Touring 3 / 2016 français

Magazine de la mobilité

#3 | MARS 2016 | FR. 4.50

EN CHUTE LIBRE, LE PRIX DU BARIL

8

Analyse et évolution

ons suggesti our des p d’escapa s Pâque

ELLE FRISE LA PERFECTION

Test de l’Audi A4

Salon de l’auto, des premières

stylées et technologiques

DÉPANNAGE TCS

PAGE ENFANTS

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SOMMAIRE

Sous les pavés, l’électricité.

28

Or noir, la chute vertigineuse.

30

L’Audi A4, sur la sellette.

34 Les vedettes du Salon de l’auto.

8 L’ÉDITO

Magazine de la mobilité

Spécial Salon Les salons automobiles auraient-ils sombré dans le «has been»?

14 Assistances dernier cri

e grandes marques qui désertent les salons majeurs, des premières privilégiant le raout de l’électronique de divertissement à Las Vegas ou encore des dévoilements effectués aux quatre coins de la planète: force est de constater que les salons automobiles ne sont plus le vecteur inconditionnel des constructeurs pour présenter leurs nouveautés.

Un phénomène qui s’accélère avec le recours accru à l’événementiel et aux réseaux sociaux. Mais comme le prouve cette 86e édition du Salon international de l’automobile de Genève, cette filière n’est pas près de tomber en désuétude. Le public constatera ainsi que l’antre de Palexpo conserve les faveurs des fabricants de supercars et de voitures de grand luxe. On y ajoutera une nuée de concept-cars véhiculant les technologies du futur. Et puis Genève demeure cette incomparable vitrine planétaire de la construction automobile et, à peine plus modestement, la manifestation annuelle la plus populaire de Suisse.

16 Elle a magnifié Opel

D

Ces aides à la conduite futuristes déjà disponibles en 2016.

La recette de Tina Müller pour redorer l’image de la marque.

18 Scandale VW: l’interview La crise du dieselgate n’a pas que des retombées négatives.

Mobilité 28 Réduire le bruit routier Le pavé en caoutchouc, un revêtement innovant.

30 Chute du prix du baril Comprendre les mécanismes influant le marché.

33 Zoom sur vos droits Que faire si ma voiture n’a pas été livrée à la date prévue?

21 Voitures de plage Citroën Méhari et Mini Moke se mettent à l’heure électrique.

23 Borgward, le retour Cette ancienne marque va se redéployer à coups de SUV.

Le retour des belles de plage.

21

Marc-Olivier Herren rédacteur en chef adjoint Crédit de couverture: illustres

mars 2016 | touring

3

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SOMMAIRE

Nos suggestions d’escapades pour Pâques.

68

Reportage dans les coulisses du club.

Doha, trépidante métropole.

55

Frank M. Rinderknecht, à l’interview.

76

86

Magazine de la mobilité

Technique 34 Test de l’Audi A4 Cette berline vise la perfection.

Le verdict du TCS.

38 Alpine, du concret Un superbe show-car coupé vient d’être dévoilé. Interview.

41 Essai du Lexus RX450h Très looké, il conserve une technologie hybride classique.

42 Panamera sur circuit S’éclater au volant d’une berline de luxe, c’est possible.

45 Essai VW Golf Alltrack Insipide la Golf? Essayez la version à la dégaine baroudeuse.

Loisirs 58 Reportage en Roumanie Partez à la découverte des fastes d’un pays méconnu.

66 Vous reprendrez du thé?

Les afternoon teas ont le vent en poupe. Notre sélection.

Club 76 A l’autre bout du fil Ils répondent à vos appels en cas de pépin sur la route.

79 Protection juridique Les avantages de la nouvelle Protection juridique privée Plus.

Rubriques 27 49

L’agenda: mars 2016

52 65

Les indispensables

81 81 84 86 88

L’expert TCS Les additifs des moteurs diesel.

Escapade urbaine Schaffhouse Forum Impressum Tourolino Chemin faisant Prestations TCS

Pléthore de gadgets pour l’auto.

52 Touring No 4 Au sommaire du prochain numéro: zoom sur les deux-roues, test de la Renault Mégane, reportage voyage en Iran.

Parution: 31.03.2016

mars 2016 | touring

5

Chicane canadienne Le Canada introduit une nouvelle formalité d’entrée à compter du 15 mars 2016, l’autorisation de voyage électronique (AVE).

Un formulaire à remplir avant de réserver son billet d’avion.

Sept dollars canadiens, soit environ 5 francs. C’est le prix de l’autorisation de voyage électronique (AVE), la nouvelle formalité d’entrée pour le Canada. Un document lié au passeport que les voyageurs étrangers transitant ou volant à destination du Canada doivent se procurer obligatoirement à compter du 15 mars 2016. Cette disposition ne s’applique pas aux citoyens des Etats-Unis et aux voyageurs qui possèdent déjà un visa valide. Elle concerne en revanche les touristes suisses.

Demande en ligne Le formulaire de demande AVE doit être rempli en ligne via le site www.canada. ca/ave à l’aide d’un passeport valide, d’une adresse e-mail et d’une carte de crédit. Il est vivement conseillé de procéder à cette requête avant de réserver le vol. Le formulaire contient des ques-

tions relatives à l’identité, au passeport et au lieu de domicile. De plus, il faut y indiquer combien de dollars canadiens vont être emportés pour le séjour. Une question importante car, d’après le site internet du gouvernement canadien, il est nécessaire d’avoir assez d’argent pour toute la durée du séjour. Autres exigences de base pour se rendre outre-Atlantique, être en possession d’un passeport valide, être en bonne santé, convaincre l’agent d’immigration que vous quitterez bien le pays à la fin du séjour, etc. L’AVE étant liée directement au passeport, chaque membre d’une famille doit en faire la demande.

Dans la plupart des cas, celle-ci est acceptée quelques minutes après l’envoi du formulaire. L’AVE est valable 5 ans ou jusqu’à l’expiration du passeport et ne doit pas être imprimée avant le vol.

Plus d’infos: www.tcs.ch/canada.

Intelligente, la pédale d’accélérateur

6 touring | mars 2016

Levez les yeux! C’est le message que les artistes suédois Jacob Sempler et Emil Tiisman souhaitent faire passer avec cet insolite signal routier. Bien qu’illégaux, les panneaux placés dans les rues de Stockholm ont été bien reçus par la police, d’après le club automobile suédois Motormännen. Certainement car ils traitent avec humour d’un problème très sérieux, l’inattention.

LE CHIFFRE

22,5% Ce pourcentage représente la part record des SUV aux ventes de voitures enregistrées l’an dernier en Europe. Avec un volume de 3,2 millions de véhicules, les SUV ont détrôné – c’est une première – les citadines (22%) et les voitures compactes (20,6%). Toujours en tête du segment, les SUV compacts sont talonnés par le petits SUV, en forte progression (+38%).

Canada Un passeport valide ne suffit plus.

L’équipementier automobile Bosch développe un «accélérateur actif» censé aider à économiser le carburant. Par de petites impulsions dans le pied, il indique quand il faut changer de vitesse. Selon Bosch, ce système permet d’économiser jusqu’à 7% de carburant. Cette pédale intelligente aide également le conducteur à respecter les limitations de vitesse. Des caméras filment le défilement des panneaux de circulation, repèrent les limitations prescrites et les retrans-

L’INSTANTANÉ

mettent à la fois sur l’affichage tête haute et l’accélérateur. Si l’automobiliste roule à 85 km/h au lieu de 80, par exemple, la pédale vibre pour signaler le dépassement. Selon Florian Flaig, le porte-parole de Bosch, ce système pourrait équiper à l’avenir chaque voiture neuve. En commençant par le haut de gamme, dès 2017. Car c’est à ce niveau que l’on rencontre le plus de systèmes d’assistance et de fonctions connectées rendant l’accélérateur actif exploitable.

IL A DIT

«Alfa Romeo doit étudier la possibilité de revenir en Formule 1 afin de faire honneur à son prestigieux nom.»

Sergio Marchionne Le patron de Fiat interrogé par la «Gazzetta dello Sport» au sujet d’un possible retour d’Alfa Romeo en Formule 1.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TODD ROSENBERG, JACOB & EMIL, LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Genève à petit prix

La bohème en Europe

A l’occasion du Salon international de l’automobile, le TCS et Genève Tourisme proposent une offre exclusive aux membres TCS: une nuitée d’hôtel avec petit déjeuner, l’entrée au Salon et les transports publics gratuits pour seulement 62 francs par personne! Réservez dès aujourd’hui l’hôtel et le billet d’entrée avec votre carte de membre TCS et bénéficiez d’une réduction de 25% sur le prix habituel. Profitez pleinement de votre visite au Salon de l’auto à Genève du 3 au 13 mars 2016. Informations et réservations: www.voyagestcs.ch/hotels-geneve.

Le camping ne se résume pas uniquement à passer la nuit dans une tente. Il est souvent utile de savoir combien coûte la nuitée et quelles infrastructures et aménagements sont disponibles sur place. La nouvelle édition du guide TCS Camping répond à toutes ces interrogations et décrit dans le détail plus de 1000 sites dans l’ensemble de l’Europe. Vous saurez ainsi où il vaut la peine de faire halte. De surcroît, l’ouvrage est proposé à moitié prix à tous les membres TCS camping. On peut le commander à l’adresse internet: www.tcs-camping.ch.

Buffet Se lever et se servir, comme à la maison.

Libre-service à bord Nouveauté chez Swiss: un buffet libre-service est mis à disposition des passagers de la classe économique effectuant un vol de 10 heures ou plus à bord du Boeing 777.

Après les heures de service, les voyageurs peuvent se lever et aller se servir parmi le vaste choix de snacks proposés. Des produits de la boulangerie Jowa aux Kägi fret.

Tentez votre chance Formidable opportunité pour les visiteurs du Salon de l’auto de Genève! Ils peuvent gagner la Ford C-Max Energi, une hybride plug-in, de la plus simple des manières: téléchargez l’application gratuite «Salon Car Collector», pour Android et iPhone, activez bluetooth et partez à la recherche des véhicules émettant le moins de CO2. mars 2016 | touring

7

Les stars de 2016 Fidèle à sa réputation, le 86e Salon international de l’automobile de Genève accueille un florilège de nouveautés. Si les modèles de grande diffusion sont plutôt discrets, les premières peuplent toutes les catégories. Avec, comme de coutume, un accessit pour les concept-cars et les supersportives.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Ces concept-cars qui se posent en visionnaires

C’est le genre d’étude que l’on pourrait voir se concrétiser.

Sans être rétro, ce coupé se rappelle aux Opel GT des années 60. Caractérisé par un long capot et des porte-à-faux ultra courts, il abrite un trois cylindres 1 l turbo de 145 ch. En vrai concept-car, il fait l’impasse sur les rétroviseurs et les poignées de portes.

HABITACLES REVISITÉS Outre les motorisations alternatives, les concept-cars illustrent ce que risquent fort d’être les habitacles des voitures à conduite autonome. En fait une sorte de second domicile où, laissant œuvrer l’électronique, on se livre à des activités professionnelles ou récréactives. Un monde peuplé d’écrans géants.

8 touring | mars 2016

PHOTOS LDD

OPEL GT CONCEPT

Genève

SPÉCIAL DOSSIER SALON

Les supersportives continuent de s’éclater PORSCHE 911 TURBO S Ce modèle de tradition se démarque des autres 911, désormais aussi à suralimentation turbo, par sa puissance portée à 580 ch. Du coup, il franchit les 100 km/h en 2,9 s et pousse jusqu’à 330 km/h. Reste à débourser 246 600 fr. Pour les puristes, Genève inaugure une 911 R atmosphérique à boîte manuelle reprenant la mécanique de la GT3.

BUGAT TI CHIRON

MCLAREN 570 GT

Succédant à la Veyron, elle en partage le goût de la démesure.

De premières informations font état d’un W16 gonflé à 1500 ch.

Ce qui la propulsera aux environs de 460 km/h en ayant franchit les 100 km/h en 2 s. Bugatti annonce déjà 100 commandes pour ce bolide se prévalant d’être la plus luxueuse et la plus exclusive des supercars.

Ce 3e opus de la famille Sport Series se veut utilisable au quotidien. Et pourtant son V8 biturbo crache 570 ch, accomplit le 0 à 100 km/h en 3,4 s et tape les 328 km/h. La structure en fibre de carbone limite le poids à 1350 kg. Un toit panoramique fixe veille à la luminosité de l’habitacle. Avis aux amateurs: le prix suisse est de 184 850 euros.

FERRARI GTC4LUSSO Dans la bonne tradition des breaks de chasse, cette traction intégrale promet des émotions fortes à ses 4 occupants: le V12 de 690 ch la booste à 335 km/h. L’adoption d’un guidage à 4 roues directrices promet de garantir l’agilité de cet engin assez massif: 4,92 m pour 1790 kg.

RINSPEED ΣTOS Même s’il reprend une base de BMW i8, le préparateur zurichois ne cherche pas prioritairement les performances mais imagine la vie dans une voiture à conduite autonome. Le volant s’éclipse en quelques secondes pour céder la vedette à deux grands écrans de 21,5 pouces.

Et c’est parti pour une virée cool.

→ mars 2016 | touring

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L’intarissable vogue des SUV

SEAT ATECA

SKODA VISIONS

Proche cousin du VW Tiguan, mais en plus court (4,36 m), c’est le premier SUV signé Seat.

Il sera lancé à l’été en traction 4×2 et 4×4. Les puissances s’échelonnent de 115 à 190 ch.

La capacité du coffre pointe à de respectables 510 l. L’Ateca visera le rapport prix/équipement.

Outre la nouvelle identité stylistique de Skoda, cette étude de 4,70 m préfigure un futur grand SUV. Les 3 rangées de sièges accueillent 7 passagers. La motorisation hybride plug-in développe 225 ch.

MASERATI LEVANTE

OPEL MOKKA X

TESLA MODEL X

Le premier SUV de la marque italienne arbore la calandre agressive chère aux modèles Maserati.

Le 4×4 Levante sortira du site de Mirafiori, l’usine ancestrale de Fiat à Turin qui retrouve ainsi un peu de lustre après une traversée du désert.

Profond restylage pour ce SUV compact arrivé à mi-carrière dont le tableau de bord est désormais dérivé de l’Astra. Il bénéficie de nouvelles technologies tels les phares LED adaptatifs et reçoit un moteur essence turbo 1,4 l de 152 ch.

Il compte bien rééditer le carton de la berline model S. Long de 5 m, le SUV Model X offre jusqu’à 7 places et des performances de pure Tesla. Autonomie dépassant 400 km, 0 à 100 km en 3,4 s et 250 km/h en pointe. Livraisons dès cet été.

Espaces de vie pour les familles RENAULT SCENIC

PHOTOS LDD

Quatrième mouture pour le pionnier des monospaces compacts qui gagne quelques centimètres. Le Scenic emprunte des équipements haut de gamme à ses pairs, tel le grand écran de style tablette. L’habitacle adopte des sièges escamotables repliables à distance et dégageant un plancher plat. Il sera épaulé par une version longue.

PSA ET TOYOTA Après les mini-citadines, Peugeot-Citroën (PSA) et Toyota relancent leur triple alliance à Genève mais, cette fois-ci, dans le domaine des fourgonnettes.

La version familiale des Traveller, SpaceTourer et Proace accueillera, selon les déclinaisons, entre 5 et 8 passagers, et même 9 sur les finitions VIP destinées au transport de personnes.

10 touring | mars 2016

FORD S-MAX VIGNALE Comme la berline Mondeo, le monospace S-Max a droit aux raffinements et aux commodités de la finition Vignale. Qualité perçue et services individualisés sont calqués sur le haut de gamme.

SPÉCIAL SALON

Berlines et breaks en plein renouveau VOLVO V90 Le break V90 rejoint la berline S90 dévoilée à Detroit. Basé sur la plate-forme du SUV XC90, il en épouse certains détails stylistiques. Au sommet de la gamme trône une version hybride plug-in de 410 ch. Le break V90 étrenne un système de conduite semi-automatique.

ALFA GIULIA C’est la livrée définitive de la berline à propulsion tant attendue. Les moteurs de cette 5 portes développent de 150 à 280 ch. Ils s’annoncent sobres, à l’image du 2,2 l turbodiesel de 180 ch à 8 vitesses automatiques crédité de 4,2 l/100 km.

KIA OPTIMA SPORTSWAGON Le break Sportswagon s’ouvre sur un coffre d’une capacité de 553 l. Sur le plan technologique, il peut être doté d’une suspension à gestion électronique et d’une boîte 7 vitesses à double embrayage. La palette des motorisations se compose d’un 1,7 l diesel et de deux 2 l essence, dont l’un avec suralimentation turbo.

MERCEDES-BENZ CLASSE E

FIAT TIPO

Première européenne pour la 10e génération de ce ponte du haut de gamme qui s’allonge de 4 cm à 4,92 m. Outre une nouvelle ligne de diesels ultra frugaux (dès 3,9 l/100 km), elle inaugure un assistant de changement de voie actif.

Déclinée en carrosseries berline (4 et 5 portes) et break, cette voiture rappelant le low cost privilégie le rapport prix/prestations et la fonctionnalité, comme aux plus belles années de Fiat. Les motorisations sont comprises entre 95 à 120 ch.

BENTLEY MULSANNE Le modèle vedette de la marque se décline en trois versions dont la sportive Speed (V8 de 537 ch) et la longuissime Extended Wheelbase à l’empattement accru de 25 cm. Tablettes à l’arrière et système audio de 2200 watts assurent la détente.

→ mars 2016 | touring

11

SPÉCIAL SALON

Ces cabriolets qui font de la résistance PORSCHE 718 BOXSTER Après la 911, au tour du Boxster de se mettre aux moteurs turbo. Pour l’occasion, ce roadster adopte le matricule 718 et des «watts» supplémentaires: 300 ch en version 2 l et 350 ch en 2,5 l.

Ceci en annonçant un appétit en baisse de 13%.

ABARTH/FIAT 124 SPIDER Ce n’est pas Alfa mais Fiat qui hérite du nouveau spider. En fait, un roadster qui prend assise sur la turbulente Mazda MX-5. Sous le capot de cette propulsion sévit un 1,4 l de 140 ch pour la Fiat et de 170 ch en version sportive Abarth.

MERCEDES-AMG S 65 CABRIO La marque à l’étoile dispose de cabriolets dans de multiples catégories, même parfois insolites comme cette imposante voiture de 5 mètres.

Idem pour le V12 de 630 ch.

Se rendre au Salon: le guide pratique Le 86e Salon international de l’automobile de Genève se déroule du 3 au 13 mars. Plus de 150 voitures y sont dévoilées en première mondiale ou européenne. Quelque 200 exposants issus d’une trentaine de pays se partagent une surface de 77 000 m2. Cette année, une exposition spéciale Tag Heuer comportant 5 bolides d’exception est consacrée à la Formule 1.

86e

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Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et retraités AVS, 9 fr.; groupes dès 21 personnes accompagnées, 11 fr./personne. Avantageux: un rabais de 50% est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. Il est possible d’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. sur présentation du bon figurant en page 25 de cette édition.

Heures d’ouverture: en semaine, le Salon est ouvert de 10 à 20 h; les week-ends, de 9 à 19 h.

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et accessoires

3–13 mars 2016 Genève

www.salon-auto.ch

En voiture: divers parkings desservis par des navettes régulières jouxtent Palexpo. Ils sont répartis sur 3 zones situées dans un rayon de 5 km. Le stationnement est payant.

En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle F de Palexpo. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit.

En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre ville en une vingtaine de minutes.

Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur les sites www.salon-auto.ch, www.tcs.ch et www.touring.ch.

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Du Piémont jusqu’à la Riviera Avec un des plus beaux trajets des Alpes jusqu’au bord de la Méditerranée à bord du légendaire «Train des Merveilles»!

Les temps emps forts f de votre voy yage:

5 jours,

n Le e ««T Train des Merveilles» légendaire vous emmène jusque sur

la Riviera des Fleurs, un des trajets ajets ffer erroviaires les plus beaux d’Europe n Superbe Piémont avec Alba et Barolo n Visite de la principauté de Monaco, de San Remo et de la Riviera des Fleurs

Barolo dans le Piémont

Principauté de Monaco San Remo

ITA TTA ALIE

FrAnCE Cunéo Monaco

Barolo

San Remo

Votr V otre formidable programme de voyage 1er jour jour,, mercredi – Trajet jusque dans le Piémont Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusque dans le Piémont, où nous attend un dîner à notre hôtel.

2e jour jour,, jeudi – Langhe, Alba et Barolo Aujourd’hui, nous découvrons les Langhe qui passent pour être une des plus belles régions historiques du Piémont. Les collines se présentent fièrement, couvertes de nombreux vignobles et parsemées de villages moyenâgeux aux châteaux et églises baroques. Sur le versant nord de ces paysages pittoresques se trouve Alba, la «ville aux cent tours». La vieille ville, aux ruelles typiques et jolis magasins proposant de succulentes spécialités culinaires, invite à se promener. Nous poursuivons notre tour pour Barolo, qui jouit d’une renommée internationale pour ses excellents vins. En eff effet et, cet endroit a donné son nom au fameux Barolo qui compte parmi les meilleurs vins d’Italie. Une bonne raison pour visiter une cave à vin réputée où nous apprendrons les secrets de la fabrication de ce vin durant une intéressante visite guidée. Le e soir soir,, dîner à l’hôtel.

3e jour jour,, vendredi – Cuneo et trajet à bord du légendaire ««T Train des Merveilles» Nous vous montrons ce matin la charmante ville de Cuneo (appelée aussi Coni en français), sa vieille ville historique et son imposant palais des évêques. Et puis le grand temps ffor ort de notre voyage nous attend dans l’après-midi: le trajet à bord

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du légendaire ««T Train des Merveilles» qui nous emmène jusqu’à Ventimiglia (Ventimille en français) sur la Riviera italienne.

Réjouissez-vous de découvrir un des tronçons ffer erroviaires les plus spectaculaires du monde! Magnifiques paysages montagneux, villages pittoresques, nombreux ponts et tunnels et viaducs impressionnants jalonnent ce trajet présentant une dénivellation de plus de 1000 mètres du tunnel de T Tende ende jusque sur la Riviera.

Dîner à notre hôtel sur la Riviera.

4e jour jour,, samedi – Monaco et San Remo Cette journée commence par la visite de la principauté de Monaco. Visitez les vieux quartiers charmants et plongez dans un monde de glamour. Vous verrez le Palais Princier (de l’e ’’e extérieur) et suivrez les traces de la belle Grace Kelly qui a apporté tant de beauté, d’écla ’’écla éclat et de charme hollywoodiens à la principauté de Monaco. LaprèsL’’ midi, nous nous rendons à San Remo. La capitale de la Riviera des Fleurs jouit d’une situation merveilleuse, majestueusement nichée entre la mer bleu azur et des collines verdoyantes. Nous vous invitons à une intéressante visite guidée durant laquelle vous verrez des parcs superbes, le fameux casino et la ravissante vieille ville agrémentée de beaucoup de fleurs qui lui confèr onfèr onf èrent un charme unique. Dîner et nuitée dans le même hôtel que la nuit précédente.

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SPÉCIAL SALON

L’automobile conjuguée au Sous l’influence des technologies digitales, la voiture s’apprête à vivre un véritable big bang. Diverses innovations récemment apparues sur le haut de gamme fournissent un avant-goût de cette révolution automobile.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Pilotage automatique Pas besoin de tenir le volant, la Tesla opère toute seule les changements de file.

