Touring 02 / 2017 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

Magazine de la mobilité

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9 jours à partir de CHF 590 (Remise de CHF 700 déduite) 1er jour: B le Arrivée ind. à Bâle. Embarquement à

partir de 16 h. À 17 h, «Larguez les amarres!». 2ème jour: Strasbourg La visite guidée*, partiellement pédestre, permet de voir la synagogue et les nouveaux quartiers résidentiels. La vieille ville vous montre les pittoresques maisons à colombages, les ruelles tortueuses et la cathédrale Notre-Dame. 3ème jour: nigs inter Le MS Edelweiss effectue le célèbre trajet de la Lorelei. Excursion* jusqu’au Drachenfels, le célèbre «rocher du dragon». Montée avec le train historique à crémaillère. 4ème jour: Dordrecht–Rotterdam L’excursion* vous conduit jusqu’aux célèbres moulins de Kinderdijk. Ce complexe date du 18ème siècle (Patrimoine mondial de l’UNESCO). Visite guidée* de Rotterdam. 5ème jour: msterdam Excursion* au Keukenhof avec sa magnificence florale unique au monde (pour les dates 24.03.–11.05.). Sans Keukenhof (08.03.– 16.03. et 19.05.–26.12.), courte visite guidée* de la ville avec excursion sur l’île de Marken et visite d’une fromagerie. Lors de la croisière+ de l’après-midi, les maisons de marchands défileront le long des canaux. 6ème jour Duisburg–Düsseldorf Excursion* au Zollverein. Autrefois, on y extrayait du charbon qu’on transformait en coke. Aujourd’hui, la mine et la cokerie (Patrimoine mondial de l’UNESCO) sont un lieu Keukenhof

authentique et exceptionnel, théâtre de mises en scène spectaculaires. Les passagers restés à bord pourront visiter individuellement Düsseldorf. 7ème jour: Rüdesheim Voyage sur le «Rhin romantique», bordé de vignobles et de châteaux imposants, et passage devant le rocher de la Lorelei. Dégustation de vin* sur le bateau. 8ème jour: Baden-Baden Excursion en bus* dans cette élégante ville thermale et d’arts avec ses magnifiques maisons seigneuriales et ses parcs. 9ème jour: B le Débarquement et retour individuel.

• n voyage confortable à partir de jus u’à le • Le eukenhof un parc loral ascinant • ateau é uipé des technologies les plus récentes Dates de départ 2017 Remise 0 .0 . 700 09.0 . 300 11.0 . 16.0 . 600 17.0 . 200 19.0 . 24.03.* 500 2 .0 . 200 27.05. 01.0 . 400 0 .0 . 200 0 .06. * avec eukenhof

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Nos prestations • Croisière avec pension complète à bord • Toutes les taxes d’écluses et portuaires • Guide de voyage Thurgau Travel à bord • Kit audio pour toutes les excursions

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90 cabines confortables et modernes, toutes équipées de douche/WC, sèche-cheveux, coffre-fort, télévision, radio, climatiseur réglable individuellement. Les fenêtres des cabines du pont principal ne s’ouvrent pas. Sur les ponts intermédiaire et supérieur, les cabines disposent de balcons français. Autres infrastructures à bord: lounge/bar panorama, bar Lido, boutique, ascenseur entre le pont principal et supérieur. Les hôtes du pont principal et du pont intermédiaire prennent leurs repas au restaurant Jungfrau avec des fenêtres de toit, les hôtes du pont supérieur prennent leurs repas au restaurant Matterhorn avec des fenêtres panoramiques. Bateau non-fumeur

Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine de 2 lits pont principal arrière 1290 Cabine de 2 lits pont principal 1390 Cabine de 2 lits pont intermédiaire arrière 1690 Cabine de 2 lits pont intermédiaire* 1790 Cabine de 2 lits pont supérieur arrière* 1990 Cabine de 2 lits pont supérieur 2090 Supplément pers. seule pont principal 190 Supplément pers. seule pont intermédiaire 890 Supplément personne seule pont supérieur 990 Pack excursions ( excursions) 270 Assurance annulation et voyage retour extra 54 * balcon français

Cabine pont intermédiaire/supérieur, balcon à la fran aise

Croisières fluviales supplémentaires avec MS Edelweissbbbbk Bâle–Namur–Gand–Amsterdam–Bâle 14 jours à partir de CHF 1 0 (remise de CHF 400 déduite)

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* Incluse dans le pack d’excursions, peut être réservée à l’avance |

Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord

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1 Passau–Delta du Danube–Passau

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1er jour: Lausanne/Yverdon/Tavel–Munich Départ de Lausanne à 7.30 h, départ d’Yverdon à 8.00 h et de Tavel à 9.00 h. Arrivée à Munich et check-in à l’hôtel. L’après-midi/la soirée seront à votre libre disposition. 2ème jour: Munich–Passau Tour de la ville partiellement pédestre et déjeuner individuel. Voyage jusqu’à Passau et embarquement. «Larguez les amarres»! 3ème jour: Vienne Traversée de l’extraordinaire paysage de la Wachau. Tour* partiellement pédestre de Vienne. 4ème jour: Ordas L’excursion* de l’après-midi vous fera découvrir la puszta hongroise avec une présentation d’art équestre hongrois traditionnel. 5ème jour: Belgrade Tour* de la capitale serbe avec une visite de la forteresse de Kalemegdan. 6ème jour: Portes de fer / cataractes Un voyage agréable à travers les «Portes de fer», où le Danube coule sur 130 kilomètres à travers la vallée fluviale la plus spectaculaire d’Europe. 7ème jour: Bucarest Départ le matin pour l’excursion* avec un tour partiellement pédestre. En raison de ses édifices imposants tels que l’Arc de triomphe, Bucarest est surnommée le «Paris de l’Est». 8ème jour: Delta du Danube Le circuit* part tôt le matin de Tulcea, pour une traversée en bateaux d’excursion à travers le delta supérieur du Danube – l’autre option est une visite intensive° du delta à bord de petits bateaux d’excursion. Excursion+ à la mer Noire, à Mamaia et Constanta, avec déjeuner et temps libre, ainsi que possibilité de baignade à Mamaia. Tour de la ville et dîner à Constanta.

9ème jour: Roussé Lors de la visite guidée* partiellement pédestre de Roussé, vous visiterez le «Panthéon des militants du renouveau», l’église de la Sainte Trinité et le musée ethnographique. 10ème jour: Portes de fer / cataractes Voyage à travers l’impressionnant passage des «Portes de fer». 11ème jour: Belgrade–Novi Sad Excursion* avec arrêt au monastère de Krusedol. Visite de la forteresse de Petrovaradin après un tour de Novi Sad. 12ème jour: Mohács Une atmosphère méditerranéenne caractérise l’excursion* vers Pécs. 13ème jour: Budapest Visite guidée* de la Place des Héros et du mont Gellert. Après-midi libre. 14ème jour: Bratislava Tour* partiellement pédestre. Voyage jusqu’à l’imposant château et découverte à pied de la merveilleuse vieille ville. 15ème jour: Weissenkirchen Voyage en bus* à travers la belle région de la Wachau jusqu’au monastère bénédictin baroque de Melk (Patrimoine mondial de l’UNESCO). Comme alternative, excursion• jusqu’aux ruines du château médiéval d’Aggstein.

1er jour: Lausanne/Yverdon/Tavel–Munich Départ

Delta du Danube

Bucarest

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jour:

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Débarquement et retour en bus. Arrivée à Tavel, Yverdon ou Lausanne dans la soirée. Dates de voyage 2017 Remise 18.06.–03.07. 400 13.08.–28.08. 400 16.07.–31.07. 400

9 jours à partir de CHF 11 de Lausanne en bus à 7.30 h, départ d’Yverdon à 8.00 h et de Tavel à 9.00 h. Arrivée à Munich et check-in à l’hôtel. L’après-midi/la soirée seront à votre libre disposition. 2ème jour: Munich–Passau Tour de la ville partiellement pédestre et déjeuner individuel. Voyage jusqu’à Passau et embarquement. À 18.00 h, «larguez les amarres»! 3ème jour: Melk–Vienne Excursion* jusqu’au monastère bénédictin baroque de Melk (Patrimoine culturel mondial de l’UNESCO). Poursuite du voyage en direction de Vienne, où le bateau arrivera le soir. Après le dîner, accordez-vous une visite individuelle d’un «Heuriger» ou du parc récréatif Prater. 4ème jour: Vienne Pendant la visite guidée* partiellement pédestre, vous découvrirez les attractions les plus importantes de cette ville impériale, comme la cathédrale Saint-Étienne, ainsi que le charme viennois. Possibilité de partir en excursion+ au château baroque de Schönbrunn avec son merveilleux parc. 5ème jour: Budapest Tour* partiellement pédestre de la remarquable capitale de la Hongrie, avec ses édifices imposants. L’après-midi, excursion+ vers l’un des plus grands opéras d’Europe et le marché couvert bariolé. Tour+ nocturne des lumières à travers la «Reine du Danube». 6ème jour: Budapest–Visegrád Excursion* dans la puszta hongroise avec une présentation d’art équestre

Parlement, Budapest

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170 (Remise de CHF 200 déduite) hongrois traditionnel. L’excursion+ à Esztergom offrira, depuis la cathédrale perchée au-dessus du Danube, une vue panoramique spectaculaire. 7ème jour: Bratislava Tour* partiellement pédestre. Voyage jusqu’à l’imposant château avec vue sur le Danube. Puis découverte à pied de la merveilleuse vieille ville, avec la cathédrale Saint-Martin, lieu du sacre des souverains de Hongrie. L’après-midi, vous effectuerez une excursion+ pour découvrir l’un des châteaux du Marchfeld, le château de Hof, avec ses bâtiments résidentiels, ses superbes jardins et sa ferme idyllique. 8ème jour: Dürnstein La promenade* sera consacrée à la découverte de la charmante petite ville, située directement au bord du Danube. La dégustation de vins qui suivra apportera la touche finale parfaite à cet inoubliable voyage le long du fleuve. 9ème jour: Passau–Tavel/Yverdon/Lausanne Débarquement et retour en bus. Arrivée à Tavel, Yverdon ou Lausanne dans la soirée. Voyage de retour individuel. Dates de voyage 2017 Remise 04.06.–12.06. 200 09.07.–17.07. 200 27.08.–04.09. 200 11.06.–19.06. 200 30.07.–07.08.•200 02.07.–10.07. 200 06.08.–14.08. 200 • avec Ländlerkapelle Reto Blättler Dürnstein

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Confortable bateau comportant 97 cabines élégamment décorées, pouvant recevoir 194 hôtes. Il se compose de deux coques (partie arrière, propulsion, partie avant, cabines); il navigue quasiment sans aucune vibration, de sorte que les cabines sont silencieuses. Les cabines (env. 13 m²) sont équipées de douche / WC, télévision / radio, téléphone, coffre-fort et climatiseur réglable individuellement. Dans les cabines de catégorie Standard, un lit peut être rabattu vers le mur durant la journée, tandis que l’autre se transforme en canapé. Les cabines de catégorie Supérieure disposent d’un lit double avec deux matelas. Les cabines situées sur le pont intermédiaire et le pont supérieur ont des balcons français, celles situées sur le pont principal ont des hublots qui ne s’ouvrent pas. Le bateau comporte également un restaurant panoramique, un salon panoramique avec bar, une boutique de souvenirs, un espace sauna avec deux vélos d’appartement, un pont solarium avec protection contre le vent et voile solaire, des chaises longues, des fauteuils et des tables. WLAN gratuit selon disponibilité. Bateau non-fumeur (Il est permis de fumer sur le pont solarium).

Restaurant panoramique

Salon panoramique avec bar

Nos prestations (pour voyage 1 et 2) • Croisière avec pension complète à bord • Nuit en hôtel 4 étoiles à Munich avec petit déjeuner • Visite guidée de Munich • Transfert en bus depuis jusqu’à Munich/Passau • Toutes les taxes d’écluses et portuaires • Guide de voyage Thurgau Travel à bord • Kit audio pour toutes les excursions Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine de 2 lits/voyage 1 2 pont principal, Standard 2570 1370 pont intermédiaire, Standard* 2970 1570 pont supérieur, Standard* 3170 1670 pont intermédiaire, Supérieure* 3370 1770 pont supérieur, Supérieure* 3770 1970 Supplément personne seule sur demande Pack excursions (11/6 excursions) 340 180 Suppl. excursion visite du delta du Danube 40 – Supplément excursion Constanta 55 – Assurance annulation et voyage retour extra 79 54 * balcon français * Incluse dans le pack d’excursions, peut être réservée à l’avance + Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord • Excursion alternative, peut être réservée à bord ° Contre supplément au pack d’excursions, peut être réservée à l’avance

Croisières fluviales supplémentaires sur le Danube avec MS Edelweissbbbbk Passau–«Portes de fer»–Budapest–Passau 14 jours à partir de CHF 1870 (remise de CHF 400 déduite) Passau–«delta du Danube»–Passau 18 jours à partir de CHF 2270 (remise de CHF 700 déduite)

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SOMMAIRE

Doris Leuthard en faveur du fonds FORTA.

Du bilan éco des voitures électriques.

Allier ballade et fondue, un must.

30 L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Dossier Numérisation et connectivité supprimeront-elles les bouchons?

10 Inextricables dilemmes

es surcharges de trafic grevant la route et le rail vont-elles dispara tre à l’avenir La perspective semble se préciser, m me si elle mettra sans doute une à deux décennies à se concrétiser. Un rapport du Conseil fédéral met en lumière les potentialités de la numérisation et de la connectivité en vue d’améliorer l’efficience des systèmes de transport. Concrètement, remarque le rapport fédéral, les véhicules automatisés et connectés contribueront à accro tre la sécurité et la fluidité pour autant que la proportion des véhicules autonomes dans le parc automobile aille croissant. Afin d’activer la transition, la Confédération entend notamment encourager des expériences pilotes. Si cette évolution ette les bases de la mobilité du futur, les autorités ne doivent toutefois pas négliger le nécessaire développement des infrastructures de transport. Une condition préalable ayant valeur de sine qua non.

12 Panorama européen

Les problèmes éthiques liés aux véhicules autonomes. La Norvège se distingue en matière de mobilité électrique.

13 Millésime électrisant La voiture électrique enfin parée au décollage.

Mobilité 26 Financement routier Les politiciens s’expriment au sujet du fonds FORTA.

29 La Transjurane se profile L’autoroute A16 est achevée en territoire jurassien.

33 Le temps de carnaval Au volant, il est fortement déconseillé de faire le clown...

18 Une nouvelle ère Interview de Sampo Hietanen sur la mobilité de demain.

Sampo Hietanen, à l’interview.

Felix Maurhofer rédacteur en chef Photo de couverture: Photo: Emanuel Freudiger Modèle: Anja, Modarta Talent Agency Maquillage et coiffure: Claudia Kammermann

février 2017 | touring

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Voyage exclusif du 26 au 29 mai 2017

Les moments forts de votre voyage: •

Magnifique tour en bateau sur la Moselle

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Invitation dans une cave à vin et à mousseux

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Jolie promenade dans le jardin tropical aux papillons

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Passionnante visite guidée de Luxembourg

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«Train 1900»: Balade nostalgique en train à vapeur à travers des paysages fascinants, marqués par les anciens gisements miniers

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Bien installés, contemplez les superbes panoramas donnant sur la jolie route des vins luxembourgeoise! Nous sommes invités ensuite à une visite d’une cave à vin et à mousseux à Grevenmacher durant laquelle nous aurons aussi l’occasion de déguster ces excellents vins et mousseux produits dans la région. Plus tard, nous serons émerveillés par la beauté du jardin aux papillons. Ce jardin tropical, grand de plus de 600 m2, abrite des centaines de papillons exotiques et invite à se promener tout en observant ces beaux papillons.

fusionnent avec le monde contemporain qui bouge. Les vieilles fortifications et les casemates (chemins des remparts) font partie du paysage urbain de Luxembourg comme les banques et le quartier de l’Europe. L’après-midi, nous vous invitons à un tour à bord du «Train 1900». Nous vous avons réservé des places en 1re classe pour un parcours qui vous emmène dans les temps passés. La locomotive se met en branle lentement, admirez les paysages qui défilent sous vos yeux durant ce parcours au rythme paisible. Arrivée à la gare nostalgique de Fonds-de-Gras, où se trouve un parc industriel et ferroviaire à ciel ouvert avec de vieux trains et locomotives, ainsi que des anciens bâtiments et entrepôts. Le soir, un bon dîner nous attend à l’hôtel.

Découvrez les plus beaux paysages de l’Italie en trains à vapeur exclusifs

2e jour, samedi 27 mai 2017 – Tour sur la Moselle et Grevenmacher Réjouissez-vous de vivre une belle journée placée sous le signe des magnifiques paysages naturels du Luxembourg. Notre excursion commence à Remich; là, nous montons à bord d’un bateau panoramique pour une balade sur la Moselle.

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Un formidable week-end à la découverte du Grand-Duché et de ses curiosités! 1er jour, vendredi 26 mai 2017 – Trajet jusqu’à Luxembourg Trajet en car spécial confortable jusqu’à Luxembourg, où nous sommes accueillis à l’hôtel DoubleTree by Hilton qui jouit d’une bonne situation dans la ville. Avant le dîner, vous aurez encore un peu de temps pour explorer les environs à votre guise.

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3e jour, dimanche 28 mai 2017 – Visite guidée de Luxembourg et «Train 1900» Ce matin, nous vous montrons Luxembourg durant une intéressante visite guidée. Cette ville cosmopolite et pôle économique possède des édifices et monuments impressionnants, en particulier les arcades dans la vieille ville, le palais des Ducs et la Corniche, le plus beau «balcon» d’Europe. Des places pittoresques, de jolies ruelles dans les vieux quartiers et d’élégants boulevards invitent aussi à flâner. Après un beau tour de ville, nous explorons la ville à pied, accompagnés d’un guide chevronné. Les empreintes laissées par le passé

4e jour, lundi 29 mai 2017 – Retour C’est le moment de rentrer en Suisse, la tête remplie de magnifiques souvenirs.

✓ 3 x copieux buffet pour le petit déjeuner ✓ 2 x dîner (3 plats) à l’hôtel ✓ Magnifique tour en bateau sur la Moselle de/à Remich ✓ Visite d’une cave à vin/mousseux, y compris dégustation ✓ Entrée et visite du jardin aux papillons à Grevenmacher ✓ Intéressante visite guidée de Luxembourg ✓ Entrée aux casemates ✓ Parcours en chemin de fer à vapeur historique «Train 1900», en 1re classe, de/à Pétange ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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SOMMAIRE

Un séjour amazonien au fil de l’eau.

Les délices du Pérou.

64 Le Peugeot 3008 nous revient en crossover stylé.

Technique 39 Maintenance numérique Le carnet d’entretien en version digitale se profile.

44 BMW Série 5 Mais que reste-t-il à la Série 7?

45 Nissan Micra Foncièrement européenne.

Loisirs

Convivial, le camping hivernal.

Mes avantages Club: 52 Remise pour «Das Zelt» 66 Nombreux avantages pour l’hiver 70 Rabais sur les cours de ski 80 Divers spectacles à prix préférentiels

Club

Rubriques

75 Portrait de Manuela Lutz Elle actualise et valorise les informations touristiques du TCS.

76 Cours de conduite Apprentissage des bases de l’Eco-Drive à Cossonay.

79 Formes de mobilité Bernhard Bieri, directeur de la division Club, à l’interview.

23 49 50 83 83 84 86

L’agenda: février 2017 L’expert TCS Sur les bornes de recharge. Les indispensables Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

53 Les fastes du Yucatán Entre plages paradisiaques et ruines mayas. Reportage.

56 Au pays des G.O. Les avantages d’un séjour au Club Med. Immersion à Cancún.

60 Bassin amazonien Découverte au fil de l’eau d’un coin spectaculaire du Brésil.

Faites le plein de «hygge».

50 Touring No 3

Au sommaire du prochain numéro: spécial Salon de Genève, les bons plans de mars et la Thaïlande pour les femmes. Parution: 02.03.2017

février 2017 | touring

Sésame tessinois

LE CHIFFRE

Découvrir le Tessin en bénéficiant de la libre circulation dans les transports publics, c’est désormais possible grâce au Ticino Ticket, qui entend aussi promouvoir une mobilité écologique. Depuis le début de l’année, les touristes et autres excursionnistes bénéficient au Tessin d’une offre épatante. Lorsqu’ils sé ournent une nuit à l’h tel, en auberge de eunesse ou encore dans un camping, ils reçoivent automatiquement le Ticino Ticket, lequel offre la gratuité dans les trains et cars postaux du canton. Le précieux sésame donne également droit à des rabais sur les remontées mécaniques, excursions en bateaux et attractions diverses. L’ob ectif du pro et est de promouvoir un tourisme écologique et de profiter de l’ouverture du tunnel ferroviaire du Gothard, qui raccourcit de 30 minutes le temps de tra et vers le sud. Une raison supplémentaire d’arpenter la Suisse italophone du massif du Gothard aux douces collines du Mendrisiotto, des

vallées montagneuses aux cités animées bordant les lacs. Selon Elia rapolli, directeur du tourisme tessinois, le pro et qui démarre cette année devrait tre reconduit par la suite.

1471 kilomètres inclus Le Ticino Ticket fédère ainsi 11 entreprises de transports publics, lesquelles forment un réseau de 1471 kilomètres, ainsi que 31 attractions touristiques, dont la auconnerie de Locarno et les ch teaux de Bellin one. Ces prestations représentent une valeur de 0 francs par our. Soutenu par différents prestataires régionaux, les C ainsi que CarPostal, le Ticino Ticket est notamment financé par une augmentation modérée de la taxe de sé our. Il est distribué aux h tes dans plus de 4 0 lieux d’hébergement du canton.

C’est gratuit Le prix du billet est inclus dans le Ticino Ticket.

Consommation de 3222 modèles Innovation marquante pour 2017 le «Catalogue consommation» est désormais consultable en ligne. Ce précieux instrument pour tout acheteur d’une nouvelle voiture répertorie les données de 3222 modèles. En quelques clics, la version en ligne indique le rendement énergétique des voitures, lesquelles sont réparties dans les différentes catégories de véhicules. Cette liste met en exergue les «top cars», soit les voitures les plus écologiques par catégories. 6 touring | février 2017

Parmi les modèles recensés, 1197 voitures (37 ) consomment moins de l/ 100 km. Autre nouveauté, le catalogue permet de comparer individuellement les différents véhicules de manière détaillée. Il fournit notamment les co ts d’exploitation ainsi que les taxes cantonales. Comme par le passé, on y trouve une foule d’informations ainsi que des conseils relatifs à la mobilité et à la conduite économique. www.verbrauchskatalog.ch (D/ /I).

70 ct. Tel est le co t par kilomètre d’une voiture d’un prix de 3 000 fr. parcourant 1 000 km/an. Gr ce à la baisse des carburants, cette moyenne a fléchi de 1 ct./km par rapport à 2016. Afin de faciliter le décompte fiscal des frais de déplacement (voiture et moto), le TCS a conçu la clé USB « rais kilométriques 2017». Disponible pour 19 fr. (non-membres 29 fr.) sur www.tcs.ch (rubrique achat véhicule).

L’INSTANTANÉ

Jockeys virtuels Les voitures ne sont pas les seules à verser dans le monde de l’électronique et de la conduite autonome, les animaux aussi. Lors du Li a Sports estival à Abu Dhabi, aux Emirats arabes unis, on s’extasie face au motocross dans les dunes de Moreeb ou durant les courses de chevaux. Pourtant, début anvier, ce sont les ockeys de la course de chameaux qui ont attiré tous les regards il s’agissait de robots

LA CITATION

«Que cela nous plaise ou non, le conducteur de la voiture sera progressivement remplacé par des robots.»

Prophétiques étaient les propos des rédacteurs de la revue américaine «Popular Science», qui s’exprimaient ainsi en 1958 déjà!

PHOTOS LDD, GETTY IMAGES, DREAMSTIME, IMAGO, CARPOSTAL, EF

L’ACTU MOBILITÉ

Vignette électronique

Voitures: ventes au top

Le Conseil fédéral recommande le remplacement de la vignette autocollante par une perception électronique de la redevance pour l’utilisation des routes nationales. L’avantage de la vignette électronique réside avant tout dans la flexibilité du tarif et l’échelonnement temporel. Le prix resterait le même, 40 fr. pour un an.

Avec 317 318 nouvelles immatriculations (–2,0 %), les ventes de voitures se sont maintenues à un niveau élevé l’an dernier. Ceci malgré un exercice 2015 dopé par la dévaluation de l’euro. Les tractions intégrales (44,2 % des ventes) tiennent toujours la vedette. Un petit souci dans la perspective du respect des valeurs cibles de CO2.

Jubilé à Radolfzell Radolfzell (D) n’appartient pas au panthéon des sites touristiques. Mais cette année promet d’être animée sur les bords du lac de Constance afin de marquer les 750 ans de l’octroi des franchises communales. Un grand nombre de manifestations sont prévues pour l’occasion, par exemple un festival au bord du lac le 2 juin et un «Dîner en blanc» pour 750 convives le 19 août.

Le diesel résiste En dépit du scandale VW, les ventes de voitures diesel en Suisse n’ont pas sombré en 2016. Elles ont même un peu progressé à 39,2% (+0,3%).

