bas, den Cima del Monte, durch herrlichen Panoramaweges über den höchsten Berg Ostelduftende Macchia führt bas, Cima Monte, durch dieHafen unserden Weg bis del in den malerischen von Porto Azzurro. die duftende Macchia führt bas, den Cima del Monte, durch unser Weg bis inWanderung den malerischen Hafen3-4h von -Porto Azzurro.

(Mittelschwere – Gehzeit Höhenunterunser Weg bis in den malerischen Hafen von Porto Azzurro.

(Mittelschwere schied: 200m) Wanderung – Gehzeit 3-4h - Höhenunter(Mittelschwere schied: 200m) Wanderung – Gehzeit 3-4h - Höhenunterschied: 200m) 5. Tag – Heimreise 5.

Tag –zum Heimreise Fahrt Hafen, Fährüberfahrt nach Piombiono & 5. Tag –zum Heimreise Fahrt Heimreise. Hafen, Fährüberfahrt nach Piombiono & Fahrt zum Heimreise. Hafen, Fährüberfahrt nach Piombiono & Heimreise.

Ihr Reisedatum: Ihr Reisedatum: Ihr Reisedatum:

Reise c: 6. - 10. Oktober 2019 Reise c: 6. - 10. Oktober 2019 Reise c: 6. - 10. Oktober 2019

Preis pro Pers. im Doppelzimmer Preis pro Pers. im Doppelzimmer Preisguten pro Pers.Mittelklassehotel im Doppelzimmer im

im guten Mittelklassehotel im guten Mittelklassehotel Villa San Giovanni *** in Villa San Giovanni *** in Portoferraio Fr. 599.Villa San Giovanni *** in Portoferraio Fr. 599.Portoferraio Fr. 599.Nicht inbegriffen – Nicht inbegriffen – zusätzlich wählbar: Nicht inbegriffen – zusätzlich wählbar: -zusätzlich Einzelzimmerzuschlag: Fr. 175.wählbar: - Einzelzimmerzuschlag: Fr. 175.Buchungsgebühr Fr. 20.-Fr.pro Person - Einzelzimmerzuschlag: 175.- Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person - Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Sie wählen Aarau, Basel,Ihren Bern,Bus-Einsteigeort: Bellinzona, Luzern, Sie wählen Ihren Aarau, Basel, Bern,Bus-Einsteigeort: Bellinzona, Luzern, Pfäffikon SZ, Thun, St. Gallen, Sargans, Aarau, Basel, Bern, Bellinzona, Luzern, Pfäffikon SZ, Thun, Winterthur, Zürich St. Gallen, Sargans, Pfäffikon SZ,Zürich Thun, St. Gallen, Sargans, Winterthur, Winterthur, Zürich

Wandern in der Toskana Wandern in der Toskana Spannende Entdeckungstour rund um Spannende Entdeckungstour rund um Florenz, Florenz, Pisa Pisa && Siena Siena Spannende Entdeckungstour rund um Florenz, Pisa & Siena

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Ihr Reiseprogramm: Ihr Reiseprogramm: Ihr Reiseprogramm:

1. Tag – Anreise 1.

Tag im – Anreise Fahrt komfortablen Extrabus nach Montecatini 1.

Tag im – Anreise Fahrt komfortablen Extrabus nach Montecatini Terme.

Nachtessen im Hotel.

Fahrt im komfortablen Extrabus nach Montecatini Terme. Nachtessen im Hotel.

Terme. Nachtessen im Hotel.

2. Tag – Wanderung rund um Florenz 2.

Tag – Wanderung rundVillen um Florenz Vorbei verschiedenen und wunderschönen 2. Tag –an Wanderung rundVillen um Florenz Vorbei an verschiedenen und wunderschönen Gärten geht es über die Serpentinenstrasse bis zur Vorbei an verschiedenen Villen und wunderschönen Gärten geht es über die Serpentinenstrasse bis Kirzur Basilika San Miniato al Monte, einer der schönsten Gärten geht es überal die Serpentinenstrasse bis Kirzur Basilika San Miniato Monte, einer der schönsten che Italiens.

Der Nachmittag bleibt Ihnen für eigene Basilika San Miniato al Monte, bleibt einer der schönsten Kirche Italiens.

Der Nachmittag Ihnen für eigene Entdeckungstouren in Florenz zur freien Verfügung. che Italiens. Der Nachmittag Ihnen für eigene Entdeckungstouren Florenzbleibt zur Verfügung.

Leichte Wanderung –in 3h -freien Höhenunterschied Entdeckungstouren in Gehzeit Florenz zur freien Verfügung.

Leichte 100m Wanderung – Gehzeit 3h - Höhenunterschied Leichte 100m Wanderung – Gehzeit 3h - Höhenunterschied 100m 3. Tag – Pisaner Bergen, Olivenöl & Wein 3.

Tag –die Pisaner Bergen, Olivenöldes & Wein Durch typische Pflanzenwelt Mittelmeerrau3.

Tag –die Pisaner Bergen, Olivenöldes & Wein Durch typische Pflanzenwelt Mittelmeerraumes wandern wir zum Dante Pass und geniessen Durchwandern die typische Pflanzenwelt des und Mittelmeerraumes wir zum Dante Pass geniessen spektakuläre Ausblicke auf die alte Seefahrerrepublik mes wandernAusblicke wir zumauf Dante Pass und geniessen spektakuläre die alte Seefahrerrepublik Pisa und Lucca. Im Anschluss werden wir zu einer Olispektakuläre Ausblicke auf diewerden alte Seefahrerrepublik Pisa und Lucca.

Im Anschluss wir zu einer Olivenölund Weinprobe erwartet.

Pisa und Lucca.

Im Anschluss werden wir zu einer Olivenölund Weinprobe erwartet.

Leichte-mittelschwere Wanderung – Gehzeit 3h venölund Weinprobe erwartet.

Leichte-mittelschwere Höhenunterschied 300mWanderung – Gehzeit 3h Leichte-mittelschwere Höhenunterschied 300mWanderung – Gehzeit 3h Höhenunterschied 300m 4. Tag – Spaziergang durch Siena & Besuch Wein4. gutTag – Spaziergang durch Siena & Besuch Wein4.

Tag – Spaziergang durch Siena & Besuch Weingut Auf versteckten Pfaden unternehmen wir einen Spagut Auf versteckten Pfaden unternehmen einen ziergang durch die zauberhafte Stadt wir Siena, dieSpauns Auf versteckten Pfaden unternehmen wir einen ziergang durch die zauberhafte Siena, dieSpauns mit gut erhaltenen Plätzen undStadt Kirchen begeistert. ziergang durch die zauberhafte Stadt Siena, die uns mit gut erhaltenen Plätzen wir undgemütliche Kirchen begeistert.

Am Nachmittag verbringen Stunden mit gut erhaltenen Plätzen und Kirchen begeistert.

Am Nachmittag verbringen wir gemütliche Stunden auf einem Weingut bei San Gimignano.

Am Nachmittag verbringen wir gemütliche Stunden auf einem Weingut bei San Gimignano.

Leichte Wanderung, Gehzeit 3,5 Stunden, Höhenunterauf einem Weingut bei San Gimignano.

Leichte Wanderung, Gehzeit 3,5 Stunden, Höhenunterschied 100m Leichte Wanderung, Gehzeit 3,5 Stunden, Höhenunterschied 100m schied 100m 5. Tag – Heimreise 5.

Tagdem – Heimreise Nach Frühstück treten wir mit vielen unvergessli5.

TagEindrücken – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir vielen unvergesslichen im Gepäck diemit Heimreise an.

Nach dem Frühstück treten wir vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck diemit Heimreise an. chen Eindrücken im Gepäck die Heimreise an.

Ihr Reisedatum: Ihr Reisedatum: Ihr Reisedatum:

Reise c: 2. - 6. Oktober 2019 Reise c: 2. - 6. Oktober 2019 Reise c: 2. - 6. Oktober 2019

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Sämtliche Wanderungen werden durch erfahrene, lokale Wanderführer begleitet. Bitte beachten Sie, dass aufgrund der Topographie für allfällige Auf- und Abstiege eine normale Grundkondition Sämtliche Wanderungen werden durch erfahrene, lokaleJeWanderführer begleitet.

Bitte beachten Sie, dass aufgrund derGruppenstärke Topographie für allfällige Auf- und Abstiege eine normale werden.

Grundkondition und gute Trittfestigkeit vorhanden sein müssen. nach äusseren Verhältnissen, Witterungsbedingungen oder können einzelne Wanderungen angepasst Sämtliche Wanderungen werden durch erfahrene, lokale Wanderführer begleitet.

Bitte beachten Sie, dass aufgrund der Topographie für allfällige Auf- und Abstiege eine normale Grundkondition und gute Trittfestigkeit vorhanden sein müssen. Je nach äusseren Verhältnissen, Witterungsbedingungen oder Gruppenstärke können einzelne Wanderungen angepasst werden.

TECHNIK Der tote Winkel wird von einem blinkenden Streifen begleitet

Der 7-Zoll-Bildschirm liefert Bilder in hervorragender Auflösung

Der virtuelle Aussenspiegel Die virtuellen Aussenspiegel feiern im Audi E-Tron ihr Debut.

Die Technologie bringt einige Vorteile, aber nicht nur.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER/ZVG

S

ie waren bereits in futuristischen Concept Cars zu sehen. Nun erfolgt der nächste Schritt: Audi bietet die virtuellen Aussenspiegel für 2010 Franken als Option für seinen elektrischen SUV E-Tron an.

Der alte Spiegel wird durch eine konische L-förmige Halterung mit einer Minikamera am sechseckigen Ende ersetzt. Die digitalen Bilder werden auf einen Oled-Bildschirm projiziert, der sich oberhalb des Türgriffs in der Türinnenverkleidung befindet. Der Touchscreen verfügt über einen Näherungssensor,

die Bildschirm-Helligkeit passt sich automatisch dem Umgebungslicht an. Die Positionierung des Bildes und die Einstellung erfolgt durch Verschieben des Fingers, wie bei einem Smartphone. Audi nennt viele Vorteile. Zum Beispiel die Verbesserung der Aerodynamik im Vergleich zu den konventionellen Spiegeln der SUV. Durch die virtuellen Aussenspiegel wird der Luftwiderstandsbeiwert (Cx) um 3,7% verbessert und auch der Luftschall reduziert.

Darüber hinaus erkennt der Spiegel drei verschiedene Verkehrssituationen: Auto-

Assistenzsysteme von morgen Die Fahrzeugausrüster arbeiten intensiv an neuen Fahrassistenzsystemen für den Einsatz in urbanen Gebieten. Continental präsentiert auf der IAA in Frankfurt einen rechtsseitigen Abbiegeassistenten zum Schutz von Radfahrern und Fussgängern. Dieses Gerät verwendet einen 77-GHz-Radarsensor, verglichen mit 24 GHz zuvor, und kann damit Verkehrsteilnehmer und Hindernisse

bahn, Verzweigung und Parkplatz. Auf Autobahnen wird das Sichtfeld eingeschränkt, um die Geschwindigkeit bei schneller Fahrt besser beurteilen zu können.

Bei einer Verzweigung oder einem Spurwechsel mit eingeschaltetem Blinker wird das Seitenbild vergrössert.

Und beim Manövrieren wird das Sichtfeld nach unten erweitert. Alles scheint perfekt, zumindest in der Theorie. In der Praxis sind die virtuellen Spiegel gewöhnungsbedürftig.

Hinzu kommt, dass E-TronFahrer wahrscheinlich hin und wieder auch mit kon-

genauer erkennen. Die Sensoren sind in der Lage, einen Radfahrer im Heck eines Fahrzeugs zu erkennen, eine Situation, die für einen Autofahrer schwer zu meistern ist. Beginnt der Autofahrer ein sicherheitskritisches Abbiegemanöver, senden die Sensoren ein Signal an das Bremssystem und das Fahrzeug stoppt vor einer möglichen Kollision. Er identifiziert zudem Fussgänger und Roller.

Diese neue Radartechnologie bildet die Grundlage für weitere, zukunftsweisende Assistenzsysteme, insbesondere

ventionellen Fahrzeugen unterwegs sind. Erfreulich ist der integrierte Totwinkelwarner, der auf dem Display als grüner oder als gelber Streifen erscheint. Der hervorragende Kontrast der Bildschirme wird manchmal durch zu hohe Helligkeit beeinträchtigt, besonders nachts, was es nicht einfach macht, Radfahrer zu erkennen. Es ist wichtig, sich mit den drei Modi vertraut zu machen, da sie Distanzen auf dem Bildschirm unterschiedlich darstellen. Demnach bleibt unklar, ob das System einen realen Nutzen hat oder doch nur technische Spielerei bleibt. Klar hingegen ist, dass sich niemand gegen einen 15 cm schmaleren SUV sträuben wird. ◆

auch im Hinblick auf das automatisierte Fahren. So wird es beispielsweise bald möglich sein, einen intelligenten Ausweichassistenten zu entwickeln. ◆

Erkennung von Radfahrern in einer Rechtskurve

September 2019 | touring

37

TONI

16’000 Schweizer Gäste haben mit uns seit 2010 das beliebteste Volks- & Schlagermusikfest der Alpen besucht.

Zum 10. Jubiläum erwartet Sie dieses Jahr das grösste Staraufgebot aller Zeiten – dies zu noch nie dagewesenen Superpreisen, die Sie nur bei uns finden! Sichern Sie sich Ihre Plätze und freuen Sie sich auf stimmungsvolle Tage in bester Gesellschaft.

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Die grosse Starparade im Tirol Das schönste Volksmusik-Fest der Alpen – unschlagbar günstig!

Zum 10-jährigen Jubiläum von volksmusik-reisen.ch 2019 mit dem grössten Schlager-Staraufgebot aller Zeiten: Hansi Hinterseer, Roland Kaiser, Semino Rossi, DJ Ötzi, Andy Borg, Marc Pircher, Maite Kelly & viele mehr

Reisehit 79 a: 26. - 29. September 2019 Reisehit 79 b: 3. - 6. Oktober 2019 Ihr tolles Reiseprogramm:

Schifffahrt auf dem Achensee

1. Tag, Donnerstag – Anreise & Unterhaltungsabend Fahrt mit dem komfortablen Extrabus in die Region der Kitzbüheler Alpen. Nach der herzlichen Begrüssung im Hotel erwartet uns im geschmückten Festzelt in Ellmau der grandiose Unterhaltungsabend mit Semino Rossi, Marc Pircher und Andy Borg.

2. Tag, Freitag – Frühschoppen und Kaiserabend Freuen Sie sich auf einen fantastischen Tag inmitten der schönen Tiroler Bergwelt! Per Bahn geht es hinauf in die Höhe der Kitzbüheler Bergwelt. Oben angekommen erwartet uns im Panoramarestaurant und auf der Sonnenterrasse ein zünftiger Frühschoppen mit herrlicher Aussicht, Tanz & Musik. Verbringen Sie gemütliche Stunden in bester Gesellschaft!

Am Abend steigt in Ellmau der grossartige

Ellmau am Wilden Kaiser

Kaiserabend mit Superstar Roland Kaiser & Band sowie tollen Überraschungsgästen.

3. Tag, Samstag – Achensee & Starabend Den heutigen Tag gehen wir gemütlich an.

Nach dem Frühstück unternehmen wir eine schöne Panoramafahrt nach Pertisau am Achensee. Der smaragdgrüne See gehört zu den schönsten Seen Europas und begeisterte früher Österreichs Kaiser und heute Gäste aus aller Welt. Geniessen Sie den See, den verträumten Ort Pertisau und freuen Sie sich auf eine gemütliche Schifffahrt entlang der idyllischen Uferlandschaften. Zurück im Hotel bleibt noch etwas Zeit zur freien Verfügung ehe am Abend in Ellmau im geheizten Festzelt in Ellmau der Starabend mit Hansi Hinterseer, DJ Ötzi & Maite Kelly auf dem Programm steht.

