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Magazine de la mobilité

#7 | JUILLET 2016 | FR. 4.50

LES ÉTATS-UNIS CÔTÉ HOMARD

icône ans de l' Jeep

Virée en Nouvelle-Angleterre

HYBRIDE TOUTE DE SIMPLICITÉ

Test de la Suzuki Baleno

Deux occases à

1000 balles au révélateur

PAGE ENFANTS

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DIRECTION LE SUD

DIX RESTOROUTES SUR LE GRIL

LEVORG 4x4. LE BREAK SPORT DE 170 CH AVEC BOˆITE AUTOMATIQUE LINEARTRONIC, MOTEUR BOXER 1,6 LITRE DIT ET TRACTION 4x4 SYMÉTRIQUE. DANS UNE VERSION ENCORE PLUS ÉLÉGANTE. SÉRIES SPÉCIALES EDITION BLUE / EDITION RED. A l’intérieur: – Intérieur de premier choix (cuir lisse / Alcantara) – Logo Edition sur le volant – Logo Edition sur la console centrale – Tapis de sol Edition avec logo

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SOMMAIRE

Que valent les restoroutes sur la route du Sud?

Test de la Suzuki Baleno.

Quatre voitures n’excédant pas 95 g/km de CO2.

Deux occasions à 1000 francs. Le test insolite.

8 L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Dossier Des occasions en or certifiées TCS

as moins de 300 000 voitures neuves ont été immatriculées l’an dernier en Suisse, preuve que le marché de l’automobile se porte bien. Les Helvètes sont aussi de grands amateurs de véhicules d’occasion, à témoin les 200 000 spécimens cherchant preneurs. L’ensemble atteint une valeur totale d’environ 3 milliards de francs. Le succès s’observe également sur les principales plates-formes internet spécialisées, qui enregistrent pas moins de 11 millions de visites par mois. La plupart des requêtes – ô surprise – concernent les SUV. Avec des prix souvent attractifs, les nouveaux conducteurs y trouvent leur compte, eux qui disposent généralement de moyens financiers limités. Même des voitures proposées à 1000 francs peuvent faire l’affaire, ainsi que le démontre un test publié dans cette édition. Mais comment s’en assurer? Par un «test occasion TCS» effectué par un expert du club, soit un contrôle approfondi mettant au jour toute défectuosité et permettant, le cas échéant, de renégocier le prix.

8 Deux occases à 1000 fr. Bonne affaire ou arnaque programmée? Notre verdict.

12 Achat d’une occasion Quelques conseils pour dénicher la voiture de vos rêves.

14 La Jeep fête ses 75 ans Retour sur la trépidante histoire du pionnier de la traction 4×4.

Mobilité 20 Test des restoroutes Quel accueil réservent les aires de services aux automobilistes?

22 Aptitude à la conduite Zoom sur les automobilistes d’un âge avancé.

24 Sur les routes d’Europe Petit tour d’horizon des différentes règles de circulation.

17 Prix en chute libre En quatre ans, une voiture neuve perd 70% de sa valeur.

Le jubilé d’une icône.

Felix Maurhofer rédacteur en chef Photo de couverture: Emanuel Freudiger

juillet 2016 | touring

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La Sar ardaig daigne ne est un vér éritable itable par paradis adis, avec des cr criques iques bor bordées dées d’’eau eau tur turquoise quoise, des plages de sable fin et des routes p panoramiques i à couper le souffle. Et il y a naturellement aussi des trésors culturels ffaantastiques du passé mouvementé de cette île superbe. Votr V otre programme de voyage 1er jour jour,, lundi 26.9.2016 – Trajet jusqu’à Gênes Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à Gênes. Là, vous aurez le temps de visiter les vieux quartiers de la plus grande ville portuaire d’Italie. Le soir soir,, un ffer erry nous emmène vers la Sardaigne. Nuit à bord.

est l’un des plus pittoresques de l’île ’’île île. Nous roulons sur des routes sinueuses jusqu’à une altitude de 1100m. La route tortueuse que nous empruntons pour la descente jusqu’à TTor ortoli nous offre une vue spectaculaire sur la montagne et la mer. En passant par Muravera, nous arrivons le soir dans la région de Cagliari.

Torr orres – 2e jour jour,, mardi 27.9.2016 – Porto T Costa Smeralda – Orosei Nous longeons la côte jusqu’au village de Castelsardo, un vrai bijou à la situation spectaculaire dominant la mer. Plus tard, nous allons sur la Costa Smeralda. Formations rocheuses étonnantes, mer cristalline, superbes plages de sable et stations touristiques mondaines caractérisent cet endroit magnifique. Nuitée à Orosei.

4e jour , jeudi 29.9.2016 Détente ou Cagliari Vous avez aujourd’hui le choix entre la détente à la splendide plage et un tour intéressant de la ville antique pétillante de Cagliari (excursion facultative et incluse). Ceux qui préfèr éfèr éf èrent visiter la ville vont découvrir des monuments qui racontent une histoire millénaire d’en ’’en envahisseurs et de diverses cultures. Après le tour de ville fascinant, vous avez le temps d’e ’’e explorer Cagliari de votre propre chef.. chef

3e jour jour,, mercredi 28.9.2016 – Orosei – Cagliari Cette journée ffor orme un joli contraste avec la veille et fait apparaître de manière resplendissante la diversité de la Sardaigne. Le trajet à travers le massif du Gennargentu

5e jour jour,, vendredi 30.9.2016 – Cagliari – Alghero Notre route longe la belle côte occidentale pour rejoindre la péninsule du Sinis où se trouvent les impressionnantes ffouilles ouilles ar-

Cagliari

chéologiques de la ville de Tharros ffondée ondée par les Phéniciens. Plus tard, nous pourrons goûter au vin malvasia typique de la région dans la petite cité pittoresque de Bosa, avant de nous mettre sur le chemin du retour le long de la côte jusqu’à Alghero. 6e jour jour,, samedi 1.10.2016 – Alghero et grotte di Nettuno Lors d’une promenade à la découverte d’A ’’A Alghero dans la matinée, vous aurez l’impression de revivre à la période de l’oc ’’oc occupation espagnole. Laprès-midi, L’’ nous vous invitons à un magnifique tour en bateau le long de la côte pour admirer de superbes paysages. Le soir soir,, embarquement sur le ffer erry qui nous ramène à Gênes. Nuitée à bord. 7e jour jour,, dimanche 2.10.2016 – Retour Arrivée le matin à Gênes et, de là, retour en car pour la Suisse.

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SOMMAIRE

Les délégués du TCS en conclave à Delémont.

Marcel Fässler, l’as du volant.

La NouvelleAngleterre et ses paysages côtiers.

Mes avantages Club: 26 Le grand gala de Verdi à Genève 44 Nouvelle-Angleterre pour lecteurs 56 Merveilles automnales au Canada 68 Silvretta Hôtel & Spa à Samnaun

Technique 30 Test Suzuki Baleno Une citadine sans prétention pétrie de qualités.

36 Alfa signe son retour… Premier contact avec la Giulia.

39 … et Volvo pérennise Premier contact avec les S/V90.

Loisirs 44 Face distinguée des USA

Club

Le truculent Müslüm à l’interview.

Rubriques

58 Assemblée des délégués La réunion annuelle du TCS a fait escale à Delémont.

60 Marcel Fässler Nous avons suivi l’ambassadeur TCS à Spa-Francochamps.

67 Simulation d’accident Les conséquences d’un choc entre un e-bike et une voiture.

19 29 42 69 70 73 73 76 78

L’agenda: juillet 2016 L’expert TCS Se prémunir des défauts cachés. Les indispensables La bande dessinée Prestations TCS Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Le charme inimitable de la Nouvelle-Angleterre.

50 Traversée des Highlands Les lieux incontournables lors d’un premier séjour en Ecosse.

55 Un petit coin de paradis Découverte du splendide jardin d’Irène et Thomas en Gruyère.

Idées pour batifoler dans l’eau

Touring No 8

Au sommaire du prochain numéro: la rentrée scolaire, le test de la Mercedes-Benz Classe E et notre sélection des plus beaux hôtels au bord de l’eau. Parution: 28.07.2016

juillet 2016 | touring

Le planificateur TCS Cela tombe à point nommé! En pleine période de vacances, le planificateur d’itinéraires du TCS a été modernisé et optimisé afin de faciliter encore davantage l’organisation de vos voyages. En tant que numéro un helvétique de la mobilité, le TCS propose tout naturellement sur son site internet un planificateur d’itinéraires couvrant la Suisse ainsi que le monde entier. Cet outil efficace et parfaitement fiable vient d’être perfectionné et doté de nouvelles fonctionnalités.

Interactif et multimodal S’appuyant sur une technologie sophistiquée, le planificateur d’itinéraires du TCS bénéficie d’une lecture irréprochable à l’écran et d’une compatibilité parfaite avec tablettes et smartphones. Comme sa version précédente il inclut voitures, transports publics et avions, et il mentionne désormais également les possibilités d’auto-partage, vélo-partage ainsi que les Park & Rail et Park & Ride.

Grâce à sa fonction multimodale, la carte graphique différencie clairement les tronçons. De plus, si vous envisagez de franchir un col alpin, vous trouverez tous les renseignements sur l’accessibilité et les conditions de route, mis à jour automatiquement en cas de fermeture. Les applications habituelles sont maintenues, comme le coût total du voyage résultant de chaque option de transport et les émissions de CO2. Il en va de même de la comparaison avec le train et l’avion, dont les billets peuvent ensuite être achetés directement auprès du prestataire concerné. Quant aux automobilistes, ils apprécieront de visualiser les péages, une ressource offerte par peu de calculateurs d’itinéraires.

C’est la proportion de cabriolets proposés à la vente sur autoscout24.ch, par rapport à l’offre totale de véhicules pour BâleCampagne. Le demicanton devance ainsi Zoug (7,7%) et la Thurgovie (7,5%). A l’exception du canton de Genève, les cantons romands apparaissent tous dans la seconde moitié du palmarès, le Jura se classant en dernier avec 3,9%.

L’INSTANTANÉ

Sécurité Plus de 300 petits cyclistes sont chaque année victimes d’accidents sur nos routes. Voilà pourquoi le TCS organise avec les corps de police cantonaux et municipaux une journée annuelle de l’éducation routière. L’édition 2016 s’est déroulée début juin à Langnau (BE), avec pour devise «En sécurité sur roues et roulettes». Environ 150 enfants âgés de 10 à 12 ans s’y sont exercé à la sécurité de manière ludique.

Il se plaint d’un passager obèse

6 touring | juillet 2016

8,1%

www.tcs.ch/itineraires

Le planificateur TCS compte désormais de nouvelles fonctions.

Essayez d’imaginer la scène: vous êtes assis pendant douze heures dans un avion juste derrière un homme mesurant un double mètre et, de surcroît, très corpulent. Comme il s’assoupit, il bascule son siège au maximum, au point qu’il ne vous reste presque plus de place pour les jambes. Un passager d’un vol long-courrier n’a pas apprécié de voyager dans ces conditions d’inconfort. Il a déposé plainte devant un tribunal de Francfort et a obtenu gain de cause. La

LE CHIFFRE

compagnie aérienne devra lui rembourser 50% du prix du billet en réparation, car il avait été très incommodé par son encombrant voisin et empêché de dormir. Le tribunal a estimé qu’il incombe aux compagnies aériennes de prendre des mesures techniques face aux passagers ventrus, en particulier d’équiper les sièges de dispositifs empêchant que, sous l’effet du poids, le dossier ne bascule davantage en arrière que la normale, en l’occurrence de 5 à 10 cm.

IL A DIT

«Le problème des moteurs diesel sont résolus. Nous devons maintenant plancher sur les moteurs à essence.»

Volkmar Denner, président de l’équipementier automobile Bosch au Symposium automobile international de Vienne.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER (3), LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Vélos-cargos à Vevey

Le Gothard en dessins

La passion du métier

Après Berne et Bâle, les habitants de Vevey peuvent désormais louer des véloscargos électriques via la plateforme de partage carvelo2go. Il suffit de s’inscrire, de réserver l’engin et d’aller le chercher à son emplacement. La location est gratuite pour les membres TCS jusqu’en septembre 2016.

La bédé «Voyage au cœur du Saint-Gothard» de Konrad Beck retrace l’épopée du percement du tunnel avec de saisissants dessins.

www.carvelo2go.ch

Anton Mosimann, chef étoilé soleurois établi à Londres, installe sa collection privée sur le campus de l’école hôtelière César Ritz au Bouveret. Dans une aile transformée en musée (ouvert les dimanches après-midi), le public peut découvrir un nombre inouï d’objets rares et de documents témoignant de la passion du chef pour son métier.

gottardo2016.

Anton Mosimann, chef étoilé soleurois.

Neige et franc fort

Mobilité électrique

Le TCS en bédé

Sous l’effet du faible enneigement et du franc fort, la parahôtellerie a enregistré une baisse de fréquentation entre novembre 2015 et avril 2016. Bed and Breakfast Switzerland, Interhome, Auberges de jeunesse suisses et TCS Camping font la grimace, tandis que Reka affiche une légère hausse. La branche se dit confiante pour l’été, vu le nombre croissant de Suisses passant les vacances au pays.

Echangez votre véhicule à essence ou diesel contre une voiture électrique pour une durée prolongée (de 24 à 48 h). Voilà l’idée qui se cache derrière l’action eCar4Car de la Journée de la mobilité électrique 2016 dont Nissan et BMW sont partenaires. Un tel essai vous permet de tester l’engin sur vos trajets quotidiens et de vérifier si ce type de motorisation vous convient. www.ecar4car.ch

Nous inaugurons dans la présente édition de Touring une nouvelle rubrique: une bande dessinée relatant les surprenantes aventures vécues au quotidien par les patrouilleurs TCS. Ces histoires authentiques prendront vie sous la plume du dessinateur Christophe Badoux, un adepte de la ligne claire, dans la tradition de Tintin. Bien du plaisir.

Elle souffre, la parahôtellerie.

juillet 2016 | touring

Le test de deux occasions bon marché montre que tout ce qui brille n’est pas or. Comme le prouve ce reportage, il est vivement recommandé de faire examiner la voiture par un expert TCS et de procéder à un essai routier.

TEXTE DINO NODARI & FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Vétérans Que valent encore les occasions bon marché?

Epreuve de vérité sur le tracé de la course de côte du Gurnigel.

TOYOTA COROLLA WAGON 1.6 4×4 Puissance: 105 ch Mise en circulation: 1994 Kilométrage: 139 000 km

8 touring | juillet 2016

DOSSIER

ivers modèles d’occasion se situant dans nos prix sont exposés sur le parking d’un marchand libanais. Vues de l’extérieur, la plupart de ces voitures ont plutôt bonne allure. Mais en y regardant de plus près, on découvre çà et là quelques taches de rouille. Pour moins de 1000 francs, nous nous intéressons à une Toyota Corolla Wagon et à une BMW

Série 3 Compact. Mais avant de conclure l’affaire, nous souhaitons soumettre ces deux véhicules à un essai routier approfondi et à un test occasion du TCS. Le vendeur n’émet aucune objection et nous souhaite bonne route. Avec l’impression d’être centenaire, je m’assois enfin dans la voiture dont j’avais rêvé à l’âge de 18 ans. Bon, cette BMW 316i Compact a

maintenant 18 ans elle aussi et affiche 273 000 kilomètres au compteur, mais qu’importe. Les inserts de décoration grésillent et s’écaillent, mais ça ne me dérange pas plus que cela. Une BMW rabaissée avec des vitres réfléchissantes pour moins de 1000 francs, que demander de plus? Si je démarre lentement, c’est moins dû à la prudence qui m’habite qu’au fait que le moteur manque un

à deux visages Dans les côtes, la BMW mène le bal.

Silence à bord: la Toyota Corolla est la moins bruyante.

peu de pêche. Le châssis de la voiture de mes rêves de post-adolescent manque aussi singulièrement de rigueur et, à l’accélération, il n’y a pas que le volant qui vibre. De plus, les pneus ont tendance à crisser dans les virages. Malgré son âge vénérable de 22 ans, le break Toyota paraît en assez bon état. Hormis quelques petites taches de rouille et des garnissages de sièges un peu usés, il n’y a rien à redire de prime abord. Je déverrouille les portes au moyen de la télécom- → Comparatif: qui a fait le meilleur choix?

BMW 316I COMPACT Puissance: 102 ch Mise en circulation: 1998 Kilométrage: 273 000 km

Les bonnes affaires peuvent devenir des gouffres financiers.

juillet 2016 | touring

DOSSIER

La BMW perd du terrain à l’accélération, mais se reprend au test de freinage.

mande, je règle le siège et les rétroviseurs et le moteur démarre au quart de tour. Les instruments de bord montrent que cette voiture date d’avant l’ère du numérique, mais il y a déjà un économètre. Le bloc 1,6 l essence tire correctement et n’est pas bruyant. Ça penche un peu en virage mais, pour le reste, cette japonaise se comporte bien. Histoire de vérifier ce que nos deux guimbardes ont dans le ventre, nous nous rendons au départ du parcours de la course de côte du Gurnigel (BE), d’une longueur de 3,753 kilomètres. Comme nous tenons à respecter les règles de la circulation, nous n’allons évidemment pas battre des records de vitesse. D’ailleurs, nous n’atteindrons jamais les 80 km/h autorisés sur cette pente de 8,4%. La BMW franchit la ligne d’arrivée après 3 min 50,93 s et la Toyota est un peu plus lente, 4 min 07,57 s. Le col est franchi allègrement et la descente ne pose pas de problème particulier non plus. Sur le tarmac d’un aérodrome oberlandais, nous soumettons ensuite les voitures à un test d’accélération. Comme la Toyota sort plus promptement des starting-blocks, elle prend une longueur d’avance sur la BMW. Mais l’allemande reprend nettement l’avantage lors du test de freinage, ce qu’elle doit en partie au fait 10 touring | juillet 2016

d’être déjà équipée d’un système antiblocage ABS. Sur route, nos deux occasions ultra bon marché ne font pas mauvaise figure. L’essai routier est donc réussi. Mais qu’en pense Josef Matter, expert au TCS? C’est avec des sentiments mitigés que nous nous garons devant le centre de contrôle de la section Waldstätte. Josef Matter jauge les deux voitures d’un air sceptique. Il commence par un bref essai routier puis les vérifie minutieusement: gaz d’échappement, amortisseurs, batterie, liquide de freins, carrosserie, etc. Ce test occasion approfondi dure plus d’une heure par véhicule. Et il apparaît vite évident que l’état de nos deux «youngtimers» laisse quelque peu à désirer. Moralité: avant de signer le contrat de vente d’une voiture d’occasion, il ne faut pas hésiter à faire la dépense d’un test occasion. Le client y trouvera toujours son compte. Car, à ce niveau de prix, les signes d’usure et même la rouille font partie du deal. Du coup, il n’est pas rare que les frais de remise en état s’élèvent à 1000 francs, et davantage. Dans les deux cas présents, ce sont même plusieurs milliers de francs qu’il aurait fallu débourser pour pouvoir profiter durablement de nos apparentes bonnes affaires. Il y avait notamment trop de corrosion et d’autres travaux à effectuer, en particulier pour la BMW Compact. ◆

Comparatif

Toyota

BMW

Distance de freinage

Accélération

Parcours Gurnigel

Test occasion TCS

Habitacle

Carrosserie

Prix-prestations

Comportement

Consommation

9,3 l/100 km

10,7 l/100 km

Moteur

Sécurité

Total

5 points = top; 1 point = flop

Pas de vainqueur La rouille ronge les deux voitures.

Sentiments mitigés après l’inspection au centre TCS d’Emmen.

LE TEST OCCASION DU TCS: Si vous ne voulez pas vous fier uniquement aux indications du vendeur et que vous ne connaissez personne qui soit susceptible de vous conseiller valablement, une solution s’impose: adressez-vous au centre technique TCS de votre région. Chaque élément de la voiture sera vérifié, du châssis au moteur, en passant par les suspensions, les freins et enfin l’électronique. Le prix du test occasion du TCS débute à 120 francs pour les membres (les prix varient d’un centre à l’autre). Pareille démarche vous permettra de savoir immédiatement si le véhicule convoité présente ou non des vices cachés.

L’expert Josef Matter inspecte les deux voitures.

Les passages de roue ont tendance à rouiller.

Les ravages du temps n’ont pas épargné les voitures.

Les dégâts de rouille sont chers à réparer.