Lac de Constance Radolfzell va s’animer en 2017.

Le ski à l’essai

Mobilité combinée

Envie de découvrir le ski sans dépenser une fortune? Il est désormais possible de tester ce sport dans 19 stations de montagne suisses. L’action «1 Day Ski Experience» comprend un équipement complet en prêt, un forfait d’une demi-journée et une leçon de ski dispensée par un instructeur, le tout pour seulement 150 francs. Une offre taillée sur mesure pour les expats.

L’offre combinée des CFF et de BMW a suscité un vif intérêt. Limitée à 100 personnes faisant office de «testeurs», elle conjugue un abonnement général 1ère classe et une BMW électrique au prix de 12 200 fr. par an. Près de 2000 personnes ont déposé leur candidature, au grand étonnement d’Andreas Meyer, patron des CFF. Le nombre de participants a finalement été augmenté à 150.

www.myswitzerland.com/hiver

février 2017 | touring

L’échappement invisible La voiture électrique constitue la promesse d’une mobilité nouvelle. Elle n’émet certes pas de gaz d’échappement, mais cela ne signifie pas forcément qu’elle soit plus propre qu’un véhicule essence. TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

ilencieuse, propre et respectueuse de l’environnement, la mobilité de demain est souvent décrite avec un enthousiasme quelque peu excessif. C’est comme si tout allait être pour le mieux dans le meilleur des mondes. Au seuil d’une ère nouvelle de la mobilité, dans laquelle l’homme, la nature et les machines sont appelés à vivre sans émissions et en parfaite harmonie, la voiture électrique suscite bien des espoirs. Notamment ceux de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN). «Par rapport au moteur thermique, le moteur électrique présente l’avantage d’un rendement fantas8 touring | février 2017

tique, il peut récupérer de l’énergie au freinage et – c’est peut-être le plus important – permet d’utiliser des énergies renouvelables», affirme Christoph Schreyer, le responsable mobilité de l’OFEN. De plus, cette mobilité de demain prétendument écologique est d’ores et déjà visible sur nos routes et démontre que l’électricité, ça marche. Les chiffres de vente ne sont pas encore délirants, mais il ne se passe guère un mois sans qu’un constructeur automobile n’annonce le lancement d’un véhicule électrique. On parle même d’une nouvelle ère de l’automobile.

Pas dans les milieux alternatifs, mais aux étages directoriaux des constructeurs.

Quelle électricité? On n’est toutefois pas encore très au clair quant à la propreté réelle de cette nouvelle ère de l’automobile. Les avis diffèrent selon les experts interrogés ou les études consultées. Cela va de «ce sont les voitures électriques qui s’en sortent le mieux» à «elles sont plus néfastes pour l’environnement que le diesel». En partant de simulations effectuées sur ordinateur, des chercheurs américains ont par exemple déduit que, même en tenant compte de la produc-

tion de courant électrique et de batteries, les coûts de la santé dus à la pollution aux Etats-Unis à l’horizon 2020 seront supérieurs de 80% à ce qu’ils sont aujourd’hui. Cela en partant du postulat que d’ici-là, 10% des voitures à essence auraient été remplacées par des véhicules électriques consommant du courant produit par des centrales à charbon. Les chercheurs en concluent que le type d’électricité consommée par ces véhicules a une très grande influence sur le bilan écologique. Les scientifiques de l’Institut Paul Scherrer et du Laboratoire fédéral d’essai des matériaux et de recherche (Empa) parviennent à des conclusions similaires. Leurs résultats montrent que les voitures électriques pourraient contribuer de manière

DOSSIER Production d’électricité suisse en 2015 selon la source énergétique, en pourcentage 1,7% Centrales thermiques classiques et 2,3% Centrales thermiques clas- centrales chaleur-force (renouvelable) siques et centrales chaleur-force 2,6% Energies renouvelables diverses (non renouvelable)

Centrales au fil de l’eau

25,2%

Centrales nucléaires

33,5%

34,7%

Centrales à accumulation

LES RÉSEAUX DE RECHARGE SE DENSIFIENT

Super propulsion Les moteurs électriques ont un rendement de 95%.

importante au ralentissement du changement climatique si elles utilisaient du courant électrique d’origine non fossile pour recharger leurs batteries. Cela dit, une voiture conventionnelle à essence peut être plus écologique qu’un véhicule électrique si l’on prend en considération l’ensemble de son cycle de vie. Christoph Schreyer le confirme: «La performance environnementale d’un véhicule électrique dépend en premier lieu du type de courant consommé, de la taille de la batterie et de la fréquence à laquelle celle-ci doit être remplacée.» Mais il y a aussi le revers de la médaille.

Matières premières Car même si les voitures électriques pouvaient être alimentées en électricité solaire,

donc exempte d’émissions, leur production resterait polluante en soi. Les cellules des batteries contiennent plusieurs kilos de cuivre, de cobalt, de nickel ainsi que de lithium. Or, ces matières premières ont un fort impact sur l’environnement. On défriche la forêt tropicale pour les extraire en Afrique, et leur élimination a pour effet de contaminer les sols ainsi que les eaux. Une étude de l’institut de recherche allemand en sciences appliquées Fraunhofer a analysé le cycle de vie d’une voiture électrique et est parvenu à la conclusion que sa production génère des émissions de CO2 supérieures d’environ 60% à celles d’une voiture à essence. Christoph Schreyer utilise l’expression de «sac à dos écologique».

Les scientifiques allemands ont en outre calculé à partir de quand le véhicule électrique se débarrasse de ce «sac à dos». Si les recharges ne se font qu’avec du courant renouvelable, le bilan écologique de la voiture électrique cesse d’être négatif au-delà de 30 000 kilomètres. En revanche, si le courant éco ne représente que 50% du mix, il faut alors parcourir 100 000 km pour sortir de la zone rouge. On peut alors parler d’«échappement invisible».

Et en Suisse? «Avec son mix énergétique comprenant une part significative d’énergies renouvelables, la Suisse offre en principe des conditions idéales pour l’électromobilité», explique Christoph Schreyer. Le message est clair: pour améliorer l’écobilan, il faut miser sur des énergies renouvelables. «Mais la clé réside également dans le développement de batteries utilisant moins de matières premières et ayant recours à des procédés de fabrication plus écologiques», ajoute le respon-

L’infrastructure évolue rapidement en Suisse. Les producteurs d’électricité Groupe E et Alpiq vont fusionner leurs réseaux de stations de recharge. Le réseau commun porte le nom de «Move» et totalise plus de 300 stations de recharge en Suisse. Dans l’intervalle, la société concurrente Green Motion a annoncé une coopération avec Swisspass. La carte rouge permet à son détenteur de recharger son véhicule électrique à toutes les stations de Green Motion. Par ailleurs, BMW, Daimler, Ford, Volkswagen, Audi et Porsche prévoient d’aménager un réseau de stations de recharge rapide sur les principaux axes routiers européens. Les travaux devraient déjà commencer cette année. Objectif: recharger la batterie de sa voiture électrique doit devenir aussi facile que de faire le plein d’essence.

sable mobilité de l’OFEN. C’est pourquoi l’office fédéral, qui soutient d’ailleurs divers projets liés à l’électromobilité, serait favorable à une réorientation de notre politique énergétique. ◆ février 2017 | touring

«Comment choisir entre qui survit et qui périt?» La programmation des voitures autonomes suscite de nombreuses questions éthiques. Des choix cornéliens étudiés par le psychologue Jean-François Bonnefon. INTERVIEW ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

Même lorsqu’ils se retrouvent eux-mêmes passagers du véhicule?

Moralement, les participants continuent à indiquer leur préférence morale sans se préoccuper de qui est assis dans la voiture. En revanche, si on sort du modèle théorique, ils préfèrent acheter un véhicule autonome protégeant ses passagers. Il s’agit d’une situation de dilemme social, une préférence qui représente la meilleure solution pour la société dans son ensemble, mais où chaque individu a un intérêt personnel à ne pas le faire. Une telle situation se retrouve partout, comme avec les impôts. Il est préférable que tout le monde les paie, mais chacun est tenté de ne pas le faire. Une régulation est donc nécessaire. Quelles sont les conclusions principales de votre étude?

Voiture autonome Selon vous, quelle trajectoire l’auto doit-elle suivre?

L’

avènement des voitures autonomes entraîne son lot de questions éthiques. Jean-François Bonnefon, 43 ans, docteur en psychologie et directeur de recherche du Centre national de la recherche scientifique français, a mené une étude scientifique traitant du dilemme social des véhicules autonomes (the social dilemma of autonomous vehicles) parue en juin 2016 dans la revue Science. Il a aussi conçu le site web moralmachine.mit.edu, sur lequel les internautes peuvent se confronter à différentes décisions inextricables… La voiture autonome soulève des questions d’ordre moral, lesquelles? 10 touring | février 2017

Jean-François Bonnefon: le problème éthique survient lorsqu’une voiture autonome réalise qu’elle roule en direction d’un groupe de personnes et que la seule solution pour sauver les piétons serait de sacrifier son passager en percutant un mur. Il est important de souligner que ces questions se posent dans des situations extrêmement rares, car cette technologie devrait contribuer à diminuer le nombre d’accidents. Mais le jour où l’accident est inévitable, comment choisir entre qui survit et qui périt? La nouveauté réside dans le fait que cette décision est préprogrammée dans le logiciel de la voiture autonome…

Absolument. Avec l’arrivée des voitures autonomes, on bascule vers un monde où la question du problème éthique devient pratique. Actuellement, un conducteur n’a pas le temps de peser les conséquences morales de son acte en cas d’accident. Même s’il y réfléchit avant, cela n’aura aucune influence en situation réelle. Les personnes interrogées dans votre étude approuvent-elles la théorie de l’utilitarisme, soit sauver le plus grand nombre?

Lorsqu’on interroge les participants, il y a un consensus fort qui est celui de sauver le plus grand nombre de personnes en cas d’accident. C’est la préférence morale exprimée.

Notre étude démontre que les participants n’achèteraient pas de véhicules autonomes et préfèreraient conduire eux-mêmes en cas de réglementation (ndlr. utilitariste). Un dilemme moral infime suffit donc à faire douter les gens sur une technologie qui devrait s’avérer plus sûre et réduire les risques d’accident. Selon vous, qui doit programmer les véhicules autonomes? Les constructeurs…?

Ils sont aussi confrontés à un dilemme. S’ils optent pour un véhicule utilitariste, ils n’attirent pas les consommateurs. Et s’ils choisissent de programmer le véhicule pour sauver ses passagers et, donc privilégier leur clientèle, ils sont face à un scandale public. … ou plutôt l’Etat?

C’est une possibilité, mais le gouvernement ne doit pas considérer des régulations

DOSSIER

Jean-François Bonnefon, docteur en psychologie et directeur de recherche du Centre national de la recherche scientifique français.

MORALE, LA MACHINE

Dilemme inextricable La femme enceinte versus les passagers? Que choisiriez-vous?

Le site web moralmachine. mit.edu permet de tester différentes situations d’accidents en lien avec la voiture autonome. Un résumé des décisions est ensuite proposé aux utilisateurs, lesquels peuvent préciser si ces résultats correspondent bien à leurs valeurs morales. Il est aussi possible d’y développer ses propres scénarios. Disponible en anglais.

trop exigeantes pour les consituations. Celles-ci sont en sent trier les éléments à structeurs. Le fait qu’une voi- outre personnalisées par prendre en compte dans le ture doive se mettre à compexemple avec des hommes, domaine des décisions morater le nombre de piétons des femmes, des jeunes ou les et choisir ce qui doit en serait technides seniors. être exclu. Par exemple: «Un dilemme moral www.moralmachine.mit.edu quement très a-t-on envie que la voiture se infime suffit à faire Et même difficile. pose la question animaux des aniforme pour échanger et Est-il souhai- douter les gens sur versus humains? Ou celle maux doréfléchir à ces dilemmes motable que les des bébés et des personnes une technologie qui mestiques… âgées? raux. De l’autre, nous pouconstructeurs devrait s’avérer plus Des scénavons récolter de nombreuses automobiles sûre.» Finalement, quel est rios peuvent données à analyser. Celles-ci concentrent Jean-François Bonnefon l’objectif principal de votre choquer pourraient notamment faire leurs efforts site internet? dans la «moral machine». Le l’objet de futures études consur ce type de technologies? D’une part, le bien public, site est conçu de manière à tenant des questions encore Ou préfère-t-on qu’ils s’emc’est-à-dire offrir une platece que les internautes puisplus ciblées. ◆ ploient activement à développer des dispositifs minimisant les risques d’accident? Le site web «moral machine» permet de se confronter à nombre de situations d’accident. Donner la main à l’Etat trop vite équivaudrait peut-être à retarder le développement des voitures autonomes, et donc à ralentir une technologie bénéfique. Selon moi, un débat public sur la question est nécessaire. Les usagers de la route doivent pouvoir s’exprimer à ce sujet. Ils peuvent notamment le faire par le biais de votre site internet moralmachine. mit.edu...

Les utilisateurs du site peuvent se confronter à ces dilemmes compliqués en explorant un très grand nombre de février 2017 | touring

DOSSIER

Nouvelles immatriculations de voitures électriques en Europe en 2016*/ Part sur le total des nouvelles immatriculations Norvège

21 906

19,2%

336

1,5%

3604

1,2%

France

18 932

1,05%

Suisse

2757

0,98%

Pays-Bas

3339

0,96%

Suède

2474

0,7%

Royaume-Uni

9106

0,4%

Belgique**

1677

0,4%

Danemark

815

0,4%

Allemagne

10 076

0,3%

Islande Autriche

Finlande

185

0,17%

*Janvier à novembre 2016 **Janvier à octobre 2016

La proportion de voitures électriques dans les nouvelles immatriculations de 2016 demeure à un niveau très modeste, comme le démontre un tour d’horizon de 12 pays européens.

Avec seulement 10 076 voitures électriques nouvellement immatriculées, soit une proportion de 0,3 , l’Allemagne affiche en revanche une surpre-

nante apathie, elle qui s’est fixée pour ob ectif la barre des 1 million de voitures électriques d’ici à 2020. Mais les autres pays européens ne font guère mieux, notamment la Suisse qui enregistre à peine 1 de voitures électriques, tout comme les Pays-Bas. Dans notre pays, un certain nombre de cantons accordent des avantages fiscaux aux détenteurs de voitures électriques. ◆

Voitures électriques les plus vendues en Europe en 2016

Voitures électriques les plus vendues en Suisse en 2016

TEXTE JULIANE LUTZ

oilà plusieurs années que l’Europe scande son intention de promouvoir la mobilité électrique, mais les résultats se font attendre, comme le montre un sondage réalisé par Touring dans 12 pays. La orvège obtient le meilleur score avec 19,2 de voitures électriques dans les nouvelles immatriculations entre anvier et novembre 2016. Une performance réalisée au prix d’une politique d’incitations résolue basée notamment sur d’importants abattements fiscaux.

22,9%

24,5%

L’Autriche délie sa bourse Egalement dans le top 3 pointe l’Autriche, avec un maigre 1,2 . Pourtant, notre voisin vient de présenter un programme de soutien doté de 72 millions d’euros, lequel se décline en primes d’achat aux particuliers et aux entreprises, et en plaques minéralogiques spéciales équipant les voitures électriques afin de permettre aux villes d’édicter des mesures d’encouragement. 12 touring | février 2017

21,3%

41,7%

5,4% 7,9% 20,8% 10,3%

7,5%

10,5% 13,6%

13,5%

Renault Zoe

Nissan Leaf

Tesla Model S

Renault Zoe

Tesla Model S

BMW i3

Tesla Model X

BMW i3

Volkswagen e-Golf

Autres

Mercedes B 250 e

Autres

SOURCE: UNIONS DES IMPORTATEURS D'AUTOMOBILES ET DIVERS OFFICES NATIONAUX DES PAYS, INFOGRAPHIE: EAFO

La Norvège sauve l’honneur

DOSSIER

Un futur proche

électrisant

Longtemps balbutiant, l’essor de la voiture électrique se découvre des bases solides. Les investissements massifs des constructeurs et la hausse de l’autonomie vont doper ce marché encore embryonnaire.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

PHOTO OPEL

remier signe avant-coureur de ce décollage enfin programmé, le seuil psychologique des 300 km d’autonomie vient d’ tre franchi par plusieurs modèles qui appara tront cette année. Un rayon d’action déterminant pour nombre d’utilisateurs potentiels redoutant de tomber en panne sèche. Du c té des constructeurs, c’est l’assurance d’élargir notablement leur assise de clientèle. Confrontés à l’abaissement des émissions moyennes de CO2 à 9 g/km en 2021 sur le marché européen, les fabricants se lancent résolument dans la voiture électrique. Les annonces se succèdent à un rythme soutenu, à l’instar de VW ambitionnant d’écouler 2 de voitures électrifiées d’ici à 202 ou de Mercedes-Ben qui va créer une sous-marque dédiée. Mais, comme le relevait Carlos Ghosn, PDG de enaultissan, groupe le plus avancé dans ce domaine, il est ardu de pronostiquer quel sera le pourcentage de voitures électriques dans le monde en 202 . Une évolution qui dépendra aussi beaucoup du développement de l’infrastructure de recharge et des soutiens gouvernementaux.

C’est déjà demain Tou ours est-il que les premières voitures crédibles en terme d’autonomie sont là. A l’image de la citadine enault E .E. 40 dont le rayon d’action théorique a été porté à 400 km. Au quotidien, cette valeur devrait avoisiner les 300 km, ce qui change passablement la donne. Et cela sans inconvénients ma eurs puisque l’encombrement des batteries est inchangé et le surpoids limité à 10 kg. Issue du m me moule, l’ pel Ampera-e a été conçue autour de

sa batterie de 60 kWh lui valant une autonomie théorique de 00 km. Cette citadine affiche un design plaisant car, relève-t-on che pel, il n’était pas question de lui donner une image de modèle écolo. Signe que la voiture électrique est résolument sur la voie de la normalisation. Le choix va aussi s’élargir avec le lancement cette année des modèles yundai Ioniq, Smart et VW e-Golf.

→

Recharge rapide Les voitures de nouvelle génération seront plus énergievores.

février 2017 | touring

Ajax sous tension Un stade alimenté par des batteries de Nissan Leaf.

En Suisse, la voiture électrique demeure confidentielle avec une part de marché d’environ 1% l’an passé. Pourtant, la croissance est manifeste. Ces dernières années, l’augmentation des ventes a oscillé entre 50 et 70%, souligne Philipp Walser de l’association electro suisse, tout en précisant que cette tendance ascensionnelle va perdurer. Fédéralisme oblige, la répartition des ventes diffère sensiblement d’une région à l’autre. Zurich arrive en tête avec une part de marché de 3,5% pour les véhicules électriques. Un pourcentage révélateur du potentiel des voitures sans émissions directes de CO2. ◆ 14 touring | février 2017

La seconde vie des batteries L’une des grandes inconnues de l’ère des véhicules électriques réside dans la disponibilité du courant aux heures de pics énergétiques. Jamais à court d’idées, les constructeurs planchent sur divers scénarios. Particulièrement séduisante, l’option «vehicleto-grid» prévoit que la voiture réinjecte du courant dans le réseau aux heures de pointe. Les véhicules électriques jouent alors un rôle de stabili-

sateurs du réseau. Renault qui procède à des essais de ce type envisage de lancer ce système dès 2019. Il va de pair avec une application de recharge intelligente permettant d’approvisionner le véhicule aux heures de bas tarifs. Autre formule, les batteries usagées reprises par les constructeurs font office de stockage d’électricité. Nissan vient de commercialiser de

tels systèmes pour un usage à domicile dans trois pays européens. Ces dispositifs emmagasinent l’énergie lorsqu’elle est la moins chère et la restituent ensuite pour atténuer les pics énergétiques. Dans cette optique, Nissan va doter le stade de l’Ajax Amsterdam (photo) de 280 anciennes batteries de Nissan Leaf qui serviront d’approvisionnement de secours lors de grands événements.

Autonomie allongée: le défi lancinant de la recharge En étant optimiste, les voitures électriques pourraient s’arroger 10% des immatriculations suisses d’ici 5 ans. Si la hausse de la consommation d’électricité ne devrait pas poser de problème majeur, des interrogations planent sur l’infrastructure de recharge. Actuellement, la Suisse dispose d’environ 1600 bornes de recharge publiques. Mais ce réseau va devoir alimenter les nouvelles voitures à longue autonomie dont la capacité a quasiment doublé. A cet égard, Philipp Walser, d’electro suisse, constate qu’il faudra étoffer le réseau de recharge rapide. Et d’espérer que les emplacements Tesla, situés dans des endroits stratégiques, de-

viennent accessibles aux autres marques. Au niveau européen, un pas déterminant vient d’être accompli par un consortium de marques allemandes qui va déployer dès cette année un

réseau de charge rapide (350 kW) entre les grandes villes du continent. D’autres constructeurs vont probablement se rallier à ce standard de charge (CCS). Le réseau devrait recenser 1000 bornes d’ici à 2020. Autonomie La Renault ZOE avale aisément 300 km.

PHOTO RENAULT

Subsiste la question du prix, nettement supérieur à celui des véhicules thermiques. Quoique là aussi, les choses évoluent. Sans compter qu’une voiture électrique est moins chère à l’entretien qu’un modèle conventionnel. Les spécialistes s’accordent à dire que les prix devraient s’aligner sur les voitures thermiques pour que les modèles électriques deviennent véritablement concurrentiels. Un objectif envisageable vu la hausse programmée des ventes. Ce d’autant que la Chine aux problèmes de pollution récurrents sera l’un des moteurs de la diffusion des modèles électriques.

PHOTO NISSAN

DOSSIER

La mobilité à portée de main En phase expérimentale, l’application Nordwest Mobil aide les usagers des transports à planifier leurs déplacements en recourant à toutes les ressources disponibles. Touring a accompagné un testeur de la région bâloise, avant le lancement de la plate-forme au niveau national. → TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Nordwest Mobil Thierry Vaucher met l’appli à l’épreuve du feu.

février 2017 | touring

Localisation et planificateur Tout est disponible via le smartphone.

De nombreux moyens de transports sont disponibles à la gare de Bâle.

«L

e prochain tram arrive dans quatre minutes. Il y a un taxi au coin de la rue… c’est plus rapide, mais coûte 38 francs. Une voiture Uber propose le trajet pour 21 francs. Et il y a encore les voitures Mobility, des vélos de location, ou alors la marche à pied.» Pendant que Thierry Vaucher égrène les différentes possibilités de se rendre à la Fondation Beyeler, éloignée de 7,6 km de la gare, son regard ne décolle pas de son smartphone. Et pour cause: il appartient au groupe d’usagers chargés de tester l’application Nordwest Mobil – actuellement en phase expérimentale dans l’agglomération bâloise – laquelle délivre toutes ces informations. Et notre informaticien de 50 ans de préciser: «Ou alors, nous optons pour une solution mixte, étant donné qu’il me faut passer au bureau de poste et que juste à côté se trouve un vélocargo électrique.»

Fort engouement Sur le plan technique, l’application initiée par CarPostal, en partenariat avec les transports publics bâlois et le TCS, se base sur un planificateur d’itinéraires qui met en réseau les différents moyens de transports de la Suisse du Nord-Ouest et en dresse un comparatif. D’octobre dernier à fin janvier 2017, elle a été évaluée de manière intensive par un groupe de clients sélectionnés à cet effet, à l’instar de Thierry 16 touring | février 2017

Marche Parfois, c’est à pied qu’on atteint le plus rapidement sa destination.

Vaucher. Elle a également rencontré un fort engouement auprès de la population bâloise, comme le relève Mark Bögli, le chef de projet: «Plus de 2500 utilisateurs ont testé Nordwest Mobil lors des deux premiers mois, ce qui nous réjouit beaucoup et démontre que cette plateforme répond à un réel besoin, à témoin les nombreuses réactions que nous recevons.» Majoritairement positives, les remarques des utilisateurs soulignent le caractère novateur du projet. Un avis que partage également Thierry Vaucher: «Même s’il ne s’agit pas encore d’un produit définitif, l’application fonctionne bien et facilite grandement les déplacements urbains. C’est une première étape réussie pour appréhender l’avenir.» Notre

homme s’avoue également ébahi par le grand nombre de partenaires de la plateforme. Il n’imaginait pas que Bâle offrait autant de possibilités de se déplacer d’un point à un autre. «L’application a élargi mon horizon», commente Thierry Vaucher. Une des fonctions les plus remarquables de Nordwest Mobil réside dans la carte signalant l’emplacement de l’utilisateur ainsi que les moyens de transport à disposition à proximté. «Cela facilite non seulement la prise de décision, mais l’application donne aussi un aperçu global de pratiquement tous les prestataires de mobilité.»

Séduisante diversité Pour gagner le bureau de poste de St. Clara, situé dans la vieille ville, Thierry Vaucher opte finalement pour le tram ainsi que la marche. Il

DOSSIER

Carvelo2go Prêt du bâtiment de la poste, le dernier vélo est à disposition. La destination a été atteinte selon le plan.

