Touring 05 / 2019 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

#5 | MAI 2019 | FR. 4.50

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ung ondland Jahre M rum alle und wa hin wieder wollen

EIN SUV, DREI MOTOREN Der Honda CR-V mit Hybridtechnologie

Im Zeitalter der

Drohnen

ZAUBERHAFTES INSELLEBEN Von den Philippinen bis Gozo

Hurtigruten & Polarlichter

TONI

Die schönste Seereise der Welt zum scharf kalkulierten Frühbuchpreis!

Exklusivreise vom 3. - 14. November 2019

Ihr Postdampferschiff – die MS Trollfjord:

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Fantastischer Frühbuchpreis, sofort zuschlagen

Sogar inkl. Bordguthaben von CHF 140.- pro Kabine **

Hurtigruten: Hurtigruten: Sie gilt als die schönste Seereise der Welt, die Fahrt auf dem Postschiff der Hurtigruten (schnelle Route) entlang der norwegischen Traumküste. Bereits das erste Hurtigruten Schiff war Postdampfer, Frachter und Passagierschiff zu gleich. Das hat sich bis heute nicht geändert. Eines dieser legendären Schiffe wird während dieser Reise für 12 Tagen Ihr Zuhause. Sie gleiten über 2000 Seemeilen der sich ständig verändernden Küstenlandschaft Norwegens entlang, halten zweimal in 33 Häfen, von denen 22 nördlich des Polarkreises liegen.

Neben der Unterhaltung an Bord erwarten Sie in den meisten der angelaufenen Häfen tolle Ausflugsmöglichkeiten (Ausflüge sind alle fakultativ und an Bord buchund bezahlbar).

Norwegische See

!

Sie wurde nach dem berühmten gleichnamigen Fjord benannt, der zwischen den Inselgruppen Vesterålen und Lofoten liegt. Die MS Trollfjord gehört zu den grössten und schönsten Schiffen der Hurtigruten Flotte. Das 2002 erbaute Schiff hat eine Länge von 136 Meter und verfügt über 299 Kabinen, die alle über Dusche/WC & Föhn 12 Reisetage verfügen. Die weitere Ausstattung umfasst: Restaurant, ab nur A la carte Restaurant, Panorama-Salon, verschiedene Bars & Cafés, Fitnessraum, Sauna, Wäscherei, Bibliothek, Internetcafé, Theater und vieles mehr.

Fr. 2299.REISEHIT 117

Nordkap/Honningsvåg Hammerfest Mehamn

Leistungen -- Alles schon dabei!

Leistungen Alles schondabei! dabei!

Leistungen - Alles schon

Kirkenes Tromsø Harstad/Vesterålen

Lofoten

✓ Linienflüge mit KLM & Air France (Zürich-Bergen-Zürich / Hinflug via

Bodø

Amterdam, Rückflug via Paris) ✓ Sämtliche Flugnebengebühren wie Taxen, Steuern & Kerosinzuschlag

Kristiansund Trondheim Ålesund Molde

Alles schon dabei!

(ImLeistungen Wert von Euro- 86.-/Stand: 4/2019) ✓ Transfers Flughafen-Hurtigruten Terminal-Flughafen

Bergen

Nordkap

Eine unvergessliche Winter-Reise der Superlative! Die Reise mit dem legendären Postdampferschiff entlang der norwegischen Traumküste wird als schönste Seereise der Welt bezeichnet. Während 12 Tagen gleiten wir von Höhepunkt zu Höhepunkt – erst 1000 Seemeilen nordwärts bis nach Kirkenes an der russischen Grenze und dann wieder 1000 Seemeilen südwärts bis nach Bergen. Wenn sich mit etwas Glück am Himmel das Polarlicht entfacht, sitzen Sie in der ersten Reihe!

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag: Flug ab Zürich via Amsterdam nach Bergen. Kurze Stadtführung in der wohl schönsten Stadt Norwegens. Abends checken wir auf unser Hurtigruten Schiff, die MS Trollfjord, ein.

2. Tag: Heute halten wir unter anderem in Alesund, der Stadt des Jugendstils und in Molde, der Stadt der Rosen.

3. Tag: In Trondheim können Sie heute den Nidarosdom, das grösste sakrale Bauwerk Skandinaviens, bewundern. Am Nachmittag fahren wir durch den schmalen Stokksund.

4. Tag: Früh am Morgen Überquerung des Polarkreises. Durch bildschöne Schärenlandschaften kommen wir nach Bodö und erreichen am Abend die grossartigen Insellandschaften der Lofoten.

Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

5. Tag: Heutiger Höhepunkt ist Tromsö, die Hauptstadt der Arktis. Wie wäre es mit einem Ausflug auf den Spuren arktischer Jäger und Entdecker?

6. Tag: Von Honningsvag können Sie einen tollen Ausflug zum sagenumwobenen Nordkap, dem „Ende der Welt“, unternehmen.

7. Tag: Heute erreichen wir mit Kirkenes den Wendepunkt der Hurtigruten – hier an der Grenze zu Russland sind wir östlicher als Istanbul oder St. Petersburg.

8. Tag: Mitten in der Nacht docken wir in Mehamn an, wo Sie zum Beispiel einen unvergesslichen Trip mit dem Schneemobil unternehmen können. In Hammerfest erinnert die Meridiansäule an die erste exakte Vermessung der Erdkugel.

9. Tag: Von Harstadt aus können Sie heute die atemberaubenden Vesteralen erkunden. Die Weiterfahrt führt uns später durch den fan-

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

✓ Interessante Stadtführung in Bergen ✓ 12-tägige Hurtigruten-Fahrt BergenKirkenes-Bergen mit der MS Trollfjord inkl. 11 Übernachtungen und Vollpension (2 Bettkabine innen) ✓ Bei Buchung bis zum 31.5.2019:

tastischen Raftsund zum majestätischen Trollfjord.

10. Tag: Wir überqueren heute den Polarkreis in südlicher Richtung und sehen fantastische Gebirgslandschaften – unter anderem den Berg Torghatten mit dem Loch in der Mitte und die berühmte Gebirgskette „7 Schwestern“.

11. Tag: Mit Kristiansund halten wir heute in der Hauptstadt des getrockneten Kabeljaus.

Buchen Sie später einen Ausflug zur atemberaubenden Atlantikstrasse.

12. Tag: Bevor wir unsere Hurtigruten Schifffahrt heute beenden, erwarten uns noch faszinierende Seemeilen mit dem malerischen Nordfjord oder die Mündung des mächtigen Sognefjords.

Schliesslich erreichen wir wieder Bergen, von wo aus wir die Heimreise antreten. Ankunft in Zürich am Abend.

Tel. 0848 00 77 88

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**Bordguthaben pro Buchung: NOK1200.(entspricht ca. CHF 140.- / Stand 4/2019) ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Unser Sonderpreis für Sie:

Reisehit 159 a: 23. - 30. April 2019 Unser Frühbuchpreis* für Sie: Weiteres Datum im schönen Herbst:

Preis pro Person in der Doppelkabine Innen

Reisehit 159 b: 1. - 8. Oktober 2019

Fr. 2299.Unser Sonderpreis für Sie: * Frühbuchpreis gültig solange Vorrat

Nicht inbegriffen – zusätzlich wählbar: Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Kabinenzuschläge Hurtigruten: 2 Bett Kabine aussen (teilweise eingeschränkte Sicht): Fr. 499.2 Bett Kabine aussen: Fr. 699.2 Bett Kabine aussen Superior: Fr. 1199.Einzelkabine Innen: Fr. 969.Höhere Einzelkabinen – Zuschläge auf Anfrage Alle Zuschläge pro Person

INHALT

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Schwieriger Job: Camionfahrer Den Honda CR-V gibt es jetzt als Hybrid

Drohnenpilot Samsi will seinen Titel verteidigen

32

22

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Drohnen gewinnen in der Mobilität an Stellenwert

12 Preis, Flugzeit & Co.

erden in Zukunft die Drohnen unsere Mobilität wesentlich prägen? Diese Frage kann man angesichts der Möglichkeiten und der laufenden Projekte bejahen. Bereits sind ja bemannte Drohnen flugfähig und auch im Transportbereich werden die Drohnen eingesetzt. Nicht zu reden von all den Möglichkeiten in der Rettung, bei Katas­ trophen oder im Wildschutz. Mit dem Einsatz von Drohnen können Kosten und Zeit eingespart werden. Hobby-Drohnen sind ja schon seit Längerem gerade für Film- und Fotoaufnahmen sehr beliebt. Ja, es gibt sogar bereits eine Champions League für Drohnenrennen. Dass nun die Hobby­Drohnenfliegerei besser geregelt werden muss, liegt ebenfalls auf der Hand. Hier spielt auch der TCS mit seinen Drohnenkursen eine wichtige Rolle.

16 Rettung vom Himmel

W

Fünf Drohnen im Test, was sie können und was nicht Wie Drohen bei Naturgefahren eingesetzt werden

18 Drohnen-Eldorado Das Bundesamt für Zivilluftfahrt steht vor Herausforderungen

Mobilität 28 Der Mond lockt wieder Warum Firmen und Staaten zum Erdtrabanten wollen

29 Gefahr im Kreisverkehr Bei vielen Unfällen im Kreisel sind Velofahrer involviert

30 Störfaktoren im Verkehr Perspektivenwechsel: Mit dem Lastwagenchauffeur unterwegs

25 Das Rad neu erfinden Der Goodyear Aero will Fahren und Fliegen revolutionieren

Bald wieder auf den Mond?

Felix Maurhofer Chefredaktor COVER CREDITS: Foto: Valeriano Di Domenico Marlon Tanner, Schweizer Meister Swiss Drone League Tour 2018

28

Mai 2019 | touring

3

Aktionsreisen!

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Neu: München, die Weltstadt mit Herz und das schöne Umland!

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✓ Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 3 Übernachtungen im Hotel Tulip Inn ***, München ✓ 3 x Frühstück im Hotel ✓1 x 3-Gang Nachtessen im Hofbräuhaus ✓ Interessante Stadtführung in München ✓ Eintritt Schloss Nymphenburg, Gärten & Marstallmuseum ✓ Historischer Stadtrundgang in Bad Tölz ✓ Grosse Schiffsrundfahrt auf dem Tegernsee ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

499.-

✓ Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 4 Übernachtungen im Hotel NH Berlin Potsdam Conference Center ****, Berlin-Kleinmachnow ✓ 4 x Frühstück im Hotel ✓ 1 x Nachtessen im Hotel ✓ Interessante Stadtrundfahrt in Berlin inkl. eine Original Berliner Currywurst ✓ Interessante Stadtrundfahrt in Potsdam ✓ Herrliche Schifffahrt auf dem Wannsee ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Ihr Reiseprogramm:

Ihre Reisedaten:

Ihr Reiseprogramm:

Ihre Reisedaten:

1. Tag – Anreise & München Fahrt nach München, wo wir zu einer spannenden Stadtführung mit vielen Höhepunkten erwartet werden. Im Anschluss geniessen wir einen gemütlichen Abend im legendären Hofbräuhaus mit einem typischen Nachtessen. Danach Fahrt ins Hotel.

Reise d: 7. - 10. Juni 2019 (Pfingsten)

1. Tag – Anreise nach Berlin Fahrt im komfortablen Extrabus in unser Hotel in Berlin Kleinmachnow. Nachtessen im Hotel.

Reise a) 14. - 18. Juli 2019*

Reise d) 18. - 22. Oktober 2019

2. Tag –Schloss Nymphenburg Heute morgen erkunden wir das grossartige Schloss Nymphenburg – es gehört zu den bekanntesten Schlösser Deutschlands und ist eines der grössten Königsschlösser Europas. Der Nachmittag bleibt frei für eigene Entdeckungstouren in München.

Nicht inbegriffen – zusätzlich wählbar:

2. Tag – Berlin mit Currywurst Berlin, die Deutsche Hauptstadt ist weltweit beliebt bei Jung und Alt. Bei einer interessanten Stadtführung zeigen wir Ihnen die Höhepunkte der Superstadt. Nach der Führung laden wir Sie zum leckeren Currywurst-Essen.

Der Rest des Tages bleibt frei.

3. Tag - Bad Tölz & Tegernsee In Bad Tölz sehen wir bei einem gemütlichen Stadtrundgang die bekannten Lüftmalereien an den stattlichen Bürgerhäusern. Dann geht es zum zauberhaften Tegernsee, wo wir zu einer romantischen Schiffrundfahrt erwartet werden. Geniessen Sie schöne Stunden in dieser idyllischen Landschaft.

Reise c: 13. - 16. Sept. 2019

- Einzelzimmerzuschlag: Fr. 99.- Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Winterthur oder Zürich

4. Tag – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an.

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

3. Tag – Potsdam mit Schifffahrt Berlins Schwesterstadt Potsdam zählt zu den prächtigsten Städten Europas. Freuen Sie sich auf eine spannende Führung im Schlösser- und Park-Paradies der Preussenkönige und im Anschluss auf eine schöne Schifffahrt auf dem Wannsee.

4. Tag – Freizeit Der heutige Tag steht für eigene Entdeckungs- & Einkaufstouren in Berlin zur freien Verfügung – viel Vergnügen!

Reise b) 19. - 23. August 2019* Reise c) 3. - 7. Oktober 2019

* Superspardaten

Nicht inbegriffen / zusätzlich wählbar: Saisonzuschlag Oktober-Reisen: Fr. 30.Einzelzimmerzuschlag: Fr. 160.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Winterthur oder Zürich

5. Tag – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an.

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INHALT

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Verblüffender Range Rover Evoque

Viel Genuss auf Gozo

Philippinen: Eine Reise zu den Visayas

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So reisen wir Schweizer

72

Meine Club-Vorteile 62 Leserreise nach Flandern 68 Oper, Rock, Country u.v.m.

71 Sparsam reisen mit TCS Benefits 90 Touring-Leserspiel

Technik

Club

32 Innovativer Bestseller

72 TCS-Reisebarometer

Schon gefahren: Den Honda CR-V mit Hybridantrieb

Welche Faktoren unser Reiseverhalten beeinflussen

37 Schon fast ein Dragster Im eher braven Desgin des Tesla Model 3 schlummert eine Furie

41 Traditionelle Qualitäten Mit dem Scala will Skoda das Kompakt-Segment aufmischen

Freizeit 50 Liebling der Künstler

Rubriken

74 «ich bewege» So helfen TCS-Pedaleure mit dem E-Bike älteren Menschen

77 TCS Car Assistant Wie Sie aus Ihrem Auto ein intelligentes Fahrzeug machen

47

Der TCS-Experte Intelligente Reifen

67 83 83 85 86

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit…

78 Starke Frau TCS-Verwaltungsrätin Fabienne Bernard im Porträt

Hiddensee fasziniert mit dem Charme des Einfachen

52 Stille Schönheit Gozo ist der Gegenentwurf zur übervollen Insel Malta

60 Horizonterweiterung Zwölf spannende und amüsante Fakten zum Thema Inseln

Gutes tun und Spass dabei haben

74

Touring Nr. 6

Im nächsten «Touring»: Dossierthema Reisen mit Kindern, der Hyundai Nexo im grossen TCS-Test und Reise durch Europa.

Erscheinungsdatum: 31.5.2019

Mai 2019 | touring

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Tolles 4-Sterne Hotel in Dresden

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7 Reisetage ab nur

Wunderschönes Dresden Störtebekers Festspiele

Die Kreidefelsenküsten auf Rügen

Rasender Roland

Nordsee

Bergen/Rügen

Ostsee Nordsee

Fr. 1269.REISEHIT 328

Bergen/Rügen

Ostsee

Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 1 Übernachtung im 4 Sterne Hotel in Dresden

Leipzig Dresden

✓ 4 x feines Nachtessen im Hotel ✓ 1 x Nachtessen im Restaurant Pulverturm in Dresden

Erleben Sie die Trauminsel von der allerschönsten Seite Verbringen Sie mit uns herrliche Sommertage auf Deutschlands Trauminsel Rügen. Freuen Sie sich auf unglaublich schöne Naturlandschaften und atemberaubende Küstenabschnitte. Wir erfahren viel über die Kunst des Fischräucherns und geniessen einen gemütlichen Grillabend auf einem Bauernhof. Mit dem „Rasenden Roland“, dem nostalgischen Dampfzug, erleben wir die Inselperle wie zu Grossvaters Zeiten und zum Abschluss besuchen wir die legendären Störtebeker Festspiele!

1. Tag, Samstag – Schweiz – Dresden Fahrt mit dem komfortablen Extrabus nach Dresden. Nach dem Frischmachen im Hotel werden wir im bekannten Restaurant Pulverturm in der historischen Altstadt zum Nachtessen erwartet.

2. Tag, Sonntag – Dresden – Rügen Bevor wir in Richtung Rügen weiterfahren unternehmen wir eine kurze Stadtrundfahrt und sehen die weltbekannten Baudenkmäler wie die Semperoper, die Frauenkirche und die Hofkirche und den Zwinger.

Später fahren wir nordwärts und erreichen am Abend unser Hotel auf Rügen.

3. Tag, Montag – Inselrundfahrt, Fischräucherei & Grillabend beim Bauern Heute zeigen wir Ihnen die Plätze, die Rügen mit seinem wildromantischen Flair zu einem ganz besonderen Naturerlebnis machen. Rügen ist unglaublich vielseitig – wunderschöne Buchten, atemberaubende Steilhänge, herrliche Strände und weite Naturschutzgebiete. Freuen Sie sich auf einen wunderschönen Tag – bei dem Sie

auch kulinarisch auf Ihre Kosten kommen – wir besichtigen eine typische Fischräucherei – Verkostung inbegriffen. Am Abend werden wir auf einem Bauernhof zu einem Grillabend erwartet und lassen bei Spanferkel, Steaks und Würstchen den schönen Tag ausklingen.

4. Tag, Dienstag – Freizeit Der heutige Tag steht Ihnen zum Ausruhen und eigene Entdeckungstouren zur Verfügung. Kilometer lange, feinsandige Strände locken zu spritzigem Badevergnügen oder zu erholsamen Strandwanderungen.

5. Tag, Mittwoch – Rasender Roland & Störtebeker Festspiele Freuen Sie sich heute auf ein herrliches Bahnerlebnis. Der «Rasende Roland», wie die älteste Schmalspurbahn Deutschlands humorvoll von den Einheimischen genannt wird, verbindet mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h die Ostseebäder im Südosten der Insel Rügen. Der Zug begeistert die Passagiere wenn er schnaufend Wälder, Wiesen oder Felder durchquert und sich bimmelnd den Weg durch die belebten Ostseebäder bahnt. Nach der Fahrt geht es zurück ins Hotel, wo Sie noch genügend

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

Zeit haben, sich für den abendlichen Höhepunkt bereit zu machen: Die Störtebeker Festspiele – sie sind spektakulär und nicht umsonst Deutschlands erfolgreichstes Open-Air-Theater. Freuen Sie sich auf die einzigartige Naturbühne in Ralswiek und erleben Sie die Abenteuer des legendären Seeräubers Klaus Störtebeker. Nach Ende der Vorstellung sehen wir ein Feuerwerk über dem «Grossen Jasmunder Bodden», welches den krönenden Abschluss der Vorstellung bildet. Ein herrlicher Sommerabend!

6. Tag, Donnerstag – Rügen – Leipzig Wir verlassen Rügen und fahren nach Leipzig. Auch hier informieren wir uns mit einer kurzen Stadtrundfahrt. Wir sehen das historische Zentrum mit dem Markt, das alte Rathaus, das einzigartige Passagensystem mit dem bekannten Auerbachs Keller und dem neu gestalteten Augustusmarkt. Später erwartet uns die Küche unseres Hotels für das Nachtessen.

7. Tag, Freitag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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Dresden ✓ 4 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel „Park Hotel Rügen“ in Bergen ✓ 6 x ausgiebiges Frühstücksbuffet

Sommer auf Rügen Ihr tolles Reiseprogramm:

✓ Leipzig 1 Übernachtung im 4 Sterne Hotel in Leipzig

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✓ 1 x Grillabend beim Bauern auf Rügen ✓ Stadtfrundfahrt in Dresden ✓ Stadtrundfahrt in Leipzig ✓ Ganztagesausflug „Höhepunkte Rügens“ ✓ Besuch einer Fischräucherei inkl. Verkostung ✓ Dampfzugfahrt mit dem „Rasenden Roland“ Göhren - Putbus ✓ Eintrittskarte Störtebeker Festspiele (Beste Kategorie: Platzgruppe 1) ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Wählen Sie Ihr Reisedatum: Reise a: 13. - 19. Juli 2019 Reise b: 24. - 30. August 2019

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

in 4-Sterne-Hotels Fr. 1269.Nicht inbegriffen / zusätzlich wählbar Einzelzimmerzuschlag: Fr. 219.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur oder Zürich.

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CLUB AKTUELL

Neuer Airbag-Gürtel schützt bei Stürzen Das Start-up SP Tech Active hat unter anderem zusammen mit dem TCS-Partner «SK Ambulances Genève» einen Airbag-Gürtel für Senioren entwickelt. Die beiden Luftkissen des «Airr Belt» blasen sich bei einem Sturz an beiden Seiten der Hüfte auf und schützen den Oberschenkelhals vor dem Aufprall auf den Boden. sp-tech-active.ch Angesagt Campieren und Ferien in der Natur liegen im Trend

Rekordjahr für TCS Camping Dank Prachtwetter und anhaltendem Glamping-Trend verbuchte TCS Camping letztes Jahr knapp 600 000 Logiernächte – Rekord!

D

er grösste Campinganbieter der Schweiz profitierte 2018 vom idealen Wetter sowie von jungen Familien, die das Campieren neu für sich entdeckten.

So konnten die Logiernächte auf 594 000 (+13%) und der Umsatz auf 23,9 Mio. Franken gesteigert werden, Rekordwerte. Ein Treiber für das Wachstum war auch der anhaltende Glamping-Trend, wie Oliver Grützner, Leiter Tourismus und Freizeit beim TCS, sagt: «In der Hauptsaison hätten wir einige der Mietunterkünfte gleich mehrfach vermieten können. Und die Vorausbuchungen deuten auf eine weitere erfreuliche Saison hin.» Ebenso stiess die 2018 lancierte Plattform

Camping-Insider auf grossen Anklang. Die Website, die monatlich von rund 100 000 Personen genutzt wird, liefert umfangreiche Informationen zur Faszination Camping und den schönsten Plätzen Europas.

Der «Airr Belt» schützt vor allem den Oberschenkelhals bei Stürzen

Autofreies Wallis Am Sonntag, 2. Juni 2019, findet der nächste «Slow-up Wallis» statt. Zwischen 10 und 17 Uhr erleben Velofahrer, Skater und Wanderer auf der 38 km langen, autofreien Schlaufe zwischen Sitten und Siders einen sicheren wie unterhaltsamen Tag. Der TCS ist regionaler Hauptsponsor.

Ausblick 2019 Nebst dem Ausbau des GlampingAngebots auf 224 Unterkünfte sowie der Übernahme des Campingplatzes Thusis-Viamala führt TCS Camping die Kooperation mit der Stiftung Cerebral weiter: Ab Juli sind auch in Scuol zwei barrierefreie Bungalows buchbar. Zudem geht das erfolgreiche Camping-Festival in seine zweite Runde und findet vom 5. bis 7. Juli in Sitten statt.

Anmeldung: slowupvalais.ch

FOTOS ZVG, EMANUEL FREUDIGER

Tauchen Sie ein in die Welt des Campings: tcs-camping.ch oder camping-insider.ch

BESTER BIKESHARING-KUNDENDIENST

TCS Bike Finance

Carvelo2go ist Testsieger

Wer sein neues Velo, E-Bike oder Velozubehör mit einer der beiden TCS-Kreditkarten bezahlt und die Option Teilzahlung wählt, profitiert neu von einem Vorzugszinssatz von 6% (statt 11,95%). Dieser exklusive Finanzierungsvorteil für TCS-Mitglieder gilt bei rund 20 Vertragspartnern von TCS Bike Finance.

Das Magazin «cmm360» hat den telefonischen Kundenservice von Schweizer Bikesharing-Anbietern getestet und Carvelo2go mit der Note 3,8 (max. 4) zum Testsieger erkoren. Der Kundendienst der Plattform für E-Cargo-Bikes überzeugt vor allem durch Kompetenz, Freundlichkeit und der Möglich-

keit für Rückfragen. «Da wir unseren Kundendienst selbst betreiben, können wir in der Regel innerhalb von wenigen Minuten weiterhelfen», sagt Simone Hugi von Carvelo2go.

Simone Hugi Verantwortliche Kundenservice Carvelo2go

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Mai 2019 | touring

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Boom bei E-Autos Die Immatrikulationen von Autos mit alternativen Antrieben steigen stark an. Vor allem die reinen Elektroantriebe erfreuen sich grosser Beliebtheit.

Im nächsten Jahr soll jeder zehnte neue Personenwagen, der in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein immatrikuliert wird, ein Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid sein. Nur mit einer hohen Anzahl alternativ betriebener Fahrzeuge, wozu auch weitere Hybride, Gassowie Wasserstoffautos zählen, lassen sich die Vorgaben bei der CO2-Absenkung im Neuwagenbereich, die ab 2020 deutlich strenger werden, erreichen.

Wie die neuesten Zahlen von AutoSchweiz, der Vereinigung der offiziellen Automobil-Importeure, zeigen, scheint dieses Ziel in Reichweite zu sein.

Viele neue E-Autos «Erstmals nach einem Quartal steht mit 10,2 Prozent unter dem Strich ein zweistelliger Marktanteil bei den alternativen Antrieben», schreibt Auto-Schweiz

in einer Mitteilung. Mehr als jedes zehnte Auto verfügte über einen Elektro-, Hybrid-, Gas- oder Wasserstoffantrieb. Dabei kommen reinelektrische Modelle kumuliert nach drei Monaten auf 3023 Zulassungen, ein Plus von 131,6 Prozent. Zusammen mit den Plug-in-Hybriden, deren Zahl noch nicht detailliert ausgewertet werden konnte, dürfte die Marke von fünf Prozent extern aufladbarer Neuwagen überschritten worden sein. Im März wurden in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein insgesamt 28 958 Neuzulassungen registriert, ein Zuwachs von drei Prozent oder 832 Autos zum Vorjahresmonat. Kumuliert schreibt der Auto-Markt nach drei Monaten des Jahres quasi eine rote Null: Mit 72 065 Immatrikulationen fehlen gerade einmal 24 auf das erste Quartal 2018.

Gefragt Alternative Antriebe stehen hoch im Kurs

Payerne mit eigenem Zivilflughafen Der neue Terminal für die Zivilluftfahrt am Flugplatz Payerne wurde Ende März eröffnet. Der Bau des 177 Meter langen Gebäudes nahm 19 Monate in Anspruch.

In den 6557 Quadratmetern umfassenden Hangars finden durchschnittlich 24 Maschinen Platz. Finanziert wurde der Flughafen hauptsächlich von der Fluggesellschaft Speedwings des Freiburger Geschäftsmanns Damien Piller. Das Unternehmen mit Sitz in Meyrin (GE) wird sich um sämtliche Flughafenaktivi8 touring | Mai 2019

täten kümmern. Es möchte seine Leistungen in der Broye-Region erweitern und setzt insbesondere auf Komfort und Schnelligkeit – dank den gegenüber Genf kleineren Infrastrukturen des «Payerne Airport». Rund 20 neue Stellen sollen kurzfristig entstehen. Während andere Regionalflughäfen mehrheitlich in Schwierigkeiten sind, setzt man in Payerne auf eine Zunahme der Zivilflüge, wie dies in den letzten Jahren der Fall war.

DIE ZAHL

233 Menschen verloren 2018 bei Unfällen auf den Strassen hierzulande ihr Leben.

Das sind drei mehr als 2017 laut Angaben des Bundesamtes für Strassen (Astra). Eine Zunahme gab es bei den E-Bike-Fahrern, während die Zahl der getöteten Motorradund Fahrradfahrer sowie der Fussgänger zurückging. Die Anzahl Schwerverletzter stieg um 219 auf 3873.

DAS BILD

Frostschutz Man könnte meinen, es handle sich um eine Kunstinstallation, dabei ist es eine Rettungsaktion von Walliser Bauern.

Als Anfang April noch einmal Frost kam, mussten die Aprikosen geschützt werden. Mit einer hauchdünnen Eisschicht wurden die Blüten vor dem Erfrieren geschützt und an einigen Orten auch Frostkerzen installiert.

Schön anzuschauen, aber auch viel Arbeit für die Bauern.

DAS WORT

Guide Michelin Eigentlich als Autowerkstatt-Wegweiser für die damals weniger als 3000 französischen Autofahrer gedacht, entwickelte sich der Guide Michelin ab 1926 zum Massstab in Sachen Hotels und Gastronomie. Damit dürfte auch das Rätsel um die Figur des Maskottchens des bekannten Reifenherstellers und Gastro-Guides gelöst sein.

