Touring 12 / 2017 & 1 / 2018 deutsch

Magazin für Mobilität

#12/1 | DEZ 17/JAN 18 | FR. 4.50

5

-süsse köstlich stipps Ausflug

GANZ NAH AN DER REALITÄT

Rennsport-Videogames

Bedrohung aus der

Natur

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INHALT

26

Videogames kommen der Realität sehr nah Hat viel zu bieten: Ford Fiesta

Naturgefahren und wie der Mensch damit lebt

34

8 EDITORIAL

Magazin für Mobilität

Dossier Gratisparkplätze können Carpooling fördern

8 Verheerende Lawinen

in Mittel gegen den Pendlerstau auf den Strassen könnte Carpooling (Mitfahrgelegenheit) sein. Seit einigen Jahren gibt es diverse Plattformen wie Blablacar oder E-Carpooling. Doch eigentlich ist Carpooling vor allem beim Freizeitverkehr nichts Neues. Planen Freunde oder Vereine einen gemeinsamen Ausflug, ist der Treffpunkt oft an einem gut gelegenen Gratisparkplatz. Von dort fährt man dann gemeinsam mit einigen wenigen Autos ans Ziel.

Leider musste ich persönlich feststellen, dass ausgerechnet diese Parkplätze immer öfter gebührenpflichtig sind. Will man Carpooling fördern, müssen solche Parkiermöglichkeiten an zentralen Orten oder bei Autobahnausfahrten in Zukunft gratis sein.

12 Eine globale Zeitbombe?

E

Die Folgen der Katastrophe von Evolène (VS) Warum Permafrost ein wichtiger Funktionsträger ist

14 Bondo: Leben am Berg Monate nach dem Murgang: Ein Rundgang durch das Dorf

Mobilität 26 Spass am Steuer Haben wir in Zukunft nur noch virtuell Freude am Lenkrad?

29 Angst vor Autonomie Skespis gegenüber dem automatisierten Fahren

30 Führerschein mit 17?

Wie die Fahrausbildung in Zukunft aussehen soll

18 Schutz vor Steinen Wie Schutzmassnahmen gegen Felsstürze geplant werden

20 Kontrollierte Flutung Die Zeit der Dämme und Kanäle ist im Hochwasserschutz vorbei

Felix Maurhofer Chefredaktor

Böser Bruder: der Meanie

43

COVER CREDITS: Lawinensprengung in Anzère, VS © Keystone / Jean-Christophe Bott

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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TONI

Ihre Reisehöhepunkte: • Lössnitzgrund- & Weisseritztalbahn – zwei der schönsten Dampfzugerlebnissen Deutschlands!

• Wunderschöne Kunst- & Barockstadt Dresden • Fahrt mit dem historischen Schauffelraddampfer auf der Elbe • Märchenschloss Moritzburg & das Karl-May-Museum • Unterwegs im Naturparadies Sächsische Schweiz

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Radebeul Dresden Freital

Radeberg Bastei/ Sächsische Schweiz

Dipoldiswalde

1. Tag, Sonntag – Anreise nach Dresden Fahrt mit dem komfortablen Extrabus nach Dresden, wo wir in unserem 4-Sterne Hotel bereits mit dem Nachtessen erwartet werden.

2. Tag, Montag– Stadtführung Dresden & Fahrt mit dem Raddampfer Die Kunst- und Barockstadt Dresden ist etwas ganz Besonderes und wird nicht umsonst als „Florenz des Nordens“ bezeichnet. Das Stadtbild wird geprägt von historischen Baudenkmälern wie der Semperoper, der Frauenkirche, der Hofkirche und dem Zwinger. Bei einer interessanten Stadtführung erfahren wir mehr über die bewegte Geschichte der Stadt! Am Nachmittag erwartet uns der nostalgische Schaufelraddampfer für eine herrliche Flussfahrt auf der Elbe. Lehnen Sie sich zurück und geniessen Sie das einmalige Erlebnis. Nachtessen im Hotel.

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3. Tag, Dienstag – Lössnitzgrundbahn – Moritzburg – Karl-May-Museum Am Morgen fahren wir mit dem liebevoll genannten Dampfzug „Lössnitzdackel“ durch die beschaulichen Weinberge des Elbtals bis nach Radeburg – ein nostalgisches Erlebnis der Superlative. Anschliessend besuchen wir das nahe gelegene Märchenschloss Moritzburg, ei-

nes der schönsten Wasserschlösser Europas. Zurück in Radebeul besichtigen wir das Karl-MayMuseum mit der historisch getreu restaurierten und mit originalem Inventar ausgestatteten Villa „Shatterhand“. Nachtessen im Hotel.

4. Tag, Mittwoch – Weisseritztalbahn – Sächsische Schweiz Nach dem Frühstück geniessen wir wieder Dampfzugromantik vom Feinsten. Auf einer Strecke von 26 km bewältigt die Weisseritztalbahn einen Höhenunterschied von 350 m und fährt über 34 Brücken – herrlich! In Pirna laden wir Sie zum Mittagessen ein. Vor uns liegt eine herrliche, skurrile Landschaft aus feinem Elbsandstein: die sächsische Schweiz! Sie zählt zu den schönsten Landschaften Europas und wird auch Sie begeistern! Der Abend bleibt Ihnen zur freien Verfügung.

5. Tag, Donnerstag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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INHALT

68

40

Tegernsee: Mit dem Boot zum Christkindlmarkt

Rustikaler Benz: Die X-Klasse

29

Autonome Autos brauchen Daten

54

Meine Club-Vorteile 78 Das grösste Skigebiet erleben 81 Skilehrer testen und profitieren 83 Weihnachten mit Tom und Tina 96 Coole Events auf einen Blick

Norwegen: Auf dem Wasserweg zur Skitour

Technik 34 Komfortabler Kleiner Die achte Generation des Ford Fiesta im TCS-Test

38 Xenon, LED oder Laser?

Die Vor- und Nachteile der verschiedenen Scheinwerfer

44 Moderner Abenteurer Variabel und sehr funktionell: Der Skoda Karoq

Club

Rubriken

92 Carvelo-Camp Wie ein Velo künftig das Auto in der Stadt ersetzen könnte

95 Gute Fee Wie Annamaria Giustolisi für angenehme Meetings sorgt

99 Sturz mit Happy End Isabelle erzählt, wie ihr der TCS aus der Patsche geholfen hat

25 38 103 107 107 111 114

Kalender Der TCS-Experte Scheinwerfer-Vergleich Comic Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit…

Freizeit 58 Polnische Karpaten Einsame Landschaften, in denen Bären und Wölfe leben

62 Abgelegenes Fextal Ein magischer Ort für Wintersportler, die Ruhe schätzen

66 Schoggimanufakturen Der Familienspass: Schokolade probieren und selbst kreieren

Sehen und gesehen werden

90

Touring Nr. 2

Im nächsten «Touring»: Dossier «Unterwegs mit Tieren», der VW-Polo im grossen TCS-Test und wo man mitten im Winter Sonne tanken kann.

Erscheinungsdatum: 25.01.2018

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Mindestabstand Weil Velofahrende von Autos oft zu knapp überholt würden, fordert Pro Velo nun einen gesetzlich festgelegten Mindestabstand von 1,5 Meter beim Überholen.

Die Schweizer Strassen gehören zu den sichersten der Welt. Dennoch gibt es Verbesserungspotenzial. Im letzten Jahr wurden auf Schweizer Strassen 854 Velofahrer schwer verletzt und 24 starben. Seit nunmehr zehn Jahren gibt es hier keine Verbesserung – die Anzahl der schweren Unfälle stieg in dieser Zeit sogar leicht an. Und bei den E-Bike-Fahrern hat sich die Anzahl der schweren Unfälle seit 2011 gar verdreifacht. Nun fordert Pro Velo, der Dachverband der Velofahrenden, einen gesetzlichen Mindestabstand beim Überholen von Velos.

Denn das zu knappe Überholen von Autos führe dazu, dass Menschen vom Velofahren abgehalten werden.

«Genügend grosser Abstand» Bisher ist der Überholabstand im Verkehrsrecht so geregelt, dass «genügend

Abstand» gewahrt werden muss und nur überholt werden darf, «wenn der nötige Raum übersichtlich und frei ist.» Zudem ist «besondere Rücksichtnahme» gefordert. Das geht Pro Velo zu wenig weit.

Der Verband fordert nun einen gesetzlichen Mindestabstand von 1,5 Meter, wenn Velofahrende von Motorfahrzeuglenkern überholt werden. Pro Velo führt ins Feld, dass jeder zehnte Velounfall in der Schweiz passiere, während Velofahrer von anderen Fahrzeugen überholt werden. Das knappe Überholen sei ein Sicherheitsproblem und es gäbe auch andere Länder, in denen ein gesetzlicher Mindest-Überholabstand gelte, so etwa Spanien, Portugal, Frankreich oder England. Deshalb sei es jetzt «Zeit, dass das Überholen von Velofahrenden in der Schweiz klar geregelt» werde, schreibt Pro Velo in einer Mitteilung.

Brenzlig oft werden Velofahrer zu knapp überholt.

Zwei autonome Shuttles für die Waadt Nach Sion und Marly plant auch das Waadtland den Einsatz von zwei autonom fahrenden Minibussen. Damit die Fahrzeuge der Transportgesellschaft «Morges–Bière–Cossonay» (MBC) für eine zweijährige Testphase in den Verkehr integriert werden können, mussten sie zuvor vom Astra geprüft werden.

Nebst Strassen- und Sicherheitsaspekten wurden die Beleuchtungsanlage, die Notöffnung und die Bremsen genau unter die Lupe genommen. Diese obligato6 touring | Dez 2017 / Jan 2018

rische eidgenössische Inspektion fand im TCS-Zentrum von Cossonay statt – der ideale Ort, um die Shuttles in unbekannten Situationen zu testen, ohne den Verkehr zu gefährden. Die MBC-Busse konnten somit erfolgreich zertifiziert werden. Ab dem 10. Dezember 2017 sind sie in den Schwerlastverkehr integriert und fahren unter anderem Video auch um eine Schule. Zur Sizum Thema cherheit wird dabei eine Betcs.ch/ gleitperson anwesend sein. videoportal

DIE ZAHL

759 Franken geben Schweizer Haushalte im Monat durchschnittlich für den Verkehr aus. Also für den Kauf und Betrieb von Fahrzeugen, für ÖVBillette und Flugreisen.

Das entspricht 7,6 Prozent vom durchschnittlich verfügbaren Haushaltseinkommen. Das geht aus den Ergebnissen der Haushaltsbudgeterhebung 2015 des Bundesamtes für Statistik hervor.

DAS BILD

Cool Runnings 2018 Die Geschichte kommt doch irgendwie bekannt vor.

Dieses Mal sind es aber Frauen und sie kommen nicht aus Jamaika. Als erstes nigerianisches Bobteam haben sich Steuerfrau Seun Adigun und die zwei Bremserinnen Ngozi Onwumere und Akouma Omeoga für die Olympischen Spiele im Zweierbob in Pyeongchang qualifiziert. Für das westafrikanische Land ist es eine Premiere an den Winterspielen.

DAS ZITAT

«Viele lieben schnelle Wagen und laute Motoren, weil Tempo und Lärm sie davon abhalten, über sich selbst nachzudenken.»

Truman Capote (1924–1984) bereicherte die Welt nicht nur mit Romanen wie «Frühstück bei Tiffany», sondern auch mit klugen Bonmots.

NEWS

Keine Neubaustrecke Bern–Freiburg

FOTOS KEYSTONE, OBI GRANT, TIM SCOTT/FLUID IMAGES, ZVG

Der Bundesrat hat analysiert, ob die Linienführung der SBB-Strecke Bern Freiburg geändert werden soll, um so Schmitten-Flamatt zu umfahren und auch die Fahrzeit zwischen Bern und Lausanne zu verkürzen. Er kommt zum Schluss, dass eine Neubaustrecke kein positives Ergebnis brächte.

Digitales Pickerl

Eingesetzt in den 500 Meilen von Indianapolis 1916, wurde heuer ein Peugeot L45 Grand Pri für 7,2 Mio. Franken verkauft. Dies macht ihm zum teuersten Peugeot der Welt.

Die Autobahnvignette für sterreich gibt es neu auch digital. Für das Jahr 2018 können Vignetten für Autos oder Motorräder be uem online bestellt werden. Vorteil: Das digitale Pickerl muss nicht an die Windschutzscheibe geklebt werden. Die Gültigkeitsdauer und die Preise sind genau gleich wie bei der Klebevignette.

Schöne Ausflüge in der Westschweiz.

Im Kanton Freiburg kann man jetzt auf Skitouren die Zeit messen. Zur Auswahl stehen die Vitaski-Routen Mol sonVillage Vudalla, Jaun Bergbahn-Talstation Bärghus, Charmey Vounetse Bergstation und La Berra BergbahnTalstation Gite d Allieres.

Einfach die App «Timetoo» aufs Smartphone laden, sie beim Startpunkt mit der GPSFunktion aktivieren und los geht s. fribourgregion.ch

Peugeot für 7,2 Mio.

Auf Schneeschuhen durch die Romandie Egal, ob eher beschaulich oder sportlich: Der Führer «Les plus belles balades en ra uettes de Suisse romande» beschreibt rund 30 abwechslungsreiche Routen. Nebst detaillierten Plänen gibt es auch Vorschläge, was man in der Nähe sonst noch besuchen könnte. Der Schneeschuhguide ist nur auf Französisch erhältlich. creaguide.ch

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Skitouren mit Tempo

App für Winterspass Passend zur Saison wurde «Schweiz Mobil» um 3360 km Schneeschuhtrails, Schlittelstrecken, Winterwanderwege und Langlaufloipen erweitert. Im Angebot sind insgesamt 500 Routen.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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DOSSIER

Fataler Schnee mit grossem Nachhall Im Februar 1999 wurde Evolène (VS) von verheerenden Lawinen heimgesucht. Seither gilt die Gemeinde als Vorbild in Sachen Prävention und Engagement im Katastrophenfall. Wie geht das Walliser Dorf heute mit der Naturgefahr um?

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE

8 touring | Dez 2017 / Jan 2018

J

enen Sonntagabend des 21. Februars 1999 hat Patrick Sierro, damals Gemeinderat von Evol ne, immer noch im Kopf: «Ich hielt mich seit Freitag in Arolla auf. Am Folgetag sollte ich wieder abreisen, blieb aber fünf Tage lang ohne Elektrizität blockiert.

Wir waren dabei, die Häuser oberhalb des Dorfes präventiv zu evakuieren, als der Schnee auf Evol ne niederging.» Gegen 20.30 Uhr lösen sich Schlag auf Schlag zwei Lawinen auf 2900 Meter Höhe, oberhalb der Weiler Villaz und La Sage, die über Evol ne hinausragen. Ihr Sturz endet auf der Höhe der Kantonsstrasse und unterbricht jegliche Verbindung zwischen dem Dorf, Les Haud res und Arolla. Die Schlussbilanz wiegt schwer: sieben zerstörte Chalets, zwölf Todesopfer. Direkte Kosten der Katastrophe für die Gemeinde: mehrere hunderttausend Franken.

Ein harter Schlag nicht nur für die Bevölkerung, sondern auch für die Tourismusbranche. Das Arolla-Tal bleibt eine Woche geschlossen, die daraus resultierenden Verluste für Hotellerie und Skilifte belaufen sich auf Zehntausende Franken.

Ein Pulverschneeabfluss folgte am 22. Februar 1999 auf die tödliche Lawine in der Nähe des Skigebiets.

Heute ist Patrick Sierro wieder in der Gemeindeverwaltung tätig und betreut das Ressort «Sicherheit». Seither gingen weitere Lawinen los.

Doch in seinen Augen waren die damaligen Ereignisse e trem, da sie plötzlich eintraten und schwer vorhersehbar waren: «Am Rande der roten Gefahrenzone (Anm. d. R.: hohe Risikoe position) wurden die Chalets mitgerissen, in der blauen Gefahrenzone (mässige E position) gab es Tote. Niemand im Dorf kann sich daran erinnern, dass eine Lawine jemals so tief ins Tal niederging. Der im Anrissgebiet angehäufte Schnee Dez 2017 / Jan 2018 | touring

9

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Patrick Sierro Der Gemeinderat vor dem Hang der Tragödie

W A L L I S

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4 km

d ’ H é r e n s

Lac des Dix

Evolène Villaz La Sage Les Haudères

Arolla

riss weiter unten eine Masse von Nassschnee mit sich, mit verheerenden Auswirkungen.

Das Wetter liess keine Einschätzung der Lage mit dem Helikopter zu. Damals führte man auch keine Sicherheitssprengungen oberhalb von bewohnten Zonen durch, da solche als zu gefährlich eingestuft wurden.»

Schutzmassnahmen Erste Lektion aus der Katastrophe: Die auf die 80er-Jahre zurückgehenden Schutzbauten am Eingang des Dorfes sowie diejenigen, die der Sicherung der Strasse nach Arolla dienten, mussten erneuert werden. Mithilfe des Bundes und des Kantons Wallis, die sich nach dem Ereignis beide grosszügig zeigten, konnten die seither stetig weiterentwickelten 10 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Massnahmen beschleunigt werden. «Wir konnten die Anrissgebiete mit mehreren Millionen Franken mithilfe von Netzen und Lawinenschutzgittern sichern.» Zudem werden seit mehreren Jahren Sicherheitssprengun-

gen oberhalb der Dörfer durchgeführt. «Am Anfang hatte die Bevölkerung etwas Angst davor, doch jetzt vertraut sie uns. Wir informieren sie immer vorab und führen im Zweifelsfall keine Sprengung durch.» Nebst

IRONIE DER GESCHICHTE Plan über die ZonenzuteiDie Behörden von Evolène lung, «auch wenn noch Rearbeiteten seit 1998 an eikurse hängig sind», räumt nem Projekt für eine Gemeindeordnung im Falle von der Gemeinderat ein. Dabei Katastrophen und ausserge- ist es wichtig, dass die Beziewöhnlichen Situationen. Die hungen zwischen Gemeinde Ereignisse vom Februar 1999 und Kantonsbehörden gut sind. 2014 wurde Evolène als haben rasch und brutal deTest-Gemeinde für Simularen Nutzen vor Augen getionsübungen ausgewählt, führt. Seit 2006 unter Dach die den Verwaltungsstab des und Fach, regelt das DokuKantons auf die Probe stelment die Zuständigkeiten len sollen. Solche Übungen bezüglich Prävention und wurden 2001 eingeführt.

Intervention innerhalb und Nächster Termin für die ausserhalb der Gemeinde, Sicherheitsdienste: der wobei insbesondere ein Übungstest im Gelände, an Führungsstab geschaffen dem Feuerwehr, Zivilschutz, wird, dem Patrick Sierro anRettungsdienst und Armee gehört. Als der Kanton 2015 teilnehmen werden. Entseine Gefahrenkarte veröffentlichte, war die Gemeinde scheidende Begegnungen, denn vom guten Verlauf und schon lange mit ihrer eigenen Version des Dokuments ihrem Resultat hängen die startklar, wie auch mit ihrem kantonalen Subventionen ab.

diesen klassischen Präventionsmassnahmen richtet die Forstverwaltung der Gemeinde seither ein spezielles Augenmerk auf den Schutzwald. Dessen Wirksamkeit wurde übrigens seit 1999 nie wirklich auf die Probe gestellt. «Alle präventiv ausgelösten Lawinenabgänge sind vor den ersten Bäumen zum Stillstand gekommen», fährt Patrick Sierro fort.

Allerdings hat sich das Vorgehen bei Präventivmassnahmen geändert, insbesondere wegen der hohen Kosten der Gitter- und Netzsysteme. Daher werden zurzeit mehrere Projekte zum Einsatz von Gaze -Systemen geprüft. Diese gestatten eine Lawinenauslösung auch bei schlechtem Wetter oder bei Nebel. Eine zuvor an den gefährdeten Stellen angebrachte Anlage ermöglicht ein kontinuierliches Auffüllen mit zwei Gasen, Sauerstoff und Propan, je nach Bedarf. Die E plosion erfolgt ferngesteuert. Der fi-

DOSSIER nanzielle Vorteil einer solchen Lösung ist offenkundig: «Das Ganze kostet 40- bis 50-mal weniger als das Anbringen von Lawinengittern.»

Ein im aktuellen Kontext nicht zu unterschätzender Umstand (siehe Interview).

Hilfe durch Technik Der Lawinenschutz profitiert auch von der stetigen Entwicklung der Überwachungs-, Mess- und Informationsinstrumente. Evolène beherbergt insbesondere eine neue Wetterstation, die ein präziseres Verständnis der Schneeverhältnisse ermöglicht. Und es gibt die vom Institut für Schnee- und Lawinenforschung (SLF) gegründete Gemeinsame Informationsplattform Naturgefahren.

«Ein Instrument, das strengere Kontrollen und etwa die Planung vorsorglicher Evakuationen gestattet», so der Gemeinderat.

Genügt Evolène den Anforderungen des sogenannten integralen Schutzes? Patrick Sierro denkt schon, «obwohl man sich nicht vor allem schützen kann.» So sind einige Projekte für die nächsten zehn Jahre noch offen. Je nach kantonaler Budgetlage werden diese realisiert oder eben nicht. In diesem Zusammenhang begrüsst der Gemeinderat die Unterstützung des Kantons Wallis für das Projekt, Les Haudères und Arolla mittels Seilbahn miteinander zu verbinden, was die Kosten für den Schutz der Verkehrsachse senken würde.

Geschätzter Betrag: 25 Millionen Franken. Die Gemeinde selbst hat in ihrem Budget 2018 150 000 Franken für den Schutz vor Naturgefahren – Verschüttungen, Murgänge und Lawinen – vorgesehen. Patrick Sierro bekennt, sich davor weniger zu fürchten als vor «dem» grossen Erdbeben, das im Wallis erwartet wird… seit 1946. ◆

800 Millionen für Schutzbauten Pascal Stoebener, Sektionschef bei der Dienststelle für Wald, Flussbau und Landschaft (DWFL) des Kantons Wallis, wacht über eine Bevölkerung, die bis zu 35 Prozent in einer gefährlichen Zone lebt.

Ab Januar 2018 werden alle in der Prävention von Naturgefahren tätigen Experten des Kantons Wallis in einer einzigen Stelle zusammengefasst, um eine bessere Synergie zu gewährleisten und für die Partner des Kantons eine gemeinsame Ansprechstelle zu schaffen. Ein in der Schweiz einmaliger Fall. Zu diesen Spezialisten gehört auch Pascal Stoebener.

erstatistik stützt, hat aufgezeigt, dass letztes Jahr 35 Prozent der Bevölkerung des Kantons in einer Gefahrenzone lebten – sowohl im Flachland als auch in den Bergen –, darunter drei Prozent unter Bedrohung durch Lawinen. Es besteht also Verbesserungspotenzial…

Wie hoch ist der Betrag, den Bund und Kanton Wallis seit den ersten Schutzmassnahmen Anfang der 50er-Jahre für die Erstellung von Lawinenverbauungen bewilligt haben?

Insgesamt wurden rund 800 Millionen Franken für Schutzbauten gegen Lawinen, Verschüttungen und Erdrutsche investiert. Diese Arbeiten wurden zu 80 Prozent von Bund und Kanton subventioniert.

Die grossen, dem Schutz dienenden Baustellen sind fertiggestellt. Grössere Projekte im Sinne einer Ergänzung werden um einige Jahre zurückgestellt, es sei denn, es träfe ein grösseres unerwartetes Ereignis ein. Im Übrigen setzen wir auf präventive Lawinensprengungen und organisatorische Massnahmen. Unsere regionalen Beobachtungsstellen beraten die Behörden und raten notfalls zu Evakuierungen.

Der Kanton hat das Budget für Naturgefahren im Jahr 2017 um die Hälfte reduziert. Welche Summe erwarten Sie für 2018?

Ist der Zustand der Schutzwälder als natürliches Schlüsselelement des sogenannten integralen Schutzes zufriedenstellend?

Seit 2014 müssen wir uns mit um 40 Prozent gekürzten Geldern zufriedengeben, wie alle anderen Dienststellen auch. Unter Vorbehalt der Genehmigung des Budgets durch den Grossen Rat dürften die uns zugesprochenen Summen etwa ähnlich hoch ausfallen wie 2017: 15 Millionen für Schnee und geologische Gefahren, 15 Millionen für Gefahren durch Wasser.

Ist die Bevölkerung in den Höhenlagen heute genügend geschützt?

In den Unterhalt der Schutzwälder wurden mehr als 20 Millionen investiert, und 1600 Hektaren werden jährlich behandelt, um den vorrangigen Bestand zu wahren.

Doch man muss Unwetter, Klimaerwärmung und Globalisierung berücksichtigen, die neue Schädlinge und Krankheiten hervorbringen.

Die Eschenbestände wurden auf diese Weise dezimiert.

Nicht zu vergessen auch der Wildverbiss – insbesondere durch Hirsche –, der die Waldverjüngung bremst.

Eine Studie, die sich auf die vergleichende Lektüre von Gefahrenkarte und Einwohn-

Apropos Erwärmung: Man könnte denken, dass

Doch wie lässt sich die Sicherheit mit weniger Mitteln gewährleisten?

Der Walliser Experte Pascal Stoebener

dadurch das Lawinenrisiko in den Alpen mit der Zeit abnimmt. Richtig oder falsch?

Die Schneefallgrenze wird sicherlich steigen, aber oberhalb von 2000 Metern wird es vermutlich mehr Perioden mit intensiven Niederschlägen geben, mit nasserem und damit kompakterem Schnee.

Dieser könnte sich also leichter an den steilen Hängen ansammeln und grosse Lawinen auslösen, was bei Pulverschnee selten vorkommt. Also nein, die Gefahr ist nicht geringer.

Sind heute alle betroffenen Gemeinden mit ihrem Plan der Gefahrenzonen und deren Zuordnung auf dem neuesten Stand?

Im Wallis unterliegen die Gefahrenzonenpläne der öffentlichen Anhörung und können erst danach in die Zuordnungspläne integriert werden, was das Verfahren in die Länge zieht. Bis heute sind 90 Prozent der Gefahrenzonen bekannt und integriert. Wir werden uns um die restlichen 10 Prozent kümmern. Die Gefahrenkarten werden alle 15 bis 20 Jahre anhand der Entwicklung des Kenntnisstandes sowie des Fortschritts in der Modellierung überarbeitet, oder aufgrund der Entwicklung der lokalen Verhältnisse, etwa bei einer Wiederaufforstung von Lawinenanrissgebieten.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Die verheerendsten Naturkatastrophen der Schweiz

563 Genfersee (Tauredunum)

1356 Basel BS

Bergsturz und Tsunami Todesopfer: Dutzende bis Hunderte Schaden: unbekannt

Erdbeben Todesopfer: 100 bis 2000 Schaden: unbekannt

Der schlafende Riese namens Permafrost Rund fünf Prozent der Schweizer Landesfläche sind ständig gefroren.

Der Permafrostboden erwärmt sich jedoch immer mehr und zieht drastische Folgen mit sich – wie der Bergsturz von Bondo zeigt.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTO MATHIAS WYSSENBACH

D

er Begriff Permafrost wird meist im gleichen Atemzug mit Klimaerwärmung, Erdrutschen, Steinschlägen oder Murgängen verwendet. Doch Permafrost ist keine Naturkatastrophe, im Gegenteil. Der Dauerfrostboden ist ein wichtiger Funktionsträger des Hochgebirges – unter anderem schafft er Stabilität und hält die Berge buchstäblich zusammen. Gefährlich für Mensch und Umwelt wird es erst, wenn der Boden auftaut.

Doch was ist Permafrost überhaupt genau, wie verbreitet ist er und welche Risiken verbergen sich tief im Boden?

weist. Dieser Dauerfrostboden besteht hauptsächlich aus einer Schicht aus Fels, Schutt, Geröll und gefrorenem Wasser, die je nach Lage mehrere hundert Meter mächtig sein kann. (In der Forschung spricht man weniger von Dicke, sondern von Mächtigkeit.) Meistens liegt sie unter einer Deckschicht, die bei wärmeren Temperaturen auftauen kann. An der Oberfläche ist Permafrost deshalb nicht direkt sichtbar.

Schutthalden, Moränen und Felswände können Permafrost enthalten und dieser kann zum Beispiel in Form von Hängegletschern, Eiswänden oder Blockgletschern in Erscheinung treten.

Was ist Permafrost?

Wo gibt es Permafrost?

Von Permafrost spricht man, wenn der Boden während mindestens zwei Jahren eine Temperatur von null Grad Celsius oder weniger auf12 touring | Dez 2017 / Jan 2018

In der Schweiz liegen die Permafrostzonen oberhalb der Waldgrenze, meist in kalten und hochgelegenen Schutt-

halden und Felswänden ab etwa 2500 Metern. Gemäss dem Institut für Schnee- und Lawinenforschung (SLF) kann der Boden nur durch aufwendige Bohrungen und Messungen erforscht werden.

Das SLF unterhält an über zwanzig Standorten in den Schweizer Alpen Bohrlöcher und kann dank dieses Messnetzes wichtige Rückschlüsse über den Zustand des Permafrosts gewinnen. Aus diesen Informationen konnte auch ein Modell erarbeitet werden, das die konkrete Ausdehnung von Permafrost in der Schweiz zeigt: Etwa fünf Prozent oder gut 2000 Quadratkilometer unserer Landesfläche sind dauergefroren, was der Fläche des Kantons St. Gallen entspricht.

Die mächtigsten Permafrostgebiete finden sich in den hochalpinen Regionen der Kantone Bern, Graubünden und Wallis.

Global betrachtet liegt rund ein Viertel der Oberfläche der nördlichen Hemisphäre in einer Permafrostzone. Die grössten Areale finden sich in den Polargebieten, in den Hochgebirgsregionen, in Nordkanada, Alaska, Ostsibirien und Grönland. In Grönland besteht der Boden zu 99 Prozent aus Permafrost.

Wann wird Permafrost zur Gefahr?

Permafrost hat aus verschiedenen Gründen eine wichtige Bedeutung für den Mensch und die Umwelt.

Vor allem für alpine Bauten wie Skilifte, Lawinenschutzbauten, Häuser oder ganze Siedlungen bildet der Permafrostboden eine solide Basis – sofern er nicht auftaut. Doch genau das geschieht seit einiger Zeit.

Durch die zunehmende Klimaerwärmung beginnt das Eis im dauerhaft gefrorenen

DOSSIER

1515 Biasca TI

1584 Yvorne VD

1618 Plurs

Überschwemmung Todesopfer: ca. 600 Schaden: unbekannt

Bergsturz Todesopfer: ca. 120 Schaden: unbekannt

Bergsturz Todesopfer: ca. 900 Schaden: unbekannt

Permafrostboden liegt nicht sichtbar unter der Oberfläche.

Taut er auf, kann es zu Naturkatastrophen kommen.

© DATEN: SWISSTOPO, BAFU

Verbreitung Rund 2000 km2 der Schweizer Landesfläche sind dauergefroren.

Untergrund zu schmelzen und führt zu bedrohlichen Veränderungen in der Topografie. Instabilität und Spannungen von auf Permafrostboden erstellten Bauten sind eine der Folgen. Wenn der Boden an Stabilität verliert, kann es zudem zu Setzungen, Hangrutschungen, Kriechbewegungen, Murgängen oder Felsstürzen führen, die auch Siedlungen in Tälern bedrohen. So wird auch der Bergsturz von Bondo, bei

dem im August dieses Jahres mehrere Millionen Kubikmeter Gesteinsmaterial ins Bondasca-Tal stürzten, mit dem Rückgang des Permafrosts begründet.

Dank der Bohrloch- und Oberflächentemperaturmessungen sowie der Deformationsmessungen gewinnt das Institut für Schnee- und Lawinenforschung wichtige Erkenntnisse über die Entwicklung des Permafrosts.

Da auch der Wassergehalt in der Auftauschicht relevant für die Hangstabilität ist, wird zudem der Wasseranteil der Schichten mit speziellen Sonden gemessen. Mit kontrollierten Laborversuchen und Computermodellen können schliesslich die Auslösemechanismen von Hangbewegungen im Permafrost simuliert werden.

Das Ziel ist dabei, die Prozesse besser zu verstehen und Gefahren frühzeitig zu erkennen.

Permafrost, eine globale Zeitbombe?

Nebst den sichtbaren Folgen des Auftauens birgt der Permafrost auch unsichtbare Gefahren, die nicht nur lokale, sondern globale Konse uenzen mit sich ziehen. Gemäss der internationalen Permafrost-Gesellschaft hätten sich weltweit riesige Mengen an biologischem Material über

Millionen von Jahren in den Dauerfrostböden abgelagert.

