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La rivista della mobilità

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#10 | OTTOBRE 2017 | FR. 4.50

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SOMMARIO

Istruzione cani guida per ciechi

Dieselgate: tra rabbia e speranza

Test TCS delle gomme invernali in Lapponia

EDITORIALE

La rivista della mobilità

dossier

mobilità

Lo scandalo diesel si allarga sempre di più

9 Cronistoria vicenda VW

a pressione sui costruttori di vetture diesel sale costantemente dall’autunno del 2015. All’epoca venne svelata la truffa del soft are di . Nel frattempo è diventato chiaro che diversi costruttori automobilistici hanno nettamente «ottimizzato» le emissioni di ossido d’azoto. Lentamente stanno emergendo anche sospetti di accordi anticoncorrenziali tra i costruttori. no scandalo, dunque, con parecchie sfaccettature e intrighi. Sebbene sia già chiaro da anni che i costruttori raggiungono i requisiti dei gas di scarico solo al banco di prova, le autorità competenti hanno reagito in modo insufficiente. Nel frattempo, il caso viene affrontato con esitazione, ma comunque si va avanti. Anche i costruttori hanno l’obbligo di fornire con urgenza motori diesel puliti. A pagare lo scotto saranno i proprietari di vetture diesel, le cui auto rischiano di svalutarsi e diventare oggetto di divieti di circolazione. Il TCS si mobiliterà per i suoi soci.

14 Aggiornamenti software

32 Colonne in autostrada

Bilancio provvisorio sugli update per 175 000 veicoli in Svizzera

Limitazioni di velocità variabili in caso di grossi rallentamenti

Felix Maurhofer caporedattore

Il diesel è sotto pressione, tra aggiornamenti e divieti

28 Cani guida per ciechi Visita alla fondazione romanda che forma gli aiutanti a 4 zampe

16 Scandalo diesel Quali sono le reazioni della Confederazione

18 Proprietari di auto diesel Cosa deve fare l’automobilista e quali sono i suoi diritti

Gadget per i viaggi

48 Copertina: Foto: Emanuel Freudiger Modello: Patric Gehrig Make up & Hair: Claudia Kammermann

ottobre 2017 | touring

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SOMMARIO

Gite sui vulcani di Capo Verde

50 55

In Uzbekistan comodi in treno

Volvo XC60: test della seconda edizione

I miei vantaggi club 27 Art on Ice: gran spettacolo a Zurigo 61 Pneumatici invernali da Euromaster 63 Approfittare con Tina 74 Sconto per lo Suisse Caravan Salon

tecnica 42 Leader scandinava Una SUV premium nel nostro test, la Volvo XC60

46 La Polo si dà al… Golf La cittadina della VW giunge alla sesta generazione

47 Buona familiare

club 69 Ritratto TCS Sybille Suter, una delle menti dell’Accademia della mobilità Il film Cars 3 con le nuove avventure di Saetta McQueen

svago

rubriche

Escursioni avventurose a piedi sulle isole Fogo e Santiago

55 L’Uzbekistan in treno L’Asia centrale a bordo dell’Orient Silk Road Express

58 La Wild Atlantic Way In Irlanda a percorrere una bella e lunga strada costiera

84 86 89 90

Invito a teatro nel Locarnese Anziani e patente: visita medica Corsi: un aiuto all’anziano Opportunità per la mobilità

70 Al cinema con il TCS

La Hyundai i30 gran dotazione e bagagliaio voluminoso

50 Capo Verde

TCS Sezione Ticino

68 L’aiuto medico ETI Grégoire Morel aiuta i soci TCS in emergenza sanitaria all’estero

Le api del miele urbano TCS

25 35/41 48 75 76 76 78 80 82

Calendario: ottobre 2017 L’esperto TCS Gli sfiziosi Fumetto Forum Impressum Tourolino In giro con Gioca & vinci

Cars 3: giochi e concorsi

Touring n. 11

Temi trattati nella prossima edizione: dossier sull’infrastruttura dei trasporti, test della BMW 540d e un salto al caldo delle Maldive o di Marrakech. Data di pubblicazione: 26.10.2017

ottobre 2017 | touring

DAB+ per l’auto Dal 2020 la radio digitale DAB+ sostituirà completamente le onde ultracorte (OUC). Tuttavia, la conversione conviene già ora e il TCS apporta il suo contributo tramite un nuovo partenariato.

Collaborazione vantaggiosa

gersi alla ditta Sacom. razie al nuovo partenariato con il Touring Club Svizzero, il fornitore indipendente di multimedia, elettronica d’intrattenimento, audio e video concede ai soci del TCS il 20 percento di sconto sull’acquisto di cinque modelli di autoradio ioneer DA . n ulteriore 20 percento di riduzione è concesso poi sul montaggio dell’apparecchio presso una rete di circa 0 professionisti di Hi Fi in tutta la Svizzera. ne approfitta anche chi non è ancora affiliato al TCS: all’acquisto di una radio digitale di marca ioneer, Sacom offre l’affiliazione al TCS per un valore di 87 franchi e naturalmente si potrà approfittare dell’ulteriore sconto per tutti i soci del 20 sul montaggio dell’autoradio.

Chi vuole equipaggiare il proprio veicolo con una radio digitale, pu rivol-

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Migliore qualità del suono, tanti programmi, più facile da usare, più economica e perfino rispettosa dell’ambiente: i vantaggi della DA («Digital Audio roadcast») rispetto alla radio analogica O C sono immensi. Anche se la conversione definitiva avverrà tra due anni abbondanti, vale la pena passare già adesso alla nuova tecnologia radiofonica, soprattutto in automobile. Secondo la Radiotelevisione Svizzera, sono già oltre 130 le stazioni radiofoniche pubbliche e private che trasmettono in diretta sulla banda DA e la copertura dell’etere ragrag giunge il 99 percento. In questo modo la Svizzera dispone della migliore copertura DA al mondo.

Le SUV urbane invadono Francoforte Contrariamente alle mini monovolume, che non hanno avuto il successo previsto, le S urbane dovrebbero ottenere i favori del pubblico. In ogni caso, il Salone di Francoforte ha portato un nugolo di concorrenti alle varie Nissan u e e eugeot 2008. Tra i futuri pesi massimi del segmento va segnalato il gruppo ol s agen, che ha svelato tre nuovi modelli. Attesa da tempo la T Roc, con i suoi ,23 m di lunghezza, testimonia bene questa nuova generazione di urbane grintose. affiancata dal suo alter ego Seat Arona. In quanto a S oda, sostituisce lo eti, peraltro ben popolare, con il modello aroq. Anche i coreani non sono da meno. H undai ha presentato il ona, che misura ,17 m, mentre la consorella ia ha lanciato il 6 touring | ottobre 2017

crossover Stonic, che succedere alla mini monovolume enga. ratiche simili da Citro n, dove la C3 Aircross subentra alla piccola icasso. come la cugina Opel Crossland, è disponibile solo con trazione anteriore. Altra protagonista del segmento, la Dacia Duster festeggia la seconda versione mantenendo, beninteso, la trazione integrale. Fuoristrada da città Le piccole SUV urbane arrivano in massa.

LA CIFRA

312 il numero di etilometri a valore probatorio che possono già essere utilizzati dalle forze di polizia in Svizzera, secondo l’Istituto federale di metrologia (Metas). uesto nuovo metodo per i controlli dell’alcol al volante è entrato in vigore esattamente un anno fa. Misura la concentrazione d’alcol nell’aria espirata (alito) e il suo risultato ha valenza probatoria in tribunale.

LA FOTO

Pellegrinaggio in bus Ritrovare il bus in queste condizioni non è facile. uesta foto di un parcheggio nelle vicinanze del monte Arafat è stata scattata nel periodo del pellegrinaggio alla Mecca. Secondo fonti ufficiali, circa due milioni di credenti hanno fatto il viaggio fino alla città santa islamica quest’anno. Il pellegrinaggio alla Mecca – o Ha – è uno degli atti di culto della religiosità musulmana e va compiuto almeno una volta nella vita.

CITAZIONE

«Il vero scandalo è un’ideologia dell’auto, che si basa solo su ‘più veloce, più grande, più potente’»

Michael Müller, politico tedesco SPD e sindaco di Berlino in merito al dieselgate.

FOTO GETTY IMAGES, OLAF KOSINSKY, ALD

ATTUALITÀ

Iniziativa bici, no del Consiglio federale

Le ibride plug-in leader nel 2030

Il overno respinge l’iniziativa « er la promozione di vie ciclabili e sentieri e percorsi pedonali» e adotta un controprogetto diretto. Il Consiglio federale desidera ancorare l’uso della bici nella Costituzione federale, ma non dovrebbe essere obbligato a promuovere e coordinare le misure di applicazione.

Le ibride ricaricabili dovrebbero essere le auto più vendute sul mercato europeo entro il 2030. Ali artners stima che questa motorizzazione rappresenterà , milioni d’unità contro i 5,9 per la benzina, su un mercato totale di 2 milioni di veicoli leggeri. Il diesel sprofonderebbe a 2,1 milioni.

Evento solare a Elm Il 30.9 e il 1.10 il sole alle 9.32 trafiggerà nuovamente la faglia detta Martinsloch e i suoi raggi colpiranno per 2,5 minuti la chiesa di lm.

Il Gottardo rivive

Ciclofile, la mia città?

La mostra « otthardbahn – Linea di montagna che sorpresa » al Castello di Sasso Corbaro a ellinzona fino al gennaio 2018 intende valorizzare la storica linea del San ottardo tra passato e futuro. ià nel 19 secolo questo percorso di montagna attirava i turisti essendo una zona di facile accesso.

li appassionati della reginetta a due ruote sono chiamati a valutare il proprio comune compilando online il formulario Città ciclabili di ro elo. Cinque minuti bastano per rispondere a questa inchiesta che potrà poi portare frutti per la mobilità dei ciclisti in città. strazione a sorte di premi al termine del sondaggio, il 30 novembre. Formulario su:

bellinzonese-altoticino.ch Pronti per valicare in treno il mitico S. Gottardo.

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Moda elettrizzante Futuro radioso per le ibride plug-in.

Alpinisti «gommati» Ora il produttore di pneumatici Michelin concepisce anche suole per gli scarponi da montagna Mammut. La suola tecnica Alpine Lite 3970 unisce leggerezza e robustezza per arrampicate estreme. ottobre 2017 | touring

«Ma è ancora I danni succedono: scelga l’assicurazione auto degli esperti a prezzi vantaggiosi. premi su i i t n o r f Con s.ch premi.tc

DOSSIER

«Uno scandalo di cui non si vede ancora la fine»

→ ottobre 2017 | touring 9

Cronistoria del Il dieselgate ha messo alla berlina il settore dell’automobile. Tutto ebbe inizio dal motore diesel con software modificato di Volkswagen nell’autunno 2015. In seguito gli avvenimenti si susseguirono freneticamente. Oltre alle emissioni eccessive di ossido di azoto, al centro del dibattito anche gli accordi tra costruttori. Vi presentiamo in breve la cronologia dei fatti.

TESTO FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

2015 Emissioni di ossidi di azoto secondo le varie fonti nel 2015 0,6% 0,5% 0,1%

13%

20,6%

9,3%

55,8%

Industria Trasporti Agricoltura Economie domestiche Gestione dei rifiuti Militare Diversi Fonte: UFAM 2017

10 touring | ottobre 2017

➞

DOSSIER

dieselgate PERCHÉ GLI OSSIDI DI AZOTO SONO UN PROBLEMA? Gli ossidi di azoto, soprattutto l’NO2 (diossido di azoto), nocivo per la salute, sono un prodotto indesiderato della combustione di idrocarburi nei motori. In particolare per i motori diesel ciò costituisce un problema. L’NO2 è un gas irritante corrosivo, che danneggia le mucose delle vie respiratorie e degli occhi. Il gas provoca reazioni infiammatorie, che moltiplicano quindi l’azione nociva di altri agenti. Le conseguenze sono difficoltà respiratorie, tosse o infezioni alle vie respiratorie. Particolarmente toccate le persone affette da asma. Il valore medio annuo in Svizzera è fissato a 30 microgrammi al metro cubo. Le prescrizioni per le auto diesel secondo la norma Euro 6 stabiliscono 80 milligrammi di ossidi di azoto (NOx e NO2) per km, mentre l’Euro 5 è 180. Nella realtà, le misurazioni hanno rivelato che i diesel possono raggiungere da 500 a 900 milligrammi.

Emissioni di ossidi di azoto dei trasporti secondo le fonti nel 2015 1,3% 1,1% 8,9%

35,1%

43,9%

9,7%

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Automobili Veicoli commerciali leggeri Camion Ferrovia Aerei e battelli Motociclette

→

Fonte: UFAM 2017

ottobre 2017 | touring

Diossido d’azoto media annua in µg/m³

Dati: UFAM e Empa

70 60 50

µg/m³

40 30 20 10 0 1980

1983

1986

1989

1992

Urbana, traffico Periferica Prealpi/Giura

1995

1998

Urbana, nord Rurale, nord Valore limite Svizzera

COME AVVENGONO LE MANIPOLAZIONI? VW ha istallato un software che riconosce se l’auto si trova in condizioni di guida effettiva o su un banco di prova. Questo sistema di manipolazione interveniva sulla gestione del motore, affinché vi fosse un’ottimizzazione delle emissioni sul banco di prova e fossero rispettate le prescrizioni.

016 12 touring | ottobre 2017

➞

2001

2004

2007

Urbana, sud Rurale, sud Valore limite Germania

2010

2013

2016

DOSSIER

âžž

2017 ottobre 2017 | touring

«L’update ha delle incidenze sul mio veicolo?»

14 touring | ottobre 2017

DOSSIER

I postumi dello scandalo Come procedono gli aggiornamenti dei 175 000 veicoli diesel svizzeri coinvolti nella vicenda Volkswagen? Touring stila un bilancio provvisorio. TESTO ALINE BEAUD | FOTO EMANUEL FREUDIGER

o scandalo dei software truccati sui veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Skoda riscalda ancora oggi gli animi, a più di due anni dalla sua rivelazione, mentre gli aggiornamenti proseguono. «Finora sono stati rimessi a norma 146 000 veicoli, ciò corrisponde a più dell’84% delle vetture coinvolte nella vicenda», afferma Dino Graf, portavoce dell’importatore Amag, responsabile dell’organizzazione in Svizzera. Graf ritiene che le ultime misure correttive dovrebbero essere effettuate entro la fine dell’anno. Come affermato dalle marche coinvolte, queste rimesse in conformità non dovrebbero colpire il consumo di carburante, le emissioni di CO2, la prestazione del motore, la coppia, le emissioni sonore nonché la durata del motore. È veramente il caso?

Per vederci chiaro, il TCS, in collaborazione con il club automobilistico tedesco e quello austriaco nonché la FIA, ha verificato lo scorso anno gli aggiornamenti informatici su diversi modelli – tre Audi A4 Avant 2.0 TDI, una VW Golf e una VW Passat – prima e dopo la rimessa a norma. Una revisione convincente per questi veicoli: «I test hanno dimostrato che il consumo e il comportamento stradale restano immutati, mentre le emissioni di ossidi d’azoto (NOx) calano», indica Erich Schwizer, esperto consulenza mobilità al TCS. Da parte sua, Dino Graf afferma che gli adeguamenti si svolgono bene e rapidamente. «I clienti sono soddisfatti», afferma contento.

Reclami Malgrado tutto, certi proprietari di veicoli rilevano dei problemi in seguito alla rimessa a norma, come attestato dall’emissione per i consumatori Kassensturz, diffusa nel giugno scorso da SRF 1. Sotto accusa sarebbe in par-

ticolare la difettosità della valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Escludendo ogni causalità, il portavoce di Amag si limita a spiegare: «Fatta eccezione per un numero molto limitato di veicoli, per i quali l’aggiornamento del software ha dovuto essere rielaborato, gli altri reclami, e specialmente quelli riguardanti la valvola EGR, non hanno un legame diretto con la rimessa a norma». Dal canto suo, Erich Schwizer, modera: «Se questo pezzo era già ben usato e che avrebbe dovuto in ogni caso essere sostituito prossimamente, è possibile che l’aggiornamento del software possa generare un difetto. Dato che il sistema EGR è sollecitato differentemente in seguito alle misure correttrici».

Riparazione fastidiosa Anche se Volkswagen esclude ogni incidenza negativa dell’aggiornamento sul motore, la marca tedesca ha messo in atto delle misure volte a rafforzare la fiducia dei clienti sull’affidabilità di tale revisione. «È in questo ambito che ogni marca coinvolta prende a carico fino al 100% delle spese di riparazione, a certe condizioni», spiega Dino Graf. Una somma che può ad esempio raggiungere i 1500 franchi per sostituire la valvola EGR. «Evidentemente, le misure di fiducia vengono applicate retroattivamente a tutti i veicoli che sono già stati adeguati alle norme, nella misura in cui le condizioni richieste sono state adempiute», prosegue il portavoce di Amag. Fatto sta che una simile riparazione è fastidiosa poiché necessita di passare nuovamente in garage… Insomma, c’è di che stuzzicare il sangue freddo dei consumatori. Detto ciò, i clienti che hanno inoltrato un reclamo all’Amag rappresentano un’eccezione: «Con 146 000 vei-

coli aggiornati e circa 300 reazioni, consideriamo che l’adeguamento alle norme è un successo», spiega Dino Graf. Erich Schwizer condivide pienamente questo fatto: «L’esempio di Volkswagen dà un segnale positivo alle altre marche che hanno pure promesso degli aggiornamenti dei software. A questo punto conviene guardare al futuro e produrre rapidamente dei veicoli puliti». Mentre le vetture toccate dallo scandalo rientravano nelle competenze della norma Euro 5, una nuova norma più rigida è appena entrata in vigore, Euro 6d-Temp. Per lo specialista del TCS, è fondamentale che sempre più veicoli diesel di questo tipo circolino sulle nostre strade. Non mancherà, assieme agli altri esperti del club, di verificare le emissioni grazie al PEMS (Portable Emissions Measurement System), un dispositivo di misurazione di bordo acquistato recentemente dal club… Tanto per accertarsi che i costruttori mantengano le loro promesse! ◆

FAR VALERE I PROPRI DIRITTI Se constatate un problema in seguito all’aggiornamento del software del vostro veicolo, segnalatelo in ogni caso rapidamente per iscritto (avviso di difetto) all’Amag o al rivenditore del veicolo. Troverete ulteriori informazioni, nonché dei modelli di lettere, sul sito internet del club: tcs.ch/vicenda-vw Una copia può essere allegata al dipartimento consulenza mobilità del TCS (mobe.beratung@tcs.ch). Il sito internet dell’Amag elenca le condizioni da adempiere per beneficiare delle misure volte a favorire la fiducia. ottobre 2017 | touring

Dieselgate: la reazione della Confederazione Lo scandalo del diesel ha definitivamente raggiunto la Svizzera. Come reagisce la Confederazione? L’Ufficio federale delle strade ha aspettato di vedere cosa faceva la Germania. E adesso chiede almeno gli stessi provvedimenti. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

lla fine del 2016 in Svizzera erano immatricolati 1,3 milioni di automobili con motore diesel. Sebbene questa cifra rappresenti solo il 40 percento di tutte le autovetture, secondo il Laboratorio federale di prova dei materiali e di ricerca, i diesel provocano circa l’80 percento delle emissioni di ossido d’azoto. Questi NOx sono stati quelli che alla fine hanno fatto emergere lo scandalo del diesel e hanno costretto le autorità tedesche ad agire, e non solo loro. Anche la Confederazione deve rispondere ad alcune richieste.

WLTP SOSTITUISCE NEDC Con il «Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure» (WLTP) vengono introdotti test di laboratorio in condizioni nettamente più vicine alla realtà per valutare le automobili e i veicoli commerciali. Tra l’altro, ora vengono testati anche i cambi di marcia, il peso complessivo del veicolo, la qualità del carburante, la temperatura ambientale, nonché la scelta e la pressione dei pneumatici. Il WLTP sostituisce l’ormai vecchio «Nuovo ciclo di guida europeo» (noto con la sigla inglese NEDC) risalente agli anni Settanta. Il metodo di misurazione vale per tutte le nuove omologazioni di nuovi modelli di veicoli. Per i modelli precedenti già omologati vale un periodo transitorio di due anni. 16 touring | ottobre 2017

Reazioni positive dal settore Mentre in Germania il caso si è gonfiato velocemente e sono stati adottati diversi provvedimenti e avanzate delle rivendicazioni, in Svizzera si resta in posizione d’attesa. Solo dopo che i nostri vicini del Nord hanno avviato i primi passi concreti – come ad esempio l’accordo per un aggiornamento gratuito del software da parte del fabbricante o lo stop all’immatricolazione della Porsche Cayenne 3.0 l TDI –, ha cominciato a muoversi anche la Confederazione. «La Svizzera rivendica per i proprietari svizzeri gli stessi provvedimenti, previsti di recente in Germania da alcuni costruttori automobilistici in occasione del vertice sul diesel», ha dichiarato il portavoce dell’Ustra Thomas Rohrbach. L’Ufficio federale delle strade si è già incontrato con gli importatori di automobili e ha chiarito la propria posizione in materia. Le reazioni del settore sono state molto positive. «Diamo per scontato che le misure volontarie saranno applicate anche in Svizzera», commenta Rohrbach a proposito dei risultati del vertice sul diesel. Tuttavia, un calendario concreto non è stato ancora stabilito. A metà agosto di quest’anno l’Ustra ha imposto un divieto d’immatricolazione per la Porsche Cayenne con motore diesel V6, del tipo CVV, con tasso di emissioni Euro 6. Anche in questo caso la Confederazione si è orientata sulla Germania. Il divieto dovrebbe evitare che altri autoveicoli manipolati approdino così sulle strade elvetiche.

«Fino a quando non soddisferanno i requisiti, in Svizzera non saranno autorizzati a circolare nuovi veicoli di questo tipo», dichiara Thomas Rohrbach. Le quasi 700 Cayenne già immatricolate potranno comunque continuare a circolare, ma dovranno essere rimesse a norma dall’importatore nell’ambito di una campagna di richiami. Non appena le migliorie saranno approvate dalla competente autorità tedesca, i proprietari di tali veicoli saranno contattati dall’importatore.