NEWS

High-Tech-Radare dank «Gelbwesten»

Ju-Air bleibt bis 2021 am Boden

Die zerstörerischen Attacken der «Gelbwesten»-Bewegung auf fast 60 Prozent der französischen Radarkästen führt nun zu einem Bumerang­ effekt. Die beschädigten Anlagen werden durch vier Meter hohe Turmradare ersetzt, die acht Fahrspuren über 200 Meter überwachen können.

Ein echtes Eigentor.

Die Ju-Air revidiert ihre drei historischen JU-52 so umfassend, dass sie technisch gesehen wieder wie neuwertige Flugzeuge in Dienst gestellt werden können, schreibt der Verein. Zahlreiche Teile werden ersetzt und müssen dazu neu hergestellt werden. Der Flugbetrieb der Ju-Air wird deshalb bis 2021 ausgesetzt.

FOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, LAIF, ZVG

Heuen statt fliegen Ferien in der Nähe sind eine Alternative zu ökologisch umstrittenen Flugreisen. Und wer sie auf dem Land verbringt, kommt beim Kühe streicheln oder bei der Mithilfe beim Heuen wieder runter vom hektischen Alltag. So bietet etwa der Verein Ferien auf dem Bauernhof die Möglichkeit, Agrotourismus auf 100 Schweizer Höfen zu er­ leben. Im vergangenen Jahr nutzten dies 100 000 Gäste.

Güter unter die Erde Der Bundesrat hat die Vernehmlassung zu einem Bundesgesetz über den unterirdischen Gütertransport «Cargo sous terrain» eröffnet.

Warum wegfliegen, wenn’s doch hier so schön ist?

Tante Ju fliegt erst 2021 wieder

Hit: Touristen-GA Ausländische Gäste fahren auf den Swiss-Travel-Pass ab.

2018 bescherten sie der ausgebenden Swiss Travel System AG (dahinter stehen SBB, Schweiz Tourismus und fünf touristische Bahnunternehmen) über 130 Millionen Franken Umsatz und damit 6,4 Prozent mehr als 2017.

Am meisten schätzten Chinesen das sogenannte TouristenGA, gefolgt von Indern und Amerikanern.

Auf die Mauer 40 Jahre lang waren die Stadtmauern von Freiburg nicht betretbar. Seit April sind sie wieder geöffnet. Ein gesamter Rundgang dauert zwei Stunden. fribourgtourisme.ch

Mai 2019 | touring

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POLEN UND DIE MASUREN BOOMENDE METROPOLEN UND VERGESSENE LANDSTRICHE

AB CHF 1645

RUNDREISE MIT 8 REISETAGEN REISELEITUNG VOR ORT GLANZVOLLES DANZIG FAHRT ÜBER DIE „SCHIEFEN EBENEN“ Danzig

Die malerische Masurenlandschaft mit ihren über tausend Seen, die geschichtsträchtigen Städte Warschau, Thorn und Danzig sowie die warmherzigen Menschen machen Polen so besonders.

DAS IST ALLES INBEGRIFFEN

1. TAG: FLUG ZÜRICH – WARSCHAU Stadterkundung mit Königsschloss.

2. TAG: WARSCHAU – THORN Besichtigung des Geburtshauses des Astronomen Nikolaus Kopernikus in Thorn.

Flüge mit LOT Polish Airlines in Economy Rundreise im klimatisierten Reisebus 7 Nächte in guten Mittelklasshotels Täglich Frühstück und 7 Abendessen Eintritte und Besichtigungen gemäss Programm Deutsch sprechende Reiseleitung vor Ort Reiseunterlagen inklusive Reiseführer

DATEN UND PREISE pro Pers. im DZ in CHF

3. TAG: THORN – MASUREN Weiterfahrt in Richtung Masuren. Halt und Stadtrundgang in Allenstein.

07.07.19–14.07.19 04.08.19–11.08.19 08.09.19–15.09.19

4. TAG: MASUREN Ganztägige Rundfahrt durch die Masuren. Besichtigung der Wolfsschanze, das Führerhauptquartier von Hitler.

Zuschlag pro Person: Einzelzimmer

5. TAG: MASUREN Stadtführung Nikolaiken, die auch als polnische Sommerhauptstadt bezeichnet wird. Stakbootsfahrt auf dem Krutyniafluss.

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Preis 1695 1695 1645

Preis 1645 1645 –

245 bis 250

INTERNET-BUCHUNGSCODE: VRPOL01

6. TAG: MASUREN – DANZIG Schifffahrt auf dem Oberländer Kanal über die «schiefen Ebenen». Zwischenhalt in Marienburg.

7. TAG: DANZIG Stadtführung Danzig, eine der schönsten Städte Polens.

Freier Nachmittag.

8. TAG: FLUG DANZIG – WARSCHAU – ZÜRICH Freier Vormittag.

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VOEGELE-REISEN.CH

DOSSIER

Die Schweiz hebt ab Drohnen erobern gerade den Luftraum. Auch hierzulande werden sie für verschiedene Zwecke eingesetzt – zum Spass, zum Transport, in der Landwirtschaft oder sogar zur Rettung. Politik und Wirtschaft sind nun gefordert, die Schweiz als «Drone Valley» an der Weltspitze zu etablieren.

FOTO SANDRO TECHTHALER

Vom Spassgerät zum Helfer Drohnen bieten ganz neue, professionelle Möglichkeiten.

Zum Beispiel in der Bergrettung.

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Teure Drohnen haben die Propeller vorne Drohnen sind beliebte Fluggeräte, doch nicht alle eignen sich für erfolgreiche Foto- oder Videoflüge. Der TCS hat fünf Quadrokopter genauer unter die Lupe genommen.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Bestnoten für die DJI Mavic 2 Pro von den Flugeigenschaften bis zur Kamera

M

oderne Drohnen mit guten Flugeigenschaften bieten heute viele Möglichkeiten. Vor allem für Foto- und Videoaufnahmen. Dank der technologischen Entwicklung sind sie für jedermann zugänglich geworden. Dass die kleinen Quadrokopter beliebt sind, zeigen die eindrücklichen Verkaufszahlen: Schätzungen gehen davon aus, dass im letzten Jahr mehr als 100 000 Quadrokopter an Hobbypiloten verkauft wurden. Die Auswahl ist gross. Um die Qual der Wahl zu erleichtern, hat der TCS folgende Drohnen anhand 38 Kriterien und mit vier Testpiloten in TCS-Fahrzentrum Stockental unter

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die Lupe genommen: DJI Mavic 2 Pro und Mavic Air, Parrot Anafi, Yuneec Mantis Q und Wingsland S6. Verglichen wurden drei ähnliche Drohnen sowie ein wesentlich günstigeres und teureres Produkt.

Qualität hat ihren Preis Als Einzige im Test erreichte die Mavic 2 Pro die Bewertung «hervorragend». Überzeugt hat sie mit herausragenden Flugeigenschaften, sie fliegt sehr stabil und hält ihre Position beim Schweben konstant. Wegen ihrer Grösse ist sie auch auf weite Distanzen gut sichtbar. Die Mavic 2 Pro überzeugt mit

DOSSIER der fortschrittlichsten App samt Videobearbeitung, zudem hat die Fernbedienung drei frei programmierbare Tasten. Die Live-Bild-Übertragung erfolgt in Full-HD und im Lieferumfang ist alles dabei, was man benötigt. Technisch gesehen besitzt die Mavic 2 Pro die beste Kamera, was auch die Testresultate belegen. Bei der «Verarbeitung & Sicherheit» sticht das 360-Grad-Hinderniserkennungssystem hervor. Und bei der Effizienz glänzte sie mit der längsten Flugzeit (rund 28 Minuten).

Ein «sehr empfehlenswert» erreichte die zweite DJI-Drohne im Test, die Mavic Air. Sie ist ungefähr

Hyperlapse und Wegpunkte fehlen, dafür bietet die Mavic Air eine Gestensteuerung. Im Kriterium «Verarbeitung & Sicherheit» überzeugt die Mavic Air durch ein Hinderniserkennungssystem nach unten, vorne und hinten. Mit einer Flugzeit von rund 18 Minuten weist sie die zweitschlechteste Flugzeit auf.

Beide DJI-Drohnen überzeugen durch den einfachen Wechsel der Propeller ohne Werkzeug, zudem bietet DJI einen «Care and Refresh»-Service an. Hier kann die Drohne gegen Aufpreis auch bei selbstverschuldeten Kollisionen bis zu zweimal

→

Hervorragend DJI Mavic 2 Pro

Sehr empfehlenswert DJI Mavic Air

Test der Inbetriebnahme und Funktionalität der App

halb so gross und halb so schwer wie ihre grosse Schwester. Die Mavic Air überzeugte ebenfalls bei den Flugeigenschaften. Bei der Windstabilität, Sichtbarkeit und Höchstgeschwindigkeit muss sie aber Abstriche machen. Sie nutzt die gleiche App wie die Mavic 2 Pro. Die Fernbedienung ist ein wenig unübersichtlicher und besitzt nur eine frei programmierbare Taste. Im Lieferumfang ist ebenfalls alles dabei, was man benötigt. Bei der Kamera kam sie nicht an die Mavic 2 Pro heran, sie besitzt aber auch den kleineren Bildsensor. In puncto automatische Programme überzeugt die Mavic Air mit der gleichen Performance wie die Pro 2. Die Funktion Mai 2019 | touring

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ausgetauscht werden. Ebenfalls besitzen die DJIDrohnen als einzige ein Hinderniserkennungssystem sowie die Anzeige von Restflugzeit und Speicherstand. Die DJI-Drohnen sind auch die einzigen, bei welchen eine Registrierung in der App zwingend notwendig ist, um fliegen zu können.

Ebenfalls mit «sehr empfehlenswert» abgeschlossen hat die Parrot Anafi. Sie ist von der Grösse her vergleichbar mit der Mavic Air, jedoch ein wenig leichter. Sie erreichte gute Resul-

«Empfehlenswert» abgeschlossen hat die Yuneec Mantis Q. Sie ist leicht grösser als die Mavic Air/ Anafi und auch schwerer. Bei den Flugeigenschaften konnte die Mantis Q nicht restlos überzeugen.

Sie hält die Position und die Höhe nicht sauber beim Schweben, zudem hat sie Probleme mit der Stabilität. Die Mantis Q ist dafür sehr agil und schnell. In der «Bedienung & Handlichkeit» kommt die App der Mantis Q nicht an die App von Parrot und DJI heran. Die Kamera der Mantis Q eignet sich nur bedingt zum Fotografieren und Filmen. Die Kamera weist keine mechanische Bildstabilisierung auf. Bei den Fotoeinstellmöglichkeiten liegt sie gleichauf mit der Anafi, bei den Videoeinstellmöglichkeiten aber kann sie nicht mithalten. Die automatischen

Drohnentest 2019 Marke Modell Gewicht (g) Flugzeit TCS-Test (Min.) Fotoauflösung Videoauflösung Eingekauft bei Preis (CHF) 1 Flugeigenschaften im Freien und in Gebäuden Bedienung & Handlichkeit Kamera Verarbeitung & Sicherheit Effizienz Gesamtnote TCS-Bewertung

Gewichtung 0.30 0.10 0.30 0.10 0.20

Wingsland S6

Yuneec Mantis Q

Parrot Anafi

DJI Mavic Air

DJI Mavic 2 Pro

230 6 12 Megapixel 4K 30 fps Microspot ca. 200 (350) 2

480 27 13 Megapixel 4K 30 fps Conrad ca. 650

320 24 21 Megapixel 3 4K 30 fps Conrad ca. 750

430 18 12 Megapixel 4K 30 fps Digitec ca. 900

907 28 20 Megapixel 4K 30 fps Digitec ca. 1700

45% 57% 34% 64% 7% 37%

64% 67% 54% 52% 61% 59%

72% 77% 66% 65% 66% 69%

83% 80% 72% 84% 56% 74%

88% 82% 83% 83% 82% 84%

★★☆☆☆

★★★☆☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★★

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★

1

Alles Fly-More-Sets bis auf die Wingsland S6

2

Preis mit optionaler Fernbedienung für die S6, bei allen anderen Drohnen ist eine Fernsteuerung serienmässig dabei

Video zum Test

3

Wide-Funktion der Kamera, normaler Modus 16 Megapixel

tcs.ch/ videoportal

hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

tate bei den Flugeigenschaften, jedoch finden wähFlugprogramme könnten umfangreicher sein. Aufrend des Schwebens leichte Höhenkorrekturen statt. fallend ist der schlechte Schutz der Kamera.

Im Wind und in puncto Höchstgeschwindigkeit In der Effizienz überzeugte die Mantis liegt sie aber wesentlich hinter der Mavic Air Q mit einer Flugzeit von 27 Minuzurück. Hervorragend sind die verschiedeten und einer kurzen Ladezeit Sehr empfehlenswert nen Flugeinstellmöglichkeiten der Drohne. des Akkus.

Parrot Anafi Hier können die Einstellungen in einem bestimmten Bereich den persönlichen BeDie Wingsland S6 erreichte nur dürfnissen angepasst werden. Die App ist ein «bedingt empfehlenswert» sehr übersichtlich und leicht verständlich. in der GeDie Kamera der Anafi liegt in der Mitte der samtbewergetesteten Drohnen. Die Bedienung der tung. Sie ist Kameraeinstellungen wurde hier am besten die kleinste und gelöst und die Videoeinstellmöglichkeiten sind umleichteste Drohne im Test. fangreicher als bei der Mavic Air. Schade ist, dass Bei den Flugeigenschaften konnte sie ebendie «Follow Me»-Funktion und Wegpunkte nur gefalls nicht überzeugen, sie hat ähnliche schwächen gen Aufpreis erhältlich sind, sonst ist ein gutes Anwie die Mantis Q. Zudem ist die Reichweite aus gebot an automatischen Programmen vorhanden. technischer und optischer Sicht mit rund 100 MeAls einzige Drohne im Test lässt sich bei der Anafi tern eingeschränkt. In puncto Höchstgeschwindigdie Kamera um 180 Grad neigen. In der Effizienz keit kann die S6 ebenfalls nicht mit den anderen liegt die Anafi vor der Mavic Air und erreichte eine Drohnen mithalten. Die Flugeinstellmöglichkeiten Flugzeit von rund 24 Minuten. beschränken sich auf die horizontale Flugge14 touring | Mai 2019

★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

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Empfehlenswert Yuneec Mantis Q

schwindigkeit. Bemerkbar macht sich die fehlende Fernbedienung, welche für den Test zusätzlich angeschafft wurde. Die Reaktion auf die Steuerbefehle war bei der S6 am schlechtesten und auch die App markierte das Schlusslicht im Test. Das Highlight der App ist aber der integrierte Flugsimulator und die Videobearbeitungssoftware. Die Kamera der S6 konnte nicht überzeugen, sie ist fix mit der Drohne verbunden und lässt keine Neigung zu. In der Effizienz ist die Wingsland S6 sogar mangelhaft, die Flugzeit von weniger als sechs Minuten ist unterdurchschnittlich.

Nicht alles ist erlaubt

Ausbildung empfohlen

Allen Drohnenpiloten ist es untersagt, in Jagdbahngebieten und in Wasser- und Zugvogelreservaten zu fliegen. Diese Zonen und die Zonen rund um die Flugplätze und Flughäfen sind in der Drohnenkarte des Bundesamts für Zivilluftfahrt (Bazl) ersichtlich. Ebenso ist es untersagt, ohne die Erlaubnis des Einsatzleiters in der Nähe von Blaulichteinsätzen zu fliegen. Kantone und lokale Behörden können ebenso eigene Gesetze zum Fliegen der Drohnen erlassen. Temporäre Flugverbotszonen bei Grossveranstaltungen (World Economic Forum) gelten auch für Drohnen und sind unter skybriefing.ch erTCS-TIPPS sichtlich. Die temEine saubere Flugvorbereitung porären Flugververhindert die Gefährdung anderer bote sind nicht in Personen und Gesetzesverstösse der Drohnenkarte Nationale, kantonale und lokale des Bazl ersichtlich.

Flugvorschriften beachten Wer Aufnahmen «Return Home»-Höhe vor jedem machen will, muss Start an die Umgebung anpassen sich zusätzlich mit (Die Höhe, auf der die Drohne autodem Datenschutzmatisch zum Piloten für die Landung gesetz vertraut mazurückfliegt) chen. ◆

Da die Drohnen nicht die einzigen «Verkehrsteilnehmer» in der Luft sind, gibt es Regeln, an die sich Drohnenbesitzer zu halten haben. Drohnen gehören in die Kategorie unbemannter Luftfahrzeuge.

Hierbei wird unterschieden, ob die Drohne ein Fluggewicht von 30 Kilogramm übersteigt. Grundsätzlich braucht es für den Betrieb von Drohnen unter 30 Kilogramm keine Bewilligung fürs Fliegen.

Für Drohnen mit einem Gewicht von 0,5 bis 30 Kilogramm gibt es jedoch Einschränkungen im Betrieb. So ist es untersagt, ohne Bewilligung mit diesen Drohnen näher oder über 100 Meter an Menschenansammlungen (24 Personen) zu fliegen.

Kauftipps Zudem benötigen diese Drohnen eine HaftpflichtDer grösste Teil der Drohnen sind sogenannte Quaversicherung mit einem Deckungsbeitrag von mindrokopter mit vier Motoren. Solche Quadrokopter destens einer Million Franken. Ohne Bewilligung mit integrierter Kamera ohne Live-Bild-Übertradurch den Flugplatzhalter und bei grösseren Fluggung sind bereits ab 50 Franken erhältlich. Damit plätzen durch die Flugsicherung Skyguide ist das eine Drohne überhaupt einigermassen stabil fliegt, Fliegen mit diesen Drohnen innerhalb von empfiehlt es sich, eine Drohne zu kaufen, welche fünf Kilometern zum Flughafen verbodas Global Positioning System (GPS) integten. Flugplätze, welche durch die riert hat. Der Trend bei der Auflösung von Flugsicherung kontrolliert werBedingt empfehlenswert Filmen geht schon länger in Richtung 4K. den, besitzen Kontrollzonen, Wingsland S6 Wer Wert auf Film- und Fotoaufnahmen in denen nicht höher als 150 legt, sollte eine Drohnen mit dem Prädikat Meter über Boden geflogen «sehr empfehlenswert» wählen. werden darf.

Bevor überhaupt ans Fliegen mit der Drohne gedacht werden kann, empfiehlt es sich, die Bedienungsanleitung der Drohne zu lesen und sich mit der Handhabung vertraut zu machen.

Hier bietet der TCS mit den Drohnenkursen tatkräftige Unterstützung bei der Bedienung der Drohnen und den geltenden gesetzlichen Vorschriften. In den Kursen lernt man den sicheren Umgang mit der Drohne, die geltenden Gesetze und hilfreiche Zusatzprogramme kennen, welche einen beim Betrieb der Drohne unterstützen. Ebenfalls empfehlenswert ist die Abarbeitung einer PreflightCheckliste, dabei werden die wichtigsten Kriterien vor dem Starten überprüft und so ungewollte Überraschungen in der Luft reduziert.

Zwei der TCS-Testpiloten Lars Tanner (l) und Andrea Scuderi (r)

Dekorbögen erhöhen die Sichtbarkeit der Drohne

Genügend Reserve für den Rückflug einplanen (30% Akkukapazität) Start auf festem Untergrund ist empfohlen Unbeteiligte Personen sehen nicht, was die Drohne sieht

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Fliegende Hilfe für die Bergrettung Die Drohnen haben in kürzester Zeit einen Ehrenplatz im Arsenal unserer Alpen-Rettungsorganisationen erlangt. Zwei Experten schildern deren Verdienste und reden über die Hoffnungen, die ein steter technologischer Fortschritt nährt.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO SANDRO TECHTHALER

I

n Davos wurden sie vom Institut für Schnee- und Lawinenforschung (SLF) bereits als Beobachtungsinstrumente integriert, die eine optimale Simulation von Naturgefahren am Computer erlauben.

Drohnen bilden hier das erste Element in der Präventionskette. Mittlerweile haben sie ihren Nutzen auch in der Bergrettung unter Beweis gestellt: Suche nach vermissten Personen; Erforschung von gefährlichem oder schwer zugänglichem Gelände; Gesamtübersicht bei ausserordentlichen Ereignissen; Dokumentationshilfe. Fortan verstärken sie auch die Helikopterflotten sowie die menschlichen Ressourcen, die für Alpinisten, Skifahrer und Wanderer in Not bereitstehen.

Zum Beispiel in Sitten, wo zwei Drohnen, die mit einer Wärmebild- oder einer optischen Kamera ausgerüstet werden können, seit 2018 Teil der Flotte von Air Glaciers sind. Bei einem Einsatz steuern eine Ausbildungsperson und bis zu sieben Piloten die Drohnen.

Pascal Gaspoz, Leiter der Rettungsinstitution «Maison François-Xavier Bagnoud du sauvetage», zählt die Vorteile der Geräte auf: «Die Suche wird einfacher und die Zeit für die Lokalisierung kürzer. In heiklen Gebieten ist der Einsatz einfacher, da die Drohne wendiger als ein Helikopter ist und so Hindernissen wie etwa Hochspannungsleitungen besser ausweichen kann. Dies bürgt für die Sicherheit unseres Flugpersonals.» Nicht zu vergessen die deutlich tieferen Kosten. «Und schliesslich ermöglichen sie den Rettungsdiensten, über den Luftweg kleine Mengen an Lebensnotwendigem zu befördern, wie Verpflegung oder Funkgeräte.»

Es bleibt noch viel zu tun Betrachten wir die Situation aus nationaler Sicht. Rolf Gisler, im Besitz der Profi-Lizenz «DUE» des Schweizerischen Verbands Ziviler Drohnen (SVZD), ist Fachverantwortlicher bei der Alpinen Rettung Schweiz (ARS). Die 16 touring | Mai 2019

Organisation ist mit der Bergrettung in der Schweiz – mit Ausnahme des Wallis – betraut. Er erzählt, dass er bis heute drei verschiedene Gerätetypen zu Testzwecken angeschafft hat. «Doch bei Bedarf werden fremde oder private Drohnen eingesetzt, weshalb die Anzahl Drohnen, welche die ARS nutzt, nicht genau beziffert werden kann.» Was die Ausbildung der Piloten betrifft, gibt er zu, dass noch einiges zu tun sei: «Derzeit bilden wir niemanden aus. Doch im Mai findet die Sitzung ‹ARS-Drohnen› statt, bei der wir die Chancen und Prioritäten festlegen werden.»

Fortschritt im Gang Die Perspektiven der alpinen Hilfe durch Drohnen zeichnen sich, wie die ARS veranschaulicht, in mancher Hinsicht erst langsam ab. Dies bezeugt eine erstaunliche Tatsache in der Umgebung des Flugplatzes Sitten: Die Drohne dient hier derzeit mehrheitlich dazu, Haustiere – vor allem Hunde – zu orten, die sich bei einem Ausflug verirrt haben. Doch das heisst nicht, dass der Mensch nicht auch vom technologischen Fortschritt profitieren wird. So ist Air Glaciers Partner des Start-ups Nivitec in Sitten, das gegenwärtig eine autonome Drohne namens «Snow» entwickelt, die nach Lawinenopfern sucht. Das Gerät besitzt viele Vorteile, darunter eingebaute Kameras, die eine Gesamtsicht des Einsatzgebietes erlauben, sowie ein Lawinenverschütteten-Suchgerät (LVS).

«Das sich derzeit noch in der Testphase befindliche Gerät sollte im nächsten Winter verfügbar sein», freut sich Pascal Gaspoz.

Die LVS-Ausstattung ist das «Plus», auf das auch Rolf Gisler wartet, der sich weitere technologische Fortschritte erhofft: «Die Verlässlichkeit der Geräte bei tiefen Temperaturen, starker Feuchtigkeit oder viel Wind muss verbessert werden. Auch sollte der Flug weniger GPS-abhängig sein und es müsste möglich sein, Grotten, Fels- und Gletscherspalten oder Schluchten zu erkunden.» ◆

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KEYSTONE

Rehkitze waren lange genug Opfer von Mähdreschern

Heil für Rehkitze vom Himmel

«Die Verlässlichkeit der Geräte bei tiefen Temperaturen, starker Feuchtigkeit oder viel Wind muss verbessert werden»

Rolf Gisler Drohnenexperte, Alpine Rettung Schweiz (ARS)

Die grausigen Bilder von durch Mähmaschinen verstümmelten Rehkitzen erregten lange jedes Jahr zwischen Mitte Mai und Mitte Juni die Gemüter. Bis eine Idee an der Hochschule für Agrar-, Forst und Lebensmittelwissenschaften (HAFL) in Zollikofen (BE) keimte: Warum die Jungtiere nicht mittels Drohnen, die mit Wärmebildkameras ausgestattet sind, im hohen Gras aufspüren? Im Kanton Waadt begeisterte die Idee Jäger, Landwirte und Piloten. Nach einem überzeugenden Test 2017 an der Genfersee-Riviera wurde die Aktion letztes Jahr auf den ganzen Kanton ausgeweitet.

Und seit 2019 werden die Bestrebungen aller Akteure durch die Stiftung «Sauvetage Faons Vaud» gebündelt, unter der Ägide des Jägervereins Diana und dem Präsidium von Raymond Bourguignon. Dieser verweist auf die jüngsten, sehr erfreulichen Entwicklungen: «Unser Anfangsproblem war vor allem die teure Ausrüstung. Ein Spendenaufruf letztes Jahr gestattete uns den Erwerb von fünf Drohnen und einer Wärmebildkamera.» Prométerre, der Berufsverband der Waadtländer Landwirte, ermutigte letztes Jahr 237 Bauern, bei der Stiftung gratis Hilfe anzufordern. Aus Tierliebe, aber auch aus Eigennutz: «Die Mähmaschinen mit Schneidwerk verstümmelten die Rehkitze, die neuen Kreiselmäher zerhacken die Tiere, wobei ihr Fleisch Bakterien erzeugt, welche die Futterqualität beeinträchtigen», erläutert Raymond Bourguignon. Doch welches auch immer die Beweggründe sein mögen – die Zahlen für 2018 sind eindeutig: 446 Wiesen wurden überflogen, 254 Rehkitze gerettet. Und da die Aktion schweizweit unterschiedliche Akteure auf den Plan ruft, schätzt der Präsident von Sauvetage Faons Vaud, dass der Einsatz von Drohnen mit Wärmebildkameras hochgerechnet jährlich mindestes 3000 Jungtiere vor dem Tod bewahren wird. ◆ sauvetage-faons-vaud.com

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Drohnen-Eldorado Schweiz Drohnen stellen das Bundesamt für Zivilluftfahrt vor Herausforderungen.

Kommunikationschef Urs Holderegger erklärt, wie das Bazl sinnvolle Rahmenbedingungen für das Massenphänomen schafft.

INTERVIEW DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Vor einem Jahr wurde das Bazl mit Anfragen für Drohnenflüge überhäuft. Als Konsequenz gab es einen viermonatigen Bewilligungsstopp. Wie sieht die Situation heute aus?

Zunächst einmal sehen wir die gesamte Situation als Chance. Wir haben einerseits eine Reihe von neuen Standardverfahren eingeführt, welche den Bewilligungsprozess vereinfachen und verkürzen.

Zum Beispiel kann heute die Bewilligung zum Fotografieren einer Hochzeitsgesellschaft mit einer Drohne innerhalb von zwei Wochen abgewickelt werden. Andererseits hat uns der Bundesrat eine Aufstockung der Stellen genehmigt und wir rekrutieren momentan neue Fachpersonen, die sich vor allem mit den informationstechnologischen Aspekten und Herausforderungen auskennen. Zudem wollen wir uns mit der Gründung der neuen Organisation «Innovation und Digitalisierung» noch stärker auf die neuen Bedürfnisse ausrichten, zum Beispiel auf U-Space.

Was ist U-Space?

U-Space ist eine digitale Plattform, die die beiden Welten der bemannten und unbemannten Luftfahrt vereint. Sie basiert auf einer elektronischen Fernidentifikation aller Luftraumteilnehmer, bei der auch Drohnen ihre Position über Funk an eine Art Cloud melden. Diese zentrale Datenverwaltung kann in Echtzeit Lufträume sperren, freigeben und damit Kollisionen vermeiden. Ein Ingenieur des Bazl war an der Konzeption von U-Space massgeblich beteiligt.

Nach dem Hype im letzten Jahr scheint es so, als würden sich schon wieder weniger Leute für das «Spielzeug» Drohne interessieren…

SO FLIEGE ICH MEINE DROHNE KORREKT Das Bazl informiert auf seiner Website umfassend über den korrekten und legalen Umgang mit Drohnen.