4. Tag, Sonntag – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck die Heimreise an.

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✓ Fahrt im komfortablen Extrabus in die Region Ellmau und zurück ✓ 3 Übernachtungen in der gewünschten Hotelkategorie ✓ 3 x Frühstück im Hotel ✓ 3 x Abendeintritte und reservierte Sitzplätze im Festzelt für alle Konzerte der Stars ✓ Berg- u. Talfahrt mit der Bergbahn ✓ Frühschoppen am Berg inkl. zünftiger Musik ✓ Herrliche Schifffahrt auf dem Achensee ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Die unschlagbaren Jubiläumspreise: Preis pro Person im Doppelzimmer

im Gasthof Fr. 399.im 3-Sterne-Hotel Fr. 449.im 4-Sterne-Hotel Fr. 499.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag nur Fr. 80.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Olten, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Wil/SG, Winterthur, Zürich

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

TECHNIK

AUDI E-TRON ADVANCED

Keine halben Sachen Dieser massive elektrische SUV ist sowohl komfortable Limousine als auch Sonntagskraxler und verfügt über eine extreme Vielseitigkeit.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

er elektrische Antrieb ermöglicht Mischungen, die ebenso unvermutet wie überbordend sind. Wie den schweren (2565 kg) und sperrigen Audi E-Tron. Der SUV zieht gleich mehrere Register. Zunächst konkur-

Touchpad mit Schrifterkennung

Joystick in neuer Formgeometrie

rieren die beiden Elektromotoren – einer hinten, einer vorne – in Laufleistung und Klang. Dann lässt ein kurzer Boost-Effekt die 408 Hengste frei und das Drehmoment steigt auf 664 Nm. Anders gesagt: das Gefährt überschwemmt förmlich. Munter, aber auch gierig im KilowattVerbrauch. Die vom Bordcomputer angezeigte Reichweite ist aber glaubwürdig, im Gegensatz zu vielen anderen E-Autos. So sehr, dass wir uns auf die versprochenen etwa 350 km Reichweite bei vollem Akku verlassen können. Der E-Tron kann zudem an Schnellladestationen (bis zu 150 kW) rasch wieder aufgeladen werden. Gegen Aufpreis (590 Fr.) erhält man gar eine zweite Ladebuchse am rechten Frontflügel.

Fliegender Teppich Ausgestattet mit serienmässiger Luftfederung, bietet dieser SUV universellen Komfort. Die hinteren Passagiere geniessen das Raumgefühl einer grossen Limousine, während das Kofferraumvolumen durch die Akkus nicht allzu sehr gemindert wird.

Als wahrer Tourenwagen macht der Audi E-Tron auch auf kurvenreichen Strassen eine gute Figur. Das erstaunlich angenehme und rasante Fahrverhalten begeistert.

Jedenfalls solange die 21Zoll-Reifen die Masse des schweren Autos zu beherrschen mögen. Keineswegs plump, das Ganze.

Es steht eine Vielzahl hoch entwickelter Fahrhilfen zur Verfügung, die meisten da-

Vielseitiger Elektro-SUV Komfort und Geräumigkeit Modernste Technik Leistung und Fahrspass Angemessene Reichweite Abmessungen/Gewicht Basisausstattung Virtuelle Seitenspiegel

von optional. Wie etwa der sehr effiziente Rückfahrassistent. Die virtuellen Seitenspiegel überzeugten uns hingegen nicht.

Der E-Tron ist ein Auto der dritten Dimension. Die vollständig digitale Instrumentierung wird von zwei Touchscreens ergänzt, die sich elegant in das High-EndArmaturenbrett eingliedern, man spürt die Qualität. Der Geländemodus schärft das Profil des luxuriösen SUV noch mehr, der so zu einem Geländewagen mit 1800 kg Zugkraft wird. Sehr stark. ◆

NLänge: 4,90; Kofferraum: 660 l EE-Motoren, 361 PS, 561 Nm, 95-kW-Akku; 4×4; 0–100 km/h in 5,7 s; Verbrauch (Test): ca. 27 kWh/100 km; Reichweite: ca. 350 km L91 800 Fr. Legende Legende

Ein fast normaler SUV Bis auf den Kühlergrill und die orangenen Bremsklammern

September 2019 | touring

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• Bus zum Fluss • Feinste Küche • Exklusive Landausflüge • Schweizer Qualität an Bord

Flussgenuss vom Reisebüro Mittelthurgau

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Exellence Baroness Ein edler, klassich-maritimer Chic in behaglich warmen Naturfarben entfaltet sich an Bord der Excellence Baroness. Die Kabinen sind 15m2 gross und die Junior Suiten 23m2 mit Sitzecke und Dusche/Badewanne. Entrée mit Lobby und Rezeption. Panorama-Restaurant. Lounge mit Bar und Sonnendeck.

Excellence Melodia

Ein Flussschiff der neusten Generation mit hohem Komfort, Wellnessbereich und grosszügigen Kabinen. Die luxuriösen Kabinen sind mit WC, getrennter Dusche, individuell regulierbarer Klimaanlage, Föhn, Safe, Sat-TV, Internetzugang und Stromanschluss 220 V ausgestattet.

Excellence Queen

Die Excellence Queen zählt zu den luxuriösesten Schiffen Europas. Die Kabinen auf dem Mittel- und Oberdeck sind 16 m² gross mit französischem Balkon, ausgestattet mit Dusche/WC, Föhn, Klimaanlage, SAT/TV, Minibar, Safe, Telefon. Lift von Mittel- zu Oberdeck mit Whirlpool. hirlpool.

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Reisedaten 2019

Tag 1 Schweiz > Strassburg > Colmar. Busanreise nach Strassburg welches bekannt für die malerische Altstadt und den tradidtionellen Weihnachtsmarkt ist.

Romantische Lichterfahrt nach Breisach.

Route 1, 29.11.–30.11., 01.12.–02.12., 03.12.–04.12., 05.12.–06.12., 07.12.–08.12.

Route 2, 30.11.–01.12., 02.12.–03.12., 04.12.–05.12., 06.12.–07.12.

Tag 2 Colmar > Schweiz. Besuchen und erleben Sie den Weihnachtsmarkt in Colmar – das Schmuckkästchen unter den elsässischen Städten. Nachmittags erfolgt die Busrückreise in die Schweiz zu Ihrem Abreiseort.

2-Bett, Hauptdeck 2-Bett, frz. Balkon, Mitteldeck 2-Bett, frz. Balkon, Oberdeck

Route 2 Colmar – Strassburg Reise in umgekehrter Richtung.

Detailprogramm auf Anfrage.

Preise pro Person

Fr.

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Sofortpreis

275.– 325.– 360.–

195.– 255.– 285.–

Zuschläge: Wochenendzuschlag Fr–Sa / Sa-So 35.– • Alleinbenützung HD 45.– • Alleinbenützung MD/OD 125.– • Königsklasse-Luxusbus 30.– Unsere Leistungen: Excellence Flussreise mit Halbpension an Bord • An-/Rückreise mit Komfort-Reisebus • Free WiFi an Bord • Mittelthurgau-Reiseleitung Internet Buchungscode

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inkl. An-/Rückreise und Vollpension an Bord

Ihr Reiseprogramm

Reisedaten 2019

Tag 1 Schweiz > München > Passau. Der beliebte Weihnachtsmarkt mit alpenländischem Flair war in seiner Tradition und ist immer noch ein sogenannter «Warenmarkt».

Tag 2 Tulln > Wien. Im Advent präsentiert sich Wien mit vielen stimmungsvollen Weihnachtsmärkten von seiner romantischen Seite.

Tag 3 Wien. Beim traditionellen Wiener Adventszauber wird der Rathausplatz zu einem leuchtenden Märchenland.

Tag 4 Linz > Salzburg > Schweiz. Wenn es weihnachtet in der Mozartstadt öffnet der Salzburger Christkindlmarkt seine Pforten. Um ca. 13.30 Uhr Busrückreise zu Ihrem Abreiseort.

29.11.–02.12., 02.12.–05.12., 05.12.–08.12., 08.12.–11.12., 11.12.–14.12.

Preise pro Person

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Deluxe 2-Bett, Hauptdeck Deluxe 2-Bett, frz. Balkon, Mitteldeck Deluxe 2-Bett, frz. Balkon, Oberdeck

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649.– 749.– 849.–

499.– 599.– 699.–

Zuschläge: Wochenendzuschlag Do–So/Fr–Mo 45.– • Alleinbenützung Deluxe 275.– • Königsklasse-Luxusbus 95.– Unsere Leistungen: Excellence Flussreise mit Vollpension an Bord • An-/Rückreise im Komfort-Reisebus • Mittelthurgau Fluss-Plus: Komfort-Reisebus während der ganzen Reise • Free WiFi an Bord • Mittelthurgau-Reiseleitung Internet Buchungscode

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Route 1 Strassburg – Colmar

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2 Tage ab

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inkl. An-/Rückreise und Vollpension an Bord

Route 1 Koblenz–Trier

Reisedaten 2019

Tag 1 Schweiz > Koblenz. Busanreise nach Koblenz.

Der Weihnachtsmarkt mit über 100 Buden findet auf mehreren Plätzen der Altstadt statt.

Tag 2 Koblenz > Cochem*. Flussreise auf der Mosel bis Cochem. Die «Perle an der Mosel» zeigt sich zur Weihnachtszeit in besonderem Glanz.

Tag 3 Beilstein > Bernkastel. Die Atmosphäre des Bernkasteler Weihnachtsmarktes wird Sie verzaubern.

Tag 4 Trier > Schweiz. Der Weihnachtsmarkt findet auf dem Hauptmarkt vor dem Dom statt. Geniessen Sie den Duft von gebrannten Mandeln. Busrückreise.

Route 1, Koblenz–Trier, 28.11.–01.12., 04.12.–07.12., 10.12.–13.12.

Route 2, Trier–Koblenz, 01.12.–04.12., 07.12.–10.12., 13.12.–16.12.

Route 2 Trier–Koblenz Detailprogramm auf Anfrage. *Kein Weihnachtsmarkt bei Abreise 28.11. in Cochem.

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Preise pro Person Kabinentyp

2-Bett, Hauptdeck 2-Bett, frz. Balkon, Mitteldeck 2-Bett, frz. Balkon, Oberdeck

Fr. Katalogpreis

Sofortpreis

645.– 725.– 805.–

495.– 575.– 655.–

Zuschläge: Alleinbenützung HD 145.– • Alleinbenützung Kabine MD/OD 195.– • Königsklasse-Luxusbus 95.– Unsere Leistungen: Excellence Flussreise mit Vollpension an Bord • An-/ Rückreise mit Komfort-Reisebus • Mittelthurgau-Reiseleitung Internet Buchungscode

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Sofortpreis mit beschränkter Verfügbarkeit!

Nicht inbegriffen: Auftragspauschale pro Person CHF 20.– • Persönliche Auslagen und Getränke • Trinkgeld • Ausflüge • Versicherung Abfahrtsorte: Wil , Burgdorf , Winterthur–Wiesendangen SBB, Zürich-Flughafen , Aarau SBB, Baden-Rütihof , Pratteln Aquabasilea , Basel SBB. Abfahrtszeiten auf Anfrage

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0800 86 26 85 · www.mittelthurgau.ch Reisebüro Mittelthurgau Fluss- und Kr Kreuzfahrten AG · Oberfeldstr. 19 · 8570 Weinfelden · Tel. +41 71 626 85 85 · info@mittelthurgau.ch

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Excellence Baroness

TECHNIK

RENAULT CLIO V

FOTOS ZVG

Ein Stadtauto, das sich auszahlt

NLänge: 4,05 m; Kofferraum: 391 l EBenzin 72/100/130 PS, Diesel 85 PS; 0–100 km/h ab 9,0 s; Verbrauch (Werk): ab 3,8 l/100 km, CO 101 g L14 900 bis 29 700 Fr. (ab September)

Keine stilistischen Änderungen Und doch ist die Plattform völlig neu

2

Der Renault Clio V bietet eine kleine Revolution im Innenraum.

Mit seinen Assistenzsystemen kann er mit den Grossen mithalten.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

E

igentlich ein Privileg, das deutschen Erfolgsmodellen vorbehalten ist: Das Clio-Design ist so beliebt, dass sich die fünfte Generation mit einer leichten stilistischen Überarbeitung begnügt. Man könnte fast von einer «Meganisierung» sprechen, da der Clio die C-förmigen LEDScheinwerfer und die Wölbungen in der Motorhaube des grösseren Bruders übernimmt. Die Rückleuchten, die über die Heckklappe hinausragen, bleiben dem Clio aber erhalten. Während das leicht überarbeitete Design keine grosse Überraschung bereithält, findet im Innenraum eine kleine Revolution statt. Das Hartplastik verschwindet und macht geschäumten Materialien und individuell wählbaren Farbelementen Platz, aussergewöhnlich in diesem Segment.

Die noch nicht ganz vollstän-

dig virtuelle Instrumentierung – sie folgt Ende Jahr – verfügt über einen grossen und praktischen Touchscreen (7 bis 9,3 Zoll). Das Armaturenbrett enthält weiterhin Tasten und die Klimaanlage wird über grosse Drehknöpfe gesteuert. Die Geräumigkeit des Stadtautos bleibt unverändert, genau wie auch die Abmessungen (+1 cm Länge).

Der Zugang zu den gut dimensionierten Vordersitzen ist grosszügig. Der hintere Passagierraum entspricht dem Segment, ebenso wie der Kofferraum, der mit seiner kubischen Form und dem doppelten Boden noch praktischer wird.

Motor mit 100 PS ist sehr diskret und bietet guten Durchzug. Der 130 PS starke 1,3-Liter-Motor wird von einem Doppelkupplungsgetriebe angetrieben und ist angenehm und kraftvoll. Der Clio ist sehr gut ausgestattet und führt zudem als erstes Modell das autonome Fahren der Stufe 2 in das Segment ein. Der adaptive Tempomat und ein ausgeklügeltes Spurhaltesystem ermöglichen es dem Fahrzeug, auf der Autobahn das Tempo und die Spur zu halten. Und das für 900 Franken ab den höheren Ausstattungsversionen. ◆

NEUARTIGER HYBRID Ab 2020 gibt es den Clio mit einem Hybridantrieb. Das Modell startet immer im Elektro-Modus. Angetrieben wird er von einem 1,6-LiterVerbrennungsmotor, einem Elektromotor (35 kW) und einem Startergenerator (15 kW). Nach dem Start unterstützt der Startergenerator die Übergänge eines Multimode-Getriebes mit 15 Gängen. Gemeinsam werden die Motoren etwa 130 PS und 250 Nm Drehmoment entwickeln. Eine 1,2-kWh-Batterie zur Rekuperation der Energie wird laut Renault 80% der Stadtfahrten im Elektro-Modus ermöglichen. Der Megane und der Captur werden als Plug-in-Version (Batterie ca.

10 kWh, Reichweite 50 km) angeboten.

Autonomiestufe 2 Überlegene Fahrassistenten

Fahreigenschaften Ebenfalls weiterentwickelt wurde das Fahrwerk, wobei die Verbesserungen hauptsächlich den Fahrkomfort und die Geräuschdämmung betreffen. Der 3-ZylinderSeptember 2019 | touring

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TRAUMROUTE INDISCHER OZEAN MAURITIUS – SEYCHELLEN – MADAGASKAR – LA REUNION

AB CHF 3545 KOMBI-REISE MIT 20 REISETAGEN REISELEITUNG VOR ORT REISEN MIT DEM SCHÖNSTEN LÄCHELN DER WELTMEERE KREOLISCHE SCHMUCKSTÜCKE

Einzigartige Traumstrände, smaragdgrün bis aquamarinblau schimmernder Ozean, exotische Tierwelt, ursprüngliche Naturvielfalt – alles was Ihr «Reiseherz» begehrt. Erkunden Sie auf dieser abwechslungsreichen Kombi-Reise die Juwelen des Indischen Ozeans und entspannen Sie einige Tage am Meer.

DAS IST ALLES INBEGRIFFEN

1. TAG: Direktflug Zürich – Mauritius 2. TAG: Frühstück inmitten einer Teeplantage. Am Nachmittag freie Zeit am Meer.

3. TAG: Besuch des botanischen Gartens von Pamplemousse und des quirligen Grand Baie.

4. TAG: Freier Tag am Meer.

5. TAG: Transfer zum Hafen, wo Sie an Bord gehen.

6. TAG: Wie wäre es mit einem Ausflug in den Süden von Mauritius? Am Abend heisst es «Leinen los»!

7. TAG: La Reunion fasziniert mit seinem Regenwald, Wasserfällen und bizarren Mondlandschaften.

8. TAG: Freier Tag für Erkundungen in La Reunion.

9. – 10. TAG: Erholung auf See. 11. TAG: Willkommen im Paradies. Erkunden Sie z. B. die charmante Hauptstadt der Seychellen, Victoria.

12. TAG: Besuchen Sie optional weitere, zauberhafte Inseln wie Praslin und La Digue.

13. TAG: Erholung auf See. 14. TAG: Erkunden Sie das kosmopolitische Antsiranana oder die spektakuläre Landschaft der Roten Tsingy.

15. TAG: Duftpflanzen wie Vanille und Ylang Ylang geben Nosy Be seinen zweiten Namen, die Parfüminsel.

16. TAG: Erholung auf See. 17. TAG: Mischen Sie sich auf dem Markt von Toamasina, mit exotischen Gewürzen, unter die Einheimischen.

18. TAG: Erholung auf See. 19. TAG: Besuch einer mauritischen Maniok-Keksfabrik.

Am Nachmittag freie Zeit am Meer.