TROIS QUESTIONS À MARK BÖGLI Chef de projet Développement de la mobilité à CarPostal Satisfait Thierry Vaucher dresse un bilan final essentiellement positif.

arrive à destination en 13 minutes, comme annoncé par l’application. Devant le bâtiment postal, il fronce les sourcils en scrutant l’écran de son smartphone: «Selon la carte, il devrait y avoir une station de Carvelo2go dans les parages. Cela me paraît bizarre.» Mais en observant plus attentivement les lieux, il repère le vélo-cargo près du distributeur automatique. L’application avait une fois de plus raison. Ayant peu de bagages, il renonce à enfourcher le massif deux-roues à plate-forme de chargement. «C’est cependant une alternative épatante quand on emporte des paquets ou des achats encombrants. A coup sûr, je l’utiliserai une fois», poursuit Thierry Vaucher. Prochaine étape, la Fondation Beyeler, dans la commune limitrophe de Riehen. A nouveau, Thierry Vaucher saisit son smartphone et exa-

mine les différentes possibilités s’offrant à lui pour rejoindre l’établissement. Il semblerait judicieux de recourir au covoiturage par l’intermédiaire de Flinc ou Uber, mais Thierry Vaucher préfère privilégier la fiabilité des transports publics. «Pour des trajets plus longs, je trouve le covoiturage épatant, ou alors je loue une voiture à des conditions avantageuses auprès de Mobility ou Sharoo.» Au final, il rejoint la Fondation Beyeler en 21 minutes. Durant la visite du musée, il garde son smartphone en poche... même si ce n’est pas idéal, car il songe déjà à la combinaison la plus heureuse pour regagner la gare, quoiqu’il se sente d’humeur à poursuivre la balade selon l’envie du moment, en toute spontanéité, sachant que Nordwest Mobil lui indiquera toujours le moyen de transport le plus judicieux. ◆ www.nordwestmobil.ch

Est-ce le bon moment pour lancer l’application Nordwest Mobil? On enregistre une hausse importante de la mobilité individuelle. Le Département fédéral des transports prévoit une croissance du trafic de 25% entre 2010 et 2040 affectant tant la route que le rail. Embouteillages et trains bondés font déjà partie du quotidien. Par ailleurs, grâce à la numérisation, nous sommes en mesure de relever le défi sans nécessairement construire de nouvelles infrastructures. Il convient avant tout de les utiliser de manière plus efficiente et de combiner judicieusement les différents moyens de transport, par exemple privés et publics, covoiturage ou car-pooling. Pourquoi CarPostal a-t-il lancé ce service? CarPostal amorce une mutation, passant d’entreprise de transport à prestataire global de mobilité. En tant que leader dans le domaine des cars, nous nous sentons par ailleurs tenus d’apporter notre contribution au futur de la mobilité digitale. Nous entendons promouvoir ces innovations et ne pas simplement nous en remettre aux grands consortiums technologiques. Après la phase test, quelles seront les étapes suivantes? Nous effectuerons une synthèse des réactions des utilisateurs d’ici à fin janvier 2017. Il en découlera une analyse détaillée dont les conclusions seront intégrées au développement de la plate-forme nationale, laquelle sera vraisemblablement lancée à fin 2017. Nordwest Mobil continuera sous la forme actuelle jusqu’au lancement de la plate-forme nationale. février 2017 | touring

Mobilité avant-gardiste:

«I have a dream» «3000 voitures pour une ville de la taille de Berne, c’est assez», explique Sampo Hietanen, fondateur de la firme MaaS Global spécialisée dans les concepts innovants de mobilité. Son application pour smartphone donne accès en temps réel à toutes les ressources de transports disponibles. INTERVIEW DINO NODARI ET DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

«S

e déplacer de A à B ne suffit plus. Nous voulons désormais atteindre une multiplicité de destinations à chaque instant de la journée.» Sampo Hietanen, fondateur de la firme MaaS Global, se plaît à parsemer son discours d’accents prophétiques. Sans détour, il affiche son rêve d’une liberté individuelle quasi absolue en matière de mobilité, qu’il résume en une formule choc: «Mobility as a service» (ndlr: la mobilité en tant que service). Prenant appui sur les nouvelles technologies, il a conçu une application pour smartphone avantgardiste baptisée Whim, qui pourrait faire son apparition en Suisse prochainement. Interview. Whim entend révolutionner la mobilité partagée. Comment fonctionne cette application?

Elle prend en compte toutes les formes existantes de mobilité – transports publics, taxis, plates-formes de covoiturage – et les combine de manière à pouvoir se déplacer non seulement d’un point à un autre, mais à atteindre en tout temps n’importe quelle destination; exactement comme avec une voiture individuelle, voire en mieux. Nous effectuons en ce moment une phase de test à Helsinki (Finlande). Au total, 700 personnes ont souhaité participer à l’expérience, alors que nous n’avions besoin que de 100 volontaires, ce qui démontre que Whim répond à un besoin impérieux.

«Nous dépensons beaucoup d’argent pour quelque chose que nous utilisons à seulement 4%, juste parce que c’est pratique.» Sampo Hietanen, directeur et fondateur de MaaS Global.

18 touring | février 2017

DOSSIER

Quelle est la spécificité de cette application par rapport aux produits concurrents?

Il ne s’agit pas d’un planificateur d’itinéraires, mais d’une offre complète dont l’utilité s’avère au moins équivalente à la voiture individuelle, voire supérieure. Elle livre toutes les informations nécessaires sur la disponibilité des modes de transport et calcule les coûts ainsi que les tarifs. Whim puise ses racines dans le rêve d’une mobilité sans entrave, dont le symbole jusqu’ici était la voiture individuelle… même si cette dernière demeure la plupart du temps immobilisée sur une place de parc. Et pourtant, les gens ne veulent pas y renoncer. Est-ce donc une erreur de posséder aujourd’hui sa propre voiture?

Non, elle demeure une nécessité mais, à mon sens, elle ne constitue qu’un élément de l’offre en matière de mobilité. Seule une fraction des voitures individuelles immatriculées en Suisse sont vraiment indispensables. Par exemple, pour une ville de la taille de Berne, 3000 voitures suffiraient, au lieu des quelque 50 000 véhicules recensés. Grâce à Whim, économise-t-on du temps et de l’argent?

Il convient avant tout de réfléchir en termes de confort, car ce critère génère des dépenses importantes. En moyenne européenne, nous allouons 300 euros par mois à la mobilité, dont 240 à la voiture: en Suisse, ces chiffres sont même supérieurs. Si nous abandonnons la voiture individuelle, nous disposons d’un potentiel important pour encourager d’autres modes de transport et économiser de l’argent. Je le répète: nous dépensons des sommes élevées pour quelque chose que nous utilisons rarement, à seulement 4%, juste parce que c’est pratique et confortable. Whim répartit cet argent différemment, et sans que l’usager y perde en confort. Sommes-nous vraiment parvenus à un stade aussi avancé?

J’ai déjà donné plus de 1000 conférences au sujet de «Mobility as a ser-

vice». Les réactions du public montrent que les gens sont prêts à franchir cette étape. D’autre part, il ne faut pas sous-estimer la rapidité de développement de ces innovations. Il y a seulement deux ans, qui aurait prédit que le commerce en ligne prendrait une telle importance? On pensait au contraire que jamais personne n’achèterait une paire de chaussures par le truchement d’un site internet. Mais si le service proposé est de bonne qualité et que la masse critique est suffisante – entre 5 et 10% de la population – alors le changement de paradigme s’opère automatiquement. Quand l’application sera-t-elle disponible en Suisse?

Nous sommes en phase d’évaluation de vingt sites en Europe, dont la Suisse. Avec sa diversité de prestataires de mobilité, ses infrastructures technologiques, son relatif isolement ainsi que son pouvoir d’achat élevé, la Suisse offre des conditions-cadre optimales. Et si nous trouvons des partenaires disposés à offrir leurs services dans le cadre d’un paquet de prestations globales, gageons que Whim fera rapidement son apparition en Suisse. Rassembler des prestataires poursuivant des buts divergents, cela semble pourtant difficile?

Oui, chaque entreprise lutte pour fidéliser sa clientèle et devancer la concurrence. Mais à lui seul, un prestataire est incapable de répondre à tous les besoins de mobilité de sa clientèle. Il serait donc nettement plus judicieux de laisser aux clients la possibilité de choisir – par simple pression du doigt – le prestataire de son choix. D’autant que cette évolution recèle un énorme potentiel financier: après le logement, les transports représentent le second poste de dépenses le plus élevé des ménages. Si cet argent n’était plus affecté en priorité à la voiture, un montant important reviendrait alors aux transports publics, taxis, véhicules de location, services de covoiturage et toutes les autres offres de mobilité.

L’offre existante est-elle suffisante, ou des innovations sont-elles encore nécessaires?

De nouvelles solutions de mobilité continueront d’apparaître. Nous ne sommes qu’au début d’un processus. Je pense par exemple que le modèle «free floating» va monter en puissance. Il s’agit de la possibilité de prendre un véhicule à un endroit et de le déposer n’importe où après usage. Le concept de «demand responsive transport» me semble également très prometteur, à savoir le fait que les transports publics ne circulent plus en fonction d’un itinéraire et d’un horaire fixe, mais tiennent compte de la demande des usagers. Les trajets seraient ainsi calculés de manière dynamique. D’autre part, n’oublions pas les prévisions des experts selon lesquelles les voitures autonomes seraient produites en série à partir de 2018. Je me félicite de voir la palette d’offres et de services s’élargir. Le gouvernement finlandais soutient votre projet. La politique joue-t-elle un rôle important dans ce domaine?

La politique possède une grande influence à travers la réglementation. Personnellement, je crains beaucoup que les gouvernements édictent des réglements allant à l’encontre des nouvelles formes de mobilité. En effet, ils redoutent de perdre de l’influence face à ces nouveaux acteurs, lesquels contribuent à remodeler le paysage des transports. Pourtant, si nous souhaitons diminuer le volume de trafic sans pour autant empiéter sur le droit de chacun à se déplacer librement, les autorités politiques doivent accepter de promouvoir des solutions novatrices. Il est difficile de faire des pronostics, mais pensez-vous que MaaS deviendra un jour un acteur majeur?

Je ne possède malheureusement pas de boule de cristal, mais j’estime que les comportements en matière de mobilité vont considérablement évoluer d’ici à 2020. Quant à savoir si mon entreprise y trouvera une place, je ne peux que le souhaiter. ◆ février 2017 | touring

DOSSIER

La mobilité de demain avance en ordre dispersé Les prestataires suisses de transport investissent massivement dans les concepts de mobilité. Mais faute de coordination, l’efficacité n’est pas toujours au rendez-vous. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

a Suisse vit une période de profondes mutations sous l’effet conjugué de la digitalisation, de l’essor des nouvelles technologies et des comportements toujours davantage individualisés. La branche suisse du transport se trouve elle aussi confrontée à des défis majeurs, d’autant qu’on assiste à l’émergence d’une économie coopérative prônant le partage des véhicules privés. Face à une offre foisonnante, les utilisateurs ont désormais la possibilité de combiner différents modèles en une sorte de «multi-mobilité». Le récent colloque organisé par l’Association suisse des télécommunications, sous le titre de travail «Mobilité urbaine suisse», a largement débattu de ces nouvelles réalités grâce à l’éclairage de nombreux spécialistes. Hommes politiques, entreprises de transports publics, groupements technologiques, sans oublier le TCS, ont saisi l’occasion de cette plateforme pour présenter leurs visions et projets d’avenir. Chez les CFF, l’expérience pilote baptisée «Green Class» bat son plein. Il s’agit Colloque de l’Asut Près de 400 personnes étaient rassemblées au Kursaal de Berne.

20 touring | février 2017

de tester l’intérêt de la clientèle pour le forfait à 12 200 francs par année comprenant l’abonnement général 1ère classe, le libre accès à une BMW i3 électrique ainsi qu’aux véhicules Mobility et Publibike. CarPostal, de son côté, anticipe la mobilité du futur à travers la navette sans conducteur Smart Shuttle, en service à Sion, de même qu’avec son planificateur d’itinéraires multimodal Nordwest-Mobil (Bâle), auquel s’est associé le TCS. Quant à la compagnie ferroviaire BLS, elle mise sur une application pour smartphone facilitant l’émission de billets (voir ci-contre).

Unir ses forces Mais ces projets n’échappent pas à la concurrence. Au lieu d’unir leurs forces, les entreprises agissent en ordre dispersé. Chacune tente de trouver la formule magique qui lui vaudra les faveurs du «client multimodal». Si certains partenariats se nouent, les acteurs principaux font cavaliers seuls. Là réside le nœud du problème, ont relevé plusieurs experts. Aucun prestataire ne parviendra seul à inventer le moyen de trans-

UNE APP FUTÉE «Monter, voyager et payer plus tard»: tel est le slogan de l’application Lezzgo proposée par le BLS aux usagers des communautés tarifaires Libero (Berne), Frimobil (Fribourg) et Passepartout (LU, NW, OW). D’un simple clic, ils se connectent à Lezzgo via leur téléphone portable avant de monter dans le train (ou le bus), et se déconnectent une fois arrivés à destination. L’application calcule alors le prix du trajet – au tarif le plus avantageux – et débite le moyen de paiement de l’utilisateur. Un justificatif est ensuite envoyé. www.lezzgo.ch

port répondant à tous les besoins. Les synergies sont donc inévitables, en particulier entre sociétés concurrentes. On nomme alors «frenemies» ces entreprises qui collaborent avec un rival sur un projet spécifique… car leur intérêt bien compris en dépend. ◆

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ss Votre programme de voyage 1er jour – Trajet aller Trajet en car spécial confortable jusqu’à notre hôtel dans la région du magnifique lac de Côme qui constitue un lieu de séjour idéal pour notre voyage. Dîner à l’hôtel. 2e jour – Tour en bateau et villas romantiquesau bord du lac de Côme Ce matin, nous vous montrons Côme, un vrai bijou situé à l’extrême sud du lac de Côme. Le joli port aux nombreux yachts de luxe et la sympathique vieille ville aux ruelles étroites parsemées de boutiques et de magasins de spécialités vous plairont beaucoup. Plus tard, nous prenons le bateau pour un magnifique tour durant lequel nous pourrons admirer les plus belles villas et des palais entourés

de superbes parcs qui bordent les rives du lac. Ensuite, nous entreprenons une agréable promenade pendant laquelle nous visiterons le superbe parc de la célèbre Villa Olmo. Le soir, dîner à l’hôtel. 3e jour – Merveilleux lac d’Iseo et visite d’une ferme typique avec repas et vin Nous allons découvrir aujourd’hui le ravissant lac d’Iseo, qui a su échapper au tourisme de masse et pu ainsi conserver sa beauté authentique. Durant un splendide tour en bateau, nous pourrons contempler les beaux paysages riverains aux villages de pêcheurs pittoresques et nous approcher des trois îles du lac. Plus tard, un grand temps fort nous attend: la visite d’une sorte de ferme (ou agriturismo) typiquement italienne. Réjouissez-vous de passer un bel après-midi dans ce cadre magnifique et d’apprécier un déjeuner composé de spécialités

Lac d Iseo

locales, accompagnées bien sûr du vin produit dans la région de Franciacorta. Le soir, retour à l’hôtel et dîner. 4e jour – Bernina Express et retour Après un petit-déjeuner de bonne heure, nous partons pour Tirano. Là, nous montons à bord du légendaire Bernina Express. Le trajet sensationnel de Tirano à St-Moritz est un grand temps fort de notre voyage. Il s’agit en effet d’un des tronçons ferroviaires les plus spectaculaires du monde! Les ponts et tunnels sont nombreux et les viaducs vraiment impressionnants. Dans les wagons panoramiques confortables, vous pourrez contempler des panoramas fantastiques, composés d’immenses forêts, de sommets imposants, de glaciers grandioses et de villages pittoresques. Arrivés à St-Moritz, notre car vous attend pour vous ramener à votre point de départ.

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L’AGENDA

Février Les cerfs perdent leurs bois, les fous investissent les villes et exorcisent les démons de l’hiver. Fort heureusement, le mois le plus court réserve aussi d’autres activités, dont la sélection suivante.

DIMANCHE

VENDREDI

Wintersound Festival Au plus froid de l’hiver, le Wintersound Festival à Delémont est au plus fort. Un rendez-vous à ne pas manquer pour les férus de musique électronique. Croisée des Loisirs, Delémont Dès 49 fr. par soir, abo 2 soirs: dès 88 fr. www.wintersound-festival.com

Slow-up enneigé La 9e édition du SnowUp interjurassien est bientôt là. Ceux qui ne souhaitent pas marcher se rendront à La Theurre où un programme varié les attend. Départ: La Theurre (3 emplacements) Gratuit www.snowup-interjurassien.ch

MARDI

7 SAMEDI

Fatbike, les nocturnes Le Fatbike est un vélo équipé de très larges pneus pour rouler sur la neige. On en profite aussi la nuit. Se munir d’un casque et d’une lampe frontale.

Art on Ice En collaboration avec l’orchestre de chambre de Zurich, les chanteurs James Morrison et Chaka Khan raviront les cœurs des spectateurs. Sur la glace, Sarah Meier, Stéphane Lambiel et d’autres patineurs de renommée mondiale émerveilleront par leurs pirouettes audacieuses. Lausanne-Prilly (7+8.2), Zurich (2–5.2), Davos (10+11.2) Prix selon la catégorie (10 fr. de rabais pour les membres TCS) www.artonice.ch

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MARDI

Pour les Valentins Un repas de quatre plats en têteà-tête, agrémenté par de la musique romantique, avec le Rhin en toile de fond. Que demander de plus? Love-Dinner, Güterhof, Schaffhouse 87 fr. par personne www.gueterhof.ch

JEUDI

Carnaval à Bellinzone Concours de costume, tir à la corde, risotto pour tous... Le roi du Rabadan prouve qu’il n’y a pas qu’à Bâle qu’on sait fêter le carnaval. Jusqu’au 28 février. Bellinzone Billet semaine 60 fr., une journée: 30 fr. www.rabadan.ch

février 2017 | touring

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MOBILITÉ

Oui au fonds FORTA, oui à la politique suisse des transports Le 12 février, nous votons sur le projet de Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). Pour Peter Goetschi, président central du TCS, le FORTA est un élément important pour la mobilité moderne.

PHOTOS KEYSTONE (1), EMANUEL FREUDIGER

a présente édition de Touring thématise la numérisation de la société et ses effets sur la mobilité. Certains aspects se laissent dé à deviner, d’autres nous surprendront encore. Mais il est d’ores et dé à certain que la mobilité du futur sera polyvalente et multidimensionnelle. Elle sera certainement aussi en grande partie connectée, autonome, partagée et électrique. Cela ne signifie toutefois en aucun cas que la mobilité de demain ne nécessitera plus d’infrastructures performantes. Au contraire, les voitures connectées, voire autonomes, se déplaceront également sur un réseau de transport. Et m me avec une très grande numérisation, il ne sera pas possible de virtualiser les personnes et les marchandises. Les biens commandés par internet devront tou ours tre transportés physiquement. C’est pourquoi des réseaux routiers et ferroviaires performants continueront à l’avenir à tre des facteurs économiques, d’implantation et que de productivité importants. Ils devront par ailleurs tou ours répondre aux besoins de mobilité individuels, qu’il s’agisse des tra ets pendulaires ou des déplacements pendant les loisirs. Et m me si une étroite interconnexion des différents modes de transport permettra, en combinaison avec l’économie du partage, une meil-leure utilisation des capa-cités existantes, nous ne pouvons pas simplement nous satisfaire des infrastructures existantes. Les réseaux de transport ne nécessitent en effet pas seulement

«La mobilité du futur nécessite également des infrastructures performantes.» Peter Goetschi Président central du Touring Club Suisse

d’ tre entretenus et exploités, ils devront également tre capables à l’avenir de faire face à une augmentation du trafic. C’est pourquoi nous devrons continuellement entretenir, rere nouveler et également complécomplé ter nos infrastructures de précitransport. Il y a trois ans préci sément, la population suisse a approuvé le fonds d’infrastrucd’infrastruc ture ferroviaire et a ainsi fixé les bases d’une infrastructure perforferroviaire perfor démante. Il importe dé sormais de créer les m mes bases pour la route. Un réseau de transport efficace ne doit pas tre défini de

LE FORTA EN BREF Le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) sera soumis au scrutin populaire le 12 février. A l’image du fonds d’infrastructure ferroviaire, le FORTA sera ancré dans la Constitution. Il servira aux financement des routes nationales (y compris l’exploitation et l’entretien) et du trafic d’agglomération.

manière unilatérale. Il doit s’appuyer à la fois sur le rail et la route, tous deux doivent tre renforcés. A fortiori si l’on souhaite continuer à développer l’interconnexion des principaux modes de transport. En tant qu’instrument de financement des routes nationales et du trafic d’agglomération, le TA représente, du point de vue des routes, l’instrument approprié. Conçu de manière intelligente, équilibrée et responsable, le TA peut garantir que nous disposerons également à l’avenir d’une infrastructure routière moderne et adaptée aux besoins. Le TA contribue à assurer le développement durable de la mobilité moderne en Suisse. Dites oui à une politique des transports qui a durablement du succès, dites oui au TA ◆ février 2017 | touring

Le fonds FORTA renforce les agglomérations Il y a nécessité d’agir pour les routes suisses. Le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) fournit une solution équilibrée, et pas uniquement pour les automobilistes. TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

a population suisse ne cesse de cro tre, et les besoins en mobilité également. Les investissements ayant été négligés sur les autoroutes pendant longtemps, il n’est guère étonnant que le nombre d’heures d’embouteillages dues à des surcharges de trafic entre 1999 et 2014 soit passé de 3000 à 18 000 annuellement. Un pro et tel que le fonds TA assure une solution à long terme, et pas uniquement sur les autoroutes des infrastructures surchargées engendrent également des problèmes de trafic dans les agglomérations. Pour faire face à cette mobilité en expansion, il est indispensable d’investir là aussi, chose que permet le fonds TA.

Après le rail, la route Une solution similaire a été trouvée en 2014 pour le rail. C’est maintenant au tour de la route et des agglomérations. Le fonds TA regroupe les t ches d’exploitation, d’entretien et d’extension. Cela n’est pas le cas auourd’hui, car l’exploitation et l’entretien relèvent d’une caisse, l’extension d’une autre. De plus, les moyens peuvent tre adaptés de manière ciblée avec la solution du fonds. Si des travaux sont retardés, les ressources peuvent tre attribuées à des t ches urgentes. A l’inverse, en cas d’avancée rapide des travaux, on ne risque plus de devoir interrompre le chantier faute de moyens suffisants et usqu’à l’octroi d’un crédit complémentaire. De-

«Un grand nombre de «Un plus pour projets routiers sont les régions dans l’attente d’un fipériphériques.» Christine Bulliard-Marbach, nancement faute de conseillère nationale PDC, Fribourg garanties suffisantes. Le FORTA offre l’assurance de pouvoir mener à bien les travaux.» Peter Schilliger, conseiller national PLR, Lucerne

26 touring | février 2017

DETEC

«Le FORTA assure le financement de la route et réduira les bouchons grâce à l’élimination des goulets d’étranglement.» Adrian Amstutz, conseiller national UDC, Berne

«Le FORTA garantit sur le long terme le financement de la route. Les recettes de la caisse routière sont en diminution car les véhicules consomment toujours moins de carburant.» Martin Candinas, conseiller national PDC, Grisons

MOBILITÉ puis 2008, la Confédération a cofinancé par l’intermédiaire du fonds d’infrastructure des projets d’agglomération à hauteur de 30 à 40% des coûts, pour un montant total de 6 milliards de francs. La Confédération a donc utilisé la quasi-totalité du crédit du fonds d’infrastructure prévu pour 20 ans (2008 – 2028). Si le fonds FORTA ne voyait pas le jour, les agglomérations suisses ne pourraient plus compter sur ces contributions fédérales. Afin que les automobilistes, les pendulaires, les agglomérations et les villes puissent profiter du projet FORTA, le fonds doit disposer de moyens suffisants. Il bénéficiera donc d’un relèvement du prix de l’essence de 4 centimes et d’une redevance sur les véhicules électriques prélevée à partir de 2020.

Transports publics

Réseau des routes nationales actuel Intégration dans le réseau des routes nationales Elimination des goulets d’étranglement Agglomérations suisses ayant droit aux contributions (Source: OFS 2000, OFS 2012 et chefs-lieux)

«Il temps d’investir «Nous disposons endans la route, et plus fin d’un financement seulement dans les solide sur le long transports publics terme pour la route!» Viola Amherd, conseillère nationale comme ce fut le cas PDC, Valais au cours des dernières années.» Natalie Rickli, conseillère nationale UDC, Zurich

Le FORTA permet aussi de dégager 200 à 300 millions de francs pour les transports publics dans les agglomérations, pour des routes de contournement et de délestage ainsi que la mobilité douce. De nombreuses villes et agglomérations profitent

encore d’une contribution à leurs infrastructures de transport. Après 2018, sans le fonds FORTA, les moyens se feront rares. Un point que met en exergue la ministre des transports Doris Leuthard lorsqu’elle évoque les conséquences d’un éventuel refus en votation populaire: «On se limiterait alors au maintien de la substance des routes nationales. Il n’y aurait plus assez d’argent pour éliminer les goulets d’étranglement. Les contributions de la Confédération pour les agglomérations seraient limitées dans le temps.» D’autre part, le nouvel arrêté sur le réseau, intégré au fonds FORTA, permettra de mieux raccorder les régions périphériques aux villes. Les petites et moyennes agglomérations desservies par les tronçons nouvellement intégrés à l’arrêté sur le réseau profiteront de routes de contournement, lesquelles amélioreront la sécurité et diminueront le bruit et la pollution. Le nouvel arrêté sur le réseau englobe aussi les contournements de Morges et du Glattal. Le fonds FORTA garantit leur réalisation et leur financement. ◆

«Après avoir massive- «Nous subissons plus ment investi dans de 21 000 heures de l’infrastructure ferrobouchons sur les routes viaire ces dernières suisses par année. Il années, il est temps de nous faut une solution, rattraper le retard que et elle s’appelle FORTA. nous avons accumulé Nous avons aussi besoin dans l’infrastructure d’argent pour les villes routière.» et agglomérations.» Fabio Regazzi, conseiller national PDC, Tessin

Thierry Burkart, conseiller national PLR, Argovie

février 2017 | touring

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MOBILITÉ

Améliorations ciblées Présidente de la Confédération et ministre des transports, Doris Leuthard est convaincue que le fonds FORTA est favorable aux automobilistes et aux agglomérations. Interview. INTERVIEW DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Quels sont les avantages du fonds FORTA par rapport au financement actuel?