Das Tauen dieser Biomasse könnte die Treibhausgase Methan und Kohlenstoffdio id freisetzen und die Klimaerwärmung massgeblich beschleunigen. Forscher gehen von bis zu 1600 Gigatonnen Kohlenstoff in sämtlichen Permafrostzonen auf der Welt aus das ist etwa die doppelte Menge an dem, was sich zurzeit in der Erdatmosphäre befindet.

Das Phänomen ist dem SLF zwar bekannt, betreffe aber vor allem Regionen in Sibirien, Kanada und Alaska. «In der Schweiz haben wir vor allem mineralische Böden.

Das heisst, das Problem mit dem Freisetzen von Methan aus Permafrostboden gibt es bei uns nicht, weshalb wir auch keine Forschung dazu machen», sagt SLF-Mitarbeiterin Cornelia Accola. ◆ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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1806 Goldau SZ

1834 Zentralalpen

1868 Zentralalpen

1881 Elm GL

Bergsturz Todesopfer: ca. 500 Schaden: 420 Mio. Franken

Überschwemmung Todesopfer: 27 Schaden: 700 Mio. Franken

Überschwemmung Todesopfer: 50 Schaden: 1,1 Mrd. Franken

Bergsturz Todesopfer: 114 Schaden: 84 Mio. Franken

Der Berg kommt wieder Der Bergsturz am Piz Cengalo mit den darauffolgenden Murgängen haben das Dorf Bondo im Bergell stark getroffen. Die Aufräumarbeiten kommen voran, doch die Katastrophe ist noch nicht vorbei.

TEXT DINO NODARI | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

gal, wen man in Bondo fragt, alle wissen noch ganz genau, was sie am 23. August gegen 9.30 Uhr gemacht haben.

Sie spielten mit ihren Enkeln, waren beim Wandern oder holten gerade eine Lieferung ab. Mit lautem Getöse lösten sich an diesem Morgen beim Piz Cengalo im Bündner Bergell drei Millionen Kubikmeter Gestein und donnerten ins Tal, gefolgt von Schlammlawinen. Augenzeugen in Bondo sagen, dass es wie Nebel ausgesehen habe, und die Berge nicht mehr sichtbar waren.

Murgang Das Dorf Bondo im September

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Seit jenen verheerenden Tagen im Spätsommer sind drei Monate vergangen.

Abgesehen von Bauarbeitern, Armeeangehörigen und Zivilschützern, die entlang dem Bachbett und der Kantonsstrasse am Arbeiten sind, ist kaum jemand auf den Strassen. Dafür liegt noch Mitte November ein eigentümlicher Soundtrack über dem schmucken Dorf: Das Schleifen und Hämmern von schweren Maschinen ist tagsüber ein ständiger Begleiter.

Schliesslich soll die Strasse durch Bondo so rasch wie

möglich wieder befahren werden können.

Geröll und Schlamm ber eine provisorische Militärbrücke geht es in das schmucke Bergeller Dorf. Der alte Dorfkern wurde von dem Murgang weitgehend verschont. Dennoch sind auch Mitte November kaum Dorfbewohner anzutreffen.

Die Häuser scheinen verlassen. Nur ein Hund und etwas später eine Katze gehen durch die Gassen. Der Baulärm ist in den verwinkelten Strassen kaum hörbar. Keine hundert Schritte weiter steht

man vor einer meterhohen Wand aus Geröll und Schlamm. Gleich daneben ein Tor und Mauerreste. Hier standen einmal ein Gebäude und eine Schreinerei.

Donato Salis steht am Tresen seines Restaurants. Er trägt einen blauen Pullover «Bondo con amore» steht auf der Brust. Die Solidaritätsaktion kam im Dorf gut an, viele Einheimische tragen einen solchen Pullover.

Er sei hier aufgewachsen, erklärt Salis. «Angst vor dem Berg habe ich nicht», sagt er.

Es komme immer etwas runter am Cengalo. «Manchmal mehr, manchmal weniger», scherzt er. Allerdings macht

WAS IST PASSIERT? Am 23. August um 9.30 Uhr lösten sich beim Piz Cengalo drei Millionen Kubikmeter Gestein und donnerten ins Tal. Entlang der Bondasca entwickelte sich ein Murgang. Zum ersten Mal seit der Installation löste das automatische Überwachungssystem Alarm aus und das Dorf Bondo mit 200 Einwohnern wurde vollständig evakuiert. Dank des Auffangbeckens kam es in Bondo nicht zu grossen Schäden. Seit diesem Bergsturz werden acht Wanderer vermisst. Nur zwei Tage später gab es am Cengalo erneut einen Felssturz mit Murenbewegung.

Folgenschwer war jedoch der Murgang in der Nacht auf den 1. September. Das Auffangbecken konnte der Schlammlawine nicht mehr standhalten, die Schlammmassen flossen ins Bachbett der Maira, schwappten auf mehrere Strassen über und richteten verheerende Schäden an. So lag die Brücke über die Maira unter drei Metern Schutt begraben. Erst Mitte Oktober konnte ein grosser Teil der Bevölkerung wieder nach Bondo zurückkehren.

1910 Mittelland

1951 Alpen UR, GL, GR, VS TI

Überschwemmungen Todesopfer: 27 Schaden: 500 Mio. Franken

Lawinen Todesopfer: 98 Schaden: 150 Mio. Franken

DOSSIER

Marcello Negrini Der SACRettungschef war zum Zeitpunkt des Bergsturzes gerade in den Bergen.

Bergsturz Am Piz Cengalo lösen sich Ende August drei Millionen Kubikmeter Gestein

→ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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1965 MattmarkStaudamm VS

1987 Zentralalpen UR

1993 Wallis und Tessin

Gletscherabbruch Todesopfer: 88 Schaden: unbekannt

Überschwemmung Todesopfer: 8 Schaden: 1,2 Mrd. Franken

Überschwemmungen Todesopfer: 3 Schaden: 900 Mio. Franken

«Steinbrocken in der Grösse eines Einfamilienhauses sind da den Berg hinunter geschwommen.»

Christian Gartmann Sprecher Katasrophenstab Bondo

er sich Sorgen, wie es weitergehen wird mit seinem Ristorante. «Aber ich gebe nicht auf, es geht weiter.»

Aktivität spürbar

Verschiedene Radare messen die Bewegung am Cengalo.

So gibt es einerseits Geräte, die den Pegelstand der Bondasca messen. Werden Veränderungen im Pegelstand festgestellt, die auf einen Erdrutsch hindeuten, werden alle Ampeln in Bondo auf Rot geschaltet. Zudem 16 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Kantonsstrasse Arbeiten an der wichtigen Verbindung (oben links) Schutt Bondo im November (oben)

gibt es Blinklichter und einen Sirenenalarm. Weiter misst ein Radargerät die Bewegung im Berg. Denn gibt es Alarm, bleibt eine Vorlaufzeit von etwa vier Minuten, dann könnte schon ein Murgang das Dorf erreichen. Wie gross die Kräfte waren, die Ende August gewirkt haben, erklärt Christian Gartmann, Sprecher vom Führungsstab in Bondo: «Steinbrocken in der Grösse eines Einfamilienhauses sind da den Berg hinunter geschwommen.»

Milena Fanconi musste ihr Hotel verlassen.

«Weg, weg, weg!»

Zu diesem Zeitpunkt hat die Hotelbetreiberin Milena Fanconi nur ein paar Arbeiter zu Gast. «Es regnete in Strömen, war aber noch recht warm.

Plötzlich ging das Licht aus», erzählt Fanconi. Sie ging mit der Taschenlampe runter zum Fluss. «Doch da war kein Wasser mehr, man hörte nichts.» Wieder zurück im Hotel hörte sie Schreie: «Weg, weg, weg!» Aufgrund der vor-

angegangen Evakuierungen waren die Taschen noch gepackt und das Dorf konnte rechtzeitig evakuiert werden.

Mehrere Tage durften die Anwohner nicht mehr zurück in ihre Häuser. «Die Rückkehr war schlimm», erzählt Milena Fanconi. Zwei Meter hoch habe sich der Schlamm mit all dem Schutt vor dem Hotel und daneben aufgestaut. Schwer getroffen habe es auch die angrenzende

FOTOS: BLICK, KEYSTONE

Auch Marcello Negrini ist im Bergell aufgewachsen. Der Bergsteiger und Rettungschef der Sektion Bregaglia des Schweizer Alpenclubs (SAC) kennt den Piz Cengalo wie seine Westentasche. «Die Aktivität im Berg war spürbar», sagt er und berichtet von einem hörbaren Knacken im Fels. Und Negrini ist sicher: «Dass da noch mehr runter kommt ist klar. Nur das Wann und Wie ist die Frage.» Nach der Angst in den ersten Tagen sei die Stimmung im Dorf nun etwas gelassener, erzählt er. Schliesslich sehe man, wie die Arbeiten vorankommen.

Und es habe sich auch gezeigt, dass die Radaranlagen Alarm schlagen und dass so das ganze Dorf habe evakuiert werden können.

DOSSIER

1999 Alpen

1999 Ganze Schweiz

Lawinen Todesopfer: 17 (12 in Evolène) Schaden: 600 Mio. Franken

Orkan «Lothar» Todesopfer: 14 Schaden: 1,8 Mrd. Franken

müssen, dann putzen wir jetzt nicht.» Wichtig sei nun, den Betroffenen so rasch wie möglich wieder so etwas wie Normalität zu geben, sagt der Sprecher der Gemeinde Christian Gartmann.

Idyllisch Der alte Dorfkern (oben) Naturgewalt Der Murgang hat alles mitgerissen (oben rechts).

Schreinerei. Bei Fanconis im Keller seien Türen aufgedrückt worden und der Schlamm habe alles umgekippt. «Der Tiefkühler wurde umgestossen und es schwammen Flaschen durch den Keller.» In den angrenzenden Lagern und Garagen hätten sie noch nicht aufgeräumt.

«Da müssen wir zuerst sehen, ob es überhaupt noch Sinn macht. Denn wenn die Gebäude abgerissen werden

Die genaue Ursache für den Bergsturz ist noch nicht bekannt. Derzeit laufen die Untersuchungen und Auswertungen, heisst es beim Bündner Amt für Wald und Naturgefahren. Auch zum Sachschaden gibt es noch keine Zahlen. Zuerst müssten die Aufräumarbeiten vorangetrieben werden. Die Gefahrensituation habe sich zwar etwas beruhigt, es müsse aber mit weiteren Felsabbrüchen am Cengalo und mit Murgängen nach Bondo gerechnet werden. ◆

BERGSTURZ, MURGANG & CO. Bergsturz: Grosser Felssturz mit verheerenden Auswirkungen (mehr als eine Million Kubikmeter).

Felssturz: Abbruch grosser Felspakete aus einer Felswand (100 bis eine Million Kubikmeter).

Steinschlag: Absturz einzelner Steine oder Felsblöcke.

aus einem Gemisch von Wasser und Geröll, Schutt und allenfalls Baumstämmen. Murgänge entwickeln sich im steilen Oberlauf eines Baches und erreichen sehr hohe Fliessgeschwindigkeiten. Im flachen Gebiet kommen sie zum Stillstand und lagern dort das mittransportierte Material ab.

Lawine: Vorgang, bei dem sich im Anrissgebiet losgelöster Schnee oder Eis plötzlich und schnell in einer Sturzbahn als gleitende Masse (Fliesslawine) oder wirbelndes Schnee-Luft-Gemisch (Staublawine) abwärts bewegt und in einem Ablagerungsgebiet zum Stillstand kommt.

Überschwemmung: Zustand, bei welchem üblicherweise trocken liegende Gebiete von Wasser überflutet werden. Ursachen von Überschwemmungen können unter anderem Seehochstände, Bach- und Flussaustritte, aber auch Oberflächenabfluss bei Starkniederschlägen oder Grundwasseraufstösse sein.

Murgang: Schlammlawine

Quelle: Nationale Plattform Naturgefahren «Planat».

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2000 Gondo VS

2003 Ganze Schweiz

2005 Zentralschweiz und Kanton Bern

Murgang Todesopfer: 13 Schaden: 730 Mio. Franken

Hitzewelle Todesopfer: ca. 1000 Schaden: unbekannt

Überschwemmungen Todesopfer: 6 Schaden: 3 Mrd. Franken

Andrin Caviezel mit gebrauchtem Normstein

Im Büro verfeinert der Physiker die Messtechnik.

mit E perimenten geeichte Software funktioniert, erklärt der Wissenschaftler in seinem Büro in Davos. Das Büro ist belegt mit zahlreichen Utensilien von Normsteinen über Steinschlaghelme bis zu Messsensoren und Drohnen. Hinter zwei grossen Computerbildschirmen sitzt Caviezel und gleicht Messdaten mit dem Ramms-Programm ab.

Die P rofisteinrofistein werfer von Davos Dank einer Simulationssoftware können Gefährdungen durch Steinschlag berechnet werden. Feldversuche mit Normsteinen verfeinern die Genauigkeit und helfen, Schutzmassenahmen zu planen.

Federführend ist das SLF in Davos.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

W

enn Physiker Andrin Caviezel zur Arbeit fährt, schweift sein Blick beim Dorf Brienz Brinzauls hinauf zum Felssturzgebiet. Jüngst stürzten hier massive Felsblöcke zu Tal und gefährdeten Dorf und Kantonsstrasse. Nun geht es

18 touring | Dez 2017 / Jan 2018

darum, die akute Gefahr zu beurteilen und Schutzmassnahmen zu veranlassen.

Doch wie werden in Zukunft die Flugbahnen der Felsbrocken aussehen und wie hoch ist die Gefährdung? Caviezel kann diese drängenden Fragen präzise beantworten, denn er betreut als Projekt-

leiter das Ramms-Rockfall Projekt des WSL-Instituts für Schnee- und Lawinenforschung SLF. Ramms bedeutet «Rapid Mass Movement Simulation» und ist eine Simulationssoftware, um unter anderem potenzielle Steinschlaggefahr zu berechnen und zu modellieren. Wie die

«Das Geniale an dieser Simulationssoftware ist, dass sie im Unterschied zu anderen Programmen sehr nahe an der Realität funktioniert, indem sie sowohl die Steinform als auch das Gelände detailliert abbildet», erklärt Caviezel.

Denn die Simulation wird mit Feldversuchen gestützt. So lassen die Wissenschaftler bis zu 800 Kilogramm schwere Normsteine den Hang runterpurzeln. Im Herbst 2017 startete Projektleiter Caviezel mit seinem Team Feldversuche am Flüelapass. Die mit Sensoren bestückten, künstlichen Normsteine mit einem Gewicht von 40 bis 800 Kilogramm wurden mit dem Helikopter an den Startpunkt geflogen. brigens stellt das SLF die Kunststeine selber her.

Mit Hilfe einer Hydraulikplattform kippen die Forscher die grossen Brocken den 40

BILD OBEN SLF

Bis zu 100 km/h schnell

DOSSIER

2007 Mittelland und Jura

2017 Bondo GR

Überschwemmungen Todesopfer: 4 Schaden: 2,1 Mrd. Franken

Bergsturz Todesopfer: 8 Schaden: unbekannt

Sensoren mit Modellen der Normsteine

weiten Kurven der radförmigen Normsteine überrascht», sagt Caviezel. Zudem sei es nicht immer so, dass schwere Steine weiter fallen als leichtere.

Neue Tests im Wald Grosser Brocken kurz vor dem Kippen.

Grad steilen und rund 300 Meter langen Hang hinunter.

Die speziell für diese E perimente entwickelten Sensoren messen Beschleunigung, Rotation und Sprunghöhe. Die Auswertungen zeigen, dass die grossen Steine bis zu 100 km h schnell werden und sich bis zu fünfmal pro Sekunde drehen. Wichtig für die Simulation sind nebst diesen Parametern laut Caviezel die Auslaufdistanzen, welche mit GPS-Geräten eingemessen werden. Zudem wird mit zwei Das SLF stellt die Versuchssteine aus Eisenbeton selber her.

Video zum Thema

Kameras aus verschiedenen Blickwinkeln die Flugbahn der Steine verfolgt. Mittels dieser Aufnahmen kann die Flugbahn in 3D e akt rekonstruiert werden. Aus den Versuchen mit über 200 Steinen entstanden viele Messdaten, die der Physiker auswertet und in die Simulationssoftware einrechnet und so das Programm justiert und weiterentwickelt. Gab es bei den Versuchen auch berraschungen? «Als professionellen Steinwerfer haben mich die

Je mehr Feldversuche auf unterschiedlicher Bodenbeschaffenheit von der Wiese bis zum Geröllfeld gemacht werden können, umso genauer werde die Simulationssoftware, so Caviezel. Derzeit macht er auch erste Versuche im Wald. Diese Resultate werden in ein neues Modul des Programms einfliessen. Ziel sei, dass die Ingenieure, welche künftige Schutzmassnahmen planen müssen, auf das ausgeklügelte Ramms zurückgreifen können. Auf diese Weise kann wohl die durch Steinschlag gefährdete Brücke im Calancatal bei Buseno an einem sicheren Standort neu aufgebaut werden. ◆

LAWINEN UND STEINSCHLAG Das WSL-Institut für Schnee- und Lawinenforschung SLF ist vor allem in Bezug auf die Überwachung und Forschung von Lawinen, Permafrost und Gebirgsökosystemen bekannt. Das Forschungsund Dienstleistungszentrum gehört zur eidgenössischen Forschungsanstalt für Wald, Schnee und Landschaft (WSL). Am SLF in Davos arbeiten rund 140 Personen. Nebst dem bekannten Lawinenbulletin macht das Institut Beratungen zu Lawinenschutzmassnahmen, Expertisen zu Lawinenunfällen und entwickelt Warnsysteme für Naturgefahren. Aus dieser Tradition heraus entstand das Lawinenmodul Ramms. Es wurde während der letzten Jahre mit Modulen für Murgänge, Erdrutsche und Steinschlag erweitert.

slf.ch

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Grosser Schaden.

Die Engelberger Aa überflutete 2005 die obere Talebene.

D

er August 2005 wird in der Schweiz für immer mit Hochwasser verbunden sein. Auch in Nidwalden wurden weite Teile des Kantons in Mitleidenschaft gezogen. So führten die Wassermassen der Engelberger Aa von Grafenort bis Dallenwil zu Dammbrüchen, Überschwemmungen und Geschiebeablagerungen.

Unten im Tal dagegen floss das Wasser geplant in einen Entlastungskorridor.

20 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Im untersten, stark bevölkerten Teil der Talebene aber verhinderte der bereits bestehende Teil eines Hochwasserschutzprojektes noch massivere Schäden. Das überschüssige Wasser trat planmässig an einer dafür vorgesehenen Stelle aus dem Flussbett und floss durch einen Entlastungskorridor zwischen Ennetbürgen und Buochs in den Vierwaldstättersee ab. Während des Unwetters betrug der Spitzenwert der Wassermassen der Engelberger Aa 230 Kubikmeter pro Sekunde. Das entspricht etwa 1642 Badewannenfüllungen. Durch neu gebaute Kippelemente verringerte sich die Abflussmenge bei Buochs auf 150 Kubikmeter pro Sekunde. So viel Wasser kann ohne Schaden durchs Flussbett strömen. Ohne diese Entlastung wäre es voraussichtlich zu einem Dammbruch gekommen und Buochs überschwemmt worden. Und wären die Wassermassen der Engelberger Aa weiter angeschwollen, hätte höchstwahrscheinlich auch der Damm in der Kurve Ennerberg nicht mehr standgehalten. Ein neu entstandenes Flussbett hätte die A2 überströmt und immense Schäden im Siedlungsgebiet verursacht. Vermutlich wären auch die Dämme flussaufwärts gebrochen. Dann hätte es Oberdorf, Stans und Stansstad getroffen.

Das ergab eine theoretische Nachbildung der Unwetter-

BILDER ENGELBERGER AA © VBS, HEGMATTEN VISUALISIERUNG: NIGHTNURSE IMAGES, ZÜRICH

Neuartiger Schutz

DOSSIER

Heute grüne Oase, morgen Rückhalteraum Die Zeit der Dämme und Kanäle ist im Hochwasserschutz vorbei.

Wo Platz ist, werden bestimmte Areale kontrolliert überflutet, während Siedlungen gesichert werden. Zwei Beispiele.

TEXT JULIANE LUTZ

katastrophe ohne bereits bestehende Schutzmassnahmen. Der Schaden hätte dann über 150 Millionen Franken betragen.

Seit 2007 sind vier von insgesamt sechs Etappen des Projekts an der Engelberger Aa abgeschlossen. Zentrale Elemente sind neben Gerinneverbreiterungen oder Dammverstärkungen vier Hochwasserentlastungen zwischen Dallenwil, Buochs und Ennetbürgen, die ein Zuviel an Wasser kontrolliert abfliessen lassen. So wird sichergestellt, dass immer nur so viel im Flussbett verbleibt, wie es der Kapazität des nachfolgenden Abschnitts entspricht.

Kalkuliertes Risiko Das Projekt an der Engelberger Aa war eines der ersten in der Schweiz, bei dem auf differenzierten Hochwasserschutz gesetzt wurde, basierend auf vorherigen Risikoanalysen. «Man geht immer mehr weg von der vermeintlich absoluten hin zur kalkulierten Sicherheit», sagt Viktor Schmidiger, Vorsteher Amt für Gefahrenmanagement in Stans. Das bedeutet einfach erklärt, dass man bei Unwettern bewusst bestimmte Flächen, wo es zu keinem oder nur zu geringem Schaden kommt, überfluten lässt. Im Bereich der Engelberger Aa sind das der Flughafen Buochs sowie eine Badi. Dadurch werden andere Gebiete, etwa Siedlungen, vor Hochwasser geschützt. Da dadurch klar erkenntlich ist, wann, wo

und wie viel Wasser überflutet, können Gemeindeverantwortliche und Feuerwehren ihre Ressourcen da einsetzen, wo es am meisten bringt.

«Das System hat sich bewährt. Allerdings braucht man dafür Raum, den wir in Nidwalden haben. Leider scheitern häufig derartige Projekte daran, dass es an unverbautem Platz fehlt», so Schmidiger.

Bereits in den 1980er-Jahren setzte sich im Hochwasserschutz die Erkenntnis durch, dass immer mehr Dämme und Kanäle das Problem nie ganz beheben würden. «Es gibt keinen 100-prozentigen Schutz. Die Natur hat immer einen Trumpf in der Hinterhand», sagt Schmidiger.

Zudem waren die zunehmenden Flussverbauungen ökologisch fragwürdig. «Als Naherholungsgebiet hat die Gegend um die Engelberger Aa gewonnen. Es wurden Fusswegverbindungen und Zugänge zum Fluss geschaffen und entlang des Scheidgrabens befindet sich heute ein Weg mit Kunstwerken», fasst Schmidiger zusammen.

Beispiel Hegmatten Eine Fussballtribüne auf einem begrünten Damm, der Riedbach wieder in einem naturnah gestalteten Bachbett und neu angelegte Weiher bei Schloss Hegi seit 2017 ist die Hegmatten bei Oberwinterthur noch attraktiver als Naherholungsgebiet.

Auch soll sie verstärkt zum natürlichen Lebensraum für Tiere und Pflanzen werden.

Was oberflächlich nur nach grüner Oase aussieht, erfüllt ebenfalls seit diesem Jahr einen weiteren Zweck: Bei Hochwasser werden der Segelflugplatz, die Fussballplätze sowie das angrenzende Kulturland in der Hegmatten neu zum Rückhalteraum. Es ist eines der aktuellsten Projekte des differenzierten Hochwasserschutzes, der gleichzeitig mit der Aufwertung der Landschaft einhergeht. Führt die Eulach, welche die Winterthurer Innenstadt grösstenteils kanalisiert und unterirdisch durchfliesst, e tremes Hochwasser, stauen sich Wassermassen in der Nähe des Zentrums und des Hauptbahnhofs. Die Folge: ber-

schwemmungen, die nach Angaben der Baudirektion des Kantons Zürich zu Schäden in Höhe von bis zu 400 Millionen Franken führen können. Nun wird bei heftigen Regenfällen ein Teil des Hochwassers von einem bestehenden unterirdischen Entlastungskanal über einen neuen Zuflusskanal in den Rückhalteraum Hegmatten abgeführt. Das aufgestaute Wasser wird anschliessend durch ein Auslaufbauwerk kontrolliert und kontinuierlich in den Riedbach abgeleitet. Auf diese Weise sammelt sich in der Eulach nicht zu viel Wasser an. Weiter stoppt ein ebenfalls neu gebauter Schwemmholzrückhalt in Elsau-Räterschen Treibgut, das den Zufluss in den Rückhalteraum verstopfen könnte.

Im Kanton Zürich gibt es mittlerweile schon über 20 solcher, wenn auch deutlich kleinerer Hochwasserrückhalteräume, die sich alle gut in die Landschaft einfügen.

Die Chancen stehen aber gut, dass die Hegmatten überwiegend den Menschen und Tieren dient, denn nur alle 30 Jahre kommt es zu Hochwasser, welches das Gebiet teilweise überflutet. Und nur alle 100 Jahre werden Unwetter erwartet, in deren Folge das überschüssige Wasser im gesamten Rückhalteraum gestaut wird, bis es wieder abfliesst. ◆ Hegmatten Die Simulation zeigt, wo das Hochwasser zurückgehalten würde.

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WER HAT RECHT

Steinschlag: Gefahr von oben Wer in den Alpen, in den Voralpen oder im Jura unterwegs ist, hat das sicher schon beobachtet: Auf der Strasse liegen kleinere oder grössere Steine, manchmal gar richtige Felsbrocken und an den Strassen steht oft das Gefahrenschild «Steinschlag».

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

V

or allem nach heftigen Regenfällen oder starken Temperaturschwankungen nimmt die Gefahr von Steinschlägen zu. An exponierten Stellen findet sich oft, aber nicht immer, das Gefahrenschild «Steinschlag». Dieses Signal, ausserorts meist 150 bis 250 Meter vor der Gefahrenstelle aufgestellt, warnt nicht nur vor Steinschlag, sondern auch vor Steinen auf der Fahrbahn. Wie muss ich mich verhalten? Es gilt die Geschwindigkeit zu mässigen, die heikle Stelle aber dennoch zügig zu passieren.

Keinesfalls freiwillig anhalten oder das Fahrzeug im Bereich der Steinschlagstrecke parkieren.

Wer haftet?

Entsteht an einem Fahrzeug durch Steinschlag vom Berg

ein Schaden, so handelt es sich um einen sogenannten Elementarschaden. Elementarschäden, dazu gehören etwa auch Schäden durch Naturereignisse wie Hagel, Lawinen, Sturmwind, Erdrutsch und Hochwasser, sind durch die Teilkaskoversicherung gedeckt. Dementsprechend sind Steinschlag-Schäden an einem Fahrzeug von der Teilkasko-Versicherung – nach Abzug eines allfälligen Selbstbehaltes – zu übernehmen.

Wer jedoch keine Teilkaskoversicherung für sein Fahrzeug abgeschlossen hat, muss den Schaden selber berappen.

Wegfallen dürfte der Versicherungsschutz dann, wenn ein Automobilist mit seinem Fahrzeug im Bereich einer Stelle, wo ausdrücklich vor Steinschlag gewarnt wird,

ken. Das Bundesgericht wies die Klage, wie zuvor die kantonalen InAm Kopf stanzen, ab. An der getroffen fraglichen Stelle Vor einiger Zeit waren bisher nur URS-PETER hatte das Bundeseher kleinere INDERBITZIN gericht einen tragiSteine herabgeRechtsexperte schen Steinschlagfallen, sie galt Fall zu beurteilen deshalb nicht als (4A_562/2012). Ein Motorsteinschlaggefährdet. radfahrer war auf einer Kantonsstrasse in Nidwalden Die vom Kanton getroffenen von einem aus der Felswand Sicherheitsvorkehrungen herabstürzenden Stein am erachtete das Gericht als Kopf getroffen worden und genügend, zumal an den verstarb noch an der UnfallUnterhalt von Strassen nicht stelle an seinen schweren allzu strenge Anforderungen Kopfverletzungen. Seine Angestellt werden dürfen. Dem gehörigen wollten den KanKanton als Eigentümer einer ton Nidwalden für die Folgen Strasse sind Aufwendungen, des Steinschlags haftbar die in keinem Verhältnis zur machen und forderten nebst Zweckbestimmung des WerSchadenersatz von 20 000 kes stehen, nicht zuzumuten, Franken ein Schmerzensgeld heisst es weiter im Urteil aus von insgesamt 130 000 FranLausanne. ◆ über längere Zeit anhält oder es gar parkiert.

KEYSTONE

Achtung Steinschlag Tempo mässigen aber die Stelle dennoch zügig passieren.

22 touring | Dez 2017 / Jan 2018

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AGENDA

Dezember/Januar Weihnachten steht vor der Tür. Und damit auch die Zeit, mit seinen Liebsten etwas Schönes zu unternehmen und die Vorfreude auf die Festtage voll und ganz zu geniessen.

DONNERSTAG

14.

12

DONNERSTAG

7.

12

Montreux Noël Bis am 24. Dezember erstrahlt die Uferpromenade in Montreux in weihnachtlichem Licht. 160 geschmückte Chalets bieten heimisches Kunsthandwerk an.

Montreux, Uferpromenade Eintritt frei montreuxnoel.com

Marke mit Dreizack Im Pantheon Basel werden bis Mitte April 30 dynamische Zeitzeugen der Marke Maserati ausgestellt. Hingehen lohnt sich auf jeden Fall.

Basel, Pantheon Eintritt: 10 Fr. pantheonbasel.ch

SONNTAG

31.

12

DIENSTAG

26.

12

Mähen, pflügen, säen Der 48. Jahrgang der Mäder Landmaschinen-Ausstellung in Niederwil weiss aufs Neue zu überraschen. Entdecken Sie aktuelle Trends und Altbewährtes.

Silvester im Tessin Die Festtagskalender strotzen nur so vor tollen Neujahrsevents, besonders im Tessin: In Lugano und Bellinzona sorgen Musik und Shows auf den Piazze für festliche Stimmung, während am «Locarno on Ice» Eislaufen angesagt ist. Nicht zu vergessen das beliebte Neujahrskonzert und Feuerwerk in Ascona.

Städte im Kanton Tessin Eintritt frei ticino.ch

Niederwil, 26.–30.12.

Eintritt frei, mit Apero maeder-ag.ch

DONNERSTAG

11.

1

Gratis an die «Ferien.»

Die Ferienmesse Bern erfindet sich im 2018 neu. Nebst den klassischen Themen ist eine Sonderschau samt Teststrecke dem Velo gewidmet.

Bern, Bernexpo, 11.–14.1.

Freier Eintritt bei Online-Bestellung tcs.ch/expo

«Bon appetit»

FREITAG

12.

1

Ein Vierteljahrhundert GourmetFestival in St. Moritz will gefeiert werden. Unzählige Partnerhotels gewähren Einblick in die Welt international bekannter Starköche.

St. Moritz, 12.1.–20.1.

Preise je nach Menu und Restaurant stmoritz-gourmetfestival.ch

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

25

Ist Spass am Steuer künftig virtuell?

Sony präsentiert eine vollständig neue Version des Videospiels Gran Turismo, erstmals mit einem offiziellen Zeitnehmer von TAG Heuer.

Ein Gedankenspiel über virtuelles Fahren und Rennbahn-Realität.

TEXT HENRY PLOUIDY

M

itten im Zentrum von Modena, der kleinen Stadt in der Emilia-Romagna, ziehen weisse Zelte Neugierige in ihren Bann.

Davor sechs Supercars, die Wache zu halten scheinen.

Für alle Sportfans des Ferrari-Rennstalls ist Modena die Wiege der italienischen Boliden. Und Kazunori Yamauchi hat den Ort nicht zufällig gewählt, um die neueste Entwicklung des Spiels Gran Turismo auf der Playstation zu präsentieren. Der passionierte und zugleich bescheidene Mann erschuf das Spiel 1997; er erklärt, dass in 20 Jahren gegen 77 Millionen Exemplare von Gran Turismo gekauft wurden, was das Autorennspiel zum populärsten der Welt macht.

Alle in der Region produzierten Supercars kommen im 26 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Spiel vor, zudem Alfa Romeo, Aston Martin, BMW oder McLaren: Nur wenigen ist es wohl vergönnt, ein solches Auto zu fahren. Mehr als 150 davon stehen in dieser SpielVersion zur Auswahl. Die Spieler können sie nach ihrem Geschmack gestalten, mit jedem für sie wichtigen Detail. Dank der ausgefeilten grafischen Gestaltung muten die links oder rechts vom Spieler dröhnenden Boliden wie auch die Details der verschiedenen Rennbahnen äusserst echt an. Erstmals hat Sony die Schweizer Uhrenfabrik TAG Heuer zum Partner, um den Wettkampf noch emotionaler zu machen.