La BMW Compact n’a réussi pas le test antipollution.

www.occasions-test.tcs.ch

Bilan de l’expert TCS Josef Matter Toyota Corolla Wagon Organes mécaniques

BMW 316i Compact Aspect général

Train de roulement

Pneumatiques

Système électrique

Installation de freinage

Pneumatiques

Divers dégâts de rouil

Seuils perforés

Echec au test antipollution

Cages de roues perforées

Frein à main

Ailes perforées

Passages de roue rouillés

Frein avant droit fatigué

Essieu avant usé

Batterie faible

Ceintures distendues

Conduites de freins fissurées

Tuyaux perméables

juillet 2016 | touring

L’icône Jeep célèbre ses

75 ans

Le 5 juin 1941, la première Willys-Overland sortait des chaînes. Née sur les champs de bataille, la légende Jeep débutait et initiera le segment des 4×4 si prisé aujourd’hui.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

ares sont les produits dont le nom est passé à la postérité sous forme de terme générique. Jeep est désormais synonyme de véhicule toutterrain comme le kleenex évoque les mouchoirs ou le scotch le papier adhésif. La saga Jeep a commencé en 1940 lorsque le gouvernement américain lança un appel d’offre à 135 fabricants invités à concevoir un tout-terrain de reconnaissance léger. Le cahier des charges exigeait notamment une carrosserie rectangulaire, une traction intégrale et un pare-brise rabattable. Bien que le concours ait été remporté par la petite société Bantam, c’est WillysOverland, seul à détenir des capacités de production élevées, qui décrocha le contrat.

Icône vert olive Après une première version dénommée Willys MA, les choses sérieuses débutèrent avec le modèle MB. M signifiant «military» et A/B désignant le numéro de série. Longue de 3,36 m, la Jeep définitive pesait près d’une

tonne, soit nettement plus Lesquels éprouvaient autant que les hypothétiques 600 kg de peine à s’en séparer qu’un stipulés par le cahier des cow-boy forcé d’abandonner charges. Qu’à cela ne tienne, son cheval. La légende Jeep cet anguleux 4×4 mis à était lancée, ce d’autant toutes les corvées imagiqu’en Europe l’US Army renables denonça à ravint l’un des patrier les acteurs maJeep à l’issue jeurs de la de la guerre. Deuxième La carrière Guerre moncivile de diale. Willys l’icône poune pouvant vait débuter. soutenir les Facéties La Jeep fut un compagnon Du 4×4 cadences de adulé des GI’s américains. au SUV production Si les jeep militaires furent infernales, Ford sera appelé rapidement converties à tous à la rescousse dès 1942 par les usages, Willys introduisit l’US Army. Identique à la dès 1945 le modèle CJ-2A, CJ Willys MB, la Ford GPW signifiant Civilian Jeep. De passe pour avoir donné son dimension identique à la MB nom à la Jeep. Lequel est tiré de l’acronyme GP (prononcer militaire, elle en différait par ses phares de plus grande didji pi), pour General Purpose mension, faisant passer la cé(usage général). Une explicalébrissime calandre de 9 à 7 tion qui ne fait toutefois pas barreaux. Une touche stylisl’unanimité. tique aujourd’hui encore indissociable de la famille Jeep. Quoi qu’il en soit, la Jeep miCe véhicule fut suivi de multilitaire sera produite à enviples évolutions qui baliseront ron 640 000 unités de 1941 à l’histoire des tout-terrain. 1945, dont 368 000 Willys En 1946, la Willys Wagon apMB. Sa polyvalence et sa porta une première ébauche robustesse en firent le jouet des SUV actuels (Sport Utility préféré des GI’s américains.

Vehicles) en arborant une carrosserie break en acier. Un engin à l’habitacle modulable promu pionnier de la voiture de loisirs. Cette évolution se précisa avec la Jeep Wagoneer de 1963 initiant le segment des SUV de luxe et qui conciliait traction intégrale et boîte automatique. Le concept a été peaufiné en

1941-45 Willys-Overland MA/MB.

14 touring | juillet 2016

1945-49 Jeep CJ-2A (Civilian Jeep).

1946-65 Willys Wagon.

1946-48 Willys Jeepster.

PHOTOS GETTY IMAGES (1), LDD

Les modèles qui ont marqué l’aventure Jeep

DOSSIER

Jeep Trailcat Une étude boostée par un V8 turbo de 707 ch. Ça arrache!

Un futur teinté de passéisme

Polyvalence La Jeep a été convertie à tous les usages.

1974 avec l’apparition de la Jeep Cherokee. Quant à la descendance des bonnes vieilles MB et CJ, elle est incarnée depuis 1986 par la Jeep Wrangler. Si les phares sont rectangulaires, la calandre arbore bien sept barreaux, comme sur toute Jeep qui se respecte. Rien n’a

empêché cette saga de perdurer. Pas même les multiples changements de propriétaires, Willys ayant successivement été racheté par les sociétés Kaiser, American Motors Company et Renault pour aboutir dans le giron de Fiat-Chrysler. C’est aussi cela la force d’une légende reposant sur 75 ans d’histoire. ◆

«La Jeep Willys est notre plus grande force et à la fois notre plus grande faiblesse», ce constat dressé par Guillaume Drelon, chef marketing pour l’Europe, témoigne de la difficulté d’assurer la descendance d’une icône automobile. Et de préciser: «D’un côté, la Jeep a inventé le 4×4. Mais à l’opposé, on doit expliquer au public que les produits actuels n’ont plus rien à voir avec la rusticité des tout-terrain d’antan.» De fait, le recentrage du marché européen sur les SUV compacts va faciliter la tâche de Jeep en termes d’émissions de CO2. Sans compter l’apport des versions 4×2. «Cela étant, chacune de nos gammes conservera une version Trailhawk ayant de vraies capacités de franchissement. Cet aspect fait partie de l’histoire de Jeep, et on ne veut surtout pas le renier», souligne Guillaume Drelon. L’histoire est d’ailleurs omniprésente sur les Jeep contemporaines. Outre les fameux

passages de roues carrés et la calandre à barreaux, les designers de la marque s’amusent à dissimuler des éléments stylistiques. Les feux arrière de la Renegade reprennent ainsi la croix qui ornait les jerricans de la Willys. Autre exemple, la silhouette de cette dernière est apposée sur le pare-brise et les phares du Cherokee. Et Guillaume Drelon de résumer: «La Willys est le produit incontournable sur lequel notre marque s’appuiera toujours. Il a inspiré la Wrangler et continuera à le faire pour les futures générations de ce modèle.» Ces traits passéistes n’entament en rien les ambitions du constructeur américain dont les ventes ont culminé à 1,2 million d’unités l’an passé, en hausse de 22%. Cette marque mondiale vise le seuil des 2 millions à l’horizon 2018. D’ici là, les amateurs de Jeep se voient proposer cette année une version «75th Anniversary Special Edition» dans chacune des quatre gammes.

LE CLAN DU JEEP OWNERS GROUP Les aficionados de la marque Jeep disposent depuis 2014 d’un club officiel. Le Jeep Owners Group (JOG) s’inspire du fameux Harley-Davidson Owners Group (HOG). Dans la zone Europe, il compte 64 000 membres. Ces derniers ont célébré en juin les 75 ans de la marque lors d’un Jeep Camp en Espagne. 1963-83 Jeep Wagoneer.

1974-83 Jeep Cherokee I.

https://ownersgroup.jeep.com

juillet 2016 | touring

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France Hôtel Château de Courban, Burgund Hôtel Demeure Castel Brando, Corse

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L’EXPERT TCS

Dépréciées de 70% en quatre ans!

Perte colossale Une voiture neuve achetée il y a 4 ans ne vaut plus que 30% du prix officiel initial.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN

C’

est la rançon du franc fort, mais pas seulement: une voiture neuve achetée il y a quatre ans a perdu 70% de sa valeur au moment de négocier une reprise. Ce constat est dressé par les cotations du marché publiées par la société EurotaxGlass’s. Prenons l’exemple d’une VW Golf 1.4 TSI Comfortline de 122 ch dont le prix neuf était de 31 100 fr. en 2012. Quatre ans plus tard, cette voiture totalisant désormais 65 000 km ne vaut plus que 9400 fr. selon la valeur de reprise Eurotax, soit 30% du tarif neuf.

Un constat généralisé

DREAMSTIME

Ce taux de dépréciation affecte quasiment l’ensemble du marché automobile. En l’espace de quatre ans, il est passé de 60 à 70%. Ce constat vaut aussi pour les modèles de grands volumes des autres marques. Pour des voitures peu recherchées, à l’image des berlines à quatre portes avec traction avant et boîte automatique, la chute peut même atteindre trois quarts du prix officiel à neuf. Mais comment en est-on arrivé là? Cette pression sur les prix est avant tout imputable

à la politique monétaire, laquelle a entraîné une baisse substantielle des tarifs. Actuellement, une Golf 1.4 TSI Comfortline neuve ne coûte plus que 26 050 fr. tout en disposant d’un meilleur contenu technologique. Contre un supplément de 1160 fr., elle fournit par exemple réception bluetooth, radio digitale DAB+ et accès à diverses applications. Autre progrès notoire, la consommation normée est passée de 6,2 à 5,3 l/100 km. Ce qui, dans la pratique, permet d’envisager une économie de 0,5 l, soit plusieurs centaines de francs sur quatre ans. Rappelons qu’à l’été 2011 déjà, les importateurs automobiles ont réagi à l’appréciation du franc en proposant équipements supplémentaires, rabais et autres bonus euro. Si bien que nombre de véhicules neufs ont alors été cédés à des tarifs nettement inférieurs aux prix officiels. Dans la foulée, les garagistes ont été contraints d’adapter les tarifs des voitures de démonstration et d’occasion afin de maintenir un différentiel de prix suffisamment marqué avec les véhicules neufs.

L’automobiliste désirant changer sa voiture accusant quatre ans contre un modèle neuf peut être choqué à la vue de la valeur de reprise. Il convient toutefois de noter que maints acheteurs ont déjà profité de remises conséquentes, ce qui adoucit la facture. Et vu que les prix neufs actuels ont considérablement baissé, la somme à débourser est moins importante qu’auparavant. Reste que, outre une dépréciation massive des modèles exposés, l’abandon du taux plancher, il y a un an et demi, s’est soldé par un nouveau cortège de rabais en tous genres. Aujourd’hui, les importateurs privilégient des primes basées sur le cours des devises. Quant aux occasions, le TCS n’escompte pas de variations massives au cours des prochains mois. ◆

CONSEILS

Dans le commerce, on ne trouvera pas d’occasions vieilles de quatre ans proposées à 70% du prix neuf. Il faut davantage compter avec 60% en fonction de la demande et du nombre d’offres sur internet.

Notre conseil aux automobilistes désirant de ne pas faire une perte de 70% en quatre ans: gardez votre voiture! Elle tiendra au minimum encore quatre ans et ne perdra pas davantage que 15 à 20% supplémentaires durant ce laps de temps. Malgré le remplacement des pièces d’usure, les coûts globaux représenteront à peine la moitié de ceux des 4 premières années.

ERICH SCHWIZER Fonction: expert conseil en mobilité Formation: ingénieur automobile Age: 53 ans Contact: www.tcs.ch/expert juillet 2016 | touring

Le meilleur du Rhin À bord du luxueux MS Edelweissbbbbk

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Économvous ! ise jusqu’à z CHF 650 .– No. 49 Le Rhin romantique jusqu’en Hollande

No. 50 Le Rhin «détente» jusqu’à Baden-Baden

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1er jour : Acheminement individuel jusqu’à Bâle. Dès 14h30, embarquement. À 15h00, « Larguez les amarres !» 2ème jour : Wiesbaden, trajet en bus pour la therme à Hofheim.* Visite facultative à Wiesbaden. 3ème jour : Bad Breisig. Visite des thermes romains* ou balade dans la charmante petite ville. Navigation sur le « Rhin romantique » avec le célèbre rocher de la Lorelei. 4ème jour : Transfert de Karlsruhe et visite des thermes Caracala* ou promenade dans la ville thermale Baden-Baden. Retour au bateau vers le soir. 5ème jour : Transfert en car de Breisach le long du massif de Kaiserstuhl. Visite des thermes de Vita Classica* ou balade en ville. 6ème jour : Bâle. Débarquement et retour individuel. * Tickets d’entrée aux centres thermaux inclus dans forfait excursion à réserver à l’avance | Programme sous réserve de changements

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Dates de départ 2016 Réductions 04.09.° 250 20.09. 250 06.10. 350 22.10. 550 12.09.° 250 28.09. 250 14.10. 450 21.12.• 650

Dates de départ 2016 Réductions 30.10. 200 09.11. 200 19.11. 200 04.11. 200 14.11. 200

Non inclus : acheminement aller-retour de/à Bâle, excursions, assurances, boissons, pourboires (recommandé € 5–7 p.p/jour), frais de carburant sous réserve, frais de dossier

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L’AGENDA

Juillet

Les fans de football se régaleront en juillet, mais pas seulement. Une multitude de manifestations automobiles, chevalines et culturelles animeront cette période au parfum de vacances.

DIMANCHE

VENDREDI

Musique à St-Gall Jusqu’au 23 juillet, le festival de St-Gall convoquera un éventail de sonorités avant-gardistes, portées par des artistes confirmés et de jeunes talents. Musée d’ethnologie de St-Gall Entrée simple dès 25 fr. www.kulturfestival.ch

Les Estivades Le marché de St-Ursanne offre une excellente occasion de découvrir la cité médiévale des bords du Doubs, bouillonnante d’animations jusqu’à fin août. Vieille-ville de St-Ursanne Gratuit www.estivades.ch

VENDREDI

15 MARDI

7e Hublot Polo Cup à Ascona Réussir à subtiliser la balle à l’adversaire tout en guidant sa monture, c’est l’exploit réalisé par les joueurs de polo. Il sera possible d’admirer ces as de l’équitation lors de la Polo Cup d’Ascona, tout en jouissant de l’ambiance sélecte entourant ce sport très prisé des familles royales. Terrain de l’ex-aérodrome, Ascona Tickets: 10 fr. www.poloclubascona.ch

Les Georges Le festival de musique «Les Georges» fera vibrer le centreville fribourgeois du 12 au 17 juillet. La journée du dimanche est dédiée aux familles. Place Georges-Python, Fribourg Divers tarifs; gratuit ma, ve et di www.lesgeorges.ch

DIMANCHE

Youngtimer & Classics Le TCS invite les amateurs de courbes sensuelles et d’ambiances vintage à la deuxième rencontre «Youngtimer & Classic», c’est-à-dire consacrée aux véhicules jusqu’à 1996. Terrain CCA, 4133 Pratteln (BL) Gratuit www.tcsyoungtimerclassic.ch

SAMEDI

Danser à la belle étoile Une sélection de DJ renommés attireront la grande foule des clubbers à Riehen pour une nuit de folie, avec en tête d’affiche aux platines le fameux Martin Buttrich. Fondation Beyeler, Riehen (BS) Gratuit, entrées réduites pour le musée www.fondationbeyeler.ch

juillet 2016 | touring

Où prévoir sa première halte? Les experts TCS ont évalué dix restoroutes situés sur la route des vacances afin de découvrir quel accueil est réservé aux automobilistes. Les aires de services suisses sont très bien notées. RÉDACTION ALINE BEAUD

homas, 10 ans, a soudain une envie pressante. Ses parents vont devoir s’arrêter à la prochaine aire d’autoroute. La première pause sur la route des vacances. Une fois la voiture garée, il s’agit de traverser le parking et de trouver rapidement l’emplacement des toilettes à l’intérieur du bâtiment… pour constater que celles-ci sont malheureusement payantes. Tandis que le petit se tortille, son papa cherche une piécette pour accéder aux wc. Le tourniquet pivote, la porte se referme… Il était temps. Les aires de services permettent aux vacanciers, comme la famille de Thomas, de parer à leurs besoins de base – passage aux toilettes, restauration, divertissement, détente, etc. – tout en restant à proximité de l’autoroute. Mais l’accueil réservé aux vacanciers varie considérable-

ment d’une aire à l’autre. Raison pour laquelle, les experts TCS se sont livrés, en mars dernier, à un test de 10 restoroutes en Suisse, France et Italie. Les aires de services évaluées sont situées sur la route des vacances suivant 4 axes de départ: l’A1 avec le passage de la frontière à Genève, le Grand-Saint-Bernard, le Simplon et l’A2 avec le passage de la frontière à Chiasso.

Les restoroutes vous réservent-ils l’accueil adéquat?

Cinq critères évalués Première constatation, l’offre de restauration et de piquenique (pondération 20%) présente de grandes disparités. Ainsi, au Relais du SaintBernard, il est par exemple possible de réchauffer la nourriture pour bébés au micro-ondes, une zone piquenique est aménagée à l’extérieur et plusieurs menus pour enfants sont proposés au restaurant. Une diversité que ne présentent pas toutes les aires

de services testées, à l’instar de celle de Verbano en Italie. Un problème notamment pour les jeunes parents cherchant à nourrir leur bébé ou pour les familles souhaitant économiser quelques sous en emportant leur propre piquenique. Rien de pire, que d’être cantonné à casser la croûte dans l’habitacle ou debout sur le parking à côté de l’auto!

Autre critère du comparatif, les sanitaires (pondération 25%) présentent également de grands écarts dans le test. Ici, la tarification, la propreté, la présence de tables à langer ont notamment été évaluées. Si le restoroute de Coldrerio en Suisse peut se targuer de la note 100%, ceux d’Agogna et de Saint-Vincent-Châtillon, en Italie, obtiennent la note «suffisant» pour cette catégo-

Test comparatif des restoroutes 2016 Suisse

Situation

France

Italie

40 km

Coldrerio

La Côte

Relais du SaintBernard

Bonneville Fontanelles

Valleiry

Agogna

Lario

SaintVincentChâtillon

Verbano

A40

A26

A8/A26

A41

Besançon

Circulation & stationnement

47%

53%

56%

35%

65%

53%

47%

44%

Restauration & pique-nique

87%

80%

93%

64%

87%

93%

22%

54%

30%

22%

Animation & loisirs

56%

92%

100%

44%

64%

83%

50%

44%

50%

Achats

100%

86%

100%

86%

100%

Genève

Sanitaires

100%

83%

89%

78%

89%

56%

72%

56%

89%

A40

Evaluation globale

★★★★☆

★★★★★

★★★☆☆

★★★★☆

★★★☆☆

très bon

20 touring | juillet 2016

bon

suffisant

insuffisant

très insuffisant

★☆☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★★

non recommandé recommandé sous réserve recommandé très recommandé excellent

A41

FRAN

MOBILITÉ

Quelques infrastructures évaluées durant le test

Une place de piquenique aménagée à l’extérieur. Le rêve!

PHOTOS CHRISTOPH PAPSCH/VARIO IMAGES (1), TCS, CARTE KEYSTONE

Le cheminement pour les piétons, un garant de sécurité sur le parking.

rie. Les deux aires de services présentent quelques défauts: absence de tables à langer, papier par terre ou encore sol mouillé. On imagine déjà les parents en train de changer leur nourrisson sur la banquette arrière de l’auto… Un exercice déplaisant, d’autant plus si l’habitacle de la voiture est surchargé ou si la pluie vient encore corser la situation.

Zurich

n Berne

Lucerne

SUISSE

Loisirs et achats

A9 A2 A40

NCE

Du côté circulation et stationnement (20%), la plupart des restoroutes testés sont à la traîne. Ils ne présentent pas de cheminement continu pour les piétons à travers le parking ou disposent de places de parking étroites. L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite n’est pas garantie ou seulement partiellement. Et, la sécurité des piétons est négligée. Ici, l’aire de Fontanelles en France se distingue en proposant un cheminement continu à travers le parking ainsi qu’une zone de stationnement et une borne de services pour les caravanes et camping-cars. Elle obtient la mention «bon».

A26

A8 A9

ITALIE

Milan

Pour Thomas et comme les autres enfants, il est également primordial de pouvoir se défouler quelque peu avant de reprendre la route. Ce critère «animation et loi-

sirs» pèse 20% dans la balance du test. Sont notamment évalués ici, la présence et l’emplacement de places de jeux, les informations touristiques mises à disposition ainsi que la connexion wifi. Les restoroutes de La Côte et le Relais du Saint-Bernard en Suisse ainsi que l’aire de services Valleiry en France se démarquent avec la mention «très bon». Dernier critère, l’offre d’achats (15%) est jugée très bonne partout. Tous les restoroutes évalués proposent un choix varié de produits et des spécialités régionales. Globalement, les restoroutes évalués dans le test comparatif du TCS obtiennent tous la mention «recommandé» ou «très recommandé». A l’exception du Relais du Saint-Bernard qui décroche la note «excellent». Le nec plus ultra. •

Borne de services Cette offre n’est pas disponible partout.