Zum Beispiel, wo und wann Drohnenpiloten eine Bewilligung benötigen: Näher als 5 km rund um Flugplätze und Heliports Über 150 m Grund in Kontrollzonen In der Nähe von Blaulichteinsätzen Über oder näher als 100 m von Menschenansammlungen Ohne direkten Sichtkontakt zur Drohne Mit Fluggeräten über 30 kg Fluggewicht Weitere Infos: bazl.admin.ch

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Ohne konkrete Zahlen zu kennen, nehmen wir das auch so wahr. Ein Indiz dafür sind die leicht rückläufigen gemeldeten Vorfälle. Doch wir gehen nicht davon aus, dass das Interesse an Drohnen komplett abgeflacht ist und kein Thema mehr sein wird. Vor allem der professionelle Einsatz von Drohnen wird sich noch stark entwickeln.

Diesbezüglich laufen bereits verschiedene Tests – mit mässigem Erfolg, wie der Absturz der Post-Drohne in den Zürichsee zeigt. Wie steht das Bazl gegenüber solchen Vorhaben?

Da muss ich widersprechen. Es handelt sich keineswegs um gescheiterte Tests, oder wie Sie sagen: mässigen Erfolg. Im Gegenteil, die Drohne der Post ist nicht abgestürzt, sondern sie wurde aufgrund eines technischen Problems mit einem Fallschirm kontrolliert notgelandet. Das ist ein Unterschied und sogar eine Art Glücksfall, da man dadurch auch die Notlandung unter realen Bedingungen testen konnte. In Lugano beispielsweise transportieren Drohnen seit einem Jahr täglich Laborproben zwischen zwei Spitälern hin und her.

Aus Sicht des Bazl ist das ein grosser Erfolg, da es sich bereits auf einem sehr hohen professionellen Niveau bewegt.

Die Schweiz wird als «Drone Valley» hochgelobt. Sind wir im internationalen Vergleich tatsächlich eine Art Drohnen-Eldorado?

Das kann man so sagen. Im Bereich der professionellen Drohnen gehört die Schweiz ganz klar zur Weltspitze. Mittlerweile haben sich über 80 Unternehmen mit mehr als 2500 Arbeitsplätzen in der Schweiz angesiedelt. Und das kommt nicht von

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TCS-DROHNENKURSE Lernen Sie das Drohnenfliegen von Profis – und werden Sie selber zu einem! Folgende TCS-Kurse bieten die idealen Grundlagen für Ihre Kenntnisse und Bedürfnisse: Drohnen Einsteiger: Grundlagen und erste Flugversuche (2 Std.)

«Vor allem der professionelle Drohneneinsatz wird sich noch stark entwickeln»

Urs Holderegger Kommunikationsleiter Bazl

Drohnen Basis: Für Amateure, die sicherere Piloten werden wollen (6 Std.) Drohnen Uno: Für Fortgeschrittene inkl. Lizenzierungsprüfung «UNO» (2 Tage) Drohnen Due: Für Profis inkl. Lizenzierungsprüfung «DUE» (5 Tage) Spezialkurs: Drohnen-Rehkitzsuche mit Wärmebildtechnik (3 Std.) Infos und Anmeldung: tcs.ch/drohnenkurse

2020 kommt die Registrierungspflicht für Drohnen ab 250 Gramm. Warum ist das sinnvoll?

ungefähr. Einerseits haben wir das wohl liberalste Drohnengesetz Europas. Andererseits bieten die ETH Zürich und die EPF Lausanne eine optimale Basis auf höchstem wissenschaftlichen Niveau für Forschung und Entwicklung. Das Bazl sieht eine seiner Aufgaben auch darin, den Playern des «Drone Valley» die richtigen Rahmenbedingungen zu schaffen, ohne dass sie schon bei der Bürokratie scheitern.

Wurde deshalb die Drohnenarbeitsgruppe des Bazl gegründet, in der Sie auch Mitglied sind?

Auch, aber nicht nur. Schon seit mehr als 20 Jahren gibt es eine Verordnung zur unbemannten Luftfahrt, zum Beispiel für die Modellfliegerei.

Mit dem Aufkommen der Drohnen als Massenphänomen hat sich die Situation jedoch massgeblich verändert. Während sich Modellflieger meistens in der Aviatik auskennen, braucht es zum Bedienen einer Drohne kaum Kenntnisse. Um einerseits rechtliche Fragen neu zu definieren und andererseits die Aufsicht, Kommunikation und Prävention zu revidieren, wurde die Arbeitsgruppe gegründet.

Da diese eng mit Forschung und Industrie verknüpft ist, konnte man rechtzeitig auf deren Bedürfnisse eingehen.

Die EU hat eine neue Drohnenregulierung verabschiedet, die nächstes Jahr eingeführt wird; unter anderem auch eine Registrierungspflicht. Diese ist auch für uns in der Schweiz sinnvoll. Besonders in Verbindung mit U-Space soll ein digitales Register geschaffen werden, das Drohnenbesitzer nicht nur dazu verpflichtet, ihr Fluggerät zu registrieren, sondern ihnen vor allem hilft, sich sicher, legal und ohne grosse bürokratische Hürden im Luftraum zu bewegen. Ziel ist es, einen Drohnenflug direkt und sogar spontan über das System in Form einer App bewilligen lassen zu können und in Echtzeit Informationen aus dem Luftraum zu erhalten. Somit soll die Registrierungspflicht keine Beeinträchtigung sein, sondern eine Unterstützung, welche das Drohnenfliegen vereinfachen wird.

Seit 2017 bietet der TCS Drohnenkurse an.

Wie steht das Bazl gegenüber diesen Kursen?

Wir begrüssen das sehr. Schliesslich tragen Anstrengungen wie die des TCS zur Professionalisierung der Drohnenfliegerei bei und somit auch zu einer erhöhten allgemeinen Sicherheit. Bei der Konzipierung dieser Kurse hat der TCS mit dem Schweizerischen Drohnenverband zusammengearbeitet. Auch das Bazl tauscht sich mit dem Verband aus. Dadurch hatten wir indirekt Einfluss auf die Kursmodule des TCS und können diese absolut befürworten. Es gibt momentan jedoch noch keine vom Bazl anerkannten Zertifizierungen für Drohnenflugschulen. Mit der neuen EU-Regulierung werden diese aber mit Sicherheit kommen. ◆

Zur Person: Urs Holderegger (55) ist Leiter Kommunikation des Bundesamts für Zivilluftfahrt (Bazl) und Mitglied Drohnenarbeitsgruppe des Bazl.

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FOTOS AGROSCOPE, STRABAG, SBB

Agroscope testet Drohnen im Pflanzenschutz, zum Beispiel in Weinbergen

Drohnen in der Landwirtschaft Die Forschungsanstalt Agrocsope hat ein Standardverfahren zum Drohneneinsatz beim Pflanzenschutz entwickelt, das vom Bazl genehmigt und umgesetzt wurde. Damit ist die Schweiz in diesem Bereich eine Vorreiterin. Der Weinbau mit vielen Steillagen, wo oft mühsam noch von Hand gespritzt werden muss, ist das ideale Einsatzgebiet für die fliegenden Helfer. Tests von Agroscope ergaben, dass die Abdrift (Anteil des Produkts, der ausserhalb der Parzelle landet) auf kürzeren Strecken bei Drohnen ähnlich ist, wie wenn vom Traktor aus gespritzt wird. Auf längeren Strecken ist die Abdrift sogar geringer. Noch gelingt die Verteilung des Spritzmittels auf die einzelnen Reben vom Traktor aus besser, da er näher an den Zielflächen ist. Das Ergebnis der Drohnen liesse sich durch Anpassung von Flughöhe und Geschwindigkeit aber verbessern, sind die Experten überzeugt. Interessant war ebenfalls ein Versuch bei der Bekämpfung der Kraut- und Knollenfäule, der grössten Bedrohung im Kartoffelanbau weltweit. «Üblicherweise müssen die Pflanzen mit einer Spritze am Traktor mehrmals mit Fungiziden besprüht werden, damit die Pilzsporen die Blätter und Pflanzen nicht befallen. Entlang der Fahr-

gassen des Traktors ist der Knollenertrag bis zu 30 Prozent geringer und es kommt häufig zu deformierten Kartoffeln», sagt Ruedi Schwärzel, Forscher bei Agroscope. Ersetzen Drohnen Traktoren, wachsen wieder mehr Kartoffeln entlang der Fahrgassen und die Knollen sind weniger verformt.

«Ein weiterer Vorteil ist, dass Drohnen jederzeit einsetzbar sind, auch direkt nach Regen. Gerade wenn es feucht ist, wird der Pilz sehr aktiv und befällt die Pflanzen», so Schwärzel. Mit dem Traktor muss gewartet werden, bis der Boden wieder befahrbar ist, um die Felder zu spritzen. «Zwischen Mitte Mai und Ende Juli beziehungsweise Ende August müssen auch im Bio-Landbau Kartoffelpflanzen rund siebenmal gegen Kraut- und Knochenfäule gespritzt werden. Fahren Bauern mit den Traktoren durch bewohntes Gebiet, stört das die Leute oft», sagt der Agronom. Drohnen dagegen nehme man kaum wahr.

Bei Strabag analysieren Mulitkopter die Beschaffenheit des Bodens

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DOSSIER

Sie sind (fast) überall Wer denkt, dass hierzulande der Einsatz von Drohnen im gewerblichen Bereich hauptsächlich in Fotografie, Film und Transportwesen stattfindet oder erprobt wird, irrt. Die fliegenden Vielkönner erweisen sich bereits in der Landwirtschaft, im Baugewerbe und bei der Bahn als höchst nützlich.

TEXT JULIANE LUTZ

Drohnen im Baugewerbe

Drohnen bei der Bahn

Die fliegenden und fotografierenden Helfer werden in diesem Bereich vor allem eingesetzt, um die Bodenbeschaffenheit zu analysieren, mögliche Schwierigkeiten gleich zu erkennen und um anschliessende Erdmassebewegungen genau zu berechnen. Bei Strabag Schweiz ist eine Drohne seit März im Einsatz. Die Fotos, die sie von Oberflächen zurückbringt, werden mithilfe von Photogrammetrie in 3-D-Modelle umgewandelt. «Im Gegensatz zu den früher angewandten manuellen Messmethoden sind die von den Drohnen gelieferten Daten wesentlich genauer und daher besser als Grundlage für die Erstellung von Offerten geeignet», sagt Pascal Strebel, Vermesser bei der Strabag AG. So lasse sich exakt der mögliche Aushub berechnen – bis hin zur benötigten Anzahl von Lastwagenfuhren. Strabag lässt die Drohne bei Bedarf auch während der Bautätigkeit über die Baustelle fliegen, um den Baufortschritt zu dokumentieren oder um weitere Kubaturen und Flächen zu ermitteln. Die 3-D-Daten liefern zudem die Grundlagen für das sogenannte Building Information Modeling (BIM), eine im Baugewerbe immer häufiger eingesetzte Methode, mittels der alle relevanten Bauwerksdaten digital modelliert, kombiniert und erfasst werden können.

Seit 2017 lassen die SBB Risikohänge entlang der Gotthard-Region, wie zum Beispiel den Rossberg, von Drohnen überwachen, um die Gefahr möglicher Bergstürze rechtzeitig zu minimieren. Die Multikopter ersparen den entsprechenden Verantwortlichen viel Zeit. Musste früher der Rossberg zu Fuss begangen und begutachtet werden, nahm das einen Tag in Anspruch. Drohnen dagegen schaffen 800 Höhenmeter und 500 Meter Distanz schon in ein paar Minuten. Geplant sind Einsätze auf weiteren Streckenabschnitten in dieser Region.

Vielversprechend waren auch Versuche, bei denen Multikopter Güterzüge vor der Abfahrt zu Kontrollzwecken Waggon für Waggon abflogen. Auf diese Weise können die Disponenten aus der Ferne anhand der Aufnahmen kontrollieren, ob etwa Ladungen sachgerecht verstaut sind oder die Blachen korrekt angebracht sind. Auch bei der Inspektion von Brücken kann man sich bei den SBB künftig die Nutzung von Drohnen vorstellen, da sie vor allem den Zeitaufwand verringern. «Passagen, die bisher mühsam erklettert werden oder mit Helikoptern abgeflogen werden mussten, können von den Drohnen schnell dokumentiert werden. Aber natürlich sind für die Brückeninspektion nach wie vor Fachleute nötig», sagt Christian Ginsig, Sprecher der SBB. Auch überlege man sich, Drohnen bei der Vegetationskontrolle entlang des 3300 km umfassenden Streckennetzes des Bahnunternehmens zu nutzen. «Die Aufnahmen der Multikopter zeigen, wo Neophyten, also invasive und gebietsfremde Pflanzen entlang der Gleise wachsen. Mit Bildern von Drohnen aus der Luft können wir störende Neophyten schneller als bisher identifizieren», so Ginsig. Die eingeschleppten und sich aggressiv verbreitenden Pflanzen, welche die einheimische Flora verdrängen und in der Schweiz aus Artenschutzgründen eliminiert werden müssen, können so schneller beseitigt werden. ◆

Die SBB setzen Drohnen unter anderem bei der Vegeationskontrolle ein

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Auf die Drohnen, fertig los!

Wie Rennsport im 21. Jahrhundert aussehen kann, zeigen Drohnenrennen. Bei dem farbenfrohen Spektakel werden die unbemannten Geräte mit weit über 100 km/h durch einen ­Parcours geflogen – während die Piloten sicheren Boden unter den Füssen haben.

TEXT DINO NODARI | FOTOS VALERIANO DI DOMENICO

22 touring | Mai 2019

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S

treift sich Marlon Tanner seine Videobrille über, wird aus dem höflichen und zurückhaltenden 18-jährigen Elektroniker-Lehrling aus Matzingen bei Frauenfeld Samsi, und Samsi ist alles andere als zurückhaltend. «Mein Flugstil ist schon eher aggressiv und zackig, dafür weniger sauber. Ich gehe oft Risiken ein und Aufgeben gibt es bei mir nicht», sagt Samsi. Er ist amtierender Schweizer Meister im Renndrohnen fliegen; letztes Jahr gewann er die neu gegründete Swiss Drone League.

Schon vor dem Start zur neuen Rennserie wusste Samsi (so der Fliegername von Marlon Tanner), dass er ganz vorne mitfliegen könnte. Schliesslich hat er in den zwei Jahren davor schon die inoffiziellen Indoor Schweizer Meisterschaften gewonnen. Und die letztjährige Saison wurde ausschliesslich drinnen geflogen.

Grenzen verschwinden

Samsi Der Schweizer Meister lässt seine Renndrohne fliegen

Drohnenfliegen als Rennsport hat das Zeug zum nächsten grossen Ding und ist drauf und dran, sich im E-Sport zu etablieren. Kein Wunder: In einer Zeit, in der das Digitale immer mehr mit dem Analogen verschmilzt, scheint dieser Sport geradezu ideal, beide Welten miteinander zu verbinden. Während die Drohnen durch die reale Welt gesteuert werden, diese als Rennstrecke neu erfinden und dabei durchaus auch abstürzen oder crashen können, befindet sich der Pilot in der sicheren, virtuellen Realität und sieht durch die Videobrille live, was die Kamera auf seinem Sportgerät aufzeichnet.

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DOSSIER Mit einem markdurchdringenden Surren starten die Drohnen und werden mit viel Geschick bei Tempi von weit über 100 km/h um Hindernisse herum, unter Brücken hindurch und um enge Haarnadelkurven geflogen. Die Grenzen von virtueller und realer Welt verschwimmen. Genau das macht auch für Marlon Tanner einen grossen Teil der Faszination aus. «Renndrohnen fliegen ist wie ein Videospiel – einfach in echt», erklärt er. Der Adrenalinrausch sogar noch besser als beim Gamen.

Horrende Preisgelder?

Bereits 2016 fand in Dubai ein Rennen statt, bei dem insgesamt eine Million Dollar an Preisgeld zu gewinnen war, und in den USA wird die Drone Racing League von grossen TV-Stationen übertragen – auch da winkt schon mal das grosse Geld. Preisgelder, von denen in der Schweiz nur geträumt werden kann. Im Moment gibt in der Schweiz vor allem Gutscheine und Ersatzteile von Herstellern. «Es gibt nur sehr, sehr wenige Menschen, die davon leben können», sagt Samsi und ergänzt, dass auch bei denen das meiste Geld von der Videoplattform Youtube komme.

Der Begriff Drohne ist in der Szene übrigens verpönt. Die militärische Anwendung und auch die mit Kameras bestückten Drohnen, die gerne auch dazu verwendet werden, um andere Leute auszuspionieren, wecken ungute Assoziationen. «Wir sprechen eigentlich lieber von Quadcoptern oder

Quads», erklärt Marlon Tanner. «Aber da das niemand versteht, spreche auch ich oft von Drohnen.»

Gar kein Verständnis hat Tanner aber, wenn man die Geräte als Spielzeug abtut. Denn keine seiner Renndrohnen kommt von der Stange. Aus einzelnen Komponenten werden die Drohnen zusammengebaut und für den eigenen Flugstil oder an die jeweiligen Gegebenheiten angepasst. Die Renndrohnen von Samsi kosten so um die 500 Franken. «Das ist seriöser, vollwertiger Modellrennsport.

Bei dem viel Zeit, Geld und Arbeit investiert wird, wenn man an den Rennen vorne mit dabei sein will.»

Aller Anfang ist schwer Zum Quad-Fliegen ist Marlon Tanner gekommen, als er vor dreieinhalb Jahren auf Youtube zusammen mit seinem Vater ein Video gesehen hat. Schon vorher war der Modellbau von Flugzeugen und Autos ein Hobby, sodass der Schritt zur Drohne nur ein kleiner war. Über den Modellbau sind viele Schweizer Piloten in die Rennszene gekommen. «Ein ganz grosser Teil dieses Hobbys macht auch das Bauen am Quad aus. Ich finde es extrem faszinierend, was alles beachtet werden muss, damit die Drohnen so agil geflogen

werden können», erklärt Marlon Tanner. Wer dann noch als Pilot Erfolge feiern will, braucht nebst den mechanischen Fähigkeiten eine sehr gute Auge-Hand-Koordination, Reaktionsfähigkeit und räumliches Vorstellungsvermögen. Und sehr viel Training.

Kommt dies alles zusammen, wie etwa bei Samsi, geht es an die Rennen. Hier geht es darum, sich in den Trainingsrunden möglichst rasch mit dem Parcours vertraut zu machen; über die Qualifikations- in die K.O.-Runden zu kommen und dann im Finale gegen die Besten anzutreten. Während der einzelnen Rennen bleibt oft viel Zeit, um die Fluggeräte zu reparieren und natürlich auch die Gegner kennen zu lernen. Wie gehen die den Kurs an, werden Kurven anders angeflogen? Vor Ort wird dann weniger am Setup justiert. Dafür hat jeder Pilot mehrere Drohnen mit dabei. «Ich setze mehr auf Agilität und weniger auf Topspeed», erklärt Marlon Tanner. So hole er auf komplizierten Streckenabschnitten mehr Zeit heraus und büsse etwas ein auf Abschnitten, wo Tempo gefragt ist.

Obschon in diesem Jahr wichtige Prüfungen in seiner Lehre anstehen und Marlon Tanner sich auch auf andere Hobbys konzentrieren will, rechnet er sich Chancen auf die Titelverteidigung aus. «Das ist mein Ziel», erklärt er.

Schliesslich wolle er den Anschluss nicht verpassen und in einem oder zwei Jahren auch wieder Rennen im Ausland fliegen. ◆

DIE SCHWEIZER LIGA Die Swiss Drone League (SDL) geht in ihre zweite Saison. Im Mai startet die Liga mit einem Event in Winterthur, weitere Rennen finden in Biel, Luzern, Basel und Bern statt. In den FPV-Drone-Races versuchen Piloten so schnell wie möglich eine abgesicherte Rennstrecke zu absolvieren.

FPV steht für «First Person View» (also Ich-Perspektive) und bezeichnet eine Variante aus dem Modellbau, bei der das Gerät aus der Perspektive des ferngesteuerten Modells gesteuert wird. Zu den Sponsoren gehört auch TCS Camping. swissdroneleague.ch

Renndrohnen sind mit LEDs ausgerüstet, damit sie von den Zuschauern besser erkannt werden

24 touring | Mai 2019

DOSSIER

Ein Rad, zwei Funktionen Für autonome Shuttles und fliegende Autos

In Zukunft sind Räder auch Rotoren Da das Rad nicht neu erfunden werden kann, versucht es die Reifenstudie Goodyear Aero zumindest zu revolutionieren. Die Zukunftsvision des autonomen, fliegenden Autos bietet dazu die Vorlage. Die Drohnen zittern bereits.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

D

ie Zugehörigkeit zur «alten Wirtschaft» hindert nicht daran, sich konsequent auf die Zukunft auszurichten. Charles Goodyear, der Erfinder der Vulkanisation – eines chemischen Verfahrens, das Gummi elastischer und unempfindlicher gegen Hitze macht – war bereits im 19.

Jahrhundert ein Pionier.

Heute entwickelt das gleichnamige US-Unternehmen – ohne direkte Verbindung zu diesem genialen Chemiker – innovative Produkte und zählt nicht zuletzt zu den vier grössten Reifenherstellern. Ganz in diesem Geiste entwickelt das Goodyear-Innovationszentrum in Luxemburg viele verrückte Projekte, wie etwa die Reifenstudie Aero, die den Ansatz autonomer Autos und die ungewöhnliche Idee fliegender Objekte erkundet.

Ein Science-Fiction-Prototyp, dessen Räder jedoch praktische Lösungen für die automatisierte Mobilität entwerfen.

FOTOS ZVG

Der Rotor-Reifen Beim Goodyear-Konzeptreifen handelt es sich einerseits um einen fast konventionellen Strassenreifen und andererseits um einen Rotor, der ein

dere zwischen Flug- und Strassenfahrmodus zu wählen. Sobald sich die Konzeptreifen horizontal aufklappen, ist das Gefährt bereit, in die Luft zu steigen. Dieser Vorgang wird von einem magnetischen Antriebssystem durchgeführt, das einen reibungslosen Betrieb gewährleistet. Das Rad beinhaltet einen Kipprotor, der sowohl im Strassen- als auch im Luftfahrtbetrieb als Antriebsstrang dient. Die Speichen verwandeln sich in Rotorblätter und schaffen den für den Flug nötigen Auftrieb.

fliegendes Auto antreiben kann. Mit anderen Worten, die Pendler der Zukunft werden die Möglichkeit haben, zwischen Strasse und Himmel zu wählen. Ein futuristisches Szenario, dessen Fokus jedoch auf der Strasse liegt. Üblicherweise Zukunftstechnologie dient dieser Reifen ohne Natürlich handelt es sich hier um Luft der Personenbefördeeine fiktive Mobilität. Laut Goodyear rung durch autonome könnte ein solches Szenario bestenShuttles. Er ist mit seiner falls in 20 Jahren denkbar werden. nichtpneumatischen Der Konzeptreifen enthält jedoch eine Struktur flexibel genug, Reihe von Technologien, die in Zukunft um Stösse der Strassenauch auf konventionellere Produkte beläge zu absorbieren. angewendet werden können.

Dieses interaktive Konzept Beispiele sind faseroptibeinhaltet auch einen auf sche Sensoren, die künstlicher Intelligenz Strassenzustand, basierenden ProzesVerschleiss und sor, der die InforReifenstruktur mationen der überwachen.

Reifensensoren Dies wird es sowie Daten Rotorenförmige ermöglichen, aus der KomSpeichen lassen das Fahrzeug die Reifen munikation fliegen ohne Einzwischen schränkung Fahrzeugen für autonome verwaltet. Die Shuttles zu Überwachung verwenden und dieser Infos dient damit auch ihre dazu, das weitere Lebensdauer zu maxiVorwärtskommen zu mieren. ◆ steuern und insbesonMai 2019 | touring

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LESERANGEBOT Beste Reisezeit vom 28. November – 19. Dezember 2019!

Santiago de Chile San Antonio

Mendoza Agrelo Alto

Buenos Aires Montevideo

Umrunden Sie an Bord der eleganten Zaandam (5*) das Kap Hoorn.

Puerto Montt Puerto Chacabuco

Kap Hoorn

Punta Arenas

Port Stanley (Falklandinseln)

Ushuaia

«Oh, Yeah!» – Besichtigen Sie in Mendoza das Weingut von Yello-Musiker Dieter Meier und degustieren Sie seinen biozertifizierten Puro-Wein.

AM ENDE DER WELT

Weingut in Mendoza

AGRELO ALTO, PATAGONIEN, KAP HOORN UND DIE FALKLANDINSELN

7.–12. TAG

Entdecken Sie gemeinsam mit der Schweizer Cruise-Center-Reiseleitung diesen aussergewöhnlichen Winkel der Erde. Es erwartet Sie eine unvergessliche 22-tägige Reise zum südlichen Ende der Welt auf der luxuriösen Zaandam inklusive Vorprogramm im Herzen der Weinbaugebiete Argentiniens, wo unter anderem die Reben von Künstler Dieter Meier spriessen. Bis am 30. Mai 2019 profitieren Sie von attraktiven Frühbucherpreisen.

Ihr Hochseeabenteuer beginnt in der Hafenstadt San Antonio. Bewundern Sie vom Sonnendeck der Zaandam aus die vielen Seelöwen am Fischmarkt, die auf Leckerbissen von den Besuchern warten. Puerto Montt mit dem markanten Vulkan Osorno wirkt wie das Tor zu einem wilden Stück Erde. Der Entdecker Magellan hatte die dort heimischen Stämme nach ihren riesenhaften Füssen benannt: Patagonier, also Grossfüsser.

1.–6. TAG

13.–18. TAG

WEIN UND ERDE

DAS ENDE DER WELT

Auftakt in Buenos Aires mit Tango-Show. Danach gehts zur Finca des Schweizers Dieter Meier, bekannt als Künstler («Yello»), Autor, Winzer, Farmer und Gastronom. In Agrelo Alto, einer der besten Weinregionen Argentiniens, baut er seine Bio-Qualitätsweine an.

Bei Ihrem exklusiven Besuch auf der Finca degustieren Sie die edlen Tropfen und verkosten Meiers Premium Beef bei einem landestypischen «Asado». Der Blick auf die imposante Berglandschaft lässt erahnen, wohin es weitergeht: per Reisecar durch die Anden nach Santiago de Chile. Nach einer Bustour durch die Hauptstadt Chiles mit der doppelten Skyline – Wolkenkratzer und Gipfelkette – endet Ihr Abenteuer an Land mit vielen neuen Eindrücken.

In Punta Arenas kommen Sie ans Ende der Welt: Zwischen Pazifik und Atlantik gelegen, inmitten eines Labyrinths von Kanälen, Inseln und Fjorden, bietet die chilenische Hafenstadt seit jeher den Seefahrern eine sichere Zuflucht. Doch das nahe gelegene Kap Hoorn wurde vielen zum Verhängnis. Dazwischen liegen der Nationalpark Tierra del Fuego und Ushuaia, die südlichste Stadt der Welt. Auf der Atlantikseite besuchen Sie die Falklandinseln und gehören zu den wenigen, die diese besondere Flora und Fauna jemals zu Gesicht bekommen. Weitgehend ungestört können Sie Pinguinkolonien, Albatrosse, Robben, Seebären und Wale bewundern.

DAS LAND DER RIESEN

DAS SPEZIAL ANGEBOT IM DETAIL 22 REISETAGE AB CHF 5’689.– (pro Person bei Doppelbelegung, limitierte Verfügbarkeit) IHRE VORTEILE: ✓ Exklusive Frühbucherpreise bis 30.05.2019 ✓ Bei Buchung einer Balkonkabine bis 30.05.2019 erhalten Sie pro Kabine 3 Flaschen PURO Wein im Wert von CHF 55.– ✓ Besuch auf Dieter Meiers Weingut in Mendoza inklusive Degustation und argentinischem Grillplausch ✓ CruiseCenter Reiseleitung während der gesamten Reise Reisedatum: 28. November – 19. Dezember 2019 Preis pro Person bei Doppelbelegung: Regulärer Preis

Dieter Meier

19.–22. TAG

TANGO, RHYTHMUS UND LEIDENSCHAFT In Montevideo, der Hauptstadt Uruguays, finden Sie die sanfte Rückkehr in die Zivilisation, bevor Ihre Reise im bedeutend quirligeren und lebhafteren Buenos Aires endet. Der hier überall präsente Tango scheint ein Spiegelbild des Charakters der Argentinier zu sein. Rhythmus, Leidenschaft, Lebensfreude, Dramatik – die Strassen sind voll davon und laden jeden Gast dazu ein, ein Stück davon mit nach Hause zu nehmen.

Wenn Sie zusätzliche Informationen wünschen, verlangen Sie noch heute unser detailliertes Reiseprogramm.