Genau wie auf der Rennbahn rattern die Millisekunden der Konkurrenten hinunter.

Realität und Fiktion Eigentlich ging Sony weit über eine simple Präsenta-

tion hinaus, indem den eingeladenen Journalisten die Gelegenheit geboten wurde, sich gleich «live» untereinander zu messen, mit Hebeln vor breiten 4K-Monitoren oder mit Augmented-RealityHelmen sowie am Steuer einiger der echten Supercars.

Die Grenzen zwischen Fiktion und Realität lösen sich auf, und hinsichtlich Fahrzeugbeherrschung gilt es in beiden Welten, in der reellen wie der virtuellen, zu lernen.

Zur Veranschaulichung ein Vergleich zwischen den Erfahrungen einer Berufskollegin ohne Fahrausweis und mir selber, der ich noch nie Gran Turismo gespielt habe.

Die ersten Erfahrungen auf der Playstation sind katastrophal, trotz der einfachen ovalen Anfängerstrecke. Der virtuelle Rennwagen ist nicht zu bändigen und macht ein-

Nervenkitzel kann zu einem Entzug des Fahrausweises führen.

gehend Bekanntschaft mit fast allen Leitplanken, der Zeitnehmer setzt seinen verrückten Lauf fort, und trotz mehrerer Versuche liegt die Zeit nie unter der geforderten Grenze.

Intensives Spiel Gran Turismo Sport kann mit verschiedenem Zubehör gespielt werden: auf einem Rennsitz, am Steuer vor einem breiten, hochauflösenden Monitor oder in Augmented Reality, bestückt mit einem Helm, der eine 360°Sicht auf die Umgebung gewährt. Und siehe da, allmählich erlangt man Übung, obschon das Gefühl von Pedalen und Fliehkraft fehlt.

Schnell lerne ich meinen Boliden lenken und überhole sogar andere Mitspieler. Die Konzentration ist gross, das Spielvergnügen intensiv, und nach einem ganzen Nachmittag bekommen die Bewegungen der Hände und Füsse einen Sinn, werden real. Meine Kollegin ist sich Videospiele gewohnt und hat mit der Bedienung von Gran Turismo

MOBILITÄT

Wie Profis Eine virtuelle, unglaublich realistische Fahrt

FOTOS ZVG

Sport keine Mühe, obschon sie noch nie am Steuer eines echten Autos sass. Sie gesteht jedoch, sich gut vorstellen zu können, worauf es beim reellen Fahren ankommt, etwa, wohin der Blick zu richten ist, wenn eine Kurve oder deren Ende naht, oder auch wie man eine Schikane oder den Bremsweg einkalkuliert.

Nach diesem Appetitanreger trifft man sich anderntags auf der Rennstrecke von Modena, um je nachdem in einem BMW M6, einem Lamborghini Aventador, einem Mercedes AMG GT oder einem Porsche 911 Carrera 4 GTS mitzufahren und danach selber am Steuer zu sitzen. Diesmal vorschriftsmässig mit einem Rennhelm ausgestattet, erleben wir ein brutales Erwachen. Alles ist nur noch Gefühl, und an der Seite eines Profirennfahrers mehrmals an Bord des Lamborghini Aventador durch die langgezogenen Kurven zu rasen, bewirkt die gleiche Orientierungslosigkeit wie in einem Jagdflugzeug. Nach dieser Erfahrung bekräftigt meine Kollegin, sich vorstellen zu können, wie der Rennfahrer seinen Supercar auf der Rennstrecke zu halten vermag und meint, dass das neue Gran Turismo Sport

seine Bezeichnung als «Flugsimulator» absolut verdient.

Tatsächlich aber ist die Realität, wenn man in einen Lamborghini Huracàn steigt, um gekonnt von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und dann einen Slalom zwischen den Verkehrskegeln hinzulegen, eine ganz andere. Der Rennwagen besitzt unglaubliche Beschleunigungs- und Bremskräfte, aber auch eine gewisse Trägheit, was im Spiel noch nicht spürbar ist.

Das Vergnügen und das Gebot zur Konzentration sind jedoch in beiden Fällen zugegen, und der Erfinder des Spiels ist auf Tuchfühlung mit der Realität. Zwischen zwei Fahrrunden – der ersten als Mitfahrer und danach als Lenker – mussten die Teilnehmer nebeneinander in einer Hütte, gecoacht von einem Spielmeister, Gran Turismo Sport spielen. Es ging darum, wer die beste Zeit fuhr, und Lampenfieber, Konzentration sowie auch der Wunsch, keinen Schaden zu verursachen, waren denn auch da präsent.

Grosse Zukunft Zur Titelfrage: Und wenn der Spass am Autofahren künftig im Online-Spiel läge? Überall auf der Welt gerät das

Auto mit Verbrennungsmotor in Verruf, und es ist praktisch unmöglich, auch nur das geringste Risiko einzugehen. Es gibt nicht genug Platz, um der Spielfreude freien Lauf zu lassen. Das getestete Spiel hingegen gestattet jegliche Verrücktheiten, jedoch nicht einfach so. Wie beim richti-

gen Fahren ist es notwendig, gute Techniken zu erwerben, das, was man in den Händen hält, kennenzulernen, sich zu konzentrieren und sich der Gesetze der Physik bewusst zu sein. Alle Voraussetzungen für Spass sind gegeben, ohne Lärm und Geruch. Der Erfinder des Spiels und TAG Heuer haben sich nicht getäuscht: Sony plant bereits die Einführung der Formel E und hat soeben eine Partnerschaft mit dessen Veranstalterin, der FIA – dem internationalen Dachverband des Automobils – unterzeichnet, um gemeinsam eine Meisterschaft im Netz zu entwickeln.

Der Sponsoring-Verantwortliche von TAG Heuer meint: «Die Zukunft der sozialen Netzwerke liegt in den Spielen; wir können so nicht nur an unsere Tradition als Zeitnehmer bei Autorennen anknüpfen, sondern Millionen von Spielern, zu 99 Prozent männlich und überdies jung, ansprechen.» ◆

Jean-Claude Biver Der CEO von TAG Heuer ist begeistert.

«TAG Heuer schlägt die Brücke zu morgen»

Die Präsenz eines offiziellen Zeitnehmers im Gran Turismo Sport scheint selbstredend, ist das Spiel doch verblüffend realitätsnah. Was hat Sie an dieser virtuellen Präsenz begeistert und überzeugt?

Jean-Claude Biver: Eine Uhrenmarke des 21. Jahrhundert sollte mit den Millennials, die dieses Jahrhundert und die Zukunft prägen werden, vernetzt sein. In diesem Sinne ist TAG Heuer gewiss die Uhrenmarke, die sich am meisten um den Anschluss bemüht – unermüdlich und hartnäckig. Daher ist eine Partnerschaft mit Gran Turismo perfekt, sie ist anders und passt zu unserer zukunftsgerichteten Botschaft. Unser Marke wird in Tausenden Haushalten auf der Welt auf dem Bildschirm erscheinen und uns mehr denn je in Kontakt mit den jungen Generationen bringen. Zudem ist die Geschichte von TAG Heuer eng mit der Welt der Autorennen verknüpft, weshalb die Partnerschaft eine natürliche Entwicklung dieses Bandes bedeutet.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

27

Donau Flussgenuss vom Reisebüro Mittelthurgau

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genwart von Kelten, Römern, Deutschen, Magyaren, uden und Slowaken geprägt wurde.

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Neu 2018

MOBILITÄT

Futuristisch Schon 1957 wurde in den USA von automatisierten Autos geträumt.

Einfach mal das Steuer loslassen Die technische Unterstützung beim Autofahren, also etwa Tempomaten oder Abstandsregler, stösst auf grosse Akzeptanz. Deutliche Vorbehalte gibt es in der Schweiz jedoch beim automatisierten Fahren.

TEXT DINO NODARI

FOTOS EMANUEL FREUDIGER, ZVG

D

er Traum vom automatisierten Fahren ist alt und nun scheint er zum Greifen nah. Wie schön wäre es, den lästigen Stau einfach zu ignorieren, ein Nickerchen zu machen oder zu arbeiten, während das Auto von selbst fährt. Oder mit der Familie ein Spiel zu spielen und sich nicht um den Verkehr kümmern zu müssen. Schon 1957 warben amerikanische Stromunternehmen mit genau diesem Sujet. Heute tüfteln Unternehmen auf der ganzen Welt am automatisierten Fahren. Grundlage dafür sind Daten oder Neudeutsch Smart Data. Diese Daten und ihre Chancen für die Mobilität standen im Zentrum der Konferenz Asut-Kollo uium von Ende November in Bern. Auch der TCS war bei der Organisation der Konferenz beteiligt.

Schweizer Skepsis Ist die Schweizer Bevölkerung bereit für die futuristische Mobilitätslösung «auto-

chen Fahrzeugen könnten matisiertes Fahren»? Diese Personen, die selbst nicht Frage war Gegenstand einer lenken können oder wollen, Studie im Auftrag des weiterhin Schweizerischen Ver«Es braucht viele Daten, mobil bleibandes der um damit interessante ben. Diese EinschätTelekommuDinge anbieten zu zung ist unnikation abhängig (Asut), die an können» Dominik Herrmann vom Alter der KonfeProfessor für Privatsphäre und renz präsenSicherheit in Informationssystemen, oder GeUniversität Bamberg schlecht der tiert wurde. befragten Dabei zeigt Personen und wird auch von sich, dass deutliche Vorbehalte bestehen bei stark auto- Autofahrern und Nutzern des öffentlichen Verkehrs gleimatisierten und autonomen chermassen geteilt.

Fahrzeugen. Nur 25 Prozent finden demÖffentliche nach solche Systeme Nutzung heute sinnvoll.

Bereits heute testet etwa Postauto den Ein EinDen grössten Nutzen satz von autovon autonomen Aunomen Fahr Fahrtos sehen die zeugen. Die Befragten in öffentliche der MobiliNutzung tät von äldieser teren TechMenschen. noloMit gie solwird

durch die Befragten deutlich positiver eingeschätzt als die private Nutzung. Die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs in den Städten oder in Randregionen wird von einer Mehrheit als sinnvoll beurteilt. Geringer fällt die Zustimmung zu Sharing-Diensten oder zu vollautonomen Schulbussen aus.

«Die Ergebnisse zeigen, dass bei der noch neuen und weitgehend unbekannten Technologie diffuse und einstellungsbedingte ngste vorherrschen», so die Autoren der Studie. Die Bevölkerung bevorzugt tendenziell jene Anwendungen, bei denen vollautonome Fahrzeuge öffentlich eingesetzt und genutzt werden können, während sie den Zusatznutzen von privat genutzten vollautonomen Fahrzeugen in Frage stellt.

Die Konferenz hat auch gezeigt, dass sich die E perten unsicher sind, wann genau wir mit vollautonomen Fahrzeugen unterwegs sein werden. Es dürfte aber wohl so sein, dass die Technik schneller sein wird als der Gesetzgeber. ◆ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Autofahren mit 17 Jahren?

Die Kritik an der 2005 eingeführten Zwei-Phasen-Ausbildung war heftig und laut. Genauso verhält es sich mit der nun diskutierten Revision. Was 17. Geburtstag erteilt werden sich ändern soll und was nicht.

TEXT DINO NODARI

T

rotz vieler Assistenten im Fahrzeug ist das Autofahren komplizierter geworden.

Es gibt mehr Fahrzeuge und Menschen, die sich die Infrastruktur teilen; das Verkehrsgeschehen ist komplexer geworden. Zudem sind Junglenker, die den Führerausweis erst seit Kurzem besitzen, überdurchschnittlich häufig in Unfälle verwickelt.

Aus diesen Gründen wurde 2005 die sogenannte ZweiPhasen-Ausbildung in der Schweiz eingeführt. Die theoretische und praktische Ausbildung bis zur Führerprüfung bildet die erste 30 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Phase. Die dreijährige Probezeit mit obligatorischer Weiterbildung stellt die zweite Phase dar. Die Kritik an dieser Ausbildung liess nicht lange auf sich warten: Zu kompliziert, zu teuer und administrativ zu aufwendig sind die häufigsten Kritikpunkte. Hinzu kommt, dass sich in Sachen Verkehrssicherheit nicht die erwünschte Wirkung eingestellt hat.

Was sich ändern soll Kein Wunder also, hat der Bundesrat in diesem Frühling eine grosse Revision der Fahrausbildung vorgestellt

und diese in die Vernehmlassung geschickt. Ziel dieser Anpassung ist es, das Prüfungswesen zu vereinfachen, die zwei Phasen besser aufeinander abzustimmen, den praktischen Ausbildungsteil zu stärken und auch die Kosten für die Neulenker zu senken. Konkret hat der Bundesrat vorgeschlagen, dass neu Personen, die unter 25 Jahre alt sind, nur dann zur praktischen Prüfung dürfen, wenn sie mindestens 12 Monate im Besitz des Lernfahrausweises waren. Damit das Mindestalter 18 trotzdem beibehalten werden kann, soll der Lernfahrausweis bereits ab dem

können. Neu auch: Wer die praktische Fahrprüfung absolvieren will, muss mindestens zwei Einzellektionen bei einem Fahrlehrer besucht haben.

Bereits während der Vernehmlassung kam Kritik auf an der Änderung, dass auch wer die Prüfung mit einem Automatikgetriebe absolviert und bestanden hat, neu auch mit einem handgeschalteten Auto fahren darf. An der dreijährigen Probezeit nach dem Bestehen der Führerprüfung soll festgehalten werden.

Neu müssen die Junglenkerinnen und Junglenker nur noch einen Weiterbildungskurs absolvieren, diesen aber in den ersten sechs Monaten

MOBILITÄT

FÜNF SCHRITTE ZUR ERLANGUNG DES FÜHRERAUSWEISES FÜR PERSONENWAGEN (gemäss Vernehmlassungsvorlage Bundesrat vom 26.4.2017) Verkehrskundeunterricht und Theorieprüfung

1

Mindestalter 16 Jahre Kursdauer 8 Stunden, verteilt auf mehrere Module Theorieprüfung (zeitlich unbeschränkt gültig) Bestandene Prüfung berechtigt zum Bezug des Lernfahrausweises Fahrtechnische Grundschulung («Fahrschule»)

2

Voraussetzung: Lernfahrausweis (unbeschränkt gültig), Nothelferausweis Mindestalter 17 Jahre Mindestanforderung: Zwei obligatorische Fahrstunden mit professionellem Fahrlehrer Praktische Führerprüfung

3

Mindestalter 18 Jahre Voraussetzung 1: Absolvierung der zwei obligatorischen Fahrstunden Voraussetzung 2: Wer unter 25 Jahre ist, muss seit mindestens einem Jahr mit dem Lernfahrausweis Praxis gesammelt haben Führerausweis auf Probe

Neulenker Das Prüfungswesen soll vereinfacht werden.

der Probezeit. Auch bei den Motorrädern soll es Änderungen geben: Die Kategorien und Regeln zum Erwerb des Führerausweises sollen den EU-Regeln angepasst werden.

Der Einstieg ins Motorradfahren soll künftig nur über die Kategorien A1 (125 cm3) und A2 (bis 35 kW) erfolgen.

Der Aufstieg in eine höhere Kategorie ist nur mit Prüfung möglich.

FOTO DREAMSTIME

Heftige Kritik Ende Oktober ging die Vernehmlassung zu Ende. Dabei zeigte sich vor allem, kaum jemand ist für alle vorgeschlagenen Änderungen. Die heftigste Kritik kam aus den Reihen der Fahrlehrer. Der Schweizerische und der Zürcher Fahrlehrerverband sprechen von brisanten und mit hohen Risiken verbundenen Vorschlägen. Die vorgeschlagenen Massnahmen hätten «gefährliche und verheerende Auswirkungen». Mehr Unfälle,

Verletzte und Tote seien die Folge. Die Fahrlehrer stören sich vor allem daran, dass der zweite Kurstag in der zweiten Phase gestrichen werden soll. Unbegreiflich sei auch der Vorschlag für das Fahren mit 17 Jahren.

Die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) begrüsst die Pläne des Bundesrates.

Beim Autofahren mit 17 Jahren hingegen macht die BfU ein Fragezeichen. Ob dies negative Folgen für die Verkehrssicherheit habe, sei zu untersuchen. Als problematisch erachtet es die BfU, dass das Mindestalter bei der Motorrad-Kategorie A1 auf 16 Jahre gesenkt werden soll.

Das sagt der TCS Der grösste Mobilitätsclub der Schweiz befürwortet das vom Bundesrat vorgeschlagene Konzept zur Optimierung der Fahrausbildung. Für den TCS sorgt das Massnah-

4

Mindestalter 18 Jahre Probezeit drei Jahre Obligatorisch: Ein Weiterbildungstag innerhalb der ersten sechs Monate der Probezeit Definitiver Führerausweis

5

Mindestalter 21 Jahre Voraussetzung: Kein Ausweisentzug in der Probezeit Definitiver Führerausweis zeitlich unbeschränkt gültig

menpaket für eine effizientere und straffere Fahrausbildung und ermöglicht damit den günstigeren Erwerb des Führerausweises, ohne Abstriche bei der Verkehrssicherheit. Die Reduktion bei den Zwei-Phasen-Kursen von zwei auf einen Kurstag erachtet der TCS als richtig. Zusammen mit der vorgezogenen Fahrausbildung erlaubt diese Straffung den Erwerb des Führerausweises für weniger Geld, ohne dass die Ausbildungsqualität darunter leidet. Einige vom Bundesrat vorgeschlagene Massnahmen lehnt der TCS ab. So etwa die obligatorischen Einzellektionen bei einem Fahrlehrer zum Bremsverhalten und zum umwelt- und energie-

effizienten Fahren. Auch die Mindestfahrpraxis von zwölf Monaten für unter 25-Jährige vor Zulassung zur Fahrprüfung erachtet der TCS als falsch. Genauso wie die Möglichkeit, handgeschaltete Autos zu fahren, wenn die Fahrprüfung in einem Auto mit Automatikgetriebe absolviert wurde.

Nun werden die Stellungnahmen ausgewertet. Definitiv über die Revision entscheiden wird der Bundesrat – allerdings ist mit einem Entscheid vor Ende Jahr nicht zu rechnen. Einige Elemente der Revision sollen ab Mitte 2019 in Kraft treten, die übrigen Elemente ab Anfang 2020. ◆ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

31

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TECHNIK

FORD FIESTA TITANIUM 1.0 SCTI AUTOMAT

Ein Kleiner

zum Abheben Der Touchscreen dominiert das Cockpit.

E3-Zylinder, 1,0-l-Turbobenziner, 100 PS W6,8 l/100 km (Testverbrauch), Energieetikette E VReichweite: 617 km kGewicht: 1275 kg (Testfahrzeug) P12,1 s von 0 auf 100 km/h L21 000 Fr.

Assistenzsysteme wie ein Grosser, ein wertiger Innenraum und ein gutes Fahrverhalten zeichnen die 8. Generation des Ford Fiesta aus. Eine Kleinwagen-Ikone, die viel zu bieten hat und dazu noch Fahrspass vermittelt.

Hoher Fahrkomfort Geringe Innengeräusche Wertiger Innenraum Komfortable Sitze Bedienerfreundliche Multimedia

TEXT UND FOTOS FELIX MAURHOFER

34 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Gute Leistung des 1,0-l-Turbobenziners

TECHNISCHE DATEN

B

is heute verkaufte Ford seinen Fiesta, den die Firma seit 1976 produziert, sage und schreibe 17 Millionen Mal. Der Neuste ist nun die 8. Generation und hat im Vergleich zu seinen Vorgängermodellen punkto Komfort zugelegt. Die Karosserie der Kleinwagen-Ikone entspricht dem heutigen Geschmack und ist ausser der neu gestalteten Frontpartie elegant und kaum auffällig. Was die Ausstattung und Fahrleistungen betrifft wir testeten die Version Titanium , ist der Fiesta zu einem sicheren und komfortablen Kleinwagen mit guten Langstrecken ualitäten gereift.

TESTFAHRZEUG Ford Fiesta Titanium 1.0 SCTi Aut.: 5 Türen, 5 Plätze; 21 000 Fr. (Testfahrzeug: 23 260 Fr.) Varianten: 1.1 Trend, 70 PS (14 500 Fr.) bis 1.5 l Duratorque TDCI Vignale, 120 PS, (23 200 Fr.) Optionen: Park-Pack Plus (700 Fr.), B&O Audio (350 Fr.), Winter-Pack (400 Fr.).

Garantien: 3 Jahre ab Werk/100 000 km, unbeschränkte Mobilität; Rostschutz: 12 Jahre (Auflagen) Importeur: Ford Motor Company SA, 8304 Wallisellen, ford.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 3-Zylinder, 1,0-lTurbobenziner, 100 PS, 170 Nm; 6-Gang-Automatikgetriebe, Frontantrieb. Gewicht: 1275 kg (Testfahrzeug), Gesamtgewicht 1680 kg, Anhängelast 1000 kg.

Der neue Fiesta zeigt sich aerodynamisch.

75%

148 cm

Verbrauch für einen DownsizingMotor Synthetische Lenkung Teilweise ruppiges Automatikgetriebe Hohe Ladekante Knappe Beinfreiheit hinten

Radstand 249 cm Länge 404 cm Breite 174 cm Kofferraum: 292–1093 Liter Reifen: 195/55 R16, min. 195/60 R15

Was in der Version Titanium an Assistenzsystemen steckt, ist für einen Kleinwagen schon allerhand. Eingebaut sind zudem Kollisionswarner, Parkassistent, Verkehrsschildererkennung, adaptiver Tempomat oder automatisches Fernlicht.

Doch nicht nur bei den Assistenten geht Ford mit der Zeit. Gerade im Innenraum und bei der Gestaltung des Cockpits wurde nicht gespart. Verarbeitet sind wertige Materialien. Zwar sind die in steilem Winkel angebrachten Hauptinstrumente gewöhnungsbedürftig, dafür ist der grosse Touchscreen umso bedienerfreundlicher und mit App-Link ausgestattet. Die Anmutung des Innenraums und das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer vermitteln zusammen mit den be uemen Sitzen ein gutes Raumgefühl. In der zweiten Reihe reicht der Platz gerade so aus.

Leicht brummelig Angetrieben wird der getestete Fiesta von einem 1,0-l-Dreizylinder-Turbobenziner. Die 100 PS sind genug Leistung, um das 1275 kg schwere Auto anständig zu beschleunigen. Bei niedrigen Drehzahlen brummte das Aggregat allerdings merklich, sonst läuft der Motor erstaunlich kultiviert. Die WandlerAutomatik schaltet für ihre Bauart eher ruppig und die Gangwahl ist nicht optimal. Gut gelöst hat Ford die Fahrwerksabstimmung. Sie ist straff genug, um schnelle Kurven zu meistern, schluckt aber auch Unebenheiten gut. Kein Wunder, ist der Kleine doch mit der Fahrdynamikregelung «Tor ue Vectoring Control» ausgestattet. Punkto Sicherheit braucht sich der neue Fiesta nicht zu verstecken. Erhalten doch die Assistenzsysteme von zwei Kameras, drei Radar- und zwölf UltraschallModulen Rückmeldung. ◆ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

35

→

TECHNIK

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h (Fahrstufe D) 80–120 km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Bremsweg (100–0 km/h):

12,1 s 6,6 s 9,4 s 10,7 m 34,1 m

TCS MoBe: Herbert Meier

KAROSSERIE Optisch hat Ford den Fiesta nicht neu erfunden. Die Karosserie ähnelt ausser bei der markanten Front dem Vorgänger.

Innenlärm: 60 km/h: 60 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A) SERVICEKOSTEN Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.)¬1 30 000/24 1,7 454.– 60 000/48 2 566.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 11,1 3063.– 1

inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Fr./Monat feste variable 15 000 54 442.– 234.– 30 000 36 442.– 469.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS), Ford-Händler: von 125 bis 185 Fr.

Rp./km

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Auf der Rückbank wird es recht eng.

(80/1268 EWG) Städtisch Ausserstädt. Mix TCS 8,0 4,9 6,02 Werk 6,9 4,2 5,2 136 g/km CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt in CH 2016: 134 g/km Energieetikette (A–G): E 2 Nicht überzeugen konnte der Fiesta bei der Normverbrauchsmessung. Dies wird noch abgeklärt.

TESTVERBRAUCH 6,8 l/100 km Reichweite: 617 km Tankinhalt: 42 Liter Video zum Test Die Rücklehnen sind geteilt herunterklappbar.

Das Heck ist klassisch gehalten.

Der Ford Fiesta im Detail

tcs.ch/ videoportal

INNENRAUM Er ist für diese Preisklasse schön verarbeitet und mit angemessenen Materialien ausgestattet. Das Platzangebot vorne ist gut, hinten wird es kleinwagentypisch etwas eng. Bei der Beladung des Kofferraums stört die hohe Ladekante. Im Cockpit sticht das 6,5 Zoll grosse und gut bedienbare Multimediagerät mit ApplePlay hervor. Die Bedienung der Heizung ist leider tief angeordnet und eher unübersichtlich gestaltet.

KOMFORT Der Fahrkomfort wird durch das niedrige Geräuschniveau und die guten Sitze betont. Auch die Fahrzeugfederung ist komfortabel genug. Umfangreich präsentiert sich die Komfortausstattung in der Version Titanium. Mit dabei sind unter anderem eine automatische Klimaanlage, Keyless-Startsystem oder die BluetoothFreisprechanlage.

PREIS-LEISTUNG Der Fiesta überzeugt bei den Servicekosten. Die Wartungsintervalle sind mit 30 000 Kilometer oder 24 Monaten für einen Kleinwagen sehr grosszügig. Auch das Verhältnis zwischen Preis und Ausstattung ist sehr gut. Das Leistungsgewicht und die Fahrleistungen sind jedoch eher knapp bemessen.

FAHREIGENSCHAFTEN Grundsätzlich weist der Fiesta 1.0 Ecoboost ein sicheres Fahrverhalten auf.

Die Fahrwerksabstimmung ist genügend sportlich gewählt und zeigt auch in zügig gefahrenen Kurven kaum Schwächen.

Jedoch dürfte die Lenkung in der Mittellage etwas präziser sein.

MOTOR UND ANTRIEB Der mittels Abgas-Turbolader aufgeladene 1,0-Liter-Benzin-Direkteinspritzer ist bekannt und wurde auch schon mehrfach ausgezeichnet. Im getesteten Fiesta leistet das Triebwerk 100 PS und stemmt 170 Nm auf die Kurbelwelle.

Das sind für einen 1275 kg schweren Kleinwagen ansprechende Leistungsdaten. Nicht ganz überzeugen kann das 6-Stufen-Wandlerautomatikgetriebe.

VERBRAUCH Der Testverbrauch von 6,8 l/100 km ist noch akzeptabel. Die Reichweite von 617 km ist für diese Klasse gut.

SICHERHEIT Gut sind die wirkungsvollen Bremsen.

Positiv sind die Assistenzsysteme. Es fehlt aber ein Knieairbag für den Fahrer.

36 touring | Dez 2017 / Jan 2018

CREDITS: Location: Flugplatz Thun-Allmend. Dank an die Motorfluggruppe Thun

TCS-EXKLUSIV

NICHT ZU SCHLAGEN.

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DER CAMARO TURBO GÜNSTIG WIE NIE. Der effizienteste Camaro, den es je gab: Reduziertes Gewicht, athletische Karosserie und 2.0L-Turbomotor mit 275 PS (202 kW) mit 400 Nm Drehmoment sorgen für einzigartige Fahrdynamik. Mit seinem 8-Gang-Automatikgetriebe beschleunigt er in nur 5,9 Sekunden auf 100 km/h bei einem maximalen Durchschnittsverbrauch von 8,1 Litern.

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Effizienzklasse: D/E. Durchschnittliche CO2-Emissionen aller verkauften Neuwagen in der Schweiz: 134 g/km. * Preis in CHF und die gesetzliche Mehrwertsteuer von 8 % beinhaltend.

Matrix-LED Das Abschalten einzelner LED-Module vermeidet Blenden.

Scheinwerfer im Fokus Beim Neuwagenkauf ist die Wahl der Scheinwerfer mittlerweile zur komplizierten Angelegenheit geworden. Halogen-, Xenon-, LED- oder Laserscheinwerfer? Wir bieten einen Überblick über die jeweiligen Vor- und Nachteile dieser Leuchtsysteme.

REDAKTION TOURING

B

eim Kauf eines neuen Autos sollte die Wahl des Scheinwerfersystems gut geprüft werden. Die Entscheidung zwischen den verschiedenen Technologien ist nicht einfach, denn jede hat Vorund Nachteile. Ein direkter Vergleich zeigt, dass enonScheinwerfer die beste Lichtualität bieten. Bei HalogenScheinwerfern hat man den Eindruck, dass Farbe, Klarheit und Reichweite des Lichtstrahls eingeschränkt sind. Moderne enon- und LED-Systeme wirken aber deutlich leistungsfähiger. Deshalb sind enon-Systeme heute in allen Fahrzeugklassen beliebt.

Im Premium-Bereich geht der Trend in Richtung Voll-LED38 touring | Dez 2017 / Jan 2018

oder Laser-Scheinwerfer kombiniert mit LED-Scheinwerfern oder Matri -LED.

Halogenscheinwerfer Halogenscheinwerfer sind die klassischen Scheinwerfer und gehören zur Basisausstattung. Eine Halogenlampe ist mit einer Glühlampe vergleichbar. Im Inneren des Glaskolbens befindet sich ein Glühfaden aus Wolfram, der sich beim Einschalten der Scheinwerfer erhitzt. Die erhöhte Leistung und gesteigerte Lebensdauer der Halogenleuchte ist den HalogenGasen im Innern des Glaskolbens zu verdanken. Die Zweifaden-Halogenleuchten H4 vereinen zudem Abblendlicht und Fernlicht in nur einer Leuchte.

Aufgrund ihres guten PreisLeistungs-Verhältnisses sind Halogen-Scheinwerfer nach wie vor beliebt. Nachts ist die gelblich-weisse Farbe angenehm für das Auge. Sie gelten zwar als weniger leistungsstark als enonScheinwerfer, doch mit ualitätslampen von Markenherstellern ausgestattet, werden Halogenscheinwerfer ähnlich leistungsstark wie enon-Scheinwerfer. Bei optimaler ualität und Einstellung bieten auch sie hohe Lichtintensität und eine für die meisten Fahrer ausreichende Fahrbahnausleuchtung, selbst bei Dämmerung und nachts. In günstigen Fahrzeugklassen werden serienmässig häufig preiswerte Halogenlampen verbaut.

Man kann sie aber auswechseln. Vorsicht: Bei einigen Modellen ist der Lampenwechsel zeit- und damit kostenintensiv.

Xenon-Scheinwerfer Diese Technologie sorgt für mehr Helligkeit. Doch sind

LED-Scheinwerfer Leicht erkennbar: die LED-Matrix-Elemente

DER TCS EXPERTE

Vergleich Scheinwerfer Technologie

Halogen

Xenon

LED/Matrix

Laserlicht

Vorteile

Preis-LeistungsVerhältnis Meist in der Basisausstattung enthalten Schneller, günstiger Ersatz/Austausch Verschiedene Ersatzbirnen-Varianten Nicht blendendes «warmes» Licht

Helleres Licht, mit Tageslicht vergleichbar Spezielle Designs möglich Grössere Reichweite der Scheinwerfer Optimale Fahrbahnausleuchtung, sowohl auf gerader als auch kurviger Strecke

Spezielle Designs möglich Mit Tageslicht vergleichbar Lange Lebensdauer Komplexe, variable Lichtsimulationen anzeigbar Optimale Ausleuchtung auch ohne Blendung des Gegenverkehrs möglich

Sehr helles Licht für extreme Reichweiten Technisch aufwendiges System, das Blenden zu verhindern

Reichweite und Helligkeit geringer als bei Xenon-Licht Leuchtdauer kürzer als bei Xenon- und LED-Systemen

Meist nur als teurere Option verfügbar Hohe Reparaturkosten Verschmutzte Scheinwerfer führen zur Blendung durch Streulicht Erhöhter Wischwasserbedarf wegen separater Reinigungsanlage Aut. Leuchtweitenregulierung ab 2000 Lumen zwingend

Meist nur als teurere Option verfügbar Bei Defekt: Austausch des ganzen Moduls statt einzelner Dioden Aut. Leuchtweitenregulierung ab 2000 Lumen zwingend

Sehr teuer und daher oft nur in der Luxusklasse als Fernlicht verfügbar Technisch aufwendiges System, das Blenden zu verhindern

Nachteile

PHOTOS OPEL

TIPPS

enon-Scheinwerfer aufpreispflichtig oder bei wenigen hochpreisigen Ausstattungsvarianten Serie. Die Mehrkosten für enon-Licht betragen 1000 bis 1500 Euro. enon-Scheinwerfer strahlen weisses Licht ab, das dem Tageslicht sehr nahekommt und für eine grössere Reichweite und bessere seitliche Ausleuchtung sorgt. Durch die automatische Leuchtweitenregulierung bietet enon auch mehr Komfort. Die Bi- enon-Technologie arbeitet sowohl im Abblendlicht wie auch im Fernlicht mit enon und ermöglicht ein automatisches Umschalten.