Table à langer Où changer son enfant en l’absence de mobilier?

Recharger sa voiture électrique, possible sur 2 des aires évaluées.

juillet 2016 | touring

Suis-je encore apte à prendre le volant? Les nouvelles exigences médicales minimales imposées aux conducteurs entrent en vigueur en juillet. Une adaptation qui soulève des interrogations chez les personnes âgées. Décryptage. TEXTE ALINE BEAUD

a démence. Un terme controversé qui fait son apparition dans la liste des exigences minimales imposées aux conducteurs entrant en vigueur en juillet. Outre l’acuité visuelle, le champ visuel et l’ouïe, l’adaptation des aptitudes à la conduite des automobilistes non professionnels vise aussi les troubles des fonctions cérébrales d’origine organique (démence). Cette notion sème le doute auprès des aînés, à l’instar d’Hansueli Bleiker, 87 ans, ancien expert de conduite et fondateur d’un centre de conseils pour conducteurs âgés à Morschach (SZ). D’après lui, la nouvelle mesure induirait une augmentation des tests d’évaluation cogni-

tive, qui déterminent à l’aide de questions si une personne est atteinte de démence ou non. «Les personnes âgées sont déstabilisées par ce genre d’évaluations et trouvent certaines questions trop abstraites, estime-t-il. La plupart des aînés préfèreraient effectuer un test de conduite, évaluant les aptitudes pratiques directement sur la route.» L’an dernier, environ 300 courses de contrôle, tous conducteurs confondus, ont été effectuées dans le canton de Zurich suite à une décision médicale, contre une quarantaine à Genève et 140 à Berne. Guido Bielmann, porte-parole de l’Office fédéral des routes, explique ces mo-

difications: «Nous ne souhaitons pas restreindre la mobilité des aînés, mais plutôt maintenir leur mobilité en fonction de leur aptitude.» Il cite aussi les restrictions de conduite – moins contraignantes qu’un retrait –, par exemple devoir opter pour un véhicule automatique ou être uniquement autorisé à conduire

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Hôtel Royal Island Resort, Horubadoo

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Assurance d’annulation à partir de CHF 189.– par personne, excursions facultatives, frais personnels, boissons, pourboire obligatoire (sera automatiquement facturé sur le compte de votre cabine: Euro 10.–/jour/ par pers.), frais de visa, frais de réservation CHF 20.– par personne. Prestations incluses Aventure croisière dans la catégorie choisie, pension complète à bord, vol de ligne en classe économique Genève-Dubaï-Bombay et Malé-Dubaï-Genève, transferts, 6 nuits avec demi pension à l’hôtel Island Resort à Horubadhoo, Maldives, taxes portuaires.

Votre croisière: Sommaire 1er jour: Vol de Genève via Dubaï à Mumbai avec Emirates Airline, embarquement 2ème - 8ème jour: Croisière Mumbai – Mangalore – Kochi – Malé 9ème jour: Débarquement à Malé et transfert à l’hôtel Royal Island Resort, Horubadhoo, Maldives, 6 nuitées 15ème jour: Transfert à l’aéroport de Malé, vol de retour via Dubaï à Genève

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TOU 300616 f

MOBILITĂ‰ de conduite, il se borne Ă rĂŠpondre quâ€™il faut attendre les statistiques. Une chose est certaine, dĂ¨s le 1er juillet, les mĂŠdecins ĂŠvaluant des aĂŽnĂŠs devront subir une formation spĂŠcifique et, en cas de doute, pourront sâ€™adresser Ă un spĂŠcialiste au bĂŠnĂŠfice dâ€™une formation plus poussĂŠe.

UN CONTRĂ”LE MĂ‰DICAL TOUS LES 2 ANS

Se remettre en question

FOTOLIA

Quand lĂ˘cher le volant? Une question sensible pour les personnes Ă˘gĂŠes.

de jour. De plus, Guido Bielmann affirme que les mĂŠdecins auront toujours recours aux courses de conduite en cas de doute. Seule condition, ils devront dĂŠsormais accompagner leur patient durant lâ€™ĂŠpreuve pratique. Quant Ă savoir si le nombre de tests dâ€™ĂŠvaluation cognitive augmentera au dĂŠtriment des courses

ÂŤDâ€™autres pistes peuvent ĂŞtre explorĂŠes, poursuit Guido Bielmann. Si une personne Ă˘gĂŠe ne se sent plus en confiance, elle peut aussi dĂŠposer son permis de maniĂ¨re volontaire.Âť A Zurich, 4917 conducteurs ont remis dĂŠfinitivement leur permis lâ€™an dernier (dont une majoritĂŠ dâ€™aĂŽnĂŠs). A GenĂ¨ve, ce sont entre 1000 et 1500 personnes et 4829 personnes Ă Berne. En Suisse, la majoritĂŠ des conducteurs remettent leur ÂŤbleuÂť sur une base volontaire. ÂŤDĂŠposer son permis ne signifie pas faire lâ€™impasse sur sa mobilitĂŠ, il existe dâ€™autres options, telles que les transports publics, les taxis ou les services de transports de la CroixRougeÂť, explique Guido Bielmann. Les aĂŽnĂŠs souhaitant rafraĂŽchir leurs connaissances ont aussi la possibilitĂŠ de

Actuellement, les automobilistes sont soumis Ă un examen mĂŠdical tous les 2 ans, dĂ¨s lâ€™Ă˘ge de 70 ans. En Suisse, 550 000 automobilistes sont concernĂŠs par cette mesure, selon le Bureau de prĂŠvention des accidents. Des discussions sont en cours pour augmenter lâ€™Ă˘ge minimal des examens mĂŠdicaux Ă 75 ans.

suivre un cours de conduite TCS pour les plus de 60 ans. Ils peuvent ĂŠgalement renoncer dâ€™eux-mĂŞmes Ă conduire durant les heures de pointe ou sur les routes frĂŠquentĂŠes. A chacun de remettre en question son aptitude Ă la conduite. Pour sa part, Hansueli Bleiker nâ€™est pas encore prĂŞt Ă lĂ˘cher le volant: ÂŤJe viens dâ€™obtenir le feu vert du mĂŠdecinÂť, explique-t-il avant dâ€™ajouter, songeur: ÂŤPeut-ĂŞtre devrais-je mâ€™arrĂŞter un jour?Âť â€˘ Pour les membres TCS

Cours de conduite pour les personnes Ă˘gĂŠes sous www.tcs.ch/seniors

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27.12.2016 GENEVE VICTORIA HALL

MOBILITÉ

Retour à la case garage pour le moteur EA189 Bonne nouvelle pour les acheteurs d’une voiture issue du groupe Volkswagen: le TCS a testé le moteur diesel EA189 avant et après sa remise aux normes. Il est apparu que les automobilistes concernés n’ont rien à craindre de cette visite à l’atelier. TEXTE DINO NODARI

usqu’à présent, les propriétaires d’une voiture du groupe Volkswagen dont le capot abrite un diesel EA189 savaient seulement que ce moteur est équipé d’un logiciel truqué et qu’il devrait repasser à l’atelier un jour ou l’autre. Les conséquences de cette remise aux normes pour le client ont été sujettes à moult spéculations ces derniers mois. Une possible augmentation de la consommation de carburant a notamment été évoquée. Or les premiers tests comparatifs effectués montrent que ces craintes étaient infondées. En collaboration avec les clubs automobiles ADAC et ÖAMTC, ainsi que le soutien de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), le TCS a testé des véhicules concernés avant et après leur retour à l’atelier. Trois Audi A4 Avant 2.0 TDI et une VW Golf à boîte manuelle ont été contrôlées au banc au cours des deux mois écoulés. Des mesures portant sur les gaz d’échappement, la consommation et la puissance ont été effectuées avant et après le retour à l’atelier. Et les tests se sont poursuivis sur route, afin d’évaluer le comportement moteur. Entre les deux contrôles, les voitures étaient passées chez un concessionnaire de la marque pour neutralisation du logiciel incriminé et remise aux normes.

PHOTO LDD

Utilité environnementale Les experts ayant effectué le test routier des quattres voitures n’ont constaté aucune différence de niveau sonore ou de performances après les opérations effectuées à l’atelier. Et ce bilan est confirmé par la mesure de puissance au banc. Nul ne s’étonne que la norme (Euro 5) soit respectée lors du test antipollution. Un logiciel trafiqué s’en chargeait auparavant, et le nouveau logiciel remis en conformité a été homologué par les autorités européennes.

EA189 Les voitures équipées de ce moteur doivent retourner au garage.

Mais ce qui est important pour l’environnement, ce sont les quantités d’oxydes d’azote (NOx) émises en dehors du cycle de mesure réglementaire. Or la modification du logiciel a eu un effet positif sur les émissions de NOx dans ces conditions. La baisse constatée de ces émissions peut atteindre 12% chez Audi et 36% dans le cas de la VW Golf.

Différence insignifiante Aucune augmentation de consommation significative n’a été observée sur la Golf après la modification (+0,15 l/100 km). Et la différence était carrément nulle chez Audi. Le nouveau logiciel offre au

DONNÉES D’USINE DÉPASSÉES Soit dit en passant, une augmentation de consommation de 0,7 l/100 km par rapport aux données d’usine a été constatée sur les Audi A4 testées, aussi bien avant qu’après la modification. Conformément à un accord conclu entre auto-Suisse et le TCS, il est prévu que l’importateur apporte la preuve que sa mesure est correcte en cas de différence supérieure à 0,6 l/100 km. S’il n’est pas capable de le faire, l’indication officielle doit être corrigée.

consommateur une baisse des émissions de NOx sans changements au niveau de la consommation et du comportement moteur. Pour le TCS, il n’y a donc aucune raison de craindre ce passage à l’atelier. • juillet 2016 | touring

TONI

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Votr V otre beau programme de voyage

Bernina Express

Lac de Côme

1er jour – Trajet aller Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à notre hôtel dans la région du magnifique lac de Côme qui constitue un lieu de séjour idéal pour notre voyage. Dîner à l’hôtel. 2e jour – T Tour our en bateau et villas romantiques au bord du lac de Côme Ce matin, nous vous montrons Côme, un vrai bijou situé à l’e ’’eextrême sud du lac de Côme. Le joli port aux nombreux yachts de luxe et la sympathique vieille ville aux ruelles étroites parsemées de boutiques et de magasins de spécialités vous plairont beaucoup. Plus tard, nous prenons le bateau pour un magnifique tour durant lequel nous pourrons admirer les plus belles villas et des palais entourés de superbes parcs qui bordent les rives du lac. Ensuite, nous entreprenons une agréable promenade pendant laquelle nous visiterons le superbe parc de la célèbre Villa Olmo. Le soir soir,, dîner à l’hôtel. 3e jour – Merveilleux lac d’Iseo et visite d’une ferme typique avec repas et vin Nous allons découvrir aujourd’hui le ravissant lac d’Iseo, qui a su échapper au tourisme de masse

et pu ainsi conserver sa beauté authentique. Durant un splendide tour en bateau, nous pourrons contempler les beaux paysages riverains aux villages de pêcheurs pittoresques et nous approcher des trois îles du lac. Plus tard, un grand temps ffor ort nous attend: la visite d’une sorte de ffer erme (ou agriturismo) typiquement italienne. Réjouissezvous de passer un bel après-midi dans ce cadre magnifique et d’apprécier un déjeuner composé de spécialités locales, accompagnées bien sûr du vin produit dans la région de Franciacorta. Le soir soir,, retour à l’hôtel et dîner. 4e jour – Bernina Express et retour Après un petit-déjeuner de bonne heure, nous partons pour Tirano. Là, nous montons à bord du légendaire Bernina Express. Le trajet sensationnel de Tirano à St-Moritz est un grand temps ffor ort de notre voyage. Il s’agit en eff effet et d’un des tronçons ffer erroviaires les plus spectaculaires du monde! Les ponts et tunnels sont nombreux et les viaducs vraiment impressionnants. Dans les wagons panoramiques confor onfor onf ortables, vous pourrez contempler des panoramas fantastiques, composés d’immenses ffor orêts, de sommets imposants, de glaciers grandioses et de villages pittoresques. Arrivés à St-Moritz, notre car vous attend pour vous ramener à votre point de départ.

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L’EXPERT TCS

Anticiper les défauts cachés La voiture semble en parfait état et le prix épate. Il n’empêche qu’une rutilante carrosserie peut dissimuler des défectuosités engendrant de gros frais. D’où l’importance pour l’acheteur de se prémunir par contrat. TEXTE RAPHAËL SCHILT

J’

ai l’intention d’acheter un SUV qui a 8 ans et paraît en bon état. Je suis néanmoins sur mes gardes car le vendeur veut exclure toute garantie du contrat, même pour les défauts cachés. Cela est-il permis?

Acheter une voiture d’occasion «les yeux fermés» est une affaire de confiance. Cela n’est possible que si l’on connaît bien le vendeur et qu’on le sait parfaitement honnête et intègre. Mais en règle générale, il vaut mieux procéder préalablement aux contrôles d’usage. La démarche la plus sûre consiste à acheter une occasion dotée RAPHAËL SCHILT Fonction: juriste de la protection juridique et responsable du groupe de spécialistes «circulation routière, responsabilité civile & assurances», Suisse romande. Profession: avocat Age: 31 ans

d’une garantie complète, c’est-à-dire couvrant toutes les défectuosités pendant une année. C’est souvent le cas pour les véhicules d’occasion haut de gamme, relativement chers. Mais la plupart du temps, la responsabilité du garage ne porte que sur certains défauts précis, sur certaines pièces, pendant une durée limitée ou un kilométrage défini (usuellement trois mois, ce qui est contraire au droit; la garantie pour un véhicule d’occasion est d’une année minimum

sauf exclusion totale et indépendamment du nombre de kilomètres parcourus). S’agissant de véhicules d’occasion anciens – dont on ne sait que peu de choses – il est usuel d’exclure explicitement la garantie. Pour être pleinement valable, le contrat doit contenir une clause dénuée de toute ambiguïté, par exemple formulée ainsi: «Toute prétention légale en garantie est exclue» ou «aucune garantie pour défaut». Le vendeur est alors dégagé de toute responsabilité quant aux défauts. En principe du moins. Car même avec cette précaution, il continue de répondre des défauts cachés, c’est-àdire des défauts dont il connaissait l’existence et qu’il a frauduleusement cachés à l’acheteur notamment lorsque ce dernier lui a posé des questions spécifiques à ce sujet (par exemple si le vendeur affirme que le véhicule n’a jamais été accidenté alors que cela est contraire à la vérité et qu’il en a résulté des

dommages importants; ou encore si le vendeur falsifie le compteur kilométrique). Reste qu’il incombe à l’acheteur d’apporter la preuve de la tromperie, ce qui s’avère souvent complexe. Selon maints experts, la formule «vendu tel que vu sur place» ou «vendu tel que vu et essayé», exclut de la garantie les défauts constatables lors du contrôle visuel et de la course d’essai (taches de rouille, bosses sur la carrosserie, pneus usés). Le vendeur demeure cependant responsable des défauts qui n’étaient pas visibles lors d’un contrôle diligent du véhicule par l’acheteur et des défauts cachés. ◆

CONSEILS

Assurez-vous que les services prescrits ont été effectués, en consultant le carnet d’entretien.

Vérifiez que les garanties qui vous ont été données figurent dans le contrat de vente.

A quand remonte le dernier contrôle technique? Même s’il est tout récent, il ne garantit pas un véhicule dépourvu de défauts.

Avant d’acheter le véhicule, procédez à une course d’essai d’environ une demi-heure en localité, hors localité et sur autoroute.

LDD

Achat d’une occasion Quelles garanties peut exclure le vendeur?

juillet 2016 | touring

SUZUKI BALENO 1.2 SHVS COMPACT TOP

Une citadine éprise de

quiétude

La Suzuki Baleno surprend son monde. Cette citadine à hybridation douce plutôt spacieuse dissimule maintes assistances. De surcroît, sa faible masse se répercute favorablement sur les performances et la consommation. TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

E4 cylindres, 1,2 l essence, 90 ch W4,9 l/100 km (consommation du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 698 km kPoids: 1015 kg (modèle testé) P12,9 s de 0 à 100 km/h L21 990 fr.

30 touring | juillet 2016

TECHNIQUE

Rapport prix-prestations

Direction peu informative

Richesse d’équipement

Niveau sonore sur autoroute

Faible consommation

Hauteur du seuil de chargement

Système multimédia intuitif

Possibilités de réglage des sièges

Silence de marche

Garde au toit à l’arrière

Faible poids

Plastique omniprésent

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Suzuki Baleno 1.2: 5 portes, 5 places; 21 990 fr. (véhicule testé: 22 580 fr.) Gamme: Unico 1,2 l, 90 ch (17 990 fr.) à Sergio Cellano Top automatique, 111 ch, (22 490 fr.) Options: peinture métallisée (590 fr.), capteur de pluie (390 fr.), dispositif d’attelage (1200 fr.) Garantie: 3 ans d’usine/100 000 km, 3 ans d’assistance; antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Suzuki Automobile Schweiz AG, Emil Frey Strasse, 5745 Safenwil, www.suzuki.ch DONNÉES TECHNIQUES

La Baleno s’est prêtée sans problème au jeu du camping vu ses vertus teintées de polyvalence.

Moteur: 4 cylindres, 1,2 l essence à hybration douce, 90 ch; boîte 5 vitesses, traction avant. Poids: 1015 kg (véhicule testé), total admissible 1405 kg, charge tractable 1000 kg

ette nouvelle déclinaison de la Suzuki Baleno peut être qualifiée de compacte économe et sympa. Produite en Inde, la version 1.2 SHVS Compact Top évaluée se présente sans extravagances, car ses vrais points forts se cachent sous la carrosserie: du contenu technologique, et aussi un habitacle étonnamment spacieux. C’est bien vu de la part de Suzuki, et cela doit interpeller la concurrence. Pourtant, cette citadine au minois engageant mesure à peine 4 mètres de long et 1,7 m de large. On pourrait en déduire que les passagers doivent être à l’étroit, mais ce n’est nullement le cas.

La planche de bord est placée sous le sceau de la fonctionnalité et… des plastiques bas de gamme.

L’espace aux jambes est correct à toutes les places, seule la garde au toit étant un peu limite pour les grands gabarits installés sur la banquette. Quant au coffre, ses 355 litres correspondent aux critères du segment. Il est certes possible de le moduler jusqu’à 1085 litres en rabattant les sièges arrière, mais les bagages doivent être hissés assez haut afin de franchir le seuil obérant le coffre.

Simple et intuitive L’habitacle de cette berline à hayon est sans fioritures ni décorations excessives. Les tons bleus du combiné d’instruments captent le regard. Les deux cadrans principaux encadrent un petit écran couleur capable d’afficher les forces latérales en g ou la puissance consommée. Un détail un rien cocasse eu égard aux performances modestes de l’engin. L’écran tactile du système multimédia se manie → juillet 2016 | touring

de manière intuitive et le raccordement des smartphones fonctionne très bien. Chaque chose est à sa place sur la planche de bord et il n’y a rien de superflu. Bien que le plastique dur – détail frisant décidément l’atavisme chez Suzuki – soit omniprésent, la qualité de finition est bonne.

Une hybridation efficace Animée par un moteur 1,2 litre essence de 90 ch, la Baleno – mot signifiant «éclair» en italien – n’est évidemment pas un foudre de guerre. Mais attention, le système hybride appelé SHVS dope quelque peu les accélérations de cette voiture qui ne pèse par ailleurs que 1015 kg. De plus, le murmure du moteur 4 cylindres est du genre discret. Un alternodémarreur apporte son soutien au moteur thermique et récupère de l’énergie au freinage. De cette manière, un couple supplémentaire de 50 Nm est généré à l’accélération. Ce booster a une influence positive sur la consommation d’essence, qui n’excède pas 4,9 l/100 km. Les avantages d’un tel système s’expriment également en ville, car le conducteur peut passer plus rapidement les rap-

Le bloc 1,2 l essence est couplé à un alternodémarreur donnant plus de tonus aux reprises.

Les deux compteurs sont complétés par un écran central fournissant diverses données.

ports supérieurs et donc réduire sa consommation. Le moteur ronronne discrètement, mais il faut souvent rétrograder dans les côtes. Les suspensions de la Baleno sont relativement sèches et le manque de galbe des sièges est pénalisant sur les longs trajets. Mais c’est surtout en agglomération et sur les parcours sinueux que cette citadine met ses qualités le plus en évidence. Le plaisir de conduite est au rendez-vous, malgré une direction manquant de précision.

des aides à la conduite, la dotation de la Baleno comprend entre autres le régulateur de vitesse adaptatif et la caméra de recul. Les voitures des segments supérieurs pourraient en prendre de la graine. Evidemment, la sécurité n’a pas été oubliée non plus, comme en témoigne l’alarme anticollision avec aide au freinage d’urgence. Seul petit reproche, les freins manquent un peu de mordant.

Presque tout est inclus S’agissant des équipements de série, Suzuki établit de nouvelles références dans le segment des petites voitures. La climatisation automatique et les sièges chauffants sont de la partie. Au chapitre

Avec sa dotation de série très complète, la Suzuki Baleno offre un excellent rapport prix-prestations. Pour un peu plus de 20 000 francs, l’automobiliste acquiert une citadine suréquipée qui ne craint pas la comparaison avec la concurrence. ◆ Le classicisme a prévalu côté stylistique. La ligne est plaisante.

FELIX MAURHOFER ESSAYEUR De mon point de vue, la nouvelle Baleno est une citadine très réussie. Elle a fière allure et a recours à des technologies utiles. Le client en a vraiment pour son argent. 80%

32 touring | juillet 2016

TECHNIQUE

8 10 6–

92 cm

–8

146 cm

101 cm

empattement 252 cm longueur 399,5 cm largeur 174,5 cm

Le dégagement aux jambes dévolu aux passagers arrière est étonnamment généreux.

Le seuil marqué du coffre complique un peu les manœuvres de chargement.

EXCLUSIVITÉ TCS

TCS MoBe: Reto Blättler

ÉVALUATION DYNAMIQUE

FRAIS D’EXPLOITATION

Accélération (0–100 km/h): 12,9 s Elasticité: 60–100 km/h (mode 4e rapport) 8,9 s 80–120 km/h (mode 4e rapport) 10 s Diamètre de braquage: 10,8 m Freinage (100–0 km/h): 39,9 m Insonorisation: 60 km/h: 61 dB (A) 120 km/h: 70 dB (A)

km/an

COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures 20 000/12 1,3 40 000/24 1,4 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 18 1

matériel inclus

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 52 420.– 227.– 30 000 35 420.– 454.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Suzuki: 80 à 168 fr. CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(UE 80/1268) urbain interurbain mixte TCS n.m. n.m. n.m. coûts (fr.) 1 Usine 4,7 3,6 4,0 94 g/km 273.– Emissions de CO2: 139 g/km 376.– Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): B 4431.– CONSOMMATION DU TEST 4,9 l/100 km réservoir: 37 litres

autonomie 698 km

Tableau comparatif Citadine à prix abordable, la Suzuki Baleno se distingue par sa faible consommation et un équipement de série étonnamment étoffé.

Suzuki Baleno 1.2 Hybrid

Mazda 2 1.5 Revolution

Prix (fr.)

21 990.–

24 250.–

Cylindrée (cm )

1242

1496

Puissance (kW/ch)

66/90

85/115

Couple max. (Nm/min)

120/4400

148/4000

Consommation (l/100 km)

4,01 B2

4,81 C2

Volume du coffre min./max. (l)

355/1085 (VDA)

255/887 (VDA)

Frais kilométrique (fr./km)

0,52

0,56

Frais d’entretien4

4430.–

4413.–

7/2016

5/2015

Test Touring 3

CARROSSERIE Style extérieur et intérieur réussi. Espace généreux aux places avant, mais la garde au toit est un peu juste, à l’arrière, pour des passagers mesurant plus de 1,80 m. Visibilité vers l’arrière limitée en raison de la faible hauteur de la lunette. HABITACLE Intérieur ployant sous les plastiques durs, mais harmonieux grâce une ambiance intérieure dans les tons bleus. L’écran central affiche les informations du système multimédia et du GPS (de série). Sensation d’espace plutôt agréable. CONFORT La Suzuki Baleno est richement dotée. La climatisation automatique, le régulateur de vitesse et les sièges chauffants sont de série. Confort des sièges satisfaisant. PRIX-PRESTATIONS La Baleno se distingue par son très bon rapport prix-prestations. Les coûts de maintenance, la faible consommation et la bonne valeur de revente y contribuent. COMPORTEMENT La direction est assez démultipliée et ne donne pas un très bon retour d’informations. De plus, les suspensions sont assez fermes. La tenue de route en bénéficie, mais c’est au détriment du confort.

La vidéo du test

largeur intérieure: avant 144 cm, arrière 140 cm coffre: 355–1085 litres pneus: 185/55 R15, min. 175/65 R15

données de l’importateur rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an)

CRÉDITS: camping TCS de Hinterkappelen-Eymatt, près de Berne.

MOTEUR ET TRANSMISSION Les 90 ch du moteur 1,2 litre essence sont bien présents et permettent à la Baleno d’accélérer de 0 à 100 km/h en 12,9 secondes. Cette puissance modeste est compensée par l’apport du système hybride. Boîte 5 vitesses bien étagée et à la commande facile et précise. CONSOMMATION Consommation assez basse grâce à l’hybridation douce du moteur. Mais le faible poids à vide, 1015 kilos seulement, y contribue aussi. SÉCURITÉ La dotation de série comprend entre autres un radar de maintien des distances avec alerte anticollision, aide au freinage d’urgence et caméra de recul. Les 40 m mesurés pour immobiliser la voiture à partir de 100 km/h sont excessifs selon les critères actuels. En revanche, les phares xénon sont efficaces. juillet 2016 | touring

Quatre voitures appliquant

le régime 95 g

Acheter une voiture dont les émissions de CO2 n’excèdent pas 95 g/km: que voilà un acte citoyen. Mais ces louables intentions sont-elles récompensées au quotidien? Un test TCS mettant aux prises quatre citadines a fourni des résultats prometteurs. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

a fiabilité des données de consommation indiquées par les constructeurs est fréquemment mise en doute. Histoire d’apporter un éclairage sur cette thématique défrayant régulièrement la chronique, le TCS a procédé à un test comparatif de quatre citadines n’émettant pas plus de 95 g/ km de CO2 et alimentées par des sources énergétiques différentes. Ce test a confronté une Fiat Panda à gaz naturel, une Renault ZOE électrique, une Mitsubishi Space Star essence et une Peugeot 208 diesel. D’un prix n’excédant pas 25 000 fr., ces quatre

34 touring | juillet 2016

modèles ont été soumis au test TCS classique, tandis que la consommation et les émissions de CO2 ont fait l’objet d’un parcours spécifique. Reproduisant des conditions proches du cycle normé d’usine, ce parcours TCS a été accompli en file indienne par les quatre voitures. Un étrange convoi qui a débouché sur des résultats non moins surprenants: les valeurs mesurées se sont avérées inférieures au cycle de consommation «mixte» d’usine. En tête, on trouve la Renault ZOE électrique n’émettant logiquement pas

le moindre gramme de CO2 dans la circulation. Elle est suivie de la Fiat Panda (64 g/ km) qui profite de l’adjonction de 20% de biogaz considéré comme neutre en matière de CO2. La Peugeot 208 s’est contentée de 2,7 l/100 km de diesel (71 g/km de CO2). Dernière, la Mitsubishi Space Star a consommé 4,1 l/100 km d’essence, soit 0,3 l de moins que la donnée d’usine. Un excellent score également. On relativisera ces brillants résultats en précisant qu’ils ne peuvent être atteints que dans des conditions opti-

males (tracé, météo, trafic). Au quotidien, il faut davantage compter avec un excès de consommation de l’ordre de 10 à 20%. Le classement s’inverse côté coûts: la Renault ZOE, grevée par la location des batteries, accuse les frais énergétiques les plus élevés. Cela malgré une facture d’électricité modique.

Les sources du CO2

Outre les émissions proprement dites, la notation de la discipline du CO2 a pris en compte les émissions de ce gaz à effet de serre lors de la

TECHNIQUE production du carburant et de la fabrication du véhicule. En Suisse, cela représente 82 g par kWh d’électricité. Pour les énergies fossiles, le gaz naturel (11% de CO2 par litre obtenu) est plus favorable que le diesel (28%) et l’essence (35%). A noter que la production de la Renault Zoe électrique nécessite presque deux fois plus d’énergie que celle de la Mitsubishi Space Star. Au bilan CO2 final, la Renault électrique domine néanmoins toujours, mais de manière moins criarde, ses concurrentes alimentées par des carburants fossiles.

Epreuve écologique Avec des arguments foncièrement différents, les quatre citadines ont été lancées à la traque au CO₂.

Plaisir au volant Ce test comportait aussi un volet ludique. La discipline du plaisir de conduite a été remportée par la Peugeot 208 dont la puissance supérieure et le comportement équilibré ont convaincu les essayeurs. Quant à la victoire

Départ pour 25 km Parcours en convoi.

Au final Des voitures toutes très frugales.

CAMPAGNE ANTI-CO₂ A l’instigation de SuisseEnergie, la campagne «co2auplancher» se propose de promovoir les véhicules affichant de faibles consommations. Plus concrétement, elle encourage l’achat de voitures n’émettant pas plus de 95 g/km de CO₂ et appartenant à la catégorie énergétique A. Tous les modèles répondant à ces critères sont répertoriés sur le site internet de la campagne. www.co2auplancher.ch

finale toutes disciplines confondues, elle est revenue à la Renault ZOE, en dépit d’une faible autonomie d’environ 150 km. Cela dit les autres modèles sont loin de démériter. Comme la Peugeot, la Mitsubishi Space Star est douée de bonnes qualités routières, alors que la Fiat Panda à gaz naturel s’est révélée la plus pratique. Subsiste ici, tout comme pour la Renault électrique, le problème d’un réseau d’approvisionnement encore restreint. ◆

La vidéo du test

Marque/ Modèle

Mitsubishi Space Star 1.2 Style aut. essence

Fiat Panda 0.9 TAir Lounge gaz naturel (GNC)

Renault ZOE R240 Intens électrique

Peugeot 208 HDI 100 S&S Active diesel

Prix (fr.)

17 190.–

17 700.–

23 600.–

21 850.–

Test global du véhicule

63%

59%

67%

65%

Plaisir de conduite

50%

91%

Conduite (g/km)1

88,9

79,4

0,0

70,4

Production énergie (g/km)2

31,1

8,7

9,6

19,7

Fabrication véhicule (g/km)3

22,2

27,7

40,5

27,1

CO2 global (g/km)

142,2

115,8

50,1

117,2

Note CO2 bilan global

74%

81%

96%

80%

Coûts énergie (fr./100 km) parcours ECO TCS

5,60

4,90

10,50

4,10

CO2 selon parcours ECO TCS

Note globale

★★★★☆ (65%)

★★★★☆ (63%)

★★★★☆ (73%)

★★★★☆ (68%)

Les plus

Vaste réseau de stations d’essence Rapport prix-prestatios Faible poids à vide Modularité bien conçue Distance de freinage

Habitacle pratique et accueillant Visibilité périphérique Rayon de braquage Fonctionnalité

Pas d’émissions directes Confort de marche Bon équipement Coffre volumineux Chauffage sophistiqué

Vaste réseau de diesel Comportement équilibré Confort de marche Maintien des sièges Bonnes performances

Les moins

Accoutumance boîte à variation continue Accès au coffre Maintien lacunaire des sièges

Réseau de stations de gaz naturel restreint Performances Equipement d’agrément et de sécurité Ressenti direction

Nombre de bornes de recharge restreint Autonomie limitée Coûts énergétiques (batterie en location) Modularité

Equipement chiche Habitacle très plastique Habitabilité Lisibilité du compteur de vitesse

en fonction mix énergétique suisse

selon facteurs énergies primaires OFEN

pour 15 000 km/an (mobitool.ch)

juillet 2016 | touring

ALFA ROMEO GIULIA

La propulsion déboule enfin Tant l’absence de la dénomination Giulia que de la propulsion avaient laissé un vide béant au sein d’une Alfa Romeo en plein désarroi. Le retour aux sources est aussi prometteur que le comportement brillant. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

nterminable, l’éclipse aura duré trois décennies depuis la dernière propulsion, l’Alfa Romeo 75 apparue en 1985. Attendue comme le messie, la berline Giulia est investie de la lourde mission de relancer cette marque de tradition sur le déclin. Et le moins que l’on puisse dire est que l’opération démarre sur d’excellentes bases. Il y a longtemps qu’une Alfa Romeo n’avait paru aussi homogène. Aucun miracle à cela. Alfa a tout bonnement exhumé les recettes qui ont engendré la légende de la sportive à l’italienne. Implanté longitudinalement, le moteur entraîne les roues arrière. Une architecture qui se solde par une répartition des masses opti-

male. Procédant du dernier cri technologique, le train roulement recourt à une suspension avant à double bras oscillant, complétée par triangle inférieur semi virtuel, et à un essieu arrière multibras. Le tout réalisé en aluminium. La Giulia privilégie les matériaux légers, à l’instar de l’arbre de transmission en fibre de carbone.

Rigueur et douceur Le résultat est aussi enthousiasmant qu’inattendu: cette voiture parfaitement campée sur la chaussée dévoile un toucher de route et un confort de marche insoupçonnés sur un véhicule à penchant sportif. Impressionnant de voir comme cette Alfa filtre les inégalités de la chaussée et les bruits extérieurs. Autre

particularité, le guidage est ultra direct. Les versions standard disposent de trois modes de conduite commandés via une mollette. Les moteurs donnent dans un registre plus classique. Initialement, la Giulia sera animée par un 2,2 l diesel décliné en deux niveaux de puissance. Un poil rugueux à bas régime, ce bloc est doué d’une grosse allonge (jusqu’à 450 Nm). On a davantage apprécié le 2 l essence turbo de 200 ch qui, tout en étant linéaire, exhale une sonorité à la fois discrète et rageuse. Mais le grain de folie de la gamme est incarné par la version Quadrifoglio. Son V6 biturbo dérivé de chez Ferrari délivre 510 ch de feu (0 à 100 km/h en 3,9 s). Ce modèle recourant massive-

ment à la construction légère donne aussi dans la sophistication technique, telle que répartition séparée du couple sur les roues arrière et gestion active de la déportance à haute vitesse. Il est vrai que l’engin tape les 307 km/h. Proposées en trois niveaux d’équipement, les Giulia classiques ne sont pas en reste. Très correcte, la dotation de base comprend notamment les alertes anti-collision et franchissement de ligne. L’agencement intérieur se révèle dans la digne moyenne du premium. Sans fioritures, la planche de bord présente des lignes harmonieuses. On note l’écran d’infodivertissement élégamment intégré à la console centrale. L’espace arrière est dans la norme du segment. Seul le coffre, pas vraiment pratique, détone un peu. Côté prix, la Giulia se place dans la partie inférieure du premium, 5 ans d’entretien gratuit en sus. •

NLongueur: 4,64 m; coffre: 480 l EMoteurs: turbodiesel 150/180 ch, essence 200/510 ch; consommation (mixte): dès 4,2 l/100 km, 109 g/km de CO L41 550 à 87 000 fr.

Alfa Giulia Une ligne classique et un châssis de haut vol. Galerie de photos sur Touring iPad.

36 touring | juillet 2016

PHOTOS LDD

TECHNIQUE

«Alfa restera ancrée en Italie» notamment à un modèle telle la Quadrifoglio. C’est non seulement un choix mais une nécessité.

La Giulia marque-t-elle enfin la relance d’Alfa Romeo?

Nous l’espérons bien. En fait, le coupé 4C a fourni la première touche de cette ère nouvelle, certes en poussant à l’extrême nos valeurs dynamiques. La Giulia constitue, elle, la première pierre d’une production de masse.

Mais la mode dans ce segment est plutôt à la traction intégrale…

Cette plateforme peut aussi accueillir une transmission à traction intégrale. Nous l’introduirons d’ailleurs à la fin de l’année. Nous estimons que les ventes de Giulia vont se répartir à parts égales entre propulsion et 4×4. Cela dit, le comportement de la voiture est tellement équilibré qu’on ne ressent pas le moindre risque au volant des modèles entraînés par les seules roues arrière. Sans oublier l’apport des assistances à la conduite. En fait, la voiture procède d’une parfaite

Pourquoi ce retour à la propulsion?

C’est le mode d’entraînement originel des Alfa Romeo. Nous lui avons certes fait une longue infidélité avec la traction avant. Mais quand il s’est agi d’amorcer un nouveau départ, l’une des premières décisions a été de renouer avec la propulsion. Cette technologie s’impose si l’on veut imprimer beaucoup de dynamisme à la voiture,

Le TCS: les familles aussi en proﬁtent. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwtTA3MwYA6VcNqw8AAAA=</wm>

<wm>10CFWLsQqAMAxEvyjlkqYxNaO4iYO4dxFn_3-ydRPu4HG827YoCV-XdT_XIxhQJy8-WQ7VnDqGqSRxKTlgMAHbDC9grcK_B6GvFdyGQxhpcNJKQIN4eq77BZjB_nN0AAAA</wm>

En tant que membre du TCS, vous proﬁtez de nombreuses réductions. club.tcs.ch 0844 888 111

Fabrizio Curci est responsable de la marque Alfa Romeo en Europe.

association entre châssis de qualité et technologie embarquée. Prochaine étape pour Alfa Romeo, le SUV?

Oui et il prendra assise sur la même plateforme que la Giulia. Sans avancer de longueur exacte, on peut donc imaginer quelle sera approximativement sa dimension. Il s’agira d’un SUV très sportif. Nous le dévoilerons en fin

d’année et la commercialisation suivra au début 2017. Ce SUV et la grande berline qui devrait suivre vont donc résolument doper les ventes d’Alfa Romeo?

Effectivement, notre plan produits prévoit des ventes à hauteur de 400 000 véhicules d’ici à 2020. Je précise que la production se fera en Italie, pays où la marque veut demeurer ancrée. ◆

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0900 800 800 CHF 1,19/MIN.

TECHNIQUE

VOLVO S90/V90

PHOTOS LDD

Mutation de Volvo: phase II

NLongueur: 4,94 m; coffre: 500/560 l Eessence 254/320 ch, diesel 150/190/235 ch, plug-in 320+87 ch; conso. (mixte): dès 4,9 l/100 km, 116 g/km de CO L50 300 à 96 500 fr.

Le break V90 se singularise par sa poupe cunéiforme. A noter la calandre de forme concave.

La berline et le break Volvo S/V90 poursuivent la révolution de palais initiée par le monumental SUV XC90. Deux plantureux modèles haut de gamme précurseurs en matière de sécurité et de motorisations.

La berline S90 et sa partie arrière galbée.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

olvo se pose plus que jamais en alternative crédible aux potentats premium allemands. Une ambition que la berline S90 et le break V90 concrétisent avec des arguments de poids. Reposant sur la plate-forme modulaire du XC90, ces voitures longuissimes (près de 5 m) en partagent la fluidité et la sobriété du design scandinave mais aussi la dotation sécuritaire novatrice.

Volvo affirme vouloir rester leader sur le plan de la sécurité, et le prouve. Toutes les S/V90 sont dotées d’un système anticollision détectant piétons, cyclistes et grands animaux. S’y ajoute, entre autres, un dispositif prévenant les sorties de route et un régulateur de vitesse adapta-

tif. Chantre auto-proclamé de la conduite autonome, Volvo étrenne aussi un assistant de pilotage évolué fonctionnant jusqu’à 130 km/h sans que la voiture ait besoin de suivre un autre véhicule.

La loi du 4 cylindres Outre la motorisation plug-in (407 ch) reprise du XC90 et annonçant une autonomie de 45 km en mode électrique, la série 90 propose diverses astuces sur ces moteurs, tous des 4 cylindres 2 l suralimentés. Le bloc diesel 235 ch de la D5 annihile le temps de réponse du turbo en utilisant un compresseur électrique. Un bref instant (0,5 s), ce dernier injecte de l’air comprimé qui stimule l’entraînement des pales du turbo. Dans la pratique, le moteur de la D5, déjà doux et onctueux, se

montre très réactif dès le démarrage. On en oublierait l’absence de V6. C’est un peu moins le cas pour les moteurs essence, dont le fonctionnement est toutefois raffiné et tonique. A l’instar de la T6 de 320 ch dont le turbo est épaulé par un compresseur à bas et moyens régimes. Ces blocs sont couplés à des boîtes 8 vitesses en versions automatiques. Recourant à l’aluminium, les S/V90 maîtrisent bien les effets de caisse malgré leur masse conséquente (dès 1800 kg à vide). Elles se distinguent avant tout par leur agrément de marche et leur isolation phonique. Très confortable, même si le conducteur, déconnecté du monde extérieur, recherchera en vain des sensations.

Il se rabattra sur l’ambiance cosy de l’habitacle au style épuré relevé par divers inserts et même des incrustations en bois. Les magnifiques sièges au dossier affiné contribuent à accroître l’impressionnant espace aux jambes arrière. Moyen pour ce segment, le coffre joliment capitonné du break est suffisamment volumineux et très fonctionnel. Les Volvo S/V90 feront la différence par leur dotation, complète dès le niveau Momentum. De plus, la panoplie des options sophistiquées répond aux attentes du premium. Idem pour l’entretien gratuit (10 ans/150 000 km). Prometteur tout cela. • juillet 2016 | touring

De la soute OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 TURBO EXCELLENCE

Comportement intuitif et agile Solides performances/consommation Rapport prestations-prix (Excellence)

Motricité perfectible du train avant Régulateur adaptatif non disponible Résolution de la caméra de recul

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Options phares matriciels, sièges cuir Modularité basique de la banquette

A l’image de la berline, le break Astra campe sur un châssis transcendé. Et le coffre bien agencé se révèle des plus pratiques.

Garantie minimaliste (2 ans)

Bien conçu Le coffre est de bonne capacité, bien agencé et accessible. Banquette 40/20/40.

ubliées les lourdeurs d’un passé encore récent: même en version break allongée de 33 cm, l’Opel Astra s’avère plaisante à mener. A peine sous-vireuse, elle séduit par son train avant s’inscrivant très naturellement en courbe et sa légèreté bienvenue pour une voiture pointant tout de même à 4,70 m. Tout serait parfait si l’essieu avant endiguait un peu mieux le couple du moteur turbo de 200 ch et si l’ESP manifestait un poil moins de fébrilité. Toujours est-il que, sans viser l’étiquette GTI, cette Astra Sports Tourer délivre une bonne dose de dynamisme. Et le bloc essence 1,6 l conjuguant timbre feutré et accélérations tranchantes sait faire preuve de frugalité. Si le volume du coffre est simplement correct eu égard à la longueur de la voiture, la soute est parfaitement configurée. Cela commence par la large dé-

coupe du hayon dont la commande électrique peut être actionnée depuis la place conducteur. Son ouverture d’un geste du pied convainc moins. Le seuil de chargement à mi-hauteur est idéalement accessible, tandis que l’architecture rectangulaire permet d’exploiter les respectables 540 l disponibles. L’absence de mécanisme sophistiqué de rabattement de la banquette est compensée par la vaste surface, quasi plane, obtenue. L’accroissement des cotes profite aussi aux passagers arrière bénéficant d’un bon dégagement aux jambes. Et, pour une fois, le passager médian n’est pas mal loti. A l’avant, on recommandera de consacrer 2300 fr. aux sièges cuir, bluffants de confort et de maintien pour la catégorie. Sans oublier les fonctions massage et ventilation. Idem pour les phares matriciels à LED (1300 fr.) avec fonction anti-éblouissante efficace. Un joli coup que ce break élégant. ◆

NLongueur: 4,70 m; coffre: 540–1630 l E1,6 l turbo essence, 200 ch, 280 Nm; boîte à 6 vitessses; 0 à 100 km/h en 7,7 s; consommation (essai): 7,5 l/100 km; autonomie: 640 km L32 800 fr. (Excellence)

Silhouette élancée La ligne de l’Astra Sports Tourer est relevée par un filet de chrome.

40 touring | juillet 2016

DREAMSTIME

Coffre spacieux et bien configuré

TECHNIQUE

dans les idées RENAULT TALISMAN GRANDTOUR INTENS DCI 160 EDC Outre sa prestance, ce break familial séduit par ses commodités et son coffre bien conçu. Avec en prime une agilité inédite.

Ligne élancée et imposante Habitabilité et coffre pratique Agrément moteur/boîte Comportement posé et agile

e break Talisman dissipe les errements de Renault dans le segment des familiales. Avec ses 4,87 m et sa généreuse habitabilité, il y fait bonne figure tout en ajoutant une touche statutaire, limite «m’as-tu vu» étant donné la débauche de chromes affublant la face avant. L’habitacle est à l’avenant, à l’instar de la sellerie cuir marron (2000 fr.) et des placages boisés qui imprimaient une touche cossue à la voiture testée. Seuls les plastiques grossiers placés sous la planche de bord détonent. La Talisman reprend les attributs de l’Espace. C’est dire que l’on profite de multiples commodités de série, telles qu’amortissement piloté, accès sans clé et navigateur. On jettera aussi volontiers son dévolu sur les options utiles que sont les sièges ventilés ou l’affichage tête haute. Sans être la plus spacieuse de la catégorie, la Grandtour offre une excellente

Rapport prix-équipement

habitabilité arrière et un coffre d’honnête capacité. Outre sa finition soignée, il plaît par son plancher bas et sa configuration cubique. De plus, les dossiers de la banquette se rabattent via deux leviers logés dans le coffre. Mais la botte secrète de ce plantureux break réside dans son système à 4 roues directrices, soit un surplus de 2000 fr. bien investis. Cette technologie se joue de la masse de 1750 kg en distillant quasiment une agilité de voiture compacte. Qui plus est, la Talisman colle bien à la chaussée et vire à plat. Elle le paie par une fermeté un peu plus marquée que sur une familiale standard. En revanche, la douceur et la discrétion sont l’apanage du 1,6 l diesel gavé par deux turbos. Certes, les 160 ch n’ont rien de foudroyant mais l’agrément est de mise. Surtout que la boîte à double embrayage agit imperceptiblement. Née sous un bon karma, cette Talisman Grandtour. ◆

Accélérations moyennes Surcoût diesel (+3200 fr.) face à TCe 200 essence Quelques plastiques bas de gamme Système start-stop rugueux Surface vitrée restreinte du hayon

Quatre roues directrices Jusqu’à 80 km/h, ce système privilégie l’agilité et, au-delà, la stabilité.

NLongueur: 4,87 m; coffre: 492–1681 l E1,6 l turbodiesel, 160 ch, 380 Nm; boîte 6 vitesses EDC; 0 à 100 km/h en 9,6 s; consommation (essai): 6,5 l/100 km; autonomie: 723 km L41 500 fr.

Break statutaire Calandre chromée, capot nervuré et signature lumineuse en imposent. juillet 2016 | touring

Epater son monde

au bord de l’eau Songez à renouveler les plaisirs de la baignade avec quelques accessoires décalés qui feront de vous la vedette incontestée de l’été.

YOGA SUR LES VAGUES La planche Yoga SUP est suffisamment stable et spacieuse pour se laisser porter par les flots pendant que l’on s’adonne à une séance de yoga. Conleys, 2249 fr. www.conleys.ch

SÉLÉCTION JULIANE LUTZ

FLOTTER GRÂCE À UN DONUT

LES PROS DE LA BOMBE À EAU Pas d’été réussi sans une bataille de bombes à eau. Et celle-ci promet des échanges nourris avec le ballon Easymaxx, qui se remplit en 88 secondes.

Vos bambins seront contents de se jeter à l’eau avec cette bouée. Evocatrice des plaisirs sucrés, elle prend la forme d’un donut, les calories en moins. Big Mouth Toys, 39,55 fr. www.enjoymedia.ch

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ÉCHEC AUX BRÛLURES La crème solaire revêt une importance majeure. Les peaux sensibles opteront pour une protection maximale, comme celle offerte par la crème Nuxe. Nuxe, dès env. 23 fr. En grandes surfaces

VIVE LE CANOË EN TANDEM A bord de cette embarcation légère et pratique, gonflée en quelques minutes, vous accéderez à un plaisir inégalé de la glisse sur lac ou rivière. Grabner, env. 1767 fr. www.globepaddler.ch

MAILLOT DE BAIN UNIVERSEL

AQUATIQUE, LE SAC DE PLAGE

Les hommes se fichant éperdument de leur allure se sentiront parfaitement à l’aise dans ce maillot de bain passepartout et indémodable.

Afin de soigner votre look, partez à la plage avec ce ravissant sac étanche en forme de poisson d’une capacité suffisante pour emporter tout le nécessaire.

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42 touring | juillet 2016

* Les articles suggérés ne sont pas des produits du TCS. Ils sont disponibles dans le commerce. Les prix sont mentionnés à titre indicatif et susceptibles d’être modifiés par les commerçants.

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LES INDISPENSABLES

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LE DRONE QUI AIME NAGER

LES PETITS S‘ÉCLATENT De l’eau, un ballon gonflable, et voilà les bambins occupés tout l’après-midi… surtout si la sphère en plastique est revêtue d’animaux exotiques!

Habitués à bourdonner dans les airs, les drones existent aussi en version sous-marine, pour explorer les profondeurs sans devoir se jeter à l’eau. Aquabotix, dès 5900 dollars www.aquabotix.com

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APPAREIL PHOTO SOUS-MARIN

PROTECTION OPTIMALE

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La meilleure parade contre le soleil consiste à porter des vêtements couvrants, à l’instar de ce charmant ensemble pour enfants doté d’un indice de protection 50.

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juillet 2016 | touring

LOISIRS

L’océan, à perte de Composée de six Etats, la Nouvelle-Angleterre est la face distinguée des Etats-Unis. Dotée d’un riche héritage historique, elle abrite des localités anciennes et des paysages côtiers d’une grande beauté. Côté gastronomie, le homard est roi.

CANADA

REPORTAGE JULIANE LUTZ

MAINE Bar Harbor VERMONT

ÉTATS-UNIS Portland

NEW YORK

NEW HAMPSHIRE

MASSACHUSETTS

Emblème de la Nouvelle-Angleterre, le phare. Ici, celui de Portland Head.

44 touring | juillet 2016

Parc nat. d’Acadie

Portsmouth

Boston

O C É A N A T L A N T I Q U E

Cape Cod Sandwich CONNECTICUT RI Woods Hole Newport Martha’s Vineyard New York City

100 km

«Q

uiconque se rend à Martha’s Vineyard attrape le virus, affirme Doris. Seul antidote: revenir!» Elle le sait, elle y a grandi. Et entre ses voyages à travers le monde comme hôtesse de l’air, elle y est toujours retournée. Comme Jackie Kennedy Onassis, autre inconditionnelle de l’île. Dans les années 1980, les deux femmes prenaient souvent le dernier avion du vendredi pour Vineyard Haven. Une fois, l’ex-première dame des Etats-Unis pria même Doris de la conduire jusqu’à sa maison de vacances. «Il a fallu faire un détour par ma maison, où je tenais un bed and breakfast. Ce soir-là, j’attendais des clients.» Ceux-ci n’en crurent pas leurs yeux en apercevant la célébrité qui pa- Jackie Kennedy une inconditiontientait près du nelle de Martha’s Vineyard. check-in.

PHOTOS MAINE OFFICE OF TOURISM, MARTHA’S VINEYARD CHAMBER OF COMMERCE, KEYSTONE/UNITED ARCHIVES (1), CARTE KEYSTONE

vue

Carte postale Menemsha, hameau de pêcheurs à Martha’s Vineyard.

Avec ses bourgades proprettes, ses plages et ses phares, Martha’s Vineyard attire depuis toujours les personnages riches et célèbres. Les Obama et les Clinton ne font pas exception. Le comédien John Belushi y est enterré. En été, le nombre d’habitants passe de 22 000 à 120 000. Pour une maison de vacances, il faut débourser plus de 3000 dollars par semaine. L’île vaut le détour, même s’il n’est pas forcément besoin d’y passer la nuit. Un tour à vélo jusqu’à Edgartown suffit pour comprendre l’attrait qu’elle exerce. Dans cette ville carte postale, les maisons en bois style renouveau grec, qui appartenaient autrefois aux capitaines de baleiniers, rivalisent d’élégance. On peut aussi explorer en voiture les paysages idylliques d’Up Island. Le chemin parcourt des allées de chênes, longe des murets en pierres de plus de 200 ans → juillet 2016 | touring

Newport de nos jours Les riches ont élu domicile sur Ocean Drive.

Bateaux et manoirs En passant par le charmant village de Woods Hole sur Cape Cod, on atteint en deux heures Newport sur Rhode Island, le plus petit des Etats fédéraux. Entre 1930 et 1983, la ville aux ruelles tortueuses a accueilli l’America’s Cup, 46 touring | juillet 2016

Newport autrefois «The Breakers», la résidence d’été des Vanderbilt.

L’architecture de la Nouvelle-Angleterre dégage un charme particulier.

accédant ainsi au statut de capitale mondiale de la voile. On y vient aussi pour ses manoirs. Les anciennes résidences d’été des Vanderbilt et autres Berwind sont de véritables châteaux. Erigé entre 1893 et 1895 sur le modèle d’un palais Renaissance par le magnat des chemins de fer Cornelius Vanderbilt, «The Breakers» est un édifice particulièrement imposant. Certes, la plus grande demeure de Newport est, depuis longtemps, un musée plus qu’autre chose, mais elle mérite une visite. En arpentant les salons, chambres à coucher et cuisines, on en apprend beaucoup sur la vie des nantis, mais également sur celle de leurs domestiques.

Or la vie des millionnaires durant l’âge d’or américain (Gilded Age, de 1877 à environ 1900) avait aussi sa face sombre. Dans la propriété «The Elms», érigée par le roi du charbon Edward J. Berwind dans le style d’un château français, on peut admirer le portrait de l’élégante Elisabeth Drexel Lehr, à qui son mari confia pendant la nuit de noces qu’il ne l’avait épousée que pour son argent et qu’il la trouvait en réalité repoussante. Sous peine d’ostracisme social, elle ne pouvait pas le quitter.

Cuisiniers et liberté A peine trois heures de route plus au nord se trouve Portsmouth, 21 000 habitants, sur

les rives du fleuve Piscataqua. Cette jolie ville du New Hampshire attire depuis quelques années une foule de jeunes entrepreneurs, artistes et chefs étoilés, lassés de la vie trépidante de New York et d’ailleurs. Les bons restaurants y sont légion, et même le «lobster roll» acheté à l’embarcadère en face de Prescott Park est divin. Les petits pains au homard sont omniprésents en Nouvelle-Angleterre. Généralement associé au Maine, le homard occupe également une place de choix dans la gastronomie du New Hampshire. Il semble même avoir adopté la devise de l’Etat fédéral, «Live free or die» (vivre libre ou mourir): les spécimens brandis par Michael

PHOTOS ONNE VAN DER WAL (1), GAVIN ASHWORTH (1), JOHN W. CORBETT, FOTOLIA (1), JULIANE LUTZ

qui délimitent les propriétés. La plupart du temps, on ne voit que des boîtes aux lettres. Ceux qui habitent ici possèdent au moins 3000 hectares de terres. A Menemsha, habitants et présidents se fournissent en fruits de mer dans les cabanes de pêcheurs. Les falaises de Gay Head ne sont pas loin. Elles doivent leur couleur ocre à un géant qui, ayant attrapé les poissons dans la mer, les fracassait contre les falaises avant de les fumer.

LOISIRS

La passion du homard Michael Sanders, marchand de poisson à Portsmouth.

Nature majestueuse Schooner Head, dans le parc national d’Acadie.

Aimant à touristes Le centre coloré de Bar Harbor.

Sanders s’agitent dans tous les sens en essayant de pincer leur geôlier. Ce marchand de poissons et de crustacés, qui perpétue le commerce de son père et de son grand-père, préfère son homard accompagné d’un petit peu de beurre.

Oiseaux et homards Pendant plus de trois heures, nous longeons de vastes étendues boisées. Puis, à Bangor, dans le Maine, la Route 1 bifurque en direc-

Paradis des chasseurs Le spécialiste du plein air L. L. Bean à Freeport, Maine.

tion du parc national d’Acadie. Les maisons sont redevenues normales, les usagers sont de costauds gaillards au volant d’immenses pick-up. Couvrant à peine 200 km2, le parc national d’Acadie est le cinquième plus petit des Etats-Unis. Mais l’un des plus beaux, affirme John, qui y travaille comme gardien: «Situé à mi-chemin entre le pôle Nord et l’Equateur, entre montagne et mer, il est doté d’une faune et d’une flore particulièrement riches.» Abritant plus de 300 espèces d’oiseaux, c’est notamment le paradis des ornithologues. Courts mais raides, les chemins de randonnée totalisent 125 miles (201 km). John recommande de parcourir les 27 miles (43 km) de la route panoramique qui passe par

Belle ville Quartier du port à Portland, en plein essor.

Sand Beach, Jordan Pond et le Mont Cadillac (466 m). Depuis le sommet, on jouit d’une vue époustouflante sur l’île des Monts-Déserts. Non loin de là, à Bar Harbor, le homard est omniprésent. On le retrouve sur les housses de coussin, dans les publicités et sur chaque menu. Après le tourisme, le populaire crustacé constitue la deuxième activité du Maine, et tout pêcheur qui sait s’y prendre gagne aisément un demi-million de dollars par an. Surabondant depuis toujours, le homard garnissait même les assiettes des prisonniers au 19e siècle – jusqu’à ce qu’ils fassent grève.

Animation et plein air Pour le retour vers le sud, nous empruntons la route cô-

tière n° 1, qui traverse des villes pittoresques telles que Camden. La mer n’est jamais bien loin. Nous nous rendons à Freeport, chez l’incontournable L. L. Bean, haut lieu des articles de plein air. Fondée en 1912 par Leon Leonwood Bean, chasseur et pêcheur passionné, l’entreprise est leader du marché pour tout ce qui concerne la chasse, la pêche et le camping. A elle seule, la section réservée à la pêche à la mouche vaut le détour. En plus, le magasin est ouvert 24 h/24. On ne manquera pas non plus de visiter Portland. Cette ville charmante de 67000 habitants, en plein essor, est considérée par certains comme la nouvelle San Francisco. Quoi qu’il en soit, la → juillet 2016 | touring

LOISIRS

BON À SAVOIR Informations générales: Les citoyens suisses ont besoin d’une autorisation d’entrée ESTA. Pour la location d’une voiture, le permis de conduire format carte de crédit (PCC) suffit. Les prix en Nouvelle-Angleterre sont semblables aux prix suisses. Dormir et manger: Woodshole (Cape Cod) MA: Woods Hole Inn, auberge de charme près des ferries. www.woodsholeinn.com Martha’s Vineyard MA: Harbor View Hotel, Edgartown. Situation de rêve avec vue sur un phare. Excellent petit déjeuner. Bon plan: les suites dans les Captain’s Cottages. www.harbor-view.com Newport RI: Francis Malbone House. Superbe auberge dans un bâtiment de 1760, situation centrale. www.malbone.com

Contraste à Boston L’Old State House, entourée de bâtiments modernes.

22 Bowen’s Wine Bar & Grille, steaks et fruits de mer. www.22bowens.com Oasis de paix Le plus ancien cimetière de Boston.

Portsmouth NH: Fairfield Inn by Marriott. www.fairfieldinn.com/psmfi Atlantic Grill, restaurant de poissons prisé. www.theatlanticgrill.com Bar Harbor ME: Atlantic Oceanside Hotel: jolies chambres avec vue mer.

Portland ME: Portland Harbor Hotel: maison élégante au centre, jolies chambres, très bon restaurant Eve’s at the Garden. www.portlandharborhotel.com

Boston MA: The Colonnade: bel hôtel très recommandable, chambres spacieuses, près de Boston Common et des rues commerçantes. Le restaurant Brasserie Jo propose une cuisine française de qualité et d’excellents vins. www.colonnadehotel.com

The Elephant Walk: bonne cuisine cambodgienne. www.elephantwalk.com

The Beehive: cuisine du monde, superbes cocktails, musique. www.beehiveboston.com

L’agence Knecht Reisen propose un forfait incluant vol, location de voiture et hôtels (17 jours) dès 2690 francs. Voir également l’offre exclusive réservée aux membres du TCS. Compléments d’information et brochures gratuites: www.neuenglandusa.de

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Pour les membres TCS

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vie y bat son plein, dans le quartier du vieux port, les restaurants et les boutiques entre Commercial et Congress Street et, les jours fériés, au Two Lights State Park, avec ses deux phares.

La clé du succès Entrée principale du campus de Harvard.

poussent ensemble un cri strident.

Nudistes et assassins «On prononce Hahvahd, pas Harvard», explique Justin. Cet Afro-Américain de belle stature étudie les sciences de l’environnement dans le prestigieux établissement et y joue également au football américain. Pas de place pour l’ennui pendant la visite guidée en sa compagnie. Nous apprenons que sur les 26 000 candidats annuels, seuls 1800 sont retenus. Et qu’avant les examens, en plein hiver, les étudiants se mettent nus devant la statue du vénérable fondateur, John Harvard, et 48 touring | juillet 2016

Généreux donateur John Harvard valait bien une statue.