Le pilotage automatique au quotidien Si la conduite autonome ne se concrétisera pas avant l’horizon 2030, le pilotage semi-automatique est déjà réalité. Outre la Tesla Model S et la BMW Série 7, on retrouve ce dispositif avant-gardiste sur la Mercedes Classe E. Notre essai «sans le volant» de la Tesla.

Ce système opérant automatiquement les changements de voie sur autoroute s’appuie sur des caméras avant/arrière, un radar et 12 capteurs ultrasons. Le tout balise la chaussée et repère les marquages au sol, indispensables au guidage du véhicule. Sur la Tesla, le pilote automatique s’active en enclenchant le régulateur adaptatif et en tirant deux fois le levier de ce dernier contre soi. La voie à suivre, doublée d’un logo bleuté, apparaît alors au centre de l’instrumentation.

Pour changer de file, il suffit d’actionner le clignotant. Dès que le pilote automatique a décelé que la voie est libre, l’opulente Model S change toute seule de voie. Législation oblige, il est néanmoins impé14 touring | mars 2016

ratif de garder les mains au volant.

Essayé durant une période prolongée, le pilote automatique Tesla a parfaitement fonctionné. Les changements de voie interviennent promptement. Idem pour les rabattements depuis la file de dépassement. Ce système, auquel on s’habitue rapidement, temporise intelligemment les manœuvres jusqu’à ce que la voie est libre. D’un apport moindre pour les conducteurs chevronnés, il fournit une aide réelle pour les personnes peu à l’aise en conduite autoroutière, notamment par trafic moyennement dense. Le pilote automatique est aussi utilisable aux entrées d’autoroute et accepte de suivre les courbes assez prononcées. De plus, il est également performant de nuit et par brouillard. Théoriquement possible, son utilisation en milieu urbain est plus délicate, notamment lors de l’absence de marquages. Au final, le seul inconvénient de ce système de pilotage automatique facturé 2600 fr. réside dans le risque de déconcentration du conducteur.

A l’heure où les assistances au parcage se démocratisent, un pas supplémentaire a été franchi par la BMW Série 7 que l’on peut parquer à distance au moyenne d’une «clé intelligente». Cette dernière comporte un écran tactile fournissant diverses informations sur le véhicule. Nec plus ultra, des flèches apparaissant sur l’écran permettent de faire avancer et reculer la voiture.

Le conducteur confronté à un garage étroit peut dès lors téléguider le stationnement de son véhicule.

Ce dernier doit avoir été placé exactement en face de l’emplacement visé. La voiture braque de manière autonome et s’immobilise si elle identifie un obstacle. Une fois la manœuvre achevée, il suffit de couper le moteur à distance. L’opération peut évidemment être effectuée en sens inverse. Un système de stationnement à distance est aussi prévu sur la Mercedes Classe E, mais ici au moyen d’un smartphone.

Parcage téléguidé La BMW 7 regagne le garage sous la commande de la clé de contact.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER (1), LDD

Parquer via la clé de contact

futur immédiat L’instrumentation dérivée des smartphones

Touches tactiles au volant Deux pavés contrôlent le système d’infodivertissement.

Commande vocale à distance

L’instrumentation à cadrans classiques cède progressivement le pas aux écrans s’inspirant du monde de l’informatique. Ainsi, la Mercedes Classe E possède désormais, en guise d’instrumentation, deux larges écrans de 31 cm de diagonale. L’écran principal surmontant la console centrale est configurable selon les préférences du conducteur.

Mais la grande nouveauté réside dans l’adoption de touches tactiles sur le volant multifonction. A l’instar des smartphones, cette fonction réagit aux effleurements verticaux et horizontaux. Avantage manifeste: le conducteur contrôle l’en-

semble du système d’infodivertissement sans avoir à lâcher le volant.

Et si ça ne lui suffit pas, il peut tracer des lettres sur le pavé tactile de la console centrale ou recourir à la commande vocale. Mais pas de panique face à cette orgie digitale, Mercedes a prévu des touches directes commandant notamment la climatisation et les aides à la conduite. Autre option, la BMW Série 7 recourt à la technologie des commandes gestuelles. Là, il suffit de faire des gestes de la main pour contrôler l’affichage du menu, téléphoner ou régler le volume de la radio.

Gestion du temps Les voitures autonomes révolutionneront la vie à bord.

Par le truchement des commandes vocales, l’automobiliste a déjà pris l’habitude de parler à sa voiture. Mais comme on n’arrête pas le progrès, cette opération pourra, dès ce printemps, intervenir à distance grâce à un dispositif de commande vocale portatif. Fruit de la collaboration entre Microsoft et Volvo, cette prouesse repose sur un bracelet connecté de type Microsoft Band 2. Le même qui sert déjà à consulter son rythme cardiaque lors d’un jogging ou à surveiller la qualité de son sommeil. Pour les clients Volvo, il servira bientôt à intimer des ordres à son véhicule. Il s’agira de tâches telles que le paramétrage du système de navigation, l’enclenchement du chauffage, le verrouillage des portes, l’émission d’appels de phares ou l’enclenchement du klaxon. Ce système fonctionne par le biais de l’application mobile Volvo On Call initialement conçue pour localiser les véhicules en cas d’accident ou de panne.

Bonjour voiture!

L’automobiliste utilise un bracelet connecté.

Et le plus délirant est à venir Dans le sillage des innovations énumérées ci-dessus, l’être humain sera au centre des technologies lancées dans un futur proche. Le Concept 26 de Volvo prospecte ainsi la manière d’utiliser au mieux les 26 minutes passées en moyenne quotidienne en voiture par le pendulaire. Sur fond de conduite autonome et de connectivité élaborée, les tâches de conduite sont confiées au véhicule, tandis que l’automobiliste se branche sur l’écran émergeant du tableau de bord. A lui d’opter pour une activité professionnelle ou récréative, la voiture se chargeant au besoin de choisir un itinéraire coïncidant avec la durée du film sélectionné. Sur un plan purement pratique, la mort des rétroviseurs, remplacés par des caméras, apparaît programmée. Les opérations de parcage semblent aussi devoir être dévolues aux assistances à la conduite, appelées à progresser grâce des capteurs toujours plus sophistiqués. De là à s’adjoindre les services d’un drone jouant les facteurs comme sur le concept-car Etos imaginé par Rinspeed... • mars 2016 | touring

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Elle a lustré Opel Après des années difficiles, Opel est de retour. Des modèles à succès, un design plaisant et une qualité en progrès ont relancé les ventes à un niveau inégalé depuis 2011. Tina Müller, la responsable du marketing Opel, n’est pas étrangère à cette vitalité retrouvée. Cette femme de 47 ans a modernisé l’image de marque à coups de campagnes audacieuses. Venue à l’automobile sur le tard, elle explique l’importance des noms et le rôle des femmes dans cette industrie.

INTERVIEW JULIANE LUTZ

Q

uel fut votre premier sentiment lorsqu’Opel vous a proposé ce poste en 2013?

Tina Müller: Qu’il s’agissait d’un défi énorme à relever, peut-être le plus grand de l’industrie automobile européenne. J’ai tout de suite commencé à me familiariser avec la marque et développé une approche stratégique visant à la renforcer.

Génie du marketing Tina Müller vend des Opel avec autant de succès que jadis des shampoings.

L’industrie automobile est en principe un milieu assez fermé. Pourquoi vous a-t-on confié ce poste de chef du marketing d’Opel?

Parce que j’avais une vision claire de l’avenir de la marque. Dès le premier entretien avec Karl-Thomas Neumann, le grand patron, nous avons été sur la même longueur d’onde. Nous sommes tombés d’accord sur la nécessité d’organiser une campagne de publicité allant au-delà des modèles et touchant à nouveau le cœur des gens. Nous avons donc développé la campagne «Umparken im Kopf», qui a été un succès.

Dans quelle mesure est-ce un avantage d’être issu d’un autre domaine?

Un regard extérieur neuf aide à renforcer la perspective du client dans l’entreprise. Il est important de comprendre que les clients achètent toujours des marques. C’est vrai pour les biens de consommation comme pour les voitures.

Les instruments de marketing sont tout à fait comparables.

Avant mon arrivée chez Opel, il y avait une sorte de mur invisible entre les clients poten16 touring | mars 2016

PHOTO LDD

L’an dernier, Opel a réalisé ses meilleurs scores de vente depuis 2011 en partie grâce à vos campagnes. Quels sont les ingrédients permettant de redonner vie à une marque?

SPÉCIAL SALON tiels et les produits. Notre concept «Umparken im Kopf» a fortement contribué à abattre ce mur. La campagne s’est adressée avec gentillesse aux gens ayant des préjugés à l’encontre de la marque Opel et a aidé à faire un sort à ces préjugés.

Avec succès. Aujourd’hui, la marque a retrouvé une image positive. On n’a plus honte de poser son porte-clés Opel sur la table. Ce qui se répercute directement sur les chiffres de vente.

Au nombre de vos ambassadeurs de marque figurent le chanteur Bryan Adams, la gymnaste Giulia Steingruber ou encore Jürgen Klopp, l’entraîneur de Liverpool. Dans quelle mesure ces personnalités contribuent-elle s à rendre la marque Opel à nouveau sexy?

De tels ambassadeurs sont importants pour qu’une marque regagne en attractivité. Ils sont un point de référence sociale servant de modèle. Mais ils doivent correspondre à la marque. Comme Jürgen Klopp, qui s’harmonise parfaitement avec Opel et ses valeurs.

Antara, Cascada, Meriva. Des noms évocateurs? Bof… Ne serait-il pas temps d’en changer?

Les femmes sont un groupe-cible de plus en plus important et nous avons exactement les bons produits pour ces dernières, par exemple la petite citadine Adam. Les femmes sont sensibles aux possibilités de personnalisation. De plus, notre communication cible fortement ce groupe.

Ce qui est le plus important à mes yeux, c’est cependant que notre marque s’adresse davantage à la jeunesse. Nous voulons nous positionner en ce sens, avec des services comme notre offre d’autopartage Car Unity, le service de covoiturage Flinc et, surtout, le service personnel d’assistance sur internet Opel Onstar.

En tant que chef du marketing, êtes-vous aussi écoutée au niveau du développement et du design?

Oui, car le marketing joue aussi un rôle prépondérant dans le développement des produits. Nous représentons en quelque sorte la voix du client, ce qui est décisif dans ce processus complexe. Le marketing produits, dont j’ai également la responsabilité, est l’un des décideurs majeurs.

Malgré le rôle primordial de la femme dans l’acte d’achat, l’automobile reste un domaine d’hommes. Comment expliquez-vous qu’il n’y ait pratiquement aucune femme aux échelons supérieurs?

Les noms des voitures sont effectivement importants. Déjà par le passé, Opel a imposé des noms entrés dans la légende comme Kapitän ou Manta, créant Il est vrai que les femmes des icônes qui sont restées sont peu présentes tout dans les mémoires. Nous «Je ne peux qu’enen haut de la hiérarchie. demeurons des initiateurs courager celles qui Je ne peux qu’encourager de tendance: Adam ou en ont le courage à celles qui en ont le couKarl constituent de mon choisir l’industrie rage à choisir l’industrie point de vue de bons automobile. Chez General automobile.» exemples, et courageux; Motors et Opel, nous ils ont été très bien acsommes plus nombreuses cueillis par la clientèle. qu’ailleurs. Notre maison-mère, General En attendant peut-être Gunther, Motors, est désormais dirigée par Mary Hermann ou Sepp?

Barra. Et deux femmes sont présentes à Les prénoms, ça peut aller pour certains la direction d’Opel: Katherine Worthen, modèles. Mais il y a beaucoup d’autres la directrice des achats, et moi-même; critères. Un nom bien choisi doit être par ailleurs, Elvira Tölkes est responcourt et marquant, évocateur et facile à sable de la qualité. retenir, facile à prononcer et, en quelque sorte, auto-explicatif. Le plus important, En novembre 2013, vous disiez que c’est qu’il éveille l’intérêt du client et soit l’image d’Opel dans le public avait beaucoup évolué en 24 mois. 27 mois distinctif. Il doit correspondre aux valeurs véhiculées par Opel et, naturelleplus tard, êtes-vous toujours satisment, au positionnement de chaque faite du travail accompli? modèle.

De nombreux résultats ont déjà été obtenus. En travaillant sur la marque, nous On dit que 70 à 80% de la décision avons parcouru la plus grande partie du d’achat d’une voiture incombe aux chemin et pouvons maintenant concenfemmes. Comment faut-il susciter trer nos efforts sur les produits. Il y a leur intérêt? beaucoup à faire, car nous sommes au

cœur de la plus grande offensive de l’histoire de la marque avec pas moins de 29 nouveaux modèles à lancer d’ici à l’horizon 2020.

Opel a le vent en poupe, mais parviendrez-vous à revenir dans les chiffres noirs en 2016? C’est ce qu’attend Mary Barra, qui est à la tête de GM, la maison-mère.

Nous nous en tenons à nos objectifs et sommes confiants, compte tenu des résultats commerciaux et de notre gamme moderne. Mais ce ne sera pas une promenade de santé, car le marché n’est toujours pas très porteur cette année.

De plus, le contexte politico-économique reste difficile.

Vous passez pour une dirigeante déterminée et n’hésitant pas à taper parfois du poing sur la table. Comment Tina Müller est-elle en privé?

Mes tables sont toujours en ordre.

Et à quoi pensez-vous aujourd’hui quand vous entendez le nom d’Opel?

Je pense à une marque automobile en train de se réinventer et qui n’a pas fini de surprendre. •

TINA MÜLLER Tina Müller, 47 ans, est originaire de Bad Neuenahr (D). Après avoir étudié l’économie d’entreprise et l’économie politique en Allemagne et en France, elle a commencé sa carrière chez L’Oréal Allemagne. Après un intermède chez Wella, elle a travaillé 17 ans pour Henkel chez qui elle avait la responsabilité du secteur des soins de beauté pour l’Europe de l’Ouest.

On lui doit notamment le dépoussiérage de la marque de shampoings Schwarzkopf. De nombreuses distinctions lui ont été décernées au cours de sa carrière dans l’industrie des cosmétiques. Depuis août 2013, elle dirige le marketing marque et produits d’Opel et siège au directoire.

Accueillie avec scepticisme car ne faisant pas partie du sérail, elle a rapidement fait l’unanimité par ses idées nouvelles. Son audacieuse campagne «Umparken im Kopf» lui a valu de décrocher le principal prix de marketing allemand en 2015. Tina Müller aime jouer au golf et écrit également des livres, comme «Zum Jungbleiben ist es nie zu spät» (Il n’est jamais trop tard pour rester jeune). On reconnaît Tina Müller à sa chevelure ondoyante, ses lunettes sans monture et son rouge à lèvres rouge vif. mars 2016 | touring

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L’

L’impact réel industrie automobile a-t-elle déjà été confrontée à un tel scandale?

Ferdinand Dudenhöffer: A ma connaissance, il n’y avait encore jamais eu de trucage d’une telle ampleur. On a assisté à de grandes actions de rappel, notamment chez Toyota, General Motors ou le fabricant d’airbags Takata. Mais jamais de violation intentionnelle de la loi, comme dans le cas de VW. L’une des premières conséquences du scandale VW pourrait-elle être une entrée en vigueur anticipée du cycle de mesure WLTP?

Il faut s’y attendre. Les consommations réelles ont toujours fait débat par le passé, mais les milieux politiques ne s’y sont jamais vraiment intéressés. Or on ne peut plus fermer les yeux. Nous devrions apprendre des Américains, spécialement dans le domaine du diesel, et ne pas confondre la protection de l’environnement avec celle de l’industrie.

Concrètement, quelle portée aura l’introduction du cycle WLTP pour les constructeurs?

L’avantage, c’est qu’il existera un cycle mondial permettant d’éviter quelques redondances au niveau du développement. Mais les prescriptions – notamment en Allemagne – seront naturellement plus difficiles à respecter.

Deux analystes automobiles – l’un allemand, l’autre français – portent un regard croisé sur les retombées effectives du scandale Volkswagen. Et cela tant dans la perspective des constructeurs que de l’automobiliste moyen. Hautement instructif.

INTERVIEWS: JULIANE LUTZ/MARC-OLIVIER HERREN

korn avaient créé une structure autocratique, dans laquelle les collaborateurs étaient vus comme de simples robots.

Ces péripéties offrent à VW une chance de se démocratiser. Et les entreprises dirigées de manière démocratique ont plus d’avenir que les autres. Les milieux politiques et les entreprises sont aujourd’hui beaucoup plus intéressés à favoriser le passage à l’électromobilité au cours des dix prochaines années. Les constructeurs automobiles qui n’y parviendront pas vont disparaître. De plus, le «dieselgate» renforce la notion de gouvernance d’entreprise. Se déguiser en vert et tromper son monde, ça ne marche plus. On est rattrapé tôt ou tard par la réalité, et là les dégâts sont énormes.

On le voit maintenant chez VW, qui s’est toujours voulu exemplaire et présenté comme un pionnier en matière de protection de l’environnement. La marque va revenir d’au moins dix ans en arrière.

«Aux EtatsUnis, le diesel est déjà mort. En Europe, ça va être difficile.»

Et quels effets négatifs cela aura-t-il pour les clients?

Les clients VW ne bénéficieront peut-être pas des prestaRevenons-en au diesel: tions promises. La mise à jour jusqu’à quel point n’est-il des logiciels pourrait avoir plus en odeur de sainteté? pour effet d’augmenter les Ferdinand Dudenhöffer Aux Etats-Unis, le diesel est consommations et de pénalidéjà mort. Et en Europe, ça ser les performances. La siva devenir difficile. Les constructeurs tuation sera plus difficile pour les SUV ont du souci à se faire. car, désormais SUV et diesel sont devenus presque synonymes. Les SUV seront Mais, en définitive, toute crise crée plus chers suite au «dieselgate». aussi des opportunités.

Pour VW, cette crise offre la chance d’un nouveau départ: celle de passer de l’ancien système crispé à une entreprise moderne. Jusqu’ici, à Wolfsburg, tous les secteurs étaient gangrenés par l’ambition. Ferdinand Piëch et Martin Winter18 touring | mars 2016

méro un n’était pas une bonne chose. Et qu’il est beaucoup plus pertinent de construire des véhicules qui plaisent aux clients et dont l’impact environnemental soit aussi faible que possible.

Le scandale ne relègue pas seulement VW, mais toute l’industrie automobile européenne de dix ans en

Précisément, dans quelle mesure le «dieselgate» bousculera-t-il les hiérarchies et orientations stratégiques de l’industrie automobile?

De nombreux constructeurs ont réalisé que cette obsession de VW à être le nu-

arrière.

Les Japonais et les Américains – et plus tard aussi les Chinois – sauront assurément en profiter. ◆

Ferdinand Dudenhöffer est titulaire de la chaire d’économie générale et d’économie automobile de l’Université de Duisbourg-Essen.

SPÉCIAL SALON

du scandale

A

u cours de son histoire, la branche automobile a-t-elle connu des scandales de pareille ampleur?

Bertrand Rakoto: Il y a déjà eu des rappels sur des volumes très importants, mais pas suite à une tricherie volontaire de la part d’un constructeur et découlant d’une décision stratégique prise certainement à très haut niveau. C’est vraiment quelque chose de nouveau, même si l’on savait qu’il serait très compliqué de pouvoir homologuer des véhicules diesel en Amérique du Nord.

La première répercussion de cette affaire sera certainement une accélération de l’application d’un nouveau cycle d’homologation, tel le WLTP?

Sa mise en oeuvre était déjà bien avancée. Il entrera normalement en vigueur en 2017 pour les nouveaux véhicules et

en 2018 pour l’ensemble des gammes.

L’affaire Volkswagen a surtout mis en évidence certains problèmes liés aux homologations. Aussi, la Commission européenne a fini par ajuster les nouvelles normes afin que les constructeurs puissent les respecter sans être pris à la gorge. Sous pression des différents gouvernements, elle a ainsi accepté d’assouplir le cycle RDE (Real Driving Emissions) – il mesure les émissions en conditions réelles – qui tolère des émissions 2,1 fois supérieures à celles relevées sur les bancs d’essai alors qu’initialement elle avait retenu un facteur 1,5.

mesure avec la pollution d’origine purement industrielle ou agricole.

Inversement, quelles répercussions négatives l’automobiliste doit-il redouter?

Comme prévu, le durcissement des normes antipollution va apporter des Les motorisations diesel vont-elles technologies plus coûteuses. Cela étant, être pénalisées suite à cette affaire? leur application à grande échelle devrait On était en fait déjà dans une démarche se traduire par des coûts relativement de «dédieselisation», surtout sur les pecontenus pour l’acheteur final. S’ils tits véhicules, car les systèmes de dépolconsommeront moins, les véhicules selution sont de plus en plus chers. Le ront aussi plus contraignants en matière mouvement va certainement s’accélérer d’entretien. Par exemple, les systèmes de un peu, même si les ventes de diesel en dépollution des oxydes d’azote (NOx) sur le diesel utilisent un liquide de type Europe n’ont guère été affectées.

AdBlue assez cher. Autre phéChaque crise ayant aussi nomène, les véhicules sont des retombées bénéfiques, plus fiables mais recourent à que peut-on attendre de des technologies dont la dupositif? rée de vie tend à raccourcir.

Déjà, il faut relever que la pluAujourd’hui, une voiture est part des constructeurs dont conçue pour 7 ans à 250 000 les véhicules ont été testés km. Au-delà cela peut généaprès coup ont pu prouver, rer des frais conséquents hormis Volkswagen, qu’ils lorsque des pièces, tels un respectaient bien les normes. «Ce scandale a turbocompresseur ou une C’est une bonne chose permis d’ajuster rampe d’injection haute prespuisqu’au début du scandale sion, viennent à lâcher. les nouvelles tous les constructeurs étaient normes d’hoLa hiérarchie mondiale des suspectés de tricher aussi. mologation.» constructeurs va-t-elle être Autre point positif, la plupart Bertrand Rakoto modifiée? proposent d’ores et déjà toute Le scandale Volkswagen n’a une palette de motorisations guère changé la donne au niveau stratérépondant aux différents besoins des gique. Il est clair que Volkswagen ne deconsommateurs. Il y a des véhicules viendra pas numéro un à moyen terme. électriques, hybrides et essence qui Ce groupe ne pourra d’ailleurs pas propourront bien s’adapter aux futures céder à des investissements lourds avant normes. De plus, les constructeurs ont trois à quatre ans. Au sommet de la hiéréagi de manière très spontanée et se rarchie, Toyota demeure le mieux placé, sont empressés de montrer les nouvelles tandis que General Motors sort redynatechnologies dont ils disposent. Il misé de sa restructuration. ◆ convient de rappeler que l’automobile a énormément amélioré son bilan environnemental et va poursuivre dans cette Bertrand Rakoto Le Français est analyste du marché automobile. voie. Cette évolution est sans commune mars 2016 | touring

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SPÉCIAL SALON

Objet culte Produite à 145 000 unités, la Citroën Méhari a toujours la cote.

Plagisme en mode vertueux L’heure de la relève a enfin sonné pour les mythiques voitures de plage que sont la Citroën Méhari et la Mini Moke.

Leur avenir sera électrique, donc citoyen.