Doris Leuthard l’exploitation, l’entretien et l’extension des routes nationales relèvent d’une seule et m me caisse, ce qui offre davantage de simplicité et de transparence. D’autre part, le principe d’annualité est assoupli, assurant une plus grande fiabilité en termes de sécurité uridique et de planification. Mais le grand avantage du fonds TA est son inscription dans la Constitution et sa durée illimitée, à l’instar du fonds ferroviaire. Cela crée une base solide garantissant sur le long terme le financement nécessaire à l’élimination des goulets d’étranglement sur les routes nationales. Doris Leuthard «Le financement sera simplifié et plus transparent.»

«Notre mobilité se construit aujourd’hui.» Olivier Français, conseiller aux Etats PLR, Vaud

Les automobilistes sont-ils les seuls bénéficiaires du fonds FORTA?

«Le FORTA répond à la nécessité d’un financement d’avenir pour la route, de manière identique au rail.» Thomas Hurter, conseiller national UDC, Schaffhouse

28 touring | février 2017

Ils en profitent à coup s r, puisque davantage de moyens sont alloués à la route. De surcro t, 400 kilomètres de routes cantonales sont intégrés au réseau des routes nationales afin de mieux raccorder les villes de taille moyenne ainsi que les régions périphériques. La phase de planification du contournement de Morges et l’autoroute du Glattal peuvent débuter. Le fonds TA soutient également des pro ets de lignes de bus et de trams, ainsi que le trafic cycliste. Il est donc utile à l’ensemble de la population. En quoi le fonds profite-t-il aux habitants des villes et des agglomérations?

Les agglomérations constituent le moteur économique de la Suisse. La population, l’économie ainsi que les emplois vont continuer de s’y dé-

«Berne reprend 400 km de routes cantonales.» Jean-René Fournier, conseiller aux Etats PDC, Valais

velopper avec vigueur. Les encombrements aux heures de pointe sont dé à considérables et touchent également les bus et trams. Le fonds TA crée la base nécessaire à des améliorations ciblées du réseau de transport. Faut-il vraiment relever le prix de l’essence?

ui. Un financement équitable implique également une participation des usagers, outre celle de la Confédération et des cantons, d’autant que la surtaxe sur les huiles minérales n’a pas subi d’a ustements au co t de la vie depuis 1974. En termes réels, la charge a été divisée par deux. Les véhicules modernes consomment nettement moins de carburant que par le passé. e crois donc que la hausse prévue à partir de 2019 ou 2020 s’avère raisonnable.

MOBILITÉ

Transjurane, le bout du tunnel

L’autoroute A16 est désormais entièrement ouverte au trafic en territoire jurassien. En attendant le dernier chaînon manquant du Jura bernois qui marquera, au début avril, l’épilogue des multiples épisodes de la saga Transjurane.

Architecturale Dans le Jura, l’A16 porte la patte de l’architecte Renato Salvi.

Boncourt Bure

Porrentruy Courgenay Delémont St-Ursanne A16 Bassecourt

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO MICHEL BONVIN

INFOGRAPHIE NUSBAUMER/TOURING

rès de 30 ans se sont écoulés entre le premier coup de pioche en septembre 1987 au tunnel du Mont Terri et l’inauguration du tronçon Delémont (est)-Choinde (4,9 km) en décembre dernier. Il faut dire que l’histoire de cette autoroute n’a rien d’un long ruban de bitume tranquille. Entre coupes budgétaires et mesures environnementales, les travaux ont pris un retard considérable. Sans compter le gisement de traces de dinosaures un site d’importance mondiale découvert à proximité de Porrentruy. Intégrée au réseau des routes nationales en 1984, la Trans urane s’étire sur 48 km en territoire urassien et 37 km sur sol bernois pour un total de 8 km reliant Bienne à Boncourt. Ce tracé a la particularité d’ tre la première autoroute à avoir été soumise à une étude d’impact sur l’environnement. Cela se remarque aux nombreux tunnels émaillant son parcours. De quoi faire exploser la facture finale estimée à 6,6 milliards de francs. n est bien loin du milliard et demi articulé initialement. Une somme colossale prise en charge par la Confédération à raison de

9 pour la partie urassienne et de 87 pour la portion bernoise. Un différentiel qui explique aussi des empressements divergents des deux c tés de la frontière cantonale.

Delémont (est)– Choindez 4,9 km inaugurés le 5 décembre 2016.

Loveresse Court Court–Loveresse (Jura bernois) 9,4 km ouverts au trafic le 3 avril 2017.

Choindez Moutier

Bienne

L’ombre de la politique La uestion urassienne a d’ailleurs plané sur cette autoroute, considérée par la Berne fédérale comme un cadeau d’entrée en souveraineté au canton du ura. Au plus fort des coupes budgétaires, en 2004, il a m me fallu une manifestation sur la Place fédérale pour atténuer le programme d’austérité. La réalisation échelonnée du tracé a néanmoins permis de mettre davantage à contribution les entreprises de construction régionales. Chose qui n’aurait pas été possible avec des ad udications de grande envergure. Un brin atypique, l’A16 est une autoroute de deuxième classe dont certains tronçons sont en trafic bidirectionnel. C’est par exemple le cas des 3,3 km du tunnel de Choinde ouverts récemment. Et la vitesse est limitée à 100, voire

80 km/h, sur certaines portions. La partie urassienne se distingue aussi par le soin esthétique apporté aux portiques des tunnels et aux viaducs. etardés par des problèmes techniques c’est la version officielle , les 9,4 km de l’ultime section bernoise entre Court et Loveresse seront ouverts au trafic le 3 avril, mettant un point final au feuilleton à rebondissements de l’A16. Cela dit, la mise en service au mois de uillet de la onction biennoise avec l’A aux Champs-deBou ean bombardera la Trans urane voie la plus rapide entre Berne et Paris. Pas mal pour une autoroute censée prioritairement désenclaver une région périphérique. ◆ février 2017 | touring

fondue

Toutes les occasions sont bonnes pour sortir le caquelon et savourer une fondue au fromage. Ce mets patriotique se laisse aussi facilement déguster dans des endroits originaux, par exemple à bord de différents moyens de transport, du tram au traîneau en passant par le tuk-tuk électrique. SÉLECTION ALINE BEAUD | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

DÉLICIEUX REPAS EN APESANTEUR Lieu: Grächen (VS) Insolite, inattendu, romantique, les adjectifs élogieux ne manquent pas pour qualifier cette virée gustative en télécabine. Un souper de haut vol bienvenu pour pimenter la mauvaise saison. Quand: jusqu’au 29 mars Durée: 1 heure Prix: 45 fr. par adulte, enfants 10 fr. (3 à 5 ans) et 29 fr. (6 à 15 ans), y compris une sélection de boissons et un dessert. www.graechen.ch

30 touring | février 2017

PHOTOS TPF © CLAUDINE GARCIA, MARCEL KULTSCHER, CGN © JEAN VERNET, LDD

En route pour une

MOBILITÉ

DOUCE BALADE SUR LES FLOTS

REMONTER LE TEMPS

Lieu: Genève (GE), Lausanne ou Morges (VD)

UN TRAMWAY NOMMÉ DÉSIR Lieu: Zurich (ZH) Une assiette garnie de viande des Grisons suivie d’une fondue et d’un succulent dessert au chocolat, le tout en circulant dans le centre-ville de Zurich: une virée en tramway classique des plus savoureuses! Quand: jusqu’à la fin février

Lieu: Bulle (FR)

Laissez-vous bercer à bord d’un bateau de la CGN, le temps d’une croisière gourmande. Une excel excellente manière de débuter le week-end en beauté. Quand: vendredis soir jusqu’au 19 mai Durée: varie selon le lieu de départ Prix: adultes 49 fr., AG, ½ et enfants (12 à 16 ans) 39 fr., enfants (6 à 11 ans) 24,50 fr. Boissons non comprises. www.cgn.ch

Durée: 2 heures Prix: 95 fr. par personne, 48 fr. enfants jusqu’à 12 ans, boissons non comprises à l’exception d’un café et d’un apéro de bienvenue. www.fonduetram.ch

VISITE GUIDÉE REVISITÉE Lieu: Berne ou Thoune (BE) A bord d’un Rickshaw, soit un triporteur ovoïde, découvrez les villes de Berne ou Thoune lors d’une visite guidée d’un nouveau genre en allemand, français ou anglais. Une façon originale et relaxante de découvrir les cités bernoises! Quand: toute l’année

Dans le train d’époque datant de 1920 en partance pour Montbovon, il faudra mettre les bouchées doubles pour venir à bout de la fondue moitié-moité suivie d’un dessert typiquement gruérien, la meringue et double crème. Quand: jusqu’au 7 mai Durée: 2 ×4 0 min. de train Prix: adultes dès 49,90 fr., enfants jusqu’à 12 ans dès 22 fr. Boissons non comprises. Différentes offres. www.tpf.ch

Durée: entre 60 et 90 minutes Prix: 190 francs pour 2 personnes, y compris une sélection de boissons. www.rikschataxi.ch

UNE VIRÉE CHAMPÊTRE Lieu: Lostallo (GR)

SE LAISSER CHARMER Lieu: Wirzweli (NW) Monter à bord du traîneau de Sepp à 1200 m d’altitude et se laisser glisser au milieu d’un paysage envoûtant... Le comble du romantisme! L’attelage peut accueillir entre 4 et 10 personnes et s’équipe de roues si la neige venait à manquer. Quand: jusqu’à la mi-mars Durée: env. 2 heures Prix: 40 fr. adultes, 30 fr. enfants (6 à 16 ans). Boissons et montée en téléphérique non comprises. www.wirzweli.ch

Autre idée originale, la fondue sur 4 roues. Entre 8 et 12 personnes peuvent prendre place à bord de la calèche du couple Mettler et, après l’apéritif, déguster une délicieuse fondue. Possibilité est faite d’amener son propre CD, pour une balade musicale. Quand: jusqu’en mars Durée: env. 2 heures Prix: 80 fr. par personne, y compris une sélection de boissons et un dessert. www.maniscalco.ch

SE PAVANER EN VILLE Lieu: Zurich (ZH) Le très branché tuk-tuk électrique vous emmène à la découverte des innombrables facettes de la métropole. Visite en allemand et anglais, français sur demande. Quand: toute l’année, du lundi au vendredi, sa et di sur demande (supplément) Durée: 90 minutes Prix: 258 fr., 327 fr. ou 396 fr. pour 2, 3 resp. 4 personnes. Une bouteille de vin blanc comprise. www.etuktuk.ch

février 2017 | touring

TONI

Grande première Nabucco aux arènes de Vérone!

Nabucco (Giuseppe Verdi) L’opéra Nabucco est un véritable coup de génie de Giuseppe Verdi et marque le début de sa prodigieuse carrière mondiale. Avec cet opéra, Verdi crée une histoire selon l’Ancien Testament, narrant un célèbre épisode biblique, qui contient en son sein les revendications d’indépendance du peuple italien soumis depuis trop longtemps à la domination étrangère. Parmi les passions humaines exprimées par les superbes airs, se trouve un chœur sublime. Aujourd’hui, ce second hymne national a franchi les

Reisehit 82

frontières et exprime la douleur de toutes les oppressions.

4 jours, opéra inclus, dès

Voyage exclusif du 21 au 24 juin 2017

Venise, Vérone & Milan

Offrez-vous un super week-end estival à prix sensationnel! Votr V otre programme de voyage: 1er jour jour,, mercredi 21 juin 2017 – Trajet pour Milan et puis Vicence Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à Milan, la première étape de notre voyage dans les trois villes italiennes. Profitez d’un arrêt d’en ’’en env. 2 heures dans la métropole économique italienne pour la visiter à votre guise ou faire une promenade dans le quartier élégant où l’on ’’on on trouve d’innombrables boutiques et magasins invitant au shopping. En fin d’après-midi, poursuite de notre voyage pour la région de Vicence où notre hôtelier nous attend pour un bon dîner. 2e jour jour,, jeudi 22 juin 2017 – V Venise enise Après le petit-déjeuner, déjeuner,, nous traversons de déjeuner beaux paysages jusqu’à l’embar ’’embar embarcadère de Tronchetto. Là, nous montons sur un bateau qui nous emmène au cœur de V Venise enise.

A peine installés à bord et voilà déjà que nous apercevrons la place la plus connue de monde, la magnifique Piazza San Marco, la place Saint-Marc. Une intéressante visite guidée nous attend ensuite à la découverte des curiosités de la «Sérénissime» comme l’on ’’on on surnomme volontiers Venise, édifiée sur 118 petites îles et traversée par une centaine de canaux. Laprès-midi L’’ est à votre disposition pour explorer Venise à votre guise. En début de soirée, retour en bateau et puis en car jusqu’à notre hôtel où un bon dîner nous attend. 3e jour jour,, vendredi 23 juin 2017 – T Temps emps libre, V Vér érone et opéra Cette journée débute tranquillement. En effet eff et, vous pourrez faire la grasse matinée ou profiter de l’infrastructure de votre hôtel. A midi, départ pour V Vér érone,, la ville de Roméo et Julia. Les grandes places de la vieille ville, les somptueux palais Renaissance, les

Venise

Vérone

églises romanes et gothiques et bien sûr les célèbres Arènes de V Vér érone construites au 1er siècle sont quelques-unes des fascinantes curiosités de Vérone. Lamphithéâtre L’’ romain antique constitue la plus belle scène à ciel ouvert du monde et c’est ’’est est là que vous assisterez à l’opér ’’opér opéra Nabucco de Giuseppe iuseppe V Ver erdi (première 2017) (pr 2017). Réjouissez-vous de vivre un événement inoubliable! 4e jour jour,, samedi 24 juin 2017 – Retour en Suisse Après le petit-déjeuner, déjeuner,, retour en Suisse, la déjeuner tête remplie de nombreux souvenirs fantastiques!

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L’EXPERT TCS

Carnaval au volant: pas rigolo! Ils encourent de lourdes sanctions, les joyeux drilles prenant le volant en tenue carnavalesque, en particulier si leur costume, masque ou autre perruque entrave la conduite. TEXTE RAPHAËL SCHILT

a frénésie de carnaval envahira bient t de nombreuses villes. Temps d’allégresse pour petits et grands, mais qui soulève également des questions. Ai- e le droit de conduire rev tu d’un costume ou d’un masque A quelle amende dois- e m’attendre Et quelles sont les conséquences en cas d’accident dans pareil accoutrement

Si le code de la route ne contient pas de règles spéci spécifiques au carnaval, on peut toutefois se référer à un ensemble de principes géné-raux. L’article 31 de la loi RAPHAËL SCHILT Fonction: juriste de la protection juridique et responsable du groupe de spécialistes «circulation routière, responsabilité civile & as-surances», Suisse romande.

GLOW IMAGES

Le TCS est à vos côtés pour toute demande d’ordre juridique. Plus d’informations: www.circulation.tcs.ch

fédérale sur la circulation routière (LC ) stipule ainsi que «le conducteur devra rester constamment ma tre de son véhicule de façon à pouvoir se conformer aux devoirs de la prudence». Il incombe par conséquent au conducteur d’éviter toute entrave liée à un déguisement, une perruque ou encore un masque.

Attention les yeux! Les masques, cache- il et couvre-chefs limitant le champ de vision sont donc à

proscrire. Il en va de m me pour les lunettes et autres lentilles de contact fantaisie étant donné qu’elles réduisent fortement la vue. Il faut également remiser les chaussures de clo n surdimensionnées ainsi que les talons aiguilles sous peine d’écoper d’une dénonciation de la part de la police et d’une amende salée. De surcro t, un costume encombrant est prohibé s’il emp che de boucler la ceinture de sécurité.

Retrait de permis Et l’addition grimpe encore en cas d’accident. S’il s’avère que le masque, les chaussures ou encore le déguisement ont oué un r le prépondérant dans le sinistre, le conducteur encourt non seulement une peine sévère et un retrait de permis, mais également une réduction des prestations d’assurance casco et responsabilité civile. Une partie des dommages sera donc mis à sa charge. En revanche, un maquillage ou un ne de clo n

ne devraient pas poser problème du point de vue légal. Mais attention les automobilistes qui enfreignent les limitations de vitesse en croyant qu’on ne les reconna tra pas sous leur déguisement risquent de déchanter. En effet, il suffit à la police de s’adresser au détenteur du véhicule. ◆

CONSEILS

Les accessoires de carnaval qui entravent la vue ou la capacité à piloter un véhicule accroissent le danger d’accident. Ne les revêtir qu’une fois à destination.

Pour profiter pleinement du carnaval, il est préférable d’emprunter les transports publics.

Boire ou conduire, il faut choisir: un principe valable également à carnaval.

Ces règles conservent aussi leur validité à Halloween.

A proscrire Tout ce qui réduit le champ de vision est interdit au volant. A ne revêtir qu’une fois arrivé!

février 2017 | touring

PEUGEOT 3008 GT BLUE HDI 180 S&S

Top scorer en puissance

Passé du statut de crossover à celui de SUV, le Peugeot 3008 fait très tendance. Bien motorisé, il se distingue par son comportement et son confort. Son agencement futuriste masque toutefois une habitabilité un brin chiche. TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Il ne laisse pas de glace Le SUV compact de Peugeot a des allures de meilleur compteur.

E4 cylindres, 2 l turbodiesel, 180 ch W6,7 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 791 km kPoids: 1755 kg (modèle testé) P9,0 s de 0 à 100 km/h L48 050 fr.

34 touring | février 2017

TECHNIQUE

Design futuriste séduisant

Absence de traction intégrale

Véhicule confortable

Poids à vide élevé

Comportement agile

Espace intérieur restreint

Direction communicative

Commandes inhabituelles

Matériaux et finition

Charge tractable limitée

Faible diamètre de braquage

Visibilité perfectible

Nombreuses assistances livrables

Coût élevé des services

l’instar du SCB, champion suisse de hockey en titre, le Peugeot 3008 maîtrise la situation. Déjà par son apparence extérieure, dont les lignes bien ciselées rappellent les traces de patins zébrant la glace. Sa robuste face avant aux feux de jour à LED en forme de sourcils et sa partie arrière audacieuse le démarquent de la concurrence. Ce design aguicheur est une invitation au voyage. Alors que le modèle précédent était plutôt un crossover, les ingénieurs ont fait du nouveau 3008 un véritable SUV. On regrette seulement qu’en dépit des diverses motori-

Epurée La planche de bord est digne d’un vaisseau spatial.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Peugeot 3008 GT Blue HDi: 5 portes, 5 places; 48 050 fr. (véhicule testé: 56 900 fr.) Gamme: Pure Tech Access, 130 ch (27 350 fr.) à THP GT Line, 165 ch, (41 800 fr.) Options: sellerie cuir (2500 fr.), toit vitré (1500 fr.), sièges massants (550 fr.), E+B-Call + navigateur (1900 fr.) Garantie: 2 ans d’usine/km illimités, 2 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Peugeot Suisse SA, Brandstrasse 24, 8952 Schlieren, www.peugeot.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l turbodiesel, 180 ch; boîte automatique 6 vitesses, traction avant. Poids: 1755 kg (véhicule testé), totale admissible 2090 kg, charge tractable 1640 kg

sations disponibles, il n’existe pas en version à traction intégrale. Un handicap compensé en partie par l’option «Advanced Grip Control» (1070 fr.).

Agile et bien motorisé L’exemplaire testé était animé par le puissant 2 litres turbodiesel de 180 ch. Il lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9 secondes, une valeur plus qu’honorable. N’oublions pas que le 3008 n’a rien d’un poids plume, puisqu’il pèse 1755 kg à vide. En mode sport, ce SUV se montre particulièrement agile sur les itinéraires sinueux. Ceci d’autant plus que la direction, très directe, donne aussi un bon retour d’informations. Ces dispositions s’accompagnent d’un châssis très équilibré, contrôlant parfaitement les mouvements de caisse. Le confort n’est pas en reste et le plaisir de conduite s’en ressent très favorable- → février 2017 | touring

TECHNIQUE ment. L’étagement udicieux de la bo te automatique à 6 rapports contribue également à ce tableau positif.

Un petit vaisseau spatial La présentation sophistiquée de l’habitacle suscite autant d’enthousiasme qu’un match de hockey riche en rebondissements. Le 3008 est agencé de manière si futuriste que l’on se croirait à bord d’un vaisseau spatial. Le concept est astucieux, car tous les instruments et interrupteurs sont placés exactement o il faut. Ce qui sort le plus du lot, ce sont le petit volant hexagonal, les instruments principaux de haute définition et les interrupteurs de type aviation disposés sur la console centrale. L’affichage bien visible surmontant le volant est entièrement programmable et délivre de manière pertinente toutes les informations liées à la conduite. L’électronique de divertissement, la climatisation et les aides à la conduite se commandent par le truchement d’un écran tactile de 8 pouces, en combinaison avec des touches. Plut t que de tapoter sur l’écran, on préférerait cependant disposer d’un oystick dans la console médiane. Le sys-

Futuriste Le sélecteur de la boîte automatique de type joystick est aussi ergonomique.

Touches piano Elles commandent le système multimédia et la climatisation.

tème multimédia comprend toutes les fonctionnalités, du streaming audio à Apple Car-Play en passant par Bluetooth.

est en tout état de cause irréprochable. Deux hockeyeurs de grand gabarit peuvent prendre leurs aises à l’avant du 3008. Aux places arrière, en revanche, l’espace pour les ambes est asse chichement mesuré.

Les sièges à 8 points de massage (une option à 0 fr.) équipant le véhicule testé procurent un bon maintien latéral et représentent une oasis de bien- tre pour tout hockeyeur désirant se remettre d’un match prement disputé. Le mode de massage Cat Po est particulièrement prisé, dans la mesure o il requinque un conducteur fatigué. Tou ours au service du bien- tre, le diffuseur de fragrance propose trois ambiances olfactives distinctes. Les différents éclairages d’ambiance ont un c té gadget, mais apportent néanmoins une note premium. L’équipement de confort

Mais, bonne surprise, lorsque l’on veut se rendre à un match avec tout le barda requis, le coffre de 20 litres, dont le hayon s’ouvre d’un mouvement du pied, est en mesure d’engloutir plusieurs sacs de hockey. Et si ce n’est pas suffisant, les sièges arrière se rabattent en un tournemain pour former un plancher plat et obtenir un volume de charge de 1482 litres. Comme quoi le Peugeot 3008 ne se résume pas à des effets de style. ◆ Une face arrière racée, conférant au SUV une note sportive.

FELIX MAURHOFER ESSAYEUR Peugeot n’a pas raté sa copie avec le nouveau 3008. Design futuriste attrayant et comportement irréprochable. Un SUV presque parfait. 90%

36 touring | février 2017

TECHNIQUE

112 0–

96 cm

–8 62

162 cm

102 cm

empattement 268 cm longueur 445 cm largeur 184 cm

Sportives Cet adjectif s’applique aussi aux places arrière un brin étriquées.

Spacieux Une fois la banquette abaissée, le volume maximal pointe à 1482 l.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 60 dB (A) 120 km/h: 70 dB (A) COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures 15 000/12 1,0 30 000/24 1,7 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an

22,2

TCS MoBe: Herbert Meier

FRAIS D’EXPLOITATION 9,0 s 5,0 s 6,1 s 10,9 m 33,9 m

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 81 669.– 346.– 30 000 54 669.– 692.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Peugeot: 108 à 195 fr. CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(UE 80/1268) urbain interurbain mixte TCS 6,0 4,3 4,9 coûts (fr.)¬1 Usine 5,5 4,4 4,8 127 g/km 356.– Emissions de CO2: 134 g/km 520.– Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): B 7544.– CONSOMMATION DU TEST

6,7 l/100 km réservoir: 53 litres

matériel inclus

autonomie 791 km

Tableau comparatif Le Peugeot 3008 est un SUV de style exclusif, mais dépourvu de transmission 4×4. Comportement et performances d’excellente tenue.

Peugeot 3008 Blue HDi 180 GT aut.

VW Tiguan 2.0 TDI DSG Highline 4M

Prix (fr.)

