Touring 10 / 2017 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

Magazine de la mobilité

#10 | OCTOBRE 2017 | FR. 4.50

CHIENS-GUIDES D’AVEUGLES

LES YEUX DE LEUR MAÎTRE

’hiver pneus d S par le TC évalués

SUV TENDANCE HYBRIDE

Test Volvo XC60 T8

LES BUTINEUSES DU TCS

Apiculture inédite à Vernier

À bout de souffle,

le diesel?

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Rendez-vous à la période de l’Avent dans la Ville éternelle!

Magnifique Rome à l’Avent

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Rome, la belle «Ville éternelle» est resplendissante avec toutes ses illuminations durant la période de l’Avent. Les édifices et les avenues sont admirablement décorés pour Noël et confèrent une atmosphère particulière à la ville entière. Des nombreuses églises ont aménagé de superbes crèches dignes d’une visite. Oubliez pour un moment votre quotidien et la grisaille hivernale et venez avec nous découvrir Rome qui a souvent encore des journées ensoleillées au mois de décembre et laissez-vous tout simplement enchanter!

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet aller et Rome illuminée Trajet en car spécial confortable jusqu’à Rome. Arrivée à l’hôtel et attribution des chambres. Nous entreprenons ensuite un tour pour admirer Rome toute illuminée. Laissez-vous enchanter par l’atmosphère de l’Avent qui règne dans la «Ville éternelle». 2e jour – Tour «La Rome classique» Aujourd’hui, nous allons découvrir le plus grand et le plus beau musée à ciel ouvert du monde dans son bel habit de l’Avent! Rome fascine depuis la nuit des temps avec ses coulisses fantastiques de son histoire mouvementée trois fois millénaire. Vous verrez, vous serez emballés par tant de curiosités!

L’Escalier de la Trinità dei Monti, la fontaine de Trévise, le forum Romanum, le Colisée et bien d’autres attractions sont au programme de notre visite guidée d’une journée. Après ce tour guidé, retour à l’hôtel et temps libre.

Navona. Si vous désirez visiter le Vatican et la basilique St-Pierre, il est possible d’admirer une crèche monumentale de 400 mètres2 aménagée sur la place St-Pierre à partir du 8 décembre.

3e jour – Journée libre Cette journée est libre pour vous laisser la possibilité d’explorer individuellement Rome selon vos envies. Rome est aussi un vrai paradis du shopping et idéal pour faire des achats de beaux cadeaux de Noël. Les marchés de Noël ou la Via Condotti et ses boutiques mondaines proposent de nombreux articles pour tous les goûts et tous les porte-monnaies. Vous pourrez aussi flâner agréablement à la découverte des jolis stands du petit marché de Noël sur la Piazza

4e jour – Retour en Suisse Après le petit-déjeuner, retour en Suisse, la tête remplie de souvenirs inoubliables et les bagages probablement de jolis cadeaux.

La splendide fontaine de Trévise

Compris dans le prix! Trajet en car spécial confortable jusqu’à Rome et retour 3 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne à Rome 3 x buffet italien pour le petit-déjeuner à l’hôtel Magnifique tour «Rome illuminée la nuit» Tour guidée d’une journée à la découverte de la «Rome classique» Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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Crèche sur la place St-Pierre

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Magnifiques voyages en car avec guide suisse

SOMMAIRE

Visite chez les formateurs de chiens-guides.

L’«affaire diesel», de la soupe à la grimace aux lueurs d’espoir.

Test des pneus en Laponie.

L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Dossier Ce Dieselgate à rebondissements

a pression sur les constructeurs de voitures diesel ne cesse de s’accentuer depuis le début de l’affaire des logiciels truqueurs, en automne 2015. n mesure à quel point certaines grandes marques, dont V , ont «optimisé» les performances en matière de rejets d’oxydes d’azote. De plus, une supposée entente cartellaire entre constructeurs est appararue au grand jour, ajoutant une nouvelle dimension à un scandale qui ne manquait déjà pas de rebondissements. L’attentisme des autorités laisse songeur, alors qu’il était connu de longue date que les valeurs d’émissions annoncées n’étaient souvent respectées qu’au banc d’essai. Mais un sursaut salutaire, quoique hésitant, est finalement advenu. Les constructeurs doivent désormais s’employer sans délai à mettre au point des diesels plus écologiques. Dindons de la farce, les consommateurs voient fondre les valeurs de revente de leurs voitures et pourraient de surcro t se heurter à des interdictions de circuler. Mais le TCS va soutenir ses membres. Felix Maurhofer rédacteur en chef

9 Dieselgate: le calendrier Chronologie des faits marquants du scandale.

14 Les suites de l’affaire Retour sur les étapes de la mise en conformité des voitures.

Mobilité 28 Chiens d’aveugles Une fondation romande forme les auxiliaires des malvoyants.

32 Bouchons autoroutiers Des limitations de vitesse peuvent améliorer la situation.

16 Et le consommateur? Réponses aux principales questions soulevées par le scandale.

20 Un avenir pas si sombre Les moteurs diesel conservent toujours leur raison d’être.

Les gadgets pour sortir

52 Photo de couverture: Photo: Emanuel Freudiger Modèle: Patric Gehrig Styliste: Claudia Kammermann

octobre 2017 | touring

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Concert privé exclusif avec Oesch’s die Dritten

Promenade à la découverte de

la jolie vieille ville de Heidelberg

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Les

charmants marchés de Noël de Heidelberg et de Spire

3 nuitées dans la catégorie d’hôtel choisie

Visite d’un domaine

Drink de bienvenue

viticole renommé Magnifique Heidelberg Votre programme de voyage 1er jour, mercredi 29 novembre 2017 – Trajet aller Trajet en car spécial confortable jusque dans la région de Heidelberg/Mannheim, où nous sommes accueillis avec un drink de bienvenue, puis un dîner.

Un bon vin chaud pour se réchauffer...

Bienvenue au gala de l’Avent avec Oesch’s die Dritten!

2e jour, jeudi 30 novembre 2017 – Heidelberg et Oesch’s die Dritten La magnifique ville de Heidelberg nous accueille dans toute sa splendeur. Réjouissezvous d’entreprendre une passionnante visite guidée à pied dans la superbe vieille ville qui a été très marquée par l’époque baroque. Nous nous promenons dans les ruelles, verrons l’église du Saint-Esprit et l’université, la plus ancienne du pays, qui a notamment attiré de grands noms en qualité d’étudiants ou de professeurs. Depuis le majestueux château de Heidelberg, on jouit d’une vue magnifique sur les toits de la vieille ville. Lors d’une visite guidée, nous en apprendrons beaucoup sur l’histoire longue de 700 ans. Durant la grimpée en funiculaire, admirez le panorama fantastique sur le Pont-Vieux et sur la vallée du Neckar. En fin d’après-midi, le marché de Noël de la vieille ville de Heidelberg et son monde scintillant nous attend. Nous déambulons dans les ruelles joliment décorées pour l’Avent et entre les quelque

140 stands proposant de ravissantes idées de cadeaux de Noël. Laissez-vous envoûter par cette ambiance chaleureuse de l’Avent. Et, pour couronner cette belle journée, nous vous invitons au concert exclusif volksmusikreisen. Oesch’s die Dritten et encore d’autres stars de la musique populaire suisse vous promettent une super soirée! 3e jour, vendredi 1er décembre 2017 – Route des vins, domaine viticole et Spire Ce matin, nous partons pour un tour panoramique sur la route des vins. Nous verrons Neustadt, une ville idyllique, et l’étonnant immense tonneau de Bad Dürkheim. Nous nous arrêtons bien sûr aussi dans un domaine viticole renommé et qui est la plus ancienne cave à mousseux de la région. Nous prenons part à une intéressante visite guidée suivie d’une dégustation. Le déjeuner sera ensuite servi dans un local typique. Nous pourrons apprécier une tarte flambée accompagnée d’un verre de vin. Plus tard, nous nous rendons à Spire, une des plus anciennes villes d’Allemagne. Un monde de Noël féerique nous y attend avec, pour décor, la célèbre cathédrale, classée au patrimoine mondial de l’humanité par l’UNESCO. Plus tard, retour à l’hôtel et dîner. 4e jour, samedi 2 décembre 2017 – Retour Après le petit-déjeuner, retour en Suisse, la tête remplie de beaux souvenirs.

3 x copieux buffet pour le petit-déjeuner 3 x bon dîner à l’hôtel Intéressante visite guidée à Heidelberg Montée et descente avec le funiculaire qui conduit aux ruines du château de Heidelberg Visite du marché de Noël de Heidelberg Visite guidée et dégustation de vin au domaine viticole Fitz-Ritter à Bad Dürkheim Repas avec tarte flambée au menu et un verre de vin au domaine viticole Entrée et place assise réservée au concert des Oesch’s die Dritten à Heidelberg Assistance de notre guide suisse pendant tout le voyage

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SOMMAIRE

Les îles du CapVert pas à pas.

En train au pays de Tamerlan. Test Volvo XC60 T8 AWD.

Mes avantages Club: 71 Rabais sur les pneus chez Euromaster 73 Les bons plans automnaux de Tina 85 Réduction pour le Suisse Caravan

Salon

Technique 36 Test des pneus d’hiver Les montes des citadines et des SUV évaluées par le TCS.

47 VW Polo format Golf La sixième génération campe à l’avant-garde de son segment.

50 Simulateur de Formule E Essai virtuel dans la peau des pilotes de Grand Prix.

Loisirs

Club Vente de miel du TCS au profit d’une fondation caritative.

78 Conseils médicaux Grégoire Morel compte parmi les 6 médecins du Plateau ETI. Sybille Suter, spécialiste en communication à l’Académie de la mobilité.

Rubriques

76 Douceur et solidarité

81 Portrait

Le TCS abrite trois ruches à Vernier.

25 41 52 87 89 89 92 94

L’agenda: octobre 2017 L’expert TCS Inutile de se presser pour monter ses pneus d’hiver. Les indispensables La bande dessinée Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

54 Cap-Vert Randonnées sur les îles de Santiago et Fogo.

61 Route de la soie L’Asie centrale à bord de l’Orient Silk Road Express.

64 L’Irlande sauvage Le Wild Atlantic Way entre nature, histoire et légendes.

La Styrie du sud à vélo

Touring No 11

Au sommaire du prochain numéro: dossier infrastructure routière, analyse de la visibilité périphérique des voitures, séjour aux Maldives, aux côtés des patrouilleurs veillant sur les vénérables carrosseries du Raid Bâle-Paris. Parution: 26.10.2017

octobre 2017 | touring

DAB+ en voiture A dater de 2020, le DAB+ remplacera graduellement les ondes ultracourtes. Il vaut déjà la peine de s’équiper en conséquence, notamment par le biais d’un nouveau partenariat du TCS. Meilleure qualité de son, davantage de programmes, utilisation simplifiée, économique et écologique: tels sont les avantages manifestes du Digital Audio roadcasting (DA ) par rapport à la radio UC analogique. Même si le basculement n’aura lieu que dans deux ans, il vaut dès maintenant la peine de s’équiper de la technologie radio la plus récente, notamment en voiture. Selon la Société suisse de radiodiffusion et télévision (SS ), il est possible aujourd’hui déjà de capter plus de 130 stations radio privées et publiques en mode digital, soit une couverture de 99 qui place la Suisse parmi les nations de pointe au niveau mondial.

Partenariat avantageux L’automobiliste souhaitant équiper son véhicule d’un autoradio digital peut

s’adresser à la firme indépendante Sacom, spécialisée dans le multimédia, l’électronique de divertissement et les systèmes audio et vidéo professionnels. Dans le cadre d’un partenariat avec le TCS, cette société accorde aux membres du TCS un rabais de 20 à l’achat d’un autoradio de marque ioneer DA . De plus, une nouvelle remise de 20 est octroyée pour l’installation de l’appareil par quelque 40 experts en matériel hifi automobile. t même les personnes n’étant pas encore affiliées au club bénéficient de ce partenariat. n effet, à l’achat d’une radio digitale de marque ioneer, Sacom offre le sociétariat TCS d’une valeur de 8 fr., auquel s’ajoute la réduction déjà mentionnée de 20 pour l’installation. tcs.ch/autoradio

Les SUV urbains submergent Francfort Si les minispaces n’ont pas connu le succès escompté, leurs émules contemporains, les SUV urbains, risquent fort de faire un tabac. Le récent Salon de Francfort vient d’ajouter une nuée de concurrents aux Nissan uke et autre eugeot 2008. Futur poids lourd du segment, le groupe Volks agen a dévoilé trois modèles. Attendu de longue date, le V T- oc d’une longueur de 4,23 m est révélateur de cette nouvelle génération de baroudeurs urbains. Il est épaulé par son alter ego Seat Arona. Quant à Skoda, son pourtant très populaire eti est remplacé par le modèle aroq (4,38 m). ncore une dénomination de plantigrade. Les coréens déboulent aussi en force. Hyundai a présenté le ona d’un gabarit de 4,1 m, tandis que la marque sœur 6 touring | octobre 2017

ia a lancé le crossover Stonic, successeur du minispace Venga. Démarche similaire chez Citro n o le C3 Aircross prend la relève du petit icasso. Comme son cousin pel Crossland, il est uniquement produit en traction avant. Autre acteur majeur du segment, le Dacia Duster en est à sa seconde génération et conserve la traction intégrale. Baroudeurs des cités Les petits SUV urbains arrivent en force.

LE CHIFFRE

312

C’est le nombre d’éthylomètres à force probante qui peuvent déjà être utilisés par les forces de police en Suisse, d’après l’Institut fédéral de métrologie (Metas). Cette méthode pour les contr les d’alcool au volant est entrée en vigueur il y a tout juste un an. lle mesure la concentration d’alcool dans l’air expiré (haleine) et son résultat est recevable comme preuve au tribunal.

L’INSTANTANÉ

Pèlerinage en bus etrouver son car dans ces conditions ne doit pas être facile. Cette photo d’un parking situé près du mont Arafat a été prise durant la période du pèlerinage à la Mecque. D’après les sources officielles, environ deux millions de croyants ont fait le voyage jusqu’à la cité sainte islamique. Le pèlerinage de cinq jours à la Mecque ou Hajj représente pour beaucoup de fidèles musulmans le point culminant de l’année.

LA CITATION

«Le plus grand scandale, c’est cette idéologie automobile sacralisant le plus rapide, le plus grand et le plus puissant.»

Michael Müller, politicen allemand (SPD) et bourgmestre-gouverneur de Berlin, réagit aux affaires diesel.

PHOTOS GETTY IMAGES, OLAF KOSINSKY, LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Les Sept Sages contre l’initiative vélo

Hybrides plug-in: le sacre en 2030

Le Conseil fédéral a rejeté l’initiative vélo et présenté un contre-projet direct. Bien qu’il souhaite ancrer le cyclisme dans la Constitution, le Conseil fédéral juge que la Confédération n’a pas d’obligation à s’engager pour la promotion et la coordination des mesures pertinentes en la matière.

Les hybrides rechargeables devraient être les voitures les plus vendues sur le marché européen à l’horizon 2030. Le cabinet AlixPartners estime que cette motorisation représentera 6,6 mio. d’unités contre 5,9 mio. pour l’essence sur un marché total de 24 mio. de véhicules légers. Le diesel tomberait à 2,1 mio.

Spectacle naturel Les 30.9 et 1.10, à 9 h 32 et pendant 2 minutes et demie, le soleil traversera une nouvelle fois le Martinsloch pour illuminer l’église d’Elm (GL).

Où boire son café

Cyclophile, ma ville?

Avec «Where to Drink Coffee», les experts Liz Clayton et Avidan Ross conseillent 600 des meilleures adresses en Europe, Asie, Afrique, Amérique du Nord et du Sud ainsi qu’en Océanie. Des recommandations récoltées auprès de barmans, torréfacteurs, importateurs et agriculteurs dans le monde entier. Phaidon, 24,95 euros. A paraître le 10 octobre. En anglais.

Les amateurs de la petite reine sont appelés à évaluer leur commune dans le cadre du questionnaire en ligne Villes cyclables initié par Pro Velo. Cinq minutes suffisent pour remplir cette enquête, laquelle devrait à terme avoir des répercussions positives pour les cyclistes en milieu urbain. Des prix attractifs seront tirés au sort à l’issue du sondage, le 30 novembre 2017. villes-cyclables.ch

Branchées Avenir radieux pour les hybrides plug-in.

Michelin réinvente la marche à pied Michelin produit des semelles pour chaussures de montagne. Celles équipant le modèle Mammut Alpine Lite 3970 ont été développées pour les alpinistes exigeants. octobre 2017 | touring

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Sur la splendide Riviera des fleurs, vous allez vivre l’éveil du printemps là où il est le plus beau. Un weekend haut en couleurs et vibrant de sensations printanières vous attend au légendaire carnaval de Nice et à la Fête du citron à Menton. Venez donc avec nous! Votre programme de voyage 1er jour, vendredi – Trajet aller Trajet en autocar spécial confortable à destination de la Riviera des fleurs. Arrivés à notre hôtel, nous savourons un excellent dîner. 2e jour, samedi – Carnaval de Nice Après un bon et copieux petit-déjeuner, un magnifique trajet panoramique nous conduit le long des célèbres Corniches jusqu’à Nice. Vous allez découvrir la côte sans doute la plus belle d’Europe offrant une vue époustouflante sur des baies et des villages pittoresques. Nice nous accueille avec ses maisons colorées typiques, son illustre marché des fleurs et sa pléthore de jolis cafés, restaurants et boutiques. Succombez aux charmes du merveilleux corso des fleurs avec ses chars fleuris aux couleurs rayonnantes, des personnages

Fête du citron

sion et Avec la demi-pen ! cursions incluses d‘intéressantes ex

vêtus de costumes flamboyants et des créatures semblant venir d’un autre monde! Nous avons réservé pour vous des places en tribune formidables. Le soir, dîner à l’hôtel! 3e jour, dimanche – Monaco, jardins Biovès et Fête du citron à Menton Nous commençons cette journée par une visite de la Principauté de Monaco. Explorez librement la superbe vieille ville et plongez dans un monde plein de glamour et de joie de vivre. Nous poursuivons notre trajet vers Menton. Protégé contre les vents froids venant des Alpes maritimes qui se dressent à l’horizon, cette ville charmante possède le climat le plus doux de la Côte d’Azur. C’est pourquoi ce lieu de villégiature regorge de jardins luxuriants agrémentés d’orangers et de citronniers. Vous pouvez vous en persuader lors de notre visite des fameux jardins Bio-

vès. La vieille ville ravissante est ornée de nombreuses représentations et mosaïques sublimes de citrons et d’oranges. Le fantastique «corso des fruits d’or» constitue le grand temps fort de notre séjour. Assistez au défilé de chars gigantesques, décorés d’oranges et de citrons - vous serez conquis à coup sûr. Le soir, dîner à l’hôtel. 4e jour, lundi – Retour en Suisse Après le petit-déjeuner, nous repartons pour la Suisse , la tête remplie de souvenirs inoubliables.

Trajet en car spécial confortable jusque sur la Riviera italienne 3 x nuitée dans la catégorie choisie 3 x copieux buffet pour le petit-déjeuner 3 x bon dîner à l’hôtel Excursion à Monaco Entrée aux célèbres jardins Biovès 1 x billet (place en tribune) pour le corso des fleurs à Nice 1 x billet (place en tribune) pour la Fête du citron à Menton Assistance de notre propre guide suisse compétent pendant tout le voyage

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DOSSIER

«Et dire que le meilleur est encore à venir.»

octobre 2017 | touring 9

La saga du diesel: Le scandale du diesel tient l’industrie automobile en haleine. Le coup d’envoi a été donné à l’automne 2015 par le trucage de logiciels Volkswagen. Les événements se sont ensuite précipités. Parallèlement à des émissions d’oxydes d’azote trop élevées, les ententes entre constructeurs sont un thème récurrent. Chronologie des événements.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

2015 Emissions d’oxydes d’azote par sources pour l’année 2015 0,6% 0,5% 0,1%

13%

20,6%

9,3%

55,8%

Industrie Transport Agriculture Ménages Gestion des déchets Militaire Divers Source: OFEV 2017

10 touring | octobre 2017

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DOSSIER

chronologie LE POINT SUR LES OXYDES D’AZOTE (NOX) Les oxydes d’azote, en particulier le NO2 (dioxyde d’azote), sont des sous-produits de la combustion de carburant dans les moteurs néfastes pour la santé. Les diesels sont particulièrement concernés. Le NO2 est un gaz irritant qui attaque les muqueuses des voies respiratoires et les yeux. Ce gaz provoque des réactions inflammatoires multipliant l’effet d’autres polluants. Il peut provoquer des difficultés respiratoires, de la toux ou des infections des voies respiratoires. Les asthmatiques sont particulièrement exposés. En Suisse, la valeur moyenne s’élève à 30 microgrammes par mètre-cube. Le plafond d’oxydes d’azote (NOx et NO2) des moteurs diesel Euro 6 et Euro 5 s’élève respectivement à 80 et 180 mg/km. Les mesures réelles ont montré que les valeurs des moteurs diesel peuvent atteindre de 500 à 900 milligrammes.

Emissions d’oxydes d’azote des transports par catégories durant l’année 2015 1,3%

1,1% 8,9%

35,1%

43,9%

9,7%

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Voitures individuelles Véhicules utilitaires légers Véhicules utilitaires lourds Rail Aviation et navigation Motos

→

Source: OFEV 2017

octobre 2017 | touring

Moyenne annuelle des dioxydes d’azote en µg/m³

Données: OFEV et EMPA

70 60 50

µg/m³

40 30 20 10 0 1980

1983

1986

Urbain, trafic Suburbain Préalpes/Jura

1989

1992

1995

1998

Urbain, nord Rural, nord Valeur limite Suisse

VW et d’autres constructeurs ont eu recours à un logiciel capable de reconnaître si le véhicule se trouve sur un banc d’essai ou circule sur route. Ce dispositif agit sur le boîtier électronique du véhicule. Le logiciel truqué optimise les émissions au banc afin que les plafonds soient respectés.

12 touring | octobre 2017

2004

2007

Urbain, sud Rural, sud Valeur limite Allemagne

COMMENT LES TRUCAGES FONCTIONNENT-ILS?

016

2001

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2010

2013

2016

DOSSIER

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2017 octobre 2017 | touring

«La mise à jour a-t-elle des incidences sur mon véhicule?»

14 touring | octobre 2017

DOSSIER

Les suites du scandale Comment les mises à jour des 175 000 véhicules suisses concernés par l’affaire Volkswagen se déroulent-elles? Touring dresse un bilan provisoire. TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

e scandale des logiciels truqués équipant des véhicules Volkswagen, Audi, Seat et Skoda fait encore des remous aujourd’hui plus de deux ans après sa révélation, tandis que les mises à jour se poursuivent. «Jusqu’à présent, 146 000 véhicules ont été remis à niveau, cela correspond à plus de 84% des engins concernés», affirme Dino Graf, porte-parole de l’importateur Amag, en charge de l’organisation en Suisse. Il estime que les dernières mesures de corrections devraient être effectuées d’ici à la fin de l’année. Comme l’affirment les marques concernées, ces remises en conformité ne devraient pas affecter la consommation de carburant, ni les émissions de CO 2, la performance du moteur, le couple, les émissions sonores ainsi que la durabilité du moteur. Est-ce vraiment le cas? Pour en avoir le cœur net, le TCS, en collaboration avec les clubs automobiles allemand et autrichien ainsi que la FIA, a testé l’an dernier les mises à jour informatiques sur plusieurs modèles – trois Audi A4 Avant 2.0 TDI, une VW Golf et une VW Passat – avant et après la remise aux normes. Une mise à niveau concluante pour ces véhicules: «Les tests ont démontré que la consommation et le comportement routier restent inchangés, tandis que les émissions d’oxydes d’azote (NO x) baissent», indique Erich Schwizer, expert conseil en mobilité au TCS. De son côté, Dino Graf affirme que les mises à jour se passent bien et rapidement. «Les clients sont satisfaits», se réjouit-il.

Réclamations Malgré tout, certains propriétaires de véhicules relèvent des problèmes suite à la remise aux normes, comme en témoigne le magazine consumériste alé-

manique Kassensturz diffusé en juin dernier. La défectuosité de la vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) est notamment pointée du doigt. Excluant toute causalité, le porteparole d’Amag se borne à expliquer: «Mis à part un nombre très restreint de véhicules pour lesquels la mise à jour logicielle a dû être retravaillée, les autres réclamations, et notamment celles qui concernent la vanne EGR, n’ont pas de lien direct avec la remise aux normes.» De son côté, Erich Schwizer, nuance: «Si cette pièce était déjà usagée et qu’elle aurait de toute manière dû être remplacée prochainement, il est possible que la mise à jour logicielle puisse engendrer un défaut. Le système EGR étant sollicité différemment suite aux mesures correctrices.»

Fastidieuse réparation Même si Volkswagen exclut toute incidence négative de la mise à jour sur le moteur, la firme a mis en place des mesures visant à renforcer la confiance des clients quant à la fiabilité de la remise à niveau. «C’est dans ce cadre-là que chaque marque concernée prend en charge jusqu’à 100% des frais de réparation, sous certaines conditions», détaille Dino Graf. Une somme pouvant par exemple atteindre jusqu’à 1500 fr. pour remplacer la vanne EGR. «Bien évidemment, les mesures de confiance s’appliquent rétroactivement à tous les véhicules qui ont déjà été remis aux normes, dans la mesure où les conditions requises sont remplies», poursuit le porte-parole d’Amag. Toujours est-il qu’une telle réparation est fastidieuse puisqu’elle nécessite un nouveau passage au garage… De quoi titiller encore le sang-froid des consommateurs. Cela dit, les clients ayant fait une réclamation auprès d’Amag font figure

d’exception: «Avec 146 000 véhicules mis à jour et seulement environ 300 réactions, nous considérons que la remise aux normes est un succès», explique Dino Graf. Erich Schwizer abonde dans ce sens: «L’exemple de Volkswagen donne un signal positif aux autres marques qui ont également promis des mises à jour logicielles. Il convient désormais de se tourner vers l’avenir et de produire rapidement des véhicules propres.» Alors que les voitures concernées par le scandale relevaient de la norme Euro 5, une nouvelle norme plus stricte vient d’entrer en vigueur, Euro 6d-Temp. Pour le spécialiste TCS, il est primordial que davantage de véhicules diesel de ce type circulent sur nos routes. Il ne manquera pas, avec les autres experts du club, de tester les émissions grâce au PEMS (Portable Emissions Measurement System), un dispositif de mesure embarqué récemment acquis par le club… Histoire de s’assurer que les constructeurs tiennent bien leurs promesses! ◆

FAIRE VALOIR SES DROITS Si vous constatez un problème suite à la mise à jour logicielle de votre véhicule, signalez-le dans tous les cas rapidement par écrit (avis de défaut) à Amag ou au vendeur du véhicule. Vous trouverez plus d’informations ainsi que des modèles de lettres sur le site internet du club: tcs.ch/affaire-vw. Une copie peut être jointe au département Conseils en mobilité du TCS: mobe.beratung@tcs.ch Le site internet d’Amag liste les conditions à remplir pour bénéficier des mesures visant à favoriser la confiance. octobre 2017 | touring

La stratégie adoptée par la Confédération Le «Dieselgate» a fini par toucher la Suisse. Comment la Confédération gère-t-elle cet épineux dossier? L’Ofrou a d’abord attendu la réaction de l’Allemagne, et exige maintenant pour le moins les mêmes mesures. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

la fin de l’année dernière, 1,3 million de voitures de tourisme à moteur diesel étaient immatriculées en Suisse. Bien que cela ne représente que 40% du parc, les motorisations diesel sont responsables d’environ 80% des émissions d’oxydes d’azote, selon le Laboratoire fédéral d’essai des matériaux (Empa). Ces NOx sont à l’origine du scandale du diesel, qui n’a pas contraint les seules autorités allemandes à agir. La Confédération, elle aussi, est tenue de fournir de nombreuses réponses.

PLACE AU CYCLE WLTP La procédure «Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure» (WLTP) permet d’effectuer en laboratoire des tests de voitures de tourisme et d’utilitaires légers beaucoup plus proches de la réalité. Elle vérifie notamment aussi les changements de vitesse, le poids total du véhicule, la qualité du carburant, la température ambiante ainsi que le choix et la pression des pneus. Le cycle WLTP remplace l’ancienne procédure appelée NEDC (New European Driving Cycle), qui remonte aux années 1970 et était devenue obsolète. La méthodologie WLTP s’applique à tous les véhicules nouvellement homologués (nouveaux modèles). Une période de transition de deux ans est prévue pour les véhicules déjà homologués (modèles existants). 16 touring | octobre 2017

La branche bien disposée Pendant qu’en Allemagne, ça carburait dur dans les ministères, la Suisse a d’abord adopté une posture attentiste. Il a fallu que notre grand voisin du nord prenne des premières mesures concrètes, comme l’accord sur une mise à jour gratuite des logiciels par les constructeurs ou le blocage de l’admission du Porsche Cayenne 3.0 TDI, pour que la Confédération commence à bouger. «La Suisse réclame les mêmes mesures que celles envisagées par certains constructeurs automobiles lors du sommet sur le diesel qui s’est tenu en Allemagne», explique Thomas Rohrbach, porte-parole de l’Ofrou. L’Office fédéral des routes aurait déjà rencontré les importateurs d’automobiles et clarifié sa position à cet égard. Les réactions de l’industrie semblent positives. «Nous partons du principe que les mesures volontaires seront mises en œuvre en Suisse aussi», commente Thomas Rohrbach au sujet des résultats du sommet sur le diesel. Mais il n’existe pas encore de planning complet. A la mi-août, l’Ofrou a également bloqué l’admission en Suisse du Porsche Cayenne à moteur diesel V6, type CVV, classe antipollution Euro 6. Là aussi, la Confédération s’aligne sur l’Allemagne. Cette interdiction vise à éviter que d’autres exemplaires trafiqués soient immatriculés en Suisse. «Tant que les véhicules de ce type ne

seront pas conformes aux prescriptions, l’admission en Suisse leur sera refusée», explique Thomas Rohrbach. Les quelque 700 exemplaires déjà immatriculés peuvent continuer de circuler, mais ils doivent être remis aux normes dans le cadre d’une action de rappel de l’importateur. Les propriétaires de ces véhicules devraient être contactés dès que la modification sera approuvée par l’Office fédéral allemand des véhicules à moteur.

Un cycle plus réaliste La nouvelle procédure mondiale de mesure des gaz d’échappement est en vigueur depuis le mois de septembre (voir encadré). Le procédé RDE (Real Driving Emissions), introduit simultanément, permet de mesurer les polluants au moyen d’un appareil mobile au cours d’un trajet d’au moins 90 minutes dans des conditions de circulation réelles. Grâce à ce test combiné avec la procédure WLTP, l’Ofrou estime qu’il sera plus difficile de procéder à des manipulations dans le futur. C’est aussi l’avis de l’Office fédéral de l’environnement (Ofen), pour qui les constructeurs auront beaucoup plus de mal à installer des dispositifs de commutation dans le système d’échappement des véhicules. «L’introduction du test WLTP et du RDE est une étape intermédiaire, mais elle est très importante», résume Giovanni D’Urbano, chef de la section transports. ◆

DOSSIER

«Les mesures prévues pour les clients allemands doivent aussi s’appliquer à la Suisse.»

octobre 2017 | touring 17

«Pas question de rester impassible. Je vais défendre mes droits!»

18 touring | octobre 2017

DOSSIER

Quels sont mes droits? Logiciels truqueurs, émissions de NOx, menace d’interdictions de circuler et primes de reprise: il n’est pas facile pour les détenteurs de voitures diesel d’avoir un aperçu clair de la situation. Cinq questions majeures soulevées par le TCS afin d’apporter un éclairage aux automobilistes concernés. TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Que faire en tant que détenteur de véhicule diesel? En raison des multiples rebondissements du «Dieselgate» au cours de ces derniers mois, en Suisse mais surtout en Allemagne, la situation est un peu confuse. Fondamentalement, seuls les détenteurs d’un véhicule qui n’est pas conforme aux normes d’homologation (en raison de la présence d’un logiciel truqueur) doivent agir. En Suisse actuellement, cela concerne les 175 000 véhicules du groupe Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat) équipés du moteur EA 189 (Euro 5), qui font l’objet d’un rappel depuis septembre 2015 à la demande des autorités. Si la remise aux normes de ces véhicules n’est pas effectuée, les autorités pourraient à terme suspendre l’homologation et, de fait, le permis de circulation de ces véhicules. Il est donc recommandé aux détenteurs de donner suite à ce rappel.

Qu’en est-il des détenteurs d’autres véhicules diesel? Tous les autres propriétaires de voitures diesel n’ont rien à faire: leur véhicule a été valablement homologué, conformément aux normes applicables, et peut donc circuler en Suisse et à l’étranger. Cela dit, on ne peut pas exclure que d’autres marques ou modèles de véhicules fassent à l’avenir l’objet d’un rappel du type VW, et notamment les Porsche Cayenne 3 litres. Bien évidemment, tous les conducteurs doivent se conformer aux critères des zones environnementales qui ont été instaurées dans plusieurs villes ou agglomérations européennes, notamment dans les pays voisins (Alle-

magne, France, Italie). Il convient de se renseigner avant le départ.

Les clients suisses peuvent-ils aussi bénéficier de primes de reprise? Les primes d’échange constituent une des mesures convenues en Allemagne entre les constructeurs et le gouvernement pour réduire le niveau de pollution. Chez nos voisins du nord, les normes environnementales (valeurs de NOx dans l’atmosphère) sont régulièrement et assez massivement dépassées. Ce n’est que très rarement le cas en Suisse, alors que les normes sont plus sévères chez nous. La situation n’est donc pas comparable. Cela dit, de telles primes d’échange font aussi sens pour la clientèle suisse. Elles favorisent le renouvellement du parc automobile le plus ancien (normes Euro 1 à 4) par des modèles plus respectueux de l’environnement. Plusieurs constructeurs proposent déjà de telles primes en Suisse. Renseignez-vous ou… négociez!

Que faire avec un contrat de leasing de véhicule diesel encore en cours? Il est délicat de répondre de manière générale, car il existe plusieurs formes de leasing. Il convient de vous référer au contrat que vous avez signé. Mais on peut rappeler deux points essentiels dans ce contexte, qui concernent en principe tous les contrats de leasing. Premièrement, le leasing est un contrat de durée portant sur le financement et la mise à disposition d’un véhicule. Le preneur de leasing n’est

pas le propriétaire du véhicule et ne peut donc pas décider de manière unilatérale par exemple de changer de véhicule, ou encore de mettre fin au contrat, sans s’exposer à des pénalités importantes. Rien ne vous empêche toutefois de discuter et négocier avec votre institut de leasing. Ensuite, c’est le preneur de leasing qui est responsable de l’entretien et de la maintenance du véhicule. Il lui incombe donc notamment de faire régulièrement les services prescrits et de donner suite aux rappels ordonnés par les autorités ou recommandés par le constructeur du véhicule. En cas de défaut du véhicule, c’est donc également au preneur de leasing de faire valoir la garantie et d’entreprendre les démarches nécessaires dans les délais auprès du vendeur et/ou du constructeur du véhicule.

Quelles options s’offrent aux conducteurs de diesel suisses pour déposer une plainte collective? La procédure helvétique ne connaît pas le système de l’action collective. Le lésé qui entend faire valoir ses droits devant la justice doit agir individuellement et établir concrètement son dommage, ce qui n’est guère possible au stade actuel. Pour l’heure, diverses organisations ont entrepris des démarches collectives contre VW en Suisse, aux Pays-Bas ainsi qu’en Allemagne. Ces actions sont avant tout destinées à obtenir un arrangement avec Volkswagen. Il est toutefois difficile d’estimer les chances de succès de telles démarches. ◆ octobre 2017 | touring

Le diesel, meilleur que sa réputation? Les motorisations diesel suscitent actuellement de l’incertitude et posent de nombreuses questions. Déconsidérée suite aux trucages et aux émissions trop élevées, cette technologie conserve cependant sa raison d’être. TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

ommentaires négatifs, scandales à répétition, incertitudes. Le diesel est-il vraiment dépassé ou peut-on l’améliorer? L’expert TCS Erich Schwizer répond aux interrogations les plus lancinantes.

A l’origine, sur quoi reposait la popularité des moteurs diesel? Les turbodiesels ont de puissantes reprises dès les bas régimes. Compte tenu de la topographie de notre pays, c’est un avantage. Leur faible consommation permet également de réduire la facture de carburant, même si celui-ci est souvent plus cher que l’essence en raison d’une taxation supérieure (+3 cts./l). Dans les pays qui nous entourent, où le diesel est moins taxé que l’essence, l’avantage pécuniaire est encore plus marqué. Qu’est-ce qui distingue le diesel d’un moteur essence en termes d’émissions? L’élimination des substances nocives est plus complexe avec un diesel qu’un moteur essence. Le problème des suies a été réglé par le filtre à particules, mais il reste encore à faire pour réduire les oxydes d’azote (NOx). L’avantage du diesel réside dans son efficience énergétique. Ses émissions de gaz à effet de serre (CO2) sont inférieures de 15 à 25% à celles du moteur essence. 20 touring | octobre 2017

Pourquoi existe-t-il un problème avec les oxydes d’azote? Les diesels fonctionnent en «mélange pauvre» et à des températures de combustion plus hautes que les moteurs essence. Les émissions de CO, de CO2 et de HC (hydrocarbures) s’en trouvent réduites. Cependant, les substances néfastes pour la santé que sont les particules et les NOx sont présentes en plus grandes quantités. Les gaz d’échappement ne peuvent pas être traités par catalyseur comme pour un moteur essence et les oxydes d’azote, contrairement aux particules, ne sont pas filtrables. Leur réduction n’est possible qu’au moyen d’un traitement chimique onéreux. Comment fonctionne ce système antipollution? La méthode la moins coûteuse consiste à limiter les NOx à la source, lors de la conception du moteur. Certains constructeurs parviennent à passer ainsi les tests en laboratoire. Pour réduire les NOx en conditions réelles, il suffit alors de prévoir un catalyseur d’accumulation LNT (Lean NOx Trap). Les NOx captés par ce catalysateur sont traités à intervalles réguliers par injection supplémentaire de carburant. Existe-t-il de meilleures méthodes de dépollution?

Le système le plus efficace est le catalyseur SRC (Selective Catalytic Reduction), une sorte d’usine chimique logée dans l’échappement. Cette méthode, également appliquée pour les diesels de poids lourds, fonctionne avec de l’AdBlue. Cette solution constituée pour 32,5% d’urée mélangée à de l’eau est contenue dans un réservoir séparé et injectée dans les gaz d’échappement. La consommation d’AdBlue d’un camion s’élève à environ 7 à 10% de celle de diesel et les chauffeurs routiers peuvent faire le plein de cet adjuvant dans les stations-service. Les voitures diesel en consomment des quantités moindres. Mais sur de nombreux modèles modernes, il faut tout de même compter au moins 1,5 litre d’AdBlue aux 1000 km pour une dépollution efficace. Au fond, pourquoi y a-t-il eu toutes ces tricheries? Je pense que les constructeurs n’ont pas voulu imposer aux consommateurs de faire le plein d’AdBlue hors des intervalles de maintenance. L’AdBlue pour poids lourds vendu à la colonne coûte environ 60 ct./l, mais le diamètre des pistolets est trop grand pour les voitures et l’AdBlue est facturé plus cher en bidons séparés. Lors des services, les garages le font payer au client jusqu’à 4 fr./l. C’est donc une

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DOSSIER

«Et si le diesel valait mieux que sa réputation?»

octobre 2017 | touring 21

DOSSIER

Le diesel conserve une part de marché élevée Immatriculations de voitures neuves 2005–2017, pourcentage de motorisations diesel (CH+FL) 40%

30%

20%

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

10%

Source: auto-suisse/Ofrou/MOFIS 1.09.17

question d’argent, de bénéfices et de dividendes. Les constructeurs ont limité sciemment le traitement des gaz d’échappement afin de réduire la consommation d’AdBlue, la capacité des réservoirs supplémentaires et les risques de réparations. Que faudra-t-il améliorer à l’avenir? Les dispositifs de traitement des gaz d’échappement doivent être dimensionnés correctement, ce qui implique d’augmenter les quantités d’adjuvant injectées. Le prix du litre d’AdBlue à la station-service ou au garage devrait être aligné sur celui des poids lourds. Il est techniquement possible de rendre les diesels propres, les premières mesures du TCS l’ont démontré. Notre club effectuera des vérifications à l’usage sur des voitures neuves. Est-il possible de respecter les plafonds CO2 sans les moteurs diesel? En aucun cas. L’efficience énergétique des motorisations diesel est évidente surtout pour les gros véhicules, notamment s’ils sont chargés, tractent une remorque ou parcourent de longues distances. Les émissions de CO2 par kilomètre parcouru sont moins 22 touring | octobre 2017

élevées que celles des moteurs essence. Le diesel offre donc un réel avantage aux automobilistes parcourant des kilométrages élevés, souvent à titre professionnel. Le CO2 n’est certes pas nocif, mais c’est un gaz à effet de serre. L’an dernier, la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures diesel importées (5,19 l/100 km et 135,9 g/km) étaient plus basses que celles des voitures à moteur essence (5,88 l/100 km, 136,0 g/km). Pourtant, la cylindrée et le poids à vide de ces dernières étaient inférieurs d’environ 370 cm3 et 366 kg. Le diesel est-il un non-sens sur une petite voiture? La technologie SCR implique un surcoût de 400 à 500 fr. par voiture. Elle est en outre encombrante et alourdit le véhicule. Elle n’est donc souvent pas rentable sur de petits modèles à vocation économique. Les conducteurs de véhicules diesel risquent-ils d’être pénalisés? Ce n’est pas exclu à court et moyen terme. La qualité de l’air est meilleure en Suisse que dans les grandes agglomérations des pays limitrophes, d’où

parviennent régulièrement de mauvaises nouvelles. Il convient par ailleurs de rappeler que, dans certains pays, les prescriptions régionales peuvent imposer l’acquisition d’une vignette environnementale. Selon le niveau de pollution de l’air et la classe d’émissions du véhicule, des restrictions d’accès sont également envisageables. La cote du diesel baissera-t-elle à l’avenir? Il est encore difficile de se prononcer, mais les perspectives actuelles ne sont pas négatives. Comme tout marché, celui de l’occasion est influencé par l’offre et la demande, ainsi que par le lancement de nouveaux modèles. Le pourcentage de véhicules diesel neufs a légèrement diminué en 2017. Une baisse de la demande dans le cas des voitures neuves peut se reporter sur le marché de l’occasion sous la forme d’une pression sur les prix des modèles diesel. Mais cela pourrait également, selon l’ampleur et la durée du phénomène, se traduire par une pénurie d’offre sur le marché de l’occasion. Cela aurait pour effet de soutenir les prix. ◆

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L’AGENDA

Octobre Le passage à l’heure d’hiver n’empêche pas de profiter pleinement de l’automne au cours du mois d’octobre. Notre sélection d’événements.

SAMEDI

VENDREDI

Plaisir des papilles Profitez de l’étape fribourgeoise du World Food Festival. Pas besoin d’être un gourmet accompli pour se délecter de l’offre culinaire très diverse. Fribourg (jusqu’au 8.10) Entrée gratuite worldfoodfestival.ch

Rétro-chic britannique Le Swiss Classic British Car Meeting en est à sa 26e édition. Plus de 1500 voitures et motos emmènent le visiteur dans un mémorable voyage temporel. Morges, quais du Léman Entrée gratuite british-cars.ch

LUNDI

23 JEUDI

Découvertes ludiques La plus grande salle de jeux de Suisse a beaucoup à offrir: les tendances numériques les plus récentes côtoient les jouets classiques remis au goût du jour.

Le tennis au superlatif Les Swiss Indoors de Bâle abordent leur cinquième décennie, sans une ride. Ce tournoi en salle très relevé verra les champions d’aujourd’hui affronter les espoirs de demain. Les alentours des courts méritent aussi une visite, histoire de s’attarder auprès des divers stands. Bâle, St. Jakobshalle Prix pour membres TCS (23–25.10): dès 70,80 fr. tcsticketing.ch, swissindoorsbasel.ch

Berne, Bernexpo (jusqu’au 15.10) Ad. 16 fr., enf. 7 fr. (diverses réductions) suissetoy.ch

SAMEDI

Chauds les marrons! Qui dit automne, dit marrons. Et où ramasser les meilleurs sinon au Tessin? Cette année, c’est le village de Monte qui accueille la «Sagra della castagna». Monte, vallée de Muggio Entrée gratuite mendrisiottoturismo.ch

DIMANCHE

Happy Birthday, Olma Les 75 ans de l’Olma se doivent d’être dignement fêtés. Et on ne manquera sous aucun prétexte la burlesque course de cochons le dernier jour du salon saint-gallois. St. Gall, zone Olma (12–22.10) Tickets: de 10 à 17 fr. olma.ch

octobre 2017 | touring

Jean-Pierre am alle et sa femme atie 6 ans témoignent.

Les douleurs et raideurs dans le dos qui gâchaient ma vie ont disparu si vite que nous avons annulé mon opération du dos

Avant

Photos non contractuelles.

Jean-Pierre am alle était uasiment condamné ne pas ouger.

Après Stretch& O il a m

Gr ce me pu reprendre les parties de adminton avec son épouse.

Lettre ouverte de ean Pierre Lamballe toutes oblèmes de dos gâchent la vie. celles et ceux dont les problèmes

’étais devenu incapable de faire quoi que ce soit Tout a commencé à s’empirer vers les ans le kiné n’était plus suffisant, alors, j’ai commencé à prendre des anti-inflammatoires. Cela a duré ou 4 ans. J’avais pris l’habitude d’en prendre en permanence jusqu’au jour où j’ai commencé à souffrir du ventre avec des problèmes digestifs aigus. Mon médecin m’a demandé d’arrêter ces anti-inflammatoires et évidemment la douleur est devenue insupportable. Sans lui dire j’ai recommencé à en prendre jusqu’au jour où même les anti-inflammatoires ne faisaient quasiment plus effet. n plus, cela me contrariait car je devais bénéficier d’un plan de départ volontaire à ans et j’étais bien décidé à reprendre le sport que j’avais abandonné depuis plus de 20 ans. Dans l’état où je me trouvais, il ne fallait pas rêver, j’étais bien incapable de faire quoi que ce soit.

’avais pris un rende vous pour une opération J’ai donc décidé de prendre les choses en main et d’aller voir un spécialiste du dos avec des radios. Après m’avoir observé, son verdict tomba “Monsieur Lamballe, vos disques sont écrasés et certains sont sortis de leur axe. Vos vertèbres arrivent à se toucher provoquant des douleurs insupportables. Il est probable aussi que ces mêmes vertèbres appuient sur le nerf sciatique. Je peux même vous confirmer que les anti-inflammatoires ne sont plus une solution adaptée. Il faut décoincer et surtout décompresser tout cela et pour vous, je ne vois que l’opération”. Vous savez comment cela se passe aujourd’hui. ous n’avons pu fixer un rendez-vous pour une opération que pour 12 semaines plus tard. Je ne savais pas encore que ce long temps à attendre et qui m’avait contrarié allait me permettre d’échapper à une opération toujours risquée et douloureuse.

n clic sur

oogle allait me sauver

Quand je suis revenu à la maison, je suis allé sur internet pour savoir ce qui m’attendait. Je n’en menais pas large t j’ai donc tapé “décompression lombaire” sur google. Je cliquais sur la première ligne machinalement. Je ne savais pas encore que je venais de faire le geste certainement le plus important de ma vie. J’arrivais sur un site qui en plus de parler de décompression lombaire vantait les mérites d’une toute nouvelle ceinture de décompression. On pouvait voir des témoignages incroyables de personnes qui racontaient la même histoire que moi. Cette ceinture, grâce à un système de gonflage, permettait de décompresser les vertèbres. Ainsi réoxygénés par une meilleure circulation du sang les disques reprenaient du volume, réassuraient leur fonction d’amortisseur et ainsi les nerfs rachidiens n’étaient plus pincés. Même si c’était intéressant, j’ai quitté cette page pour trouver des infos sur l’opération qui m’attendait. ranchement, ce que j’ai lu ne me rassura pas du tout. À tel point qu’au dîner je faisais part de mes inquiétudes à ma femme. Je ne sais pas pourquoi je lui ai aussi montré sur ma tablette cette fameuse ceinture. C’est elle qui eut cette réflexion. “Jean-Pierre, pourquoi ne pas essayer, tu as une date pour l’opération et si cela fonctionne il sera toujours temps d’annuler ton rendez-vous ”. t nous avons passé commande.

Le secret de l’ef cacité de la ceinture

Stretch& O

Photos non contractuelles.

Pour dire la vérité érité j’ai toujours eu de petits problèmes de dos. Mais ce n’était jamais très grave. Quand, entre 0 et 40 ans, je me retrouvais bloqué, j’allais voir le kiné et tout rentrait dans l’ordre. Ce n’est pas mon travail d’informaticien qui était à l’origine de mon mal de dos mais c’est vrai aussi que je me tenais très mal assis au bureau.

Portée pendant des heures cette ceinture permet vos vertè res de s’écarter permettant la régénération de vos dis ues. lle met n au pincement des nerfs rachidiens s non me de sciati ue lom algie ou autre cruralgie.

Je l’enlevais seulement la nuit Je l’ai reçu 4 heures après et bien sûr je l’ai essayé le jour même c’est simple comme bonjour). Vous me croirez ou non mais dès que vous gonflez la ceinture sans effort) vous ressentez un fort soulagement. C’est un peu normal quand on sait qu’elle s’agrandit de 7 cm à chaque gonflage. On a l’impression de grandir avec elle. Je me sentais si bien avec que dès le deuxième jour je ne la sentais plus et j’avais pris l’habitude de la porter sous mes vêtements personne

omme vous le vo e sur ces illustrations avec l’air in ecté dans votre ceinture celle ci va grandir de cm. es cm vont permettre d’excercer une forte décompression sur votre colonne comme le montrent aussi ces radiographies.

Après 2 mois, ne souffrant quasiment plus et ayant retrouvé une mobilité que je n’espérais plus, j’ai revu le spécialiste avec de nouvelles radios en lui disant que mes douleurs avait disparu. À la vue de mes radios, il semblait surpris “Monsieur Lamballe, c’est incroyable, vos disques ont retrouvé du volume et maintenant on peut voir une colonne usagée, bien sûr, mais normale. Les vertèbres ont repris de l’espace les unes par rapport aux autres ce qui explique la disparition de la douleur et des raideurs. Qu’avez-vous fait sinon de la gymnastique à haute dose ?”. Pas du tout lui ai-je répondu et je lui ai donc parlé de ma ceinture. Il connaissait le principe qui était surtout utilisé pour les vertèbres cervicales mais il ne pensait pas que ce procédé aurait pu être aussi efficace pour moi. Il prit note et allait dorénavant demander à ses patients de faire aussi cette expérience. Bien sûr nous avons annulé le rendez-vous pour une opération.

Je la porte 1 semaine sur 2 Cela fait maintenant plus de 9 mois que j’ai porté ma ceinture pour la première fois. Aujourd’hui, je ne la porte plus qu’une semaine sur 2 à raison de 4 heures par jour. Cette semaine semble suffire à décompresser suffisamment mes vertèbres pour me permettre une liberté de mouvement totale. J’ai même commencé un peu de jogging. Mais croyez-moi bien qu’au premier petit signe de douleur je n’hésiterai pas à la remettre en permanence.

Jean-Pierre

La ceinture

avant gonflage

après gonflage

Photos non contractuelles.

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AVANT DÉCOMPRESSION Les disques abîmés et compressés pincent les nerfs rachidiens et provoquent douleurs et inflammations.

APRÈS DÉCOMPRESSION • Ecartement des vertèbres et libération de la pression sur le disque. • Réabsorption des nutriments et réhydratation. • Santé optimale du disque et élimination de la pression sur le nerf. • Disparition des douleurs et inflammations.

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Je voulais en avoir le cœur net

D. Han responsable des problèmes de dos

Symbolfotos

ne s’en est aperçu). Je l’enlevais seulement la nuit. Après 10 jours je commençais à faire des mouvements que je ne pouvais faire auparavant qu’au prix de douleurs insupportables. Je me levais facilement, je me penchais vers l’avant, je montais les escaliers sans appui. J’avais de moins en moins de gênes.

nous explique : pourquoi la ceinture Stretch&GO peut supprimer la plupart des maux de dos qui vous gâchent la vie

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Ces compagnons prévenants Quelque 400 chiens d‘aveugles aident les personnes malvoyantes à effectuer leurs trajets quotidiens en Suisse. Une fondation romande apprend à ces fidèles compagnons comment devenir les yeux de leur maître. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

lle s’appelle ianca et témoigne dès le premier contact son affection, me léchant les mains en signe de bienvenue. Mais aussit t que ascal Aeby, son dresseur, lui passe le harnais blanc, elle change subitement de comportement. lle comprend que ce n’est plus le moment de jouer, mais de travailler. Depuis quatre mois et demi, ianca suit une formation de chien d’aveugles. « lle a du talent, un caractère calme et ne se laisse pas distraire par les odeurs de ses congénères», relève ascal Aeby.

Caresses et nourriture Du lundi au vendredi, à Lausanne ou Fribourg, il lui enseigne les différentes actions qu’elle doit ma triser pour remplir son r le de guide. ar exemple s’immobiliser devant les passages piétons. A chaque arrêt correct devant les lignes jaunes, ascal Aeby actionne le clicker, un petit appareil émettant un cliquetis, puis lui donne à manger. De cette manière, la jeune femelle labrador établit un lien entre le clic et la récompense, mais saisit également qu’elle doit accomplir ce qui est attendu. A force d’entra nement, elle devient parfaitement fiable et stoppe toujours devant les passages piétons et les escaliers sans plus recourir au clicker. Dans un centre commercial, elle contourne les stands d’habits 28 touring | octobre 2017

avec aisance et, lorsqu’elle atteint les lignes de sécurité blanches à l’extrémité d’un quai de gare, elle ne les franchit pas. De cette manière, elle éloigne ascal Aeby de la voie ferrée, ce qui lui vaut une vigoureuse caresse de son ma tre. «Nous confortons les bons comportements par des félicitations, des caresses et de la nourriture. n revanche, nous ignorons les erreurs», commente ascal Aeby. ianca a encore du mal à se comporter de manière adéquate à l’approche des escaliers roulants: «Cela aussi, elle doit l’assimiler.»

Ordres en italien Labrador gé de deux ans, udda se montre particulièrement doué. Lorsqu’il arpente la ville avec ascal Aeby, il identifie immédiatement les obstacles au sol. Dans un café, il repère les parasols et les contourne en ménageant une distance suffisante. S’il négligeait de le faire, une personne malvoyante heurterait de la tête la tige en métal du parasol. «Il n’est pas évident pour un chien de remarquer les obstacles en hauteur puisque, contrairement aux humains, il ne s’oriente pas en levant la tête», explique ascal Aeby, qui forme depuis 12 ans des

Le dresseur passe le harnais blanc à Bianca. Le travail va commencer.

MOBILITÉ chiens-guides pour le compte de la Fondation romande pour chiens-guides d’aveugles. Autre défi majeur: les odeurs des congénères. Le chienguide doit en faire abstraction et rester concentré sur le cheminement. Une faculté parfaitement intériorisée par udda. Lorsqu’il entend le mot «ferma» les ordres pour chiens d’aveugles en Suisse se donnent en italien l’animal s’arrête et demeure immobile. n décembre, soit au terme de sa formation qui a débuté il y a sept mois, udda prendra du service aux c tés d’une personne malvoyante. Durant les trois premières semaines, le duo sera accompagné de ascal Aeby, lequel vérifiera que le chien ma trise les trajets. udda deviendra alors l’un des 350 à 400 chiens-guides de Suisse.

Ma copine Aloha Aveugle de naissance, la Veveysanne Viviana Forney, 36 ans, se déplace sous la conduite d’Aloha, qui a succédé à trois autres canidés formés par la Fondation romande pour chiens-guides d’aveugles. Le premier d’entre eux fut un labrador re u lorsqu’elle avait 19 ans. lle a toujours aimé les chiens et souvent entendu

Pascal Aeby forme des chiens d’aveugles depuis douze ans.

des commentaires élogieux de la part d’amis malvoyants. C’est en 2000, après avoir échappé de peu à un accident, qu’elle décida de recourir à ce précieux compagnon. Un automobiliste avait failli la renverser alors qu’elle traversait un passage piétons. Il parvint à stopper son véhicule mais s’arrêta si près d’elle que sa canne se brisa! «A ce momentlà, j’ai compris que je serais

Pétrie de talent Bianca identifie même les boîtiers de feux piétons.

plus en sécurité sous la conduite d’un chien». t autre bienfait, elle tisse de nouvelles amitiés, le chien étant un sujet de discussion inépuisable. « n général, les gens n’osent pas adresser la parole à un aveugle se dépla ant avec une canne, car ils ne savent pas comment se comporter. Mais avec un chien, la discussion s’engage facilement», résume-t-elle. De ce fait, Viviana Forney est devenue nettement plus autonome et entreprend davantage de choses, car elle se sait en sécurité. «Avec Aloha, je vais en forêt et profite de la nature, ce qui serait impossible avec ma seule canne.» Dernièrement, elle s’est même rendue avec une amie en train à aris et a pris l’avion pour l’ spagne. Un grand nombre de compagnies autorisent les chiens d’aveugles. n 201 , asyjet a même introduit le programme «Furry Flight Club» pour les chiens d’aveugles globe-trotters.

Parrains et marraines La Fondation romande pour chiens-guides d’aveugles

dont le siège est à renles (VD), et qui possède un site tessinois à Magliaso , est l’unique centre d’élevage de Suisse romande et du Tessin reconnu par l’ ffice fédéral des assurances sociales. lle emploie 18 personnes, dont sept formateurs. La Fondation tire 20 de ses ressources financières de l’assurance invalidité elle reconna t ainsi l’aide apportée aux personnes handicapées de la vue , le reste provenant de dons. Le TCS a notamment versé à l’institution le produit des recettes d’une vente de miel (lire en page 6). La Fondation possède un élevage de labradors, une race de nature sociable s’adaptant rapidement aux changements, et donc prédisposée pour embrasser une carrière de guide. nviron 45 chiots voient le jour chaque année. Ils séjournent les neuf premières semaines dans une sorte de «jardin d’enfants» à renles, puis passent 16 mois chez des parrains ayant pour mission de les familiariser avec le octobre 2017 | touring

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MOBILITÉ

COMPORTEMENT AVEC LES MALVOYANTS

En sécurité Viviana Forney et Aloha à Berne.

En Suisse, on dénombre 350 000 personnes malvoyantes. La plupart des gens ignorent quel comportement adopter à leur égard. Quelques conseils: Une chien-guide portant le harnais blanc est au travail. Il faut donc éviter de le regarder, lui parler, le caresser ou le nourrir. Il risquerait d’être distrait et de mettre la personne handicapée en danger. Les propriétaires de chien doivent tenir leur animal à distance du chien-guide. Si vous avez l’impression que la personne malvoyante a besoin d’aide, proposez-le verbalement, mais sans la prendre par le bras, ou autre contact physique du même type. Les aveugles remarquent si un feu de circulation est vert ou rouge par le biais des signaux sonores. On peut les aider en indiquant que le feu est vert. Les chiens d’aveugles sont autorisés à pénétrer dans les supermarchés, les piscines, les cinémas, les postes et les banques. Source: Fondation romande pour chiens-guides d’aveugles

contexte urbain. «Nous sommes d’ailleurs toujours à la recherche de nouveaux parrains et marraines prêts à accueillir nos chiens», souligne Christine aroniretsch, directrice de la Fondation. De retour à renles, les canidés sont astreints à un examen. Avant cela, on s’assure qu’ils aient une bonne vue, un caractère adéquat, pas de problèmes de hanches ni d’équilibre, autant de caractéristiques éliminatoires pour un chien-guide. endant le test, on examine s’ils parviennent à conserver 30 touring | octobre 2017

leur calme malgré d’intenses facteurs de distraction. Les candidats retenus accomplissent alors une formation

de huit à neuf mois sanctionnée par deux examens. A l’issue de ce processus, environ la moitié des chiens Futur guide? Un chiot de la Fondation romande pour chiensguides d’aveugles.

deviennent guides. Leur placement relève de la responsabilité de Christine aroniretsch. Au cours de ses décennies d’activité, la créatrice de la Fondation a re u maintes réactions positives. « utre une meilleure autonomie, les animaux procurent un rythme de vie et facilitent les contacts sociaux.» t un chien affectueux a une influence positive, ce que confirme Viviana Forney. «Naturellement, j’ai des amis mais, gr ce à Aloha, je ne suis jamais seule et je lui fais entière confiance. C’est une compagne fantastique.» ◆

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Les limitations variables permettent des mesures à court terme.

Pied léger garant de fluidité Les heures d’embouteillage sur les autoroutes suisses ont atteint un nouveau chiffre record s’élevant à plus de 24 000 heures l’an dernier. Outre l’élimination des goulets d’étranglement, des limitations de vitesse temporaires pourraient améliorer les choses. TEXTE DINO NODARI | PHOTO WERNER SCHELBERT/LUZERNER ZEITUNG

es autoradios diffusaient les tubes d’ABBA et des Bee Gees. Les hommes forts de l’époque étaient Richard Nixon à Washington et Léonid Brejnev à Moscou. Depuis ces lointaines années septante, le nombre des heures d’embouteillage a explosé sur les autoroutes suisses. Les infrastructures n’ont toutefois guère été adaptées. Rien que depuis 1990, la prestation kilométrique de l’ensemble du trafic sur les routes nationales a plus que doublé. Pas

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étonnant donc que les bouchons soient aujourd’hui quotidiens sur nos routes. Les autoroutes absorbent aujourd’hui environ 43% du trafic motorisé et 65% du trafic lourd de marchandises.

Réduire les bouchons En plus des adaptations urgentes des infrastructures, c’est-à-dire l’élimination des goulets d’étranglement, d’autres mesures sont nécessaires. L’une d’elles consiste à lever le pied pour rester moins

longtemps bloqué dans les embouteillages. «Des études analysant pendant plusieurs années le flux de trafic sur six tronçons de l’A1 et de l’A2 prouvent que c’est à une vitesse inférieure à 80 km/h que la capacité de ces autoroutes est exploitée de manière optimale», souligne l’Office fédéral des routes (Ofrou) dans son rapport «Route et trafic 2017». A cette vitesse, les voitures roulent de manière plus régulière et plus près les unes des autres qu’à des allures plus élevées.

MOBILITÉ

Le trafic devient ainsi plus fluide et plus sûr. «Localement, il peut passer jusqu’à plus de 10% de véhicules supplémentaires par heure sur un tronçon», ajoute l’Ofrou. Cette augmentation de la capacité se révèle suffisante dans de nombreux cas pour retarder et atténuer les bouchons.

Systèmes mobiles De tels systèmes flexibles de régulation de la vitesse sont déjà testés actuellement dans notre pays. «Des systèmes dynamiques pour afficher la limitation de vitesse sont déjà utilisés sur quelque 360 kilomètres de routes nationales», relève l’Ofrou. Par exemple sur l’autoroute A1, aux abords du tunnel du Baregg, dans le canton d’Argovie, ou dans le canton de Berne entre la capitale fédérale et Kirchberg. «La capacité des routes actuelles peut être mieux exploitée depuis la mise en place des systèmes mobiles de réglementation de la vitesse. Le trafic s’écoule plus régulièrement et les encombrements sont moins nombreux»,

tient à préciser encore l’Ofrou dans son rapport.

réside le point critique de cette mesure pourtant sensée. Depuis des décennies, les limitations de vitesse sont en effet aussi utilisées à mauvais escient pour des raisons politiques, des motifs environnementaux étant avancés.

Sens pas toujours compris Pour l’expert du trafic au TCS Olivier Caspar, l’avantage de ces systèmes est également évident. «En cas de forte surcharge du trafic, il est possible de réduire les bouchons ou du moins de les reporter dans le temps», note-t-il. La diminution des embouteillages peut aussi contribuer à une baisse des émissions polluantes. Il est important que l’usager de la route comprenne les signaux de limitation de vitesse. Pour que la mesure soit efficace, la réduction doit déjà intervenir avant le début de l’embouteillage, au moment où l’automobiliste n’aperçoit encore aucun bouchon et pourrait accélérer. Si ces abaissements de vitesse sont interprétés comme des limitations relevant de la politique des transports, c’està-dire lorsqu’ils sont utilisés au moment où il y a peu de trafic ou lors de circulation en accordéon, l’acceptation par les usagers risque d’être faible. C’est là que

Mesure automatique Qui décide de réduire la vitesse? Cela intervient automatiquement, explique l’Ofrou. Des détecteurs de trafic mesurent la fréquence des véhicules et le flux de la circulation. Lorsqu’une certaine densité de trafic est atteinte, une vitesse réduite est automatiquement affichée. Ces prochaines années, l’Ofrou prévoit d’automatiser progressivement les installations existantes et de les étendre pour couvrir quelque 400 kilomètres d’autoroutes. Cela concerne les tronçons autoroutiers qui sont régulièrement surchargés entre Genève et Lausanne, entre Luterbach et Härkingen (A1), ainsi que dans les agglomérations de Berne, Bâle, Lucerne, Saint-Gall et Zurich. ◆

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L’EXPERT TCS

Courtoisie sur l’autoroute TEXTE ANNE WEGMÜLLER

e circulais récemment sur un tron on autoroutier qui allait se réduire à une seule voie de circulation en raison d’un chantier. Avant le rétrécissement, lorsque j’ai voulu me rabattre sur l’autre piste, le conducteur roulant à ma hauteur m’a refusé le passage et nos véhicules se sont percutés. Qui est responsable dans cette situation? Dans le trafic en général, et sur autoroute en particulier,

il n’est pas rare qu’un bouchon se forme aux abords d’un chantier ou si un accident s’est produit. Afin de faciliter le basculement du trafic sur une seule voie, il est recommandé d’appliquer le principe de la fermeture éclair. n clair: utiliser les deux voies jusqu’à l’endroit du rétrécissement, puis laisser s’insérer les automobilistes faisant face à l’obstacle à l’image d’une fermeture éclair dont les dents s’embo tent. n effet, tout véhicule qui s’engage trop t t avant l’obstacle contribue à la formation d’un bouchon. D’autre part, le conducteur qui s’est déjà vu devancer à plusieurs reprises sera moins ANNE WEGMÜLLER Fonction: juriste en protection juridique, responsable du groupe spécialisé «circulation routière responsabilité civile & assurances.» Le TCS est à vos côtés pour toute demande d'ordre juridique. circulation.tcs.ch

De la courtoisie s.v.p. et tout se passera sans anicroche.

34 touring | octobre 2017

enclin à accorder le passage une nouvelle fois à la hauteur de l’obstacle, ce qui peut générer mésententes et accrochages. Afin d’éviter ce genre d’épineuses situations, on attendra donc d’arriver à proximité de l’obstacle avant de se rabattre sur la voie unique.

Règlement complexe Cette manœuvre doit s’effectuer dans le respect des règles de priorité. Il en découle que le véhicule cherchant à s’engager dans la voie de circulation restée ouverte n’est pas prioritaire. Seule l’attitude courtoise et obligeante des autres usagers comme recommandé par le système de la fermeture éclair lui permettra de passer sur l’autre piste et de poursuivre sa route. Si hélas un accident survient, chaque partie impliquée est tenue de démontrer le comportement fautif de l’autre. Le règlement du sinistre dans un tel cas s’avère complexe, quand bien même l’automobi-

liste changeant de voie est généralement responsable. Néanmoins, le conducteur circulant sur la voie prioritaire qui aurait bloqué le passage en accélérant ou par tout autre moyen provoquant de ce fait l’accident, ne trouvera vraisemblablement pas gr ce devant le juge, sous réserve de preuves suffisantes. ar conséquent, il y a lieu de se conformer scrupuleusement au principe de la fermeture éclair et de se montrer précautionneux et conciliant à l’égard des autres usagers. ◆

CONSEILS

Utiliser les deux voies jusqu’à proximité de l’obstacle, puis se rabattre selon le principe de la fermeture éclair.

Adopter une attitude prévenante et ménager un espace suffisant aux véhicules devant changer de voie.

Lorsque le trafic est fluide, changer de voie 150 mètres avant le rétrécissement, respectivement avant la signalisation correspondante.

En cas de rétrécissement dû à un accident, ménagez un accès aux services de secours.

SHUTTERSTOCK

Le principe de la fermeture éclair permet de canaliser efficacement le trafic à l’approche d’un chantier autoroutier. Mais il exige également une attitude prévenante à l’égard des autres usagers.

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La piste finlandaise Le transfert du comparatif TCS des pneus d’hiver en Finlande se solde par un bilan final carrément élogieux: seul un produit sur les 32 pneus évalués a été recalé. Retour détaillé sur les résultats des dimensions 195/65 R15 et 215/65 R16. MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ADAC/WOLFGANG GRUBE

ncertitudes climatiques obligent, l’incontournable test des pneus d’hiver TCS a émigré en Laponie. Le résultat d’ensemble obtenu sous ces latitudes extrêmes n’en est pas moins remarquable: si seuls 4 pneus ont décroché la mention suprême «très recommandé», 26 ont été gratifiés d’un «recommandé». Au final, le Nankang de 215 est l’unique produit à avoir été jugé «non recommandé». Ceci en raison de mauvaises performances sur chaussées humide et enneigée. Quant au pneu Semperit de

Enneigement garanti Les essais ont eu lieu en Laponie.

36 touring | octobre 2017

195, il hérite d’un «recommandé sous réserve» du fait de faiblesses sur route sèche et à l’usure.

Dimension 195/65 R15 Destinée aux citadines et aux voitures compactes, la dimension 195/65 R15 compte trois pneus «très recommandés». Les produits Continental, Esa-Tecar et Kleber n’ont pas trahi la moindre faiblesse. Sur chaussée mouillée, la moitié des produits ont été jugés «bons». Des différences notoires ont été observées

en aquaplaning. Un quart des pneus ont montré des déficits sur le sec. Pour la petite histoire, un pneu d’été moyen assure un freinage nettement supérieur. Trois produits (Falken, Michelin, Aeolus) se sont révélés décevants sur neige alors que le local de l’épreuve (Nokian) a fini premier. Seuls trois pneus ont présenté des lacunes sur glace. Leader en usure, le pneu Michelin s’est révélé 1,5 fois plus endurant que son pendant de l’an passé. A noter que les modèles Pirelli et Bridgestone n’étaient pas encore disponibles au moment du test.

TECHNIQUE

Dimension 215/65 R16 Ces pneus chaussent les SUV compacts (Ford Kuga, Opel Mokka). Dans cette catégorie, seul le Dunlop n’a montré aucune faille. Un quart des pneus ont avoué des faiblesses en partie prononcées sur revêtement sec. Les produits BF Goodrich et Apollo ont été déclassés en raison d’une distance de freinage plus longue. La moitié des pneus ont fourni de bons résultats sur route mouillée, et notamment au test d’aquaplaning. A signaler que le Nankang nécessite 10 m de plus que le Dunlop pour décélérer de 80 Température idéale La froidure finlandaise offre un gage de fiabilité.

La vidéo du test

à 20 km/h. A l’exception d’un pneu, tous ont été jugés «bons» ou «satisfaisants» sur la neige. Les produits BF Goodrich et Nokian ont décrochi les meilleurs résultats dans cette discipline. Six produits ont obtenu des performances inférieures à la moyenne sur le verglas.

tcs.ch/ portail-video

Consultez les tableaux! Vous trouverez les résultats détaillés de ce test sur les deux pages qui suivent. L’idéal pour dénicher un produit à sa convenance.

En matière de consommation, la différence se monte à 0,5 l/100 km (8%) entre le meilleur et le moins économique. «Très bon» en usure, le pneu Michelin présente une longévité double de celle de l’Avon. ◆ Un millier de pneus ont été achetés auprès de cinq enseignes différentes.

UN AUTRE DÉCOR Le comparatif des pneus d’hiver TCS n’échappe pas aux aléas climatiques. Alors qu’elle avait longtemps élu domicile dans les Grisons (La Punt), puis ces dernières années en Valais (Ulrichen), l’imposante caravane du test a mis le cap sur Ivalo, en Laponie finlandaise, pour les essais sur neige. Cette opération visait à obtenir des conditions hivernales plus fiables. A relever qu’en raison de mauvaises conditions, une partie du test s’était déjà déroulée en Finlande il y a trois ans. D’excellents résultats comparatifs avaient alors été obtenus.

octobre 2017 | touring

→

Comparatif TCS: pneus d’hiver 195/65 R15 91T Marque Type Label pneus UE Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation 1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS 2 Points forts Points faibles

Continental Winter Contact TS 860 C/B/72 66% 74%4 72% 60% 42% 72% 60% réussi 68%

Esa-Tecar Super Grip 9

Kleber Krisalp HP 3

E/C/69 64% 64% 64% 68% 44% 76%4 60% réussi 64%

E/B/69 64% 60% 68% 60% 44% 70% 70% réussi 62%

★★★★☆

Pneu très équilibré, meilleure note sur sol mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en usure et en consommation

★★★★☆

Pneu très équilibré, bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité, meilleure note en consommation

★★★★☆

Pneu très équilibré, bon sur sols sec et mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en consommation et usure

Dunlop Winter Response 2 C/B/67 58% 70% 68% 62% 46% 74% 60% réussi 58% ★★★☆☆

Bon sur sol mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en consommation, bon en usure Légers points faibles sur sol sec3

Goodyear Ultra Grip 9

Hankook i*cept RS 2 W452 E/C/72 66% 58% 56% 60% 36% 66% 60% réussi 56%

E/B/69 62% 72% 56% 62% 48% 68% 70% réussi 56%

Vredestein Snowtrac 5

Yokohama W.drive V9057

E/C/69 70% 56% 52% 60% 34%5 70% 50% réussi 50%

E/C/71 76% 58% 66% 60% 36% 70% 50% réussi 50%

★★★☆☆

Bon sur sol sec, bon sur sol mouillé, bon sur le verglas, bon en consommation de carburant et en usure Légers points faibles sur la neige3

Bon sur sol sec, bon sur le verglas, bon en consommation, bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé, légers points faibles sur la neige3

Bon sur sol sec, bon sur le verglas, bon en consommation Pneu le plus bruyant, légères faiblesses sur sol mouillé et la neige, points faibles en usure3

Meilleure note sur sol sec, bon sur la neige, bon sur le verglas, bon en consommation Légers points faibles sur sol mouillé, points faibles en usure3

Comparatif TCS: pneus d’hiver 215/65 R16 98/120H Marque Type Label pneus UE Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation 1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS 2 Points forts Points faibles

Dunlop Winter Sport 5 C/B/70 64% 68%4 60% 60% 40% 76% 70% réussi 64%

BF Goodrich g-Force Winter 27 C/B/69 58% 58% 72% 60% 46% 80% 80% réussi 58%

Goodyear UltraGrip Perf. Gen-1 C/B/70 62% 66% 58% 60% 48% 82% 70% réussi 58%

Nokian WR D47

Michelin Alpin 5

Sava Eskimo HP2

B/A/69 60% 58% 72% 60% 42% 70% 60% réussi 58%

C/B/71 68% 62% 56% 60% 34%5 64% 100% réussi 56%

B/B/71 62% 56% 60% 64% 38% 76% 80% réussi 56%

Continental WinterContact TS 850 P SUV C/C/72 60% 66% 66% 54% 40% 66% 80% réussi 54%

Pirelli Scorpion Winter E/C/72 68% 68% 56% 56% 38% 54% 60% réussi 54%

★★★★☆

★★★☆☆

Pneu très équilibré, bon en toutes disciplines touchant à la sécurité, meilleure note sur sol mouillé, bon sur la neige, en usure et consommation

Meilleure note sur la neige, très bon en consommation, très bon en usure, bon sur le verglas Légers points faibles sur sols sec et mouillé3

Meilleure note en consommation, meilleure note au bruit, bon sur sols sec et mouillé, bon sur le verglas Légers points faibles sur la neige3

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Très bon en usure, bon sur sols sec, mouillé, et sur la neige, bon en consommation Points faibles sur le verglas3

Meilleure note sur sol mouillé, bon sur sol sec et en usure Légers points faibles sur la neige et le verglas, points faibles en consommation3

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, consommation de carburant, usure

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Test à haute vitesse Note globale Appréciation TCS

38 touring | octobre 2017

réussi

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

20%

réussi sous réserve

échec

80%

60%

40%

20%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

TECHNIQUE

Falken Eurowinter HS01 E/B/70 58% 58% 48% 52% 38% 64% 60% réussi 48% ★★★☆☆

Firestone Winterhawk 3

Nokian WR D4

Michelin Alpin 5

E/B/72 68% 48% 52% 60% 42% 74% 60% réussi 48%

C/B/69 64% 48% 76% 62% 38% 72% 50% réussi 48%

E/B/68 68% 60% 46% 58% 40% 58% 80% réussi 46%

★★★☆☆

Bon en consommation, bon en usure Légers points faibles sur sols sec, mouillé et la neige, points faibles sur le verglas3

Fulda Kristall Control HP2 B/B/71 62% 60% 52% 60% 44% 78% 80% réussi 52% ★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note sur la neige, bon sur sol sec, bon sur le verglas, bon en consommation Légers points faibles sur sol mouillé, points faibles à l’usure3

Meilleure note en usure, bon sur sols sec et mouillé Faiblesses en consommation, légers points faibles sur le verglas et la neige3,

Apollo Apterra Winter

Avon WV7

Barum Polaris 3 4×4

Uniroyal MS plus 77

F/C/72 58% 48% 54% 60% 34% 56% 70% réussi 48%

E/B/69 50% 60% 48% 56% 38% 68% 50% réussi 48%

F/C/71 54% 48% 62% 54% 40% 60% 60% réussi 48%

E/C/71 46% 62% 68% 54% 46% 60% 70% réussi 46%

Bon sur sol sec, bon sur le verglas, bon en consommation, bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé et la neige3

★★★☆☆

Très bon en usure, bon sur sols sec, mouillé, le verglas et en consommation Légers points faibles sur la neige3

Aeolus Snow Ace 2 AW08 C/B/69 62% 56% 44% 62% 42% 70% 50% réussi 44%

Bon sur le verglas, bon en usure Légères faiblesses sur sol sec, neige, sol mouillé3 et en consommation, pneu le plus bruyant

★★★☆☆

Bon sur sol mouillé, bon en consommation Légers points faibles sur sol sec et le verglas, points faibles en usure, légers points faibles sur la neige3

★★★☆☆

Bon sur sol sec, bon sur le verglas, bon en consommation Légers points faibles sur sol mouillé, points faibles en usure et sur la neige3

Kumho Winter Craft WP51 E/C/70 62% 44% 58% 62% 38% 64% 60% réussi 44% ★★★☆☆

Bon sur sol sec, bon sur le verglas, bon en consommation de carburant, bon en usure Légères faiblesses sur neige, points faibles sur sol mouillé3

Hankook i*cept RS2 W452 E/C/72 70% 44% 68% 60% 38% 68% 80% réussi 44%

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Meilleure note sur sol sec, très bon en usure, sur la neige et le verglas, bon en consommation Points faibles sur sol mouillé3

Sava Eskimo S3+

Semperit Master-Grip 2

E/C/70 44% 52% 72% 62% 40% 66% 60% réussi 44%

E/C/71 38% 60% 68% 56% 50% 72% 50% réussi 38%

★★★☆☆

Bon sur la neige, le verglas, en consommation et en usure Légers points faibles sur sol mouillé et sec3

Firestone Destination Winter C/B/72 46% 40% 54% 60% 38% 72% 70% réussi 40% ★★★☆☆

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★★☆☆☆

Meilleure note au bruit, bon sur sol mouillé, la neige et en consommation Légers points faibles sur le verglas, points faibles en usure et sur sol sec3

Nankang Snow SV-28 E/C/71 60% 0% 8% 56% 44% 74% 70% réussi 0% ★☆☆☆☆

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L’INFOGUIDE «PNEUS D’HIVER 2017» 1

la résistance au roulement influence la consommation de carburant

voir limites d’exigences

mène à la dépréciation

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

1ère lettre: note critère consommation (A–G) 2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

successeur disponible

indice de capacité de charge (LI) 102

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Thaïlande – le pays merveilleux aux 1000 temples...

Durant ce voyage au mystérieux Triangle d‘Or des impressions inoubliables resteront gravées dans votre mémoire. Vous découvrez de très près le nord fascinant de la Thaïlande ! Autant de temples et de palais régalent les amateurs d‘art, une histoire plus que passionnante, des parfums exotiques mêlés à une magniﬁcence de couleurs ne peuvent que vous enchanter !

Vers le Triangle d‘Or 1er jour / Genève – Bangkok : Vol de Genève à bord d‘un Dreamliner les plus modernes de la Qatar Airways, via Doha, vers Bangkok. 2e jour / Arrivée à Bangkok : Arrivée à midi à Bangkok la dynamique et transfert à votre hôtel 1re classe. Après-midi libre. 3e jour / Bangkok – Ayutthaya – Sukhothai : Trajet traversant de magnifiques paysages tropicaux à la végétation luxuriante. Le point culminant de cette journée, sera la visite de Ayutthaya, l’ancienne capitale du royaume du Siam durant 400 ans et de ses superbes temples et pagodes. 4e jour / Sukhothai – Chiang Rai : Visite de Sukhothai, le premier royaume de Thaïlande. Partez à la découverte de ses édifices et de son « parc historique ». En continuant votre route l’après-midi, vous ferez une halte au bord du lac Kwan Phaya. 5e jour / Triangle d’Or : Cette journée constitue le point culminant de votre voyage. Elle débute par la visite d’un village montagnard traditionnel et vous entraînera à la découverte d’un marché haut en couleurs. Plus fascinant encore, vous partirez enfin pour le Triangle d’Or et entamerez une promenade en bateau sur le fleuve Mékong, là où les frontières de la Thaïlande, Myanmar et du Laos se rejoignent. 6e jour / Chiang Mai : Vous entreprendrez la visite d‘un centre d‘accueil pour éléphants, vous serez enchantés par la découverte d’une plantation d’orchidées, des fleurs aux couleurs plus diversifiées que jamais. Dans

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Camp d‘éléphants à Chiang Mai l’après-midi, visite du temple de What Doi Suthep – l’un des plus imposants de tout le pays. Le soir, nous vous convions à un dîner Kantoke avec danses traditionnelles. 7e jour / Chiang Mai – Lampang – Phitsanulok : Visite d’un centre d’artisanat local à Chiang Mai et départ ensuite en direction du sud. À Lampang, ne manquez pas la visite du temple et du splendide Bouddha d’émeraudes, l‘un des points forts. 8e jour / Phitsanulok – Bangkok : Visite de Phitsanulok pour admirer l‘une des statues de Bouddha la plus impressionnante du pays. Aujourd‘hui comme dans l‘ancien temps, beaucoup de gens vivent ici sur les khlongs sur des bateaux et des radeaux ainsi qu‘autour des berges. Retour à Bangkok. 9e jour / Bangkok – Retour à Genève ou prolongation balnéaire : Nous vous offrons un moment fort lors du tour de ville* de Bangkok et de son magnifique Palais Royal (*év. déroulement le 2e jour). Transfert à l‘aéroport et vol en soirée avec Qatar Airways, via Doha, vers Genève ou vol vers Phuket puis transfert à votre hôtel choisi pour votre prolongation. 10e jour / Genève : Arrivée le matin.

Lundi au vendredi 08h à18h

0848 14 25 36

Prolongation* Kamala Marriott 02.11 –11.11.17 1595.– 695.– 695.– 09.11 –18.11.17 1595.– 695.– 695.– 16.11 –26.11.17 1595.– 695.– 695.– 23.11 –02.12.17 1595.– 695.– 695.– 23.01 –01.02.18 1595.– 745.– 895.– 06.02 –16.02.18 1595.– 745.– 895.– 20.02 –01.03.18 1595.– 745.– 895.– 06.03 –16.03.18 1595.– 745.– 895.– 20.03 –30.03.18 1595.– 745.– 795.– 10.04 –20.04.18 1595.– 595.– 795.– Supplément chambre individuelle: Circuit 195.– / Kamala 495.– / Marriott 395.– (595.– dès 2018) * incl. le vol aller/retour à Phuket. Dès 2018 vol retour de Phuket, via Doha, vers Genève. Circuit Thaïlande 10 jours de voyage

PRESTATIONS NON COMPRISES : L’assurance combinée frais d’annulation et aide SOS CHF 79.– par pers. • Frais de réservation CHF 15.– par pers. CONDITIONS D’ENTRÉE : Les citoyens suisses doivent être en possession d’un passeport en règle valable au moins 6 mois au-delà de la date de retour du voyage.

www.net–tours.ch www.net–tours.ch Organisation et réalisation: net– tours, Glattbrugg

L’EXPERT TCS

Roland Bilger/Shotshop

Indispensable En toutes saisons, les pneus qui conviennent.

Des pneus d’été en hiver? RÉDACTION TOURING

haque année, l’espace de deux semaines en octobre, les garagistes et marchands de pneus sont assaillis par des automobilistes prévoyants qui veulent faire monter leurs pneus d’hiver. La neige ou le verglas peuvent débarquer sans crier gare, n’est-ce pas? Le TCS s’est pourtant distancé de la règle selon laquelle il conviendrait de s’équiper pour la mauvaise saison dès que les températures tombent en-dessous de C.

Idées erronées La raison? Sur chaussée sèche, malgré des mélanges plus durs et des blocs de profils plus grands, les pneus d’été conservent une bonne adhérence, même quand les températures sont basses, comme l’ont démontré de nombreuses mesures. C’est gr ce aux manufacturiers, qui développent en permanence de nouvelles technologies. Mais l’automne s’accompagne aussi de chaussées humides. Leur teneur plus élevée en dioxyde de silicium procure aux pneus d’hiver une meilleure adhérence sur route mouillée et réduit leur

résistance au roulement. Le mythe des pneus d’hiver qui augmentent la consommation en prend donc un coup. Avec les produits modernes, la différence n’est plus guère mesurable. La pression de gonflage a une incidence bien plus grande. n outre, un pneu d’hiver résiste mieux à l’aquaplaning qu’un pneu d’été. t en cas de neige et de verglas, il s’impose évidemment.

Quand changer? n Suisse, il n’y a pas de date limite pour passer en mode hiver. Les pneus d’été restent autorisés et constituent un bon choix d’un point de vue technique tant que les chaussées sont sèches, que l’on soit à fin novembre ou début février. Les automobilistes laissant leur voiture au garage quand il y a de la pluie, de la neige ou du verglas n’ont donc nul besoin de pneus d’hiver. Les températures nocturnes fournissent une indication. Lorsqu’elles deviennent négatives, la monte hiver a sa raison d’être. Mais si la météo annonce des nuits douces pendant plusieurs jours, les pneus

d’été sont même plus s rs. Il est toutefois préférable de prendre les devants si vous prévoyez partir en vacances pendant la période de transition. La théorie voulant que les pneus d’hiver soient montés d’octobre à la période de ques n’est pas une règle d’airain. D’un point de vue technique, de nombreux automobilistes adoptant une monte pneumatique de saison ne sont donc pas forcément les mieux inspirés. La pratique exige toujours des solutions de compromis qui peuvent être des pneus d’été, d’hiver ou toutes saisons. ◆

CONSEILS

1. 2. 3.

Prendre rendez-vous assez tôt afin d’éviter les attentes.

Choisir un pneu au minimum certifié «recommandé» par le TCS. Si vous n’êtes pas trop exigeant, un produit de seconde marque peut aussi faire l’affaire.

Et si vous pouvez vous rabattre sur les transports publics, le changement peut aussi attendre la première neige.

N’optez pas pour d’obscurs pneus bon marché. Même avec des aides à la conduite, ce sont les pneus qui déterminent l’adhérence.

RETO BLÄTTLER Fonction: expert tests de véhicules et de composants Profession: mécanicien, agent technico-commercial Age: 39 ans Contact:

tcs.ch/expert

octobre 2017 | touring

TECHNIQUE

VOLVO XC60 T8 AWD R-DESIGN

SUV au port

profilé

Intérieur premium Agencement de qualité et connectivité.

E4 cylindres 2 l/électrique, 320+87 ch, 4×4 W7,3 l + 5,7 kWh/100 km (moyenne test), étiquetteEnergie E Autonomie: 727 km kPoids: 2245 kg (modèle testé) P5,5 s de 0 à 100 km/h L78 050 fr.

La deuxième mouture du Volvo XC60 emboîte le pas de son prédécesseur, leader du segment. Stylisme affirmé, agencement moderne et niveau technologique de pointe confortent l’image de ce SUV premium polyvalent.

Superbe design scandinave épuré Excellentes performances Confort de marche et insonorisation Roulage électrique (max. 40 km) Large choix d’aides à la conduite

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Polyvalence/Charge tractable 2,1 t Maintenance gratuite/garanties

42 touring | octobre 2017

U Hybride polyvalent Six modes de propulsion à choix.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Volvo XC60 T8 AWD Twin Engine R-Design: 5 portes, 5 places; 78 050 fr. (véhicule testé: 106 850 fr.) Gamme: D4 Momentum, 190 ch (54 000 fr.) à T8 Inscription, 320+87 ch, (82 150 fr.) Options: peinture métallisée (1500 fr.), Pilot Assist (1800 fr.), suspension pneumat. (2500 fr.), head up display (1350 fr.) Garantie: 5 ans d’usine, 5 ans système hybride, 20 ans d’assistance (sous conditions); garantie antirouille: 12 ans Importateur: Volvo Car Switzerland, 8052 Zurich, volvocars.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cyl. 2 l turbo essence 320 ch + électrique 87 ch; 400 + 240 Nm; boîte aut. 8 vitesses, traction intégrale; batterie lithium-ion 10,4 kWh. Poids: 2245 kg (véhicule testé), total admissible 2700 kg, charge tractable 2100 kg

Chic scandinave Sur le XC60, les traits du grand XC90 ont été sensiblement affinés. 80%

Poids élevé (2245 kg) 165 cm

Sensations de conduite (direction) Banquette privilégiant 2 personnes Volume du coffre très moyen Prix et politique des options Economies de carburant relatives EtiquetteEnergie catégorie E

empattement 287 cm longueur 467 cm largeur 194 cm coffre: 468–1395 litres pneus: 265/35R22, min. 235/60R18

ne rotation du contacteur diamanté, une impulsion sur le court levier de vitesses orné de cristal d’ rrefors, et la silhouette stylée du Volvo C60 s’ébroue dans un silence de cathédrale. L’effet se prolonge sur une petite quarantaine de kilomètres, au gré de la gestion de la pédale des gaz. C’est que cette version T8 est une hybride rechargeable, incarnation des futures Volvo électrifiées. Un 4×4 atypique du fait que la motricité du train arrière est confiée au seul moteur électrique alimenté par une batterie de 10,4 k h. n optera en principe pour le mode Hybride combinant les 320 ch du quatre cylindres essence et les 8 ch du bloc électrique. Une évolution toute de douceur durant laquelle on per oit à peine l’entrée en fonction du groupe thermique. De quoi autoriser de basses consommations, tout au moins sur les moyennes distances. La donne change radicalement en mode o er. Les 40 ch déboulent en furie, malmenant au passage le train avant de ce pseudo 4×4. Les accélérations se font alors aussi toniques que le moteur essence vorace. Hormis cette facette dynamique, la version T8 est du genre avare en sensations de ch ssis. Cela dit, les 113 kg de la batterie logée dans le soubassement lui confèrent une belle assise. Un sport aseptisé pas inintéressant. Surtout que ce lourd véhicule ignorant le roulis est suffisamment agile.

Statut premium affirmé lus que jamais, le C60 se pique de raffinement. La planche de bord parcourue par un insert aux incrustations métalliques adopte une instrumentation virtuelle et un écran tactile inspiré des tablettes. n se retrouve en pleine ère 2.0, soulignée par des matériaux valorisants. arallèlement, les sièges sport cuirvelours concilient maintien et confort de premier ordre. Même topo à l’arrière o le dégagement aux jambes et la garde au toit s’avèrent généreux. n craquant pour la suspension pneumatique adaptative sur l’interminable liste des options, on ajoute un amortissement des plus prévenants. C’est le moment d’enclencher la conduite semi-autonome opérant jusqu’à 130 km h. on, on se restreindra un peu c té bagages vu le volume mesuré du coffre. Le C60 n’en est pas moins féru de polyvalence. A l’image de la suspension pneumatique haussant la garde au sol et permettant d’aborder des chemins cahoteux. Astucieux. ◆ octobre 2017 | touring

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TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):

5,5 s 3,2 s 3,5 s 11,9 m 33,6 m

TCS MoBe: Herbert Meier

Insonorisation: 60 km/h: 56 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A) COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit1 10 ans/150 000 km. Puis: (km/mois) heures coûts (fr.)³2 15 000/12 0,7 345.– 30 000/24 1,5 590.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 2,2 2585.– 1 2

service gratuit + 165 fr. (huile moteur) matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

fr./mois fixes variables 15 000 114 1005.– 418.– 30 000 74 1005.– 835.– Tarif horaire agences Volvo: 130 à 165 fr. Spacieux mais de préférence pour deux.

ct./km

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 80/1268) urbain mixte Usine — 2,1 l + 17,8 kWh 49 g/km Emissions de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): E CONSOMMATION DU TEST 7,3 l 100/km + 5,7 kWh/100 km Autonomie: 727 km Parcours TCS: 3,8 l + 22 kWh/100 km Réservoir: 50 litres + 10,4 kWh (batterie) La vidéo du test

Moyen Un volume utile correct, sans plus. Quelle poupe Epaules sculptées et lignes douces.

tcs.ch/ portail-video

Le Volvo XC60 T8 en détail CARROSSERIE Le design moderne et attractif va de pair avec des dimensions quasi inchangées. Espace habitable généreux à l’arrière, mais convenant davantage pour deux personnes. Le coffre aisément accessible (assiette abaissable de 5 cm) offre une capacité dans la norme inférieure du segment. Manœuvres compliquées par la mauvaise visibilité périphérique. HABITACLE L’agencement stylé et les matériaux valorisants font très premium. High-tech, le XC60 dispose d’un combiné d’instruments virtuel 12,3“ et d’un écran tactile 9“ se manipulant comme une tablette. Intuitif, mais ployant sous les fonctions. CONFORT Le niveau d’insonorisation est l’un des plus bas mesurés par le TCS. Si l’on ajoute la suspension pneumatique progressive (2500 fr.) et le bon maintien des sièges sport cuir-velours, on obtient une excellente routière. PRIX-PRESTATIONS Dotation de base correcte (clim. bizone, afil actif). Garnitures cuir et bois sur le second niveau. Quelques lacunes (caméra de recul, sièges chauffants en option) et pléthore d’accessoires premium gonflant le prix. Entretien gratuit 10 ans. COMPORTEMENT Cette version hybride apparaît un peu déconnectée de la chaussée. Outre la discrétion du moteur, la direction est peu informative et sensible aux effets de couple à l’accélération en sortie de virage. Le comportement de ce lourd véhicule peut néanmoins être qualifié de sûr. MOTEUR ET TRANSMISSION Propulsé par un 4 cylindres turbo avec compresseur et un moteur électrique, le XC60 abat le 0 à 100 km/h en 5,5 s. Les 407 ch font vite oublier ses 2,2 tonnes. Le roulage électrique et la boîte 8 vitesses concourent à une douceur généralisée. Plutôt théorique, la traction 4×4 est assurée par le bloc électrique arrière. CONSOMMATION Hybride plug-in, le T8 parcourt jusqu’à 40 km en mode électrique. Sur les longues distances, l’avantage en termes de consommation est relatif. Outre les 3,8 l + 22 kWh/100 km du parcours normé TCS, la moyenne du test s’est établie à 7,3 l/100 km, auxquels s’ajoutent 5,7 kWh. SÉCURITÉ Assistances à la conduite novatrices, fournies en partie de série, fonctionnant à satisfaction. Manipulation de la tablette détournant l’attention. Freinage ultra-court.

44 touring | octobre 2017

CREDITS: emplacement: port de Morat (FR). Le régatier Lionel Balmer est équipé par Martin mécanique navale, Crans-près-Céligny (VD).

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TECHNIQUE

VW POLO

Quand la Polo se la joue Golf Sixième du nom, la VW Polo demeure plus que jamais à l’avant-garde technologique des citadines, tout en arborant une dégaine très Golf. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

uelle prestance! On croirait être face à une Golf d’il n’y pas si longtemps. C’est que la nouvelle plate-forme modulaire du groupe VW est passée par là. Une croissance de 8 cm en longueur et, surtout, de 7 cm en largeur procure un aplomb inédit à cette citadine emblématique. Jusqu’ici plutôt fade, la Polo exhibe aussi des traits davantage affirmés, à commencer par l’imposant capot à la découpe notablement incurvée. Cette évolution affecte également l’habitacle, et en priorité la planche de bord offrant 8 teintes attrayantes à choix. Une véritable révolution stylistique pour une Polo pas vraiment réputée pour son excentricité.

Le jeu des plates-formes transversales aidant, cette citadine adopte en grande première une instrumentation digitale proposant trois configurations différentes (avec ou sans cadrans). Dans le prolongement est implanté un écran tactile (6,5 à 8″). Enrobé d’un cadre laqué, l’ensemble prend des allures de centrale d’infos monobloc. De la belle ouvrage mise en valeur par le remarquable revêtement moussé de la planche de bord. Cette 5 portes plus habitable se distingue aussi par ses sièges avant généreusement dimensionnés. Idem à l’arrière où l’espace aux jambes et la garde au toit sont de premier ordre. De même, le coffre pointe à 351 l (+71 l), soit la capacité d’une Golf V.

Parallèlement, la Polo entre de plain-pied dans l’ère des assistances à la conduite. Le système de surveillance périphérique avec détection des piétons est de série. On peut y ajouter en option le régulateur adaptatif, l’alerte d’angle mort ou encore l’aide au parcage automatique. Pas de révolution en revanche au niveau du châssis reposant sur un essieu arrière semi-rigide. Les motorisations de base sont assurées par des trois cylindres atmosphériques et turbo. Des blocs opérant dans la discrétion vu l’insonorisation soignée. Prochainement, la gamme s’enrichira du 1,5 TSI 150 ch à désactivation des cylindres et du 2 l 200 ch de la version GTI. Pas de miracle toutefois, les tarifs s’affichent en notable hausse. ◆

NLongueur: 4,05 m; coffre: 351 l Eessence 65/75/95/115 ch, gaz 90 ch; conso (mixte): dès 4,5 l/100 km, CO dès 101 g/km L16 800 à 26 900 fr. (suivront 1.5 TSI, 2.0 GTI, 1.6 TDI)

Lancée en 1975, la VW Polo peut se targuer de détenir la plus ancienne appellation des citadines. Elle est talonnée par une autre icône, la Ford Fiesta apparue en 1976. Cette dernière peut nourrir quelques regrets car, à y regarder de plus près, la Polo I n’était autre qu’un dérivé de l’Audi 50. Une citadine également produite à Wolfsburg, l’antre de VW. Alors que ce modèle acheva sa carrière en 1978 déjà, les deux monuments Polo et Fiesta ont déjà été respectivement produites à plus de 14 et 18 millions d’exemplaires. Digitalisée Instrumentation numérique 11,7“ en option.

De la prestance Plus cossue, la Polo adopte un capot bombé.

PHOTOS LDD

POLO VS FIESTA

octobre 2017 | touring

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TECHNIQUE

HYUNDAI I30 WAGON 1.4 T-GDI VERTEX

La coréenne qui a fait le break

NLongueur: 4,59 m; coffre: 602–1650 l E1,4 l turbo essence, 140 ch, 242 Nm; boîte DCT 7 vit.; 0 à 100 km/h en 9,5 s; conso. (essai): 7,5 l/100 km; autonomie: 666 km L35 500 fr.

Avenant Le break i30 arbore un joli design intemporel mais convenu.

Oubliées les coréennes ringardes d’antan: toujours suréquipée, cette Hyundai i30 bien sous tous rapports n’a rien à envier à la concurrence européenne. Et que dire si elle arborait un stylisme plus pimenté. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

C’

est devenu la règle: les coréennes affichent des progrès notables à chaque nouvelle génération. Développée en Allemagne et produite en Tchéquie, la Hyundai i30 parachève cette réjouissante évolution. Si bien que pratiquement plus rien ne la différencie de ses congénères du Vieux Continent. xcepté, étonnamment, le prix qui est devenu l’un des plus élevés du segment. Mais compte tenu de la dotation ultra complète du niveau Vertex et des 5 ans de garantie consentis, le chaland devrait s’y retrouver.

PHOTOS LDD

Bien à tous égards Au terme de cet essai, on peine à déceler des points véritablement négatifs. Un des aspects perfectibles est la relative fermeté de l’amortis-

sement. t pas seulement soute, par ailleurs très vaste parce que ce modèle chauset plane lorsque l’on rabat la sait des roues de 1 pouces. banquette. ien de rédhibitoire au deUne bonne Equipement pléthorique meurant. on, familiale cette Coffre volumineux l’espace aux i30, et dynaMoteur 1,4 tonique places arrière mique avec Comportement plaisant est moyen cela. Car, en Garantie d’usine (5 ans) compte tenu dépit d’une de la longueur puissance moSuspension un peu ferme respectable de dérée, le bloc Prix au top du segment ce break dé1,4 l recèle une Design convenu passant la berbonne dose de line de 25 cm. tonus exaltée Ce qui s’explique par un par le turbo sévissant à bas empattement inchangé. régime déjà (environ 1500 tr min). A tel point que ce break Le gagnant de l’opération, appara t presque un peu nerc’est le coffre qui, avec ses veux en utilisation urbaine. 602 l, présente l’une des meil- Ce d’autant que la bo te à leures capacités de la catégodouble embrayage réagit avec rie. Le seuil bas et la configupromptitude. Heureusement, ration régulière facilitent le les changements s’opèrent chargement. t, au besoin, en douceur. arfaitement en un système de rails permet adéquation avec ce tempérade compartimenter cette ment, le ch ssis bien équili-

Du coffre à revendre Volumineux et aisément accessible.

bré est sympa à mener. Doué d’une certaine agilité, ce break peut même compter sur un train avant assez incisif. as très coréen tout cela. De plus, les assistances à la conduite de série sont novatrices. L’alerte de franchissement de voie active maintient bien le cap, tandis que le régulateur adaptatif contr le la voiture jusqu’à l’arrêt total. t comme la version Vertex recèle phares L D, sièges ventilés ou encore navigateur, on se dit que la Hyundai i30, c’est yzance. Ah si les stylistes avaient osé mettre un petit grain de folie dans le design, intérieur comme extérieur, de ce break bien né ◆ octobre 2017 | touring

Gaaaz en Formule E virtuelle Les monoplaces de Formule E réservent aussi des sensations prenantes. Nous nous sommes glissés dans le cockpit de la DSV-02 électrique. Du moins dans la version servant de simulateur aux pilotes de Grand Prix. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L’

environnement retrace bel et bien les 2, km du rand rix de Montréal qui s’est déroulé le 30 juillet. Mais le public brille par son absence et l’agitation des stands se résume à l’ambiance aseptisée d’un simple local technique. C’est que nous nous trouvons dans l’antre de la division erformance de DS Automobiles, sis non loin de l’opulente Versailles. Il abrite un simulateur sur lequel les deux pilotes de la DSV-02 viennent mémoriser les tracés des douze épreuves du DSV-02 Un bolide électrique à coque carbone ultra-légère.

50 touring | octobre 2017

championnat de Formule . La plupart se déroulant au centre de grandes villes, les as du volant doivent impérativement se familiariser avec les vicissitudes des parcours. Sans compter la gestion éminemment stratégique de l’autonomie de la batterie.

en F1. ièce ma tresse, le volant est identique à celui de la voiture de course. Muni de simples écouteurs reliés au technicien en faction, on est paré à se lancer à l’assaut du circuit québécois défilant sur un grand écran circulaire.

Le simulateur se compose d’un cockpit de 2 celui en carbone de Formule serait trop onéreux demeurant en position fixe. Après s’être faufilé dans cet étroit poste de pilotage, on se c le en position semi-couchée, comme

Une pression sur la touche rouge du volant, et c’est parti pour une séance d’essai virtuelle! Les fortes impulsions communiquées par le volant on ressent fortement les vibreurs tranchent avec le silence régnant dans la salle.

Conduite haletante

Mais quelles émotions. as facile de gérer la pédale des gaz et le dosage des freins dans cet univers aseptisé. Malgré les injonctions du technicien, on a t t fait de se retrouver dans les bas-c tés. t là, miracle de la technique, la voiture virtuelle traverse les rangées de pneus et autres obstacles pour rejoindre le tracé. Un tête-àqueue? as de souci, comme en F1, on met les gaz à coin pour faire un «180 degrés». Ludique, mais que le temps semble long sur ce tracé requérant une concentration maximale. t cela même en restant rivé en deuxième vitesse la voiture en compte trois. Arrivé au stand après moins de deux minutes, on est exténué par les efforts qu’exige le volant hyper-réactif. Qui plus est, le défilement du paysage sur les c tés peut donner une sensation de mal de mer aux non-initiés de cet univers spacio-temporel faisant très science-fiction. Quant à la réalité proche, elle risque fort de transiter en juin 2018 par urich, en p le position pour décrocher une étape du championnat de Formule . ◆

PHOTOS LDD

On s’y croirait Allongé dans le cockpit face au circuit urbain.

TECHNIQUE

EN DS3 PERFORMANCE À VAL D’OR

Circuit dans la verdure Escapade sur une insolite piste d’essai du groupe PSA au volant de la DS 3 Performance. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO NICOLAS ZWICKEL

a un charme fou le petit circuit de Val d’ r jouxtant les locaux des p les compétition du groupe eugeotCitro n. as de longues lignes droites tracées au cordeau: ce circuit de 1, km serpentant au beau milieu d’une aire boisée reproduit les différents types de revêtements que les automobilistes rencontrent au quotidien. Aucun dégagement. Ici, on a t t fait de finir dans les rails ou les buissons. Limite craignos mais jouissif. Voilà le terrain de jeu prédestiné pour une citadine acérée

comme la DS 3 erformance. Les hostilités débutent par un S recouvert de pavés, glissants de surcro t. Mieux vaut réprimer la fougue des 208 ch l chés par le 1,6 turbo et, comme les essayeurs, vérifier l’amortissement conciliant de cette sportive éprise de compromis. ffectivement, rien de raide au demeurant.

sommet d’un dos d’ ne. Là o les pilotes de C décollent. as nous. n préfère attendre le prochain virage à 2 0 degrés pour apprécier le travail du différentiel Torsen. n modulant finement les gaz, le train avant contient en toute progressivité les 300 Nm de ce petit monstre à la livrée

sport chic. nfin une longue droite qui permet de titiller le rupteur vers 6500 tr min. Un bon coup de frein bien dosé, et l’on retrouve pavés et asphalte dégradé. C’est déjà fini. Allez, on repart pour un tour afin de go ter à l’agilité de cette amusante mini TI n’excédant pas 1200 kg. ◆

Le sport chic Carrosserie noir mat et toit en finition «gold» brillant.

Un asphalte fatigué, donc rugueux, succède aux pavés. n peut mettre la patate. nfin pas trop, car on arrive vite au

NLongueur: 3,95 m; coffre: 285 l E1,6 l essence turbo, 208 ch, 300 Nm; 0 à 100 km/h en 6,5 s; conso. (mixte): 5,4 l/100 km; 125 g/km de CO2 L32 100 fr. (28 600 fr. avec primes)

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N’AVONS PAS RÉINVENTÉ LE MONDE, NOUS

MAIS LE CHEMIN QUI Y MÈNE.

Le nouveau California. Maintenant disponible dans les variantes Beach, Coast et Ocean. Une flexibilité accrue, aussi bien pour les vacances qu’au quotidien: le nouveau California est disponible dans les lignes d’équipement Beach, Coast et Ocean. Les consommations de carburant nettement réduites des trois variantes convainquent grâce à la génération de moteurs toute nouvelle et à la BlueMotion Technology équipée de série. De plus, de nombreux systèmes d’assistance au conducteur disponibles sur demande garantissent que le trajet vers le soleil soit le plus confortable possible.

Ingéniosité pour nomades modernes Dans ce monde devenu hyper-mobile, le besoin d’accessoires pratiques et astucieux va croissant. Notre sélection. SÉLECTION ET TEXTE JULIANE LUTZ

JAMAIS AFFAMÉ, NI RINGARD Que ce soit pour les longs trajets en voiture ou la pause de midi, les boîtes de conservation Bentobox sont idéales pour le casse-croûte… et même esthétiques.

UNE COLLATION AU GUIDON Pour les cyclistes aimant pédaler léger, ce sac de pique-nique malin permet d’emporter de quoi se sustenter au grand air pour deux personnes.

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52 touring | octobre 2017

LES INDISPENSABLES

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S’IMPROVISER MACGYVER Sur le modèle du couteau suisse, le Swisstool BS multifonction effectue une foule de petites réparations avec un minimum d’encombrement. Victorinox, 188 fr. victorinox.com

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* Les articles suggérés ne sont pas des produits du TCS. Ils sont disponibles dans le commerce. Les prix sont mentionnés à titre indicatif et susceptibles d’être modifiés par les commerçants.

octobre 2017 | touring

Le Pico do Fogo aux flancs abrupts recouverts de cendres volcaniques.

54 touring | octobre 2017

LOISIRS

Terres volcaniques au large de l’Afrique Révélatrices du Cap-Vert, les îles de Santiago et Fogo possèdent les propriétés exceptionnelles d’un archipel volcanique, soit des paysages lunaires et des contrastes saisissants. Découverte sac au dos. →

octobre 2017 | touring

Joie de vivre en dépit de la pauvreté.

Praia Un feu d’artifice de couleurs. Bateaux multicolores indissociables des rivages cap-verdiens.

Les baobabs jalonnent le chemin de Calabaceira.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

e soleil tape dur et, en dépit de fréquentes rasades d’eau, je ne parviens pas à étancher ma soif. e marque régulièrement de courtes pauses pour extraire la gourde de mon sac et me désaltérer. Il y a une trentaine de minutes, j’ai traversé le petit village de pêcheurs de ibeira da arca. A l’ombre des arbres, des femmes assoupies vendaient les produits de leur récolte entourées de jeunes hommes rivés à leur téléphone portable, tandis qu’un groupe de chiens errants dormaient au milieu de la route. as de doute, la vie s’écoule au ralenti à Santiago, l’une des 15 les du Cap-Vert, qui offre un dépaysement assuré aux ccidentaux stressés que nous sommes. st-ce la proximité des c tes africaines, le Séné56 touring | octobre 2017

gal se trouvant à seulement 400 kilomètres? ossible, quoique la chaleur n’autorise guère d’alternative à l’indolence. Il en va de même lors des déplacements motorisés sur les routes sinueuses et pas toujours bien signalisées. ’en fais l’expérience au volant d’une voiture de location en me rendant de la capitale raia à Assomada. n chemin, je manque la bifurcation pour ibeira da arca et effectue un long détour par Tarrafal Il convient de rester zen.

Auto-stoppeur à bord eu avant d’arriver à destination, je rencontre un jeune homme élégant, Demicy Martins, qui demande s’il peut se joindre à moi. Au cours du trajet, il me propose un tour en bateau, ce que je

refuse. as rancunier, il me donne une foule d’informations utiles sur ma prochaine randonnée à Achada. A l’image de Demicy Martins, les habitants sont accueillants et ont toujours une proposition en réserve pour les touristes, ce qui n’est guère surprenant étant donné l’insigne pauvreté de l’ le. e me trouve à présent à l’endroit précis qu’il m’a décrit. our tout décor, quelques huttes, des palmiers, des arbres fouettés par le vent et un paysage aussi aride que rocailleux. Les alizés du nord-est soufflent violemment et menacent d’emporter mon chapeau, raison pour laquelle je ne m’attarde pas et redescends dans la vallée, plus hospitalière. Après une agréable promenade à

l’ombre des bananiers et des acacias, j’atteins le début de la montée. Un faucon tournoie dans le ciel à la recherche de quelque proie, tandis que volettent autour de moi des papillons multicolores. Sur fond de terre volcanique déchiquetée, le paysage présente une physionomie étrange. Continuant de cheminer sur ce haut plateau, j’entends bient t le déferlement des vagues qui viennent se briser contre la falaise, signe que je touche au but de mon excursion. Depuis le hameau s’ouvre une belle perspective sur la c te sauvage parsemée de petites criques. Le moment est venu de rentrer.

Exubérante foule oussiéreux et fatigué au terme de trois heures de

LOISIRS Le sable noir recouvre la côte de Santiago.

Retour de pêche sur la plage de Ribeira da Barca.

marche, je regagne le village de pêcheurs o rien n’a bougé en mon absence, quoique Sur la plage de galets, un attroupement s’est formé autour de pêcheurs exposant le fruit de leur labeur en mer. e m’immisce dans la foule exubérante parmi laquelle les femmes en habits chamarrés marchandent les prix. Des scènes de cinéma se déroulent sous mes yeux: les mères portent leur enfant enveloppé dans un turban sur le dos, les pêcheurs s’affairent à leurs étals. uis, en quelques secondes, la rue se vide et les gens regagnent leur domicile. e me dirige alors vers le restaurant de Carlita. Demicy me l’a recommandé comme

l’adresse ultime pour déguster du poulpe. Ne ma trisant ni le portugais ni le créole, j’use de gestes pour passer commande. Un plat assaisonné d’herbes aromatiques m’est servi, un pur délice. eUne commerçante présente un poisson avec fierté.

Au Carlita, les produits de la mer sont un pur régal.

vigoré, je rejoins ma voiture et trouve sur le parking Demicy tiré à quatre épingles, qui me demande si je peux l’emmener à raia o il voudrait rendre visite à son amie. Un voyage instructif durant lequel il me conte la rudesse de la vie sur l’ le. La dernière partie du trajet s’effectue à trois, un passager supplémentaire nous ayant rejoints. Nous écoutons les airs de Coladeira distillés à la radio. Ce style de musique primesautier met instantanément de bonne humeur, se distinguant de la Morna, plus mélancolique. Mes jeunes passagers sont plut t amateurs de zouk et de musique électronique issue des Cara bes. nfin

de retour dans mes pénates, je me débarrasse de la poussière tenace en prenant une longue douche.

Héritage colonial Au Cap-Vert, il convient de démarrer la journée aux aurores afin d’éviter les chaleurs de l’après-midi, mais aussi parce qu’on dénombre encore peu de touristes. A quelques encablures de raia se trouve la crique de Cidade Velha, chargée d’une longue et douloureuse histoire. C’est ici que débarquèrent au 14e siècle les premiers explorateurs portugais. Les nouveaux venus tirèrent parti de la proximité des c tes africaines pour faire de l’ le une plaque tournante du commerce d’esclaves. Le pilori octobre 2017 | touring

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Vin de cratère La culture de la vigne et des légumes subsiste.

dressé sur la place du village rappelle ces pratiques inhumaines. Mon objectif de la journée est la vallée fertile de ibeira rande, qui débouche sur la mer à la hauteur de ua anana, la plus ancienne route de l’ le avec ses petites maisons et ses murs blanchis à la chaux. Avant d’entamer mon périple, j’achète à Mercearia de la boisson en suffisance dans l’un de ces magasins rassemblant sous un même toit denrées alimentaires, barbier et bar. Surplombant la route, masqués par les arbres se nichent l’église Nossa Senhora do os rio et le couvent de S o Francisco, de vénérables édifices sacrés restaurés avec soin. A mesure que l’on s’enfonce dans la vallée, la densité de la population diminue. D’abord large, le chemin se rétrécit en un étroit 58 touring | octobre 2017

sentier de terre battue conduisant à quelque distillerie o l’on fabrique le grogue, l’eau-de-vie locale, puis se confond avec le lit d’une rivière asséchée. ’admire le vol des martins-pêcheurs, la Habiles, les femmes portent un panier sur la tête.

puissance des baobabs, fl ne sous les bananiers puis gravis la pente menant à Calabaceira. La chance est avec moi car je tombe sur un taxi collectif ralliant Cidade Velha pour seulement 2 francs. eu après, confortablement installé sur la terrasse d’un restaurant de plage, je déguste fro une salade assortie de fromage de chèvre de Fogo.

Peuple du cratère L’atterrissage sur l’ le vol volcanique de Fogo met les nerfs à rude épreuve. Soumis à de fortes tur turbulences, l’appareil peine à maintenir sa trajectoire sous les assauts d’ ole, puis se pose heureusement sans encombre. A peine débar débarqués, nous restons ébahis devant la nature sauvage, les coulées de lave et les ha hameaux aux ruelles pavées agrippés aux flancs du vol volcan ou posés sur des belvé belvé-

dères rocheux. L’ preté du lieu n’invite guère à la baignade, hormis le bassin naturel de onta da Salina. Mais qu’importe, les visiteurs veulent surtout voir les volcans.

Tradition viticole Sous la conduite de mon guide, Anilton ereira, j’emprunte la route abrupte conduisant au sommet du cratère Ch das Caldeiras. e reste pantois devant le paysage lunaire, coiffé du ico do Fogo culminant à 3000 mètres d’altitude. Mais nous remettons l’ascension à un autre jour, car notre objectif est le ico equeno, dont l’éruption de 2014 ensevelit deux villages entiers sous la lave. Le sable volcanique crisse sous les semelles à chaque pas. Mon guide me rapporte l’émouvant récit de personnes qui ont perdu tous leurs biens durant une érup-

LOISIRS

ÎLES DU CAP-VERT

Fogo

Maio

Pico do Fogo Santiago Brava

A T L A N T I Q U E

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Banana Street Un lieu historique de Cidade Velha. Lotissement sur la lave récente.

Au port, un garçon propose du poulpe.

20 km

AFRIQUE

BON À SAVOIR Y aller: TAP Air Portugal de Genève ou Zurich à Praia via Lisbonne. flytap.com

Formalités douanières: acheter un visa à l’arrivée sur présentation d’un passeport valable. Monnaie: escudo du Cap-Vert (CVE) 1 CHF = 100 CVE. Climat: chaud et sec avec de forts vents. La meilleure période pour s’y rendre s’étend de juillet à octobre.

tion et ont dû repartir de zéro. Certains se sont lancés par exemple dans la viticulture. On dit que les habitants du cratère descendent du comte Armand Montrond, premier habitant de l’endroit, en 1872. C’est lui qui inaugura la culture de la vigne. Légende ou réalité, il n’en demeure pas moins que nombre de personnes ont ici la peau claire, à l’image de Raniro Montrond, chez qui nous avons le privilège de prendre part à une dégustation.

CARTE KEYSTONE

Tressaillements Des vapeurs de souffre montent aux narines alors que nous nous trouvons au bord du cratère. Anilton Pereira glisse un bâton dans une anfractuosité et je res-

sens des piquements aux yeux. Un sentiment de malaise m’envahit, car je sens sous mes pieds le sol agité de soubresauts permanents. Je comprends maintenant pourquoi il est vivement recommandé de découvrir les lieux sous la conduite d’un guide.

d’ailleurs un passionné de montagne qui – en dépit des conditions hostiles du cratère – a aménagé des itinéraires à l’intention des amateurs de grimpe et des installations analogues à nos via ferrata suisses. Il est même déjà descendu dans les entrailles insondables du volcan. Je pourrais marRaniro Montrond Il vaut d’ailleurs la cultive le vin du cratère. peine de passer cher pendant des heures à travers ce la nuit sur les haupaysage aux teintes grises et teurs du cratère afin d’obsernoires, mais Amarisa Lopes a ver le kaléidoscope de coucuisiné spécialement à notre leurs sans cesse différentes. intention un délectable repas Une autre manière aussi de que nous ne voulons manmieux percevoir l’âme du quer sous aucun prétexte. peuple établi sur cette terre Son mari, Mustafa Eren, est en convulsion permanente. ◆

Sécurité: le Cap-Vert est un pays sûr, mais évitez d’afficher ostensiblement des objets de valeur. La nuit en ville, dans l’obscurité, prendre un taxi. Hôtels: Praia sur Santiago: Hôtel Pestano Tropico, pestana.com; San Felipe sur Fogo, Hôtel Xaguate, hotelxaguate.com

Baignade: l’eau affiche toute l’année entre 22 et 27 degrés. Attention, beaucoup de plages sont traversées de forts courants et de vagues dangereuses. Voiture de location: à l’aéroport de Praia (île de Santiago). intercidadesrentacar.cv

A ramener chez soi: grogue (eau-de-vie de canne à sucre), sel aux herbes, foulards. octobre 2017 | touring

Volkstümliche W Volkstümliche Weihnach Weihnachten eihnachten im KKL Jodlerchörli Jodler chörli Lehn Escholzmatt Godi Studer jun. CHEF DE CHOEUR

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LOISIRS

uelques gouttes de thé viennent asperger la tablette au gré des cahots du train. ejeté en arrière dans un fauteuil moelleux, je traverse paisiblement les étendues infinies de l’ uzbékistan. e referme prestement mon livre, tant le spectacle se déroulant sous mes yeux est captivant: vergers, enfants qui s’amusent, moutons, vaches, un homme sur son ne et de vieilles Lada crachotantes dans un décor de fermes isolées et de sites industriels en déshérence.

Tour à tour assoupi ou impétueux, notre train traverse la steppe d’Asie centrale en suivant l’itinéraire des commerants et caravaniers de jadis gagnant la Chine. Quelle merveilleuse idée de parcourir ainsi en toute décontraction la oute de la soie! Au programme, des cités légendaires telles que oukhara, Samarcande, hiva, au car-

Le sourire discret du prévenant personnel de train.

Un périple en train allie confort et aventure.

Enigmes et aventures en Asie centrale A bord du train spécial Orient Silk Road Express, un haletant périple à travers l’Asie centrale s’offre à vous, émaillé de cités irréelles dignes des Mille et Une Nuits et de déserts, sans oublier l’accueil authentique des Ouzbeks. La Route de la soie fait toujours rêver. REPORTAGE GERO GÜNTHER

refour des cultures chrétienne et musulmane, mais aussi la découverte émerveillée du mode de vie ouzbek, héritier d’une mosa que de peuples, de langues et de traditions. Sur le quai de gare, des femmes vêtues de robes multicolores vendent tomates, concombres et aubergines, tandis que de minuscules échoppes proposent saucisses, biscuits et limonades. Les cuisiniers du train octobre 2017 | touring

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profitent des arrêts pour s’approvisionner en produits frais: chaque jour, ils doivent servir pas moins de trois repas aux quelque 0 voyageurs, sans négliger la qualité gastronomique inhérente à l’ rient Silk oad xpress. Ce train de classe supérieure est doté de miroirs et ornements qui embellissent les agons. n uniforme, le personnel préside constamment à votre confort, allant jusqu’à basculer votre lit escamotable.

Mythique Boukhara A peine le crissement des freins s’est-il tu que les contr leurs ouvrent les portes, libérant le passage aux voyageurs impatients. Nous découvrons d’abord oukhara, grande cité d’art islamique, puis suivront hiva et Samarcande, des noms évocateurs d’illustres civilisations et de mystères orientaux qui excitent mon imagination depuis l’enfance. Un monde magique o s’enMagnificence dans la mosquée Kalon à Boukhara.

A chaque arrêt, l’émotion est au rendez-vous.

62 touring | octobre 2017

trecroisent caravaniers, escrocs, vizirs et mendiants. A notre arrivée à oukhara, il pleut à verse. ngoncés dans le col de leur veste, les passants pressent le pas et slaloment entre les flaques d’eau, comme en n’importe quelle autre ville du globe. Les uzbeks n’en demeurent pas moins un peuple fascinant aux racines multiples, à la croisée des grands empires grec, mongol, arabe, perse et russe, qui ont laissé des traces visibles.

de l’ uzbékistan. t comme ils tentent de me décrire leur sport national, ils joignent le geste à la parole en se projetant mutuellement par-dessus l’épaule: «Ah d’accord, la lutte!». La pluie redouble d’intensité. e me h te en direction du mausolée des Samanides, puis visite longuement la citadelle des émirs qui abritait autrefois quelque 3000 personnes. bjets en céramique et instruments de torture témoignent des vicissitudes de cette enceinte fortifiée plusieurs fois détruite et reconstruite au cours de ses trois millénaires d’existence.

onne surprise en visitant les sites historiques de oukhara. Ils sont restés des lieux vivants o l’on prie, plaisante, A la fin de l’ère communiste, marchande, et sont avant en 1991, Islom arimov s’emtout fréquentés par les aupara du pouvoir et régna tochtones. Notre petite déléd’une main de fer jusqu’à sa gation de touristes ne passe mort en 2016. arimov se pas inaper ue. Loin de nous réclamait du conquérant snober, les uzbeks ont le turco-mongol Tamerlan contact facile et aiment comtout un programme dont le muniquer avec les étrangers, règne sur l’Asie centrale au quitte à user des mains et des 14e siècle fut particulièrepieds. Devant la mosquée a- ment sanglant. Tamerlan se lon, je rencontre un groupe fit notamment édifier une de voyageurs en provenance pyramide avec les cr nes des du bassin de Fergana, à l’est ennemis vaincus.

Contraste saisissant entre la steppe et le luxe de l‘Orient Silk Road Express.

A Khiva, les minarets, marquent la physionomie de la cité.

L’ uzbékistan attache une grande importance à son patrimoine. La moindre fissure dans une céramique ou fa encerie est immédiatement colmatée. A hiva, prochaine étape de notre voyage, les fa ades des b timents pavoisent comme à l’occasion d’une visite d’ tat. e me hisse sur les remparts pour humer l’atmosphère singulière de cette ville située aux portes du désert de arakoum. A l’ouest se dresse la silhouette atypique d’un minaret inachevé. Coupoles turquoise et minarets découpent l’horizon de cette oasis qui fut autrefois une plaque tournante du commerce d’esclaves en erse et en ussie.

LOISIRS

Rencontre motorisée lors d’une halte dans le désert de Karakoum.

Le vent se lève et la température fra chit. Les hommes coiffent une casquette en fourrure alors que des femmes vendent des gants.

écolières nous abordent en anglais et nous invitent à entrer dans une maison. Nous nous asseyons à même le sol. L’une des filles, étudiante en informatique, nous sert du thé accompagné de fromage de chèvre salé. Dehors, des gar ons jouent au football et des hommes réparent un tracteur. La température monte rapidement. n été, on atteint par endroits les 50 degrés.

Arrêt improvisé PHOTOS GERO GÜNTHER, SHUTTERSTOCK (1), CARTE KEYSTONE

Samarcande nous réserve un accueil tonitruant.

Le désert change soudainement d’aspect. Des arbustes jaillissent et des rangées de coquelicots défilent devant ma fenêtre. uis à la surprise générale, le train stoppe en plein désert de arakoum. Un arrêt inopiné que nous mettons à profit pour explorer les environs. t comme de coutume en uzbékistan, la rencontre est immédiate. Des

«Nous autres habitants du désert adorons la pluie», explique Damir, que je rencontre à Samarcande. Notre

KAZAKHSTAN OUZBÉKISTAN

Turkestan

Khiva Tachkent Boukhara

TURK.

Samarcand Chakhrisabz

Achgabat Merv

Un cuisinier amène les brochettes pour la fête sur le quai.

200 km

Almaty

train pénètre à présent dans le sud du pays. n matière de chaleur, Damir sait de quoi il parle. Chaque matin, il cuit le pain au sésame noir approvisionnant le bazar de Siob, qui jouxte la mosquée ibi hanum. C’est là que je me restaure de gigot d’agneau et de rhubarbe après avoir déambulé au hasard dans les stands. t surtout je me repose des kilomètres parcourus à travers le cœur historique de la ville, Samarcande abritant un ensemble sans pareil de splendeurs architecturales. agaillardi et détendu, je retourne à la gare car le voyage est loin d’être achevé. Un long trajet nous sépare encore de la capitale et de Chakhrisabz, ville natale de Tamerlan. Chemin faisant, l’ rient Silk oad xpress doit à nouveau faire halte devant un troupeau de moutons obstruant la voie, tandis que le soleil couchant teinte de violet la cha ne de montagnes de eravchan.

Vin, vodka, danse Un gril est dressé sur le quai de réserve de la gare, et un cuisinier place des brochettes sur la braise. Ce soir, c’est la fête. Le vin et la vodka sont prêts et Sergei, le responsable de l’intendance, s’occupe de la musique au moyen de son ordinateur portable. Les habitants du village voisin nous regardent ébahis manger et danser, enivrés par la boisson, mais surtout par les émotions de ce voyage hors du commun. ◆

Présence animale dans une gare le long du parcours.

BON À SAVOIR Kira Voyages propose un circuit de 14 jours à bord de l’Orient Silk Road Express reliant Achgabat (Turkménistan) à Almaty (Kazakhstan), et retour. La traversée de l’Ouzbékistan constitue le plat de résistance, avec 7 sites classés au Patrimoine mondial de l’Unesco. Prochaines dates: Almaty–Tachkent–Achgabat 30.03–14.04.2018 Achgabat–Tachkent– Almaty 17.10–30.10.2018 Compartiments pour 4 personnes dès 4170 fr. par personne, et 2 personnes avec douche dès 10 270 fr. par personne. Repas servis dans les deux restaurants. A Achgabat, Boukhara, Samarcande et Almaty, nuitées à l‘hôtel et repas au restaurant. Guide francophone lors des excursions. Plus de détails sur kiratravel.ch

octobre 2017 | touring

Dún Briste La forteresse brisée est entourée de légendes.

2500 kilomètres de beauté sauvage Il est une île où le vert est plus vert qu’ailleurs et où chaque pierre raconte une histoire. Elle compte l’une des plus longues routes côtières du monde. Invitation à parcourir le Wild Atlantic Way, une côte aux paysages préservés balisant l’ouest de l’Irlande. REPORTAGE DOMINIC GRAF

u large de Downpatrick Head, langue de terre dans le nord-est de l’Irlande, s’élève le Dún Briste, la forteresse brisée. Très photographié, ce morceau de falaise haut de 50 mètres est entouré d’une légende populaire: exaspéré par le caractère colérique d’un chef de clan païen, saint Patrick aurait enfoncé son bâton de berger dans le sol et scindé ainsi le rocher. Une version qui, au sein de la population locale, l’emporte haut la main sur l’explication scientifique, qui évoque un événement naturel survenu au 14e siècle. D’une manière générale, les autochtones attachent une importance toute relative à la véracité des histoires qu’ils racontent, restant fidèles en cela à la 64 touring | octobre 2017

devise irlandaise «never let the truth get in the way of a good story» (ne laisse jamais la vérité se mettre en travers d’une bonne histoire).

and breakfast – par exemple le Stella Maris, à Ballycastle, avec vue sur le Dún Briste, ou le Delphi Lodge, qui sort du lot.

Situé non loin du village de Ballycastle, Downpatrick Head est l’une des innombrables curiosités qui émaillent le Wild Atlantic Way. Inaugurée en 2014, la route longe la spectaculaire côte ouest de l’Irlande sur plus de 2500 km – du comté de Donegal, au nord, jusqu’à Cork, dans le sud. Il s’agit de l’une des plus longues routes côtières balisées du monde. A l’écart du tourisme de masse, on découvre – de préférence en voiture de location – la beauté sauvage de l’île d’Emeraude. Et pour passer la nuit, rien de tel qu’un bed

Trente convives Située dans un cadre magnifique au bord d’un petit lac, cette imposante maison de campagne aux murs tapissés de lierre reçoit ses hôtes selon un concept original. Ici, l’injonction «faites comme chez vous!» n’est pas une formule vide de sens, mais une règle. Ainsi chacun peut à tout moment se préparer un en-cas à la cuisine. Au bar, on se sert librement et on note scrupuleusement ses consommations dans un grand livre noir. Le souper se déroule, lui aussi, dans une atmosphère familiale, tous

les convives se réunissant autour d’une longue table en bois. Très vite, la conversation s’engage avec le voisin venu de Londres, Paris ou Lucerne. Si les treize chambres sont occupées, ce ne sont pas moins d’une trentaine de personnes qui se retrouvent à l’heure du repas. Avant d’aller dormir, on sirote encore un whiskey devant la cheminée au salon. Petit détail: les chambres ne se ferment pas à clé – au sein d’une même famille, la confiance règne!

Une abbaye féerique Bien reposés, nous reprenons la route direction sud-ouest,

LOISIRS Comme à la maison Atmosphère familiale au Delphi Lodge.

BON À SAVOIR Voyage: Genève–Dublin Wild Atlantic Way: route côtière reliant Derry (Irlande du Nord) à Cork. Itinéraires modulables. Voiture de location recommandée Hébergement: Stella Maris Country House Hotel, Ballycastle; Delphi Lodge, Leenane; Connemara Coast Hotel, Co. Galway; Radison Blu Hotel, Galway Points forts: Downpatrick Head, à Ballycastle, abbaye de Kylemore, Joyce Country Sheepdogs, îles d’Aran dans la baie de Galway, tournée des pubs et shopping à Galway.

Derry Wild Atlantic Way

IR L A N D E D U N OR D IRLAND E

Galway

Dublin

Plus d’informations sur: failteireland.ie wildatlanticway.com

Cork Le Wild Atlantic Way s’étire sur plus de 2500 km.

CARTE KEYSTONE

le long de falaises abruptes et de vastes espaces verts. mniprésents et innombrables, les moutons nous empêchent parfois de passer. Le ciel irlandais nous réserve toute la panoplie de ses humeurs. Au soleil radieux succède une pluie diluvienne, qui cesse aussit t. Au bout de deux heures, nous atteignons la célèbre abbaye de ylemore. Ce ch teau de conte de fées de loin, on dirait une construction en carton-p te se situe à l’orée du parc national du Connemara. Construit en 18 1 par un grand industriel pour sa

femme, l’imposant b timent, plus tard abbaye et internat, attire des visiteurs du monde entier. our la première fois, nous sommes confrontés à des hordes de touristes. Le détour n’en vaut pas moins la peine, ne serait-ce que pour admirer la cathédrale miniature néogothique et les jardins victoriens.

Chiens et berger La foule à l’abbaye de ylemore reste l’exception. Autrement, le ild Atlantic ay passe par des endroits isolés et éloignés de toute agitation. De temps à autre, on croise un berger. t c’est justement vers l’un de ces bergers que nous conduit notre prochaine étape. oe oyce élève des border collies, qu’il dresse pour en

Abbaye de Kylemore Elle attire chaque année 300 000 visiteurs.

faire des chiens veillant sur les troupeaux. Il aime parler de ses protégés et montrer tout ce qu’ils savent faire. Quelques sifflements, et son ami à quatre pattes ramène prestement le troupeau de moutons dans l’enclos. Une Joe Joyce avec l’un de ses border collies.

Galway Un des innombrables pubs typiques de cette ville sur la côte ouest.

démonstration impressionnante de symbiose parfaite entre l’homme et son meilleur ami.

Tumulte portuaire Le voyage se termine à al ay. Ce port de 80 000 habitants est l’archétype de la ville irlandaise. Dans les rues o les pubs se suivent, touristes, habitants, étudiants et musiciens se c toient dans un joyeux tumulte. Attablés devant une uinness et un steak de saumon, nous passons en revue les impressions des derniers jours, un pincement au cœur. Heureusement, il nous reste encore 1500 km de ild Atlantic ay à parcourir une prochaine fois. ◆ Ce voyage a été réalisé à l’invitation de l’agence nationale de développement touristique «Failte Ireland».

octobre 2017 | touring

A mi-septembre, les courges jalonnent l’itinéraire cycliste Murradweg.

Evasion sportive et culinaire au pays de la courge et du haricot Paradis reconnu des cyclistes, la Styrie inférieure propose un vaste choix d’itinéraires sillonnant campagnes et vignobles mitoyens de la Slovénie et convergeant dans la ville universitaire de Graz. Un périple jalonné d’étapes gourmandes qui se méritent à la force du mollet. REPORTAGE JULIANE LUTZ

Bad Radkersburg, à l’extrême sud-est de la Styrie,

frontalière de la Slovénie, se singularise par sa coquette vieille ville aux nombreuses b tisses d’époque iedermeier. Avec 2000 heures de soleil par année, cette localité autrichienne est une station thermale appréciée. lle constitue aussi le point de départ idéal pour une foultitude d’excursions à vélo en automne se déclinant en 18 itinéraires thématiques. Avant de se mettre en selle, nous nous octroyons un moment de répit au centre thermal, o nos muscles raidis par l’excès de travail à l’ordinateur profitent des vertus relaxantes de l’eau chaude. 66 touring | octobre 2017

En Styrie inférieure, l’huile

de courge joue un r le primordial. lle forme un trio de charme aux c tés de la pomme et du raisin. Il vaut la peine de visiter une exploitation agricole, par exemple celle de osef Majczan toute proche du centre thermal distinguée plusieurs fois pour la qualité de son huile de courge. Nous assistons au pressage de l’huile et apprenons notamment que la célèbre cucurbitacée contient en moyenne 60 grammes de graines pour produire un litre d’huile, près de 40 courges sont nécessaires. Le go teux liquide apprête idéalement la salade, les soupes, les mets aux oeufs et relève

divinement les desserts à la glace vanille. onne à tout faire, elle entre même dans la composition d’une liqueur de courge! Traversant un paysage chatoyant et diversifié,

nous empruntons l’itinéraire «Murrad eg» de Muhr à ad adkersburg, puis continuons sur 52,5 km en direction de Leibnitz. Nous pédalons le long de la rivière Mur en admirant les prolifiques champs o poussent courges, épis de ma s, ainsi que les fleurs rouges des haricots, lesquels forment une composante essentielle de la cuisine locale, parties prenantes de toute salade mêlée qui se res-

pecte. Caractérisés par leur go t de noix, ils entrent dans la composition de pralinés et de p tes à tartiner, comme l’atteste Michaela Summer. La sympathique agricultrice d’Halbenrein s’est adjugé le titre de eine du haricot d’Autriche elle a aménagé dans sa ferme un petit musée dédié à la succulente légumineuse à qui elle doit sa renommée. Nous pédalons à travers la forêt, croisons quelques

fermes isolées et admirons

LOISIRS

la région de Murau qui s’étend de l’autre c té de la rivière et se prolonge jusqu’à la Slovénie. ien que nos montures soient électriques, le grand air creuse l’estomac. Nous arrivons donc affamés à M hlenhof, près de Mureck. Un excellent menu de poisson nous attend rehaussé de beignets à la menthe et au sucre. De nouveau en selle, nous poursuivons nos pérégrinations le long de la Mur, le regard se perdant dans les contrées slovènes. Quelques ponts enjambent la rivière et, à eitersfeld, on peut même embarquer sur un ferry conduisant passagers et véhicules à Sladki Vrh. Ailleurs aussi il est possible de faire du vélo, mais sport et

Bad Radkersburg Le temps paraît s’être arrêté dans cette cité. Le schilcher et le klapotetz: deux cépages typiques de la région.

plaisirs se concilient avec bonheur en Styrie inférieure, en particulier gr ce aux ri richesses culinaires et aux vins qui ont faonné la réputation de cette région d’Autriche au cours des dernières années. A Vogau, nous découvrons de nouvelles spécialités régio-nales et les animaux caractéris-tiques de l’endroit, comme le porc Vulcano ou le poulet de Sulm. Au magasin atte-nant, il est difficile de faire son choix entre pas

Le Kunsthaus de Graz est richement pourvu en objets d’art.

moins de 0 crus des meilleurs producteurs de Styrie. Notre conseil: le Muskateller Sekt est fantastique. L’étape du jour suivant conduit de Leibniz à

Deutschlandsberg, au sudouest de la Styrie, sur 52,6 km. Il s’agit là du premier tron on de l’itinéraire long de 400 km intitulé « einland Steiermark adtour» reliant Leibnitz à raz via Hartberg et ad adkersburg. our une fois, le temps n’est pas de la partie et nous roulons tête baissée sans accorder le moindre regard au paysage. sont passées les 2000 heures de soleil par année? Mais l’astre refait providentiellement son apparition à la mi-journée et nous accompagne durant la visite du ch teau de Deutschlandsberg. La Reine du haricot Michaela Summer et sa fille à Halbenrain.

Du haut de la colline, une vue magnifique s’offre à nous et nous récompense de la sèche montée comme des kilomètres à vélo de la matinée. Les amateurs de vin y trouveront à nouveau leur compte: le terroir produit un gouleyant rosé qui flatte les papilles et accompagne à ravir la « rettljause», équivalent autrichien de notre assiette valaisanne o se mêlent sur une planche de bois jambon cru, lard, saucisses, fromage, garnitures de légumes, etc. Tout en nous rassasiant de produits de terroir, nous nous concertons sur le parcours de notre prochain voyage à vélo et piaffons d’impatience à l’idée d’arriver à raz, capitale de la Styrie et ville universitaire débordant d’animation et de culture, à la fois point final et point d’orgue d’un magnifique voyage sur deux roues en Styrie inférieure. ◆ Ce reportage a été réalisé sur invitation de Steiermark Tourismus.

BON À SAVOIR Voyage: vol pour Graz, puis bus navette jusqu’à Bad Radkersburg. krenn.reisen

Etapes du tour à vélo Bad Radkersburg: VitalHotel und Parktherme vital-hotel.at

Parktherme: fantastique paradis aquatique et très bon restaurant Vélos électriques: location 25 euros par jour parktherme.at/camping

Itinéraires cyclistes: badradkersburg.at/entdecken/ radregion/

Courges Majczan: majczan.at

Haricots: Halbenrain, baecksteffl.at

Moulin de Mureck: succulent poisson schiffsmuehle.at Leibnitz: Hotel Staribacher, excellente table staribacher.at

Deutschlandsberg: JUFA Hotel – Sport Resort jufa.eu/deutschlandsberg

Buschenschank Jauk: buschenschank.at

Graz: Der Steirer, cuisine de pointe, der-steirer.at

A U T R I C H E S t y r i e Graz Deutschlandsberg

Leibnitz

Carinthie 40 km

HONGRIE

Les haricots sont indissociables de la gastronomie locale.

Bad Radkersburg

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octobre 2017 | touring

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s’attable au restaurant La endule, meublé avec go t et enjolivé de lithographies de Franz ertsch (le musée n’est pas loin), ou au plus prosa que Stadtcafé, la petite carte est identique. Testez le cordon bleu et l’entrec te, vous ne serez pas dé u. Le plat du jour co te 19 fr. n est charmé par les meubles de style des 18 chambres et

suites ainsi que par les baignoires sur pattes de lion. Le régal des papilles commence dès le petit déjeuner avec un buffet raffiné. t il vaut la peine d’admirer la vénérable b tisse du 18e siècle autrefois l’h tel de ville qui appartient au patrimoine architectural bernois. Les frères Schnell y rédigèrent vers 1830 la première Constitution démocratique du canton, tandis que l’h tel jouissait au 19e siècle déjà d’une grande renommée. ◆

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octobre 2017 | touring

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Elles font le buzz au Trois ruches complètent le mobilier extérieur du bâtiment TCS à Vernier. Les abeilles y produisent un délicieux miel floral urbain vendu au bénéfice d’une association caritative. Rencontre avec ces butineuses hors pair à l’occasion d’un atelier apicole. TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Vassia Quiquerez prend chaque semaine soin des abeilles.

Une pause de midi particulière pour les employés TCS.

ision surréaliste sur la terrasse du siège TCS à Vernier. Des employés déguisés en cosmonautes sortent du b timent et se dirigent vers le fond du jardin, sous les yeux ébahis de leurs collègues savourant leur repas de midi au soleil. Ces collaborateurs sont en réalité vêtus d’une tenue d’apiculture blanche et participent à l’atelier «extraction du miel» organisé par la société ees4 ou. Celle-ci loue des ruches à diverses entreprises, dont le TCS, à Lausanne et enève. lle organise en outre diverses animations apicoles. Le concept est tout simple, ees4 ou s’occupe de l’entretien des ruches, des abeilles, de l’extraction du miel ainsi que de la livraison de l’onctueux produit. our sa part, le TCS accueille un rucher et fournit ainsi un habitat essentiel aux petites butineuses, lesquelles se sentent

76 touring | octobre 2017

plut t bien en ville: «L’environnement urbain est favorable aux abeilles, car les pesticides n’y sont plus utilisés pour l’entretien des espaces verts et qu’il y existe une grande diversité florale», explique Nicolas Marsault, apiculteur et fondateur de ees4 ou. utre l’accueil des colonies dans les ruches, le club revend des pots à ses collaborateurs ainsi qu’au restaurant TCS à Vernier et verse l’entier des bénéfices à une association caritative active dans le domaine de la mobilité. Initiée en 2016, cette action s’inscrit dans le cadre de la responsabilité sociale d’entreprise du TCS (voir encadré). L’an dernier, environ 45 kilos de miel soit 380 pots ont été produits par les colonies du club.

Douceur des abeilles etour au rucher. Dans le jardin, l’apiculteur Vassia Quiquerez, qui veille chaque semaine au bien-être des hyménoptères, s’apprête à lever les hausses, caisses sans fond ni couvercle posées sur la

L’apiculteur examine attentivement le cadre.

ruche. r ce à leur tenue blanche, les employés peuvent assister en toute sécurité à cette première étape de l’extraction du miel. our sa part, Vassia Quiquerez ne porte ni combinaison, ni cha-

Nicolas Marsault, fondateur de Bees4You.

peau, ni voile. t c’est à mains nues qu’il s’empare d’un cadre de la ruche centrale. Il est secondé par l’un des collaborateurs, lequel distille quelques nuages de fumée à l’aide de l’enfumoir, l’un des outils indispensables de l’apiculteur. «De cette fa on, nous prévenons les

CLUB

siège TCS Produit naturel Le miel TCS est une denrée rare.

LE CLUB S’ENGAGE Le TCS s’investit depuis sa création en 1896 pour une mobilité sûre et indépendante. Nicole Bützberger, responsable Brand Strategy, nous explique quels sont les principaux engagements facultatifs pris par le club pour mener à bien cet objectif.

nombre d’informations sur notre site web, que ce soit pour la mobilité routière ou sur la thématique des voyages.

Tous ces exemples s’inscrivent dans la Responsabilité sociale d’entreprise (RSE) du TCS. Qu’est-ce que cela signifie? C’est l’engagement facultatif Outre la coopération avec dépassant les exigences léBees4You, pouvez-vous gales minimales d’une entreciter d’autres engagements prise. Par le biais de sa RSE, le du TCS? Nous imprimons le magazine TCS s’engage pour le libre choix du moyen de transport, Touring en Suisse, alors que le financement de l’infracela serait meilleur marché à structure et l’accès à la mobil’étranger, et distribuons gralité. Notre objectif est d’actuitement chaque année croître la qualité de vie et la quelque 80 000 gilets jaunes prospérité sociale ainsi que de aux jeunes écoliers. Nous favoriser et sauvegarder la procédons également à de nombreux tests indépendants, mobilité personnelle en Suisse. Notre RSE repose sur tels que le comparatif des sièges d’enfants, et nous nous trois axes – la prévention, la sécurité et les conseils – et engageons pour la sécurité routière, la prévention des ac- tient compte de l’environnecidents ainsi que pour la pro- ment, comme en témoigne notre collaboration avec tection des consommateurs. Bees4You. De plus, nous publions

Suppression de la couche de cire à l’aide d’une fourchette spéciale.

abeilles», explique Vassia Quiquerez tandis qu’il examine les alvéoles. «Ce cadre n’est pas complètement prêt.» Il saisit ensuite un autre élément en bois et inspecte les rayons, cette fois-ci parfaitement operculés. Il s’agit maintenant de le libérer des insectes, lesquels sont très calmes. «S’il y a une chose à retenir, c’est la douceur des abeilles», explique l’amoureux des butineuses qui exerce ce métier depuis une dizaine d’années. Avec cette même délicatesse, Vassia Quiquerez écarte les hyménoptères à l’aide d’une brosse idoine et range le premier

cadre dans une caisse. Les apprentis apiculteurs ne perdent pas une miette de cette parfaite symbiose entre l’homme et la nature.

Trésor naturel A l’intérieur, Nicolas Marsault prend le relais expliquant au groupe comment retirer les opercules des rayons. A l’aide d’un couteau adapté, il te la couche de cire recouvrant les alvéoles et renouvelle l’opération avec une fourchette spéciale, démontrant les différences entre les deux outils. uis, l’une des employés TCS se met à l’œuvre, tandis que d’autres go tent le miel à

Centrifugeuse Dans la machine, le miel s’écoule des rayons.

même les rayons et se lèchent les babines. eu à peu, la salle s’emplit d’une délicieuse odeur sucrée. Les cadres prêts, Vassia Quiquerez les place dans une centrifugeuse manuelle. Le miel floral urbain, très liquide cette saison, s’écoule alors des rayons et sera ensuite transvasé dans le maturateur. Là, il repose au minimum 48 heures, durant lesquelles il sera écrémé, c’est-à-dire nettoyé des déchets de cire restants. Fort heureusement, Nicolas Mar-

sault et Vassia Quiquerez font cette fois-ci exception à cette règle et les collaborateurs TCS peuvent emporter directement un pot de miel à l’issue de l’atelier. Un produit frais sans transformation, véritable trésor de la nature, qui nous rappelle à quel point il est bon de pouvoir compter sur le travail assidu des butineuses, lesquelles sont essentielles à notre environnement. Une chance donc que ees4 ou et le TCS leur fournissent un habitat protégé! ◆ octobre 2017 | touring

CLUB

«La proximité n’est pas question de distance» Grégoire Morel est l’un des six médecins du Plateau ETI venant en aide, depuis Genève, aux assurés en cas de problème à l’étranger. Bien qu’à des milliers de kilomètres de ses patients, il se sent très proche d’eux.

demeure plusieurs jours, voire plusieurs semaines, en contact avec un patient et ses proches: «Dans ces circonstances, on apprend véritablement à connaître ses interlocuteurs et à se sentir proche d’eux, en dépit de l’éloignement géographique», souligne le jeune médecin.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

n problème médical à l’étranger représente la hantise de la plupart des voyageurs. Et pour cause: la qualité des soins est souvent nettement inférieure à ceux prodigués en Suisse, les conditions d’hygiène à l’avenant, les résultats des examens sibyllins et la communication avec le personnel difficile en raison de la langue.

Grégoire Morel connaît bien ces soucis; il y est presque journellement confronté: «Les Suisses sont vite gagnés par la peur lorsqu’ils sont confrontés à un problème médical à l’étranger. Raison pour laquelle il est essentiel de leur redonner confiance.» Par téléphone, Grégoire Morel vient en aide aux détenteurs du Livret ETI en difficulté à l’étranger.

Spécialisé dans les maladies tropicales, le médecin de 35 ans travaille depuis 5 ans au Plateau d’assistance ETI, à Genève, de concert avec les cinq autres praticiens formant l’équipe ETI Med. Outre des gestionnaires de cas qualifiés, le club possède cette cellule médicale professionnelle, preuve de l’importance qu’il accorde à la santé de ses membres. Ces derniers sont ainsi près de 700 000 à faire confiance au Livret ETI.

Trait d’union Grégoire Morel dispose d’une place de travail plutôt atypique pour un médecin. Assis à son bureau, devant un ordinateur et un téléphone, il vient en aide aux titulaires

du Livret ETI qui se trouvent le plus souvent à des milliers de kilomètres. Mais la distance ne l’empêche pas de tisser des liens de proximité et de confiance avec les patients. «Même s’il est impossible de les examiner directement, je peux les soutenir et comprendre ce qui leur arrive. Je ne suis pas le médecin traitant, mais une sorte de trait d’union avec la médecine suisse.» Son travail implique de lire des constats, étudier des dossiers, se concerter avec les gestionnaires de cas et analyser les mesures à prendre: le patient est-il transportable? De quels médicaments a-t-il besoin et comment les lui faire parvenir? Souvent, Grégoire Morel

Les innombrables messages de remerciements démontrent à quel point son action est importante et appréciée. Il reçoit parfois une bouteille de vin ou une boîte de pralinés, qu’il partage avec le reste de l’équipe; car du premier téléphone jusqu’à l’épilogue, le secret d’une opération réussie repose sur l’implication de l’ensemble de l’équipe ETI. ◆

PLUS QU’UNE ASSURANCE VOYAGE Le Livret ETI est l’assurance voyage annuelle favorite des Suisses. Grâce à l’engagement de ses collaborateurs, dont Grégoire Morel, médecin de l’équipe ETI Med, le TCS couvre non seulement vos dommages financiers, mais vous prête aussi assistance en cas d’urgence. Trois mois gratuits pour toute souscription d’ici au 31.12.2017. 0800 888 855 eti.tcs.ch

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CLUB Cheville ouvrière au service de l’académie de la mobilité depuis 8 ans: Sybille Suter spécialiste en communication.

SYBILLE SUTER

Géo Trouvetou de la mobilité

L’académie de la mobilité est le laboratoire d’idées du TCS. Elle prospecte des solutions de mobilité durables orientées vers l’avenir. L’une de ses têtes pensantes se nomme Sybille Suter.