WLTP: più vicino alla realtà Da settembre 2017 vige in tutto il mondo la nuova procedura di misurazione dei gas di scarico WLTP sulle nuove vetture (v. riquadro). Contemporaneamente è stato introdotto il nuovo metodo di prova RDE, che tramite un dispositivo mobile misura gli inquinanti atmosferici durante almeno 90 minuti di guida in condizioni di circolazione stradale reali. Questo test «Real Driving Emissions» (RDE) combinato con il WLTP è giudicato una buona cosa anche dall’Ustra, e in futuro la combinazione di questi metodi di misurazione potrà rendere più difficili le manipolazioni. Anche secondo l’Ufficio federale dell’ambiente (Ufam) diventerà nettamente più difficile per i costruttori automobilistici installare dei dispositivi per ridurre le emissioni di gas di scarico, come afferma Giovanni D’Urbano, capo della Sezione Traffico. «L’introduzione di WLTP e RDE è un passo intermedio, ma comunque molto importante», conclude D’Urbano. ◆

DOSSIER

«Quello cui hanno diritto i clienti in Germania, deve valere pure per gli svizzeri»

ottobre 2017 | touring 17

«Voglio potermi difendere e non solo subire!»

18 touring | ottobre 2017

DOSSIER

Quali sono i miei diritti? Software truccati, emissioni di NOx, possibili divieti di circolazione e incentivi alla rottamazione: i conducenti di auto diesel non hanno attualmente vita facile nel mantenere la rotta. Cinque domande e risposte del TCS per gli interessati. TESTO DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

In veste di proprietario di un diesel cosa devo fare? A causa del susseguirsi di notizie relative alla vicenda «dieselgate» nel corso di questi ultimi mesi, in Svizzera ma soprattutto in Germania, la situazione è un po’ confusa. Fondamentalmente, soltanto i detentori di un veicolo che non è conforme alle norme di omologazione (in ragione della presenza di un software truccato), devono attivarsi. Attualmente in Svizzera ciò interessa i 175 000 veicoli del gruppo VW – marchi VW, Audi, Skoda e Seat – equipaggiati con il motore EA 189 (Euro 5), che sono soggetti ad un’azione di richiamo su richiesta delle autorità. Se la rimessa a norma di queste autovetture non sarà effettuata, le autorità potrebbero a termine sospenderne l’omologazione, quindi il permesso di circolazione. È perciò raccomandato ai proprietari di dare seguito al richiamo.

E gli altri proprietari di diesel? Tutti gli altri detentori di automobili diesel non devono fare nulla: i loro veicoli sono stati correttamente omologati, conformemente alle norme applicabili, e possono quindi circolare in Svizzera e all’estero. Ciò detto, non è possibile al momento escludere che altre marche o modelli in futuro siano oggetti di richiami sul genere di quello che ha toccato VW, vedi l’esempio della Porsche Cayenne 3 l TDI. Evidentemente, tutti i conducenti devono adeguarsi alle disposizioni relative alle zone di protezione dell’aria che

sono state adottate in numerose città e agglomerazioni europee, in particolare nei Paesi confinanti (Francia, Germania, Italia). Prima di partire è quindi utile informarsi.

I clienti svizzeri possono approfittare anch’essi dei bonus di ripresa? I bonus di ripresa (o incentivi di rottamazione) sono una misura concordata in Germania tra costruttori e governo per ridurre il livello di inquinamento. Il nostro vicino settentrionale conosce regolari e massicci superamenti dei limiti legali di NOx nell’atmosfera. Ciò è raramente il caso in Svizzera, benché da noi le norme siano più severe. La situazione non è quindi comparabile. Simili incentivi hanno un senso tuttavia anche nel nostro Paese per favorire il rimpiazzo del parco veicoli più vecchi (norme da Euro 1 a Euro 4) con modelli maggiormente rispettosi dell’ambiente. Numerosi costruttori offrono già anche in Svizzera questo tipo di bonus. L’ideale è informarsi, oppure negoziare!

Cosa succede se il mio contratto leasing per un diesel è tuttora valido? Difficile rispondere in maniera generale, perché esistono diverse forme di leasing. Bisogna verificare il contratto sottoscritto. Ma vale comunque la pena ricordare due punti essenziali in tale contesto, che concernono in linea di principio tutti i contratti di leasing. Prima di tutto, il leasing è un contratto di lunga durata che concerne il finan-

ziamento e la messa a disposizione di un veicolo. Il titolare del contratto non è proprietario del veicolo e non può ad esempio decidere unilateralmente di sostituirlo o di rescindere il contratto, senza esporsi al rischio di penali onerose. Nulla impedisce tuttavia di discutere e negoziare con la società di leasing. Inoltre, è il titolare del contratto ad essere responsabile della manutenzione e della tenuta del veicolo. A lui incombe quindi in particolare di far eseguire i servizi prescritti e dare seguito ai richiami ordinati dall’autorità o raccomandati dal costruttore. In caso di difetto dell’auto, spetta dunque ugualmente al titolare del contratto far valere la garanzia ed intraprendere i passi necessari nei tempi corretti presso il venditore e/o il costruttore dell’auto.

Ma ci potrebbero essere delle possibilità per aderire ad un’azione collettiva? L’ordinamento giuridico elvetico non conosce l’istituto giuridico dell’azione collettiva. L’automobilista danneggiato che intende far valere i propri diritti in tribunale deve agire individualmente e riuscire a stabilire il danno concreto, ciò che non è realisticamente fattibile nella fase attuale. Attualmente da parte di diversi attori sono promosse azioni collettive contro VW, in Svizzera, in Olanda e in Germania, con lo scopo di spingere VW ad aderire ad una soluzione consensuale. Stabilire se tali azioni possano permettere di raggiungere lo scopo e fino a che punto, è difficile. ◆ ottobre 2017 | touring

I motori diesel migliori di quanto si pensi? Attorno al motore diesel oggi regna molta incertezza e sorgono numerose domande. A causa di scorrettezze e valori delle emissioni elevati, è caduto in disgrazia, tuttavia la tecnologia ha i suoi vantaggi. TESTO FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

li scorsi mesi sono stati caratterizzati da titoli negativi sui media, scandali e incertezze in tema di motorizzazioni diesel. Questo sistema di propulsione è davvero pessimo oppure ha dei margini di miglioramento? Ci siamo rivolti all’esperto del TCS Erich Schwizer che risponde da queste colonne alle domande più urgenti.

Perché i motori diesel sono tanto apprezzati? I motori a gasolio erogano una grande coppia già a bassi regimi. Con la nostra topografia, che presenta molte salite, è un dato apprezzato. I consumi limitati riducono in misura importante la fattura mensile per il carburante, anche se il diesel, in particolare a causa delle maggiori imposte prelevate (+3 ct./l), è solitamente più caro della benzina. Nei paesi confinanti, dove il gasolio è meno tassato della benzina, il risparmio è ancora maggiore. Cosa distingue il diesel dalla benzina in fatto di emissioni? La riduzione delle emissioni nocive per la salute è più complessa per il diesel rispetto alla benzina. Con i filtri antiparticolato si risolve il problema delle fuliggini, ma restano da trattare le 20 touring | ottobre 2017

emissioni di ossidi di azoto (NOx). Il vantaggio del motore a gasolio risiede nell’efficienza energetica. Emettono infatti circa il 15–25% in meno di gas ad effetto serra (CO2) rispetto ai motori a benzina.

valli regolari iniettando gasolio aggiuntivo.

Come mai il diesel presenta problemi di ossidi di azoto? I motori diesel lavorano con la cosiddetta «miscela magra» a temperature di combustione più elevate rispetto a quelli a benzina. Questo genera meno CO, CO2 e HC, ma più polveri fini e i dannosi NOx. La composizione di queste emissioni non consente un trattamento tramite catalizzatore come avviene nei motori a benzina. Gli NOx inoltre non possono neppure essere filtrati come è possibile per le polveri fini, ma devono essere ridotti per mezzo di un oneroso processo chimico.

Esistono metodi migliori? La soluzione più efficace è introdurre un «laboratorio chimico» nel tubo di scarico grazie al catalizzatore SCR (Selective Catalitic Reduction). Con questo sistema, montato anche sui motori diesel dei camion, è necessario avere a bordo un serbatoio separato di AdBlue da iniettare nei gas di scarico (soluzione al 32,5% di urea in acqua). I camionisti possono fare il pieno di AdBlue anche nei distributori. Il consumo ammonta a circa il 7–10% del consumo di diesel. Le autovetture diesel necessitano di quantitativi minori, ma per un trattamento SCR efficace dei gas per molti modelli attuali sono necessari almeno 1,5 l di AdBlue per 1000 km.

Come funzionano questi sistemi di depurazione dei gas di scarico? Il sistema più vantaggioso è di regola quello di costruire un motore che emetta pochi ossidi di azoto. Vi sono costruttori che riescono a farlo in laboratorio. Per ridurre gli NOx nella realtà basta quindi un cosiddetto catalizzatore ad accumulo LNT (Lean NOx Trap). Gli NOx trattenuti nel catalizzatore sono trattati e abbattuti ad inter-

Per quale ragione si è barato? Penso che i costruttori non volevano pretendere che i clienti, tra un servizio e l’altro, oltre a dover fare il pieno di gasolio, dovessero fare anche quello di AdBlue. Le pompe dei distributori per i camion, dove l’AdBlue costa circa 60 ct./l, sono troppo grosse per le autovetture. Mentre per l’AdBlue in contenitori separati i distributori chiedono un prezzo maggiore. Il rabbocco

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DOSSIER

«Malgrado i dubbi, ci sono argomenti a favore del diesel»

ottobre 2017 | touring 21

DOSSIER

Il diesel fa tendenza come prima Immatricolazioni di nuove automobili 2005–2017, di cui diesel in percentuale (CH+FL) 40%

30%

20%

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2006

2005

10%

Fonte: auto-svizzera/USTRA/MOFIS 1.09.17

al momento del servizio viene anch’esso fatturato fino a 4 franchi al litro. Entrano in gioco quindi denaro, utili aziendali e dividendi. Per mantenere i consumi di AdBlue ridotti, il serbatoio aggiuntivo piccolo e i rischi di riparazioni contenuti, si è ridimensionato il post trattamento dei gas. Cosa occorre migliorare in futuro? I sistemi di post trattamento delle emissioni per ridurre gli NOx devono essere correttamente dimensionati e le quantità di AdBlue iniettate accresciute. Il prezzo per litro al momento del rifornimento di questo additivo al distributore o durante i servizi non deve essere superiore a quanto si paga per i camion. Motori diesel più puliti sono tecnicamente realizzabili, lo dimostrano le prime misurazioni del TCS, che continuerà a sottoporre i veicoli nuovi a test pratici (su strada). È possibile raggiungere gli obiettivi CO2 senza i diesel? L’efficienza energetica delle automobili diesel si concretizza soprattutto nei veicoli di grandi dimensioni, con grande capacità di carico e/o di traino e sulle lunghe distanze. Da un lato le emissioni di CO2 per chilometro sono 22 touring | ottobre 2017

inferiori rispetto ai motori a benzina. Dall’altro coloro che guidano molto e su tratte estese (spesso per lavoro) tendono a prediligere i motori diesel. Certo il CO2 non è direttamente pericoloso per la salute, ma è un gas a effetto serra. Nel 2016 i consumi di carburante per le auto diesel importate (5,19 l/100 km) e le emissioni di CO2 (135,9 g/km) sono stati inferiori rispetto alle auto a benzina (5,88 l/100 km e 136 g/km). Questo nonostante il fatto che in media le auto a benzina abbiano circa 370 cm3 di cilindrata in meno e pesino a vuoto 366 kg in meno rispetto a quelle diesel. Tanto vale dimenticarsi il diesel sulle auto piccole? La tecnologia SCR causa un aumento del prezzo tra i 400 e i 500 franchi per auto. Inoltre richiede spazio ed accresce il peso a vuoto. Per autovetture piccole, compatte e che puntano su un prezzo attrattivo, questa tecnologia non entra in linea di conto per varie ragioni. I conducenti di automobili a gasolio devono attendersi delle sanzioni? Non se ne prospettano a corto e medio termine. Nel nostro Paese la qualità

dell’aria è migliore rispetto agli agglomerati dei paesi confinanti, da dove giungono spesso e volentieri le cattive notizie. In caso di viaggi all’estero quindi a seconda delle disposizioni regionali vigenti è possibile che sia richiesto un certificato (vignetta) ambientale oppure che vengano imposte restrizioni al traffico stradale a seconda delle condizioni dell’aria e definite delle classi d’inquinamento per veicoli motorizzati. I diesel perdono quindi valore? È difficile anticipare gli sviluppi, ma oggi le previsioni non sono negative. Come per ogni mercato, anche quello delle occasioni è influenzato fortemente dall’offerta e dalla domanda, così come dal lancio di nuovi modelli. La quota di veicoli diesel nuovi venduti nel 2017 è leggermente calata. Un calo della domanda di auto nuove può ripercuotersi sul mercato delle occasioni, dal momento che un’immagine offuscata può esercitare una pressione anche sul prezzo delle vetture diesel usate. Ma, a dipendenza dell’entità e della durata, può anche portare ad una penuria nell’offerta di occasioni, cosicché i prezzi potrebbero restare più che stabili. ◆

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CALENDARIO

Ottobre Diamo un’occhiata alle seduzioni di questo mese autunnale e ricordiamoci anche che nell’ultimo finesettimana si sposteranno indietro le lancette dell’orologio, dunque godiamoci l’ora in più.

SABATO

VENERDÌ

Ghiottonerie Concedetevi qualche vizio al «World Food Festival» di Friburgo. La varietà culinaria garantisce delizie per il palato e attira non solo appassionati gastronomi. Friburgo (fino all’8.10) entrata gratuita worldfoodfestival.ch

Vintage britannico Lo «Swiss Classic British Car Meeting» giunge alla 26a edizione. Oltre 1500 auto e moto d’epoca britanniche vi invitano a partire per un viaggio nel tempo. Morges, lungolago Lemano entrata gratuita british-cars.ch

LUNEDÌ

23 GIOVEDÌ

Scoprire giocando Nella più grande stanza dei giochi della Svizzera si possono scoprire un sacco di cose. L’attenzione è calamitata dai giochi classici, non dagli apparecchi digitali.

Tennis di gran classe Gli «Swiss Indoors Basel» s’incamminano fiduciosi verso il quinto decennio di esistenza. Al torneo ATP di tennis al coperto i campioni di oggi incontrano le stelle di domani. Attorno ai due terreni da gioco i vari stand promozionali invitano a sostare e a scambiarsi le emozioni nel veder giocare i campioni. Basilea, St. Jakobshalle prezzi soci TCS (23–25.10): da 70.80 fr. tcsticketing.ch, swissindoorsbasel.ch

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DOMENICA

«Caldarroste» L’autunno è periodo di castagne. E i migliori frutti della terra color marrone sono raccolti in Ticino. Quest’anno è Monte a ospitare la «Sagra della Castagna». Monte, Valle di Muggio entrata libera mendrisiottoturismo.ch

DOMENICA

Tanti auguri, Olma! I 75 anni della Fiera svizzera di agricoltura e alimentazione de devono essere festeggiati per bene. Da non perdersi la divertente corsa dei maiali di fine fiera. San Gallo, zona Olma (12–22.10) biglietti: da 10 a 17 fr. olma.ch

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Un amico a quattro zampe per la vita In Svizzera circa 350–400 cani guida per non vedenti permettono a questi ultimi di esser mobili e arricchiscono la loro vita. Visita alla Fondazione romanda per cani guida per ciechi, che alleva e forma tali amici dell’uomo con qualità speciali. TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

ianca è una femmina estremamente cordiale. er salutarti non esita a leccarti le mani. Ma non appena il suo allenatore ascal Aeb la barda con i finimenti bianchi, diventa subito concentrata. Sa che questo è il segnale dell’inizio del lavoro e dunque non pu distrarsi annusando ogni angolino che incontra. Da quattro mesi e mezzo ianca sta seguendo la formazione di cane guida per ciechi. «Ha talento. Con la sua indole calma riesce molto bene a non farsi innervosire dai rumori. importante per affrontare il suo futuro compito», afferma Aeb .

Bianca ha talento Da lunedì a venerdì l’istruttore parte con lei in auto in direzione di Losanna o Friburgo e le insegna tutte le cose che deve saper fare in qualità di cane guida per ciechi. Ad esempio fermarsi davanti alle strisce pedonali. All’inizio si metteva con lei davanti al passaggio pedonale, azionava un piccolo apparecchio, il clic er (o cicalino), e poi le dava un bocconcino da mangiare. In questo modo, la femmina labrador dal pelo color champagne collegava il suono del clic con il cibo e capiva che per averlo doveva fare qualcosa. lei ha imparato velocemente. Nel frattempo si ferma in modo impeccabile davanti alle strisce pedonali 28 touring | ottobre 2017

e davanti alle scale. In un centro commerciale di Friburgo evita senza esitare i portabiti e quando raggiunge le strisce di sicurezza bianche su un marciapiede in stazione svolta verso destra. In questo modo conduce Aeb lontano dal binario e dunque in sicurezza. In cambio, le accarezza la schiena. «Noi rafforziamo il comportamento desiderato mediante la lode, le carezze e il cibo. Il comportamento negativo invece lo ignoriamo», spiega così la tecnica di formazione. A ianca rimangono sospette solo le scale mobili. Lo si nota, quando con l’istruttore sale ai piani superiori. «Deve sapere gestire anche questa situazione, soprattutto perch le scale mobili sono ovunque», spiega Aeb .

Budda è attento udda è già più avanti. Tranquillamente il labrador di due anni si avventura con Aeb attraverso il centro cittadino e riconosce addirittura gli ostacoli che non si trovano per terra. In un caffè lungo la strada si accorge degli ombrelloni e li evita con prudenza. Se non lo facesse, la persona non vedente accanto a lui urterebbe contro i raggi in metallo dell’ombrellone. « er i cani è molto diffi-

Quando Pascal Aeby mette i finimenti a Bianca, è il segnale che inizia il lavoro.

MOBILITÀ cile riconoscere gli ostacoli che si trovano in alto, dato che contrariamente all’essere umano, non vedono sopra di loro», afferma Aeb , che da 12 anni è attivo come formatore nella Fondazione romanda per cani guida per ciechi. n’ulteriore grande sfida consiste nel resistere all’attrazione delle tracce lasciate dagli altri cani e rimanere concentrato nel suo lavoro. udda è in grado di fare anche questo. Al sentire la parola «ferma» – i cani guida per ciechi rispondono agli ordini in italiano in tutta la Svizzera – rimane fermo e non si sposta di un centimetro. Ha già assolto sette mesi di formazione. In dicembre ascal Aeb porterà udda ad un cieco o ipovedente e durante tre settimane aiuterà il cane e il disabile a esercitarsi negli spostamenti quotidiani. udda sarà così uno dei quasi 00 cani guida in Svizzera.

Aloha, l’amica er iviana Forne Aloha è già il quarto cane della Fondazione. uesta segretaria di 3 anni di eve ha ricevuto il primo labrador a 19 anni. Cieca dalla nascita le sono sempre piaciuti i cani e i suoi amici disabili le avevano raccontato delle belle esperienze

Pascal Aeby forma da 12 anni cani guida per ciechi. Qui con Budda.

che avevano fatto con questi animali. rese poi la decisione definitiva di affidarsi a un cane dopo aver sfiorato un incidente nel 2000: stava usando un passaggio pedonale quando un automobilista l’ha vista solo all’ultimo minuto. riuscito a frenare in tempo per non investirla, ma le ha rotto il bastone bianco. « a questo punto che mi sono resa conto, o meglio,

Animale di talento, Bianca può addirittura indicare il giallo del semaforo.

ho avuto la sensazione che in quanto persona non vedente sono più sicura se mi sposto con un cane e non solo con il bastone in mano», afferma Forne . en presto si è anche accorta che grazie al cane riesce a entrare più facilmente in contatto con le persone e addirittura a stringere amicizia. «Ad una persona cieca con il bastone la gente non osa avvicinarsi perch non sa come deve comportarsi e invece il cane pu essere un pretesto per scambiare due chiacchiere», è il suo motto. razie ai cani inoltre è diventata molto più mobile e osa fare di più perch le danno sicurezza. «Con Aloha cammino nel bosco e posso dunque godermi la natura. Solo con il bastone non lo farei», ci confida. Di recente con un’amica e Aloha ha viaggiato in treno sino a arigi. anche volata in Spagna. Molte compagnie aeree permettono di portare in cabina un cane guida. Nel 2017 as et ha creato in esclusiva il programma «Furr Flight Club» per cani guida per ciechi, in modo da venire incontro agli

ipovedenti che viaggiano spesso in aereo.

Severa selezione La Fondazione romanda per cani guida per ciechi con sede a renles nel Canton aud, e con un’antenna a Magliaso, è l’unica istituzione per l’allevamento e la formazione di cani guida per ciechi riconosciuta dall’ fficio federale delle assicurazioni sociali in Romandia e in Ticino. Il personale consiste in 18 persone, tra cui sette formatori. Il 20 dei costi della Fondazione viene coperto dall’assicurazione invalidità, che considera i cani guida un valido strumento di assistenza per i ciechi. Il restante 80 viene finanziato tramite donazioni. Anche il ricavato della vendita del miele TCS (v. pagina ) va a renles. La Fondazione ha un proprio allevamento di labrador. I cani di questa razza hanno un carattere molto cordiale, si adattano velocemente a nuove situazioni e a nuove persone, dunque incarnano le condizioni ideali per intraottobre 2017 | touring

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MOBILITÀ

COME COMPORTARSI CON I CIECHI

Sicura con il cane Viviana Forney e Aloha a Berna.

In Svizzera vivono circa 350 000 persone cieche o ipovedenti. Chi le incontra, spesso non sa come deve comportarsi. Un paio di raccomandazioni: Se un cane guida indossa i finimenti bianchi, significa che sta lavorando. Non si deve fissare, parlargli, accarezzare e dare da mangiare, perché lo distrarrebbe dal suo compito di garantire la sicurezza della persona disabile. Se avete un cane con voi, tenetelo lontano dal cane guida. Se avete la sensazione che una persona cieca o ipovedente ha bisogno di aiuto, offritelo, ma prima avvisatela con la voce. Se i ciechi si trovano ad un semaforo in cui possono riconoscere solo dal rumore del traffico di che colore è, aiutateli avvisandoli quando diventa verde. I cani guida per ciechi possono entrare nei supermercati, in piscina, al cinema, in posta e in banca. Fonte: Fondazione romanda per cani guida per ciechi

prendere una carriera da cane guida. Ogni anno vengono alla luce 5 cuccioli che trascorrono le loro prime nove settimane di vita in una specie di asilo per cani nella campagna di renles. oi vengono affidati per sedici mesi ad una famiglia che ha il compito di far abituare il giovane cane alla vita in città. «Cerchiamo sempre nuove famiglie», sottolinea Christine aroni retsch, direttrice della Fondazione. Dopo essere rientrati a renles, i labrador che a questo punto hanno 18 mesi vengono sottoposti ad un test, a condizione che siano di natura tranquilla e che non abbiano disturbi alla vista. engono scartati quegli animali che 30 touring | ottobre 2017

hanno problemi alle anche o tendono a soffrire di vertigini. Nel test viene controllato se nonostante la presenza di distrazioni riescano a rimanere calmi. Chi supera la prova,

frequenta la formazione che dura da otto a nove mesi e che si conclude con due esami. All’incirca il 50 riesce a diventare cane guida. Al collocamento più idoneo ci Se ha talento, lo si scoprirà. Uno dei cuccioli a Brenles.

pensa poi la direttrice aroni retsch personalmente. Durante i suoi decenni di attività la direttrice della Fondazione ha ottenuto molti riscontri. « n punto veramente importante, oltre al miglioramento della mobilità, è anche il fatto che gli animali danno un certo ritmo alle persone disabili che le spinge a entrare di più in contatto con il mondo esterno», afferma. oi fa semplicemente bene avere un cane che è contento di starti accanto e aiutarti. Lo conferma iviana Forne . «Naturalmente ho pure amici, ma grazie ad Aloha non sono mai da sola e mi fido totalmente di lei. una fantastica compagna di vita». ◆

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Rallentare per accorciare le code L’anno scorso il numero delle ore di coda sulle autostrade svizzere ha raggiunto un nuovo record: 24 000. Per tentare di risolvere il problema, oltre all’eliminazione dei colli di bottiglia, dovrebbe venire in aiuto la riduzione mirata dei limiti di velocità. TESTO DINO NODARI | FOTO WERNER SCHELBERT/LUZERNER ZEITUNG

l numero delle ore di coda sulle autostrade svizzere è esploso da quando dalle autoradio risuonavano le canzoni degli A A o dei ee ees e gli uomini forti del tempo erano Richard Ni on a ashington e Leonid reznev a Mosca. Da allora per l’infrastruttura è stata adeguata solo parzialmente e dal 1990 le prestazioni dei veicoli, e dunque i chilometri percorsi sulle strade nazionali,

32 touring | ottobre 2017

sono più che raddoppiate. Non stupisce dunque che ogni giorno sulle nostre strade si creino degli imbottigliamenti. Circa il 3 percento del traffico motorizzato oggi si svolge sulle autostrade. er il traffico pesante è il 5 percento.

Meno code Oltre a interventi urgenti sull’infrastruttura, come l’eliminazione dei colli di

bottiglia, sono dunque necessari anche altri provvedimenti per accorciare le code. no di questi è la riduzione della velocità sulle autostrade. «Studi pluriennali del flusso del traffico su sei tratte della A1 e della A2 provano che ad una velocità di circa 80 chilometri orari la capacità dell’autostrada viene sfruttata al meglio», scrive l’ fficio federale delle strade ( stra) nella sua pubblicazione

MOBILITÀ

«Strade e traffico 2017». A questa velocità le auto circolerebbero in modo più regolare e più ravvicinato rispetto a velocità superiori. Facendo così il traffico stradale sarebbe più fluido e più sicuro. « n tratto stradale pu essere percorso da oltre il dieci percento di veicoli in più all’ora», continua l’ stra. In molti casi quest’aumento di capacità è sufficiente per ridurre e differire le code. ià oggi vengono testate le segnalazioni flessibili dei limiti di velocità. «Lungo 3 0 chilometri di tratti della rete stradale nazionale vengono già applicati sistemi di riduzione dinamica della velocità», ha indicato l’ stra. Come sulla A1 attorno al tunnel del aregg nel Canton Argovia oppure nel Canton erna tra erna e irchberg. L’ stra commenta così i risultati della sua ricerca: «Le risorse stradali attuali possono essere sfruttate meglio grazie all’applicazione dell’armonizzazione della velocità mo-

bile». Il traffico scorre più regolarmente e si formano meno code.

Riconoscere la motivazione Anche per l’esperto del traffico stradale Olivier Caspar del TCS è chiaro: «Nel caso di traffico intenso è possibile una riduzione delle code – o almeno un differimento dell’inizio della formazione delle code». Inoltre una delle conseguenze positive della diminuzione degli incolonnamenti è la riduzione delle emissioni inquinanti. L’importante è che gli utenti della strada riconoscano il senso del limite di velocità. per far sì che la misura sia veramente efficace, la riduzione della velocità deve essere introdotta prima dell’inizio della formazione dell’incolonnamento – quando gli automobilisti non vedono ancora la coda. Se invece i limiti di velocità vengono interpretati come limiti imposti dalla politica dei trasporti, l’accettazione è minore nel caso di una bassa densità del

traffico o di traffico stop and go. proprio questo è il punto debole di questi sistemi di gestione flessibile dei flussi veicolari: da decenni i limiti di velocità vengono usati a fini politici adducendo motivazioni ecologiche.

Misurazione automatica Chi decide se la velocità deve essere ridotta Avviene automaticamente, spiega l’ stra. Appositi sensori misurano la frequenza dei veicoli e la fluidità del traffico. uando si raggiunge una determinata densità del traffico, la segnalazione della velocità sui pannelli variabili muta indicano un limite più basso. Nei prossimi anni l’ fficio delle strade intende automatizzare l’infrastruttura attuale e ampliarla su una lunghezza totale di 00 m. Comprese saranno le tratte autostradali ben intasate tra inevra e Losanna, tra Luterbach e H r ingen, negli agglomerati di erna, asilea, Lucerna e San allo e nell’area di urigo. ◆

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L’ESPERTO TCS

Cortesia in autostrada L’inserimento a cerniera quando si riducono le corsie in autostrada, se fatto correttamente, è un sistema geniale. Esso richiede però un comportamento rispettoso e previdente da parte degli utenti coinvolti. TESTO ANNE WEGMÜLLER

causa di un cantiere sull’autostrada, le corsie erano ridotte da due ad una sola. uando nel punto di restrizione ho voluto rientrare nel l’altra corsia, è capitato un incidente, poich il conducente al mio fianco non ha voluto concedermi lo spazio necessario. Di chi è la colpa

Nel traffico capita spesso di trovarsi incolonnati, non di rado a causa di cantieri. Talvolta una corsia pu dover

essere chiusa anche a causa di un incidente. In caso di riduzione del numero di corsie, in Svizzera si pratica il cosiddetto inserimento a cerniera. In altri termini, i conducenti devono utilizzare la propria corsia in tutta la sua lunghezza fintanto che ci è possibile, quindi raggrupparsi alternativamente sulla corsia superstite a mo’ di cerniera. Spostarsi sulla corsia rimanente già al momento in cui vi sono i primi cartelli di cantiere, non fa altro che allungare la colonna. Senza concon tare che un veicolo che ha già fatto passare davanti a s varie auto nella fase di avviciavvici namento, sul luogo del rere stringimento effettivo rischia

ANNE WEGMÜLLER Funzione: giurista protezione giuridica, responsabile gruppo esperti «circolazione stradale, responsabilità civile e assicurazioni» Per la consulenza giuridica il TCS è al vostro fianco. Informazioni su: circolazione.tcs.ch

di dover far passare ancora una o più auto prima di poter passare egli stesso. Ci non accade se il cambio di corsia avviene per tutti solo in prossimità del punto in cui le corsie si fondono. urtroppo per tali situazioni conducono non di rado ad aggressioni e scene poco gradevoli.

Casi complicati na volta giunti al restringimento, per cambiare corsia valgono le normali regole della precedenza. Il conducente che si trova sulla corsia che si immette su un’altra, non ha diritto di precedenza. In questo momento, l’inserimento a cerniera è d’aiuto. sso implica tuttavia per i conducenti che si trovano sulla corsia che continua, quindi con diritto alla precedenza, un comportamento riguardoso, che permette l’immissione ai veicoli dell’altra corsia. Se capita un incidente, ogni persona coinvolta deve logicamente poter dimostrare

il comportamento errato dell’altro. na definizione delle responsabilità e la regolamentazione degli indennizzi in questi casi è complicata, sebbene il conducente che cambia corsia è solitamente responsabile. Comunque se il conducente che ha la precedenza accelera o fa una qualsiasi manovra per impedire l’accesso sulla sua corsia, forzando il suo diritto di precedenza, a determinate condizioni e tenuto conto delle circostanze, potrebbe venir chiamato davanti ad un giudice che ne stabilirà la rispettiva responsabilità. In caso di riduzione del numero di corsie, è pertanto opportuno applicare strettamente il sistema dell’inserimento a cerniera e guidare con prudenza e riguardo. ◆

CONSIGLI

Continuare su entrambe le corsie fino al punto di restringimento e poi inserirsi a cerniera.

Comportarsi in modo rispettoso e permettere al veicolo che deve abbandonare la propria corsia di farlo lasciandogli lo spazio necessario.

In caso di traffico scorrevole cambiare corsia circa 150 m prima dell’ostacolo o della relativa segnaletica.

SHUTTERSTOCK

In caso di colonna per la riduzione di corsie dovuta ad incidente, formare un passaggio per i mezzi di soccorso.

Con il dovuto e reciproco riguardo, tutti giungono alla meta.

ottobre 2017 | touring

Pista finlandese La trasferta del test comparativo TCS delle gomme invernali in Finlandia si chiude con un bilancio decisamente lodevole: un solo modello dei 32 esaminati è stato bocciato. Uno sguardo approfondito alle dimensioni 195/65 R15 e 215/65 R16. TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO ADAC/WOLFGANG GRUBE

causa delle incertezze climatiche, l’immancabile test delle gomme invernali del TCS è emigrato in Lapponia. Il risultato complessivo ottenuto a queste latitudini estreme non è tuttavia meno notevole: se soltanto quattro pneumatici hanno ottenuto la menzione superlativa «molto consigliato», 26 sono stati gratificati con un «consigliato». Per finire, il Nankang da 215 è l’unico modello ad essere stato giudicato «non consigliato» a causa delle cattive prestazioni su carreggiata ba-

Innevamento garantito I test si sono svolti in Lapponia.

36 touring | ottobre 2017

gnata e innevata. Quanto al Semperit da 195, riceve un «consigliato con riserva» per le lacune su strada asciutta e in fatto di usura.

Dimensione 195/65 R15 Destinata alle city-car e alle vetture compatte, la dimensione 195/65 R15 vanta tre gomme «molto consigliate». I prodotti Continental, Esa-Tecar e Kleber non hanno evidenziato la minima lacuna. Su strada bagnata, la metà dei prodotti è stata giudicata «buono». Dif-

ferenze manifeste sono state riscontrate nella disciplina dell’aquaplaning. Un quarto di essi ha invece mostrato qualche debolezza su fondo asciutto. A titolo di aneddoto, una gomma estiva media assicura una frenata nettamente migliore. Tre prodotti (Falken, Michelin, Aeolus) hanno ottenuto risultati deludenti sulla neve, mentre il padrone di casa Nokian è arrivato primo. Soltanto tre gomme hanno mostrato lacune su fondo ghiacciato. Leader in tema di usura, il pneumatico Michelin si è rivelato 1,5 volte più duraturo del suo omologo dell’anno scorso. Da notare che i

TECNICA

modelli Pirelli e Bridgestone non erano ancora disponibili al momento del test.

Dimensione 215/65 R16 Queste gomme equipaggiano le SUV compatte (Ford Kuga, Opel Mokka). In questa misura, soltanto Dunlop non ha espresso la minima debolezza. Un quarto dei modelli ha registrato imperfezioni in parte marcate su fondo asciutto. I prodotti BF Goodrich e Apollo sono stati bocciati a causa di una distanza di frenata più lunga. La metà dei pneumatici ha ottenuto buoni risultati su strada bagnata e in particolare nel Temperatura ideale Il rigido clima finlandese offre una garanzia di affidabilità.

test dell’aquaplaning. Da segnalare che il Nankang necessita di 10 m in più del Dunlop per decelerare da 80 a 20 km/h. Ad eccezione di un modello, tutti sono stati giudicati «buoni» o «soddisfacenti» sulla neve. I prodotti BF Goodrich e Nokian hanno ottenuto i migliori risultati in questa disciplina. Sei prodotti hanno inoltre offerto prestazioni sotto la media su fondo ghiacciato. In materia di consumi, la differenza consiste in 0,5 l/100 km (8%) tra il più e il meno economico. «Molto buono» in materia di usura, il pneumatico Michelin vanta una longevità doppia rispetto all’Avon. ◆

il video del test tcs.ch/ portale-video

Consultate le tabelle nelle due pagine successive! Troverete i risultati dettagliati di questo test, ideali per identificare il prodotto che fa al caso vostro!

→

Un migliaio di pneumatici sono stati acquistati da cinque rivenditori diversi.

UNO SCENARIO DIVERSO Il test comparativo del TCS dei pneumatici invernali non sfugge alle incertezze del clima. Se era stato a lungo ospite dei Grigioni (La Punt), e negli scorsi anni del Vallese (Ulrichen), l’imponente carovana del test ha preso la rotta di Ivalo, nella Lapponia finlandese, per le prove su neve. Questa operazione aveva lo scopo di disporre di condizioni invernali più affidabili. Da notare che a causa di condizioni atmosferiche non idonee, una parte del test si era svolto in Finlandia già 3 anni orsono. Allora erano stati ottenuti eccellenti risultati comparativi.

ottobre 2017 | touring

Test TCS pneumatici invernali 2017: 195/65 R15 91T Marca Tipo Label UE pneumatici Fondo asciutto Fondo bagnato Neve Ghiaccio Comfort/rumore Consumo1 Usura Prova di alta velocità Voto globale Valutazione TCS2 Vantaggi Inconvenienti

Continental Winter Contact TS 860 C/B/72 66% 74%4 72% 60% 42% 72% 60% superata 68%

Esa-Tecar Super Grip 9

Kleber Krisalp HP 3

E/C/69 64% 64% 64% 68% 44% 76%4 60% superata 64%

E/B/69 64% 60% 68% 60% 44% 70% 70% superata 62%

Dunlop Winter Response 2 C/B/67 58% 70% 68% 62% 46% 74% 60% superata 58%

★★★★☆

★★★☆☆

Pneumatico Pneumatico Pneumatico Buono su molto equilibrato, molto equilibrato, molto equilibrato, bagnato, buono miglior voto su buono in tutte le buono su su neve e ghiacbagnato, buono discipline relative asciutto e bacio, buono per su neve e ghiac- alla sicurezza, gnato, buono consumo di carcio, buono per miglior voto su su neve e ghiac- burante, buono usura e consumo ghiaccio e per cio, buono per per usura Lievi debolezdi carburante consumo di consumo di carcarburante burante e usura ze su asciutto3

Goodyear Ultra Grip 9 E/B/69 62% 72% 56% 62% 48% 68% 70% superata 56% ★★★☆☆

Buono su asciutto, buono su bagnato, buono su ghiaccio, buono per consumo di carburante e usura Lievi debolezze su neve3

Hankook i*cept RS 2 W452 E/C/72 66% 58% 56% 60% 36% 66% 60% superata 56% ★★★☆☆

Buono su asciutto, buono su ghiaccio, buono per consumo di carburante, buono per usura Lievi debolezze su bagnato e su neve3

Vredestein Snowtrac 5

Yokohama W.drive V9057

E/C/69 70% 56% 52% 60% 34%5 70% 50% superata 50%

E/C/71 76% 58% 66% 60% 36% 70% 50% superata 50%

★★★☆☆

Buono su asciutto, ghiaccio e per consumo di carburante Pneumatico più rumoroso, lievi debolezze su bagnato e su neve, debolezze per usura3

Miglior voto su asciutto, buono su neve, su ghiaccio e per consumo Lievi debolezze su bagnato, debolezze per usura3

Test TCS pneumatici invernali: 215/65 R16 98/102H Marca Tipo Label UE pneumatici Fondo asciutto Fondo bagnato Neve Ghiaccio Comfort/rumore Consumo1 Usura Prova di alta velocità Voto globale Valutazione TCS2 Vantaggi Inconvenienti

Dunlop Winter Sport 5 C/B/70 64% 68%4 60% 60% 40% 76% 70% superata 64%

BF Goodrich g-Force Winter 27 C/B/69 58% 58% 72% 60% 46% 80% 80% superata 58%

★★★★☆

★★★☆☆

Pneumatico Miglior voto su molto equilibrato, neve, ottimo per buono in tutte le consumo di cardiscipline relative burante, ottimo alla sicurezza, per usura, buono miglior voto su su ghiaccio Lievi debobagnato, buono su neve, per usura lezze su asciutto e consumo di e bagnato3 carburante

Esigenze per raccomandazione TCS Asciutto, bagnato, consumo di carburante, usura

Goodyear UltraGrip Perf. Gen-1 C/B/70 62% 66% 58% 60% 48% 82% 70% superata 58% ★★★☆☆

Miglior voto per consumo di carburante, miglior voto per rumore, buono su asciutto e bagnato, buono su ghiaccio Lievi debolezze su neve3

Raccomandazione TCS

38 touring | ottobre 2017

Michelin Alpin 5

Sava Eskimo HP2

B/A/69 60% 58% 72% 60% 42% 70% 60% superata 58%

C/B/71 68% 62% 56% 60% 34%5 64% 100% superata 56%

B/B/71 62% 56% 60% 64% 38% 76% 80% superata 56%

★★★☆☆

Miglior voto su neve, buono su asciutto, buono su ghiaccio, buono per consumo di carburante e usura Lievi debolezze su bagnato3

Miglior voto per usura, buono su asciutto e bagnato, buono su ghiaccio e per consumo Pneumatico più rumoroso3, lievi debolezze su neve3

Miglior voto su ghiaccio, ottimo per usura, buono su neve, buono per consumo di carburante Lievi debolezze su bagnato3

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Prova di alta velocità Voto globale

Nokian WR D47

superata

★★☆☆☆

Continental WinterContact TS 850 P SUV C/C/72 60% 66% 66% 54% 40% 66% 80% superata 54% ★★★☆☆

Ottimo per usura, buono su asciutto e bagnato, buono su neve, buono per consumo di carburante Debolezze su ghiaccio3

★☆☆☆☆

20%

superata con riserva

non superata

80%

60%

40%

20%

eccellente

molto consigliato

consigliato

consigliato con riserva

non consigliato

Pirelli Scorpion Winter E/C/72 68% 68% 56% 56% 38% 54% 60% superata 54% ★★★☆☆

Miglior voto su bagnato, buono su asciutto, buono per usura Lievi debolezze su neve e ghiaccio3, debolezze per consumo di carburante3

TECNICA

Falken Eurowinter HS01 E/B/70 58% 58% 48% 52% 38% 64% 60% superata 48%

Firestone Winterhawk 3

Nokian WR D4

Michelin Alpin 5

E/B/72 68% 48% 52% 60% 42% 74% 60% superata 48%

C/B/69 64% 48% 76% 62% 38% 72% 50% superata 48%

E/B/68 68% 60% 46% 58% 40% 58% 80% superata 46%

Aeolus Snow Ace 2 AW08 C/B/69 62% 56% 44% 62% 42% 70% 50% superata 44%

Kumho Winter Craft WP51 E/C/70 62% 44% 58% 62% 38% 64% 60% superata 44%

★★★☆☆

Buono per consumo di carburante, buono per usura Lievi debolezze su asciutto e bagnato, lievi debolezze su neve, debolezze su ghiaccio3

Buono su asciutto, buono su ghiaccio, buono per consumo di carburante e per usura Lievi debolezze su bagnato, lievi debolezze su neve3

Miglior voto su neve, buono su asciutto, buono su ghiaccio, buono per consumo Lievi debolezze su bagnato, debolezze per usura3

Miglior voto per usura, buono su asciutto, buono su bagnato Lievi debolezze su ghiaccio e su neve3, debolezze per consumo

Buono su asciutto, buono su ghiaccio, buono per consumo di carburante Lievi debolezze su bagnato, debolezze per usura e su neve3

Buono su asciutto, buono su ghiaccio, buono per consumo e per usura Lievi debolezze su neve, debolezze su bagnato3

Fulda Kristall Control HP2 B/B/71 62% 60% 52% 60% 44% 78% 80% superata 52%

Apollo Apterra Winter

Avon WV7

Barum Polaris 3 4×4

Uniroyal MS plus 77

F/C/72 58% 48% 54% 60% 34% 56% 70% superata 48%

E/B/69 50% 60% 48% 56% 38% 68% 50% superata 48%

F/C/71 54% 48% 62% 54% 40% 60% 60% superata 48%

E/C/71 46% 62% 68% 54% 46% 60% 70% superata 46%

Hankook i*cept RS2 W452 E/C/72 70% 44% 68% 60% 38% 68% 80% superata 44%

★★★☆☆

Ottimo per usura, buono su asciutto e bagnato, buono su ghiaccio, buono per consumo di carburante Lievi debolezze su neve3

★★★☆☆

Buono su ghiaccio, buono per usura Lievi debolezze su asciutto, su neve3 e per consumo3, pneumatico più rumoroso3, lievi debolezze su bagnato3

Buono su bagnato, buono per consumo di carburante Lievi debolezze su asciutto e ghiaccio3, debolezze per usura3, lievi debolezze su neve3

Buono su neve, Buono su babuono per con- gnato, buono su sumo di carbu- neve, buono per rante, buono per consumo di carusura burante, buono Lievi debolez- per usura Debolezze ze su asciutto e bagnato3, debo- su ghiaccio3, lezze su ghiac- debolezze su cio3 asciutto3

★★★☆☆

Sava Eskimo S3+

Semperit Master-Grip 2

E/C/70 44% 52% 72% 62% 40% 66% 60% superata 44%

E/C/71 38% 60% 68% 56% 50% 72% 50% superata 38%

★★★☆☆

★★☆☆☆

Buono su neve, Miglior voto buono su ghiac- per rumore, cio, buono per buono su baconsumo di car- gnato, su neve e burante, buono per consumo Debolezze per usura Lievi deboper usura e su lezze su bagnato, asciutto3, lievi debolezze su lievi debolezze ghiaccio su asciutto3

Firestone Destination Winter C/B/72 46% 40% 54% 60% 38% 72% 70% superata 40%

Nankang Snow SV-28 E/C/71 60% 0% 8% 56% 44% 74% 70% superata 0%

★★★☆☆

★☆☆☆☆

Miglior voto su asciutto, ottimo per usura, buono su neve e ghiaccio, buono per consumo di carburante Debolezze su bagnato3

Buono su ghiaccio, buono per usura, buono per consumo di carburante Lievi debolezze su neve3, debolezze su asciutto e bagnato3

Buono su asciutto, buono per consumo di carburante e usura Lievi debolezze su ghiaccio3, debolezze su neve3, debolezze su bagnato3

INFOGUIDA «PNEUMATICI INVERNALI 2017» 1

La resistenza al rotolamento influisce sul consumo di carburante

vedi scala di valutazione

porta al declassamento

miglior voto in questo criterio (carattere in colore nero e in neretto)

peggior voto in questo criterio (carattere in rosso e in neretto)

1a lettera: voto criterio consumo (A–G); 2a lettera: voto criterio frenata su bagnato (A–G); cifra: rumorosità esterna in decibel (dB)

successore disponibile

indice di carico (LI) 102

Non c’è niente di più utile al momento di scegliere le coperture ideali per l’inverno. La preziosa infoguida «Pneumatici invernali 2017» edita dal TCS presenta i risultati del test in un nuovo layout. Come sempre, vi si

trovano i risultati di diversi test comparativi così come molteplici informazioni sulle gomme. Ordinazione o download sul sito internet pneumatici.tcs.ch. Gratis per i soci del TCS (non soci 10 fr.).

ottobre 2017 | touring

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L’ESPERTO TCS

Roland Bilger/Shotshop

Invernali indispensabili Per ogni stagione sono necessari pneumatici adatti.