48 050.–

47 400.–

Cylindrée (cm )

1997

1984

Puissance (kW/ch)

133/180

140/190

Couple max. (Nm/min)

400/2000

400/1900

Consommation (l/100 km)

4,8 B2

5,7 E2

Volume du coffre min./max. (l)

520/1482

615/1655

Frais kilométrique (fr./km)

0,81

n. c.

Frais d’entretien4

7544.–

n. c.

Test Touring

2/2017

9/2016

CARROSSERIE Le Peugeot 3008 est de style très réussi. Ses lignes tranchées sont au goût du jour. Revers de la médaille, la visibilité est médiocre et rend les aides au stationnement indispensables. HABITACLE Design intérieur résolument futuriste. La finition est léchée, ce qui est aussi le cas de la qualité perçue des matériaux. Mais on est un peu à l’étroit aux places arrière. CONFORT Comme on pouvait s’y attendre, ce SUV est confortable. Faible niveau sonore dans l’habitacle. Le diesel ne devient vraiment audible qu’à hauts régimes. PRIX-PRESTATIONS Dans ce domaine, le 3008 s’approche du segment premium. Le prix de l’exemplaire testé – 56 900 fr. – n’est pas donné pour un SUV à deux roues motrices. Coûts de carburant modiques, mais entretien onéreux. COMPORTEMENT La version 3008 GT est maniable et agile. Le petit volant donne le sentiment de piloter un kart. Le long empattement et le poids à vide élevé favorisent le confort. On est surpris par le faible diamètre de braquage, 10,9 m seulement.

La vidéo du test

largeur intérieure: avant 150 cm, arrière 150 cm coffre: 520–1482 litres pneus: 235/50 R19, min. 215/65 R17

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 frais totaux sur 180 000 km pour 15 000 km/an

CREDITS: Emplacement: PostFinance-Arena avec les joueurs du SCB Jérémie Kamerzin, Marco Müller et Martin Ness (ne joue plus à Berne depuis mi-décembre).

MOTEUR ET TRANSMISSION Le 2,0 litres diesel délivre le couple maximal imposant de 400 Nm dès 2000 tr/ min. Il a aussi de la puissance à revendre, 180 ch. Comme avec tous les diesels, l’ouragan se calme aux alentours de 4000 tr/min. Mais les bons paramétrages de la boîte automatique masquent cette caractéristique. CONSOMMATION La consommation moyenne de 6,7 l/ 100 km mesurée à l’issue du test est un bon résultat, compte tenu du poids et du gabarit du véhicule. Mais la donnée d’usine de 4,8 l/100 km n’est pas réaliste. SÉCURITÉ Le 3008 est au top dans ce domaine. Equipement de sécurité sans lacune. Diverses assistances, comme le maintien dans la voie de circulation, l’alerte d’angle mort ou la caméra de recul sont disponibles. février 2017 | touring

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«En route pour la Fôret-Noire»! WELLNESSHOTEL AUERHAHN À SCHLUCHSEE ET BIO- & WELLNESSHÔTEL ALPENBLICK À HÖCHENSCHWAND

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Découvrez la nature du sud de la Forêt-Noire à près de 1000 m d’altitude près du Schluchsee, dans la région du Feldberg ou encore les marécages du Höchenschwand et du Tiefhäusen. Plongez dans une atmosphère de nature infinie et reposante et faites de cette journée une expérience inoubliable. Selon ce que vous aimez faire: des balades en raquettes, du ski de fond ou du ski de piste sans oublier les descentes de luge. Marche nordique, jogging, marche, randonnée – le parc naturel au sud de la Forêt-Noire répondra à toutes vos attentes et saura vous séduire! Les Wellnesshotels Auerhahn au bord du Schluchsee et le Bio- & Wellnesshotel Alpenblick à Höchenschwand mettent dans leurs soins de bien-être et leurs soins cosmétiques la puissance des aiguilles d’épicéa à l’honneur avec de garantir l’authenticité régionale. Dans les cuisines des hôtels de bien-être où l’on cuisine avec des produits régionaux et des denrées de qualité, vous pourrez savourer de délicieux mets gourmets raffinés, sains, issus de l’agriculture durable qui garantiront votre équilibre acidobasique.

Au Wellnesshotel Auerhahn à Schluchsee Pour les arrivées du dimanche au mardi: EUR 432.–(env. CHF 463.–) par personne (Au lieu de EUR 477.– Pour les arrivées du mercredi au samedi: EUR 492.– (env. CHF 527.–) par personne (Au lieu de EURO 537.– ) Au Bio- & Wellnesshotel Alpenblick à Höchenschwand Pour les arrivées du dimanche au mardi: Euro 372.– (env. CHF 399.–) (Au lieu de EUR 417.–) Pour les arrivées du mercredi au samedi: Euro 432.–(env. CHF 463.–) par personne (Au lieu de EUR 477.– ) Prix par personne en chambre Comfort (Single-Special: pas de supplément en chambre individuelle!

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TECHNIQUE

L’entretien passe à l’ère numérique Le bon vieux livret d’entretien imprimé est-il condamné? Diverses marques automobiles ont d’ores et déjà basculé au carnet électronique. Une formule novatrice qui comporte aussi quelques zones d’ombre. →

Place au numérique Les opérations de maintenance sont répertoriées dans une banque de données centralisées.

Tout y est. Un vrai jeu d’enfant.

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LeasingPlus: 0,9% Sont inclus: service, usure et mobilité de remplacement, pneus + assurances

LeasingPlus à 0,9%: profitez-en vite. audi.ch/soldes LeasingPlus comprend les mensualités du leasing véhicule ainsi que les prestations de services suivantes: service, usure et mobilité de remplacement, pneus (pas de roues complètes) et assurances optionnelles. Valable pour les véhicules neufs Audi en cas de financement par AMAG Leasing AG, à Baden-Dättwil. Sont exclus tous les véhicules importés directement, tous les modèles RS et l’Audi R8. Le leasing à 0,9% est valable du 1er janvier au 28 février 2017. Exemple de leasing: preneur de leasing particulier de nationalité suisse et âgé de 30 ans, avec assurance comprise: Audi Q2 1.4 TFSI cylinder on demand, 150 ch, boîte à 6 vitesses, 5,5 l/100 km, 124 g CO₂/km (Ø véhicules neufs: 134 g/km), mise à disposition d’énergie: 28 g CO₂/km, cat.: D, équipement supplémentaire inclus (avec peinture jaune Vegas, jantes en aluminium coulé à cinq rayons, 6,5 J × 16", Blade en blanc Ibis): prix réglementaire: CHF 34 600.–, moins Bonus Premium CHF 1320.–, prix à payer: CHF 33 280.–. Taux d’intérêt annuel effectif LeasingPlus: 0,9%, durée: 48 mois (10 000 km/an), premier versement de 10%: CHF 3328.–, taux LeasingPlus: CHF 576.90/mois (taux du leasing véhicule: CHF 373.23/mois, taux pour les services: CHF 66.77/mois, taux pour l’assurance: CHF 136.90/mois). Assurance casco complète obligatoire. L’octroi d’un crédit est interdit s’il entraîne le surendettement du consommateur. Seulement chez les partenaires participants. Sous réserve de modifications.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

epuis des lustres, la bo te à gants de chaque voiture abrite l’indispensable carnet d’entretien. Ce précieux sésame répertorie les différentes opérations de maintenance effectuées durant la vie du véhicule. Il offre donc un aperçu du suivi effectif des services d’entretien, lesquels sont certifiés par un tampon apposé par le garagiste. Ce carnet fait aussi foi lors d’une demande en garantie. De surcro t, il constitue un atout indéniable au moment de la revente, apportant une preuve du vécu de la voiture. évolution digitale oblige, un nombre croissant de constructeurs et d’importateurs ont renoncé au traditionnel carnet imprimé au profit d’une version numérique. Une option actuellement privilégiée par plus d’une di aine de marques (voir liste ci-contre).

Carnet en ligne En fait, le carnet d’entretien numérique n’est autre qu’une banque de données centralisées contenant l’historique de la maintenance du véhicule et pouvant tre consultée en tout temps. Pionnier en la matière, Ma da a remplacé dès 200 le document imprimé par un carnet numérique sur le monospace Ma da avant d’y convertir toute sa gamme à mi-2006. A l’origine, cette idée est apparue aux EtatsUnis dans les années 80. L’ob ectif était de centraliser les données des véhicules afin de dépister d’éventuelles manipulations du kilométrage sur lesoccasions. Depuis, différentes marques ont choisi cette formule pour certains modèles, voire l’ensemble de leur gamme. Dans la pratique, le client obtient une feuille ustificative accompagnant la facture, une fois le service effectué. Les données peuvent souvent tre consultées sur internet au 40 touring | février 2017

Elles ont passé au numérique Audi BMW Dacia Daihatsu Ford Honda Lexus Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Renault Smart Tesla Toyota Via le smartphone L’application gratuite MyMazda App.

moyen d’un login ou d’une application pour smartphone. Dans le cas de Ma da par exemple, une app gratuite donne accès à l’historique de l’entretien et aux données du véhicule. n y trouve les divers travaux de maintenance prescrits mais aussi les opérations de rappel et les réparations consécutives à un accident. Contrairement à d’autres marques, Ma da fournit toutefois en sus un carnet tamponné. ui plus est, le client a la

possibilité de demander à tout moment une copie des travaux inscrits dans le livret électronique.

Indéniables avantages Après un service, un protocole est envoyé via internet à la base de données centralisées. L’état des travaux de maintenance effectués ou à venir peut tre visualisé en permanence par les ateliers agréés. Ces informations détaillées permettent par exemple au

TECHNIQUE

garagiste de savoir quelles pièces d’usure ont été remplacées. Pour l’automobiliste, le carnet d’entretien numérique fournit l’assurance de pouvoir attester de l’entretien effectué sur son véhicule. Les données étant sauvegardées, fini les soucis en cas de perte irré-médiable du document imprimé. Un avantage lors de la revente du véhicule ou de l’achat d’une occa-sion. De plus, les manipulations du compteur sont facilement identifiables en vérifiant les kilométrages inscrits lors des différents services d’entretien.

La question de l’accès Cette nouvelle pratique, apparemment séduisante, soulève toutefois quelques interrogations. ue va-t-il se passer lorsqu’un véhicule sera revendu à un concessionnaire d’une autre marque Les clients potentiels pourront-ils en obtenir les données Il faut savoir que l’accès à ces informations via internet est payant et que les conditions tarifaires varient d’une marque à l’autre. Les co ts d’abonnement pour un garage vont de quelques francs

par heure à plus de 2000 francs mériques n’enfreignent pas la par année. Il va sans dire qu’au liberté du commerce. Avec la bout de la cha ne, le client paiera pratique actuelle, les garages insans doute les frais d’utilisation dépendants peuvent consigner et de mise en ligne des données. leurs données dans le carnet sans n peut imaginer que cela soit co ts annexes. Il serait d’autre intégré au tarif horaire de la part souhaitable que le client ait main d’o vre. A souligner aussi la possibilité de choisir s’il désire qu’aucun standard ne définit un livret d’entretien imprimé ou l’élaboration des bases de numérique. ◆ données et des carnets d’enLES RECOMMANDATIONS DU TCS tretien numéEn l’absence de document imprimé ou d’inscription dans le carnet riques. Chaque d’entretien conventionnel, toujours exiger du garagiste un justificatif marque suit attestant que le service d’entretien a été introduit dans la base de son propre chedonnées centralisées. min. De l’avis du TCS, il importe que les livrets d’entretien nu-

Sur la facture, le garagiste doit mentionner de manière claire et intelligible les travaux effectués et les pièces changées. Le client doit disposer du libre choix du garage. Il est recommandé de conserver tous les documents remis par le garagiste après un service.

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journées relax en mer! Planifiez votre programme personnel selon vos goûts. En tout cas, les possibilités de divertissement à bord sont nombreuses. 25.11.17: Fortaleza (Brésil). Fortaleza est la capitale animée de l’Etat de Cearà; elle est réputée pour ses longues plages de sable magnifiques. 26.11.17: agréable journée à bord. 27.11.17: Recife (Brésil). Visitez lors d’une excursion la ville d’Olinda dont l’architecture coloniale témoigne d’un passé incroyablement riche. 28.11.17: Maceio (Brésil). Les Brésiliens disent que l’on trouve dans la région tout autour de Maceio quelques-unes des plages les plus belles du Brésil. 29.11.17: Salvador de Bahia (Brésil). Avec ses magnifiques édifices, la vieille ville coloniale restaurée de Salvador de Bahia est sans aucun doute l’une des villes les plus fascinantes du pays et vaut bien une visite. 30.11.17: détente en mer. 1.12.17: Buzios (Brésil). L’ancien village de pêcheurs de Buzios passe pour être aujourd’hui une des stations de vacances

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prétérités. A témoin l’écran tactile de 8″ commandant les principales fonctions secondaires et fournissant toute la connectivité contemporaine.

Extraversion urbaine Foncièrement design, le Toyota C-HR se soucie aussi des aspects pratiques. Paré pour la ville.

Accueillant et doué d’un roulage confortable, ce crossover compact apparaît cependant quelque peu en retrait de la concurrence en matière d’habitabilité. La banquette réserve un espace simplement correct, tandis que la surface vitrée ténue laisse une impression de confinement aux occupants arrière. Bien configuré, le coffre présente lui aussi un volume assez moyen quoique suffisant.

TEXTE/PHOTO MARC-OLIVIER HERREN

oyota se devait de réagir face à la meute des crossovers urbains aux looks racoleurs. Il l’a fait de manière cinglante avec ce C-HR ultra design à la dégaine très concept-car. Phares étirés et arêtes saillantes: ce baroudeur des cités à la ligne de coupé en met plein la vue. L’habitacle est à l’avenant de

ce délire stylistique. On reste pantois devant le liséré bleu métallisé cernant la planche de bord ou le revêtement de type diamant garnissant les contre-portes. Et on ne parle pas de la profusion d’appliques noir laqué. Une débauche de design qui reste de bon ton. Ce d’autant que les côtés pratiques ne sont pas

Reposant sur la plate-forme remaniée de la berline Prius, cette traction intégrale urbaine colle parfaitement à la chaussée et ne manifeste pas le moindre roulis en courbe. Un châssis efficace mais moins joueur que certains concurrents. En fait, le C-HR donne dans l’agrément. A l’image du petit bloc 1,2 l essence suralimenté dont les modestes 116 ch sont transcendés par la boîte à variation continue, laquelle trouve toujours le régime opportun. Vu le poids élevé, les accélérations sont mollassonnes. Mais la botte secrète du C-HR réside dans sa panoplie d’aides à la conduite, fournies la plupart de série, tel le régulateur adaptatif. Une véritable démocratisation sécuritaire. Bien pour un crossover compact, certes proposé à un tarif en conséquence. ◆

Tout y est – pour une sérénité totale.

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LeasingPLUS à 0.9%: profitez-en vite. volkswagen-nutzfahrzeuge.ch/soldes LeasingPLUS comprend les mensualités du leasing véhicule ainsi que les prestations de services suivantes: service, usure et mobilité de remplacement ainsi que pneus (pas de roues complètes). Valable pour tous les véhicules neufs VW California de VW Véhicules Utilitaires en cas de financement par AMAG Leasing AG, à Baden-Dättwil. Sont exclus tous les véhicules importés directement. Le leasing à 0.9% est valable du 1er janvier au 28 février 2017. Exemple de leasing pour un client particulier de nationalité suisse et âgé de 30 ans: VW California Beach Liberty 2.0 TDI BMT, 102 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 6.3 l/100 km, équivalent essence: 7.1 l/100 km, 164 g CO₂/km (Ø véhicules neufs: 134 g/km), mise à disposition d’énergie: 27 g CO₂/km, catégorie de rendement énergétique: E. Équipement supplémentaire inclus (phares et feux arrière à LED, phares antibrouillard avec éclairage de virage, jantes en alliage léger «Devonport», peinture métallisée beige Mojave): prix réglementaire: Fr. 46’260.–. Taux d’intérêt annuel effectif LeasingPLUS: 0.9%, durée: 48 mois (10’000 km/an), premier versement: 10%: Fr. 4’626.–, taux LeasingPLUS: Fr. 530.–/mois (taux du leasing véhicule: Fr. 423.42/mois, taux pour les services: Fr. 106.58/mois). Assurance casco complète obligatoire non comprise. L’octroi d’un crédit est interdit s’il entraîne le surendettement du consommateur. Seulement chez les partenaires participants. Prix TVA de 8% comprise. Sous réserve de modifications.

TECHNIQUE Constance Le stylisme demeure très BMW.

BMW SÉRIE 5 BERLINE

Un 7e opus au septième ciel NLongueur: 4,94 m; coffre: 530 l Eessence 252/340 ch, diesel 190/265 ch; propulsion ou 4×4; conso. (mixte): dès 4,1 l/100 km, CO dès 108 g/km L58 800 fr. à 81 000 fr. (mi-février) 2

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

ais que reste-t-il à l’altière limousine Série 7? Une question légitime car la septième mouture de la BMW Série 5 en reprend la plupart du viatique technologique. Emblématique de la berline haut de gamme, cette lignée apparue en 1972 campe néanmoins dans son pré carré en conservant des cotes quasi inchangées (+3,6 cm en longueur). Les modifications sur le plan du design ne sont guère plus spectaculaires (phares allongés, porte-à-faux raccourcis). On en oublierait les rideaux d’air dans la calandre et les ouïes latérales, deux innovations facilitant le passage des flux d’air. L’évolution est plus marquée dans l’habitacle où l’instrumentation est confiée à un tableau de bord digital secondé par un écran tactile de 10,2″. 44 touring | février 2017

Egalement rompu aux commandes gestuelles, il abrite des fonctions divisées en six pavés (navigation, infodivertissement, etc.). Intuitif et novateur, tout comme l’affichage tête haute dont la surface a été agrandie de 70%. Mais cet intérieur très BMW à la qualité perçue soignée ne surprendra personne. Avec en prime un parfumeur d’ambiance provenant lui aussi de la Série 7. Correcte,

l’habitabilité arrière progresse légèrement. Idem pour la capacité du coffre (+10 l) dont l’accès est facilité par une découpe élargie.

Velléités dynamiques La traque aux kilos se manifeste par un recours accru à l’aluminium dont est constituée la majeure partie de la carrosserie. C’est tout bénéfice pour le comportement toujours mâtiné de sportivité

DES ASSISTANCES À VIVRE Si elle adopte un système effectuant des changements de voie automatiques sur autoroute, la BMW 5 est surtout dotée d’assistances contribuant à l’agrément de marche. Elle aide ainsi le conducteur à négocier les présélections via une alerte de trafic transversal informant des risques de collision. De plus, un avertisseur d’intersection reconnaît les

situations de priorités et les panneaux stop. Un avertisseur de circulation à contresens identifie les panneaux de sens et d’accès interdit (autoroutes, giratoires). S’il y a méprise, il déclenche des signaux optiques et sonores. De plus, les voitures interconnectées de la flotte BMW envoient des avertissements en cas de risques (accidents, brouillard, etc.).

qui bénéficie d’un regain d’agilité grâce au guidage à 4 roues directrices. Imperturbable, cette Série 5 est animée par des moteurs turbo à la fois plus dynamiques et plus sobres. Le mode Eco Pro, interconnecté avec le système de navigation, anticipe les conditions de roulage pour réduire la consommation. Cela dit, BMW a eu la riche idée de conserver des blocs 6 cylindres, chapeautés par un V8 de 462 ch sur la M550i. Dès mars, la 530e plug-in revendiquera une autonomie électrique de 50 km. Cette gamme sera étoffée par des versions break et GT. Prometteur tout cela, mais les prix sont à la hausse et la dotation reste assez chiche. ◆ Assistances Les commandes sont à portée de main.

PHOTOS LDD

La BMW Série 5 continue à évoluer vers la perfection automobile tout en affinant ses penchants sportifs. A grands renforts de technologie.

TECHNIQUE

NISSAN MICRA

Européanisante à souhait Après des errements indiens, la Nissan Micra opère une mue radicale en renouant avec une démarche européenne hautement tendance. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

PHOTOS LDD

epuis 1983, la Nissan Micra compte parmi les acteurs influents des citadines en Europe où elle avait d’ailleurs été distinguée «Voiture de l’année» en 1993. Quelque peu ternie par une quatrième génération produite en Inde, cette histoire à succès reprend de plus belle avec une cinquième mouture conçue spécifiquement pour l’Europe. Oubliées les contraintes du modèle précédent à vocation mondiale, telles la garde au toit requise par les turbans sikhs ou la largeur minimale japonaise. Du coup, la Micra s’est allongée de 17 cm, élargie de 8 cm et abaissée de 6 cm. Une crise de croissance qui, au fond, ne fait que la placer au cœur du segment des citadines.

Fidèle à sa réputation, la Micra y apporte une touche d’originalité en étrennant une carrosserie aux traits aussi athlétiques que recherchés. A l’image de l’arête aux galbes prononcés parcourant sa ligne latérale. Le tout peut être mis en valeur par le biais de plusieurs packs de personnalisation, et notamment des stickers apposables sur le capot ou le toit. Des options garanties 3 ans. On est rassuré.

Intérieur chaleureux La patte européenne est tout aussi manifeste dans l’habitacle où la planche de bord est agrémentée de plastiques moussés bitons et de revêtements textiles colorés d’un bel effet. Parmi ce qui se fait de mieux en qualité perçue dans le segment. Idem pour

les sièges arborant aussi des touches de couleur. Bien dimensionnés, ils offrent un bon appui dorsal. L’arrière est plus étriqué vu la garde au toit restreinte et la faible surface vitrée induite par la ligne de ceinture remontant très haut. L’espace sur la banquette rehaussée est toutefois dans la norme. Il en va de même de la capacité du coffre dont l’architecture cubique est assez pratique, nonobstant un seuil marqué. Au-delà des aspects tendance, la Micra se veut très technologique. En fonction des 5 niveaux de finition à choix, elle s’enrichit d’un panel étoffé d’assistances. Aide au maintien de voie active, freinage d’urgence avec détection des piétons ou encore caméra

360 degrés: pas évident pour une citadine. Un arsenal sécuritaire chapeauté par un écran tactile 7 pouces. Plus classique, la plate-forme provient du minispace Note, lequel ne sera plus disponible en Europe. Un châssis bien balancé doublé d’un amortissement assez prévenant. Sous le capot, c’est le régime Renault avec 3 moteurs downsizés couplés à des boîtes manuelles à 5 vitesses n’excédant pas 90 ch. Des puissances supérieures ainsi qu’une transmission CVT suivront. Pour la petite histoire, cette Micra «rapatriée» sort des mêmes chaînes françaises que la Renault Clio. ◆ Conviviale Un habitacle invitant au voyage.

NLongueur: 4,0 m; coffre: 300–1004 l Eessence 73/90 ch, diesel 90; consommation (mixte): dès 3,2 l/100 km, CO dès 85 g/km L13 890 fr. (1.0, 73 ch) à 22 950 fr. (1.5 dCi Tekna) 2

Craquante La Nissan Micra concilie éléments musclés, fluides et technologiques.

février 2017 | touring

TECHNIQUE

SKODA KODIAQ

Du genre ours bien léché Tirant son nom de l’ours kodiak originaire d’Alaska, le premier grand SUV de Skoda se dresse en véritable grizzly de la catégorie compacte. Du long de ses 4,70 m, il rivalise de polyvalence. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

ça reste colossal. Hormis une marche apparaissant en configuration banquette rabattue, ce grand espace est bien gérable.

Technologie à jour A l’image de la face avant imposante mais sans ostentation, le poste de conduite donne dans la sobriété. L’agencement est simple et fonctionnel. Ce qui n’empêche pas l’écran tactile (6,5 ou 8″) d’abriter de multiples fonctionnalités, parmi lesquelles l’état du trafic en temps réel ou des services d’accès à distance du véhicule. C’est que Skoda n’est plus le parent pauvre du groupe Volkswagen. Pour 2990 fr., on obtient toute la palette des aides à la conduite (régulateur adaptatif, aide au maintien de voie actif, etc.). De quoi confondre les modèles premium. Il est

vrai que le Kodiaq détient un équipement complet dès le second niveau de finition. Cet engin à la prestance affirmée bénéficie d’une large palette de moteurs et de boîtes à double embrayage. Délivrant 180 et 190 ch, les blocs essence et diesel les plus puissants lui confèrent un bel allant. Campé sur un train arrière multibras, le Kodiaq est bien posé sur la chaussée et à l’aise sur autoroute. Uniquement proposé en version 4×4 (embrayage à lamelles), ce SUV peut aussi profiter de sa garde au sol de 19 cm et du stabilisateur de vitesse en descente pour tâter du terrain. Ou alors jouer les bêtes de somme avec sa charge tractable de 2500 kg. Un bon nounours ce Kodiaq, d’autant que les prix du style «touchez pas au grisbi» font oublier une garantie minimaliste. ◆

NLongueur: 4,70 m; coffre: 720–2065 l Eessence 150/180 ch, diesel 150/190 ch; 4×4; conso. (mixte): dès 6,2 l/100 km, CO dès 141 g/km L31 450 à 44 300 fr., sortie début mars 2

Le SUV Skoda Une calandre à barreaux et un style longiligne.

