Touring 03 / 2019 deutsch by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

MEHR ALS TANGO UND FUSSBALL Entdeckungsreise durch das Naturparadies in Argentinien

E-RAUBKATZE AUF DEM SPRUNG Der Jaguar I-Pace im Test

#3 | MÄRZ 2019 | FR. 4.50

zur tungen Behaup ität im E-Mobil -Check Realitäts

Die elektrische

(R)evolution in Genf

Hamburg mit Elbphilharmonie

TONI

Exklusive Städtereise mit grossartigem Konzert in Hamburgs neuem Wahrzeichen!

4 Reisetage – inkl. Exklusivkonzert onie, ab nur in der Elbphilharm

Fr. 699.REISEHIT 97

Leistungen - Alles schon dabei!

für kurze Zeit zum Superpreis

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✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus nach Hamburg ✓ 3 Übernachtungen in der gewählten Hotelkategorie in Hamburg ✓ 3 x ausgiebiges Frühstück im Hotel

noch günstiger als im Vorjahr

✓ 2 x feines Nachtessen im Hotel

Exklusivreise vom 6. - 9. September 2019

✓ Schöne Lichterfahrt durch Hamburg

Die ganze Welt liebt Hamburg und seine Elbphilharmonie! Mit seiner spektakulären Architektur und der fantastischen Akustik hat sich der Superbau binnen kürzester Zeit zu einem der beliebtesten Konzerthäuser der Welt entwickelt. In Zusammenarbeit mit unseren Partnern ist es uns wie im Vorjahr wieder gelungen, ein einmaliges Exklusivkonzert mit den fabelhaften K&K Philharmoniker im Grossen Saal der Elbphilharmonie für unsere Kunden zu organisieren. Sichern Sie sich Ihre Plätze für dieses Konzerterlebnis der Superlative sofort!

✓ Eintritt und reservierte Plätze für das

ern jetzt sofort buchen & Plätze sich

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag – Freitag 6. September 2019 – Anreise nach Hamburg Frühmorgendliche Abfahrt mit dem Extrabus nach Hamburg, wo wir im Hotel mit dem Nachtessen erwartet werden. 2. Tag – Samstag 7. September 2019 – Elbphilharmonie «Matinée mit Mozart» & Lichterfahrt Nach dem Frühstück im Hotel erwartet uns gegen Mittag bereits der musikalische Höhepunkt dieser Reise: das Konzert «Matinée mit Mozart» der bekannten K&K Philharmoniker in der Elbphilharmonie. Was gibt es Schöneres als im wohl bekanntesten Konzerthaus der Welt in die grossartige musikalische Wunderwelt von Wolfgang Amadeus Mozart einzutauchen? Lauschen Sie den klassischen Tönen und lassen

Grosser Saal, Elbphilharmonie

Sie sich von der einmaligen Atmosphäre und der unglaublichen Akustik im Grossen Saal verzaubern! Der Nachmittag steht zur freien Verfügung. Nach dem Nachtessen im Hotel beschliessen wir den unvergesslichen Tag mit einer schönen Lichterfahrt durch Hamburg die zweitgrösste Stadt Deutschlands gehört unbestritten zu den schönsten Hafenstädten der Welt und erstrahlt im abendlichen Licht von seiner schönsten Seite! 3. Tag – Sonntag 8. September 2019 – Freizeit & Hafenrundfahrt Schlafen Sie heute etwas länger, geniessen Sie ein spätes Frühstück. Gegen Mittag lassen wir uns bei einer herrlichen Hafenrundfahrt die Hamburger Brise um die Nase wehen. Dabei fahren wir je nach Wasserstand durch die Speicherstadt und durch die verschiedenen Schleusen und Hafenbecken. Wir sehen die rie-

sigen Containerschiffe aus nächster Nähe und werfen einen Blick in de Schwimm- und Trockendocks der Firma Blohm Voss. Der Kapitän wird uns dabei allerlei Interessantes und auch die eine oder andere Anekdote erzählen. Der Abend steht zur freien Verfügung. Wie wäre es mit einem Besuch auf der Reeperbahn und einem Bummel entlang der sündigsten Vergnügungsmeile der Welt, den Kiez? 4. Tag – Montag 9. September 2019 - Heimreise Nach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Erinnerungen im Gepäck die Heimreise an.

Noch mehr sparen bis 100% REK REKA-Checks! Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Wir freuen uns sehr, Ihnen exklusiv ein Konzerterlebnis der Superlative mit Gänsehautfeeling zu präsentieren: Die K&K Philharmoniker unter der Leitung des charismatischen Dirigenten Matthias Georg Kendlinger gehören zu den führenden, privat finanzierten Sinfonieorchestern der Welt und begeistern das Publikum in den grossen Konzerthäusern Europas! Die grossartige Hommage des Orchesters an den Salzburger Genius Wolfgang Amadeus Mozart garantiert Spielfreude und musikalische Raffinesse. Auf dem Programm stehen unter anderem Ausschnitte aus Werken wie »Eine kleine Nachtmusik«, »Don Giovanni« oder »Le nozze di Figaro«.

Tel. 0848 00 77 88

Konzert «Matinée mit Mozart» der K&K Philharmoniker in der Elbphilharmonie am 7.9.2019 (Mittlere Kategorie 3)

Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während der ganzen Reise

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

im 4-Sterne-Hotel Fr. 699.- * im 5-Sterne-Hotel Fr. 899.- ** * 4-Sterne Hotels mit besten Verbindungen in die Innenstadt wie z.Bsp: Best Western Amedia Hamburg Ohlsdorf **** Hotel Best Western Plus Böttcherhof, **** ** 5-Sterne Luxus-Hotels im Zentrum z.Bsp: Hotel Steigenberger Hamburg ***** Hotel Grand Elysée Hamburg ***** Änderungen vorbehalten.

Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag 4-Sterne: Fr. 229.Einzelzimmerzuschlag 5-Sterne: Fr. 399.Auf Wunsch Zu- & Abschläge Konzert: Im Preis inkludiert ist die mittlere Kat. 3 Zuschlag Kat 2: Fr. 28.Zuschlag Kat 1: Fr. 52.Abschlag Kat 4: Fr. 25.Abschlag Kat 5: Fr. 50.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person

K&K Philharmoniker – Matinée mit Mozart

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

✓ Herrliche Hafenrundfahrt mit der Barkasse

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Biel, Luzern, Olten, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Winterthur, Wil SG oder Zürich

www.car-tours.ch

INHALT

Vom Fahrverbot zum Schneemobil

Der Autosalon steht unter Strom

Schon gefahren: Der Jaguar I-Pace

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Salon Spezial Am Salon bleibt das Auto spürbar

em dritten Jahrtausend entsprechend, hat er seinen angestammten Namen gegen ein «GIMS» eingetauscht. Und auch sonst kann sich der Genfer Autosalon den Veränderungen nicht entziehen. Unter dem Einfluss von neuen Standards, dem WLTP-Zyklus und weiteren, sind die Hersteller grossen Turbulenzen ausgesetzt. Umwälzungen, die auch vor der Geneva International Motor Show und seinen Pendants in Frankfurt und Paris nicht haltmachen. Doch trotz der vielen Absagen an der diesjährigen Ausgabe darf nicht vergessen werden, dass das Auto hochemotional bleibt. Und dass soziale Medien und auserwählte Events zum Präsentieren nicht ausreichen. Jedes Jahr pilgern fast 700 000 Autofans nach Genf. Sie werden dieses Jahr Zeuge sein der Wiederauferstehung der Automobillegende Hispano-Suiza, die vor 125 Jahren von einem Genfer Ingenieur mitbegründet wurde und mit einem elektrischen Supersportwagen zurückkehrt. Ein Beispiel, dass sich das Auto neu erfinden kann.

10 Vorhang auf! Alle Neuheiten und Trends vom Autosalon in Genf

15 Neue Designsprache Wie Peugeot den Erfolg des 208 nachhaltig sichern will

16 Zweimotoriger Antrieb Hybride sind technologisch auf der Höhe, aber teuer

18 Wilde Behauptungen? Behauputung oder Realität: Die Elektromobilität im Mythencheck

Mobilität 27 Skis unter den Rädern Wie die Schneemobile das Bünderland eroberten

29 Folgenreiche Kollision Blechschaden und ein ungerechtfertigter Strafbefehl

30 Alternativ liegt im Trend Die Nachfrage nach alternativen Antrieben steigt markant an

Jöh! Jetzt kommt der Microlino

Marc-Olivier Herren Stv. Chefredaktor COVER CREDITS: Nicolas Kristen

März 2019 | touring

TONI

Wunderschöner Achensee

Bestseller - noch günstiger als im Vorjahr

5 Reisetage ab nur

Fr. 639.-

Unterwegs mit der Zillertalerbahn

REISEHIT 322

Achensee Inn AchenseeDampf-Zahnradbahn Seespitz Jenbach Fügen

Zillertalbahn

Krimml

auer Pinzglbahn Loka Mittersill Salzach

Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 4 Übernachtungen im guten

Mayrhofen

Gemütliches Beisammensein

Krimmler Wasserfälle

Mit Volldampf durch die Alpen Eine nostalgische «Schienenkreuzfahrt» für Geniesser!

Mittelklassehotel im Tirol ✓ 4 x reichhaltiges Frühstücksbuffet ✓ 3 x feines Nachtessen im Hotel ✓ 1 x Tiroler Schmankerlabend im Hotel ✓ Eintritt und Besuch Krimmler Wasserfälle ✓ Fahrt mit der Achensee-Dampf-Zahnradbahn von Jenbach nach Seespitz ✓ Besuch des- Alpengenusshofs Leistungen Alles schon Gramai dabei! inklusive einer zünftigen Brettljause

✓ Fahrt mit dem Dampfzug der Zillertal-

Schnaufend bahnt sich die Achensee-Dampf-Zahnradbahn mit grandiosen Panoramablicken ihren Weg nach Seespitz. Die Pinzgauer

bahn von Fügen nach Mayrhofen inkl.

Lokalbahn bringt uns durch die reizvolle Landschaft mitten hinein in den Nationalpark Hohe Tauern zu den Krimmler Wasserfällen und

musikalische Unterhaltung & Schnapserl

im nostalgischen Dampfzug der Zillertalbahn mit Musik und einem Schnapserl erobern wir das alpine Städtchen Mayrhofen. Dazwischen

während der Zugfahrt

lassen wir es uns bei einer Brettljause mit Traumaussicht oder bei einem Tiroler Schmankerlabend so richtig gutgehen.

✓ Fahrt mit dem Dampfzug der Pinzgauer

Ihr tolles Reiseprogramm:

✓ Herrliche Panoramaschifffahrt auf dem

1. Tag, Mittwoch – Anreise Fahrt im komfortablen Extrabus ins schöne Tirol, wo uns der Hotelier mit einem feinen Nachtessen erwartet. 2. Tag, Donnerstag – Mit der Schmalspurbahn in den Nationalpark Hohe Tauern & Krimmler Wasserfälle Mit der Pinzgauer Lokalbahn, einer der attraktivsten Schmalspurbahnen Österreichs, fahren wir heute durch reizvolle Alpenlandschaften. Die Strecke führt uns von Mittersill entlang der Salzach in den Nationalpark Hohe Tauern bis nach Krimml. Die Krimmler Wasserfälle zählen mit ihrer beeindruckenden Fallhöhe von 380 m zu den bekanntesten Wasserfällen der Welt und zu den meistbesuchten Sehenswürdigkeiten Österreichs. Ein Wanderweg führt direkt an dieses atemberaubende Naturschauspiel heran – erleben Sie den erfrischenden Sprühregen und die imposante Kraft des Wassers inmitten der traumhaften Kulisse des Nationalparks Hohe Tauern. Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

3. Tag, Freitag – Reisen wie zu Kaisers Zeiten – die Achensee-Dampf-Zahnradbahn Nach dem Frühstück fahren wir nach Jenbach. Hier steht die Achensee-Dampf-Zahnradbahn bereits zum Einsteigen für Sie bereit. Die Fahrt durch die wildromantische Landschaft, steil bergauf mit einem herrlichen Blick über das Inntal und die umliegende Bergwelt bis zu den Stubaier Alpen und dem Wilden Kaiser, hinterlässt einen bleibenden Eindruck. Von Jenbach ausgehend erleben Sie eine angenehme Zeitreise ins vergangene Jahrhundert und treffen mit voller Fahrt in Seespitz ein. Im Alpengenusshof Gramai laden wir Sie dann zu einer zünftigen Brettljause ein. Nehmen Sie Platz in der gemütlichen Stube oder auf der Sonnenterrasse mit Ausblick auf das umliegende Karwendelgebirge und lassen Sie sich nach Herzenslust verwöhnen. Im Anschluss haben wir eine idyllische Panoramaschifffahrt auf dem Achensee für Sie reserviert. Geniessen Sie die wildromantische Landschaft des glitzernden Juwels, das majestätisch zwischen zwei gewaltigen Gebirgszügen liegt, bevor es zurück ins Hotel und einem gemütlichen Tiroler Schmankerlabend geht.

4. Tag, Samstag – Zillertal-Bahn & bei den Glasbläsern Mit dem nostalgischen Dampfzug der Zillertalbahn fahren wir bei stimmungsvoller Musik und einem guten Schnapserl von Fügen bis nach Mayrhofen. Das alpine Städtchen lädt zu einem Spaziergang ein. Am Nachmittag erwartet uns Rattenberg, die kleinste Stadt Österreichs. Enge Gassen, bunte Fassaden, hohe Türme und eine mittelalterliche Burg vermitteln einen malerischen, gut erhaltenen Eindruck des historischen Städtchens. Rattenberg erlangte vorallem durch die glasveredelnden Betriebe Bekanntheit. Das Mysterium Glas wird Ihnen bei einer fesselnden Vorführung des jahrhundertealten Handwerks näher gebracht. Erleben Sie hautnah die urtümliche Kraft im rotglühenden, dampfenden Strom des flüssigen Glases. 5. Tag, Sonntag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir die Heimreise an.

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

Tel. 0848 00 77 88

www.car-tours.ch

Lokalbahn von Mittersill nach Krimml Achensee ✓ Stadtspaziergang durch Rattenberg ✓ Besichtigung der Glasbläserei Kisslinger inklusive Schauvorführung ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung

Wählen Sie Ihr Reisedatum: Reise a:

22. - 26. Mai 2019

Reise b:

5. - 9. Juni 2019

Reise c:

3. - 7. Juli 2019

Reise d:

4. - 8. September 2019

Reise e:

11. - 15. September 2019

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Person im Doppelzimmer

im guten Mittelklasshotel Fr. 639.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Zuschlag Abreisen September: Fr. 30.Einzelzimmerzuschlag: Fr. 99.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

INHALT

Familien-SUV: Der Citroën C5 Aircross

Bijoux unter den Schweizer Jugis

68 48

TCS-Fahrtraining mit der besten Ruderin der Welt Meine Club-Vorteile 58 Clubreise ins Autoland 63 20% Rabatt bei Vögele Shoes 65 Spektakuläre Events und Shows

Argentinien: Eine Reise der Naturwunder

Technik

Club

Rubriken

32 Raubkatze unter Strom

68 Weltmeisterin beim TCS

Der Stromer Jaguar I-Pace im grossen TCS-Test

WAB-Kurs mit Jeannine Gmelin im TCS-Zentrum Betzholz

39 Mit Ecken und Kanten Die neueste Veränderung des Toyota RAV4

43 Legendäre Leichtigkeit Der Porsche 911 wird effizienter, aber auch weniger radikal

73 Autoversicherung Eine neue Beratungsmappe hilft durch den Begriffsdschungel

74 TCS Home

Der TCS-Experte zu Assistenzsystemen

61 79 79 83 85

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit…

Der Pannendienst Nr. 1 kommt jetzt auch zu Ihnen nach Hause

Freizeit 46 Muffig war gestern Schweizer Jugis sind heute eine gute Alternative zu Hotels

53 Unterirdisch gut Reise durch die Katakomben Kappadokiens

56 Von Bulli bis Porsche Eine TCS-Clubreise führt zu deutschen Autoträumen

Im Bermudadreieck der Autofreaks

56 Touring Nr. 4

Im nächsten «Touring»: Dossierthema Verkehrssicherheit, die Velosaison beginnt, der Audi A3 g-tron im Test und Campingtrends. Erscheinungsdatum: 28.3.2019

März 2019 | touring

Cinque Terre - Elba - San Gimignano

TONI

Eine Traumkombination zum absoluten Spitzenpreis! Bestseller 2018

! 5 Reisetage

ab nu inkl. Halbpension

Inklusive Weinprobe

Fr. 599.REISEHIT 82

Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Fahrt im komfortablen Extrabus an Fahrt die Versiliaküste ✓ im komfortablen Extrabus

Herrliche Cinque Terre

Cinque Terre

La Spezia

✓ 4 Übernachtungen im guten ✓ 2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel Mittelklassehotel in Montecatini Terme ✓ 4 x Frühstück im Hotel ✓ 5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel ✓ 4 x Nachtessen im Hotel auf der Sorrentinischen Halbinsel ✓ Interessante Stadtführung in ✓ 7 x Frühstücksbuffet im Hotel San Gimignano 7 x Nachtessen im Hotel ✓ ✓ Besuch einer Eisdiele inkl.

Versiliaküste

Ligurisches Meer

San Gimignano

Insel Elba

Piombino

San Gimignano

Fantastische Insel Elba

Ausgehend von unserem schönen Hotel an der Versiliaküste begeben wir uns auf eine fantastische Entdeckungstour. Am Anfang steht das wunderbare San Gimignano, das Manhattan der Toskana, welches uns mit seinem Charme und einem herrlichen Weingut verzaubern wird. Am nächsten Tag begrüsst uns die Insel Elba mit unglaublich schönen Naturlandschaften und einer bewegten Geschichte. Den Abschluss machen dann die Cinque Terre. Die fünf kleinen Dörfer sind nur per Bahn, per Schiff oder zu Fuss zu erreichen. Lassen Sie sich von pastellfarbenen Häuschen, kleinen Wallfahrtsstätten, Weinterrassen und in der Sonne trocknenden Fischernetzen begeistern.

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag – Anreise an die Versiliaküste Fahrt mit dem komfortablen Extrabus an die schöne Versiliaküste, wo wir im Hotel mit dem Nachtessen erwartet werden. 2. Tag – San Gimignano & der Wein Das fantastische San Gimignano – das «Manhattan der Toskana» – erwartet uns heute Vormittag mit seiner vollen Pracht. Die pittoreske Stadt mit den charakteristischen Geschlechtertürmen begeistert jeden Besucher. Die Türme waren Wohntürme für Adel und Kaufleute sowie gleichzeitig Prestigeobjekte. Freuen Sie sich auf einen interessanten Rundgang, welchen wir in einer bekannten Eisdiele mit einem feinen Gelato beenden. Am Nachmittag kehren wir auf einem wunderschönen Weingut im Raum San Gimignano ein und geniessen bei einer Degustation

einige köstliche toskanische Weine. Ein gemütlicher Nachmittag in bester Gesellschaft! 3. Tag – Insel Elba, die Perle des Mittelmeers Durch schöne Landschaften fahren wir in südlicher Richtung bis nach Piombino, wo unser Fährschiff für die kurze Überfahrt nach Elba bereitsteht. Bei einer beeindruckenden Insel-Rundfahrt zeigen wir Ihnen dann die Vielfältigkeit des kleinen Juwels im Mittelmeer. Erfahren Sie dabei allerlei aus der bewegten Geschichte und freuen Sie sich auf ein wunderschönes Naturparadies mit farbenprächtigen Blumen und Pflanzen, glasklarem Wasser, bizarren Felsenklippen und wildromantische Buchten. Am Abend Fährüberfahrt zurück aufs Festland und Rückfahrt ins Hotel.

kleine Schwalbennester hoch über dem Meer. Wir fahren heute über die herrliche Panoramastrasse nach Manarola, einem typischen Fischerdorf der Cinque Terre. Nach der Besichtigung erwartet uns eine Bahnfahrt bis nach Vernazza, von wo aus wir mit dem Schiff nach Monterosso al Mare übersetzen. Geniessen Sie die herrliche Szenerie, die sich uns von Wasser aus bietet. Am Nachmittag geht es wiederum mit dem Schiff zurück nach La Spezia. Nachtessen im Hotel. 5. Tag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute morgen die Heimreise an. Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

4. Tag – Cinque Terre Die fünf pastellfarbenen Dörfchen des Unesco-Weltkulturerbes Cinque Terre kleben wie

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren!

Tel. 0848 00 77 88

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Eisverkostung ✓ 1 x Mittagessen in einer typischen Cantina Frascati ✓ Besuch auf in einem schönen Weingut inkl. Weinprobe (4 undWeingut Imbiss ✓ 1 x Mittagessen Weine) auf einem (Brot, Salami, Pecorino etc.) beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastage✓ Fährüberfahrt Piombinoricht, Dessert und Wein Portoferraio-Piombino ✓ 1 x Pizzamittagessen in Neapel ✓ Inselrundfahrt auf Elba mit inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser kundiger Führung Besichtigung von Pompeji inkl. Eintritt ✓ ✓ Ganztagesausflug „Cinque Terre“ & Eintritt, FührungBahn- & Schifffahrt inkl. Tagesausflug Insel Capri, inkl. ✓ ✓ Eigene Schweizerzur Reiseleitung Schiffüberfahrt, Minibus während der ganzen Reise auf Capri & Rundgang ✓ Eintritt Augustus Gärten Insel Capri Wählen Sie Ihr Reisedatum ✓ Fantastischer Tagesausflug Amalfiküste

Reise a:

24. - 28. April 2019

Reise b:

16. - 20. Mai 2019

✓ 1 x 1 Eis oder Espresso in Amalfi

✓ c: Interessante in Neapel Reise 17. - 21. Stadtführung September 2019 ✓ d: Eigene Reiseleitung auf Reise 9. -Schweizer 13. Oktober 2019 der ganzen Reise

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Pers. im Doppelzimmer

im guten Mittelklasshotel Fr. 599.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag nur Fr. 129.Zuschlag auf Abreise im Mai & Sept. Fr. 50.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Bellinzona, Luzern, Pfäffikon SZ, Thun, St. Gallen, Sargans, Winterthur, Zürich

CLUB AKTUELL

Erfolgsgeschichte Carvelo2go ist schon in 54 Städten und Gemeinden vertreten

Carvelo2go wächst und wächst und wächst... Carvelo2go ist auch drei Jahre nach dem Start ein voller Erfolg. Jahr für Jahr kommen neue Städte und Standorte hinzu – besonders 2018 war von starkem Wachstum geprägt.

m Jahr 2018 erlebte die weltweit erste und bislang grösste SharingPlattform für elektrische CargoBikes eine erneute Expansionswelle: Das Angebot der Mobilitätsakademie des TCS und des Förderfonds Engagement Migros konnte in weiteren 30 Städten und Gemeinden lanciert werden und mit Bellinzona auch im Tessin Fuss fassen. Cargvelo2go, das jetzt auch über die App «Einfach mobil» buchbar ist, ist nun in 54 Städten und Gemeinden mit 256 Bikes vertreten. Mit über 11 000 Registrierungen haben sich die Nutzer im Vergleich zu 2017 fast verdoppelt (+96%). Ebenso die effektiven Fahrten: Knapp 17 000 Mal wurde Carvelo2go genutzt (+111%). 2019 sollen nochmals 75 Carvelos im Tessin sowie im Wallis und weiteren Westschweizer Städten folgen.

Cargo-Bike ersetzt Auto Um die Bedürfnisse der Nutzer noch besser zu kennen, wurde letztes Jahr eine Online-Befragung durchgeführt, auf die gut 1000 Personen geantwortet haben. Als wichtigsten Zweck gaben die Befragten den Transport von Kindern an (42,1%). Knapp dahinter folgen Transportfahrten für Einkäufe und Besorgungen (41,5%). Mit 42,3% gab fast die Hälfte an, dass mit den E-Cargo-Bikes Fahrten ersetzt werden, die sonst mit einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zurückgelegt würden. Und das freut Projektleiter Jonas Schmid besonders: «Mit Carvelo2go wollen wir die Schweizer Verkehrswelt ein wenig nachhaltiger machen und für viele mobile Glücksmomente sorgen. Happiness to go eben.»

Süsse Spende Der TCS betreibt am Hauptsitz in Genf sowie in Lausanne eigene kleine Imkereien. Der daraus gewonnene Stadt-Blütenhonig wird im Personalrestaurant verwendet und kann von TCS-Mitarbeitern gekauft werden. Der gesamte Erlös fliesst jeweils an eine gemeinnützige Organisation. So darf sich die Stiftung Cerebral über eine süsse Spende von immerhin 2000 Franken aus der Honig-Ernte von 2017 freuen.

ETI-Schutzbrief zum Spezialpreis Mit dem ETI-Schutzbrief können sich TCS-Mitglieder auch auf Reisen immer auf die Hilfe des TCS verlassen. Wer einen neuen ETI-Schutzbrief bis am 31. März 2019 abschliesst, profitiert vom Spezialpreis mit 25% Rabatt.

carvelo2go.ch

Neuer Campingführer FOTOS CARVELO2GO, EMANUEL FREUDIGER

eti.tcs.ch oder 0800 140 000

Seit Februar ist der TCS-Campingführer 2019 erhältlich. Das 500 Seiten starke Standardwerk informiert zu mehr als 850 Campingplätzen in Europa – neu mit Bewertungen über Lage, Ausbau, sanitäre Anlagen und Dienstleistungen. Zudem sind jetzt über 100 Plätze mit Bildern versehen. Es ist der ideale Begleiter auf Reisen oder bereits zuhause für die rei-

bungslose Planung der Campingferien. Er ist im Touringshop, in den TCS-Kontaktstellen, auf einem TCS-Camping oder im Buchhandel erhältlich. TCS-CampingMitglieder erhalten ihn als Geschenk. tcs-camping.ch/fuehrer

Online-Lesestoff

«Camping-Bibel» mit über 850 Plätzen in ganz Europa

Wussten Sie, dass Sie den «Touring» auch digital lesen können? Zudem finden Sie auf unserer Website spannende News und weiterführende Artikel aus der Welt der Mobilität. Schauen Sie doch mal rein! touring.ch März 2019 | touring

Ruhe vor dem Brexit Wie sich Grossbritanniens Austritt aus der EU gestaltet, ist noch völlig unklar. Doch die Flugverbindungen zwischen der Schweiz und der Insel sind schon mal gesichert. In 29 Tagen verlässt Grossbritannien die EU. Doch noch immer ist nicht klar, ob es einen geordneten oder harten Brexit ohne Freihandelsabkommen geben wird. In diesem Fall würde das Inselreich zu einem Drittland. Momentan sieht es jedoch so aus, als ändere sich für Schweizer wenig. Sie brauchen weiterhin für Reisen (Aufenthaltsdauer: bis drei Monate) nach UK kein Visum.

Weiterhin 150 Flüge täglich Ein im Dezember 2018 unterzeichnetes Luftverkehrsabkommen zwischen der Schweiz und Grossbritannien stellt sicher, dass auch nach dem 29. März die bestehenden Regelungen, das heisst die rund 150 Flüge täglich zwischen den beiden Ländern, lückenlos gewährleistet sind. Mit anderen Worten: Swiss kann wie bisher London und andere

Städte anfliegen, während beispielsweise British Airways weiterhin die Strecken zwischen der Insel und Zürich, Genf und Basel bedient. Allerdings könnte eine in Grossbritannien registrierte Fluggesellschaft nach dem Brexit von der Schweiz aus nur Ziele in der EU anfliegen, wenn mindestens 51 Prozent ihrer Aktionäre aus der EU oder der Schweiz stammen. Easyjet etwa hat vorgesorgt und Gesellschaften in der Schweiz sowie in Österreich gegründet und kann so künftig Passagiere von hier aus an die vielen Ziele in der EU bringen. Bei der Zugbetreibergesellschaft Eurostar rechnet man ebenfalls mit wenig Schwierigkeiten. «Wir gehen davon aus, dass wir auch nach dem Brexit unsere Services wie gewohnt durchführen», hiess es auf Anfrage in London. London ist auch nach dem Brexit leicht erreichbar

GA hinterlegen bleibt kostenlos Seit März 2018 bezahlen Inhaber eines Generalabonnements keine Gebühr mehr, wenn sie ihr GA hinterlegen wollen. Die vorübergehende Regelung sollte per 1. März diesen Jahres wieder aufgehoben werden. Nun hat sich die ÖV-Branche jedoch dazu entschlossen, die Hinterlegungsgebühr ganz abzuschaffen. Wer sein Generalabonnement für bis zu 30 Tage hinterlegen möchte, bezahlte bisher eine Gebühr von 10 Franken je Hinterlegung. Bei der Rech8 touring | März 2019

nung für das GA im Folgejahr werden diese Tage in Form einer Preisreduktion gutgeschrieben. Als sich die Branche im Zuge der Senkung der Mehrwertsteuer um 0,3 Prozentpunkte dazu entschloss, die dadurch resultierenden Mehrerträge an die Kundinnen und Kunden weiterzugeben, strich sie die Gebühr für die Dauer eines Jahres zwischen dem 1. März 2018 und dem 28. Februar 2019. Im letzten Jahr wurden rund 170 000 Hinterlegungen registriert.