De l’autre côté de la rivière Charles, à Boston, l’histoire est également à l’honneur. C’est dans cette ville soignée, où l’ancien et le nouveau forment un tout harmonieux, qu’est né le mouvement indépendantiste. Le révolutionnaire Samuel Adams, surtout, a mené la fronde antibritannique avec panache. Notre guide nous embarque pour un voyage dans le passé, au plus ancien cimetière de Boston, devant l’Old State House de 1713 et l’emblématique Omni Parker Hotel. Ici, John Wilkes

Booth se prépara à l’assassinat du président Abraham Lincoln; ici encore, John F. Kennedy demanda sa main à Jacqueline Bouvier. Boston, élégance faite pierre, a beaucoup à offrir et se découvre de préférence à pied. Une promenade à Beacon Hill permet de découvrir l’un des quartiers historiques les mieux préservés des Etats-Unis. Aujourd’hui encore, la ville a la cote. Les entreprises technologiques sont plus nombreuses à y voir le jour que dans la Silicon Valley. Sans oublier que Cape Cod, Martha’s Vineyard, le New Hampshire et le Maine sont tout près. ◆

Ce voyage a bénéficié du soutien de Knecht Reisen et de Discover New England.

Justin, l’étudiant qui sait parler de Harvard aux touristes.

Le TCS: les cinéphiles aussi en profitent. Participez à notre grand concours et gagnez un excitant voyage en Floride pour toute la famille et des places pour «L’âge de glace: les lois de l’Univers». iceage5.tcs.ch

L’Ecosse

pour les néophytes

La West Highland Line, voie ferrée qui traverse l’Ecosse en diagonale, offre un premier aperçu des paysages spectaculaires de cette nation au riche passé. Une voiture de location permet ensuite d’accéder aux diverses curiosités. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

e sifflet de l’agent d’accompagnement signale le début de notre voyage à travers l’Ecosse. Tracté par une locomotive à moteur diesel, le convoi de la West Highland Line s’ébranle lentement et quitte la gare de Queen Street à Glasgow en direction de Mallaig. Les faubourgs gris de la première ville d’Ecosse défilent devant nos yeux alors que, sur les vitres, de fines gouttelettes de pluie tracent des figures aléatoires. Cette région septentrionale de la Grande-Bretagne se caractérise par une météo changeante avec, au menu, de fréquents épisodes pluvieux et venteux. Bien au chaud dans mon compartiment douillet, je me dis que ce temps de chien ne m’affecte pas plus que ça. Dès lors qu’on me propose gentiment du thé noir et des scones, tout va bien. La traversée des Highlands dure environ quatre heures et permet de se faire une première idée de la topographie écossaise. Lacs (lochs), montagnes (bens) et vallées (glens) se succèdent – le paysage est rude, parfois monotone. Ayant quitté Glasgow, la voie ferrée suit le 50 touring | juillet 2016

fleuve Clyde, bifurque en direction du célèbre loch Lomond, grimpe vers la lande solitaire de Rannoch Moor, avant de poursuivre, via Tulloch et Spean Bridge, vers Fort William, sa destination finale. La petite ville attire nombre de touristes, dont beaucoup d’alpinistes, car elle se trouve au pied du Ben Nevis (1344 m), le plus haut sommet de Grande-Bretagne. Elle constitue aussi un point de départ idéal pour explorer les Highlands occidentaux. Avant de prendre possession de ma voiture de location, je suis le conseil d’un autochtone et visite le petit Westhighland Museum. Situé au centre, il regorge d’informations sur les clans et leur mode de vie, ainsi que sur l’histoire et la géologie.

Etendues sauvages Ayant fait le plein de nouvelles connaissances, je mets le cap sur Spean Bridge et le mémorial Commando, d’où l’on jouit d’une vue magnifique sur le massif du Ben Nevis. Défilant furtivement

Les mégalithes de Kilmartin.

dans le ciel, des nuages élevés confèrent à la scène une dimension dramatique. Après un bref détour par le canal calédonien près de Gairloch, je décide d’aller admirer une cascade – elles sont légion en Ecosse. Un chemin étroit à une seule voie longe le loch Lochy jusqu’aux chutes Cia-aig, qui valent réellement le détour. J’aborde une contrée particulièrement sauvage des Highlands, à savoir la péninsule d’Ardnamurchan et le château de Tioram. Pour y accéder, j’emprunte la route des îles, où se dresse le mémorial de Glenfinnan, non loin du viaduc du même nom, rendu célèbre par les films d’Harry Potter. Après la bifurcation près de Lochailort, la route, interminable, suit la pittoresque baie d’Arisaig. En chemin, on est sans cesse tenté de s’arrêter pour s’imprégner de la beauté du paysage. Mais Tioram attend et sa réputa-

LOISIRS

Paysage typique Le château de Stalker sous la pluie.

Glencoe, le théâtre du massacre des McDonald. Glenfinnan, le pont ferroviaire de la saga Harry Potter.

Pittoresques, les chutes Cia-aig.

tion n’est pas usurpée: il s’agit effectivement de l’un des sites les plus admirables du pays. Non loin de là, à Salen, je fais quelques provisions avant de retourner à Fort William. Selon le temps à disposition, deux options sont envisageables: visiter le château d’Eilean Donan, qui Inveraray Castle passe pour le château modèle par excellence.

doit sa renommée à la série Highlander, et l’île de Skye, dans l’archipel des Hébrides, ou se rendre à Inveraray via Oban. La visite de Skye est en principe incontournable: outre ses distilleries de whisky, dont Highland Park ou Talisker, l’île séduit par ses paysages et ses nombreux biens culturels. Je prends cependant la direction d’Oban afin de découvrir le charmant château de Stalker, qui se dresse sur un îlot au large de la côte. Erigé en 1450 et restauré par son propriétaire actuel, il jouit d’une situation imprenable. Quelques kilomètres plus loin se trouve Oban et son centre animé par les touristes et les boutiques de souvenirs. On y visitera la tour McCaig ainsi que la distillerie d’Oban, autour de laquelle la ville s’est construite. Au départ du port,

des ferrys relient les îles de Mull, Colonsay et Coll. Je ne m’attarde pas, et mets le cap sur la vallée de Kilmartin, qui abrite d’intéressants sites préhistoriques ponctués de mégalithes et de cairns. Pour digérer toutes les impressions de la journée, je m’attable le soir venu dans le pub du vénérable hôtel The George, à Inveraray.

Un passé mouvementé Inveraray, craquante petite ville située sur les rives du loch Fyne, se trouvait autrefois à l’emplacement actuel de son château. Ce magnifique édifice semble sorti d’un conte de fées et fait la joie des photographes. Avant de le visiter, on ne manquera pas de s’arrêter au magasin spécialisé de la cité pour ramener une bouteille du fameux whisky loch Fyne. Ma prochaine étape est la rive ouest du juillet 2016 | touring

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LOISIRS

Inverness

S k y e Loch Ness

É C O S S E Loch Lochy Spean Bridge

Mallaig Glenfinnan Fort William Salen

M u l l

Kilmartin

Ben Nevis Loch Leven Glencoe West Highland Line Oban

Inveraray Loch Fyne

Loch Lomond Edimbourg

Glasgow

BON À SAVOIR Voyage aller: vols directs de Genève ou Zurich à Edimbourg. De là, ScotRail jusqu’à Glasgow. 20 km

Formalités douanières: passeport ou carte d’identité valable.

Drover’s Inn, un pub écossais typique.

52 touring | juillet 2016

centre de visiteurs de Glencoe. Ici, on apprend tout sur le massacre des McDonald et sur les possibilités d’escalade, sans oublier la géologie et la faune de la région. Sur le chemin du retour à Fort William, je délaisse la voie directe et opte pour la route panoramique qui contourne le loch Leven. Pour terminer, j’ai l’intention d’explorer le glen Nevis, près de Fort Williams. Abritant un centre de visiteurs, cette belle vallée glaciaire ponctuée de chutes d’eau attire nombre de touristes et offre un cadre idéal pour se dégourdir les jambes lors d’une randonnée. Il y aurait encore bien des choses à découvrir dans les Highlands occidentaux et dans le reste de l’Ecosse. Ce coin de terre remarquable vaut assurément plus qu’un unique voyage. ◆

Hébergement: The Glasgow City Hotel www.jurysinns.com, Alexandra Hotel à Fort William, www.strathmorehotels.com; The George à Inveraray. www.thegeorgehotel.co.uk. Omniprésents, les Bed&Breakfast permettent de se loger à bon compte. West Highland Line: entre Glasgow et Fort William–Mallaig. Billets dès 23 livres. Horaire: www.scotrail.co.uk Voiture de location: Easydrive Car Rental, North Road, Fort William. Réservation: reservations@easydrivescotland.co.uk Monnaie: livre anglaise ou écossaise Habillement: prévoir des vêtements et chaussures offrant une bonne protection contre le froid et les intempéries. Meilleure saison: de mai à octobre. www.visitbritain.fr

PHOTOS FELIX MAURHOFER, LDD (1), CARTE KEYSTONE

loch Lomond. Je longe le lac jusqu’à Inverarnan, charmante bourgade typiquement écossaise, où je fais halte pour jeter un œil au Drover’s Inn Pub. La route se poursuit via Crianlarich et les montagnes du glen Coe, véritable paradis des randonneurs et grimpeurs, jusqu’au

Circulation: attention, on circule à gauche! Vitesses maximales: 48 km/h dans les localités, 96 km/h sur les routes principales.

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Votre programme de voyage du 26.11 au 22.12.2016 26.11.16: Suisse – Venise. Départ en fin de soirée; trajet en car spécial depuis le lieu choisi. 27.11.16: Venise (Italie). Arrivée de bonne heure à Venise. Embarquement à bord du Costa Deliziosa qui largue les amarres l’après-midi. 28.11.16: Bari (Italie). Promenez-vous dans les ruelles de la vieille ville pittoresque. 29.11.16: Corfou (Grèce). Flânez dans les ruelles de la ville pittoresque de Corfou. 30.11.16: Messine/Sicile (Italie). Découvrez les beautés naturelles de la Sicile. 1.12.16: Rome/Civitavecchia (Italie). Parmi les nombreuses attractions à voir, citons le Colisée et évidemment la magnifique basilique St-Pierre. 2.12.16: Savone (Italie). Appréciez un brin de dolce vita italienne tout en observant les innombrables yachts et bateaux de plaisance. 3.12.16: Marseille (France). Promenez-vous dans le vieux du port aux bateaux de pêche colorés. 4.12.16: Barcelone (Espagne). Barcelone est une des métropoles les plus fascinantes d’Espagne. Baladez-vous sur Las Ramblas, la zone piétonne aux nombreux magasins et cafés. 5.12.16: détente en mer. 6.12.16: Casablanca (Maroc). Participez à une excursion à la découverte de Fès, une des

quatre villes royales du Maroc. 7.12.16: agréable journée à bord. 8.12.16: Arrecife/Lanzarote (Espagne). Des villages pittoresques aux maisons blanchies à la chaux caractérisent les paysages de Lanzarote. 9.12.16: Santa Cruz de Teneriffa (Espagne). Que diriez-vous d’un tour de l’île facultatif à la découverte de superbes paysages? 10 au 15.12.16: traversée de l’Atlantique. 16.12.16: St. John’s (Antigua). Antigua est entourée d’innombrables criques aux longues plages de sable fin blanc et de ports naturels. 17.12.16: détente en mer. 18.12.16: Catalina Island (République Dominicaine). La longue plage de sable blanc ourlée de palmiers invite à la détente. 19.12.16: Amber Cove (Rép. Dominicaine). Amber Cove vous fascinera avec des montagnes à la végétation luxuriante et des plages de sable blanc ourlées d’une mer cristalline. 20.12.16: détente en mer. 21.12.16: Fort Lauderdale – Miami (USA) – vol de retour. Débarquement et puis tour de ville de Miami. Dans la soirée, transfert à l’aéroport pour le vol de retour en Suisse (via Londres). 22.12.16: arrivée à Genève l’après-midi.

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LOISIRS Passionnés de jardin Irène et Thomas Benz-Sommer d’Avry-devant-Pont.

Panorama Superbe vue sur les Préalpes fribourgeoises.

Roseraie gruyérienne A la recherche d’un petit coin de paradis au bord des flots? Chez Irène et Thomas Benz-Sommer, vous êtes à la bonne adresse. Découverte de leur jardin d’exception. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

«J

e n’imagine pas ma vie sans mon jardin!», s’exclame Irène Benz-Sommer. Elle et son époux, Thomas, ont concrétisé leur amour des plantes en créant un véritable paradis de verdure sur les bords du lac de la Gruyère, à Avry-devant-Pont. Transformant en un espace fleuri exceptionnel, les quelques massifs de fleurs et le sentier pavé qui ornaient timidement la parcelle en 1996. Date à laquelle ils ont acheté la maison. Un coin de verdure qui ne correspondait pas à leurs attentes. Et, avant même de définir clairement les plans du jardin, ils se sont mis à creuser et à planter. «Je savais juste que je souhaitais agrémenter l’endroit avec des roses, de la lavande et du

buis», se souvient Irène BenzSommer. «Evidemment, nous avons tout de même discuté de la répartition des diverses plantes dans l’espace», ajoute son mari, avant de poursuivre: «La réalisation d’un tel projet nécessite une certaine harmonie.» Aujourd’hui, le jardin de ces passionnés, tout comme leur démarche consistant à aller de l’avant sans trop d’hésitations, pourraient servir d’exemple à plus d’un jardinier amateur hésitant à donner le premier coup de bêche. A l’instar du sentier qui serpente à travers un parterre de roses pour conduire au romantique pavillon situé sur les rives du lac, l’endroit dans son ensemble est le fruit d’un

Romantique, le pavillon au bord du lac.

Splendides, les pivoines ornent le jardin.

investissement tant financier que temporel, chacun travaillant 8 heures par semaine au jardin. «Normalement les roses fleurissent début juin. Mais cette année, elles se font un peu attendre», explique Irène Benz-Sommer. De mi-juin à mi-juillet, le jardin devrait, en revanche, être envahi de Cornelia, Dentelle et autres fleurs aux prénoms aguicheurs. «Arrivé à la 120e roses, j’ai arrêté de compter», sourit le mari. Lors de notre visite, de magnifiques pivoines pourpres égayaient les platebandes. Les buissons, certains parfaitement taillés, et la lavande étaient en pleine croissance dans une ambiance «à la française» encore accentuée par le mobilier en métal et en pierre ainsi que par les statuettes métalliques.

Depuis 2001, le couple ouvre les portes de son paradis fleuri aux visiteurs et fait ainsi quelques heureux. A l’instar de ce diplomate brésilien qui, durant quatre étés, a fait halte chaque semaine à Avry-devant-Pont, manière de se ressourcer entre Berne et Genève. Attitude d’autant plus compréhensible qu’avec ses recoins discrets et ses platebandes de fleurs blanches, roses ou rouges, le jardin donne toute la mesure de sa quiétude lors des chaudes journées estivales. Prenez une bonne dose de contemplation de superbes fleurs, ajoutez-y un zest de coassement de grenouilles et une bouchée de pâtisseries maison offertes par la maîtresse des lieux, et vous obtiendrez un havre de paix idéal pour citadins stressés désireux de se détendre le temps d’un après-midi. ◆ Le jardin est ouvert au public les mercredis et samedis après-midi, sur rendez-vous uniquement. www.rosegarden-benz.ch

juillet 2016 | touring

Splendeurs d’automne Un automne au Canada promet d’être haut en couleur! Sous les cieux immenses où les nuages s’amoncellent pour composer un tableau digne d’un peintre romantique inspiré, la végétation revêt la palette des verts les plus subtils. Ici et là, des pointes de rouge illuminent les feuillus et la forêt commence à se parer de teintes chatoyantes.

ur des milliers de kilomètres, à travers bois, plaines, montagnes, lacs et rivières, la lumière flamboie sur les merveilles de la vie sauvage et l’originalité de l’activité humaine qui s’y est développée. Est-ce parce que l’espace est si vaste que les Canadiens sont si hospitaliers? Parce que le climat est rude qu’ils sont si chaleureux? Face aux rigueurs qu’impose une nature puissante, le Canada s’est en effet forgé l’image d’un pays accueillant et spontané. Domaine des Indiens et des pionniers, c’est la terre des grandes aventures où l’on ressent profondément le respect de l’équilibre entre l’homme et la nature. Niagara, le grand frisson Les chutes du Niagara 56 touring | juillet 2016

grondent comme le tonnerre et offrent un spectacle vertigineux. Uniques au monde, vous en ferez l’expérience de façon saisissante lors d’une croisière qui vous conduira au pied des chutes! Vous allez être émerveillé! Montebello, une cabane au Canada Elle fait toujours rêver, la fameuse cabane au Canada blottie au fond des bois… Les Montréaliens disent qu’ils «montent au chalet», généralement proche d’une rivière ou au bord d’un lac. La plus grande cabane en bois rond du monde se trouve dans la région de l’Outaouais. C’est le château de Montebello! Construit en forme d’étoile, en bois de cèdre rouge, c’est un hôtel d’exception où dormir est un rêve…

Les Laurentides, «là, tout n’est qu’ordre et beauté, luxe, calme et volupté…» Au nord de Montréal, il est un lieu enchanteur nommé les Laurentides. Évasion, détente et gastronomie y sont au rendez-vous. Le Parc national du Mont Tremblant réserve au visiteur de superbes points de vue sur une nature immense et sauvage où des centaines de lacs offrent un miroir parfait aux forêts de bouleaux, cornouillers, cerisiers, érables à sucre… Montréal, une capitale à la campagne La métropole québécoise est une cité branchée, à la fois animée et tranquille. Robert Charlebois a chanté ses «aurores boréales», ses «roses bleues, ses roses d’or, le vent de la mer et le long désert des

Québec, un air de Bretagne

rues qui n’en finissent pas…» Montréal est une ville irrésistible qui cultive l’art de vivre. La ville est jeune, dynamique, sportive et communique au visiteur sa belle énergie. Quais du Vieux-Port bordant le SaintLaurent, quartier latin, Plateau Mont-Royal – colline éponyme de la ville, ne sont que quelques-uns des quartiers séduisants de Montréal qui charme aussi par son côté jardin: on y vient bêcher ses plates-bandes en plein centre-ville! Il faut voir la ville souterraine, étonnant réseau piétonnier de 33 km de tunnels avec bureaux, restaurants, boutiques et services; et imaginer les citadins s’y engouffrer lorsque sévissent les grands froids de l’hiver qui dure 5 mois.

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Une seule date Du 18 septembre au 1er octobre 2016

Mont Tremblant

Toronto, de gratte-ciel en gratte-ciel

Chutes du Niagara

PHTOTOS ISTOCKPHOTO

Québec, la province de charme Aux européens francophones, le Québec, si lointain, semble proche, voire familier. Pourtant, le Québec déroute et dépayse agréablement, grâce à une oralité imagée et chantante: expressions gouailleuses ou poétiques sont l’une des spécificités culturelles de la province. Si l’on vous demande «est-ce que tout est beau?», il faudra entendre «tout va bien?» car les Québécois ont le souci du confort de leurs visiteurs. Québec c’est aussi le Parc de la spectaculaire Chute-Montmorency qui domine le paysage; le charme de l’île d’Orléans; le cap Diamant et la citadelle; le

château Frontenac inspiré des châteaux de la Loire de la Renaissance; les rues animées du Vieux-Québec aux maisons pittoresques et colorées où l’on aime flâner… Cantons-de-l’Est, des richesses naturelles extraordinaires Parc national du Mont Orford: féérie des couleurs. Laissezvous aller à la contemplation des roux et des ors contrastant avec le bleu cobalt des lacs tranquilles et le vert profond des montagnes de conifères à peine dissimulées sous un voile de brume… Sur les eaux du lac Memphrémagog, les plaisanciers viennent mouiller à proximité d’îles verdoyantes frangées de petites plages dé-

sertes. Celles, cristallines, du lac Massawippi, sont le paradis de la pêche sportive et une halte incontournable pour des milliers d’oiseaux migrateurs. Avec un peu de chance, on peut même y apercevoir des tortues géantes! Que le spectacle commence! Contrée fascinante qui attire les passionnés d’expériences nouvelles et de paysages somptueux, le Canada est le Far West version XXIème siècle. L’automne est une des plus belles saisons. Chaque arbre déploie au petit matin des feuilles d’or comme des bijoux, toutes liserées de givre. C’est sûr vous tomberez en amour! ◆

Les temps forts La nature dans tous ses états avec: les chutes du Niagara vues de la rivière, croisière sur le Saint-Laurent avec la magnifique région des 1000 îles, le survol en hydravion des étendues de forêts, 2 nuitées dans le plus grand chalet en bois du monde… Les belles capitales: Toronto et ses gratte-ciel, Ottawa et son parlement, Montréal trépidante et multiculturelle, Québec… un air de Bretagne… Les plus de Voyages Club TCS Groupe uniquement francophone Notre extraordinaire guide québécois, Stéphane Morvan Maximum 20 participants Tous les pourboires inclus Les prestations Vols Air Canada Hôtels 4 étoiles Demi-pension Toutes les visites Le prix Par personne base chambre double membre TCS: CHF 6’500.– Informations et réservations Voyages Club TCS Genève SA 022 840 14 35 www.voyagesclubtcs.ch

juillet 2016 | touring

CLUB

Ils ont soutenu

la route

Réunis à Delémont, les délégués du TCS ont voté une résolution invitant l’Assemblée fédérale à adapter le projet FORTA dans le sens des décisions prises par le Conseil national et de l’approuver.