46 touring | février 2017

VIVE LES ASTUCES Emule des monospaces, le Skoda Kodiaq dissimule maints détails pratiques. Si on connaissait déjà les compartiments à parapluie dans les portes et la raclette de dégivrage logée dans le clapet du réservoir, ce SUV réserve quelques surprises. La plus spectaculaire, c’est la protection d’angle dotant les 4 portes. A l’ouverture de la portière, une étroite gaine de plastique se déploie et vient recouvrir l’arête supérieure de la porte. Cette dernière est ainsi protégée des éraflures. Autre innovation: le conducteur dispose d’un bouton activant à distance le verrouillage centralisé enfants des portières arrière. Au chapitre confort, le pack Voyage comprend deux appuie-tête arrière dont les côtés se replient afin d’empêcher la tête du passager endormi de retomber. Enfin, les tablettes aviation au revers des sièges avant comportent plusieurs crans de réglage et un porte-gobelet escamotable. Belle prévenance. Tablette aviation Elle est flanquée d’un porte-gobelet.

PHOTOS LDD

ans révolutionner le segment, le SUV Kodiaq promet d’y laisser sa griffe. Non pas par son design convenu, dans la bonne tradition Skoda, mais par une habitabilité et une modularité inégalées. Ainsi, les occupants arrière ont littéralement l’impression de se perdre sur la banquette, tant le dégagement aux jambes est vaste. Un sentiment que l’on peut atténuer en faisant coulisser les assises sur une plage de 18 cm. Qui plus est, l’inclinaison des dossiers 60/40 est ajustable. Comme quoi les SUV prennent bien le relais des monospaces. D’ailleurs, le Kodiaq peut être doté de deux sièges supplémentaires (830 fr.). Mais là, c’est plus exigu et, surtout, on est logé très bas. A l’avenant, le coffre affiche des capacités record: 630 l avec les 2 places postérieures repliées,

TECHNIQUE

Le terrain ne rebute pas le VW Caddy Alltrack bardé de protections.

VW CADDY ALLTRACK 4MOTION

Un Caddy frondeur NLongueur: 4,5 m; coffre: 750 l Eturbodiesel 2 l, 150 ch, 340 Nm; boîte DSG 6 vitesses; 4×4; consommation (essai): 7,1 l/100 km; autonomie: 775 km L48 150 fr. En version Alltrack, le ludospace VW Caddy se joue de presque tous les obstacles. Et convainc en termes de performances et d’habitabilité. TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

n étant un tant soit peu irrévérencieux, on pourrait dire que le Caddy n’est qu’une vulgaire fourgonnette. Il en a la carrosserie, mais le modèle Alltrack a fait l’objet de davantage d’attention. L’aspect extérieur du Caddy a été revalorisé par la métallisation des barres de toit et des rétroviseurs extérieurs, les vitres surteintées et les jantes alliage. A cela s’ajoutent des protections en plastique noir et d’autres détails de style donnant un côté baroudeur à ce ludospace. On est loin de la dévalorisante connotation «utilitaire». La clientèle potentielle, qu’elle soit familiale ou composée d’adeptes des activités de plein air, apprécierales aspects pratiques du Caddy Alltrack. Comme les portes arrière coulissantes,

le grand hayon et la modulavolant cuir, système multirité intérieure très élaborée. média sophistiqué et toute la La banquette arrière, par panoplie d’aides à la conduite, exemple, peut être rabattue de série ou en option. De ou même extraite du véhil’aide au démarrage en côte cule. L’idéal au parcage aspour transsisté par caCoffre volumineux porter par méra de recul Modularité élaborée exemple des (1145 fr.), en Aptitudes tout-terrain vélos toutpassant par le Qualité de finition terrain sans régulateur de Performances démontage vitesse adappréalable. tatif (420 fr.) Options coûteuses ou le pareDiesel peu discret Intérieur brise chauffant Prix élevé remanié (220 fr.). L’habitacle De respectables n’est pas en reste et offre au regard des matériaux de qua- performances Le Caddy Alltrack est parfailité. On est frappé d’emblée tement motorisé. Le turbopar la sobriété de la planche diesel 2 litres de 150 ch ne de bord, les inconditionnels manque pas de brio. Et la de la marque VW ne seront traction intégrale (coupleur en tout cas pas dépaysés. Et Haldex) permet de s’aventuce Caddy bénéficie d’un équirer sans souci sur des sentiers pement de confort amélioré:

Quelle soute Un véritable petit cargo.

pentus ou des routes fortement enneigées, même si la garde au sol est limitée. La tenue de route ne prête pas le flanc à la critique, le guidage directe fournit un bon retour d’informations et la position de conduite rehaussée procure un sentiment de sécurité. Tout au plus regrette-t-on le bourdonnement marqué du diesel à l’accélération. Mais à vitesse stabilisée, on n’entend plus grand-chose. Le Caddy Alltrack est aussi agréable pour faire de la route que pour aller crapahuter sur les sommets. Un ludospace polyvalent mais pas donné. ◆ février 2017 | touring

Sud du Royaume-Uni et Cornouailles

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pendues», étonnant monument mégalithique érigé entre la période néolithique et l’âge du bronze. Nuitée à Bournemouth. 4e jour, jeudi 8 juin 2017 – Exeter & Polperro En route pour les Cornouailles, nous découvrons d’abord la ville universitaire d’Exeter et sa fantastique cathédrale, puis Polperro, un village de pêcheurs aux ravissantes maisons. Nuitée en Cornouailles. 5e jour, vendredi 9 juin 2017 – Cornouailles St. Michael’s Mount, Penzance, Land’s End et St. Ives sont quelques-unes des étapes de cette belle journée. Réjouissez-vous de découvrir des endroits fascinants: cités pittoresques, maisons coquettes aux jardins fleuris et bords de mer aux panoramas spectaculaires. Et pour couronner ces visites, quoi de mieux qu’un thé accompagné de «scones», biscuits typiques de la Cornouailles. Nuitée en Cornouailles.

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6e jour, samedi 10 juin 2017 – Prideaux Place & Clovelly Nous longeons la «côte des rêves» et verrons la célèbre demeure historique Prideaux Place et le charmant village de pêcheurs de Clovelly, aux rues pavées extrêmement raides! Nuitée dans la région de Bristol.

✓ Traversée en ferry Calais-Douvres et Douvres-Calais

7e jour, dimanche 11 juin 2017 – Douvres Nous retournons aujourd’hui à Douvres pour prendre le ferry jusqu’à Calais. Dîner et nuitée dans la région de Lille/Arras.

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8e jour, lundi 12 juin 2017 – Retour en Suisse Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs inoubliables.

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L’EXPERT TCS

DREAMSTIME

Recharge Installation d’une borne: plus facile si l’on possède sa propre maison.

Bornes pour tous les habitats RÉDACTION TOURING

L’

achat d’une voiture électrique suppose généralement l’installation d’une borne de recharge à domicile. Si cette opération ne pose guère de problème aux propriétaires de maisons individuelles, les choses se corsent dans le cas des propriétés par étage (PPE) et des locataires parquant leur véhicule dans un garage souterrain. Au préalable, le détenteur d’un appartement en PPE doit obtenir en principe l’accord unanime de l’assemblée des copropriétaires. Le locataire, lui, doit recevoir l’autorisation du loueur.

Dans cette optique, il importe de présenter un dossier technique bien structuré. Si l’on prend l’exemple d’un locatif en copropriété de 9 appartements avec autant de places de parc souterraines conçu pour un courant de 80 A (ampères), l’installation électrique supporte une borne de 11 kW. Mais l’affaire se complique si d’autres locataires désirent eux aussi installer un point de recharge. Il est donc recommandé d’envisager dès le début un renforcement du raccordement élec-

trique de la maison. Si plusieurs voitures électriques sont branchées, on optera pour des bornes de recharge intelligentes de type «GridSense» qui mesurent et s’adaptent à l’intensité de la charge du réseau électrique.

Quelle capacité? Les avis divergent quant au choix de la capacité de charge de la borne. Ceux qui désirent ne pas consentir de gros investissements estiment qu’une installation à domicile de 3,7 kW (230 V/ 16 A) est suffisante. D’autres prenant notamment en compte l’autonomie croissante des voitures électriques sont partisans d’installations de 11 kW (400 V/16 A). Prenons l’exemple de la recharge à bas tarif (de 22 à 6 h) l’espace de 8 heures. Durant ce laps de temps, une borne de 3,7 kW fournit environ 29 kWh, soit l’équivalent de 140 à 160 km d’autonomie. Pareille installation se révèle suffisante pour des voitures électriques du type BMW i3 et VW e-Golf ainsi que les hybrides plug-in. Autre cas de figure, une borne de 11 kW produira environ 88 kWh, soit une autonomie de 360

à 400 km. Une telle installation permet de recharger des voitures dotées de grandes batteries comme les Tesla. Précisons que, dans la plupart des cas, les installations de 3,7 kW s’avèrent suffisantes pour des voitures à grande capacité. Au pire, il est possible de compléter la charge hors des heures de courant à bas tarif. En conclusion, on précisera que l’installation électrique de base de notre locatif de 9 appartements peut accueillir 3 bornes de 3,7 kW ou une borne de 11 kW. A méditer. ◆

CONSEILS

S’adresser à un installateur et à un fournisseur d’électricité de la région. www.gridsense.ch, www.forum-elektromobilitaet.ch (brochure «Créer le

contact»).

La personne faisant installer une borne doit avertir les autres propriétaires qu’elle est disposée à la raccorder, si désiré, à un système plus puissant.

La demande d’installation adressée à l’assemblée des propriétaires doit être formulée de manière détaillée et précise.

En cas de vente de l’appartement, la clause mentionnant la borne de recharge doit être transmissible au nouveau propriétaire.

ERICH SCHWIZER Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 54 ans Contact:

www.tcs.ch/expert

février 2017 | touring

Cocooning contre la grisaille

Selon les statistiques, les Danois comptent parmi les peuples les plus heureux. Et pour cause, ils cultivent l’art du «hygge», un savant mélange de cocooning et de détente. PIAFFEMENTS D’AFFECTION

SÉLECTION ET TEXTE JULIANE LUTZ

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Le balancement harmonieux d’une chaise à bascule diffuse un sentiment de profonde sérénité. A expérimenter avec Mbrace (prix sans coussins).

SE DÉTENDRE PAR LE JEU Vibrer à l’unisson autour d’un jeu de société offre une agréable occasion de se retrouver en famille. Comme avec «Hâte-toi lentement», un classique! Carlit, env. 19,90 fr. www.weltbild.ch

FÉLINE, LA BOUGIE Quoi de plus apaisant qu’une chandelle se consumant lentement et vacillant au gré des courants d’air, à quoi s’ajoute la familière silhouette d’un félin. Pyropetcandles, env. 39 fr. www.chuchilade.ch

50 touring | février 2017

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CAQUELON CHAMPÊTRE Se réunir autour d’une fondue appartient aux moments privilégiés de l’existence, d’où l’importance de dresser une table avenante. Assiettes à partir de 59 fr. Schweizer Heimatwerk www.heimatwerk.ch

* Les articles suggérés ne sont pas des produits du TCS. Ils sont disponibles dans le commerce. Les prix sont mentionnés à titre indicatif et susceptibles d’être modifiés par les commerçants.

FAITES ENTRER LES COULEURS Quand la grisaille pèse sur le moral, il convient d’apporter une touche de fantaisie à son intérieur, par exemple avec ces chatoyantes housses de coussins. Ikea, env. 7,95 fr. www.ikea.ch

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février 2017 | touring

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LOISIRS

L’énigme maya au cœur du Yucatán Las du brouillard et des frimas? La province mexicaine du Yucatán promet une belle bouffée d’exotisme entre plages de rêve, sites archéologiques et cités pittoresques, à l’instar de Mérida. → REPORTAGE JULIANE LUTZ

VISUM TRAVEL

Kukulkan, le dieu maya incarné par un serpent à plumes est omniprésent sur le site de Chichén Itzá.

février 2017 | touring

e jour de l’équinoxe, la foule se presse à Chichén Itzá pour admirer l’un des plus stupéfiants phénomènes célestes qui soit: on jurerait voir un immense serpent descendre la pyramide dédiée au dieu Kukulkan, représenté sous les traits d’un reptile. Que son temple coiffe le sommet de la pyramide ne doit donc rien au hasard: on y accède par 91 marches d’escalier sur 4 côtés ainsi qu’une marche supplémentaire, soit un total de 365 marches. Un détail rappelant le génie de la civilisation maya, qui possédait un calendrier solaire de 365 jours ainsi que sa propre écriture. L’observatoire astronomique témoigne également d’une volonté de décrypter l’ordonnancement du monde, la lumière et l’architecture, alors que les fresques bardées de crânes et de faciès torturés continuent d’interroger. Mise au jour il y a 176 ans, l’ancienne cité maya de Chichén Itzá dissimule encore la plupart de ses secrets. On ignore notamment pourquoi la population reflua drastiquement en l’an 900.

Tout aussi énigmatique est le vaste terrain où se déroulait un jeu de balle. Ancêtre, du baseball, du cricket ou peutêtre du tchoukball? Sculptures et objets exhumés montrent des joueurs en tenue rituelle poussant une balle en caoutchouc avec les genoux, les coudes et les hanches, et essayant de la faire passer dans des anneaux sous les vivats d’un public frénétique. A l’issue de la partie, l’un des deux capitaines était décapité; on ignore s’il s’agissait du gagnant ou du perdant... De 150 à 900 après J.-C., les pierres du temple et de la pyramide étaient recouvertes d’une teinte rouge foncé rappelant le sang. Durant cette période, des sacrifices humains étaient pratiqués 54 touring | février 2017

Elle attire la foule La pyramide de Chichén Itzá. Folklore aux stands vendant des souvenirs.

Chichén Itzá demeure une énigme historique.

flûte le rugissement du jaguar, autre animal vénéré par les mayas.

Mérida, un véritable festival sensoriel

presque quotidiennement dans l’espoir d’obtenir des dieux une énergie surnaturelle. Les prêtres arrachaient le cœur de leurs victimes. Ce sort épouvantable était pourtant considéré comme un honneur, et seuls les meilleurs étaient dignes de terminer leur vie en offrandes aux dieux. Epoque définitivement révolue? De temps à autre réapparaît une mystérieuse résurgence précolombienne. Ce sont les marchands ambulants qui s’amusent à imiter avec leur

Eloignée de 120 kilomètres, la cité de Mérida, fondée en 1542, possède également un riche patrimoine historique concentré le long du boulevard Paseo Montejo. D’opulentes propriétés témoignent de la prospérité du commerce du sisal au 19e siècle, cette plante dont les fibres servaient à la fabrication de ficelles, cordes et sacs, avant d’être supplantée au 20e siècle par les fibres synthétiques telles que le nylon. Ces remarquables bâtisses abritent aujourd’hui des hôtels, banques, restaurants, cafés Starbucks ou encore des marchands de glaces, très prisés des familles mexicaines. La place principale de

la ville, le Zocalo, offre un télescopage architectural peu banal: le palais du gouverneur et sa façade couleur pistache, l’hôtel de ville tout de rose vêtu, la demeure du fondateur de la ville, Francisco de Montejo et, enfin, la cathédrale. Non moins bigarrée est la foule qui s’entrecroise à ce carrefour urbain. Elle réunit des jeunes filles du Chiapas vendant des étoffes, des femmes en tenue traditionnelle maya et des étudiants profitant du wifi public. Le week-end venu, la place Zocalo redouble encore d’animation en attirant une multitude de stands, de musiciens et comédiens de rue. Mérida – la plus grande ville de la province du Yucatán – est en ébullition permanente. Les halles du marché s’apparentent à un festival sensoriel d’odeurs et de couleurs: piments, melons, avocats, tomates, limettes, radis ainsi que fruits de toutes sortes peuplent les étalages très soigneusement agencés. Une femme offre des feuilles de banane géantes pendant qu’une odeur de tortilla monte aux narines et qu’un vendeur propose de déguster ses fruits de mer, le tout sur fond de musique tapageuse…

LOISIRS

YUCATÁN Golfe du Mexique Mérida

Cancún Valladolid

Chichén Itzá Tulum

Tulum se reflète dans la mer des Caraïbes.

Riviera Maya

ME XI QUE Mer des Caraïbes 100 km

BON À SAVOIR Les iguanes peuplent Tulum. Une femme maya fait une pause à Mérida.

une habitude au Mexique. Dans un pays possédant autant de produits frais, les bonnes adresses culinaires abondent. Par exemple le restaurant La Chaya Maya qui propose différents plats régionaux tels que tortillas, « opa de lima» une soupe au poulet, oignon et us de limette , ou le «pollo pibil» enroulé dans une feuille de banane. n ne manquera pas non plus d’y déguster une savoureuse margarita en guise d’apéritif.

PHOTOS JULIANE LUTZ, MAURITIUS-IMAGES (2)

Temple avec vue sur mer à Tulum Indifférent à la foule de touristes massée devant le temple du dieu du vent, un iguane déambule nonchalamment. Les reptiles sont les ultimes habitants de l’ancien Tulum, l’une des plus grandes villes du ucat n aux 13e et 14e siècles. Sa situation au bord de la mer des Cara bes en faisait un comptoir commercial de première importance. uand les Espagnols débarquèrent au 16e siècle, la vie battait son plein dans cette cité protégée par des murailles de mètres de hauteur avant de conna tre la destruction et l’éradication de sa population maya. Les

Regard divin ornant un temple. Mérida, riche cité au 19e siècle grâce au sisal.

pierres furent ensuite utilisées par les colons pour la construction de nouveaux édifices. Moins imposant que Chichén It , le site archéologique de Tulum se singularise par une situation hors du commun, sur une éminence rocheuse dominant la mer des Cara bes. Il rassemble des styles architecturaux de différentes époques à la grande richesse décorative. De nombreuses fresques dépeignent ainsi des tres surnaturels. Après avoir visité les temples, autels et autres sanctuaires, l’envie démange de piquer une t te dans la mer aux eaux turquoise. Espoirs déçus car la plage toute proche est une réserve naturelle dédiée à la reproduction des tortues. ous nous dirigeons alors vers le nouveau site de Tulum, qui offre de superbes plages par-

«Tortilla-Ladys» au restaurant La Chaya Maya.

semées de «cabanas», petites huttes o les touristes festoient. Ces ré ouissances balnéaires, couplées à l’attrait pour les civilisations précolombiennes, ont entra né la renaissance de Tulum en une ville de 1 000 mes, adis désertée. En re oignant nos véhicules, nous apercevons un raton-laveur prenant la fuite. Une fois les derniers touristes disparus, il pourra enfin s’ébattre en toute liberté. ◆ Le voyage a été effectué à l’invitation du Club Med.

Quand y aller? De novembre à avril, le climat est sec et la température moyenne de 27 degrés. Des conditions idéales pour visiter le Yucatán. Prestataire: le Club Med propose des circuits de 4 jours «Découverte Yucatán» (Chichén Itzá, Mérida, Valladolid et Tulum) avec chauffeur et guide. Nuitée à Mérida et Riviera Maya. Prix du circuit (DP): à partir de 1751 fr. par personne en chambre double; vol de Zurich (Air France), 1 semaine Club Med (all inclusive) et circuit (DP) à partir de 3760 fr. par personne en chambre double. Il est également possible de se rendre individuellement à Cancún, en voiture de location. Les routes du Yucatán sont en bon état et sûres de jour. Préparatifs de voyage: aucun vaccin requis. Ne pas oublier d’emporter un couvre-chef, de la crème solaire et de l’eau lors des visites des sites précolombiens. Pour une visite individuelle, arriver si possible sur place avant 8 heures. Les bonnes adresses à Mérida: restaurant La Chaya Maya, calle 55 entre la calle 60 et la 62. Atelier d’art à Mundo Maya, calle 62 entre la calle 59 et 61. février 2017 | touring

Bienvenue au Club Notre rédactrice Juliane Lutz n’avait jamais voulu entendre parler de clubs de vacances. Mais un séjour à Cancún l’a fait changer d’avis. Une formule qu’elle juge idéale pour les personnes non accompagnées. Bienvenue au pays des GO. REPORTAGE JULIANE LUTZ

es clubs de vacances? Très sur la plage, et on peut se servir de peu pour moi. Puis, un jour, sangria et de grillades. Il y a des j’ai voulu découvrir le gens qui dansent, et je me laisse, Mexique. Voyageant seule, moi aussi, emporter par le rythme l’option «club» m’a soudain semblé irrésistible. Envolé, le jetlag! très rassurante. Outre les 20 kilos de bagages autorisés sur le vol à Au bout d’un moment, Cristel, origidestination de Cancún, j’avoue naire de l’île Maurice, prend la reavoir emporté une bonne dose Rituel tribal? de scepticisme. L’individuaNon, juste des liste que je suis va-t-elle s’acvacanciers qui commoder des sollicitations dansent. permanentes propres à ce genre de séjour?

Tortillas en guise de petit déjeuner Le premier matin, je me réveille dans une chambre aux dimensions généreuses avec vue sur une mer turquoise. Au petit déjeuner, voilà que je me délecte déjà de spécialités mexicaines, une cuisine que j’adore. Tout va pour le mieux, et le long vol n’est bientôt plus qu’un lointain souvenir. Bien manger, mais aussi et surtout faire du sport: voilà l’une des idées maîtresses du Français Gilbert Trigano à qui le Club Med doit son succès. Je constate avec plaisir que le centre nautique se trouve à quelques pas de ma chambre. Comme il n’y a pas un souffle de vent, je m’essaie pour la première fois au kayak, avec succès. J’enchaîne en me lançant dans une longue promenade sur la plage, histoire de me dégourdir les jambes. Premier village de vacances à élire domicile à Cancún, le Club Med jouit d’une situation privilégiée dans la baie, à l’orée de la zone hôtelière près d’un récif de corail. De la plage, on aperçoit, alignées à perte de vue, les bâtisses blanches et imposantes du Ritz Carlton et d’autres établissements. A mon retour, un orchestre joue du reggae 56 touring | février 2017

lève et passe les premières notes d’airs connus dont les vacanciers doivent deviner les titres. Exercice visiblement laborieux, bien qu’elle se donne toute la peine du monde pour les aider. Il y a toujours de l’activité au bord de la piscine principale ainsi que sur la plage donnant sur la baie de Cancún. Le calme règne en revanche sur les autres plages – le Club est baigné par la mer de trois côtés. Malgré les vastes dimensions du village, les distances entre les chambres et le centre sont étonnamment courtes. Chemin faisant, on croise parfois un iguane effarouché. Posés sur la surface de l’eau non loin de la plage, les pélicans font la joie des baigneurs.

Après une séance de zumba à l’air libre suivie de 40 minutes de natation, j’ai mérité mon repas du soir. Au restaurant L’Hacienda, les tables ploient sous le buffet. Innombrables hors d’œuvre, plats fraîchement préparés, un vaste choix de viandes, poissons, légumes ou pizzas, mais aussi des desserts – gâteaux, crèmes et autres glaces… Je me délecte, mais avec une pointe de mauvaise conscience en pensant aux déchets générés par une telle surabondance. Une employée me suggère de me joindre à d’autres convives. Quand je décline, une femme prénommée Miriam me demande si elle peut s’asseoir à ma table. Cette jeune Mexicaine n’est autre qu’une gentille organisatrice, les fameux animateurs du Club. L’une des tâches de cette GO consiste à s’occuper des personnes non accompagnées. Pour ma part, cela ne me dérange pas de manger seule, mais j’apprécie sa compagnie. Nous conversons jusqu’à ce qu’elle doive rejoindre la réception. Les GO endossent plusieurs rôles: ils accueillent les nouveaux arrivants, encadrent les enfants et enseignent diverses disciplines sportives, mangent avec les clients et participent au spectacle du soir.

Je me lance à l’eau Le lendemain matin, le vent s’est levé. Les conditions sont idéales pour s’initier à la planche à voile. Dans le cadre d’un cours accéléré, un collaborateur du centre nautique montre comment se tenir sur le frêle esquif et gérer la voile. Très vite, on se lance à l’eau, au propre comme au figuré. «Tu verras, le voilier, c’est plus simple que la planche», dira plus tard Francisco,

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LOISIRS

Toit de chaume Le restaurant Las Cazuelas.

Touché! Juliane Lutz s’initie au tir à l’arc.

Sur la plage Les pélicans montent la garde.

Cure antistress Détente au bord de la piscine.

Radieuse Cristel veille à une bonne ambiance.

BON À SAVOIR Meilleure période: voir reportage sur le Yucatán. Prix: p. ex. vol Zurich–Cancún (avec Air France via Paris) et une semaine au Club Med (tout compris) dès 2009 fr. par personne en CD. Un séjour d’une semaine (sans vol) dès 959 fr. Prestations: 3 restaurants; 16 activités sportives. Cours collectifs (ski nautique inclus) et prêt de matériel gratuits. Excursions payantes pour découvrir les sites mayas ou d’autres curiosités. Location d’une voiture dès 1300 pesos par jour. Préparation: cf. reportage sur le Yucatán. Il est conseillé de changer de l’argent en dehors du Club, p. ex. dans les centres commerciaux de Cancún. En visite Un toucan venu d’une réserve naturelle.

Haute voltige A Cancún, on peut même voler.

