Touring 2 / 2016 français

Magazine de la mobilité

DU BON SENS, LE SECOND TUBE

#2 | FÉVRIER 2016 | FR. 4.50

13

Patrizia Pesenti à l’interview

ires accesso bles s n a indispe iver l’ pour h

UN CHIC POUR LA POLYVALENCE

Test du Mercedes GLC

Les engins du

VOYAGE DE LECTEURS

FUTUR

À LA RENCONTRE DES CHAMANS

PAGE ENFANTS

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débarquent

T

02.09.2016 – 09.12.2016 99 jours de voyage déjà à partir de

le à ble possib a r o v fa s . plu vrier 2016 oisière le Prix de cr tion jusqu’au 29 fé la réser va

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Prix forfaitaires par personne en CHF cabine occupée par 2 personnes LOS ANGELES

Honolulu

Catégorie Intérieure Classic Intérieure Premium Extérieure Classic Extérieure Premium Balcon Classic Balcon Premium

SAVONA Marseille Rom – Civitavecchia Barcelona

San Francisco San Diego

Teneriffa

Alexandria

Suezkanal-Passage

Sharm el-Sheikh

Puerto Vallarta

St. Lucia Puerto Quetzal Aruba Grenada Puerto Caldera Cartagena Panamakanal-Passage

DUBAI Maskat Salalah

MUMBAI Goa – Mormugao Kochi

Phuket Kuala Lumpur – Port Klang

Colombo

SINGAPUR

Prix spécial Delphi jusqu’au 29.2.2016 9670.– 10470.– 11070.– 12670.– 15270.– 16270.–

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06.01.2017 – 22.04.2017 107 jours de voyage déjà à partir de

CHF 10970.–

SAVONA

Marseille Barcelona

Casablanca

Alexandria

Suezkanal-Passage Aqaba – Petra

Kapverden – Mindelo

DUBAI

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Salalah

Catégorie Intérieure Classic Intérieure Premium Extérieure Classic Extérieure Premium Balcon Classic Balcon Premium Samsara Balcon Mini Suite

MUMBAI Goa – Mormugao Kochi

Colombo Recife Salvador da Bahia

BORA BORA Moorea

RIO DE JANEIRO

Papeete – Tahiti Pitcairn-Inseln Osterinsel

BUENOS AIRES VALPARAISO

Punta del Este Montevideo

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Puerto Montt Puerto Chacabuco Chilenische Fjorde Amalia-Gletscher

Puerto Madryn Punta Arenas Ushuaia Kap Hoorn

ossible à vorable p 16. fa s lu p vrier 20 oisière le Prix de cr tion jusqu’au 29 fé la réser va Prix forfaitaires par personne en CHF cabine occupée par 2 personnes

Rom – Civitavecchia

Sharm el-Sheikh

Votre croisière: Sommaire 1er jour: Voyage en bus pour Savone, embarquement 2ème – 98ème jour: Croisière selon programme 99ème jour: Débarquement, voyage en bus de Savone pour la Suisse

Sydney

Perth

MELBOURNE AUCKLAND

15 excursions guidées et les boissons pendant les repas incluses

Rio de Janeiro

Prix spécial Delphi jusqu’au 29.2.2016 10970.– 11870.– 12370.– 13970.– 16670.– 17670.– 19570.– 21270.–

Cabine individuelle sur demande.

Votre croisière: Sommaire 1er jour: Voyage en bus pour Savone, embarquement 2ème – 106ème jour: Croisière selon programme 107ème jour: Débarquement, voyage en bus de Savone pour la Suisse Prestations incluses Voyage en bus au départ de la Suisse pour Savone aller-retour Aventure croisière dans la catégorie choisie Pension complète à bord Taxes portuaires 15 excursions guidées Assistance assurée à bord par des guides expérimentés de Costa Prestations non-incluses Assurance d’annulation à partir de CHF 189.– par personne Dépenses personnelles et boissons Pourboire obligatoire Frais de visa Excursions facultatives Frais de réservation CHF 20.– par personne

Temple à Singapore

Votre bateau: bateau: Costa Costa Luminosa Luminosa Votre Ce navire navire vous vous offre offre des des yeux yeux de de lumière lumière aux aux facettes facettes inattendues. inattendues.

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VOYAGES croisières dans le monde entier

Conditions de voyage Les Suisses doivent posséder un passeport valide au minimum 6 mois après le retour de la croisière et un visa touristique pour l’Inde, une autorisation électronique de voyage pour l’Australie et les Etats-Unis.

Dans tous les ports visités, un grand choix d’excursions inoubliables est proposé. La réservation d’excursions facultatives se fait à bord.

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Aventure Le Tour du Monde – La croisière des grands océans

ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

L’ÉDITO

Sans conducteur, la voiture du futur?

N

ombre de scientifiques et d’industriels travaillent à l’élaboration de nouvelles formes de mobilité.

Certains se focalisent sur les transports publics, d’autres sur la mobilité individuelle. On leur doit notamment les systèmes de propulsion alternatifs, hybrides ou électriques, mais aussi les multiples déclinaisons du covoiturage et de l’auto-partage apparues ces dernières décennies. A l’évidence, les moyens de communication modernes révolutionnent la manière d’organiser nos déplacements. Via des applications pour smartphones, il est si simple d‘acheter un billet de train, louer une voiture, requérir les services d’un chauffeur ou partager sa place de parc. Et ce n’est pas tout. La voiture entièrement automatisée n’a désormais plus rien d’utopique.

Sous l’impulsion de la Google Car, les projets de voiture sans chauffeur se sont multipliés, et progressent à un rythme spectaculaire. Du coup, on se demande de quoi l’avenir sera fait? Nul ne le sait exactement, mais il faut s’attendre à de profondes mutations.

Felix Maurhofer rédacteur en chef février 2016 | touring

3

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Un vrai paradis en Méditerranée à un prix calculé au plus juste!

Magnifique Sardaigne

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7 jours, dès

VVoyage o exclusif du 18 au 24 mai 2016

Ce voyage car-tours a rencontré un énorme succès en 2015! La Sardaigne est un véritable paradis, avec des criques bordées criques bordées d’ d’’eau eau tur turquoise quoise, des plages de sable fin et des rout outes es panor panoramiques amiques à couper le souffle souffle. Et il y a naturellement aussi des trésors culturels fantastiques du passé mouvementé de cette île superbe.

Votr V otre programme de voyage 1er jour jour,, mercredi 18 mai 2016 – Trajet jusqu’à Gênes Trajet en car spécial confor onfor onf ortable jusqu’à Gênes. Là, vous aurez le temps de visiter les vieux quartiers de la plus grande ville portuaire d’Italie. Le soir soir,, un ffer erry nous emmène vers la Sardaigne. Nuit à bord.

est l’un des plus pittoresques de l’île ’’île île. Nous roulons sur des routes sinueuses jusqu’à une altitude de 1100m. La route tortueuse que nous empruntons pour la descente jusqu’à TTor ortoli nous offre une vue spectaculaire sur la montagne et la mer. En passant par Muravera, nous arrivons le soir dans la région de Cagliari.

Torr orres – 2e jour jour,, jeudi 19 mai 2016 – Porto T Costa Smeralda – Orosei Nous longeons la côte jusqu’au village de Castelsardo, un vrai bijou à la situation spectaculaire dominant la mer. Plus tard, nous allons sur la Costa Smeralda. Formations rocheuses étonnantes, mer cristalline, superbes plages de sable et stations touristiques mondaines caractérisent cet endroit magnifique. Nuitée à Orosei.

4e jour , samedi 21 mai 2016 Détente ou Cagliari Vous avez aujourd’hui le choix entre la détente à la splendide plage et un tour intéressant de la ville antique pétillante de Cagliari (excursion facultative et incluse). Ceux qui préfèr éfèr éf èrent visiter la ville vont découvrir des monuments qui racontent une histoire millénaire d’en ’’en envahisseurs et de diverses cultures.

Après le tour de ville fascinant, vous avez le temps d’e ’’e explorer Cagliari de votre propre chef.. chef

3e jour jour,, vendredi 20 mai 2016 – Orosei – Cagliari Cette journée ffor orme un joli contraste avec la veille et fait apparaître de manière resplendissante la diversité de la Sardaigne. Le trajet à travers le massif du Gennargentu

5e jour jour,, dimanche 22 mai 2016 – Cagliari – Alghero Notre route longe la belle côte occidentale pour rejoindre la péninsule du Sinis où se trouvent les impressionnantes ffouilles ouilles ar-

Cagliari

chéologiques de la ville de Tharros ffondée ondée par les Phéniciens. Plus tard, nous pourrons goûter au vin malvasia typique de la région dans la petite cité pittoresque de Bosa, avant de nous mettre sur le chemin du retour le long de la côte jusqu’à Alghero.

6e jour jour,, lundi 23 mai 2016 – Alghero et grotte di Nettuno Lors d’une promenade à la découverte d’A ’’A Alghero dans la matinée, vous aurez l’impression de revivre à la période de l’oc ’’oc occupation espagnole. Laprès-midi, L’’ nous vous invitons à un magnifique tour en bateau le long de la côte pour admirer de superbes paysages. Le soir soir,, embarquement sur le ffer erry qui nous ramène à Gênes. Nuitée à bord.

7e jour jour,, mardi 24 mai 2016 – Retour Arrivée le matin à Gênes et, de là, retour en car pour la Suisse.

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SOMMAIRE

Magazine de la mobilité

Février 2016

Dossier 10

Nos déplacements, demain Six thèses portant sur la mobilité du futur.

14

Navettes autonomes Interview de Raphaël Gindrat et reportage.

20

En route grâce à la technologie Les applications, au service des voyageurs.

22

Esquisse de la mobilité du futur.

Mobilité partagée en Suisse Panorama et comparaison des offres.

10

Mobilité 26 Le second tube, une question de bon sens.

26

En faveur d’un second tube La socialiste Patrizia Pesenti à l’interview.

31

Lent ou rapide, mon e-bike?

L’art de distinguer les vélos électriques.

Technique 36

Autonomie des hybrides plug-in Quatre modèles en test comparatif.

41

Premier contact Renault Megane Le miracle des quatre roues directrices.

Le Mercedes GLC en test.

32 Comparatif des hybrides plug-in.

36

Loisirs 56

La fin du monde et au-delà Reportage aux confins des Grisons.

Engins futuristes en tous genres.

17

février 2016 | touring

5

Le long de l’ensoleillée côte Dalmate et de ses parcs nationaux

Dépêche z-v

Économ ous ! ise jusqu’à z CHF 300 .–

Dubrovnik–Ile Korčula–Ile Hvar–Split–Šibenik–Zadar

8 jours dès CHF 1490.–

(Programme de 9 excursions inclus d’une valeur de CHF 300.–, sans vol )

1er jour: Vol pour Dubrovnik. Transfert de l`aéroport au port, embarquement, cocktail de bienvenue et repas du soir à bord.

2ème jour: Visite de la vieille ville de Dubrovnik. Voyage jusqu`à l`île de Korčula. Repas du soir individuel dans l`un des nombreux restaurants.

3ème jour: Navigation jusqu`à l`île de Hvar. Temps limbre pour explorer la ville médiévale de Stari Grad. Excursion en bus à Hvar et visite de la ville. Repas du soir individuel à Hvar.

4ème jour: Excursion en bateau sur la rivière Cetina. A l`arrivée aux moulins de Radman, une petite collation sera servie en musique. Temps libre à Omiš et repas à bord.

5ème jour: Split Visite guidée de la ville historique. Navigation jusqu`au Trogir et petite balade nocturne.

6ème jour: Excursion en bateau au parc national de Skradinski Buk et visite de ce fjord. Repas du soir individuel à Šibenik.

7ème jour: Excursion en bus à Zrmanja Canyon. Repas de midi servi dans une auberge traditionnelle. Visite de Zadar.

Repas du soir à bord.

8ème jour: Débarquement et excursion en bus au parc national des lacs de Plitvice. Repas dans le parc facultatif.

Transfert à l`aéroport et vol retour en suisse.

Fleuve Cetina Omiš

MV Paradisbbbk Construit en 2014 dans le style d’un voilier, le MV Paradis peut accueillir un maximum de 38 passagers. Les 19 cabines spacieuses disposent de deux lits simples ou d’un lit double avec matelas séparés. Chaque cabine est équipée de douche, WC, sèche-cheveux, coffre-fort, télévision et climatisation. Les cabines situées sur le pont supérieur et le pont promenade (env. 18 m2) bénéficient d’une fenêtre que l’on peut ouvrir. Les cabines du pont principal (env.

20 m2) ont trois hublots non-ouvrables. Le restaurant du navire sert des plats locaux, préparés avec des produits frais. Des chaises longues ainsi que des places assises couvertes sont disponibles. Connexion WLAN à disposition. Le bateau est non-fumeur (excepté sur le pont supérieur, à l’extérieur). <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTcxtgAAK9SNGw8AAAA=</wm>

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MV Paradisbbbk

• Cascades de Krka • Vieille ville de Dubrovnik • Parc national de Skradinski Buk Départs 2016 Réductions applicables pour les plus rapides 01.05.–08.05. 300 21.08.–28.08. 200 26.06.–03.07. 200 18.09.–25.09. 200 Nos services • Croisière dans la catégorie de cabine choisie • Petit-déjeuners, repas de midi et 4 repas du soir selon programme • Café et thé selon programme • Toutes les excursions et transferts • Francophones relations clients à bord • Toutes les taxes portuaires et les frais de service Non inclus: voyage aller-retour de/à l’aéroport, vol Suisse– Croatie avec Croatia Airlines, assurance annulation, boissons, pourboires au personnel de bord (recommandé: € 5–7 p.p/jour), frais de carburant sous réserve, frais de dossier Prix (CHF) p. p. (réductions non incluses) Cabine 2 lits pont principal arrière Cabine 2 lits pont principal Cabine 2 lits pont supérieur arrière Cabine 2 lits pont supérieur Cabine 2 lits pont promenade Majoration single pont principal Majoration single pont supérieur 3ème lit dans cabines no. 9, 11 ou 12 Vols aller/retour sur Zurich, transferts et taxes inclus Vols via Zurich au dép./arr. de Genève (sous réserve de supplément selon la classe de réservation)

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SOMMAIRE

Magazine de la mobilité

VW Touran, monospace avant tout.

Février 2016

43

Club 63

Portrait d’un collaborateur TCS Zoom sur Emanuel Freudiger, photographe.

Rubriques A la découverte des rites chamaniques.

48

Haut perchée, l’auberge Alp Grüm.

56

Une place de parc, sans stress.

60

La neige est sa raison de vivre.

68

25

L’agenda: février 2016

39

L’expert TCS Hybrides plug-in en usage quotidien.

46

Les indispensables

55

Escapade urbaine à Davos

60

Avantages membres

64

Forum

65

Impressum

66

Tourolino

68

Chemin faisant

71

Prestations

L’essentiel pour avoir bien chaud.

46

Touring No 3

Photo de couverture: Ryno Motors, Ian Lyman

Au sommaire du prochain numéro: Salon de l’auto, test de l’Audi A4, reportage voyage en cargo.

Parution: 03.03.2016 février 2016 | touring

7

Big bang automobile à Las Vegas Un volant rétractable et repliable, un bracelet permettant d’intimer des ordres vocaux à sa voiture ou encore l’avènement des commandes gestuelles: le Consumer Electronics Show de Las Vegas s’impose, au fil des années, comme le haut lieu de la révolution automobile.

Début janvier, ce salon a vu les marques

Voyage inaugural Avec un peu de réussite, il est possible de décrocher l’une des 490 places du voyage inaugural à travers le tunnel ferroviaire du Gothard, le 1er juin prochain. Tout un chacun peut s’inscrire sous www.gottardo2016.ch et participer au tirage au sort qui aura lieu début février. Mais il faut se dépêcher, car plus de 140 000 personnes ont déjà tenté leur chance dans les deux premières semaines du concours.

traditionnelles côtoyer les stars de la Silicon Valley et autres start-up à succès.

Si bien que la voiture trône désormais aux côtés des derniers délires en matière d’électronique de divertissement. Et là, on ne parle plus de chevaux-vapeurs mais de conduite autonome, connectivité et parcage commandé à distance.

Présence suisse La sportive visionnaire Etos du Zurichois Rinspeed a été dévoilée à Vegas.

L’INSTANTANÉ Parée de verdure

Le moovel lab du groupe Daimler s’est lancé dans un projet fou: recouvrir des Smart Fortwo de 5 m2 de plantes et les faire circuler dans Stuttgart. La verdure sur chaque auto absorberait 7 kg de CO2 par an, selon la firme.

Devrons-nous bientôt arroser nos voitures?

Affluence record à la Jungfrau Le cap du million de visiteurs au Jungfraujoch a été pour la première fois dépassé en 2015. L’honneur de franchir la barre fatidique est revenu le 30 décembre à une jeune Allemande débarquée du train à la station supérieure, à 3454 mètres d’altitude. Le «Top of Europe» a profité de l’augmentation du nombre de visiteurs en provenance d’Asie. Les autres installations du groupe Chemins de fer de la Jungfrau ont également connu une année faste, à l’instar du funiculaire du Harder qui a enregistré en 2015 une hausse de fréquentation de 18%, de la télécabine de First (+2,5%) et du chemin de fer de Mürren (+1,7%). Ces bons résultats du groupe tombent à point nommé pour compenser le mauvais début de la saison hivernale 2015/2016, manque de neige oblige.

LE CHIFFRE

14 h 30 L’heure fatidique pour les amateurs de ski, snowboard et autres sports de glisse.

C’est en milieu d’après-midi que culmine le nombre d’accidents sur les pistes d’après la Suva. Une donnée se basant sur les analyses statistiques émises par les assureurs-accidents. Plus précisé-

8 touring | février 2016

ment, un accident sur quatre se produit à ce moment-là, alors qu’à 9 h 30 la probabilité d’une telle mésaventure atteint à peine 7%. Il convient d’adapter son style de glisse à sa forme et à son niveau.

Quant aux superstitieux, ils déchausseront leurs skis juste avant l’heure noire!

IL A DIT

«La transition vers les nouveaux systèmes de propulsion prendra du temps.»

Herbert Diess, membre de la direction de VW, dans le Sonntagsblick, au sujet de l’avenir des carburants.

L’ACTU MOBILITÉ

Révision du règlement TCS Patrouille Une version révisée du règlement concernant les prestations de TCS Patrouille entrera en vigueur au 1er février 2016. Ce document définit les conditions d’intervention de TCS Patrouille, en cas de panne ou d’accident. La révision apporte notamment une extension des événements couverts ainsi que des

améliorations sur les prestations complémentaires. Cette version s’appliquera dès le 1er février à tous les membres des catégories motorisées, y compris aux Jeunes motorisés (Cooldown Club), ainsi qu’aux détenteurs d’une Carte partenaire ou jeunes. A télécharger sur www. tcs.ch ou commander au 0844 888 111.

Formule E Les monoplaces électriques peuvent débouler dans les villes suisses.

Les bolides électriques sont lâchés

Le Conseil fédéral a décidé d’autoriser les courses de Formule E au 1er avril.

Cette dérogation ne profitera hélas pas à Lugano qui a retiré sa candidature en raison de la défection du sponsor principal. Les espoirs reposent sur Zurich, intéressé à organiser une course en 2017.

La Transjurane et ses atermoiements

L’inauguration de l’autoroute A16 reliant Bienne à Boncourt (JU) n’aura sans doute pas lieu cet automne, comme prévu initialement. Des retards sur le tronçon Court-Loveresse (BE) – dernière étape d’importance – devraient reporter au printemps 2017 la mise en service intégrale de la Transjurane.

Rabais sur les locations Sunny Cars

Les membres TCS bénéficient d’une remise de 10% sur les voitures de location Sunny Cars (USA/Canada exceptés). Action valable du 1.2 au 14.3.2016. Infos: www.tcs-voyages.ch/sunnycars.