TEXTE DINO NODARI, DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

a construction de la Transjurane (A16) a pris un temps considérable, au détriment de l’économie régionale, a indiqué Pierre-Arnauld Fueg, président de la section jurassienne du TCS, en prélude à l’assemblée des délégués qui s’est tenue le 17 juin à Delémont. «Car les bouchons ne posent pas uniquement problème dans les grands centres, a-t-il poursuivi, mais également dans notre canton en raison de l’intense trafic frontalier.»

Résolution approuvée En dépit du refus, le 5 juin dernier, de l’initiative «Vache à lait», les délégués ont réitéré leur engagement en faveur d’un financement approprié du réseau routier, permettant à la fois d’entretenir les infrastructures et de désengorger les agglomérations. Raison pour laquelle le vice-pré58 touring | juillet 2016

sident du club, Thierry Burkart, a apporté un soutien résolu au Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) tel que ce texte a été adopté par le Conseil national. «La grande majorité des déplacements en Suisse s’effectuent par la route», a souligné Thierry Burkart. Tant le projet FORTA que le développement stratégique des infrastructures routières représentent donc la pierre angulaire de l’avenir de la mobilité en Suisse. Les délégués ont suivi leur vice-président en adoptant une résolution demandant à l’Assemblée fédérale d’adapter le projet FORTA dans le sens des décisions prises par le Conseil national et de l’approuver. Par là-même, les délégués ont donné leur aval à l’augmentation de 4 centimes de la surtaxe sur les huiles minérales. «De la sorte,

nous profitons directement de cet argent», a conclu Thierry Burkart. Sur le plan comptable, l’exercice écoulé a généré un chiffre d’affaires net de 348 millions de francs et s’est soldé par un bénéfice d’environ 2 millions, soit un résultat d’exploitation positif. Les changements apportés durant l’exercice précédent à la structure de direction opérationnelle ont pu être consolidés et développés. Le Livret ETI et les différents produits de l’assurance de protection juridique, entre autres, ont connu un développement positif. Plusieurs innovations ont été mises en œuvre en 2015: introduction d’un système de gestion des cas et d’un centre de compétence pour les services touristiques, reprise du service d’assistance routière de deux importants importateurs automobiles,

Jürg Wittwer Le nouveau directeur général du club se réjouit de son entrée en fonction prochaine.

Comme au cinéma Cinéma técéiste L’assemblée des délégués s’est déroulée dans le cadre inaccoutumé, mais feutré, de Cinémont.

lancement en première mondiale d’un réseau public de partage de vélos-cargos, mise en place de concepts gastronomiques modernes dans le domaine du camping, nouvelle conception du magazine Touring et focalisation sur le rapatriement dans l’assistance aux personnes. La cotisation centrale n’a pas été augmentée et les cinq membres du conseil d’administration qui se sont présentés pour une réélection ont été confirmés dans leurs fonctions. ◆ Peter Goetschi Le président central du TCS a dirigé les débats à la perfection.

Thierry Burkart a plaidé en faveur du fonds d’infrastructure FORTA déjà approuvé par le Conseil national.

En faisant le déplacement de Delémont, les délégués du TCS ont exprimé leur attachement à la section jurassienne du club, qui célèbre cette année le centenaire de son existence. Une fois n’est pas coutume, c’est dans une salle de cinéma – confortablement installés dans des sièges dûment rembourrés – que les délégués ont tenu leurs assises annuelles dirigées de main de maître par le président central Peter Goetschi. Outre l’approbation du procès-verbal de l’an dernier, le rapport annuel et la cotisation centrale inchangée, l‘assemblée técéiste a été marquée par diverses personnalités, en particulier le nouveau directeur général, Jürg Wittwer. Dans une courte allocution, il a exprimé sa gratitude d’avoir été choisi pour présider aux destinées du plus grand club de mobilité de Suisse.

mage à l‘engagement hors norme de leur collègue au sein du conseil d’administration et en tant qu’ancien président de la section Waldstätte. «Je me réjouis de revenir parmi vous en tant que membre d’honneur et de vous rencontrer en toute amitié.»

Enfin, le conseil d’administration compte un nouveau visage en la personne de Michael Meier, élu à l’unanimité. Le Nouveau membre sympathique judu conseil riste, et président d‘administration de la section ura- Michael Meier, président de la naise à compter section uranaise. d‘octobre prochain, s’est dit impatient d’apporter sa contribution à la mise en place des conditions cadre de la mobilité en Suisse. Au terme Autre moment fort de deux heures de cette assemblée de débats inen terre jurassienne: tenses, les déléPeter Steiner s’est vu gués ont partagé décerner la distincle verre de l’amitié tion de membre au cours d’un d’honneur du TCS apéritif convivial, sous les applaudis- Membre d’honneur puis ont revêtu sements nourris des Peter Steiner, ancien leur tenue de soiprésident la section délégués, qui ont rée pour le repas Waldstätte et adminisainsi rendu homde gala. trateur du club. juillet 2016 | touring

«En course, j’oublie Sans doute le plus capé des pilotes suisses, Marcel Fässler compte aussi parmi les ambassadeur du TCS. Lors d’un week-end de course à Spa-Francorchamps en Belgique, il a offert à Touring l’occasion d’une immersion exclusive dans la sphère d’un pilote Audi. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS AUDI COMMUNICATIONS MOTORSPORT

u bord du circuit, la montre Rolex géante indique 21 h 30. Les derniers rayons du soleil baignent la piste sur laquelle les bolides lancés à plus de 300 km/h avaient tourné durant l’après-midi. Dans la pénombre, Marcel Fässler traverse le ruban de bitume au pas de course. Il s’arrête devant une clôture grillagée, balance son sac à dos de l’autre

côté et se glisse sous la barrière. Tout sourire, il lance: «C’est le raccourci pour rejoindre l’hôtel.» Il faut dire que le pilote professionnel, membre de l’équipe Audi Sport depuis plusieurs années, est passé maître dans la recherche de la ligne idéale, synonyme de rapidité. Après avoir été le premier Helvète victorieux aux 24 heures du Mans, il a récidivé à deux reprises sur le circuit de la Sarthe et a de plus décroché le titre de champion du monde d’endurance. Carte

de visite qui le place de facto parmi l’élite mondiale du sport automobile. Déjà deux fois vainqueur en Belgique sur son circuit préféré, le Schwyt-zois entend bien remettre le couvert en cette fin de semaine, lors des 6 heures de Spa-Francorchamps.

«Utiles, les cours TCS» Au sein du peloton du championnat du monde d’endurance (WEC), le quadragénaire Marcel Fässler est l’un des pilote les plus expérimentés et démontre que le sport automobile de haut niveau n’est pas réservé aux néo-

Concentration totale Marcel Fässler attend son tour en observant attentivement le déroulement de la course.

«Juste avant d’entrer dans le cockpit, j’exerce une pression entre mon pouce et mon index.»

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CLUB

d’être sympa» phytes. «Je suis toujours à l’aise et poursuivrai ma carrière tant que je serai capable de rouler vite. J’espère avoir encore quelques belles années devant moi.» Père de quatre enfants, Marcel Fässler avoue toutefois ne pas être totalement indifférent à son avenir sans volant. Il ne souhaite par contre pas en dire plus sur ses projets, même si: «J’imagine que je pourrais renforcer mon engagement pour le TCS.» Depuis 2013, Marcel Fässler est ambassadeur de TCS Training & Events et assume la fonction d’instructeur lors de cours de conduite, contexte dans lequel il accumule une précieuse expérience. «L’exercice de situations scabreuses du trafic, par exemple un freinage tardif dû à une inatten-

tion, s’est avéré très instructif pour moi également.» De fait, lesdits cours permettent aux conducteurs de mieux maîtriser leur véhicule et participent ainsi à l’amélioration de la sécurité routière. «Les cours TCS sont utiles», parole de Marcel Fässler qui, même lorsqu’il ne porte pas sa casquette d’ambassadeur, encourage ses proches à participer à de telles journées de formation continue. En s’assurant les services de ce pilote de renom, le TCS a décroché la timbale. Non seulement parce qu’il incarne les

valeurs fondamentales du club, à savoir fiabilité, passion et modestie, mais encore parce qu’il est aussi agréable que sympathique. Autrement dit, un chic type. Au début de sa carrière certains estimaient d’ailleurs que sa gentillesse l’empêcherait d’atteindre les sommets. Preuve à l’appui, ils se sont fourvoyés et ont fini par découvrir qu’il y a du Dr Jekyll en Mr Fässler lorsqu’il se glisse derrière le volant de son Audi de course: «Une fois dans la voiture, j’oublie d’être sympa!» Pour passer en mode compétition, «Marcel le gentil» procède à

Sympa Hors du cockpit le Schwytzois passe pour un type agréable et sympathique. Il est l’un des pilotes les plus appréciés du peloton.

un petit rituel mis au point avec son entraîneur mental: «Juste avant d’entrer dans le cockpit, j’exerce une pression entre mon pouce et mon index, manière symbolique de mettre le contact de mon moteur intérieur. Je suis alors totalement concentré et prêt au départ.»

Ballet de garage Essais libres et qualifications sont terminés. Nous sommes samedi, jour de course. Dans la structure Audi, Marcel Fässler et ses coéquipiers André Lotterer et Benoît Tréluyer, prennent le pe- →

Mode course Dès qu’il se met au volant, Marcel Fässler oublie d’être sympa et veut uniquement être plus rapide que la concurrence.

juillet 2016 | touring

CLUB

Petit déjeuner Benoît Tréluyer, Marcel Fässler, André Lotterer et l’ingénieur de course Leena Gade (de gauche à droite) forment une sacrée équipe.

tit-déjeuner dans une ambiance pleine d’harmonie et de bonne humeur en compagnie de Leena Gade, leur ingénieure de course. Il faut dire que, constitué en 2010, le trio de pilotes a récolté de nombreuses victoires et tissé des liens amicaux. Même si un seul d’entre eux peut prendre place dans la voiture, compréhension et respect sont de mise pour rouler vers d’autres succès.

cace, sans tension, ni stress apparents.

Course éprouvante

A 14 h 30 tapantes, la course est lancée. Dans un vacarme assourdissant 34 voitures se mettent en mouvement pour le plus grand plaisir des quelque 58 000 spectateurs. Les six prochaines heures s’annoncent éprouvantes tant pour les pilotes que pour leurs bolides et l’ensemble de l’équipe. Il apparaît rapiComme en atteste une visite dement que l’Audi R18 de dans les boxes, l’endurance Marcel Fässler, motorisée par un V6 diesel hybride de 4 litres et quelque 1000 ch, n’est pas dans un bon jour. Surchauffe, panne du système Changement de pilote Fässler laisse le volant à son hybride, coéquipier. deux accroest un sport d’équipe dans lechages et une pénalité en quel les pilotes sont entourés supplément de programme d’une kyrielle de spécialistes. hypothèquent la course à la Alors que deux douzaines victoire. Au final, l’Audi nud’ingénieurs et autres techniméro 7 échoue au cinquième ciens sont concentrés sur rang. Certes, compte tenu leurs écrans, épiant le des ennuis, ce top cinq moindre soubresaut de la constitue déjà une belle voiture, les mécaniciens efconsolation mais n’est pas fectuent un véritable ballet suffisant pour jouer les prelors des arrêts au garage. miers rôles au championnat. Chaque mouvement est enChez Audi, les mines sont traîné, chaque action a un tout de même réjouies objectif précis. Dans l’espace puisque les seconds couteaux restreint qui leur est assigné, de la voiture numéro 8 sont les hommes de l’ombre exéépargnés par les problèmes cutent une «danse» parfaitesérieux et remportent la ment synchronisée et effivictoire. 62 touring | juillet 2016

Détente Un massage permet d’oublier les soucis physiques et mentaux.

Malgré cette fin de semaine en demi-teinte, Marcel Fässler ne se départit pas de son sourire. Il se réjouit de retrouver sa famille et d’aborder les prochaines échéances du championnat, notamment les 24 Heures du Mans. Il faut dire que le Schwytzois préfère regarder devant lui que dans les rétroviseurs. Histoire aussi de mettre en pratique sa maxime favorite signée du philosophe danois Søren Kierkegaard: «La vie doit être vécue en regardant vers l’avenir, mais elle ne peut être comprise qu’en se retournant vers le passé.» ◆

MARCEL FÄSSLER EN BREF Né à Gross (SZ) le 27 mai 1976 Domicilié à Gross près d’Einsiedeln Marié à Isabel, père de quatre filles (Shana, Elin, Yael, Delia) Hobbies: ski et VTT Palmarès: victoire aux 24 Heures du Mans en 2011, 2012, 2014, champion du monde d’endurance (WEC) en 2012. TCS Training & Events avec Marcel Fässler: Conduite sportive à Lignières 9.7, 26. & 27.8, 20. & 21.10.2016 Track Days Anneau du Rhin 25 & 26.10.2016 www.tcs.ch/ conduite-sportive

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CLUB Hop Suisse! Quand elle ne travaille pas à Touring, Michela Ferrari soutient les sportifs helvétiques.

MICHELA FERRARI

Fidèle et passionnée Depuis trois décennies, Michela Ferrari coordonne la production de l’édition italienne de Touring et veille à sa qualité linguistique. Hors de la rédaction, elle s’enthousiasme pour le sport. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

ichela Ferrari aurait toutes les raisons d’être triste. Le club de football de son cœur, le FC Lugano, vient de s’incliner en finale de la Coupe de Suisse contre Zurich. Elle semble pourtant de très bonne humeur à son bureau de la rédaction de Touring. «C’est dommage, mais nous avons fêté pendant et après le match comme si nous avions gagné. C’était génial!», s’exclame l’insatiable sportive. Ballon rond, basket, ski et tennis passionnent l’assistante de rédaction tessinoise… et pas qu’à la télévision. Elle se rend fréquemment au stade, dans les salles ou sur les gradins vêtue des couleurs nationales et donnant de la voix pour encourager les athlètes helvétiques. Mais Michela Ferrari nour-

rit une seconde passion – l’expression n’est pas usurpée après plus de 30 ans de service: informer les membres du club via le journal Touring. Depuis 1985, elle coordonne, organise, corrige et assure la qualité rédactionnelle de l’édition italienne du magazine Touring. «Je suis encore plus ancienne que les meubles», plaisante-t-elle.

Trait d’union L’assistante de rédaction partage le secrétariat de Touring avec une collègue francophone et un germanophone. Outre ses tâches administratives et de suivi du journal, elle traite également les nombreuses demandes émanant des lecteurs de Touring, que ce soit par e-mail ou téléphone. Aussi, si vous composez le numéro de téléphone

de la rédaction, vous aurez de grandes chances de tomber sur cette parfaite trilingue, qui se chargera de relayer vos questions ou remarques critiques à la personne concernée. Un rôle de trait d’union entre lecteurs et rédacteurs qu’elle apprécie particulièrement et grâce auquel le magazine s’améliore constamment.

Diversité culturelle Michela Ferrari vient de Riva San Vitale, à l’extrémité sud du lac de Lugano. «Je suis une Mò Mò», relève-t-elle, désignant par-là les habitants de la région de Mendrisio. Ces derniers ont coutume de ponctuer leurs phrases d’un «mò», à l’instar du «ou bien» des Romands ou du «oder» des Suisses allemands. Sa maturité commerciale en poche, Michela Ferrari postula au TCS à Berne. «J’avais 20 ans et voulais découvrir une nouvelle région de Suisse», explique-t-elle. Et, dès sa première visite dans la Ville fédérale, elle fut confrontée à la diversité

culturelle: «Comme j’étais arrivée en avance pour l’entretien d’embauche, je suis rentrée dans un restaurant et j’ai commandé un café. Mais à la place de recevoir un «espresso» comme au Tessin, on m’a servi un café au lait. C’était un choc!» Même si, en 31 ans, elle a parfaitement assimilé les différences, elle continue de sourire de cette anecdote. ◆

TROIS QUESTIONS Où se trouve votre jardin secret au Tessin? J’adore la Léventine. Les vallées et la nature sont extraordinaires, idéales pour la promenade et la randonnée. Quels sont vos hobbys, à part le sport? Lire, voyager et m’occuper de mes douze neveux et nièces. Et quels sont vos projets d’avenir? J’aimerais passer davantage de temps avec ma famille et mes amis, faire la fête ensemble. juillet 2016 | touring

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CLUB

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1 Simulation en conditions réelles En pleine manœuvre, un automobiliste ne voit pas un cycliste et provoque un accident.

E-bike versus voiture: la séquence choc Sensibilisation aux dangers du trafic à la clé, quelque 200 écoliers de l’école secondaire de Renens (VD) ont assisté à une simulation de collision entre un vélo électrique et une voiture. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS MATHIAS WYSSENBACH/PCV

ne légère inattention, une situation mal évaluée, et c’est l’accident. Au guidon de son vélo électrique, le cycliste est projeté par-dessus le capot de la voiture et reste étendu sur le bitume. Par chance, il ne s’agit que d’une simulation d’accident et l’homme gisant au sol n’est autre qu’un cascadeur professionnel. Manière de faire vivre en «direct» à quelque 200 élèves de l’école secondaire de Renens (VD) un accident ainsi que l’intervention des premiers secours et de la police.

Eviter les accidents «Une telle simulation est destinée à sensibiliser les usagers de la route aux dangers et aux règles qui régissent leur intégration dans le trafic», explique Roman Angermann, expert en sécurité routière auprès du TCS. Tant il est vrai que le respect de certains principes permettrait d’éviter la plupart des accidents. Les conséquences d’une collision sont particulièrement graves lorsque l’accident implique des véhicules de différentes catégories. Il est donc primordial que les cyclistes chevauchant un vélo

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électrique ne sous-estiment pas les dangers. Selon Roman Angermann «les pilotes de telles bicyclettes cherchent toujours la ligne la plus directe.» La simulation à laquelle nous avons assisté est un volet de la campagne «La bonne conduite» menée conjointement par le TCS, la police cantonale vaudoise, le service des routes du canton de Vaud et le fonds de sécurité routière. En collaboration avec différents partenaires et le Service de protection et sauvetage de Lausanne (SPSL), le TCS s’engage clairement pour l’éducation rou-

tière dès l’âge scolaire afin de permettre à tout un chacun de se préparer à affronter les dangers de la route. Hormis cet accident, 4 ateliers permettaient aux élèves d’affronter différentes situations, du tonneau au test de ceinture de sécurité. •

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Campeurs européens en fête Le 55ème Rallye Europe s’est déroulé aux Pays-Bas, à Sevenum, durant le week-end de Pentecôte. Cette grande réunion des inconditionnels de camping a attiré près de 500 véhicules, au lieu des 350 attendus, ce qui a mis l’organisation à rude épreuve. TEXTE TOURING | PHOTOS VERENA ET HANS PETER HILTBRAND

uatre jours durant, la grande famille européenne du camping a célébré ses retrouvailles sur le site de De Schatberg à Sevenum, aux Pays-Bas. Plus de 1000 personnes venues de 20 pays ont répondu présent à l’invitation du 55ème Rallye Europe. En dépit de la forte affluence, chacun a bénéficié d’un emplacement confortable et a pleinement profité de l’offre culinaire, des soirées festives et de l’atmosphère idyllique autour des feux de camp. De nombreuses activités ont ponctué ces jours de liesse, marqués entre autres par la traditionnelle cérémonie d’ouverture, un spectacle de rapaces et une démonstration de danse brésilienne.