Das Kreuzfahrtenportal

N K D C BB B AA A SA

Innen Standard Innen Superior Aussen Standard Aussen Superior Balkon Standard Balkon Superior Balkon Superior+ Balkon Premium Suite Deluxe

8’113.– 8’983.– 9’055.– 10’868.– 11’158.– 11’375.– 14’058.–

TCSFixpreis bei Mitglieder Buchung bis Spezialpreis 30.05.2019

5’989.– ausgebucht 6’195.– 6’349.– ausgebucht 7’589.– 7’795.– 7’849.– 9’789.–

5’689.– 5’945.– 6’039.– 7’209.– 7’409.– 7’459.– 9’299.–

Einzelbelegung auf Anfrage

Inbegriffene Leistungen Flüge economy Klasse, Transfers Flughafen, Hafen und Hotel, exklusives Landprogramm (5 Nächte im Erstklasshotel in Buenos Aires, Mendoza und Santiago), Stadtrundfahrt auf Deutsch in Buenos Aires, Mendoza und Santiago, Tangospektakel in Buenos Aires, Besuch des Weingutes Ojo de Vino in Mendoza (inkl.

Degustation und Grillplausch), Kreuzfahrt, Vollpension an Bord, Hafentaxen, deutschsprachige Cruise-Center-Reiseleitung.

Nicht inbegriffen an Bord Getränke und persönliche Auslagen, fakultative Landausflüge, Trinkgelder für das Bordpersonal (Trinkgeld USD 14.50 pro Person / Nacht, USD 16.– bei Suiten), Annullationskostenversicherung, Auftragspauschale von CHF 29.– pro Dossier.

Buchung Stichwort «TCS», Angebot Nr. 70 www.CruiseCenter.ch – Das Schweizer Kreuzfahrtenportal Cruise Center AG, Meierweg 3, 8006 Zürich E-Mail: info@CruiseCenter.ch

Ihre Beratung: Tel. 044 350 89 89

29.04.19 / 2447

BESUCHEN SIE DIETER MEIER

MOBILITÄT

50 Jahre nach der ersten Mondlandung ist der Erdtrabant wieder in den Blickpunkt der Grossmächte und auch privater Investoren gerückt. Die Aussicht auf viel Geld durch unglaubliche Rohstoffvorkommen sorgen für Goldgräberstimmung.

TEXT DINO NODARI

E

s war nur ein kleiner Schritt für Neil Arm­ strong und für die westliche Welt doch eines der prägendsten Ereig­ nisse des 20. Jahrhunderts. In diesem Sommer jährt sich die Mondlandung zum 50. Mal. Bis 1972 folgten weitere fünf bemannte Mondmissionen, seither ist das Interesse am Mond scheinbar erloschen.

Jetzt aber zeichnet sich ein unerbittliches Rennen um den Erdtrabanten ab – grösser noch als vor etwas mehr als einem halben Jahrhundert.

Seit Anfang Jahr erkundet die chinesische Mondsonde «Chang’e­4» die Rückseite des Mondes. Das scheint in den USA zu einem Umdenken ge­ führt zu haben. Galt zuletzt der Mars als Ziel, findet nun eine Rückbesinnung statt. Die Regierung in Washington will keine Zeit mehr verlieren.

Eigentlich war die nächste bemannte Mondmission für 2028 geplant. Das soll nun beschleunigt werden. Wie Vizepräsident Mike Pence Ende März bekannt gab, will die US­Regierung binnen fünf Jahren wieder Menschen auf 28 touring | Mai 2019

den Mond bringen. Zur Not auch mit privaten Unterneh­ men: «Wenn kommerzielle Raketen der einzige Weg sind, amerikanische Astronauten in den nächsten fünf Jahren zum Mond zu bringen, dann werden es kommerzielle Raketen sein.»

Spazieren auf dem Mond

Woran aber liegt das plötz­ lich wieder aufkeimende Interesse am Erdtrabanten?

Denn längst beteiligen sich nicht nur Staaten am Rennen um den Mond. Auch private Unternehmen sind mehr oder weniger seriös daran, Mondmissionen zu pla pla­ nen. Und es scheint auch klar zu sein, dass es sich beim nächsten Ausflug zu unserem Nachbarn nicht um eine prestigeträchtige Stippvisite handeln dürfte.

«Dieses Mal werden wir nicht nur Flaggen aufstellen und Fussab­ drücke hinterlassen», so US­Präsident Do­ nald Trump. «Wir werden letztlich das Fundament für eine Marsmission legen – und vielleicht für viele weitere Welten.»

Derweil haben die Euro­ päische Weltraumorgani­­ sation ESA und die ameri­ ameri­ kanische NASA eine Absichtserklärung un­ terschrieben. Diese sieht vor, die gemein­ same wissenschaftli­ che Forschung zum Mond zu koordinieren und Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit bei einer Mondmission zu ermitteln. Und auch Russland will auf dem Mond Fuss fassen. In zwölf Jahren sollen erstmals Kosmonau­ ten auf dem Mond spazieren. Nach 2031 Stärkste soll es jährliche, be­ Rakete der mannte Flüge zum Welt, die Falcon Heavy Mond geben.

Rohstoffe ohne Ende Vorab jedoch gilt das Interesse dem Erdtra­ banten, und der hat einiges zu bieten.

Titan, Aluminium, Eisen, Magnesium,

Das grosse Geld Die Aussicht auf das grosse Geld lockt auch Investoren und private Unternehmen.

Das Space­X­Programm von Tesla­Chef Elon Musk etwa, der mit der Falcon Heavy die derzeit stärkste Rakete der Welt besitzt. Ähnlich wie die NASA sieht auch Musk eine permanente Basis auf dem Erdtrabanten als Ziel, um von da weiter ins All vorzu­ dringen. Sicher ist, der Weg zum Mars und anderen Des­ tinationen führt über den Mond. Während es beim Projekt Space X vorderhand um ein touristisches Angebot handelt, will das Projekt Moon Express aus dem Sili­ con Valley Rohstoffe vom Mond auf die Erde bringen und besitzt auch schon eine Landelizenz. Zusammen mit 33 anderen Unternehmen

FOTOS ISTOCK, SPACE X

Wettlauf zum Mond

Gold, Platin, Iridium, Rho­ dium oder auch das Gas Helium­3 sind auf dem Mond zu finden. Vor allem das Vor­ kommen von Helium­3, so et­ was wie der ideale Brennstoff für die Kernfusion, lässt Anleger und Wissenschaftler träumen. Denn das Sonnen­ gas weckt grosse Erwartun­ gen. Es wird davon ausge­ gangen, dass es mindestens eine Million Tonnen davon auf dem Erdtrabanten gibt.

Und 40 Tonnen davon wür­ den ausreichen, um den Strombedarf der USA für ein Jahr zu decken. Wie das Iso­ top aus dem Mondsand gelöst und auf die Erde kommt, steht indes noch in den Ster­ nen. Das derzeit grösste Pro­ blem, die Erdanziehung, könnte mit einem Lift ins All gelöst werden. An Taus wür­ den Gondeln bis in eine Höhe von etwa 40 000 Kilometer Höhe fahren und könnten Menschen und Rohstoffe so ins All und auf die Erde transportieren. Science Fic­ tion? Sicher, aber technisch wäre es machbar und Wis­ senschaftler arbeiten längst daran.

WER HAT RECHT oder Teams nahm Moon Express am «Google Lunar X-Prize» teil. Dabei sollte bis zu 20 Millionen Dollar erhalten, wer es als Erster schafft, auf dem Erdtrabanten zu landen, 500 Meter auf der Oberfläche zurückzulegen und Videos davon zu übertragen.

Trotz zweier Verlängerungen schaffte es bis im März 2018 kein Team. Den Preis gibt es nicht mehr, doch viele Teams wollen weiter forschen. Auch mit der Unterstützung von zahlungskräftigen Sponsoren. Denn die Liste der Investoren im Weltall ist illuster.

Dazu gehören etwa der Virgin-Gründer und Milliardär Richard Branson oder Peter Thiel, der mit Paypal und Facebook zum Milliardär wurde. Larry Page und Eric Schmidt von Google sind am Unternehmen Planetary Resources beteiligt, das Rohstoffe auf Asteroiden abbauen will. An Ideen scheint es nicht zu mangeln. ◆

WEM GEHÖRT DER MOND? Darf einfach jeder im Weltall Rohstoffe abbauen und sogar ein Grundstück kaufen? Letzteres kann tatsächlich getan werden – auch mit Zertifikat. Es muss aber davon ausgegangen werden, dass diese dereinst für ungültig erklärt werden. Denn im Weltraumvertrag von 1967, der bis heute von 107 Staaten ratifiziert wurde, steht in Artikel I: «Allen Staaten steht es frei, den Weltraum einschliesslich des Mondes und anderer Himmelskörper ohne jegliche Diskriminierung gleichberechtigt und im Einklang mit dem Völkerrecht zu erforschen und zu nutzen; es besteht uneingeschränkter Zugang zu allen Gebieten auf Himmelskörpern.» Und in Artikel II steht: «Der Weltraum einschliesslich des Mondes und anderer Himmelskörper unterliegt keiner nationalen Aneignung durch Beanspruchung der Hoheitsgewalt, durch Benutzung oder Okkupation oder durch andere Mittel.» Es wird hier also von Staaten ausgegangen, nicht aber von privaten Unternehmungen. Die Frage, ob und inwieweit der Weltraumvertrag auch für Private gilt, muss wohl erst noch geklärt werden.

Die Gefahr für Velofahrer lauert am Kreisel Kreisel sind für Velofahrer besonders gefährlich.

Bei fast jedem dritten Unfall im Kreisverkehr sind Velofahrer involviert. Die Hauptschuld an den Unfällen ist ihnen jedoch selten anzulasten.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

W

er sich schon einmal die Mühe gemacht hat, an einem viel befahrenen Kreisel den Verkehr zu beobachten, kennt die Situation: Obwohl das Gesetz vorschreibt, das Verlassen des Kreisels anzuzeigen, fahren viele Lenker ohne zu blinken aus dem Kreisel. Noch schlimmer ist die Unsitte, vor dem Befahren des Kreisels noch schnell Gas zu geben.

Man will ja den Kreisel befahren können, ohne wegen anderer Fahrzeuge bremsen zu müssen. Dabei sieht das Gesetz ausdrücklich vor, dass vor der Einfahrt in einen Kreisverkehrsplatz die Geschwindigkeit zu mässigen und den im Kreisverkehr von links herannahenden Fahrzeugen der Vortritt zu lassen ist. Dass es gefährlich ist, sich beim Heranfahren an einen Kreisel nur kurz einen Überblick zu verschaffen und dann mehr als zügig durchzufahren, zeigen die vielen Unfälle.

Gefahr für Radfahrer

In der Mitte fahren Wie aber sollen sich Radfahrer vor und im Kreisel verhalten? Sollen sie sich, wie sonst im Strassenverkehr vorgeschrieben und üblich, ans Rechtsfahrgebot halten? Dies würde bedeuten, ganz rechts in den Kreisel einzufahren und dem Kreiselrand rechts bis zur gewünschten Ausfahrt zu folgen?

Wichtig zu wissen: Seit einigen Jahren dürfen Velofahrende vom Rechtsfahrgebot abweichen. Sie dürfen sich bereits vor der Einfahrt in den Kreisel der Fahrbahnmitte nähern und den Kreisel in der Fahrbahnmitte befahren. Dies verbessert die Sichtbarkeit und die Sicherheit und senkt die Gefahr, im Kreisel übersehen zu werden. Auf diese Weise können auch gefährliche Konfliktsituationen mit überholenden Motorfahrzeugen vermieden werden, die anschliessend unmittelbar vor den Radfahrern den Kreisel verlassen. Aber aufgepasst: Bei einem solchen Manöver – Abweichen vom Rechtsfahrgebot – sollten auch routinierte Radfahrer grösste Vorsicht walten lassen, da Autolenker oft sehr schnell auf Kreisel zufahren. Ohne auf den Verkehr zu achten vor einem Kreisel plötzlich in die Strassenmitte zu fahren, führt unweigerlich zu gefährlichen Situationen.

Auf der anderen Seite sollten sich Autolenker bewusst sein, vor einem Kreisel besonders auf Radfahrer zu achten und entsprechend vorsichtig zu fahren. ◆

Besonders für Velofahrer ist das Durchqueren eines unübersichtlichen Kreisels ein gefährliches Unterfangen. Untersuchungen haben ergeben, dass bei Kreiselunfällen zu rund 90 Prozent Lenkerinnen und Lenker eines Personen- oder Lastwagens verantwortlich sind, weil sie ein Velo übersehen und anfahren. Die meisten Unfälle mit Fahrradfahrenden entstehen durch das Missachten des Vortrittsrechts und in zweiter Linie beim Überholen, also wenn ein ausfahrendes Fahrzeug einem Radfahrer den Weg abschneidet. Leider sind Radfahrer bei solchen Unfällen immer auf der schwächeren URS-PETER Seite; sie sind besonders verINDERBITZIN letzlich, weil ihnen eine Verkehrssexperte «Knautschzone» fehlt.

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«Wir sind Störfaktoren» Auto- und Velofahrer nerven sich meist über die vielen Lastwagen auf den Strassen, die langsam sind und viel Platz brauchen. Zeit, einmal die Seite zu wechseln und die Perspektive eines Camionchauffeurs zu erleben.

TEXT UND FOTOS JULIANE LUTZ

M

arkus Böni liebt seinen Job auch nach 30 Jahren noch. Jeden Morgen steigt er aufs Neue gern die zwei Meter hoch in die Führerkabine seines Volvo FH12. Gut 70 000 Kilometer legt der Zürcher Lastwagenfahrer pro Jahr zurück.

An diesem nebligen Märzmorgen rollt sein 18-Tönner um 7.45 Uhr vom Hof der Planzer-Filiale in der Dietiker Lerzenstrasse. Heute beliefert er Kunden in und um Zürich. An den langen Tagen fährt er von Dietikon über Biel und Neuenburg nach La Chaux-de-Fonds und zurück, was rund 14 Stunden dauert, abzüglich der vorgeschriebenen Ruhepausen, die ihm der digitale Fahrtenschreiber vorgibt. Auch der «kurze» Tag sei von der Konzentration her anspruchsvoll, da er den ganzen Tag im Stop-andgo-Verkehr unterwegs sei, sagt Böni. 48 Arbeitsstunden pro Woche sieht die gesetzliche Chauffeurverordnung ARV sowie die Landesvereinbarung zwischen der Astag und Les Routiers Suisses vor, zu welcher sich Planzer verpflichtet hat.»

Immer ruhig bleiben Um 7.53 Uhr hält der 50-Jährige bei einer Firma in Schlieren. Flink lädt er die Waren auf den Palettenrolli, fährt die Hebebühne herunter und liefert ab. Wenig später sitzt er wieder in seiner aufgeräumten Kabine und schickt die Unterschrift des Lagerleiters an den Disponenten. Über die Freisprechanlage informiert er den nächsten Kunden, einen Privatmann, dass er dessen Möbel bereits in einer halben Stunde bringt. «Er war nicht erfreut, weil er die Lieferung später erwartet hat. Wir versuchen die Wünsche zu berücksichtigen, aber manchmal verändern sich durch den Verkehr die Zeiten», sagt Böni. Langsam fährt er durch das Wohngebiet in Höngg und stellt sich auf dem Platz vor der Häuserzeile, in der der Mann lebt, so hin, dass möglichst alle an seinem Volvo vorbeikommen. Zwölf Minuten später ist der Chauffeur zurück und erzählt, dass der Kunde Hilfe beim Tragen der Möbel erwartet habe. «Ich musste ihm klarmachen, dass der Vertrag vorsieht, dass ich die Möbel nur bis zur Haustür bringe. Ich hätte gar nicht die Zeit zu helfen, da sich sonst alle weiteren Lieferungen verzögern würden.» Immer ruhig bleiben, laute seine Devise dann. Ruhig bleiben muss er auch sonst oft, weil Autofahrer Lastwagen nicht richtig einschätzen können, sich vor ihn drängen und ihn so häufig zu Vollbremsungen nötigen oder wenn Velofahrer ihm mit Intoleranz begegnen. «Wir sind Störfaktoren für die anderen», sagt er. Viele fragten sich, warum noch so viele Lastwagen unterwegs seien, da doch 30 touring | Mai 2019

Kann sich keinen anderen Beruf vorstellen Chauffeur Markus Böni aus Zürich vor seinem 18-Tönner

MOBILITÄT

Schwere körperliche Arbeit ist wesentlicher Teil des Jobs

Mittagspause macht er da, wo er für den Camion Platz findet

mehr Güter auf die Schiene kommen sollten. «Tatsache ist, dass viel mehr online bestellt wird als früher. Und die Kapazitäten der Bahn sind erschöpft. Es braucht uns.» Vor dem Zürcher Schiffbauplatz hält er, um einen Autofahrer einbiegen zu lassen. Der bedankt sich nicht. «Bin halt nur ein Camionchauffeur», sagt Markus Böni mit einem Achselzucken.

Tücken der Strasse Um 8.52 Uhr lädt er erneut Waren ab und weiter geht’s durch die Zürcher Innenstadt. Dass er auf seinen Touren viel mitbekommt und sieht, was sich verändert, gefällt ihm gut. Der Verkehr verläuft er erstaunlich flüssig. Er mache nie Znüni, fahre lieber ohne Halt bis zum Zmittag, da er morgens besser durchkomme, sagt Böni. Wenn ab Mittag noch der Privatverkehr einsetze, verlangsame sich alles. Wo Automobilisten einfach zufahren können, haben Camionchauffeure oft mit Tücken zu kämp kämpfen, etwa mit zu schmalen Fahrbahnen. «Am Bürkliplatz und am Bellevue ist es sehr eng. Fährt auf der Nebenspur noch ein Lastwagen, komme ich nicht an ihm vorbei, muss war warten». In so einem Fall dürfe man einfach nicht nervös werden. ab In Küsnacht muss er von der Bellerivestrasse nach links abbiegen, kann aber nicht jede der Strassen nehmen, da sie unter Brücken durchführen, die teils niedriger sind als sein aufge 3,90 Meter hoher Lastwagen. Da er aber im Kreis 2 aufgewachsen ist, kennt er sich in und um Zürich bestens aus.

Es freut ihn, dass er den nächsten Termin auf die Minute ein einhalten kann. In Erlenbach warten bereits Monteure auf das Fitnessgerät, das er bringt. Die Männer flachsen ein wenig und schon setzt Böni seine Fahrt nun durch ländliches Ge Gebiet fort. Er schaue stets darauf, einen Rundlauf und keinen Zickzackkurs zu fahren. «Jetzt kommen wir von oben wieder nach Zürich hinein und vermeiden so viele Ampelhalte», erklärt er. Der bedachte Mann achtet auf vieles und nimmt beispielsweise nie dieselbe Strecke zweimal durch ein Wohngebiet. Man wolle die Leute ja nicht belästigen.

Der Platz ist stets knapp Halt an einer Baustelle in der Zürcher Ilgenstrasse. Schnell ist er zurück im Volvo, muss aber gleich wieder halten. Autos parkieren versetzt auf beiden Seiten der Strasse. Rechts hat jemand einen Kombi hinter dem eingezeichneten letzten

Immer entspannt Auch nach einem langen Tag noch

Platz abgestellt. Ein Auto käme vorbei, der Camion aber nicht. Zum Glück sitzt der Fahrer im Wagen und fährt weg.

«Sonst hätte ich die Strasse rückwärts zurücksetzen müssen», sagt Böni. Stopps wie dieser verlangsamen seine Fahrten immer wieder. Ab Rigiplatz läuft es besser. Um 10.30 Uhr liefert er in Oerlikon Pakete mit Stahl aus, die insgesamt 1000 Kilo wiegen. Eine Baustelle vor Glattbrugg zwingt zu einem Umweg. Er bleibt gelassen. Ob er nie gestresst sei? «Nein, dann dürfte ich den Job nicht machen. Sich im Verkehr aufzuregen, bringt nichts.» Um 11.02 Uhr hält er in Wallisellen, danach in Schwamendingen, um 11.34 und nochmals um 11.43 Uhr in Dietlikon. Er lädt die Waren ab und bringt sie häufig bis zum Werkstor. Zur Höchstkonzentration kommt anstrengende körperliche Arbeit. Es wird Zeit für die Mittagspause. «Früher war ich viel im Glattzentrum, doch da gibt’s keine Plätze für Camions mehr. Jetzt esse ich da, wo ich halten kann», sagt er. Das ist häufig das Coop-Center Dielsdorf, da er dort immer den Camion parkieren kann.

Bei Schnitzel und Eistee erzählt Markus Böni, dass er auch privat Volvo fahre: «Die Autos sind zuverlässig, schön und sehr sicher.» Und dass sein Hobby das Töfffahren ist.

Nie leer fahren Um 13.49 Uhr hält er wieder bei einer Firma und um 14.01 Uhr lädt er Eisenteile an einer Baustelle in Oberglatt ab.

Da sie niemand entgegennimmt, fotografiert er das abgestellte Eisen und schickt das Foto an den Disponenten. Ein Schweissgerät gibt er um 14.42 Uhr noch in Rümlang ab, dann ist der Laster leer. Der Disponent bestätigt einen Auftrag in Regensdorf. Dort lädt Böni vier Tonnen Stahl. «Wir nehmen auf dem Rückweg Waren auf, fahren nie leer», sagt er. Um 15.42 Uhr ist er wieder bei Planzer in der Lerzenstrasse in Dietikon. Schnell klebt er Etiketten mit Strichcodes auf die Eisenteile, bevor ein Gabelstaplerfahrer sie holt und in nach Postleitzahlen eingeteilte Fächer legt, von wo sie auf Camions verteilt werden. Noch eine Fahrt. Er soll Möbel von einer anderen Dietiker Filiale zur Lerzenstrasse bringen.

Während er Richtung Rampe rangiert, wird der Motor lauter.

«Er reinigt mit grosser Hitze den Abgasfilter. Das macht er automatisch einmal im Monat», erklärt der Chauffeur, der stolz ist auf den noch neuen, umweltfreundlichen Lastwagen. Um 16.40 Uhr ist er zurück in der Lerzenstrasse. Die Lieferaufträge für den morgigen Tag in der Westschweiz hat er erhalten. Die Möbel sind ausgeladen. Feierabend. ◆ Mai 2019 | touring

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TECHNIK

HONDA CR-V HYBRID 4WD EXECUTIVE

Perfekter Gleiter mit Kleinkraftwerk

E4-Zylinder, Benzin-Hybrid, 145/184 PS W7,2 l/100 km (Testverbrauch), Energieetikette D VReichweite: 787 km kGewicht: 1795 kg (Testfahrzeug) P8,7 s von 0 auf 100 km/h L58 200 Fr. Honda bringt den bew채hrten SUV CR-V mit innovativer Hybridtechnologie. Komfortabel zu fahren und mit vielen Assistenzsystemen ausgestattet, zeigt der Allradler vor allem Langstreckenqualit채ten.

Gute Langstreckenqualit채ten Angemessener Verbrauch Sehr gutes Abgasverhalten Platzverh채ltnisse Innenraum Hochwertiger Innenraum

TEXT FELIX MAURHOFER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Top-Ausstattung Viele Assistenzsysteme

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D

Edler und geräumiger Innenraum

Tasten statt Schalthebel

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Honda CR-V Hybrid: 5 Türen, 5 Plätze; 58 200 Fr. (Testfahrzeug: 59 050 Fr.) Varianten: Comfort, 184 PS (43 900 Fr.) bis Executive, 184 PS (58 200 Fr.) Optionen: Metallic-Lackierung (850 Fr.), BeleuchtungsPaket (895 Fr.) Garantien: 3 Jahre ab Werk/100 000 km, Hybridsystem 100 000 km/5 Jahre, 3 Jahre Mobilität; Rostschutz: 12 Jahre (Auflagen) Importeur: Honda Suisse, 1242 Satigny-Genève, honda.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 4-Zylinder, 2,0-lBenziner, 145 PS und E-Motor 184 PS; AutomatikGetriebe E-CVT, 4×4.

Gewicht: 1795 kg (Testfahrzeug), Gesamtgewicht 2275 kg, Anhängelast 750 kg

Das Gleiten ist die Stärke des neuen Honda CR-V Hybrid 75%

Gewöhnungsbedürftige Bedienung 168 cm

Konservatives Design Motor heult laut auf Anhängelast nur 750 kg Tasten anstelle von Ganghebel Weiches Fahrwerk Geringe Kopffreiheit

Radstand 266 cm Länge 460 cm Breite 186 cm Kofferraum: 497–1638 Liter Reifen: 235/65 R18, min. 235/60 R16

er CR-V ist für Honda seit Jahren ein Bestseller. Jetzt bringen die Japaner den SUV mit innovativer Hybridtechnik auf den Markt. Äusserlich unterscheidet er sich nicht wesentlich von seinen Brudermodellen. Beim Antrieb aber hat sich Honda etwas Spezielles einfallen lassen.

Mit dem «Intelligenten Multi-ModeDrive» fährt man grundsätzlich mit dem 184 PS starken Elektromotor. Der 2,0-Liter-Benziner mit 145 PS Leistung treibt einen zweiten E-Motor an, der als Generator den nötigen Strom produziert. Das System entscheidet selbstständig, wie die Batterieenergie oder das Benzin optimal eingesetzt werden. Konkret heisst das, in der Stadt wechselt der Antrieb zwischen dem elektrischen EV-Drive und dem Hybrid-Drive mit Benzin-Kraftwerk. Ebenfalls bei hohen Tempi auf der Autobahn sind die Elektromotoren die treibende Kraft. Nur bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 100 km/h greift der Verbrennungsmotor direkt ein. Das weil in diesem Bereich der Benziner am sparsamsten läuft. Das 1,8 Tonnen schwere Auto erreichte im Praxistest einen Verbrauch von 7,2 l/100 km.

Auf Langstrecken top Der CR-V Hybrid hat in erster Linie den Charakter eines E-Autos. Im flachen Gelände ist der Benziner kaum hörbar.

Geht es aber bergauf oder drückt man aufs Gas, dann heult es laut unter der Motorhaube. Man kann zwischen verschiedenen Fahrmodi wählen. Im Sport-Modus zeigt der SUV ordentliche Beschleunigungswerte. Trotzdem, die Stärken des CR-V Hybrid sind eher flache Langstrecken. Denn Komfort und Platzverhältnisse sind gut. Im wertig verarbeiteten Innenraum gibt es einige Ablagefächer und auch die Variabilität mag zu gefallen. Mit einem Handgriff lassen sich die Lehnen der Rückbank zu einer ebenen Fläche herunterklappen.

So steigt das Kofferraumvolumen von 497 auf stattliche 1638 Liter. Das sind nur 64 Liter weniger als beim normalen CR-V ohne Batterie. Eine Besonderheit des Hybrid-CR-V ist auch, dass man im Cockpit vergebens nach einem Schalthebel sucht. Verbaut sind Tasten zur Richtungswahl. Man findet generell eine Vielzahl an Schaltern vor, da ist die Orientierung nicht ganz trivial. Informativ sind die Hauptinstrumente, welche umfassende Informationen über den leistungsverzweigten Hybridantrieb vermitteln. ◆ Mai 2019 | touring

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TECHNIK

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h (Fahrstufe D) 80–120 km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Bremsweg (100–0 km/h):

8,7 s 4,6 s 6,4 s 11,8 m 35,4 m

TCS MoBe: Herbert Meier

Innenlärm: 60 km/h 120 km/h

61 dB (A) 69 dB (A)

SERVICEKOSTEN Gratisservice 10 J/100 000 km, danach Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.)¬1 15 000/12 0,8 254.– 30 000/24 1,8 479.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 8,8 3718.– 1

inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste variable 15 000 95 813.– 380.– 30 000 63 813.– 760.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS), Honda-Händler 95 bis 195 Fr. NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Den Benziner als Kraftwerk und Antrieb

(NEFZ 2.0) Städtisch Ausserstädt.

Mix Werk 5,1 5,7 5,5 126 g/km CO2-Emissionen: Energieetikette (A–G): D TESTVERBRAUCH 7,2 l/100 km TCS-Normrunde: Tankinhalt:

Reichweite 787 km 6,4 l/100 km 57 Liter/1 KWh

TCS STRASSEN-ABGASMESSUNG CO mg/km Messwert 290 Note 89% Gute Variabilität macht den CR-V praktisch

Partikelanzahl NOX mg/km n/km 3,0 4,6 E+10 99% 97% Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Honda CR-V Hybrid im Detail KAROSSERIE Das Design des neuen CR-V wirkt nicht rundum erneuert, es bleibt der bekannten Linie treu. Der Innenraum bietet ausgenommen der Kopffreiheit (Glasschiebedach) grosszügige Platzverhältnisse.

INNENRAUM Der Innenraum ist mit wertigen Materialien gut verarbeitet. Die getestete Ausstattungslinie «Executive» wirkt einladend. Im Cockpit und der Mittelkonsole sind sehr viele Schalter verbaut, was die Bedienerfreundlichkeit etwas schmälert.

Sogar die Fahrstufen werden über Tasten gewählt.