Gomme estive in inverno? REDAZIONE TOURING

causa dei pneumatici invernali, gommisti e garagisti vengono sopraffatti ogni anno nel mese di ottobre. infatti coscienzioso e responsabile montare le gomme da neve, dato che da quel periodo pu gelare o nevicare. Tuttavia il TCS si è distanziato dalla regola dei 7 C, secondo la quale sotto tale temperatura le gomme invernali sarebbero sempre migliori. Motivo: come dimostrano numerose misurazioni, su careggiata asciutta le gomme estive si comportano bene anche col freddo, nonostante la mescola più dura ed i tasselli del battistrada più grandi. uesto è reso possibile dalla continua ricerca di nuove soluzioni tecnologiche da parte dell’industria dei copertoni. L’autunno porta comunque una maggiore frequenza di giornate umide, perci il maggiore contenuto di silice delle gomme invernali garantisce un migliore comportamento sul bagnato e miglior resistenza al rotolamento. Il mito del maggior consumo con le gomme invernali non è quindi più una certezza. L’impiego di prodotti moderni non consente più di misurare

un maggiore consumo rispetto a quelli estivi. Attenzione: in questo ambito ha un’influenza molto maggiore la pressione delle gomme. I pneumatici invernali offrono inoltre una migliore tenuta all’aquaplaning rispetto a quelli estivi. Infine, al più tardi con l’arrivo di ghiaccio e neve, diventano definitivamente la miglior scelta.

Quando cambiare? In Svizzera non c’è un giorno stabilito entro il quale si debbano cambiare le gomme. Fintanto che la carreggiata resta asciutta, le gomme estive sono sempre ammesse e – sotto il profilo tecnico – una buona scelta, a prescindere che si sia a novembre inoltrato o ad inizio febbraio. Chi in caso di neve, ghiaccio o brina lascia la propria auto in garage, non ha alcun bisogno di montare le gomme invernali. n aiuto per decidersi lo danno le temperature notturne: se scendono sotto il punto di congelamento, allora hanno senso le gomme da neve. Se invece le previsioni meteo preannunciano varie giornate e notti di tempo asciutto e più caldo, allora i

pneumatici estivi effettivamente sono più sicuri. Ma chi nella mezza stagione pianifica una gita in montagna, farà bene a lasciare le gomme invernali ancora per un po’. La regola generale che vuole le gomme invernali montate da ottobre a asqua è quindi solo un’indicazione che non sempre garantisce la scelta ottimale. Ha già nevicato a maggio per cui da un punto di vista tecnico, nonostante il cambio di gomme stagionale, saranno sempre in molti a circolare senza le gomme ideali a quel momento. La prassi ammette spesso soluzioni di compromesso, rappresentate sia dai pneumatici estivi, sia invernali o quattro stagioni. ◆

CONSIGLI

Fissare per tempo l’appuntamento per il cambio gomme, per evitare le attese.

Scegliere una gomma che abbia ottenuto almeno la menzione «consigliata» dal TCS.

A seconda dello stile di guida, si può prendere in considerazione pure modelli di seconda fascia più convenienti.

Chi può rimediare con i trasporti pubblici, può cambiare le gomme anche alla prima nevicata annunciata.

Attenzione alle super economiche gomme senza marca. Pure un’auto dotata dei più moderni si sistemi di assistenza è sicura nella misura in cui lo sono le sue gomme. RETO BLÄTTLER

Funzione: esperto test veicoli e accessori Professione: meccanico d‘auto e venditore tecnico Età: 39 anni Contatto: tcs.ch/esperto

ottobre 2017 | touring

TECNICA

VOLVO XC60 T8 AWD R-DESIGN

SUV con temperamento

da leader

Interni premium Allestimento di qualità e connettività.

E4 cilindri 2 l + elettrico, 320+87 CV, 4×4 W7,3 l+5,7 kWh/100 km (media del test), etichetta energia E Vautonomia: 727 km kpeso: 2245 kg (modello del test) P5,5 s da 0 a 100 km/h L78 050 fr.

La seconda edizione della Volvo XC60 segue le orme della precedente, leader del segmento. Stile affermato, allestimento moderno e standard tecnologico di punta confortano l’immagine di questa polivalente SUV.

Superbo design scandinavo Prestazioni eccellenti Comfort di guida e insonorizzazione Guida elettrica (max. 40 km) Ampia scelta di assistenti alla guida

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Polivalenza, carico rimorchiabile 2,1 t Servizi gratuiti/garanzie

42 touring | ottobre 2017

U Ibrida polivalente Sei modalità di propulsione a scelta.

SCHEDA TECNICA VEICOLO PROVATO Volvo XC60 T8 AWD Twin Engine R-Design: 5 porte, 5 posti; 78 050 fr. (veicolo del test: 106 850 fr.) Gamma: dalla D4 Momentum, 190 CV (54 000 fr.) alla T8 Inscription, 320+87 CV, (82 150 fr.) Opzioni: vernice met. (1500 fr.), Pilot Assist (1800 fr.), sospensione pneumatica (2500 fr.), display head up (1350 fr.) Garanzia: 5 anni di fabbrica, 5 anni sistema ibrido, 20 anni assistenza (su condizioni); garanzia corrosione: 12 anni Importatore: Volvo Car Switzerland, Zurigo, volvocars.ch DATI TECNICI Motore: 4 cil. 2 l turbo benzina 320 CV+elettrico 87 CV; 400+240 Nm; cambio aut. a 8 rapporti, trazione integrale; batteria ioni di litio 10,4 kWh. Peso: 2245 kg (auto test), totale ammissibile 2700 kg, carico rimorchiabile 2100 kg

Classe scandinava Sulla XC60, i tratti della grande XC90 sono stati sensibilmente affinati. 80%

Peso elevato (2245 kg) 165 cm

Sensazioni alla guida (sterzo) Divano preferibilmente per 2 persone Volume del bagagliaio mediocre Prezzo e politica degli optional Risparmi di carburante relativi Etichetta energia categoria E

passo 287 cm lunghezza 467 cm larghezza 194 cm bagagliaio: 468–1395 litri pneumatici: 265/35R22, min. 235/60R18

na rotazione del contatto diamantato, un impulso sulla corta leva del cambio ornata di cristallo di Orrefors, e la C 0 muove la sua silhouette in un silenzio assoluto. L’effetto si protrae per una piccola quarantina di chilometri, a seconda di come si gestisce il pedale del gas. Il fatto è che questa versione T8 è un’ibrida plug in, incarnazione delle future olvo elettrificate. na trazione integrale atipica per il fatto che la motricità del treno posteriore è affidata al solo motore elettrico alimentato da una batteria di 10, h. In linea di principio, si sceglierà quindi la modalità H bride che combina i 320 C del quattro cilindri benzina con gli 87 C del motore elettrico. n’evoluzione in tutta dolcezza durante la quale si percepisce appena l’entrata in azione del propulsore termico. uanto basta per avere consumi ridotti, quantomeno sulle medie distanze. Il discorso cambia radicalmente in modalità o er. I 07 C esplodono furiosi, malmenando peraltro il treno anteriore di questa pseudo . Le accelerazioni si fanno tanto toniche quanto il motore a benzina diventa vorace. Tolto questo lato dinamico, la versione T8 è un’auto avara di sensazioni telaistiche. Ci detto, i 113 g della batteria alloggiata nel sottofondo le conferiscono una bella stabilità. na sportività asettica ma non priva d’interesse, tanto più che la C 0, che non conosce rollìo, è piuttosto agile.

Ambizioni d’alta gamma La C 0 esibisce più che mai raffinatezza. La plancia di bordo adotta una strumentazione virtuale e uno schermo tattile ispirato ai tablet. Ci troviamo in piena era 2.0, sottolineata da materiali valorizzanti. arallelamente, i sedili sportivi in cuoio e velluto conciliano tenuta e comfort di prim’ordine. Stesso discorso dietro, dove lo spazio per le gambe e l’altezza del tetto riservano uno spazio generoso. Se si cede alla sospensione pneumatica adattiva sull’interminabile lista degli optional, si aggiunge un ammortizzamento tra i più premurosi. il momento di inserire la guida semi automatica che funziona fino a 130 m h. In tema di bagagli bisognerà invece stringersi un po’, visto che il vano ha un volume misurato. La C 0 resta tuttavia un’auto polivalente. Ad immagine della sospensione pneumatica che aumenta l’altezza da terra e permette di affrontare percorsi sconnessi. Astuto. ◆ ottobre 2017 | touring

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TECNICA

DINAMICA DI COMPORTAMENTO Accelerazione (0–100 km/h): Elasticità: 60–100 km/h (in posizione D) 80–120 km/h (in posizione D) Diametro di sterzata: Frenata (100–0 km/h):

5,5 s 3,2 s 3,5 s 11,9 m 33,6 m

TCS MoBe: Herbert Meier

Insonorizzazione: 60 km/h: 56 dBA 120 km/h: 67 dBA COSTI DEI SERVIZI Manutenzione gratis1 10 anni/150 000 km. Poi: ore mano d’opera (km/mese) (fr.)«2 15 000/12 0,7 345.– 30 000/24 1,5 590.– Manutenzione per 180 000 km: 15 000 km/anno 2,2 2585.– 1

nel servizio gratis, ma 165 fr. per olio motore incl. materiale

COSTI D’ESERCIZIO km/anni

fr./mese fissi variabili 15 000 114 1005.– 418.– 30 000 74 1005.– 835.– Tariffa oraria agenzie Volvo: 130–165 fr. Tanto spazio ma di preferenza solo per due.

ct./km

CONSUMO AL BANCO DI PROVA (UE 80/1268) urbano misto fabbrica — 2,1 l + 17,8 kWh 49 g/km Emissioni di CO2: etichetta energia (A–G): E CONSUMO DEL TEST 7,3 l/100 km + 5,7 kWh/100 km autonomia: 727 km percorso TCS: 3,8 l + 22 kWh/100 km serbatoio: 50 litri + 10,4 kWh il video del test

Medio Volume utile corretto e niente più. Posteriore eccellente Spalle scolpite e linee morbide.

tcs.ch/ portale-video

Volvo XC60 T8 in dettaglio CARROZZERIA Il design moderno e attrattivo va di pari passo con dimensioni quasi immutate. Abitabilità generosa dietro, ma più per 2 che non 3 persone. Il bagagliaio ben accessibile (pianale abbassabile di 5 cm) offre una capacità nella norma inferiore del segmento. Manovre rese complicate dalla cattiva visibilità periferica. ABITACOLO L’allestimento raffinato e i materiali pregiati parlano la lingua dell’alta gamma. High-tech, la XC60 offre una combinazione tra strumentazione digitale da 12,3” e schermo tattile da 9” che si usa come un tablet. Intuitivo ma colmo di funzioni. COMFORT L’insonorizzazione è una delle migliori misurate dal TCS. Se aggiungiamo l’effetto preventivo della sospensione pneumatica (2500 fr.) e la buona tenuta dei sedili sportivi in cuoio e velluto, abbiamo un’eccellente ammiraglia. PREZZO-PRESTAZIONI Dotazione di base corretta (climatizzazione a due zone, assistente attivo cambio corsia). Rifiniture in pelle e legno dalla seconda versione. Qualche lacuna (telecamera di retromarcia e sedili riscaldabili opzionali) e un’interminabile lista degli optional di alta gamma che fa esplodere il prezzo. Servizi gratuiti per 10 anni. COMPORTAMENTO La versione ibrida appare un po’ isolata dalla carreggiata: oltre alla silenziosità del motore, anche lo sterzo è poco comunicativo e sensibile agli effetti della coppia in accelerazione all’uscita delle curve. Il comportamento di questa pesante auto è comunque da considerare sicuro. MOTORE E TRASMISSIONE Mossa da un 4 cilindri turbo con compressore e motore elettrico, la XC60 passa da 0 a 100 km/h in 5,5 s. I 407 CV fanno dimenticare in fretta le 2,2 t. La modalità elettrica e gli 8 rapporti contribuiscono alla dolcezza di guida. Più teorica che reale, la trazione 4×4 è assicurata dal motore elettrico posteriore. CONSUMO Ibrida plug-in, fino a 40 km in modalità elettrica. Su lunghe distanze, il vantaggio in termini di consumi è relativo. Oltre i 3,8l+22 kWh/100 km del percorso normato TCS, la media del test si è fissata a 7,3l/100 km, aggiungendo 5,7 kWh. SICUREZZA Assistenti alla guida high-tech, forniti in parte di serie, funzionanti in modo soddisfacente. Manipolazione del tablet a rischio di distrazione. Frenata ultra corta.

44 touring | ottobre 2017

COLLABORAZIONE: location: porto di Morat (FR). Il regatante Lionel Balmer ha ricevuto l’equipaggiamento da Mécanique navale Martin, Crans-près-Céligny (VD).

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TECNICA

VW POLO

Una Polo che gioca a… Golf TESTO MARC-OLIVIER HERREN

he prestanza Si direbbe di essere di fronte ad una olf di non tanto tempo fa. Il fatto è che la nuova piattaforma modulare è passata anche da qui. na crescita di 8 cm in lunghezza e soprattutto di 7 cm in larghezza procurano un aplomb inedito a questa cittadina emblematica. Finora piuttosto pallida, la olo esibisce anche tratti assai caratterizzanti, a cominciare dall’imponente cofano notevolmente incurvato.

razie anche al gioco delle piattaforme trasversali, la cit car inaugura in grande anteprima una strumentazione digitale che propone 3 configurazioni diverse (con o senza quadrante). Nel suo prolungamento è inserito uno schermo tattile (da ,5 a 8 ). Il tutto è guarnito da una cornice laccata che offre l’impressione che questa centrale d’informazione costituisca un tutt’uno. n lavoro d’opera fina valorizzato dal bel rivestimento in schiuma della plancia di bordo.

n’evoluzione che tocca anche l’abitacolo, e principalmente la plancia di bordo disponibile in otto attraenti tonalità a scelta. na vera rivoluzione stilistica per una olo non certo famosa per la sua eccentricità.

uesta 5 porte ora più abitabile si distingue pure per i sedili anteriori generosamente dimensionati. Idem dietro dove lo spazio per le gambe e l’altezza del tetto sono di prim’ordine. Inoltre, il bagagliaio sale a 351 l ( 71 l), os-

sia la capacità di una olf . arallelamente, la olo entra a pieno titolo nell’era degli assistenti di guida. Il sistema di sorveglianza periferica con rilevamento pedoni è di serie. i si pu aggiungere il regolatore adattivo, l’allerta per l’angolo cieco e l’aiuto al parcheggio automatico. Nessuna rivoluzione invece a livello di telaio, che si basa su un asse posteriore semi rigido. Le motorizzazioni di base sono assicurate da tre cilindri atmosferici e turbo. ropulsori che operano nella discrezione, vista l’ottima insonorizzazione. rossimamente, arriveranno la 1,5 TSI 150 C a disattivazione dei cilindri e la 2 l 200 C della versione TI. Non ci sono miracoli, tuttavia: i prezzi salgono sensibilmente. ◆

N4,05 m; bagagliaio: 351 l Ebenzina 65/75/95/115 CV, gas 90 CV; consumo (misto): da 4,5 l/100 km, CO da 101 g/km Lda 16 800 a 26 900 fr. (seguiranno 1.5 TSI, 2.0 GTI, 1.6 TDI) 2

Prestanza Più robusta, la Polo esibisce un cofano bombato.

46 touring | ottobre 2017

POLO VS FIESTA Lanciata nel 1975, la VW Polo può vantarsi di detenere la più vecchia denominazione per quanto riguarda le city-car. È tallonata da un’altra icona, la Ford Fiesta apparsa nel 1976. Quest’ultima può nutrire qualche rimpianto, perché a ben guardare, la Polo I non era altro che una derivata dell’Audi 50. Una city-car anch’essa prodotta a Wolfsburg, l’antro di VW. Mentre questo modello ha chiuso la sua carriera già nel 1978, i due monumenti Polo e Fiesta sono già state prodotte in oltre 14 e 18 milioni di esemplari. Digitalizzata Strumentazione numerica da 11,7“ opzionale.

FOTO ALD

Sesta della serie, la VW Polo conserva più che mai l’avanguardia tecnologica tra le city-car, esibendo tuttavia un look molto Golf.

TECNICA

HYUNDAI I30 WAGON 1.4 T-GDI VERTEX

La coreana che ha fatto la break

N4,59 m; bagagliaio: 602–1650 l E1,4 l turbo benzina, 140 CV, 242 Nm; cambio DCT a 7 rap.; da 0 a 100 km/h in 9,5 s; cons. (prova): 7,5 l/100 km; autonomia 666 km L35 500 fr.

Gradevole La break i30 esibisce un design senza tempo ma appropriato.

Finiti i tempi delle coreane brutte: sempre super equipaggiata, questa Hyundai i30 non ha nulla da invidiare alle concorrenti europee sotto tutti gli aspetti. Cosa diremmo se avesse avuto uno stile più pepato? TESTO MARC-OLIVIER HERREN

diventata la regola: le coreane progrediscono notevolmente di generazione in generazione. Sviluppata in ermania e prodotta in Turchia, la H undai i30 perfeziona questa rallegrante evoluzione, tanto che praticamente non c’è più nulla che la distingue dalle sue congeneri del ecchio Continente. Ah sì, il prezzo che è uno dei più alti del segmento. Ma tenuto conto della dotazione davvero completa della versione erte e dei 5 anni di garanzia, il cliente dovrebbe trovarsi bene.

FOTO ALD

Bene su tutti i fronti Alla fine della prova su strada, facciamo fatica a trovarle dei difetti. no degli aspetti perfettibili è la relativa rigidità dell’ammortizzamento. non soltanto perch

questo modello montava na buona familiare questa ruote da 17 . Niente di grave, i30, e comunque dinamica. comunque. oi lo spazio dieInfatti, nonostante la potenza tro è mediocre, moderata, il tenuto conto blocco da 1, l Dotazione pletorica della rispettaoffre una Bagagliaio voluminoso bile lunghezza buona dose di Motore 1.4 tonico di questa statonicità esalComportamento vivace tion agon tata dal turbo Garanzia (5 anni) che supera la che funziona berlina di 25 già a bassi reSospensione un po’ rigida cm. La causa è gimi (circa Prezzo alto per il settore nel passo, che 1500 giri Design serioso resta invariato. min). Al punto Il vincitore che nell’uso dell’operazione è il bagaurbano questa station agon gliaio che con i suoi 02 l, sembra addirittura un po’ presenta una delle migliori nervosa, tanto più che il camcapacità della categoria. La bio a doppia frizione reagisce soglia bassa e la configuracon prontezza. Fortunatazione regolare facilitano nomente le cambiate avvengono tevolmente il carico. , in in tutta dolcezza. erfettacaso di necessità, un sistema mente in linea con questo di binari permette di fraziotemperamento, il telaio ben nare il vano, peraltro molto equilibrato è piacevole da vasto e piatto anche con i guidare. Dotata di una certa sedili abbassati. agilità, questa station agon

Spazio da vendere Bagagliaio voluminoso e ben accessibile.

pu anche contare su un treno anteriore piuttosto incisivo. Non molto coreano, insomma. In aggiunta, i sistemi di assistenza alla guida di serie sono innovativi. L’allerta per il cambio di corsia attiva mantiene correttamente la rotta, mentre il regolatore adattivo controlla l’auto fino all’arresto completo. visto che la versione erte vanta fari L D, sedili ventilati e pure il navigatore, possiamo ben dire che la i30 è un vero lusso. eccato che i designer non abbiano avuto il coraggio di mettere un grano di follia nel loo , sia interno sia esterno di questa brea ben pensata ◆ ottobre 2017 | touring

Da portare con sé in viaggio Nella nostra società sempre più mobile abbiamo bisogno di accessori pratici e versatili. Una selezione per voi. IDEE E TESTI JULIANE LUTZ

PER SODDISFARE L’APPETITO Non importa se si usa per le provviste di cibo nei viaggi in auto o per la pausa pranzo – il grazioso box può essere impiegato in molti modi. In diversi colori.

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MUSICA A CASA E IN VIAGGIO La piccola radio PRB 10 inserita nella presa di corrente riceve le stazioni FM disponibili ed è pure un altoparlante bluetooth (1,5 Watt) per il telefonino.

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48 touring | ottobre 2017

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* I prodotti presentati non sono del TCS. Si vendono solo sui siti internet indicati o nei relativi negozi. I prezzi sono da considerarsi indicativi, in quanto suscettibili di modifiche in qualsiasi momento (+spese di spedizione).

ottobre 2017 | touring

Il Pico do Fogo con i suoi ripidi fianchi di cenere vulcanica.

A Praia la quotidianità è colorata.

Camminare e vivere sull’orlo di un cratere Le isole di Capo Verde Santiago e Fogo offrono ai visitatori non solo un affascinante paesaggio vulcanico, ma anche luoghi impregnati di storia. Consigliamo di scoprirli a piedi per coglierne tutte le sfumature. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

l sole brucia senza pietà sopra la testa e nella mia gola sempre secca potrei far scorrere interminabili litri d’acqua. Sono dunque costretto a fermarmi di continuo per afferrare la borraccia dallo zaino e concedermi un paio di sorsi. Appena mezz’ora prima ho passeggiato attraverso il minuscolo paesino di pescatori Ribeira da arca, dove donne operose offrono il loro magro raccolto sedute all’ombra degli alberi, dei giovanotti sono impegnati con i loro telefonini e cani dall’aspetto randagio schiacciano un pisolino sul marciapiede lungo la strada. Le lancette dell’oro logio girano diversamente sull’isola di Santiago, una delle 15 che compongono l’arcipelago di Capo erde. La vicinanza all’Africa – le

50 touring | ottobre 2017

isole si trovano nell’Oceano Atlantico a soli 00 chilometri dal Senegal – si sente ovunque. Tutto scorre placidamente e non c’è da sorprendersi, considerando il clima. Nonostante la calura, in mattinata sono salito a bordo della mia auto a noleggio per lasciare la capitale raia e partire alla volta di Ribeira da arca. Ho dunque percorso la strada ricca di curve sino ad Assomada e poi, giunto ad un bivio, a causa della scarsa segnaletica invece di immettermi sulla strada che mi avrebbe portato direttamente a Ribeira da arca, ho preso una deviazione attraverso Tarrafal. poco prima di arrivare alla meta, ho incontrato Demic Martins. Lungo la strada, il ragazzo mi ha chiesto di farlo salire a bordo e in cambio mi

ha offerto una gita in barca. Ho gentilmente rifiutato la sua offerta, ma ho comunque ottenuto preziose informazioni sulla mia escursione in programma ad Achada Leite. La gente del posto è veramente cordiale, ma se uno straniero fa la sua apparizione, chiunque ha qualcosa da vendere oppure barattare, un atteggiamento comprensibile data la povertà diffusa sull’isola. Ora mi trovo al di sopra della valle descritta dall’autostoppista, dove si scorgono un paio di capanne, palme e alberi che resistono alle raffiche di vento e che compongono un’immagine contrastante con il paesaggio altrimenti secco e roccioso. ui l’aliseo del nordest sembra proprio intenzionato a strap-

parmi il berretto dalla testa mentre scendo il più velocemente possibile nella fertile valle. Cammino all’ombra dei banani e delle acacie sino a che mi trovo davanti ad una salita. n falco in alto nel cielo è in cerca di prede e lungo la mia via svolazzano innumerevoli farfalle variopinte. Il paesaggio ha un aspetto insolito, dato che all’orizzonte si stagliano i resti dei vulcani erosi. Arrivato sull’altopiano, sento il boato della risacca contro la scogliera. Mi sto avvicinando sempre di più al paesino. Da qui posso godermi una bella

SVAGO

I pescatori portano la loro cattura a Ribeira da Barca.

Tanta gioia di vivere nonostante la povertà. La sabbia nera contraddistingue la costa di Santiago.

vista sulla costa selvaggia frastagliata di piccole baie, ma oltre al panorama non ci sono grandi attrazioni. Così mi metto sulla via del ritorno.

Pescatori a riva Coperto di polvere ed esausto, dopo tre ore faccio ritorno al villaggio di pescatori. Durante la mia assenza qui non è cambiato nulla, oppure sì Sulla spiaggia di sassi si è formato un capannello di gente e avvicinandomi vedo che i pescherecci sono rientrati con il pescato del giorno. M’immergo nella folla dove donne avvolte in vestiti di

mille colori cercano di abbassare i prezzi della merce fresca. Sembrano scene uscite da un film. Le madri portano i loro figli sulla schiena avvolti in un panno e mi salutano con un cortese «Ol » e i pescatori riordinano le loro catture con espressione seria. Di colpo il baccano cessa, la folla scompare per far ritorno nella frescura delle case e io mi dirigo al ristorante di Carlita. Me lo ha consigliato Demic , dicendo che nessuna altra cuoca è in grado di cucinare le seppie come lei. Non conoscendo la

Carlita cucina tutto ciò che finisce nelle reti dei pescatori.

lingua portoghese n il creolo, ordino le seppie gesticolando con le mani. Sono condite con erbette fresche, da leccarsi le dita Rifocillato mi rimetto in viaggio verso raia ed ecco che sul parcheggio scorgo ancora Demic fresco di doccia e profumato dalla testa ai piedi, mi avvicino e mi chiede di farlo salire per portarlo nella capitale, dove ha appuntamento con la sua ragazza. Non ho nulla in contrario e così duOrgogliosa questa negoziante mostra un grosso pesce.

rante il passaggio mi racconta di come sia dura la vita sull’isola. Lungo il tragitto raccolgo un altro passeggero, poi accendo la radio e i ritmi della coladeira riempiono l’abitacolo. Al contrario della malinconica morna, questo stile tipico dell’isola mette voglia di ballare. I giovani in auto mi spiegano per che preferiscono lo zou – musica pop elettronica che ha origine nei Caraibi. A raia prendo congedo dai miei passeggeri e mi rinfresco con una doccia che mi libera nuovamente dalla polvere.

Tracce di storia ale la pena cominciare la giornata il mattino presto, quando le temperature sono ancora sopportabili e non ci sono in giro ancora tanti turisti. oco distante da raia si trova una baia che è il luogo più ricco di storia di Santiago, ovvero Cidade elha. ui a metà del trecento approdarono i ottobre 2017 | touring

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Terreno fertile per vite e verdura.

portoghesi e cominciarono a insediarsi nell’arcipelago. n luogo che poi divenne lo snodo principale per il mercato degli schiavi. La gogna sulla piazza del paese testimonia questo triste capitolo della storia. La mia meta è la fertile valle Ribeira rande, che si trova sul mare lungo la Rua anana, la più antica strada dell’isola con le sue casette e muretti dipinti di bianco. rima di partire per la mia escursione a piedi compro acqua in abbondanza in una Mercearia. uesti negozi sono multifunzionali dato che ospitano altri servizi quali un bar o barbiere. Al di sopra della strada si trovano nascosti dietro gli alberi la chiesa Nossa Senhora do Ros rio e il convento de S o Francisco. Antichi edifici sacri che sono stati restaurati ad arte. iù m’inoltro nella valle più gli insediamenti diventano rari. La strada ini52 touring | ottobre 2017

zialmente ampia si restringe sino a diventare un vero e proprio sentiero. Di quando in quando scorgo una distilleria dove viene prodotta la grappa locale, il grogue. Il sentiero serpeggia attraverso il letto del fiume in secca, L’energia e la forza delle donne operose a Praia.

continuo a camminare e a un certo punto vengo ripagato dello sforzo compiuto avvistando degli splendidi martin pescatori. iù in là ho il piacere di ammirare due enormi baobab, poi continuo a camminare sotto i banani e risalgo il monte sino a Calabaceira. ui ho la fortuna di trovare già pronto alla parpar tenza un ta i collettivo per Cidade elha – prezzo della corsa: due franchi. oco dopo mi posso già accomo accomodare in un bar affacciato sulla spiaggia e ordinare una gustosa insalata con formaggio di capra pro proveniente dall’isola di Fogo.

Il popolo dei crateri Durante l’atterraggio mi sem sembra di essere non su un aereo, ma su un otto volante. In Insieme agli altri passeggeri vengo sbattuto di qua e di là perch il pilota deve fare i conti con delle forti turbo turbolenze. L’isola vulcanica di

Fogo ci accoglie con il suo carattere selvaggio che domina tutto. Ovunque si scorgono colate di lava e piccoli villaggi, collegati da strade in acciottolato, che sembrano essere stati appoggiati da una mano invisibile su terrazze di roccia o incollati come dei nidi sulle pendici dei vulcani. La costa di questa isola non invita a far il bagno, ad eccezione forse della vasca naturale creata dall’oceano a onta da Salina. Ma i visitatori non vengono comunque per le spiagge, bensì per i vulcani. Decido quindi di mettermi in viaggio accompagnato dalla guida Anilton ereira per salire lungo la ripida strada sino all’enorme cratere Ch das Caldeiras. Il paesaggio lunare è davvero spettacolare e con i suoi 3000 m il ico do Fogo troneggia sopra tutta l’isola. Ma la nostra meta non è la sua vetta, bensì il ico equeno, che nel 201 è erut-

SVAGO

LE ISOLE DI CAPO VERDE

Fogo

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La storica «Banana Street» a Cidade Velha. Insediamento su una recente colata di lava.

Nel porto un ragazzo offre due seppie.

20 km

AFRICA

DA SAPERE Viaggio: TAP Air Portugal da Zurigo via Lisbona a Praia. flytap.com

Ingresso: è necessario un semplice visto che può essere acquistato all’entrata nel paese presentando un passaporto valido. Valuta: scudo capoverdiano (CVE) 1 fr. = 100 CVE

CARTA KEYSTONE

Clima: clima secco tropicale con forti venti alisei. Miglior periodo di viaggio da luglio a ottobre.

tato e ha sommerso con le sue colate di lava due villaggi. Ad ogni passo sentiamo scricchiolare la sabbia vulcanica sotto i piedi mentre camminiamo lungo i fianchi del ico per salire fino ai bordi del cratere. Anilton conosce bene la storia delle eruzioni e di chi, nonostante la distruzione totale, ha ricostruito la propria casa e oggi su questa terra coltiva la vite e altri prodotti. Tutti gli abitanti del cratere sembrano discendere dal conte Armand Montrond che nel 1872 venne ad abitare nel cratere e avvi l’attività della viticoltura. n pensiero che sorge spontaneo di fronte al gran numero di abitanti con la pelle chiara. Come ad esempio Raniro Montrond, che mi fa gustare il vino rosso da lui prodotto.

Caldi crepacci

risa Lopes ha cucinato per Sul bordo del cratere si sente noi nell’albergo del cratere il forte odore di zolfo e AnilCasa Marisa e non vogliamo ton mi dimostra quanto sia perderci il delizioso pranzo. ancora attivo il vulcano Suo marito, Mustafa ren, è introducendo un tra l’altro uno scapezzo di legno in latore che ha scoun crepaccio, che perto, mediante brucia immediataun lavoro impemente. Non ne rignativo e pericomango stupito, soloso lungo le paprattutto perch la reti del cratere, colata di lava numerosi percorsi trema e rumoregdi arrampicata gia sotto i miei sportiva. Si è addipiedi. Ora mi è Raniro Montrond il viti- rittura già calato cultore del cratere. chiaro il motivo nella profondità per cui qui è obbliimperscrutabile gatorio l’accompagnamento del vulcano. al la pena percon una guida locale. Avrei nottare nel cratere per osserpotuto continuare per ore a vare il gioco di luci che si svicamminare attraverso questo luppa sull’arco del giorno e affascinante paesaggio convivere in prima persona la traddistinto dalle sue sfumaquotidianità del popolo del ture grigie e nere, ma Amacratere. ◆

Sicurezza: Capo Verde è in linea di principio una meta di viaggio sicura. Si consiglia di non mettere in mostra oggetti di valore e nelle grandi località dopo il tramonto spostarsi in taxi. Alberghi: a Praia sull’isola di Santiago: Hotel Pestana Tropico, pestana.com; a San Felipe sull’isola di Fogo, Hotel Xaguate, hotelxaguate.com

Balneazione: il mare ha una temperatura tra i 22 e i 27 gradi tutto l’anno. Attenzione, su molte spiagge ci sono forti correnti e risacche pericolose. Noleggio auto: aeroporto di Praia (isola Santiago) intercidadesrentacar.cv

Souvenir: grogue (grappa di canna da zucchero), sale alle erbette o stoffe. ottobre 2017 | touring

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l tè caldo sciaborda nella tazza e, come suono di sottofondo, mi tiene compagnia il rumore regolare provocato dai binari che scorrono. Accomodato in una poltrona rivestita di seta rossa sto attraversando l’ zbe istan. Richiudo il mio libro, perch lo spettacolo che si produce fuori dal finestrino è molto più avvincente: frutteti e bambini che giocano, pecore e mucche, auto russe Lada e un uomo in sella ad un asinello. Fattorie solitarie e ruderi industriali sfilano davanti ai miei occhi.

A volte a scatti, a volte morbidamente il nostro treno speciale solca la steppa dell’Asia centrale. un modo stupendo per scoprire le leggendarie città lungo la ia della Seta Comodo e comunque molto vicino alla vita quotidiana degli uzbechi. Sul marciapiede del treno le donne vestite con gonne variopinte vendono montagne di pomo-

Un sorriso non viene mai negato a nessuno dal personale cortese del treno.

Il viaggio in treno unisce comfort e avventura.

Comodi in poltrona attraverso la steppa Un viaggio con l’«Orient Silk Road Express» è un’avventura affascinante. In particolare la tratta attraverso l’Uzbekistan offre una moltitudine d’impressioni straordinarie con la steppa solitaria che si alterna a città pulsanti di vita. E non mancano gli incontri con la gente del posto. REPORTAGE GERO GÜNTHER

dori, cetrioli e melanzane. Dei minuscoli chioschi offrono salsicce, biscotti e limonata. er i cuochi dei due ristoranti di bordo le brevi pause nelle stazioni sono una buona occasione per rifare le scorte. erdura fresca e spezie di tutti i tipi devono essere acquistate quasi quotidianamente. Infatti, tre volte al giorno devono essere serviti pasti con diverse portate a 70 viaggiatori. D’altronde, ottobre 2017 | touring

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l’Orient Sil Road press non è un treno qualunque, bensì uno speciale di alta classe. Carrozze addobbate con pizzi, centrini e specchietti ci addolciscono il viaggio. n esercito di dipendenti cortesi in uniforme si occupa della preparazione dei letti.

Bukhara, «la nobile» Non appena si sentono i freni stridere, i capitreno sono pronti ad aprire le pesanti porte. Oggi è in programma u hara, «la nobile». Da tempo volevo visitare queste città: u hara, hiva, Samarcanda. Nomi da favola, che fin dall’infanzia popolano la mia fantasia. n mondo pieno di carovane e banditi, ambigui visir e astuti mendicanti. Adesso a u hara pioviggina, ovunque si sono formate delle pozzanghere e i ragazzi indossano perlopiù giacche in pelle nera. Ma anche senza caftano e pugnale, gli uzbeSfarzo impressionante nella Moschea di Kalon a Bukhara.

Di nuovo una tappa ricca d’impressioni.

56 touring | ottobre 2017

chi sono davvero interessanti da osservare. L’eredità lasciata dal passaggio di greci, mongoli, arabi, persiani e russi si riflette nei loro visi creando un variopinto miscuglio di lineamenti. molto piacevole il fatto che la maggior parte dei turisti siano locali e che le città non ospitino solo palazzi e mausolei. Dappertutto si ride e si scherza, si vende e si acquista e si prega. Faccio fatica a concentrarmi a lungo sui monumenti perch vengo distratto dalla vista degli abitanti. Con gli uzbechi si entra facilmente in contatto. , se necessario, mi faccio capire a gesti. Davanti alla Moschea alon incontriamo un gruppo proveniente dalla alle di Fergana, famosa per una particolare disciplina sportiva, cosa che io, da bravo uropeo, ignoro. I giganti non si lasciano pregare e accennano un paio di mosse: ah, lotta Mi godo l’intermezzo venti metri accanto al minareto, dove un tempo l’emiro di u hara faceva punire i condannati. Ha ripreso

Contrasti: fuori steppa sconsolata, dentro nel treno lusso confortevole.

a piovere. li uomini s’infilano in testa sopra i chepi sacchetti di plastica. Io mi rifugio nel Mausoleo di Ismail Samani e più tardi nella fortezza. n tempo qui vivevano 3000 persone, oggi gruppi di visitatori locali si accalcano nelle stanze dei famigerati emiri. Ceramiche e strumenti di tortura vengono studiati con attenzione. Dall’indipendenza nel 1991 sino alla sua morte nel settembre 201 Islom arimov ha governato l’ zbe istan. omo forte, riteneva di discendere niente meno che da Tamerlano, il conquistatore sanguinario che 00 anni fa fece costruire piramidi con i teschi dei nemici. L’ zbe istan si prende cura del suo passato come una pianta da appartamento. Ci che si sgretola viene riparato o rifatto a nuovo. li artigiani sostituiscono piastrelle rotte, maioliche e pali. Anche a hiva, dove facciamo sosta l’indomani, molte attrazioni sembrano essere state lucidate per una visita di Stato. Salgo fino alla fortezza per

Minareti alti come ciminiere nella città desertica di Khiva.

godere di una vista sulla città fino alle porte del deserto. Il minareto incompiuto assomiglia a un vaso di fiori sovradimensionato. Cupole turchesi e torri della preghiera alte come ciminiere sovrastano l’oasi che un tempo fu il fulcro per il trasbordo degli schiavi dalla ersia e dalla Russia. Si è levato un vento fresco ed ecco che alcuni uomini hanno già estratto i loro cappelli di pelliccia, mentre delle donne vendono dei guanti.

Un fuori programma oi improvvisamente il deserto cambia. Cespugli sbucano dalla sabbia marrone. normi tappeti di papavero

SVAGO

FOTO GERO GÜNTHER, SHUTTERSTOCK (1), CARTA KEYSTONE

Preziosa moto Incontri alla sosta nel deserto del Karakum.

selvatico si stendono oltre il finestrino. Inaspettatamente il treno si ferma in mezzo al deserto del ara um. Che confusione, quando facciamo ingresso in un villaggio. La curiosità è reciproca, alcune scolare mettono alla prova il loro inglese. en presto il nostro gruppo viene invitato in una casa. rendiamo posto sul pavimento, come si usa fare in questa regione. La figlia, studente d’informatica, serve il tè, accompagnato con formaggio di pecora salato. Fuori dei ragazzi giocano a calcio nella polvere e dei contadini riparano un trattore

Un’accoglienza tutta particolare ad alto volume a Samarcanda.

color rosa. en presto le temperature fresche saranno un ricordo. D’estate, mi viene garantito, in zbe istan la colonnina di mercurio pu superare i 50 gradi. «Noi abitanti del deserto amiamo la pioggia», afferma Damir, che incontro a Samarcanda. Il nostro treno ora è arrivato nel sud del aese. Damir sa bene cosa sia il calore. Ogni giorno il panettiere sta davanti al forno di argilla per cuocere le focacce. L’intero cortile profuma di pane e di sesamo nero. La merce di Damir pu essere

KAZAKISTAN UZBEKISTAN

Turkestan

Almaty

Khiva Tashkent Bukhara

TURK.

Samarcanda Shahrisabz

Ashgabat Merw

200 km

Un cuoco porta gli spiedini durante la fermata sul binario morto.

acquistata nel grande bazar Siob, proprio accanto all’imponente Moschea ibi hanum. Tra rabarbaro e cosce di agnello mi riposo dalla stanchezza delle visite. Samarcanda offre talmente tanti edifici sorprendenti che fa bene, come diversivo, lasciarsi trascinare attraverso il formicolio delle bancarelle. Ispiro a fondo il profumo di cumino e pesce arrostito.

Sensazioni bestiali in una stazione lungo l’itinerario.

Sul binario morto Rafforzato e rilassato, riprendo il viaggio. Davanti a noi ancora molti chilometri, perch non abbiamo ancora visto la moderna capitale dell’ zbe istan, Tash ent. non vogliamo perderci nemmeno Shahrisabz, la città natale di Tamerlano. oi l’Orient Sil Road press torna sul binario morto. n pastore lascia pascolare le sue pecore sui binari accanto a noi, il sole della sera tinge di viola la catena montuosa eravshan coperta di neve. Sul marciapiede viene montato un grill. Il nostro cuoco soffia sulla brace e mette vari spiedini schaschli sulla griglia. Stasera si festeggerà. ino e vod a sono pronti e in abbondanza. Sergei, il cuoco, attacca un laptop all’impianto della musica. La gente del posto ci sta a guardare con stupore mentre balliamo sul marciapiede. Lo ammetto, mi sento ebbro per aver bevuto un paio di bicchierini, ma soprattutto per le esperienze vissute durante questo incredibile viaggio in treno. ◆

DA SAPERE Kira Viaggi propone il tour di 14 giorni con l’Orient Silk Road Express. Il percorso conduce da Ashgabat nel Turkmenistan ad Almaty nel Kazakistan (e ritorno). Meta principale, l’Uzbekistan. Si visitano sette patrimoni culturali dell’Unesco. Date viaggi: con guida in tedesco, Almaty–Tashkent– Ashgabat 29.3–11.4.18; Ashgabat–Tashkent– Almaty 10–23.4.18 e 16–29.10.18 Date con guida in francese: 30.3–12.4.18 e 17–30.10.18 Nel treno speciale ci sono categorie di cuccette che vanno da 4 letti (da 4170 fr. a p.) sino a 2 letti e doccia (da 10 270 fr. a p.). I pasti vengono serviti in 2 ristoranti a bordo. Ad Ashgabat, Bukhara, Samarcanda e Almaty si pernotta in hotel e si mangia in ristoranti del luogo. Nelle gite sono a disposizione guide inglese e francese o tedesco (v. date). Dettagli del viaggio su kiratravel.ch

ottobre 2017 | touring

Dún Briste, «la fortezza rotta» e la sua aura di leggenda.

2500 chilometri di bellezza selvaggia L’Irlanda, l’isola dove sembra crescere l’erba più verde e dove ogni pietra sembra raccontare una storia millenaria. Senza dimenticare che è il Paese con una delle più lunghe strade costiere segnalate del mondo. Accompagnateci per un tratto sulla Wild Atlantic Way. REPORTAGE DOMINIC GRAF

eparata da Downpatrick Head, una lingua di terra nel nordest dell’Irlanda, troneggia Dún Briste, in gaelico «la fortezza rotta». Questo promontorio di 50 metri rimasto isolato nell’Atlantico, non è solo un imponente soggetto fotografico, ma anche un luogo leggendario. La sua origine sarebbe da ricondurre a San Patrizio che ha sfogato la rabbia nei confronti di un principe pagano, che ha rifiutato la conversione al cristianesimo, colpendo la terra col bastone e facendo così staccare lo sperone di roccia. Questa, la leggenda. Il fatto che invece si tratta di un processo naturale avvenuto nel 14° secolo, non viene menzionato. Ed è tipico degli irlandesi non attenersi troppo alla 58 touring | ottobre 2017

realtà quando raccontano le loro appassionanti storie.