Die Nachteile sind ein erheblicher Mehrpreis und hohe potenzielle Reparaturkosten bei Schäden am enon-Brenner oder am Vorschaltsteuergerät. Ausserdem fühlen sich entgegenkommende Autofahrer vom hellen enonLicht oft geblendet. Das liegt meist an verschmutzten Scheinwerfern. Aus diesem Grund müssen diese Scheinwerfer mit einer Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet sein, was zu einem höheren Verbrauch an Wischwasser führt.

LED-Scheinwerfer LED-Scheinwerfer haben sich in der Premiumklasse und sogar in einigen Kompaktklasse-Modellen durchgesetzt. Dieses mit Leuchtdioden ausgestattete System braucht weniger Platz als herkömmliche Scheinwerfer und kann dadurch fle ibel als Gestaltungselement eingesetzt werden, ganz zur Freude der Designer. Die LED-Technologie wird ausschliesslich elektronisch gesteuert und das Licht kommt aufgrund der höheren Farbtemperatur noch näher an Tageslicht heran als enon-Licht. Ein Vorteil ist auch der geringe Energieverbrauch. Bekannter Nachteil: Wenn eine Diode defekt ist, muss meist das gesamte Modul oder sogar der Scheinwerfer ausgetauscht werden.

Eine weitere Neuerung ist das LED-Matri -System, das die Länge des Lichtstrahls und die Verteilung des Lichtkegels automatisch regelt und den Verkehrssituationen anpasst. Eine Kamera erkennt vorausfahrende oder entgegenkommenden Fahrzeuge. Die gezielte Deaktivierung bestimmter LED-Seg-

1.

Entscheiden Sie vor dem Fahrzeugkauf, welche Beleuchtungseinrichtung verbaut werden soll. Kriterium kann etwa der Arbeitsaufwand eines Garagisten für den Lampentausch sein.

2.

3.

Achten Sie stets auf saubere Scheinwerfer.

Bei Scheinwerfern mit Waschanlage immer einen Reservekanister mit Wischwasser mitführen.

4.

Bei Halogen-Scheinwerfern Ersatzlampen griffbereit im Fahrzeug aufbewahren.

5. mente ermöglicht es, andere Verkehrsteilnehmer «auszublenden» und gleichzeitig den Rest der Strasse und das Umfeld zu beleuchten.

Laserscheinwerfer Diese Technologie ist für Autofahrer gedacht, die weitreichendes Fernlicht brauchen. Laserscheinwerfer können mit LED- oder Matri LED-Beleuchtung kombiniert werden. Sie sind sehr teuer und für die Premiumklasse reserviert. Letztlich ist die Wahl des Scheinwerfersystems auch immer eine Frage des Preises. ◆

Vorsicht bei Leuchtmitteln, die nicht für die am Auto verbauten Scheinwerfer zugelassen sind. Ersatzlampen, oft ohne ECE-Kennzeichen, Xenon- oder LED-Lampen für H4- oder H7-Sockel sind meist nicht zulässig.

6.

Bei Scheinwerfern mit manuell verstellbarer Leuchtweitenregulierung sollte die Einstellung der Beladung des Fahrzeugs angepasst werden (siehe Betriebsanleitung).

PASCAL BERCHTOLD Funktion: Leiter Technik & Wirtschaft in Emmen Beruf: Automobildiagnostiker/ Wirtschaftsfachmann Alter: 40 Jahre Kontakt:

tcs.ch/expert

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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MERCEDES-BENZ X-KLASSE

Charmeoffensive in Chile

NLänge: 5,34 m; Nutzlast: 1,1 t, Anhängelast: 3,5 t ETurbodiesel 163/190 PS; 4×4 zuschaltbar mit Untersetzungsgetriebe; 0–100 km/h ab 10,9 s; Verbrauch (Mittelwert): ab 7,4 l/100 km, CO2 ab 195 g/km

L41 260 bis 43 800 Fr., folgt im Frühling: V6-Diesel, 258 PS.

Wie viele andere Hersteller ist auch Mercedes-Benz dem rustikalen Charme der Pick-ups erlegen und verleiht dem Segment eine gehörige Portion Stil. Eine erste Begegnung in Chile, dem Land der Pick-ups.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

F

ür den massigen Mercedes-Benz scheint es inmitten der Wolkenkratzer von Santiago de Chile ein Heimspiel zu sein.

Wie anderswo in Südamerika gehört der Pick-up auch hier zum Strassenbild. Eine automobile Philosophie, die sich irgendwo zwischen Fahrzeugkult der Amerikaner, die robuste Pick-ups verehren, und der Notwendigkeit bewegt, Fahrzeuge einzusetzen, welche die hiesigen Strassenverhältnisse meistern. Sein Zwei-Lamellen-Kühlergrill aus Chromstahl verleiht diesem martialischen MidsizePick-up Raffinesse. Sogar 40 touring | Dez 2017 / Jan 2018

eingefleischte Ford-F-150Fahrer der amerikanische Fullsize-Pick-up par e cellence sind beeindruckt.

Die -Klasse ist der erste Pick-up von Mercedes-Benz und eigentlich ein Abkömmling des Nissan Navara. Er wird im Nissan-Werk in Barcelona produziert, genau wie auch der Renault Alaskan.

Chefingenieur Stephan Manger fährt über hundert Kilometer lang mit uns mit und spricht stolz über die erfolgreiche «Mercedisierung» des Fahrzeugs: Instrumentierung und Armaturenbrett der -Klasse übernehmen typi-

sche Elemente der Marke: Eine hochwertige PremiumAusstattung in dieser Pickup-Welt, die für ihre funktionalen Verkleidungen aus Hartplastik bekannt ist.

Als Stau und Smog der chilenischen Hauptstadt hinter uns liegen, erleben wir die zahlreichen SUV- ualitäten des Fahrzeugs: Auf dem 4300 km langen, schnurgeraden Autobahnnetz des Landes bietet die -Klasse einen sonoren Fahrkomfort, der nichts mit einem Nutzfahrzeug zu tun hat. Das Ergebnis einer gezielten Verstärkung des Leiterrahmens und

Trendig Die X-Klasse macht auch in der Stadt eine gute Figur.

einer Entkoppelung von Motor und Fahrgastraum. Dies reicht aus, um die Klopfgeräusche des VierzylinderDieselmotors mit 193 PS, der auch von Nissan stammt, stark zu reduzieren. Doch die Fahrzeuge teilen sich nicht alles: Der für das Frühjahr angekündigte V6 stammt natürlich von Mercedes. Die Ehre ist gerettet.

Gut unterwegs Mittlerweile haben bescheidene Holzhütten die prächtigen Bauten von Santiago de Chile abgelöst. Die -Klasse ist auf gut unterhaltenen Landstrassen unterwegs. Die fortschrittliche Feder- und Dämpferabstimmung, die bereits auf der Autobahn spürbar war, kommt nun umso mehr zur Geltung. Dazu gesellt sich ein für Pick-ups

TECHNIK

Gepflegt Auch innen macht die X-Klasse was her.

Fünf Sitze in aufrechter Stellung auf der Sitzbank

Nutzfahrzeuge werden zu Trendfahrzeugen Warum interessieren sich Autohersteller jetzt plötzlich für Pick-ups?

FOTOS ZVG

Offroader Dank Untersetzungsgetriebe und Differenzialsperre kommt die X-Klasse überall hin.

straffes Fahrverhalten. Ein Vorteil, welcher der Fünflenker-Hinterachse und den Schraubenfedern an beiden Achsen zu verdanken ist, die anstelle der Blattfedern verbaut sind. Auch auf schlechten Strassenabschnitten ist kein Durchschlagen der Dämpfung spürbar. Doch die Lenkung, im brigen sehr konsistent, bleibt indirekt.

«Das ist Pflicht», sagt Stephan Manger: «Mit einer direkten Lenkung riskieren wir, dass die Ladung kippt.»

Man vergisst leicht, dass die Doppelkabine dieses Fahrzeugs vor allem praktisch genutzt wird. Seine Breite von 1,92 m viel Spass damit auf europäischen Strassen erlaubt es, auf der Ladefläche eine Europoolpalette zu transportieren. Höher und breiter als bei seinen zwei

Kameraden Navara und Alaskan, hat die -Klasse damit eine leicht höhere Ladekapazität. Dafür ist die Bodenfreiheit in der Basisausstattung um zwei Zentimeter reduziert (20 cm). Doch auch abseits der Strassen bewährt sich der Offroader dank Untersetzungsgetriebe von Nissan und Bergabfahrhilfe.

Löcher? Na und!

Nach einer Passage über einen Weinberg gelangen wir auf eine Strasse voller tiefer Löcher und versuchen die -Klasse auf die Probe zu stellen. Sie beginnt zwar zu hüpfen, bezwingt aber jedes Hindernis heldenhaft. Wir warten vergeblich, dass die Dämpfung durchschlägt, wie es bei Pick-ups üblich ist.

Dafür ist die -Klasse dann doch zu sehr Oberklasse. ◆

Der weltweite Markt für Pick-up-Trucks liegt derzeit bei 2,5 Millionen Einheiten pro Jahr und wächst stetig.

Wir rechnen damit, dass der Markt innerhalb der nächsten fünf Jahre rund 3 Millionen Einheiten erreichen wird.

Europa hinkt jedoch hinterher?

Mit einem Jahresabsatz von 130 000 Einheiten handelt es sich klar um einen Nischenmarkt. Aber auch hier erwarten wir einen Aufwärtstrend, der in den nächsten zwei bis drei Jahren zu rund 160 000 Einheiten führen dürfte. Europa wird jedoch ein kleiner Markt bleiben, zumal Pick-ups aufgrund ihrer Grösse in vielen Ländern einen schweren Stand haben. Das gilt bereits für die «Midsize»-Modelle.

Worauf ist die positive Entwicklung zurückzuführen?

Neben der Einführung neuer Marken haben auch aktuelle, stilvollere Modelle wie der Ford Ranger und VW Amarok dazu beigetragen, dass Pick-

Matthias Klein Marketing Manager Mercedes-Benz X-Klasse

ups nicht mehr als reine Nutzfahrzeuge gesehen werden.

Damit hat sich auch der Kundenkreis verändert...

Tatsächlich ist die Wahrnehmung der Pick-ups in Nordund Südeuropa sehr unterschiedlich. In Ländern wie Schweden dienen sie als Lifestyle-Fahrzeug, zum Transport von Booten oder um zur Jagd zu fahren. In den südlichen Ländern ist der Pick-up ein reines Nutzfahrzeug.

Und in der Schweiz?

Ich würde sagen, dass etwa zwei Drittel der Kunden Pickups gleichzeitig für berufliche und private Zwecke nutzen. Fast ein Drittel von ihnen nutzen das Fahrzeug rein privat. Und nur 10 der Pickups sind reine Nutzfahrzeuge.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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TONI

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2. Tag, Donnerstag – Wanderung BrtoniglaBuje Unsere erste schöne Wanderung führt von Brtonigla-Verteneglio durch die malerischen Weinberge und Olivenhaine bis nach Buje. Das Gebiet um Momjan und Buje ist landschaftlich wunderschön und gehört zur bekannten istrischen Weinstrasse. Doch nicht nur Weine, auch gutes Bier wird hier gebraut. In der Bierbrauerei San Servolo erwartet uns ein deftiges Mittagessen: Biersuppe «San Servolo», istrische Bierwurst in rotem Bier gekocht, Sauerkraut, Kartoffeln, Apfelstrudel und die Verkostung von 2 Sorten

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Wanderung Opatija - Lovran

San Servolo Premium Rotwein (je 0,3l pro Person).

• Dauer: ca. 4-5 Std., Höhenunterschied ca. 300 m 3. Tag, Freitag – Wanderung Oprtalj - Motovun Die heutige Wanderung beginnt in Oprtalj, einem besonders malerischen Städtchen im Norden von Istrien. Der Weg bietet schöne Ausblicke auf das Mirna-Tal. Durch Wiesen und Wälder und mit herrlichen Ausblicken auf das Mirna-Tal wandern wir nach Motovun. Die Stadt liegt 280 m hoch auf einem Hügel und ist von einer wuchtigen Stadtmauer umgeben. Genießen Sie den phantastischen Blick über das Tal der Mirna. Danach lassen wir es uns bei einer Verkostung mit hausgemachten Nudeln, den sogenannten Fuzi mit delikaten Trüffeln, Brot, Olivenöl, ein Glas Weiss- oder Rotwein gutgehen.

• Dauer: ca. 4 Std., Höhenunterschied ca. 350 m 4. Tag, Samstag – Wanderung Opatija-Lovran Wir starten den Tag mit einem interessanten Stadtrundgang in Opatija. Aus dem einstigen Fischerort ist ein mondänes und touristisches

Unvergessliche Momente festhalten

Zentrum geworden. Die beispiellose Fülle an historischen Bauwerken aus der Gründerzeit verleiht dem mondänen Seebad ein ganz besonderes Flair. Werfen Sie einen Blick auf die zahlreichen Villen und ihre zauberhaften Gärten, in denen sich Palmen und viele andere Pflanzen und Blumen finden lassen. Anschliessend stärken wir uns mit einem feinen Mittagessen und wandern danach entlang der zauberhaften Uferpromenade, dem sogenannten Lungomare, von Opatija nach Lovran.

• Dauer: ca. 3 Std., Höhenunterschied 0 m 5. Tag, Sonntag – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an.

Alle Wanderungen sind durch erfahrene Wanderführer geführt.

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TECHNIK

MEANIE 2.0T

Mini-Revival auf Schweizer Art Ein altes Modell mit moderner Ausstattung aufzurüsten, ist möglich: So geschehen durch einen jungen Schweizer Ingenieur, der einen orginal Mini zum «Meanie» umgebaut hat. Ein Wolf im Schafspelz.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

V

ier Jahrzehnte lang (1959 bis 2000) glaubte man, den symbolträchtigen Mini in all seinen Farben gesehen zu haben. Doch diese Rechnung wurde ohne den jungen Ingenieur Raffael Heierli gemacht, der an der Fachhochschule Rapperswil für seinen Bachelor-Abschluss einen Mittelmotorwagen auf Basis eines Oldtimers konzipierte. Dafür wählte er einen Mini.

In einer Hinterhofwerkstatt macht sich Raffael Heierli ans Werk, unterstützt durch zwei Studienkameraden. Basis ist eine neue, alte Karosserie, gekauft bei British Motor Heritage. 17 Wochen und 1000 Arbeitsstunden später

ist der Mini namens Meanie Wirklichkeit geworden. usserlich unterscheidet er sich nicht vom Original, doch technisch wurde er grundlegend verändert: Angefangen beim Motor, der von vorne nach hinten gerutscht ist. Angesichts des geringen Platzes unter der Kühlerhaube wurde schnell klar, dass der Meanie ein Hecktriebler sein würde. Eine weitere «Sünde» ist der turbogeladene 2-LiterMotor, der vom VW Golf GTI übernommen wurde.

Dieser Motor nimmt den ganzen hinteren Platz ein und sorgt für das Renntalent des Meanie, genau wie auch die Rohrstruktur der Karosserie.

Nach dem Bachelor-Diplom wollte Raffael Heierli noch

einen Schritt weiter gehen und strebte eine offizielle EU-Typengenehmigung an.

Hand gefertigt. Das erklärt auch den Preis des Fahrzeugs, der dem eines «gut ausgestatteten Porsche 911 4S» entspricht. In anderen Worten: 150 000 Franken. E orbitant und trotzdem berauschend, wenn man dem Meanie beim Driften zuschaut. ◆

Schock der Realität Doch dafür benötigte Heierli die Unterstützung von Emil Frey Classics. Trotz der 17 000 Seiten Reglemente, eines Crash-Tests und verschiedener weiterer vorgeschriebener Tests liess sich der 28-Jährige nicht entmutigen. Nach allerlei Modifikationen erhielt der Meanie die europäische und damit schweizerische Strassenzulassung. Heute sind fünf Meanies in verschiedenen Farben in Produktion bei Roos Engineering in Safenwil. Einige Teile der Fahrzeuge (Rohrkonstruktion, Schwingarme) werden von

Ganz nach hinten Gewichtsverteilung 40:60 Sehr Mini Das Erscheinungsbild ist fast identisch mit dem Originalmodell

FOTOS ZVG

NLänge: ca. 3,05 m; Zweiplätzer E2-l-Turbo (Mittelmotor), 220 PS, 340 Nm; Leergewicht 847 kg, Heckantrieb; 0–100 km/h in unter 4 s; Verbrauch (Mix): 6,3 l/100 km L vergl. teuer

Britischer Touch Leder und runder Tacho

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

43

TECHNIK

SKODA KAROQ

Der Vorzeige-Kompakt-SUV Er ist der Inbegriff eines modernen SUV: Abenteurer-Look, hohe Variabilität und modernste Technik machen den Karoq sehr funktionell.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

Nichtsdestotrotz handelt es sich um ein reines SkodaProdukt, wie man an den ausdrucksstarken Linien erkennen kann, die ganz schlicht daherkommen und an den grossen Bruder, den 4,70 Meter langen Kodia , erinnern.

Der sehr solide wirkende Karo macht einen guten Eindruck. Das zeigt sich auch

am funktionellen Armaturenbrett, das mit geschäumtem und wertigem Kunststoff überzogen ist. Hier kommt auch die Technologie zum Zuge und zwar in Form eines optionalen 9,2-Zoll-Touchscreens, der sämtliche digitalen Schnittstellen bereithält.

Und Skoda erhält zum ersten Mal ein volldigitales Instrumentenpanel mit vier Anzeige-Layouts.

Ziemlich wohnlich Für seine kompakten Abmessungen wirkt dieser SUV bemerkenswert wohnlich. Die Fondpassagiere verfügen über viel Beinfreiheit, die sich mit der optionalen verschiebbaren Rücksitzbank mit verstellbarer Rückenlehne (410 Fr.) bei Bedarf noch um 15 cm vergrössern lässt. Ebenfalls typisch Skoda bietet der grosse, rechteckige Kofferraum ein Fassungsver-

mögen zwischen 479 und 521 Liter.

Auch die Motoren sind ausgereift. Der Karo wird mit dem neuen 1,5-l-Benziner mit partieller Zylinderabschaltung ausgestattet, einem dynamischen Turbomotor mit 150 PS. Der kleine, 115 PS starke 1-l-Dreizylinder überzeugt ebenfalls durch gute Fahrleistungen. Wie der Skoda eti ist auch der Karo mit 4 2- oder 4 4-Antrieb erhältlich (Lamellenkupplung).

Ersterer ist mit einer Verbundlenkerachse und letzterer mit einer Mehrlenkerachse ausgestattet. Der Karo bietet viel Fahrspass und die typische Agilität eines Kompakt-SUV. Die Basisversion ist gut ausgestattet und hält eine Vielzahl an Fahrhilfen bereit. Nur die minimale Werksgarantie (2 Jahre) trübt das Bild etwas. ◆

NLänge: 4,38 m; Kofferraum: 521–1630 l EBenziner 115/150 PS, Diesel 150 PS; 4×2, 4×4; Verbrauch (Mix): ab 5,0 l/100 km, CO2 ab 120 g/km L25 590 bis 38 190 Fr. (190 PS TDI folgt) Geländegängig Die Bodenfreiheit beträgt 18 cm.

44 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Modularität Die verschiebbaren Rücksitze sind ausbaubar.

AUSBAUBARE SITZE Man glaubte, sie wären mit den Vans untergegangen, doch der Karoq lässt die ausbaubaren Rücksitze wieder auferstehen. Einmal umgeklappt, lassen sie sich wie in den einstigen Renault Espace ausbauen.

Das Ladevolumen erhöht sich dadurch auf 1810 l.

Typisch Skoda bietet der Karoq weitere clevere Lösungen: So sind die beiden Flaschenhalter in der Mittelkonsole beschichtet, damit die Flaschen darin haften und sich mit einer Hand öffnen lassen. Erwähnenswert sind auch der Mini-Mülleimer, der sich an den Türinnenseiten verstauen lässt, die TabletHalterungen an den Rücksitzlehnen und der praktische Regenschirm.

FOTOS ZVG

I

st der Skoda eti ein Opfer der Schneeschmelze geworden? Dieses Modell hatte zwar Erfolg, überlebte aber nur eine Modellgeneration. Der eti-Nachfolger heisst Karo . Dieser authentische 4,38 m ( 16 cm) lange und kompakte SUV positioniert sich zwischen seinen Vettern Seat Ateca und VW Tiguan. Er erbt die neuesten technologischen Errungenschaften von VW und macht dadurch ualitativ einen grossen Sprung nach vorne.

TECHNIK

SUBARU IMPREZA

Er spielt jetzt wieder mit

Dynamisch Als grosser Kompakter von 4,46 m trägt der Impreza Spoiler und Seitenschürzen.

NLänge: 4,46 m; Kofferraum: 385 l EBenziner 114/156 PS; CVT-Getriebe, 4×4; 0–100 km/h ab 9,4 s; Verbrauch (Mix): ab 6,2 l/100 km, CO ab 140 g/km L24 150 bis 35 150 Fr.

ZVG

2

Ein alter Bekannter unter den Allradlern meldet sich zurück: Dank bemerkenswerter Ausstattung erhält der Subaru Impreza neuen Schwung.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

E

in Vierteljahrhundert lang wurde das Image des kompakten Subaru vor allem von den STIVersionen getragen, die nach Rallye-Autos rochen. Durch die SUV des kleinen japanischen Herstellers in den Schatten gestellt, erhält der Impreza dank Verwendung der modularen Plattform des Hauses neuen Auftrieb. Ausserdem ist sein Design flotter als früher. Die lange vordere Haube hat ausgeprägte Rundungen, während das schräge Heck des Fünftürers mit hervorstehenden Leuchten aufwartet. Die 5. Generation des Impreza ist ziemlich ausgewogen.

Das Grundrezept bleibt gleich: Bo ermotoren und permanenter Allradantrieb.

Nur beschränkt sich Subaru ab jetzt auf Getriebe mit stu-

fenloser bersetzung (CVT).

Eine Wahl, die vor allem vom adaptiven Tempomaten und dem aktiven Spurhalteassistenten diktiert wird, mit denen alle Versionen ausgerüstet sind. Beispielhaft. Und die dritte Ausstattungsstufe hat noch Totwinkel- und uerverkehrswarner hinten. Dank der guten Komfortausstattung bietet der Impreza weiterhin ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Unbeirrbar Zur makellosen Traktion dieses Allradlers kommen jetzt ein leicht abgesenkter Schwerpunkt und vor allem ein Zuwachs bei Länge ( 4,5 cm) und Breite ( 3,5 cm) hinzu. Das heisst, dass der Impreza auf der Strasse klebt und kein Wanken auftritt.

Der 2-l-Bo er-Saugmotor mit 156 PS sorgt für angemessene

Dynamik und dreht munter bis fast 6000 U min hoch. Da ist es kein Wunder, dass das CVT-Getriebe, das bei flüssigem Einsatz angenehm und reaktionsschnell ist, etwas angestrengt wirkt. Aber die Fortschritte dieser Kraftübertragung, die sieben Stufen simuliert, sind offenkundig.

Gleiches gilt für die gepflegte Materialanmutung im Innenraum. Ein 8-Zoll-Touchscreen thront wie ein Obelisk auf der Mittelkonsole. Der grosse Kompaktwagen hebt sich durch die Kniefreiheit der Fondpassagiere von der Menge ab. Das Volumen des Kofferraums ist fast unverändert und entspricht der Norm.

Und weil der Komfort bezüglich Geräusch und Vibrationen auch verbessert wurde, erweist sich der Impreza als guter Reisewagen. ◆

GESICHERTE EUROPÄISCHE ZUKUNFT Mit Verkäufen in der Grössenordnung von 40 000 Einheiten bleibt Subaru in Europa klein. Da stellt sich die Frage, wie es weitergeht. «Trotz der kommenden CO2-Grenzwerte ist Subaru entschlossen, neue Modelle zu lancieren und grosse Investitionen zu tätigen, um den europäischen Normen zu entsprechen», sagt Verkaufschef David Dello Stritto. Das trotz der wegen Allradantrieb und Boxermotoren erschwerten Aufgabe.

«Wir werden nicht auf diese Elemente verzichten.

Sie sind das Wesen der Marke», so Dello Stritto und präzisiert, dass Subaru die beweglichen Teile des Boxers leichter machen wird. Dagegen beschränkt sich die Marke auf ihre globale Plattformpolitik, die bei Autos im C- und D-Segment einsetzbar ist.

Somit ist endgültig Schluss mit dem Kleinwagen Justy, der in der Schweiz früher sehr erfolgreich war.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Nordkap – Lappland – Lofoten Majestätische Berge, tiefe Fjorde und atemberaubende Naturkulissen

ge 10 Reiseta – .

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➔

Lofoten

Fahrt mit der Ofotbahn Tauchen Sie ein in die einmalige Welt des ungezähmten, hohen Nordens. Von der wärmenden Mitternachtssonne bis zum eiskalten Wind, der um die schroffen Klippen weht, werden Ihre Sinne alles erleben. Begleiten Sie uns auf den Spuren der Wikinger auf eine unvergessliche Reise zum Dach Europas.

1. Tag: Zürich – Tromsö Flug von Zürich mit Umsteigen nach Tromsö. Ankunft in Tromsö, dem «Paris des Nordens».

2. Tag: Tromsö – Hammerfest Am Morgen machen Sie eine spektakuläre Panoramafahrt mit der Fähre durch den Ulls- und den Lyngenfjord. Weiter geht es nach Hammerfest. Noch heute

Wikingerfest

sieht man in der Hafeneinfahrt die Verteidigungsschanze, welche nach der Eroberung der Briten errichtet wurde.

3. Tag: Hammerfest – Honningsvag Mit einem Postschiff fahren Sie heute nach Honningsvag. Die Stadt wird als «Tor zum Nordkap» bezeichnet. Davon können Sie sich am Abend auf dem sich 302 m aus dem Eismeer erhebenden Schieferplateau überzeugen.

4. Tag: Honningsvag – Kautokeino Auf dem Weg nach Kautokeino durchqueren Sie eine wilde Hochebene und machen Halt in Alta. Hier besichtigen Sie Norwegens älteste Felszeichnungen. Die 2000 bis 6500 Jahre alten Ritzungen in den Felsen gehören zum UNESCO Weltkulturerbe. In Kautokeino angekommen, statten Sie «Juhl’s Silberschmiede» einen Besuch ab.

5. Tag: Kautokeino – Kiruna Heute geht es durch Finnland hindurch in die nördlichste Stadt Schwedens, nach Kiruna. Die Bergwerks-Stadt trägt ihren Namen vom nordsamischen Wort «giron», zu deutsch Schneehuhn, welches im Wappen der Stadt wiederzufinden ist.

6. Tag: Kiruna – Svolvär Mit der Ofotbahn, die früher als Erzbahn fungierte, um schweres Eisenerz aus dem Norden über die Berge zu transportieren, fahren Sie vom schwedischen Kiruna weiter in den Norden ins norwegi-

Lappland

Nordkap Zertifikat sche Narvik. Von da geht es in die pittoreske Inselwelt der Lofoten nach Svolvär. Die Lofoten werden auch als «Norwegens ungezähmte Inseln» bezeichnet.

7. Tag: Lofoten Heute haben Sie den ganzen Tag Zeit, den Zauber der Lofoten auf sich wirken zu lassen. Sie besuchen am Abend das beeindruckende Wikingermuseum «Lofotr», wo Sie ein Nachtessen nach der Tradition der kriegerischen Nordmänner einnehmen werden.

8. Tag: Svolvär – Tromsö Die Rückfahrt nach Tromsö treten Sie über das zweite Inselparadies des Nordens, die Vesteralen, an. Obwohl diese Inseln auf derselben Höhe wie Grönland und sogar nördlich von Island liegen, ist das Klima hier aufgrund des Golfstromes sehr mild.

9. Tag: Tromsö – Oslo Ein Transfer bringt Sie zum Flughafen, von wo Sie nach Oslo weiterfliegen. Dort angekommen, erkunden Sie die wunderschöne Hauptstadt Norwegens während einer Stadtrundfahrt. Der Rest des Tages steht Ihnen für eigene Entdeckungstouren zur Verfügung.

10. Tag: Oslo – Zürich Sie nehmen Abschied von dieser charmanten Stadt und werden zum Flughafen gebracht. Rückflug nach Zürich.

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TECHNIK

MAZDA CX-5 G 194 REVOLUTION AUT.

Ein Sauger leistet Widerstand

N

Länge: 4,55 m; Kofferraum: 506–1620 l

E

2,5-l-Benziner, 194 PS, 258 Nm; 6 Gänge,

4 × 4; 0–100 km/h in 9,2 s; Verbrauch (Test): 8,7 l/100 km; Reichweite: 666 km

L45 600 Fr.

Der SUV Mazda CX-5 soll mit einem grossen Vierzylinder-Benzinmotor mit Zylinderabschaltug Kraftstoff sparen. Das funktioniert.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

I

n einer Zeit, in der Dieselmotoren nicht mehr unantastbar sind, gewinnen Benziner wieder an Boden.

Doch in schweren Fahrzeugen wie SUV sind Turbomotoren oft sehr durstig unterwegs. Getreu seiner Philosophie der Saugmotoren mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis hat Mazda den CX-5 mit einem 2,5-LiterBenziner mit Zylinderabschaltung ausgestattet, der bei konstanter Geschwindigkeit im Teillastbereich arbeitet. Die Zylinderabschaltung geschieht durch einen integrierten Schaltmechanismus in der hydraulischen Ventilspieleinheit der Ein- und Auslassventile des ersten und vierten Zylinders. Ein anderes Prinzip als bei VW, deren Zylinderabschaltung bei den 1,4-l-TSI-Motoren die zwei mittleren Zylinder betrifft.

Schöne Optik Vorne wurden die Kunststoffeinsätze durch Chrom ersetzt. Sieht nobler aus.

Während der Zylinderabauf 6500 U min, sobald man schaltung bleiben die Ventile auf das Gaspedal drückt. der äusseren Zylinder des CX-5 geschlossen. Ein für den Licht und Schatten Fahrer nicht wahrnehmbarer Aber: Der grosse Vierzylinder Zustand. Und der SUV kommt ist ein ziemliches Reibeisen und hat besonrasch und ders bei starohne UnterDesign, Qualität ker Beschleubruch in Vernünftiger Verbrauch nigung keinen Schwung, Intuitives Fahrverhalten angenehmen wenn man Geräumigkeit/Kofferraum Klang. Glückliwieder Innovative Fahrassistenten cherweise ist beherzt der Motor auf beschleunigt.

Rauer, geräuschvoller der Autobahn, Obwohl deutMotor beim Beschleunigen wo der C -5 lich niedriger Relativ langsames Getriebe eine sehr gute als bei einem Sicht nach hinten Figur macht, Turbolader, ist kaum hörbar. das DrehmoDasselbe gilt ment hoch gefür den Verbrauch: Ein nug, um mit wenig Gas zu Durchschnittsverbrauch von gleiten. Und es erlaubt, das 8,7 l 100 km ist für einen Fahrzeug im Stadtverkehr im Allradler mit Automatikniedrigen Drehzahlbereich zu fahren. Selbstverständlich getriebe und 1,6 Tonnen Gewicht in Ordnung. mit den dazugehörigen fröhEine etwas knackilichen Ausflügen des Saugers

gere Gangschaltung aber wäre gut gewesen.

Die zweite Ausgabe des C -5 mit dem raffinierten Styling ist eine gute Alternative zu Premium-SUV. Der Innenraum ist schön verarbeitet und die Rücksitze sind grosszügig und leicht zugänglich.

Auch die Variabilität des Kofferraums gefällt. Zudem bietet er angenehmes Fahrverhalten und nützliche Fahrassistenten zu günstigem Preis (1600 Fr.). Erwähnenswert ist das Head-upDisplay, das Informationen in übersichtlichen Grafiken an die Frontscheibe projiziert. ◆ Die Zylinderabschaltung erfolgt bei sanfter Fahrt.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

47

TECHNIK

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

Option Offroad-Look

Elektrisierendes Trio Nissan Leaf, Renault Zoe und Opel Ampera-e.

