Touring 5 / 2016 français

Magazine de la mobilité

#5 | MAI 2016 | FR. 4.50

14

MÉCANICIEN AUTODIDACTE

r ires pou accesso n e r un séjou ir a in le p

Portrait d'un passionné

VOYAGE EN CARGO

LA COMPACTE COULEUR MÉTISSE

Test Infiniti Q30

800 CONTENEURS, 12 MARINS & MOI

Le camping

bohème PAGE ENFANTS

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SOMMAIRE

Deux bricolages pour le plein air.

14 Six campings à deux pas de la ville.

8

Il retape des vieilles voitures américaines.

24

Galbes et arêtes tendues: looké, l’Infiniti Q30.

30

L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Dossier Cette année, on essaie le camping

O

n entend souvent dire que le camping constitue la forme originelle de vacances.

Au contact de la nature, on ressent intensément la force des éléments et noue rapidement des liens avec d’autres campeurs.

Un enchantement renouvelé tous les matins, puisque les campings occupent des endroits privilégiés au bord d’un lac, d’une rivière ou à la montagne. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un coup d’œil aux multiples possibilités offertes par le TCS en Suisse. L’éventail s’est encore étoffé ces dernières années avec le développement des hébergements alternatifs, tentes de cirque, pods, roulottes, cabanes. Ainsi, nul besoin de trimballer avec soi un encombrant matériel ou d’acquérir un coûteux camping-car. Il suffit désormais de pointer devant la réception et de s’installer confortablement dans un logement à son goût.

Et pour satisfaire les estomacs exigeants, les restaurants campings TCS proposent aussi une gamme complète de succulents mets. Une raison supplémentaire de tenter un premier séjour au camping.

Felix Maurhofer rédacteur en chef

8 Entre ville et nature Découverte de 6 terrains de camping TCS proches de la ville.

12 Hébergements insolites Quatre locatifs TCS pour allier confort et nature.

Mobilité 22 Initiative «vache à lait» Interview de François Launaz, président d’auto-suisse.

24 Portrait de Mario Rossi Informaticien de jour, mécanicien automobile en soirée.

14 Bricolages fait maison Ajouter une touche personnelle à ses vacances sous tente.

16 Test comparatif TCS Quatre glacières mises sur la sellette par nos experts.

18 Sociétariat Camping Les avantages du sociétariat pour les campeurs.

Le camping, sous toutes ses formes.

12 Page de couverture: Mise en scène: Alban Seeger Photo: Emanuel Freudiger

mai 2016 | touring

3

TONI

ité, Nombre de places lim pr et ofitez! réservez sans tarder

Lac italien paradisiaque & légendaire Bernina Express Lac d’ d’Iseo

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Votr V otre beau programme de voyage

Bernina Express

Lac de Côme

1er jour – Trajet aller Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à notre hôtel dans la région du magnifique lac de Côme qui constitue un lieu de séjour idéal pour notre voyage. Dîner à l’hôtel.

2e jour – T Tour our en bateau et villas romantiques au bord du lac de Côme Ce matin, nous vous montrons Côme, un vrai bijou situé à l’e ’’eextrême sud du lac de Côme. Le joli port aux nombreux yachts de luxe et la sympathique vieille ville aux ruelles étroites parsemées de boutiques et de magasins de spécialités vous plairont beaucoup. Plus tard, nous prenons le bateau pour un magnifique tour durant lequel nous pourrons admirer les plus belles villas et des palais entourés de superbes parcs qui bordent les rives du lac. Ensuite, nous entreprenons une agréable promenade pendant laquelle nous visiterons le superbe parc de la célèbre Villa Olmo. Le soir soir,, dîner à l’hôtel.

3e jour – Merveilleux lac d’Iseo et visite d’une ferme typique avec repas et vin Nous allons découvrir aujourd’hui le ravissant lac d’Iseo, qui a su échapper au tourisme de masse

et pu ainsi conserver sa beauté authentique. Durant un splendide tour en bateau, nous pourrons contempler les beaux paysages riverains aux villages de pêcheurs pittoresques et nous approcher des trois îles du lac. Plus tard, un grand temps ffor ort nous attend: la visite d’une sorte de ffer erme (ou agriturismo) typiquement italienne. Réjouissezvous de passer un bel après-midi dans ce cadre magnifique et d’apprécier un déjeuner composé de spécialités locales, accompagnées bien sûr du vin produit dans la région de Franciacorta. Le soir soir,, retour à l’hôtel et dîner.

4e jour – Bernina Express et retour Après un petit-déjeuner de bonne heure, nous partons pour Tirano. Là, nous montons à bord du légendaire Bernina Express. Le trajet sensationnel de Tirano à St-Moritz est un grand temps ffor ort de notre voyage. Il s’agit en eff effet et d’un des tronçons ffer erroviaires les plus spectaculaires du monde! Les ponts et tunnels sont nombreux et les viaducs vraiment impressionnants. Dans les wagons panoramiques confor onfor onf ortables, vous pourrez contempler des panoramas fantastiques, composés d’immenses ffor orêts, de sommets imposants, de glaciers grandioses et de villages pittoresques. Arrivés à St-Moritz, notre car vous attend pour vous ramener à votre point de départ.

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SOMMAIRE

Ils font voler de vieux coucous.

58 Circuit étonnant en HollandeMéridionale.

Offre spéciale pour les membres.

46

A l’aise au volant, Timea Bacsinszky.

65

76

Magazine de la mobilité

Technique 30 Test Infiniti Q30 Le crossover compact qui sort des sentiers battus.

34 Roadster électrique Le fabricant des scooters postaux lance un engin décapant.

39 Le Suisse de Borgward Tom Anliker va orchestrer le redéploiement en Europe.

Loisirs 55 800 conteneurs et moi Reportage sur un cargo, une croisière pas comme les autres.

58 Zeppelin et Ju-52 Des aéronefs du passé au charme bien présent.

Touring No 6

Club

Rubriques

67 On l’appelle Speedy Portrait de Peter Stadelmann, chef instructeur auprès du TCS.

71 Nuit agitée au camping Quand un arbre s’abat sur la tente: l’avis de l’expert TCS.

21 43 44 53 73 73 74 76 79

L’agenda: mai 2016 L’expert TCS Caravanes et camping-cars.

Les indispensables Escapade urbaine Le Lausanne de Bastian Baker.

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant Prestations TCS

Gadgets utiles en plein air.

44

Au sommaire du prochain numéro: prendre l’avion pour partir en vacances, test de la Toyota Prius et reportage dans la tour de contrôle.

Parution: 26.05.2016 mai 2016 | touring

5

Le casque adapté

L’INSTANTANÉ

A chaque pays sa législation propre. Les lois étrangères régissant l’utilisation des vélos électriques dits rapides – jusqu’à 45 km/h – sont différentes des dispositions suisses. Tour d’horizon.

Sur les routes helvétiques, le port d’un casque de vélo est obligatoire pour piloter un vélo électrique rapide (jusqu’à 45 km/h) alors qu’il n’est que recommandé dans la catégorie des bicyclettes jusqu’à 25 km/h. Mais attention, les règles s’appliquant aux vélos électriques sont sensiblement différentes chez nos voisins.

En Italie, en France ou en Autriche, par exemple, l’utilisateur d’un vélo rapide doit être porteur d’un casque de moto homologué. Selon nos recherches, l’Allemagne appliquerait le même principe.

Si la loi fait mention d’un «casque approprié», les commentaires annexes précisent clairement que le casque de vélo ne convient pas. Dans tous les cas, les contrevenants s’exposent à une amende.

En Italie, les autorités se réservent également le droit de confisquer le deux-

roues pour une période pouvant s’étendre jusqu’à 60 jours. De plus, en cas d’accident, les prestations d’assurance peuvent être réduites.

De la classification des e-bikes C’est un fait, la classification des vélos électriques varie d’un pays à l’autre. Les cyclistes souhaitant emmener leur engin en vacances seraient bien inspirés de se renseigner sur la catégorie de leur e-bike ainsi que sur les lois applicables.

D’autant qu’à l’étranger un permis de conduire de catégorie européenne AM (dès 16 ans) est obligatoire, alors qu’en Suisse il suffit d’être détenteur d’un permis M (dès 14 ans). Considérations qui ne concernent évidemment pas les titulaires d’un permis de voiture ou de moto, en règle avec la législation.

Vélos électriques à l’étranger Le casque cycliste ne suffit pas.

Davantage de morts sur les routes Sombre bilan: 253 personnes sont mortes l’année dernière sur les routes suisses, soit dix de plus qu’en 2014. Selon les statistiques de l’Office fédéral des routes (Ofrou), les passagers et conducteurs de voitures sont toujours moins nombreux à perdre la vie. A contrario, le nombre de décès recensés parmi les utilisateurs de deux-roues et les piétons est en augmentation. Si les accidents mortels sont en régression de 14% pour les cyclistes classiques, les 6 touring | mai 2016

usagers de vélos électriques paient, quant à eux, un lourd tribut à la circulation avec 14 morts en 2015, contre 5 l’année précédente. Globalement, plus de deux tiers des victimes étaient âgées de 65 ans ou plus. Comme toujours, les motards sont également très touchés avec 66 décès l’année dernière, soit 25% de plus qu’en 2014. La météo exceptionnellement clémente de l’été passé n’est probablement pas étrangère à ce macabre constat.

Cimetière à taxis Des voitures roses à perte de vue: il ne s’agit pas d’une concentration de véhicules roses mais bien d’une immense casse sise à Taiyuan. Cette ville du nord de la Chine comptant plusieurs millions d’habitants a décidé de convertir les taxis à la propulsion électrique, raison pour laquelle des centaines de véhicules à essence sont mis au rebut. Taiyuan n’est pas connue pour sa facette écologique. La ville est un centre important de l’industrie lourde.

LE CHIFFRE

8,9

Selon un communiqué de la Fédération routière suisse, la Confédération a prélevé 8,9 milliards de francs l’année dernière sur le dos des automobilistes.

Une somme provenant des impôts sur les carburants, de l’importation de voitures ainsi que de l’utilisation du réseau routier, sans oublier la TVA grevant le commerce des carburants, des véhicules et de leurs pièces détachées.

IL A DIT

«Rien n’est bon ni mauvais en soi, tout dépend de ce que l’on en pense.»

L’œuvre de William Shakespeare est intemporelle. Le dramaturge est mort il y a 400 ans, en avril, à l’âge de 52 ans.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS MAURITIUS IMAGES, ULLSTEIN BILD, EMANUEL FREUDIGER, LDD

TCS Stars on Stage La série de six concerts exclusifs «TCS Stars on Stage» a débuté. Du 28 avril au 13 mai, le célèbre groupe 77 Bombay Street se produira à six reprises en exclusivité pour les membres du TCS, dans une ambiance intimiste, au prix modique de 30 francs.

Davantage d’informations sur www.tcs.ch/77bombaystreet

77 Bombay Street joue exclusivement pour les membres du club.

Les hoverboards, une mode plus qu’éphémère.

Retour vers le passé Déclarés dangereux par le gouvernement américain, les hoverboards – ces skateboards électriques dignes du film Retour vers le futur – sont sur la voie de garage.

Déjà proscrits des routes suisses, ils risquent desurcroît de s’enflammer à tout moment. Pour frimer cet été, il faudra trouver une autre idée que l’hoverboard.

Après la panne, un délicieux en-cas Rien de plus agaçant que de perdre du temps à cause d’un ennui mécanique. Au moins, en cas de panne, a-t-on la certitude d’être prestement secouru lorsqu’on est membre du TCS, et de pouvoir repartir dans la plupart des cas au volant de son véhicule. Durant le mois de mai, les infortunés automobilistes recevront des mains du patrouilleur un petit présent roboratif qui leur redonnera du cœur au ventre: un délicieux sandwich Dar-Vida fourré au chocolat et aux noisettes.

De quoi repartir au volant dans de bonnes dispositions!

Le must Dormir sous une tente de marque Spatz.

Sauvée de la faillite Soulagement dans la grande famille du camping. L’entreprise suisse Spatz, basée à Wallisellen (ZH), a évité de justesse la faillite. Elle continuera donc de produire les fameuses tentes garanties dix ans, chères au cœur de générations de scouts et de bourlingueurs, et de fabriquer des sacs de couchage ainsi que des parasols. mai 2016 | touring

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Un séjour Genève, Berne, Soleure, Bellinzone, Martigny et Morges: autant de cités méritant le détour, mais où l’hébergement en haute saison n’est pas des plus économiques. Pourquoi ne pas séjourner dans un camping TCS situé à proximité immédiate, dans un écrin de verdure et souvent les pieds dans l’eau?

TEXTE JULIANE LUTZ | MISE EN SCÈNE ALBAN SEEGER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Genève-Vésenaz

Entre lac et montagnes

8 touring | mai 2016

Camping TCS de Genève-Vésenaz Chemin de la Bise www.tcs-camping.ch/geneve

Camping TCS de Genève-Vésenaz

> 4 km Genève-plage

de bois traversant le jardin didactique et menant à une tour d’observation. Grèbes huppés, amphibiens, libellules ainsi que huit espèces de poissons peuplent cet univers préservé de près de 9 hectares, sur terre et sur eau. Quant aux amateurs d’espaces urbains, ils mettront le cap sur Genève afin d’y découvrir ses mille et une attractions culturelles internationales.

LAC LÉMAN > 5 km Promenade du lac

deau amarré à quelques dizaines de mètres de la rive permet non seulement de reprendre son souffle, mais sert également de plongeoir improvisé aux enfants. De magnifiques saules pleureurs prodiguent une ombre bienvenue l’après-midi, lorsque le soleil tape dur. Et quand vient l’envie de se dégourdir les jambes, rien de tel que de flâner dans la réserve naturelle de Pointe à la Bise jouxtant le camping. Celle-ci abrite une magnifique roselière à la faune exubérante. On s’y balade à loisir sur un agréable sentier en copeaux

> 6 km Jet d‘eau

Se réveiller tous les matins face à l’un des plus beaux panoramas de Suisse, c’est le privilège des hôtes du camping TCS de Vésenaz (GE). Le Léman aux mille reflets étend son miroir bleuté jusqu’à la chaîne du Jura, qui étire sa crête dentelée de part et d’autre de l’horizon, ponctué à l’ouest par le majestueux jet d’eau. Dans un tel écrin de nature, quelle joie de débuter la journée de manière contemplative en écoutant le clapotis de l’eau et le gazouillis des oiseaux, avant de goûter aux doux plaisirs de la baignade. Le ra-

> 7 km Vieille ville

Plouf dans l’eau, un plaisir inépuisable.

DOSSIER

aux portes de la ville En plein air Un séjour au camping pour ne faire qu’un avec la nature.

Berne-Eymatt

Jardin d’Eden jouxtant la Ville fédérale

Camping TCS de Berne-Eymatt Wohlenstrasse 62c www.tcs-camping.ch/bern

→ mai 2016 | touring

9

> 5 km Centre Paul Klee

> 4 km Fosse aux ours

> 5 km Palais fédéral

beach-volley et tables de pingpong. Et si les enfants ont encore de l’énergie à dépenser à la fin de la journée, ils adoreront gambader au milieu des nains de jardin généreusement disséminés dans le camping. Les personnes qui viendraient sans tente ni caravane peuvent louer un bungalow ou un pod. Ménagez-vous aussi une soirée au restaurant, vous ne le regretterez pas.

> 8 km Gurten

tendent plusieurs musées témoignant de la richesse culturelle de la cité. Et par une chaude journée d’été, ne manquez pas une halte fraîcheur sur la vaste pelouse de la piscine gratuite du Marzili bordant l’Aar. Incontournable également, la colline du Gurten que l’on peut gravir à pied ou en funiculaire. Et aucun risque de s’ennuyer si l’on choisit de rester au camping Eymatt.

Vous pourrez vous évader à vélo ou à pied dans les environs du Wohlensee, ou alors investir les terrains de football, badminton,

AAR

A l’orée de la forêt, dans une boucle de l’Aar, le camping TCS de Berne-Eymatt concilie le charme bucolique d’un jardin idéal à la proximité des attractions de la capitale fédérale, située à seulement cinq kilomètres. Et nul besoin de prendre son véhicule pour rallier le centre-ville, où le stationnement est si malaisé. Un car postal vous mène en quelques minutes au Palais fédéral, à la fosse aux ours et dans la vieille ville inscrite au Patrimoine mondial de l’Unesco. Là vous at-

> 20 m Wohlensee Camping TCS de Berne-Eymatt

Délassement garanti dans un cadre aussi privilégié.

Soleure

Chef-d’œuvre baroque au bord de l’Aar Amenez votre bateau et éclatez-vous sans retenue!

bassadeurs». Magnifiquement conservé, le centre historique baigne dans une atmosphère méditerranéenne propice à la rencontre. Il est également le théâtre de grands rendez-vous d’importance nationale tels les Journées littéraires et le Festival du film suisse. Mais c’est plutôt sur les bords de l’Aar que les campeurs jettent leur dévolu, au cours de longues promenades ou d’une croisière en bateau pour rejoindre les lacs de Bienne ou de Neuchâtel. Les cyclistes, quant à eux, ont le choix entre le paisible plateau soleurois ou le relief tourmenté de la

chaîne jurassienne coiffée par le sommet local le plus célèbre, le Weissenstein. Le camping donne directement sur le port et propose maintes activités nautiques.

En haute saison, le bateau Elfiboot vous conduit gratuitement à Soleure. Vous aurez également le loisir de passer la nuit dans un hébergement original, comme par exemple une tente-safari, une roulotte, un pod ou encore une cabane toute équipée.

Camping TCS de Soleure Glutzenhofstrasse 5 www.tcs-camping.ch/solothurn

> 1.5 km Vieille ville

> 5 km Ermitage

Camping TCS de Soleure

> 20 m Piste cyclable Soleure-Bienne

AAR

Quand on examine attentivement l’histoire de Soleure, on s’aperçoit que le chiffre 11 y joue un rôle prépondérant. Elle compte en effet 11 tours et autant d’églises, chapelles, fontaines et corporations. Le passé est d’ailleurs omniprésent à chaque coin de rue de la cité baroque dominée par la célébrissime cathédrale Saint-Ours, mais qui comprend nombre d’autres monuments de renom, tels la tour de Bâle et l’ancien arsenal. Autrefois résidence de l’ambassadeur des rois de France, elle tire de cette époque son surnom de «Ville des am-

Au contact de la nature C’est le grand attrait du camping.

10 touring | mai 2016

Ascona, le Monte Ceneri, le sud du Tessin, ou encore vers les romantiques vallées latérales. Le camping TCS met tous ces trésors à portée de main. Il garantit en outre un séjour divertissant en famille grâce aux nombreuses infrastructures destinées aux enfants, la piscine, la pataugeoire, le terrain de jeu et les tables de ping-pong. De plus, le bar concocte des plats tessinois typiques. Enfin, les amateurs d’équitation trouveront de quoi assouvir leur passion à huit kilomètres seulement du terrain de camping.

TESSIN

La renommée de Bellinzone tient à ses impressionnantes fortifications médiévales dont subsiste une triade de châteaux forts. Castelgrande, Montebello et Sasso Corbaro sont inscrits au Patrimoine mondial de l’Unesco depuis l’an 2000, comme témoignage parmi les plus significatifs de l’art architectural militaire du Moyen-Age dans l’espace alpin. Autrefois enjeu d’âpres luttes entre les ducs de Milan et les Suisses, Bellinzone dut attendre 1516 pour être définitivement intégrée à la Confédération.

Aujourd’hui, elle constitue avant tout le point de départ idéal pour des excursions vers Locarno,

Camping TCS de Bellinzone > 3 km Jardin de grimpe

«Easy living» dans l’ambiance du sud.

> 2 km Piscine, minigolf, tennis > 3 km Centre-ville

Joyau médiéval et escapade dans la nature

> 3 km Châteaux forts Montebello, Castel grande, Sasso Corbaro

Bellinzone

> 10 km Centre équestre

DOSSIER

Martigny et Morges

Soleil du Valais et rivages du Léman

Camping TCS de Bellinzone Via San Gottardo 131 www.tcs-camping.ch/bellinzona

D’autres campings TCS se trouvent à proximité immédiate d’une ville; notamment celui de Martigny, où l’on peut pratiquer le mini-golf, le ping-pong et la pétanque, tandis que des courts de tennis et de squash vous attendent à quelques minutes de là, sans oublier la piscine.

Dans les environs, on ne saurait manquer l’une des prestigieuses expositions d’art organisées par la Fondation Gianadda – elle présente des œuvres allant de Vincent Van Gogh à Hans Erni – ni explorer les vertigineuses gorges du Durnand.