Touring sur iPad

PHOTOS SVEN SIMON, LDD

Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos, vidéos et liens supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

Nouvelles règles favorables au vélo

L‘APPLI

La révision de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière, entrée en vigueur début janvier, va renforcer la sécurité des cyclistes. Dans les giratoires à plusieurs voies, il leur est désormais permis de s’écarter de la droite pour se positionner davantage au centre de la chaussée, comme c’était déjà le cas dans les giratoires dotés d’une seule voie.

Dans les routes à sens unique, les autorités compétentes doivent nouvellement autoriser le trafic cycliste en sens in-

Tout sur les avalanches Destinée à tous ceux qui parcourent la montagne en dehors des pistes balisées, l’application White Risk délivre les bulletins d’avalanche et les données météorologiques les plus récentes.

Elle donne également accès à des méthodes d’évaluation du danger d’avalanche sur le terrain, aidant à éviter les versants les plus exposés. Autant d’informations très utiles à la préparation d’une randonnée.

verse, à moins que l’espace soit insuffisant. Par ailleurs, les vélos électriques lents (vitesse maximum de 25 km/h) ne doivent plus éteindre leur moteur sur les trottoirs partagés entre piétons et cyclistes. Cela reste néanmoins valable pour les vélos électriques rapides. Enfin, le Conseil fédéral a aboli l’interdiction de lâcher les pédales, de même que l’interdiction pour les vélos tractant une remorque de n’emprunter les pistes cyclables que si celle-ci ne gêne personne.

février 2016 | touring

9

DOSSIER

Energies propres, innovations technologiques, applications mobiles ou auto-partage transforment radicalement le monde des transports et le comportement des usagers. Directeur de l’Académie de la mobilité, une filiale du TCS, Jörg Beckmann dépeint en six thèses les contours de la mobilité du futur.

RÉDACTION JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

Le nouveau futur des voitures La fin du carbone L’accord signé le 12 décembre dernier à Paris par les 195 pays membres de la Convention des Nations Unies sur les changements climatiques marque la fin de l’ère du charbon, du pétrole ainsi que du gaz. Ce faisant, les gouvernements ont initié un processus de «décarbonisation» répondant aux impératifs de la transition énergétique. Se profile désormais un nouvel âge technologique caractérisé par le déclin des moteurs thermiques et l’essor des véhicules électriques. Simulta10 touring | février 2016

nément, la propriété individuelle de la voiture cède le pas à l’économie du partage.

L’ensemble de ces mutations contribuera à terme à réduire les émissions d’énergies fossiles. Parallèlement, la production d’électricité s’émancipera du charbon et du pétrole. Dans le futur, les ci-

toyens privilégieront les voitures électriques automatisées (sans chauffeur) et s’en partageront l’usage au sein de communautés de transport. A quoi bon posséder une bombinette quand on ne peut dépasser le 120 km/h sur l’autoroute? Un moteur électrique est amplement suf-

fisant, d’autant que l’autonomie va se hisser au niveau des moteurs thermiques. Et, comme le prix des batteries connaîtra une baisse importante, on pourra en installer davantage dans chaque véhicule. Cela contribuera encore à accroître l’autonomie des → véhicules.

fĂŠvrier 2016 | touring

11

L’apogée du partage Grâce à l’économie du partage, il est habituel de se prêter différents objets, au lieu d’en être l’unique possesseur.

Un principe qui s’applique aussi à l’automobile, puisqu’une voiture n’est utilisée en moyenne qu’une heure par jour. La coopérative Mobility fut longtemps le seul acteur sur ce marché. Un monopole perdu avec le développement foudroyant des smartphones et applications.

Nombre de services de prêts de voitures, de vélos ou de places de parc sont aujourd’hui disponibles via un téléphone portable. Auparavant, les sociétés d’autopartage possédaient leurs propres aires de stationnement où il fallait ramener la voiture après usage. Désormais, les clients localisent un véhicule grâce au GPS et le déposent n’importe où en ville, un concept dénommé «free floating». Les Bâlois ont pu le tester grâce à Catch a

Car de Mobility, laquelle est en train de concevoir un système similaire inter-villes permettant de prendre un véhicule à Genève et de le déposer à Zurich. Sharoo, société d’auto-partage soutenue par la filiale de Migros m-way, Mobility et La Mobi-

lière, joue aussi un rôle d’intermédiaire entre conducteurs et usagers non motorisés. Grâce à cette pléthore de services, il est aisé de renoncer à posséder une auto. A témoin le succès de Mobility (120 000 clients) et de Sharoo (12 000 inscrits).

Véhicules autonomes

Jörg Beckmann dirige l’Académie de la mobilité, filiale du TCS sise à Berne, depuis sa création en 2008.

Diplômé en sociologie du trafic, il est considéré comme l’un des meilleurs spécialistes en la matière au niveau européen.

12 touring | février 2016

Mais c’est dans l’avènement des véhicules sans conducteur que se révèlent les trois grandes transformations en cours à l’échelle mondiale, soit «la dé-carbonisation, la dé-motorisation et la dé-privatisation». Les moteurs électriques gagneront en propreté, en efficacité, et se rechargeront tout seuls. Et comme la notion de propriété perd de sa pertinence, le paysage routier sera dominé par des sortes de taxis privés prenant en charge des passagers sur appel. Le permis de conduire perdra son statut de Graal de la mobilité, concurrencé par des applications mobiles offrant de vastes possibilités. Mais doit-on payer pour ces services-là?

Une question qui agite les esprits. Tout en se déplaçant, il est possible de surfer sur internet ou encore de faire des achats. Nombre d’entreprises s’intéressent de près à nos déplacements en auto durant lesquels nous consommons

ou transférons des données.

Gageons que les innovations techniques touchant les systèmes de direction et de navigation donneront lieu à des modèles d’affaires inédits bouleversant à leur tour les paramètres de la mobilité.

DOSSIER

Objet de prestige Dans 20 ou 30 ans, Google, Apple, Swisscom et consorts se poseront en acteurs clés de la mobilité, tandis que se déploieront une multitude d’usages et de types de propulsion. Ne crions toutefois

Le retour du vélo Mais réduire le futur de la mobilité aux véhicules autonomes serait une erreur. Car, contrairement aux voitures sans conducteur, les deuxroues se prêtent idéalement à

pas trop tôt à la fin de la voiture privée. Celle-ci offrira une sécurité accrue dans le respect de l’environnement, grâce notamment aux progrès réalisés dans le domaine des assistances à la conduite.

Des avancées analogues concourent au développement des moteurs électriques et de l’auto-partage, qui parviennent à éliminer d’euxmêmes leurs effets indésirables. La voiture privée va perdre sa suprématie et se muer en pur objet de prestige… à l’instar d’une montre au poignet dont on ne consulte jamais l’heure.

la plupart des trajets urbains.

Et, plus particulièrement, le vélo-cargo doté d’une assistance électrique. Ce deuxroues permet par exemple de véhiculer deux enfants ou près de 100 kilos de matériel.

Fini le temps perdu!

Jadis, l’homme se satisfaisait d’un déplacement sans encombre de A à B. Puis, il voulut gagner du temps et améliorer les standards de sécurité. Il entend désormais effectuer des tâches utiles tout en se déplaçant, chose autrefois impossible puisqu’il devait vouer toute son attention au trafic avec comme seule distraction écouter la

Et, cet engin devrait suffire à parcourir les 3 kilomètres pour lesquels la voiture est aujourd’hui principalement utilisée. Nul doute que les politiciens encourageront ce mode de locomotion répondant pleinement aux impératifs de la transition énergétique, et donnant à notre civilisation hyper-sédentaire l’occasion de pratiquer un minimum d’activité physique.

Ce contexte favorise grandement le retour en grâce du vélo. Lequel est devenu étendard de l’avant-garde branchée, alors que la version électrique rencontre un fort engouement chez les seniors.

De plus, la large palette de modèles reflète la diversité des tendances urbaines, vintage, chic, sportives, alternatives… ◆

radio ou de la musique. Dans une voiture automatisée, il est possible de surfer sur le web ou faire du shopping. Et celui qui se déplace à vélo accomplit une activité physique profitable à la santé. Révolu le temps où l’on restait passivement assis dans son auto.

Bientôt, nos déplacements deviendront productifs par la possibilité d’accomplir diverses tâches.

L’ACADÉMIE DE LA MOBILITÉ Fondée en 2008 par le TCS, l’Académie de la mobilité est un incubateur d’idées regroupant sept collaborateurs actifs dans tous les domaines de la mobilité. Elle est dirigée par Jörg Beckmann, 49 ans, sociologue du trafic et ingénieur diplômé en aménagement du territoire. Il est également vice-directeur du TCS et directeur de l’association faîtière Swiss eMobility. En 2013, il a lancé le Congrès mondial de la mobilité collaborative (wocomoco), une manifestation annuelle organisée par l’Académie de la mobilité. Sous son égide se tient aussi en Suisse le Congrès de la mobilité électrique. En septembre 2015, l’Académie de la mobilité a inauguré à Berne la première plate-forme au monde de location de vélos-cargos électriques, avec le soutien de Migros, de la ville de Berne, du TCS et du BLS. Début 2016, carvelo2go sera également présent à Bâle ainsi que dans d’autres villes suisses.

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navettes autonomes une réalité Il fait des

Faire circuler des minibus sans conducteur dans l’espace public. Voilà le nouveau défi de Raphaël Gindrat, l’un des principaux acteurs du projet de mobilité urbaine mené à Sion par CarPostal Suisse. En tant que co-fondateur de la firme BestMile, cet ancien étudiant de l’EPFL développe un logiciel sophistiqué permettant la gestion à distance et en temps réel de véhicules autonomes. Rencontre avec ce visionnaire de 28 ans.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS ALAIN HERZOG, EPFL

A

lors que les firmes américaines Google et Uber développent encore leurs véhicules autonomes, l’entreprise suisse BestMile vient juste d’entrer sur le marché des navettes sans conducteur à Sion. En collaboration avec CarPostal Suisse, la ville de Sion et le canton du Valais, elle mène un projet de mobilité urbaine innovant initié en décembre dernier et qui devrait durer deux ans. Une expérimentation dont le but est de tester le transport de passagers dans l’espace public à l’aide de deux navettes autonomes. BestMile n’en est toutefois pas à son coup d’essai, car la firme avait déjà testé six véhicules sans conducteur sur le campus de l’EPFL durant plusieurs mois en 2015. De surcroît, elle a développé – en première mondiale – une application pour smartphones permettant aux usagers de commander à distance les engins en les appelant, tel un taxi Uber.

Votre entreprise participe activement au projet impliquant des navettes 14 touring | février 2016

autonomes mené par CarPostal Suisse à Sion. En quoi consiste exactement ce projet?

Raphaël Gindrat: Le projet vise à tester une flotte de véhicules autonomes en conditions réelles durant deux ans. Actuellement, nous procédons à une phase d’évaluation sur un site privé, avant d’ouvrir ce service au public en avril prochain. Nous devons également procéder à la formation du personnel.

Du personnel? Les navettes ne sontelles pas autonomes?

Bien sûr, mais un membre du personnel se trouvera toutefois à bord des minibus pour accueillir les passagers et leur transmettre des informations. De plus, des employés travailleront dans une salle de gestion du trafic pour vérifier le bon fonctionnement des véhicules.

Vous aidez CarPostal Suisse à mettre en place ce projet?

Oui, nous avons déjà de l’expérience dans ce domaine, étant donné que nous

avons fait circuler six navettes autonomes sur le campus de l’EPFL l’an dernier et pris part à divers projets européens sur ce thème. De plus, nous fournissons à CarPostal Suisse notre plateforme de gestion des véhicules, une sorte de tour de contrôle pour navettes autonomes.

Cette technologie fournit toutes les informations permettant à un tel système de transport de fonctionner. Elle gère les horaires et les adapte en cas de retard. Grâce à notre logiciel, nous transformons de grands robots [les navettes autonomes, ndlr] en un système de transport public efficace et sûr.

Votre logiciel est-il indispensable pour de tels véhicules?

Notre technologie est inutile sans les navettes, l’inverse est également vrai.

Dépourvus de logiciel, les véhicules sans conducteur n’exploitent qu’une petite partie de leur potentiel, car ils ne peuvent se coordonner. Nous collaborons actuellement avec plusieurs entreprises produisant des minibus autonomes, tels Easymile, Local Motors et Navya. D’ici deux ans, nos partenaires pourraient être des constructeurs de véhicules traditionnels sans conducteur…

Vous désirez donc entrer sur le marché des voitures autonomes?

Oui, nous visons également, dans une seconde phase, d’autres formes de véhicules automatisés. Ceux-ci devront également être dotés d’une plateforme telle que la nôtre.

DOSSIER

Six navettes autonomes ont circulé durant plusieurs mois sur le campus de l’EPFL l’an dernier, sous la houlette de Raphaël Gindrat.

En route La navette ne se lasse pas d’emprunter maintes fois le même trajet. Une aubaine!

Cosy, l’intérieur! Ici, les passagers n’ont qu’à s’asseoir confortablement et se laisser guider.

A bon port Les portes de la navette s’ouvrent à l’arrêt de bus pour laisser descendre les usagers.

Mais à votre avis, est-il réellement possible de rivaliser avec des mastodontes tels que Google et Uber?

également focalisés sur les sites privés, tels les aéroports, stations de ski ou sites industriels. Là, aucune autorisation de circuler n’est nécessaire pour les véhicules autonomes.

très mauvais automobiliste. Chaque année, 1,2 million de personnes sont tuées sur les routes et près de 95% des accidents sont causés par une erreur humaine.

Les chercheurs de Google disposent d’une grande expérience dans le domaine. Néanmoins, ils annoncent une Votre entreprise a aussi développé commercialisation de leur véhicule auune application pour smartphones tonome ou de leur technologie dans 3 à permettant aux usagers de faire venir 5 ans seulement. Les projets de Google un véhicule autoet Uber sont ambi«Dans cinquante ans, nome, en l’appelant tieux, ils souhaitent tel un taxi Uber. remplacer les voiil n’y aura plus de Pourquoi proposer tures par des sysun tel outil? tèmes autonomes tout conducteurs.»

Actuellement, les aussi performants. En usagers doivent s’adapter à l’offre et Europe, les ambitions sont plus mesu«subissent» le système. A l’avenir, les rées, nous développons des véhicules navettes autonomes seront disponibles sans conducteur ayant des rayons d’action faibles et circulant jusqu’à 20 km/h. 24h/24 et s’adapteront à la demande des usagers. Ces derniers pourront ainsi Ces derniers sont en revanche prêts à faire appel aux véhicules durant les être mis sur le marché. heures creuses, comme la nuit, lorsque A l’image du projet mené à Sion… les engins ne circulent pas continuelleOui. Pour les projets menés en milieu ment. En été 2015, nous avons prouvé urbain, il s’agit avant tout de densifier la faisabilité de ce concept grâce à notre des réseaux dans certains centres-villes, application. Une première mondiale! de prolonger des lignes de bus et de doLes usagers sédunois pourront-ils ter des zones piétonnes de navettes auutiliser cette application? tonomes. Nous collaborons par exemple Absolument, les fonctionnalités définiavec les Transports publics fribourgeois tives ne sont toutefois pas encore déterafin de relier un arrêt de bus en agglomération fribourgeoise au site industriel minées. de Marly Innovation Center. Les naD’après vous, verra-t-on encore des vettes couvriront donc une distance de conducteurs à bord des voitures dans 800 m. Il s’agit dans ce cas d’un projet une cinquantaine d’années? «semi-public». En plus des collaboraDans cinquante ans, il n’y aura plus de tions avec les opérateurs de transport conducteurs. L’homme est d’ailleurs un prévues à Sion et Marly, nous sommes

A terme, les navettes autonomes vont donc contribuer à augmenter la sécurité routière?

Oui, car les véhicules autonomes ont l’avantage de disposer d’un grand nombre de capteurs, d’une vision périphérique et réagissent plus rapidement que les humains. Enfin, ces engins ne sont jamais fatigués, ne boivent pas et ne sont pas inattentifs.

Ils vont donc largement contribuer à augmenter la sécurité sur les routes. ◆

Raphaël Gindrat, ancien étudiant en génie civil, est co-fondateur de BestMile. La spin-off de l’EPFL, qui emploie actuellement une dizaine de collaborateurs, développe une technologie de pointe pour véhicules autonomes.

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DOSSIER

Le Valais à l’ère Google CarPostal Suisse teste deux minibus électriques autonomes qui devraient être mis en service dans les rues de Sion, dès le printemps prochain. Une grande première.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

«I

ls sont trop craquants», telle est la première impression des badauds découvrant avec intérêt les minibus rondelets de 4,8 mètres stationnés sur la place de la Planta, à Sion. Son périmètre est bouclé pour l’occasion.

L’espace servira de terrain de jeu à ces véhicules. Avec leur allure de jouets surdimensionnés, ils ne peuvent que s’attirer la sympathie des usagers de la route. En la matière, le fabricant lyonnais Navya et CarPostal ont tiré quelques leçons des EtatsUnis où les automobilistes ont tendance à pester contre les nombreuses voitures Google particulièrement lentes. Jamais une navette autonome n’a été engagée sur les routes helvétiques pour transporter

des passagers. L’expérience sédunoise de ce 17 décembre a donc valeur de grande première et suscite l’attention de nombreux médias, dont une équipe de télévision venue de Taiwan.

L’heure a sonné! L’un des minibus se met en mouvement avec à son bord six journalistes et un collaborateur de la société suisse BestMile en charge du développement de 16 touring | février 2016

Baptême de piste L’une des navettes sur la place sédunoise de la Planta.

la programmation (voir interview). Sur les pavés, la navette roule à un rythme légèrement saccadé avant de s’immobiliser devant un sapin préfigurant un arrêt. Un premier écran permet aux passagers de suivre le parcours, sur le second ils peuvent observer la manière dont le bus évolue dans son environnement.

Placés sur le toit, à l’avant et à l’arrière, des capteurs lui permettent d’effectuer des déplacements précis – au centimètre près – et de détecter aussi bien les humains que les objets ou la signalisation.

Histoire d’en attester, une «surprise» est prévue: une dame traverse la place avec une poussette. Le minibus s’arrête sans hésitation, le test est réussi et le directeur de CarPostal Suisse, Daniel Landolf peut se détendre. Il faut dire, qu’à l’image de ses collaborateurs, il avait avoué être quelque peu nerveux lorsqu’il expliquait qu’en s’engageant dans ce projet de véhicules autonomes CarPostal voulait jouer la carte de l’évolution technique. Un tel bus coûte quelque 170 000 francs

auxquels il convient d’ajouter les frais des stations de recharge et les contrôles techniques mensuels.

Intenses discussions Depuis le 18 décembre, les deux bus roulent sur un terrain d’essais privé des environs de Sion. Cité choisie parce qu’elle abrite le Mobility Lab chapeauté par CarPostal Suisse, la municipalité sédunoise, le canton du Valais, l’EPFL et la HES-SO (Haute école spécialisée de Suisse occidentale).

L’intérieur ressemble à celui d’une télécabine.

toire se limitera à la zone de rencontre sédunoise et aux accès des châteaux de Valère et Tourbillon. Chaque course sera placée sous le contrôle d’un collaborateur susceptible d’intervenir en cas d’urgence. «La sécurité est prioritaire», affirme Jürg Michel.

Reste maintenant à éclaircir les bases juridiques du dossier. «En Suisse, les voitures Par la suite, de telles navettes dépourvues de volant ne pourraient être engagées peuvent être homologuées», explique Jürg Michel, chef de lors de foires ou expositions, voire dans des réprojet chez CarPostal. gions périphériques Les échanges sont inpeu rentables pour un tenses avec les offices réseau de transport fédéraux des routes et permanent. «Mais les des transports et, si bus autonomes ne tout se déroule comme remplaceront jamais espéré, les minibus seles chauffeurs et les ront engagés dès le Soulagement véhicules de lignes printemps 2016 pour pour le respontraditionnels», un projet-pilote de sable de projet conclut Jürg Michel. ◆ deux ans. Leur terriJürg Michel.

DOSSIER

Segway et consorts,

admis sur la route?

Skateboards à moteur, monocycles auto-équilibrés et autres véhicules électriques ludiques fleurissent dans nos villes. Ils faisaient en outre partie des présents les plus prisés de Noël dernier. Un cadeau qui peut être empoisonné étant donné que ces nouveaux joujoux ne sont pas tous admis sur la route.