Ihre Reichweite beruhigt Ein TCS-Vergleichstest von Elektroautos ergab akzeptable Reichweiten. Allerdings lagen sie deutlich unter den Werksangaben

Das Ergebnis: Die Autos boten nur rund 58 Prozent der von den Herstellern für eine Batterieladung angegebenen Reichweite. Zudem zeigte sich beim Laden der Batterien, dass der Wirkungsgrad der Ladegeräte nicht optimal ist. Konkret erzielten die Fahrzeuge folgende Reichweiten: Nissan Leaf 144 km, Opel Ampera-e 304 km, Renault Zoe 232 km. Wie aber schon vom Mobiltelefon her bekannt, verlieren die Batterien mit zunehmendem Alter an Kapazität. ◆

Nissan Leaf 38 595.– 30,00

Opel Ampera-e 41 900.– 60,00

Renault Zoe 39 400.– 41,00

30,18

62,48

52,62

kWh/ 21,02 100 km km 250

20,53

22,68

520

400

km

304

232

Preis CHF Batteriekapazität kWh (Herstellerangabe) Effektiv gemessene Kapazität kWh Effektiver Verbrauch Reichweite nach Norm (ECE R101) Reichweite im Konvoi

48 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Abenteurer Der gut ausgestattete Country Tourer kostet 3500 Franken mehr.

den die Batterien an der akkreditierten Ladestation des TCS in Emmen geladen.

Vergleich Elektroautos Auto

Neu stösst der Opel Insignia Country Tourer dazu. Man erkennt diese AbenteurerVersion an den schwarzen Verkleidungen der Karosserie sowie am Unterfahrschutz vorne und hinten. Die Bodenfreiheit ist um 2,5 cm erhöht.

In den Versionen Diesel 170 210 PS und Benzin 260 PS verfügbar, ist der Country Tourer mit einem Allradantrieb mit unabhängiger Kraftverteilung auf die Hinterachse ausgerüstet. Besonders schätzenswert ist auch seine Aufhängung mit verlängerten Federwegen.

144

Milchwagen von Renault Schneeflocke Das Logo für Winterreifen

Höchstgeschwindigkeit und Winterreifen Seit dem 15. Januar 2017 produzierte Winterreifen, welche die mögliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht abdecken, müssen das Schneeflocken-Logo tragen. Dieses gibt an, dass die genormten Mindesteigenschaften auf Schnee eingehalten werden. Diese Verfügung ist auf M S-Reifen nicht anwendbar. Die müssen im Prinzip für die Höchstgeschwindigkeit zugelassen sein, wie Sommerreifen auch.

Wie andere Hersteller auch, begann Renault sehr früh mit der Produktion von Nutzfahrzeugen. Dieser urchige Lieferwagen Typ C Milchwagen eröffnete ab 1900 die Ahnenreihe der Nutzfahrzeuge der französischen Marke. Angetrieben von einem Motor mit 3,5 PS, bot er eine Nutzlast von 250 kg.

Jöh! Der urchige Milchwagen von 1900.

FOTOS TCS, CONTINENTAL, RENAULT, ZVG

D

ieser für Konsumentenschutzsendungen durchgeführte Test testete die aktuellen Modelle den Nissan Leaf, den Renault Zoe und den Opel Ampera-e.

Die Prüfungen simulierten eine Ferienreise. Ausser dem Fahrer hatten die Fahrzeuge einen Beifahrer (75 kg), zwei Kinder (2×30 kg) und Gepäck (20 kg) an Bord. Die realen Tests wurden im Konvoi mit eingeschalteter Heizung durchgeführt. Unter einheitlichen Bedingungen (Aussentemperatur ca. 10 Grad Celsius) fuhren die drei Autos, bis die Anzeige für einen niedrigen Ladestand erschien. Anschliessend wur-

Die hochgelegten Kombis im Offroad-Look haben angesichts der vielen SUV Mühe, aus dem Schatten zu treten.

Doch ist dieses von Audi A6 Allroad, Subaru Outback und Volvo C70 angestossene Segment eine gute Alternative für alle, die ein Fahrzeug benötigen, das auch ausgewaschene oder verschneite Pfade schafft. Fahrkomfort und Strassenlage dieser Kombis liegen sehr nahe an den Autos, von denen sie abgeleitet sind. Derzeit gibt es ein halbes Dutzend Modelle in diesem Segment.

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Tag 8 Porto–Zürich Nach dem Frühstück Transfer zum Flughafen und Rückflug in die Schweiz. * Ausflugspaket inklusive

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TECHNIK

MEIJS MOTORMAN E-MOTORRAD

Schicker Kleiner

oder Akkustand an. Auch die Kabel sind gut verbaut.

Wenig Schub

Das E-Kleinmotorrad Meijs Motorman ist eine Schönheit für kurze Ausfahrten.

TEXT FELIX MAURHOFER

S

chlicht, hübsch und ohne unnötigen Schnörkel präsentiert sich der Meijs Motorman. Auffallende Stilelemente sind der dominante Scheinwerfer, der Sattel, die hölzernen Fussrasten und der tropfenförmige Akkutank. Der schwarze Rahmen ist gut verarbeitet und besteht im Wesentlichen aus Stahl.

Er ist, wie bei Motorrädern üblich, nur in einer Grösse, lieferbar. Der Tacho ist im Scheinwerfer integriert und zeigt diverse Parameter wie Tageskilometer

Naked E-Motorrad mit augenfälligen Stilelementen

NSitzhöhe: 75 cm; Gewicht 45 kg ENabenmotor, 2 kW, 60 Nm; 45 km/h, Reichweite: 55 km bei 250 Höhenm.; Akku: 1,5 kWh, Ladezeit: 5 Std. Lab 6500 Fr. PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS

Einer, der’s drauf hat

I

n seinem karminroten Kleid und mit seinen schwarzen Lufteinlässen bleibt der GTS kaum unbemerkt. Kein Wunder, denn das Modell ist das Bindeglied zwischen dem üblichen 911er und dem radikalen GT3. Das merkt man, wenn man die ebenfalls karminrote Start-

taste drückt. E trem cool.

Der 3-l-Bo ermotor stösst einen tiefen, metallischen Klang hervor. Man sitzt am Steuer eines echten Porsches, auch wenn man dem Saugmotor noch etwas nachtrauert. Doch das ist dem GTS egal: Seine 450 PS scheinen doppelt so ungestüm und die

Angetrieben wird das stilvolle 45 Kilogramm schwere Kleinmotorrad von einem 2 kW starken E-Nabenmotor.

Er beschleunigt das Gefährt auf ma imal 45 km h, was einem S-Pedelec gleichkommt. Beim Anfahren und grösseren Steigungen schwächelt der Motor mit 60 Nm etwas. Dank dem grossen Reifen uerschnitt und dem gefederten Sattel schluckt der E-Töff bei geringen Geschwindigkeiten Unebenheiten gut weg. Mit einer Reichweite von um die 55 Kilometer liegen ausgedehnte Touren allerdings nicht drin. Der als «Tank» getarnte Akku mit 1,5 kWh lässt sich leider nur direkt am Motorman aufladen. Dafür muss man mit etwa fünf Stunden Ladezeit rechnen. Die montierten Scheibenbremsen sind absolut ausreichend.

Kurzum, ein Bike mit Hingucker ualitäten und einer gewissen Portion Fahrspass für Kurzstrecken in die City. ◆

Beschleunigung gleicht einem Raketenstart, der erst bei 7200 U min endet. Im normalen Alltag natürlich viel früher, wenn man nicht zum Raser werden will. Das ist das Dilemma dieses Sportlers: Seine ualitäten können nur auf der Rennstrecke ausgekostet werden. So auch das blitzschnell schaltende 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Im Alltag begnügt man sich gerne mit dem

FOTOS ZVG, FM

Rakete mit 4×4 Den klassischen Heckantrieb gibt es aber auch.

NLänge: 4,53 m; Kofferraum: 125 + 260 l E3-l-Biturbo, 450 PS, 550 Nm; 7-Gang-PDKGetriebe, 4×4; 0–100 km/h in 3,6 s, 308 km/h; Verbrauch (Test): 10,5 l/100 km L159 300 Fr.

Sportmodus, welcher den Gangwechsel nicht so e zessiv hinauszögert und einen tollen Motorensound bietet.

Was für eine Freude, dem lauten Grollen zuzuhören, das der Sportabgasanlage beim Drücken des Gaspedals entStrassentaugliche Rakete Rennsport-Feeling Rassige Beschleunigung PDK reagiert spontan Komfortable Sportsitze Preis- und Optionenpolitik Altmodische Einrichtung Kein adaptiver Tempomat

weicht. Genauso angeberisch wie renntauglich. Doch wie alle 911er ist auch diese Version sehr vielseitig. So bieten die Sportsitze e zellenten Halt und sind gleichzeitig mit weichem Alcantara gepolstert. Kleine Bemerkung am Rande: Der GTS ist der einzige Supersportler auf diesem mittleren Leistungsniveau. ◆ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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SchÜn abgelegen Die Lyngen-Alpen bei Tromsø erreichen Skitourenfahrer mit dem Boot.

52 touring | Dez 2017 / Jan 2018

FREIZEIT

Winterfreuden abseits jeden Trubels Lust auf Schnee und Sport, aber nicht auf Menschenansammlungen? Entfliehen Sie mit dem «Touring» dem Gedränge und lassen Sie sich dorthin führen, wo sonst kaum jemand ist. Viel Vergnügen dabei.

In Norwegen vom Boot direkt auf die Ski

54

Fast allein in den polnischen Waldkarpaten

58

Langlauf im stillen Fextal

62

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

53

Vom Gipfel direttissima

N

ach einer kurzen Aufhellung nähern sind von Norden her pechschwarze Wolken. In minutenschnelle setzt heftiges Schneetreiben ein, welches die Sicht auf null absinken lässt. Ich ziehe schnell die Kapuze über den Kopf und steige der Spur folgend weiter nach oben. Es fühlt sich an, als wandle man in einer weissen Glocke, die alles und jeden verschluckt.

Einzige Begleitmusik ist das leise Knirschen der Ski im frischen Pulverschnee. Dann, 54 touring | Dez 2017 / Jan 2018

auf einmal ist der Spuk vorbei. Es klart auf und ich kann weit unten im Meer unser Boot, die Vulkana, dümpeln sehen. Hier, in den norwegischen Lyngen-Alpen bei Tromsø kann das Wetter sehr schnell ändern. Darauf sollen wir uns einstellen, hat Tore Bergbjørn, unser Bergführer, heute Morgen gesagt. Tatsächlich klart es eine halbe Stunde später auf und unsere Gruppe kann kurz einen Blick auf unser heutiges Ziel, den 1228 Meter hohen Store Kågtind werfen. Hier enden

also die Skiberge, wo bei uns in der Schweiz die meisten Touren erst beginnen. Doch diese Berge sind nicht zu unterschätzen, den losmarschiert wird auf Meereshöhe.

Zwei Stunden zuvor warteten wir auf der Vulkana auf das kleine Beiboot, welches uns am steinigen Strand absetzte.

Dann zogen wir die Felle auf die Ski auf, schnallten den Rucksack an und schalteten das Lawinenverschüttetensuchgerät ein. Wie fast überall in Norwegen stiegen wir

zuerst durch den lichten Waldgürtel aus kümmerlichen Birken auf, bis sich danach die offenen Hänge auftaten.

Schnelle Wetterwechsel Bergführer Tore steigt unbeirrt immer höher, blickt nur ab und zu auf sein GPS. Die letzten Meter auf den Gipfel steigen wir über einen schmalen und stark verwächteten Grat. Die Wettergötter sind uns nicht hold und verweigern jegliche Aussicht.

FREIZEIT

in den Hotpot Die Lyngen-Alpen in Norwegen sind ein abgelegenes Skitourenparadies mit unzähligen Gipfeln. Sie vom Boot aus zu besteigen, ist ein einmaliges Erlebnis.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

DIE VULKANA

Abfahrt zwischen Himmel, Bergen und Meer

Zudem bläst ein kalter Wind, welcher ein beschauliches Gipfelpicknick gründlich vermiest. Jetzt gilt es das nächste Wolkenloch abzupassen, um dann mit Sicht ans Meer runterzukurven.

Plötzlich reisst es auf und wir nehmen die Abfahrt im traumhaften Pulverschnee unter die Bretter. Wir hängen eine Kurve an die andere, bis uns die brennenden Oberschenkel zu einer kurzen Rast zwingen. Wie in einem Rausch ziehen wir weiter, bis die Schneegrenze kurz vor

dem Meer abrupt aufhört.

Hier steht auf einem Pfosten ein mit einem Rentiergeweih verziertes Häuschen, worin sich das Gipfelbuch befindet, in das wir nicht ohne Stolz unsere Namen kritzeln.

In der Bucht wartet geduldig die Vulkana, deren rauchende Kamine uns signalisieren, dass der Hotpot und die Sauna bereits eingeheizt sind. Nachdem uns das Bei-

boot übergesetzt hat und die Tourenausrüstung verstaut ist, stärken wir uns mit Stockfisch-Chips, schnappen ein Bier und die Badehose und kurieren unsere strapazierten Muskeln im Hotpot.

Während der Fahrt durch die Fjorde zieht die von Gipfeln dominierte Landschaft wie ein Film an uns vorbei. Auf den Pot folgt die Sauna und ein kurzes Nickerchen vor dem Abendessen. Was hier

Das 22 Meter lange und 6 Meter breite ehemalige Fischerboot wurde in eine perfekte Basis für Outdooraktivitäten, wie Skitouren oder Wandern, umgebaut.

Nebst der Crew, die aus dem Kapitän, dem Koch und einem Host besteht, bietet sie für 12 Passagiere in Zweier- oder Viererkojen Platz. Eigentlich ist die stilvoll mit viel Holz und Liebe zum Detail ausgebaute Vulkana eine schwimmende Wellnessoase. Auf Deck hat es einen Hotpot, im Rumpf eine Sauna, einen Hamam und eine Zen-Lounge mit Holzfeuer. Gerade in der von Fjorden zerstückelten Gebirgslandschaft Norwegens ist ein Schiff das ideale Verkehrsmittel, weil man die Tourenausgangspunkte schnell erreichen kann.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

55

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Vorbereitung für die nächste Tour Das Gipfelbuch des Store Kågtind ist am Ufer des Meeres.

der Koch auf die Teller zaubert, ist schlicht sensationell.

Es sind meist Leckerbissen aus dem fischreichen Meer wie Kabeljau an Chilisauce oder geräucherte Makrelen.

Satt und müde legen wir uns in die Kojen und versinken schnell in Tiefschlaf, während das Boot mit sieben Knoten den nächsten Ausgangspunkt anpeilt oder an einer Mole dümpelt.

Touren ohne Ende

Max kocht ein köstliches Mahl in der kleinen Kombüse.

Alleine die Lyngen-Alpen bieten unzählige Möglichkeiten für Skitouren. Bergführer Tore meinte, ein Bergsteigerleben reiche kaum aus, um alle Gipfel zu besteigen. Im weitläufigen Gebirge hat unsere zehnköpfige Tourengruppe kaum einen Menschen zu Gesicht bekommen.

Die Bergflanken und Hänge sind offen und können von oben bis unten in einem Zug befahren werden, was die Sache so einmalig macht. Wenn das Wetter mitspielt, in dieser Wetterküche kann es sehr schnell ändern, und ein paar Zentimeter Pulverschnee liegen, ist es schlicht ein Skitourenparadies. Wir bestiegen in vier Tagen fünf Gipfel und

konnten so in der Summe insgesamt 4900 Höhenmeter an Auf- und Abstieg bewältigen. Dabei entpuppte sich die Vulkana als perfektes Basislager mit allem Komfort.

Meistens legte das Schiff über Nacht an einer Mole an. So einmal in Hamnnes, einem uralten Fischerdorf

Relaxen nach der Tour im Hotpot auf Deck oder der Zen-Lounge im Schiffsbauch

Aufstieg direkt vom Meer auf den Gipfel des Nordfjellet

56 touring | Dez 2017 / Jan 2018

FREIZEIT Hamnes

Storslett

GUT ZU WISSEN

Breivikeidet Eur opä i s c h es N or dm eer

n Alp

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Tromsø

Olderdalen

Lyng e

mit niedlichen Holzhäusern und zahlreichen Stokk, Trockengestellen für den Stockfisch. Fischer oder Bauern bewohnen diese schwer zugänglichen Kleinsiedlungen.

Sie bestehen meistens aus einer Fischfabrik, ein paar verstreuten Häusern und manchmal aus einem kleinen Tante-Emma-Laden. Ansonsten zeigt sich das Leben während der norwegischen Wintermonate draussen in den Lyngen-Alpen sehr karg. Ausser ein paar Rentieren und vielen Schneehühnern haben wir kein Lebewesen zu Gesicht bekommen. Immerhin sind die Gewässer hier sehr fischreich, wodurch niemand zu verhungern braucht. Die Tage hier in Norwegen, wobei es im Mai nicht mehr dunkel wird, gehen viel zu schnell vorbei. Am letzten Tag besteigen wir den 1000 Meter hohen Nordfjellet, von dessen Gipfel aus wir Troms

Anreise: Flüge mit Scandinavian Airlines (SAS) oder Swiss via Oslo nach Tromsø.

Lyngseidet

flysas.com

Oteren

Nordkjosbotn

N O R W E G E N

Ausrüstung: Komplette Skitourenausrüstung mit entsprechender Wetterschutzkleidung, Steigeisen, Eispickel und Anseilgurt je nach Tour erforderlich, Ersatzwäsche, Freizeitbekleidung und Badeanzug.

FIN

20 km

S CHWEDEN

Währung: Norwegische Krone (1 Franken = 8 Kronen).

erspähen können. Wie bei jeder Tour sind die Skihänge traumhaft, nur ist es mit dem Pulverschnee vorbei. Die Hänge sind angesulzt, was das Abfahrtsvergnügen nicht schmälert. Mit etwas Wehmut schauen wir während der berfahrt zurück über die Skiberge. Immerhin ist eines gewiss, ich werde so bald als möglich zurückkommen, um viele weitere Spuren in den Lyngen-Alpen zu ziehen. ◆

Essen: Fischgerichte, Lamm oder Rentier.

Optimaler Schutz auf allen Reisen

Beste Reisezeit: März bis Mai

Erkrankung oder Unfall in einer abgelegenen Destination wie den Lyngen-Alpen? Mit dem ETI-Schutzbrief sind Sie in jedem Fall gut abgesichert.

Rufen Sie uns für weitere Infos an: 0800 888 855 eti.tcs.ch

Hotels: The Edge in Tromsø oder weitere unter tcs.ch/hotel-buchen

Karten: Lyngenhalvoya Nord und Süd (Blätter 2780 und 2781), 1:50 000 Boot Vulkana: Preis für 4 Tage Ski by boat 1650 NOK plus 330 NOK für den Bergführer. Buchungen und Infos:

Das muss mit auf die Skitour Bei einer modernen Skitourenausrüstung ist von der Bindung über die Ski, die Wetterschutzkleider bis zur Sicherheitsausrüstung das Gewicht optimiert. Die Auswahl an Ausrüstungsherstellern ist gross und jede Saison kommen neue Innovationen auf den Markt. Wir stellen hier eine Auswahl vor und haben dabei auch Schweizer

Hersteller berücksichtigt. Vor dem Kauf ist es empfehlenswert, vor allem Ski, Bindung und Schuhe auf Schnee zu testen. Wichtig ist, dass Tourengänger mit der Sicherheitsausrüstung umgehen können, um im Notfall korrekt und schnell zu handeln.

Empfehlenswert sind Skitourenkurse.

vulkana.no

❶

Skitourenausrüstung ❶ Helm: Scott Couloir 2 ❷ Jacke: Mammut Alvier HS ❸ Hose: Mammut Alvier HS ❹ Schuhe: Scott Superguide Carbon ❺ Ski: Scott Superguide 105 ❻ Bindung: Fritschi Tecton 12 ❼ Stöcke: Scott Riot 18 ❽ Felle: Colltex ct40 ❾ Harscheisen: Fritschi Traxion ❿ Mütze: Mammut Tweak Beanie ⓫ Handschuhe: Mammut Shelter Mars Glove ⓬ Airbag: Mammut Pro Protection 3.0 45 l ⓭ Apotheke: Deuter First Aid Kit ⓮ Sonde: Mammut Carbon Probe 240 Light ⓯ Schaufel: Mammut Alugator Ride ⓰ LVS: Barryvox

❺

❷

⓬ ⓭ ⓰ ❼

❽

⓮

❻

❸

❾ ⓯ ❿ ⓫ ❹ Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Fast allein mit Wölfen und Bären Die polnischen Waldkarpaten sind ein Paradies für Schneeschuhwanderer und Tierliebhaber. Hier, nahe der Grenze zur Ukraine, ist der perfekte Platz für alle, die dem Dichtestress entfliehen wollen.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

E

s ist still. Nicht mal ein Vogel singt. Ausser Mike und mir ist kein Mensch Richtung San unterwegs. Dafür haben viele Tiere ihre Spuren im Schnee hinterlassen. «Das war ein Kolkrabe» sagt Mike, als ich beim Abdruck eines ausgespannten Flügels stehen bleibe. Der 52-jährige Deutsche ist mein Guide während der Tage in Polen.

Er war lange im Naturschutz tätig, bevor er sich dem Thema Outdoor-Reisen zuwandte. An einem Baum macht er mich auf Haare aufmerksam, die an der harzigen Rinde kleben. Das sind Hinterlassenschaften eines Bären, der eine Duftmarke setzen wollte. Die Bieszczady, wie die Waldkarpaten auf Polnisch heissen, sind ein Paradies für Tierliebhaber.

Hier sollen rund 200 Bären

und 400 Wölfe leben, alle europäischen Adlerarten und sämtliche alpinen Geierarten kommen vor und es gibt Wildkatzen und Luchse. Letztere könne man gut mit dem Duft «Obsession» von Calvin Klein anlocken. Den würden sie lieben, verrät mir Mike.

Weit weg von allem Unten am Fluss schnallen wir die Schneeschuhe ab, packen Brote aus und trinken Tee aus der Thermoskanne. Es ist ruhig bis auf das leise Plätschern des San. Kein einziger Kondensstreifen ist am Himmel zu entdecken. Obwohl wir nur knapp zwei Stunden von der Lodge Wilcza Jama entfernt sind, scheint die Zivilisation sehr fern. Auf dem Rückweg kommen wir bei Smolnik an einem einsam auf einer Anhöhe stehenden Holzkirchlein vorbei. Einem

Wölfe sieht man ab und zu aus der Ferne und man hört sie.

Schild zufolge wurde es 1791 erbaut und ist dem Erzengel Michael geweiht. Kurz bevor wir die Blockhütten der Lodge erreichen, schreckt mich ein seltsamer Laut auf.

Es ist ein Kolkrabe, der ruft.

Die Holzkirche von Chmiel zählt zu den schönsten

Winterzauber Der Fluss San in der Nähe von Lutowiska

Tieren auf der Spur. Guide Mike wertet täglich die Wildkamera aus.

58 touring | Dez 2017 / Jan 2018

FREIZEIT Blick auf die Magura Stuposiańska mit der Ukraine im Hintergrund.

Einer von 200 Bären, die in den Waldkarpaten leben.

dann doch ein paar Wölfe und einen neugierigen Bären auf den Fotos, die Mikes Wildkamera nachts aufnimmt und die er täglich auswertet.

Viel Hüttenzauber

«Diese Vögel weisen oft auf Wölfe hin. Sie begleiten sie in der Hoffnung auf Futter», erklärt mir mein Guide. Vor zwei Tagen hatte er nachts in der Nähe seiner Hütte ein Rudel Wölfe laut heulen gehört und mir begeistert davon erzählt, als er mich vom Flughafen in Rzeszów abholte.

Ich aber bin froh, dass wir die Lodge erreichen, ohne einem der Tiere begegnet zu sein. Schliesslich sehen wir

Bevor wir uns zum Abendessen begeben, müssen wir in unseren Hütten den Ofen anfeuern. Als Städterin ohne Chalet in den Bergen muss ich mir erst zeigen lassen, wie das geht. Dann klappt es recht gut und angenehme Wärme breitet sich in dem kleinen Raum aus.

Andrzej und seine Frau Anna, eine Lehrerin, betreiben die abgelegene Lodge bei Lutowiska nahe der ukrainischen Grenze. Auch die vier erwachsenen Söhne leben hier und arbeiten teilweise mit.

Im Sommer wird jede Hand gebraucht, denn die Waldkarpaten sind dann bei Wanderern sehr beliebt. Das Restaurant im grossen Blockhaus ist übervoll mit Fellen, Geweihen und ausgestopften Tieren dekoriert.

Sogar die Ofenkacheln weisen auf die Leidenschaft des Hausherrn hin: das Jagen.

Andrzey war früher Förster und geht noch immer täglich auf die Pirsch. Was er erlegt, kommt auf den Tisch. Und Anna kocht wunderbar: Pirogge, Borschtsch, Bigos, Gulasch mit Pilzen, alles, was die polnische Küche hergibt. Dazu backt sie jeden Tag herrliche Torten. Die Essensportionen sind so üppig, dass sie vermutlich einen riesigen, ausgehungerten Waldarbeiter satt machen würden.

Anna und Andrzej in ihrer Lodge Wilcza Jama

«Hast du deinen Pass eingesteckt?», fragt mich Mike am nächsten Morgen. Wir wollen von Ustrzyki Górne auf den Höhenzug Polonina Caryńska steigen. Die Waldkarpaten im südöstlichsten Dez 2017 / Jan 2018 | touring

59

→

FREIZEIT Die Bieszczady sind ideal für lange Schneeschuhtouren.

GUT ZU WISSEN Eurotrek bietet eine 8-tägige geführte «Schneeschuhtour Waldkarpaten» mit Reiseleiter Mike Dittrich an. Enthalten sind Transfers vom Flughafen Rzeszów zur Lodge und zurück, 7 Übernachtungen, 6-mal Vollpension, Eintritte sowie Leihschneeschuhe und -stöcke. Termine: 3.2. und 10.2.2018, Preise ab 1289 Fr. (DZ) Flüge: Zürich–Rzeszów (mit Zwischenstopp) bei früher Buchung ab 300 Euro, zum Beispiel über

Moderner Einsiedler Henri liebt die menschenleere Gegend.

Zipfel Polens ragen wie ein Vogelschnabel in die Ukraine hinein. Entsprechend oft kommt es zu Grenzkontrollen, sowohl durch Polen wie durch Ukrainer. Letztere verstehen keinen Spass. Wer sich nicht ausweisen kann, wird mitgenommen.

Wir gehen zwei Stunden lang schweigend bergauf. Die Ruhe tut gut und mein hektisches Leben daheim scheint weiter weg als der Mond.

Oben auf dem Grat pfeift ein eisiger Wind. Mit dichtem Mischwald bewachsene Hü60 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Schöne Einsamkeit Mike erzählt, dass es hier nicht immer so menschenleer war. Bis zum Zweiten Weltkrieg lebten polnisch-, ukrainisch- und slowakisch-stämmige Menschen friedlich zusammen und heirateten untereinander. Er zeigt mir auf einer alten Karte die Dörfer Carynskie und Przyslup, die da standen, wo heute die Koliba-Hütte Wanderern Schutz bietet. Als nach 1945 Partisanen in den Waldkarpaten einen ukrainischen Nationalstaat errichten wollten, kam es zu Massakern. 1947 ordnete die polnische Regierung mit der Aktion Weichsel die Entvölkerung des Gebie-

seat24.de

P O L E N

Lutowiska

Sa

n

UKRAINE Wetlina

SLOWAKEI

10 km

Muczne Ustrzyki Górne

Bi eszczady (Waldkarp aten )

tes an. Vereinzelte Brunnen, Häuserruinen und Kirchlein wie das bei Smolnik erinnern noch an Dörfer, die längst vergessen sind. Erst in den 1960er-Jahren zogen wieder Menschen hierher, häufig Aussteiger, denen gerade die Abgeschiedenheit gefiel.

In den nächsten Tagen besteigen wir von Wetlina aus den 1222 Meter hohen Smerek.

Wir schauen uns auf dem Weg nach Muczne ein kleines Museum an, das die weitverbreitete Holzkohlegewinnung in den polnischen Waldkarpaten dokumentiert.

Auf unseren Touren sahen wir immer wieder verlassene Kohlenmeiler im Nirgendwo stehen. Doch noch immer verdienen sich wie Einsiedler lebende Köhler auf diese Weise ein bescheidenes Aus-

kommen. Wir bestaunen die schöne Kirche von Chmiel und wir besuchen Henri, einen Freund von Mike. Der Mannheimer organisierte in den 1990er-Jahren ein alternatives Festival in der Gegend. Seit 17 Jahren lebt er nun hier als Selbstversorger in einem umgebauten Bauwaggon mitten im Wald, verdient von dort aus das Nötige fürs Leben als Softwareprogrammierer und ist ziemlich zufrieden. Er und Andrzej seien die Ersten gewesen, die sich in der Gegend um Lutowiska wieder ansiedelten, erzählt Mike. Mittlerweile haben mehrere die Schönheit der polnischen Waldkarpaten für sich entdeckt, aber glücklicherweise sind es immer noch nicht viele. ◆ Die Reportage kam zustande auf Einladung von Eurotrek.

FOTOS JULIANE LUTZ, MIKE DITTRICH, KARTE KEYSTONE

gelketten ziehen sich bis zum Horizont. Von hier aus sehen wir die gesamte Bergwelt der Waldkarpaten und natürlich die Tarnitza. Mit nur 1346 Metern ist sie der höchste Berg der Region. Und stets ist die Ukraine im Blick. Irgendwann treffen wir an einer Wegkreuzung noch andere Schneeschuhwanderer. Der Abstieg ist steil und führt an unzähligen Wacholderbüschen und seltsam leeren Flächen vorbei. In der KolibaHütte, die der Universität Warschau gehört, kaufen wir bei einer Frau Instantkaffee, essen unsere Sandwiches und wärmen uns etwas auf.

Teilhaben an grossartigen Aussichten.

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FREIZEIT

Einsam wer im Fextal unterwegs ist, geniesst Ruhe und eine eindrückliche Landschaft.

Wo, wenn nicht im Engadin, sollte man mit Langlaufen beginnen?

Und wer dazu noch Ruhe und Ursprünglichkeit sucht, ist in Sils beziehungsweise im Winterwunderland des Fextals absolut richtig.

TEXT DINO NODARI

S

, ein Fluch gellt durch die Stille aber nur kurz. Die schneebedeckten Hügel und Berge um mich herum scheinen jede Lärm uelle aufzusaugen, um sie sogleich zu neutralisieren. Nur das Zwitschern von Vögeln und ab und zu die Hufe von Pferden, die eine Kutsche mit Touristen durch das verträumte Fe tal ziehen, sind zu hören.

Rücklings liege ich im Schnee und versuche die zwei langen Latten wieder unter meinen Körper zu bringen. Langlaufen ist schwieriger als gedacht. Und warum nur habe ich mich für Skating entschieden und nicht für die klassische Technik?

Während mir diese Frage immer und immer wieder durch den Kopf geht, ermahne ich mich, mich auf den Stockeinsatz zu konzentrieren. Denn daran liege es, dass ich immer wieder aus dem Takt gerate, meint Langlauflehrer 62 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Beppo. Er ist geduldig mit mir, zunächst wollte er gar nicht glauben, dass ich noch kaum je auf solchen Latten gestanden habe. «Das Gleiten klappt wunderbar», ruft er mir zu. Und als ich zu ihm aufgeschlossen habe: «Jetzt müssen wir nur noch am Stockeinsatz arbeiten.» 1:2, 1:2 erklärt er mir immer und immer wieder. Ich kapiere es nicht. Nebst Gleichgewichtsübungen auf den Ski gehe es für Anfänger vor allem darum, ein Gefühl für die Bretter zu bekommen, sagt Beppo. Und dann brauche es auch einiges an Muskulatur fürs Skating.

Rock vs. Kathedrale?

Warum ich mich überhaupt fürs Skating entschieden habe, will Beppo wissen.

«Weil ich dachte, dass man da schneller vorwärts kommt», kann ich noch sagen. Während ich nach Luft japse, beginnt Beppo zu philosophieren. «Klassisch ist wie die

Musik in einer Kathedrale und Skating ist wie Rock n Roll.» Beppo mag den klassischen Stil ich Rock, aber so wie hier irgendwie auch nicht. Für Anfänger sei das Fe tal weniger geeignet, da könne ich unten in Sils eher profitieren und wenn es mich packe auch in der Nacht noch auf die Loipe.

Immerhin: Die unglaubliche Ruhe und Verträumtheit auf der Fe Platta entschädigt für die Anstrengungen. Im Winter präsentiert sich das etwa sechs Kilometer lange Tal als Winterwunderlandschaft.