Niché dans un cadre exceptionnel sur les rivages du Léman, le camping TCS de Morges offre de belles possibilités de baignade, ski nautique, pédalo ou encore des découvertes au cœur de la riviera vaudoise. Villages pittoresques, châteaux, musées ainsi que les vignerons de La Côte se réjouissent de votre visite et de déguster en votre compagnie un bon verre de vin. Les enfants ne sont pas en reste avec la palette d’animations proposée en haute saison et notamment le mythique p’tit train du camping. ◆

www.tcs-camping.ch/martigny

www.tcs-camping.ch/morges

mai 2016 | touring

11

Bivouac 2.0 Depuis belle lurette, le camping moderne ne se limite plus aux seules tentes et autres caravanes. De nombreux campings TCS ont eux aussi franchi le pas et proposent des hébergements originaux. Nous vous en présentons quatre variations qui vont à coup sûr égayer vos séjours en plein air.

TEXTE DOMINIC GRAF | MISE EN SCÈNE ALBAN SEEGER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Les SwissTubes Tout en rondeur

La tente Safari Deluxe Concilier luxe et plaisir de plein air

Les SwissTubes du camping TCS du lac de Thoune attirent immédiatement l’attention.

Les cinq logements tubulaires – trois en bas et deux en haut – impressionnent par leur architecture originale, leur intégration harmonieuse dans la nature et leur situation au bord du lac.

Un extérieur séduisant donc et un intérieur qui s’avère particulièrement confortable et à l’espace surprenant. Les «Tubes» peuvent accueillir jusqu’à huit personnes et ne constituent pas seulement un espace de couchage mais comprennent également une douche et des WC. En outre, l’entrée propose une zone de dépôt de bagages ainsi

12 touring | mai 2016

Equipements: chambre 4, 6 et 8 lits (env. 30 m2), avec douche et WC. Pour 1 à 8 personnes.

qu’une armoire. Le séjour dans un SwissTube s’adresse tout particulièrement à ceux qui souhaitent vivre le camping autrement, sans devoir emporter avec eux tout l’équipement habituel. Ils constituent donc l’hébergement idéal pour les familles, les groupes, voire même les voyageurs d’affaires.

Camping TCS du lac de Thoune-Gwatt

«Glampeurs», à vos marques! Vous qui êtes accros à l’ambiance camping si particulière d’une tente mais ne désirez pas faire de compromis sur le confort et le luxe, la tente Safari Deluxe est faite pour vous. Ses 35 m2 de surface habitable sont composés de deux chambres, d’une salle à manger, d’une kitchenette et d’une salle de bain avec douche, WC et lavabo. Un lit double à baldaquin, un lit simple et une couchette peuvent accueillir jusqu’à cinq personnes. Sans oublier sa doublure intérieure en bois noble, sa grande véranda de 15 m2 et sa toile de tente de haute qualité en «Ten Cate». La tente

Equipements: lits simples, double et couchette, kitchenette, table, salle de bains (douche/WC/lavabo). Pour 1 à 5 personnes.

Safari Deluxe est un hébergement dans lequel rien ne manque mais qui dégage une véritable sensation d’aventure de plein air. Cette forme de camping ravira surtout les fans de «camping glamorous», appelés également «glampeurs».

Campings TCS de Flaach au bord du Rhin, de LuganoMuzzano et de Soleure

DOSSIER

Le tipi

La roulotte

Une vraie tente d’indien

Le charme bohème

Winnetou lui-même en serait vert de jalousie.

Les tout nouveaux tipis des campings TCS de Flaach au bord du Rhin et de Disentis proposent de concilier ambiance far west et confort moderne.

L’intérieur atteint un diamètre d’environ six mètres et est équipé d’un plancher en bois massif.

Un lit double confortable et un canapé-lit gigogne permettent d’accueillir quatre personnes – un séjour idéal donc pour les familles à l’esprit aventureux et les petits groupes. Le salon est complété par une table et quatre tabourets, une commode et un portemanteau. Le décor

La mode rétro envahit les campings. Et nos roulottes ne manqueront pas de vous faire voyager dans le temps. Toutes faites de bois, elles respirent le charme de jadis mais sont dotées d’un équipement moderne qui vous assurera un séjour de camping agréable. La surface habitable de six mètres de long et trois mètres de large propose en outre une charmante niche/chambre à coucher avec un lit double, un canapé-lit gigogne, un espace toilette, un chauffage, une table à manger et un placard. La roulotte peut accueillir jusqu’à quatre personnes. La kitchenette avec évier, plaque de cuisinière électrique, hotte et

Equipements: lit double et canapé-lit, table, tabourets, commode, prise de courant.

Pour 1 à 4 personnes.

rustique mais de qualité ainsi que l’accès à l’électricité vous assureront un séjour agréable. Et comme dans la plus pure tradition des tentes d’indiens, un foyer est installé devant le tipi.

Campings TCS de Disentis et de Flaach au bord du Rhin

Equipements: lit double et canapé convertible, cuisine, table, chauffage, salle de bains (WC/lavabo). Pour 1 à 4 personnes.

réfrigérateur vous permettra également de concocter de bons petits plats. La petite terrasse à l’avant, accessible par un escalier, donne à cet hébergement un réel charme de roulotte de cirque.

Campings TCS de Flaach au bord du Rhin, de LuganoMuzzano et de Soleure

RABAIS (TOUTE L‘ANNÉE) 15% de rabais pour les membres de TCS-Camping 10% de rabais pour les membres du TCS, Show your Card, CCI (Camping Card International) Sont inclus dans le prix: Nettoyage final et électricité Matelas avec drap-housse et oreillers Enfants jusqu’à 5 ans gratuits Plus d’infos ainsi que d’autres formes de camping à l’adresse: www.tcs.ch/fr/camping-voyages/camping/locatifs/

mai 2016 | touring

13

Set de table avec poches à service

En plus de conférer une touche colorée à votre repas, ce set de table permet de manger sans se soucier des poussières sur la table et peut être personnalisé au gré de vos envies. Un must!

MATÉRIEL Tissu extérieur, 40×55 cm Tissu intérieur, 40×95 cm Entoilage thermocollant (Vlieseline H250), 40×75 cm Cordelette

OUTILS Machine à coudre & fil Ciseau Craie de tailleur Règle Epingles Fer à repasser

Les étapes:

1.

Découper un rectangle de 40x55 cm du tissu extérieur, intérieur ainsi que de l’entoilage thermocollant, un rectangle de 20×40 cm d’entoilage thermocollant et un carré de 40×40 cm du tissu intérieur.

2.

Placer la grande pièce d’entoilage thermocollant sur l’envers du tissu extérieur et repasser. Pour la poche intérieure, plier le tissu intérieur de 40×40 cm en deux, placer l’entoilage thermocollant dans le pli et repasser. Surpiquer le bord supérieur.

Maria Neumeister a déjà parcouru 41 765 km avec son minibus VW.

14 touring | mai 2016

3.

Placer la poche sur le tissu intérieur et marquer les poches à services à l’aide de la craie de tailleur (ici env. 8 cm de large). Coudre le long de la ligne.

4.

Fixer la cordelette sur le bord latéral de la poche intérieure.

Le set pourra ainsi être plié et transporté fermé.

5.

Placer les tissus intérieur et extérieur l’un sur l’autre, endroit contre endroit. Epingler, coudre le long des bords et laisser une ouverture d’environ 3 cm en haut des tissus, de manière à pouvoir retourner le set de table à l’endroit en temps voulu.

6.

Raccourcir la marge de couture à env. 5 mm, découper les coins en biais.

7.

Retourner le tout, repasser, surpiquer le long des bords et fermer l’ouverture de 3 cm. C'est terminé!

DOSSIER

Le camping, fait maison

Les étapes:

Confectionner soi-même des objets pour le camping, voilà une manière originale d'anticiper l'arrivée des beaux jours. Deux suggestions bricolage de la créatrice Maria Neumeister.

IDÉE ALINE BEAUD | PHOTOS & BRICOLAGES EDITION MICHAEL FISCHER

D

epuis 2005, Maria Neumeister part régulièrement camper au volant de son minibus VW de 1987. Et, quand elle n’est pas en virée, elle confectionne avec talent maints objets originaux dans son atelier de Rostock en Allemagne du Nord. Elle a récemment allié ses deux passions en publiant un livre «DIY Camping» (en allemand), duquel sont extraits les deux bricolages présentés ici. Des idées originales que vous pouvez facilement reproduire à la maison, afin d’apporter une touche personnelle à votre séjour en camping. Une bonne raison de ressortir votre machine à coudre et votre matériel de bricolage! ◆

Allume-feux à la cire d’abeille Indispensables pour les fans de grillades, les allume-feux sont aussi une excellente idée cadeau.

MATÉRIEL Carton à œufs vide Cire d’abeille Sciure Mèche de bougie, 50 cm, Ø 3 mm Aiguilles de pin sèches, pommes de pin et brindilles Herbes sèches (par ex. lavande, sauge ou thym) Un peu d’eau

OUTILS Casserole Boîte de conserve propre

1.

Faire fondre la cire d’abeille dans un bain-marie à basse température.

2.

Découper des mèches d’env. 5 cm. Tapisser le fond du carton à œufs avec la sciure. Y placer les mèches. Recouvrir peu à peu de cire d’abeille liquide.

3.

Y placer sans attendre les aiguilles de pin, les pommes de pin, les brindilles ainsi que les herbes sèches.

Faire attention à ce que les mèches ressortent bien, afin de pouvoir les allumer le moment venu.

4.

Une fois la cire séchée, découper le carton à œufs de manière à obtenir des allume-feux individuels.

mai 2016 | touring

15

Le déjeuner au fr Lorsque les températures frisent les 30 degrés, la glacière est une vraie bénédiction pour garder boissons et aliments au frais. Le TCS a passé quatre types de glacières au peigne fin et vous prodigue ses conseils.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TOILE ÉDOUARD MANET (MUSÉE D’ORSAY)

L

a glacière est l’équipement idéal pour les longs trajets en voiture, les journées au bord de la mer, le camping ou, tout simplement, pour une sortie pique-nique. Rien de tel que des boissons et aliments bien frais! Qui recherche la glacière idéale est souvent désemparé devant la pléthore de modèles proposés dans le commerce, lesquels se déclinent en différentes versions et ont des dimensions, prix et qualités variables. Il faut de plus distinguer entre les simples glacières passives et les ingénieuses glacières à compresseur. Selon ses besoins et son budget, il vaut la

peine d’examiner attentivement les différents produits en vente sur le marché. A ces fins, les experts du TCS ont testé quatre systèmes de glacière de capacité identique et ont comparé leur potentiel frigorifique, leur degré d’isolation, leur consommation en énergie et leur poids. Il a ainsi été constaté que les glacières à compresseur préservent le mieux le froid, aussi pendant les très fortes chaleurs, et sont peu gourmandes en énergie. Seul bémol, elles sont relativement chères. Les glacières à absorption fonctionnent à l’électricité ou au gaz, mais consomment beaucoup

d’énergie. Elles sont inadaptées lors de fortes chaleurs.

En plus de leur fonction réfrigérante, les glacières thermoélectriques peuvent également réchauffer les aliments.

Elles demandent peu d’entretien. Les glacières passives avec blocs réfrigérants ne refroidissent certes pas les aliments, mais les gardent bien au frais. Elles sont légères et bon marché. Pour Bernhard Schwab, expert TCS, la règle est simple: «Plus une glacière coûte cher, meilleure est son potentiel frigorifique.» Cela s’applique autant à la technologie utilisée qu’à la qualité de l’isolation. ◆

LES TYPES DE GLACIÈRES Glacière passive: Le dispositif le plus simple pour conserver les denrées au frais est la glacière passive.

Ce n’est en principe qu’une caisse isolante. Le froid est obtenu au moyen de glace ou de blocs réfrigérants qui sont généralement vendus en accessoires. Ces blocs réfrigérants doivent être au préalable refroidis au congélateur.

Glacière thermoélectrique ou Peltier: Les glacières de refroidissement thermoélectriques, également appelées glacières Peltier, peuvent être utilisées soit pour conserver des denrées au frais, soit pour les garder au chaud. Elles fonctionnent généralement avec une batterie (12 ou 24 volts) ou sont branchées sur une prise du secteur (230 volts).

16 touring | mai 2016

Glacière à absorption: Ces glacières fonctionnent sur batterie (12 ou 24 volts), sur secteur (230 volts) voire au gaz. On les appelle également systèmes à 3 voies.

Selon la version, la source d’énergie doit être sélectionnée manuellement ou intervient de manière automatique.

Tous les systèmes à absorption utilisent une source de chaleur pour le refroidissement.

Glacière à compresseur: Ces dispositifs fonctionnent sur batterie (12 ou 24 volts) ou sur secteur (230 volts). A l’instar du système à absorption, la glacière à compresseur applique le principe par évaporation pour refroidir. Son fonctionnement est théoriquement similaire à celui d’un réfrigérateur.

Comparatif TCS

Cool Freeze CFX 35 de Waeco (compresseur), capacité 32 litres, 890 fr. (fournisseur: Bantam) performances constantes, même par forte chaleur congélation possible faible consommation d’énergie alimentation possible par batterie ou sur le secteur quasiment aucun entretien nécessaire prix élevé poids important fonctionnement bruyant

DOSSIER

ais

CONSEILS

1.

2.

Avant l’achat, définir précisément ce qui y sera entreposé.

La glacière resterat-elle avant tout dans la voiture ou faudra-t-il souvent la transporter? Si vous optez pour une glacière électrique, faut-il la brancher dans la voiture, est-elle équipée d’une prise sur secteur ou le refroidissement est-il autonome? Choisir une glacière passive est-il suffisant?

3.

Opter pour un modèle portable en bandoulière ou sur roulettes, si la glacière sera souvent transportée.

4.

Attention! Tous les types de glacière ne sont pas faciles à porter, économes en énergie ou adaptés aux températures extérieures très élevées.

5.

Une règle de base: plus la glacière coûte cher, meilleures seront ses qualités de refroidissement et d’isolation.

Le déjeuner sur l’herbe, encore mieux accompagné de boissons fraîches!

6.

Brancher la glacière au secteur la nuit précédant son utilisation. Les aliments prévus pour la glacière seront aussi le plus froids possible. Par la suite, le niveau de température sera uniquement maintenu par le courant de la batterie du véhicule.

7.

Placer la glacière à l’ombre lors des sorties.

8.

Icetime de Campingaz (passive), capacité 30 litres, 59 fr. sans blocs réfrigérants (fournisseur: Bantam) très bon marché très légère pas d’entretien nécessaire et grande longévité pas de refroidissement actif les blocs réfrigérants doivent être achetés séparément et refroidis préalablement

RC 1600 EGP

TCX 35

de Dometic

de Waeco

(à absorption), capacité 33 litres, 340 fr. (fournisseur: Bantam)

(Peltier), capacité 33 litres, 367 fr. (fournisseur: Bantam)

alimentation possible par batterie, gaz ou sur le secteur fonctionnement silencieux pas d’entretien nécessaire et longévité considérable bon marché consommation d’énergie élevée à ne pas utiliser lors de fortes chaleurs à installer sur une surface plane poids élevé

refroidissement et chauffage alimentation possible par batterie et sur secteur utilisation relativement aisée bon marché pas d’entretien nécessaire et longévité considérable insensible à la déclivité le principe de refroidissement ne fonctionne pas pour de grandes capacités

Si la glacière est souvent branchée sur l’allume-cigare, un contrôleur de tension sera bien utile.

Dès que la tension de la batterie descend trop bas quand le moteur ne tourne pas, l’alimentation sera interrompue.

9.

Nettoyer l’intérieur de la glacière à l’eau chaude après utilisation et laisser sécher. Placer le couvercle de façon à laisser circuler l’air.

10.

Plus d’infos sur les activités de camping: www.tcs-camping.ch

mai 2016 | touring

17

Les avantages du

Privilèges pour membres TCS Camping Rabais pour les membres Outre 15% dans tous les campings gérés par le TCS – locatifs inclus –, les membres TCS Camping bénéficient de 10% de remise sur l’achat de matériel de camping auprès de nombreux partenaires; mais aussi d’un rabais de 25% dans nos campings partenaires en France et Italie, de 100 fr. de réduction sur les circuits campeurs TCS. De plus, le TCS Camping Guide est proposé à moitié prix.

Assistance Les membres campeurs ont automatiquement droit à l‘assistance en cas de panne ou d’accident pour les campingcars jusqu’à 7,5 tonnes. Le sociétariat englobe aussi une assurance matériel de camping et une assurance RC camping.

Cartes de camping Les cartes «Camping Key Europe» et «Camping Card International» sont gratuites pour tous les membres TCS Camping.

Remboursement Remboursement intégral de la cotisation du sociétariat TCS Camping pour les titulaires de deux assurances automobiles au TCS.

Enfants Nuitée gratuite à partir du 3ème enfant payant de moins de 16 ans (sauf taxes) dans tous les campings TCS.

Check-out tardif En basse saison, le check-out peut être effectué jusqu’à 18 h (au lieu de 12 h).

18 touring | mai 2016

sociétariat

DOSSIER

Camping

en un coup d’œil

TEXTE DOMINIC GRAF | MISE EN SCÈNE ALBAN SEEGER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

vec ses 27 campings au total, le TCS est le plus important prestataire de Suisse dans ce domaine. Grâce à la variété des sites ainsi qu’à la di-

versité de l’offre, nous sommes en mesure de répondre aux attentes de tous les publics – du campeur expérimenté en passant par le simple voyageur en transit. Par

ailleurs, le TCS ne cesse d’améliorer et de développer ses prestations au fil des années. Vous découvrirez ci-dessous les nouveautés et facilités spécifiques réservées à nos

membres campeurs. Il vaut décidément la peine d’adhérer au sociétariat TCS Camping! Un bel été en perspective.

Avantages camping sans sociétariat Stop & Go Profitez du forfait «une nuit pour deux personnes» dans tous les campings du TCS au prix incroyable de 25 fr. (arrivée après 18 heures, départ avant 9 heures).

Accès internet Grâce à l’accès WLAN gratuit dans tous les campings TCS, vous restez connecté pendant votre séjour.

Application TCS L’application gratuite «TCS Trafic» vous tient au courant en temps réel de l’état du trafic sur les routes suisses, ce qui vous permet d’éviter ralentissements et autres bouchons.

Réservation via internet Tous les emplacements et locatifs peuvent être réservés en ligne.

TCS CAMPING Le TCS Sociétariat Camping coûte 55 fr. par an (Zurich 60 fr., Argovie 62 fr.).

Pour devenir membre campeur, une adhésion à l’une des catégories (membre motorisé, membre non-motorisé ou membre Cooldown Club) est une condition préalable.

Informations détaillées sur TCS Camping sur le site internet: www.tcscamping.ch

mai 2016 | touring

19

Galaxus pour les grimpeurs

169.– The North Face Venture Jacket

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Presque tout pour presque tous.

L’AGENDA

Mai «En mai, fais ce qu’il te plaît»: jamais le dicton n’aura été aussi judicieusement énoncé. Un large éventail de manifestations met à l’honneur vélo, train, bateau, danse et gastronomie.

VENDREDI

13

DIMANCHE

8

Love Ride Look rebelle, tatouages et… grand cœur: les bikers dédient une journée aux personnes handicapées en les emmenant faire un tour sur leur machine.

Aérodrome militaire de Dübendorf Entrée libre www.loveride.ch

Fête de la danse Plus de 20 villes célèbrent la danse sous toutes ses formes et invitent à rivaliser de créativité chorégraphique. Novices bienvenus… par exemple vous.

Toute la Suisse Laisser-passer pour la fête: 15 francs www.dastanzfest.ch (en français)

DIMANCHE

22 SAMEDI

14

Nostalgie ferroviaire Amateurs de vénérables convois, rendez-vous au Festival suisse de la vapeur, où il sera possible de voyager comme au temps des pionniers. Jusqu’au 16.5.

Parade navale sur le Léman On ne se lasse pas d’admirer les navires Belle Epoque de la Compagnie générale de navigation (CGN), dont la parade se déroule cette année face aux quais fleuris de Morges. Un moment d’enchantement et d’émotion pendant lequel le temps suspend son vol.

Morges Gratuit www.cgn.ch

Chemin de fer-musée Blonay-Chamby Carte journalière: 30 francs www.blonay-chamby.ch

VENDREDI

20

Bike Days Soleure La plus grande foire spécialisée deux-roues de Suisse verra converger tous les passionnés de vélo à la recherche des dernières tendances. Jusqu’au 21.5.

Soleure Carte journalière: 12 francs www.bikedays.ch

DIMANCHE

22

Mémorial de Roche-d’Or Venez admirer plus de 120 véhicules anciens à l’occasion de la course de côte de Roche-d’Or qui se déroulera le 22 mai prochain. Le public est également le bienvenu durant les contrôles techniques du samedi (dès 16 h).

Roche-d’Or (Jura) Entrée gratuite www.retro-jura.ch

mai 2016 | touring

21

«Il faut consacrer de l’argent à la route maintenant» L’initiative «vache à lait» sera soumise au scrutin le 5 juin prochain. Lancée par auto-suisse en collaboration avec d’autres associations, cette initiative populaire «pour un financement équitable des transports» exige que l’ensemble des recettes de la Confédération provenant de la circulation routière soit attribué à l’avenir aux projets routiers. Dans une interview accordée à Touring, François Launaz, président d’auto-suisse, s’explique.

TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

V

otre initiative était connue jusqu’ici sous le nom d’initiative «vache à lait». Depuis que la date du vote vo est connue, on ne p parle plus que d’une initiative pour un financement p équita équitable des transports. ter Le terme de «vache à lait» ne vous vou convient-il plus?

Franço Launaz: Non. Le François terme ««vache à lait» ne nous gên gêne pas. Mais le nom officie ciel, également dans les ex explications de vote, est in initiative populaire ««pour un financement ééquitable des transp ports». Nous ne voulons pas troubler les citoyens et utilisons de cce fait la dénomination o officielle. Lors de la récolte des signatures, il co éta était toutefois justifié de appel à cette image ffaire fa ire a vache à lait. de vac Pourq Pourquoi faut-il davantage d’arge d’argent pour la route?

Le rése réseau des routes nationales n n’est toujours pas achevé eet les bouchons sont trop n nombreux. Prenez le tronço tronçon Genève-Lausanne qui a éété construit en 1964!

A l’épo l’époque, 1000 véhicules l’empr l’empruntaient quotidiennement. A Aujourd’hui, ce nombr nombre est passé à 110 000 véhicu véhicules par jour. Ces emboutei bouteillages ne mettent pas seuleme les nerfs des autoseulement mobili mobilistes à l’épreuve, ils pénalisen nalisent également l’économie. L Les quelque 21 000 22 touring | mai 2016

heures de bouchon coûtent annuellement environ deux milliards de francs à l’économie. Nous devons enfin créer les conditions qui permettront à la Suisse de continuer à bien se porter à l’avenir, car les routes ont une grande importance pour l’économie.

Nous payons actuellement les conséquences de la politique de l’ancien conseiller fédéral Moritz Leuenberger.

Tout ce qui touchait à la route a été bloqué pendant des années. Nous devons maintenant adapter les routes aux besoins d’aujourd’hui.

Pour cela, il ne faut pas seulement de l’argent mais également des projets et ceux-ci font justement défaut…

Effectivement. On manque de projets prêts à être mis en œuvre. Mais si notre initiative est acceptée, l’Office fédéral des routes devra investir davantage dans la planification. Il devra aussi construire plus et plus vite.

Par exemple l’autoroute du Glattal qui est prévue pour 2040. Nous ne voulons pas avoir ce chaos sur les routes pendant encore 25 ans. Ces projets doivent être accélérés.

Si l’on a 1,5 milliard de francs à disposition pour les routes, on devra également investir cet argent. L’initiative pour un financement équitable des transports va certainement pousser la Confédération à changer sa façon de penser.

Pour les opposants à l’initiative, ces 1,5 milliard de francs constituent un pillage des caisses de la Confédération. Ce montant ne pose-t-il pas un problème pour le budget fédéral?

Non, ce n’est pas un problème.

On parle toujours de 1,5 milliard de francs. Mais 700 millions de francs sont déjà prévus en faveur du fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA).

Il faudrait plutôt évoquer la différence, soit 800 millions de francs. Cela ne représente même pas 2% du budget fédéral. La Confédération ne doit pas économiser pour cela, mais tout simplement plafonner ses dépenses. En moyenne, l’administration engage quasiment un nouveau collaborateur chaque jour. Si l’on veut épargner de l’argent, c’est possible.

Votre initiative touche-telle plutôt à la politique des transports ou à la politique financière?

Elle concerne clairement la politique des transports. Nous avons lancé l’initiative parce que nos routes sont de plus en plus engorgées. Les automobilistes versent beaucoup d’argent dans les caisses de la Confédération et une petite partie seulement est rétrocédée à la route. Tout ce que les usagers payent ne doit toutefois pas être à nouveau dépensé pour la route. Nous ne parlons même pas de la TVA. Nous voulons seulement que

MOBILITÉ les recettes de l’impôt sur les huiles minérales, ces 1,5 milliard de francs justement, soient utilisées pour des projets routiers. De plus, l’entretien de nos artères vitales pour l’économie coûte toujours plus cher. Cette initiative est donc très clairement un objet de politique des transports.

pendant pas que ce fonds soit alimenté grâce à une hausse du prix de l’essence ou encore à une augmentation du prix de la vignette autoroutière. Nous sommes également contre de nouveaux impôts, aussi longtemps que ces 1,5 milliard de francs iront dans la caisse générale de la Confédération.

Vous ne parlez pourtant presque que de chiffres…

Après l’initiative pour un financement équitable des transports, on votera aussi sur le fonds FORTA. Quelle influence le scrutin du 5 juin aura-t-il sur ce projet?

Pour nous, l’initiative «vache à lait» est la solution pour financer le projet FORTA. Nous ne sommes pas opposés à ce fonds. Au contraire, nous le soutenons, pour autant qu’il soit conçu correctement.

Il est nécessaire de l’ancrer dans la Constitution, comme c’est le cas pour le rail. C’est une nécessité urgente, car il n’est plus possible de se passer d’une planification systématique. Nous ne voulons ce-

cas de refus, peu de choses changeront. En cas de oui, le financement du fonds devra en revanche être revu. Je ne pense cependant pas que notre initiative aura une influence négative sur ce projet.

Supposons que l’on vous donne de l’argent pour l’extension ou la rénovation d’une seule autoroute en Suisse, dans laquelle investiriez-vous?

Très clairement dans l’extension à six voies de l’A1 entre Genève et Romanshorn. Le chaos qui y règne est un nonsens économique et écologique. De surcroît, nous ne pouvons pas partir de l’idée que les gens vont moins utiliser leur voiture à l’avenir.

Nous devrions enfin tenir compte de la réalité. Cela signifie qu’il faut consacrer maintenant de l’argent à notre réseau routier. •

Cela dépendra du résultat du vote. Le projet FORTA a déjà été débattu au Conseil des Etats et le Conseil national en discutera peut-être déjà avant la votation. Cela signifie que les deux Chambres se seront en principe déjà prononcées lorsque le scrutin sur notre initiative aura lieu. En

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LE TCS POUR UNE RÉPARTITION ÉQUITABLE Comme pour le rail, le TCS demande un concept à long terme pour le finance­ ment de la route. Un tel concept figure dans les délibérations parlemen­ taires avec le Fonds pour les routes nationales et les agglomérations (FORTA).

Cependant, la répartition équitable des recettes de la route, telle que demandée par le TCS, n’est pas encore assurée. Pour cette raison, le club soutient l’initiative populaire pour un finance­ ment équitable des trans­ ports aussi lors de la vo­ tation populaire, puisque celle­ci est soumise à vo­ tation avant la fin des déli­ bérations parlementaires sur le FORTA.

A peine sorti du bureau, il enfile sa combi Passionné, il donne une nouvelle jeunesse à d’anciennes voitures. Mario Rossi adore les vieilles américaines. Pendant son temps libre, il les bricole des heures durant, jusqu’à ce qu’elles correspondent à ses attentes.

TEXTE RETO HUNZIKER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Q

uand Mario Rossi évoque la sonorité d’un V8, il est comme un enfant parlant de son plus beau cadeau de Noël: «C’est la puissance qui s’exprime, tout simplement grandiose.» Ce mécanicien du dimanche achète de vieilles voitures américaines à bas prix et les transforme. Une passion à laquelle il a déjà consacré des centaines d’heures et des milliers de francs. Le résultat: deux «diamants bruts» sous forme de voitures customisées.

Qu’est-ce qui pousse un homme à faire cela? «Tout gamin, j’étais déjà impressionné par les grosses américaines», explique cet informaticien de 36 ans. «Quand je regardais Knight Rider ou Agence tous risques, j’étais fasciné par ces puissantes voitures.» Ce qui lui plaît le plus, c’est leur style et leur gabarit démesuré. «Encore étudiant, je rêvais déjà de m’en offrir une un jour.»

Il a tout de même dû attendre quelques années. En 2004, accompagné d’un ami mécanicien, il se rend dans un garage où un van Chevrolet G30 de 1973 est à vendre. Il s’agit d’une ancienne voiture de police. Mario Rossi l’essaie, écoute l’échappement et paie l’engin 2500 francs. «Si l’affaire ne valait pas le coup, je ne perdais au moins pas trop d’argent», se souvient-il. Il demande à un garagiste de com24 touring | mai 2016

Hygiène mentale Pour Mario Rossi, la mécanique est un exutoire bienvenu.

MOBILITÉ mander toutes les pièces nécessaires, en le laissant faire le maximum de choses luimême.

La débrouille Mais comment transformer un véhicule quand on n’a pas appris le métier de mécanicien? Mario Rossi s’en sort grâce à son réseau de connaissances. Son grand-père, qui est charpentier pendant ses loisirs, lui donne un coup de main et il connaît aussi un sellier et un peintre qui lui enseignent quelques astuces. Et, surtout, son meilleur copain est mécanicien en automobiles. Très débrouillard, il apprend en regardant faire les autres et relativise: «C’est souvent un travail de patience, par exemple le ponçage du châssis.»

heure, Mario Rossi sort de ce véhicule tout ce qu’il a mis des années à construire: le lit, le buffet, le caisson de basses qu’il a fabriqué lui-même, et tutti quanti. Le Chevy G30 se transforme en bar à whisky pour 7 personnes. «Ce sera mon véhicule de démonstration lors des meetings.»

Ces meetings sont précisé«L’Américain» Mario Rossi et ment des événements imporson van Chevy. tants pour les préparateurs.

Car il s’agit d’être reconnu ment moins de place de modipour le travail effectué, d’exposer le van, d’en retirer de la fier des Fiat 500», explique Mario Rossi, goguenard. fierté et de faire de nouvelles rencontres. «Ça fait partie L’année passée, il s’est attaqué du job, mais en tant que père à un nouveau projet: modifier de famille, ce n’est pas posun Dodge W300 Mowag de sible de participer chaque semaine», explique Mario Rossi. 1962, un ancien véhicule des services du feu. Son transport De la place et du temps depuis le Valais n’a pas été faCe qui ne l’empêche pas de cile, mais ses bons contacts – Après 6 ans de labeur, il a fait passer pratiquement tous ses il a des relations un peu parjours de congé à bricoler sur de son van un petit campingtout – lui ont finalement ses voitures. Sa femme lui a car qui les emmènera, lui et permis d’acheminer le véhiaccordé sa bénédiction. «Elle sa femme, sans trop de procule jusqu’à son garage. sait ce que c’est que d’avoir blèmes jusqu’au Cap Nord. un hobby chronophage», se Mais après la naissance de sa L’objectif est de refaire comjustifie-t-il. Cependant il n’y a plètement les freins et la parfille, un problème se pose: il pas assez de place dans son n’y a que deux places dans la tie électrique de ce Dodge, et cabine du minibus Chevrolet. propre box pour travailler sur de le transformer en pick-up En plus, il l’estime peu confor- les voitures. Par chance, son à plateau. Il veut en conserver table et préfère louer un cam- père et son frère partagent la la patine et en faire un véhimême passion. Dans le garage cule dont on se sert par mauping-car américain (quoi commun, chacun dispose de d’autre?) la prochaine fois. vais temps. Si ce pick-up lui a Tant et si bien qu’en une demi- sa zone. «Ça prendrait sûrecoûté jusqu’ici passablement d’argent en comptant l’outillage, il se propose de le remettre en état de rouler à moindres frais.

Hygiène mentale Dodge W300 Le nouveau projet.

Au garage Il reste beaucoup à faire.

Dans son jus La patine restera.

«Il ne faut pas trop penser à ce que ça coûte», concède Mario Rossi. De la même manière, il passe beaucoup plus de temps à préparer ses véhicules qu’à les conduire. Ce genre de bricolage lui change les idées en marge de son travail d’informaticien. «Un peu d’hygiène mentale», explique-t-il. A peine sorti du bureau, il enfile sa combi pour s’adonner à un véritable travail manuel qui lui donne beaucoup de satisfaction, surtout qu’en fin de journée le résultat est concret.

UN BOUCHON MAL SERRÉ Mario Rossi évoque une rencontre amusante avec le TCS: «Je me rendais à une séance photos du pick-up et j’avais soigneusement vérifié les niveaux avant de prendre la route.

Apparemment, j’avais cependant oublié de revisser correctement le bouchon du radiateur. A la première côte, le témoin de température d’eau s’est allumé.

Je me suis arrêté, j’ai ouvert le capot et j’ai vu de la vapeur qui s’échappait. J’ai appelé le TCS en disant que j’avais besoin de liquide de refroidissement et d’un nouveau bouchon de radiateur. Le patrouilleur est arrivé avec un choix. En remplissant le radiateur, il a cependant remarqué que mon bouchon était resté pris dans le compartiment moteur. Pour assurer le coup, il m’a ensuite précédé jusqu’à la sortie de l’autoroute. Un souvenir quelque peu douloureux, d’autant plus que ma séance photos était tombée définitivement à l’eau.»

D’autres épisodes et photos sur le site www.chevyvan.ch (en allemand)

Quand Mario Rossi effectue une sortie au volant de son pick-up, les badauds le regardent avec étonnement et prennent parfois des photos avec leur smartphone. Cette attention portée à ses voitures est sa récompense. «Avec en prime, l’inimitable sonorité du moteur V8.» • mai 2016 | touring

25

Trucks

Motorbikes

Country Music

Line Dance

Western City

GET READY Y FOR ANOTHER GREA GREAT T FESTIV FESTIVAL! AL!

CARLENE CARTER THE BASEBALLS

USA

D

TERRI CLARK TRUCK STOP CAN

TWO TONS OF STEEL COUNTRY SISTERS

CZ

et bien d‘autres...

USA

THE MONROES

WILD WEST GIRLS

AUT

D

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Veuillez envoyer ce talon à: Trucker & Country-Festival GmbH, c/o Jungfrau World Events, Case postale, 3800 Interlaken, Téléphone 033 826 00 90. Pas de changement ou remboursement des billets reçus.

Le tarif spécial TCS est seulement valable si commandé avec ce talon ou à la caisse au festival.

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Maurice – Seychelles – Madagascar – La Réunion

Les îles de l’océan Indien comptent parmi les plus belles destinations de voyage du monde. Découvrez des paysages grandioses, des plages merveilleuses et appréciez un agréable climat tropical. Cette magnifique croisière vous mène de l’île Maurice aux Seychelles paradisiaques. Succombez à la beauté de la nature intacte de Madagascar et admirez les montagnes couvertes d’une végétation tropicale de La Réunion. Passez des journées détendues en mer et laissez-vous gâter à bord du Costa neoRomantica!

A la découverte des perles de l’océan Indien!

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2e jour: Port Louis (Maurice). Arrivée le matin à l’île Maurice et transfert au port. Embarquement et installation dans votre cabine. Le soir, le Costa neoRomantica largue les amarres, début de votre magnifique croisière.

3e et 4e jours: détente en mer.

5e jour: Mahé (Seychelles). Arrivée le matin au paradis des Seychelles. Que diriez-vous d’une visite de Victoria qui est la plus petite capitale du monde?

6e jour: Mahé (Seychelles). Visitez l’île paradisiaque de Praslin qui fit office de décor pour de nombreux films.

7e jour: Mahé (Seychelles). Matinée libre.

Profitez-en pour découvrir et vous balader sur les splendides plages. Poursuite de votre croisière vers midi.

8e jour: détente en mer.

9e jour: Nosy Bé (Madagascar). Bienvenue sur «l’île aux parfums» située au large de la côte de Madagascar. Nosy Bé est aujourd’hui encore un endroit intact, à l’abri du tourisme, qui possède des paysages tropicaux superbes et des plages merveilleuses.

10e jour: Diego Suarez (Madagascar). Arrivée tôt le matin à Diego Suarez. Cette région est connue pour ses forêts tropicales et ses

parcs à la végétation luxuriante. Visitez le parc national de la Forêt d’Ambre, connu pour sa faune et sa flore extraordinaires.

11e jour: détente en mer.

12e jour: Tamatave (Madagascar). Visiter le marché Bazary Be au centre de la vieille ville.

Ou si vous préférez, réservez une excursion au magnifique parc national d’Ivoloina.

13e et 14e jours: St-Denis (La Réunion).

Découvrez les paysages à couper le souffle de La Réunion, composés de superbes montagnes verdoyantes, d’une végétation tropicale, de lagunes et de cascades. Nous vous recommandons l’excursion qui vous mène au cœur «volcanique» de La Réunion.

15e jour: Port Louis (Maurice). Ce paradis tropical se distingue par d’immenses champs de canne à sucre, des plaines fertiles, des paysages montagneux splendides et des plages de sable s’étirant à l’infini.

16e jour: Maurice – Retour. Après le débarquement, nous vous invitons à un intéressant tour de l’île d’une journée, déjeuner inclus.

Dans la soirée, transfert à l’aéroport pour le vol de retour via Dubaï avec Emirates.

17e jour: arrivée en Genève vers midi.

Réservez aussi le forfait de boissons «Più gusto» pour Fr. 28.- par personne/jour!

Réservez r! sans tarde

Profitez-en: séjour balnéaire à Maurice!

Saisissez cette occasion et couronnez votre croisière par un séjour à Maurice!

16e au 20e jour: appréciez un séjour balnéaire reposant au Zilwa Attitude****, un excellent hôtel à Calodyne. Inauguré en automne 2013, ce complexe offre les conditions parfaites pour passer quelques jours dans un cadre merveilleux. Nous vous avons réservé des chambres avec vue sur la mer.

Vous trouverez une description détaillée de cet établissement sur notre site web www. gazette-vacances.ch Supplément pour 5 jours/4 nuits, demipension incluse: Fr. 595.- par personne en chambre double.

Important à savoir: les citoyens suisses ont besoin d’un passeport valable au moins 6 mois au-delà du retour du voyage et d’un visa pour Madagascar qui sera établi à bord et qui coûte env. 25 euros (à payer à bord).

Non compris/en option: • Boissons à bord • Excursions facultatives • Service obligatoire (10 euros par pers./jour, payables à bord) • Assurance frais d’annulation/assistance • Frais de réservation: Fr. 30.- par personne.

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Assistance de notre propre guide suisse!

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Océan Indien Seychelles

Diego Suarez Nosy Bé Tamatave

Afrique du Sud

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Comme un rêve qui devient réalité dans le Sud ensoleillé de la France!

HOTEL L’ESTELLE EN CAMARGUE

L’Estelle s’avère également le point de départ idéal pour des excursions culturelles: commencez par visiter Les Saintes-Maries-de-la-Mer, le centre et lieu principal de la Camargue. Vous pouvez également visiter les autres villes culturelles de la Provence situées à proximité: Arles, Nîmes, Aix-en-Provence, sans oublier Avignon!

PRIX ET VALIDITÉ Les prix s‘entendent par personne pour 3 nuits (jeudi au dimanche) respectivement 4 nuits (dimanche au jeudi).

Le paiement est versé en euros directement à l‘hôtel.

Au milieu de la Camargue sauvage et romantique, situé un peu à l’écart de des Saintes-Maries-de-la-Mer, l’hôtel 5 étoiles L’Estelle en Camargue, dirigé par l’hôtelier suisse Philipp Genner, est un lieu intime rempli d’élégance. Depuis vingt ans, il est réputé pour son harmonie entre le savoir-vivre français et l’hospitalité suisse. Au bord du parc naturel protégé, avec une vue somptueuse sur son lac privé, un grand jardin méditerranéen et à seulement 2 km de la mer, L’Estelle est synonyme de repos et de luxe au cœur du splendide spectacle naturel de la Camargue.

Le paysage de la Camargue a été façonné par l’eau et le sel. L’irrigation dans le Nord adoucit le sol de cette partie du delta, tandis que l’eau de mer renforce la salinité du sol au Sud. Les dunes, lacs et mares, les «Sansouires» (plans marécageux), les prés, les prairies et la végétation alluviale marquent le paysage. La Camargue constitue le lieu de vie de nombreuses différentes espèces d’animaux, qui peuvent y grandir et y vivre protégés, dans de grandes réserves naturelles.

Du 9 avril et jusqu‘au 9 juillet 2016 et du 21 août au 6 novembre 2016 En chambre double jardin: € 475.– (au lieu de € 625.–) En chambre double marais: € 545.– (au lieu de € 705.–) Dans la suite junior: € 695.– (au lieu de € 905.–) Lit supplémentaire: € 155.– (au lieu de € 205.–) Du 10 juillet jusqu‘au 20 août 2016 En chambre double jardin: € 525.– (au lieu de € 675.–) En chambre double marais: € 625.– (au lieu de € 795.–) Dans la suite junior: € 765.– (au lieu de € 995.–) Lit supplémentaire: € 155.– (au lieu de € 205.–) Tuyau: prolongez vos vacances en Provence et demandez-nous une offre individuelle selon vos désirs pour un de nos trois autres hôtels dans différentes régions de Provence.

L’Estelle est un havre de paix. La vue sur la piscine, son étang privé et sur le parc naturel constitue un véritable ravissement, avec de féériques jeux de lumières sur l’eau étincelante.

OFFRE EXCLUSIVE • • • • •

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Séjour de 4 nuits de dimanche à jeudi et/ou séjour de 3 nuits de jeudi à dimanche Riche buffet de petit-déjeuner Champagne de bienvenue Un repas aux chandelles le soir de votre choix à l’hôtel (menu gourmet à 4 plats) Un diner à la plage privée « Farniente » avec vue sur la mer le soir de votre choix (menu 3 plats) (sauf en octobre et novembre ; ce diner sera donc également servi à l’hôtel Estelle) Utilisation de la piscine chauffée (26° C) et du jacuzzi panoramique (32° C) Libre utilisation du terrain de tennis Connexion wifi gratuite dans tout l’hôtel

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS Private Selection Hotels Téléphone: 041 368 10 05 (lundi-samedi) ou info@privateselection.ch www.privateselection.ch Choisissez dans l’écran de réservation Hotel L’Estelle en Camargue et vos dates, puis entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spéciale.

PARLONS DROIT

KAPO LU

Prudence Croiser des véhicules agricoles exige une prudence particulière.

Accrochage avec un convoi XXL Lors d’un croisement avec un véhicule agricole sur route de campagne, il faut conduire avec une précision millimétrique pour éviter tout choc latéral. En cas d’accident, l’automobiliste subira les foudres de la justice.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

R

ien à craindre lorsque la route est rectiligne et bien dégagée. On repère assez tôt un convoi agricole et dispose du temps nécessaire pour trouver le moyen de croiser sans danger. Mais il en va tout autrement lorsqu’un de ces «mastodontes» empiète sur la voie de gauche au sortir d’un virage sans visibilité. En cas d’accrochage, l’automobiliste a la quasi-certitude de se voir infliger une amende, même s’il n’a pas mordu la ligne blanche.

Ainsi en a décidé le Tribunal fédéral dans un récent arrêt (6B_801/2015). En cause, un conducteur entré en collision dans un virage avec un trac-

teur dont la remorque s’était déportée sur la voie de gauche. La justice thurgovienne l’a condamné à une amende de 800 fr., une sentence confirmée par le Tribunal fédéral.

Visibilité restreinte Dans ses considérants, le Tribunal fédéral a rappelé deux principes essentiels. Premièrement, l’obligation pour les automobilistes d’adapter en tout temps la vitesse aux conditions de circulation, y compris topographiques et météorologiques. Il faut ainsi être en mesure d’immobiliser son véhicule sur la portion visible de route, sur la moitié même de cette portion quand la route est étroite ou qu’il

pourrait s’avérer difficile de croiser.

Le Tribunal fédéral a également rappelé l’exigence légale de rouler le plus à droite possible de la chaussée et, plus particulièrement, là où la visibilité est masquée.

Dans cette situation, dès que l’on peut s’attendre à croiser un véhicule, il faut immédiatement ménager la place nécessaire en observant un retrait de 50 cm au minimum du milieu de la route. En l’occurrence, l’automobiliste

condamné avait omis de serrer à droite alors que la visibilité était restreinte par un champ de tournesols et qu’il ne pouvait voir, en entrant dans le virage, le trafic venant en sens inverse, argumente le Tribunal fédéral.

De surcroît, la vitesse de 80 km/h était également trop élevée eu égard à la visibilité de seulement 70 mètres.

Selon le Tribunal fédéral, l’accident aurait pu être évité, si le conducteur avait adopté un comportement approprié sur la route. •

AU VOLANT À LA CAMPAGNE Quand la visibilité est masquée par un virage, il convient d’adapter l’allure aux conditions de circulation afin de pouvoir s’arrêter, si cela est nécessaire, sur la moitié de la portion de route visible.

Sur les routes dépourvues de visibilité, il faut serrer à droite en tout temps, surtout dans les virages.

URS-PETER INDERBITZIN expert juridique

Si la route est mouillée et le revêtement sale, il convient d’adapter la vitesse et de rouler avec la plus grande prudence en raison du risque de dérapage. mai 2016 | touring

29

Pour son premier modèle compact, Infiniti a choisi la voie du métissage.

La Q30 procède à la fois du crossover et du coupé. Un design décapant qui ambitionne de susciter l’émoi dans le clan des voitures premium.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

INFINITI Q30 2.2D DCT PREMIUM TECH AWD

La compacte version

crossover galbé

Le style Infiniti Calandre à double arche, flancs nervurés et profusion de courbes: la Q30 fait très Infiniti.

30 touring | mai 2016

E4 cylindres 2,2 l turbodiesel, 170 ch W6,5 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie C VAutonomie: 861 km kPoids: 1745 kg (modèle testé) P8,3 s de 0 à 100 km/h L49 980 fr.

TECHNIQUE

Stylisme affirmé (aussi à l’intérieur)

Habitabilité banquette et volume utile

Harmonie moteur-boîte

Mauvaise visibilité, surtout à l’arrière

Comportement équilibré et motricité

Confort de roulement ferme

Finition et qualité des matériaux

Poids et charge utile limitée (330 kg)

Apport des assistances à la conduite

Placets des sièges courts

Rapport prestations-prix (premium)

Modularité peu élaborée

Phares à LED directionnels de série

Commande du régulateur masquée

S

on imposant capot et sa poupe à la découpe audacieuse produisent leur effet: l’Infiniti Q30 apporte un souffle nouveau dans le segment des compactes premium. A l’instar d’ailleurs des modèles de cette marque incarnant le haut de gamme Nissan. Mais à y regarder de plus près, il apparaît que la Q30 partage la plateforme et maints éléments techniques d’un autre crossover, la Mercedes-Benz GLA. Un tour de passe-passe procédant de l’alliance stratégique entre les groupes Renault-Nissan et Daimler.

Qu’à cela ne tienne, la Q30 sortant des

Très cosy Les formes galbées et le cuir font bon ménage. Les commandes sont logiques et intuitives.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Infiniti Q30 2.2d DCT Premium Tech AWD: 5 portes, 5 places; 49 980 fr. (véhicule testé: 57 350 fr.)

Gamme: 1.6t, 122 ch (31 900 fr.) à 2.0t DCT Sport AWD, 211 ch, (50 530 fr.)

Options: peinture métallisée (950 fr.), sellerie cuir (1250 fr.), système de navigation, DAB, reconnaissance panneaux (1670 fr.), alerte d’angle mort, aide au stationnement avec vue 360 degrés, régulateur adaptatif (2250 fr.), toit panoramique (800 fr.)

Garantie: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance (sous conditions); garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Infiniti Europe, 1180 Rolle (VD), www.infiniti.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2,2 l turbodiesel, 170 ch; boîte à double embrayage 7 vitesses, traction intégrale. Poids: 1745 kg (véhicule testé), total admissible 2075 kg, charge tractable 1800 kg

chaînes britanniques de Nissan – une première – détient un caractère intrinsèque et se révèle homogène. Et tant pis si la plupart des commutateurs, dont les fameux réglages des sièges électriques apposés sur les contre-portes, sont issus de la banque d’organes Mercedes.

L’univers du cuir L’habitacle aguicheur fait écho aux lignes stylées de la carrosserie. Le cuir blanc fournit en option – 1250 fr. peinture métallisée incluse! – s’immisce dans les moindres recoins pour dégager une ambiance à la fois moderne et cosy.

Ce d’autant que la panoplie des matériaux est au complet. Inserts laqués noir piano, éléments chromés et poignées de portes façon alu poli s’ingénient à faire de la Q30 une voiture des plus avenantes.

On en oublierait les plastiques durs peuplant les parties basses. Fort ten- → mai 2016 | touring

31

TECHNIQUE tants, même si on redoute un peu de les salir, les superbes sièges blancs procurent un confort assez moelleux et un maintien correct. A l’exception des placets courts. La Q30 est tout aussi accueillante aux places arrière. Au détail près que l’habitabilité, certes dans la norme, pourrait être plus généreuse pour une voiture de 4,42 m. Même constat dans le coffre à l’architecture assez pratique mais au volume bien moyen. Etre ou paraître: c’est la rançon du style crossover.

Priorité à l’équilibre Cette remarque s’applique également au comportement. Légèrement surélevée, l’Infiniti Q30 doit céder le côté joueur des compactes contre une tenue de route pleine d’allant mais prioritairement sécurisante. Même si on l’attendait plus délurée vu les antécédents de la marque, cette voiture se montre fort bien équilibrée et nullement sujette au roulis. Le guidage précis de la direction concourt à l’efficacité de l’ensemble. Sans oublier la traction intégrale à embrayage multidisque qui gère brillamment la motricité.

A tel point que la Q30 ne connaît pas le moindre patinage des roues. Et puis le

MARC-OLIVIER HERREN ESSAYEUR Ah, ce design tendance et cette débauche de cuir blanc. La Q30 stimule les sens de l’automobiliste.

J’aurais juste aimé un châssis plus enjoué, marque de fabrique d’Infiniti.

70%

Sans concession Les traits tranchés de la poupe ne font pas dans la demi-mesure.

32 touring | mai 2016

Ecran 7 pouces Il abrite diverses applis.

Commande tactile ou via une molette.

Joystick Le levier de boîte design. Trois modes de conduites sont proposés à choix.

freinage à la fois puissant et progressif n’a rien à envier à celui d’une voiture sportive. On notera aussi l’intervention ciblée de l’ESP qui veille sur les 1745 kg de l’engin. Seul véritable bémol, la Q30 fait payer ses bonnes dispositions par un amortissement ferme.

cieux. Pour un zest d’allant supplémentaire, on peut recourir au mode Sport qui stimule la réactivité du moteur et de la boîte. Au chapitre consommation, la Q30 s’en tire bien avec une moyenne de 6,5 l/100 km sur l’ensemble du test et 5,8 l sur le cycle normé TCS simulant un usage pratique.

On retrouve la patte Mercedes sous le capot. Une bonne chose car le 2,2 l turbodiesel de 170 ch conjugue agrément et vigueur. A l’image du comportement, les performances se veulent plus dynamiques que sportives. On retiendra surtout l’association harmonieuse de ce bloc coupleux et de la boîte 7 vitesses à double embrayage. Parfaitement calibrée, cette dernière effectue des changements de rapports spontanés et judi-

La Q30 se démarque du premium par un rapport équipement-prix attractif et des options facturées à des tarifs raisonnables. De quoi profiter d’une ribambelle d’assistances à la conduite, parmi lesquelles un régulateur adaptatif fonctionnant jusqu’à l’arrêt total et une caméra 360 degrés fort utile. Indispensable vu la visibilité arrière quasi nulle.

Le revers de ce séduisant crossover. •

17 –1 92

93 cm

cm 56

–8

2c

m

150 cm

103 cm

empattement 270 cm longueur 442 cm largeur 181 cm

Accueillant L’avant est spacieux et les sièges en cuir nappa sont extrêmement tentants.

Moyen Le coffre n’est pas très volumineux et la modularité se limite aux sièges rabattables.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

FRAIS D’EXPLOITATION 8,3 s 4,5 s 5,8 s 11,9 m 33,3 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit 3 ans/100 000 km.

Ensuite: Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 15 000/12 1,0 257.– 30 000/24 1,2 331.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 10,8 3454.– 1

TCS MoBe: Herbert Meier

matériel inclus

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 83 706.– 331.– 30 000 55 706.– 663.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Infiniti: 160 à 200 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 80/1268) urbain interurbain mixte Usine 6,0 4,2 4,9 127 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: 139 g/km EtiquetteEnergie (A–G): C CONSOMMATION DU TEST 6,5 l/100 km (cycle normé TCS: 5,8 l) autonomie 861 km réservoir: 56 litres

La vidéo du test

Tableau comparatif Le crossover Infiniti Q30 cible les voitures compactes premium. Sa version surélevée QX30 s’attaquera, elle, aux SUV haut de gamme.

Infiniti Q30 2.2d DCT AWD Premium Tech

BMW Série 1 120d xDrive Sport Line

Prix (fr.)

49 980.–

44 620.–

Cylindrée (cm )

2134

1995

3

Puissance (kW/ch)

125/170

140/190

Couple max. (Nm/min)

350/1400

400/1750

Consommation (l/100 km)

4,9 C

4,.31 B2

Volume du coffre min./max. (l)

368 (VDA)

360/1200 (n.c.)

Frais kilométrique (fr./km)

0,83

0,74

Frais d’entretien4

3453.–

2297.–

5/2016

–

3

Test Touring 1 3

1

2

2

données de l’importateur rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an)

CRÉDITS: nos remerciements au Centre Paul Klee, Berne.

largeur intérieure: avant 143 cm, arrière 142 cm coffre: 368 litres pneus: 235/50R18, min. 215/60R17

CARROSSERIE Crossover au design tendance, la Q30 pointe à 4,42 m. Bon espace aux places avant. L’habitabilité et la garde au toit arrière sont un peu justes pour ces dimensions. Idem pour le coffre au plan de charge logé haut. Modularité simple mais plancher plat en mode sièges rabattus.

HABITACLE Tout aussi stylé, l’intérieur est accueillant et fait très chic avec l’option sellerie cuir blanc. Fort belle finition et matériaux de qualité. Les commandes sont fonctionnelles, hormis le levier du régulateur de vitesse caché derrière le volant. L’écran tactile se manipule aussi via une molette.

CONFORT En dépit d’un amortissement ferme et d’un niveau sonore moyen pour le segment premium, l’agrément de marche est de bon ton. Les sièges sont confortables, malgré les placets courts.

PRIX-PRESTATIONS Le rapport prix-équipement de la Q30 est très avantageux pour du premium. Elle est bien achalandée (climatisation bizone, phares LED, accès sans clé, etc.). Options novatrices fournies à des tarifs corrects.

Entretien gratuit durant 3 ans.

COMPORTEMENT Véhicule dynamique, la Q30 repose sur un train de roulement équilibré. La direction est précise et informative, même si les sensations avec la chaussée pourraient être plus présentes.

MOTEUR ET TRANSMISSION Cultivé, le 2,2 l turbodiesel travaille en parfaite harmonie avec la boîte 7 vitesses à double embrayage. Dès 1400 tr/min, il distille de solides reprises et le choix des rapports est toujours judicieux. La traction 4x4 veille à une excellente motricité, même sur chaussée mouillée.

CONSOMMATION Compte tenu du poids élevé (1745 kg) et des performances, la moyenne du test (6,5 l/100 km) est très honorable. Le cycle normé TCS (5,8 l) n’a pas confirmé les optimistes 4,9 l d’usine.

SÉCURITÉ C’est le top: un freinage digne d’une sportive et des assistances de pointe. mai 2016 | touring

33

C’

est la concrétisation d’un rêve d’enfant de Martin Kyburz, ingénieur fourmillant d’idées dont les véhicules jaunes sont devenus indissociables du paysage routier helvétique en une petite décennie.

Quelque 7000 tricycles plus tard, il était temps de laisser libre cours à ce projet rompant avec l’image utilitaire collant à l’entreprise sise à Freienstein (ZH). Le cahier des charges était aussi simple que radical: concevoir un véhicule électrique plaisir allant à l’essentiel. La gestation de l’eRod se double d’une belle histoire comme l’industrie automobile en a le secret. Martin Kyburz avait confié le développement initial du châssis tubulaire en acier à un jeune étudiant de la Haute école spécialisée de Bienne. Futur ingénieur, Daniel Wenger en fit son

travail de fin d’études. Avec un résultat probant puisque, une fois son diplôme en poche, ce jeune Vaudois de 24 ans s’est vu attribuer le développement de l’eRod.

Anti-conventionnel Véhicule inclassable, aux dires mêmes de son concepteur, l’eRod s’inspire des roadsters du style Caterham. A la notable différence que la propulsion est électrique et le châssis tubulaire bien visible, tout comme les deux sièges baquets émergeant de ce biplace. Vu l’absence de pare-brise et de pareboues, il apparaît clairement que cet engin homologué dans la catégorie quad (permis voiture ou moto) est un véhicule de météo clémente.

Ame de l’eRod, le moteur électrique est logé à l’arrière. Ce bloc délivre

Du tricycle au

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

45 kW pour une vitesse volontairement limitée à 120 km/h. Une puissance suffisante compte tenu du poids plume de 600 kg. Normal vu le dépouillement généralisé de l’engin dont la carrosserie se résume à un long capot avant. La technologie va elle aussi à l’essentiel. Pas question ici de systèmes d’aides à la conduite et autres commodités. Les freins tout comme la direction sont dépourvus d’assistance, à l’instar des sportives radicales. Tout au plus, l’eRod s’offre-t-il un moniteur greffé sur le tunnel central dissimulant les batteries.

roadster

L’engin tranche radicalement avec les tricycles équipant les postiers. La société Kyburz Switzerland s’est offert une digression déjantée en développant le roadster eRod, un véhicule électrique sans concession.

34 touring | mai 2016

Dépouillement Un volant sport et de rares boutons.

TECHNIQUE

Phares à LED Dans l’esprit de ce véhicule extrême.

Kyburz, la voie électrique Propulsion 45 kW sur le train arrière.

Le grand bol d’air Un tour à bord de l’eRod est une expérience en soi. Une fois la structure tubulaire enjambée – un vrai gymkhana – on se retrouve face à un mini volant et quelques boutons clairsemés, dont l’un sert à enclencher les rapports avant et arrière.

Assis au ras du bitume, on démarre dans le silence et la fermeté du châssis sport. Sans surprise, cet eRod dénué de toute assistance exige du muscle pour manier le volant et une forte pression sur la pédale de frein. Les inconditionnels de voitures de course ne seront pas

déçus. Surtout qu’il se pilote comme un kart et enroule goulûment les virages. Le moteur électrique distille des accélérations instantanées. Ça pousse fort, du moins jusque vers 80 km/h. Mais bon, l’eRod est conçu pour les routes viroleuses, voire les petits circuits. Reste à trouver l’habillement idéal car l’absence de pare-brise vous plonge dans un tourbillon d’air. Quand on parlait de sport radical. Et exclusif avec cela: l’eRod sera fabriqué cette année à une dizaine d’unités. Kyburz envisage ensuite une production de 20 à 50 exemplaires par an. ◆

MONTÉ OU EN KIT Le Kyburz eRod est disponible en trois versions, dont un modèle extrême de 150 kW. Le modèle intermédiaire Fun coûte 36 000 fr.

Il est aussi vendu en kit à monter soi-même (27 000 fr.). Pour les moins férus de mécanique, Kyburz propose une version à assembler (29 500 fr.) lors d’un séminaire d’une semaine à l’usine sous la houlette d’un technicien. L’aspect convivial du projet. www.erod.ch

Kyburz eRod L’ingénieur Daniel Wenger a travaillé deux ans à sa conception.

C’est une histoire atypique dans un pays où la fabrication de cycles et de véhicules a périclité. La société fondée en 1991 par Martin Kyburz peut se targuer d’avoir produit plus de 11 000 véhicules. Elle emploie aujourd’hui environ 80 personnes sur le site d’une ancienne filature, authentique vestige des fleurons industriels du 19e siècle. Tout un symbole. Rebaptisée aujourd’hui Kyburz Switzerland, l’entreprise a débuté ses activités avec le lancement de véhicules électriques à trois et quatre roues destinés aux seniors. Mais le véritable décollage industriel est intervenu en 2009 avec la présentation du tricycle électrique DXP conçu pour les services postaux. A ce jour, plus de 7000 unités équipent les facteurs de Suisse, de plusieurs pays européens et même de la lointaine Nouvelle-Zélande. La capacité de production annuelle de l’usine se monte à 1500 véhicules par an.

Estampillé suisse Les différents produits Kyburz sont développés et assemblés sur le site de Freienstein, dans l’Unterland zurichois. Signe des temps, la part des pièces d’origine suisse tend à décliner et ne représente plus guère que 30%. Difficile de résister à la globalisation. L’usine accueille aussi un service d’entretien ce qui, selon Kyburz, présente l’avantage de pouvoir remédier rapidement aux éventuels défauts et de faire évoluer constamment le produit. L’an dernier, la gamme a été étoffée par le lancement du chariot électrique eTrolley fourni notamment aux facteurs allemands.

Kyburz Plus Quadricycle électrique avec toit.

mai 2016 | touring

35

VW TIGUAN

Plus abouti que jamais

NLongueur: 4,49 m; coffre: 615–1655 l EMoteurs: essence 125/150/180/220 ch, diesel 150/190/240 ch; conso. (mixte): dès 5,6 l/100 km; 147 g/km de CO L27 900 à 48 650 fr.

Plus de prestance Avec ses 4,49 m, le VW Tiguan compte parmi les plus grands SUV compacts.

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TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

V

olkswagen distille un art consommé d’entrer tardivement sur un segment automobile et de se projeter parmi les protagonistes majeurs. Ce fut le cas du monospace Touran et, maintenant, c’est au tour du Tiguan. Lancé en 2007, ce produit mondial revendique la bagatelle de 2,8 millions d’unités. Fort de son statut de ponte des SUV compacts, le Tiguan prend de la prestance à tous égards, ce d’autant qu’il bénéficie des largesses de la plateforme modulaire (MQB) du groupe Volkswagen.

Dont acte. Ce SUV apparaît à la fois plus cossu et plus dynamique. Un effet optique qu’il réalise en gagnant en longueur (6 cm), en largeur (3 cm) et en concédant 3 cm en hauteur. A l’image des mo36 touring | mai 2016

dèles au régime MQB, il affiche des porte-à-faux courts.

Comme souvent sur les produits phares de VW, le design procède davantage de la simple évolution stylistique.

On en n’est que plus agréablement surpris par les arêtes, quasi osées, parcourant le grand hayon arrière.

Du genre logeable A l’heure où les SUV mordent sur les plates-bandes des familiales, le Tiguan ne décevra pas son monde. Son empattement accru libère un immense espace aux jambes que l’on peut moduler à volonté par le biais de la banquette coulissant sur 18 cm.

D’architecture ⅔, ⅓, cette dernière s’avère bien dimensionnée et bénéficie aussi de dossiers ajustables. Et, hormis un appui dorsal ferme, le passager médian est plutôt

bien traité. Avec en prime une climatisation trizone dès la seconde finition.

Affichant 50 l supplémentaires, le coffre est à l’avenant. Le plan de charge varie sur deux niveaux et présente un plancher plat en position haute. L’architecture de cette soute est plus torturée en configuration plancher bas.

Mais la possibilité de moduler le volume via la banquette coulissante se révèle éminemment pratique.

Le Tiguan fait aussi très fort en matière de qualité perçue.

La combinaison de divers matériaux exhale une ambiance sobre et classe, lorgnant le premium. D’ailleurs, le combiné d’instrumentation digital de 12,3 pouces issu de la Passat donne le ton sur le niveau Highline. Il en va de

L’INTERMINABLE ASCENSION DES SUV Les sport utility vehicles, les fameux SUV, n’en finissent pas de progresser, et cela au niveau planétaire. Au point d’être désormais un segment incontournable pour tout constructeur automobile.

Le phénomène est patent chez VW qui va proposer au minimum un SUV dans chaque segment important. A commencer par les catégories Golf l’an prochain et Polo en 2018. Une démarche similaire a été annoncée par Opel. Même topo chez Peugeot dont la seconde génération du crossover 3008 sera typée SUV. Enfin, le Nissan Qashqai, leader incontesté de la catégorie des compacts, affiche une santé éclatante. La production de l’usine de Sunderland (GB) – 300 000 unités annuelles! – va être augmentée dès l’an prochain.

PHOTOS LDD

Le VW Tiguan de seconde génération se repositionne au sommet des SUV compacts. Une montée en gamme qu’il opère tout en soignant l’habitabilité et les aspects technologiques. Un tout-terrain très abouti.

TECHNIQUE même des sièges avant spacieux ainsi que du niveau d’insonorisation franchement remarquable. L’infodivertissement repose sur un écran tactile de 5 ou 8 pouces selon les versions. Dans la norme, l’équipement accueille certains dispositifs novateurs, tels les phares à LED, le régulateur adaptatif ou l’alerte de franchissement de ligne active, fournis de série en version Highline.

à ce sujet. On apprendra tout de même que, vu le poids réduit d’une cinquantaine de kilos et un aérodynamisme amélioré, le Tiguan devrait grappiller quelques décilitres.

Si la technologie du train de roulement est inchangée, le comportement bénéficie d’une structure rigidifiée.

Le traction intégrale à embrayage Haldex de cinquième génération allégée travaille plus rapidement. Le conducteur a le choix entre divers modes, dont la position off road gérant automatiquement le stabilisateur de vitesse à la descente. Le conducteur peut aussi visualiser l’angle de braquage des roues et vérifier la position au sol du véhicule restituée par quatre caméras (option). Au besoin, les différentes assistances sont paramétrables individuellement. Comme son

Sept moteurs à choix Rien à signaler au niveau de la large palette de moteurs reprise de l’ancien modèle, excepté l’adoption d’un 2 l biturbo diesel de 240 ch. A noter que les boîtes à double embrayage comportent désormais 7 rapports. Un plus pour la consommation. Reste qu’aucun gain chiffré n’a été avancé, VW faisant preuve d’une discrétion inhabituelle

Incartades La garde au sol de 20 cm et le système 4×4 perfectionné autorisent quelques facéties.

prédécesseur, le Tiguan est aussi disponible avec une partie avant modelée pour le tout-terrain. Il conserve l’imposante charge tractable de 2500 kg, le tout placé sous la surveillance d’une caméra GoPro. Bienveillant, ce VW Tiguan qui s’enrichira l’an prochain d’une version 7 places à empattement long (+11 cm). •

Futuriste L’instrumentation à affichage digital.

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mai 2016 | touring

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TECHNIQUE

Vive les SUV Le showcar BX6 et le compact BX5.

PHOTOS LDD

Un Suisse à la barre Relancer en Europe la marque Borgward disparue il y a plus de 50 ans: c’est le challenge que vient de relever Tom Anliker, l’un des rares Suisses au bénéfice d’une longue carrière internationale dans l’automobile.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

A

voir dépassé le cap de la cinquantaine n’empêche nullement de se lancer d’audacieux défis. Après avoir occupé de nombreux postes à responsabilité au sein de General Motors et transité par la direction de Volvo Suisse, Tom Anliker reprend la charge de vice-président marketing et ventes de Borgward en Europe. Un saut dans l’inconnu puisque cette marque allemande n’est plus guère connue que des seniors et des amateurs d’oldtimers. Sans compter que si le management et le développement sont basés en Allemagne, la production et le redéploiement de la marque se feront en Chine.

Rien qui ne saurait effrayer Tom Anliker pour qui Borgward se limitait jusqu’ici au souvenir de la voiture de son oncle. Bien au contraire.

s’enthousiasme Tom Anliker «Cette marque détient encore en soulignant que la marque un prestige reposant sur le est animée par une petite design et la technologie des équipe voulant s’affranchir modèles d’antan. Une visite des standards audu siège à tomobiles actuels.

Stuttgart et du Et de s’interroger centre de resur la nécessité cherches et déved’un réseau de loppement ont concessionnaires achevé de me classique et du déconvaincre», filé des salons auconfie-t-il. Reste tomobiles. «Nous que si le lanceallons déployer un ment du premier marketing innomodèle, le SUV «Borgward vant. Nous recourBX7, est agendé à va s’inspirer rons beaucoup l’été en Chine, tout plus à internet et reste à faire en Eu- d’Apple.»

Tom Anliker à l’événementiel. rope.

Cette démarche «La démarche initiée par Borg- marketing inédite est d’auward s’inspire du modèle tant plus intéressante que Apple. Ce sera une manière nous partons de zéro.» foncièrement nouvelle de reRodage en Chine découvrir une marque autoFait inaccoutumé, Borgward mobile. Sans oublier que le fera ses premières armes en lancement n’interviendra pas Chine. «Cette démarche préavec des modèles classiques mais via une gamme de SUV», sente l’avantage de pouvoir

QUE DES SUV Borgward va débuter ses tribulations chinoises avec le grand SUV BX7. Il sera suivi à la fin de l’année par le BX5, un modèle compact de 4,48 m. En Europe, seules les versions hybrides plug-in ou électriques seront commercialisées. La marque pilotée depuis Stuttgart décidera, cette année encore, d’un éventuel site de production en Allemagne. A terme, Borgward vise plus de 500 000 unités par an.

roder nos produits sur ce marché, avant de passer à l’Europe, connue pour être très exigeante», note Tom Anliker conscient que son calendrier est serré. Réservé aux trois pays germanophones, dont la Suisse, le lancement européen initial est planifié pour fin 2017. «D’ici là , j’ai un an pour établir un plan marketing et tout mettre en œuvre. C’est une tâche exaltante qui m’intéresse beaucoup.» L’enthousiasme du vieux routier de l’automobile qu’est Tom Anliker ne sera pas de trop. • mai 2016 | touring

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Styles contrastés HONDA CIVIC TYPE R GT

Moteur performant et docile

Motorisation turbo et châssis piloté: la Honda Type R a fait sa révolution culturelle et se montre davantage polyvalente.

Châssis adaptatif efficace Panoplie d’aides à la conduite Rapport prix-prestations Look sportif extrême à assumer Accès au poste de pilotage Motricité sur revêtement mouillé Niveau sonore au quotidien

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

Diamètre de braquage important

Appui garanti Cet aileron monumental plaque l’arrière au sol et ménage le coefficient de traînée.

dieu les envolées lyriques jusqu’à 8000 tr/min de ses devancières: la Civic Type R se met au goût du jour en héritant d’un turbocompresseur. Mais pas de panique. Comme le signale le massif aileron arrière – un attribut à assumer – et les jupes collant l’engin au sol, la sportivité reste de mise. On le constate dès que l’on a débusqué le bouton R+ dissimulé à gauche du volant. Les cadrans se parent d’un rouge suggestif et le 2 l de 310 ch, déjà peu avare de sensations, gagne encore en réactivité. La Type R distille alors des accélérations fulgurantes et titille tout de même les 7000 tr/min. Bien pour un bloc turbo. Le tout est magnifié par une commande de boîte aux débattements courts, comme toute sportive devrait en posséder.

Cette débauche de puissance et les 400 Nm qui la mettent en valeur affolent le

train avant. Reste qu’en faisant preuve de doigté, le pilote remarquera que le différentiel à glissement limité jugule bien ce tempérament de feu. De quoi profiter au mieux du guidage ultra direct et du tarage affermi en mode R+. Et pour faciliter les choses, deux lignées de diodes indiquent les points de passage des rapports. A savourer sur circuit.

Au-delà de sa dégaine et de la sonorité carrément assourdissante passé 5000 tr/ min, ce bolide dévoile aussi une réelle polyvalence. La suspension adaptative s’ingénie à imprimer une appréciable dose de souplesse, tandis que le niveau sonore est acceptable sur autoroute.

Et si leurs rebords entravent l’accès du conducteur, les sièges baquets rouges et noirs sont seyants. Enfin, la Civic Type R est bardée de multiples aides à la conduite, dont un utile détecteur d’approche arrière. ◆

Extravertie Museau au ras du bitume, aileron et ailes élargies: une Civic très Type R.

NLongueur: 4,39 m; coffre: 498 l E2 l essence turbo, 310 ch, 400 Nm; boîte à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 5,7 s; consommation (essai): 9,0 l/100 km; autonomie: 555 km L39 000 fr.

40 touring | mai 2016

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Commande de boîte emballante

TECHNIQUE

sur fond rouge PEUGEOT 308 GTI

Train de roulement d’anthologie

C’est la gardienne du temple qui, tout en conservant un châssis classique, dévoile un équilibre et des sensations hors pair.

Performances et motricité Polyvalence préservée Consommation raisonnable

U

Qualité perçue et coffre volumineux

n train avant doté de triangles en alu et un simple essieu de torsion arrière, le tout dûment renforcé: Peugeot se passe de châssis piloté pour obtenir un comportement jouissif. Et de fait, à la première épingle venue, la 308 GTI fait étalage de son train avant très incisif. Un comportement doublé d’une agilité naturelle qui reste toujours très posé. Rien de radical donc, même si le volant de petite dimension imprime une grosse dose de réactivité à la direction. S’appuyant sur ce train de roulement remarquablement équilibré, le pilotage peu exigeant classe cette GTI au pinacle des plaisirs simples.

Qui plus est, le différentiel Torsen couplé à la boîte de vitesses permet de bien exploiter les 270 ch disponibles. Pas toujours évident sur une traction. Surtout que la motricité et les effets de couple au volant sont sous contrôle. Le pilote pro-

fite au mieux du ressenti de la direction et du freinage parfaitement dosable.

Polyvalent, à l’image de cette voiture sans fermeté excessive, le 1,6 l turbo est un moteur «plein» utilisable à très bas régime. Les accélérations, évidemment linéaires, propulsent promptement la voiture à la limite imposée par le rupteur (environ 6500 tr/min), que l’on aimerait bien repousser un peu. La sonorité pas très racing s’enhardit en pressant la touche Sport qui libère des accents rauques. Du genre aseptisé, mais au moins ça ne dérange pas le voisinage. La commande de boîte aux débattements longs emballe moins. Un mot encore sur l’habitacle à la sobriété sportive soulignée par des surpiqûres rouges, notamment sur les confortables sièges baquets. Hormis les phares à LED, la 308 GTI renonce au grand déballage technologique. Un choix délibéré. ◆

Prix au haut du segment Habitabilité et confort banquette Commande de boîte peu craquante Pas d’assistances novatrices Garantie limitée à deux ans

Surdimensionnés D’un diamètre de 380 mm, les disques avant avec étrier à 4 pistons freinent fort.

NLongueur: 4,26 m; coffre: 420 l E1,6 l essence turbo, 270 ch, 330 Nm; boîte à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 6,0 s; consommation (essai): 8,0 l/100 km; autonomie: 662 km L42 000 fr.

Bicolore Excepté cette teinte spéciale (950 fr.), la Peugeot 308 GTI la joue assez discrète.

mai 2016 | touring

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28.04.16 / 1233

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Gare au surpoids Sur les camping-cars, la charge utile limite est vite atteinte.

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P

rendre la route des vacances au volant d’un camping-car ou en tractant une caravane, ce n’est pas toujours une sinécure pour le conducteur, lequel doit faire face à des exigences plus complexes. A commencer par respecter la charge utile. Sur les campingcars, la limite de 500 kg n’est pas énorme lorsqu’on entreprend un voyage avec une famille de 4 personnes (env.

200 kg). Si l’on ajoute une centaine de kilos pour un scooter à l’arrière, les 200 kg restants sont rapidement dépassés.

C’est moins problématique pour les caravanes vu que l’on dispose aussi de la charge utile de la voiture. En revanche, il convient de répartir le chargement, sans quoi l’attelage manquera de stabilité. On prêtera attention à la charge d’appui exercée par le timon sur le crochet de remorquage du véhicule tracteur et on tiendra compte de la donnée d’usine. En principe, la charge d’appui idéale oscille entre 50 et 70 kg.

Plutôt que de surcharger l’arrière du véhicule tracteur, il est recommandé de placer une partie du chargement dans la caravane.

On peut s’assurer de ne pas dépasser la charge d’appui en mesurant cette dernière au moyen d’une balance. Pour ce faire, le crochet d’attelage doit être au même niveau que la tête du timon. Il existe des balances spécifiques (dès env.

20 fr.) ainsi que des balances intégrées à la roue jockey (dès env. 75 fr.).

Vélos et scooters La plupart des vacanciers emmènent des vélos ou des deux-roues motorisés. Pour les caravanes, il est possible de transporter les vélos sur le timon de la caravane. Afin de ne pas grever la charge d’appui, on peut aussi les installer sur le toit de la voiture. Le TCS recommande de ne pas placer les vélos à l’arrière d’une caravane. Les scooters d’une centaine de kilos sont en principe trop lourds pour être transportés avec une caravane. Dans le cas des camping-cars, on peut emporter des vélos ou un scooter sur un support monté à l’arrière.

Tenue de route Un attelage peut être sujet à des mouvements de roulis ou de tangage. Généralement, ils sont dus à une vitesse excessive ou à des coups de

volant intempestifs. La tendance au roulis peut être atténuée par des stabilisateurs disponibles dès env. 400 fr.

Leur montage est simple. En cas de brusques mouvements saccadés de la caravane, on procédera de la sorte: couper les gaz, ne pas contrebraquer et, si nécessaire, freiner jusqu’à la stabilisation de l’attelage.

En principe, le chargement des campers et des caravanes ne doit pas dépasser latéralement. La Suisse tolère toutefois une marge de 20 cm par côté (largeur maximale 2 m) pour les vélos fixés à l’arrière des véhicules à moteur. Dans la plupart des pays de l’UE, le chargement et les portevélos doivent être signalés au moyen d’un panneau spécifique de 50×50 cm. ◆

CONSEILS

1.

La conduite avec un camping-car ou une caravane exige une attention redoublée, surtout vu la largeur accrue.

2.

Prendre garde en particulier dans les giratoires et en effectuant des présélections.

3.

Anticiper les distances de freinage allongées et négocier les virages à plus faible allure.

4.

Faire preuve de patience lors du dépassement d’un vélo ou d’un vélomoteur.

5.

Bien planifier son itinéraire afin de s’épargner de fastidieuses manœuvres si l’on se trompe de route.

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mai 2016 | touring

45

Une carte postale

grandeur nature

La Hollande-Méridionale se visite aisément à la force des mollets.

Départ pour un circuit étonnant à vélo et en bateau aux confins de cette captivante région digne d’une carte postale.

REPORTAGE ALINE BEAUD

U

ne odeur fleurie parfume l’air.

Aux abords de la petite route s’étendent des champs de tulipes, hyacinthes et jonquilles.

Ils forment d’énormes kaléidoscopes aux couleurs printanières. Un nombre infini de fleurs qui surprend par sa beauté.

Hans Schollmanns, guide de voyage, prend en photo un groupe de cyclistes devant les fastes hollandais. D’autres visiteurs poursuivent leur chemin à vélo et disparaissent dans le décor multicolore. A la force des mollets, ils se dirigent vers un ponton, planté là au bord d’un lac. Seul moyen de continuer, emprunter le ferry qui trace son chemin sur 46 touring | mai 2016

l’étendue d’eau encerclée de roseaux.

Des 38 km de l’étape du jour, il ne reste que quelques mètres à parcourir avant d’atteindre le MS Sir Winston qui se remplit peu à peu.

Le long du fietspad Ce matin, c’est au compte-goutte que les soixante passagers du MS Sir Winston ont quitté l’embarcation. Après avoir suivi les explications détaillées d’Hans Schollmanns, tandis que le bateau naviguait encore. Ils ont appris les détails du parcours à vélo. Et le guide d’expliquer: «Les Pays-Bas disposent d’un vaste réseau de voies cyclables. Les itinéraires à

suivre sont indiqués par des numéros sur les panneaux.» L’exercice a priori abstrait se clarifie rapidement et tous comprennent le trajet à emprunter.

Ainsi, ils doivent simplement suivre des numéros le long des pistes cyclables ou «fietspad» qui les emmènent aux confins de la somptueuse province des Pays-Bas appelée Hollande-Méridionale.

Suite à l’exposé quotidien d’Hans Schollmanns, les voyageurs enfourchent leur vélo à sept vitesses. Ils longent ensuite le canal de l’Oude Rijn jonché de magnifiques bâtisses aux jardins entretenus – on rêverait presque de venir habiter

LOISIRS

Haut en couleur Les champs de fleurs s’étendent à perte de vue.

Paradis du vélo Seul le vent joue parfois les trouble-fêtes.

Kinderdijk et ses 19 moulins, un site unique au monde.

cuisson de la faïence que la peinture prendra sa couleur bleue, bien connue», explique la guide du musée de Royal Delft, Hannie Koolen, aux cyclistes.

Royal Delft a ouvert sa manufacture en 1635 et les procédés de production n’ont guère changé depuis. Durant la visite de l’exposition relatant les différentes étapes de la production, les visiteurs peuvent observer la collection d’assiettes de Noël ou les vases pyramidaux à tulipes, lesquels peuvent coûter jusqu’à 20 000 euros la pièce. Il faut dire que la fabrication des faïences dure plu→ sieurs jours, du moulage jusqu’à la

PHOTOS HOLLAND MEDIA BANK (1), ALINE BEAUD

MS Sir Winston, bateau de croisière fluviale.

dans l’une de ces maisons. Plus loin, des étendues d’eau bordées de roseaux et peuplées de grèbes huppés, de foulques macroules et autres oiseaux. Des nuages blancs forment des taches de coton dans le bleu du ciel. Le vent balaie la surface de l’eau formant des vaguelettes. Un petit coin de paradis aux allures de carte postale à seulement quelques tours de roue de Gouda.

construction à haubans se fait parfois appeler «le cygne» en raison de son pylône asymétrique. A l’instar de l’Erasmusbrug, ce ne sont pas les attractions touristiques qui manquent dans la région. On citera aussi la ville de Delft, célèbre dans le monde entier pour sa céramique. Elle se situe à seulement quelques kilomètres du cœur de Rotterdam.

Changement de décor, le bateau a quitté Gouda pour Rotterdam et la nature fait désormais place à l’architecture moderne. Depuis la cabine, on aperçoit le pont Erasme inauguré en 1996. Cette

De précieuses faïences

Un vélo suffit pour partir à l’aventure!

Les apparences sont parfois trompeuses.

Le célèbre bleu de Delft est en fait noir!

Du moins, dans sa première étape de fabrication. «C’est suite à la deuxième mai 2016 | touring

47

Gouda, l’une des étapes du circuit.

De magnifiques maisons jouxtent les pistes cyclables.

vérification finale. Ici, chaque pièce est identifiée par la marque de fabrique, garante de qualité.

La digue de l’enfant Cling cling! Il s’agit tout d’abord d’éviter un groupe de touristes asiatiques – Hans zigzague et actionne sa sonnette – avant de lever les yeux et de pouvoir admirer à

Des oies cendrées au détour du chemin.

son tour les 19 moulins de Kinderdijk.

Cette «digue de l’enfant» classée au Patrimoine mondial de l’Unesco, dans laquelle Hans guide les voyageurs, illustre parfaitement la conquête des Néerlandais sur le territoire de la mer.

Aujourd’hui remplacés par des pompes, les moulins de drainage construits vers 1740 permettaient autrefois de maintenir le niveau d’eau dans les canaux pour prévenir les inondations.

Laissant déjà derrière eux ce polder, territoire pris sur la mer, Hans et sa troupe poursuivent leur route en direction de Schoonhoven. A mi-chemin, ils font halte dans un lieu particulier tenu par Marieke Kleinendorst. Le chalet qu’elle a aménagé est rempli d’objets achetés en Bavière. Ainsi des skis en bois et des peluches de cerf en guise de trophées de chasse ornent les murs. Un décor plutôt rare en ces terres.

48 touring | mai 2016

Tulipes Le symbole des Pays-Bas par excellence.

L’effort du jour est récompensé par une succulente tarte aux pommes dont la pâte contient de l’avoine, comme explique la souriante tenancière. Elle accueille régulièrement le groupe de cyclistes mené par Hans, le temps d’une délicieuse pause gourmande.

Branle-bas de combat!

Bam, bam, bam, on frappe fortement à la porte des cabines. Dans les couloirs du bateau, les passagers surpris voient déambuler des pirates armés d’épées.

Les flibustiers leur ordonnent de se rendre prestement à la salle à manger.

Nul besoin d’être effrayé, il s’agit d’une soirée surprise que l’équipage a imaginée pour ses hôtes. Des fanions et étendards de pirates décorent la salle et le personnel tombe volontiers dans l’exagération. Ainsi, Jan, le manager, lance presque les assiettes encore vides sur la table lors du service. La croisière s’amuse. Non sans rappeler l’ambiance de la veille, lorsque le chœur Schoonho-

LOISIRS

BON À SAVOIR

Hannie Koolen connaît tout des faïences de Delft.

Faïences Les visiteurs peuvent voir des peintres en pleine action.

Description du voyage Un voyage de 8 jours à vélo et à bord du MS Sir Winston à la découverte de la HollandeMéridionale. Durant le séjour, les voyageurs ont l’occasion de parcourir environ 255 km à vélo et de visiter les villes d’Amsterdam, Leyde, Gouda, Rotterdam, Delft et Utrecht.

Chaque étape à vélo est expliquée lors d’un briefing quotidien. Un guide détaillé ainsi que des cartes des itinéraires sont mis à disposition. A noter que l’itinéraire peut varier selon les conditions de navigation.

Avantages membres Entrée gratuite au musée Royal Delft pour les membres TCS et leurs accompagnateurs.

Location gratuite du vélo ou remise de 80.- sur la location d’un e-bike pour les membres TCS et leurs accompagnateurs. Le numéro de membre TCS doit être indiqué lors de la réservation.

Hans Schollmanns ne se lasse pas des tours à vélo.

MS Sir Winston Long de 67,20 m, le MS Sir Winston est un bateau de croisière fluviale à l’ambiance british.

Il possède 24 cabines sur le

Rotterdam et son architecture moderne.

vens Zeemanskoor entonna des chansons de marins. Hans chantait alors ces mélodies familières, un brin nostalgique de son passé sur la mer. Il aime à découvrir chaque semaine, le nouveau groupe de touristes venu visiter son pays natal.

«La beauté des Pays-Bas dépasse souvent les attentes», confie-t-il. Chose que retiennent sans doute aussi les cyclistes terminant leur séjour, les paysages néerlandais aux allures de carte postale encore en tête. • Ce reportage a été réalisé à l’invitation d’Eurotrek.

Les étapes décrites dans ce reportage diffèrent légèrement du voyage proposé cette année par Eurotrek.

pont principal et 11 cabines sur le pont supérieur. Les cabines de 7m2 sont équipées de douche et WC séparés.

Cyclotourisme Grâce à l’infrastructure mise sur pied par le Touring Club néerlandais – l’ANWB –, les PaysBas disposent d’un réseau cyclable couvrant l’ensemble du territoire, soit plus de 32 000 km de pistes cyclables. Il est facile de s’y orienter. Les voies sont fort bien signalées à l’aide de panneaux. Chaque jonction nommée «knooppunt» est indiquée par un numéro. Il suffit, pour trouver sa direction, de suivre les numéros qui correspondent à l’itinéraire préalablement choisi.

Equipement Se munir de vêtements de sport de couleur voyante et d’un casque.

Des habits de pluie et un coupe-vent sont également utiles en cas d’intempéries.

Penser aussi à prendre des gants, des lunettes de soleil et une protection solaire.

Informations touristiques www.tcs.ch/pays-bas

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Utrecht

Gouda Rotterdam

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2e jour jour,, jeudi – Chemin de fer à crémaillère de Schafberg et lac Wolfgang Durant les mois d’ét ’’ét été, le Salzkammergut se présente sous son plus beau jour jour,, avec de ravissantes localités blotties sur les rives des nombreux lacs et, à l’arrière-plan, des massifss montagneux impressionnants. Après le sif petit-déjeuner, déjeuner,, nous allons découvrir ces déjeuner montagnes fantastiques durant un trajet ajet à bord du train légendair légendaire de Schafberg g, le chemin de ffer er à crémaillère le plus escarpé d’A ’’A Autriche. En eff effet et, ce train vient à bout de 1190 m de dénivelé concentrés sur une distance de 5,85 km – et cela depuis 1893.

Réjouissez-vous de vivre un parcours inoubliable, avec des panoramas fantastiques sur le Salzkammergut. Laprès-midi, L’’ place à une mag magnifique nifique balade en bateau sur le lac Wolfgang gang,, un des plus beaux d’A ’’A Autriche.

Installez-vous et contemplez les superbes paysages! Dîner à l’hôtel.

En train et puis en bateau au bord et puis sur le lac d’Achen

3e jour jour,, vendredi – Belle région de Berchtesgaden et lac Königsee Notre matinée commence avec un tour panoramique panor amique dans la splendide rég égion de Berchtesgaden esgaden. Nous visitons la célèbre distillerie de gen gentiane Grassl, la plus ancienne distillerie de gentiane qui produit, aujourd’hui encore, des liqueurs à base de diverses racines de gentianes. Nous visitons aussi le musée situé dans la réplique éplique d’une véritable hutte de distillation et aurons bien sûr l’oc ’’oc occasion de dégust déguster cette fameuse liqueur liqueur. Plus tard, nous nous rendons au lac Königsee önigsee (le «lac du roi») aux eaux émeraudes et entouré de majestueux massifss bavarois (Allemagne). Là, nous monmassif tons à bord d’un bateau à moteur électrique pour un tour jusqu’à la célèbre église de pèlerinage de St-Bartholomä. La traversée est agrémentée par une prestation musicale: une démonstration à la trompette pour entendre un écho surprenant. Après ce tour, our,, our vous aurez le temps d’apprécier cet endroit, un vrai havre de sérénité. Le soir soir,, dîner à notre hôtel dans le val de Ziller.

4e jour jour,, samedi – Train à vapeur d’A ’’A Achen, lac d’A ’’A Achen et soirée tyrolienne Après le petit-déjeuner, déjeuner,, nous partons déjeuner pour Jenbach où nous montons à bord de l’«Achenseebahn», le plus vieux chemin de ffer er à crémaillère au monde à ffonc onctionner encore exclusivement à la vapeur. Le trajet traverse des paysages sauvages, gravit péniblement la pente raide. Le panorama est superbe, avec des coups d’œil ’’œil œil sur la vallée de l’Inn et les montagnes environnantes des Alpes de Stubai et sur le Wilder Kaiser. Après une pause à midi dans un cadre merveilleux, nous vous invitons à un mag magnifique nifique tour en bateau sur le lac d’A ’’A Achen aux tons vert émeraude. Installez-vous et admirez les rivages qui défilent sous vos yeux, tout en appréciant le bon air frais des montagnes. Le soir,, pour couronner ce beau voyage, place à soir une soirée sympa sympathique thique à l’hôtel avec des spécialités tyr spécialit yroliennes.

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On ne le présente plus Lorsqu’il n’est pas en tournée en Europe ou ailleurs dans le monde, Bastian Baker aime revenir à Lausanne – sa ville natale – pour passer du temps avec sa famille et ses proches. Il les retrouve volontiers autour d’un bon petit plat dans le restauBastian Baker retour- rant de son père ou dans l’un des bars ne régulièrement à Lausanne. Il connaît branchés du centre-ville. L’auteur-compocette ville comme sa siteur-interprète a sorti son troisième poche. album intitulé «Facing Canyons» en automne dernier. Ce nouvel opus déjà disque d’or en Suisse lui a aussi valu de décrocher deux Swiss Music Awards supplémentaires. Aujourd’hui âgé de 24 ans, le Vaudois surfe sur la vague du succès, sans pour autant oublier ses origines.

L’un de ses lieux préférés en Suisse? Le vignoble de Lavaux.

Bastian Baker n’est pas seulement un chanteur hors pair, il est aussi un homme de goût.

Découvrez sa sélection de six adresses lausannoises, du club branché au restaurant paternel.

SUGGESTIONS BASTIAN BAKER | ILLUSTRATION ANDREA PETER

2 3

5 1

4

6

Hôtel Royal Savoy

Bar The Great Escape

Restaurant Le Zodiac

Je m’y sens presque comme à la maison. L’accueil est incroyable et le lieu magnifique. J’adore leur Sky Lounge!

Mon coup de cœur sur Lausanne. J’y vais souvent pour manger ou boire un verre. Le cadre est unique.

C’est le restaurant de mon père! J’y passe beaucoup de temps. La cuisine est simple, mais très bonne!

1

Avenue d’Ouchy 40 1006 Lausanne

3

Rue de la Madeleine 18 1003 Lausanne

5

Avenue de Cour 6 1007 Lausanne

Club No Name

Restaurant Croix d’Ouchy

Route de la corniche

L’un de mes clubs préférés. On peut y faire la fête toute la nuit et on a toujours de la place pour danser!

J’y vais quand il y a quelque chose à célébrer. A tester: le risotto à la truffe et l’escalope de veau au citron et miel.

Quand des amis viennent en vacances en Suisse, c’est l’une des premières choses que je leur montre.

2

Place Chauderon 18 1003 Lausanne

4

Avenue d’Ouchy 43 1006 Lausanne

6

Route panoramique de Lutry à Chexbres, balade en voiture ou à vélo

mai 2016 | touring

53

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a chose qui ressemble à une torpille sera lancée à l’eau en cas d’urgence. A peine embarquée sur le Samskip Express, j’ai droit à des instructions en rapport avec la sécurité, prodiguées par Charles, 2e officier nautique. J’apprends à enfiler un gilet de sauvetage et à monter dans le canot de secours. Pendant que je m’exécute, j’espère en mon for intérieur ne jamais devoir reproduire les gestes qui sauvent.

«Avant chaque voyage, nous prions pour que nous n’ayons pas besoin de tout ce matériel», plaisante Charles, comme s’il avait lu dans mes pensées. Ainsi commence ma première croisière en cargo.

Le quotidien à bord Seule passagère, j’ai pour les six prochains jours ma propre cabine sise sur le cinquième pont. Equipée d’un lit, d’un bureau, d’une armoire et d’un minuscule

cabinet de toilette, elle n’a rien de luxueux. Mais, cela me suffit. Dans le port de Rotterdam, des grues chargent des conteneurs sur le Samskip Express, produisant à chaque fois un léger tremblement.

Le repas est servi à 17 h 30 déjà. Je descends dans le mess des officiers, où Cookie, le cuisinier, me salue aimablement. Jeff de son vrai nom, il est originaire des Philippines comme la majorité de l’équipage. De nature ouverte et drolatique, cet homme de 48 ans est l’âme du cargo. Dix-neuf ans qu’il loue ses services sur différents navires, qu’il a grimpé les échelons jusqu’à devenir cuisinier. A bord du Samskip Express, il régale depuis cinq ans ses collègues d’une nourriture saine et roborative. Alexander, 1er officier technique, de nationalité russe, partage également le repas,

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Des montagnes de conteneurs Vue depuis la cabine.

Cap sur l’Irlande… avec 800 conteneurs Un voyage en mer ne rime pas forcément avec navire de croisière. Les cargos embarquent eux aussi des passagers. Impressions d’un aller-retour insolite entre Rotterdam et l’Irlande. Une affaire contemplative.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

Encore vide Le Samskip Express à Rotterdam.

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Sur le pont Le capitaine Bock et un officier.

tout comme Igor, 2e officier technique, qui vient d’Ukraine. Et, bien sûr, il y a le capitaine, Frank Bock. Lui et ses gens répondent poliment aux questions, sans plus. Après tout, ils ne sont pas là pour amuser la galerie, les passagers doivent se divertir tout seuls. Heureusement, j’ai pris suffisamment de lecture.

Sur le pont Le lendemain matin, nous naviguons déjà en haute mer. L’embarcation roule et tangue, la surface de l’eau est aussi grise que le ciel. A travers le hublot, j’aperçois des conteneurs – le cargo peut en transporter 800. Certains renferment des produits alimentaires, d’autres du bois.

Au départ de Rotterdam, il faut environ 36 heures au Samskip Express pour atteindre l’Irlande, puis les ports de Dublin, Waterford et Cork. Un voyage que ce cargo construit en 2006 effectue chaque semaine. Sur le pont, je croise Charles.

Toutes les quatre heures, le capitaine et les officiers nautiques s’y relaient. Dans la grisaille ambiante, on aperçoit à peine les côtes de la Manche et les autres navires. Soudain, un gigantesque cargo surgit à notre gauche. Sans se départir de son calme, Charles établit le contact radio avec le navire qui, peu après, change sa trajectoire.

Alors que je m’apprête à sortir, il me fait remarquer que je dois demander la permisCharles, officier nautique, distille les consignes de sécurité.

Jeff, le cuisinier, aux petits soins pour l’équipage.

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Tout en nuances La météo était variable.

sion de l’officier de service sur le pont, et annoncer mon retour par téléphone. Il me laisse aller, après m’avoir mise en garde contre le vent. Une tempête, à vrai dire, qui menace de me renverser à chacun de mes pas.

Le jour suivant, le temps est au beau fixe.

Tout est calme à bord. Un calme brisé une seule fois par un hélicoptère de la marine irlandaise en vol stationnaire au-dessus de nos têtes. Sur le pont, je m’entretiens avec le capitaine. Originaire de Cologne, Frank Bock a fait son apprentissage de marin à 16 ans et, depuis, il sillonne les mers. Il est allé partout où il y a de l’eau, expliquet-il avec un clin d’œil. Et a dû faire face à bon nombre de situations délicates: il y a eu les pannes, mais il s’est aussi fait emboutir par d’autres navires. C’est en Europe que la navigation est la plus sûre, constate-t-il comme pour me rassurer. Et il confirme n’avoir jamais été tenté de prendre les commandes d’un paquebot de croisière: «Beaucoup de passagers, beaucoup de problèmes.»

Frank Bock vit désormais en Angleterre et accomplit des missions de trois mois sur le Samskip Express, suivies de trois mois de congé. Dans les fonctions subalternes, comme celle du cuisinier Cookie, les marins restent près de neuf mois d’affilée sur le navire. Ils ne

Rôle clé Gaspar, le graisseur, huile les machines.

LOISIRS

Verte Irlande Au bord du canal, près de Cork.

voient donc leur famille que douze semaines par année.

Sur la terre ferme Le capitaine devient taciturne à mesure que le trafic s’intensifie. Nous approchons de Dublin. A ma surprise, en plus du radar et du GPS, il se sert d’une carte en papier de la baie de Dublin. «En cas de coupure de courant», explique-t-il. Nous accostons en début de soirée. Frank Bock me recommande le Temple Bar dans la rue éponyme. Lui se rend toujours dans l’Irish Pub du coin, pour les dernières nouvelles. J’ai quelques heures devant moi pour ma première visite en Irlande.

Prochaine étape, Waterford, sur la côte sud-est. Nous empruntons un canal étroit bordé de collines verdoyantes. Je quitte le navire à midi. Cette fois, j’ai plus de temps, mais la petite ville n’a pas grand-chose à offrir. Le soir, à 22 h 30 pile, Alexander démarre le moteur de 11 424 ch dans la salle des machines.

Avec un ronron sourd, le cargo s’évanouit dans la nuit.

Le lendemain, je me réveille à Cork. La deuxième ville irlandaise n’est certes pas de toute beauté, mais elle dégage un charme particulier. La pluie ne me dérange pas. Je flâne dans les rues, admire les étals de saumons et d’huîtres à l’En-

glish Market et bois du thé pour me réchauffer. Et, soudain, mon portable sonne: je dois retourner au bateau, nous partons plus tôt. Dans le port, le capitaine opère un demi-tour de son navire de 141 mètres de long sur le fleuve Lee, dont la largeur ne dépasse guère les 170 mètres, puis un pilote irlandais conduit le cargo vers la mer. A Cork, c’est une manœuvre obligatoire pour les bateaux de plus de 130 mètres de long. Nous voyons défiler de pittoresques villages et quelques phares. Après une trentaine de minutes, un petit bateau-pilote nous rattrape, et l’intrépide pilote irlandais quitte le navire en pleine course.

Karaoké sur les flots Après une nuit sur une mer houleuse – je souffre du mal des transports malgré les comprimés –, le temps devient plus clément alors que nous nous dirigeons vers les Pays-Bas. Cookie m’a déjà maintes fois invitée à participer au karaoké, le principal divertissement à bord. Je n’ai pas l’oreille musicale mais la veille de mon départ, je me joins tout de même aux autres. Stoïques, les hommes m’écoutent. Eux interprètent avec brio de vieux hits. J’ai l’impression de faire un peu partie de l’équipage. Une chose est certaine, ce ne sera pas mon dernier voyage à bord d’un cargo. • Ce voyage a eu lieu à l’invitation de Globoship.

GLOBOSHIP Le voyagiste bernois Globoship propose des croisières en bateau à voile mais aussi des voyages à bord de cargos. Le choix est vaste, de la traversée de sept jours aller-retour entre Rotterdam/Anvers et l‘Irlande/l‘Ecosse aux périples de plusieurs mois sur des méga-cargos au départ de l’Europe à destination de l’Asie, l’Afrique ou l’Amérique du Sud. On peut aussi réserver un safari le long de la côte anglaise à la découverte des phares ou encore une croisière fluviale en Europe.

Informations sur les voyages sous www.globoship.ch. Réservations possibles toute l’année. Valeur indicative par semaine et personne, env. 800 fr.

Pour les membres TCS

Offre spéciale pour les membres du TCS sous www.tcs-reisen.ch/containership (en allemand uniquement).

Forteresse Un des symboles de Cork.

Charme irlandais Des maisons à Waterford.

Point de rencontre Le Temple Bar à Dublin.

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Drôles

de

Une expérience unique pour les passagers, mais un défi pour les équipages. Le pilotage du Ju-52 requiert du feeling, et des connaissances spécifiques sont nécessaires pour faire voler un zeppelin. Portait de deux «fous volants».

Vols nostalgiques en Junkers Ju-52.

Kurt Waldmeier a la passion des Ju-52.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS FELIX MAURHOFER, ACHIM MENDE

I

l est reconnaissable à son bourdonnement caractéristique et, quand sa silhouette argentée apparaît dans le ciel, presque chacun sait qu’il s’agit d’un Junkers Ju-52. Kurt Waldmeier est l’un de ceux qui passent d’innombrables heures dans le cockpit du vénérable trimoteur surnommé affectueusement «Tante Ju» dans les contrées germanophones. C’est grâce à lui et à d’autres passionnés que cet avion légendaire – il a été construit entre 1932 et 1954 – décolle encore en Suisse. Les exemplaires exploités par l’armée ont en effet été réformés en 1981. Un groupe d’intérêt fut alors constitué pour tenter de continuer de faire voler ces Ju-52 à titre civil. Une collecte, organisée l’année suivante, permit de réunir une somme suffisante pour concrétiser ce projet. Entre-temps, Kurt Waldmeier, à l’époque chef d’état-major à l’Office fédéral des aérodromes militaires, avait rejoint le bateau. Ingénieur mécanicien et ancien pilote de ligne chez Swissair, notre homme mit immédiatement tout en œuvre pour pouvoir faire voler à nouveau ces avions historiques. Des volontaires consacrèrent d’innombrables heures à la remise en état des trois moteurs en étoile de 660 ch équipant chacun de ces avions en tôle ondulée. Ils purent ainsi reprendre l’air en 1983.

Fondée et dirigée par Kurt Waldmeier, la société Ju-Air exploite aujourd’hui quatre de ces vieux appareils grâce auxquels d’innombrables passagers vivent des expériences de vol inoubliables. Kurt Waldmeier les pilote souvent lui-

58 touring | mai 2016

même et a passé plus de 5000 heures dans le cockpit jusqu’ici. Et le pilotage d’un tel appareil n’est pas simple. «Les pilotes expérimentés que nous enrôlons doivent d’abord se familiariser avec cet art ancestral de l’aviation», explique Kurt Waldmeier. «Tante Ju» a beau avoir de bonnes manières, elle manque par exemple de puissance pour prendre rapidement de l’altitude. «Il faut donc toujours anticiper et surtout piloter en se fiant à ses sensations d’équilibre», ajoute l’ancien pilote de ligne. Le Ju-52 présente quelques particularités, comme le fait de voler lentement (max. 180 km/h) et de pouvoir décoller ou atterrir sur des pistes en herbe. Il ne pardonne pas les erreurs en cas de vent latéral, les phases d’atterrissage et de roulage au sol étant les plus délicates.

De Swissair au Ju-52 A l’âge de 18 ans, Kurt Waldmeier eut un grave accident de montagne qui faillit bien compromettre sa carrière de pilote professionnel. A force de volonté et de persévérance, il put cependant, après un apprentissage de mécanicien de précision et des études d’ingénieur, suivre les cours de l’école de pilote de ligne avant de voler pendant deux ans sur des DC-9 chez Swissair. Il a également sillonné l’Europe en pratiquant la bascule acrobatique et été chef de projet chez le constructeur d’avions Pilatus. Le CEO de l’Airforce Center et du musée de l’aviation de Dübendorf a aussi vécu quelques péripéties avec le Ju-52.

Survolant un jour une zone interdite au Maroc, il fut contraint d’at-

LOISIRS

machines volantes terrir et mis en examen. Comme il n’y a plus que quelques appareils de ce type en état de voler dans le monde, les Ju-52 suisses sont parfois loués pour les besoins d’un film.

Ce fut le cas dernièrement dans «Walkyrie», avec Tom Cruise. Kurt Waldmeier est convaincu que «Tante Ju» pourra voler encore pendant des années. «La silhouette caractéristique de cet avion historique dans le ciel nous manquerait», explique le pilote.

Piloter un «cigare» Il mesure 75 mètres de long, 19 mètres de haut et ressemble à un gigantesque cigare. Le zeppelin est encore dans son hangar de Friedrichshafen sur la rive allemande du lac de Constance, dans l’attente de ses passagers. Le pilote, Fritz Günther, déambule à grands pas pour effectuer la vérification obligatoire d’une vingtaine de minutes.

Le dirigeable n’a aucun secret pour cet ancien pilote de jet âgé de 52 ans, qui a déjà volé plus de 1200 heures aux commandes. Günther n’avait que 14 ans quand il pilota ses premiers planeurs. Il fut plus tard instructeur de vol sur jets militaires avant d’entrer à la compagnie allemande des zeppelins, en 1991.

Le cockpit d’un dirigeable ressemble beaucoup à celui d’un avion.

Pourtant, le pilotage de cet engin de 8 tonnes volant à 120 km/h est spé-

VOLER EN JU-52 ET EN ZEPPELIN Ju-52 Überlandstrasse 255, 8600 Dübendorf Durée: 30 à 60 minutes Prix: dès 210 fr. www.airforcecenter.ch

Zeppelin Messestrasse 132, D-88046 Friedrichshafen Durée: 30 à 120 minutes Prix: dès 220 euros www.zeppelinflug.de

cial. «L’équipage doit étudier les prévisions météo avec beaucoup de minutie, car le zeppelin est très sensible aux vicissitudes du climat et la pression atmosphérique joue aussi un rôle essentiel», explique Fritz Günther. Comme l’enveloppe est remplie d’hélium, le zeppelin se stabilise par équilibre des pressions.

L’hélium fournit la force de sustentation lui permettant de se maintenir en l’air. Le pilote doit toujours surveiller la hauteur maximale admissible. Quand le dirigeable prend de l’altitude, la pression atmosphérique baisse et le gaz porteur se dilate. Il faut donc en laisser s’échapper pour ne pas risquer une rupture de l’enveloppe. Le «cigare» est propulsé par trois moteurs. Ce type d’aéronef peut donc rester très longtemps en l’air et, contrairement à un avion, faire du vol stationnaire.

«Le zeppelin décolle comme un hélicoptère, quasiment à la verticale» indique Fritz Günther avant d’expliquer comment on devient pilote de dirigeable: «Il y a beaucoup de candidats pour ce job très spécial.

Ceux qui sont pris en considération disposent de l’expérience de vol indispensable et suivent une formation d’un an et demi. L’atterrissage est particulièrement délicat et requiert à lui seul un certain nombre d’heures de vol.»

Les douze passagers de la nacelle ne s’aperçoivent cependant de rien.

Ils se déplacent silencieusement au-dessus du paysage, dont ils peuvent distinguer chaque détail en raison de la faible altitude de vol.

C’est la raison pour laquelle les zeppelins sont également très demandés pour des travaux de recherche ou de photographie, selon le pilote.

Lui-même a déjà effectué des vols très particuliers. Il a notamment longé les côtes japonaises et pu ainsi observer les dauphins, ou participé à la recherche de gisements de diamants, en Afrique, avec des géologues à bord. •

Fritz Günther fut longtemps pilote de chasse.

En silence Le zeppelin survole le lac de Constance.

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Mille et un secrets de Birmanie

D

’abord, il y a la lumière merveilleuse, quel que soit le moment du jour; la vie qui s’éveille avec le chant des moines en prière avant l’aube; le son des gongs remplissant l’air de vibrations; l’aménité des sourires d’un peuple accueillant à la fois endurant et doux; les visages des femmes qui se colorent les joues de «thanakha»; les gestes simples du travail aux champs suivant un mode ancestral; le passage des chars à bœufs sur les chemins de terre; l’artisanat si raffiné qu’il se confond avec l’art lui-même… et l’esprit de Bouddha, constamment présent dans la dévotion intense des habitants.

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Bagan, l’envoûtante La lumière du soleil couchant embrase la plaine de Bagan et vous coupe le souffle.

Terre rouge immense (80 km2) constellée de plus de 3000 édifices religieux disséminés dans une abondante végétation, Bagan a été la capitale du premier empire birman au XIème siècle. Les monuments de ce site archéologique abritent des peintures murales d’une grande beauté, des statues de Bouddha, des piliers sculptés, des fresques colorées fascinantes. Vous assistez, subjugués, à la lente descente de la lumière sur les temples, pagodes, monastères, stupas dont l’architecture, allant de la plus prestigieuse à la plus

humble, qu’ils soient en ruines ou admirablement préservés, constitue un spectacle saisissant. Une brise légère rapporte le tintement des clochettes d’un cheval qui tire une calèche… Et pour peu que l’on sache apprécier le silence particulier des lieux, on vit un moment sacré et inoubliable. Vous quitterez Bagan éblouis.

Inle, le lac extraordinaire Le plus grand lac du pays est situé à l’Est, dans les montagnes de l’état Shan, à 900 m d’altitude. Son eau est douce et la température y est agréable toute l’année. Embarqués à bord d’une pirogue, on découvre une technique

Le Rocher d’Or

unique adoptée par les pêcheurs du lieu: debout sur une jambe, en véritables danseurs, ils godillent à l’aide d’une seule rame autour de laquelle ils enroulent l’autre jambe.

L’âme de ce lac généreux, ce sont eux, petites silhouettes gracieuses maniant élégamment la nasse conique avec laquelle ils capturent le poisson. Que ce soit derrière le voile de la brume matinale ou dans l’atmosphère dorée du soleil couchant, à l’heure où les collines se pourprent de rose, leur vision participe du charme irréel du lieu. On aborde les villages sur pilotis pour assister au travail des artisans (soie, bois, argent…), on croise des potagers sur l’eau. Dans ce cadre idyllique

PHTOTOS ISTOCKPHOTO

Birmanie, un nom qui évoque une terre lointaine, longtemps refermée sur elle-même, aujourd’hui balayée par un grand vent de renouveau qui révèle ses richesses et ses mystères. La Birmanie est le pays de l’émotion à l’état pur où beauté rime avec diversité. La mer d’Andaman baigne les terres de l’ouest tandis que les montagnes au Nord annoncent l’Himalaya, les fleuves rythment la vie paysanne, la forêt tropicale et les rizières abondent… La variété de climats et de paysages dont jouit la Birmanie est unique en Asie du Sud-Est.

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18 jours de voyage pour découvrir les plus beaux sites birmans et achever le périple à Chiang Mai en Thailande du Nord.

Une seule date Du 22 novembre au 9 décembre 2016

Bagan

Sourires de jeunes moines

propice à la contemplation, on savoure la douceur de vivre.

gique où le spirituel est palpable.

Le Rocher d’Or, la pagode insolite

Yangon, la dépaysante

En allant vers le Sud, on atteint la pagode de Kyaiktiyo, l’un des principaux lieux de culte du bouddhisme birman et peut-être le plus impressionnant. Mesurant 6 m de diamètre, posé en équilibre à 1200 m d’altitude, ce Rocher d’Or ne tiendrait qu’à l’un des cheveux de Bouddha. Il doit son éclat aux fines feuilles d’or qu’y appose chaque pèlerin en signe d’offrande.

La splendeur du paysage alentour, la pureté de l’air qu’on y respire et la ferveur des adorateurs de Bouddha, font de cet endroit un lieu ma-

Ce nom à lui seul éveille une foule d’images. Celle du visage rayonnant d’Aung San Suu Kyi, the « Lady », symbolise l’espoir de tout un peuple en marche pour la conquête de sa liberté. La superbe pagode Shwedagon : son dôme doré illumine la ville d’un éclat mat qui se reflète dans les eaux calmes du lac Inya.

Vous serez certainement gagnés par l’impression de sérénité qui émane de cette cité dans la ville, dédale de cours, de passages, d’autels, de stupas, de dômes où il fait bon s’égarer. Yangon, c’est aussi les façades des immeubles an-

Pêcheur du lac Inle

ciens au charme suranné, les marchands ambulants, les rues animées où règne une activité intense qui s’arrête soudainement avec la nuit.

Nous aimerions évoquer tant d’autres lieux: Mandalay et l’époustouflant palais royal d’Amarapura; les villages de bambou des Karens, deuxième minorité ethnique du pays, réputés pour leur habileté à diriger les éléphants mais aussi pour leurs parures vestimentaires et leurs bijoux dont les anneaux de cou ont donné aux femmes le surnom de «femmes-girafes»… Mais nous quittons bientôt la Birmanie pour entrer en douceur dans la fabuleuse Thaïlande, en franchissant la porte de Chiang Mai, «la rose du Nord». •

Les temps forts Les incontournables classés par l’Unesco: les villes historiques près de Mandalay, le lac Inle, Bagan.

Les inédits: Maymyo station d’altitude dans les montagnes du nord-est, incursion dans la région des minorités Karen, immersion dans la ferveur bouddhique du Rocher d’Or, une journée de croisière sur l’Irrawaddy, la visite de Chiang Mai… Les + de Voyages Club TCS Accompagnateur TCS de la Suisse Petit groupe max.

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LOISIRS

En vacances avec Google Le géant américain de la recherche sur internet étend encore son emprise avec la fonctionnalité «Destinations» permettant de planifier et de réserver ses vacances directement depuis son téléphone portable.

TEXTE JULIANE LUTZ

A

ujourd’hui, au moment de préparer ses vacances, on passe de longues heures devant l’ordinateur à compulser une multitude de sites avant de procéder à la réservation et au paiement.

Epuisant et fastidieux.

Mais cela appartient bientôt au passé. Google vient de lan­ cer une nouvelle fonctionna­ lité pour smartphones réunis­ sant toutes les informations touristiques pertinentes, aussi sous forme de vidéos, agrémentées de commen­ taires et évaluations des in­ ternautes. Grâce aux prévi­ sions météorologiques, vous

connaîtrez le moment idéal pour vous rendre dans le pays souhaité. Et si vous préférez les ambiances intimistes, loin de la foule, «Destinations» vous indiquera la période de l’année la plus propice au re­ pos et à la tranquillité. Une fois votre choix arrêté, la nouvelle fonctionnalité vous conduit en douceur jusqu’à la plateforme de réservation.

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marques concernant les res­ taurants! En Suisse, «Desti­ nations» est en cours de développement, pour l’ins­ tant disponible en version bêta pour les smartphones équipés d’Android et iOS. Grâce à sa fonctionnalité, Google sonnera­t­il le glas des sites de voyage en ligne?

«Non», rétorque le professeur Christian Lässer, expert en tourisme à l’Université de St­ Gall. «Cette nouvelle fonction présente quelques nouveau­ tés intéressantes, mais elle s’appuie surtout sur l’expé­ rience des internautes, ce qui n’a rien de révolutionnaire.» •

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Il suffit de présenter sa carte de membre TCS pour faire embarquer une deuxième personne sans le moindre frais.

ILLUSTRATION ANDREA PETER, PHOTO BERTRAND FRANCEY

S

i elle n’a pas les pieds dans la mer, la Suisse peut s’enorgueillir de posséder un réseau varié de lacs et rivières qu’il est agréable de sillonner en bateau. Quoi de mieux pour se ressourcer que de se laisser glisser sur l’eau en toute décontraction, admirer les rives verdoyantes, les montagnes impressionnantes et la diversité du paysage. Alliant détente et aventure, une croisière est une expérience, encore plus belle si elle se vit à deux. Raison pour laquelle le TCS propose une offre exceptionnelle à ses sociétaires: à l’achat d’un billet journalier,

valable sur tous les bateaux, bacs exclus, des principaux lacs helvétiques, du Rhin et de l’Aar (voir encadré). Les membres du TCS également titulaires d’un abonnement demi-tarif CFF doublent leur gain. Ils bénéficient d’un prix réduit de moitié pour leur carte journalière et d’un laisser-passer gratuit en prime. Et ce, même si la deuxième personne ne possède pas d’abonnement demi-tarif.

Pour que la croisière s’amuse à prix préférentiel, il suffit de présenter sa carte de membre TCS et son abonnement CFF à la caisse de la société de navigation. •

ils se verront remettre gratuitement un second sésame sur simple présentation de leur carte de membre. L’occasion faisant le larron, l’opportunité est belle d’emmener sa compagne ou son compagnon en croisière romantique sur le bleu Léman, de partir entre amis goûter à l’atmosphère idyllique du lac de Thoune ou encore d’offrir à grandmaman une journée de navigation sur le Rhin.

Les avantages du demi-tarif Cette action alléchante débute le 1er mai pour se terminer le 30 juin 2016. Elle est

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Les titulaires d’un demitarif CFF paient leur carte journalière à demi-prix, même si leur accompagnant n’a pas de demi-tarif.

Offre valable auprès de l’ensemble des sociétés de navigation des lacs et cours d’eau suivants: lac Léman (1) lacs de Neuchâtel et Morat, Croisière des Trois-Lacs (2) lac de Bienne, Croisière des Trois-Lacs (3) Aar Bienne–Soleure (3) lacs de Thoune et Brienz (4) Rhin Bâle–Rheinfelden (5) lac de Hallwil (6) lac des Quatre-Cantons (7) lacs de Zoug et Ägeri (8) lac de Greifen (9) Untersee et Rhin Kreuzlingen–Schaffhouse (10) lac de Constance (11) lac de Walenstadt (12) lac de Lugano (13)

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mai 2016 | touring

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COMMANDEZ VOS BILLETS – par Téléphone: 0900 313 313 (CHF 1.19/min.).

Mot-clé «Touring» – Online: musicalmelide.ch.

Réservez vos places avec le bouton «biglietti». Choisissez la date désirée et vos places sur le plan de salle.

Dans le panier choisissez «sì, voglio riscattare una promozione» et puis entrez le mot-clé “Touring”. Cliquez sur «Applicare».

La réduction de 20% sera appliquée à vos billets (maximum deux billets). Continuez sur «cassa» pour terminer l’achat.

Nous vous prions de remarquer qu’il faut inscrire correctement le mot-clé, à fin que le rabais puisse être appliqué.

CLUB

Chef instructeur TCS véhicules utilitaires Speedy adore son métier au centre de Betzholz (ZH).

PETER STADELMANN

Speedy, la vélocité incarnée Figure saillante du Centre de sécurité routière de Betzholz, Peter Stadelmann, dit Speedy, n’a pas son pareil pour transformer un banal cours de conduite en expérience ludique et instructive.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

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u haut de la plateforme surplombant la piste, Speedy observe avec attention le camion entrer dans la ligne droite et déclencher un freinage d’urgence sur chaussée mouillée. Crissements de pneus et projections d’eau.

«Excellent! Voilà ce que je veux voir, le pied qui enfonce la pédale de frein jusqu’au bout», lance-t-il au conducteur par talkie-walkie. Et de s’éclairer d’un large sourire, comme s’il tenait lui-même le volant. Mais voilà que déjà s’approche le prochain camion dans un rugissement strident de pneumatiques.

Facteur humain De son œil affûté, Speedy détecte la moindre faille dans un style de conduite, puis distille des consignes dans un

langage teinté d’humour et d’expressions cocasses, en prenant soin de se mettre au diapason de chaque participant. Se montrant bienveillant et rassurant avec un automobiliste craintif, il adoptera en revanche un ton facétieux et railleur avec un transporteur professionnel.

Un aspect du métier d’instructeur qu’il aime pardessus tout: «Ici on peut vraiment établir un contact direct avec les gens, s’adresser à eux sans détour.»

Trois jours par semaine, Speedy anime les cours de perfectionnement de la conduite des chauffeurs poids lourds, dans le cadre de l’ordonnance réglant l’admission des conducteurs au transport de personnes et de marchandises par route

(OACP). S’il accomplit aussi une part de travail administratif, sa motivation première consiste à transmettre son expérience en cultivant la joie d’apprendre. «Le facteur humain joue un rôle prépondérant dans le trafic. Si je parviens en une journée à améliorer la conduite des participants en termes de sécurité, j’ai rempli ma mission», relève-t-il. Côté vie privée, Speedy demeure un homme d’action, prolongeant sa passion automobile dans la conduite tout-terrain.

17 ans chez Sauber Avant de rejoindre il y a cinq ans TCS Training & Events en tant que chef instructeur, Peter Stadelmann a œuvré au sein de l’équipe de Formule 1 Sauber comme mécanicien poids lourds et chauffeur pendant 17 ans, dont six comme responsable du transport et de la logistique. C’est à cette époque qu’il reçut le sobriquet de Speedy: «Chez Sauber, il y avait quatre personnes qui s’appelaient Peter.

Et comme je ne tenais pas en

place, on m’a surnommé Speedy», explique-t-il.

Le pseudonyme est passé à la postérité au point de remplacer son véritable nom. «Mais pourquoi t’appelles-tu Speedy alors que tu es si lent?», ironise un participant. «Si tu préfères, appelle-moi Slowly, ça ne me dérange pas.» La vitesse, en fin de compte, c’est surtout dans la tête. •

TROIS QUESTIONS Quels sont les trois mots qui vous définissent le mieux?

Humain, liberté, engagement.

Quels véhicules utilisezvous en privé?

J’ai trois voitures: un pick-up pour le quotidien, un Land Rover Defender 110 pour les voyages, une vieille Jeep CJ7 Golden Eagle de 1975 pour varier les plaisirs.

Quelle est votre musique favorite?

Au volant, j’écoute surtout la radio, chez moi du Bluegrass et du cor des Alpes. mai 2016 | touring

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L’EXPERT TCS

Réveil brutal au camping Chaque été de violents orages occasionnent des dégâts en Suisse.

Mais qui est responsable en cas de chute d’arbre sur une tente dans un camping? Le tour du problème.

TEXTE ODILE RECORDON

Q

uestion: je me trouvais dans un camping lorsqu’une tempête a éclaté, entraînant la chute d’un arbre sur ma tente. Qui prend en charge les dégâts et comment interviennent les assurances dans un pareil cas de figure?

Un tel cas relève du code des obligations: «Le propriétaire d’un bâtiment ou de tout autre ouvrage répond du dommage causé par des vices de construction ou par le défaut d’entretien.» (CO art. 58, al. 1). Dans la pratique, il en découle que le propriétaire d’un camping doit assurer la sécurité des clients par des

ODILE RECORDON Fonction: juriste en protection juridique et responsable du groupe spécialisé «Travail, bail & consommation» Profession: juriste Age: 54 ans

moyens appropriés et raisonnables.

Contrôles requis Le propriétaire du camping est notamment tenu d’effectuer un contrôle régulier des arbres. On entend par là de repérer tout signe extérieur anormal, tel qu’une branche pourrie ou un tronc excessivement incliné. Il doit alors sans tarder mener des investigations plus poussées et prendre des mesures en conséquence. Une analyse complète de l’état de l’arbre

ne s’impose cependant qu’en présence de signes extérieurs alarmants. Seuls de tels indices obligent le propriétaire à agir, lequel serait responsable en cas d’inaction. En revanche, si l’arbre paraît sain, aucune mesure spécifique de prudence n’est requise, et la responsabilité du propriétaire n’est pas engagée en cas de sinistre. Par cette disposition, le législateur cherche à limiter les travaux d’entretien préventifs qui pourraient conduire à un abattage d’arbres exagéré et dénué de fondement.

Le propriétaire est ainsi dégagé de sa responsabilité dans les cas de force majeure, c’est-à-dire dépassant le rapport de causalité normale.

Il s’agit ici d’un événement imprévisible, irrésistible et extérieur, d’une ampleur exceptionnelle, se produisant rarement. N’entrent pas dans cette catégorie les tempêtes d’automne «traditionnelles» ou les bourrasques de vent habituelles. Mais le proprié-

taire ayant omis de sécuriser un arbre présentant des signes de décrépitude, par exemple des branches pourries, sera tenu pour responsable en cas d’accident. Il ne pourra invoquer l’événement exceptionnel.

S’agissant d’obtenir le remboursement d’objets sinistrés, il convient de se montrer prévoyant au moment de la conclusion d’une assurance ménage, en demandant la couverture des objets se trouvant hors du domicile. Cette option offerte par la plupart des compagnies vous permettra, en fonction du degré de couverture, de rentrer dans vos frais en cas de pépin. ◆

CONSEILS

1.

Demander à votre compagnie d’assurance ménage une assurance externe.

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5.

Conserver soigneusement la quittance fournie.

Eviter les emplacements sous les arbres en mauvais état.

Documenter le sinistre (photos, témoignages).

Annoncer sans retard un sinistre au propriétaire du camping et à votre assurance ménage.

KEYSTONE

Hôte encombrant Quand une tempête gâche les vacances au camping.

mai 2016 | touring

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Participez et gagnez!

Le Touring et Continental Suisse SA tirent au sort: 1 x 2 tickets pour l’UEFA EURO 2016™.

Question du concours: Dans quelle ville aura lieu le match d’ouverture de l‘UEFA EURO 2016™?

A: Saint-Denis B: Bordeaux A gagner: 2 tickets pour le match d’ouverture de l‘UEFA EURO 2016™, le 10 juin 2016, vol, hébergement en hôtel et programme attractif inclus Comment faire pour gagner?

Veuillez envoyer votre réponse avec la mention „Continental“ à: marketing.ch@conti.de Conditions de participation: Tous les lecteurs et lectrices du Touring domiciliés en Suisse et au Liechtenstein peuvent prendre part au tirage au sort. Les collaboratrices et collaborateurs du TCS et de Continental Suisse SA, de leurs sections et sociétés affiliées ne sont pas autorisés à participer. L’âge minimum pour participer est 18 ans. Le gagnant ou la gagnante sera avisé(e) personnellement. Le droit au gain n’est pas transmissible à une tierce personne. Les identités du gagnant ou de la gagnante ainsi que de la personne accompagnante doivent être communiquées au plus tard le 30 avril 2016 et ne peuvent plus être modifiées après cette date. Au cas où le gagnant ou la gagnante ne peut effectuer le voyage, son droit au gain des deux tickets et packages est annulé. Il en est de même si l’identité de la personne accompagnante n’a pas été communiquée jusqu’au 30 avril 2016. Le gain n’est pas convertible en espèces. Le concours ne donne lieu à aucune correspondance.

FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse (TCS) Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

La deuxième vie d’un taxi londonien

Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch

«En 1978, lors d’un voyage, j’ai découvert les taxis londoniens avec émerveillement. La silhouette ancestrale, la sonorité grave du gros diesel et l’espace dévolu aux passagers m’impressionnaient, et j’ai donc décidé de m’en procurer un exemplaire. Les «black cabs» étant mis au rancart après dix ans, j’ai pu en acheter un qui était âgé de 9 ans et 9 mois, pour moins de 2000 francs. Le fait qu’il soit encore en service constituait une petite garantie de bon fonctionnement, même s’il affichait déjà 500 000 km au compteur. De retour en Suisse, j’ai monté un siège à côté de celui du conducteur, là où se déposaient les bagages. Du coup, la vieille anglaise devenait une voiture à sept places. Non content de m’en servir pour mes déplacements quotidiens, j’ai participé avec elle à des dizaines de mariages. Son grand volume intérieur et la possibilité de charger lourdement le toit m’ont permis aussi d’effectuer toutes sortes de transports. L’ancien taxi servait désormais d’attraction lors de la célé-

Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694

Passage piétons

Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen

Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

Souvenir de Londres Le taxi reconverti de Peter Buchegger.

bration d’événements, de support publicitaire et même de camping-car. Il m’a accompagné dans divers pays, a été à l’origine de rencontres passionnantes et, surtout, il me procure toujours du plaisir quand je le ressors, chaque été.»

Peter Buchegger, Weinfelden

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo d’ici au 8.05.2016 à touring@tcs.ch.

même fait un signe pour m’engueuler, alors que la voiture s’est arrêtée à moins d’un mètre de mes jambes sur le passage piétons. Je souhaiterais que ce passage piétons soit sécurisé, par exemple en repeignant les lignes ou à l’aide d’un îlot.

porte-monnaie vide que nous avons été gazés et volés. L’effraction a été réalisée en perçant un petit trou avec un simple poinçon, juste sous la serrure avant gauche de notre Fiat Ducato.

Une simple sangle tendue entre les deux portes avant aurait suffi à décourager les malfrats. Nous étions stationnés sous un luminaire et en compagnie de plusieurs camping-cars, dont un autre avait subi le même sort.

Nous sommes allés immédiatement informer le gérant du restoroute qui nous a invité à nous rendre au poste de gendarmerie. Je tiens à préciser que le gérant nous a gentiment offert le petit-déjeuner.

Habitante de Pully depuis plusieurs années, j’emprunte quotidiennement le passage piéton situé sur le chemin de Rennier à Pully accompagnée de mes enfants âgés de 4 et 6 ans. Je leur apprends les règles pour traverser la route, et mon fils de 6 ans a déjà eu la prévention routière à l’école enfantine. Il applique scrupuleusement les règles de sécurité apprises. Malheureusement, la traversée de ce boulevard est à chaque fois compliquée. En effet, bien que nous nous rendions visibles avec les triangles jaunes pour les enfants, habits colorés et autres parapluies par temps humide, il est peu fréquent que les voitures s’arrêtent.

Le délit s’est produit fin mars, pendant notre sommeil, sur une aire d’autoroute des portes de la Drôme (France). Il est évident qu’il n’est pas très judicieux de dormir sur une aire d’autouroute, mais celle-ci est animée 24 h/24 car il y a un restaurant et une station essence juste à côté. Au réveil, avec un mal de tête, je constate en trouvant mon

Lorsqu’elles le font, la sécurité n’est pas garantie pour autant. Une fois, on m’a

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

Julie Legault, Pully Cambriolage autoroutier

Claude Busset, Meyrin

mai 2016 | touring

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TOUROLINO

COMMENT ÇA MARCHE?

Le pain «serpent»

Sur les braises Le pain «serpent» à déguster chaud!

Profite du prochain pique-nique dans la nature pour cuisiner un pain «serpent» avec tes parents. C’est une recette simple, à préparer au-dessus d’un feu de camp!

Mélange les ingrédients pour obtenir une pâte uniforme. Laisse reposer la préparation environ 1 heure, afin que la pâte double de volume. Forme ensuite six longs boudins et enroule-les autour des branches d’arbres que tu auras nettoyées ou raclées avec un couteau. Tu peux aussi te servir de longues piques de bois. Fais dorer ton pain «serpent» de tous les côtés au-dessus des braises en prenant soin de ne pas le faire brûler. Cela devrait prendre une vingtaine de minutes. Déguste ensuite le pain lorsqu’il est encore chaud! Un vrai délice!

JEU 1

Les ingrédients (pour env. 6 portions) 500 g de farine 20 g de levure fraîche 1 cc de sel 3 dl eau 2 cs d’huile d’olive, de colza ou de tournesol 6 branches ou longues piques de bois

Trouve les 10 erreurs.

JEUX MOBILES

Quand je vais camper…

Ce jeu promet de faire travailler tes méninges et convient parfaitement à un groupe. Le premier joueur récite: «Quand je vais camper, j’emporte…» et désigne un objet, par exemple une tente. Le second joueur reprend la phrase depuis le début et la complète avec un autre objet, par exemple une lampe de poche: «Quand je vais camper, j’emporte une tente et une lampe de poche». Et ainsi de suite. Chaque participant ajoute un objet à la fin de la phrase, laquelle devient de plus en plus longue. Ceux qui se trompent en récitant la phrase sont éliminés. Le gagnant est le dernier à rester dans le jeu!

74 touring | mai 2016

OUR

Mmmh, un pain chaud!

O N

OLI

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Fais le plein d’idées pour ta prochaine sortie dans la nature et pour t’amuser avec tes copains. Ce mois-ci, nous t’expliquons comment préparer un pain «serpent» sur un feu de camp, à déguster encore chaud! Bon appétit!

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 2

JEU 3

Combien de tentes bleues/rouges/jaunes vois-tu?

Trouve la bonne ombre.

Tentes bleues: ____

Tentes rouges: ____

Tentes jaunes: ____

CONCOURS

PRIX

Quel comportement dois-je adopter au passage à niveau, lorsque les barrières se ferment? □

A. Je dois m’arrêter devant le passage à niveau. □ B. Je dois accélérer pour passer avant la fermeture totale des barrières. □ C. Je dois regarder si un train approche et m’arrêter si j’en vois un.

Participation jusqu’au 8 mai 2016 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

La bonne réponse du concours N° 4 était C. Nous félicitons les gagnants: Heidi Lieberherr (Ebnat-Kappel), Léa Loriol (Sion), Yvonne Wunderlin (Oeschgen), Maria Knobel (Forch) et Georges Cartillier (Genthod).

@

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

1.

1 bon d’une valeur de 80 francs.

2.

5 entrées (adulte/enfant) d’une valeur de 55 fr.

3.

Une entrée famille (2 adultes, 2 enfants) d’une valeur de 30 fr.

Les prix ont été généreusement offerts par le Musée suisse des transports, le zoo des Marécottes et le zoo de Servion.

mai 2016 | touring

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CHEMIN FAISANT

«Avec l’âge, je me suis

bien assagie»

Timea Bacsinszky semble aussi à l’aise au volant que sur les courts.

Sans vouer une passion à la voiture, la championne de tennis en loue le côté pratique. Elle est en tout cas intarissable sur le sujet.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO CYRIL ZINGARO

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n peut être ballottée aux quatre coins de la planète pour mener son job de joueuse professionnelle et se retrouver fréquemment au volant d’une voiture. La Vaudoise Timea Bacsinszky évoque l’étroite complicité qui la lie à ce moyen de transport privilégié.

La voiture et vous, c’est déjà une longue histoire?

Oui, j’ai passé mon permis dès mes 18 ans.

Quand on habite Belmont-sur-Lausanne où il n’y a qu’un bus par heure, c’est une nécessité. Je voulais être indépendante et ne pas toujours être tributaire de ma mère ou de mon entraîneur.

La conduite dans les grandes villes étrangères ne vous fait donc pas peur?

Absolument pas. Certes à Rome, il faut faire sa place et ne pas hésiter à utiliser le klaxon. A Paris, il convient de travailler le contact visuel. C’est un challenge mais, comme j’adore conduire, ça se passe bien. Je trouve d’ailleurs que la voiture est un moyen idéal pour découvrir une ville.

TIMEA BACSINSZKY

Joueuse de tennis ELLE AIME: Couleur: noir et rouge

L’examen ne vous a pas trop stressée?

En tant que joueuse professionnelle, on est testée quotidiennement, qui plus est souvent devant un nombreux public. Alors un petit examen de la route... Tout s’est très bien passé.

Mais lors des tournois du grand chelem vous vous faites tout de même voiturer?

C’est clair. Si vous prenez Flushing Meadows à New York, le trajet dure trois quarts d’heure. De plus, ce n’est pas facile de se repérer quand on ne connaît pas vraiment l’itinéraire.

Véhicule: Honda CR-V Musique: Queen, de tout Film:

très cinéphile

Cuisine: ses multiples créations

Vous êtes plus à l’aise à Lausanne...

Oui, je connais la ville comme ma poche et pratiquement toutes les rues. Un vrai bonheur.

Qu’attendez-vous de votre voiture?

C’est surtout l’aspect pratique qui m’intéresse. Même si je suis sensible à l’esthétique, je n’ai pas une passion demesurée pour la voiture. Elle doit avant tout être spacieuse et modulable.

Comme je me rends souvent aux sports d’hiver, il me faut beaucoup de place et de rangements.

Que pensez-vous des Suisses au volant?

A part certains parcages qui me donnent de l’urticaire, je trouve la conduite plus tranquille que dans d’autres pays. C’est assez agréable de conduire en Suisse. En revanche, on voit trop souvent des automobilistes rouler à 110 km/h sur la voie de dépassement de l’autoroute. Cela ne devrait pas exister, et en plus c’est dangereux.

Pas davantage que cela?

En fait, je vis dans ma voiture. Il m’arrive d’y manger un petit plat que j’ai préparé auparavant. Outre le côté utile, j’apprécie l’ambiance intime régnant à bord. Comme je n’aime pas trop attirer le regard des gens, les sportives me branchent peu.

Et vous, quelle genre de conductrice êtes-vous?

Il y a trois ans, j’étais une folle du volant, bien qu’ayant une bonne maîtrise. J’avais un style sportif... et les amendes suivaient. Avec l’âge, je me suis bien assagie. Si je devais me défouler, j’irais sur un circuit. Ce que j’envisage de faire une fois.

Vous arrive-t-il de vous rendre à des tournois en voiture?

Oui, parfois je conduis moi-même lorsque les distances ne sont pas trop grandes. Je suis par exemple déjà allée à Luxembourg et à Paris.

Vous arrive-t-il d’être reconnue au volant?

Oui parfois lorsque je suis arrêtée aux feux. On me fait des signes, un petit coucou. Ça reste très gentil et naturel. Après un tournoi, on m’adresse aussi des félicitations. •

76 touring | mai 2016

Conductrice confirmée A 26 ans, la championne de tennis Timea Bacsinszky a déjà un long vécu d’automobiliste.

mai 2016 | touring

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L’hôtel Cailler de Charmey se situe dans les splendides Préalpes fribourgeoises. L’ensemble harmonieux de ses trois chalets se marie parfaitement avec la nature et les montagnes qui l’entourent. Le centre thermal «Les Bains de la Gruyère» est relié à l’hôtel par un tunnel sous-terrain et offre aux clients la possibilité de se détendre dans ses eaux, avec des massages et des soins cosmétiques.

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GAGNEZ le tout nouveau Galaxy S7 32GB Black

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Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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A la découverte du soleil de minuit et de la mer de glace Cap Nord Nord

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Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours vous propose un voyage jalonné de temps forts, avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques et des localités ravissantes!

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Votr V otre programme amme de vvoyage: 1er jour jour,, samedi 9 juillet 2016 – Trajet pour Hanovre Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à Hanovre.

2e jour jour,, dimanche 10 juillet 2016 – Seeland danois Via l’île ’’île île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont Farö et la magnifique île de Seeland (la plus grande île du Danemark), nous arrivons le soir en Suède. Nuit à V Växjö äxjö.

3e jour jour,, lundi 11 juillet 2016 – Stockholm Trajet pour Stockholm, à travers de superbes et romantiques paysages souvent mentionnés dans les romans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vous montrons les principales curiosités de cette belle ville et, le soir soir,, un ffer erry moderne nous emmène vers la Finlande. Nuit à bord.

4e jour jour,, mardi 12 juillet 2016 – Helsinki et merveilleux «pays des mille lacs» De Turku, nous partons pour Helsinki, capitale de la Finlande, où nous participons à une passionnante visite guidée. Plus tard, trajet à travers la région des lacs finnois offrant des paysages merveilleux et dont le surnom est «pays des mille lacs»! Nuit dans la région de Kuopio.

5e jour, rr,, mercredi 13 juillet 2016 – Rovaniemi & Laponie Nous traversons d’immenses espaces composés des ffor orêts finnoises pour arriver à Rovaniemi, la patrie du Père Noël, située à seulement 10 km du cercle polaire. Nuit dans la région de Levi.

9e jour jour,, dimanche 17 juillet 2016 – «Haute Côte» et Falun Vous serez fascinés par le site de la «Haute Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et par la ville de Falun aux maisons d’un rouge typique. Nuit dans la région de Falun.

6e jour jour,, jeudi 14 juillet 2016 – Cap Nord Arrivée en Norvège, dans la région légendaire du Cap Nord. Le soir soir,, un grand temps ffor ort de notre voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avec un panorama inoubliable sur la mer de glace et le soleil de minuit!

10e jour jour,, lundi 18 juillet 2016 – Dalarna et superbe lac V Vä ättern Traversée de la province de Dalarna pour rejoindre l’après-midi le splendide lac V Väättern réputé pour son eau cristalline. Nuit à Jönköping.

7e jour jour,, vendredi 15 juillet 2016 – Cap Nord - Alta - Kiruna Nous passons par la ville d’A ’’A Alta dans le comté du Finnmark et son site d’art rupestre, puis les belles lumières typiques du Nord jalonnent notre route à travers la Norvège, la Finlande et la Laponie suédoise. Nuit dans la région de Kiruna.

11e jour jour,, mardi 19 juillet 2016 – JönköpingHanovre Durant le retour pour Hanovre via Copenhague, admirez encore de merveilleux paysages suédois.

8e jour jour,, samedi 16 juillet 2016 – Umea Après une nouvelle traversée du cercle polaire, notre étape d’aujourd’hui est Umea, connue comme la ville des bouleaux.

Les superbes lacs finnois

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12e jour jour,, mercredi 20 juillet 2016 – Retour Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs magnifiques!

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