TEXTE ALINE BEAUD, DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

I

l file devant nous, décon­ tracté. Les mains dans les poches, il accélère puis ralentit. Alors qu’il slalome entre les colonnes d’un immeuble, nous le rat­ trapons enfin. Il freine et pose un pied à terre. Nicolas Saramon nous démontre le fonctionnement des monocy­ cles électriques. «De tels vé­ hicules pourraient contribuer à solutionner les problèmes de bouchons et de pollution en ville», s’exclame cet infor­ maticien qui vend des gyro­ roues de la marque Solo­ wheel depuis 3 ans via son site internet. Un précurseur dans le domaine. Il écoule une cinquantaine de véhi­ cules par année, engins dont le prix oscille entre 1000 et 2500 fr. Et la tendance est en hausse. Depuis peu, Media­ markt et Galaxus, pour ne ci­ ter qu’eux, s’y sont également mis. Ils proposent entre 20 et 40 produits chacun. On a bien vu Justin Bieber déam­ buler en skateboard élec­ trique, alors pourquoi ne pas vendre ces véhicules ten­ dance en Suisse? Tout simple­ ment, parce que tous ne sont pas admis sur la route. Une situation délicate que les dis­ tributeurs ne manquent pas de mentionner à leurs clients.

La jungle!

Le superpiéton Nicolas Saramon déplore l’interdiction pesant sur les monocycles électriques.

Depuis le 1er juin 2015, les véhicules électriques lu­ diques sont assimilés aux cyclomoteurs – légers ou non – selon l’article 18 de l’Ordon­ nance concernant les exi­ → gences techniques re­ février 2016 | touring

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quises pour les véhicules routiers (OETV). Conséquence directe: ces engins doivent circuler sur la route et les bandes cyclables. Ils sont donc bannis des trottoirs et zones piétonnes. Par ailleurs, ils doivent répondre aux prescriptions techniques de ces catégories de véhicules, faute de quoi, ils sont interdits à la circulation routière et ne peuvent être utilisés que sur terrain privé. Les engins assimilés aux cyclomoteurs doivent, de plus, être immatriculés. Cela est valable dans toute la Suisse.

Voilà pour la théorie, car dans la pratique, c’est la jungle!

Les experts en la matière consulteront l’aide-mémoire de l’Office fédéral des routes (Ofrou) listant les principales prescriptions techniques pour ces deux types de véhicules. Les autres devront se contenter de bien s’informer auprès des vendeurs en leur demandant si le véhicule répond aux exigences de l’Ofrou, quelle est sa puissance et s’il est admis sur les routes. «C’est une thématique très complexe, souligne Marco Cortesi, porte-parole de la police de la ville de Zurich. Il convient de bien se renseigner avant l’achat.»

Afin de clarifier la situation, la police zurichoise a publié en ligne un flyer indiquant clairement quels véhicules sont autorisés sur la route et lesquels sont bannis.

Risques et sanctions Mais, que risque-t-on au juste? «Un de mes clients s’est vu confisquer son monocycle électrique, explique le genevois Nicolas Saramon.

Un autre s’est simplement fait prier de rentrer en bus.»

A Zurich, les sanctions semblent plus drastiques. Selon Marco Cortesi, le risque ne se résume pas uniquement à une dénonciation, mais

18 touring | février 2016

peut inclure des frais de procédure ainsi que des émoluments d’écriture. En résumé, la facture peut vite s’annoncer salée! Et, c’est sans compter un éventuel dommage ou accident; en 2015, plus de 30 accidents impliquant ce type de véhicules ont été recensés en ville de Zurich. Un problème du point de vue de l’assurance notamment. Sans couverture appropriée, les «superpiétons» s’exposent à de gros risques.

L’avenir, à une roue?

Alors quelle solution dans cette jungle de véhicules électriques toujours plus inextricable? «Nous sommes en train de peaufiner notre aide-mémoire [document mentionné ci-dessus, ndlr.].

Au sein de l’Ofrou, les spécialistes techniques et juridiques poursuivent leurs travaux pour clarifier les dispositions et la problématique liées à ces types de véhicules», affirme Guido Bielmann, porte-parole de l’Ofrou. Et même s’il déplore la complexité de cette thématique, ce dernier indique que la situation est aujourd’hui claire: «Un véhicule électrique ludique doit répondre aux prescriptions des catégories des cyclomoteurs légers ou des vélomoteurs au sens de l’article 18 de l’OETV, faute de quoi il n’est pas admis sur les routes.»

De son côté, Nicolas Saramon s’accroche à ces monocycles électriques. «L’avenir est à une roue», s’enthousiasmet-il. Il a fondé l’association Swiss-wheelers.com afin de faire reconnaître les droits des superpiétons et souhaite que l’Ofrou crée une nouvelle catégorie de véhicules spécifique à ce type d’engins. Enfin, Nicolas Saramon désire également continuer à «skier sur le bitume» en monocycle, comme il se plaît à le dire! ◆

Last Mile Surfer de Volkswagen

X3 d'Airwheel

Smartwheel Z3 d’Airwheel PT i2 SE de Segway

E-GO de Yuneec

DOSSIER

Les engins électriques ludiques du futur RocketSkates R10 d’Acton

Interdits sur la route Ryno de Rynomotors

Crazy Cart de Razor

Autorisés sur la route

Revoluzzer plus de Eneway

Electro E300 de Razor

Vélos électriques jusqu'à 45 km/h Ici, le modèle ST1 de Stromer

Vélos électriques jusqu'à 25 km/h Ici, le vélo électrique Freygeist

Zero SR ZF12.5 de Zero Motorcycles

WalkCar de Cocoa Motors

Ninebot Elite de la firme Ninebot

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DOSSIER

L’appli, un compagnon de route idéal Fini le temps où l’on préparait ses voyages en dépliant une carte routière ou en consultant la grille horaire des CFF. Aujourd’hui, c’est sur internet et smartphone qu’on déniche de performants outils pour organiser ses déplacements; par exemple Mobile CFF ou Moovel, la plate-forme allemande développée par Daimler, qui favorise la complémentarité des transports et offre la possibilité d’acheter des titres de transports publics.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

T

éléchargée des milliers de fois, l’application des CFF permet de consulter l’horaire en ligne et d’acheter un billet en quelques touchettes d’écran tactile. Mais ce que la plupart des gens ignorent, c’est qu’elle offre en outre une pléiade de fonctionnalités annexes allant du menu du wagon-restaurant au bureau des objets trouvés, en passant par les commerces dans les gares de Genève, Lausanne, Zurich, Bâle, Berne, Lucerne, Winthertour et Zoug. Elle donne également l’opportunité, dans ces huit gares, de réserver un taxi, un vélo ou encore une voiture Mobility, faisant ainsi la part belle aux nouvelles formes de mobilité.

Portail multimodal La tendance à la migration de la clientèle vers les supports électroniques apparaît donc comme logique. Corollaire, la desserte aux guichets se réduit comme peau de chagrin.

Il est en effet de plus en plus difficile de se faire remettre en mains propres des documents sur papier. Les informations exhaustives ne se trouvent désormais plus aux 20 touring | février 2016

guichets des gares ou des compagnies de bus, mais bel et bien sur internet. Et le web offre une gamme de possibilités inépuisables synthétisant en un coup d’œil les différents prestataires de services d’un même domaine. Ces derniers se sont d’ailleurs regroupés sur des portails offrant tous les renseignements nécessaires pour planifier ses déplacements, petits ou grands, sans pour autant négliger l’empreinte écologique.

Actuellement, on peut donc ménager l’environnement sans faire de concession sur la mobilité. Tel est notamment l’objectif des planificateurs d’itinéraires multimodaux, dont l’un des plus populaires n’est autre que Moovel, initié par Daimler et actif en Allemagne. La réservation et l’achat par carte de crédit sont naturellement des plus aisés, par débit direct également. Les voyageurs atterrissant à l’aéroport de Stuttgart peuvent prendre connaissance sur un panneau électronique des différents moyens de rallier le centreville – par taxi, auto-partage, bus, train – en combien de temps et à quel prix. Le paie-

ment s’effectue là aussi via l’application pour smartphones.

Si Moovel couvre l’ensemble du territoire allemand, il s’adresse avant tout à la clientèle d’affaires et d’agrément des centres urbains, avide de solutions flexibles et peu onéreuses remplaçant le taxi.

Une question de rapidité également, car un taxi bloqué dans un bouchon ne constitue pas forcément le mode de transport le plus rationnel; sans parler des jours de neige où règne le chaos routier.

Combien de personnes ont déjà téléchargé l’application?

Une question à laquelle le porte-parole de la start-up allemande, Michael Kuhn, répond par une pirouette, précisant qu’elle figurait dans le top 10 sur l’App Store en décembre 2015. «Ces chiffres sont réjouissants, commente Michael Kuhn, mais il importe avant tout de poursuivre l’intégration à notre réseau de nouvelles offres de transport et d’intensifier la vente de tickets en ligne.» Un travail déjà bien avancé dans l’agglomération de Stuttgart où les cinq plus grands opéra-

teurs de transports publics ainsi que la Deutsche Bahn, mytaxi, car2go et Nextbike proposent leurs services en ligne via Moovel, lequel vient dernièrement de décrocher un partenariat avec une importante société d’autopartage, Nexter.

Si bien que les objectifs commerciaux visent désormais les personnes se déplaçant dans la capitale du Bade-Wurtemberg sans l’aide d’un «assistant électronique».

Il s’agit d’attirer leur attention par des actions d’éclat ponctuelles, par exemple lorsque les pics de pollution exigent une réduction immédiate du trafic. Moovel prend alors à sa charge 50% du prix des tickets de transports publics VVS (Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart) vendus

Mobile CFF Grâce à l’application, on peut réserver vélo, taxi et voiture Mobility dans quelque huit gares suisses. Et ce n’est que l’une de ses nombreuses fonctions.

GRATUIT, PRATIQUE ET ÉCOLOGIQUE, LE CALCULATEUR D’ITINÉRAIRES DU TCS

sur son portail. Insatiable, Moovel nourrit à présent des projets d’implantation à l’étranger.

Proactifs, les CFF? Devant le succès rencontré par la start-up d’outre-Rhin, les CFF entendent-ils lancer un modèle similaire? «A long Chercher L’application Moovel facilite la mobilité, surtout dans les villes inconnues.

terme, il est certain que nous entendons offrir à nos clients plusieurs variantes pour se rendre d’un point à un autre», commente Reto Schärli, porte-parole. L’ensemble doit néanmoins garder une certaine cohérence. Il faut éviter la surabondance d’informations disparates, qui décourageraient les utilisateurs.

Comparer Moovel indique le temps de trajet et le coût pour divers modes de transport.

Réserver Souvent, il est possible d’acheter ses billets directement via l’application.

Pour l’heure, les CFF poursuivent le développement de leur application mobile, dont l’ergonomie et la rapidité ne cessent de s’améliorer. Pas plus de deux clics sont désormais nécessaires pour acheter un billet. De surcroît, en enregistrant les liens les plus consultés dans sa liste de favoris, on peut afficher l’horaire correspondant sans même presser sur une touche.

Pour que Mobile CFF réponde encore davantage aux attentes du public, la version pour Android subit actuellement les tests d’un panel d’utilisateurs chargés de lui conférer une simplicité d’utilisation maximum. Le SwissPass sera naturellement lui aussi intégré. La version pour iPhone devrait être disponible au cours du premier trimestre 2016. ◆

Depuis 2015, le TCS offre sur www.viatcs.ch un calculateur d’itinéraires gratuit et multimodal couvrant la Suisse et le monde entier.

Il propose la gamme complète des moyens de transport et vous permet ainsi de choisir la combinaison la plus appropriée. Exhaustif, il intègre non seulement le réseau routier, mais aussi les plus importantes liaisons ferroviaires et aériennes. Concrètement, qui se rend par exemple de Genève à Berlin trouve une description détaillée du trajet en voiture, la durée, le prix et les émissions de CO2. Les personnes sensibles à l’enjeu écologique peuvent compenser leurs rejets toxiques en cliquant sur le lien «Compenser CO2», qui redirige vers le site myclimate.org. Astucieux, le calculateur du TCS indique également le temps de trajet en train ou en avion, le prix du billet et la quantité de dioxyde de carbone émise. Si l’option vous convient, le site affiche alors les liens donnant accès aux compagnies de chemins de fer ou aériennes, ainsi qu’aux plates-formes de réservation de billets. www.viatcs.ch

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Rentable, la mobilité collaborative

Nous avons calculé quelle est la manière la plus économique et la plus rapide pour se rendre du point A au point B. Notre test démontre que les nouvelles formes de mobilité présentent des avantages indéniables.

Voiture personnelle

Sharoo

TEXTE FELIX MAURHOFER | ILLUSTRATION CHRISTOPHE BADOUX

Base de calcul de 76 ct./km.

Ford Focus: 40 fr./jour; 50 ct./km et 30 fr. d’assurance.

M

obilité collaborative: cette expression un brin barbare désigne le fait d’organiser à plusieurs ses déplacements ou de se partager un véhicule. Elle exploite à fond les moyens de communication modernes, sites internet et applications pour smartphones. En quelques manipulations d’écran tactile, il est possible de se mettre d’accord sur un trajet à parcourir ensemble, à des prix très intéressants. Nous avons comparé les offres des principaux prestataires de ce type de services sur le trajet menant de Berne à Cevio dans le val Maggia, soit 297 km via Bellinzone et Locarno (voir graphique ci-contre).

Pour l’heureux possesseur d’une voiture, pas d’hésitation: il s’installe au volant et met le cap sur le Tessin, sans penser aux nombreuses alternatives: train et car postal, train et Mobility ou covoiturage.

Divers facteurs entrent pourtant en ligne de compte dans le choix du mode 22 touring | février 2016

de déplacement, comme les coûts effectifs, le temps de trajet ou l’agrément de voyage. En bref, les personnes abhorrant les bouchons choisiront les transports publics ou la combinaison transports publics/auto-partage, très concurrentielle par rapport aux coûts d’une voiture individuelle. Mais on sera également bien avisé de recourir à une communauté de transport ou de louer un véhicule.

La Suisse présente des conditions optimales pour devenir La Mecque de l’autopartage, grâce à son réseau étendu de transports publics et à la coopérative Mobility. Une personne adulte sur 60 est déjà affiliée à Mobility, par exemple. Et sur les quelque 4 millions de voitures immatriculées en Suisse, beaucoup ne sont utilisées que pour de courts trajets, demeurant la plupart du temps inutilisées. En comparaison de nos voisins français et allemands, les Suisses recourent peu aux communautés de trans-

port ou à la location de voitures. Un constat que reprend à son compte Alain Brügger, responsable mobilité collaborative à l’Académie de la mobilité du TCS: «Le potentiel réside avant tout au niveau des courtes distances et des pendulaires». Bien que toutes les offres fonctionnent très bien, les usagers privilégient les transports publics et Mobility.

Accroissement du réseau Et la tendance risque bien de se renforcer avec l’apparition du Swisspass, qui regroupe sur une seule et même carte magnétique la plupart des abonnements CFF et d’autres prestataires, à l’instar des stations de ski ou de Mobility. Les clients de la coopérative lucernoise sont les grands gagnants de la mobilité «sans frontière» offerte par le Swisspass, d’autant que Mobility vient de lancer, dans la région bâloise, un projet pilote novateur baptisé Catch a Car. Fini les places de stationnement fixes en un lieu précis, les voitures peuvent être déposées n’im-

DOSSIER 500 fr.

Comparatif

Trajet: Berne–Bellinzone–Locarno–Cevio (TI) Base de calcul: 1 personne, aller-retour, pour un week-end (2 jours)

Voiture privée 457 fr.

400 fr.

Sharoo 382 fr.

Mobility 321 fr.

Train & Mobility 326 fr.

300 fr.

Transports publics 236 fr.

200 fr.

Carpooling 120 fr.

100 fr.

Partager sa voiture peut s’avérer rentable, selon la situation.

0 fr.

Berne 0 h

1h

2h

3h

4h

5h

VOYAGER À PLUSIEURS, C’EST TOUT UN ART Train & Mobility

Mobility

Train & car postal

Carpooling

Train jusqu’à Locarno, puis break Mobility: 30 h/50 km.

Calcul pour un break pour 34 h et 594 km.

Le prix de la course est calculé sans abonnement demi-tarif.

Les prix via blablacar.de peuvent varier.

porte où dans une aire géographique définie et localisées par le client suivant au moyen d’un smartphone.

Quelques sous, et c’est parti!

L’entretien d’une voiture et son amortissement engendrent des coûts fixes importants. Heureusement, l’opportunité existe de mieux rentabiliser son véhicule en adhérant à une communauté de transport. Il suffit d’offrir ses services sur des plates-formes en ligne telles que www.blablacar.de (jusqu’à fin 2015 www.mitfahrgelegenheit.ch) qui vous mettent en contact avec des passagers potentiels. Bien sûr, cela exige une certaine flexibilité, car on ne peut prévoir à quel moment précis votre correspondant prendra contact. Mais le grand atout de cette forme de mobilité est son prix modique. Guère étonnant par conséquent de voir les acteurs institutionnels investir à leur tour ce créneau prometteur, à l’instar de Carpostal qui a lancé Publiride. Pour l’instant limitée à

quatre lieux en Suisse, cette offre ambitionne d’intensifier au plan régional la combinaison entre communautés de transport et transports publics.

Dernier maillon de la chaîne, le partage de voitures de particulier à particulier.

Cette offre a connu un essor considérable dans notre pays ces dernières années sous l’impulsion de la Migros qui est à l’origine de la start-up en ligne Sharoo.

Cette dernière est également sponsorisée par Mobility et La Mobilière, avec près de 12 000 adeptes.

Pour Alain Brügger, nul doute que la mobilité collaborative va continuer à se développer. Mais il faudra encore du temps pour dissiper les craintes et les préjugés à l’égard de ce nouveau paradigme. Cela dit, tant que le niveau de vie est élevé et le prix de l’essence bas, force est de reconnaître que rien n’incite les Suisses à partager leur voiture pour quelques francs. •

Covoiturage: des copains travaillant au même endroit se regroupent dans un véhicule et effectuent les trajets ensemble. Avec le développement d’internet, on trouve des compagnons de route hors de son cercle d’amis. www.e-covoiturage.ch

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L’AGENDA

Février Course nocturne pour les sportifs, Fête du Froid pour ceux qui ne rechignent pas à braver les frimas ou encore art-brut pour les amateurs de Dubuffet: le mois de février s’annonce prometteur!

MERCREDI

3

LUNDI

1

Dubuffet à Riehen Vous préférez les musées au carnaval? La fondation Beyeler présente une centaine d’œuvres d’art-brut signées Jean Dubuffet.

Magnifique! A voir jusqu’au 8 mai.

Fondation Beyeler, Riehen (BS) Divers tarifs www.fondationbeyeler.ch

Course nocturne Bonne condition recommandée!

La course nocturne de Bettmeralp (VS) consiste à parcourir la piste autant de fois que possible entre 18 et 21 heures.

Télésiège Blausee, Bettmeralp Equipes de 2 ou 3 personnes, prix 20 ou 30 fr. www.aletscharena.ch

SAMEDI

6 VENDREDI

12

Carnaval de Payerne Les autres carnavals terminés, Payerne poursuit la fête jusqu’au 15 février à l’enseigne des Brandons, l’une des plus anciennes manifestations du genre.

La «Sibérie suisse» célèbre le froid Les habitants de la vallée de la Brévine, région surnommée la «Sibérie suisse», organisent la Fête du Froid. Un village de tentes est installé au lac des Taillières où diverses activités sont proposées: tours en ballon, ski attelé, sculptures de glace, concert et plus si entente. La fraîcheur en prime!

Lac des Taillères (NE) Entrée libre www.vallee-brevine.ch

Payerne (VD) Entrée libre www.brandonspayerne.ch

DIMANCHE

14

Sérénades zougoise A Zoug, lors du «Chröpfelimeh», les musiciens arpentent les rues et offrent la sérénade aux amoureux et jeunes mariés ayant allumé une petite lumière rouge.