A vélo-cargo

une part prépondérante à cette réussite. t c’est tout naturellement qu’elle utilise cet engin pour ses déplacements quotidiens, allant même jusqu’à en acheter un! « e l’utilise pour effectuer les quelques kilomètres qui me séparent de mon lieu de travail, mais également pour faire les courses et des balades avec mes deux filles», nous avoue cette Valaisanne de naissance.

Sybille Suter, spécialiste en communication auprès de l’académie de la mobilité, n’est pas réellement surprise du succès rencontré par ce produit. n revanche, l’engouement ainsi que le nombre de réactions positives qu’il a suscités, remplissent de joie la jeune femme de 3 ans: «La plateforme compte déjà 5000 utilisateurs et la tendance est à la hausse.» n tant que responsable pour la communication et la présentation de ces vélos novateurs ainsi que pour l’organisation de différents événements, tels que par exemple le camp de vélos-cargos, elle a pris

Sybille Suter travaille pour l’académie de la mobilité depuis 2009, ce qui en fait, avec le fondateur et responsable rg eckmann, l’une des plus anciennes collaboratrices. Ce groupe de réflexion est composé au total de huit personnes. our cette dipl mée en sciences de la communication, il s’agit d’un job de rêve. « e suis curieuse de nature, j’adore travailler sur des sujets complexes et apprendre de nouvelles choses», nous confie-t-elle. Voir de l’intérieur comment une idée se transforme en produit concret et en développer le

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

es gens qui ont de nouvelles idées passent pour des fous jusqu’à ce que celles-ci soient adoptées», disait Mark T ain. Non, Sybille Suter et ses collègues ne sont pas des fous et ne l’ont d’ailleurs jamais été. Mais la citation de l’écrivain américain s’applique parfaitement à l’académie de la mobilité du TCS, dont la réflexion et l’action portent leurs fruits depuis sa création, en 2008. A partir d’idées anciennes et farfelues parfois ont émergé de réels changements, allant dans le sens d’innovations durables et applicables dans le futur. Le meilleur exemple est à coup s r Carvelo2go. Cette plateforme permet de louer, dans 22 villes de Suisse, des vélos-cargos électriques l’alternative idéale à la voiture en milieu urbain. ntre-temps,

Carvelo2go est devenu le numéro 1 mondial en matière de partage de vélos-cargos électriques.

modèle commercial, afin de contribuer à une meilleure mobilité: voilà un processus qui lui apporte pleine satisfaction, et même un brin de fierté. t lorsqu’on lui demande si son travail fait d’elle une inventrice des temps modernes, elle esquisse un sourire. «Si tout cela contribue à laisser derrière moi un monde meilleur, alors oui», nous dit-elle, en se référant à la devise de l’académie: «Nous ne prédisons pas l’avenir nous le fa onnons!» ◆

TROIS QUESTIONS Votre véhicule préféré? Le vélo-cargo, naturellement! Un inventeur que vous admirez? Albert Einstein. En particulier parce que c’est à vélo qu’il aurait imaginé la théorie de la relativité. Que faites-vous lorsque vous êtes à la recherche d’une bonne idée? Je fais du sport afin de m’aérer l’esprit. Du basket par exemple. C’est très utile. octobre 2017 | touring

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CLUB

FOTOLIA

Jérôme S., membre TCS, a perdu subitement conscience en pleine jungle indonésienne.

Urgence dans la jungle Les centrales d’urgence du TCS reçoivent en moyenne plus de 1500 demandes d’assistance par jour. Parfois pour de simples pannes, mais il peut aussi s’agir d’appels comme celui de Jérôme S.*, passé en pleine jungle indonésienne. RÉDACTION TOURING

érôme et sa femme adorent partir à l’aventure. Ils aiment voyager à la découverte de destinations méconnues comme le Sultanat d’Oman ou le Belize. Lors d’un récent voyage, ils ont mis le cap sur la jungle indonésienne. Tout se passe au mieux mais, tout à coup, Jérôme a la bouche sèche et sent un fourmillement dans les bras et les jambes. Un voile noir passe devant ses yeux et il s’effondre devant sa femme en pleine jungle.

Incertitude à l’hôpital Lorsque Jérôme revient à lui, il est allongé sur la banquette arrière d’un taxi. Sa femme lui soutient la tête et lui explique qu’ils sont en route pour l’hôpital. Jérôme se met à avoir peur. Il n’a encore jamais rien vécu de la sorte et pense à toutes les histoires terrifiantes qu’il a entendues sur les hôpitaux étrangers. Son état ne s’améliore pas à son arrivée à l’hôpital. Le couple essaie de décrire les symptômes en parlant par gestes, mais il ne sait pas si le médecin de garde a vraiment tout compris. En plein désar-

roi, le couple s’adresse à un interlocuteur susceptible de pouvoir l’aider: il appelle le TCS. «Touring Club Suisse, Mme Winninger à l’appareil. Que puis-je faire pour vous?» Les centrales d’urgence du TCS reçoivent jusqu’à 560 000 appels par an. Bien sûr, il ne s’agit pas toujours de questions de vie ou de mort, mais plutôt de pannes sur l’autoroute ou encore de vols annulés qui rallongent les vacances. Mais quelle que soit la raison de l’appel, une chose est sûre, la personne concernée est confrontée à une situation stressante. «Les membres qui nous appellent se trouvent dans une situation délicate et ont besoin d’aide, raconte Tanja Winninger, gestionnaire de cas au TCS. La plupart sont stressés d’une manière ou d’une autre. Il est essentiel de leur faire sentir qu’ils sont entre de bonnes mains.»

«L’aide n’est jamais loin» Aujourd’hui, Jérôme va bien. Grâce à la traduction professionnelle et aux échanges suivis avec la centrale d’ur-

gence dont il a bénéficié, il était en permanence au fait de son état et de son traitement. Le médecin a pu rapidement le rassurer, il s’agissait juste d’un malaise. Malgré cet épisode angoissant, le couple d’aventuriers continue de partir à la découverte de pays lointains: «Ça n’a aucun sens de se laisser intimider par ce genre d’expérience. Ça peut arriver partout.» Jérôme ajoute en souriant: «Et maintenant, nous savons qu’en cas d’urgence, l’aide n’est jamais loin.» ◆ *Le nom est connu de la rédaction.

VOTRE HISTOIRE IMPLIQUANT L’AIDE DU TCS Vous aider est notre mission, votre histoire notre moteur. Et vous, avezvous vécu une expérience mémorable avec le TCS? Si oui, racontez-la-nous et participez à notre prochaine campagne en faveur de plus d’entraide. Maintenant sur club.tcs.ch/temoignages Vous pouvez aussi nous l’envoyer par la poste: TCS, mot-clé «Témoignages» Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl

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L’ACTU CLUB

Les cotisations TCS 2018 Décision a été prise, à l’occasion de l’assemblée ordinaire des délégués du Touring Club Suisse, le 23 juin dernier, d’augmenter de 4 fr. la cotisation pour le sociétariat motorisé. Cette mesure servira, entre autres, à financer l’amélioration des prestations pour les membres du TCS. L’une de ces optimisations est déjà entrée en vigueur en date du 1er février 2016 avec l’adaptation du règlement concernant les services de TCS atrouille. Le sociétariat de TCS Camping a en outre été fixé à 60 fr. par l’assemblée des

Réalité virtuelle Jeu à découvrir au stand TCS d’Auto Zurich.

Auto Zurich Car Show Du 2 au 5 novembre 201 , la plus grande exposition multimarque de Suisse alémanique ouvrira ses portes pour la 31e fois. Le stand du TCS proposera aux visiteurs de se divertir au moyen d’un jeu de réalité virtuelle ou de bénéficier d’offres spéciales sur des produits TCS. Il est à noter qu’aucun billet gratuit ne sera plus délivré à l’entrée de l’exposition. auto-zuerich.ch

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Site web tout neuf tes-vous déjà allé faire quelques clics dans le monde digital du TCS, qui vient d’être remis à neuf? Si non, une visite s’impose. Convivial, bien structuré et simple d’utilisation, le nouveau site internet du club se présente sous ses nouveaux atours. Venez le découvrir sur tcs.ch.

délégués. L’encaissement de cette cotisation va permettre de proposer des plus-values aux membres campeurs, telles que des augmentations du rabais sur les nuitées en basse saison, mais également sur le uide camping du TCS, qui sera désormais délivré gratuitement à tous les membres campeurs. L’adaptation des cotisations permettra au TCS, à l’avenir également, d’être aux c tés de ses membres et de leur proposer aide, conseils et protection à un niveau de qualité toujours aussi élevé.

Mobilité «futée» Lors du 18e colloque de l’Asut, au ursaal de erne, tout tournera autour des données. r ce à de nouvelles formes et techniques de mobilité, d’innombrables quantités d’informations sont générées. Cette conférence de renom, à laquelle le TCS participera pour la seconde fois en tant que partenaire de soutien, a pour but de débattre quant à l’utilisation «intelligente» de ces données à l’avenir. Le TCS démontre, à travers ce partenariat, non seulement son implication dans ce domaine, mais sa volonté de contribuer activement à l’avenir de la mobilité. Le colloque aura lieu le 22 novembre. Les inscriptions avec un rabais pour les membres du TCS sont possibles jusqu’au 13 novembre.

Caravan Salon La plus grande expo de camping en Suisse.

Salon quinquagénaire Laissez-vous inspirer par les dernières tendances du camping lors de l’édition du jubilé des 50 ans du Suisse Caravan Salon et venez nous rendre visite au stand du TCS.

e Suisse Caravan Salon, la plus importante exposition de camping et de caravaning de Suisse, fête ses 50 ans d’existence. lle se déroulera du 26 au 30 octobre prochains sous le thème «l’important, c’est d’emporter!». Les principales nouveautés et tendances y seront présentées, ainsi qu’un vaste choix de caravanes et de camping-cars. Les visiteurs auront l’opportunité de visionner des reportages de voyage captivants et d’assister à des présentations.

Une visite s’impose Le TCS, en tant que plus grand prestataire en matière de camping en Suisse, sera bien s r présent au Salon, et proposera un stand bien achalandé. Il sera possible,

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auprès du stand TCS, de s’informer sur nos produits et prestations et d’obtenir des renseignements utiles. n outre, les représentants des campings TCS vous conseilleront sur leurs offres, de l’emplacement simple aux hébergements lamping. t il sera possible de se faire photographier dans une cabine avec un camping en arrière-plan. De plus, en concluant un sociétariat de TCS Camping lors du Suisse Caravan Salon, vous recevrez un bon de 50 fr. Une raison supplémentaire de ne pas passer à c té de cette exposition haute en couleur. t si cela ne devait pas suffire, le bon ci-dessous donne droit à un rabais sur le prix d’entrée. ◆

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Ce bon donne droit à une réduction de prix sur l’entrée pour adultes (10 fr. à la place de 15 fr.). Ces bons ne sont pas cumulables et ne seront pas remboursés. Vous pouvez utiliser votre bon en ligne sur suissecaravansalon.ch/billetterie à l’aide de votre code personnel (à gauche). Le ticket peut ainsi être imprimé facilement depuis le domicile du bénéficiaire. Le bon peut être également validé au guichet (remplir les données ci-dessous).

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse (TCS) Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 389 004 Tirage total: 1 215 401 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée. Une poussette, pas de bagages Ma première voiture fut une Austin Mini rouge à toit noir. n bon état, vieille de trois ans, 42 000 km et payée seulement 2400 francs. Cette petite auto maniable nous accompagna dans le trafic urbain de tous les jours et de plus en plus loin pendant nos loisirs. Nous n’oublierons jamais notre voyage de noces en Italie, o notre petite voiture cohabitait parfaitement avec les essaims de Fiat. A la naissance de notre premier fils, il fallut trouver le moyen de loger une poussette dans la Mini. Le modèle adéquat fut trouvé, mais plus moyen de transporter d’autres passagers ou des bagages. Une voiture plus spacieuse devenait indispensable. usqu’à la fin de sa vie, quand la rouille avait pris des proportions démesurées, que la bo te à vitesses faisait du bruit et que les cardans des roues avant claquaient dans les virages, notre adorable Mini passa encore quelques années tranquilles comme seconde voiture utilisée avec des

Pièces détachées

écemment j’ai d faire remplacer le bouchon du réservoir d’Ad lue de mon véhicule. ien que je sois bénéficiaire d’une garantie prolongée sur toutes les pièces d’origine, j’ai été surpris de m’entendre dire que la prestation précitée n’était pas prise en considération, car il s’agit d’une usure. Il est vrai que les angles de la partie supérieure du bouchon étaient usés et ne permettaient plus le dévissage du bouchon avec la clef six pans prévue à cet effet. Toutefois, il convient aussi de constater que ce dernier n’a été dévissé vissé qu’une vingtaine de fois. S’agit-il vraiment d’une usure normale? Malheureusement, le garage n’a pas gardé la pièce incriminée pour une éventuelle expertise indépendante. A mon sens, le problème peut aussi bien trouver son origine dans la mauvaise qualité de la ma-

L’Austin Mini a certes rouillé, mais l’amour a résisté.

plaques interchangeables. Aujourd’hui, seul notre vieil amour a résisté au temps qui passe Jean-Pierre Corbat, Tavel (FR)

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo à touring@tcs.ch.

tière utilisée, voire dans le processus de fabrication lui-même. A ce propos, le contr le de qualité de cette marque pourrait également être mis en doute. Dans la mesure o l’importateur suisse et le garage concessionnaire officiel refusent d’entrer en matière sur cette question et qu’une action en justice est exclue en raison du faible montant en jeu, le client a fortement l’impression d’être le dindon de la farce dans cette affaire de garantie sur les pièces détachées. André Duperrut, Liebefeld Pneus en Italie Touring 09/2017

Vous parlez de la Suisse, mais n’oubliez pas qu’en Italie, dès mi-mai et jusqu’à mi-octobre, il est interdit de circuler avec des pneus

neige. Amendes entre 500 euros et, sauf erreur, d’un maximum de 1500 euros. Comme nous allons souvent au-delà des Alpes, nous devons faire attention à cette interdiction car les pandores italiens de la vallée d’Aoste sont assez vigilants concernant les plaques suisses. Georges Sansoinnens, Martigny-Croix Erratum Touring 09/2017

n page 33 du dernier numéro, dans l’article sur les pneus d’hiver, nous avons écrit «utiliser les pneus d’hiver de à , soit de ques à octobre.» Nous voulions bien entendu dire l’inverse: utiliser les pneus d’hiver de à , soit octobre à ques. Nous nous excusons pour cette coquille. La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

octobre 2017 | touring

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Erotisme Plongée exclusive dans les coulisses d’un spectacle aux accents érotiques du cirque Ohlala en compagnie de Gregory Knie. Les membres TCS ont visiblement apprécié la magie artistique déployée par les évolutions hautement sensuelles des artistes.

s Prochain shows0

.1 28.9–18 orf d à Düben ng.ch tcsticketi

PHOTOS MATHIAS WYSSENBACH Hans-Peter et Regina Rutz Christopher Bieri et Eve Meier

L’hôte de la soirée, Gregory Knie Omar Colacrai et Dominic Eicher

Anita et Daniel Dirlewanger

Rudolf Born et Madeleine Inderwildi Dans les coulisses avec Gregory Knie

Mario Hanhart et Seline Zimmermann Pascal Simmen et Fabienne Bammert Simmen

Ramon et Nadine Baumann, Jasmin Wipf et Virginia Goldenberger

Miriam Barber Rueda: un costume de scène réduit à sa plus simple expression.

octobre 2017 | touring

TOUROLINO

COMMENT ÇA MARCHE?

Notre chère voisine La Lune est le satellite naturel de la Terre, c’est-à-dire qu’elle tourne autour de notre planète. Nous la voyons à l’œil nu, bien qu’elle se trouve à quelque 384 400 kilomètres de chez nous. Malgré cette énorme distance qui nous sépare, l’Homme s’y est déjà rendu. Le 21 juillet 1969, Neil Armstrong est le premier être humain à marcher sur la Lune lors de la mission Apollo 11. A cette occasion, il a déclaré: «C’est un petit pas pour l’homme, un grand pas pour l’humanité». Une étape historique de l’exploration de l’espace et de notre voisine la Lune. Il n’existe aucune sorte de vie sur ce satellite, pas d’animaux, ni de bactéries, ni de plantes. Sa surface est recouverte de cratères (trous), dont certains sont aussi visibles depuis la Terre.

JEU 2

Quelle ligne mène à la fusée?

JEU 1

3, 2, 1… on décolle! Que dirais-tu de posséder ta propre base de lancement et ta fusée? Découpe la fusée ci-contre et colorie-la. Forme un tube avec le papier carré et fixe-le avec du scotch. Ferme une extrémité à l’aide du scotch et colle ton tube au dos de ta fusée. Découpe ta paille de manière à ce qu’elle soit env. 10 cm plus longue que ta fusée. Voilà, il ne reste plus qu’à placer ta fusée sur sa base de lancement et à souffler dans la paille pour la faire décoller! Matériel: Ciseaux, crayons de couleur, papier (5×5 cm), scotch et colle, 1 paille.

92 touring | octobre 2017

OUR

l’espace

A la conquête de

O N

OLI

Ce mois-ci, nous partons ensemble explorer l’univers. Premier arrêt, la Lune! Nous te proposons aussi de nombreux jeux sur le thème de l’espace et t’apprenons même à confectionner ta propre base de lancement. TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 4

JEU 3

Combien d’étoiles jaunes/rouges/blanches vois-tu? Quel OVNI n’a pas son double?

Jaunes: ____ Rouges: ____ Blanches: ____

CONCOURS

Que signifie ce panneau?

Participation jusqu’au 08.10.2017 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Concours Tourolino, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne. La bonne réponse du concours N° 9 était C. Nous félicitons les gagnants: Chantal Locher (Berne), Floriane Terrettaz (Conthey), Aurore Diday (Lausanne) et Josef Huber (Niederlenz).

PRIX

□ □ □

A. Accès autorisé aux piétons uniquement B. Attention aux piétons C. Accès interdit aux piétons

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

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Les prix ont été généreusement offerts par LEGO, WERD & WEBER et le château de Chillon.

octobre 2017 | touring

CHEMIN FAISANT

L’humoriste qui fonctionne

à l’intuition Plaisantin et charmant comme à son habitude, Massimo Rocchi prépare une tournée best of qu’il présentera en Suisse dès fin octobre. Il confirme ainsi que la soixantaine n’entame pas son énergie. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

umoriste dans l’âme, Massimo Rocchi est né en Italie mais possède la nationalité suisse. Il amuse son public depuis plus de trente ans et profite de son soixantième anniversaire pour porter un regard sur le passé et rassembler ses meilleurs souvenirs sous forme de best of. Discussion à bâtons rompus avec, entre autres sujets, le plaisir, le public et les pannes...

public est très bruyant. Les Appenzellois apprécient les longues pauses qui leur permettent de parler entre eux. Au final, c’est cette diversité qui me motive.

Fin octobre, vous débutez une tournée suisse avec votre nouveau spectacle «Best of 6zig». Quels en sont les meilleurs moments? Durant une heure et demie, je reviens sur les émotions fortes vécues durant soixante ans. Je MASSIMO ROCCHI me plonge tour à tour dans la peau d’un chaHumoriste/Comédien meau, d’une grand-mère, d’un haltérophile, IL AIME: d’un marin ou encore d’un employé, pour ne ciCouleur: anthracite ter que quelques exemples.

Vos nombreuses tournées ne se limitent pas à la Suisse. Comment apprivoisez-vous les différents publics et leurs cultures? Par nature, je m’intéresse aux régions dans lesquelles je me déplace. J’écoute chaque jour les Véhicule: train radios francophones, je lis beaucoup de jourMusique: opéra et jazz Et comment voyagez-vous? naux allemands et italiens et m’informe auprès Au gré des destinations, je me déplace en train de connaissances sur les événements qui font Pays: Europe ou en voiture avec l’un de mes collaborateurs. l’actualité. C’est ma manière de découvrir les Film: Bienvenue, J’adore pouvoir dormir durant le voyage vers cultures. Et puis, j’ai une vraie intuition avec le mister Chance une nouvelle destination. Il est donc préférable public. Elle me permet de ressentir les choses, Cuisine: escalope de savoir exactement dans quel état d’esprit que je ne conduise pas. viennoise sont les gens et d’être à l’aise sur scène aussi bien à Copenhague qu’à Marrakech. Pour moi, Vous n’avez plus de voiture? l’intuition est le meilleur système de navigation au monde! Non, mais cela ne m’empêche pas d’être amateur d’automobiles. J’apprécie tout particulièrement les anciens modèles, comme par exemple les Saab 900 Turbo, Porsche Targa, Ferrari Cela veut-il dire que vos spectacles recèlent une bonne Dino ou Alfa Romeo GTV 2000. dose d’improvisation? Disons que je fais un voyage organisé mais que je choisis sponEn cas de panne, réagissez-vous plutôt à l’italienne avec tanément où effectuer le plein de carburant. tempérament ou à la suisse avec réserve? J’aligne quelques jurons en différentes langues... Avant d’enDans quel pays le public est-il le plus exigeant? clencher Radio Swiss Jazz et d’appeler le TCS à la rescousse. Chaque assistance a ses propres critères. En Allemagne, les gens semblent plus critiques qu’ailleurs. En Suisse, ils sont très Quel est votre lien avec le TCS? différents d’un coin à l’autre. Etre membre me donne un sentiment de sécurité lorsque je suis en déplacement. De plus, j’apprécie particulièrement l’applicaPar exemple? tion pour smartphones que j’utilise plus régulièrement que A Genève, les gens sont très réservés, comme s’ils ne voulaient celle de la météo. ◆ pas déranger l’artiste en riant trop fort. A Bâle et Lucerne, le 94 touring | octobre 2017

Domicilié à Bâle depuis 2004, l’humoriste et acteur profite du soleil sur les rives du Rhin.

octobre 2017 | touring

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98 touring | octobre 2017

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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