Nosmoke Une Mini Moke en version électrique.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

D

ifficile d’imaginer une station balnéaire branchée du style Saint-Tropez sans ces voitures de plage apparues dans les années soixante. Reste que les jet-setteurs devaient composer avec des véhicules dont les derniers exemplaires sont sortis des chaînes en 1987 pour la Méhari et 1993 pour la Mini Moke. Donc au mieux des youngtimers, même si ces découvrables à la dégaine aussi sympathique que rustique ne dépareillent nullement aux abords des plages à la mode. Le changement était donc impératif.

Le Salon de Genève voit se confirmer une nouvelle ère avec l’avènement de la Citroën e-Méhari. Attendue de longue date, la descendante de la truculente voiture ouverte, apanage des «Gendarmes de Saint-Tropez» et des starlettes, procède d’un tour de passe-passe industriel. Citroën a profité de l’accord passé avec la société Bolloré pour transformer ce qui était à l’origine la voiture électrique Bluesummer en une e-Méhari. Mis à contribution, les stylistes de Citroën ont habillé cette quatre places d’une carrosserie thermoformée en

PHOTOS LDD

Citroën e-Méhari Une capote amovible, 4 places et des sièges imperméables.

plastique (3,81 m). On retrouve bien entendu les teintes pimpantes et quelques ondulations propres à la Méhari originelle. Le bicylindre à plat cède en revanche la place à un bloc électrique crédité de 50 kW, 110 km/h en pointe et d’une autonomie de 100 km en cycle extra-urbain. Bonne nouvelle, la e-Méhari débarquera en Suisse à l’été.

Charme sino-british Ce ne sera pas le cas de la Nosmoke, pour l’instant réservée au marché français. Produite en Chine, elle reprend l’attachant design taillé à la hache de la Mini Moke britannique. Mais sous le capot sévit désormais un bloc électrique d’une puissance de 10 kW. Vu ses modestes performances, ce véhicule de plage est accessible en France dès l’âge de 16 ans (permis A1, moto). Plutôt défrisant de frimer à 70 km/h sur les routes menant aux plages. Encore faut-il débourser 15 990 euros pour cette mini-voiture de 3,18 m. • mars 2016 | touring

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Les membres du club passeront des journées ensoleillées sur le lac de Lugano: des offres de bien-être les attendent au Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, Lago di Lugano & Como.

Basse, moyenne et arrière-saison / haute saison Enfants jusqu‘à 3 ans: gratuit dans le lit des parents Enfants de 4 à 10 ans: EUR 55.-/ 80.- pour 3 nuits Enfants de 11 à 15 ans: EUR 80.-/119.- pour 3 nuits Personne supplémentaire à partir de 16 ans: EUR 138.-/ 199.- pour 3 nuits L‘offre peut être doublée au choix, sauf en haute saison.

Le Parco San Marco se trouve sur les berges du merveilleux lac de Lugano, à 12 km à peine de Lugano et à l‘ouest du «Jet Set Hideaway» du lac de Come. L‘hôtel et son parc subtropical de 30‘000 m2 propose à ses clients 111 suites et appartements donnant sur la vue magnifique des collines du sud afin qu‘ils passent des vacances exceptionnelles. L‘encadrement professionnel de nos clubs pour enfants, les nombreuses possibilités sportives et de détente ainsi que l‘offre culturelle de la région sont uniques en leur genre. Quatre restaurants à la carte sont dirigés par le chef Michele Pili.

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3 nuits pour 2 adultes dans une suite donnant sur le lac de Lugano et les montagnes Un apéritif de bienvenue Un buffet de petit déjeuner «Buongiorno» quotidien jusqu‘à 11h00 Un accès libre au SPA San Marco 10% de réduction sur des soins de beauté et des massages (non valable sur les forfaits et les produits) Garderie gratuite pour les enfants de fin mars à fin octobre

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS Private Selection Hotels Téléphone: 041 368 10 05 (lundi-samedi) ou info@privateselection.ch www.privateselection.ch Choisissez dans l’écran de réservation Parco San Marco et vos dates, puis entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spéciale.

SPÉCIAL SALON Charme des années 50 La jolie Isabella Coupé de Borgward.

Et si elles renaissaient?

Les passionnés de voitures rêvent de voir revivre des marques disparues. A Genève, Borgward confirme ses ambitions de redéploiement en se fendant d’un modèle inédit alors que, côté helvétique, Monteverdi entretient encore le mystère.

L

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS LORENZ/HILDEBRANDT, LDD

es marques automobiles disparues ont des noms évocateurs et les projets visant à les faire revivre ne sont pas gagnés d’avance.

Borgward, constructeur allemand, et Monteverdi, un créateur suisse de modèles exclusifs, ont quitté la scène depuis bien longtemps déjà. Borgward avait lancé dans les années cinquante la légendaire Isabella Coupé et Monteverdi fit fureur deux décennies plus tard avec sa High Speed 375. La marque sise à Binningen (BL) a cependant interrompu la fabrication vers le milieu des années nonante, après avoir lancé quelques modèles de petite série. Dans un autre registre, le groupe Borgward - il employa jusqu’à plus de 20 000 personnes à ses meilleures années - a fait faillite en 1961.

Mais, depuis quelques années, le bruit

court que la marque allemande pourrait renaître de ses cendres. Sur un marché automobile âprement disputé, gageons que Borgward pourrait tout au plus occuper une place de niche.

La marque allemande a déjà donné un premier signe en présentant un SUV – le BX7 – au Salon de Francfort en 2015.

D’après les médias, Christian Borgward, l’arrière-petit-fils de Carl Borgward, fondateur de l’entreprise, a réussi à obtenir des fonds du fabricant de camions chinois Beiqi Foton. Il a ainsi pu investir dans le lancement de nouveaux modèles. Il s’agirait d’abord pour Borgward de «conquérir» le marché chinois avant de prendre ancrage en Europe. Reste à savoir si les projets, certes avancés, de Christian Borgward se réaliseront.

Le cas Monteverdi On peut admirer les anciennes créations de Monteverdi à Binningen. La visite de ce musée automobile est cependant réservée à des groupes, sur réservation.

Toutes les créations y sont alignées.

De la High Speed 375 au tout-terrain de luxe Safari, en passant par le dernier modèle en date, la supercar Hai 650 F1.

Verra-t-on un jour une nouvelle Monteverdi sillonner nos routes?

Peut-être. Paul Berger, le propriétaire de Monteverdi Automobile SA, est encore évasif: «Une possible réédition est en discussion», concèdet-il néanmoins. Et le bruit court qu’un nouveau modèle Monteverdi pourrait être présenté en 2017, au Salon de l’automobile de Genève. ◆ www.monteverdi-automuseum.com

Supercar La Hai 650 F1 du constructeur suisse Monteverdi.

mars 2016 | touring

23

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DATES DE DÉPARTS 2016 juin SAVONE

juillet

août

septembre

octobre

novembre

3 ● 10 ● 17 ● 24 ● 1 ● 8 ● 15 ● 22 ● 29 ● 5 ● 12 ● 19 2 ● 9 ● 16 ● 23 ● 30 ● 4 ● 11 ● 18 ● 25 ● 6 ● 13 ● 20 ● 27 ● ●

Informations et réservations: - sur www.costacroisieres.ch/diadema - au numéro gratuit 0800 55 60 20 - dans votre agence de voyages *Exemple de prix pour les départs du 05., 12. et 19.11.2016 pour les nouvelles réservations jusqu'au 30.04.2016 sur la base du tarif «Early Booking Extra», prix p.p. en cabine intérieure en double occupation. L'itinéraire sera légèrement différent entre le 28.5 et le 24.9.2015. Plus d'infos surwww.costacroisieres.ch.

Hors forfait de séjour obligatoire à bord de 9€ par adulte / 4,50€ par enfant et par jour. Contingent limité. Soumis aux Conditions Générales de Costa Croisières Suisse.

SPÉCIAL SALON

Le stand du TCS au Salon de l‘auto.

Un stand où échanger, jouer et gagner

les week-ends, un «ange jaune» se fera un plaisir de vous présenter son activité de patrouilleur et de répondre à toutes vos questions sur le sujet.

Accordez-vous un moment de répit au stand TCS du Salon de l’auto et profitez-en pour redécouvrir l’univers du club. Un concours assorti de prix attractifs vous y attend. Rendez-vous dans la halle 2.

Destination de rêve

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

l’image de la galaxie automobile, le stand du TCS au Salon de l’auto évolue chaque année pour se mettre au diapason des dernières tendances. Sur 200 m2, il offre aux visiteurs un espace relaxant et convivial – contrastant avec l’agitation ambiante – où boire un café tranquillement et mieux faire connaissance avec le plus grand club de mobilité du pays. Sa

conception originale et ouverte, agencée autour d’un lounge confortable, mérite le détour. Il se trouve au cœur même du Salon, dans la populaire halle 2 (numéro 2232). Vous y découvrirez les nouveaux produits et avantages proposés par le TCS et aurez l’occasion d’échanger avec des collaborateurs du club, qui partageront leur passion de la mobilité. Bien sûr, il est également possible

de rester calmement assis devant une tasse de café.

Avec les anges jaunes Mais on ne saurait manquer de jeter un coup d’œil dans le véhicule de patrouille complètement équipé, présenté à côté du stand. Des dizaines d’outils minutieusement rangés dans des caisses à tiroirs coulissants permettent de réparer (presque) tous les types de pannes. De plus, durant

Mais le stand du TCS n’est pas uniquement l’endroit propice pour s’accorder un moment de répit. Vous aurez également l’opportunité de tester vos connaissances à travers un quiz interactif portant sur le club et la Suisse en général. Tous les gagnants se verront remettre un magnifique cadeau. Avec un peu de chance, vous décrocherez le gros lot, soit un bon de voyage d’une valeur de 3000 francs. Il ne reste plus qu’à choisir la destination de vos rêves. Une halte au stand du TCS vaut donc vraiment la peine! •

• BON DE REDUCTION d’une valeur de CHF 3.- sur le prix d’entrée du Salon de l’auto 2016 86e

Salon de l’auto international

et accessoires

3–13 mars 2016 Genève

Nom Prénom N° de membre TCS Valable uniquement aux caisses du Salon de l’auto 2016 contre l’achat d’un billet d’entrée. Ce bon est uniquement valable sur présentation de la carte de membre du TCS. Un bon de réduction par membre, non cumulable avec d’autres avantages (par exemple CFF Combi, tarif groupes, etc.). Ne peut être échangé en espèces.

Les billets réduits à partir de 16h sont exclus de l’action.

www.salon-auto.ch

L’AGENDA

Mars Musique techno à Leysin, exposition d’oldtimers à Fribourg ou encore la vérité sur notre phobie des araignées: c’est un éventail coloré de manifestations qui jalonnent le mois de mars.

DIMANCHE

6

Au secours, une araignée!

Peur des arachnides? Venez confronter votre phobie à une exposition instructive et ludique consacrée à ces petits êtres à huit pattes, le plus souvent inoffensifs.

Altes Zeughaus, Herisau (AR) Entrée: adultes 15 fr., enfants 10 fr. www.insectophobie.de

MERCREDI

16

La fête aux camélias Locarno célèbre une fleur souvent mésestimée, le camélia, à travers une exposition, diverses manifestations et un pittoresque marché. Jusqu’au 20.3.

Château Visconti, Locarno Entrée: 5 - 10 fr. www.camellia.ch

SAMEDI

19 JEUDI

17

Les Alpes vont trembler Le Worldwide Festival prend ses quartiers à Leysin et fera retentir pendant quatre jours les meilleurs «boum boum» de la musique électronique.

Passion oldtimers C’est à Fribourg que se tient le plus grand salon de Suisse consacré aux voitures de plus de 20 ans d’âge avec des modèles de collection, un large éventail d’outillage et de pièces détachées. Sur plus de 2000 m2, les inconditionnels peuvent se laisser éblouir par les trésors présentés. Aussi le dimanche.

Forum Fribourg, Fribourg Entrée: 15 fr. www.oldtimer-teilemarkt.ch

Leysin (VD) Forfait 4 jours ski et festival: 82 euros www.worldwidefestival.com

VENDREDI

18

La nuit des musées Découvrir les musées de la Ville fédérale pour une bouchée de pain et en nocturne. Un événement culturel qui attire chaque année une foule de curieux.

Berne, dans toute la ville Ticket: 25 fr. www.museumsnacht-bern.ch

JEUDI

24

Bâle danse le tango Rythmes enflammés et chorégraphies dramatiques caractérisent ce festival hors du commun dédié à l’une des plus célèbres danses au monde.

Ecole de tango de Bâle Plusieurs variantes de tickets www.tangobasel.ch

mars 2016 | touring

27

MOBILITÉ

Revêtement Les pavés innovants devraient être testés sur une surface de 150 m2.

L’innovation faite pavé Source de nuisances sonores excessives, le pavage de la rue Pierre-Péquignat à Porrentruy devrait bientôt être remplacé par des cubes révolutionnaires en caoutchouc. Développés par la start-up Innomaterials, ces pavés innovants devraient contribuer à réduire le bruit en milieu urbain et produire de l’électricité.

E

ntre 75 et 85 décibels sont mesurés à chaque passage de véhicule dans la rue Pierre-Péquignat à Porrentruy. Les badauds en prennent plein les oreilles. Et pour cause, la rue en question est ornée de pavés.

«En raison de l’irrégularité de leur surface et des interstices entre les pierres, les pavés constituent le revêtement routier qui génère le plus de bruit», précise Sophie Hoehn, chef de la section bruit routier de l’Office fédéral de l’environnement (OFEV). Des nuisances sonores que le maire bruntrutain Pierre-Arnauld Fueg entend bien réduire avant l’échéance de fin mars 2018 fixée dans l’Ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB). Jusqu’à cette date, les propriétaires des routes sont tenus d’assainir les tronçons dépassant les valeurs limites de bruit, soit 60 décibels de jour et 50 de nuit pour les zones d’habitation.

En choisissant de remplacer le pavage usé de la rue Pierre-Péquignat par une solution technologique innovante, Pierre-Arnauld Fueg fait d’une pierre deux coups: «Il s’agit de sauvegarder le patrimoine de la ville tout en éliminant les problèmes de bruit», souligne-t-il. La première phase du projet pilote, qui doit 28 touring | mars 2016

d’abord être présenté au Conseil de ville, devrait débuter en 2017 sur une surface de 150 m2. Et, si le projet est concluant, les pavés révolutionnaires orneront d’autres rues de la vieille ville bruntrutaine.

Mieux que des vrais Le projet s’annonce prometteur. Fabriqués à base de pneus recyclés et d’amidon, les pavés innovants permettent de réduire le bruit du trafic routier grâce à leur surface poreuse. Ils peuvent de plus produire de l’électricité une fois installés sur une nappe spéciale.

Celle-ci est capable de récupérer l’énergie mécanique produite à chaque passage de véhicule et de la transformer en énergie électrique. «Stockée dans des batteries, l’électricité pourra être utilisée pour l’éclairage publique», explique Liliane Corvasce, chef de projet de la start-up Innomaterials sise à Courroux (JU), l’entreprise qui développe ces pavés. La Jurassienne estime, qu’avec un trafic journalier moyen de 2000 véhicules et une nappe de 100 m2, on pourra produire jusqu’à 10 mégajoules (env. 3 kWh) par jour. Autre avantage, dans sa conception finale, le pavé innovant prendra la forme et la couleur de la

pierre naturelle. Quant à sa consistance, elle sera légèrement élastique.

Une personne sur cinq Du côté de l’OFEV, on se réjouit de cette innovation. «Les revêtements phonoabsorbants constituent l’une des meilleures mesures pour réduire le bruit routier à la source, s’enthousiasme Sophie Hoehn. Les plus efficaces réduisent les nuisances sonores jusqu’à 8 décibels à la pose.» Selon cette experte, cela donne l’impression qu’environ 8 voitures sur 10 ont été supprimées du trafic. Petit bémol, ces revêtements perdent de leur efficacité avec le temps, la couche de roulement doit donc être refaite tous les 10 à 15 ans. En comparaison, les routes en goudron traditionnel nécessitent un entretien tous les 30 ans seulement.

«Même avec une diminution de 3 décibels, on a déjà l’impression que le trafic a diminué de moitié», explique l’experte avant de préciser que, selon les estimations de l’OFEV, 1,6 million de personnes sont exposées en journée à un bruit de trafic routier nuisible ou incommodant à leur domicile. Soit 1 personne sur 5. Un chiffre que Pierre-Arnauld Fueg souhaite faire diminuer en parant la rue Pierre-Péquignat de pavés innovants. ◆

PHOTO ANNE DESCHAMPS – LE QUOTIDIEN JURASSIEN

TEXTE ALINE BEAUD

Prototypes Le pavé révolutionnaire et sa nappe en caoutchouc.

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Voilà des mois que l’offre surabondante de pétrole tire vers le bas le prix du baril. A la pompe, cette chute vertigineuse des prix du brut ne se reflète pas dans la même ampleur. En cause, les mécanismes mêmes du marché. Explications.

TEXTE DINO NODARI

Or noir,

la dégringolade

O

ubliée la funeste période 2008–2010 où le prix des carburants atteignait des sommets! La conjoncture actuelle représente une aubaine pour les automobilistes, et on n’entrevoit aucun renversement de tendance. Elle réjouit par contre moins les producteurs qui ont vu, en deux ans, le baril de Brent (mer du Nord) plonger de 120 à 30 dollars. Le Brent joue un rôle déterminant en Europe, car simple à raffiner. Mais on recense plus d’une centaine de qualités de brut sur le marché, dont certaines connaissent un effondrement abyssal. Fin janvier par exemple, le baril de North Dakota Sour ne

Composition du prix d’un litre d’essence sans plomb 95, ici pour un prix à la pompe de 1,30 franc.

Charges fiscales pour l‘Etat 63,91 %

Achat et fret 17,55 %

valait plus que 1,50 dollar, plombé par un long et coûteux processus de raffinage. Et quand bien même l’offre mondiale est excédentaire, les pays producteurs continuent de pomper à tour de bras, comme si de rien n’était, en particulier la Russie, l’Arabie Saoudite et les Etats-Unis, dont les installations tournent à plein régime.

Important décalage Et voilà que l’Iran effectue son retour sur la scène internationale, suite à la levée fin janvier des sanctions économiques américaines et de l’Union européenne.

Ce pays retrouve sa place sur le marché mondial, avec des ambi-

tions de conquête bien affirmées, ce qui augure un afflux supplémentaire d’or noir. Et comme aucun acteur n’entend se restreindre, de crainte de fragiliser sa position par rapport à la concurrence, la surproduction perdure: «Aucun signe de changement n’est pour l’instant en vue», explique Francesca Romano, de l’Union pétrolière. Avec quelle influence sur les prix? «Il est pratiquement impossible de le dire», relève-t-elle.

La baisse s’avère en effet nettement moins marquée à la pompe: alors que le prix du baril de Brent fondait de 70% en 3 ans, passant de 120 à 35 dollars, l’essence ne

Evolution des prix de l’essence et du diesel en Suisse de 2000 à 2015

Comparaison internationale des coûts de production d’un baril

200 ct.

Grande-Bretagne

180 ct.

Brésil

160 ct.

Canada

140 ct.

USA

120 ct.

$23,50 Algérie

60 ct.

30 touring | mars 2016

$36,10

$23,80 Lybie

80 ct.

40 ct.

Essence sans plomb 95

20 ct.

Diesel

$17,20 Russie $10,70 Irak

2012 2013 2014 2015

0 ct.

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Marge commerciale, Suisse 18,54 %

$41,00 $36,20

Norvège

100 ct.

$52,50 $48,80

$9,90 Arabie saoudite $8,50 Koweït

MOBILITÉ

CARBURANTS STABLES À PÂQUES Le prix de l’essence prend l’ascenseur pendant les jours fériés. C’est du moins ce que la majorité des gens pensent. Une étude du TCS montre pourtant qu’il s’agit très largement d’un mythe. A première vue, il semble que le prix de l’essence connaît une poussée de fièvre à Pâques, puis régresse lentement jusqu’aux vacances d’été.

En examinant de près le phénomène, le TCS a constaté que ces douze dernières années, le prix de l’essence en période pascale s’est situé 7 fois dans la moyenne annuelle, voire en dessous. Il n’a été supérieur à la moyenne que 5 fois.

Quant au diesel, il s’est inscrit au-dessus de la moyenne annuelle 3 années sur 12, seulement.

reculait, quant à elle, que de 30%.

Un important décalage dont la source est à chercher dans les mécanismes mêmes du marché.

TCS, UNION PÉTROLIÈRE, RYSTAD ENERGY

Gloutonnerie fiscale Si le niveau du brut détermine le prix à la pompe, d’autres facteurs jouent un rôle essentiel, à commencer par le marché spot de Rotterdam – un des plus importants centres de négoce de produits pétroliers – dont le prix se répercute sur les importations d’or noir en Suisse. Les transactions s’effectuant généralement en dollars, le cours du change pèse également sur la facture finale, tout comme les frais de transport ainsi que les Provenance du pétrole importé en Suisse (chiffres pour 2014)

taxes sur les carburants… lesquelles sont loin d’être négligeables. Elles servent à entretenir le réseau routier helvétique, notamment les ponts et tunnels.

Ainsi, sur un litre d’essence à 1,30 fr., plus de 60% revient à l’Etat: impôt sur les huiles minérales, surtaxe sur les huiles minérales, taxe sur la valeur ajoutée et taxe d’importation totalisent près de 83 centimes. Au vu de ces mécanismes, il apparaît clairement que les carburants ne peuvent crever le plancher. Et même si le brut devait sombrer à 20 dollars, cela ne se traduira au final que par quelques centimes de moins à la station-service.

Cette situation débouche sur de grandes disparités avec les régions frontalières. Le litre de diesel y est environ 30 centimes meilleur marché qu’en Suisse, car peu taxé. «Et l’abandon du taux plancher de l’euro a engendré un tourisme négatif de l’essence», relève Francesca Romano. Concrètement: alors que les frontaliers remplissaient auparavant leur réservoir en Suisse, c’est à présent les Helvètes qui franchissent la douane pour bénéficier de l’avantage de prix. En Suisse, les ventes d’essence ont reculé de 7% l’an dernier, un manque à gagner qui touche tant les stations-service que l’Etat. •

Réserves mondiales de pétrole (en milliards de tonnes) 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

109,5

46,3

28,7

17,3

Moyen-Orient

Amérique latine

Amérique du Nord

Afrique

16,4

6,3

1,4

Europe Extrême- Europe de l’Est Orient de l’Ouest

mars 2016 | touring

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Votre Programme: Delta du Danube – Vienne 1er jour : Suisse – Tulcea Vol à Tulcea. Croisière en catamaran sur le Lac de Saon et transfert au navire. Bienvenue à bord.

2ème jour: Tulcea – Canal de St. George / Delta du Danube Le plus vaste et le mieux préservé des deltas européens, classée patrimoine mondial de la Biosphère.

Dans la matinée l’Excellence Melodia passera le Kilomètre 0 du Danube. Croisière en bateau*.

3ème jour: Giurgiu – Bucarest Arrivée à Giurgiu. Excursion en bus à Bucarest*, surnommée «le Petit Paris» dans les années 30, pour admirer la Cathédrale Patriarcale, le Palais du Parlement (vue extérieure) et le Monument de la Liberté.

4ème jour: Vidin – Belogradchik Visite de Belogradchik*, un endroit loin de l`invasion touristique. Découvrez la forteresse byzantine du 6ème siècle entouré d’un paysage unique.