Zoug, vieille ville Gratuit www.zug-tourismus.ch

DIMANCHE

21

Luges à Adelboden Tradition, ambiance et compétition sont au programme de la course de luges d’Adelboden.

Chuenisbärgli (BE) 40 francs par luge www.adelboden.ch

février 2016 | touring

25

MOBILITÉ

Une balafre qui défigurerait les Alpes

Inlassable défenseuse des régions alpines, l’ex-conseillère d’Etat socialiste tessinoise Patrizia Pesenti plaide avec force en faveur du percement d’un tube de réfection au Gothard, un enjeu qui transcende selon elle le clivage gauche-droite.

ture du tunnel du Gothard. Et tout cela risque de faire capoter les NLFA (Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, ndlr).

Qu’entendez-vous par là?

INTERVIEW DINO NODARI

Q

ue voterez-vous le 28 février?

Patrizia Pesenti: Je dirai sans hésiter oui au tube de réfection, c’est une simple question de bon sens. Rien dans l’argumentaire des opposants ne résiste à l’analyse.

Selon vous, pour quelles raisons faut-il un second tube?

Tout d’abord parce que fermer le tunnel routier pendant trois ans couperait le Tessin du reste de la Suisse. Cela aurait de graves conséquences économiques, culturelles et sociales qui déploieraient leurs effets au-delà des trois ans de fermeture. Mais c’est surtout la sécurité des usagers qui sortira gagnante, car on cessera enfin de rouler en bidirectionnel dans une seule galerie, avec tous les risques de collisions frontales et latérales que cela comporte. C’est un miracle de n’avoir dénombré jusqu’ici que peu d’accidents. En dernier lieu, l’alternative consistant à aménager des installations de chargement sur le rail s’avère néfaste pour l’environnement.

Pourquoi les effets négatifs perdureraient-ils à long terme?

Une économie amputée pendant trois ans de l’un de ses principaux poumons ne se rétablit pas en deux semaines; et c’est aussi la vie culturelle et sociale qui se verrait considérablement appauvrie.

Il ne s’agit pas uniquement d’échanges de marchandises et de services, mais également de personnes voyageant entre les différentes parties du pays.

Un grand nombre de jeunes Tessinois étudient en Suisse alémanique, en particulier dans la région de Zurich, qui entretient des relations intenses avec le 26 touring | février 2016

Tessin. Il convient donc de préserver de bonnes liaisons ferroviaires et routières.

Vous décrivez la traversée du tunnel routier du Gothard comme un cauchemar. Faut-il y voir l’impact de la catastrophe de 2001 qui s’est produite alors que vous présidiez le gouvernement tessinois?

Probablement. Je ne peux m’empêcher de songer à cette tragédie chaque fois que je pénètre dans le tunnel en voiture.

Mais qu’on le veuille ou non, le danger est permanent. Les jours de semaine, des colonnes de poids lourds circulent en sens inverse et vous frôlent à une distance de 20 centimètres! C’est vraiment l’horreur. De surcroît, ce tunnel ne respecte pas les standards de sécurité actuels.

Les NLFA ont été dimensionnées en vue d’y faire circuler les trains de marchandises ainsi que les passagers, mais pas les véhicules de l’autoroute ferroviaire.

Il faut choisir entre l’un et l’autre, sinon on sabote ce merveilleux projet. On ne peut augmenter indéfiniment la capacité des NLFA. Des arguments médicaux sont également avancés. En tant qu’ancienne ministre de la santé, quel est votre point de vue sur la question?

La planification hospitalière au Tessin est actuellement en phase de rationalisation. Il n’est plus possible de pratiquer toutes les opérations sur place, en particulier en ce qui concerne la médecine de pointe. Le canton du Tessin a donc conclu des accords avec le canton de Lucerne en matière de néonatologie et avec l’Hôpital universitaire de Zurich pour les

Vous vous engagez avec détermination pour la protection des Alpes. A ce propos, «Ces gigantesques et quel regard porbruyantes stations de tez-vous sur l’alternative prônant le charge- chargement seraient ment sur le rail? une horreur.»

Pour mettre en place ce projet de chaussée roulante, on n’aurait d’autre choix que d’ériger des installations démesurées et bruyantes qui seraient autant de balafres dans le paysage alpin. Et les partisans de cette option omettent de préciser que l’interdiction du trafic nocturne serait levée, ce qui représenterait une nuisance majeure pour les populations concernées.

Et n’allez pas croire que ces installations pharaoniques suffiraient. Le trafic augmentera massivement sur les itinéraires d’évitement, notamment au San Bernardino, comme en 2001 pendant la ferme-

PHOTOS LDD

Stations de chargement A Airolo, il faudrait trouver l’espace nécessaire.

grands brûlés. Dans ce contexte, la route garde une importance vitale pour acheminer les patients ou les organes destinés à une transplantation. De plus, on ne peut se reposer entièrement sur la Rega, car la météo empêche souvent les hélicoptères de décoller. On le voit, la fermeture du tunnel du Gothard serait catastrophique.

L’enjeu de cette votation, c’est d’améliorer la sécurité des usagers de la route ainsi que le destin d’une région entière.

Cela n’a rien à voir avec un affrontement idéologique gauche-droite. Au Tessin s’est d’ailleurs créé un puissant comité de gauche en faveur du tunnel de réfection.

Le parti socialiste – votre parti – est opposé au tunnel de réfection. On est donc en présence d’un clivage gauche-droite?

En tant que défenseuse des Alpes, comment parvenez-vous à concilier vos convictions avec le projet d’un second tube dont la capacité pourrait être éventuellement augmentée?

Profil: De 1999 à 2011, la socialiste Patrizia Pesenti fut conseillère d’Etat, cheffe du Département de la santé et des affaires sociales et par deux fois présidente du gouvernement tessinois. Elle fut candidate en 2002 au siège de conseillère fédérale à la succession de Ruth Dreifuss, mais fut battue par Micheline Calmy-Rey. Elle occupe actuellement des fonctions directoriales dans le groupe de presse Ringier.

C’est précisément ma sensibilité écologique qui me conduit à soutenir ce texte.

Les deux tunnels n’entreront en service qu’en 2035. Entre-temps, on comptera une forte proportion de voitures électriques, voire même autonomes. Que les voitures traversent la galerie du Gothard sans nuisances écologiques, je n’y vois aucun inconvénient, et tant mieux si le

second tube signifie la fin des embouteillages. Cependant si les voitures demeurent aussi polluantes qu’aujourd’hui, je m’opposerai résolument à l’ouverture des quatre voies de circulation. Finalement, c’est une question d’émissions toxiques, et non de volume de trafic.

Mais ce n’est qu’en 2035 que l’on s’en apercevra, pour autant que le texte soit accepté.

Et que se passera-t-il si le peuple rejette le projet?

Dans ce cas, il s’agira de construire les installations de transbordement. Mais où? Pas une seule commune tessinoise ni uranaise n’en veut, si bien qu’à mon sens, elles ne verront jamais le jour. Les partisans de cette solution devraient se rendre à Biasca ainsi qu’à Airolo pour constater cela par eux-mêmes: il n’y a pas de place pour ériger de telles platesformes. ◆ février 2016 | touring

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MOBILITÉ

Portails thermiques La température des différents composants des poids lourds est mesurée pour prévenir les incendies.

LES ARGUMENTS EN FAVEUR D’UN OUI CLAIR AU DEUXIÈME TUNNEL

KEYSTONE

1.

Une sécurité accrue dans le tunnel Si la sécurité du tunnel routier du Gothard s’améliore avec la mise en service d’un portail thermique à l’entrée nord de l’ouvrage, une étape supplémentaire peut encore être franchie fin février à l’occasion de la votation populaire.

TEXTE DINO NODARI

C’

est indéniable, les incendies sont le facteur principal de danger à l’intérieur du tunnel routier du Gothard. En tout, 22 interventions des pompiers ont été recensées en 2014. Et pourtant, depuis 2013, un portail thermique est installé à l’entrée sud de la galerie à l’initiative de l’Office fédéral des routes (Ofrou). Doté d’un signal laser, ce dispositif détecte les dimensions des véhicules et ses caméras infrarouges lui permettent alors de mesurer la température de différents composants des camions.

En 2014, le portail a détecté pas moins de 24 poids lourds dont certaines pièces surchauffées risquaient de s’enflammer, l’entrée du tunnel leur a été interdite.

Le dispositif ayant fait ses preuves, un second équipement a été installé à Göschenen. A l’essai depuis décembre dernier, le portail thermique de l’accès nord entrera définitivement en service, début février. La sécurité à l’intérieur du tunnel routier est ainsi nettement améliorée.

Trafic bidirectionnel Depuis l’incendie de 2001, de nombreux travaux ont été effectués pour améliorer

la sécurité de la galerie routière. Des mesures qui n’ont cependant pas permis d’éviter 147 accidents, dont dix mortels.

La faute au tube unique, synonyme de trafic bidirectionnel. En été dernier, un test du club automobile allemand ADAC évaluant la sécurité des tunnels européens plaçait le Gothard en dernière position.

La votation du 28 février permet d’envisager un relèvement important des normes sécuritaires. Assaini et doté d’un second tube, le tunnel s’ouvrirait au trafic en sens unique et serait doté d’une bande d’arrêt d’urgence. Solution qui s’intégrerait parfaitement dans les normes actuelles régissant les tunnels routiers et ferroviaires. Rappelons que si la galerie du Gothard était construite aujourd’hui, les critères obligeraient la séparation des deux sens de circulation.

Des normes déjà évoquées en 2001 par le conseiller fédéral Moritz Leuenberger lors du débat sur le tunnel ferroviaire du Ceneri. Il dévoilait alors l’avis du gouvernement: «La sécurité était au cœur de notre séance du 3 juillet 2001, nous avons donc décidé de construire le tunnel ferroviaire du Ceneri avec deux

La construction d’un tunnel d’assainissement est nettement la meilleure solution car elle est moins chère à terme qu’une rénovation avec des stations de transbordement provisoires qui occupent d’importantes surfaces de terrain.

2.

Un tube d’assainissement améliore la sécurité car le trafic bidirectionnel dans un long tunnel est dangereux.

3.

Un oui au deuxième tube est important pour l’économie car nos entreprises ont besoin d’une liaison routière fonctionnelle à travers le Gothard.

4.

Un oui au tunnel d’assainissement est un oui à la cohésion de la Suisse car le Tessin ne sera ainsi pas isolé pendant trois ans.

5.

Un oui au tube d’assainissement permet d’éviter le trafic de contournement et des embouteillages dans toute la Suisse.

tubes et un sens de circulation unique.»

Et encore: «N’oublions pas qu’il s’agit d’un tunnel à trafic mixte qui accueillera aussi bien des trains de marchandises que des convois de voyageurs.»

Soutien des CFF Aucun compromis ne doit être fait en matière de sécurité et ce qui est valable pour le rail devrait l’être aussi pour la route. Cependant la sécurité n’est pas le seul argument valable en faveur d’un oui le 28 février. Personne ne veut d’une demi-mesure et d’une capacité trop faible. Il en va de la cohésion du pays, de son économie, mais aussi de l’amélioration des zones de chargement et de ferroutage. Même les CFF sont favorables au tube de réfection. Dans un article de la NZZ, les chemins de fer précisent qu’en cas de chargement de véhicules routiers sur le rail, il faut s’attendre à des restrictions de l’exploitation ferroviaire touchant la capacité, le processus opérationnel et la stabilité des horaires. • février 2016 | touring

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L’imbroglio des vélos électriques Il existe différents types de vélos électriques. Mais comment reconnaître ceux qui sont considérés comme des cyclomoteurs et savoir où ils peuvent être utilisés? Les conseils de notre experte juridique.

TEXTE ANNE WEGMÜLLER

L

es vélos électriques ont le vent en poupe. Ce moyen de locomotion écologique est privilégié notamment par les pendulaires et les jeunes familles.

Depuis le printemps 2012, une distinction est faite entre deux catégories: les vélos électriques dits «lents», assimilés à des cyclomoteurs légers sur le plan juridique, mais soumis aux mêmes règles de circulation que les vélos, et les modèles «rapides», considérés comme des motocycles légers, autrement dit des cyclomoteurs.

Limités à 500 watts, les modèles de la première catégorie ne doivent pas dépasser la viANNE WEGMÜLLER Fonction: juriste en protection juridique, responsable du groupe spécialisé «circulation routière responsabilité civile & assurances».

Profession: avocate Age: 31 ans Contact: experte.rs@tcs.ch

tesse de 20 km/h par la seule puissance de leur moteur et 25 km/h avec l’assistance au pédalage. Les vélos électriques rapides, eux, sont limités à 45 km/h avec l’assistance au pédalage.

Cette distinction a une influence sur les autorisations et les équipements. Les enfants de moins de 14 ans n’ont pas le droit d’utiliser un vélo électrique, qu’il soit lent ou rapide. En outre, pour piloter les modèles rapides, il faut être détenteur d’un per-

mis de conduire pour cyclomoteurs (catégorie M). Les modèles lents peuvent être utilisés sans permis à partir de 16 ans. En revanche, les adolescents entre 14 et 16 ans doivent être détenteurs d’un permis cyclomoteur. Le port d’un casque de cycliste est obligatoire pour l’utilisateur d’un vélo électrique rapide, et conseillé pour les modèles de l’autre catégorie.

Utile, le rétroviseur Les vélos électriques assimilés aux motocycles légers sont assujettis à un permis de circulation. Ils portent une plaque d’immatriculation et sont équipés d’un rétroviseur gauche et d’un système d’éclairage de cyclomoteur.

Les modèles lents peuvent se contenter d’un dispositif d’éclairage de vélo installé à demeure. La plaque d’immatriculation n’est pas requise, il est néanmoins conseillé de souscrire une assurance RC privée comme pour rouler à vélo. La pose d’un rétroviseur est aussi recommandée. Pour

les deux catégories, les remorques d’enfants sont autorisées. Ces derniers doivent être bien attachés et devraient aussi porter un casque.

L’interdiction de circuler visant les voitures, les motos et les cyclomoteurs (panneau représentant les trois véhicules) ne s’applique pas aux vélos électriques lents, mais impose aux utilisateurs de modèles rapides de couper le moteur. En revanche, les pistes cyclables signalées par un panneau bleu sont obligatoires pour les deux catégories. Les bandes cyclables peintes en jaune sur la chaussée peuvent être empruntées par tous les vélos électriques, en fait par tous les véhicules, pour autant que les cyclistes ne soient pas gênés et qu’elles soient délimitées par une ligne jaune discontinue. ◆

CONSEILS

1.

2.

3.

4.

Un vélo électrique ne réagit pas comme un vélo ordinaire.

Risque de glissade dans les virages sur route mouillée.

Distances de freinage augmentées en raison du poids et de la vitesse.

Vitesse souvent sous-estimée par les autres usagers – la prudence est de mise.

5.

Portez des habits clairs ou un gilet de sécurité pour être davantage visible.

KEYSTONE

Lents ou rapides Depuis 2012, il existe deux catégories de vélos électriques.

février 2016 | touring

31

Sa mue radicale produit son effet: le Mercedes-Benz GLC relève à la fois de la diva stylée et de la grande routière douée d’un indicible agrément de marche. Se découvrant une extrême polyvalence, il n’hésite pas à tâter du terrain.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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32 touring | février 2016

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Equipement de base chiche et politique des options discutable Surpoids grevant les performances Système multimédia manquant d’intuitivité Entretien onéreux malgré la gratuité des services jusqu’à 100 000 km

E

n phase avec son temps, le Mercedes-Benz GLC abandonne les traits anguleux de son prédécesseur, le besogneux GLK, pour se muer en un SUV foncièrement design.

Avec de la prestance en plus puisqu’il glane au passage 12 cm en longueur et 5 cm en largeur. Un nouveau gabarit qui le met sur pied d’égalité avec ses concurrents immédiats, l’Audi Q5 et le BMW X3.

A priori, tout cela fait un peu bling-bling.

D’autant que l’habitacle du GLC ploie sous les inserts noir piano, alu brossé et les chromes. Mais au-delà de ce penchant m’as-tu-vu, on a affaire au dernier cri

De la prestance Pointant à 4,66 m, le Mercedes GLC – ici avec pack off road – séduit par son design élaboré.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Mercedes-Benz GLC 250 d 4Matic: 5 portes, 5 places; 52 400 fr. (véhicule testé: 91 499 fr.)

Gamme: 220 d, 170 ch (51 700 fr.) à 250, 211 ch, (53 900 fr.)

Options: peinture métallisée (1055 fr.), sellerie cuir (2215 fr.), pack connectivité, navigation (3980 fr.), pack assistances (2835 fr.), pack off road (800 fr.), suspension pneumatique (2565 fr.), phares LED (1955 fr.), réservoir 66 l (70 fr.)

Garantie: 3 ans d’usine, 30 ans d’assistance (si entretien effectué); garantie antirouille: 30 ans (sous conditions) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, www.mercedes-benz.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2,2 l turbodiesel, 204 ch; boîte automatique 9 vitesses, traction intégrale. Poids: 2135 kg (véhicule testé), total admissible 2500 kg, charge tractable 2500 kg

Cocon technologique Finition parfaite et superbe qualité perçue: l’effet est garanti.

technologique. Encore faut-il y mettre le prix, car la dotation de base n’est guère plus étoffée que celle d’une voiture compacte. Seul hic, l’addition finale tend presque à doubler si l’on se met à puiser dans la liste abyssale des options, évidemment alléchantes.

Quel toucher de route Mais à quoi bon lésiner. On commencera donc par la suspension pneumatique (2565 fr.). Ainsi pourvu, le GLC dévoile un toucher de route velouté dont peu de SUV peuvent se targuer sur autoroute.

Et comme le diesel est d’une discrétion absolue, la voie est libre pour se lancer à l’assaut des longs trajets. On piochera aussi dans le pack assistances (2835 fr.) pour profiter de l’alerte de franchissement de ligne active qui corrige tout en finesse la trajectoire du véhicule. Pas courant. En quittant l’autoroute, on → février 2016 | touring

33

TECHNIQUE se demande comment va réagir l’amortissement agréablement dodelinant sur les trajets sinueux. Aucun souci, la suspension pneumatique multichambre prévient spontanément tout pompage de suspension sur route bosselée. Pour davantage d’efficacité, on choisira un paramétrage plus affûté parmi les 5 modes de conduite offerts - eh oui, c’est gratuit!

Le comportement se fait alors plus tranchant et l’on goûte au guidage hyper réactif de la direction active.

Très plaisant et sans euphorie excessive, car le modèle testé accusait 300 kg de plus qu’en version de base sur la bascule.

Une surcharge pondérale qui ne se ressent pas trop dans les enfilades... mais apparaît à la pompe. Il n’est pas tout à fait possible de viser la moyenne de 5,5 l/100 km promise en cycle mixte.

Reste qu’en pratique, la consommation demeure acceptable. Et puis le 2,2 l turbodiesel de 204 ch se montre d’un agrément et d’une discrétion hors pair. En prime, la boîte automatique à 9 rapports bien étagée effectue des changements imperceptibles. Un véritable régal que de mener cette plantureuse traction in-

Connectivité Un pavé tactile et une molette commandent l’écran central de 7 pouces.

Tout-terrain Les 4 modes off road sont complétés par une fonction pour remorque.

tégrale dont les performances sont des plus convenables.

de s’égarer dans cette jungle connectique, Mercedes a conservé des touches conventionnelles. Rassurant, même si les commandes prolifèrent.

Les crapahuteurs de service craqueront pour le pack off road (800 fr.). Le GLC se rappelle alors à ses origines et dispose de 4 modes tout-terrain dont l’un propulse la garde au sol à 23 cm. De plus, le contrôle de la vitesse en descente permet d’ajuster l’allure au km près. Encore 1215 fr. pour des protections anti-castrement et autres attributs 4×4, et le GLC arbore une dégaine de baroudeur chic.

Voilà pour le volet frime, car le GLC se veut surtout très technologique, comme le démontrent le bouton-poussoir rotatif et le pavé tactile commandant l’écran central de 7 pouces. Pour ceux risquant

Il ne reste plus qu’à profiter de l’ambiance feutrée de ce cocon douillet à l’habitabilité correcte. Et là encore, on peut agrémenter le tout de multiples raffinements (climatisation trizone, sièges ventilés, etc.). Garni d’une moquette généreusement rembourrée, le coffre est à l’avenant. Bon, sa capacité de 550 l déçoit un peu. Ce chiffre englobe en fait un vaste rangement sous plancher. On apprécie le système électrique de rabattement de la banquette de série. Pour le hayon électrique, c’est direction les options. L’excellence, ça se mérite. • Affiné L’élégante poupe plongeante est enrobée d’un becquet.

MARC-OLIVIER HERREN ESSAYEUR Du lourd proposé à un tarif inflationniste. On n’en est pas moins conquis par ce GLC au style glamour, son toucher de route, son diesel tout de douceur et ses assistances réellement utiles.

80%

34 touring | février 2016

16 –1 96

cm

105 cm

–8 57

1c

m

163 cm

106 cm

empattement 287 cm longueur 466 cm largeur 189 cm

Moelleux Les places arrière fournissent un dégagement aux jambes correct, sans plus.

Bien configuré Le coffre est accessible et pratique. Superbe moquette haut de gamme.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 57 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A)

FRAIS D’EXPLOITATION 8,3 s 4,6 s 6,1 s 11,6 m 35,9 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit 10 ans/100 000 km. Ensuite: Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 15 000/12 1,1 391.– 30 000/24 1,9 646.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 12 6175.– 1

TCS MoBe: Herbert Meier

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 92 754.– 396.– 30 000 62 754.– 793.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS, agences Mercedes 107 à 222 fr.)

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 80/1268) urbain interurbain mixte TCS 6,9 5,2 5,8 Usine 6,3 5,1 5,5 171 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: 144 g/km EtiquetteEnergie (A–G): C CONSOMMATION DU TEST 7,9 l/100 km réservoir: 66 litres

autonomie 835 km

matériel inclus

La vidéo du test

Tableau comparatif Emblématiques des SUV premium de taille moyenne, ces deux modèles allient design, qualités routières, technologie de pointe et raffinement.

Prix (fr.)

Mercedes-Benz GLC 250 d 4Matic 52 400.–

BMW X3 20d xDrive 52 130.–

Cylindrée (cm3)

2143

1995

Puissance (kW/ch)

150/204

140/190

Couple max. (Nm/min)

500/1600

400/1750

Consommation (l/100 km)

5,8 C2

5,3 1 C2

Volume du coffre min./max. (l)

550/1600 (VDA)

550/1600 (n. c.)

Frais kilométrique (fr./km)3

0,92

0,85

Frais d’entretien4

6175.–

2435.–

2/2016

7/2011 5

Test Touring 1 3

2

données de l’importateur rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 BMW X3 20d aut. 184 ch

CRÉDITS: emplacement: Gravière Messerli, Oberwangen. Merci à M. Schüpbach et à son équipe pour leur disponibilité.

largeur intérieure: avant 152 cm, arrière 149 cm coffre: 550–1600 litres pneus: 255/45R20, min. 235/65R17

CARROSSERIE D’aspect plus galbé, le GLC s’est allongé et élargi. L’habitacle est généreusement dimensionné. Idem pour le volume théorique du coffre, car ce dernier inclut un grand rangement sous plancher. Plan de charge plat bien configuré et banquette rabattable via plusieurs boutons.

HABITACLE Qualité perçue et finition de haut niveau réservent une ambiance très classe. Le système multimédia est commandé via une molette et un pavé tactile. Les nombreux sous-menus ne facilitent pas la tâche. Idem pour la sélection des stations radio au moyen de la molette.

CONFORT Excellente insonorisation, sièges cuir seyants et suspension pneumatique assurent un agrément élevé. Même si on ressent un peu la monte de 20 pouces.

PRIX-PRESTATIONS Excepté la boîte automatique à 9 vitesses, le GLC 250d se limite à fournir l’essentiel.

Des commodités telles l’accès key less ou la radio DAB+ sont en option. Le prix final tend vite à exploser. Les services sont gratuits mais les liquides facturés en sus. Passé 100 000 km, l’entretien est cher.

COMPORTEMENT Le GLC maîtrise souverainement ses 2,1 t et accepte des allures élevées en courbe.

Bien que moyennement informative, la direction très directe (2,3 tours de butée en butée) participe au plaisir de conduite.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le 2,2 l turbodiesel séduit par sa douceur, son onctuosité et son gros couple de 500 Nm. Les performances pâtissent un peu de l’important surpoids mesuré (presque 300 kg). Les changements harmonieux de la boîte 9 vitesses font merveille. Charge tractable élevée (2500 kg).

CONSOMMATION La moyenne de 7,9 l/100 km est honorable étant donné le poids de ce véhicule (plus de 2 tonnes).

SÉCURITÉ Multiples aides à la conduite utiles, mais en option, tel l’excellent éclairage matriciel à LED. Freinage très efficace. février 2016 | touring

35

TECHNIQUE

Branchées,

les hybrides recharge Les voitures hybrides plug-in autorisent un roulage électrique sans redouter une panne de courant. Mais qu’en est-il de l’autonomie et de la consommation? Réponse via un comparatif TCS. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS UNIVERSITÉ TECHNIQUE VIENNE

P

ar définition, la voiture hybride rechargeable (plug-in) associe le meilleur de deux mondes: autonomie électrique d’une cinquantaine de kilomètres et aptitude aux longues distances grâce au moteur thermique. Voilà pour la théorie car, dans la pratique, l’automobiliste demeure interloqué face aux consommations de l’ordre de 2 l/100 km affichées sur les Etiquettes-énergie. Sans compter qu’il convient d’ajouter à ces valeurs la consommation d’électricité, exprimée en un énigmatique équivalent essence (1 l

36 touring | février 2016

d’équivalent essence = 8,9 kWh). Afin de cerner leur potentiel énergétique réel, le TCS a procédé à un comparatif mettant aux prises quatre hybrides plug-in: la compacte Audi A3 e-tron, la familiale Toyota Prius, le SUV Mitsubishi Outlander et le break polyvalent Volvo V60. Des modèles assez différents parmi lesquels figurent deux tractions intégrales et une motorisation diesel (V60).

Autonomie électrique Les quatre voitures ont été soumises à un Eco-Test par l’Université technique de Vienne. Ce dernier simulait

un trajet complet (urbain, extra-urbain, autoroute) en conditions réelles. C’est-àdire avec climatisation ou chauffage enclenchés. Et cela à trois niveaux de température extérieure différents.

A 20 degrés, l’autonomie en mode électrique s’est établie à environ 40 km (16 km pour la Prius dont la batterie est de capacité moindre), soit une dizaine de km inférieure à la donnée d’usine. Etonnamment, la mesure à 30 degrés a révélé une autonomie presque identique. Un résultat s’expliquant par la faible consommation énergétique des climatisations.

Les choses se corsent à 0 degré. Là, l’autonomie électrique fléchit quasiment de moitié. La faute à l’installation de chauffage et aux réserves inférieures de la batterie par temps froid. La Volvo V60 a fait exception (31 km) grâce à un chauffage peu énergivore.

Parallèlement, ce test a démontré que la consommation de carburant peut être sensiblement réduite avec une hybride plug-in. D'autant plus écologique avec de l'électricité d'origine hydraulique.

Les consommations en équivalent essence ont révélé de

Audi A3 Hybride sportive créditée de 204 ch.

Mitsubishi Outlander Hybride à traction intégrale.

Comparatif TCS voitures hybrides plug-in Marque/ Modèle

Audi A3 Sportback e-tron

Mitsubishi Outlander PHEV

Toyota Prius Plug-in Hybrid

Volvo V60 D6 AWD Twin Engine

Prix (fr.)

45 450.–

49 999.–

41 400.–

64 500.–

Propulsion

traction avant

traction intégrale

traction avant

traction intégrale

Moteur thermique

essence (turbo)

essence

essence

turbodiesel

Cylindrée/nbre de cylindres

1395/4

1998/4

1798/4

2400/5

Puissance combinée (kW/ch)

150/204

149/203

100/136

212/288

Transmission

DSG 6 vitesses

réduction fixe

boîte CVT

automatique 6 vit.

Capacité (kWh)

8,8

12

4,4

11,2

Capacité utilisable (kWh)

7,0

n.c.

2,6

8,0

Durée de recharge1

3 h 35

5 h 05

1 h 24

3 h 40

Vitesse maxi mode électrique2 130 km/h

120 km/h

85 km/h

125 km/h

0–100 km/h

7,6 s

11,0 s

11,4 s

6,0 s

Poids à vide (voiture testée)3

1695 kg

1955 kg

1513 kg

2115 kg

Etiquette-énergie (2016)

A

B

A

C

Conso. carburant (l/100 km)

1,6

1,9

2,1

1,8

Conso. électr. (kWh/100 km)

11,6

13,4

5,2

15,1

Equivalent essence (l/100 km)

2,9

3,4

2,7

3,7

Emissions de CO₂ (g/km)

37

44

49

48

Autonomie électr. usine (km)4 50

52

25

50

Eco-Test à 20°C

40

40

16

43

Eco-Test à 0°C

19

21

9

31

Eco-Test à 30°C

37

40

15

40

Batterie

ables Banc d’essai Les tests de consommation ont été effectués par l’Université technique de Vienne.

Performances

Consommation en mode hybride (équivalent essence, l/100 km)

sensibles disparités entre une utilisation à 0 et 20 degrés, avec un écart maximal de 2,2 l/100 km pour la Mitsubishi Outlander. On précisera que la Toyota Prius consomme une proportion d'essence supérieure vu la capacité réduite de sa batterie. Modèle le plus puissant, la Volvo V60 compense par son moteur diesel. A noter aussi que les batteries des quatre modèles présentent des capacités assez différentes. Ce comparatif fournit d’ailleurs un bon aperçu de la palette de modèles hybrides sur le marché.

Voir aussi nos conseils pratiques en page suivante. ◆

Eco-Test à 20°C

6,3

8,6

5,0

7,0

Eco-Test à 0°C

8,2

10,8

6,3

8,8

Eco-Test à 30°C

5,7

8,7

5,2

7,6

Coûts 15 000 km/an env.

730.–

960.–

630.–

760.–

2⁄3 électricité; 1⁄3 carburant

470.–; 260.–

640.–; 320.–

380.–; 250.–

480.–; 280.–

1 2 3 4

Cycle de recharge complet de la batterie à 20°C avec 230V-16A Vitesse maximale en mode purement électrique (sans soutien du moteur thermique) Poids à vide mesuré, incl. 75 kg conducteur Autonomie en mode purement électrique (jusqu’à la transition en mode hybride)

Toyota Prius Une batterie de capacité réduite.

Volvo V60 Traction 4×4 et puissance de 288 ch.

février 2016 | touring

37

Sud du Royaume-Uni et Cornouailles

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Mettez-vous en route avec car-tours à la déc découverte de régions merveilleuses, sur les traces de la romancière Rosamunde Pilcher et du roi Artus. Ce circuit vous emmène visiter des cités pittoresques et des demeures impressionnantes, des parcs superbes et des paysages romantiques, dignes des plus belles cartes postales. Bref, nous vous invitons à vivre un circuit sensationnel, jalonné de curiosités culturelles et de beautés naturelles!

Votre beau programme de voyage 1er jour, dimanche 26 juin 2016 – Trajet jusque dans la région de Lille Agréable trajet en car spécial confortable à travers les superbes paysages de la Champagne et par la ville des rois de Reims pour rejoindre la région de Lille/Arras. Dîner à l’hôtel.

2e jour, lundi 27 juin 2016 – Douvres et Rye Trajet jusqu’à Calais. Durant la traversée de la Manche, vous pourrez contempler les célèbres falaises de Douvres. Arrivés à Douvres, nous longeons la côte sud jusqu’à la petite localité romantique de Rye et puis jusqu’à Brighton.

3e jour, mardi 28 juin 2016 – Stonehenge et Salisbury Aujourd’hui nous visitions la ravissante cité Salisbury avec sa fameuse cathédrale et et Stonehenge dont le nom signifie «pierres sus-

pendues», étonnant monument mégalithique érigé entre la période néolithique et l’âge du bronze. Nuitée à Bournemouth.

4e jour, mercredi 29 juin 2016 – Exeter et Polperro En route pour les Cornouailles, nous découvrons d’abord la ville universitaire d’Exeter et sa fantastique cathédrale, puis Polperro, un village de pêcheurs aux ravissantes maisons.

Nuitée en Cornouailles.

5e jour, jeudi 30 juin 2016 – Cornouailles St. Michael’s Mount, Penzance, Land’s End et St. Ives sont quelques-unes des étapes de cette belle journée. Réjouissez-vous de découvrir des endroits fascinants: cités pittoresques, maisons coquettes aux jardins fleuris et bords de mer aux panoramas spectaculaires. Et pour couronner ces visites, quoi de mieux qu’un thé accompagné de «scones», biscuits typiques de la Cornouailles. Nuitée en Cornouailles.

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6e jour, vendredi 1er juillet 2016 – Prideaux Place et Clovelly Nous longeons la «côte des rêves» et verrons la célèbre demeure historique Prideaux Place et le charmant village de pêcheurs de Clovelly, aux rues pavées extrêmement raides! Nuitée dans la région de Bristol.

✓ Traversée en ferry Calais-Douvres et Douvres-Calais

7e jour, samedi 2 juillet 2016 – Douvres Nous retournons aujourd’hui à Douvres pour prendre le ferry jusqu’à Calais. Dîner et nuitée dans la région de Lille/Arras.

✓ Toutes les visites et excursions

8e jour, dimanche 3 juillet 2016 – Retour en Suisse Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs inoubliables.

✓ 7 nuitées dans de bons hôtels de classe moyenne et moyenne supérieure ✓ 7 x copieux buffet pour le petit-déjeuner ✓ 7 x dîner à l’hôtel mentionnées dans le programme ✓ Entrée à Stonehenge ✓ Entrée à la cathédrale de Salisbury ✓ Entrée à la demeure historique de Prideaux Place, y compris une visite guidée exclusive par un membre de la famille propriétaire ✓ 1 collation typique des Cornouailles avec du thé et des «scones» (biscuits typiques de la région)

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L’EXPERT TCS

Condensé de technologie Les hybrides associent une double motorisation.

Hybrides plug-in au quotidien AMPNET

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN

D’

apparence quasi identique aux modèles à propulsion traditionnelle, les voitures hybrides plug-in en diffèrent pourtant considérablement en utilisation pratique. Quelques règles à observer.

Elément primordial, une hybride rechargeable fournit tout son potentiel d’économies énergétiques lorsqu’on l’utilise avec une batterie totalement chargée. Avant l’achat, le TCS recommande donc de se renseigner sur les possibilités d’installer une borne de recharge à domicile et si ce dispositif peut être englobé dans le prix du véhicule. Vu les nombreuses

ERICH SCHWIZER Fonction: expert conseil en mobilité Formation: ingénieur automobile Age: 53 ans Contact: www.tcs.ch/expert

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS primes et actions offertes, on demandera plusieurs offres.

Règles d’usage Durant les trajets autoroutiers, il est recommandé d’enclencher les fonctions «Safe» ou «Hold» activant le seul mode thermique. Cela permet de ménager la charge de la batterie et de réserver le mode électrique à la conduite en zones urbaines. Il faut savoir que, lorsque les accumulateurs sont déchargés, les voitures hybrides n’affichent pas une consommation inférieure à celle des voitures diesel ou essence conventionnelles. Cela notamment en raison de leur poids plus élevé.

Les modèles hybrides plug-in sont souvent des voitures de classe moyenne généreusement équipées, par exemple avec un système de chauffage stationnaire programmable à distance. Aussi les comparaisons avec des modèles normaux sont difficiles. Il en va de même avec les voitures strictement électriques. Ici, la taille et la fonction des véhicules peut foncièrement différer. Impossible, par exemple dans la gamme Mitsubishi, de comparer une minicitadine i-Miev avec un SUV Outlander plug-in. Les quatre modèles testés dans le comparatif en page précédente évoquent bien toute la diversité des hybrides rechargeables. Tant la compacte Audi A3, la familiale Toyota Prius, le SUV Mitsubishi Outlander que la Volvo V60 fournissent un agrément de marche élevé. Et cela pour des coûts énergétiques annuels inférieurs à 1000 fr. si l’on parcourt 10 000 km en mode électrique et 5000 km en mode thermique. Des économies appréciables. ◆

Association optimale entre moteurs électrique et thermique.

Véhicules généreusement motorisés.

Aucun risque de rester en rade si la batterie est déchargée et que l’on ne dispose pas de borne de recharge à proximité.

Durée de recharge inférieure aux voitures électriques.

Agrément du roulage en mode électrique.

Facture de carburant modique.

Très faible consommation en trafic congestionné grâce au mode électrique.

Recharge peu efficiente de la batterie durant la marche.

Inadéquation du moteur thermique à une utilisation prolongée ou sur de longues distances.

Prix élevé par rapport aux modèles conventionnels. février 2016 | touring

39

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TECHNIQUE

RENAULT MEGANE

Merci le haut de gamme Campée sur la même plate-forme que la familiale Talisman et l’Espace, la Renault Megane se pose en compacte de haute volée, notamment dans sa version GT à 4 roues directrices stupéfiante d’agilité.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L

a rationalisation à outrance a aussi ses bons côtés. Bien que ses 4,36 m (+6 cm) la place au cœur du segment des voitures compactes, la Megane partage 3/4 de pièces communes avec ses deux compères haut de gamme. Elle en tire profit dans de multiples domaines, à commencer par la qualité perçue puisque sa planche de bord hérite des mêmes habillages moussés.

On retrouve aussi le grand écran de style tablette (8,7 pouces) sur les finitions supérieures ainsi que le système de connectivité dédié. Le tout avec cinq ambiances lumineuses à choix.

En dépit de cette filiation, la Megane arbore une identité forte. On en veut pour preuve

sa signature lumineuse intrinsèque, en particulier les feux arrière traversant l’ensemble de la poupe et se prolongeant sur les côtés. Et si l’on ajoute les épaules arrière musclées, on se dit que cette Renault s’est donné les moyens de se différencier de la quarantaine de concurrentes peuplant le segment.

Compacte logeable Un brin plus spacieux, l’habitacle s’inscrit dans la norme des compactes. A l’image de la garde aux jambes fort décente. Idem pour le coffre dont la capacité est quasi inchangée. Cette soute bien configurée est toutefois pénalisée par un seuil élevé, tandis qu’une marche encombre le plancher lorsque l’on rabat la banquette.

Pas de surprise non plus au chapitre comportement. Bien posé sur des voies notablement élargies, le châssis est du genre rassurant. Du moins sur les versions standard, car le modèle GT – ses 4 roues tournent dans la même direction dès 80 km/h en mode sport – dévoile une agilité phénoménale. Surtout que le train arrière affiche une assise inhabituelle pour une simple traction quand on mène l’auto à des rythmes endiablés. Un vrai bonheur que de sentir l’essieu arrière rivé à la chaussée. Ce d’autant que l’on repose dans des sièges baquets aussi enveloppants que confortables. Aux allures inférieures, les roues arrière tournent dans le sens opposé, ce qui réduit le diamètre de braquage de 0,8 m.

La Megane GT est mue par un 1,6 l turbo de 205 ch dont le tempérament se dévergonde quelque peu en pressant la touche Renault Sport, notamment avec une sonorité plus sportive quoique très artificielle. La boîte automatique à double embrayage - elle est aussi couplée à d’autres motorisations - est suffisamment réactive. Tous les moteurs sont des groupes downsizés allant de 1,2 à 1,6 l. La Megane reçoit en outre de multiples aides à la conduite dont le régulateur adaptatif. On mettra en exergue l’affichage tête haute couleur.

Généreuse dotation L’équipement est d’ailleurs l’un des points forts de la Megane. La seconde finition dispose ainsi de la climatisation bizone et du navigateur. Et il suffit de quelques milliers de francs pour que la version GT, proposée à un tarif agressif, détienne une dotation pléthorique. •

NLongueur: 4,36 m; coffre: 384–1247 l EMoteurs: essence 100/130/205 ch, diesel 110/130 ch; consommation (mixte) dès 3,7 l, 95 g/km de CO L19 900 à 31 500 fr.