Gleich beim Dorfplatz von Sils beginnt der Anstieg in eines der verträumtesten Seitentäler des Engadins. Hier ist man definitiv weit weg vom Gewusel und dem Lärm der Städte.

50. Marathon Und es müssen ja auch nicht unbedingt die Langlaufski sein, obwohl sich das im

GUT ZU WISSEN Schlafen: Hotel Privata, direkt beim Dorfplatz von Sils Maria, kleines, aber feines Hotel.

Essen: La Passarella, Via da Marias 93, Sils, tolle Capuns, urchig und regional.

Grond Café, Via da Marias 134, Sils, Treffpunkt für Langläufer und Schleckmäuler.

Ausrüstung: Die Skiausrüstung gibt es bei Giovanoli Sport, Via da Marias 35, Sils Maria.

Langlaufkurse: Schweizer Skischule Corvatsch, Via da Marias 93, Sils Maria, Gruppenkurse ab 60 Franken pro Kurs (2 Stunden), Privatunterricht ab 85 Franken (1 Stunde).

Engadin mit seinen mehr als 220 Loipenkilometern natürlich anbietet. Es gibt auch einen Wanderweg hoch ins autofreie Fe tal und beim Dorfplatz in Sils Maria stehen die Pferdekutschen der Clalüna-Brüder bereit. Damit geht es, warm eingepackt in Schaffellen und Decken, durch die ursprüngliche und inspirierende Landschaft.

Das ist dann viel gemütlicher als auf den Langlaufski. Jedoch: Wer beim 50. Engadin Skimarathon am 11. März 2018 mit dabei sein will, geht standesgemäss mit den Ski das Fe tal hoch. ◆

LOOK

Rock’n’Roll im stillen Tal

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CHTOU2016

PLZ/Ort:

w

Winterglück ist dunkel und Wenn die Tage grau und kalt sind, hat Schokolade wieder Hochkonjunktur. Warum nicht einmal erleben, wie die Köstlichkeit hergestellt wird und dabei nach Lust und Laune naschen. Und vielleicht selbst kreativ werden. Fünf süsse Ausflugstipps.

ESTHER WYSS/JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

E

inige Besucher von Maestrani s Chocolarium sitzen gemütlich im Schoggi-Caf und trinken, na was wohl, eine heisse Schokolade. Sie lassen ihren Spaziergang durch die Schokoladenerlebniswelt Revue passieren. Im Frühjahr hat der Ostschweizer Hersteller Maestrani sein Chocolarium in einem futuristisch anmutenden Gebäude am Produktionsstandort Flawil eröffnet. Auf 2000 uadratmetern erfahren Besucher Wissenswertes über die Herstellung der süssen Sünde.

Der ungefähr einstündige Rundgang, den man alleine oder geführt in einer Gruppe machen kann, ist eine gelungene Mischung aus interaktivem Erlebnisparcours und 64 touring | Dez 2017 / Jan 2018

märchenhafter Zauberwelt.

In einem Film erklärt ein Glücksforscher augenzwinkernd, wie das Glück in die Schokolade kommt. Im Rohstoffraum erfährt man auf grossformatigen Bildern und in Schaukästen, welche Zutaten von der Kakaobohne bis zum Endprodukt nötig sind.

Mutige können sich auch an einer speziellen Einrichtung im Melken versuchen. Spätestens der Blick in die Zuckerküche macht einem den Mund wässerig. Hier wird der süsse Schaum für die beliebten Schoggibananen in Formen gegossen. Und in der goldenen Glücksschleuse funkelt es tausendfach: Asiatische Glückskatzen winken den Besuchern zu und der Raum ist übervoll mit Kleeblättern,

Hufeisen und anderen Glücksbringern. Dazu fliesst symbolisch Schokolade durch ein dickes spiralförmiges Rohr.

Naschen erwünscht In einer 80 Meter langen gläsernen Galerie vermitteln dann Filme einen Einblick in die Produktion. Wer werktags kommt, erlebt hautnah, wie Brügeli, Schokoladentafeln oder Müsli hergestellt und verpackt werden. GlobiIllustrationen bringen kleinen Besuchern nahe, wie die feine Schoggi gemacht wird. An bestimmten Terminen wird der beliebte Papageien-Mensch sogar lebendig und geht mit Kindern ab drei Jahren auf

den Rundgang. Bei einem Besuch im Chocolarium kommt selbstverständlich auch das Probieren nicht zu kurz. An verschiedenen Stationen können sich die Besucher diverse Schoggisorten auf der Zunge zergehen lassen. Wer kreativ sein möchte, kann sich gegen zehn Franken Aufpreis in der Schau-Confiserie eine Schokoladentafel giessen lassen und diese nach Lust und Laune selbst verzieren. Im Dezember gibt es sogar e tra SamichlausGiesskurse. Die Tour endet schliesslich im Shop, wo alle süssen Verführungen von Maestrani zum Kauf angeboten werden. ◆

Maestrani’s Chocolarium, Flawil bei St. Gallen, täglich geöffnet, diverse Angebote z. B. öffentlicher (individueller) Erlebnisrundgang; Erw. 14 Fr., Kinder bis 6 J. gratis, ab 6–16 J. 8 Fr., Tickets am besten online über chocolarium.ch kaufen.

FREIZEIT

süss

CHEZ Camille Bloch Ende Oktober eröffnete das neue Besucherzentrum «CHEZ Camille Bloch». Auf einer 90-minütigen interaktiven Tour tauchen SchoggiFans ein in die Geschichte des 88 Jahre alten Familienunternehmens und seiner gehaltvollen Bestseller Ragusa und Torino. Wer mit Schokolade arbeiten will, kann das in drei Ateliers unter fachkundiger Anleitung tun.

Auch ein Bistrot und ein Laden sind vorhanden. Und lässt bei kleinen Besuchern irgendwann das Interesse am Thema nach, gibt es draussen noch einen tollen Spielplatz.

Courtelary, Di–So geöffnet; Erw. 15 Fr., Kinder bis 6 J. gratis, 6–16 J. 8 Fr., Workshops in den Ateliers ab 29 Fr. chezcamillebloch.swiss

Läderach Schoggi-Erlebnis Läderach zeigt zum Beispiel in Bilten im Kanton Glarus die Wertschöpfungskette von der Kakaobohne bis zur flüssigen Schokolade. Zur Wahl stehen ein 30-minütiger, individueller Rundgang mit Videos und Einblick in die Produktionshalle, in der Couverture hergestellt wird.

Oder eine einstündige, geführte ausführlichere Tour, bei der Fans alle möglichen Fragen rund um Schokolade stellen können. Eine kleine Degustation ist stets inklusive. Anschliessend kann man sich im Outlet noch eindecken.

Bilten, Mo–Sa geöffnet, Rundgang o. Führung: Erw. 10 Fr, Kinder (8–16 Jahre) 7.50 Fr., Rundgang mit Führung: Erw. 15 Fr., Kinder 10 Fr. schoggi-erlebnis.ch/bilten

Maison Cailler

Lindt Chocolateria

Auf einem etwa eineinhalbstündigen, animierten Erlebnisparcours erfahren Besucher viel über das spannende Thema Kakao und das Haus Cailler, von seinen Anfängen bis hin zu neuesten Kreationen. Natürlich gibt es auch die Möglichkeit, Erzeugnisse zu degustieren. Im Atelier du Chocolat können Gross und Klein Kurse (zw. 20 und 77 Fr.) belegen. Dieses Jahr können Kinder unter Anleitung essbaren Weihnachtsbaumschmuck basteln. Weiter gibt es noch ein Caf und einen Laden sowie einen Spielplatz.

Von weiss gewandeten Ma tres lernen, wie man Truffes herstellt oder Schoggi-Teddys, diese Möglichkeit bietet die Lindt Chocolateria.

Natürlich erfährt man auch einiges darüber, wie Schokolade entsteht und was sie besonders macht. Und kann gleich an Ort und Stelle probieren. Wer ohne Kurs in der Ma tre-Stube sein Wissen noch vertiefen und danach ein Buffet mit 30 Schoggisorten geniessen will, kann ab Mai auch wieder die Lindt Swiss Chocolate E perience ein paar Meter weiter im grösstem Lindt Chocolate Shop der Schweiz in Kilchberg besuchen.

Broc, täglich geöffnet, Erw. 12 Fr., Kinder bis 16 J. sind in Begleitung eines Erw. gratis. cailler.ch/de/maison-cailler

Kilchberg, spezielle Termine mit vorheriger Anmeldung, Preise variieren je nach Kurs, Bsp. Weihnachtskurs für Familien ab 70 Fr. lindt.ch

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

65

FREIZEIT

Hier kommt das Christkind mit dem Boot Budenzauber in RottachEgern vor traumhafter Bergkulisse Die kleine MS Wallberg ist eines von drei Pendelschiffen im Advent.

Die Rottacher Bläser stimmen die Besucher auf Weihnachten ein.

Ein Adventstipp für Kurzentschlossene, die Menschenmassen nicht scheuen: Am bayerischen Tegernsee gelangen Besucher mit dem Schiff gleich zu drei Weihnachtsmärkten. Sakrisch schön!

TEXT JULIANE LUTZ

Von Tegernsee aus fahren die MS Tegernsee, die MS Rottach-Egern und die kleine MS Wallberg nach RottachEgern, dann nach Bad Wiessee und wieder zurück.

Jeder der drei Märkte hat seinen eigenen Charme. Derjenige in Rottach bietet neben Krippenzubehör und Filzarbeiten den höchsten frei gewachsenen Weihnachtsbaum Oberbayerns. In Bad Wiessee liegt der Markt direkt an der Schiffsanlegestelle. Dort lockt neben Schnitzereien aus Horn, Filzschuhen und Glühwein auch bayerischer Whiskypunsch. Und in Tegernsee stehen die Buden 66 touring | Dez 2017 / Jan 2018

chenendziel. Aber trotz des ganz romantisch vor der Gedränges ist die Stimmung mächtigen Schlosskirche. weihnachtlich milde. Das bePralinen aus Waakirchen, Käse aus Kreuth und handge- stätigt auch Kapitän Andreas Vogt von der Bayerischen arbeitete Trachtenmode – Seenschifffahrt Tegernsee, wer noch Geschenke sucht, der eines wird hier fünder Adventsdig. Neu gibt schiffe steues auch 45 ern wird.

Minuten «Die Leute lange Rundsind gut fahrten ab drauf. Wenn Rottaches nicht Egern, bei deKapitän Andreas Vogt mag die weihnen die Rotnachtliche Stimmung am Tegernsee. zu eng ist, kommt man tacher Bläser schnell ins Gespräch.» Er und mit an Bord sind und weihein weiterer Mitarbeiter der nachtliche Melodien anstimSchifffahrtsgesellschaft stemen. Inbegriffen im Preis von 14 Euro ist auch das Haferl mit Punsch.

Alle wollen aufs Boot Angst vor Gedränge und Menschenmassen sollte man aber nicht haben, denn die 2012 erstmals gestarteten Advents-Pendelschiffe finden riesigen Anklang. Es scheint, dass das ganze Umland bis hin nach Ulm und Augsburg mitfahren will. Und die eine Stunde entfernten Münchner sowieso, denn für die ist der Tegernsee ein beliebtes Wo-

hen an den Adventswochenenden immer selbst am Steg, hieven Kinderwagen ins Innere oder helfen alten Menschen beim Einstieg. Natürlich nehmen sie auch unzählige Weihnachtswünsche entgegen sowie das eine oder andere Säckli Maroni. Vogt, der im 40 Minuten entfernten Lenggries wohnt, findet, dass die Christkindlmärkte am See ein ganz eigenes Flair haben. Er persönlich geht gerne mit seinen Kindern nach Rottach-Egern, weil da kleinen Besuchern in der Adventszeit besonders viel geboten wird. ◆

GUT ZU WISSEN

Von München aus ist man in einer Stunde am Tegernsee.

Schifffahrten: Pendelschiffe: 9.–10.12., 16.–17.12., 14 bis 19 Uhr. Tagesticket: EW 8 Euro, Kinder bis 12 J. gratis. Tickets auf den Weihnachtsmärkten erhältlich. 45-minütige Rundfahrten mit Musik (ohne Ausstieg zwischendurch): 9.12., 16.12., 23.12. ab/an Rottach-Egern, Abfahrt 13 Uhr (am 23.12. auch 14.30 Uhr), EW 14 Euro.

Tickets über muenchenticket.de Wohnen: Wer sich etwas Luxus gönnen will, steigt im Hotel Überfahrt in Rottach-Egern ab. Hier arbeitet Deutschlands bester Koch Christian Jürgens. DZ (2 Pers.) ab 325 Euro mit Frühstücksbuffet und Spa-Zugang. seehotel-ueberfahrt.com TCS-Mitglieder können das Hotel auch über tcs.ch/hotel-buchen reservieren.

FOTOS ZVG

H

übsche Dörfer um den See gruppiert, verschneite Berge im Hintergrund und dazu der bayerisch blaue Himmel – der Tegernsee präsentiert sich im Winter besonders reizvoll. Die ideale Weihnachtsmarktkulisse also.

Und das Schönste: Hier kann man mit dem Schiff von Christkindlmarkt zu Christkindlmarkt fahren, wie es charmant auf Bayerisch heisst.

FrĂźhlings-Hits Bella Italia

Traumreise des Jahres

Direktflug mit Swiss und Twerenbold-Bus vor Ort

ÂŤWeltrundflugÂť 5.â&#x20AC;&#x201C;27. September 2018 A e Infos oder Prospek : www. werenbo d.ch

Trauminsel Sizilien HĂśhepunkte Ihrer Reise F u mi Swiss und Reise mit twerenbo d-Bus Dom von Monrea e Fak. Ausflu spake mi 4 AusflĂź en 1. Tag: Hinflug ZĂźrichâ&#x20AC;&#x201C;Palermo, Palermo und Monreale.

F u mi Swiss nach Pa ermo. Den heu i en ta widmen wir der Inse haup s ad mi ihren vie en Kuns schä zen sowie Monrea e mi seinem berßhm en Dom. 2. Tag: Fak. Ausflug Aeolische Inseln.* Fahr zur Hafens ad Mi azzo und Ausf u mi dem Boo zur Inse lipari. Besuch der Nachbarinse Vu cano.

3. Tag: Piazza Armerina und Enna.

Am Mor en Besich i un der Aus rabun ss ä e von Piazza Armerina. Danach kurze Fahr nach Aidone, wo wir ein ypisch sizi ianisches Mi a essen eniessen. Ansch iessend machen wir einen Abs echer nach Enna, eine ehema i e Fes un ss ad .

4. Tag: Fak. Ausflug Ă&#x201E;tna und Taormina.* Heu e s eh der Vu kan Ă&#x201E; na auf unserem Pro ramm. Danach besuchen wir das hoch Ăźber dem Meer e e ene taormina.

5. Tag: Fak. Ausflug Westsizilien.* Fahr nach Se es a und Besich i un der Aus rabun ss ä e. Ansch iessend Weinde us a ion in Marsa a. Wir besuchen Erice, das sich an einer unver eich ich schÜnen la e befinde .

6. Tag: Freier Tag am Meer.

7. Tag: Fak. Ausflug Castelbuono und CefalÚ.* Heu e is Mark a in Cas e buono. Spä er Fahr ins k eine Fischers äd chen Cefa Ú.

8. Tag: RĂźckflug Palermoâ&#x20AC;&#x201C;ZĂźrich.

Apulien 8 Tage ab Fr.

975.â&#x20AC;&#x201C;

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8: 19.05.â&#x20AC;&#x201C;24.05.

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FREIZEIT

Schön gelegen Ein Schweizer 5-SternHaus wie aus dem Bilderbuch

Schöner Blick von der gemütlichen Carlton Lobby

HOTEL CARLTON ST. MORITZ

Eine Portion Luxus Wer die Premiumklasse unter den Hotels liebt und über das entsprechende Budget verfügt, fühlt sich im elegant-gemütlichen Carlton wohl.

Schön wohnen Eine der Suiten

TEXT JULIANE LUTZ

D

as Eis unter den Füssen knarzt. Niccolo Stör vom Hotel Carlton reicht mir Glühwein. Wir stehen auf dem zugefrorenen Lago Bianco bei St. Moritz. Dunkelheit um uns herum. Hell leuchten nur der Vollmond und die Stirnlampe eines Eisläufers. Gäste, die die Magie dieses Ortes erleben wollen, werden vom Hotel hierher gebracht. Nicht nur das.

Sogar ein Outdoorbutler kann gebucht werden.

Oldschool-Charme Aber man kann auch viel Zeit im Carlton verbringen, in dessen lu uriöse Gemütlichkeit man eintaucht wie in ein Federbett. Zum Beispiel in der Carlton Lobby auf der Bel Etage bei Tee und der Aussicht auf Piz Rosatsch und Piz Surlej. Oder im schönen Spa mit den wasserblauen Kacheln und der eigenen Terrasse. Auch in den eleganten, grosszügigen Suiten mit Blick auf den St. Moritzersee ver-

weilt man gern. Allzu früh aufzustehen wäre fast ein Sünde. Und beim e uisiten Frühstück, zu dem man sich vielleicht Rührei mit Trüffel gönnt, entzückt wieder die Bergwelt ringsherum. Lu us kann so schön sein. ◆

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ie Insel Usedom und das umliegende Festland von Mecklenburg-Vorpommern sind vor allem berühmt wegen ihrer Ostseestrände und schmucken Hansestädten. Doch es gibt in diesem Teil Norddeutschlands noch viel mehr zu entdecken.

Raketenbau und Drama Ein böiger Wind peitscht Regenschauer vor sich her, dunkle Wolken hängen über den Wäldern und drücken Peenemünde, welches am äussersten Zipfel der Insel Usedom liegt, eine triste Stimmung auf. Links der Strasse, die zur Heeresversuchsanstalt führt, steht ein hoher Zaun mit Warnschildern, die die Sperrzone markieren. Und dann taucht auf einmal hinter dem Gewölk ein riesiges Gebäude auf. Es ist das Kraftwerk mit Schalthausanbau, wo Strom für die 25 uadratkilometer grosse

Anstalt produziert wurde.

Heute ist darin das HistorischTechnische Museum von der Versuchsanstalt Peenemünde untergebracht. Hier erfahren die Besucher alles über den Raketenbau von den Anfängen mit Wernher von Braun bis zum Kalten Krieg.

Auch die traurige Seite der Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge beleuchtet die Stätte.

Die eindrücklichen Ausstellungen sind gut gestaltet, informativ und lehrreich.

Die Versuchsanstalt hatte riesige Dimensionen und wurde während der Kriegsjahre in kürzester Zeit aus dem Boden gestampft und durch alliierte Bomber grösstenteils zerstört.

Flugzeuge und Loks Ein paar Kilometer von Peenemünde entfernt liegt der Flugplatz Heringsdorf. Dort stehen im Museum «Hangar 10» Kampfflugzeug-Ikonen von der Messerschmitt Bf 109 über eine ak-9UM bis zur le-

gendären P-51 Mustang. Das Besondere ist, dass alle Flugzeuge flugtauglich sind und regelmässig über Usedom ihre Kurven ziehen. Von hier aus hebt auch die Antonow An-2 für Rundflüge ab. Nicht auf der Insel, sondern auf dem Festland liegt das Städtchen Pasewalk. Hier befindet sich das Eisenbahnerlebniszentrum Lokschuppen. Ein originelles Museum, das einen wesentlichen Teil der deutschen Eisenbahngeschichte von den Preussen bis zur DDR abbildet.

Erster Flieger Einen Katzensprung davon entfernt befindet sich Anklam, wo mit Otto Lilienthal der «erste fliegende Mensch» geboren wurde. Da liegt es auf der Hand, dass dem berühmten Flieger ein kleines aber feines Museum gewidmet wurde. Der Tüftler konstruierte ausgeklügelte Fluggeräte, mit denen er von kleinen Hügeln fliegen

konnte. Diese Flüge sind im Museum mit eindrücklichen Fotografien dokumentiert.

Schmuckstück Nebst all der Technik ist der Besuch der Hansestadt Stralsund ein Muss. Die Altstadt ist mit den historischen Häusern und imposanten Kirchen mehr als Sehenswert.

Besonders das Hafenviertel mit dem Ozeaneum ist ein beliebter Besuchermagnet.

Etwas ausserhalb auf der Insel Dänholm steht das Nautineum, wo alles über die Fischerei bis zur Meeresforschung gezeigt wird. Dort steht auch das berühmte Unterwasserlabor Helgoland.

Zentral gelegen und eine hervorragende Basis für all die Ausflüge ist das malerische Wasserschloss Mellenthin im gleichnamigen Ort auf Usedom. Ein besonderes Hotel mit eigener Bierbrauerei und Kaffeerösterei. ◆ Details Leserreise siehe Seite XX.

Zeitreise an der Ostsee Technische Errungenschaften von den ersten Fluggeräten bis zum Raketenbau können an der Ostseeküste von Mecklenburg-Vorpommern entdeckt werden.

Besuchermagnet ist auch die Hansestadt Stralsund.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

70 touring | Dez 2017 / Jan 2018

TCS CLUBREISEN

Hans-Jörg Görl

Bernd Lukasch

Klaus-Dieter Berndt

Warum engagieren Sie sich für den Verein Lokschuppen?

Haben Sie im Otto Lilienthal Museum ein Lieblingsexponat?

Warum ist Stralsund ein Tourismusmagnet?

Ich arbeite seit 1998 beim Aufbau dieses Zentrums mit. Die Eisenbahn hat viele Facetten und mein technisches Interesse kann ich hier voll uns ganz ausleben.

Ja, aber es hat nichts mit Fliegerei zu tun, sondern ist eine Dampfmaschine aus der Fabrik von Otto Lilienthal. Die liegt mir am Herzen, weil man lange geglaubt hat, dass weltweit keine mehr e istiert.

Es ist eine alte Hansestadt mit sehr viel historischer Bausubstanz. Die Stadt liegt nicht wie viele meinen am Meer, sondern am Meeresarm Strelasund in einer attraktiven Landschaft.

Vereinsvorstand Lokschuppen und Ingenieur, 68 Jahre, aus Strasburg

Was macht die Erlebniswelt hier aus?

In erster Linie versuchen wir die historische Eisenbahntechnik zu bewahren und den Besuchern zu vermitteln. Wir bieten auch Unterkunft in Schlafwagen an oder veranstalten Konzerte Haben Sie ein Lieblingsstück?

Eigentlich die Dampflokomotive der Baureihe 65, weil es von diesem Typ nur noch drei E emplare gibt.

Museumsleiter Otto Lilienthal Museum und Physiker, 63 Jahre, aus Anklam

Was finden Besucher in Ihrem Museum?

Bei uns geht es um die Person Otto Lilienthal, wir sind also kein rein technisches Museum. Wir zeigen, wie der Erfinder seinen Traum vom Fliegen verwirklichte und wer ihn dabei begleitet und beeinflusst hat.

Wie sind Sie Museumsleiter geworden?

Das war ein Zufall. Ich hatte übers Berliner Studententheater einen Kontakt zu Anklam und so hat sich das alles ergeben.

Imposante Technik im Innern des Kohlekraftwerks

Reiseleiter und Elektroniker, 64 Jahre, aus Stralsund

Haben Sie einen Lieblingsort?

Eindeutig der Hafen. Da ist immer etwas los, es hat zahlreiche Kneipen und viele Veranstaltungen wie die Hafenregatta.

Was hat Sie zum Reiseleiter motiviert?

Man ist immer an der frischen Luft. Das mit ständig neuen Gästen, von denen man auch viel lernen kann. Es ist mein Traumberuf, denn wer kann schon in einer solch einmaligen Umgebung mit vielen Sehenswürdigkeiten arbeiten?

Die Flugbombe V1 mit der S-Bahn im Hintergrund

Peenemünde Hier flog erstmals eine V2-Rakete in den Weltraum.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Flug mit Antonow An-2 Der Höhepunkt der Reise

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Panoramablick über Stralsund

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Raketen, Flugzeuge, Eisenbahnen und Meer Entdecken Sie mit uns die Geschichte der Technik in Mecklenburg-Vorpommern.

Höhepunkt wird der 60-minütige Rundflug mit einer Antonow An-2 sein.

Weitere reihen sich aneinander wie die Perlen an einer Kette: die Heeresversuchsanstalt in Peenemünde, der Lokschuppen in Pasewalk und das Nautineum in Stralsund. Köstlichkeiten aus Küche und Keller und Naschereien werden Sie erfreuen und für das leibliche Wohl sorgen. Nicht zuletzt die atemberaubenden Naturlandschaften, welche einen völlig in den Bann ziehen, werden Auge und Seele erfreuen. Kurz und gut: Die Vielfalt der Eindrücke wird Sie begeistern.

Reiseprogramm 5 Tage 4 Nächte 14. 18. Juni 2018 Donnerstag bis Montag 1. Tag: Anreise: Flug von

Zürich nach Berlin und Busfahrt nach Usedom.

Begrüssungsaperitif und Willkommensabendessen.

3. Tag: Tagesausflug zu den Themen Eisenbahn und Flugzeugpioniere. Besichtigung des Lokschuppens in Pasewalk. Auf 6000 m2 sehen Sie Dampflokomotiven, Draisinen und den Regierungszug der DDR. In Anklam erfahren Sie viel über den Flugpionier Otto Lilienthal. Abendessen im Hotel.

FOTOS ADOBE STOCK

2. Tag: Ausflug nach Stral-

sund. Besuch der Ausstellungen im Nautineum zum Thema Meeresforschung, Hydrographie und Schiffsbau.

Rundgang durch Stralsund und Freizeit im Anschluss.

Abendessen in Stralsund.

Lokschuppen in Pasewalk

4. Tag: Rundflug mit der Antonow An-2 und Besuch der Heeresversuchsanstalt Peenemünde.

Führung durch die Heeresversuchanstalt Peenemünde, an der Sie zahlreiche Einblicke in die Geschichte erhalten werden. Der Höhepunkt des Tages ist der 60-minütige Rundflug mit der An-2.

Abschiedsabendessen im Hotel.

5. Tag: Transfer nach Berlin und Rückflug nach Zürich.

PREISE FÜR TCS-MITGLIEDER Pro Person im Doppelzimmer ab CHF 2495.–* *Frühbucherrabatt bis zum 31.1.2018 bereits berücksichtigt Reiseprogramm und Preise sind auf der TCS-Webseite: tcs-reisen.ch/usedom ersichtlich

4**** HOTEL WASSERSCHLOSS MELLENTHIN Ehrwürdige Wasserschlossanlage aus dem Jahre 1575, bestehend aus Haupthaus und mehren Gebäuden, inmitten des Naturparkes der Insel Usedom. Das Hotel verfügt über 26 komfortable Zimmer mit Dusche, WC und Haartrockner; Safe, TV; 2 Restaurants und Bar. Im Haus befinden sich zudem eine Kaffeerösterei und eine eigene Brauerei. Wellness-Bereich mit Sauna, verschiedene Behandlungen (gegen Gebühr). GratisWLAN im ganzen Haus; grosser Garten mit Sitzgelegenheiten.

REISEINFORMATIONEN TCS-Highlights 60-minütiger Rundflug mit der Antonow An-2; Begrüssungs- und Abschiedsabendessen; Getränke (Wein, Bier, Softgetränke, Kaffee/Tee) zu den Mahlzeiten eingeschlossen; TCS Reisebegleitung ab/ bis Schweiz Inbegriffen Flug Zürich–Berlin und retour mit SWISS in der EconomyKlasse; 4 Übernachtungen inkl. BB im 4****Hotel; 1 Willkommensaperitif; 1× LU; 4× DI; Transfers mit Bus; Besichtigungen und Führungen g. P.; sachkundige lokale Reiseleitung Nicht inbegriffen Persönliche Ausgaben, im Programm nicht erwähnte Mahlzeiten + Getränke, An-

nullations-, Rückreise- und Heilungskostenversicherung (wir empfehlen den TCS ETI-Schutzbrief Europa) eti.tcs.ch BB=Frühstück; LU=Mittagessen; DI=Abendessen; g. P.=gemäss Programm

Einreisebestimmungen Schweizer Bürger benötigen für die Einreise nach Deutschland eine gültige Identitätskarte

Organisation, Buchung & detaillierte Informationen TCS-Tourismus Service Center Maulbeerstrasse 10 3001 Bern Tel. 0800 163 111 reisen-tcs@tcs.ch tcs-reisen.ch/usedom

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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Elbphilharmonie und Queen Mary II geniessen Der TCS hat speziell für seine Mitglieder eine einmalige Reise in die Weltstadt Hamburg geplant – kombiniert mit einer Schnupperkreuzfahrt mit Queen Mary II nach Southampton.

Hamburg, Tor zur Welt Geniessen Sie ein Programm voller kulinarischer Genüsse, ausgewählter exklusiver Besichtigungen, interessanter Hintergrundinformationen und zum Abschluss einer entspannenden Kreuzfahrt an Bord der Queen Mary II nach Southampton. Wahrlich eine 74 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Reise für die Sinne! Entdecken Sie mit unseren «Hamburg-Insiders» die Stadt.

Unter anderem die weltberühmte Reeperbahn, den Binnenalster mit dem Jungfernstieg und das Rathaus, ein prachtvolles Gebäude im Stil der Neorenaissance mit einem 112 Meter hohen Turm. Danach den Hamburger Hafen, der 2014 bereits seinen 825. Geburtstag feierte und knapp einen Zehntel der Stadtfläche Hamburgs ausmacht. Auch unbekannte Ecken werden Sie entzücken.

Hamburg ist eine Schatztruhe.

Unesco-Welterbe und Moderne Die Hafen City ist Hamburgs neuester Stadtteil: Gekonnt trifft hier moderne Architektur auf die alten Hafenspei-

THE WESTIN HAMBURG***** Modernes Hotel im oberen Gebäudeteil der Elbphilharmonie

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244 Zimmer und Suiten, modern, hell und grosszügig, alle mit Bad/Dusche, WC, Minibar, Sat. TV, Safe, Klimaanlage. Innenhofoder Stadt/Hafensicht. 1300 m² grosse Wellnesslandschaft mit Spa- und Fitnessbereich.

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ogieren Sie im neuesten Wahrzeichen Hamburgs. Ein Meisterwerk der Schweizer Architekten Herzog und de Meuron: das ElbphilharmonieGebäude.

cher aus rotem Backstein.

Die Wirkung ist spektakulär!

Der Rundgang durch die Hafen City führt auf dem Dovenfleet am Zollkanal entlang: Vorbei am Deutschen Zollmuseum, und den Marco-Polo-Terrassen gelangt man direkt zu Hamburgs neuestem Wahrzeichen, der spektakulären

TCS CLUBREISEN ucherFrühb für rabatt

Der Hamburger Hafen mit dem ElbphilharmonieGebäude im Hintergrund

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0.– CHgFült1ig0bis 28.2 .2

INFORMATIONEN Wie reisen wir?

12.8.18 Zürich–Hamburg 19.8.18 London–Zürich

018

TCS-Highlights Hafen-/City-/Villen- und Pärketour Hamburg, Führung Elbphilharmonie, Besuch der Klangmanufaktur, Auswanderermuseum Ballin Stadt, Schnupperkreuzfahrt auf Queen Mary II, TCS-Reisebegleitung ab/bis Schweiz

Die Queen Mary II fährt in den Hafen ein

Inbegriffen Flüge Schweiz–Hamburg/ London–Schweiz mit Swiss in Economy, Taxen und Sicherheitsgebühren, Bus-/Schifftransfers, 4 Übern. inkl. BB im 5-Sterne-Hotel, 2× LU, 2× DI, Getränke zu den Mahlzeiten (vom 12.–16.8. in Hamburg), Rundfahrten, Besichtigungen inkl. Eintritten, Elbphilharmonie-Rundgang, 3-tägige Kreuzfahrt mit Queen Mary II nach Southampton in der gebuchten Kabinen-Kategorie, Hafengebühren, VP (vom DI am 17.8. bis BB am 19.8.), Gepäckbeförderung bei Ein- und Ausschiffung, lokale Reiseleitungen, TCS-Reisebegleitung

REISEDATEN UND PREISE 13.8.–19.8.2018 ab/bis Zürich Preise für TCS-Mitglieder pro Person in CHF Im Doppel Innenhof/Doppelkabine inkl.

Leistungen, 7 Tage/6 Nächte ab/bis Zürich bei min. 15/max. 20 Personen (pro Gruppe) Doppel Innenhof/ Innenkabine Kat. IC Doppel Innenhof/Aussenkabine mit Balkon Kat. BC

2995.– 3795.–

Zuschläge Alleinbenützung: Doppel Innenhof/Innenkabine Kat. IC 1095.– Doppel Innenhof /Aussenkabine mit Balkon Kat. BC 1215.–

Elbphilharmonie. Entdecken Sie auf einem Spaziergang, was die Speicherstadt mit den typisch roten Backsteinfassaden in neogotischen Formen so speziell macht. So erkennen Sie schnell, wieso dieses grösste zusammenhängende, einheitlich geprägte Speicherensemble der Welt, zusammen mit dem Kontorhausviertel und dem Chilehaus, in das Verzeichnis der Unesco-Welterbe aufgenommen wurde.