KOMFORT Der CR-V bietet einen hohen Fahrkomfort.

Beim Dahingleiten ist der Motor kaum wahrnehmbar. Die Sitze bieten viele elektrische Einstellmöglichkeiten und sind komfortabel. Überhaupt ist die serienmässige Komfortausstattung sehr gut.

PREIS/LEISTUNG Der CR-V Hybrid mit der Ausstattungslinie «Executive» ist nicht günstig. Jedoch bekommen die Kunden einen komplett ausgestatteten SUV mit 4×4 und modernster Antriebstechnologie.

Die Servicekosten sind dank dem GratisServicepaket von Honda sehr tief.

FAHREIGENSCHAFTEN Sie sind sehr auf Komfort ausgelegt.

Die weiche Fahrzeugfederung lässt eine spürbare Seitenneigung in Kurven zu, was eher zu einer zurückhaltenden Fahrweise animiert. Dies kommt auch dem Antrieb entgegen, welcher auf entspanntes Gleiten ausgelegt ist. Die Lenkung ist direkt und präzise.

MOTOR UND ANTRIEB Der leistungsverzweigte Hybridantrieb ist eine Neuentwicklung von Honda. Das bedeutet, dass entweder der Elektromotor oder der Benziner die Räder antreibt. Beim sanften Beschleunigen oder Dahingleiten hält sich der Benzinmotor akustisch zurück. Bei Steigungen oder starkem Beschleunigen heult der Motor merklich auf. Die Drehzahl des Motors ist nicht parallel zur Fahrzeuggeschwindigkeit, was etwas gewöhnungsbedürftig ist.

VERBRAUCH Gemessen am Fahrzeuggewicht von 1,8 Tonnen, dem 4×4 und den gebotenen Fahrleistungen ist der Testverbrauch von 7,2 l/100 km gut. Auffallend gut waren die Werte bei den Stickoxiden und dem Partikelausstoss.

Das Design unterscheidet sich nicht wesentlich von den Vorgängermodellen des CR-V

34 touring | Mai 2019

SICHERHEIT Die Sicherheitsausstattung mit all den Assistenzsystemen ist auf hohem Niveau.

CREDITS: Pilot Hanspeter «Häppy» Michel von der Flugschule Ikarus, Interlaken. Gleitschirm von Advance.

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1. Tag Basel Anreise, Einschiffung und «Leinen los!».

2. Tag Flusstag Schifffahrt «Romantischer Rhein».

3. Tag Nijmegen Rundgang(1) durch die Hansestadt.

4. Tag Maastricht Rundgang(1), Fahrt Albert-Kanal.

5. Tag Antwerpen Rundfahrt/-gang(1) Hafenstadt.

6. Tag Gent Transfer(1) nach Gent und Rundgang.

Am Nachmittag Busausflug(2) nach Brügge.

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11. Tag Flusstag Schifffahrt auf IJssel und Rhein.

12. Tag Köln Rundgang(1) durch die alte Domstadt.

13. Tag Braubach Ausflug(2) zur schönen Marksburg.

Schifffahrt entlang dem «Romantischen Rhein».

14. Tag Gambsheim–Kehl Ausflug(1) Badischer Wein.

15. Tag Basel Ausschiffung, individuelle Heimreise.

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3. Tag Arnheim Ausflug(1) zum Freilichtmuseum.

Erkunden Sie am Abend die Stadt auf eigene Faust.

4.Tag Schoonhoven–Gouda Rundgang(1) Schoonhoven mit Besuch Silbermuseum. Rundgang(1) Gouda.

5. Tag Dordrecht–Willemstad Rundgang(1).

6. Tag Willemstad–Zierikzee Ausflug(1) Zeeland.

7. Tag Zierikzee–Neeltje Jans–Veere Schifffahrt über den Meeresarm Oosterschelde. Besuch(1) der Delta-Werke. Freie Zeit für ind. Erkundungen.

8. Tag Veere–Vlissingen–Antwerpen Rundfahrt(2) mit Sonnenzug durch Vlissingen, ind. Besichtigung.

9. Tag Antwerpen Rundfahrt/-gang(1) Antwerpen.

10. Tag Maastricht Fahrt auf dem Albert-Kanal. Ausflug(1) zu den Grotten des Sint Pietersbergs.

11. Tag Maastricht-Namur Flussfahrt. Abends Spaziergang entlang den Ufern von Maas und Sambre.

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Entdecken Sie die Trauminseln der Karibik 1. Tag: Schweiz – Miami (USA). Am Morgen Abflug ab Zürich mit SWISS nonstop nach Miami. Transfer zum Hafen in Fort Lauderdale und Einschiffung. Am spätenAbend sticht die Costa Luminosa in See. 2. Tag: Nassau (Bahamas). Nassau ist die Hauptstadt der Bahamas auf der Karibikinsel New Providence.

Typisch sind die pastellfarbigen Häuser, die der Stadt ihren kolonialen Charme verleihen. Durch den ZollfreiStatus ist Nassau ein wahres Shoppingparadies.

3. Tag: Auf See. 4. Tag: Amber Cove (Dominikanische Republik).

Amber Cove liegt an der Nordküste der Dominikanischen Republik, umgeben von Bergen mit üppig grünen Regenwäldern, Wasserfällen und weissen Traumstrände an kristallklarem Wasser.

5. Tag: Ochos Rios (Jamaika). Willkommen auf der Insel des Reggae. Die vielseitige Insel besticht durch die legendären Blue Mountains, herrliche Täler, üppig grüne Regenwälder und weisse Traumstrände an kristallklarem Wasser.

6. Tag: Grand Cayman (Cayman-Inseln). Grand Cayman ist eines der Juwelen der Karibik. Buchen Sie einen Ausflug zur vorgelagerten Sandbank Stingray City, wo Sie handzahme Stachelrochen erleben. Oder entspannen Sie am traumhaften Seven-Mile-Beach.

7. Tag: Auf See. Erholsamer Tag auf See. 8. Tag: Roatán (Mexiko). Roatán ist die grösste und lebhafteste Insel Honduras. Sie ist umgeben von einem über 100 km langen Korallenriff, welches nach dem australischen das zweitgrösste der Welt ist.

9. Tag: Cozumel (Mexiko). Mexikos grösste Insel ist ein Tauch- und Schnorchlerparadies mit einer atemberaubenden Unterwasserwelt. Besuchen Sie die berühmten Maya-Ruinen von Tulum auf dem nahen Festland.

10. Tag: Letzter Tag auf See. 11. Tag: Fort Lauderdale – Miami (USA) – Rückflug. Frühmorgens Ankunft in Fort Lauderdale und Ausschiffung. Stadtrundfahrt in Miami, anschliessend Transfer zum Flughafen für Ihren Nonstop-Rückflug mit SWISS in die Schweiz.

12. Tag: Ankunft in Zürich am Morgen.

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lität. Doch schafft es das neutrale, etwas schwerfällige Fahrverhalten nicht ganz, mit erklärten Supersportlern mitzuhalten.

TESLA MODEL 3 PERFORMANCE

Heimlicher Supercar

Fernfahrer-Lizenz

NLänge: 4,70 m; Kofferraum: 542 l EZwei Elektromotoren, 487 PS, 639 Nm, 4×4; 0–100 km/h in 3,4 s, Höchstgeschwindigkeit: 261 km/h; Reichweite: ca. 350 km L69 700 Fr. An Bord des hyperdigitalisierten Model 3 hat die Zukunft schon begonnen. In Sachen Beschleunigung erweist er sich gar als Dragster.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

V

erschwindet, ihr Asketen der digitalen Welt: Der Tesla Model 3 läutet eine neue Automobil-Ära ein, auch wenn sein Äusseres nicht unbedingt darauf schliessen lässt. Tasten und Knöpfe sucht man im Cockpit vergebens, ein einziger Touchscreen erfüllt die Aufgabe aller Bedienelemente. Mit anderen Worten: Die Einweisung ist unerlässlich, bevor es das erste Mal auf die Strasse geht. Schon alleine, um

herauszufinden, wie man die Schlüssel-Karte scannt. Man gewöhnt sich aber schnell an die neun verfügbaren Einstellungs-Modi. Dabei hätte Tesla aber eine klassische Verstellmöglichkeit des Rückspiegels und den Griff fürs Handschuhfach beibehalten können. Es ist nicht immer sinnvoll, alles bis zum letzten Punkt durchzuziehen. Auch wäre ein Head-up-Display nützlicher als der im Hauptbildschirm integrierte Tachometer.

Zwei Elektromotoren (200 PS vorne, 287 PS hinten) treiben die Version Performance wie einen Supersportler voran.

Die durch das direkt verfügbare maximale Drehmoment verstärkte Beschleunigung ist atemberaubend und lässt andere Sportwagen alt aussehen. Zudem hält der Allradantrieb die Furie an elektrischen Pferdestärken unter Kontrolle. Das Chassis sorgt mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt (dank den Batterien) für ausreichend Stabi-

Tesla-Revolution: Phase 2

3er und der Mercedes-Benz C-Klasse, Autos, die hierzulande immer noch sehr beliebt sind.

Die opulente Limousine Tesla Model S hat es bereits geschafft, mit den Vorurteilen, die Elektroautos anhafteten, aufzuräumen. Mit dem Model 3 wird dieser Trend fortgesetzt und verleiht dem Ganzen zudem eine demokratische Note.

Auch wenn es die 35 000-Dollar-Version in Europa nicht geben wird, ist der Preis durchaus attraktiv. Die Einstiegsversion (Long Range, 560 km WLTP) beginnt bei 57 900 Franken. Bei gleicher Leistungs- und Ausstattungsklasse haben wir die gleichen Tarife wie beim BMW

In der Schweiz ähnelten die Model-3Registrierungen im Februar und März einer Flutwelle. 1370 Einheiten wurden in den Verkehr gebracht. Damit liegen die Zulassungen weit vor Renault Zoe und BMW i3, den üblichen Spitzenreitern im Elektrobereich. Letztendlich wird alles von den Lieferkapazitäten des Model 3 abhängen, bei der es in letzter Zeit immer wieder zu Schwierigkeiten kam.

Auch die Beförderung auf dem Seeweg von Kalifornien ist keine leichte Übung.

Im Alltag reicht der KomfortModus aus. Zeigt er schon hier Dynamik, entfaltet sich der Tesla hierauf wie ein Elektro-Akkordeon. Der tiefe Geräuschpegel und das nüchterne Design begeistern ebenfalls. Genug, um auch Skandinavier erblassen zu lassen. Und dann erweist sich dieser Fünfsitzer noch als sehr komfortabel, auch wenn die Passagiere vom mit massiven Längsträgern versetzten Glasdach überrascht werden. Das Kofferraumvolumen ist nicht üppig, aber korrekt. Bei der Reichweite gibt Tesla 530 km (WLTP-Zyklus) an. Bei unserem kurzen Test flirtete er mit 350 km. Wir schätzen aber die kurze Batterieladezeit. Und dann ist da noch das unschlagbare Preis-Leistungs-Verhältnis. ◆

Der Tesla Model 3 Performance ist serienmässig sehr gut ausgestattet und die Optionen lassen das Budget nicht explodieren. Die Konkurrenz sei gewarnt. Die Umsätze des Model S sind zwar rückläufig, doch ist dieser Tesla nur noch in der potenten Version 100D erhältlich. ◆

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Mai 2019 | touring

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Faszinierende Kreuzfahrt rund um Südamerika

TECHNIK Glatt Die wenig kantige Karosserie wird durch die gestreckten LEDs hervorgehoben

4×4 ÜBER STADT UND LAND

FOTOS ZVG

RANGE ROVER EVOQUE

Auf dem Weg zur Ikone NLänge: 4,37 m; Kofferraum: 472 l EBenziner 200/249/300 PS, Diesel 150/180/240 PS; 0–100 km/h ab 6,6 s; Verbrauch: ab 5,4 l/100 km, CO2 ab 143 g/km L43 900 bis 79 400 Fr. Die raffinierte zweite Generation des Range Rover Evoque verblüfft in Sachen Fahrkomfort und Verhalten im Gelände.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

D

er Evoque bewahrt seine abfallende Dachlinie und die steigende Gürtellinie. Alles andere wäre auch kaum zu vertreten gewesen bei einem Auto, das schon als Concept Car für Furore gesorgt hat und auf dem besten Weg ist, zur Ikone zu werden. Die Karosserie wurde dennoch etwas «velarisiert», die straffen Linien wichen weicheren Konturen, die stark an den Vorgänger Velar erinnern. Eine stimmige Entwicklung, gewinnt der Evoque so deutlich an Raffinesse und wappnet sich auch für die digitale Ära. Die fehlenden Knöpfe im Innern tragen zur Leichtigkeit des Armaturenbretts bei, aus dem lediglich zwei Touchscreens herausragen (einer davon optional).

Die Bedienung des Infotainmentsystems ist vertraut und intuitiv. Ebenso zeitgemäss sind auch die Konnektivität und die schön verarbeiteten Materialien. Käufer, die sich um Nachhaltigkeit bemühen, haben zudem die Möglich-

keit, das Leder gegen rezyklierbare Materialien einzutauschen. Erfreulich ist auch, dass der verbesserte Radstand den Knien der hinteren Passagiere zwei Zentimeter mehr Freiheit gewährt. Die Rückbank ist nicht modular aufgebaut, was sich in einem schrägen Boden bei heruntergeklappten Sitzen zeigt.

Strassenlage Vom Fahrwerk sind wir alles andere als enttäuscht. Die Vorderradaufhängung ist mit hydraulisch dämpfenden Motorlagern ausgestattet, während das Heck die Mehrlenkerachse des Velar übernimmt. Derart bestückt, filtert der Evoque Unebenheiten tadellos. Und weil das sehr leise 9-Gang-Automatikgetriebe (Serie) niedrige Drehzahlen ermöglicht, herrscht auf der Autobahn eine angenehme Stille. Mit seinen fast zwei Tonnen ist er zwar kein Leichtgewicht, doch zeigt dieser kompakte SUV ein sehr ruhiges Kurvenverhalten. Was die Motorisie-

rung betrifft, so werden die Vierzylinder-Zweiliter-Turbomotoren von einem 48-VoltHybridsystem unterstützt, das den Kraftstoffverbrauch um sechs Prozent reduziert.

Wie erwartet, ist die Ausstattung dieses Stadtwagens, dessen Preis doch deutlich gestiegen ist, schlichtweg stimmig. Bedauerlich ist nur, dass die entschlackte CabrioVersion unter dem Wegfall der dreitürigen und der Coupé-Version leidet. ◆

Obwohl schwer vorstellbar, wagt sich der Range Rover Evoque mit seinen 22 Zoll grossen Sohlen auch in den Schlamm und zeigt überraschende OffroadFähigkeiten. Eigentlich klar, verfügt er doch über dasselbe multimodale Allradsystem wie auch die anderen Range Rover. Nebst der Bodenfreiheit von 21 cm beträgt die Wattiefe nun 60 cm. Und der Evoque verfügt über eine Berganfahrhilfe, die nach und nach die Bremsen betätigt und dafür sorgt, dass er auch an steilen Hängen schlupffrei wieder anlaufen kann. Ein anderes wie ein Tempomat programmierbares System erlaubt es, das Fahrzeug auch in unwegsamem Gelände bei niedrigem Tempo zu fahren. Alles, was der Fahrer tun muss, ist das Auto machen zu lassen. Dieser 4×4 hat weitere löbliche Eigenschaften. So löst sich etwa der permanente Allradantrieb bei konstanter Geschwindigkeit von der Hinterachse und verwandelt den Evoque so in einen Fronttriebler, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Sehr zu seinem Vorteil, da im Alltagsbetrieb doch an der Genügsamkeit des Range Rover Evoque gezweifelt werden darf.

Keine Angst im unwegsamen Gelände

Mai 2019 | touring

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Legendärer Bernina Express

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Lago di Tenno

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✓ Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 3 Übernachtungen im guten Mittelklassehotel ✓ 3 x ausgiebiges Frühstücksbuffet

Gardasee

Wasserschloss am Lago Toblino

Trentino & Bernina Express

Das Tal der Sonne kombiniert mit der legendären Zugstrecke Erleben Sie mit car-tours ein wunderschönes Frühlings- oder Herbstwochenende im zauberhaften Trentino. Die Sonnenstube der Alpen erwartet uns mit wunderschönen Landschaftsbildern, romantischen Zugfahrten, kulinarischen Höhenflügen und zum krönenden Abschluss mit der schönsten Bahnstrecke der Welt!

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Samstag – Anreise ins Trentino Gemütliche Fahrt im komfortablen Extrabus ins Val di Sole im Herzen des Trentino. Im Hotel werden wir bereits mit einem feinen Nachtessen erwartet!

2. Tag, Sonntag – Mit der Schmalspurbahn nach Trient Gleich nach dem Frühstück fahren wir mit der bekannten Nonstalbahn von Male nach Trient. Lehnen Sie zurück und geniessen Sie die wunderschöne Fahrt durch die herrlichen Dörfer und Täler der Brenta Dolomiten. Später zeigen wir Ihnen bei einer tollen Stadtführung, warum Trient zu den schönsten Alpenstädten gehört. Nach etwas Zeit zur freien Verfügung geht es mit dem Bus zurück ins Hotel, wo uns ein feines Trentiner Nachtessen bei Kerzenschein und Musik erwartet.

3. Tag, Montag – Trentiner Seen, Schlösser & Weine Das Trentino ist landschaftlich einzigartig.

Nirgendwo in Europa findet sich eine perfektere landschaftliche Symbiose aus fantastischer Bergwelt und mediterranem Flair.

Das zeigen wir Ihnen heute auf unserem wunderbaren Tagesausflug. Wir starten mit dem türkisfarbenen Zaubersee Lago di Tenno – ein Stück Karibik mitten in den Bergen.

Ein weiteres fantastisches Fotomotiv ist das romantische Wasserschloss am Lago di Toblino. Zahlreiche Legenden von versteckten Liebschaften ranken sich um die imposante Seefestung. Mächtig und uneinnehmbar erhebt sich die Burg von Drena auf einer felsigen Anhöhe über dem Sarcatal – ein atemberaubender Anblick! Zum Abschluss des Tages besuchen wir eine typische Trentiner Weinkellerei, wo wir viel Wissenswertes erfahren und uns von der Qualität der edlen Tropfen überzeugen werden. Nachtessen im Hotel.

4. Tag, Dienstag – Fahrt mit dem legendären Bernina Express & Heimreise Nach dem Frühstück fahren wir nach Tirano.

Hier erwartet uns der abschliessende Höhepunkt unserer tollen Reise: die Fahrt mit dem legendären Bernina Express nach St. Moritz. Freuen Sie sich auf eine der höchsten und schönsten Bahnstrecken der Welt!

Die Strecke beeindruckt jeden Reisenden mit unzähligen Brücken und Tunnels, diversen Kehrschleifen und schwindelerregend hohen Viadukten. Von Ihrem komfortablen Panoramawagen aus geniessen Sie einen fantastischen Ausblick auf ursprüngliche Gebirgsgipfel, mächtige Gletscher und malerische Landschaften! Von St. Moritz aus treten wir mit dem Bus die Heimreise an.

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Organisation: Holiday Partner, Altendorf

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Tel. 0848 00 77 88

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✓ 2 x Nachtessen im Rahmen der Halbpension ✓ 1 x Gala-Abendessen bei Kerzenschein & Musik ✓ Fahrt mit der Schmalspurbahn (Nonstalbahn) von Male nach Trient

Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Ausführliche Stadtführung in Trient

✓ Ganztagesausflug „Trentiner Seen, Schlösser & Weine» ✓ Weinkellereibesichtigung inkl. Verkostung ✓ Fahrt im Bernina-Express Panoramawagen: Tirano - St. Moritz, 2. Klasse ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Wählen Sie Ihr Reisedatum: Reise c:

8. - 11. Juni 2019

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28. Sept. - 1. Okt. 2019

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

im guten Mittelklassehotel Fr. 499.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 69.Saisonzuschlag Abreise 8.6.2019 (Pfingsten) und 7.9.2019: Fr. 40.Reduktionen (für CH-Teil der Bernina-Strecke): 1/2-Tax-Abo.: Fr. 11.-; Generalabo.: Fr. 22.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Winterthur, Zürich

TECHNIK Elegant Der Scala stellt den neuen Skoda-Stil vor. LED-Scheinwerfer sind Standard

FOTOS ZVG, MOH

SKODA SCALA

Kompaktes Raumwunder NLänge: 4,36 m; Kofferraum: 467 l EBenziner 115/150 PS; 6-Gang-Getr. oder 7-Gang-DSG; 0–100 km/h ab 8,2 s; Verbr. (Werk): ab 5,0 l/100 km, CO2 ab 113 g/km L24 370 bis 30 490 Fr. Skoda will das hart umkämpfte Kompakt-Segment aufmischen und setzt auf traditionelle Qualitäten: Raumangebot und Nutzvolumen.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

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igentlich war die tschechische Marke im Kompakt-Segment bereits mit dem Spaceback vertreten. Einem Auto, das jedoch keine Leidenschaft ausgelöst hatte, weil es auf einer leicht veralteten Technologie basierte. Ganz im Gegensatz zum Scala, der die modulare MQB-A0-Plattform des Volkswagen-Konzerns übernimmt und damit auf neueste technische Finessen zurückgreift.

Der Scala hebt sich mit seiner stattlichen Erscheinung von der Masse seiner kompakten Konkurrenz ab. Seine 4,36 m Länge führen hinten zu einem Rekord-Platzangebot in der Spitzenkategorie des europäischen Marktes. So sehr, dass die riesige Beinfreiheit auch im Segment der Familienwagen Neid schürt. Die Fahrgäste nehmen auf einer bequemen Sitzbank Platz und geniessen viel Kopffreiheit. Schade ist lediglich,

dass der mittlere Passagier nicht in den Genuss dieses Komforts kommt. Mit einem Kofferraumvolumen von 467 Liter übertrifft der Scala die Konkurrenz, deren Ladung sich in der Regel mit rund 380 Liter zufrieden gibt. Ein Doppelboden eliminiert die hohe Ladekante des Kofferraums. Dieser verfügt zudem über eine Kunststoffbeschichtung zum Schutz vor Schmutz. Ein starker Zug.

Virtuelle Umgebung Ohne Exzellenz zu beanspruchen, ist der Innenraum gut verarbeitet. Die Kombination verschiedener Materialien und Applikationen erzeugt Wirkung, insbesondere das Armaturenbrett, das perfekt dem Zeitgeist entspricht. Als Option übernimmt der Scala die virtuellen Instrumente der VW-Gruppe (12,3 Zoll) und den grossen 9,2-ZollTouchscreen. Grosszügig dimensioniert sind ebenfalls die Vordersitze.

Es erstaunt nicht, dass dieser Familienwagen über ein sicheres und agiles Fahrwerk verfügt, das die verstellbare Dämpfung betont. Die sportliche Fahrwerksregelung gibt es als Option und sie verleiht dem Scala noch mehr Charakter. Keine Experimente bei den Motoren: Im Scala ist ein angenehm dezenter 3-Zylinder-Turbomotor oder ein 150 PS starker 4-ZylinderMotor verbaut. Diesel-Version wird es keine geben, dafür kommt Ende Jahr ein 90-PSModell mit Erdgasantrieb auf

den Markt. Auch wenn die Grundausstattung stimmt, scheint es fast unerlässlich, auf die Option «My Skoda Pack» (ab 1980 Fr.) mit adaptivem Tempomat, Freisprechfunktion und Rückfahrkamera zu setzen.

Damit bietet der Scala nebst der auf zwei Jahre eingeschränkten Werksgarantie ein gutes Preis-LeistungsVerhältnis. ◆ Schick Scharfe Kurven und ein schwarzer Spoiler

Viel Platz Kein anderer Kompakter fasst mehr

Mai 2019 | touring

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ZYPERNS SCHÄTZE Höhepunkte der „Insel der Aphrodite“

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Zypern – die sonnenverwöhnte Schatztruhe

Von der Sonne verwöhnt, ist die drittgrösste Insel des Mittelmeers eine wahre Schatztruhe, die darauf wartet, von Ihnen entdeckt zu werden! Beeindruckende Zeugen aus der Antike erzählen von einer bewegten Vergangenheit. Ebenso faszinierend ist die Landschaft mit ihren goldenen Stränden, wilden Felsküsten und dem mächtigen, bis 2000m hohen Troodos-Gebirge.

Apostel Andreas Kloster Karpasia Zypern Halbinsel Famagusta Kantara Paphos

8 Reisetage in 4 Hotels inkl. Halbpension und Ausflüge !

1. Tag / Zürich – Nikosia – Nordzypern: Flug von Zürich nach Nikosia (kurze Zwischenlandung ohne Umsteigen). Hier werden Sie von Ihrer Deutsch sprechenden Reiseleitung erwartet für den Transfer ins Hotel.

2. Tag / Karpasia – Halbinsel: Der heutige Ausflug führt Sie in den unberührten Teil Nordzyperns. Vorbei an glasklaren Badebuchten und Bauernhöfen, die idyllisch zwischen Wein-, Getreide- und Tabakfeldern schlummern, gelangen Sie zur Karpasia-Halbinsel mit seinen endlosen Dünenlandschaften, menschenleeren, langen Sandstränden und verwilderten Eselherden.

3. Tag / Famagusta: Heute werden Ihnen so einige spannende „Steine in den Weg gelegt“.

Erst mit dem Besuch des Barnabas Klosters mit der Grabkapelle des Apostels Barnabas und anschliessend mit der Altstadt von Famagusta, dessen Reichtum im Mittelalter legendär war. Historische Besonderheiten Famagustas sind die Ruinen des FranziskanerKlosters, die Krönungskathedrale sowie die Überreste der Villen und Paläste reicher Kaufleute und Adliger. Auf der Rückfahrt erhalten Sie einen Einblick in die grosse Vielfalt der lokal hergestellten Teppiche.

Angenehmes Reisewetter Da es im Sommer sehr heiss wird, sind die Herbstmonate ideal für diese Reise.

Sofort buchen:

Kyrenia, einer der schönsten Häfen am Mittelmeer

Bellapais – ein Meisterwerk gotischer Baukunst

4. Tag / Nikosia: Besichtigung von Nikosia, die Hauptstadt von Zypern. Sie schlendern durch die verwinkelten Altstadtgassen der letzten geteilten Hauptstadt der Welt. Zahlreiche Sehenswürdigkeiten u.a. das Arabahmet Viertel, die venezianische Befestigungsanlage und der Besuch von zwei alten Karawansereien aus dem 17. Jahrhundert erfüllen einen spannenden Ausflugstag. Unterwegs haben Sie die Möglichkeit landestypische Souvenirs einzukaufen.

5. Tag / Kyrenia: Ausflug zum mittelalterlichen Gebirgskastell St. Hilarion. Ein „Muss“ für jeden Besucher. An atemberaubender Lage, auf einem steilen Kalkfelsen gelegen, werden Sie hier mit dem wohl schönsten Ausblick Zyperns beschenkt. Anschliessend lassen Sie sich von den majestätischen Ruinen der Abtei Bellapais – ein wahres Meisterwerk gotischer Baukunst – in den Bann ziehen.

Fahrt zum Hafen und Besichtigung der eindrucksvollen Festung.

6. Tag / Tag zur freien Verfügung: Geniessen Sie einen Tag am Strand oder buchen Sie weitere fakultative Ausflüge bei Ihrem Reiseleiter.

7. Tag / Fakultativer Ausflug Paphos: Geniessen Sie einen freien Tag am Strand oder nehmen Sie am fak. Ausflug nach Paphos teil.

In Paphos – dem Geburtsort der Aphrodite – beeindrucken kulturhistorische Höhepunkte.

In römischer Zeit war Paphos die Hauptstadt von Zypern. Aus dieser Zeit stammen die Ruinen der Palastanlagen mit seinen Königsgräbern und wunderbaren Mosaiken. Anschliessend freie Zeit am malerischen Hafen. Am späten Nachmittag Rückfahrt nach Kyrenia.

Diesen Ausflug können Sie direkt vor Ort bei Ihrer Reiseleitung buchen (79 Euro pro Pers. inkl. Mittagessen mit landestypischen Spezialitäten / gültiger Reisepass nötig).

8. Tag / Rückreise: Transfer zum Flughafen von Nikosia und Rückflug nach Zürich (kurze Zwischenlandung ohne Umsteigen). Änderungen der Ausflugsreihenfolge vorbehalten.

Montag bis Freitag 08h bis 18h

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TECHNIK

Platz für SUV-Coupés Schwierig zu sagen, ob SUVCoupés der Karosserieform neuen Schwung verleihen oder die klassischen Coupés völlig verdrängen. Doch eines ist sicher: sie kommen!

Von hinten Das aufmüpfige Konzeptauto «Cupra Formentor» bleibt kein leeres Gerede

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

C

oupés stellen sozusagen das Herzstück automobilen Designs dar. Doch, wie andere auch, schrumpft das traditionelle Coupé-Segment auf den ersten Blick. Es scheint, als ob nebst den Premium-Marken kein Hersteller mehr Coupés produziert.