5ème jour: Passage des Portes de Fer Journée en navigation. L’Excellence Melodia passe le défilé des Portes de Fer, dont la partie la plus spectaculaire a été surnommée par les navigateurs «Les Chaudières» car l’eau, serrée entre les montagnes abruptes, semblait jadis bouillonner.

6ème jour: Belgrade Le matin, visite* de la capitale jeune et dynamique de la Serbie pour admirer la forteresse de Kalemegdan, les quartiers animés du centre avec la place de la République et la rue Knez Mihajlova, la cathédrale Saint Sava.

Dans l’après-midi excursion dans les paysages idylliques à Topola et Oplenac (Fr. 35.–) 7ème jour: Mohacs (Pecs) Le matin en navigation vers Mohacs. Dans l’après-midi excursion à Pecs* avec ses nombreux monuments.

8ème jour: Budapest Découvrez les magnifiques bâtiments de Budapest pendant la tour de ville*: côté Pest avec l’Opéra et la place des Héros, côté Buda avec le Bastion des pêcheurs et la colline du château.

9ème jour: Vienne Servus à Vienne! Découvrez les sites célèbres de la charmante métropole du Danube*: le fameux Ring, l’Opéra, la Hofburg, les ruelles du centre et la cathédrale Saint Étienne.

10ème jour: Vienne Après le petit- déjeuner débarquement et retour en bus de Vienne pour la Suisse. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwtTA0MQEAetzSAw8AAAA=</wm>

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555.– 1155.– 35.– 300.–

Votre croisière: Sommaire 1er jour: Vol direct avec Helvetic Airways vers le Delta du Danube, embarquement à Tulcea 2ème – 9ème jour: Croisière selon programme 10ème jour: Débarquement, voyage en bus de Vienne pour la Suisse

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Vienne, la cathédrale Saint Etienne

u 7 exc

s in rsion

cluse

Budapest, Palais du Parlement

VOYAGES croisières dans le monde entier

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Prestations incluses Vol direct en classe économique avec Helvetic Airways Zürich – Tulcea Voyage de retour en bus de Vienne pour la Suisse Aventure croisière dans la catégorie choisie Tous les repas à bord Excursion au Lac de Saon, Tulcea Assistance assurée par guide parlant français à bord Taxes portuaires 7 excursions incluses* Prestations non incluses Assurance d’annulation ä partir de CHF 84.– par personne Frais personnels, boissons et pourboire Réservation des places dans le bus pour 1-3 rangée des sièges Frais de réservation CHF 20.– par personne Conditions de voyages Les Suisses doivent posséder un passeport ou carte d`identité valide au minimum 6 mois après le retour de la croisière.

Seestrasse 2, CH-8810 Horgen sales@delphitravel.ch, www.delphitravel.ch

TOU 030316 f

Les capitales danubiennes et le Delta du Danube

L’EXPERT TCS

Livrée à temps ou remboursée Lorsqu’une voiture n’est pas livrée dans les délais, quels sont les droits de l’acheteur? Peut-il exiger du vendeur le remboursement des frais d’un véhicule de location, ou encore se départir du contrat de vente?

TEXTE RAPHAËL SCHILT

E

n visite au Salon de l’auto à Genève, Monsieur Favre craque pour le coupé de ses rêves. Il passe commande et piaffe d’impatience à l’idée de descendre sur la Côte d’Azur au volant de sa nouvelle acquisition. Mais déception: à la date prévue, la voiture n’est pas livrée. Il se voit donc contraint de partir en vacances avec un véhicule de location. A son retour, il s’empresse d’imputer ces frais supplémentaires au vendeur.

Ce dernier oppose une fin de non-recevoir. Face à un tel refus, comment Monsieur Favre peut-il faire valoir ses droits?

Un cas d’école, auquel plus

d’un automobiliste a été confronté. Généralement, les contrats de vente automobiles prévoient un délai de livraison assez long. L’importateur se prémunit ainsi contre des événements fortuits pouvant affecter les sites de production, par exemple une grève ou des problèmes d’approvisionnement.

Pas d’indemnisation Dans ce contexte, il n’y a qu’une seule manière d’obtenir de l’importateur le rem-

boursement des frais liés à une voiture de location. C’est de le stipuler explicitement dans le contrat de vente, par exemple par une clause formulée ainsi: «Si la voiture neuve n’est pas livrée à la date fixée, le vendeur assume les frais d’une voiture de location de même gamme, pour une durée équivalant au retard.» Malheureusement, il y a très peu de chances qu’un importateur accepte de parapher une telle disposition.

Les conditions générales des contrats de vente excluent généralement la mise à disposition d’un véhicule de remplacement, ou toute autre forme de dédommagements.

Se départir du contrat RAPHAËL SCHILT Fonction: juriste en protection juridique, responsable du groupe spécialisé «circulation routière, responsabilité civile & assurances».

Profession: avocat Age: 31 ans

Juridiquement, l’acquéreur n’est pourtant pas démuni.

Il a la possibilité de résilier le contrat en procédant de la sorte: il convient tout d’abord de rappeler par écrit au vendeur ses obligations contractuelles, puis, s’il ne s’exécute pas, de le mettre en demeure de livrer le véhicule dans un

délai raisonnable. A défaut, l’acquéreur est alors en droit de résilier le contrat de vente pour autant qu’il en fasse la déclaration immédiate au vendeur une fois le délai fixé échu. Il n’est ainsi plus tenu de payer le prix convenu. Il pourra de surcroît exiger la restitution des acomptes versés. Attention toutefois: à des fins de preuves, il est nécessaire de toujours envoyer des courriers recommandés, au cas où le vendeur prétend n’avoir rien reçu. ◆

CONSEILS

1.

Lisez soigneusement les dispositions en petits caractères au bas du contrat de vente.

2.

Ne signez jamais un contrat contenant des dispositions défavorables.

Demandez qu’elles soient supprimées.

3.

N’hésitez pas à ajouter une clause supplémentaire lorsqu’un point essentiel est omis.

FOTOLIA

Achat d’une voiture Cela ne se passe pas toujours comme prévu.

mars 2016 | touring

33

La nouvelle Audi A4 ne donne pas dans le luxe tapageur.

Son habitacle agencé avec soin, son énergique turbodiesel de 2 litres, ses affichages innovants et ses systèmes d’assistance de pointe n’en sont que plus convaincants.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

AUDI A4 2.0 TDI DESIGN DSG

Elle flirte avec la

perfection

E4 cylindres 2,0 l turbodiesel, 190 ch W5,8 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 690 km kPoids: 1705 kg (modèle testé) P7,9 s de 0 à 100 km/h L51 400 fr.

34 touring | mars 2016

TECHNIQUE

Qualités de grande routière Relances consistantes du turbodiesel 2 litres Qualité perçue de référence et choix des matériaux Affichages d’informations réussis Phares à LED matricielles

Confort de suspensions et de roulement un brin décevant Politique d’accessoires onéreuse Direction vive en position médiane Garde au plafond à l’arrière Intervention intempestive de l’alarme de franchissement de ligne

E

n appuyant sur le bouton de démarreur de cette énième Audi A4, il faut bien écouter pour être sûr que le 2 litres turbodiesel tourne vraiment. En termes de discrétion, cette berline est difficile à surpasser. Et pourtant, extérieurement, l’A4 ne fait pas dans l’esbroufe. Tout est dans la retenue. Seule la face avant, avec ses phares à LED matricielles, a ce petit quelque chose de particulier. Ce n’est qu’en y regardant de plus près que l’on mesure le degré de perfectionnisme ayant présidé à sa réalisation. L’habitacle est très réussi. L’ambiance digne

Instrumentation Affichages et commandes sont disposés de manière ergonomique.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI

Grande routière Les longues étapes n’ont rien d’une punition à bord de l’Audi A4.

Audi A4 2.0 TDI Design: 4 portes, 5 places; 51 400 fr. (véhicule testé: 80 380 fr.)

Gamme: 1.4 TFSI, 150 ch (41 900 fr.) à 3.0 TDI, 272 ch, (63 300 fr.)

Options: sellerie cuir (1950 fr.), affichage tête haute (1360 fr.), systèmes de parcage (2160 fr.), paquet infodivertissement (3670 fr.)

Garantie: 2 ans d’usine/km illimités, 30 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: AMAG, 5116 SchinznachBad, www.audi.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l turbodiesel, 190 ch; boîte automatique 7 vitesses, traction avant. Poids: 1705 kg (véhicule testé), total admissible 2075 kg, charge tractable 1700 kg

d’un salon, la qualité des matériaux et la précision de la finition sont de premier choix. Les concepteurs de cette berline de tradition ont parfaitement rempli le cahier des charges consistant à combiner fonctionnalité et style.

La planche de bord est dominée par des affichages virtuels modulables selon les goûts de chacun. Une foule d’informations peuvent y figurer, par exemple le surcroît de consommation induit par la climatisation. Individualisable lui aussi, l’affichage tête haute rend de précieux services. Bien qu’il y ait beaucoup de boutons à manipuler, tout est disposé avec simplicité et logique. Les appareils externes, smartphones ou lecteurs multimédia, se connectent en quelques secondes et peuvent être actionnés à partir du volant. Il y a même une station de recharge inductive pour les téléphones → mars 2016 | touring

35

TECHNIQUE portables. Et les systèmes d’assistance – ils figurent majoritairement sur la liste des options – témoignent des progrès de la construction automobile. Au cours du test, nous avons particulièrement apprécié l’apport du régulateur de vitesse adaptatif. En revanche, l’assistance au maintien dans la voie de circulation corrigeait souvent la trajectoire de manière précoce et brusque, après avoir émis une alarme à peine audible.

Passagers avant choyés En dépit de la large console médiane, les sièges avant sont généreusement dimensionnés. Sur la banquette arrière, en revanche, les grands gabarits sont rapidement confrontés à une garde au toit chichement comptée et l’espace aux jambes est assez restreint aussi. On se rabattra sur la version break si l’on veut s’épargner ces désagréments. Les sièges arrière se rabattent séparément et libèrent un espace bien plat. La capacité du coffre – 480 litres – est en adéquation avec les critères du segment. Mais les bagages lourds ou volumineux doivent être hissés par-dessus un seuil d’une certaine hauteur. La visibilité est appréciable vers

Sièges arrière Ils se rabattent séparément en deux temps trois mouvements.

Décrochement Le coffre a une capacité de 480 litres, mais le seuil n’est pas pratique.

l’avant, mais restreinte à l’arrière et sur les côtés. Heureusement, une armada de capteurs et de caméras remédient à cet inconvénient.

conduite économique. Les amortisseurs adaptatifs sont réglables entre une fermeté sportive et une souplesse confortable. En mode Sport, on les souhaiterait un brin plus durs. C’est sur les longs trajets que cette berline met ses qualités le plus en exergue. Même après plusieurs centaines de kilomètres, le conducteur ne ressent guère de fatigue. La direction n’est pas mal, mais pourrait donner des retours d’informations plus précis.

L’équipement de sécurité active (en partie optionnel) et passive, lui aussi, a de quoi rassurer.

De la puissance à revendre Le moteur 2 litres turbodiesel de 190 ch fait preuve d’une grande discrétion et s’harmonise parfaitement avec la boîte automatique double embrayage à 7 vitesses. Il propulse la berline de 1705 kilos de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. En position «D», le diesel tourne le plus souvent à bas régimes et a donc tendance à bourdonner un peu. L’A4 testée n’a pas confirmé les consommations optimistes indiquées par le constructeur. Cela étant, il est possible d’enregistrer moins de 5 l/100 km en adoptant un style de

La nouvelle A4 n’usurpe pas sa place dans le segment premium. Mais tout cela n’est pas donné, l’addition étant alourdie surtout par les options. ◆ Sobre et élégante Le design de la nouvelle A4 mise sur une discrétion de bon aloi.

FELIX MAURHOFER ESSAYEUR Bien équipée, la berline Audi A4 est une routière au long cours très agréable. Elle se démarque par son habitacle luxueux, sa finition impeccable et son comportement agile.

85%

36 touring | mars 2016

17 –1 92

93 cm

cm 58

–8

3c

m

139 cm

104 cm

empattement 283 cm longueur 473 cm largeur 184 cm

Les smartphones sont rapidement connectés et se rechargent par induction.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 68 dB (A)

largeur intérieure: avant 149 cm, arrière 146 cm coffre: 480–n.c. litres coffre: 245/40R18, min. 225/50R17

Nec plus ultra les instruments virtuels et modulables sont un élément distinctif.

TCS MoBe: Herbert Meier

FRAIS D’EXPLOITATION 7,9 s 4,4 s 5,4 s 11,9 m 33,6 m

COÛTS DES SERVICES

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 81 695.– 318.– 30 000 53 695.– 636.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS, agences Audi: 95 à 197 fr.)

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 80/1268) urbain TCS *n.c.

Usine 4,9

interurbain *n.c 3,8

mixte *n.c.

4,2

Entretien gratuit 10 ans/100 000 km. *Audi ne nous a pas autorisés à faire des Ensuite: mesures indépendantes Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 Emissions de CO2: 111 g/km 30 000/24 2,2 602.– EtiquetteEnergie (A–G): A Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 9,1 3150.– CONSOMMATION DU TEST 1 matériel inclus

5,8 l/100 km autonomie 690 km réservoir: 40 litres (54 l en option)

Tableau comparatif Audi A4 2.0 TDI Design

Mercedes C-Klasse 250d Avantgarde

Prix (fr.)

51 400.–

59 815.–

Cylindrée (cm3)

1968

2143

Puissance (kW/ch)

140/190

150/204

Couple max. (Nm/min)

400/1750

500/1600

Consommation (l/100 km)

4,2 A

4,32 A2

Volume du coffre min./max. (l)

480/— (n.c.)

2

480/— (VDA)

Frais kilométrique (Fr./km)

0,81

—

Frais d’entretien4

3150.–

—

Test Touring

2/2016

20/2014

3

1

5

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Mercedes Benz C180 T Avantgarde

CREDIT: photos prises au restoroute de Münsingen.

HABITACLE Matériaux de choix et très belle finition.

Sans rendre les places étroites, le large tunnel central rappelle celui d’une voiture de sport. Le système multimédia est convaincant et très ergonomique. L’affichage tête haute optionnel et l’écran virtuel sont réglables individuellement et fournissent de nombreuses indications.

CONFORT Etonnamment, le confort d’ensemble n’est pas le point fort de la nouvelle A4.

Les pneus de première monte sont trop bruyants pour une berline premium.

Même en position «Comfort», les suspensions encaissent sèchement les défauts de revêtement. Cela étant, le confort des sièges est mis en valeur par des réglages électriques. La voiture est bien équipée, mais au prix d’une longue liste d’options.

PRIX-PRESTATIONS Bon résultat, sans plus. La dotation de la version Design, facturée 51 400 fr., est assez maigrichonne. Mais de nombreuses options sont disponibles.

La vidéo du test

Ces deux voitures emblématiques du segment premium se distinguent par leur technologie élaborée et leurs bonnes qualités routières.

CARROSSERIE La silhouette de la berline Audi A4 ne se démarque pas beaucoup de celle de la précédente. D’une capacité de 480 litres, le coffre est spacieux, mais pas géant. Si l’espace est généreux aux places avant, la garde au toit est un peu restreinte sur la banquette arrière.

COMPORTEMENT Sportif et agile. Malgré un poids à vide de 1705 kg, l’A4 se conduit d’une main légère. Seul reproche, une direction jugée un peu trop vive en position médiane.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le turbodiesel de 2 litres s’harmonise parfaitement avec la boîte 7 vitesses à double embrayage. Les rapports passent en douceur et les accélérations sont du genre musclées.

CONSOMMATION Moyenne d’environ 6 l/100 km au quotidien, ce qui est un très bon résultat.

SÉCURITÉ Très haut niveau de sécurité. La distance de freinage de 33,6 mètres est digne d’une voiture de sport. mars 2016 | touring

37

TECHNIQUE

ALPINE VISION

Un coupé ressuscite Alpine C’est un pari audacieux, mais aussi une opportunité de gagner en notoriété: Renault va relancer la marque Alpine par le biais d’un coupé s’inspirant de la légendaire Berlinette A110.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

M

ais qui, à part les passionnés de rallyes et les férus de sportives acérées, connaît-il encore Alpine? Intimement liée à Renault, son actuel propriétaire, cette marque née en 1955 s’est essentiellement illustrée par les razzias opérées en rallye avec la Berlinette A110. Une sportive sans concession de 650 kg aux formes rebondies passée à la postérité. Enrichie par le coupé A310, la saga Alpine s’est refermée sur la confidentielle A610 en 1995. Puis plus rien, avant l’annonce de sa relance à fin 2012.

Premier élément concret, Carlos Goshn, PDG du groupe Renault-Nissan, a dévoilé récemment un show-car prometteur préfigurant à 80% la

voiture de série annoncée pour la fin de l’année. Fait réjouissant, cette «opportunité stratégique» pour Renault ne sombre pas dans les excès néo-classiques. La Vision adresse de multiples œillades stylistiques à la Berlinette tout en exhalant un design moderne que ne renieront pas les rares coupés compacts concurrents. Sans citer de modèle, Alpine vise clairement le marché des coupés sportifs premium. On finira néanmoins par nous glisser le nom «Porsche Cayman».

une sportive allant à l’essentiel sans être radicale. S’inspirant du capot bombé et des deux paires de phares de la Berlinette, le show-car reprend aussi une lunette arrière prononcée. Sous cette dernière est appelé à sévir un 4 cylindres turbo 1,8 l Renault revisité et couplé à une boîte 7 vitesses à double embrayage. On ne dit rien de la puissance, si ce n’est que la voiture accomplira le 0 à 100 km/h en moins de 4,5 s, ce qui suppose des «watts», même avec un poids plume.

Propulsion légère

La Vision, c’est un univers de cuir, d’alu et de carbone. On notera les sièges baquets cossus en cuir matelassé. L’ambiance sportive, soulignée par des commandes à basculeurs, est aussi foncièrement contemporaine. En attestent

De cette voiture avare en données techniques, on nous dira laconiquement qu’elle s’articule autour de son moteur central arrière. Et comme «la forme découle de la fonction», on nous promet

L’impétueuse Berlinette A110 C’est l’icône parmi les quelque 30 000 unités d’Alpine produites.

le bouton Sport greffé sur le volant et l’instrumentation recourant à un écran TFT. La commercialisation de ce coupé produit à Dieppe interviendra au second trimestre 2017. Un premier jet qui ne sera pas le dernier. Carlos Goshn ayant affirmé qu’une marque – aux ambitions mondiales de surcroît – ne peut se contenter d’un seul modèle.

Tout en précisant qu’Alpine devra être autonome financièrement. Le défi est lancé. •

PHOTOS LDD

Alpine Vision Ce coupé a un style intrinsèque tout en reprenant certains codes de l’A110.

38 touring | mars 2016

«C’est l’élégance à la française»

Filiation sans aliénation La Vision est une réinterprétation moderne des gènes Alpine.

En sa qualité de directeur général d’Alpine, Bernard Ollivier a piloté, quatre ans durant, la gestation du nouveau coupé.

Un passionné encore sous le coup de l’émotion.

A

La production restera donc à Dieppe…

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN

la base, l’ambition était-elle de réaliser une sportive radicale dans la tradition Alpine?

Bernard Ollivier: La réflexion était d’abord de créer une voiture détenant les gènes d’une Alpine. Il aurait été criminel de s’éloigner de la signature de la marque. Cette dernière repose en premier lieu sur l’élégance à la française.

A savoir un stylisme fluide. Nous avons ainsi travaillé l’aérodynamique par le dessous de caisse en utilisant un fond plat et un diffuseur. Ceci afin d’éviter des éléments peu esthétiques tels les spoilers et les ailerons. Pour la version routière, nous avons clairement voulu une élégance simple, naturelle. Autre gène typiquement Alpine: l’agilité par la légèreté. Je citerai l’exemple, dans l’habitacle, de la console centrale. Enfin troisième élément primordial: le plaisir de conduite.

Et quoi d’inédit dans cette démarche?

Nous avons voulu, et c’est nouveau, une voiture utilisable au quotidien. L’ensemble de ces éléments passés et actuels contribuent à faire de l’Alpine une voiture très spécifique sur le marché. Aucune concurrente n’affichera l’ensemble de ces caractéristiques.

Le public cible va-t-il donc changér?

Nous visons prioritairement des pas-

niveau des émissions de CO2. Un aspect qui compte aux yeux des automobilistes privilégiant les voitures citoyennes.

sionnés qui aiment les belles mécaniques, parmi lesquels une proportion non négligeable de femmes. On fera d’ailleurs des voitures très élégantes et esthétiques, à l’image de la couleur blanche du show-car Vision. Je préciserai que le cahier des charges stipulait que la voiture devait être facile d’accès pour les femmes en robe.

La légèreté demeure un aspect central. Qu’en est-il du poids?

Oui, ce site est important car il est le berceau historique d’Alpine. De plus, cette usine peu mécanisée reste très manuelle. C’est un point déterminant si l’on entend produire un modèle sport/premium. Nous ne voulons pas faire un dérivé de voiture de grande série.

Quelle sera la fourchette de prix?

Nous ne chercherons pas à vendre très cher, mais à justifier un prix du segment sport/premium. Car en terme de qualité, nous devrons être à la hauteur de produits comme la Porsche Cayman. Cela étant, le plus grand défi consiste à pérenniser la marque, donc à être rentable.

C’est toute la difficulté lorsqu’on lance un produit ayant disparu et plus tellement connu dans nombre de pays. ◆

Je ne citerai pas encore de chiffres. Toujours est-il que la voiture abattra le 0 à 100 km/h en moins de 4,5 s, une valeur plus que respectable. Mais contrairement à d’autres, nous obtenons ces performances par le biais du ratio poids/ puissance. Aussi, nous n’avons pas besoin d’autant de puissance que certains concurrents. Nous «L’Alpine sera utilisable aboutissons dès lors à un cercle vertueux. au quotidien et visera Une voiture légère ne également une clientèle nécessite pas un moféminine.» teur très puissant. Ce dernier est donc moins lourd. Idem pour la boîte de vitesses et les freins de moindre dimension. C’est tout un cercle vertueux qui nous permet de développer une voiture moderne.

C’est-à-dire qu’elle donnera du plaisir à relativement petite vitesse, dans les virages évidemment, et sera très bonne au

mars 2016 | touring

39

TONI

Belfast – Giant’s Causeways – Connemara & Glenveagh – Cliffs of Moher - Ring of Kerry – Garinish Island – Wicklow Mountains – Dublin

Grand circuit d’Irlande

Giant‘s Causeway Letterkenny Cairnryan

GB

Sligo

IE

Belfast Dublin

Hull Holyhead

Ennis Kerry

Voyage exclusif du 12 au 23 juin 2016

Newcastle

Amsterdam

GB

Waterford

Rotterdam né Circuit accompag s dè de 12 jours,

confortable Traversée à bord d’un ferry ways! de la compagnie DFDS Sea Duran ant ce passionnant circuit, nous prendrons le temps de découvrir les plus belles facettes de l’Irlande. En eff effet et, car-tours vous emmène sur un itinéraire absolument exclusif et exceptionnel. Alors, c’e ’’e est le moment de venir avec nous vivre un voyage sensationnel au pays des mythes et des légendes, une île aux merveilleux paysages composés de vertes prairies et de falaises à pic et aux habitants particulièrement accueillants.