Brève initiation avant de se lancer à l’eau.

février 2017 | touring

LOISIRS mon professeur compatissant, alors que notre petit catamaran fend les vagues. L’avantage de la formule tout inclus, c’est qu’on peut essayer toutes sortes d’activités sans se ruiner. A Canc n, ce ne sont pas moins de sei e disciplines sportives qui sont proposées. Les cours collectifs sont gratuits et la location du matériel comprise dans le forfait. «M me le ski nautique ne co te rien et on peut le pratiquer à volonté», se réouit ohn, venu de Grande-Bretagne. Les ours qui suivent, e m’essaie au stand up paddle et au tir à l’arc. Entre deux, ’intercale de longues séances de natation dans la piscine et des balades sur le sable clair qui, malgré la chaleur, reste étonnamment frais. Par contre, e renonce volontiers aux acrobaties au trapè e, et e ne mets pas non plus les pieds au

fitness, pourtant flambant neuf le sport en salle, e peux le pratiquer en Suisse.

la musique est omniprésente, on danse et on se sert aux buffets proposés à toute heure de la ournée. Les gentils membres se laissent entra ner par les rythmes endiablés imprimés par les gentils organisateurs, après le repas du soir, avant et après le spectacle. esponsable des animations, Cristel donne le ton. Ce tohu-bohu que ’appréhendais, e m’y fais étonnamment vite. e constate m me que l’amabilité des G et les nombreuses activités propices aux rencontres concourent à une ambiance très agréable. La situation du Club Med sur la péninsule du ucat n (voir reportage), non loin des fascinants sites mayas, vaut à elle seule un sé our. Mais ce sont en fin de compte des gens comme Cristel et rancisco, à la vitalité et à la bonne humeur contagieuses, qui font de ces vacances une expérience inoubliable. ◆

Au c ur du village, la vie bat son plein débitée par les haut-parleurs,

Notre rédactrice a séjourné à Cancún sur invitation du Club Med.

Toutes voiles dehors Vue sur le centre nautique.

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Croisière enchantée dans le bassin amazonien Chaleur et couleurs tropicales: le bassin amazonien est la destination rêvée pour échapper au froid et à la grisaille. A bord de l’Amazon Clipper Premium, on sillonne confortablement les cours d’eau qui irriguent ce coin spectaculaire du Brésil. REPORTAGE CHRISTA ARNET

Près de Manaus, le rio Negro rejoint les eaux claires du rio Solimões. Baignade dans les eaux noires.

Le village natal du capitaine Jaime.

Le soir, un cocktail s’impose.

60 touring | février 2017

LOISIRS

e capitaine aime Coelho da Silva n’est pas du genre bavard. A bord de son navire, les coutumes sont autres que sur les grands paquebots pas de bavardages avec les clients, pas de photo en uniforme de gala, pas non plus de captain’s dinner. Ce navigateur de 3 ans arbore shorts et t-shirt, comme tous les membres de l’équipage. Et les passagers ne l’aperçoivent que lorsqu’il leur tend la main, souriant, à leur retour d’une promenade en cano ou d’une excursion sur terre ferme. u lorsqu’ils montent sur la passerelle, ce qu’ils sont libres de faire à tout moment, sauf quand le navire est à l’ancre. L’étroite cabine de commandement sur le pont inférieur fait également office de chambre à coucher. Et ce depuis on e ans. aime tout le monde l’appelle ainsi tient la barre de l’Ama on Clipper Premium depuis sa mise à l’eau en 200 . Les passagers ont droit à nettement plus de confort. Spécialement conçu pour le bassin ama onien, le navire abrite quator e cabines doubles et deux suites avec balcon, toutes équipées d’une salle d’eau privative, ainsi qu’un restaurant, une salle de lecture et de conférences, un bar, trois ponts promenade et deux acu is. Gr ce

PHOTOS ARNETPRESS, LDD

Exploration d’un bras secondaire en petit groupe.

Le capitaine, Jaime Coelho da Silva.

à sa man uvrabilité et à un tirant d’eau de 1, 9 m, il navigue non seulement sur l’Ama one, mais également sur des affluents, des bras secondaires et des lagunes, là o les grands paquebots ne peuvent s’aventurer. Il transporte en outre deux canots à moteur qui permettent d’accoster pratiquement partout.

Au confluent ous avons embarqué pour une expédition de neuf ours à travers la for t humide et les paysages insulaires qui s’étendent entre la sémillante métropole Manaus et Barcelos, l’ancienne capitale endormie sur les rives du rio egro. Peu après le départ, un spectacle impressionnant s’offre à nous en aval de Manaus, les eaux noires du rio egro rencontrent celles, brun clair, de l’Ama one, appelé usque là Solim es. Les deux cours d’eau présentent des différences de température, de vitesse, de qualité et de volume telles qu’ils se c toient dans le m me lit sans se mélanger sur une cinquantaine de kilomètres. L’Ama on Clipper Premium quitte ensuite les voies touristiques pour remonter le courant sur 00 km dans les méandres du rio egro et du rio Branco. Ce sont maintenant la for t, l’eau et la météo qui tracent le chemin. Le ni-

veau d’eau varie sans cesse au mois de mai, il est 12 à 1 m plus haut qu’en novembre. Informé de ces aléas chaque our par radio, le capitaine est en outre assisté par un pilote indigène. Pour autant, il n’est pas aisé de repérer les rochers ainsi que les bas-fonds qui se cachent sous la surface noire des flots. Impossible de se fier à d’autres bateaux. De temps à autre, on croise une rare péniche ou un petit navire de plaisance équipé de hamacs.

oiseaux multicolores voltigent au-dessus de nos t tes et des paresseux se prélassent dans les arbres, tandis que la surface de l’eau se pare de magnifiques reflets dorés au soleil couchant.

Riche programme Les moments propices à la méditation sont cependant rares durant la croisière. Wolfhard Wink et ermann nupfer, les chefs d’expédition, concoctent chaque our des programmes étoffés sorties en bateau pour admirer le lever du soleil, balades dans la for t tropicale après le petit dé euner, conférences sur la nature, randonnées l’après-midi, nouvelles sorties au crépuscule et après le repas du soir. Entre deux activités, on peut à sa guise se

eureusement, aime conna t la région comme sa poche. Il est né et il a grandi sur les rives du rio egro. Depuis 27 ans, il travaille sur les navires fluviaux. Les bons mouillages, les meilleurs endroits de p che, les plus belles plages il les conna t tous. Un en-cas pour on sans fierté, il le dauphin de nous fait visiter son rivière rose. village natal, auourd’hui devenu un but d’excursion prisé avec restaurants flottants. Sur des passerelles en bois, on aboutit dans un hameau o s’épanouit le nénuphar géant Victoria amaonica. Des

Les touristes éveillent la curiosité des enfants indiens.

février 2017 | touring

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LOISIRS

BASSIN AMAZONIEN

Rio Negro

Rio Bran co

Heure bleue sur le pont de l’Amazon Clipper Premium.

Macapá Amazone

Barcelos

Belém

Manaus

BRÉS IL

Mieux vaut une truite qu’un piranha affamé.

baigner dans le fleuve, qui affiche une température de 28 degrés, attraper des piranhas, nager avec les dauphins de rivière roses ou encore visiter des villages indiens reculés. Avec un peu de chance, on aperçoit un ara au pluLe chef d’expédition Wolfhard Wink avec un singe-écureuil.

62 touring | février 2017

400 km

des rives, tournent autour des différentes les, bancs de sable et rochers, Camouflage Un s’aventurent caïman au bord de l’eau. m me dans les bras secondaires mage magnifique, une bande usqu’à ce que des arbres arde singes-écureuils, un rachés ou des tapis de nénuserpent géant ou encore un phars les contraignent à reca man. Soudain, toute la brousser chemin. for t résonne du cri du singe hurleur quelques instants Un violent orage peut éclater plus tard, une famille de à tout moment, vous tremloutres curieuses fait son pant usqu’aux os, peu imapparition, puis c’est l’envol porte que vous soye équipé d’un couple de perroquets. d’une pèlerine ou non. En Le monde insulaire du parc quelques minutes, les vents national d’Anavilhanas ainsi tempétueux, les pluies diluque l’archipel de Mariuà dans viennes et les vagues atteile parc national de a , insgnant plus de deux mètres crit au patrimoine mondial transforment brusquement de l’Unesco, abritent de nomce paysage paradisiaque en breuses espèces rares. véritable enfer. Cela représente un authentique défi S’il faut se contenter d’admipour le capitaine et son équirer de loin les spécimens les page. Cependant, aime plus intéressants, mygales Coelho da Silva reste impervenimeuses, fourmis carniturbable, et constate que ce vores et autres créatures resont ustement ces aléas médoutables se laissent en retéorologiques, ce type d’amvanche observer de très près. biances et de situations qui Si bien qu’il est parfois rassurendent sa profession si pasrant de savoir que le navire sionnante, au m me titre que peut solliciter une aide médi- le privilège de c toyer cale par radio ou presque quotidiennement la par téléphone flore et la faune extraordisatellite. naires de la for t ama onienne. uiconque l’a accomLot de défis pagné dans cette aventure quotidiens surprenante saisit bient ce Pour tenter de débusque ce navigateur chevronné quer des animaux sauveut dire. ◆ vages, les embarcaCe voyage a été réalisé avec le soutien de Lernidee Erlebnisreisen. tions glissent le long

BON À SAVOIR Destination: s’étirant sur 2253 km, le rio Negro est le deuxième affluent de la planète. Ses eaux étant pauvres en nutriments, elles n’attirent pour ainsi dire pas de moustiques vecteurs de paludisme. Navire: l’Amazon Clipper Premium mesure 32 m de long, 9 m de large pour quatre ponts et seize cabines doubles. Il appartient à la famille Probst, d’origine allemande, aussi propriétaire d’un autre navire fluvial plus petit. Réservation: les croisières fluviales dans le bassin amazonien font partie intégrante des arrangements de 18 jours du tour-opérateur berlinois Lernidee Erlebnisreisen. En Suisse, réservation auprès de Thurgau Travel (dès 6990 fr.). Vol de Zurich à São Paulo via Francfort, puis vols internes. www.thurgautravel.ch

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LOISIRS

Pachamanca Plat classique et copieux.

Saveurs péruviennes Histoire de conjurer le blues hivernal, rien de tel que de visiter le Pérou et déguster sa cuisine traditionnelle aux multiples influences. Sa capitale, Lima, recèle d’ailleurs trois des meilleurs restaurants au monde. Immersion au pays des plaisirs de la table. TEXTE BEATRICE KÄSER

Plus de 4000 variétés L’Ama onie a servi de cadre à ma première expérience culinaire. La «causa», plat d’origine inca, est une purée de pommes de terre aunes très pimentée débordant de saveurs qui m’a été servie en forme de c ur. Au Pérou, on compte plus de 4000 variétés de patates, dont une cinquantaine de type chili Elles entrent notamment dans la composition de la «salsa de cocoa», avec le piment «a i charapita», très prisé en Ama onie. Autre spécialité à la fois surprenante et déconcertante, la «chicha morada» à base de ma s violet, d’eau, de us de citron, de clous de girofle et de sucre. Une boisson rafra chissante, bouillie avant d’ tre refroidie. A Cusco aussi, la cuisine recèle moult surprises. Par exemple, une soupe à l’oignon à base de vin rouge servie avec des toasts 64 touring | février 2017

sance à la nouvelle cuisine des Andes (cocina novoandina) en revisitant des plats traditionnels français, pays d’origine de son épouse, appr tés avec des produits locaux tels que la pomme de terre, le ma s ou le quinoa. Depuis cette époque, les Péruviens multiplient les expériences en profitant de l’influence de divers courants culturels arrivés au 19e siècle dé à avec les immigrés français, aponais, chinois, africains et italiens. D’o la et du fromage à p te persillée dit soupe à l’oignon au bleu, les ta«bleu». u des tagliarini noirs à gliarini ou les scampis en cro te la sauce citron-coco accompade quinoa. M me la simple sagnés de scampis et de gingembre, lade des Andes servie à Lima déou encore des scampis en cro te gage un parfum particulier avec de quinoa présentés avec un tar- son trio de quinoa, ses pousses tare d’avocat et de mangue. Un de salade et son cresson dressés véritable régal pour les yeux en forme de tour et accompagné et le palais «Le Pérou a tou ours de fromage de chèvre, de compté de bonnes tables, soutomates et de pesto. Comme ligne Lydia Garcia, d’origine hel- si toutes les cuisines du vético-péruvienne. Mais depuis monde s’étaient donné quelques années le pays conna t rende -vous au Pérou. ◆ un boom gastronomique. Trois des meilleurs restaurants de la planète se trouvent dans la capiGuide culinaire Au Pérou, tale, Lima.» (Voir encadré). Gastón Acurio, créateur de la Paiche Ce poisson est apprêté en direct.

Touche française Gast n Acurio a donné le coup d’envoi de cette exubérance gastronomique à l’ouverture de son premier restaurant à Lima en 1996. Au ourd’hui véritable héros national, il a donné nais-

nouvelle cuisine des Andes, est aussi populaire que les stars de football. Généreux et parfaitement illustré, son livre comprend 500 recettes et incite les lecteurs à s’atteler sans attendre à la confection d’un «chaufa» avec du quinoa ou de la «causa». Disponible en anglais et allemand. www.buch.ch, 46,90 fr.

À LIMA Selon la liste «San Pellegrino», ces trois restaurants figurent au top 50 mondial: Central, Virgilio Martinez, la fête des produits indigènes. central.restaurante. com.pe

Maido, mélange parfait des cuisines japonaise et péruvienne. maido.pe

Astrid & Gastón, ou lorsque le «dieu» Gastón Acurio réinterprète les plats de son pays. astridygaston.com

PHOTOS ANDY SEWELL, BEATRICE KÄSER

mange-t-on le mieux au Pérou A Iquitos à l’ouest de l’Ama onie A Cusco, nichée à 3400 mètres d’altitude dans les montagnes u plut t sur la c te pacifique proposant des centaines d’espèces de poissons, des homards, des coquilles Saintacques et autres hu tres Difficile à dire

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Le chic alpin réinventé.

Un hôtel? Bien plus encore: un village!

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Elégance et tradition

es hôtels sortant de l’ordinaire ne sont pas légion. Le Guarda Val en est un. Composé de onze anciens mayens et étables, il forme à lui seul un véritable village et se fond harmonieusement dans le hameau de Sporz, à quelques encablures de Lenzerheide. Ici, la nature est omniprésente. Passé la porte, on se trouve pour ainsi

dire sur un chemin de randonnée ou une piste cyclable. En hiver, on peut se rendre à ski au bar de Sporz, et le matin, l’hôtel assure le transport jusqu’à la station. Savant mélange de sobriété et d’élégance, les chambres dégagent un charme particulier. Les hôtes ne resteront pas insensibles au bois indi-

La salle de repos Un havre de paix idéal pour se relaxer.

Luxe et simplicité L’ hôtel 4 étoiles est non seulement confortable, mais éminemment sympathique. Nature: séjourner ici, c’est tutoyer les montagnes et redécouvrir la nature.

gène, à la pierre et aux nobles étoffes. A l’heure du repas, ils peuvent opter pour des spécialités grisonnes ou le restaurant gourmet gratifié de 16 points au Gault-Millau. Autre raison de descendre à cet hôtel: son directeur Ralph Treuthardt a l’art de rassembler, surtout lorsqu’il emmène ses hôtes en randonnée avec son saint-bernard. Bien sûr, tant de bonnes choses ont un prix. Mais il suffit de deux jours au Guarda Val pour recharger ses batteries. ◆

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arde les bras souples le long du corps. Sois détendu!», lance Sven Olinger. Depuis le bord de la piste, il observe attentivement ses élèves et corrige leur style. Après quelques descentes, ces derniers gagnent progressivement en assurance, en confiance et en fluidité. «Pense à Elvis Presley. Il avait toujours les genoux relâchés et les hanches qui ondulent», lâche avec humour le moniteur de ski d’Engelberg (OW), revêtu de la fameuse veste rouge et blanche. Cet instructeur adore enseigner la technique de glisse. Sa longue expérience lui permet de dispenser des cours aux débutants comme aux skieurs avancés de toutes les tranches d’âge. Le secret de sa pédagogie réside dans

le respect de la nature, de la montagne, des contingences locales et des autres skieurs. Après seulement trois jours, la plupart des débutants maîtrisent déjà les rudiments du ski et peuvent descendre les pistes bleues.

Formation exigeante Peu importe que l’on soit débutant ou avancé, enfant ou adulte. Prendre un cours de ski permet non seulement de perfectionner sa maîtrise des skis, mais aussi de profiter de l’expérience et du savoir-faire d’un connaisseur hors pair de la montagne. Le moniteur connaît en effet les meilleures pistes, déniche les remontées mécaniques sans file d’attente et les cabanes les plus pittoresques,

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les aptitudes personnelles, l’enseignement en groupe repose sur la dynamique collective dans l’apprentissage du ski ou du snowboard, et s’agrémente d’une bonne dose d’humour et de convivialité. Les membres TCS bénéficient donc d’un rabais de 15% sur les cours en groupe. Il suffit de présenter le bon rempli accompagné de la carte de membre. Cette action valable jusqu’au 30 avril 2017 s’adresse aux enfants, adolescents et adultes, dans les quelque 160 écoles suisses de ski officielles dans l’ensemble du pays. Assis sur le télésiège, Sven Olinger observe les skieurs sur la piste et visualise mentalement la prochaine descente. De temps en temps, il adresse un petit signe à un collègue. Notre homme est devenu moniteur par passion et apprécie en particulier le contact humain dans toute sa diversité. Pour lui, rien n’égale le plaisir d’initier avec tact et patience ses clients aux secrets du ski dans la nature, loin du stress, de l’agitation et des soucis. ◆

Sven Olinger Sur les pistes, le moniteur de ski est dans son univers.

Quel plaisir! Les écoles suisses chouchoutent les enfants.

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Ce lien donne accès à la liste des écoles suisses de ski.

février 2017 | touring

Le camping hivernal, ils en raffolent

Campeurs endurcis Mirjam et Hanspeter Zurbuchen.

Les températures négatives ne rebutent pas certains campeurs épris de liberté. A témoin, notre reportage aux Grisons dans les campings TCS de Scuol et de Samedan. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

in décembre au camping TCS de Scuol, en Basse-Engadine. En dépit de la température glaciale le mercure ne dépasse pas éro degré , la neige brille par son absence. «Cela ne nous dérange pas, répliquent en ch ur anspeter et Mir am urbuchen. L’accès aux installations sanitaires est ainsi plus facile.» Voilà 1 ans que le couple réserve un emplacement au camping de Scuol. Tous deux s’y sentent bien, m me si cela implique de sortir de la caravane pour aller aux toilettes, se doucher et faire la vaisselle. Mais pas de quoi décourager ces adeptes convaincus du camping hivernal 72 touring | février 2017

Liberté et amitié «C’est avant tout une question d’habitude», encha ne Miram urbuchen. De nos ours, il n’est plus nécessaire de faire de grandes concessions sur le confort. Tant les caravanes, les camping-cars que les infrastructures des campings sont ultramodernes. « otre caravane ainsi que l’auvent sont très bien chauffés. ous avons m me la possibilité d’enclencher le chauffage au sol à distance depuis la maison, et lorsque nous arrivons ici, il règne dé à une agréable chaleur», explique anspeter urbuchen. Cependant, si le confort rivalise avec celui de la maison, que reste-t-il de la facette aven-

ture faisant le charme du camping hivernal «Le camping est avant tout synonyme de liberté, été comme hiver», souligne achen on Bass, responsable du camping TCS de Scuol. En dehors de quelques règles de base à observer, telles que le silence nocturne, l’ordre et la propreté sur la parcelle ainsi que dans les sanitaires, les campeurs sont très autonomes. Mir am et anspeter urbuchen abondent dans ce sens « ous apprécions également beaucoup la convivialité. Ici, on peut très vite nouer des liens avec les voisins. n se retrouve pour l’apéro, une fondue ou tout simplement pour discuter», commente Mir am urbuchen. «D’ailleurs, encha ne achen on Bass, nous organisons tous les eudis une sympathique soirée fondue au restaurant pour 22 francs par personne.»

«Tentez l’expérience!» Sur la parcelle voisine, nous rencontrons la famille Mischol, confortablement installée dans sa caravane. Tumasch, enia et leurs deux filles de 2 et 8 ans tentent pour la première fois l’expérience du camping d’hiver. Ils ont loué une caravane mise à disposition par le camping. « ous avons usqu’ici campé l’été et étions curieux de voir si nous avions autant de plaisir en hiver», explique Tumasch Mischol. Et le sé our tient toutes ses promesses, en particulier pour les enfants qui vivent là une expérience hors du commun. uel bonheur pour eux de pouvoir se déplacer librement dans le périmètre du camping et sur la place de eu, et de nouer contact avec les autres enfants Ils n’auraient amais eu cette opportunité dans un appartement de vacances ou un h tel. «Et cela renforce les liens familiaux de se partager

CLUB Inédit La famille Mischol tente le camping hivernal pour la première fois.

Adamo En hiver, le professeur de snowboard vit au camping TCS de Samedan.

Bac à sable enneigé Le camping offre des activités diverses aux enfants en hiver aussi.

un espace de vie restreint», lance Xenia Mischol. Que l’on soit en couple, en famille ou en solo, chacun vit au plus près de ses envies. Les sportifs iront s’éclater sur les fantastiques pistes de ski ou de ski de fond, aligneront les descentes en luge ou partiront en randonnée, tandis que les amateurs d’activités relaxantes profiteront du vaste centre aquatique et remise en forme. A l’adresse de tous ceux qui se demandent s’ils sont faits pour le camping d’hiver, Jachen Jon Bass délivre un conseil tout simple: «Tentez une fois l’expérience! Vous constaterez très vite si cela vous convient ou non.»

Professeur de ski Outre Scuol, le TCS exploite un second camping d’hiver

en Engadine, à Samedan. La majeure partie des clients viennent ici pour pratiquer les sports d’hiver, à l’image d’Adamo, du val Poschiavo, qui se déplace toute l’année en caravane. Durant l’hiver, il travaille comme professeur de snowboard et séjourne durant la saison de ski au camping TCS de Samedan: «J’ai tout ce qu’il me faut ici et suis indépendant. Pour moi, pas question de séjourner à l’hôtel, et pas uniquement pour des raisons de coûts», relève Adamo. «Le camping représente une excellente alternative», poursuit Brigitte Conte. Voilà pas moins de trente ans qu’elle dirige le camping. Autant dire qu’elle est une source de renseignements et de conseils inépuisable pour sa clientèle. «Je leur recommande par exemple de renoncer au réservoir d’eau afin

SIX CAMPINGS HIVERNAUX TCS d’éviter le gel. A la place, ils peuvent utiliser les installations sanitaires. Je leur indique également l’existence d’un carburant spécial, le diesel de montagne, lequel ne gèle jamais, même par moins 30 degrés», détaille la responsable du camping, qui dispense également volontiers ses précieux conseils par téléphone. En dépit de sa vaste expérience, Brigitte Conte se trouve parfois confrontée à des situations insolites. A l’instar de ce monsieur d’âge avancé qui avait allumé près de 50 bougies dans sa tente afin de se tenir chaud durant la nuit, et qui s’était recroquevillé dans son sac de couchage avec un bonnet en poil d’ours sur la tête. Heureusement, il avait eu la présence d’esprit d’éteindre les bougies avant de s’endormir. La nuit ne fut cependant pas paisible pour autant: «J’ai appris par

Campings TCS de Landquart, Lugano-Muzzano, Samedan, Scuol, Sion, Soleure. Les membres TCS bénéficient de 10% de remise; les membres de TCS Camping de 15% de remise. Il est aussi possible de tester le camping d’hiver durant un mois au tarif avantageux de 250 fr. N’oubliez pas de commander le TCS Camping Guide 2017. Il répertorie plus de 1000 campings en Europe et constitue une source d’informations et d’inspiration pour vos prochains séjours en camping. Les membres de TCS Camping l’obtiennent avec un rabais de 50%. www.tcs-camping.ch

la suite que l’homme avait quitté un établissement psychiatrique. S’était-il enfui? Je n’en sais rien et je préfère ne pas le savoir», conclut Brigitte Conte en esquissant une moue. ◆ février 2017 | touring

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Le monde sous la main

La planète en ligne Manuela Lutz informe les membres du TCS sur plus de 200 destinations dans le monde entier.

Vous partez en voyage? Jetez d’abord un coup d’œil au site du TCS, cela en vaut la peine. Manuela Lutz, du Content Management, veille à ce qu’une foule d’informations y figurent. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

es informations sont très variées: l’Italie, par exemple, se prépare à une nouvelle grève des pilotes alors que l’essence est sensiblement moins chère en Autriche qu’en Suisse. En Russie, le taux d’alcoolémie est limité à 0,3 pour mille et aux EtatsUnis, 14 Etats des 50 interdisent le téléphone au volant. Aux Bermudes, les touristes ne sont pas autorisés à conduire. Les informations de voyage complètes et détaillées sur le site web du TCS contiennent des faits, des chiffres ainsi que des infos et des calendriers de grève. Grâce à sa structure claire et son confort d’utilisation, il est aisé d’accéder en quelques clics à des données couvrant plus de 200 destinations, de l’Afghanistan au Zimbabwe.