Nouveau président Le TCS s’est naturellement joint à la fête et, en collaboration avec l’Association suisse de camping et de caravaning (FSCC), a offert une riche collation à tous les participants; l’occasion également pour le représentant du TCS au comité du Rallye Europe, Ernst Dätwyler, de remettre ses La délégation suisse du rallye Ernst Dätwyler, H.P. Hiltbrand, Rolf Häring (de gauche à droite).

fonctions et de transmettre le flambeau à Hans Peter Hiltbrand, président d’honneur de la FSCC. Ce dernier siège depuis plusieurs années au comité et dispose donc d’une grande expérience. Il veillera à intensifier la collaboration entre le TCS et la FSCC et à donner aux campeurs suisses une présentation unifiée lors des prochains rallyes. Un gain majeur sur tous les plans pour le milieu du camping helvétique.

Unis sous les bannières à la cérémonie d’ouverture.

Les campeurs se sont régalés d’asperges.

Au terme de cette escapade hautes en couleur dans la patrie du camping, la cérémonie de clôture a réuni une assistance fournie pour un dernier moment d’échanges et de convivialité. Avec 222 équipages, les Allemands étaient de loin les plus nombreux, devant les Suisses (53) et les Britanniques (45). Le drapeau du Rallye Europe a été transmis à la Croatie, qui accueillera l’édition 2017 sur l’île de Krk, du 1er au 5 juin, au camping Njivice. Ce rallye sera annoncé l’automne prochain dans Touring et les brochures pourront être commandées directement auprès de la FSCC. •

Animation Une soirée dans une . ambiance brésilienne

juillet 2016 | touring

Vacances en Italie

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse (TCS) Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée. Camouflage suisse pour bus VW En mars 1970, j’ai émigré en Afrique du Sud. Avec des copains, j’y ai transformé un bus VW de 1958 pour voyager à travers le continent africain. Je l’ai notamment équipé de roues jumelées à l’arrière afin de pouvoir rouler plus facilement sur le sable. Au terme de deux ans de travaux, le véhicule était paré pour partir à l’aventure. De Johannesburg et du Cap en direction de Windhoek, en Afrique du Sud-Ouest (Namibie), nous avons traversé le Botswana et la Rhodésie (Zambie) pour nous rendre jusqu’en Tanzanie et au Kenya. Ce n’est pas spécialement par patriotisme que nous avions peint une croix suisse sur la carrosserie. A l’époque de l’apartheid, il ne faisait pas vraiment bon circuler avec des plaques sud-africaines dans le reste du continent. Le drapeau helvétique était censé masquer notre provenance réelle. A fin 1972, j’étais de retour à Johannesburg. Nous avions revendu notre bon vieux bus VW au Kenya

Casque pour e-bikes

J’ai lu que certains trouvent illogique qu’il soit possible de rouler avec un casque cycliste avec un e-bike rapide à 45 km/h alors qu’il faut porter un casque moto pour rouler en boguet à 30km/h. Le moyen de protection est déterminé non seulement en fonction de la vitesse, mais aussi par le poids du véhicule et son type, motorisé, partiellement motorisé ou non motorisé. Je suffoquerais énormément en vélo avec un casque moto, rendant ce moyen de transport insupportable. Le meilleur moyen de protéger les cyclistes n’est pas de les obliger à porter une armure mais de leur offrir des infrastructures qui leur permettent de rouler en dehors du trafic motorisé et aussi piétonnier. Les pistes cyclables sur les trottoirs sont aussi dangereuses pour les cyclistes que pour les piétons. Patrick Millet, Bussigny

Le périple africain de Martin Messerli et son bus VW.

pour 60 livres Sterling, l’équivalent de 800 francs suisses de l’époque. Martin Messerli, Berne

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo à touring@tcs.ch.

Néfaste électronique

Touring 06/2016

L’article «Ça dure encore longtemps?» n’a pas répondu à mes attentes. Il est démontré aujourd’hui que les téléphones, tablettes et les écrans dont sont entourés nos enfants nuisent à leur développement. Les parents sont mis sous pression par les médecins pour éloigner au maximum les petits des «jouets» électroniques. Je trouve donc déplacé de proposer les lecteurs DVD et les tablettes comme solutions «miracles» pour capter l’attention des enfants lors des longs voyages. L’article ne contient pas une seule réserve sur les effets néfastes qu’ont les écrans sur les cerveaux des enfants et, surtout, ne propose aucune solution alternative. Tout au plus apprend-on qu’ils

peuvent laisser des traces sur les revêtements... «L’écran baby sitter» est déjà dans beaucoup de foyers, pas besoin de l’inviter dans la voiture. Alexandre Moeri @ Convoi XXL

Touring 05/2016

J’aimerais réagir à propos de votre article. Selon le Tribunal fédéral, il convient de serrer le plus possible à droite de la chaussée, là où la visibilité est masquée. Soit, mais c’est oublier qu’il est plus que probable d’avoir un cycliste ou peut-être même un piéton sur ladite chaussée. Ma plus grande crainte a toujours été d’entrer en collision avec un cycliste lors d’un virage sans visibilité. Doit-on pour cela rouler à 5 km/h? Jean-Claude De Giorgi @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

juillet 2016 | touring

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FRANCE

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Veuillez s’il vous plaît indiquer le nombre de billets. Offre valable jusqu’à épuisement des cartes. Pas de remboursement possible en cas de suppression de matches ou de changement de programme. Frais accessoires et port : CHF 15.– par commande.

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COMMENT ÇA MARCHE?

Un vol en montgolfière Peut-être as-tu déjà vu des montgolfières dans le ciel cette année? Les montgolfières sont également appelées ballons à air chaud et font partie des aérostats. Un ballon à air chaud est composé d’une nacelle. C’est une sorte de grande corbeille, généralement en osier, dans laquelle le pilote et les passagers se tiennent debout. A celle-ci est installé un brûleur à gaz qui chauffe l’intérieur du ballon. Le troisième élément principal du ballon est l’enveloppe. L’enveloppe est une toile généralement composée de nylon qui résiste à la chaleur. C’est la plus grande partie du ballon et elle est souvent colorée ou prend des formes rigolotes. Pour s’envoler, il faut tout d’abord déplier la toile sur le sol et l’attacher à la nacelle. Ensuite, il faut faire gonfler l’enveloppe en y soufflant de l’air. Celui-ci est ensuite chauffé grâce au brûleur à gaz. Une fois gonflée d’air chaud, la montgolfière s’envole. Comme l’air chaud est plus léger que l’air froid, le ballon monte. Pour atterrir, il suffira d’arrêter de chauffer à la fin du vol.

JEU 1

Trouve les 10 erreurs.

JEUX MOBILES

Où se situe…? Pour ce jeu, dès 3 joueurs, tu auras besoin d’une carte routière. Par exemple, une carte de la Suisse. Une fois celle-ci ouverte, l’un des joueurs cherche une localité et demande ensuite: «Où se situe…?» en disant le nom du lieu à voix haute. Par exemple, Bulle. Les autres joueurs doivent ensuite chercher la localité sur la carte et la désigner. Le plus rapide peut ensuite faire chercher aux autres une nouvelle destination. Tu l’auras compris, c’est un jeu de rapidité utile aussi pour apprendre la géographie!

76 touring | juillet 2016

OUR

montgolfière

Un tour en

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OLI

Quels éléments composent un ballon à air chaud? Et comment fait-il pour s’envoler ou même redescendre à terre? Des questions qui trouvent réponse dans ce numéro de Tourolino. Nous te souhaitons une bonne lecture! TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

Text JEU 2

JEU 3

Trouve la bonne ombre.

Quelle pièce manque-t-il au puzzle?

CONCOURS

Que signifie ce panneau?

Participation jusqu’au 10.07.2016 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Concours Tourolino, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne. La bonne réponse du concours N° 6 était A. Nous félicitons les gagnants: Martin Truppe (Winterthour), Klara Hauser (Romanshorn) et Bettina Lindauer (Brunnen).

PRIX

Un lot de deux entrées enfant d’une valeur totale de 78 francs.

Une entrée famille d’une valeur totale de 48 francs.

Une entrée famille (2 adultes, 2 enfants) d’une valeur de 30 francs.

□

A. Priorité par rapport aux véhicules venant en sens inverse. □ B. Sens unique. □ C. Circuler tout droit.

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

Les prix ont été généreusement offerts par Aquaparc, le Sensorium et le zoo de Servion.

juillet 2016 | touring

CHEMIN FAISANT

«Je m’octroie beaucoup de

libertés» Artiste bien connu outre-Sarine, Müslüm, alias Semih Yavsaner, sillonne la Suisse par la route lorsqu’il est en tournée et apprécie même le temps perdu dans les encombrements! TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO ROGER REIST

hevelure noire bouclée, physique avantageux, Semih Yavsaner ne ressemble guère au personnage qu’il incarne. C’est exactement l’effet recherché, car l’artiste renommé outre-Sarine veut conserver son anonymat et pouvoir se promener sans entrave dans la rue.

multiculturel, que je ne rencontre nulle part ailleurs en Suisse. Les Bernois sont très indépendants. Je me sens à l’aise dans ce microcosme.

Comment expliquez-vous le succès de Müslüm dans une Suisse plutôt conservatrice? En tournée, vous vous déplacez dans toute la Suisse. Je ne perçois pas la Suisse comme particulièrement conservaAvec quel moyen de transport? trice. Il y a simplement ici un grand nombre de personnes attachées à leur pays et qui s’inDe préférence la voiture, car c’est rapide et disSEMIH YAVSANER quiètent de son sort. Chacun apporte une cret. Un bus m’accompagne également. C’est le (MÜSLÜM) contribution au bien-être général, à l’image lieu idéal pour me reposer après un concert et Artiste du spectacle d’artistes créant ensemble une œuvre colleclaisser retomber les émotions. Une sorte de sas IL AIME: tive intitulée «La Suisse». Müslüm en fait partie. de décompression pour revenir au calme. Couleur: bleu turquoise L’essentiel ne réside pas dans ce que nous acVéhicule: VW Golf Plus complissons, mais dans l’action de faire Qu’est-ce qui vous énerve le plus dans le Musique: pop d’immigraquelque chose. «Nous sommes tous égaux detrafic en Suisse? tion vant la fondue», dirait Müslüm, tout comme Il suffit d’un rien pour causer un bouchon. Par chaque membre TCS bénéficie du même statut. comparaison, à Istanbul, le trafic est invraisemPays: le monde entier blable, mais jamais complètement paralysé. En Film: Head-on Suisse, il suffit d’une vingtaine de voitures pour Que voulez-vous dire? Cuisine: Zukedon former un embouteillage. Mais cela a aussi un Peu importe qu’ils aient une Ferrari ou une Fiat avantage: c’est seulement à l’arrêt que l’on se 500, les membres TCS reçoivent le même trairend compte de l’ampleur de la congestion. tement. Il s’agit avant tout de transmettre un sentiment de sécurité et de fiabilité. Müslüm aussi charrie son lot de sentiVous menez en quelque sorte une double vie. Combien ments et d’émotions. Pour qui en particulier? Cela ne joue de temps consacrez-vous à Müslüm? aucun rôle, tous mes spectateurs sont des êtres humains formés de la même «pâte», à l’instar des membres TCS. Le Touring Une grande partie de mon existence. J’arbore presque tous les Club Suisse et Müslüm possèdent donc un point commun, alors jours les traits de Müslüm. Et j’adore ça. Je peux prendre beauqu’on penserait de prime abord que tout les oppose. coup de libertés sans devoir me justifier. C’est pour cela que j’observe une stricte séparation entre privé et personnage public. Comment va évoluer Müslüm? Quel est votre endroit préféré en Suisse? Je tourne actuellement une deuxième série d’émissions pour Tout le pays est un paradis. En ce moment, j’ai une forte incliMüslüm Television. En automne, nous repartons en tournée avec l’album Apochalüpt, puis je m’accorderai une petite pause nation pour l’Engadine. créative. Je sens que je dois freiner mon rythme de travail pour repartir ensuite de plus belle… comme s’il était souhaitable Vous vivez à Berne. Cette ville vous plaît-elle? pour un automobiliste de profiter de la lenteur d’un bouchon. ◆ Oui, il y règne une énergie spéciale du fait de son caractère 78 touring | juillet 2016

Müslüm aime les feux de la rampe. Son créateur, Semih Yavsaner, tient farouchement à conserver l‘anonymat.

juillet 2016 | touring

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

juillet 2016 | touring

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Two Tons of Steel, Buddy Dee & the Ghostriders et bien plus encore Suite au succès des deux premières croisières, la Country Music Cruise 2016 reprendra bientôt la mer. Notre nouveau bateau vous offre encore plus de divertissements et surtout plus d’espace. Célébrités américaines et artistes suisses mettront l'ambiance à bord. Quant aux danses en ligne populaires, elles seront également au programme.

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Itinéraire

Ancône, Italie (départ 11 h 00) – Détente en mer – Agios Nikolaos (Crète), Grèce (13 h 00 – 20 h 00) – Marmaris, Turquie (7 h 00 – 12 h 00) – Rhodes, Grèce (15 h 00 – 22 h 00) – Santorin, Grèce (8 h 00 – 16 h 00) – Zante, Grèce (9 h 00 – 16 h 00) – Bari, Italie (12 h 00 – 18 h 00) – Ancône, Italie (arrivée 10 h 00)

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Du 16 au 23 octobre 2016

Prestations

dans la catégorie réservée du/au port , Croisière et taxes portuaires , Frais quotidiens sur plusieurs scènes , Concerts de danse en ligne , Cours de divertissement à bord , Programme complète à bord , Pension de bienvenue , Cocktail , Représentant d'Hotelplan à bord

Non compris

terrestres guidées , Excursions Dépenses personnelles à bord pour boissons, , achats, soins de bien-être, etc. à bord (EUR 6.– par pers./jour) , Pourboires aller/retour en bus facultatif , Acheminement de/en Suisse CHF 260.– par personne multirisque EUROPÉENNE Assurances , Assurance Voyages SA Taxe forfaitaire éventuelle de votre agence de , voyages

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Voici oici une fan fantastique nouveauté de car-tours! Un voyage non pas à «toute vapeur», mais pour prendre le temps de voyager. A bord de trains à vapeur historiques, vous pourrez admirer les paysages grandioses qui défilent sous vos yeux: magnifique parc national admir de Hohe TTauer auern, imposantes cascades de Krimml, superbes vallées, §montagnes majestueuses. Embarquez à bord de chemins de ffeer nostalgiques pour un voyage dans le temps. Votr V otre programme de voyage

Bon appétit en bonne compagnie!

Les imposantes cascades de Krimml

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1er jour jour,, mercredi – Départ Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusque dans la région des Alpes du val de Ziller où nous attend un bon dîner à notre hôtel. 2e jour jour,, jeudi – Trajet en train à voie étroite dans le parc national de Hohe T Tauern auern et cascades de Krimml C’est ’’est est à bord du train local du Pinzgau, un des chemins de ffer er à voie étroite les plus fascinants d’A ’’A Autriche, que nous traversons ce matin des paysages alpins superbes. Le trajet nous conduit de Zell am See le long de la rivière Salzach, puis dans le parc national de Hohe TTauer auern jusqu’à Krimml. Hautes de 380 mètres, les cascades de Krimml sont parmi les plus célèbres du monde et considérées comme les plus hautes d’Europe; 350’000 visiteurs viennent chaque année admirer ces chutes d’eaux ’’eaux eaux impétueuses qui se jettent dans les profondeurs ofondeurs of ondeurs. Un sentier conduit directement à un belvédère pour observer ce spectacle naturel à couper le souffle au coeur des merveilleux paysages du parc national de Hohe TTauer auern. 3e jour jour,, vendredi – Chemin de fer à vapeur du lac d’A ’’A Achen Après le petit-déjeuner, déjeuner,, nous partons pour déjeuner Jenbach où nous montons à bord de l’«Achenseebahn», le plus vieux chemin de ffer er à crémaillère au monde à ffonc onctionner encore exclusivement à la vapeur. Le trajet traverse des paysages sauvages, gravit péniblement la pente raide. Le panorama sur la vallée de l’Inn et les

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montagnes environnantes est superbe. Avec sa vieille locomotive et ses wagons d’époque ’’époque époque, ce voyage jusqu’à Seespitz est comme un voyage dans le siècle passé, une expérience inoubliable. Plus tard, à la ffer erme d’alpage Gramai, nous vous invitons à une sympathique collation composée de produits faits maison. Prenez place dans la salle conviviale ou sur la jolie terrasse ensoleillée et appréciez tout en admirant la vue exceptionnelle sur le massif du Karwendel. 4e jour jour,, samedi – Chemin de fer du val de Ziller Aujourd’hui, nous prenons le chemin de ffer er nostalgique du val de Ziller pour un tour de Fügen à Mayrhofen. hofen. hof en. De la musique mettra une bonne ambiance et on vous servira un schnaps. Nous faisons ensuite une balade dans la jolie cité alpine de Mayrhofen. hofen. hof en. Laprès-midi, L’’ nous allons à Rattenberg. Avec ses ruelles étroites, ses façades colorées et son château-for eau-for eau-f ort moyenâgeux, cette petite ville présente un caractère historique. Mais Rattenberg est surtout connue pour être la «ville du verre». En eff effet et, l’art du soufflage et de l’affinage du verre y est exercé depuis deux siècles. Lors d’une passionnante visite guidée de la verrerie Kisslinger, isslinger,, nous découvrons les secrets de l’art isslinger de souffler le verre, depuis le ffour our brûlant jusqu’à la finition d’un verre. Le soir soir,, pour couronner ce beau voyage, place à une soirée sympa à l’hôtel avec des spécialités tyroliennes. 5e jour jour,, dimanche – Retour C’est ’’est est le momentt de rentrer tr en Suisse, Suisse la tête têt remplie de magnifiques souvenirs.

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Compris dans le prix! ✓ Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusque dans la région des Alpes de Zillertal ✓ 4 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne ✓ 4 x copieux opieux buff buffet et pour le petit-déjeuner à l’hôtel ✓ 3 x bon dîner à l’hôtel ✓ 1 soirée avec spécialités tyroliennes ✓ Trajet à bord du train local du Pinzgau de Zell am See à Krimml ✓ Entrée et visite des cascades de Krimml ✓ Trajet à bord d du chemin de ffer er à crémaillère «Achenseebahn» de Jenbach à Seespitz ✓ Visitee de la fferme erme d’alpage de Gramai, avec collation composée de produits fait maison ✓ Trajet à bord du train à vapeur du Zillertal de Fügen à Mayrhofen, yrhofen, yrhof en, avec divertissement musical et un schnaps durant le trajet ✓ Promenade à la découverte de Rattenberg ✓ Visite de la verrerie Kisslinger, isslinger,, y compris isslinger démonstration ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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L’ICONE DU GOTHARD EST VIVANTE!

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La montre „Ce 6/8 II Crocodile“ Mouvement à quartz précis • Fonction chronomètre • En très bel acier inoxydable • Chaque montre est numérotée individuellement au dos • Bracelet sport en métal • Tirage limité pour le monde entier • Certiﬁcat d’authenticité numéroté à la main • Garantie de reprise de 120 jours

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Diamètre : env. 4 cm

Prix du produit: Fr. 249.90 ou 3 mensualités de Fr. 83.30 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) 55460

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La montre „Ce 6/8 II Crocodile“ fait revivre la grande époque de cette icône du Gothard et va enthousiasmer tous les fans du chemin de fer. Elle se distingue par son mouvement à quartz précis et un cadran original avec des éléments de la cabine de conduite d’une Ce 6/8 II. Cette édition spéciale est à tirage limité pour le monde entier. Mieux vaut donc réserver rapidement!

(MMAA)

Nom/Prénom

Hommage à l’art des ingénieurs suisses La locomotive Ce 6/8 II, connue en langage populaire sous le nom de „Crocodile“, fut par excellence pour des générations, dans le pays même et à l’étranger, la locomotive suisse. Elle compte comme l’une des plus performantes et visuellement comme l’une des plus impressionnantes locomotives électriques et passe encore aujourd’hui pour être le symbole de l’art passionné des ingénieurs suisses.

À compléter en caractères d’imprimerie

Nº/Rue CP/Localité E-mail Signature

Téléphone

Le cadran a été créé sur le modèle de la cabine de conduite d’une Ce 6/8 II.

Les numéros ont été gravés individuellement au dos.

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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. Jöchlerweg 2 • 6340 Baar

Avec certiﬁcat d’authenticité numéroté à la main et écrin.

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The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch