Touring 11 / 2017 français

Magazine de la mobilité

BREAK FAMILIAL DES SUPERLATIFS

Test BMW 540d Touring

AFFAIRE VW ET PRESCRIPTION

#11 | NOVEMBRE 2017 | FR. 4.50

69

gle sous l’an voitures é it ibil de la vis ire la u c cir

Le tour de la question

SÉJOUR AU CLUB MED

PARADISIAQUES, Suisses et transports LES MALDIVES

Fin de l’idylle?

TONI

A la découverte du soleil de minuit et de la mer de glace Cap Nord Honningsvag

c ion ap ord

Voyage exclusif du 11 au 22 juillet 2018

Levi Yllasjärvi

Umea

Falun

Vuorela

Turku

Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours vous propose un voyage jalonné de temps forts, avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques et des localités ravissantes!

Helsinki

Stockholm Skövde Växjo

Rödby

Kopenhagen

nnel Rabais r de notre exceptio * Profitez sans tarde ati erv on anticipée! rsonne pour une rés de Fr. 300.- par pe

Votree programme de voyage: V Votr 1er jour, mercredi 11.7.2018 – Trajet pour Hanovre Trajet en car spécial confortable jusqu’à Hanovre.

2e jour, jeudi 12.7.2018 – Seeland danois Via l’île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont Farö et la magnifique île de Seeland (la plus grande île du Danemark), nous arrivons le soir en Suède. Nuit à Växjö.

3e jour, vendredi 13.7.2018 – Stockholm Trajet pour Stockholm, à travers de superbes et romantiques paysages souvent mentionnés dans les romans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vous montrons les principales curiosités de cette belle ville et, le soir, un ferry moderne nous emmène vers la Finlande. Nuit à bord.

4e jour, samedi 14.7.2018 – Helsinki et merveilleux «pays des mille lacs» De Turku, nous partons pour Helsinki, capitale de la Finlande, où nous participons à une passionnante visite guidée. Plus tard, trajet à travers la région des lacs finnois offrant des paysages merveilleux et dont le surnom est

istance de notre Demi-pension et ass yage! e durant tout le vo propre guide suiss

«payss des mille lacs»! Nuit dans la rrégion de Kuopio.

5e jour, dimanche 15.7.2018 – Rovaniemi & Laponie Nous traversons d’immenses espaces composés des forêts finnoises pour arriver à Rovaniemi, la patrie du Père Noël, située à seulement 10 km du cercle polaire. Nuit dans la région de Levi.

6e jour, lundi 16.7.2018 – Cap Nord Arrivée en Norvège, dans la région légendaire du Cap Nord. Le soir, un grand temps fort de notre voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avec un panorama inoubliable sur la mer de glace et le soleil de minuit!

7e jour, mardi 17.7.2018 – Cap Nord - Alta - Laponie finnoise Nous passons par la ville d’Alta dans le comté du Finnmark et son site d’art rupestre, puis les belles lumières typiques du Nord jalonnent notre route à travers la Norvège et la laponie finnoise. Nuit dans la région de Ylläsjärvi.

9e jour, jeudi 19.7.2018 – «Haute Côte» et Falun Vous serez fascinés par le site de la «Haute Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et par la ville de Falun aux maisons d’un rouge typique. Nuit dans la région de Falun.

10e jour, vendredi 20.7.2018 – Dalarna et superbe lac Vättern Traversée de la province de Dalarna pour rejoindre l’après-midi le splendide lac Vättern réputé pour son eau cristalline. Nuit à Skövde.

11e jour, samedi 21.7.2018 – Skövde-Hanovre Durant le retour pour Hanovre via Copenhague, admirez encore de merveilleux paysages suédois.

12e jour, dimanche 22.7.2018 – Retour Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs magnifiques!

Laponie

Fr 1690.Offre spéciale 208 d

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C Trajet en car spécial confortable Traversée en ferry Puttgarden-Rödby Traversée en ferry Stockholm-Turku, y compris nuitée en cabine à 2 lits intérieure, petit-déjeuner et buffet viking pour le dîner avec boissons incluses (limonade, bière, vin et café) 10 nuitées dans de bons hôtels de classe moyenne et moyenne supérieure Demi-pension (petit-déjeuner et dîner) pendant tout le voyage Intéressante visite guidée à Stockholm Intéressante visite guidée à Helsinki Taxe d’entrée au Cap Nord et certificat Assistance de notre propre guide suisse compétent pendant tout le voyage

Notre prix action pour vous Prix par personne en chambre double

8e jour, mercredi 18.7.2018 – Umea Après une nouvelle traversée du cercle polaire, notre étape d’aujourd’hui est Umea, connue comme la ville des bouleaux.

Les superbes lacs finnois

Circuit accompagné de 12 jours, dès

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en bon hôtels de classe moyenne & supérieure Prix normal

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Non inclus/en option: Supplément chambre indiv. (hôtels): 455.Supplément pour cabine sur le ferry Stockholm-Turku: - cabine double extérieure: Fr. 60.- cabine individuelle intérieure: 80.- cabine individuelle extérieure: 175.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

SOMMAIRE

37

Toujours plus sûrs, les sièges pour enfants.

Test BMW 540d Touring.

Les loisirs, première raison de déplacement en Suisse.

40

9 L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Dossier Sentiment de claustrophobie sur la route et dans les trains

9 Les Suisses bougent

rès de millions de véhicules sont immatriculés dans notre pa s. Ils n’étaient que , millions en 000. ne augmentation qui témoigne de l’intensification du trafic et du sentiment de claustrophobie éprouvé par maints usagers. Sur l’A1, les encombrements sont quotidiens. Mais à l’instar des 1 5 0 kilomètres de réseau routier, les transports publics souffrent également de surcharge aux heures de pointe, d’autant que la Suisse détient le record du monde de la distance parcourue en train par habitant, soit 00 km. n développement raisonné et proportionné des infrastructures de transport s’impose donc. Les bases de cette entreprise de longue haleine ont heureusement été posées avec l’adoption du onds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération O A et du inancement de l’infrastructure ferroviaire AI , deux réalisations en faveur desquelles le S s’est d’ailleurs fortement engagé.

12 Gestion de la mobilité

P

Nos habitudes de déplacement en faits et en chiffres.

Trafic, parcage, pendulaires: six villes sous la loupe du TCS.

16 Modération du trafic Le 30 km/h a ses limites, en localité comme ailleurs.

Mobilité 30 Affaire Volkswagen Point de situation et conseils à l’attention des détenteurs.

34 Réseaux cyclables L’initiative vélo à l’heure de l’examen parlementaire.

39 Rendez-vous juridique L’abstinence s’impose même au guidon d’un cyclomoteur.

22 Convois aux petits soins Visite dans le centre d’entretien du matériel roulant des CFF.

CarPostal mise sur l’autonomie.

32

Felix Maurhofer rédacteur en chef Illustration de couverture: Tobias Eugster

novembre 2017 | touring

3

TONI

Voyage exclusif du 19 au 23 avril 2018

!

ux cortège de fleurs

Admirez le merveille

tt Rotterdam, Vous logez au Marrio tre ville! cen hôtel 5 étoiles au

Temps forts de ce beau voyage: •

Museum-Stoomtram: de village en village et traverse les champs fleuris superbes

•

Le merveilleux parc fleuri de Keukenhof et le légendaire cortège de fleurs

•

Tour en bateau sur le lac d’Ijssel

•

Musée à ciel ouvert Zuidersee et ses expositions de moulins à vent et fermes

•

Maisons Cubes de Rotterdam: les appartements les plus excentriques du monde

•

En balade dans la fameuse halle de marché de Rotterdam

Voyage spécial 329, dès

En rain apeur us u au ulipes en leurs La meilleure façon de découvrir les merveilles des Pays-Bas! Votre programme de voyage Zell am See

Les maison cubes à Rotteradam

1er jour, jeudi 19 avril 2018 – Trajet jusqu’à Rotterdam Trajet en car spécial confortable jusqu’à Rotterdam, où se trouve notre hôtel et point de départ idéal pour notre séjour aux Pays-Bas. 2e jour, vendredi 20 avril 2018 – En balade à Rotterdam Une architecture moderne, le quartier idyllique de la vieille ville et le célèbre port de mer caractérisent la silhouette de Rotterdam. Aujourd’hui, nous découvrons toutefois d’autres facettes de Rotterdam. En effet nous débutons notre tour par la visite du Show Cube, les fameuses maisons cubes et apprendrons ainsi à connaître la vie dans ces appartements excentriques. Plus tard, nous allons visiter la halle de marché de Rotterdam inaugurée en automne 2014 et flânerons entre les innombrables stands et magasins proposant des articles en provenance du monde entier. Ce visite guidée comprend bien sûr aussi une dégustation de différents produits. Le reste de la journée jusqu’au dîner est ensuite à votre disposition. Le soir, nous vous invitons au restaurant panoramique exclusif de la célèbre tour Euromast pour un bon dîner composé de 3 plats.

Musée à ciel ouvert à Zuiderzee

Medemblik

Enkhuizen Hoorn

NL

Lisse

Rotterdam

DE

3e jour, samedi 21 avril 2018 – Keukenhof paradis des fleurs et cortège de fleurs Le fantastique parc floral de Keukenhof est situé entre Amsterdam et La Haye. Chaque année, on peut y admirer des millions de tulipes, narcisses et

jacinthes, une véritable mer de fleurs aux couleurs splendides. Le corso fleuri est cependant le tout grand événement de la saison. Un cortège de plus de vingt chars aux couleurs lumineuses et des limousines richement décorées de fleurs défilent entre Noordwijk et Haarlem. De nombreuses fanfares accompagnent également le corso et créent ainsi une ambiance de fête dans les rues. Réjouissez-vous donc de suivre cet événement exceptionnel!

4e jour, dimanche 22 avril 2018 – Tour en chemin de fer à vapeur à travers la région de Ijsselmeer Aujourd’hui, nous allons découvrir la belle région pittoresque de Ijsselmeer (ou lac d’Jssel en français) et le lac Markenmeer. Nous entreprenons un intéressant tour d’environ 1 heure 30 à bord d’un train à vapeur qui nous emmène de Hoorn à Medemblik. Une expérience à la fois passionnante et nostalgique, à la découverte d’une région magnifique. C’est à Hoorn qu’en 1616, le capitaine Willem Schouten quitte le port; il est le premier navigateur à partir en expédition jusqu’à la pointe de l’Amérique du Sud qu’il baptisa ainsi Cap Horn. A Medemblik, une petite ville côtière, nous prenons le bateau pour une balade sur le lac d’Jssel en direction du sud et d’Enkhuizen. Installez-vous à bord et appréciez la brise marine. Arrivés à Enkhuizen, nous visitons le musée Zuiderzee qui est certainement un des plus beaux musées à ciel ouvert du pays, avec des expositions temporaires et plus de 140 maisons historiques, ateliers d’artisanat traditionnel et bien sûr des moulins à vent et des fermes.

5e jour, lundi 23 avril 2018 – Retour Voilà déjà le moment de rentrer en car en Suisse, la tête et peut-être les bagages aussi remplis de nombreux souvenirs inoubliables.

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Trajet en car spécial confortable jusqu’en Hollande et retour 4 nuits à l’hôtel 5 étoiles Mariott à Rotterdam 4 x copieux buffet pour le petit-déjeuner 3 x bon dîner à l’hôtel 1 x dîner (3 plats) au restaurant panoramique de la tour Euromast de Rotterdam Entrée au Show Cube des Maisons Cubes, Rotterdam Visite guidée de la halle de marché de Rotterdam avec dégustation Trajet Hoorn-Medemblik à bord du train à vapeur historique Tour en bateau Medemblik-Enkhuizen Entrée au musée Zuiderzee Entrée au parc Keukenhof Lisse et au corso fleuri le 21.4.2018 Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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à l’hôtel 5-étoiles Mariott à Rotterdam Fr. 1179.Non compris/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 495.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ en car Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

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SOMMAIRE

Premier contact Opel Grandland.

52

Séjour de rêve aux Maldives.

58

Dépanneurs TCS au Raid 2017.

73

64

Mes avantages Club: 71 Entretien et location de skis

Palais et jardins de l’Italie du Nord.

Technique 44 Place aux SUV urbains Tests de l’Opel Crossland et de la Mini Countryman hybride.

47 Visibilité périphérique Un comparatif souligne les lacunes des voitures actuelles.

48 Embarquer 7 passagers Les grands SUV se substituent aux monospaces. Nos essais.

Loisirs

91 92

Club 76 La toile sans crainte Le TCS lance le Livret de protection sur Internet.

78 Fidélité à l’honneur Le Genevois Roger Buffet est membre du TCS depuis 1928.

81 Intervention piquante Quand un patrouilleur est aux prises avec un essaim d’abeilles.

à prix de faveur Les voix d’or du gospel Art on Ice

Rubriques 27 55 56 85 86 86 88 94

L’agenda: novembre 2017 L’expert TCS Comment nos techniciens évaluent les batteries.

Les indispensables La bande dessinée Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

62 Revoir Marrakech Retour dans la cité marocaine après deux décennies.

64 Italie princière Résidences de rêve entre Côme et Turin.

Gadgets pour le froid

Touring No 12

Au sommaire du prochain numéro: dossier consacré aux dangers naturels, test de la Ford Fiesta, comparatif des éclairages de voitures, du bateau au ski en Norvège, fabriques de chocolat à visiter.

Parution: 7.12.2017

56

novembre 2017 | touring

5

Devancer à droite?

Le devancement par la droite sur autoroute devrait être autorisé, estime Thierry Burkart, vice-président du TCS et conseiller national PLR, qui vient de déposer une motion dans ce sens.

Sur autoroute et semi-autoroute, l’autorisation générale de devancer par la droite contribuerait à augmenter significativement la capacité des axes les plus chargés et mettrait fin à l’insécurité juridique , déclare hierr urkart dans la motion déposée en septembre, laquelle charge le onseil fédéral de modifier en ce sens l’ordonnance sur les règles de la circulation routière. L’interdiction de dépasser par la droite doit néanmoins subsister. hierr urkart est persuadé qu’un tel changement n’aurait aucune influence néfaste sur la sécurité routière, pour autant que l’on définisse clairement la différence entre dépassement et devancement par la droite. oncrètement, il s’agit de déterminer le laps de temps durant lequel il est permis de rouler sur la voie de gauche: omme le dé-

passement par la droite est aujourd’hui sanctionné d’un retrait de permis, la plupart des automobilistes renoncent, même par trafic très dense. Ils craignent que le devancement soit assimilé à un dépassement , argumente hierr urkart à l’appui de sa motion. e plus, étant donné la complexité de la réglementation, les sanctions sont souvent ressenties comme arbitraires.

Accroître la capacité L’adoption de la motion rendrait possible une meilleure utilisation de la capacité des autoroutes. usqu’ici, le onseil fédéral s’est toujours prononcé contre une levée de l’interdiction de devancer par la droite, mais le ribunal fédéral se montre néanmoins attentif aux réalités concrètes du trafic.

Le verrou biennois de l’A5 saute enfin

6 touring | novembre 2017

Trompe-l’œil ans la ville islandaise d’ safj rur, une mesure bien singulière a été développée pour réguler le trafic: il s’agit d’un passage piétons flottant. En s’approchant de la structure, on remarque que cette traversée en relief n’est en fait qu’un dessin en deux dimensions sur l’asphalte. e qui n’empêche pas l’illusion d’optique d’impressionner suffisament les automobilistes pour les inciter à lever le pied, même en l’absence de piétons.

LE CHIFFRE

6

’est le nombre de portes de trains qui se mettent en mouvement chaque seconde. Et ce n’est là qu’un des chiffres saisissants collectés par l’ex-régie fédérale. Par exemple: après 5 000 mouvements en mo enne, une porte causera un retard de trois minutes. Et près de 1 million de passagers empruntent chaque jour les quelque 000 trains .

Autorisé En cas de files parallèles, on peut devancer par la droite.

L’inauguration, ce vendredi, de la branche Est du contournement de ienne A5 comble l’une des ultimes lacunes majeures du réseau autoroutier suisse. e tron on de , km relie l’autoroute A5 direction Soleure, la ransjurane A1 ainsi que la arrivant de erne. Pour l’anecdote, on peut désormais se rendre de erne à Paris par l’A1 sans quitter l’autoroute. ela dit, ce contournement résorbe avant tout le goulet d’étranglement que forme l’agglo-

L’INSTANTANÉ

mération biennoise. evisée à 1, milliard, la branche Est se compose principalement de deux tunnels de ,5 et 1,5 km reliant les sorties de ienne Sud, Orpond et l’échangeur des hampsde- oujean. este que le chapitre du contournement de la cité seelandaise est loin d’être clos. La branche Ouest qui rejoindra l’A5 provenant de Neuch tel a soulevé 00 oppositions. Si bien que le contournement définitif de ienne ne sera pas achevé avant 0 .

LA CITATION

«Une fois, la conduite de carburant s’était bloquée.

Mon épingle à chapeau fut bien utile.»

Bertha Benz (1849–1944). Cette pionnière de la conduite automobile sur longues distances, en 1888, savait résoudre ses problèmes.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS KEYSTONE, WIKIPEDIA, GÚSTI PRODUCTIONS/COVER IMAGES, LDD

Vive la bistronomie!

Salade ni oise, plateau de fruits de mer, pot-au-feu à la bourgeoise ou café gourmand: à l’heure d’entrer dans l’hiver, nul besoin de changer d’hori on pour affoler ses papilles gustatives. ende vous che M venpick. Les restaurants de la célèbre enseigne hôtelière à la mouette vivent dans le monde entier de Lausanne à Marrakech à l’heure de la cuisine franaise de bistrot jusqu’au 0 novembre, avec ce petit plus qui confine à la perfection. égale -vous des sept plats au choix, à commander individuellement ou dans leur totalité.

Contrôle médical des aînés repoussé Produit en Suisse avec 15 ingrédients spéciaux.

Gin du jardin Avec les établissements Schloss nigen de onolfingen E et asa Ambica de ordevio, la coopérative arten otels Sch ei compte désormais 15 membres. ès novembre, elle produira un gin à base d’ingrédients en provenance des jardins des hôtels et commercialisé dans ces derniers. gartenhotelsschweiz.ch

usqu’ici, les seniors étaient astreints à un contrôle médical dès 0 ans, et devaient rendre leur permis de conduire en cas d’inaptitude au volant. A la suite du onseil national, le onseil des Etats a entériné le relèvement de l’ ge du contrôle médical à 5 ans en tablant sur le sens de la responsabilité individuelle des seniors. Le onseil fédéral soutient pour sa part le projet, mais entend lui adjoindre des mesures d’accompagnement, dans l’h pothèse o l’ ge du contrôle serait revu à la hausse.

Pneus aux pieds pour maîtriser la déclivité de 37%.

Adhérence maxi Lors du onti- rip- un 01 , ohannes d ek a établi le premier record du monde du sprint à la montée en gravissant les 50 m du tremplin de saut à ski d’Oberstdorf en , sec. Sur pareille déclivité, l’adhérence joue un rôle décisif. aison pour laquelle le jeune sportif allemand portait des chaussures munies de semelles ontinental. novembre 2017 | touring

7

TONI

À la découverte de la patrie de Napoléon

rin e ps en orse

Bienvenue en Corse, la patrie de Napoléon Bonaparte, lequel affirmait qu’il pourrait reconnaître son île rien qu’au parfum. Durant ce voyage, nous allons prendre le temps d’aller sur les traces du célèbre empereur français, d’admirer des paysages inoubliables et de respirer le parfum sauvage du maquis.

né Circuit accompag s dè rs, jou 8 de

Fr 1599.o a e e clusi u Votre programme de voyage : 1er jour – arrivée à Savona/Toulon Voyage à destination de Savona ou de Toulon (selon les horaires) dans un car spécial confortable, où un ferry nous attend le soir pour assurer la traversée vers Bastia. Nuit à bord.

2e jour – la magie du Cap Corse Après le petit-déjeuner à bord, c’est l’arrivée à Bastia – bienvenue en Corse! Tel le pouce d’une main, le Cap Corse, long de 40 km, pointe vers le nord. Des tours génoises fortifiées, des villages endormis, des petites villes portuaires pleines de vie ainsi que de magnifiques vues panoramiques enchantent les visiteurs le long de la côte au parcours sinueux. Repas du soir et nuit dans les environs de Bastia.

3e jour – Col de Bavella, les Dolomites corses Cette journée nous mène le long de la côte est en pente douce, dans le sud de l’île. Nous passons par la magnifique vallée du fleuve Solenzara et découvrons des paysages préservés avec une vue sur les impressionnantes aiguilles rocheuses appelées les « Dolomites corses », pour atteindre le Col de Bavella (1208 m), le plus beau de cette île magnifique. Vous aurez alors

au

a ril

l’impression d’être sur un balcon au-dessus de la mer, avec une vue imprenable sur un fantastique paysage de montagne. Dîner et nuit dans les environs de Porto Vecchio/Bonifacio.

Spelunca, puis par le col plus haut de l’île et la grandiose «Scala di Santa Regina». Après avoir traversé l’île, nous rejoignons la côte. Dîner et 2 nuits dans les environs de Calvi / Île Rousse.

4e jour – Bonifacio, le « nid d’hirondelle », et la ville impériale d’Ajaccio Bonifacio nous accueille aujourd’hui par une vue à couper le souffle : la vieille ville s’étale sur une falaise de calcaire surplombant la mer. Flânez dans les ruelles tortueuses de la vieille ville et savourez la vue panoramique sur la mer d’un bleu cristallin. Pour finir, nous poursuivons vers Ajaccio, la ville natale de Napoléon Bonaparte.

Un parfum de grande ville vous attend, avec ses larges boulevards, ses cafés et ses restaurants à l’ambiance conviviale. Repas du soir et nuit dans les environs d’Ajaccio/ Propriano.

6e jour – Calvi pittoresque Aujourd’hui, nous nous rendons à Calvi, le chef-lieu de la Balagne. Flâner dans les ruelles tortueuses de la citadelle constitue le moment fort de votre balade à travers la ville. La citadelle trône majestueusement sur une falaise de granit surplombant la mer. Quartier libre l’après-midi.

5e jour – spectaculaires beautés de la nature Aujourd’hui, nous vous montrons les extraordinaires «les Calanches», classées au patrimoine mondial de l’UNESCO. Surplombant la mer, elles offrent un merveilleux spectacle d’amas rocheux, de pics, de sculptures minérales, d’aiguilles et de falaises de granit rouge. Le ravissant village de pêcheurs de Porto est blotti au creux du golfe qui porte son nom et qui est un des plus beaux de l’île. Nous suivons une route sinueuse offrant des panoramas superbes à chaque contour, passons par les gorges de

Magnifique Calvi

7e jour – vieux villages de la Balagne L’excursion de ce jour nous mène à l’intérieur des terres. Les villages médiévaux pittoresques tout en haut des collines sont caractéristiques de ces « jardins de la Corse ». Nous passons par Pigna, Sant’ Antonino et St-Florent pour rejoindre Bastia. Embarquement le soir sur le ferry à destination de Savona ou de Toulon.

8e jour – voyage de retour Après le petit-déjeuner, nous atteignons Savona/Toulon, où nous entreprenons le voyage de retour, la tête pleine de moments et d’impressions inoubliables.

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Les Calanches

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Voyage en bus spécial confortable Traversées en ferry Savona/Toulon-Bastia & Bastia-Savona/Toulon, y c. 2 nuits en cabine de 2 lits, 2 x petit-déjeuner et 2 x repas du soir 5 nuits dans des bons hôtels de classe moyenne en Corse 5 x petit-déjeuner dans les hôtels 5 x Dîner à l’hôtel ou au restaurant à proximité Excursion d’une journée avec guide «La magie du Cap Corse» Excursion d’une journée avec guide «Col de Bavella – les Dolomites corses» Excursion d’une journée avec guide «Bonifacio, le nid d’hirondelle, et la ville impériale d’Ajaccio» Excursion d’une journée avec guide «spectaculaires beautés de la nature» Excursion d’une journée avec guide « Calvi pittoresque » Excursion d’une journée «vieux villages de la Balagne» Voyage en petit train à Bonifacio Assistance de notre propre guide suisse compétent pendant tout le voyage

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Non inclus/en option: Supplément cabine extérieure: Fr. 50.Supplément chambre individuelle: Fr. 225.- (hôtel) Supplément cabine indiv. interieure: Fr. 145.- (ferry) Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

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DOSSIER

Un pays féru de rail et de route La Suisse détient le record mondial de la distance parcourue en train. En revanche, les automobilistes rongent souvent leur frein dans les bouchons. Plongée dans les affolantes statistiques d’une nation qui se targue de détenir le réseau ferroviaire le plus dense du monde.

TEXTE DINO NODARI | ILLUSTRATION TOBIAS EUGSTER

novembre 2017 | touring 9

Distance moyenne stable

Les loisirs, motif principal des déplacements

Distance moyenne et temps de trajet journalier par personne en Suisse, 1994–2015

Part de la distance journalière en Suisse

90,4 min.

91,7 min.

97,5 min.

93,3 min.

82,2 min.

24 0%

5 20%

44 40%

7

60%

5 2

80%

100%

36,8 km

36,7 km

2005

Distance journalière en km

2010

19 0%

Q

Quelle spectaculaire évolution à l’aune des déplacements de jadis, lorsqu’un réseau routier sommaire et cahoteux reliait les principales villes au 18e siècle. Le voyage de Genève à Zurich en diligence durait alors plu-

20% Loisirs

Formation

Activité prof., voyages de service

Achats

Service et accompagnement

sieurs jours. Mais les Etatsnations en formation ont vite compris l’importance stratégique d’un système performant de transports, capable de véhiculer les personnes, les marchandises et, indirectement, les idées. De la parole aux actes: celui-ci vit le jour graduellement et contribua pour une large part à l’essor économique du continent comme aux échanges culturels et humains.

Oléoducs suisses Fer de lance en la matière, la Suisse consacre des sommes importantes aux infrastructures de transport. Les CFF ont par exemple reçu de la Confédération une enveloppe de 7,6 milliards de francs pour la période 2017 à 2020, alors que 1,89 milliard de

francs était affecté au réseau routier national.

En comparaison internationale, notre réseau de transports a fière allure: 71 520 km de routes, 5200 km de voies ferrées, trois grands aéroports – Zurich, Genève, Bâle –, 11 aérodromes régionaux, sans oublier les liaisons navales et fluviales, les sentiers pédestres, les remontées mécaniques, les lignes de tram et les oléoducs. Ces in-

5%

Achats Loisirs

10 touring | novembre 2017

17–18 h

Autres

frastructures rendent d’éminents services à la population, comme le démontre le Microrecensement mobilité et transports de l’Office fédéral du développement territorial et de l’Office fédéral de la statistique (OFS). On y apprend notamment qu’environ deux tiers de la distance parcourue en Suisse par habitant et par jour, soit 23,8 kilomètres, l’a été en voiture, contre un cinquième en train; les trajets à pied et en

Trafic motorisé individuel

1.

5.

10%

Formation

100%

Valeurs les plus élevées et les plus basses en %

4.

15%

Travail

80%

4 1

Modalité du trafic pendulaire

3.

20%

12–13

5

60%

Travail

Variation du trafic selon le motif (lu–di)

7–8

50 40%

2.

0–1

15

2015

Temps de trajet journalier en min. (y c. temps d’attente)

ui n’a jamais été bloqué dans un embouteillage à Morges, Lugano ou Zurich, joué des coudes dans un train bondé ou maudit un essaim de randonneurs sur un sentier pédestre? Les chemins et les routes constituent les artères vitales de notre mobilité, et pour cause: chaque Helvète parcourt en moyenne 36,8 kilomètres par jour, ce qui équivaut à un temps de trajet de 90 minutes.

6

Bulle

73%

Sion Kreuzlingen 65%

Lugano Emmen

46.

Allschwil 32%

47.

Genève 25%

48.

Zurich 20%

49.

Berne 19%

50.

Bâle 18%

61%

57%

64%

SOURCE DES INFOGRAPHIES: EDA.ADMIN.CH/ABOUTSWITZERLAND/DE/HOME/WIR

2000

35,2 km

31,3 km

35,0 km

Part du temps de trajet journalier en Suisse

1994

0%

13

DOSSIER

Carte de charge des routes nationales Trafic journalier moyen (TJM) 2016

A7

A3 A2

A16

Véhicules à moteur

A1 A1

0 15000 30000 45000 75000 90000

A28

A13 A2 A9

A9

A1a

transports publics arrivent loin derrière. Par rapport à 2010, le nombre de kilomètres effectués en voiture par personne et par jour est resté pratiquement stable.

Si les bouchons mettent nos nerfs à rude épreuve, c’est que l’augmentation du trafic routier enregistrée ces dernières années découle essentiellement de la croissance de la population, relèvent les auteurs du Microrecensement.

Quant à la distance parcou-

Transports publics

Berne

A2

rue en train par jour et par personne, elle a progressé de 6% de 2010 à 2015, et de plus de trois quarts par rapport à 1994.

Modes et domiciles L’approche de la mobilité sous l’angle des groupes de population met en lumière d’intéressants contrastes. La distance parcourue par les hommes est plus longue d’un tiers environ que pour les femmes. Le Microrecense-

Mobilité douce

Zurich

Coire

65%

Bâle Lausanne Köniz

Genève 27%

52%

50%

52%

Berne 26% Lucerne 24%

Coire 25%

Dübendorf

Lugano 21%

Horgen

Kreuzlingen 16%

Meyrin

Sion 13%

Vernier

Bulle

9%

36%

Bâle 30%

55%

◾

71 520 kilomètres de routes

◾

5200 kilomètres de voies ferrées

◾

21 529 kilomètres de lignes de bus

◾

1000 kilomètres de remontées mécaniques

◾

Environ 1800 tunnels

◾

28 000 arrêts de transports publics, soit un arrêt tous les 900 mètres

◾

5,9 mio. de véhicules à moteur (2016), dont 4,5 d’automobiles

◾

2400 kilomètres parcourus en train par année par habitant (record du monde)

◾

La gare la plus haute d’Europe: Jungfraujoch (3454 m)

◾

Le plus long tunnel ferroviaire du monde: tunnel de base du Gothard, 57 km

◾

Avec 15 bateaux, la compagnie de navigation sur le lac des Quatre-Cantons exploite la plus grande flotte de bateaux à moteur en Europe sur eaux intérieures-nationales.

◾

Avec 2050 trains par jour, le tronçon ferroviaire ZurichAltstetten voit défiler le trafic le plus dense du monde.

◾

Entre 1981 et 2015, la quantité de marchandises transportées par la route et le rail à travers les Alpes a doublé, atteignant 39 millions de tonnes.

◾

Ouvert en 1871, le tronçon ferroviaire Vitznau–Rigi est le plus vieux d’Europe.

◾

La ligne de tram N°10 de la compagnie Baselland Transport AG (BLT), de Dornach à Rodersdorf, est la plus longue d’Europe, avec 25 km. Elle traverse trois cantons (Bâle-Ville, Bâle-Campagne, Soleure) et deux pays (Suisse et France).

◾

La ligne automatique du métro M2 à Lausanne gravit un dénivelé de 338 m et des pentes jusqu’à 12%, ce qui représente un record pour ce type de rames équipées de pneus.

A2 A12

A9

A1

A3

A8

A6 A1

A9

Le trafic en chiffres

A13

A4 A4a A4 A14

A1

A5

60000

A4

Renens

10%

10%

9% 9% 8%

ment souligne l’influence du lieu de domicile: avec 34,8 km, les habitants des agglomérations parcourent quotidiennement des distances nettement plus courtes que ceux des autres régions du pays (42,5 km). Les premiers utilisent par ailleurs davantage les transports publics.

Les loisirs représentent toujours le principal motif de déplacement en Suisse. Environ 44% des distances journalières dans notre pays sont liées à de telles activités. En prenant en compte la seule période du lundi au vendredi, les loisirs restent – quoique de peu – le principal motif de déplacement.

Globalement, si l’on considère tous les trajets effectués par la population résidant en Suisse en 2015, on obtient une distance moyenne de 24 850 kilomètres par personne, soit plus de la moitié d’un tour du monde. Sont inclus dans le calcul de la mobilité annuelle, outre les distances journalières, tous les voyages et trajets effectués à l’étranger. Les distances parcourues à l’étranger ont nettement augmenté. Elles, totalisaient 11 100 kilomètres par personne en 2015, soit pas moins de 45% de la mobilité annuelle. ◆

novembre 2017 | touring

11

Six agglomérations au grand examen Bouchons, pénurie de places de parc, trafic pendulaire: la plupart des agglomérations du pays sont confrontées à ce type de problèmes. Touring a établi un comparatif de six villes à partir des observations des sections TCS sur le terrain.

TEXTE DINO NODARI, DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS TOBIAS EUGSTER

A

ux heures de pointe, la majorité des grandes villes suisses frôlent la paralysie. La surcharge de trafic est telle que transports publics et voitures se refusent la priorité, les vélos roulent sur les trottoirs et les piétons s’impatientent aux feux rouges. Une situation dramatique, serait-on tenté d’affirmer.

Un regard au-delà des frontières incite pourtant à relativiser. En effet, selon l’étude empirique Kfzteile24, la Suisse jouit du réseau routier le plus sûr du monde. Zurich et Bâle comptent parmi les villes les plus attrayantes pour les automobilistes, se hissant respectivement au troisième et cinquième rang, en compagnie de Düsseldorf (1), Dubaï (2) et Tokyo (4), qui complètent le groupe de tête. Moins bien classées, mais toujours dans le quart supérieur, Berne et Genève décrochent la 11e et 24e position, tandis que Calcutta ferme la marche de ce comparatif de 100 villes basé sur le volume de trafic, la qualité des routes, le nombre de blessés ou encore les taxes de parking. Parmi les cancres, on trouve Bangkok en raison du risque d’accident et New York qui taxe le stationnement à la bagatelle de 28 fr. de l’heure. A la lumière de ces faits, force est de constater que nos infrastructures sont moins mauvaises qu’il n’y paraît.

demeurent toujours possibles et un certain nombre de questions urgentes se profilent.

Afin de dresser un état des lieux de la situation actuelle du trafic urbain, Touring a posé trois questions aux représentants des sections TCS de Zurich, Bâle, Lucerne, Saint-Gall, Genève et Tessin: qu’est-ce qui fonctionne bien dans votre ville, quels aspects fonctionnent moins bien et quels sont les grands défis de l’avenir? Vous découvrirez les réponses en pages suivantes. En dépit de la taille variable des agglomérations, de topographies et de mentalités différentes, un grand nombre de similarités émergent.

Par exemple, la situation en matière de parking s’avère partout insatisfaisante (à l’exception de Saint-Gall) en raison de la politique restrictive des villes.

Dans ce contexte, Lucerne se distingue néanmoins par la mise en place d’un système efficace de gestion des places de stationnement (PLS Luzern), qui ouvre la voie à des solutions performantes et durables.

Pénurie aiguë de parkings

Quatre représentants du TCS émettent un avis positif sur les transports publics, tout en regrettant qu’ils obtiennent parfois la préséance sur le trafic individuel motorisé. A Lugano et Genève, en revanche, l’opinion contraire se cristallise; la section tessinoise appelle notamment de ses vœux un nouveau tram pour désengorger le centre-ville.

«Mais comparons ce qui est comparable», pourrait-on rétorquer, car les métropoles de millions d’habitants se heurtent à des défis sans commune mesure avec nos modestes villes suisses. Néanmoins, même si nos problèmes de trafic peuvent paraître dérisoires à l’aune de réalités étrangères, des améliorations

Concernant le vélo et la mobilité douce, les avis divergent. On relève que Lucerne et Saint-Gall ont consenti de grands efforts en faveur des deux-roues, rénovant les pistes cyclables existantes et en aménageant de nouvelles, tandis que Genève et Lugano ne parviennent pas à

12 touring | novembre 2017

achever leur réseau et laissent donc perdurer une situation inadéquate. Zurich connaît également des difficultés à proposer des conditions optimales aux cyclistes en raison de l’importante dénivellation.

Un métro tessinois?

Afin de maîtriser la problématique du trafic, les six villes examinées doivent relever plusieurs défis. Les autorités zurichoises privilégient le développement des transports publics. La section zurichoise du TCS valide cette approche, mais précise qu’il convient d’accroître la capacité des gares RER et du tunnel de Rosengarten, parallèlement à une nouvelle ligne de tram, ce qui délesterait les infrastructures. Quant à l’agglomération bâloise, elle trouverait un soulagement bienvenu aux heures de pointe par la construction d’une bretelle autoroutière périphérique. La section TCS des deux Bâle demande la création de parkings en ville. A Lucerne, deux projets majeurs retiennent l’attention: le désengorgement de l’autoroute nord-sud au moyen du «Bypass» et le réaménagement de la gare CFF actuellement en cul-de-sac, ce qui permettrait d’optimiser le trafic ferroviaire. Mais ces deux projets sont loin d’aboutir.

La ville de Saint-Gall aborde également deux échéances cruciales: la construction de l’artère reliant l’autoroute à la gare de marchandises ainsi que la votation par le peuple d’une initiative – soutenue notamment par la section locale du TCS – exigeant la réforme du règlement de trafic en vue d’obtenir un traitement plus égalitaire des différents moyens de transport. A Genève, la croissance prévue de la population à 200 000 habitants d’ici à 2030 soulève des questions épineuses en matière de mobilité. Quant au Tessin, s’il se félicite de l’ouverture du tunnel du Gothard, il souhaiterait l’avènement d’une sorte de métro tessinois articulé sur la transversale alpine et qui intégrerait les régions difficiles d’accès, selon les vœux de la section tessinoise du TCS. ◆

DOSSIER

novembre 2017 | touring 13

Feux clignotants orange à 106 carrefours la nuit.

A partir de 2019, la liaison ferroviaire Cornavin–Eaux-Vives– Annemasse (CEVA) acheminera 4000 personnes à l’heure.

Le manque flagrant de capacité aux heures de pointe – en particulier autour de la rade – provoque des engorgements problématiques au centre-ville.

Les habitants du centre-ville souffrent de la pénurie de places de parc pour les voitures et vélos.

avenir

Investissement de 50 millions de francs dans un nouveau système de guidage du trafic et le renouvellement de 40% des feux.

négatif

positif

Genève L’augmentation continuelle de la mobilité en lien avec la croissance de la population représente le défi principal. L’agglomération genevoise devrait atteindre les 200 000 habitants en 2030.

Il est urgent d’achever la route de contournement sud de l’agglomération ainsi que les nouvelles intersections pour l’autoroute de contournement.

Le réseau cycliste est inachevé au centre.

Les responsables du management du trafic individuel motorisé (centrale de commande et de gestion du trafic, installations et systèmes de trafic intégrés) remplissent leur mission de manière professionnelle en ville de Zurich.

La politique restrictive du stationnement pèse sur la prospérité économique (par exemple à la Münsterplatz).

Les velléités d’introduction d’un régime 30 km/h généralisé suscitent la querelle.

avenir

Les transports publics sont étendus et efficaces, car considérés comme prioritaires en matière d’infrastructures.

négatif

positif

Zurich

Les zones de trafic mixtes conduisent à des situations tendues et à des conflits entre piétons, vélos et automobilistes.

Grâce à l’agrandissement des gares RER de Hardbrücke et de Stadelhofen, il sera possible d’accroître les capacités et de mieux répartir le flux de voyageurs.

La décision de réaliser le projet de tunnel du Rosengarten tombera en 2018. Le tunnel absorberait le trafic routier, libérerait l’espace nécessaire au tram et améliorerait la vie de quartier.

14 touring | novembre 2017

Le problème principal réside dans les encombrements sur autoroute. Bâle enregistre le plus grand nombre d’heures de bouchons, avec Genève.

Le trafic individuel motorisé est désavantagé par la suppression de places de parc, l’instauration de zones 30 sur des axes principaux et l’allongement délibéré et arbitraire du temps d’attente aux feux rouges.

avenir

Le réseau de transports publics à Bâle est de très bonne qualité.

L’accroissement de l’offre de bus et de trams devrait augmenter la qualité de vie et contribuer au développement économique.

De plus, les passagers des transports publics devraient bénéficier d’un confort accru, notamment par la mise en place à grande échelle d’accès pour les personnes souffrant d’une mobilité réduite.

négatif

positif

Bâle La construction d’une bretelle autoroutière périphérique autour de la ville (en particulier la tangente ouest et sud). La construction de parkings en ville.

Le raccordement plus étroit de la France et de l’Allemagne au réseau de transports publics afin de mieux maîtriser le trafic pendulaire entre les trois pays, qui draine 36 000 frontaliers.

DOSSIER

Les transports publics poursuivent leur développement, par exemple avec les nouveaux bus à double articulation, des lignes plus efficaces et des cadences plus soutenues.

négatif

positif

L’aménagement continu de voies cyclables.

Le système «PLS Luzern» fonctionne. Il indique les places de parc encore disponibles.

La ville est entièrement congestionnée aux heures de pointe, jusque dans l’agglomération.

Les suppressions de places de parc au centre-ville sont trop nombreuses.

Les autorités privilégient la mobilité douce et les transports publics de manière excessive.

Le trafic individuel motorisé – avant tout les voitures – est désavantagé.

avenir

Lucerne Le grand projet «Bypass» doit délester l’axe nord-sud surchargé, lequel transite partiellement par la ville. Les autocars et bus grandes lignes devront se parquer en périphérie. Il reste à clarifier comment les passagers rallieront le centre-ville.

Le réaménagement de la gare (suppression du cul-de-sac) est censé optimiser le trafic ferroviaire. Mais verra-t-il le jour?

Les transports publics accroissent la cadence de la desserte en ville.

Le réseau cyclable saint-gallois se révèle adéquat et il est bien marqué dans le secteur de la vallée.

La croissance du trafic pendulaire en provenance de l’agglomération entraîne des congestions. Le règlement de trafic actuellement en vigueur fixe un plafond au trafic individuel motorisé.

avenir

Les quatre entrées et sorties d’autoroute de la N1 délestent de manière satisfaisante la ville du trafic de transit.

négatif

positif

Saint-Gall La construction du troisième tunnel autoroutier à travers le Rosenberg, une construction combinée à la jonction de la gare de marchandises et à l’accessibilité de la région appenzelloise.

Il est prévu d’absorber la croissance du trafic prévue ces prochaines années par la mobilité douce et les transports publics, ce qui n’est pas judicieux.

La population saint-galloise se prononcera au mois de mars 2018 sur une initiative réclamant un plus large accès de la voiture en ville.

L’offre réduite de places de parc couplée à des tarifs à la hausse complique l’accès au centre-ville et péjore l’attractivité de la ville.

La transversale alpine (NLFA) devrait aussi être utilisée comme «métro tessinois». Les agglomérations importantes seraient mieux reliées entre elles et le canton du Tessin bénéficierait de manière générale d’une meilleure accessibilité.

L’introduction d’un nouveau plan routier a amélioré la situation sur plusieurs tronçons (par exemple dans le tunnel Vedeggio-Cassarate).

Les piétons doivent parfois attendre très longtemps aux feux rouges avant de pouvoir traverser la rue.

Le manque de pistes cyclables et de parking à vélos à la gare dissuade les cyclistes.

avenir

La fusion de communes permet désormais à la ville de Lugano d’investir à nouveau dans les routes, un secteur qui a été longtemps négligé, et d’apporter dans ce domaine des améliorations ponctuelles.

négatif

positif

Lugano

Un tram pour renforcer le transport des passagers des zones périphériques au centre-ville de Lugano serait apprécié. novembre 2017 | touring

15

Gymkhana dans les quartiers Modérer le trafic sur les routes secondaires et dans les quartiers la population», rapporte Andreas Kägi, résidentiels est à la mode. Zones 30 et ralentisseurs y prolifèrent, conseiller communal en charge des Travaux publics. Une zone 30 a été réalisée ce qui réjouit nombre d’habitants. Moins les hommes du feu dans le quartier pour 396 000 fr.: «Pludont ces ralentissements entravent le travail. tôt surdimensionné», relève Andreas TEXTE FELIX MAURHOFER | ILLUSTRATION TOBIAS EUGSTER

D

ans nombre de villes suisses, les mesures de modération du trafic se multiplient. L’aspiration à la sécurité et à une meilleure qualité de vie génère une intensification des zones 30 et autres mesures constructives. Parallèlement, les efforts en vue de réduire les nuisances environnementales et sonores se heurtent à la revendication d’une mobilité individuelle sans limites. Entre ces différents pôles, il n’est guère aisé de trouver un équilibre et certaines communes mettent en place des aménagements parfois problématiques. Pour les deux-

16 touring | novembre 2017

roues notamment, la présence de bordures, de caniveaux ou d’obstacles horizontaux peuvent représenter un danger, sans parler des bacs à fleurs.

La commune bernoise de Münsingen fournit un exemple éloquent de ce phénomène. Dans la partie ouest de cette cité de 12 000 âmes, l’usager affronte une succession d’obstacles se déclinant sur tous les registres: signalisation, bornes, rétrécissements, ralentisseurs.

«La mise en place d’une telle densité d’aménagements visant à ralentir le trafic a soulevé d’intenses débats dans

Kägi lui-même. Il est pourtant possible de mettre en place une zone 30 sans tomber dans l’excès, comme l’attestent deux autres spécimens réalisés à Münsingen et dépourvus d’éléments obstruant la chaussée, hormis les habituelles traversées. «Lorsque des zones 30 sont mises en place indépendamment d’obstacles gênants, elles remplissent leur rôle de modération du trafic et rencontrent l’assentiment de la population», souligne Andreas Kägi.

Les villes donnent le tempo La modération du trafic constitue également une priorité de l’Union des villes suisses en vue d’améliorer le bien-être de la population. «Nous pensons qu’un

DOSSIER

Catalogue de mesures

ZONES 30 CONTROVERSÉES Les zones 30 sont essentiellement réalisées sur les routes secondaires et dans les quartiers résidentiels. Il est aussi possible d’intégrer une zone 30 dans le centre d’une localité, dans une vieille ville ou certains tronçons de routes principales.

Ces derniers temps, on remarque une volonté toujours plus affirmée d’imposer ce régime à l’échelle d’une ville ou d’une localité.

Le TCS rappelle que les axes de trafic à l’intérieur des localités ont pour vocation de permettre une circulation fluide et ne doivent pas su-

nombre grandissant de quartiers vont opter pour cette stratégie, et donc que la vitesse du trafic tendra à baisser à l’intérieur des localités», relève Carol Mauerhofer, responsable communication de l’Union des villes suisses. Les besoins des habitants jouent dans cette évolution un rôle prédominant. «Nous constatons qu’un grand nombre de zones de rencontre et de zones 30 sont créées à l’initiative des résidents.»

Dans la perspective d’un espace public attrayant et convivial, l’Union des villes suisses entend encourager le 30 km/h dans les quartiers, mais également sur les axes principaux. Elle appelle également de ses vœux des limitations temporaires à 30 km/h lors d’afflux important de piétons au moyen d’une signalisation provisoire (voir encadré).

Respecter les prescriptions «Nous saluons les mesures de modération de trafic des communes», commente Guido Bielmann, porte-parole de l’Office fédérale des routes (Ofrou); le défi consiste à trouver le juste équilibre entre qualité de vie et écoulement optimal du trafic, sans déroger pour autant aux normes et ordonnances légales. A cet égard, l’Ofrou n’intervient pas dans les décisions des communes. «Etant donné que le trafic a doublé au cours des 25 dernières années, il est compréhensible de recourir à des mesures de modération qui améliorent la qualité de vie des habitants», poursuit Guido Biel-

bir de réductions de capacité du fait de mesures constructives. Le TCS prône le régime 50 km/h à l’intérieur des localités et estime qu’un abaissement généralisé à 30 km/h n’est légitime que dans les quartiers résidentiels. Le club n’est pas favorable au régime 30 sur les routes principales ou collectrices. Il ne l’estime justifié que s’il en résulte une baisse quantifiable des nuisances sonores – dans la mesure où elles seraient excessives – et pour autant que la fluidité du trafic n’en pâtisse pas.

mann. Chaque commune agit souverainement sur son territoire, donc sur ses axes de communication. La mise en œuvre respecte le plus souvent les exigences légales.

Course d’obstacles Mais une voix détonne dans ce concert de louanges, celle des pompiers. Pour Walter Pfammatter, directeur suppléant de la Fédération suisse des sapeurspompiers, les urbanistes qui configurent les mesures de modération de trafic et les places de parc oublient de ménager un passage suffisant ou une place d’évitement adéquat aux véhicules d’intervention. La situation est encore plus délicate en hiver. En cas d’alarme, chaque minute compte et les obstacles rencontrés ralentissent la progression des véhicules; et quand il n’est pas possible de croiser ou d’éviter, c’est l’issue de l’intervention qui est compromise. Les modérateurs de trafic sont configurés en fonction des dimensions d’une voiture, et non des véhicules mesurant 10 m de long et 2,5 m de large.

Les pompiers ne sont malheureusement jamais impliqués dans les mesures de planification du trafic. Raison pour laquelle la Fédération suisse des sapeurspompiers réclame un droit de codécision et d’opposition. Atteindre le lieu du sinistre dans les 10 minutes, comme spécifié dans les normes, n’est possible que si le cheminement tient compte des besoins des services d’urgence, relève Walter Pfammatter. ◆

Priorité de droite: elle entraîne une diminution de la vitesse et requiert une attention accrue du conducteur, améliorant du coup la sécurité des cyclistes et des piétons.

Marquage enfants: il s’agit d’un ensemble de mesures incluant marquage au sol, signalisation, éléments de mobiliers urbains apposés aux abords des écoles et visant à obtenir un degré plus élevé de vigilance de la part des usagers.

Alternance de revêtements: des changements de surface ponctuels ou à grande échelle, voire la pose de pavés, contribuent à diminuer la vitesse et à augmenter la vigilance.

Bordures et caniveaux: ils délimitent l’espace dévolu aux véhicules sur la chaussée.

Décrochements verticaux: un rehaussement ponctuel de la chaussée ralentit la circulation.

Il peut aussi être intégré à un croisement.

Décrochements horizontaux: en décalant l’axe de la chaussée, l’espace routier est subdivisé en sections optiquement délimitées. Plus le décrochement est court et profond, plus la réduction de vitesse est importante.

Rétrécissement latéral: il s’agit d‘une réduction locale de la chaussée. Un effet équivalent est obtenu par des cases de stationnement alternées.

Barrage: il s’agit d’un aménagement empêchant totalement ou partiellement le trafic de transit de passer, par exemple des bornes fixes ou escamotables.

Zones de rencontre: les piétons ont la priorité dans l’ensemble de la zone. La vitesse est limitée à 20 km/h.

Zones piétonnes: les véhicules et vélos ne sont admis à circuler qu’à certaines heures ou à titre exceptionnel. Les piétons ont toujours la priorité. Ces zones ne sont possibles que sur des axes secondaires. novembre 2017 | touring

17

Les ouvrages routiers A l’échelle du monde entier, de gigantesques chantiers sont ouverts pour accélérer les liaisons routières, parfois combinées au trafic ferroviaire. Zoom sur quelques réalisations impressionnantes en termes d’efforts et de coûts.

TEXTES JÉRÔME LATHION

→

Longueur totale: 12 km.

Coût total des travaux: l’équivalent de 1,8 mia. de fr.

Ouverture au trafic prévue: en 2020.

18 touring | novembre 2017

PHOTO: © RÉGION RÉUNION, J. BALLEYDIER

Gigantisme coûteux à la Réunion Au nord de l’île de la éunion, département fran ais d’outre-mer, le réseau routier compte de longue date un point noir entre le chef-lieu, Saint- enis, et La Possession. Longeant le pied d’une falaise, la route actuelle est menacée en permanence par les éboulements, les inondations pluviales et la houle marine. A l’initiative de la égion éunion, un chantier monumental a été ouvert à la fin de l’année 01 : la Nouvelle route du littoral N L . et axe long de 1 kilomètres représente un gain sur la mer gr ce à une digue et un viaduc nécessitant l’engagement de gros mo ens d’ingénierie, notamment une mégabarge autoélévatrice baptisée Zourite . Le viaduc longe la côte à une distance oscillant entre 0 et 00 mètres. ôté sécurité, les piliers sont garantis résister aux aléas sismiques comme aux chocs de grands bateaux. Le tablier se situe à une hauteur allant de 1 à m pour échapper aux humeurs de l’océan. Le projet initial se proposait de satisfaire tous les besoins de mobilité: le viaduc devait compter deux fois trois voies de circulation modulables afin d’intégrer un corridor voué aux transports publics, de même qu’un espace pour les c clistes et les piétons. Nuance au final: la N L comptera deux fois deux voies, assorties d’une bande d’arrêt d’urgence. On a parlé de route la plus chère du monde , et sans doute à raison: dans l’ exagone, le co t mo en d’un kilomètre d’autoroute est de mio. d’euros. elui de la N L se monte à 1 0 mio. d’euros le kilomètre.

DOSSIER

de la démesure

La Réunion Chaque kilomètre de la Nouvelle route du littoral coûte une fortune.

novembre 2017 | touring

19

La province de Guangdong, dans le sud de la Chine, est en plein développement économique et touristique, mais la région a longtemps souffert d’un grave déficit dans le domaine des transports.

Le gouvernement a lancé à la fin de l’année 2009 les travaux appelés à y remédier: à travers le delta de la rivière des Perles, une succession de ponts et de tunnels sur quelque 55 kilomètres assurent la liaison entre Hongkong, Zhuhai et Macao. L’ouvrage titanesque compte notamment un tunnel sous-marin long de 6,7 km et un pont sur l’eau d’une longueur de 22,9 km. De quoi réduire le temps de route entre Hongkong et Zhuhai à 30 minutes, contre 4 heures actuellement. Initialement prévue pour l’année 2021, l’ouverture de cet axe pourrait être avancée. Les derniers travaux arrivant à bout touchant, on espère dans la région une inauguration pour le 20 décembre de cette année. Une date importante pour Macao, qui célèbrera ce jour-là le 18e anniversaire de sa rétrocession à la Chine par le Portugal. L’ouvrage devrait veiller sur de nombreuses festivités semblables à l’avenir: ses concepteurs lui garantissent une longévité de plus de cent ans...

Longueur totale: 55 km.

Coût total des travaux: l’équivalent de 1,5 mia. de fr.

Ouverture au trafic prévue: 2021 à l’origine, peut-être en décembre 2017.

Politique La Russie recourt aux grands moyens pour désenclaver la Crimée.

20 touring | novembre 2017

PHOTO: XINHUA NEWS AGENCY

Voie express pour Macao

DOSSIER

PHOTO: IMAGO/RUSSIAN LOOK

Impressionnant Un pont long de presque 23 km a surgi sur l’eau du delta.

Un cordon ombilical pour la Crimée Si, au regard du droit international, la Crimée est toujours ukrainienne, elle est de fait rattachée à la Russie depuis le 18 mars 2014. Une situation délicate à plus d’un titre: l’Ukraine a ainsi bloqué depuis toutes les voies de transport, isolant et fragilisant une population de 2,3 millions d’habitants. Depuis le mois de février 2016, ce sont pas moins de 20 navires et 5000 ouvriers, engagés en permanence jour et nuit sur la mer d’Azov, qui œuvrent à une solution «à la russe» avec la construction d’un pont routier et ferroviaire long de 19 km devant relier la Russie à la Crimée. Le «pont Poutine», sur le détroit de Kertch, aligne les superlatifs et mérite le titre de plus long pont de Russie et d’Europe: 7000 pieux soutenant 595 piliers, une autoroute à 4 voies permettant à 40 000 véhicules de traverser chaque jour, pour un temps de route estimé à 10 minutes.

Le ruban d’asphalte est couplé à deux voies ferroviaires pouvant accueillir quotidiennement 47 trains. De quoi véhiculer chaque année 14 mio. de passagers et 13 mio. de tonnes de marchandises. Menée au pas de charge, l’opération a été confiée à l’entreprise Stroïgazmontaj, propriété d’Arkadi Rotenberg. Un proche de Vladimir Poutine que les grands chantiers n’impressionnent guère. A son actif, la réalisation du site des Jeux olympiques d’hiver de Sotchi, en 2014. ◆ Longueur totale: 19 km.

Coût total des travaux: l’équivalent de 3,45 mia. de fr.

Ouverture au trafic prévue: fin 2018 pour le pont autoroutier, fin 2019 pour la liaison ferroviaire.

novembre 2017 | touring

21

Au chevet des forçats Près de 1 million de passagers empruntent quotidiennement les trains CFF, d’où une sollicitation extrême du matériel roulant. L’entretien des rames représente une tâche colossale et onéreuse, comme en témoigne notre reportage aux ateliers CFF d’Olten.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

ans une partie de la vaste halle industrielle de ann ald, une équipe de techniciens inspectent minutieusement des essieux démontés et relèvent la présence d’éventuelles fissures avant de rectifier le profil et de lubrifier, tandis qu’un autre groupe s’affaire à tester le bon fonctionnement des bogies. ’est en ces lieux que se déroule la révision des rames et voitures E , l’un des champs d’activité majeurs des quelque 00 collaborateurs des ateliers d’Olten SO . ne révision complète est effectuée après 1 million de

22 touring | novembre 2017

kilomètres parcourus, plus précisément 1, million, soit environ tous les quatre à six ans. Plusieurs mécanismes sont réparés, ouvragés ou changés, tandis que les s stèmes subissent de nouveaux réglages.

Matériel surmené n agon supporte en effet des sollicitations considérables: près de 1 million de passagers empruntent journellement les quelque 000 trains . Six portes sont actionnées chaque seconde et, dans les , on tire la chasse d’eau 1 5 000 fois par jour. Les portes et les toilettes sont les dispositifs les plus sujets aux pannes, rai-

son pour laquelle on planifie régulièrement une maintenance en vue, le cas échéant, de réinstaller des s stèmes révisés , relève aphael Arnold, chef de projet production à Olten. Les toilettes auraient une durée de vie accrue si les gens s’en servaient avec davantage de ménagement mais, hélas, on ne compte plus les conduits d’évacuation bouchés: abits, sous-vêtements, seringues, c’est incro able ce que l’on retrouve dans les , s’exclame aphael Arnold.

La révision complète d’une rame dure en mo enne cinq jours, ce qui permet d’effectuer quelque 50 remises en

état par année. e chiffre inclut d’ailleurs la révision ou l’assainissement total du matériel roulant confié par d’autres compagnies ferroviaire aux ateliers d’Olten. out ce qui relève du vandalisme sièges déchirés, fenêtres fracturées, tags au spra est remis en état ailleurs, dans l’un des neuf centres de services , qui effectuent également le netto age.

Mégaprojet Lion A l’autre bout de la halle de ann ald, un ballet d’électriciens et de monteurs s’active à l’intérieur du compartiment d’une rame peinte en blanc et bleu. Ils s’apprêtent égale-

DOSSIER

du rail Faits et chiffres ferroviaires Six portes de train sont actionnées

par seconde

Après 25 000 mouvements en moyenne, une porte va causer un retard de plus de trois minutes à un convoi ferroviaire Les WC sont nettoyés

chaque jour

Dans les toilettes, la chasse d‘eau est tirée 135 000 fois au quotidien Il faut tirer

7000 fois la chasse d’eau avant que ne survienne un dérangement La flotte CFF propose une climatisation qui fonctionne à 97%

Les rames sont stationnées à la halle Tannwald d’Olten pour la révision planfiée.

ment à installer le s stème de climatisation dans une cavité extérieure réservée à cet effet. La rame appartient à la première génération de voitures pendulaires à deux étages du E urichois, en fonction depuis 0 ans, et qui arrivent à présent en phase de réfection complète. Au terme de ces travaux, elles repartiront alors pour deux décennies de bons et lo aux services. ’est ainsi près de 115 compositions à deux étages qui seront entièrement réconditionnées dans le cadre du projet Lion lancé en 011 et associant les aux transports régionaux urichois ZVV. e pan d’activité constitue une autre t che prioritaire des collaborateurs du site soleurois.

Remise à neuf A l’extérieur de la halle, on effectue du travail de sablage sur la caisse d’une rame. →

L‘inspection des essieux fait partie de la révision et dure 5 jours.

Un technicien ouvrage des essieux, qui seront un élément des bogies.

novembre 2017 | touring

23

DOSSIER

Une rame à deux étages en cours de maintenance.

Il ne reste que la carcasse, tout le reste a été démonté.

Un nouveau venu Ce wagon est acheminé au moyen de la plate-forme mobile.

40 jours C’est le temps nécessaire à un assainissement complet.

24 touring | novembre 2017

Le s stème d’éclairage et le plancher ont été retirés, ainsi que tout ce qu’il était possible de démonter. La rame se trouve au stade initial du long processus de rénovation: il s’agit d’abord d’enlever l’ancienne couche de peinture, puis d’entreprendre les travaux de serrurerie, de repeindre et enfin de monter tous les éléments internes et externes. hacune de ces étapes dure environ cinq jours et occupe 110 à 1 0 collaborateurs.

La rame partira ensuite au centre d’entretien de Zurich-Altstetten, o elle sera raccordée à des unités flambant neuves et à une locomotive de t pe e 50.

L’ensemble du processus de rénovation intégrale s’étend

sur 0 jours et s’achève par la mise en service sur le E urichois, fréquenté quotidiennement par 500 000 vo ageurs. A ce jour, ce sont compositions à deux étages de la compagnie ZVV qui sont sorties entièrement renovées des ateliers d’Olten.

Le mégaprojet Lion il prendra fin en 01 se chiffre à 00 millions de francs.

Nouvelle génération Pour les , l’année 01 s’annonce stratégique. Elle verra l’arrivée de 1 voitures à deux étages de t pe I 000, une échéance que les qualifient de plus grande modernisation de l’histoire du trafic grandes lignes . Les trains Intercit circulant par exemple sur

l’axe enève erne Saintall et omanshorn rigue bénéficieront d’un concept d’éclairage LE de t pe éco-énergétique, de compartiments business spacieux, de meilleurs relais pour la téléphonie mobile, de tables à langer, le tout auréolé d’un design intérieur et extérieur privilégiant la clarté. Et ce ne sont là que quelques-unes des innovations. Les usagers à mobilité réduite profiteront également d’accès facilités en vertu de l’application de la loi sur l’égalité de traitement des personnes avec handicap. Le co t total de ce plan de modernisation est devisé à plus de 00 mio. de francs. Pas de miracle, un matériel roulant de qualité a forcément son prix. ◆

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L’AGENDA

Novembre Aucune saison n’apporte autant de couleurs que l’automne; qu’il soit néanmoins associé à la grisaille ne s’explique pas. Et les événements de novembre valent plus que la somme de leurs couleurs.

SAMEDI

4

VENDREDI

3

Un autre blues La 10e édition du Vully Blues Festival met à l’honneur la Nouvelle Orléans. Pendant deux jours, 70 musiciens suisses donneront aux lieux un air de Louisiane.

Praz, Mont Vully (3–4.11) 45 fr./soirée, abonnement 2 jours 80 fr. vullybluesclub.ch

A faire fondre Une délicieuse tentation vous attend à Lugano, où le salon CHOC se consacre à l’histoire, à la fabrication et à la transfor transformation du chocolat.

Lugano, Centro Esposizioni (4–6.11) Entrée: 10 fr. choc.events

MERCREDI

15 MARDI

7

Lumières, action!

La Journée internationale du court-métrage, à Winterthour, annonce une 21e édition fascinante. Concerts et soirées enrichissent le programme.

Un conte de fées à Broadway Une comédie musicale spectaculaire de Broadway débarque en Suisse: «Wicked» donne une nouvelle vie au livre pour la jeunesse «Le magicien d’Oz».

Technologie étonnante, costumes classieux et chansons prenantes s’associent pour créer une expérience unique. En anglais.

Theater 11, Zurich (15, 16 et 23.11) Tickets: dès 56 fr. (selon la catégorie, rabais membre 20%) www.tcsticketing.ch

Divers lieux à Winterthour (7–12.11) Entrée unique: 16 fr.; pass festival: 98 fr. kurzfilmtage.ch

VENDREDI

10

Tous sur le pont Les bâteaux à voiles et à moteur ont leur place au Salon Nautique.

Environ 130 exposants présentent les tendances en matière de sports aquatiques.

Genève, Palexpo (10–12.11) Entrée: 14 fr. (gratuit jusqu’à 11 ans) salon-nautique.ch

LUNDI

27

«Zibelemärit» à Berne Comme chaque 4e lundi de no novembre, la Ville fédérale se trouve envahie par les confettis, les ran rangées d’oignons et le vin chaud.

Il est recommandé de se lever tôt.

Ville de Berne Gratuit bern.ch/zibelemaerit

novembre 2017 | touring

27

CRO ISIÈRES FL UV IA L ES

Croisières fluviales sur le Danube avec le confortable MSThurgau Silencebbbb

1 Passau–Delta du Danube–Passau

2 Passau–Budapest–Passau

16 jours à partir de CHF 2170.–

9 jours à partir de CHF 1070.–

(Remise de CHF 400.– déduite)

1er jour: Lausanne/Yverdon/Tavel–Munich Départ de

(Remise de CHF 300.– déduite)

Lausanne à 7.30 h, départ d’Yverdon à 8.00 h et de Tavel à 9.00 h. Arrivée à Munich et check-in à l’hôtel. L’après-midi/la soirée seront à votre libre disposition. 2ème jour: Munich–Passau Petit déjeuner à l’hôtel. Tour de la ville partiellement pédestre et déjeuner individuel. Voyage jusqu’à Passau et embarquement. À 18.00 h, «larguez les amarres»! 3ème jour: Vienne Traversée de l’extraordinaire région viticole de la Wachau. Tour* partiellement pédestre de Vienne. 4ème jour: Puszta À partir de Solt, vous pourrez visiter la puszta*(type de steppe) dans le cadre d’une excursion qui aura lieu l’après-midi et assister à une présentation d’art équestre traditionnel. Rembarquement à Kalocsa. 5ème jour: Belgrade Tour* partiellement pédestre de la capitale serbe avec une visite de la forteresse de Kalemegdan. 6ème jour: Portes de fer / cataractes Un voyage agréable à travers les «Portes de fer», où le Danube coule sur 130 kilomètres à travers la vallée creusée par le fleuve le plus spectaculaire d’Europe. 7ème jour: Bucarest Départ le matin pour l’excursion* avec un tour partiellement pédestre. En raison de ses édifices imposants tels que l’Arc de triomphe, Bucarest est également surnommée le «Paris de l’Est». 8ème jour: Delta du Danube À partir de Tulcea, promenade* en bateau d’excursion dans la partie supérieure du delta du Danube - l’autre option est une visite intensive° du delta à bord de petits bateaux d’excursion.

Retour au bateau à Braila et déjeuner à bord ou excursion+ à la mer Noire. Les personnes qui participeront à l’excursion seront transportées en bus jusqu’à Mamaia. Déjeuner

dans un restaurant sur la plage, puis temps libre et possibili- 1er jour: Lausanne/Yverdon/Tavel–Munich Arrivée té de se baigner. Ensuite, tour et dîner à Constanta. Retour et check-in. L’après-midi/la soirée est libre. 2ème jour: au bateau à Fetesti. 9ème jour: Roussé Lors de la visite gui- Munich–Passau Tour de la ville. Voyage jusqu’à Passau dée* partiellement pédestre de Roussé, le plus grand port sur et embarquement. 3ème jour: Melk–Vienne Excursion* le Danube en Bulgarie, vous visiterez le «Panthéon des mili- au monastère bénédictin baroque de Melk. Voyage pour tants du renouveau», l’église de la Sainte Trinité et le musée Vienne. Après le dîner, il sera possible d’assister à un concert+ ethnographique. 10ème jour: Portes de fer / cataractes classique ou de visiter individuellement le parc de loisirs du Prater. 4ème jour: Vienne Visite guidée.* Possibilité de partir Voyage à travers l’impressionnant passage des «Portes de ème fer». Profitez de la vie à bord. 11 jour: Belgrade–Novi en excursion+ au château baroque de Schönbrunn avec son Sad Départ de l’excursion* pour Novi Sad avec arrêt au merveilleux parc. 5ème jour: Budapest Visite* en partie à monastère de Krusedol. Visite de la forteresse de Petrovarapied de l’attrayante capitale de la Hongrie avec ses imposants din après un tour partiellement pédestre de Novi Sad. 12ème- bâtiments sur les deux rives du Danube. L’après-midi, le projour: Mohács Une atmosphère méditerranéenne caractérise gramme prévoit une promenade+ à pied à travers Budapest l’excursion* vers Pécs. 13ème jour: Budapest Visite guiavec un trajet en métro et en tramway panoramique, ainsi que la visite du marché couvert et de la basilique Saintdée*, partiellement pédestre, de la Place des Héros et du Étienne. La journée se termine par une visite+ nocturne de mont Gellert avec vue sur le Danube. Après-midi libre. ème 14 jour: Bratislava Tour* partiellement pédestre. Voyage la « Reine du Danube ». 6ème jour: Budapest–Visegrád jusqu’à l’imposant château et découverte à pied de la mer- Excursion* dans la puszta hongroise, une étendue de type veilleuse vieille ville, avec la cathédrale Saint-Martin. steppique presque dépourvue d’arbres, avec une présentation d’art équestre traditionnel hongrois. Le bateau larguera 15èmejour: Weissenkirchen Voyage en bus* à travers la les amarres pendant le déjeuner. Tour dans le Coude du belle région de la Wachau jusqu’au monastère bénédictin Danube, que l’on appelle également la Wachau hongroise. baroque de Melk (Patrimoine mondial de l’UNESCO).

16ème jour: Passau–Tavel/Yverdon/Lausanne Débarque- Promenade+ à pied dans Visegrád avec visite du palais royal ment et retour en bus. Arrivée à Tavel, Yverdon ou Lausanne et dégustation de vin. 7ème jour: Bratislava Tour* jusqu’à dans la soirée. Voyage de retour individuel. l’imposant château. Découverte à pied de la merveilleuse vieille ville. Excursion+ pour découvrir l’un des châteaux du Marchfeld, le château de Hof, avec ses bâtiments résidentiels Dates de voyage 2018 Remise 19.05.–03.06. 400 28.07.–12.08. 400 et ses superbes jardins. 8ème jour: Dürnstein Promenade* 23.06.–08.07. 400 25.08.–09.09. 400 dans la charmante petite ville. Dégustation de vins. 9ème

Pélicans, Delta du Danube

Arc de Triomphe, Bucarest

jour: Passau–Tavel/Yverdon/Lausanne

Débarquement et retour en bus. Arrivée dans la soirée.

Dates de voyage 2018 Remise 02.06. 200 07.07. 200 11.08. 200 09.06. 200 14.07. 300 18.08. 200 16.06. 200 21.07. 300 08.09. 200

* Incluse dans le pack d’excursions, peut être réservée à l’avance |

+ Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord

15.09. 200

| ° Contre supplément au pack d’excursions, peut être réservée à l’avance

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18 20

Dépêche z-vous !

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• Cabines supérieures avec lits d’hôtel • Twin Cruiser – partie hébergement et partie motrice séparées Cabine 2 lits pont intermédiaire/supérieure, Supérieure avec balcon français (env. 13 m2)

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MS Thurgau Silencebbbb Confortable bateau comportant 97 cabines élégamment décorées, pouvant recevoir 194 hôtes. Il se compose de deux coques (partie arrière, propulsion, partie avant, cabines); il navigue quasiment sans aucune vibration, de sorte que les cabines sont silencieuses. Les cabines (env. 13 m²) sont équipées de douche / WC, sèche-cheveux, télévision/ radio, téléphone, coffre-fort et climatiseur réglable individuellement. Dans les cabines de catégorie Standard, un lit peut être rabattu vers le mur durant la journée, tandis que l’autre se transforme en canapé. Les cabines de catégorie Supérieure disposent d’un lit double avec deux matelas.

Les cabines situées sur le pont intermédiaire et le pont supérieur ont des balcons français, celles situées sur le pont principal ont des hublots qui ne s’ouvrent pas. Le bateau comporte également un restaurant panoramique, un salon panoramique avec bar, café viennois, une boutique de souvenirs, un espace sauna avec deux vélos d’appartement, un pont solarium avec protection contre le vent et voile solaire, des chaises longues, des fauteuils et des tables. WLAN gratuit selon disponibilité. Bateau non-fumeur (Il est permis de fumer sur le pont solarium).

Nos prestations (pour voyage 1 et 2) • Croisière avec pension complète à bord • Nuit en hôtel 4 étoiles à Munich avec petit déjeuner • Visite guidée de Munich • Transfert en bus depuis Lausanne/Yverdon/Tavel jusqu’à Munich/Passau et retour • Toutes les taxes d’écluses et portuaires • Guide de voyage Thurgau Travel à bord • Kit audio pour toutes les excursions

Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine de 2 lits/voyage 1 2 pont principal, Standard 2570 1370 pont intermédiaire, Standard* 2970 1570 pont supérieur, Standard* 3170 1670 pont intermédiaire, Supérieure* 3370 1770 pont supérieur, Supérieure* 3670 1920 Supplément personne seule sur demande Pack excursions (11/6 excursions) 360 175 Suppl. excursion visite du delta du Danube 40 – Excursion mer Noire 55 –

Restaurant panoramique

Salon panoramique avec bar

Parlement, Budapest

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P

our mémoire, l’affaire Volkswagen a éclaté en septembre 2015.

Le groupe automobile allemand a par la suite dû admettre avoir installé sur un certain nombre de modèles un logiciel qui manipule les émissions NOx sur les véhicules dotés du moteur EA 189.

Devant l’ampleur du scandale provoqué, la pression des autorités et des milieux intéressés – dont le TCS – VW a alors dû s’engager à corriger le logiciel sur l’ensemble des véhicules concernés et à renoncer à invoquer la prescription jusqu’au 31.12.2017, ce au niveau européen. A ce jour, aucune prolongation de cette échéance n’est attendue. Entretemps, 86% des 175 000 véhicules concernés en Suisse ont été remis aux normes. Le TCS fait le point de la situation en abordant les questions les plus lancinantes.

Tout d’abord, la remise aux normes a-t-elle eu des conséquences sur les véhicules concernés?

Affaire Volkswagen: gare à la prescription La renonciation à la prescription octroyée par le groupe Volkswagen au niveau européen arrive à échéance à la fin de l’année. Il se pose donc la question de savoir quelles en sont les conséquences pour les détenteurs de véhicules concernés.

TEXTE TOURING | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

30 touring | novembre 2017

Le TCS, en collaboration avec ses clubs partenaires allemand (ADAC) et autrichien (ÖAMTC), et sous l’égide de la FIA, a procédé à des tests avant et après la mise aux normes des véhicules. Au total, 7 véhicules de 5 modèles différents ont été testés avant/après dans trois pays, et les résultats ont été identiques: le nouveau logiciel permet de réduire légèrement les émissions de NOx, et ceci sans incidence notable sur la consommation, la puissance ou le comportement.

Selon l’importateur Amag, 300 clients se sont plaints de problèmes suite à la remise aux normes. A ce jour, quatre cas réellement problématiques, qui n’ont pas pu être corrigés après plusieurs passages à l’atelier, ont été annoncés par des membres aux services techniques du TCS.

MOBILITÉ

Au vu du nombre de véhicules concernés qui ont déjà été remis aux normes, le nombre de cas problématiques est extrêmement faible.

Si d’aventure une correction de ces véhicules devait s’avérer impossible, VW et Amag devront trouver des solutions alternatives (reprise ou échange du véhicule).

Qu’en est-il de la garantie spéciale couvrant les véhicules remis aux normes?

De manière à encourager la mise à jour des véhicules impactés et à rassurer les détenteurs, le groupe VW s’est engagé à faire face aux éventuelles réclamations en lien avec les mesures correctrices apportées aux moteurs EA 189 concernant 11 pièces précises du moteur et du système de dépollution des gaz d’échappement. Ces «mesures favorisant la confiance» sont valables 24 mois après la réalisation de la mise aux normes auprès d’un partenaire de service agréé de la marque, mais au maximum jusqu’à ce que le véhicule atteigne un kilométrage de 250 000 km.

Il s’agit d’une forme de garantie spéciale (pièce et main d’œuvre) valable pour l’ensemble des marques et modèles concernés, de manière rétroactive pour les véhicules qui ont déjà été remis aux normes.

ment limiter sa garantie en cas de défaut consécutif à la remise aux normes.

La valeur des véhicules sur le marché de l’occasion est-elle affectée?

Il est très difficile de faire des pronostics, car l’évolution du marché des occasions dépend de facteurs très divers (offre et demande, prix des voitures neuves, lancement de nouveaux modèles etc.). Globalement, le marché de l’occasion est à la baisse depuis 2015, le recul étant légèrement plus marqué (de l’ordre de 3 points) pour les modèles diesel que pour les modèles essence. Nous ne disposons par contre pas de chiffres actuels pour les véhicules concernés du groupe VW. S’agissant de la vente des véhicules neufs, contrairement à ce que l’on a pu lire ou entendre fin 2015, ni les ventes des marques du groupe VW, ni les ventes globales de véhicules diesel ne se sont effondrées.

«Les leviers juridiques dépendent largement des cas concrets»

Cette initiative est évidemment louable, et devrait couvrir l’essentiel des éventuels problèmes pouvant survenir.

Nous n’avons toutefois pas beaucoup de recul par rapport à ces remises aux normes. Compte tenu de la fraude qui lui est imputable, il est douteux que le groupe VW puisse ainsi unilatérale-

Qu’en est-il de la renonciation à invoquer la prescription de VW, valable seulement jusqu’au 31 décembre 2017?

Si une personne veut faire valoir un droit, elle doit agir dans le délai prévu dans le contrat ou fixé par la loi. A défaut, elle perd ses droits si la partie adverse invoque la prescription. Comme exposé en introduction, VW avait déclaré renoncer à invoquer la prescription jusqu’à la fin de cette année. Si ce délai n’est pas prolongé, cela signifie que les détenteurs de véhicules qui estiment avoir subi un dommage (perte de valeur du véhicule, etc.) doivent impérativement agir avant le 31.12.2017. Par agir, il faut comprendre introduire une action devant les tribunaux,

ou alors interrompre la prescription d’une autre manière (p. ex. en négociant individuellement une renonciation à la prescription avec le responsable, ou en lui faisant notifier un commandement de payer).

A noter que cette échéance de fin 2017 ne concerne pas la remise aux normes: - Les véhicules qui n’auraient pas encore été rappelés et pris en charge par VW devront l’être dans tous les cas, même après cette date.

- D’éventuels dommages ou problèmes consécutifs à la mise à jour du logiciel doivent à notre avis être intégralement pris en charge par VW. - Pour les véhicules sous garantie (contrat de vente, garantie d’usine), l’échéance de la garantie fait foi.

Quelles possibilités ont les détenteurs suisses de véhicules d’agir en justice?

Contrairement à ce que l’on peut lire ou entendre, il apparaît extrêmement difficile de faire des généralités à ce sujet. Le cercle des véhicules concernés est extrêmement hétérogène (différence de valeur à neuf selon les marques et modèles, véhicules de première main et d’occasion, véhicules achetés ou pris en leasing, etc.) et les leviers juridiques dépendent largement du cas concret.

Les aspects suivants doivent cependant être considérés.

D’une part, en général, le consommateur ne subit actuellement pas de dommage chiffrable. Les véhicules remis aux normes pourront continuer à circuler, comme ils le font pour certains depuis plus de huit ans. Or, en Suisse, le lésé doit établir (chiffrer) et faire valoir son dommage individuellement.

D’autre part, le droit suisse ne connaît pas d’action collec-

ACTION COLLECTIVE L’issue des diverses actions collectives qui sont en cours ou annoncées en Europe et en Suisse nous semble assez aléatoire.

Ces démarches visent avant tout à mettre la pression sur VW et à obtenir un accord d’indemnisation, ce que VW s’est jusqu’à présent toujours refusé à faire pour ses clients européens.

tive, ni de dommages-intérêts forfaitaires ou punitifs comme c’est le cas aux EtatsUnis. Enfin, il n’est pas certain que l’on puisse agir directement contre le groupe VW en Suisse. Les chances de succès de toute démarche en vue d’obtenir un dédommagement financier doivent être appréciées à cette lumière.

Dans tous les cas, le TCS va continuer à suivre et à soutenir ses membres – le cas échéant en intervenant auprès d’Amag – pour les aspects techniques, et en particulier s’ils devaient rencontrer des difficultés suite à la remise aux normes de leur véhicule ou pour bénéficier des «mesures favorisant la confiance».

Vous pouvez nous communiquer tout problème sur ces questions à l’adresse mobe.beratung@tcs.ch.

ACTION INDIVIDUELLE Si vous estimez avoir subi un dommage qui vous semble justifier une action individuelle en justice, nous vous recommandons de consulter un avocat ou votre assurance de protection juridique rapidement, vu l’échéance du 31.12.2017. Passé cette date, il sera probablement trop tard pour agir. Munissez-vous de toutes les informations permettant de clarifier votre propre situation (en particulier contrat de vente ou de leasing; circonstances de la vente; garantie échue ou encore valable; éventuelles démarches entreprises jusqu’à présent) et de tout élément permettant de chiffrer votre dommage. novembre 2017 | touring

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A Sion, CarPostal teste un véhicule autonome.

Qui a peur du car postal sans chauffeur?

Depuis un peu plus d’un an, CarPostal procède à un essai pilote de véhicules automatisés. Les premières études sont désormais disponibles et l’expérimentation va encore être étendue.

centes que les hommes quant à l’utilisation de ces nouvelles technologies.

Les résultats confirment majoritairement les observations faites: les personnes ayant déjà voyagé en navette TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER autonome ont une attitude nettement plus positive à l’égard de ce moyen de l faut du cran pour lâcher, même transport. La seconde étude donne des Postal doit se développer, elle a ajouté: brièvement, le volant d’une voiture résultats positifs elle aussi. Il s’avère que «Les clients veulent être convoyés sans à pilotage automatique. Ceux qui ont les autobus autonomes s’intègrent très trop avoir à y réfléchir.» C’est la raison tenté l’expérience en savent quelque bien au paysage automobile urbain et ne pour laquelle CarPostal doit passer du chose. Le car postal robotisé, sans volant statut de compagnie de transport par suscitent guère de réactions négatives. ni pédales, c’est un peu la même chose.

L’un des principaux défis à relever est autocar à celui d’une entreprise de La société CarPostal le teste à Sion deencore la communication entre les namobilité. «Nous devons repenser la puis un peu plus d’un an, dans le cadre vettes et les autres mobilité et pas simpledu projet SmartShuttle. Ces navettes «La conduite automatisée usagers, de telle sorte ment augmenter ont déjà transporté 25 000 personnes que les flux de circulale nombre de lignes», est importante, car la à travers la ville, sur un parcours d’une tion puissent être opaffirme Suzanne route et le rail ne sont pas longueur de 1,5 km. CarPostal est ainsi timisés et néanmoins Ruoff. utilisés de manière assez l’une des premières entreprises du harmonisés. efficiente.»

Femmes monde à miser sur des bus automatisés plus sceptiques Erwin Wieland, vice-directeur de l’Ofrou Loi modifiée pour le transport de personnes, même La question de savoir Mais l’expérience si ce n’est encore pour l’heure qu’à titre comment ces autobus autonomes seront sédunoise a aussi montré que le futur de expérimental. accueillis par le public n’avait été que l’automatisation a déjà commencé. C’est peu thématisée jusqu’ici. CarPostal a également ce que l’on constate à l’Office Après un peu plus d’un an de tests en donc commandé deux études relatives à fédéral des routes (Ofrou). «La conduite exploitation, l’entreprise dispose d’une leur acceptation. Ce sont les premières entièrement automatisée n’est plus une étude d’acceptation. «La mobilité évode Suisse sur ce sujet. utopie», insiste Erwin Wieland. Le lue», commentait Susanne Ruoff, CEO vice-directeur de l’Ofrou espère surtout de La Poste Suisse, lors d’une conférence L’expérimentation de Sion a ainsi monque l’automatisation résoudra les prode presse donnée à Berne. Indiquant la tré que les femmes seraient plus rétiblèmes de surcharge du trafic routier et direction dans laquelle la société Car-

I

32 touring | novembre 2017

MOBILITÉ ferroviaire: «La conduite automatisée est importante, car la route et le rail ne sont pas utilisés de manière assez efficiente.» Mais pour l’Ofrou, il est clair aussi que des règles et des lois nouvelles seront alors nécessaires concernant l’admission des véhicules et des conducteurs, et il conviendra aussi d’adapter les règles de circulation. «Car ces technolo-

gies feront tôt ou tard partie de notre quotidien», poursuit Erwin Wieland.

Du côté du législateur, deux thèmes importants sont à relever. L’un concerne l’homologation des véhicules. «La sécurité est le critère suprême, insiste Erwin Wieland. Ces véhicules doivent être au moins aussi sûrs que s’ils étaient pilotés par un être humain.»

C’est en cela que le Les personnes ayant déjà voyagé avec un SmartShuttle test mené dans le ont une opinion plus positive des véhicules autonomes chef-lieu valaisan est essentiel. Il s’est avéré 1 très négatif 5 très positif par exemple que le système embarqué n’était pas encore Opinion générale sur les véhicules autonomes? capable d’interpréter les signes de la main.

Utilité d’un bus autonome?

Le deuxième aspect primordial, pour l’Ofrou, est de savoir dans quelles conditions le conducteur peut déléguer ses responsabilités à l’intelligence artificielle.

L’office s’attelle à une

Utilisation de véhicules autonomes dans d’autres villes?

passagers

passagers potentiels

adaptation de la loi sur la circulation routière (LCR) afin que la législation suisse ne soit pas à la traîne par rapport au progrès technologique. L’objectif est que le Parlement puisse transmettre ces adaptations au Conseil fédéral.

Expérimentation à Berne En attendant, CarPostal élargit son expérimentation. «Nous avons besoin d’autres tests pour relever encore le niveau d’acceptation du public», confie Daniel Landolf. Le CEO de CarPostal est convaincu qu’à moyen terme, les premiers terrains d’expérimentation des véhicules autonomes seront des sites d’entreprises. C’est exactement ce que fait CarPostal à Berne, sur une piste d’essais fermée à la circulation. Il s’agit notamment de tester le car postal à la demande, que l’on appellera au moyen d’une application dédiée. Car l’entreprise considère le car postal sans pilote avant tout comme une solution pour les derniers kilomètres. «Par exemple à la campagne, les endroits qui ne sont pas desservis par les transports publics ou ceux où il n’y a plus de service après 20 h», conclut Erwin Wieland. ◆

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Les voies cyclables devraient faire leur entrée dans la Constitution fédérale.

Les réseaux cyclables à l’épreuve parlementaire L’initiative vélo et le contre-projet direct du Conseil fédéral sont au programme des futures sessions des Chambres. Le TCS soutient clairement le second texte. Les initiants peuvent s’y rallier.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

T

rop contraignante pour une onfédération limitée en matière de financement et de personnel quand elle assume de nouvelles t ches; confuse quant au respect des compétences fédérales, cantonales et communales. L’initiative Pour la promotion des voies c clables et des chemins et sentiers pédestres initiative vélo , qui se propose d’inscrire la promotion de l’usage des deux-roues dans l’article de la onstitution, commet deux faux pas quoique dans le bon sens selon le onseil fédéral.

Au texte proposé par Pro Vélo, organisation faîtière de défense des intérêts des 34 touring | novembre 2017

c clistes, ce dernier a donc opposé un contre-projet direct. Il recommande aux hambres fédérales, qui débattront des deux textes dès cet automne, de l’accepter et de rejeter l’initiative.

Mission de soutien ans la proposition fédérale de modification de l’article , les voies c clables font leur entrée dans la onstitution, sur pied d’égalité avec le réseau pédestre. Sans contrainte, la onfédération peut soutenir les mesures prises par les cantons et les tiers visant à aménager et entretenir ces réseaux et à informer sur ceux-ci , dans le respect des compétences cantonales. Enfin, elle prend ces

réseaux en considération dans l’accomplissement de ses t ches; si elle doit supprimer des chemins ou sentiers pédestres ou des voies c clables, elle les remplace .

Lors de la mise en consultation du contre-projet, le S s’est exprimé en sa faveur. irecteur corporate communication d’un club qui s’engage pour la complémentarité des mo ens de transport et la mobilité douce en agglomération, udolf Zumb hl exprime sa satisfaction: ’est exactement ce que nous réclamions. ans le contexte actuel, le plus important est la prise en compte par les autorités fédérales du réseau c clable dans sa continuité. ar toute rupture pose problème.

uant au financement des projets, la onfédération est asse généreuse à ses eux pour ne pas exiger d’elle un effort supplémentaire: usqu’en 01 , dans le cadre de projets d’agglomération en faveur de la mobilité douce, presque 500 mio. de francs sont investis. Sans oublier que le réseau c clable pourra bénéficier du fonds O A destiné aux cantons et aux communes pour le trafic d’agglomération. L’assurance de pouvoir développer à l’avenir des infrastructures liées à tous les t pes de mobilité.

Initiative retirée?

Avant l’ouverture des débats parlementaires, les initiants se sont ralliés à la voie du

MOBILITÉ

«Le lobby de la mobilité douce aux Chambres est important» Vice-président du TCS et conseiller national (PLR/AG), Thierry Burkart défend les intérêts du club au Parlement fédéral. Il pèse les avantages et les inconvénients de l’initiative vélo et du contre-projet qui lui est opposé.

les compétences cantonales, une majorité du Parlement devrait, selon moi, être d’accord. Pour autant que cela ne soit pas lié à de nouveaux engagements financiers.

INTERVIEW DINO NODARI

Si le contre-projet est approuvé, des infrastructures cyclistes pourront-elles bénéficier du fonds FORTA? Et sait-on déjà dans quelle mesure?

Le TCS est favorable au contre-projet direct à l’initiative vélo et s’engage ainsi en faveur de la mobilité douce. Ce soutien peut surprendre ou même irriter certains membres. Que leur répondez-vous?

compromis ouverte par le contre-projet. Matthias Aebischer, président de Pro Vélo et conseiller national socialiste E , s’en explique d’une formule: L’initiative dit qu’il faut réaliser de nouveaux projets; le contre-projet dit qu’on peut les réaliser. ’est acceptable. abitué de la oupole, le président fait en outre preuve de réalisme politique: à l’entendre, le PL et plusieurs élus sont favorables à la mouture définitive du contre-projet. ort de l’appui du S, celui-ci a de fortes chances de l’emporter.

Est-ce à dire que Pro Vélo est disposée à retirer son initiative Matthias Aebischer n’exclut pas cette éventualité, mais il tempère pour l’heure: Si le contre-projet direct obtient la majorité dans les deux onseils, il se peut qu’on la retire. Mais le comité d’initiative n’en décidera qu’après le passage des textes dans les commissions des deux hambres, puis le vote des Etats et du National.

La décision ne sera donc pas prise avant mars-avril de l’année prochaine. ◆

Nous devons nous efforcer de séparer les flux de circulation en agissant les uns aux côtés des autres plutôt que les uns contre les autres La séparation des flux de trafic est aussi dans l’intérêt des automobilistes. e nouvelles capacités sont ainsi créées. Nos membres utilisent d’ailleurs depuis longtemps divers modes de transport. Pendant leurs loisirs, ils ont peut-être davantage recours à ce qui leur fait plaisir. Et au quotidien, ils font appel à ce qui leur paraît le plus efficace. ’est encore souvent la voiture, mais aussi et de plus en plus les transports publics.

Les bus et les trains bondés le démontrent. ans les villes, le vélo connaît par ailleurs un nouvel essor.

Dans le cadre de l’élaboration du contre-projet, le TCS a demandé que l’on examine la possibilité d’une participation des cyclistes au financement des infrastructures pour les deux-roues. A quoi pourrait-elle ressembler?

Les grandes infrastructures de transport dans les cantons et les villes sont aujourd’hui financées par de nombreux acteurs. Les grands projets de développement dans le

secteur du trafic routier sont financés par les usagers. ans le domaine du rail, les passagers participent aussi au financement. Pourquoi cela ne serait-il pas possible pour les grandes et co teuses infrastructures c clistes e ne dis pas que cela doit absolument se faire maintenant.

On devrait néanmoins étudier la question.

Pro Velo est maintenant favorable au compromis que représente le contreprojet. Le TCS a-t-il joué un rôle dans ce changement d’attitude?

Nous avons rapidement fait part de notre opposition à l’initiative et formulé nos exigences concernant un contre-projet. e ne saurais dire dans quelle mesure notre position a eu une influence sur son élaboration par le onseil fédéral. e qui est essentiel, c’est que ce contreprojet va dans notre sens.

L’initiative et le contreprojet seront débattus au Parlement. Comment voyez-vous l’issue des débats et du vote?

Le Parlement est conscient de l’importance grandissante du trafic c cliste dans l’espace urbain. Le lobb de la mobilité douce est par ailleurs important. La onfédération encourage aujourd’hui déjà le trafic c cliste par le biais des projets d’agglomération. Si elle s’investit davantage en faveur des réseaux c clables, sans empiéter sur

Les infrastructures c clistes profitent aujourd’hui déjà des projets d’agglomération de la onfédération. Entre 00 et 01 , la mobilité douce a re u environ un demi-milliard de francs pour ses infrastructures. Les montants qui peuvent être prélevés en faveur des transports publics et de la mobilité douce sont toutefois dorénavant limités à 1 au maximum de l’ensemble des fonds de O A. Le contre-projet à l’initiative vélo ne change rien à cela.

Il n’ aura pas davantage d’argent pour les transports publics et la mobilité douce en cas d’approbation du contre-projet.

Quand le peuple suisse sera-t-il appelé à voter sur l’initiative et/ou le contre-projet?

En principe, le vote devrait avoir lieu au plus tôt en automne 01 et au plus tard à l’hori on 0 1.

Thierry Burkart, vice-président du TCS et conseiller national.

novembre 2017 | touring

35

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C 220 d 4MATIC Break «Swiss Star», 2143 cm3, 170 ch (125 kW), prix de vente au comptant: CHF 43 992.– (valeur du véhicule de CHF 57 835.– moins avantage prix de CHF 13 843.–). 4,7 l/100 km (équivalent-essence: 5,3 l/100 km), 124 g CO2/km (moyenne de toutes les voitures neuves vendues: 134 g CO2/km), émissions de CO2 de la mise à disposition du carburant et/ou de l’électricité: 20 g/km, catégorie de rendement énergétique: C. Exemple de leasing: durée: 48 mois, kilométrage: 10 000 km/an, taux annuel effectif: 1,92 %, 1er versement plus élevé: CHF 10 550.–, versement mensuel à partir du 2e mois: CHF 289.–. Une offre de Mercedes-Benz Financial Services Schweiz AG. Valable chez les partenaires participants. Assurance casco complète obligatoire. L’octroi d’un crédit est interdit s’il est susceptible d’entraîner le surendettement du preneur de leasing. Modèle illustré: C 200 4MATIC Break avec options (AMG Line Extérieur, AMG Line Intérieur, vitres teintées foncées, Intelligent Light System à LED, assistant de feux de route Plus, COMAND Online, dispositif d’attelage avec stabilisation de charge remorquée ESP®, pilote automatique de stationnement), prix de vente au comptant: CHF 60 404.–, 7,3 l/100 km , 165 g CO2/km, émissions de CO2 de la mise à disposition du carburant et/ou de l’électricité: 37 g/km, catégorie de rendement énergétique: G. Exemple de leasing: durée: 48 mois, kilométrage: 10 000 km/an, taux annuel effectif: 1,92 %, 1er versement plus élevé: CHF 14 800.–, versement mensuel à partir du 2e mois: CHF 489.–. Offre valable jusqu’au 31.12.2017. Immatriculation jusqu’au 31.3.2018. Recommandation de prix sans engagement. Sous réserve de modifications.

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MOBILITÉ

TCS

Dos à la route, les enfants sont plus en sécurité.

Douze modèles fiables et deux cancres Le deuxième volet du test des sièges d’enfants 2017 montre que la qualité tend à s’imposer.

TEXTE JULIANE LUTZ

C

ommençons tout d’abord par la bonne nouvelle: sur 17 sièges d’enfants testés, 12 ont été gratifiés de l’appréciation «très recommandé». Mais les testeurs sont aussi tombés sur deux bêtes à chagrin. L’année dernière déjà, la coque du siège

Recaro Optia s’était désolidarisée de l’ancrage lors du test de collision frontale et avait volé à travers le laboratoire.

Cette fois-ci, l’Optia a été évalué avec sa nouvelle base «Smart Click Base», ce qui ne l’a pas empêché de valdinguer à nouveau. Entretemps, Recaro a retiré ce produit du

marché et les revendeurs n’ont plus le droit de le commercialiser. Mais l’action de rappel du modèle Zero 1 de Recaro confirme que le fabricant allemand réputé est confronté à un problème de qualité.

Chez Jané, les ancrages Isofix du siège Grand n’ont à nouveau pas résisté au choc simulé et se sont défaits. Selon Jané, seuls certains lots seraient affectés et les clients

Comparatif TCS des sièges d’enfants II 2017 Marque

Modèle

Catégorie de poids

Cybex Cybex Recaro Recaro Recaro Recaro GB Nuna Recaro Klippan Recaro Concord Joie Jané Maxi-Cosi Maxi-Cosi Chicco

Aton M i-Size & Base M i-Size Aton M i-Size Guardia & Smart Click Base Privia Evo & Smart Click Base Guardia Privia Evo Vaya i-Size 1,3 Rebl Plus i-Size 1,3 Zero.1 Elite i-Size 1,3 Kiss 2 Plus 2 Optia & Smart Click Base 3, 4 Vario XT-5 Bold Grand 5 Rodi XP 6 Rodi XP FIX 7 Oasys23 Fixplus Evo

i-Size 45–87 cm i-Size 45–87 cm jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg i-Size 45–105 cm i-Size 40–105 cm i-Size 40–105 cm jusqu’à 18 kg 9 à 18 kg 9 à 36 kg 9 à 36 kg 9 à 36 kg 15 à 36 kg 15 à 36 kg 15 à 36 kg

1 2 3 4

Montage dans le véhicule face ou dos à la route Montage dans le véhicule uniquement dos à la route Montage uniquement avec Isofix, et non avec la ceinture Retiré du marché par le fabricant

Prix approximatif 400.– 220.– 510.– 460.– 300.– 250.– 540.– 700.– 900.– 600.– – 460.– * * 140.– 200.– 250.–

Le fabricant propose des vérifications Modèle identique à Bébé Confort Rodi XP Modèle identique à Bébé Confort Rodi XP FIX * Non ou rarement disponible en Suisse 5 6 7

Appréciation TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★★★☆☆

peuvent vérifier si leur exemplaire est concerné en se référant au code QR.

Aucune nocivité Mais revenons-en aux résultats positifs. Pour la première fois, aucun des sièges de ce comparatif ne présentait une teneur trop élevée en substances nocives. Par ailleurs, les fabricants tiennent davantage compte du fait que la position dos à la route est la plus adéquate pour les nourrissons, mais aussi pour les bambins jusqu’à 2 ans, ainsi que le recommande le TCS. Le risque de lésions au dos et à la nuque est bien moindre que lorsque l’enfant est en position assise dans le sens de la marche. Parmi les modèles testés, le GB Vaya i-Size, le Nuna Rebl Plus i-Size et le Recaro Zero.1 Elite i-Size peuvent être installés des deux manières. ◆ tcs.ch/sieges-enfants

★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve ★☆☆☆☆ non recommandé

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆

novembre 2017 | touring

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Également disponible en

M O N D E O S T- L I N E

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Ford Mondeo ST-Line, 1.5 EcoBoost, 5 portes, 160 ch/118 kW, 4×2: consommation 5.9 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km, émissions de CO2 de mise à disposition du carburant 30 g/km. Catégorie de rendement énergétique: E. Ford Mondeo ST-Line 1.5 EcoBoost, Station Wagon, 160 ch/118 kW, 4×2: consommation 6.0 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km, émissions de CO2 de mise à disposition du carburant 30 g/km. Catégorie de rendement énergétique: E. Moyenne de toutes les voitures neuves en vente: 134 g/km.

PARLONS DROIT

Pris de boisson à vélomoteur Les cyclomotoristes en état d’ébriété représentent un danger majeur pour les autres usagers. En cas de récidive, ils s’exposent à un retrait de permis et à l’application du système en cascade entraînant des conséquences sur le permis de voiture.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

T

enus par la loi à la sobriété, les conducteurs de vélomoteurs encourent des sanctions s’ils conduisent sous l’influence de l’alcool. En cas d’infraction, cette catégorie de conducteurs à laquelle appartiennent aussi les détenteurs de vélos électriques rapides sont néanmoins soumis à des sanctions pénales moins sévères, à l’instar des c clistes. riller un feu rouge à vélo électrique ou vélomoteur co te par exemple 0 fr., tandis qu’un automobiliste écopera d’une amende de 50 fr.

Gare à la récidive Mais il en va autrement en cas de retrait de permis. La loi n’accorde pas de régime de faveur et applique le s stème en cascade prévu pour chaque catégorie de conducteurs. Les récidivistes qu’ils

soient sur deux ou quatre roues doivent s’attendre à un retrait de longue durée.

Il a trois ans, le ribunal fédéral a ainsi condamné le conducteur d’un c clomoteur catégorie M à un retrait de permis de 1 mois minimum.

Le conducteur incriminé avait déjà fauté par le passé avec 1,5 pour mille d’alcool dans le sang au guidon d’un motoc cle léger, ce qui lui avait valu un retrait de trois mois pour toutes les catégories de permis. Plusieurs années après, il tombe à nouveau dans les mailles du filet avec une alcoolémie de 0, pour mille sur un c clomoteur.

Le ribunal administratif de Soleure se montre clément à son égard et lui retire son permis M pour deux mois seulement. Mais,

à la suite d’un recours de l’Office fédéral des routes, le ribunal fédéral revoit cette sanction à la hausse et inflige un retrait de 1 mois minimum, puisqu’il s’agit d’une seconde infraction liée à l’alcool 1 du 1.5. 01 .

mis de conduire, il cause un accident sur un col de montagne en dépassant un véhicule à un endroit dépourvu de visibilité et au URS-PETER mépris de la ligne INDERBITZIN blanche continue. expert juridique ette fois, le permis lui est retiré définitivement, au mini01 mum pour cinq ans .

Retrait définitif Les foudres de la justice ont frappé encore plus durement un conducteur de Suisse centrale, lequel avait déjà à son actif plusieurs retraits de permis pour cause d’ébriété, le dernier en date de durée illimitée à la suite d’un contrôle a ant révélé une alcoolémie de 1, pour mille sur un c clomoteur, en été 011.

En novembre 01 , alors qu’il avait récupéré son per-

evant le ribunal fédéral, le conducteur explique à sa décharge que la boisson représente un risque moins important en c clomoteur qu’en voiture, et qu’il n’a donc commis qu’une faute de moindre importance ne justifiant pas un retrait définitif. L’argument n’a pas convaincu les juges de Lausanne, qui ont confirmé intégralement la sanction 1 0 01 du 1 . . 01 . ◆

KEYSTONE/JÜRG RAMSEIER

Abstinence de rigueur!

Boire ou conduire, il faut choisir, en cyclomoteur aussi.

novembre 2017 | touring

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TECHNIQUE

BMW 540D XDRIVE TOURING

Break d’un lignage

plantureux

Technologique Ambiance feutrée et à la fois très high tech.

Classicisme Ce break joliment élancé ne s’écarte pas de la tradition stylistique BMW.

E6 cylindres 3 l turbodiesel, 320 ch W7,7 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie E VAutonomie: 861 km kPoids: 2225 kg (modèle testé) P5,2 s de 0 à 100 km/h L89 400 fr.

Fidèle à lui-même, le break BMW Série 5 balise le segment premium. Si le design se complaît dans l’intemporalité, la technologie se veut avant-gardiste. Et la version 540d réserve des sensations et des performances de haute volée.

Design et ambiance intérieure Confort de marche/insonorisation Harmonie moteur/boîte de référence Performances sportives Comportement de haute volée

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Niveau technologique de pointe Entretien gratuit (10 ans)

40 touring | novembre 2017

P

Clé écran Commande à distance fournissant de multiples infos.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI BMW 540d xDrive Touring: 5 portes, 5 places; 89 400 fr. (véhicule testé: 133 930 fr.)

Gamme (Touring): 520i, 184 ch (64 300 fr.) à 540d xDrive, 320 ch, (89 400 fr.)

Options: peinture métallisée (1320 fr.), caméra de recul (570 fr.), régulateur adaptatif (1520 fr.), affichage tête haute (1510 fr.), suspension adaptative (1510 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 5 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: BMW Schweiz, 8157 Dielsdorf, bmw.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 6 cylindres en ligne 3 l turbodiesel, 320 ch, 680 Nm; boîte automatique 8 vitesses, traction intégrale Poids: 2225 kg (véhicule testé), total admissible 2565 kg, charge tractable 2000 kg

90%

Prix et politique des options 150 cm

Charge utile limitée à 340 kg Espace arrière et coffre moyens Largeur considérable (1,87 m) Mauvaise visibilité arrière Intuitivité syst. d’infodivertissement Garantie d’usine (3 ans)

empattement 298 cm longueur 494 cm largeur 187 cm coffre: 570–1700 litres pneus: av. 245/35R20, ar. 275/30R20

osté hors de la voiture, on appuie incrédule sur la clé écran.

L’opulent break M 5 0d démarre et se range automatiquement dans l’étroite place de parc lui faisant face. ette fonction bluffante aux allures de gadget démontre à l’envi que ce cinquième opus est bien plus qu’une simple évolution de la Série 5. Et même si ses traits élancés sont déroutants de classicisme, ils dissimulent une recherche avérée de la perfection. ette philosophie est patente dans l’habitacle empreint d’ambiance cos et de technologie. Le s stème de commande apparaît désormais sur un écran central de 10, pouces. On se perd un peu dans les sous-menus, mais la molette de commande avec fonction pavé tactile se révèle bien pratique pour introduire une destination dans le navigateur. Idem pour l’affichage tête haute aux informations clairement lisibles. On recourt aussi volontiers au s stème de maintien de voie actif qui conserve en finesse le cap de la voiture sur autoroute. Evidemment, tout cela se monnaie au prix fort. et intérieur bardé de cuir et, en option, de superbes appliques céramiques choient les passagers avant. eux de l’arrière bénéficient d’un bon dégagement aux jambes, certes pas spectaculaire pour un molosse de , m. La même impression prévaut dans le coffre, davantage destiné à embarquer des valises Louis Vuitton que jouer les tombereaux. Mais tout est bien con u, notamment les deux touches rabattant la banquette à distance, tandis que le ha on motorisé s’ouvre prestement.

Agrément et tonicité Pourvue de la suspension adaptative, cette grande routière patentée avale les kilomètres en réservant un amortissement tout de progressivité et une insonorisation feutrée. uoique le brillant en ligne laisse sourdre quelques ronflements évocateurs. Plus que sur sa puissance de 0 ch, ce diesel se conduit sur son couple phénoménal. Il suffit d’effleurer la pédale des ga pour déclencher des accélérations d’authentique sportive. ar ce break pesant oublie vite ses , tonnes lorsque l’on part à l’assaut de tracés sinueux. Le guidage h perdirect et le train avant incisif transforment la 5 0d en bête de race, tandis que la boîte à vitesses s’accommode de tous les usages. Parfaitement dans l’esprit M tout cela. ◆ novembre 2017 | touring

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TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):

5,2 s 2,9 s 3,6 s 12,3 m 35,6 m

TCS MoBe: Bernhard Schwab

Insonorisation: 60 km/h: 57 dB (A) 120 km/h: 66 dB (A) COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit 10 ans/100 000 km. Puis (km/mois) heures coûts (fr.)« 15 000/12 0,5 297.– 30 000/24 1,7 868.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 2,2 2637.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

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fr./mois fixes variables 15 000 128 1120.– 484.– 30 000 84 1120.– 969.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences BMW: 105 à 210 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Accueillante banquette aux contours sculptés.

(UE 80/1268) urbain interurbain mixte Usine 6,5 4,9 5,5 145 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: 134 g/km EtiquetteEnergie (A–G): E CONSOMMATION DU TEST 7,7 l/100 km autonomie 861 km Parcours normé TCS: 7,2 l/100 km Réservoir: 66 litres La video du test

Bien configuré mais pas énorme, le coffre.

Dynamique Traction 4×4 et direction active: ça déménage!

tcs.ch/ portail-video

BMW 540d xDrive en détail CARROSSERIE Cette 5e génération se distingue par son design intemporel et élégant. L’espace aux places avant est royal, mais moyen à l’arrière eu égard au gabarit de ce break.

Même constat pour le coffre. Très aisé, le chargement est facilité par diverses aides, la plupart en option. Le poids important limite la charge utile théorique à 340 kg.

HABITACLE L’agencement luxueux crée une atmosphère des plus accueillantes. Normal à ce niveau de prix. La manipulation du système d’infodivertissement recelant de nombreux sous-menus requiert une certaine accoutumance. La commande de ventilation séparée est dotée de touches tactiles de petite dimension peu sensibles.

CONFORT L’insonorisation parfaite et le filtrage efficace de la suspension adaptative veillent à un agrément de haut niveau. Idem pour les sièges climatisés à multiples réglages.

Très belle banquette arrière, quoique les assises sont un peu courtes.

PRIX-PRESTATIONS La dotation de base se restreint à l’essentiel (climatisation bizone, capteurs de parcage, navigateur, phares LED). Le restant, hormis la sellerie cuir sur la 540d, est en option et à un tarif élevé. Choix gigantesque et au top de la technique.

Entretien gratuit 10 ans/100 000 km.

COMPORTEMENT En vraie BMW, cette 540d détient un châssis intuitif et sportif. La direction active en option est très directe et précise, mais se révèle un peu artificielle. La traction intégrale et le train de roulement sophistiqué autorisent des allures très élevées en virage.

MOTEUR ET TRANSMISSION Gavé par deux turbos, le 6 cylindres en ligne déploie un énorme couple de 680 Nm. Un pur régal dès les plus bas régimes. Les 320 ch propulsent ce lourd break en 5,2 s de 0 à 100 km/h. Des performances bénéficiant de l’apport souverain de la boîte automatique à 8 rapports en parfaite harmonie avec le moteur.

CONSOMMATION Si la donnée d’usine de 5,5 l/100 km est largement dépassée, la moyenne de 7,7 l relevée est très honorable pour un grand break 4x4. Autonomie considérable.

SÉCURITÉ La dotation de série est conforme aux standards. On relèvera parmi les options la conduite semi-autonome fonctionnant en finesse, l’excellent affichage tête haute et le système night vision.

42 touring | novembre 2017

CRÉDITS: emplacement: Heggidorn-Baumschule, Frauenkappelen (BE).

Avec l’aimable autorisation de M. Harry Künzi.

EXCLUSIVITÉ TCS

La nouvelle Opel

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Disponible en option ou de série pour les versions d’équipement supérieures. 2IntelliGrip est compris dans le pack Allroad et ne peut être acheté séparément. 3Opel n’est pas responsable des prestations de service OnStar. Les services OnStar nécessitent une activation et un compte chez OnStar Europe Ltd., une société de GM. Tous les services sont soumis à la couverture et à la disponibilité du réseau mobile.

Consultez www.opel-onstar.ch pour connaître les limites de service et les tarifs.

1

Les baroudeurs Design avenant/finition correcte SUV maniable et fonctionnel Habitabilité arrière, vraie 3e place Bon équipement, technologie à jour Comportement serein Boîte automatique appropriée Traction intégrale non disponible Bruits d’air, moteur parfois sonore Agencement très classique Afil enclenché par défaut Garantie minimaliste (2 ans)

Logeable La capacité du coffre oscille entre 410 et 520 l avec l’option banquette coulissante.

OPEL CROSSLAND X 1.2 EXCELLENCE AUT. Archétype du SUV urbain, l’Opel Crossland X prend le relais du minispace Meriva dont il hérite nombre d’aspects pratiques.

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

xit les minispaces, place aux mini S V Ainsi que le requiert une clientèle privilégiant désormais le look et une position d’assise surélevée au détriment de la modularité. Il est vrai que ce proche cousin du itro n Aircross enrobé de protections plastifiées et d’éléments anti-encastrement ne manque nullement d’allure. Paré pour l’aventure urbaine à défaut de viser le terrain vu l’absence de traction intégrale, l’Opel rossland se faufile idéalement dans la jungle urbaine gr ce à son gabarit compact et son faible ra on de braquage. ne bonne dose de modularité subsiste.

Le coffre détient un double plancher assurant une surface de chargement plane lorsque les dossiers de la banquette sont rabattus. Le volume utile est honnête pour un véhicule de cette taille. Il peut être modulé en optant pour l’option banquette coulissante sur 15 cm 00 fr. . n bon choix étant donné que l’espace aux jambes des passagers est généreuse-

ment dimensionné. Et pour une fois, le passager médian vo age dans de bonnes conditions.

Se réclamant du st le S V, l’agencement intérieur est dominé par les plastiques durs et du genre sobre. Mais cet intérieur est accueillant et l’écran tactile égaie le tout. Abstraction faite du côté sonore du c lindres en accélération et des bruits d’air marqués à vitesse autoroutière, le rossland fournit un agrément de marche tout à fait décent. e puissance modeste, le bloc 1, l bénéficie du soutien toujours judicieux de la boîte automatique à vitesses. Si bien que ce véhicule distille suffisamment d’allant au quotidien. e surcroît, le rossland est bien campé sur la chaussée, à défaut de procurer des sensations vu le manque de ressenti du train avant.

Il peut compter sur une large batterie d’aides à la conduite. On a apprécié l’affichage tête haute 50 fr. très lisible, moins la fantasque reconnaissance des panneaux. ◆

NLongueur: 4,21 m; coffre: 410–810 l E1,2 l essence turbo, 110 ch, 205 Nm; boîte aut. 6 vitesses, 4×2; 0 à 100 km/h en 11,8 s; consommation (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 616 km L27 000 fr.

Look de l’emploi Le Crossland partage les attributs stylistiques des SUV urbains.

44 touring | novembre 2017

TECHNIQUE

des cités MINI COOPER SE ALL4 COUNTRYMAN En version hybride rechargeable, ce SUV s’avère plus que jamais taillé pour la ville. Ambiance stylée et habitabilité en prime.

SUV hybride plug-in polyvalent Amusant duo 3 cylindres/bloc électr.

Performances et comportement Ambiance à bord/insonorisation Habitabilité et coffre préservés

O

n appréhendait la transition entre le mode électrique et l’entrée en fonction du c lindres essence.

Il n’en est rien. Portant les gènes de la supersportive M i , ce S V urbain concilie étonnamment bien le silence du mode électrique et les ronflements teintés de sportivité du 1,5 l turbo. ’est que ce dernier est d ment encapsulé et que les ingénieurs l’ont pourvu d’un timbre exhalant un indéniable caractère. ien de vociférant donc lorsque le bloc thermique se réveille pour distiller des accélérations musclées, la puissance combinée se chiffrant à ch. este que ce ountr man SE se montre davantage d namique que franchement sportif. Son embonpoint 50 kg environ d aux batteries et au moteur électrique se ressent. Plutôt avare de sensations, ce S V compact est néanmoins bien rivé à la chaussée et affiche un comportement presque neutre, le tout placé sous la férule d’un ESP interventionniste. Le grain de folie provient davan-

tage du c lindres imprimant des montées en régime enjouées. Mais on prend aussi du plaisir à évoluer en mode électrique. Annoncée à 1 km, l’autonomie batterie de , k h n’excède pas une trentaine de kilomètres. Amplement suffisant pour rouler sans émissions en agglomération. En revanche, les l du réservoir bannissent les longs trajets.

Mini à la dégaine de S V, le ountr man reprend l’ambiance hautement st lée de la marque. L’habitacle ploie sous une pléthore de matériaux tendance. Le gros cadran central ressort aussi du lot en se parant de couleur lorsque les différentes alertes visuelles s’enclenchent.

Pol valent à souhait, ce S V dispose d’une banquette arrière rehaussée réservant un bon espace aux genoux. ans la norme, le coffre ne perd que 5 l vu l’implantation du moteur électrique sous le plancher. ait réjouissant, ce de salon n’est pas plus cher que la version sportive du ountr man. Mais évidemment, cet h bride n’est pas donné. ◆

Entretien gratuit 10 ans/100 000 km Poids à vide conséquent (1,7 t) Sensations de conduite aseptisées Amortissement ferme Politique des options Effet miroir du compteur

Hybride plug-in L’autonomie en mode purement électrique atteint une trentaine de km.

NLongueur: 4,30 m; coffre: 405–1275 l E1,5 l essence, 136 ch + électrique 88 ch, 224 ch cumulés; boîte auto. 6 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 6,8 s; conso. (essai): 5,8 l/100 km + électricité L42 900 fr.

Maxi Mini Avec ses 4,30 m, le Countryman réserve un appréciable espace intérieur.

novembre 2017 | touring

45

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TECHNIQUE

LDD

Sous assistance Les voitures modernes compensent leur piètre visibilité par des caméras.

La Smart se royaume, les SUV galèrent La visibilité périphérique des voitures n’est plus ce qu’elle était, ainsi que l’atteste un comparatif du TCS portant sur 69 modèles. Reste que certains sont bien notés, tandis que les SUV font figure de cancres.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

A

chaque fois que je reprends le volant de mon vieux Subaru Forester turbo de 2003, le constat est le même: mais que ce vénérable tout-chemin, au design certes quelconque, est facile à garer. L’antithèse des voitures actuelles. C’est qu’entretemps la visibilité périphérique a été mise à mal par de nouvelles exigences tant en termes de stylisme que de résistance aux crashtests. Du coup, les surfaces vitrées ont diminué au même rythme que la largeur des montants supportant le toit a augmenté. Car ce dernier fait désormais partie intégrante de la carrosserie et concourt à sa rigidité, notamment en cas de tonneau. Bien sûr, les voitures de dernière génération sont bardées de capteurs de parcage et de caméras, mais ces systèmes sophisti-

qués ne remplacent pas totalement une bonne visibilité circulaire à l’ancienne.

Citadines en vedette Ce constat ressort clairement de ce comparatif se basant sur 69 voitures testées par le TCS de 2012 à aujourd’hui.

Cette évaluation portant sur la visibilité avant et arrière a déterminé les qualités au parcage. A signaler que la notation englobait aussi les assistances au stationnement montées de série. A ce jeu-là, les citadines engagées ont fourni indubitablement la meilleure visibilité périphérique. Grâce à la distance réduite entre le conducteur et la vitre arrière, l’angle de vue est plus prononcé, ce qui permet d’identifier plus vite les obstacles en marche arrière.

Tout le contraire pour les SUV qui, s’ils garantissent une

meilleure vue sur le trafic du fait de l’assise surélevée, sont pénalisés en manœuvre ou au parcage. Résultat des courses: alors que dans la menue Smart un obstacle arrière haut de 50 cm est visible dès une distance de 1,9 m, il n’apparaît qu’après 12,5 m avec le moins bon crossover.

Précisons que l’obstacle simulé par le test équivalait à une borne ou une voiture d’enfant. A noter que les breaks, dont les hayons sont souvent pourvus de vitres verticales, font aussi bonne figure.

Le bilan est comparable au parcage avant. Dans le break Skoda Octavia, on identifie le parechocs de la voiture précédente dès 92 cm, alors que cette distance atteint 2,7 m sur le SUV Peugeot 3008.

En général, les compactes (Golf & co) ont obtenu des résultats plus que satisfaisants.

Elles sont talonnées par les monospaces et les berlines.

Quant aux SUV, ils arrivent en queue de classement avec la mention «recommandé sous réserve». Les attraits stylistiques prélèvent assurément un lourd tribut. Avant de craquer devant une belle carrosserie, on fera bien de consulter les résultats détaillés des 69 véhicules évalués sur test.tcs.ch. ◆

Test visibilité périphérique Type de carrosserie (nombre de véhicules évalués) Citadines (14) Breaks (9) Compactes (11) Berlines (8) Monospaces (6) SUV (21)

Appréciation Note globale ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆

74% 69% 64% 63% 63% 59%

novembre 2017 | touring

47

SUV au format PEUGEOT 5008 BLUEHDI 180 GT AUT.

Design moderne Modularité élaborée Moteur diesel velouté Consommation modérée Systèmes d’assistance Sièges de 3e rangée étroits Visibilité arrière restreinte Finition du coffre Pas disponible en traction intégrale

Configuration 7 places Les deux sièges postérieurs se replient dans le plancher.

Typé «lifestyle», le Peugeot 5008 offre de l’espace à profusion, une belle modularité et une planche de bord futuriste.

TEXTE/PHOTO FELIX MAURHOFER

D

ès les premiers kilomètres, il saute aux eux que la nouvelle édition du Peugeot 500 en version d’équipements est très réussie. Son st le fondamentalement différent est très plaisant et s’accompagne d’une finition extérieure et intérieure de bon aloi.

Nous avons apprécié aussi l’espace à bord, la modularité intérieure rappelant les monospaces et les performances flatteuses du moteur. Le 500 est un S V à sept places à la silhouette élégante, agréable à conduire, confortable et de st le intérieur futuriste.

Sur une empreinte au sol de , 0 m de long sur 1, 0 m de large, le constructeur tricolore a réalisé un agencement intérieur bien con u. L’espace à bord ne manque pas et se double d’une excellente modularité. En deuxième rangée, les sièges sont tous de même largeur et, à l’instar des places de secours en troisième rangée, peuvent s’escamoter entièrement et très facilement. La capacité de chargement passe ainsi de 0 à

1 0 litres. Mais surtout, l’habitacle donne une sensation d’espace soulignée par le niveau de qualité per ue des matériaux et l’innovant i-cockpit de Peugeot. La planche de bord se distingue par le petit volant, l’écran tactile en forme de tablette et la rangée de touches polies servant à commander les principales fonctions de confort et de sécurité.

Haut niveau de confort Le capot du modèle testé abritait un litres diesel de 1 0 ch animant avec beaucoup d’aisance les 1 00 kilos de ce S V à deux roues motrices en association avec une boîte automatique à rapports parfaitement étagée. Nous avons apprécié le haut niveau de confort, sachant qu’une conduite sportive s’accommoderait aussi d’un ch ssis un peu plus ferme. Le véhicule testé était muni de nombreux s stèmes d’assistance, allant du rip ontrol antipatinage optimisé au régulateur de vitesse adaptatif, en passant par l’aide au maintien dans la voie de circulation. ◆

ILLUSTRATION DREAMSTIME

NLongueur: 4,60 m; coffre: 780–1940 l E2 litres turbodiesel, 180 ch, 400 Nm; boîte aut. 6 vitesses, 4×2; 0 à 100 km/h en 9,1 s; consommation (essai): 6,1 l/100 km; autonomie: 918 km L49 350 fr.

Le design n’est pas le moindre atout du Peugeot 5008, passé de monospace à SUV.

48 touring | novembre 2017

TECHNIQUE

7 places LAND ROVER DISCOVERY 3.0 TDV6 FIRST EDITION Franchisseur né, le Discovery V séduit par sa modularité et son habitabilité record. Locution valant aussi pour son gabarit.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

ses côtés, les grands monospaces font presque riquiqui. Long et h perlarge, le iscover appartient à cette race de se substituant aux familiales monovolumes. Son énorme empreinte au sol permet d’embarquer jusqu’à adultes dans la prodigalité. ’est que tant les sièges de la banquette intermédiaire ,1 que les deux places postérieures repliables séparément sont de dimension identique.

Modularité oblige, la banquette coulisse sur 1 cm et les dossiers sont inclinables. e quoi faciliter l’accès aux deux sièges du fond, o le dégagement aux jambes se révèle fort correct. Positionnées en gradin, les places arrière réservent une position dominante dans cet engin survolant le trafic. En revanche, l’écart entre le plancher et les assises est relativement réduit. oujours est-il qu’après s’être hissé à bord de ce mastodonte il s’abaisse salutairement de cm on jouit du confort d’une grande routière. e plus, les sièges

sont repliables électriquement à distance via l’écran tactile, le clavier logé dans le coffre ou une appli de smartphone. Impressionnant mais fastidieux, vu les quelque 0 secondes requises.

Seul véritable bémol: la prévenance de la suspension pneumatique ne va pas jusqu’à endiguer les mouvements de caisse ressentis à la moindre inégalité.

Et on ne parle pas des virages serrés. e quoi décr pter l’intervention de l’ESP. En fait, ce véhicule at pique est à l’aise tant sur les longues distances que dans les terrains ardus garde au sol de cm . Au quotidien, on apprécie l’onctuosité et la force tranquille de l’excellent V diesel. Les choses se g tent au parcage. Les capteurs et la caméra de recul sont indispensables. ommage qu’ils n’équipent pas toutes les versions. ela dit, le iscover peut être doté de la quasi totalité des aides à la conduite et d’applis le contrôlant à distance. n hors norme à la fois technologique et pratique pourvu d’un vaste coffre. ◆

Espace généreux pour 7 adultes Modularité et volume utile V6 onctueux, boîte auto douce Technologie et connectivité de pointe 4×4 franchisseur et tracteur (3,5 t) Encombrement et poids record (2,6 t) Consommation d’usine très optimiste Roulis notoire aux places arrière Prix tendant à s’envoler Quelques lacunes d’équipement

4×4 familial Sept places et une finition hésitant entre haut de gamme et facette baroudeuse.

NLongueur: 4,97 m; coffre: 1137 l EV6 3 l turbodiesel, 258 ch, 600 Nm; 0 à 100 km/h en 8,1 s; boîte auto. 8 vitesses, 4×4; conso. (essai): 9,9 l/100 km; autonomie: 858 km L93 600 fr. (First Edition)

Galbé A l’image du Range Rover, le colossal Discovery s’est fait plus rondouillard.

novembre 2017 | touring

49

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08.00Harvest - 17.00. Caye ( elize) 12.4.

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La station balnéaire du Mexique aujourd‘hui.

La baie Lucia de 6 vous station balnéaire aujourd‘hui.

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Les environs de Lucas -sont connus pour les formations ro07.00 14.00.

Les environs de Cabo Cabo San San 15.4. Carthagène (Colombie) Lucas sont connus et pour les formations cheuses escarpées les c tes à couperrole Lucas sont connus pour les formations 15.4.

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16.4. Passage Passage du du canal canal de de Panama.

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16.4.

Canal de de Panama Panama Canal Canal Canal de de Panama Panama

18.4. Puntarenas Puntarenas (Costa (Costa Rica) Rica) 18.4.

07.00Puntarenas - 17.00. La (Costa ville estRica) située sur la c te 18.4.

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17.00.

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Dans l’un des nomPacifique du Costa Rica et est entourée par breux parcs environnants, visitez la forêt un paysage Dans l’un des breux parcssomptueux. environnants, la nomforêt un paysage somptueux.

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19.4.

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Prestations incluses Prestations incluses incluses Prestations

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TECHNIQUE

VOLVO XC40

L’option concave TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

L

e succès du très st lé Volvo 0 passera par le design. ans un marché des S V compacts hautement concurrentiel, le fabricant suédois se démarque en multipliant les surfaces concaves. Si l’on re-

trouve une certaine parenté avec ses pairs 0 et 0, ce S V de , m interpelle par sa calandre fortement incurvée. On retrouve une approche identique au bas des portières ainsi que sur les appliques de l’habitacle.

émarche iconoclaste mais effet garanti. e S V à vocation urbaine étrenne la plateforme modulaire MA pour modèles compacts développée avec eel , le propriétaire chinois de Volvo. este que ce véhicule produit à and elgique , va proposer des solutions intrinsèques. Ainsi les hautparleurs sont intégrés à la planche de bord, libérant du

coup des espaces de rangement dans les portières. Plus spectaculaire, un lien via smartphone fera office de clé afin de pouvoir partager sa voiture au sein de sa famille ou avec des amis. ne solution dérivée du service de livraison de paquets à même le véhicule initié par Volvo. ’est plus classique côté moteurs: des c lindres diesel et essence précéderont, dès janvier, un petit c lindres. ◆

Du muscle Carré d’épaules et large (1,85 m), le Volvo XC 40

PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS

Frimeuse, mais pas que

D

ans sa livrée rouge carmin assortie de grilles d’admission noires, cette S ne passe guère inaper ue. Normal, ce modèle assure le lien entre les 11 usuelles et la très radicale . ela se remarque lorsque l’on actionne la clé

elle aussi rouge carmin. rop cool. Le l boxer éructe alors sa sonorité métallique caverneuse. On est bien au volant d’une vraie Porsche, même si on pleure encore le renoncement forcé aux blocs atmos. ette S n’en a cure: ses 50 ch jaillissent avec une

impétuosité redoublée. Le st le décollage de fusée qui prend fin vers 00 tr min.

Et bien plus tôt au quotidien si l’on ne veut pas friser le délit de chauffard. Voilà en fait tout le dilemme de cette sportive dont les qualités demandent à s’exprimer sur circuit. A commencer par la fulgurance des rapports de la boîte à double embra age. ela étant, on se consolera

PHOTOS LDD

Vive le sport Un nez affiné et un châssis abaissé de 2 cm.

NLongueur: 4,53 m; coffre: 125 + 260 l E3 l biturbo, 450 ch, 550 Nm; boîte PDK 7 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 3,6 s, 308 km/h; conso. (essai): 10,5 l/100 km L159 300 fr.

largement en sélectionnant le mode Sport, lequel ne diffère pas excessivement les passages de vitesses et enclenche l’actuateur de son. uel délice d’écouter les pétarades l chées par le double échapPistarde compatible route Sensations de pilotage Accélérations canon Boîte PDK très spontanée Sièges sport confortables Prix/politique des options Ergonomie à l’ancienne Pas de régulateur ACC

pement au lever de l’accélérateur. Aussi frime que racing.

Mais comme toute 11, cette version conserve une réelle pol valence, à l’instar des sièges sport conciliant excellent maintien et moelleux du revêtement alcantara. ltime précision: la S est la seule supersportive à ce niveau de puissance intermédiaire. ◆ novembre 2017 | touring

51

TECHNIQUE

Design maison On retrouve clairement les éléments stylistiques Opel.

L’ultime larron d’une trilogie NLongueur: 4,48 m; coffre: 514–1652 l EEssence 130 ch, diesel 120 ch; 4×2; conso. (mixte): dès 4,0 l/100 km, CO dès 104 g/km L26 800 à 43 500 fr. (suivra 180 ch diesel) 2

Avec l’apparition du modèle Grandland X, la trilogie des SUV Opel est au complet. Cet authentique modèle compact se positionne un peu sous le Peugeot 3008 avec lequel il a été développé en parallèle.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

C

omme la plupart des constructeurs, Opel joue à fond la carte des S V. Produit sur le site PSA de Sochaux, le randland résulte d’une collaboration initiée bien avant le rachat de la marque par le groupe fran ais. S’il reprend l’essentiel du viatique technique du crossover Peugeot 00 , le randland détient une identité propre. A commencer par le design qui partage certains traits de la berline Insignia. ’est notamment le cas de la calandre et des éléments chromés parcourant la face avant. Outre la garde au sol rehaussée, l’aspect S V est souligné par les protections avant et des passages de roues. Mais l’ensemble de cette carrosserie aux galbes savamment structurés demeure élégant et d -

52 touring | novembre 2017

namique. A témoin la ligne de ceinture remontant haut vers l’arrière.

Il a du coffre On retrouve ce st lisme sobre et dénué d’ostentation dans l’habitacle. arnie d’un revêtement moussé valorisant, la planche de bord dégage une impression de fluidité et d’ergonomie. L’instrumentation est secondée par un écran tactile ou sous lequel est disposée la commande de ventilation. Les sièges avant sont correctement dimensionnés. A l’arrière, la banquette surélevée offre, une fois n’est pas coutume, une position décente au passager médian. Si la garde au toit est généreuse, l’espace aux jambes se révèle mo en. uant à la modularité, elle se résume à deux manettes com-

mandant le rabattement des dossiers des sièges arrière. ela étant, le coffre à double plancher présente une belle capacité.

Masse sous contrôle Le poids théorique du randland se cantonne à environ 1, tonne. ’est préférable car la palette initiale des motorisations est limitée à un diesel de 1 0 ch et un c lindres 1. l essence turbo de 1 0 ch. rès discret en usage autoroutier, ce dernier fournit un agrément et des performances convenables. Les deux blocs peuvent être couplés à une boîte automatique vitesses. On attend avec impatience le diesel de 1 0 ch promis pour le début 01 et, plus encore, la version h bride plug-in. Mais ce sera à mo en terme. e modèle

Adhérence Cinq modes à choix pour les tracés délicats.

introduira vraisemblablement le randland dans la galaxie . omme ses pairs PSA, il se contente présentement d’une traction avant assistée en option par un antipatinage électronique à 5 modes. onne routière, le randland est campé sur un train de roulement équilibré et insensible au roulis.

La dotation de base est très correcte et peut être assortie de la plupart des aides à la conduite ainsi que d’éléments prisés par Opel, tels que les sièges ergonomiques et les phares matriciels. Les prix sont un brin inférieurs à ceux de son pendant fran ais. ◆

PHOTOS LDD

OPEL GRANDLAND X

TECHNIQUE Sportif Le Wheeler i-Rider HD se distingue sur les sentiers escarpés.

WHEELER I-RIDER HD

Un véritable as de la grimpe NPoids: 21 kg; cadre 15, 17, 19, 21 pouces EYamaha PW-X, 250 W, 80 Nm; 20 vitesses Shimano; batterie: 500 Wh, 36 volts; coût des services: 135 fr.; autonomie: 40 km/1400 mètres d'altitude (mode High)

L3590 fr.; batterie supplémentaire 1050 fr.

Pentes raides et sentiers escarpés, rien ne résiste au VTT électrique Wheeler i-Rider HD. Il n’est cependant pas entièrement suspendu.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS PASCAL BERCHTOLD

L

es V électriques partent résolument à l’assaut des sentiers de montagne. Nous avons testé le modèle heeler iider . ien que pas entièrement suspendu, il se distingue par son st le sportif et le fait que la batterie a été très habilement intégrée au cadre. ar un beau vélo incite à se surpasser, n’estce-pas ous les éléments du cadre sont bien finis, compris le cheminement des c bles.

Simple d’utilisation omme on ne fait généralement pas d’évolutions dans le terrain la nuit, le s stème d’éclairage alimenté par la batterie n’est proposé qu’en option. Le cas échéant, il se commande au mo en d’un interrupteur intégré à l’une des

poignées du guidon. ’est Extra Po er. Le s stème d’ailleurs le cas aussi des cinq d’entraînement est muni de degrés d’assistance éleccapteurs mesurant la vitesse trique, lesquels sont d’un ma- du vélo et la fréquence de péniement très dalage, mais commode. aussi la force Finition solide L’affichage de exercée sur Aptitudes sportives bord, lisible de les pédales.

Freins endurants jour comme La fréquence Bonne assistance de nuit, donne cardiaque du des informac cliste reste Bruit du moteur tions pertiainsi à un niBref temps de retard du nentes sur la veau modéré, moteur lorsqu’on cesse vitesse, les dismême dans de pédaler tances parcoules longues rues, l’état de charge de la côtes escarpées. La capacité batterie et le degré d’assisde la batterie totalise 500 tance. h, pour une tension de volts.

Grimpeur hors-pair

Le puissant moteur électrique fourni par amaha délivre jusqu’à 50 et 0 Nm de couple. Les cinq degrés d’assistance au pédalage s’échelonnent entre Eco et

eV de 1 kilos est proposé en plusieurs tailles de cadre comme il se doit, à savoir 15, 1 , 1 et 1 pouces.

Avec un tel poids, il convient évidemment d’éviter les iti-

L’écran de bord est robuste et très facilement lisible.

néraires imposant de porter souvent sa monture. ernier point très important, les freins à disque bien s r sont efficaces, endurants et se dosent avec précision.

Résolument sportif Le heeler i- ider est un V électrique de qualité, adapté aussi bien pour le tout-terrain que les pistes de terre battue. ’un maniement facile, il sera apprécié des sportifs pour la sécurité qu’il procure sur les terrains exigeants. Son autonomie tient la route et le rapport prix-prestations ne prête pas le flanc à la critique non plus. ref, un bon choix. ◆ novembre 2017 | touring

53

TECHNIQUE

Des vélos électriques équipés d’ABS promis pour 2018 La société Bosch eBikes Systems apporte une contribution notoire à l’évolution des vélos électriques. Claus Fleischer, son directeur, évoque les tendances, l’innovation et les besoins de la clientèle.

INTERVIEW FELIX MAURHOFER | PHOTOS FELIX MAURHOFER/LDD

Bosch lancera un freinage antiblocage (ABS) pour vélos électriques en 2018, pourquoi si tard?

Nous avons développé, en trois ans seulement, un ABS qui sera bientôt testé par des exploitants de flottes en Allemagne et en Suisse. Il faudra ensuite un certain temps pour le faire adopter par les fabricants. Les premiers vélos électriques équipés d’un ABS Bosch pourront être commercialisés à partir de l’automne 2018.

L’ABS en voie de finalisation doit encore être miniaturisé.

clients. Mais nous avons assez d’idées dans nos tiroirs pour les années à venir. En tout cas, nous ne produirons pas nos propres vélos électriques de A à Z.

Combien coûtera cet ABS?

Le fabricant propose un système intégré impliquant une adaptation de la fourche et du moyeu de roue avant.

Il faudra escompter un supplément d’environ 500 fr.

Mais c’est une pure estimation. Ce sont en effet les fabricants de cycles qui établissent les tarifs.

Quelle sera l’évolution des moteurs électriques?

Les puissances actuelles suffisent amplement. Et je ne crois pas qu’il faille augmenter le couple. Notre plus gros moteur est crédité de 75 Nm. Si nous voulons respecter les spécifications actuellement en vigueur, il ne faut pas aller au-delà.

La capacité des batteries augmentera-t-elle?

Nous en sommes à 1000 wattheures (Wh) avec deux accus, mais peu de fabricants souhaitent aller au-delà. On pourrait se diriger vers les 600 Wh par accu, mais c’est 54 touring | novembre 2017

Claus Fleischer s’occupe de l’innovation dans le domaine du vélo électrique.

aussi une question de prix.

Il y aura donc une limite à l’augmentation des autonomies. Le design occupe une place croissante dans la question des batteries.

Leur intégration totale au cadre tend à s’imposer. C’est pour cette raison que nous avons développé le Power Tube 500.

Sinon, quelles innovations nous réservent les vélos électriques?

La mobilité de demain sera électrique, automatisée et connectée. Je ne fais pas allusion à la conduite autonome, mais à une automatisation partielle, par exemple le changement de vitesses électrique. L’ABS automatise le freinage. En tant que système d’aide à la conduite, il améliore la sécurité. Et la connec-

Quels échanges Bosch entretient-il avec les fabricants?

tivité va beaucoup changer la donne. Il s’agit d’offrir une plus-value aux clients. En termes de navigation, de données de condition physique ou de traçage des vélos électriques.

Le marché du vélo électrique va-t-il encore se développer?

Sa cote est actuellement au plus haut. Les clients ont compris qu’il était un facteur de bien-être. Ils utilisent leur vélo électrique plus longtemps et plus souvent qu’un cycle ordinaire. Dans une dizaine d’années, un vélo sur deux sera électrique dans cette partie de l’Europe.

Quels sont les principaux défis à relever pour un équipementier?

Anticiper les attentes des

Nous sommes en contact étroit. La connectivité est un thème porteur dans notre domaine. Nous réfléchissons avec les fabricants à la valeur ajoutée dont les clients pourraient bénéficier à l’avenir.

Les applications dédiées doivent être développées en commun. ◆

AU SUJET DE BOSCH EBIKES SYSTEMS Bosch eBikes Systems produit des moteurs, des batteries et des ordinateurs de bord destinés aux vélos électriques depuis 2009.

Plus de 70 marques de cycles de renom utilisent des composants Bosch. Ingénieur en mécanique de formation, Claus Fleischer est à la direction de Bosch eBikes Systems depuis 2012.

L’EXPERT TCS

FOTOLIA

La batterie a une durée de vie plus courte que la voiture.

Les batteries sur le gril TCS RÉDACTION TOURING

L

a panne de batterie figure de loin en tête de liste des interventions des patrouilleurs du S. La batterie a de toute fa on une durée de vie plus courte que la voiture, soit cinq ans en mo enne. Pour ne pas se retrouver un beau matin avec un moteur qui ne démarre pas, il faut prévoir de remplacer cet élément à temps, cela en ne tenant pas compte seulement des dimensions, mais également de la capacité Ah et du courant de démarrage A . ne intensité de 00 à 50 A suffit pour une voiture de classe mo enne, mais compte 0 à 50 de plus pour un diesel.

Et comme la puissance d’une batterie diminue avec le temps, il est pertinent d’opter pour une intensité de démarrage d’environ 00 A.

En laboratoire Si les performances d’une batterie ne correspondent pas à ce qui est indiqué sur le boîtier, le fournisseur sera confronté à de nombreux cas de garantie. ’est la raison pour laquelle le S effectue des tests en laboratoire. La capacité et l’intensité de démarrage sont déterminées en

soumettant la batterie, préalablement chargée à bloc, à une décharge lente d’intensité prédéfinie et à une température ambiante de 5 , jusqu’à ce que la tension aux bornes tombe à 10,5 V. Le courant et le temps de décharge déterminent la capacité réelle de la batterie, qui doit correspondre au moins à la valeur indiquée. Pour la mesure du courant de démarrage, la batterie est préalablement refroidie à 1 . Elle subit ensuite, pendant 10 secondes, une décharge correspondant au courant de démarrage indiqué sur le boîtier. étail important: la tension ne doit pas chuter en dessous de ,5 V. La seconde partie du test consiste à soumettre la batterie à une décharge correspondant à 0 du courant de démarrage, jusqu’à ce que sa tension chute à V. Le processus doit durer au moins 0 secondes et l’opération est réalisée trois fois coup sur coup.

Le test initial donne une simple indication sur les performances de la batterie, l’évaluation d’un t pe de batterie impliquant en effet d’autres tests.

Conclusions Les performances d’une batterie lors du test initial sont en relation directe avec les indications du fabricant figurant sur le boîtier. Si vous choisisse une batterie trop petite en raison d’indications optimistes, elle risquera de durer moins longtemps.

En laboratoire, les bonnes batteries de 0 Ah obtiennent parfois des résultats comparables aux produits bas de gamme de Ah. L’achat d’une batterie bon marché peut cependant se justifier, par exemple si le véhicule est déjà gé. ◆

CONSEILS

1.

Ne pas laisser les éléments consommateurs allumés plus longtemps que nécessaire. Vérifier le niveau de liquide (le cas échéant).

2.

3.

Maintenir le boîtier propre (courants de fuite).

En cas de remplacement, prendre en considération:

le type de batterie (conventionnelle, AGM, EFB), les dimensions du boîtier, la tension [V], la capacité [Ah], le courant de démarrage [A].

BERNHARD SCHWAB Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 48 ans Contact:

tcs.ch/expert

novembre 2017 | touring

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Conjurez le blues automnal!

EN PLEINE LUMIÈRE

Cafardeux, le mois de novembre? Grâce à nos suggestions, vous traverserez dans l’allégresse une période habituellement synonyme de mélancolie.

Quand les jours raccourcissent, le besoin d’une clarté réconfortante se fait sentir. La lampe Favorite Things prodigue un éclairage chaleureux.

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SE FELICITER DES FRIMAS

56 touring | novembre 2017

UNE MAILLE À L’ENDROIT…

On peut maugréer contre le froid, s’en accommoder… ou afficher un large sourire en enroulant autour de son cou une écharpe à l’effigie d’un dinosaure.

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* Les articles suggérés ne sont pas des produits du TCS. Ils sont disponibles dans le commerce. Les prix sont mentionnés à titre indicatif et susceptibles d’être modifiés par les commerçants.

novembre 2017 | touring

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De la féerie corallienne aux paysages enchantés Eaux turquoise, plages de sable immaculées, coraux et poissons chatoyants – autant de fonds d’écran soudain matérialisés. Aux Maldives, le repos n’est pas un vain mot.

REPORTAGE DINO NODARI

58 touring | novembre 2017

des jeunes mariés. L’immense majorité des 1196 îles de l’archipel se révèlent d’une beauté sidérante.

Un village familial Bien sûr, ce tableau enchanteur a un prix. Les Maldives ne sont pas une destination bon marché, loin s’en faut. Et pourtant, leur cote ne faiblit pas. Sur le millier d’îles que compte l’archipel, près de 90 sont réservées aux touristes. C’est le cas de Kanifinolhu, une exclusivité du Club Med, dont les installations occupent toute la surperficie (800 m sur 150). Récemment rénové de fond en comble, le village propose des bungalows confortables et des suites sur pilo-

tis offrant une vue magnifique sur l’océan Indien. Le Village de Kani s’adresse aussi aux familles. «Elles sont toujours plus nombreuses à se rendre aux Maldives pour des vacances sortant de l’ordinaire», constate Henri Giscard d’Estaing, PDG du Club Med. De l’aéroport de Malé, la capitale, le Village de Kani est à une demi-heure de vedette. Les vacanciers y bénéficient de l’encadrement et de la formule «tout inclus» qui caractérisent l’enseigne au trident. Le restaurant principal propose de nombreux buffets de spécialités du monde entier, les bars permettent d’admirer les splendides couchers de soleil

PHOTOS DINO NODARI, LDD

P

ropulsée élégamment par le mouvement de ses pattes, la tortue marine évolue dans son élément.

Quand trop de plongeurs se mettent à ses trousses, elle disparaît soudain. «La vie devrait toujours être ainsi», avance Eric Judoobur. Originaire de l’île Maurice, ce moniteur de plongée de 29 ans travaille depuis quatre ans aux Maldives. Il a raison, on s’accommoderait bien d’une telle existence. Dès qu’on émerge, presque à regret, des flots turquoise, un paysage de rêve enchante le regard. Une myriade d’îles ourlées de plages de sable blanc bordées de hauts palmiers. Rien d’étonnant à ce que les Maldives soient prisées des amoureux et

LOISIRS

Paradisiaque Des plages de sable blanc bordées de palmiers.

Magique Nager avec une tortue marine.

Coraux Comment ces animaux fragiles se reproduisent-ils?

Crépuscule C’est le moment idéal pour se détendre.

en sirotant un cocktail. uant aux enfants, on leur propose une foule d’activités, dont des jeux, des activités créatives ou sportives.

La vie des coraux ans le cadre de l’atelier dédié aux coraux, les enfants ont l’opportunité de partir à la découverte de leur mode de reproduction, mais aussi des multiples dangers qui pèsent sur ces animaux 0délicats. En effet, le réchauffement climatique et le relèvement du niveau des océans font peser une réelle menace existentielle sur l’archipel des Maldives. ès lors, le Village de ani mise résolument sur l’énergie solaire, l’assainissement des eaux usées, le rec clage et la biodiversité, notamment à travers le bouturage du corail.

Autre atout du village, les excursions en mer pour plonger ou explorer d’autres îles. outes ne sont cependant pas accessibles aux visiteurs. L’Etat insulaire, de religion musulmane, profite certes du tourisme, mais s’efforce de préserver les habitants de toute influence occidentale. ertaines îles sont par conséquent réservées à la population locale, d’autres aux touristes.

Une capitale trépidante Pour entrer en contact avec les Maldiviens, il est conseillé de réserver une excursion à Malé, la capitale compter environ 5 fr. . ne visite guidée de cette ville trépidante permet de constater que tout s’ar-

LA PLONGÉE LIBRE SELON ERIC Depuis quatre ans, le Mauricien Eric Judoobur travaille comme moniteur de plongée aux Maldives. Voici les cinq conseils qu’il donne aux lecteurs de Touring désireux d’explorer les fonds marins.

1. Ne jamais paniquer. Respirer calmement et prendre son temps.

2. Endosser un gilet de sauvetage. A la surface de l’eau, on peut observer la vie sous-marine en toute quiétude.

3. Ne jamais toucher les coraux ni les animaux. Effleurer le corail suffit à le détruire.

4. En cas de crampe ou de panique, se tourner sur le dos et se détendre – avec un gilet de sauvesauve tage, on ne risque rien.

5. Tou Toujours écouter le moniteur.

novembre 2017 | touring

→ 59

LOISIRS

Au marché de Malé, la capitale des Maldives.

rête au moment o le mue in appelle les fidèles à la prière.

Gentils, les organisateurs Au lub Med de ani en revanche, pas d’appel à la prière. ans ce village de vacances, la vie bat son plein en permanence. Prévenants et motivés, les gentils organisateurs .O. , selon une formule consacrée de longue date, veillent scrupuleusement à ce que chacun des hôtes passe un séjour agréable. oujours dis-

Une protection optimale en voyage

Une maladie ou un accident dans un lieu exotique comme Kani? Avec le Livret ETI vous êtes assuré pour tous les cas de figure.

Pour plus d’informations, contacteznous au: 0800 888 855 eti.tcs.ch

ponibles pour fournir des renseignements sur les excursions ou répondre à des questions, ils se chargent de l’animation et des spectacles, mais savent aussi faire preuve de discrétion lorsqu’un client aspire au calme. rès vite, le stress au bureau n’est plus qu’un souvenir lointain. Place à la détente ◆

Animation A Malé, Maldiviens et touristes se côtoient.

Ce voyage a été réalisé à l’invitation du Club Med. Réservations via clubmed.ch. Prix: dès 1465 fr. par personne (sans vol) pour sept jours.

«Ce type de vacances est à nouveau en vogue» ondé en rance en 1 50, le lub Med compte aujourd’hui près de 0 villages de par le monde. Son P enri iscard d’Estaing, fils de l’ancien président fran ais, évoque le récent retour en gr ce des vacances club.

Vous êtes père de trois enfants. Passez-vous également vos vacances en famille au Club Med?

Nous avons une maison de vacances au bord de la Loire.

Henri Giscard d’Estaing, patron du Club Med.

Mais pour les séjours balnéaires, nous privilégions bien entendu le lub Med. Nous avons par exemple séjourné au village de Punta ana, situé en épublique dominicaine.

Les vacances tout compris ne sont-elles pas passées de mode? Les gens ne sontils pas plutôt à la recherche de formules individuelles?

Non, bien au contraire, ce t pe de vacances est de nouveau très en vogue. Il a deux tendances: d’une part, les courts séjours un long eek-end par-ci, un autre par-là. e l’autre, les longues vacances en famille, associant souvent trois générations, sans oublier les familles patch ork. Aujour d’hui, les vols long courrier se sont banalisés, et les prix des billets d’avion ont considérablement fléchi.

Le Club Med, qui s’adressait à l’origine à une clientèle jeune et à petit budget, est donc devenu un prestataire de vacances fami-

liales. Une tendance qui se vérifie dans les chiffres?

Oui, nous ciblons les familles et les vo ageurs actifs. Aujourd’hui, les familles constituent près de deux tiers de notre clientèle et gr ce à elles, la mo enne d’ ge a de nouveau baissé.

Comment expliquez-vous ce retour au village de vacances?

Les touristes sont sensibles à l’insécurité économique et politique dans le monde, laquelle s’est accrue ces derniers temps. Ils aspirent à des vacances au calme. ela signifie que nous devons, autant que possible, miser sur la diversification. elleci concerne les clients aussi bien que les destinations.

L’insécurité régnant en Egypte vous a-t-elle contraints à fermer des villages dans ce pays?

Malheureusement oui. ela a touché notre site de Louxor et un village installé dans l’un des plus beaux sites de la mer ouge, bien qu’il n’ ait

encore jamais eu d’incident grave à cet endroit.

Le régime islamiste des Maldives est-il compatible avec l’exploitation d’un club de vacances?

Le régime n’est pas islamiste.

Il est issu d’élections certes un peu chaotiques, mais démocratiques. Ici, l’islam a une longue tradition, il a été introduit par des commerants arabes. Il n’a cependant rien d’extrême.

Avec le réchauffement climatique, les îles Maldives pourraient un jour être englouties par la mer…

Oui, et c’est pour nous une source de grande inquiétude.

Le lub Med a introduit une politique très stricte en matière de durabilité. Notre village de inolhu est équipé de la plus grande installation solaire de tout l’océan Indien, et atteint pratiquement l’autarcie énergétique. Le gouvernement des Maldives attache lui aussi une grande importance à la protection de l’environnement. novembre 2017 | touring

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Marrakech, si courue et pourtant immuable Enserrée dans ses murailles ocres, Marrakech est un pôle touristique courtisé de toutes parts. Ce qui n’empêche nullement la médina et les souks d’exhaler une ambiance inaltérable. Quoique.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

D

écidément, Marrakech a quelque chose d’éternel. Deux décennies après mon dernier passage, l’ancienne cité impériale s’étendant au pied de l’Atlas dégage une délicieuse impression passéiste.

Le minaret de la Koutoubia émerge toujours de la médina (vieille ville) aux maisons tannées, la place Jemaa el Fna ne désemplit pas, de jour comme de nuit, et le grand souk demeure ce labyrinthe d’échoppes bigarrées. Autant d’apparences un brin trompeuses car, en y regardant de plus près, bien des choses ont changé. On passera sur la tenJemaa el Fna Cette grande place reste l’une des attractions majeures de la cité.

62 touring | novembre 2017

dance haussière des barbus et des femmes voilées apparue ces dernières années pour se concentrer sur ce qui intéresse le touriste. Et là, agréable surprise, on n’est plus importuné par les marchands et autres quémandeurs qui vous assaillaient. La brigade touristique instituée par les autorités déploie visiblement ses effets.

Plaisir des yeux et des oreilles garanti, goûté tant par les touristes que les villageois berbères venus faire une escapade dans la quatrième ville du pays. Evidemment, la photo se monnaie toujours, mais cela fait partie du folklore.

On ne résiste bien sûr pas à pénétrer le dédale du souk attenant. Comme sur Jemaa Plaisir des yeux el Fna, on est surpris par la Le chaland peut donc arpenpropreté qui prévaut. Encore ter en toute sérénité la place la patte bienveillante des auJemaa el Fna. Charmeurs de torités. Mais le charme opère crotales, dresseurs de singes, de plus belle. Eclairés par une diseuses de bonne aventure et lumière diffuse, les étalages musiciens continuent d’y sévir. des marchands recèlent tou-

Inextricables souks On en dénombre 18 dans la médina.

jours cette indescriptible diversité. On prend plaisir à voir les artisans à l’œuvre sur d’antiques tours à pied ou ciseler des plateaux d’argent. Poteries, lampes décorées, tissus, épices, huile d’olive abondent au fil des différents souks classés par corporations. Un souffle d’authenticité bienvenu appelant toutefois une certaine prudence. Depuis une décennie, les babouches et autres produits locaux provenant d’Inde ou de Chine prolifèrent. La mondialisation est passée par là.

Après une immersion dans cet univers bondé, une prome-

LOISIRS

PHOTOS LAIF (2), LDD

La touche helvétique

Le charme des riads De ravissantes cours intérieures.

Expression du terroir Les produits locaux sont à l’honneur.

nade apaisante dans les ruelles de la médina s’impose.

Surprise là aussi, nombre de maisons ont été rénovées. Il faut alors absolument franchir la porte de l’une d’elles pour découvrir l’un des 1000 riads de Marrakech. Havres de paix par excellence, ces cours intérieures sont généralement ornées de céramiques multicolores et agrémentées de jolis bassins. La relaxation à l’état pur. De nombreux riads font chambres d’hôtes ou restaurant. Une manière indicible de s’immerger dans la culture marocaine, et aussi la cuisine locale, dont les autochtones affirment qu’elle est la meil-

leure du monde. Pour s’en convaincre, le mieux est de faire un repas sur l’une des innombrables terrasses peuplant les toits, cela en goûtant à la douceur des nuits marrakchies. Tout bonnement divin.

Passé et modernité Les divers palais, musées et jardins de la cité constituent également un passage, sinon obligé du moins recommandé (voir encadré). Mais outre sa facette passéiste, Marrakech c’est également des quartiers modernes sillonnés par la longuissime avenue Mohammed VI dûment arborisée. L’image contemporaine mais toujours

trépidante du Maghreb. D’ailleurs des discothèques réputées ont fait de la ville un rendez-vous prisé des clubbers.

Et pour les amateurs d’activités ludiques, les possibilités d’excursions en quads dans les étendues désertiques avoisinantes ne manquent pas. ◆

BON À SAVOIR S’y rendre: Marrakech est desservie par de nombreux vols au départ de Genève, Bâle et Zurich.

Incontournables: les palais de la Bahai et El Badi, les tombeaux saadiens, le jardin Majorelle, l’oliveraie de la Ménara, le musée Dar Si Said (art marocain).

Escapade: niché dans le désert d’Agafay, le camp Terre des Etoiles propose des nuitées dépaysantes dans des tentes lodges confortablement agencées. terredesetoiles.fr

La face moderne de Marrakech se dévoile dans le quartier de l’Hivernage où est implanté l’hôtel Mövenpick Mansour Eddahbi. Comme son nom l’indique, ce 5 étoiles fraîchement rénové est géré par la société suisse. Laquelle a dépêché Peter Schönenberger – l’homme des situations spéciales – pour redonner son lustre d’antan à cet établissement de 503 chambres et suites. Cet affable Zurichois, alternant suavement le français et le dialecte alémanique, relève qu’il est plus ardu de rénover un hôtel que de partir d’une feuille blanche. Car il importe d’en conserver la substance, en l’occurrence une architecture contemporaine mâtinée de stylisme inspiré de la dynastie saadienne.

Une gageure apparaissant réussie lorsque l’on se prélasse dans ces murs entourant un luxuriant jardin aux relents d’oasis. Cela dit, le décorum n’est pas tout. Peter Schönenberger a conservé la plupart du personnel, à l’exemple de ce joueur de luth avouant en être à son 23e directeur général. Idem pour les cuisinières aux commandes des fourneaux: «La meilleure cuisine marocaine est concoctée par les femmes», souligne celui qui a préféré l’hôtellerie à une carrière de hockeyeur. Un authentique pôle de relaxation que cet établissement adossé au plus grand centre de congrès du Maroc.

Mövenpick Mansour Les chambres donnent sur de superbes bassins.

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Villa Taranto Son jardin somptueux s’étend sur 16 hectares.

Jardins et riches demeures en Italie du Nord Le voyage club «Lacs d’Italie du Nord – jardins et parcs» vous emmène à la découverte de résidences somptueuses dans des écrins verdoyants entre Côme et Turin. Impressions.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

Chasseur patient e ne sont là que deux des spécimens rarissimes que Neil o d atson McEacharn 64 touring | novembre 2017

fit planter sur les rives du lac Majeur et qui, aujourd’hui encore, fascinent les amateurs de botanique. Le riche Ecossais était de l’espèce des chasseurs qui sillonnaient le monde à la recherche de plantes exceptionnelles et exotiques, ne reculant pour cela devant aucune dépense.

En 1 , il fit l’acquisition d’un domaine dans le nord de l’Italie afin d’ réaliser le jardin de ses rêves. es centaines d’ouvriers s’ échinèrent pour aménager, selon ses instructions, collines, vallons, terrasses et bassins. Lui consultait régulièrement les directeurs de jardins botaniques en rande- retagne. Lorsqu’il quitta l’Europe au début de la Seconde uerre mondiale, il légua la villa et le jardin à l’Etat italien, en échange d’un droit d’habitation à vie. e retour en 1 5, il mou-

rut en 1 . Il était alors cito en d’honneur de Pallan a.

Une noble demeure Autre jo au de la région, la Villa ella Porta o olo déroule ses fastes à asal uigno, sur la rive lombarde du lac Majeur. L’histoire de ce domaine remonte au 1 e siècle. A l’époque, iroldino ella Porta, notaire de noble extraction, se fit construire une maison de campagne pour produire de la soie et du vin. Lorsque, au début du 1 e siècle, son descendant ian Angelo III ella Porta épousa une comtesse, le b timent fut transformé en un élégant manoir. Plus tard encore, un parc fut aménagé: quatre terrasses permettent d’accéder au belvédère en haut de la colline. e nos jours, tous les visiteurs peuvent se rendre dans le merveilleux petit jardin

PHOTOS JULIANE LUTZ, FAI – FONDO AMBIENTE ITALIANO (2), LDD

D

éjà vu un Emmenopter s henr i Non ien d’étonnant à cela, car cet arbre originaire de hine est peu commun en Europe. n des rares exemplaires est fermement enraciné dans le parc de la Villa aranto, à Pallan a.

Planté en 1 , il a mis du temps à fleurir. En 1 1, enfin, il s’est décidé, et ce fut une première européenne.

Le jardin botanique de la villa, qui s’étend sur 1 hectares, compte également un imposant Metasequoia gl ptostroboides, arbre dont les origines remontent à la préhistoire. usqu’en 1 1, aucun botaniste n’en avait jamais vu un exemplaire vivant: on ne le connaissait que sous forme de fossile.

TCS VOYAGES Villa del Balbianello Demeure d’un aventurier et décor de film.

Villa Della Porta Bozzolo Un élégant manoir serti de verdure.

pour la préservation des biens culturels italiens.

Décor de film

Exquise La salle de musique de la Villa Della Porta Bozzolo.

privé situé en face de la villa et qui abrite un temple dédié à Apollon. Autrefois, seuls les membres de la famille étaient admis. Egalement splendides, les nombreuses fresques qui ornent les murs de la demeure, à laquelle les volets bleu p le et les citronniers à l’entrée confèrent un charme particulier. Après avoir admiré la salle de bal et la salle de musique en imaginant les réceptions qui s’ tenaient jadis, on s’attarde longuement dans le hall de l’étage supérieur, dont les portes et les murs arborent des décors rococo. Après l’extinction de la lignée ella Porta, la villa changea quelques fois de propriétaire avant d’être rachetée, en 1 , par amillo o olo, médecin exer ant à urin. epuis 1 , elle est la propriété du AI ondo Ambiente Italiano , qui uvre

La terrasse surplombant le lac de ôme vous semble familière En effet, c’est ici que aniel raig, alias ames ond, se détendait après sa mission dans asino o ale . Et les fans de la uerre des Etoiles reconnaîtront le ponton avec les amphores et les colonnes peintes en noir et blanc aperus dans la uerre des clones . La vie du dernier propriétaire de cette villa à Lenno ferait aussi un bon film. Le comte uido Monino, richissime héritier de l’ancienne chaîne italienne de grands magasins Standa, s’est fait un nom en tant qu’alpiniste et explorateur.

Témoin du temps qui passe Une statue de la Villa del Balbianello.

ne vingtaine d’expéditions le mènent au roenland, en Afrique, au pôle Nord et dans les Andes. En 1 , il dirige la première expédition italienne au mont Everest et un an plus tard, il acquiert la somptueuse Villa del albianello, érigée deux siècles plus tôt par le cardinal de Milan, qui en fit sa résidence d’été.

La loggia, qui offre une vue magnifique sur le lac, abrite encore la vaste bibliothèque de Mon ino, tandis que le b timent principal accueille un musée o sont exposés des souvenirs de ses expéditions polaires, dont un drapeau italien alors planté dans les glaces. ans une autre salle, dédiée aux objets rapportés du monde entier, des pièces issues des fouilles de sites précolombiens côtoient l’art esquimau. Les chambres élégantes aux tons sombres, aménagées dans le st le des années 1 0, témoignent du go t raffiné du comte explorateur, amateur d’antiquités fran aises et anglaises. Longtemps dans le collimateur des rigades rouges, Monino appréciait l’isolement de la villa et l’issue de secours souterraine datant de l’époque du cardinal. A son décès, en 1 , il fut enterré sous un rocher du jardin. ◆

Un hôtel majestueux A proximité de la Villa aranto, à Pallan a, s’élève le rand ôtel Majestic. L’imposant édifice, qui propose un accès direct au lac, porte bien son nom. Ici, il fait bon siroter un apéritif sur la terrasse en regardant le soir descendre sur le lac Majeur et les collines environnantes.

Puis, confortablement installé dans la salle à manger, il est possible de contempler à loisir les navires qui sillonnent les eaux du lac. out est calme, le temps semble s’être arrêté. avre de paix, le rand ôtel Majestic permet de se ressourcer et de jouir pleinement de la beauté intacte de cette superbe région d’Italie du Nord. Il vaut la peine de se lever tôt et de se rendre sur la mini-plage de l’hôtel pour un bain matinal revigorant. Le meilleur mo en de bien entamer une nouvelle journée riche en découvertes naturelles et culturelles.

Plus de détails sur le voyage club en page suivante.

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TCS VOYAGES Vue sur l’Isola Bella, l’une des îles Borromées.

tion Réduc ation e s é rv pour r r les ée pou ip S antic C re s T memb

0.– CHFle1ju0squ‘au valab 017 30.11 .2

Isola dei Pescatori (à g.), Isola Bella (à d.) et Isola Madre.

Jardins et villas des lacs nord-italiens Découvrez en notre compagnie les jardins enchanteurs et les villas romantiques des lacs de l’Italie du Nord.

La famille Borromée fut probablement la première, voici quelques siècles, à s’offrir le luxe d’arbres et d’arbustes provenant d’Asie, d’Amérique latine et d’autres régions lointaines.

La mode était lancée: sur les rives des lacs, villes, villages et propriétaires de villas donnèrent dans la surenchère pour embellir leurs jardins privés et publics d’une végétation aussi bucolique qu’extraordinaire. Embarquez-vous dans une odyssée des sens et laissez-vous éblouir par la splendeur des jardins au fil s’un voyage émaillé d’impressions inoubliables.

Programme du voyage 5 jours/4 nuits 27–31 mai 2018, di–je

2e jour: visite des parcs et

des villas Melzi et del Balbianello sur les rives du lac de Côme. Temps libre à Bellagio.

PRIX POUR MEMBRES TCS par personne dès CHF *Réduction réservation anticipée déjà comprise

2’275.–*

Le programme et les prix du voyage peuvent être consultés sur le site Internet du TCS: tcs-voyages.ch/jardins-villas

GRAND HOTEL MAJESTIC ****S Un hôtel traditionnel de style Belle Epoque. Situé directement sur les rives du lac, à env.

500 m du centre. 80 chambres élégantes, espaces séjour, WIFI (moyennant paiement), 2 restaurants, lounge-bar, service blanchisserie (moyennant paiement), room-service, chaises-longues dans le jardin et sur la petite plage de l’hôtel.

Double: env. 18 m², avec baignoire ou douche, WC, sèchecheveux, téléphone, TV satellite, WIFI (moyennant paiement), coffre-fort, climatisation/chauffage, minibar, côté montagne.

Junior Suite: aménagement luxueux, vue du lac.

Sport/activités: salle de fitness, piscine couverte chauffée, sauna. Moyennant paiement: massages.

1er jour: arrivée. Vous re3e jour: excursion en bateau

aux îles Borromées. Visite des jardins de l’Isola Madre et de l’Isola Bella.

4e jour: excursion en bus

et en bateau dans la région de Varèse et visite du jardin de la villa Della Porta Bozzolo. Trajet panoramique le long de la côte d’Arona jusqu’à l’hôtel à Pallanza.

Dîner d’adieu.

5e jour: voyage retour individuel au départ de l’hôtel ou transfert en bus vers les gares de Domodossola ou de Locarno et retour au domicile en train.

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INFORMATIONS Temps forts TCS Visites guidées des jardins de la villa Taranto, des jardins et des villas Melzi, del Balbianello, ainsi que della Porta Bozzolo, dîners de bienvenue et d’adieu, accompagnateur de voyage TCS. Inclus dans l’offre Transfert en bus gare-hôtel aller-retour, tour guidé en bus et en bateau à moteur, 4 nuitées avec BB dans un hôtel 4****S, 1 apéritif de bienvenue, 3 × DI, 2 × LU, visites et tours guidés s.p., guide local professionnel de langue française.

Non inclus dans l’offre Dépenses personnelles, repas non mentionnés + boissons,

assurance frais d’annulation, rapatriement et guérison (nous recommandons le Livret ETI TCS Europe). Disponible via: eti.tcs.ch BB=petit déjeuner; LU=repas de midi; DI=dîner; s.p.=selon programme

Formalités d’entrée dans le pays Les citoyens suisses qui souhaitent visiter l’Italie sont priés de se munir d‘une carte d’identité valable.

Organisation, réservations et informations TCS- Service Center Tourisme Maulbeerstrasse 10 3001 Berne Tél. 0800 163 111 vl@tcs.ch tcs-voyages.ch/jardins-villas

PHOTOS ADOBE STOCK

joignez individuellement les gares de Domodossola ou de Locarno en train. Transfert en bus organisé depuis les gares vers l’hôtel à Pallanza ou trajet direct en véhicule privé. L’après-midi, visite du parc de la villa Taranto. Dîner de bienvenue.

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Voyages Club Passion et savoir-faire

La Chine

Contrastes et La Chine n’a cessé de fasciner. Cet immense territoire porte l’héritage d’une histoire extraordinaire. Aujourd’hui, l’Empire du Milieu est la 2e puissance mondiale. De ce présent en perpétuel mouvement, de grands changements ont été opérés. Ainsi, passé, présent et futur dialoguent en un étonnant contraste où le maitre-mot est la démesure. De Pékin à Shanghai, vous découvrirez quelques-unes des grandes réalisations historiques et modernes. <wm>10CFWLsQ6AIBBDvwjSCgd3Mho24mDcWYyz_z8Jbg5t0rzX1op4fNnqftajEIjqNNESCmnwIiWb-ZAnCwuYVyqEohp_uoNgHNin4zh26NTRTlLXAP9c9wvXyB8KcQAAAA==</wm>

Pékin : l’esprit de contrastes On ne peut rêver entrée plus somptueuse à Beijing en pénétrant dans le Palais d’été. Ce vaste ensemble fut conçu pour l’agrément de l’impératrice Nihulu au 18e siècle. Ils s’appellent le Pavillon de la Mer, le Palais de la joie et de la longévité… autant de noms poétiques et aussi de leçons de vie.

Direction la Place Tien An Men : Mao y proclama la république populaire de Chine. Au-delà, s’étend la Cité interdite. Cœur de la ville, celle qu’on surnomme la « Cité pourpre » est aussi, selon la philosophie chinoise, le centre du monde. Mais Pékin c’est aussi les marchés de rue, les parcs où les Pékinois se rassemblent pour leur

séance de Qi Gong, les quartiers préservés de la tour du Tambour, ultimes témoignages d’une ville pittoresque. Ici on prend le pouls de la ville qui s’attache à garder un mode de vie traditionnelle.

La Grande Muraille : un symbole universel « Qui n’a pas gravi la Grande Muraille n’est pas un homme véritable », Mao Zedong.

N’est-elle pas aussi un rêve d’enfant pour chacun d’entre nous ? Elle est assurément un symbole de ce que l’homme peut faire de grand. On aimerait continuer à croire que cet extraordinaire ouvrage se voit réellement de la lune. Il reste le plus gigantesque exemple de génie militaire au monde.

Difficile à imaginer ce chef-d’œuvre de quelques 20’000 kilomètres qui serpentent et ondulent au gré du relief. Elle reflète l’importance des échanges, le désir de protection de l’empire et en même temps, permit la préservation de la culture.

Pour le visiteur, elle est une riche expérience émotionnelle.

Xi’an et ses soldats de terre : 8e merveille du monde Une belle histoire car sa découverte, en 1970, est le fruit du hasard : pas moins de 6000 soldats, de taille humaine, à l’expression et à la tenue différentes, des chevaux, des chars, ont été découverts. Ils protègent le tombeau du premier empereur Qin pour l’éternité. Après

un minutieux travail de restauration, toujours d’actualité, 10% de la prodigieuse armée s’offre aujourd’hui au visiteur.

Face à l’ampleur d’un tel site, dont la construction nécessita le travail de 70’000 artisans, on ne peut que s’interroger et surtout s’émerveiller.

Chengdu : Soie et pandas géants La capitale du Sichuan fut une riche cité au 2ème siècle avant J.C. La ville rayonnait alors par ses manufactures de soie, de brocarts, de laque, d’argent, de bambou. Sa renommée en fit une étape importante sur la route de la Soie. Une tradition de raffinement se manifeste encore aujourd’hui dans ses maisons et jardins de thé

démesures PRÊT À PARTIR Voyages Club TCS propose un circuit francophone accompagné de 14 jours au départ de la Suisse.

Une seule date Du 18 avril au 1er mai 2018

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et à travers une vieille ville aux ruelles étroites bordées de maisons anciennes. De nos jours, la capitale du Sichuan est renommée pour son centre très actif de protection et d’élevage des pandas géants. Cette espèce est devenue un symbole planétaire. Son salut tient aux différentes actions de sauvegarde entreprises par l’homme.

Pour la petite histoire, les pandas mangent entre 15 et 30kg par jour de bambou !

Shanghai : Ca décoiffe « Pour voir 1000 ans d’histoire, il faut aller à Pékin, mais pour connaître la Chine actuelle, il faut venir à Shanghaï » disent les jeunes Chinois. Gratteciels en forme d’ogive, tels des fusées prêtes à conquérir le 3e millénaire,

tours d’acier formant une véritable jungle urbaine, la plus grande ville de Chine, bouillonnante symbolise le nouveau capitalisme chinois. Des vestiges des années 30 demeurent fort heureusement et l’on peut admirer les glorieuses façades qui bordent la rivière Huangpu. La vieille ville vous accueille dans ses ruelles aux maisons traditionnelles restaurées.

Shanghai fermera ce voyage tout en ouvrant une fenêtre sur la Chine du futur.

Rejoignez-nous et vous verrez…

Les temps forts - La Cité Interdite à Pékin - Le téléphérique sur la Grande Muraille - Les pandas géants à Chengdu - Suzhou, la Venise de l’Est - Shanghai la trépidante Les plus du TCS - Accompagnateur TCS de la Suisse - Uniquement francophone - Tous les pourboires inclus Les prestations incluses - Les vols internationaux - Les vols domestiques - Hôtels 4 étoiles - Pension complète - Boissons incluses - Guide local francophone - Toutes les visites Prix par personne membre TCS Base chambre double Réduction pour réservation anticipée pour toute inscription jusqu’au 01.12.17

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CLUB

Vieux tacots en goguette Les pannes sont indissociables du Raid Suisse–Paris, au même titre que le champagne à l’arrivée. Grâce aux bons soins prodigués par deux patrouilleurs du TCS, la plupart des vénérables voitures sont parvenues à bon port.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Après 826 km et trois jours, les participants touchent au but.

novembre 2017 | touring

73

→

Le 27e Raid a sillonné la Bourgogne et la Champagne.

P

endant ces trois jours, le roadbook sera leur bible. Les pilotes et copilotes du aid Suisse-Paris ne sont pas les seuls à s’échiner à déchiffrer les cr ptogrammes de la navigation à l’ancienne . oger Lan et Samuel St bi doivent eux aussi assimiler ce langage s’ils ne veulent pas perdre le contact avec les concurrents. Les deux patrouilleurs du S accom-

pagnent le aid à bord de leur V add afin de leur venir en aide en cas de panne. Mais ce duo expérimenté est aussi animé par l’amour des voitures de collection: Nous sommes tous deux des passionnés et cette mission spéciale nous plaît beaucoup , confie oger Lan .

Notre homme en est déjà à sa 15e édition en qualité de dépanneur, alors que Samuel St bi participe au aid pour la deuxième fois seulement. Mais à eux deux,

Roadbook La navigation à l’ancienne.

les patrouilleurs totalisent 5 ans d’expérience professionnelle au service du S.

Must depuis 1991 Le aid Suisse Paris est un rall e de voitures anciennes désormais entré dans la léPatrouilleurs Roger Lanz (à gauche) et Samuel Stübi avec leur VW Caddy.

74 touring | novembre 2017

gende. epuis 1 1, les voitures d’époque et leurs équipages sont tributaires du roadbook pour découvrir les belles campagnes fran aises, empruntant des routes de traverse et des itinéraires bucoliques.

La e édition a conduit les participants à travers la ourgogne et la hampagne.

Partie de le, la caravane a rallié eaune, puis ro es, avant de faire une entrée fracassante dans la cour du ch teau de ara , à une soixantaine de kilomètres de la capitale fran aise. Les voitures ont parcouru en tout km, répartis sur cinq étapes.

Gare au chrono!

Mais les participants n’ont pas toujours eu le temps de contempler des pa sages pourtant magnifiques. Les pilotes ont d se concentrer sur leur conduite, tandis que les navigateurs avaient leur attention captée par le roadbook ou le chronomètre. ar le facteur temps joue aussi un rôle essentiel dans un tel rall e. Lors du aid, les temps sont calculés en fonction des vitesses mo ennes, comprises entre

CLUB

Au chevet d’une Austin Healey datant de 1963.

42 et 48 km/h selon les étapes. Les retardataires se voient infliger une pénalité et les concurrents trop rapides doivent s’arrêter pour ne rallier l’arrivée de l’étape qu’à une heure précise qu’ils ont eux-mêmes calculée. Dans le jargon des rallyes, on appelle cela une neutralisation. Il n’est pas rare que les équipages en profitent pour boire un verre ou fumer un bon cigare au bord de la route.

Inusable Ford T

Arrivée triomphale Au milieu, la patrouille TCS.

Outre le nombre de points de pénalité, le classement final tient compte également de points de contrôle secrets répartis sur le trajet. L’équipage vainqueur est celui qui totalise le moins de points de pénalité à l’arrivée. Ils étaient 174 pilotes et copilotes à prendre part au 27e Raid dans les catégories Vétérans (jusqu’à l’année de construction 1939), Tourisme (1987) et Open-Raid (sans classement). A relever que lors de cette édition, la voiture la plus ancienne était une vénérable Ford T datant de 1914.

Mais revenons à nos patrouilleurs. Le départ n’a pas encore été donné, sur le site de

la Foire de Bâle, que Roger Lanz et Samuel Stübi sont déjà sollicités pour jeter un coup d’œil sous un capot, remplacer des pneus ou parler mécanique avec les concurrents. C’est ensuite le coup d’envoi du rallye, et les premières interventions «on the road» ne tardent pas.

Conduites de freins défectueuses, bruits de moteur bizarres, boulons cassés ou trou dans le réservoir, ils en voient de toutes les couleurs.

«Faciles à réparer» La plupart des pannes sont traitées sur place. «Les oldtimers sont plus faciles à réparer que les voitures modernes», explique Samuel Stübi, qui aime aussi bricoler sur ses propres modèles. Il possède plusieurs véhicules anciens, parmi lesquels deux camions militaires Dodge datant des années 1950, un minibus VW de 1983 et un tracteur fabriqué en 1964.

Roger Lanz rigole quand son collègue les énumère: «J’aime bien les véhicules anciens moi aussi, concède le patrouilleur, mais avec mon Opel Kadett C GT de 1974 et mon Alfa Spider, je ne peux pas concurrencer Sami.» ◆ novembre 2017 | touring

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Dangers numériques Les membres du TCS sont désormais protégés.

En lançant le Livret de protection sur Internet, le TCS propose désormais à ses membres une couverture efficace face aux risques et aux dangers du monde numérique. Explications de Bernhard Bieri, directeur Club.

INTERVIEW TOURING

Le TCS investit désormais le monde numérique avec ce tout nouveau Livret de protection sur Internet.

Quelles en sont les raisons?

Nos 1,5 million de membres ne sont pas seulement mobiles dans la vie réelle, mais «circulent» également de plus en plus sur Internet. Nous ressentons cette évolution en raison de l’accès croissant à nos contenus web, de la fréquence des téléchargements de notre application ou du nombre de vues de nos vidéos. Beaucoup réalisent également une partie de leurs 76 touring | novembre 2017

achats sur Internet et c’est précisément dans ce domaine-là que la crainte de la cybercriminalité est la plus vive. Nous souhaitons soutenir nos membres face aux dangers du monde virtuel.

Grâce à la compétence de notre assurance de protection juridique, numéro un en Suisse pour la clientèle privée, et à notre savoir en matière d’assistance, de conseils et de protection, nous sommes en mesure de venir en aide de manière globale à nos membres, leurs familles et leurs enfants face aux

risques sur Internet. C’est également pour cette raison que nous avons rejoint la SISA, en tant que membre.

Qu’est-ce que la SISA?

La Swiss Internet Security Alliance (SISA) est une société qui a pour but de faire de la Suisse l’espace Internet le plus «propre» du monde.

Pourquoi le nommer «Livret» et non pas «Protection juridique»?

Le Livret de protection sur Internet s’inspire du Livret ETI, la protection de voyage an-

nuelle préférée de Suisse.

Comme pour le Livret ETI, le TCS propose non seulement une assurance qui indemnise les dommages causés, mais également une combinaison d’aide, par exemple lorsqu’un PC est infecté par un virus, de conseils, en cas d’éventuelle cyberintimidation, ainsi que d’une protection.

Nous introduisons également des éléments de prévention ciblés, en offrant, à titre d’exemple, l’accès à un monitorage d’identité.

Comment fonctionne le monitorage d’identité?

Sur le portail IDprotect.ch, des données personnelles, telles que numéros de passeport, de carte de crédit et bien d’autres choses, peuvent

KEYSTONE

Le web sans peur

CLUB

être enregistrées. Cet outil vérifie ensuite si ces informations sont disponibles sur le web. Si tel est le cas, le client est immédiatement alerté et conseillé quant au comportement à avoir.

Comment garantir que ces données sont parfaitement sécurisées et que le monitorage d’identité n’implique aucune transmission des données du client?

ID-Protect traite les données de manière strictement confidentielle conformément à la Loi fédérale sur la protection des données (LPD). Ces informations sont utilisées exclusivement pour le monitorage et le TCS ne transmet pas de données de clients. Ce sont les assurés eux-mêmes qui décident s’ils désirent s’enregistrer, quelles données ils souhaitent divulguer et parmi celles-ci, lesquelles peuvent faire l’objet d’une surveillance.

Quels sont les plus grands dangers qui se cachent sur Internet?

Il existe différents dangers auxquels nous sommes exposés. Par exemple, si nous fai-

sons des achats en ligne, nos données peuvent être volées.

Si nous nous déplaçons sur les plateformes de médias sociaux, quelqu’un peut abuser de notre identité et nous diffamer. La cyberintimidation constitue un réel danger, particulièrement pour les jeunes adultes et les enfants.

Pourriez-vous nous décrire un cas typique qui montre comment fonctionne le Livret?

Imaginez une maman qui commande des cadeaux de Noël pour ses enfants par le biais d’une entreprise de vente en ligne. Bien qu’elle soit méfiante au début, les prix étant nettement moins chers qu’auprès d’autres détaillants en ligne, elle effectue l’achat. Après une semaine, la marchandise n’est toujours pas arrivée et les courriels envoyés à l’exploitant du site web restent sans réponse. Cette dame se tourne alors vers nous. L’avocat du TCS intente une action en justice contre la société de vente par correspondance. Si aucune réponse n’est formulée, c’est la police qui sera appelée. Cela permettra d’identifier les responsables qui, à la suite d’une sollicitation judiciaire, devront restituer l’intégralité du montant à cette mère de famille.

Vous avez parlé de cyberintimidation. Quand est-ce que l’on peut parler de harcèlement sur Internet et comment le Livret peut-il venir en aide aux victimes?

Bernhard Bieri, directeur Club TCS.

C’est le cas lorsque la dignité d’une personne est violée de manière répétée et sur une

VOTRE PROTECTION services de prévention.

Le TCS Livret Protection Internet est bien plus qu’un Protection juridique simple produit de protection - Prise en charge des frais juridique car il est utile avant d’avocat et de justice jusqu’à même qu’un dommage ne 300 000 fr. par cas. survienne. Avec son principe - Conseil compétent et des 3 piliers, le Livret inclut à représentation pour vos la fois la prévention, l’aide et démarches juridiques. la protection juridique, garan- Couverture mondiale. tissant ainsi une couverture Autres prestations intégrale.

- Couverture des dommages Les prestations en un clin financiers en cas d’usurpad’œil: tion d’identité sur le web.

Prévention - Accès au portail de protec- - Aide à la suppression et à la restauration des données. tion IDprotect.ch avec un monitorage d’identité en temps réel et bien d’autres

- Soutien psychologique en cas de cyberintimidation.

Informations et souscriptions sur livret-protection-internet.tcs.ch ou au 0800 800 995

leurs données sur Internet. longue période. Un exemple: Quelle est la responsabilité lorsqu’un adolescent, sur de l’assuré?

Facebook ou Instagram, est à Nous partons du ce point harcelé par ses cama«Cela peut toucher principe que les gens qui surfent rades qu’il n’ose n’importe qui sur Internet le même plus aller d’entre nous, car font généraleà l’école. Soument avec bon vent, la famille plus ou moins tout sens. L’utilisane sait pas com- le monde se rend teur doit s’assument gérer ces sur Internet» rer qu’il ne cas de mobbing. Bernhard Bieri place pas ses Dans de telles données personnelles n’imsituations, le TCS aide la faporte où et qu’il est conscient mille à déposer plainte à l’endes dangers. De plus, de nos contre des contrevenants et jours, les médias informent et veille à ce que des poursuites sensibilisent régulièrement criminelles soient intentées les gens à ces dangers. Mais contre les adolescents rescela peut affecter n’importe ponsables. De plus, le TCS qui d’entre nous, car plus ou s’occupe de supprimer le moins tout le monde se rend contenu portant atteinte à sur Internet. Nous voulons l’intégrité personnelle et ordonc que nos membres ganise le soutien psycholopuissent continuer à le faire gique de la personne lésée. en toute sécurité et en bénéfiCertains utilisateurs font ciant d’une protection compreuve de négligence avec plète à un prix très attractif. ◆ novembre 2017 | touring

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«En 1928, lorsque j’ai adhéré au TCS…» Le Genevois Roger Buffet totalise un nombre record d’années de sociétariat TCS. Membre du club depuis 89 ans, il a reçu en signe de gratitude la visite du directeur général.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

C’

est sûrement une erreur», a pensé la collaboratrice du centre de contact TCS. Au bout du fil, Roger Buffet lui demandait de changer son affiliation de «motorisé» à «non-motorisé».

Jusque-là, rien de particulier; mais lorsqu’il indique qu’il est membre depuis 89 ans, le doute s’insinue. C’est pourtant bien en 1928 que le Genevois adhère au club, soit un nombre inédit d’années de sociétariat. Il fêtera en décembre son 101e anniversaire. Lorsqu’on l’interroge sur le secret de son exceptionnelle santé, la réponse fuse: «De l’activité physique et du sport.»

En selle à 84 ans Vélo, randonnées, promenades, football et voyages, telle est la recette de jouvence du técéiste émérite né en 1916. A 12 ans déjà, il parcourt quelque 150 kilomètres par semaine en vélo, raison pour laquelle son père lui enjoint d’adhérer au TCS, à l’époque un groupement de cyclistes.

Jusqu’à 84 ans, il reste adepte de la petite reine.

Sa seconde grande passion furent les belles voitures, auxquelles il se consacra assidûment

jusqu’à un âge avancé. Il vient à peine de déposer son permis – dans le courant de l’année – et de ranger définitivement son Aston Martin DB7 au garage. Mais il tient à rester fidèle au TCS. «J’ai vécu toutes les grandes étapes de son évolution, du club cycliste au club automobiliste, puis finalement au club de mobilité. Chaque époque apporte quelque chose de bien. Pour moi, c’est une adhésion pour la vie», explique l’ancien chef du Service des constructions de la Ville de Genève.

Anecdotes à foison Ce parcours hors du commun a interpellé le directeur général du TCS, Jürg Wittwer, qui a récemment invité Roger Buffet et son fils à un repas à Genève. Entre la poire et le fromage, Roger Buffet égrène quelques anecdotes

Carte de membre de 1943 Un rectangle de papier et une photo suffisaient.

78 touring | novembre 2017

savoureuses du temps jadis, lorsqu’il n’y avait pas de réfrigérateurs dans les maisons et qu’il allait chercher à vélo les denrées alimentaires entreposées dans un dépôt frigorifique; ou lorsqu’il pouvait «rouler en voiture à son propre rythme» en l’absence de toute limitation de vitesse; ou encore l’épopée de la construction de son chalet à Grandvaux, dont il bichonna l’entrée du garage au détriment de l’entrée normale.

La précision de ses souvenirs ne trahit pas son grand âge.

Lorsqu’il cherche un mot ou hésite sur un chiffre, c’est son fils Olivier qui vient à la rescousse.

Pour l’apéritif, Roger Buffet a tenu à inviter le directeur général dans son appartement.

Il lui a montré des photos, sa carte de membre datée de 1943 et son vélo de marque

BSA datant de 1936. Quant à Jürg Wittwer, il a remis à son hôte un certificat et une assiette en étain portant une gravure personnalisée. En guise de remerciements renouvelés, il lui a aussi offert avec plaisir le sociétariat non-motorisé du club.

Une expérience rare Si Roger Buffet s’est ému de la visite directoriale, Jürg Wittwer l’a également vécue très intensément, au-delà du simple rendez-vous d’affaires: «C’est impressionnant de rencontrer une personne qui a partagé un si grand pan de l’histoire de notre club.

Sur un plan personnel également, j’ai été très touché.

Monsieur Buffet est une personne chaleureuse et très ouverte. J’ai trouvé son expérience de vie très enrichissante», conclut le directeur général du TCS. ◆ Rencontre émouvante pour Jürg Wittwer et Roger Buffet.

CLUB

Roger Buffet exhibe son vélo BSA de 1936.

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CLUB

Quand l’apiculteur a du retard...

FOTOLIA

Piquant En l’absence d’arbre ou de bosquet, les abeilles s’étaient posées sur une voiture.

Une panne arrive toujours au mauvais moment. Et certaines fois davantage que d’autres, comme en témoigne le cas de Petra S.* dont les examens finaux ont été perturbés par un incident aussi singulier que bourdonnant.

TEXTE DOMINIC GRAF

P

our Petra*, 25 ans, ce jour est le plus important de ses études puisqu’elle doit livrer son travail de diplôme au plus tard à 12 heures. Après avoir passé la dernière nuit à mettre la touche finale au dossier qu’elle bichonne depuis des mois, elle se rend en ville au volant de la voiture empruntée à sa grand-mère. Fatiguée mais satisfaite, la jeune femme doit encore faire imprimer et brocher son mémoire.

Tout se déroule sans encombre et parfaitement dans les temps. Elle décide alors de faire un crochet par une ferme des environs et d’acheter un bouquet de fleurs pour grand-maman. C’est alors que l’histoire se gâte et tourne à la mésaventure.

Barricade bourdonnante Son bouquet à la main, Petra rejoint son véhicule, mais… «Que se passe-t-il?» La réponse est bourdonnante. Un essaim d’abeilles a pris sa voiture pour une ruche et s’est installé sur la carrosserie, empêchant tout accès aux portes. Décontenancée par cet obstacle des plus inattendus, Petra rit jaune et se de-

mande comment négocier avec les abeilles pour récupérer son travail de diplôme déposé sur la banquette. L’angoisse de ne pouvoir livrer son dossier dans le temps imparti monte. Elle tente de rester calme, de réfléchir et se rappelle soudain qu’elle est membre du TCS. Après avoir trouvé le numéro d’urgence sur son portable, elle appelle la centrale de secours et conte son étonnante situation.

Vaillant patrouilleur Une petite demi-heure plus tard, le patrouilleur Werner Schmied est sur place et explique qu’il a téléphoné à un apiculteur durant le trajet. «Il sera là dans une trentaine de minutes», annonce-t-il à Petra, histoire de la tranquilliser. Mais la jeune femme éclate en sanglots. «C’est trop tard! Je n’ai plus qu’une heure pour respecter le délai et si je ne me présente pas, je devrai refaire mon année.»

Pour le patrouilleur, cette idée est insoutenable. Il fait le tour de la voiture et analyse la scène. Finalement, il ouvre délicatement le coffre et se glisse su-

brepticement à l’intérieur du véhicule.

Il en ressort sans la moindre piqûre, le précieux dossier en main. La suite n’est que routine, il embarque l’étudiante dans sa voiture de patrouille et la conduit à l’établissement scolaire.

L’horloge indique 11 h 45 lorsque l’ange jaune et sa jeune protégée déposent le précieux colis à la réception. Ouf! En guise de remerciements, Werner Schmied reçoit le bouquet initialement destiné à grand-maman. ◆ *Nom connu de la rédaction

VOTRE HISTOIRE IMPLIQUANT L’AIDE DU TCS Vous aider est notre mission, votre histoire notre moteur. Et vous, avezvous vécu une expérience mémorable avec le TCS? Si oui, racontez-la-nous et participez à notre prochaine campagne prônant l’entraide mutuelle.

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TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

e bien-être d’un collaborateur est le premier garant de sa bonne humeur et de son efficacité. e credo, ominique osserand, 51 ans, l’a fait sien.

Avant de rejoindre en juillet 00 le acilit Management, équipe de 5 personnes en charge du bon fonctionnement du b timent du siège central S, à Vernier, il a occupé une fonction semblable au sein de l’entreprise genevoise aran d’Ache. acilit Management L’anglicisme ne sied visiblement guère à ce ran ais d’origine, domicilié dans le Pa s de ex: e préfère pour ma part parler de service immobilier.

Si le netto age des locaux, l’entretien de la climatisation et du chauffage sont sous82 touring | novembre 2017

traités sous la supervision du service qui l’emploie, les t ches dévolues à notre technicien de maintenance, menuisier-charpentier de formation, ne manquent pas. Lui reviennent en propre l’aménagement des salles de réunion et de conférence, la gestion du stock de mobilier, les déménagements internes et l’exécution de divers travaux propres à satisfaire au mieux les collaborateurs dans leur univers professionnel. ’assure aussi le suivi et le traitement des archives de l’entreprise, jusqu’à leur destruction , poursuit-il. Sans oublier l’entretien des deux véhicules à disposition des collaborateurs. Le service peut en effet dépanner ou aider au besoin les bureaux d’Assista en omandie ou le entre technique S de

Me rin, ainsi que certains campings. Il revient enfin à son entité de planifier l’évacuation de l’immeuble en cas d’incendie ou de sinistre majeur.

Blues en sous-sol ans ce cahier des charges touffu, o la débrouillardise et la recherche de solutions internes pour limiter au mieux les co ts est de mise, ominique osserand avoue une t che de prédilection qui l’occupe en priorité: l’aménagement de nouveaux postes de travail. Le mouvement interne du personnel est constant et mon défi est d’offrir un emplacement adapté aux besoins de chaque collaborateur , confie-t-il.

A l’inverse, la gestion des archives papier transferts, classement et destruction ensoleille moins son quotidien. Elle représente de longues heures passées dans les sous-sols du b timent de landonnet. eureusement, cela ne dure pas des semaines. ar à l’heure de

l’archivage électronique, le volume de papier reste important dans l’entreprise: La seule destruction des pièces comptables périmées en représente chaque année 5 à tonnes , calcule notre homme. ◆

TROIS QUESTIONS Une mission vécue particulièrement délicate?

En mars 2012, lorsque les corps d’alpinistes emportés par une avalanche en Norvège ont été rapatriés par le TCS. Il fallut organiser l’accueil des familles au siège central et leur restituer le matériel des victimes. Un moment humainement très fort.

Etes-vous souvent sollicité par votre entourage pour de petits «dépannages»?

Mes amis et ma famille savent se débrouiller. Mais je suis toujours disponible.

Votre recette pour vous détendre après une lourde journée?

Je gère bien le stress. Disons que je me ressource en famille avec mon épouse et mes deux filles.

UMSCHLAG

Des économies avec le TCS

VW Golf R La voiture confiée aux participants.

Les trois lauréats sont connus 26 finalistes se sont affrontés pour le titre d’«automobiliste de l’année» au centre TCS de Niederstocken. Le podium est connu, mais le grand vainqueur sera promulgué en janvier.

A

près avoir d remettre leur téléphone portable et s’être soumis à un alcootest, les participants étaient conviés à un programme alléchant: parcours d’agilité, freinage de précision, montage de chaînes à neige et questionnaire. Lors des compétitions par équipes, les duos formés au hasard ont d démontrer leur savoir dans des épreuves telles que le changement de roue, la conduite à l’aveugle ainsi que des questions destinées à tester leur niveau de connaissances. ous les participants dont trois femmes ont abordé les 1 exercices avec entrain, discipline et motivation. Il faut dire que le trophée promis au vainqueur final, dont le nom ne sera dévoilé qu’en janvier 01 , n’est

rien moins qu’une V olf I. Par souci d’équité, tous les finalistes se sont affrontés au volant d’une olf strictement identique. e fut fantastique de voir une finale avec un tel niveau d’implication. Nous avons senti que le concours, et notamment la V olf I, les motivait énormément , se réjouit oger Egolf, directeur de S raining Events. Après évaluation des résultats, le haut du classement est occupé par uillaume Légeret, de ribourg, Pascal edam, de egensdorf Z , et abio Orlando, du essin. es trois champions ont été récompensés par une visite d’usine de l’équipe de ormule 1 oro osso, avant que le classement officiel ne soit annoncé au mois de janvier. ◆

Nouvel An à Cracovie

Une visite s’impose En même temps que son nouveau site eb, le S a lancé son propre portail vidéo.

Vous trouvere régulièrement des informations utiles sur nos tests de produits, d’accessoires et de véhicules. tcs.ch/portail-video

Le sociétariat du S se révèle pa ant: un nombre croissant de personnes ont bénéficié récemment des nombreux avantages et rabais offerts.

L’an dernier, ils étaient environ 1 million, et ils seront plus de 1, million cette année. En juillet et en ao t, le demi-tarif à l’essai de deux mois des , pour un prix de fr., a été utilisé fois.

Au cours de la même période, environ 1100 membres du S ont pu bénéficier du rabais de 5 fr. pour emprun-

ter le L tschberg avec le LS. Il en va de même pour le camping: les campeurs ont en effet pu profiter 50 000 fois du rabais réservé aux membres.

Les utilisateurs des cartes de crédit du S font des économies gr ce au bonus sur les volumes et le rabais sur le carburant. Et le potentiel est loin d’être épuisé. Les membres du S profitent en effet de réductions dans plus de 0 000 points de vente, du restaurant d’autoroute au moniteur de ski. profiter.tcs.ch

Sur les traces de Luther & Cie Les membres du S ont eu l’occasion et la chance cet été de découvrir, à travers le vo age de lecteurs ouring, les différentes étapes de la vie de Luther, ach et ndel.

Les bénéficiaires ont pu suivre leurs traces et garderont de leur séjour un souvenir inoubliable.

Les participants devant le Mémorial Luther, à Eisenstadt.

Esprit d’équipe à Tirana En provenance de toute l’Europe, équipes composées d’enfants gés de 10 à 1 ans se sont réunies en septembre à irana Albanie afin de participer aux e championnats d’Europe d’éducation routière de la IA. Le S était représenté comme chaque année au sein d’une équipe suisse.

Malgré leur engagement et leur esprit d’équipe, nos quatre jeunes et leur entraîneur ont d se contenter du 1 e rang. Mais cette extraordinaire expérience et la découverte d’un pa s passionnant les ont aidés à garder le sourire.

Délégation suisse à Tirana De g. à d.: Mathys Perego, Alexis Baillifard, Joy Bigler, Nathalie Doudin, Tom Denervaud et Laurine Cuche.

ette année encore, le S organise un vo age de Nouvel An pour ses membres.

So e -en et vene découvrir racovie. Au programme: des concerts, des visites et un programme de fête alliant musique et gastronomie. u décembre 01 au janvier 01 .

Programme détaillé sur tcs-voyages.ch/cracovie ou 0800 163 111

novembre 2017 | touring

83

L’EXPERT TCS

Renchérissement inattendu d‘un voyage à forfait Peu avant la date du départ, l’organisateur d’un voyage à forfait exige le paiement d‘un supplément en raison de la hausse du dollar. En a-t-il le droit et comment réagir en pareilles circonstances?

TEXTE URSULA ELSENER

J’

ai réservé un séjour linguistique aux Etats- nis. Peu avant le départ, l’agence exige une rallonge de 500 fr. sur le vo age à forfait arguant de la hausse du cours du dollar. Est-ce bien légal et suis-je tenu de pa er

Par vo age à forfait, on entend la combinaison fixée préalablement d’au moins deux des prestations suivantes: 1 le transport; l’hébergement; les autres services touristiques non accessoires au transport ou à l’hébergement représentant URSULA ELSENER Fonction: juriste en protection juridique et responsable du groupe spécialisé «Travail, bail & consommation» Le TCS est à vos côtés pour toute demande d’ordre juridique. Plus d’informations: droit.tcs.ch

une part importante dans le forfait. Ladite combinaison de prestations doit être offerte à un prix global et dépasser vingt-quatre heures ou inclure une nuitée art. 1 Loi sur les vo ages à forfait .

Respecter le délai omme spécifié à l’article de la LV , une augmentation du prix fixé par le contrat est possible lorsqu’elle est liée à une hausse du co t des trans-

ports, par exemple une augmentation des taxes de certaines prestations taxes d’aéroport ou d’atterrissage, ou à un changement du cours de la monnaie utilisée pour régler le vo age à forfait.

Mais toute hausse du prix n’est admise que si elle est notifiée au moins trois semaines avant le départ, ce qui n’est manifestement pas le cas en l’espèce. e plus, le contrat doit expressément prévoir cette éventualité et détailler les modalités de calcul du nouveau prix. ela implique pour le vo agiste de produire les justificatifs du cours de la monnaie au moment o le vo age a été conclu.

Dommages-intérêts Au surplus, il s’avère qu’une hausse du prix excédant 10 équivaut à une modification essentielle art. al. LV , donnant au client le droit de se départir du contrat. Il peut alors résilier le contrat art.

10 al.1 LV . Si vous choisisse de résilier le contrat, vous ave le droit d’exiger un autre vo age à forfait de qualité équivalente ou supérieure dans la me-sure ou le vo agiste peut vous en proposer un; vous pouve aussi réclamer un autre vo age à forfait de qualité inférieure avec remboursement de la différence du prix, ou encore demander le remboursement dans les plus brefs délais de toutes les sommes versées Art. 10 al. LV . ans tous les cas de figure, la possibilité pour le client de prétendre à des dommages-intérêts demeure art. 10 al. LV . ◆

CONSEILS

1.

Vérifiez que le contrat prévoie la possibilité d’une augmentation du prix et qu’il contienne des données précises sur le calcul du nouveau prix.

2.

Exigez de l‘organisateur qu’il produise les justificatifs du cours de la monnaie au moment où les différentes parties du voyage forfaitaire ont été conclues.

3.

Fâcheux Une hausse du prix du voyage peu avant le départ.

84 touring | novembre 2017

IMAGO STOCK

Résiliez sans attendre le contrat si la hausse excède 10% et que vous ne l’acceptez pas.

BANDE DESSINÉE

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FORUM

A vos plumes!

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse (TCS)

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Voyager pour pas trop cher Ma première voiture a été une V d’occasion, achetée en 1 au prix de 500 fr. Elle m’a permis de faire de nombreux vo ages, incluant notamment les pa s nordiques, la ussie, la rèce ainsi que la urquie. Sur la photo, je remplis le réservoir de la voiture

avec un jerr can, ceci lors d’un vo age qui nous avait menés, mon frère et moi, de enève jusqu’à Saint-Pétersbourg et retour plus de 5000 km . omme il avait des stations d’essence seulement tous les 00 ou 00 kilomètres, nous étions obligés d’être prévo ants. En plus de cela, nous avions été confrontés, à Moscou, à une avarie a ant affecté la vis du purgeur de liquide de frein. eureusement, un garagiste local nous avait fabriqué une pièce de remplacement en un quart d’heure pour seulement quelques roubles, ce qui nous avait permis de continuer notre vo age sans trop de problème. ette voiture était idéale pour des jeunes comme nous et très économique en prime.

François Trembley, Genève

Pause essence sur la route menant à Saint-Pétersbourg.

Courtoisie sur l’autoroute

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo à touring@tcs.ch.

DAB+ dans les tunnels

Voitures, démesure

Touring 10/2017

Touring 10/2017

Touring 10/2017

’ai lu avec beaucoup d’intérêt l’article de votre juriste Madame Anne egm ller et les conseils judicieux qu’elle donne sur le principe de la fermeture éclair . En effet, à chaque fois qu’il faut se mettre sur une voie, c’est la gabegie car, bien avant la voie unique, les automobilistes veulent sans cesse se rabattre et font ainsi augmenter la longueur du bouchon; et celui qui va jusqu’à l’endroit du rétrécissement a l’air d’un malotru car il dépasse ceux qui sont déjà sur la voie unique, alors qu’il veut se mettre dans la file des voitures à sa juste place.

A mon sens, il faudrait rendre obligatoire cette manière de faire en la définissant officiellement ou faire un battage médiatique sur le sujet. Il aurait moins d’énervement et le trafic serait plus fluide.

n article a retenu mon attention au sujet de la radio A . Mon véhicule est tout récent et équipé d’un s stème audio performant, M et A qui fonctionne parfaitement avec un nombre très élevé de programmes. Malheureusement, le A se tait résolument après quelques mètres dans les tunnels. omme le canton est largement pourvu de beaux tunnels, suivant le trajet effectué, on est privé de radio.

Les ondes M doivent disparaître en 0 0, dit l’article, il n’ aura plus que le A qui, j’espère, sera bientôt relié aux antennes des tunnels. Pour le moment, il vaut mieux rester en M pour ne pas être coupé.

Le dossier sur le diesel est de loin le meilleur article complet, solide, neutre que j’ai pu lire dans le magaine ouring n grand merci à ses auteurs. Les tests toujours plus fréquents de voitures aux prix exorbitants et surchargés d’équipements me plaisent moins.

La course aux chevaux se poursuit également avec insouciance, on n’en a jamais asse . Ou les voitures toujours plus larges. Avec 1 0 cm, le conducteur ne peut bientôt plus atteindre la poignée de sa portière depuis son siège. Pas étonnant que les S V se pressent contre les murs des parkings, car la maniabilité n’a pas suivi l’évolution de la taille des voitures.

Max Speck @

H. R. Meier, Fully

J.-P. Candolfi, Lausanne 86 touring | novembre 2017

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 389 004 Tirage total: 1 215 401 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

PEOPLE

Jaguar, Morgan & Co.

Nostalgie pure. 22 membres TCS ont participé au voyage du club à Birmingham; ces afficionados de l’histoire automobile britannique en ont eu pour leur argent.

PHOTOS MARCEL ZIMMERMANN Willi Frey, Brigitta Schoebi et Heiri Frey Alfred Lory et Alain Jacquesson

Bosa Bencic, Emanuel Bigler et Kate Badkin

Georg Walker et Ernst Gantenbein

Heidi Giesel et Friedrich Wehrli

Urs Schmidli et Jrene Bruhin

Tour en bateau à Cambridge

Silvia Stahel Hans-Peter Sutter et Max Schneider Patrick Nicolas, Brigitta Schoebi avec Clive Chapman (fils du fondateur de Morgan Colin Chapman)

Rob Borrett de Morgan explique le légendaire moteur DFV V8 Cosworth

novembre 2017 | touring

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TOUROLINO

COMMENT ÇA MARCHE?

Ils savent tout à la naissance Pour 50 milliards d’oiseaux, l’heure est venue de mettre l’hile cap sur des contrées plus chaudes pour passer l’hiver. La plupart des oiseaux migrateurs parcourent ainsi des milliers de kilomètres, certaines espèces volant la nuit, d’autres le jour. Ils se regroupent afin d’économiser des forces. On les reconnaît dans le ciel à leur formation en V; les animaux volant à l’arrière bénéficient des courants favorables créés par leurs congénères qui les précèdent. Les oiseaux migrateurs quittent nos latitudes par manque de nourriture, car les vers et les insectes se font rares pendant la saison froide. Le moment du départ, la destination et l’itinéraire à parcourir sont inscrits en eux dès leur naissance. Et cette qualité les rend capables de véritables exploits: le record du monde est détenu par une bécassine qui a rallié la Nouvelle-Zélande depuis l’Alaska, soit un périple de 11 500 kilomètres… qui plus est sans escale.

Text JEU 1

Colorie le dessin suivant.

JEU 2

Jouez à l’oiseleur!

Voilà un jeu qui promet de créer la bonne humeur. Sur un espace clairement délimité, par exemple dans une chambre ou à l’extérieur, les enfants tenant le rôle des oiseaux courent pour échapper à l’oiseleur, incarné par un camarade. Lorsqu’ils sont touchés par ce dernier, ils doivent s’immobiliser et battre des ailes en écartant les bras. Mais s’ils sont touchés sur l’épaule par un autre oiseau, alors ils sont à nouveau libres. Le jeu s’arrête une fois que l’oiseleur a attrapé tous ses camarades jouant le rôle des oiseaux.

Avec des costumes colorés, le jeu devient encore plus spectaculaire.

88 touring | novembre 2017

OUR

O N

T

Etranges oiseaux migrateurs

OLI

Chaque automne, les oiseaux quittent nos latitudes et s’envolent vers le sud. Tu apprendras des choses passionnantes grâce à notre jeu, mais attention à ne pas te faire attraper!

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 4

JEU 3

Quelle pièce manque-t-il au puzzle?

Relie les points pour découvrir le dessin.

CONCOURS

Participation jusqu’au 19.11.2017 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Concours Tourolino, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

La bonne réponse du concours N° 10 était C. Nous félicitons les gagnants: Harold Crisinel (Lausanne), Emily Wattenhofer (Altendorf), Evelyne Bizozzero (Sargans), Claudius Vinzens (Sissach), Urs Münger (Ostermundigen) et Anne-Marie Steinegger (Einsiedeln).

PRIX

Que signifie ce panneau? □ □ □

@

A. Les enfants doivent être tenus par la main B. Interdit aux piétons C. Chemin piétons. Il faut descendre des vélos et les pousser

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

1.

Une paire de chaussures imperméables Yoot Pac TP de Sorel. Valeur: 109 fr.

2.

2× 1 lot de 2 livres de la collection Wolli, d’une valeur de 58 fr. par lot.

3.

3× livre dédicacé «Prinzessin Lili gewinnt ihr Lächeln zurück», de Maria Graf.

Les prix ont été généreusement offerts par Sorel, WERD & WEBER et Maria Graf.

novembre 2017 | touring

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L‘offre est valable du 1er novembre au 24 décembre 2017 et du 4 janvier au 30 avril 2018, sur demande et selon disponibilité. En raison des périodes de vacances (Février et Pâques), il est possible que certaines dates ne soient pas disponibles. Certains hôtels offrent les deux catégories.

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INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS

CHEMIN FAISANT

Créateur et arpenteur du réseau vaudois Sa carrière d’ingénieur l’a conduit à assumer la responsabilité des chantiers routiers du canton. Pierre Bays nous révèle un univers qu’il conçoit et parcourt au quotidien avec plaisir.

INTERVIEW JÉRÔME LATHION | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

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l affiche sa satisfaction de pouvoir aujourd’hui disposer ancien pont routier par une passerelle ouverte également à la d’une vision globale des ouvrages routiers et de mettre son mobilité douce et aux piétons. Nous voulons en faire un bel ousavoir-faire au service des usagers. Le Fribourgeois d’orivrage car son impact paysager est important. gine Pierre Bays, 41 ans, est depuis plus de 4 ans responsable de l’infrastructure routière du canton de Vaud, après trois En service, avec quel véhicule parcourez-vous «vos» mois passés à la tête des ouvrages d’art. Des talents révélés tôt routes cantonales? et sur un autre élément: jeune ingénieur de recherche à l’EPFL, Mon Audi privée, marque à laquelle je suis fidèle depuis 10 ans il a testé entre 2000 et 2002 les composants du bateau Alinghi, pour son confort et sa fiabilité. Mais aussi en vélo, un véhicule qui permet de bien sentir les imperfections qui remportera l’America’s Cup en 2003. Dix ans d’activité en qualité de spécialiste des ponts, d’une chaussée…

PIERRE de 2003 à 2013, ont éveillé ensuite son goût BAYS pour le monde routier. Rencontre à Lausanne.

Et pour vos loisirs?

Ingénieur La moto. J’en possède trois. Harley-Davidson IL AIME: Votre situation actuelle, un hasard est ma marque fétiche. Avec mon épouse, j’ai Couleur: bleu ou l’aboutissement d’un rêve? d’ailleurs pu parcourir en Harley 6500 km aux Véhicule: Harley Je n’y avais pas pensé en cours d’études, mais Etats-Unis cette année. Dont une partie de la Musique: punk-rock les dix années passées chez Daniel Willi SA Route 66, à l’ouest du Texas. m’ont sensibilisé au monde routier. Aujourd’hui, Pays: Suisse ma fonction me permet d’échapper à une apUn tronçon routier vaudois vous est-il Film: Rusty James proche partielle, d’avoir une vue d’ensemble de particulièrement cher?

Cuisine: lasagne la vie d’un ouvrage, une vision à long terme en La route du Lac entre Lausanne et Vevey, une matière de maintenance et d’entretien. Sans des plus belles du canton. Nous préparons du oublier la notion de service public. L’énergie que j’investis sert reste son réaménagement, qui inclut des bandes cyclables et un trottoir plus confortable côté lac. la collectivité et m’ouvre un large partenariat, des politiciens aux usagers de la route.

Hors de nos frontières, quel réseau routier vous a marqué par sa qualité?

La réalisation routière dont vous êtes le plus fier?

Le réseau américain, pour son efficacité. Les routes sont larges Le pont de la Chaudanne, sur la route reliant Bulle à Châteauet sûres. Il faut dire que là-bas, sans voiture, vous n’êtes perd’Œx, inauguré en novembre 2013. Il a permis de sécuriser un sonne. Mais la Suisse a l’avantage de permettre le choix du tronçon dangereux que je connaissais depuis l’enfance. Vivant mode de transport. à Bulle, j’accompagnais mon grand-père sur son tracteur pour ses livraisons de foin à Château-d’Œx. Il me parlait des acciA l’inverse, une route qui vous a fait une très mauvaise dents survenus à cet endroit. impression?

Celle des Centovalli, sur son côté italien. Sa sinuosité m’a Le projet à réaliser qui vous motive particulièrement? presque rendu malade et le croisement avec des caravanes était Le pont Bleu, à Renens, qui enjambera les voies CFF à côté de un cauchemar (rire). ◆ la gare sur une soixantaine de mètres. Il s’agit de remplacer un 94 touring | novembre 2017

Pierre Bays Un directeur fidèle à la marque Audi et un motard passionné qui voue un culte aux Harley-Davidson.

novembre 2017 | touring

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98 touring | novembre 2017

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