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Tous les droits d’entrée inc

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n!

2 nuitées au centre de Dubli Votr V otre programme de voyage

1er jour jour,, dimanche 12 juin 2016 – Trajet ajet pour p Amsterdam/Ijmuiden Agréable trajet jusqu’à Amsterdam/Ijmuiden où nous prenons en début de soirée un ffer erry confor onfor onf ortable pour notre traversée jusqu’à Newcastle. Nuitée à bord.

5e jour jour,, jeudi 16 juin 2016 – Sligo – Connemara – Lidoonv varna Dans le par parcc na national tional de Connemar onnemara, a, nous ser serons ons émerveillés par les paysages composés de prairies, marécages et massif massifss montagneux. Plus tard, nous visitons K Kylemor ylemore Abbey, bbey,, château connu de style bbey gothique et la ville universitaire de Galway. Nuitée dans la région de Lisoonvarna.

2e jour jour,, lundi 13 juin 2016 – Newcastle – Cairnryan – Belfast Nous longeons le célèbre mur d’Hadrien, puis traversons de beaux paysages anglais et écossais.

Arrivés à Cairnryan l’après-midi, nous prenons un ffer erry pour Belfast. Nuitée à Belfast.

6e jour jour,, vendredi 17 juin 2016 – Parc national de Buren – Cliffs of Moher Le parc national du Buren est au programme de cette journée, avec les fantastiques Cliff Cliffss of Moher et le château Bunratty Castle. Nous passons les deux prochaines nuits dans le comté de Kerry.

3e jour jour,, mardi 14 juin 2016 – Belfast – Letterkenny Le matin, passionnante visite guidée de Belfast.

Plus tard, nous traversons les paysages magnifiques de la côte d’A ’’A Antrim et visitons l’impressionnante «Chaussée des Géants» ou Giant’s ’’ss Causeway.

Nuitée dans la région de Letterkenny.

7e jour jour,, samedi 18 juin 2016 – Ring of Kerry Notre excursion nous conduit le long du Ring of Kerry, yy,, sur une des plus belles routes panoramiques d’Europe, offrant des coups d’œil ’’œil œil saisissants.

L’’ Laprès-midi, nous traversons le parc national de Killarney et visitons la Muckross House et ses magnifiques jardins, puis la «f «fer erme des moutons Kissane».

4e jour jour,, mercredi 15 juin 2016 – Letterkenny – Donegal – Sligo Nous traversons le comté de Donegal TTo own et le fantastique parc national de Glenveagh pour rejoindre le comté de Sligo où l’on ’’on on trouve d’innombrables sites mégalithes faits de dolmens et cercles de pierre. Nuitée à Sligo.

8e jour jour,, dimanche 19 juin 2016 – Garinish Island – Bantry House – Cork – Waterford TTour our en bateau jusqu’à Garinish Island, célèbre pour ses merveilleux jardins. De retour sur la terre ffer erme, nous visitons la Bantry House. Plus tard, via Cork, nous rejoignons notre étape du jour dans la région de Waterfor ffor ord.

9e jour jour,, lundi 20 juin 2016 – Wicklow Mountains & Powerscourt Gardens Aujour ujourd d’hui, nous vous mon montr trons ons les jar jardins dins de l’Irlande, à savoir les Wicklow Mountains avec leurs paysages à couper le souffle et les célèbres jardins de Powerscourt. Arrivée le soir à Dublin, capitale irlandaise.

10e jour jour,, mardi 21 juin 2016 – Dublin Durant une passionnante visite guidée, nous verrons les principales curiosités comme la cathédrale Saint-Patrick, le Trinity College et le château de Dublin. Nous vous invitons ensuite à une visite d’une brasserie durant laquelle on vous dévoilera les secrets de la fameuse Guinness brune. Laprès-midi L’’ est libre pour d’autres visites à votre gré.

11e jour jour,, mercredi 22 juin 2016 – Dublin – Hull Nous quittons Dublin et prenons le bateau en direction du pays de Galles du Nord. Arrivés à Holyhead, nous continuons à travers les paysages spectaculaires du parc national de Snowdonia.

Nous traversons ensuite l’île ’’île île pour arriver à Hull où nous prenons le ffer erry pour notre traversée nocturne jusqu’à Rotterdam.

12e jour jour,, jeudi 23 juin 2016 – Rotterdam – Suisse Arrivée le matin à Rotterdam et de là, retour en car en Suisse.

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TECHNIQUE

LEXUS RX450H F SPORT

Hybride envers et contre tout Tout en conservant une technologie hybride classique, la troisième mouture du Lexus RX rivalise de raffinement et d’astuces pratiques.

Ce crossover reprend aussi le stylisme ostentatoire de la marque.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

E

trangement, le RX450h ne cède pas à la mode des hybrides rechar­ geables. Chez Lexus, filiale premium de Toyota, on dit vouloir ne pas tomber dans la dépendance des prises électriques. Ce pur crossover se borne donc à appliquer la recette qui a fait son succès lorsqu’il a joué les pionniers des SUV hybrides en 1998.

On retrouve un moteur élec­ trique à l’avant (167 ch) et à l’arrière (68 ch). Rien de sur­ prenant, excepté que le RX cultive encore la tradition en couplant ces deux blocs à un V6 essence de 263 ch. On ne s’en plaindra pas à l’heure où les 4 cylindres tendent à se substituer aux V6. Surtout que ce moulin émet une sono­

rité teintée d’accents racing faibles consommations pour dès qu’on sollicite les 313 ch un véhicule de ce gabarit – il à disposition en puissance s’est encore allongé de 12 cm.

En revanche, les 5,5 l/100 km combinée. De surcroît, revendiqués en cycle mixte l’onctuosité du V6 atténue sont illusoires. En conditions l’effet de patinage induit par réelles, il fau­ l’inamovible dra compter boîte à varia­ Grande routière raffinée avec une tion continue.

Habitabilité et modularité moyenne avoi­ S’il n’a rien Comportement et V6 sinant les 10 l. de sportif, ce Technologie embarquée lourd cross­ En particulier over (2,2 t) Consommation d’usine si l’on entend plaît par sa ré­ Amortissement ferme profiter du activité et ses Capacité du coffre châssis adap­ reprises.

Commandes complexes tatif du RX Sport jugulant Parmi les plutôt bien le roulis et accep­ quatre modes de conduite tant sans rechigner les enfi­ proposés, on choisira la posi­ tion Eco en ville. Là, le RX dé­ lades. Mais le domaine de prédilection de ce crossover ploie son potentiel d’écono­ demeure l’autoroute. Là, l’ex­ mies en roulant à l’électricité cellente insonorisation fait dès que les conditions le per­ merveille. On y ajoutera les mettent, ce qui autorise de

sièges cuir baquets ergono­ miques et moelleux. Idem à l’arrière où les passagers pro­ fitent d’un vaste espace et d’une banquette coulissante aux dossiers ajustables élec­ triquement. Cela fait oublier la pointe de fermeté de la sus­ pension.

Vive les astuces Cet intérieur garni d’inserts raffinés dissimule maintes astuces. Outre l’immense écran central de 12,3 pouces commandé par un joy­stick, on est gratifié de sièges chauffants et ventilés dotés d’un automatisme très réactif.

Même topo côté coffre dont la capacité très moyenne est compensée par un système de rabattage électrique de la banquette et, c’est inédit, une ouverture automatique du hayon via un geste de la main.

Doté de toutes les aides à la conduite, le Lexus adopte aussi la vision panoramique à 360°. Pas de trop vu les dimensions de l’engin. •

PHOTO LDD

NLongueur: 4,89 m; coffre: 539 l E3,5 l V6 essence + 2 moteurs électriques, 313 ch; 4×4; 0 à 100 km/h en 7,7 s; consommation (essai): 9,5 l/100 km; autonomie: 684 km L85 900 fr.

Vrai crossover Ligne élancée, toit bas et calandre reprise du NX, le Lexus RX a du caractère.

mars 2016 | touring

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A fond, les enfilades La Panamera se laisse volontiers maltraiter.

E Affûtés Des pilotes en guise d’instructeurs.

nfiler cagoule et casque pour se mettre au volant d’une opulente Panamera, que voilà un sentiment bizarre. Ce d’autant que l’on se demande bien ce qu’une berline de grand tourisme vient faire sur un circuit où les Formule 1 titillent les 310 km/h. Répartis en deux groupes de trois voitures, nos Panamera sont précédées par deux coupés, une Cayman et une 911, confiés à des instructeurs chevronnés chargés d’imprimer un rythme convenant à la Panamera mais aussi au niveau de conduite des scribouillards promus as des circuits.

Absolument pas dépaysée Dubitatif, on s’installe au volant de ce cocon douillet débordant de cuir et d’alcantara. Dès les premiers virages, une amorce de verdict tombe: cette longiligne voiture de 5,02 m sait faire oublier

son poids frisant les 2 tonnes. Au fil des tours, cet insolite bolide inspire confiance. On se met à tirer à fond sur l’engin, qui se plie de bonne grâce à ce traitement de choc. Si bien qu’on se prend à affronter le fameux virage 8 dans les règles de l’art. Lancée d’un vibreur à l’autre, la Panamera suit une trajectoire optimale pour aborder la prochaine ligne droite. Bon, on ne tape pas les 270 km/h comme les pilotes de F1 mais ça avance bien. Surtout qu’il faut planter sur les freins pour que la bête passe l’enfilade suivante.

Cet exercice décapant fournit aussi l’occasion de jauger en toute sécurité l’intervention du système de régulation Sport Plus. Pédale de gaz plus réactive, changements de rapports tranchants et, pour la bonne bouche, intervention moins intrusive du contrôle de stabilité. La Pa-

Du palace à

l’ivresse du ci En toute Porsche sommeille une bête de course. Même dans la luxueuse berline Panamera, capable de passer de l’ambiance feutrée des palaces au rythme endiablé des circuits. La preuve sur le tracé d’Istanbul Park, prisé des pilotes de Formule 1.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS DIRK DECKBAR

42 touring | mars 2016

TECHNIQUE namera nous gratifie alors de jolies amorces de survirage dans les épingles négociées à coin. Un vrai régal. On s’y croirait, ce d’autant que le résonateur greffé sur l’échappement magnifie la sonorité rauque des V8 maison.

A chacune sa sonorité Permettant de passer invariablement d’un modèle Panamera à l’autre, cette sortie sur circuit dévoile aussi les différentes sonorités de la gamme. Timbre racing discret du moteur V6 biturbo, rauque du V8 atmo de la GTS et additionné d’une touche métallique sur la Turbo. Cette dernière se révèle aussi la plus intéressante à piloter car sa puissance de 520 ch et son couple de 700 Nm requièrent davantage d’implication. Ce qui n’empêche pas d’avoir l’impression

rcuit

Cortège dynamique Emmenées par une 911, les Panamera suivent fort honorablement le rythme.

de manquer de «watts» lorsque l’on se retrouve au beau milieu d’une ligne droite.

De toute manière, les organisateurs avaient placé des chicanes. Histoire de tempérer les ardeurs des pilotes amateurs prenant trop rapidement de l’assurance. Quoi qu’il en soit, l’humilité est de rigueur. Car dès que le pilote du coupé de tête met la patate, la Panamera, aussi véloce soit-elle, est larguée. Et l’instructeur d’avouer: «Impossible pour une Pana-

mera de suivre une Cayman ou une 911.» Qu’à cela ne tienne, une sortie sur circuit en Panamera, c’est le défoulement assuré. Avec un susucre en plus si, via la radio, l’instructeur gratifie les participants d’un «super bien roulé les gars» lors de l’ultime tour. En prime, les propriétaires de Panamera qui s’offriront pareil stage constateront aussi avec soulagement qu’ils n’ont pas englouti vainement 11 200 fr. dans des freins en céramique. Face à ces derniers, les systèmes de freinage standard apparaissent presque spongieux. C’est aussi cela l’enseignement du circuit. ◆

SAGA PANAMERA A la base, la Porsche Panamera avait pour objectif d’être la voiture 4 portes la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring. Depuis son lancement en 2009, la gamme s’est étoffée de multiples motorisations, notamment diesel et hybride. Lors du stage sur circuit, nous disposions des modèles Panamera S et 4S (420 ch), GTS (440 ch) et Turbo (520 ch). Les accélérations sont relativement proches, le 0 à 100 km/h oscillant entre 4,1 (Turbo) et 5,1 secondes (S).

De tels stages sont proposés dans le cadre du programme «Porsche on track». Si les clients suisses n’ont pas un accès direct à cette offre, ils peuvent néanmoins se rabattre sur les cours «Introduction to race track».

Istanbul Park Ce circuit de 5,2 km pourrait renouer avec la Formule 1 cette année.

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Accusant une centaine de kilos supplémentaires, ce grand break compact perd un peu de l’agilité d’une Golf usuelle.

Mais la traction intégrale et le guidage précis de la direction lui valent un comportement dynamique. Et cela même si le diesel de 184 ch est un brin moins vif. Avec ses protections anti-encastrement argentées et sa calandre alvéolée, cette version Alltrack permet aussi de se démarquer salutairement de la nuée des breaks Golf. Une routière polyvalente offerte avec des sièges cuir assurant un confort remarquable. •

NLongueur: 4,58 m; coffre: 605 l E2 l turbodiesel, 184 ch, 380 Nm; boîte DSG 6 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 7,8 s; consommation (essai): 7,0 l/100 km; autonomie: 714 km L43 750 fr.

VW GOLF ALLTRACK 2.0 TDI

La fibre aventureuse Tout-chemin efficace, la Golf Alltrack constitue une bonne alternative aux SUV, et même mieux.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

R

ien de tel qu’un break tout-chemin pour affronter des terrains peu accidentés si l’on ne désire pas s’embarrasser

d’un massif SUV. Conjointement à une garde au sol rehaussée de 2 cm, la VW Golf Alltrack dispose d’un mode off-road tempérant l’action

des assistances à la conduite hors des sentiers battus.

Mieux encore, il fait office de contrôle de la vitesse en descente, comme sur un SUV bien né. Parallèlement, l’embrayage multidisque assure une motricité parfaite. A tel point que l’on ne ressent pas le passage de cette traction avant en mode 4×4 dès que l’adhérence des roues le requiert.

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Les plus belles îles des Caraïbes Version courte (No. 41) : 30.11. – 17.12.2016 (18 jours) Version longue (No. 42) : 30.11.2016 – 24.12.2016 (25 jours) 30.11.

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EMANUEL FREUDIGER

Deux réservoirs L’orifice de remplissage d’additif voisine celui de carburant.

Le diesel à l’ère des additifs RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN

A

fin de respecter les normes antipollution, les moteurs diesel actuels sont tributaires d’additifs assurant le fonctionnement des filtres à particules et des dispositifs réduisant les émissions d’oxydes d’azote (NOx). Depuis une décennie, certains constructeurs (p. ex. Peugeot-Citroën, Ford, Mazda, Volvo) équipent donc leurs véhicules diesel de réservoirs à additifs. Si l’entretien de ces dispositifs de dépollution est du ressort des garagistes, l’automobiliste doit s’assurer qu’ils fonctionnent correctement et veiller au respect des intervalles d’entretien. Le cas échéant, il se peut qu’il ait à compléter le niveau d’additif.

Ces produits sont disponibles dans les concessions et les stations-service.

Filtres à particules Dans le cas des filtres à particules nécessitant un additif, ce dernier est injecté directement dans le carburant. Il contribue à accélérer la phase de régénération en abaissant d’environ 100 degrés la température à laquelle les particules sont normalement brûlées (550 degrés). Le niveau d’additif est contrôlé et complété au garage dans le cadre

de l’entretien courant. Cette opération incombe à un spécialiste, car elle nécessite un appareil de diagnostic, un élévateur et un outillage spécifique. Elle prend environ une demi-heure. Un plein complet d’additif revient entre 120 et 200 francs.

Catalyseurs SCR Les dispositifs de réduction catalytique (Selective Catalytic Reduction, SCR) transforment les oxydes d’azote en azote et en eau. Pour ce faire, ce type de catalyseurs utilisent des additifs tel l’AdBlue qui est une solution constituée d’urée pure diluée dans de l’eau déminéralisée. La consommation d’AdBlue est estimée entre 3 et 5% de la quantité de diesel injectée.

Si l’on compte 1,5 l d’additif pour 1000 km, cela suppose un surpoids et un encombrement non négligeable pour stocker une quantité suffisante d’additif. Aussi, les constructeurs ont choisi d’installer de petits réservoirs séparés. Les voitures récentes sont munies d’une tubulure de remplissage d’additif placée à côté de la goulotte de carburant. Sur les véhicules plus anciens, elle se trouve souvent dans le coffre.

Il arrive que l’automobiliste

doive parfois compléter lui-même le niveau d’additif.

Ce dernier est en principe indiqué sur le tableau de bord (lampe témoin, jauge). Vu le volume restreint des réservoirs d’additif, il est déconseillé de faire le plein à la pompe. Mieux vaut opter pour des jerrycans de 2 ou 5 l.

On peut aussi requérir l'aide d'un garagiste. Le prix d'un additif AdBlue équivaut à la moitié d'un litre de diesel, soit environ 60 à 80 ct. Attention à utiliser un produit adéquat et à ne pas faire d’erreur de remplissage, car cela peut se solder par de coûteuses réparations. ◆

CONSEILS

1.

La consommation d’additif peut augmenter en cas de fortes sollicitations (conduite intensive, montées, tractage de remorques).

2.

Si une lampe témoin s’allume, consulter un garagiste pour dépister le problème. Observer les prescriptions d’entretien.

3.

L’AdBlue n’est pas une matière dangereuse, mais mieux vaut éviter tout contact avec la peau, les yeux et toute inhalation.

4.

Rendre les bidons vides au garage afin d’assurer un recyclage en bonne et due forme.

5.

Gare aux erreurs de remplissage et à leurs conséquences onéreuses.

PASCAL BERCHTOLD Fonction: responsable Technique & Economie, TCS Emmen Profession: diagnosticien automobile/ conseiller économique Age: 38 ans Contact: www.tcs.ch/expert mars 2016 | touring

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1er jour: Bâle Acheminement individuel à Bâle. À 17h00, «larguez les amarres!». 2ème jour: Strasbourg Dans la matinée, visite guidée* de la capitale alsacienne. 3ème jour: Miltenberg Tour de ville en soirée* à travers la « Perle du Main ». 4ème jour: Wertheim Tour de ville * avec le château comme point de repère et la charmante ville historique. Lorsque vous visiterez les expositions du Musée de Verre. 5ème jour: Würzburg Voyage sur le Main. L’après-midi, visite* des monuments importants de la ville de Würzburg. 6ème jour: Bamberg Le navire atteint Bamberg, l’ancienne ville impériale de Franconie, pour une visite.* 7ème jour: Nuremberg La métropole a beaucoup de noms et d’attributs: La ville des maîtres chanteurs, de Dürer, la ville du pain d’épice, de la saucisse. Dans la matinée, visite* de la ville. 8ème jour: Kelheim (gorge du Danube)–Ratisbonne Excursion en bateau dans la gorge du Danube* et au couvent de Weltenburg. L’après-midi visite* de Ratisbonne. 9ème jour: Passau–Suisse Débarquement et retour en car jusqu`en Suisse.

Passau–Bâle

1er jour: Acheminement en car jusqu`à Passau. À 18h00, «larguez les amarres!». 2ème jour: Excursion* à l`abbaye bénédictine de Melk. En Vienne, excursion+ à Heurigen ou dans le parc d`attractions de Prate. 3ème jour: Visite guidée* des principales attractions de Vienne. Excursion+ au château de Schönbrunn. 4ème jour: Budapest Tour de ville.* Excursion+ dans le plus grand opéra d`Europe et son grand marché couvert. Balade au crépuscule+ au travers de la «Reine du Danube».

5ème jour: Budapest–Visegrad Excursion* dans la Puszta hongroise. Après dîner, excursion+ sur une colline surplombant la cathédrale d`Esztergom. 6ème jour: Bratislava Tour de ville.* Excursion+ au château Hof. 7ème jour: Dürnstein Tour de ville* durant la matinée. Dégustation du vin de la célèbre Wachau. 8ème jour: Débarquement et retour en car jusqu`en Suisse.

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(Réduction de CHF 400.– incluse)

1er jour : Acheminement en car jusqu`à Passau.

Embarquement et «larguez les amarres!». 2ème jour: Vienne Visite* de l`imposante cité impériale ou excursion° dans la forêt viennoise avec l`Abbaye de Klosterneuburg. 3ème jour: Ordas Spectacle de chevaux traditionnel lors de l`excursion* dans la Puszta. 4ème jour: Belgrade Visite* de la ville. 5ème jour: Voyage agréable au travers des «Portes de Fer». 6ème jour: Bucarest Visite guidée.* 7ème jour: Delta du Danube Excursion* en embarcation et navigation dans la partie supérieure du Danube. Excursion+ sur la mer Noire à Maiama et Constanta. 8ème jour: Rousse «Panthéon de la Renaissance» lors du tour de ville.* 9ème jour: Traversée du magnifique passage de la «Porte de Fer». 10ème jour: Novi Sad Visite de la ville.* 11ème jour: Excursion* à Pécs. 12ème jour: Budapest Visite de la ville.* L`après-midi, temps libre. 13ème jour: Bratislava Visite guidée* de l`imposant château et de la vieille ville. 14èmejour: Krems Voyage en bus* à travers la vallée de Wachau jusqu`au monastère bénédictin de Melk. Excursion° alternative possible au château médiéval d`Aggstein. 15èmejour: Débarquement et retour en car jusqu`en Suisse.

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Dates de départ 2016 Réductions Bâle–Passau

Passau–Bâle

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19.08. –27.08.

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LOISIRS

Doha, la mégalomane surgie du désert Capitale du Qatar, la ville de Doha ne cesse de s’étendre. Cette nouvelle «perle du désert» se distingue par la place accordée à la culture, son architecture imposante et la beauté des sites naturels. Visite guidée.

des armées de spécialistes et d’ouvriers chargés d’ériger des bâtiments monumentaux au milieu de nulle part.

Ainsi, à notre arrivée à Doha, nous ne sommes pas accueillis par un prince du désert drapé de blanc, mais par Siham, notre guide très souriant originaire du Sri Lanka.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

L

e Dreamliner de Qatar Airways amorce lentements la descente vers Doha, tapis lumineux et scintillant dans la nuit. Pour peu, on aurait l’impression de s’arrimer à un vaisseau spatial, comme dans les films de science-fiction.

Prouesse architecturale Le Musée d’art islamique est un pur chef-d’œuvre.

Après l’atterrissage, on traverse les halls du nouvel aéroport, dont les dimensions gigantesques réduisent les voyageurs à l’état de fourmis.

Impressionnant, le complexe est emblématique de l’évolution en cours sur la péninsule du Qatar. Ces 60 dernières

années, grâce aux gisements de pétrole et de gaz naturel, les bédouins et les pêcheurs de perles se sont métamorphosés en multimillionnaires cultivant le goût du luxe. Il faut savoir que, depuis l’indépendance en 1971, le pays a attiré dans le golfe Persique

Eh oui, si les Qataris constituent la minorité dominante de l’émirat, passé 80% des plus de deux millions d’habitants sont des étrangers venus des quatre coins de la planète, des Philippines à la Bosnie. Siham connaît Doha comme sa poche et nous abreuve d’informations pendant le trajet vers le centre: la

Architecture intérieure Le Coran est omniprésent, en filigrane.

Art islamique Le musée abrite des espaces impressionnants.

Surgie du désert Le développement de Doha obéit à un masterplan.

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ville compte 430 000 habitants, dont 95% de musulmans, le symbole national est le chevreuil, et ainsi de suite.

La traversée nocturne de Doha est une expérience quasi onirique, dominée par les gratte-ciel et d’étranges flots de lumière. Ici, rien n’est laissé au hasard, car le développement de la ville surgie du désert obéit à un masterplan.

Vive la démesure «Les Qataris, qui savent très bien que les matières premières fossiles ne sont pas inépuisables, construisent des stades, des musées, des hautes écoles, des centres de recherche, des hôtels et des appartements de luxe», explique Siham. Comme pour illustrer ces propos, le chauffeur a mis le cap sur un quartier appelé The Pearl. Un

Un guide averti Siham, du Sri Lanka, connaît Doha comme sa poche.

complexe démesuré érigé sur une île artificielle abritant marinas, centres commerciaux haut de gamme et résidences aux prix vertigineux.

Il n’empêche que la demande suit, encourageant les investisseurs à construire toujours plus.

firme Siham. Katara attire aussi les noctambules, qui y fréquentent les restaurants, les cafés et le cinéma, ou qui flânent dans le souk parmi les étals proposant de l’artisanat local.

gique où le désert s’embrase.

L’aventure se termine par un barbecue sur la plage sous un ciel étoilé. Que l’on apprécie ou non la conduite sportive, c’est une expérience à ne pas manquer!

Cap sur les dunes

Au centre d’information, un modèle miniature permet de visualiser les dimensions gigantesques du complexe.

Juste à côté se trouve le village culturel de Katara avec ses colombiers typiques et son opéra proposant concerts classiques ou musiques d’inspiration arabe. Dans l’amphithéâtre trône encore un modèle miniature représentant le complexe culturel. Le cheikh Hamad ben Khalifa al-Thani, émir du Quatar jusqu’en 2013, a fait construire ce village pour doter son pays d’un lieu dédié au théâtre, à la littérature, aux arts et à la musique, af-

Notre guide nous demande à présent de presser le pas car, sur le parking, les véhicules tout-terrain nous attendent pour une partie de conduite dans les dunes de sable, activité de loisir prisée des locaux.

Mais avant de s’élancer, les conducteurs avertis dégonflent un peu les pneus afin d’en augmenter la surface d’appui. Pour rejoindre la fameuse mer intérieure de Khor al-Adaid, il faut négocier quelques dunes impressionnantes. On boucle les ceintures et c’est parti pour un tour de montagnes russes à couper le souffle. Nous atteignons le lac peu avant le coucher du soleil, au moment ma-

Quelques grains de sable restés dans les chaussures nous taquinent encore les pieds quand, le lendemain, Siham nous emmène dans un tout autre monde. Alors que nous longeons la corniche en admirant les embarcations traditionnelles, nous apercevons au loin, s’élevant sur une île artificielle, le Musée d’art islamique, considéré comme le dernier chef «Dune Bashing» La conduite dans les dunes, l’un des passe-temps préférés des Qataris.

Katara Le village culturel abrite une mosquée, des colombiers ainsi qu’un opéra.

Contrastes Dans le désert, des dromadaires attendent les clients.

The Torch Imposant, l’hôtel offre une vue imprenable sur la ville.

56 touring | mars 2016

LOISIRS d’œuvre du célèbre architecte sino-américain Ieoh Ming Pei. Somptueuse forteresse des temps modernes, dont la silhouette se reflète dans les eaux du golfe Arabique, le bâtiment en impose.

L’intérieur fascine par son immense coupole centrale et les œuvres d’art exposées issues des collections des émirs du Qatar. Elles proviennent des quatre coins du monde islamique et couvrent plusieurs siècles de création artistique. Au restaurant tournant de l’hôtel The Torch, on mange à 300 m d’altitude pour jouir de la plus belle vue de Doha. De là, on observe notamment la progression du

chantier du premier stade de football destiné aux Championnats du monde de 2022.

En matière d’organisation de grands événements sportifs, Doha a déjà de nombreuses expériences au compteur: Jeux paralympiques 2015, tournois de tennis, championnats de gymnastique artistique ou de sports équestres dans de gigantesques halles climatisées.

L’une d’entre elles se dresse dans l’enceinte du centre équestre al-Shaqab, véritable résidence de luxe ou clinique pour chevaux avec écuries chic, piscine et jacuzzi.

A propos de luxe, Siham ne résiste pas à la tentation de nous montrer ce qui est, à ses yeux, le plus beau centre commercial de la ville. Outre les escapades dans les dunes, la fauconnerie ou le pique-nique en bord de mer, le shopping est l’un des passe-temps préférés des Qataris. Parfaitement

kitsch, le Villaggio Mall est une reconstitution de Venise avec ses canaux et ses gondoliers. Une patinoire vient compléter l’offre, par ailleurs pléthorique. Contraste saisissant: le marché bédouin de Souq Waqif, où l’on peut tout acheter, de la théière en cuivre au faucon bien vivant. Senteurs épicées, va-et-vient incessant, palabres: ici, tout se marchande. Le quartier regorge d’excellents restaurants où des serveurs lestes naviguent entre les tables les bras chargés de plats traditionnels. De nuit, le marché avec son labyrinthe de ruelles étroites dégage un charme tout particulier. Une autre facette de Doha, qui en compte décidément beaucoup, et qui contribue à faire de l’émirat un pays attrayant. Une destination dans l’air du temps, dont le masterplan prévoit une extension des transports publics et la construction d’un métro. •

La mosquée Souq-Waqif La mosquée à spirale domine le marché bédouin.

BON À SAVOIR S’y rendre: vols directs au départ de Zurich avec Qatar Airways. Passeport valable. Le visa est délivré à l’arrivée.

Meilleure saison: septembre à mai.

Monnaie: riyal qatari.

Les cartes de crédit sont acceptées partout.

Prescriptions: interdiction de photographier des bâtiments officiels. Habillement adapté aux coutumes locales (pas de pantalons courts, de mini-jupes ou de t-shirts sans manches).

Se restaurer: Al-Mourjan, cuisine libanaise au bord de la mer, www.almourjan. com.

Se loger: Grand Hyatt Doha ou al-Bidda Souq Waqif Boutique Hotel. www.qatartourism.gov.qa

Diversité Animaux domestiques à vendre.

Le marché Une vie nocturne animée.

Nager près du ciel Piscine avec vue à l’hôtel The Torch.

Mosaïques Entrée de restaurant dans le souk.

Comme à Venise Le Villaggio Mall calqué sur la Cité de Doges.

Marché aux faucons On y vend de vrais spécimens.

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Rustique La brasserie Caru’ cu Bere à Bucarest: un style néogothique assumé.

Historique La place de la Révolution et l’ancien siège du parti communiste.

Gigantesque Le dictateur Ceausescu fit ériger l’actuel palais du Parlement pour son propre usage en 1983.

Zone piétonne Un café dans la vieille ville de Bucarest.

Insolite Dans l’imaginaire collectif, la Roumanie est avant toute chose la patrie du sanguinaire comte Dracula. C’est en réalité un pays surprenant à plus d’un titre, qui a bien davantage à offrir que des histoires d’épouvante. Découverte.

REPORTAGE PETER WIDMER

P

lace de la Révolution, Bucarest. Tous les regards convergent vers le balcon, aujourd’hui vide, de l’ancien siège du parti communiste. Dans les jours qui précèdent Noël 1989, des événements dramatiques se déroulent ici. En tentant désespérément de sauver sa peau, le dictateur Nicolae Ceausescu s’adresse une dernière fois à la population, mais se fait huer. Fuyant en hélicoptère par le toit du bâtiment, le couple présidentiel sera arrêté plus tard et, à l’issue d’un procès expéditif, condamné à mort et fusillé le 58 touring | mars 2016

25 décembre 1989.

«Ceausescu et sa femme Elena sont morts d’une intoxication au plomb», ironise notre guide, Cristian Tiberiu Clujeanu.

Mégalomanie Seul le mémorial de la Renaissance rappelle aujourd’hui la révolution de décembre d’il y a 26 ans.

Vestige de l’ère Ceausescu, le palais du Parlement, anciennement palais du Peuple, est communément appelé «palais de la victoire sur le peuple». Tout à sa mégalomanie, le dictateur fit construire

en 1983 cet édifice monstrueux, transformé et réaffecté en 1997. Plus de 3000 chambres, 60 corridors et 64 salles de réception sont abondamment décorés de reliefs en marbre parfaitement kitsch. S’élevant sur une colline artificielle, le palais monumental domine une allée de constructions dans le même style. Seuls quelque 6% du bâtiment sont ouverts au public.

A l’intérieur, rien ne rappelle l’ancien locataire communiste. «Ici, c’est la maison de la démocratie, pas de place pour les despotes», affirme la jeune guide touristique, née après 1989, en réponse à ma question. Je me retiens de lui faire remarquer qu’en démocratie, un tel bâtiment n’aurait jamais vu le jour… Aujourd’hui, le palais abrite la Chambre des députés, le Sénat et diverses autres institutions étatiques. Ses dimen-

sions colossales en font le deuxième plus grand bâtiment du monde, après le Pentagone aux Etats-Unis.

Ses édifices imposants valent à la capitale roumaine d’être surnommée le «Paris de l’Est». Une ressemblance qui se ressent jusque dans l’art de vivre: pittoresques rues piétonnes, boutiques branchées, galeries et designers, jolis cafés nichés dans les ruelles de Lipscani, quartier de la vieille ville. Après un repas copieux mais délicieux à la brasserie traditionnelle Caru’ cu Bere, nous nous mêlons à la foule nocturne.

Des bancs vides Changement de décor: à Roşia, Transylvanie, le temps semble s’être arrêté. Le village a l’air abandonné. Nous y avons rendez-vous avec Eginald Schlattner, 82 ans, pasteur évangélique et écrivain, qui nous fait visiter la petite

LOISIRS

Effrayant Le château de Bran, résidence du comte Dracula.

Marbre L’un des 60 corridors du palais du Parlement à Bucarest.

Chic Ouverture nocturne dans une boutique branchée de la capitale.

Fastes de la monarchie Intérieur du château de Peles à Sinaia, ancienne résidence d’été des rois roumains.

Eglise vide Eginald Schlattner prêche dans le désert.

Roumanie

CARTE KEYSTONE

basilique romane du 13e siècle. En ce dimanche matin pluvieux, nous assistons en exclusivité à un prêche de 45 minutes, et apprenons qu’au cours des 25 dernières années, le ministre a officié lors d’enterrements, mais n’a plus administré un seul baptême.

«Il y a encore cinq vieillards à enterrer dans ce village, et l’un d’entre eux, c’est moi», constate-t-il. A quelques exceptions près, ses paroissiens ont émigré en Allemagne après la chute de la dictature.

Et c’est ainsi que, chaque dimanche à 10 heures, Eginald Schlattner préside le culte face à des bancs vides. «C’est une façon de réconforter Dieu, mais aussi de me réconforter moi-même», dit-il. Plus tard, autour d’un café servi à la cure, où vit aussi la gouvernante Carmen, nous apprenons qu’à la fin des années 1950, l’homme a été arrêté par la Securitate, an-

cienne police politique secrète sous l’ère communiste, pour «non-dénonciation de haute trahison». Il a fait deux ans de prison. A-t-il, à l’époque, trahi ou non cinq de ses amis écrivains? Aujourd’hui encore, la question suscite la polémique. Lors du procès, il était le témoin principal de l’accusation. La question restera sans réponse durant notre visite.

L’antre de Dracula Erigé en haut d’une falaise, le château de Bran est une curiosité touristique incontournable du pays. C’est ici qu’aurait souvent résidé le voïvode Vlad III l’Empaleur, dont Bram Stoker s’inspira pour créer, en 1897, le personnage de Dracula. Aujourd’hui propriété de l’archiduc Dominic von Habsburg, âgé de plus de 70 ans, le domaine est en vente depuis l’été 2014. Il suffit d’aligner 85 millions de dollars. Et de ne pas craindre

le fantôme du comte Dracula qui, à n’en pas douter, hante les lieux. Le château a un unique inconvénient, mais il est de taille: il compte des dizaines de chambres à coucher, mais pas une seule salle de bains… Le soir, à Sighişoara, nous mangeons à la Casa Vlad Dracul, lieu de naissance présumé du triste Vlad III l’Empaleur. Le comte Dracula est sans aucun doute le vampire le plus célèbre de l’histoire de la littérature.

Le château de Peles Entièrement meublé, le château de Peles, à Sinaia, se présente sous un jour plus convivial et nettement moins inquiétant. Erigé entre 1875 et 1883 par le roi Carol 1er de Roumanie, il a été restitué à l’ex-roi Michel 1er à la chute du communisme en 1989.

Cette ancienne résidence d’été des souverains roumains compte plus de 160 pièces. Détail remarquable:

100 km

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SV K HUN RO UMA N I E

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Biertan Sighişoara Sibiu Braşov Sibiel Bran Sinaia Baltenii Bucarest de Sus

BGR les portraits des Hohenzollern-Sigmaringen ont été exécutés par Gustav Klimt, à l’âge de 22 ans. Sur le plan tant architectural que de ses aménagements intérieurs, le château de Peles est une pure merveille et un passage obligé sur la route des Carpates. La Roumanie ne se résume fort heureusement pas au personnage de Dracula! • Ce voyage a bénéficié du soutien de Vögele Voyages SA, Zurich. www.voegele-reisen.ch

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CS a concocté un forfait Malte passionnant et très varié pour ses membres.

Malte est connue pour son «clubbing» bien au-delà de ses frontières! L’île s’est fait une réputation comme centre de la scène du clubbing et son «Isle of MTV Event». Cette manifestation annuelle fait craquer 50 000 visiteurs chaque année. Ce spectacle musical propose un programme international et l’occasion unique de voir – et d’entendre – les musiciens les plus demandés et les meilleurs, en live et gratuitement.

La vie nocturne de Malte se concentre sur St. Julian’s et Paceville, c’est ici que tout se passe. La vie nocturne commence à Malte dès que le soleil se couche. Il y a d’innombrables pubs, bars, clubs et 62 touring | mars 2016

discothèques pour remplir votre soirée.

L’autre visage de l’île Malte, avec ses petites voisines Gozo et Comino, situées entre Sicile et Afrique du Nord, est baignée d’une eau propre et cristalline. Les aficionados de soleil et de baignade y trouvent de nombreuses plages et criques.

Pour les amateurs de culture, l’archipel est un véritable paradis. La préhistoire, le Moyen Âge et les temps modernes y ont laissé leurs traces. Avec leurs ruelles sinueuses, leurs innombrables marchés, restaurants et édifices, les villes et villages ne cessent de nous fasciner.

Le forfait découverte TCS comprend

Le forfait VIP TCS comprend

Aller au départ de Genève et retour à destination de Zurich avec Air Malta, cocktail de bienvenue, 4 nuits à l’hôtel Alexandra de classe moyenne, base chambre double avec petit-déjeuner, 1× party sur la plage avec de super DJ, barbecue et open-bar le 2e jour, 1×entrée au Café del Mar le 3e jour, transfert au MTV Island of Music, entrée libre, le 4e jour, transfert aéroport-hôtel-aéroport.

Aller au départ de Genève et retour à destination de Zurich avec Air Malta, cocktail de bienvenue et snacks, 4 nuits au Valentina, hôtel design, base chambre double avec petit-déjeuner, 1× party sur la plage avec de super DJ, barbecue et open-bar le 2e jour, 1×entrée VIP au Café del Mar le 3e jour, transfert en limousine (mini 1 maxi 4 personnes par limousine) au MTV Island of Music. Accès au lounge VIP du MTA le 4e jour, transfert aéroport-hôtel-aéroport.

HÔTEL ALEXANDRA 3 ÉTOILES, ST. JULIAN’S

Chambre à l’hôtel Alexandra

Hôtel de classe moyenne à St. Julian’s, proposant 210 chambres avec balcon, bain/douche/WC, TV satellite, minibar, climatisation, sèche-cheveux, coffre-fort en location, W-LAN (supplément). Accès WIFI gratuit dans le lobby. Espace lounge, bar, restaurants, salle de fitness. Piscine, terrasse et bar sur le toit de l’hôtel. Petite plage de sable à 5 minutes à pied.

TCS VOYAGES our tion p Réduc cipée ti n ation a r é s er v s pour le

S res TC b m e m 0.– CHF 1ju0squ‘au valable 016 31 .03.2

INFORMATIONS Le programme en bref 1er jour: vol au départ de Genève. Arrivée et transfert à l’hôtel choisi. Cocktail de bienvenue.

PRIX POUR LES MEMBRES DU TCS EN CHF par personne en chambre double avec petit-déjeuner

3e jour: en fin d’après-midi: party au Café del Mar.

Date de voyage 25 au 29 juin 2016, 5 jours/ 4 nuitées de Genève à Zurich

4e jour: le soir, MTV Island of Music Event (transferts)

Forfait découverte TCS Suppl. individuel

5e jour: transfert à l’aéroport et vol retour vers Zurich.

895.– 125.–

Fortaif VIP TCS Suppl. individuel Suppl. non-membres TCS La fête à la plage

2e jour: en fin d’après-midi: party avec de super DJ sur la plage, barbecue et open-bar.

1295.– 290.– 100.–

À noter: min. 12 participants

Comment voyageons-nous?

Aller: le 25 juin avec Air Malta au départ de Genève Retour: le 29 juin avec Air Malta à destination de Zurich* *Le vol à destination de Genève a été annulé par Air Malta.

Sont également inclus Franchise de 20 kg de bagages Taxes d’aéroport et de sécurité en Suisse et à Malte (CHF 60.–) Encadrement par des collaborateurs TCS Non inclus Repas et boissons non mentionnés Excursions et visites non mentionnées Entrées non mentionnées Assurance annulation (nous vous recommandons le livret ETI-Europe du TCS)

Soirée avec DJ à la plage

HÔTEL VALENTINA 3 ÉTOILES, ST. JULIAN’S

Chambre à l’hôtel Valentina

Hôtel design dans le quartier de St. Julian’s, proposant 94 chambres modernes, toutes avec douche/ WC, climatisation, sèche-cheveux, minibar, station iPod, TV sat. et coffre-fort. Certaines dotées d’un balcon avec vue sur la ville. Espace lounge, bar, restaurant. Piscine, terrasse et bar sur le toit de l’hôtel.

Petite plage de sable à 5 minutes à pied.

Remarque Nombre minimum de participants 12 personnes Les conditions de voyage spéciales de TCS Voyages, que vous recevrez avec les documents d’inscription, s’appliquent à ce voyage. Sous réserve de modifications du programme.

S’inscrire

Organisation, réservation et informations détaillées TCS Centre de Service Voyages Maulbeerstrasse 10, 3011 Berne Tél. 0800 163 111 vl@tcs.ch www.tcs-voyages.ch/malte

mars 2016 | touring

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PARTICIPEZ MAINTENANT SÉJOUR LINGUISTIQUE DE 4 SEMAINES À GAGNER

gagnez un séjour linguistique à vancouver Séjour linguistique de 4 semaines à Vancouver, Canada, comprenant un cours standard (EC English Language Centres, 20 leç./sem.), l‘hébergement dans une famille d’accueil (chambre individuelle/demi-pension), le vol (Zurich – Vancouver – Zurich) et le transfert de l’aéroport d’une valeur d’au moins de CHF 3300.– Validité: 1 an Composez le 0901 590 979 (1.–/par appel depuis un réseau fixe) ou envoyez par SMS le mot «VANCOUVER» avec vos nom et adresse au 9988 (1.–/SMS) et participez dès maintenant au tirage au sort.

Participation par carte postale adressée à: Concours Touring, VANCOUVER, Case postale, 8099 Zurich Date limite de participation: 24.03.2016 Conditions de participation: sont autorisés à participer tous les lecteurs du Touring domiciliés en Suisse et au Liechtenstein. Sont exclus de la participation les collaborateurs du TCS et leur famille. L‘âge minimum de participation est 18 ans. Le gagnant/la gagnante sera informé(e) personnellement. Le prix sera remis personnellement, n‘est pas transmissible et ne peut être converti en espèces. Les participants peuvent être contactés par Boa Lingua, le sponsor du prix. Aucune correspondance ne sera menée sur le thème du jeu-concours. Tout recours juridique est exclu.

ESCAPADE URBAINE

Fidèle à ses origines En parlant de Schaffhouse, Thomas Minder évoque «un petit paradis». Le conseiller aux Etats pourfendeur des salaires abusifs ne quitterait pour rien au monde cette cité rhénane au patrimoine architectural d’exception, située non Thomas Minder loin des spectaculaires chutes du Rhin. admire le glorieux C’est à Neuhausen, là où se déversent les passé de la riche et belle Schaffhouse. eaux furieuses du fleuve, qu’il a développé ses activités d’entrepreneur et établi le siège de son entreprise de cosmétiques, Trybol. Il en a fait son jardin secret, le lieu privilégié où il se ressource en vue des prochaines échéances politiques. A 55 ans, il connaît Schaffhouse comme sa poche et ne se lasse pas de flâner dans la ville médiévale jalonnée de superbes bâtisses.

Schaffhouse C’est au contact des eaux impétueuses du Rhin que Thomas Minder, le père de l’initiative contre les salaires abusifs, puise la force de mener à bien ses combats politiques.

SUGGESTIONS THOMAS MINDER | ILLUSTRATION ANDREA PETER

1

3 5 2 4 6

Forteresse du Munot

Musée Stemmler

Stein am Rhein

L’édifice offre un panorama de choix sur les ruelles environnantes et, au loin, les chutes du Rhin.

Le musée Stemmler abrite une exposition zoologique avec de nombreux oiseaux et mammifères.

Impossible de résister aux charmes enivrants d’une croisière de deux heures jusqu’à Stein am Rhein.

1

Munotstieg 17, Schaffhouse, 9–17 h (octobre à avril) et 8–20 h (mai à septembre)

3

Sporrengasse 7, Schaffhouse, Dimanche 11–17 h

5

Freier Platz 8, Schaffhouse Départs: 3–4 fois par jour

Anecdotes médiévales

Boutique IWC

Plaisirs du palais d’Osterfingen

Sous la conduite des veilleurs de nuit, revivez les pages les plus étonnantes de l’époque gothique. Départ à 21 h.

Quand la perfection s’allie à la grande tradition horlogère, cela donne de véritables chefs-d’œuvre artistiques.

Découvrez une cuisine classique savoureuse au restaurant Bergtrotte, à 15 minutes de Schaffhouse.

2

Herrenacker 15, Schaffhouse Dès le 17 mars, 2 fois par mois

4

Baumgartenstrasse 15, Schaffhouse, lu–ve 10–18 h 30, sa 10–16 h 30

6

Restaurant Bergtrotte, 8218 Osterfingen, me–di 11–22 h

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It’s tea time!

Le rituel de la tasse de thé l’après-midi – l’afternoon tea – tellement ancré dans les mœurs britanniques, trouve aussi un nombre accru d’adeptes en Suisse. Nous vous présentons trois endroits bien de chez nous, où vous pourrez savourer votre thé, agrémenté de sandwichs, scones et autres pâtisseries, le tout dans une ambiance typique d’outre-Manche.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Au Bellevue Palace de Berne où la reine d’Angleterre fut l‘hôte, l’afternoon tea est célébré dans les règles de l’art.

66 touring | mars 2016

LOISIRS

J

amie Oliver et Yotam Ottolenghi ont su placer la gastronomie britannique sur la carte du monde. Timidement toutefois. La prude Albion ne passe toujours pas pour la capitale des plaisirs culinaires. Des traditions existent pourtant dans ce domaine, telles que le célèbre afternoon tea. Le mérite de ce rituel en revient à une noble britannique du 19ème siècle. Désireuse de combler le petit creux ressenti entre le lunch matinal et le trop tardif souper, elle se fit servir en chambre un peu de pain, des biscuits et du thé. Elle apprécia tellement cet instant qu’elle en fit l’éloge à tous ses illustres amis aristocrates. L’afternoon tea était né. En Grande-Bretagne, cette collation est proposée dans de nombreux hôtels entre 15 et 17 heures. Elle est généralement composée de saumon, d’œufs et de concombre qui garnissent ce que l’on appelle là-bas les «finger sandwiches», ainsi que de diverses pâtisseries. Sans oublier les scones, ces biscuits sablés composés de farine, de beurre et de lait.

Le tout est servi avec de la confiture de fraise et de Élégant Chariot à pâtisseries, la clotted porcelaine et ambiance feutrée. cream, une crème bien épaisse à base de lait cru de vache. Ces dernières années, l’afternoon tea a aussi conquis la Suisse. La saison actuelle, propice aux activités d’intérieur, est idéale pour célébrer cette tradition toute britannique. Nous vous présentons trois endroits qui valent le déplacement.

Bellevue Palace, à Berne Rien que la visite de ce prestigieux hôtel à l’ancienne, dans lequel sont descendues une multitude de célébrités, allant des politiciens aux têtes couronnées, en vaut la peine. La reine d’Angleterre ellemême l’a honoré de sa présence et y a, certainement, choisi d’y boire une tasse de thé. Dans le hall, on s’assied dans de moelleux canapés ou des chaises raffinées et le service y est d’une politesse exquise. Tout en classicisme, les sandwichs, scones et autres petits gâteaux sont servis sur un chariot à pâtisseries: du pur plaisir. Les quatre sandwichs par personne sont composés de saumon, de

fromage et jambon, de tomates et de concombre, le tout complété par un petit bol de cornichons. Et comme les raisins secs ne font pas toujours l’unanimité, les scones du Bellevue contiennent des cranberries. La clotted cream est remplacée par la délicieuse double crème de l’Emmental. S’ensuivent une tarte aux fruits, une petite part de tourte de Linz et d’autres délicatesses. La carte des thés n’est pas en reste: on y trouve cinq thés noirs, trois verts et six aux herbes et aux fruits provenant du magasin bernois «Länggass-Teeladen». Pour terminer en beauté, un service supplémentaire de thé est inclus dans le prix.

Hôtel d’Angleterre, à Genève Celui qui entre ici n’en sortira pas affamé. Sur un immense chariot à pâtisseries muni d’un couvercle, six finger sandwiches au saumon, du cheddar avec tomate, du concombre et de la crème glacée, sept petits gâteaux et deux scones n’attendent que vous. L’ensemble est un régal pour les yeux, agrémenté d’un joli service floral et d’une agréable vue sur le Classique Sandwichs garnis de jet d’eau. saumon, jambon et concombre.

Les verres de champagne disposés au préalable sur la table vous invitent tout naturellement à en commander. Une coupe de Ruinart ne se refuse pas! Toujours au chapitre du bon sens: les scones sont servis au choix avec ou sans raisins secs. La clotted cream est ici remplacée par de la double crème de la Gruyère et les pâtisseries sont un véritable poème: un mini macaron vert, un petit cheesecake ou un éclair. Et celui qui aura eu les yeux plus gros que le ventre se verra proposer un doggybag à emporter. A relever, l’extraordinaire offre de thés, provenant des marchands parisiens Betjeman et Barton: dix thés noirs,

neuf verts et blancs, deux thés rouges d’Afrique du Sud et quatre aux fruits et fines herbes. Parmi eux, quelques particularités telles que le thé noir aux pétales de rose «Eden Rose» ou le thé vert «La dame du lac», contenant de subtiles notes de pommes, de baies des bois, de mirabelles et de caramel.

Restaurant Carlton, à Zurich L’apaisante sérénité qui règne dans la grande salle du restaurant Carlton contraste avec l’agitation de la Bahnhofstrasse. Ici, on parle beaucoup anglais. Les conversations feutrées couvrent presque la musique de fond, classique bien sûr. De jolis bouquets de fleurs aux couleurs douces ornent le tout. Le thé provient de la propre collection Segmüller. On le sert avec un sablier, indiquant combien de temps il doit infuser. S’il est trop fort, un petit pot d’eau chaude vous permettra de rectifier le tir. Les clients peuvent choisir parmi sept thés noirs, cinq verts, trois Oolongs, un thé blanc, un jaune et cinq tisanes. Les nombreux sandwichs, servis sur un chariot Appétissant De fins scones et de à pâtissesavoureux mini gâteaux. ries, sont fins et se distinguent des saveurs habituelles. Il y a aussi des toasts avec de la viande de bœuf ou de la saucisse au foie. Les pâtisseries, faites de petits gâteaux et des dés de fondant avec un coulis de fraise, sentent si bon qu’une envie irrésistible vous prend de les manger d’un seul coup. Deux mini scones sont encore proposés en fin de service. Leur volume et leur goût manquent un peu d’ambition. Une mention spéciale pour le garçon, particulièrement chaleureux. A noter également que les assiettes et couverts sont systématiquement remplacés lors de la transition entre le salé et le sucré. •

LES OFFRES «AFTERNOON TEA» Bellevue Palace à Berne, quotidiennement entre 14 h et 18 h, 35 fr. par personne, le champagne n’est pas compris dans l‘offre.

Hôtel d‘Angleterre, Genève, quotidiennement entre 15 h et 18 h, 47 fr. par personne, 59 fr. avec du champagne (Ruinart).

Le Carlton à Zurich, de septembre à mai, du mercredi au samedi de 14 h 30 à 17 h 30, 39 fr. par personne, 55 fr. avec du champagne (Laurent Perrier).

mars 2016 | touring

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Talentueux peintres

Petits poussins duveteux

Fascinants ovipares

Un atelier chocolaté

Outre les œufs que l’on mange goulûment, il y a ceux que l’on dévore des yeux. Décorés de mille motifs et couleurs chamarrées, ils ont été peints avec amour et méritent la dénomination d’œuvre d’art. On peut les découvrir au marché artisanal d’Huttwil (Emmmental), où une trentaine d’artistes présentent leurs créations durant 3 jours.

La manifestation attire aussi les enfants par ses poules, poussins et lapins.

Le Musée d’histoire naturelle de Fribourg propose un spectacle mémorable: la naissance de poussins. Venez assister à l’instant magique où ces petits êtres frêles percent la coquille pour venir au monde.

Intitulée «Poids-plume», l’exposition traite également du soyeux duvet recouvrant poules et oiseaux et, au gré d’un parcours s’adressant aux enfants, leur donne l’occasion d’exercer leur sens de l’observation.

Huttwiler Frühlingserwachen 4–6.3, Hotel Kleiner Prinz, Huttwil (BE); www.regio-huttwil.ch

«Poids-plume», 5.3–10.4.2016, Musée d’histoire naturelle, chemin du Musée 6, Fribourg

Le Musée d’histoire naturelle de Saint-Gall lève le voile sur les ovipares, soit les animaux dont la femelle pond des œufs.

Si chacun connaît la poule, on ignore souvent que la couleuvre et la tortue se reproduisent de cette manière. Les enfants pourront aussi observer des poules et poussins en chair et en plumes, et avec un peu de chance auront l’occasion d’assister à l’éclosion d’un œuf. Un atelier de décoration figure également au programme.

Comment naissent œufs et lapins en chocolat? Une question qui taraude tous les enfants... et qui trouve réponse à Festichoc à Versoix, une manifestation gratuite à caractère familial rassemblant plus de 25 artisans chocolatiers venus de Suisse et d’ailleurs. Au programme: dégustations, vente, exposition de sculptures en chocolat, animations et stands de restauration. Le 13 mars, une chasse aux œufs est organisée pour les moins de 12 ans.

«Tout sur l’œuf» («Allerlei rund ums Ei»), 6.3–24.4, Naturmuseum St. Gallen, Museumstrasse 32, Saint-Gall

Festichoc, 12 et 13.3, L’espace Lachenal, route du Saint-Loup 17, Versoix (GE) www.festichoc.ch

Pâques

LOISIRS

A la claire fontaine

Procession pascale

Amusante tradition

Grelotter dans le lac

Autre tradition pascale ancrée dans nombre de communes, décorer les fontaines de branches et de fleurs printanières. Aux confins de la Thurgovie, à Bischofszell, on peut admirer les fontaines les plus richement ornées. Un parcours permet de découvrir 24 d’entre elles au gré d’une agréable promenade en ville.

S’il vous reste du temps, flânez jusqu’à Halden, Muggensturm et Stocken pour découvrir d’autres fontaines.

On les croyait disparues sous nos latitudes. Eh bien non, les processions mettant en scène les derniers instants du Christ existent en Suisse également. Jeudi et Vendredi Saint à Mendrisio, quelque 700 acteurs amateurs conjuguent leurs talents pour incarner un tableau saisissant du chemin de croix. Ils sont aidés en cela par des costumes somptueux, des chevaux et un accompagnement musical solennel. Le spectacle débute au crépuscule.

Lequel est le plus solide, mon œuf ou le tien? Et de s’affronter mutuellement coquille contre coquille. Voilà une coutume que certains aiment sans modération. Ils ont rendez-vous le lundi de Pâques au centre-ville de Berne pour une gigantesque fête de l’œuf. Au milieu de dizaines de personnes partageant la même passion insolite, on pourra s’en donner à cœur joie sans crainte de faire des miettes.

«A vos marques, prêts, plouf»!

C’est parti pour une course de 40 mètres se disputant dans les eaux glacées du Greifensee (ZH). Les concurrents endurcis nagent jusqu’au plongeoir, y saisissent un œuf bleu puis reviennent sur la terre ferme, où les attendent du thé chaud ainsi qu’un bol de bouillon. En outre, divers stands offrent des spécialités culinaires à base d’œufs, régalant le public familial venu, quant à lui, admirer les valeureux sportifs.

«Eiertütschete», 27.3, 10 h, Kornhausplatz, Berne

Blaueierschwimmen, 28.3, Seebadi Niederuster (ZH), gratuit

19.3–3.4., Bischofszell (TG), www.verkehrsverein-bischofszell.ch

Procession de Pâques Mendrisio (TI), 24 et 25.3, vieille ville, www.mendrisioturismo.ch

D’autres manifestations et idées d’escapade pascales sous: www.myswitzerland.com/paques

Une kyrielle de traditions aux prémices du printemps La Suisse est un pays de traditions. Preuve en est, la multitude d’événements organisés à l’occasion du week-end pascal. Nous avons sélectionné pour vous quelques-unes des plus belles coutumes et manifestations sur le thème de Pâques. Des programmes s’adressant aussi bien aux petits qu’aux grands.

TEXTE JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONS ILLUSTRES

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AFRIQUE DU SUD

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rendre la route au volant d’une voiture hybride ou purement électrique vous fait rêver? Alors l’offre de la compagnie Hertz est faite pour vous! Du 3 au 27 mars, les membres TCS peuvent louer une BMW i3 pour la modique somme de 59 francs par jour, soit avec un rabais de 70% sur le tarif en vigueur. Respectueuse de l’environnement, l’i3 est une citadine née.

Sa batterie lithium-ion à haute tension assure une autonomie électrique de quelque 130 kilomètres. Equipée d’un prolongateur d’autonomie thermique, la BMW i3 peut atteindre jusqu’à 250 kilomètres. De plus, en passant de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes seulement, elle ne renie pas la notion de plaisir de conduite chère à BMW. Mais trêve de commentaires, les vingt BMW i3 de la flotte helvétique Hertz sont très demandées, il est donc temps de réserver.

Au volant de la BMW i8 Les amateurs de BMW i3 l’auront compris, l’hésitation n’est guère de mise. Et la situation est encore plus tendue pour les fans d’i8, tant l’hybride plug-in au look et aux performances de coupé sportif suscite de l’intérêt. Il est vrai que la

belle a quelques sérieux arguments: combiné à un bloc électrique, son moteur trois cylindres turbo fait jaillir l’aiguille du compteur à 100 km/h en 4,4 secondes, pour une vitesse de pointe de 250 km/h. En mode électrique, son autonomie est de 30 kilomètres et, à l’image d’une petite citadine, elle affiche des émissions de CO2 de 49 g/km. Selon les données d’usine, sa consommation de carburant est de 2,1 l/100 km, et de 11,9 kWh/100 km chapitre électricité.

Chez Hertz, la location de la BMW i8 coûte 480 francs par jour, mais rabais de 25 % oblige, les membres TCS ne débourseront que 359 francs.

En Suisse, le réseau Hertz compte plus de 40 agences et permet, par exemple, de louer une voiture à l’aéroport de Zurich et de la rendre à Genève, cité dont le Salon de l’auto constitue la destination idéale des inconditionnels de voitures jusqu’au 13 mars. Pourquoi dès lors ne pas profiter des BMW i3 ou i8 d’Hertz pour se rendre à ce grand raout, passer quelques heures à admirer les nouveautés, et prendre le chemin du retour avec une voiture hybride ou électrique à l’emblème bleu et blanc? •

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Son autonomie électrique est de 30 km.

L’OFFRE, EN DÉTAIL Pour bénéficier de l’offre Hertz, les membres TCS doivent posséder leur permis de conduire depuis plus d’une année, et être âgés de 25 ans révolus pour louer une BMW i8.

La location n’est possible qu’avec une carte de crédit valable. Lors de la réservation, les intéressés indiqueront le numéro de remise (CDP) 755001.

Le réseau helvétique Hertz regroupe une quarantaine d’agences. Il n’est pas obligatoire de rendre les voitures à leur lieu de prise en charge. mars 2016 | touring

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Maurice – Seychelles – Madagascar – La Réunion

Les îles de l’océan Indien comptent parmi les plus belles destinations de voyage du monde. Découvrez des paysages grandioses, des plages merveilleuses et appréciez un agréable climat tropical. Cette magnifique croisière vous mène de l’île Maurice aux Seychelles paradisiaques. Succombez à la beauté de la nature intacte de Madagascar et admirez les montagnes couvertes d’une végétation tropicale de La Réunion. Passez des journées détendues en mer et laissez-vous gâter à bord du Costa neoRomantica!

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A la découverte des perles de l’océan Indien!

1er jour: Suisse – Maurice. L’après-midi, vol Emirates de Genève à l’île Maurice, via Dubaï.

2e jour: Port Louis (Maurice). Arrivée le matin à l’île Maurice et transfert au port. Embarquement et installation dans votre cabine. Le soir, le Costa neoRomantica largue les amarres, début de votre magnifique croisière.

3e et 4e jours: détente en mer.

5e jour: Mahé (Seychelles). Arrivée le matin au paradis des Seychelles. Que diriez-vous d’une visite de Victoria qui est la plus petite capitale du monde?

6e jour: Mahé (Seychelles). Visitez l’île paradisiaque de Praslin qui fit office de décor pour de nombreux films.

7e jour: Mahé (Seychelles). Matinée libre.

Profitez-en pour découvrir et vous balader sur les splendides plages. Poursuite de votre croisière vers midi.

8e jour: détente en mer.

9e jour: Nosy Bé (Madagascar). Bienvenue sur «l’île aux parfums» située au large de la côte de Madagascar. Nosy Bé est aujourd’hui encore un endroit intact, à l’abri du tourisme, qui possède des paysages tropicaux superbes et des plages merveilleuses.

10e jour: Diego Suarez (Madagascar). Arrivée tôt le matin à Diego Suarez. Cette région est connue pour ses forêts tropicales et ses

parcs à la végétation luxuriante. Visitez le parc national de la Forêt d’Ambre, connu pour sa faune et sa flore extraordinaires.

11e jour: détente en mer.

12e jour: Tamatave (Madagascar). Visiter le marché Bazary Be au centre de la vieille ville.

Ou si vous préférez, réservez une excursion au magnifique parc national d’Ivoloina.

13e et 14e jours: St-Denis (La Réunion).

Découvrez les paysages à couper le souffle de La Réunion, composés de superbes montagnes verdoyantes, d’une végétation tropicale, de lagunes et de cascades. Nous vous recommandons l’excursion qui vous mène au cœur «volcanique» de La Réunion.

15e jour: Port Louis (Maurice). Ce paradis tropical se distingue par d’immenses champs de canne à sucre, des plaines fertiles, des paysages montagneux splendides et des plages de sable s’étirant à l’infini.

16e jour: Maurice – Retour. Après le débarquement, nous vous invitons à un intéressant tour de l’île d’une journée, déjeuner inclus.

Dans la soirée, transfert à l’aéroport pour le vol de retour via Dubaï avec Emirates.

17e jour: arrivée en Genève vers midi.

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Saisissez cette occasion et couronnez votre croisière par un séjour à Maurice!

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Chasser l’hiver en

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Rien de tel qu’un jeu de société pour passer du bon temps en attendant le retour des beaux jours. Notre sélection.

Sur nos monts…

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Dans les bois

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Ouvrières, les fourmis parcourent les bois d’un bout à l’autre et tentent de filer entre les pattes de l’araignée Spinderella suspendue au-dessus de l’humus. Si cette dernière capture une fourmi, elle la ramène à la case départ.

Arachnophobes s’abstenir.

Spinderella 2–4 joueurs, dès 6 ans, 24,95 fr., Zoch.

Grand Tour Switzerland 2–4 joueurs, 10–99 ans, 69 fr., Helvetiq.

Optical illusions game 2–4 joueurs, dès 8 ans, 26,40 fr., Bis Publishers.

Grand Tour Switzerland est un jeu 100% helvétique au design frais et coloré. En répondant correctement aux diverses questions relatives aux cantons suisses, les joueurs accumulent des pions, synonymes de points de victoire. Une partie se déroule en 45 minutes, de quoi faire le plein d’idées d’escapades et passer un moment convivial en famille ou entre amis!

Le 2 en 1

Optical illusions game est basé sur le jeu de mémoire classique, à une différence près... Au lieu d’assembler une paire de cartes, les joueurs doivent trouver 4 images. Mises côte à côte, celles-ci forment une illusion d’optique. Les 80 cartes de ce memory revisité représentent 20 images, des plus classiques aux nouvelles œuvres contemporaines. Un jeu pour les méninges et l’imagination.

Elixir magique

Minivilles (nom original Machi koro) 2–4 joueurs, dès 8 ans, 19,90 fr., Kosmos.

Exotisme nippon

Vous avez toujours rêvé de visiter le Japon? En attendant, vous pouvez déjà construire votre propre mégalopole nippone en érigeant des boulangeries, gares et autres édifices. Jetez les dés, investissez et encaissez. Un jeu fait pour les visionnaires et les fins stratèges... encore faudra-t-il que la chance leur sourie! Une extension du jeu est également disponible.

Druides, sorcières et cueilleurs concoctent des potions et les livrent dans tout le royaume enchanté grâce au «broom service». A chaque manche, les joueurs choisissent secrètement 4 rôles parmi les 10 proposés et décident si leur prochaine action sera lâche ou brave! La première étant sûre, mais peu rentable, la seconde profitable mais risquée. Bluffant!

Tchin-tchin!

WineIQ permet d’affiner ses connaissances vinicoles grâce à ses 400 questions. Chaque partie dure environ 45 minutes et se déroule en deux manches. La première permet aux participants de tester leurs connaissances, la seconde leur mémoire. Deux équipes s’affrontent durant ce jeu qui se marie idéalement avec un grand cru. In vino veritas.

WineIQ 2–12 joueurs, 18–99 ans, 29 fr., Helvetiq.

Broom service 2–5 joueurs, dès 10 ans, env. 50 fr., Ravensburger, Alea.

mars 2016 | touring

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Sur le front du dépannage Quel soulagement de voir arriver la voiture jaune du TCS lorsqu’on est en panne! Mais pour que le patrouilleur vole à votre secours avec sa légendaire promptitude, il doit pouvoir compter sur d’innombrables «petites mains» qui s’activent dans les coulisses à assurer le bon déroulement de l’intervention. Touring a accompagné ces travailleurs de l’ombre durant un jour.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS FABIAN UNTERNÄHRER

Près de 100 personnes basées à Schönbühl traitent les appels des membres en rade.

V

oilà une bonne demi-heure qu’un monsieur âgé tente désespérément de démarrer son véhicule. Malgré ses tentatives réitérées, le moteur crachote poussivement et se noie dans une longue plainte.

Il compose alors le 0800 140 140 et entend la voix chaleureuse et rassurante de Ruth De Hoop, qui lui annonce qu’il sera rapidement secouru, démontrant une fois de plus toute l’utilité du sociétariat TCS. Ruth De Hoop appartient à l’équipe d’une centaine de collaborateurs répondant 24 h sur 24 aux appels des membres victimes d’une panne ou d’un accident. Ruth de Hoop prend aussi en charge les appels des détenteurs du Livret ETI en délicatesse avec un problème mécanique ou médical à l’étranger. Elle joue donc un rôle d’interface entre les clients et les experts du TCS, à Genève et Schönbühl (BE). Elle et ses collègues traitent quotidiennement quelque 2300 appels, soit un total de 950 000 par an! Mais quand la neige et le froid s’en mêlent, le volume des appels explose pour culminer, comme en février 2012, à 42 000 en cinq jours.

Serrures, freins à main et batteries avaient souffert des températures sibériennes. Et lors du tropical mois de juillet 2015, ce fut le tour des batteries et des composants électroniques.

Une patience à toute épreuve Tout s’annonce calme en ce jour de janvier. Comme d’habitude, Ruth De Hoop 76 touring | mars 2016

commence par rassurer le vieux monsieur énervé au bout du fil, lui demande son numéro de membre TCS et ouvre un nouveau dossier où elle note le modèle du véhicule, la plaque minéralogique, l’adresse ainsi que le numéro de téléphone. Elle se tourne ensuite vers son ordinateur afin de localiser le patrouilleur le plus proche, lequel se trouve à environ 25 kilomètres. Son emplacement est désigné sur l’écran par une petite voiture de couleur verte. «Notre collaborateur sera chez vous dans une trentaine de minutes. Il prendra contact juste avant d’arriver», explique la collaboratrice TCS avant de souhaiter une bonne journée à son interlocuteur. Après avoir raccroché, elle transmet le dossier à la Disposition, soit le département qui chapeaute l’armada de 220 patrouilleurs, ainsi que les garagistes partenaires.

Les nerfs à vif A peine le temps de souffler que le téléphone retentit à nouveau. Et quand la ligne «chauffe», il est important d’établir des priorités, à savoir les appels de la police cantonale – via un numéro spécial – ou un «EB-call» généré automatiquement par un véhicule dont l’airbag s’est déclenché. Les données sont alors transmises instantanément à la Disposition. Egalement en tête de liste figurent les pannes survenues sur l’autoroute ainsi que les différentes situations impliquant des enfants ou des animaux. Œuvrant au TCS depuis 2010, Ruth

Calme et patience sont les qualités premières de Ruth De Hoop.

De Hoop travaillait auparavant dans l’hôtellerie et la restauration. Une expérience qui lui a appris à gérer les situations de toutes natures, parfois conflictuelles et émotionnelles. Une faculté indispensable dans son travail de tous les jours: «Une personne en panne a souvent les nerfs à vif. Il convient de conserver son calme et de poser les bonnes questions», relève-t-elle.

Autre compétence requise: être au minimum bilingue. Un critère auquel Ruth De Hoop satisfait pleinement en maîtrisant l’allemand, le néerlandais, le français, l’italien et l’anglais. S’y ajoutent de bonnes connaissances de géographie et de l’aisance à l’ordinateur. On ne s’étonnera donc pas que seule la moitié des postulants obtiennent un engagement fixe, faute de correspondre au profil.

Ruth De Hoop aime particulièrement travailler tôt le matin, de 4 à 6 heures, et le plaisir se lit sur son visage. «C’est vrai, j’aime venir en aide aux gens»… y compris aux nonmembres, qui paient de leur poche l’intervention. «Nous avons besoin de samaritains et de personnes capables de

CLUB

LE SAVIEZ-VOUS? Le TCS compte 220 patrouilleurs.

Les collaborateurs qui traitent les appels téléphoniques et s’occupent du planning et des transports couvrent un total de 15 langues.

Ils reçoivent en moyenne 2300 appels et en délèguent environ 1500 à l’extérieur.

Avec 4220 appels, le 18 janvier 2016 a été jusqu’ici la journée la plus chargée de l’hiver.

Le froid sibérien du mois de février 2012 a engendré le record absolu d’appels, soit un total de 42 000 entre le 3 et le 7 février.

Quel temps d‘attente?

Un moniteur spécial donne cette précieuse information.

950 000 appels par année sont traités par les collaborateurs du TCS. Organisateur né Lorenzo Baudanza répartit les patrouilleurs en fonction des besoins.

Qui fait quoi? Sergio Giorgetta a en permanence la vision d’ensemble de la situation.

prendre soin d’autrui», résume Sergio Giorgetta, le responsable de l’équipe.

Efficacité et célérité Au siège de la Disposition et du département Transport, on recherche des personnes maîtrisant la logistique et douées d’un bon esprit analytique. Il s’agit en effet d’évaluer en une poignée de secondes les moyens à engager. Bien sûr, la connaissance des langues demeure là aussi indispensable. Les six collaborateurs du département Transport établissent les horaires des camions porte-voitures, lesquels ont pour mission de charger les véhicules trop mal en point pour être remorqués, ou

qui doivent être acheminés dans un garage spécifique. Lorenzo Baudanza appartient à l’équipe de 27 personnes attribuant les missions de dépannage au fil de la journée et décidant parfois – pour ne pas perdre de temps – de recourir à un garage partenaire. C’est le cas lorsque le volume de pannes enfle et que l’attente pour le client risque d’excéder 90 minutes. Mais il est aussi des régions où il serait trop coûteux d’implanter un réseau de patrouilleurs, par exemple dans le Jura, le Haut-Valais, à Schaffhouse, ainsi que dans certaines parties du canton de Vaud, des Grisons et du Tessin. Lorenzo Baudanza y fait intervenir les garagistes partenaires, proches du terrain et à même de s’acquitter de leurs tâches avec efficacité et célérité.

Voyage de 1ère classe Et la journée n’est pas terminée, car à nouveau retentit une sonnerie. Il s’agit d’une panne à Loèche-les-Bains. Selon la procédure en vigueur, Lorenzo Baudanza s’enquiert du garage le plus proche et lui transmet le lieu de la panne, le modèle, le problème supposé, le nom du client, son numéro de portable et le numéro de dossier, au cas où

le véhicule ne serait plus remorquable, mais transportable uniquement par camion porte-voitures. Le cas passerait ainsi directement aux collègues du département Transport. Ce n’est pas tout.

Quand le véhicule n’est plus en état de circuler, le TCS met à disposition du client éloigné de son domicile une voiture de location, conformément aux clauses du sociétariat motorisé. Et si on ne peut lui en fournir une, parce qu’aucune agence n’est présente dans les environs, le TCS remet au client un billet de train première classe. Peut-on encore faire mieux? Oui, en lui payant le taxi, comme pour cette cliente marchant avec difficulté. Emue, elle avait chaleureusement remercié le club. Des témoignages de sympathie qui encouragent chaque collaborateur à donner le meilleur de lui-même au service des membres. «Aimer les gens pour faire du bon boulot», telle est la devise.

Mais à nouveau crépite le téléphone: un appel provenant d’un village vaudois où une voiture gît dans un champ. Comme il s’agit d’un accident, cette intervention n’incombe pas à Patrouille TCS mais aux garagistes, qui sont équipés pour ce type de missions. Raison pour laquelle Lorenzo Baudanza cherche sur la carte le garage le plus proche.

Demain sera-t-il plus calme pour Lorenzo Baudenza et Ruth De Hoop?

Pas sûr. Le mauvais temps est annoncé, préfigurant une journée où il faudra redoubler d’écoute, d’empathie et d’ingéniosité. • mars 2016 | touring

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Un réel plus pour vos droits Un litige juridique peut très rapidement s’avérer coûteux. Les frais de justice ont fortement augmenté ces dernières années. Fort de ce constat, le TCS propose désormais une protection juridique privée Plus.

C

omble du malheur, l’accident de travail aura entraîné une longue et coûteuse procédure judiciaire. Les litiges fastidieux avec les assurances et l’employeur à des fins d’indemnisation auront fortement grevé le budget.

Les honoraires de l’avocat, les frais de justice et d’expertises se seront élevés au final à plus de 250 000 francs. Heureusement, de tels cas sont rares. Il n’empêche, les changements dans le système judiciaire suisse entraînent potentiellement une forte augmentation des frais.

Le TCS tient compte de ces nouveaux paramètres et de l’évolution des besoins de sa clientèle en proposant une variante «Plus» de sa protection juridique privée. Cette assurance inclut de nouvelles prestations et services ainsi qu’une couverture d’assurance par cas augmentée à 500 000 francs. Parmi les nouveautés, la protection juridique internet assure les assurés lors de litiges découlant d’achats ou de ventes en ligne, de l’interception des données bancaires ou encore de l’usurpation d’identité. Autre nouveauté, le droit fiscal lors de litiges concernant la décision de taxation sur le revenu et la fortune.

Vous trouverez davantage d’informations sur la protection juridique privée Plus sous www.tcs.ch/pjp-plus.

Stefan Burri, en votre qualité de directeur de l’unité

TEXTE DINO NODARI

d’affaires assurances du TCS, vous êtes responsable de ce nouveau produit de protection juridique. Quels avantages la protection juridique privée Plus offre-telle au client?

Stefan Burri: L’un des plus marquants est sans conteste l’augmentation de la couverture d’assurance à 500 000 francs pour les litiges survenus en Suisse, au sein de l’UE et de l’AELE, respectivement à 100 000 francs pour la couverture Monde. Il faut souligner que cette couverture revalorisée de la TCS protection juridique privée Plus vaut automatiquement pour la TCS protection juridique circulation pour autant que le client ait également conclu cette dernière. De plus, les prestations augmentent en partie pour certains risques déjà assurés auparavant. La couverture intégrale est par exemple octroyée pour les litiges en droit du travail d’une valeur litigieuse à hauteur de 300 000 francs alors que le produit standard n’accorde la couverture intégrale que pour une valeur litigieuse à hauteur maximale de 100 000 francs.

S’ajoutent d’autres plus-values pour les consultations en droit des personnes, de la famille ou des successions.

de litiges, mais également les aider à les éviter et ainsi améliorer leur qualité de vie.

Cette philosophie cadre d’ailleurs parfaitement avec les principes de prévention et de prestations de services du TCS. C’est ainsi que la protection juridique privée Plus propose aux assurés de se faire accompagner d’un expert lors de l’état des lieux de sortie de l’appartement loué, de se faire conseiller lors de l’embauche d’un employé de maison ou encore de suivre un cours sur la sécurité sur internet. La personne en recherche d’emploi peut aussi soumettre son dossier à un spécialiste qui en vérifiera la solidité et le bien-fondé.

Ces nouvelles prestations ont certainement un prix ?

sans autre continuer avec cette assurance. Son renouvellement sera toujours possible. À noter que, dès février 2016, la couverture d’assurance est passée de 250 000 à 300 000 francs pour toute nouvelle conclusion. Pour pouvoir bénéficier de cette plus-value, les clients actuels doivent signaler à nos services qu’ils souhaitent passer de la protection juridique privée édition 2011 à celle édition 2016. La prime est inchangée. Par contre, nous avons introduit pour les nouveaux produits le délai de résiliation de 3 mois, comme il est d’usage dans la branche.

La durée contractuelle d’un an, prestation propre au TCS, est en revanche maintenue. ◆

Logique! Tout ce qui a de la valeur, a son prix. Pour une année, la majoration par rapport au produit standard est de 74 francs pour une personne individuelle, respectivement 84 francs pour une famille, soit environ 20 centimes par jour.

Que dire aux clients qui ont déjà une TCS protection juridique privée et en sont satisfaits?

S’ils sont contents de la version standard, ils peuvent

En cas d’ennui, on ne peut que se réjouir de bénéficier d’une assistance juridique.

Mais qu’en est-il de la prévention?

Ce point me tient particulièrement à cœur. Au final, nous ne souhaitons pas uniquement accompagner nos clients lors

Stefan Burri Directeur de l’unité d’affaires assurances au sein du TCS et avocat.

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Epique virée vers l’Italie Toute une aventure, un voyage à bord de la Ford Anglia 101E.

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo d’ici au 29.02.2016 à touring@tcs.ch.

Hybrides rechargeables

Touring 2/2016

L’article sur les hybrides rechargeables a retenu toute mon attention. Si la consommation lors des «Eco-Tests» est représentative de la consommation de ces véhicules en conditions réelles, je me demande si construire, vendre et acheter ce type de voitures a le moindre sens en termes de consommation d’énergie et d’impact sur l’environnement. Dans le cas le plus favorable (la Prius Plug-in), la consommation des tests dépasse le double de la consommation indiquée par le constructeur (moyenne des tests 5,5 l/100 km contre 2,7 usine). Il faut noter en outre que le calcul de l’équivalent essence ne tient aucun compte du mode de production de l’électricité. Si celle-ci est produite dans une centrale nucléaire, l’équivalent essence est sous-estimé d’un facteur 4

«En 1961, j’ai acheté ma première voiture d’occasion, une Anglia 101E, cylindrée 997 cm3 et 30 ch avec 3 vitesses de 1956. Me voilà parti pour mon premier long voyage de 600 km depuis Le Locle à destination de l’Italie, près du lac de Garde, afin de retrouver mes parents. A cette époque, il n’y avait pas de tunnels et très peu d’autoroutes.

Dès les premiers virages, dans la montée du col du Simplon, j’ai vu de la fumée sortir du moteur. J’ai alors ouvert le capot et, de toute évidence, c’était bien le moteur qui chauffait. Il m’a fallu beaucoup de patience car le seul moyen de repartir était d’attendre que le moteur refroidisse. Cette montée m’a paru interminable, j’ai dû m’arrêter plus de 6 fois avec la peur de ne plus pouvoir redémarrer. Je suis finalement arrivé à bon port sans plus de problèmes.

Quelle aventure!»

Jean-Pierre Della Patrona, Le Locle

(à cause des pertes de chaleur). L’impact de l’électricité produite avec du charbon, en termes de CO2 et des autres polluants, peut dépasser celui de l’essence consommée dans un moteur.

L’impact des batteries est certes moindre que dans les voitures purement électriques, mais la double motorisation pèse lourd: la moyenne des véhicules testés dépasse 1800 kg. Je me rappelle avoir roulé dans les années 90 avec une Opel Kadett aux formes analogues à celle de la Toyota Prius, mais qui pesait 900 kg!

Michel Curchod, Lausanne Les véhicules du futur

Touring 2/2016

Je souhaite exprimer ma perplexité par rapport à l’article «le nouveau futur des

voitures». On peut y lire que ces véhicules permettront de surfer sur internet ou encore de faire des achats.

Suis-je vraiment la seule à penser que notre vie ne se résume pas à être enchaînés à nos tablettes, smartphones et ordis? Pour moi, cet article envoie un message consumériste en premier lieu. Et l’électronique pour tout n’est de loin pas un progrès: demandez aux garagistes ce qu’ils pensent des pannes informatiques et des problèmes de logiciels. Parlez-nous plutôt des moyens de locomotion économes, silencieux, meilleur marché et des modèles de partage, afin que nous puissions être mobiles de façon intelligente et plus respectueuse de notre environnement.

Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas SA Seilerstrasse 8, Postfach, 3001 Bern +41 58 680 95 30, publicitas.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

Véronique Spring, Botterens

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

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TONI

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PEOPLE

Le show qui séduit les stars Le gala Art on Ice a attiré un large parterre de personnalités locales, venues admirer les prouesses sportives et musicales du show.

PHOTOS MATHIAS WYSSENBACH

016 4–7. 2. 2

A gauche Liliana Cammarola (à gauche) et Patricia Marinelli.

A droite Isabelle Schleiss avec Conradin Cathomen.

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En haut (de g. à d.) Peter Wick, Reto Caviezel et Rainer Maria Salzgeber.

A droite Daniel Egli et son épouse Tiziana.

En haut à g. Caroline Kühn et Vito Cavuoti.

En haut Rahel Frey et sa mère.

En haut à d. Desirée Wüest et Moritz Schlanke.

A gauche Les musiciens Gary Scott et Bella C.

En haut (de g. à d.) Leo Simettinger, Gabi Herzig, Gisela Doswald, Cornelia Gemperle et Stephan Frei.

mars 2016 | touring

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TOUROLINO

L’EXPLICATION

Conduire de manière sûre Nous avions déjà parlé des véhicules autonomes (sans conducteur) et pourquoi ils aideront à diminuer les accidents sur les routes. Il existe aussi d’autres outils appelés «systèmes d’aide à la conduite» qui sont très utiles et aident les conducteurs à rouler en toute sécurité, par exemple l’assistant de stationnement. Ce programme aide le conducteur à parquer sa voiture en lui indiquant la trajectoire à suivre ou en affichant à l’écran l’espace restant derrière le véhicule. Cela est possible grâce à une caméra placée à l’arrière de la voiture (caméra de recul).

Un autre système détecte si une voiture se situe dans l’angle mort, cet espace que le conducteur ne peut pas voir dans ses rétroviseurs et dans lequel une auto peut se situer (voir image). Cet outil est utile sur l’autoroute, par exemple au moment de changer de voie. Il existe encore de nombreux autres systèmes d’aide à la conduite et ceux-ci vont encore se développer. Une chance!

L’avertisseur d’angle mort est une aide précieuse pour le conducteur.

JEU 1

Trouve les 10 erreurs.

JEUX MOBILES

Le jeu du parking Pour jouer à cette version revisitée de la bataille navale, photocopie l’image ci-contre (1 copie par joueur). Dessine à l’horizontale ou la verticale les 4 véhicules dans la grille «Mon parking». Les 2 joueurs indiquent une case à tour de rôle. Si elle est occupée par un véhicule de sa grille, ton adversaire dit «parking» ou, si tout le véhicule est trouvé, «parqué».

Sinon, il dit «goudron». Des infos à noter sur la grille «L’autre parking». Le premier qui trouve les 4 véhicules adverses a gagné.

84 touring | mars 2016

L’autre parking

Mon parking

OUR

récréation!

T

C’est la

O N

OLI

La bataille navale revisitée, le jeu des 10 erreurs et bien d’autres passe-temps n’attendent que toi! Sans compter le concours Tourolino qui te permet d’apprendre quelque chose et de tenter de gagner l’un des nombreux prix.

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 2

JEU 3

Combien de voitures rouges/noires/bleues vois-tu?

Quelle pièce de puzzle manque-t-il?

Voitures rouges: ____

Voitures noires: ____

Voitures bleues: ____

CONCOURS

Participation jusqu’au 13 mars 2016 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Tourolino, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

La bonne réponse du concours N° 2 était B. Nous félicitons les gagnants: Georges Cartillier (Genthod), Etienne Vaucher (Bevaix) et Celina Hug (Menziken).

PRIX

Que signifie ce signal? □

A. Interdiction de luger B. Piste de luge □ C. Attention aux lugeurs! □

@

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

1.

Un jeu Grand Tour Switzerland et un jeu StickUp, valeur totale 88 fr.

2.

Un jeu Mazins et un jeu ColorFox, valeur totale 48 fr.

3.

Un jeu ColorFox et un jeu StickUp, valeur totale 38 fr.

Les prix ont été généreusement offerts par Helvetiq.

mars 2016 | touring

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CHEMIN FAISANT

«Le combat est pour bientôt»

Les concept-cars futuristes de Frank M. Rinderknecht stupéfient régulièrement les visiteurs et exposants du Salon de l’automobile de Genève. Mais cette fois, sa dernière création est déjà connue.

TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

C

haque voiture contiendrait au moins un élément dont il est à l’origine. Comme le volant multifonction, qu’il inventa dans les années 1980. Le Zurichois Frank M. Rinderknecht et Rinspeed, son laboratoire d’idées, ne se contentent pas de proposer aux constructeurs automobiles des visions d’avenir. Leurs concept-cars - ils ne sont jamais produits en série - sont souvent les stars autochtones du Salon de Genève.

Comment décrivez-vous votre activité?

Sur ma carte de visite, il y a la mention CEO et CWO (Chief Working Officer, ndlr), mais ça ne dit pas ce que je fais. Nous essayons d’impulser la mobilité de demain et nous nous considérons comme un laboratoire d’idées innovantes.

D’après vous, pourquoi les ventes de voitures électriques ne décollent-elles pas encore?

Cela s’explique par des déficits encore importants. Comme le prix des carburants est actuellement bas, rien n’incite les gens à changer de source d’énergie. Et, à part Tesla et en partie BMW, aucun constructeur n’a compris que, lorsqu’on doit faire des concessions, notamment en termes d’autonomie, il faut compenser cela par une plus-value émotionnelle. Rouler en Tesla, ça pose son homme. Animée par des motivations techniques rationnelles, l’industrie FRANK M. automobile a négligé cet aspect.

RINDERKNECHT

CEO Rinspeed IL AIME: Couleur: jaune

Pourquoi la conduite autonome n’est-elle pas plus avancée, la technique est bien là...

D’une part, la technique n’est pas si avancée.

Véhicule: bateau Pensez aux heures de pointe dans une ville. De Musique: un peu de tout nombreux piétons, cyclistes et automobilistes Selon vous, dans quelle direction va actuelse comportent de façon irrationnelle. Sur autolement l’industrie automobile?

Film: Retour vers le route, on y voit un peu plus clair. Autre point Celle d’il y a 15 ans et celle d’aujourd’hui n’ont futur important: nous autres, les humains, n’avons plus grand-chose en commun. L’électrification Cuisine: vietnamien est en route. Mais je peux aussi bien m’imaginer pas encore clarifié notre rapport aux maque nous ayons recours à l’avenir à une forme chines. Nous attendons d’elles qu’elles ne comd’énergie totalement nouvelle. Il y aura en outre un fort dévemettent pas d’erreurs. Mais ce n’est pas le cas. Si les machines loppement de la connectivité en rapport avec la conduite autosont capables d’éviter 90% des accidents, elles peuvent aussi nome. La possession, l’utilisation et l’image de la voiture vont prendre de mauvaises décisions. Ces questions n’ont pas enaussi beaucoup évoluer. core été réglées. Deux générations seront encore nécessaires jusqu’à ce que nous puissions l’accepter.

Les constructeurs sont concurrencés par les technologies de l’information. Sont-ils bien armés pour y faire face?

Vous avez dévoilé votre dernier concept-car au Salon de C’est comme dans un combat de boxe. Au début, on s’observe l’électronique de divertissement à Las Vegas (CES) plutôt et on se tourne autour avant de cogner. Nous sommes actuellequ’à Genève. Les salons automobiles sont-ils démodés? ment juste avant la bataille. Il s’agit de savoir qui prendra l’iniNon, nous avons besoin des deux. Ces dernières années, le CES est devenu une sorte de salon transversal de l’innovation, où se tiative du combat. Les constructeurs automobiles doivent bien retrouvent les fers de lance de la mobilité. Il est primordial d’y réfléchir à ce qu’ils vont faire et s’ils y sont préparés. Nokia et aller pour se positionner et faire partie des leaders. Toutefois, Kodak, jadis leaders du marché dans leur domaine respectif, les salons automobiles conservent encore leur raison d’être. savent ce que c’est que d’être boulotté parce qu’on n’a pas su L’évolution n’est pas si rapide. • saisir l’importance d’une nouvelle tendance.

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Fournisseur d’idées Frank M. Rinderknecht estime que nous n’avons pas encore clarifié notre rapport aux machines.

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Votr V otre programme de voyage 1er jour jour,, samedi 7 mai 2016 – Trajet jusqu’à l’île ’’île île d’Elbe Départ tôt le matin; trajet en car spécial confor onfor onf ortable le long des côtes ligurienne et toscane jusqu’à Piombino. Là, le ffer erry qui nous emmène pour une brève traversée jusqu’à l’île ’’île île d’Elbe. Arrivée sur l’île ’’île île et trajet pour notre hôtel où nous attend le dîner.

2e jour jour,, dimanche 8 mai 2016 – La superbe côte occidentale Ce matin, nous vous montrons Portofer ofer of erraio, la capitale insulaire possédant un port idyllique, une imposante ffor orteresse et la Villa dei Mulini, l’une des résidences de Napoléon (entrée incluse). Avec ses jolis magasins, la vieille ville vous plaira. Plus tard, nous longeons la côte nord et verrons Procchio, Marina di Campo et les plus beaux paysages d’Elbe à Chiessi et Marciana Marina.

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3e jour jour,, lundi 9 mai 2016 – T Temps emps libre et côte des Mouettes Cette journée commence paisiblement. Profitez de l’e ’’e excellente infrastructure de votre établissement ou, si vous préfér éfér éf érez, faites une belle promenade sur la plage. Laprès-midi, L’’ nous vous emmenons faire un beau tour en bateau le long de la Côte des Mouettes. Installez-vous confor onfor onf ortablement à bord et admirez les paysages qui défilent sous vos yeux, composés de petites plages de sable alternant avec des criques rocheuses pittoresques.

4e jour jour,, mardi 10 mai 2016 – Région orientale de l’île ’’île île et dégustation de vin Nous débutons cette belle journée par une excursion d’une journée à la découverte de Capoliveri, un charmant village de montagne aux ruelles étroites, et de Porto Azzuro possédant une ravissante vieille ville et d’où ’’où où l’on ’’on on jouit d’un fantastique panorama sur la baie

pittoresque. Plus tard, une intéressante dégustation de vin nous attend durant laquelle nous pourrons aussi goûter une spécialité de l’île ’’île île, le fameux gâteau d’Elbe. Pour couronner cette journée, nous visitons la résidence estivale de Napoléon, abritant de superbes décorations murales et peintures, située dans la vallée verdoyante de San Martino (entrée incluse).

5e jour jour,, mercredi 11 mai 2016 – Journée à votre disposition Cette journée est libre, idéale pour vous détendre au bord de la mer et apprécier l’infrastructure de votre hôtel.

6e jour jour,, jeudi 12 mai 2016 – Retour Nous quittons l’île ’’île île d’Elbe le matin. Traversée en ffer erry jusqu’à Piombino et puis retour en car jusqu’en ’’en en Suisse où nous arrivons en fin de soirée.

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