Bei den SUV, der derzeit populärsten Fahrzeugkategorie, ist es genau umgekehrt. Während der BMW X6 bei seiner Markteinführung 2008 als Exot galt, hat er heute bereits viele Nachahmer.

Etwa den X4, von dem seit 2014 mehr als 200 000 Einheiten produziert wur-

den. Das entspricht einem Drittel des Umsatzes des X3, von dem er ursprünglich abstammt. Wie zwischen SUV und Crossovern, sind auch die Unterschiede bei den SUV-Coupés manchmal schwer zu erkennen. Merkmale sind das steil abfallende Dach und ein etwas extravaganteres Design, das Sportlichkeit ausstrahlt. Im Gegensatz zu den skulptural gezeichneten Coupés von früher zeichnen sich SUV-Coupés durch sehr muskulöse Züge aus, die durch einen Unterfahrschutz oft zusätzlich betont werden.

BMW X4 XDRIVE30I

Vielseitiges Monster Dieses SUV-Coupé ist keine Stilübung. Es überzeugt auf Autobahnen wie auch im 4×4-Betrieb.

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bwohl es sich um ein Coupé handelt, ist der BMW X4 eine grosse Nummer. Das zeigt auch seine Front und sein massives Heck. Kein Wunder, denn die zweite Version ist um 8 cm in der Länge und 4 cm in der

Breite gewachsen. Ohne dass er ein Vorbild an Geräumigkeit zu sein pflegt, schätzen wir den hinteren Fahrgastraum und die angemessene Kopffreiheit; trotz abfallenden Daches. Gleiches gilt für den Kofferraum, der leicht

Erst der Anfang Angesichts des Erfolgs und des harten Wettbewerbs unter den SUV sind Coupés eine vielversprechende Nische.

So bekommen der Mercedes-Benz GLC/E und der BMW X4/6 diesen Sommer Konkurrenz vom Porsche Cayenne Coupé. Inzwischen sind weitere Coupés wie der Peugeot 3008, Cupra Formentor und VW Tiguan in Vorbereitung. Verlockend, auch wenn die Auferstehung des neoklassischen Peugeot E-Legend Coupés nicht so ganz zu dieser Entwicklung passt. ◆

zugänglich und durch die breite Heckklappe weniger sperrig, aber auch kleiner (–25 l) ist als beim X3. Nun, die Sicht nach hinten ist gleich Null und die sehr nützliche Panoramakamera ist optional. Wie die meisten Vorzüge und Fahrassistenten des X4. Nichts Neues.

Der abgesenkte Schwerpunkt verleiht dem X4 ein stabiles und präzises Handling. Bei Bedarf kann das ESP die zwei

FOTOS ZVG, MOH

NLänge: 4,75 m; Kofferraum: 525–1430 l E2-l-Turbo, 252 PS, 350 Nm; aut. 8-GangGetriebe, 4×4; 0–100 km/h in 6,3 s; Verbr. (Test): 9,3 l/100 km; Reichw.: 698 km L65 900 Fr.

Das X4-Coupé ist 6 cm niedriger als der X3, wirkt aber immer noch martialisch im Look.

Tonnen schnell stabilisieren, was ihn dynamischer als andere SUV macht. Die Leistung und das bereits bei niedrigen Drehzahlen erhältliche maximale Drehmoment Protziges Design Vielseitiger Einsatz Leistung und Drehmoment Gesetztes Fahrverhalten Praktischer Kofferraum Breite und Wendigkeit Künstlicher Fahrcharakter Enttäuschender Verbrauch

geben dem 2-Liter-Motor des xDrive30i viel Schwung.

Leider wirken die Fahreindrücke und der Klang etwas künstlich. Doch der X4 ist ja in erster Linie ein komfortables Langstreckenauto, welches sich jedoch auch in einen Abenteurer verwandeln kann. Dies belegen die Bodenfreiheit (20 cm) und die Wattiefe (50 cm). Ziemlich vielseitig, dieses Monster! ◆ Mai 2019 | touring

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Der Reifen wird immer intelligenter

Unter Druck? Sensoren erkennen viel, ersparen aber das Denken nicht

REDAKTION TOURING

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ie ersten Reifendruckkontrollsensoren wurden im Jahr 2002 eingeführt.

Diese informieren den Autofahrer über den aktuellen Reifendruck und warnen bei zu geringem Druck ganz komfortabel. Mithilfe dieser Sensoren können mit optimal gefüllten Reifen deren Lebensdauer gesteigert und der Treibstoffverbrauch wie auch die CO2-Emissionen gesenkt werden.

Neue Systeme Heute wird weltweit am weiteren Ausbau der Funktionsvielfalt der Reifen auf Basis der darin integrierten Reifendrucksensoren gearbeitet.

Sensoren mit hoher Performance erkennen das Fahrzeuggewicht und melden bereits während der Luftkontrolle, wenn der notwendige Luftdruck erreicht wird. Dies erleichtert das Befüllen und sorgt selbst bei ungenauen Manometern stets für den richtigen Reifendruck (Filling Assistant von Continental).

Eine weitere Möglichkeit ist die Beladungserkennung, die den Autofahrer warnt, wenn

zum Beispiel bei einer Fahrt in die Ferien die maximale Zuladung überschritten wird.

Zukünftige Fahrerassistenzsysteme können die Ladungsinformationen nutzen, um ihre Funktionen an das jeweilige Fahrzeuggewicht anzupassen. So werden automatisierte Fahrfunktionen noch sicherer und komfortabler.

Profiltiefe erfassen Zukünftige Reifensensoren von Continental analysieren das Abrollverhalten und erkennen, wann die Reifen wegen zu wenig Profiltiefe gewechselt werden müssen.

Dieser Hinweis kann dann über die Bordelektronik direkt an den Garagisten weitergegeben werden.

Andere Hersteller verwenden einen winzigen Clip mit integrierter Antenne direkt im Reifenmaterial. Damit gelangen Basisdaten wie «Was für ein Reifen bin ich?» über einen Funkempfänger direkt zur Fahrzeugelektronik.

Diese Technik wird in Zukunft die Flottenmanager erfreuen.

Mit all diesen Informationen können dann die Fahrwerk-

regelsysteme wie das Antiblockiersystem (ABS), das elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP), der Bremsassistent etc. in ihrer Wirkung weiter optimiert werden.

Aquaplaning erkennen Die Möglichkeiten scheinen nicht ausgeschöpft zu sein.

Auch Wetterdaten können zukünftig in dieser Datenfusion berücksichtigt werden.

Kameras erkennen die Fahrbahnoberfläche oder mit einer Analyse des Spritz- und Sprühmusters wird die Gefahr von Aquaplaning errechnet. Was heute noch in den

REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEME (RDKS) Eine Hilfe sind bereits die seit dem 1. November 2014 für alle neu importierten Fahrzeuge vorgeschriebenen Reifendruckkontrollsysteme. Sie erlauben etwas weniger häufige Kontrollen des Reifendrucks, entbinden den Fahrer aber nicht völlig davon. Nicht alle RDKS vermögen nämlich einen Luftverlust anzuzeigen, wenn er bei allen Reifen gleichmässig auftritt.

Tipp: Prüfen Sie beim Tankstopp auch mal den Reifendruck.

Fehlfunktionen des RDKS sind nie ausgeschlossen.

Kinderschuhen steckt, kann zukünftig ein wichtiges Puzzleteil in einer autonomen Mobilität sein. ◆ RETO BLÄTTLER Funktion: Experte Fahrzeug- und Komponententests Beruf: Automechaniker, technischer Kaufmann Alter: 40 Jahre Kontakt: tcs.ch/experte

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FREIZEIT

MARTIN ELSEN/EUROLUFTBILD.DE/VARIO IMAGES

Magische Orte umgeben von Meer Inseln haben einen ganz besonderen Reiz, dem sich kaum jemand entziehen kann. Wir legen Ihnen Hiddensee in der Ostsee, Maltas kleine Schwester Gozo und drei spannende Inseln in der Mitte der Philippinen ans Herz.

Mai 2019 | touring

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Das L채ndchen in der Ostsee Hiddensee war immer ein Ort der K체nstler und w채hrend DDR-Zeiten der Andersdenkenden. Bis heute hat sich die kleine Insel westlich von R체gen den unwiderstehlichen Charme des Einfachen bewahrt.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

Der Leuchtturm auf dem Dornbusch ist das Wahrzeichen von Hiddensee

50 touring | Mai 2019

FREIZEIT

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er heftige Wind weht einem auf dem Deichweg von Vitte nach Kloster fast vom Velo. Auch wenn man dem Charme von Hiddensee sofort erliegt, erarbeiten müssen sich Besucher diese Insel. Seit Langem autofrei, geht hier alles mit dem Rad. Und starken Wind gibt es immer. Die etwa 18,6 Kilometer lange und an den schmalsten Stellen nur 250 Meter breite Ostseeinsel westlich von Rügen gilt als fast schon mythischer Ort. Bereits 1296 wurde dort eine Abtei gegründet, doch bekannt wurde Hiddensee durch eine Sturmflut im Jahr 1872.

Als die Aussenwelt von der Not der Hiddenseer erfuhr, deren Vieh ertrunken war, wurde Geld für die Inselbewohner gesammelt.

Und die ersten Gäste kamen.

Der Inselkönig

Fischbrötchen vom Fischkutter Willi schmecken besonders gut

Schön unspektakulär Doch schick wurde das «söte Länneken», das süsse Ländchen, wie die Einheimischen ihre Insel nannten, nie. Strom gibt es in den vier Ortsteilen der Gemeinde Seebad Insel Hiddensee erst seit 1927. Die Wege sind teils unbefestigt, noble Hotels gibt es nicht, auch keine Strandpromenade und die meisten Gäste logieren in Ferienwohnungen. Dafür gibt es viel Heideland, Dünen, lange Strände und schön gelegene Leuchttürme, das Gellenfeuer im Süden und das Wahrzeichen Hiddensees, der Leuchtturm auf dem Dornbusch. Vermutlich ist es die naturbelassene Einfachheit, welche die Leute bis heute anzieht. Hier kann man entstressen, die Insel von oben bis unten erradeln, ohne Hast ein Fischbrötchen vom Fischkutter Willi geniessen und nackt oder im Badekleid schwimmen gehen – am selben Strand. Auf Hiddensee ging’s immer ungezwungen zu.

Sommerort der Künstler Zum Ruf von Hiddensee trugen auch Künstler und Schriftsteller bei, die seit

GUT ZU WISSEN Anreise: Flug bis Hamburg, Zug bis Stralsund, Fähre nach Hiddensee Wohnen: Appartement-Haus Dornbusch (gutes Restaurant) oder in Ferienwohnungen, hiddenseeservice.de

ISTOCK

Velos mieten: bei Pehl in Kloster Tun: Hauptmann-Haus und Heimatmuseum besuchen. Mit Marion Magas eine Themenwanderung machen.

Ein besonders entzückendes Beispiel Hiddenseer Architektur

1900 kamen: Ringelnatz, Feuchtwanger, Fallada, um ein paar Grössen zu nennen – und Gerhart Hauptmann. 1930 kaufte er das Haus Seedorn in Kloster und verbrachte bis 1943 die Sommer hier. Auch sein Grab ist auf der Insel. Das Haus, seit 1956 Museum, lohnt den Besuch.

Die Innenräume sind fast unverändert wie zu Zeiten des Autors und es finden viele Lesungen statt. Bestens Bescheid über all die Künstler und auch über die legendären Hiddenseer Malweiber weiss Marion Magas. Bei einer Themenwanderung zeigt sie schöne Ecken «ihrer» Insel, die man alleine nicht finden würde. Zu DDR-Zeiten war Hiddensee eine Insel der Werktätigen, nicht der Bonzen. Hier Ferien zu machen, war der Traum aller. Und sie war ein Ort für Leute, die anderes suchten oder auf den Ausreiseantrag warteten. Er komme seit 1970 jeden Sommer hierher, sagt ein aus dem Osten Berlins stammender Künstler in einer Beiz. Auf Hiddensee habe er sich immer freier gefühlt als anderswo, fast schon wie im Ausland. Auch heute stellt sich dieses Gefühl von Freiheit noch ein, wenn man fast allein mit Blick aufs Meer zum Gellenfeuer radelt und der Wind durch die Haare fährt. ◆

Mathias Schilling stammt zwar nicht von Hiddensee, aber auf der Insel kommt niemand an ihm vorbei. Der gelernte Hotelkaufmann und studierte Landwirt hat in den letzten Jahren die Restaurantszene auf Hiddensee gehörig aufgemischt. Mit Schillings Hafenamt in Kloster und dem Fischrestaurant Hafenkater in Vitte ist er mit seinen Betrieben da präsent, wo Schiffe und Besucher ankommen. Dazu betreibt der 37-Jährige in Vitte Tante Hedwig, ein Mix aus Café und Hofladen, wo er auch Fleischprodukte seiner erfolgreichen Biofleischmarke Insel Öhe verkauft. Auf dieser Mini-Insel, die sich seit 750 Jahren im Besitz seiner Familie befindet und nur durch einen Wasserstreifen von Schaprode auf Rügen getrennt ist, lebt er mit Frau und zwei Kindern. Auf Öhe begann er 2006 mit der Rinderzucht und in Schaprode startete er 2011 sein GastroImperium mit Schillings Gasthof, heute die Adresse für gutes Essen auf Rügen. In Schaprode, wo die Fischer vom nahen Hiddensee ihren Fang abladen, kam er auf die Idee, mit ihnen zusammen eine Marke zu gründen: Hiddenseer Kutterfisch. Der wird längst im KaDeWe und anderswo verkauft. Bald eröffnet er das Rote Haus in Vitte als Ort für kulinarische Pop-upEvents. Von diesem Inselkönig wird noch viel zu hören sein.

Gastronom und Landwirt Mathias Schilling auf seiner Insel Öhe

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Maltas ruhige Schwester Die zum maltesischen Archipel gehörende Insel Gozo, ein Juwel des Mittelmeeres, offenbart sich als eine wahre Oase des Friedens. Nach der Hektik von Valletta finden Reisende hier Entspannung und viel Geschichte.

REPORTAGE ALINE BEAUD

Der vom Vogel Abstammende Die 37 000 Einwohner auf Gozo nennen ihre Kinder jeweils nach dem Heiligen ihres Dorfes. Und da dadurch alle gleich heissen, muss man sich eben einen Übernamen zulegen. So trägt auch Chauffeur Matthew, der uns zu den zahlreichen Attraktionen führt, die es auf der Insel zu entdecken gibt, einen Übernamen: «Meine Familienangehörigen und ich nennen uns ‹Ta jhasfur›, was ‹vom Vogel› bedeutet», erklärt er uns. Das Land ist tief im Katholizismus verankert. In den Gassen von Gozos Inselhauptstadt Victoria ist die Bedeutung der Religion offensichtlich. Bald ziert der heilige Georg, bald die Jungfrau Maria die Fassaden der Gebäude. Dennoch sind es nicht die religiösen Ikonen, die im Herzen der Stadt hervorstechen, sondern es ist vielmehr das überall herrschende Zen-Gefühl. Die Einwohner lächeln viel und sind freundlich. Viele von ihnen verlassen sogar das Haus, ohne die Eingangstüre abzuschliessen. Hier vertraut man sich noch.

Die auf Gozo wachsenden Kaktusfeigen sind hübsch anzusehen und schmecken fein

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Wer sich vom Stadtzentrum entfernt und in der brütenden Hitze die Treppen erklimmt, erreicht bald die Mauern der Festung Il-Kastell. Von da aus eröffnet sich eine herrliche 360-Grad-Aussicht auf die Insel. Und wenn die Sonne nicht zu sehr brennt, ist es schön, noch im Kalksteingemäuer umherzuschlendern und mit den Fingern über die rauen Gravierungen der Steine zu fahren.

Archäologische Hochburg Die Insel ist reich an Ruinen. Insbesondere die zwischen 3660 und 3200 vor Christus erbauten megalithischen Tempel von Ġgantija sollte man besuchen. Die zum Unesco-Weltkulturerbe gehörende archäologische Stätte ist noch älter als Stonehenge oder die ägyptischen Pyramiden.

Giganten-Türme nannten sie die Gozitaner, im Glauben, dass die beiden Tempel von riesigen Lebewesen erbaut wurden. Einige Megalithen sind über fünf Meter hoch, und das aus zwei Tempeln bestehende Bauwerk erstreckt sich über mehr als 40 Meter.

Angesichts der Häufung der nah beieinanderliegenden Sehenswürdigkeiten auf Gozo ist deren Besuch ein geruhsames Unterfangen. So badet man im Norden der Insel in Marsalforn und entdeckt dabei, nur wenige hundert Meter von der Xwejni-Bucht entfernt, die Salinen entlang der Küste. Die natürlichen und künstlich angelegten Becken liegen in von Wellen benetztem Fels. Das Salz in der Luft belebt. «Die Salzgewinnung erfolgt so traditionell wie möglich. Die Pumpe, mit der wir die Becken füllen, ist die einzige Maschine, die wir nutzen», sagt Josephine Xuereb. Sie leitet den Familienbetrieb Xwejni Salt Pans, der seit fast 200 Jahren von einer Generation zur andern übergeht.

Gefangener von Kalypso Noch ein Muss: die Grotte der Nymphe Kalypso, der Odysseus in Homers Odyssee in die Falle ging.

Da die Stätte aufgrund geologischer Verschiebungen geschlossen ist, kommen Besucher vor allem wegen des Panoramas her. Und auch wegen der Gaumenfreuden: Ein Imbisswagen verkauft Pastizzi nach gozitanischer Art, wobei der übliche Frischkäse durch Ziegenkäse ersetzt wird. Köstlich!

Weiter unten lockt die Ramla-Bucht mit ihrem roten, warmen Sand. Ein Aufruf zum Dolcefarniente, dem man gern folgt, so sehr lädt hier oder anderswo auf Gozo alles zum Relaxen ein. ◆ Diese Reportage kam mit Unterstützung von Malta Tourism Authority zustande.

GUT ZU WISSEN Anreise per Flugzeug: Wöchentlicher Flug ab Genf und mehrmals pro Woche ab Zürich mit Air Malta.

Ab der Insel Malta: Überfahrt mit der Fähre, Dauer ca. 20 Minuten, Hin- und Rückfahrt weniger als 5 Euro, Bezahlung bei der Rückfahrt.

Wohnen/Essen: Kempinski Hotel, San Lawrenz, DZ ab 137 Franken

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Le Duke Boutique Hotel, Victoria, DZ ab 97 Franken (inkl. Frühstück) thedukehotelgozo.com

Restaurant Oleander, Victory Square, Xaghra: Regionale Küche Kulinarische Spezialitäten: Pastizzi, Ziegenkäse, getrocknete Tomaten, Honig, Salz, maltesischer Kaffee, Olivenöl und Nougat.

FOTOS ALINE BEAUD, IMAGO/BLICKWINKEL (1), KARTE KEYSTONE

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aktusfeigen, so weit das Auge reicht, blühender Oleander an den Strassenrändern, unzählige Olivenbäume, Melonen- und Zucchetti-Felder, glühend heisse Strände unter der prallen Sonne. Gozo, eine der drei Hauptinseln des maltesischen Archipels, unterscheidet sich von ihrer grossen Schwester Malta durch die traditionellere, beschauliche Atmosphäre, weit weg vom Trubel der kosmopolitischen Hauptstadt Valletta. Man erreicht die Insel in 20 Minuten günstig mit der Fähre, obschon Diskussionen über den Bau einer Brücke im Gange sind.

Vielleicht zu Unrecht, denn dank diesem Abgetrenntsein von Malta durch den Seeweg blieb es auf der 67 km2 grossen, etwa 100 km südlich von Sizilien gelegenen Insel so schön ruhig.

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Victoria Gozo

Mittelmeer

Valletta

M A L T A

10 km

FREIZEIT Die Festung Il-Kastell thront mächtig über Gozos Hauptstadt Victoria

Valetta, die Hauptstadt von Malta dagegen ist übervoll

Ruhe in Victoria Selbst im Sommer sind leere Gassen keine Seltenheit

Die Salinen im Norden von Gozo nahe der Xwejni-Bucht geben ein schönes Fotomotiv ab

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Inseln voller Schokoladenhügel und Zuckerrohr Sie heissen Bohol, Cebu und Negros und liegen in der Mitte der Philippinen. Gründe, dort einmal hinzureisen, gibt es viele, zum Beispiel die facettenreiche Natur, das reiche spanische Erbe und natürlich Meer so weit das Auge reicht.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

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lubschaugen sind eigentlich nicht schön.

Doch sie machen die männerfaustgrossen Koboldmakis gerade unwiderstehlich.

Man muss genau hinsehen, um die gremlinartigen Tierchen überhaupt zu entdecken.

Ruhig sitzen sie in den Bäumen der TarsierStiftung auf der Insel Bohol und lassen sich fotografieren. Klein sind sie, aber oho. Den Kopf können sie um 180 Grad drehen und bis zu drei Kilometer weit riechen und hören. Auf den Philippinen waren sie vom Aussterben bedroht. Seit 1996 bietet ihnen die Stiftung einen geschützten Lebensraum. Aus den anfänglich zehn Koboldmakis wurden 100 und alle wollen sie sehen, ebenso wie die weiter im Landesinneren liegenden Schokoladenhügel. So romantisch wie die Landschaft ist

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auch ihre Entstehungslegende. Die 1268 kuppelförmigen mit Gras bewachsenen Hügel sollen aus den Tränen eines Riesen entstanden sein, als er den Tod einer geliebten Frau betrauerte.

Dem Namen gerecht werden sie nur in der Trockenperiode, wenn das Gras verdorrt.

Magie der kleinen Dinge Aber auch kleine Erlebnisse tragen zum Zauber von Bohol bei. Zum Beispiel eine Bootsfahrt auf dem Fluss Abatan, um zu beobachten, wie Glühwürmchen Mangrovenbäume erleuchten. «Wir wehren uns gegen das Abholzen der Bäume am Fluss, damit die Leuchtkäfer Lebensraum haben», sagt eine 100 Koboldmakis leben geschützt in einem Reservat auf Bohol

FREIZEIT Mitarbeiterin der lokalen Initiative Riverlife. «Wir betrachten sie als gute Feen. Wo sie sich niederlassen, ist das Ökosystem noch in Ordnung.»

Zu den Philippinen gehören 7107 Inseln. Einen schönen Einstieg bieten die Visayas, zu denen Bohol gehört. Sie gelten als sicher und sind höchst vielfältig. Für Taucher und Schnorchler sind sie ein Paradies, aber wer die Ferien nur im Wasser verbringt, verpasst viel. Dazu sind sie einfach zu bereisen. Wer Bohol umfahren will, braucht für die 226 Kilometer einen Tag. Vorbei geht’s an steinernen Kirchen, die noch von den Spaniern erbaut wurden, und durch hübsche Dörfer. Auf Bohol ist es üblich, dass Familienmitglieder im Ausland arbeiten und Geld heimschicken. Das sieht man den Häusern an. Und all die vermeintlichen Teppiche am Strassenrand entpuppen sich als zum Trocknen ausgelegter Reis. Abseits der Chocolate Hills und der Touristeninsel Panglao ist Bohol noch immer kein Massenziel.

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Heilkräfte auf Cebu Mit der Schnellfähre ist die Nachbarinsel Cebu in zwei Stunden erreicht, wo neben den Resorts am Meer vor allem die Geschichte interessant ist.

In Cebu Stadt steht das Kreuz, das PhilippinenEntdecker Ferdinand Magellan 1521 aufstellen liess. Frauen verkaufen dort Kerzen und tanzen betend für einen. Gleich um die Ecke ist die älteste religiöse Reliquie der Philippinen zu bestaunen: das Santo Nino in der gleichnamigen Basilika. Magellan schenkte die Statue der Frau des damaligen Herrschers, da sich das Paar und viele Untertanen taufen liessen – unwissend allerdings. Meist sind die Schlangen der Gläubigen vor dem Glaskasten mit dem Jesuskind lang. Jeder Filipino, der einmal nach Cebu kommt, betet davor.

Erbe der Zuckerrohrbarone Auf Negros, westlich von Cebu, dominiert noch der Zuckerrohranbau, vor allem im Norden der Provinz Negros Occidental. Wasserbüffel helfen beim Ernten und mit dem Süssgras beladene Laster donnern die Strassen entlang. Wie reich die Plantagenbesitzer waren, zeigt sich in Silay, wo einige prächtige alte Villen erhalten sind, in denen einst die ersten Kühlschränke und Fernseher auf den Philippinen standen. Ein Besuch der Insel wäre nicht komplett, ohne Talisay gesehen zu haben, das in der Dunkelheit magisch wirkt. Zuckerbaron Don Mariano Lacson liess das Riesenhaus Anfang des 20. Jahrhunderts nach dem Tod seiner Frau für seine Kinder bauen. Im Zweiten Weltkrieg in Brand gesetzt, es sollte nicht in die Hände der Japaner fallen, ist es heute eine der Top-Sehenswürdigkeiten im Land und dient als Kulisse für die beliebten «Vorhochzeitsfotos».

Mit einer Kapelle verewigte sich die Ossorio Familie, der die Victoria-Zuckerraffinerie gehörte.

Während ein paar hundert Meter weiter Arbeiter nach Schichtende in ihre Unterkünfte strömen, liegt das Bauwerk im schönsten Midcentury-Stil verlassen inmitten üppiger Vegetation. Stünde die Kapelle in Europa, wäre sie ein Pilgerort für Architekturfans. So lässt sich der berühmte von Alfonso Ossorio gemalte wütende Jesus in aller Ruhe bewundern.

Negros, wo drei Millionen Menschen leben, war auf den Philippinen Vorreiterin in Sachen Nachhaltigkeit. Hier wurden Shrimp-Farmen und Korbflechtereien als Alternative zum Zuckerrohranbau gegründet. Interessant ist ein Besuch bei der NGO Oisca bei Bago, um zu sehen, wie Seide hergestellt wird. Bauern, die bereit sind, Maulbeerbäume zu

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Wer Bohol besucht, muss auch die Schokoladenhügel sehen.

1268 sind es insgesamt

Mai 2019 | touring

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Im Südwesten von Negros gibt’s statt Zuckerrohr zur Abwechslung auch mal Reisfelder zu sehen

Alte Kirchen aus Stein erinnern nicht nur auf Bohol an die Zeit der Spanier im Land

Jeepneys werden für längere Fahrten auf den Inseln der Mitte genutzt

56 touring | Mai 2019

FREIZEIT

Begegnung mit einer Wasserschildkrรถte in einem Schnorchelrevier vor Bohol

Tricycles in allen Variationen sind auf den Visayas das Transportmittel

Mai 2019 | touring

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FREIZEIT Beliebt Die Mini-Insel Balicasag nahe Bohol gilt als Paradies für Schnorchler

Luzon

Manila

PAZIFIK

P H I L I P P I N E N Cebu

Negros Sulusee

Bohol Mindanao

200 km

MALAYSIA

GUT ZU WISSEN Reisezeit: Die Philippinen sind eine Ganzjahresdestination.

Anreise: Etwa mit Cathay Pacific über Hongkong nach Cebu, dann weiter mit Fähren. Oder über Hongkong nach Manila. Von dort mit Philippine Airlines z. B. nach Negros, weiter mit Fähren und Rückflug ab Cebu.

Wohnen auf Bohol: Amun Ini, zauberhaftes 12-Zimmer-Resort mit Top-Küche Bohol Beach Club, mittelgrosses Resort mit US-Touch, ideal für Familien Amorita Resort, schicke Anlage über dem bekannten Alona-Strand

Auf Negros: Seda Capital Central, Business Hotel in Bacolod Bis auf das Seda Capital Central haben alle genannten Resorts Tauchbasen In Manila: The Peninsula, Oase der Ruhe, tolle Pool Area, the place to be Schwerarbeit Wasserbüffel werden bei der Zuckerrohrernte auf Negros eingesetzt

pflanzen, bietet sich mit der Aufzucht von Raupen eine weitere Einkommensquelle.

Richtung Südwesten wird’s hügelig, an die Stelle von Zuckerrohr treten Reisfelder und Bananenstauden. Wenn nachmittags die Schulen enden, sind die Tricycles übervoll mit Kindern in Uniform.

Die Töffs mit Seitenwagenaufbauten sind auf Negros, auf Cebu und Bohol auf dem Land meist das einzige Transportmittel. Unzählige Fahrer verdienen so als Kleinunternehmer Geld, ob sie nun Menschen transportieren oder Schweine.