Tavolo per 30 Downpatrick Head non si trova lontana da Ballycastle ed è uno degli innumerevoli punti forti della Wild Atlantic Way. Il percorso inaugurato ufficialmente nel 2014 si estende per oltre 2500 km lungo la spettacolare costa occidentale dell’Irlanda – dalla contea di Donegal a nord sino alla città di Cork a sud. È una delle strade costiere più lunghe del mondo. Lontani dal turismo di massa qui si può vivere in prima persona – al meglio noleggiando l’auto – la bellezza selvaggia e indomita dell’isola verde. Per il pernottamento si consiglia un bed and breakfast – come il Stella

Maris a Ballycastle con vista su Dún Briste. O il Delphi Lodge, un B&B molto speciale. Nei pressi di un laghetto, distante dalla strada, si trova il Delphi Lodge. La casa di campagna ornata da edera impressiona non solo per la posizione pittoresca, ma incuriosisce pure per il modo in cui è gestita: «Sentitevi come a casa vostra» qui non è solo un modo di dire, bensì la regola. Ogni ospite può, ad ogni ora, andare in cucina a prendersi un boccone. Al bar ci si serve da soli e si annota diligentemente la propria consumazione in un grande libro nero. Anche la cena è famigliare. Tutti gli ospiti vengono serviti su un lungo tavolo di legno. E si scambiano due chiacchiere con il

vicino che viene da Londra, Parigi o Lucerna. Le 13 camere sono tutte prenotate, ciò vuol dire che sino a 30 persone si riuniscono a mangiare insieme. Prima di andare a letto si trova ancora il tempo per un bicchiere della staffa di whisky nella feudale sala con il caminetto. E le stanze degli ospiti non si possono chiudere a chiave, all’interno della famiglia vige il principio della fiducia.

Un castello di cartone Dopo una notte ritemprante, ripartiamo in direzione sud ovest, passando davanti a scogliere scoscese, chilome-

SVAGO Nella Delphi Lodge si respira un’aria molto familiare.

DA SAPERE Volo: Zurigo–Dublino Wild Atlantic Way Inizia a Derry (Irlanda del Nord) e termina a Cork. Itinerari pianificabili a piacere. Consigliata l’auto a noleggio. Hotel: Stella Maris Country House, Ballycastle; Delphi Lodge, Leenane; Connemara Coast, Co. Galway; Radison Blu, Galway Attrazioni: Dún Briste e Ballycastle, Kylemore Abbey, cani da pecore di Joyce, isole Aran (ad es. Inis Mór), tour dei pub e shopping a Galway

Derry Wild Atlantic Way

IR L A N D A DE L N OR D IRLAND A

Galway

Dublino

Info su: failteireland.ie wildatlanticway.com

Cork

CARTA KEYSTONE

La Wild Atlantic Way si estende per oltre 2500 km.

triche superfici verdi e molte, moltissime pecore, che a volte ci sbarrano la strada. Durante il viaggio fa bella mostra di s anche la meteo irlandese, a dir poco incostante. A un raggio di luce segue improvvisamente uno scroscio di pioggia. Due lampi e poi di nuovo brilla il sole. Dopo circa due ore di viaggio raggiungiamo la lemore Abbe , uno dei più famosi emblemi dell’isola. uasi irreale – da lontano sembra essere di cartone – questo castello delle fiabe si trova a margine del arco nazionale di Connemara. Costruito nel 1871 da un

grande industriale per la moglie, l’edificio, che più tardi è servito da monastero e collegio, attira gente da tutto il mondo. er la prima volta qui si ha a che fare con folle di turisti. La visita vale comunque la pena – anche grazie alla cattedrale neogotica in miniatura o ai grandi giardini vittoriani.

Cani da pastore Su questo percorso le masse di turisti vissute alla lemore Abbe sono l’eccezione. Altrimenti la ild Atlantic a conduce attraverso località solitarie e paesaggi naturali. A volte si scorge un pastore di pecore. proprio a uno di questi pastori – e alle sue star – ci porta la prossima tappa. oe o ce è pecoraio e al-

Kylemore Abbey conta 300 000 visitatori ogni anno.

leva border collie, che li istruisce per diventare cani da pastore. Ci fornisce informazioni sui cani e ci presenta le loro capacità. Con ordini accompagnati da fischi, oe o ce dà indicazioni al fedele collega che riesce a condurre Joe Joyce con uno dei suoi border collie.

Galway Uno tra le decine di pub nella città portuale.

un gregge di pecore nel recinto con precisione millimetrica. na dimostrazione impressionante della perfetta simbiosi tra uomo e cane. L’ultima tappa del nostro viaggio è al a . La città portuale che conta 80 000 abitanti è lo stereotipo di una città irlandese. Turisti, abitanti, studenti e musicisti di strada si fondono nei numerosi pub lungo la strada e sul marciapiede per formare un simpatico mi caotico. Il luogo ideale per elaborare le impressioni di questi giorni godendosi una guinness e un viag trancio di salmone. n viaggio indimenticabile è giunto a termine. Ma altri 1500 m sulla ild Atlantic a ci aspettano per il rientro. ◆ Reportage realizzato su invito dell’autorità nazionale di promozione del turismo «Failte Ireland».

ottobre 2017 | touring

LE INSEGNE D’ORO

FOTO ALD

Facciate sontuose Già all’arrivo l’albergo impressiona.

HOTEL BACHMAIR, WEISSACH

Tanto stile al lago Tegern Un indirizzo di gran classe nell’Alta Baviera è l’hotel boutique Bachmair a Weissach: La casa ideale per cosmopoliti esigenti che desiderano combinare il riposo con lo sport. TESTO JULIANE LUTZ

l lago Tegern con le montagne imponenti è uno dei più belli dell’Alta Baviera. La cosa migliore da farsi è prenotare all’Hotel Bachmair a Weissach. Perché? Allora, prima di tutto per il bel giardino attraversato da un corso d’acqua. E sul terreno dell’albergo si trova addirittura una cappella che è il luogo prediletto per celebrare matrimoni. Le 146 tra camere e suite sono perlopiù inserite in quattro case in stile alpino, che il proprietario Korbinian Kohler ha battezzato con i nomi dei figli. La maggior parte delle camere luminose

60 touring | ottobre 2017

dispone di balconi con generose composizioni di geranio. Una premurosa cortesia sono i fiori freschi in bagno e il minibar gratis, con una birra della vicina Tegernseer Bräuhaus. La visita a questo birrificio è consigliata.

Molto calore umano Kohler descrive lo charme del suo hotel nel modo seguente: «lusso decente ed eleganza moderna, abbinati a una buona dose di calore bavarese». Non si potrebbe trovare una definizione più azzeccata. L’ex dirigente della famosa fabbrica di carta di

Gmund ha fatto produrre su misura tutti i mobili e le stoffe. I ristoranti sono inseriti nella casa principale del 19° secolo. Nel Gasthof zur Weissach vengono servite specialità bavaresi in uno stupendo locale del 1862. A dare il tocco cosmopolita ci pensa il Mizu Sushi Bar, in cui uno chef di cucina giapponese guida le danze. Ma già la colazione nel Bachmair è un piacere per gli occhi. La regione è un eldorado per gli sportivi. L’hotel offre a noleggio tavole da SUP da usare sul lago che dista solo dodici minuti. Gli ospiti ottengono gratis il beach cruiser per la gita in bici, mentre i rampichini e gli e-rampichini sono a pagamento. Ogni giorno viene offerto un corso di yoga e dallo scorso luglio l’attrazione è la piscina all’aperto con la Mizu Onsen Spa ispirata alla cultura del bagno giapponese. Ma è anche bello trascorrere un paio d’ore in solitudine nel giardino accanto al corso d’acqua. ◆

Il Mizu Sushi Bar forma il contrappunto all’altro ristorante dell’albergo, il Gasthof zur Weissach.

Un’armonica fusione di stili Il mix tra la cordialità bavarese e l’elegante mondanità è molto attraente.

Glamour alpino: un bell’hotel, benessere incluso. Giardino e ruscello: un soggiorno qui è un toccasana per mente e corpo.

Ristoranti di punta con cucina bavarese e giapponese. Hotel Bachmair Weissach, Wiesseer Strasse 1, 83700 Weissach/Rottach Egern, camera doppia premium da 378 euro (inclusi colazione e cena) bachmaier-weissach.com

VANTAGGI SOCIO 35 sedi in Svizzera Lo specialista di pneumatici Euromaster.

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2017

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ALD

Gomme nuove per l’inverno Il TCS ha ora un nuovo partner: Euromaster. La società filiale di Michelin si distingue per la sua rete, l’eccellente competenza e i prezzi equi.

a asqua a ottobre o viceversa: è la famosa regola d’oro per l’impiego delle gomme estive o invernali sulla propria vettura. Ottobre si avvicina e con lui anche l’ora di montare i pneumatici invernali. Le ruote costituiscono il legame diretto tra l’automobile e la strada e sono un fattore essenziale per la guida sicura durante la stagione fredda. Con uromaster il TCS ha trovato un nuovo, competente partner, che oltre a soddisfare gli elevati standard del club in fatto di qualità del materiale e del servizio, si distingue anche per i suoi prezzi equi.

250 collaboratori in 35 filiali Fino alla fine di novembre i soci del TCS approfittano di uno sconto di 87 franchi sull’acquisto e il montaggio di quattro nuovi pneumatici invernali, che nella maggioranza dei cantoni equivale

all’importo annuo dell’affiliazione al TCS. Lo sconto pu essere riscosso recandosi in tutte le 35 filiali uromaster della Svizzera ed è valido per le marche Michelin, ood ear, Dunlop e Continental. resentare la tessera di socio TCS 2017 e il buono a lato compilato e approfittare subito dello sconto all’acquisto delle gomme nuove. I circa 250 collaboratori saranno lieti di potervi aiutare e consigliare concretamente. razie alla competenza di prim’ordine, i clienti uromaster ricevono una consulenza affidabile e trovano sicuramente i pneumatici ideali per equipaggiare in tutta sicurezza la propria automobile o il veicolo . Naturalmente le gomme saranno anche montate da professionisti.

L’OFFERTA TCS PER «NUOVI PNEUMATICI» All’acquisto incl. montaggio di 4 pneumatici invernali i soci del TCS ricevono una riduzione di CHF 87.– sui prezzi di vendita applicati da Euromaster. Periodo di validità: 1.10.17 – 30.11.17 Recarsi presso una filiale Euromaster Valida per ogni automobile e veicolo 4×4 Valida solo sulle seguenti marche: Michelin, Goodyear, Dunlop, Continental Non cumulabile con altri sconti od offerte Non valida per ordinazioni online Importante: non dimenticare di mostrare la tessera di socio TCS oltre a questo tagliando compilato. Altre informazioni su tcs.ch/euromaster Cognome/Nome Indirizzo n. socio TCS

uromaster, società filiale di Michelin, esiste da 2 anni ed è presente in 17 nazioni europee. ◆ ottobre 2017 | touring

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ottobre 2017 | touring

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uromaster è il nuovo rivenditore di pneumatici partner del TCS, che offre un servizio professionale per auto e gomme vicino a casa vostra. Mettete in mani esperte il montaggio dei pneumatici Così non solo circolerete in sicurezza durante la stagione fredda, ma come soci del TCS risparmierete anche dei bei soldini.

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Un dolce ronzio alla Tre arnie completano l’arredo esterno dell’edificio TCS a Vernier. Le api vi producono un delizioso miele floreale urbano, venduto a favore di un’associazione caritativa. Incontriamo queste straordinarie bottinatrici durante un atelier apicolo. TESTO ALINE BEAUD | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Vassia Quiquerez si occupa delle api ogni settimana.

Una pausa pranzo particolare per alcuni impiegati del TCS.

isione surrealista all’esterno della sede centrale del TCS a ernier alla periferia ginevrina. Alcuni impiegati travestiti da cosmonauti escono dall’edificio e si dirigono verso il fondo del giardino, sotto lo sguardo stupito dei colleghi che si gustano il loro pranzo al sole. In realtà, questi collaboratori indossano una tenuta d’apicoltura bianca e partecipano all’atelier «estrazione del miele», organizzato dalla società ees ou. uest’ultima affitta delle arnie a diverse imprese, tra le quali il TCS a Losanna e inevra. Inoltre organizza diverse animazioni apicole. Il concetto è semplice: ees ou si prende cura degli alveari, delle api, dell’estrazione del miele nonch della consegna del prodotto cremoso. Da parte sua, il TCS accoglie un apiario e fornisce così un habitat essenziale alle piccole bottina-

66 touring | ottobre 2017

trici, le quali stanno piuttosto bene in città: «L’ambiente urbano è favorevole alle api, poich i pesticidi non sono più utilizzati per la manutenzione degli spazi verdi e perch vi si trova una vasta diversità floreale», spiega Nicolas Marsault, apicoltore e fondatore di ees ou. Oltre ad accogliere le colonie negli alveari, il club rivende dei vasetti ai suoi collaboratori nonch al ristorante TCS di ernier e versa poi tutto il ricavato ad un’associazione caritativa attiva nell’ambito della mobilità. uest’azione, che ha preso avvio nel 201 , s’inserisce nel contesto della Responsabilità sociale d’impresa del TCS (v. riquadro). Lo scorso anno sono stati prodotti dalle colonie del club circa 5 chili di miele, ossia 380 vasetti.

La dolcezza delle api Ritorniamo all’apiario. Nel giardino, l’apicoltore assia uiquerez, che ogni settimana si occupa del benessere degli imenotteri, si appresta a togliere le cassette, senza

L’apicoltore esamina attentamente il telaio.

fondo n coperchio, poste sopra l’arnia. razie alla loro tenuta bianca, gli impiegati possono assistere in modo sicuro a questa prima tappa dell’estrazione del miele. Da parte sua, assia uiquerez

Nicolas Marsault, fondatore di Bees4You.

non indossa n tuta, n cappello, n maschera. d è a mani nude che prende un telaio dell’arnia centrale. assistito da uno dei collaboratori che esala qualche nuvola di fumo con l’affumicatore, uno degli utensili indispensabili dell’apicoltore. «In questo modo avvertiamo le api»,

CLUB

sede TCS Prodotto naturale Il miele TCS è una rarità.

L’IMPEGNO DEL CLUB Dalla sua creazione, nel 1896, il TCS si dà da fare per una mobilità sicura e indipendente. Nicole Bützberger, responsabile Brand Strategy, ci spiega quali sono i principali impegni facoltativi assunti dal club per raggiungere quest’obiettivo. Oltre alla cooperazione con Bees4You, può citare qualche altro impegno preso dal TCS? Stampiamo la rivista Touring in Svizzera, quando sarebbe meno costoso all’estero, e distribuiamo gratuitamente ogni anno circa 80 000 gilet riflettenti ai giovani scolari. Effettuiamo anche numerosi test indipendenti, come quello dei seggiolini auto per bambini, e inoltre c’impegniamo per la sicurezza stradale, la prevenzione degli incidenti nonché per la protezione dei consumatori. E in più pubblichiamo numerose informazioni e consigli nel

nostro sito web, sulla tematica dei viaggi e per la mobilità stradale. Tutti questi esempi s’inseriscono nella Responsabilità sociale d’impresa (RSI) del TCS. Cosa significa questo? Si tratta dell’impegno facoltativo che va oltre le esigenze legali minime di un’impresa. Tramite la sua Responsabilità sociale d’impresa, il TCS s’impegna per la libera scelta del mezzo di trasporto, il finanziamento dell’infrastruttura e l’accesso alla mobilità. I nostri obiettivi? Incrementare la qualità di vita e la prosperità sociale, nonché favorire e salvaguardare la mobilità personale in Svizzera. La nostra RSI si basa principalmente su tre assi – la prevenzione, la sicurezza e i consigli – e tiene conto anche dell’ambiente, come dimostrato dalla nostra collaborazione con la società Bees4You.

Eliminazione dello strato di cera tramite una forchetta speciale.

spiega assia uiquerez mentre esamina gli alveoli. « uesto telaio non è completamente pronto». In seguito prende un altro elemento in legno e ispeziona i favi, stavolta perfettamente opercolati. Si tratta ora di liberarlo dagli insetti, i quali sono molto calmi. «Se c’è una cosa da ricordare è la dolcezza delle api», spiega l’appassionato apicoltore, che esercita questo mestiere da una decina d’anni. Con la stessa delicatezza, assia uiquerez allontana gli imenotteri con un’apposita spazzola e dispone il primo telaio in una cassa. li apprendisti apicol-

tori non perdono una virgola di questa perfetta simbiosi tra uomo e natura.

Un tesoro naturale All’interno, Nicolas Marsault gli dà il cambio spiegando al gruppo come si tolgono gli opercoli dai favi. Tramite un adeguato coltello, leva lo strato di cera che ricopre gli alveoli e ripete l’operazione con una forchetta speciale, mostrando le differenze tra i due attrezzi. oi un’impiegata del TCS si mette all’opera, mentre gli altri gustano il miele direttamente dai favi e si leccano i baffi. oco a poco la sala si riempie di un

Centrifuga Nella macchina il miele defluisce dai favi.

delizioso odore zuccherato. na volta pronti, assia uiquerez pone i telai in una centrifuga manuale. Il miele floreale urbano, molto liquido questa stagione, defluisce quindi dai favi e sarà in seguito travasato nel maturatore. Lì riposerà almeno 8 ore durante le quali sarà scremato, vale a dire ripulito dai rimanenti scarti di cera. uesta volta, fortunatamente, Nicolas Marsault e assia uiquerez fanno un’eccezione alla regola e i collabo-

ratori TCS che hanno partecipato a questo interessante atelier possono quindi prendersi direttamente un vasetto di miele alla fine del pomeriggio. n prodotto fresco senza trasformazione, un vero tesoro della natura, che ci ricorda quanto sia importante poter contare sul lavoro assiduo delle bottinatrici, fondamentali per il nostro ambiente. dunque una fortuna che ees ou e il TCS forniscano loro un habitat protetto ◆ ottobre 2017 | touring

CLUB

«La vicinanza non dipende dalla distanza» Grégoire Morel (35 anni) è uno dei sei medici di ETI che assistono le persone all’estero con consigli medici. Sebbene sia lontano da loro migliaia di chilometri, lui si sente molto vicino ai pazienti. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

ià solo l’idea di un’urgenza sanitaria all’estero fa sudare freddo un sacco di viaggiatori e turisti. Nella maggior parte dei Paesi, infatti, i trattamenti medici non raggiungono il livello svizzero. A ciò si aggiungono le difficoltà di comprensione con medici e personale curante, le discutibili condizioni igieniche o enigmatici risultati delle analisi. Grégoire Morel conosce queste preoccupazioni, cui è confrontato praticamente ogni giorno. «I viaggiatori svizzeri incominciano ad aver paura relativamente presto se hanno bisogno di aiuto medico all’estero. Perciò, prima

Via telefono il dottore Grégoire Morel aiuta i titolari del Libretto ETI che hanno un’emergenza all’estero.

di tutto è importante trasmettere agli interessati una sensazione di fiducia», spiega il 35enne specialista di malattie tropicali. Da cinque anni lavora al Plateau d’assistenza ETI del TCS a Ginevra e assieme ad altri cinque medici forma la squadra «ETIMed». Che accanto ai competenti gestori dei casi il TCS abbia assunto un’intera squadra di medici, dimostra quanto il club abbia a cuore il benessere dei propri soci. Sono circa 700 000 i soci che fanno fiducia al Libretto ETI del TCS.

Collegamento con la medicina svizzera Il posto di lavoro di Grégoire Morel è piuttosto insolito per

un medico. In un normale ufficio con computer egli presta aiuto ai titolari ETI, che perlopiù sono distanti migliaia di chilometri. Eppure la distanza spaziale non gli impedisce di creare vicinanza e fiducia con i suoi pazienti. «Sicuramente non posso visitarli direttamente, ma posso aiutarli a capire cosa gli sta succedendo. Non sono il loro medico curante, ma una specie di anello di collegamento alla medicina in Svizzera», spiega Morel. Legge i referti, studia i fascicoli, si consulta con il gestore del caso e pensa a come procedere. Il paziente è trasportabile o no? A quali farmaci bisogna provvedere? A volte resta in contatto con il paziente e i suoi

congiunti per vari giorni, a volte perfino per settimane. «Così si impara a conoscere davvero una persona e ciò dimostra così che la vicinanza non è sempre una questione di distanza spaziale», afferma il giovane medico. Che il suo lavoro sia importante e apprezzato, lo testimoniano già le innumerevoli lettere di ringraziamento. A volte riceve anche una bottiglia di vino o una scatola di cioccolatini, che divide con tutto il team. In fondo l’assistenza, dalla prima chiamata al ritorno in patria, si basa sempre sulla perfetta collaborazione tra tutta la squadra di ETI. ◆

PIÙ DI UN’ASSICURAZIONE DI VIAGGIO Il Libretto ETI del TCS è la protezione di viaggio annuale più popolare della Svizzera. Grazie a collaboratori qualificati, come il medico Morel di ETIMed, il TCS non solo si fa carico dei vostri danni finanziari, ma vi aiuta soprattutto nelle emergenze. Stipulate una polizza entro il 31.12.2017 e riceverete tre mesi in omaggio. 0800 888 855 eti.tcs.ch

68 touring | ottobre 2017

CLUB Da otto anni all’Accademia della mobilità del TCS La specialista in comunicazione Sybille Suter.

SYBILLE SUTER

Sulle orme di Archimede

L’Accademia della mobilità è la fabbrica delle idee del TCS e si occupa delle future forme di mobilità sostenibile. Una delle menti più brillanti è Sybille Suter. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

e persone che hanno una nuova idea sono considerate folli, fin quando la cosa non ha successo», diceva Mar T ain. Non che S bille Suter e i suoi colleghi siano dei pazzi o lo siano mai stati. Ma la citazione dello scrittore americano si adatta perfettamente all’Accademia della mobilità del TCS, considerando che questo «serbatoio d’idee» fondato nel 2008 ha sempre dato grandi frutti. Da idee originali – dette anche, affettuosamente, follie – sono nate realtà efficienti, che si sono imposte all’insegna di una mobilità futura innovativa e sostenibile.

Carvelo2go ne è l’esempio più lampante. ià oggi, attraverso questa piattaforma

si possono noleggiare delle biciclette da carico in 22 città svizzere, l’alternativa ideale all’automobile nelle aree urbane. Nel frattempo Carvelo2go è diventato il maggiore fornitore mondiale di cargo bi e elettriche condivise.

Pendolare in e-cargo-bike S bille Suter, specialista in comunicazione presso l’accademia, non è affatto sorpresa che questo prodotto si sia affermato, ma l’enorme successo e i riscontri positivi fanno molto piacere alla 37enne: «La piattaforma conta già 5000 utenti e la tendenza è in crescita». Responsabile per la comunicazione e la presentazione di queste innovative biciclette, nonch dell’organizzazione di diversi

eventi come ad esempio il Carvelo Camp, S bille Suter svolge un ruolo decisivo nel loro successo. Naturalmente, si è perfino comprata una e cargo bi e che usa personalmente ogni giorno. «Faccio la pendolare per lavoro tra niz e erna, trasporto la spesa e porto anche a spasso le mie due figlie», racconta la vallesana di nascita. S bille Suter lavora all’Accademia della mobilità del TCS dal 2009 ed è – assieme al fondatore e direttore rg ec mann – uno dei collaboratori con più anni di servizio. In totale, il team della fabbrica delle idee del TCS è composto da otto persone. er lei, laureata in scienze della comunicazione, si tratta di un lavoro da sogno. «Sono curiosa per natura, mi piace lavorare su argomenti complessi e imparare cose nuove», sottolinea la signora Suter. Sperimentare di persona come da semplici idee si sviluppino prodotti concreti e modelli di business, che for-

niscono un prezioso contributo a migliorare la mobilità, la riempie di soddisfazione e la rende anche felice. uando le si chiede se, oltre ad una collaboratrice dell’Accademia della mobilità, si sente anche una moderna inventrice, si mette a ridere. «Se dicendo così s’intende lasciare dietro di s un mondo un po’ migliore, allora sì», afferma S bille Suter e riferendosi al motto dell’accademia: «Noi non prevediamo il futuro – noi lo plasmiamo ». ◆

BOTTA E RISPOSTA Il suo veicolo preferito? Naturalmente la cargo bike. Un inventore che ammira? Albert Einstein. Anche perché probabilmente ebbe l’idea della teoria della relatività andando in bicicletta. Cosa fa quando è alla ricerca di una buona idea? Faccio sport, per ossigenare la mente. Ad esempio giocando a pallacanestro. È molto utile.

ottobre 2017 | touring

Saetta McQueen «Cars 3: Evolution» è il titolo del nuovo capolavoro dell’animazione targato Disney Pixar. Godetevi assieme al TCS questo film, pieno zeppo di palpitanti avventure per grandi e piccini.

al 28 settembre Saetta McQueen è tornata a sfrecciare sul grande schermo nella Svizzera italiana. Nel terzo episodio della serie automobilistica, l’ormai attempata signora dei circuiti Nascar dovrà vedersela contro una nuova generazione di supercar. E il nuovo protagonista e grande rivale, Jackson Storm, non sembra intenzionato a farsi sorpassare da nessuno. Per essere ancora in grado di competere ricorre all’aiuto della giovane e ambiziosa tecnica di gara Cruz Ramirez. Con lo scomparso Doc Hudson come modello e alcune manovre sorprendenti, quest’ultima vuole dimostrare che la leggendaria vettura con il numero 95 è ben lontana dalla rottama70 touring | ottobre 2017

zione. Nello scenario della gara automobilistica più importante, la Piston Cup, si deciderà finalmente chi è il migliore: Saetta o Storm.

Godetevi Cars 3 con il TCS! «Cars 3: Evolution» è un appassionante film d’avventura per tutta la famiglia. Oltre a nuovi personaggi, naturalmente non possono mancare i vecchi piloti colleghi di Saetta McQueen, come il suo miglior amico Cricchetto oppure la sua grande tifosa Sally. Ed ora tra loro c’è anche il TCS. Non direttamente nel film, ma come partner della Walt Disney Svizzera, il Touring Club Svizzero, è presente con diverse iniziative nei cinema e nei centri commerciali. Ad esempio, i bam-

bini possono mettere alla prova le loro capacità di guida con diversi mezzi di trasporto su uno spiazzo d’esercitazione allestito appositamente ed essere premiati con una patente di guida per bambini. Le aree si trovano in otto filiali della Coop e presso il centro Sihlcity di Zurigo. Inoltre ci sono ben cinque adesivi da applicare alla pettorina TCS dei bambini, così il Triki diventa ancora più «figo». Non perdetevi il quiz online, il cui premio principale è un pomeriggio in famiglia su una pista di go-kart. Infine un piccolo consiglio: in quanto soci del TCS potete godervi tutti i film nelle sale cinematografiche Pathé per soli 15 fr. ◆ Informazioni su club.tcs.ch/cars3

FOTO DISNEY-PIXAR

TESTO DOMINIC GRAF

CLUB

torna in pista

Spettacolo a tutto gas nel film Cars 3.

Che avventura! A Saetta McQueen ne capitano di tutti i colori.

Concorso CONOSCETE I DIVI DI «CARS»? Per i veri appassionati di Cars, le tre domande seguenti sono un gioco da ragazzi. Ma anche se non avete ancora visto i tre film, potete fornire le risposte esatte… a condizione che abbiate letto con attenzione l’articolo accanto. Con un po’ di fortuna vincete un’entrata al cinema e un pacco sorpresa Cars 3. Quale numero contrassegna l’auto Saetta McQueen? A: □ 01 B: □ 27 C: □ 95 Come si chiama il miglior amico di Saetta McQueen? A: □ Cricchetto B: □ Fischietto C: □ Morsetto Chi è il grande rivale di Saetta McQueen in questo nuovo film? A: □ Cruz Ramirez B: □ Jackson Storm C: □ Doc Hudson Cognome/Nome Via NPA/Località Numero socio TCS

e-mail

Inviare il tagliando a: TCS Redazione Touring, CARS, Casella postale, 3001 Berna o le tre lettere (A, B o C) delle risposte per e-mail con i vostri dati completi a: touring@tcs.ch, oggetto «Cars»

ottobre 2017 | touring

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CLUB

FOTOLIA

Nella giungla indonesiana Jérôme S., titolare del libretto ETI, ha perso improvvisamente i sensi.

Emergenza nella giungla Al TCS arrivano in media 1500 richieste telefoniche di assistenza al giorno. A volte si tratta di semplici domande, altre volte invece di emergenze come quella di Jérôme S.*, dal bel mezzo della giungla indonesiana. TESTO TCS

érôme e sua moglie sono amanti dell’avventura. Adorano visitare luoghi meno conosciuti come l’Oman o il Belize. Stavolta sono partiti per un viaggio nella giungla in Indonesia. Tutto procede per il meglio fino a quando Jérôme si sente la bocca secca e un formicolio agli arti. La vista gli si annebbia e sviene in mezzo alla giungla davanti alla moglie.

Incertezza all’ospedale Quando Jérôme si risveglia si ritrova sdraiato sul sedile posteriore di un taxi. Sua moglie gli sorregge la testa e gli spiega che stanno andando all’ospedale. Jérôme si spaventa. Non gli era mai successa una cosa simile e ora si mette a pensare alle storie orribili che ha sentito sugli ospedali all’estero. L’accettazione all’ospedale non migliora le cose: la coppia prova a descrivere i sintomi a gesti, ma non è chiaro se il medico abbia capito qualcosa. Trattandosi di un’emergenza, la coppia si rivolge a chi potrebbe aiutarli: il TCS. «Touring Club Svizzero, Winninger. Come posso aiutarla?».

Le centrali di soccorso del TCS ricevono 560 000 chiamate all’anno. Non si tratta sempre di vita o di morte: spesso si tratta solo di una seccatura come una panne in autostrada all’estero o di un volo di linea cancellato che costringe a prolungare le vacanze. Qualunque sia il motivo della chiamata, la persona interessata si trova in una situazione di stress. «Chi ci chiama si trova in una situazione spiacevole e ha bisogno di aiuto», racconta Tanja Winninger, Case Manager del TCS. «La maggior parte delle persone, in situazioni simili, sono sotto stress. Ecco perché la cosa più importante è trasmettere alla persona che telefona la sensazione di essere in buone mani», aggiunge.

«L’aiuto non è mai lontano» Ora Jérôme si è ripreso. Grazie alla traduzione professionale e allo scambio continuo con la centrale d’intervento ETI è stato sempre informato del suo stato e delle cure. Il medico ha potuto annunciare presto il cessato allarme: si è trattato solo di un mancamento. Nono-

stante la paura, questa coppia amante dell’avventura non rinuncia sicuramente alla sua grande passione: «Non ha senso lasciarsi intimidire da una cosa simile. E inoltre può succederti ovunque». Jérôme aggiunge sorridendo: «Anzi ora sappiamo che l’aiuto non è mai lontano». ◆ *Nome noto al TCS

CI RACCONTI LA SUA ESPERIENZA Aiutarvi è la nostra missione e la vostra testimonianza è il nostro motore. Avete vissuto un’esperienza indimenticabile con il TCS? Raccontatecela e prendete parte alla nostra campagna per un maggiore aiuto reciproco. Ci racconti la sua esperienza club.tcs.ch/testimonianze Oppure per posta: TCS, «Esperienza con i soccorritori», Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl Si possono leggere storie di soci anche nel libro «Runde Geschichten um eckige Pannen» di François Loeb (in tedesco): francois-loeb.com

ottobre 2017 | touring

NOVITÀ CLUB

Quota sociale TCS 2018

50 anni di «tutto» Lasciatevi ispirare dalle nuove tendenze del campeggio durante l’edizione del giubileo dello Suisse Caravan Salon e approfittate di molti vantaggi allo stand del TCS.

uisse Caravan Salon, la più importante fiera del caravanning della Svizzera, festeggia il suo 50 anniversario. Dal 2 al 30 ottobre nel centro fieristico erne po, sotto il motto « ui c’è tutto» i visitatori potranno scoprire le principali novità e tendenze del settore, nonch la più grande scelta di camper e roulotte del aese. Inoltre, ci si potrà lasciare ispirare da avventurosi reportage di viaggio ed avvincenti relazioni.

Vale la pena visitare lo stand del TCS

Ovviamente, in quanto maggiore operatore svizzero nel settore del campeggio, il TCS sarà presente al salone anche quest’anno, e naturalmente porterà con s «tutto» quel

che ha da offrire. Allo stand ci si pu informare e farsi consigliare sui prodotti e le prestazioni. Inoltre, rappresentanti di alcuni campeggi del TCS daranno informazioni sulla loro offerta, dalle parcelle al glamping. ci sarà la possibilità di farsi scattare una fotografia con lo sfondo di un campeggio. Chi diventa socio TCS campeggiatore allo Suisse Caravan Salon riceve un buono di Camping TCS del valore di 50 franchi: un’altra buona ragione per non perdere questa affascinante fiera. Come incentivo supplementare il buono sottostante dà diritto ad un’entrata a prezzo ridotto. ◆ suissecaravansalon.ch tcs.ch/camping

Buono CHF 5.– codice personale

sc17tcs offerto da

Questo buono comporta una riduzione del prezzo di entrata per adulti (CHF 10.– invece di CHF 15.–). I buoni non sono cumulabili e non vengono rimborsati. Potete utilizzare il buono anche online su suissecaravansalon.ch/ticketshop inserendo il codice personale (riportato qui a lato), così è possibile poi stampare comodamente a casa il vostro biglietto a prezzo ridotto. Il buono compilato completamente deve essere consegnato alle casse dell’esposizione.

Cognome, nome CAP e località e-mail Le fotografie scattate ai visitatori dell’esposizione o agli espositori possono essere utilizzate per scopi pubblicitari.

74 touring | ottobre 2017

Virtual Reality allo stand TCS di Auto Zürich.

Auto Zürich Car Show Dal 2 al 5 novembre 2017 apre i battenti per la 31ma volta la maggiore esposizione multimarche della Svizzera tedesca. Allo stand TCS nel padiglione i visitatori potranno godersi un gioco di realtà virtuale o beneficiare di un’offerta speciale sui prodotti TCS. Attenzione: all’entrata della fiera non verranno più distribuiti biglietti gratis. auto-zuerich.ch

Nuovo internet TCS Avete già navigato attraverso il nuovo mondo virtuale del TCS Se la risposta è no, vale sicuramente la pena visitarlo. Ordinato, chiaro e semplice da utilizzare, il sito internet del Touring Club Svizzero si presenta sotto una nuova luce. Divertitevi navigando alla scoperta del club. tcs.ch

annua per i soci di Camping TCS. In questo modo si finanziano nuovi valori aggiunti per i soci campeggiatori, come ad esempio l’aumento dello sconto sui pernottamenti durante la stagione bassa o la guida TCS dei campeggi, che ora sarà consegnata gratuitamente a tutti i soci campeggiatori. L’adeguamento della quota sociale permette al TCS di continuare a fornire ai suoi soci aiuto, consulenza e protezione con la solita elevata qualità.

Uso intelligente dei dati della mobilità Al centro del 18 Congresso Asut al ursaal di erna ci saranno i dati. Tramite le nuove forme di mobilità e di tecnologia sono generate enormi quantità di dati. Durante la prestigiosa riunione di specialisti, alla quale il TCS partecipa in qualità di patrocinatore già per la decima volta, si dibatterà la questione di come utilizzare questi dati in modo «intelligente». Con questo partenariato il TCS dimostra non solo di impegnarsi sui temi della mobilità, ma anche di contribuire a modellare attivamente la mobilità del futuro. Il congresso si svolge il 22 novembre. Le iscrizioni – a prezzo scontato per i soci TCS – sono aperte fino al 13 novembre. events.asut.ch Dati al centro del congresso Asut a Berna.

FOTO ALD

A Berna La più grande esposizione di campeggio in Svizzera.

Il 23 giugno 2017 l’assemblea ordinaria dei delegati centrali del Touring Club Svizzero ha deciso di aumentare di franchi la quota d’affiliazione per i motorizzati. Con ci dovrebbe, tra l’altro, essere finanziato il miglioramento delle prestazioni per i soci del TCS. na di queste ottimizzazioni era già entrata in vigore il 1 febbraio 201 con la modifica del regolamento concernente le prestazioni della atrouille TCS. L’assemblea dei delegati centrali ha anche fissato a 0 franchi la quota

FUMETTO

ottobre 2017 | touring

FORUM

Scriveteci…

touring impressum

Qui vale la regola: più breve è la lettera, maggiore è la probabilità che venga pubblicata. Con la carrozzina, ma senza bagagli La mia prima auto fu un’Austin Mini rossa con il tetto nero. In buone condizioni, con tre anni di vita, 2 000 m e per soli 2 00 franchi. uesta piccola e agile macchina ci accompagnava al lavoro attraverso il traffico cittadino e lungo itinerari sempre nuovi durante il tempo libero. Resta indimenticabile il nostro viaggio di L’Austin Mini arrugginì, ma non il nostro amore.

Rivista del Touring Club Svizzero (TCS)

nozze in Italia, dove con la Mini ci sentivamo a nostro agio fra le tante Fiat. uando venne al mondo il nostro primo figlio, si pose la questione di dove, all’interno dell’auto, sistemare la carrozzina, che all’epoca non era ancora ripiegabile. Trovammo un modello che ci stava. Tuttavia, non c’era più posto per altri passeggeri e per i bagagli. ra perci giunto il momento di cercare una vettura più spaziosa. La Mini ci servì tranquillamente come seconda auto con la targa intercambiabile ancora per qualche anno, prima di concludere la sua vita avvolta dalla ruggine, con i denti degli ingranaggi che stridevano e i giunti della trazione anteriore che scricchiolavano. Ormai solo il vecchio amore non era arrugginito Jean-Pierre Corbat, Tafers

Cerchiamo: foto scattate dai lettori @ Siete particolarmente fieri di una foto originale o speciale scattata che ritrae gente, paesaggi, situazioni, monumenti. Condividete la foto con noi e i lettori inviandola a touring@tcs.ch con un breve commento.

Noleggio negli Stati Uniti Touring 7–8/2017

Nel numero di luglio agosto avete posto l’attenzione sulle brutte sorprese riguardanti il noleggio d’auto. cco un’esperienza negli Stati niti che dovrebbe interessarvi. Il 22 maggio 2017 all’aeroporto di Memphis (Tennessee), desideravamo prendere in consegna il veicolo prenotato. Ci ci è stato rifiutato poich la nostra carta di credito non possedeva la sicurezza necessaria – un ologramma visibile sotto una luce . L’agenzia d’autonoleggio ha insistito sul fatto che la carta di credito doveva essere dotata di quest’ologramma. Sempre all’aeroporto, abbiamo allora tentato di procurarci un’automobile presso altri operatori del settore, ma senza successo. Tutte le ditte sollecitate erano intransigenti. na sola è stata disposta a fare un’eccezione, poich lì 76 touring | ottobre 2017

gli impiegati sapevano che quest’ologramma, introdotto circa un anno fa negli Stati niti, non era ancora ampiamente diffuso in uropa. er finire abbiam pagato molto più del previsto per un’auto più piccola Christian Ott, Wolfwil Distesti sulle strade

Le biciclette reclinate: un vero pericolo nella circolazione, per chi le guida e per gli automobilisti. Spesso le si notano solo all’ultimo momento in quanto basse sono nascoste dalle auto. Alcuni mettono una bandierina in cima ad un’asticella, ci che li rende un po’ più visibili. Anche i dossi artificiali per rallentare il traffico sono problematici. erch non c’è una legge per determinarne l’altezza ssa è spesso inaccettabile. sempio: a om-

paples ( D), attraversando un dosso a 25 m h (su una strada limitata a 50 m h), si ha l’impressione di scendere da un marciapiede. André Reymond @ Ricarica elettrica a casa Touring 2/2017

Ho letto gli articoli di febbraio sulle auto elettriche. Nei prossimi 10 15 anni tutti potremmo guidarne una. I governi cantonali e le imprese di costruzione dovrebbero assolutamente tenerne conto. Attualmente nei posteggi sotterranei e nei garage chiusi dei blocchi d’appartamenti non esistono posti dotati d’elettricità. Il TCS dovrebbe chinarsi su questa problematica con l’obiettivo di renderli obbligatori nei garage dei nuovi immobili locativi. Manuel Kumarakulasinghe @

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispondenza. È possibile inviare le lettere per e-mail (touring@tcs.ch). Le lettere sono pubblicate anche nella versione online di Touring (www.touring.ch).

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PEOPLE

Oh la la

Altri li spett8a.10c.2o017

Scoppiettante serata all’insegna dell’erotismo e uno sguardo dietro le quinte con l’anfitrione Gregory Knie. Al Circus Ohlala alcuni soci TCS hanno assaporato magici momenti e scoperto uno show artistico molto sensuale.

28.9–1 ndorf a Dübe ng.ch tcsticketi

FOTO MATHIAS WYSSENBACH Hans-Peter e Regina Rutz Christopher Bieri con Eve Meier

L’anfitrione Gregory Knie

Omar Colacrai e Dominic Eicher

Anita e Daniel Dirlewanger

Rudolf Born e Madeleine Inderwildi Dietro le quinte con Gregory Knie

Mario Hanhart con Seline Zimmermann Pascal Simmen e Fabienne Bammert Simmen

Ramon con Nadine Baumann, Jasmin Wipf e Virginia Goldenberger

La cantante Miriam Barber Rueda in tenuta sexy sul palco

ottobre 2017 | touring

TOUROLINO

COME FUNZIONA?

La nostra cara vicina La Luna è il satellite naturale della Terra, vale a dire ch’essa ruota attorno al nostro pianeta. La vediamo a occhio nudo, sebbene si trovi a circa 38 00 chilometri da noi. Malgrado l’enorme distanza che ci separa, l’uomo vi è già stato. Il 21 luglio 19 9, Neil Armstrong è stato il primo essere umano a camminare sulla Luna durante la missione Apollo 11. In tale occasione ha dichiarato: « un piccolo passo per un uomo, un grande passo per l’umanità». na tappa storica per quanto riguarda l’esplorazione dello spazio e della nostra vicina Luna. Su questo satellite non esiste alcun tipo di vita, nessun animale e nemmeno piante o batteri. La sua superficie è ricoperta da crateri (buchi), taluni visibili anche dalla Terra.

GIOCO 2

Quale linea va fino al razzo?

GIOCO 1

3, 2, 1… decollo! Che ne diresti di possedere la tua propria base di lancio e la tua navicella spaziale Ritaglia il razzo qui sopra e coloralo. Forma un tubo con la carta quadrata e fissalo con dello scotch. Chiudi un’estremità aiutandoti con lo scotch e incolla il tubo sul retro della tua navicella. Taglia la tua cannuccia in modo che sia circa 10 cm più lunga della navicella. cco, ora non ti resta che posizionare il razzo sulla base di lancio e soffiare nella cannuccia per farlo decollare ater a e forbici, matite colorate, carta (5 5 cm), scotch e colla, 1 cannuccia

78 touring | ottobre 2017

OUR

Alla conquista dello

O N

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spazio

Questo mese esploriamo assieme l’universo. Prima fermata, la Luna! Ti proponiamo anche vari giochi sul tema dello spazio e t’insegniamo perfino a preparare una tua base di lancio. TESTO ALINE BEAUD | ILLUSTRAZIONI ANDREA PETER

GIOCO 4

GIOCO 3

Quante stelle gialle/rosse/bianche vedi? Quale UFO non ha la sua copia?

gialle:

rosse:

bianche:

CONCORSO

Cosa significa questo cartello?

Partecipazione entro l’8 ottobre 2017 per e-mail a: tourolino@tcs.ch o cartolina postale a: TCS, Redazione Touring, Tourolino, Maulbeerstr. 10, 3001 Berna. La risposta del concorso n. 9 era C. Complimenti ai vincitori: Chantal Locher (Berna), Floriane Terrettaz (Conthey), Aurore Diday (Losanna) e Josef Huber (Niederlenz).

PREMI

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A. Accesso autorizzato solo ai pedoni B. Attenzione ai pedoni C. Accesso proibito ai pedoni

Inviaci un’e-mail a tourolino@tcs.ch con la soluzione giusta per partecipare al sorteggio e provare a vincere uno dei premi a lato.

Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di Touring della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati di volta in volta sulla rivista Touring.

La Batmobile LEGO del valore di 69.90 franchi

2× un set di 2 libri della serie Wolli, del valore di 58 fr. per set

3× una entrata famiglia (2 adulti, 2 bambini), del valore di 37 fr. per set

I premi sono generosamente offerti da LEGO, WERD & WEBER e dal castello di Chillon.

ottobre 2017 | touring

IN GIRO CON

«Il fiuto è il miglior navigatore» Sempre ammaliante e simpatico, Massimo Rocchi sarà in tour in Svizzera da fine ottobre con un programma best-of. La prova che anche con 60 primavere sulle spalle non è per nulla stanco. INTERVISTA DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

a trent’anni il comico Massimo Rocchi fa ridere il pubblico in Svizzera e nei Paesi vicini. In occasione del suo 60° compleanno l’italiano di nascita con passaporto svizzero stila un bilancio della sua vita movimentata con un programma best-of. In questa intervista spiega come la gente esprime il proprio divertimento, dove il pubblico è più esigente, ma anche come lui stesso reagisce in caso di panne dell’automobile.

lesi organizzano le pause più lunghe perché parlano continuamente tra di loro. E a Ginevra sono molto silenziosi e sembrano soffocare il riso per non disturbare il comico. Nonostante queste differenze, adoro ogni spettacolo e ogni pubblico – proprio perché sono così differenti tra loro.

Da ottobre girerà la Svizzera con il suo nuovo programma «Best of 6zig». Cosa ci dobbiamo aspettare? Durante i 90 minuti circa dello spettacolo richiamo alla mente le più grandi emozioni che MASSIMO ROCCHI ho vissuto nei miei 60 anni. E nel farlo intercomico/attore preto vari ruoli: cammello, nonna, sollevatore PREFERENZE di pesi, marinaio o proposizione subordinata, Colore: antracite per citarne solo alcuni.

Lei viaggia molto, non solo in Svizzera. Come si adegua ai differenti tipi di pubblico, sia per cultura che per lingua? Da una parte, coltivo un interesse personale per i Paesi che visito spesso. Ogni giorno ascolto la Veicolo: treno radio francese, leggo diversi giornali tedeschi e Musica: operistica e jazz italiani e m’informo da conoscenti sui fatti d’atCome si sposta durante una tournée? tualità. In questo modo si conoscono le culture. A seconda della destinazione, prendo il treno o Paese: Europa Dall’altra parte ho un «fiuto» per il pubblico. mi faccio portare in auto da un collaboratore. Film: Being There Questa parola («Gspüri» in bernese) l’ho impaNon guido io, dato che durante i giorni in cui Cibo: cotoletta alla rata durante il periodo che ho vissuto a Berna e salgo sul palco ho bisogno di sfruttare ogni momilanese descrive la capacità di captare lo stato d’animo mento per dormire, e ciò anche in auto. delle persone in un preciso istante. Grazie a questa capacità, come comico posso presentare i miei spettaAllora non possiede più una propria auto? coli ovunque – da Copenaghen sino a Marrakech. «Il fiuto» è il Esatto, ma nonostante ciò sono un appassionato di auto. Mi afmiglior navigatore del mondo! fascinano soprattutto i veicoli più datati, come ad esempio Saab 900 Turbo, Porsche Targa, Ferrari Dino o Alfa Romeo Allora sul palcoscenico lei improvvisa molto? GTV 2000. Per rispondere potrei proporvi quest’immagine: il mio viaggio è preparato, ma decido spontaneamente dove faccio benzina. Come reagisce in caso di panne – all’italiana in modo esuberante o alla svizzera in modo controllato? In quale Paese il pubblico è più esigente? Dapprima dico parolacce in diverse lingue. Poi ascolto Radio Si può dire che ogni pubblico ha un proprio carattere. Ma in Swiss Jazz e chiamo il TCS per il soccorso. Germania sono più critici che altrove. Anche all’interno della Svizzera si riscontrano grandi differenze. Cosa la lega al TCS? Il fatto di essere socio mi dà una sensazione di sicurezza quando sono in viaggio. Inoltre apprezzo l’applicazione del Ad esempio? TCS, che uso ancora di più di quella della meteo. ◆ Il pubblico a Basilea e Lucerna è molto rumoroso. Gli appenzel80 touring | ottobre 2017

Dal 2004 abita a Basilea lâ€™apprezzato comico e attore si gode il sole in riva al Reno.

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GIOCA & VINCI

GRANDI OCCASIONI

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OCCASIONE 1 – Gioco per i lettori IN PALIO 2 notti nel resort Collina d’Oro, Lugano Valore CHF 1319.– L’offerta riservata ai vincitori: 2 pernottamenti in una suite superior per 2 persone, incl. prima colazione 1 «Surprise Dinner for Two» (cena a 3 portate, acqua minerale, caffè e un bicchiere di vino) Un’altra cena per due e 1 aperitivo al bar per due Accesso libero alla spa e al centro fitness Wi-Fi gratuito e posteggio gratuito in garage Sponsor del premio: resort Collina d’Oro, Lugano Da quanti anni Pascal Aeby è attivo come formatore alla Fondazione romanda per cani guida per ciechi? Inviate un SMS con tmi101 xx (xx = anni) al numero 5555.

OCCASIONE 2 – SUDOKU 1

OCCASIONE 3 – SUDOKU 2

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Il resort Collina d’Oro dista pochi minuti dal centro di Lugano ed è immerso in un paesaggio da favola con vista mozzafiato sulle Alpi e sul lago. Del resort fa parte anche un hotel di lusso con 46 camere e suite, un ristorante gourmet con un’eccellente cucina mediterranea e una spa di 1000 m2 con piscina coperta e scoperta, centro fitness e diversi ambienti per trattamenti di bellezza e relax.

IN PALIO il Galaxy S8

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Grazie alla sua risoluzione da 1920×1200 pixel, il tablet Samsung Galaxy riproduce immagini, film e programmi televisivi con colori estremamente brillanti. Inoltre, il potente processore garantisce un’esperienza di gioco di straordinaria qualità. Il dispositivo è dotato anche di una speciale modalità Bambino che guida i più piccoli nel mondo digitale dando ai genitori il pieno controllo sull’utilizzo del tablet stesso.

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Ogni SMS costa CHF 1.50. È possibile partecipare anche per posta, inviando la soluzione a TCS, Editoria Touring, Casella postale, 3024 Berna.

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Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein, ad eccezione dei collaboratori del TCS e dei loro familiari. I vincitori dei concorsi «Gioca & Vinci» di Touring saranno estratti a sorte e avvertiti direttamente. Non viene tenuta alcuna corrispondenza in merito al concorso. Non sarà possibile ricorrere alle vie legali.

TICINO Bollettino della Sezione Ticino

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Approfondimento a pag. 86:

La visita medica dopo i 70 anni La patente di guida, ad ogni persona, offre libertà e indipendenza. Non poter più guidare è sovente sinonimo di frustrazione e perdita dell’autonomia. Aiutiamo le persone anziane a restare indipendenti il più a lungo possibile!

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SEZIONE TICINO | CLUB

ibili n o p s i sti d o p a r Anco Commedia

musicale «Pensione Azzurra»

icordiamo che Il ruppo Locarnese e alli del TCS ha il piacere di invitare i propri soci a teatro per seguire la rappresentazione della compagnia «Maggiainscena», che si terrà sabato 7 ottobre, alle 20.30, presso il Teatro di Minusio, in via . Motta 10. « ensione Azzurra» è una commedia musicale di Fabio Cheda ed è il «sequel» di Casa ioia, lavoro che riscontr un enorme successo. Biglietti La sezione TCS locale offre l’entrata gratuita ai primi 2 0 Soci Locarnesi che si an-

nunciano (massimo due biglietti per ogni socio). La prenotazione è obbligatoria, entro il 5 ottobre, comunicando nominativo e numero di Socio allo 091 935 91 23

oppure scrivendo a sezioneTI tcs.ch. Le iscrizioni saranno prese in considerazione in ordine cronologico di entrata, fino ad esaurimento posti. Affrettatevi •

Errata corrige: Touring no. 9, «Rotatorie a doppia corsia: tutto chiaro? I lettori più attenti hanno segnalato un errore nell’articolo di approfondimento sulle rotatorie nell’ultimo numero di Touring. Ci scusiamo per l’imprecisione e riportiamo l’art. 41b dell’Ordinanza (ONC) corretto, il quale stabilisce che: 1. Prima di entrare in un’area con percorso rotatorio obbligato, il conducente deve rallentare e dare la precedenza ai veicoli che arrivano da sinistra nella rotatoria.

TCS SEZIONE TICINO Impressum Bollettino ufficiale dei Soci TCS, Sezione Ticino

Punto di contatto via alla Chiesa 10, 6802 Rivera Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e controlli tecnici.

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2. All’entrata nell’area con percorso rotatorio obbligato e, se non segue nessun cambiamento di corsia, all’interno della rotatoria il conducente non deve segnalare la direzione. Tuttavia deve segnalare la direzione quando lascia la rotatoria. 3. Nelle aree con percorso rotatorio obbligato i ciclisti possono derogare all’obbligo di circolare a destra.

Tiratura Edizioni

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Redazione Roberto Morandi

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Stampa Swissprinters AG, Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen

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SEZIONE TICINO | APPROFONDIMENTO

Anziani e patente:

l’incubo della visita medica

Con il conseguimento della patente di guida, ogni persona ha senza dubbio acquistato più libertà e indipendenza. Non poter più guidare rappresenta sovente frustrazione e perdita dell’autonomia. Aiutiamo la persona anziana, finché è possibile e in salute, a preservare il più possibile la sua indipendenza.

naturale che prima o poi arriverà anche il momento di dover rinunciare definitivamente alla patente perch quando la guida diventa insicura e approssimata, ci rappresenta un reale pericolo per s stessi e per gli altri. In questo frangente, i familiari e gli amici saranno di grande aiuto all’anziano per accompagnarlo, nella non sempre facile decisione, di non usare più del tutto l’auto. un momento da non trascurare: bisogna far comprendere che, in caso di incidente, le conseguenze possono essere molto più gravi della perdita della patente e che, anche se è difficile «metabolizzare» la rinuncia alla guida, dobbiamo essere attenti, seri e vicini alla persona in difficoltà nel ri-

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spetto suo e della comunità. In futuro, a causa dell’invecchiamento della popolazione, la percentuale di conducenti anziani è destinata a crescere e dal punto di vista legislativo, non esistono norme speciali di circolazione stradale per i conducenti anziani, a parte l’obbligo della visita medica di idoneità a partire dai 70 anni (ogni due anni fino agli 80 e in seguito ogni anno). Capacità, vulnerabilità, esperienza e prudenza La capacità di guida è considerata come una «competenza di alto livello» perch richiede l’esercizio simultaneo di più funzioni intellettive quali: l’attenzione, la

reattività e la capacità di prevedere i pericoli. Le persone anziane sono più vulnerabili, infatti a minare tale competenza intervengono sovente numerosi fattori, come: patologie neurologiche e psichiatriche, apnee del sonno, abuso di medicamenti, diabete mellito, deficit visivi, disturbi del movimento o problemi car diovascolari. Ma, i conducenti anziani compensano in parte gli svantaggi fisici con la loro esperienza e prudenza. I conducenti 70enni causano 3 volte meno incidenti dei 30 50enni. Anche il tipo di incidente cambia: gli anziani sono più insicuri nei sorpassi, nelle rotatorie, soffrono la pressione degli altri conducenti e sono più spesso coinvolti in piccoli tamponamenti. Ma, nel contempo mantengono maggiori distanze di sicurezza, viaggiano a velocità moderata, escono di rado col brutto tempo e in orari meno affollati. Al contrario degli automobilisti più giovani che sono spesso protagonisti di incidenti per eccessiva velocità, perdita del controllo del veicolo e guida in stato d’ebrietà.

Invecchiamento e incidentalità L’invecchiamento è un processo fisico e cognitivo che varia da persona a persona: ci sono 80enni assolutamente vigili a attenti nel traffico e 50enni che rappresentano un vero e proprio rischio per gli altri utenti. Per questo è importante, nel corso delle visite mediche, una valutazione accurata e garantista, se non si è in presenza di evidenti rischi per il prossimo. Anche se esiste una correlazione tra età del conducente e tasso di mortalità, ciò non significa che l’anziano al volante rappresenti un pericolo specifico per la sicurezza stradale. Poiché la probabilità di incidente stradale è inversamente proporzionale ai chilometri percorsi e poiché l’anziano, di regola, percorre pochi chilometri, non tutti gli incidenti stradali sono da attribuire ad una disabilità dovuta all’età. Per affrontare con serenità il momento di rinunciare alla guida, giunti all’età del pensionamento, sarebbe importante ed auspicabile iniziare un percorso di consapevolezza dell’invecchiamento, che sarà anche difficile, ma se fatto con coscienza agevolerà di molto la fatidica decisione. In futuro, la guida autonoma aumenterà la vita alla guida Già ora la gravità delle lesioni negli anziani in caso d’incidente può essere contenuta grazie all’installazione sui veicoli di misure di sicurezza come gli airbag, i sistemi di assistenza alla guida, che avvisano il conducente quando si avvicina troppo ad un altro veicolo, quelli che aiutano a parcheggiare e a guidare in sicurezza su strade a più corsie. Il prossimo futuro, in questo contesto, si assisterà ad un potenziamento dei sistemi avanzati di assistenza e condotta di guida, tutto a beneficio della sicurezza stradale e di un tangibile aiuto alla longevità al volante delle persone anziane. Visite mediche di controllo dei conducenti dai 70 anni Nel 2016 in Ticino sono state effettuate 21 968 visite mediche (+0.94% rispetto al 2015) dai 113 medici delegati (66 di livello 1, 47 di livello 2 e 1 di livello 4). Queste visite mediche sono necessarie perché contribuiscono alla sicurezza stradale verificando lo stato di salute del conducente affinché sia garantita la guida sicura di un veicolo a motore, oltre al possesso di altri requisiti. Sottostanno all’obbligo della visita medica i titolari o gli allievi conducenti di una licenza di una categoria superiore, i maestri conducenti, gli esperti della

Intervista

L’esperienza del Maestro di guida Franco Masci Franco Masci è Maestro conducente con una lunga esperienza alle spalle. Già presidente di una associazione di Maestri conducenti, ha da sempre dedicato la massima attenzione all’istruzione dei giovani nella guida, al perfezionamento dei conducenti e all’aggiornamento di quelli più anziani. Quando è iniziata la sua attività collaborativa con i medici delegati? Collaboro già da parecchi anni con diversi medici delegati, i quali dopo aver eseguito l’approfondita visita dell’automobilista anziano, per aver una verifica di quanto da loro riscontrato, mi chiedono di effettuare una corsa di prova per controllare alcuni aspetti comportamentali alla guida nella realtà del traffico. Questa prova la esegue con l’auto personale dell’anziano? No assolutamente. Per motivi di sicurezza utilizzo sempre la mia automobile che è munita di doppi comandi. Di regola, cosa le chiedono di controllare? In generale la capacità di attenzione e di osservazione, l’orientamento, se diventano ansiosi o cadono in stato confusionale in particolari situazioni di traffico, se hanno difficoltà a mantenere la calma e la tranquillità e se padroneggiano lo stress. E nella cognizione del traffico? Verifico se la persona ha ancora una buona percezione del senso di circolazione e se capta prontamente il significato della segnaletica stradale e di conseguenza adotti il giusto comportamento. Faccio spesso anche delle prove di memoria: gli indico, in anticipo, le direzioni da seguire e poi vedo se le segue o me le richiede in continuazione. Le capita di intervenire con i doppi comandi?

Si, certamente, anche per evitare un incidente. Ma se capita, è importante sapere, pacatamente alla fine della prova, se il conducente s’è reso conto della gravità della situazione che ha causato. Se risponde affermativamente significa che si ricorda ed è cosciente che qualcosa non ha funzionato nella sua guida. Se non ricorda più nulla, purtroppo la sua memoria fa difetto, e questo può essere indice di inadeguatezza alla guida. Questa prova, com’è accettata dagli anziani? Il più delle volte positivamente. Si lasciano guidare, consigliare e cercano subito di correggere impostazioni erronee. Anche nella discussione finale sono propositivi e decisi a migliorare per poter condurre il più a lungo possibile e alcuni, addirittura, mi chiedono di ripetere la prova a scadenze regolari. C’è però anche il rovescio della medaglia: chi dimostra chiaramente inattitudine alla guida, anche se dispiace, devo esprimermi negativamente nel rapporto che consegno al medico delegato.

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SEZIONE TICINO | APPROFONDIMENTO Livello di formazione 2 Oltre alle persone anziane, questi medici esaminano i conducenti professionali. Requisito: corso di aggiornamento di una giornata.

circolazione, i titolari di un permesso per il trasporto professionale di persone e tutti i conducenti che hanno compiuto i 70 anni. Requisiti e livelli dei medici che svolgono gli accertamenti di idoneità alla guida I medici che svolgono gli esami di accertamento dell’idoneità alla guida devono essere in possesso di una formazione adeguata ed in base alla formazione sono inseriti in un modello articolato in più livelli: maggiore è la complessità dell’esame da effettuare, maggiori sono i requisiti posti al medico specialista. Livello di formazione 1 Medici che esaminano le persone anziane. Requisito fondamentale è il possesso delle conoscenze e capacità fissate nell’ordinanza sull’ammissione alla circolazione. I medici possono decidere autonomamente come acquisire questo tipo di competenze.

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Livello di formazione 3 Medici che esaminano casi ambigui dei livelli 1 e 2 o svolgono accertamenti in situazioni particolari (es. disabilità fisiche). Requisito: corso di aggiornamento di due giornate. Livello di formazione 4 Medici che svolgono tutti gli esami pertinenti all’idoneità e alla capacità di guida (ivi inclusi accertamenti difficili di problematiche di dipendenza e patologie complesse). Requisito: titolo di «medico del traffico SSML». Nel caso il medico di livello 1 o 2 giungesse ad un risultato ambiguo nell’esame di verifica dell’idoneità, prima d’indirizzare l’anziano direttamente al medico del traffico, egli ha la possibilità di chiedere, a dipendenza della situazione, una valutazione specifica da uno specialista (neurologo, psicologo, ecc.) o degli esami supplementari o una verifica delle capacità di guida da parte di un maestro conducente. In tal modo si evita un giudizio conclusivo in condizioni di incertezza. La decisione finale, che sarà comunicata alla Sezione della circolazione, è insindacabile.

Tariffe • La visita di controllo normale, dai 70 anni in su, costa CHF 100.– e viene incassata direttamente dal medico delegato all’atto della consultazione. • La tariffa per una corsa di prova, di circa un’ora, con un maestro di guida è di CHF 85.– a 90.–. • I costi delle visite e gli esami degli specialisti sono di diversa entità e il rimborso da parte delle Casse malati dev’essere sempre verificato. • Decisamente più care sono le note d’onorario del medico del traffico che non sono rimborsate dalle Casse malati e oltretutto devono essere pagate anticipatamente. Osservazioni del TCS In Ticino sono operativi 113 medici delegati (1 e 2) e un medico del traffico. Attualmente non c’è nessun medico delegato di livello 3. Sarebbe auspicabile che la Commissione preposta provvedesse alla formazione di alcuni medici di livello 3 per essere di supporto ai medici delegati, evadere alcune riconversioni di patente e evitare così le lunghe trasferte per recarsi a Chiasso (sede del medico del traffico). La presenza di più medici di livello 3 sul territorio renderebbe un miglior servizio e farebbe risparmiare tempo e denaro all’utenza, il lavoro non sarebbe concentrato nelle mani di una sola persona e probabilmente le tariffe si abbasserebbero. •

CORSI | SEZIONE TICINO

Teoria e pratica:

un aiuto all’anziano Il TCS, attento all’evoluzione della circolazione e alla mobilità degli anziani, offre due tipi di corsi, dedicati a questa categoria di conducenti, nell’intento di prolungare il più possibile il mantenimento della licenza di condurre. Corso «Generazione 70+»: Essere mobili significa vivere! Il caotico traffico odierno e le nuove regole della circolazione creano insicurezza e stress agli anziani portandoli spesso alla decisione di restituire la licenza di condurre. Prima di decidere è meglio però seguire il corso «Generazione 70+» che ha lo scopo di trasmettere al partecipante utili informazioni teoriche e consigli pratici, per un’autovalutazione. Il corso, di una giornata, si svolge a Rivera con un Maestro Conducente TCS, un Medico Geriatra e un avvocato di Assista, i quali aiuteranno a meglio comprendere le cause principali delle difficoltà che si riscontrano alla guida. Il buono per una lezione di guida pratica con un Maestro Conducente TCS, inclu-

so, permetterà inoltre di ricevere preziosi consigli e correzioni per riguadagnare fiducia nella propria guida, garantendo la più completa discrezione tra insegnante e partecipante. Il costo è di CHF 150.per soci TCS (non soci CHF 200.-) con pranzo incluso. Il prossimo corso si terrà giovedì, 23 novembre 2017. Corso terza età Un aggiornamento è necessario per conoscere le nuove disposizioni, la nuova segnaletica ed avere la possibilità di sperimentare, in pista, reazioni e manovre che raramente dobbiamo compiere ma , se ce ne fosse bisogno, potrebbero salvare la vita a noi o ad altri utenti della strada. Essere sicuri al volante rende la vita più pia-

cevole ed aumenta la sicurezza. Il corso, di una giornata, è strutturato con momenti di teoria alternati a momenti di guida pratica in pista, in completa sicurezza, per effettuare frenate d’emergenza in diverse situazioni su superfici asciutte e scivolose. La giusta reazione evita spiacevoli conseguenze e rigenera la sicurezza in sé stessi per viaggiare tranquilli nel caotico traffico di oggi. Il costo è di CHF 100.–per soci TCS (non soci CHF 200.–) con pranzo incluso. Il prossimo corso è previsto martedì, 7 novembre 2017. •

Informazioni ed iscrizioni ai corsi: 091 935 91 21 oppure sul sito www.tcs-ticino.ch.

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SEZIONE TICINO | OPPORTUNITÀ

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…con le Vignette CH/A/D. Per viaggiare tranquilli, usufruire di tutte le strade e accedere ai centri cittadini, allo shop disponiamo delle diverse vignette: autostrada svizzera, autostrada austriaca e contrassegno per le «polveri fini» d’obbligo in più di 60 città tedesche. Tutte le vignette sono disponibili allo shop, mentre per il contrassegno tedesco, su ordinazione, dopo 10 giorni lavorativi.

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