20. TAG: Direktflug Mauritius – Zürich

ALLE LEISTUNGEN UND DETAILPROGRAMM AUF VOEGELE-REISEN.CH

Flüge mit Edelweiss in Economy 4 Nächte in guten Erstklasshotels Täglich Frühstück und 4 Abendessen 1 Ganz- und 2 Halbtagesausflüge Deutsch sprechende Reiseleitung in Mauritius während den Transfers und Ausflügen 14 Nächte Kreuzfahrt an Bord der AIDAblu in der gewählten Kabinen-Kategorie Nutzung der Bordeinrichtung Alle Hafen- und Passagiergebühren Vollpension an Bord Tischgetränke zu den Hauptmahlzeiten in den Buffet-Restaurants inklusive Trinkgelder an Bord der AIDAblu Teilnahme an Bordaktivitäten und Veranstaltungen Betreuung durch Deutsch sprechenden Gästeservice an Bord Reiseunterlagen inklusive Reiseführer

DATUM UND PREISE pro Person bei 2er Belegung in CHF 14.02.20– 04.03.20

Ihr Kabinentyp

IHR SCHIFF AIDABLU Schiff: 2010 gebaut. Vier Buffet- und vier Spezialitäten Restaurants z. B. Sushi (gegen Aufpreis) sowie 14 Bars/ Lounges. Kunstgalerie, Boutiquen und ein breites Unterhaltungsangebot.

Kabinen (1101): Alle Kabinen verfügen über Bad, Föhn, Radio, Sat-TV, Telefon, Klimaanlage, Safe.

Sport & Wellness: 2.602 m² Wellness-Bereich, 4 Saunen, Massagen (gegen Gebühr), Fitnesscenter, Sportaussendeck und Joggingparcour.

2-Bett Innenkabine 2-Bett Meerblickkabine 2-Bett Balkonkabine

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Zuschläge pro Person: Einzelkabine 1305 bis 1895 Business 3610 Katalog-Preis 100 Optionale Landausflüge auf dem Schiff Visumgebühr Madagaskar ca. EUR 35

INTERNET-BUCHUNGSCODE: VSINOZ01

Vögele Reisen AG, 8048 Zürich, info@voegele-reisen.ch

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TECHNIK

DS3 CROSSBACK 130 SO CHIC

Hang zur Extravaganz

Der DS-Stil erinnert an den grossen DS7. Wie bei jedem SUV schützen Kunststoffelemente die Karosserie. Die seitliche Haifischflosse ist erhalten geblieben

NLänge: 4,12 m; Kofferraum: 350 l E1,2-l-Turbobenziner, 3 Zylinder, 130 PS, 1750 Nm; 8-Gang-Getriebe; 0–100 km/h in 9,2 s; Verbrauch (Werk): 7,3 l/100 km, L36 000 Fr. Ganz dem Zeitgeist entsprechend, wird aus der Limousine DS3 ein SUV. Eine notwendige Entwicklung, wenn man auffallen will.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

ngesichts dieser «SUV-Manie» haben die Hersteller keine Wahl mehr: Die zweite Generation des DS3 kommt als Crossback-Version, ein authentischer, 5-türiger urbaner SUV. Seine gewölbte Form und die 17 cm Bodenfreiheit verleihen ihm eine starke Präsenz. Dieser SUV veranschaulicht die wiedererwachten Ambitionen von DS und will als SUV der Spitzenklasse dem Audi Q2 Konkurrenz machen. Dazu greift der Crossback auf viele Stilelemente seines grösseren Bruders DS7 zurück. Das Ergebnis ist ein ausdrucksstarker SUV mit Hang zum Aussergewöhnlichen. Wie zum Beispiel die bündig in die Karosserie eingelassenen Türgriffe, die automatisch ausfahren.

Schöne Verarbeitung Die aussergewöhnliche Anmutung des DS3 Crossback zieht sich mit seinen hexagonalen Designelementen auch

im Innenraum weiter. Wie beim DS7 finden sich mehrere Elemente mit dieser ungewöhnlichen Form. Zum Beispiel die wabenförmig angeordneten Tasten an der Mittelkonsole. Die schöne Verarbeitung der Materialien und das gebürstete Chrom entfalten ihre Wirkung. Wir schätzen auch die digitale Instrumentierung, die sich auf das Wesentliche beschränkt, und die grossen Abbildungen des Head-up-Displays (500 Fr.). Der Crossback bietet aufgrund seiner Grösse auf den Rücksitzen nur begrenzt Platz, was etwas an einen Unverwechselbarer SUV Anordnung im Innenraum Komfortable Fahreigenschaften Kostenlose Wartung 8 Jahre Überbordende StilElemente Geräumigkeit hinten

Kleinwagen erinnert. Ebenso der Kofferraum, dessen 350 l sehr optimistisch berechnet sind. Die Rücksitzbank bietet jedoch einen bequemen Mittelsitz, was eigentlich erstaunt.

Etwas straff bei niedrigen Geschwindigkeiten, verfügt der Crossback auf der Autobahn über einen überraschend versöhnlichen Federungskomfort. Dank der guten Geräuschdämmung eignet sich dieser urbane SUV auch bestens für lange Strecken auf der Autobahn.

Man erinnert sich zwar etwas wehmütig an die verspielte Art der Limousine, doch das Fahrverhalten des SUV ist agil und lebhaft, was sehr gut ist für diese Kategorie. Ohne sehr leistungsstark zu sein, gefällt der 3-Zylinder durch sein Ansprechverhalten und seinen Durchzug und bleibt dabei sehr diskret. Bis auf wenige Erschütterungen vermittelt auch das 8-Gang-

Wabenförmig Eine originelle Aufmachung und angenehm zu bedienen

Ein kubischer Kofferraum, der eher einem Kleinwagen gerecht wird

Automatikgetriebe einen guten Eindruck.

Passend zum Aufstieg in seinem Segment hat der DS3 einen Hang zum Masslosen entwickelt. Zwar stimmt die Grundausstattung, doch die vielen Optionen erhöhen den Preis. So zum Beispiel die Fahrassistenten (SAE-Autonomiestufe 2) und auch die verschiedenen Ausstattungselemente zur Individualisierung dieses etwas angeberischen Fahrzeugs. ◆ September 2019 | touring

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TONI

Schifffahrt auf dem Zellersee

Mit dem beliebten Almabtrieb in Mayrhofen

!

Wunderschönes Zillertal

Kufstein

Jenbach

Rheingold Express Kitzbühel

Inn

Zell am See

4 Reisetage

ab inkl. Halbpension

Mayrhofen/Zillertal

Der Rheingold Express

Legendärer Rheingold Express Auf herrlicher Fahrt vom Zillertal ins Salzburgerland!

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Fr. 699.-

Leistungen - Alles schon dabei!

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Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus

Exklusivreise vom 3. - 6. Oktober 2019

✓ 3 Übernachtungen im guten Mittelklassehotel

Erleben Sie auf dieser Exklusivreise den Glanz vergangener Jahrzehnte bei einer traumhaft schönen Fahrt mit dem (TEE) Rheingold, dem Luxuszug der 60er Jahre. Geniessen Sie den Komfort und die Eleganz der rollenden Legende entlang der schönsten Bahnabschnitte Tirols und anderntags den bekannten Almabtrieb in Mayrhofen!

✓ 3 x Frühstück im Hotel ✓ 3 x Nachtessen im Hotel ✓ Bahnfahrt im nostalgischen Rheingoldexpress 1. Klasse, inkl. Sitzplatzreservierung

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Donnerstag 3. Oktober 2019 Anreise ins Zillertal Fahrt im komfortablen Extrabus ins Zillertal, wo wir zum Nachtessen erwartet werden.

2. Tag, Freitag 4. Oktober 2019 – Unterwegs mit dem Rheingold Express Am Bahnhof Jenbach steht der legendäre (TEE) Rheingold zum Einsteigen bereit.

Machen Sie es sich wie einst die Elite der Wirtschaftswunderära in der 1. Klasse gemütlich und fühlen Sie sich in die gute alte Zeit zurückversetzt. Schon bald erblicken wir die imposante Festung vom Städtchen Kufstein und rollen gemütlich weiter ins Salzburgerland bis nach Zell am

See. Hier im schönsten Ferienort Österreichs unternehmen wir eine traumhafte Schifffahrt auf dem Zeller See. Wieder an Bord des Rheingolds gleiten wir durch schöne Landschaften nach Kitzbühel, wo uns ein interessanter Stadtrundgang erwartet. Am Abend erreichen wir wieder unseren Ausgangspunkt in Jenbach.

Nachtessen im Hotel.

3. Tag, Samstag 5. Oktober 2019 – Almabtrieb in Mayrhofen Heute besuchen wir in Mayrhofen den traditionellen Almabtrieb. Wenn zum Abschluss der Almweidezeit die Kühe festlich geschmückt von den Tiroler Almen heimgetrieben werden, ist alles auf den Beinen – ein wunderbarer Tag! Musikgruppen & Schuhplattler sorgen für

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

Unterhaltung und auf dem traditionellen Bauernmarkt können Sie alte Handwerkskunst bestaunen und feine Zillertaler Spezialitäten ergattern.

4. Tag, Sonntag 6. Oktober 2019 – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an.

(Jenbach-Kufstein-Zell am See-Kitzbühel-Jenbach) ✓ Herrliche Schifffahrt auf dem Zeller See ✓ Geführter Stadtrundgang in Kitzbühel ✓ Besuch des Almabriebs in Mayrhofen ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

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Tel. 0848 00 77 88

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im guten Mittelklassehotel: Fr. 699.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 90.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Winterthur, Zürich

EMANUEL FREUDIGER

DER TCS EXPERTE

E-Autos zuhause laden

Wallbox Mit dieser Lösung ist schnelles Laden zu Hause möglich

REDAKTION TOURING

Was ist eine Wallbox?

Wallboxen sind Ladeeinrichtungen für E-Autos, mithilfe derer die Ladezeit zuhause verkürzt wird. Grundsätzlich kann jedes Elektroauto an der Haushaltssteckdose mit Wechselstrom geladen werden, davon wird aber aus diversen Gründen abgeraten und die Ladeleistung beträgt nur rund 2 Kilowatt). Die Verwendung von Wallboxen ist die sichere Lösung, womit einphasiges Laden mit 3,7 kW und dreiphasiges Laden mit 11 oder 22 kW möglich ist.

Kann ich die Wallbox selber installieren?

Die Installation einer Wallbox ist nichts für Laien. Das ist die Aufgabe einer Fachperson. Bevor sie im Haus installiert werden kann, muss ein technisches Anschlussgesuch eingereicht werden sowie eine Installationsanzeige beim lokalen Stromanbieter.

Der genaue Ablauf kann in den Werksvorschriften des lokalen Stromanbieters nachgelesen werden. Grundsätzlich kann die Wallbox fest mit dem Wechselstromnetz verbunden sein oder trennbar mithilfe eines CEE-Ste-

ckers. Das trennbare Prinzip wird bei den TCS-Heimladestationen verwendet, so kann die Wallbox bei einem allfälligen Problem schnell ausgetauscht werden.

Wie funktioniert ein Ladevorgang?

In Europa wird grösstenteils der Typ-2-Stecker zum Laden mit Wechselstrom verwendet.

Sobald das Typ-2-Ladekabel an der Wallbox sowie am Fahrzeug angeschlossen ist, wird Aufgrund des Proximity-Pilot-Anschlusses (PP) von beiden Seiten erkannt, dass ein Ladekabel angeschlossen ist und für welche Leistung es ausgelegt ist. Wird von der Ladestation erkannt, dass ein Ladekabel angeschlossen ist, wird über den Control Pilot (CP) vom Ladekabel ein Signal an das E-Auto gesendet.

Sobald das E-Auto feststellt, dass ein Ladekabel angeschlossen ist, wird die Wegfahrsperre aktiviert und das Signal von der Ladestation beeinflusst. Für das Signal gibt es vier Zustände: kein Fahrzeug angeschlossen, Fahrzeug angeschlossen aber nicht ladebereit, Fahrzeug laden und Fehler beim Laden.

Ist das Fahrzeug ladebereit,

gibt die Schalteinheit der Wallbox den Ladestrom frei und der Ladevorgang beginnt. Über das Signal kann vom Auto die Ladeleistung während des Ladevorgangs angepasst werden und nach vollständiger Ladung der Ladevorgang beendet werden.

Je nachdem, ob einphasig über L1 oder mehrphasig über L1, L2 und L3 geladen wird, sind die entsprechenden Kontakte am Stecker belegt. Zudem verfügt der Typ-2-Stecker immer über den Neutralleiter (N) und die Erdung (PE). ◆

TIPPS

1.

2.

Die Installation einem Fachmann überlassen.

Ein schneller Kundendienst ist essenziell, das Auto kann bei Störungen nicht geladen werden.

3.

Das schwächste Glied in der Ladekette (Auto, Ladekabel und Wallbox) entscheidet über die maximale Ladeleistung.

4.

Ein fest angebrachtes Kabel ist an abgeschlossenen oder nicht frei zugänglichen Orten ein Komfortgewinn. Ein Kabel im Kofferraum ist dennoch mitzuführen.

5.

An frei zugänglichen Orten empfiehlt sich eine Freischaltvorrichtung gegen missbräuchliche Nutzung.

LARS TANNER Funktion: Projektleiter Technik & Wirtschaft Beruf: Automobilingenieur Alter: 27 Jahre Kontakt:

tcs.ch/experte

September 2019 | touring

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Tag 11 Erholung auf See. Kirkwall

Tag 2 Erholung auf See. Tag 3 Invergordon (Schottland) 07.00 - 18.00. Wunderschöne Natur erwartet Sie rund um die kleine, schottische Stadt Invergordon. An der Nord-Ost-Küste Schottlands gelegen, hält Invergordon aufregende Ausflüge bereit. Von der schottischen Kleinstadt aus können Sie die mystische Schönheit der Landschaft mit ihren weiten Hochmooren und kargen Berglandschaften kennenlernen sowie den Sagen der Umgebung auf den Grund gehen: Am Fusse der Highlands warten geheimnisvolle Burgen, wie das Cawdor Castle, und magische Gegenden, wie das Ufer von Loch Ness, auf Sie.

Tag 7 Isafjord (Island) 07.00 - 19.00. Das Städtchen liegt im Nordwesten Islands und ist schon durch seine bunten Häusern sehenswert. Unternehmen Sie einen kurzen Spaziergang nach Osten zum Leuchtturm, geniessen Sie die erholsame Ruhe und beobachten Sie die unzähligen Vogelarten, für die der Ort auch bekannt ist.

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Tag 4 Erholung auf See. Tag 5 - Tag 6 Reykjavik (Island) Ankunft um 10.00. Sie verbringen den ganzen Tag in der nördlichsten Hauptstadt der Welt, die ihren Namen „Rauchbucht“ von den heissen Quellen unweit der Stadt erhalten hat. Besuchen Sie in der lebensfrohen Mini-Metropole die Hallgrims-Kirche, von der Sie einen herrlichen Ausblick auf die Stadt und die Umgebung haben. Übernachtung an Bord und Abfahrt am Folgetag um 18.00.

Tag 8 Akureyri (Island) 07.00 - 18.00. Unweit von Akureyri befindet sich der Myvatn, der Mückensee. Gegensätzliche Landschaften, ein See mit unzähligen Buchten und Inseln sowie zahlreiche Naturwunder vulkanischen Ursprungs begeistern. Auch einer der bekanntesten Wasserfälle Islands befindet sich in der Nähe, der atemberaubende Godafoss-Wasserfall, dessen Wasser über eine Breite von ca. 30 Metern etwa zwölf Meter in die Tiefe stürzt.

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New York, New York Ob Sie bereits Fan sind oder noch von einem Besuch träumen – dieses Special führt Sie quer durch die unglaubliche Stadt. Wir waren für Sie im neuen Viertel Hudson Yards, haben die Küchen von Queens ausprobiert, sind auf dem Hudson gefahren und vieles mehr. → TEXTE JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Eine Bootstour um Manhattan ist auch für New-York-Kenner noch ein Erlebnis

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Die Stadt in der Stadt Ein neues Quartier hat die Skyline im Westen von Manhattan drastisch verändert. Hudson Yards ist umstritten, aber auch typisch für eine Stadt, in der die Träume in den Himmel wachsen. Ein Besuch ist ein Muss, schon allein wegen der begehbaren Skulptur The Vessel.

S

ein Anzug ist schick und er hat dieses Lächeln, das die Amerikaner gern als «megawatt smile» bezeichnen: Sean ist eine blendende Erscheinung und passt als «Mr. Hudson Yards» bestens in dieses nagelneue Quartier, in dem alles schön und teuer ist. Wo von Stararchitekten erbaute Wolkenkratzer in der Sonne leuchten und die Läden der Shopping Mall, die von Fendi bis Micro Scooter reichen, zahlungskräftige Käufer anlocken sollen. Immer wieder spaziert der gut aussehende Mann, der als eine Art Botschafter für die Marke Hudson Yards fungiert, über das Gelände mit der begehbaren kupferfarbenen Skulptur namens Vessel, die seit der Eröffnung des Quartiers im Frühjahr Leute in Scharen anlockt. Er spricht mit Besuchern, beantwortet Fragen,

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lächelt viel und hat dabei immer im Blick, was sich so tut.

Die Vision des Mr. Ross Es ist noch nicht so lange her, da war hier wenig los, lag dieser Teil zwischen Hell’s Kitchen und Chelsea im Westen Manhattans unweit des Hudson brach. Schnellstrassen, Gleise, Ödnis – viel mehr war da nicht. Bis der aus Michigan stammende Self-Made-Milliardär Stephen Ross, Inhaber des Immobilienkonzerns Related, vor 13 Jahren begann, seine Vision Wirklichkeit werden zu lassen. Zwischen 30. und 34. Strasse und zwischen 10. und 12. Avenue sollte auf über elf Hektaren eine neue Stadt in der Stadt entstehen.

Ihm schwebte ein «Museum Der charmante Sean begrüsst als Mr. Hudson Yards Besucher

Die 46 Meter hohe Vessel hat sich längst zum Besuchermagneten entwickelt

der Architektur» vor, das grosse Namen vereinigt wie Childs oder Foster. Der studierte Buchhalter begann zu planen und sicherte sich 2009 mit der kanadischen Oxford Properties Group die Baurechte, 2012 begannen die Arbeiten. Abstellgleise von Penn Station wurden mit einer gigantischen Plattform abgedeckt, auf der die Gebäude stehen, so wie es bei einem Teil der Park Avenue der Fall ist, die über den Gleisen von Grand Central errichtet wurde. Mit etwa 25 Milliarden Dollar gilt Hudson Yards als teuerstes, privates Immobilienprojekt der USA

NEW YORK

und die Gebäude haben den Westen der Skyline von Manhattan stark verändert.

Arbeitsort von 40 000 Menschen Wenn 2026 die letzte Bauphase abgeschlossen ist, wird Hudson Yards aus zwölf Wohn- und Bürotürmen – einer verfügt sogar über eine öffentlich zugängliche Aussichtsplattform in 335 Metern Höhe –, einer Mall mit 100 Läden, einem Kulturzentrum, einem Hotel und einer Schule bestehen. 40 000 Menschen sollen in den Büros, Geschäften, Restaurants und Bars arbeiten. Die meisten der 4000 Apartments können sich nur die sehr gut Betuchten leisten. Obwohl es im Hochhaus mit der Nummer 15 Hudson Yards auch eine gewisse Anzahl Wohnungen für Leute mit geringem Einkommen gibt. Das ist Ross ein Anliegen, der mit

dem Bau von erschwinglichem Wohnraum reich wurde. Wer die Glücklichen sein werden, darüber entscheidet eine Lotterie, die von der Stadt New York durchgeführt wird.

Vielen gefällt Ross’ wahrgewordener Traum nicht, der dazu noch von New York, einer Stadt mit eklatantem Wohnungsmangel und Tausenden von Obdachlosen, mit Steuererleichterungen in Millionenhöhe subventioniert wurde. «Millionärsghetto» oder «Relikt überholten Städtebaus» heisst es.

Und nicht wenige monieren, dass die von berühmten Büros entworfenen Hochhäuser ziemlich gleich aussehen.

Auf die Vessel muss man gehen Lohnt ein Abstecher nach Hudson Yards, für das eigens die U-Bahn-Linie Nr. 7 erwei-

Durch die Fenster der Vessel gesehen, wirkt Hudson Yards wie aus Mosaiksteinen gebaut

Architektur wird Kunst. Einer der Türme und das Kulturzentrum

tert wurde? Ja. Am besten spaziert man über die Highline, deren nördlicher Teil hier endet, in das neue Quartier. Es ist auch ein Teil des facettenreichen, sich ständig wandelnden New York und irgendwie typisch für die Stadt der Gigantonomie, in der die Träume förmlich in den Himmel wachsen.

Die Mall, die alles bietet, was fein und gut ist, ist besuchenswert. Aber die Vessel, dieses knapp 46 Meter hohe, korbähnliche Stahlgebilde des britischen Designers Thomas Heatherwick – eine Besteigung muss reserviert

werden – ist fast schon Pflicht für New-York-Besucher. Sie besteht im Innern aus 154 Treppen, die durch Ebenen verbunden sind, und durch die wabenförmigen Fenster der Skulptur sehen Besucher Ausschnitte aus der Umgebung – Baukräne, den Hudson, Teile der Hochhäuser, so dass Hudson Yards schliesslich wie ein aus Mosaiksteinchen zusammengesetztes ziemlich schönes Kunstwerk erscheint. ◆ September 2019 | touring

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NEW YORK

Blick vom Inneren der Vessel auf einige der 154 Treppen und die sich verändernde Westside

September 2019 | touring

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NYC für Anfänger und Kenner Wenn sich jemand in dieser Stadt auskennt, dann ist es Chris Heywood, der sich um das weltweite DestinationMarketing kümmert. TCS-Mitgliedern verrät er die besten Tipps – etwa wo die Musik wirklich spielt oder wo Surfer auf ihre Kosten kommen.

Einer der schönsten Blicke auf die Skyline von Manhattan bietet sich zum Beispiel von Long Island City in Queens. Wenig bekannt ist auch die sensationelle Aussicht von Governors Island Richtung Lower Manhattan. Und wer die Stadt von oben betrachten will, sieht von der Aussichtsplattform Top of the Rock im Rockefeller Center den Central Park und in der anderen Richtung weit über das Empire State Building hinaus.

Wer’s romantisch mag, besucht den Mini-Park St. Luke in the Fields, der zur gleichnamigen Kirche an der Hudson Street zwischen Christopher und Barrow Street gehört. Ein herrlich ruhiger Flecken im West Village. Der Brooklyn Botanic Garden zur Kirschblüte ist auch Romantik pur.

Musikfreunde kommen natürlich im Lincoln Centre auf ihre Kosten. Hier finden Aufführungen der MET und Konzerte der New Yorker Philharmoniker statt. Selbst Jazz gibt’s dort – in Dizzy’s Club. Wer diese Musikrichtung liebt – Village Vanguard, Blue Note und Jazz Standard gehören noch immer zu den Top-Adressen. Tolle Live Musik gibt’s im legendären Apollo Theater in Harlem und auch die renovierte, gerade wieder eröffnete Webster Hall im Village lohnt den Besuch. Mit all den Musicals ist natürlich auch der Broadway ein Zentrum der Musik.

Die Kunstszene trifft sich in West Chelsea, zwischen W 26th Street und W 19th Street und 11. und 10.

Avenue. Aber auch die Lower East Side ist in Sachen Galerien sehr angesagt:

Sammler zieht es in das Viereck zwischen Delancey Street, Canal Street, Chrystie Street und Essex Street.

Wer mit Kindern nach New York kommt, sollte mit ihnen unbedingt eines der Disney-Musicals wie «The Lion King» ansehen. Ein Anziehungspunkt seit jeher ist der Zoo im Central Park und auch die Dinosaurier im Museum of Natural History begeistern die Kleinen immer sehr. Sehr sehenswert ist die Jim Henson Gallery mit allen Muppetpuppen im Museum of Moving Image in Astoria in Queens. Eltern könnten mit den Kids eine SpeedboatFahrt auf dem Hudson machen und ganz sicher kommt auch ein Besuch im «Serendipity 3» an der 60. Strasse gut an. Hier werden seit 1954 legendäre Milchshakes und Eisschokolade verkauft.

Hidden Gems, Gegenden die noch wenig bekannt, aber absolut lohnenswert sind, gibt es einige Zum Beispiel Queens. Es ist das multi­ ethnische Viertel New Yorks überhaupt.

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und an verschiedenen Haltestellen aussteigen. Jackson Heights lohnt besonders wegen seiner unterschiedlichen Küchen und Kulturen. Hier erlebt man noch das echte New York. Die Rockaways in Queens wiederum sind das Surf-Eldorado in der Stadt. Eine neue Fähre bringt einen in einer Stunde vom Financial District aus dorthin. In der Bronx ist das Viertel Belmont mit der Arthur Avenue – das eigentliche Little Italy – höchst reizvoll. Aber auch Woodlawn, der grünste und nördlichste Teil der Bronx könnte einen Abstecher wert sein. Hier leben noch immer viele Iren. Sehr schön ist der prächtige Woodlawn Cemetery, wo viele Berühmtheiten begraben sind.

Wer mal ausspannen will, nimmt von Manhattans Südspitze aus eine Fähre nach Governors Island. Hier kann man Austern essen, in Hängematten chillen, Glamping machen oder Velofahren, ohne dass man von Autoverkehr gestört wird. Und diese völlig andere Welt liegt nur sieben Minuten von Manhattan entfernt.

Beeindruckend Der Blick von Long Island City auf Queensboro Bridge und Manhattan

Shows sehen oder essen gehen kann.

Für wenig Geld wird man an den vielen Foodtrucks satt oder noch immer in Queens. Museen haben in der Regel einen oder einen halben Tag in der Woche, in welcher der Eintritt gratis oder billiger ist als sonst. Shakespeare im Central Park ist eine tolle kostenlose Attraktion, die Feuerwerke am 4. Juli, es gibt so viel. ◆

New York ist durchaus erschwinglich, wenn man über einen Feiertag wie den Fourth of July oder Labor Day die Stadt besucht. Dann sind die Hotelpreise niedrig. Und immer über Sonntag bleiben, denn das ist in New York die günstigste Nacht. Am erschwinglichsten sind die Unterkünfte im Januar und Februar. Während dieser Monate, aber auch im Sommer, gibt es die «Broadway Week» oder Restaurant Week, während der man preiswert

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Megastadt: 8,5 Millionen leben in 5 Boroughs Bronx n R ive dso

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Manhattan Über das kleinste Borough muss nicht mehr viel gesagt werden. Nur dass mit 1,63 Millionen Menschen auf 59 km2 die Dichte sehr hoch ist.

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New York Botanical Garden

Bronx

City Island

Queens Mit 280 km2 nimmt Queens ein Drittel der Stadtfläche ein. Auch seit 1898 Teil von NYC, ist es das MultikultiViertel: Die Hälfte der 2,4 Millionen Einwohner ist im Ausland geboren.

Manhattan Hudson Yards

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Seit 20 Jahren läuft der im Südosten liegende Stadtbezirk in Sachen Hipness Manhattan den Rang ab. Dass Brooklyn immer seinen besonderen Charakter hatte, liegt daran, dass es eine eigenständige Stadt war, bevor es 1898 zu NYC kam. Heute leben 2,6 Millionen Einwohner auf 180 km2 – im Strandviertel Coney Island, im Künstlerquartier Williams-

burg oder in edlen Ecken wie Park Slope.

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Seit 1874 ist sie der nördlichste Stadtbezirk von New York. Auf einer Fläche von 110 km2 leben 1,4 Millionen Menschen. Zwar gehört die Bronx immer noch zu den ärmsten Boroughs, doch auch sie ist viel sicherer geworden. Und es gibt einiges zu sehen, etwa das Yankee Stadium, schöne Parks oder den Bronx Zoo.

30 Fährenminuten von Manhattan entfernt, ist die 152 km2 grosse Insel, auf der 475 000 Menschen leben, etwas abgelegen. Dabei sind die Gärten von Snug Harbor oder die Historic Richmond Town einen Besuch wert.

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NEW YORK

Oh, du grüne Bronx Wer den nördlichsten Stadtteil New Yorks als von Bandenkriegen verwüsteten Ort abgespeichert hat, sollte umdenken. Charmante und vor allem grüne Flecken, die einen Besuch lohnen, gab’s dort schon immer.

City Island Eine Brücke führt vom Pelham Bay Park im Nordosten der Bronx auf die 2,4 Kilometer lange Insel. Einfamilienhäuser, kleine Häfen, Fischrestaurants – hier fühlt man sich, als wäre man gar nicht mehr in der Stadt. Dabei sind die Sozialwohnungsblöcke der Bronx in der Ferne zu erkennen. City Island ist ein Geheimtipp für alle, die während eines New-York-Trips mal eine Auszeit von Hektik und Häuserschluchten brauchen.

Am schnellsten kommt man mit Uber oder Lyft hierher.

New York Botanical Garden Das Peggy-Rockefeller-Rosarium ist einer von vielen Schätzen des Botanischen Gartens im Herzen der Bronx, der sich über 101 Hektaren erstreckt. Es gibt einen Azaleengarten, Schwemmland, eine Art Sakura im Frühling… Der Garten ist das ganze Jahr über sehenswert und es finden viele thematische Veranstaltungen statt: von Kräuterkursen bis zur Lesung. Wer Pflanzen liebt, für den ist der NYBG fast ein Muss. Anreise: Metro North Railroad oder Subway B, D oder 4 bis Bedford Park Blvd. Station.

Wave Hill In Riverdale, dem edlen Teil der Bronx im Nordwesten, liegt dieser hübsche Park mit Gewächshaus, Themengärten und Blick auf den Hudson. 1843 liess sich ein erfolgreicher Jurist Wave Hill als Landsitz erbauen, den spätere Besitzer immer weiter vergrösserten. Zeitweise hatten sich hier Mark Twain und Arturo Toscanini eingemietet. Seit 1960 gehört das Anwesen der Stadt New York. Von Manhattan aus gut erreichbar mit der Metro North Railroad.

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NEW YORK

Eine Strassenhändlerin an der Roosevelt Avenue

Im Eilschritt durch die Küchen von Queens Während alle noch über Brooklyn reden, hat sich der flächenmässig grösste New Yorker Stadtteil zum Aufsteigerviertel gemausert, das vor allem Kulinarik-Interessierte anzieht. Wer den Charakter von Queens erfassen will, erfährt viel bei einer Foodtour mit einem kundigen Guide. →

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Um die Corona Plaza ist Queens noch ziemlich authentisch

Super bunte Torten in einer mexikanischen Bäckerei

T

ouristen verirren sich selten zur unscheinbaren Corona Plaza in Queens. Warum auch, die Gegend ist eher schäbig als schön. Und immer wieder rumpelt die Linie 7 Richtung Flushing oder Hudson Yards auf dem Hochbahntrassee so laut vorbei, dass eine Unterhaltung für einen Moment unmöglich wird.

Doch für Kulinarik-Interessierte ist der Platz ein guter Ausgangspunkt. Queens ist das Multikulti-Borough von New York, in dem Menschen aus fast aller Herren Länder leben. Längst haben sich Teile des flächenmässig grössten aller fünf Stadtbezirke zur Foody-Destination entwickelt, doch das lateinamerikanisch geprägte Quartier Corona wie auch das angrenzende Jackson Heights oder Elmhurst mit seinen vielen asiatischen Communitys 60 touring | September 2019

Die Inhaberin von Beky ist täglich vor Ort

Die Cemita mit Oaxaca-Käse ist ein Bestseller bei Beky

gelten noch immer ein wenig als Geheimtipps.

Viva México Esneider Arevalo ist Koch und Punkrocker und er führt mit Begeisterung Interessierte durch die Küchen seiner Wahlheimat Queens. Seit 34 Jahren lebt der 51-jährige Kolumbianer hier. Als Erstes führt er unsere kleine Gruppe in eine mexikanische Bäckerei, in der die buntesten Torten verkauft werden, die man sich vorstellen kann.

Die süssen Monster lässt er links liegen, das Kleinbrot will er uns versuchen lassen.

Und schon eilen wir unter den Gleisen hindurch in die 103rd Street zu Beky, das eine winzige Mexikanerin führt. Im kleinen Ladenlokal werden vorn Backwaren verkauft und hinten ist ein Minirestaurant. Wer hier sitzt, kann dem Bäcker beim Teig-

kneten zusehen. Bekys Stolz ist die Cemita, eine Spezialität aus dem mexikanischen Bundesstaat Puebla. Das Sandwich, belegt mit Schweinefleisch, geschreddertem Oaxaca-Käse, Avocados sowie geräucherten und getrockneten Jalapeños, ist köstlich und so gross, dass wir alle reichlich davon probieren können.

Latino Way of Things Wir eilen zurück zur Roosevelt Avenue und kommen an Nagelstudios vorbei, an Geschäften, in denen Sportkleidung oder Heiligenstatuen verkauft werden und an Strassenhändlern, die ihre Ware mit lauter Musik beschallen. Viele Neuankömmlinge in Queens würden auf diese Weise den Start in die Selbstständigkeit wagen, erklärt Esneider. Nicht wenige schafften den Aufstieg zum Laden- oder Restaurantbesit-

zer. «Fällt euch auf, dass es kaum Ketten wie McDonald’s gibt?», fragt er. Die würden in Corona, Jackson Heights oder Elmhurst nur schwer Fuss fassen, da die Bewohner ihre eigenen Läden und Restaurants bevorzugten, in denen sie Produkte und Gerichte finden, die sie aus ihrer Heimat kennen.

In Queens schreite die Gentrifizierung langsamer voran als im Rest der Stadt, doch auch hier stiegen die Mieten, was vielen Bewohnern Sorgen bereite. «Eine Zweizimmerwohnung kostet bereits zwischen 1400 und 1600 Dollar pro Monat», so Esneider. An der Ecke Roosevelt Avenue Bei Esneider Arevalo sind Kulinarik-Interessierte gut aufgehoben

NEW YORK

Enten im Schaufenster sieht man entlang des Broadway in Elmhurst oft

Bei Pique y Pase Pepin in Jackson Heights gibt’s Feines aus Ecuador

FOODTOUREN IN QUEENS Culinary Backstreet Tours hat drei Varianten im grössten New Yorker Borough im Angebot. Die beschriebene Strecke «The United Kitchens» führt durch Corona, Jackson Heights und Elmhurst und dauert fünf bis sechs Stunden. Probiert werden Spezialitäten von Foodtrucks, Cafés und Restaurants. Die Kosten sind im Preis inbegriffen. 150 $ pro Person. culinarybackstreets.com

und Junction Boulevard, wo bereits Jackson Heights be beko ginnt, besorgt er in einem kolumbianischen Restaurant dreierlei Brötchen und steu steuert uns dann zur Kreuzung Roosevelt Avenue/Warren Street, deren Umgebung als Little Ecuador bekannt ist.

Am Foodtruck Pique y Pase Pepin versuchen wir landeslandes typische Getränke: Quaker, ein mit Haferflocken ange angedickter Passionsfruchtsaft und Marocho, eine Art flüssi flüssiger Maispudding. Auch wenn der Becherinhalt nicht wahn wahnsinnig anmachig aussieht, er schmeckt und erfrischt.

Der nächste Stopp ist ein Le Lebensmittelgeschäft, das auf den ersten Blick aussieht wie andere auch. Für uns unge ungewöhnlich, aber typisch für

Er bereitet den Nudelteig für feine Suppen immer wieder frisch zu

die Gegend sei, dass sich drei Mieter aus Kostengründen die Ladenfläche teilen, sagt unser Guide. Vorn verkauft ein Asiate Heilkräuter, in der Mitte gibt es alles für die mexikanische Küche und hinten bedient ein argentinischer Metzger verschiedene lateinamerikanische Communitys indem er mexikanische, kolumbianische und argentinische Würste anbietet.

Im Café der Bäckerei La Gran Uruguaya an der 37th Avenue setzen wir uns nach langer Zeit wieder einmal.

Auf den Fernsehern laufen Fussballmatches, sogar ein Spiel zweier bayrischer Mannschaften wird gezeigt.

Im Gegensatz zu StarbucksFilialen arbeitet hier niemand am Computer. Im Gegenteil: Die Leute sitzen entspannt vor ihrem MateTee und unterhalten sich.

«Die Cafébesitzer und Kun-

den schätzen diese bewusste Kultur der Langsamkeit», sagt Esneider und fügt hinzu, dass in Corona und Jackson Heights bei den Öffnungszeiten «Latino time» gelte. Kurz: Die Besitzer und Pächter öffnen, wann es ihnen passt.

Asien am Broadway Danach spazieren wir über Roosevelt und Pettit Avenue nach Elmhurst. Die Restaurants und Läden entlang des Broadway tragen asiatische Schriftzeichen, heissen jetzt «Lucky Huang» oder «Ginseng Palace Trading». Wir kosten kurz feine Dumplings im tibetischen Restaurant Lhasa Liang Feng, bevor uns Esneider weiter zieht in den US-Supermarket, wo es vermutlich alles an Zutaten für sämtliche asiatischen Küchen zu kaufen gibt: vom noch lebenden Frosch bis hin zu Schwammkürbis und Lotuswurzel in der riesigen Gemü-

seabteilung. Hier könnte man Stunden verbringen, doch Esneider hat anderes vor. Er führt uns in ein einfaches chinesisches Restaurant, in dem Enten im Fenster hängen und ein Koch Teigstränge durch die Luft schwingt. Obwohl niemand von uns mehr hungrig ist, probieren wir doch die fein duftenden Nudelsuppen.

Nach mehr als fünf Stunden sinken wir schliesslich ermattet vom vielen Probieren und Hören auf die Bänke einer Eisdiele, in der neben Glace auch chinesisch, thailändisch und malaysisch inspirierte Desserts und Dumplings verkauft werden.

Esneider bestellt Eiscreme aus Durian, besser bekannt als Stinkfrucht, die aromatisch schmeckt. Ein erfrischender Abschluss einer intensiven Kurzreise durch die Welten von Queens. ◆ September 2019 | touring

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NEW YORK

Einmal bei Alvin Ailey tanzen Die New Yorker Kompanie ist weltberühmt, aber dass man im Stammhaus in Manhattan Kurse belegen kann, wissen nur wenige.

Ein Versuch in westafrikanischem Tanz.

Live ist Pflicht Bei jedem AileyExtension-Kurs sind Musiker dabei

Könnerin Die Frau aus Texas hat ein Gefühl für diesen Tanz Ein Meister seines Fachs Lehrer Maguette Camara

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ie junge Texanerin geht völlig in den Schritten auf, wirkt wie in Ekstase, als sie mit fliegenden Haaren durch den Raum tanzt. Ich bewundere sie für ihre Ausdruckskraft. Selbst komme ich gar nicht dazu, darüber nachzusinnen, ob ich im Vergleich hölzern wirke. Immer wieder sind wir aufgefordert, Schrittabfolgen zu den Trommelklängen vier afrikanischer Musiker zu tanzen. Der Kurs «West African for Beginners» ist anspruchsvoll. Wir, 24 Frauen und ein Mann, sind gefordert.

Die meisten tragen ein Stück Stoff mit afrikanischen Mustern um die Hüften und sind ihrem Können nach zu urteilen nicht das erste Mal hier.

Lehrer Maguette Camara, der schon mal bei einer Tour der

Rolling Stones mit auf der Bühne war, ermuntert, korrigiert und tanzt selbst immer wieder mit. Der senegalesische Choreograph und Musiker ist einer von 50 Instruktoren bei Ailey Extension.

Unter diesem Namen bietet die berühmte Kompanie ein für alle offenes Kursangebot an.

Seit ich in den 1990er Jahren in New York die erste Aufführung besuchte, war ich begeistert von diesem Mix aus Grazie und athletischer Energie. Seitdem gehört die 1958 von dem aus Texas stammenden Afroamerikaner Alvin Ailey gegründete zeitgenössische Tanzgruppe für mich zur dieser Stadt wie die Staten-Island-Ferry. Dass es die Möglichkeit gibt, bei Ailey Stunden zu nehmen, ist ein Geheimtipp, den auch viele New Yorker nicht kennen. Als ich davon erfuhr, stand für mich fest, einmal mitzutan-

zen. Und jetzt bin hier in einem Saal im Stammhaus der Gruppe, im Joan Weill Centre for Dance unweit des Columbus Circle.

Wieder tanzen wir in einzelnen Reihen an der Spiegelwand vorbei, reissen die Arme nach oben, beugen uns nach unten, drehen uns, machen Schritte nach vorn und zur Seite. Die schweisstreibenden eineinhalb Stunden haben es in sich, lassen aber auch die Endorphine fliessen.

Danach gehe ich positiv gestimmt und überraschenderweise überhaupt nicht müde durch das abendliche Manhattan zum nächsten Termin.

Maguette hatte recht, als er sagte: «West African mag am Anfang etwas schwierig sein, aber verleiht dir auf jeden Fall neue Energie.» ◆ Ailey Extension Interessierte können über 80 Fitness- und Tanzkurse für verschiedene Niveaus wählen.

22 $ pro Lektion, 5er-Karte 95 $, 10er-Karte 180 $.

Joan Weill Centre for Dance, 405 West 55th Street, Manhattan aileyextension.com

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Bereit für eine heisse Biker-Tour.

Jede Stunde fahren diese drei Biker mit dröhnenden Motoren aus der Garage

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Aber das Aufregendste geschieht, wenn zu jeder vollen Stunde drei Biker mit dröhnenden Motoren aus der Garage gefahren kommen und das Licht in den Fenstern und über dem Werbeplakat angeht.

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Datenschutz: Detaillierte Informationen zum Datenschutz finden Sie unter www.bradford.ch/datenschutz. Wir werden Ihnen keine Angebote von The Bradford Exchange per E-Mail,Telefon oder SMS-Nachricht zukommen lassen. Sie können Ihre Kontaktpräferenzen jederzeit ändern, indem Sie uns unter nebenstehender Adresse bzw. Telefonnummer kontaktieren. Bitte teilen Sie uns per Telefon, E-Mail oder schriftlich mit, falls Sie keine brieflichen Angebote erhalten möchten.

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er perfekt gemixte Manhattan passt gut zum Blick auf die beeindruckenden Gebäude. Gerade noch war die Spitze des 1931 eröffneten Empire State Building zu sehen, da schiebt sich schon das auffallende dreieckige Wohnhaus Via 57 West des dänischen Star-Architekten Bjarke Ingels ins Bild, das erst seit 2016 die Skyline der New Yorker West Side prägt. Doch ein paar Momente später beansprucht bereits der superschlanke Turm des Uruguayers Rafael Vinoly die Aufmerksamkeit.

An der Park Avenue erbaut, soll er mit einer Höhe von 426 Metern von allen fünf Stadtteilen aus zu sehen sein.

Ein besonderer Abend Die Grossartigkeit von New York machen auch seine Gebäude aus und auf einer Bootstour bekommt man sie wie auf einem Präsentierteller geboten, um den man gemächlich herumschippert. Die Passagiere sind noch zu sehr mit Selfies oder Zuprosten beschäftigt, um die spektakuläre Aussicht zu würdigen, denn die Dinnercruise von Ba-

teaux New York hat eben erst begonnen. Auf der Höhe des ehemaligen Flugzeugträgers USS Intrepid, der längst Museum ist, wendet das flache Schiff mit den Panoramafenstern – nicht umsonst erinnert der Name an die Pariser Bateaux Mouches – auf dem Hudson und steuert Richtung Südspitze von Manhattan. Die meisten der elegant gekleideten Gäste haben die Schifffahrt gebucht, um etwas zu feiern: Geburtstage oder Geschäftsabschlüsse. Von den Tischen ertönt Gelächter und Gläserklingen. Eine Combo spielt Jazz- und Bluesstücke.

Manhattan mal von Wasser aus gesehen Eine Schifffahrt auf dem Hudson und East River ist eine wunderbare Möglichkeit, New York zu entdecken und selbst für Leute, welche die Stadt schon kennen, ein Erlebnis. Optimal lassen sich Genuss und Sight­ seeing auf einer Dinner Cruise verbinden.

Noch eindrücklicher als tagsüber ist die Stadt, die niemals schläft, bei Nacht

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NEW YORK

Wenn die Stadt leuchtet Links ziehen die Hochhäuser des neuen Viertels Hudson Yards vorbei. Vom Wasser aus gesehen erscheint die kupferfarbene Vessel winzig. Und die vom Heliport an der 30. Strasse aufsteigenden Helikopter wirken wie Insekten.

Wenig später passiert das Boot das One World Trade Center, dessen Mast unendlich in den Himmel zu wachsen scheint. Die Abendsonne bringt die Wolkenkratzer im Süden der Insel förmlich zum Leuchten. Als in der Ferne die Türme von Ellis Island und die Freiheitsstatue zu erkennen sind, eilen wieder zahlreiche Passagiere aufs Deck, um Fotos zu machen.

Auf der Höhe von Battery Park bringt ein Ober rote Rosen an einen Tisch. Ein junger Mann hat die Cruise gewählt, um sich mit seiner Freundin zu verloben, was Eine Dinnercruise rund um Manhattan ist eine elegante Angelegenheit

Die Türme von Hudson Yards erstrahlen in der Abendsonne

von den Passagieren begeistert beklatscht wird.

Eine der Staten-Island-Fähren, die sich dunkel vom mittlerweile orange verfärbten Himmel abhebt, fährt noch vorbei, bevor der Kapitän in den East River einbiegt. Gerade als die Hauptgerichte serviert werden, gleitet das Schiff unter der Brooklyn Bridge hindurch.

Fotos machen oder lieber das Essen noch warm geniessen?

Das ist jetzt die Frage.

Die Freiheitsstatue so nah Nachdem die Manhattanund die Williamsburg-Bridge passiert sind, wendet das Schiff erneut. Mittlerweile sind alle Brücken erleuchtet und in den Hochhäusern entlang des East River und auf der anderen Seite in Brooklyn sind die Lichter angegangen. Vermutlich sind es nicht wenige, die um 21 Uhr noch am Schreibtisch sitzen und vielerorts sind bereits Putzkolonnen unterwegs. Bürotürme und andere Gebäude erscheinen schwarz vor dem nachtblauen Himmel. Paare geniessen eng aneinandergeschmiegt die Magie des Augenblicks an Deck oder lassen sich ablichten. Langsam fährt das Boot an die Freiheitsstatue heran, die selten so aus der Nähe zu bewundern ist. Während es wieder den Hudson hinaufgeht, animiert eine stimmgewaltige Sängerin die Leute zum Tanzen. Wer an den Tischen bleibt, bestellt noch einen Drink. Die Stimmung ist heiter und als das Schiff um 22 Uhr wieder bei den Chelsea Piers anlegt, gehen fröhliche Menschen von Bord.

Ob es etwas Spezielles zu feiern gibt oder nicht, so eine Fahrt ist immer ein Fest. ◆

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In einem ruhigen, gepflegten Teil von Queens und mit der Subway nur wenige Minuten von betriebsamen Manhattan entfernt, liegt dieses schöne Hotel im Industrial-Chic. Die grosszügigen Zimmer sind minimalistisch-elegant eingerichtet. Und vom Balkon bietet sich ein Traumblick auf Queensboro Bridge und Eastside. Im Restaurant Beebe’s wird New American Cuisine serviert. Bar und Terrasse sind Treffpunkt für Kosmopoliten, die guten Stil schätzen. DZ ab 208 $. borohotel.com

Marriott Marquis, Times Square

Inmitten von Broadway-Theatern gelegen, ist dies der Ort für alle, die da sein wollen, wo die Action ist. Auch ist die Lage ideal für Ausflüge in die ganze Stadt. Das 1966-Zimmer-Hotel hat eines der grössten Gyms der Stadt, eine Terrasse mit tollem Blick und ein Restaurant, das sich dreht und somit Aussichten bietet, die andere nicht haben. Tipp: Times Square View Rooms buchen, dann liegt einem die ganze Neon- und Lichterpracht des Times Square zu Füssen. DZ ab 378 $. marriott.com

Bateaux New York Die vierstündige Dinnercruise (3-Gänge-Menü; Eiswasser, Kaffee und Tee inkl.) findet täglich statt.

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In der Meissner Porzellanmanufaktur

Silvesterfeuerwerk in Dresden

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Silvester in Dresden vom Allerfeinsten Der TCS hat speziell für seine Mitglieder eine bezaubernde Silvesterreise in die Kulturstadt Dresden geplant. Erleben Sie einen rauschenden, unvergesslichen Jahreswechsel im Glanze der Schönheiten der Residenzstadt Dresden, dem «Elbflorenz» des Ostens. Ein kulturelles und vielfältiges Programm wartet auf Sie.

Reiseprogramm

3. Tag: Morgens geführter

5 Tage/4 Nächte 28. Dezember 2019 – 1. Januar 2020

Stadtrundgang. Ende bei der berühmten Frauenkirche. Sie werden an der Orgelandacht teilnehmen. Mittagessen.

Nachmittag zur freien Verfügung.

1. Tag: Zürich–München–

Dresden. Mittags Flug via München nach Dresden.

Fahrt zum Hotel Steigenberger im Stadtzentrum.

Check-in. Willkommensaperitif. Willkommensabendessen im Panoramarestaurant Luisenhof.

2. Tag: Morgens Fahrt mit

der Nostalgie-LössnitzerDampfbahn nach Moritzburg.

Weiterfahrt nach Meissen.

Mittagessen und anschliessend Rundgang durch die Manufaktur.

Danach Fahrt zum Schloss Wackerbarth, ein bekanntes Weingut, wo Sie 4 Weine aus der Region verkosten werden.

Im Wallpavillon des Dresdner Zwingers wohnen Sie abends einem Galakonzert bei.

4. Tag: Am Morgen Besuch

des «Grünen Gewölbes».

Nachmittag zur freien Verfügung. Abends SilvesterKreuzfahrt auf der Elbe. Ein 4-Gänge-Gala-Menü, Mitternachtssnacks, Musik und Tanz erwarten Sie. Wunderbarer Blick auf das Feuerwerk.

5. Tag: Im Verlauf des Vor-

mittags Transfer zum Flughafen und Rückflug via München nach Zürich.

REISEDATEN UND PREISE 28.12.2019 bis 1.1.2020 ab/bis Zürich Preise für TCS-Mitglieder pro Person in CHF Im Doppelzimmer inkl. Leistungen: 5 Tage/4 Nächte ab/bis Zürich mit Lufthansa (bei 15/25 Pers.)

Zuschläge: Doppelzimmer zur Alleinbenützung Nicht TCS-Mitglieder Kleingruppenzuschlag 10–14 Personen Dossiergebühren Reduktionen: Eigenanreise (ohne Flug) Frühbucherrabatt für TCS-Mitglieder (bis 30.9.2019)

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REISEINFORMATIONEN TCS-Highlights Besichtigung der Meissner Porzellanmanufaktur; Weinverkostung auf Schloss Wackerbarth; Orgelandacht in der Frauenkirche; Galakonzert im Wallpavillon; Silvesteranlass auf Panoramaschiff; TCSReisebegleitung Inbegriffen Flüge mit LUFTHANSA Zürich– München–Dresden retour in Economy-Klasse; Flughafenund Sicherheitsgebühren; alle Transfers; 4 Übernachtungen im ****Hotel «Steigenberger»; 4×BB; 2×LU; 1×DI; 1×Silvesterabendessen; Tischwein, Wasser, Kaffee oder Tee zu den Mahlzeiten; im Detailprogramm erwähnte Ausflüge und Besichtigungen; Eintritte; ausführliche Reiseunterlagen; sachkundige lokale Reiseleitung; TCS-Reisebegleitung Nicht inbegriffen Persönliche Ausgaben;

Trinkgelder; nicht erwähnte Mahlzeiten und Getränke; Dossiergebühren CHF 60.–; Annullations-, Rückreise- und Heilungskostenversicherung.

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Einreisebestimmungen Schweizer Bürger benötigen für die Einreise nach Deutschland eine gültige Identitätskarte.

Es gelten die Reisebedingungen von TCS Reisen, welche Sie mit den Anmeldeunterlagen erhalten. Änderungen im Reiseprogramm vorbehalten.

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September 2019 | touring

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Den kühlen Kopf im Sommer nicht verlieren TEXT SACHA ERCOLANI

Herr Exadaktylos, mit welchen Unfällen oder Krankheiten sind Sie auf Ihrer Notfallstation im Sommer konfrontiert?

Aristomenis Exadaktylos: Der Sommer bringt neben allen anderen leider nicht vermeidbaren Krankheiten und Unfällen Jung und Alt in besonderem Ausmass auf die Notfallstationen. Das reicht von Unfällen an OpenAir-Konzerten bis zu Problemen aufgrund von Hitze bei Seniorinnen und Senioren. Da im Sommer auch viele Hausärzte in den Ferien sind, werden wir besonders gefordert.

Es gibt ja bekanntlich keine «schlauen Unfälle», aber wie können Ihrer Ansicht nach Unfälle im Allgemeinen verhindert werden?

Der Sommer bringt seine Strahlen auf unsere Haut, lässt unsere Hormone ausschlagen, leider lassen uns diese manchmal auch etwas übermütig werden. Das trifft auf alle Altersklassen zu.

Die Sonne und die Wärme lassen uns ab und zu leichtsinniger werden und unseren normalerweise «kühlen Kopf» verlieren, im wahrsten Sinne des Wortes.

Oft rückt die Ambulanz aus und erkennt vor Ort lediglich einen Bagatellfall. Wann soll man die Ambulanz rufen und wann nicht?

Die Ambulanz wird immer über die Notrufnummer 144 nach Prüfung des Notfalls an den Unfallort geschickt. Die Dispatcher in den Zentralen sind sehr erfahren und es wird nur dann ein

Rettungswagen geschickt, wenn der Bedarf dafür vorhanden ist.

Stellt sich später im Spital heraus, dass alles nur halb so schlimm war, dann sind wir alle sehr froh. Das sind eigentlich gute Nachrichten. Bestellt jedoch jemand eine Ambulanz unter Angabe falscher Fakten, weil man eventuell zu viel getrunken hat und ein billiges Taxi sucht, dann macht man sich strafbar. Da versteht das Gesetz keinen Spass, weil genau diese Ambulanz dann unter Umständen bei einem lebenswichtigen Einsatz fehlt.

Ist die Sommergrippe genauso gefährlich wie die Grippe im Winter?

Es ist eine ernstzunehmende Grippe, sie verläuft in der Regel jedoch milder. ◆

ARISTOMENIS EXADAKTYLOS Chefarzt Inselspital

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TCS Pop-up Glamping: Camping auf höchstem Niveau Auf der Alp Plaun, oberhalb von Laax (GR), hat der TCS das erste Pop-up-Glamping-Dorf der Schweiz errichtet. Spätestens nach einer Nacht in einem der 20 Luxuszelte kennt man den Unterschied zwischen Camping und Glamping. Eine Reportage. → TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Glamping auf 1620 Metern Das Pop-up-Dorf wird nach der Saison wieder komplett und ohne Rückstände abgebaut

September 2019 | touring

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«So etwas habe ich noch nie gesehen» Elena (r.) und ihre Familie sind begeistert vom Pop-up-Glamping-Dorf

D

ie Spannung steigt während des Öffnens des Reisverschlusses.

Trotz der hohen Erwartungen – schliesslich geht es hier um glamouröses Camping –, überrascht der erste Blick in den Bauch des zwiebelförmigen Zelts: Teppichboden, Steckerleiste, Nachttischlampen, zwei Sessel, ein Sofa, richtige Betten und sogar eine Kaffeemaschine gehören zum Inventar.

Wer schon mal in einem normalen Campingzelt mit Schlafsack und Isomatte übernachtet hat, kennt spätestens nach einer Nacht im 25 m² grossen Baumwollzelt den Unterschied zwischen Camping und Glamping.

«Jedes Zelt besteht aus 60 Einzelteilen», sagt Camp-Leiter Florian Engl. Zusammen 72 touring | September 2019

mit einem Mitarbeiter und sechs Teilzeitkräften kümmert sich der 29-Jährige um das Wohl der Gäste. Und das beginnt schon bei der Ankunft: Nach der herzlichen Begrüssung erklärt Florian Engl, «wie das hier oben so läuft». Zum Beispiel, dass zu jedem Gästezelt ein eigenes Kompost-WC gehört. Oder dass man die Murmeltiere, die hier leben, nicht stören soll. Oder dass der einzige Shuttle direkt vom Dorf nach Laax hinunter um 10.40 Uhr fährt. Falls man diesen verpasst, müsse man einen 15-Minuten-Spaziergang zur nächsten öffentlichen Haltestelle in Kauf nehmen.

Zum Schluss der Einführung drückt er jedem Gast eine schicke, emaillierte Tasse in die Hand. «Die könnt ihr für

den kostenlosen Kaffee, Tee oder das frische Bergquellwasser nutzen», so Engl.

Gleichzeitig sei die Tasse ein kleines Andenken, das man mit nach Hause nehmen darf.

Ein sympathischer Empfang.

Man fühlt sich sofort als Teil der Camp-Familie.

«Die Alp Plaun ist der ideale Standort» Das TCS Pop-up-Dorf liegt auf der Alp Plaun auf 1620 m ü. M. Der Begriff Pop-up stammt aus dem Englischen und bedeutet so viel wie eine plötzlich auftauchende, provisorische und befristete Einrichtung. So wird auch das Camp nach dem 29. September 2019 wieder komplett verschwinden – nichts mehr wird darauf hindeuten, dass auf dieser idyllischen Kuhweide einmal das erste Pop-

up-Glamping der Schweiz stattfand.

Warum sich der TCS gerade für diese Alp in den Bündner Bergen entschieden hat, erklärt Oliver Grützner, Leiter Tourismus und Freizeit beim TCS: «Die Alp Plaun ist der ideale Standort. Auch weil die notwendige Infrastruktur wie Wasser, Strom und Anschluss an den öffentlichen Verkehr bereits vorhanden ist.» Ein weiterer Vorteil des Standorts liege zudem in den schier unendlichen Möglichkeiten für Ausflüge und Aktivitäten. Ob Wandern, Biken, Schwimmen im Caumasee oder einfach Faulenzen und den Murmeltieren beim Spielen zusehen – hier findet jeder etwas, das seinem Geschmack entspricht. «Das Angebot richtet sich an ur-

CLUB suchen», sagt Oliver Grützner.

Glamping lockt Gäste aus nah und fern an Dementsprechend heterogen gestaltet sich die Gemeinschaft im Camp: Eine Mutter mit zwei Kindern will sich das Glamping-Abenteuer genauso wenig entgehen lassen wie eine fünfköpfige Wandergruppe aus dem Jura oder ein junges Pärchen aus Bern.

Frisches Bergquellwasser steht den Aufgrund des Pionier-ChaGästen kostenlos zur Verfügung rakters lockt das Pop-upGlamping zudem auch Journalisten und Influencer auf die Alp Plaun. Da wäre zum Beispiel Noël, ein Reisejournalist aus Amsterdam, der sich auf neue Tourismus-Konzepte und unbekannte Orte spezialisiert hat. «Detourism», nennt er das. «Als ich davon erfuhr, war für mich klar, dass ich das sehen muss», sagt der 52-jährige Abenteurer. Elena aus Zürich ist ebenfalls sehr positiv überCamp-Leiter Florian Engl kennt die Region und gibt gerne Ausflugstipps rascht vom Glamping-Dorf.

Sie stellt sich als Influencerin bane Paare, aktive Familien vor und betreibt einen Famiund Geniesser, die ein speziel- lienblog. «Ich teste das Glamles Naturerlebnis in der einping mit meinem Mann und zigartigen Surselva gepaart meinen zwei Töchtern. Und mit Wohnkomfort, regionaich muss sagen: So etwas lem Essen und gutem Wein habe ich noch nie gesehen.

Kein gewöhnliches Zelt Das Innere erinnert fast an ein Hotelzimmer

Ich mag es komfortabel und trotzdem liebe ich es, mit meiner Familie Zeit in der Natur zu verbringen. Hier finde ich beides.»

Trotz der Verschiedenheit der Gäste verbindet sie alle die Begeisterung über das Glamping-Dorf und die Möglichkeit, die Natur hautnah erleben zu können, ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Im grossen Gemeinschaftszelt, das im gleichen Stil wie die Gästezelte eingerichtet ist, kommt man bei einem Longdrink schnell ins Gespräch. Auch während des Abendessens im zehn Gehminuten entfernten Restaurant La Vacca bleibt man beim Drei-Gänge-Menü, wenn man will, nicht lange alleine.

Viel Luxus zum vernünftigen Preis Die Angebote für zwei Nächte und zwei Personen mit Halbpension starten ab 490 Franken pro Zelt. Kinder bis fünf Jahre übernachten gratis. TCS-Mitglieder und TCS Campingclub-Mitglieder profitieren von zehn Prozent Rabatt. Nebst dem Abendessen gehören unter anderem auch ein Lunchpaket und

Marschtee zum Paket sowie eine prall gefüllte Frühstücksbox, die am Morgen vor das Zelt gestellt wird. Zudem erhalten die Gäste Rabatte auf Bergbahnen und andere Leistungen. Für den Hunger oder Durst zwischendurch können im kleinen Shop Snacks und Getränke gekauft werden. Ob jung oder alt, einsamer Wolf oder Familienbande – nach dem Aufenthalt weiss jeder: So geht Glamping auf höchstem Niveau. ◆ Weitere Infos und Buchung unter tcs-glamping.ch

NACHHALTIGKEIT BEIM GLAMPING Dem TCS liegt die Umwelt beim Pop-up-Glamping sehr am Herzen, weshalb ein spezielles Augenmerk auf die Nachhaltigkeit gelegt wurde. In Absprache mit allen lokalen Landwirten, Jägern, einem Wildhüter etc. wurden folgende Massnahmen ergriffen: Toiletten: Die KompotoiToiletten wandeln Fäkalien in wertvolle Erde und Urin in Nitratdünger um.

Abwasser: Das Wasser aus den Gemeinschaftsduschen fliesst in einen Tank, der über eine Kläranlage verarbeitet wird. Zudem steht den Gästen ein biologisch abbaubares Duschmittel zur Verfügung.

Abfall: Der Abfall wird getrennt gesammelt und das Areal regelmässig kontrolliert, damit nichts auf der Wiese liegt, das über Windböen auf die Kuhweide getragen werden kann. Jeder Gast erhält zudem bei der Ankunft eine Emaille-Tasse für den gesamten Aufenthalt.

Wildtiere: Das Dorf steht über einem MurmeltierBau. Die Ausgänge des Baus sind mit Schildern gekennzeichnet. Der Hauptbau befindet sich ausserhalb des Camps und wurde in Absprache mit dem Wildhüter zusätzlich mit einem Sichtschutz versehen.

September 2019 | touring

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«Ich mache keine Ferien, ich reise» Leonardo Nigro (45) ist bekannt aus Film, Fernsehen und Werbung. Im Interview spricht der Schauspieler über Spontanität und Sicherheit beim Reisen, die längsten 40 Meter seines Lebens und warum es ihn freut, dass die Menschen nicht an WC-Papier denken, wenn sie ihn sehen.

INTERVIEW DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Leonardo Nigro lebt mit seiner Familie in Zürich

74 touring | September 2019

Warum mögen Sie das Wort Ferien nicht?

Leonardo Nigro: Das hört sich immer nach zwei Wochen auf einem Liegestuhl an. Ich kann alle verstehen, die es entspannend finden, sich am Strand beim Nichtstun vom stressigen Alltag zu erholen. Aber mir geht es darum, möglichst viel zu erleben, Land und Leute kennenzulernen. Darin sehe ich den Unterschied zwischen Ferien machen und reisen. Ich besuche zum Beispiel hauptsächlich Restaurants, in denen auch die Einheimischen essen. Daraus ent-

CLUB

wickeln sich oft spannende Begegnungen, Gespräche und Insider-Tipps, die ich dann spontan ausprobiere.

Winter. Keine Autos, viele Freizeitmöglichkeiten und die Magie des Aletschgletschers... Ein Ort der Kraft.

Spontanität ist Ihnen also wichtig.

Aber birgt dies nicht auch Risiken – vor allem, wenn sie mit Ihrer Familie reisen?

Das Reisen ist auch Bestandteil Ihres Berufs. Geniessen Sie diese Art des Reisens ebenso?

Klar, seit mein Sohn da ist, muss ich mehr planen als früher. Jedoch hat es sogar Vorteile, nicht alles bis ins letzte Detail durchzuplanen: Wenn zum Beispiel jemand krank wird, ist es einfacher, umzudisponieren. Ich stelle aber schon fest, dass ich etwas weniger waghalsig geworden bin. So würde ich heute nicht mehr in der Dunkelheit durch jenen Fluss in Costa Rica schwimmen, in dem ich am Tag zuvor Krokodile und Haifischflossen gesehen habe. Da hätte ich mich besser vorbereitet und gewusst, dass wir vor der Flut zurück müssen. Übrigens: Das waren die längsten 40 Meter meines Lebens!

Vorbereitung ist das eine, trotzdem kann auf Reisen immer etwas passieren. Wie schützen Sie sich und Ihre Familie für Notfälle?

Ja, passieren kann immer etwas. Aber stets daran denken oder sogar mit Angst verreisen, halte ich für keine gute Idee.

Meistens geschieht ja genau denen etwas, die sich zu viele Gedanken machen. Hier hilft natürlich auch der ETI-Schutzbrief, den ich nun für die ganze Familie abgeschlossen habe. Mit dem ETI im Gepäck lässt es sich einfach unbeschwerter reisen.

Warum haben Sie sich für den ETI entschieden?

Einerseits vertrauen sehr viele Menschen darauf – so verkehrt kann er also nicht sein. Andererseits verbinde ich mit dem TCS schweizerische Bodenständigkeit, Vertrauen und Kompetenz.

Ich fühle mich einfach in guten Händen.

Einige denken beim TCS ja nur an den Pannendienst. Dabei ist das ja nur ein kleiner Teil der Leistungen. Dass ich von der Beratung für das richtige E-Bike bis zum Dolmetscherdienst in einer Apotheke auf den Philippinen Hilfe in fast allen Lebensbereichen erhalte, beeindruckt mich sehr.

Es ist schon etwas anderes. Da schwingt auch sehr viel Routine mit – ich brauche mittlerweile höchstens zehn Minuten, um den Koffer zu packen. Aber ja, ich geniesse auch die Fahrten oder Flüge zu Drehorten, vor allem liebe ich die Vorfreude auf das, was kommt. Meistens habe ich vor Ort Zeit, mich anzuklimatisieren. Das mag ich.

Haben Sie bei einer Reise schon mal von Ihrem Schauspiel-Talent Gebrauch gemacht?

Auf jeden Fall! Uns zieht es regelmässig auf die Bettmeralp – im Sommer wie im

Trotz Ihren TV- und Filmrollen werden Sie meistens wegen eines Werbespots für Schokolade erkannt.

Nervt das nicht?

Nein, gar nicht. Ich bin sogar etwas stolz darauf. Immerhin läuft der Celebrations-Spot schon seit zehn Jahren in der Schweiz und in Deutschland – und ist damit der erfolgreichste Schweizer TV-Werbespot der Geschichte. Ich finde es auch lustig, wenn mich die Leute erkennen und mir Schoggi anbieten.

Ehrlich? Die Leute geben

Ihnen Schokolade?

Nicht bewusst.

«Ich besuche hauptJa, oft sogar. Oder sie bedauAber anscheinend sächlich Restaurants, ern, dass sie keine dabei hat mein Charme in denen auch die haben. Das führt zu witzigen so gewirkt, dass mir schon ungeEinheimischen essen» Situationen im Lift, beim fragt ein BusinessLeonardo Nigro Einkaufen oder im Restaurant. Dann denke ich mir platz im Flugzeug manchmal: Zum Glück wirbst du für angeboten wurde. Was ich dankend anSchoggi und nicht für WC-Papier oder genommen habe. ähnliches. ◆

Als Schauspieler müssen verschiedene Rollen spielen. Welche liegt Ihnen mehr – Bösewicht oder Held?

Jede Rolle hat ihren Reiz und es kommt darauf an, wie ich sie interpretiere.

Spiele ich zum Beispiel einen Mafiaboss oder Mörder, ist es mein Ziel, dass die Zuschauer nicht nur das Negative sehen, sondern die Tiefe des Charakters kennenlernen und verstehen, warum er böse ist. Das erfordert einerseits eine akribische Vorbereitung – bei Drehbeginn kenne ich den Text perfekt auswendig –, andererseits aber auch eine gewisse Spontanität und Flexibilität.

Manchmal reagiere ich während des Drehs spontan auf meine Filmpartner oder auf Requisiten. Das verleiht meinem Spiel Glaubwürdigkeit.

Haben Sie ein Vorbild?

Der ETI zählt auch in der Schweiz.

Reisen Sie eigentlich auch in der Heimat?

Korrektheit erlaubt, zu sagen, was man gerade denkt oder fühlt. Weitere Vorbilder sind meine Eltern. Ach ja, und der Fussballer Gennaro Gattuso. Weil ich früher, vor vielen Kilos, ein ganz guter Kicker war, hat mich dieser Kämpfertyp, der immer alles gibt, geprägt.

Ja, meinen Sohn. Seit seiner Geburt habe ich viele Dinge wiederentdeckt, von denen ich dachte, sie verloren zu haben: Eine positive Frechheit zum Beispiel, die es bei aller politischer

DER UMFASSENDE REISESCHUTZ Manchmal braucht es nicht viel, damit in den Ferien ein ernsthaftes Problem entsteht. Setzen Sie darum auf den umfassenden Ganzjahres-Reiseschutz des TCS. Mit dem ETI-Schutzbrief hilft Ihnen der TCS schnell und zuverlässig weiter – auf jeder Reise, sogar in der Schweiz.

Neu hilft der ETI auch bei Problemen mit dem Reisegepäck, bei teuren Selbstbehalten des Mietwagens und bei der Erstattung von Ticketkosten, wenn etwa wegen Krankheit ein Konzert nicht besucht werden kann – egal, ob in der Schweiz oder im Ausland.

0800 140 000, tcs.ch/eti

Zur Person: Leonardo Nigro (*15.2.1974) ist ein Schweizer Schauspieler. Nebst diversen Rollen in TV-Serien (Tatort, Alarm für Cobra 11, Seitentriebe u. v. m.) wirkte er in Filmen wie Grounding, Die Schwarzen Brüder oder Schellen-Ursli. 2014 wurde er mit dem Schweizer Fernsehfilmpreis ausgezeichnet.

Nigro ist seit 1999 mit Mayumi Steiner liiert.

Zusammen haben sie einen Sohn, Leano (7).

September 2019 | touring

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CLUB

Der neue Modetrend: Sichtbarkeit «Made Visible» steht für mehr Sichtbarkeit und Sicherheit im Langsamverkehr. Dabei geht die Kampagne neue Wege: Statt auf Leuchtwesten setzt sie auf stylische, reflektierende Outfits.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTO TCS, MAURICE SINCLAIR

G

etrieben vom Ziel, Sichtbarkeit zum Trend zu machen, spannt «Made Visible», die Kampagne von TCS und BfU, mit Textil­ produzenten und Designern zusammen.

Denn diese bestimmen letztlich das Angebot im Bereich Mode und Lifestyle und sind somit stärkste Treiber und Be­ einflusser. Das Genfer Designerkollektiv ArchivesTM entwirft deshalb im Auftrag von «Made Visible» rund zehn Looks mit vielseitigen Accessoires, welche die Träger sichtbarer und sicherer machen.

Stylisch und sichtbar zugleich In einer mobilen Gesellschaft, in wel­ cher der Langsamverkehr immer wich­ tiger wird, braucht es bezüglich Beklei­ dung für den Alltag ein Umdenken.

Fehlende Sichtbarkeit führt zu vielen Unfällen im Strassenverkehr. Nachts und in der Dämmerung ist die Unfall­ gefahr dreimal höher als bei Tag und bei schlechten Sichtverhältnissen wie nächtlichem Regen und Schneefall ist sie sogar zehnmal höher. Die Sichtbar­ keit sollte deshalb bereits beim Design der Kleidung ein integraler Bestandteil sein. Genau hier wird «Made Visible» mit seiner Kollektion aufzeigen, mit welch ansprechenden und alltagstaug­ lichen Outfits die Menschen stylisch und sichtbar zugleich sein können.

Obwohl erst am 31. August 2019 offizi­ ell an der Mode Suisse Edition 16 prä­ sentiert, verrät Victor Prieux von Archi­ vesTM jetzt schon erste Details zur neuen Kollektion: «Sie wird aus einem Mix von Kleidungsstücken für die weib­ liche und männliche Garderobe beste­ hen, zum Beispiel ein Trenchcoat, ein Parka oder eine Jeansjacke. Für die Sichtbarkeit haben wir auf High­Visibility­ Technologien zurückgegriffen, die wir aus Branchen wie der Luftfahrt, Automobilität oder dem Sport entlehnt 76 touring | September 2019

«Made Visible» Moderne Outfits und Accessoire, die sichtbar machen

DER TCS-EXPERTE

haben.» Ihr Ziel sei es, die Outfits auf eine überraschende Art und Weise sichtbar zu machen. «Zum Beispiel haben wir doppelte Ärmel entwickelt, die man hochkrempeln kann, wenn es dunkel ist, so dass sie reflektieren», sagt Victor Prieux.

Mit der neuen Kollektion und dem Auftritt an der Mode Suisse geht «Made Visible» ins dritte Kampagnenjahr. Die Erfolgsgeschichte nahm bereits im November 2016 ihren Anfang: In den Städten Zürich, Bern, Genf und Lugano haben sich über 1000 Personen an öffentlichen Castings mit reflektierenden und stylischen Outfits vor der Kamera präsentiert und sich als Botschafter und Gesicht der Kampagne beworben. Aus den Teilnehmenden wurden acht Models für die Kampagnensujets eruiert, die seither schweizweit von Plakaten herab zeigen, wie Sichtbarkeit in den persönlichen Stil integriert werden kann. Zudem konnten Partnerschaften mit Marken und Händlern wie On Running, Scott, Adidas Runners, Freitag, Rukka, SportXX, Dosenbach, Doodah oder Bikester abgeschlossen werden.

«Made Visible» wird vom Fonds für Verkehrssicherheit FVS zweckgebunden alimentiert. Aufgrund der hohen Relevanz des Themas ist sie die bisher umfangreichste ausgeschriebene Kampagne des FVS. ◆

GEWINNEN SIE 2×2 TICKETS AN DIE MODE SUISSE! Die Mode Suisse ist eine nationale Mode- und Förderplattform. Die Modenschauen, Showrooms und Pop-up-Stores richten sich an ein modebewusstes Publikum sowie die Modefachwelt.

Nehmen Sie jetzt am Wettbewerb teil und gewinnen Sie mit ein wenig Glück zwei Eintritte an die Mode Suisse Edition 16 am 31. August 2019 in Zürich.

Teilnahme unter

madevisible.swiss/verlosung

ARBEITEN

Ist Nachtarbeit in der Lehre erlaubt?

«

Ich soll auch in der Nacht arbeiten, verlangt mein Lehrbetrieb. Nun habe ich gehört, dass dies nicht zulässig ist. Stimmt das?»

ISTOCK

Erfolgsgeschichte seit drei Jahren

TEXT VERA BEUTLER

Nachtarbeit für Jugendliche ist grundsätzlich verboten. Unabhängig von der betrieblichen Arbeitszeit darf die Arbeitgeberin Jugendliche bis zum 16. Geburtstag höchstens bis 20 Uhr beschäftigen.

Ab dem 16. Geburtstag ist Abendarbeit bis spätestens 22 Uhr erlaubt. Nur leider dauert die Nacht nicht lange: Setzt der Betrieb den Beginn der Tagesarbeitszeit auf 5 Uhr, gilt dies auch für Jugendliche als Beginn der – erlaubten – Tagesarbeitszeit.

die Nachtarbeit den Besuch der Berufsfachschule nicht beeinträchtigt.

Für einige Branchen geht die Ausnahme noch weiter: Das Departement für Wirtschaft, Bildung und Forschung (WBF) hat berufliche Grundbildungen bestimmter Branchen von der Bewilligungspflicht ausgenommen. Betroffen sind unter anderem das Gastgewerbe, Bäckereien oder das Gesundheitswesen, wobei auch für diese die erlaubte Nachtarbeit genau geregelt ist. Die Landwirtschaft schliesslich ist von dem betrieblichen Geltungsbereich des Arbeitsgesetzes, unter anderem was die Nachtarbeit betrifft, ganz ausgeschlossen. ◆

Keine Regel ohne Ausnahmen – in bestimmten Branchen ist Nacht­ arbeit für Jugendliche erlaubt.

Insbesondere im Interesse der beruflichen Ausbildung kann die zuständige Behörde die Beschäftigung von Jugendlichen zwischen 22 und 6 Uhr während höchstens Vera Beutler ist 9 Stunden bewilligen. Dabei muss Dr. iur. und Leiterin von «lex4you» die Arbeitgeberin die Ruhezeiten gewährleisten soLEX4YOU wie dafür sorgen, dass die lernende «lex4you» ist Ihre interak-tive RechtsauskunftsJugendliche die plattform für den Alltag – Arbeit unter der gut verständlich, aktuell Aufsicht einer erund praktisch. wachsenen und Für rechtliche Anliegen steht qualifizierten PerIhnen der TCS zur Seite. lex4you.ch son ausführt und

September 2019 | touring

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 735 588 Totalauflage: 1 190 995 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Clubreisen Mario Brunelli Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Assistenz Clubleistungen Dominique Voramwald Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Schreiben Sie uns...

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Erinnerung an den «Amerikaner» 1964 bin ich vom nahen Italien mit einem schrottreifen Simca 1000 ins Tessin gezogen.

Auf der Foto vom Juli 1967 sieht man mein erstes Auto mit TI-Kennzeichen und natürlich meine erste TCS-Mitgliedskarte, die ich stolz Freunden vor dem Restaurant Brocca di Lugano Besso zeige. Auf dem Bild sind von links «Ciccio» Brocca, mein RSI-Kollege Pierpaolo Porta und Ingenieur Oscar Hoffman zu sehen.

Es ist ein NSU Typ 110 mit Umlaufmotor, einer technischen Innovation, die aber wieder verschwinden sollte. Er sah für mich, einen 25-jährigen Schauspieler, wie ein «Amerikaner» aus und erinnerte mich an den Chrysler von Franca Rame und Dario Fo (zukünftiger Nobelpreisträger!), deren Theatergruppe ich manchmal chauffierte. Leider entpuppte sich der viel bewunderte NSU auf mechanischer Seite als echte Katastrophe, sodass ich ihn nach zwei Jahren wieder los wurde.

Adalberto Andreani, Mezzovico

In Lugano zeige ich mein erstes «Tessiner» Auto und die TCS-Karte

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Elektroauto – quo vadis?

Eines ja, aber tausend?

Wie soll es in der Schweiz vermehrt Elektroautos geben, wenn der Bund den Kauf mit keinem Rappen unterstützt? Das sei Sache der Kantone. Dort braucht man aber nicht viel zu erwarten.

Noch schlimmer: Es gibt Gemeinden, wie z.B. Münsingen BE, wo man sogar fürs Anschliessen einer Ladestation extra zur Kasse gebeten wird. In Deutschland bekommt man vom Staat 4000 Euro beim Kauf eines Elektroautos und selbst die Ladestationen werden vielerorts ganz oder zumindest bis 50% subventioniert. Von der Niederlande oder Norwegen (siehe nächsten Leserbrief) gar nicht zu reden.

Nur in der Schweiz ist es noch wie zu Gotthelfs Zeiten, wenn es ums E-Autos geht. Wie lange soll das noch so gehen? Etwa bis es keine Autos mit stinkendem Verbrenner mehr gibt?

Was ist, wenn nicht nur ein, sondern 100 oder 1000 Elektroautos zur gleichen Zeit unterwegs sind? Zu einer Ladung des Akkus von 80% benötigt man 50–80 Minuten. Hat man schon ausgerechnet, wie viele Ladestationen benötigt werden, wenn der Ansturm höher ist? Auch Autolärm – E-Autos müssen hörbar sein – und Feinstaub aus Reifenabrieb werden nicht abnehmen. Bis anhin konnten in Europa ausgemusterte Autos noch in den Nahen Osten oder nach Afrika exportiert werden. E-Autos und Hybride also nach 10 Jahren verschrotten? Die Digitalisierung setzt Lebensdauer und Wert deutlich herab.

Also wird der «turnover» der Autos erhöht. Anfangs werden E-Autos evtl. subventio-

Lasse Salonen @

niert und bevorzugt, bis der Staat merkt, dass ihm die Einnahmen aus dem Autoverkehr fehlen (wie in Norwegen, das Begünstigungen für E-Autos bereits wieder aufhebt). Wenn schon E-Autos aus Umweltgründen, dann keine Mehrtönner wie Tesla, Audi oder Porsche.

Generell wäre eine vernünftigere und realistische Sichtweise angezeigt.

Peter Balbi @ Korrigendum Touring 8/2019

Im E-Roller-Test auf Seite 30–31 des «Touring» 7/8 hat sich ein Fehler eingeschlichen. Die Leistung der Piaggio Vespa Elettrica beträgt nicht wie in der Tabelle angegeben 2,65 kW, sondern 3,5 kW. Wir entschuldigen uns für diesen Lapsus.

Redaktion Touring

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (touring.ch).

September 2019 | touring

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Transasia 69/70 1969 begaben sich die zwei Berner Nicolas und Paul auf eine einjährige Expedition durch Jugoslawien, Bulgarien, die Türkei, Iran, Afghanistan, Pakistan, Nepal und Indien. Ihr treuer Begleiter war ein gebrauchter VW-Bus aus den 50er-Jahren, den sie «Transasia» nannten. Der Bus hatte schon die Sahara durchquert, darum gaben unsere beiden Expeditionsteilnehmer ihm zur Erfrischung einen neuen Motor, um die Reise von über 30 000 km erfolgreich zu absolvieren. In Madras (heute Chenai) angekommen, erhielten unsere beiden Globetrotter die Genehmigung, ihren Bus in der Nähe des «Automobile Club of South Asia» zu deponieren, um die Reise durch Südostasien mit dem Nahverkehr fortzusetzen. Einige Monate später kehrten sie nach Madras zurück, um mit dem Bus wieder in die Schweiz zurückzukehren. Es war eine unvergessliche Reise unter teilweise sehr schwierigen Bedingungen, aber auch voller neuer Begegnungen und viel Freude. Aufgrund des Zustandes einiger Strassen stiess der Bus auf Probleme, die aber allesamt vor Ort gelöst werden konnten. Ein Unfall in Pakistan mit schwer beschädigter Karosserie oder eine Panne im Norden Irans. Die Transasia fand schliesslich in Biel ihre letzte Ruhe.

Paul Jörg, Lausanne

Der «Transasia» in Pakistan

Liebe geht durch Dass die Erinnerung der TCS-Mitglieder an ihr erstes Auto nicht so eingerostet ist wie das Gefährt wohl mittlerweile, zeigt unsere beliebte Serie.

Der Amilcar Im Nachlass meines Vaters habe ich die beigefügten Fotos von ca. 1923 gefunden. Er hat mir viel erzählt von den beschwerlichen Ausfahrten dannzumals, wo mit den schlechtgefederten Wagen auf ungeteerten mit Löchern übersähten Naturstrassen gefahren werden musste. Der Amilcar hatte kein Differenzial und daher hohen Pneuverschleiss.

Nach einem Steuerstangenbruch und ungesteuerter Landung irgendwo im Feld verkaufte mein Vater den defekten Wagen. Auch lustig ein damaliger Ausflug mit einem offenen Autobus nach Hamburg im Juni 1923.

Werner Karth-Weiss 80 touring | September 2019

FORUM

Die erste Liebe vergisst du nie Dieses ausgemusterte Postauto haben wir 1978 bei der PTT gekauft. Ein Saurer mit einem Leergewicht von ca 9 Tonnen.

Karrossiert in zwei Exemplaren1951 von der Garage Regazzoni im Tessin. Der Überhang hinten war lang und hoch, um kurvige Bergstrecken zu bewältigen. Zuerst musste ich die LKW-Prüfung erarbeiten und bestehen. Dann mussten wir das Fahrzeug kennenlernen, wie z. B. den Nova-Lufstarter, etwas ganz Spezielles, ausser die beiden Lufttaschen sind leer.

Die Übersetzung der Hinterachse war auf Bergbetrieb eingestellt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 58 km/h. Bergauf und bergab immer gleich schnell.

Mit viel Elan haben Monique und ich mit einfachen Mitteln den Innenausbau auf Campen umgebaut und sind mit diesem

den Wagen Freestyle

Die erste grosse Autoreise

Als ich vor 46 Jahren von meinem Vater eine Husquarna Motocrossmaschine geschenkt bekam, musste sein Renault Dauphine Gordini gleich noch als Transportmittel dienen. Stossstange entfernen, Halterung montieren, Töffkette abnehmen und losfahren. Was die Polizei wohl heute dazu sagen würde?

1958, mein erstes neues Auto, klein, mobil, fast 100 km/h schnell, ein Fiat 600, damals ein Traum. Im Sommer bin ich mit einem Freund nach Frankreich, Spanien bis Tanger in Marokko gefahren. Was für ein Unternehmen ohne Kreditkarten, TCS noch nicht so wie heute, wenig Geld, einfach jugendlich unverkrampft drauflos. Geschlafen wurde im kleinen Zelt, gekocht mit einem einfachem Benzinkocher. Im Kofferraum vorne hatte noch ein 20-LiterMilitär-Benzinkanister Platz. Die sparsame Reise war ein toller Erfolg und erfreulicherweise ohne Probleme. Zurück in Genf habe wir mit dem letzten Geld noch getankt. Was, wenn es anders gekommen wäre?

Remo Läderach

Fahrzeug einige Male nach Südfrankreich in die Ferien gefahren. Das lange Faltdach haben wir mit Hilfe von Gangloff Bern instand gestellt und in den Ferien die Zeit unter dem Sternenhimmel am Meer genossen. Einmal haben wir unser Poschi im Sand eingefahren und waren in der Lage, mit Hilfe von vielen unterlegten Ästen wieder freizukommen.

Heute undenkbar so nahe am Strand zu campieren. Die Platzangebote für so ein grosses Fahrzeug rund um Bern waren knapp. Mit Bedauern mussten wir unser geliebtes Poschi nach ca. 7 Jahren verkaufen. Unser Trost war, dass ein junger Gewerbeschullehrer für Mechanik aus der Westschweiz das Fahrzeug gekauft hat und mit vielen guten Ideen daran weitgerarbeitet hat.

Monique & Jack G. Bauer

Dieter R. Kröner September 2019 | touring

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TOUROLINO

Zurück auf die Schulbank

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Wir haben einen speziellen «Tourolino» vorbereitet, um das neue Schuljahr einzuläuten. Was ist alles falsch auf dem Schulweg-Bild?

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TEXT ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ANDREA PETER

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ONLINE-WET TBEWERB

PREIS

Welche Behauptung von einem Velofahrer im Kreisverkehr stimmt nicht? □ □

□

A. Ich muss den Linksvortritt respektieren.

B. Ich darf in der Mitte der Fahrbahn um einen Kreisel fahren.

C. Ich darf mit dem Velo keinen Kreisverkehr befahren.

Teilnahme bis am 22.9.2019 gratis im Internet auf touring.ch.

Viel Glück!

Finde die zehn Fehler auf der Zeichnung Die Ferien sind vorbei und die Kinder gehen wieder zur Schule. Aber es gibt einige Elemente auf diesem Bild, die nicht stimmen. Wirst du alle davon finden?

Ein Rucksack «Padded Pak’R Melted Melon» und ein Reisekoffer «Tranverz S Blakout Stop» im Gesamtwert von 208 Franken, grosszügig gesponsert von Eastpak.

Die Lösung des Wettbewerbs im «Touring» 7/8 lautet B.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

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Zauberhaft persönliche Hochgenüsse zum Erleben und Erwandern

Der Private Selection-Wandervogel ist ausgeflogen und hat für die Leserinnen und Leser des Touring Magazins zwei Wander- und Genussideen getestet. Sein Fazit: Unvergesslich!

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Exklusiv-Tipp «Indian Summer im Engadin»

Exklusiv-Tipp «Amici del sud»

DAS TESSIN VON SEINEN SCHÖNSTEN SEITEN Nachdem ich mit der Bahn entspannt in Locarno ankam, wurde ich am Bahnhof abgeholt und konnte im Boutique-Hotel Remorino in Minusio eine erholsame erste Nacht geniessen. Frühmorgens am zweiten Tag fuhr ich mit dem Postauto nach Sonogno. Hier, ganz hinten im wildromantischen Verzascatal, nahm ich den Verzasca-Wanderweg unter die Füsse und wanderte, vorbei an pittoresken Wasserfällen und Kapellen, über Brücklein und durch dichte Kastanienwälder bis weit hinunter ins Tal. Natürlich nicht, ohne mich in einem urigen Grotto an Tessiner Spezialitäten zu laben. Im subtropischen Park des Boutique-Hotels Remorino genoss ich anschliessend Ruhe und Erholung.

Am nächsten Tag machte ich mich auf nach Rasa, einem typischen Bergdorf im wunderschönen Centovalli. Von hier erwanderte ich den Corona di Pinz und genoss schönste Aussichten. In zahlreichen Serpentinen stieg ich hinab nach Ronco sopra Ascona, wo ich die Nacht nach einem feinen Nachtessen im idyllisch gelegenen Boutique-Hotel La Rocca verbrachte.

Am kommenden Tag stand dann das dritte Tessiner-Tal auf meiner Liste – das Val Bavona. Von San Carlo, dem letzten Dorf in diesem abgeschiedenen Tal, wanderte ich gemütlich auf einem wunderschönen Weg hinunter nach Bignasco. Erfüllt mit unvergesslichen Eindrücken kehrte ich zurück ins «La Rocca» und belohnte mich mit einem köstlichen Farewell-Dinner.

– 4 Nächte ab

CHF 695.– pro Person *

– Je 2 Nächte in den Boutique-Hotels Remorino in Minusio-Locarno und La Rocca in Porto Ronco – Tägliches Frühstück vom reichhaltigen Buffet – Ticino Ticket für freie Fahrt auf den öffentlichen Verkehrsmitteln – Gepäcktransport von Hotel zu Hotel – Kartenmaterial und Routenbeschrieb – 2 Abendessen im Rahmen der Halbpension im Boutique-Hotel La Rocca (Das Hotel Remorino serviert kein Abendessen) Dieses Angebot ist buchbar bis am 20.10.2019. Preise pro Person. Nachsaison (22.9. – 20.10.) zu 695.– im DZ oder 745.– in der Hauptsaison (11.7 – 22.9) Aufpreis Zimmer zur Einzelnutzung: CHF 50.– pro Nacht. Das Angebot kann beliebig verlängert werden

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Für Details und Reservationen stehen wir Ihnen bei Private Selection Hotels & Tours gerne persönlich zur Verfügung. Sie erreichen uns unter Tel. 041 368 10 05 (Mo – Sa) oder unter info@privateselection.ch, www.privateselection.ch

ATEMBERAUBENDER ALTWEIBERSOMMER IM OBERENGADIN Die Landschaft leuchtete in tiefen Goldtönen, als ich mit dem Auto beim Hotel Castell in Zuoz vorfuhr. Als erstes gönnte ich mir hier das Spa, danach erwarteten mich ausgesuchte Gaumenfreuden und eine erholsame Nacht. Am zweiten Tag wanderte ich durch wunderschöne und meist flache Wanderwege durch Engadiner Arvenwälder, Dörfer und ein Hochmoorgebiet gemächlich nach Celerina, wo mein Gepäck, das bezaubernde Spa und ein weiteres feines Abendessen auf mich warteten. Gut erholt und mit einem chüschtigen Picknick im Gepäck ging es dann per Postauto nach Furtschellas. Ab hier wanderte ich entlang den Oberengadiner Seen auf einem atemberaubend-aussichtsreichen Höhenweg nach Pontresina. Im Hotel Saratz genoss ich das volle Verwöhnprogramm.

Zuerst im Hamam. Und danach mit einem 4-Gänge-Dine-Around-Menu.

Gut gestärkt mit einem reichhaltigen Frühstück machte ich mich auf den Weg zurück nach Zuoz, wo ich im Hotel Castell noch einmal die Engadiner Gastfreundschaft, ein Farewell-Dinner und eine erholsame Nacht erleben durfte.

– 3 Nächte

CHF 650.– pro Person

oder 4 Nächte CHF 765.– pro Person im Doppelzimmer (Aufpreis Einzelzimmer: CHF 30.– pro Nacht) – 1 Übernachtung im Hotel Castell in Zuoz – 1 Übernachtung im Cresta Palace Hotel in Celerina – 1 Übernachtung im Hotel Saratz in Pontresina – Optional: letzte Nacht im Hotel Castell in Zuoz – Jeweils inklusive Halbpension, also stärkendes Frühstücksbuffet und 4-6-Gang Abendessen – Benutzung der Wellnessanlagen – 3 x Rucksackfüllung für Ihr Picknick unterwegs – Gepäcktransfer von Zuoz nach Celerina, von Celerina nach Pontresina und zurück nach Zuoz.

Dieses Angebot ist buchbar bis am 12.10.2019.

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UNTERWEGS MIT

CHRISTIAN HUBER

3. Karriere: Schulbusfahrer in Upstate New York Eigentlich kommt er aus der Musikbranche, doch als er mit seiner Frau in die USA zog, musste er sich beruflich umorientieren.

Seitdem transportiert Christian Huber Kinder und Jugendliche von daheim in die Schule und ist glücklich im neuen Job.

von Schulbusfahrern. Nachdem er den amerikanischen Führerausweis gemacht habe, sei er einen Monat lang täglich in Theorie und Praxis geschult worden. Dazu kam ein 30-stündiger Sicherheitskurs.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO CHRISTIAN HUBER

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r muss früh los. Während der Schulzeiten verlässt Christian Huber um 5.30 Uhr sein Haus in Stanfordville im US-Staat New York. Pünktlich um sechs Uhr stempelt er sich im Depot in Dover Plains ein, holt die Schlüssel und beginnt mit den Checks, die vor Fahrbeginn obligatorisch sind: Funktionieren Lichter, Türen, Blinker, lassen sich die Fenster öffnen und haben alle Sitze Gurte? Der sympathische Berner arbeitet als Schulbusfahrer und bringt täglich 75 Kinder zum Unterricht in die Dover Elementary, Middle und High School.

Die Liebe hat den 52-Jährigen in die USA geführt. Ursprünglich hatte er Bauer gelernt, aber dann lange im Bereich Tontechnik, unter anderem für die Band Span, gearbeitet. So traf er seine Frau, eine Amerikanerin, die vor 30 Jahren als Sängerin in die Schweiz kam.

Vom Studio in den Bus «Als wir 50 wurden, beschlossen wir, in ihr Land zurückzugehen», sagt Huber. Das war im September 2017. Auf der Jobsuche sah er die Stellenausschreibung bei First Student, einem der grössten Unternehmen, die in den USA und in Kanada im Auftrag von Schulen Schülertransporte durchführen. Statt sich 86 touring | September 2019

um Soundtechnik zu kümmern, sitzt er nun am Steuer eines gelben Schulbusses der Marke Thomas.

Auf 150 bis 170 Kilometer kommt er pro Tag und die Arbeit macht Spass.

«Klar braucht man gute Nerven, weil die Kinder ziemlich laut werden können und im Bus still sitzen müssen, aber wir haben es immer lustig», sagt er. Die Schüler freuten sich, wenn sie ihn morgens sähen und falls sie auf dem Schulparkplatz noch etwas warten müssten, würden sie zusammen Musik hören.

Safety first bei Kindern Es sei frappant, wie sehr in den USA auf die Sicherheit von Kindern geachtet würde und um wie viel behüteter sie aufwüchsen als in der Schweiz. «Wenn morgens alle Busse auf dem Schulparkplatz angelangt sind, wird er abgesperrt.

Erst dann wird ein Bus nach dem anderen unter der Aufsicht einer Lehrperson geleert», erzählt er. So werde sichergestellt, dass auch jedes Kind wirklich ins Schulhaus gelange. Vor Bahnübergängen, egal ob die Schranke offen oder eine grüne Signallampe leuchte, müsse er erst anhalten, sich vergewissern, dass wirklich kein Zug komme und dürfe dann erst fahren, nennt er ein anderes Beispiel. Auch habe der Staat New York eines der strengsten Gesetze in Sachen Ausbildung

Hubers Tage sind klar strukturiert: Von 6.30 Uhr bis kurz vor 9 Uhr fährt er Kinder zur Schule. Danach hat er frei bis zum Mittag. Ab 14 Uhr bringt er die Schüler wieder nach Hause und von 15 Uhr an ist er mit Baseball- und Footballmannschaften der Schule unterwegs zu Matches und sorgt dafür, dass sie gut wieder zurückkommen.

Aber jetzt hat er erst mal Ferien bis September. Und fährt in dieser Zeit für die First-Student-Charterabteilung Kinder in Ferienlager oder Hochzeitsgesellschaften zu Partys.

Schulbusse seien in den USA die günstigsten Transportmittel, die Privatpersonen mieten könnten.

Langweilig wird es Christian Huber nicht. Er habe einen Hund, ein Motorboot und gehe öfter ins Yankee Stadion. «Ich bin hier zum richtigen Baseballfan geworden», sagt er. ◆

«In den USA wachsen Kinder sehr viel behüteter auf als in Schweiz» Christian Huber, Berner Schulbusfahrer in Dover Plains

Mit seinem Thomas legt Huber zu Schulzeiten täglich mindestens 150 Kilometer zurück

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Neu & Exklusiv: Mit car-tours.ch an das Weihnachtskonzert des Jahres!

2. Tag, Samstag 21. Dezember 2019 – Advent in Düsseldorf & Köln Nach einem ausgiebigen Frühstücksbuffet fahren wir nach Düsseldorf. Bummeln Sie nach Herzenslust durch die zauberhafte Altstadt, die aufgrund der vielen Lokale auch als «längste Theke der Welt» bezeichnet wird. Düsseldorf begeistert mit nicht weniger als sieben Weihnachtsmärkte – besonders empfehlenswert ist der zauberhafte Weihnachtsmarkt am Marktplatz. Nach genügend Zeit zur freien Verfügung fahren wir

in die Schwesterstadt Köln. Vor der grossartigen Kulisse des Kölner Doms erwartet uns hier einer der schönsten Weihnachtsmärkte Deutschlands. Lassen Sie sich vom Duft von Glühwein, Lebkuchen und gebrannten Mandeln verzaubern und schlendern Sie durch das „Städtlein aus Holz und Tuch“, das im Glanz der tausenden von Lichtern erstrahlt.

grosse Höhepunkt dieser Reise. Freuen Sie sich auf André Rieu und seinem Orchester.

Erleben Sie ein unvergleichliches Konzert der Superlative, ein wahres Winterwunderland während Sie zu schönen Weihnachtsliedern und romantischen Walzern aus der ganzen Welt singen und tanzen! Im Anschluss laden wir Sie in einem typischen Lokal zum Nachtessen.

3. Tag, Sonntag 22. Dezember 2019 – Maastricht & das grosse Weihnachtskonzert Heute morgen fahren wir nach Maastricht.

Die malerische Heimatstadt von André Rieu erstrahlt im schönen Weihnachtskleid von ihrer allerschönsten Seite. Flanieren Sie gemütlich über den zauberhaften Weihnachtsmarkt und durch die atemberaubend beleuchtete historische Innenstadt. Im Verlauf des Nachmittags erwartet uns der

4. Tag, Montag 23. Dezember 2019 – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an.

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✓ 3 Übernachtungen im guten 4-Sterne Hotel im Raum Köln/Düsseldorf ✓ 3 x reichhaltiges Frühstücksbuffet im Hotel ✓ 1 x feines Nachtessen im beliebten

Noch dieses Jahr geht ein grosser Traum für alle André Rieu Fans in Erfüllung: erstmals in seiner Karriere lädt der Superstar mit seinem Strauss Orchester zum grossen Weihnachtskonzert in seiner Heimatstadt Maastricht. Das einmalige Konzert «Christmas in My Hometown» am 21. Dezember ist zweifellos das romantischste Musikereignis des Jahres. Dank langjährigen Beziehungen ist es uns gelungen ein exklusives Gruppenkontingent für diesen Leckerbissen zu sichern. Freuen Sie sich neben dem märchenhaften Konzert der Superlative unter anderem auf den grossartigen Weihnachtsmarkt vor dem Kölner Dom und auf schöne Adventstage in guter Gesellschaft.

1. Tag, Freitag 20. Dezember 2019 – Anreise Fahrt im komfortablen Extrabus in den Raum Köln/Düsseldorf, wo wir in unserem 4-Sterne Hotel mit dem Nachtessen erwartet werden.

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