Im Südosten bei Dumaguete liegt das edle Resort Atmosphere. Hier kann man Yoga im Baumhaus machen und natürlich tauchen. Auch unterhalten die Inhaber ein Suppenküchenprojekt. Die Brüder 58 touring | Mai 2019

Tourasia: der Philippinen-Spezialist in der Schweiz bietet Rund- und Individualreisen an tourasia.ch

Christian (9) und Daniel (11) gehören zu den 85 Kindern, die von Montag bis Freitag gratis zu Mittag essen. Ihre Mutter Allyn hilft beim Kochen.

Die Buben haben Glück. Ihr Vater arbeitet ab und zu in einem Spital. Die Eltern ihrer Gspänli aber suchen auf Müllhalden nach veräusserbaren Dingen. Rona Jeans Mutter hat sich im Rahmen des Projekts um ein Ferkel beworben. Nach einigen Monaten Aufzucht kann sie es verkaufen und das Gros der Einnahmen verwenden, um etwa Schulsachen zu kaufen. Es ist ein schönes Gefühl, zu wissen, dass wenigstens ein kleiner Teil des Geldes, das man in den Ferien ausgibt, sinnvoll verwendet wird. ◆

Die Reportage kam zustande auf Einladung von Tourasia.

Optimaler Schutz auf allen Reisen Erkrankung oder gar ein Unfall in einer exotischen Destination wie beispielsweise auf den Philippinen? Mit dem ETI-Schutzbrief sind Sie in allen Fällen stets gut abgesichert. Rufen Sie uns für weitere Infos an: 0800 140 000 eti.tcs.ch

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Auf Cebu: Maribago Bluewater, grosses Resort mit vielen Attraktionen

Nordvietnam mit Halong Bay und Red River RV Angkor Pandawbbbb

2-Bettkabine Haupt- und Oberdeck (ca. 16 m²)

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Halong Bay–Hanoi–Hoa Binh–Hanoi mit RV Angkor Pandawbbbb

15 Tage ab Fr. 5390.– (Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP)

1. Tag Zürich–Bangkok Individuelle Anreise zum Flughafen Zürich. Flug via Bangkok nach Hanoi.

2. Tag Bangkok–Hanoi–Halong Bay In Hanoi Transfer zur Halong Bay, Einschiffung. Fahrt durch die «Bucht des untertauchenden Drachens».

3. Tag Halong Bay Schifffahrt durch Halong Bay (UNESCO-Weltnaturerbe). Halt beim Dorf Viet Hai. Fahrradtour. Schifffahrt nach Lan Ha Bay. Besichtigung einer schwimmenden Fischfarm.

4. Tag Halong Bay Ausflug mit Kajak oder lokalem Boot zur «Dark and Bright» Höhle mit Tropfsteinen.

5. Tag Kinh Thay River Flussfahrt. Spaziergang durch das Dorf Thanh Ha, Wasserpuppenshow.

6. Tag Bat Trang Schifffahrt. Besuch von Bat Trang, dem ältesten und bekanntesten Keramikdorf Vietnams. Traditioneller Einhorn- und Löwentanz.

7. Tag Hanoi Stadtrundfahrt in Hanoi. Spaziergang und Besichtigung eines lokalen Kaffeeshops.

8. Tag Lower Red River Flussfahrt nach Viet Tri. Besichtigung der Thay und Tay Phuong Pagoden.

9. Tag Lo River Flussfahrt nach Tien Du. Ausflug Gia Thanh. Besichtigung Hung Lo Tempel.

10. Tag Da River Fahrt auf Da River. Passage des Ba Vi Nationalparks. Besichtigung Duong Lam. 11. Tag Hoa Binh Fahrt mit lokalen Booten zu einer Dorfbesichtigung. Folkloredarbietung.

12. Tag Hoa Binh–Hanoi Ausschiffung. Museumsund Dorfbesichtigung. Transfer nach Hanoi.

Abendessen und Hotelübernachtung.

13. Tag Hanoi Vietnamesischer Kochkurs mit Besuch des Chau Long Marktes. Zum Mittagessen werden die selbst zubereiteten Speisen serviert. Rest des Tages zur freien Verfügung. Abendessen in einem lokalen Restaurant und Hotelübernachtung.

14. Tag Hanoi–Bangkok Morgens freie Zeit. Am Mittag Check-out. Mittagessen, Museumsbesichtigung. Transfer zum Flughafen. Flug nach Bangkok.

15. Tag Bangkok–Zürich Abflug kurz nach Mitternacht. Ankunft in Zürich am frühen Morgen. Individuelle Heimreise.

RV Angkor Pandawbbbb Die im Kolonialstil gebaute RV Angkor Pandaw (Baujahr 2012) bietet Platz für 32 Personen. Alle Kabinen (ca. 16 m²) sind mit Dusche/WC, Föhn, Safe, ind. regulierbarer Klimaanlage, umfangreichem Stauraum unter den Betten und Panoramatüren ausgestattet. Die Mahlzeiten werden im Restaurant auf dem Oberdeck serviert. Die abwechslungsreichen Menüs beinhalten asiatische und internationale Speisen. Eine schiffseigene Bäckerei sorgt jeden Tag für frisches Brot und Brötchen. Auf dem Oberdeck befindet sich zudem in der Schiffsmitte die überdachte Lounge mit Bar, eine kleine Bibliothek wie auch ganz vorne eine überdachte Terrasse mit Liegestühlen. Gratis WLAN nach Verfügbarkeit.

Nichtraucherschiff (Rauchen im gekennzeichneten Aussenbereich erlaubt).

Tempel der Literatur, Hanoi

Hanoi

Reisedaten 2019–2021 10.10.–24.10.19 500 01.11.–15.11.19 300 25.03.–08.04.20 500

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Unsere Leistungen • Kreuzfahrt inkl. Vollpension • 2 Übernachtungen im 5-Sterne-Hotel in Hanoi • Flüge ab/bis Zürich mit Thai Airways in Economy (G-Klasse), inkl. Flughafentaxen, höhere Klasse gegen Zuschlag • Alle Ausflüge gemäss Programm • Trinkgelder und lokale Getränke (ohne Wein) an Bord • Lokale Deutsch sprechende Reiseleitung • Thurgau Travel Reisebegleitung Nicht inbegriffen: An-/Rückreise zum/vom Flughafen Zürich, Versicherungen, Importgetränke/Wein an Bord, Getränke bei Landprogramm, Trinkgelder auf Ausflügen, Visumgebühr Vietnam Fr. 130.–, Treibstoffzuschläge vorbehalten, Auftragspauschale Fr. 35.– pro Rechnung (entfällt bei Buchung über www.thurgautravel.ch) Preise pro Person in Fr. (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine Hauptdeck 5890 2-Bettkabine Oberdeck 6490 Zuschlag Alleinbenutzung Hauptdeck 1590 Zuschlag Business Class auf Anfrage Jahresversicherung Allianz Einzel/Familie 124/199

Trommelshow auf dem Sonnendeck

Alle Ausflüge gemäss Programm inbegriffen | Programmänderungen vorbehalten | Reederei/Partnerfirma: Pandaw River Expeditions

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12 INSEL-FAKTEN

Reif für die Insel?

Weltweit gibt es über 100 000 Inseln: grosse, kleine, hohe, unbewohnte, geteilte, berüchtigte und sogar solche, von denen wir nur glauben, dass sie existieren.

Mit den folgenden Fakten und Zahlen können Sie Ihr Wissen über Inseln auffrischen und erweitern. Wetten, dass Sie nicht alles gewusst haben?

TEXT DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONEN NICOLAS KRISTEN

Eine Insel ist… … eine in einem Meer oder Binnengewässer liegende, auch bei Flut über den Wasserspiegel hinausragende Landmasse, die vollständig von Wasser umgeben ist, aber nicht als Kontinent gilt.

Ein Eisberg gilt nicht als Insel, ein Felsbrocken im Wasser schon. Allerdings nicht in Kanada: Hier gilt eine Insel erst als Insel, wenn darauf ein Baum wächst.

Die Insel mit den meisten Einwohnern ist…

Die grösste Insel der Welt ist…

Ein Archipel ist… … eine Region, die aus einer Inselgruppe und den Gewässern zwischen den Inseln besteht. Beispiele für Archipele sind Hawaii, Indo­ nesien oder die Galapagosinseln.

… Grönland. Mit über zwei Millionen km² ist sie fast dreimal so gross wie die zweitgrösste Insel, Neuguinea. Innenpolitisch voll­ ständig unabhängig, wird Grönland in allen aussenund verteidigungspoli­ tischen Angelegenheiten jedoch von Dänemark vertreten.

Eine Phantominsel ist… … eine Insel, die auf historischen Karten verzeichnet oder in Schriftstücken beschrieben ist, aber tatsächlich nie existierte. Die wohl berühmteste Phantominsel ist Atlantis. Obwohl einige sogar noch heute von ihrer Existenz überzeugt sind, ist man sich gemeinhin einig, dass ihre Erzählung dem schöpferischen Verstand des antiken griechischen Philosophen Platon entsprang.

60 touring | Mai 2019

… Java (Indonesien) mit einer Bevölkerung von 141 Millionen, gefolgt von der japanischen Insel Honshū mit 103 Millionen Einwohnern.

Grossbritannien, die grösste Insel Europas, zählt rund 65 Millionen Einwohner und belegt damit Platz drei.

Die grösste Insel der Schweiz ist… … Ufenau im oberen Zürichsee. Sie ist gut 112 000 m² gross und ist im Besitz des Klosters Einsiedeln.

Die meistbesuchte Insel der Welt ist… … Mallorca. Rund elf Millionen Besucher verzeichnet die grösste Baleareninsel pro Jahr. Zum Vergleich: Kuba, die zweitbeliebteste Insel, wird jährlich von etwa vier Millionen Touristen besucht.

FREIZEIT

Auf Inseln leben insgesamt… … rund 730 Millionen Menschen. Mehr als jeder zehnte Mensch lebt somit auf einer Insel. Zudem sind 46 von der UNO anerkannte Staaten auf der Welt Inselstaaten – also rund ein Viertel aller Länder.

Der grösste Inselstaat ist Indonesien (265 Mio.), der kleinste ist Nauru im Pazifik (13 000).

Die grösste unbewohnte Insel der Welt ist… … Devon Island im Arktischen Ozean. Die Insel ist 55 247 km² gross (entspricht der Fläche Kroatiens) und gehört zu Kanada. Einzige Bewohner sind Lemminge und Moschusochsen, ab und an sind ein paar Forscher da, um das Leben auf dem Mars zu simulieren.

Die höchste Insel ist… … Neuguinea (Indonesien) mit der Erhebung Puncak Jaya – auch CarstenzPyramide genannt –, die 4884 Meter über Meer hoch ist. Interessant: Der Mauna Kea auf Hawaii ragt zwar «nur» 4200 Meter aus dem Meer hinaus, zählt man jedoch den Teil unterhalb des Meeresspiegels hinzu, ist er vom Fuss bis zum Gipfel gemessen mit über 17 000 Metern der höchste Berg der Welt.

Die berüchtigtste Insel ist… … Alcatraz. Von 1934 bis 1963 waren im Hochsicherheitsgefängnis in der Bucht von San Francisco einige der gefährlichsten Kriminellen der USA inhaftiert – unter anderem auch Al Capone.

Eine weitere berühmte Gefängnisinsel ist Robben Island. Die Insel vor Kapstadt erlangte vor allem Bekanntheit durch einen prominenten Insassen: Nelson Mandela verbrachte hier fast zwei Jahrzehnte als politischer Gefangener.

Von einer geteilten Insel spricht man, wenn… … das Inselterritorium in zwei oder mehr Staaten durch Landesgrenzen unterteilt ist. Beispiele für geteilte Inseln sind Hispaniola (Dominikanische Republik und Haiti), Irland (Nordirland/ GB und Irland) oder Borneo (Indonesien, Malaysia und Brunei). Ebenfalls geteilt sind Kuba (USA/Guantanamo und Kuba) sowie Zypern (Türkei und Republik Zypern), allerdings handelt es sich hierbei um umstrittene, von der internationalen Staatengemeinschaft nicht anerkannte Landesgrenzen. ◆

Noch mehr über Inseln wissen… … das Online-Insel-Quiz mit weiteren Fragen wartet auf Sie unter touring.ch/inselquiz

Mai 2019 | touring

61

TCS REISEN

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FOTO ADOBESTOCK, ZVG

Der Hauptplatz in Brügge

Gent per Kanalbootfahrt entdecken

Flandern – eine Wundertüte voller Überraschungen Der TCS organisiert speziell für seine Mitglieder eine Entdeckungsreise in den nördlichen Landesteil Belgiens. Geniessen Sie auf dieser Reise drei zauberhafte Städte in Flandern: Antwerpen, Gent und Brügge. Betrachten Sie die schönsten Sehenswürdigkeiten auf Stadtrundgängen, Museumsbesuchen und Bootsfahrten. Verwöhnen Sie Ihre Augen und mit den kulinarischen Highlights auch Ihren Gaumen.

So abwechslungsreich wie diese Region werden sich auch Ihre fünf Tage in Flandern gestalten! Kommen Sie mit – Sie werden begeistert sein.

Reiseprogramm 5 Tage/4 Nächte 14.–18.8.2019

des «Museum aan de Stroom» (MAS). Abendessen und Übernachtung.

1. Tag: Zürich–Brüssel.

2. Tag: Hafenrundfahrt,

Mittags Flug nach Brüssel.

Fahrt nach Antwerpen.

Hotel-Check-in. PanoramaRundfahrt. Willkommensapertif auf der Dachterrasse

Rubenshaus und «Neues Diamanten-Museum». Abend zur freien Verfügung.

3. Tag: Stadtbesichtigungen

Gent und Brügge. Picknick auf dem Wasser. Abend zur freien Verfügung.

4. Tag: «Kulinarischer Mor-

gen»: Entdecken Sie heute belgische Spezialitäten.

Nachmittag zur freien Verfügung. Abschiedsabendessen.

5. Tag: Morgen zur freien Belgische Spezialitäten

62 touring | Mai 2019

Verfügung. Vormittags Transfer zum Flughafen Brüssel und Rückflug nach Zürich.

REISEDATEN UND PREISE 14.–18.8.19 ab/bis Zürich Preise für TCS-Mitglieder pro Person in CHF Im Doppel inkl. Leistungen: 5 Tage/4 Nächte ab/bis Zürich mit SWISS bei min. 15/max. 25 Personen Zuschläge: Doppel zur Alleinbenutzung Nicht-TCS-Mitglieder Kleingruppenzuschlag 15–19 Personen * Frühbucherrabatt für TCS-Mitglieder, gültig bis 31.5.2019

2250.– 510.– 200.– 150.– 100.–

Es gelten die Reisebedingungen von TCS Reisen, welche Sie mit den Anmeldeunterlagen erhalten. Änderungen im Reiseprogramm bleiben vorbehalten.

REISEINFORMATIONEN TCS-Highlights Private Führung durch das MAS und das Rubens-Museum; Bootsfahrt durch die Kanäle von Gent; Besuch «Neues Diamanten-Museum»; kulinarische Entdeckungsreise durch die flämische Gastronomiewelt; TCS-Reisebegleitung ab/ bis Schweiz

Nicht inbegriffen Persönliche Ausgaben; Trinkgelder; nicht erwähnte Mahlzeiten; Getränke; Dossiergebühren CHF 60.–, Annullations-, Rückreise- und Heilungskostenversicherung.

TCS ETI-Schutzbrief Europa empfohlen, buchbar über

Inbegriffen Direktflug mit SWISS Zürich– Brüssel retour in EconomyKlasse; Flughafen- und Sicherheitsgebühren; alle Transfers; 4 Übernachtungen im ****Hotel «Rubens»; 4×BB; 2×LU; 2×DI; Tischwein, Wasser, Kaffee oder Tee zu den Mahlzeiten; im Detailprogramm erwähnte Ausflüge und Besichtigungen; Eintritte; ausführliche Reiseunterlagen; sachkundige lokale Reiseleitung; TCS-Reisebegleitung

Einreisebestimmungen Schweizer Bürger benötigen für die Einreise nach Belgien eine gültige Identitätskarte.

Legende: BB=Frühstück; LU=Mittagessen; DI=Abendessen

eti.tcs.ch

Organisation, Buchung & detaillierte Informationen TCS Tourismus Service Center Maulbeerstrasse 10 3001 Bern Telefon 0800 163 111 reisen-tcs@tcs.ch oder tcs-reisen.ch/antwerpen

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Preise pro Person für 2 Nächte TCS-Spezialpreis im Doppelzimmer Standard: Fr. 299.– Superior/Süd: Fr. 359.– TCS-Spezialpreis im Einzelzimmer Standard: Fr. 344.– Superior/Süd: Fr. 404.– Details und Reservationen Reservationszentrale Private Selection Hotels & Tours: Tel. 041 368 10 05 (Mo – Sa) oder info@privateselection.ch www.privateselection.ch Wählen Sie in der Buchungsmaske Ihr gewünschtes Datum aus und geben Sie als Promotionscode das Wort TOURING ein und schon gelangen Sie zu diesem Spezialangebot.

GESUNDHEIT

Masern: «Einziger Schutz ist eine Impfung» TEXT SACHA ERCOLANI

Die Weltgesundheitsbehörde WHO wollte einst die Masern bis 2010 ausrotten. Warum ist dies bisher nicht gelungen?

Aristomenis Exadaktylos: Im Januar und Februar 2019 wurden in der Schweiz 50 Masernfälle verzeichnet, was im Vergleich zur selben Vorjahresperiode mit zwölf Fällen eine massive Zunahme bedeutet. Etwa ein Drittel der Erkrankten waren Kinder unter zehn Jahren. 92 Prozent aller Masernpatienten waren nicht geimpft.

Wie werden Masern übertragen?

Zu einer Übertragung des Masern-Virus kommt es durch Tröpfcheninfektion, zum Beispiel beim Husten oder Niesen.

Warum ist die Masernimpfung sinnvoll?

Zuerst kann man sagen, dass sich die meisten gegen Masern impfen lassen. Die Durchimpfungszahlen liegen bei 87 Prozent bei den Zweijährigen und bei 93 Prozent bei den Sechszehnjährigen. In der Schweiz wird mit zwei Dosen einer MMR-Impfung gegen Masern, Mumps und Röteln geimpft. Dies schützt dann ein Leben lang vor den Komplikationen. Dadurch konnte die WHO 2017 zum ersten Mal bestätigen, dass die einheimische Zirkulation des Masern-Virus unterbrochen werden konnte. Auf die Dauer können Masern aber nur ausgerottet werden, wenn mind. 95 Prozent der Kinder sowie alle nach 1963

geborenen Erwachsenen durch zwei Impfdosen geschützt sind.

Weshalb schätzen viele Masern immer noch als harmlos ein?

Masern sind keine Windpocken, sondern eine ernstzunehmende Erkrankung, eine Infektion mit teilweise schweren Begleitinfektionen wie Lungen- oder auch schwere Mittelohr- und Hirnhautentzündungen. Da wir Masern lange nur als Randerscheinung wahrgenommen haben, ist ihre Gefährlichkeit wohl in Vergessenheit geraten.

Was halten Sie von einem Impfzwang?

Ich bin kein Freund von Zwängen, aber bei Masern würde ich eine strenge Impfempfehlung befürworten, da Ausbrüche auch die Gesellschaft als Gesamtes betreffen und belasten und eben auch tödlich sein können. ◆ Welche Themen rund um Gesundheit interessieren Sie? Schreiben Sie uns Ihre Vorschläge: med@tcs.ch

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Sparsam Reisen Wer TCS Benefits nutzt, profitiert von zahlreichen Preisvorteilen

TCS Benefits: Clever gespart Mit dem neuen Vorteilsprogramm TCS Benefits ist es für TCS-Mitglieder jetzt noch einfacher, zu sparen. Zum Beispiel vor, während und nach einer Reise mit der ganzen Familie.

D

ie Mitgliedschaft beim TCS kostet für eine Familie knapp 140 Franken im Jahr. Wer jedoch TCS Benefits nutzt, erhält einiges zurück – oftmals sogar mehr als den gesamten Mitgliedschaftsbeitrag. Nach einer einmaligen Registrierung kann online oder via TCSApp aus einer Liste mit Angeboten, Rabatten und Cashbacks von über 320 Partnern ausgewählt werden.

Über 200 Fr. gespart Wie einfach und lukrativ TCS Benefits funktioniert, zeigt folgendes Beispiel. Eine vierköpfige Familie, nennen wir sie die Aebischers, plant zwei

Wochen Sommerferien auf Sardinien. Durch den TCS ETI-Schutzbrief ist sie im Notfall umfassend geschützt.

Da sie aber auch das Budget im Auge behalten muss, kommen ihr die Benefits wie gerufen. Bereits mit der Buchung des Hotels über booking.com erhält sie 3% des Gesamtpreises von 2400 Franken erstattet – 72 Franken Ersparnis. Um sich über das Reiseziel zu informieren, kauft Frau Aebischer im Onlineshop von Orell Füssli einen Reiseführer für 32.90 Franken und spart dank 5,5% Cashback nochmals 1.80 Franken. Dasselbe gilt für das Flughafen-Parking: Statt 160 Franken kostet der

Parkplatz nur noch 112 Franken. Auf ein Auto will sie aber in den Ferien nicht verzichten und bucht einen Leihwagen bei TCS Mietauto.

Dank der Bezahlung mit der TCS-Mastercard erhält sie 10% Rabatt und spart nochmals 84 Franken. Auch nach den Ferien geht das Sparen weiter: Bei Smartphoto bestellt Herr Aebischer ein Fotobuch und erhält ein Cashback von 11%: wieder drei Franken gespart.

Ungläubig betrachten die Aebischers ihr TCS-BenefitsKonto, wo sämtliche Ersparnisse angezeigt werden: 208.80 Franken. Wenn sich das nicht mal gelohnt hat! ◆

TCS BENEFITS Täglich sparen bei über 320 Partnern – so funktioniert’s: 1. Registrieren Sie sich auf tcs.ch oder in der TCS-App. Vergessen Sie nicht, bei den persönlichen Daten Ihre IBAN anzugeben, damit der gesparte Betrag (Cashback) auf Ihr Konto überwiesen werden kann.

2. Wählen Sie Ihre Wunschpartner aus den OnlineShops und kaufen Sie wie gewohnt im Internet ein.

3. Nach dem Einkauf wird Ihr Cashback auf Ihr Bankkonto ausbezahlt. In Ihrem TCS-Benefits-Konto behalten Sie zudem jederzeit den Überblick, wie viel Sie insgesamt schon gespart haben. tcs.ch/benefits

Mai 2019 | touring

71

Reiseziel Nummer eins Das Tessin gilt bei der Schweizer Bevölkerung als attraktivste Feriendestination

Je näher, desto besser Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute so nahe liegt? Diese Frage stellen sich immer mehr Schweizerinnen und Schweizer – und entdecken ihr Heimatland als attraktive Reisedestination. Dies ist eine der Erkenntnisse des dritten TCS-Reisebarometers.

TEXT DOMINIC GRAF

Nationale Ferienregionen sind die Gewinner von 2019

drei Jahren mit dem TCS-Reisebarometer. Dank der sich jährlich wiederholenden, repräsentativen Studie, bei der heuer rund 1000 Personen aus der Gesamtbevölkerung sowie fast 1400 TCSMitglieder befragt wurden, lassen sich mittlerweile konkrete Entwicklungen und Trends feststellen. Für den Touring Club Schweiz wichtige Informationen, um seine Mitglieder auf Reisen noch besser begleiten zu können.

Die dritte und neuste Ausgabe des TCSReisebarometers zeigt, dass wir für unsere Ferien nicht immer in ein Flugzeug steigen wollen. Zwar werden Ferien im Ausland und am Meer mitunter zu den attraktivsten Freizeitaktivitäten gezählt.

Muss man sich jedoch für eine spezifische Destination entscheiden, bevorzugen Schweizerinnen und Schweizer

Reisedestinationen

Reisesicherheit

Rangliste von Reisezielen

Sind Reisen ins Ausland in den letzten 12 Monaten sicherer geworden? (in %)

Gesamtbevölkerung

TCS-Mitglieder

1

Tessin

Tessin

1

Graubünden

Italien

3

Italien

Spanien/Portugal

4

Wallis

Australien/Neuseeland

5

Spanien/Portugal

Graubünden

6

Deutschland/Österreich

Karibik

7

Frankreich

Wallis

8

Australien/Neuseeland

USA

9

Karibik

Frankreich

10 USA

Deutschland/Österreich

11 Thailand

Thailand

12 Südafrika

Südafrika

13 Ägypten, Arabische Emirate, Türkei Ägypten, Arabische Emirate, Türkei

72 touring | Mai 2019

4 6

8 4

33 42

36 37

Aussen: Gesamt Innen: TCS-Mitglieder viel sicherer eher sicherer

20 10

weiss nicht/keine Antwort eher unsicherer viel unsicherer

FOTOS KEYSTONE

S

chweizer gehören zu den reisefreudigsten Völkern der Welt.

Durchschnittlich über dreimal im Jahr packen wir unsere Koffer für eine Reise mit Übernachtung. Hinzu kommen jährlich zehn Tagesausflüge.

Wohin genau es uns zieht und welche Faktoren uns in der Entscheidung und Planung beeinflussen, untersucht der TCS zusammen mit dem Marktforschungsinstitut Gfs Bern nun schon seit

CLUB ganz nach dem Motto «je näher, desto besser» Reiseziele in der Schweiz oder im nahen Ausland. Dementsprechend lautet ein Fazit aus dem Reisebarometer: «Obwohl Ferien im Ausland als attraktiv gelten, sind die nationalen Ferienregionen Graubünden, Tessin und Wallis die diesjährigen Gewinner.» Besonders das Tessin konnte gegenüber den Vorjahren an Boden gewinnen und gilt dieses Jahr bei der Gesamtbevölkerung sowie bei den Mitgliedern des TCS sogar als Reiseziel Nummer eins. Fast alle anderen Destinationen, die weiter entfernt sind, stagnieren oder büssen an Attraktivität ein. Am Ende des Rankings befinden sich, wie in den Vorjahren auch, Ägypten, die Vereinigten Arabischen Emirate und die Türkei.

Bedeutung verlieren, was nicht zuletzt darauf zurückzuführen ist, dass es im letzten Jahr weniger Anschläge gab.

Vielmehr erinnert man sich an spezifische Ereignisse in einzelnen Ländern wie den Brexit, die Gelbwesten-Proteste in Frankreich, die Wasserknappheit in Südafrika oder Vulkanausbrüche.

kerung. Auch gegenüber Entdeckungsreisen oder Campingferien sind TCSMitglieder aufgeschlossener. Dies liegt auch daran, dass sich die Mitglieder des TCS besser über Länder und ihre aktuelle Lage informiert fühlen und das Reisen grundsätzlich als sicherer empfinden.

TCS-Mitglieder sind reisefreudiger

Über die genauen Gründe, weshalb sich TCS-Mitglieder in ihrem Reiseverhalten teilweise vom Rest der Bevölkerung unterscheiden, lässt sich nur spekulieren.

Aber: Wer im Besitz eines TCS ETISchutzbriefs ist, sich im Pannenfall stets auf die Hilfe aus der Schweiz verlassen kann und die Expertise und Erfahrung der Mobilitäts- und Reiseprofis des TCS hinter sich weiss, muss sich ja fast schon gut und sicher auf Reisen fühlen. ◆

Wie bereits im letzten Jahr, zeigt auch der aktuelle Reisebarometer interessante Unterschiede zwischen der Gesamtbevölkerung und den TCS-Mitgliedern auf. Wer beim TCS ist, ist meist reisefreudiger und abenteuerlustiger.