Parks, Villen und eine nostalgische Dampfschifffahrt Die Stadt ist bekannt für ihre öffentlichen Gärten und eleganten Villen. Besichtigung (von aussen) einiger Villen und Gutshäuser, wobei Ihr

Weitere Zimmer- und Kabinenkategorien siehe Detailprogramm auf tcs-reisen.ch/reise-hamburg Zuschlag nicht TCS-Mitglieder

200.–

Frühbucherrabatt für TCS-Mitglieder, gültig bis 28.2.2018, 100.–

Legende: BB=Frühstück; LU=Mittagessen; DI=Abendessen; VP=Vollpension

Nicht inbegriffen Persönliche Ausgaben, Trinkgelder, nicht erwähnte Mahlzeiten, Getränke während der Kreuzfahrt, Annullations-, Rückreise- und Heilungskostenversicherung. Wir empfehlen den TCS ETI-Schutzbrief Europa. Buchbar über: eti.tcs.ch

Reiseleiter Spannendes und Unterhaltsames über die teilweise bewegte Geschichte der Hausherren zu berichten weiss. Bei einer Schifffahrt auf der Alster geniessen Sie traumhafte Stadt-Perspektiven von Bord des ältesten und einzig echten Alsterdampfers: dem Dampfschiff St. Georg. Originalgetreu restauriert und geführt wie einst.

Restaurierte Klaviere Ein weiteres Programm-Highlight ist der Besuch der Klangmanufaktur, einer Werkstatt

für Restaurierungen von Steinway-Flügeln. Ein weiterer Höhepunkt ist das Auswanderermuseum Albert Ballin. Auf einer Fläche von 2500 m2 erzählt es Geschichten von Ein- und Auswanderern aus vergangenen Epochen.

Einreisebestimmungen Schweizer Bürger benötigen für die Reise einen gültigen Reisepass.

Es gelten die Reisebedingungen von TCS-Reisen, welche Sie mit den Anmeldeunterlagen erhalten. Änderungen im Programm bleiben vorbehalten.

Kurs auf Southampton Mit ihrem edlen Charme vergangener Zeiten, dem zeitgemässen Ambiente ihrer Kabinen sowie der modernen technischen Ausstattung wird Sie die Queen Mary II begeistern. ◆

Organisation, Buchung und detaillierte Informationen TCS Tourismus Serive Center Maulbeerstrasse 10 3001 Bern Telefon 0800.163.111 tcs-reisen.ch/reise-hamburg oder reisen-tcs@tcs.ch

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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1. Tag Zürich Flughafen/St. Margrethen–Passau Bus-

1. Tag Zürich Flughafen/St.Margrethen–Passau Busfahrt. Einschiffung. Um 18.00 Uhr «Leinen los!» 2. Tag Wien Rundfahrt/-gang.* 3. Tag Ordas Puszta-Ausflug* mit Reitvorführung 4. Tag Belgrad Rundfahrt* mit Festung Kalemegdan. 5. Tag Eisernes Tor Erholung an Bord. 6. Tag Bukarest Rundfahrt/-gang.* 7. Tag Donaudelta Rundfahrt* mit Ausflugsbooten oder optional Delta intensiv.° Ausflug+ Schwarzes Meer, Stadtrundgang Constanta. 8. Tag Rousse Rundfahrt/-gang.* 9. Tag Eisernes Tor Eindrucksvolle Passage. 10. Tag Belgrad–Novi Sad Rundfahrt/-gang.* 11. Tag Mohács Ausflug* nach Pécs.

12. Tag Budapest Rundfahrt/-gang.* 13. Tag Bratislava Rundfahrt/-gang.* 14. Tag Weissenkirchen Busfahrt Kloster Melk,* Ausflug• Burgruine Aggstein. 15. Tag Passau–St. Margrethen/Zürich Ausschiffung und Busfahrt nach St. Margrethen/Zürich Flughafen. Individuelle Heimreise.

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MITGLIEDERVORTEILE «Teste unsere Skilehrer» Die Schweizer Skischulen gewähren einen Tag lang Gratis-Abfahrten

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Zum Saisonauftakt stellen sich Hunderte Schneesportlehrer einen Tag lang gratis für eine Abfahrt zur Verfügung. Gefällt der Instruktor, kann gleich ein Kurs mit TCS-Rabatt gebucht werden.

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chweizer Ski- und Snowboardlehrer geniessen auf und neben der Piste einen e zellenten Ruf. Seit 1932 sorgen die top-ausgebildeten «Berglerinnen und Bergler mit den rot-weissen Jacken» dafür, dass Schneesportfans aus der ganzen Welt unsere Hänge sicher und fröhlich meistern.

Sie sind mit den Schönheiten sowie den Gefahren der Bergwelt vertraut und versüssen Kindern wie Erwachsenen den Unterricht mit Geheimtipps, zum Beispiel den besten Abfahrten, den Bahnen ohne Wartezeit oder den gemütlichsten Berghütten.

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und kostenlos auf eine Probeabfahrt mit. «Teste unsere Skilehrer» heisst dieser Tag der offenen Tür, der ganz im Zeichen der erlebnisorientierten Gästebetreuung der Schweizer Skischulen steht.

Der Anlass wird dieses Jahr zum ersten Mal durchgeführt und soll den Zugang zu den Instruktoren noch leichter machen. Wer will denn schon die Katze im Sack kaufen, wenn er sie vorher testen kann?

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Obwohl die Mehrwert-Nutzungen kontinuierlich steigen, ist noch viel Potenzial vorhanden: Lediglich 17 Prozent aller TCS-Mitglieder haben von den Preisvorteilen Gebrauch gemacht. Sprich, fast vier von fünf Mitgliedern haben diese Chance ausgelassen. Für Tom und Tina

TOP 10 GENUTZTE MEHRWERTE 2017 1.

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Treibstoff an Tamoil und BP TCS Camping TCS MFK Marché-Restaurants Touringshop Occasions-Test Pathé-Kino-Eintritte Verkehrshaus Luzern Flughafenparking Zürich HP Store

und hoffentlich auch für Sie ist klar, dass die Mitgliedschaft beim Touring Club Schweiz nicht nur den Pannendienst und die hervorragenden Versicherungsprodukte beinhaltet. Mit den TCS-Mehrwerten können Sie in praktisch allen Lebensbereichen Geld sparen von innovativen Produkten, mitreissenden Events bis zu Rabatten an über 20 000 Kassen weltweit.

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BODENHEIZUNG PRÜFEN LASSEN Mit dem Herbst kommt die Heizsaison. Höchste Zeit das Eigenheim auf die kalten Tage einzustellen. Was aber, wenn die Bodenheizung nicht mehr die gewünschte Leistung bringt? Nach 25 Betriebsjahren empfiehlt sich dringend eine Zustandsanalyse der Bodenheizung.

Bodenheizungen halten nicht ewig

Wie behebe ich die Probleme?

Bodenheizungen sind bei uns sehr beliebt, weil Sie einen hohen Komfort ausstrahlen. Doch sie halten nicht ewig. Gewisse Bereiche im Haus werden vielleicht nicht mehr so warm wie früher und die Räume lassen sich nicht wie gewünscht einregulieren. Dann ist es Zeit für eine gründliche Analyse. Nach 25 Jahren besteht die Gefahr, dass die Rohre Ihrer Bodenheizung deutliche Alterserscheinungen aufweisen. Denn die in Böden verlegten, wasserführenden Leitungen sind äusseren Einflüssen ausgesetzt.

Sauerstoffdiffusion und Temperaturschwankungen führen dazu, dass das Rohrmaterial in Mitleidenschaft gezogen wird. Versprödung und Verschlammung sind die Hauptgründe für ineffiziente Bodenheizungen. Wenn Sie nichts unternehmen, besteht die Gefahr eines Kollapses. Vor allem betroffen sind Systeme, die zwischen 1970 und 1990 verbaut wurden, weil in diesem Zeitraum hauptsächlich einfacher Kunststoff als Rohrmaterial zum Einsatz kam. Neuere Bodenheizungsrohre hingegen haben einen Aluminiumkern und lassen kaum Sauerstoffeintrag zu.

Früher gab es für marode Bodenheizungen nur eine Lösung – den Totalersatz. Seit 1999 ist aber eine schonende und dennoch nachhaltige Alternative auf dem Markt. Die Rohrinnensanierung mittels Innenbeschichtung namens HAT-System.

Das Originalverfahren aus dem Hause Naef GROUP, HAT-Tech AG, versetzt alte Bodenheizungen wieder in den Neuzustand, und dies ganz ohne Baustelle. Immer häufiger werden auch simple Spülungen und Reinigungen angeboten. Es ist wichtig zu wissen, dass damit die Probleme, gerade bei alten, einfachen Kunststoffsystemen nicht behoben werden. Im besten Fall wird der Fortschritt der Verschlammung etwas eingedämmt. Das eigentliche Problem – die Versprödung des Rohrmaterials – wird dadurch nicht behoben.

Kalte Füsse. Wie weiter?

Wenn Sie mit ersten negativen Anzeichen konfrontiert sind, lohnt es sich, einen Fachmann hinzuzuziehen. Dabei ist es wichtig, dass Ihre Anlage vor Ort genauestens untersucht wird. Es müssen sämtliche Komponenten miteinbezogen und die Ergebnisse anhand von normierten SWKI-Richtwerten interpretiert werden. Erst nach einer umfassenden Zustandsanalyse wissen Sie Bescheid, wie es wirklich um Ihre Bodenheizung steht. Eine solche Analyse ist schon für wenige hundert Franken zu realisieren.

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Sanieren mit dem Original Das HAT-System versetzt eine Bodenheizung dagegen nachweislich in den Neuzustand und ist massiv aufwändiger im Einsatz als einfache Reinigungsmethoden. Dank der Innenbeschichtung, welche nach DIN 4726 Norm diffusionsdicht ist, entsteht im alten Rohr ein neues und die Alterung wird gestoppt. Wenn Sie also eine nachhaltige Erweiterung der Lebensdauer Ihrer Bodenheizung mit 10 jähriger Garantie wünschen, kontaktieren Sie uns.

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Die Räbeliechtli sind Bestandteil der Aktion am Tag des Lichts.

Bastelspass So einfach ist es, sich sichtbar zu machen.

«Ich bin gespannt, wie wir leuchten werden» In Bern führten die TCS-Verkehrssicherheit und ihre Partner einen strahlenden Räbeliechtli-Umzug durch. Die Aktion von «Made Visible» beweist, dass die Sichtbarkeit nicht nur Leben rettet, sondern auch ein modischer Hingucker sein kann.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS PIA NEUENSCHWANDER

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und 30 Kinder machten sich anlässlich des Tag des Lichts am 16. November sichtbar. Trotz frostiger Temperaturen ging es emsig zu und her am Workshop auf dem Waisenhausplatz in Bern. Der TCS, die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) und die Kantonspolizei Bern haben zwei Schulklassen eingeladen, ihre Kleidung mit leuchtenden und reflektierenden Sujets wie Sternen, Kreisen, Schmetterlingen oder Fussbällen zu schmücken. «Es macht Spass, die Kleider mit so lustigen Leuchtsachen zu verzieren», sagt die zehnjährige Laila.

Die gleichaltrige Seraina freut sich schon aufs Eindunkeln: «Ich bin gespannt, wie wir leuchten werden.»

«Die Kampagne wird wahrgenommen» Die Aktion ist Teil der Präventionskampagne «Made Visible», die sich für eine bessere Sichtbarkeit im Strassenverkehr engagiert.

Dass das «Sichtbarmachen» auch Vergnügen bereitet und durchaus modisch schön sein kann, bewiesen nicht nur die strahlenden Kin90 touring | Dez 2017 / Jan 2018

deraugen. Auch zahlreiche Passanten interessierten sich für den Anlass, informierten sich darüber und nahmen einen kostenlosen reflektierenden Ansteck-Button mit. Für Kampagnenleiter Helmut Gierer ist die Aktion ein Vollerfolg und ein weiterer Schritt für einen sichereren Strassenverkehr: «Wir stehen erst am Anfang mit Made Visible . Aber ich persönlich sehe jetzt schon immer mehr Menschen, die sich bewusst sichtbar machen. Auch die vielen positiven Feedbacks beweisen, dass unsere Kampagne wahrgenommen wird», freut sich der Verkehrssicherheitse perte des TCS.

Ein Schal für den Astra-Direktor Mittlerweile hat die Dämmerung eingesetzt und die Kinder machen sich für den Höhepunkt des Tages fertig: einen Räbeliechtli-Umzug zum Bundesplatz. Unübersehbar marschieren die Kids in Begleitung von Eltern und Lehrern mit den neu gestalteten Mützen, Jacken und Hosen sowie den «Made Visible»-Räbeliechtli vor das Bundeshaus. Dort wartet bereits Jürg Röthlisberger, Direktor des Bun-

desamts für Strassen (Astra), und nimmt die strahlende Gesellschaft herzlich in Empfang. Als Dankeschön überreichen ihm die Schülerinnen und Schüler einen selbstgestalteten, reflektierenden Schal. Der Astra-Direktor zeigte sich beeindruckt von der Kreativität der Kinder und freut sich sichtlich über die gelungene Aktion. « Made Visible ist eine tolle Kampagne, besonders weil sie sich primär an die Kinder richtet. Die Kampagne und solche Aktionen wie heute sind wichtige Mosaiksteinchen der Strassenverkehrssicherheit. So etwas prägt sich direkt ins Bewusstsein ein und wird so schnell nicht vergessen», sagt Röthlisberger.

Die auf drei Jahre ausgelegte Kampagne umfasst neben hilfreichen Tipps auch Hinweise auf entsprechende Kleidungsstücke und Accessoires, die im Ernstfall Leben retten können. Die Gesamtverantwortung für die Kampagne trägt der Touring Club Schweiz.

Partner ist die BfU und die Finanzierung erfolgt durch den Fonds für Verkehrssicherheit FVS. ◆ madevisible.swiss

CLUB

DIE WICHTIGSTEN TIPPS AUF EINEN BLICK Für Fussgänger Tragen Sie helle Kleider mit lichtreflektierenden, rundum sichtbaren Materialien. Besonders wirkungsvoll sind reflektierende Materialien an bewegten Körperteilen, z. B. Bänder an Fuss- und Handgelenken.

Umzug Deutlich sichtbar marschieren die Kids zum Bundesplatz.

Für Velofahrer Am Velo sind Beleuchtung und Reflektoren vorne, hinten und an den Pedalen gesetzlich vorgeschrieben (davon ausgenommen sind Rennpedale, Sicherheitspedale und dergleichen).

Verwenden Sie am besten eine fest montierte Beleuchtung und Zusatzlichter am Körper. Überprüfen Sie deren Funktionstüchtigkeit regelmässig. Speichenreflektoren oder reflektierende Pneus sorgen für seitliche Sichtbarkeit.

Für Autofahrer Achten Sie auf einwandfrei funktionierende Beleuchtung. Passen Sie Ihre Fahrweise der Sicht und der Witterung an. Sorgen Sie zudem rundum für Klarsicht, indem Sie Front- und Heckscheiben sauber halten. Schnee und Eis haben dort nichts zu suchen. ­Achten Sie beim Autokauf zudem darauf, dass das Fahrzeug mit Kurvenlicht ausgerüstet ist.

Made Visible Die Schulkinder sowie die Funtkionäre von Bund, Polizei, BfU und TCS haben sich erfolgreich sichtbar gemacht.

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CLUB

Lastenvelos In Kopenhagen werden sie sogar zum Transport von Sperma eingesetzt

Das Velo wird zum Stadt-Auto Das 3. Carvelo-Camp der Mobilitätsakademie des TCS brachte eines deutlich hervor: Lastenvelos sind bereits heute in vielen Städten eine ernsthafte Alternative zum Auto. Gar vom Game-Changer ist die Rede.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER, ZVG

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und 25 Prozent aller Güterfahrten in Städten könnten heute schon mit Lastenvelos erledigt werden», sagt Martin Blum von der Mobilitätsagentur Wien. Rund 50 Personen im Bubenbergsaal im 3. Stock des Berner Generationenhauses nicken zustimmend. Blum ist einer von mehreren internationalen wie nationalen KeynoteReferenten am diesjährigen Carvelo-Camp. Zusammen mit Vertretern aus Politik, Wissenschaft und Wirtschaft strotzt der Saal geradezu 92 touring | Dez 2017 / Jan 2018

vor Lastenvelo-Kompetenz.

Bereits zum dritten Mal organisiert die Mobilitätsakademie des TCS diese Entwicklerplattform, an der sich Experten, Pioniere und Interessierte proaktiv über die Entwicklung von Lastenvelos austauschen. «Cargo-Bikes sind Game-Changer», sagt Martin Blum weiter. Wieder einheitliches Nicken.

Vom Karussell bis zum Bestattungsvelo Der Begriff Game-Changer – sprich, ein Produkt mit revolutionärem Charakter –

scheint ein sehr grosses Wort zu sein für ein einfaches Velo mit Ladefläche. Doch wie die Präsentationen aus Österreich, den Niederlanden, Deutschland oder der Schweiz eindrücklich belegen, ist das Lastenvelo tatsächlich auf bestem Weg, das Auto in der Stadt zu einem beträchtlichen Teil ersetzen zu können. Ja, sogar noch mehr: Cargo-Bikes werden mittlerweile auch als MiniSupermarkt, Cocktail-Bar, mobiler Pizzaofen, Karussell, Bestattungsfahrzeug oder zum Samentransport genutzt.

Ist so etwas für die Schweiz auch denkbar? «Absolut», sagt Jörg Beckmann, Geschäftsführer der Mobilitätsakademie. «In der Schweiz sind wir bei der Nutzung sowie der Ideenfindung führend. Die Städte Bern und Basel machen schon einiges im gewerblichen Sektor mit Lastenvelos», so Beckmann.

Besonders durch die Elektrifizierung entstünden ganz neue Möglichkeiten. Während sie in den grossen VeloNationen wie den Niederlanden oder Dänemark meistens noch ohne elektrische Unterstützung fahren, seien E-Cargo-Bikes wie geschaffen für die unebene Topografie der Schweiz. «Unser bescheidenes Ziel ist es, mit dem Lastenvelo die Revolu-

Carvelo2go-Gründer V.l.: Jörg Beckmann, Mirjam Stawicki und Jonas Schmid Am Carvelo-Camp tauschen sich Experten und Pioniere aus.

tion im Stadtverkehr massgeblich mitzuprägen. Das klassische Auto wird in der Stadt immer problematischer und teurer. Deshalb darf man das Lastenvelo gerne auch als neues Stadtauto bezeichnen», sagt Jörg Beckmann.

Die Revolution ist im Gange Ein Blick auf ein paar Zahlen verdeutlicht, dass die Revolution nicht bloss eine idealistische Wunschvorstellung ist, sie ist bereits in vollem Gange.

So hat der Logistik-Riese DHL in den Niederlanden 35 Fahrzeuge durch CargoBikes ersetzt, was immerhin zehn Prozent der gesamten Express-Flotte entspricht. In Wien verdoppelte sich die

Anzahl Lastenvelos innert kurzer Zeit. Zwischen Januar und Mai 2017 wurden in der österreichischen Hauptstadt sogar mehr Cargo-Bikes (310) als Elektroautos (220) eingelöst. Die rasante Entwicklung ist nicht zuletzt auf die vielfältigen und effizienten Nutzungsmöglichkeiten zurückzuführen. Essenskuriere sind in Wien per Lastenvelo durchschnittlich 20 Prozent schneller als mit dem Auto und erhalten dank den auffälligen Velos vier Prozent mehr Bestellungen. Und in Berlin nutzt Amazon für sein Angebot «Prime now» elektrische Cargo-Bikes für jede fünfte Lieferung. Besonders die «letzte Meile» des Warentransports sei per Lastenvelo

viel effizienter und kostengünstiger als etwa mit einem Lieferwagen, sagt ein Logistik-Experte aus Deutschland.

Hierzulande setzt man vor allem auf das Teilen der Lastenräder und somit auf einen möglichst einfachen Zugang.

So ist Carvelo2go von der TCS-Mobilitätsakademie die grösste Sharing-Plattform für Lastenvelos der Welt.

«Das macht die Schweiz besser als wir», sagt der Niederländer und Gründer des Cargo-Bike-Festivals, Jos Sluijsmans. Aber deshalb sei man ja schliesslich am Carvelo-Camp; um sich auszutauschen und die Revolution weiter anzutreiben, sagt Slujismans. ◆

140 STANDORTE IN 22 STÄDTEN Mit Carvelo2go steht ein Sharing-Angebot für Carvelos zur Verfügung, das von der Mobilitätsakademie des TCS und des Förderfonds Engagement Migros 2015 lanciert wurde und von vielen Partnern unterstützt wird, u.a. vom TCS, der Schweizerischen Post sowie vom Bundesamt für Energie mit dem Programm Energie Schweiz. Mit 140 Standorten in 22 Schweizer Städten hat sich Carvelo2go zur grössten Sharing-Plattform für elektrische Lastenvelos entwickelt. Nach der kostenlosen Anmeldung und der Buchungsgebühr von 5 Franken kostet jede Stunde 2 Franken. Zum Beispiel kostet ein achtstündiger Tagesausflug für eine vierköpfige Familie nur 21 Franken. Zwischen 22 und 8 Uhr entfällt der Stundentarif. Es besteht zudem die Möglichkeit, ein Jahresabo für 90 Franken zu lösen, bei dem Sie auf alle Mieten einen Rabatt von 50 Prozent erhalten. carvelo2go.ch

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ANNAMARIA GIUSTOLISI

Die gute Fee von der Laupenstrasse

Auf sie ist Verlass Annamaria Giustolisi in einem der Sitzungsräume in Bern

Wenn die Mitglieder der diversen TCS-Organe in Bern tagen, erwarten sie, dass alles perfekt organisiert ist. Dafür sorgt Annamaria Giustolisi mit viel Liebe zum Detail.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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hr stets strahlendes Lächeln ist das Erste, was an Annamaria Giustolisi auffällt. Auch wenn es hoch hergeht, bleibt die 62-Jährige die Ruhe selbst.

Und findet noch Zeit für ein freundliches Wort. Als administrative Assistentin mit einem 50-Prozent-Pensum im Bereich Corporate Communication des TCS kümmert sie sich hauptsächlich um die Organisation der Sitzungszimmer. Diese Räume an der Berner Laupenstrasse sind begehrt: Hier treffen sich unter anderem das Präsidium, der Verwaltungsrat und die diversen Ausschüsse. Um den Überblick zu behalten, ist Organisationstalent nötig.

Zum Teil reserviert Giustolisi schon ein Jahr im Voraus die Räume. Sie macht die Zimmer meist am Vortag parat,

arrangiert Tische und Stühle nach Wunsch, besorgt Wasser und Obst und bringt danach die Räume für neue Sitzungen in Ordnung. Sie macht Hotelreservationen, Restaurantvorschläge für Abendessen oder richtet die von Caterern gelieferten Speisen für die Mittagessen an. «Der Verwaltungsrats-Lunch etwa wird an Stehtischen serviert und muss entsprechend leicht zu essen sein. Das muss alles vorher bedacht werden», so Giustolisi. Überhaupt spiele das Essen an Sitzungstagen eine nicht zu unterschätzende Rolle.

Die gebürtige Sizilianerin, die mit sechs Jahren nach Uster kam, achtet sehr auf Details. Es sei ihr wichtig, eine ansprechende Atmosphäre zu schaffen. Da zählen auch

Kleinigkeiten wie auf die Räume farblich abgestimmte Details. Und als einmal ein Caterer den Tischschmuck vergessen hatte, eilte sie los, um Ersatz zu kaufen. «Diese Details werden schon wahrgenommen», freut sie sich.

Facettenreiche Frau Die Tätigkeit beim TCS ist nur eine Seite von Annamaria Giustolisi. Die ursprüngliche KV-Lehre hat die Mutter dreier erwachsener Kinder um weitere Ausbildungen ergänzt. Sie wolle sich stets weiterentwickeln und nie stehen bleiben, sagt sie. So ist sie seit einigen Jahren Farb- und Stilberaterin und Klopftherapeutin. Und mit 60 Jahren erwarb sie gleich drei Diplome: als Mentalund Stresscoach, als Persönlichkeits- und Lifecoach sowie als Integralcoach. 2018 möchte sie neben ihrem Teilzeitpensum beim TCS als Klopftherapeutin, Coach und Dozentin aktiv sein. Es sei ihr ein Anliegen, Menschen bei der Vorbereitung auf die dritte Lebensphase zu unter-

stüzen. Dadurch wird ihre Freizeit noch knapper. Diese verbringt sie gern mit Malen, Lesen, Spaziergängen mit ihrem Hund und im Chor Cantissimo in Schönbühl, wo sie mit Leidenschaft singt, ganz Sizilianerin eben. ◆

DREI FRAGEN Welche Eigenschaften sind für Ihren Job nötig?

Ausgeprägtes Organisationstalent, Flexibilität sowie das Credo, dass nichts unmöglich ist.

Sie planen stets alles minutiös. Was kann Sie dennoch nervös machen?

Wenn plötzlich TCS-Mitarbeiter ein Sitzungszimmer wollen, obwohl seit Langem alle Räume vergeben sind.

Was ist Ihr Tipp, wenn es doch einmal chaotisch und stressig wird?

Ein paarmal tief ein- und ausatmen und dann nach der besten und möglichst schnellsten Lösung suchen. Und auch mit einem Lächeln lässt sich manche Stresssituation besser meistern.

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Münsingen, Wil SG, Solothurn

Michael Hirte Ave Maria 20.–22.12.2017

Kaum einer verzaubert mit der Mundharmonika so wie Michael Hirte. Das «Supertalent» begeistert und bewegt die Menschen gleichermassen. Auf der «Ave Maria Tour» entführt Sie Michael Hirte mit seiner Live-Band in die Welt der Träume.

20%

20% Zürich, Maag Halle

Basel

Ewigi Liebi 16.11.17–7.1.2018

Palazzo Colombino

Das erfolgreichste Schweizer Musical ist zum 10-Jahr-Jubiläum nochmals für kurze Zeit zurück. 700 000 Personen haben den Musicalspass bis heute gesehen.

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5.12.17–4.1.18

Das Gourmet-Theater PALAZZO kombiniert Haute Cuisine mit erstklassiger Unterhaltung. Im nostalgischen Spiegelzelt erwartet Sie ein exquisites Vier-GangMenü – kreiert von Starkoch Peter Moser.

KKL Luzern, Konzertsaal

Das grosse 25% Chinesische Neujahrskonzert 26.1.2018

Thun, Zürich-Oerlikon, Basel

Schwanensee 9.1.–21.1.2018

Die besten Tänzerinnen und Tänzer aus einer der berühmtesten Talentschmiede der Welt kommen nach Europa. Gordejews Meistertänzer werden auch in das Schweizer Publikum mit den Klassikern des Russischen Balletts begeistern.

Das grosse Chinesische Neujahrskonzert ist ein Vergnügen für Aug und Ohr und bietet einen einzigartigen Einblick in die chinesische Kultur. Das China National Traditional Orchestra zeigt den Facettenreichtum der jahrtausendealten chinesischen Musik. Die Künstler tragen auf der Bühne farbenprächtige Kostüme ihrer Kultur. Sie zeigen die Vielfalt der traditionellen chinesischen Instrumente und der Klänge ihrer Volksmusik auf glanzvolle Weise.

EVENTS

20%

20%

ab

Basel, Bern, Zürich, Genf, Thun

Zürich Bauschänzli

Der kleine Prinz

Giuseppe Verdi Gala

23.12.2017 und 18.1.2018

26.–30.12.2017

«Der kleine Prinz» von Antoine SaintExupéry begeisterte Millionen von Kindern und Erwachsenen. Den universellen Zauber um diese Geschichte ist nun erstmals als Musical zu sehen.

Wie kaum ein anderer Opernkomponist verstand es Verdi, menschliche Gefühle in Noten und Gesang auszudrücken. Erleben Sie die berühmtesten Fragmente seiner Aufführungen an dieser exklusiven Gala!

Circustraum Conelli

Basel, Zürich

20%

der Original Schweizer Weihnachtscircus

17.11.–15.12.2017

20% Solothurn, Uster, Bern, Chur, St. Gallen, Baden

Jackson Singers 18.–23.12.2017

Ein Feuerwerk an Emotionen, eine unverkennbare Authentizität, eine gewaltige Ausstrahlung sowie mitreissender Rhythmus und Temperament: Ein Konzert mit den Jackson Singers ist ein einmaliges Erlebnis.

20% Bern, Zürich, Hochdorf LU, Winterthur, Gossau SG, Basel, Chur

ELVIS

3.1.–14.1.2018 «ELVIS – Das Musical» ist ein Entertainment-Erlebnis ganz besonderer Art, das die Zeit ein wenig zurückdreht. Der Kult um den «King» lebt neu auf, wenn Grahame Patrick ins Licht der Scheinwerfer tritt und mit unwiderstehlichem Charme, mitreissendem Gesang und Tanz seine Performance gibt.

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CLUB

DREAMSTIME

Die TCS Bike Assistance hilft bei Unfall oder Panne mit dem Velo – auch an abgelegenen Orten

Sturz am Albulapass Geübte Velofahrer kennen das Gefühl: Nach einem mühseligen Aufstieg folgt die erlösende Abfahrt. Doch einmal nicht aufgepasst, kann der Weg nach unten ein schmerzhaftes Ende finden. So wie bei Isabelle K.* am Albulapass.

TEXT DOMINIC GRAF

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adrennfahren ist Isabelles grosse Leidenschaft. Wann immer möglich schwingt sie sich am Wochenende auf den Sattel ihres Velos – nicht um gemütlich durch die Gegend zu cruisen, sondern um an ihre Grenzen zu gehen. «Am liebsten bezwinge ich alleine einen Pass», sagt die durchtrainierte 36-Jährige. Als TCS-Mitglied habe sie natürlich sofort zugegriffen, als vor einem guten Jahr die TCS Bike Assistance ins Leben gerufen wurde. «Für den Fall der Fälle wollte ich mich einfach absichern. Dafür ist die Velo-Pannenhilfe ideal», sagt sie.

Damals ahnte Isabelle jedoch noch nicht, dass sie die Bike Assistance schon bald brauchen werde.

Zerrissene Hosen und brennende Schürfwunden An einem sonnigen Oktober-Wochenende begibt sie sich auf eine Tour, die sie unter anderem über den Albulapass führen soll. Sie fährt mit ihrem Auto zum Hotel am Fuss des Passes, von wo aus die Veloreise startet. Wie üblich ist sie alleine unterwegs. Der Aufstieg ver-

läuft problemlos und kaum oben angekommen, freut sie sich auf die Abfahrt.

Doch die Freude währt nur kurz. In einer Kurve gerät Isabelle ins Schlingern und stürzt. Mit zerrissenen Velohosen und brennenden Schürfwunden an Beinen und Schultern braucht sie eine Weile, bevor sie aufstehen kann. «Zum Glück war nichts gebrochen, ausser dem Bike. Das Vorderrad war verbogen und die Kette gerissen», erinnert sie sich.

Mit Schmerzen setzt sie sich neben ihr kaputtes Velo an den Strassenrand und überlegt, was sie machen soll. «Das ist ein Fall für die TCS Bike Assistance, schliesslich wurde ja vor allem ihr Velo in Mitleidenschaft gezogen», denkt sie und ruft die Notfallnummer an. Bereits eine halbe Stunde später trifft TCS-Pannenhelfer Freddy Sulzer ein. Er kümmert sich sofort um Isabelle, bringt sie zum Auto, gibt ihr eine Flasche Wasser und pflegt ihre Wunden mit Desinfektionsmittel und Gaze. Der Patrouilleur vergewissert sich mehrmals, dass es ihr gut geht. Dann montiert er ihr Velo auf sein Fahrzeug und fährt sie zurück ins

Hotel. «Herr Sulzer war auf dem ganzen Weg sehr charmant und ich fühlte mich wirklich gut aufgehoben», schwärmt sie heute noch. Dass der TCS später den gesamten Schaden am Velo übernommen habe, sei so etwas wie das Tüpfelchen auf dem i gewesen. «Ich danke dem TCS für seine unkomplizierte Hilfe und vor allem Herrn Sulzer, der sehr menschlich war und sich so nett um mich und mein Bike gekümmert hat», sagt Isabelle. ◆

ERZÄHLEN SIE UNS IHRE TCS-HELFERGESCHICHTE Helfen ist unsere Mission und Ihre Geschichte ist unser Antrieb. Haben auch Sie ein bleibendes TCS-Erlebnis?