DIE ZAHL

4878 Hotels und Kurbetriebe gab es 2017 in der Schweiz. Mit 728 Betrieben war die Dichte in Graubünden am höchsten, gefolgt vom Kanton Bern, der 711 Häuser dieser Art aufwies. Die wenigsten Übernachtungsmöglichkeiten bot der Kanton Schaffhausen mit nur 27 Hotels- und Kurbetrieben. Ähnlich dünn bestückt war auch der Kanton Zug mit 31 Unternehmen.

DAS BILD

Achtung Rutschgefahr Manch einer ist vielleicht schon in der Badewanne ausgerutscht, aber mit der Wanne gerutscht sind wohl die wenigsten schon. Nicht so die irrwitzigen Schneesportler, die sich in Stoos (SZ) in Badewannen auf die Piste wagten. Über 90 Teams haben dieses Jahr beim legendären Rennen mitgemacht. Die Schnellsten waren in unter 20 Sekunden am Ziel, andere brauchten mehr als eine Minute.

DAS WORT

Sirene Mythische weibliche Mischwesen, die mit ihrem Gesang Schiffer und Schiffe in die Irre führen, findet man nicht nur in den Schriften Homers. Die heulenden Töne unserer Sirenen mögen mit Gesang zwar nicht viel gemein haben, doch ist deren Zweck auch etwas anderes, als Schiffe mit Mann und Maus ins Unglück zu stürzen.

NEWS

Belp: Rückgang der Aktivitäten deutlich

FOTOS MAURITIUS IMAGES, ARCHIVES YVES DEBRAINE, KEYSTONE

Der Berner Flughafen verzeichnete 2018 aufgrund der Insolvenz von Skywork Airlines einen Rückgang der Passagierzahlen um 17 Prozent auf 151 780 Personen. Auch die Zahl der Flugbewegungen ging zurück (–6%), während Business- und Rettungsflüge im vergangenen Jahr leicht zunahmen.

Interaktives Wallis

Unbekannte Fotos Entdecken Sie Charlie Chaplin in neuem Licht an Yves Debraines Fotoausstellung. Bis zum 5. April in Chaplin’s World in Corsier-sur-Vevey.

Die Tourismusseite wallis.ch verfügt über eine neue nützliche interaktive Karte, mit der Sie Ihre Interessen gezielt verfolgen und mithilfe von Symbolen im Kanton lokalisieren können. Mehr dazu erfahren Sie in den Rubriken Aktivitäten, Veranstaltungen, gute Tipps und Webcams. Das Muss, um Ihren Ausflug perfekt zu planen.

Günstiger Ski fahren

Ich geh mal ploggen

Beim Kauf von zwei Tagespässen für Erwachsene fahren alle Kinder bis 15 Jahre in der Familie in Stoos gratis. Und ein Wochenende in den Greyerzer Alpen (zwei Übernachtungen, zwei Skitageskarten) gibt’s schon ab 205 Franken. Mit solchen Offerten macht die restliche Wintersaison noch viel mehr Spass. Sämtliche Angebote bei Schweiz Tourismus.

Herumliegender Abfall störte den schwedischen Unternehmer Erik Ahlström auf seinen Joggingrunden gewaltig. Irgendwann lief er nur noch mit Sack los und sammelte beim Laufen den unschönen Müll ein. Mittlerweile ist daraus der Fitnesstrend Plogging (ein Mix aus Jogging und plocka up – Schwedisch für aufsammeln) geworden. Eine Idee, die möglichst viele Mitstreiter finden sollte.

myswitzerland.com

Luftverschmutzung nimmt ab Die Luftverschmutzung durch NO2-Emissionen hat überall in der Schweiz abgenommen: Der stärkste Rückgang wurde in Stadtzentren nahe der Verkehrsachsen festgestellt (–12,5 Prozent gegenüber 2017). Die NO2Immissionen lagen grösstenteils unterhalb oder im Bereich des Grenzwertes, wie Strasse Schweiz in seinem Vademecum 2019 festhält. März 2019 | touring

Show auf der Der 89. Internationale Autosalon Genf verspricht wie immer einen prächtigen Einblick in die Welt des Automobils: Mit Last-Minute-Enthüllungen, futuristischen Concept Cars und Supersportwagen. Genug Auswahl, um die Lücken zu schliessen und viel Platz, um unerwartete Neuankömmlinge zu begrüssen.

2019

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

Eine vielversprechende und emotionale Zukunft TRANSPORT 2.0

FOTOS ZVG

Teilautonomes Fahren gewinnt in allen Fahrzeugkategorien an Boden, sogar Kleinwagen verfügen bereits über die SAEAutonomiestufe 2. Die Zürcher Mobilitätsschmiede Rinspeed geht noch weiter und entwickelt ein robotergestütztes Transportkonzept, bei dem modulare Fahrwerke Güter wie auch Passagiere befördern können.

125 JAHRE JUNG 1904 gründeten der Genfer Ingenieur Marc Birkigt und der Unternehmer Damiàn Mateu in Barcelona die Firma HispanoSuiza. In vier Jahrzehnten wurden mehr als 12 000 Luxusautos produziert. 125 Jahre später beleben die Nachkommen die Marke mit dem elektrischen Supersportwagen Carmen, der auf einer Kohlenstoffstruktur gebaut ist.

10 touring | März 2019

SALON SPEZIAL

Höhe der Zeit Träumereien und exzessive Sportlichkeit FORNASARI GT 311 GIGI Das zweisitzige Coupé feiert den Fornasari-Boliden, der 1956 am Mille Miglia im Einsatz war und einen wichtigen Bestandteil des automobilen Erbes Italiens darstellt. Eine Mischung aus Custom Car und Sportwagen der Fünfzigerjahre, der Fornasari GT 311 Gigi vereint explosive Leistung und raffiniertes Interieur. Die V8-Motoren von General Motors bringen 500 bis 650 PS auf den Asphalt.

ENGLER F.F SUPERQUAD Unter all den Exoten in Genf wird diese Maschine sicher nachhallen: Halb Auto, halb Quad und ein Leistungsgewicht von einem kg/PS. Verpackt in einer Carbon-Titan-Karosserie und mit Alu-Fahrwerk, wird der 850 kg schwere Superquad von einem 850 PS starken V10-Biturbo angetrieben. Höchstgeschwindigkeit: 350 km/h.

TOYOTA GR SUPRA Mit diesem kompakten, zweisitzigen Coupé, das auf der gleichen Plattform wie der BMW Z4 basiert, wird die Toyota-Baureihe endlich etwas aufgepeppt. Wie seine Vorgänger wird er von einem längs eingebauten V6 angetrieben, der seine 340 PS an die Hinterachse abgibt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll in 4,3 s geschehen. Der Produktionsbeginn ist für diesen Sommer geplant.

PORSCHE 911 CABRIO

MCLAREN SPIDER Der britische Hersteller ermöglicht Frühlingsgefühle unter freiem Himmel. Die Modelle 600LT (Foto) und 720S werden beide als Spider lanciert. Die Beschleunigungwerte sind so dämonisch wie beim Coupé: 2,9 s von 0 auf 100 km/h für den 720S, dessen Hardtop in 11 s versenkt wird. Die Preise sind deftig: 311 500 Fr. für den 720S.

Kaum erscheint das 911 Coupé, lässt auch das Cabrio nicht lange auf sich warten. Anfänglich als Carrera S und 4S erhältlich, und gekrönt mit einem Stoffdach mit Glas-Heckscheibe. Das Verdeck ist mit Magnesium-Komponenten verstärkt, die verhindern, dass sich das Material bei hoher Geschwindigkeit aufbläst. Startpreis: ab 175 600 Fr.

März 2019 | touring

Treue Kleinwagen und Kompakte PEUGEOT 208 «Wachstumskrise» für dieses Modell der zweiten Generation von 4,05 m Länge. Mit wohlgeformter Karosserie und markanter Lichtsignatur zeigt der 208, wie das französische Unternehmen seine Produktpalette erweitern will. Nur als Fünftürer gefertigt, wird er als ElektroVersion mit einer Reichweite von 450 km (im WLTP-Zyklus) vorgestellt.

RENAULT CLIO Als europäischer Marktführer in seinem Segment bleibt er dem Design seines Vorgängers treu und behält auch eine nahezu identische Länge (–1,4 cm). Überraschungen gibt es im Interieur, wo ein grosser 9,3-Zoll-Touchscreen in aufrechter Position thront. Der Clio wird als erstes Modell mit dem neuen Hybridmotor der Marke ausgestattet.

MAZDA 3

FOTOS ZVG

Nummer vier des japanischen Kompaktwagens! Produziert als Vier- oder Fünftürer, kommt der Mazda 3 mit verfeinerten Linien daher. Die grosse Innovation liegt aber in seinem 2-Liter-Benzinmotor mit hohem Verdichtungsverhältnis, genau wie bei einem Dieselmotor. Diese Technologie wird durch ein leichtes Hybridsystem unterstützt.

SKODA SCALA

MERCEDES-BENZ CLA

Die tschechische Marke will ihren Umsatz durch den Einstieg in das Kompaktsegment steigern. Das Modell Scala teilt die praktische Seite von Skoda, indem es einen für diese Kategorie ungewöhnlich grossen Kofferraum (467 Liter) bereithält. Ebenso grosszügig dürfte der Innenraum des 4,36 Meter langen Autos sein. Etwas konventioneller kommen die Motoren daher, die 3- und 4-ZylinderBenziner entwickeln zunächst 95 bis 150 PS.

Kein Witz, vom bisherigen CLA wurden 750 000 Einheiten verkauft. Die neue Version des viertürigen Coupés wird stattlicher und wächst um 5 cm in Länge und Breite. Sie vereint die vielen Innovationen der kompakten A-Klasse wie z. B. eine ausgeklügelte Sprachsteuerung und eine Augmented-RealityNavigation. Das Coupé wird anfänglich mit einem 225 PS starken 4-Zylinder-Motor erhältlich sein. Es wird ausserdem ein Shooting Brake des CLA gezeigt.

12 touring | März 2019

SALON SPEZIAL

Glänzende Aussichten AUDI E-TRON Die deutsche Marke kündigt eine grosse Elektro-Offensive an. In Genf wird eine Kompakt-SUV-Studie gezeigt, um das Klientel auf den für 2020 erwarteten Q4 vorzubereiten. Der in Los Angeles präsentierte Concept Car Coupé GT e-tron (Foto) verrät bereits vieles: zwei 590 PS starke Elektromotoren mit über 400 km Reichweite (WLTP).

VW BUGGY Die modulare Plattform für die zukünftige Elektropalette von VW ist vielseitig einsetzbar. Das zeigt die Studie, die sich von den Buggys von früher inspirieren liess. Die Realität wird prosaischer sein, da diese technische Basis bald für einen urbanen Kompakten der elektrischen ID-Familie genutzt werden soll.

HONDA URBAN EV

KIA SOUL EV

Obwohl nur als Konzept bezeichnet, verkörpert dieses Modell schon jetzt die fast endgültige Version des elektrischen Stadtautos, das Honda bereits Ende dieses Jahres auf den Markt bringen wird. Bis 2025 werden Elektroautos zwei Drittel des Umsatzes der japanischen Marke in Europa ausmachen.

Wie Hyundai setzt auch Kia alles auf die ElektroKarte. Der Minivan Soul EV bekommt den 204-PSMotor verpasst, der bereits bei anderen Modellen zu finden ist. Ebenso die grosse 64-kWh-Batterie: Diese erlaubt eine Reichweite, die derjenigen eines thermischen Modells sehr nahekommt. Kommerzialisierung bis spätestens diesen Sommer.

CITROËN AMI ONE Diese kubische Studie gleicht eher einem Smart als dem kantigen Citroën Ami 6 aus den 60er-Jahren. Der Zugang zu diesem Zweisitzer erfolgt durch zwei Türen mit asymmetrischen Öffnungen. Der schmucklose Innenraum wird von der Lenksäule dominiert, die durch übersichtliche Instrumente ergänzt wird. Typisch E-Stadtauto.

März 2019 | touring

SALON SPEZIAL

SUV an allen Fronten SKODA KAMIQ Die tschechische Marke ist an allen Fronten aktiv. Nebst der Limousine Scala präsentiert Skoda mit dem Kamiq auch einen Kompakt-SUV. Gebaut auf der Golf-Plattform, verfügt er über einen breiten Kühlergrill und erhöhte Bodenfreiheit. Das Kofferraumvolumen beträgt 400 Liter. Weiter zeichnet er sich durch ein grosses 10,2-Zoll-Display aus.

SSANGYONG KORANDO C300 Der Korando, Star der koreanischen Marke Ssangyong, wird grundlegend erneuert. Immer noch kompakt (4,45 m), wächst er um 4 cm in Länge und Breite. Die aufgeladenen Motoren haben 136 PS (Diesel) und 163 PS (Benzin). Der Korando ist mit Zwei- oder Vierradantrieb erhältlich.

MITSUBISHI ASX

FOTOS ZVG

Mitsubishi lanciert die zweite Generation seines kompakten SUV. Das Design, vor allem die Frontpartie, ist jetzt ausdrucksstärker. Der ASX, erhältlich als Zwei- oder Vierradantrieb, wird von einem 2-l-Benziner mit 16 Ventilen angetrieben. Zudem bekommt er einen grösseren Multimedia-Bildschirm.

BMW X5 PLUG-IN

VW T-ROC R

Der neue WLTP-Zyklus hat bewirkt, dass BMW seine Plug-in-HybridMotoren überarbeitet hat. So verfügt der massige X5 xDrive45e über eine elektrische Reichweite von 80 km, einen Kraftstoffverbrauch von 2,1 l/100 km und eine CO2-Emission von 49 g/km. Und er bleibt schnell: Mit seinen 394 PS sprintet er in 5,6 s von 0 auf 100.

Bislang waren die R-Sportvarianten von Volkswagen dem allmächtigen Golf vorbehalten, jetzt bekommen auch die SUV diese Vitaminspritze verpasst. Dem kompakten T-Roc kommt diese Ehre als Erster zuteil. Und so sollte unter seiner Haube logischerweise der pulsierende 2-Liter-Turbomotor mit 300 PS zu finden sein.

Praktisches zum Autosalon Der 89. Internationale Automobilsalon in Genf öffnet vom 7. bis 17. März seine Pforten. Unzählige Autos, darunter auch viele Premieren, werden vorgestellt. Um die 180 Aussteller – dieses Jahr auch russische und chinesische – teilen sich sechs Hallen der Palexpo, während Halle 7 für Zulieferer und Vertreter nationaler Geschäftsstellen reserviert ist.

Öffnungszeiten: Unter der Woche ist der Salon von 10 bis 20 Uhr geöffnet; am Wochenende von 9 bis 19 Uhr. Ab Dienstag, 12. März, öffnet die Halle 7 ihre Türen um 9.30 Uhr unter der Woche und um 8.30 Uhr am Wochenende. Mit dem Auto: Im Umkreis von 5 Kilometer befinden sich mehrere Parkplätze mit kostenlosen Shuttles zum Salon. Das Parkieren ist kostenpflichtig (25 Fr. pro Tag und Auto).

Eintritt: Erwachsene, 16 Fr.; Kinder (6–16 Jahre) und AHV-/ IV-Bezüger, 9 Fr.; begleitete Gruppen ab 20 Pers., 11 Fr./Person. Ab 16 Uhr 50% Rabatt auf vor Ort verkaufte Tickets. Der OnlineTicketverkauf ist bereits eröffnet. Preisreduktion von 3 Fr. für TCS-Mitglieder beim Ticketkauf über TCS Benefits (TCS-App oder unter tcs.ch/benefits). Kein Mitgliederrabatt an den Kassen.

Mit dem Bus: Die Linie 5 der TPG bringt Sie in wenigen Minuten zur Palexpo. Zusätzlich ist ein Schnellbus-Dienst vorhanden.

Andere Verkaufsstellen: Die Tickets können auch bei ticketmaster.ch und fnac.ch (oder in Fnac-Filialen) gekauft werden.

Infos: Detaillierte Informationen und aktuelle Nachrichten finden sich auf folgenden Websites: gims.swiss, tcs.ch und touring.ch.

14 touring | März 2019

Mit dem Zug: Der Bahnhof Genf Flughafen ist drei Minuten von der Palexpo entfernt. Die SBB bieten günstige Kombi-Tickets.

SALON SPEZIAL

Er kämpft um seine Zukunft

Markenzeichen Der Peugeot 208 unterstreicht die neue Designsprache

Die Entwickler haben den neuen Peugeot 208 generell überarbeitet. In Genf zeigen sie, wie sie den Erfolg des Kleinwagens nachhaltig sichern und von der Konkurrenz abheben wollen. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

er Anstieg der SUV hat Auswirkungen auf alle Segmente der Automobilindustrie. Einen Kleinwagen wie den Peugeot 208 in einer Auflage von jährlich 300 000 Stück in Europa abzusetzen, ist unter diesen Umständen eine grosse Herausforderung. Eine Entwicklung, die Nicolas Bonnardon, Produktmanager des 208, aber nicht wesentlich beunruhigt: «Irgendwann in seinem Leben braucht jeder Autofahrer einen Kleinwagen. In seiner zweiten Generation versuchten wir den 208 einem sehr unterschiedlichen Kundenkreis anzupassen, der von Neueinsteigern bis hin zu Rentnern und Haushalten mit zwei Autos reicht. Es ist jedoch nicht einfach, die Erfolgsgeschichte zu verlängern, die der

aufsässige und begehrte 205 im Jahr 1983 ausgelöst hat.» In diesem Zusammenhang betont Peugeots Designchef Gilles Vidal, dass es nicht darum ging, sich von SUV inspirieren zu lassen, sondern im Gegenteil, eine kleine begehrenswerte Bombe nachzubauen, wie es der bewährte 205 seinerzeit war. Und dies mit dem gleichen Rezept, das bereits für die Limousine 508 angewendet wurde. «Unser Ziel ist es, automobile Konzepte zu erneuern und damit ein Auto in seinem Segment attraktiver zu machen», schwärmt Gilles Vidal. Er betont, dass der neue 208 muskulöse Formen hat, aber nicht zu muskulös, und dass seine nach hinten geschobene Windschutz-

FOTOS ZVG

EINE NEUE 3D-INSTRUMENTIERUNG Eines der Merkmale des Peugeot 208 war das i-CockpitArmaturenbrett, eine erhöhte Instrumentierung die von grossen Autofahrern oft kritisiert wurde. Das neue Modell erneuert die Instrumentierung mittels 3D-Technologie, die dem Fahrer durch eine Info-Priorisierung das Leben erleichtern soll. Letztere ist in zwei Ebenen unterteilt und erscheint flexibel. So werden Warnmeldungen partiell in den Vordergrund projiziert, um die Aufmerksamkeit des Automobilisten auf sich zu ziehen, ohne abzulenken. Die Instrumentierung verzichtet auf die übliche Abdeckhaube, wird auf beiden Seiten durchbrochen und zeigt an beiden Enden weitere Funktionen an, wie zum Beispiel die eingeschalteten Blinklichter. Eine witzige Art, den Fahrer zu informieren, so Peugeot.

scheibe mit einer eher horizontalen Motorhaube einhergeht. Letzlich wird der neue 208 von seiner Kompaktheit – dem Grundsatz der ersten Version – befreit und erreicht nun eine Länge von 4,05 Meter. «Damit befinden wir uns im Kleinwagensegment», sagt Nicolas Bonnardon. Gleichzeitig folgt die Ausstattung dem in vielen Segmenten eingeschlagenen Weg der Demokratisierung. Eine weitere Besonderheit der zweiten Ausgabe des 208 ist die Elektroversion (136 PS, 450 km WLTP-Reichweite), die sich die gleichen Ausstattungsmerkmale wie die Benzin- und Dieselversionen teilen wird. Bis auf ein verchromtes Logo mit zweifarbigen Reflexen sind die Autos optisch nahezu identisch. «Ein Elektroauto mit spezifischem Look erhöht tendenziell den Stress der Autofahrer, zum Beispiel betreffend Reichweite», erklärt Gilles Vidal. ◆

3D Die Instrumentierung des 208 priorisiert Informationen

März 2019 | touring

Zwei Antriebe Verbrenner (grün) und E-Motor (blau) in einem Auto

Zweimotorig unterwegs Plug-in-Hybride sind technologisch auf der Höhe aber auch sehr komplex. Die Hersteller haben kurzfristig, angesichts der verschärften CO2-Standards, keine andere Wahl, als auf diese Technologie zu setzen. Für den Kunden ist das eine reizvolle und zugleich kostspielige Option. TEXT MARC-OLIVIER HERREN | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

lug-in-Hybrid-Autos sind entscheidend, um die künftigen CO2Ziele zu erreichen und den Absatzrückgang bei Dieselmotoren auszugleichen», sagte François Launaz, Präsident von Auto-Schweiz, und gibt sich überzeugt von den Vorteilen des Plug-in-Hybriden. Er unterstreicht, dass diese zweimotorigen Autos (Verbrennungs- und E-Motor) 16 touring | März 2019

eine ausgezeichnete Lösung welle schon anrollen. Elektrifür den Pendlerverkehr darfizierte Autos – also Elektrostellen, da sie im Elektromound Plug-in-Hybrid-Modelle dus durch städtische Gebiete – erscheinen angesichts der fahren können. Die Autoherprognostizierten, langen steller ihrerseits haben kaum Lebensdauer von Verbreneine andere Wahl als diese nungsmotoren unerlässlich. Übergangslösung, wenn sie Zur Erinnerung: Plug-inden CO2-Grenzwert einhalHybride ermöglichen eine ten wollen, der bis 2020 auf durchschnittliche elektrische 95 g/km reduziert wird. Also Reichweite von etwa 40 Kiloeigentlich schon übermorgen. meter und einen CO2-Wert von höchstens 50 g/km. DieBeobachter sehen die Panik-

ser Wert ist Voraussetzung für den Erhalt des Ökobonus in der Europäischen Union.

Etwas ausgebremst Der Weg für eine grossflächige Verbreitung der Plug-in-Hybride scheint frei. Die Dynamik wurde jedoch durch die Einführung des WLTP-Zyklus im vergangenen Herbst etwas gebremst, da in diesem Zyklus elektrische Fahrstrecken weniger ins Gewicht fallen als im alten NEFZ-Zyklus. Das hat zur Folge, dass einige Plug-inHybride die 50 g/km überschreiten und so nicht mehr vom Ökobonus profitieren.

SALON SPEZIAL Einige Modelle wurden gar vom Markt genommen. Für eine Plug-in-Hybrid-Version des VW Golf oder Passat etwa muss man auf neue Modelle warten. Das Problem sollte den Schweizer Markt jedoch nicht sehr tangieren, da er weniger von Boni abhängig ist. Die Hersteller setzen daher ihre Offensive mit neuer Kraft fort. In diesem Jahr werden rund fünfzehn grosse Marken neue Plug-inHybride in ihr Sortiment aufnehmen. Und es gibt auch schon Lösungen für Modelle, die den CO2-Schwellenwert von 50 g/km überschreiten. Volvo sagt, dass der Verbrauch der Plug-in-Hybride für das neue Modelljahr (ab Mai) um acht Prozent reduziert wird. Und BMW wird die elektrische Reichweite des SUV X5 auf rund 80 Kilometer erhöhen, was ihn im WLTP-Zyklus wieder unter 50 g/km CO2 bringen sollte. Über die Erhöhung der elektrischen Reichweite, die in der Praxis oftmals nicht höher als 30 Kilometer ist, wird sich niemand beschweren. Die «Plug-in-Lösung» lässt sogar Skeptiker einknicken, wie zum Beispiel Renault: Die französische Marke hat bis vor Kurzem auf reine Elektroautos gesetzt. Ungewöhnlicher ist hingegen der Vorschlag von MercedesBenz, den Diesel zu entstauben, indem er an einen wiederaufladbaren Elektromotor gekoppelt wird. Im Gegenzug wird die PSA-Gruppe in diesem Jahr Plug-in-Hybride mit Benzinantrieb vorstellen, während ihre Hybride in der Vergangenheit stets an Dieselmotoren gekoppelt waren.

Der Boost-Effekt Hybridautos bedeuten nicht nur Energieeffizienz. Es stimmt, dass der Rennsport wesentlich zur Entwicklung dieser Technologie beigetragen hat (siehe Interview). Bei

Porsche ist man der Meinung, dass es keineswegs widersprüchlich ist, Energieeinsparungen bei gleichzeitiger Leistungsmaximierung anzustreben. Als Beweis: An der Spitze der Panamera-Modellpalette steht das Modell Turbo S, ein Plug-in-Hybrid mit 550 PS. Eine ähnliche Philosophie verfolgt auch Volvo, mit der Einführung des ersten Plug-in-Hybriden ihrer Sportmarke Polestar. Dieser Zustrom von Plug-inVersionen soll die klassischen Hybride nicht in Vergessenheit geraten lassen, wobei in diesem Segment Toyota der dominante Player bleibt. Dieses Jahr werden die Modelle Corolla und RAV4 sowie der Honda CR-V SUV, ein umgerüstetes Modell, vorgestellt. Gleichzeitig wird die milde Hybridisierung (Mild-HybridFahrzeuge) dazu beitragen, die Emissionen vieler thermischer Modelle zu reduzieren.

Im Zyklen-Dschungel Für den Autofahrer sind Plug-in-Hybride eine kleine Revolution. Während die technologische Ausstrahlung und der Fahrkomfort unbestreitbar sind, führt diese neue Ausgangslage auch zu deutlich höheren Anschaffungskosten. Ein weiterer kleiner Nachteil ist, dass 2019 als Übergangsphase für die technische Datenanzeige gilt. Verbrauch und Reichweite nach altem NEFZ-Zyklus sind ebenfalls noch immer Thema. Darüber hinaus hat die Europäische Union den «korrelierten NEFZZyklus» entwickelt, der bestimmte Aspekte des WLTP-Zyklus berücksichtigt. Ein echter Dschungel an Fahrzyklen. Den Importeuren geht es nicht besser: Sie müssen die Revision des CO2-Gesetzes abwarten, um zu wissen, welche Auswirkungen Plug-in-Hybride auf die globalen Flottenemissionen haben werden. ◆

Das sagt der Pionier Bereits 2014 fuhren Sie einen Porsche 919 Hybrid und 2016 gewannen Sie das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Wussten Sie damals, dass Sie zu einer Entwicklung beitragen, welche die Autoproduktion beeinflussen würde?

ger Kraftstoff. Ich schätze diese zusätzliche Leistung besonders, wenn man auf einer Bergstrasse einen Traktor überholen muss. Das ist eindeutig ein Plus an Sicherheit.

Neel Jani: Während eines Rennens konzentrieren wir uns natürlich auf die Rennbedingungen und kümmern uns darum, dass nichts zu Schaden kommt. Es ist jedoch bekannt, dass die Erkenntnisse unter Rennbedingungen später für Massenprodukte genutzt werden. Die Besonderheit der Hybride besteht darin, dass das gesamte Drehmoment sofort zur Verfügung steht. Deshalb wurden am 919 Anstrengungen unternommen, um die Phasen der Energierückgewinnung optimal zu nutzen.

Absolut. Mit der doppelten Motorisierung haben wir das Beste aus beiden Welten. Der Elektromotor entwickelt beim Beschleunigen immer 100 Prozent seines Drehmoments, während der Verbrennungsmotor eine gute Reichweite über weite Strecken gewährleistet. Das Vergnügen ist gegeben, weil die Dynamik des Autos erhalten bleibt.

Gibt es Parallelen zwischen einem Hybriden und einem Rennauto?

Es gibt einige Analogien wie die Beschleunigung von 0 auf 50 km/h bei Grün. Die Beschleunigung ist konsistenter als bei einem Verbrennungsmotor und verbraucht weni-

Es macht also Spass, einen Serienhybriden zu fahren?

Was ist Ihnen lieber, Hybrid- oder Elektroauto?

Im Moment bevorzuge ich Hybride, weil sie mehr Freiheit ermöglichen. Man kann im gewünschten Tempo fahren, ohne sich um den Ladestand der Batterie kümmern zu müssen. Einige Elektroautos sind jedoch sehr dynamisch. Für die Strassen in der Schweiz absolut ausreichend, nicht aber für deutsche Autobahnen. Hier liegt der grosse Unterschied. ◆

PROFIL Neel Jani (35 Jahre) aus Biel ist einer der besten Langstreckenrennfahrer der Welt. In einem Jahr wird er auch in der Formel E antreten.

März 2019 | touring

Doris K

Zu wenig Strom 12 Gsxr1000

So ist es 988

525

Dass E-Autos umweltfreundlich sein sollen, ist ein riesiger Quatsch. Sie sind nicht einmal umweltfreundlicher als Verbrenner. Nur schon die Produktion einer Batterie stösst fünf Tonnen CO2 aus. Das entspricht der Verbrennung von fast 2000 Litern Diesel.

Antwort vom Experten Ein Mittelklasse-Elektroauto stösst nach Lebenszyklusanalyse zwischen 20 und 45 Tonnen CO2 aus. Davon 7 bis 15 Tonnen für die Batterie je nach Grösse und Herstellprozess, zwischen 7 (beim Schweizer Strommix) und 22 (beim europäischen Strommix) Tonnen CO2 für den Fahrbetrieb sowie 5 bis 6 Tonnen CO2 für die Fahrzeugherstellung. Bei einem modernen Mittelklasse-Hybridauto (Benzin) sind das zwischen 35 und 40 Tonnen CO2. Zum Vergleich: 40 Tonnen CO2 entsprechen nach einer Lebenszyklusanalyse den Emissionen von 14 000 Liter Benzin oder 12 500 Liter Diesel.

Die Schweiz hat gar nicht genügend Strom, um den Verkehr zu elektrifizieren. Schon bei einem Anteil von 15% Elektrofahrzeuge am Verkehr dürfte es sehr knapp werden.

Antwort vom Experten Eine vollständige Elektrifizierung der PkwFlotte in der Schweiz würde zusätzlich 25% vom jetzigen Stromverbrauch des Landes verlangen.

Gio Perez

Das Batterien-Märchen 5

Batterien kann man nur theoretisch recyceln. Effektiv werden Sie verbrannt, weil niemand mit vertretbarem Aufwand die winzigen Zellen mit genügender Vorsicht auseinandernehmen kann, ohne dass sie anfangen zu brennen.

Antwort vom Experten Die energie- und kosteneffiziente Rezyklierung einer alten Batterie ist eine unabdingbare Voraussetzung für die E-Mobilität (allein schon wegen der wertvollen und mengenbegrenzten Rohstoffe, die darin enthalten sind). Entsprechende Verfahren befinden sich in der Entwicklungsphase, sodass eine industrielle Anwendung als rechtzeitig erscheint.

Wisser versus Besserwisser

Für die einen Heilsbringer, für die anderen «riesiger Quatsch»: Beim Thema Elektromobilität halten sich viele für Experten. Dieses Stammtisch-Wissen lässt sich besonders gut in den Kommentarspalten von Online-Artikeln feststellen. Der «Touring» hat eine Auswahl der teils wilden Behauptungen herausgesucht und von Konstantinos Boulouchos, ETH-Professor für Energietechnik, auf ihren Wahrheitsgehalt prüfen lassen. ◆

TEXT DOMINIC GRAF

Marco A.

Achtung Elektrosmog! 303

Noch ein paar Jahre warten, dann werden Elektrosmog-Messstellen aufgestellt und die E-Autos wegen zu hohem Elektrosmog-Ausstoss in verkehrsreichen Strassen verboten.

101 Antwort vom Experten Das ist überhaupt nicht zu erwarten, eine nach aussen messbare elektromagnetische Strahlung gibt es auch bei E-Fahrzeugen nicht. 18 touring | März 2019

SALON SPEZIAL

MIDI ZG

Keine Förderung für reine E-Autos 13

Tim Ranos

Definitiv Hybrid

In der Schweiz braucht es keine Förderung von reinen E-Autos. (…) Die Zukunft liegt bei Wasserstoff- und Gasantrieben.

7 Antwort vom Experten Es ist zurzeit nicht absehbar, welcher Antriebsmix in Zukunft welchen Marktanteil hat. Batterieelektrische Autos werden aber mittel- bis langfristig eine wesentliche Rolle spielen. Für den Antrieb eines Autos mit einer Brennstoffzelle ist 2- bis 2,5-mal mehr Primärenergie nötig als für den batteriebetriebenen Pkw. Das Brennstoffzellenfahrzeug hätte aber langfristig gute Chancen für den Langstreckenverkehr, auch weil über den Wasserstoff erneuerbare Elektrizität saisonal speicherbar ist. Die entsprechende Wasserstoffinfrastruktur müsste aber noch aufgebaut werden.

Antwort vom Experten Es gibt ein hohes Energieeinsparungs- und CO2-Reduktionspotenzial bei hybridisierten Antrieben mit vernünftiger Antriebsleistung, welches auf etwa 30% geschätzt wird. Die langfristige Notwendigkeit des «fast Null» CO2-Ausstosses von Autos verlangt jedoch weitestgehend erneuerbare Primärenergie, sei es für die Elektrizitätsversorgung eines E-Autos oder für den Antrieb eines effizienten Verbrennungsmotors mit synthetischen, erneuerbaren Treibstoffen.

Gonzo

Mit der Sonne fahren 427

Warum werden eigentlich keine PhotovoltaikAnlagen direkt aufs Autodach installiert? Zusammen mit einem (leichten) Akku wären die Reichweitenprobleme doch gelöst. Scheint die Sonne einmal nicht, gibt es ja dann noch den Akku.

Antwort vom Experten Eine PV-Anlage auf dem Dach eines Mittelklassewagens würde selbst in der kurzen Zeit über Mittag bei einem sonnigen Tag nicht mehr als 0,5 kW elektrische Leistung produzieren. Diese Leistung würde nicht mal ganz zum Betreiben der Klimaanlage reichen. Zum Vergleich: Die erforderliche elektrische Leistung für den Vortrieb eines Mittelklasse-E-Autos beträgt etwa 5 kW (10-mal mehr) im Stadtbetrieb und etwas mehr als 20 kW auf der Autobahn bei 120 km/h.

Voll auf E-Autos zu wechseln, finde ich persönlich daneben. Wenn es um Hybrid-Lösungen geht, bin ich aber absolut dabei. Bremsleistung, welche verloren gehen würde, in wiederverwendbare Energie umzuwandeln, ist das Sinnvollste, was man machen kann. Dazu noch ein effizienter Benzin- oder Dieselmotor und allen ist geholfen.

Stoni TG

Verseuchter Strom 303

Elektromobilität schön und gut. So lange wir aber den Strom aus AKW oder Kohlekraftwerken beziehen, sind auch elektrische Fahrzeuge «verseucht». Erst wenn der Strom aus erneuerbaren Energien stammt, machen Elektroautos auch Sinn. Kurz: Wir brauchen zuerst die Energiewende!

Antwort vom Experten Diese Aussage ist im Grundsatz korrekt. Präziser ausgedrückt, sollte die Entkarbonisierung der gesamten Stromerzeugung weltweit, mindestens gleichzeitig wie (besser noch: etwas früher als) die Elektrifizierung der Mobilität stattfinden.

ZVG

DER EXPERTE Konstantinos Boulouchos (63) ist Professor am Institut für Energietechnik an der ETH Zürich. Zu seinen Forschungsgebieten zählen unter anderem Energieumwandlungstechnologien sowie deren Umsetzung für die Realisierung von energieeffizienten, nahezu Null-Emissions-Verbrennungssystemen. In letzter Zeit arbeitet er zudem an der Entwicklung bestmöglicher Strategien für ein nachhaltiges globales und nationales Energiesystem.

März 2019 | touring

Herkömmliche Head-up-Displays bekommen starke Konkurrenz: Die Schweizer Wayray-Technik, die es erlaubt, Fahr- und Verkehrsinformationen direkt auf die Frontscheibe zu projizieren, kommt demnächst auf den Markt. TEXT ALINE BEAUD

ayray ist eine echte technische Umwälzung, welche die erweiterte Realität in den Dienst der Automobilisten stellt und damit die Fahrerlebnisse revolutioniert. Die Firma, 2012 gegründet und in Zürich ansässig, hat ein holografisches Projektionssystem entwickelt, das für den Fahrer nützliche Informationen ausstrahlt. Aber nicht nur: Auch der Beifahrer erhält für ihn bestimmte Informationen auf der Windschutzscheibe. Augmented Reality Die Darstellungsmöglichkeiten sind vielfältig

20 touring | März 2019

Erforderlicher Aufmerksamkeitsgrad Die innovative Technik unterscheidet sich durch drei grundsätzliche Vorteile von herkömmlichen Head-up-Displays: ein breites Gesichtsfeld (potenziell sogar 180º), eine angenehme Sehdistanz zu den Bildern sowie einen kompakten Projektor. «Ausserdem variiert die Anzahl Informationen je nach Verkehrssituation und dem damit verbundenen verlangten Aufmerksamkeitsgrad des Fahrers», erklärt Philippe D. Monnier,

Verwaltungsrat und Aktionär der Wayray AG. Der Automobilist wird zum Beispiel auf einer ruhigen Landstrasse nebst den Basisinformationen auch interessante Orte eingeblendet bekommen. Auf einer Kreuzung oder bei dichtem Verkehr hingegen wird die Frontscheibe bereinigt und zeigt nur noch Daten der Verkehrsführung und der Sicherheit an, wie die Geschwindigkeit oder Kollisions- und Toter-Winkel-Alarm. «Ausser einem intelligenten Projektor und dem entsprechenden Programm haben unsere Ingenieure einen auf Nanotechnologie basierenden Film entwickelt, der durch Diffraktion (Beugung der Lichtwellen) virtuelle Objekte in der Form von Hologrammen generiert. Um die Kundenerfahrung zu verbessern, muss man sich die Frage über die Auswahl und die Menge der ausgestrahlten Informa-

FOTOS ZVG, MATHIAS WYSSENBACH

Holografische Revolution im Interieur

SALON SPEZIAL

Auf dem Land kann Wayray zum Beispiel auch Touristenattraktionen anzeigen

tionen stellen, aber auch über deren Stelle und Anzeige nachdenken», gibt der Spezialist an. In den Demonstrationsvideos werden zum Beispiel Gefahren durch Dreiecke symbolisiert, aber die Interfaces können sich je nach Nutzer unterscheiden. «Da sich die Autos immer ähnlicher sehen, setzen unsere Kunden auf Userinterfaces», fügt Monnier an, dessen Firma mit mehr als 20 Automobilherstellern zusammenarbeitet. Obwohl eigentlich noch geheim, zählen Porsche, Hyundai Motor und auch Alibaba zu den Investoren von Wayray. Die Firma, die bis Ende 2019 mit einer Milliarde Dollar bewertet werden dürfte, beschäftigt 260 Personen. Nach fünf Jahren Entwicklung tritt sie jetzt in die Phase der Industrialisierung ihrer beiden Produkte ein.

Zwei Wayray-Produkte Wayray Navion ist für bereits bestehende Autos bestimmt und ist ein ProSicherheit Projizierte Bilder helfen dem Autofahrer

dukt zur nachträglichen Montage. Es ist in den USA seit diesem Jahr als Versuchsversion verfügbar. Das zweite Produkt, das in neuen Autos integriert wird, dürfte zwischen 2020 und 2021 auf den Markt kommen. Zur Weiterentwicklung verfügt die Wayray-Plattform über ein Softwareentwicklungstool, das jedem erlaubt, spezifische Applikationen zu kreieren. Der Gewinner eines kürzlich von der Firma organisierten Wettbewerbs hat zum Beispiel ein Programm erstellt, das Hydranten lokalisiert und der Feuerwehr hilft, wertvolle Sekunden zu gewinnen. Das Potenzial ist praktisch grenzenlos. «Jede transparente Fläche verwandelt sich in eine Anzeigegelegenheit für unsere Technik. Diese kann auch in Zügen, Schiffen, Bussen, Lastwagen und sogar auf Gebäudefenstern angewendet werden», erklärt Philippe D. Monnier, der auch das autonome Fahren im Blick hat, mit dem sich Wayray schon jetzt beschäftigt. ◆

«Die Anzahl Informationen variiert je nach Aufmerksamkeitsgrad, den der Fahrer benötigt» Philippe D. Monnier Verwaltungsrat und Wayray-Aktionär

Autonomes Fahren oder Informationen für die Fahrgäste

März 2019 | touring

Ein Elektrozwerg fährt sich in die Herzen Ein Vater und zwei Söhne aus Zürich wollen mit dem Microlino den Kabinenroller wiederbeleben. Der «Touring» war auf einer Fahrt dabei und fand den Kleinen mit E-Antrieb auch ziemlich nett. Vielleicht beginnt da gerade eine schweizerische Erfolgsgeschichte. TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS DANIEL KELLENBERGER

er Microlino wartet in einer Garage in Küsnacht auf seinen Auftritt. Wer bei seinem Anblick nicht spontan «Jöh» sagt, hat kein Herz. Das Leichtelektromobil sieht so niedlich aus, dass man es knuddeln möchte. Die Ähnlichkeit mit der BMW Isetta ist kein Zufall. «Wir wurden durch eine TV-Doku inspiriert, in der ein Mann eine Isetta elektrifiziert hatte», sagt Merlin Ouboter. Er, Bruder Oliver und Vater Wim, der Erfinder der Micro-Scooter und -Kickboards, sind die Macher hinter der Zürcher Marke. Sozusagen elektrisiert von dem, was sie gesehen hatten, kontaktierten 22 touring | März 2019

sie den Tüftler, fuhren die E-Isetta Probe und fingen, beflügelt durch Studien, Feuer für das Thema. «Im Schnitt sitzen 1,3 Personen in einem Auto, das pro Tag etwa 35 Kilometer gefahren wird. Dennoch stellen die meisten Hersteller Fünfsitzer her, konstruieren völlig am Bedarf vorbei», sagt der 23-Jährige. So entstand die Idee, einen E-Kabinenroller für städtische Mobilitätsbedürfnisse zu entwerfen. Der Microlino-Marketingchef öffnet die Vorderklappe, steigt ein, ich setze mich neben ihn auf die Bank. Ein Platzwunder ist der Kleine nicht. Wer beleibt ist, für den wird’s eng.

Drinnen dominiert Schlichtheit. Immerhin gibt’s ein Schiebedach und einen Becherhalter beim Beifahrersitz. Die Bedienelemente sind in die Vordertür eingelassen: Zweistufige Klimaanlage, Gebläse, Vorwärts- und Rückwärtsgang, Licht, Windschutzscheibenheizung und Eco-Fahrmodus.

Von der Skizze zum Prototyp 2015 engagierte die Familie den Autodesigner Marco Brunori, der frühere Kabinenroller von Isetta bis Heinkel Trojan unter die Lupe nahm. Sein Auftrag: Ihre Quintessenz herausfiltern und in einem neuen E-Kabi-

nenroller zum Ausdruck bringen. Unbeleckt vom Automobilbau, wandten sich die drei Ouboters in Sachen Technik an Studenten der ZHAW in Winterthur, was zu drei Bachelorarbeiten führte. «Unsere Unerfahrenheit war ein Vorteil. So haben wir uns Dinge getraut, die andere nicht wagen», sagt Merlin Ouboter. Normalerweise liegen bei der Autoentwicklung mehrere Schritte zwischen Entwürfen und Prototypen. Vater und Söhne aber liessen von den Zeichnungen in China gleich Prototypen bauen. Ihr Traum: Den Microlino am Genfer Salon ausstellen, um zu sehen, ob er Anklang findet. Über Beziehungen ergatterten sie 2016 sechs Quadratmeter Standfläche. Und ihr Winzling kam an. «Wir hatten aus Jux eine Reservationsliste für 500 Exemplare ausgelegt und gesagt, wenn die voll wird, dann machen wir Ernst», er-

SALON SPEZIAL innert sich Ouboter. Als nach vier Tagen 500 Namen auf der Liste standen, dämmerte ihnen, dass sie eine Marktlücke entdeckt hatten: ein E-Zweitfahrzeug für die urbane Bevölkerung. Er gibt Gas. Wir fahren mit 50 km/h am Zürichsee entlang, 90 km/h könnte der Zwerg schaffen. Dass er wendig ist, habe ich erwartet, nicht aber eine so gute Strassenlage. Überraschenderweise sitzt man recht erhöht in diesem Mittelding zwischen Töff und Auto. Wie knackig die Bremsen sind, erlebe ich als eine Ampel auf Rot springt.

Dummes Malheur wird grosser Erfolg Nach Genf begann die Herstellersuche, doch die grossen Namen nahmen die Greenhorns nicht ernst. Schliesslich kam es 2017 zu einem Joint Venture mit dem Zulieferer Tazzari in Imola, der selbst kleine E-Fahrzeuge herstellte. Vorserientypen wurden entwickelt, während die Ouboters an Ausstellungen fleissig weiter Vorbestellungen einsammelten. 12 500 sind es derzeit. Im Sommer 2018 bestand der Microlino alle Tests für die Strassenzulassung und im Dezember gingen die Rechte von Tazzari an den deutschen E-Sportwagenhersteller Artega über, der Microlino in Delbrück produziert. Lief doch alles ziemlich glatt, denkt man. Doch Ouboter erzählt auch von Rückschlägen, die sie immer wieder zweifeln liessen. Da waren die Verständigungsprobleme in China und als der erste Prototyp nach vielen Schwierigkeiten endlich in Zürich gelandet war, fiel er im Flughafen vom Gabelstapler. «Er war ziemlich eingedrückt, aber weil die Nürnberger Spielwarenmesse zwei Tage später war, blieb uns nichts anderes übrig, als

ihn so zu zeigen.» Daneben stellten sie ein Schild, auf dem «Shit happens» stand und eine Erklärung des Missgeschicks. «Letztendlich war dieses Malheur ein Erfolg, weil es uns viel Sympathie eingebracht hat», sagt Ouboter.

Fans bestimmen die Microlino-Farben Interessenten können in einem Showroom in Zürich den schnuckligen Neo-Kabinenroller kennenlernen und Probe fahren, bevor sie ihn online bestellen. Ab April lässt er sich über die neue Webseite konfigurieren. Die Farben konnten Fans über Facebook bestimmen: acht sind es, von Gothic Black über Paris Mint bis zu Vienna White. Der Basispreis liegt bei etwa 13 000 Franken. Für Wartungen und Reparaturen besteht eine Partnerschaft mit Bosch Car Services. Wie sehr der Microlino seinem Namen Ehre macht, wird deutlich, als Ouboter ihn in Erlenbach neben einem Porsche Cayenne parkt, der wie ein Gigant wirkt. Doch in überfüllten Städten, in denen Parkplätze Mangelware sind, trumpfen Winzlinge auf. Mit nur 2,40 Metern Länge kann der Microlino auch quer parkieren und Mut zur Lücke beweisen. Auf dem Rückweg grinst eine Frau in ihrem Audi Q8, als wir vorbeifahren, ein Mann an einer Ampel sieht uns lange nach und Schülerinnen kichern. Kalt lässt der Kleine kaum jemanden. Besser noch: Er lässt viele lächeln. In Küsnacht bugsiert Ouboter ihn sachte wieder in die Firmengarage. Ab April werden die ersten Exemplare in der Schweiz ausgeliefert, im Sommer folgt Deutschland. Es gab schon einige Versuche, Kabinenrollern neues Leben einzuhauchen, aber bei den Ouboters hat man das Gefühl, dass es gelingen könnte. ◆

Einfach Bedienelemente sind in die Vordertür eingelassen

Natürlich gibt’s auch ein Kofferräumchen, das 300 l fasst

Die Isetta lässt grüssen. Hinten ist die Spurbreite geringer als vorn

DER MICROLINO IN KÜRZE Länge: 2,40 m, Breite: 1,50 m, Leergewicht: 435 kg (ohne Batterie), Kofferraum: 300 l, Leistung: 15 kW, 0 auf 50 km/h: 5 s, Kategorie: L7e Basispreis: Circa 13 000 Fr. (8-kWh-Batterie; Reichweite 125 km). Die 14,4-kWh-Batterie (Reichweite 200 km) kostet zwischen 2000 und 2500 Fr. Aufpreis Drei Ausstattungspakete: Townie, Urbanite, Metropolitan, eine limitierte Sonderedition

März 2019 | touring

SALON SPEZIAL

Der Automobil-Salon im Elektromodus Auch dieses Jahr ist der TCS wieder mit einem Stand am Autosalon vertreten. Diesmal ganz im Zeichen der Elektromobilität. TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO EMANUEL FREUDIGER

nde letzten Jahres ist der TCS dem Aufruf des Bundes gefolgt und hat die «Roadmap Elektromobilität 2022» unterschrieben. Das erklärte Ziel: Bis in vier Jahren sollen 15 Prozent der Neuzulassungen von Personenwagen Elektrofahrzeuge sein. Ganz in diesem Zeichen steht denn auch der Auftritt des grössten Mobilitätsclub der Schweiz am 89. Automobil-Salon in Genf (Halle 2, Stand 2232). Eine gute Gelegenheit für den Club, sein Engagement zur Förderung der E-Mobilität vorzustellen, deren Befürworter zu unterstützen und die Besucher zu informieren.

Top ausgerüstet So hat das Publikum Gelegenheit, das «mobile charging device», den neuen Pannenhilfe-Anhänger für Elektrofahr Elektrofahrzeuge, kennenzulernen, mit welchem die Pannendienste des TCS nun ausgerüstet sind. Die mitgeführte Batterie er ermöglicht ein Aufladen und eine Weiter Weiterfahrt bis zur nächsten Ladestation. Zudem sind am TCS-Salonstand die Varianten der TCS-Wallbox zu sehen: Ladestationen für Hybrid- oder Elektrofahrzeuge für den privaten, gemeinschaftlichen oder geschäftlichen Gebrauch. Die Stationen können beim TCS bestellt werden. Ein Patrouilleur übernimmt Lieferung sowie Montage und gibt Instruktionen zur Handhabung. Im Fall einer Panne werden sie innerhalb von sechs Stunden ersetzt. Die Besucher können dies mittels virtu-eller Realität miterleben. «Eine spielerische Anima-tion gewährt Einblick in die E-Welt», verspricht Elise Schmid, Eventmanagerin und Projektleiterin. Ausserdem kann man mittels Touchscreen die 24 touring | März 2019

neue TCS-App «eCharge» entdecken. Sie wurde gemeinsam mit mehreren Partnern entwickelt und macht es möglich, rund 35 000 Ladestationen in Europa zu orten, viele von ihnen sogar mit Preisangabe und der Möglichkeit, 30 Minuten vor Ankunft zu reservieren. Spezialangebot am Salon: Benutzer der eCharge-App, die über eine TCS-Kreditkarte verfügen, profitieren bei Kartenbezahlung während drei Monaten von einer Ermässigung von 20 Prozent auf alle Ladeleistungen. Am Stand ist auch ein E-Cargo-Bike der von der Mobilitätsakademie des TCS ins TCS Wallbox Vom Patrouilleur geliefert und installiert

Leben gerufenen Sharing-Plattform Carvelo2go vertreten. TCS-Mitglieder profitieren von 50 Prozent Ermässigung auf die Miete dieses praktischen und umweltfreundlichen Fahrzeugs. Junge und Junggebliebene können am Stand ebenfalls die 2018 auf der Basis des Autofussball-Spiels «Rocket League» lancierte TCS eSports League entdecken. Als Zugabe bietet sich die Gelegenheit, selbst eine Partie zu bestreiten! Neuheiten sind für die zweite Saison bereits in Vorbereitung – der TCS wird darüber noch berichten.

Kaffeepause Nebst den elektrisierenden Neuheiten können sich Interessierte natürlich auch über sämtliche Angebote und Leistungen des TCS informieren und gleich Mitglied werden – und dabei vom Salon-Spezial Salon-Spezialangebot profitieren. Damit es den StandBesuchern an nichts fehlt, hat der TCS auch dieses Jahr einen Lounge-Bereich eingerichtet. Bei einem Kaffee, eigens gebraut von einem Barista, kann man sich eine Verschnaufpause vom Salon-Trubel SalonTrubel gönnen. Kurz: Ein Besuch am Stand 2232 ist ein Muss – sei es, um zu staunen, sich zu informieren, die TCS-Deckung zu erweitern oder ganz einfach, um eine kleine Pause einzulegen. ◆

TCS-RABATT Bei Online-Bestellungen über die TCS-Webseite (siehe Rubrik MitgliedMitglied schaft & Vorteile/ Benefits/Vorteile) oder die TCS-App (TCS Benefits) profitieren TCS-Mitglieder von CHF 3 Ermässigung auf das Eintrittsbillett. An den Kassen wird keine Ermässigung gewährt. tcs.ch/benefits

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Postwagen mit Raupenantrieb Das vor und hinter der Fahrgastkabine gepäckbeladene Schneemobil am Ofenpass

Als die Autos Skifahren lernten Autofahrten durch Alpentäler sind heute das ganze Jahr über ein Vergnügen. Dem war, zumal im Bündnerland, nicht immer so, und das hat zudem eine gesamteuropäisch einmalige Vorgeschichte: zuerst knallhartes Autoverbot, dann Schneemobil-Weltsensation. TEXT HEINI HOFMANN

iese azyklische Bündner Geschichtsepisode eines weltweit einmaligen Fahrverbots für den «pustenden, tutenden und stinkenden Hohn» namens Automobil, der die Strassen für Mensch und Vieh lebensgefährlich mache, wurde von den einen als mutige Demonstration einer Willensnation belobigt, von den anderen als hinterwäldlerischer Schildbürgerstreich apostrophiert. Sie dauerte ganze 25 Jahre, um dann plötzlich dem puren Gegenteil Platz zu machen – Ski fahrenden Autos!

Kuriosum Autoverbot Seinen ersten Auftritt in der Schweiz hatte das Automobil an der Landesausstellung von 1896 in Genf – also mit ei-

nem Jahrzehnt Verzögerung zum übrigen Europa. Doch während überall auf der Welt das Auto seinen Siegeszug kontinuierlich beschleunigte, wurden im Bündnerland, also ausgerechnet in einer Hochburg der Belle-Epoque-Hotellerie, im 20. Jahrhundert die Weichen anders gestellt. Der Eisenbahn zeigte man dort die grüne Kelle, dem Auto dagegen die rote Karte; es wurde zur «machina non grata» erklärt. Das mochte auch damit zusammenhängen, dass die Bündner durch ihre Stimmabgabe am Entscheidungsprozess direkt teilhaben konnten. So hat sich denn, ganz im Gegensatz zur Bahnpolitik, die Bündner Automobilpolitik nicht nur zu einem paneuropäischen Sonder-

fall, sondern nachgerade zu einem anachronistischen Kuriosum der Automobilgeschichte schlechthin entwickelt. Es resultierte eine erstaunliche, rückblickend kaum mehr zu verstehende Situation: Ausgerechnet in jenem Kanton, den ein Schulbub im Aufsatz charakterisierte mit «Die Bündner ernähren sich von Touristen», gab es keine Automobile, weil Autofahren im ganzen Kanton aufgrund eines Beschlusses des Kleinen Rates seit 1900 schlichtweg verboten war. Dabei lieferte das Engadin scheinbar den Tropfen, der das Fass überlaufen liess; denn in der Botschaft an den Grossen Rat wird das kleinrätliche Verbot wie folgt begründet: «Seine Entstehung verdankt das Verbot von 1900 wirklicher Gefährdung und arger Belästigung des Strassenverkehrs im Engadin durch fremde Automobilbesitzer».

Ganze zehn Abstimmungen Die einen freute diese «friedliche Oase», während sich die anderen über solch «mittelalterliche Grenzsperrung» ärgerten. So gab es denn immer wieder groMärz 2019 | touring

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MOBILITÄT

Benzinkarossen aber von Hafermotoren gezogen (wie hier in St. Moritz um 1920)

teske Bilder: Zum Beispiel durfte ein Graf aus Carrara, Besitzer der Marmorbrüche, mit seiner Nobelkarosse nur bis Castasegna fahren. Ab hier zogen die Pferde das Auto herauf. Auch Karl August Lingner, der Odol-König und Retter von Schloss Tarasp, musste, um mit seinem Auto im Schlosspark spazierenfahren zu können, dieses per Pferdezug von der Landesgrenze heraufbefördern. Ein volles Vierteljahrhundert sollte es dauern, bis sich dies – nach sage und schreibe zehn Volksabstimmungen – erst 1925 änderte.

Nach dem Fall des Bündner Autoverbots war es nun am Automobil selber, Graubünden zu erobern. Doch die Bündner Passstrassen, als naturgegebene NordSüd-Verbindung über die Alpenbarriere, stellten an die Benzinkarossen, zumal in schneereichen Wintern, ganz spezielle Anforderungen. Das veranlasste findige Automobilkonstrukteure, diesem Handicap mit einem so einfachen wie genialen Trick zu begegnen. Sie verpassten den Automobilen Gleit- und Raupenhilfen. Dies führte zur spassigen Situation, dass die Autos, als sie im Bündnerland endlich zugelassen waren, gleich Skifahren lernten… Eine ganz besondere Konstruktion tauchte jetzt vor den Nobelhotels im Engadin auf: wintertaugliche Stahlrosse mit Raupenantrieb hinten und Skiern unter den Vorderrädern. Automobilfabrikant André Citroën führte die ersten Prototypen höchst persönlich in St. Moritz vor. Mit solchen Skimobilen wurde nun auch die Anreise über den verschneiten Julierpass komfortabler.

Lange Vorgeschichte Der Raupenantrieb ist allerdings viel älter als die schneetauglichen Autoche28 touring | März 2019

nilles, wie André Citroën seine Schneeautos nannte. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts kamen – aufgrund einer englischen Erfindung – in Amerika schwere Raupengeräte (Caterpillars) zum Einsatz. Nachteil war deren beschränkte Geschwindigkeit. Für Baumaschinen waren sie geeignet, nicht aber für militärische und touristische Zwecke. Entscheidend waren dann die Tüfteleien des französischen Ingenieurs Adolphe Kégresse (1879–1943) am Hof des russischen Zaren Nikolaus II., zuerst mit Kamelleder, dann mit Gummibändern. So gab es im Fuhrpark des Zaren verschiedene geländegängige und sogar – mit Kufen unter den Vorderrädern – schneetaugliche Fahrzeuge. Später bediente sich auch Lenin der neuen Technik mit einem Rolls-Royce mit Raupenantrieb, Baujahr 1915.

Führend war Citroën Wegen der Revolution kehrte Adolphe Kégresse wieder nach Frankreich zurück, arbeitete für André Citroën und leitete das neue Werk für Raupenfahrzeuge, die man dann später oft schlicht Kegressen nannte. Neben zivilen Modellen wurden auch ungepanzerte und gepanzerte Militärversionen hergestellt.

Ab 1928 wurden die Typenreihen B2, B10 und B14 durch die leistungsstärkeren Baureihen C4 und C6 ersetzt. Zivil kamen die Autochenilles für öffentliche Transporte in den Bergen (Post), Feuerwehren und Ambulanzen, Land- und Forstwirtschaft sowie zum Treideln (Schleppen von Schiffen) zum Einsatz. Vor allem aber nutzten diese Raupenautos dann auch der Tourismus und der aufkommende Winter- und Freizeitsport, für Schneefahrten im Gelände und über Pässe, fürs Schleppen von Skifahrern und Schlitten, aber auch für Strandfahrten und Jagdexpeditionen. Bald kamen auch Nachahmerprodukte auf den Markt, von White (USA) und von Hanomag (D), bei letzteren sogar als Motorrad, dem Kettenkrad (KettenKraftrad). Bei Citroën läutete schliesslich ein Konkurs (1934) das Ende der Raupenautos ein. Neue Allradfahrzeuge wie Jeep und Landrover waren sparsamer im Verbrauch und schneller. Die Landwirtschaft ihrerseits wechselte zum Traktor. Eines ist sicher: Das Engadin und St. Moritz mit ihren Nobelhotel-Ikonen spielten damals als Werbeplattform für die Autochenilles eine wichtige Rolle. ◆

FOTOS: SAMMLUNG MARCO JEHLI, CELERINA; BIBLIOTECA JAURA, VALCHAVA UND ARCHIV BADRUTT’S PALACE HOTEL, ST. MORITZ

Die Ära der Raupenautos

WER HAT RECHT

Streifkollision auf einer Bergstrecke mit Folgen Der Ausflug mit einem Oldtimer auf einer Bergstrecke endete für einen Touring-Leser unerfreulich: Ein erheblicher Blechschaden nach einer Streifkollision am Porsche und ein – ungerechtfertigter Strafbefehl. TEXT URS-PETER INDERBITZIN

Rallye Schon früh fanden länderübergreifende Wettbewerbe mit schneetüchtigen Raupenfahrzeugen statt Automobilfabrikant André Citroën führte die ersten Prototypen in St. Moritz höchst persönlich vor (1929)

Cabrio Der umfunktionierte, raupenangetriebene Münstertaler Postwagen am Ofenpass

s war ein schöner Sommertag, als ein TCS-Mitglied mit seinem Porsche 356 Cabriolet auf der Etzelstrasse in Feusisberg in einen Unfall mit Blechschaden verwickelt war. Die Streifkollision mit einem entgegenkommenden Fahrzeug mit deutschen Kontrollschildern ereignete sich in einer starken Rechtskurve. Die Etzelstrasse ist an dieser Stelle 4,4 Meter breit und weist eine Steigung von circa 13,5 Prozent auf; die Sicht auf den entgegenkommenden Verkehr ist aufgrund der Kurve und der Bewaldung eingeschränkt.

Die Polizei erschien am Unfallort und erstellte einen Rapport. Einige Monate später erhielt der Lenker des 55-jährigen Klassikers Post von der Staatsanwaltschaft. Im Strafbefehl wurde ihm eine einfache Verletzung von Verkehrsregeln durch Nichtanpassen der Geschwindigkeit an die gegebenen Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnisse angelastet. Er sollte eine Busse von 300 Franken und Verfahrenskosten von 800 Franken bezahlen. Ausserdem stand ein Administrativverfahren im Hinblick auf eine Verwarnung oder gar einen Ausweisentzug im Raum.

Polizeirapport ansehen Der Lenker des 95 PS starken Oldtimers nahm Einsicht in die Akten und stellte dabei verschiedene Ungereimtheiten im Polizeirapport fest. Vor allem stach ihm ins Auge, dass die Kollisionsstelle im Unfallrapport nicht korrekt eingezeichnet war. Nach Rücksprache mit seiner Rechtsschutzversicherung, der Assista Rechtsschutz AG, erhob er Einsprache. Beim Gespräch mit dem zuständigen Staatsanwalt gelang es

ihm schliesslich aufgrund der vorhandenen Fotos und unter Hinweis auf die an verschiedenen Orten aufgefundenen Lack-, Farbund Glassplitter nachzuweisen, dass die Polizei im Rapport einen falschen Kollisionsort angegeben hatte. Was nun? Der Oldtimer-Lenker forderte, das Strafverfahren sei einzustellen, was der Staatsanwalt jedoch nur in Erwägung gezogen hätte, wenn ein teures Spezialgutachten erstellt worden wäre. Schliesslich besann sich die Staatsanwaltschaft auf eine Bestimmung im Strassenverkehrsgesetz, die kaum mehr bekannt ist und auch kaum mehr beachtet wird: Die Abgabe eines akustischen Warnsignals vor einer unübersichtlichen Kurve. Mit dem – im neuen Strafbefehl erhobenen – Vorwurf der Staatsanwaltschaft, nicht gehupt zu haben, obwohl dies aufgrund der engen unübersichtlichen Kurve notwendig gewesen wäre, konnte sich der Oldtimer-Lenker anfreunden. Er erhielt eine Busse von 100 Franken. Die auf 500 Franken gesenkten Verfahrenskosten übernahm die Assista Rechtsschutz AG. Auch eine Verwarnung oder gar ein Ausweisentzug ist Strafmit dieser Erledigung des Straf verfahrens vom Tisch, da in besonders leichten Fällen von Verkehrsregelverletzungen auf ein Administrativverfahren verzichtet wird. ◆

URS-PETER INDERBITZIN Rechtsexperte März 2019 | touring

ie Zeitenwende scheint eingeläutet. 21 591 Zulassungen: Noch nie sind in einem Jahr so viele neue Personenwagen mit alternativen Antrieben auf unsere Stras sen gekommen wie 2018. Im Vergleich zum Vorjahr ist ihre Zahl um rund 23 Prozent markant gestiegen. Der Anteil von Elektro-, Hybrid-, CNG- und Wasserstoffahrzeugen am Gesamtmarkt betrug 7,2 Prozent. Fast die Hälfte der Alternativ-Immatrikulationen entfiel auf Elektroautos und Plug-in-Hybride, ihr Marktanteil lag bei 3,2 Prozent, wie eine Auswertung von Auto-Schweiz zeigt. Doch nicht nur bei der Nachfrage in der Schweiz gibt es eine klare Tendenz. Für 87 Prozent der deutschen Autobauer und Zulieferer sind neue Antriebsstrategien der grösste Wachstumstreiber der Branche. Die Umsatzbringer der kommenden Jahre werden gemäss der Studie «Branchenkompass Automotive 2019» in den Antriebsarten Elektromotor, Wasserstoff

Brennstoffzelle und Erdgas gesehen. Noch herrsche jedoch Unsicherheit darüber, welcher Antrieb sich durchsetzen werde, schreiben die Studienautoren. Während alle Formen der Alternativantriebe im letzten Jahr zulegen konnten, ging der Gesamtmarkt um 4,6 Prozent zurück. Insgesamt wurden rund 300 000 Fahrzeuge verkauft. Für Auto Schweiz-Mediensprecher Christoph Wolnik kein Grund zur Traurigkeit: «Wie im Sport geht auch am Automarkt jede Serie einmal zu Ende. Der Rückgang ist mit der Einführung des neuen, deutlich aufwendigeren Testzyklus WLTP für sämtliche neuen Personenwagen im vergangenen September erklärbar. Viele Fahrzeugauslieferungen mussten auf das neue Jahr verschoben werden». Auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt wurde ein leichter Rückgang festgestellt. Rund 856 000 Handänderungen wurden registriert, was 1,9 Prozent unter dem Vorjahr liegt.

Alternative Antriebe: Raus aus der Nische 2018 war kein besonders gutes Jahr für die Schweizer Autoverkäufer – sowohl bei den Neuwagen wie auch auf dem Occasionsmarkt. Markant gestiegen ist hingegen die Nachfrage nach alternativen Antrieben. TEXT DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

30 touring | März 2019

Auswahl an Fahrzeugen Woran aber liegt es, dass sich die Modelle mit alternativen Antrieben wachsender Beliebtheit erfreuen? Für den Branchenverband Auto-Schweiz gibt es dafür verschiedene Gründe: Die Auswahl an Modellen mit entsprechenden Motorisierungen sei spürbar gewachsen und werde dies auch weiterhin tun. Zudem würden sich Herr und Frau Schweizer zunehmend für diese Thematik interessieren und auch entsprechende Fahrzeuge kaufen. Für Auto-Schweiz ist deshalb klar: «Alternative Antriebe haben die Nische definitiv verlassen.» Klar ist aber auch, dass noch viel nötig ist, wenn die Schweiz ihre ambitionierten Ziele bei der CO2-Absenkung im Bereich Verkehr erreichen will. Bereits im kommenden Jahr sinkt der durchschnittliche Zielwert für Personenwagen auf 95 Gramm CO2 pro Kilometer, heute liegt er bei 130 Gramm. Ohne einen weiterhin stark steigenden Anteil

MOBILITÄT alternativer Antriebe am Gesamtmarkt ist die angestrebte Absenkung nicht zu realisieren. Deshalb hat sich AutoSchweiz vor rund einem Jahr mit dem Projekt «10/20» das Ziel gesetzt, dass im Jahr 2020 jeder zehnte neue Personenwagen ein reines Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid sein soll. Nur mit emissionsärmeren und -freien Fahrzeugen besteht die Chance, die Absenkungsziele im Strassenverkehr zu erreichen.

Sicher, sauber und leise

für die Zukunft: «Wir sehen eine positive Entwicklung auf zahlreichen Ebenen. Die Fahrzeughersteller überschlagen sich mit Modellankündigungen mit alternativen Antrieben. Gleichzeitig werden Verbrennungsmotoren immer öfter mit einem Elektromotor kombiniert und so zu einem hybriden Antriebssystem entwickelt.» Dabei tragen alle Bestrebungen in diese Richtung zur CO2-Absenkung bei, so François Launaz weiter. «Der Autoverkehr der Zukunft wird sicher,

sauber und leise sein. Wir dürfen uns zu Recht auf die Mobilität der Zukunft freuen, die wir gemeinsam mit den vielen helfenden Händen in der Roadmap Elektromobilität vorbereiten wollen. Wenn wir nun noch mit Investitionen in die Strasseninfrastruktur die entsprechenden Rahmenbedingungen schaffen, können wir die Effizienz erheblich steigern und so unserer Volkswirtschaft jährlich zwei Milliarden Franken Schaden durch Stau ersparen.» •

Angesichts der Entwicklung bei alternativen Antrieben zeigt sich Auto-SchweizPräsident François Launaz optimistisch

Es tut sich was Autos mit alternativen Antrieben sind gefragt, wenn auch noch auf tiefem Niveau

März 2019 | touring

TECHNIK

JAGUAR I-PACE FIRST EDITION EV400

Elektrisierende

Wildkatze

EZwei E-Motoren, 400 PS W32,16 kWh/100 km (Testverbrauch), Energieetikette A VReichweite: 280 km kGewicht: 2263 kg (Testfahrzeug) P4,8 s von 0 auf 100 km/h L107 700 Fr.

Jaguar ist mit dem ersten Stromer I-Pace ein guter Wurf gelungen. Fahrleistungen und -komfort sind top sowie die Reichweite angemessen. Der E-Sportler ist luxuriĂśs verarbeitet und punktet mit edlem Design.

Top Fahrleistungen Hoher Fahrkomfort Gelungenes Design Gute Komfortausstattung Reichweite ist alltagstauglich

TEXT FELIX MAURHOFER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Niedrige Servicekosten Gute Sicherheitsausstattung

32 touring | MĂ¤rz 2019

Edle Materialien dominieren den Innenraum

D Futuristische Bildschirme für Klima und Audio

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Jaguar I-Pace First Edition: 5 Türen, 5 Plätze; 107 700 Fr. (Testfahrzeug: 108 760 Fr.) Varianten: I-Pace S, 400 PS (82 800 Fr.) bis I-Pace HSE, 400 PS (97 200 Fr.) Optionen: MetallicLackierung (1060 Fr.), Panoramadach (1380 Fr.), Karbon-Paket (260 Fr.) Garantien: 3 Jahre ab Werk/100 000 km, 3 Jahre Mobilität; Rostschutz: 6 Jahre (Auflagen) Importeur: Jaguar Land Rover Schweiz AG, 5745 Safenwil, jaguar.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN 2 E-Motoren mit jeweils 147 kW an Vorder- und Hinterachse total 400 PS). Gewicht: 2263 kg (Testfahrzeug), Gesamtgewicht 2670 kg, Anhängelast 750 kg

Der I-Pace mit gelungenem, sportlichen Design 85%

Hoher Energieverbrauch 157 cm

Geringe Reichweite für die 90-kWh-Batterie Hohes Leergewicht, geringe Nutzlast Schwaches, internes Ladegerät Grosser Wendekreis Schlechte Übersicht

Radstand 299 cm Länge 468 cm Breite 190cm Kofferraum: 638–1453 Liter Reifen: 245/50 R20, min. 235/65 R18

ieser Jaguar hat die Sprinteigenschaften eines Gepards. In nur 4,8 Sekunden treiben die beiden Elektromotoren zusammen mit 296 kW den SUV I-Pace geräuschlos von 0 auf 100 km/h. Beeindruckend ist das gebotene Drehmoment von 696 Nm, welches aus dem Stand zur Verfügung steht. An den Fahrleistungen gibt es beim ersten E-Auto aus dem Hause Jaguar nichts zu rütteln. Auch die Fahreigenschaften lassen sich sehen. Die Wildkatze liegt gut auf der Strasse. Die Lenkung ist direkt und vermittelt gute Rückmeldungen. Einzig das hohe Fahrzeuggewicht von über 2,2 Tonnen ist in schnellen Kurven spürbar. Ebenfalls ist man im I-Pace komfortabel unterwegs, was der Luftfederung geschuldet ist. Der Jaguar meistert sowohl Autobahnstrecken als auch schneebedeckte Bergstrassen bravourös. Denn die beiden E-Motoren sind an der Vorderund Hinterachse angebracht, was eine gute Traktion auf allen vier Rädern zur Folge hat. Zudem kann das Chassis dank Luftgederung angehoben und dadurch mehr Bodenfreiheit erwirkt werden.

Was den Verbrauch betrifft, zeigt der Test eine gewisse Ernüchterung. Der Jaguar ist gefrässig und benötigt 32,16 kWh auf 100 Kilometer. Damit reicht die Batterie mit 90 kWh für 280 Kilometer. Mit diesen Verbrauchswerten, allerdings bei winterlichen Temperaturen gefahren, taugt das E-Auto nur bedingt für Langstrecken. Immerhin lässt sich die Batterie bei einem Schnelllader in rund 45 Minuten zu 80 Prozent aufladen.

Edles Innenleben Im Vergleich zur Konkurrenz trumpft der I-Pace mit der sportlich-edlen Karosserie und dem hochwertigen Innenraum auf. Das Cockpit vermittelt einen Hauch Avantgarde, ist angenehm hell und hochstehend verarbeitet. Die Hauptinstrumente hinter dem Lenkrad liefern alle relevanten Fahrdaten. In der Mittelkonsole dominieren die Multimedia- und Klimabildschirme, welche eine bessere Menüführung vertragen könnten. Ansonsten findet man sich mit der neuen Technologie schnell zurecht. Das Platzangebot ist ordentlich, die Sitze bequem und die zahlreichen Assistenzsysteme tragen zum entspannten Fahren bei. Zwei Abstriche muss man trotzdem machen: zum einen ist die Rundumsicht beschränkt und zum anderen der Kofferraum eher knapp bemessen. ◆ März 2019 | touring

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TECHNIK

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h (Fahrstufe D) 80–120 km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Bremsweg (100–0 km/h):

4,8 s 2,3 s 3,3 s 12,8 m 36,2 m

TCS MoBe: Herbert Meier

Innenlärm: 60 km/h 120 km/h:

58 dB (A) 68 dB (A)

SERVICEKOSTEN Gratis-Service 4 J./100 000 km, danach Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.)©1 15 000/12 0,3 157.– 30 000/24 0,9 249.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 11,6 3520.– 1

inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Fr./Monat feste variable 15 000 135 1188.– 495.– 30 000 87 1188– 989.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS), Jaguar-Händler: von 153 bis 209 Fr. Der Kofferraum ist gerade gross genug

Rp./km

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (WLTP) Städtisch Ausserstädt. Mix TCS – – – Werk – – 21,2 0 g/km CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt in CH 2018: 137 g/km Energieetikette (A–G): A TESTVERBRAUCH 32,16 kWh/100 km TCS-Normrunde: Batterie:

Reichweite 280 km 28,0 kWh/100 km 90 kWh Video zum Test

Stauraum für die Ladekabel unter der Front Das steile Heck passt gut ins Designkonzept

tcs.ch/ videoportal

Der Jaguar I-Pace im Detail KAROSSERIE Das erste elektrisch betriebene Fahrzeug von Jaguar zeichnet sich durch ein eigenständiges aber nicht zu extravagantes Design aus. Die kurze Front und der grosse Radstand versprechen viel Platz im Innenraum, was aber nur bedingt zutrifft. Zwar sind die Platzverhältnisse für die Passagiere gut, doch scheint das Kofferraumvolumen von 638 Liter etwas zu hoch gegriffen. Die Übersicht ist rundum schlecht. INNENRAUM Der Innenraum ist luxuriös mit hellem Leder sowie den Holz- und Metallapplikationen gestaltet. Verarbeitung und Haptik sind hochwertig. Ins Konzept passen auch die Multimedia- und Bedienelemente. KOMFORT Der gebotene Komfort ist sehr gut. Dazu tragen zum einen die einstellbare Luftfederung, die grosszügige Komfortausstattung und auch die vielseitig einstellbaren Ledersitze bei. PREIS-LEISTUNG Die Erwartungen an ein Fahrzeug dieser Preisklasse sind hoch. Diese können grösstenteils auch erfüllt werden. So sind die Fahrleistungen sehr gut und auch die Verbrauchskosten sind gering. Bei der Ausstattung fehlen einige Features, welche in der Luxusklasse erwartet werden dürften. Erwähnenswert sind die Serviceleistungen, welche bis vier Jahre oder 100 000 Kilometer komplett kostenfrei sind. Dürftig ist die Rostgarantie von sechs Jahren. FAHREIGENSCHAFTEN Sie sind durch die gute Gewichtsverteilung von 50:50 sehr ausgewogen. Die im Unterboden verbaute Batterie, welche 606 kg wiegt, sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und eine satte Strassenlage. Die Lenkung ist sehr direkt, kann aber das hohe Leergewicht nicht überspielen. Der durch zwei Elektromotoren ermöglichte Allradantrieb erzeugt ein neutrales Fahrverhalten in den Kurven. MOTOR UND ANTRIEB Die Fahrleistungen sind top. Der I-Pace spurtet in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Beeindruckend ist das Drehmoment von 696 Nm aus dem Stand. VERBRAUCH Im Test verbrauchte der Jaguar 32,16 kWh/100 km, was unter E-Autos ein sehr hoher Wert ist. SICHERHEIT Hier ist der Jaguar gut ausgerüstet. Es fehlen aber Seitenairbags hinten und der Knieairbag auf der Fahrerseite.

34 touring | März 2019

CREDITS: Der Dank geht an das Bundesamt für Energie, Ittigen (BE).

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Dieser Legende der Luftfahrt setzt die Armbanduhr „Über den Wolken“ nun ein einzigartiges Denkmal. Das vergoldete Edelstahlgehäuse präsentiert in seinem Inneren ein Zifferblatt mit einem vollfarbigen und wunderschönen Kunstdruck einer DC-3 der Swissair über den Wolken. Die seitlich abgesetzte Zeitanzeige zeigt das Datum 1937 – das Jahr, als die erste DC-3 bei der Swissair zum Einsatz kam. Das Quarzuhrwerk sorgt für Präzision und das Echtlederarmband für hohen Tragekomfort. Auf der Rückseite ist die individuelle Ausgabenummer graviert. Nutzen Sie diese einmalige Gelegenheit, sich jetzt gleich ein Exemplar dieser weltweit limitierten SonderEdition zu Ehren der Swissair und der DC-3 rechtzeitig zu sichern. Produktpreis: Fr. 149.85 oder 3 Raten à Fr. 49.95 (+ Fr. 11.90 Versand und Service) Produktnummer: 578-FAN35.01 Durchmesser: ca. 4 cm

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Die Grandeur aus den Anfängen der Zivilluftfahrt fand im Wesentlichen mit einem Flugzeug statt, das bis heute absoluten Kultcharakter besitzt: Die DC-3. Auch für die Entwicklung der Swissair trug dieses legendäre Flugzeug Wesentliches bei. Denn zwischen 1937 und 1964 trugen insgesamt 16 verschiedene DC-3 die Farben der Swissair, und nach ihrem Rückzug aus dem Passagierverkehr dienten drei von ihnen noch viele Jahre lang der Pilotenausbildung.

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Faszination Nordkap & Lofoten

Einmal die Mitternachtssonne, das ewige Eismeer & das Inselparadies im Nordmeer erleben!

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Nordkap & Lofoten - einmal im Leben muss man den atemberaubenden Blick über die unendlichen Weiten und das tiefblaue Meer im Schein der Mitternachtssonne erlebt haben. Auf dieser wohl konkurrenzlosen car-tours.ch Reise erwarten Sie herrliche Tagesetappen durch aufregende Landschaften – freuen Sie sich auf unermessliche Weiten, gletscherbedeckte Berge, imposante Hochebenen, schmucke Städte und auf die bildschöne Postkartenidylle der Lofoten!

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punkt unserer Reise – wir stehen am Nordkap und geniessen den Ausblick aufs ewige Eismeer!

1. Tag – Anreise Hannover Fahrt im komfortablen Extrabus nach Hannover. 2. Tag – Dänisches Seeland Via die sonnige Ostseeinsel Fehmarn, die Faröbrücke und das wunderbare dänische Seeland erreichen wir am Abend Schweden. Übernachtung in Växjö. 3. Tag – Stockholm Fahrt nach Stockholm mit tollen Landschaften und Inga Lindström-Romantik. Danach zeigen wir Ihnen die Höhepunkte Stockholms. Am Abend legt unsere Fähre Richtung Finnland ab. Übernachtung an Bord. 4. Tag – Helsinki & finnische Seenplatte Von Turku geht es in die finnische Hauptstadt Helsinki, wo wir zur Stadtführung erwartet werden. Später Fahrt durch die finnische Seenplatte – Traumlandschaften in grün und blau! Übernachtung im Raum Kuopio. 5. Tag – Rovaniemi & Lappland Durch die unendlichen Weiten der finnischen Wälder erreichen wir Rovaniemi, Stadt am Polarkreis und Heimat des Weihnachtsmanns. Übernachtung im Raum Levi.

7. Tag – Nordkap – Alta - Tromsö Die Samenstadt Alta mit den berühmten Felszeichnungen und das grandiose Panorama der Lyngenalpen säumen heute unseren Weg nach Tromsö. 8. Tag – Tromsö - Lofoten Durch die zerklüftete nordnorwegische Küstenlandschaft und vorbei am schäumenden Wasserfall Malselvfossen gleiten wir in die Traumlandschaften der Vesteralen und der Lofoten ein. 9. Tag – Lofoten - Bodö Ein Tag wie im Bilderbuch inmitten der atemberaubenden Bergspitzen und malerischen Fischerdörfchen der Lofoten. Im Verlauf des Nachmittags geht es mit der Fähre zurück aufs Festland. 10. Tag – Bodö – Umea Vorbei an herrlichen Fjorden geht es über den Junkerdalpass mit grandioser Aussicht über den Nationalpark Saltfjell bis nach Umea. 11. Tag – Hohe Küste & Falun Heute überqueren wir eine der längsten Hängebrücken der Welt und erreichen entlang dem fantastischen UNESCO Weltkulturerbe „Hohe Küste“ unseren Übernachtungsort im Raum Falun.

6. Tag – Nordkap Wir erreichen Norwegen und die legendäre Nordkapinsel. Am Abend erleben wir hier den HöheHöhe

12. Tag – Dalarna & Vätternsee Durch die Provinz Dalarna erreichen wir am Nachmittag den wunderschönen Vätternsee mit seinem klaren Wasser. Übernachtung in Skövde. 13. Tag – Skövde-Hannover Nach letzten Eindrücken vom Bilderbuchland Schweden fahren wir via Kopenhagen zurück nach Hannover. 14. Tag – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir heute die Heimreise an.

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TECHNIK

HONDA CR-V HYBRID

Das Beste aus drei Welten Der Hybridantrieb versetzt die Welt immer noch in Erstaunen. Das bezeugt Triple Entente In der Praxis fährt der CR-V das System des Honda CR, das einen Zwischengenerator verwendet. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

onda vollbringt seine Kulturrevolution bei der Hybridtechnik. Der japanische Motorenbauer ist schon lange auf diesem Gebiet vertreten, hatte aber bisher auf sogenannte Parallelhybride gesetzt. Nachteil dieser Technik ist, dass Verbrennungsmotor und Elektromaschine mit derselben Getriebewelle verbunden sind. Es ist daher nicht möglich, rein elektrisch zu fahren, wie Kotaro Yamamoto, technischer Berater bei Honda Europe, hervorhebt. Im Bestreben, auch einen rein elektrischen Modus anbieten zu können, hätte sich Honda für die Option Range Extender entscheiden können. Diese Lösung verlangt jedoch nach einer relativ grossen Batterie (3 bis 5 kWh).

«Wir wollten eine kleinere Batterie, um Gewicht, Platz und Kosten zu sparen», präzisiert Kotaro Yamamoto. Als Resultat führt das Spitzenmodell, der SUV CR-V, ein System ein, das einen 4-Zylinder-Benziner mit AtkinsonZyklus (145 PS) und zwei vorne untergebrachte Elektromotoren verbindet. Nichts Spektakuläres, ausser dass einer der Elektromotoren als

Generator zur Speisung des zweiten Aggregates (184 PS) dient. «Und im Gegensatz zu Hybridsystemen, die mit einem Planetengetriebe verbunden sind, was zu Leistungsverlusten führt, verfügt der CR-V über eine Kraftübertragung mit fester Übersetzung», unterstreicht Kotaro Yamamoto. Leb wohl, für unersetzlich gehaltenes CVT-Getriebe.

Überbrückungskupplung Räder

Benzinmotor

Generator

Elektromotor

Lithium-Ionen-Batterie

mehrheitlich im Hybridmodus, wo der Benzinmotor die Leistung an den Generator liefert, der dann den Elektromotor speist. Gemäss Honda funktioniert der CR-V bei 60 km/h mehr als die Hälfte der Zeit im elektrischen Modus und bei 100 km/h rund ein Drittel. In der Stadt wechselt er zwischen Hybrid- und Elektromodus, wobei die Batterie rund zwei Kilometer elektrisches Fahren erlaubt. Auch kann der Benzinmotor für maximale Leistung, dank Schliessen einer Kupplung, im direkten Kraftschluss mit den Rädern arbeiten. Im Alltag sind die verschiedenen Modi kaum spürbar. Nur erhält man manchmal der Eindruck, sich in einem SUV mit Range Extender aufzuhalten, weil das Geräusch des Motors etwas versetzt ist. Das ist der Preis für eine Verbrauchseinsparung, die von Kotaro Yamamoto auf 20 bis 30% geschätzt wird. ◆

NLänge: 4,60 m; Kofferraum: 497 l E2 l, 145 PS, elektrische 184 PS; Einganggetriebe, 4×2, 4×4; 0–100 km/h ab 8,8 s; Testverbrauch: ab 5,3 l/100 km, CO ab 120 g/km Lab 43 900 Fr. 2

ZVG

Trio infernale Ein Benzinund zwei Elektromotoren vorne. Die Batterie ist hinten

März 2019 | touring

Donau

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TECHNIK

TOYOTA RAV4

Mehr Hybrid als je zuvor In 25 Jahren hat sich der Toyota RAV4 stetig verändert. Das 5. Modell ist mehr SUV denn je, bleibt aber ein Verfechter der Hybridisierung. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

m Jahr 1994 initiierte Toyota mit dem RAV4 den Trend zu kompakten SUV. Es folgte ein Vierteljahrhundert Erfolg. Acht Millionen Einheiten später wird der Vorreiter zum Abenteurer mit ausdrucksstarker Front mit Ecken und Kanten. Obwohl seine Aussenabmessungen nahezu unverändert sind, steht dieser Familien-SUV nun auf der neuen globalen Plattform des Konzerns. Auf Geländepassagen erhöht sich die Bodenfreiheit um 1,5 cm auf 19 cm.

Auswahl der Motoren Obwohl auch mit einfachem 2-Liter-Benzinmotor erhältlich, wird der RAV4 vor allem als Hybridversion Verbreitung finden, bestehend aus einem 4-Zylinder-2,5-LiterMotor (Atkinson-Zyklus) mit

einem Elektromotor an der Vorderachse. Die 4×4-Versionen verfügen über einen zweiten Elektromotor, der an die DoppelquerlenkerHinterachse angebaut ist. Dadurch gewinnt der SUV 25 PS und entsprechend an Leistung. Der Hybridantrieb nützt besonders in städtischem Gebiet, da die Doppelmotorisierung dort sehr harmonisch zusammenspielt. Bei flottem Tempo stellt sich, wenn auch gedämpft, ein gewisser Gummibandeffekt ein und ein hoher Geräuschpegel, verursacht durch die stufenlose Kraftübertragung des Planetengetriebes. Der Gesamteindruck bleibt aber gut und die Dämpferregelung überzeugt auch. Zudem sorgt der abgesenkte Schwerpunkt des RAV4 für ausgewogenes Fahrverhalten. Auch die ver-

besserte und direkte Lenkung bringt’s. Die Traktion profitiert von der Drehmomentverteilung, die bis zu 80% des Drehmoments an die Hinterachse leitet. Am Armaturenbrett erkennt man ebenfalls den SUV, wo sich ein grosser Touchscreen den Platz mit der Lüftung und den dazugehörigen Drehreglern teilt. Die verbauten Materialien sind hochwertig. Gleiches gilt für die guten Halt gebenden Sportsitze. Der längere Radstand (+3 cm) kommt der Beinfreiheit im Fond und dem Kofferraumvolumen (+79 l) zugute. Die Preise sind etwas höher, aber auch die Ausstattung wurde erweitert. So sind etwa Fussgängererkennung und Zweizonen-Klimatisierung serienmässig. ◆

NLänge: 4,60 m; Kofferraum: 580 l EHybrid, 218/222 PS; Benzin, 175 PS; 4×2, 4×4; 0–100 km/h ab 8,1 s; Verbrauch (Werk): ab 4,5 l/100 km, CO ab 102 g/km L30 900 bis 53 200 Fr.

SICHT NACH HINTEN Auch der Rückspiegel erlebt eine kleine Revolution. Der des RAV4 funktioniert klassisch oder überträgt, wenn man umschaltet, das Bild einer Kamera, die im Heck des Fahrzeugs sitzt. Vorteil: Der Fahrer hat eine perfekte Sicht, auch wenn grosse Menschen im Fond sitzen oder der Kofferraum voll beladen ist. Die scharfen Bilder bieten einen hervorragenden Blick nach hinten und lassen sich sogar näher heranzoomen. Langfristig kann jedoch das nervöse Flimmern der Bilder den Fahrer stören.

Der scharfe Look des RAV4 geht Hand in Hand mit verbesserten Fahreigenschaften im Gelände

FOTOS ZVG

Der Rückspiegel liefert auch Bilder von einer Heckkamera

März 2019 | touring

TECHNIK Metallic-Orange Farbige Einsätze überziehen Karosserie und Dachreling

CITROËN C5 AIRCROSS 180 SHINE

Der Familien-Freund NLänge: 4,50 m; Kofferraum: 580 l E1,6-l-Turbobenziner, 180 PS, 250 Nm; aut. 8-GangGetriebe, 4×2; 0–100 km/h in 8,2 s; Verbr. (Test): 8,5 l/100 km; Reichw.: 623 km L40 800 Fr. Mit seiner aus drei Einzelsitzen bestehenden Sitzbank macht der C5 Aircross den Vans alle Ehre. Ein authentischer Familien-SUV. TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

er SUV-Trend hat die meisten Minivans verdrängt, und mit ihnen die modularen Innenräume. Der Citroën C5 Aircross, der trendige Cousin des Peugeot 3008, macht eine bemerkenswerte Ausnahme und hält für seine hinteren Passagiere gleich drei gleich grosse Sitze bereit. Wie bei den Minivans von früher haben diese Sitze verstellbare Rückenlehnen, sind um 15 cm verschiebbar und lassen sich aus dem Auto herausnehmen. Diese Innenraumarchitektur kommt auch dem Kofferraum zugute, dessen ohnehin respektables Volumen sich durch die verschiebbaren Rücksitze auf 720 l vergrössern lässt. Bei heruntergeklappten Rücksitzen entsteht eine perfekt ebene Ladefläche. Zu beachten ist ausserdem, dass alle 40 touring | März 2019

Versionen des C5 Aircross mit Komfort als Bonus individuellen Rücksitzen aus- Dank den progressiven Stossdämpfern mit zwei hydrauligestattet sind. Auch sonst ist der Familien-SUV gut dotiert, schen Anschlägen wird der Federweg die Version verlängert Shine überDrei individuelle Rücksitze und ermögzeugt zudem Modularität/Kapazität licht ein hermit LederausFahrkomfort vorragendes, stattung, Navi Abstimmung Motor/Getr. beinahe und FahrassisPreis-Leistungs-Verhältnis schwebendes tenzsystemen. Fahrgefühl. Enttäuschender Verbrauch Kleiner WerDie pausVerarbeitungsqualität mutstropfen: bäckige KarosStraffe 19-Zoll-Bereifung Durch die serie, die faroptionalen bigen Einsätze 19-Zoll-Räder wird das und die IndividualisierungsGanze bei geringem Tempo möglichkeiten unterstreietwas straff. chen seine Ambitionen als Familien-SUV. Die InnenausOhne sportlich zu sein, ist stattung ist geschmackvoll, bis auf einige Kunststoffe, die das Verhalten ausreichend dynamisch. Der sehr indireknicht sehr hochwertig sind. ten Lenkung fehlt es nicht an Als Instrumentierung steht ein 12,3-Zoll-Display zur Ver- Präzision. Zwar gibt sich der 1,6-l-Turbo sehr zahm, liefert fügung. Benutzerfreundlich aber eine solide Beschleuniund fünffach konfigurierbar.

Modular Verschiebbare Sitze mit verstellbarer Rückenlehne

gung. Und dem Motor lässt sich bei dynamischer Fahrweise sogar ein sportlicher Klang entlocken. Das Aggregat harmoniert gut mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe. Doch die Werksangaben (5,8 l/100 km) sind illusorisch. Als waschechter SUV verfügt der C5 Aircross über eine beeindruckende Bodenfreiheit (23 cm) und eine Bergabfahrhilfe. Allerdings muss dafür ein 4×2-Getriebe und die elektronische Traktionskontrolle Grip Control ausreichen. Das Ende 2019 erwartete Plug-in-Hybrid-Modell wird leider ebenfalls ohne Heckantrieb lanciert werden. ◆

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TECHNIK

PORSCHE 911

Zeitlose Leichtigkeit Die 8. Ausgabe wird der Ikone 911 mehr als nur gerecht. Der legendäre Sportwagen präsentert sich nun effizienter, aber auch weniger radikal. TEXT MARC-OLIVIER HERREN

is auf das grosse Gitter unter der Heckscheibe und die zwei schmalen Hecklichter über dem durchgezogenen Hecklichtband könnte man meinen, das Vorgängermodell vor sich zu haben. Doch im Innenraum weicht die Evolution der Revolution: Den Schaltknauf ersetzt ein

Schön aufgewertet kleiner Hebel, der optisch zwischen Joystick und einem Rasierapparat von Braun liegt. Die zahlreichen altmodischen Tasten sind einem grosszügigen 10,9-Zoll-Bildschirm gewichen, der schön in das Armaturenbrett integriert wurde, welches jenem aus dem Originalmodell von 1963 ähnelt. Schlicht und

stilvoll. Flankiert von zwei kleinen digitalen Zählern bleibt der massive Drehzahlmesser analog. Im Gegensatz zu früheren Artgenossen tritt der 911 nun mit verschiedenem Assistenzsystemen (wie Spurhalteassistent und Infrarot-Nachtsicht) an und führt sogar ein neues ein, das mittels Ultraschallsensoren in

Authentischer 911 Ganze 4,5 cm breiter, dafür breit genug für Mischbereifung

NLänge: 4,52 m; Kofferraum: 132 l E6-Zylinder-Boxer, 3-l-Biturbo, 450 PS, 530 Nm; 4×2, 4×4, 8-Gang-PDK; 0–100 km/h ab 3,4 s; Verbrauch (Werk): ab 8,9 l/100 km Lab 156 700 Fr. Der 911, eine ewige Herausforderung Was waren die grössten Schwierigkeiten bei der Neuauflage der Ikone 911?

FOTOS ZVG

den Radkästen Nässe auf der Fahrbahn erkennt. Der Fahrer kann dadurch in den Fahrmodus «Wet» wechseln, um ein Ausbrechen des Fahrzeugs zu verhindern. Eine nette Unterstützung für unerfahrene Porsche-Neulinge.

Diese Innovation fasst den Charakter des neuen 911 zusammen, dessen Vorfahren die dynamischen Grenzen sprengten und dabei Fahrkomfort ignorierten. Etwas desillusioniert werden hartgesottene Porsche-Fans aber ein sportliches Auto entdecken, das eine unglaubliche fahrerische Leichtigkeit bietet. Die Art, wie das Auto auf dem Asphalt klebt, ist erstaunlich und man geniesst das Fahrwerk, welches sowohl Unter- wie auch Übersteuern sanft in Grenzen hält. Erfreulicherweise hat der 6-Zylinder-Boxer die Einführung eines Partikelfilters sowohl in Sachen Klang wie auch Charakter schadlos überstanden. Dank etwas abgeflachter Drehmomentkurve (+30 Nm) und Leistungszuwachs von 30 PS ist das legendäre Coupé bei 0 auf 100 km/h 0,4 s schneller als sein Vorgänger – trotz 65 kg Mehrgewicht. Kurz: Der 911 wird einen weiterhin zum Träumen bringen.

Warum wurde er breiter gemacht?

0 bis 100 km/h beizubehalten?

Wir wollten einen muskulöseren Auftritt erreichen, z. B. mit vergrösserten vorderen Radkästen. Gleichzeitig sorgt die Verbreiterung der vorderen Fahrspur für mehr Stabilität und Präzision.

Es ist nicht einfach, in diesem Bereich mit einem E-Auto zu konkurrieren. Aber die Sport-Versionen des 911 werden das gleiche Niveau an Beschleunigung bieten.

Die grösste Herausforderung war es, die Gesamterscheinung zu erhalten, die Leistung weiter zu verbessern und dabei Keine Revolution auf der Motorseite? Die Integration einer Turboaufladung alltagstauglich zu bleiben. Darüber hinerfolgte bereits am Vorgängermodell. aus haben wir uns darauf konzentriert, Nun bestand die Herausforderung darin, noch unerfüllte Kundenwünsche umzumehr Leistung zu generieren und den setzen. Auf der technischen Seite mussMotorenklang nach der Einführung des ten wir das Mehrgewicht bewältigen, Partikelfilters nicht zu verändern. das durch die Verschärfung der CrashTestnormen oder den Einsatz einer Reihe Wird der 911 auch nach Lancierung von Kleinmotoren verursacht wurde, des elektrischen Taycan in der Lage die für die neue Komfortausstattung sein, seine Vormachtstellung über erforderlich waren.

Wie steht es um die Hybridisierung des 911?

Es ist noch nichts entschieden. Wir haben einen freien Platz im PDK-Getriebe, um eine Hybridscheibe einzufügen, wenn das Gesetz uns dazu zwingt. ◆ Andreas Pröbstle Projektleiter der Baureihe 911

März 2019 | touring

Verantwortlich bleibt der Fahrer

Fahrassistenzsysteme helfen, haben aber auch ihre Grenzen

TIPPS REDAKTION TOURING

Sind immer mehr Assistenzsysteme wirklich sinnvoll oder nur teuer? Fahrassistenzsysteme sollen das Autofahren sicherer machen. Bei der Entwicklung neuer Funktionen wird wenn möglich auf Sensoren zurückgegriffen, die es bereits im Auto gibt. Sensoren lassen sich mehrfach nutzen und durch die Fusion verschiedener Sensordaten sind neue Anwendungen realisierbar. Beispiel: Beim ABS ermitteln Sensoren die Raddrehzahlen, um via Steuergerät bei einzelnen Rädern ein Blockieren zu verhindern. Dann wurde das System durch Lenkwinkel- und Gierwinkel-Sensoren ergänzt, um mit gezielten Einzelradbremsungen auch ein Schleudern zu unterbinden (ESP). Inzwischen kann ein Auto auf der Basis von Radarsensoren und Kameras bei Hindernissen auf der Fahrbahn eine Verzögerung einleiten oder Distanzen zu vorausfahrenden Fahrzeugen ermitteln. Wo liegt das Sicherheitspotenzial? Ein Notbremsassistent kann ohne Zutun des Lenkers eine Verzögerung einleiten, um 44 touring | März 2019

einen Auffahrunfall zu verhindern oder abzuschwächen. Beim adaptiven Tempomaten gibt der Lenker eine Geschwindigkeit vor, die bei freier Fahrbahn konstant gehalten wird. Mit zunehmendem Verkehr verzögert und beschleunigt er automatisch je nach Verkehrsfluss unter Einhaltung des vorgewählten Sicherheitsabstandes. Beim Blinken warnt der Spurwechselassistent vor Fahrzeugen im toten Winkel. Der Spurhalteassistent orientiert sich an Fahrbahn-Begrenzungslinien und wird aktiv, wenn zu weit links oder rechts gefahren wird. Neu ist der Ausweichassistent, der mit korrigierenden Lenkmomenten eingreift, wenn der Lenker bei brüsken Ausweichmanövern überfordert ist. Kann sich der Fahrer also ruhig zurücklehnen? Ein Fahrassistent hilft dem Lenker, nimmt ihm aber nicht die Verantwortung ab. Aktuelle Fahrassistenzsysteme bieten nur Sicherheitspotenzial, wenn konzentriert gefahren wird. Mit autonomem Fahren haben sie nichts zu tun. Eine zuverlässige Funktion in allen Lagen wird

nicht garantiert. Radarsensoren können durch Nebel, Nässe oder Schneetreiben gestört werden. Ein Fahrassistent nimmt dem Lenker auch aus rechtlicher Sicht nicht die Verantwortung ab. Was sollte man über die Systeme im Autos wissen? Man sollte die Systemgrenzen, also das Potenzial der eingesetzten Fahrassistenten, kennen. Zum Beispiel erkennen Radarsensoren von adaptiven Tempomaten vorausfahrende Autos meist zuverlässig. Doch bei Töffs, Velos oder Fussgängern er-

Fahrassistenzsysteme erhöhen die Sicherheit nur dann, wenn der Lenker konzentriert unterwegs ist.

2. 3.

Aktuelle Assistenzsysteme haben nichts mit autonomem Fahren zu tun.

Assistenzsysteme nehmen dem Lenker nicht die Verantwortung ab.

Wichtige Infos zur Funktion finden sich in der Bedienungsanleitung. Diese sollten daher unbedingt gelesen werden.

folgt je nach System und Situation keine Reaktion. Auch ist die Bedienung der Assistenten in den einzelnen Automodellen unterschiedlich. Wer sein Auto noch nicht kennt, sollte vor Fahrtantritt die entsprechenden Hinweise in der Bedienungsanleitung lesen. ◆ BERNHARD SCHWAB Funktion: Experte Mobilitätsberatung Beruf: Automobilingenieur Alter: 48 Jahre Kontakt:

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Bella Lui Früher ein Sanatorium, heute eine Jugendherberge

Wie im Hotel Das Doppelzimmer ist komfortabel und stilsicher eingerichtet

Bekehrt Redaktorin Juliane Lutz fühlt sich in der Jugi überraschend wohl

Wir übernachten in der Mehrbettzimmer, Gemeinschaftsduschen, Sperrmüllmöblierung – sind Jugendherbergen nicht nur was für die ganz Jungen, die sparen müssen? Oder sind sie auch im Erwachsenenalter eine Alternative zu Hotel und Airbnb? Zwei «Touring»-Redaktoren wollten es wissen. TEXTE JULIANE LUTZ, DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

bwohl ich die Philosophie gut finde, habe ich selten in Jugendherbergen übernachtet, nur ein paarmal in Deutschland und in den USA. In Erinnerung blieben mir der miefige Geruch und wenig einladende sanitäre Gemeinschaftsanlagen. Doch da die Schweizer Jugendherbergen in den letzten Jahren viel Geld investiert und auch neue Häuser eröffnet haben, wollte ich es nochmals mit dem Thema versuchen.

Ausgewählt habe ich mir die Jugi Crans-Montana wegen ihrer Geschichte: 1930 im Bauhausstil als Sanatorium auf einem Hochplateau erbaut, trägt das Gebäude den 46 touring | März 2019

Namen Bella Lui. Das bedeutet im alten französischen Walliser Dialekt «schönes Licht». Erhöht inmitten von Tannen und zwischen den Ortsteilen Crans und Montana gelegen, punktet das Haus mit seiner Lage. Drinnen herrscht noch etwas «Zauberberg»-Atmosphäre: Lange Gänge, von denen die Zimmer abgehen, drei Südbalkone, unzählige Fenster, durch die viel Licht fällt, und grosse Ruhe. Als ich am Nachmittag ankomme, ist kein Gast zu sehen. Vermutlich sind alle auf den Pisten. Da mein Schlaf leicht ist, habe ich ein Doppelzimmer zur Einzelnutzung gebucht. Ja, das ist heute möglich. Der

Raum mit neuen Eichenmöbeln bietet alles Nötige: Genügend Stauraum, ein Pult, Leselampe und eine gute Matratze im Bett, wie ich später feststelle. Das Mini-Bad ist tipptopp und besser als in vielen günstigen Hotels.

Speisen mit Aussicht Und wie schmeckt das Essen? Zum Znacht wird im Speisesaal mit Bergsicht ein Mehrgangmenu mit Fisch für 17.50 Franken serviert, und der ist ordentlich. Wie in Jugis üblich, bedient sich jeder selbst und räumt zum Schluss den Tisch ab. Ausser mir sind nur ein paar Leute da, aber ich bin auch spät dran. Ich gehe noch in den schönen Salon, in dem der

gelungene Mix zwischen alt und neu sehr deutlich wird. Er ist die Begegnungszone im Haus. Wer möchte, kommt hier schnell ins Gespräch. Am nächsten Tag herrscht beim Zmorge ein Gewusel. Junge und ältere Leute in Skikleidung bedienen sich am Buffet, Kinder springen durch den Raum. Wieder überzeugt mich die Qualität des Gebotenen – Käse, Wurst, Joghurt und Saft. Der Kaffee aus der Maschine schmeckt sogar prima. Ich bin bekehrt und komme wieder. ◆ Jugendherberge Crans-Montana, Preisbeispiele: Bett im Sechsbettzimmer ab 40 Fr., DZ zur Einzelnutzung ab 95 Fr., (Mit Hostel Card jeweils 7 Fr. weniger), Frühstück inkl. youthhostel.ch/cransmontana

FREIZEIT

Tolle Lage nahe Bundeshaus und Marzilibad Schicker Speisesaal Die Jugi Bern kann sich sehen lassen

Positiv überrascht Redaktor Dominic Graf im Mehrbettzimmer, wo er schlief

Jugi, ganz klar

eiko ist kein Tennisfan. Während wir unsere Betten beziehen, erfahre ich, dass der junge Australier gerade von Interlaken nach Bern gekommen ist. Auf meine Bemerkung, dass ich jetzt am liebsten in seiner Heimat wäre und Roger Federer live an den Australian Open anfeuern würde, hat er nur ein müdes «Ah, Tennis…» übrig. Heiko und ich teilen uns heute ein Zimmer. Zwei weitere junge Männer stossen, ganz leise, mitten in der Nacht ins Sechsbettzimmer dazu. Zugegeben: Ein wenig nervös war ich schon, bevor ich in der Jugendherberge Bern eincheckte. Schnarcher im Mehrbettzimmer sowie Dusche und WC auf dem Gang sind mir ein Graus. Doch bereits der freundliche Empfang, die moderne, einladende Einrichtung und sogar der erste, bange Blick ins

Zimmer stimmen mich zuversichtlich. Das Etagenbett ist bequem, im grosszügigen Spind hat alles Platz und ist vor Langfingern sicher. Auch die sanitären Anlagen sind sauber und praktisch. Man merkt an allen Ecken, dass dieses Haus erst vor Kurzem renoviert wurde. Die Jugi verfügt über insgesamt 184 Betten, 49 davon barrierefrei.

Ruhige Nacht, bis... Nach dem «Einpuffen» geht’s zum Abendessen. Am Buffet gibt es Geschnetzeltes an Rahmsauce mit Bohnen und Nüdeli, eine kleine Salatauswahl und gebackene Apfelringe an Vanillesauce. Das Essen und die Portionen sind ordentlich, keine Sterneküche, aber die 17.50 Franken allemal wert. An einem runden Tisch diskutieren Jugendliche lautstark über Politik – kein Wunder, liegt die Jugi doch unmittelbar am Fusse des Bundeshauses.

Einen Tisch weiter ist ein Mittzwanziger mit Kopfhörern in sein Laptop vertieft während er emotionslos Nudeln schlürft. Nebendran beugt sich ein Paar über eine Karte und bespricht sich in einer fremden Sprache, wahrscheinlich Schwedisch. Die Nacht verläuft ruhig – bis, ja bis mich das Schnarchen meines Nachbarn weckt. Eine halbe Stunde ringe ich mit mir, ob ich ihn anstupsen soll. Doch dann hört das Schnarchen auf und die Ruhe lässt mich wieder einschlummern. Fazit: Meine Meinung zu Jugis hat sich verbessert. Es ist definitiv eine Alternative zum teuren Hotel. Doch das nächste Mal gönne ich mir ein Einzelzimmer. ◆ Jugendherberge Bern, Preisbeispiele: Bett im Sechsbettzimmer ab 37 Fr., EZ ab 99 Fr., (Mit Hostel Card jeweils 7 Fr. weniger), Frühstück inkl. youthhostel.ch/bern

WEITERE BIJOUS UNTER DEN JUGIS Unter den 51 Jugendherbergen in der Schweiz, von denen 45 in Eigenregie und sechs im Franchise-System betrieben werden, gibt es für jeden Geschmack etwas. So befinden sich die Häuser in Mariastein, Brugg und Sils im Domleschg in Burgen und Schlössern. Wer es familiär mag, steigt in der Jugi Seelisberg nahe der Rütliwiese ab, die nur 25 Betten bietet, während das Hostel in Gstaad, das auch ein zertifiziertes BikeHotel ist, 164 Gäste aufnehmen kann. Und die Jugis in Zug, Montreux und St. Moritz zeigen sich nach Renovationen in neuem Glanz. youthhostel.ch

März 2019 | touring

Der Experte, der Rauchende und der Schlund des Teufels

48 touring | MĂ¤rz 2019

FREIZEIT

Argentinien, das ist nicht nur Buenos Aires. Obwohl in der Hauptstadt alle Fäden zusammenlaufen, lohnt sich der Weg gen Norden zu den Iguazú-Wasserfällen oder nach Süden in die unendlichen Weiten Patagoniens. REPORTAGE DOMINIC GRAF

D Perito Moreno Einer von ganz wenigen Gletschern, die noch wachsen

Fitz Roy Das Massiv wird im Volksmund «der Rauchende» genannt

er Schriftsteller Jorge Luis Borges bezeichnete die Argentinier einst als «Italiener, die Spanisch sprechen und gerne Engländer wären, die glauben, in Paris zu leben.» Tatsächlich erinnert Buenos Aires, die Architektur, die Kulinarik sowie die Mentalität der Porteños, wie sich die Hauptstädter nennen, eher an eine Metropole in Europa als an einen südamerikanischen Schmelztiegel. Rund 13 Millionen Menschen leben in «Gran Buenos Aires», also jeder vierte Einwohner Argentiniens. Verlässt man die Hauptstadt in Richtung Süden nach Patagonien, ändert sich dieses Bild komplett. Endlose Steppen, ein paar Caracaras, die an einem GuanakoKadaver knabbern, vielleicht einmal ein Gaucho in der Ferne – mit gerade mal zwei Einwohnern pro km2 gibt hier noch die Natur den Takt vor. Am eindrücklichsten zeigt sich dies im Südwesten in der Provinz Santa Cruz, wo die flache und karge Steppe mit den Anden und ihren mächtigen Gletschern verschmilzt. Das touristische Zentrum der Provinz bildet die 20 000Einwohner-Stadt El Einwohner-Stadt Calafate. Benannt nach den hier wachsenden Berberitzensträuchern (Calafate) und direkt am Lago Argentino gelegen, dem grössten See des Landes, ist das Städtchen der Ausgangspunkt für

Exkursionen, Ausflüge und Wanderungen. Sehr empfehlenswert ist zum Beispiel eine Bootsfahrt über den Lago, vorbei an haushohen, magisch blau schimmernden Eisbergen zur Estancia Cristina. Die ehemalige Farm liegt im Nationalpark Los Glaciares, von wo aus Touren mit 4×4-Jeeps zum UpsalaGletscher starten. Einer, der dieses Gebiet kennt wie seine Westentasche, ist Pedro. Seit einem Jahr führt der 34Jährige Touristen durch den Park. An einem der schönsten Aussichtspunkte zeigt er mit einer ausladenden Handbewegung auf den zweitmächtigsten Gletscher Argentiniens hinter ihm. «Diese Schönheit, diese Naturgewalt… sie geht zurück, sie stirbt. Lasst uns zu unserer Erde Sorge tragen, so dass wir solche Gletscher noch lange geniessen können», redet der Tourguide auf die kleine Gruppe ein, die sich im Halbkreis um ihn geformt hat. Um sich vor dem starken, für Patagonien typischen Wind zu schützen, hat er seine Wollmütze tief ins Gesicht gezogen. Die Touristen hören aufmerksam zu, alle vernicken andächtig. Dann ver teilen sie sich wieder auf dem kleinen Plateau und knipsen ein paar weitere Selfies.

Der Experte Der Upsala-Glet Upsala-Gletscher ist einer von 48 Auslass Auslassgletschern des Caracara Der Raubvogel ernährt sich hauptsächlich von Aas

März 2019 | touring

→ 49

südlichen patagonischen Eisfelds, das sich über eine Fläche von 13 000 km2 durch Argentinien und Chile zieht. Es ist das grösste Eisfeld auf der Südhalbkugel ausserhalb der Antarktis. Der «Star» unter den argentinischen Gletschern ist aber nicht der Upsala, sondern der etwas kleinere Perito Moreno. Ebenfalls im Los-GlaciaresNationalpark gelegen, ist er einer von ganz wenigen Gletschern auf der Welt, die noch

wachsen – bis zu zwei Meter pro Tag! Wie ein riesiger, weisser Boulevard zieht sich die kilometerlange Gletscherzunge durch das Tal in den Lago Argentino. Was schon von Weitem ein faszinierendes Bild ist, verschlägt einem von Nahem buchstäblich den Atem. Dank eines ausgeklügelten Wegesystems kann man die bis zu 70 Meter hohe und fünf Kilometer breite Eiswand aus nächster Nähe und verschiedenen Winkeln

bestaunen. Es rumort, knarzt und kracht – und der Gletscher kalbt: Fast im Minutentakt brechen teils riesige Eisbrocken tosend von der Front ab und donnern ins Wasser. Ein Naturschauspiel, das in Erinnerung bleibt. Benannt wurde der Gletscher nach dem argentinischen Entdecker Francisco Pascasio Moreno. Kurz: Perito Moreno, was auf Spanisch Sachverständiger oder Experte bedeutet. Riesige Dimension Ein Boot mit ca. 100 Leuten an Bord vor dem Perito Moreno

Tourguide Pedro informiert über den Nationalpark «Los Glaciares»

50 touring | März 2019

FREIZEIT BOL

Der Teufelsschlund

Die Iguazú-Fälle bestehen aus 275 einzelnen Wasserfällen

KARTE KEYSTONE

Der Rauchende Rund drei Autostunden von El Calafate entfernt liegt El Chaltén, eine der jüngsten Orte Argentiniens. 1985 gegründet, um den Anspruch auf das Territorium gegenüber Chile zu untermauern, gilt das 1600-Seelen-Dorf heute als Geheimtipp für Wanderer, Bergsteiger und Kletterer. Mit den farbigen kleinen Häusern könnte dieser Ort genauso gut in Skandinavien liegen. Nur ist hier

das Bier um einiges günstiger. Abends treffen sich Bergsportler und WanderTouristen aus aller Welt in den zahlreichen Bars und Restaurants, essen Steak, erzählen von ihren Ausflügen und geben sich Tipps für den nächsten Tag. Es sind vor allem jüngere Menschen, die den Weg hierhin finden, was dem vermeintlich verschlafenen Städtchen eine trendige und coole Atmosphäre verleiht.

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Trotz der einzigartigen Schönheit kann das raue und vor allem windige Klima Patagoniens auf Dauer ziemlich ermüdend sein. Das Thermometer klettert selten über 20 Grad Celsius, auch im Sommer. Deshalb empfiehlt sich – wenn man schon die weite Reise nach Argentinien gemacht hat – eine Flugreise in den subtropischen Nordosten. Genauer gesagt nach Iguazú in der Provinz Misiones. Hier erstrecken sich über eine Distanz von 2,7 km die grössten beziehungsweise breitesten Wasserfälle der Welt. Die Iguazú-Fälle bestehen aus 20 grösseren und 255 kleineren Wasserfällen mit einer Höhe zwischen 64 und 82 Metern. Der grösste Teil liegt auf der argentinischen Seite, ein kleiner Teil in Brasilien. Wer die Fälle in Gänze sehen will, und das ist ratsam, sollte also auch einen Abstecher auf die brasilianische Seite machen. Aber Achtung: Es ist ein Touristenmagnet. Auf den Pfaden und Plattformen tummeln sich sehr viele Menschen und für ein gutes Foto müssen ab und zu die Ellenbogen eingesetzt werden. Früh aufzustehen, lohnt sich hier auf jeden Fall! Aufgrund

BRA

PAR PAZIFIK

Iguazú

CHI

A R G E N T I N I E N

El Chaltén liegt am Fusse der Anden und wird von zwei markanten Gipfeln, die aussehen wie Wachtürme, «beschützt»: Dem Cerro Torre und Fitz Roy. Für erfahrene Kletterer sind die beiden Berge eine schöne Herausforderung. Doch auch wer nicht mit Steigeisen und Seilen unterwegs ist, dem bieten die «Türme» zumindest ein traumhaftes Fotomotiv – wenn man Glück hat. Denn meistens verstecken sich die Berge hinter dicken Wolken und sind nur selten in ihrer ganzen Pracht zu sehen. Deshalb wird der Fitz Roy von den Einheimischen auch «Chaltén» genannt: der Rauchende.

URU Buenos Aires

ATLANTIK

El Chaltén El Calafate Los-GlacierosNationalpark 500 km

seiner U-Form wird das gigantische Wasserfallsystem auch «Garganta del Diablo» genannt, der Schlund des Teufels. Steht man auf der grossen Plattform in der Mitte der Fälle zwischen den ohrenbetäubenden Wassermassen, weiss man auch wieso. ◆ Diese Reportage kam auf Einladung von Dorado Latin Tours zustande. Weitere Fotos finden Sie in unserer Bildergalerie auf touring.ch.

GUT ZU WISSEN Flüge: Zürich–Buenos Aires mit Edelweiss (direkt, 14 Stunden) Reisezeit: Argentinien liegt auf der Südhalbkugel. Die beste Reisezeit ist von Oktober bis Mitte Dezember (Frühling/früher Sommer) und von April bis Mitte Juni (Herbst/früher Winter). Als achtgrösstes Land der Welt verfügt Argentinien über verschiedene Klimazonen – vom tropischen Norden bis zum subpolaren Süden. Währung: 100 Argentinische Pesos = 2.66 CHF Unterkünfte: Hotel De Las Americas, Buenos Aires; Hosteria Senderos, El Chaltén; Hotel Sierra Nevada, El Calafate; Mercure Iguazú Hotel Iru, Puerto Iguazú Veranstalter: Dorado Latin Tours ist spezialisiert auf Argentinienreisen. dorado-latintours.ch

März 2019 | touring

EXPEDITIONSREISE ZU MAJESTÄTISCHEN EISBERGEN NEU

GRÖNLAND UND ISLAND

KOMBI-REISE MIT 15 REISETAGEN SCHWEIZER REISELEITUNG LANDSCHAFTEN AUS FEUER UND EIS KLEINES EXPEDITIONS-SCHIFF Ocean Diamond

Wir gehen ganz nahe ran. Auf Tuchfühlung mit mächtigen, blau schimmernden Gletschern, schweifen die Blicke über das endlos wirkende Eis Grönlands. Bunte Farbtupfer zeichnen die Holzhäuschen an der Küste. Heisse Fontänen stehen für die Naturgewalten auf Island.

DAS IST ALLES INBEGRIFFEN

1. TAG: FLUG ZÜRICH – REYKJAVIK 2. TAG: REYKJAVIK – KANGERLUSSUAQ Islands Südküste und Flug nach Grönland. 3. TAG: SISIMIUT Die Fischindustrie ist hier immer noch bedeutend. 4. TAG: DISKOBUCHT – ILULISSAT Besuch der berühmten Diskobucht.

8. TAG: IKKA-FJORD Sie besuchen den Ikka-Fjord.

9. TAG: NARSARSUAQ Pittoreske Fjordlandschaften rund um Qassiarsuk.

10. TAG: SEETAG – PRINS CHRISTIAN SUND Wenn es die Wetterbedingungen zulassen, durchqueren Sie 45 km des imposanten Prins Christian Sunds.

11. TAG: ERHOLUNG AUF SEE

Flüge mit Icelandair in Economy Flug Reykjavik – Kangerlussuaq in Economy 3 Nächte in gutem Mittelklasshotel 1 Halbtages- und 2 Ganztagesausflüge Täglich Frühstück, 2 Mittag- und 2 Abendessen 11 Nächte Expeditionskreuzfahrt Nutzung der Bordeinrichtung Alle Hafen- und Passagiergebühren Vollpension an Bord inkl. Wasser, Kaffee und Tee Teilnahme an Bordaktivitäten, Vorträgen und Veranstaltungen Wind- und regenabweisende Jacke (an Bord) Vögele Reiseleitung ab/bis Schweiz Betreuung durch Deutsch/Englisch sprechenden Gästeservice an Bord Reiseunterlagen inklusive Reiseführer

5. TAG: UUMMANNAQ Etwa 500 km nördlich des Polarkreises liegt eine der schönsten Städte.

12. TAG: VESTMANNAEYJAR Die Westmännerinseln sind ein gut gehütetes Geheimnis.

6. TAG: QEQERTARSUAQ Übersetzt bedeutet der Name «Guter Hafen».

13. TAG: REYKJAVIK Reykjavik oder optionaler Ausflug.

7. TAG: NUUK In der Hauptstadt befindet sich Grönlands sehenswertes Nationalmuseum.

14. TAG: SNAEFELLSNES Ausflug zu Gletschern, Stränden und Bergen.

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15. TAG: FLUG REYKJAVIK – ZÜRICH

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FREIZEIT

Märchenland aus Stein

Vom Heissluftballon aus wirkt die Landschaft besonders eindrücklich

Sehnsucht nach Frühling? Der lässt sich in Kappadokien besonders schön erleben. Die Landschaft im Herzen der Türkei wartet mit einer einzigartigen bizarr schönen Felsenarchitektur voller Zipfelmützenberge und uralter Höhlenstädte auf. REPORTAGE IWONA EBERLE

er Brenner über unseren Köpfen speit Feuer, und plötzlich hebt der Ballon ab in den fahlen Frühmorgenhimmel. Bald sind wir weit oben. Der Wind bläst uns über eine zerklüftete Steinwelt, die in ihrer surrealen Schönheit aussieht wie von einem anderen Planeten. Inzwischen sind auch Dutzende anderer bunter Ballone aufgestiegen. Das Ganze wirkt wie ein stiller Tanz zum Sonnenaufgang. Die Felskegellandschaft zwischen Nevsehir und Ürgüp ist die grösste Attraktion Kappadokiens und weltweit einzig-

artig. Geschaffen vor Jahrmillionen von zwei Vulkanen, die die Gegend bei ihren Ausbrüchen mit einer Ascheschicht überzogen. Mit der Zeit bildete sich eine Schicht aus Tuffstein, die durch Wind und Wasser wieder abgetragen wurde. An manchen Stellen blieb sie aber stehen und Kalkablagerungen vom Regen schützten sie vor Verwitterung. So bildeten sich die berühmten Feenkamine.

Uralte Höhlenkirchen Unser Pilot Mehmet senkt den Ballon ab, damit wir diese aus der Nähe sehen können. Wir fahren nun

durch ein Tal, kaum zwei Meter über den Wipfeln von Birken. Links und rechts ragen gelbe Felswände empor. In einige sind rechteckige Löcher gehauen, offensichtlich Fenster. Auf einem Vorsprung darunter stehen gedeckte Tische: ein kleines Restaurant. Wir sind verdutzt. Mehmet erzählt uns, dass das kein neuer Trend sei, sondern dass Menschen schon im 4. Jahrhundert hier in den Felsen gelebt hätten. Zuerst waren es christliche Einsiedler. Sie hatten entdeckt, dass die Tuffstein-Felsen Kappadokiens innen weich sind und leicht ausgehöhlt werden

können. So entstanden hier Wohnungen, Kapellen und Mönchszellen. Immer mehr Christen folgten, in späteren Jahrhunderten auch, um sich vor muslimischen Feinden zu verstecken. Wieder gelandet und neugierig auf das Höhlenleben geworden, peilen wir das Freilichtmuseum Göreme an, das von der Unesco zum Weltkulturerbe erklärt wurde. In der ehemaligen Felsenkloster-Anlage aus dem 11. Jahrhundert kann man rund zehn Höhlenkirchen besichtigen. Bei Touristen ist sie beliebt, wie wir feststellen: Wir teilen die Pfade mit Hunderten Menschen aus Asien. Wir nehmen es gelassen, denn wir sind berückt von den reich bemalten Kirchenräumen. Die Decken sind mit HeiligenfresMärz 2019 | touring

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BUL

Schwarzes Meer

FREIZEIT Istanbul

Schlummern wie die Bären Wenn wir nun schon mal im Land der Höhlen sind, möchten wir natürlich auch unsere eigene. Wir beziehen Quartier in einem der unzähligen Höhlenhotels der Stadt Nevsehir, die in die umliegenden Felsmassive hineingebaut wurden. Tageslicht bekommt unsere Suite kaum, dafür ist es wunderbar still. Als es in Kappadokien Nacht wird, schlummern wir darin wie die Bären. In puncto Höhlen hat Kappadokien aber noch viel Verrückteres zu bieten. Innerhalb einer Autostunde von Nevsehir liegen fast vierzig In Göreme gibt es Felsenkirchen aus dem 11. Jahrhundert

Göreme Nevsehir

Ürgüp Kappadokien

Mittelmeer

antike unterirdische Städte. Wir fahren zur grössten öffentlich zugänglichen Anlage: Derinkuyu. Am Eingang des Labyrinths unter der Erde schlägt uns ein leicht modriger Geruch entgegen. Einmal drin, laufen wir bald gebückt, so niedrig sind die Gänge. Wir kommen tiefer und tiefer, durch ehemalige Wohnräume, aber auch Lagerräume und Ställe, die man unschwer an den in den Felsen gehauenen Futtertrögen erkennt. Warum die unterirdischen Städte in Kappadokien errichtet wurden, ist bis heute ungeklärt. Laut einer Theorie suchten auch hier Christen Schutz vor Verfolgern. Laut einer anderen Theorie ging es um den Schutz von Menschen und Nahrungsvorräten vor der Gluthitze im Sommer und der Eiseskälte im Winter. Je nach Quelle sollen hier unten zwischen 3000 und 50 000 Menschen gelebt haben. Über der Erde erwartet uns auf einer sonnigen Terrasse eine Auswahl an Mezze mit Linsenbällchen, Spinatkrap-

200 km

GUT ZU WISSEN Beste Reisezeit: Im April und Mai präsentiert sich Kappadokien grün bei Tagestemperaturen von 15 bis 20 Grad Celsius. Anreise: Zum Beispiel mit Turkish Airlines von Zürich nach Nevsehir (Umsteigen in Istanbul), dann weiter mit dem Mietauto oder im Privatbus mit Fahrer (ein beliebter Anbieter ist Stonepark Travel Agency). Sicherheitslage: In Kappadokien gab es in den vergangenen Jahren keinen Anschlag. Diese Landschaft in Zentralanatolien gehört nach wie vor zu den meistbesuchten Reisezielen der Türkei. Aktuelle Reisehinweise des Eidgenössischen Departements für auswärtige Angelegenheiten unter eda.admin.ch

fen, Kicherbsenmus und, besonders lecker, Salat an Granatapfel-Dicksaft. Danach folgen Bulgur und alle Arten von Köfte, also Fleischbällchen. Mit vollem Bauch machen wir es uns dann wieder in unserer Höhle gemütlich. ◆ Die Reise erfolgte auf Einladung des Kultur- und Tourismusbüros Türkei, Zürich. Als Drei Grazien sind diese bis 60 Meter hohen Felsen bekannt

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KEYSTONE

ken geschmückt, aber auch mit frühchristlichen Motiven wie Fischen oder Pflanzenornamenten. Am Rand der Anlage stehen blühende Aprikosen- und Mandelbäume.

Auf Saône und Rhône

mit luxuriöser MS Thurgau Rhônebbbbk

TOP

Qualität & Preis

2-Bettkabine Mittel- und Oberdeck (ca. 14 m²) mit franz. Balkon

Restaurant

Panorama-Salon

Zauberhaftes Südfrankreich

Lyon–Mâcon–Arles–Avignon–Lyon

8 Tage ab Fr. 1290.– (Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP)

1. Tag Lausanne–Lyon Ind. Anreise zum Bahnhof Lausanne. Bustransfer, Einschiffung, «Leinen los!». 2. Tag Trévoux–Mâcon–Collonges Busausflug(1) nach Cluny. Besichtigung des mittelalterlichen Benediktinerklosters mit anschliessender Weinprobe. 3. Tag Collonges–Lyon Rundfahrt/-gang(1) durch die Stadt am Zusammenfluss von Rhône und Sâone. 4. Tag Viviers–Avignon Rundgang(1) durch Viviers. 5. Tag Avignon–Arles–Tarascon Rundgang(1) durch Arles. Ausflug(1) in die Camargue. Zeit zur freien Verfügung in Les-Saint-Maries-de-la-Mer. 6. Tag Tarascon–Avignon Rundgang(1) durch die UNESCO-Weltkulturerbe-Stadt Avignon mit Papstpalast und der berühmten Brücke «Pont d’Avignon». 7. Tag Tournon–Lyon Ausflug(1) mit dem berühmten «Train de l’Ardèche». Schifffahrt Rhône aufwärts. 8. Tag Lyon–Lausanne Ausschiffung und Busfahrt zum Bahnhof Lausanne. Individuelle Heimreise. Abreisedaten 2019 Es het solangs het Rabatt 03.04.300 (8) 15.05.200 (6) 07.08.300 18.09.200 10.04.300 (6) 22.05.200 (6) 14.08.300 25.09.300 17.04.200 29.05.200 (6) 21.08.300 02.10.300 24.04.200 (6) 05.06.200 (6) 28.08.300 09.10.300 01.05.200 (6) 24.07.300 04.09.200 16.10.400 08.05.200 31.07.300 11.09.200 23.10.500

2 NEU Lyon–Arles–Avignon–Lyon Lavendelblüte und Duft der Provence

8 Tage ab Fr. 1590.–

(Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP)

1. Tag Lausanne–Lyon Ind. Anreise zum Bahnhof Lausanne. Bustransfer, Einschiffung, «Leinen los!». 2. Tag Viviers Busausflug(1) Grignan, Schlossbesuch. 3. Tag Arles Ganztagesausflug(1) ins «Königreich des Lavendels». Rundgang in Manosque und Riez. 4. Tag Arles–Avignon Rundgang(1) durch Arles mit viel Wissenswertem über Vincent van Gogh. Weiterfahrt am Mittag. Freie Zeit in Avignon. 5. Tag Avignon Busausflug(1) zum Wehrdorf Gordes und Roussillon inmitten von Lavendelfeldern. Rundgang(1) durch die Altstadt mit Papstpalast und berühmter Brücke «Pont d’Avignon». 6. Tag Châteauneuf-du-Rhône–Tournon Busausflug(1) in die berühmte Ardèche Schlucht mit ihrem beeindruckenden Naturkalksteinbogen Pont d’Arc. Halt im Lavendelmuseum von St. Remèze. 7. Tag Vienne–Lyon Rundfahrt(1) mit dem Mini-Zug in Vienne. Rundfahrt/-gang(1) durch Lyon. Besuch des bekannten Marktes «Les Halles Paul Bocuse». 8. Tag Lyon–Lausanne Ausschiffung und Busfahrt zum Bahnhof Lausanne. Individuelle Heimreise. Reisedaten 2019 Es het solangs het Rabatt 12.06.–19.06. 200 (6) 03.07.–10.07. 19.06.–26.06. 200 (6) 10.07.–17.07. 26.06.–03.07. 200 17.07.–24.07.

200 200 200

MS Thurgau Rhônebbbbk Das luxuriöse Schiff bietet Platz für 154 Personen. Alle 2-Bettkabinen (ca. 14 m²) und Mini Suiten (ca. 16 m²) sind aussen liegend, stilvoll eingerichtet und mit Dusche/WC, Föhn, TV, Minibar, Safe und individuell regulierbarer Klimaanlage ausgestattet. Die Kabinen auf Mittel- und Oberdeck mit französischem Balkon, auf dem Hauptdeck mit kleineren, nicht zu öffnenden Fenstern. Zur Bordausstattung gehören gemütliches Restaurant, Salon mit Tanzfläche, Panorama-Bar, Lido-Bar und Boutique. Ruhe und Entspannung bietet der attraktive Wellnessbereich mit Sauna, Whirlpool, Dampfbad und Solarium. Das Sonnendeck mit Whirlpool, Putting Green und Liegestühlen lädt zum Verweilen ein. Lift zwischen Mittel- und Oberdeck. Gratis WLAN nach Verfügbarkeit. Nichtraucherschiff (Rauchen auf dem Sonnendeck erlaubt). Reederei/Partnerfirma: Scylla AG Preise pro Person in Fr. (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine Hauptdeck 1790 1890 Mini Suite Hauptdeck(5) 2-Bettkabine Mitteldeck hinten, franz. Balkon 1990 2-Bettkabine Mitteldeck, franz. Balkon 2090 Mini Suite Mitteldeck, franz. Balkon(5) 2290 2-Bettkabine Oberdeck, franz. Balkon 2290 Mini Suite Oberdeck hinten, franz. Balkon(5) 2390 2490 Mini Suite Oberdeck vorne, franz. Balkon(5) Zuschlag Alleinbenutzung Hauptdeck 590 Zuschlag Alleinbenutzung Mitteldeck 890 Zuschlag Alleinbenutzung Oberdeck 990 Ausflugspaket (7/8 Ausflüge) 270/390 Annullations- und Assistance-Versicherung 59 Fluss und Genuss im Süden Frankreichs mit der MS Thurgau Rhônebbbbk NEU Lyon–Arles–Avignon–Lyon 6 Tage ab Fr. 690.– (Nach Rabattabzug)

Pont d'Avignon und Papstpalast, Avignon

Lavendelfeld

Abreisedaten 2019 Es het solangs het Rabatt 30.10. 400 09.12. 300 (9) 28.12. 300 (9) 04.11. 400 14.12. 400 (9) 04.12. 200 (7|9) 21.12. 300 (9) Ab-Preis, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP.

(1) Im Ausflugspaket enthalten, vorab buchbar | (5) Nicht zur Alleinbenutzung möglich | (6) Nur noch wenige Kabinen verfügbar | (7) Fête des Lumières in Lyon | (8) Tauffahrt (Bustransfer ab Lausanne um 12.00 Uhr) | (9) Abfahrt in Lausanne um 13.00 Uhr und Halt in Annecy mit Besuch des Weihnachtsmarktes | Programmänderungen vorbehalten

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Aussergewöhnliche Reisen zu moderaten Preisen

Im Bermudadreieck der Mobilität Was zwischen Hannover und Leipzig alles an Mobilitätsgeschichte aufeinandertrifft, ist überwältigend. Tausende von historischen Fahrzeugen und deren Geschichten, aber auch Zukunftsvisionen warten darauf, entdeckt zu werden.

Leckerbissen für Bulli-Fans

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

ie Region zwischen Hannover, Einbeck und Leipzig ist ein wahres Bermuda dreieck für Auto und Motor radfreaks. Da sind einige Perlen zu entdecken. So etwa der PSSpeicher in Einbeck, die BulliOldtimerhalle in Hannover, die Autostadt Wolfsburg oder das Porsche Werk in Leipzig inklusive Rennstrecke. Zudem bieten

die Städte Hannover und Leipzig kulturelle und kuli narische Höhepunkte. Im PSSpeicher in Einbeck bekommen Besucher einen Einblick in die über 2000 Fahrzeuge grosse Sammlung von KarlHeinz Rehkopf. Im eigentlichen Museum, wel ches in einem alten Kornspei cher aus dem Jahr 1899 un tergebracht ist, stehen auf

Der PS-Speicher präsentiert die Mobilitätsgeschichte multimedial

Die Zukunft zeigt der Zeittunnel im PS-Speicher

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sagt. Wechselnde Sonderaus stellungen wie etwa aktuell eine zur Geschichte der Elek tromobilität ergänzen die Erlebnisausstellung.

einer Fläche von 6500 Quad ratmeter mehr als 400 ge konnt inszenierte Exponate. Mit dem Lift geht es mach oben in den Dachstuhl, auf dem Weg hinunter können die Besucher auf jeder Etage alle Epochen der rund 200jährigen Mobilitätsge schichte erleben. Die Expo nate, vom kleinsten Auto, dem Peel P50, bis zur Zu kunftsmobilität und Motor rädern aller Generationen, sind gekonnt inszeniert und multimedial aufgearbeitet. Faszinierend sind die szenisch eingebetteten Exponate etwa in der Milchbar der 50er, der Campingszene oder dem Zeittunnel. Hier gelingt es auch, die politischen, gesell schaftlichen und wirtschaft lichen Zusammenhänge in Bezug auf Mobilität zu prä sentieren. Für Gross und Klein ist hier schlicht das grosse Staunen ange

Die Bulli-Oldtimerhalle birgt Schätze wie den ersten T1

Besucher der BulliOldtimer halle im Industrieviertel von Hannover trauen ihren Au gen nicht: Was von aussen wie eine abgewrackte Lager halle aussieht, birgt drinnen wahre Schätze der VWNutz fahrzeuge, liebevoll Bullis genannt. Da steht jede Gene ration des legendären Nutz und Freizeitfahrzeuges vom T1 bis zu den Sondermodel len. Sie repräsentieren 65 Jahre Historie des VWBus ses. Alle sind gekonnt restau riert und man glaubt kaum, was für freakige Variationen es vom Bulli gibt. Besucher können sogar einen Blick in die Werkstätten werfen, wo Spezialisten Rosthaufen in glänzende Schmuckstücke für die Werksausstellung verwandeln.

TCS CLUBREISEN Roboter erledigen das Lackieren im Porsche-Werk Leipzig

Eine ganze Stadt fürs Auto Die vier Schornsteine des VW-Kraftwerks und die zwei mächtigen Autotürme der Autostadt sind Sinnbild für die zwei Welten in Wolfsburg. Auf der einen Seite das riesige Fabrikgelände, wo die VW-Modelle vom Band laufen, auf der anderen Seite die Parklandschaft der Autostadt mit den Museumsgebäuden und den architektonisch interessanten Markenpavillons. Den Eingang zum Gelände bildet das Konzernforum mit diversen Ausstellungen von «Level Green» zur Nachhaltigkeit bis zur «Autowerk», wo anhand von sieben Schnittmodellen die Produktionsschritte gezeigt werden. Für Entspannung sorgen im Panoramakino die vier unterhaltsamen Kurzfilme. Ein

Höhepunkt ist zweifelsohne das Zeithaus mit über 60 wechselnden Autos aller Marken. Es sind automobile Meilensteine, die Massstäbe in Bezug auf Technik, Design, Produktionsweise und Konzeption repräsentieren. Eines ist aber sicher, ein Tag reicht nicht, um sich auf dem 28 Hektar grossen Gelände mit allen Themen zu befassen.

600 Porsches pro Tag

ist auch, wie die Ergonomie clever umgesetzt wurde. Nach der Werksführung keimt der Wunsch, einen dieser ausgeklügelten Sportwagen selbst zu lenken. Doch bevor die Motoren auf der 3,7 Kilometer langen mit elf berühmten Kurven bespickten Rennstrecke aufheulen, steht

ein Rundgang durchs diamantförmige Besucherzentrum an. Denn im kleinen Museum können einige der wichtigsten Porsche-Ikonen betrachtet werden. ◆ Details und das Programm zur TCS-Clubreise finden Sie auf Seite 58.

Motorschnitt in der Autostadt Wolfsburg

Im Porsche-Werk Leipzig lackieren, schrauben und schweissen 4300 Mitarbeiter und rund 1000 Roboter während drei Schichten, in 300 Arbeitstakten, wo 5000 Teile verarbeitet werden, täglich 600 Panameras oder Macans zusammen. Der Einblick in eine der modernsten Produktionshallen ist spannend. Es ist faszinierend, zu sehen, wie reibungslos hier alles zusammenspielt. Interessant März 2019 | touring

TCS CLUBREISEN

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Bei uns können Sie das Porsche-Feeling selber am Steuer erleben

Alles über Bullis, VWs und Porsches – Autogeschichte, die fasziniert! Der TCS hat speziell für seine Mitglieder eine Entdeckungsreise in die Heimat von Bullis, VW und Porsche organisiert. Erleben Sie lebendige Automobilgeschichte in Hannover, Wolfsburg und Leipzig. Erfreuen Sie sich an kulinarischen Genüssen und vielfältiger Kultur. Kommen Sie mit – Sie werden begeistert sein.

Ihr Reiseprogramm

3. Tag: Fahrt nach Leipzig.

5 Tage/4 Nächte 19.8.–23.8.19

Unterwegs Besuch der grössten privaten Auto- und Motorradausstellung in Einbeck. Weiterfahrt nach Leipzig. Abendessen. Übernachtung in Leipzig.

1. Tag: Zürich–Hannover:

Morgens Flug von Zürich nach Hannover. Erstes Highlight: Sie besuchen die Oldtimer-Halle der VW-Nutzfahrzeuge. Eine beeindruckende Sammlung «Bullis» (von 1950 bis 2018) freuen sich auf Ihren Besuch. Abendessen und Übernachtung. 2. Tag: Wolfsburg: Der heu-

tige Tag ist der Entdeckung der VW-Werke und Museen in Wolfsburg gewidmet. Sie besuchen das Werk und die Ausstellungspavillons. Mittagessen, danach Rückfahrt nach Hannover. Übernachtung.

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4. Tag: Vormittags Besuch

des Porsche-Werks. Werkführung, wo Sie einen intensiven Einblick in die Manufaktur von Panameras und Co. erhalten. Nachmittags können Sie als Beifahrer die Fliehkraft und Bodenhaftung eines Porsches erleben. Oder wollen Sie es gleich selbst tun? Abendessen und Übernachtung in Leipzig. 5. Tag: Morgen zur freien Verfügung. Nachmittags Transfer zum Flughafen Leipzig und Rückflug nach Zürich.

REISEDATEN UND PREISE 19.8.–23.8.19 ab/bis Zürich Preise für TCS-Mitglieder pro Person in CHF Im Doppel inkl. Leistungen: 5 Tage/4 Nächte ab/bis Zürich mit SWISS bei min. 15/max. 25 Personen Zuschläge: Doppel zur Alleinbenutzung Nicht TCS-Mitglieder Kleingruppenzuschlag 15–19 Personen * Frühbucherrabatt für TCS-Mitglieder, gültig bis 31.3.2019

2450.– 290.– 200.– 150.– 100.–

Es gelten die Reisebedingungen von TCS Reisen, welche Sie mit den Anmeldeunterlagen erhalten. Änderungen im Reiseprogramm bleiben vorbehalten.

TCS-HIGHLIGHTS Führung durch das Bulli-Museum in Hannover, Führung durch die VW-Werke und Museen in Wolfsburg, Führung durch die private Autosammlung in Einbeck, Führung durch die Porsche-Manufaktur in Leipzig, Mitfahrt mit Porsche auf der Piste in Leipzig, TCS-Reisebegleitung ab/bis Schweiz.

Nicht eingeschlossen Persönliche Ausgaben, Trinkgelder, nicht erwähnte Mahlzeiten, Getränke, Annullations-, Rückreise- und Heilungskostenversicherung. TCS ETI-Schutzbrief Europa empfohlen, buchbar über: eti.tcs.ch

Einreisebestimmungen Inbegriffen Direktflug mit SWISS Zürich– Hannover/Leipzig–Zürich retour in Economy-Klasse, Flughafenund Sicherheitsgebühren, Alle Transfers, 2 Übernachtungen im **** Hotel «Mercure Hannover City», 2 Übernachtungen im **** Hotel «Innside Leipzig by MELIA», 4× BB, 2× LU, 2× DI, Tischwein, Wasser, Kaffee oder Tee zu den Mahlzeiten, im Detailprogramm erwähnte Ausflüge und Besichtigungen, Eintritte, Mitfahrt mit Porsche auf der Piste in Leipzig, Ausführliche Reiseunterlagen, Sachkundige lokale Reiseleitung, TCS-Reisebegleitung. Legende: BB=Frühstück; LU=Mittagessen; DI=Abendessen

Schweizer Bürger benötigen für die Einreise nach Deutschland eine gültige Identitätskarte. Wichtig: Eine zusätzlich buchbare Option für alle «echten» Porsche-Fans: Sie haben am Nachmittag des 22.8. die Möglichkeit, Ihr fahrerisches Können am Steuer eines Porsches 911 unter Beweis zu stellen. Details und Preise siehe Detailprogramm.

Organisation, Buchung & detaillierte Informationen TCS Tourismus Service Center Maulbeerstrasse 10 3001 Bern Telefon 0800 163 111 reisen-tcs@tcs.ch oder tcs-reisen.ch/hannover

Publireportage: Mit über 70 fit am Steuer bleiben

MIT ÜBER 70 FIT AM STEUER BLEIBEN Fahren Sie Auto und sind über 70 Jahre alt? Dann dürfen Sie sich freuen: Seit Anfang Jahr ist der periodische Arzt-Check für Fahrzeuglenkende erst ab 75 fällig. Bisher lag diese Schwelle bei 70 Jahren. Damit Sie bis dahin weiterhin fit und sicher Auto fahren, ist es wichtig, dass Sie im Strassenverkehr Verantwortung übernehmen. Die Präventionskampagne Routinier 70plus unterstützt Sie dabei mit nützlichen Tipps, Übungen, Selbsttests und einem interaktiven Messestand.

Die Verschiebung der medizinischen Kontrolluntersuchung für Fahrzeuglenkende um fünf Jahre ist erfreulich. Grund dafür ist die zunehmend bessere Gesundheit und Fahrfitness der 70-Jährigen. Herzliche Gratulation! Doch das bedeutet für Sie auch, dass Sie selber dafür verantwortlich sind, dass Ihre Fitness am Steuer bis zum Arzt-Check im 75. Altersjahr weiterhin gut bleibt. Dies lohnt sich auch, wenn Sie beispielsweise mit Ihren Enkelkindern oder Freunden im Auto Ausflüge unternehmen. Je besser Sie dabei fahren, desto sicherer kommen Sie durch Live trainieren am Messestand Besuchen Sie uns an einer Messe – das Live-Training macht Freude und fördert Ihre Sicherheit auf der Strasse. Am Stand können Sie interaktiv Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Wissen rund um den Strassenverkehr testen. Eine Runde im Fahrsimulator ist besonders gut fürs Überprüfen von Wahrnehmung und Reaktion. Probieren Sie es bei einem Besuch an einer Messe in Ihrer Nähe aus. Die Messedaten erfahren Sie auf www.routinier70plus.ch oder unter Telefon 031 328 31 33.

den Strassenverkehr und desto schöner wird der gemeinsame Tag. Sicheres Autofahren basiert auf lebenslangem Lernen und Weiterbilden. Dies lohnt sich, denn der Strassenverkehr wird immer dichter und Signalisierungen und Gesetze ändern sich. Sie können viel für Ihre Fahrfitness tun In die Berge zum Wandern fahren, Freunde besuchen oder Einkäufe erledigen – das Auto macht Sie auch mit über 70 unabhängig und ermöglicht Ihnen hohe Lebensqualität. Dafür lohnt es sich, aktiv etwas zu tun. Denn im Alter verändern sich oft die Sehkraft und das Gehör. Auch die Beweglichkeit nimmt langsam ab. Zudem verlangsamt sich die Reaktionsfähigkeit. Dies sind wichtige Faktoren beim Autofahren. Doch zum Glück gibt es viele Möglichkeiten, etwas dagegen zu tun – und weiterhin sicher Auto zu fahren. Trainieren Sie mit www.routinier70plus.ch Die Präventionskampagne Routinier 70plus bietet Ihnen eine ausgezeichnete Hilfe. Sie richtet sich gezielt an Autofahrerinnen und Autofahrer wie Sie ab 70 Jahren. Sie vermittelt Ihnen einfach und verständlich, mit welchen Übungen und Selbsttests Sie sich am Steuer fit halten, wie Sie Körper und Geist trainieren und Ihr Theoriewissen auffrischen können. So leistet Routinier 70plus einen wichtigen Beitrag, damit Sie sicher mobil bleiben. Wie wär’s, wenn Sie gleich mit dem Training beginnen? – Es lohnt sich ganz bestimmt!

Die Ziele von Routinier 70plus Die Kampagne unterstützt Sie wohlwollend beim Wahrnehmen Ihrer Eigenverantwortung im Strassenverkehr. Zudem informiert Routinier 70plus Sie über Risiken im Strassenverkehr und Alternativen der Mobilität. Dank einfachen Übungen und Tests motiviert Sie die Kampagne jedoch vor allem, jetzt aktiv zu werden, damit Sie dem medizinischen Check mit 75 gelassen entgegensehen können. Viel Spass dabei! Alle Infos auf: www.routinier70plus.ch Dort können Sie auch die Info-Broschüre bestellen.

«90 Prozent des Geschehens im Strassenverkehr werden über die Augen wahrgenommen. Dank meiner Brille behalte ich den Weitblick.»

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Mit unseren Reiseleitern weltweit auf hoher See

Tag 1 Zürich > Buenos Aires/Argentinien Flug via Madrid nach Buenos Aires. Tag 2 Buenos Aires/Argentinien Transfer zum Schiff. Abends Besuch einer Tango-Show in Buenos Aires. Tag 3 Buenos Aires/Argentinien Stadtrundfahrt. Um 18 Uhr legt die Zaandam ab. Tag 4 Montevideo/Uruguay Besichtigung* Hauptstadt Uruguays, Stadt mit der höchsten Lebensqualität Lateinamerikas. 8–16 Uhr. Tag 5 An Bord Tag 6 Puerto Madryn/Argentinien Ausflug* zur tierreichen Halbinsel Valdes. 10–18 Uhr. Tag 7 An Bord Tag 8 Port Stanley/Falkland Inseln° Fakultativer Ausflug zur Pinguinkolonie am Bluff Cove (ca. USD 159.95). 8–17 Uhr. Tag 9 An Bord Tag 10–13 Antarktis+ Tag 14 An Bord Tag 15 Umfahrung Kap Hoorn Tag 16 Ushuaia/Argentinien Ausflug* in den Nationalpark Tierra del Fuego, eine atemberaubende Landschaft. 9–15:30 Uhr. Tag 17 Punta Arenas/Chile Fakultativ Fakultativer Ausflug zur Isla Magdalena (ab USD 184.95). 10–22 Uhr Uhr. TTag ag 18 Kr Kreuzen im Sarmiento-Kanal und vor dem Amalia-Gletscher TTag ag 19 Kr Kreuzen Chilenische Fjorde TTag ag 20 Puerto Chacabuco/Chile° Archipel beeindrucken Puerto Chacabuco und das Ar durch ihre Natur. 8–17 Uhr. dur

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0800 86 26 85 · www.mittelthurgau.ch Reisebüro Mittelthurgau Fluss- und Kr Kreuzfahrten AG · Oberfeldstr. 19 · 8570 Weinfelden · Tel. +41 71 626 85 85 · info@mittelthurgau.ch

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Wählen Sie Ihre Ausflüge • Ausflugspaket (mind. 18 Personen)

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Unsere Leistungen • Kreuzfahrt mit Vollpension an Bord • Flüge Zürich–Buenos Aires/Santiago–Zürich oder v.v. • Transfers gemäss Programm • Übernachtung inkl. Frühstück im Mittelklasse-Hotel in Santiago de Chile • Stadtrundfahrt in Buenos Aires, Valparaiso, Santiago • Tango-Show in Buenos Aires • Mittelthurgau-Reiseleitung ab 18 Gästen Nicht inbegriffen • Auftragspauschale pro Person Fr. 20.– (entfällt bei Buchung über www.mittelthurgau.ch) • Persönliche Auslagen und Getränke • Oblig. Trinkgeld (ca. USD 13.50 p.P./Nacht) • Zusätzliche Ausflüge in Englisch (Bordverkauf) • Kombinierte Annullationskosten- und Extrarückreiseversicherung auf Anfrage Was Sie noch wissen müssen Schweizer Bürger benötigen einen bis mind. 6 Monate über das Rückreisedatum gültigen Reisepass. Mehr zu Ihrem Schiff www.mittelthurgau.ch/rund-ums-reisen/Schiffsflotte Internet Buchungscode

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GESUNDHEIT

Über 7000 Schlittelunfälle pro Jahr TEXT SACHA ERCOLANI

Herr Exadaktylos, das spassige Schlitteln gehört zu den unfallreichsten Wintersportarten (in der Schweiz gibt es laut BfU jährlich rund 7000 Schlittelunfälle). Sind es vor allem Kinder, die betroffen sind? Es sind nicht nur Kinder, aber sicher machen diese den Grossteil der Unfälle aus. Es ist schwierig, hier eine Aussage zu machen, da Kinder häufig von Erwachsenen auf dem Schlitten begleitet werden. Aber in den letzten Jahren sehen wir immer mehr erwachsene Schlittler. Welche Unfallart kommt am häufigsten vor? Grundsätzlich sollten wir einmal unterscheiden, ob es sich um ein fröhliches «Stutzaberodeln» han-

delt oder um das Runterfahren von rassigen Waldwegen. Die schwersten Unfälle gibt es meiner Erfahrung nach bei Kollisionen mit Bäumen und Absperrungen. Das hohe Gewicht von einer oder zwei Personen beschleunigt einen Schlitten sehr schnell und kann diesen zu einem unbeherrschbaren Geschoss machen. Somit sind es vor allem die Beine, Arme und der Kopf, die verletzt werden. Weshalb die Beine? Hier gibt es bestimmt mehrere Gründe. Einmal eine falsche Bremstechnik, bei der die Beine nach hinten gerissen werden und nicht mehr «bremsfähig» sind – und häufig zwischen Baum und Schlitten einge-

klemmt werden. Zudem wird häufig falsches Schuhwerk getragen. Die Schuhe und deren Sohle sind sozusagen die Bremsen und diese sollten gut zupacken können. Wie sieht es mit dem Kopf aus? Oft werden die Schlittler vom Gefährt katapultiert und schlagen entweder mit dem Kopf auf der Rodelpiste auf oder kollidieren mit einem Baum. Der Kopf ist leider oftmals ungeschützt. Sollte eine Helmtragepflicht eingeführt werden? Ich bin gegen das Wort Pflicht, aber ich kann jedem nur wärmstens empfehlen, einen solchen Schutz zu tragen, so wie es sich ja auch beim Skifahren (hier besteht auch keine Pflicht) durchgesetzt hat. Der Kopf ist unser höchstes Gut und sollte geschützt sein, ob jung oder alt. ◆ Welche Themen rund um Gesundheit interessierenSie? Schreiben Sie uns Ihre Vorschläge: med@tcs.ch

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in Salvador de Bahia, einer der wohl schönsten Städte Brasiliens, das restaurierte koloniale Altstadtviertel. 3.12.19: Ilheus (Brasilien). Ilheus gilt als Welthauptstadt des Kakaos. Bei einem Spaziergang durch den kleinen historischen Stadtkern entdecken Sie viele interessante Bauwerke aus der Kolonialzeit. 4.12.19: Letzter Tag auf See. 5.12.19: Rio de Janeiro (Brasilien) – Ausschiffung. Die Wahrzeichen von Rio sind der 394 Meter hohe Zuckerhut und der Corcovado mit der riesigen Christusstatue. Nach dem Frühstück Ausschiffung. Auf einer Stadtrundfahrt zeigen wir Ihnen den pulsierenden Strand Copacabana und den Zuckerhut. Anschliessend Transfer zum Hotel. 6.12.19: Rio de Janeiro (Brasilien) – Rückflug. Am Vormittag fakultativer Ausflug Christusfigur auf dem Corcovado (Fr. 65.-). Gegen Abend Transfer zum Flughafen für Ihren Nonstop-Rückflug mit Edelweiss Air in die Schweiz. 7.12.19: Ankunft in Zürich am Nachmittag. Einfaches Reisen: Schweizer Bürger benötigen einen Reisepass, der noch mindestens 6 Monate über das Rückreisedatum hinaus gültig sein muss.

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Simply the Best – Das Musical 12.4.2019 Die Tina-Turner-Story feierte letztes Jahr eine erfolgreiche Weltpremiere und geht 2019 wieder auf Tournee durch die Schweiz.

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Von «Superstition» bis «Papa Was a Rolling Stone»: Die grössten Hits des legendären Plattenlabels «Motown» in einer Show. Die UK-Show kommt in der Originalbesetzung das erste Mal in die Schweiz.

Der kanadische Cirque Eloize begeistert seit 25 Jahren das Publikum rund um den Globus. Nun kommt die Truppe mit dem viel gelobten Jubiläumsprogramm «Hotel» in die Schweiz.

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KNIE – Das Circus Musical 2019 12.3–21.12.2019 «KNIE – das Circus Musical» bringt die Familiengeschichte des wohl erfolgreichsten Schweizer Familienunternehmens auf die Bühne und erzählt von wahrgemachten Träumen, grossen Errungenschaften, romantischen Liebesgeschichten bis zu Überlebenskämpfen im Zirkusgeschäft.

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Klassik-Osterfestival Andermatt 13.–22.4.2019 2019 feiert das Klassik-Osterfestival Andermatt sein 5-Jahr-Jubiläum. An sieben Konzertabenden kommen die Festivalbesucher in den Genuss eines abwechslungsreichen und vielseitigen Musikprogramms.

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28.10. Zürich - San Francisco. Fluganreise mit Swiss. Transfer in Ihr Hotel. Übernachtung. 29.10. San Francisco (USA). Tag zur freien Verfügung. Übernachtung. 30.10. San Francisco - Honolulu. Transfer zum Flughafen inklusive Stadtrund12.11. Moorea (Französisch-Polynesien) fahrt. Weiterflug nach Honolulu. Transfer in 08.00 - 18.00. Moorea ist ein echtes InselpaIhr Hotel. Übernachtung. radies und gehört zu den schönsten Inseln 31.10. Honolulu / Hawaii (USA) der Südsee. Die Landschaft ist geprägt von Tag zu freien Verfügung. Übernachtung. saftig grünüberzogenen, markanten Bergspitzen vulkanischen Ursprungs, weissen 1.11. Honolulu / Hawaii (USA) Transfer zum Hafen inklusive Stadtrundfahrt. Sandstränden und türkisblauen Lagunen. Einschiffung und Abfahrt um 20.00.

Honolulu

13.11. Bora Bora (Französisch-Polynesien) 08.00 - 18.00. Geniessen Sie diesen Tag auf der sogenannten „Perle des Pazifiks“, deren Lagune im Ruf steht, die schönste der Welt zu sein. Weisse Sandstrände, umrahmt von Kokospalmen, kristallklares Wasser und eine paradiesische Atmosphäre erwarten Sie.

25.11. Port Vila (Vanuatu) 08.00 - 18.00. Die traumhafte Insel erwartet Sie mit puderzucker weissen Stränden und türkisblauem Wasser. 27.11. Noumea (Neukaledonien) 08.00 - 18.00. Es erwarten Sie wunderschöne Strände unter Palmen, prächtige Kolonialbauten und in Nouméa mit seinem Côte d’Azur-Flair und den Luxusboutiquen ein Stück Frankreich am anderen Ende der Welt. 28.11. Easo / Lifou (Neukaledonien) 07.00 - 16.00. 1.12. Sydney (Australien) 07.00. Ausschiffung und Transfer in Ihr Hotel inklusive Stadtrundfahrt. Übernachtung. 2.12. - 3.12. Sydney (Australien). Tage zu freien Verfügung. Übernachtungen. Sydney

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Zürich

Honolulu Maui Hilo Nuku Hiva Moorea Bora Bora Tahiti

14.11. Papeete / Tahiti (Französisch-Polynesien) 06.00 - 18.00. Schwarze Sandstrände im Osten, weisse Sandstrände im Westen, üppige und unberührte Vegetation 2.11. Kahului / Maui Hawaii (USA) im Landesinneren. Auf Tahiti erwartet Sie 4.12. Sydney - Hongkong. 08.00 - 18.00. Zu den vielen Sehenswürdig- Natur pur. Transfer zum Flughafen. Weiterflug nach keiten der Insel zählen die Road to Hana, die Hongkong. 15.11. Raiatea (Französisch-Polynesien) Strasse der Kurven, Brücken und Wasserfäl4.12. Hongkong (China). 08.00 18.00. Die kleine Stadt, Handelszenle & der Haleakala-Nationalpark. trum Französisch Polynesiens, ist beschau- Transfer in Ihr Hotel. Übernachtung. 3.11. Hilo / Hawaii (USA) lich geblieben und wird am besten zu Fuss 5.12. Hongkong (China). 08.00 - 18.00. Ein kleines Stück Paradies entdeckt. Tag zu freien Verfügung. Übernachtung. wird Ihnen hier geboten. Entdecken Sie die Lavalandschaften, die eindrücklichen Was- 16.11. Bora Bora (Französisch-Polynesien) 6.12. Hongkong - Zürich. 08.00 - 18.00. Transfer zum Flughafen inklusive Stadtrundserfälle und die imposanten Regenwälder. fahrt. Kurz nach Mitternacht Rückflug nach 19.11. Pago Pago (Amerikanisch Samoa) 4.11. - 5.11. Kauai / Hawaii (USA) Zürich. Ankunft um 10.00. Die vielfältigen Land- 08.00 - 16.00. Im Hauptort und im Herzen schaftsformen auf Kauai inspirierten auch der Insel Tutuila werden Sie schnell von den 7.12. Ankunft in Zürich. die Filmemacher von Jurassic Park. Über- entspannten Rhythmen und den überwälti- (Seetage nicht erwähnt) nachtung an Bord und Abfahrt am Folgetag genden Ausblicken begeistert sein. ★★★★ Ihr Schiff: Norwegian Jewel um 08.00. 22.11. Lautoka (Fidschi) 09.00 - 19.00. Baujahr 2005 • Renovierung 2014 • Bord10.11. Nuku Hiva (Französisch-Polynesien) 08.00 - 16.00. Nuku Hiva ist die grösste Insel der Marquesas und beeindruckt durch seine hohe Anzahl an Feldern, Wälder, versteckten Buchten und imposanten Felsvorsprüngen.

San Francisco

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Clowns – Kunst des Lachens 10.–14.4.2019 Es gibt nur wenige, die es wirklich können: die Menschen zum Lachen bringen und sie berühren. «Clowns» zeigt die grössten ihres Fachs. Aus der Schweiz sind die beiden legendären Clowns Gaston und Roli dabei.

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The 100 Voices of Gospel 11./12.5.2019 70 Millionen Zuschauerinnen und Zuschauer haben ihre TV-Shows gesehen. Die Tournee 2018/2019 führt den Chor nach New York, Québec, London, Barcelona, Mailand, Newcastle, Leeds, Birmingham, Liverpool, Genf, Stuttgart, Paris und – zu Ihnen!

1980 sorgte Alan Parkers Film «Fame» weltweit für volle Kinos. Die Songs «Fame» und «Out Here on My Own» erreichten Kultstatus. Nun kommt das englischsprachige Musical erstmals in die Schweiz.

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Weltmeisterliches TCS-Fahrtraining Auf dem Wasser fährt Ruder-Ass Jeannine Gmelin allen davon. Und auf der Strasse? Während des Weiterausbildungskurses im TCS-Zentrum Betzholz beweist die Neulenkerin, dass sie auch bremsen kann. TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Power-Frau Jeannine Gmelin zählt zur absoluten Ruder-Weltspitze

68 touring | März 2019

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Perfektes Paar Die Ruderin liebt ihren von der BMW-Niederlassung Dielsdorf gesponserten X2

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Festhalten! Gmelin samt Mitfahrerin während eines Bremsvergleichs

anz auf ihr Lieblings nung, dass das Autofahren element, das Wasser, nichts für sie sei. Auch als muss Jeannine Gme Beifahrerin habe sie sich nie lin (28) auch heute wohlgefühlt. Als die professi nicht verzichten. Und trotz onelle Ruderin und Zeitsol dem bewegt sie sich auf dem datin jedoch vor zwei Jahren wassergetränkten Rutschbe nach Stans umzog, musste lag des TCSFahrtrainings sie sich eingestehen, dass mit zentrums Betzholz in Hinwil dem Auto doch einiges leich auf unbekanntem Terrain. ter würde. Also machte sie Die amtierende Europameis im verhältnismässig hohen terin, Gesamtweltcup Alter von 28 Jahren die Fahr Siegerin und Welt «Die professio- prüfung. «Jetzt meisterin von 2017 bin ich wesentlich nellen und im Skiff (Ruder flexibler und un doch lockeren abhängiger. Bei Einer) absolviert an diesem kalten den vielen Termi TCS-InstrukJanuartag den nen, Verpflichtun toren haben obligatorischen gen und Trai Weiterausbildungs mich beeinnings kann ich mit druckt» kurs (WAB) für dem Auto viel Zeit Jeannine Gmelin einsparen.» Neulenker.

15 000 Kilometer in acht Monaten Im Mai letzten Jahres machte sie den Führerschein – und sie nutzt ihn auch: «Seit ich fahren darf, habe ich bereits 15 000 Kilometer zurückge legt», sagt die sympathische Ustemerin. Lange Zeit war Jeannine Gmelin der Mei

Obwohl sie sich als gute und aufmerksame Lenkerin be zeichnet, weiss sie das Fahr training zu schätzen. Im No vember 2018 war sie schon einmal zu Gast im VSZ Betz holz und absolvierte einen Winterfahrkurs. In beiden Trainings habe sie ihr Auto noch besser kennengelernt. März 2019 | touring

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CLUB «Vor allem die professionellen und doch lockeren Instruktoren haben mich beeindruckt. Ihr Know-how war sehr gut zu spüren», so Gmelin.

Lob für die prominente Teilnehmerin Im WAB-Kurs ist Jeannine Gmelin eine von zwölf Teilnehmenden. Sie gehört schon zu jenen Neulenkern, die unter die neuen WAB-Regelungen fallen. Unter anderem muss sie anstatt zwei Kursen nur noch einen WAB-Kurs absolvieren (siehe Kasten). Darauf aufmerksam gemacht, zeigt sie sich überrascht: «Das wusste ich gar nicht. Cool!» Trotzdem oder gerade deshalb nimmt sie den Kurs

ernst. Sie tauscht sich mit Banknachbarn aus und hört TCS-Moderator Marc Rief aufmerksam zu. Ebenso im Auto setzt sie die Vorgaben konzentriert und seriös um. Kurvenfahren auf rutschigem Belag oder Notbremsen meistert sie gekonnt. Auch Marc Rief erkennt das und lobt seine prominente Teilnehmerin: «Bei Fahrerinnen wie Jeannine mache ich mir keine Sorgen. Man merkt sofort, dass sie eine gewissenhafte Lenkerin ist.» Leider herrsche unter vielen jungen, vor allem männlichen Fahrern immer noch eine Art Konkurrenzdenken à la «ich bin schneller und mutiger als du», weiss der erfahrene Instruktor. Deshalb setze man im Reger Austausch mit dem Banknachbarn im Theorieraum

Weiterausbildungskurs auch einen starken Fokus auf die Ursachen und Folgen eines Unfalls. «Wer weiss, welch gravierende Konsequenzen ein Unfall finanziell, juristisch und psychologisch mit sich ziehen kann, denkt eher zweimal nach, ob er nun ein waghalsiges Manöver macht oder nicht», sagt Marc Rief. Für Jeannine Gmelin sind solche Dummheiten nur schon wegen ihrer Karriere tabu. An den Olympischen Spielen 2020 in Tokio strebt sie nichts Geringeres als die Goldmedaille an. Um kein Risiko eines Unfalls oder einer Verletzung einzugehen, werde sie in Japan nicht Auto fahren, «höchstens vielleicht nach den Wettkämpfen», wie sie sagt. Dafür gerüstet wäre sie jetzt auf jeden Fall. ◆

NEUE WAB-REGELN Am 14.12.2018 hat der Bundesrat Änderungen der Führerausbildung beschlossen. Davon ist auch die Weiterausbildung (WAB) betroffen. Neu gilt: Personen, deren Führerausweis auf Probe vor dem 1.1.2020 abläuft, absolvieren weiterhin die WABKurse 1+2 (wie bisher). Personen, deren Führerausweis auf Probe nach dem 1.1.2020 abläuft, müssen nur noch einen Weiterausbildungskurs besuchen. Innerhalb von 12 Monaten ist entweder der bisherige WAB-Kurs 1 oder der neue, siebenstündige Einheitskurs ab 2020 zu absolvieren. TCS-Mitglieder profitieren von 50 Fr. Rabatt. Infos und Anmeldung: training-events.ch

Spass am Lernen Moderator Marc Rief weiss, wie er die Teilnehmenden erreichen kann Vollbremsung Jeannine Gmelin hat ihren BMW X2 auch in Extremsituationen im Griff

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ISTOCK

Übermüdetes Fahren ist grobfahrlässig

Grobfahrlässigkeit am Steuer: Was bedeutet das? Der TCS berät seine Mitglieder auch bei der Autoversicherung. Um sich besser im Begriffsdschungel der Motorfahrzeugversicherungen zurechtzufinden, hat der Club eine Beratungsmappe erstellt. TEXT TOURING

ersicherungen lieben Fachbegriffe, die meistens nicht ohne Erklärung verstanden werden. Sogar nach einer Beratung kann es noch Fragezeichen geben. Viele lassen sich dann aus Zeitmangel oder Desinteresse zu Zusatzdeckungen überreden, die sie nicht wirklich brauchen. Das Ziel einer Versicherung sollte jedoch immer sein, genau die Risiken abzudecken, die der Versicherungsnehmer nicht selbst tragen kann oder will. Der TCS hat deshalb eine Beratungsmappe zur Motorfahrzeugversicherung zusammengestellt, welche Fachbegriffe erklärt und Antworten auf die häufigsten Fragen gibt. Dank diesen neutralen Informationen sind TCS-Mitglieder beim Vergleichen von Offerten nicht mehr ganz auf sich

alleine gestellt. So wird zum Beispiel erklärt, was Grobfahrlässigkeit bedeutet und wie man sich dagegen versichern kann.

Kosten in Millionenhöhe Wer beispielsweise die Geschwindigkeit beträchtlich überschreitet, handelt grobfahrlässig. Ebenso das Nichtbeachten einer roten Ampel, eines Stoppzeichens oder einer durchgehenden Linie sowie das Fahren in übermüdetem oder angetrunkenem Zustand oder unter Einfluss von Betäubungsmitteln sind grobfahrlässige Verletzungen der Verkehrsregeln. Die Folgen eines grobfahrlässig verursachten Schadens können gravierend sein. Nicht nur unter moralischen und psychologischen Gesichtspunkten – auch die juristischen

und finanziellen Aspekte sind nicht zu unterschätzen. Im Falle von Grobfahrlässigkeit haben die Versicherungen das Recht, die Schadenübernahme zu kürzen oder ganz abzulehnen. Das heisst, der Versicherte ist verpflichtet, einen Teil oder gar die vollständigen Kosten, die durch den Schaden verursacht werden, selbst zu tragen. Dabei gilt es zu bedenken, dass nicht nur Material, sondern auch Personen zu Schaden kommen können. Falls beispielsweise ein Unfallopfer invalid wird und entsprechend Anrecht auf eine Invalidenrente hat, kann der Verursacher gezwungen werden, mindestens einen Teil der Rentenbeträge zu übernehmen. Die finanziellen Folgen eines grobfahrlässig verursachten Schadenfalls können so Kos-

TCS FAHRZEUGVERSICHERUNGEN Neben Hilfe und Rat bietet der TCS seinen Mitgliedern auch direkten Schutz: Kontaktieren Sie uns für eine unverbindliche Gratis-Offerte für eine Auto-, Motorrad- oder Wohnmobilversicherung unter 0800 801 000 oder online: tcs.ch/kontakt-auto

ten in Millionenhöhe verursachen. Bei gewissen Versicherern kann der Zusatz «Verzicht auf das Rückgriffs- bzw. Kürzungsrecht bei Grobfahrlässigkeit» in den Deckungsumfang aufgenommen werden. Diese Zusatzversicherung ist sehr empfehlenswert, da sie gegen einen geringen Aufpreis weitreichenden Schutz bietet. Auch auf der Strasse gilt: Vorsicht ist besser als Nachsicht! ◆ Ihre Meinung ist gefragt TCS-Mitglieder, die an unabhängigen Informationen zur Motorfahrzeugversicherung interessiert sind und Feedback zur Beratungsmappe geben möchten, können diese online bestellen: tcs.ch/versicherungsberatung

März 2019 | touring

CLUB

TCS Home: Die Pannenhilfe für zuhause Der TCS erweitert seine Kernkompetenz – die Pannenhilfe – auf Haushaltungen von Einfamilienhausbesitzern und Stockwerkeigentümern. TCS Home ist immer erreichbar, bietet schnelle Hilfe vor Ort und übernimmt sogar Kosten. TEXT DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

tellen Sie sich vor: Es ist spät abends, draussen ist es bitterkalt und Ihre Heizung steigt aus. Was für eine Katastrophe! Noch schlimmer: Der Handwerker Ihres Vertrauens geht nicht ans Telefon. Was tun? Entweder man hüllt sich in die wärmsten Decken und wartet auf die «Rettung» am nächsten Tag, oder: Sie rufen die 24-Stunden-Notfallnummer von TCS Home an und erhalten sofort Hilfe.

Der richtige Handwerker kommt zu Ihnen nach Hause Egal, ob Sie einen Elektriker, einen Sanitär oder einen Schlüsseldienst benötigen – ein Anruf zu jeder Tages- und Nachtzeit genügt. Der TCS nimmt sich Immer an Ihrer Seite Jetzt hilft der TCS auch bei Pannen im eigenen Haushalt

74 touring | März 2019

umgehend Ihrer Panne zuhause an und bietet den richtigen Fachspezialisten für das Problem auf. Lange Wartezeiten oder unseriöse Unternehmen gehören damit der Vergangenheit an. Falls Sie schon einen Handwerker haben, der Ihr Haus kennt, können Sie diesen beim Abschluss von TCS Home angeben. Ist Ihre Vertrauensperson einmal nicht erreichbar, greift der TCS auf sein grosses Netzwerk an professionellen und zuverlässigen Arbeitskräften zurück oder sendet gleich einen eigenen TCS-Handwerker-Patrouilleur vorbei.

Kontrolle und Übernahme der Kosten Die Soforthilfe ist das eine, die Kosten sind das andere. Leider kommt es im-

mer wieder vor, dass Handwerker ihre Kunden mit zu hohen Kosten abzocken. Auch das hat mit TCS Home ein Ende. Denn der TCS kontrolliert Ihre Rechnungen fachmännisch und kann Ihnen genau sagen, ob die Abrechnung stimmt. Damit die Reparatur Ihr Haushaltsbudget nicht zu stark belastet, übernimmt der TCS zudem jährlich bis zu 500 Franken Ihrer Reparaturkosten. TCS Home ist ein Pilotprojekt des Touring Club Schweiz und wird vorerst nur in der Region Bern sowie im Grossraum Genf getestet. Seien Sie von Anfang an mit dabei und profitieren Sie vom attraktiven Einführungspreis für den neuartigen Schutz für Ihr Zuhause. ◆

DER TCS-EXPERTE

«Der Kochherd ist ausgefallen. Da mein Mann, der sich normalerweise darum kümmert, auf Geschäftsreise war, rief ich TCS Home um Hilfe. Innert kurzer Zeit war der Handwerker da und konnte den Schaden beheben.» Tanja, 45, Hausfrau

Stefan, 40, Manager

«Wir sind beide voll berufstätig und haben weder Zeit noch Lust, uns mit der Organisation eines Handwerkers zu beschäftigen. Da kommt TCS Home wie gerufen.» Gina, 37, kaufm. Angestellte und Stefan, 41, Projektleiter

«In meinem schönen AltbauHaus ist immer wieder etwas kaputt. Mal leckt eine Wasserleitung, mal ist kein Strom auf einer Steckdose, mal spinnt die Heizung. Dank TCS Home kann ich trotzdem ruhig schlafen.» Hansruedi, 61, Lehrer

IHRE VORTEILE MIT TCS HOME Sofort-Hilfe: Beratung und Organisation eines Handwerker rund um die Uhr Für jeden Fall: Die richtige Fachperson wird organisiert – vom Elektriker oder Sanitär bis zum Schlüsseldienst Keine Abzocke: Fachmännische Kontrolle Ihrer Handwerker-Rechnungen Kostenübernahme: Bis zu 500 Fr./Jahr Einführungspreis: Nur 99 Fr./Jahr Anmeldung, die genauen Testgebiete sowie weitere Infos unter: tcs-home.ch oder 0844 888 111

ARBEITEN

Zu spät im Büro angekommen

Schneefall und Eis haben den Verkehr lahmgelegt. Ich bin deshalb zu spät im Büro angekommen. Muss ich die Arbeit nachholen?»

KEYSTONE

«Der Abfluss meiner Dusche war verstopft. Trotz der späten Stunde um 21 Uhr, genügte ein Anruf auf die Hotline von TCS Home und ein Handwerker wurde organisiert. Die schnelle und seriöse Hilfe hat mich voll und ganz überzeugt.»

TEXT VERA BEUTLER

Grundsätzlich ja. Wenn es in der Schule schon einmal schneefrei heissen kann, ist das Arbeitsleben härter: Kommen Sie bei Schnee wegen eines Staus oder eines Zugausfalles zu spät, handelt es sich um höhere Gewalt. Für diese muss Ihre Arbeitgeberin keine Verantwortung übernehmen. Sie kann verlangen, dass Sie die Arbeit nachholen oder Ihnen allenfalls den Lohn kürzen. Denn wenn Sie als Arbeitnehmer Ihre Arbeitsleistung nicht anbieten können, muss Ihre Arbeitgeberin Ihnen nur dann Lohn zahlen, wenn die Ausfallgründe in Ihrer Person liegen, Sie also beispielsweise krank sind.

Schnees länger als geplant dauert, verlängert sich auch die anrechenbare Arbeitszeit entsprechend. Was nun jedoch, wenn Sie es rechtzeitig ins Büro geschafft haben, aber dennoch nichts tun können, weil das Schneegestöber das Netzwerk lahmgelegt hat? Dann dürfen Sie einen heissen Tee trinken und abwarten – und das alles bei Bezahlung. Denn hier trägt Ihre Arbeitgeberin formell die Verantwortung dafür, dass Sie Ihre Arbeit nicht leisten können. Sie befindet sich im so genannten Annahmeverzug und ist zur Lohnzahlung verpflichtet, ohne dass Sie im Gegenzug die Arbeit nachleisten müssen. ◆

Etwas besser sieht es für Sie aus, wenn Sie während einer Dienstreise im Schnee stecken bleiben. Vera Beutler ist Zwar gilt der Arbeitsweg grundDr. iur. und Leiterin von «lex4you» sätzlich nicht als Arbeitszeit. Leisten Sie aber ausLEX4YOU nahmsweise die Arbeit an einem «lex4you» ist Ihre interaktive Rechtsauskunftsplatt-anderen als dem form für den Alltag – gut üblichen Ort, stellt verständlich, aktuell und die Differenz zur praktisch. normalen Wegzeit Für rechtliche Anliegen steht Arbeitszeit dar. Ihnen der TCS zur Seite. Wenn nun also die lex4you.ch Dienstreise wegen März 2019 | touring

FERIEN IN ITALIEN

Das vielseitige Italien enttäuscht nie: Kunst, Kultur und Geschichte, schöne Strände, Heilbäder, Relax, Wanderungen und vieles mehr. Ein unvergesslicher Urlaub für jeden Geschmack. Mit seinem milden Klima ist das sonnige Land zu jeder Jahreszeit empfehlenswert. Die unten aufgeführten Hotels warten mit ihren besten Angeboten auf und wünschen Ihnen viel Spaß!

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1. Tag Zürich–Porto–Bitetos Individuelle Anreise zum Flughafen Zürich. Flug nach Porto. Transfer und Einschiffung. Um 17.00 Uhr heisst es «Leinen los!». 2. Tag Bitetos–Pinhão Ausflug(1) zu lokalem Weingut mit Mittagessen und Live-Unterhaltung. Freie Zeit für eigene Erkundungen in Pinhão. Abendessen an Bord mit traditioneller Folkloredarbietung als krönender Abschluss des ereignisreichen Tages. 3. Tag Pinhão–Vega de Terrón Am Morgen Erholung an Bord während der Schifffahrt bis zur spanischen Grenze und Mittagessen. Ausflug(1) nach Castelo Rodrigo, einem der 12 historischen Dörfer Portugals. 4. Tag Salamanca Busfahrt(1) von Vega de Terrón nach Salamanca, der ältesten spanischen Universitätsstadt. Während des Rundgangs sehen Sie unter anderem den von Arkaden gesäumten Plaza Mayor. Umrahmt wird das Mittagessen von einer traditionellen, feurigen Flamenco-Show. Rückkehr zum Schiff in Barca d’Alva, wo Sie ein typisch portugiesisches Grillfest erwartet. 5. Tag Barca d’Alva–Pinhão–Régua Am Morgen verlässt das Schiff Barca d’Alva und fährt durch malerische Landschaften nach Pinhão. Ausflug(1) nach Vila Real mit Besuch des Schlosses Mateus und seinem prachtvollen Garten. Wiedereinschiffung in Régua. 6. Tag Régua–Vila Nova de Gaia Nach dem Frühstück Ausflug(1) in die alte Bischofsstadt Lamego. Am Nachmittag fährt das Schiff zurück nach Porto, wo es gegen Abend die Mündung des Douro in den Atlantik erreicht. Lassen Sie den Abend an Bord bei einer traditionellen Fado-Show ausklingen.

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7. Tag Vila Nova de Gaia Die Rundfahrt(1) in Porto führt von der farbenprächtigen Cais da Ribeira bis zur alten Alfândega. Eine Portweinverkostung in einer der zahlreichen Kellereien darf bei dieser Reise natürlich nicht fehlen. Ausflug(2) nach Guimarães mit mittelalterlichem Stadtkern und stolzer Burg. Geniessen Sie das Abschieds-Abendessen an Bord. 8. Tag Vila Nova de Gaia–Porto–Zürich Ausschiffung und Weiterreise gemäss Verlängerungsprogramm oder Transfer zum Flughafen Porto. Rückflug nach Zürich und individuelle Heimreise. MS Douro Spiritbbbbk Modernes, komfortables, 2011 gebautes Schiff mit Platz für 124 Gäste. Alle 65 Kabinen mit franz. Balkon, Dusche/WC, Föhn, TV, Telefon, Safe, kleinem Tisch und Stühle sowie ind. regulierbarer Klimaanlage. Die Kabinengrösse beträgt bei den 2-Bettkabinen sowie den 1-Bettkabinen Mitteldeck ca. 14 m², 2-Bettkabinen Mitteldeck vorne ca. 13 m² und 1-Bettkabinen Mitteldeck vorne ca. 12 m². Die Junior Suite auf dem Mitteldeck (ca. 20 m²) und die Suiten auf dem Oberdeck (ca. 21 m²) sind mit einer Badewanne ausgestattet. Zur Bordausstattung gehören Réception und Boutique/Souvenirshop, elegantes Restaurant, Panorama-Salon mit Bar/Tanzfläche, Spa, Fitnessraum, teilweise überdachtes Sonnendeck mit kleinem Pool, Sitz- und Liegegelegenheiten. Lift zwischen Haupt- und Oberdeck. WLAN nach Verfügbarkeit (gegen Gebühr). Nichtraucherschiff (Rauchen auf dem Sonnendeck erlaubt).

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 735 588 Totalauflage: 1 190 995 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Clubreisen Mario Brunelli Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Assistenz Clubleistungen Dominique Voramwald Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich. Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier +41 844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt. Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen +41 58 787 30 00

Schreiben Sie uns... In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Mini-Manie Letztes Jahr bin ich für 50 Jahre TCS-Mitgliedschaft geehrt worden. Das erinnert mich, warum ich 1968 beigetreten bin: Ein Auto musste her! Ein gebrauchter Mini für 3200 Fr. war das Objekt der Begierde. Beim TCS habe ich zuerst ein Paar Zweipunktgurten gekauft und sie im Mini montiert, ein bisschen Sicherheit musste sein. 1969 war dann England mein und meiner Freundin Reiseziel. In einem Tag haben wir es von Biel quer durch Frankreich nach Calais samt Kanalüberfahrt nach Dover geschafft. Ich musste aber nochmals ein Ticket für die Überfahrt lösen, weil ich das beim TCS vorbestellte verloren hatte! In Torquay, im Südwesten Englands, stand der Mini eines Morgens nur noch auf drei Rädern da, der Dieb war aber so freundlich, mir die Radschrauben zu lassen. Fast 3000 km haben wir auf dieser Tour abgespult. Heute würde ich es nicht mehr wagen, mit so einem Truckli so weit zu reisen, aber damals waren

Führerschein ab 17 Touring 2/2019

Nun hat der Blitz auch ins Bundeshaus eingeschlagen. Anders kann ich mir nicht vorstellen, dass neuerdings mit 17 Jahren bereits der Lernfahrausweis eingeführt wird. Bald müssen die Eltern ihre Kinder nicht mehr mit dem Auto zur Schule bringen, sie können es selber! Robert Stämpfli @ Elefantenreiten Thailand Touring 2/2019

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, auf die ThailandReportage «Schau mir in die Augen, Grosse» haben wir einige Mails erhalten, in denen sich Leserinnen und Leser über die Elefantenritte empörten und diese als Tierquälerei empfanden. Dazu möchten wir folgendes sagen. Den Mitarbeitenden des «Touring» liegt das Tierwohl sehr am Herzen. Das in der Reportage beschriebene

Ein Mini «Threewheeler», wenn auch unfreiwillig

wir jung, voller Abenteuerlust und unbekümmert. Zudem waren ABS, Airbag, Knautschzone usw. noch weitgehend unbekannt. Jürg Ulrich, Kreuzlingen

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Camp ist eine vielfach ausgezeichnete und auch von Forschern hochgelobte Auffangstation für ehemalige Arbeitselefanten oder Rüsseltiere, denen es nicht gut ging. Auf der Patara Elephant Farm wird den Tieren keinerlei Zwang angetan und die Mahuts kommunizieren nur über Sprachbefehle mit den Elefanten. Was das Reiten angeht, dazu nahm Professor Thomas Hildebrandt, Abteilungsleiter Reproduktionsmanagegement am LeibnizInstitut für Zoo- und Wildtierforschung in Berlin, der übrigens auch Veterinary Advisor für die European Elephant Taxon Advisory Group ist, auf unsere Anfrage hin folgendermassen Stellung: «Das Gewicht eines Menschen macht einem Elefanten nicht zu

schaffen. Somit kann auch absolut nicht von Tierquälerei gesprochen werden, sofern Mahuts nicht mit auf dem Elefanten sitzen und ihn mit Haken kommandieren oder ihn beim Nebenhergehen mit Stöckchen am Auge manipulieren. Es handelt sich in Fällen von Elefantencamps, in denen ehemalige Arbeitstiere einen angenehmen Lebensabend verbringen können, sogar um eine Win-win-Situation: Die Elefanten müssen eh laufen, beschäftigt und gewaschen werden und der Tourist finanziert mit einem für ihn eher unangenehmen Ritt (denn die Haare eines Elefanten sind extrem hart und pieksen) auf dem Rücken des Dickhäuters diese Art von sinnvollem Ökotourismus.» Redaktion Touring

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (touring.ch).

März 2019 | touring

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Frühling im Tessin! Benvenuti-Hotels, Ascona / Locarno

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3 Übernachtungen in einem der Benvenuti-Hotels Tessiner Spumante „Charme“ auf dem Zimmer Feines Frühstücksbuffet mit grosser Auswahl 1/2 Tag Miete des Benvenuti-Fiat 500 Cabrio Ticino Ticket Eintritt in den Botanischen Garten auf den Brissago Inseln

PREISE UND GÜLTIGKEIT Preise pro Person im Doppelzimmer in der Kategorie „Komfort“ (La Rocca / Remorino) und „Superior“ (Casa Berno). Weitere Zimmerkategorien auf Anfrage verfügbar. Die Zahlung erfolgt direkt im Hotel. Vor- und Nachsaison 29. März bis 11. Juli 2019 und 23. September bis 20. Oktober 2019 TCS-Mitglieder-Preis: CHF 348.- statt CHF 435.- Preis für Nichtmitglieder Die Benvenuti-Hotels bieten einen stilvollen Rahmen für Erholung, Genuss und besondere Erlebnisse im Tessin. Sie bestechen mit Charme und südlichem Ambiente und überzeugen mit gelebter Gastfreundschaft und Qualität. Alle Hotels befinden sich an bevorzugter Lage in der Ferienregion Ascona/Locarno.

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Boutique-Hotel La Rocca**** in Ronco s/Ascona Das feine Boutique-Hotel liegt an zauberhafter Lage über dem Lago Maggiore. 19 geschmackvoll gestaltete Zimmer bieten ein edles Zuhause auf Zeit. Im „Ristorante Panoramico“ verwöhnen wir Sie mit mediterranen und klassischen Gerichten. Erholung finden Sie im wundervollen Garten, im Hallenbad und am privaten Lido. Hotel Casa Berno**** in Ascona Das persönlich geführte 4-Sterne-Haus liegt über dem Lago Maggiore inmitten eines subtropischen Parks. Die Zimmer und Suiten überzeugen durch modernen Komfort, tolle Aussicht und einen Hauch von Luxus. Im stilvollen PanoramaRestaurant werden kulinarische Meisterwerke serviert. Ein grosser Pool lädt zur Entspannung ein. Boutique-Hotel Remorino**** in Minusio-Locarno Ein charmanter Ort für Geniesser in klassisch-mediterranem Stil am Lago Maggiore und in Fussdistanz zum Zentrum von Locarno. Stilvolle Zimmer mit Sonnenbalkon und eine prächtige Gartenanlage mit Pool laden zum Verweilen ein. Das Frühstück wird im sonnendurchfluteten Restaurant oder auf der Terrasse

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TOUROLINO

OUR

Mit Haarbüscheln an den Ohren und durchdringendem Blick stattet der eurasische Luchs dem «Tourolino» einen Besuch ab.

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Begegnung mit der grössten Katze Europas TEXT ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ANDREA PETER

TIERE

Von 77 cm bis 1,4 m (mit Schwanz)

Der eurasische Luchs Er ist leicht zu erkennen an den schwarzen Büscheln an den Ohren. Sein geflecktes Fell zeugt von einem diskreten Tier. Er weiss, wie man sich in die Landschaft einfügt und sein Gehör und Sehvermögen sind sehr hoch entwickelt. Als Fleischfresser ernährt er sich von Beutetieren, wie Gämsen oder Rehwild, die er nachts jagt. Die grösste Katze Europas ist ein Einzelgänger, jeder Erwachsene hat sein eigenes Territorium, das je nach Beute angebot zwischen 10 und 400 km gross ist. In freier Natur lebt der eurasische Luchs in Europa und Asien, vorzugsweise im Wald. Er kann auch in Gefangenschaft beobachtet werden, zum Beispiel in folgenden Zoo anstalten: Zoo Servion (VD), Zoo Les Marécottes (VS) oder im Sikypark (BE).

17 bis 25 kg schwer

15 Jahre Lebenserwartung

Aus der Familie der Katzen Aus der Ordnung der Raubtiere

Dieser Artikel ist inspiriert vom Buch «Animaux extraordinaires de Suisse romande», Virginie Jobé-Truffer, Creaguide Collection (nur auf Französisch verfügbar).

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Teilnahme bis am 24.3.2019 gratis im Internet auf touring.ch. Viel Glück!

Ein Familieneintritt (2 Erwachsene, 2 Kinder) im Gesamtwert von 90 Fr., gesponsert vom Technorama.

Die Lösung des Wettbewerbs im «Touring» 2 lautet A.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

März 2019 | touring

Private Selection Hotels & Tours und TCS empfehlen zwei Exklusiv-Angebote: Exklusivangebot

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Preise und Gültigkeit

Die Preise verstehen sich pro Person für 3 Nächte (Do bis So) respektive 4 Nächte (So bis Do) bei Doppelbelegung Vom 7. April bis 1. Juli 2019 und vom 2. September bis 4. November 2019

Im sonnigen Süden Frankreichs wird ein Traum wahr!

Hotel L�Estelle en Camargue

Inmitten der wildromantischen Camargue, etwas ausserhalb von Les-Saintes-Maries-de-la-Mer, ist das vom Schweizer Hotelier Philipp Genner geführte 5-Stern-Hotel L’Estelle en Camargue seit über zwanzig Jahren berühmt für seine Harmonie von französischem Savoir-vivre und Schweizer Gastfreundschaft. Am Rande des geschützten Naturparks mit herrlicher Sicht auf den eigenen Privatsee gelegen, mit grossem, mediterranem Garten und nur 2 km vom Meer entfernt, steht das L’Estelle en Camargue für luxuriöse Erholung inmitten des herrlichen Naturschauspiels der Camargue.

Im Doppelzimmer Jardin: € 525.– (statt € 625.–) Im Doppelzimmer Marais: € 595.– (statt € 705.–) In der Junior-Suite: € 745.– (statt € 905.–) Zusatzbett: € 155.– pro Nacht (statt € 205.–) Die Zahlung erfolgt in Euro direkt im Hotel. Verlängerungsnächte inkl. Frühstück DZ: ab € 115.- pro Person und Nacht

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Eingebettet zwischen Hügelketten und Bodensee in Lipperswil

Exklusivangebot

Wellnesshotel Golf Panorama

Zwischen voralpinen Hügelketten und dem Bodensee, inmitten grandioser Natur und direkt an einer gepflegten Golfanlage – so ideal liegt das Wellnesshotel Golf Panorama in Lipperswil. Die Zimmer sowie Suiten überzeugen mit moderner Eleganz, der Wellnessbereich besticht mit Grosszügigkeit und einer breiten Palette an Behandlungen. Die Region Thurgau bietet 100 Hektar Golfland und ist für Nichtgolfer bekannt als Velo- und Wanderparadies. Eine absolut ruhige Landschaft am Seerücken mit tollen Ausflugszielen wie Stein am Rhein, Rheinfall Schaffhausen, Insel Mainau, Meersburg und vieles mehr laden Sie zu abwechslungsreichen Aktivitäten ein.

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Preise und Gültigkeit

2 Nächt e

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Alle Preise pro Person für 2 Nächte Gültig ab sofort bis 20. Dezember 2019 (ausgenommen alle Fest- und Feiertage, Ostern, Pfingsten, 1. August etc.) DZ mit Balkon Junior-Suite DZ zur Einzelben.

CHF 289.– (statt CHF 470.–) CHF 389.– (statt CHF 720.–) CHF 334.– (statt CHF 660.–)

Details und Reservationen

Reservationszentrale der Private Selection Hotels & Tours: Telefon 041 368 10 05 (Mo–Sa) oder info@privateselection.ch, www.privateselection.ch

UNTERWEGS MIT

«Genf muss das Mobilitätsforum der Zukunft werden» TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG

r verkaufte seine ersten Autos während des Studiums, engagierte sich im jungen Start-up Scout 24 – insbesondere für die Internetplattform Autoscout 24 –, bevor er von 2011 bis 2018 Direktor des Unternehmens mit 300 Angestellten wurde. 26 Mal besuchte er den Genfer Autosalon. Autos und digitale Medien sind die Welt des gebürtigen Bielers Olivier Rihs (50 Jahre). Ein doppeltes Rüstzeug, dem er seine Ernennung zum Direktor der Geneva International Motor Show (GIMS) ab nächstem Juli verdankt. Er löst André Hefti ab, der für die 89. Auflage des Grossanlasses noch am Ruder bleibt. Ein Job, welchen der neue Mann nach einer Beobachtungs- und Lernphase mit Freude übernimmt: «Ein kompakter Salon, ideal zu erreichen, mitten in Europa und vor allem auf ‹neutralem› Gebiet, was die Dominanz nationaler Marken verhindert. Die GIMS ist das jährliche Fest der Automobilbranche und soll es auch bleiben.» Was hält er er vom Fernbleiben jahrelang treuer Hersteller? Ein erklärbares Phänomen, das dem künftigen Direktor keine Angst bereitet: «Muss man Autos auf einem roten Teppich ausstellen, wenn man sie auf seinem PC oder Smartphone bewundern kann? Es ist verständlich, dass gewisse Marken andere Kanäle wählen.» Im Übrigen hatte die Abwesenheit von Opel letztes Jahr keine Auswirkungen auf die Anzahl Eintritte. Zudem sind noch nicht alle Absagen definitiv. Elektrische, vernetzte und autonome Fahrzeuge: Das Auto der Zukunft ruft

immer mehr Partner auf den Plan. Diese Entwicklung wird für die Genfer Veranstaltung nicht ohne Folgen bleiben. Olivier Rihs bereitet sich mit einem Credo darauf vor: «Eine Marke allein definiert nicht mehr die Standards der Mobilität. Es gilt also die Ausstellung zum Event zu machen.» Für ihn muss Genf ein jähr-

«Bewährtes muss beibehalten werden, wie Emotionen und Spass» Olivier Rihs Künftiger Direktor der Geneva International Motor Show (GIMS)

liches Treffen bleiben, das den Ansprüchen eines Publikums genügt, das sich eine saubere und mit den neuen Technologien kompatible Mobilität wünscht.

Vereinte Kompetenzen In diesem Zusammenhang setzt sich Rihs vorausschauend ein grosses Ziel: aus der GIMS soll das Forum der Mobilität der Zukunft werden. «Die GIMS könnte das Kompetenzzentrum für Herausforderungen wie etwa die Vereinheitlichung der Konnektivitätsstandards werden. Jede Marke entwickelt heute Technologien für sich, was keine Effizienz gewährleistet.» Weitere Denkansätze: vermehrt an der Digitalisierung arbeiten – etwa die Online-Ticketshops optimieren – sowie an der virtuellen Realität. «Es müsste künftig möglich sein, uns von überall her zu besuchen, ohne unbedingt nach Genf zu reisen.» Grosse Baustellen, die er, wie er zugibt, nicht alleine bewältigen kann: «Ich brauche die Unterstützung der Hersteller, aber auch der Genfer Politiker- und Wirtschaftskreise.» Bedeuten diese verheissungsvollen Visionen das Ende der Karosserien, die Träume wecken, und der charmanten Hostessen? Nein. An den Grundfesten wird nicht gerüttelt: «Bewährtes muss beibehalten werden, wie Emotionen und Spass», beruhigt Olivier Rihs. Übrigens glaubt er, dass das Vergnügen, ein schönes Auto zu fahren, in Zukunft die Freizeit des erwerbstätigen Menschen füllen wird, auch wenn ihm ein autonomes Auto gestattet, werktags darin zu arbeiten. ◆ März 2019 | touring

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