MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE
#11 | NOVEMBRE 2018 | FR. 4.50
SIÈGES TESTÉS DEPUIS 50 ANS
Pour le bien des enfants
UNE CORÉENNE TRÈS GOLF
3
e Noël, féeries d hies op 3 philos
Test Kia Ceed 1.4 T-GDi
La condition de
pendulaire
TONI
Une croisière nostalgique en train à la découverte des plus beaux marchés de l’Avent de Salzbourg
Chemin de fer de Steyrtal
4 jours de voyage
dès
Magnifique marchés de l’Avent de Salzbourg
Légendaire fer du Schafberg
8 Offre spéciale 33
Avent à St. Wolfgang
Compris dans le prix! Trajet en car spécial confortable vers la région de Salzbourg/le Salzkammergut 3 nuitées dans un bon hôtel de classe moyenne 3 x petit-déjeuner copieux sous forme de buffet 3 x excellent dîner à l’hôtel
Un des voyages de l’Avent parmi les plus prisés de nos offres – Une escapade sur mesure pour les bons vivants et les romantiques! A la découverte des marchés de fin d’année de la région de Salzbourg, nous passons quelques belles journées dans la féerie qui précède Noël et parcourons, comme au bon vieux temps des trains à vapeur, les paysages enneigés du Land de Salzbourg. En toute décontraction et en excellente compagnie!
Votre programme de voyage: 1er jour, jeudi 29 novembre 2018 – Salzbourg et arrivée Trajet en car spécial confortable à destination de Salzbourg. La ville brille de tous ses feux de Noël et nous attend avec ses fameux marchés de l’Avent dans la vieille ville baroque. Flânez au hasard des stands en humant les effluves de pain d’épice et de vin chaud et laissez-vous séduire. Ensuite, trajet vers notre hôtel pour le dîner. 2e jour, vendredi 30 novembre 2018 – Train de l’Avent du Schafberg & l’Avent à St. Wolfgang L’hiver nous fait découvrir le Salzkammergut sous son plus beau jour. Les berges des nombreux lacs sont parsemées de villages pittoresques, et les majestueux sommets confèrent à la région son caractère alpin unique. Après le petit-déjeuner, nous explorons l’univers fantastique des montagnes lors d’une promenade à bord
du train de l’Avent de la légendaire ligne de chemin de fer du Schafberg. Le train à crémaillère le plus escarpé d’Autriche nous conduit à travers la forêt alpestre hivernale jusqu’à la station d’évitement de Dornalpe, située à 1040m d’altitude, où nous allons savourer, dans la «cabane à punch», un punch réchauffant et l’incroyable panorama. Plus bas dans la vallée, nous nous rendons sur le très populaire marché de Noël sur les rives du lac Wolfgang. Flânez sur le marché et plongez dans l’ambiance enchanteresse de l’Avent. Dîner à l’hôtel.
3e jour, samedi 1er décembre 2018 – Chemin de fer de Steyrtal et train historique d’Ampflwang Ce matin, nous parcourons de splendides paysages pendant notre trajet en direction de la ville romantique de Steyr. L’imposante locomotive à vapeur et les wagons historiques du légendaire chemin de fer de Steyrtal nous y attendent.
Places limitées! Réservez illico et profitez!
Détendez-vous et réjouissez-vous à l’idée d’un tour historique. Notre train passe devant la célèbre église de pèlerinage de l’Enfant-Jésus et nous emmène à travers de magnifiques paysages hivernaux jusqu’à Grünburg. Dans la gare de cette localité, nous visitons la halle des véhicules et une petite exposition dédiée au chemin de fer de Steyrtal avant de monter, à Timelkam, à bord du train historique d’Ampflwang pour notre troisième balade nostalgique en plein hiver. Le soir, nous dégustons à l’hôtel un excellent dîner final truffé de spécialités locales. 4e jour, dimanche 2 décembre 2018 – Retour en Suisse Après le petit-déjeuner, nous entamons le chemin du retour la tête remplie d’impressions nostalgiques de l’avent. Economisez encore plus, chèques REKA acceptés à100%!
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Tél. 0848 00 77 99
www.car-tours.ch
Promenade en train à vapeur du légendaire chemin de fer de Steyrtal (Steyr-Grünburg) Tour en train à vapeur de l’Avent du chemin de fer du Schafberg (St. Wolfgang-station d’évitement de DornalpeSt. Wolfgang), y compris punch réchauffant Balade à bord du train historique d’Ampflwang (Timelkam-Ampflwang) Visite du monde de l’Avent de St. Wolfgang Visite des marchés de Noël à Salzbourg Assistance compétente d’un guide suisse pendant tout le voyage
Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double
dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 499.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 80.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
SOMMAIRE
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Le Rapport de la mobilité du TCS.
Très mature, la Kia Ceed.
32 Vis ma vie de pendulaire.
10
L’ÉDITO
MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE
Dossier Se rendre quotidiennement au travail en variant les plaisirs
10 Directeur et pendulaire
après mes calculs, je parcours annuellement la distance respectable de 15 640 ilomètres pour me rendre au travail. n chiffre impressionnant, à vrai dire, que je ne soup onnais même pas. e rallie le bureau la plupart du temps en voiture, parfois en train, et de plus en plus souvent en vélo électrique. e la sorte, j’effectue mes trajets pendulaires au grand air, ne peste plus contre les bouchons ni les automobilistes qui laxonnent et talonnent et, de surcro t, je n’ai pas besoin d’aller faire un jogging le soir. e plus, la différence de temps n’est pas énorme. e couvre les 34 ilomètres en 45 minutes en voiture, 4 minutes en train et 0 minutes en vélo électrique. Pour une distance comparable à la mienne, alterner les moyens de transport constitue donc une bonne solution et insuffle une variété bienvenue aux trajets routiniers.
14 Pleine conscience
D’
Mobilité 25 Trajet domicile-travail
Peter Flüglistaler, de l’Office fédéral des transports, à l’interview. Et si on mettait à profit le temps «perdu» durant les trajets?
16 Métro-boulot-dodo Sortir du schéma pour se faire une «autre» place dans le trafic.
Peter Goetschi, président du club, nous explique.
26 Les Suisses en route Le Rapport de la mobilité du TCS dresse un état des lieux.
28 Dispositifs de retenue Le 2e comparatif 2018 des sièges d’enfant révèle des lacunes.
18 Qualité de vie Les espaces dortoirs prennent de l’ampleur. Analyse.
50 ans d’expertise.
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Felix Maurhofer rédacteur en chef
Photo de couverture: Illustration: Alban Seeger
novembre 2018 | touring
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Fantastique combinaison de 3 villes et traversée des eaux glacées de la mer Baltique
né Circuit accompag de 11 jours, dès
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St-Pétersbourg St-P
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Quelle expérience inoubliable que de sentir tir la banquise se briser ccontre on e la coque tandis que notr notre confortable onf table n na navire avir vir se fraie un chemin à travers les eaux partiellement glacées de la mer Baltique! Laissez-vous tenter par ce voyage tout ce qu’il y a de plus hivernal à la découverte de trois villes, avec la mégapole de Saint-Pétersbourg dans le rôle vedette! Votre programme de voyage 1er jour, mardi 15 janvier 2019 – Trajet jusqu’à Hanovre Trajet en car spécial tout confort jusque dans la région de Hanovre, où nous faisons étape pour la nuit. 2e jour, mercredi 16 janvier 2019 – Lübeck – Travemünde Via Lübeck, arrivée à Travemünde. Là, nous embarquons à bord d’un ferry moderne pour la traversée jusqu’à Helsinki. Repas du soir et nuit à bord. 3e jour, jeudi 17 janvier 2019 – En mer Journée en mer – Profitez de toutes les commodités qu’offre votre bateau. Nuit à bord. 4e jour, vendredi 18 janvier 2019 – Helsinki – Saint-Pétersbourg C’est le bruit du craquement de la glace qui nous réveille ce matin, tandis que notre ferry se fraie un chemin à travers les eaux glacées de l’archipel d’Helsinki. Du port d’Helsinki, nous poursuivons en car jusqu’à la frontière russe – pour une immersion dans un tout autre univers. En cours de route, un guide chevronné nous en apprendra beaucoup sur la culture et l’histoire de la Russie. Repas du soir et nuit à Saint-Pétersbourg.
Economisez encore plus! Chèques REKA acceptés à 100%
Helsinki
5e jour, samedi 19 janvier 2019 – Saint-Pétersbourg La métropole russe, ancienne capitale des tsars, se dévoile aujourd’hui dans toute sa splendeur. Et d’emblée, on comprend que Saint-Pétersbourg n’est pas une ville quelconque, mais l’une des plus belles du monde. Les bulbes dorés et les coupoles des églises et cathédrales resplendissent de partout et la ville regorge d’inestimables trésors artistiques et culturels. La visite guidée s’annonce forcément inoubliable! Aprèsmidi libre pour une balade au gré de vos envies. 6e jour, dimanche 20 janvier 2019 – Peterhof – Tallinn En suivant la rive sud du Golfe de Finlande, nous rejoignons la ville de Peterhof, que l’on appelle aussi Petrodvorets. C’est là que Pierre le Grand fit ériger un palais qui rivaliserait de beauté avec Versailles. Et c’est vrai qu’avec sa situation idyllique en bord de mer et ses magnifiques jardins, le «Versailles sur mer» offre à ses visiteurs un spectacle d’une incroyable beauté. Après cette impressionnante visite, poursuite du trajet le long de la côte jusqu’à Tallinn, où le repas du soir nous attend au très renommé restaurant «Peppersack»! 7e jour, lundi 21 janvier 2019 – Tallinn – Helsinki Ruelles tortueuses, imposants remparts, maisons à pignon colorées et bâtiments historiques à l’image de l’hôtel de ville – Tallinn est un joyau médiéval auquel nul ne saurait résister. Une pro
Offre spécial 78
menade guidée vous en révélera tous les charmes. Temps libre en fin de visite, avant que nous ne reprenions la mer pour rentrer à Helsinki. Repas du soir et nuit à Helsinki. 8e jour, mardi 22 janvier 2019 – Helsinki – Ferry Nous vous montrons aujourd’hui la capitale finlandaise. Avec ses grands parcs, son littoral pittoresque et ses îles au large, Helsinki dégage une atmosphère particulière. Embarquement en soirée à bord de notre ferry à destination de Travemünde. Repas du soir et nuit à bord. 9e jour, mercredi 23 janvier 2019 – En mer – Travemünde Après une journée complète de détente sur le bateau à profiter des bienfaits de l’air marin, nous accostons tard le soir à Travemünde. Le ferry reste à l’ancre et nous passons la nuit à bord. 10e jour, jeudi 24 janvier 2019 – Travemünde – Fulda De Travemünde, poursuite du voyage en car jusqu’à Fulda, notre étape pour la nuit. 11e jour, vendredi 25 janvier 2019 – Retour Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux souvenirs.
Compris dans le prix! Trajet en car spécial tout confort Traversée en ferry (compagnie Finnlines) Travemünde-Helsinki, y compris 2 nuits & forfait pension complète (cabine intérieure à 2 lits) Traversée en ferry (compagnie Finnlines) Helsinki-Travemünde, y compris 2 nuits & forfait pension complète (cabine intérieure à 2 lits) 6 nuits dans des hôtels de classe moyenne supérieure 6 x copieux petit déjeuner-buffet à l’hôtel 5 x repas du soir à l’hôtel 1 x repas du soir au restaurant médiéval «Peppersack» à Tallinn Toutes les excursions et visites selon programme Visite guidée de Saint-Pétersbourg Visite guidée de Tallinn Visite guidée d’Helsinki Entrée et visite de Peterhof, y compris Grand Palais Guides locaux en Russie et en Estonie Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double
Organisation: Holiday Partner, Altendorf
A bord de la Finnlines
Tallinn
en hôtels de classe moyenne supérieure Fr. 1799.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle (hôtels): Fr. 399.Suppléments cabines ferries: (total pour l’aller et le retour) – cabine double extérieure 10 m2: Fr. 120.– cabine double extérieure 16 m2: Fr. 180.– cabine individuelle intérieure: Fr. 469.Frais de visa pour la Russie Frais de réservation: Fr. 20.- par personne
Places limitées ! Réservez illico & profitez !
Tél. 0848 00 77 99
www.car-tours.ch
Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
SOMMAIRE
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Et de cinq pour le Honda CR-V!
Lausanne sous les feux.
71
Rapatriement de Lenny, prématuré.
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Mes avantages Club: 60 Voyage à bord de la Flèche bleue 64 Evénements à prix avantageux 66 Une toile à prix réduit 67 TCS Benefits
Les Lofoten se colorent.
Technique 32 Test Kia Ceed Une coréenne d’extraction foncièrement européenne.
37 Un pneu, 5 dimensions Même monte hivernale, mais des performances différentes.
41 L’alternative familiale Le ludospace Peugeot Rifter la joue SUV et monospace.
Club
Rubriques
71 Naissance prématurée Né durant les vacances, Lenny doit être rapatrié. Reportage.
75 Bougeons Des seniors montent en selle pour en soutenir d’autres.
77 Elles relaxent la vue Les patrouilleurs TCS testent des lunettes high-tech.
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L’expert TCS Différences de consommation entre modèles 4×2 et 4×4.
70 82 84 84 86 88
Santé La bande dessinée Forum Impressum Tourolino Chemin faisant
Loisirs 47 Douce nuit, … … sainte nuit. Les 200 ans de la chanson de l’espoir.
50 Anges stripteaseurs Seul Hambourg propose un marché de Noël sexy.
56 50 nuances de vert Le ciel de l’archipel norvégien des Lofoten s’illumine en hiver.
Un ciné à prix réduit.
Touring No 12/1
Au sommaire du prochain numéro: mélimélo d’articles sur le thème de l’hiver, les plus jolis spas pour braver les frimas, fuir le froid en Inde, test du Mitsubishi Outlander PHEV, comparatif des bornes de recharge. Parution: 6.12.2018
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Une manifestation exclusive de:
Voyage exclusif du 6 au 9 décembre 2018
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4 jours,
concerts, avec entrée aux 2
dès
Fr 499.Offre spéciale 72
LES TEMPS FORTS DE VOTRE VOYAGE: n Concerts privés exclusifs avec Oesch’s die Dritten et Francine Jordi n Munich, véritable paradis du shopping et son merveilleux marché de Noël n Tour en calèche romantique dans les montagnes tyroliennes
Compris dans le prix! Trajet en car spécial confortable jusque dans la région de Kitzbühel et retour 3 nuits dans la catégorie d’hôtel choisie
Votre beau programme de voyage 1er jour, jeudi 6 décembre 2018 – Trajet pour la région de Kitzbühel Trajet en car spécial confortable jusque dans la région de Kitzbühel dans le beau Tyrol. Là, nous sommes accueillis par notre hôtelier qui nous attend pour le dîner.
Kitzbühel dans son habit d’hiver
Promenez-vous dans le marché de Noël Bienvenue à Munich!
2e jour, vendredi 7 décembre 2018 – Munich et Francine Jordi Après le petit-déjeuner, nous traversons de magnifiques paysages hivernaux pour rejoindre Munich. Vous allez vite tomber sous le charme de la capitale bavaroise qui est la destination par excellence pour faire ses achats de Noël. En effet, avec leur large assortiment d’articles en tous genres, magasins et boutiques bordant les rues de la vieille ville invitent au shopping. Et bien sûr, le superbe marché de Noël sur la belle Marienplatz (place Sainte-Marie) durant la période de l’Avent est une raison de plus de se rendre à Munich pour faire ses emplettes et choisir ses cadeaux de Noël. Les illuminations, la bonne odeur du vin chaud et des pains d’épice et l’ambiance chaleureuse de Noël vous raviront. Le soir, Francine Jordi vous accueille à la première partie du 7e gala de l’Avent de Volksmusik-Reisen qui a lieu dans le centre des congrès de Kitzbühel! Réjouissez-vous de vivre une soirée exclusive et romantique. Sa voix admirable vous enchantera et ses mélodies de Noël vous enthousiasmeront! Plus tard, dîner à l’hôtel.
Places limitées! Réservez illico & profitez!
3e jour, samedi 8 décembre 2018 – Distillerie, promenade en calèche et Oesch’s die Dritten Le matin, nous sommes initiés à l’art de la production d’eaux-de-vie dans la distillerie Erber. Le maître distillateur nous explique la fabrication en détail, de la cueillette des fruits à la mise en bouteille. Une dégustation des fines eaux-de-vie est bien sûr également comprise! Nous faisons ensuite un tour en calèche d’un romantisme sauvage à travers le magnifique paysage tyrolien enneigé. Pendant la balade, nous savourons un bon vin chaud. Après notre retour à l’hôtel, le dîner nous est servi de bonne heure, car nous allons assister à Kitzbühel à la deuxième soirée du gala de l’Avent. C’est le groupe familial suisse Oesch’s die Dritten qui tient la vedette ce soir. Leurs concerts sont «culte» et comptent parmi les meilleurs du monde de la musique folklorique. 4e jour, dimanche 9 décembre 2018 – Retour Après le petit-déjeuner, retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs d’un sympathique voyage!
Economisez encore plus, chèques REKA acceptés à100%!
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Tél. 0848 00 11 55 www.volksmusik-reisen.ch
3 x copieux buffet pour le petit-déjeuner 3 x dîner dans le cadre de la demi-pension Excursion à Munich et visite de son marché de Noël Balade en calèche dans les paysages hivernaux tyroliens Visite de la distillerie de schnaps Erber, y compris dégustation Entrée et place assise réservée au concert de l’Avent exclusif de Francine Jordi le 7.12.2018 à Kitzbühel (catégorie 2) Entrée et place assise réservée au concert exclusif de Noël de Oesch’s die Dritten le 8.12.2018 à Kitzbühel (catégorie 2) Assistance de notre guide suisse pendant tout le voyage
Nos prix spéciaux pour vous Prix par personne en chambre double:
en auberge en hôtel 3 étoiles en hôtel 4 étoiles
Fr. 499.Fr. 549.Fr. 599.-
Non compris/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 90.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ en car: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
ELLE A DIT
«C’est parfois une excellente idée de réinventer la roue.» Meredith Perry
GETTY IMAGES
Fondatrice de uBeam, fabricant américain de systèmes de recharge sans fil innovants pour tous les gadgets domestiques.
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Projet visionnaire En décidant de lancer la consultation sur l’ambitieux projet de la société Cargo Sous Terrain, le Conseil fédéral entend lui offrir une chance de poursuivre son chemin. Faisons le point sur la situation de Cargo Sous Terrain (CST) en Suisse. Pour mémoire, et comme son nom l’indique, cet ambitieux projet consiste à construire un système automatisé de métros destinés au transport des marchandises à travers le plateau helvétique. Le réseau de tunnels qui devrait relier Saint-Gall à Genève et Bâle à Lucerne pourrait aussi contribuer à l’allègement du trafic routier. Soutenue par les grands distributeurs, Migros et Coop, mais aussi par la Poste et CFF Cargo, l’idée a récemment passé un obstacle supplémentaire avec la décision du Conseil fédéral de mettre ce dossier en consultation. Offrant ainsi aux initiateurs du projet l’opportunité de poursuivre son développement. La procédure de consultation sert à déterminer si Cargo Sous Terrain
dispose des arguments nécessaires pour convaincre les principaux acteurs politiques et économiques. Elle permettra également au gouvernement de mieux évaluer les différents points de vue, mais également de décider s’il est opportun de créer les bases légales adéquates.
Signal positif Pour l’instant, le Conseil fédéral a donné un premier signe positif, mais sous conditions et sans investissement pécuniaire particulier. Il a chargé le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) de préparer une loi qui détermine le cadre de construction des tunnels et facilite la phase de planification et d’autorisation pour les porteurs du dossier.
Cargo Sous Terrain Le transport des marchandises aurat-il lieu sous terre?
8 touring | novembre 2018
Les pneus dans l’eau Fin septembre, l’ouragan Florence a fait rage en Caroline du Nord (EtatsUnis). La tempête était si violente que le fleuve Waccamaw, long de 225 kilomètres, est sorti de son lit et a causé de nombreux dégâts. Le raz-de-marée s’est poursuivi, atteignant deux semaines plus tard la région de Bucksport en Caroline du Sud, où l’eau a envahi les bâtiments. Comme dans ce garage, où elle a inondé cette vénérable voiture d’époque.
LE CHIFFRE
1726 personnes ont été grièvement blessés dans un accident de la circulation en Suisse durant le premier semestre 2018. Soit le plus faible nombre depuis 2011, date de la première publication par l’Office fédéral des routes de ces statistiques semestrielles. Une période durant laquelle 100 personnes meurent sur la route, deuxième chiffre le plus bas depuis cette même date.
La fosse aux ours à 250 km/h Après Zurich l’an dernier, Berne accueillera le samedi 22 juin 2019 la deuxième étape du Championnat de Formule E sur sol suisse. Surplombant la vieille ville, le tracé de 2,6 km du Swiss E-Prix s’annonce spectaculaire. Il constituera aussi un véritable défi technologique pour les participants. Peu après la ligne de départ, les bolides se lanceront dans une descente aboutissant au giratoire de la fosse aux ours. Les organisateurs évoquent des vitesses de l’ordre de
L’INSTANTANÉ
250 km/h. Bonjour les freins. Mais le tracé définitif - il doit encore être approuvé par la FIA - comportera vraisemblablement des chicanes. Après cette descente aux enfers, ce sera au tour de l’autonomie des bolides électriques d’être mise à rude épreuve dans une forte montée. A noter que les organisateurs ont renoncé au tracé passant devant le Palais fédéral, lequel aurait dû emprunter deux ponts. Pas l’idéal. Comme à Zurich, le public se verra proposer une foule d’animations.
LE MOT
Jaywalking Traverser irrégulièrement la rue est une affaire sérieuse dans les contrées anglophones, au point qu’un mot existe pour désigner l’action. Alors que dans toutes nos langues nationales, nous en sommes réduits à décrire la chose. Pourtant, traverser-la-chaussée-au-rouge est plus que mal vu ici aussi.
PHOTOS SEAN RAYFORD/GETTY IMAGES, NISSAN, LDD
L’ACTU MOBILITÉ
Voie de covoiturage
Artisanat de Noël
Les Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc réservent désormais une voie spéciale pour le covoiturage aux voitures avec au moins deux passagers. Long d’un kilomètre, le tronçon concerné se situe sur l’A411 au niveau de la douane de Vallard, à l’entrée de Genève. Il compte quotidiennement près de 17 000 véhicules. Objectif escompté? Augmenter le covoiturage de 2–3%, avec pour corollaire un gain de temps de 33% sur cette section. Le projet pilote se poursuivra jusqu’en septembre 2019. Si le bilan est positif, un déploiement à plus grande échelle sera envisagé.
L’Avent s’annonce créatif dans le village d’Appenzell. La confiserie et chocolaterie Chlausebickli (Hauptgasse) propose de décorer des pains d’épice avec des motifs typiquement appenzellois. Il est aussi possible de confectionner sa propre fourchette à fondue – que plus jamais personne ne vous piquera par mégarde – à la Maison des corporations (Appenzeller Zunfthaus). Et les amateurs de musique pourront assister aux concerts donnés à l’Hôtel de ville (Rathaus) chaque dimanche de l’Avent par la famille Küng.
Véhicules plus lourds Le détenteur d’un permis ordinaire a le droit de conduire des véhicules jusqu’à un poids maximal de 3,5 tonnes. Le Conseil national souhaite revoir cette limitation à la hausse dans les cas des véhicules électriques dont le poids serait grevé par leur batterie. La motion est maintenant aux mains du Conseil des Etats.
appenzell.ch
Lugano hivernale Durant le mois de décembre, la visite guidée de la cité tessinoise présente les traditions de Noël en parcourant différents stands et se termine par un vin chaud et l’incontournable panettone. Ces visites gratuites se déroulent le 1.12, 8.12, 15.12 et 22.12.2018. Inscription préalable requise sur le site luganoregion.com
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«Un pendulaire s’énerve souvent» L’Office fédéral des transports endosse la responsabilité des transports publics en Suisse. Son directeur, Peter Füglistaler, s’exprime sur les problèmes liés au rail, au trafic pendulaire et à la concurrence entre compagnies de transport. TEXTE DINO NODARI | ILLUSTRATION ALBAN SEEGER
E
n tant que directeur de l’ ffice fédéral des transports , Peter glistaler est, pour ainsi dire, le premier cheminot de Suisse, et parallèlement pendulaire lui-même. L’ est responsable de la sécurité, du financement, des infrastructures ainsi que des conditions juridiques et politiques des transports publics et de marchandises. l a mis au jour la fraude massive en matière de subventions survenue che CarPostal.
mettent de couvrir des distances plus longues que jadis. ’un point de vue individuel, il est pertinent de travailler là o on trouve le poste le mieux adapté tout en continuant de vivre dans un entourage familier. La pendularité constitue donc une réalité avec laquelle il faut composer. Comment va-t-elle évoluer?
Selon les projections, il faut s’attendre à une très forte hausse du trafic en raison de la situation économique favorable de la Suisse une réalité très positive et Vous habitez non loin de votre lieu de la croissance de la population. Le de travail. Un court trajet à travers nombre de pendulaires va donc cro tre. Berne suffit. Certains aspects de la ous devons répondre à ce défi le plus vie de pendulaire vous procurentefficacement possible, avec des aménagements et des ils du plaisir? Je ne ressens pas de plaisir Peter glistaler e mesures d’accomparticulier comme pendune ressens pas de pagnement. laire. En cela, je suis comme plaisir particulier. tout le monde. A quel type Comme tout un chade mesures pensez-vous plus cun, ma seule préoccupation est que spécifiquement? tout fonctionne comme prévu. élas, Aujourd’hui, la différenciation de on s’énerve souvent en tant que penprix est trop faible, tant pour la dulaire, par exemple lorsque la cliroute que le rail. n tron on co te matisation tombe en panne dans le un prix identique à toute heure de la train en plein été ou lors de retards. journée, on l’oublie trop souvent. l y Cela dit, une coupure entre le travail a là un potentiel à exploiter, même et la vie privée fait souvent du bien. si les gens n’aiment pas l’entendre. Cette coupure tend d’ailleurs à Chacun décide o il habite et tras’allonger pour nombre d’entre vaille mais, pour prendre une décinous. Faut-il s’en réjouir? sion fondée, il faut aussi conna tre Si la distance entre le domicile et l’importance des co ts. le travail ne cesse d’augmenter, le Vous faites allusion à la tarification temps passé dans les transports dede la mobilité (mobility pricing)? meure stable les moyens techniques Cette notion est mal définie et il et les infrastructures modernes per10 touring | novembre 2018
Peter Füglistaler dirige l’OFT depuis 2010. Agé de 59 ans, il est marié et père de deux filles adultes.
DOSSIER
existe une multitude d’interprétations. Mais en effet, nous sommes en train d’effectuer des analyses sous la houlette de l’ ffice fédéral des routes. Les incitations en ce sens existent d’ailleurs déjà, que l’on songe aux billets dégriffés et à prix réduits aux heures creuses. Les offres de ce type vont se multiplier à l’avenir, et le prix de l’abonnement général va augmenter. Le rapport qualité prix est actuellement très avantageux pour les personnes empruntant régulièrement les transports publics, alors que le même rapport qualité prix est très défavorable pour les clients occasionnels. l faut trouver un équilibre.
Le défi majeur réside aux heures de pointe. Tout le monde se déplace au même moment.
Et dans quelle proportion augmentera l’abonnement général?
Les prix sont fixés par les compagnies de transport. Mais l’ ffice fédéral des transports introduira cet élément dans la réflexion commune. Car une chose demeure les pendulaires couvrant fréquemment de longues distances sont très bien servis par l’AG alors qu’ils génèrent par leur comportement des frais élevés supportés par la collectivité. ’oublions pas que ce sont les contribuables qui financent une grande partie de l’infrastructure ferroviaire et des lignes régionales. l est donc légitime de se demander si cette répartition est vraiment équitable. novembre 2018 | touring
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Personne n’a intérêt à ce qu’il en aille ainsi, c’est pourquoi des augmentations de prix fantaisistes ne sont pas à l’ordre du jour. Selon les projections de la Confédération, tant la route que le rail auront du mal à absorber la croissance du trafic. Il faudrait donc éviter que des pendulaires abandonnent la voiture au profit du train?
dularité. out le monde se déplace en même temps. l s’agit d’atténuer ce phénomène par l’intermédiaire du prix, de systèmes d’incitation ou d’horaires de travail flexibles. os premières estimations sur la tarification de la mobilité tendent à montrer qu’il faudrait augmenter considérablement les prix pour obtenir un effet tangible. N’existe-t-il pas d’autres possibilités, par exemple au moyen de la numérisation ou en rallongeant les convois?
Les deux moyens de locomotion sont fortement sollicités. l y a des embouA mon avis, on parle trop de numériteillages sur les routes et les trains sation, d’applications pour smartsont bondés. Le nombre d’heures de phones et autres mesures de ce bouchons a fortement augmenté et il genre. ne extension du réseau imest difficile d’accro tre la capacité des plique forcément un certain bétonroutes. l incombe aux transports punage, et cela est blics d’absorber une Une extension du réseau inéluctable. l croissance plus que implique forcément un s’agit de transproportionnelle du certain bétonnage, et cela porter un votrafic. L’objectif est est inévitable. lume grandisde mettre sur pied sant de passagers, ce qui nécessite des offres attractives afin que le de la place. outes les possibilités client puisse décider lors de chaque doivent être mises en uvre pour actrajet quelle est l’option la plus favorable. L’époque o l’individu voyacro tre la capacité. es convois megeait uniquement en voiture ou en surant 400 mètres seront mis en sertrain est révolue. Aujourd’hui, nous vice, mais il faudra également sommes plus flexibles et utilisons les agrandir les gares en conséquence. deux possibilités, au cas par cas en l y aura aussi davantage de trains à fonction de l’offre. Cette tendance deux étages et une cadence au quart va se poursuivre et s’amplifier. d’heure. Comment la croissance de la population et les surcharges vont-elles se répercuter sur l’infrastructure des transports publics?
C’est aux heures de pointe que se situe le grand défi en matière de pen12 touring | novembre 2018
Faudra-t-il s’habituer à voyager debout dans les trains?
C’est aujourd’hui déjà une réalité. Sur les grandes lignes, il doit être possible pour chaque passager de s’asseoir. Mais pour les trajets inférieurs à 15
minutes, il n’y a rien d’anormal à rester debout, comme c’est d’ailleurs le cas depuis longtemps à l’étranger, et même en Suisse dans les transports urbains. Le paysage des transports publics helvétiques s’est transformé cette année avec l’apparition des autocars longue distance. Faut-il s’en réjouir?
ui, même s’il s’agit encore d’un marché de niche. n car peut transporter 40 personnes, un train plusieurs centaines. Les premiers constats montrent qu’il s’agit avant tout d’une clientèle très sensible au prix, souvent des touristes qui ont déjà voyagé en Suisse avec un bus longue distance. e crois que cela offre une alternative à des gens qui disposent de temps mais ont des moyens limités. L’autorisation des autocars longue distance a généré une offensive sur les prix qui a notamment incité les transports publics à élargir leur éventail de billets dégriffés, par exemple. Quel degré de concurrence est souhaitable dans les entreprises étatiques et celles proches de l’Etat?
En Suisse, nous disposons d’un bon système. Mais force est de constater qu’une grande partie des transports publics sont financés par l’argent du contribuable. ans un tel système, l’efficience prime sur la concurrence. La question centrale est donc de savoir si les entreprises de transports publics remplissent leur mandat de
PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, GRAPHIQUE OFFICE FÉDÉRAL DE LA STATISTIQUE
Ne craignez-vous pas un report de trafic sur la route?
DOSSIER Le directeur de l’OFT estime que l’abonnement général est très bon marché pour les usagers fréquents.
un premier pas dans ce sens. l n’est pas impossible qu’un jour l’automatisation soit complète. Mais le tout dernier palier à franchir s’avère aussi être le plus compliqué et le plus co teux. C’est pourquoi une conduite totalement autonome n’est pas pour demain. Par rapport à l’étranger, où se situe la Suisse en matière de numérisation des transports publics?
manière efficace. e pense personnellement qu’une certaine concurrence au niveau des idées serait souhaitable. os différentes entreprises ferroviaires et de bus devraient lutter entre elles pour trouver les meilleures idées, et donc les meilleures solutions. n l’a d’ailleurs constaté dans le domaine ferroviaire lorsque le LS a manifesté son intérêt pour le trafic de grandes lignes. Les C ont alors nettement amélioré leur offre sur ces dernières, par exemple avec l’accès gratuit à internet dans les trains, ce qui était auparavant impensable. e manière générale, la concurrence est un facteur d’innovation, ce qui profite aux clients.
L’OFT a mis au jour l’encaissement illégal de subventions par CarPostal. Quelle leçon avez-vous tirée de cette expérience?
l convient tout d’abord de clarifier les règles du jeu on proclame depuis longtemps que les ex-régies fédérales doivent être dirigées de manière entrepreneuriale, selon les exigences du marché, et également qu’elles doivent générer des bénéfices. Si on prend en considération La Poste, qui est à la fois une banque, une entreprise de logistique et de transport subventionné, il est certainement difficile de mettre en place une culture d’entreprise de ce type. el est précisément le défi pour la direction. L’affaire CarPostal va certaiLe service public doit-il être nement donner lieu à une clarificabénéficiaire? tion. Auparavant, Pour un trajet inférieur on, les entreprises il régnait dans à 15 minutes, il n’est pas dont les déficits sont ces entreprises anormal de rester debout. comblés par l’argent une mentalité de public ne sont pas tenues de faire du service public, au sens littéral du bénéfice mais d’être efficientes. n terme service à la collectivité. n a certain nombre de lignes de transdécrété que cet état d’esprit était rinports publics ne couvrent leurs co ts gard et mis en place une culture dyqu’à hauteur de 20 , le contribuable namique de management, laquelle a supporte donc selon les tron ons montré ses limites dans un contexte jusqu’à 0 des co ts. otre responde service public. sabilité est de faire en sorte que la Quand rouleront des convois collectivité ne paie pas exagérément. entièrement automatisés, c’est-àne entreprise de service public doit dire des trains sans mécaniciens? avoir pour motivation la qualité n grand nombre de processus ont ainsi que la fiabilité avec un volume été automatisés au cours des derde subventions aussi réduit que posnières décennies et cela n’a jamais sible. n ne peut donc pas parler de suscité de débat dans l’espace public. bénéfices, mais de bonnes prestaC’est un développement naturel, tions. Et pour atteindre ces objectifs, tout comme dans l’automobile. Les on peut également verser un bonus systèmes d’assistance représentent aux managers.
ous sommes très en avance. n rencontre souvent à l’étranger des projets spectaculaires par exemple un tram ay de conception avantgardiste qui fonctionnent individuellement très bien, mais ne sont pas liés entre eux au sein d’un système. L’interaction prévalant en Suisse entre les différents moyens de transport qui se combinent avec un billet unique n’existe nulle part ailleurs. n trouve également des applications déterminant automatiquement le prix du voyage et qui procèdent à l’encaissement au terme du déplacement, voire à la fin de la journée. La Suisse est très avancée dans ce type de systèmes complexes interconnectés. Parlons de ces technologies de pointe. Comment imaginez-vous les transports publics du futur?
e me réfère pour cette question à l’auteur assim aleb. Celui-ci a écrit fort justement que l’on ne devrait pas se demander ce que le futur peut nous apporter de nouveau jusqu’ici cela n’est même pas imaginable mais réfléchir à ce qui nous contrarie le plus aujourd’hui. uelqu’un trouvera une solution. Par exemple, il est difficile de se procurer un tic et à l’intérieur d’un véhicule de transports publics, pourtant il existe aujourd’hui déjà des possibilités techniques et, un jour ou l’autre, il n’y aura plus de guichets ni d’automates. Qu’est-ce qui vous agace dans les transports publics?
’aime me déplacer en train, cela représente pour moi une expérience positive. ’aimerais m’installer sur un siège propre et apprécierais si quelqu’un m’amenait un café et me considérait comme un client. Cette notion de client a quelque peu été négligée ces derniers temps. ◆ novembre 2018 | touring
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Voyager en pleine conscience Nombreux sont les pendulaires à s’avouer stressés par les trajets professionnels. Aborder ses déplacements avec une attitude renouvelée permet de s’offrir une parenthèse régénératrice ou de booster ses performances. TEXTE JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION ALBAN SEEGER
O
n peut vitupérer contre la foule encombrant chaque jour les trains et les routes et maudire l’employeur qui nous contraint à ce régime, mais cela ne résout rien. n arrive stressé et d’humeur massacrante au bureau, ce qui influe négativement sur les performances. Changeons plutôt d’optique. Pourquoi ne pas mettre à profit ce temps par des exercices de pleine conscience Certes, le terme de pleine conscience sonne aujourd’hui comme un slogan publicitaire à force d’utilisations tous a imuts. l est néanmoins démontré que cette pratique contribue à réduire le stress et à améliorer les capacités de concentration. Aux Etats- nis, le mind-
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ful commuting comprendre penduler consciemment remporte un grand succès. n trouve des suggestions de méditation en streaming ou via des applications pour smartphone.
Connecter au présent Au début, on peut aborder cette démarche de fa on individuelle. La pleine conscience signifie habiter totalement le présent, ne pas se disperser dans les événements extérieurs ni dans nos pensées , explique éatrice eller, du entrum f r Achtsam eit à urich. n découvre progressivement que la réalité extérieure et la pensée sont deux choses bien différentes. La conscience de son propre corps ainsi que
celle de la respiration permet de se détacher du flux intérieur des pensées et de revenir dans le présent. ans cette optique, écouter de faon active s’avère extrêmement profitable. Elle recommande par exemple de se concentrer sur les différents bruits du train, leur niveau sonore et leur rythme. C’est comme si on déployait une antenne, sans émettre aucun jugement. Cela amplifie la conscience , relève éatrice eller. Les jugements, en particulier lorsqu’ils sont négatifs, induisent des sentiments désagréables et l’agitation. Si les pensées sont à nouveau accaparées par les choses et les personnes posant problème, on peut s’employer à les focaliser à nou-
veau graduellement sur les bruits du train. uand on parvient à orienter consciemment son attention, ce qui demande de l’exercice, on gagne en sérénité et devient moins versatile. L’agitation intérieure qui se manifeste en permanence a également tendance à diminuer.
Changements de rôle Méthode prophylactique contre l’agacement lié au transport du temps réputé perdu , la pleine conscience constitue également un moyen d’améliorer ses performances au travail. En effet, tout le monde endosse une multitude de rôles dans la vie à la fois mère et
DOSSIER
PENDULER CONSCIEMMENT: TROIS PROPOSITIONS La pleine conscience peut réduire le stress du voyage. En arrivant détendu au boulot ou à la maison, on fournit un travail d’une qualité accrue et crée de meilleures relations. Profitez du voyage pour vous familiariser avec les échéances professionnelles de la journée à venir ou, le soir, pour passer en revue les principaux événements écoulés. Cela profite à vos performances et carrière. N’occupez vos trajets professionnels pas exclusivement en banalités, mais profitez-en pour songer à des projets privés ou acquérir de nouvelles connaissances, comme une langue.
cheffe, partenaire et collaborateur et les comportements divergent forcément entre la sphère privée et le monde professionnel régi par l’ambition, l’affirmation de soi, la performance et le résultat.
Planifier la journée L’adaptation à ces différents rôles successifs ne va pas de soi. Elle représente un facteur de stress, relèvent les psychologues. C’est pourquoi ils suggèrent de mettre à profit les trajets de tous les jours pour se concentrer sur les tâches à venir. Le matin par exemple, se détacher des pensées liées au foyer et entrer progressivement dans la journée de travail, par exemple en la planifiant.
ne étude de la e or er Columbia usiness School démontre notamment que les pendulaires procédant ainsi arrivent au travail moins stressés que s’ils laissaient vagabonder leurs pensées sans structure. l en va de même le soir à la sortie du travail, comme l’atteste l’étude de rancesca Gino, professeure d’économie d’entreprise à arvard usiness School. Sur la base de jeunes diplômés découvrant un nouvel emploi dans le secteur informatique d’une entreprise, et ce pendant 16 jours, elle constate que ceux qui consacrent 15 minutes au sortir du travail à passer en revue leur journée et les
connaissances acquises réalisent de meilleures performances chiffrables à 22 que leurs collègues passant directement à autre chose.
Carpe diem En Suisse, le temps moyen pour se rendre au travail se monte à 30 minutes, soit annuellement pas moins de 230 heures. uel dommage de gaspiller ce temps précieux en sudo u, devinettes ou sur nstagram! e vaudrait-il pas la peine de réfléchir à ce tour du monde tant de fois remis à plus tard, à la réalisation d’un blog sur la randonnée ou à la rénovation de la maison Autant de projets laissés en friche. uant aux automobilistes, ils peuvent également mener des investiga-
tions mentales ciblées et coucher leurs intuitions sur le dictaphone de leur smartphone. Et voyons-y également une opportunité d’acquérir de nouveaux savoirs, d’écouter des podcasts pédagogiques, de lire des ouvrages spécialisés ou même d’apprendre une langue. Et comme la pratique régulière constitue une méthode éprouvée d’assimilation, le temps passé quotidiennement dans les transports s’avère idéal sans oublier que celle-ci permet d’ignorer le voisin antipathique et les bruits importuns. Car c’est bien l’état d’esprit personnel qui détermine la qualité du voyage. Corvée pesante ou opportunité à saisir, la balle est dans votre camp. ◆ novembre 2018 | touring
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Briser la routine Ras-le bol de perdre votre temps dans les bouchons? Ou d’être entassés comme des sardines dans les transports en commun aux heures de pointe? Voici quelques solutions alternatives pour couper court aux habitudes. TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ALBAN SEEGER
M
étro-boulot-dodo... ou plus exactement embouteillagesboulot-embouteillages-dodo Si un déménagement n’est pas envisageable, vous êtes condamné à effectuer quotidiennement des trajets plus ou moins conséquents pour vous rendre au travail. Mais circuler seul en voiture ou emprunter les transports publics ne sont pas les seules possibilités qui s’offrent à vous. ◆
Jusqu’à 1 km
Temps de préparation Il n’est pas à négliger, le temps pour rejoindre le parking de départ du covoiturage ou celui pour se mettre en selle après avoir enfilé de nombreuses couches. Tant de facteurs à prendre en considération lorsque l’on opte pour son mode de transport quotidien. Pour les trajets inférieurs à 1 km, vous serez normalement arrivé à pied avant que les cyclistes ou automobilistes se mettent en route…
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La marche: top départ Directement en route sans passer par la case «temps de préparation», vous prenez une bouffée d’oxygène avant de débuter la journée. L’occasion de laisser divaguer votre esprit, de vous rapprocher de l’objectif des 10 000 pas par jour et d’économiser quelques sous, tout en prenant soin de l’environnement. A pratiquer toute l’année et tant pis si la météo vous joue des mauvais tours! Autre option: la trottinette, qui permet encore d’accélérer le rythme, à condition d’enfiler un casque.
Jusqu’à 5 km Le vélo: en selle! Une fois le casque, la veste, les gants, les serre-pantalons enfilés, le cadenas ouvert, les lumières enclenchées – comptez environ 3 minutes de préparation –, il est enfin temps de vous élancer sur la route pour accéder plus rapidement à votre destination. Vous faites ainsi fi des contraintes horaires et des bouchons. Un brin de sport très appréciable – selon la déclivité du trajet – avant de timbrer. Les coûts, eux, sont inférieurs aux transports en commun. Ecologique et pratique pour le transport de commissions ou d’enfants (à condition de tracter une remorque idoine), la petite reine présente aussi quelques désavantages: vol, risque d’accident, restriction dans la garde-robe, sans compter les aléas météorologiques. Autre bémol, il est nécessaire de procéder régulièrement à un entretien de votre deux-roues, ce qui prend du temps. Autre option: le vélopartage, s’il est disponible dans votre lieu de résidence et de travail, permet de s’affranchir des transports en commun de manière flexible et spontanée sans s’adonner à la corvée de l’entretien. Encore faut-il avoir un casque à portée de main et l’abonnement nécessaire.
DOSSIER
Jusqu’à 15 km Le vélo électrique lent: boostez vos trajets Quand vous devez affronter une grande montée ou que votre trajet prend des dimensions stretch, l’e-bike lent (jusqu’à 25 km/h) s’impose. Un investissement de départ permet de réduire à terme les coûts et le temps des trajets. Attention à bien vous protéger, casque, habillement adapté et à opter pour une conduite sûre. Autre option: le vélo électrique rapide, qui atteint jusqu’à 45 km/h, est une solution envisageable à condition que la distance à parcourir frise plutôt les 20 kilomètres ou que vous habitiez dans une région plus montagneuse. Cette option présente quelques désavantages: un permis et une immatriculation sont nécessaires. De plus, le coût d’achat est supérieur à celui d’un e-bike lent. Et n’oubliez pas, le casque est obligatoire!
Au-delà de 15 km Le covoiturage: se joindre à d’autres D’après l’OFS, le taux moyen d’occupation des véhicules en 2015 était de 1,56 personne (1,1 aux heures de pointe). Le covoiturage, par exemple via la nouvelle plateforme Ride2Go du TCS (tcs.ch/ ride2go), permet de réduire les coûts et d’élargir son cercle social tout en faisant un geste pour la planète. Il est utile, mais il requiert une certaine organisation et ponctualité. Autres options: lancezvous ponctuellement des défis sportifs et effectuez de temps à autre votre trajet à vélo. Une manière de profiter du beau temps en brûlant des calories. Autre idée, si votre entreprise le permet, faites du télétravail, au moins 1 jour par semaine. Cela permet de couper la semaine et d’œuvrer en pyjama, sauf en cas de vidéoconférence…
Temps d’arrivée Certaines alternatives proposées ci-contre nécessitent une petite remise en forme avant de timbrer: un coup de peigne, de déodorant, voire carrément une douche! Merci d’avance pour vos collègues!
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Ces territoires qui deviennent fantômes Au total, 71% des travailleurs suisses œuvrent hors de leur commune de domicile. Cette migration quotidienne de 3,9 millions d’actifs a-t-elle une répercussion sur la qualité de vie communale, notamment en matière de restauration? Le point. TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ALBAN SEEGER
U
ne auberge qui ferme, c’est l’âme du village qui s’en va. Gilles Meystre, président de GastroVaud, ne mâche pas ses mots lorsqu’il évoque les difficultés des pintes à survivre dans les localités rurales. Chaque mois, des communes inquiètes pour leur restaurant le contactent à ce sujet. Le bistrot, c’est le dernier espace de sociabilité qui subsiste après la disparition du boucher ou de la boulangerie , détaille-t-il. Selon Gilles Meystre, ces fermetures sont dues à la transformation des villages, lesquels se sont mus en cités dortoirs. Les clients locaux étant absents durant la journée, les exploitants doivent se montrer souples avec les horaires, notamment en fermant durant les périodes creuses. ls doivent aussi se montrer créatifs et proposer une carte courte avec un ou deux plats phare , indique l’expert. l précise que certains y parviennent très bien, à l’instar de l’Auberge communale de échy.
En fin de tendance oujours est-il que le débat au sujet des villages dortoirs n’est pas nouveau. ans les années 50, lors de la construction des autoroutes, nos membres craignaient que cette nouvelle voie de circulation éloigne les consommateurs des villages , signale Gilles Meystre. ous sommes plutôt en bout de tendance, explique à son tour Marc Antoine Messer, chargé de cours à l’EP L. La sortie des villes s’est opérée depuis les rente Glorieuses et, plus particulièrement durant les années 60 et 0. Mais depuis les années 2000, on assiste clairement à une réappropriation de la ville par les habitants en Suisse et, plus globalement, en Europe occidentale. Malgré cela, on comptait toujours en 2016 plus de per18 touring | novembre 2018
sonnes sur 10 travaillant hors de leur commune de domicile selon l’ ffice fédéral de la statistique, avec au total quelque 3, millions de pendulaires. Alors, quid des villages dortoirs
Périmètre spatial accru Ceux-ci ont toujours existé et continueront de le faire. epuis toujours, il y a une spécialisation espace de loisirs, de travail, etc. du territoire, assure l’urbaniste de l’EP L. Ce qui est nouveau, c’est que le périmètre spatial s’étend. ne information corroborée par udolf Men i de l’ ffice fédéral du développement territorial A E epuis 1 4, la distance quotidienne parcourue par les populations rurales augmente. Les domaines d’action d’une grande partie de cette population se sont donc agrandis. Les trajets ne sont pas seulement effectués pour les déplacements professionnels, mais aussi pour les achats et loisirs, ainsi que pour les itinéraires d’accompagnement, soit le fait d’amener ou de chercher quelqu’un. e leur côté, les espaces résidentiels se sont également agrandis, on passe alors de quartier à cité, à district voire même à canton dortoir. Selon Marc Antoine Messer, le district de la roye est généralement cité comme l’exemple-type d’un territoire dortoir, au vu du nombre de pendulaires sortants chaque matin. Par contre, cela ne dit pas grand-chose sur la qualité de vie sur place.
Paradoxe politique ’ailleurs, être taxé de territoire dortoir n’est pas péjoratif en soi C’est souvent une utilisation politique pour relayer des revendications économiques et industrielles ou justifier les difficultés à créer des places de travail , explique Marc Antoine Messer, estimant que le
concept n’est pas clairement défini. u point de vue politique, justement, deux tendances s’affrontent, selon l’urbaniste. ’un côté, il y a une volonté forte de retour à la proximité et de recréer des espaces multifonctionnels. e l’autre, on améliore les infrastructures de transport permettant aux gens de se rendre plus loin et plus rapidement.
Foodtrucks ou steak-frites? uant à savoir si l’appauvrissement de l’offre fonctionnelle découle du statut de dortoir de la commune, le spécialiste de l’EP L impute plutôt cela aux nouvelles habitudes de consommation. e son côté, Gilles Meystre de GastroVaud nuance. l juge que ces changements de préférences sont également influencés par la pendularité e par leur mobilité, les habitants découvrent aussi de nouvelles formes de restauration, par exemple les foodtruc s, dans les villes. Celles-ci servent souvent de lieux test pour des innovations en matière culinaire. Les exigences vont croissant et les consommateurs ne se contentent plus du simple stea -pommes frites proposé dans leur village. Selon udolf Men i de l’A E, pour assurer la qualité de vie au sein des communautés rurales, il est primordial que celles-ci recherchent ensemble des solutions pour la fourniture de services à la population. Pour ce qui est des centres et des agglomérations, il souligne l’importance d’assurer un développement à usage mixte habitat, travail, loisirs, etc. au sein des quartiers ou de leur environnement immédiat lors de la planification ou la conception de nouvelles ones d’habitation. Cela permet de raccourcir les distances parcourues. oujours selon lui, outre la qualité de la croissance des ones d’habitations, la numérisation et l automatisation des transports ainsi que l optimisation de l infrastructure actuelle représentent aussi des pistes à explorer pour accro tre la qualité de vie. Ces approches ne représentent pas uniquement un défi pour les espaces ruraux, mais bien pour l’ensemble du territoire , conclut-il. ◆
DOSSIER
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Pas encombrant
Le casque vélo pliant trouve place dans une sacoche ou un sac à dos. Il répond aux normes CPSC (US) et EN 1078 (UE).
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Le quotidien Du mini-tabouret au casque vélo pliant, les pendulaires endurcis connaissent les petites astuces agrémentant les trajets. Mais le comportement d’autres voyageurs les agace parfois aussi. PAR DOMINIC GRAF ET ALBAN SEEGER
Emanuel, Lenz
«J’ai horreur des gens qui ne respecten t pas les règles tacites: on ne mange pas e t parle doucement. De p lus, seule une minorité applique le principe de la fermeture éclair en mo ntant à bord.»
Silence à bord
Le casque modulaire TMA-2 couvre les cris des groupes d’élèves et le brouhaha des passagers bruyants. Aiaiai TMA-2, wireless 1, 270 euros aiaiai.dk
Fabian, Rotkreuz
: le «Mon rituel en train ur casque antibruit. Po er ad ’év m e, lir travailler, um la ou écouter de de sique. Je le recomman s.» re à tous les pendulai
20 touring | novembre 2018
bourg
Sur un nuage
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DOSSIER
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«J’apprécie beaucoup le train en Suisse. Surto ut parce que les corres pondances sont excellent es, simples et rapides.»
des pros n erschwande Rapha, Meist
ailler en «J’aime trav ible dans train, si poss lence. Hélas, un espace si toujours des on y trouve phonent ou gens qui télé haute voix. conversent à t.» C’est agaçan
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DOSSIER
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«Les réserva tion groupes pose s de nt problème. Je pré conise leur interdiction , pendant les heures d e pointe, sur les axes név ralgiques des CFF.»
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«Les dysfonctionnements récurrents de l’appli CFF me dérancie gent. Cela dit, j’appré r su er de pouvoir compt en s les transports public Suisse.»
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Porto et la vallée du Douro
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24.8.2019 - 31.8.2019
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Porto
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cette charmante cité avant de profiter d‘un peu de temps libre. Puis dégustation de « Cristas de Galo », pâtisserie locale. Retour à bord à Regua ou Pinhao où le bateau vous attend. Après-midi en navigation vers Vega de Teron. Laissez-vous emporter par la beauté des paysages, profitez-en pour vous prélassez sur le pont soleil et appréciez cette nature sauvage. Entre une haie d‘honneur de vignes sur près de 200 kilomètres de Porto à la frontière espagnole, le fleuve d‘Or reprend le devant de la scène. Soirée flamenco à bord. 28.8. Barca d‘Alva - Salamanque. Découverte de Salamanque, avec son patrimoine architectural important dont sa cathédrale atypique et sa fameuse université datant de 1218, l’une des plus anciennes au monde! Soirée animée à bord. 29.8. Barca d‘Alva - Ferradosa - Pinhao. Matinée en navigation dans la vallée du Douro. L‘après-midi, excursion: les „vins de Porto“ dans le vignoble qui s’étend sur une centaine de km le long du Douro, jusqu’à la frontière espagnole. Soirée de gala à bord. 30.8. Pinhao - Porto. En matinée, excursion à Lamego. Bref tour panoramique avant de rejoindre le sanctuaire de Nossa Senhora dos Remedios. Vous découvrirez sa facade XVIIIe, en crépi blanc, qui fait ressortir ses élégantes courbes de granit et domine l‘escalier à rampes croisées, orné d‘azulejos et hérissé d‘une multitude de pinacles. Retour à bord à Régua. Après-midi en navigation vers Porto. Soirée folklorique à bord.
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Embouteillages et trains bondés, une fatalité? Il est toujours plus difficile de vivre et travailler au même endroit. Des solutions doivent être trouvées pour que perdre son temps dans les bouchons ou voyager debout en train ne soient pas les seules options disponibles.
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ILLUSTRATION ALBAN SEEGER, PHOTO EMANUEL FREUDIGER
tre mobile, c’est pouvoir participer à la vie sociale. ans le monde du travail et des loisirs, les Suisses profitent des libertés offertes par diverses formes de mobilité. ls ne dépendent pas de l’une ou de l’autre, mais misent au contraire sur un mélange diversifié. Ainsi, au moins une fois par semaine, plus de quatre cinquièmes de nos compatriotes pratiquent la marche à pied, trois quarts utilisent leur voiture et plus de la moitié ont recours aux transports publics. Enfin, un bon tiers d’entre eux circulent à bicyclette.
Ce qui est très bien! Car si nous voulons ma triser les défis de la mobilité, nous devons le faire de manière multimodale. es systèmes coordonnés et des interfaces efficaces sont importants à cet égard. outefois, il reste essentiel de disposer de modes de transport rail et route performants. ls constituent l’épine dorsale de notre mobilité. Même dans un monde toujours plus virtuel, il s’agit de pouvoir transporter des personnes et des marchandises d’un point A à un point , ce qui nécessite indubitablement des infrastructures fonctionnant bien. Et cela même si la conduite automatisée parvient à s’imposer dans un avenir proche, voire plus lointain. Les voitures et les trains autonomes auront également besoin d’une infrastruc-ture adéquate. C’est pourquoi l’entretien et la modernisation de la route et du rail sont d’une importance primordiale dans le cadre des programmes stratégiques de développement.
«Disposer de modes de transport performants est essentiel.» Ere numérique Peter Goetschi Président central Touring Club Suisse
Parallèlement, il est indispensable de faire avancer le lien entre les différents modes de transport. La question est de moins en moins de savoir quel moyen de transport choisir, mais plutôt d’apprendre à combiner au mieux les possibilités existantes. Le passage au numérique joue ici un rôle prépondérant. Le smart smartphone nous permet déjà de vérifier les horaires des transports publics ainsi que les conditions de circulation, d’acheter des billets, et même de réserver et payer une place de par ing. Et ce développement se poursuit à un rythme soutenu, puisqu’il est également possible, via son téléphone portable,
de se procurer des véhicules de location dont l’éventail s’étend de la trottinette électrique au minibus, de partager des voitures et des places de parc ou de pratiquer le covoiturage, entre autres. Le CS assistera ses membres également dans cette évolution. Le libre choix des moyens de transport, la protection et la sécurité des données ainsi que la sécurité routière resteront des axes centraux de notre action. orts des moyens existants ainsi que d’autres encore à venir, et si chacun y met un peu du sien, nous parviendrons à conserver la ma trise de cette mobilité qui nous est si chère. Pour que demain, les trajets entre domicile et lieu de travail puissent toujours se faire sans trop d’embouteillages et le plus souvent avec une place assise! ◆ novembre 2018 | touring
25
Les bouchons Selon un sondage représentatif mandaté par le TCS, les Suisses empruntent davantage les transports publics pour se rendre au travail que pour leurs activités de loisirs, et la majorité d’entre eux estiment que les conditions de circulation se sont détériorées. TEXTE DINO NODARI
Part de la population se déplaçant au quotidien au moins une fois par semaine… à pied 85% en voiture, moto 76% avec les transports publics 52% en vélo, vélo électrique 35% avec un engin assimilé à un véhicule électrique 6% en planche à roulettes, trottinette 5%
Base: 1229 personnes en Suisse romande et en Suisse alémanique
Comment vous rendez-vous au travail? en voiture, moto 53% avec les transports publics 40% a pied 26% en vélo, vélo électrique 16% en planche à roulettes, trottinette 1% autre engin assimilé à un véhicule électrique 0%
820 personnes actives et en formation en Suisse alémanique et en Suisse romande (choix multiples possibles)
Que fait votre entreprise pour votre mobilité entre votre domicile et votre lieu de travail? Elle… aménage des heures de travail flexibles 52% met à disposition un parking gratuit 42% autorise le travail à domicile 31% fournit une voiture 22% paie une partie de l’abonnement TP 18% cofinance la voiture privée 14% encourage le covoiturage/l’autopartage 10% paie l’abonnement TP 9% reconnaît mon temps de travail dans le train 8% met à disposition une navette 6%
26 touring | novembre 2018
L
a cote de popularité des transports publics demeure élevée. Les Suisses considèrent qu’ils desservent bien le territoire et respectent en général les horaires. En outre, le choix du moyen de transport dépend étroitement du motif de déplacement, souligne le Rapport de la mobilité du TCS, qui s’appuie sur un sondage représentatif de l’institut mrc: 40% des personnes interrogées empruntent ainsi les transports publics lorsqu’elles se rendent sur leur lieu d’étude ou de travail, mais s’agissant d’un hobby, elles ne sont plus que 28% contre 54% à prendre leur voiture. Le phénomène semble lié au fait que ni le réseau ni la cadence horaire ne se prêtent à des déplacements de loisirs en dehors des heures de pointe. Le sondage révèle aussi que 27% des grandes entreprises participent à l’achat ou offrent à leurs employés un abonnement de transports publics, tandis que les PME mettent généralement à disposition une place de parc.
Congestions autoroutières
Réponses «exact»
Base: 717 personnes actives en Suisse alémanique et en Suisse romande
Les sondés se disent satisfaits des infrastructures de transport et 62% d’entre eux relèvent des améliorations en matière de sécurité routière au cours des cinq dernières années. Ils émettent cependant de fortes réserves sur la capacité du réseau: deux Suisses sur trois constatent durant la même période une détérioration de la fluidité du trafic et une augmentation concomitante des embouteillages sur les autoroutes et dans les agglomérations. Un tiers des Suisses déclarent que lorsqu’ils montent dans leur voiture, ils évaluent leurs chances d’arriver à l’heure à destination moins favorablement qu’il y a cinq ans.
MOBILITÉ
exaspèrent les Suisses Comment jugez-vous l’évolution dans le domaine des moyens de transport motorisés individuels? Aujourd’hui, le/la… est … qu’il y a 5 ans. sécurité routière en générale 26 confiance dans la ponctualité 9 53
49
20 33
respect mutuel des automobilistes 8 34 nombre de places de parking en général 7 25 densité du trafic (capacité des routes) 6 27 nombre de bouchons sur l’autoroute 6 27
53 62 62 60
nombre de bouchons dans les villes et agglomérations 6 22 65 trafic (bouchons, ralentissements) 5 26
64
5
%
5
%
5
%
6
%
5
%
pareil/le
7
%
7
%
5
meilleur/e
%
pire je ne sais pas
oui, en tant que cycliste 14%
39% ont vécu un conflit dans le transport routier oui, en tant que piéton 25%
Base: 1229 personnes en Suisse alémanique et en Suisse romande
Que pensez-vous de l’économie du partage? total 13 15–29 ans 24 30–44 ans 14 45–60 ans 14 > 60 ans 7
50
9
28
47
12
17
%
13
22
%
51
13
22
%
4
35
%
je l’utilise, j’en suis adepte jamais utilisée, mais la trouve intéressante déjà utilisée, mais ne me convainc pas je ne l’utilise pas, ne m’intéresse pas
L’économie du partage, à savoir l’utilisation par plusieurs personnes de biens tels qu’une voiture, une place de parc ou un logement, suscite principalement l’engouement des plus jeunes. Un Suisse sur quatre âgé de 16 à 29 ans indique recourir régulièrement à de telles opportunités dans le cadre de ses déplacements, une proportion qui tombe à 14% dans la classe d’âge 30–60 ans et à 7% chez les plus de 60 ans. Les jeunes adultes manifestent un intérêt et une curiosité marqués pour ce type d’échanges, même quand ils ne l’ont jamais expérimenté personnellement. Les Romands semblent davantage ouverts à cette nouveauté que leurs compatriotes d’outre-Sarine. Ils semblent y trouver un large spectre de possibilités qui relativisent la notion de propriété individuelle et contribuent à ménager les ressources naturelles, ce qui s’inscrit dans le cadre d’une préoccupation grandissante pour le développement durable.
%
51
54
Lorsqu’ils sont usagers de la mobilité douce, 39% des sondés relatent avoir été impliqués dans une situation conflictuelle au cours des dernières semaines. Le plus souvent, il s’agissait d’un problème avec le trafic individuel motorisé, mais 39% des piétons mentionnent aussi un conflit avec un cycliste, et 25% des cyclistes rapportent un conflit avec un piéton.
Mobilité partagée Base: 1229 personnes en Suisse alémanique et en Suisse romande
Ces dernières semaines, avez-vous vécu une situation critique avec un autre usager des transports? non 61%
Situations critiques
Base: 1229 personnes en Suisse alémanique et en Suisse romande
Les aînés sceptiques Quant aux sceptiques, ils se recrutent majoritairement chez les personnes d’âge mûr, lesquelles peinent à surmonter leurs réticences. Elles redoutent notamment le décalage entre l’offre théorique et le résultat pratique, le manque de sérieux et de professionnalisme, et craignent aussi de récupérer leur véhicule en mauvais état ainsi que des complications juridiques en cas de dommages. ◆ novembre 2018 | touring
27
Triés sur la sellette, les sièges! Cinq sièges d’enfants testés lors de notre deuxième comparatif 2018 ont écopé de la mention «non recommandé». De piètres résultats dus à une trop forte teneur en substances nocives des produits recalés. TEXTE ALINE BEAUD
S
i certains sièges d’enfants évalués lors de notre 2e comparatif 201 obtiennent de brillants résultats, 5 modèles échouent lamentablement. C’est surtout la teneur en substances toxiques qui a déprécié la note des produits recalés, comme c’est le cas des sièges d’enfants ané oos. u côté des autres produits utilisables dès la naissance, on retiendra que les dispositifs ritax mer
aby-Safe 2, mentions très recommandé , peuvent être utilisés dans les avions. uant au modèle oie i-Level, qui est seulement disponible avec une base sofix, il est le seul produit à disposer d’une position allongée marquée.
Chers mais efficaces Pour ce qui est des dispositifs de retenue adaptés aux enfants jusqu’à 4 ans, respectivement jusqu’à 105 cm, les
deux produits ritax mer jugés très recommandés se démarquent nettement de la concurrence. ne qualité qui a toutefois son prix. ans la catégorie supérieure, deux des 3 sièges adaptés jusqu’à 12 ans obtiennent la mention très recommandé . Le Cybex Pallas S- ix dispose d’un bouclier d’impact, pas toujours accepté par l’enfant. n point qu’il convient de vérifier avant l’achat. ◆
Comparatif TCS des sièges d’enfants 2018 II Modèle Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base i-Level Cabriofix Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis Shima Shima + Shima Isofix Base Comfort Fix Cabriofix + Familyfix Basis Koos i-Size + iPlatform Koos i-Size Around U i-Size Hy5 TT Turn2Reach Fox Swingfix M i-Size Dualfix M i-Size Pallas S-Fix I-Max SP Isofix Solution S-Fix
28 touring | novembre 2018
Catégorie i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 85 cm 0+ 0+ 0+ 0+ 0+ 0+ i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 83 cm i-size 40 – 105 cm 0/I 0/I 0+ / I i-size 61 – 105 cm i-size 61 – 105 cm I / II / III I / II / III II / III
Prix approx. 530.– 2,4 460.– 2,4 360.– 2,3 150.– 2 260.– 2,4 110.– 2 220.– 2,4 140.–2 390.– 2,4 260.– 1,2,4,5 140.– 1,2,5 440.–3 470.– 5 400.– 3,5 230.– 3,5 680.– 2,3 630.– 3 320.– 4 120.– 4 220.– 4
Appréciation TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆
1
2
3
4
5
Difficile à obtenir en Suisse, le prix en euros a été converti en francs. Installation dans l’auto uniquement dos à la route. Installation dans l’auto uniquement avec Isofix. Installation dans l’auto avec Isofix ou avec la ceinture de sécurité. Dépréciation due au contrôle des substances toxiques.
★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆
excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé
LDD
Marque Britax Römer Britax Römer Joie Bébé Confort Hauck CBX CBX Hauck Bébé Confort Jané Jané Chicco Nachfolger Graco Osann Britax Römer Britax Römer Cybex Nania Cybex
MOBILITÉ
50 ans d’expertise ne suffisent pas Le CS évalue depuis un demi-siècle des dispositifs de rete retenue et contribue ainsi à l’augmentation de la sécurité des têtes blondes en voiture. Malgré tous les efforts déployés, avec 5 dispositifs de retenue recalés lors du 2e comparatif 201 et un chérubin sur deux encore mal attaché en auto, les conseils distillés par le CS restent essentiels. étrospective chiffrée de 50 ans de protection des consommateurs.
1968
Le TCS publie les résultats du premier test des sièges d’enfants en collaboration internationale avec d’autres clubs. Sur 6 sièges, seuls deux obtiennent la mention «très bonne protection».
749
C’est le nombre de sièges évalués et donc de résultats publiés en 50 ans.
329
Le nombre, malheureusement encore trop élevé, d’enfants blessés en 2016 en voiture. Il était de 695 en 1980.
2002
Les sièges d’enfants deviennent obligatoires en Suisse, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Avant 2002, ils n’étaient obligatoires que sur la place du passager.
64 km/h
C’est à cette vitesse que les sièges d’enfants doivent résister lors des tests du TCS. Le club définit donc des critères plus stricts que ceux prescrits par la norme i-Size (50 km/h). Depuis 1999, des tests latéraux sont également effectués.
12 ans
Depuis 2010, l’utilisation d’un siège d’enfant devient obliga obligatoire pour les jeunes passagers jusqu’à 12 ans. Mais déjà en 1974, on constate qu’un dispositif de retenue adapté est nécessaire jusqu’à cet âge.
150 cm
Des dispositifs de retenue pour les enfants jusqu’à cette taille peuvent être homologués selon la nouvelle norme i-Size (ECE R129). Entrée en vigueur en 2014, elle s’oriente non plus d’après le poids de l’enfant, mais selon sa taille. A noter que la norme préexistante (R44) reste valable.
La video du test En 1968, le TCS a testé le siège Kettler Rally.
tcs.ch/ portail-video
140 000
C’est le tirage total de la brochure «Sièges d’enfants». novembre 2018 | touring
29
TONI
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Il n’y a pas de meilleure période que celle du carnaval pour visiter la magnifique cité lacustre. A l’occasion de notre escapade exclusive, admirez comment la plus célèbre Piazza du monde, la Place Saint-Marc, se transforme en un fantastique jardin enchanté et profitez pleinement de cette fête des sens unique au monde! Votre programme de voyage 1er jour, vendredi 1er mars 2019 – Trajet jusqu’à Lido di Jesolo Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Lido di Jesolo, où nous sommes attendus à notre hôtel pour le repas du soir. 2e jour, samedi 2 mars 2019 – Carnaval de Venise Après le petit déjeuner, nous traversons une belle région, en route pour l’embarcadère de Punta Sabbioni, où nous embarquons pour un agréable tour en bateau dans la lagune vénitienne, jusqu’au coeur de Venise. Un passionnant tour guidé nous révèle les principaux attraits de cette ville incroyable bâtie sur 118 îlots et traversée par quelque
100 canaux. Dans les ruelles de Venise, on se sent comme transporté dans une autre époque et la ville est un véritable régal pour tous les sens. Profitez ensuite du fantastique programme du carnaval, plongez-vous dans l’univers féerique qui règne autour de la Place Saint-Marc – vous tomberez forcément sous le charme. Le soir, retour à notre hôtel en bateau, puis en car. 3e jour, dimanche 3 mars 2019 – Murano, Burano & carnaval de Venise La très belle excursion de ce matin nous fait découvrir la splendeur de la lagune vénitienne. Sur l’île de Murano, célèbre dans le monde entier pour sa longue tradition de fabrication du verre, vous aurez l’occasion d’observer un souffleur de verre à l’oeuvre
Burano
Murano
et d’admirer les maisonnettes multicolores et les fameuses dentelles à l’aiguille de Burano. Notre excursion prend fin sur la Place Saint-Marc, où vous pourrez vous imprégner une fois encore de l’univers très coloré du carnaval. Retour à l’hôtel en fin de journée pour le repas du soir. 4e jour, lundi 4 mars 2019 – Retour en Suisse Il est déjà temps d’aborder le voyage retour, la tête remplie de souvenirs mémorables et de belles images carnavalesques.
Compris dans le prix! Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Lido di Jesolo et retour 3 nuits dans un hôtel de classe moyenne supérieure à Lido di Jesolo 3 x petit déjeuner à l’hôtel 2 x repas du soir à l’hôtel Passionnante visite guidée de Venise Superbe tour en bateau dans la lagune de Venise avec visite des îles Murano et Burano 3 x transferts en bateau (1 x P. Sabbioni – Place Saint-Marc / 2 x Place Saint-Marc –
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PARLONS DROIT
De l’art du dégivrage Alors que les nuits deviennent de plus en plus froides, les automobilistes ne disposant pas d’un garage devront bientôt s’astreindre à la corvée de dégivrage. Et avec soin, car les amendes et retraits permis menacent les paresseux du grattoir. TEXTE URS-PETER INDERBITZIN
L
es automobilistes contraints de stationner leur voiture à la belle étoile connaissent bien le problème: le froid et la neige ont tôt fait de la transformer en sculpture hivernale. Et quand on ne peut aller vaquer à ses occupations en transports publics, point d’alternative à l’ingrate corvée de déneigement et de dégivrage… et cela doit être fait de manière consciencieuse, car ne dégivrer qu’un simple orifice sur le parebrise vous expose aux foudres de la loi.
FOTOLIA
Un véhicule en bon état de fonctionnement est essentiel à la sécurité routière. Il doit être maintenu et entretenu de manière à pouvoir respecter en tout temps le code de la route et ne mettre en danger ni le conducteur, ni les passagers, ni les autres usa-
gers. Cette obligation est violée lorsque les vitres latérales sont recouvertes de neige et qu’un simple hublot est dégivré sur le pare-brise, à travers lequel le conducteur distingue à peine le trafic. Une visibilité générale déficiente ou insuffisante équivaut à circuler à l’aveuglette.
Retrait de permis Les contrevenants s’exposent à une amende, une peine pécuniaire, voire en théorie à une peine privative de liberté de trois ans, sans compter le retrait de permis. Un conducteur schaffhousois a ainsi écopé d’une peine pécuniaire avec sursis de 10 joursamendes à 100 francs ainsi que d’une amende de 400 francs pour violation grave des règles de la circulation routière. Il avait été pincé au volant d’une voiture entièrement recouverte de givre, à
son permis lui l’exception d’un a été retiré pour orifice de 15 à 25 une durée de centimètres pratiquatre mois qué sur le pare(1C_532/2009). brise à la hauteur Dans un cas simides yeux (Tribunal laire survenu dans fédéral URS-PETER le canton de Berne 6B_672/2008). INDERBITZIN – pare-brise entièQuant à cet autoexpert juridique rement recouvert mobiliste bernois de givre –, le perau volant d’un vémis de conduire a été définihicule aux vitres tivement retiré eu égard aux latérales et rétroviseurs antécédents de l’automobiextérieurs entièrement enliste incriminé. Celui-ci avait neigés, il s’est vu infliger déjà subi un retrait de sécuune amende de 300 francs rité (1C_6/2015). Enfin, (1C_23/2012) assortie d’un même si une surface considéretrait de permis d’un mois rable du pare-brise est dégaminimum – tout comme son gée, mais que la visibilité compère schaffhousois. demeure restreinte, cela Visibilité insuffisante constitue également une Et que dire de ce conducteur infraction. Celle-ci est sancqui n’avait même pas pris la tionnée le cas échéant peine de dégager une petite d’une amende de 200 francs lucarne sur le pare-brise et (6B_1326/2017), mais roulait ainsi à Bienne? Au vu non assortie d’un retrait de la gravité de l’infraction, de permis. ◆
Dangereux Roulez à l’aveuglette représente un délit.
novembre 2018 | touring
31
TECHNIQUE
E4 cylindres, 1,4 l essence turbo, 136 ch W7,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie E Vautonomie: 703 km kpoids: 1430 kg (modèle testé) P9,1 s de 0 à 100 km/h L33 250 fr.
KIA CEED 1.4 T-GDI STYLE
Compacte bien née La Kia Ceed, une voiture coréenne produite en Europe, a gagné en qualité à maints égards. Cette compacte bien finie a pour principaux atouts ses bonnes performances et les nombreux systèmes d’assistance proposés. TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
32 touring | novembre 2018
Design intérieur et extérieur réussis Bonnes prestations de garantie Ergonomie des commandes et de l’instrumentation Habitabilité Equipements à profusion
L
a ia Ceed revisitée se révèle certes plaisante de prime abord, mais sans se démarquer considérablement de la concurrence. La version Style testée nous a néanmoins surpris par son habitacle harmonieux garni de matériaux valorisants. Cette évolution témoigne des ambitions élevées du constructeur coréen dans le segment des compactes. La première chose qui frappe est la planche de bord, avec ses instruments clairement disposés et son écran tactile. Et le facteur bien-être progresse encore de quelques points lorsque l’on prend place dans les confortables sièges cuir climatisés et que l’on saisit le volant revêtu de cuir.
Agencement clair de la planche de bord.
Un habitacle moderne et respirant la qualité.
APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Kia Ceed 1.4 T-GDi Style: 5 portes, 5 places; 33 250 fr. (véhicule testé: 36 800 fr.) Gamme: 1.4 CVVT Classic, 100 ch (19 950 fr.) à 1.6 CRDi Style 136 ch, (35 750 fr.) Options: peinture métallisée (650 fr.), toit vitré (1750 fr.), pack Style (2900 fr.). Garantie: 7 ans/150 000 km d’usine, 7 ans d’assistance (avec un entretien conforme); garantie antirouille: 12 ans Importateur: Kia Motors AG, 5745 Safenwil, kia.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 1,4 l essence turbo, 136 ch, 242 Nm; boîte 7 vitesses à double embrayage, traction avant. Poids: 1430 kg (véhicule du test), total admissible 1850 kg, charge tractable 1410 kg
De bonnes performances mises en évidence lors des essais à Stockental. 80%
Aide au maintien de voie nerveux
Dotation de confort étoffée La richesse de l’équipement de confort et les systèmes d’assistance proposés représentent la cerise sur le gâteau. u régulateur de vitesse adaptatif à l’assistance au freinage autonome, en passant par l’aide au maintien dans la voie de circulation, tout ce que la technologie peut offrir est inclus. n ne dénombre pas moins de 14 systèmes d’assistance dans la version Style. L’habitabilité est bonne à l’avant, un peu moins à l’arrière. La capacité du coffre 3 0 litres n’a rien de fracassant, mais est conforme aux critères de ce segment. l ne faut pas non plus s’attendre à des miracles en termes de modularité. Cela étant, le volume de chargement peut être porté à 131 litres en rabaissant les dossiers de la banquette.
Correctement motorisée Sur la piste du centre de sécurité routière CS de Stoc ental, la nouvelle nous a séduits par la douceur et les reprises de son moteur essence 1,4 litre suralimenté. En revanche, la bo te double embrayage à rapports se montre peu réactive. L’ensemble délivre 136 ch et un couple maximal de 242 m. Le mode Sport privilégie le dynamisme, mais pénalise alors la consommation d’essence ,1 l 100 m sur l’ensemble du test . A cela s’ajoute un châssis asse ferme, ce qui rend les inégalités de revêtement bien perceptibles.
145 cm
Niveau sonore moyen Suspensions fermes Visibilité oblique arrière Consommation assez élevée Prix de la version Style
empattement 265 cm longueur 431 cm largeur 180 cm coffre: 380–1318 litres pneus: 255/45 R17 min. 195/65 R15
En version Style, la ia Ceed soutient la comparaison avec les autres compactes. C’est surtout le rapport prix prestations qui parle en faveur de la coréenne. Elle est en effet entièrement équipée et se distingue de surcro t par son haut niveau de qualité. ◆ novembre 2018 | touring
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→
TECHNIQUE
ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):
9,1 s 4,7 s 6,1 s 11,2 m 33,2 m
TCS MoBe: Herbert Meier
COÛTS DES SERVICES
CARROSSERIE Bonne habitabilité à l’avant et à l’arrière, coffre suffisant par rapport à la taille du véhicule. Modularité limitée aux dossiers arrière rabattables séparément et au plancher de coffre réglable.
Entretien (km/mois) heures coûts (fr.)§1 15 000/12 0,5 190.– 30 000/24 1,3 367.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 13,4 4325.–
HABITACLE Matériaux de bonne qualité et finition soignée. Style intérieur moderne et sans fioritures. Commandes logiques et système multimédia dernier cri.
Insonorisation: 60 km/h: 62 dB (A) 120 km/h: 70 dB (A)
1
matériel inclus
FRAIS D’EXPLOITATION km/an
fr./mois fixes variables 15 000 71 573.– 316.– 30 000 48 573– 632.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Kia 90 à 176 fr.
A l’arrière, l’espace est jugé suffisant.
ct./km
CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (ECE R-83) urbain interurbain mixte Usine 6,7 5,0 5,7 129 g/km Emissions de CO2 (usine): Moyenne suisse de CO2: 133 g/km EtiquetteEnergie (A–G): E CONSOMMATION DU TEST 7,1 l/100 km autonomie 703 km Parcours normé TCS 6,2 l/100 km réservoir: 50 litres La video du test
Volume utile correct pour une compacte. Distance de freinage courte, au service de la sécurité.
Kia Ceed 1.4 T-GDI en détail
tcs.ch/ portail-video
CONFORT Agrément de marche correct. Mais les roues de 17 pouces (option) génèrent hélas un bruit de roulement nettement perceptible. Suspensions plutôt fermes, surtout perceptible à basse vitesse. Dotation de série très riche et options de prix modéré. Les sièges cuir (option) sont confortables et assurent un bon maintien. PRIX-PRESTATIONS Rien à redire dans ce domaine au vu du niveau d’équipement, des coûts de maintenance modérés et des généreuses prestations de garantie. Mais la consommation pourrait être plus frugale. COMPORTEMENT Globalement très sain, mais gagnerait à être plus réactif. La direction, par exemple, manque un peu de précision en son point milieu. Le plaisir de conduite est quelque peu pénalisé par l’inertie de la boîte de vitesses à double embrayage. Sans suprise, la Kia Ceed est par nature sous-vireuse dans les virages négociés à vive allure. MOTEUR ET TRANSMISSION Performances très correctes pour un moteur turbo essence de 1,4 litre. L’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 9,1 secondes seulement. La motricité atteint ses limites dans les sorties de courbes rapides. CONSOMMATION Moyenne de l’ordre de 7,1 l/100 km en pratique. Il est possible de faire moins en mettant la pédale douce, mais les 5,7 l/ 100 km donnés d’usine ne sont pas très réalistes. Le réservoir de 50 litres procure une autonomie de 703 km, ce qui se situe dans la bonne moyenne. SÉCURITÉ Les équipements de sécurité sont déjà corrects de série et des options permettent de les améliorer considérablement. Les phares LED, par exemple, sont très efficaces. 33,2 mètres sont nécessaires pour freiner de 100 km/h jusqu’à l’arrêt complet, un très bon résultat. Mais on est vite agacé par l’aide au maintien dans la voie de circulation.
34 touring | novembre 2018
CRÉDITS: Centre de conduite TCS Stockental (BE).
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Les antidouleurs ne vont que perturber ou retarder ce signal. Dès leur effet terminé, le signal va recommencer et la douleur avec. Pour supprimer la douleur définitivement, il faut traiter les causes de ce tassement des vertèbres et écrasement des disques. Si le mal de dos est considéré comme le mal du siècle ce n’est pas par hasard. On vit plus vieux, le surpoids se généralise, le stress du travail amène à la fois de mauvaises positions de et des tensions musculaires qui n’arrangent rien. Ainsi le nombre de personnes qui souffrent du mal de dos ne cesse d’augmenter. La seule façon de le traiter c’est de réparer les dégâts, c’est-à-dire :
Portée pendant des heures, cette ceinture permet à vos vertèbres de s’écarter, permettant la régénération de vos disques. Elle met fin au pincement des nerfs rachidiens, synonyme de sciatique, lombalgie ou autre cruralgie.
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La ceinture Stretch&GO après gonflage
va assurer la décompression vertébrale seule toute la journée. Vos disques seront à nouveau réhydratés et vos nerfs libérés. La douleur disparaîtra. Bien sûr, il faudra de temps en temps remettre votre ceinture à l’apparition de la moindre raideur. Il a fallu plus de 7 années de recherche
BON DE COMMANDE OUI, j ’en o
Comme vous le voyez sur ces illustrations, avec l’air injecté dans votre ceinture celle-ci va grandir de 7 cm. Ces 7 cm vont permettre d’excercer une forte décompression sur votre colonne comme le montrent aussi ces radiographies.
AVANT DÉCOMPRESSION Les disques abîmés et compressés pincent les nerfs rachidiens et provoquent douleurs et inflammations.
• Décompresser les vertèbres. • Permettre aux disques d’être réhydratés. • Libérer les nerfs rachidiens. Pour effectuer cette triple mission, il faut étirer la colonne vertébrale ; c’est exactement la mission de la ceinture Stretch&GO. Contrairement à de longs étirements fastidieux et pénibles ou des séances de kiné coûteuses avec un effet limité dans le temps, la ceinture Stretch&GO
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Photo non contractuelle.
Avant de vous dire comment cette ceinture va traiter le problème de votre mal de dos à la racine, laissez-moi vous expliquer pourquoi le mal de dos n’est pas une fatalité. Le mal de dos est un résultat mécanique. Avec les années vos vertèbres se tassent, écrasent vos disques provoquant ainsi une irritation des nerfs rachidiens. La douleur n’est ni plus ni moins que le signal donné par cette irritation à votre cerveau.
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APRÈS DÉCOMPRESSION • Ecartement des vertèbres et libération de la pression sur le disque. • Réabsorption des nutriments et réhydratation. • Santé optimale du disque et élimination de la pression sur le nerf. • Disparition des douleurs et inflammations.
pour la mettre au point et faire en sorte que son système de gonflage permette d’exercer cette fameuse décompression juste là où il faut sans vous gêner dans vos mouvements. Stretch&GO a aussi été conçue pour être portée sous les vêtements sans que cela soit visible.
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TECHNIQUE
Les pneus étroits dominent Meilleurs marché, les pneus de largeur réduite se révèlent surtout plus sûrs en conditions hivernales. Un comparatif TCS le démontre à l’envi. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
A
chaque changement de modèle, les constructeurs automobiles tendent à accroître la dimension des pneus. Si les répercussions sont positives au niveau du comportement estival et de l’esthétique, les choses se gâtent lorsqu’il s’agit d’affronter les chaussées hivernales avec de gros boudins. Histoire de faire le point de la situation, le TCS a procédé
à un comparatif mettant aux prises 5 dimensions d’un pneu identique, soit des largeurs allant de 195 à 225.
Disparités marquées Les résultats des tests réalisés en conditions hivernales ont débouché sur de sensibles différences. Le pneu le plus étroit (195/65 R15) s’est montré le plus sûr dans la neige et la neige fondue. De même, il offre une trac-
tion au démarrage et une tenue latérale en courbe supérieures. Dans les virages sur route mouillée, cette dimension est 39% moins sujette à l’aquaplaning que le pneu de 18″. En revanche, les distances de freinage sur neige sont d’un niveau comparable. Grâce à ses flancs hauts, le pneu étroit de 195 réserve un confort de roulage nettement meilleur que le taille basse de
Comparatif TCS: 1 pneu, 5 dimensions Dunlop Wintersport 5 Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Bruit Confort Consommation Usure Note globale Chaînes à neige
195/65R15 91H 205/55R16 91H 205/50R17 93H 225/45R17 91H 225/40R18 92V 60% 64% 60% 64% 66% 68% 64% 64% 60% 60% 80% 72% 72% 72% 64% 60% 60% 60% 62% 62% 48% 44% 50% 44% 38% 70% 66% 64% 64% 54% 66% 68% 62% 66% 60% 60% 70% 70% 70% 70% 66% 64% 64% 64% 62% possible, selon véhicule et largeur des jantes
seuls quelques véhicules
généralement pas possible
Surcoût comparé au prix du pneu basique Pneu basique 23% 71% 55% 82%* Roue complète (jante acier) basique 23% Roue complète (alu) basique 15% 51% 44% 70% *Equiper sa voiture de pneus de dimension 225/40 R18 se révèle, selon une analyse des prix, 82% plus cher que d’opter pour des 195/65 R15
CONSEILS En règle générale, on optera pour des pneus d’hiver de dimension intermédiaire. Lorsque l’on a le choix entre des produits de 195/65 R15 à 225/45 R17, une monte de 205/55 R16 constitue souvent le meilleur compromis. De plus, une dimension inférieure est aussi moins chère, ce qui permet de consacrer davantage d’argent à l’achat d’un pneu de qualité. Mais on réalisera surtout des économies en comparant attentivement les prix des différents types de pneus disponibles sur le marché.
TCS
Cinq pneus identiques Dunlop Wintersport 5, mais de dimensions différentes.
18″. Ce dernier se révèle en outre 2 décibels plus bruyant. La grande dimension prend toutefois l’avantage sur le sec où elle procure un comportement plus sûr et un meilleur guidage. De plus, elle s’use légèrement moins vite que le pneu étroit. Côté consommation, le pneu de 16″ permet un gain de 0,2 l/100 km face au 18″. Cette dimension n’est pas recommandée pour la neige, ce d’autant qu’elle ne peut, en général, pas être équipée de chaînes à neige. Attention, leur montage est souvent soumis à des restrictions (voir modes d’emploi). ◆
novembre 2018 | touring
37
TECHNIQUE
Mise à jour des diesels: bon pour les particules
L’électrification à marche forcée Cet automne, plusieurs constructeurs ont fait état d’ambitieuses stratégies électriques. Le tournant énergétique prend forme.
J
usqu’ici, les modèles purement électriques faisaient souvent figure de faire-valoir dans les gammes des marques. Sous l’influence des nouvelles normes C 2 mais aussi du ieselgate, la machine électrique promet de s’emballer. A l’instar du groupe Vol s agen qui annonce la mise en production de 2 modèles basés sur la structure ME d’ici à 2022. Changement radical, les nouveautés dévoilées par les constructeurs reposent sur des plateformes développées spécifiquement pour accueillir des motorisations électriques. Modulaires, elles sont utilisables pour diverses catégories de véhicules. l en va de même, par exemple,
de la batterie modulaire développée pour la gamme E de Mercedes. La propulsion électrique se distingue aussi souvent par l’implantation de deux blocs moteurs avant et arrière induisant ainsi une traction intégrale. Au chapitre autonomie, les consommations théoriques oscillent désormais dans une fourchette de 300 à 500 m, en cycle L P proche d’un usage au quotidien. Subsiste la question cruciale de la recharge. Et là, a bouge aussi. Le réseau onity, regroupant plusieurs constructeurs, va installer quelque 400 bornes de recharge sur les grands axes européens d’ici à 2020. Modulaires Des plate-formes conçues pour la propulsion électrique.
38 touring | novembre 2018
Pour ce faire, le CS a acquis un brea Seat Exeo 2.0 d’occasion moteur EA1 , année 2012 . Les mesures ont été effectuées avant et après la mise à jour du logiciel de gestion moteur. Au terme de ce test mené sur plus de 20 000 m, il est apparu que la mise en conformité opérée par le constructeur a un effet tangible sur la fréquence des cycles de régénération du
filtre à particules. Autre fait réjouissant, aucune défectuosité imputable à la mise à jour n’a été décelée durant le test. Les huit conducteurs qui se sont relayés au volant n’ont par ailleurs pas constaté de différences dans le comportement du véhicule. uant à la consommation moyenne 5, 4 l 100 m , elle n’a pas varié, quand bien même la fréquence plus élevée des cycles de régénération se solde par une surconsommation minime de 0,33 . A noter que les intervalles des régénérations sont restés quasiment inchangés sur les courtes distances. Enfin, une inspection du filtre à particules et de la vanne EG a montré que ces deux organes n’avaient quasiment pas subi de changements sur le plan optique.
Réalité augmentée dirigée de Suisse
Olivier Rihs nouveau directeur du Salon.
L’homme appelé à pérenniser le Salon Le iennois livier ihs assumera dès février la direction du Salon de l’automobile de Genève G MS . Ancien responsable de la plateforme Scout24, il se profile comme l’homme de la situation pour assurer la transition du Salon vers l’ère de l’électrification et de la numérisation, donc la pérennité de l’un des grands rende -vous automobiles mondiaux. L’actuel directeur, André efti, pilotera la prochaine édition avant de prendre sa retraite.
Passée du statut de start-up à celui de scale-up, et du même coup de Lausanne à urich, la société ay ay va désacraliser les affichages tête haute en recourant à la réalité augmentée. Elle vient de lever 0 millions de dollars, avec notamment le soutien de yundai et Porsche. L’un des objectifs ultimes est d’aboutir à l’industrialisation de représentations holographiques projetées dans le pare-brise. ne technologie utilisable sur la plupart des voitures.
Projection en réalité augmentée.
PHOTOS LDD
Recharge rapide Ionity couvrira les grands axes européens.
La vaste campagne de mise en conformité des moteurs diesel du groupe V soulève souvent des interrogations quant aux influences possibles sur la consommation et le fonctionnement des moteurs. Sur mandat de la A, le CS a procédé à un test longue durée visant à évaluer les éventuelles incidences sur le filtre à particules.
TECHNIQUE
HONDA CR-V 1.5 CVT AWD EXECUTIVE
Il démocratise les assistances Pionnier du SUV compact, le Honda CR-V le demeure par son viatique sécuritaire de pointe, qui fait bon ménage avec un châssis de qualité. TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN
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pparu en 1 , le onda C -V se compla t à jouer les précurseurs parmi les S V compacts. Vu sa taille de 4,60 m, on parlera aujourd’hui plutôt de modèle familial. Si les modifications stylistiques n’ont rien de spectaculaire, ce cinquième opus progresse à maints égards. L’accroissement de l’empattement 4 cm et de la largeur lui valent une habitabilité remarquable. Surtout, le C -V maintient son avance technologique en proposant un panel complet d’assistances, la plupart de série. Ce qui explique aussi le prix conséquent de la version Executive. n apprécie en particulier l’apport judicieux du détecteur de trafic perpendiculaire, les grands té-
moins de l’alerte d’angle mort ou encore les multiples informations de l’affichage tête haute. Ce d’autant que les assistances peuvent être déconnectées et leur intensité ajustée. Aucun agacement à redouter, hormis le volant multifonction surchargé.
assises suffisamment larges dévolus aux passagers arrière. onda propose aussi une inédite version places 2000 fr. . S’il régresse un tantinet, le volume utile demeure fort respectable.
Signe des temps, le Généreuse habitabilité C -V n’est Equipement pléthorique La technologie plus animé Aides à la conduite utiles affecte aussi que par un 4 Châssis sûr et plaisant cylindres 1,5 l l’instrumentaEntretien gratuit 10 ans do nsi é. tion à affiManifestant chage digital Tarif en nette hausse une bonne et l’écran tacPerformances sans relief disponibilité tile détenant Fermeté à faible allure en usage urune foule de bain, ce bloc fonctions. lui confère un bel allant. n oté d’un bel agencement aurait toutefois attendu daavec inserts en faux bois, le vantage de tonus pour une C -V est accueillant. l ressort du lot par l’important dé- puissance de 1 3 ch. Plutôt agréable, la bo te à variation gagement aux jambes et les
NLongueur: 4,60 m; coffre: 561 l E1,5 l turbo essence, 193 ch, 243 Nm; boîte CVT, 4×4; 0 à 100 km/h en 10,0 s; consommation (essai): 8,6 l/100 km; autonomie: 662 km L55 200 fr.
continue est moins convaincante en usage sportif. C’est dommage car le train de roulement à essieu arrière multibras se révèle précis et direct. n vrai plaisir que de lancer le C -V à l’assaut des virages serrés. C’est d’autant plus brillant que la garde au sol de cette traction intégrale offrant une bonne motricité a été portée à 21 cm. n déplore juste l’absence d’un stabilisateur de vitesse en descente. n moindre mal dans la mesure o le C -V est fort bien pourvu dès les versions initiales, tandis que la déclinaison Executive est une offre tout inclus. ◆
Accessible grâce au plancher à deux niveaux.
Vive le chrome qui apporte du relief. Idem pour les phares LED et les feux arrière saillants.
novembre 2018 | touring
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ar définition, les ludospaces sont les dérivés civils des fourgonnettes. onc des engins fort pratiques, mais aussi rustiques. Avec la disparition progressive des monospaces, la nouvelle génération se repositionne en perfectionnant sa modularité et sa présentation intérieure. Le Peugeot ifter va plus loin en s’inspirant des S V. Sa carrosserie bardée de protections et sa garde au sol de 1 cm donnent le ton. out comme le système de traction électronique flanqué d’un stabilisateur de vitesse en descente fournis en option 1040 fr. . Si l’on ajoute l’allure musclée imprimée par le capot court et la position de conduite dominante, l’effet S V appara t manifeste. L’autre change-
ment majeur réside dans ancrer autant de systèmes de l’agencement soigné de cette retenue pour enfants sans se version G Line recourant à contorsionner. on, les sièges des inserts satinés design. sont fixes, mais le dégageLes plastiques sont toujours ment aux jambes est vaste. durs, mais on Ces derniers ne trouve plus se replient Agrément de marche trace de tôles sans le Habitabilité/Accès aisé apparentes. Le moindre efCoffre/Rangements tout est mis en fort pour libéFinition en net progrès valeur par un rer un espace Technologie à niveau écran tactile utile giganpouces et l’instesque. En Prix plus très ludospace trumentation configuration Performances un peu justes surélevée Peunormale, le Largeur importante geot. coffre, dont la capacité a Très monospace été augmentée de 100 l, est Comme sur tout ludospace, déjà très volumineux. Peuon retrouve les larges portes geot a de surcro t peaufiné le coulissantes réservant un actoit multifonction 13 0 fr. . cès des plus faciles aux places utre sa profusion de rangearrière. surprise, ces derments, il contribue à l’amnières prennent la forme de biance intérieure en étrentrois sièges individuels dotés nant un pavillon vitré et un de tablettes aviation, comme éclairage LE . Sans parler sur un monospace. e quoi du grand coffre de 60 l.
Capot court, mais largeur conséquente (1,92 m).
Avaleur de bornes Au vu de ces qualités, on pourrait penser que le ifter a quitté la sphère des ludospaces. Pas à tout fait. La position de conduite droite, style utilitaire, et les mouvements de caisse prononcés en entrée de courbe ne raviront pas plus les adeptes de monospaces que de S V. Ces désagréments sont toutefois compensés par un amortissement prévenant et une insonorisation efficace. e quoi faire de ce ludospace une bonne routière. Ce d’autant qu’il peut être équipé de diverses aides à la conduite. En fin de compte, on aurait juste aimé davantage de puissance et un tarif qui, lui, n’a plus rien de ludospace. ◆ novembre 2018 | touring
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L
e Ssang ong Musso rhinocéros en coréen est un pic -up offrant les avantages d’une berline grâce à ses cinq places. Son aspect robuste et son plateau de chargement lui confèrent cependant le caractère d’un véritable outil de travail, un point souligné par la charge tractable de 3 tonnes et la transmission 4×4.
Assez confortable n est surpris par l’élégance et le niveau de qualité de l’agencement intérieur. La version Sapphire ne laisse rien à désirer. Sa dotation de confort va de la clé intelligente aux sièges cuir climatisés, en passant par le volant chauffant. L’exemplaire testé intégrait en outre divers systèmes d’assistance, comme l’alerte d’angle mort ou l’aide au maintien dans la voie de
circulation. ominée par donne du pep à ce pic -up un grand écran tactile, la de 2,1 t. Le confort est accepplanche de bord est ergonotable, même si le châssis à mique et conviviale. Seules longerons et traverses ne les commandes du volant cuir peut évidemment filtrer multifonction toutes les inésont un peu galités. Ce Performances appréciables compliquées. qui n’emBonne habitabilité S’agissant des pêche pas le Charge tractable élevée matériaux, Musso d’être Véhicule pratique Ssang ong agréable Simplicité d’utilisation met l’accent lorsque l’on sur la qualité entreprend Sangle abdominale et la finition. de longs traVolant multifonction La spacieuse jets. compliqué cabine ajoute même une Grâce à sa touche de luxe. n regrette traction intégrale avec bo te seulement que la ceinture de de réduction et verrouillage sécurité de la place centrale de différentiel, il ne craint arrière se résume à une pas non plus les itinéraires sangle abdominale. cahoteux. En dépit du gabarit du véhicule, le conducteur Plutôt véloce jouit d’une bonne visibilité de Le Musso est animé par un par sa hauteur d’assise. Les diesel 2,2 l de 1 1 ch qui ne capteurs de stationnement et manque pas de douceur et la caméra de recul sont ce-
pendant utiles. este la question de savoir comment charger la benne, dont la capacité est de 1011 litres. Comme toute version double cabine, elle est en effet trop courte pour accueillir des objets encombrants. l faudrait pouvoir disposer d’un portebagages. Mais pour tous les jours, une bâche fait certainement l’affaire. Le Musso se prêtera en tout cas parfaitement au transport de matériel ou de bois de chauffage pour votre maison de ee end. ◆
Le plateau de charge est assez spacieux.
novembre 2018 | touring
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16.10.18 08:40
EMANUEL FREUDIGER
L’EXPERT TCS
Ces SUV inégaux devant la traction
Extérieurement, on ne voit souvent pas si un SUV est à deux ou quatre roues motrices.
RÉDACTION TOURING
Tous les SUV sont-ils équipés d’une transmission à traction intégrale?
on. Cela dépend beaucoup des marques, et aussi de la taille du véhicule. Les S V urbains ne sont disponibles qu’en deux roues motrices dans la plupart des cas, alors que les modèles de catégorie supérieure disposent généralement d’une transmission 4×4. Entre les deux, on trouve des modèles proposant les deux options au choix. Près de la moitié des S V neufs immatriculés en Suisse cette année sont équipés de la traction intégrale. Le TCS a comparé les caractéristiques de SUV à deux et quatre roues motrices. Quelles sont les principales différences observées?
La première différence est de nature financière. n S V à deux roues motrices co te en moyenne 2400 francs de moins que la version 4×4. Mais la traction intégrale se répercute aussi sur le poids, la consommation de carburant et les émissions de C 2 qui en découlent. Un SUV équipé d’une traction intégrale est-il davantage
préjudiciable à l’environnement?
En comparant des modèles identiques à deux et quatre roues motrices, on constate une différence de consommation de 0,4 l 100 m en moyenne, ce qui représente environ 10 grammes de C 2 en plus par ilomètre. Pour un ilométrage annuel moyen de 10 000 m, cela représente des émissions supérieures de 100 ilos de C 2. La traction intégrale augmente-t-elle la charge tractable d’un SUV?
Pour 24 des 2 modèles comparés, la charge tractable non freinée ne varie pas. Et la charge tractable freinée, avec ou sans transmission 4×4, est identique dans 16 cas. S’agissant des 11 modèles restants, la charge remorquable des versions 4×4 est augmentée en moyenne de 260 ilos par rapport à celles à deux roues motrices. Mais le choix de la bo te de vitesses a tout autant d’importance. La plupart du temps, les bo tes automatiques autorisent une charge tractable plus élevée que les bo tes manuelles ou robotisées. C’est d en partie au
renforcement du couple de démarrage par le convertisseur, qui ne subit par ailleurs pratiquement aucune usure. Le poids à vide plus élevé des SUV à traction intégrale a-t-il pour effet d’en réduire la charge utile?
Les S V 4×4 ont un poids garanti plus élevé que les modèles à deux roues motrices. u coup, leur charge utile n’est normalement pas affectée. ◆
CONSEILS
1.
A l’achat d’un SUV, prendre garde au fait que le type de transmission ou de boîte de vitesses est susceptible de varier selon le niveau d’équipement.
2.
La traction intégrale est intéressante en cas de trajets réguliers – avec ou sans remorque – sur des sols à faible adhérence (par ex. neige).
3.
Un SUV à boîte automatique est indiqué en cas de tractage régulier d’une remorque.
4.
Liste complète des nouveaux SUV 4×2 et 4×4 sur tcs.ch/recherche-auto.
LARS TANNER Fonction: responsable de projet Technique & Economie Profession: ingénieur automobile Age: 27 ans Contact:
tcs.ch/expert
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LOISIRS Lumières dans la Getreidegasse à Salzbourg. Durant l’Avent, il règne une ambiance magique.
Le chant de l’espoir A Noël, deux milliards de personnes dans le monde entonnent «Douce nuit, sainte nuit». Un poème écrit par Joseph Mohr, mis en musique par Franz Xaver Gruber et interprété pour la première fois en 1818. Le bicentenaire de ce chant est célébré en grande pompe, notamment dans le land de Salzbourg. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS JULIANE LUTZ/LDD
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nnée 1 16 les guerres napoléoniennes et les bouleversements sur l’échiquier politique ont laissé l’Europe exsangue. Cette année-là, comble de malheur, une partie du continent est victime d’une catastrophe naturelle dévastatrice. Le dérèglement climatique consécutif à l’éruption d’un novembre 2018 | touring
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Marché de Noël sur la place de la cathédrale à Salzbourg. Artisanat et spécialités de la région.
volcan indonésien conduit à une année sans été , marquée par des pluies incessantes et des chutes de neige qui détruisent les récoltes. En mai 1 16, Sal bourg est définitivement rattachée à l’Autriche et privée de son monopole du sel. Les absbourg ont leurs propres gisements et beaucoup d’habitants perdent leur emploi. En ces temps sombres marqués par le désespoir, le jeune prêtre-assistant oseph Mohr couche par écrit les peines que lui confient ses ouailles. Elles lui inspirent un poème qu’il intitulera ouce nuit, sainte nuit , destiné à insuffler de l’espoir et à consoler les affligés. Envoyé à berndorf en 1 1 , il y fait la connaissance de l’instituteur ran aver Gruber, qui officie comme organiste. ans l’après-midi du 24 décembre 1 1 , il demande à son ami de mettre son poème en musique une partition pour 48 touring | novembre 2018
deux voix, ch ur et guitare, l’orgue ayant rendu l’âme. La pièce est probablement chantée par ses auteurs le jourmême, pendant la messe de minuit dans la petite église Saint- icolas. En allemand, et non pas en latin, ce qui est déjà une provocation à l’époque. Sans compter l’accompagnement à la guitare, symbole des petites gens, avec qui tout homme d’église honorable préfèrait garder ses distances.
dant longtemps, personne ne savait qui en étaient les auteurs. Elle a souvent été attribuée à Michael aydn et, en Amérique, à ing Crosby.
Traduite en 300 dialectes et langues
Conquête du monde
eux siècles plus tard, ouce nuit est chanté en 300 langues et dialectes par près de deux milliards de personnes. En Autriche, ce bicentenaire est célébré en trei e lieux dans les Etats fédéraux de Sal bourg, du yrol et de aute-Autriche.
n facteur d’orgues tyrolien emmène la partition à gen. e là, elle part à la conquête du monde dans les bagages de chanteurs itinérants, porteurs de la tradition alpine et fol lorique du yrol. En 1 3 , les ainer la présentent pour la première fois aux Etatsnis. uand enfin elle retrouve le chemin de l’Autriche, elle est déjà célèbre dans de nombreux pays. Pen-
La période de l’Avent est magique à Sal bourg, qui déploie sept marchés au pied de bâtiments historiques. Même les plus réfractaires se laissent envo ter. ’ici, on rejoint facilement les lieux o oseph Mohr et ran aver Gruber uvrèrent. Les inconditionnels visiteront berndorf et la chapelle commémorative ouce nuit, connue
Gruber ressuscité Heimo Thiel dans l’église de Hallein.
des retransmissions télévisées le soir de o l. uant à l’église Saint- icolas, o le chant résonna pour la première fois, elle a été démolie en 1 06. ne fois à berndorf, on n’est pas loin d’Arnsdorf, o ran aver Gruber officia de 1 0 à 1 2 comme instituteur, sacristain et organiste. La maison o il enseigna existe encore et abrite des classes au re -dechaussée. A l’étage, l’ancien appartement de Gruber est
LOISIRS
Les chants de Noël et la crèche vivante attirent chaque année 36 000 personnes.
BON À SAVOIR Hébergement: Hotel Villa Auersperg, Salzbourg, hôtel Boutique chic, situation centrale, bon petit déjeuner Petit déjeuner: Gasthof Goldgasse, Salzbourg, plats de l’époque baroque Informations sur les marchés de Noël, les chants de Noël (Adventssingen) et le bicentenaire Douce nuit: salzburg.info salzburgeradventsingen.at hallein.com, stillenacht.com
aujourd’hui devenu un petit musée. n peut notamment y voir le pupitre de l’organiste et également participer à une visite guidée. uand ustos Max Gurtner actionne le carillon de l’église de pèlerinage Maria im M sl, située en face, faisant résonner au crépuscule le célèbre chant de o l, l’émotion est palpable.
Stille acht Museum . n peut y admirer nombre d’objets ayant appartenu à Gruber, mais également la fameuse guitare de oseph Mohr. Après la mort du parolier, celle-ci connut un destin mouvementé mêlée à des bagarres d’auberge, elle résonna entre les mains de ing Crosby et fut exposée à erlin en 1 65 comme instrument de la paix sur ordre de illy randt.
Guitare voyageuse
Les souris en chocolat fabriquées chaque année avant o l par la confiserie raun valent également le détour. Selon la légende, ces petits rongeurs avaient tant apprécié l’orgue d’ berndorf qu’il était devenu inutilisable en 1 1 . Aujourd’hui, on sait que les souris n’y étaient pour rien...
Située à 1 m de Sal bourg, allein est une petite ville aux maisons robustes. ran aver Gruber y fut, durant les 2 dernières années de sa vie, un chef de chorale reconnu. En costume d’époque, eimo hiel guide les visiteurs jusqu’aux principaux lieux de vie du célèbre compositeur. C’était un bourreau de travail qui s’est beaucoup investi auprès des pauvres , souligne l’acteur. Vis-à-vis de l’église paroissiale, qui abrite encore le bo tier de l’orgue sur lequel jouait Gruber, se dresse la maison o il vécut, transformée cet automne en musée dédié au chant ouce nuit
A agrein, à 52 m de là, on retrouve la trace de oseph Mohr. Arrivé dans la petite commune en 1 3 , il a d s’occuper de l’école. l a réussi à imposer la construction d’un bâtiment plus grand ainsi que d’un asile des pauvres. é hors mariage à Sal bourg d’une mère trico-
teuse, il a longtemps connu la misère. ne expérience qui l’a marqué et, plus tard, amené à se soucier toujours des plus démunis, avec qui il partageait ses maigres revenus. l est mort en 1 4 , aussi pauvre qu’au début de sa vie. L’église paroissiale de Saint- upert abrite encore l’autel qu’il fit construire, et depuis sa tombe, on aper oit l’école portant son nom. Lors de la visite du Stille acht Museum, on en apprend davantage sur le parcours de cet homme au grand c ur.
Chaud au cœur Pour clore en beauté ce pèlerinage relatant l’épopée du poème ouce nuit , on assistera aux chants de o l de Sal bourg. Ces derniers se déroulent cette année du 30 novembre au 16 décembre. ne tradition qui remonte à l’hiver 1 46 et qui est destinée à réchauffer les c urs au lendemain de la guerre , explique ans hl, le directeur du festival. En 1 52 est venue s’y ajouter la crèche vivante. epuis les années 1 0, elle évoque toujours une question d’actualité en 201 , celle des réfugiés. La
venue du Christ reste tout de même le propos central Marie et oseph cherchent un abri. ne thématique qui déborde cependant le fait religieux le message humaniste est très important , explique ans hl. Les chants de o l attirent chaque année près de 36 000 personnes et, pour les habitants, inaugurent la période de l’Avent. Sur scène, 150 participants de Sal bourg et environs assurent le spectacle, et quand le public se lève pour joindre sa voix au jodel final, l’émotion est à son comble. ◆ Ayant tout donné, il est resté pauvre. La tombe de Joseph Mohr, au cimetière de Wagrain.
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Icône hambourgeoise Le sapin majestueux trônant sur le Binnenalster, visible depuis le Jungfernstieg.
Un père Noël volant et des anges stripteaseurs A Hambourg, on trouve des marchés de Noël pour tous les goûts. Devant l’Hôtel de ville, les nostalgiques sirotent un vin chaud, au Jungfernstieg, les épicuriens trinquent au champagne et, sur la Reeperbahn frivole, l’heure est au striptease d’anges. TEXTE MARION LOHER
A
bien y réfléchir, ambourg n’a pas la tâche facile. Surtout quand les jours raccourcissent, que le froid mord les joues et que l’envie de vin chaud se fait irrépressible. ci aussi, la période de l’Avent rime avec marchés de o l. Le hic, c’est qu’en Allemagne, la concurrence est plutôt vive. Et pourtant, la ville hanséatique n’a rien à envier à erlin, Munich ou uremberg. Ses sei e marchés éparpillés dans tout le centre-ville attirent chaque année près de 6 millions de visiteurs sur les rives de l’Elbe et de l’Alster. ien 50 touring | novembre 2018
d’étonnant ici plus que partout ailleurs, la préparation de la saison festive revêt de multiples facettes.
Accourus de partout Le plus grand des sei e marchés se tient au athausmar t, devant l’ ôtel de ville. Placé sous le signe du Cirque oncalli, ce traditionnel marché de o l respire la nostalgie. L’affluence est énorme. n y rencontre des ambourgeois de pure souche, des nouveaux venus originaires de Cologne ou encore des touristes qui ont fait le voyage exprès depuis la Suisse.
L’après-midi touche à sa fin. ne brise soutenue fouette le visage des badauds. Emmitouflés dans des manteaux épais, des bonnets de laine et des bottes chaudes, ils se pressent dans les ruelles étroites et devant les stands en bois dressés par les organisateurs. ans ces cabanes vertes , comme on les appelle à ambourg, plus de 0 commer ants proposent leur art, leur artisanat ainsi que leurs spécialités culinaires. Les visiteurs s’attardent, étonnés, émerveillés. Cette tapette en osier fera-t-elle la joie de belle-maman Le chocolat au lait de brebis, c’est
comment Et le Pfaffengl c bonheur du cureton , qu’est-ce que a peut bien être Vérification faite, il s’agit d’une galette faite de pâte levée et de fines herbes, garnie de jambon et de lard, gratinée au fromage et que l’on déguste avec de la crème fra che et de la ciboulette. n mets prisé, affirme une commer ante dont le stand est pris d’assaut. Le marché brille et scintille de partout même les fenêtres de l’h tel de ville sont illuminées. Au total, 200 000 lumières éclairent la place. Les effluves de punch sucré, d’amandes grillées et de saucisses à rôtir qui saturent l’air guident les pas des chalands affamés vers les stands alimentaires. il faut s’armer de patience et faire la queue. a tombe bien, car le père
LOISIRS
BON À SAVOIR Y séjourner: Scandic Hotel Hamburg Emporio, Dammtorwall 19: sa situation est centrale au Gänsemarkt, près du Jungfernstieg et de l’Alster. Se restaurer: Apples Restaurant, Bugenhagenstrasse 8: le nom rappelle le Vieux Pays (Altes Land), le plus grand verger d’Europe aux portes de Hambourg. Les fournisseurs sont locaux: le poisson vient par exemple d’un élevage de truites situé dans les environs.
Ambiance Flânerie entre les cabanes devant l’Hôtel de ville. Spectaculaire Le père Noël et son attelage de rennes arrivent au marché.
apples-restaurant.de
Braugasthaus Altes Mädchen, Lagerstrasse 28b: ancienne brasserie dans le quartier de la Schanze. La cuisine y est savoureuse et plus de 60 sortes de bières sont proposées, dont certaines brassées sur place. altes-maedchen.com
Bistro Brücke 10, St. Pauli Landungsbrücken 10: petit bistrot prisé dans le port, sandwiches au poisson frais et belle vue.
PHOTOS MEDIASERVER.HAMBURG.DE/CHRISTIAN OHDE, GEHEIMTIPP HAMBURG, JÖRG MODROW
bruecke10.com
o l arrive. Surprise il ne se déplace pas à pied, mais dans les airs! u haut de son tra neau qui survole l’assistance, il raconte de sa voix rauque l’histoire de odolphe, le renne au ne rouge. L’espace de quelques minutes, ce spectacle improbable fait oublier le froid hanséatique.
Pommes rôties et caïpirinha Après tout ce tohu-bohu, place au calme bienfaisant du ungfernstieg au marché de o l eisser- auber, on se retrouve à la sortie des bureaux pour une coupe de champagne. Atmosphère sélect assortie à ce quartier élégant o se côtoient hôtels exclusifs et boutiques chic. ci, point de cabanes en bois, mais des tentes pagode blanches pas de père o l dans le ciel hivernal, mais
des bateaux chatoyants amarrés le long des quais pas de vin épicé, mais de la ca pirinha chaude. out le marché est plongé dans une lumière argentée et dorée. L’odeur de pommes rôties, de gaufres et de biscuits à la cannelle flatte le ne et le palais. Et pour couronner le tout, du haut de la roue géante bientôt centenaire, on jouit d’un coup d’ il magnifique sur le sapin illuminé qui trône au milieu du innenalster.
Marché de Noël pour adultes epuis les cabines historiques, on aper oit aussi l’avenue la plus tapageuse de ambourg, et sans doute de toute l’Allemagne la eeperbahn, dans le quartier chaud de San t-Pauli. ci se tient, durant la période de l’Avent,
ce qui est probablement l’unique marché de o l pour adultes au monde. Pendant la journée, il n’y a pas grandchose à signaler. Mais dès la tombée de la nuit, les guirlandes multicolores qui ornent les cabanes en bois commencent à clignoter et les arbres de o l se parent de rose fluo. La saucisse à rôtir répond au doux nom de Sch eine ram choses cochonnes , le vin chaud sort de la pharmacie et les
stands arborent culottes et soutiens-gorge. Au marché de o l le plus lubrique de ambourg , la tradition se dilue dans la fête et la débauche. Le père o l exhibe sa poitrine tatouée, les sextoys se glissent entre savons à la lavande et coussins chauffants et, dans l’intimité des tentes, les anges laissent tomber leurs robes. ui a dit o l pour tous ◆ Ce voyage a été réalisé à l’invitation de Hamburg Marketing GmbH.
Noël déluré Uniquement dans le quartier de Sankt-Pauli.
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Lausanne se pare de mille feux Au cœur de l’hiver, la ville aux trois collines s’illumine. Dans le cadre d’un festival, des œuvres lumineuses la transfigurent: un émerveillement à chaque coin de rue et un beau cadeau à l’approche des fêtes. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH
Magique L’installation Bifrost sur la passerelle du Flon l’an dernier.
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Délices de France au marché de Noël de Saint-François.
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es marchés de o l ont leur charme. l n’empêche, tôt ou tard, le badaud a l’impression d’y trouver toujours les mêmes boules scintillantes, pains d’épices, bougies et figurines en feutre. ue l’on soit à urich, Strasbourg ou ribourg-en- risgau, l’odeur émanant des innombrables stands de vin chaud finit par devenir légèrement éc urante, avec des relents de tord-boyaux. uand la lassitude s’installe, il est temps de chercher ailleurs la joie anticipée des fêtes. Lausanne Lumières saura la raviver.
Un succès immédiat éployées pour la première fois en 2012, les uvres lumineuses réparties dans tout le centre-ville ont immédiatement rencontré un franc succès. Le festival est né d’une double ambition susciter le rêve, même pendant les mois les plus sombres de l’année, et permettre aux habitants et visiteurs de redécouvrir Lausanne sous une autre perspective. L’édition 201 fut à cet égard un sommet, tant elle a mis en valeur cette belle cité érigée sur trois collines. ou e artistes de Suisse, talie, rance, sra l et Grande- retagne ont soulevé l’enthousiasme par leurs créations, dont certaines ont mis en exergue des endroits qu’en temps normal on per oit à peine. Ainsi, les arcades de l’église Saintran ois o transitent chaque jour d’innombrables passants sans un regard pour les vo tes du 13e siècle resplendissaient soudain dans toutes les couleurs de l’arc-en-ciel. Sur le Grand-Pont qui enjambe le lon, les flâneurs ont pu 54 touring | novembre 2018
admirer La ose réplique de la rosace de la cathédrale de urham réalisée par l’artiste britannique Mic Stephenson, montrée pour la première fois en dehors de son pays. utre son esthétique indéniable, l’ uvre devait susciter la réflexion pour la réaliser, Stephenson a utilisé plus de 15 000 bouteilles de plastique recyclées qu’un millier d’écoliers britanniques l’ont aidé à colorer. l faisait ainsi référence au projet Litre of light , qui a permis de fournir de la lumière solaire à un prix abordable à des villages aux Philippines. e l’autre côté du pont, on apercevait un éléphant rouge perché sur un toit. Constituée de 5 2 bidons en polyéthylène recyclés, cette uvre de l’artiste fran ais ibi fait passer l’idée que la ville est une sorte de oo géant peuplé de toutes sortes de créatures. La passerelle du lon, d’habitude si insignifiante, a été transfigurée par des arcades de lumières aux couleurs sans cesse changeantes. Le collectif d’artistes fran ais Pitaya a baptisé cette installation ifrost, en référence au pont arcen-ciel. ans la mythologie nordique, celui-ci relie le monde des vivants au royaume de l’au-delà. uant à l’immeuble aiffeisen du lon, qui en temps normal n’a rien de bien spectaculaire, il a attiré l’année dernière tous les regards. L’amour est contagieux pouvait-on lire en cinq différentes langues au-dessus de l’entrée. Chaque mot changeait continuellement de couleur, ce qui modifiait sa connotation et l’interprétation du
Voûtes transfigurées Les sombres arcades de l’église Saint-François.
LOISIRS
L’art du recyclage La Rose est constituée de bouteilles PET. A admirer aussi Les illuminations conventionnelles de Noël.
BON À SAVOIR Lausanne Lumières: du 22 novembre au 31 décembre 2018, de 6 h à 9 h et de 16 h 30 à 24 h. Brochures disponibles auprès de l’office du tourisme et à proximité des différentes œuvres. Chaque jeudi dès 19 h, visites guidées au départ de la place de l’Europe. festivallausannelumieres.ch
Marchés de Bô Noël: lundi–mardi de 11 h 30 à 21 h 30, mercredi–samedi de 11 h à 22 h 30 et dimanche de 13 h à 19 h.
Du nougat au lieu des biscuits
manquer sous aucun prétexte! Et pour en découvrir davantage sur les différentes créations exposées, il vaut la peine de s’inscrire à une visite guidée.
des dessins et aussi des objets design romands, la place Saint- ran ois est dédiée à l’art culinaire. Les Lausannois s’y rendent volontiers après le travail pour déguster une crêpe bretonne, des hu tres arrosées de champagne ou encore mordre dans du délicieux nougat de Montélimar. Car ici, la rance est à l’honneur. Et ce n’est pas l’enfant ésus, mais bien le père o l qui distribue les cadeaux.
A partir du 22 novembre, Lausanne se parera à nouveau de mille feux. ’ici là, aucune information ne filtre au sujet des installations exposées. n sait seulement que cette année, une di aine d’ uvres d’artistes suisses et fran ais participeront à la métamorphose du centre-ville vaudois, et ce jusqu’au 31 décembre. n spectacle de lumières et de couleurs à ne
uant aux amateurs de branches de sapin, de petits chalets, d’artisanat ou encore de vin chaud, qu’ils se rassurent là encore, Lausanne propose tout ce qu’il faut. ans le cadre de ô o l, cinq marchés de o l investissent la ville du 21 novembre au 31 décembre. Si les stands de la place Pépinet vendent des jouets,
Pour calmer les grandes faims, on se rendra à l’igloo du terroir vaudois. l est installé place de l’Europe. L’intérieur rustique se révèle être le cadre idéal pour déguster une fondue au fromage de l’Etiva . n conseil toutefois, mieux vaut réserver Lausanne Lumières attire les foules! ◆
Il attire l’œil grâce aux illuminations: le bâtiment Raiffeisen du Flon.
message. Et ce ne sont là que quelques aper us des illuminations lausannoises.
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Quand le ciel
Patienter dans le froid pour assister à l’aurore boréale.
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LOISIRS
s’embrase
En hiver, les aurores boréales incendient le ciel de l’archipel norvégien des Lofoten. Au cœur de la nuit glaciale, au-delà du cercle polaire arctique, endurance et patience sont les maîtres mots. REPORTAGE FELIX MAURHOFER
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marré au môle dans le port de Svolvær, le chalutier Symra tangue doucement. Des mouettes en quête de nourriture tracent des cercles audacieux au-dessus de l’eau. Il fait froid en ce jour de février, le ciel est dépourvu de nuages et, fait inhabituel aux Lofoten, il n’y a pratiquement pas un souffle de vent. Des conditions idéales pour pêcher le cabillaud au large des îles qui, telles des baleines, émergent de la mer. Une fois arrivé sur les lieux, Morten Holst, le capitaine, localise les bancs de poissons à l’aide du sonar. Au bout de quelques essais, il indique au matelot de jeter l’ancre. On prépare les cannes à pêche et, l’un après l’autre, nous laissons filer les appâts vers les fonds marins, à 80 mètres de profondeur. Le lent mouvement imprimé à la canne porte ses fruits: bientôt, les premiers cabillauds mordent à l’hameçon.
Au bout d’une heure à peine, il y a suffisamment de poisson pour nourrir tout le monde. De retour au port, chacun s’extirpe de sa combinaison haute mer jaune et met le cap sur le restaurant Du Verden, situé sur le quai. Et, à peine une demi-heure plus tard, c’est un cabillaud
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LOISIRS 30 km
Lo
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Svolvær
ment les fameuses voiles de lumière verte, rose voire lilas qui dansent dans le ciel.
Reine
Beauté sidérante
NORVÈGE Fraîchement pêché, le cabillaud sur sa purée de haricots.
Bodø
BON À SAVOIR S’y rendre: avec Scandinavian Airlines (SAS) de Zurich à Oslo, puis à Bodø. La compagnie aérienne Widerøe relie Bodø à Svolvaer (Lofoten). Monnaie: couronne norvégienne (NOK) Aurores boréales: de décembre à février Habillement: vêtements d’hiver chauds en pelure d’oignon. Chaussures fourrées à semelle profilée. Hébergement: dans la plupart des localités on peut louer des cabanes de pêcheur (rorbu). visitnorway.de
Excursions: Musée Viking Lofotr à Borg, balade à dos de cheval islandais, muséerestaurant Full Steam, Henningsvaer, xxlofoten.no
joliment apprêté qui sort des cuisines. Il est accompagné d’une sauce aux baies, d’une purée de haricots et de pommes de terre. Le tout d’une fraîcheur et d’une saveur incomparables.
Nuits glaciales Le vert clair de la purée de haricots nous rappelle la nuit glaciale que nous avons passée à scruter l’espace, attendant l’aurore boréale qui teinte de ce même vert la voûte céleste. Avec ses crêtes dentelées, ses plages de sable blanc et ses villages de pêcheur coquets, l’archipel entre Bodø et Narvik – les îles des dieux vikings – est l’un des plus anciens de la terre. Quiconque a eu la chance d’admirer le ciel s’enflammer au-dessus de ce paysage singulier ne l’oublie jamais. Cependant, il faut bien choisir sa nuit. L’application gratuite Northern Lights de
l’office du tourisme norvégien indique s’il vaut la peine de braver le froid nocturne. Si tel est le cas, la chasse aux couleurs peut alors commencer. On privilégiera des lieux exempts de lumière artificielle, par exemple une baie ouverte sur la mer, un col ou une plage. Celles d’Uttakleiv ou de Haukland sur Vestvågøy sont très prisées. Tout comme le vieux phare près de Reine: c’est ici, dans le froid mordant, que nous avons patienté derrière nos trépieds pour assister, peu après minuit, à l’apparition des lumières dans la voûte céleste. C’est un spectacle naturel dont on ne se lasse pas. Le phénomène se manifeste lorsque des nuages de particules chargées en électricité véhiculées par le vent solaire entrent en contact avec l’atmosphère terrestre, provoquant une ionisation. Les photons ainsi produits for-
Mais les îles Lofoten ne se résument pas aux aurores boréales, loin s’en faut. Les paysages, majestueux, sont d’une beauté à couper le souffle. Pour en profiter, rien ne vaut une balade à dos de cheval islandais, par exemple sur les plages de Gimsøya. Si la météo se montre capricieuse, ce qui peut arriver, il est conseillé de visiter le Musée Viking Lofotr, à Borg, avec un repas viking à la clé. Et pour mieux comprendre l’importance de la pêche dans l’archipel, le restaurantmusée Full Steam à Henningsvaer est une bonne adresse. On y apprend tout sur le stockfish, l’omniprésente morue séchée à l’air libre sur des claies en bois. On peut également y déguster du skrei, grand cabillaud qui vient frayer ici en hiver. Dans le pittoresque village de Nusfjord, les cabanes de pêcheur sur pilotis font la joie des photographes. Il reste que, dans ces contrées reculées, la chasse aux aurores boréales au beau milieu de la nuit est une occupation éminemment solitaire. A moins bien sûr de rejoindre un tour organisé. ◆
PHOTOGRAPHIER UNE AURORE BORÉALE Equipement: appareil photo reflex ou système avec capteur aussi grand que possible. Objectif puissant avec des distances focales de 16 à 24 mm. Trépied robuste et déverrouillage à distance par câble ou radio, lampe frontale avec lumière rouge. Réglage par défaut: valeurs ISO 1000 à 2000, ouverture maximale, temps d’exposition de 10 à 30 secondes maximum en mode manuel, autofocus désactivé et mise au point préréglée à l’infini.
L’aurore boréale teinte le paysage nordique en vert.
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Au rythme indolent d’une ancienne automotrice du BLS entre paysages alpins et lacustres.
Virée nostalgique à travers la Suisse Montez à bord de la Flèche bleue et profitez de sillonner trois régions linguistiques. Au menu, six voyages de trois jours à travers la Suisse, son histoire, sa technologie ainsi que son art culinaire. REPORTAGE THOMAS WÄLTI
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ous n’ave encore aucun plan pour le début de l’été prochain Alors la proposition de voyage du CS à bord de la lèche bleue du LS s’annonce inoubliable. La rame automotrice et ses agons restaurés fleurent bon la nostalgie et mèneront les intéressés de la gare d’ lten à omodossola, et retour, en passant par le L tschberg avec pour décors des paysages alpins époustouflants et une vue sur des lacs aux eaux cristallines. n pur bonheur!
Au départ de Suisse romande, alémanique ou du essin, les intéressés peuvent choisir leur programme et le combi60 touring | novembre 2018
ner avec celui de la lèche bleue. ls feront ainsi un voyage de trois jours dans trois régions linguistiques et découvriront une Suisse fascinante à bord d’un convoi historique qui a gardé son allure de 1 3 , la cabine ouverte du conducteur et les espaces réservés aux bagages ou les cellules réservées aux détenus. e quoi faire battre le c ur des passionnés.
Ascension avec vue sur le mont Blanc Les voyageurs en provenance de Suisse alémanique peuvent descendre à rigue et partir à la visite du asValais ou poursuivre leur périple avec la lèche bleue
jusqu’à omodossola, en talie. e là, et en deux petites heures, le train des Centovalli les emmènera par monts et par vaux à travers les forêts de châtaigniers jusqu’à Locarno. Avec, pour les plus gourmands, un arrêt fortement recommandé au restaurant Centovalli de Ponte rolla, histoire de déguster le meilleur risotto du essin. Mais revenons plutôt au as-Valais et, plus particulièrement, au site du barrage d’Emosson avec sa trilogie de trains dénommée VerticAlp. out commence avec l’un des funiculaires les plus raides au monde. Celui-ci emmène les visiteurs du Châtelard aux
Impressionnant La Fleur de pierre, 2017.
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Rétro chic Dans l’ambiance des années 30, voyagez et dînez comme à l’époque.
Montuires. Puis, vient le train panoramique pour rejoindre le pied du barrage. Enfin, c’est au tour des deux cabines du Minifunic de transporter les voyageurs jusqu’à la grande place d’Emosson. e là, ils jouiront
d’une vue exceptionnelle sur le mont lanc.
La Fleur de pierre de Mario Botta Pour sa part, le essin est truffé d’attractions touristiques, comme par exemple le
val Maggia qui abrite quelques curiosités dont le village de osco Gurin, fondé par la communauté alser, et qui peut se targuer d’être à la fois l’unique commune germanophone du canton et la plus élevée, puisque elle est située à 1504 mètres d’altitude. n peut également visiter le hameau de usio Mogno abritant l’église San Giovanni attista construite par Mario otta. Sans oublier oroglio et son impressionnante chute d’eau de 110 mètres. Autre réalisation du célèbre architecte tessinois Mario otta, le restaurant de montagne leur de pierre a été construit en 1 sur le Monte Generoso. elié à la vallée par un train à crémaillère, ce point de vue spectaculaire permet d’admirer la cha ne des Alpes du massif du mont ose au Schrec horn. Le retour vers les régions germanophones se fait à l’enseigne du Gothard avec les visites de la nouvelle centrale d’exploitation du tunnel de base des C et du musée consacré au ort d’Airolo, dans la cité éponyme. Puis, à G schenen, les participants apprendront tout sur la sécurité du tunnel routier en passant par le centre de contrôle dédié.
Grandiose Le funiculaire montant jusqu’à Emosson. En arrière-plan, le mont Blanc.
Les autres propositions permettent aux omands de découvrir le essin, et aux essinois d’en apprendre plus sur la ville de erne et ses environs voir programme . ◆ novembre 2018 | touring
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Le programme du voyage, les descriptions des hôtels et les prix détaillés sont disponibles sur le site internet du TCS: tcs-voyages.ch/flechebleue En bateau à vapeur sur le lac des Quatre-Cantons.
écouvrir la beauté de la Suisse, nouer de nouvelles amitiés, vivre de beaux moments et s’adonner aux plaisirs de la table voici quelques-uns des temps forts qui vous attendent à l’occasion de notre Voyage Club CS à travers la Suisse. Programme de voyage Le essin et Locarno 3 jours 2 nuits 22.05. 24.05.1 1er jour: arrivée voyage individuel en train en 1ère classe jusqu’à erne. épart à bord du train historique lèche bleue du LS année de construction 1 3 , intégralement rénové en 2014 en direction de erne et de l’ berland bernois. urant le trajet, repas de midi avec spécialités valaisannes, boissons comprises. Le tron on montagnard du LS conduit jusqu’à rigue via andersteg et Goppenstein, avant de poursuivre à travers le tunnel du Simplon vers omodossola. Là, vous monte à bord du train des Centovalli. Vous franchisse des paysages romantiques et sauvages avant de gagner Locarno. Continuation vers Lugano avec les C . ner et nuitée à l’hôtel. 2e jour: visite guidée de Lugano. écouvre une foule d’anecdotes sur la ville et son histoire. Ensuite, trajet en bateau de Lugano à rusino Arsi io, o le petit téléphérique vous emmène à Serpiano, sur
la colline du Monte San Giorgio. alade jusqu’à l’hôtel Serpiano et délicieux repas de midi avec une vue époustouflante sur le lac de Lugano. ans le courant de l’aprèsmidi, trajet en minibus dans le Mendrisiotto. Le paysage de vignobles aux douces collines est également surnommé la petite oscane de la Suisse . Après une dégustation de vins, retour en train à Lugano depuis Mendrisio. uitée dans l’hôtel de la veille.
INFORMATIONS Temps forts TCS Trajet à bord du train historique Flèche bleue; visites e dégustation
3e jour: en matinée, trajet en agon panoramique 1ère Inclus dans l’offre classe au départ de Lugano Trajets en train 1ère classe de/ via l’ancien tron on du Gotvers votre domicile; trajet en hard. Cet itinéraire légentrain historique Flèche bleue (sp); trajets en autocar et en daire plein de diversité bateau (sp); excursions et conduit à travers des tunnels visites (sp); 2 nuitées à l’hôtel hélico daux, le long de la ****Dante à Lugano y compris célèbre Chileli vo assen BB;collation de midi à bord du église de assen jusqu’à train historique Flèche bleue, l elen. ci, vous vous embarboissons comprises; que sur un bateau à vapeur et 1 dîner et 2 repas de midi (vin de table, boissons sans alcool fende paisiblement les flots et café compris); dégustation du lac des uatre-Cantons au de vins; guide de voyage local fil de sites historiques tels que et accompagnateur/trice de la ellsplatte ou le tli. Savoyage TCS voureux repas de midi à bord, arrivée à Lucerne dans l’après- Non inclus dans l’offre midi et retour individuel à Dépenses personnelles; repas et boissons non mentionnés; domicile en train 1ère classe.
assurances frais d’annulation, rapatriement et guérison (nous recommandons le TCS Livret ETI Europe. Disponible sous: eti.tcs.ch) Légende: BB=buffet petit-déjeuner; sp=selon programme
Formalités de voyage Pour ce voyage Club, les citoyens suisses sont priés de se munir d’une carte d’identité valable.
Organisation, réservations et informations TCS Service Center Tourisme Maulbeerstrasse 10 3011 Berne Tél. 0800 163 111 vl@tcs.ch tcs-voyages.ch/flechebleue
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Tassels – an evening of Burlesque 11.12.2018
Entrez dans l’univers affriolant de Tassels: le burlesque comme vous ne l’avez jamais vu. Préparez-vous pour un spectacle qui apporte un nouveau souffle et un peu de piquant à cette forme d’expression artistique très appréciée. Laissez-vous charmer par des danseuses séduisantes, des contorsionnistes exotiques et des acrobates envoûtantes.
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Glenn Miller 10.11.2018 The World Famous Glenn Miller Orchestra revient en Suisse avec son nouveau programme «It’s Glenn Miller Time’», sur le son Sweet and Swing des années 30–40, avec des mélodies intemporelles telles que «In the Mood», «Pennsylvania 6-5000» ou «American Patrol».
25%
7–9.12.2018
Audi FIS Ski Worldcup St. Moritz/Engadin 2018
Lauréate de plusieurs disques d’or et de platine, d’un prix ECHO et de deux Swiss Music Awards, Beatrice Egli sort son cinquième album studio «Wohlfühlgarantie» en février 2018 et donnera une grande tournée de concerts à travers la Suisse en décembre 2018.
Les meilleurs athlètes de ski alpin s’affrontent pour obtenir de précieux points à la Coupe du monde de ski classique à St-Moritz.
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EVENTS
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St. Maurice, Berne, Bâle, Genève et Yverdon
Soweto Gospel Choir 21–25.11.2018
Suisse orientale
Philipp Fankhauser
20%
9.11.2018, 13.12.2018, 19.1.2019 Un Philipp Fankhauser mature et décontracté présente les nouvelles chansons de son dernier album «I’ll Be Around» avec son groupe de 11 musiciens. Une musique authentique, harmonieuse, Philipp Fankhauser comme vous ne l’avez jamais entendu.
Partout où ils chantent, ils émerveillent le public. Avec 2 Grammy Awards et un Emmy Award à leur compte, Soweto Gospel Choir reviennent en Suisse après l’énorme succès rencontré en 2012, 2014 et 2016, pour une nouvelle tournée «Prayer for Africa» rendant hommage à Nelson Mandela à l’occasion du 100e anniversaire de sa naissance. Toujours aussi puissant et coloré, leur spectacle vous remplira d’énergie positive.
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plexes de cinéma aussi à Genève, âle et ieti on. Leader en Suisse, l’enseigne propose un programme exhaustif et diversifié de plus de 3 0 films diffusés en horaire matinal et nocturne et visionnés par plus de 3,5 millions de spectateurs chaque année.
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Tina redécouvre les fastes de la Suisse Sillonner la Suisse en train historique – comme au bon vieux temps, c’est le rêve de la grand-maman de Tina… qui va enfin se réaliser. Notre fringante rousse a trouvé le cadeau d’anniversaire idéal parmi la nouvelle offre du TCS: un voyage de 3 jours à bord de la légendaire automotrice Flèche Bleue de la compagnie BLS. Insatiable de mobilité, Tina jubile devant la farandole de rabais une nouvelle fois proposés aux membres TCS.
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Redécouvrir la Suisse en Flèche bleue La Suisse se laisse découvrir d’une multitude de manières. Et pourquoi pas en train historique La lèche bleue, dernier exemplaire de la légendaire automotrice du LS de 1 3 , vous emmènera à travers les paysages grandioses de notre pays. Au programme de ce voyage CS exclusif de trois jours, de l’histoire, de la technique, de la cuisine et, surtout, la découverte de notre prestigieux patrimoine ferroviaire, lequel n’a rien perdu de son actualité. Vous trouvere des informations détaillées sur ce voyage en page 60.
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Electrocution, quand faut-il se rendre chez le médecin? Un maniement peu précautionneux d’appareils électriques dans un environnement humide ou des travaux de réparation ou de bricolage provoquent souvent des accidents et des blessures liés au courant électrique. TEXTE SACHA ERCOLANI
Qu’est-ce que l’électrocution provoque dans le corps? Aristomenis Exada tylos Cela conduit à des dérèglements des influx cardiaques. Si une grande quantité d’électricité est dirigée vers ce système très sensible, le c ur peut perdre son rythme, et dans les cas les plus graves ne présenter plus qu’une faible fibrillation. Cela ne permet plus une pression sanguine suffisante. n peut aussi tomber, quelques petites secondes sans rythme cardiaque normal peuvent déclencher un effondrement des fonctions corporelles. Une aide rapide est nécessaire... Si les mesures de premiers secours ne sont pas pratiquées immédiatement, une électrocution peut être fatale. Ce n’est que très rarement le cas avec le courant domestique. L’électricité peut aussi provoquer des br lures, de bénignes à très graves, sur le tra70 touring | novembre 2018
jet qu’elle emprunte entre son point d’entrée et de sortie. l suivra les ones de conductions internes du corps, il s’agit souvent des grandes cavités ou des nerfs.
Le mécanisme reste le même qu’avec les adultes. C’est une combinaison de la tension, de la durée d’exposition et de la puissance du courant qui détermine la gravité des lésions. En règle générale, le c ur d’un enfant est plus sensible que celui d’un adulte, et il est plus susceptible à déclencher des troubles du rythme cardiaque lors d’une électrocution de basse tension.
Quand faut-il consulter ou se rendre aux urgences? l faudrait consulter lors de chaque choc électrique qui dépasse le familier tressaillement au bout des doigts. Les troubles du rythme cardiaque peuvent aussi se manifester avec du retard. Les personnes qui se sont retrouvées sans connaissance brièvement après une électrocution ou qui sont tombées à la suite d’un choc électrique, et celles qui présentent les symptômes tels que souffle coupé ou court, pouls filant ou d’autres symptômes inquiétants, doivent immédiatement appeler le 144.
Les enfants peuvent-ils se blesser ou mourir en touchant une clôture électrique? En principe pas. n contact avec une clôture électrique est douloureux, mais en général sans conséquence. Les impulsions d’énergie utilisées sont extrêmement courtes, mais de haute tension. En Suisse, ces appareils sont fortement réglementés. ◆
Les enfants sont-ils touchés plus fortement que les adultes?
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Vol Porto-Payerne pour un bébé prématuré Le TCS et la Rega ont organisé fin août dernier le rapatriement d’une mère et de son enfant né avant terme au Portugal. De retour à leur domicile d’Etoy (VD), Sandra et José Da Silva ouvrent l’album aux souvenirs. Soulagés et reconnaissants. → TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS LIONEL BALMER
14 h 45 – Ce 30 août, sur le tarmac de Porto, soignants suisses et portugais s’épaulent pour charger la couveuse à bord.
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10 h 04 – Le jet dépêché par la Rega a atterri au Portugal. Premiers préparatifs.
12 h 06 – L’incubateur qui doit accueillir le petit Lenny, né à 27 semaines, est transbordé dans une ambulance dirigée vers l’hôpital.
12 h 52 – Le Dr. André Keisker, médecin de vol de la Rega.
13 h 39 – La couveuse est préparée pour le transport.
14 h 39 – L’ambulance va rejoindre l’aéroport.
16 h 34 – Le petit Lenny a trouvé place à bord de l’appareil sanitaire qui le reconduira en Suisse. Son séjour hospitalier se poursuivra au CHUV, à Lausanne.
17 h 26 – David, 6 ans, peut saluer son petit frère. Il ne pourra espérer le voir à la maison avant plusieurs longues semaines.
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17 h 39 – Lenny s’apprête à prendre en ambulance la direction de Lausanne, où il achèvera sa croissance et apprendra à se nourrir.
CLUB
13 h 20 – L’équipe suisse arrive à l’hôpital de Penafiel. Sandra Da Silva (en vert) l’attend au chevet de son enfant.
17 h 17 – Atterrissage à Payerne. Sandra retrouve avec émotion son mari, José, et son fils, David.
13 h 30 – Avant de procéder au déplacement du bébé extrêmement fragile, le Dr. Keisker procède à un premier examen.
17 h 29 – A bord, l’équipe médicale du CHUV fait connaissance avec son petit patient avant son transfert, sous l’œil attentif du médecin de vol.
ROUTINE EXCLUE
17 h 44 – Sur le tarmac de l’aérodrome de Payerne, la famille est réunie avant le départ en ambulance et en taxi. Prochaine station, le CHUV.
Au service de la famille Da Silva depuis la centrale ETI de Vernier, le responsable d’assistance Bertrand Grillon fait état d’un cas de figure plutôt rare: «Il se produit en moyenne une fois par année.» La procédure en cas de naissance prématurée à l’étranger est bien définie: engagement d’une ambulance jusqu’à 500 km, d’un avion sanitaire au-delà. «La Rega dispose d’une couveuse et collabore avec le Kinderspital de Zurich, l’assurance pour nous de pouvoir compter sur des pédiatres spécialisés.» Pour autant, l’opération déclenchée fin août n’avait rien de routinier vu le nombre de partenaires impliqués. «Et il fallait attendre que le bébé soit apte à prendre l’air.» Au final, une semaine a été nécessaire à son organisation.
CLUB
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uinze jours de vacances d’été dans la famille retournée vivre au Portugal? Une habitude pour Sandra et José Da Silva ainsi que leur fils, David (6 ans), originaires de la région de Porto et domiciliés à Etoy (VD). En cette fin juillet 2018, la grossesse de Sandra – 27e semaine – n’est pas un obstacle à un tel déplacement, de l’avis de son médecin. «A condition de penser à un peu de repos.» La naissance de Lenny est prévue en effet pour fin octobre. Mais la nature en décidera autrement quelques jours après l’arrivée. Le 2 août, des contractions conduisent la jeune femme à la policlinique de Porto. Verdict: dilatation complète. Une césarienne d’urgence est décidée. «Le bébé ne s’était pas retourné», se souvient Sandra, encore émue par la séquence accélérée des événements: «Dix-neuf minutes après mon admission, Lenny venait au monde.»
Séparation nécessaire Le prématuré passera trois semaines en néonatologie avant son transfert, le 22
août, à l’hôpital de zone de Penafiel, distant d’une trentaine de kilomètres. Son évolution positive le permet. Après son hospitalisation, Sandra a rejoint le domicile de ses beaux-parents, où José a pris une décision après un séjour aussi prolongé qu’angoissant: regagner la Suisse avec David. «Je tenais à préserver ses repères et voulais être à ses côtés pour préparer son entrée à l’école primaire, le 27 août», explique le jeune père de famille. De retour à Etoy le 21 août, il appelle la centrale ETI du TCS pour sonder les possibilités d’un rapatriement. «On m’a rappelé une demi-heure plus tard pour me dire qu’organiser un vol pour mon épouse et notre enfant était possible» (lire encadré). Le 30 août, un jet de la Rega quitte l’aéroport de Zurich. A son bord, une équipe médicale spécialisée dans la petite enfance et un incubateur. Arrivés à Porto, soignants et matériel prennent la route de l’hôpital pour prendre en charge le bébé. Sandra les y attend. Elle les suivra en taxi jusqu’à l’aéroport, où mère et fils prennent place à bord.
Destination Payerne, où l’aérodrome s’ouvre à l’appareil sanitaire (voir notre séquence d’images). «Notre souhait était de placer Lenny au CHUV», poursuivent les parents. Une ambulance dépêchée sur les lieux exauce leur vœu le jour même. José, qui attendait ce jour-là l’atterrissage en compagnie de David, se souvient: «Leur arrivée à Payerne reste un souvenir fabuleux. Voir l’aérodrome cesser ses activités pour un bébé pesant tout juste 1,3 kg…»
Des réjouissances différées Début octobre, la situation s’est détendue dans la petite famille: Lenny a 37 semaines, pèse 2,5 kg, mesure 47 cm, est en bonne santé et apprend à s’alimenter au sein. Après un séjour d’observation à l’hôpital de Morges, il rejoindra la cellule familiale à une date encore inconnue. Un moment longtemps attendu: «C’est une naissance dont on n’a pas pu se réjouir», lâche José. Son épouse renchérit: «En cas de naissance prématurée, les gens ont de la peine à féliciter les parents.
En attente Début octobre, les époux Da Silva et David préparent la venue de Lenny dans leur maison d’Etoy, à La Côte.
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TCS LIVRET ETI En voyage, un désagrément aux conséquences plus ou moins graves est toujours possible, qu’il s’agisse d’une catastrophe naturelle, de troubles politiques, d’un accident, d’une maladie ou, comme pour le petit Lenny et sa maman, d’une naissance prématurée. Avec le TCS Livret ETI, la protection de voyage la plus appréciée en Suisse, le TCS se tient au côté de ses membres également hors de nos frontières et organise leur retour au pays en toute sécurité en cas d’urgence. L’an dernier, le club a ainsi organisé plus de 1300 rapatriements. Une prestation parmi beaucoup d’autres offertes par ce document d’assistance, comme la prise en charge des frais d’annulation de voyage, un conseil médical, l’aide permanente d’interprètes ou une protection juridique à l’étranger. Les nouveaux souscripteurs d’un TCS Livret ETI profitent d’un rabais de 25% jusqu’à la fin de l’année. Infos et commande: 0800 140 000 ou eti.tcs.ch
Nous allons enfin pouvoir oublier l’aspect médical des choses et nous réjouir du positif!» Si l’heure est au soulagement, elle est aussi à la reconnaissance envers le TCS. «J’ai été épaté par la rapidité de traitement de notre cas, et l’humanité dont ont fait preuve tous les intervenants m’a beaucoup touché», confie José. Une humanité que tient à souligner également son épouse, en première ligne dans ces moments difficiles: «Sans avoir besoin d’argumenter, le TCS répond présent en mettant en œuvre un sens du contact admirable et des moyens logistiques impressionnants. Nous savons aujourd’hui pourquoi nous n’avons jamais annulé notre couverture ETI.» ◆
CLUB Pédaler utile Dänu Schori, de Berne, s’engage volontiers pour la société.
REJOIGNEZ-NOUS! Afin de mener à bien son projet, l’Académie de la mobilité recherche des personnes motivées, âgées de 50 ans ou plus, et prêtes à s’engager bénévolement pour une mobilité mature et active. Informations complémentaires à l’adresse bougeons.ch
Les Pédaleurs du TCS roulent pour venir en aide aux aînés Depuis le début du mois de septembre, les Pédaleurs du TCS sillonnent les rues de la ville de Berne au service des personnes âgées. Ce faisant, ils assurent le ramassage des objets recyclables. TEXTE CHRISTINA HAAS | PHOTO EMANUEL FREUDIGER
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ette année, l’Académie de la mobilité du CS a lancé ougeons , un projet de mobilité mature et active. L’objectif était d’examiner les besoins de mobilité durant la deuxième moitié de la vie, de les analyser et de proposer de nouvelles prestations.
La première expérience réelle a débuté au mois de septembre avec l’engagement des Pédaleurs du CS, tous âgés de plus de 50 ans et bénévoles. Actifs en ville de erne à l’enseigne du Centre expérimental, ils font partager leurs expériences sous forme de blogs publiés sur le site du CS.
ans un premier temps, les volontaires ont suivi une formation ad-hoc dispensée par la section bernoise du club sous la conduite d’instructeurs spécialisés. Et désormais, leur mission consiste à récupérer à domicile des objets recyclables tels que PE , verre, bo tes de conserve, piles, capsules de café en aluminium ou encore habits usagés pour les transporter à la déchetterie la plus proche avec leurs vélos-cargos électriques.
Apporter sa pierre à l’édifice Le ernois nu Schori est l’un de ces Pédaleurs du CS. l participe au projet pour de multiples et bonnes raisons
’avais envie de tester ces vélos-cargos électriques, je me suis donc inscrit comme Pédaleur. Et puis, cela me permet aussi d’apporter ma contribution à la société et d’éviter à des personnes âgées de devoir se rendre à la déchetterie. Sans oublier que l’air frais et les échanges avec d’autres cyclistes me mettent de bonne humeur. Le service est gratuit et mis à disposition des seniors qui éprouvent de la peine à se rendre à la déchetterie ou pour lesquels le débarras des produits recyclables est trop compliqué ou fastidieux. Edith et ran ampusch font partie des intéressés ous avons appris l’exis-
tence de ce projet à la lecture de ouring et avons décidé de tester le service, histoire de nous épargner les voyages hebdomadaires à la déchetterie avec la voiture. C’est vraiment génial! , explique Edith ampusch. ous avons beaucoup apprécié la visite du Pédaleur du CS et nous ferons un plaisir de réutiliser cette offre. ’autant plus que cela nous incite à débarrasser nos vieux appareils électriques , ajoute ran ampusch. Le service peut être réservé directement auprès de l’Académie de la mobilité, par courriel ou par téléphone info@ichbewege.ch,
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2 34 0 . ◆ novembre 2018 | touring
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clairage insuffisant, habits sombres et mauvaises conditions climatiques: autant de facteurs à l’origine de nombreux accidents de la route lors des dernières semaines d’automne et en hiver. Les usagers les plus vulnérables – piétons comme cyclistes – encourent un risque de blessure élevé. Lors de la Journée de la lumière – qui se déroulera le 15 novembre pour la douzième fois –, le TCS et ses partenaires mettent en avant cette importante problématique sécuritaire. A pied ou en deux-roues, il convient de tout mettre en œuvre en automne afin d’être mieux visible, par exemple avec des habits et accessoires clairs et réfléchissants. De la sorte, le risque d’échapper au regard d’autrui baisse drastique-
ment. C’est également le thème central de la campagne de prévention du TCS Made Visible. Cette dernière a démontré sans équivoque qu’il existe sur le marché des articles vestimentaires à la fois visibles, modernes et tendance. Financée par le Fonds de sécurité routière, la campagne Made Visible durera jusqu’en 2019. Elle a déjà remporté de prestigieuses distinctions tel le FIA Innovation Award ou encore le Goldbach Crossmedia Award.
Vue perçante à toutes les distances Si les piétons et deux-roues misent sur le maximum de clarté, cela n’enlève rien au devoir des automobilistes. Ces derniers doivent adapter leur conduite aux conditions climatiques et de luminosité
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PHOTOS TCS
Andrea Genazzi, l’un des 166 patrouilleurs qui a testé les lunettes Relax Drive HD.
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même d’intervenir plus rapidement et plus efficacement, la source du problème étant identifiée et transmise directement à la centrale d’intervention. En cas d’accident, cette dernière est alertée automatiquement et peut engager les moyens vitaux adéquats.
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être résolu par téléphone, un artisan s’occupera de la réparation d’urgence afin de prévenir des dommages supplémentaires. En cas de besoin, le CS organise l’intervention d’un technicien qualifié pour effectuer la réparation définitive et, sur demande, vérifie la facture y relative. Actuellement encore en phase de test dans la région bernoise, CS ome devrait très prochainement être disponible ailleurs en Suisse. tcs-home.ch
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Campings TCS: un été record ne météo clémente et de nouveaux concepts tels que le Camping festival de Soleure ou le Pop-up camping du festival open air de St-Gall ont permis aux places de camping du CS d’enregistrer de nouveaux records de fréquentation. Principal acteur du domaine, le terrains du club comptabilisent, à fin septembre, un nombre de nuitées en augmentation de 12 par rapport à l’exercice précédent.
Le centre de sécurité routière du CS de et hol , près d’ in il , sera doté d’une piste supplémentaire pour répondre à la demande croissante. Cette nouvelle structure permettra d’offrir 250 à 320 cours supplémentaires par année. Le premier coup de pioche des travaux d’extension a été donné le 1er octobre dernier.
Au cirque Le CS organise un voyage de rêve pour ses membres. u 21 au 24 janvier 201 , les intéressés se rendront au estival international du cirque de Monte-Carlo Monaco . ormis les acrobaties spectaculaires et autres divertissements princiers, les participants jouiront des fastes historiques et culinaires de la Côte d’A ur. nscription tcs-voyages.ch/monaco
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FORUM
A vos plumes!
touring impressum Magazine du Touring Club Suisse
La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.
Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE)
Une Coccinelle mémorable
Avec un tel look, on ne passe pas inaperçu.
Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo à touring@tcs.ch.
Bus longue distance Touring 10/2018
En tant que chauffeur professionnel et guide grand tourisme durant plus de 40 ans sur l’Europe, l’article soulève bien des questions! Comment font les conducteurs pour respecter l’ ordonnance sur les chauffeurs Comment un autocariste peut-il rentabiliser son matériel roulant au regard du co t d’exploitation d’un tel véhicule avec peu de passagers axe poids lourds annuelle, salaire du chauffeur, carburant, amortissement, etc. Surtout en comparaison d’un billet de train trop cher . Michel Merlin, Grand-Lancy Sur la voie de gauche
En remontant de rance par l’A ce mois de septembre, j’ai trouvé invraisemblable que les camping-cars et caravanes aient le culot de dépasser voitures et camions, de se placer sur la piste de 84 touring | novembre 2018
Achetée 300 francs en 1 6 au marché militaire de houne entre 3 amis, cette Coccinelle rhabillée psychédélique nous a valu quelques passages en douanes homériques en route vers stanbul, ainsi que d’intéressantes rencontres avec les autochtones. Elle offrait également une distraction bienvenue aux interminables files d’attente des arrêts de bus bulgares. Le retour sur des routes constellées de nids de poule a eu raison des roulements arrière, un problème générant un grondement sourd sur les derniers 500 m. Après avoir été réparée, elle nous a encore permis de belles virées à travers l’Europe avant de rendre l’âme 2 ans plus tard. e mémorables aventures pour notre première voiture!
gauche et d’y rester sans se préoccuper du ralentissement dangereux provoqué! Claude Immer, Pully De glacier à désert Touring 07/2018
La fonte des glaciers est inéluctable , para t-il. Encore faut-il préciser que cette inéluctabilité provient uniquement du fait que l’humanité se conduit de manière insensée depuis la révolution industrielle, en polluant notre globe sans scrupules, et que, bien qu’informées scientifiquement de la chose depuis des di aines d’années, nos autorités tant helvétiques que mondiales n’ont aucune intention de modifier quoi que ce soit au processus en cours. Le plus pervers, c’est de se dire Puisqu’il n’y a de toute faon rien à faire pour empê-
René Morellon, Chernex
cher cette disparition, il n’y a qu’à s’y résigner, et donc ne rien changer . L’essentiel à comprendre, à cet égard, c’est qu’une fois les glaciers évaporés, le réchauffement climatique se poursuivra inexorablement, et même en accélération dans notre pays, puisqu’on ne pourra plus compter sur l’effet modérateur des masses neigeuses. Jurek Estreicher, Confignon Erratum Touring 10/2018
ne erreur s’est glissée dans le reportage sur les A ores du dernier ouring. Le numéro d’information sur le Livret E mentionné dans l’encadré page 6 n’est plus en service depuis avril 201 et a été remplacé par le 0800 140 000. ous nous excusons pour cette erreur. La rédaction
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).
Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Assistance Club Dominique Voramwald Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00
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«
Je travaille à temps partiel sur une base irrégulière. Pour cette raison, mon employeuse ne me verse pas de salaire lorsque je suis malade. Est-ce normal?»
on. Le travail à temps partiel est également un travail et, en cas de maladie, votre employeuse est tenue de continuer à vous verser votre salaire, même si vous travaille à temps partiel. Cette obligation de continuer à verser le salaire s’applique pendant une certaine période en fonction de la durée de l’emploi si la relation de travail a duré plus de trois mois ou a été conclue pendant plus de trois mois. S’il existe une assurance indemnités journalières de maladie, l’obligation de continuer à verser le salaire est régie par ses dispositions, pour autant qu’elles soient au moins équivalentes aux dispositions légales. Même si votre employeuse n’est pas en mesure d’éviter de vous verser une indemnité de maladie en se référant à vos heures de travail irrégulières, il y a toujours une certaine marge de man uvre dans le calcul du salaire d pendant votre maladie. ans l’hypothèse o elle ne serait pas en mesure de déterminer le volume de travail que vous aurie fourni si vous avie été présent, elle est tenue de dresser un décompte. Elle peut par exemple s’appuyer sur la moyenne annuelle des heures travaillées ou, dans le cas d’un emploi saisonnier irrégulier, sur le nombre d’heures de travail que vous aurie probablement effectué pendant la durée de votre arrêt maladie. A cet égard, la méthode de calcul doit être compréhensible et ne pas changer à chaque nouvelle occurrence de maladie. uant aux travailleurs à temps partiel sur une base régulière, ils ont droit au salaire afférant aux jours auxquels ils auraient effectivement travaillé. ◆
Vera Beutler, responsable de lex4you.
LEX4YOU
ISTOCK
lex4you est une plateforme interactive fournissant des renseignements juridiques axés sur la vie quotidienne facilement compréhensibles. Le TCS se tient à vos côtés pour toute question juridique: lex4you.ch
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TOUROLINO
COMMENT ÇA MARCHE?
Recette de la pâte à sel Mélange la farine et le sel dans un saladier. Ajoute-y progressivement de l’eau pour obtenir une pâte bien souple. Si celle-ci est trop collante, rajoute un peu de farine. Et voilà, la pâte à sel est prête! Ingrédients: 2 verres de farine, 1 verre de sel fin et 1 verre d’eau tiède
JEU 1
Décoration maison Voici un bricolage à réaliser grâce à la recette de la pâte à sel. 1. Mélange quelques gouttes de colorant alimentaire orange à la pâte à sel et réserve un peu de pâte pour faire la tige. Celle-ci doit être colorée en brun. 2. Abaisse la pâte pour obtenir un rond à l’aide du rouleau à pâte et ajuste-la avec les doigts afin qu’elle prenne la forme d’une citrouille. Ajoute la tige. 3. Place ta main au centre de la citrouille et appuie fort, afin d’y laisser ton empreinte. 4. En te servant du cure-dent, grave ensuite l’année sur un côté ou le bas de ton bricolage et fais deux trous de part et d’autre de la tige de manière à pouvoir suspendre ton bricolage. 5. Place ta préparation dans une plaque sur un papier sulfurisé au four préchauffé à 100 degrés pendant une heure. Vérifie de temps en temps la cuisson, la pâte ne doit pas brunir. Cette étape nécessite l’aide d’un adulte. Laisse ensuite sécher ta pièce durant la nuit. 6. Glisse la ficelle dans les trous et suspend ton bricolage. Et voilà, ta réalisation automnale est terminée! Matériel: colorants alimentaires orange et brun, rouleau à pâte, plaque et papier sulfurisé, cure-dent et ficelle
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Trouve les 10 erreurs. 86 touring | novembre 2018
OUR
d’automne
T
Souvenir
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OLI
C’est la saison des citrouilles! Et avec elle, son lot de jours pluvieux. Pas grave, si tu t’occupes à l’intérieur – par exemple en bricolant avec de la pâte à sel –, la météo importe peu! Bel automne! TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER
JEU 4
Text JEU 3
Quelle courge n’a pas son double?
u! Nouvea on ti a ip c Parti ur s en ligne h .c g tourin
Participation jusqu’au 18.11.2018 sur le site touring.ch.
Relie les points pour découvrir le dessin.
CONCOURS EN LIGNE
PRIX
Complète la phrase suivante: pour les piétons et les cyclistes, le risque d’accident est trois fois plus élevé… □ □ □
A. … quand il fait grand soleil. B. … après la sieste. C. … la nuit ou dans l’obscurité.
La bonne réponse du concours N° 10 était B. Nous félicitons les gagnants: Carlo Petito (Servion), Konstantinos Katsoulis (Perles) et Sean Hug (Roggwil TG).
Pour participer au concours et tenter de gagner l’un des prix ci-contre, connecte-toi à touring.ch en indiquant la bonne réponse. Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.
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2. 3.
Une corbeille garnie d’une valeur de 50 fr. Un calendrier de l’Avent d’une valeur de 30 fr.
Les prix ont été généreusement offerts par Cupcake Affair et Bonne Maman.
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CHEMIN FAISANT
Quid du siège, docteur? Spécialiste international du 400 m haies, le Thurgovien Kariem Hussein est aussi médecin fraîchement émoulu. A ce titre, il nous livre ses impressions sur l’importance des sièges en voiture. INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO LUKAS HASSELBERG
K
ariem Hussein parcourt environ 20 000 km par an. Ambassadeur de la marque Opel, il dispose de sièges confort de qualité supérieure. Le champion d’Europe 2014, actuellement en convalescence, évoque ses constatations concernant les assises et délivre quelques conseils à la lumière de sa formation en médecine.
A quel élément de réglage de l’assise accordez-vous le plus d’importance? Certainement le réglage du soutien lombaire. Dans ma voiture, je dispose aussi d’appuis latéraux. L’idéal, c’est d’avoir un maximum de possibilités de réglage afin de trouver une position optimale.
Aviez-vous imaginé que les sièges de voiture pouvaient Avez-vous déjà été frappé par les différences jouer un rôle aussi central? ergonomiques entre une citadine et une voiture Pas vraiment. Il faut dire qu’on ne se pose guère la question lors de catégorie supérieure? du choix d’une voiture. D’abord, on se concentre sur le design Oui, d’abord il y a l’aspect des multiples réglages électriques. et la présentation intérieure. Cela dit, j’ai eu Tout est plus est simple et l’ergonomie plus élal’occasion de conduire une Ferrari et, là aussi, borée. KARIEM les sièges n’importaient évidemment peu. Sauf HUSSEIN qu’après une demi-heure, j’ai songé à faire une En tant que médecin que conseillerez-vous Athlète/Médecin petite pause. En fait, la question des sièges surà propos des sièges? IL AIME: git véritablement lorsque l’on est un moment au C’est un peu comme à l’achat d’un pantalon. Au Couleur: bleu volant. Et c’est effectivement un point important. magasin, tout semble passer parfaitement mais, Véhicule Ferrari 812 dès qu’on le porte, certains défauts appade rêve: Superfast Le confort des sièges, c’est une chose mais raissent. Pour une voiture, je recommanderais Musique: deep house l’aspect sécuritaire est aussi déterminant. de procéder à une course d’essai suffisamment Souvent, on oublie le lien entre confort et longue, par exemple une demi-heure ou davanPays: Suisse sécurité... tage, afin de vérifier si l’on est à l’aise dans le Film: Gladiator Nombre de personnes associent le confort au siège. Un bref essai de 5 minutes ne permet pas Cuisine: méditermoelleux des sièges. Pour moi, le confort signide se faire une idée précise. ranéenne fie jouir d’une position agréable, parfaitement anatomique. Si mon corps a une position repoEtes-vous plutôt sellerie cuir ou tissu? sante, je suis aussi serein. Cela ne me gêne nullement qu’un Cuir, même si cela ne doit pas être forcément de top qualité. J’apprécie de disposer d’une assise stable. Les sièges textiles me siège soit ferme. Une bonne ergonomie est indéniablement un paraissent trop mous. facteur de sécurité. Est-ce que votre récente déchirure musculaire ou d’autres blessures contractées lors de vos activités sportives vous ont posé problème en voiture? Au début oui. On ne peut pas fléchir la jambe. Il faut trouver une autre position. Mais je m’adapte assez rapidement car, indépendamment des blessures, j’ai toujours cherché à avoir une position ergonomique favorisant la relaxation. 88 touring | novembre 2018
Vous mesurez 1,92 m. Est-ce handicapant à bord de certaines voitures? Oui, cela arrive. Le problème se situe surtout au niveau des jambes, que j’ai longues. Je le constate en particulier dans les petites voitures, par exemple avec celle de ma mère. C’est pourquoi j’ai un grand break Opel Insignia. De surcroît, il y a aussi beaucoup de place pour mon équipement. ◆
Priorité à l’ergonomie En tant que médecin, le hurdler Kariem Hussein est attentif à la qualité des sièges.
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JEUX & GAINS
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GRANDES CHANCES de gagner
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Une autre chance de gagner s’offre à vous à l’arrière du supplément touringshop.
mbre 26 nove 2018
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8 mégapixels. Offrant de nombreuses possibilités, l’outil intelligent S-Pen est très utile. En combien de langues a été traduite la chanson «Douce nuit, sainte nuit»? Envoyez tmf111 xxxx (xxxx = langues) par SMS au 5555.
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GAGNEZ la tablette Samsung Galaxy Tab 4 Active 8.0 LTE 16 Go Valeur CHF 464.–
Le Sirocco, modèle haut de gamme de Nokia, se distingue par la qualité de son équipement, ses performances, sa longue autonomie et son design élégant. La coopération avec Zeiss a permis la mise au point d’appareils photo de grande qualité. Le système d’exploitation dérivé d’Android One répond aux standards les plus récents. La mémoire vive de 6 Go et la mémoire interne de 64 Go offrent une grande capacité. Il est également possible d’installer une carte SD allant jusqu’à 256 Go ou une deuxième carte SIM.
La nouvelle tablette Galaxy Tab 4 de Samsung permet de surfer grâce au haut débit LTE, y compris en déplacement, et de téléphoner avec un casque ou grâce au microphone intégré et aux haut-parleurs. Une connection par NFC permet le couplage de haut-parleurs Bluetooth. L’autonomie de la batterie est considérable, atteignant jusqu’à 14 heures. Il est possible d’augmenter de 128 Go la mémoire interne de 16 Go avec une carte microSD.
Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf112 et les trois chiffres au 5555.
Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf113 et les trois chiffres au 5555.
Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.
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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.
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Une édition spéciale de grande valeur à l’occasion du premier vol transatlantique de la Swissair en 1947 Le 2 Mai 1947, la Swissair s’est envolée pour la première fois pour les USA. L’avion quadrimoteur de la Swissair se tenait prêt sur l’aéroport Genève-Cointrin. A bord, se trouvaient 21 passagers. Des haut-parleurs, se fit d’abord entendre l’hymne national suisse, puis fut joué l’hymne américain. Cet événement fut même retransmis à la radio avec beaucoup d’enthousiasme: on y était lorsque l’appareil prit de la vitesse, décolla, s’éleva dans les hauteurs et disparut lentement dans la nuit. Le vol dura 21 heures juste, jusqu’à ce que le DC-4 atterrisse à Washington, car le but initial de l’aéroport de La Guardia à New-York ne put pas être atteint en raison du brouillard. La montre „Swissair Transatlantique 1947“ fait revivre la grande époque de cette action pionnière et enthousiasmera tous les fans de la Swissair. Elle est dotée d’une licence officielle et se distingue par son design authentique et son mouvement horloger précis à quartz. Cette édition spéciale est à tirage limité pour le monde entier. Aussi réservez tout de suite ce souvenir intemporel d’une performance historique et de notre compagnie aérienne nationale.
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