«J’apprends tous les jours quelque chose» Manuela Lutz est la responsable de cette mine d’informations. Agée de 26 ans, cette collaboratrice du Content Management effectue les recherches de contenus, avec le soutien de l’ensemble de l’équipe, puis les prépare avant de les mettre en ligne. Pour ce faire, elle se renseigne auprès des autorités, effectue un suivi des événements mondiaux, consulte et vérifie ses sources. L’essentiel, nous explique-t-elle, demeure que les informations soient correctes et actuelles. Et la sympathique Argovienne d’ajouter: «il s’agit du plus important défi dans mon travail, mais également du plus beau.» Rechercher, insister, revenir à la charge, puis finir par trouver. Ce contact

avec les organes officiels, mais également avec des membres du TCS, rend son job varié et passionnant. «Sur plus de 200 destinations, il se passe toujours quelque chose. Et j’en apprends tous les jours», dit-elle les yeux pétillants. Manuela Lutz travaille au TCS depuis mai 2015. Elle a achevé auparavant sa formation de médiamaticienne et a travaillé ensuite pour une agence. Elle fait désormais partie de l’équipe du Content Management, composée de 7 personnes, qui s’occupe de l’ensemble du site internet du club, à savoir plus de 5000 pages web. Au sein du TCS, Manuela Lutz est parvenue à réunir deux de ses passions: internet et les voyages. En particulier en ce qui concerne les préparatifs des voyages, domaine dans lequel elle profite également à titre privé de son expérience professionnelle. Ce qu’elle confirme: «j’y suis plus attentive et m’y prépare avec davantage de soin. J’utilise par exemple la check-list de voyage que l’on

peut télécharger sur notre site internet.» Le Content Management est par ailleurs bien occupé cette année, avec la refonte générale du site du TCS. Mais là aussi, parions que Manuela Lutz saura garder le monde bien en main. ◆ Découvrez par vous-même le travail de Manuela Lutz à l’adresse www.tourismetcs.ch

TROIS QUESTIONS Votre destination favorite? La Corse. Enfant déjà, je m’y rendais chaque année avec mes parents et je perpétue cette tradition aujourd’hui avec mon mari. Nous possédons sur l’île de beauté une caravane fixe depuis 20 ans avec accès direct à la mer. Comment préparez-vous vos voyages? Via le site internet du TCS, bien entendu. Pour ce qui est des informations concernant les hôtels et les restaurants, je me fie aux portails d’évaluation sur le web. Qu’emportez-vous systématiquement avec vous durant vos voyages? Mon lecteur E-book. février 2017 | touring

Objectif: économie de carburant Vous aussi, vous avez passé votre permis il y a belle lurette et les termes Eco-Drive ne vous parlent guère? Pour en découvrir davantage sur ce style de conduite économe et écologique, nous avons suivi une formation au centre TCS de Cossonay. TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

asser directement de la première à la troisième, jamais de la vie! En descente, il vaut mieux utiliser la retenue mécanique en rétrogradant… Les clichés collant à la conduite ont la vie dure. Pourtant, avancées techniques obligent, ces petites habitudes ne représentent plus la norme. Pire même, elles grèvent carrément le budget carburant des automobilistes! Nous avons accompagné deux instructeurs lors d’une formation au centre TCS de Cossonay, histoire d’en apprendre davantage sur le style de conduite 76 touring | février 2017

Eco-Drive qui apporte de vous-même l’expérience? nombreux bénéfices, tant Voici quelques astuces de nos économiques, écologiques instructeurs. Bien évidemque sécuritaires. Il permet en ment, pour tirer entièrement outre de réduire les émisprofit de l’Eco-Drive, il est sions sonores, le préférable de stress et l’usure suivre un cours mécanique du véauprès de l’un des hicule. On en veut centres de pour preuve les conduite du TCS. prestations des Démarrage quatre participants et départ que nous avons Il est inutile de suivis. Lors du «La sécurité faire chauffer le cours, ils ont vu leur consommation prime toujours moteur avant le départ. L’automochuter drastiquesur l’Ecobiliste peut tout à ment, entre 13,4 et Drive.» fait partir à froid, 24%. Alors, pourGregory Junod, quoi ne pas tenter instructeur de conduite sans négliger l’as-

pect sécuritaire. On attendra par exemple que la buée se dissipe sur le pare-brise et les vitres. Une fois en route, il convient d’accélérer franchement et de passer rapidement à un rapport supérieur, le but étant d’atteindre prestement sa vitesse de croisière. «On peut éventuellement sauter les rapports sous certaines conditions, indique Gregory Junod, l’un des instructeurs. Bien sûr, en évitant les sous-régimes.» Ce faisant, on ménage l’embrayage et la boîte à vitesses.

En descente La retenue mécanique, soit le fait de rétrograder pour freiner, est une technique à éviter. Il est préférable de lâcher les gaz en descente. De cette manière, les roues entraînent le moteur grâce à l’inertie du véhicule. L’alimentation est donc coupée et la consomma-

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En route pour le second trajet, suite à la théorie.

EXEMPLE SPECTACULAIRE: 20,73% D’ÉCONOMISÉ

La consommation est mesurée lors des deux parcours effectués durant le cours.

tion tombe à zéro. rapport adapté à Il convient aussi de la puissance du freiner quand cela véhicule et avec s’avère nécessaire. lequel l’automobiPendant la formaliste se sent à tion, certains partil’aise. cipants jugeant la Obstacles vitesse trop basse «Parfois, Passages piétons, ont accéléré dans mieux vaut stops, feux de cirla descente et se culation, nomsont vus obligés de laisser rouler breux sont les obsfreiner quelques le véhicule.» tacles qui mètres plus tard. Miguel Sanchez, «Cela ne sert à rien, instructeur de conduite entravent le parcours. Pour réinsiste l’un des insduire la consommation, il tructeurs, Miguel Sanchez. faut anticiper. «Cela est d’auParfois, mieux vaut laisser le tant plus vrai si l’on connaît véhicule rouler.» par cœur le trajet à effectuer En montée et donc les étapes à franchir», Ici aussi, il convient de privirelève Miguel Sanchez. Avant légier un rapport de vitesse un obstacle, il faut lâcher les élevé quitte à appuyer davan- gaz, laisser couler le véhicule, tage sur la pédale des gaz. La observer ce qu’il se passe et vitesse engagée doit encore freiner le cas échéant. De permettre une légère accélémême, on rétrograde le plus ration. En revanche, si le vétard possible et uniquement hicule décélère, cela signifie si cela est nécessaire. En que le rapport choisi n’est outre, dans le trafic, il pas adéquat. Les formateurs convient d’accélérer genticonseillent d’opter pour un ment et de respecter les dis-

Lors de la formation, les conducteurs ont réalisé deux parcours identiques, durant lesquels différentes mesures ont été effectuées. Pendant le premier round, l’automobiliste doit conduire comme à son habitude. Le second trajet est effectué suite à la

Longueur du trajet Durée du trajet Vitesse moyenne Changements de vitesse Consommation

partie théorique du cours. Assis à la place passager, l’instructeur distille ses conseils et autres consignes. Il aide alors son élève à adapter sa conduite au style Eco-Drive. Découvrez les résultats obtenus par l’un des participants.

Conduite normale (1er tour) 20 km 19 min 47 km/h 132 8,2 l/100 km

Conduite Eco-Drive (2e tour) 20 km 18 min 48 km/h 49 6,5 l/100 km

Le participant a donc réalisé une économie de 20,73% en optant simplement pour un style de conduite Eco-Drive. Impressionnant!

tances de sécurité. «Ces techniques permettent parfois d’éviter certains arrêts. D’autres obstacles, tels que les stops, exigent évidemment l’arrêt complet du véhicule. Là encore, la sécurité prime sur l’Eco-Drive», détaille Gregory Junod. Aux arrêts, on utilisera le système Start & Stop pour les voitures qui en sont dotées ou on coupera le moteur.

Voiture et équipement Injecter entre 0,2 et 0,3 bar de plus dans les pneus que la pression indiquée par le constructeur permet de diminuer la surface au sol du pneumatique et, par conséquent, la résistance au roulement. La pression des pneus doit être vérifiée tous les

mois. Il convient également de démonter les porte-vélos, les barres ou les coffres de toit si ceux-ci ne sont pas utilisés. De même, vider son véhicule de toutes les charges inutiles permet de réduire sa consommation. ◆

FORMATION TCS ECO-DRIVE L’ensemble de ces astuces et conseils ne remplacent évidemment pas un cours de conduite Eco-Drive accompagné d’un instructeur TCS. Rien de tel qu’une formation pratique et théorique pour se sensibiliser et apprendre à mettre en œuvre les différentes techniques de ce style de conduite. Plus d’informations et inscriptions: www.eco.tcs.ch

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CLUB

Rendre accessibles et attractives les nouvelles formes de mobilité Le monde de la mobilité vit une phase de mutations sans précédent, qui se reflète au sein du TCS. Directeur de la division Club, Bernhard Bieri détaille les changements en cours et les implications pour les membres. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

S’agissant de l’avenir de la mobilité, quel rôle joue le TCS dans ce domaine?

En tant que club de mobilité, le TCS déploie ses activités dans trois champs distincts expertise, prestations de services et laboratoire d’idées. ous disposons au ourd’hui dé à de vastes connaissances sur la mobilité. ous entendons exploiter ce potentiel afin de façonner la mobilité actuelle et future de manière dynamique et constructive, plus particulièrement en faveur des eunes citadins qui tendent à délaisser la voiture. Il s’agit de leur donner accès aux nouvelles formes de mobilité de manière attractive. Pour se développer, le TCS ne doit pas s’accrocher aux concepts du passé mais développer de nouvelles formules en adéquation avec la mobilité de demain. Pourriez-vous illustrer la manière dont le TCS assume cette responsabilité?

En premier lieu avec Carvelo2go, soit les vélos-cargos électriques, qui ne sont pas

uniquement une alternative à la voiture mais en passe de devenir une nouvelle forme de mobilité adaptée à la ville. e mentionnerais également TCS Bike Assistance, le service d’assistance en cas de panne pour les vélos et vélos électriques lancé l’année dernière. En matière de voitures connectées, nous nous engageons pour le respect de la protection des données et voulons également soutenir nos membres dans le monde numérique. Gr ce à notre statut de club, nous avons la chance d’ tre indépendants et d’agir dans l’intér t de nos membres. otre priorité est de garantir la liberté par le biais de la mobilité. Nous vivons actuellement un changement de paradigme qui se traduit par

l’émergence de l’économie du partage. Quels effets pour les membres TCS?

on seulement nous leur donnons accès à de nouvelles formes de mobilité, mais nous les soutenons dans l’organisation de celles-ci. La plupart de nos membres possèdent une voiture, m me si aucun d’entre eux n’apprécie de rester coincé dans les embouteillages. Dans un tel cas, nous voulons offrir des alternatives de transport, car c’est dans la liberté de combiner différentes formes de mobilité que réside à mon avis l’avenir, notamment celui du TCS. ous entendons rendre possible le r ve de la liberté par la mobilité, en lien avec des prestations d’aide, de conseil et de protection. Le club s’engage en faveur de nouvelles solutions de mobilité numériques, à l’instar de l’application Nordwest Mobil de CarPostal. Quel est votre objectif?

otre but est de démontrer que transports publics et vé-

«L’avenir réside dans la mobilité combinée.» Bernhard Bieri Directeur de la division Club au TCS.

hicules particuliers ne s’opposent pas, mais peuvent par leur complémentarité apporter une plus-value à l’usager. Un affrontement entre les différents types de moyens de transport serait stérile et ne résoudrait aucun problème. ous devons nous efforcer de mettre en place un service de qualité. L’expérience pilote de CarPostal à laquelle nous prenons part sera riche en enseignements, et ce n’est que par l’expérience pratique que l’on apprend. C’est la raison pour laquelle nous participons à cette phase pilote impliquant des usagers-tests, laquelle nous servira à élaborer les produits de l’avenir. ◆

CAP SUR LE FUTUR AVEC LE TCS Les nouvelles formes de mobilité représentent une grande opportunité pour le TCS. Le club anticipe les évolutions futures grâce à parteplusieurs projets et parte nariats. Carvelo2go Vélos-cargos électriques www.carvelo2go.ch

App «Nordwest Mobil» (avec CarPostal SA): Planificateur d’itinéraire multimodal www.nordwestmobil.ch

«Simplement mobile» Page d’informations sur l’offre de partage et la mobilité combinée

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TCS Bike Assistance Assistance pour vélos et vélos électriques www.bike.tcs.ch

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CLUB

NÉCROLOGIE

Hommage à Peter Löhrer du conseil d’administration et du présidium, et fut président du comité stratégique. Il s’est toujours impliqué avec enthousiasme et discernement en faveur du développement et de la prospérité du club, faisant constamment valoir sa grande force de travail et son exigence doublée d’empathie, dans un style inimitable.

Président de la section zurichoise et membre du conseil d’administration du TCS central, Peter Löhrer s’est éteint à fin novembre dernier, à l’âge de 64 ans. Outre son activité professionnelle en tant qu’ingénieur civil diplômé EPF, Peter Löhrer s’est engagé pendant plus de 30 ans au service du club, qu’il a fortement marqué de son empreinte. Non seulement il présidait la section zurichoise depuis 2007, mais il appartenait aussi depuis 1997 aux organes du club central en tant que membre

Il trouva auprès de son épouse Erika un soutien précieux, de même qu’auprès de leurs enfants Petra et Marcel ainsi que leurs deux petitsenfants, Simon et Mia. Ils étaient pour lui une source

de joie de vivre. Nous tenons à adresser à la famille du défunt et à leurs proches nos condoléances et notre profonde sympathie. Nous nous tenons à leurs côtés durant cette épreuve. Avec Peter Löhrer, nous perdons un ami et collègue fidèle, compétent et fiable. Nous garderons de lui un souvenir lumineux et une immense reconnaissance pour tout ce qu’il nous a apporté. Pour le conseil d’administration du Touring Club Suisse Peter Goetschi, président central

Merci d’inscrire vos coordonnées, celles du membre parrainé et votre choix de cadeau. Le nouveau membre TCS :

Madame

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Prénom :

Monsieur

Adresse : NPA :

Lieu :

Date de naissance : Langue de correspondance :

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse (TCS) Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée. 13 pays en 6 mois

Embourbés Ernst Haefeli et

son copain Cornel dans le En 1972, nous avions la bougeotte. parc national du Serengeti, Mon ami Cornel et moi, gés tous avec leur Opel Rekord 1700 deux de 22 ans, avons décidé de nous en fâcheuse posture. rendre en voiture de Suisse en Afrique du Sud. ous avons préparé une pel ekord 1700 modèle 1964, et c’était parti. Après avoir traversé l’Autriche, la ougoslavie, la Bulgarie, la Turquie, l’Iran, l’Afghanistan et le Pakistan, nous sommes arrivés en Inde. De Bombay, nous avons pris le bateau pour Mombasa, au enya. à destination après six mois, en ayant traversé otre périple vers l’Afrique du Sud nous a fait 13 pays. Mais notre pel était au bout du passer ensuite par la Tan anie, la ambie et rouleau. la hodésie. ous avons été confrontés à diErnst Haefeli, Islisberg verses difficultés liées le plus souvent à l’état des routes. Après une pluie de mousson dans le parc du Serengeti, notre pel s’est retrouPhotos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire vée embourbée usqu’aux essieux (photo). ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, Il a fallu deux Land over pour nous tirer partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo d’affaire. ous sommes finalement parvenus à touring@tcs.ch.

Feux de route

C’est la saison du brouillard par ici. e m’étonne que les automobilistes équipés d’éclairage automatique de our ne pensent pas à changer d’éclairage, idem dans les tunnels Sans compter ceux qui laissent leurs phares à brouillard (arrière) inutilement. e pense également en général à l’éclairage légal rendu obligatoire, alors qu’en cas d’ensoleillement, les clignotant ne sont quasiment plus visibles et ’ai en plus l’impression qu’ils sont de plus en plus petits. Cette loi a été faite dans un souci de mieux se faire voir, à mon avis c’est un peu raté, sans compter que c’est de la pollution supplémentaire. Gisèle Conus, Préverenges

et autres gadgets qui distraient le conducteur, e relève que, conscient du danger, l’Etat a promulgué une loi sur la publicité le long des routes. Les autorités n’étant pas soumises à cette loi, le bpa, dit bureau de prévention des accidents, se permet de braver ces instructions. Entre autres, il squatte les signaux routiers pour publier ses trouvailles. n apprend ainsi qu’il est préférable de s’arr ter avant le choc, que c’est moins dangereux quand les roues ne tournent pas, qu’il ne faut pas écraser les hérissons Certains textes sont écrits dans une langue étrangère, pour d’autres, les textes sont longs et, pour les lire, le conducteur doit y pr ter l’attention due à la circulation. (L’autorité ne distrait pas,

elle éduque.) Ainsi, ledit bpa ne tient aucun compte des dispositions prévues pour éviter que le conducteur ne soit distrait ( S art. 96 97, etc.). e terminerai comme Monsieur Monnier o se trouve la concentration dans tout ce fatras Daniel Mouthon @ Téléphone au guidon

Il est incontesté que l’utilisation d’un téléphone portable pendant la conduite nuit à l’attention ainsi qu’à la sécurité routière. Pourtant, e rencontre fréquemment des cyclistes ne tenant plus leur guidon mais leur smartphone à deux mains et dont le regard n’est plus porté sur la route. Il est difficile de croire qu’un tel cycliste sera capable de freiner à temps. Samuel Bächler @

Concentration et conduite

Touring 12/2016

Pour donner suite à la lettre de lecteur de Monsieur Monnier au su et des téléphones

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

février 2017 | touring

TOUROLINO

Avec Tourolino, initie-toi à un art de vivre tout droit venu du Danemark: le hygge. Et n’oublie pas de participer à notre concours pour tenter de remporter l’un des prix. Bonne chance! TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

dique Un concept nor le hygge

uent Les Danois pratiq ueu»), par ug «h r (à prononce llant exemple en s’insta la maison, à t en em bl ta confor bougies ou en en allumant des rs proches leu bavardant avec de thé. Une e ss ta autour d’une bonheur, sorte de recette du adaptée à l’hiver. particulièrement tester cet ar t Toi aussi, tu peux nt le dessin de vivre en coloria rtages pa tu ci-contre. Et, si ami, c’est un ec av cette activ ité ge»! encore plus «hyg

84 touring | février 2017

CONCOURS

Qui a la priorité dans ce carrefour en zone 30?

Participation jusqu’au 12.02.2017 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Concours Tourolino, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne. Les bonnes réponses du concours N°12/1 étaient I1, E5, D4, C12 et H8. Nous félicitons les gagnants: Neo Ballaman (Vallon), Rahel Forster (Wünnewil) et Jacques Pfister (Genève).

PRIX

□ □ □

A. L’automobiliste B. Le cycliste, la priorité de droite s’applique C. Le cycliste, car il est plus lent

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

1 entrée famille (2 adultes, 2 enfants), d’une valeur totale de 90 fr.

Un abonnement annuel pour un enfant (6 à 16 ans) d’une valeur de 40 fr.

Un livre de coloriage Suisse d’une valeur de 24 fr.

Les prix ont été généreusement offerts par Technorama, le Tierpark Bern et Bergli Books.

février 2017 | touring

CHEMIN FAISANT

Jamais sans mon

domestique! Fort de ses multiples talents sportifs, Urs Wiederkehr pratique une activité d’un nouveau genre: initier les clients de l’hôtel Carlton de St-Moritz aux loisirs de plein air dans toute leur diversité. INTERVIEW JULIANE LUTZ | PHOTO DANIEL MARTINEK

oniteur de ski pendant 30 ans à St-Moritz, Urs Wiederkehr a emmagasiné un large éventail de compétences et d’expériences humaines qui lui ont ouvert les portes d’un nouveau défi professionnel. L’homme de 53 ans exerce désormais la fonction de «outdoorbutler» à l’hôtel Carlton de St-Moritz, que l’on pourrait traduire par domestique d’extérieur, inventant du même coup une profession inconnue en Suisse.

Comment définiriez-vous votre métier? Je suis au service des clients de l’hôtel Carlton et m’efforce de leur faire vivre de nouvelles expériences, par exemple susciter chez eux l’enthousiasme pour le paysage sublime de St-Moritz. L’idéal pour cela est de les emmener en randonnée, mais s’ils préfèrent une autre activité, je m’adapte. En fait, je les accompagne dans leurs loisirs de plein air.

lement de mon précédent métier de moniteur de ski que j’ai pratiqué pendant 30 ans. Aujourd’hui, par exemple, nous montons ensemble à la cabane El-Paradiso et y prenons le repas de midi. Au retour, s’il vous prend l’envie de manger des truffes, j’irai en acheter dans une confiserie. Les moniteurs de ski de St-Moritz sont avant tout des accompagnateurs et des organisateurs, qui donnent aussi des conseils pour s’améliorer techniquement.

URS WIEDERKEHR domestique d’extérieur IL AIME: Couleur: bleu Véhicule: Fiat 500 Musique: Irish Folk, Rock Pays:

le monde entier

TV:

Forrest Gump

Cuisine: toutes formes de pâtes

Parvenez-vous vraiment à satisfaire toutes les demandes? Je ne suis pas bon cavalier. Si quelqu’un désire une séance d’équitation, je lui indique un prestataire local. Et si un client souhaite skier, je lui conseille de s’adresser à l’école de ski où il se verra proposer des prix plus avantageux. Hormis cela, je suis toujours partant. Acceptez-vous également de faire des bonhommes de neige avec les clients de l’hôtel, de patiner avec eux ou encore de les accompagner aux courses de chevaux sur le lac gelé? Comme je détiens un brevet de plongeur, j’ai même fait de la plongée sous glace. [rires]

Comment devient-on «outdoorbutler»? Ce job était simplement mis au concours par l’hôtel Carlton de St-Moritz et j’ai été engagé. Mais il ne diffère pas fondamenta86 touring | février 2017

Comme moniteur de ski, avez-vous développé une compétence particulièrement utile dans votre nouveau métier? La connaissance de la région et les nombreuses relations tissées au cours des années. Si le client a besoin d’un tailleur, je peux lui indiquer une excellente adresse. En tant que moniteur de ski, on devine instinctivement le caractère du client, son humeur et comment s’adapter. Et naturellement, je connais parfaitement toutes les précautions de sécurité.

Mais cela a son prix… Une heure coûte 150 francs, deux heures 280 francs, trois heures 390 francs, et chaque heure supplémentaire coûte 120 francs. Je ne décide pas des tarifs, mais quand on songe que beaucoup de touristes à St-Moritz engagent deux à trois moniteurs de ski pour leur famille, mes prix ne sont pas disproportionnés. Un domestique doit toujours rester imperturbable. Comment réagissez-vous en cas de comportements difficiles? Il est capital de ne jamais perdre son calme. Nous avons reçu une formation pour demeurer patient et poli en toutes circonstances. Cependant, il n’est pas question pour moi de supporter n’importe quel caprice ou extravagance. Si le client n’arrive pas à se maîtriser, je le raccompagne à l’hôtel… et il n’aura rien à payer. ◆

L’homme de la situation Urs Wiederkehr, domestique d’extérieur à l’hôtel Carlton de St-Moritz.

février 2017 | touring 87

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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POMPIERS!

La montre „Héros de l’ombre“ Mouvement à quartz précis • Fonction chronographe • En très bel acier inoxydable • Chaque montre est numérotée individuellement au dos • Confortable bracelet en cuir • Tirage limité pour le monde entier • Certiﬁcat d’authenticité numéroté à la main • Garantie de reprise de 120 jours <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMzC0NAMAJJFm2g8AAAA=</wm>

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Edition spéciale limitée

Diamètre: env. 4 cm

Prix du produit: Fr. 199.80 ou 3 mensualité de Fr. 66.60 (+ Fr. 11.90 expédition et service)

56770

✃ BON DE COMMANDE EXCLUSIF Répondez avant le 6 mars 2017 ❒ Oui, je commande la montre "Héros de l’ombre" Je désire ❒ une facture totale ❒ Par Visa ou Mastercard Expire:

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Fiable comme les pompiers Ils sont les héros du quotidien, les courageux pompiers, femmes et hommes. Ils investissent beaucoup de leurs loisirs, leur sueur et même parfois leur vie pour protéger les autres. Ils sont ﬁers à juste titre de leur tâche : „protéger – sauver – aider“. Avec la montre exclusive „Héros de l’ombre“, nous rendons maintenant hommage à ces hommes qui agissent au lieu de regarder. La montre consacrée aux pompiers, „Héros de l’ombre“, se distingue par un boîtier solide, un cadran avec le symbole des pompiers et la devise „protéger – sauver – aider“ dans les quatre langues nationales. Réservez la montre en l’honneur de nos héros du quotidien de préférence aujourd’hui même, car elle est limitée à 5000 exemplaires seulement!

(MMAA)

Nom/Prénom

À compléter en caractères d’imprimerie

Nº/Rue CP/Localité E-mail Signature

Téléphone

Le cadran est orné du symbole des pompiers et de la devise „protéger – sauver – aider“ dans les quatre langues nationales

Les numéros sont gravés individuellement au dos

www.bradford.ch fb.com/BradfordExchangeSchweiz

A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. Jöchlerweg 2 • 6340 Baar

Avec certiﬁcat d’authenticité numéroté à la main

Pour commander en ligne: n° de référence:: 56770

The Bradford Exchange, Ltd. Jöchlerweg 2 • 6340 Baar • Tel. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch