Touring 4 / 2016 français

Magazine de la mobilité

#4 | AVRIL 2016 | FR. 4.50

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DÉVERGONDÉE DES 4 ROUES Renault Megane GT

'été pneus d en test

LA FORMULE E EN SUISSE Le point sur la situation

VOYAGE DE LECTEURS

L’IRAN DES MILLE ET UNE NUITS Vélo électrique

boostez-le vous-même

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SOMMAIRE

Huit phares de vélo sur la sellette.

Quel conducteur êtes-vous?

Notre quiz.

16 Métamorphoser son vélo en bicyclette électrique.

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Renault Megane, l’artiste à quatre roues directrices.

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L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Dossier Touring, un magazine à succès

N

euf mois après le lancement de la nouvelle mouture de Touring, nous tirons un premier bilan réjouissant. Vous avez été nombreux, chère lectrice, cher lecteur, à nous transmettre des messages de satisfaction et de félicitations, seuls quelques-uns d’entre vous émettant des réserves. Cette abondance de réactions positives montre que vous plébiscitez le passage au format magazine. Un autre sujet de contentement réside dans l’intégration réussie de 13 bulletins de sections dans Touring, qui vous permet de recevoir désormais toutes les informations pertinentes dans une seule et même publication. Les premières projections établies par Recherches et études des médias publicitaires (REMP) mettent d’ailleurs en lumière une progression en matière de taux de lecture et de pénétration. Nous n’allons cependant pas nous endormir sur nos lauriers, mais poursuivre nos efforts constants d’amélioration du magazine.

Felix Maurhofer rédacteur en chef

8 Deux-roues électriques Comment choisir un vélo électrique adapté à son profil?

16 Test comparatif Des phares de vélo mis à rude épreuve par les experts TCS.

18 Nouveautés motos Un penchant marqué pour les modèles néo-rétro.

Mobilité 24 Formule E en Suisse 2017, l’année du renouveau pour le sport automobile suisse?

26 En direct des circuits Sébastien Buemi nous explique sa passion pour la Formule E.

31 Ivresse au guidon Quelles sont les conséquences?

Notre experte vous renseigne.

21 A l’aise sur ma bécane Des cours moto TCS pour se remettre en selle après l’hiver.

Comparatif TCS des pneus d’été.

Photo de couverture: Photo: Pia Neuenschwander Mannequin: Steven Forster Agence: Time Model Agency Vêtements mis à disposition par: PKZ Berne Casque et vélo: Ski + Velocenter Berne

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avril 2016 | touring

3

Cinque Terre - Ile d’Elbe - Florence

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Magnifique Florence!

- Les fascinantes Cinque TTerr erre à découvrir en train et en bateau - Lîle L’’’île île Elbe, un vrai paradis naturel qui vous plaira - Passionnante découverte de Florence et visite d’un célèbre domaine viticole dans les collines de Lucques Votr V otre programme de voyage 1er jour – Trajet jusque sur la côte versilienne Trajet en car spécial confor onfor onf ortable à destination de la belle côte versilienne où un dîner nous attend à notre hôtel.

La L a ra rravissante avissan vissantte île d’E d’Elbe d ’Elb ’E lbe lb e

La ravissante île d’Elbe!

Dégustation du vin!

Manarola Florence

ITA TTA ALIE Piombino Elbe

2e jour – Florence, halle du marché et domaine viticole Aujourd’hui, nous vous montrons les principales curiosités de Florence au cours d’une passionnante visite guidée. Regorgeant d’églises ’’églises églises et de palais, de grandes places et de petites ruelles, de ffon ontaines et de statues, Florence s’est ’’est est développée au fil des siècles en une véritable oeuvre d’art! Nous terminons cette visite dans la légendaire halle du marché pour un apéro dans cet endroit où l’on ’’on on vend des produits alimentaires en provenance des quatre coins du monde. LaprèsL’’ midi, nous faisons un tour dans les collines de Lucques et visitons un magnifique domaine viticole. Lors d’une collation, nous pourrons déguster des vins et goûter à des spécialités toscanes, le tout agrémenté de musique. Dîner à l’hôtel.

3e jour – Elbe, une île superbe Nous traversons ce matin de beaux paysages en direction du sud jusqu’à Piombino. Là, nous prenons le ffer erry pour une brève traversée jusqu’à Elbe. Durant un intéressant tour

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de l’île ’’île île, nous découvrirons la grande diversité de ce petit bijou de la Méditerranée et apprendrons à connaître l’histoire mouvementée de ce coin de paradis naturel aux fleurs et plantes colorées, aux côtes parfois ffois ois escarpées et bizarres et aux criques romantiques. Le soir,, retour en ffer soir erry, yy,, puis en car jusqu’à notre hôtel pour le dîner.

4e jour – Visite des fantastiques Cinque T Terr erre Les cinq petits villages de Cinque TTer erre sont accrochés comme des nids d’hirondelles aux falaises escarpées qui dégringolent vers la mer. Cette région est une des plus belles d’Italie et a d’ailleurs été inscrite au patrimoine de l’UNESCO. Un tour panoramique dans la matinée nous conduit à Manarola. Nous entreprenons ensuite une promenade le long de la célèbre Via dell’A ’’A Amore jusqu’à Riomaggiore, avant de continuer en train pour Monterosso, un coin idyllique! Enfin, un tour en bateau magnifique nous emmène de Portovenere à La Spezia. Dîner à l’hôtel.

5e jour – Retour C’est ’’est est déjà le moment de rentrer en Suisse, la tête remplie de souvenirs inoubliables.

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TONI

SOMMAIRE

Grand Tour en Harley-Davidson.

60 L’Iran, au-delà des préjugés.

Reportage.

50

La Route du cœur, itinéraire cycliste de choix.

77 Bombay Street en concert.

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62

Magazine de la mobilité

Technique 32 Test Renault Megane GT Les quatre roues directionnelles lui valent une agilité redoublée.

37 Brillants, les pneus d’été Les résultats élogieux du comparatif TCS portant sur 32 pneus.

44 Stupéfiante BMW Série 7 Un salon ambulant qui concilie high tech et plaisir de conduite.

Loisirs 64 Un joyau méconnu Découverte de Münster, la discrète voisine de Düsseldorf.

57 Le Teufelhof à Bâle Découvrez notre nouvelle rubrique dédiée aux hôtels.

Touring No 5

Club

Rubriques

67 Un radar pour ralentir Les indéniables avantages des inforadars du TCS.

69 77 Bombay Street

23 43 46 59

Le célèbre groupe part en tournée suisse avec le TCS.

71 Il œuvre en arrière-plan Portrait de Peter Wirz, collaborateur du TCS.

73 73 74 77 78

L’agenda: avril 2016 L’expert TCS La bonne dimension des pneus.

Les indispensables Escapade urbaine Saint-Gall.

Forum Impressum Tourolino Prestations TCS Chemin faisant

Les gadgets pour la bicyclette.

46

Au sommaire du prochain numéro: dossier sur le camping, reportage voyage aux Pays-Bas et test de la compacte Infiniti Q30.

Parution: 28.04.2016 avril 2016 | touring

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Effet papillon en sus Dans le sillage de la berline Model S, Tesla lance le Model X sur le Vieux Continent. Un SUV électrique à portes papillon dont les qualités relèvent autant du monospace que du tout-terrain.

Le constructeur californien est un peu associé au messie lorsqu’on parle de voitures électriques. Il faut dire que, dans ce marché peinant à décoller, les 1550 Model S vendues en Suisse l’an dernier font figure de véritable carton. Commercialisé sous l’étiquette SUV, le Model X n’en est que plus attendu. Histoire de pimenter le tout, Tesla a opté pour deux portes papillon censées faciliter l’accès aux deux rangées de sièges arrière, même sur des places de parc étroites. De fait, un premier contact avec l’engin nous a permis de vérifier que ces deux monumentales portes à assistance électrique dégagent une immense ouverture. Doté à choix de 6 ou 7 places, le Model X reprend la recette des sièges individuels modulables, comme sur un monospace bien né. Et contre toute attente, les deux places arrière réservent une habitabilité fort décente à

des adultes. Partageant la plupart des organes de la berline S, ce longiligne véhicule (5,02 m) se démarque en outre par son coffre volumineux auquel s’ajoute une grosse soute à l’avant. On notera le poids respectable de 2440 kg.

Une intégrale bondissante Détail insolite, la porte côté conducteur se ferme électriquement en enfonçant la pédale de frein. Comme la berline, le Model X se propose de jouer les dragsters électriques: la version P90D tape le 0 à 100 km/h en 3,4 s tout en revendiquant une autonomie de 470 km. Hormis la transmission 4×4, le Model X recèle deux autres spécificités de SUV: sa garde au sol variant de 8 cm et sa charge tractable de 2268 kg. Nonobstant certains atermoiements, le marché suisse devrait être livré à l’été. Les tarifs s’étalent de 80 500 à 126 200 fr.

Condamnée, la Confédération

6 touring | avril 2016

En tenue légère Ils ont encore frappé! Depuis quelques années, des cyclistes manifestent partout dans le monde lors des World Naked Bike Rides pour plus d’égards dans le trafic. Cette année à Melbourne (photo), c’est 200 participants qui ont défilé, plus ou moins dénudés, transmettant un message sérieux d’une manière amusante. Météo oblige, ces événements ont lieu en été en Europe, notamment à Bruxelles, Amsterdam ou Londres.

LE CHIFFRE

15,1% C’est l’augmentation en pourcent du nombre de vélos électriques. Cela signifie que, l’an dernier, un total de 66 332 vélos électriques ont été vendus en Suisse. Les VTT électriques rencontrent un franc succès, avec 19 687 spécimens vendus lors de l’exercice écoulé, soit une croissance de 43,7%.

Aujourd’hui, un vélo sur cinq possède une assistance électrique.

Tesla Model X Un SUV électrique très habitable.

Imaginez un instant: vous roulez normalement sur l’autoroute quand subitement la chaussée devient aussi glissante qu’une savonnette. C’est exactement ce qui est arrivé à une motocycliste dans les environs de Lucerne. En traversant une zone en chantier, elle chute dans un virage à gauche et se blesse en raison d’un liquide recouvrant le bitume, peutêtre de l’essence. En tant que maître de l’ouvrage, la Confédération a donc été condamnée à indemniser la malheu-

L’INSTANTANÉ

reuse à hauteur de 13 000 francs. En effet, le Tribunal fédéral a estimé que la conductrice ne pouvait appréhender le danger, ni raisonnablement s’attendre à un revêtement aussi glissant. Par ailleurs, signaler la zone sensible par le panneau «chantier» n’était pas suffisant.

Il aurait également fallu disposer un panneau «chaussée glissante», précise encore le Tribunal fédéral dans son arrêt 4A_479/2015 datant du 2 février 2016.

IL A DIT

«A voir la lenteur du déploiement des bornes électriques, celui de l’hydrogène promet d’être exponentiellement supérieur.»

Carlos Ghosn Pour le PDG de RenaultNissan, l’hydrogène est une option intéressante, mais moins verte que l’électricité du puits à la roue.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS GETTY IMAGES, GRÉGOIRE KORGANOW/LA COMPANY, LDD

Tout doux, les SlowUp Le 17 avril démarre au Tessin la saison des SlowUp, qui compte au total 19 manifestations dédiées à la mobilité douce. L’occasion pour les amateurs de vélos, de patins à roulettes ou les simples promeneurs de vivre leur passion sur des routes fermées au trafic automobile. Dans chaque localité traversée, une grande fête populaire accueille les participants, créant une ambiance unique.

Les étapes romandes sont: lac de Morat, vallée de Joux, Valais, Jura, la Gruyère et Genève. Plus d’informations: www.slowup.ch

Prix de l’essence Plus d’argent pour la caisse routière.

Hausse requise Le Conseil des Etats a apporté une modification au Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA): 60% de l’impôt sur les huiles minérales seraient affectés au Fonds, contre 50% aujourd’hui.

D’autre part, la surtaxe sur les huiles minérales devrait augmenter de 4 centimes par litre de carburant.

Ça roule, à Bâle!

Bonne nouvelle pour les fans de vélos-cargos électriques: la plateforme de partage carvelo2go lancée fin septembre à Berne s’étend à Bâle. Les habitants de la cité rhénane peuvent désormais louer l’un des vélos-cargos pour quelques heures, le temps d’une balade ou d’aller faire les courses. Et rien de plus facile, il suffit de s’inscrire, de réserver et d’aller chercher l’engin à son emplacement.

Jusqu’à septembre 2016, la location est gratuite pour les membres TCS. Le concept devrait également s’étendre à d’autres villes dès ce printemps. www.carvelo2go.ch

DS en France, une histoire suisse L’Hexagone représente un marché stratégique de première importance pour l’avenir de DS Automobiles, marque premium s’étant affranchie de Citroën. Son déploiement en France détient une saveur helvétique marquée puisque le directeur commercial de DS, Amaury de Bourmont, a été rejoint par Sébastien Vandelle au poste de directeur du développement. Point commun, tous deux ont été directeurs de filiales en Suisse, de Bourmont à la tête de Peugeot et Vandelle du pôle PeugeotCitroën. avril 2016 | touring

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Quel vélo

électrique choisir?

Ce printemps, vous vous voyez déjà sillonner les routes au guidon d’un vélo électrique flambant neuf, mais ne savez pas pour quel modèle opter? Voici quelques précieux conseils.

TEXTE JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

L

e marché des e-bikes n’en finit pas de se développer. Les statistiques 2015 de l’Association des fournisseurs de bicyclettes Vélosuisse font état de 66 332 mo-

dèles électriques vendus, soit 15,1% de plus que l’an dernier. Engouement oblige, l’offre s’est considérablement étoffée ces dernières années.

Pour mieux cerner le marché helvétique, nous

avons réparti les modèles en cinq catégories et demandé au spécialiste Marius Graber de nous éclairer sur le choix du modèle et les précautions à prendre avant l’achat.

L’expert Marius Graber est rédacteur technique au magazine spécialisé «Velojournal» et tient un commerce de cycles.

8 touring | avril 2016

DOSSIER

E-BIKES, GÉNÉRALITÉS MOTEURS Globalement, le moteur central est la solution idéale. Il maîtrise les longues montées, par exemple les cols, sans problème de surchauffe, assure un bon soutien à basse vitesse et peut être combiné avec tous types de transmissions.

Placé dans la roue arrière, le moteur ne peut être couplé qu’avec une transmission par chaîne ou le système exclusif de pédalier à vitesses intégrées de Pinion.

Excellent mais de courte durée, son apport s’avère idéal pour les utilisations sportives et les vélos rapides, mais il a tendance à surchauffer dans les longues montées.

TRANSMISSIONS Les moyeux à vitesses intégrées permettent de limiter l’usure de la chaîne et des roues dentées, de changer les vitesses à l’arrêt et assurent la protection des engrenages situés à l’intérieur du moyeu.

Par contre, les rapports ne passent pas sans soulager la traction, surtout en montée, ce qui nécessite une certaine maîtrise de l’utilisateur particulièrement sur un vélo électrique dont le moteur tire sur la chaîne. Aujourd’hui, Nuvinci propose des moyeux à variation continue ou, comme Shimano, des modèles avec sélection automatique des vitesses. De plus, les moyeux à vitesses intégrées peuvent être combinés avec des entraînements à courroie crantée qui requièrent moins d’entretien que les chaînes.

Un dérailleur traditionnel est plus léger que les moyeux précités.

Son bon fonctionnement et sa facilité d’utilisation sont par contre intimement liés à une pression correcte des pneus. Le passage des rapports est également plus aisé particulièrement à pleine charge, comme lors de randonnées en montagne. L’usure et les coûts d’entretien sont sensiblement plus élevés et le danger de dérailler est plus important, même s’il peut être minimisé par un passage correct des vitesses.

Pour partir à l’aventure Les cyclistes qui aiment pédaler sur de longues distances en fin de semaine ou durant leurs vacances devraient acquérir une version e-trekking, par ailleurs idéale pour se rendre au travail. Les modèles les plus sportifs sont équipés de cadres dits «diamant» ou «trapézoïdal».

Les finitions «monotube» sont plus adaptées aux ascensions tout en douceur.

Avec sa batterie 2 à 3 fois plus grosse que celle d’un vélo électrique standard, le moteur du Speedpad supporte aussi bien les longues ascensions que les trajets, même conséquents, entre domicile et travail.

Le Bluelabel Charger GX de Riese et Müller

est parfait pour les longues sorties hors des sentiers battus. Ses larges pneus assurent confort, sécurité et maniabilité en forêt et sur les chemins de terre. Le Charger GX combine la puissance du moteur Bosch GX avec la fiabilité du moyeu à vitesses intégrées Rohloff.

Commodes et confortables grâce à leur cadre suspendu, les cycles de la série TX de Flyer sont appréciés par les amateurs de longues balades qui bénéficient de la technologie de suspension d’un VTT sur un vélo de ville.

MARIUS GRABER CONSEILLE: Histoire de pouvoir rouler confortablement en plaine et de posséder une réserve de petits rapports pour les balades en montagne, un bon vélo e-trekking doit avoir un braquet suffisamment important et un dérailleur de qualité. Les amateurs de longues randonnées doivent prêter attention à l’autonomie de la batterie et se munir d’un accu de rechange. Cycles e-trekking de qualité dès 3500 francs.

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Energique Speedped de Swiss-Urbanbikes

Simple BlueLabel Charger GX de R & M

Tranquille Série TX de Flyer

avril 2016 | touring

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Puissant Levo de Specialized

Equilibré XDURO FatSix de Haibike

Stable Roxtar C 8.0 de Bergamont

MARIUS GRABER CONSEILLE: Sur un VTT électrique, il est important d’avoir des «petites vitesses», très utiles dans les ascensions. Des pneus larges facilitent les promenades dans le terrain et les rendent plus sûres. Prix de base d’un e-VTT: environ 2800 francs.

Pour conquérir les cimes Les VTT électriques procurent autant de plaisir dans le terrain que sur route. Et même si le moteur n’empêche pas l’effort, les cyclistes sont moins rapidement essoufflés qu’avec un vélo traditionnel. Différemment entraînés, ils retrouveront ainsi le plaisir des randonnées en groupe. Dans ce segment d’e-bike, deux versions sont disponibles, les «hardtails» (suspension sur la roue avant) ou les «fullys» (tout suspendu).

Les premiers sont moins 10 touring | avril 2016

onéreux, mais plus légers et peuvent être équipés de garde-boue et de porte-bagages pour une utilisation quotidienne. Grâce à leur cadre suspendu, les seconds sont plus sûrs, plus simples, plus confortables et particulièrement agréables dans les terrains difficiles. Mais ils sont également plus onéreux.

Sur un VTT, le moteur central est la solution la mieux adaptée. Il offre de bonnes prestations et

un soutien adéquat tant lors de longues montées qu’à basse vitesse.

Le Levo de Specialized est un VTT de dernière génération équipé d’un moteur central efficace (Brose), d’une batterie intégrée et d’un cadre entièrement suspendu.

Les pneus extra larges Plus simplifient la conduite et sont un gage de bonne traction et de confort dans le terrain.

Grâce à ses pneus larges au profil très profond, le

XDURO FatSix RC de Haibike permet d’af-

fronter les chaussées enneigées et de rouler en toute sécurité dans le terrain sans se soucier des nids de poule et des chemins cahoteux.

Le Roxtar C 8.0 de Bergamont est un VTT électrique simple mais robuste de type «hardtail». De surcroît, il bénéficie d’une bonne motorisation ainsi que de roues de 27,5 pouces aussi robustes que maniables.

DOSSIER

Stylé E-Swing de Tour de Suisse

Pratique Sahel Compact de Kalkhoff

Malin Chiyoda Express de Tout Terrain

Pour musarder dans les cités Les city-bikes sont prévus pour une utilisation quotidienne, ils gagnent donc à être équipés de garde-boue ainsi que de porte-bagages. Disponibles en de multiples exécutions, ils peuvent être très chics ou parfaitement épurés.

Le E-Swing de Tour de Suisse est idéal pour la ville et les courtes balades. Les modèles récents sont équipés de vitesses automatiques à sélection électronique et proposés avec une large palette de coloris pour répondre aux désirs du client.

Avec ses roues de 20 pouces, le Sahel Compact Impulse de Kalkhoff est facile à utiliser

et à parquer, donc parfait pour la ville. Il est aussi le compagnon favori des familles grâce au réglage aisé des hauteurs de selle et de guidon.

Idéal pour un usage quotidien intensif, le Chyoda Express de Tout Terrain combine

un pédalier Pinion à vitesses intégrées avec un moteur Go SwissDrive placé dans la roue arrière. Une courroie crantée garantit l’efficacité de la transmission et un entretien minimal.

MARIUS GRABER CONSEILLE: Sur un vélo de ville, la batterie n’est pas un critère de choix, car les modèles actuels sont adaptés à une utilisation quotidienne.

Les moyeux à vitesses intégrées nécessitent moins d’entretien et les rapports peuvent être changés à l’arrêt, un avantage dans les bouchons du trafic urbain.

Moteur, transmission et freins mis à part, il est important de prêter attention aux équipements accessoires, par exemple un bon éclairage, de grands garde-boue et une solide béquille capable de supporter un vélo de 20 kilos, voire plus avec d’éventuels achats. Une attention particulière doit être accordée au porte-bagages, à sa facilité de manipulation et à sa capacité de supporter une remorque ou un siège d’enfant.

Eléments qui laissent souvent à désirer sur les cycles du marché.

Par ailleurs, sur un modèle citadin, une courroie crantée fonctionnant sans graissage est plus adaptée qu’une chaîne et permet d’éviter la salissure des vêtements.

Pour un vélo de ville de bonne qualité, l’investissement est d’environ 2500 francs.

avril 2016 | touring

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SÉCURITÉ SUR LA ROUTE Conseils du spécialiste TCS, Roman Angermann, en matière de sécurité: 1. Cours: qu’il roule à 25 km/h ou 45 km/h, un e-bike est bien plus qu’une simple bicyclette.

Les débutants devraient donc suivre un cours d’introduction.

La page www.tcs.ch/fr/cours/partype-de-vehicule/velo-electrique. php renseigne sur les sections

du TCS qui dispensent de tels cours. Les amateurs de vélos électriques qui n’ont plus pédalé depuis longtemps devraient commencer par un modèle lent, jusqu’à 25 km/h.

2. Casque: différent d’un cycle traditionnel, un e-bike ne devrait pas être conduit sans casque.

Ce dernier est d’ailleurs obligatoire pour la catégorie rapide, jusqu’à 45 km/h.

3. Eclairage: lors de l’achat, il faut prêter une attention particulière à l’éclairage et aux conseils des spécialistes.

4. Freins: les e-bikes doivent être dotés de freins efficaces.

Les freins à disque sont meilleurs que les freins sur jante, surtout en cas de pluie ou pour des balades dans le terrain. Sur un disque, la force centrifuge permet d’évacuer la saleté ou l’eau, tandis que les salissures s’accrochent sur une jante. Les conseils d’un spécialiste sont ici également indispensables.

MARIUS GRABER CONSEILLE: Pour de tels vélos, de bons freins et surtout une solide connaissance des principes de freinage sont indispensables.

Une large plage de vitesses et un éclairage optimal sont également de mise. Le prix de base d’un vélo électrique rapide (45 km/h) est d’environ 3000 francs.

Luxueux ST2 S de Stromer

12 touring | avril 2016

Pour battre des records S’ils trouvent la catégorie 25 km/h trop lente, les cyclistes amateurs de vitesse se tourneront vers le segment des bicyclettes électriques plus rapides. Ces dernières nécessitent une bonne maîtrise de la conduite puisqu’elles peuvent atteindre jusqu’à 45 km/h grâce à une puissance maximale de 500 watts et une assistance au pédalage.

Doté des dernières technologies, le ST2 S de Stromer dispose d’une grosse batterie (980 Wh), d’une sélection électronique des vitesses, d’un système GPS qui permet de retrouver son vélo en cas de vol et d’un phare très lumineux.

Fringant représentant de la tradition helvétique, le E-Giro Gates de Cresta est idéal pour se rendre au travail. Sa transmission à courroie crantée nécessite un entretien minimal et évite de salir ses vêtements.

Le rapport qualité-prix du Sprint de Canyon est excellent. De plus, ses roues de 29 pouces assurent une conduite silencieuse et toute en douceur.

Souple Sprint de Canyon

Dégourdi E-Giro Gates de Cresta

DOSSIER

Maniable Load de Riese & Müller

MARIUS GRABER CONSEILLE: Le vélo-cargo ne convient pas à tout le monde et doit impérativement faire l’objet d’un essai. Chargement ou déchargement obligent, une béquille solide et stable est indispensable. Le modèle tricycle étant davantage adapté au transport de lourdes charges, les cyclistes sportifs choisiront le deux-roues. Au chapitre des spécialités, citons le modèle de Butchers & Bicycles dont le train avant s’incline dans les courbes. Les bons vélos-cargos sont disponibles dès 4000 francs.

Multifonction Family de Urban Arrow

Résistant Mk1-E de Butchers & Bicycles

Pour transporter des charges Alternative à la voiture lors de déplacements urbains, les vélos-cargos à propulsion électrique sont très appréciés des familles. Capables de transporter sans problèmes entre 50 et 100 kilos, ils peuvent être motorisés tant pour la catégorie jusqu’à 25 km/h que pour celle des vélos rapides. Reste que lors du choix d’un vélocargo la puissance est de moindre importance.

L’attention doit plutôt se porter sur la souplesse du moteur et sa capacité à garantir de bonnes accélérations et un soutien efficace en côte. En termes de conduite, il est évident que le comportement d’un vélo-cargo est différent de celui d’un cycle traditionnel.

Equipé d’un moteur central Bosch, le Load de Riese & Müller est à la fois maniable et stable.

Son cadre entièrement suspendu assure une conduite sûre et agréable. Il peut être équipé de différents types de transmissions et de nombreux accessoires, notamment des sièges enfant et des protections contre les intempéries.

Fabriqué aux Pays-Bas, le Urban Arrow est un «gros porteur» à moteur central Bosch. La gamme compte différentes longueurs et capacités de chargement, par exemple la version Family qui permet de transporter jusqu’à deux enfants. Une protection contre la pluie est aussi au catalogue.

Le MK1-E de Butchers & Bicycles est un trois roues à grande capacité de chargement bénéficiant de la technologie pendulaire qui facilite le passage des virages. La motorisation est assurée par un moteur central Bosch et la transmission par un système Nuvinci.

Sur demande, il peut être équipé d’une transmission à courroie crantée. ◆

avril 2016 | touring

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Doper son vélo à l’électricité!

Métamorphose… et voilà un vélo standard reconverti en vif-argent électrique.

On trouve dans le commerce différents dispositifs permettant de greffer une assistance électrique sur un vélo standard. Mais le montage est-il à la portée de tout le monde? Mise en situation instructive.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER, EMANUEL FREUDIGER

«I

nstallez un moteur électrique sur votre vélo en 30 minutes», promettent nombre de fabricants.

L’offre paraît séduisante, mais méfiance: peut-être s’agit-il d’un slogan tapageur. Afin d’en avoir le cœur net, Touring a testé le modèle allemand Pendix. Dès réception du matériel, l’examen du mode d’emploi ne laisse guère planer le doute: il est difficile de s’en sortir sans l’aide d’un connaisseur. Nous nous rendons donc dans un commerce spécialisé. Après avoir étudié la marche à suivre, le responsable du rayon vélo s’empare d’une caisse à outils digne d’un mécano et commence le laborieux montage. Quelque 90 minutes plus tard – le triple de la durée annoncée –, voilà notre homme au bout de ses peines, confirmant qu’un tel montage n’est pas à la portée du premier venu. Reste que nous surfons désormais sur le bitume. •

1.

Mode d’emploi Etudier les instructions et les parties du moteur électrique avant de débuter.

4.

Capteur de vitesse Il doit être disposé au bon endroit, sinon le vélo ne fonctionne pas correctement.

Avoir les idées claires D’entente avec un mécanicien, planifier soigneusement les étapes du montage.

3.

Montage du pédalier L’emploi d’outils spécialisés s’avère indispensable.

14 touring | avril 2016

2.

DOSSIER

5.

Moteur Une fois le boîtier logeant la batterie installé, le moteur peut être monté.

6.

Câble Relier le câble du moteur au boîtier de la batterie.

8.

Batterie Une fois le moteur et le pédalier en position, insérez la batterie chargée.

7.

Manivelle de pédalier droite Assembler les plateaux du pédalier.

10.

9.

Réglages Effectuer les derniers réglages, et voilà le vélo électrique prêt à démarrer.

Calibrage Les premiers kilomètres parcourus servent à calibrer le système.

Pendix: propulsion: moteur pédalier sans balais; autonomie: 105 km; vitesse: 25 km/h; poids: 5,9 kg; prix: 1690 fr.; prix Bike Scott Sub Evo 30: 899 fr.; frais de montage: 150 fr. www.pendix.ch Rool’in: propulsion: moteur roue avant; autonomie: 65 km; vitesse: 25 km/h; poids: n.c.; prix: dès 650 euros; frais de montage: aucun www.rool-in.com

avril 2016 | touring

15

Ils brillent dans les épreuves Comment choisir l’éclairage adéquat pour son deux-roues parmi la multitude de phares vendus en magasin? Le TCS fait la lumière sur cette question en mettant 8 dispositifs d’éclairage à rude épreuve.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS STEFANO SCHRÖTER, EMANUEL FREUDIGER

U

ne pléthore de produits dans les magasins. Une gamme de prix allant du bon marché au premium. Des arguments marketing en veux-tu en voilà. Les cyclistes ont l’embarras du choix en matière de sets d’éclairage.

Un achat par ailleurs essen-

tiel, l’objet étant garant de leur sécurité sur les routes.

Pour aider les fans des deuxroues dans leur choix, le TCS a testé 8 dispositifs d’éclairage disponibles en magasin.

Et la lumière fut Après leur séance shopping effectuée début février, les

experts TCS de Conseils en mobilité ont testé le maniement des dispositifs d’éclairage. Un critère pesant 20% dans la balance du test. Le montage des phares, l’utilisation avec ou sans gants, le changement de pile ou le chargement de la batterie ont notamment été évalués.

Selon l’Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV), les dispositifs d’éclairage pour les vélos standards doivent être visibles à une distance de 100 m de nuit par temps clair, sans éblouir. Cette exigence étant difficilement mesurable

Comparatif TCS – éclairage pour vélo Marque/ Modèle

Light&Motion Urban800 Bike Headlight

knog Blinder ARC 1,7

Busch + Müller IXON Pure

proFEX 20LUX 3Watt LED

SMART 7LUX Polaris S

SMART Polaris 5 White LED

Achat

VeloPlus

SportXX

Coop Bau + Hobby

Jumbo

Ochsner Sport

Manor

Prix/phare arrière (fr.)

160.–/50.–

70.–/29.–

100.–/incl.

33.–/incl.

20.–/15.–

30.–/incl.

Poids en g (piles incluses)

182

117

258

206

176

174

Eclairement lumineux en LUX à 10 m

60

14

36

29

4

0

Angle éclairage/visibilité

90°/330°

60°/160°

25°/310°

80°/150°

20°/310°

20°/310°

Batterie/piles

Batterie

Batterie

Batterie/piles

Piles

Piles

Piles

Les plus

Très bonne qualité Très bon éclairage Très bonne visibilité pour les tiers

Très bonne qualité Bon éclairage Poids

Batterie remplaçable par des piles Batterie et chargeur inclus dans le set Bon éclairage

Bonne qualité Bon éclairage Longue durée d’éclairage

Bonne qualité Longue durée d’éclairage

Bonne qualité Longue durée d’éclairage

Les moins

Une décharge totale peut endommager la batterie Durée d’éclairage

Une décharge totale peut endommager la batterie Durée d’éclairage Visibilité latérale

Poids Qualité: le phare s’est brisé lors de la chute Durée d’éclairage

Visibilité latérale

Eclairage Intensité lumineuse

Eclairage Intensité lumineuse

Appréciation globale

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

16 touring | avril 2016

DOSSIER les photos prises lors du test sur le terrain. Ce critère possède sa part de subjectivité.

Le verdict est clair, les phares qui sont bien notés en terme de visibilité par les tiers, mais qui ne permettent pas de bien voir obtiennent la mention «recommandé». Durant l’évaluation, les experts ont également noté la durée de l’éclairage, la présence d’un variateur d’intensité lumineuse (modèles Urban800, Blinder ARC 1,7 et Ixon Pure) ou celle d’un indicateur pour l’état de la batterie (mêmes modèles). L’ensemble de ces aspects liés à la fonctionnalité des produits ont une pondération de 50% dans ce comparatif.

Mauvais traitements Test comparatif Le TCS vous aide à choisir un éclairage de qualité.

de manière objective, les experts TCS ont préféré s’orienter sur la norme minimale allemande, soit 10 LUX à 10 m.

Un LUX (lx) est une unité de mesure indiquant l’éclairement lumineux sur une surface à une distance donnée.

Signalons que seule la lumière du phare avant a ici été

Coop Prix Garantie Set LED

Go/On Set LED

Coop Bau + Hobby

Jumbo

8.–/incl.

8.–/incl.

155

144

2

0

30°/310°

50°/200°

Piles

Piles

Prix attractif Longue durée d’éclairage

Prix attractif Longue durée d’éclairage

mesurée. Le phare Urban800 de Light&Motion se distingue nettement de ses concurrents dans cette discipline avec 60 lux à 10 m.

Polaris 5 et le set d’éclairage Go/On affichent tous deux 0 lx à 10 m. A noter que, malgré certains piètres résultats en terme d’éclairement lumineux, les huit produits testés répondent tous à la norme suisse. En revanche, certains phares bien notés ne garantissent pas de visibilité latérale. Un manque que l’on peut combler par des habits, sprays ou rayons réfléchissants.

Voir où l’on va Eclairage Intensité lumineuse

Qualité, le phare s’est brisé lors de la chute.

Visibilité latérale Eclairage Intensité lumineuse

★★★☆☆

★★☆☆☆

Etre vu est une chose, voir en est une autre. L’éclairage (ce que le cycliste voit) a donc été évalué pour chaque phare en mesurant l’angle du faisceau lumineux et en étudiant

Dernier critère du test, la qualité des sets d’éclairage (pondération 30%). Les plus aficionados des cyclistes utilisent leur deux-roues tous les jours et par tous les temps.

D’après le site seeyou-info.ch, la nuit lorsqu’il pleut, le risque d’accidents à vélo est 10 fois plus élevé que le jour.

L’éclairage est donc indispensable en cas d’ondées et se doit de résister aux intempéries. Direction la douche pour les 8 phares qui ont subi une simulation de pluie durant une heure.

Et les mauvais traitements ne font que commencer. Les phares ont ensuite été baignés à 5 cm de profondeur durant 30 secondes.

Histoire de simuler une flaque dans laquelle ils auraient pu tomber. Le set Go/On et le phare 7LUX Polaris S de Smart ont montré des faiblesses. Et parce que les cyclistes lâchent parfois leur éclairage, les experts n’ont pas hésité à tester la résistance des sets aux affres

NOS CONSEILS

1.

Equipez-vous d’habits clairs et de gilets ou brassards réfléchissants.

De tels gilets existent également pour les chiens.

2.

Augmentez votre visibilité latérale en utilisant des casques, rayons ou sprays réfléchissants.

3.

Songez à l’environnement et préférez les batteries rechargeables aux piles alcalines.

4.

Les phares principaux ne doivent pas clignoter. Une lumière complémentaire clignotante dirigée vers l’avant peut être utilisée. Vers l’arrière, cela est interdit.

5.

Ajustez votre phare de manière à ne pas éblouir les autres usagers.

6.

Pour les phares sans limite clair-obscur précise, le point le plus lumineux du faisceau doit être dirigé vers le sol à env.

10 m de la source. Les autres sont placés horizontalement ou inclinés légèrement vers le bas.

Coup de cœur Le set 20LUX est efficace et bon marché. Seule la visibilité latérale fait défaut.

de la gravité en les laissant tomber par 3 fois à 1,1 mètre, la hauteur moyenne des guidons. Là, les phares Ixon Pure et le set d’éclairage Go/On n’ont pas passé l’épreuve, en se brisant à l’atterrissage.

Conclusion, malgré les bons résultats du test, certains phares se distinguent de manière significative des autres et le prix n’y est pas toujours pour quelque chose… ◆ avril 2016 | touring

17

rétro Moto Guzzi V9

Des motos volontiers Un brin moins faste que le millésime précédent, cette année motocycliste regorge néanmoins de nouveautés. Et cela dans la plupart des catégories. Tour d’horizon sur fond de sixties et de normes antipollution plus contraignantes.

TEXTE JÉRÔME DUCRET/ACTUMOTO.CH

O

n assiste même à des surprises, à l’instar de Ducati qui n’hésite pas à inventer une nouvelle race de cruiser par le biais de l’étonnant X Diavel. Cet engin est long, bas, fait pour rouler à basse vitesse et en mettre plein la vue, avec une position de conduite pieds en avant. Mais c’est aussi un véritable pur-sang capable d’accélérations foudroyantes, d’inclinaisons conséquentes en virage et doté des derniers raffinements électroniques et aides à la conduite de toutes sortes. Autre nouveauté atypique, BMW sort elle aussi de son cadre traditionnel en lançant une moto de petite cylindrée (moins de 500 cm3),

18 touring | avril 2016

la G 310 R, développée en partenariat avec un géant indien du deux roues, TVS. La diversité est au rendez-vous.

Normes plus sévères Les modèles 2016 doivent se plier aux nouvelles normes européennes Euro 4, qui imposent des standards plus contraignants en matière d’émissions polluantes et de bruit. Pour nombre de marques, la solution passe par un peu moins de puissance, mais plus de couple – la force mesurant la capacité d’accélération instantanée – à bas et moyens régimes de rotation du moteur. Soit là où c’est vraiment utile en conduite sur route. Par exemple en augmentant

la cylindrée. Pour d’autres marques, comme KTM avec sa 690 Duke, un travail considérable a été fourni par les ingénieurs afin d’améliorer l’efficacité du moteur mais sans changer son volume: plus léger, plus économe, moins bruyant, et même plus puissant.

Et à propos de petites cylindrées, une nouvelle venue vient s’insérer dans le segment entre les 125 et les plus de 600 cm3. Les KTM 390 (Duke et RC) et autres Kawasaki Ninja 300 et Z 300 sont rejointes par une Yamaha MT-03 sans carénage. De quoi satisfaire les pilotes moins fortunés ou moins expérimentés, sans pour autant

renoncer à une expérience de conduite excitante. Mais l’arrivée cette année (dès le premier avril) du nouveau permis A limité à 35 kW de puissance, au lieu de 25 kW jusqu’ici, bouscule un peu les habitudes. Du coup, la Suisse se conforme aux standards européens, ce qui, pour les constructeurs, élimine des coûts inutiles, et ne change

Ducati X Diavel

DOSSIER rien en termes de sécurité pour les motards. Par contre, si de nombreuses motos peuvent facilement être bridées à 35 kW, ou sont déjà naturellement calibrées pour cette limite, cette nouvelle règle devrait aussi imposer l’utilisation d’une cylindrée minimale de 400 cm3 pour passer le permis. Ce qui empêche donc malheureusement de le faire, par exemple, avec une Z 300 ou une Yamaha MT-03. Il est encore possible que cet aspect des nouvelles règles ne soit appliqué que l’an prochain.

PHOTOS LDD

Vogue néo-rétro Si le monde des sportives se réduit, celui des motos électriques représente toujours une niche confidentielle. De rares grands constructeurs s’y sont mis ou l’envisagent (prototype Harley et maxiscooter BMW), mais lorsqu’il s’agit d’un engin de série, le prix est encore très élevé.

A l’opposé, l’univers des motos que l’on pourrait qualifier de néo-rétro a le vent en poupe. Il s’agit de machines modernes dont l’esthétique s’inspire du passé. On citera le Scrambler Ducati, disponible cette année aussi dans une version plus petite, le Scrambler Sixty Two. Ou les Moto Guzzi V8, auxquelles viennent s’ajouter les V9 plus puissantes, mais encore accessibles pour qui ne veut pas dépenser 20 000 francs et est peu à l’aise avec les grosses motos. Les Yamaha de la lignée Faster Sons (XSR 700 et 900), soit des engins modernes, stylistiquement transformés renouant avec les sixties et les seventies en sont aussi un exemple très parlant. Ou encore la BMW R NineT Scrambler, nouvelle incarnation du moteur boxer refroidi par air.

D’autres, comme les nouvelles Triumph Classic, passent au refroidissement liquide en intégrant de ma-

BMW R NineT Scrambler

nière discrète le radiateur nécessaire à cette technique.

C’est ainsi que la toute récente Street Twin, la T 120 et la Thruxton 120 viennent remplacer progressivement les versions refroidies par air des différentes variations de la Bonneville. Harley Davidson, leader de longue date dans ce domaine, ajoute des suspensions de haute qualité à ses Sportsters et revoit le look des Forty-Eight et Iron.

Et même une marque française, Mash, s’y met avec de petites cylindrées (moins de 400 cm3) au look vintage, pas chères car les composants proviennent en partie de Chine.

Africa Twin, le retour Enfin, le segment des enduro de route est toujours en plein essor. Comme d’habitude, il est emmené cette année par la BMW R 1200 GS, mais la vedette est tenue par la nouvelle Honda CRF 1000 L Africa Twin. C’est la renaissance d’un nom mythique, dans le même esprit mais en beaucoup plus moderne.

Une moto assez puissante et polyvalente, capable d’entreprendre de longues virées comme de passer à peu près partout dans le terrain, avec comme innovation une boîte de vitesses semi-automatique utilisée pour la première fois en off-road. •

SCOOTERS MOINS EUPHORIQUES Le monde des scooters est moins dynamique cette année que celui des motos.

On signalera tout de même chez les 125 cm3 l’arrivée imminente du Piaggio Medley, un roues hautes ressemblant au Liberty, mais doté d’un coffre spacieux, et la présence, avec le Yamaha NMAX, du premier engin de ce segment à adopter un système de distribution mécanique variable. Ce qui le rend économe à l’usage sans pour autant renoncer aux performances. Kawasaki donne un petit frère 125 à son J 300, aussi disponible en vert et noir. Chez les maxi-scooters, BMW améliore ses C 650 et Yamaha raffine son TMAX. On mentionnera, enfin, l’arrivée du premier quatre roues inclinables du marché, le Quadro 4, que l’on peut conduire avec un permis voiture.

Honda CRF 1000 L Africa Twin.

avril 2016 | touring

19

DOSSIER

Des cours moto axés sur la sécurité Rouler à moto peut être dangereux, mais ce n’est pas obligatoirement le cas. Adrian Suter (41 ans), expert en sécurité routière du TCS, explique l’importance des cours de perfectionnement dans la connaissance de soi-même, de sa moto et des situations critiques dans le trafic.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

u printemps, les motos ressortent.

Pourquoi y a-t-il davantage d’accidents à cette période de l’année?

Adrian Suter: La plupart des motards n’ont plus les mêmes automatismes, ni la même sensibilité en début de saison.

La plupart des accidents se produisent en raison d’une mauvaise estimation des vitesses, des situations ainsi que des intervalles entre les véhicules.

Dans quelle mesure un cours de perfectionnement permet-il de réduire les risques encourus?

L’objectif de nos cours est d’abord de sensibiliser les participants à tous les facteurs susceptibles d’influencer le conducteur: vitesse, attention, visibilité. Etre capable de bien les évaluer réduit déjà considérablement le risque d’accident. Les motards ayant déjà suivi des cours TCS ont notamment la possibilité de s’inscrire à notre stage Moto Warm-Up afin d’entamer la saison dans les meilleures dispositions.

Il s’agit d’affiner les sens et de réactiver les sensations, mais aussi de vérifier le bon fonctionnement de la moto et ses équipements.

L’offre de cours dispensés par le TCS est très diversifiée. A qui s’adressent-ils?

Le cours Moto Basic s’adresse 20 touring | avril 2016

à tous, du débutant au motard Oui, nos membres peuvent expérimenté. On y simule des obtenir jusqu’à 40 francs de situations auxquelles les réduction sur le prix du cours. conducteurs de deux-roues Par ailleurs, le Fonds de sécusont confrontés au quotidien: rité routière subventionne la exercices à basse vitesse, viplupart des cours à hauteur de rages, freinages, etc. Il existe 100 francs. Offrir un cours de aussi un cours spécifique mo- perfectionnement sous la tards pour avancés, lors duforme d’un bon est d’ailleurs quel nous exerçons les aussi une très bonne idée de manœuvres inhabituelles et cadeau. ◆ les situations d’urgence. Le cours Moto Sport permet de s’initier à la conduite sportive sur le seul véritable circuit de Suisse, à Lignières, et de se familiariser avec les plus hautes vitesses.

Les motards ayant plusieurs décennies d’expérience ontils franchement encore

«Celui qui participe à un cours moto, repart enchanté.» quelque chose à apprendre?

De nombreux motards participent à leur premier cours de perfectionnement après plus de 30 ans de pratique. Et tous repartent enchantés, surpris de ce qu’ils ont pu encore apprendre après tant d’années d’expérience au guidon. Raison pour laquelle beaucoup d’entre eux s’inscrivent tout de suite à un autre cours. La plupart ont beaucoup de plaisir à participer et reviennent.

Existe-t-il des rabais consentis aux membres du club ?

COURS MOTO DU TCS Moto Warm-up: pour être bien préparé en début de saison. 1 jour, dès 350 francs Moto Basic: sensibilisation aux situations du trafic quotidien en tant que motard. 1 jour, dès 350 francs Moto Basic Duo: rouler en sécurité à moto avec un passager. 1 jour, dès 350 francs Moto Avancé: exercices allant au-delà des situations habituelles. 1 jour, dès 350 francs Moto Road: cours sur route avec enregistrements vidéo et analyse. 1 jour, dès 400 francs Moto Sport: conduite sportive sur le circuit de Lignières. 1 jour, dès 400 francs Moto After Work: court et compact, en fin de journée.

2,5 heures, 120 francs Centres: Lignières (NE), Plantin (GE), Betzholz (ZH), Stockental (BE), Derendingen (SO), Emmen (LU) www.tcs.ch/fr/cours Adrian Suter est luimême un passionné de moto.

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L’AGENDA

Avril Pédaler en ville, dans le sillage des cyclistes professionnels ou sur des routes libres de trafic: avril s’annonce sous le signe du vélo. Mais musique, gastronomie et fromage sont aussi de la partie.