So gelten Fernreisen – nach Australien oder in die Karibik – als wesentlich attraktiver als bei der restlichen Bevöl-

Reiseberichte von Freunden, Bekannten – und Usern

Naturkatastrophen bleiben vermehrt in Erinnerung. Wie z. B. der Ausbruch des Anak Krakatau in Indonesien

Bei der Entscheidung für oder gegen eine Destination spielen verschiedene Faktoren eine Rolle. Die nach wie vor zuverlässigsten Informationsquellen bleiben Reiseberichte von Freunden und Bekannten. Wichtiger werden zudem auch Ratings und Kommentare auf Online-Buchungsplattformen – sozusagen das Äquivalent im Internet zur persönlichen Empfehlung. Gleichzeitig nimmt jedoch die Relevanz von Nachrichten und Neuigkeiten, welche die Reiseplanung beeinflussen, ab. Nur noch bei 26 Prozent der Gesamtbevölkerung spielen solche News eine Rolle. 2017 waren es noch 36 Prozent. Dementsprechend überrascht es auch nicht, dass Themen wie Terror und Krieg ein wenig an

Reiseplanung

Freizeitaktivitäten

Relevante Faktoren (in %)

Attraktivität der Freizeitgestaltungen von 0 bis 10

Sicherheit und Versorgung vor Ort

Ferien im Ausland 89 88

Entspannung

7,7 8,3

Ferien am Meer 87

7,1

82

Charakter und Gastfreundschaft der Bewohner

7,8

Ferien in der Schweiz 86 84

Terrorgefährdung

7,0 6,8

Tagesausflug 80 80

Probleme mit Krankheiten und Erregern

7,1 7,2

Städtereise 68

6,3 77

Risiken wegen Naturgewalten

6,7

Entdeckungsreise 65

5,9 69

6,9

Sprachprobleme

Mit Freunden zum Essen treffen 45 43

Gefahren der Flugreise 43 45

7,7 7,7

Oben: Gesamt unten: TCS-Mitglieder

Campingferien 3,4 4,4

Mai 2019 | touring

73

E-Bike fahren und Gutes tun Fitte TCS-Mitglieder über 50 helfen im Rahmen des Projekt «ich bewege» älteren Menschen bei der Entsorgung von Recycling-Gut. Als Transportmittel dienen E-Cargo-Bikes. Der «Touring» war bei einer Ausbildung zum TCS-Pedaleur dabei.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

ie Sonne lockt alle ins Freie. «ich bewege», in der es darum geht, Und wer aus irgendeinem mehr über die Mobilitätsbedürfnisse Grund drinnen bleiben muss, der Generation 50+ zu erfahren. schaut sehnsüchtig nach E-Cargo-Bike und Velo draussen. Doch bei den sieben Teilnehsind nicht gleich mern, die an diesem Samstagmorgen Die sieben sind nach Ittigen gekommen, im Seminarraum des Technischen Zenum sich in einem Gratis-Halbtageskurs trums des TCS in Ittigen sitzen, ist die des TCS zu Pedaleuren auf E-CargoStimmung bestens. Die sechs Männer Bikes ausbilden zu lassen. Am und eine Frau haben sich als Anfang der Schulung steht Freiwillige für das Experiein Theorieteil, da sich ment der TCS-Pedaleure geE-Bikes in einigen Dingen meldet: Körperlich fitte von normalen Velos TCS-Mitglieder ab 50, die unterscheiden. «Langgern Velo fahren, bringen same» E-Bikes mit einer für alte Menschen, die Tretunterstützung bis 25 selbst eingeschränkt sind, km/h werden nach der Rederen Altpapier, leere Flaschen oder gar Sperrmüll «Ich kann mir gut gelung des Astra wie Velos und schnelle E-Bikes mit zum Entsorgungshof. Als vorstellen, alle 14 einer Tretunterstützung Transportmittel dienen Tage im Einsatz bis 45 km/h als MotorLastenräder mit Elektrozu sein» fahrräder angesehen. So motor. Letzten September Susanne Seiler-Baur, darf zum Beispiel bei eiin Bern ins Leben gerufen, künftige Pedaleurin nem dreiteiligen Fahrverwird das Experiment von bot für Autos, Motorräder und Motorder TCS-Tochter Mobilitätsakademie fahrräder ein Fahrer mit einem durchgeführt. Es ist Teil der Initiative 74 touring | Mai 2019

schnellen E-Bike den so markierten Weg nicht nehmen (es sei denn der Motor ist ausgeschaltet), ein TCS-Pedaleur aber schon, da die im Projekt eingesetzten E-Bikes zur langsamen Kategorie gehören. Auch der Bremsweg ist wesentlich länger. Wer auf einem herkömmlichen Rad mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h unterwegs ist, kommt auf etwa 10,1 Meter Reaktions- und Bremsweg.

Auf einem E-Bike, das 25 km/h schnell fährt, muss mit einem Anhalteweg von 18,8 Meter gerechnet werden. Dieser erhöht sich noch auf nasser Fahrbahn oder wenn das E-Cargo-Bike beladen ist.

Susanne Seiler-Baur hört den Ausführungen der beiden Verkehrsinstruktoren aufmerksam zu. Die 59-Jährige aus Schliern bei Bern las in einem «Touring»-Artikel über das Projekt. «Ich habe kürzlich aufgehört zu arbeiten und suche jetzt nach neuen Dingen, wo ich mich einbringen kann», sagt sie. Die Kombination aus sozialem und ökologischem Engagement, bei dem man sich noch selbst bewege, habe sie sofort angesprochen. «Ich kann mir gut vorstellen, alle 14 Tage im Einsatz zu sein», so die sportliche Frau.

Richtiges kreiseln will gelernt sein Nach dem Theorieblock erklärt Christina Haas, Projektleiterin von «ich bewege», rasch die verschiedenen

CLUB

Projektleiterin Christina Haas erklärt die Fahrmodi.

Beim TCS-Pedaleur-Training ging es nach der theoretischen Unterweisung auch gleich auf die Strasse

Fahrmodi der Räder der Marke Riese & Müller und dann geht’s los. Erst fahren die Pedaleure in spe noch etwas verhalten um die Gebäude des Technischen Zentrums, üben zu bremsen und wie man Kurven nimmt. Dann wagen sie sich an die von den Verkehrsinstruktoren Hans Wüthrich und Kornel Fahrni angelegte Slalomstrecke und an den Kreisel und simulieren das Einspuren.

Schliesslich erhalten sie noch Säcke mit 20 oder 25 Kilo auf ihre Ladefläche, weil sie ja künftig Recycling-Gut transportieren werden. Nachdem alle mit den Lastenrädern vertraut sind, teilen Wüthrich und Fahrni die Kursteilneh-

mer in zwei Gruppen auf und nehmen das Erkennungszeichen der Pedaleure sie mit auf die Strasse. Erst fahren sie sein, wenn sie künftig bei Leuten klineine Brücke hin und her, versugeln, denen sie im Rahmen des chen Wendemanöver und tesProjekts helfen wollen. Beat tet welcher Fahrmodus bei Zaugg freut sich schon auf einer Bergauffahrt am besseinen ersten Einsatz. Seit ten ist. Und natürlich will seiner Pensionierung endas Fahren in einem Kreigagiert sich der 70-Jährige, sel geübt sein. Die Instrukden man viel jünger schättoren radeln voraus und die zen würde, sozial. «Da ich Neulinge folgen ihnen, eiaber auch immer Spass an ner nach dem anderen: Sie der Sache haben möchte, «Als begeisterter fahren wie gerade gelernt kommt mir als begeisterkurz vor dem Kreisel in die Gümeler kommt tem Gümeler dieses ProMitte der Fahrbahn, gejekt gerade recht.» Er mir dieses Projekt währen Fahrzeugen von möchte möglichst jede gerade recht» links den Vortritt, befahren Woche als Pedaleur unterBeat Zaugg, den Kreisel in der Mitte der Pedaleur in spe wegs sein. Das steht für Fahrbahn und geben vor ihn jetzt schon fest.

Verlassen des Kreisels ein Handzeichen, Hilfe beim Entsorgen so wie Autofahrer eben auch blinken. von Recycling-Gut Das wird mehrmals geprobt, bis sich Ältere Menschen, denen der Weg zum alle sicher fühlen. nächsten Entsorgungspunkt zu weit ist Gelbes Shirt als oder denen das Wegbringen von leeren Erkennungszeichen Flaschen, Altpapier oder AluminiumabAls sich die zwei Gruppen wieder vor fall generell zu beschwerlich ist, köndem Technischen Zentrum in Ittigen nen jetzt einen TCS-Pedaleur buchen. treffen, sind sich alle einig, dass die Gratis. Dabei handelt es sich um Freirund 2,35 Meter langen Lastenräder erwillige, die im Rahmen des TCSstaunlich leicht zu fahren sind. Den Projekts «ich bewege» Senioren helfen, Mienen nach zu urteilen, macht es auch Recycling-Gut oder auch grössere Geviel Spass. Zum Schluss erklärt Chrisgenstände, die nicht mehr gebraucht tina Haas noch, wie die Auftragserteiwerden, in den nächsten Entsorgungslung funktioniert. Sobald sie eine Anhof zu transportieren. Das Kennzeichen frage zur Hilfe beim Entsorgen von der Pedaleure sind ihre gelben Shirts Recycling-Gut erhalte, frage sie alle und ihre E-Cargo-Bikes. ◆ Teilnehmer per Mail, wer Zeit habe.

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Mai 2019 | touring

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CLUB

Ein Assistent für alle Fälle Der TCS Car Assistant hilft, Pannen zu vermeiden und setzt automatisch Notfallmeldungen ab. Er analysiert Fahrzeugdaten und liefert Statistiken.

TEXT FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

M

it einer Panne irgendwo festzustecken, ist das Schreckenssze­ nario für jeden Autofahrer.

Dank dem neuen Angebot TCS Car Assistant können verschiedene, drohende Pannen frühzeitig erkannt werden. Tritt ein Problem auf, erscheinen die Fehlercodes in der App, werden verständlich erklärt und es wird die richtige Vorgehensweise angezeigt. Je nach Schweregrad des angezeigten Fehlers und eingeblendeter Empfehlung kann die TCS-Patrouille direkt angefordert werden oder die App zeigt die nächste verfügbare Werkstatt an. Er kann aber noch viel mehr: Die Fahrdaten werden autoDie App zeigt Fahrdaten und weitere Parameter an

matisch an den TCS übermittelt und dann in der App angezeigt. Nach einer Fahrt können Statistikwerte wie Fahrzeiten, Strecke oder Verbrauch und der Fahrverhaltensindex (Driving Score) angezeigt werden. Weitere Funktionen sind ein Fahrtenbuch, Serviceplaner oder TCS-News und Spezialangebote rund ums Auto.

Unfallmeldung Bei einem Unfall löst der Connector ab einem gewissen Schwellenwert (G-Kräfte) rund um die Uhr einen direkten Alarm an die Notdienstzentrale des TCS aus. Dies mit der automatischen Übermittlung von Standort und Zeitpunkt. Kann der Fahr-

zeuglenker nicht telefonisch erreicht werden, alarmiert der TCS in Abhängigkeit des übermittelten Kollisionsindex (Unfallschweregrad) die öffentlichen Notfalleinsatzkräfte.

Simple Installation Sobald die App (iOS oder Android) heruntergeladen und man eingeloggt ist, kann das System mit dem Connector initialisiert werden. Dieser wird in den OBD-Port (On-Board-Diagnose) eingesteckt. Nun liest der Connector die Signale aus und sendet relevante Daten an die technische Einheit des TCS. Dort werden die Daten analysiert und aufbereitet. Die App greift via GSM-Verbin-

dung auf den Server zu und transportiert die aufbereiteten Daten an das Handy. ◆

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Das Angebot besteht aus der App TCS Car Assistant, dem Connector (Hardwareteil) sowie einem Abo. Beteiligte: Der TCS Car Assistant wurde zusammen mit «carXpert», Garage plus und Bosch entwickelt.

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Mai 2019 | touring

77

CLUB

«Mobilität ist nicht nur Männersache» Den Führungsgremien des TCS gehört auch die Präsidentin des TCS Wallis, Fabienne Bernard, an. Als Verfechterin der Gleichstellung setzt sie sich für eine frauenorientierte Zukunft des Clubs ein, der vor zahlreichen Herausforderungen steht. Ein Porträt.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO ISABELLE FAVRE

S

eit 2006 leitet Fabienne Bernard als Präsidentin die Geschicke der TCS-Sektion Wallis, die sich übrigens durch die höchste MitgliederTreue auszeichnet. Seit fast zehn Jahren gehört sie zudem dem 24-köpfigen Verwaltungsrat des TCS an. Zusammen mit ihrer Schaffhauser Kollegin Doris IselinSchneider ist sie dort eine von nur zwei Verwaltungsrätinnen. «So fühle ich mich weniger allein», lächelt sie. Denn im VR-Präsidium (acht Mitglieder) ist sie die einzige Frau und wünscht sich deshalb einen TCS mit mehr Frauen in allen Positionen: «Zum einen, weil sie im Zentrum der Familienmobilität sind, aber auch weil ein Unternehmen mit Männern und Frauen auf allen Stufen auf der Gewinnerseite steht.»

Ist die Walliserin aus Martigny eine Feministin? Eher eine hartnäckige Anhängerin der Gleichberechtigung. In diesem Zusammenhang erwähnt sie die Umstände ihres Einzugs ins Komitee ihrer Sektion. «Der frühere Präsident, François Valmaggia, setzte sich dafür ein, das Komitee für Frauen zu öffnen», erinnert sie sich dankbar. Seit ihrer Wahl blieb eine gewisse Gleichstellung, basierend auf dem Respekt vor den jeweiligen Kompetenzen, eine von allen gelebte Konstante, ohne dass diese schriftlich festgehalten wurde. «Ich möchte daraus eine schweizweite Philosophie machen, denn die Schweiz zählt zahlreiche kompetente Frauen, die für diesen Wandel stehen.»

Zuhören und Dialog Eine Untervertretung der Frauen heisst jedoch nicht, dass die Frauen in den TCS-Gremien herablassend behandelt würden. «Ich habe eine starke Persönlichkeit und ich komme zu Wort», fährt Fabienne Bernard fort. «Der Verwaltungsrat ist eine dynamische Struktur, die Lösungen sucht und dabei jeder und 78 touring | Mai 2019

Starke Frau Fabienne Bernard, Präsidentin des TCS Wallis, ist Mitglied des Verwaltungsrats und des Präsidiums des Clubs

jedem Gehör schenkt.» Ihr zufolge eine erfolgreiche Kultur: «Ich habe mich sehr für den Dialog zwischen den grossen und kleinen Sektionen sowie zwischen den Sprachregionen eingesetzt. Zum Glück gibt es heute weniger häufig Spannungen als noch vor einigen Jahren. Diese Veränderung ist übrigens stark dem aktuellen Zentralpräsidenten

Peter Goetschi zu verdanken, der aus dem zweisprachigen Kanton Freiburg stammt. Der TCS wurde in die richtigen Bahnen gelenkt, was für die Bewältigung der künftigen Herausforderungen wichtig ist.» Darunter die Wende zur Elektromobilität – und ferner zum autonomen Fahren. Die geschichtsbegeisterte Präsidentin des TCS Wallis ist

DER TCS-EXPERTE

Unumgänglicher Partner Eine noch unmittelbarere Herausforderung betreffe die Elektromoblität. Unter dem Zeitdruck gilt es auch hier zu wissen, welche Mobilität zu wählen ist, und den richtigen Weg zu finden. Dabei sollten stets die Interessen des Nutzers im Vordergrund stehen. Die Verbreitung von Ladesäulen stehe im Pflichtenheft des TCS an oberster Stelle. Doch aus Sicht von Fabienne Bernard geht die Aufgabe darüber hinaus, auf Basis eines unbezahlbaren Vorteils des Clubs: Die langjährige und bewährte Zusammenarbeit mit den Partnerclubs im Ausland.

«Wir müssen den Fortschritt begleiten. Doch die autonome Mobilität wirft ethische und juristische Fragen auf» Diese beschere dem TCS nützliche Informationen für alle Akteure der Mobilität der Zukunft. «Auf dieser Basis müssen wir eine Zusammenarbeit mit den engagierten Hochschulen und Forschungsinstituten entwickeln», plädiert sie. «Unternehmen überleben, wenn sie zukunftsorientiert sind. Was mich betrifft, möchte ich einzig dazu beitragen, den jungen Generationen Waffen an die Hand zu geben, damit sie ihre eigene Zukunft angehen können.

Ein zukunftsweisendes Glaubensbekenntnis, das sie nicht von ihren Grundprinzipien im Zeichen des TCS abbringt: «Ich bin stolz, für eine Organisation tätig zu sein, die Menschen und nicht Maschinen hilft», betont sie. ◆

BEHÖRDEN

Wer darf meine Katze füttern?

«

Meine Nachbarin füttert immer wieder meine Katze. Das stört mich.

Darf die Nachbarin gegen meinen Willen meine Katze füttern?»

KEYSTONE

überzeugt, dass diese Herausforderungen gemeistert werden können, ohne vergangene Fehler zu wiederholen. «Es wird noch viel Geld für Verkehrsinfrastrukturen ausgegeben, die vielleicht zur Stunde der autonomen Mobilität überflüssig sind», erläutert sie. Eine autonome Mobilität, die auch ernste ethische und juristische Fragen aufwerfen werde: «Wer entscheidet über die Programmierung? Wer kontrolliert sie? Wer entscheidet über die Opfer – Velofahrer oder Fussgänger –, die ein fahrerloses Fahrzeug potenziell gegeneinander abwägt?» Die Fragestellung ist bewusst schockierend. Denn die Verantwortung ist riesig, und die betroffenen Akteure sind zahlreich. Laut Fabienne Bernard darf der TCS bei der ungelösten Problematik nicht nachhinken.

TEXT VERA BEUTLER

Nein. Auch wenn ein Tier keine Sache ist, so ist Ihre Katze doch in Ihrem Eigentum und Sie bestimmen, wer ihr was füttern darf. Ihre Nachbarin darf Ihre Katze also nur verpflegen, wenn Sie damit einverstanden sind. Vor allem wenn Ihr Büsi nur ab und zu bei Ihrer Nachbarin speist, ist es wie so oft sinnvoll, erst das Gespräch zu suchen.

Ist Ihre Katze auf Spezialnahrung angewiesen, können Sie hier einfliessen lassen, dass die Nachbarin schadenersatzpflichtig wird, sollten Ihnen wegen der unsachgemässen Fütterung Tierarztkosten entstehen.

bei der vom Kanton bezeichneten Stelle melden müssen. Kann diese innerhalb von zwei Monaten nach der Meldung nicht feststellen, wem die Katze gehört, geht das Tier in das Eigentum der Finderin über.

Ungemütlicher kann es für Ihre Nachbarin werden, wenn sie Ihre Katze regelmässig bewusst gefüttert hat, um sich das Tier anzueignen. Dies ist strafbar. Handelt es sich nicht um eine preisgekrönte Rassekatze, sondern um eine gewöhnliche Hauskatze von geringem finanziellen Wert, muss Ihre Nachbarin jedoch nur mit einer Busse rechnen und auch das nur, wenn Sie einen Straf Strafantrag stellen. ◆

Unschön ist es, wenn die Nachbarin Ihre Katze so regelmässig füttert, dass diese gleich bei ihr einzieht. Ihre Nachbarin muss Sie Vera Beutler ist darüber informieren, damit Sie Dr. iur. und Leiterin von «lex4you» Ihre Katze wieder nach Hause nehmen können.

Es nützt der NachLEX4YOU barin in diesem Fall auch nicht viel, «lex4you» ist Ihre interaktive Rechtsauskunftswenn sie glaubhaft plattform für den Alltag – behauptet, sie gut verständlich, aktuell hätte gedacht, das und praktisch.

Büsi sei herrenlos: Für rechtliche Anliegen steht Ihnen der TCS zur Seite.

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Mai 2019 | touring

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 735 588 Totalauflage: 1 190 995 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Clubreisen Mario Brunelli Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Assistenz Clubleistungen Dominique Voramwald Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Schreiben Sie uns...

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

«Nach em Räge schint Sunne» Ganz klar, mein erstes Auto musste ein Cabriolet sein. Nach der Fahrprüfung erwarb ich sofort mein Traumauto, einen Triumph Spitfire III für 1500 Fr. Zusätzlich investierte ich 1000 Fr., und mein Auto war strassentauglich.

Das war vor fast 40 Jahren. Kaum fuhr ich mit dem kleinen Flitzer aus der Autowerkstatt, regnete es ununterbrochen; wochenlang und das Anfang Sommer! Wie sehnte ich mich nach einem sonnigen Tag, um endlich «oben ohne» fahren zu können! Auf dem Arbeitsweg hielt ich jeden Morgen vor einer Bäckerei. Bei frostigen Temperaturen fror die Türe jeweils sofort ein, kaum war ich ausgestiegen. Oh, wie oft musste ich zurück in den Laden warmes Wasser holen, um damit die Türe wieder aufzutauen. Mein Chef mochte mein Auto nicht. Als er eines Tages rückwärts aus seiner Garage fuhr und geradewegs in meinen parkierten Triumpf krachte meinte er nur: «So ein kleines Auto mit einer so dunklen Farbe

CH-Kleber Touring 4/2019

Im letzten «Touring» war auf Seite 9 ein Bericht «Braucht es keinen CH-Kleber mehr?»

Wer keinen habe, werde gebüsst. Es besteht ein Abkommen zwischen der EU und der Schweiz, wonach die ovalen Nationalitätszeichen nicht mehr nötig sind. Seit der Einführung der EU-Verordnung (Beschluss 1998) für die Euro-Kennzeichen gilt innerhalb der EU und der Efta-Staaten das EuroKennzeichen als Ersatz für die ovalen Nationalitätszeichen. Da die Schweiz Vollmitglied der Efta ist, wurde in bilateralen Verträgen das Schweizer Wappen dem europäischen Wappen mit den Länderbuchstaben gleichgestellt. Deshalb haben die ovalen CH-Kleber in den Staaten der EU und Efta ausgedient. Bitte um Erläuterungen.

Kurt Pufahl @

Oben ohne Bei Regen haben Cabriolets so ihre Tücken

müsse man ja übersehen…» Ich war stolz auf meinen kleinen Flitzer und trennte mich erst davon, als er mehr Öl als Benzin benötigte.

Beatrice Renz, Wil SG

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Vielen Dank für Ihre wertvolle Zuschrift, die sicherlich auch anderen TCS-Mitgliedern von Nutzen ist. Die EU-Verordnung (EG) Nr. 2411/98 legt in der Tat die Anerkennung von Unterscheidungszeichen, die im Hoheitsgebiet anderer Mitgliedsstaaten zu führen sind, fest. Die Form der Zeichen ist im Artikel 37 des «Wiener Übereinkommens von 1968 über den Strassenverkehr» (Stand 2018), auf das sich die EU-Verordnung bezieht, geregelt. Laut Anhang 3 des Wiener Übereinkommens entspricht das Wappen auf unserem Kontrollschild nicht den Vorschriften.

Sofern das Unterscheidungszeichen in das Kennzeichen einbezogen ist, muss es sich unter anderem «zumindest in der Farbgebung vom Kennzeichen unterscheiden,

oder sein Hintergrund muss eine andere Farbe haben als die des Kennzeichens». Daher wird ein unabhängiges Zeichen verwendet, auf dem die Buchstaben «schwarz und auf einer weissen elliptischen Fläche» aufgebracht sein müssen, «deren lange Achse waagrecht liegt». In puncto Mindestgrösse von Buchstaben und Zeichen entspricht nur der grosse CH-Kleber den Anforderungen. Interessant: Im Schnitt kostete ein Schilderpaar laut der Vereinigung der Strassenverkehrsämter (ASA) 42.69 Fr. Wenn bei den über sechs Millionen immatrikulierten Fahrzeugen also sämtliche Kontrollschilder ausgewechselt werden müssten, entstünden Kosten von über 262 Millionen Fr. Ein teurer Spass.

Redaktion Touring

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (touring.ch).

Mai 2019 | touring

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Schmetterlinge Ein Wettbewerb zum Thema Drohnen und Bastelideen zum Thema Schmetterlinge: «Tourolino» hebt ab!

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TEXT ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ANDREA PETER

KREATIVITÄT

Flatterndes Origami Besorg dir ein hübsches, quadratisches Blatt Papier und bastle deine Frühlingskreation.

1. Falte die beiden Ecken aufeinander und mach zusätzlich einen vetikalen Falz in der Mitte. Öffne das Papier.

2. Falte das Papier danach horizontal und knicke es oben ein, damit ein Dreieck entsteht.

3. Klappe die vorderen Spitzen bündig an die Mittellinie und drehe das Papier.

4. Falte nun die ganze Spitze nach oben und beachte, dass die Spitze etwas über das Papier hinausragt.

5. Lege die beiden vorderen Teile der Spitze wieder nach unten und drehe das Papier erneut.

6. Falte die kleine hinausragende Spitze nach innen.

7. Falte das Origami vertikal zusammen.

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Im Allgemeinen ist es für Drohnen-Piloten obilgatorisch… □

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B. … ständigen Sichtkontakt zur Drohne zu halten.

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Teilnahme bis am 26.5.2019 gratis im Internet auf touring.ch.

Viel Glück!

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Ein Geschenkgutschein im Gesamtwert von 100 Franken, grosszügig gesponsert von Franz Carl Weber.

Die Lösung des Wettbewerbs im «Touring» 4 lautet C.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

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UNTERWEGS MIT

MICHEL JAUSSI

Aus Leidenschaft für offene und weite Landschaften Er zählt zu den besten Werbefotografen der Welt. Mit seinen Bildern will er Emotionen auslösen und ungewohnte Einblicke ermöglichen, dabei setzt der Aargauer Michel Jaussi auch gerne auf das Hilfsmittel der Drohne.

TEXT DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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it einem lauten Pieps wird sie gestartet. Das Steuergerät in der Hand, lässt Michel Jaussi die Drohne abheben, unterhalb der Linner Linde im Kanton Aargau. Doch für einmal macht der Fotograf keine Bilder von dem mythischen Baum. Dieses Mal wird Jaussi selbst abgelichtet. Und es ist klar, die Linde muss mit auf das Bild, hat sie doch für den Fotografen eine ganz besondere Bedeutung. Schon als kleiner Bub hat er sie von seinem Kinderzimmer aus gesehen und seither zieht es ihn immer wieder hierher – unzählige Male hat er die Linde schon im Bild festgehalten. Dem mächtigen Baum ist auch zu verdanken, dass sich Michel Jaussi für Landschaftsfotografie zu interessieren begann.

Detailverliebtheit Die Bilder von Michel Jaussi lassen Raum für den Betrachter, der Horizont nimmt viel Platz ein und lässt den Blick über Landschaften schweifen. Es sind Bilder von grosser Leichtigkeit, die tiefstehende Sonne scheint die Landschaften zu küssen. Landschaften, das muss nicht immer nur Natur sein – auch Industriebauten und Städtelandschaften zählen dazu.

Oft sind die Bilder von einer erhöhten Position aus gemacht. Dieses 86 touring | Mai 2019

Glücksgefühl, das sich ganz oft an besonderen Orten einstelle, wenn der Blick frei fliegen kann, wohin er will, versucht er einzufangen.

«Ich liebe diesen Wow-Effekt», erklärt er. Ein Bild sei für ihn dann gelungen, wenn alle Details bis ins Letzte ausgearbeitet seien. Diese Detailverliebtheit zeigte sich etwa bei Aufnahmen für die deutsche Brauerei Krombacher. 15 Tage dauerte es, bis das perfekte Bild im Kasten war. Und derzeit reist Jaussi für einen grösseren Swisscom-Auftrag quer durch die Schweiz.

Bereits zum dritten Mal befindet sich Michel Jaussi nun auf der Liste der 200 besten Werbefotografen von «Lürzer’s Archive». Alle zwei Jahre gibt die renommierte Werbezeitschrift ein Buch mit den weltweit führenden Werbefotografen heraus. «Das freut mich schon sehr und ist eine Bestätigung für meine Arbeit», sagt er bescheiden. Dabei waren die Anfänge alles andere als leicht. Während andere sich auf dem zweiten Bildungsweg für die Fotografie entscheiden, machte Jaussi schon als 16-Jähriger eine Lehre und sich gleich danach selbstständig. Die ersten Jahre liefen mehr schlecht als recht. In einer dieser beruflich schwierigen Phasen stellte er sich selbst eine Aufgabe. «Ich wollte eine Mercedes

S-Klasse in der weiten Landschaft ablichten», berichtet er. Zu seinem Erstaunen erhielt er vom Importeur ein Auto für zwei Wochen. Die Bilder kamen so gut an, dass weitere Bilder bestellt wurden und immer mehr Anfragen reinkamen.

Die Suche nach der optimalen Position für seine Aufnahmen führten Michel Jaussi immer wieder auf Gebäude und Vordächer. Doch auch ein Hochstativ geht nicht unendlich hoch und Helikopter sind teuer, so ist der Fotograf vor ein paar Jahren auf die Drohnenfliegerei gekommen. Er absolvierte eine Drohnenausbildung und investierte in das Material. Heute macht die Drohnenfotografie bis zu 30 Prozent seiner Arbeit aus. Ausschliesslich damit zu fotografieren, kommt aber nicht in Frage. «Die Drohne ist für mich ein Werkzeug, ein Mittel zum Zweck, das man einsetzen kann, wenn ein Motiv dies erfordert oder der ideale Standort nur so eingenommen werden kann», sagt er und blickt auf den fest installierten Monitor in seinem Haus. Darauf zu sehen: der Livestream seiner Webcam. Das Motiv: die Linner Linde. ◆

«Ich liebe den Weitblick und den Wow-Effekt in der Landschaftsfotografie» Michel Jaussi Fotograf, 47, aus Linn (AG)

Mythischer Baum Michel Jaussi mit Drohne vor der Linde in Linn

Mai 2019 | touring

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Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein (über 16 Jahre). Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner und Gewinnerinnen der «Wettbewerbe und Verlosungen Touring» werden unter den richtigen Einsendungen ausgelost und persönlich benachrichtigt. Preise können nicht umgetauscht oder bar ausbezahlt werden. Zu den Wettbewerben und Verlosungen wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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