Erzählen Sie es uns und werden Sie Teil unserer nächsten Kampagne für mehr gegenseitiges Helfen.

Jetzt erzählen auf club.tcs.ch/helfergeschichten Oder per Post: TCS, Stichwort Helfergeschichten Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl Viele tolle TCS-Helfergeschichten finden sich übrigens im Buch «Runde Geschichten um eckige Pannen» von François Loeb. francois-loeb.com

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präsentiert

weit. um die welt Fr. 3.- Ermässigung mit TCS-Ausweieiss Ausw - Für 2 Personen proa Vorträge - Gilt für alle Explor

Live-Multimedia-Vortrag von Gwen Weisser & Patrick Allgaier Zu zweit zogen Gwen und Patrick im Frühling 2013 von Deutschland nach Osten los, um dreieinhalb Jahre und 97.000 Kilometer später zu dritt aus dem Westen wieder nach Hause zu kehren. Ohne zu fliegen und mit kleinem Budget erkundeten sie die Welt als Tramper, per Schiff, zu Fuss und per VW-Bus. Stets von Neugierde und Spontanität begleitet, brachen sie die Reise auch nicht ab, als unterwegs ihr Sohn Bruno geboren wurde.

Cham Mi 10.1.

Luzern Do 11.1.

Nottwil Sa 13.1.

Zürich Mo 15.1.

Winterthur Di 16.1.

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Wil/SG Sa 20.1.

Wetzikon Mo 22.1.

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Rorschach Mi 24.1.

Bern Do 25.1.

Münsingen Fr 26.1.

Thun Sa 27.1.

Thun Sa 27.1.

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CLUB-NEWS

Auf den Hund gekommen Was benötigt man für einen Hundeboxentest?

Hunde! Also kreierte der TCS zwei Dummys, die einem Crash von bis zu 22 g standhalten.

S

ie sind 19 Kilo schwer, haben ein Skelett aus massiven Stahlplatten und eine aufwendig gestaltete Hülle: Zugegeben, die gelben Dummys sind trotz heraushängender Zunge optisch kaum mit echten Hunden zu verwechseln, doch für den internationalen Hundebo entest erfüllten sie ihren Zweck voll und ganz. Zusammen mit der deutschen Stiftung Warentest prüfte der TCS 19 Transportbo en und Sicherheitsgurte für Hunde.

Damit die Crashtests aussagekräftig sind, wurden zwei Skelette entwickelt, eines liegend, das andere kniend, die den real auftretenden Kräften eines Aufpralls (bis zur 22-fachen Erdbeschleunigung) standhalten.

Lange Sattler-Suche Für die Hülle wurde eine Firma gesucht, die einen

gepolsterten berzug im Hundelook nähen kann. Die Suche stellte sich als schwieriger heraus als erwartet. Die komple en Formen und der Wunsch, die Hülle mit wenig Aufwand entfernen zu können, um Einstellungen und Reparaturen durchzuführen, schreckten viele Sattler ab.

Schliesslich konnte aber die Firma Erlacher Polster in Langenthal beauftragt werden, die Kostüme zu nähen.

Und der Aufwand hat sich gelohnt: Obwohl die Dummys bei den vielen und heftigen Crashs arg in Mitleidenschaft gezogen wurden und einige Stahlteile gerichtet oder ersetzt werden mussten, konnte der Hundebo entest erfolgreich durchgeführt werden. Alle Details zum Test und die Ergebnisse erfahren Sie im nächsten «Touring». ◆

FOTOS EMANULE FREUDIGER, ZVG (2)

Erfolgreicher Hundeboxentest dank den eigens kreierten TCSHunde-Dummys

Präzisierung zu Winterreifen Im «Touring» 9 2017 publizierten wir einen Artikel zum Fahren mit Winterreifen während des Sommers. Dass es dabei bei Unfällen zu Kürzungen von Versicherungsleistungen kommen kann, beruht nicht auf einem konkreten Gerichtsurteil, sondern einer generellen juristischen Einschätzung. Ein Leser hat uns darauf hingewiesen, dass die Fahrzeuge von Mobility ganzjährig mit Winterreifen unterwegs sind.

Allerdings sagt Mobility, dass sie ihre Reifen nicht bis zum

gesetzlichen Minimum von 1,6 mm runterfahren, sondern diese noch über eine beträchtliche Sicherheitsmarge verfügt, wenn sie ersetzt würden. Winterreifen werden aber gerade in sommerlicher Hitze bei hohem Tempo sehr schnell abgenutzt. Dabei kann während der Reise das gesetzliche Minimum schnell unterschritten werden. Passiert dabei ein Unfall, kann das Risiko einer Leistungskürzung nach Einschätzung des TCS nicht mehr hypothetisch sein.

Zukunft der E-Mobilität

1. Platz für den TCS Leserinnen und Leser der «Auto-Illustrierte» sowie der «auto-illustr » haben die besten Marken von Dienstleistern und Produkteanbietern rund ums Auto gewählt. Bei der «Best of Brands» wurden 403 Unternehmen, eingeteilt in 16 Kategorien, bewertet.

In der Sparte Automobilclubs und -verbände setzte sich der TCS mit knapp 40 Prozent aller Stimmen deutlich vor der Konkurrenz durch (ACS 23,3 , ASS 10,6 ). Der grösste Mobilitätsclub der Schweiz ist somit auch offiziell der beste. Nicole Bützberger, Leiterin Brand Strategy, nahm den Preis an der Verleihung in Zürich entgegen und meinte: «Auch wenn der TCS weit mehr ist als ein Automobilclub es ist eine schöne Anerkennung, den Sieg zu holen.»

Am 24. Januar 2018 findet der 8. Schweizer Elektromobilitätskongress in Bern statt.

Nebst nationalen Themen zur Marktentwicklung, zu kobilanzierungen und politischen Rahmenbedingungen wird wieder über die Landesgrenzen geschaut. Gastland sind dieses Mal die Niederlande.

TCS-Mitglieder bezahlen 25 weniger für den Eintritt. mobilityacademy.ch

Von Hamburg nach Southampton Eine TCS-Reise mit vielen Höhepunkten: Nach eindrücklichen Tagen in Hamburg stand eine Schnupperkreuzfahrt mit der ueen Mary 2 nach Southampton auf dem Programm. Eine Erlebnisreise, welche die TCSMitglieder so schnell nicht mehr vergessen werden.

Die Reise wird vom 13.–19.8.2018 wieder stattfinden. Infos und Buchung auf tcs-reisen.ch/reise-hamburg

Imposant Die Queen Mary 2 im Hamburger Hafen

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Private Selection Hotels & TCS empfehlen zwei Exklusiv-Angebote: ab

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• 2 Übernachtungen zwischen Sonntag und Freitag • Verwöhn-Halbpension • 2 Tage Skipass für die Silvretta Arena Samnaun/Ischgl mit 238 Pistenkilometern • 1 Alpienne Ganzkörpermassage • Kostenfreies Upgrade bei Verfügbarkeit • Nutzung des Silvretta SPA (800 m2) mit römischem Hallenbad • Hoteleigener Skibus

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(Preise in CHF) Das Angebot ist gültig vom 26. November 2017 bis 26. April 2018 im Doppelzimmer Stammerspitze, bei Doppelbelegung. (ausgenommen Weihnachten/Neujahr) 26.11. bis 15.12.2017 & 08.04. bis 26.04.2018 419.– pro Person (statt 525.–)

Ski & Wellness in Samnaun!

Chalet Silvretta Hotel & Spa

Das neu renovierte Chalet Silvretta Hotel & Spa**** liegt mitten im Herzen von Samnaun Dorf und verfügt über 24 Zimmer im Chaletstil sowie 7 neue alpine Suiten und eine grosszügige Penthouse Suite mit ca.

90m2. Im alpinen Silvretta Spa kann man sich nach einem erlebnisreichen Tag in den Bergen bestens entspannen. Durch einen unterirdischen Gang gelangt man direkt ins grosse römische Schwimmbad des Chasa Montana Hotel & Spa. Im Restaurant geniessen Sie eine Küche inspiriert aus dem Dreiländereck Schweiz, Italien und Österreich oder Sie lassen sich mit Engadiner Spezialitäten in der traditionell eingerichteten Bünderstube überraschen.

17.12. bis 22.12.2017, 07.01. bis 02.02.2018, 18.03. bis 29.03.2018 & 02.04. bis 06.04.2018 489.– pro Person (statt 595.–) 04.02. bis 09.02.2018 & 15.02. bis 16.03.2018 529.– pro Person (statt 635.–) Oder gönnen Sie sich mit Aufpreis von 150.– pro Person einen Aufenthalt in einer der neurenovierten alpinen Suiten.

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Online Buchung: www.privateselection.ch – Gewünschtes Hotel und Datum wählen und als Promotionscode das Wort TOURING eingeben.

Entspannen an der Riviera des Thunersees

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Gönnen Sie sich eine Auszeit an einem magischen und einzigartig gelegenen Ort, wo die Ruhe und die Kraft des Sees und der Berner Alpen wirkt. Inmitten dieser Kulisse empfängt Sie das BEATUS Wellness& Spa Hotel, das keine Wünsche offen lässt. Eine unvergleichbare Wasser- und Saunawelt auf 2000m2 verspricht erholsame Momente. Lassen Sie die Wärme des Sommers in den nächsten Wochen nochmals aufleben – im landesweit wohl schönsten Solbad, in der finnischen Blockhaus-Aussen Sauna bei 90°C und bei einer belebenden, wohltuenden Alpienne Harmonie Massage. Verführen Sie Ihre Geschmacksknospen mit kulinarischen saisonalen Hochgenüssen. Es ist Zeit zum Anlegen an der Riviera des Thunersees, wo Ihr einzigartiges Erlebnis auf Sie wartet!

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• 3 Übernachtungen • 3× 3/4 Geniesserpension (reichhaltiges Frühstücksbuffet, Suppe & Salat am Mittag, Blechchueche am Nachmittag, 5-Gang Auswahlmenu am Abend) • 3× Wellness-Basis Package (freie Benützung des Hallenbades und Frei-Solbad, Saunawelt «Classic» und «Bamboo», Zutritt zum Ruheraum «Le petit oubli» sowie Teilnahme am Gymnastikprogramm und Benützung des Fitnessraumes) • 1× Cocktail an der Orangerie Piano Bar • 1× Alpienne Harmonie (50 Min)

Preise und Gültigkeit

Alle Preise in CHF, pro Person für 3 Nächte (bei Doppelbelegung) Gültig ab sofort bis 24. April 2018 (ausgenommen Weihnachten/Neujahr) DZ Niederhorn (Nord) 554.– (statt 669.–) DZ Schilthorn (Süd) 644.– (statt 759.–) JS Mönch (Süd) 779.– (statt 894.–) EZ Rothorn (Nord) 584.– (statt 699.–)

Details und Reservationen

Reservationszentrale der Private Selection Hotels: Telefon 041 368 10 05 (Mo–Sa) oder info@privateselection.ch, www.privateselection.ch

COMIC

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DER TCS EXPERTE

Die Katze im Sack kaufen?

Derselbe Artikel ist bei einem Online-Anbieter günstiger als im Laden.

Doch beim Tippen auf der Tastatur passieren schnell Fehler. Wo liegen rechtlich die Unterschiede und Grenzen eines Kaufs im Internet?

TEXT BINA RUTZ

A

nders als beim Kauf im Geschäft hat der Kunde bei Online-Bestellungen nicht die Möglichkeit, die Ware vor dem Kauf in Augenschein zu nehmen.

Ferner kann er sich zum Beispiel wegen einem Tippfehler rasch einmal zu einer anderen als der gewünschten Bestellung verpflichten, oder im Webshop mit einem simplen Klick auf einen Button («Kaufen») einen Kaufvertrag eingehen. Dennoch sieht das Schweizer Recht für den

Online-Handel entgegen einem weitläufigen Irrglauben keine besondere Rücknahmefrist oder ein anderes Rückgaberecht vor. Dies ganz im Unterschied zum europäischen Recht, wo der Online-Kaufvertrag innerhalb von 14 Tagen ohne Angabe von Gründen widerrufen werden kann.

Was ist unlauter?

Immerhin ist am 1. April 2012 mit Art. 3 Abs. 1 lit. s des Bundesgesetzes gegen den unlauteren Wettbewerb (UWG) eine Bestimmung zum elektronischen Geschäftsverkehr in Kraft getreten, welche den Online-Anbietern spezifische Pflichten auf-.

BINA RUTZ Funktion: Rechtsschutzjuristin und Leiterin der Fachgruppe Arbeit, Miete & Konsum Für rechtliche Anliegen steht Ihnen der TCS zur Seite.

Mehr Infos: recht.tcs.ch

Das Kleingedruckte Besondere Regeln gelten beim Online-Handel auch bei der Annahme von allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB). So muss der Kunde diese auch im Internet in zumutbarer Weise zur Kenntnis nehmen können. Voraussetzung dazu ist, dass sie vor Abschluss des Vertrages vollständig und problemlos ein-

TIPPS

1.

Achten Sie darauf, dass im Impressum des Online-Anbieters eine vollständige Adresse (nicht nur ein Postfach) angegeben ist.

2.

Studieren Sie vor Vertragsabschluss die AGB und prüfen Sie die Versandkosten.

3.

Denken Sie bei einer Bestellung im Ausland auch an Zollgebühr und Mehrwertsteuer.

4.

Bezahlen Sie nach Möglichkeit per Rechnung (= keine Preisgabe von sensiblen Bankdaten) und nicht im Voraus.

EMANUEL FREUDIGER

Im Kleingedruckten Besondere Regeln gelten beim OnlineKauf für die AGB.

erlegt. So handeln diese seitdem unlauter, wenn sie 1. klare und vollständige Angaben über ihre Identität Kontaktadresse unterlassen (sog. Impressumspflicht), 2. nicht auf die einzelnen technischen Schritte hinweisen, die zu einem Vertragsabschluss führen, 3. keine angemessenen technischen Mittel zur Verfügung stellen, mit denen Eingabefehler vor Abgabe der Bestellung erkannt und korrigiert werden können und 4. die Bestellung nicht unverzüglich auf elektronischem Weg bestätigen.

sehbar sind auch sollten sie ohne Weiteres herunterladbar, zu speichern und auszudrucken sein. Ausserdem muss der Kunde im Rahmen des Vertragsabschlusses auch online sein Einverständnis mit den AGB erklären, was meistens durch das Anklicken eines entsprechenden Kontrollkästchens geschieht («Ich habe die AGB gelesen und akzeptiert») oder mittels eines separaten Browserfensters, in welchem die AGB zuerst geöffnet und anschliessend akzeptiert werden müssen. ◆

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Bildredaktor Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 735 588 Totalauflage: 1 190 995 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Clubreisen Mario Brunelli Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Assistenz Clubleistungen Dominique Voramwald Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier +41 844 888 111, info@tcs.ch Inserate Publicitas AG Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen +41 58 787 30 00

Schreiben Sie uns...

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

9000 km mit dem VW-Bus Nach der Rekrutenschule kaufte ich mit meinem Freund im Juni 1971 einen VW-Bus des Jahrgangs 1964 für 650 Franken. Mit den nötigen Karosseriearbeiten und Reparaturen zahlten wir damals total 1186 Franken. Danach bauten wir den VW-Bus um, sodass wir darin schlafen konnten. Die darauffolgende Reise führte uns in die Türkei. Entlang der türkischen Küste fuhren wir bis Gaziantep, weiter nach Malatya, Sivas, Kayseri, Ankara und Istanbul. Nach sechs Wochen, 9000 Kilometern und kaum nennenswerten Reparaturen erreichten wir unser Zuhause mit zahlreichen Erlebnissen im Gepäck. Damals konnte ich noch nicht wissen, dass mich der Reisevirus bis zum heutigen Tag begleiten würde.

Markus Buchser, Rubigen

Danke TCS!

Ich möchte mich mit Verspätung nun noch auf diesem Weg für die Unterstützung bedanken. Anfang Oktober 2017 sollte ich ein Brautpaar mit meinem Oldtimer nach Bremgarten fahren. Doch der lief nicht an! Anschieben nützte nichts, an der Batterie lag es nicht. Der TCS-Patrouilleur Herr Di Natale hat dann in Ruhe alles durchgecheckt, Anlasser etc. Es half letztlich nur da und dort klopfen, und mit einiger Verspätung sprang er dann doch endlich an.

Sogar eine Sicherheitsproberunde mit Abschalten lag drin. Das war dann wie Weihnachten, danke Herr Natale!

Dr. Ruth Wullschleger @ Vom Gas für weniger Stau Touring 11/2017

Es ist sehr sinnvoll, wenn Vielverkehr überwacht und mit Temporeduktion gegen Stau geregelt wird. Holland praktiziert diese Technik schon lange und es funktioniert hervorragend. Grund: die Verkehrsteilnehmer

Auch offroad machte der Bulli eine gute Figur.

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst niemand und auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte.

Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an: touring@tcs.ch.

halten sich generell an die Geschwindigkeitsvorgaben.

In der Schweiz wird dies mit den ständigen Linksfahrern nicht funktionieren. Zuerst sollte ein grosser Teil der Autofahrer lernen, was auf den Geschwindigkeitstafeln steht und was das für sie bedeuten soll. Aber vielleicht gibt es auch hierzulande noch Wunder.

Willy von Ins @ Reissverschluss-System Touring 10/2017

«Ein geniales System» wird es im Artikel genannt. Das ist es sicher, wenn sich jeder daran hält. Allerdings scheint die Angst grösser zu sein, nicht hereingelassen zu werden. Oder falsche Höflichkeit: «Ich drängle mich doch nicht auf der einfädelnden Spur vor...» So oder so kommt es immer wieder zu Rückstaus, und die einfädelnde Spur steht leer. Oft genug gehen die Rückstaus bis auf Kreuzun-

gen, weil hier einfach aufgeschlossen wird, ob Platz ist oder nicht. Ich würde den Tipp Nummer 3 (bei fliessendem Verkehr rund 150 Meter vorher einfädeln) fast streichen und wäre, gerade vor Baustellen, für eine orange durchgezogene Linie bis kurz vor das Hindernis, sodass jeder gezwungen ist, die Spur zu Ende zu fahren.

Und ich wäre für Kampagnen, damit jeder wieder mal daran erinnert wird, wie es eigentlich funktionieren sollte.

S. Caduff @ Roboter-Postauto Touring 11/2017

Ich war 27 Jahre Buschauffeur und kann diesen Blödsinn absolut nicht verstehen.

Was für eine Zukunft? Gott sei Dank, bin ich nun pensioniert und muss diesen Irrsinn nicht mehr mitmachen.

Da würde ich ja einfach wegrationalisiert.

Erich Sardella @

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (www.touring.ch).

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Samstag 24. Februar 2018 | 19.30 Uhr | KKL Luzern | Konzertsaal Sonntag 25. Februar 2018 | 17.00 Uhr | KKL Luzern | Konzertsaal

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Die Verschmelzung klassischer Musik und artistischer Bewegungskunst

Philharmonie Baden-Baden Carlos Domínguez-Nieto MUSIKALISCHE LEITUNG Kilian Rosenberg KONZEPTION, ARTISTISCHE LEITUNG & REGIE In der Konzertshow «A Circus Symphony» verschmelzen klassische Musik und atemberaubende Artistik. Während die Philharmonie Baden-Baden in grosser Orchesterbesetzung die beliebtesten Melodien von Smetana, Bizet, Chabrier, Ippolitow-Iwanow, Fauré, Saint-Saëns, Massenet, Berlioz, Leoncavallo, Anderson und Tschaikowsky inter-

www.tcsticketing.ch Tel. 0900 800 810 CHF 1.19/Min.

pretiert, begeistern internationale Spitzenartisten, darunter Preisträger des «Cirque du Soleil» oder des «Festival Mondial du Cirque de demain», mit eigens für Luzern einstudierten Akrobatikdarbietungen. Erleben Sie eine neue Form der märchenhaften Zirkuswelt im besten Konzertsaal Europas, dem KKL Luzern!

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PEOPLE

Super Stimmung am Super Monday

Weitere Events.ch

Dass Roger Federer bei den Swiss Indoors triumphieren würde, wussten die vielen Mitglieder beim TCS-Apéro noch nicht, dafür gewährte ihnen Turnierdirektor Roger Brennwald einen exklusiven Blick hinter die Kulissen.

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FOTOS MATHIAS WYSSENBACH

Amy Macdonald, Sängerin

Florian Schwab und Sarah Rösti

Paul Hübscher, Hanna Studer und Barbara Born

Roger Brennwald, Turnierdirektor

Céline Schueppen und Peter Gisler

Andrea und Urban Zurfluh Christoph Lüthi, Francesco Triglia und Roman Thaler

Gerhard Dietrichsteiner, Mathias Pfister und Simon Pfister Rebekka Kenel

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Hilf dem Weihnachtsmann, seinen Esel zu finden!

Kopiere die Zeichnung mithilfe des Rasters.

SPIEL 3

Finde die zehn Unterschiede in den beiden Bildern!

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TOUROLINO 8

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Teilnahme bis am 7.1.2018 per E-Mail: tourolino@tcs.ch oder per Post an: TCS Redaktion Touring, «Tourolino» Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern.

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PREISE

Finde die fünf Dinge, die im Bild versteckt sind, und notiere, in welchem Feld sie sich befinden (z. B. Ding 1 in Feld A1). Schicke uns deine Lösung per E-Mail oder Post und mach mit am Tourolino-Winterwettbewerb!

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Die Lösung vom Wettbewerb im «Touring» 11 lautet C. Gewinner: Mario Vallario (Davesco), Vincent Carron (Martigny), Roland Galliker (Genf), Melanie Balsiger (Uetendorf), Alice Eggenberger (Grabs) und Martina Agostini (Zürich).

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4 Eintritte zum Workshop «Schokoladenfreuden für Gross und Klein» in Broc

2.

Kais FeuerMech aus dem Film «The LEGO Ninjago Movie»

3.

5 Eintritte in den Swiss Vapeur Parc in le Bouveret

5.—

Sende eine E-Mail mit der richtigen Antwort an tourolino@tcs.ch und gewinne mit etwas Glück einen der aufgeführten Preise.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden jeweils im «Touring» veröffentlicht.

Die Preise werden gesponsert von Maison Cailler, Lego und dem Swiss Vapeur Parc.

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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UNTERWEGS MIT

Daheim in

Portes du Soleil Didier Défago, Goldmedaillengewinner der Olympia-Abfahrt 2010, hat sich der Pistengestaltung zugewandt. Der ehemalige Skirennfahrer aus Morgins fährt in seiner Heimat immer noch gerne Ski. INTERVIEW JÉRÔME LATHION | FOTO EMANUEL FREUDIGER

I

m 2015 hat Didier Défago seine Profi-Ski an den Nagel Seit Ihrem Olympia-Sieg in Vancouver trägt eine 2 km gehängt. Bereits im Herbst 2013 trat Berhard Russi in lange Piste in Morgins Ihren Namen. Gefällt sie Ihnen, und Kanada mit dem Angebot an ihn heran, ihn bei seiner Aufwas empfinden Sie beim Herunterfahren? gabe als Pistendesigner für den internationalen Skiverband Ich bin berührt und fühle mich geehrt. Verspüre Stolz für den FIS und die Wettkampforganisatoren zu unterstützen. Wohl Ferienort und für mich. Es ist eine Piste für jedermann. Sie bemit der Idee, ihn zu seinem designierten Nachfolger zu machen. ginnt als schwarze Piste, die man jedoch umfahren kann. Da Vorhaben geglückt. Gleichzeitig bleibt Didier Défago bei Rossie auf der Schattenseite liegt, wird sie gut natürlich beschneit. signol unter Vertrag und wirkt bei der Material- und MarkenIch bedaure einzig, dass es keinen direkten Skilift gibt. entwicklung mit. Der 40-jährige Ex-Champion mit 16 Podestplätzen hat also dem Skizirkus Diesen Winter waren Sie auf der RiesenDIDIER nicht wirklich den Rücken zugekehrt. Dem Skischanze des 2. Riverstyle-Events in Morgins DÉFAGO vergnügen geht er seit jeher in Portes du Soleil, zu sehen. Bereit für eine Neuausrichtung im Skirennfahrer seiner Heimat, nach.

Freestyle?

LIEBT: Als Athlet sucht man Herausforderungen und Farbe: Blau Gefällt Ihnen Ihr neuer Job, und ist die Entdiese hat mich gereizt. Ich bin dem Angebot Gefährt: Honda CR-V fernung zu Morgins und Ihrer Famile für Sie der Veranstalter gefolgt und habe nach langen Musik: Pop, Hard-Rock vertretbar?

Erklärungen sowie einem Regulierungssprung Ich bin so viel unterwegs wie vorher, doch die fünf bis sechs Sprünge gemacht. Es war ein unLand: Schweiz Aufenthalte sind kürzer – gewöhnlich vier bis vergessliches Gefühl, aber kein Grund, in diese Film: Navy CIS (Serie) fünf Tage. Das ist ein sanfter, mit dem FamiliSportart zu wechseln, die viel Training für die Essen: Wild enleben gut vereinbarer Übergang. Ich habe Ausführung der Figuren erfordert.

Bernhard Russi zugesagt, aber gewünscht, ein Projekt von A bis Z mitzugestalten, jetzt konkret die OlympiWerden Sie wieder einmal an der Patrouille des Glaciers schen Winterspiele 2022 in Peking. Ich reise also mehrmals mitmachen?

Ich habe 2010 und 2012 mit meinem Bruder und einem Freund pro Jahr nach China. Mein Vertrag mit Rossignol gestattet mir daran teilgenommen. Ich erinnere mich an eine sehr schöne zudem, die technische Entwicklung des Materials wie auch Erfahrung vor prächtiger Kulisse. Leider habe ich die nächste jene der Athleten zu verfolgen. Im administrativen Bereich Saison zu viel zu tun, um mich gut vorbereiten zu können. hingegen habe ich noch viel zu lernen.

Wo fahren Sie Ski, wenn Sie zuhause sind?

Während meiner ganzen Karriere tankte ich in Portes du Soleil Energie. Ich mag Zermatt oder Verbier, bin aber dem Gebiet mit zwölf Skiorten in zwei Ländern verbunden geblieben. Hier verschwinden jegliche Grenzen. Der Skifahrer kann, ohne die Pisten zu verlassen, an mehreren Ferienorten der Schweiz oder Frankreichs verweilen sowie den Bewohnern und verschiedenen Mentalitäten begegnen. Ein einmaliges Plus.

114 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Vom Schnee zum Wasser: Im Vorfeld des Motorradrennens Bol d’Or 2014 sah man Sie auf einem Segelboot auf dem Genfersee. Werbung oder Leidenschaft?

Es ist das gleiche Element! (lacht). Ich liebe Neues, darum habe ich an diesem Celebrity-Race teilgenommen. Es hat Spass gemacht, mit jungen Seglern im Team zu sein. Ein Freund hat mich zudem noch ins Einmannsegeln eingeführt, das ich mit Freude auf dem Neuenburgersee betreiben durfte. ◆

Familienzeit Didier DĂŠfago in Morgins unterwegs mit seinen beiden Kindern TimĂŠo (8 Jahre) und Alexane (10 Jahre).

Dez 2017 / Jan 2018 | touring

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shop-Beilage ist mit einer Sudoku-Teilnahme ein weiteres iPhone X zu gewinnen).

Vielleicht muss sich jedoch der Gewinner etwas gedulden, denn das X ist weltweit ausverkauft. Das Warten wird sich lohnen.

Bis zu wie schwer sind die Normsteine, die SLF-Physiker Andrin Caviezel für Feldversuche den Hang runterpurzeln lässt?

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CHANCE 2 – SUDOKU 1

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GEWINNEN SIE das Apple iPhone 8 Plus 64 GB

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CHANCE 3 – SUDOKU 2

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GEWINNEN SIE das Apple iPhone 8 64 GB Wert CHF 839.–

Das iPhone 8 Plus ist ein Smartphone der neuesten Apple-Generation. Es ist aus Glas und Aluminium, das auch in der Weltraumfahrt verwendet wird, gefertigt. Die präzise Fertigung sorgt für den effizienten Schutz vor Spritzwasser und Staub. Es wird kabellos aufgeladen.

Das Plus verfügt über das brillante True-ToneRetina-Display und ist 5,5” gross. Die integrierte Kamera mit Bildstabilisierung wurde weiter verbessert und hat einen grösseren Sensor.

Weitwinkel- und Teleobjektiv sind mit einem Digital-Zoom (10× für Fotos und 6× für Videos) ausgestattet.

Das iPhone 8 ist die kleinere Version des nebenan beschriebenen Modells iPhone 8 Plus. Es unterscheidet sich vor allem durch das Display von 4,7” und das signifikant leichtere Gewicht von lediglich 148 g.

Die Kamera verfügt über einen 5-fach Digital-Zoom. Die Authentifizierung erfolgt über den Fingerabdrucksensor im Home-Button. Die Sprechdauer beträgt bis zu 14 Stunden, die Internetnutzung 12 Stunden. Das Betriebssystem ist das aktuellste von Apple, iOS 11.

Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die roten Felder aus.

Schicken Sie ein SMS mit tm122 mit den drei Zahlen an 5555.

Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die grünen Felder aus.

Schicken Sie ein SMS mit tm123 mit den drei Zahlen an 5555.

Alle SMS kosten CHF 1.50.

Die Teilnahme ist auch per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

122 touring | Dez 2017 / Jan 2018

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring-«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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Entdecken Sie mit uns Wien zur schönsten R Reisezeit und erleben Sie gleichzeitig den Walzerkönig André Rieu mit seinem 50-köpfigen Orchester in der Stadt seines Vorbildes Johann Strauss! Ein tolles Reiseprogramm in bester Gesellschaft!

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag, Donnerstag 31. Mai 2018 - Anreise Gemütliche Fahrt mit dem komfortablen Extrabus nach Wien. Nachtessen im Hotel.

2. Tag, Freitag 1. Juni 2018 – Klassisches Wien & Wiener Prater Bei einer interessanten Stadtführung erleben wir heute morgen die Höhepunkte Wiens. Wir zeigen Ihnen unter anderem die berühmte Ringstrasse mit Oper, Burgtheater und Parlament und das Schloss Belvedere. Selbstverständlich darf auch ein Besuch mit Führung im Schloss Schönbrunn nicht fehlen! Später fahren wir zum berühmten Prater mit seinem Riesenrad. Nach der Besichtigung von Wien aus der Vogelperspektive laden wir Sie zum traditionellen Wienerschnitzel-Essen. Freuen Sie sich auf einen schönen Abend in bester Gesellschaft.

3. Tag, Samstag 2. Juni 2018 – Historisches Wien & André Rieu Konzert Heute morgen sind wir in der Hofburg zu Gast bei Österreichs berühmtesten Herr-

scherpaar. In den Kaiserappartements erfahren wir viel Interessantes über höfische Tradition und kaiserliche Lebensart.

Zum Abschluss führen wir Sie durch das Sissi Museum und sehen zahlreiche originale Exponate der berühmten Kaiserin.

Am Nachmittag unternehmen wir unter fachkundiger Führung einen gemütlichen Altstadtspaziergang. Er führt Sie durch die schönsten und elegantesten Strassen zu den berühmtesten Sehenswürdigkeiten Wiens. Zurück im Hotel geniessen wir ein frühes Abendessen und machen uns für einen ganz grossen Höhepunkt dieser Reise bereit: das Konzert von André Rieu mit seinem 50-köpfigen Orchester. André Rieu liebt die Heimatstadt seines musikalischen Vorbildes Johann Strauss und klingt in der Walzermetropole noch authentischer als irgendwo sonst!!

Neusiedlersee, die feine Küche sowie die herrschaftlichen Burgen und Schlösser werden Sie begeistern! Nach der Besichtigung des Weinortes Rust mit seinen Weinkellereien laden wir Sie zu einem Mittagessen mit lokalen Spezialitäten und ungarischer Zigeunermusik ein. Bei der anschliessenden Schifffahrt auf dem Neusiedlersee können Sie die überwältigende Schönheit des Gebietes vom See aus bewundern. Danach erwartet uns noch eine romantische Pferdekutschenfahrt durch den idyllischen Nationalpark Seewinkel. Am Abend lassen wir es uns bei einem zünftigen Heurigen Abend mit Essen, Wein und Musik gutgehen!

5. Tag, Montag 4. Juni 2018 – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck die Heimreise Richtung Schweiz an.

4. Tag, Sonntag 3. Juni 2018 – Burgenland & Heurigen Freuen Sie sich nach dem Frühstück auf einen fantastischen Ausflug ins Burgenland.

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