MARDI

5

VENDREDI

1er

Urban Bike Festival Ville et vélo sont faits pour s’entendre. Jusqu’au 3 avril, un nouveau festival rend hommage à la culture cycliste au travers d’expositions et d’événements dédiés.

Schiffbau, Zurich Entrée libre www.urbanbikefestival.ch

Stans en musique Jazz, pop et musiques du monde sont, six jours durant, à l’affiche des Journées musicales de Stans qui se présentent sous un nouveau jour.

Stans (NW) Tarifs divers www.stansermusiktage.ch

VENDREDI

29 JEUDI

14

Cyclisme sur piste Immergez-vous dans l’ambiance enivrante du cyclisme sur piste et vivez au rythme de la vitesse, de la tactique et de l’endurance dans un décor convivial.

Bellelay célèbre le fromage La Tête de Moine fait la fierté du Jura historique et sa réputation passe allègrement les frontières. Forts de ce constat, les responsables de l’interprofession organisent la première «Fête de la Tête de Moine» du 29 avril au 1er mai. Histoire aussi de faire redécouvrir la région d’origine de leur fromage.

Bellelay (Jura bernois) Tarifs variés www.tetedemoine.ch

Centre mondial du cyclisme, Aigle Entrée libre www.velodromes.ch

VENDREDI

15

Street Food Festival Le Street Food Festival de Lucerne propose un voyage de trois jours à la découverte de saveurs culinaires et de succulents petits plats mijotés sur 65 stands.

Patinoire Lucerne Entrée libre www.streetfood-festivals.ch

DIMANCHE

17

A la tessinoise Le slowUp Ticino permet aux amateurs de vélo, de marche, de skateboard, etc., de se promener librement entre Bellinzone et Locarno, sans trafic motorisé.

Bellinzone-Locarno Gratuit www.slowup-ticino.ch

avril 2016 | touring

23

Qui fait la

Moteur Groupe Motopropulseur conçu par Renault Sport Transmission aux roues arrière Puissance maximum: 200 kw (270 cv) Puissance en mode course: 170 kw (230 cv) Moteur à aimant électrique permanent

course?

Frissons, dépassements téméraires, la Formule E offre tout cela, mais sans le bruit ni les gaz d’échappement. Cette série pourrait bien faire une halte en Suisse dès l’an prochain.

TEXTE DINO NODARI

Zurich ou Lausanne?

Les aspects juridiques ont déjà été clarifiés. En décembre, le Conseil fédéral a décidé de lever l’interdiction des courses sur circuit en Suisse. Tout au moins pour les voitures électriques. Un grand prix pourrait donc à nouveau voir le jour en Suisse. Plus de 60 ans après la victoire du légendaire Juan Manuel Fangio sur le circuit du Bremgarten, près de Berne. On a longtemps pensé que le premier grand prix de Formule E se déroulerait à Lugano. A la surprise géné24 touring | avril 2016

rale, les Tessinois ont cependant annoncé leur retrait l’année dernière.

Lausanne a également manifesté son intérêt, mais avec Lugano et Zurich, il y avait de la concurrence.

«Lorsque nous avons appris que Lugano a abandonné le projet, nous avons repris le dossier», explique le municipal lausannois Marc Vuilleumier. Le Conseil communal s’occupe actuellement de cette question, mais la ville n’a pas encore déposé de candidature officielle. C’est donc Zurich qui se retrouve en pole position. L’été dernier, l’association E-Mobil Züri s’est portée officiellement candidate auprès de la FIA, pour 2017.

Transmission Sélection au volant Boîte de vitesse séquentielle

Renault Z.E 15 de l’écurie Renault e.dams

Batteries Poids: 200 kg Voltage: 600 volts Autonomie: 25 minutes (environ) Temps de charge: 90 minutes (environ)

2017 est envisageable», confie Stephan Oehen. Mais il s’agit encore de vaincre quelques obstacles pour pouvoir organiser l’événement en ville. Le comité d’organisation zurichois a déjà un circuit en vue. Le départ et l’ar«Pour le morivée auraient ment, nous lieu au port sommes en d’Enge et le négociation circuit longeavec la Forrait ensuite la mule E concerrue Alfrednant les condiEscher avant tions à remplir de passer deZurich et Lausanne s’intéressent au vant les hôtels pour qu’une championnat de Formule E. manche Hyatt et Baur puisse se déau Lac, puis rouler en Suisse en 2017 ou de longer le lac pour revenir 2018», explique Stephan Oeau port d’Enge. hen, le porte-parole d’EVirus de la Formule E Mobil Züri. La décision déJean-Claude Biver a définitipend maintenant de la ville vement attrapé le virus de la de Zurich et de la Formule E. Formule E. La marque horlo«Si tout se passe bien, l’orgagère Tag Heuer, dont il est le nisation d’une manche dès

Freins Deux systèmes hydrauliques séparés activés par la même pédale Etriers en alliage d’aluminium Disques en carbone

CEO, est le chronométreur officiel de la Formule E. «Je serais très heureux qu’un grand prix automobile puisse à nouveau se dérouler en Suisse, avec une énergie propre et dans le respect de notre magnifique environnement», explique-t-il.

Les noms connus ne se limitent d’ailleurs pas aux pilotes et aux sponsors. Alain Prost est copropriétaire de l’écurie Renault e.dams. «Ce qui me plaît avant tout, c’est que ce championnat est 100% électrique et se dispute dans les villes», confie le quadruple champion du monde de Formule 1. Il a voulu se joindre à ce projet dès le début. Et le fait que des villes suisses s’intéressent à ces courses est pour lui le signe que la Formule E gagne en importance. ◆

PHOTOS SWISS-IMAGE.CH (2)

L

e sport automobile entièrement électrifié a pris son envol.

Depuis la première course, disputée au cours de l’automne 2014, on en est maintenant à la deuxième saison de Formule E. Cette série a attiré de nombreuses célébrités venues de la Formule 1, parmi lesquelles Nick Heidfeld, Bruno Senna, Nelson Piquet jr. ou Sébastien Buemi. Notre compatriote a même terminé sur la deuxième marche du podium des pilotes à l’issue de la première saison et se trouve en tête du classement intermédiaire de la saison en cours.

Les fans de sport automobile de ce pays caressent l’espoir qu’une manche de Formule E puisse être organisée en Suisse dès l’an prochain.

MOBILITÉ

Formule E Châssis Nid d’abeilles en carbone et aluminium Ailerons avant et arrière: carbone Carrosserie: carbone et Kevlar

Pneus Michelin 18 pouces conçus spéciquement pour la Formule E

La série: La Formule E, série réservée à des monoplaces 100% électriques, est organisée par la FIA. Neuf teams de deux pilotes chacun luttent pour la victoire et la tête du classement. La saison est anticyclique par rapport à la plupart des autres séries et se déroule donc à cheval sur deux années du calendrier.

La course: Tout se déroule le samedi. Les essais libres ont lieu le matin, les essais qualificatifs à la mi-journée et la course l’après-midi. Les épreuves sont disputées sur un circuit urbain mesurant jusqu’à 3 km et durent environ 50 minutes. Pékin, Paris, Berlin et Londres font partie des villes choisies cette année.

Les monoplaces: Tous les teams ont disputé la première saison avec des

voitures identiques, les Spark-Renault SRT_01E. A partir de la deuxième saison, de nombreuses écuries misent sur des systèmes motopropulseurs de leur propre fabrication. La batterie ne doit pas peser plus de 320 kg et la vitesse est limitée à 225 km/h.

Le changement de voiture: Les batteries ne tiennent pas encore toute la distance, raison pour laquelle les pilotes disposent d’une seconde monoplace dans laquelle ils montent à la mi-course. Pour des raisons de sécurité, ce changement doit se faire dans un temps minimum susceptible de varier d’un circuit à l’autre.

Les Suisses: Outre Sébastien Buemi, actuel leader du classement général, on trouve Simona de Silvestro parmi les principaux pilotes. Fabio Leimer et Alex Fontana ont également disputé la première

saison. Et il y a également deux sponsors suisses, la banque Julius Bär ainsi que la marque horlogère Tag Heuer.

L’homme fort: Le CEO et actionnaire de la Formule E est l’Espagnol Alejandro Agag. Le Bernie Ecclestone de la Formule E est entrepreneur, homme politique et gendre de l’ancien chef du gouvernement espagnol José Maria Aznar. Parmi les autres actionnaires, on trouve notamment les groupes de presse Discovery Communications ainsi que Liberty Global.

Le Fan Boost: Les fans peuvent donner à leur pilote préféré un avantage lors de la course. Les trois pilotes ayant collecté le plus de voix obtiennent un «Fan Boost» leur donnant la possibilité de libérer 100 kJ d’énergie supplémentaire dans leur deuxième monoplace.

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MOBILITÉ

«On ne travaille pas dans le vide» Vice-champion 2014/15 de Formule E, Sébastien Buemi nous explique sa passion pour ce nouveau championnat automobile et comment il le vit de l’intérieur. Interview de ce pilote automobile suisse hors pair.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

S

ébastien Buemi dispute cette année la 2e saison du championnat mondial de Formule E au sein de l'écurie Renault e.dams. Le Suisse nous délivre ses impressions sur cette nouvelle discipline visant à promouvoir les véhicules électriques dans les centres-villes.

Qu’est-ce qui vous plaît particulièrement dans le championnat de Formule E?

Sébastien Buemi: Quand j’ai débuté, je ne savais pas trop à quoi m’attendre. J’avais envie de faire partie de cette expérience parce que je crois aux voitures électriques, surtout dans les villes.

De plus, le règlement du championnat est en train de s’ouvrir pour permettre aux équipes de développer leurs propres boîtes à vitesses, moteurs et suspensions arrière. Enfin, la possibilité de pouvoir se battre dans les centresvilles m’a aussi beaucoup intéressé.

Justement, parlez-nous de l’ambiance dans les centres-villes.

Lorsque je dispute des manches dans des endroits très impressionnants comme Miami, Berlin et Moscou ou, cette année, Paris, je ressens vraiment que je suis en ville. Il y a pas mal d’ambiance, même si toutes les courses ne se déroulent pas dans les centresvilles.

Et les fans, vous les entendez?

Comme le moteur électrique ne fait pas de bruit, j’entends les fans crier au bord de la piste au départ de la course.

Quel est pour vous la difficulté majeure à relever en Formule E?

Réussir à être rapide tout en économisant de l’énergie. Le nombre de tours à faire durant la course 26 touring | avril 2016

est très élevé par rapport à la consommation. Si je ne faisais pas d’efforts pour économiser de l’énergie, il me manquerait deux tours et je terminerais la course trop tôt. Il faut trouver le juste milieu, et ce n’est pas facile.

Durant la première saison, les concurrents disposaient tous de la même monoplace. Etait-ce le pilote qui faisait la différence lors des courses?

Non, pas seulement. A la base, nous avions tous la même monoplace, mais il existe tellement de possibilités de régler la voiture, que cela fait une grande différence sur la performance. Même si le pilote a évidemment un grand impact sur la course.

A quoi pensez-vous au volant de votre monoplace?

Je me concentre sur la course et j’essaie d’économiser de l’énergie.

De plus, je tente d’éviter que la batterie ne chauffe, sinon elle ne fonctionne plus. Quand je roule avec un moteur thermique, je ne me pose pas ce genre de questions...

Quelles sont les autres différences entre Formule 1 et E pour un pilote automobile?

La Formule E est plus lourde, tout le système de batterie pèse environ 300 kg. Ce poids est situé à l’arrière de la voiture, ce qui la rend plus instable. Il y a beaucoup d’inertie dans les virages. De plus, la voiture électrique n’a pas d’embrayage. J’appuie simplement sur un bouton, la première s’enclenche, et c’est parti! Malgré le fait que la Formule 1 soit plus compétitive, de par le règlement, je trouve que la Formule E reste intéressante à rouler, même si elle est plus difficile à piloter.

Et le championnat va encore gagner en complexité…

La course deviendra chaque année plus longue, avec davantage de puissance. On repousse les limites en rendant les voitures plus économes et en améliorant la technologie. Actuellement, nous disposons de deux voitures par pilote. A partir de la cinquième saison, dans 3 ans, nous n’aurons plus qu’un véhicule pour toute la course. A voir aussi, si nous continuerons à pouvoir rouler dans de beaux endroits.

Justement, une manche pourrait se disputer en Suisse.

Est-ce l’un de vos rêves?

Absolument! Ce sujet m’intéresse beaucoup et je le suis de très près.

J’espère vraiment pouvoir rouler en Suisse.

A votre avis, quelle plus-value peut amener la Formule E à un pays comme la Suisse?

En Suisse et ailleurs dans le monde, des ingénieurs vont être mandatés pour développer des technologies telles que des moteurs électriques, des batteries et des moyens d’être le plus efficace possible.

Selon moi, ces développements pourront être utilisés sur la voiture de demain. En Formule E, on ne travaille pas dans le vide! ◆

Sébastien Buemi rêve de rouler à Aigle, mais se contenterait volontiers de disputer une manche de championnat en Suisse.

MOBILITÉ

QUIZ

Plutôt agressif ou détendu au volant?

Nous avons concocté un quiz qui vous permet de déterminer votre degré de «zen attitude» en voiture! C’est simple, choisissez l’affirmation qui convient le mieux pour chaque situation.

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION CHRISTOPHE BADOUX

1. Alors que vous conduisez, un piéton se jette pratiquement sous vos roues, sans avoir daigné regarder avant de traverser la route:

□ A. Pas grave, vous aviez anticipé ce comportement et ralenti. □ B. Vous vous dites: «Un de plus qui ne fait pas attention!» □ C. Vous n’avez qu’une envie, lui faire un doigt d’honneur.

2. Un véhicule circule trop lentement devant vous et il est interdit de dépasser sur ce tronçon:

□ A. Vous n’hésitez pas une seconde et faites des appels de phares insistants. □ B. Vous prenez votre mal en patience. □ C. Vous vous collez au plus près de ce véhicule et marmonnez des insultes au conducteur.

3. Vous conduisez en direction de la maison et tombez sur une série de feux rouges:

□ A. Vous en voulez à la terre entière. □ B. Une chance, vous pouvez écouter votre émission radio jusqu’au bout. □ C. Grrr, vous n’avez pas que ça à faire!

4. Vous vous faites flasher pour excès de vitesse…

□ A. Vous vous dites que vous êtes coupable et rouliez effectivement trop vite. □ B. Une longue série d’injures vous vient en tête et vous hurlez dans votre véhicule. □ C. Une fois l’amende reçue, vous ferez recours. C’est certain!

5. Les enfants sont bruyants – limite pénibles – et vous venez de faire une longue route:

□ A. Vous n’en pouvez plus et tentez de les distraire en vain. □ B. Trop, c’est trop. Tout le monde sera puni en arrivant. □ C. Il faut que jeunesse se fasse, mais le bruit vous pompe tout de même l’air.

6. Vous êtes en retard et la circulation est dense:

□ A. Et en plus, il pleut. □ B. Une grosse colère monte en vous. □ C. Rien ne sert de courir, il faut partir à temps.

7. Vous tombez en panne…

□ A. Une solution toute simple, vous appelez le TCS. □ B. Et dire que votre voiture était au garage la semaine dernière. □ C. Vous calculez le temps que vous perdez et vous énervez.

8. Un motard vous devance à toute vitesse sur une route rectiligne:

□ A. Vous vous plaignez: «Encore ces maudits motards, c’est infernal!» □ B. Vous rigolez dans votre for intérieur… et espérez qu’il se fasse flasher par un radar. □ C. Vous rêvez de faire de même.

9. Une mémé traverse la route lentement, très lentement:

□ A. Oh, elle est mignonne cette petite grand-mère! Vous la saluez de la main. □ B. Vous tapotez nerveusement sur votre volant… et repartez avant qu’elle soit sur le trottoir. □ C. C’est pas le tout, vous êtes hyper pressé aujourd’hui.

10. Vous avez passé une bonne soirée au restaurant. Une mauvaise surprise vous attend sur le parking, la portière de votre auto est abîmée:

□ A. Une kyrielle de vilains mots vous échappe! Sans compter que la soirée est maintenant gâchée. □ B. Vous avez une assurance parking, mais vous vous énervez à l’idée de faire les démarches. □ C. Vous allez tout d’abord voir si la personne a laissé une note sur le pare-brise de votre véhicule.

Pour savoir à quel profil de conducteur vous correspondez, comptez maintenant le nombre de points pour chaque affirmation choisie et additionnez-les: Total:

pts.

→

Valeur des réponses: 1. A=0, B=1, C=2 | 2. A=1, B=0, C=2 | 3. A=2, B=0, C=1 | 4. A=0, B=2, C=1 | 5. A=1, B=2, C=0 | 6. A=1, B=2, C=0 | 7. A=0, B=1, C=2 | 8. A=2, B=1, C=0 | 9. A=0, B=2, C=1 | 10. A=2, B=1, C=0

avril 2016 | touring

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MOBILITÉ

Résultats du quiz

Mieux comprendre l’agressivité au volant

Vous avez rempli le questionnaire sur la page précédente et calculé le nombre de points obtenus… Voici venue l’heure du verdict! Découvrez maintenant à quel profil de conducteur vous correspondez.

Etre protégé par l’habitacle de sa voiture, que cela signifie-t-il pour un conducteur?

Si vous avez entre 0 et 6 points, vous êtes:

Le bouddha zen Sagesse et sérénité. Vous faites preuve d’un calme imperturbable et savez faire face aux différentes situations stressantes au volant sans vous énerver. De plus, vous ne vous laissez pas provoquer par les autres usagers de la route, même s’ils se conduisent parfois de manière incorrecte, voire dangereuse. Bravo!

Pascal Roman: La voiture est souvent identifiée à sa propre personne ou, dans les cas extrêmes, vécue comme un prolongement de soi. Une fois dans cet espace, l’automobiliste peut se sentir dégagé de toutes les règles et censures.

Un paradoxe, car on sait que la route est un espace très normé. Mais l’habitacle est un exutoire. Ainsi, se trouver au volant de son auto peut conduire à des comportements régressifs. Les autres usagers de la route sont vécus comme une menace pour sa propre intégrité et pour sa voiture. De plus, le fait de se sentir protégé dans l’auto peut contribuer à un sentiment de toute puissance.

De manière générale, sommes-nous prédisposés à une telle agressivité?

Si vous avez entre 7 et 13 points, vous êtes:

Oui, cela a avoir avec la survie de l’espèce. C’est même une forme d’expression partagée entre les individus. Dans le développement de l’enfant par exemple, l’agressivité aide celui-ci à se différencier des autres et à construire sa place dans les liens.

Existe-t-il des moyens concrets pour dompter cette agressivité?

Le grincheux Protégé par l’habitacle de votre voiture, vous vous sentez libre d’insulter ceux qui entravent votre route et qui se conduisent de manière inadaptée. Mais rien de bien méchant, vous savez également faire la part des choses. Apprenez toutefois à anti­ ciper les différentes situations stressantes ou dangereuses au volant, cela pourrait vous éviter bien des tracas. Être grincheux ne sert à rien...

Si vous avez entre 14 et 20 points, vous êtes:

Il n’existe pas de recette miracle. Il faut savoir prendre de la distance par rapport à sa voiture et son idéalisation. En d’autres mots, il est essentiel de la remettre à sa place d’outil. C’est une réflexion à faire. On peut aussi aménager son espace dans la voiture afin de se dégager des mouvements d’agressivité qui peuvent accompagner la conduite automobile, par exemple en enclenchant sa musique ou encore son émission radio préférée. Prévoir suffisamment de temps pour effectuer un trajet peut aussi s’avérer utile pour lutter contre le stress et l’agressivité. •

Le furax Vous êtes quasiment atteint d’une crise de nerf à chaque fois qu’un petit tracas vous barre la route. Apprenez à lever le pied par des gestes simples: partir plus tôt et être en forme pour prendre la route peut être utile. Gardez en tête que la tolérance est le maître mot sur la route. Respirez profondément et n’oubliez surtout pas de lire la mini interview ci­contre.

Remarque: ce questionnaire est un simple divertissement et n’a aucune prétention scientifique.

28 touring | avril 2016

Pascal Roman Professeur de psychologie clinique, psychopathologie et psychanalyse à l’Université de Lausanne.

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A «toute vapeur» à travers les Alpes Un voyage féerique pour amateurs de trains nostalgiques!

Voici une fantastique nouveauté de car-tours! Un voyage non pas à «toute vapeur», mais pour prendre le temps de voyager. A bord de trains à vapeur historiques, vous pourrez admirer les paysages grandioses qui défilent sous vos yeux: magnifique parc national de Hohe TTauer auern, imposantes cascades de Krimml, superbes vallées, montagnes majestueuses. Embarquez à bord d de chemins de ffer er nostalgiques pour un voyage dans le temps.

Votr V otre programme de voyage 1er jour jour,, mercredi – Départ Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusque dans la région des Alpes du val de Ziller où nous attend un bon dîner à notre hôtel.

2e jour jour,, jeudi – Trajet en train à voie étroite dans le parc national de Hohe Tauern T auern et cascades de Krimml C’est ’’est est à bord du train local du Pinzgau, un des chemins de ffer er à voie étroite les plus fascinants d’A ’’A Autriche, que nous traversons ce matin des paysages alpins superbes. Le trajet nous conduit de Zell am See le long de la rivière Salzach, puis dans le parc national de Hohe TTauer auern jusqu’à Krimml. Hautes de 380 mètres, les cascades de Krimml sont parmi les plus célèbres du monde et considérées comme les plus hautes d’Europe; 350’000 visiteurs viennent chaque année admirer ces chutes d’eaux ’’eaux eaux impétueuses qui se jettent dans les profondeurs ofondeurs of ondeurs. Un sentier conduit directement à un belvédère pour observer ce spectacle naturel à couper le souffle au coeur des merveilleux paysages du parc national de Hohe TTauer auern.

Bon appétit en bonne compagnie!

3e jour jour,, vendredi – Chemin de fer à vapeur du lac d’A ’’A Achen Après le petit-déjeuner, déjeuner,, nous partons déjeuner pour Jenbach où nous montons à bord de l’«Achenseebahn», le plus vieux chemin de ffer er à crémaillère au monde à ffonc onctionner encore exclusivement à la vapeur. Le trajet traverse des paysages sauvages, gravit péniblement la pente raide. Le panorama sur la vallée de l’Inn et les montagnes environnantes est superbe. Avec sa vieille locomotive et ses wagons d’époque ’’époque époque, ce voyage jusqu’à Seespitz est comme un voyage dans le siècle passé, une expérience inoubliable.

Plus tard, à la ffer erme d’alpage Gramai, nous vous invitons à une sympathique collation composée de produits faits maison. Prenez place dans la salle conviviale ou sur la jolie terrasse ensoleillée et appréciez tout en admirant la vue exceptionnelle sur le massif du Karwendel.

4e jour jour,, samedi – Chemin de fer du val de Ziller Aujourd’hui, nous prenons le chemin de ffer er nostalgique du val de Ziller pour un tour de Fügen à Mayrhofen. hofen. hof en. De la musique mettra

une bonne ambiance et on vous servira un schnaps. Nous faisons ensuite une balade dans la jolie cité alpine de Mayrhofen. hofen. hof en.

L’’ Laprès-midi, nous allons à Rattenberg. Avec ses ruelles étroites, ses façades colorées et son château-for eau-for eau-f ort moyenâgeux, cette petite ville présente un caractère historique. Mais Rattenberg est surtout connue pour être la «ville du verre». En eff effet et, l’art du soufflage et de l’affinage du verre y est exercé depuis deux siècles. Lors d’une passionnante visite guidée de la verrerie Kisslinger, isslinger,, nous découisslinger vrons les secrets de l’art de souffler le verre, depuis le ffour our brûlant jusqu’à la finition d’un verre. Le soir soir,, pour couronner ce beau voyage, place à une soirée sympa à l’hôtel avec des spécialités tyroliennes.

5e jour jour,, dimanche – Retour C’est ’’est est le moment de rentrer en Suisse, la tête remplie de magnifiques souvenirs.

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L’EXPERT TCS

Touche pas à ta bicyclette!

Après un repas bien arrosé, Monsieur Dutoit enfourche son vélo et grille un feu rouge sur le chemin du retour. A sa grande surprise, un policier l‘arrête et le menace d’un retrait du permis de conduire. Abus d’autorité?

TEXTE ANNE WEGMÜLLER

«B

oire ou conduire, il faut choisir», clame le fameux slogan de prévention routière.

Une phrase qui s’adresse avant tout aux automobilistes.

En effet, un accident au volant d’une voiture pesant près d’une tonne met en péril la vie humaine, d’où les sévères sanctions prévues dans le code de la route. En comparaison, un cycliste éméché semble bien inoffensif, et représente un danger avant tout pour lui-même. Il n’empêche qu’être aviné au guidon est également punissable.

Selon la loi, il faut demeurer en tout temps maître de son

ANNE WEGMÜLLER Fonction: juriste en protection juridique, responsable du groupe spécialisé «circulation routière responsabilité civile & assurances».

Profession: avocate

EMANUEL FREUDIGER

Age: 31 ans

véhicule, même si celui-ci n’est pas motorisé. Cela implique donc de ne pas consommer d’alcool au-delà de la limite légale.

Diverses sanctions Un taux d’alcoolémie excédant les 0,5 pour mille donne lieu à une amende qui, cumulée aux frais administratifs, peut s’élever à plusieurs centaines de francs. Plus on est «pompette», plus la facture est salée. Sans compter que certains cantons n’hésitent

pas à frapper fort. En cas d’ivresse avancée, les autorités peuvent infliger un avertissement, voire une interdiction totale de rouler à bicyclette. Il en va de même lorsqu’un cycliste perturbe gravement le trafic ou le fait de manière réitérée. De surcroît, il faut également s’attendre à ce que le deux-roues soit saisi sur-le-champ.

Envolé, le permis Qui lève le coude occasionnellement s’en tirera au prix d’une simple amende. Mais gare aux excès de boissons répétés. Ces derniers peuvent donner lieu à un retrait du permis de conduire automobile. En effet, un cycliste interpellé plusieurs fois avec plus de 1,5 pour mille dans le sang laisse à penser qu’il souffre d’un problème de dépendance, ce que les autorités ne peuvent ignorer. C’est pourquoi elles soumettront le cycliste à une expertise d’aptitude à la conduite chargée d’évaluer le danger pour le trafic. Selon le résultat de ce

test, le permis de conduire automobile sera momentanément suspendu dans le cadre d’un retrait de sécurité. Une mesure qui restera d’ailleurs en vigueur tant que le conducteur n’est pas guéri de sa dépendance à l’alcool.

Pour reprendre le cas de Monsieur Dutoit, l’éventualité d’un retrait du permis de conduire évoquée par l’agent est donc fondée, dans la mesure où ce cycliste souffre d’une dépendance à l’alcool. ◆

À SAVOIR ABSOLUMENT

1.

Un taux d’alcoolémie de 0,8 pour mille réduit de 80% les capacités d’un cycliste, ce qui représente un risque d’accident multiplié par 10.

2.

Un cycliste éméché encourt trois fois plus de risques de faire une chute mortelle.

3.

En cas de danger avéré pour autrui, l’usage du vélo peut être interdit.

4.

Celui qui provoque un accident en état d’ébriété doit s’attendre à une réduction des prestations d’assurances.

Boire ou conduire Les cyclistes en état d’ébriété passeront aussi à la caisse.

avril 2016 | touring

31

E4 cylindres 1,6 l turbo essence, 205 ch W8,7 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie E VAutonomie: 574 km kPoids: 1505 kg (modèle testé) P7,2 s de 0 à 100 km/h L31 500 fr.

RENAULT MEGANE GT TCE 205 EDC

Une direction à

4 roues affûtées Non contente de partager moult composants avec ses pairs Espace et Talisman, la Renault Megane se dévergonde en adoptant un châssis à 4 roues directrices sur la version GT. Ou comment transcender une sage compacte.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

32 touring | avril 2016

TECHNIQUE

Comportement enjoué

Consommation d’usine très optimiste

Apport système à 4 roues directrices

Fermeté d’amortissement

Moteur tonique/harmonie boîte

Motricité sur revêtement humide

Généreux équipement de série

Modularité du coffre

Habitabilité/confort places avant

Accès au poste de pilotage entravé par les renflements du siège sport

Rapport prix-prestations performances

Commande du système multimédia

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI

Le look GT Cette version diffère des Megane standard par divers attributs sportifs, telle la calandre alvéolée.

Renault Megane GT TCe 205 EDC: 5 portes, 5 places; 31 500 fr. (véhicule testé: 35 650 fr.)

Gamme: TCe 100, 100 ch (19 900 fr.) à GT TCe 205, 205 ch, (31 500 fr.)

Options: peinture métallisée bleu iron (900 fr.), écran tablette + navigateur (1500 fr.), régulateur adaptatif (650 fr.), sièges sport cuir/alcantara (1200 fr.)

Garantie: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance (si services effectués); garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, www.renault.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 1,6 l turbo essence, 205 ch; boîte 7 vitesses à double embrayage, traction avant, 4 roues directrices. Poids: 1505 kg (véhicule testé), total admissible 1924 kg, charge tractable 1650 kg

S

oyons clairs: la Renault Megane de quatrième génération se veut avant tout une compacte proposant de multiples commodités.

Une voiture prévenante qui décèle l’arrivée de son conducteur, auquel elle s’empresse d’adresser une œillade en déployant sa signature lumineuse aguicheuse constituée de LED avant en C et de feux arrière parcourant la poupe.

C’est la touche stylée associée au côté pratique de cette compacte a priori plutôt sage. Et puis, il y a le grain de folie ou d’ingéniosité, c’est selon, constitué par le système à 4 roues directrices dotant de série la version GT. Histoire d’annoncer la couleur, cette dernière se pare de

Sport en bleu Ambiance sobre et sportive relevée de touches bleutées. Et le grand écran tactile.

larges entrées d’air et d’un diffuseur arrière. Démarche similaire dans l’habitacle décoré d’inserts bleutés et, en option, de sièges baquets alcantara suggestifs. Apparemment, il devrait se passer quelque chose.

Agilité et stabilité à revendre Et de fait, aux premiers tours de roues, on est emballé par le comportement atypique de cette voiture se réclamant pourtant davantage de la GT que de la GTI. Jusqu’à 60 km/h (80 en mode Sport), les roues arrière tournent de manière infime dans le sens opposé à celui des roues avant. D’où un gain d’agilité.

Au-delà de cette vitesse, les 4 roues virent dans le même sens afin de privilégier, cette fois-ci, la stabilité. Dans la pratique, la Mégane GT propose un → avril 2016 | touring

33

TECHNIQUE récital d’agilité en s’inscrivant de manière hyper précise dans les enfilades. Et à vive allure, elle affiche un comportement neutre peu commun sur une simple traction avant. A tel point qu’on se croirait aux commandes d’une intégrale, tant le train arrière est bien posé.

Le mode Sport en remet une couche en conférant encore davantage de réactivité à la direction. Autant dire que l’on «sent» au mieux la chaussée.

Le bloc 1,6 l de 205 ch n’est pas en reste.

Ce groupe downsizé, pourtant docile en conduite usuelle, s’encanaille lui aussi à la moindre sollicitation un peu appuyée des gaz. Secondé par une boîte à double embrayage spontanée, il propulse la Megane jusque vers 6200 tr/min avant de passer promptement au rapport suivant. Ça booste bien, même si les lois de passage ne sont pas toujours calibrées de manière optimale. Dans ces conditions, la fonction launch control (départ arrêté) apparaît d’autant plus gadget qu’elle ne fait que souligner les limites du train avant, lequel se met à cirer violemment. Car, sans briller, la motricité est correcte. Surtout que l’ESP régule le

4 modes Ils modifient la réactivité du moteur et de la direction, mais pas le tarage du châssis.

5 ambiances lumineuses L’habitacle évolue entre le bleu sportif et le sépia plus posé.

tout discrètement. Au chapitre consommation, la moyenne de 8,7 l/100 km n’a rien de spectaculaire, mais est acceptable au vu des performances.

ment. On peut aussi s’amuser à sélectionner l’une des cinq ambiances lumineuses à choix.

Le revers de ces dispositions d’adepte du slalom spécial, c’est que l’amortissement du châssis sport est ferme, et le fait payer sur les inégalités en évolution urbaine. Sinon, la Megane s’avère agréable sur les longs trajets. On apprécie le maintien et le moelleux des sièges alcantara ainsi que la présentation intérieure.

Il faut dire qu’elle hérite de certains plastiques moussés et, surtout, du grand écran 8,7 pouces de ses pairs. On s’habitue rapidement au menu dérivé des tablettes qui gère la quasi-totalité des réglages et du système d’infodivertisse-

On précisera encore que l’espace dévolu aux passagers arrière est simplement convenable, malgré les 6 cm gagnés en longueur. Même constat pour le coffre, conforme aux standards de la catégorie mais à la modularité peu aboutie. La Megane GT brille davantage par son rapport prix-prestations. Excepté le navigateur (300 fr.) et le régulateur de vitesse adaptatif (650 fr.), elle est pourvue de la plupart des commodités. Seuls certains systèmes de sécurité dernier cri font défaut. Cela étant, une voiture de 205 ch avec châssis à 4 roues directrices pour 31 500 fr., il n’y a rien à redire. ◆ Pas en reste Diffuseur, double échappement et feux s’étirant sur les flancs.

MARC-OLIVIER HERREN ESSAYEUR De sage compacte, la Megane se mue en un engin jouissif par le miracle des 4 roues directrices. Comme quoi une technologie simple peut transcender une voiture. Et cela à prix doux.

90%

34 touring | avril 2016

8

113 8–

cm

94 cm

–8 57

1c

m

144 cm

105 cm

empattement 267 cm longueur 436 cm largeur 181 cm

Sièges sport alcantara Une synthèse parfaite de maintien et de confort.

Il y a plus pratique Un seuil élevé et un décrochement important, banquette rabattue.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 61 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A) COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures 15 000/12 0,7 30 000/24 1,0 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 17,8 1

TCS MoBe: Herbert Meier

FRAIS D’EXPLOITATION 7,2 s 3,8 s 4,6 s 11,4 m 36,7 m

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 66 538.– 291.– 30 000 45 538.– 583.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS, agences Renault: 105 à 184 fr.)

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(UE 80/1268) urbain interurbain mixte TCS 8,3 5,1 6,3 coûts (fr.) 1 Usine 7,8 4,9 6,0 157.– Emissions de CO2: 140 g/km 244.– Moyenne suisse de CO2: 139 g/km EtiquetteEnergie (A–G): E 4835.– CONSOMMATION DU TEST

matériel inclus

8,7 l/100 km réservoir: 50 litres

autonomie 574 km

CARROSSERIE Le design de la version GT est rehaussé par des éléments sportifs et mis en valeur par une forte signature lumineuse. Espace généreux à l’avant et dans la norme à l’arrière. Idem pour le coffre, au détail près qu’on déplore un seuil de chargement haut et qu’une marche subsiste en mode banquette rabattue.

HABITACLE La finition GT est garnie de matériaux valorisants. Le système d’infodivertissement concentré sur un écran tactile de style tablette assure un usage intuitif des différentes fonctions. Dommage qu’il n’y ait pas de commande à distance. Bonne lisibilité de l’affichage tête haute (400 fr.).

CONFORT Hormis un amortissement ferme, la Megane offre un bon niveau de confort. Les sièges sport alcantara (1200 fr.) réservent un maintien parfait et le niveau sonore s’avère modéré.

PRIX-PRESTATIONS Dès la seconde finition, l’écran tactile 8,7’’ avec navigateur, la climatisation bizone et les capteurs de parcage arrière sont de série. La version GT ajoute phares LED, accès sans clé, etc. Difficile avec 205 ch et les 4 roues directrices de faire mieux à ce prix. Cote Eurotax moyenne.

La vidéo du test

Tableau comparatif Sans être une vraie GTI, la Megane GT s’en rapproche, tant son comportement est ludique. Elle en diffère par sa puissance une peu moindre… et son prix.

largeur intérieure: avant 145 cm, arrière 143 cm coffre: 384–1247 litres pneus: 225/40R18, min. 225/45R17

Prix (fr.)

Renault Megane GT TCe 205 EDC 31 500.–

VW Golf GTI 2.0 TSI DSG 39 850.–

Cylindrée (cm3)

1618

1984

Puissance (kW/ch)

151/205

161/220

Couple max. (Nm/min)

280/2400

350/1500

Consommation (l/100 km)

6,3 E2

6,3 E2

Volume du coffre min./max. (l)

384/1247 (ISO)

380/1270 (ISO)

Frais kilométrique (Fr./km)3

0,66

—

Frais d’entretien4

4835.–

—

Test Touring

4/2016

5/20135

COMPORTEMENT Le guidage sur 4 roues se traduit par une grande agilité à vitesse moyenne et une stabilité accrue en usage autoroutier. Très amusant de mener la GT sur les tracés sinueux. La direction réactive (2,5 tours de volant) participe à la chose et assure un bon ressenti de la chaussée.

MOTEUR ET TRANSMISSION Coupleux, le 1,6 turbo fournit d’excellentes accélérations. Hormis un choix de rapports pas toujours judicieux en allure sportive, la boîte à double embrayage travaille bien. Motricité perfectible.

3

CONSOMMATION Au quotidien, la consommation dépasse largement la donnée d’usine mais reste passable vu la tonicité de l’engin.

CRÉDITS: centre de perfectionnement de la conduite TCS Derendingen (SO).

SÉCURITÉ La dotation est plutôt moyenne. Un accessit pour les phares LED de série.

1

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Golf 2.0 TDI DSG Highline

avril 2016 | touring

35

OFFRE POUR MEMBRES TCS

ur Prix po TCS s e r b m les me

.

0 5 6

F 832.- s de CH re au lieu memb s nonle r u s o Prix p r 4 nuit ne pou ble n o s r e ou Par p mbre d en cha ic h lc ta s No

Journées plaisir et bien-être dans le monde des sens HÔTEL SCHWEIZERHOF à Lenzerheide

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Ambiance: L’hôtel Schweizerhof offre un plaisir de vivre à la fois luxueux et empreint de style dans les chambres modernes « Alpenchic » avec ses généreuses 40 m², mais aussi ses chambres confortables Nostalchic (env. 30 m²) dans le bâtiment principal, rénovées en 2010 et symboles de symbiose tout en charme entre tradition et modernité. Toutes les chambres sont équipées d’une salle de bains avec baignoire, de WC, d’une télévision « flat screen », d’un équipement stéréo, d’un coffre-fort et d’un mini-bar. Les chambres doubles généreuses et modernes Alpenchic (40 m²) confèrent un flair tout spécial grâce aux parquets en mélèze, leur salle de bains et sa douche à effet de pluie, leur mini-bar, leur chaîne CD et leur sélection de thés.

Bien-être: Profitez de l’oasis de bien-être sur 1500 m² avec le plus grand hôtel hammam (500 m²) des Alpes. Le rituel de bain issu de la culture arabe, et selon lequel le hammam est un lieu de toilette et de rencontres, augmente la sensation de bien-être, tout en agissant sur les muscles tendus, activant la microcirculation et retardant le vieillissement de la peau.

Prix pour les membres TCS: En chambres doubles Nostalchic (env. 30 m²), équipées d’une salle de bains avec baignoire, de WC, d’une télévision «flat screen», d’un équipement stéréo, d’un coffre-fort et d’un mini-bar.

Chambres doubles Nostalchic CHF 650.- par personne au lieu de CHF 832.- Prix pour les non-membres En chambres doubles Alpenchic (env. 40 m2), chambres généreuses et modernes au flair spécial Alpenchic: parquets en mélèze, salle de bains et douche à effet de pluie, mini- bar, chaîne CD et belle sélection de thés.

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PHOTOS LDD

TECHNIQUE

Les pneus d’été mettent la pression Seuls 3 produits sur 32 pneus évalués par le TCS ont obtenu une note globale inférieure à «recommandé». Les détails de ce beau tir groupé des dimensions 185/65 R15 et 225/45 R17.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L

es comparatifs récents débouchent presque invariablement sur le même bilan: excepté quelques rares moutons noirs, la quasi-totalité des pneus testés fournissent de bonnes prestations. Pour cette édition, 11 produits ont touché à l’excellence couronnée par la mention «très recommandé», tandis que 18 obtiennent un fort honorable «recommandé». Deux pneus ont été crédités d’un «recommandé sous réserve» et un de la sanction «non recommandé». Comme souvent, ces mauvaises notes sont imputables à de piètres performances sur chaussée mouillée.

Dimension 185/65 R15 Ces pneus équipent des citadines ou certaines compactes, telles que Citroën C3, Fiat Punto et Subaru Impreza. On dénombre 7 produits «très recommandé» et 7 «recommandé». Un résultat flatteur à peine entaché par une mention «recommandé sous réserve» et un «non recommandé». Cette solide prestation

d’ensemble commence sur revêtement sec où seuls trois modèles ont accusé des faiblesses entraînant un guidage imprécis et une réactivité amoindrie. Sur le mouillé, 8 pneus se sont révélés très équilibrés et 6 recommandés. En revanche, le pneu GT Radial a nécessité 11 m de plus que le meilleur pour s’immobiliser au test de freinage. De surcroît, sa résistance à l’aquaplaning est près de 20 km/h inférieure. Par ailleurs, la plupart des pneus gratifiés d’un «excellent» dans la discipline de la longévité sont moins performants sur le mouillé.

Dimension 225/45 R17 Ces produits chaussent les voitures des catégories compacte et moyenne, comme les Audi A3/A4, Mercedes Classe A/B/C ou encore la Ford Focus. Avec 4 mentions «très recommandé» et 11 «recommandé», le bilan est aussi très homogène. On ne recense qu’une note «recommandé sous réserve». Etonnamment, seuls 5 pneus ont affiché les qualités sportives que l’on attend d’une telle

Prestations convaincantes La large majorité des pneus testés se sont révélés performants.

dimension sur le sec. Reste que des faiblesses n’ont été constatées que sur deux produits. Sur revêtement mouillé, 6 pneus ont fourni de bonnes performances et 9 accusé de légères faiblesses.

Au niveau de la consommation de carburant, l’écart majeur se monte à 0,4 l/ 100 km. Enfin, les pneus les moins endurants parcourent un kilométrage infé→ rieur à 30 000 km. •

ROUMAIN OU TURC? Fait inaccoutumé, le pneu Pirelli Cinturato P1 Verde de 185/65 R15 a présenté d’énormes disparités entre les différents lots testés sur chaussée mouillée. Les 28 pneus achetés étaient de provenance turque et roumaine. Alors que les produits roumains offraient tous les mêmes performances de bon niveau, les pneus d’origine turque étaient nettement moins efficaces tant au freinage qu’en parcours d’évitement. Ce qu’a confirmé un test ultérieur. Pirelli a imputé ces inégalités à un changement de spécification produit ayant été omis par erreur. La chose a été corrigée. Ce test n’ayant pu être effectué dans des conditions idéales, le produit Pirelli a été retiré du tableau. On précisera qu’il est courant qu’un pneu soit fabriqué dans différents pays. avril 2016 | touring

37

Comparatif TCS: pneus d’été 185/65 R15 88H Marque Type Label pneus UE5 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit Consommation1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS Points forts Points faibles

Vredestein Sportrac 5 E/B/70 74% 70%3 44% 68% 70% réussi 68%

Dunlop Continental Sport ContiPremiumContact 5 BluResponse C/A/70 B/A/67 78% 76% 64% 64% 42% 38% 70% 74% 70% 70% réussi réussi 66% 66%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Pneu très équilibré, top sur le mouillé, bon sur tous critères sécurité, bon sur chaussée sèche, bon en consommation et en usure

Pneu très équilibré, top sur chaussée sèche, bon sur tous critères sécurité, bon en consommation et en usure

Pneu très équilibré, bon sur tous critères sécurité, bon sur le sec et le mouillé, bon en consommation et en usure

Goodyear EfficientGrip Performance B/A/68 70% 68% 32%4 68% 70% réussi 66%

Hankook Kinergy Eco K425 E/A/69 76% 66% 48% 70% 60% réussi 66%

★★★★☆

Pneu très équilibré, bon sur tous critères sécurité, bon sur le sec et le mouillé, bon en consommation et à l’usure

Nokian Line

Kumho Ecowing ES01 KH27 E/B/70 72% 62% 46% 68% 60% réussi 62%

C/B/70 76% 64% 38% 74% 60% réussi 64%

Sava Intensa HP

Infinity Ecosis

E/C/69 56% 66% 32% 66% 70% réussi 56%

E/C/70 58% 54% 60% 64% 60% réussi 54%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Pneu très équilibré, bon sur tous critères sécurité, bon sur le sec et le mouillé, bon en consommation

Pneu très équilibré, bon sur tous critères sécurité, bon sur le sec et le mouillé, bon en consommation

Pneu très équilibré, bon sur tous critères sécurité, bon sur le sec et le mouillé, bon en consommation

Bon sur chaussée mouillée, bon en consommation et usure Légères faiblesses sur chaussée sèche2, pneu le plus bruyant

★★★☆☆

Bon en consommation, meilleure note en bruit Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Comparatif TCS: pneus d’été 225/45 R17 94Y Marque Type Label pneus UE5 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit Consommation1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS Points forts Points faibles

Continental ContiSportContact 5 E/A/72 86%3 72% 44% 68% 70% réussi 70%

ESA-Tecar Spirit 5 UHP

Pirelli P Zero

Vredestein Ultrac Vorti

C/B/69 76% 60% 48% 84% 64% réussi 66%

F/A/72 72% 70% 48% 68% 64% réussi 66%

E/B/70 84% 60% 48% 60% 64% réussi 64%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Pneu très équilibré, top sur chaussée mouillée, top sur chaussée sèche, bon en consommation et en usure

Pneu très équilibré, meilleure note en consommation, bon sur tous critères sécurité, bon en usure

Pneu très équilibré, bon sur tous critères sécurité, bon sur chaussées sèche et mouillée, bon en consommation et en usure

Pneu très équilibré, très bon sur chaussées sèche et mouillée, bon sur tous critères sécurité, bon en consommation et en usure

Bon sur chaussée sèche, bon en consommation, bon en usure Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, consommation de carburant, usure

Note globale Appréciation TCS

38 touring | avril 2016

Sava Intensa UHP

Nokian zLine

E/C/67 66% 58% 50% 62% 94% réussi 58%

C/A/72 66% 56% 40% 70% 64% réussi 56%

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note à l’usure, bon sur le sec et en consommation, meilleure note en bruit Légères faiblesses sur chaussée mouillée3

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Test à haute vitesse

La vidéo du test.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 E/A/71 74% 58% 44% 72% 64% réussi 58%

réussi

Bon sur chaussée sèche, bon en consommation, bon en usure Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Yokohama Advan Sport V105 F/A/72 86% 56% 40% 56%4 80% réussi 56%

Uniroyal RainSport 3 C/A/72 54% 60% 40% 76% 60% réussi 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note sur chaussée sèche, très bon en usure Légères faiblesses sur chaussée humide2, consommation de carburant la plus élevée

Bon sur chaussée mouillée, bon en consommation, bon en usure Légères faiblesses sur route sèche

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

20%

0%

réussi sous réserve

échec

80%

60%

40%

20%

0%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

TECHNIQUE

Michelin Energy Saver+

Barum Brillantis 2

Bridgestone Turanza T001

C/A/68 68% 54% 40% 78% 90% réussi 54%

E/C/70 60% 50% 46% 66% 80% réussi 50%

C/B/71 78% 50% 54% 76% 70% réussi 50%

Nexen Semperit N Blue HD Plus Comfort-Life 2 E/C/68 78% 48% 34% 72% 70% réussi 48%

E/C/70 68% 46% 32% 68% 80% réussi 46%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note en consommation et en longévité, bon sur chaussée sèche Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Très bon en usure, bon en consommation, bon sur chaussée sèche Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Meilleure note sur chaussée sèche, bon en consommation, bon en usure Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Meilleure note sur chaussée sèche, bon en consommation, bon en usure Légères faiblesses sur chaussée mouillée2

Très bon en usure, bon sur chaussée sèche et en consommation Légères faiblesses sur le mouillé2, pneu le plus bruyant

Michelin Pilot Sport 37

Firestone Firehawk SZ90

Fulda SportControl

Semperit Speed-Life 2

E/A/71 84% 64% 50% 66% 54% réussi 54%

Toyo Proxes T1 Sport8 E/B/71 78% 52% 44% 62% 54% réussi 52%

E/B/71 66% 50% 34% 66% 70% réussi 50%

C7B/68 52% 50% 50% 74% 84% réussi 50%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Très bon sur Bon sur Bon sur Très bon en chaussée sèche, chaussée sèche, chaussée sèche, usure, bon en bon sur chaus- bon en consom- bon en consom- consommation, sée mouillée, mation mation, bon en meilleure note bon en consom- Légères usure en bruit mation, meilfaiblesses sur Légères Légères leure note en faiblesses sur chaussée sèche faiblesses sur bruit chaussée mouil- chaussées sèche et en usure2 Légères failée2, pneu le et mouillée2 blesses en plus bruyant usure2

Nankang Green-Sport Eco-2+ E/B/70 62% 34% 44% 62% 70% réussi 34%

GT Radial Champiro VP16

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

E/C/69 46% 0% 44% 66% 80% réussi 0%

Bon sur Très bon en chaussée sèche, usure, bon en bon en usure consommation Faiblesses sur Très faible sur chaussée chaussée mouillée2, mouillée2, consommation lacunes sur de carburant la chaussée sèche plus élevée

Maxxis Victra VS01

C/C/72 60% 50% 42% 78% 74% réussi 50%

GT Radial Champiro HPY9 E/B/70 80% 46% 46% 70% 54% réussi 46%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

E/B/71 78% 34% 42% 70% 64% réussi 34%

Bon sur Très bon sur Bon sur chaussée sèche, chaussée sèche, chaussée sèche, bon en consom- bon en consom- bon en consommation, bon en mation mation, bon en Légères usure usure Légères faiblesses sur Faiblesses sur faiblesses sur chaussée chaussée mouillée2 chaussée mouil- humide et en lée2 usure2

1

la résistance au roulement influence la consommation

2

mène à la dépréciation

3

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

4

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

5

1ère lettre: note critère consommation (A–G) 2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

6

GT Radial Champiro FE1, produit successeur disponible

7

Michelin Pilot Sport 4, produit successeur disponible

8

Toyo Proxes T1 Sport plus, produit successeur disponible

9

GT Radial Champiro Sport Active, produit successeur disponible

L’INFOGUIDE «PNEUS D’ÉTÉ 2016» Disponible en versions imprimée et numérique, l’infoguide «Pneus d’été 2016» édité par le TCS fournit une aide précieuse au moment de choisir une nouvelle monte. Ce d’autant que les résul-

tats des comparatifs sont présentés de manière plus attrayante.

On y trouve aussi une foule d’informations sur les pneumatiques.

Commande ou téléchargement sur le site www.pneus.tcs.ch.

Les tests de pneus d’été et d’hiver sont aussi accessibles via l’application TCS pour iPhone, iPod Touch et iPad. Elle propose notamment une fonction de recherche d’une dimension précise.

avril 2016 | touring

39

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Savone Marseille

Marseille Marseille

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Savone

Lisbonne Cadix

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Costa Magica (No. 63) 12.5. / 14.6. / 4.10. (12 jours)

Costa neoClassica (No. 62)

Costa Magica (No. 64) 1.5. / 23.5. / 3.6. / 15.10. / 26.10. (12 jours)

Costa Magica (No. 63) Costa Magica (No. 64)

Super Deal

Mega Deal

Giga Deal

Giga Deal

Giga Deal

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22.10.

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03.11., 15.11.

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TECHNIQUE

Une crevaison?

Aucun problème Il promet de bannir les affres d’une crevaison, aussi agaçantes que chronophages. Même dégonflé, ce nouveau pneu permet de rouler en toute sécurité et dans le confort.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

M

ême si plutôt que de mettre la main à la pâte, il peut recourir à l’assistance du TCS, tout automobiliste redoute la crevaison, plus encore lorsqu’il roule au milieu de nulle part. Sans oublier que, depuis quelques années, un spray remplace la roue de rechange ou la «galette» dans les voitures neuves. Une solution qui, selon maints tests, manque de fiabilité lorsque les dégâts sont importants.

De fait, l’alternative consiste à monter des pneus dits «anti-crevaison». Ces derniers possèdent des flancs renforcés qui évitent l’affaissement de la structure et permettent de parcourir quelque 80 kilo-

mètres à 80 km/h, et donc de rallier un garage. Ces pneumatiques ont par contre le désavantage d’être relativement durs et de mal absorber les aspérités de la chaussée.

Dans ce contexte, Bridgestone a développé un nouveau pneu dénommé Drive Guard qui offre un bon confort de roulage tout en étant parfaitement contrôlable, même dégonflé. Soulignons au passage que ce genre de gommes capables de rouler «à plat» ne peuvent être montées que sur des voitures équipées d’un dispositif de contrôle de pression. Nous en avons vérifié les qualités à l’appui d’un test. Après une crevaison pro-

voquée par un mécanicien à l’aide d’un clou, nous avons pris la route, un peu dubitatifs. Etonnamment, nos doutes se sont dissipés dès les premières courbes. Nous avons constaté que la direction répondait correctement et que la voiture était parfaitement contrôlable tant dans les virages serrés qu’à 80 km/h sur l’autoroute.

Restait à découvrir le secret de ce nouveau pneu… Il réside dans des flancs plus résistants et quasi inusables qui, même sans pression, supportent le poids du véhicule. Particulièrement élaborée, la structure en polyester offre une résistance maxi-

male à l’échauffement et augmente la durée de vie. Selon les dires du fabricant, le pneu garantit une bonne adhérence sur route mouillée et une meilleure absorption des défauts de la chaussée. Le prix articulé est supérieur d’environ 10% à celui d’un pneu conventionnel.

Sur le marché, Continental ou Pirelli, par exemple, proposent également la technologie dite «seal», ou pneu auto-réparant. Même perforés, ces derniers ne perdent pas d’air puisque le système colmate immédiatement la brèche, pour autant que cette dernière ne se trouve pas sur le flanc. •

CONSEILS DU TCS Une pression correcte limite le risque de crevaison.

Une roue de rechange ou de secours reste très utile.

Même dégonflés, les pneus anti-crevaison runflat permettent de rouler.

Les sprays sont efficaces en cas de petits dégâts.

Sécurité oblige, on ne devrait jamais changer de roue sur l’autoroute.

Même les gros clous ne perturbent plus les pneus modernes.

avril 2016 | touring

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De la dimension des pneus

Le produit approprié Il est primordial de fournir la bonne dimension pour disposer d’un pneu convenant parfaitement à son véhicule.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN

O

ne le répètera jamais assez: les quatre pneus sont l’unique point de contact entre la chaussée et la voiture. Ils doivent donc fournir en permanence une tenue de route optimale et être réactifs en toutes situations.

A cet égard, le choix de la dimension adéquate est primordial. On trouve cette donnée dans le manuel d’entretien du véhicule, le cadre de la portière ou à proximité du bouchon de carburant. En cas de doute, le mieux est de s’adresser à un professionnel (garagiste, importateur, office de la circulation ou centre technique TCS). Au besoin, on se munira du permis de circulation car l’office de la circulation exige le numéro de réception par type (p. ex. VW Passat: 1VC 470). Si seule la lettre X est mentionnée, la dimension est encore en phase de clarification.

Le détail des chiffres Pour bien des automobilistes, les chiffres définissant une dimension (p. ex 205/55 R 16 91 V) relèvent du profond mystère. On rappellera que 205 exprime la largeur en

mm, 55 le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, et 16 le diamètre de la jante en pouces. De plus, V indique la vitesse maximale à laquelle le pneu est autorisé, en l’occurrence 240 km/h. Plus mystérieux encore, le chiffre 91 fournit le poids maximal autorisé du pneu en fonction de la vitesse.

La bonne dimension Il est extrêmement important de fournir la dimension précise pour choisir un pneu approprié. Comme toujours, on sélectionnera des produits ayant décroché la mention «recommandé» ou «très recommandé» dans le comparatif TCS. Si la dimension souhaitée n’a pas été testée, il est possible de se référer aux résultats obtenus par des dimensions proches, c’est-àdire avec un écart de +/- 10 mm. Par exemple, un pneu testé de 195/65 R 15 91 T fournit une indication valable pour les dimensions 185/65 R 15 91 T et 205/65 R 15 91 T. L’important est que la marque de pneu, le diamètre, les indices de charge et de vitesse

soient identiques. Détail à ne pas négliger avant l’achat, on vérifiera la date de fabrication du pneu. Elle est mentionnée par le numéro DOT à quatre chiffres apposé sur le flanc.

3714 signifie par exemple que le pneu a été produit la semaine 37 de 2014.

Un mot encore à propos des offres très attractives se trouvant sur internet. Souvent elles incluent la livraison directe à un atelier partenaire.

Dans pareil cas, il peut arriver que les frais de montage soient plus élevés car le partenaire est également spécialisé dans la vente de pneus. ◆

CONSEILS

1.

Par mesure de sécurité (distance de freinage, stabilité, etc.), mieux vaut renoncer à «finir» ses pneus d’hiver en été.

2.

Contrôlez chaque mois la pression des pneus. Cela accroît la sécurité et ménage également le porte-monnaie.

3.

Une pièce de 1 franc permet de vérifier si le profil minimal de 3 mm recommandé par le TCS pour les pneus d’été est respecté. Il suffit d’introduire la pièce dans la rainure du pneu côté face Helvetia. Si le socle de la statue est caché, le profil du pneu est suffisant.

RETO BLÄTTLER Fonction: expert tests de véhicules et de composants Profession: mécanicien, agent technico-commercial Age: 37 ans Contact: experte.mobe@tcs.ch

avril 2016 | touring

43

Monumentale La BMW 750 Li pointe à 5,24 m.

Galerie de photos sur Touring iPad.

BMW 750 LI XDRIVE

Décapant vecteur technologique NLongueur: 5,24 m; coffre: 515 l E4,4 l V8 turbo 450 ch , 8 vitesses; 4 roues directrices, 4×4; 0 à 100 km/h en 4,5 s; conso. (essai): 10,3 l/100 km; autonomie 757 km L140 700 fr.

Fidèle aux préceptes de sa lignée, la BMW Série 7 balise la technologie automobile. A l’ère de l’infodivertissement et des systèmes embarqués, cette limousine, tout sauf insipide, frise l’orgie avant-gardiste.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

quoi bon tester un monstre de 5,24 m s’adressant aux puissants de ce monde et destiné à assouvir les délires automobiles des super riches des pays émergents? Eh bien tout simplement parce que la BMW Série 7 embarque à peu près tout ce que propose la technologie automobile du moment et se fend d’innovations, telle la caméra stéréo analysant le revêtement de la chaussée ou la commande gestuelle.

Lounge high tech Le conducteur éprouvera néanmoins un sentiment de frustration à la vue de cette 750 Li allongée, tant les deux sièges individuels arrière incitent à se faire voiturer plutôt qu’à prendre le volant de ce lounge ambulant. Outre l’espace aux jambes lorgnant 44 touring | avril 2016

les stretchlimousines, les deux fauteuils dotés de tous les réglages imaginables sont diablement tentants. Ce d’autant que les écrans fixés au revers des sièges invitent à profiter des possibilités infinies du système d’infodivertissement et de l’installation audio vous transposant dans une salle de concert.

Les plus studieux déploieront la table pliable logée dans la console centrale pour se mettre au travail. Dans une ambiance feutrée encore agrémentée par le ciel étoilé du toit panoramique en verre induit par des modules LED. Histoire d’avoir le tout sous contrôle, une tablette amovible de 7 pouces permet de gérer les diverses fonctions de connectivité et de confort, comme par exemple de relever les stores et de jouir d’une

intimité peu commune. A moins qu’on ne craque pour l’une des huit fragrances du parfumeur d’ambiance.

Flot d’informations A priori désappointé, le chauffeur installé dans cet univers de bois précieux, et même d’appliques en céramique, découvrira quelques jolis lots de consolation.

A commencer par les huit programmes à trois niveaux d’intensité de la fonction massage. Il pourra aussi jouer avec la multitude d’informations peuplant l’écran tactile de la console centrale. A la seule restriction que ce genre de voiture confine à une orgie d’informations pouvant s’avérer indigeste. Et cela malgré la possibilité de recourir aux commandes vocales ou au pavé tactile greffé sur le bouton rotatif de la

CLÉ INTELLIGENTE Cette clé dotée d’un écran sert de télécommande et se recharge par induction.

Elle permet de visualiser à distance le niveau des liquides, l’autonomie restante et de programmer le chauffage auxiliaire. Plus sophistiquée encore, elle télécommande l’option stationnement autonome.

La BMW Série 7 étrenne aussi la commande gestuelle. D’un mouvement du doigt, on peut moduler le volume de la radio ou prendre un appel téléphonique. Plus gadget que véritablement utile.

Télécommande La clé intelligente à écran.

TECHNIQUE commande centrale. Heureusement que les aides à la conduite veillent. L’alerte de franchissement de ligne active agit ainsi sans excès de nervosité. On apprécie aussi le détecteur de collision arrière qui prévient tout choc lors des manœuvres de recul.

Deux visages Comblé d’aise, le conducteur a tout loisir de jauger les talents de cette voiture dont la structure est renforcée de fibres de carbone. Le V8 essence biturbo se laisse mener sur son couple imposant de 650 Nm et au rythme d’une boîte automatique à la douceur incommensurable. Hormis le changement de sonorité, impossible de déceler les passages très spontanés des huit rapports. Le tableau est parachevé par la suspension pneumatique. On se dit alors que l’on risque de s’assoupir

Technologie d’avant-garde Véritable salon ambulant Moteur/boîte, un vrai régal Comportement stupéfiant Infodivertissement au top Sièges massants Entretien gratuit 10 ans Design manquant de relief Indigestion technologique Options au prix fort Commandes gestuelles un peu gadget

Ambiance lounge De l’espace et du luxe à profusion. Et un système d’infodivertissement dernier cri.

rageuse. Et l’on se prend à allumer les GTI. Un dynamisme valorisé par les quatre roues directrices et le châssis piloté, amortissement variable et barres antiroulis actives en sus. En mode «Adaptative», l’ensemble opère de manière aussi judicieuse que bluffante. Et dire qu’on est au volant d’un engin dont l’empattement excède la longueur

aux commandes. Que non.

Une fois sa précieuse marchandise livrée, le chauffeur s’aventurera à découvrir l’autre facette de la 750 Li. Une lourde pression sur les gaz et l’engin opine du capot pour abattre un 0 à 100 km/h digne d’une supersportive. Le V8 troque sa chape d’onctuosité contre des reprises fougueuses et une sonorité

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Ensemble, nous sommes sûrs d’aller en finale.

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Je suis un pneu Continental – avec une puissance de freinage exceptionnelle!

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d’une Smart... Eh oui, la BMW 750 Li procède d’un indicible mélange d’indolence et d’impétuosité. Une association que l’on ne soupçonnerait pas en découvrant ce paquebot au design convenu.

Une précision toutefois: pour offrir ces belles dispositions, la voiture testée était dotée d’une ribambelle d’options totalisant 67 000 fr. •

Unique, ma bicyclette!

MÉCANO AMBULANT

Youpi, c’est enfin le printemps! L’occasion de ressortir le vélo et de l’embellir de quelques gadgets amusants donnant une touche de personnalité et améliorant la sécurité. Notre sélection.

Un problème mécanique? Le bracelet Tread porté au poignet renferme une pléiade d’outils permettant d’effectuer de petites réparations.

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46 touring | avril 2016

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Découvrez les merveilleuses îles des Caraïbes!

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2e jour: Nassau (Bahamas). Située sur l’île de New Providence, Nassau est la capitale des Bahamas. Grâce à son statut de zone franche, Nassau est un véritable paradis du shopping. Flânez sur la promenade du bord de mer ou relaxez-vous sur une des plages de sable blanc ourlées d’une mer cristalline. (*Voyage 4: Freeport au lieu de Nassau) 3e jour: en mer. Profitez de cette journée pour mieux connaître votre «hôtel flottant».

4e jour: Amber Cove (Rép. Dominicaine).

Amber Cove, située sur la côte nord de la République Dominicaine, est entourée, d’une part, de montagnes à la végétation luxuriante et, d’autre part, de plages de sable blanc ourlées d’une mer cristalline.

5e jour: Ochos Rios (Jamaïque). Bienvenue sur l’île de la Jamaïque, l’île du reggae!

Nous vous recommandons l’excursion aux belles cascades de la Dunn’s River au cœur d’une nature qui vous enchantera.

6e jour: Grand Cayman (îles Caïmans).

Troisième plus grande île des Caïmans, la Grand Cayman est un bijou des Caraïbes!

Que diriez-vous d’une excursion au banc de sable Sting-ray City submergé au large de l’île, où vous pourrez observer des raies. Ou si vous préférez, vous pourrez vous détendre sur une magnifique plage de sable fin.

7e jour: détente en mer.

8e jour: Roatan (Honduras). Roatan est la plus grande et la plus vivante des îles du pays. Elle est entourée d’un récif de corail long d’une centaine de kilomètres, offrant un univers sous-marin fascinant.

9e jour: Cozumel (Mexique). Durant votre escale, nous vous conseillons vivement de visiter les célèbres ruines mayas de Tulum sur la terre ferme mexicaine.

10e jour: dernière belle journée en mer.

11e jour: Miami (USA) – Retour. Arrivée de bonne heure à Fort Lauderdale. Débarquement après le petit-déjeuner, puis tour de ville durant lequel vous verrez les principales attractions de Miami. L’après-midi, transfert à l’aéroport pour le vol de retour en Suisse.

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VOYAGE DE LECTEURS

Mosquées à coupoles turquoise étincelant au soleil, palais somptueux et vestiges d’un riche passé, jardins magnifiques au beau milieu du désert. Tant de trésors culturels évoquant les Mille et une nuits. Aujourd’hui, l’Iran s’ouvre et les visiteurs affluent.

REPORTAGE DINO NODARI

Khosh amadid

– soyez les bienvenus!

I

l est peu après minuit. Sur l’autoroute qui file en direction de Téhéran, les voitures sont rares et notre taxi roule bien trop vite. Les haut-parleurs débitent une musique assourdissante.

C’est bien du persan, et pourtant, le son est familier. La bande s’appelle Chaartaar, nous indique le conducteur.

Un groupe très en vogue chez les jeunes Iraniens, car il mêle chant traditionnel et musique électronique. Nous passons devant le mausolée de l’ayatollah Khomeiny. Premier contact avec la théocratie. D’un côté, la république islamique des mollahs, de l’autre, l’Iran moderne, en pleine mutation et en voie d’ouverture.

Le visage nocturne de Téhéran surprend. De jour, la capitale abrite quelque 15 millions de personnes, si l’on compte tous les pendulaires qui affluent depuis les villes environnantes. Mais à présent, au cœur de la nuit, il n’y a pas âme qui vive, tout est

50 touring | avril 2016

calme. En comparaison des mégapoles occidentales, qui ne dorment jamais, le contraste est saisissant.

Destination idéale?

Il faut bien l’admettre, ce projet de voyage a suscité nombre de réserves. Est-il vraiment souhaitable de passer ses vacances dans une théocratie autoritaire qui fait peu de cas des droits de ses citoyens, et notamment de ceux des femmes; un Etat où adultères et homosexuels sont exécutés par pendaison, où liberté de la presse et liberté d’expression n’ont pas cours? Des questions auxquelles il n’est pas facile de répondre et qui, après quelques heures à peine de séjour, restent posées.

«Welcome to Iran!» A l’aéroport, à l’hôtel et dans la rue, partout on nous souhaite la bienvenue. Une attention qui n’est pas que le propre des gens qui vivent du tourisme.

Les longues années d’isolement ont laissé des traces.

Les Iraniens sont ravis de présenter leur pays aux étrangers, de leur faire vivre la fascination de l’Orient.

Une culture de plus de 2500 ans, des paysages d’une beauté à couper le souffle – l’Iran, c’est tout cela. Avec, en prime, la rencontre avec des gens éminemment aimables, attentifs et serviables.

Image du monde Officieusement du moins, Ispahan est considérée comme la capitale culturelle de l’Iran.

Sise sur les rives du Zayandeh Rud, la ville semble tout droit sortie des Mille et une nuits. Dans cette oasis au milieu du plateau iranien, les ponts revêtent depuis toujours une importance cruciale. L’un des plus impressionnants est le Sio-se Pol, le pont aux 33 arches, illuminé la nuit. Mais c’est le Meidan Emam qui est la pièce maîtresse de la ville.

Deuxième du monde de par ses dimensions gigantesques (510×160 mètres), la place de l’Imam s’appelait autrefois

Naghsh-e Jahan (image du monde).

Formant un rectangle bordé d’arcades, de maisons de thé et du bazar, elle se caractérise par les édifices somptueux qui se dressent de part et d’autre. Depuis la salle du trône de l’ancien palais royal Ali Qapu, on jouit d’une vue magnifique sur l’ensemble.

La place se visite de jour comme de nuit – de préférence les deux! On y croise de nombreuses familles qui, installées sur un tapis, mangent leur pique-nique.

«Khosh amadid! – soyez les bienvenus!» – ces mots résonnent de partout. Jamais envahissants, réellement désireux d’entrer en contact, les gens fournissent volontiers des explications sur les curiosités ou racontent la vie en Iran. Ou, le soir, s’empressent de prêter un trépied au touriste qui s’apprête à prendre des photos – tout en s’excu-

Ispahan La place de l’Imam est la deuxième plus grande au monde.

Inhumation céleste Une tour du silence de la ville de Yazd.

Yazd La chaleur s’échappe et la lumière entre.

Carreaux bleus Art perse dans la mosquée Jame.

sant de peut-être le déranger.

De l’autre côté de la rivière Zayandeh Rud se trouve le quartier arménien de Jolfa, où se dresse la cathédrale Vank. Si Ispahan ne compte plus beaucoup d’Arméniens, elle abrite encore de nombreuses églises. Dans le train qui nous emmène vers le sud, alors que nous évoquons ce quartier, les deux étudiants avec qui nous partageons le compartiment Si-o-se Pol Le pont relie le centre d’Ispahan au quartier arménien.

dressent l’oreille. Il faut dire que beaucoup d’Iraniens se rendent à Jolfa pour acheter de l’alcool. Des règles différentes s’appliquent en effet aux chrétiens, aux juifs ou encore aux zoroastriens: tant qu’elles ne les vendent pas aux musulmans, ces minorités sont autorisées à importer et à consommer des boissons alcoolisées. «Nos fêtes sont très animées», nous confie l’un des étudiants avec un clin d’œil. On ne se réunit cependant pas dans l’espace public, mais en privé, entre amis. Nous demandons à la jeune femme, dont le foulard a glissé pour ne plus recouvrir que les épaules, si elle a le droit de sortir, voire même d’embrasser un garçon. Elle pouffe de rire, avant d’ajou-

AINSI PARLAIT ZARATHOUSTRA La ville-oasis de Yazd est le principal centre spirituel et lieu de pèlerinage des zoroastriens. Apparu 1800 ans av. J.-C., le zoroastrisme compte aujourd’hui encore près de 20 000 adeptes dans le monde. Il compte parmi les plus anciennes religions monothéistes: tant le christianisme que le judaïsme ou l’islam auraient repris à leur compte bien des préceptes du prophète Zarathoustra.

Dans le temple du feu à Yazd, un foyer est allumé depuis 1500 ans. Dans le zoroastrisme, les quatre éléments sacrés à ne pas souiller sont la terre, l’eau, l’air et le feu, le dieu suprême, Ahura Mazda, se manifestant par le feu. A Yazd, on peut encore admirer deux tours du silence, où les dépouilles mortelles furent exposées et livrées aux vautours. Une pratique aujourd’hui interdite en Iran.

Lumière vive La nuit, les 33 arches sont illuminées.

avril 2016 | touring

51

→

Persépolis La porte de toutes les nations s’ouvre sur le palais.

Chiraz Salle de prière de la mosquée Nasir al-Mulk.

Bas-relief La garde du roi au palais des cent colonnes.

Epices Le safran est un souvenir d’Iran apprécié.

ter, plus sérieusement: «En Iran, la vie se déroule à la maison, et non dans la rue.»

A Persépolis, nous sommes au cœur de ce qui fut l’Empire perse. Edifiée dès 515 av.

J.-C. par Darius 1er et ses successeurs, la ville était appelée à devenir l’une des capitales de l’Empire perse achéménide qui était, à cette époque, le plus vaste et le plus puissant de l’Antiquité.

Les Grecs l’appelaient Persépolis, la cité perse. En 332 av.

J.-C., elle fut conquise, pillée et saccagée par Alexandre le Grand. Aujourd’hui encore, 2500 ans plus tard, les ruines exhalent la splendeur d’antan. Colonnes imposantes et bas-reliefs bien conservés témoignent de la magnificence d’un temps révolu. Ceux qui se donnent la peine d’escalader les pentes du Kuh-e Rahmat, la montagne au pied de laquelle s’étend l’ancienne cité royale, sont récompensés par une vue époustouflante sur la cité antique.

52 touring | avril 2016

Des inscriptions retrouvées à Persépolis laissent penser qu’à l’ère des Achéménides déjà, l’actuelle Chiraz était un centre important. Située à une soixantaine de kilomètres de Persépolis, elle constitue une étape incontournable de tout voyage en Iran. Ville des fleurs et de la poésie, elle est en outre une destination prisée pour les voyages de noces. La citadelle de Karim Khan, imposante bâtisse en briques, est un point de départ idéal pour aller à la découverte de la ville. A quelques pas de là s’élève l’éblouissante mosquée Vakil, richement décorée de motifs floraux et animaliers. Dans la magnifique salle de prière, dont le plafond repose sur 48 colonnes

massives, on a l’impression de déambuler au milieu d’une forêt. Juste à côté de la mosquée s’étend le bazar, où l’on vend surtout des épices, des tapis et des étoffes. On peut y admirer quelques très belles cours intérieures anciennes. Chiraz est située à 1540 mètres d’altitude, au pied des montagnes. Au Moyen Age déjà, un vaste réseau de canaux souterrains irriguait ses célèbres jardins.

Il suffit d’ailleurs d’une visite au jardin d’Eram – littéralement «jardin du paradis» – pour comprendre pourquoi Chiraz est appelée la «ville des roses».

Nez refaits A Téhéran, le foulard se porte autrement. S’il reste obliga-

toire, les femmes chics vivant dans la capitale le considèrent davantage comme un accessoire de mode que comme une pièce de vêtement destinée à dissimuler leurs charmes. Depuis quelques années, dit-on, une nouvelle tendance se dessine: les opérations de chirurgie esthétique seraient devenues monnaie courante. Vrai ou faux, toujours est-il que dans la rue, on croise de nombreuses femmes qui arborent un pansement sur le nez...

Téhéran, la mégapole de près de huit millions d’habitants, abrite quelques très beaux musées, dont le somptueux palais du Golestan, siège officiel du gouvernement sous les shahs jusqu’en 1979. Le

PHOTOS DINO NODARI, DOLLARPHOTOCLUB (1)

Les fastes perses

VOYAGE DE LECTEURS Apparence Les Iraniennes soignent leur image.

Bazar Celui de Chiraz regorge d’œuvres d’art artisanales.

BON À SAVOIR Tour Azadi Symbole de la capitale Téhéran.

dernier d’entre eux, Mohammad Reza Pahlavi, y fut couronné en 1967. Dans le musée, on peut aujourd’hui admirer des bijoux, des armes ainsi que des vêtements ayant appartenu à la famille royale. En outre, les amateurs de bijoux ne manqueront pas de visiter le Musée des joyaux nationaux d’Iran. Au sous-sol de la Banque nationale est conservée une partie des richesses des anciens souverains perses, notamment le Darya-ye Nour, soit le plus grand diamant taillé du monde, d’un poids de 182 carats. Le Musée du tapis vaut également le détour, tout comme le Musée Abguineh dédié quant à lui au verre et à la céramique.

En fin de compte, un voyage en Iran est l’occasion pour chacun de se confronter à une autre réalité et de questionner un certain nombre de préjugés. D’aucuns se confirment, comme par exemple les nombreuses pages internet censurées ou encore les trois contrôles de sécurité successifs à l’aéroport au moment de quitter le pays. Et pourtant, l’intérêt manifesté par les Iraniens pour d’autres modes de vie ainsi que les discussions portant sur le foulard ou la liberté de la presse montrent que l’échange ouvre de nouvelles perspectives de part et d’autre. On se rend finalement compte que bien des avis préconçus n’ont pas lieu d’être. •

Visa: les citoyens suisses ont besoin d’un visa, dont l’obtention requiert un passeport valable au moins six mois après la date du retour, un formulaire de demande de visa, deux photos passeport couleur, la confirmation des vols, les réservations d’hôtel ainsi qu’une authentification par la police des empreintes digitales.

suisses ne pose guère de problèmes. Skype ne fonctionne pas. Connexion WLAN dans les hôtels, mais certaines pages, notamment à contenu politique, sont bloquées. Le réseau mobile et internet sont surveillés.

Il faut donc s’abstenir d’envoyer des photos ou récits de voyage en lien avec la situation politique.

Langue: le farsi; dans les grandes villes, l’anglais est relativement répandu.

Photographie: avant de photographier des personnes, demander leur autorisation. Interdiction de photographier des bâtiments officiels, des installations militaires ou des manifestations.

Fuseau horaire: en été +2 h 30, en hiver +3 h 30.

Monnaie: le rial (IRR) – 1 franc vaut environ 30 000 rials (état début février). Les prix sont souvent indiqués en touman, un touman valant 10 rials. Les cartes de crédit sont rarement acceptées. Il est recommandé de changer de l’argent à l’aéroport. Les chèques de voyage ne sont pas acceptés.

Courant: 220 V. Un adaptateur est nécessaire pour les fiches à trois broches. Les fiches à deux broches fonctionnent.

Communication: l’utilisation de téléphones mobiles

Alcool: même dans les grands hôtels, on ne sert pas d’alcool. L’importation d’alcool est interdite.

Habillement: les règles vestimentaires en vigueur s’appliquent aussi aux touristes.

Hommes: pas de shorts ou pantacourts ni de chemises à manches courtes.

Femmes: foulard couvrant les cheveux, vêtements amples dissimulant la forme du corps, habit recouvrant les fesses. avril 2016 | touring

53

VOYAGE DE LECTEURS Chiraz.

our tion p Réduc ticipée n ation a r é s er v s pour le

S res TC memb 00.– CHF 2jusqu‘au

A la découverte de l’Iran en train spécial

Programme du voyage 14 jours/13 nuits Du 20 septembre au 3 octobre 2016 1er jour: Vol jusqu’à Téhéran

via Istanbul.

2e jour: Matin libre. L’aprèsmidi, visite, entre autres, du palais du Golestan, aujourd’hui un musée.

3e jour: Téhéran – Visite du palais de Sa’dabad, balade à travers Darband et visite du monument Azadi, suivi par un dîner sur la tour Mehrdad.

4e jour: Départ en train spécial pour la ville de Sari sur les rives de la mer Caspienne.

5e jour: Visite de la ville sacrée de Mashhad, un des sept sites sacrés du chiisme.

6e jour: En matinée, vous rejoignez l’ancienne ville mar-

chande de Kerman où vous visitez les somptueuses mosquées ainsi que le bazar local.

7e jour: Un bref trajet à travers le désert vous conduit à la citadelle de Bam. Soirée dans une tente de bédouins.

8e jour: Visite de Yazd, ville des adorateurs du feu. Continuation en train spécial vers Ispahan.

9e–10e jour: Deux jours entiers sont consacrés à la découverte d’Ispahan, la ville la plus fascinante d’Iran.

11e jour: Persépolis et Pasargades: deux trésors du patrimoine culturel de l’UNESCO vous attendent.

12e jour: Partez à la découverte de la ville de Chiraz 13e jour: Bishapour, la ville du Shahpur.

14e jour: Vol retour vers la Suisse.

Train spécial.

PRIX POUR LES MEMBRES DU TCS Par personne en CHF, 20 participants min.

Compartiment 4 lits Habibi Compartiment 2 lits Ali Baba Compartiment 2 lits Aladin (1 compartiment douche par wagon) Compartiment 2 lits Kalif (douche privée & WC dans le compartiment) Supplément chambre simple dans les hôtels Supplément petit groupe 15-19 personnes Supplément non membres TCS

TKM Sari Mashhad Téhéran

IRAK

Ispahan

IRAN Yazd

A FG

Persépolis/Pasargades Kerman Bishapour Chiraz A R A BI E Bam PA K 54 touring | avril 2016 S A O UDI T E 400 km

É GYP T E

15 180.– 1160.– 450.– 200.–

INFORMATIONS CONCERNANT LE VOYAGE Temps forts TCS Visite du palais du Shah à Téhéran Trajet le long de la «ligne du Gothard de l’Iran» à travers les montagnes de l’Elbrous Visite de bédouins dans le désert de Lout Visites de 7 sites classés patrimoine mondial de l’UNESCO. Visite d’ateliers d’artisans à Ispahan en compagnie d’un spécialiste Authentique: visite d’une zurkhaneh avec une introduction aux disciplines sportives locales La ville inconnue de Shahpur, roi des Sassanides

TURQUIE

8450.–

Supplément vol classe affaires sur demande Dans le train, occupation simple sur demande

Le jardin du Paradis de Chiraz

IRAN

6430.– 7990.–

Inclus dans l’offre Vols Genève–Istanbul–Téhéran / Chiraz–Istanbul–Genève avec Turkish Airlines en classe Economy • Taxes d’aéroport et supplément kérosène • 9 nuitées dans de bons hôtels de

classe moyenne • 4 nuitées en train spécial • 12×petit-déjeuner, 12×repas de midi, 12×dîner • Transferts, excursions et visites selon programme • accompagnateur de voyage TCS de/vers la Suisse • Guides locaux Non inclus dans l’offre Assurance frais d’annulation (nous vous recommandons le livret ETI Monde) • Pourboires • Frais de visa Formalités d’entrée Les citoyens suisses requièrent un passeport valable 6 mois au-delà de la date retour ainsi qu’un visa pour l’Iran (CHF 125.– procédure de demande comprise).

Les conditions de voyage ainsi que les conditions générales de Kira Voyages prévalent.

Organisation, réservation et informations Kira Voyages: Tél. 056 200 19 00 www.tcs-voyages.ch/iran

PHOTOS FOTOLIA (1), LDD, CARTE KEYSTONE

Ce voyage exceptionnel vous conduit à travers l’Iran à bord d’un train spécial. Votre périple le long de la «ligne du Gothard de l’Iran» franchit les montagnes de l’Elbrous pour rejoindre les rivages de la mer Caspienne. Plongez dans les bazars animés, baladez-vous dans des jardins paradisiaques et partez à la rencontre d’une population chaleureuse et accueillante.

L’Iran est un pays aussi fascinant que surprenant!

valable 016 30.04.2

Fabienne Bonnet a testé l’huile d’argan pour la peau

Le mystère de la beauté des reines du désert est percé

„A 57 ans, j’ai l’air en d’avoir 42. Cela, je le dois à l’huile pour la peau issue de l’arbre de la beauté.“

La rédactrice Ute ERAT interviewe Fabienne BONNET (57 ans) en exclusivité.

Question: Est-ce que les femmes marocaines sont bien l’image de la beauté même qu’on leur prête?

Réponse: Oui, leur beauté est la première chose qui saute aux yeux en les regardant. Ces femmes détiennent le secret d’une prodigieuse régénération de la peau par l’huile d’argan depuis mille ans.

Aujourd’hui, je sais pourquoi: l’huile d’argan contient une très haute teneur en vitamine E et des acides gras insaturés. La peau obtient ainsi souplesse et fermeté.

Professeur d’école secondaire, Fabienne Bonnet a 57 ans. Mais lorsqu’elle le dit, personne ne la croit. Au mieux, on lui donne 42 ans.

Interviewée par Ute ERAT, elle nous livre en exclusivité le secret de sa beauté.

Question: Puis-je deviner votre âge? Pour moi, vous avez l’air d’avoir 45 ans?

Réponse (Elle rit): Oui. La plupart des gens me donnent 42 ans et au mieux 45.

Cependant, j’ai fêté mes 57 ans voilà 10 jours.

Question: Avez-vous toujours eu une allure si jeune?

Réponse: Bien au contraire. J’avais commencé à avoir des problèmes à 50 ans comme presque toutes les femmes. Ma peau était devenue flasque et aucun maquillage ne pouvait masquer mes rides.

Question: Et qu’avez-vous donc fait?

Réponse: J’ai fait ce que font la plupart des femmes de mon âge. J’ai tout essayé. Je suis allée voir une esthéticienne. J’ai même eu recours à l’injection de botox.

Question: Vous avez alors investi beaucoup d’argent.

Et pour quel résultat?

Réponse: C’était une vraie catastrophe. Les crèmes ont abîmé ma peau. La moitié de mon visage était devenu comme figée à cause du botox. Je ne pouvais plus

me regarder dans un miroir

et j’étais complètement déprimée. Mais en tant que femme, le pire pour moi était de ne plus me sentir désirée. Je pensais que je n’étais plus assez séduisante aux yeux de Philippe, mon mari.

Question: Pouvez-vous nous dévoiler le secret de votre extraordinaire métamorphose?

Réponse: C’était arrivé par hasard. Philippe et moi avions toujours voulu nous rendre au Maroc.

J’enseigne la géographie à l’école secondaire et nous traitions justement du Maroc. Il y avait une offre d’hôtel avantageuse. Mon mari et moi avions alors décidé de visiter ce pays.

Question: Vous avez alors passé vos vacances au Maroc. Qu’avez-vous vécu là-bas?

Réponse: Durant les trois premiers jours, nous nous sommes baignés à la mer avec nos enfants. Par la suite, nous avons effectué des excursions le long du littoral valonné entre Essaouira et Agadir. La région m’intéressait parti-

Reportage sensationnel issu de la presse mondiale culièrement. J’avais lu que l’UNESCO protège cette terre, mère de l’arganier, en tant que patrimoine culturel mondial. Mais c’était déjà un évènement solennel que de contempler ces immenses arbres de mes propres yeux. <wm>10CFXKKw6AQAxF0RV18trS6ZRKgiMIgh9D0Oxf8XGIm1xxliWt4Gua133ekoGhUbMmrmlhRbymRxT1hEgVcB0RygiznyYYOMD9JQQhqR1Biue7Q8t1nDeTRLwfcAAAAA==</wm>

Question: Maintenant vous nous faites languir...

Réponse: Ah oui! Vous voulez savoir comment j’ai découvert la précieuse huile d’argan. C‘était arrivé par

<wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwtTAyNwYAQ6TdtA8AAAA=</wm>

hasard. Nous nous rendions à El-Feiut où l’AntiAtlas rejoins l’Atlas. Je me souviens exactement du monastère où nous nous étions reposés. Là-bas, nous avions cotoyé des femmes berbères qui pressaient à la main de l’huile provenant des fruits de l’arganier. J‘ai également appris que le secret de cette huile se transmet de mère en fille depuis plusieurs générations.

L’or liquide du Maroc : Les jardins du soleil et le royaume du désert

L’arganier (lat. Argania spinosa) fait partie de l’une des plus anciennes espèces d’arbres au monde. Depuis plus de 1000 ans, coule de ses fruits dans les patios et les monastères, la fameuse huile d’argan, l’or liquide du Maroc. Cette merveille de luxe est largement précédée par sa réputation légendaire. Les huiles les plus connues, y compris l’huile d’olive la plus chère sont remises en cause en comparaison. Une multitude de facteurs intervenant dans

L’huile d’argan pressée à froid est surnommée „l’huile des femmes“ ou encore „l’or du Maroc“. L’arganier, quant à lui, est appelé „l’arbre de la beauté“. Ces deux entités sont des biens très coûteux en raison de leur rareté. L’arganier ne pousse que dans le sud du Maroc et seul les noix provenant de très vieux arbres peuvent fournir de l’huile. Le travail d’extraction s’exécute la plupart du temps dans l’un des rares jardins monastiques où les „reines du désert“ pressent à froid les noix d’argan préalablement extraites des

fruits à la main. La recette se transmet de mère en fille depuis des générations. La peau tant jalousée des femmes marocaines reste belle et saine indépendament de l’avancée de leur âge. Mais aujourd’hui, nous savons qu’elles doivent cela aux vertus de l’huile d’argan désormais connues. Authentique, pressée à la main et sans aucune substance ajoutée, l’huile d’argan dispose de plusieurs champs d’action. En plus de ralentir le processus de vieillissement de la peau, elle la régénère en profondeur tout en lui redonnant souplesse et jouvence.

A COMMANDER EN MÊME TEMPS LA CRÈME D’ARGAN PEAU ET VISAGE

EUSE I C É R P ’argan d e l i Hu

Fr. 59.- Art. n° 1059

Pour une peau sans rides

"

sa production confèrent une qualité incomparable à l’huile d’argan. Ils vont de l’arbre lui-même jusqu’à l’extraction de l’huile en passant par le procédé de maturation des fruits. Les femmes berbères produisent fièrement et vaillament cet or liquide à l’aide de meules en bois. Avec 30 kilos de fruits ou 4,5 kilos de noyaux, on obtient seulement 1 litre d’huile. De ce fait, cet élixir inestimable pour la peau est rare et difficile à obtenir en Europe

Question: Quel effet cela a-t-il produit chez vous?

Réponse: L’effet est vraiment miraculeux. Vous le constatez par vous-même en me comparant avec mes anciennes photos.

Aujourd’hui, j’ai rajeuni d’au moins 10 ans. J’ai également appris à affermir ma peau sans avoir recours à des traitements chimiques mais uniquement à des méthodes naturelles tout aussi efficaces reconnaissante pour cela.

J’apprécie à nouveau d’être une femme et d’attirer les regards. Je suis si heureuse que mon mari me fasse de merveilleux compliments comme auparavant.

Le chercheur Ernesto Eglesias explique le mystère

bienque la demande en soit très haute. En effet, la presse et la télévision font régulièrement état de son incroyable efficacité. Beaucoup de femmes préfèrent se fier à des huiles naturelles plutôt qu’à des traitements chimiques. En outre, les scientifiques soulignent toujours plus nombreux, le rapport entre les principes actifs bénéfiques et le degré élevé d’efficacité de cette précieuse huile contre les rides et la peau abîmée.

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OUI, je désire contempler par moi-même les résultats de cette précieuse

huile d’argan. C’est pourquoi, je commande contre facture (payable à 10 jours) plus frais d’envoi (Fr. 6.90) comme suit : ____ (Quantité) Huile d’argan, 50 ml Art. n° 1058 seulement Fr. 68.- au lieu de 98.-

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Crème d’argan peau et visage Art. n° 1059 seulement Fr. 59.-

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19 – 21 JUIN 2016

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Total

Nom: Prénom: Rue: NPA/Localité: Téléphone Journée: e-mail: Les billets sont payables par factu re. À chaque commande s’ajoutent CHF 11.– de frais d’envoi e d’administration

PHOTOS LDD

À BONNE ENSEIGNE

Plein d’attrait L’hôtel dégage un certain charme.

Vieux murs Digne d’un site archéologique, la cave abrite des manifestations.

TEUFELHOF BÂLE

Dormir et bien davantage Cette nouvelle rubrique de Touring est dédiée aux hôtels et autres établissements dignes d’intérêt. Premier de la liste, le Teufelhof de Bâle.

TEXTE JULIANE LUTZ

S

igne positif pour un hôtel, le Teufelhof est largement fréquenté par la population autochtone. Le tout-Bâle se retrouve au café-bar qui, en soirée, propose une jolie sélection de vins et de whiskys.

Situées dans la partie historique du bâtiment, les tables du restaurant gastronomique «Bel étage» sont réservées longtemps à l’avance, tant la cuisine de saison de Michael Baader est réputée. Le prix des entrées débute à 28 francs, celui des plats principaux à 59 francs. Les menus trois plats sont affichés entre 109 et 169 francs et, sur demande, peuvent être combinés avec les vins d’accompagnement. Autre point d’intérêt, le second restaurant de la maison, «L’Atelier» propose des plats de cuisine du monde et les convives peuvent composer leur menu

la sobriété et du blanc, alors que les huit chambres du «Kunsthotel» (dès 218 fr.) sont régulièrement redécorées par des artistes. Bon plan: la suite junior sur deux étages. Lors de notre visite, une installation composée d’un genre de chapeaux tricotés décorait la pièce. C’était tout simplement génial!

Original Les huit chambres sont régulièrement redécorées.

Au centre de Bâle au gré de leurs envies. En été, un charmant jardin sert de terrasse aux clients du restaurant et du café-bar. De plus, le Teufelhof abrite également un théâtre.

Sommeil artistique Maison de culture et hôtel, l’établissement ne brille pas uniquement par sa cuisine et son atmosphère. Avec leur mobilier classique signé du fabricant suisse Vitra, les chambres contribuent également à porter ce 3 étoiles vers les sommets. Les 20 chambres du «Galeriehotel» (dès 178 fr.) jouent la carte de

Situé en vieille ville, en plein centre de la cité rhénane, le Teufelhof se compose de deux maisons de maître mitoyennes datant du 18ème siècle. Les curiosités touristiques sont atteignables à pied, mais le tram s’arrête au coin de la rue. De surcroît, avec le ticket Mobility, les clients de l’hôtel voyagent gratuitement en transports publics. Dommage dès lors de s’arrêter dans cet établissement juste pour y dormir.

Les amateurs de culture et d’art devraient également prendre le temps de visiter les alentours. ◆

Bien plus qu’un hôtel Centre culturel, restaurant et point de rencontre, le Teufelhof est au cœur de la ville.

Le tout-Bâle se retrouve au Bar & Kaffee Zum Teufel.

Gastronomie et cuisine du monde sont à la carte des deux restaurants.

Design et art font partie intégrante du décor de l’hôtel.

LES MEILLEURS 3 ÉTOILES DE SUISSE Le Teufelhof est membre de «Best 3 Star Hotels». Ce nouveau groupement hôtelier helvétique chapeaute les meilleurs établissements 3 étoiles du pays avec pour credo une offre impeccable en termes d’infrastructures et de service. Les commentaires de clients

mis à part, les hôtels doivent remplir une foule de critères qualitatifs souvent réservés aux quatre ou cinq étoiles et sont contrôlés chaque année. Actuellement, douze membres composent l’association. www.best3starhotels.ch

avril 2016 | touring

57

TCS MasterCard®: économisez du cash à chaque utilisation de votre carte de crédit La TCS MasterCard est un compagnon idéal, au quotidien comme en vacances. Vous bénéficiez, en plus de transactions simples et sécurisées, d'intéressantes possibilités d'économies. En outre, la carte de crédit est gratuite la première année1 pour les membres TCS !

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10.03.16 16:53

ESCAPADE URBAINE

Cœur de la Suisse orientale Jolanda Neff a grandi à Thal près de Saint-Gall où elle se rendait à l’école. Aujourd’hui, même si sa carrière de sportive d’élite l’emmène aux quatre coins de la planète, elle garde une relation privilégiée avec cette cité et parle volontiers de Entre deux épreuves ses endroits préférés. Agée de 23 ans et mondiales de VTT, Jolanda Neff aime se numéro 1 mondiale de VTT, la sportive ressourcer à St-Gall. apprécie les «macchiato» du café Gnuss, les spectacles de Slam de la Grabenhalle ou encore les promenades dans le parc Drei Weieren (Trois étangs). Mais en tête de liste de ses préférences figure la situation idéale de Saint-Gall, nichée entre les montagnes et le lac de Constance. De quoi motiver ses fréquents retours sur les terres de son enfance.

Saint-Gall La championne de VTT Jolanda Neff apprécie Saint-Gall pour sa scène culturelle dynamique et ses opportunités de sorties. Elle aime aussi l’écrin naturel de cette ville chargée d’histoire.

SUGGESTIONS JOLANDA NEFF | ILLUSTRATION ANDREA PETER

4 5 2

3

1

6 Café gourmand

Papeterie

Bands et DJ’s

Ici le café est bon, le local est aménagé avec amour et tout est fait maison, y compris les pralinés.

Cartes, accessoires de bureau ou petits cadeaux sympas se trouvent chez Schiff où on peut aussi se restaurer.

A Saint-Gall, concerts ou festivals ont leur adresse privilégiée, l’ancien collège de la Grabenhalle.

1

Café Gnuss, Lämmlisbrunnenstrasse 4, ouvert du mercredi au dimanche

3

Bürowelt Schiff, Marktgasse 5, ouvert du lundi au samedi

5

Grabenhalle, Unterer Graben 17, ouvert tous les jours

Antipasti à profusion

Du rail à la culture

Un parc où se baigner

A la Focacceria, la spécialité c’est les antipasti maison et variés. Pâtes et salades ne sont toutefois pas oubliées.

Le hangar à locomotives de l’époque est le lieu de rendez-vous des amateurs de théâtre, de cinéma et d’art.

Une balade dans le parc Drei Weieren permet de se ressourcer. En plus, il est autorisé de se baigner dans les étangs.

2

Focacceria, Metzgergasse 22, ouvert du lundi au samedi

4

Lokremise St. Gallen, Grünbergstrasse 7, ouvert du lundi au dimanche

6

Drei Weieren, Dreilindenstrasse 50

avril 2016 | touring

59

Hospental (UR) Un village typique.

Pont de la Chapelle Le cliché de Lucerne.

Tour de Suisse en Harley-Davidson Découvrir les plus beaux itinéraires du Grand Tour de Suisse au guidon d’une moto de la mythique marque américaine, c’est mêler l’aventure et la culture. Epique virée au gré de la météo.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, FELIX MAURHOFER

A

près quelques kilomètres de prise en main, je me suis déjà bien familiarisé avec la Road Glide Ultra de HarleyDavidson. Cette moto de 400 kilos se balance sans effort dans les virages de l’Emmental. Si la météo reste clémente, ce Grand Tour de Suisse sera un authentique moment de plaisir. En allant prendre livraison de l’engin chez un loueur de Thoune, je suis d’abord resté bouche bée devant son gabarit imposant. Mais le goût de l’aventure a rapidement pris le dessus sur les appréhensions et, après avoir écouté attentivement les explications et chargé les coffres à bagages, j’ai mis le moteur en marche et pris cahin-caha la direction de Berthoud (BE). Une fois n’est pas coutume, j’ai opté pour le chemin le plus rapide – l’autoroute – et rejoint directement le parking du Musée Franz Gertsch. Les immenses portraits très réalistes du peintre contemporain valent le déplacement. Ce musée est la princiL’Emmental entre gastronomie, art et beaux virages.

60 touring | avril 2016

pale attraction de la petite cité bernoise, à côté du château-fort et de la vieille ville.

Saveurs de l’Emmental La suite de l’itinéraire serpente à travers les collines de l’Emmental, un véritable régal pour tout motard qui se respecte.

Il faut juste ne pas être trop pressé, car la lenteur est de rigueur dans ce coin de pays. Et, plus particulièrement, lorsqu’il s’agit de fabriquer le fameux fromage, connu dans le monde entier. A Affoltern (BE), une fromagerie de démonstration permet de s’initier à ce processus. Au moment de reprendre la route, un bon morceau d’emmental longuement affiné est venu compléter les bagages. Je longe ensuite l’Emme par Sumiswald et Ramsei, puis l’Ilfis en passant par Langnau et Trubschachen (BE), où une autre halte gourmande m’attend. Mais en attendant impatiemment de pouvoir croquer les savoureux «güezi», il va falloir suivre la présentation multimédia

Slalom le long des rives pittoresques du lac de Thoune.

de la biscuiterie Kambly, une société plus que centenaire.

Pâtés et minerai de fer Ayant fait ma provision de biscuits, j’enfourche à nouveau mon Harley pétaradante pour traverser d’une seule traite les paysages pittoresques de l’Entlebuch, jusqu’au Pont de la Chapelle, à Lucerne.

Entouré d’Asiatiques armés de perches à selfies, je me dégourdis un peu les jambes en flânant sur la fameuse passerelle avant d’aller me restaurer au Zunfthaus zu Pfistern, où l’on me sert un «Lozärner Fritschi-Paschtete», à savoir un pâté à la viande, la spécialité locale.

Il y aurait encore bien d’autres curiosités touristiques à voir à Lucerne, mais je dois me remettre en selle en direction de

Einsiedeln (SZ) mérite une visite, notamment son imposant monastère.

LOISIRS

UNE MOTO DE RÊVE EN LOCATION

Schwytz, puis d’Einsiedeln. La Vierge noire y attend ma visite. Le monastère bénédictin, avec son église baroque, est un site touristique incontournable. J’aimerais bien y passer plus de temps, mais mon Harley est encore chaude et a déjà envie de repartir. Je redescends jusqu’à Pfäffikon, où je prends l’autoroute pour filer à 120 km/h jusqu’à Sargans (SG).

Entre-temps, le ciel s’est chargé de nuages sombres. C’est donc le moment idéal pour visiter l’ancienne mine de fer de Gonzen dans le canton de Saint-Gall.

Ensuite, avant la première averse, j’ai encore juste le temps de garer ma grosse Harley dans le garage souterrain de l’hôtel Tamina, à Bad Ragaz. Récemment rénové, il offre tout ce qu’il faut pour se remettre de ce long périple à moto.

The Chedi est un hôtel où les motards aiment faire halte.

Si vous souhaitez boucler le Grand Tour de Suisse en Harley-Davidson, vous pouvez réserver et louer la moto de vos rêves auprès de l’un des 13 «Harley-Davidson Authorized Rentals» de ce pays. Ils tiennent à disposition les derniers modèles de la marque, de la Sportster à la Rushmore Touring. Le Grand Tour totalise 1643 km et comprend plus de 25 tronçons traversant les plus belles contrées de Suisse. Le site internet www.myswitzerland. com/grandtour permet de réserver aussi bien les hôtels que les motos.

Les guides de voyage et cartes peuvent être commandés sur le site internet: www.swisstravelcenter.ch.

Changement d’itinéraire Le lendemain, il pleut des cordes et les chutes de neige annoncées en montagne me dissuadent d’emprunter l’itinéraire prévu. Celui-ci devait me conduire au Tessin par le col du San Bernardino avec retour vers Andermatt par le Gothard.

J’aurais bien voulu découvrir la gorge de

Col du Susten Pas facile à moto, quand la route est enneigée.

la Viamala, à Thusis (GR), et la place du village de Splügen (GR), monter jusqu’à la triade de châteaux forts de Bellinzone et escalader l’ancienne route en lacets de la Tremola conduisant jusqu’au col du Gothard, mais ce sera pour la prochaine fois. J’enfile donc ma combi pluie et prends la route la plus praticable pour Andermatt, par Hirzel, Brunnen et Altdorf. En dépit des conditions hivernales, je ne résiste pas à la tentation de faire un petit crochet par le village typique d’Hospental (UR). De retour à Andermatt, je descends à l’hôtel The Chedi, où j’ai un peu honte de me présenter avec mon accoutrement de motard. Mais le personnel de cet établissement de luxe fait comme si de rien n’était et me propose d’aller me réchauffer au bain turc.

Lacs et montagnes Les montagnes saupoudrées de blanc – nous sommes à la fin de l’automne – laissent penser que le projet de se rendre à Meiringen (BE) en passant par les cols de la Furka et du Grimsel n’est pas une très bonne idée.

Je décide donc de mettre le cap sur Interlaken, en passant par le Brünig.

Mais à Göschenen, je change d’avis et prends finalement la route de Meiringen par le col du Susten, malgré quelques zones délicates. Je longe ensuite le lac de Brienz en direction d’Interlaken, où le soleil darde parfois quelques rayons à travers les nuages.

Je poursuis ma route par la rive droite du lac de Thoune jusqu’aux grottes de St-Beatus, à ne manquer sous aucun prétexte. De retour à Thoune, fourbu mais content, je rends mon Harley à son propriétaire avec quelques centaines de kilomètres de plus au compteur et quelques regrets. Le Grand Tour de Suisse à moto est une expérience soutenant largement la comparaison avec les plus fameux itinéraires moto des deux côtés de l’Atlantique. ◆ avril 2016 | touring

61

Une randonnée La Route du Coeur appartient aux plus beaux itinéraires cyclistes.

Partez au guidon d’un vélo électrique à la découverte de bourgades pittoresques et de panoramas renversants. Les membres TCS bénéficient d’un rabais substantiel.

L

de la mobilité douce». Elle porte le numéro 99 dans la nomenclature de «La Suisse à vélo». Rien de plus simple: il suffit de suivre les fameux panneaux rouges frappés du 99 tout au long de cet itinéraire. La route est par ailleurs parfaitement balisée et jalon-

née de 14 stations où l’on peut louer ou déposer un vélo électrique Flyer. Chacun s’organise ainsi à sa guise et compose en fonction de sa forme du moment. Et aucun risque de tomber en panne avec pas moins de quinze bornes de recharge.

ILLUSTRATION ANDREA PETER, PHOTO SWISS-IMAGE

a Route du Coeur s’étire sur 720 kilomètres du bassin lémanique aux rives du lac de Constance, en 13 étapes dévoilant toutes les facettes du paysage helvétique. Guère étonnant qu’elle ait été surnommée le «Glacier Express

62 touring | avril 2016

AVANTAGES MEMBRES

bre Mem .2016

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s membre TCS

contemplative LES ÉTAPES

25% de rabais L’initiatrice de ce trajet à vélo unique, Herzroute SA, est parvenue à combiner avec bonheur tourisme, technique, émotion et suissitude.

Environ 300 prestataires de service pourvoient à la restauration et au logement tout au long du parcours. Ils proposent de plus une palette de divertissements privilégiant l’authenticité et la rencontre.

Que ce soit pour une sortie d’entreprise ou une excursion romantique à deux, la Route du Coeur offre à tous les types de publics une succession de paysages verdoyants et de hameaux enchanteurs. Les membres TCS profitent d’un rabais de 25% sur la location d’un vélo électrique Flyer proposé par Rent a Bike (réservation sous: www.rentabike.ch). Quant au guide officiel, il peut être obtenu gratuitement auprès des stations de location.

Pour davantage d’informations ou commander un guide: www.herzroute.ch.

Au cœur de la Suisse A parcourir en vélo électrique, la Route du Coeur figure parmi les plus beaux itinéraires au monde.

Lausanne–Romont

50 km

▲

Romont–Laupen

63 km

Laupen–Thoune

64 km

Thoune–Langnau

72 km ▲▲▲

Langnau–Berthoud

45 km

Berthoud–Willisau Willisau–Zoug

▲▲

Zoug–Einsiedeln

44 km

▲▲

Einsiedeln–Rapperswil

58 km ▲▲▲

▲▲

Rapperswil–Wattwil

54 km

▲▲

Wattwil–Herisau

55 km

▲▲

▲▲

Herisau–Altstätten

44 km

▲▲

63 km

▲▲

Altstätten–Rorschach

39 km

▲▲

69 km

▲

Bon pour les membres TCS d’une valeur de 16 fr., valable pour la location d’un e-bike auprès de Rent a Bike à une étape de la Route du Coeur.

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Numéro de membre TCS

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avril 2016 | touring

63

C’est ici, au centre de Münster, ville allemande de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, que le missionnaire Ludger, évêque de la cité, a commandité des premiers travaux de construction il y a plus de 1200 ans. La construction de la cathédrale n’a débuté que bien plus tard, en 1225.

La ville aux 80 églises Mais déjà, les touristes délaissent la place et suivent Julia Grossekathöfer dans une ruelle pittoresque recouverte de pavés. Là, un petit pont et une rivière, l’Aa. «Le poumon de la ville», indique Julia en gesticulant et en distillant de précieuses informations. Ainsi, on apprend aussi que la cité et ses alentours possèdent pas moins de 80 églises et

Méconnue, Münster se révèle être une destination de choix pour les amateurs d’arts et de flânerie. Découverte de cette ville de 300 000 habitants qui n’a rien à envier à ses voisines Cologne et Düsseldorf.

REPORTAGE ALINE BEAUD

Les charmes discrets de

Cathédrale L’édifice renferme une splendide horloge astronomique.

chapelles. Cependant, Münster a bien d’autres atouts dans sa manche. L’on s’y déplace aisément à vélo et, dès l’arrivée des beaux jours, on peut profiter du lac Aasee. En véritable cœur de la cité, la rue Prinzipalmarkt finit de convaincre ceux qui n’auraient pas encore succombé aux charmes de cette ville encore méconnue.

Pignon sur rue Ici, une ribambelle de maisons à pignon datant du 12e siècle – 48 pour être exact – se juxtaposent, plus belles les unes que les autres. Egalement détruites durant la Seconde Guerre mondiale, elles furent reconstruites avec une touche moderne tout en conservant leur style original. Leurs arcades, où les commerçants vendaient autrefois des marchandises, sont aujourd’hui propices à la flânerie et au shopping.

la belle Münster

Les maisons à pignon contribuent aux charmes de la belle cité allemande.

64 touring | avril 2016

PHOTOS PRESSEAMT MÜNSTER (2), ALINE BEAUD

Q

uelle façade hideuse, se dit-on à la vue du gigantesque mur ouest de la cathédrale SaintPaul. Seuls 16 petits vitraux entrecoupent le grès. «Cette façade ne fait pas non plus l’unanimité parmi les autochtones», rassure la guide Julia Grossekathöfer en s’adressant au groupe de touristes venus visiter Münster. «90% du centre-ville a été détruit durant la Seconde Guerre mondiale», explique-telle encore tandis que le vent balaie ses cheveux blonds. Ce mur n’est donc qu’une conséquence de la reconstruction. Depuis le côté sud, la cathédrale se présente d’ailleurs sous un plus beau jour. On peut y observer la richesse de son architecture romane aux influences gothiques et modernes.

LOISIRS

Lac Aasee Une oasis de détente jouxtant la ville.

En empruntant la rue Spiekerhof, l’on se retrouve nez-à-nez avec la statue d’un Kiepenkerl, figure emblématique de Münster. Ce marchand ambulant du 19e siècle échangeait des informations contre des marchandises. Il transportait ses biens sur le dos dans une «kiepe», soit une hotte. «Allez savoir pourquoi les œufs se trouvent au fond du panier», ironise la guide en désignant le sac à dos de la statue. En effet, la répartition de la charge laisse à désirer!

Prenant congé de la guide, le groupe de touristes se dirige vers le musée Picasso qui renferme plus de 600 m2 d’exposition. La place située devant l’établissement vaut également le détour. Vue d’en haut, les pavés qui la recouvrent forment un portrait du célèbre peintre.

Une mosaïque basée sur une image du photographe Robert Capa.

Moderne, le nouveau bâtiment du musée LWL séduit par son architecture aérée.

Guide touristique, Julia Grossekathöfer distille de précieuses informations.

1000 ans d’histoire Mais le véritable joyau culturel de Münster, c’est le musée LWL d’art et de culture. L’édifice rouvert en septembre 2014 mène ses visiteurs dans un circuit artistique à travers 51 salles et plus de 1000 ans d’histoire. Et, dans le nouveau bâtiment, tout a été pensé avec soin, si bien que certaines salles ont été spécialement conçues pour mettre en valeur les œuvres de la collection. Ainsi, le Christ sur sa croix de bois en impose, présenté dans une vaste salle bleu roi, la première de l’exposition.

D’ailleurs, le nouveau bâtiment du musée est à lui seul un chef-d’œuvre du point de vue architectural. Il dispose non seulement d’une grande cour lumineuse, mais multiplie les clins d’œil vers l’extérieur grâce à ses nombreuses vitres.

Dehors, sur la place de la cathédrale, on aperçoit Julia Grossekathöfer depuis l’une des fenêtres. Elle rencontre un nouveau groupe de touristes, venus eux aussi découvrir les trésors méconnus de la belle ville allemande. ◆ Ce voyage a bénéficié du soutien de Mövenpick.

Kiepenkerl Un véritable symbole de la ville!

Eglise Saint Lamberti, l’un des 80 édifices religieux de la cité.

BON À SAVOIR S’y rendre Vol à destination de Düsseldorf, puis train de l’aéroport à Münster, durée du trajet en train env. 1,5 h.

Où séjourner? Hôtel Mövenpick 4 étoiles Superior. L’hôtel jouit d’une situation exceptionnelle à quelques pas du lac Aasee. Le centre-ville de Münster se situe à 1,5 km, soit 15 minutes à pied. Un sauna et un espace fitness de plus de 350 m2 invitent à la détente après une journée de visite. Autre particularité, un rucher a été installé sur le toit de l’hôtel, où pas moins de 20 000 abeilles produisent un délicieux miel, vendu à la réception.

Où manger? Kleiner Kiepenkerl, situé dans le centre historique dans une charmante bâtisse en briques ocres.

Vous pourrez y déguster des plats et du vin de la région. www.kleiner-kiepenkerl.de

Altes Gasthause Leve, restaurant typique datant de 1607! La salle intérieure est décorée de faïences de Delft et l’on y mange d’excellents plats régionaux. www.gasthaus-leve.de

Chesa Rössli, le restaurant jouxtant l’hôtel Mövenpick. Idéal pour ceux qui désirent savourer leur menu dans une ambiance feutrée. Un must pour les amateurs de cuisine gastronomique. www.chesa-roessli.de

Que visiter? La cathédrale Saint-Paul, Domplatz 28. Entrée gratuite. www.paulusdom.de

Musée Picasso, Picassoplatz 1. Entrée adulte: 10 euros. www.kunstmuseum-picasso-muenster.de

Musée LWL, Domplatz 10. Entrée adulte: 8 euros. www.lwl-museum-kunst-kultur.de

avril 2016 | touring

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LIVE ON STAGE

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CLUB Gain de sécurité L’inforadar du TCS, ici en faction à Schoenenwerd (SO), aide les communes à ralentir le trafic.

Le radar intelligent et bienveillant L’inforadar du TCS sert à indiquer la vitesse des conducteurs dans un but préventif. Grâce à cette installation, les communes disposent aussi d’informations de première main pour sécu­ riser les endroits sensibles du réseau local.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

V

oilà un sujet qui se prête idéalement au jeu des devinettes: à quelle vitesse suis-je en train de circuler? Et d’écarquiller les yeux en voyant s’afficher sur l’inforadar du TCS une allure plus élevée qu’attendu.

Heureusement, cette fois-ci, point d’amende à la clé, mais une action de sensibilisation afin que les automobilistes prennent conscience de leur manque de prudence et pensent à lever le pied. Car peu s’en faut pour encourir les foudres de la loi: un petit coup de gaz intempestif et l’on enfreint déjà les valeurs prescrites.

tions pouvant servir de base à différentes analyses et autres évaluations.

Ces données scientifiques permettent ensuite aux communes d’étayer leurs réflexions sur la gestion du trafic ainsi que sur les mesures concrètes à mettre en œuvre. Faut-il adapter la limitation de vitesse, modifier l’aménagement urbain ou encore installer des chicanes ou des îlots de sécurité? Ces questions complexes nécessitent des éléments factuels, d’où l’intérêt majeur des observations recueillies par le radar pédagogique mis à disposition par le TCS.

Analyses de valeur

La commune d’Adlikon, dans le canton de Zurich, y a recouru en 2015 à la suite de craintes manifestées par les habitants face aux dépassements de vitesse récurrents. L’effet fut spectaculaire, comme l’explique Robert Weidmann, conseiller communal: «Nous avons pu établir à quel endroit précis la limitation était dépassée et de combien, et où elle

Les usagers de la route les plus perspicaces auront remarqué que les radars pédagogiques du TCS – des produits de la firme Taxomex – fleurissent sur les routes depuis de nombreuses années déjà… en fait depuis deux décennies!

Outre leur fonction modératrice, ils génèrent également une foule d’informa-

Impact psychologique

LOUER UN INFORADAR Le TCS et ses sections possèdent 28 inforadars à louer pour une semaine au moins, du lundi au vendredi, à l’intention des communes.

Les explications concernant le fonctionnement de l’appareil, le transport, le dépouillement des données et un commentaire individuel sont en principe englobés dans le paquet de prestations.

Réservation par téléphone au: 058 827 23 90 ou sur internet à l’adresse www.tcs.ch/fr/le-tcs/securite-routiere-et-prevention.

était respectée.» Selon les recommandations du TCS, l’appareil a été changé d’endroit tous les deux jours, ce qui a contribué à modérer le trafic dans son ensemble. «Cela témoigne de l’impact psychologique indéniable de cet engin, poursuit Robert Weidmann. Nous avons bien l’intention cette année aussi de louer l’inforadar du TCS pour deux à trois semaines.»

Le bilan de Robert Weidmann se fonde sur la longue expérience, les analyses ainsi que sur les études scientifiques du TCS: partout où l’on place un radar pédagogique, la limitation de vitesse est respectée et on parvient à dégager un diagnostic rigoureux du problème. Ainsi, avec l’aide du club, de nombreuses communes suisses ont identifié des zones de danger et pris les mesures sécuritaires adéquates. • avril 2016 | touring

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2ème jour: Bucarest – Brasov – Bran – Predeal Route pour Brasov. Tour de la ville avec la visite de l’Église Noire. Départ pour Bran. Découverte du célèbre et romantique château associé à la légende de Dracula. Dîner et logement à Predeal.

3ème jour: Predeal – Sinaia – Tulcea Route vers Sinaia pour la visite du monastère Sinaia. On continue vers Tulcea. L’après-midi excursion dans le Delta du Danube. Logement et dîner.

4ème jour: Tulcea – Constanta – Mangalia – Varna Route pour Constanta, le plus grand port à la Mer Noire. Tour de ville de Constanta avec la visite de la Place Ovidiu, de la Cathédrale orthodoxe et du Casino. On continue vers Mangalia pour la visite de la mosquée du 17ème siècle. Route vers Varna pour logement et dîner.

5ème jour: Varna – Balcic – Varna Varna est la capitale d’été de la Bulgarie. Tour de la ville et visite de la cathédrale orthodoxe. Arrêt à Balcic, découverte du jardin botanique de la résidence d’été de la Reine Marie de la Roumanie. Retour à Varna pour logement et dîner.

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6ème jour: Varna – Tryavna On départ de Varna pour une visite panoramique pédestre de la ville de Tryavna.

7ème jour: Tryavna – Veliko Tarnovo – Arbanassi – Bucarest Visite de Veliko Tarnovo, capitale historique du second empire bulgare, encaissée le long de la rivière Yantra dans un cadre spectaculaire au cœur des montagnes boisées.Visite du village-musée d’Arbanassi, un des plus beaux du pays.

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CLUB

L

es pop stars aussi ont des ennuis mécaniques.

Il y a deux ans sur une route grisonne, Esra Buchli tombe en panne et fait appel au TCS. Une expérience qui décide le batteur de 77 Bombay Street à devenir membre du club. Depuis 2007, avec ses frères Matt, Joe et Simri-Ramon, il caracole en tête des charts suisses et se taille une solide réputation à l’étranger. Avec ses mélodies qui s’incrustent dans l’oreille et ses arrangements pop folk bien balancés, le

groupe emboîte le pas de Stephan Eicher en rencontrant un égal succès des deux côtés de la Sarine. Et la Suisse entière de fredonner «47 Millionnaires» ou «Up in the sky».

Une autre dimension Le TCS est donc heureux d’avoir réussi à établir une collaboration exclusive avec le combo bâlois portant sur six concerts à travers tout le pays, de Saint-Gall à Vevey. Pour 30 francs seulement, les membres du TCS

auront le privilège d’assister à un concert et de côtoyer de près le groupe. «TCS Stars on Stage» met à disposition des membres du club entre 300 et 550 places. Nul doute que vous garderez longtemps en mémoire l’atmosphère poétique de l’événement que les musiciens veulent résolument différent: «Nous souhaitons que les gens puissent accéder, l’espace d’une soirée, à une autre dimension».

Pour couronner le tout, à l’issue du concert, vous aurez peut-être la chance de ren-

Envie de côtoyer 77 Bombay Street, le leader de la scène pop helvétique?

«TCS Stars on Stage» vous offre l’opportunité d’assister à 6 concerts intimistes à prix réduits. Une offre exclusive pour les membres TCS. TEXTE DOMINIC GRAF

Six concerts avec 77 Bombay Street

contrer personnellement les membres du groupe dans le cadre d’un sensationnel «Meet and Greet». Mais au fait, pourquoi ce nom énigmatique à consonance indienne? Parce que la famille Buchli habita quelques années en Australie, à Adélaïde, au 77 Bombay Street. •

DATES Zurich jeudi 28.4.

Komplex Klub Emmenbrücke vendredi 29.4. Viscose Lugano samedi 30.4.

Studio Foce Bâle mercredi 11.5.

Sudhaus Saint-Gall jeudi 12.5.

Kugl Vevey vendredi 13.5.

Rocking Chair Réservez vos tickets: www. tcs.ch/77bombaystreet

pour les membres TCS

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TCS Stars on Stage Des moments musicaux inoubliables pour les membres TCS.

avril 2016 | touring

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TARIFS ET VALIDITÉ Valable du 10 avril au 15 juin 2016 et du 30 septembre au 31 octobre 2016.

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Bienvenue dans votre oasis de bien-être personnelle, sur les rives du lac de Garde: nichée à flanc de falaise dans un cadre idyllique, la Villa Tempesta vous enchantera par ses chambres élégamment décorées et sa vue à couper le souffle sur le lac. Le service de haut niveau, personnalisé, vous assurera une expérience de vacances inoubliable.

Tarif pour les membres TCS par personne 4 nuits (dimanche-jeudi) en occupation double Euro 414.- (env. CHF 455.-)* Tarif pour les membres TCS par personne 3 nuits en occupation double Euro 345.- (env. CHF 379.-)*

Jouissez à fond du calme! Toutes les chambres sont bien entendu climatisées, disposent d‘un balcon ou d‘une terrasse et offrent une vue splendide sur le lac.

Le repos vous est garanti, grâce aux nombreuses petites criques privées et coins discrets où vous pourrez vous prélasser, au bord de l‘eau ou dans le parc à la végétation subtropicale, un peu en surplomb, avec sa vue panoramique sur le paysage de rêve. Le patron de l‘hôtel et son aimable directrice se font une fierté de garantir à leurs hôtes un repos et une intimité sans trouble: l‘hôtel et son domaine sont exclusivement réservés aux hôtes qui y séjournent; si les enfants de 12 ans ou plus sont les bienvenus, les animaux domestiques et les visiteurs n‘y ont pas accès.

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4 nuits (seulement du dimanche au jeudi) ou 3 nuits (arrivée libre) Buffet matinal de produits régionaux de haute qualité (convient aussi aux végétariens/végétaliens et aux personnes souffrant d‘intolérance au gluten) Internet wi-fi gratuit dans tout l‘hôtel Stationnement privé sous vidéosurveillance Accès au bassin panoramique chauffé et à la salle de gymnastique Accès à la plage et aux criques privées Coffre-fort et réfrigérateur dans chaque chambre Peignoir et pantoufles fournies Chaises-longues et parasols Serviettes de bain Embarcadère privé réservé aux hôtes

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS Private Selection Hotels Téléphone: 041 368 10 05 (lundi-samedi) ou info@privateselection.ch www.privateselection.ch Choisissez dans l’écran de réservation Boutique-hôtel Villa Tempesta et vos dates, puis entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spéciale. * Taux de change Euro – Franc suisse: 1 EUR = CHF 1,099

CLUB

PETER WIRZ

La force tranquille Voilà plus de trois décennies que Peter Wirz vole au secours d’automobilistes immobilisés par une panne. Une tâche exigeant une bonne dose de flegme.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

orsque Peter Wirz entra au TCS en 1982, le communisme paraissait inébranlable derrière le mur de Berlin, Michael Jackson faisait danser la terre entière, la jeunesse en colère manifestait dans les rues de Lausanne et Zurich, et le pape s’appelait Jean Paul II. Depuis, le monde a bien changé, mais Peter Wirz prend toujours soin des véhicules les plus mal en point.

Aux commandes des camions jaunes en début de carrière, puis affecté à des tâches de coordination, il n’a cessé de se consacrer aux automobilistes lâchés par la mécanique, dont le véhicule refuse obstinément de redémarrer.

Un travail requérant des capacités logistiques et un sens aigu des relations humaines.

Aujourd’hui, il dirige une équipe de 10 personnes, dont deux apprentis suivant une formation de spécialiste en transport routier.

Arroser les fleurs Et c’est quotidiennement qu’il fait appel à sa recette miracle, «demeurer imperturbable en toutes circonstances», relève l’homme de 62 ans. Peter Wirz s’exprime d’une voix placide, ne laissant que rarement transparaître ses émotions. D’un caractère calme, il s’anime subitement en narrant les meilleures anecdotes ayant émaillé ses 34 ans de carrière au TCS. Comme par exemple lorsqu’une brave campeuse tombée en panne le pria de bien vouloir arroser les géraniums suspendus à la fenêtre de sa caravane, avant même de libérer cet obstacle

34 ans au service du club Au cours de sa carrière, Peter Wirz a vécu de nombreuses situations cocasses.

encombrant de la chaussée.

«On aurait dit qu’elle n’avait pas de problème plus urgent que l’état de ses fleurs. Je leur ai donc donné à boire et, ensuite seulement, ai remorqué l’attelage», commente sourire en coin Peter Wirz.

Mais ses récits ne prêtent pas toujours à la rigolade, et certains interrogent même sur la condition humaine. Au palmarès de l’inconscience, trois dogues enfermés dans le coffre d’un véhicule, un enfant oublié dans une caravane, et une pastèque coincée dans une voiture démolie qu’on lui demanda de «secourir». Dans ces moments improbables et tragi-comiques, Peter Wirz a toujours dominé la situation en appliquant sa règle d’or: garder son sangfroid et adopter une ligne de conduite parfaitement claire.

Collègues, avant tout Et, s’il se plaît à énumérer des histoires et anecdotes croustillantes, Peter Wirz n’est guère disert sur son propre

compte, en particulier sur ses activités de responsable du département transport à Oensingen (SO). Il ne se montre d’ailleurs guère emballé par le terme même de responsable. «Nous sommes avant tout des collègues, mais il est vrai que s’agissant de la prise de décisions, mon avis a un certain poids.»

Quand on vous parlait de force tranquille. •

TROIS QUESTIONS Quel est votre hobby?

Je joue du cornet dans un brass band.

Quel est l’aspect le moins agréable de votre travail?

Je constate avec irritation que la profession de chauffeur est dévalorisée.

Beaucoup de personnes réagissent négativement face à la présence d’un poids lourd sur la route.

Où partez-vous en vacances?

De préférence dans les pays du nord, ou alors à la montagne. J’ai du mal à me reposer dans les régions chaudes. avril 2016 | touring

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A vos plumes!

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse (TCS)

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Fraîchement repeinte La Fiat Balilla modèle 1936 de Hans Röllin.

Première voiture, premier amour «J’ai acheté ma première voiture en 1953, une Fiat Balilla de 1936 dont le moteur délivrait 18 ch.

Comme la couleur était défraîchie, j’ai décidé un Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo d’ici au 10.04.2016 à touring@tcs.ch.

Vignette en Hongrie

Lors d’un voyage en Hongrie, en septembre 2015, je me suis empressé de m’arrêter au premier restoroute pour m’acquitter de la vignette.

Or, il s’agit d’une vignette électronique et non pas d’une vignette à coller sur le pare-brise. La vendeuse m’a demandé le numéro de mon véhicule et j’ai payé les 2975 forints pour 10 jours. Nous avons ensuite circulé en Hongrie sans problèmes.

De retour en Suisse, un mois plus tard, je fus surpris de recevoir deux contraventions de 87,87 fr. chacune pour avoir utilisé en Hongrie une route à péage! Pour éviter les frais, j’ai payé les amendes. Puis, j’ai écrit pour demander leur annulation en expliquant avoir payé mon dû. La réponse fut négative et on m’a donné l’explication suivante: j’ai payé pour le véhicule avec mon numéro de plaque alors que

jour de refaire la peinture. En bicolore.

Du gris pour la carrosserie et du bleu pour les ailes. Le même jour, il y avait une soirée dansante à la gare principale de Zurich. Dans la cohue, une jeune femme très jolie m’a marché sur le pied. Elle s’est excusée et je lui ai dit que je lui pardonnerais bien volontiers si elle m’accordait une petite danse. Elle a été d’accord et, après, il a été clair pour moi que je ne pouvais pas la laisser repartir sans essayer de la revoir. Je lui ai proposé de passer la prendre pour faire un tour en voiture et elle a accepté avec plaisir. Nous nous sommes donné rendez-vous et, au moment où elle s’apprêtait à monter à bord, je lui ai demandé de ne toucher que la poignée de porte car la peinture n’avait pas encore eu le temps de sécher! Ainsi va la vie. Il y a maintenant soixante ans que nous sommes mariés et heureux en ménage.»

Hans et Esther Röllin, Zurich

le véhicule amendé contient les lettres VD suivies du numéro d’immatriculation.

Les contrôles sont effectués par des portiques qui lisent les plaques des véhicules, sans interprétation aucune!

Je suis donc coupable d’avoir donné à la caissière ce qu’elle me demandait, c’est à dire le numéro d’immatriculation de mon véhicule en omettant de préciser le VD...

Si on ajoute que je ne parle pas hongrois et que la caissière ne parlait que cette langue, cela explique la méprise.

Patrick Tharin, Le Mont-sur-Lausanne A bicyclette

Je suis outrée par l’absence de phares avant et arrière des bicyclettes. Cet automne, en fin de journée, j’ai dé-

passé des cyclistes sans aucun éclairage, sans brassards fluorescents et vêtus d’habits sombres. Un vrai danger. Pourquoi les phares allumés pour les voitures et pas pour les deux-roues?

Antoinette Rivier, Cully Feux arrière

Il est très fréquent de rencontrer des véhicules circulant dans un tunnel, par pénombre, pluie ou dans le brouillard avec uniquement les feux diurnes enclenchés.

Il est bon de rappeler que, lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises, il est obligatoire d’allumer ses phares – et par conséquent les feux arrière–, permettant ainsi aux autres usagers d’apercevoir à temps notre véhicule.

Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

Georges Albert @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

avril 2016 | touring

73

TOUROLINO

COMMENT ÇA MARCHE?

Zoom sur le vélo-cargo As-tu déjà entendu parler des vélos-cargos?

Le vélo-cargo ou cargo bike est un véhicule à deux, trois ou quatre roues qui ressemble beaucoup à un vélo. C’est en fait un dérivé de la bicyclette. Certains vélos-cargos possèdent une assistance électrique, un moteur et une batterie, aidant le cycliste à avancer. Mais quelle est l’utilité de tels engins? Grâce à ce type de véhicules, il est possible de transporter des charges, par exemple les commissions. Ce n’est pas tout: jusqu’à deux enfants peuvent s’asseoir sur des places protégées dans le bac du vélo-cargo et se laisser guider par un adulte. C’est fun! De plus, les vélos-cargos sont très pratiques, surtout en ville pour effectuer de courts trajets, par exemple pour se rendre à la boulangerie ou à la bibliothèque. Ils sont également économiques, il n’y a par exemple pas besoin de payer un garage ou des impôts routiers, comme c’est le cas pour une voiture!

Le vélo-cargo est utile pour les déplacements en ville, par exemple pour aller au magasin.

1. Plie la feuille en deux dans la diagonale, puis déplie-la.

Répète l’opération avec l’autre diagonale.

2. Les plis sont bien marqués sur la feuille. Rabats ensuite les coins vers le milieu du papier.

3. Une fois les quatre coins rabattus…

4. ...retourne la feuille et rabats à nouveau les coins vers le point central.

JEUX MOBILES

La cocotte en papier, un origami amusant Voici un jeu indémodable pour lequel tu as besoin d’une feuille de papier carrée et de feutres. Aide-toi des dessins ci-dessus pour former la cocotte en papier (ou coin-coin). Une fois le pliage réalisé, marque chaque triangle d’une couleur différente à l’aide de tes feutres. Tu peux maintenant inscrire un message à l’intérieur des plis, par exemple «tu n’es pas marrant». Si tu es doué, un dessin fera aussi l’affaire, par exemple une couronne ou un cochon. Tu peux jouer avec un copain ou une amie qui choisit un chiffre entre 1 et 10. Ouvre et ferme ta cocotte le nombre de fois choisies, par exemple 5. Ton ami désigne ensuite l’une des couleurs affichées. Lis-lui alors le message qui s’y cache ou montre-lui le dessin.

74 touring | avril 2016

5. Le pliage est presque terminé.

6. Plie légèrement le papier par le milieu pour marquer les coins.

7. Voilà ta cocotte en papier est prête à être décorée.

OUR

l’origami

T

Facile et rigolo,

O N

OLI

Dans ce numéro, apprends à confectionner une cocotte en papier. Un jeu que tu peux personnaliser en laissant libre cours à ton imagination. Découvre aussi les vélos-cargos et leurs nombreux avantages. Amuse-toi bien!

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 2

JEU 1

Quel chemin mène au jardin d’enfants?

Quel vélo n’a pas son double?

CONCOURS

Quel équipement est indispensable pour ta sécurité lors d’un tour à vélo? □

A. Une gourde □ B. Un cuissard □ C. Un casque

Participation jusqu’au 10 avril 2016 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

La bonne réponse du concours N° 3 était A. Nous félicitons les gagnants: Linda Parini (Pura), Aline Diday (Lausanne) et Sven Waldispühl (Eich).

@

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

PRIX

1.

1 entrée famille (2 adultes, 2 enfants), d’une valeur totale de 90 fr.

2.

1 abonnement annuel d’une valeur totale de 50 fr.

3.

3 x 1 entrée famille (2 adultes, 2 enfants), valeur de 37 fr. par lot.

Les prix ont été généreusement offerts par Technorama, Swiss Vapeur Parc et le château de Chillon.

avril 2016 | touring

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Un chopper citoyen

sans pétarades Une idée, un accident de sport, beaucoup de savoir-faire et de la persévérance: c’est ce qui a permis à Bruno Forcella, 42 ans, d’imaginer et fabriquer un chopper électrique assez particulier.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

e chopper électrique Sine Cycles fait dans la simplicité. Il est looké et pousse très fort. L’ingénieur électricien bernois Bruno Forcella a consacré deux ans de travail à ce projet peu conventionnel.

gret, c’est que je n’ai pas le droit de circuler sur la voie publique, car mon chopper électrique n’est pas encore homologué.

De quoi êtes-vous particulièrement fier?

J’ai eu de nombreux retours positifs à l’échelon international, car le style général de cette moto plaît. Je l’ai déjà présentée dans quelques expositions et des journalistes moto du monde entier m’ont contacté pour pouvoir en parler dans leurs magazines.

Développer un chopper électrique, cela requiert une bonne de dose de persévérance, voire même du courage?

En tant que motard passionné, j’y pensais depuis longtemps.

Mais, pour les inconditionnels de choppers, le bruit du moteur est une musique de fond indispensable. Il fallait donc être un peu fou pour imaginer une propulsion électrique. C’est suite à une blessure contractée en BRUNO pratiquant un sport que j’ai décidé de concrétiFORCELLA ser cette idée. La motivation était si forte que je Ingénieur électricien n’ai plus pu faire machine arrière. J’ai donc IL AIME: passé beaucoup de temps devant l’ordinateur et Couleur: noir à l’atelier au cours des deux dernières années.

Véhicule: moto

A votre avis, à quoi doit ressembler une bonne moto?

A mon sens, la puissance et la vitesse de pointe ne sont pas des critères primordiaux. La moto est une œuvre d’art dont l’esthétique doit vous parler. A cet égard, les motos de série ne me semblent pas particulièrement attractives.

Musique: un peu de tout D’où vous est venue l’inspiration?

Quand pensez-vous commencer à produire En feuilletant des magazines spécialisés, j’ai votre chopper en série?

Pays: Etats-Unis découvert quelques motos customisées qui me Rien n’est encore décidé. Tant les clients posFilms: thrillers plaisaient. C’est ce qui m’a donné l’idée de créer sibles que les agents ont manifesté de l’intérêt.

Cuisine: mexicaine Je crois au potentiel du chopper électrique, quelque chose d’unique. Comme mon métier mais cela exige des investisseurs sérieux. m’a beaucoup familiarisé avec les moteurs électriques, il a été assez vite clair que mon chopper serait à propulAvez-vous déjà un autre modèle en projet? sion électrique.

Quelques idées me trottent dans la tête, mais encore rien de concret. Qui sait quand je me remettrai à assembler de nouDes connaissances spécifiques sont-elles nécessaires veaux composants dans mon atelier? pour mener à bien un tel projet?

Oui, tout cela est évidemment très complexe. Il faut tout maîtriser, de la mécanique à l’électronique. Je pense qu’un profane Croyez-vous à l’avenir de l’électromobilité? aurait vite été découragé.

Je suis fermement convaincu qu’elle s’imposera tôt ou tard. On aura besoin dans le futur de systèmes de délestage de la circuEt comment s’est passé le premier test au guidon? lation. Et je ne suis pas sûr que la conduite autonome soit la soUn grand moment, après les innombrables heures passées à lution adéquate. Mais on doit tendre vers une mobilité écolol’atelier. Tout fonctionnait à merveille et l’accélération de cette gique et résoudre le problème des embouteillages. • www.sinecycles.com moto m’a presque éjecté de la selle. Actuellement, mon seul re78 touring | avril 2016

Chopper ĂŠlectrique Bruno Forcella a trimĂŠ pendant deux ans avant de pouvoir enfourcher sa machine.

avril 2016 | touring

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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Carmen (Georges Bizet) Carmen est un chef-d’œuvre de l’art lyrique. Malgré la controverse qu’il a suscitée à l’époque de sa création, il est devenu un succès international. L’opéra met en scène une héroïne, rebelle et éprise de liberté au point d’en mourir: un personnage symbolisant aujourd’hui la femme émancipée.

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1er jour – Trajet pour Milan et puis Vicence Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à Milan, la première étape de notre voyage dans trois villes. Vous aurez le temps de découvrir la métropole économique italienne avant d’apprécier un bon déjeuner dans un restaurant milanais. Plus tard, visite du célèbre dôme ou promenade dans le quartier élégant où l’on ’’on on trouve d’innombrables boutiques et magasins invitant au shopping. En fin d’après-midi, poursuite de notre voyage pour la région de Vicence où notre hôtelier nous attend pour un bon dîner.

2e jour – V Venise enise Après le petit-déjeuner, déjeuner,, nous traversons de déjeuner beaux paysages jusqu’à l’embar ’’embar embarcadère de Tronchetto. Là, nous montons sur un bateau qui nous emmène au cœur de Venise.

A peine installés à bord et voilà déjà que nous apercevrons la place la plus connue de monde, la magnifique Piazza San Marco, la place Saint-Marc. Une intéressante visite guidée nous attend ensuite à la découverte des curiosités de la «Sérénissime» comme l’on ’’on on surnomme volontiers Venise, édifiée sur 118 petites îles et traversée par une centaine de canaux. Laprès-midi L’’ est à votre disposition pour explorer Venise à votre guise. En début de soirée, retour en bateau et puis en

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A midi, départ pour Vérone, la ville de Roméo et Julia. Les grandes places de la vieille ville, les somptueux palais Renaissance, les églises romanes et gothiques et bien sûr les célèbres Arènes de Vérone construites au 1er siècle de notre ère sont quelques-unes des fascinantes curiosités de Vérone. Lamphithéâtre L’’ romain antique constitue la plus belle scène à ciel ouvert du monde et c’est ’’est est là que vous assisterez à l’opér ’’opér opéra choisi. Réjouissez-vous de vivre un événement inoubliable!

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