2

PHOTO LDD

Dégaine affirmée La Megane GT (en bleu) se pare d’attributs sportifs.

La partie arrière sculptée n’est pas en reste.

février 2016 | touring

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Sublime croisière fluviale jusqu’en Hollande Bâle–Bonn–Rotterdam–Amsterdam–Bâle avec le MS Edelweissbbbb+

9 jours dès CHF 540.– (Réduction de CHF 850.– déjà déduite, pont principal)

Dépêche z-v

Économ ous ! ise jusqu’à z Fr. 1050.– Selon la di sp onibilité et le cours du change

Navire luxueux équipé de la dernière technologie, pas de vibrations, très peu de bruit • La beauté de l’Île de Marken • Le légendaire Lorelei • La richesse des métropoles allemandes et hollandaises • Simple et pratique depuis Bâle •

MS Edelweissbbbb+ 90 cabines confortables et modernes, toutes équipées de douche/WC, sèche-cheveux, coffre-fort, télévision, radio, air conditionné. Les fenêtres du pont principal ne peuvent pas être ouvertes, mais les cabines des ponts central et supérieur sont dotées de balcons à la française. Autres infrastructures de bord: lounge/bar panorama, bar du lido, boutique, ascenseur entre le pont principal et supérieur. Les repas des passagers des catégorie pont principal/central sont servis dans le restaurant «Jungfrau» sur le pont inférieur, ceux des catégorie pont supérieur dans le restaurant «Matterhorn». Tous les espaces intérieurs du navire sont non-fumeurs. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTcxtgQAveSKbA8AAAA=</wm>

Jour / destination / programme / excursion

5 6 7 8 9

Bâle Strasbourg Königswinter Dordrecht– Rotterdam Amsterdam

Acheminement individuel jusqu’à Bâle. Dès 16h00, embarquement. À 17h00, « Larguez les amarres ! ».

Visite guidée* de la capitale européenne et de sa vieille ville médiévale.

Passage du « Rhin romantique » avec Lorelei, visite* du château de Drachenburg.

Visite* des 19 fameux moulins à vent très typiques de Kinderdjik datant du 18ème siècle (patrimoine mondial de l’UNESCO). L’après-midi, visite* de la ville ainsi que du port de Rotterdam.

Excursion* au Keukenhof dans la matinée (départs du 20.03 – 07.05). Visite de la capitale néerlandaise et ensuite, découverte de l’île de Marken (départs du 17.2 au 12.3 et du 15.5 au 22.10).

L’après-midi, navigation sur le canal.* Excursion* à Zollverein. Sa mine de charbon est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Duisbourg Rüdesheim Navigation sur le « Rhin romantique ». L’après-midi, tour* avec l’Express des vignes vous fait découvrir la ville vinicole où un verre de vin sera servi.

Baden-Baden Excursion* à Baden-Baden, ville thermale et historique.

Débarquement après le petit-déjeuner et retour individuel.

Bâle

* Compris dans le forfait d’excursions (9 excursions CHF 290.–) à réserver à l’avance | Programme sous réserve de modification | Compagnie/entreprise partenaire: Scylla AG Restaurant «Jungfrau»

Croisières au printemps 17.02.

25.02.

04.03.

12.03.

1050 950 850 750

20.03.* 28.03.* 05.04.* 13.04.*

650 550 450 350

21.04.* 29.04.* 07.05.* 15.05.

250 250 250 250

23.05. 250 31.05. 250 08.06. 250

*avecKeukenhof Croisières en été et automne 27.08. 250 04.09. 250 12.09. 250

20.09. 250 28.09. 250 06.10. 350

14.10. 450 22.10. 550 21.12.• 650

• Croisièrefluvialedenoël,changementdeprogramme;pas desupplémentsingle

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1 2 3 4

Départs 2016 Réductions applicables pour les plus rapides

Keukenhof

Nos services • Croisière avec pension complète à bord • Taxes portuaires et d’écluses • Guide de voyage • Matériel audio pour toutes les excursions

Non inclus : acheminement aller-retour de/à Bâle, excursions, assurances, boissons, pourboires (recommandé € 5–7 p.p/jour), frais de carburant sous réserve, frais de dossier Prix (CHF) p. p. (réductions non inclus) Cabine 2 lits pont principal arrière Cabine 2 lits pont principal Cabine 2 lits pont central, balcon à la française Cabine 2 lits pont supérieur, balcon à la française Majoration single pont principal Majoration single pont central Majoration single pont supérieur

1290 1390 1790 2090 190 890 990

Nos autres croisières à bord du MS Edelweiss NOUVEAU Bâle–Ratisbonne–Passau 9 jours dès CHF 1090.– NOUVEAU Passau–Vienne–Budapest–Passau 8 jours dès CHF 1090.– NOUVEAU Passau–Delta du Danube–Passau 15 jours dès CHF 1990.– en collaboration avec

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Aussergewöhnliche Reisen zu moderaten Preisen

TECHNIQUE

VW TOURAN 1.4 TSI HIGHLINE

Le monospace par définition

NLongueur: 4,53 m; coffre: 743 l (ISO) E1,4 l turbo essence, 150 ch, 250 Nm; boîte DSG 7 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,9 s; conso. (essai): 7,8 l/100 km; autonomie: 743 km L37 350 fr.

Archétype du monospace compact, le VW Touran séduit par son vaste habitacle et sa modularité aboutie. Des qualités auxquelles il ajoute des commodités et des assistances fort utiles qui font la différence.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

e prime abord, le VW Touran n’a rien pour déchaîner les passions. Son design convenu fait très Volkswa­ gen. Mais à y regarder de plus près, il dégage une belle prestance et un style affiné, somme toute assez classe.

Dans l’esprit de la marque, ce véhicule dont la taille équi­ vaut aux grands monospaces compacts cultive les valeurs intérieures. Et là le Touran fait très fort.

Comme sur la Golf, la qualité perçue fait référence. La ver­ sion testée ajoutait aux plas­ tiques valorisants une profu­ sion d’inserts de style noir piano que ne renierait pas une voiture premium. Cette ambiance est mise en valeur par une vaste surface vitrée.

Confortés par ce sentiment

initial d’espace, les passagers Et pour 880 fr. de plus, le découvriront un habitacle Touran se mue en 7 places. généreusement dimensionné. Les deux sièges escamotables Plus particulièrement à l’ar­ se déploient facilement via rière où le dé­ une lanière. gagement aux Sans surprise, Habitabilité et modularité jambes est im­ l’assise au ras Présentation et finition pressionnant. du sol destine Agrément moteur/boîte Chacun ajus­ ces places à Niveau technologique tera à sa guise des enfants.

Bon équipement de base les trois sièges individuels De forme rec­ Consommation optimiste coulissants et tangulaire et Filtrage assez ferme au dossier ré­ plane, le coffre Deux ans de garantie glable. Logi­ est aisément quement un accessible peu étroits, ils peuvent néan­ grâce à l’implantation basse moins tous accueillir un siège du plancher. En bon monos­ Isofix. Les aspects pratiques pace, le Touran décline toutes n’ont pas été oubliés, à l’ins­ les configurations possibles. tar des tablettes aviation Un peu trompeur car exprimé comportant plusieurs crans selon la norme ISO, le volume de réglage. Nec plus ultra, la utile est conforme aux capa­ version Highline est pourvue cités moyennes que l’on ren­ d’une climatisation trizone et contre dans ce segment auto­ de stores latéraux. mobile. Un filet à bagages

Pur style VW Allongé de 13 cm, le Touran en impose plus. Galerie de photos sur Touring iPad.

tendu sur des rails est fourni de série. Bien vu.

Routière tranquille Orienté famille, le Touran donne dans l’agrément de marche, même si le filtrage de la monte 17 pouces est teinté de fermeté. Du sécuri­ sant doté d’une bonne agilité mais qu’on aurait souhaité davantage joueur, comme le sont maints monospaces com­ pacts. On se contentera donc de l’excellente association entre le moteur turbo, au couple disponible à bas ré­ gime, et la boîte à double em­ brayage. Et puis, le Touran brille par ses aides à la conduite fonctionnant à satis­ faction. Régulateur adaptatif, surveillance de l’angle mort et assistant d’embouteillages en font un as de l’évolution sur autoroute. On apprécie aussi l’intensité des phares à LED. D’ailleurs, le Touran est plutôt bien pourvu de série.

Encore faut­il s’y retrouver dans la liste des prix du genre confuse. • février 2016 | touring

43

ACT ENTERTAINMENT

Billets & Infos:

EVÉNEMENTS DE QUALITÉ QUI INSPIRENT

DIE GRÖSSTE

MIT DEN

ORIGINAL ABBA MUSIKERN

ABBA-TRIBUTE-SHOW DER WELT

THE BAND

WATERLOO

AUS SCHWEDEN MIT DEN

NATIONAL SYMPHONY ORCHESTRA

ULF ANDERSSON & JANNE SCHAFFER

OF LONDON & MATTHEW FREEMAN

HF 10.-C ction!

Rédu ode: Promoc6 AtS1

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11.03.2016 HALLENSTADION ZURICH

ts pa Jusqu’à 5 bille

The King is back

ELVIS THE SHOW 21.03.2016 22.03.2016 23.03.2016 24.03.2016

KULTURZENTRUM BRAUI HOCHDORF MUSICAL THEATER BÂLE KK SCHADAUSAAL THOUN VOLKSHAUS ZURICH

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Rédu ode: Promoc EL16

Enfin, tout entendre!

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46 touring | février 2016

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février 2016 | touring

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VOYAGE DE LECTEURS TOURING

Ensorcelant pays des

chamans

48 touring | février 2016

Camp de yourtes de Hustai Un aménagement intérieur très confortable.

VOYAGE DE LECTEURS

L’infinie steppe mongole Gigantesque, le pays ne compte que trois millions d’habitants.

Oulan-Bator Près d’un tiers de la population mongole vit dans la capitale.

Gengis Khan, rites chamaniques, Oulan-Bator, vastes steppes, lac Baïkal, colonnes de la Lena – autant de mots-clés qui résument le voyage de lecteurs Touring en Mongolie et en Sibérie. Un périple aux confins du monde riche en émotions.

REPORTAGE PETER WIDMER

R Cérémonie chamanique Sergelen et son fils Batbayar dans la yourte de Terelj.

épondant au nom énigmatique d’Enchdschargal, ma guide mongole m’accueille à l’aéroport d’Oulan-Bator d’un sourire joyeux. «Appelle-moi simplement Enchee», m’explique cette femme rondelette de 44 ans qui me tutoie spontanément. Cela fait du bien, on se sent tout de suite chez soi, après un vol de neuf heures et demie et une arrivée sans bagages. Ces derniers étant restés en rade à l’aéroport de Moscou durant l’escale d’une heure.

Les voies de la capitale Tous les chemins mènent à Oulan-Bator.

Routes majeures, lignes aériennes et ferroviaires – toutes aboutissent à la capitale. Il faut dire que celle-ci est la seule véritable ville de Mongolie, et qu’elle totalise, à elle seule, près d’un tiers de la population du pays. Après un délicieux

repas de midi au restaurant Mongolian Barbeque, Enchee m’emmène sur l’immense place Gengis-Khan, où la statue du roi universel, érigée en 2006, trône à l’entrée du parlement. Sur l’escalier, une noce haute en couleur pose pour les photographes, auxquels je me joins.

Non sans fierté, Enchee me fait ensuite visiter «son» école – l’école allemande d’Oulan-Bator – où elle enseigne la langue de Goethe. En juillet, vacances scolaires obligent, le bâtiment est quasi désert et seul le secrétariat est ouvert.

Dans la salle de classe, dépourvue d’ordinateur, une étagère ploie sous les livres, dont un dictionnaire Duden datant de 1986, autant dire antédiluvien.

Quant aux murs des corridors, ils sont tapissés de diverses devises, telles que «cueille le jour présent» ou encore «c’est en forgeant qu’on devient forgeron»… février 2016 | touring

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Sibérie Eglise de style russobyzantin à Irkoutsk.

Oulan-Bator Statue de Gengis Khan devant le parlement.

Le Transsibérien Arrêt entre OulanBator et Irkoutsk.

Colonnes de la Lena Une forêt de saillies calcaires se dresse sur les rives.

Entre Oulan-Bator et Irkoutsk Paysages insolites au fil de ce long tracé ferroviaire.

La yourte est aussi emblématique de la Mongolie que la Tour Eiffel de Paris.

Ainsi, tout visiteur passera presque obligatoirement l’une ou l’autre nuit dans une de ces tentes circulaires traditionnelles des nomades. Il faut dire qu’il n’y a pratiquement pas d’hôtels dans les zones rurales du pays. Pour ma part, je logerai dans deux camps de yourtes différents, le premier situé dans le parc national de Hustai-Nuruu, au cœur de la steppe solitaire, le second dans le parc national de Terelj, dans une contrée montagneuse ponctuée de falaises ocres et de forêts de sapins. Les nuits sont fraîches, et la température dans la yourte descend à 13° C. Heureusement, il suffit d’une flambée dans le poêle à bois situé au milieu de la tente pour réchauffer l’ambiance.

Rencontre chamanique Durant mon séjour au camp de yourtes de Terelj, j’ai la chance d’assister à une cérémonie chamanique. Sergelen, 55 ans, accompagnée de Batbayar, son fils de 34 ans, prend place dans la yourte n° 10, restée inoccupée. Aveugle depuis 50 touring | février 2016

l’âge de 33 ans, elle s’est fait opérer, sans succès. «Si je ne l’avais pas fait, le chaman aurait pu me guérir», affirme-t-elle avec conviction. Pendant cinq ans, elle a également suivi une formation auprès d’un chaman pour pouvoir, à son tour, tenir lieu d’intermédiaire entre notre monde et celui des esprits (voir explications ci-contre).

Mais aujourd’hui, c’est son fils qui va œuvrer: il demande à l’esprit de la montagne d’assurer à la population locale une vie prospère. A cet effet, il remplit des coupelles d’offrandes: lait de vache, thé, lait de jument, séré séché, yogourt, vodka et poudre de genévrier. Il se recouvre ensuite le visage d’un masque, joue du tambour, marmonne des formules et fredonne une mélodie monotone, hymne à l’esprit de la montagne.

Puis il allume la poudre de genévrier «afin de pouvoir sentir l’esprit», comme l’explique sa mère, qui observe attentivement le rite. Au terme de la cérémonie, qui aura duré une bonne demi-heure, Sergelen répand toutes les offrandes devant la yourte, dans la nature, afin de rendre hommage une dernière fois à

l’esprit. Elle m’a réservé une gorgée de lait de jument fermenté que je n’apprécie sans doute pas à sa juste valeur…

En train vers la Sibérie Le long convoi du Transsibérien attend déjà à la gare d’Oulan-Bator, bâtisse lumineuse et ordonnée. Bientôt, il s’ébranlera en direction d’Irkoutsk, en Sibérie.

Une compagnie de soldats mongols se tient au garde-à-vous sur le quai. Ces hommes seront du voyage et leur départ est précédé d’une cérémonie solennelle.

Des jeunes femmes en costume traditionnel leur remettent du lait et du sucre en morceaux, un cadeau qui fait, lui aussi, partie du rituel.

J’occupe seul une cabine double en première classe. Je ne saurai jamais si le convoi compte un wagon-restaurant, car le personnel parle exclusivement le russe et ne comprend pas un traître mot d’anglais. Avec force gestes, j’arrive enfin à me faire comprendre suffisamment pour que mon thermos soit rempli d’eau chaude pour le thé. Le voyage mène à travers le paysage vallonné de la Mongolie septentrionale jusqu’à la frontière

PHOTOS PETER WIDMER, DREAMSTIME (1), DOLLARPHOTOCLUB (2), CARTE KEYSTONE

Incontournables yourtes

VOYAGE DE LECTEURS

CE QU’IL FAUT SAVOIR La Mongolie: république parlementaire; 2,95 mio. d‘habitants; capitale: Oulan-Bator (1,345 mio. d’habitants); religion: bouddhisme; monnaie: tugrik mongol MNT (100 MNT = 51 ct., état nov. 2015); formalités douanières: passeport valable au minimum 6 mois après la date du retour, pas de visa exigé.

La Sibérie: toute la partie asiatique de la Fédération de Russie, qui s’étend sur l’ensemble du nord de l’Asie.

Villes visitées pendant le

voyage de lecteurs: Irkoutsk (600 000 habitants), Iakoutsk (282 000 habitants); lac Baïkal: le plus profond lac d’eau douce du monde (1642 m), long de 636 km; île d’Olkhon: la plus grande île du lac Baïkal, longue de 72 km, large de 15 km. Fleuve Lena: long de 4400 km.

Monnaie: rouble RUB (100 RUB = 1,556 fr., état nov.

2015); formalités douanières: passeport valable au minimum 6 mois après la date du retour + visa.

Plus d’infos sur le voyage de lecteurs aux pages suivantes.

Au seuil de ma retraite, Mikhaïl, chaman des lieux, me prédit «une vie meilleure, car tu n’as jamais fait de mal à quiconque». Il décèle également en moi des dons artistiques hérités de mon père.

Puisqu’il le dit… Mikhaïl soutient en outre avoir guéri douze personnes du cancer. Juste après notre audience, il reçoit un jeune homme à mobilité réduite venu le consulter.

RUSSI E

Iakoutsk Lena

S Irkoutsk HustaiNuruu PN

I

I

E

Lac Baïkal Ile d’Olkhon Terelj PN Oulan-Bator

M O N G O LIE 600 km

B É R

C H I NE Pékin

Le secret des chamans

Lac Baïkal Le rocher chamanique dans la baie de Bourkhan.

russe, que nous passons durant la nuit.

Les formalités douanières se déroulent en différentes étapes de 23 h à 2 h du matin; impossible de dormir! Quand le jour se lève enfin, tout est différent: tapissée de forêts, la taïga sibérienne s’étend à perte de vue. Puis, coup d’œil spectaculaire sur le lac Baïkal, dont nous contournons l’extrémité sud. Au bout de 24 heures de train, Marina Leonova, guide russe joviale à l’énergie débordante, m’accueille à Irkoutsk. Après cinq heures de voiture, 20 minutes de ferry et une heure sur des routes de terre à bord d’un véhicule tout-terrain datant de l’époque soviétique, nous arrivons à l’hôtel sis sur l’île d’Olkhon.

MONGOLIE ET RUSSIE

Au fil de la Lena Après un vol d’environ six heures reliant Irkoutsk à Iakoutsk, j’embarque pour une croisière de trois jours sur le fleuve Lena, à bord du navire tout confort Mikhaïl Svetlov. A 200 km de Iakoutsk, un spectacle extraordinaire s’offre à nous: celui des colonnes de la Lena, une impressionnante rangée de contreforts rocheux séparés par des ravines, qui s’étirent sur près de 80 km le long de la rive orientale du fleuve. Un site unique au monde inscrit au patrimoine de l’Unesco. Avant d’entamer l’escalade d’un de ces piliers (2 km pour un dénivelé de 200 m), nous sommes bénis par un chaman qui, lors d’un rite d’une vingtaine de minutes, implore l’esprit de la montagne. Arrivés en haut, nous voyons nos efforts récompensés par une vue époustouflante sur le paysage fluvial. ◆

Le chamanisme se distingue des grandes religions par le fait qu’il ne connaît pas de dieu. A la fois médecin, psychothérapeute, voyant et prêtre, le chaman répond du bien-être de sa communauté.

Dans le chamanisme, il existe plusieurs univers qui sont peuplés d’esprits et de démons. Le chaman tient lieu d’intermédiaire entre notre monde et celui des esprits. Tant qu’il vit, l’homme possède une âme. S’il tombe malade, c’est que son âme s’est égarée, a été volée ou subit l’influence de démons malveillants.

C’est ici qu’intervient le chaman: entré en transe, il voyage dans le monde des esprits afin de ramener l’âme perdue de son patient. Pour accomplir ce rite de guérison, le chaman doit être investi de forces surhumaines. Tout nouveau chaman est désigné par les anciens et subit une période probatoire aux exigences très sévères. La plupart des chamans sont des nomades et accourent dès qu’on les appelle à l’aide.

La vision chamanique du monde Au centre se trouve le chaman.

février 2016 | touring

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lan-Bator. Arrivée: 2e jour.

Visite guidée de la ville. 1*) 3e jour: le matin, cérémonie

de prières dans le monastère de Ganden; l’après-midi, visite du parc national de Hustai Nuruu. 2*)

9e jour: lac Baïkal; trajet en

ferry jusqu’à l’île d’Olkhon. 1*) 10e – 11e jour: l’île chama-

nique d’Olkhon: deux journées entières pour découvrir l’endroit. 1*) 12e jour: retour à Irkoutsk.

Visite du musée des Décembristes. 1*) 13e jour: vol pour Iakoutsk.

Découverte de la ville. 1*)

4e jour: la route qui mène à

14e jour: Iakoutsk, ville

l’ancienne capitale de Gengis Khan est également fréquentée par des nomades et des troupeaux de bestiaux. 2*)

construite sur pergélisol. Visite de la ville et de ses musées. Embarquement sur le bateau de croisière. 4*)

5e jour: véritable temps fort

15e jour: voyage jusqu’au

du voyage avec la visite du monastère Erdene Zuu. 2*)

parc naturel des colonnes de la Lena: 200 mètres de haut et 80 km de long! 4*)

6e jour: retour à Oulan-Bator.

Arrivée en soirée. 1*) 7e jour: en route pour la Sibé-

rie à bord du Transsibérien.

3*)

8e jour: voyage en train

jusqu’à Irkoutsk à travers des paysages ondulants. Tour guidé de la ville: 1*)

52 touring | février 2016

16e jour: le bateau fend l’im-

mensité des espaces sibériens.

Arrivée à Iakoutsk en soirée.

Repas d’adieux. 1*) 17e jour: Iakoutsk-Suisse: vol

retour vers la Suisse. Arrivée le même jour.

Nuitées: 1*) Hôtel; 2*) Yourte; 3*) Train; 4*) Bateau

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PRIX POUR LES MEMBRES DU TCS par personne en CHF, 20 participants minimum avec occupation double Suppléments: petits groupes de 15–19 participants Occupation simple* Cabine de bateau pont supérieur Classe affaires Non membres TCS Visa pour la Russie, démarche de demande comprise *Pas d’occupation simple pour le voyage en train

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Les conditions contracutelles et de voyage de Kira Voyages prévalent.

INFORMATIONS CONCERNANT LE VOYAGE Temps forts TCS – Les vastes étendues de la prairie mongole – Karakorum, l’ancienne capitale de Gengis Khan – Nuitées dans des yourtes, les tentes rondes traditionnelles des nomades – Voyage en train le long d’un des plus beaux tronçons du Transsibérien – Le lac Baïkal, «perle bleue de la Sibérie» Bon à savoir Ce voyage se déroule hors des sentiers battus à travers un des paysages les plus intacts du monde. Une telle excursion exige un certain esprit d’aventure doublé de flexibilité, ainsi que des attentes modérées en matière de confort. En Mongolie, vous passerez plusieurs nuits dans des yourtes, les traditionnelles tentes des nomades. Équipées de vrais lits, les yourtes sont confortables; les installations sanitaires se trouvent toutefois dans un édifice séparé. Quant aux trains, ils proposent uni-

quement des compartiments à occupation double.

Important Pour voyager en Mongolie et en Russie, les citoyens suisses doivent se munir d’un passeport (valable au moins 6 mois après la date retour du voyage). Un visa est nécessaire pour la Russie; nous nous chargeons volontiers de votre démarche de demande.

Pour des informations détaillées concernant le programme du voyage et des excursions, les prestations comprises et non comprises dans l’offre, les conditions d’annulation et d’entrée dans le pays, consulter le programme complet sous www.tcs-voyages.ch/ mongolie Organisation, réservations & informations détaillées Kira Voyages Badstrasse 31, 5400 Baden Tél. 056 200 19 01 www.tcs-voyages.ch/ mongolie

PHOTO SHUTTERSTOCK

Ce voyage placé sous le signe de l’aventure sort des sentiers battus pour partir à la découverte de paysages spectaculaires et de cultures ancestrales. Dans la prairie mongole, vous rencontrerez des nomades et dormirez dans des yourtes. Le Transsibérien vous emmènera ensuite au lac Baïkal où vous serez initié à la culture chamanique sur l’île d’Olkhon. Pour terminer en beauté, une croisière vous révélera les majestueux paysages du fleuve Lena.

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Un sens inné de la communication De 1996 à 2011, Ernst Wyrsch a présidé aux destinées du prestigieux hôtel Belvédère de Davos, l’une des plaques tournantes du Forum économique mondial.

Mais il porte également de nombreuses Un homme heureux autres casquettes: président d’honErnst «Aschi» Wyrsch, le légendaire hôtelier neur du HC Davos, enseignant dans du Belvédère. une école de management, président du conseil d’administration de Lenzerheide Marketing SA, de l’hôtel Arosa Kulm et du Seehof Hotels Selection. Il rédige par ailleurs des articles d’opinion et intervient dans des séminaires consacrés au leadership, à la motivation et au bonheur. Justement, quelle est sa recette du bonheur? Ne pas nourrir d’attentes exagérées.

Davos Pendant quinze ans, Ernst Wyrsch a côtoyé le gotha politique mondial dans les salons de l’hôtel Belvédère de Davos qu’il dirigeait, et nul mieux que lui ne connaît la station grisonne.

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Le tour du lac offre une boucle de 5 km dans un spectaculaire panorama alpin, à déguster à son rythme.

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Le restaurant de l’hôtel Seehof doit sa réputation au chef Martin Bieri, qui maîtrise toutes les nuances de son art.

Un verre de vin et un bon cigare, un plaisir qui devient pure jouissance au 10e étage de l’Intercontinental.

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février 2016 | touring

55

L’Ospizio Bernina est la gare de passage la plus haute d’Europe, ce depuis 1912.

L’aube sur les Alpes bergamasques, vue depuis l’Alp Grüm. Ici, la nature remplace la télévision.

Le bonheurau b Chaque jour, Primo Semadeni emprunte la ligne de la Bernina entre l’Ospizio Bernina et l’Alp Grüm, les deux auberges dont il assure la gérance. Visite dans ce coin de paradis perdu.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

u sud, le soleil du matin inonde les Alpes bergamasques d’une lumière dorée. Au même moment, à l’est, le glacier du Palü se teinte de rose. Peu après 7 h, les clients de l’Alp Grüm assistent à un spectacle haut en couleur.

Les plus chanceux peuvent le suivre depuis le lit, à travers les quatre fenêtres de la chambre Cancian. Qui voudrait ici d’un téléviseur?

Personne, à vrai dire. On se rend à l’Alp Grüm pour trouver le calme et la solitude.

Etre pour une fois déconnecté, difficilement joignable.

La petite gare construite en 1923 entre Pontresina et Poschiavo offre certes un accès gratuit à internet, mais dans les faits, ce sont les Chemins de fer rhétiques qui impriment leur rythme à la journée. Le doux grondement du train signe le passage des 56 touring | février 2016

heures. En hiver, les convois rouges s’arrêtent 29 fois par jour devant l’imposante bâtisse en pierres de taille. Le premier, qui se dirige vers Tirano, s’arrête à 7 h 45 déjà.

En semaine, le dernier train en direction de Poschiavo passe à 20 h 54. Puis, plus rien.

24 h sur 24 Primo Semadeni, lui, est constamment sur la brèche.

Le gérant de l’Alp Grüm, 49 ans, laisse son téléphone allumé 24 h sur 24. Dix ans déjà qu’il règne en maître sur ce bijou des Chemins de fer rhétiques (RhB). Il y a cinq ans, il a également repris la gérance de l’Ospizio Bernina.

Cette auberge datant de 1912, située à quelques kilomètres de là, appartient également aux RhB. Enfin, il est propriétaire du restaurant DaPrimo à Bever, où officie sa compagne.

Plusieurs fois par jour, Primo Semadeni fait le voyage en train entre l’Ospizio Bernina, situé à 2253 m d’altitude – ce qui en fait la gare de transit la plus haute d’Europe – et l’Alp Grüm, unique restaurant et hôtel de Suisse auquel on n’accède qu’en train. Un trajet d’une beauté à couper le souffle. Sept ou neuf minutes à travers le paysage lunaire autour de l’Ospizio Bernina, le long du Lago Bianco et du Piz Cambrena jusqu’à l’Alp Grüm, et retour. Combien de temps passe-t-il donc sur les rails? «Beaucoup», répond-il avec un large sourire.

Au début, il avait essayé de travailler pendant les trajets.

En vain. Les contrôleurs voulaient toujours faire la causette. «Aujourd’hui, je profite de la vue et des conversations», dit-il. Il importe aussi de soigner les relations avec les gares. A Poschiavo et à Pontresina, les employés des

Souffler un peu Primo Semadeni profite du trajet entre Ospizio Bernina et Alp Grüm.

chemins de fer chargent sur les trains toutes les marchandises destinées à ses exploitations. Il les remercie en leur offrant un beau repas de Noël.

Primo Semadeni, qui a passé toute son enfance en Engadine, aurait voulu devenir policier ou alors garde-frontière.

Pour pouvoir accéder à ces métiers, il fallait avoir un apprentissage en poche. Un peu par commodité, il a opté pour la formation la plus courte, à savoir celle de serveur.

Pendant ses deux ans d’apprentissage, il s’est alors découvert un goût pour la restauration. Et c’est tant mieux, à voir la diligence et l’humour avec lesquels il s’occupe aujourd’hui de ses clients, même dans les moments de

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Repas et panorama De bons plats à un prix raisonnable.

Paysage idyllique pour les passagers sur le lac Palü et son glacier.

Seul le train permet de rejoindre Alp Grüm, participant à son unicité.

out du monde ler le lendemain à l’heure du petit déjeuner. Le délicieux pain rond à l’anis a été livré par le premier train en provenance de Poschiavo.

Les pizzoccheri à l’Alp Grüm sont délicieux et roboratifs. De quoi inciter à la randonnée…

Style Alpes moderne La chambre Cancian de l’Alp Grüm. L’Ospizio fait aussi dans la modernité.

Ravitaillement par train Primo Semadeni décharge des sacs de pains à l’anis du train matinal.

stress. Après être passé par des adresses prestigieuses telles que le Kronenhof à Pontresina et le Café Hanselmann à St-Moritz, il a ressenti le besoin d’avoir quelque chose à lui. La première étape était la gérance

du buffet de la gare à Samedan. C’était il y a 24 ans.

sion, l’Alp Grüm a un côté presque mystique. Confronté à la beauté radieuse d’un matin d’hiver ensoleillé, un Berlinois de 92 ans en a même eu les larmes aux yeux, nous confie Primo Semadeni.

Quant à la vision du train qui, après avoir contourné le bâtiment, serpente en bas de la pente raide dans sa course vers Tirano, elle ravit les amateurs du rail.

Décor spectaculaire

L’Alp Grüm et l’Ospizio Bernina jouissent tous deux d’un emplacement réellement exceptionnel. Ici, au cœur de paysages magnifiques, on a l’impression d’être arrivé au bout du monde. L’Ospizio est un point de départ I prisé tant pour les tours R de faC CH E g O 0 Z 0 1 en raquettes ou à ski que , Z I P age rasin e de sar 250 g de from de chou n i r pour les randonnées. a f g e e, 400 g d00 g de beurr rmesan, 200s de terre, «C’est particulièrement a e p 2 , m e rine s, 150 g d 0 g de pom beau quand la tempête mi-gra de bet te, 25 de neige fait rage et frisé ouse d’ail , u a ’e ml d es de 0 1 gous 5 3 qu’on ne voit plus à un c h e e av ranc la farin , couper en t es couper en r e l l mètre, dit Primo Sei a Trav r sur 3 mm elles-ci et l dans sufmadeni. On s’y sent abaisse Super poser c uire 15 min. mmes de 10 cm. s de 5 mm. C lée avec les po r vir dans alors comme dans lanière ent d’eau sa égout ter et se rner chaun cocon, en sécue m , t s l m e a m de e, f isa couche les légu r ce fair rité.» Si l’Ospizio terre et t à soupe. Pou heri avec une parmesan. fait forte impresun pla che de pizzocorceaux et de été préalaque cou e coupé en m rre qui aura fromag ajouter le beu l’ail.

Enf in, t fondu avec bl e m en

Un séjour à l’Alp Grüm permet entre autres de goûter à de succulents plats régionaux.

Les pizzoccheri au sarrasin avec pommes de terre, chou frisé, parmesan, beurre et un soupçon d’ail (voir recette) sont une merveille. On se couche, ivre de bonheur, dans une des chambres rénovées avec goût pour se réveil-

Au départ de l’Alp Grüm aussi, on peut entreprendre de belles randonnées, en direction du glacier du Palü ou de l’Ospizio. Enfin, Primo Semadeni et son équipe sympathique contribuent à rendre le séjour inoubliable.

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L’OSPIZIO BERNINA ET L’ALP GRÜM Ospizio Bernina, ouvert tous les jours de 8 h 30 à 18 h, chambre double dès 160 fr. par personne, fermé du 29.3 au 7.5.2016. www.daprimo.com/ch

Alp Grüm, ouvert tous les jours de 8 h à 18 h, chambre double dès 160 fr., fermé du 29.3 au 7.5.2016, menu du jour: 19 fr. Les 20, 21 et 22.2, parcours clair de lune en wagon panoramique de St-Moritz à l’Alp Grüm, où une fondue «glacier» est servie. www.daprimo.com/ch

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57

LOISIRS

Le train miniature Les modèles réduits du musée fascinent.

Musée du Chemin de fer de l’Albula à Bergün Situé à mi-chemin entre Coire et Pontresina, sur le tronçon le plus spectaculaire de la ligne de l’Albula, Bergün abrite le Musée du chemin de fer de l’Albula.

Parmi d’autres curiosités, on peut y admirer l’impressionnante maquette de train HO de Bernhard Tarnutzer. Cet ancien collaborateur du Club Med, qui aurait pu faire valoir ses compétences scénographiques dans le monde du cinéma, se consacre à la reproduction fidèle des principales étapes des Chemins de fer rhétiques. Une découverte interactive de l’histoire de la

L’homme derrière l’Alp Grüm Primo Semadeni est prêt à accueillir ses hôtes.

ligne Albula-Bernina est proposée au premier étage.

Quant aux enfants, ils peuvent concevoir leur propre parcours, se déguiser ou construire des viaducs.

Quelques heures ne sont pas de trop pour découvrir les lieux en toute tranquillité. Le charmant buffet de la gare permet de se restaurer. On s’y installe sur d’anciens sièges de première classe pour déguster une tranche de gâteau au fromage ou une saucisse maison. On y trouve également un vaste choix de cartes postales avec des motifs de différentes époques. •

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3ème jour:

15.05. – 22.05.2016 (Pentecôte) 11.09. – 18.09.2016 Suisse – Bucarest (Roumanie) Vol de ligne de Genève à destination de Bucarest. Rencontre avec le guide francophone. Tour panoramique de la capitale, avec la visite de la la Cathédrale Patriarcale et du Musée du Village et un arrêt photo au Palais du Parlement, le plus grand bâtiment d’Europe.Dîneretnuità l’hôtelRamadaParc4* 2ème jour: Bucarest – Tulcea Le matin départ pour Tulcea. Croisière dans le Delta du Danube pour admirer la

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flore et la faune du paradis sauvage du Delta. Dîner et nuit à Tulcea, hôtel 4* Tulcea - Piatra Neamt Le matin nous traversons le Danube en ferry à Galati. En route visite du mausolée Marasesti. Arrêt à Piatra Neamt pour visiter l’église Etienne le Grand. Dîner et nuit à Piatra Neamt, hôtel 4*.

PiatraNeamt–MonastèresdeMoldavie Après le petit déjeuner vous découvrirez le Monastère de Voronet, connu comme la «Chapelle Sixtine» de l’Europe de l’Est. Visite des Monastères Neamt et Agapia.

Piatra Neamt – Sighisoara Le matin traversée des Gorges de Bicaz.

Déjeuner typique hongrois à Gheorgheni.

Promenade à travers le Lac Rouge. Dans l’après-midi arrivée à Sighisoara et découverte de la citadelle médiévale classée par l’UNESCO. Visite de la maison natale de comte Dracula et la tour de l’horloge.

Sibiu – Sibiel – Brasov Le matin visite de la ville Sibiu, capitale européenne de la culture en 2007.

Visite guidée à pied de la ville médiévale (La Grande Place, l’église Evangélique, le

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4ème jour:

Dates de voyage et programme Nr 1: Nr 2: 1er jour:

TOU 060116 f

Le Delta du Danube, les Monastères de Moldavie et la Transylvanie

5ème jour:

6ème jour:

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Pont des Menteurs). Visite du Musée d’icônes sur verre à Sibiel et déjeuner chez l’habitant, une occasion unique de partager et de connaître les traditions et coutumes des paysans. Arrivée à Brasov dans l’après-midi, visite de la Place du Conseil et de l’église orthodoxe.

7ème jour: Predeal – Bran – Sinaia Le matin découverte de la forteresse Bran, surnommée le Château de Dracula. Visite du magnifique Château Peles, ancienne résidence d’été de la famille royale. Poursuite vers Bucarest. Temps libre. Dîner festif avec de la musique folklorique roumaine.

8ème jour: Bucarest – Suisse Départ matinal pour l’aéroport de Bucarest, vol retour à destination de Genève.

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stresser Les automobilistes futés ont recours à ParkU depuis longtemps déjà pour garer leur voiture sans perte de temps et en toute sérénité. Mais seuls les membres TCS peuvent, par le truchement de cette plate-forme, désormais réserver des places de parking en Suisse et en Europe avec 20% de rabais.

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arer sa voiture est souvent pénible et énervant. Cela prend 10 minutes en moyenne, pour une place située la plupart du temps à plus de 400 mètres de la destination réelle. Sans parler du fait que l’on n’a pas toujours la monnaie nécessaire pour alimenter les horodateurs. Et, côté environnement, chaque recherche d’une place de parc entraîne une émission de CO2 moyenne de 1,3 kg.

Une solution toute faite ParkU a été créé en 2012. Il s’agit d’un marché numérique sur lequel des détenteurs de places de parking mettent ces dernières à disposition pendant les heures où elles restent libres, moyennant finance. Ces places sont proches des centres-villes, des lieux où se déroulent des manifestations ou encore des aéroports. Les réservations se font par l’intermédiaire du site internet ou

de l’application ParkU. Et le paiement s’opère par carte de crédit ou via Paypal.

Le premier marché-test de ce système était d’ailleurs la Suisse. Entre-temps, l’entreprise s’est étendue à l’ensemble du pays ainsi qu’à l’Autriche, à l’Allemagne et aux Pays-Bas. En tout, 5000 places de parking sont proposées et l’offre s’élargit constamment.

Rabais de 20% A partir de février et jusqu’au 31 décembre 2016, les membres TCS bénéficient d’un avantage exclusif: sur les réservations effectuées au cours du mois écoulé par l’intermédiaire de ParkU, ils obtiennent une ristourne de 20% (jusqu’à concurrence d’une somme totale de 20 francs par mois) qui est créditée sur leur compte ParkU*.

Un exemple: si vous garez votre voiture à trois reprises pour une somme totale

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ParkU Trouver une place de parc n’a jamais été aussi simple.

de 30 francs, vous obtiendrez une ristourne de 6 francs. Un avoir qui vous permettra de payer d’autres réservations.

L’offre destinée aux membres TCS concerne des places de parking dans toute la Suisse, en Autriche, en Allemagne et aux Pays-Bas. Pour bénéficier de ce rabais, il est nécessaire de s’enregistrer sur la plate-forme (voir détails ci-dessous). Une fois inscrit, vous voyez immédiatement si des places de parc sont disponibles dans la ville de votre choix et quand vous le souhaitez. Finies les recherches de places de parking fastidieuses!

Inscription sous: https://parku.ch/tcs/?lang=fr * Conditions: la ristourne est créditée le premier jour de chaque mois. Les crédits et avoirs ParkU ont une durée de validité illimitée. Ils ne peuvent pas être combinés avec d’autres moyens de paiement. Aucun versement en espèces n’est possible. Les conditions générales de ParkU s’appliquent.

février 2016 | touring

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Vienne aux rythmes de valses romantiques avec André Rieu

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Votre beau programme de voyage 1er jour, vendredi 27 mai 2016 – Trajet jusqu’à Vienne Trajet en car spécial confortable pour Vienne. Dîner à l’hôtel.

2e jour, samedi 28 mai 2016 – La Vienne classique et concert d’André Rieu Durant un tour de ville guidé dans la matinée, nous verrons les plus belles curiosités de Vienne. Vous verrez entre autres le Théâtre impérial, le boulevard Ringstrasse avec l’Opéra, le Parlement et le Palais du Belvédère. Une visite guidée du château de Schönbrunn est aussi au programme!

Nous nous rendons ensuite au Prater avec sa grande roue. Après avoir contemplé Vienne à «vol d’oiseau», nous retournons à l’hôtel pour savourer un buffet de pâtes. Et puis, un temps fort nous attend: le concert d’André Rieu avec son orchestre de 50 musiciens. Découvrez la star du violon dans la ville où tout a commencé.

3e jour, dimanche 29 mai 2016 – La Vienne historique et concert privé Ce matin, vous êtes les invités au Palais impérial Hofburg et apprendrez ainsi des détails intéressants sur les traditions de la cour et la vie impériale. Nous terminons par la visite du musée de Sissi. L’après-midi, nous entreprenons une agréable promenade dans la vieille ville en compagnie d’un guide. Nous flânons ainsi dans les rues les plus belles et les plus élégantes à la découverte des plus illustres curiosités de Vienne. Le soir, vous êtes invités à une magnifique soirée de gala. Servez-vous au buffet de gala joliment décoré. Les boissons sont comprises, et vous avez un large choix de plats. Les musiciens et les chanteurs de l’Opéra national de Vienne vous mettent dans une ambiance musicale parfaite lors d’un concert privé exclusif donné pour nos clients et comprenant des extraits des opéras et des opérettes les plus connus.

lac de Neusiedl, la cuisine exquise ainsi que les châteaux forts imposants vous fascineront à coup sûr! Après la visite de la charmante ville viticole de Rust et de ses caves, nous nous régalons d’un déjeuner composé de spécialités locales et agrémenté de musique tzigane hongroise. Plus tard, durant une promenade en bateau sur le lac de Neusiedl, vous pourrez admirer, d’une autre perspective, la grande beauté de la région.

Une balade romantique en calèche nous attend ensuite dans le parc national idyllique de Seewinkel. Le soir, nous vous invitons dans les environs de Vienne à une soirée typique dans une guinguette («Heurigen») avec repas, vin et musique entraînante.

5e jour, mardi 31 mai 2016 – Retour Après le petit déjeuner, nous repartons pour la Suisse, la tête remplie de belles images et de mélodies romantiques que vous fredonnerez encore longtemps.

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CLUB

EMANUEL FREUDIGER

Le coup d’œil du photographe

Emanuel Freudiger marque de son empreinte la nouvelle formule du magazine Touring.

En tant que rédacteur images, il est responsable de l’ensemble des photos et illustrations.

TEXTE PETER WIDMER | PHOTO FELIX MAURHOFER

L

a routine et la monotonie, ce n’est pas son truc. Emanuel Freudiger affectionne avant tout les projets novateurs l’amenant à se renouveler constamment. Ce photographe professionnel de 31 ans a fait ses premières armes au quotidien Aargauer Zeitung, où il travailla 5 ans, avant d’intégrer la rédaction de Touring, à Berne. Habitué au rythme échevelé d’un quotidien, n’est-il pas en manque d’adrénaline dans un magazine mensuel? «Absolument pas, j’apprécie d’avoir suffisamment de temps pour choisir les photos. Quand on travaille dans l’urgence, on est contraint de sacrifier la qualité», relève-t-il.

Pour disposer des meilleures images, il prépare minutieu-

sement le déroulement d’un reportage ou d’une enquête afin d’en restituer les points saillants décrits par le journaliste. «Il est clair que texte et photos doivent se compléter et dialoguer entre eux», précise-t-il. Environ un tiers des photos proviennent de collègues travaillant en freelance ou d’agences. Emanuel Freudiger s’efforce néanmoins de fournir un maximum de clichés de son cru afin d’assurer une cohérence à la ligne visuelle du journal, «mais aussi pour des considérations financières», souligne-t-il.

Un homme de terrain «C’est sur le terrain que je me sens le mieux, s’exclame-t-il, car je découvre des situations inédites.» Et de poursuivre avec son enthousiasme pro-

verbial: «C’est l’essence même du métier que d’appréhender la nature humaine multiple et complexe, qui résiste à livrer son secret et conserve toujours une part de mystère. Cette tension permanente avec le sujet m’oblige à aller au-delà des apparences.»

Temps forts Quels ont été les moments forts de ses six premiers mois d’activité à Touring: «Le numéro spécial sur les oldtimers et le reportage au Vatican aux côtés de gardes suisses participant à un cours moto TCS. Le pape François se tenait à moins de 4 mètres de moi, et je n’ai pas manqué de presser sur l’objectif.»

Parmi les tâches plus rébarbatives, la nécessité de dépouiller les kilomètres de photos proposées sur internet par les agences. «Cela peut prendre des heures avant de débusquer la bonne, et parfois même on ne trouve rien.»

Patience et persévérance appartiennent aussi au métier de rédacteur images. •

Perfectionniste Rédacteur images à Touring, Emanuel Freudiger a toujours son appareil à portée de main.

TROIS QUESTIONS Que photographiez-vous pendant vos loisirs?

Toutes sortes de situations de la vie quotidienne, mais aussi des portraits et des paysages.

Quels sont vos hobbies?

J’aime la randonnée et la cuisine. La combinaison des goûts et des arômes me passionne.

Aujourd’hui, tout le monde photographie avec son smartphone. A-t-on encore besoin de photographes professionnels?

Je continue de croire en ce métier, même s’il a subi des mutations importantes et est devenu très exigeant.

On se retrouve en concurrence avec des gens bien équipés et réalisant des clichés de qualité grâce aux technologies actuelles.

février 2016 | touring

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FORUM

Cabriolet MGB Rosmarie Häller a gardé l’échappement plat de sa première voiture.

Ma première voiture Le stock de messages de nos lectrices et lecteurs évoquant leur première voiture est inépuisable. Nous allons donc poursuivre cette série très appréciée en 2016.

Occasion pas si bon marché La Fiat 600 D de Guy Desachy.

Le bruit de l’échappement «Ma première voiture, une Opel Kadett B de 1965 délivrait 55 ch. Je l’ai achetée d’occasion en 1967 avec 50 000 km au compteur et payée 5500 francs. La version ‹L Super› était équipée entre autres d’un feu de recul et d’un éclairage du coffre et de la boîte à gants.

L’une de mes premières virées, effectuée en compagnie d’un pote, nous conduisit aux Grisons avec retour par les cols de l’Oberalp, de la Furka et du Grimsel. Dans la montée du Grimsel, la voiture a commencé à déraper de l’arrière dans les virages à droite, mais nous n’en avons pas fait grand cas et avons poursuivi notre route dans la descente. Lors d’un arrêt dû à la présence d’un chantier avant Meiringen, j’ai mis pied à terre et constaté que le pneu arrière gauche était dégonflé.

Nous avons remplacé la roue sur le champ et étions déjà prêts quand la colonne de véhicules a pu repartir.»

«C’est au volant d’une MGB décapotable à intérieur cuir rouge que j’ai fait mes premières expériences automobiles. Ce modèle sport de 1961, déjà équipé d’un overdrive, était muni aussi d’un échappement plat à la sonorité très particulière. Quand je partais de la maison le matin, mes parents entendaient le bruit de la voiture jusqu’à la sortie du village.

Etant allée vivre à Beyrouth pendant un an, j’ai demandé à mon père de faire tourner le moteur deux fois par mois.

Mon frère Peter et moi savions que cette MGB consommait de l’eau, mais, lors de l’ascension d’un col, elle se mit à chauffer dans un nuage de vapeur. En remettant du liquide dans le radiateur, le garagiste suggéra qu’il ne suffisait pas de nettoyer cette voiture, mais qu’il fallait aussi en prendre soin sur le plan mécanique. Aujourd’hui, à 76 ans, j’aime me remémorer toutes ces belles années passées avec ma chère MGB. J’ai d’ailleurs conservé cet échappement plat pendant très longtemps!»

Samuel Bächler, Rorschacherberg

Rosmarie Häller, Sursee

Crevaison au Grimsel

Entretien onéreux «En 1964, j’ai acheté d’occasion cette Fiat 600 D à moteur 750 cm3 pour 1000 francs. Mais elle m’a coûté assez cher à l’entretien car, à l’expertise, l’inspecteur a passé un tournevis au travers d’une aile avant (complètement rouillée). Un jour, circulant à 60 km/h, je me suis aperçu que ma portière n’était pas bien fermée, je l’entrouvris afin de mieux la fermer, mais comme elle s’ouvrait dans le mauvais sens, elle se rabattit violemment en arrachant la sangle qui devait la retenir. Mes roues n’ayant pas de trous d’aération, je me suis amusé à les reproduire en découpant des petits «ovales» que je collais sur les jantes «pour faire bien». J’ai vendu cette voiture 3 ans plus tard pour m’offrir une Volvo 122 S toute neuve avec laquelle je n’ai jamais eu de problèmes.»

Guy Desachy, Orbe

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant (paysage, bâtiment, personne) lors de vos dernières vacances? Si oui, faites-le partager à nos lectrices et lecteurs en nous envoyant une photo d’ici au 29 février 2016 à l’adresse touring@tcs.ch.

64 touring | février 2016

Avant les cols La première voiture de Samuel Bächler, une Opel Kadett B, au lac de Davos.

A vos plumes!

touring impressum

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Test des passages piétons

Michel Ménaige @

Etant membre du TCS depuis plusieurs années, je souhaite réagir à votre article et aux passages piétons dangereux; je suis tout à fait d’accord avec votre politique en matière de sécurité routière, mais il existe des situations encore plus délicates. Vous parlez souvent des grandes agglomérations, mais moins des situations dans les petits villages. J’habite à Grandsivaz, un village de la Broye fribourgeoise situé sur la route de transit Fribourg–Payerne. Cet axe est emprunté chaque jour par 12 000 voitures. Au carrefour de la route cantonale et de celle de Montagny, la sécurité est inexistante: aucun passage de sécurité

Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer

Touring 12/2015

Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Juliane Lutz Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen TCS

Votre enquête concernant les passages piétons m’incite à réagir. En effet, l’analyse de nombreuses bandes jaunes ne laisse personne insensible à la sécurité des piétons. Concrètement, les passages piétons dans les communes de la zone «30» entre Renan et Sonceboz sont très rarement signalés la nuit... Ici et là, ils sont éclairés convenablement «à la verticale», ce qui est très peu fréquent, hormis à Sonvilier. En ville sur des axes non prioritaires et près de certaines écoles, ceux-ci sont dans la pénombre...

Une amélioration a priori peu onéreuse consisterait à éclairer ces passages piétons «à la verticale» et de préférence d’une couleur différente de l’éclairage urbain.

Ce serait une preuve efficace de prévention et de bon sens de nos élus et organismes de prévention.

Magazine du Touring Club Suisse (TCS)

Passages piétons La sécurité ne laisse pas nos lecteurs indifférents.

pour les bordiers, absence de trottoirs pour les piétons et de miroir pour améliorer la visibilité. Chaque matin, nous sommes plusieurs automobilistes à arriver sur cette route. Aux heures de pointe, il faut attendre longtemps avant de pouvoir accéder à la route cantonale.

Cela fait bientôt 50 ans que j’habite ce joli village, mais malgré toutes les interventions au niveau communal et cantonal, nous ne voyons aucune amélioration concrète. Sans compter que le trafic a quasiment doublé ces dernières années.

Bertrand Savary @ Vitesse illimitée

Pourquoi ne pas prendre exemple sur l’Allemagne et instaurer la vitesse illimitée sur les autoroutes suisses?

Dans l’esprit de chacun, il est logique que la principale cause des accidents mortels

sur l’autoroute est la vitesse.

Selon ce raisonnement, l’Allemagne serait donc un pays avec un taux de mortalité très élevé. Les statistiques de mortalité par accident de la route pour 100 000 habitants démontrent que ce n’est pas le cas. L’Allemagne se situe seulement en quatrième position (6 morts) derrière les Pays-Bas (5), la Suisse (5) et le Japon (5).

Si la vitesse n’est (presque) jamais responsable alors quelles sont les vraies causes des accidents sur autoroute? Dans le désordre: non-respect de la distance de sécurité, trop d’écart de vitesse lors des dépassements, entrée ou sortie d’autoroute incorrectes et inattention au volant. Si toutes les règles étaient respectées, l’autoroute devrait être sûre à n’importe quelle vitesse, l’Allemagne en est la preuve.

Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas Publimag SA Seilerstrasse 8, 3011 Berne Tél. +41 44 250 31 31 Fax +41 44 250 31 32 L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

P. Freimüller @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

février 2016 | touring

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TOUROLINO

La navette autonome présentée par l’entreprise CarPostal Suisse.

JEU 1 L’EXPLICATION

Les véhicules autonomes

Quel chemin mène à la piscine?

JEUX MOBILES

Les panneaux routiers Grâce à ce jeu, tu peux entraîner ta rapidité et ton sens de l’observation. Un divertissement idéal pour deux passagers lors d’un long trajet en voiture. Il suffit de découper les deux cartes ci-contre et de te munir d’un crayon. A chaque fois que tu vois l’un des panneaux représentés sur ta carte, trace-le.

Le premier participant qui a tracé les 12 panneaux routiers gagne la partie. Conseil: si tu désires jouer plusieurs fois, photocopie les cartes avant de commencer la première partie!

66 touring | février 2016

Peut-être as-tu déjà entendu parler des véhicules autonomes? Il s’agit de véhicules capables de se déplacer seuls, c’est-à-dire sans conducteur!

Pour éviter les obstacles sur le chemin et suivre une route précise, ces engins possèdent de nombreux capteurs et sont équipés de logiciels ou programmes. Plusieurs modèles de voitures autonomes ont déjà été inventés et sont actuellement testés. En Suisse, des navettes autonomes ressemblant à des minibus ont déjà circulé pendant quelques mois sur le campus de l’EPFL, une école technique supérieure de Lausanne.

Mais cela ne s’arrête pas là! L’entreprise CarPostal Suisse a annoncé son souhait de tester deux minibus durant 2 ans à Sion! Et, pourquoi s’intéresse-t-on à ces véhicules autonomes? Ces moyens de transport permettront entre autres d’éviter des accidents. C’est bien connu, la plupart des accidents sont liés à des erreurs humaines. Les véhicules autonomes devraient permettre d’augmenter la sécurité sur les routes.

Sans

OUR

T

conducteur!

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Les véhicules autonomes, c’est quoi au juste? Ce mois-ci, nous te l’expliquons! Nous t’avons également préparé un jeu sur les panneaux routiers, de quoi t’occuper et t’amuser durant les longs trajets en voiture. Bon divertissement!

JEU 3

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JEU 2

Relie les points pour découvrir pourquoi l’oiseau a peur!

Quelle voiture n’a pas son double?

CONCOURS

Participation jusqu’au 14 février 2016 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

Les bonnes réponses du concours N° 12/1 étaient A3, D11, F13 et H5.

Nous félicitons les gagnants: Marc Birri (Herznach), Magaly Girard (Bernex) et Lisa Egg (Gommiswald).

PRIX

Que signifie ce panneau? □

A. Attention, danger!

B. Cédez le passage. □ C. Ce panneau n’existe pas.

1.

Un lot de 2 entrées enfant, valeur totale 78 fr.

2.

Un lot de 2 bons enfant pour un atelier chocolat, valeur totale de 50 fr.

3.

Entrée famille (2 adultes et max. 4 enfants), valeur totale 24 fr.

□

@

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

Les prix ont été généreusement offerts par Aquaparc, la Maison Cailler et le Tierpark Bern.

février 2016 | touring

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CHEMIN FAISANT

La neige,

une bénédiction associée à des tragédies Dès qu’il neige au Gemsstock, sur les hauteurs d’Andermatt (UR), le responsable des pistes et du sauvetage Carlo Danioth part sécuriser le domaine skiable avec son équipe. Rencontre en altitude.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

I

l faut avoir les épaules larges pour assumer la responsabilité de la sécurité des adeptes de sports de glisse au Gemsstock. Mais Carlo Danioth, en guide de montagne expérimenté, parcourt cette vaste zone depuis 27 ans.

Il faut accepter que la nature commande. Nous, au Gemsstock, faisons tout notre possible pour limiter les risques au maximum. Mais les avalanches sont perfides. En dépit des recherches, aucune méthode ne permet de les évaluer avec une certitude absolue.

Qu’est-ce que la neige représente pour vous?

La neige est une bénédiction associée parfois à de doulouMais n’est-ce pas justement le ski hors-piste qui est le plus reuses tragédies. Elle est belle, mais le fait qu’elle se transdangereux?

Evidemment, certains inconscients préfèrent forme en permanence la rend également imprévisible. Il est nécessaire de réévaluer la ignorer tous les avertissements et signaux de la CARLO DANIOTH situation quotidiennement et de protéger les nature. Mais la plupart des gens sont bien forResponsable des pistes més et également correctement équipés. pistes des avalanches. La neige est notre raison IL AIME: Compte tenu du nombre d’adeptes de hors-piste d’être et notre gagne-pain.

Couleur: le bleu qui dessinent leur sillon dans les pentes, il y a Véhicule: VW California peu d’accidents.

Comment gérer les risques d’avalanches?

Musique: le rock Les déclenchements d’avalanches par explosifs Vous n’avez donc jamais songé interdire de ne permettent pas d’exclure totalement les acPays: la Suisse telles pratiques? cidents. J’ai dû apprendre à gérer le danger et à Film: Spectre 007 Non, interdire le hors-piste n’est pas une option. prendre les bonnes décisions. Autant j’aime la Cuisine: la fondue La montagne est en principe un espace de lineige, autant je hais les accidents dus aux avabourguignonne lanches, car ils se terminent tragiquement dans berté. A condition de ne pas mettre en danger la plupart des cas. la vie d’autrui. Nous misons clairement sur la prévention et rendons notamment les adeptes de hors-piste Provoquez-vous souvent vous-même des avalanches? attentifs aux différents dangers.

Je suis un peu moins sur le terrain aujourd’hui. Mais auparavant, je provoquais autour de 800 avalanches à l’explosif Quel est l’impact du réchauffement climatique sur la chaque année. montagne et son environnement?

Beaucoup de choses ont évolué ces dernières années. Le chanCela vous a-t-il mis parfois dans des situations critiques? gement climatique est perçu très fortement par ici. Les hivers Oh oui! Le risque zéro n’existe pas et un peu de chance est soune sont pas forcément moins neigeux, mais les périodes de vent nécessaire. Un jour, j’ai bien cru qu’elle m’avait abanfroid se sont nettement raccourcies. Nos glaciers fondent et il donné. Une corniche a cédé sous mes pieds et j’ai été entraîné y a des chutes de pierres accrues en raison de la remontée dans une avalanche. Heureusement, j’ai pu être rapidement progressive de la limite du permafrost. secouru et en ai été quitte pour une belle frayeur.

Et quels sont vos endroits préférés dans la région?

Même pour une personne expérimentée, il n’y a donc pas Je vais souvent skier sur la face nord-est du Gemsstock. Et, de sécurité absolue en montagne? en automne, je chasse au Bätzberg et à la Göscheneralp. • 68 touring | février 2016

Carlo Danioth (48 ans) connaît chaque recoin de la montagne. Ici, il se prépare à déclencher une avalanche.

février 2016 | touring

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