Touring 11 / 2018 italiano

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA

#11 | NOVEMBRE 2018 | FR. 4.50

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3

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SOMMARIO

24

Un sondaggio sulla mobilità richiesto dal TCS

Test della Kia Ceed

30 Alla lente la vita da pendolare

10

EDITORIALE

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA

dossier Fare il pendolare variando tra auto, treno ed e-bike

10 Pendolari in movimento

i ho calcolati e sono arrivato al notevole risultato di 5 40 chilometri. la somma della distanza casa-lavoro che percorro ogni anno. Per me è una cifra impressionante di cui non ero proprio consapevole. In genere per la trasferta utilizzo la mia auto, a volte il treno e sempre pi spesso la bici elettrica. In questo modo respiro aria fresca il mattino, la sera dopo il lavoro non devo pi fare ginnastica e non mi arrabbio pi a causa delle code in autostrada e del comportamento degli altri pendolari.

Inoltre la differenza di durata della trasferta non è cos grande tra i diversi mezzi di trasporto: in auto impiego 45 minuti, in treno 4 e con l’e-bike 70 per 34 chilometri di percorso. Per i pendolari che non devono coprire lunghe distanze, il mix tra vari mezzi potrebbe essere una buona soluzione. In ogni caso rende pi variata l’esperienza del pendolare.

14 Viaggio consapevole

L

Intervista a Peter Füglistaler, direttore Ufficio dei trasporti La trasferta per il lavoro non deve snervare e va sfruttata

16 Casa-lavoro/scuola Soluzioni alternative per come recarsi al lavoro o a scuola

mobilità 23 Il punto Il presidente generale del TCS in merito al pendolarismo

24 La mobilità degli svizzeri Come si muove la popolazione per il lavoro o il tempo libero

26 Seggiolini auto La 2a parte del test TCS scopre prodotti con sostanze nocive

18 Qualità di vita Le città dormitorio aumentano sempre più in Svizzera

50 anni di test

26

Felix Maurhofer caporedattore

Copertina: Illustrazioni: Alban Seeger

novembre 2018 | touring

3

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SOMMARIO

37

Ben assistita l’Honda CR-V

49

A Losanna luci di Natale

67

52

La magia in cielo alle Lofoten

tecnica 30 La Kia Ceed nel test Piacevole e confortevole la nuova versione migliorata

35 Larghi o stretti?

Quale misura di pneumatico è da preferire in inverno?

36 Peugeot Rifter

club 67 Incubatrice volante Nato prematuro in vacanza Lenny viene poi rimpatriato

74 Occhiali rilassanti

Una multispazio che piace alle famiglie e rincorre le SUV

I pattugliatori del TCS provano delle lenti ideali per la guida

svago

rubriche

44 Astro del cielo La lunga storia di una canzone natalizia molto nota

46 Avvento ad Amburgo I mercatini di Natale hanno qualcosa da offrire ad ognuno

I miei vantaggi club 42 Al cinema con lo sconto 56 A bordo del treno Freccia blu 60 Spettacoli a prezzi ridotti 63 Vantaggi soci con Tina

TCS Sezione Ticino

66 Progetto pilota La terza età in sella per portare aiuto alla quarta età a Berna

Un prematuro vola in Svizzera

84 85 85 86 87 88 90

Noleggio Telepass Il Mendrisiotto premia Imparando scivolando…

Il TCS Bellinzonese ricarica le MTB Pronti per l’inverno?

Italia: stop alle auto inquinanti Offerte allo shop di Rivera

29 Salute 41/75 L’esperto TCS 62 Fumetto 76 Forum 76 Impressum 78 Tourolino 80 In giro con 82 Gioca & vinci Sconti nei cinema Pathé

Touring n. 12/1

Temi trattati nella prossima edizione: dossier speciale sulle attività invernali, test della Mitsubishi Outlander PHEV, reportage turistico in India, TCS Car Assistant Data di pubblicazione: 6.12.2018

42

novembre 2018 | touring

5

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novembre 2018 | touring

7

Progetto visionario Il Consiglio federale vuole perseguire l’ambiziosa idea del Cargo Sous Terrain. È così stata commissionata una procedura di consultazione riguardante la metropolitana svizzera delle merci.

A che punto siamo in Svizzera con l’appoggio a Cargo Sous Terrain (CST)?

L’ambizioso progetto prevede una metropolitana sull’Altipiano svizzero, in grado di trasportare automaticamente le merci. Il sistema di gallerie dovrebbe estendersi da San Gallo a Ginevra e da Basilea a Lucerna per ridurre sensibilmente il traffico merci in superficie.

Dietro al progetto ci sono grandi catene di vendita (Migros e Coop), oltre a Posta e a FFS Cargo. Ora il progetto ha superato un altro ostacolo. Il Consiglio federale ha infatti commissionato un progetto di consultazione. Questo significa che si può continuare a svilupparlo.

Sostegno al CST? La procedura di consultazione dovrebbe verificare se il progetto CST gode del sostegno dei principali attori politici ed

economici. Sulla base dei risultati della consultazione e dell’ulteriore elaborazione del CST, il Consiglio federale potrà meglio valutare l’appoggio al progetto e in seguito potrà decidere se sostenerlo e procedere alla creazione di una base legale.

Attualmente il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC) sta lavorando alla stesura di un progetto di legge. In precedenza, il Consiglio federale aveva deciso di appoggiare il progetto a determinate condizioni. Ossia non con soldi ma con una legge specifica, che dovrebbe semplificare la fase di progettazione e richiesta delle autorizzazioni. Per i promotori esisterebbe quindi una base legale uniforme a livello nazionale.

Metrò delle merci In futuro le merci saranno trasportate sottoterra?

8 touring | novembre 2018

Oldtimer sott’acqua A fine settembre l’uragano Florence ha colpito il North Carolina. La tempesta è stata così violenta che il fiume Waccamaw, lungo 225 km, ha tracimato e causato molti danni. L’alluvione si spostò e dopo due settimane raggiunse la regione di Bucksport nello stato americano del South Carolina.

L’acqua entrò in parecchi edifici, come in questo garage in cui un appassionato di oldtimer ne conservava una gelosamente.

LA CIFRA

1726 persone sono rimaste gravemente ferite in incidenti stradali in Svizzera nella prima metà del 2018. È la cifra più bassa mai registrata dall’Ufficio federale delle strade da quando nel 2011 ha iniziato a stilare le statistiche semestrali sugli incidenti stradali.

Nel primo semestre 2018 sono inoltre morte 100 persone, cifra al secondo posto più basso nella storia della statistica.

Campioni europei di viaggio in treno Gli svizzeri usano molto il treno. In nessun’altra parte in Europa si viaggia così spesso e così lontano come nel nostro Paese. In media un abitante in Svizzera utilizza la ferrovia 72 volte l’anno per un totale di 2463 chilometri su rotaia.

Lo rivelano le più recenti statistiche di Eurostat (l’Ufficio statistico dell’Unione europea) per il 2016. Nel nostro Paese si viaggia in treno il doppio rispetto alle altre Nazioni tra le prime cinque in classifica. I top 5 sono i seguenti: Lussem-

LA FOTO

burgo (38 volte), Danimarca (37), Germania (34) e Austria (33). Mentre in coda alla lista si trovano Portogallo (13 volte), Slovacchia (13), Spagna (12) e infine l’Irlanda (9). Anche nella classifica che paragona la distanza percorsa per abitante, la Svizzera si aggiudica il titolo di campione europeo: con 2463 chilometri per abitante all’anno si colloca al primo posto. Nella classifica seguono poi Austria (1425 chilometri) e Francia (1354).

LA PAROLA

Jaywalking Attraversare la strada in contrasto con le regole sembra essere una questione importante nelle regioni anglofone. Tanto che c’è una parola per questo. Nelle nostre lingue nazionali, invece, siamo costretti a parafrasare il termine. Tuttavia, attraversare la strada a piedi con il rosso in Svizzera è comunque molto pericoloso.

FOTO SEAN RAYFORD/GETTY IMAGES, NISSAN, ALD

ATTUALITÀ

Condivisione auto

Panpepato dipinto

L’azienda Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc riserva una corsia preferenziale alle autovetture con almeno due passeggeri a bordo. Lungo un chilometro, il tratto in questione è quello sull’autostrada A411 all’altezza della dogana di Vallard, alle porte di Ginevra. È percorso giornalmente da circa 17 000 veicoli. L’obiettivo è di aumentare la condivisione dell’auto del 2–3% e risparmiare così il 33% del tempo in questa zona. Il progetto pilota durerà fino a settembre 2019.

Se il bilancio sarà poi positivo, si prevede di allargare l’idea su ampia scala.

Durante il periodo prenatalizio nel villaggio di Appenzello si può diventare creativi. Nella pasticceria e cioccolateria sulla Hauptgasse vi è la possibilità di dipingere i «Chlausebickli» (dolci al panpepato) con le tipiche decorazioni appenzellesi. Chi desidera mettersi alla prova nella Camera dell’artigianato (Zunfthaus) può forgiare le forchette per la fondue, così non verranno mai più confuse con quelle degli altri commensali. Oppure si ascolta la musica dei fratelli Küng nel municipio, nelle domeniche di Avvento.

Peso da aumentare Se si dispone di una normale patente di guida, è possibile guidare furgoni fino a 3,5 t di peso totale. Il Consiglio nazionale vuole aumentare il limite per i veicoli elettrici se la batteria è responsabile del peso aggiuntivo (in modo da compensare il peso delle batterie). La mozione è stata accettata. Ora la questione passa al Consiglio degli Stati.

appenzell.ch

Natale a Lugano Scoprire le tradizioni natalizie in un tour guidato attraverso la città adagiata sul lago, fermarsi alle varie bancarelle e infine gustare panettone e vin brulè ripercorrendo le mille emozioni – ora lo si può fare a Lugano. E addirittura gratis. Appuntamenti: 1.12, 8.12, 15.12 e 22.12. Prenotazione su luganoregion.com/it

novembre 2018 | touring

9

Peter Füglistaler, 59 anni, sposato e padre di due figlie, dal 2010 direttore dell’UFT.

«Nervi dei pendolari a fior di pelle» L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) è responsabile dei trasporti pubblici in Svizzera. In questa intervista esclusiva, il direttore Peter Füglistaler prende posizione sui problemi della ferrovia, del traffico pendolare e della concorrenza tra le imprese di trasporto.

TESTO DINO NODARI | ILLUSTRAZIONI ALBAN SEEGER

Il suo tragitto per recarsi al lavoro a Berna non è lungo, ma nei panni del pendolare ci sono cose che le piacciono?

Peter F glistaler: Di principio non mi piace fare il pendolare. In questo sono uguale a tutti gli altri. Ci si aspetta che tutto funzioni alla perfezione. I nervi dei pendolari sono a fior di pelle soprattutto d’estate quando non funziona l’aria condizionata nello scompartimento del treno o quando si perde la coincidenza a causa di un ritardo. Tuttavia questa parentesi tra il posto di lavoro e la soglia di casa fa anche bene.

In generale prevediamo un forte aumento del traffico. na tendenza che è riconducibile alla buona situazione economica della Svizzera, il che è positivo. E anche la crescita della popolazione contribuisce all’aumento del traffico. Il numero dei pendolari dunque continuerà a crescere. Dobbiamo affrontare questa sfida in modo efficiente, soprattutto mediante lavori di ampliamento dell’infrastruttura e anche con misure accompagnatorie.

A quali misure accompagnatorie si riferisce in concreto?

Attualmente in Svizzera i prezzi sono troppo poco differenziati che si tratti Per molte persone il tempo di strada o rotaia. Spesso si dimentica investito nel perche una tratta «Di principio non mi corso casa-lavoro costa lo stesso piace fare il pendolare. diventa sempre prezzo su tutto In questo sono uguale più lungo. È una l’arco della giora tutti gli altri» maledizione o nata. E proprio una benedizione? qui c’è margine di miglioramento La distanza tra il luogo di lavoro e anche se molta gente è contraria a di domicilio aumenta, non per il prezzi variabili a seconda della fascia tempo necessario per percorrerlo, oraria. Ognuno decide per se stesso, che è rimasto tendenzialmente stadove lavora e dove abita. Ma si posbile. Con le possibilità tecniche e sono prendere decisioni interessanti l’ampliamento dell’infrastruttura e ragionevoli solo se ci si rende conto oggi si possono coprire distanze pi dei costi che derivano dalle diverse grandi rispetto a un tempo. Da un opzioni disponibili. punto di vista individuale, è ragioneSi sta pensando ad introdurre vole lavorare laddove si trova un il mobility pricing? buon posto e vivere nel luogo in cui ci uesto termine è difficile da definisi sente a casa. Il pendolarismo è bire e ognuno s’immagina qualcosa di semplicemente una realtà con cui diverso. In generale ha l’obiettivo di dobbiamo fare i conti. snellire il traffico nelle ore di punta Cambierà il traffico pendolare? mediante misure mirate. Sotto la re10 touring | novembre 2018

DOSSIER

sponsabilità dell’ fficio federale delle strade ( STRA) sono in corso delle analisi di fattibilità. Molto è comunque già stato fatto: basti pensare ai biglietti risparmio delle FFS, che già oggi permettono di viaggiare a prezzo ridotto durante gli orari meno frequentati. In futuro queste offerte aumenteranno. Inoltre l’abbonamento generale è destinato a diventare pi caro: per i clienti che viaggiano regolarmente e spesso con i mezzi di trasporto pubblici il rapporto prezzo-prestazione è molto vantaggioso. Per i clienti irregolari i trasporti pubblici sono invece cari. Si deve trovare un equilibrio.

«La grande sfida sono le ore di punta. Infatti tutti i pendolari circolano contemporaneamente»

Di quanto dovrebbe rincarare l’abbonamento generale?

I prezzi vengono fissati dalle imprese di trasporto. Noi dell’ FT dobbiamo comunque sollecitare una discussione su questo tema. n pendolare che compie spesso un lungo tragitto, con l’abbonamento generale è ben servito. D’altro canto per causa costi ingenti alla società perch una parte significativa dell’infrastruttura ferroviaria e dei trasporti regionali è finanziata con introiti fiscali. Per questo motivo dobbiamo discutere se il sistema attuale è davvero equo.

Non teme che poi la gente torni di nuovo a sedersi al volante?

Nessuno ha interesse a trasferire il traffico sulla strada, per questo non novembre 2018 | touring

11

Non si dovrebbe pure convincere più automobilisti a usare i mezzi di trasporto pubblici?

limarli, mediante una differenziazione dei prezzi, offerte mirate e anche promuovendo modelli di orari di lavoro flessibile. I primi studi riguardanti il mobility pricing mostrano che per ottenere degli effetti tangibili i prezzi devono essere aumentati in modo sensibile. Se poi questa politica di prezzo verrà accettata, è un’altra questione.

Entrambi i modi di trasporto sono Non esistono dunque altre vie da percorrere, ad esempio mediante estremamente sotto pressione: sulle la digitalizzazione o aggiungendo strade ci sono le code e sulle rotaie ci pure più carrozze ai convogli? sono treni affollati. un dato di fatto Ritengo che oggigiorno si parli troppo che sulla strada le ore trascorse in di digitalizzazione, applicazioni e micoda sono aumentate notevolmente e sure complementari. Non potremo che è difficile poter potenziare le evitare di dover ampliare le infrastrutstrade. Di conseguenza i mezzi pubture con un impiego massiccio di ceblici di trasporto devono accollarsi mento. Anche in una parte sproporzio«Non potremo evitare futuro le persone nata della crescita del di dover ampliare dovranno essere traffico. L’obiettivo è le infrastrutture con un trasportate e dunformulare offerte atgran impiego di cemento» que c’è bisogno di trattive e tocca al spazio. Devono essere sfruttate tutte cliente decidere per ogni viaggio le possibilità per ottenere pi capacità quale mezzo è migliore per lui. Sono e per usare al massimo le capacità finiti i tempi in cui i clienti si divideattualmente disponibili: ci saranno vano tra coloro che prendono solo il treni lunghi 400 metri, ma dovranno treno e coloro che prendono solo essere ampliate le stazioni ferroviarie l’auto. Oggi la gente è pi flessibile e per potere sopportare questo carico di utilizza entrambi a seconda dell’occapasseggeri. Ci saranno anche pi treni sione e dell’offerta. uesta tendenza è a due piani e circoleranno ogni quarto destinata a continuare. d’ora, per poter trasportare tutta la Cosa significano il sovraccarico massa di gente. di traffico e l’aumento della popolazione per i mezzi di trasporto pubblici?

Dovremo anche abituarci a stare in piedi nei treni?

La grande sfida sono le ore di punta.

Tutti i pendolari circolano contemporaneamente. uesti picchi dobbiamo

Già oggi è una realtà. Nel traffico a lunga percorrenza vige il principio che i viaggiatori devono avere un posto a

12 touring | novembre 2018

sedere. Per contro, nel caso di tempi di viaggio inferiori ai 5 minuti, si deve prevedere la possibilità di non trovare posto a sedere. Le pianificazioni seguono già questo principio. All’estero è una realtà già da tempo. Anche in Svizzera è cos da un po’ soprattutto nelle aziende di trasporto cittadine.

Quest’anno in Svizzera nel settore dei trasporti si è inserita la novità dei bus a lunga percorrenza. È un mezzo complementare sensato?

S , ha senso. Ma gli autobus a lunga percorrenza sono chiaramente un prodotto di nicchia. In un bus possono essere trasportate al massimo 40 persone, mentre in un treno diverse centinaia. Le esperienze raccolte dimostrano che si tratta di clienti che scelgono il mezzo in base al prezzo, spesso turisti, che in genere hanno già viaggiato in Svizzera a bordo di un autobus a lunga percorrenza. Ritengo che questi mezzi siano un’opzione per le persone che hanno molto tempo e pochi soldi a disposizione. Del resto, la concessione dell’autorizzazione agli autobus a lunga percorrenza ha avuto come conseguenza un’offensiva sui prezzi nei mezzi di trasporto pubblici, con ad esempio l’introduzione nelle ferrovie di ulteriori biglietti risparmio.

Quanta concorrenza fa bene alle aziende statali e parastatali?

In Svizzera abbiamo un buon sistema.

Il fatto è che una gran parte dei trasporti pubblici viene finanziato con introiti fiscali. In un tale sistema viene data priorità all’efficienza, non alla concorrenza. La questione da porsi

FOTO EMANUEL FREUDIGER, GRAFICO UFFICIO FED. DI STATISTICA

vengono nemmeno fissati dei prezzi di fantasia ai biglietti dei treni. Stando alle previsioni riguardanti l’evoluzione del traffico della Confederazione, sia la gomma che la rotaia in futuro difficilmente potranno superare il problema dell’aumento del traffico.

DOSSIER Il direttore dell’UFT trova che l’abbonamento generale per i grandi pendolari sia molto vantaggioso.

luppo assolutamente normale e si svolgerà in modo simile al settore automobilistico. Esistono già sistemi di guida assistita e, prima o poi, si passerà ad un sistema totalmente automatico. uest’ultimo passo è per il pi grande e naturalmente il pi caro.

Per l’introduzione della guida completamente automatica si dovrà attendere ancora a lungo.

A che punto è la Svizzera nella digitalizzazione del trasporto pubblico rispetto all’estero?

deve dunque essere: le imprese di trache riescono a raggiungere questo sporto pubblico forniscono un servizio obiettivo meritano anche un bonus. il pi efficiente possibile E personalL’UFT ha portato alla luce le mente sono convinto che un po’ di sovvenzioni indebite percepite da concorrenza a livello di idee faccia AutoPostale. Quale insegnamento bene. Attualmente diverse imprese di ha tratto da questa vicenda? autobus e ferroviarie sono attive panecessario un chiarimento delle rerallelamente sul mercato e le incoraggole del gioco: a lungo si è detto alle gerei a sfidarsi perlomeno a livello di aziende parastatali che devono agire idee allo scopo di trovare soluzioni miin modo imprenditoriale, orientarsi al gliori al problema del traffico. Anche mercato e ottenere utili. Se adesso si nei trasporti a lunga percorrenza su osserva La Posta, che è anche una rotaia è stato cos : quando la BLS si è banca nonch un’azienda di logistica e interessata alle tratte lunghe, le FFS in pi gestisce un servizio di trasporto hanno migliorato in modo notevole la sussidiato, si capisce che in queste loro offerta su questo tipo di tratte. Le condizioni è difficile instaurare una FFS hanno infatti cominciato a parcultura aziendale condivisa. Ma è prolare di internet gratuito nei treni, prio qui che sta la sfida posta alla direun’offerta impensabile fino a poco zione di una tale azienda. Sul caso di tempo fa. La concorrenza alimenta le AutoPostale di siidee, a tutto vantag«Nel caso di tempi di viaggio curo verrà fatta gio della clientela. inferiori ai 15 minuti, si piena chiarezza. deve prevedere la possibilità n tempo in queLe aziende di di non trovare posto seduti» ste imprese viservizio pubblico devono fare utili? geva una ben determinata mentalità No. Le imprese in cui i deficit vengono del servizio pubblico, del «service pucoperti da introiti fiscali non dovrebblic» nel vero senso della parola. uebero fare utili, bens essere efficienti. sta mentalità è stata poi bollata come Ci sono alcune linee di trasporto pubobsoleta e al suo posto è stata introblico con un grado di copertura dei codotta una cultura manageriale. Ovsti del 20 percento: ci significa che il viamente per in un’azienda di servicontribuente paga, a seconda della zio pubblico essa è applicabile in tratta, sino all’ 0 percento dei costi modo limitato.

Noi siamo responsabili affinch l’uQuando vedremo introdotta tenza non paghi troppo. La motivala guida automatica nei trasporti zione di un’impresa di servizio pubpubblici, ossia treni che circolano blico dovrebbe essere: buona qualità e senza macchinista? affidabilità con il minor volume possiNegli ultimi decenni è già stato autobile di sovvenzioni. Non si pu parlare matizzato molto, senza che ci venisse di utile vero e proprio, ma piuttosto di discusso pubblicamente. uno svibuona prestazione. Perci i manager

Facciamo da apripista. All’estero si realizzano progetti faro, come ad esempio la metropolitana leggera di nuova concezione. Spesso si tratta di progetti isolati che funzionano bene, ma non fanno parte di una rete interconnessa di trasporti. In Svizzera invece si è già realizzato un sistema integrato che permette di combinare diversi mezzi di trasporto con un unico biglietto. Adesso inoltre si aggiungono le applicazioni che permettono di determinare automaticamente il prezzo, che viene addebitato solo al termine del viaggio o addirittura a fine giornata. Nella realizzazione di una rete di mezzi di trasporto connessi tra loro la Svizzera è molto avanti rispetto all’estero.

Parliamo di tecnologie di avanguardia. Come s’immagina il trasporto pubblico del futuro?

Per rispondere mi permetta di citare le parole dell’autore Nassim Taleb, secondo cui non ci si dovrebbe chiedere cosa il futuro ci porterà di nuovo e di sinora impensabile, bens si dovrebbe guardare cosa oggi ci fa arrabbiare di pi , perch qualcuno vi troverà una soluzione. Ad esempio attualmente fare un biglietto per il trasporto pubblico è spesso faticoso. Già oggi esistono nuove possibilità tecniche e prima o poi non ci saranno pi gli sportelli n i distributori automatici.

Cosa la fa arrabbiare quando circola su un mezzo di trasporto pubblico?

Di principio viaggio volentieri in treno.

Per me costituisce un’esperienza positiva. Desidero accomodarmi su un sedile pulito e sarebbe bello se qualcuno mi portasse un caffè e mi trattasse come un cliente. Penso che soprattutto quest’ultimo aspetto sia andato perso negli ultimi anni. ◆ novembre 2018 | touring

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Sei devi fare il pendolare, allora fallo bene Il viaggio quotidiano per andare al lavoro può essere un esercizio obbligatorio snervante oppure una preziosa riserva di tempo, se si è in grado di sfruttarlo. Un paio di idee per fare progressi durante la giornata.

TESTO JULIANE LUTZ | ILLUSTRAZIONI ALBAN SEEGER

D

i sicuro ogni giorno ci si pu arrabbiare per le masse che affollano i treni, le colonne interminabili di auto e per il fatto che si è obbligati a fare la spola tra la propria casa e il posto di lavoro. na situazione che pu certamente stressare e mettere di cattivo umore ancora prima di posare piede in ufficio per iniziare la giornata lavorativa, con conseguenze negative sul rendimento sia personale che professionale. Per evitare questa catena di effetti negativi è necessario cambiare attitudine e cercare di sfruttare il tempo della trasferta casa-lavoro in modo pi proficuo e intelligente.

Ad esempio con esercizi di consapevolezza. Si tratta di 14 touring | novembre 2018

un concetto un po’ abusato negli ultimi anni, tuttavia numerosi studi confermano che la consapevolezza aiuta ad affrontare meglio lo stress e aumenta la capacità di concentrazione. Negli Stati niti si è diffuso il concetto di «mindful commuting», traducibile con «pendolarismo consapevole». Da tempo esistono applicazioni di meditazione e offerte di videoguide in internet, che rifocillano il mercato in crescita. comunque possibile fare degli esercizi senza particolari mezzi. «Consapevolezza significa essere presenti, rendersi conto di ci che accade dentro di s e attorno a s , per evitare di perdersi in pensieri, storie e film men-

tali», spiega B atrice Heller del Centro per la Consapevolezza di urigo. Poi diventa chiaro che la realtà e il pensiero sono due cose diverse.

La consapevolezza del proprio corpo e del proprio respiro aiuta a liberarci dai film mentali e a riposizionarci nel presente. Ascoltare con attenzione è anche molto importante. L’esperta zurighese propone ad esempio di provare, quando si è in treno, a fare attenzione ai rumori e ai suoni, al loro volume e al loro ritmo. «Ascoltare l’ambiente circostante come se si fosse un’antenna ricevente, senza far alcuna valutazione, apre ed espande lo spirito», continua Heller. Le valutazioni per contro, soprattutto se sono critiche o negative,

causano sensazioni spiacevoli e alla fine agitano interiormente. Non appena i pensieri risalgono alla superficie e si dirigono verso cose, persone o problemi, si deve ritornare a sintonizzarsi sui rumori del treno. «Chi si esercita a dirigere in modo consapevole la propria attenzione, col tempo diventa pi calmo e meno volubile. In questo modo diminuisce la costante agitazione interiore», riassume cos B atrice Heller le conseguenze positive di lungo termine.

Scambiare i ruoli L’esercizio di consapevolezza fai-da-te pu dunque servire come profilassi contro il nervosismo mattiniero e serale e rende utile il tempo, che

DOSSIER

FAR IL PENDOLARE: TRE CONSIGLI Gli esercizi di consapevolezza possono ridurre lo stress quotidiano della trasferta casa-lavoro. Chi arriva al lavoro o a casa rilassato, lavora meglio ed è un compagno più piacevole.

La trasferta al lavoro può essere sfruttata in modo semplice per la carriera, basta prepararsi al ruolo che si ricopre al lavoro e sulla via del rientro passare in rassegna la giornata appena trascorsa. Tutto ciò avrà un effetto positivo sul rendimento sia personale che professionale.

Il tempo di viaggio è una riserva che sarebbe peccato sprecare per banalità: meglio usare i minuti a disposizione per progetti privati o imparare una lingua.

prima si pensava irrimediabilmente perso, anche per essere migliori sul posto di lavoro. Madre e direttrice, partner e collaboratrice tutti ricoprono diversi ruoli nella vita. E in genere nella vita privata ci si comporta diversamente rispetto alla vita professionale, dove sono richieste qualità come obiettività, ambizione e affermazione di s . Gli psicologi hanno rilevato che si sente facilmente sotto pressione colui che non riesce a fare il cambio tra questi due ruoli.

Per questo motivo si consiglia di usare il percorso casa-lavoro per prepararsi al cambio di ruolo: lasciarsi alle spalle il pensiero di casa per pianificare l’impegno sul posto di lavoro. n’indagine della

New orker Columbia Business School ha rivelato che i pendolari che lo fanno, arrivano meno stressati sul posto di lavoro rispetto a chi lascia scorrere i pensieri in modo incontrollato. n altro studio proveniente dagli Stati niti dimostra che si pu utilizzare il percorso casa-lavoro per la carriera professionale.

Francesca Gino, professoressa in economia aziendale alla Harvard Business School, ha svolto un esperimento con dei neo diplomati che hanno fatto uno stage di giorni nel settore delle tecnologie informatiche. Il gruppo che quotidianamente dopo il lavoro ripassava per un quarto d’ora la giornata appena trascorsa, ha fornito dei risultati del 22 migliori dei colleghi

che invece non ripensavano pi all’attività svolta.

Carpe diem Se si pensa che la trasferta dei pendolari in Svizzera dura in media 30 minuti, che sommati in un anno fanno circa 230 ore, sarebbe peccato sprecare questo abbondante tempo cercando di risolvere Sudoku o scattando foto da postare su Instagram. invece pi sensato usare i minuti e le ore a disposizione per finalmente organizzare il viaggio attorno al mondo da tempo agognato, realizzare il blog di escursioni con l’amico oppure progettare la ristrutturazione da tempo necessaria del rustico dei nonni: cose che a casa ci sembra di non avere mai il tempo per farle.

Anche chi viaggia in auto, pu organizzare i pensieri in modo mirato e dettare su smartphone il risultato di queste riflessioni. E chi vuol fare progressi, perlomeno un paio di giorni feriali a settimana, usa i minuti e le ore durante la trasferta per colmare lacune di sapere, ad esempio ascoltando audiolibri o lezioni di lingua, che richiedono un ascolto ripetuto e dunque il viaggio quotidiano è l’ideale per allenarsi con regolarità. Allo stesso tempo, le cuffiette ti aiutano a evitare fastidiosi compagni di viaggio o a non sentire fonti di rumore molesto. la singola persona a decidere se il pendolarismo è un male obbligatorio o un’occasione da sfruttare. ◆ novembre 2018 | touring

15

Rompere con la routine Siete stufi di perdere il vostro tempo in colonna? Oppure di essere ammassati come sardine nei trasporti pubblici durante le ore di punta? Ecco alcune soluzioni alternative per provare a mettere fine alle solite abitudini.

TESTO ALINE BEAUD | ILLUSTRAZIONI ALBAN SEEGER

C

asa-lavoro-riposo... o meglio, ingorghi-lavoro-ingorghi-riposo.

Se un trasloco non entra in linea di conto, sarete condannati a effettuare quotidianamente dei tragitti pi o meno lunghi per recarvi al lavoro. Ma viaggiare da soli in auto o utilizzare i trasporti pubblici non sono le uniche possibilità a vostra disposizione. ◆

Fino a 1 km

Tempi di preparazione Il tempo per raggiungere il posteggio di partenza per condividere l’auto o quello per mettersi in sella dopo aver infilato numerosi strati di vestiti non è da trascurare. Non sono infatti pochi i fattori da considerare quando si sceglie il proprio mezzo di trasporto quotidiano. Per i percorsi sotto il chilometro, è probabile che a piedi arriverete ancor prima che i ciclisti o gli automobilisti si siano messi in strada…

16 touring | novembre 2018

A piedi: pronti partenza via Direttamente in strada, senza passare dalla casella «tempi di preparazione», prendete una boccata d’ossigeno prima d’iniziare la giornata. L’occasione di lasciar vagare i vostri pensieri, d’avvicinarvi all’obiettivo dei 10 000 passi giornalieri e di risparmiare qualche soldo, avendo cura al tempo stesso dell’ambiente. Da praticare tutto l’anno e… pazienza se la meteo vi fa brutti scherzi!

Altra opzione: il monopattino, che vi permette d’accelerare il ritmo, a condizione d’indossare un casco.

Fino a 5 km La bici: in sella!

Una volta infilati casco, giacca, guanti e fermapantaloni, aperto il lucchetto e accese le luci – calcolate circa 3 minuti di preparazione –, sarete pronti per lanciarvi sulla strada e accedere più rapidamente alla vostra destinazione.

Potete così ignorare le restrizioni imposte dagli orari e le code. Un po’ di sano sport – a seconda della pendenza del percorso – prima di timbrare. I costi sono inferiori rispetto ai mezzi pubblici. Ecologica e pratica per il trasporto di piccole commissioni o di bambini (a condizione d’utilizzare un rimorchio idoneo), la bici presenta anche qualche svantaggio: furto, rischio d’incidenti, limitazioni nell’abbigliamento, senza contare gli imprevisti meteorologici. Altro inconveniente: bisogna procedere regolarmente alla manutenzione della due ruote, e ciò richiede tempo.

Altra opzione: il bike sharing, se è disponibile nel vostro luogo di domicilio o di lavoro, permette di fare a meno dei trasporti pubblici in modo flessibile e spontaneo, senza doversi sobbarcare i lavori di manutenzione della bici.

Bisogna però avere un casco a portata di mano e il relativo abbonamento.

DOSSIER

Fino a 15 km La bici elettrica lenta: per tragitti più impegnativi Quando dovete affrontare una lunga salita, o se il vostro tragitto assume delle dimensioni più vaste, la bici elettrica lenta (fino a 25 km/h) è ideale. Un investimento di partenza permette di ridurre in seguito i costi e i tempi di percorrenza. Attenzione a proteggervi bene: non devono mancare casco, abbigliamento adeguato e guida sicura.

Altra opzione: la bici elettrica veloce, che può raggiungere i 45 km/h, è una soluzione da considerare a condizione che la distanza da percorrere si aggiri piuttosto sui 20 km o se si è in una regione più montagnosa. Ma presenta alcuni svantaggi: sono necessari un permesso e un’immatricolazione. In più, il costo d’acquisto è superiore rispetto ad un’e-bike lenta.

E non dimenticate che il casco è obbligatorio!

Oltre i 15 km Condivisione auto: unirsi ad altri Secondo l’Ufficio federale di statistica, il tasso medio d’occupazione dei veicoli nel 2015 era di 1,56 persone (1,1 nelle ore di punta).

La condivisione dell’auto, per esempio tramite la nuova piattaforma del TCS Ride2Go (tcs.ch/ride2go), permette di ridurre i costi e di ampliare la propria cerchia sociale, facendo al tempo stesso un favore al pianeta. È utile, ma richiede una certa organizzazione e puntualità.

Altre opzioni: non rinunciate a mettervi alla prova ed effettuate di tanto in tanto il tragitto in bici. Un buon modo per approfittare del bel tempo bruciando calorie. Un’altra idea: se la ditta ve lo concede, lavorate da casa, almeno un giorno a settimana. Ciò permette di variare la settimana e di lavorare in pigiama, a meno che non siate impegnati in una videoconferenza…

Tempi d’arrivo Alcune delle alternative qui proposte richiedono di darsi una sistematina prima di timbrare: una pettinata, un po’ di deodorante o addirittura una bella (e profumata) doccia! I vostri colleghi ve ne saranno grati!

novembre 2018 | touring

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Quei territori diventati fantasmi In totale, il 71% dei lavoratori svizzeri lascia il proprio comune di domicilio per svolgere un’attività professionale. Tale migrazione quotidiana di 3,9 milioni di persone si ripercuote sulla qualità della vita comunale? In particolare nella ristorazione? Il punto.

TESTO ALINE BEAUD | ILLUSTRAZIONI ALBAN SEEGER

S

e un albergo chiude, è l’anima del paese che se ne va». Gilles Meystre, presidente di GastroVaud, non usa giri di parole quando parla delle difficoltà che hanno le locande a sopravvivere nelle località rurali. A tal proposito, ogni mese, viene contattato da comuni inquieti per il loro ristorante.

«L’osteria rimane l’ultimo spazio di sociabilità, dopo la scomparsa della macelleria o della panetteria», ci spiega.

Secondo Gilles Meystre, queste chiusure sono dovute ai mutamenti dei villaggi, trasformatisi in quartieri dormitorio.

«Dato che i clienti locali sono assenti durante il giorno, gli esercenti devono essere flessibili con gli orari, segnatamente chiudendo il loro locale nei momenti di scarsa affluenza. Devono anche dimostrare creatività, proponendo una carta con uno o due piatti degni di nota, e qualcuno ci riesce molto bene, come l’Auberge communale di F chy», indica l’esperto.

Una tendenza che si attenua In ogni caso il dibattito sui paesi dormitorio non è nuovo. «Negli anni ’50 durante la costruzione delle autostrade, i nostri soci temevano che questo nuovo tracciato avrebbe allontanato i consumatori dai villaggi», segnala Gilles Meystre. «Ci troviamo piuttosto all’estremità di questa tendenza, spiega a sua volta Marc Antoine Messer, professore incaricato alla Scuola politecnica federale di Losanna (EPFL). La partenza dalle città è avvenuta già dai Trenta Gloriosi e, pi precisamente negli anni ’ 0 e ’70. Ma dagli anni 2000, si assiste chiaramente al riappropriarsi della città da parte degli abitanti sia in Svizzera che, pi globalmente, nell’Europa occidentale». Malgrado ci , secondo l’ fficio 18 touring | novembre 2018

federale di statistica, nel 20 si contavano ancora pi di 7 persone su 0 che lavoravano al di fuori del loro comune di domicilio, per un totale di circa 3, milioni di pendolari. Allora, come la mettiamo con i quartieri dormitorio

Perimetro spaziale «Sono sempre esistiti e continueranno a esserci. Da sempre c’è una specializzazione del territorio (spazio per il divertimento, per il lavoro ecc.), assicura l’urbanista dell’EPFL. Il perimetro spaziale invece si estende, questa è la novità». n’affermazione confermata da Rudolf Menzi, dell’ fficio federale dello sviluppo territoriale (ARE): «Dal 4, la distanza quotidiana percorsa dalle popolazioni rurali è aumentata. I campi d’azione di una gran parte di questa popolazione si sono quindi ingranditi. I tragitti non sono effettuati solo per gli spostamenti professionali, bens anche per gli acquisti e il tempo libero, nonch per gli itinerari d’accompagnamento, ossia il fatto di portare o cercare qualcuno». Da parte loro, gli spazi residenziali si sono pure ampliati, si passa allora da quartiere a città, a distretto e persino a cantone dormitorio. Secondo Marc Antoine Messer, il distretto della Broye è generalmente citato come un perfetto esempio di territorio dormitorio, visto il numero dei pendolari in partenza alla mattina. Per contro, ci non dice molto sulla qualità di vita in loco.

Paradosso politico Inoltre essere considerato come un territorio dormitorio non è di per s peggiorativo: «Spesso si tratta di un uso politico per trasmettere delle rivendicazioni economiche e industriali o per giustificare le difficoltà nel creare dei posti di lavoro», spiega Marc Antoine Messer, il

quale ritiene che il concetto non sia definito chiaramente. Secondo l’urbanista, dal punto di vista politico, sono due le tendenze a confronto. Da un lato, c’è una forte volontà di ritornare alla prossimità e di ricreare degli spazi multifunzionali. Dall’altro, si migliorano le infrastrutture di trasporto permettendo cos alla gente di recarsi pi lontano in modo pi rapido.

Food truck o bistecca con patatine fritte? uanto a sapere se l’impoverimento dell’offerta funzionale derivi dallo statuto di dormitorio del comune, lo specialista dell’EPFL attribuisce ci piuttosto alle nuove abitudini di consumo. Da parte sua, Gilles Meystre di GastroVaud, sostiene che questi cambiamenti di preferenze sono influenzati anche dalla pendolarità: «Grazie alla loro mobilità, gli abitanti scoprono nuove forme di ristorazione, come i food truck nelle città. ueste diventano spesso dei luoghi per testare delle innovazioni in materia culinaria. Le esigenze crescono e i consumatori non si accontentano pi della semplice bistecca con patate fritte proposta nel loro paese».

Secondo Rudolf Menzi dell’ARE, per assicurare la qualità di vita in seno alle comunità rurali, è fondamentale che esse ricerchino insieme delle soluzioni per fornire servizi alla popolazione. Per i centri e gli agglomerati, sottolinea come sia importante assicurare uno sviluppo a uso misto habitat, lavoro, divertimenti ecc. nei quartieri, o nelle loro immediate vicinanze, quando si pianificano o si concepiscono delle nuove zone abitative. Ci permette di raccorciare le distanze percorse. Sempre secondo lui, oltre alla qualità della crescita delle zone abitate, anche la digitalizzazione e l’automatizzazione dei trasporti, nonch l’ottimizzazione dell’infrastruttura attuale, rappresentano delle piste da esplorare per favorire la qualità di vita. « uesti approcci non rappresentano unicamente una sfida per gli spazi rurali, ma anche per l’insieme del territorio», conclude. ◆

DOSSIER

novembre 2018 | touring

19

Per la testa

Il casco da bici pieghevole ci sta in ogni borsa o zaino ed è a norma statunitense CPSC ed europea EN 1078.

Overade Plixi, 115 fr. galaxus.ch

Pendolari Dallo sgabello d’emergenza fino al casco pieghevole: i pendolari si aiutano escogitando degli espedienti per trarsi d’impaccio. Ci sono però alcune cose che danno loro fastidio.

DOMINIC GRAF E ALBAN SEEGER

Emanuel, Lenz

«Mi dà fastid io se non si rispettano le regole non scritte del pe ndolarismo: non mangia re o parlare ad alta voce.

E chi non capisce il pri ncipio del sistema a ce rniera al mo mento di sali re in treno.»

Per le orecchie

Con le cuffie modulari TMA-2 ci si difende dalle classi di allievi rumorosi e dai pendolari sempre al telefono.

Aiaiai TMA-2, wireless 1, 270 euro aiaiai.dk

Fabian, Rotkreuz

no: «Il mio rituale in tre le cuffie ‘noise cancele). ling’ (elimina rumor , isore ge leg Per lavorare, ica. us m larmi o ascoltare a re Le posso consiglia ogni pendolare.»

20 touring | novembre 2018

burg

Per i piedi

Cloud è una calzatura leggera e comoda. Così si percorre in scioltezza sia il primo che l’ultimo chilometro della trasferta.

On Cloud, 190 fr. on-running.com

DOSSIER

Anita, Aarau

o Zurig Elias,

la con a spo n lato l o i c e da u «Fac cletta rigo. Per m i c i b la u ro o di Z -lavo all’altr corso casa ato r ri è il pe lo e più va l e più b .» ti u di t t

«Apprezzo molto an dare in treno in Svizzera.

Grazie alle ottime connessioni si riesce a compiere la trasferta quotidiana in modo semplice e veloce.»

di mestiere n erschwande Rapha, Meist

ntieri in «Lavoro vole ssibile mi treno – se po na del siedo nella zo roppo pure silenzio. Purt ozze c’è in queste carr e telech sempre gente e chiaclta fona a voce a stidio!» chiera. Che fa

Per le cose

Uno zaino compatto e leggero per le attività quotidiane, realizzato con materiale riflettente e impermeabile all’insegna di un design minimalista.

Zaino Rapha small reflective travel, 145 fr. rapha.cc

novembre 2018 | touring

21

DOSSIER

Alban, Zurigo

Sedia d’emergenza

Non c’è posto a sedere?

Impossibile con questo accessorio per pendolari. Il leggero sgabello pieghevole con gambe telescopiche.

Walkstool Comfort 65, 129.90 fr. transa.ch

«Richiedo d i introdurre un divieto d elle prenotazioni di grup po di interi scomp artimenti negli orari d i massima frequenza lu ngo le tratte del pendolari smo.»

Per lo spirito Luzia, Lucerna

e «Mi fa arrabbiare ch S FF lle de ne l’applicazio n no po m da un po’ di te tri Al funziona bene. o menti trovo stupend zi che in Svizzera i mez di trasporto pubblici siano affidabili.»

Lionel,

L’app «Radiooooo» è una macchina del tempo e un accompagnamento musicale in uno. Ti fa ascoltare musica di tutti i Paesi dal 1900 sino a oggi.

App gratuita per Android e IOS radiooooo.com

a Ginevr

gente nosco o c o n «In tre ante: è il lato ia. l s interes della medag tto o fa positiv eno bello il m in o o Trov arrivin gano i n e r t n e ve che i e a volt non o d r a t i r he lati e c o altre l e c n a c ti o scon i.» ci sian ioni per no z a agevol

I prodotti presentati non sono del TCS. Si vendono solo sui siti internet indicati o nei relativi negozi. I prezzi sono da considerarsi puramente indicativi, in quanto suscettibili di modifiche in qualsiasi momento (tener conto pure delle spese di spedizione).

22 touring | novembre 2018

Molto leggera e resistente, la borraccia in vetro borosilicato è avvolta in una custodia in silicone morbida e maneggevole che protegge la bibita. Disponibile in otto diversi colori.

Borraccia Squireme 500 ml, 29.90 fr. squireme.ch

FOTO EMANUEL FREUDIGER, ALD

Per dissetarsi

STANDPUNKT IL PUNTO

In colonna o in piedi: il futuro prossimo del pendolare? È vieppiù difficile abitare nel posto in cui si lavora. Con crescenti problemi per i pendolari. Se in futuro non vorremo viaggiare stando sempre in piedi sui treni o bloccati in qualche ingorgo stradale, urgono soluzioni efficaci.

E

ILLUSTRAZIONI ALBAN SEEGER, FOTO EMANUEL FREUDIGER

ssere mobili significa poter partecipare alla vita sociale.

Nel mondo del lavoro e durante il tempo libero, gli svizzeri si godono le libertà disponibili grazie alla grande offerta di mezzi di trasporto. E non puntano su un’unica forma di mobilità. No, si mischia tutto allegramente: pi di quattro quinti si spostano come pedoni almeno una volta alla settimana, tre quarti come utenti della strada motorizzati, mentre oltre la metà usa i mezzi pubblici e un buon terzo va in bicicletta.

E va bene cos Infatti, se vogliamo gestire le sfide della mobilità, dobbiamo affrontarle in maniera multimodale. Sono quindi importanti dei sistemi coordinati tra loro con interfacce efficaci. Restano e resteranno per fondamentali i principali vettori del traffico: la strada e la ferrovia. ueste costituiscono la spina dorsale di qualsiasi mobilità. Anche in un mondo sempre pi virtuale, le persone e le merci devono essere trasportate dal punto A al punto B e per farlo c’è bisogno di infrastrutture ben funzionanti e questo anche se in un futuro prossimo (o remoto) verrà davvero introdotta la guida automatizzata. Anche queste automobili e questi treni si sposteranno sopra un’infrastruttura appropriata. Per questo motivo la manutenzione e il risanamento sono di fondamentale importanza nel quadro del programma di sviluppo strategico della strada e della ferrovia.

Digitalizzazione Bisogna puntare decisamente all’interconnessione dei vari vet-

«Restano però fondamentali i principali vettori del traffico» Peter Goetschi presidente centrale Touring Club Svizzero

tori di trasporto, infatti ci si pone sempre meno la domanda circa il mezzo di trasporto che si sceglie di volta in volta. Piuttosto si mira a combinare al meglio i vari mezzi di trasporto. ui recitano un ruolo importante le nuove possibilità offerte dalla digita digitalizzazione. Attualmente pos possiamo già consultare sul telefo telefonino gli orari di partenza, la situazione del traffico e lo stato delle strade oppure possiamo comprare il biglietto dei mezzi pubblici e prenotare e pagare il parcheggio. E il progresso continua ad avanzare a tutta velocità: tramite lo pos smartphone posvei siamo sbloccare i veicoli a noleggio, che

vanno dai monopattini elettrici al furgoncino, condividere autovetture e parcheggi, utilizzarlo per il car pooling e per molto altro ancora.

Il TCS accompagnerà e sosterrà i suoi soci anche in questo sviluppo. In tale contesto continueranno ad essere al centro della nostra azione aspetti quali la libera scelta dei mezzi di trasporto, la protezione e la sicurezza dei dati, cos come la sicurezza stradale. Con ogni mezzo oggi disponibile, con inedite possibilità che non ci sono ancora note e con una sana presa di coscienza di ogni cittadino, riusciremo a gestire anche in futuro la mobilità personale, per noi cos importante. Affinch domani i pendolari possano muoversi senza (eccessivi) ingorghi e (soprattutto) con un posto a sedere ◆ novembre 2018 | touring

23

Le code, grande I mezzi di trasporto pubblici vengono usati più spesso per recarsi al lavoro che durante il tempo libero. Inoltre, secondo un sondaggio rappresentativo effettuato per conto del TCS, la maggior parte degli svizzeri dice che la situazione del traffico sia peggiorata.

TESTO DINO NODARI

Percentuale di popolazione che almeno una volta a settimana, nella vita quotidiana, si sposta in… a piedi 85% auto, moto 76% trasporto pubblico 52% bicicletta, e-bike 35% mezzo simile a veicolo elettrico 6% skateboard, monopattino 5%

base: 1229 persone in Svizzera tedesca e Romandia

Come si reca al posto di lavoro o formazione? auto, moto 53% trasporto pubblico 40% a piedi 26% bicicletta, e-bike 16% skateboard, monopattino 1% mezzo simile a veicolo elettrico 0%

820 persone attive professionalmente e in formazione in Svizzera tedesca e in Romandia (risposte multiple)

Cosa fa la Sua impresa per sostenerLa nel suo percorso fino al lavoro? La mia impresa… propone orari di lavoro flessibili 52% mette a disposizione parcheggi gratuiti 42% permette di lavorare da casa 31% mette a disposizione un’automobile 22% dà un contributo all’abbonamento dei TP 18% dà un contributo per l’auto privata 14%

Ingorghi autostradali percentuale di risposte applicabili

promuove il car pooling/sharing 10% paga l’abbonamento ai TP 9% conteggia le ore in treno come ore di lavoro 8% mette a disposizione una navetta 6%

24 touring | novembre 2018

I

n Svizzera il trasporto pubblico è ben sviluppato, ha una cadenza frequente ed è perlopiù puntuale. Non c’è quindi da meravigliarsi se da noi i trasporti pubblici (TP) sono apprezzati.

Tuttavia, la scelta del mezzo di trasporto dipende fortemente dal motivo del viaggio. Lo dimostra un sondaggio rappresentativo dell’istituto mrc su mandato del TCS. Il trasporto pubblico piace soprattutto per recarsi sul luogo di lavoro o di formazione. Il 40 percento ammette di utilizzare i TP per questo scopo. Se invece si tratta di praticare il proprio hobby, solo il 28 percento utilizza i mezzi pubblici e il 54 l’automobile. Un fenomeno che sembra essere correlato al fatto che spesso le attività praticate durante il tempo libero non sono conciliabili con la rete di trasporto pubblico e il suo orario, all’infuori delle ore di punta. Il sondaggio evidenzia anche come il 27 percento delle grandi imprese offrano o sovvenzionino abbonamenti per i TP per i propri dipendenti, mentre le PMI (Piccole e Medie Imprese) di solito mettono a disposizione dei parcheggi.

base: 717 persone attive prof. in Svizzera tedesca e in Romandia

Gli interpellati giudicano buona l’infrastruttura di trasporto svizzera e il 62 percento dei partecipanti al sondaggio ha potuto constatare miglioramenti riguardo alla sicurezza stradale negli ultimi cinque anni. Tuttavia, la capacità di assorbimento del traffico viene criticata severamente. Infatti, due svizzeri su tre sono dell’idea che nello stesso periodo la fluidità della circolazione sia peggiorata e sia aumentato il numero di ingorghi sulle autostrade o nelle agglomerazioni. Un terzo degli svizzeri si dice meno sicuro di poter arrivare a destina-

MOBILITÀ

angoscia degli svizzeri Come valuta gli sviluppi nell’ambito dei singoli mezzi di trasporto motorizzati? … oggi è meglio … rispetto a 5 anni fa sicurezza stradale in generale 26 49 fare affidamento su un arrivo puntuale 9 53

20 33

5

%

5

%

uguale

rispetto reciproco degli utenti della strada 8 34 53 numero di parcheggi in generale 7 25 62 densità del traffico (abbastanza spazio in strada) 6 27 62 quantità di code in autostrada 6 27 60

7

%

quantità di code nelle città e negli agglomerati 6 22 65

7

%

fluidità del traffico (code, traffico rallentato) 5 26 64

5

%

6

%

5

%

5

meglio

%

peggio

Situazioni critiche

non so

Il 39 percento degli interpellati afferma che nella veste di utente del traffico lento ha vissuto un conflitto nelle ultime settimane. Si tratta perlopiù di situazioni critiche tra traffico lento e traffico privato motorizzato, ma per dare qualche dettaglio il 39 percento dei pedoni ha avuto un conflitto con un ciclista, mentre il 25 percento dei ciclisti ha avuto un conflitto con un pedone.

base: 1229 persone in Svizzera tedesca e in Romandia

Ha vissuto una situazione critica con un altro utente della strada lento nelle ultime settimane? no 61%

sì, come ciclista 14%

il 39% ha avuto un conflitto nella circolazione stradale sì, come pedone 25%

base: 1229 persone in Svizzera tedesca e in Romandia

Cosa ne pensa della sharing economy? totale 13 15–29 anni 24 30–44 anni 14 45–60 anni 14 > 60 anni 7

50

9

28

47

12

% 17

%

51

13

22

%

51

13

22

%

54

4

35

%

ne faccio uso, sostengo questa possibilità non ne ho mai fatto uso, ma la trovo interessante ne ho già fatto uso, ma non mi convince non ne faccio mai uso, non mi interessa

zione puntualmente rispetto a cinque anni fa, se sceglie la macchina al posto di un altro mezzo.

base: 1229 persone (totale) in Svizzera tedesca e in Romandia

Mobilità condivisa La cosiddetta sharing economy, ossia la condivisione di beni come l’automobile, i parcheggi o gli alloggi, è apprezzata soprattutto fra i giovani. Ad esempio, uno svizzero su quattro di età compresa tra i 15 e i 29 anni, afferma di condividere regolarmente la sua mobilità. Nella fascia di età fra i 30 e i 60 anni questa quota scende al 14 percento, mentre è del 7 percento oltre i 60 anni. I più giovani sono anche i più interessati e curiosi verso questo nuovo mercato, anche quando non lo hanno ancora provato personalmente. Tra l’altro, su questo tema i romandi sono più aperti degli svizzero-tedeschi. Il motivo di questo interesse può essere spiegato con il fatto che i vantaggi offrono loro un’ampia gamma di scelte, sgravandoli dalla questione della proprietà del mezzo e risparmiando risorse in linea con uno sviluppo sostenibile. Tuttavia, il sondaggio dimostra che molti svizzeri in età più avanzata non hanno ancora compiuto il passo o non sono molto convinti.

Temono che resteranno delusi dal confronto tra l’offerta presentata e quella reale, che saranno danneggiati da prestazioni non professionali, come nel caso in cui il veicolo dovesse essere in cattive condizioni o se dovessero restare coinvolti in contenziosi in caso di incidente. ◆ novembre 2018 | touring

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Giudizi severi per alcuni seggiolini!

Nel nostro test comparativo 2018, la menzione «non consigliato» è stata affibbiata a cinque seggiolini per bambini. Il pessimo risultato è dovuto al tenore troppo elevato di sostanze nocive nei prodotti analizzati.

TESTO ALINE BEAUD

S

e da un lato alcuni seggiolini verificati nel nostro secondo test 20 ottengono risultati brillanti, dall’altro 5 modelli falliscono miseramente. stato soprattutto il tenore delle sostanze tossiche a svalutare la nota dei prodotti bocciati, come nel caso del seggiolino Jan oos. Tra gli altri prodotti utilizzabili sin dai primi giorni di vita, da rilevare il dispositivo Britax R mer Baby-Safe 2, che ot-

tiene la nota «molto consigliato» e che pu essere usato negli aerei. Mentre il Joie i-Level, disponibile solo con base Isofix, è l’unico prodotto a disporre di una posizione sdraiata ben accentuata.

Cari ma efficaci Per quel che riguarda i dispositivi di sicurezza adatti ai bimbi fino ai 4 anni, rispettivamente fino a 05 cm, i due prodotti Britax R mer giudicati «molto consigliati» si di-

stinguono nettamente dalla concorrenza. na qualità che ha per un suo prezzo.

Nella categoria superiore, due dei 3 seggiolini adatti fino ai 2 anni ottengono la menzione «molto consigliato». Il Cybex Pallas S-Fix dispone di uno scudo per ammortizzare gli impatti, non sempre accettato dal bambino, e quindi da testare imperativamente prima dell’acquisto. ◆

Test TCS comparativo seggiolini auto 2018 II modello Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base i-Level Cabriofix Comfort Fix + Comfort Fix base Isofix Shima Shima + Shima Isofix Base Comfort Fix Cabriofix + Familyfix Basis Koos i-Size + iPlatform Koos i-Size Around U i-Size Hy5 TT Turn2Reach Fox Swingfix M i-Size Dualfix M i-Size Pallas S-Fix I-Max SP Isofix Solution S-Fix

26 touring | novembre 2018

categoria i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 85 cm 0+ 0+ 0+ 0+ 0+ 0+ i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 105 cm 0/I 0/I 0+ / I i-size 61 – 105 cm i-size 61 – 105 cm I / II / III I / II / III II / III

prezzo ca.

530.– 2,4 460.– 2,4 360.– 2,3 150.– 2 260.– 2,4 110.– 2 220.– 2,4 140.–2 390.– 2,4 260.– 1,2,4,5 140.– 1,2,5 440.–3 470.– 5 400.– 3,5 230.– 3,5 680.– 2,3 630.– 3 320.– 4 120.– 4 220.– 4

valutazione TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆

1

2 3 4

5

difficile da ottenere in Svizzera, il prezzo in euro è stato convertito in franchi montaggio in auto solo rivolto all’indietro montaggio in auto solo con Isofix montaggio in auto solo con Isofix o con cintura di sicurezza dell’auto declassato per contenuto di sostanze nocive

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

eccellente molto consigliato consigliato consigliato con riserva non consigliato

ALD

Marca Britax Römer Britax Römer Joie Bébé Confort Hauck CBX CBX Hauck Bébé Confort Jané Jané Chicco Nachfolger Graco Osann Britax Römer Britax Römer Cybex Nania Cybex

MOBILITÀ

50 anni di perizie non bastano Da mezzo secolo il TCS valuta dei dispositivi di sicurezza e contribuisce cos ad accrescere la sicurezza dei bambini nelle auto. Malgrado tutti gli sforzi intrapresi, i test e i consigli emessi dal TCS rimangono, ancora oggi, essenziali.

Sono infatti stati 5 i dispositivi di sicurezza bocciati nel 2 test comparativo 20 dei seggiolini per bambini, mentre un bimbo su due è ancora mal assicurato in auto. Retrospettiva cifrata di questi 50 anni di protezione dei consumatori.

1968

Il TCS pubblica i risultati del primo test dei seggiolini auto per bambini, in collaborazione internazionale con altri club.

Su 6 seggiolini, solamente 2 ottengono la menzione «protezione molto buona».

749

È il numero di seggiolini valutati e dunque di risultati pubblicati in 50 anni.

329

Il numero, purtroppo ancora troppo elevato, di bambini feriti nel 2016 in auto. Era di 695 nel 1980.

2002

I seggiolini per bambini diventano obbligatori in Svizzera, sia sul sedile anteriore sia su quelli posteriori del veicolo. Prima del 2002 erano obbligatori solo sul posto del passeggero.

64 km/h

È a questa velocità che i seggiolini per bambini devono resistere durante i test TCS. Il club ha dunque definito dei criteri più severi rispetto a quelli prescritti dalla norma i-Size (50 km/h). Inoltre, dal 1999, vengono pure effettuati test laterali.

12 anni

Dal 2010, l’uso di un seggiolino auto diventa obbligatorio per i bambini fino ai 12 anni. Ma già nel 1974 si constata che un dispositivo di sicurezza adeguato è necessario fino a quest’età.

150 cm

Dei dispositivi di sicurezza per i bambini fino a questa taglia possono essere omologati secondo la nuova norma i-Size (ECE R129). Entrata in vigore nel 2014, non si basa più sul peso del bambino, bensì sulla sua taglia. Da notare che la norma preesistente (R44) resta valida.

il video del test Nel 1968 fu sottoposto a test il Kettler Rally.

tcs.ch/ portale-video

140 000

È la tiratura totale dell’opuscolo «Seggiolini auto». novembre 2018 | touring

27

IL CONSULENTE

I vetri ghiacciati costano caro Le notti si sono fatte gelide. Chi non può parcheggiare l’auto in garage dovrà raschiare i finestrini del veicolo ogni mattina. E lo dovrà fare come si deve, perché circolando guardando solo da feritoie o oblò rischia una multa o persino il ritiro della patente.

TESTO URS-PETER INDERBITZIN

Un’auto in perfetto stato di marcia è fondamentale per la sicurezza del traffico. I veicoli devono essere mantenuti in modo tale da permettere il rispetto delle norme della circolazione ed evitare che conducente, passeggeri e altri utenti della strada ven-

Così non va Guidare guardando la strada da una feritoia non è un’infrazione da poco.

28 touring | novembre 2018

gano messi in pericolo. Ciò non è il caso se i finestrini laterali sono coperti di neve e se sul parabrezza il conducente si è limitato a pulire una piccola striscia all’altezza degli occhi giusto per vedere la strada. In caso di visibilità periferica ridotta o assente, infatti, il conducente guida praticamente alla cieca.

Ritiro della patente Guidare con i finestrini in questo stato è punito dai tribunali con multa, sanzione pecuniaria ed in teoria persino con la reclusione fino a tre anni; e per giunta scatta il ritiro della patente. È successo ad un automobilista sciaffusano che a causa di una grave violazione delle norme stradali è stato condannato ad una pena pecuniaria sospesa di 10 aliquote da 100 franchi e ad una multa da 400 franchi: il para-

perti di ghiaccio e brezza della sua di cui non aveva autovettura era ripulito la benché completamente cominima parte perto dal ghiaccio, (1C_532/2009). ad eccezione di una In un caso simile – piccola feritoia parabrezza grande 15 per 25 URS-PETER completamente centimetri (TribuINDERBITZIN ghiacciato – le nale federale, consulente competenti auto6B_672/2008). Un giuridico rità bernesi hanno bernese, che consì stabilito un’induceva con gli frazione di media gravità, specchietti esterni ed i finestrini laterali completamente tuttavia il conducente recidivo (cui era già stata socoperti dalla neve, ha a sua spesa la patente per ragioni volta ricevuto una multa di di sicurezza) è stato punito 300 franchi (1C_23/2012). con la revoca definitiva della Ad entrambi i conducenti la patente (1C_6/2015). Anche patente è stata sospesa per chi pulisce in gran parte il almeno un mese. parabrezza, ragione per la Caso bagattella quale la visibilità è limitata Addirittura quattro mesi solo in minima parte, può cosenza la patente: questa la munque subire una multa di sanzione inflitta ad un con200 franchi (6B_1326/2017). ducente di Bienne che era In simili casi bagattella tuttastato fermato con i finestrini via non s’incorre nel ritiro del veicolo interamente codella patente. ◆

FOTOLIA

I

conducenti che parcheggiano all’aperto conoscono il problema: freddo estremo e neve durante la notte trasformano l’auto in una scultura di ghiaccio. Chi non può o non vuole ripiegare sui mezzi pubblici, dovrà liberare il veicolo dalla neve e raschiare il ghiaccio dai finestrini e farlo in modo completo. Viaggiare dopo aver liberato soltanto una superficie minima giusto per riuscire a guardare fuori dall’auto, può avere brutte conseguenze anche di carattere legale.

SALUTE

PLAINPICTURE

Scossa elettrica La pericolosità dipende da tensione, durata e intensità della corrente.

«Scossa elettrica: quando recarsi dal medico» Maneggiare gli elettrodomestici in stanze umide oppure in maniera imprudente, oltre al fai da te per riparazioni di fortuna, causano spesso in casa e in altri vari luoghi infortuni e lesioni provocati dalla corrente elettrica.

TESTO SACHA ERCOLANI

Che cosa provoca nel corpo umano una scossa elettrica?

Dottor Exadaktylos: La conseguenza pi diretta e pericolosa è quando la corrente elettrica scombussola la generazione degli impulsi cardiaci. Se una gran quantità di elettricità colpisce il delicato sistema, il cuore pu perdere il ritmo o peggio entrar in fibrillazione. E non riesce pi a provvedere ad una pressione sanguigna normale. La persona colpita sviene, poich già pochi secondi senza un ritmo cardiaco e una pressione sanguigna normali bastano per un collasso.

In questo caso è necessario farsi aiutare al più presto?

Se non vengono prestate immediatamente le misure di primo aiuto, una scossa elettrica pu essere anche fatale. In caso di elettricità per uso domestico, ci è raramente il caso. Inoltre, tra il suo punto di ingresso e quello di

uscita la corrente pu provocare ustioni interne da leggere a gravi lungo i circuiti interni attraversati dalla corrente, solitamente vasi o nervi.

Quando occorre andare dal medico o al pronto soccorso?

In generale bisognerebbe contattare un medico o un ospedale per ogni scossa con sintomi che vanno oltre il famoso formicolio alle dita della mano. Le aritmie cardiache possono avvenire pure dopo la scossa. Chi sviene subito dopo la scossa per un breve tempo o addirittura cade avendola ricevuta, ha difficoltà a respirare, tachicardica o presenta altri sintomi dovrebbe chiamare il numero d’emergenza 44.

La scossa elettrica è più pericolosa per i bambini?

I cuori dei bambini sono ugualmente vulnerabili alle scosse elettriche. Il meccanismo è lo

stesso. Dipende dalla tensione, dalla durata e dall’intensità della corrente. Si pu partire dal presupposto che un cuore di un bambino sia pi sensibile e che, soprattutto per quanto riguarda la corrente a bassa tensione, reagisca pi spesso di un adulto con una tachicardia.

Un bambino che tocca un recinto elettrico può ferirsi?

In verità, no. Ma toccare un recinto elettrico pu essere doloroso, ma solitamente non ha altre conseguenze. Infatti, nei recinti elettrici vengono impiegati impulsi elettrici estremamente brevi con un’elevata tensione, ma con un’energia in scaricamento bassa. In Svizzera esistono rigorose norme per evitare che questi recinti provochino gravi conseguenze. ◆ Quali argomenti sulla salute vi interessano? Mandateceli a: med@tcs.ch

ARISTOMENIS EXADAKTYLOS primario Inselspital

Protezione per ogni viaggio

Malattia, incidente oppure una forte scossa elettrica possono succedere ovunque – anche in vacanza e in viaggio.

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novembre 2018 | touring

29

TECNICA

E4 cilindri, 1,4 l turbo benzina, 136 CV W7,1 l/100 km (media del test), etichetta energia E Vautonomia: 703 km kpeso: 1430 kg (auto del test) Pin 9,1 s da 0 a 100 km/h L33 250 fr.

KIA CEED 1.4 T-GDI STYLE

La Ceed brilla La Kia Ceed, assemblata in Europa, ha guadagnato punti in tutti gli aspetti. Quest’auto compatta dalle rifiniture pregiate convince con buone prestazioni e molteplici sistemi di assistenza alla guida.

TESTO FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

30 touring | novembre 2018

Design riuscito, sia internamente che esternamente Buone prestazioni di garanzia Quadro strumenti ordinato e fruibile Spaziosità Equipaggiamento di qualità

L

Gli indicatori ben visibili sul cockpit.

Abitacolo rifinito con cura, pregiato e moderno.

SCHEDA TECNICA VEICOLO PROVATO Kia Ceed 1.4 T-GDi Style: 5 porte, 5 posti; 33 250 fr. (veicolo del test: 36 800 fr.)

Gamma: dalla 1.4 CVVT Classic, 100 CV (19 950 fr.) alla 1.6 CRdi Style 136 CV (35 750 fr.)

Opzioni: vernice metallizzata (650 fr.), tettuccio in vetro (1750 fr.), pacchetto Style (2900 fr.).

Garanzia: 7 anni/150 000 km di fabbrica, 7 anni assistenza mobilità (effettuando tutti i servizi); garanzia corrosione: 12 anni Importatore: Kia Motors AG, 5745 Safenwil, kia.ch DATI TECNICI Motore: 4 cilindri, 1,4 l turbo benzina, 136 CV, 242 Nm; cambio a 7 rapporti doppia frizione, trazione anteriore.

Peso: 1430 kg (veicolo test), totale ammissibile 1850 kg, carico rimorchiabile 1410 kg

Buone prestazioni fatte registrare dalla Kia Ceed al Centro guida di Stockental.

80%

Mantenimento della corsia snervante

a prima impressione della nuova ia Ceed è davvero piacevole, anche se la coreana si distingue solo impercettibilmente dalla concorrenza. Abbiamo sottoposto a test la versione Style che ci ha sorpreso con un abitacolo armonioso e rifinito con materiali pregiati. La dimostrazione che ia mira ad uno standard elevato nel segmento delle compatte. Per primi si notano il cockpit ordinato e ben leggibile con schermo tattile e i comandi disposti in maniera ergonomica. Appena ci si accomoda dietro il volante sui confortevoli sedili in pelle climatizzati, il fattore di benessere aumenta ancora di un paio di punti.

Dotazione per comfort al top La ciliegina sulla torta è costituita dall’ampia dotazione per il comfort unita ai sistemi di assistenza. Dal cruise control adattivo fino al mantenimento della corsia, passando per l’assistente per la frenata d’emergenza, la Ceed ha tutto quello che la tecnologia offre. Nel complesso sulla versione Style della compatta coreana sono montati 4 assistenti alla guida. La spaziosità davanti è buona, mentre dietro poteva essere migliore. Il fatto che con i 3 0 l di vano bagagli, la Ceed non sia un’auto da carico, fa parte dei canoni della categoria.

Anche in fatto di modularità non ci si potevano attendere miracoli, tuttavia il volume di carico utile pu essere aumentato fino a 3 litri.

Buona motorizzazione La prova su strada della nuova Ceed si è svolta al centro guida del TCS a Stockental. Il motore a benzina turbo da ,4 litri gira con eleganza e offre una buona spinta. Il cambio a 7 rapporti e doppia frizione non risulta per molto reattivo.

Il motore eroga 3 CV alla coppia massima di 242 Nm. Per una guida brillante si pu inserire la modalità Sport e le cose diventano un po’ pi dinamiche. In tal caso per il motore a benzina accresce la sua sete di carburante (consumo effettivo 7, l 00 km). Il telaio è tarato sul rigido, ci che si paga a livello di assorbimento delle irregolarità dell’asfalto.

145 cm

Rumori nell’abitacolo piuttosto forti Telaio rigido Visibilità laterale ridotta all‘indietro Consumo relativamente alto Prezzo della versione Style

passo 265 cm lunghezza 431 cm larghezza 180 cm bagagliaio: 380–1318 litri pneumatici: 255/45 R17 min. 195/65 R15

La ia Ceed nella versione Style riesce a tenere il passo con la concorrenza nel segmento delle compatte. In particolare il rapporto prezzo-prestazioni parla a suo favore. I clienti ricevono un’auto completamente equipaggiata, che brilla per le sue buone qualità. ◆ novembre 2018 | touring

31

→

TECNICA

CHECK-UP TCS DINAMICA DI COMPORTAMENTO Accelerazione (0–100 km/h): Elasticità: 60–100 km/h (in posizione D) 80–120 km/h (in posizione D) Diametro di sterzata: Frenata (100–0 km/h):

9,1 s 4,7 s 6,1 s 11,2 m 33,2 m

TCS MoBe: Herbert Meier

Insonorizzazione: 60 km/h: 62 dBA 120 km/h: 70 dBA COSTI DEI SERVIZI Manutenzione (km/mese) ore

CARROZZERIA Spazio davanti e dietro buono. Bagagliaio di volume sufficiente per il segmento.

La modularità si limita a uno schienale reclinabile separatamente e a un piano di carico regolabile.

mano d‘opera (fr.)¢1 15 000/12 0,5 190.– 30 000/24 1,3 367.– Manutenzione per 180 000 km: 15 000 km/anno 13,4 4325.–

ABITACOLO L’abitacolo è rivestito di materiali pregiati e presenta buone rifiniture. Il design è moderno e senza fronzoli. L’uso è semplice e l’impianto multimediale al passo coi tempi.

1

COMFORT Il comfort di guida è sostanzialmente buono. Le ruote opzionali da 17” accrescono sensibilmente il rumore di rotolamento. Le sospensioni tendono al rigido e a velocità ridotta risultano ruvide. La dotazione di serie per il comfort è ottima e anche i prezzi degli optional sono moderati. Comodi sedili in pelle opzionali con buona tenuta laterale.

incl. materiale

COSTI D’ESERCIZIO km/anno ct./km

fr./mese fissi variabile 15 000 71 573.– 316.– 30 000 48 573– 632.– Tariffa oraria per il calcolo TCS: 145 fr.

(UFS), agenzie Kia: da 90 a 176 fr.

Dietro lo spazio è appena sufficiente.

I dettagli della Kia Ceed 1.4

CONSUMO AL BANCO DI PROVA (ECE R-83) urbano extra urb. misto TCS norm. – – 6,2 Fabbrica 6,7 5,0 5,7 129 g/km Emissioni di CO2: Media svizzera di CO2: 133 g/km Etichetta energia (A–G): E

PREZZO-PRESTAZIONI Il buon equipaggiamento, i costi ridotti dei servizi e le ottime prestazioni di garanzia fanno sì che non si possa esprimere alcuna critica sul fronte del rapporto prezzo/prestazioni. Semmai la Kia Ceed avrebbe potuto essere più economica in fatto di consumi.

COMPORTAMENTO Le performance sono elevate, anche se potrebbero essere più grintose. Lo sterzo autonomia 703 km in posizione neutra potrebbe inoltre essere più preciso. Il piacere di guida risente del cambio a doppia frizione che il video del test opera con pigrizia. In ragione della sua struttura, la Kia Ceed tende al sottosterzo tcs.ch/ portale-video nelle curve affrontate a velocità sostenuta.

CONSUMO DEL TEST 7,1 l/100 km serbatoio: 50 litri

Volumetria passabile per una compatta.

Lo spazio di frenata corto accresce la sicurezza.

CONSUMO Nella pratica, il consumo è di 7,1 l/100 km. Con una guida compassata possono risultare decisamente inferiori. Il dato dichiarato di 5,7 l/100 km è tuttavia irrealistico. L’autonomia di 703 km grazie al serbatoio da 50 l è nella buona media.

SICUREZZA Buona la dotazione di sicurezza di serie, perfettibile con vari optional. I fari LED illuminano molto bene la carreggiata. Lo spazio di arresto di 33,2 m da 100 km/h è molto buono. Il sistema di mantenimento in corsia è snervante.

32 touring | novembre 2018

CREDITS: Luogo: TCS Centro di guida Stockental

MOTORE E TRASMISSIONE Le prestazioni espresse sono molto buone per un motore a benzina turbo da 1,4 l. La compatta accelera da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi. Nelle curve veloci la trazione raggiunge i suoi limiti.

TECNICA

SSANGYONG MUSSO SAPPHIRE

Design aggressivo unito a capacità di lavoro.

Pick-up ambivalente

N5,09 m; piano di carico: 1011 l E2,2 l turbodiesel, 181 CV, 400 Nm; cambio automatico a 6 rapporti; consumo in prova: 8,2 l/100 km; autonomia: 914 km L37 700 fr.

Il Musso è riuscito a coniugare le qualità di un pick-up con quelle di una berlina. Un animale da soma con buone doti da ammiraglia.

TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER

I

l Ssangyong Musso, che per inciso significa rinoceronte, è un pick-up maturo, che con i suoi cinque posti vanta anche le qualità di una berlina. L’aspetto muscoloso e il piano di carico gli conferiscono tuttavia in modo chiaro il carattere di un animale da soma. n carattere rafforzato dal peso rimorchiabile di tre tonnellate e dalla trazione integrale.

Veicolo confortevole Ci che sorprende, è l’abitacolo pregiato e ricco di stile.

All’interno inoltre la versione Sapphire non lascia alcun desiderio insoddisfatto. La dotazione per il comfort va dalla chiave intelligente al volante riscaldabile, fino ai sedili in pelle climatizzati. Il veicolo della nostra prova era equipaggiato anche di numerosi sistemi di assistenza, tra

cui il sistema di monitoragmotore gira con eleganza e gio dell’angolo cieco e quello toglie d’impaccio con agio il per il mantenimento della pick-up. Il telaio a traliccio corsia. Il cockpit con l’impooffre un buon comfort di nente schermo tattile è ben marcia. Pacifico che le irrevisibile e angolarità si che di facile percepiscano Motore potente uso. Soltanto i chiaramente, Spaziosità comandi al votuttavia il Peso rimorchiabile elevato Musso ha lante sono un Versatilità po’ fastidiosi. buone qualità Facilità d‘uso In tema di mada ammirateriali questo glia. La traCintura centrale a 2 punti Ssangyong zione inteComandi del volante punta chiaragrale a due fastidiosi mente su qualivelli con rilità e buona laduttore convorazione. La cabina di guida sente di affrontare qualsiasi spaziosa offre anche una terreno. Nonostante le miventata di lusso. nico neo, sure imponenti, la visibilità è la cintura del posto centrale buona in ogni direzione gradel divano. zie alla posizione di guida rialzata. Sensori di parcheggio Motore potente e telecamere di retromarcia Le 2, tonnellate del Musso tuttavia sono irrinunciabili. sono spinte da un motore Il pianale di carico di 0 lidiesel da 2,2 l e CV. Il tri impone di chiedersi come

si intende utilizzare questo pick-up. certamente possibile trasportarvi un discreto carico, ma per oggetti voluminosi il cassone è troppo corto. Bisognerebbe montare un portapacchi. Inoltre per l’uso di tutti i giorni un telo di copertura è senz’altro utile.

Chi desidera andare ad acquistare materiale per il proprio giardino al negozio edile oppure trasportare legna da ardere alla propria casa di vacanza, con il Ssangyong Musso si troverà bene. ◆

Il piano di carico offre una capienza nella media.

novembre 2018 | touring

33

TECNICA

Aggiornamento diesel: buono per le particelle

Marcia forzata per l’elettrificazione Quest’autunno, numerosi costruttori hanno presentato le loro ambiziose strategie elettriche. La svolta energetica prende forma.

F

inora i modelli puramente elettrici erano spesso relegati a comparse nella gamma delle varie marche. Sotto l’influsso delle nuove norme sul CO2 ma anche del «dieselgate», il segmento elettrico promette di decollare. All’insegna del gruppo Volkswagen che annuncia la messa in produzione di 27 modelli basati sulla piattaforma MEB da qui al 2022. Cambiamento radicale, le novità presentate dai costruttori sono basate su piattaforme sviluppate specificamente per accogliere motorizzazioni elettriche. Modulari, sono utilizzabili per diverse categorie di autovetture. Stesso discorso per la batteria modulare sviluppata

per la gamma E della Mercedes.

La propulsione elettrica si caratterizza sovente anche per l’istallazione di due motori (anteriore e posteriore) che garantiscono una trazione integrale. In tema di autonomia, i consumi teorici oscillano ormai entro una forchetta che va da 300 a 500 chilometri, con un ciclo LTP che simula l’uso quotidiano. Sussiste la questione cruciale della ricarica. Anche qui qualcosa si muove. La rete Ionity, che raggruppa diversi costruttori, ha già annunciato che provvederà ad istallare 400 colonnine di ricarica sui grandi assi stradali europei entro il 2020. ◆ Modulari Le piattaforme concepite per la propulsione elettrica.

34 touring | novembre 2018

A questo scopo, il TCS ha acquistato la station wagon Seat Exeo 2.0 TDI d’occasione (motore EA , anno 20 2).

Le misure sono state effettuate prima e dopo la messa a norma (update) del software di gestione del motore. Al termine di questo test durato oltre 20 000 chilometri, è emerso che la messa in conformità operata dal costruttore ha un effetto tangibile sulla frequenza dei cicli di ri-

generazione del filtro antiparticolato. Altro fatto incoraggiante, nessun difetto imputabile all’aggiornamento è emerso durante il test. Gli otto conducenti che si sono alternati al volante non hanno peraltro costatato differenze nel comportamento del veicolo. uanto al consumo medio (5,74 l 00 km) non è cambiato, sebbene la maggiore frequenza dei cicli di rigenerazione si chiuda con un maggior consumo dello 0,33 . Da notare che gli intervalli di rigenerazione sono rimasti pressoch invariati sui tragitti brevi.

Infine, un’ispezione del filtro antiparticolato e della valvola EGR ha mostrato che queste due componenti non avevano praticamente subito cambiamenti dal profilo ottico.

Realtà aumentata in arrivo dalla Svizzera

Olivier Rihs nuovo direttore del Salone.

L’uomo chiamato a traghettare il Salone Il biennese Olivier Rihs assumerà da febbraio la direzione del Salone internazionale dell’Automobile di Ginevra (GIMS). Già responsabile della piattaforma Scout24, si profila come l’uomo adatto per assicurare la transizione del Salone all’era dell’elettrificazione e della digitalizzazione, quindi la perennità di uno dei grandi appuntamenti automobilistici mondiali. L’attuale direttore, Andr Hefti, dirigerà la prossima edizione prima di andare in pensione.

Passata dallo statuto di start-up a quello di scale-up, e da Losanna a urigo, la ditta ayRay mira a laicizzare i display head-up ricorrendo alla realtà aumentata. Allo scopo ha appena raccolto 0 milioni di dollari, con il sostegno in particolare di Hyundai e Porsche. no degli obiettivi ultimi è giungere alla produzione industriale delle rappresentazioni olografiche proiettate sul parabrezza. na tecnologia utilizzabile sulla maggioranza delle auto.

Proiezione con realtà aumentata.

FOTO ALD

La ricarica rapida Ionity coprirà i grandi assi europei.

La vasta campagna di messa a norma dei motori diesel V solleva spesso interrogativi quanto alle possibili influenze sui consumi e sul funzionamento dei motori. Su mandato della FIA, il TCS ha effettuato un test di lunga durata con lo scopo di valutare eventuali effetti sul filtro antiparticolato.

TECNICA

Le gomme strette dominano Più a buon mercato, le gomme di larghezza ridotta si rivelano pure più sicure in condizioni invernali. Un test TCS comparativo lo dimostra.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN

A

d ogni cambio di modello, i costruttori automobilistici tendono ad aumentare le dimensioni delle gomme. Se le ripercussioni sono positive a livello del comportamento estivo e dell’estetica, le cose cambiano quando si tratta di viaggiare con queste enormi ruote sulle strade invernali.

Per fare il punto della situazione, il TCS ha fatto un test comparativo che ha messo a

confronto 5 taglie di un medesimo modello, ossia le misure che variano da 195 a 225.

Marcate differenze I risultati dei test effettuati in condizioni invernali hanno rivelato sensibili differenze.

La gomma più stretta (195/65 R15) si è mostrata la più sicura nella neve e sulla neve sciolta. In aggiunta, offre più grip in partenza e una

tenuta laterale in curva superiore. Nelle curve sul bagnato, questa misura è il 39% meno soggetta ad aquaplaning rispetto al pneumatico da 18″. Al contrario, le distanze di frenata sulla neve sono a livelli comparabili.

Grazie ai fianchi alti, il pneumatico stretto da 195 offre un comfort di marcia nettamente migliore della taglia bassa da 18″. Quest’ultima ri-

Gomme invernali: confronto dimensioni Dunlop Wintersport 5 Fondo asciutto Fondo bagnato Neve Ghiaccio Rumore Comfort Consumo Usura Voto globale Catene

195/65R15 91H 205/55R16 91H 205/50R17 93H 225/45R17 91H 225/40R18 92V 60% 64% 60% 64% 66% 68% 64% 64% 60% 60% 80% 72% 72% 72% 64% 60% 60% 60% 62% 62% 48% 44% 50% 44% 38% 70% 66% 64% 64% 54% 66% 68% 62% 66% 60% 60% 70% 70% 70% 70% 66% 64% 64% 64% 62% possibile, a seconda del veicolo e della larghezza dei cerchi

solo su pochi veicoli

in generale, non possibile

Potenziale di risparmio costo aggiuntivo rispetto al prezzo del pneumatico di base Pneumatico base 23% 71% 55% 82%* Ruota completa (acciaio) base 23% Ruota completa (alu) base 15% 51% 44% 70% *L’esame dei costi mostra che pneumatici della dimensione 225/40 R18 costano l’82% in più rispetto a quelli della dimensione 195/65 R15.

sulta inoltre 2 decibel più rumorosa. La grande dimensione si avvantaggia tuttavia sull’asciutto, dove esprime un comportamento più sicuro e una guida migliore. Inoltre si consuma leggermente meno in fretta di quella stretta. In fatto di consumi, la gomma da 16″ permette un risparmio di 0,2 l/100 km rispetto alla 18″. Questa dimensione non è consigliata per la neve, tanto più che non può essere equipaggiata di catene. Attenzione, il loro montaggio può sovente essere soggetto a restrizioni (v. istruzioni d’uso). ◆

CONSIGLI In regola generale, opteremo per gomme invernali di dimensione intermedia.

Se abbiamo la scelta tra prodotti che vanno da 195/65 R15 a 225/45 R17, una gomma da 205/55 R16 è spesso il miglior compromesso. Inoltre una taglia inferiore è anche meno costosa, ciò che permette di destinare il denaro ad un acquisto di un pneumatico di qualità.

I migliori risparmi tuttavia si realizzano paragonando attentamente i prezzi dei vari tipi di gomma disponibili sul mercato.

TCS

Cinque gomme identiche, ma di diverse dimensioni.

novembre 2018 | touring

35

TECNICA Porte scorrevoli L’accesso ai tre sedili individuali facilita la vita delle famiglie.

PEUGEOT RIFTER GT LINE BLUEHDI 130

Una multispazio aperta a tutto N4,40 m; bagagliaio: 775–1414 l E1,5 l turbodiesel, 130 CV, 300 Nm; cambio 6 rapporti; da 0 a 100 km/h in 10,4 s; consumo (prova): 6,5 l/100 km; autonomia: 769 km L33 800 fr.

Diventata Rifter, l’ex Peugeot Partner si distanzia dalle multispazio con l’ambizione di sostituirsi alle monovolume e infastidire le SUV. TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

P

er definizione, le multispazio sono i derivati privati dei furgoni commerciali. uindi veicoli pratici, ma anche spartani. Con la progressiva sparizione delle monovolume, la nuova generazione si riposiziona curando la modularità e la presentazione interna. La Peugeot Rifter si spinge oltre ispirandosi alle S V. La carrozzeria bardata di fasce protettive e l’altezza da terra di 7 cm danno il tono, unitamente al sistema di trazione elettronica affiancato da uno stabilizzatore di velocità in discesa fornito opzionalmente ( 040 fr.). Se vi aggiungiamo l’aspetto muscoloso impresso dal cofano corto e la posizione di guida rialzata, l’effetto S V è manifesto. L’altro grande cambiamento risiede nell’allestimento curato di questa 36 touring | novembre 2018

versione GT Line che ricorre tre sedili sono fissi: l’agio per a inserti design satinati. Le le gambe è ampio. uesti si plastiche rimangono dure, ripiegano inoltre senza il mima non troviamo pi traccia nimo sforzo per liberare uno di lamiere a vista. Il tutto è spazio utile gigantesco. Nella valorizzato configuradallo schermo zione norPiacere di marcia tattile da male, il bagaAbitabilità/Pratico accesso pollici e dalla gliaio la cui Baule/Vani portaoggetti strumentacapacità è Finiture in netto progresso zione rialzata stata aumenTecnologia di qualità Peugeot. tata di 00 l, è già molto Prezzo non da multispazio Sorprese voluminoso.

Prestazioni un po’ tirate Come su ogni Peugeot ha Larghezza importante multispazio, inoltre affiritroviamo le nato il tetto ampie porte scorrevoli che multifunzionale ( 370 fr.). riservano un accesso tra i pi Oltre alla profusione di vani facili ai posti dietro. E sorportaoggetti, esso contribuipresa, questi prendono la sce all’ambiente interno graforma di tre sedili individuali zie al soffitto vetrato e all’ildotati di tavolino in stile luminazione LED. aviatorio, come su una monoDivoratore di strada volume. tile per fissare tre Alla luce di queste qualità, seggiolini per bambini senza potremmo pensare che la fare contorsioni. E passi se i

Cofano corto, ma larghezza importante (1,92 m).

Rifter abbia abbandonato il segmento delle multispazio.

Non del tutto: la posizione di guida eretta, stile utilitaria e i pronunciati movimenti del telaio in entrata di curva non convinceranno n gli adepti delle monovolume n quelli delle S V. uesti disagi sono comunque compensati da un ammortizzamento preventivo e da un’insonorizzazione efficace, al punto da trasformare questa multispazio in una buona ammiraglia, tanto pi che pu essere equipaggiata con diversi sistemi di assistenza alla guida. In fin dei conti, avremmo gradito un po’ pi di potenza, mentre il prezzo, va detto, non è ormai pi quello di una multispazio. ◆

TECNICA

HONDA CR-V 1.5 CVT AWD EXECUTIVE

Democratizza gli assistenti Pioniera delle SUV compatte, la CR-V si conferma nel ruolo per il suo viatico all’avanguardia in tema di sicurezza, ben integrato nel telaio.

TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN

U

scita nel 7, la Honda CR-V si compiace del suo ruolo di precursore tra le S V compatte. Vista la sua taglia di 4, 0 m, parleremmo oggi piuttosto di modello familiare. Se le modifiche stilistiche non sono nulla di spettacolare, questa quinta generazione progredisce su pi fronti. La crescita del passo ( 4 cm) e della larghezza le valgono un’abitabilità degna di plauso. Soprattutto per , la CR-V consolida il suo vantaggio tecnologico proponendo un ampio ventaglio di sistemi di assistenza, in gran parte di serie. Ci che spiega anche il prezzo della versione Executive. Apprezzabile in particolare l’apporto misurato del rilevatore del traffico perpendicolare, le

grandi spie luminose dell’alper l’ampio spazio per le lerta per l’angolo cieco e le gambe e le sedute sufficientenumerose informazioni mente larghe offerte ai pasfornite dal display head-up. seggeri posteriori. Honda Atout supplementare, gli assi- propone anche un’inedita stenti possono essere disinse- versione a 7 posti ( 2000 fr.). riti e la loro sensibilità regoSebbene diminuisca un po’, lata. Nessun rischio di essere il volume utile rimane assoluinfastiditi tamente quindi, se si rispettabile.

Abitabilità generosa eccettua il voSegno dei Vasto equipaggiamento lante multitempi, la Sistemi di assistenza utili funzionale soCR-V non è Telaio sicuro e gradevole vraccarico. La pi spinta che 10 anni di manutenzione tecnologia da un 4 cilincontagia andri ,5 l Prezzi in netta crescita che la strudownsizing.

Prestazioni senza acuti mentazione su Grazie alla Rigidità a velocità ridotta display digibuona dispotale e lo nibilità schermo tattile con un’infinell’uso urbano, questo pronità di funzioni. Dotata di un pulsore le conferisce una bell’allestimento con inserti buona andatura. Ci saremmo in finto legno, la CR-V è acco- tuttavia attesi pi tono dai gliente. Emerge dal gruppo suoi 3 CV. Piuttosto grade-

N4,60 m; bagagliaio: 561 l E1,5 l turbobenzina, 193 CV, 243 Nm; cambio CVT, 4×4; da 0 a 100 km/h in 10,0 s; consumo (prova): 8,6 l/100 km; autonomia: 662 km L55 200 fr.

vole, il cambio a variazione continua è meno convincente nella guida sportiva. Peccato perch il telaio con asse posteriore a bracci multipli si rivela preciso e diretto. un vero piacere lanciare la CR-V all’assalto delle curve strette. uesto a maggior ragione se si pensa che l’altezza da terra di questa trazione integrale dalla buona motricità sale a 2 cm. nico neo l’assenza dello stabilizzatore di velocità in discesa. Il minore dei mali nella misura in cui la CR-V ha una dotazione notevole sin dai modelli base, mentre la versione Executive è un’offerta all-inclusive. ◆

Accessibile grazie al fondo a due livelli.

Viva il cromo che dà un tono. Idem per i fari LED e gli incisivi gruppi ottici posteriori.

novembre 2018 | touring

37

Stile neo-retrò Doppi fari, bombatura di cofano e tetto ricordano la Berlinette di un tempo.

ALPINE A110 PREMIÈRE ÉDITION

Il ritorno della «vie en bleu» N4,18 m; bagagliai: 96+100 l E1,8 l turbo, 252 CV, 320 Nm; aut. 7 rap., trazione post.; da 0 a 100 km/h in 4,5 s; consumo (prova): 8,4 l/100 km; autonomia: 535 km L62 000 fr.

Il coupé biposto Alpine A110 si tuffa alla sorgente dell’automobile.

Nessun artificio tecnologico, unicamente pure sensazioni di guida.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

D’

un tratto, appare evidente la parentela stilistica con la Berlinette del 2. Come la Fiat 500 o la Mini, questo remake che riprende la designazione A 0 moltiplica i richiami al suo antenato, pur esibendo una linea assolutamente contemporanea. Non meraviglia quindi che le 55 unità di questa «Première Edition» siano state vendute in soli 5 giorni.

Motivo in pi per trepidare al momento di salire a bordo di questo giocattolo d’eccezione alla francese. Sin dai primi giri di ruota, il telaio poggiato su sospensioni a doppia triangolazione lascia filtrare una leggera morbidezza nel mezzo di una rigidità generale. Contrariamente alla sua antenata, l’A 0 punta all’ef38 touring | novembre 2018

ficacia senza cadere nel radirenza. Ed effettivamente calismo. All’insegna della questo piccolo coup dal peso modalità Normal con cui il 4 piuma fiorisce fin dalla cilindri turbo si accontenta di prima serie di curve. Con la moderati vosua guida calizzi. Si ha tanto diretta Sublime design neo-retrò l’impressione quanto comuComportamento/peso di essere su nicativa, l’AlPrestazioni/cambio una GTI civipine si inseriComfort salvaguardato lizzata, salvo sce in curva per il dettaglio con preciBagagliai simbolici che si è seduti sione chirurQualità percepita in avvolgenti gica. na Tecnologia di bordo sedili imbotguida nel Sound motore titi evocativi. contempo naLa bandiera turale e intuifrancese apposta sui pannelli tiva sublimata dalla ripartidelle portiere marca la diffezione delle masse 44 5 . Per La console rialzata ospita la leva del cambio.

godere a pieno dell’agilità fenomenale dell’auto, passiamo quindi alla modalità Sport.

I 252 CV escono con spontaneità, mentre il cambio a doppia frizione gestisce i rapporti in un rumore assordante, con in aggiunta potenti scoppiettii non appena si alza il piede. L’operazione tende al calcio nel sedere se passiamo alla modalità Race e cambiamo le marce tramite i selettori sul volante. L’ESP, fino a quel momento castrante in tutta dolcezza, è disinserito.

Nessuna paura, per , perch il sovrasterzo è progressivo.

Andrebbe verificato durante una prova su pista.

Bel momento di pilotaggio nonostante la sonorità un po’ banale del motore, di cui per finire si apprezzerà la docilità. Lanciata in autostrada, l’Alpine non lascia spazio a rumori fastidiosi n a rigidità eccessiva. Per andare in ferie, bisognerà per spedire le valigie, vista l’esiguità dei vani bagagli davanti e dietro. ◆

TECNICA

La spirale virtuosa della costruzione leggera Contrariamente alla moda attuale, Alpine ha fatto la scelta della costruzione leggera anzich aumentare la potenza. Telaio e carrozzeria in alluminio hanno permesso di limitare il motore longitudinale posteriore a una cilindrata di , l. I suoi 252 CV bastano per tale peso piuma 200 kg secondo l’etichetta energia per passare da 0 a 00 km h in 4,5 s. uanto basta per tener testa a concorrenti molto meglio motorizzati. La dieta dimagrante

è peralto stata imposta anche ad altri componenti, quali i sedili avvolgenti e l’impianto frenante.

Il quadro è meno convincente per quanto riguarda la tecnologia di bordo. Nessuna traccia di assistenti. na scelta che non infastidirà i puristi.

Al contrario, a parte la strumentazione digitale che cambia in funzione della modalità di guida, lo schermo tattile e le sue diverse funzionalità non sono all’ultimo

alla fabbrica tramite l’App Alpine. I futuri proprietari saranno serviti tuttavia soltanto l’estate prossima, dato che quest’anno le officine di Dieppe termineranno di produrre l’edizione limitata.

Ma la cadenza aumenterà a circa 4000 unità per anno.

Come ha assicurato Carlos Ghosn, Alpine non si fermerà alla sola A 0. Voci parlano di una S V per il 202 . ◆

grido. Sempre in tema di recriminazioni, da segnalare pure i rivestimenti in plastica che fanno a pugni con le belle cuciture blu e gli elementi imbottiti.

E il seguito Al modello iniziale Première Edition seguiranno le due versioni Pure e L gende, una orientata allo sport, l’altra al comfort. uesti due modelli rispettivamente 500 e 000 fr. devono essere ordinati direttamente

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Colma di ambizione N4,12 m; bagagliaio: 350 l Ebenzina 100/130/155 CV, diesel 100/130 CV, elettrica 136 CV; cambi manuali + automatici a 8 rapporti, 4×2 Llancio in primavera 2019 Segno dei tempi, la berlina DS3 cede lo scettro ad una crossover urbana, che si vede aggiungere una versione interamente elettrica.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN

I

n casa DS Automobili non ci si fa fermare certo dai sentimentalismi. Nonostante abbia portato di peso la marca d’alta gamma del gruppo PSA dal 20 0, la pittoresca berlina 3 porte DS3 diventa una crossover ultra compatta. uest’automobile, che inaugura la piattaforma dedicata alle versioni city-car del gruppo, si annuncia assai ambiziosa, puntando n pi n meno a diventare l’unità di misura delle S V urbane premium, avendo nel proprio mirino l’Audi 2.

Nuovo slancio per la DS

Se la parentela stilistica con la berlina è evidente, la DS3 Crossback ha tutto della crossover distintiva. Calandra vistosa e altezza da terra aumentata le imprimono una prestanza che non si immaginerebbe per un’auto di taglia cos ridotta. Gli stilisti hanno avuto la follia di integrare la nota pinna di squalo sul montante centrale di questa 5 porte. E hanno spinto la raffinatezza fino a montare maniglie retrattili elettricamente all’avvicinarsi del conducente, eliminando cos ogni asperità della carrozzeria.

generale di DS, ves Bonnefont, spera che la marca d’alta gamma di PSA possa rappreAfflitta dalle fortune avverse sentare il 0 della produdei modelli DS4 e DS5, la zione del gruppo. «Ma la nomarca DS Automobili sembra stra priorità è creare solide finalmente aver preso una ve- fondamenta. Tutte le nostre locità di crociera. Le crossover auto saranno il frutto di una DS7 e DS3 sono le prime due strategia mondiale», sottolivetture di una pianificazione nea. DS non si limiterà peraldi prodotto che prevede una tro alle sole S V, ma prevede novità all’anno su un periodo che la gamma sia completata di anni. Alla fine il direttore da berline «di nuova genera40 touring | novembre 2018

Viva il cocooning Raffinatezza e tecnologia sono del resto il fil rouge che caratterizza questa crossover.

L’insieme della strumentazione è digitale e completato da un grande schermo tattile da 0 . I comandi sulla consolle centrale sono derivati dalla DS7. Come su quest’ultima, prevale la cura del dettaglio. I pulsanti a losanga affiancano le cromature ghigliosciate ispirate all’orologeria di lusso e il volante cucito a mano. Il cliente ha la scelta tra 5 ambienti interni, che vanno dai tessuti elabo-

zione». La marca fungerà anche da testa di ponte nell’elettrificazione del gruppo. Oltre alla DS3 E-Tense, una versione ibrida plug-in della DS7 sarà lanciata l’anno prossimo. uesta integrale ospiterà due motori uno per asse per una potenza globale di 300 CV. A breve termine, DS dovrà anche cercare di raddrizzare le prestazioni deludenti della DS7 Crossback in Cina.

Ben stilizzata Una vera crossover urbana. La pinna di squalo è integrata nel montante centrale.

rati al cuoio guarnito di impunture perlate. Rifiniture superbe per il segmento. La tecnologia è di livello: la DS3 integra fari LED a matrice, sistemi per la guida autonoma (livello 2) e un’applicazione che permette di condividere a distanza l’accesso senza chiave con 5 diverse persone.

Lo spazio dietro e la capacità del bagagliaio non brillano.

Tutto al contrario dell’elettrica E-Tense. Senza fare concessioni in fatto di abitabilità, la batteria da 50 k h alloggiata nel sottofondo è accreditata di un’autonomia di 300 km (ciclo LTP). Ed i 3 CV bastano a passare da 0 a 00 km h in ,7 s. na DS3 Crossback di tipo scoppiettante. ◆

DS3 E-Tense La versione elettrica si ricarica in 5 ore.

FOTO ALD

DS3 CROSSBACK

EMANUEL FREUDIGER

L’ESPERTO TCS

Le SUV non sono tutte uguali

Esternamente spesso non si capisce se una SUV è dotata di trazione integrale.

REDAZIONE TOURING

Tutte le SUV sono dotate di trazione integrale?

No. un fatto legato molto alla marca e alle dimensioni del veicolo. Le S V pi piccole sono di regola ottenibili unicamente con una trazione su due ruote, le grandi sono perlopi dotate di sola trazione integrale. Tra questi due estremi vi sono spesso veicoli ottenibili con le due opzioni a scelta. A prescindere dalle S V, circa il 50 delle auto nuove vendute dispone di trazione integrale.

Il TCS ha confrontato le indicazioni dei fabbricanti di SUV con due e quattro ruote motrici. Quali sono le differenze concrete?

La prima differenza riguarda il prezzo di base. na S V con trazione su due ruote costa mediamente 2400 franchi in meno rispetto allo stesso modello in versione integrale. La differenza di prezzo nasce dalle maggiori esigenze della trazione. Il 4×4 fa crescere anche il peso, quindi i consumi di carburante e le emissioni di CO2.

Una SUV a trazione integrale risulta più dannosa per l’ambiente?

Il confronto tra S V a due e quattro ruote motrici dimostra che queste ultime consumano circa 0,4 l di carburante in pi , quindi emettono circa 0 grammi di CO2 in pi al chilometro. In caso di percorrenza annua di 0 000 km, questo implica un’emissione maggiore di CO2 pari a circa 00 kg.

Una SUV a trazione integrale permette un maggior peso rimorchiabile?

Il peso rimorchiabile non frenato è identico per entrambi i tipi di trazione su 24 dei 27 modelli di S V messi a confronto. Analogamente, S V ammettono l’identico peso rimorchiabile frenato.

Sui restanti modelli, passando dalle due alle quattro ruote motrici, questo valore sale mediamente di 2 0 kg. n effetto non meno importante sul peso rimorchiabile è dovuto al cambio: normalmente i cambi automatici consentono un maggior carico rimorchiabile rispetto ai cambi manuali o automatizzati. uesto dipende dalla maggior coppia disponibile grazie al convertitore di coppia in partenza e dalla pressoch ininterrotta trasmis-

sione della potenza da parte del convertitore di coppia medesimo.

Il carico utile di una SUV a trazione integrale diminuisce in conseguenza del suo maggiore peso a vuoto?

Le S V con trazione integrale hanno un peso garantito superiore rispetto agli identici modelli dotati di trazione anteriore o posteriore, per questo motivo il carico massimo consentito rimane nello stesso ordine di grandezza. ◆

CONSIGLI

1

In caso di acquisto di una SUV prestate attenzione a trazione e cambio, che possono variare da un allestimento all’altro.

2

Una trazione integrale conviene se si fanno frequenti viaggi, con o senza rimorchio, su fondi che presentano poca aderenza (ad es. sulla neve).

3

Chi fa uso regolare di rimorchio trae beneficio da una SUV con cambio automatico.

4

Su tcs.ch/ricerca-auto vi sono le SUV con due o quattro ruote motrici attualmente in commercio, oltre a tanti altri tipi di automobili.

LARS TANNER Funzione: capoprogetto Tecnica & Economia Professione: ingegnere automobilistico Età: 27 anni Contatto:

tcs.ch/esperto

novembre 2018 | touring

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Per tutti i sensi: una nuova visione dei film

3,5 milioni di spettatori Pathé, il principale gestore di cinema in Svizzera.

S

i conosce il cinema in 4 dimensioni dai parchi tematici come Disneyland, dove nelle loro piccole sale i film hanno anche effetti fisici grazie a sedili mobili. uesto tipo di cinema con effetti piuttosto grezzi e rudimentali è stato nel frattempo ulteriormente sviluppato e perfezionato.

La nuova tecnica si chiama 4D e, oltre al movimento, diffonde in sala effetti ambientali come vento, pioggia, nebbia, neve, bolle di sapone, lampi e perfino odori. Sofisticate poltrone mobili e dispositivi high-tech, che sono perfettamente sincronizzati con l’atmosfera e la trama del film, consentono allo spettatore di immergersi letteralmente nel film e di percepirlo con tutti i cinque sensi. n’esperienza cinematografica indimenticabile.

I cinema Path sono in assoluto tra i pi moderni ed innovativi, con sale 4D a Berna, Losanna ed Ebikon vicino Lucerna. In totale Path gestisce sette cinema che, oltre che nelle località menzionate, si trovano anche a Basilea, 42 touring | novembre 2018

Dietlikon e Ginevra. Con oltre 370 film all’anno e rappresentazioni dal mattino a tarda sera, Path non solamente offre un’offerta cinematografica molto completa e diversificata, ma con oltre 3,5 milioni di spettatori annui è anche il principale gestore di sale cinematografiche in Svizzera.

Dal 2D al 4D: i soci TCS pagano meno I soci del TCS possono godersi l’alta qualità Path ad un prezzo speciale. Che si tratti di 2D, 3D o 4D : il socio e la persona che lo accompagna pagano il biglietto fino a quattro e sessanta franchi in meno in tutti i cinema Path della Svizzera. L’offerta è permanente e vale da luned a venerd . Prenotate comodamente online il film desiderato oppure presentatevi direttamente alla cassa.

Sono escluse dallo sconto le rappresentazioni e gli eventi speciali, come ad esempio la Ladies Night. Il supplemento per i film 3D, i sedili D-Box, le proiezioni Imax o in 4D pu essere pagato direttamente alla cassa. ◆

ALD

I cinema Pathé sono sinonimo di gran piacere cinematografico e tecnologia d’avanguardia. Che ne dite ad esempio di un film in 4DX, un’esperienza per occhi, orecchie, naso e sentimenti?

L’OFFERTA TCS Fino a 4.60 franchi in meno in tutti i cinema Pathé della Svizzera Procedimento Online: scegliere il film e comprare il biglietto (categoria di prezzo «TCS») Cassa: presentare la tessera di socio e acquistare il biglietto Controllo all’entrata: mostrare il biglietto e la tessera di socio Validità Dal lunedì al venerdì Per un socio TCS e un accompagnatore Lo sconto vale anche per offerte esclusive come 3D, 4DX, D-Box o Imax Non vale per rappresentazioni speciali ed eventi (ad es. Ladies Night) pathe.ch

SVAGO Luci di stelle a Salisburgo nella Getreidegasse. In Avvento la città è magica.

Il canto della speranza A Natale almeno due miliardi di persone cantano «Stille Nacht, heilige Nacht» (in italiano «Astro del cielo»). La poesia venne scritta da Joseph Mohr e Franz Xaver Gruber la mise in musica.

Insieme la presentarono nel 1818. Quest’anno in Austria viene festeggiato il bicentenario della canzone, come nel Salisburghese.

TESTO JULIANE LUTZ | FOTO JULIANE LUTZ/ALD

I

l fu un anno cupo. A lungo l’Europa aveva sofferto degli stravolgimenti politici e delle distruzioni causate dalle battaglie napoleoniche. E in quell’anno parte del continente rimase vittima di una terribile catastrofe naturale. L’eruzione di un vulcano in Indonesia provoc anomalie atmosferiche novembre 2018 | touring

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→

Il mercato di Gesù Bambino a Salisburgo sulla piazza del Duomo.

In vendita ci sono prodotti artigianali e specialità locali.

con pioggia continua e nevicate fuori stagione che distrussero i campi e fecero ribattezzare il in «anno senza estate». In pi nel maggio del Salisburgo perse definitivamente il monopolio del sale dopo esser passato all’Austria. Gli Asburgo possedevano giacimenti propri e dunque molti salisburghesi rimasero senza lavoro. In quei tempi il giovane pastore Joseph Mohr trascrisse in poesia le preoccupazioni di cui era testimone durante le visite ai poveri. L’intenzione della poesia era di diffondere un’atmosfera di speranza e la intitol «Astro del cielo». Nel 7 Mohr venne trasferito a Oberndorf e divenne amico del maestro delle elementari Franz aver Gruber, che suonava l’organo. Il pomeriggio del 24 dicembre Mohr chiese all’amico di mettere in musica la poesia: per due voci, coro e chitarra, dato che l’organo era rotto. Verosimil44 touring | novembre 2018

mente i due cantarono «Astro del ciel, Pargol divin» lo stesso giorno durante la messa di mezzanotte nella Chiesa di San Nicola a Oberndorf. Fu un atto provocatorio essendo la canzone in tedesco e non in latino come d’uso a quell’epoca e per il fatto che Mohr suon la chitarra, uno strumento legato ai poveri e che il pastore non avrebbe dovuto usare.

In seguito un costruttore di organi s’impossess della canzone e la port con s a F gen. Da qui famiglie contadine di musicisti portarono la melodia in tutto il mondo.

Come i Rainer che nel 3 la cantarono per la prima volta negli Stati niti. «Astro del cielo» divenne nota all’estero prima ancora di ritrovare la strada verso l’Austria.

A lungo quasi nessuno seppe che Mohr e Gruber furono gli autori. Spesso la canzone veniva attribuita a Michael

Haydn e molti americani pensarono addirittura che fosse di Bing Crosby.

In 300 lingue 200 anni pi tardi questa canzone esiste in 300 lingue e dialetti ed è cantata da almeno due miliardi di persone. L’Austria festeggia l’anniversario in 3 luoghi nei Land austriaci di Salisburgo, Tirolo e nell’Alta Austria. Nel periodo dell’Avvento la città di Salisburgo diventa magica grazie ai suoi sette mercatini posti davanti agli edifici storici. A chi arriva qui e non è ancora nello spirito natalizio, bastano pochi minuti per farsi contagiare. E si raggiungono anche facilmente alcuni luoghi in cui Mohr e Gruber furono protagonisti. Per gli appassionati del Natale è obbligatorio rendere una breve visita a Oberndorf. In questa cittadina si trova la cappella «Stille Nacht», nota per le trasmissioni televisive annuali

Nei panni di Gruber Heimo Thiel nella chiesa di Hallein.

in occasione della vigilia di Natale. La Chiesa di S. Nicola, chiamata anche «Schifferkirche», in cui Mohr e Gruber fecero la prima rappresentazione, venne abbattuta nel 0 . Non lontano da Oberndorf si trova Arnsdorf, dove Franz aver Gruber fu attivo dal 07 al 2 come maestro, sagrestano e organista.

La casa, in cui lui insegnava, esiste ancora e al pianterreno i bambini continuano ad andare a scuola. Al piano supe-

SVAGO

I Canti dell’Avvento attirano 36 000 visitatori all’anno. Dal 1952 vi è pure il Teatro dei pastori.

DA SAPERE Alloggiare: Hotel Villa Auersperg, Salisburgo, elegante albergo in posizione centrale, buona colazione Colazione: Gasthof Goldgasse, Salisburgo, piatti anche di tradizione barocca Informazioni sui mercatini natalizi, Canti dell’Avvento e Bicentenario «Astro del cielo, Pargol divin» salzburg.info salzburgeradventsingen.at hallein.com, stillenacht.com

riore, negli ex locali di Gruber, è stato allestito un piccolo museo, in cui si trova ancora la sua scrivania.

La cosa migliore è farsi guidare dal curatore del museo Max Gurtner. emozionante quando attiva il carillon del santuario «Maria im M sl» e le note della canzone «Stille Nacht, heilige Nacht» risuonano nella notte.

Topi leggendari e di cioccolato n luogo in cui ci si dovrebbe concedere un po’ di tempo è Hallein, a chilometri da Salisburgo. Nei suoi ultimi 2 anni di vita in questo paesino Gruber fece scalpore come direttore di coro. Oggi Heimo Thiel, con indosso i vestiti storici di Gruber, ci conduce alla scoperta del famoso compositore musicale.

«Era un maniaco del lavoro, che per s’impegnava molto per i poveri», afferma l’attore.

Di fronte alla chiesa cittadina, in cui è ancora conservata la cassa dell’organo di Gruber, si trova l’abitazione del compositore, che ora è il Museo «Stille Nacht». Da

vedere ci sono molti oggetti un tempo posseduti da Gruber e anche la chitarra di Joseph Mohr, con la quale suon «Astro del cielo, Pargol divin». Dopo la sua morte venne usata come arma in varie scazzottate di osteria, Bing Crosby torn a usarla come chitarra e nel 5 illy Brandt la fece esporre a Berlino come strumento simbolo di pace.

Nel periodo dell’Avvento si pu anche pensare al corpo e, sempre ad Hallein, andare ad assaggiare i topolini al cioccolato confezionati dalla pasticceria Braun. Stando alla leggenda sono stati questi roditori a rovinare l’organo di Oberndorf sino a renderlo inutilizzabile nel . Nel frattempo è per noto che non è stata colpa dei topolini.

A 52 chilometri di distanza vi è agrain, un luogo in cui si trovano ancora tracce di Joseph Mohr. Nel 37 arriv nel piccolo comune e si dovette occupare anche della scuola. Riusc a far erigere un edificio pi grande e anche una casa per ospitare i poveri. In quanto figlio ille-

gittimo di una lavoratrice a maglia, per lungo tempo visse nelle ristrettezze economiche. na condizione che lo spinse poi ad occuparsi delle persone marginali aiutandole anche finanziariamente.

Nel 4 mor povero come fu alla nascita. Nella chiesa parrocchiale del paesino è ancora conservato l’altare che Mohr fece costruire e dalla sua tomba si vede la scuola che porta il suo nome.

Maggiori informazioni sulla sua vita si ottengono nel Museo «Stille Nacht».

Per scaldare i cuori Di ritorno a Salisburgo la visita è arricchita dallo spettacolo dei Canti dell’Avvento che quest’anno hanno luogo dal 30 novembre al dicembre. «Ebbero inizio nel 4 con lo scopo di scaldare i cuori durante il freddo inverno del dopoguerra», spiega il direttore Hans hl.

Nel 52 si aggiunse il Teatro dei pastori («Hirtenspiel»), in cui a partire dagli anni Ottanta vengono inseriti dei temi di attualità. Nel 20 7 venne trattata la questione della migrazione. «Il tema principale rimane il mo-

mento dell’arrivo, di quando Maria e Giuseppe cercano un posto in cui pernottare. Ma il messaggio è umano e va oltre il contenuto religioso», sottolinea hl. Nel frattempo le rappresentazioni attirano ogni anno 3 mila visitatori.

Per gli abitanti di Salisburgo il Natale comincia veramente solo con i Canti dell’Avvento.

Sul palco cantano e recitano 50 persone provenienti da Salisburgo e dintorni e quando al termine dello spettacolo il pubblico si alza in piedi per intonare lo odler finale viene la pelle d’oca. ◆ Donò tutto e rimase povero.

La tomba di Joseph Mohrs nel cimitero di Wagrain.

novembre 2018 | touring

45

Tipico di Amburgo Il maestoso abete decorato in mezzo al Binnenalster. Lo si vede dalla Jungfernstieg.

Babbo Natale volante e angeli senza veli I mercatini natalizi di Amburgo non lasciano nessuno a bocca asciutta.

Sulla Piazza del Municipio si danno appuntamento i nostalgici per bere il vin brulè, alla Jungfernstieg i raffinati per gustarsi un prosecco e sulla Reeperbahn i festaioli per godersi lo spogliarello degli angeli.

TESTO MARION LOHER

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el tardo autunno e in inverno farsi una passeggiata in tutto relax nella città anseatica nel nord della Germania non è evidente: le giornate sono pi corte e pi scure e spesso soffia un vento gelido. In aiuto vengono i mercatini natalizi con il profumo e il calore del vin brulè. Ma durante il periodo dell’Avvento in Germania la concorrenza tra i mercatini è agguerrita. Nonostante ci un paragone con Berlino, Monaco o Norimberga non spaventa Amburgo. I mercatini distribuiti nel centro storico della città ogni anno

46 touring | novembre 2018

attirano sulle rive dell’Elba e dell’Alster ben milioni di visitatori. In pi in nessun’altra città vengono offerti cos tanti modi differenti di prepararsi al Natale come ad Amburgo.

200 000 luci puntate su un mercato Il pi grande dei mercati è quello sulla piazza davanti al Municipio. ui, nello storico mercato natalizio del Circo Roncalli, domina la nostalgia.

Le persone arrivano a frotte sia la gente del posto, sia chi viene da Colonia nonch i turisti provenienti dalla Svizzera.

pomeriggio inoltrato. n vento freddo sferza il viso dei visitatori. Coperti con mantelli pesanti, berretti di lana e stivali invernali, s’infilano nelle viuzze strette e passano davanti alle casette di legno installate dagli organizzatori.

Nelle «gr nen Buden» («bancarelle verdi») come si chiamano ad Amburgo, ogni anno oltre 70 commercianti offrono in vendita i loro prodotti artigianali, artistici e gastronomici. I visitatori affluiscono e si stupiscono.

Chissà se il battipanni è un regalo idoneo per mamma Chissà che gusto ha la cioccolata al latte di pecora E cos’è

la «Pfaffengl ck» Gli affari vanno bene, la gente compra molto, racconta una signora al mercato, che offre «Pfaffengl ck», ovvero una focaccia alle erbe, preparata con prosciutto e pancetta, riscaldata con uno strato di formaggio e poi servita con una crema di panna acida ed erba cipollina.

Il mercato natalizio risplende nella luce di luminarie poste ovunque. Per l’occasione anche le finestre del municipio sono illuminate. In totale 200 000 lampadine riscaldano l’ambiente. Il profumo del punch, di mandorle tostate e succose salsicce invade le narici dei visitatori e li conduce allo stand gastronomico pi vicino. Ma prima di tutto si deve aspettare. E va bene cos perch è giunto il momento di Babbo Natale.

SVAGO

DA SAPERE Soggiornare: Scandic Hotel Hamburg Emporio, Dammtorwall 19: in posizione centrale sul Gänsemarkt, vicino alla Jungfernstieg e al fiume Alster.

Gastronomia: Apples Restaurant, Bugenhagenstrasse 8: il nome si riferisce all’«Alte Land», la più grande area di coltivazione di frutta nell’Europa del nord. Gli ingredienti provengono dalla regione, ad es. pesce dall’allevamento presso Amburgo.

Che bello! Passare tra le bancarelle davanti al municipio.

Spettacolare Il mercato Roncalli fa volare Babbo Natale trainato dalle renne.

apples-restaurant.de

Braugasthaus Altes Mädchen, Lagerstrasse 28b: vecchia birreria nel quartiere Schanzen con piatti saporiti. Oltre 60 tipi di birra, alcuni dei quali prodotti nella birreria di casa. altes-maedchen.com

Bistro Brücke 10, St. Pauli Landungsbrücken 10: piccolo bistrot molto frequentato, situato nel porto, panini di vari tipi di pesce fresco e bella vista.

FOTO MEDIASERVER.HAMBURG.DE/CHRISTIAN OHDE, GEHEIMTIPP HAMBURG, JÖRG MODROW

bruecke10.com

Al mercato natalizio Roncalli arriva Babbo Natale, ma non come di solito, bens addirittura volando. Accomodato nella sua slitta si libra sopra le teste dei visitatori e racconta con voce roca la storia di Rudolph, la mitica renna con il naso rosso tanto cara ai bambini. no spettacolo che ti permette di dimenticare il freddo anseatico.

Mela e caipirinha A coloro che dopo cos tanto viavai hanno bisogno di un po’ di tranquillità, si consiglia la Jungfernstieg (che tradotto sarebbe «la salita delle zitelle»). Al mercato natalizio eisser- auber (la magia del bianco Natale) si danno appuntamento dopo il lavoro i buongustai per sorseggiare un prosecco. ui è tutto pi calmo e raffinato si adatta all’ambiente con gli alberghi

esclusivi e le boutique eleganti. Invece delle tipiche casette di legno rustiche natalizie sono state installate bianche tende a forma di pagoda, invece di babbi natale volanti dondolano variopinte navi da favola sull’Alster e invece di vin brulè viene servita caipirinha calda. L’intero mercato è immerso in luce oro e argento. Il profumo di mele al forno, cialde e dolci alla cannella si mischia per creare un’esperienza dei sensi per naso e palato.

Lungo questo elegante boulevard è magnifica anche la vista che si gode dall’enorme ruota panoramica di oltre 0 anni sull’abete luminoso in mezzo al Binnenalster.

burgo e forse di tutta la Germania: la Reeperbahn nel quartiere St. Pauli. E qui durante l’Avvento si trova l’unico mercatino natalizio al mondo vietato ai minori. Di giorno al «Santa Pauli» non si nota una grande differenza dai «normali» mercatini natalizi, ma non appena cala il buio, gli abeti brillano di colore rosa acceso, le luci nelle casette di legno cominciano a brillare nei colori pi svariati e il mercatino è ornato Peccati non solo di gola al quartiere St. Pauli.

di mutandine e reggiseni. Nel «mercatino di Natale pi godereccio di Amburgo» si confondono i confini tra tradizione, party proibiti e vita di quartiere. Il Babbo Natale mostra il suo petto tatuato in mezzo a bancarelle che offrono sapone alla lavanda, cuscini contro i reumatismi e naturalmente... giocattoli erotici. In pi , in una tenda riscaldata si pu assistere allo striptease degli angeli.

Insomma qui ad Amburgo si è pensato a scaldare il cuore veramente di tutti. ◆ Il viaggio è stato compiuto su invito di Hamburg Marketing GmbH.

Solo per adulti Da queste cabine storiche si pu scorgere anche la via pi variopinta e famosa di Amnovembre 2018 | touring

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Quando a Losanna si accendono le luci In inverno Losanna è tutt’altro che un luogo grigio e monotono. Quando si svolge il Festival Lausanne Lumières la città sulle tre colline brilla di mille luci e colori. Valida alternativa alla passeggiata nel mercatino natalizio.

TESTO JULIANE LUTZ | FOTO RAPHAEL HÜNERFAUTH

Magica L’installazione Bifrost sulla passerella sopra il Flon della scorsa edizione.

novembre 2018 | touring

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Prelibatezze pure dalla Francia nel mercatino natalizio.

I

mercatini natalizi sono una cosa meravigliosa, ma a un certo punto prevale la sensazione che vengano vendute sempre le stesse bocce rosse, candele profumate e mele candite. Non importa se a urigo, Feldkirch o Bolzano, a un certo punto ci si rende conto che non si è pi attirati dall’odore proveniente dalle innumerevoli bancarelle di vin brulè. Se poi magari manca anche la qualità dei prodotti, allora è giunto il momento di trovare un’alternativa, che comunque sia in grado di far pregustare le imminenti festività.

Lausanne Lumières è una di tali opzioni.

Un successo immediato Inaugurate per la prima volta nel 20 2, le installazioni di luci distribuite nel centro storico hanno raccolto subito il favore della gente. Con queste opere artistiche luminose i promotori del Festival di Losanna vogliono da un lato far sognare la gente anche durante la stagione pi buia e dall’altro offrire un’occasione per riscoprire la bella città sulle tre colline. Il ricordo dell’edizione 20 7 è ancora vivo. Con le loro creazioni dodici artisti provenienti da Svizzera, Italia, Francia, Israele e Gran Bretagna hanno entusiasmato gli spettatori e hanno illuminato angoli della città che altrimenti passano sempre inosservati. no di questi è la via accanto alla chiesa di San Francesco che viene usata quotidianamente da innumerevoli passanti che non guardano nemmeno pi le storiche mura. Ora, grazie all’installazione del festival, le mura vengono invece proiettate al centro dell’attenzione perch 50 touring | novembre 2018

illuminate da colori arcobaleno. Sul Grand Pont al di sopra del quartiere Flon i losannesi e i visitatori hanno potuto ammirare la creazione gigante e dai mille colori dell’artista britannico Mick Stephenson «The Rose» che per la prima volta è stata mostrata al di fuori della Gran Bretagna. Ci che a prima vista sembra solo un bel colpo d’occhio, in realtà ha lo scopo di invogliare alla riflessione. Stephenson ha creato questo «fiore» partendo da oltre 5 000 bottiglie in PET riciclate. Oltre 000 allievi britannici hanno aiutato a colorare i recipienti di plastica. Con quest’opera Stephenson ha voluto ricordare il progetto «Litre of light» grazie al quale viene introdotta la luce in interi villaggi delle Filippine con l’aiuto di bottiglie PET. Dal ponte inoltre se l’anno scorso si guardava a destra, si notava un elefante rosso sul tetto. Anche questa opera era il risultato di un’azione di riciclaggio. Il francese Bibi lo ha creato partendo da 5 2 bidoni di plastica e ha voluto rappresentare il fatto che una città con tutte le sue creature è pur sempre una specie di zoo. In pi un arco di luci dai colori costantemente cangianti, ha trasformato la passerella, che in genere viene usata per attraversare il Flon, in un luogo veramente magico. Il collettivo di artisti francese Pitaya ha intitolato l’installazione Bifrost facendo riferimento al ponte arcobaleno che nella mitologia nordica costituisce il legame tra l’al di qua e il mondo degli dei. In genere l’edificio della Raiffeisen nel quartiere del Flon non è tra i pi spettacolari di

Per una volta illuminato Il passaggio oscuro accanto alla chiesa San Francesco.

SVAGO

Arte dal riciclaggio «The Rose» creata con bottiglie in PET.

DA SAPERE

Pure belle le tradizionali illuminazioni natalizie di Losanna.

Lausanne Lumières: dal 22 novembre al 31 dicembre 2018, dalle 6 alle 9, dalle 16.30 alle 24 Prospetti del Festival sono disponibili all’Ufficio del turismo e anche vicino alle singole opere artistiche.

Ogni giovedì dalle 19 hanno inizio tour guidati partendo dalla Place de l’Europe. festivallausannelumieres.ch

Mercatini di Natale Bô Noël: lu–ma 11.30–21.30, me–sa 11–22.30, do 13–19

Un’attrazione grazie all’installazione luminosa: l’edificio Raiffeisen del Flon.

Losanna, ma l’anno scorso ha attirato gli sguardi della gente. «L’amore è contagioso» si leggeva in varie lingue sull’ingresso. I colori delle singole parole cambiavano continuamente in modo da creare sempre nuove composizioni.

una decina le opere di artisti svizzeri e francesi che illumineranno e coloreranno il centro cittadino sino al 3 dicembre. Di sicuro varrà la pena visitare Losanna e a chi desidera fare pi che guardare, si consiglia un tour guidato.

Torrone invece di biscotti

Chi poi ha anche voglia di ramoscelli di abete, bancarelle, artigianato e bevande alcoliche, si trova ben servito anche a Losanna. B No l si chiamano i cinque mercatini natalizi allestiti in città. Mentre nelle bancarelle sulla Place P pinet

Dal 22 novembre Losanna tornerà a brillare di mille luci e colori. Gli autori del Festival tengono le bocche cucite su ci che accadrà il giorno dell’apertura.

Sinora si sa solo che quest’anno saranno

si vendono molti oggetti per bambini e design di artisti provenienti dalla Romandia, la Place Saint-Fran ois è dedicata interamente alla gastronomia. ui i losannesi si danno volentieri appuntamento dopo il lavoro per gustarsi cr pe bretoni, ostriche e un po’ di champagne o il «nougat» di Mont limar (il re dei torroni francesi). L’offerta dimostra quanto Losanna sia influenzata dalla Francia.

Tra l’altro, qui non è Ges Bambino a portare i regali, bens Babbo Natale.

A chi ha tanta fame, si consiglia una visita all’igloo sulla Place de l’Europe. All’interno di un ambiente decorato come uno chalet, viene servita la fondue. Ma è assolutamente necessario prenotare, perch l’evento Lausanne Lumières attira molto pubblico. ◆ novembre 2018 | touring

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Aspettando la danza

Attendere all’addiaccio l’incredibile danza delle luci polari.

52 touring | novembre 2018

SVAGO

della luce

Nei mesi invernali le isole Lofoten in Norvegia sono ideali per partire alla ricerca delle aurore boreali. Naturalmente, per affrontare le notti gelide, ci vogliono tenacia e sopportazione.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

N

el porto a Svolvaer il peschereccio Symra sta per attraccare al molo.

I gabbiani svolazzano a caccia di cibo con giravolte strabilianti. Questa giornata di febbraio è fredda, priva di nuvole e, in via eccezionale, anche di vento. Sono le condizioni perfette per andare a pesca di merluzzi tra le isole che affiorano dalle acque come se fossero groppe di balena. Arrivati a destinazione il capitano Morten Holst inizia a individuare i branchi di pesci tramite l’ecoscandaglio.

Dopo un paio di manovre trova il punto più adatto e viene gettata l’ancora. Prepariamo le canne da pesca, fissiamo le esche e caliamo il filo per 80 metri fin sul fondale. Il leggero alzare ed abbassare della canna provoca già il suo effetto e dopo pochi minuti i primi merluzzi si fanno prendere all’amo.

Dopo neanche un’ora in mare abbiamo acchiappato pesce a sufficienza affinché tutti possiamo esserne saziati. L’equipaggio conduce il Symra al porto e durante il rientro ci liberiamo della cerata gialla e ci incamminiamo verso il ristorante «Du Verden», che si trova direttamente al porto di Svolvaer. Mezz’ora più tardi arriva il merluzzo pre-

novembre 2018 | touring 53

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Lo

f

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Svolvær

zio. Particolarmente impressionante è quando formano degli enormi veli danzanti.

Reine

Attrazioni a iosa

NORVEGIA Appena pescato Merluzzo con crema di fagioli.

Bodø

DA SAPERE Viaggio: con Scandinavian Airlines (SAS) da Zurigo a Oslo e a Bodø. Con la compagnia Widerøe da Bodø a Svolvaer (Lofoten).

Valuta: corona norvegese (NOK).

Periodi per l’aurora boreale: da dicembre a febbraio Abbigliamento: vestiti invernali caldi e scarpe invernali imbottite con suola profilata.

Pernottamento: nella maggior parte delle località possono essere affittate casette dei pescatori (rorbu). visitnorway.it

Gite: museo vichingo, Borg lofotr.no; uscita a cavallo hovhestegard.no; museo ristorante Full Steam, Henningsvaer xxlofoten.no/full-steam

parato a puntino, accompagnato da salsa di bacche, crema di fagioli e patate. Un pesce più fresco di così non si può mangiare.

Notti gelide La crema di fagioli verdina fa riemergere il ricordo della notte gelida appena trascorsa perché il suo colore assomiglia a quello dell’aurora boreale, che è il motivo principale per cui abbiamo deciso di venire alle isole Lofoten. L’arcipelago tra Bodø e Narvik si presenta come una catena montuosa con rocce appuntite, le spiagge di sabbia candida e i graziosi paesini di pescatori. A ragione i vichinghi le chiamavano «Isole degli dei». E quando tra le rocce comincia a brillare l’aurora boreale, si assiste a uno spettacolo naturale che rimarrà impresso nella memoria. Ma il gioco di luci dell’aurora boreale non appare ogni notte nel cielo al di sopra del circolo polare. Se vale la pena

resistere all’addiaccio lo mostra l’app gratuita «Northern Lights» dell’ufficio del turismo. Se è annunciata attività, può avere inizio la caccia alle luci polari. Luoghi con pochissima luce artificiale come una baia, un passo o delle spiagge sono tra i più adatti a godersi il fenomeno.

Come ad esempio le spiagge di Uttakleiv o Haukland sull’isola di Vestvågøy, o anche il vecchio faro di Reine.

Qui abbiamo atteso a lungo dietro al cavalletto della macchina fotografica sino a poco prima di mezzanotte quando improvvisamente è cominciato il balletto di luci – momenti pieni di bellezza e magia che avremmo voluto durassero in eterno. L’aurora boreale è un fenomeno ottico causato dall’interazione di particelle cariche di origine solare con la ionosfera terrestre. Le bande luminose sono di un’ampia gamma di forme e colori che mutano rapidamente nel tempo e nello spa-

L’aurora boreale è uno dei principali motivi per intraprendere un viaggio alle Lofoten. Ve ne sono però tanti altri ancora. Il paesaggio è straordinario e non ci si stanca mai di ammirarlo. E allora perché non in groppa a un cavallo su una spiaggia a Gimsoya? Se il tempo non fa le bizze, come può ben capitare a queste latitudini, allora vale la pena visitare il Museo vichingo di Borg, pranzo tradizionale incluso.

Per capire l’importanza della pesca sulle Lofoten, si consiglia il museo ristorante Full Steam a Henningsvaer. Qui si scopre tutto sullo stoccafisso, ovvero il merluzzo nordico che ancora oggi viene conservato per essicazione all’aria.

Inoltre si può assaggiare lo Skrei (uova di merluzzo affumicate). Il fatto che la pesca sia onnipresente è confermato anche dalla pittoresca Nusfjord. Le case dei pescatori sulle palafitte sono un soggetto fotografico molto gettonato. Ma durante la caccia all’aurora boreale è garantito che si è da soli nella notte buia. A meno che ci si accodi a un tour guidato per lo show delle luci polari. ◆

FOTOGRAFARE L’AURORA BOREALE Equipaggiamento: macchina fotografica reflex o compatta con sensore il più grande possibile. Un obiettivo 16-24 mm. Uno stativo e autoscatto via cavo o telecomando, torcia frontale con funzione luce rossa.

Impostazione di base: valori ISO tra 1000 e 2000, diaframma: aperto, tempo di esposizione da 10 a 30 secondi in modalità manuale, disinserire autofocus e impostare il focus all’infinito.

L’aurora boreale dipinge il paesaggio norvegese di fantastiche tonalità verdi.

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Un tragitto in paesaggi montani e costeggiando laghi blu intenso è un vero toccasana.

A bordo della «Freccia blu» Un treno nostalgico – sei itinerari di viaggio. Salite a bordo della «Freccia blu» e godetevi uno straordinario percorso sui binari. Un tour di tre giorni attraverso tre regioni linguistiche ricche di storia svizzera, tecnica ed esperienze gastronomiche.

TESTO THOMAS WÄLTI | FOTO THOMAS WÄLTI/ALD

A

vete già qualcosa in programma per l’inizio della prossima estate Eccovi un’idea. uesto viaggio TCS con la «Freccia blu» BLS promette di essere un’esperienza indimenticabile. Lo storico treno conduce i passeggeri, accomodati in vagoni rinnovati con gusto, da Olten a Domodossola via L tschberg e ritorno (a seconda dell’itinerario scelto). Il viaggio attraverso impressionanti paesaggi montani e laghi dalle acque cristalline è un vero toccasana grazie al suo effetto rilassante. Non importa se Svizzera tedesca, Romandia o Ticino: si pu scegliere il programma combinandolo con la «Freccia blu».

56 touring | novembre 2018

Durante il viaggio di tre giorni attraverso tre regioni linguistiche i passeggeri hanno l’occasione di riscoprire una Svizzera affascinante. Il fiore all’occhiello della storica BLS ha mantenuto le sembianze del 3 : la cabina di guida aperta, lo scompartimento bagagli e la cella per trasportare i prigionieri fanno battere ancora pi forte i cuori dei fan dei treni.

Diga di Emosson Gli ospiti della Svizzera tedesca possono scendere a Briga e rendere visita al Basso Vallese oppure salire a bordo della «Freccia blu» e continuare a viaggiare sino alla città italiana di Domodossola.

Da qui parte la Ferrovia delle Centovalli che serpeggia per due ore attraverso gole e boschi di castagno sino a Locarno, dove il Ticino aspetta di essere scoperto. Lungo il percorso si dovrebbe fare una sosta a Ponte Brolla. Nel Ristorante Centovalli viene servito si dice il miglior risotto del Ticino.

La valle di Trient nel Basso Vallese offre un’attrazione straordinaria con i tre impianti di VerticAlp Emosson: prima si parte a bordo di una delle funicolari (a 2 cabine) pi ripide al mondo, che conduce da Le Ch telard a Les Montuires. In seguito si prosegue con il divertente

Impressionante, il «fiore di pietra» aperto nel 2017.

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Lusso retrò In un ambiente da anni Trenta si viaggia e si mangia come una volta.

trenino panoramico, che porta ai piedi della diga di sbarramento di Emosson. E infine una mini funicolare porta i viaggiatori sul coronamento del muro di sbarramento. La vista sul Monte Bianco è mozzafiato.

Monte Generoso Il Ticino attira i viaggiatori con numerosi attrazioni, come ad esempio Bosco Gurin fondato nel 253 da colonizzatori alser in provenienza dal Vallese. Situato a 504 metri, è il comune pi alto del

Spettacolare La mini funicolare porta alla diga di Emosson.

Sullo sfondo il Monte Bianco.

Cantone. In Vallemaggia si pu visitare la Chiesa San Giovanni Battista a Mogno realizzata dal famoso architetto Mario Botta. In questa regione si trova anche il paese di Foroglio, che affascina i visitatori con la cascata di 0 metri di altezza in uno scenario naturale davvero suggestivo.

L’architetto Mario Botta ha realizzato anche il ristorante sul Monte Generoso «Fiore di pietra» inaugurato nel marzo 20 7. La piattaforma panoramica pi spettacolare in Ticino si raggiunge con il trenino a cremagliera che parte da Capolago per raggiungere la vetta a 704 metri. Le maestose cime che si vedono all’orizzonte sono allineate come una collana di perle dal Massiccio del Monte Rosa sino allo Schreckhorn.

Per i viaggiatori della Svizzera tedesca il viaggio di ritorno è all’insegna del «San Gottardo». A Pollegio si pu visitare la nuova Centrale di Esercizio FFS del tunnel di base del San Gottardo e ad Airolo il Museo Forte Airolo.

A G schenen, dove si trova la Centrale di controllo della galleria autostradale del San Gottardo, i viaggiatori ricevono informazioni interessanti e preziose sul tema sicurezza. Mentre gli ospiti romandi viaggeranno in particolare nella regione attorno a Glarona, i ticinesi scopriranno la regione attorno a Berna (v. programma alla pagina seguente). ◆ novembre 2018 | touring

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Si viaggia poi da Locarno a Domodossola con la Ferrovia delle Centovalli, attraversando paesaggi romantici e selvaggi. Proseguiamo poi con lo storico treno «Freccia blu» BLS (del 3 , completamente rinnovato nel 20 4), verso il tunnel del Sempione fino a Briga. Attraverso la rampa sud con vista sulla valle del Rodano, il viaggio continua fino a Goppenstein e attraverso il traforo del L tschberg, fino a andersteg nell’Oberland bernese. Durante il comodo viaggio in treno potrete godere di una splendida vista panoramica e di un pranzo con specialità vallesane, bevande incluse.

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pittoresca regione del Saanen fino a Gstaad poi attraverso il Pays-d’Enhaut fino a Montreux, con arrivo verso mezzogiorno. Pranzo in un ristorante sul lago. Dopo una passeggiata riprenderemo il

viaggio sull’Intercity FFS, passando per frutteti e vigneti della valle del Rodano fino a Briga e via Domodossola, Centovalli fino a Locarno. Arrivo in prima serata a Locarno e rientro individuale a casa.

camere. Segue una visita guidata della città e la cena in un ristorante tradizionale a Berna. Pernottamento.

2° giorno: dolci colline, fattorie rurali, artigianato tradizionale questo è l’Emmental. Scoprite l’unicità di questa regione durante la vostra escursione. Il treno vi porta a onolfingen, dove salirete su uno storico autopostale. Vi aspetta un confortevole viaggio a bordo del vecchio veicolo giallo attraverso piccole strade di campagna. A seguire, visita ad un caseificio e pranzo in una locanda tradizionale di campagna. Nel corso del pomeriggio si rientra a Berna dove si è liberi di trascorrere il tempo a proprio piacimento.

Conclusione della serata con cena libera e pernottamento nello stesso hotel della sera precedente.

3° giorno: in mattinata viaggio in treno da Berna in direzione di Spiez e, attraverso la bella Simmental, fino a weisimmen. Nel vagone panoramico di classe del Golden Pass Express visiteremo la

Veduta della città vecchia di Berna.

INFORMAZIONI TCS highlight Viaggio in treno storico «Freccia blu»; visite e degustazione Incluso Tutti i viaggi in treno in 1a classe da/per il luogo di residenza; viaggio in treno storico «Freccia blu» (vp); gite in autobus (vp); escursioni e visite turistiche (vp); 2 pernottamenti in hotel ****Savoy a Berna incl. BB; pranzo spuntino nel treno storico «Freccia blu», bevande incluse; 1 cena e 2 pranzi (vino da tavola, bevande analcoliche e caffè inclusi); degustazione di vini; guida turistica locale e accompagnatore TCS Non incluso Spese personali; pasti e be-

vande non menzionati; assicurazione per annullamento, rientro e spese mediche Consigliamo il libretto TCS ETI Europa. Lo si può prenotare al sito: eti.tcs.ch Spiegazioni: vp = vedere programma, BB = colazione

Requisiti per il viaggio I cittadini svizzeri hanno bisogno di un documento di identità valido.

Organizzazione, prenotazioni e informazioni TCS Viaggi Service Center Maulbeerstrasse 10 3001 Berna Tel. 0800 163 111 vl@tcs.ch tcs-viaggi.ch/frecciablu

novembre 2018 | touring

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Glenn Miller 10.11.2018 La Glenn Miller Orchestra, famosa in tutto il mondo, torna in Svizzera con un nuovo programma «It’s’ Glenn Miller Time», con il suono Sweet and Swing ­degli anni ’30 e ’40. Troverete melodie senza tempo come «In the Mood», «Pennsylvania 6–5000», «American Patrol».

Basilea, Sursee, Zurigo

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Beatrice Egli 7–9.12.2018 Beatrice Egli, vincitrice di molti premi d’oro e platino, pubblicherà il suo quinto album in studio «Wohlfühlgarantie» nel febbraio 2018 e farà un lungo tour dal vivo anche in Svizzera accompagnata da una grande band a partire da ­dicembre 2018.

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Soweto Gospel Choir 21–25.11.2018

Svizzera orientale

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Philipp Fankhauser 9.11.2018, 13.12.2018, 19.1.2019 Un maturo e rilassato Philipp Fankhauser presenta le nuove canzoni di «I’ll Be Around» con la sua collaudata band di 11 elementi. Musica autentica da un’unica fonte, non avete mai sentito Fankhauser così bene.

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62 touring | novembre 2018

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Viaggio nostalgico attraverso la Svizzera Scoprire la Svizzera in un treno d’antan – ecco un sogno che la nonna di Tina accarezza da tempo. E che la nostra giramondo dalla chioma rossa le farà vivere per tre giorni: regalandole uno dei TCS Viaggi Club in «Freccia blu», un’avventura che ricongiunge il passato con il presente. Eccovi la proposta di questo viaggio e numerose idee risparmio riservate ai nostri soci.

novembre 2018 | touring

63

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CLUB Pedalatore TCS Dänu Schori di Berna ama dare un contributo alla società.

TI CERCHIAMO! Per l’intero progetto, l’Accademia della mobilità cerca persone della seconda età impegnate e motivate, che su base volontaria sono interessate ad apportare il loro contributo per una mobilità matura e attiva. Ulteriori informazioni su: muoviamoci.ch

Sulla strada per gli anziani: i Pedalatori del TCS Dall’inizio di settembre girano per la città di Berna: sono i Pedalatori del TCS. Sono al servizio delle persone anziane e si occupano, al loro posto, del corretto smaltimento dei materiali riciclabili.

TESTO CHRISTINA HAAS | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Q

uest’anno l’Accademia della mobilità del TCS ha lanciato il progetto «muoviamoci» per la mobilità matura e attiva. Lo scopo è quello di mettere sotto esame le abitudini di mobilità nella seconda età e di elaborare nuovi servizi appropriati.

Ora i primi blog sono stati pubblicati sul sito web ed è partito il primo esperimento: dall’inizio di settembre infatti i Pedalatori del TCS, tutti soci del TCS di oltre 50 anni, sono sulla strada come volontari. Essi prelevano la merce riciclabile sulla soglia di casa dei soci che si sono annunciati e la portano nel centro di smaltimento pi 66 touring | novembre 2018

vicino a bordo di una bicicletta elettrica con una grossa superficie di carico, le cosiddette e-bike cargo.

Cos , vengono smaltiti a regola d’arte bottiglie PET, contenitori di plastica, vetri, lattine, batterie, capsule del caffè o vecchi vestiti. Prima d’iniziare il servizio, i Pedalatori del TCS frequentano un corso di guida in sella ad una e-bike cargo organizzato dalla sezione TCS di Berna e impartito da esperti istruttori del traffico.

Un contributo per la società no di questi Pedalatori del TCS è D nu Schori. Il bernese si è unito al progetto per di-

versi motivi. «Mi sono candidato ad essere Pedalatore perch volevo provare questa nuova bici cargo elettrica.

Inoltre posso dare un contributo alla società e risparmiare agli anziani la strada verso l’ecocentro. E mi metto di buonumore grazie all’aria fresca e alle simpatiche discussioni con gli altri soci», spiega Schori.

Il servizio è a disposizione gratuitamente per gli anziani e dovrebbe aiutare le persone per le quali la strada verso il prossimo centro di smaltimento è troppo lunga o il riciclaggio di materiale è troppo complicato e ingombrante. Come ad esempio Edith e Franz ampusch.

«Abbiamo letto sulla rivista Touring di questo entusiasmante progetto e volevamo sperimentare questa utile offerta. Cos non dobbiamo pi andare in macchina al centro di smaltimento una volta la settimana. n bel lusso», afferma Edith ampusch. «Eravamo molto felici per la visita dei Pedalatori del TCS e utilizzeremo ancora l’offerta. Ci ha anche spronato a smaltire i nostri vecchi elettrodomestici», aggiunge ancora Franz ampusch.

Ci si pu mettere d’accordo su una data di ritiro direttamente con l’Accademia della mobilità, via mail o telefono. e-mail: info@ichbewege.ch tel.: 05 27 34 0 ◆

CLUB

Volo Porto-Payerne per un prematuro La scorsa fine d’agosto, TCS e Rega hanno organizzato il rimpatrio di una mamma e del suo bimbo nato prematuramente in Portogallo.

Rientrati al loro domicilio d’Etoy (VD), Sandra e José Da Silva aprono adesso l’album dei ricordi. Molto sollevati e riconoscenti. → TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO LIONEL BALMER

Ore 14.45 – lo scorso 30 agosto, sulla pista a Porto, gli operatori sanitari svizzeri e portoghesi collaborano per caricare l’incubatrice.

novembre 2018 | touring

67

Ore 10.04 – Il jet ambulanza inviato dalla Rega è atterrato in Portogallo. Primi preparativi.

Ore 12.06 – L’incubatrice che deve accogliere il piccolo Lenny, nato a 27 settimane, è trasbordata in un’ambulanza diretta verso l’ospedale.

Ore 12.52 – Il dott. André Keisker, medico di volo Rega.

Ore 13.39 – L’incubatrice è pronta per il trasporto.

Ore 14.39 – L’ambulanza parte alla volta dell’aeroporto.

Ore 16.34 – Il piccolo Lenny ha trovato posto a bordo del jet ambulanza Rega che lo ricondurrà in Svizzera. Il suo soggiorno ospedaliero proseguirà al CHUV di Losanna.

Ore 17.26 – David, 6 anni, può salutare il suo fratellino. Potrà rivederlo a casa solo tra diverse lunghe settimane.

68 touring | novembre 2018

Ore 17.39 – Lenny si appresta a partire con l’ambulanza in direzione di Losanna, dove continuerà a crescere e imparerà a nutrirsi.

CLUB

Ore 13.20 – L’équipe svizzera arriva all’ospedale di Penafiel. Sandra Da Silva (col camice verde) li aspetta nella stanza del figlio.

Ore 17.17 – Atterraggio a Payerne. Sandra ritrova con emozione suo marito José e il loro figlio, David.

Ore 13.30 – Prima di procedere allo spostamento del bebè estremamente fragile, il dott. Keisker procede ad un primo esame.

Ore 17.29 – A bordo, l’équipe medica del CHUV fa conoscenza con il piccolo paziente prima del suo trasferimento, sotto l’occhio vigile del medico di volo.

ROUTINE ESCLUSA

Ore 17.44 – Sulla pista dell’aerodromo di Payerne, la famiglia è riunita per un attimo prima della partenza in ambulanza e in taxi. Prossima fermata, il CHUV.

Bertrand Grillon, il responsabile che dalla centrale ETI ha assistito i Da Silva, parla di un caso piuttosto raro: «In media sopraggiunge una volta l’anno». La procedura in caso di nascita prematura all’estero è ben definita: ambulanza fino a 500 km o aereo sanitario oltre tale distanza. «La Rega dispone dell’incubatrice e collabora con i pediatri specializzati del Kinderspital di Zurigo».

Ma quest’evento non aveva nulla di routinario: la sua copertura mediatica ha richiesto l’accordo di ogni persona coinvolta; il coordinamento delle équipe mediche e degli aeroporti e aerodromi è stata complessa. «E dovevamo attendere che il neonato potesse uscire all’aperto». Dall’apertura del dossier, ci è voluta una settimana fino al rimpatrio.

CLUB

Q

uindici giorni di vacanza estiva con i genitori rientrati in Portogallo? Un’abitudine per Sandra e José Da Silva e per il loro figlio, David (6 anni), originari della regione di Porto e domiciliati a Etoy (VD). Alla fine di luglio di quest’anno, la gravidanza di Sandra – alla 27a settimana – non è un ostacolo per un simile spostamento, secondo il medico. «A condizione di concedersi un po’ di riposo». La nascita di Lenny è prevista infatti per la fine d’ottobre. Ma la natura ha deciso diversamente e il 2 agosto, qualche giorno dopo il loro arrivo, le contrazioni obbligano la giovane donna a recarsi in clinica a Porto. La diagnosi: dilatazione completa. Viene deciso un taglio cesareo d’urgenza. «Il bebè non s’era girato», si ricorda Sandra, ancora commossa per la sequenza accelerata dei fatti: «19 minuti dopo la mia ammissione, Lenny è nato».

Una separazione necessaria Il prematuro passerà tre settimane in neonatologia prima del trasferimento, il 22

agosto, all’ospedale di zona di Penafiel, a una trentina di chilometri di distanza. La sua evoluzione positiva lo permette. Dopo il ricovero del piccino, Sandra ha raggiunto il domicilio dei suoceri, dove José ha preso una decisione dopo un soggiorno tanto prolungato quanto angosciante: tornare in Svizzera solo con David. «Ci tenevo a preservare i suoi punti di riferimento e volevo essere con lui per preparare il suo inizio alle scuole elementari, il 27 agosto», spiega il giovane padre. Di ritorno a Etoy il 21 agosto, chiama la centrale ETI del TCS per valutare le possibilità di un rimpatrio.

«Mi hanno richiamato mezz’ora più tardi per dirmi che era possibile organizzare un volo per mia moglie e il nostro bimbo» (v. riquadro).

Il 30 agosto, un jet ambulanza della Rega, lascia l’aeroporto di Zurigo. A bordo, un’équipe medica specializzata nella prima infanzia e un’incubatrice. Arrivati a Porto, il gruppo raggiunge l’ospedale con il materiale necessario per occuparsi del neonato. Sandra li aspetta e li seguirà in taxi fino all’aero-

porto, dove madre e figlio prendono posto a bordo. Destinazione Payerne, dove l’aerodromo accoglie il velivolo sanitario (v. la nostra galleria d’immagini).

«Il nostro desiderio era di portare Lenny al CHUV», raccontano i genitori. Un’ambulanza inviata sul posto esaudisce il loro desiderio. José, che quel giorno attendeva l’atterraggio con David, si ricorda: «Il loro arrivo a Payerne resta un ricordo favoloso. Vedere l’aerodromo interrompere le attività per un bebè di appena 1,3 kg…».

Festeggiamenti differiti A inizio ottobre, la situazione familiare è più distesa: Lenny ha 37 settimane, pesa 2,5 kg, misura 47 cm, è in buona salute e impara a nutrirsi al seno. Dopo un periodo d’osservazione all’ospedale di Morges, raggiungerà il nucleo familiare a una data per ora sconosciuta. Un momento atteso da molto tempo: «È una nascita di cui non abbiamo potuto rallegrarci subito», confessa José. E la moglie aggiunge: «In caso di nascita prematura, le per-

In attesa Ad inizio ottobre, i coniugi Da Silva con David preparano l’arrivo di Lenny a Etoy.

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IL TCS LIBRETTO ETI In viaggio l’imprevisto è sempre dietro l’angolo.

Quando si è fuori può succedere di tutto, dalla catastrofe naturale ai disordini politici, passando per un incidente, una malattia o ancora una nascita fuori programma, come nel caso del piccolo Lenny. Grazie al Libretto ETI, in caso di emergenza all’estero, il TCS è sempre al fianco dei suoi soci organizzando le misure opportune e portandoli celermente in patria. Lo scorso anno si sono organizzati oltre 1300 rimpatri.

Non solo, i titolari godono di ulteriori prestazioni preziose: rimborso dei costi di annullamento in caso di malattia grave o infortunio, consulenza medica, servizio d’interpretariato 24/24 e tutela legale all’estero. Stipulate anche voi il TCS Libretto ETI ed approfittate dello sconto del 25% valido fino a fine anno. Per informazioni ed ordinazioni chiamate lo 0800 140 000 oppure visitate il sito eti.tcs.ch

sone hanno difficoltà a congratularsi coi genitori. Finalmente potremo dimenticare l’aspetto medico di questo evento e gioire per i lati positivi!».

Un momento di sollievo quindi, ma anche di riconoscenza per l’operato del TCS. «Sono rimasto stupito dalla rapidità d’intervento e l’umanità di tutte le persone coinvolte mi ha toccato profondamente», confida José.

Un’umanità apprezzata anche dalla moglie, in prima linea in quei momenti difficili: «Senza bisogno di discutere a lungo, il TCS è stato subito presente, agendo con un senso del contatto ammirevole e con dei mezzi logistici impressionanti. Abbiamo fatto bene a non annullare mai la nostra copertura ETI». ◆

NOVITÀ CLUB

Guasto auto – meglio prevenire che riparare Un tocco e «TCS Car Assistant» indica lo stato dell’auto. In caso di incidente l’app invia automaticamente un messaggio al TCS – ciò che può salvare vite nelle emergenze più gravi.

U

n connettore ed un’app è tutto quello che serve per rendere l’auto intelligente. Con «TCS Car Assistant», adesso si possono prevenire panne, risparmiare denaro e conoscere meglio il proprio comportamento al volante.

Aiuti più efficaci con l’assistente digitale Praticamente tutte le vetture costruite dal 200 (benzina) o 2004 (diesel) sono dotate di interfaccia diagnostica OBD che consente di accedere al database del veicolo tramite speciale connettore, il cosiddetto dongle. I dati raccolti vengono poi trasmessi all’app «TCS Car Assistant». Il tool controlla costantemente lo stato dell’auto in funzione di 5000 codici d’errore e segnala subito problemi rilevati via smartphone o tablet all’utente. In questo modo si possono evitare o persino prevenire delle panne e di riflesso riparazioni spesso costose. Se nonostante questo monitoraggio continuo dovesse verificarsi un guasto, il TCS potrà aiutare con maggiore rapidità ed efficienza, in quanto le disfunzioni identificate vengono diretta-

FOTO ALD

«TCS Car Assistant» I dati auto vengono trasferiti via dongle OBD. L’utente ne può fruire in tutta sicurezza.

mente comunicate alla centrale di intervento. uesta viene inoltre automaticamente chiamata in caso di incidente e potrà predisporre le opportune misure salvavita.

Ricostruire il proprio stile di guida na pagella di guida: in base ai dati di marcia raccolti e trasmessi all’assistente digitale, quali velocità, accelerazione, frenate e forze centrifughe in curva, il conducente ottiene anche un profilo individuale, il cosiddetto «Driving Score». uesta valutazione fornisce interessanti riscontri sul proprio comportamento di guida. Inoltre, l’app permette di visualizzare strada facendo i distributori pi vicini che concedono lo sconto sul carburante riservato ai soci TCS.

«TCS Home»: pronto intervento a casa In caso di panne si chiama il TCS. Fin qui nulla di nuovo.

Ora per il maggior club della mobilità svizzero ha esteso la propria core competence, che è quella di aiutare chi si trova nel bisogno, fin dentro le mura domestiche. L’assistenza «TCS Home» scatta in caso di guasti in casa: il riscaldamento vi pianta in asso I tubi perdono La stazione di ricarica per l’auto elettrica è in tilt Basta una telefonata e il TCS presta soccorso. Talora i consulenti riescono a risolvere

la panne già al telefono, altrimenti verrà inviato un artigiano convenzionato che eseguirà la riparazione d’emergenza sul posto per impedire inutili od ulteriori aggravamenti del guasto.

All’occorrenza il TCS organizzerà un tecnico per la riparazione definitiva oppure esaminerà la fattura per i lavori effettuati. Attualmente «TCS Home» è in fase sperimentale nella zona di Berna.

Il servizio dovrebbe essere attivato poi in altre regioni. tcs-home.ch

Hinwil: ampliamento del centro guida

Scoprire di più e registrarsi su tcs.ch/carassistant

Estate da record per TCS Camping Cifre straordinarie per TCS Camping grazie alla meteo ideale, al boom generalizzato della vacanza all’aperto e ai nuovi concetti come il camping festival di Soletta e TCS pop-up camping, l’alloggio al centro degli eventi, sperimentato all’Openair San Gallo. Principale operatore nel settore dei campeggi in Svizzera, abbiamo aumentato di oltre il 2 il numero dei pernottamenti tra inizio stagione e fine settembre.

Il centro di sicurezza stradale TCS Betzholz a Hinwil ( H) è il pi grande della Svizzera.

E verrà ulteriormente potenziato. I lavori di costruzione delle nuove piste sono iniziati con cerimonia ufficiale lo scorso ottobre. na volta conclusi, il centro potrà aggiungere al programma da 250 a 320 corsi guida in pi all’anno.

Si alzi il sipario! difficile sottrarsi alla magia circense, a tutte le età. Ecco perch il TCS organizza, dal 2 al 24 gennaio 20 , un viaggio speciale a Monaco al festival internazionale del circo di Monte Carlo. Numeri di acrobazia mozzafiato, storia e gastronomia per un divertimento principesco nella suggestiva cornice della Costa Azzurra. Prenotazioni: tcs-viaggi.ch/monaco

novembre 2018 | touring

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CLUB

La tessera sociale con cui ora si può pagare Con la «TCS Member Mastercard» il club offre una nuova tessera sociale al passo con i tempi, con tre funzioni riunite: documento TCS, carta carburante e carta di credito.

TESTO TOURING | FOTO MATHIAS WYSSENBACH

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a quest’anno i soci del TCS possono richiedere gratuitamente una carta di credito completa.

Con la «TCS Member Mastercard» non si pagano tasse annuali e cos si risparmiano tranquillamente fino a cento franchi all’anno. Le sue prestazioni sono pi che concorrenziali, come indica il confronto tra le carte di credito svizzere gratuite e argento pi comuni della Svizzera (vedi tabella).

TCS tiene il passo con Coop e Migros

FONTE: TOURING CLUB SVIZZERO E SITI WEB EMITTENTI OTTOBRE 2018

Già solo il fatto che non ci sia la tassa annua neppure per la carta supplementare rende la «TCS Member Mastercard» conveniente per i soci del TCS. Per la maggior parte delle carte di credito dello stesso tipo viene infatti prelevata una tassa variante tra 50 e 00 franchi l’anno oppure vengono proposti pacchetti bancari che includono le carte di credito. Oltre al TCS, solamente Migros e Coop propongono una carta gratuita. Mettendo a confronto le condizioni di questi tre offerenti non emerge praticamente alcuna differenza. La carta del TCS, per , offre inoltre molti altri vantaggi su misura studiati per i soci del TCS.

Piccolo miracolo di sconti Infatti essa è molto di pi di una carta di credito gratuita. Ovunque finora si utilizzava la normale tessera sociale, adesso viene accettata anche la «TCS Member Mastercard». Infatti, non conviene averla sempre a portata di mano solo in caso di panne. Essa è anche un piccolo miracolo di sconti: con questa carta si ottiene un vantaggio presso circa 200 partner. Ad esempio, presso il Museo dei trasporti di Lucerna, nei ristoranti March , all’Alpamare, alla fondazione Beyeler, sulla ferrovia del Rigi, al Papiliorama e tanto ancora. Completano l’ampia gamma di possibilità di risparmio con la «TCS Member Mastercard», uno sconto supplementare del 5 sul portale di autonoleggio del TCS e una riduzione del dieci percento se si stipula un’assicurazione TCS per veicoli a motore. Inoltre, in combinazione con il TCS Libretto ETI, la nuova carta di credito offre sicurezza finanziaria in viaggio. In caso d’emergenza il TCS versa un anticipo sulle spese fino a 0 000 fr.

L’accredito avviene nel giro di un’ora sul conto della carta di credito del socio.

si riceve uno sconto di quattro o cinque centesimi per ogni litro di carburante.

Si tratta perci anche di una carta carburante. E cos , al posto di portarsi dietro tre carte diverse, oggi basta la «TCS Member Mastercard» che riunisce in s la tessera sociale, la carta carburante e la carta di credito. Si tratta di un unicum in Svizzera, con cui il TCS offre uno strumento utile che supporta i suoi soci in tutti gli ambiti della vita. ◆ 3 in 1: la «TCS Member Mastercard» è al tempo stesso tessera di socio, carta carburante e carta di credito.

Infine, se nei distributori BP e Tamoil in Svizzera si paga con la tessera di socio,

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novembre 2018 | touring

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CLUB

Vedere ed essere visti Il 15 novembre 2018 è la «Giornata della luce». Si ricorda così l’aumento del rischio di incidenti stradali durante la stagione buia e si promuove il miglioramento della sicurezza.

Inoltre i pattugliatori del TCS hanno testato un nuovo occhiale: i risultati sono lampanti.

TESTO DOMINIC GRAF

C

attiva illuminazione, indumenti scuri e condizioni meteo avverse sono spesso le cause di incidenti della circolazione durante il tardo autunno e l’inverno. Il rischio di riportare ferite in seguito a un sinistro è particolarmente alto tra gli utenti della strada più deboli, vale a dire tra pedoni e ciclisti. Tramite la «Giornata della luce» del 15 novembre, giunta ora alla dodicesima edizione, il TCS e i suoi partner rendono attenti su questi pericoli. Il fattore chiave per una guida più sicura durante la stagione buia è la visibilità. Grazie a vestiti e accessori chiari e riflettenti il rischio di diventare «invisibili» si riduce drasticamente.

Anche la campagna di prevenzione del TCS «Made

Visible» affronta questa tematica e ha dimostrato in modo inequivocabile che la visibilità può anche essere moderna e alla moda. La campagna, che si protrae dal 2017 al 2019 ed è finanziata dal Fondo per la sicurezza stradale, riscuote un grande successo e ha già ricevuto alcuni premi, come il «FIA Innovation Award» o il «Goldbach Crossmedia Award».

Vista rilassata su ogni distanza Rendersi visibili è molto importante. Tuttavia, anche i conducenti di veicoli hanno l’obbligo di adeguarsi alle situazioni di oscurità e di essere ancor più attenti. Ora, la nuova lente per occhiali «Relax Drive HD» ideata da McOptic promette una vi-

sione nettamente migliore, sti. Il risultato è stato chiaro: con meno abbagliamenti fatutti i partecipanti al test posstidiosi e una vista rilassata sono consigliare le lenti «Resu tutte le distanze. lax Drive HD» in Secondo l’azienda tutta coscienza. La di ottica, si tratta vista e il contrasto della «soluzione sono migliori e la perfetta per esiguida è meno stangenze di visione cante. «Gli occhiali elevate nel traffico Relax Drive sono stradale». Ciò ha molti comodi per richiamato l’attenguidare e sono zione del TCS e ha «Il contrasto è eccellenti quando eccezionale!» piove o c’è poca spinto il club a teRaphaël Berger stare gli occhiali luce. Il contrasto è pattugliatore TCS high-tech. E chi eccezionale!», dice sarebbe stato più il pattugliatore adatto dei pattugliatori del Raphaël Berger sintetizzando TCS? la propria esperienza. Anche Andrea Genazzi è entusiasta Complessivamente, 166 socdel prodotto. «Dopo lunghe corritori stradali del TCS giornate e nottate sulla strada, hanno provato gli occhiali i miei occhi sono meno affatidurante il loro lavoro quoticati. Sono positivamente sordiano e ne sono stati entusiapreso», dichiara il ticinese. ◆

TCS

Andrea Genazzi, uno dei 166 pattugliatori che hanno testato le lenti «Relax Drive HD».

74 touring | novembre 2018

L’ESPERTO TCS

TESTO VERA BEUTLER

LAVORO

Malattia: senza salario a causa del tempo parziale?

«

Lavoro a tempo parziale in modo irregolare.

Quindi la mia datrice di lavoro non mi versa alcun salario se sono malata. È corretto?»

No, anche quello a tempo parziale è sempre un lavoro. In linea di principio la sua datrice di lavoro in caso di malattia sottostà all’obbligo di versarle il corrispondente stipendio, sebbene lei sia attiva a tempo parziale. Il diritto di continuare a percepire lo stipendio ha una durata definita che dipende dagli anni di servizio a condizione che il rapporto d’impiego abbia superato i tre mesi oppure sia stato pattuito per pi di tre mesi. Se esiste un’assicurazione per perdita di guadagno in caso di malattia, allora il diritto di percepire il salario è stabilito dalle disposizioni di tale polizza, purch essa garantisca almeno i diritti minimi previsti dalla legge.

Sebbene la sua datrice di lavoro non possa sottrarsi all’obbligo di versamento dello stipendio appellandosi alla sua malattia, pu godere di un margine di manovra nel calcolo dell’importo dovuto. Ad esempio se a causa degli orari irregolari del suo impiego a tempo parziale, non fosse in grado di determinare con esattezza quante ore avrebbe lavorato durante la malattia, pu e deve avvalersi di un calcolo indicativo. Come base, nella fattispecie pu utilizzare le ore lavorate in media durante l’anno oppure in caso di variazioni stagionali, fare una stima di quelle che avrebbe svolto durante la malattia. L’importante è che non utilizzi a discrezione un metodo diverso per ogni evento di malattia e che il calcolo sia oggettivamente sostenibile.

Se invece lei lavora a tempo parziale in modo regolare, allora la sua datrice di lavoro in caso di malattia dovrà pagarla per le ore di lavoro che avrebbe prestato effettivamente durante i giorni di malattia. ◆

Vera Beutler, dr. iur. responsabile di «lex4you».

LEX4YOU

ISTOCK

«lex4you» è una piattaforma interattiva di consulenza giuridica per la vita di tutti i giorni – comprensibile, attuale e pratica.

Il TCS è al vostro fianco per le questioni giuridiche. lex4you.ch

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FORUM

Scriveteci…

touring impressum Rivista del Touring Club Svizzero

Qui vale la regola: più breve è la lettera, maggiore è la probabilità che venga pubblicata.

Editore Touring Club Svizzero Casella postale 820, 1214 Vernier (GE)

Un memorabile Maggiolino

Con questo look non passavamo certo inosservati.

Cerchiamo: foto scattate dai lettori @ Siete particolarmente fieri di una foto originale o speciale scattata che ritrae gente, paesaggi, situazioni, monumenti. Condividete la foto con noi e i lettori inviandola a touring@tcs.ch con un breve commento.

Acquistato per 300 franchi nel al mercato militare di Thun da tre amici, questo Maggiolino nella sua nuova versione psichedelica ci ha fatto vivere qualche epico passaggio di dogana nel viaggio verso Istanbul, oltre ad interessanti incontri con gli autoctoni. Per non parlare delle distrazioni benvenute alle interminabili file di attesa alle fermate di bus in Bulgaria. Durante il ritorno le strade costellate di buche hanno provocato grossi problemi alle sospensioni e al telaio, causando un incredibile brusio sugli ultimi 500 chilometri. Dopo aver provveduto a farla riparare, la nostra super macchina ci ha consentito svariate gite attraverso tutta l’Europa per altri due anni. Insomma, avventure memorabili per questa nostra prima automobile

L’articolo «Scuola, avventura da vivere a piedi» mi ha intrigato. veramente una buona cosa che gli scolari si rechino a scuola il pi possibile a piedi, ma l’episodio dell’angolo del recinto di un giardino mi ha fatto sussultare. Sarebbe ora che i comuni si rendano conto della pericolosità di cespugli e altri addobbi floreali posizionati troppo sovente ad ogni lato dei passaggi pedonali.

Infatti questi non permettono ai bambini di vedere le auto e nel contempo nascondono questi ultimi agli automobilisti che si stanno avvicinando. Sarebbe dunque tempo che queste decorazioni spariscano dalle nostre contrade.

mento». E mi è dispiaciuto che non abbiate trattato ugualmente del tema degli automobilisti prepotenti che oltre a tallonarvi poi vi superano e rientrano subito davanti al vostro veicolo rallentando e mantenendo una distanza nettamente insufficiente e dunque pericolosa, mentre voi fate di tutto per mantenere una distanza regolamentare di sicurezza.

Cos si deve togliere il piede dall’acceleratore, frenare e il veicolo dietro voi si ritrova attaccato al vostro paraurti e cos a sua volta ti supera e rientra davanti a te e cos di seguito. E se la polizia vi sorprende in quel preciso momento siete voi ad essere accusato di tallonamento e ad essere sanzionato ingiustamente.

R. Pasche @

J.-P. Chappuis, Ginevra

Sul tragitto della scuola Touring 9/2018

René Morellon, Chernex

Ciclopista

sando le ciclopiste con la mia bici da corsa mi capita a volte che improvvisamente il fondo della stessa non sia pi asfaltato. Mi chiedo se non si potrebbe studiare un’apposita segnaletica di un altro colore (ad es.) per indicare che il fondo pu essere naturale, in modo che il ciclista che gira con pneumatici fini sia avvertito e circoli sulla strada normale Christof Hodel @ Numero di telefono ETI Touring 10/2018

Nel box giallo del reportage turistico sulle isole Azzorre è stato pubblicato un numero di telefono non pi in servizio per i soci TCS che desiderano sottoscrivere il libretto ETI. uello attuale è ora lo 0 00 40 000.

Bulli al volante Touring 9/2018, il consulente

Ho letto con molto interesse l’articolo «Multe per tallona76 touring | novembre 2018

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispondenza. È possibile inviare le lettere per e-mail (touring@tcs.ch). Le lettere sono pubblicate anche nella versione online di Touring (touring.ch).

Caporedattore Felix Maurhofer Vice caporedattori Marc-Olivier Herren Dino Nodari Redazione Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Responsabile foto Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistenti di redazione Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Oliver Marti (T) Irene Mikovcic-Christen Corrispondenza Redazione Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berna Tel +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tiratura Edizione italiana: 71 538 Totale: 1 190 995 Edizione/Marketing Reto Kammermann Pubblicità: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Viaggi Mario Brunelli Vantaggi socio Marcel Zimmermann Assistente prestazioni Club Dominique Voramwald Abbonamento: compreso nella quota annua di socio. «Touring» è pubblicato 10 volte l’anno.

Modifica indirizzo: con il numero di socio: TCS, Sede centrale, Casella postale 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, info@tcs.ch Testi e foto sono protetti dai diritti di autore. Ogni riproduzione, anche parziale, richiede l’accordo scritto dell’editoria. Si declina ogni responsabilità per manoscritti e altri lavori non richiesti.

Produzione Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen Tel. +41 58 787 30 00

CLUB

Servizio di soccorso per internet

Furto d’identità Una terza persona accede ai vostri dati e li utilizza per delitti contro la personalità o in modo fraudolento.

Il cybercrimine – dal furto di dati al bullismo – fa ormai parte della vita quotidiana su internet. Con il TCS Libretto Protezione Internet il TCS è sempre al fianco dei suoi soci anche nel mondo virtuale.

Gli esempi seguenti mostrano tutto quel che può succedere e come questo Libretto viene in aiuto.

TESTO DOMINIC GRAF

Clonazione, abuso carte di credito Qualcuno utilizza le vostre carte di credito personali e fa spesa su internet.

Software pirata Il vostro dispositivo elettronico privato è stato attaccato da un virus pirata o da un programma trojan.

COME INTERVIENE IL TCS LIBRETTO PROTEZIONE INTERNET

Shopping online Stipula un abbonamento su internet presso un operatore di streaming musicale. Ma nonostante abbiate già versato l’importo il servizio non funziona.

Aiuto e prevenzione Monitoraggio dell’identità in tempo reale per sorvegliare i dati personali Indennizzo in caso di danni patrimoniali Sostegno psicologico in caso di cyberbullismo Cancellazione di contenuti che offendono la personalità o ripristino dei dati personali

Cyberbullismo Se le angherie nei confronti di vostro figlio passano dalla scuola a internet e il ragazzo subisce offese prolungate nel tempo.

Minaccia, coercizione, ricatto Qualcuno minaccia di pubblicare sul web una vostra fotografia intima e vi ricatta con una richiesta di denaro di varie migliaia di franchi.

Protezione giuridica Assunzione dei costi di avvocato e tribunale fino a 300 000 fr. per caso Consulenza e rappresentanza dei vostri interessi Otto servizi giuridici regionali

Violazione dei diritti d’autore, di nome e di marchio Un’azienda vi denuncia per aver scaricato dal suo sito internet per uso personale un video o un testo oppure un pezzo musicale protetto dai diritti d’autore.

Prezzi copertura «Individuale» 47 fr./anno copertura «Famiglia» 68 fr./anno

ISTOCK

Pagamenti online Comprate della merce su internet, pagate tramite Paypal o carta di credito e l’importo vi viene addebitato due volte.

Diritto d’immagine State navigando su internet e vedete improvvisamente la vostra foto in una pubblicità online. novembre 2018 | touring

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TOUROLINO

COME FUNZIONA?

Ricetta della pasta di sale Mischia la farina e il sale in un’insalatiera.

Aggiungi progressivamente dell’acqua per ottenere una pasta ben morbida. Se è troppo appiccicosa, aggiungi un po’ di farina. Ecco, la pasta di sale è pronta Ingredienti 2 bicchieri di farina, bicchiere di sale fine e bicchiere d’acqua tiepida

GIOCO 1

Decorazione fatta in casa Ecco un bricolage da realizzare con la ricetta della pasta di sale. . Mischia alcune gocce di colorante alimentare arancio alla pasta di sale e metti da parte un po’ di pasta per fare il gambo. uest’ultimo dovrà essere di color marrone.

2. Spiana la pasta per ottenere un cerchio aiutandoti con il matterello e adattala con le dita, finch non avrà la forma di una zucca. Aggiungi il gambo.

3. Metti la tua mano al centro della zucca e fai pressione, per lasciarvi la tua impronta.

4. tilizzando uno stuzzicadenti, incidi poi l’anno su un lato o in basso al tuo bricolage e fai due buchi da entrambe le parti del gambo, in modo da poter sospendere il lavoretto.

5. Ponilo per un’ora nel forno preriscaldato a 00 gradi, utilizzando una teglia ricoperta con un foglio da cottura.

Verifica di tanto in tanto la cottura, la pasta non deve imbrunire. uesta tappa necessita l’aiuto di un adulto.

Lasciala poi essiccare durante la notte. . Infila lo spago nei buchi e sospendi il tuo lavoretto. Ed ecco che la tua realizzazione autunnale è terminata Materiale: coloranti alimentari arancio e marrone, matterello, teglia e foglio da cottura, stuzzicadenti e spago

GIOCO 2

Trova i 10 errori.

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OUR

autunnale

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Souvenir

O N

OLI

È la stagione delle zucche! Che non di rado è sinonimo di giorni piovosi. Ma i capricci della meteo non contano molto, se per esempio resti a casa e fai dei lavoretti con la pasta di sale. Buon autunno e buon divertimento!

TESTO ALINE BEAUD | ILLUSTRAZIONI ANDREA PETER

GIOCO 4

Text GIOCO 3

Quale zucca non ha la sua copia?

Noviatzàio!ne

Partecip u online s .ch touring

Partecipazione entro il 18 novembre 2018 sul sito touring.ch

Collega i puntini per scoprire il disegno.

CONCORSO ONLINE

PREMI

Completa la seguente frase: per i pedoni e i ciclisti, il rischio di incidente è tre volte più alto… □ □ □

A. … quando splende il sole.

B. … dopo la siesta.

C. … di notte o nell’oscurità.

La risposta del concorso n. 10 era B. Complimenti ai vincitori: Carlo Petito (Servion), Konstantinos Katsoulis (Pieterlen) e Sean Hug (Roggwil TG).

Per partecipare al concorso e cercare di vincere uno dei premi elencati qui a lato, vai sul sito touring.ch e indica la giusta soluzione.

Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di Touring della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna corrispondenza in merito al concorso.

Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati di volta in volta sulla rivista Touring.

1.

Un buono del valore di 80 fr., perfetto per una merenda di compleanno

2.

3.

Un cestino assortito del valore di 50 fr.

Un calendario dell’Avvento del valore di 30 fr.

I premi sono generosamente offerti da Cupcake Affair e Bonne Maman.

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IN GIRO CON

Dottore, che ne dice del sedile?

Il turgoviese Kariem Hussein, specialista internazionale dei 400 metri ostacoli, è da poco diventato medico. In questa nuova veste ci confida le sue impressioni sull’importanza dei sedili nelle automobili.

INTERVISTA MARC-OLIVIER HERREN | FOTO LUKAS HASSELBERG

K

ariem Hussein percorre circa 20 000 km all’anno in automobile. Ambasciatore della marca Opel, dispone di confortevoli sedili di qualità superiore. Il campione d’Europa 2014, attualmente convalescente, ci rivela le sue constatazioni riguardanti i sedili e propone alcuni consigli basandosi sulla sua formazione in medicina.

In un sedile, a quale elemento di regolazione dà maggior importanza?

Sicuramente alla regolazione del sostegno lombare. Nel mio veicolo, dispongo anche di appoggi laterali. L’ideale è avere il maggior numero di possibilità di regolazione per trovare una posizione ottimale.

Avrebbe immaginato che i sedili potessero svolgere È già stato colpito dalle differenze ergonomiche tra un ruolo così importante? una citycar e una vettura di categoria superiore?

Non del tutto. Va detto che non ci si pone spesso questa doSì, innanzitutto c’è l’aspetto delle molteplici regolazioni elettrimanda quando si sceglie un’auto. Dapprima ci si concentra sul che. È tutto più semplice e l’ergonomia è più elaborata. design e sugli interni. Detto questo, confesso d’aver avuto l’occasione di guidare una Ferrari Come medico, cosa consiglierebbe KARIEM e, anche in quel caso, i sedili importavano poco. a proposito dei sedili?

HUSSEIN Salvo che, dopo una mezzoretta, ho dovuto fare È un po’ come quando si comprano dei pantaatleta/medico una breve pausa. In realtà, la questione dei loni. In negozio sembra che tutto vada bene, ma PREFERENZE sedili si pone concretamente quando si è al vopoi, quando s’indossano, appaiono inevitabilColore: blu lante per una certa durata. Ed è effettivamente mente alcuni difetti. Per un’auto, raccomandeAuto da Ferrari 812 un punto importante. rei di procedere a un giro di prova abbastanza sogno: Superfast lungo, di almeno mezz’ora, per poter verificare Musica: deep house Il comfort dei sedili è una cosa, ma se si sta davvero comodi nel sedile. Una breve la questione della sicurezza è altrettanto prova di 5 minuti non basta certo per farsi un’iPaese: Svizzera determinante. Spesso si dimentica il legame dea precisa.

Film: Il gladiatore tra questi due aspetti…

Cucina: mediterranea Le persone tendono ad associare il comfort alla Per quanto riguarda la selleria, preferisce morbidezza dei sedili. Per me, il comfort signila pelle o il tessuto? fica che il mio corpo deve poter avere una posizione piacevole, La pelle, anche se non dev’essere per forza d’alta qualità. Mi piace disporre di una seduta stabile. I sedili tessili mi sembrano perfettamente anatomica. Se il mio corpo ha una posizione rilassante, sono pure sereno. Non deve assolutamente infastidire troppo molli. il fatto che un sedile sia duro. Una buona ergonomia è senza dubbio un fattore di sicurezza.

Lei è alto 1,92 metri. Questa sua statura è un handicap a bordo di certe vetture?

Il suo recente strappo muscolare o altre ferite dovute alle Sì, può succedere. Ed è per questo che ho una grande break sue attività sportive le hanno causato problemi in auto?

Opel Insignia. Oltretutto c’è anche molto spazio per il mio equiInizialmente sì. Non si può flettere la gamba. Bisogna trovare paggiamento sportivo. Il problema riguarda soprattutto le mie un’altra posizione. Ma mi adatto abbastanza rapidamente poigambe, molto lunghe. Lo constato soprattutto nelle piccole auché, indipendentemente dalle lesioni, ho sempre cercato di astomobili, ad esempio quando prendo posto su quella di mia sumere una postura ergonomica che favorisse il rilassamento. mamma. ◆ 80 touring | novembre 2018

Priorità all’ergonomia Come medico, l’ostacolista Kariem Hussein è attento alla qualità dei sedili.

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GIOCA & VINCI

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GRANDI OCCASIONI per vincere

26 re: e v no mrbmine

OCCASIONE 1 – GIOCO PER I LETTORI

ultimo te cipare per parte i ai gioch

IN PALIO lo smartphone Samsung Galaxy Note 8 Valore CHF 668.– Con il suo grande display Super AMOLED da 6,3” versione edge, il Galaxy Note 8 è uno degli smartphone più interessanti al momento. Uno dei suoi principali punti di forza è l’elegante display senza bordi, che si legge benissimo anche quando splende il sole.

La fotocamera principale Dual con 12 megapixel dispone di un doppio obiettivo, uno zoom 2×, un’apertura focale di 1.7 e molte altre funzioni. La fotocamera per i selfie invece conta

ben 8 megapixel. Molto utile anche l’intelligente S Pen con le sue numerose possibilità.

In quante lingue e dialetti è stata tradotta finora la celebre canzone di Natale Astro del cielo, Pargol divin?

Inviate un SMS con tmi111 xxx (xxx = lingue e dialetti) al numero 5555

OCCASIONE 2 – SUDOKU 1

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IN PALIO lo smartphone Nokia 8 Sirocco 64 GB Valore CHF 399.–

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IN PALIO il Samsung Galaxy Tab 4 Active 8.0 LTE 16 GB

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Valore CHF 464.–

Il dispositivo di punta di Nokia, ossia il modello Sirocco, si contraddistingue per la buona dotazione, l’efficienza, l’autonomia e l’elegante design con display edge da 5,3” dai colori molto nitidi. Grazie all’ottica di Zeiss, pure la qualità delle fotocamere è ben elevata.

Il sistema operativo deriva da Android One, così è sempre aggiornatissimo. La memoria di lavoro conta 6 GB e con i 64 GB la memoria interna è sufficientemente grande. Inoltre, si può anche usare una scheda SD con un massimo di 256 GB o una seconda scheda SIM.

Il Galaxy Tablet 4 firmato Samsung consente di navigare in internet anche fuori casa tramite lo standard LTE. Con questo dispositivo si può anche telefonare, con le cuffie oppure attraverso il microfono e gli altoparlanti integrati. Con NFC è possibile collegare gli altoparlanti Bluetooth. L’autonomia raggiunge la ragguardevole soglia delle 14 ore. Mediante una scheda microSD è possibile estendere la memoria interna di 16 GB arrivando fino a 128 GB.

Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle rosse.

Inviate un SMS con scritto tmi112 e le tre cifre al numero 5555.

Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi.

Inviate un SMS con scritto tmi113 e le tre cifre al numero 5555.

Ogni SMS costa CHF 1.50. È possibile partecipare anche per posta, inviando la soluzione a TCS, Editoria Touring, Casella postale, 3024 Berna.

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Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein, ad eccezione dei collaboratori del TCS e dei loro familiari. I vincitori dei concorsi «Gioca & Vinci» di Touring saranno estratti a sorte e avvertiti direttamente. Non viene tenuta alcuna corrispondenza in merito al concorso. Non sarà possibile ricorrere alle vie legali.

TICINO Bollettino della Sezione Ticino

#11 | Novembre 2018

Pronti per l’inverno?

Batteria e pneumatici: due punti deboli per affrontare l’inverno.

Essere preparati conviene per evitare «panne» indesiderate ed essere ben ancorati al suolo. pagina 87

SEZIONE TICINO | VIAGGI

Telepass: noleggia la libertà!

Il TCS noleggia, ai residenti in Svizzera, i nuovi apparati europei che permettono di transitare ai caselli autostradali sulle corsie a loro riservate in quattro paesi europei: Italia, Francia, Spagna, e Portogallo.

23mila km di autostrade e 500 parcheggi nelle maggiori città europee.

Il noleggio 25 Punti di Contatto TCS sul territorio svizzero offrono Telepass. In Ticino è possibile noleggiarlo al Centro TCS di Rivera o presso «Idea Viaggi» a Mendrisio. Si pu ritirare l’apparato semplicemente presentando un documento d’identità e una carta di credito (VISA, Mastercard) oppure la PostCard. Il numero di targa viene associato all’apparato e alla carta di credito.

Con il primo addebito l’apparato è attivato e subito funzionante. Le fatture mensili dei consumi saranno poi addebitate in automatico sulla carta di credito.

TCS SEZIONE TICINO Impressum Bollettino ufficiale dei Soci TCS, Sezione Ticino

Punto di contatto via alla Chiesa 10, 6802 Rivera Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e controlli tecnici.

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novembre 2018

Altra possibilità è ordinarlo comodamente da casa online su tcs-pedaggi.ch con un supplemento per le spese postali. uesto sito internet permette anche a tutti gli utenti di consultare i propri dati e le proprie fatture.

Il costo Con il primo noleggio si paga anticipatamente il canone e la tassa d’attivazione. Il rinnovo avverrà automaticamente, per gli abbonamenti mensili fino alla riconsegna dell’apparato. I pedaggi saranno poi conteggiati mensilmente e maggiorati di una

Tiratura Edizioni

84 000 copie 10 volte all’anno

Redazione Roberto Morandi

commissione che varia a dipendenza se si è Socio TCS, come pure i costi di noleggio.

Per sostituire l’attuale?

Per chi possiede già il Telepass, solo per l’Italia, noleggiato al TCS e vorrebbe sostituirlo con quello europeo non deve far altro che presentarsi al TCS pagando la sola tassa d’attivazione. Canone e commissione resteranno invariati. Gli apparati già in circcolazione continueranno a funzionare normalmente e quindi chi viaggia solo in Italia pu continuare ad usare quello in suo possesso. ∞

Inserzioni TCS Sezione Ticino CP 581, 6802 Rivera sezioneTI@tcs.ch

Layout Sara Bönzli

Stampa Swissprinters AG, Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen

Per il viaggio: ViaCard, Bollo ecologico (D), Telepass (I, F, E, P), Patente internazionale, Vignetta autostradale per CH e Austria, info e pagamenti Pedemontana

Tel 091 935 91 35 Fax 091 935 91 20 sezioneTI@tcs.ch www.tcs-ticino.ch

EDUCAZIONE STRADALE | SEZIONE TICINO

Il TCS Mendrisiotto premia i pattugliatori scolastici

Inizio scuole: «ruote ferme, bimbi salvi!»

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All’inizio dell’anno scolastico il TCS e le Polizie comunali e cantonale impegnati nella prevenzione degli incidenti e nel promuovere la sicurezza stradale hanno rilanciato la campagna di sensibilizzazione «Ruote ferme, bimbi salvi!». È fondamentale diffondere il messaggio: non basta rallentare, ma occorre fermarsi completamente davanti alle strisce pedonali.

ltre alla campagna mediatica, il TCS persegue l’obiettivo di favorire al massimo la sicurezza stradale sostenendo gli istituti scolastici che organizzano e promuovono il servizio dei pattugliatori scolastici.

Anche lo scorso anno, il Gruppo del Mendrisiotto del TCS, ha voluto rendere omaggio ai pattugliatori delle scuole elementari di Chiasso, Coldrerio, Mendrisio, Morbio Inferiore e Vacallo tramite l’avv.

Sarah Stadler e l’avv. Gianfranco Zazio, responsabili dell’educazione stradale nelle scuole per il Gruppo locale.

A tutti i giovani volontari, che prestano servizio a favore dei loro compagni di scuola, assicurando l’attraversamento sicuro delle strade nelle immediate vicinanze degli istituti scolastici, sono stati consegnati degli attestati di pattugliatore scolastico ed un piccolo presente. ∞

Complimenti e grazie a tutti!

Nella foto: Sarah Stadler e Gianfranco Zazio alla premiazione in una scuola del Mendrisiotto

Corsi di perfezionamento della guida TCS

Impariamo scivolando…

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e Piste di Rivera e Ambrì hanno una nuova banda scivolosa costituita da resina sintetica che permette di esercitare diverse manovre di sicurezza per evitare di perdere il controllo in situazioni di fondo bagnato o innevato. Lo strato sintetico diminuisce l’aderenza degli pneumatici sulla carreggiata simulando in modo realistico le situazioni di pericolo che possiamo trovare in inverno, durante la pioggia o quando l’autunno fa cadere le foglie sulla strada diminuendo appunto la tenuta.

I corsi di perfezionamento alla guida migliorano quindi sensibilmente in qualità e permettono di esercitarsi in completa sicurezza in manovre che possono evitare conseguenze indesiderate e a volte nefaste. Vi attendiamo ai prossimi corsi per provare personalmente con la vostra auto l’effetto che fa! ∞ Informazioni e iscrizioni allo 091 935 91 21 oppure su tcs-ticino.ch novembre 2018

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SEZIONE TICINO | GRUPPI LOCALI

Il Gruppo Bellinzonese e Valli TCS aiuta a ricaricare le MTB

Il progetto L’Ente Regionale per lo Sviluppo del Bellinzonese e Valli (ERS-BV) in collaborazione con i Comuni del comprensorio, l’Organizzazione Turistica Regionale Bellinzonese e Alto Ticino (OTR-BAT), l’Agenzia Turistica Ticinese (ATT), ha inaugurato il 27 settembre scorso a Bellinzona la nuova Rete regionale di ricarica per biciclette elettriche, con la posa di 24 colonnine lungo 4 nuovi percorsi e-bike alla scoperta del Bellinzonese e Valli.

I percorsi comprendono la Leventina, la Valle di Blenio, la Valle Morobbia, la Riviera con il Bellinzonese per un totale di circa 240 km ed un dislivello complessivo di oltre 2000 m.

Raffaele De Rosa direttore ERS-BV e membro del Comitato della Sezione Ticino del TCS ha sottolineato come questa iniziativa si inserisce in modo coerente e strategico nelle misure in atto a livello federale e cantonale per promuovere la mobilità lenta, che assume una rilevanza ancora maggiore se si considera il sostegno plebiscitato dal popolo svizzero alle nuove vie ciclabili uscito dalle urne recentemente, e sull’importanza che riveste questo proget86

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to per il settore turistico con le misure in atto per promuovere l’offerta mountain bike (MTB) in tutta la regione.

A tale proposito Juri Clericetti, direttore dell’OTR-BAT ha illustrato gli sforzi intrapresi a livello turistico per sviluppare questo importante settore, con particolare riferimento agli approfondimenti in atto per la creazione di un «centro di competenze» per promuovere a livello cantonale un «prodotto MTB». A dimostrazione di una marcata sensibilità dei Comuni verso queste nuove forme di trasporto sostenibili, la Città di Bellinzona ha aderito al progetto con 5 stazioni di ricarica che saranno istallate nel Comune.

Il sostegno del TCS Il Gruppo Bellinzonese e Valli del TCS e BancaStato hanno sostenuto in modo importante questa iniziativa. L’ing. Nelio Rigamonti, Presidente del Gruppo, nel suo intervento si è complimentato per l’iniziativa e la realizzazione di quello che spera possa essere il primo tassello di una futura rete cantonale.

Ha ricordato come l’Assemblea dei Soci ha votato in modo compatto la sponsorizza-

I promotori del progetto con i rappresentanti TCS: Raffaele De Rosa, dir. ERS-BV e Membro di Comitato (terzo da sinistra) e il Presidente del gruppo locale ing. Nelio Rigamonti (terzo da destra).

zione di CHF 30 000, che rappresentano la metà di quanto «risparmiato» negli ultimi 20 anni dal suo Gruppo.

Ha augurato pieno successo al progetto con la prospettiva di ampliarsi agli altri tre gruppi locali del TCS (Luganese, Locarnese e Mendrisiotto) già pronti a sostenere a loro volta l’istallazione delle stazioni nelle proprie regioni. Inoltre la Sezione cantonale del TCS sosterrà lo sviluppo della futura «app» per smartphone che permetterà di informarsi adeguatamente.

Segnaliamo Il nuovo flyer dedicato alla rete e-bike e le nuove pagine del sito web di Ticino Turismo (ticino.ch): una grafica accattivante, mappe interattive e la possibilità di scaricare ricche informazioni e dati gpx dei 4 nuovi itinerari. ∞

CONSULENZA | SEZIONE TICINO

Sicuri sulle strade durante la stagione fredda Molto spesso gli automobilisti sono sorpresi dal cambio di stagione con ancora i pneumatici estivi oppure si ritrovano al mattino con la batteria scarica. Chi vuole passare l’inverno tranquillo e sicuro deve montare i pneumatici invernali da ottobre a Pasqua e seguire i consigli del TCS.

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utte e quattro le gomme montate sul veicolo devono essere invernali e con un profilo di almeno quattro millimetri (1,6 mm per legge), altrimenti i vantaggi come spazio di frenata ridotto, miglior trazione e la resistenza all’«aquaplaning» sono compromessi.

Perché mettere gomme invernali?

Questi pneumatici sono ideali per la stagione fredda e offrono una trazione ottimale sulla careggiata bagnata o innevata.

La speciale mescola che compone la gomma è più morbida e non indurisce eccessivamente alle basse temperature. Quando la temperatura comincia a scendere (dai 7 gradi), i pneumatici estivi diventano pericolosi a causa del loro profilo e dalla durezza della gomma. Sotto l’effetto del freddo, si induriscono e perdono la loro flessibilità. La distanza di frenata sulla neve diventa doppia rispetto ai pneumati-

ci invernali. I risultati dettagliati dei test sui pneumatici estivi e invernali sono disponibili su www.pneus.tcs.ch.

Non esiste una legge che impone l’uso dei pneumatici invernali. Tuttavia, un automobilista che causa o è coinvolto in un incidente dovuto a pneumatici inadatti può vedersi diminuite le prestazioni assicurative oltre ad essere multato.

I pneumatici estivi devono essere invece conservati in modo ottimale in attesa della bella stagione. Quest’ultimo punto è importante perché una corretta conservazione mantiene l’elasticità e ne aumenta la longevità. I pneumatici invernali che hanno più di 10 anni non dovrebbero più essere usati perché non più confacenti al fattore sicurezza: l’aderenza non è più assicurata. La pressione dei pneumatici è un altro aspetto importante anche in inverno e dovrebbe essere controllata regolarmente.

Corsi TCS I pneumatici invernali sono quindi la base per una guida sicura. Tuttavia, anche il modo di guida è fondamentale sulla neve.

Una preparazione ottimale si ottiene frequentando i corsi TCS. Si consiglia di seguire uno per apprendere e migliorare la capacità di guidare in condizioni difficili.

Da non dimenticare Un altro aspetto altrettanto importante nella stagione fredda è l’accurata pulizia del parabrezza e del lunotto posteriore prima di mettersi in marcia. Luci, vetri e specchi devono essere liberi da neve e ghiaccio (articolo 57, comma 2, del decreto sul codice della strada). Gli automobilisti che non rispettano questa norma, oltre alla multa, sono un pericolo per se stessi e gli altri utenti della strada.

Controllo tecnico invernale Il centro TCS di Rivera offre un test invernale dell’auto dove vengono controllate le gomme, il motore, le parti dello sterzo, il sistema di raffreddamento, il sistema di lavaggio dei vetri, i tergicristalli e la batteria. Il test dura un’ora e costa ai Soci TCS CHF 80.– (Non soci CHF 160.–).

• Informazioni e appuntamenti allo 091 935 91 35 o tcs-ticino.ch

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SEZIONE TICINO | APPROFONDIMENTO

Pianura padana:

Stop ai veicoli più inquinanti

Come si può osservare chiaramente dall’immagine a sinistra, ripresa dallo spazio lo scorso inverno dall’Agenzia spaziale europea (ESA), la Pianura padana, polmone produttivo e industriale dell’Italia, è una delle regioni più inquinate del nostro continente (macchie rosse), con il sud della Polonia, il nord della Cechia e Slovacchia, la zona della Ruhr, alcune contee inglesi, i Paesi balcanici, la Bulgaria e la Romania.

I

noltre, non dobbiamo dimenticare che l’inquinamento atmosferico, a dipendenza dei venti, travalica i confini nazionali, influendo sulla qualità dell’aria i Paesi limitrofi. Situazione questa ben conosciuta nel nostro Cantone, soprattutto nel Mendrisiotto.

Un passo concreto per la salvaguardia della salute dei cittadini e della tutela dell’ambiente l’hanno decisa le quattro regioni padane della vicina penisola, Lombardia, Piemonte, Veneto ed Emilia-Romagna, con un’ambiziosa normativa, atta a favorire la diminuzione delle emissioni del traffico, delle attività agricole e zootecniche e favorire la rottamazione dei mezzi più inquinanti, che in Italia raggiungono ancora numeri ragguardevoli.

Le norme Le norme anti-inquinamento dettate dall’accordo fra le quattro Regioni sono entrate in vigore il 1° ottobre 2018, con termine il 31 marzo 2019. Esse si dividono in tre fasce: misure permanenti e in misure temporanee di 1° e 2° livello.

Misure permanenti I veicoli Euro 1 e 2 diesel e benzina non potranno circolare, per tutto l’anno, dal lunedì al venerdì (esclusi festivi) dalle ore 07.30 alle 19.30.

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Mentre, gli Euro 3 diesel (in Emilia Romagna anche gli Euro 4) non potranno circolare dal lunedì al venerdì (esclusi festivi), dalle ore 7.30 alle 19.30 dal 1 ottobre 2018 al 31 marzo 2019.

Per i motocicli e ciclomotori a due tempi Euro 0 vige il divieto di circolazione permanente su tutto il territorio regionale (tutto l’anno, 24 ore su 24), mentre dal 1

ottobre fino al 31 marzo di ogni anno sono costretti al fermo i motocicli e ciclomotori a due tempi Euro 1, dal lunedì al venerdì (esclusi festivi), dalle ore 7.30 alle 19.30.

Misure temporanee 1° livello Le misure temporanee entrano in vigore in base al superamento continuativo del limite giornaliero per il PM10 (50 μg/m3)

registrato dalle stazioni di riferimento.

Un superamento per più di 4 giorni comporta il blocco della circolazione anche delle auto private Diesel Euro 4, dalle ore 8.30 alle 18.30. Le auto private diesel Euro 3 non potranno circolare nel fine settimana, dalle ore 8.30 alle 18.30 e i veicoli commerciali il sabato e la domenica dalle ore 8.30 alle 12.30.

Misure temporanee 2° livello Al superamento dei limiti consentiti per 10 giorni, è previsto il fermo anche dei veicoli commerciali diesel Euro 4.

I diesel Euro 3 saranno costretti al fermo anche nel fine settimana, dalle ore 8.30 alle 18.30.

Eccezioni Non sottostanno alle misure anti-inquinamento i veicoli, motoveicoli e ciclomotori della Polizia di Stato, della Polizia penitenziaria, della Guardia di Finanza, delle Forze Armate, del corpo dei Vigili del Fuoco, della Croce rossa, dei corpi e servizi di Polizia municipale e provinciale, della Protezione Civile e del Corpo Forestale; i veicoli di pronto soccorso sanitario;

scuola bus e mezzi di trasporto pubblico locale; auto con contrassegno per il trasporto di portatori di handicap esclusivamente utilizzati negli spostamenti del portatore di handicap stesso e infine le automobili con targa CD e CC. Dove si applicano i blocchi Il provvedimento è applicato nelle aree urbane dei Comuni con più di 30 mila abitanti, con un adeguato e funzionante servizio di trasporto pubblico e dove risulta superato uno o più i valori limite delle PM10 o del biossido di azoto NO2. Ciò è valido in linea generale, ma l’accordo prevede che ogni Comune, anche con meno di 30 mila abitanti, può emettere delle ordinanze d’applicazione a dipendenza della situazione ambientale, come pure può decidere deroghe e eccezioni. Con questo quadro, la situazione si fa più complicata, per cui è sempre meglio informarsi presso il Comune o sul sito regione.lombardia.it.

Il provvedimento si rinnoverà a ottobre 2019 e si allargherà anche ad altre città e regioni. La limitazione sarà estesa alla categoria Euro 4 dal 1° ottobre 2020 e alla categoria Euro 5 dal 1° ottobre 2025.

Sanzioni: da 163 a 658 Euro L’articolo 13-bis del Codice della Strada dice che chi circola con veicoli appartenenti a categorie inferiori a quelle prescritte, relative alle emissioni inquinanti, è soggetto ad una sanzione amministrativa da euro 163 a euro 658. Nel caso di reiterazione della violazione in due anni, ci sarà una sanzione amministrativa accessoria che prevede la sospensione della patente di guida da quindici a trenta giorni.

Cosa cambia per gli Svizzeri che si recano in Italia Le auto immatricolate in Svizzera appartenenti alle categorie incluse nell’«Accordo di Bacino Padano per il Miglioramento della Qualità dell’Aria» sono poche.

Infatti sono veicoli di circa 15 anni e più, quando la media del ricambio in Svizzera si situa intorno al settimo anno.

Però, per certezza, è sempre meglio controllare sulla licenza di circolazione (carta grigia) la casella no. 72, dove è riportata la classe «Euro» del veicolo.

Per esempio «B5», dove la lettera indica la categoria del veicolo (B = auto fino a 3.5 t) e «5» è la classe Euro. Da notare che i veicoli maggiormente colpiti dalle misure sono i diesel Euro 0, 1, 2 e 3 e quelli a benzina Euro 0 e 1. ∞

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Una preziosa edizione speciale in occasione del primo volo transatlantico SWISSAIR del 1947 Il 2 maggio 1947 la Swissair compì il suo primo volo negli USA. All‘aeroporto di GinevraCointrin era pronto l‘aeromobile a quattro motori DC-4 della Swissair. A bordo c‘erano 21 passeggeri. Dagli altoparlanti venne emesso per primo l‘inno nazionale svizzero e in seguito quello americano. Tale era l‘entusiasmo che questo avvenimento venne trasmesso addirittura alla radio: tutti erano in ascolto quando l‘aereo prese velocità, si alzò nell‘aria per sparire lentamente nella notte e continuare la sua rotta. Il volo durò poco meno di 21 ore fino all‘atterraggio del DC-4 a Washington. La meta originaria doveva essere quella dell‘ aeroporto di La Guardia a New York, ma non potè essere raggiunta a causa di nebbia.

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