Touring 12 / 2015 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

Magazine de la mobilité

CONSOMMATIONS OPTIMISÉES

Ce que vous devez savoir

s adresse bonnes eux à Montr

Doris Leuthard roule pour le

Gothard L’AGILITÉ RETROUVÉE

Test de l’Opel Astra

SAMBA, PAIN DE SUCRE & CIE

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Le second tube, une question de bon sens

ui d’entre nous ne s’est jamais rendu au Tessin en transitant par le Gothard? Pour y passer un weekend ou quelques jours de vacances, et faire le plein de soleil. Un séjour éminemment bienfaisant, alors que le voyage à travers le tunnel du Gothard est, lui, plutôt désagréable. La longueur du tube et le trafic bidirectionnel n’ont rien de rassurant. Or, nous le savons tous, cet ouvrage sera bientôt fermé à la circulation pour cause d’assainissement. Afin d’assurer le transit pendant les travaux, deux options sont à l’étude: le percement d’une deuxième galerie ou l’aménagement de stations de ferroutage temporaires. Dans cette édition, nous expliquons pourquoi la construction d’un second tube est une solution pertinente. Si le facteur coût est important, il en va surtout de la sécurité des usagers. Je vous invite à parcourir notre dossier et à lire notre grande interview de la conseillère fédérale Doris Leuthard. Felix Maurhofer rédacteur en chef

déc 2015 / jan 2016 | touring

Magnifique île d’Elbe

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3e jour, mardi 3 mai 2016 – Temps libre et côte des Mouettes Cette journée commence paisiblement. Profitez de l’excellente infrastructure de votre établissement ou, si vous préférez, faites une belle promenade sur la plage. L’après-midi, nous vous emmenons faire un beau tour en bateau le long de la Côte des Mouettes. Installez-vous confortablement à bord et admirez les paysages qui défilent sous vos yeux, composés de petites plages de sable alternant avec des criques rocheuses pittoresques. 4e jour, mercredi 4 mai 2016 – Région orientale de l’île et dégustation de vin Nous débutons cette belle journée par une excursion d’une journée à la découverte de Capoliveri, un charmant village de montagne aux ruelles étroites, et de Porto Azzuro possédant une ravissante vieille ville et d’où l’on jouit d’un fantastique pa-

Organisation: Holiday Partner, Altendorf

Portoferraio

norama sur la baie pittoresque. Plus tard, une intéressante dégustation de vin nous attend durant laquelle nous pourrons aussi goûter une spécialité de l’île, le fameux gâteau d’Elbe. Pour couronner cette journée, nous visitons la résidence estivale de Napoléon, abritant de superbes décorations murales et peintures, située dans la vallée verdoyante de San Martino (entrée incluse). 5e jour, jeudi 5 mai 2016 – Journée à votre disposition Cette journée est libre, idéale pour vous détendre au bord de la mer et apprécier l’infrastructure de votre hôtel. 6e jour, vendredi 6 mai 2016 – Retour Nous quittons l’île d’Elbe le matin. Traversée en ferry jusqu’à Piombino et puis retour en car jusqu’en Suisse où nous arrivons en fin de soirée.

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SOMMAIRE

Magazine de la mobilité

Déc 2015/jan 2016

Dossier 10

Entretien avec Doris Leuthard Son engagement en faveur du Gothard.

Itinéraires de contournement Rallier le Tessin sans le Gothard.

Fermeture du Gothard Quel avenir pour le HC Ambri-Piotta?

Doris Leuthard à l’interview.

Le Gothard en chiffres Infographie et explications.

Mobilité 26

10 road movies à (re)voir Epiques aventures en direct de votre sofa.

Test des passages piétons Onze bandes jaunes passées au crible.

Technique 36

Conduite semi-automatique Tesla accomplit un premier pas.

Données d’usine trop optimistes.

Renouveau des familiales Renault Talisman et Skoda Superb.

Onze passages piétons sur la sellette.

Loisirs 48

Entre Copacabana et caïpirinha Rio de Janeiro pour les débutants.

24 idées cadeaux pour Noël.

Test de l’Opel Astra.

déc 2015 / jan 2016 | touring

Sublime croisière fluviale jusqu’en Hollande Bâle–Strasbourg–Amsterdam–Bâle avec le MS Edelweissbbbb+

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MS Edelweissbbbb+ 90 cabines confortables et modernes, toutes équipées de douche/WC, sèche-cheveux, coffre-fort, télévision, radio, air conditionné. Les fenêtres du pont principal ne peuvent pas être ouvertes, mais les cabines des ponts central et supérieur sont dotées de balcons à la française. Autres infrastructures de bord: lounge/bar panorama, bar du lido, boutique, ascenseur entre le pont principal et supérieur. Les repas des passagers des catégorie pont principal/central sont servis dans le restaurant «Jungfrau» sur le pont inférieur, ceux des catégorie pont supérieur dans le restaurant «Matterhorn». Tous les espaces intérieurs du navire sont non-fumeurs. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTc0MgEAqmvrDQ8AAAA=</wm>

parts du 20.03. au 07.05.).Visite d’Amsterdam* et l’île de Marken (départs du 17.02. au 12.03. et 15.05. au 22.10.). Navigation sur le canal.* 6ème jour : Duisburg. Excursion* Zollverein (mine de carbon). 7ème jour : Rudesheim. Tour en petit train dans le domaine viticole et dégustation.* 8ème jour : Excursion* à la découverte de Baden Baden. 9ème jour : Bâle. Débarquement et retour individuel. * inclus dans le forfait excursions réservable à l’avance Dates de départ 2016 17.02. 1050 05.04.* 25.02. 950 13.04.* 04.03. 850 21.04.* 12.03. 750 29.04.* 20.03.* 650 07.05.* 28.03.* 550 15.05. * avec Keukenhof

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La beauté de l’Île de Marken La légendaire Lorelei

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SOMMAIRE

Magazine de la mobilité

Déc 2015/jan 2016

Sous le soleil de Rio de Janeiro.

Club 65

TCS Cooldown Club Avantageux, le sociétariat pour les jeunes!

Peter Goetschi à l’interview Les activités de rapatriements du TCS.

Rubriques Montreux, les bons plans.

Réveiller ses sens de manière ludique.

L’agenda: déc 2015/jan 2016

L’expert TCS Aperçu des consommations.

Les indispensables

Escapade urbaine Montreux

Leur quotidien

Forum

Impressum

People

Tourolino

Chemin faisant

Prestations TCS

La Patrouille s’éprend de technologie.

Touring No 2

Photo de couverture: Emanuel Freudiger

Au sommaire du prochain numéro: nouvelles formes de mobilité, comparatif des voitures hybrides, reportage en Mongolie et Sibérie. Parution: 28.01.2016

Efficace et sympa, la patrouilleuse!

déc 2015 / jan 2016 | touring

Le boom de la traction intégrale La part des véhicules 4×4 progresse contre vents et marées sur le marché suisse. Si bien qu’elle pointe désormais à 40% des immatriculations. Mais en fait de 4×4, on devrait plutôt parler de voitures à traction intégrale. Cette statistique flatteuse englobe en effet nombre de voitures conventionnelles. Des

Conciergerie digitale L’ère du dossier d’information sur papier dans les chambres d’hôtel est bientôt révolue. Au Schweizerhof de Zurich (www.hotelschweizerhof.com), les chambres sont d’ores et déjà équipées de tablettes numériques qui permettent au client de réserver une table au restaurant, de télécharger l’un des 30 journaux à disposition ou encore un jeu pour les enfants. Et bien évidemment, ce concierge digital fait également office de portail d’information.

marques comme Audi ou Skoda écoulent par exemple une forte proportion de modèles à traction intégrale. Et des voitures de luxe telle la BMW 7 ne sont proposées qu’en version 4×4. A l’opposé, certains SUV compacts sont exclusivement vendus en simples tractions avant. C’est le monde à l’envers.

Traction sur 4 roues Les 4×4 ne sont pas toujours ceux que l’on croit.

L’INSTANTANÉ Vitesse pure

Chaque année, des passionnés de voitures se mesurent au volant de leurs bolides dans le désert de sel de l’Utah (USA), lieu rêvé pour battre des records de vitesse. La photographe allemande Alexandra a immortalisé ces frasques dans sa série «The world’s fastest place».

Noël envahit les villes De Bâle à Chiasso, du Léman au lac de Constance, les marchés de Noël animent comme chaque année les places et les rues des cités (voir aussi page 57). Dans l’immense hall central de la gare de Zurich, le sapin de Noël semble encore plus monumental que d’habitude, et ses décorations en cristal brillent de mille éclats. A Genève, le Cirque de Noël déroule ses fastes sur la plaine de Plainpalais. Les sportifs se rendront à Lucerne, où une patinoire a été installée à côté du marché, qui se tient entre la gare et le lac. A Saint-Gall enfin, les ruelles illuminées du centre historique et le marché de Noël valent le détour. Mais pour se plonger dans l’ambiance des fêtes, nul besoin de voyager loin: chacun trouvera son bonheur dans sa région sur www.myswitzerland.com. LE CHIFFRE

71 ct./km C’est le coût au kilomètre d’une voiture de 35 000 fr. calculé par le TCS. A nouveau en recul, ce chiffre a diminué de 2 ct./km en raison du repli des prix du carburant, des assurances, des pneus, etc. Cette moyenne se fonde sur les frais fixes (6560 fr.) et variables (4053 fr.).

8 touring | déc 2015 / jan 2016

IL A DIT

«On ne peut vivre sans faire de compromis. Je suis donc Pour en savoir plus et faciliter ses défavorable au comptes fiscaux, on peut acheter la clé USB «Frais kilométriques 2016» du TCS tunnel d’aspermettant de calculer les coûts pour sainissement plusieurs véhicules et motos. Disponible pour 19 fr. (non-membres TCS 29 fr.) sur du Gothard.» www.tcs.ch (rubr. acheter une voiture).

Dimitri Clown et partisan de l’initiative des Alpes, dans une interview accordée au Corriere del Ticino.

L’ACTU MOBILITÉ

Homme, 51 ans, cherche voiture électrique On les imaginait citadins, ils habitent plutôt la campagne... Mais qui sont les propriétaires de voitures électriques? L’institut de recherche sur les transports du Centre aérospatial allemand (DLR) s’est penché sur la question l’année passée en menant l’enquête auprès de 3111 propriétaires de voitures électriques.

Chez les particuliers, ce sont majoritairement des hommes âgés en moyenne de 51 ans et gagnant bien leur vie qui acquièrent de tels engins. Plus de la moitié des propriétaires privés résident dans une petite ville ou à la campagne et disposent d’une seconde voiture. Enfin, 84% recommandent ce type de véhicule.

Vignette En 2016, elle affiche le violet.

Violette, la vignette 2016

Il faudra bientôt décoller l’ancienne vignette du pare-brise et la remplacer par la nouvelle, d’un violet métallique. Elle coûte toujours 40 francs et est disponible dans les points de vente habituels. Fini, le silence des électriques

Pour des raisons de sécurité, les voitures électriques devront à l’avenir être équipées d’un signal acoustique. Le Conseil fédéral emboîte le pas de l’Union européenne et prévoit d’introduire une obligation dans ce sens qui prendra force de droit au 1er juillet 2019. Peugeot-Citroën prouve sa bonne foi

PSA Peugeot-Citroën et l’ONG Transport & Environment ont conclu un partenariat visant à officialiser les données de consommation en usage réel d’ici au printemps 2016, puis les niveaux d’émissions de polluants d’ici à 2017. Touring sur iPad

PHOTOS ALEXANDRA LIER, LDD

Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

Le tunnel du Gothard à 275 km/h

L‘APPLI

Depuis octobre, le tunnel de base du Gothard subit une batterie de tests approfondis. C’est d’abord le système de transmission numérique GSM-R qui a été passé au crible, puis les interactions entre les différents composants du tunnel, à savoir le train, la voie ferrée et la caténaire. Enfin, la vitesse du train a été augmentée progressivement pour atteindre une allure maximale de 275 km/h. En tout, près de 5000 essais sont prévus jusqu’à fin mai 2016 afin

Avant de skier, téléchargez! Tout savoir en un coup d’œil des conditions d’enneigement, de la météo et du danger d‘avalanches, c’est ce que propose l’application «Swiss Snow Report» de Suisse Tourisme. Parmi ses nombreuses autres fonctionnalités, elle donne accès aux plans des pistes de ski et aux horaires d’ouverture des remontées mécaniques, et ce pour 250 destinations de sports d‘hiver. Un must pour les amateurs de glisse!

d’assurer la pleine sécurité du transport de personnes comme des convois de marchandises. «Nous devons prouver la fonctionnalité et le respect des exigences de sécurité au tunnel de base du Saint-Gothard», déclare Renzo Simoni, directeur général de la société Alp Transit Gothard. Un essai d’exploitation démarrera dès juin 2016 sous la direction des CFF. Quant à la mise en service régulière du tunnel, elle est prévue pour décembre 2016.

déc 2015 / jan 2016 | touring

«Le tunnel d’assainissement est Les citoyens se prononceront le 28 février sur un tube de réfection au Gothard. La ministre des transports Doris Leuthard explique pourquoi, après avoir été d’abord sceptique, elle juge que cette variante apparaît la plus adéquate. TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

iligences d’antan, réduit national et protection des Alpes: le Gothard relève du mythe en Suisse. Qu’évoque-t-il pour vous? Doris Leuthard: Je me souviens de l’époque où le tunnel routier n’existait pas encore et où il fallait emprunter le col pour rendre visite à des parents au Tessin. Au milieu du trajet, nous devions remplir le radiateur d’eau car le moteur de notre vieille voiture surchauffait. Je me souviens aussi des colonnes d’autos sur la route du col. C’était alors un pénible voyage que nous faisions seulement une fois par an. Et combien de fois par an traversez-vous le Gothard aujourd’hui? Jusqu’à 16 fois par an, aller et retour. Il y a en effet des projets routiers au Tessin et l’Office fédéral des routes y possède une filiale. A cela s’ajoutent des rencontres avec le gouvernement tessinois ainsi que des visites à titre privé. Certains automobilistes affirment être mal à l’aise dans le tunnel. A quoi pensez-vous lorsque vous parcourez ce trajet de 17 kilomètres? Le tunnel ne peut être comparé aux ouvrages les plus modernes. Il est étroit et les parois sont déjà noircies par les gaz d’échappement. Il est clair que, dans ce tube exigu sans bande d’arrêt d’urgence, on est facilement gagné par un sentiment de confinement et d’oppression.

On voit sans cesse des images vidéo montrant des dépassements ou des demi-tours. Qu’avez-vous personnellement déjà observé? J’ai vu des gens pique-niquer dans une niche de secours. Lorsque je vois des images de véhicules effectuant un tour10 touring | déc 2015 / jan 2016

ner sur route ou d’autres manœuvres dangereuses, je suis contente qu’il n’y ait pas plus d’accidents sur ce tronçon. En optant pour un assainissement avec un deuxième tunnel, nous pouvons sensiblement améliorer la sécurité. C’est une de nos préoccupations majeures. Dès que le nouveau tube sera construit et que l’ancien sera rénové, les deux sens de circulation seront séparés. Les collisions frontales et latérales pourront ainsi être largement évitées. Aujourd’hui, la largeur et la hauteur du tunnel ne permettent qu’une amélioration restreinte de la sécurité. Les tunnels avec trafic bidirectionnel recèlent plus de risques que les autres. Grâce à un deuxième tube, la sécurité s’en trouvera notablement accrue. Selon les opposants, la sécurité pourrait aussi être améliorée en installant des glissières de sécurité centrales escamotables... Les spécialistes sont sceptiques, voire opposés, à une telle solution car les voies de circulation seraient encore plus étroites, ce qui pourrait provoquer des collisions avec ces glissières et fortement entraver les secours. Un argument que je comprends tout à fait. Nous faisons aussi tout notre possible pour améliorer la sécurité, par exemple au moyen des portails thermiques [la température des camions y est mesurée et, si elle est trop élevée, le véhicule est bloqué, ndlr]. La combinaison alliant trafic bidirectionnel, chaussée étroite et longueur du tunnel reste toutefois problématique. Cela exige une très grande concentration et augmente le risque d’accident. Vous étiez sceptique à l’égard d’un tunnel d’assainissement. Pourquoi y êtes-vous désormais favorable?

Oui, j’étais sceptique, mais je n’y ai jamais été opposée. Un assainissement avec des stations de transbordement serait techniquement réalisable. Mais, en se penchant sur la question, les inconvénients et les problèmes non résolus apparaissent. On risque de faire du rafistolage. Afin de gérer le trafic pendant la fermeture du tunnel, un chargement séparé devra être mis en place pour les voitures et les camions. Les emplacements de transbordement des camions n’existent pas encore et comme ils sont très gourmands en terrains, personne n’en veut. Les oppositions sont programmées. A cela s’ajoutent les coûts de ces stations. Ils se montent, dans la version la moins onéreuse calculée par la Confédération, à une somme oscillant entre 1,4 et 1,7 milliard de francs. C’est certes un milliard de moins que la variante avec une deuxième galerie. Une grande partie de l’argent sera toutefois investie dans des installations qu’il faudra démolir après quatre ans sans aucune plusvalue. Engloutir pareille somme pour une si brève période, tout en sachant qu’il faudra renouveler l’opération dans 40 ans, me semble peu efficace et difficile à assumer du point de vue du contribuable. Les moyens seraient investis à fonds perdus. Nous avons besoin de solutions durables pour nos infrastructures. Cela montre, une fois tous les éléments bien pesés, que la réfection avec un tunnel d’assainissement est la bonne solution. Les adversaires de la galerie d’assainissement affirment que le trafic des camions va augmenter... Je rejette fermement cet alarmisme qui n’a rien d’objectif. Depuis dix ans, le trafic au Gothard est stable. Du point de vue des capacités, davantage de camions pourraient aujourd’hui déjà emprunter le tunnel. Mais ils ne le font pas. Cela montre que notre politique des transports fonctionne. Et la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) continuera à y contribuer. Rien n’indique que cela changera à l’avenir. Point important: les capacités ne seront → pas augmentées avec un deuxième

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bonne solution»

«Voter non, c'est dire oui à de mauvaises solutions de transbordement.»

déc 2015 / jan 2016 | touring

tube. On l’oublie souvent. Nous allons continuer à procéder comme aujourd’hui. Le seul changement réside dans la séparation des sens de circulation, ce qui va améliorer la sécurité. On prend aussi des dispositions pour les futurs assainissements. Lorsqu’il faudra procéder à la prochaine réfection, dans 30 ou 40 ans, une fermeture totale ne sera pas nécessaire. Le trafic pourra emprunter l’autre galerie, tout comme lors des travaux d’entretien réguliers qui exigent aujourd’hui une fermeture nocturne.

Sans deuxième galerie, des stations de chargement pour le transport ferroviaire des voitures et des camions devront être construites et ensuite démolies. Les communes concernées ne veulent en effet pas céder éternellement leurs terrains pour le transbordement. Ce qui fait qu’il faudra régulièrement dépenser un milliard de francs pour des chaussées roulantes. C’est une façon de dépenser de l’argent avec une vision à court terme. Nous voulons en revanche une solution durable et qui améliore surtout la sécurité. A cela s’ajoutent les fréquentes chutes de pierres dans le massif du Gothard, comme cet été sur la route du col. En 2012, un éboulement a bloqué la voie ferroviaire pendant un mois. C’est pourquoi il est judicieux d’avoir un système complémentaire. Si cet important axe nord-sud reste bloqué pendant une longue période, nous pénalisons par ailleurs massivement l’économie et les emplois au nord du Tessin.

Et comment voulez-vous garantir que deux voies par direction ne seront pas ouvertes au trafic à terme? Nous l’assurons doublement. La Constitution avec l’article sur la protection des Alpes nous l’interdit et une barrière supplémentaire est introduite dans la loi. Seule une voie de circulation par direction pourra être exploitée après l’assainissement. On ne pourra donc pas simLes stations de transplement appeler la police bordement ne deou lancer une action poli«J’ai observé des vraient pas seulement tique pour obtenir l’ouverêtre créées dans le ture de deux pistes. Il fau- gens qui piqueniquaient dans une canton d’Uri. On en dra passer par une envisage aussi en modification de la Consti- niche SOS.» Argovie ou à Bâle. tution. Nous pouvons être Une chaussée roulante confiants. Une route à plus longue engendre une augmentation sens unique est aussi respectée dans un quartier d’habitation. Au Gothard, les li- des coûts pour le personnel et le matériel roulant. On a déjà clarifié la question des mitations sont encore plus strictement terrains à disposition et des lieux où ces ancrées dans la Constitution et la loi. installations de chargement feraient sens. Plus ces dernières seront éloignées du GoEt si l’UE souhaite augmenter les thard et plus la distance et la durée du capacités? trajet de la chaussée roulante seront lonNous sommes en totale conformité avec gues. Cela encouragera les véhicules à l’accord sur les transports terrestres. L’UE nous l’a confirmé. Elle aurait en reprendre des itinéraires de contournement vanche un problème si cet important axe et les transbordements seront moins nombreux. Pour le trafic des camions à nord-sud devait rester fermé pendant l’intérieur du pays, Erstfeld est la meilune longue période. Grâce au deuxième leure possibilité. Les autres endroits plus tube, la liaison reste assurée. au nord évoqués par le gouvernement uranais posent nombre de problèmes. Les Si les capacités ne sont pas augcantons concernés ont déjà réagi négatimentées, pourquoi devrions-nous vement. Si des propriétaires fonciers pripayer davantage que pour la vés doivent encore être sollicités pour résolution avec transbordement? Parce que la réfection avec un deuxième aliser ces installations, il faut s’attendre à des difficultés et à des retards. tube est la meilleure solution pour les décennies à venir! Des ouvrages comme Et qu’en est-il des terrains à Biasca? le tunnel du Gothard doivent être totaLes terrains y sont majoritairement la lement rénovés tous les 30 ou 40 ans. 12 touring | déc 2015 / jan 2016

propriété du Patriziato, de la bourgeoisie. Celle-ci s’oppose avec véhémence à ces terminaux de chargement – tout comme les autorités communales et le canton du Tessin. La résistance est donc là aussi importante. L’interdiction de rouler la nuit devrait de plus être assouplie, du moins localement, afin de permettre aux stations de fonctionner. Ce point est volontiers ignoré par les opposants au tube de réfection. Afin de digérer une grande partie du trafic actuel au Gothard et d’éviter si possible des itinéraires de contournement, il faudrait que le transbordement des camions, chargement et déchargement inclus, puisse s’effectuer sur une période de 20 heures. L’interdiction de rouler la nuit devrait être assouplie localement. Le calme ne serait ainsi assuré que de minuit à 4 heures. Il s’agit par ailleurs de très grands espaces qui seront illuminés la nuit. Il faut aussi être conscient de ce que cela représente pour les voitures. Au Lötschberg, avec des horaires de 5 h 50 à 23 h 50, quelque 1,3 million de véhicules sont transbordés chaque année. Environ 5 millions d’autos empruntent annuellement le Gothard! Ce sont des volumes bien différents. Il ne faut pas se faire d’illusion. Le chargement sur le rail provoquera de grandes perturbations pour la population. Celui qui dit non au projet, dit oui à ces mauvaises solutions de transbordement. A-t-on estimé le coût d’une fermeture du tunnel routier pour l’économie tessinoise et l’économie suisse en général? Il y aura certainement des retombées négatives, mais les prévisions sont difficiles. On peut toutefois se faire une idée assez claire grâce à des cas concrets. Nombre d’entreprises familiales, par exemple des garages et des carrosseries dans la Léventine, seraient menacées. Elles seraient obligées de déplacer leurs activités, ce qui ne serait guère possible pour les intéressés. Prenons l’exemple de la scierie Filippi, la plus grande au Tessin. Elle transporte chaque jour du bois à travers le Gothard depuis le canton d’Uri. Elle le traite à Airolo puis le livre sous forme de copeaux à des installations de chauffage à Göschenen et à Schattdorf. Une fermeture du tunnel pendant plusieurs années entraînerait une hausse des coûts des transports. Les fournisseurs et les clients chercheraient

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Indispensable Le tunnel routier du Gothard doit être assaini.

alors d’autres partenaires. De grandes entreprises seraient également touchées. Il est clair qu’une fermeture serait préjudiciable pour l’économie suisse. Il faut l’éviter et ne pas oublier que la Lombardie est l’un des plus importants partenaires de la Suisse.

La campagne de votation sur le tunnel de réfection prend une tournure émotionnelle. Comment convaincre les Alémaniques et les Romands de voter oui? Il s’agit au Gothard d’un projet de réfection classique, comme dans d’autres endroits. Aucun des projets d’élimination Pourquoi un péage des goulets destiné à financer le d’étrangletunnel de réfection n’ament prét-il pas été envisagé? vus dans le Parce qu’en Suisse, on part cadre du du principe que l’utilisafonds pour tion des routes n’est pas les routes taxée. Le parlement pournationales rait décider d’une excepet le trafic tion et le Conseil fédéral a d’aggloméégalement soumis l’idée à ration discussion. Mais le parle(FORTA) «Les collisions frontales et ment n’en a pas voulu, ce n’est melatérales pourront ainsi être que je peux comprendre. nacé. Les largement évitées.» Pourquoi devraitdeux on payer pour traverser le choses Gothard, mais pas le tunnel du San Bervont de pair et nous en avons besoin. nardino, celui du Gubrist ou de Glion? Nous n’avancerons pas si chacun ne Pour un péage généralisé, il faudrait pense qu’à lui. Si nous votions sur le modifier la Constitution. Une clause tunnel du Gubrist ou du Belchen ou d’exception votée par le parlement ne encore le contournement de Lausannesuffirait pas. Morges, la question de savoir pourquoi

toute la Suisse devrait financer les Zurichois, les Bâlois ou les Lausannois se poserait également. Nous avons un réseau routier et je n’emprunte pas chaque tronçon à la même fréquence. Mais c’est un réseau et nous sommes un pays. Ce serait trahir l’essence même de notre nation que de priver une partie de sa population d’une liaison vitale. Finalement, il s’agit également d’une question de cohésion nationale? Oui. Nous finançons dans chaque région des projets onéreux et chaque tunnel est coûteux. Ce qui demeure en définitive, c’est un réseau routier dont nous devons prendre soin tous ensemble. Que se passera-t-il si le peuple dit non lors de la votation du 28 février prochain? Il faudra alors mettre en pratique la variante avec stations de transbordement. Mais les citoyens ne pourront plus se prononcer, en dépit des atteintes importantes qui en découleront. Une chose est certaine: la réfection du tunnel routier actuel est inévitable et nécessite une longue fermeture totale. • déc 2015 / jan 2016 | touring

Un fardeau

pour la Suisse entière

Si le tunnel du Gothard était fermé pendant les travaux d’assainissement, cela contraindrait les usagers à de fastidieux détours par des itinéraires rallongés et périlleux. TEXTE DINO NODARI Tunnel fermé Impossible d’échapper au transbordement sans de longs détours.

14 touring | déc 2015 / jan 2016

le Tessin par leurs propres moyens, sans se plier aux contraintes de «l’autoroute ferroviaire»?

17 000 véhicules par jour Le trafic de transit alpin emprunte quatre itinéraires principaux. Avec plus de 17 000 véhicules par jour, le Gothard représente la liaison nord-sud la plus prisée de Suisse. Près de 60% des véhicules traversant les Alpes utilisent cet axe. Second itinéraire en importance, le tunnel du San Bernardino absorbe en moyenne 6700 véhicules quotidiennement. Les autres possibilités de rallier le sud transitent par les cols du GrandSaint-Bernard et du Simplon. Si les grands axes de communication menant au Tessin devaient être entravés pendant les travaux de réfection, cela

occasionnerait des encombrements et bouchons à l’échelle nationale. Chacun sait que les usagers de Suisse romande et orientale ne transitent pas par la Suisse centrale, là-même où se trouvent les infrastructures de transbordement ferroviaire. Et comme les capacités de transfert de la route au rail ne couvrent qu’environ un tiers des besoins, les usagers devraient se rabattre sur les rares cols alpins ouverts durant l’hiver.

Dégâts collatéraux Il suffit d’observer les enseignements du passé pour anticiper les reports de trafic: à chaque fois que le tunnel était impraticable, en raison d’un accident ou d’un glissement de terrain, les automobilistes en provenance de Fribourg, Vaud et Valais passaient par le Grand-

ILLUSTRATIONS LDD

«E

xtraordinaire, le panorama». Quoi de plus plaisant que d’emprunter la route en lacets serpentant sur les flancs de la montagne et débouchant, dans son ultime méandre, sur un promontoire incomparable? «Se faire un col» constitue un hobby apprécié des cyclistes, motards ou amateurs de balades en car postal; et les automobilistes ne dédaignent pas non plus le col du Gothard quand les conditions météo s’y prêtent, quitte à allonger le trajet de 20 minutes. Un pur moment d’évasion en été mais, en hiver, bonjour les risques de dérapages et de collisions. La fâcheuse perspective se profile pourtant – et ce pendant trois ans et demi – si d’aventure on renonçait au percement d’un second tube au Gothard. Que resterait-il alors aux automobilistes désireux de gagner

La vidéo du tunnel

DOSSIER

Saint-Bernard ou le Simplon. Quant aux poids lourds, ils adoptaient instantanément les itinéraires alternatifs, comme l’a démontré la fermeture du tunnel du Gothard lors du terrible accident de 2001 et lors des éboulements à la hauteur de Gurtnellen en 2006. De sorte que le trafic poids lourds a augmenté de 136 % pendant les trente jours de fermeture du tunnel du Gothard. Le nombre

menté d’environ 32%. Et, lors de la seconde fermeture du tunnel en 2006, une hausse des camions de 286% a été enregistrée. Selon les statistiques de l’Ofrou, ce sont ainsi près de 20 000 camions supplémentaires qui avancent laborieusement sur la rampe ascendante de l’A13, où il n’est possible de dépasser que sur de rares tronçons à deux voies. Quant aux voitures de tourisme, elles

L’ultime opportunité consisterait à ramener le nombre de jours de fermeture hivernale du col du Gothard de 210 à 150. Une mesure qui nécessiterait pourtant une galerie supplémentaire et certaines dispositions sécuritaires, à l’instar du déclenchement d’avalanches. De surcroît, l’ensemble de ces mesures occasionnerait des coûts à hauteur de 16 millions de francs. •

Bouchons Un surcroît de trafic engendrerait des engorgements partout en Suisse.

FLORISSANT NÉGOCE

de voitures de tourisme s’est également accru de plus de 39%. Simultanément, on enregistrait une augmentation du trafic de 36% pour les poids lourds et de 54% pour les voitures de tourisme au Grand-Saint-Bernard. Quant aux chiffres émanant de l’Office fédéral des routes (Ofrou), ils sont éloquents: en cas d’abandon du projet de second tube, il faudrait s’attendre à une hausse annuelle de 10 000 véhicules sur les itinéraires alternatifs… avec les dégâts collatéraux que cela suppose en termes de nuisances, de pollution et d’accidents pour les régions concernées. Les reports de trafic ont également été maintes fois constatés au San Bernardino. Ainsi, pendant les deux mois de fermeture du tunnel du Gothard en 2001, le volume des camions a aug-

viennent également en masse congestionner l’A13, la seule route d’accès au Tessin depuis la région de Zurich. Et quand les embouteillages au San Bernardino deviennent impossibles à résorber, il ne reste plus qu’à s’aventurer sur la route sinueuse du col du Lukmanier, même en hiver.

Fermeture écourtée Afin d’absorber au mieux le surplus de trafic, d’améliorer la sécurité routière et de prévenir les dépassements hasardeux, il conviendrait d’effectuer d’importants travaux d’élargissement et de correction sur ces itinéraires alternatifs. Cela engendrerait notamment des coûts et des perturbations élevés. Cependant, l’Ofrou coupe court à toute spéculation: un tel programme routier ne figure pas à l’ordre du jour.

Le rôle du tunnel du Gothard en tant que poumon économique de la Suisse est généralement mésestimé. Pour la seule année 2014, on estime à 9 milliards de francs le total des transactions commerciales ayant transité par le Sopraceneri et le Sottoceneri. Et, n’oublions pas que les cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville et du Jura entretiennent d’importantes relations commerciales avec l‘Italie. Ces cantons ont livré à notre voisin transalpin en 2014 des marchandises pour un montant de 1,3 milliard de francs. La Suisse romande porte également un intérêt majeur à l’accessibilité du Tessin: les cantons de Vaud, Valais, Neuchâtel et Genève ont exporté l’an dernier à destination de l’Italie des biens totalisant une valeur d’un demi-milliard de francs, tandis que les cantons de Berne et Fribourg en retiraient quelque 600 millions de francs. Et pour un espace économique aussi restreint que le Tessin, le négoce avec le reste de la Suisse demeure une condition sine qua non de prospérité.

déc 2015 / jan 2016 | touring

Mort subite

Chaude ambiance Filippo Lombardi, le président du HC Ambri-Piotta, devant la légendaire patinoire de la Valascia.

16 touring | déc 2015 / jan 2016

RUBRIKTITEL DOSSIER

pour Ambri-Piotta? Une fermeture prolongée du tunnel du Gothard n’aurait pas que des conséquences dramatiques pour l’économie suisse. Elle entraînerait également le déclin du HC Ambri-Piotta, l’une des plus vieilles institutions du hockey sur glace suisse. TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

a Valascia, c’est un peu Anfield Road: un monument du sport, une arène survoltée, un chaudron en ébullition, un mythe identitaire. Et quand les «Biancoblu» remportent la partie, le virage sud concentrant le kop entonne à tue-tête «La Montanara», l’hymne de la victoire… et des frissons d’émotion traversent l’assistance. Le HC Ambri-Piotta, ce Petit Poucet du hockey helvétique, jouit d’une cote de popularité dépassant largement les frontières cantonales. Il peut s’enorgueillir d’une vingtaine de fans clubs ainsi que d’une forte proportion de spectateurs venus d’outre-Gothard. Ici à Quinto, en Léventine et à quelques kilomètres seulement du portail sud du tunnel du Gothard, on parle aussi allemand – en tout cas, lorsque le HC Ambri-Piotta dispute ses matchs à domicile. Ce sont en effet des rangées entières de voitures portant des plaques minéralogiques de Suisse centrale qui s’alignent sur l’ancien aérodrome militaire reconverti en parking: «Plus de la moitié de nos fans viennent de Suisse alémanique», explique Filippo Lombardi, conseiller aux Etats et président du club léventin. Comme une grande partie des recettes proviennent de la billetterie, «la fermeture du tunnel du Gothard aurait un impact catastrophique, signifiant sans doute la fin du club», martèle le parlementaire tessinois.

Gros capital sympathie Le compteur kilométrique du bus de l’équipe affiche des distances impressionnantes. Le jour précédent, l’équipe s’entraînait à La Chaux-de-Fonds dans la foulée d’un match de Coupe de Suisse et l’attente d’une rencontre de championnat à Fribourg. Pendant que les joueurs s’échauffent, Roberto Zilio, le chauffeur du car, boit un café. Lorsqu’un match est

disputé à l’extérieur, il ne traverse pas moins de quatre fois le Gothard, le car étant stationné à Horw (LU). L’assainissement du tunnel constitue naturellement un sujet brûlant: «J’espère que le tube de réfection sera accepté, sinon cela deviendra très difficile pour nous.» En effet, emprunter le San Bernardino nécessite l’engagement d’un second chauffeur afin de respecter les heures de repos. «L’alternative au tube de réfection, à savoir l’autoroute ferroviaire, coûterait une fortune et causerait certainement des dommages aux véhicules», commente Roberto Zilio. Ce Lucernois de 45 ans avoue adorer conduire le bus d’Ambri-Piotta, un véhicule qui déchaîne la liesse sur son passage: «C’est incroyable le capital de sympathie dont bénéficie ce club dans tout le pays. Partout les gens klaxonnent et adressent des signes.»

Important employeur Le vent s’engouffre dans les travées de la Valascia, la seule patinoire ouverte de Ligue nationale A, mais sans refroidir la ferveur des fans survoltés par la récente victoire sur Fribourg-Gottéron. Ce soir aussi, contre Bienne, un triomphe est attendu. Après le premier tiers-temps, les «Biancoblu» mènent 2–0, à la plus grande joie du président Filippo Lombardi, qui appelle ses troupes à poursuivre l’offensive plutôt qu’à gérer l’avantage.

dépend étroitement de la fluidité du transit nord-sud. «Le HC Ambri-Piotta n’est pas uniquement un phénomène sportif, c’est également le second employeur de haute Léventine, précise Filippo Lombardi. Bon nombre de restaurants et d’hôtels profitent des dépenses du club.»

9 milliards de francs L’économie nationale aurait également à souffrir de perturbations sur l’axe nordsud, puisque l’Italie du Nord représente le deuxième partenaire commercial en importance de la Suisse. Des entreprises de tout le pays desservent leurs clients par-delà le Gothard et les frontières tessinoises pour une valeur marchande chiffrée l’an dernier à plus de 9 milliards de francs. Les firmes concernées doivent pouvoir s’appuyer sur des liaisons routières fonctionnelles et performantes, d’autant que le franc fort renchérit les exportations et menace des places de travail. Sur la glace, les hockeyeurs léventins se sont fait rejoindre dans le dernier tiers, donnant raison à la prémonition de Filippo Lombardi. Le match atteint des sommets d’intensité dans les prolongations, mais les locaux finissent par capituler, au grand dam des supporters qui n’entonneront pas la «Montanara» ce soir-là, et dont une grande partie rejoindra la Suisse alémanique… naturellement via le tunnel du Gothard. ◆

Un chauffeur heureux Roberto Zilio conduit le car des hockeyeurs léventins.

Sur le terrain de la mobilité, le président du club craint l’isolement du Tessin ainsi qu’un impact négatif sur l’économie. Il est vrai que le canton déc 2015 / jan 2016 | touring

Tunnel unidirectionnel,

un gage de sécurité Le recours à une galerie de réfection contribuerait à améliorer considérablement la sécurité au tunnel routier du Gothard. Les collisions frontales et latérales pourraient ainsi être évitées. Une formule qui est déjà une évidence pour le trafic ferroviaire. TEXTE DINO NODARI

Cette catastrophe et, plus particulièrement, celle survenue deux ans plus tôt au tunnel du Mont-Blanc ont conduit à une modification des règles régissant la sécurité dans de tels ouvrages routiers. En Suisse aussi les autorités compétentes ont dû revoir leur copie. Une lourde rénovation de la galerie du Gothard a été entreprise, afin de moderniser notamment la ventilation, l’éclairage, la signalisation ainsi que les installations de communication. Reste qu’une grosse lacune subsiste en matière de sécurité: la circulation bidirectionnelle demeure une importante source de danger.

Un risque élevé La galerie actuelle recèle de multiples risques. Avec ses presque 17 kilomètres, c’est l’un des tunnels européens où le temps d’exposition au danger de collision frontale est le plus long. De surcroît, la densité du trafic et la part des poids lourds péjorent également la situation. Enfin, près de 900 000 camions empruntent chaque année la galerie, à quoi s’ajoute une circulation intense pendant les week-ends et les vacances. Un test européen a récemment montré que le tunnel du Gothard ne respectait pas plusieurs critères de sécurité. Le trafic bidirectionnel, la largeur des voies et 18 touring | déc 2015 / jan 2016

l’absence de bandes d’arrêt d’urgence ont notamment été pointés du doigt. Dans le rapport d’évaluation du test, le commentaire au sujet des risques dans le tunnel routier ne pouvait pas être plus éloquent: «Du fait de la longueur de la galerie, de la densité du trafic bidirectionnel, de la forte proportion de poids lourds (23%) et des longues montées précédent le tunnel, le risque doit être considéré comme élevé.»

Dangereux incidents Entre 2001 et 2012, 19 personnes ont perdu la vie dans le tunnel du Gothard, dont 18 à la suite d’une collision frontale. La mise en service de deux tubes avec circulation unidirectionnelle permettrait d’éviter de telles tragédies. Outre les accidents occasionnant des morts et des blessés, il faut également tenir compte des fréquents incidents ayant un potentiel de risque élevé. En effet, les pannes, les incendies et d’autres perturbations peuvent rapidement constituer un danger pour les automobilistes empruntant le tunnel. Entre 2008 et 2012, les pompiers ont en moyenne annuelle dû intervenir 130 fois dans la galerie et les dépanneurs même entre 250 et 300 fois. Inutile d’épiloguer davantage lorsque l’on sait que cet ouvrage ne dispose pas de bandes d’arrêt d’urgence et que les voies de circulation sont plutôt étroites. Une brève comparaison internationale démontre que nos voisins optent pour un deuxième tube lorsqu’il s’agit de tunnels routiers importants. En Autriche, c’est le cas du tunnel du Katschberg (5,9 kilomètres), de celui des Tauern (6,6 kilomètres) et du Pfänder (6,7 kilomètres). En 2019, le tunnel des Karawanken (7,9 kilomètres) et celui de l’Arlberg (13,9 kilomètres) seront également équipés d’une deuxième galerie. Il en va de même en France où le tunnel du Fréjus

est doté pour sa rénovation d’un second tube. L’ouvrage sera ensuite exploité avec deux galeries unidirectionnelles munies de bandes d’arrêt d’urgence, à l’image de ce qui est prévu au tunnel du Gothard.

Deux tubes pour les trains Retour en Suisse. En décembre 2019, le tunnel de base du Ceneri de la nouvelle transversale ferroviaire alpine (NLFA) sera ouvert au trafic. Les premiers trains de voyageurs y circuleront alors, tout comme à travers le nouveau tunnel du Gothard. Pour des raisons de sécurité, ces ouvrages disposeront de deux tubes avec circulation unidirectionnelle. La sécurité est un élément important de la mobilité et c’est également une évidence pour le rail. Au tunnel routier du Gothard, cette évidence est toutefois combattue. Le tube de réfection projeté n’augmentera pourtant nullement les capacités du trafic routier dans les Alpes. Il permettra en revanche d’adapter enfin la sécurité du plus long tunnel routier alpin aux standards internationaux. •

Mesures d’assainissement

Agrandissement des galeries de sécurité

Nouvelle galerie technique

SOURCE OFROU

a température est grimpée jusqu’à 1200 °C. Le plafond du tunnel s’est effondré sur une centaine de mètres et une dense fumée noire a empêché toute visibilité. L’incendie survenu au Gothard en 2001 a causé la mort de onze personnes, dont dix par intoxication due à la fumée. Une collision entre deux poids lourds est à l’origine de cette tragédie. Suite à un courtcircuit, le diesel qui s’était répandu a pris feu. En très peu de temps, les deux véhicules ainsi que leurs chargements – entre autres des pneus – ont été la proie des flammes.

DOSSIER

Les plus longs tunnels

◼ Tunnel de Lærdal, Norvège, 24 509 m ◼ Tunnel de Zhongnanshan, Chine 18 040 m ◼ Tunnel routier du Gothard, Suisse, 16 918 m

Le massif du Gothard

Véhicules par an

0,9 Mio.

5,4 Mio.

Véhicules par jour: 17 400 Véhicules par an: 6,3 mio Jours de bouchons, portail nord: 168 Jours de bouchons, portail sud: 173

◼ Monte Prosa, 2737 m ◼ Portail nord, Goeschenen, 1111 m ◼ Portail sud, Airolo, 1175 m

Accidents au tunnel du Gothard

Axes routiers alpins (% trafic)

◼ Accidents avec dégâts matériels ◼ Accidents avec blessés ◼ Accidents mortels 35 30 25 20 15 10 5 0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

◼ 5% Grand-Saint-Bernard ◼ 7% Simplon ◼ 15% San Bernardino ◼ 73% Tunnel routier du Gothard

Nombre de fermetures du Gothard

Amenée d’air

Evacuation

Amélioration de la ventilation

Selon Viasuisse ◼ Accidents ◼ Pannes ◼ Incendies ◼ Total

Elévation dalle intermédiaire

100

Reconstruction voûte intérieure

90 80 70

Goeschenen Accotement Caniveau à fentes

Airolo

60 50 40

Couche de roulement

30 20

Rigole principale

Système d’évacuation eaux de chaussée

Rigole accessoire

10 0

2011

2012

2013

déc 2015 / jan 2016 | touring

OFFRE POUR MEMBRES TCS

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Déc/Jan

Notre calendrier des manifestations offre une sélection d’événements musicaux, sportifs et culturels conduisant tout en douceur et poésie jusqu’à la nouvelle annéel.

DIMANCHE

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SAMEDI

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VENDREDI

1er

Coupe Spengler, Davos

SAMEDI

La station huppée accueille le fameux tournoi de hockey sur glace mettant aux prises six équipes phares européennes.

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Davos Billets dès 32 francs www.spenglercup.ch

SAMEDI

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DIMANCHE

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déc 2015 / jan 2016 | touring

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Votre programme de voyage: 1er jour, jeudi 11 août 2016 - Trajet à Rotterdam et embarquement Trajet en autocar spécial confortable à Rotterdam où nous montons, le soir, à bord de notre ferry de nuit à destination de l‘Angleterre. Nuit à bord. 2e jour, vendredi 12 août 2016 - Lake District, Gretna Green et Glasgow Le matin, nous débarquons bien reposés en Angleterre, à Hull. Au cours de notre trajet vers le nord-ouest, nous traversons d’abord le célèbre Lake District. Le paysage fantastique vous laissera une impression durable. A Gretna Green, nous visitons la célèbre vieille forge où avaient lieu les mariages à la sauvette. En cours d’après-midi, nous arrivons à Glasgow. Nuit à Glasgow. 3e jour, samedi 13 août 2016 - Glasgow: Loch Lomond, Glen Coe et Fort William Aujoud’hui, l’ors d’un tour de ville local expérimenténous présente les curiositées de Glasgow. Pendant notre trajet vers le nord, nous longeons d’abord les «bonny bonny banks» du majestueux Loch Lomond. Vous pouvez ensuite vous laisser enchanter par la beauté sauvage du Glen Coe, la vallée des larmes. La dernière étape de cette journée est la petite ville de Fort William située au pied du mont le plus haut d’Ecosse. Nuit dans la région de Fort William.

4e jour, dimanche 14 août 2016 - Eilean Donan Castle, Loch Ness & Inverness Notre première attraction de la journée est le superbe Eilean Donan Castle. Sans doute le plus iconique des nombreux châteaux écossais, ce site sert souvent de cadre à des films qui se déroulent dans les Highlands. Nous allons ensuite voir le lac le plus légendaire l’Ecosse, le loch Ness. Après la visite des ruines impressionnantes du château d’Urquhart au bord du Loch Ness, nous faisons une belle promenade en bateau sur le lac à la recherche de Nessie. Nous continuons notre route à travers de splendides paysages vers Inverness, la capitale des Highlands. Nuit dans la région d’Inverness/Aviemore. 5e jour, lundi 15 août 2016 - Sur la route du whisky jusqu’à Aberdeen Vous traversez la région entre les majestueux Grampian Mountains et visitez une distillerie connue sur la fameuse «route du whisky» ainsi qu’une tonnellerie. Nous poursuivons notre trajet vers Aberdeen. La vieille ville d’Aberdeen possède une ambiance villageoise qui rappelle le passé, alors que la nouvelle ville abrite de nombreux centres commerciaux qui invitent au shopping. Le grand port d’exportation de granit ou de bière p. ex. souligne le caractère marchand de la ville. Nuit à Aberdeen. 6e jour, mardi 16 août 2016 - Trajet le long de la côte orientale vers Edimbourg Aujourd’hui, nous continuons notre trajet le long de la belle côte orientale en direction d’Edimbourg. Nous tombons sur les ruines pittoresques du château de Dunnottar près du petit port de pêche de Stonehaven. Au sud de

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MOBILITÉ

Mesures TCS Le cycle est calculé sur un banc réglé de manière réaliste.

Données de consommation

Les constructeurs automobiles optimisent à outrance Données de consommation et catégorie énergétique sont souvent optimisées lors des mesures effectuées en laboratoire. Vu la hausse massive des écarts face aux consommations réelles, il est urgent d’introduire une nouvelle procédure de test. TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

es automobilistes sont souvent fort déçus après avoir constaté qu’ils n’arrivent pas à égaler les consommations mentionnées dans les prospectus en papier glacé. Car en pratique, les voitures sont généralement plus gourmandes qu’annoncé. Mais si les écarts enregistrés sont restés plus ou moins dans les limites du tolérable pendant des années, les experts du TCS ont remarqué depuis quelques mois que les constructeurs automobiles ont une tendance croissante à optimiser fortement les consommations mesurées. Depuis 20 ans, le TCS effectue – sur une installation de contrôle accréditée – des mesures de vérification NEDC (New European Driving Cycle) conformes aux directives européennes. Les construc-

teurs déterminent eux aussi les consommations de carburant et les émissions de CO2 de leurs véhicules en laboratoire. «Il est manifeste que la plupart d’entre eux exploitent à fond la marge de manœuvre laissée par les centaines de pages des directives européennes, ce qui est légal», commente l’expert TCS Herbert Meier. Mais comment les constructeurs optimisent-ils leurs chiffres? Souvent, ceux-ci sont établis avec un modèle basique, donc plus léger. Les voitures normalement équipées pèsent en réalité jusqu’à 200 kilos de plus, ce qui peut entraîner des surcroîts de consommation de 1 l/100 km. Ensuite, les directives préconisent un cycle de conduite sans les accessoires consommateurs d’éner-

gie, comme la climatisation, les phares ou la sono. De plus, le cycle n’exploite que très partiellement la puissance du moteur, ce qui ne correspond pas du tout aux conditions réelles d’utilisation d’une voiture. Mais notre expert TCS cite aussi d’autres exemples: sur certains modèles, la batterie n’est pas rechargée pendant la mesure. Et le constructeur recommande de ne pas appuyer trop fort sur la pédale de frein pendant les temps d’immobilisation, de manière à ce que les feux stop ne s’allument pas. Un paramètre important pour la mesure est le temps de décélération de la voiture en roue libre (de 120 km/h à l’arrêt) indiqué par le constructeur. Or les temps de décélération fournis ne peuvent pas être → répétés en pratique par le véhicule déc 2015 / jan 2016 | touring

testé. Tout cela sans faire entorse aux directives, confirme Herbert Meier. Contrairement à l’affaire des NOx de VW, on resterait ici dans les limites de la légalité.

basses. Il est donc évident que les consommations mesurées dans la vie de tous les jours sont, elles aussi, nettement plus élevées que celles mesurées au banc.

Un cycle TCS révélateur

Plus de CO2 qu’escompté

Les mesures du TCS montrent désormais que l’écart entre les résultats de laboratoire et la pratique est en constante augmentation. En 2002, il s’élevait encore à 0,85 l/100 km en moyenne, alors qu’en 2014 il fallait compter avec une différence de 1,52 litre. Soit pas loin du double. Afin d’être plus proches des chiffres réels, les experts du club ont mis au point leur propre procédure de mesure du cycle NEDC, dénommée TCS-P. Les réglages du banc correspondent au poids effectif de la voiture, et tant la ventilation que la climatisation, les phares et la radio restent allumés pendant la mesure. Résultat: les consommations excédent parfois de 1,9 l/100 km celles indiquées par les constructeurs. Elles peuvent être répétées et sont proches de la pratique. Dans les cas d’écarts flagrants, les mesures du TCS ont été vérifiées par le Laboratoire fédéral d’essai des matériaux (Empa), qui les a toujours confirmées. Elles montrent clairement qu’à quelques exceptions près, les constructeurs indiquent des valeurs beaucoup trop

Les voitures émettent donc davantage de CO2 – gaz à effet de serre – que ce qui est indiqué sur les fiches. Dans l’intérêt de la protection du climat et en accord avec la directive européenne, l’ordonnance sur le CO2 définit les quantités de dioxyde de carbone que les voitures neuves sont autorisées à émettre en moyenne. En Suisse, ce plafond se situe à 130 g/km depuis 2012 et doit être abaissé à 95 g/km d’ici à 2020. Mais les émissions de CO2 réelles sont beaucoup plus élevées que ce qui est déclaré. En clair, elles ne peuvent être obtenues qu’en raison des lacunes de la pratique actuelle et des directives de l’UE. Les données des constructeurs ne sont qu’une farce. On optimise tout ce qui peut l’être afin que cela réponde aux attentes du législateur. Car quand un importateur n’atteint pas l’objectif CO2 fixé par l’UE, il encourt une forte amende et fait aussi l’objet de sanctions en Suisse. L’Office fédéral de l’énergie (Ofen) indique que les gros importateurs ont versé près de 1,7 million de francs en 2014.

Qui assume la surveillance? Pour pouvoir être immatriculée en Suisse, une voiture neuve doit être au bénéfice d’une homologation de l’Office fédéral des routes (Ofrou) et de l’étiquette énergie délivrée par l’Office fédéral de l’énergie (Ofen). Or ces deux documents se basent sur les chiffres indiqués par le constructeur. C’est-àdire sur des mesures de consommation et d’émissions effectuées en laboratoire et exploitant toute la latitude du flou des directives de l’UE. Herbert Meier constate depuis quelques années que les véhicules servant à l’homologation ont une masse inférieure à ceux que les clients achètent. Ce qui réduit la consommation. Mais au moment de définir l’étiquette énergie, la même voiture a subitement une masse plus élevée que sa masse réelle avec le conducteur à bord et le plein de carburant. Une astuce qui permet d’obtenir une bonne évaluation. Car la catégorie d’étiquette énergie est d’autant plus favorable que la voiture est lourde et consomme peu. A ce sujet, Sabine Hirsbrunner, de l’Ofen, précise que le règlement prévoit une tolérance en ce qui concerne le poids à vide. En règle générale, la catégorie d’efficience énergétique serait calculée sur la base du poids et de la consommation les plus élevés. Mais l’Ofen ne procède pas à des mesures de vérification et se contente de

Banc d’essai accrédité Le TCS vérifie systématiquement les consommations.

24 touring | déc 2015 / jan 2016

MOBILITÉ

Mesures hyper précises La consommation de carburant est mesurée au gramme près.

reprendre les données fournies par les constructeurs. L’Office estime cependant aussi que les baisses d’émissions réelles de ces dernières années sont inférieures à celles mesurées en laboratoire et que cela pose problème. Sabine Hirsbrunner pense que la pression sur les autorités des pays européens disposant d’une industrie automobile fortement implantée pourrait s’accroître.

Directives européennes Plusieurs centaines de pages de réglementation.

Ces différences pourraient aussi avoir une influence sur l’homologation-type délivrée par l’Ofrou. Selon Thomas Rohrbach, son porte-parole, la thématique du CO2 doit être discutée avec les constructeurs et le «Kraftbundesamt» allemand (KBA). Mais comme aucune donnée fiable n’est disponible pour le moment, il est trop tôt pour juger quels seront les effets sur les homologationstypes. Questionné au sujet de l’absence de prélèvements par l’Ofrou, Thomas Rohrbach explique que la Suisse s’est engagée à reprendre telles quelles les

Les questions légitimes des consommateurs Pourquoi le TCS n’a-t-il pas critiqué la méthode de mesure plus tôt?

Le «Catalogue consommation» du TCS est-il encore pertinent?

En fait, le TCS a relevé dès 2008, et à plusieurs reprises, les grandes différences de consommation constatées entre les mesures officielles et la réalité de tous les jours. La méthodologie de mesure TCS-P a été présentée dans Touring du 5 mars 2015. Quand les valeurs indiquées ne sont pas conformes, des explications sont demandées au constructeur.

Mais bien sûr! Il donne de nombreuses informations sur la politique environnementale, l’étiquette énergie, les carburants et les consommations, ainsi que des conseils utiles (Eco-Drive). L’équivalent essence a aussi été intégré comme valeur comparative dans le top ten et la liste de véhicules. Le «Catalogue consommation» a sa place dans tous les garages et constitue une bonne base de choix d’une voiture. La consommation réelle est certes plus élevée, mais les véhicules jugés efficients le sont souvent aussi en utilisation quotidienne. L’étiquette énergie permet de comparer les voitures dans leurs catégories respectives, afin que le client puisse choisir celle lui convenant le mieux. Plutôt que de remettre en question les informations importantes, le TCS s’assure de leur véracité. •

Que propose le TCS concernant la méthodologie de mesure?

Le club demande que les mesures de consommation futures correspondent au poids effectif du véhicule et qu’il soit tenu compte de la climatisation et des autres accessoires consommant de l’énergie. De plus, le TCS exige des réglages de banc d’essai réalistes et correspondant à des pneus de première monte.

directives de l’UE et que d’éventuels contrôles a posteriori seraient contraires aux accords bilatéraux. Cela engendrerait en outre des effectifs et des coûts difficilement justifiables. Les autorités de l’Union européenne sont horrifiées et l’Ofrou n’est pas en mesure de dire si un cycle de conduite plus réaliste remplacera bientôt la norme NEDC. Le fait est que le nouveau cycle WLTC (voir encadré) doit être introduit en 2017 et complété par un autre test appelé RDE (Real Driving Emissions). Il s’agirait de conduire le véhicule dans le trafic réel et de mesurer les gaz d’échappement au moyen d’un dispositif embarqué (Portable Emission Measurement System; PEMS). Les gaz d’échappement émis ne pourraient alors dépasser que faiblement les valeurs mesurées au banc. Mais pour l’instant, tout cela fait encore l’objet de négociations avec les constructeurs automobiles au sein de l’UE, précise Thomas Rohrbach. •

CONSÉQUENCES DE L’AFFAIRE VW Les données de consommation optimisées ne font pas entorse aux directives de l’UE, mais il faudra adopter à l’avenir des cycles de mesure réalistes. L’affaire VW, celle des logiciels tricheurs, c’est autre chose. A cet égard, le TCS s’efforce de faire toute la lumière sur ses conséquences en Suisse. S’agissant des suites à donner, le TCS a créé un groupe de travail chargé de défendre les droits de ses membres. Il demande au constructeur de corriger ces irrégularités et de prendre à sa charge les frais qui en résulteront. Le client ne doit pas être lésé. Dès que les manipulations seront corrigées, le TCS effectuera des tests de vérification avec les clubs partenaires. L’affaire VW pourrait également avoir un impact sur l’impôt sur les véhicules à moteur. Divers cantons accordent des allégements

fiscaux aux détenteurs de véhicules des catégories énergétiques A et B. S’il s’avérait que ces véhicules doivent être relégués dans d’autres catégories, leurs propriétaires perdraient sans doutes ces avantages. Les investigations menées auprès de divers services des automobiles prélevant les taxes sur les véhicules à moteur ont cependant montré que des redressements ultérieurs n’entrent guère en considération. L’opinion dominante est que l’on ne devrait pas pouvoir pénaliser a posteriori un client ayant acquis de bonne foi un véhicule considéré comme efficient et rétrogradé ensuite dans une catégorie moins favorable. De plus, Matthias Müller, le nouveau patron du groupe Volkswagen, a expliqué à la conseillère fédérale Eveline Widmer-Schlumpf que les éventuels prélèvements de taxes supplémentaires ne devraient pas être facturés aux clients, mais à VW.

déc 2015 / jan 2016 | touring

MOBILITÉ

Une irrésistible envie de rester chez vous? Pas de problème, nous vous avons préparé un savoureux programme pour occuper les longues soirées d’hiver: une sélection de 10 road movies qui vous permet de voir du pays tout en profitant du confort de votre canapé. Qui dit mieux? Alors, en route pour un marathon de films! SÉLECTION ALINE BEAUD

S’évader depuis son canapé

PARIS, TEXAS (1984, 147 min) Réalisé par Wim Wenders Avec Harry Dean Stanton, Nastassja Kinski et Dean Stockwell.

Walt Henderson retrouve enfin son frère Travis disparu il y a quatre ans et le ramène à la maison. Travis, qui passe sous silence la raison de son départ, y rencontre son fils et apprend dans quelle ville réside Jane, la mère de l’enfant. Accompagné de son fils, il part à sa recherche.

E On aime la scène du dialogue à travers le miroir…

(2002, 125 min) Réalisé par Alexander Payne Avec Jack Nicholson, Kathy Bates et Hope Davis.

Suite à son départ à la retraite et au décès soudain de son épouse, Warren Schmidt s’interroge sur le sens de sa vie. Il commence à parrainer un jeune africain et entreprend un voyage à bord de son mobilhome pour assister au mariage de sa fille.

E On aime la trame de l’histoire très réaliste.

26 touring | déc 2015 / jan 2016

SUGARLAND EXPRESS

THELMA & LOUISE

(1974, 110 min) Réalisé par Steven Spielberg Avec Goldie Hawn, William Atherton, Ben Johnson.

(1991, 130 min) Réalisé par Ridley Scott Avec Susan Sarandon, Geena Davis et Brad Pitt.

Souhaitant réunir sa famille, une jeune femme force son mari à s’évader de prison. Ensemble, ils partent récupérer leur fils. En chemin, ils se voient obligés de kidnapper un officier de police, ce qui leur vaut d’être poursuivis par une ribambelle de policiers jusqu’à Sugarland!

E On aime le côté burlesque de ce Spielberg!

Thelma et Louise s’en vont passer un week-end entre copines pour échapper à leur quotidien morose. La première soirée de leur virée tourne rapidement au cauchemar... Elles doivent désormais échapper à la police. Leur plan? Rassembler de l’argent et se rendre au Mexique.

E On aime la splendide Ford Thunderbird 66 de Louise.

PHOTOS LDD

MONSIEUR SCHMIDT

LITTLE MISS SUNSHINE (2006, 101 min) Réalisé par Jonathan Dayton et Valerie Faris Avec Abigail Breslin, Greg Kinnear et Steve Carell.

Olive Hoover, une fillette de 7 ans qui souhaite devenir reine de beauté, est admise au concours très prisé «Little Miss Sunshine», à sa plus grande joie. Pour lui permettre d’y participer, sa famille entame alors un voyage vers la Californie à bord d’un bus VW.

E On aime les membres de la famille Hoover.

EASY RIDER (1969, 95 min) Réalisé par Dennis Hopper Avec Peter Fonda, Dennis Hopper et Jack Nicholson.

En quête de liberté, les deux motards Wyatt et Billy traversent les Etats-Unis de Los Angeles à la Nouvelle-Orléans pour aller célébrer Mardi gras. Ils découvrent une autre facette de leur pays durant leur périple à moto et font de surprenantes rencontres.

E On aime tout. C’est un film culte, tout simplement!

INTO THE WILD

LE CORNIAUD

(2007, 148 min) Réalisé par Sean Penn Avec Emile Hirsch, Catherine Keener et Vince Vaughn.

(1965, 111 min) Réalisé par Gérard Oury Avec Louis de Funès, Bourvil, Jacques Ary.

Christopher McCandless, un jeune diplômé promis à un brillant avenir, abandonne tout pour prendre la route et partir à l’aventure. Son périple l’emmène du Dakota à l’Alaska, où il vit en totale communion avec la nature. Un film inspiré d’une histoire vraie.

E On aime la musique du film et les paysages!

Sa voiture complètement détruite suite à un accident, Antoine Maréchal accepte d’amener, de Naples à Bordeaux, la magnifique Cadillac prêtée par Léopold Saroyan, un homme d’affaires peu scrupuleux. Antoine ignore cependant que le véhicule est truffé d’héroïne…

E On aime la scène de l’accident et le duo de Funès-Bourvil.

CARNETS DE VOYAGE (2004, 126 min) Réalisé par Walter Salles Avec Gael García Bernal, Rodrigo De la Serna et Mía Maestro.

En 1952, l’Argentin Ernesto Guevara, alors étudiant en médecine, part à moto à la découverte de l’Amérique du Sud accompagné de son ami Alberto Granado. Un voyage qui lui dévoile un autre visage du continent et change sa vie à tout jamais.

E On aime l’histoire basée sur les notes de voyage du Che!

ALICE DANS LES VILLES (1974, 110 min) Réalisé par Wim Wenders Avec Yella Rottländer, Rüdiger Vogler et Lisa Kreuzer.

Bloqué à l’aéroport, Philip Winter, un journaliste allemand un peu perdu, fait la rencontre d’Alice et de sa maman Lisa. Cette dernière disparaît, confiant sa fille à Philip. Le duo improbable apprend alors à coexister et part à la recherche de la grand-maman d’Alice en Allemagne.

E On aime le caractère bien trempé d’Alice.

déc 2015 / jan 2016 | touring

TONI

Rendez-vous avec les curiosités culturelles et spécialités culinaires

Fêtez Pâques à Florence

sion et Avec la demi-pen nsationnelles! des excursions se

Voyage exclusif du 25 au 28 mars 2016 Vivez un magnifique voyage de Pâques à la découverte de Florence et de la région de la Toscane. Durant ce voyage avec car-tours, vous aurez l’occasion de visiter non seulement de passionnantes curiosités culturelles, mais pourrez aussi déguster de succulentes spécialités culinaires, que ce soit dans les légendaires halles du marché central de Florence ou dans la superbe région du Chianti aux collines couvertes de vignobles. Votre programme de voyage 1er jour, vendredi 25 mars 2016 – Trajet pour Florence Trajet en car spécial confortable jusqu’à Florence, où nous sommes accueillis dans notre hôtel 4 étoiles par un bon dîner. 2e jour, samedi 26 mars 2016 – Florence et les halles du marché Aujourd’hui, nous avons le plaisir de vous montrer les principales curiosités de Florence, la capitale toscane. On ne trouve sans doute nulle part ailleurs un mariage aussi parfait de la «dolce vita» et d’art que dans cette ville chargée d’histoire. Elle a accueilli les plus grands génies comme Michel-Ange, Léonard de Vinci, Dante et Galilée. Lors d’une passionnante visite guidée, nous verrons les principales attractions de Florence. Regorgeant d’églises et de palais, de grandes places et de petites ruelles, de fontaines et de statues,

Dans les vignobles du Chianti

la ville constitue une véritable œuvre d’art qui s’est développée au fil des siècles et ne manquera pas de vous séduire! L’après-midi, vous aurez le temps d’explorer cette ville à votre guise. Le soir, nous vous invitons dans un restaurant florentin où l’on vous servira de succulentes spécialités au son d’une agréable musique.

plus connus du monde, le fameux Chianti. Vous tomberez vite sous le charme des paysages grandioses de cette région, composés de collines couvertes de vignobles et d’oliveraies. Enfin, pour couronner cette belle journée de découvertes, nous vous invitons dans un domaine viticole typique pour un bon dîner durant lequel vous pourrez apprécier de succulentes spécialités, arrosées bien sûr d’excellents vins.

3e jour, dimanche 27 mars 2016 – Sienne et la région du Chianti Cette journée est consacrée à la découverte 4e jour, lundi 28 mars 2016 – Retour des principales attractions de la Toscane. C’est déjà le moment de rentrer en Suisse, la Nous allons d’abord à Sienne, un vrai bijou de tête et probablement aussi les bagages reml’art gothique. Il semble que le temps s’est arplis de magnifiques souvenirs ! rêté dans la vieille ville aux ruelles étroites et aux vieux palais. Le centre historique est magnifiquement regroupé autour du Palazzo Pubblico et vous plaira à coup sûr. L’après-midi, nous poursuivons notre tour dans la célèbre région du Chianti qui s’étend entre Sienne et Florence et où l’on produit l’un des vins les Economisez encore plus - Chèques REKA acceptés à 100%!

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PHOTOS TCS

MOBILITÉ

Adliswil Rellstenstrasse

Aigle Route des Ormonts

Bulle Rue de la Léchère

Genève Route du Bout-du-Monde

La Neuveville Grand-Rue

Liestal Oristalstrasse

Neuhausen Engestrasse

Niederwangen Freiburgstrasse

Oberuzwil Morgenstrasse

Sion Rue de la Blancherie

Steinen Bahnhofstrasse

Les membres TCS aident à débusquer les dangers Grâce à ses membres, le TCS a pu localiser et tester 11 passages piétons présentant a priori des lacunes sécuritaires, 6 obtiennent la mention «insuffisant». La cause? Une mauvaise visibilité. TEXTE ALINE BEAUD

raverser la route, une étape difficile pour les personnes âgées. Elles peinent par exemple à lever la jambe lorsque la bordure du trottoir est trop élevée, comme c’est le cas au passage piéton de la route des Ormonts à Aigle. Un pro-

blème d’accessibilité que les experts du TCS n’ont pas manqué de relever. La traversée d’Aigle fait partie des 11 infrastructures évaluées par le TCS lors du test 2015 des passages piétons. Nouveauté cette année, les bandes jaunes a priori non conformes

aux critères de sécurité ont pu être localisées grâce aux membres TCS. Ils répondaient à un appel lancé dans Touring en 2014. En tout, le club a réceptionné 161 courriels. Dans la majorité des cas signalés, seuls de petits détails n’étaient pas conformes aux exigences.

Manque de visibilité Cinq passages piétons obtiennent la mention «bon» ou «suffisant». Les 6 autres sont notés d’un «insuffisant». Pour ces derniers, c’est le manque

Résultats du test 2015 des passages piétons Ville, localisation

Aménagement (23%) Adliswil, Rellstenstrasse suffisant Aigle, Route des Ormonts insuffisant Bulle, Rue de la Léchère suffisant Genève, Route du Bout-du-Monde suffisant Niederwangen, Freiburgstrasse bon Liestal, Oristalstrasse bon Neuhausen, Engestrasse bon La Neuveville, Grand-Rue bon Oberuzwil, Morgenstrasse suffisant Sion, Rue de la Blancherie suffisant Steinen, Bahnhofstrasse suffisant

Visibilité de jour (26%) insuffisant insuffisant insuffisant suffisant suffisant suffisant bon très insuffisant insuffisant très insuffisant suffisant

Visibilité de nuit (32%) insuffisant insuffisant insuffisant bon suffisant bon bon insuffisant insuffisant très insuffisant suffisant

Accessibilité (19%) insuffisant très insuffisant insuffisant bon insuffisant suffisant insuffisant insuffisant suffisant suffisant insuffisant

Total (100%)

de visibilité, de jour et de nuit, qui est en cause. Sont évaluées, la qualité du marquage, de l’éclairage et la signalisation. Ainsi, la traversée sédunoise située à la sortie d’un passage sous voies obtient ici la note «très insuffisant». A l’instar des critères de visibilité, l’accessibilité des bandes jaunes – les experts TCS évaluent entre autres la présence d’obstacles et la hauteur du trottoir – n’est pas toujours garantie. Une exigence de sécurité pourtant primordiale pour les personnes à mobilité réduite ou malvoyantes. A l’inverse, l’aménagement des passages piétons – dernier critère du test – a plutôt été bien noté dans cet audit! •

★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★☆☆

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

très bon bon suffisant insuffisant très insuffisant

déc 2015 / jan 2016 | touring

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PARLONS DROIT

A ne pas faire Dégager une petite surface sur le pare-brise ne suffit pas.

Gare au givre sur les vitres! L’hiver approche et, avec lui, l’époque des véhicules recouverts de neige et aux vitres givrées. Avant de prendre la route, il convient de libérer le toit de son manteau blanc et de gratter les vitres. Une visibilité impeccable est de mise. TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

ISTOCK

eux qui ne disposent pas de garage ou d’abri à voiture, ou dont l’auto n’est pas dotée de chauffage stationnaire, ont certainement déjà retrouvé leur véhicule recouvert d’une épaisse couche de neige ou de glace. Se contenter de lancer le moteur, d’attendre quelques instants avant de partir en trombe, tout en espérant que le chauffage résoudra le problème, peut coûter cher – voire même très cher.

Une visibilité parfaite La loi stipule que seuls les véhicules en parfait état de fonctionnement et conformes aux dispositions en vigueur peuvent circuler. Ainsi, les

voitures doivent être fabriquées et entretenues de sorte à répondre au code de la route et à ne pas mettre en danger le conducteur, les passagers et autres usagers de la route. De ce fait, les vitres, les rétroviseurs et le parebrise doivent rester propres et garantir une visibilité parfaite et non faussée. Toute personne ne respectant pas ces prescriptions et circulant avec des vitres givrées s’expose à une amende et à un retrait de permis. Le Tribunal fédéral estime qu’un conducteur commet une infraction qualifiée, au minimum, de moyennement grave en dégageant uniquement un petite surface du

pare-brise à hauteur des yeux ou en circulant avec des vitres latérales enneigées ou givrées. Dans pareils cas, l’automobiliste est condamné à payer une amende s’élevant à plusieurs centaines de francs. Il est également soumis à un retrait de permis d’un mois minimum. Une sanction qui s’étend à trois mois minimum si le conducteur n’a pas daigné dégivrer le pare-brise pour dégager un petit espace et s’il circule avec des vitres givrées. Récemment, alors qu’un

conducteur avait déjà gravement enfreint le code de la route à plusieurs reprises, le Tribunal fédéral (1C_6/2015 du 25.4.2015) a prononcé à son encontre une sanction de retrait définitif de son permis au motif qu’il conduisait à l’aveuglette. Dans le cas présent, le pare-brise du véhicule était intégralement recouvert de verglas et n’avait pas été nettoyé, n’offrant aucune visibilité. Les vitres latérales étaient également en grande partie recouvertes de givre. •

NE PAS OUBLIER LES PHARES Une visibilité parfaite à 360 degrés est obligatoire pour des raisons de sécurité, et ce même en hiver. Un simple espace dégagé sur le pare-brise ne suffit pas. Il est également important de libérer la voiture de sa couche de neige afin de ne pas mettre en danger les autres usagers de la route. La neige risque par ailleurs de glisser sur le pare-brise et d’obstruer la visibilité du conducteur. N’oubliez pas de gratter les phares, les clignotants ainsi que les rétroviseurs extérieurs.

URS-PETER INDERBITZIN expert juridique

déc 2015 / jan 2016 | touring

L’Opel Astra se distingue par un équipement digne du segment premium et une belle dose de dynamisme. Le fait qu’elle ait été notablement allégée se répercute favorablement sur son comportement. TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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Eclairage matriciel à LED

APERÇU TECHNIQUE

a nouvelle Opel Astra symbolise l’entrée dans le segment compact de systèmes d’assistance jadis réservés au premium. L’Astra 1.6 CDTi évaluée, en niveau de finition Excellence, est équipée de série de divers dispositifs utiles comme le contrôle de motricité agissant sur le moteur et les freins, le soutien lombaire électropneumatique et les caméras avant et arrière. L’excellent éclairage matriciel, lui, est une option. Composé de 16 modules LED, il permet de conserver constamment les feux de route en conduite nocturne, sans éblouir les autres usagers. La portée et la

Qualité perçue Des progrès perceptibles dans tout l’habitacle.

VOITURE D’ESSAI Opel Astra 1.6 CDTi: 5 portes, 5 places; 31 500 fr. (véhicule testé: 37 730 fr.) Gamme: Astra 1.4, 100 ch (20 900 fr.) à Astra 1.6 CDTI Excellence, 136 ch, (33 500 fr.) Options: peinture brillante (300 fr.), phares LED Matrix (1300 fr.), pack assistances (900 fr.), pack cuir (2300 fr.) Garantie: 2 ans d’usine/km illimités, assistance illimitée; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: General Motors Suisse SA, Stelzenstrasse 4, 8152 Glattpark, www.opel.ch DONNÉES TECHNIQUES

Compacte agile La nouvelle Opel Astra est à l’aise en toutes situations.

Moteur: 4 cylindres, 1,6 l turbodiesel, 136 ch; boîte à 6 vitesses, traction avant. Poids: 1415 kg (véhicule testé), total admissible 1875 kg, charge tractable 1500 kg

largeur du faisceau lumineux s’adaptent en permanence à la situation, grâce à une caméra détectant la présence des autres véhicules circulant dans le même sens ou en sens inverse. Cela améliore nettement la sécurité nocturne. En résumé, la voiture testée disposait d’équipements aussi diversifiés qu’utiles. Les amateurs de raffinements pourront aussi opter, entre autres, pour le siège conducteur ventilé et massant (pack cuir premium, 2300 fr.).

Les bienfaits de l’allégement La compacte d’Opel a été produite à 24 millions d’exemplaires depuis 1936, d’abord sous le nom de Kadett, avant d’être rebaptisée Astra. La dernière édition se distingue par ses équipements de niveau premium, sa technologie de construction allégée et ses motorisations dernier cri. Elle affiche surtout un poids désormais parfaitement en → déc 2015 / jan 2016 | touring

TECHNIQUE rapport avec son empreinte au sol de 4,37 m. Pesant 1415 kilos, le modèle testé a perdu jusqu’à 200 kilos face à la génération précédente. L’Astra, c’est aussi une compacte spacieuse. Elle le doit en partie à la conception des sièges, qui optimise la garde au toit et l’espace pour les jambes à l’arrière. La ligne d’équipements Excellence se distingue par le luxe de bon ton d’une planche de bord dominée par le grand écran du système d’infodivertissement. On se demande seulement si tous les interrupteurs de la console médiane - certes moins nombreux - sont vraiment nécessaires. Le coffre est conforme aux critères du segment (370 l), mais la hauteur du seuil complique quelque peu la manutention des bagages. La modularité intérieure est elle aussi perfectible. Le volume disponible passe à 1210 l quand les dossiers arrière sont rabattus, mais un seuil subsiste sur le plancher. Le style extérieur de cette Astra joue dans le registre sport-chic. Belle présentation dans l’ensemble. Si la visibilité est appréciable vers l’avant et sur les côtés, le conducteur est bien content de dispo-

Et la lumière fut Le nouveau système d’éclairage matriciel comprend 16 LED.

La console médiane Elle comporte encore de nombreux interrupteurs.

ser de capteurs et d’une caméra lors des marches arrière.

ments ne soient pas trop bosselés. Anatomiques, les sièges offrent de multiples possibilités de réglage, ce qui, en combinaison avec le faible niveau sonore intérieur, favorise une conduite détendue.

Une agilité retrouvée La compacte d’Opel s’avère très agile et maniable, ce qui constitue un net avantage dans le trafic urbain. La fermeté des suspensions et les 136 ch du moteur diesel dynamisent la conduite. La direction précise et le changement de vitesses – hormis les débattements un peu longs du levier – conviennent bien au caractère de cette voiture capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9 secondes, mais néanmoins peu gourmande en carburant. L’exemplaire testé a été crédité de 5,3 l/100 km en moyenne. Cette compacte est également une routière au long cours agréable, pour peu que les revête-

La sécurité prise au sérieux L’Astra est connectée avec le service d’assistance personnalisé OnStar qui peut être d’un grand secours en cas de pépin. Et les dispositifs de sécurité proposés ne manquent pas, qu’il s’agisse de l’alarme anticollision, de l’aide au maintien dans la voie de circulation ou de l’alarme d’angle mort. Comme indiqué plus haut, l’éclairage matriciel à LED (1300 fr.) est vraiment utile. Pas courant dans ce segment. ◆ Dynamique Le diesel 1,6 litre ne manque pas de tempérament.

FELIX MAURHOFER ESSAYEUR La nouvelle Astra est une réussite dans tous les domaines. Son bon équipement, son haut niveau de sécurité et ses performances font l’unanimité. Tout comme son agilité. 74%

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1 17 0–

98 cm

– 59

148 cm

110 cm

empattement 266 cm longueur 437 cm largeur 181 cm

Confortable Le siège conducteur est réglable dans toutes les directions.

Le coffre La hauteur du seuil complique la manutention des bagages.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e rapport) 80–120 km/h (4e rapport) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 61 dB (A) 120 km/h: 70 dB (A)

FRAIS D’EXPLOITATION 9s 5,6 s 6,8 s 11,4 m 34,5 m

COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures 15 000/12 0,9 30 000/24 1,4 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 15,4

TCS MoBe: Herbert Meier

coûts (fr.) 1 322.– 554.–

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 64 545.– 260.– 30 000 43 545.– 520.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS, agences Opel: 82 à 180 fr.) CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (UE 80/1268) urbain interurbain mixte TCS 5,4 3,9 4,4 Usine 4,5 3,5 3,9 116 g/km Emissions de CO2: 144 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): A

CONFORT Bonne dotation de série, englobant notamment l’accès sans clé, les capteurs de pluie et de luminosité, le régulateur de vitesse et la climatisation bizone. Le châssis assez ferme pénalise le confort sur les revêtements dégradés.

5639.– 5,3 l/100 km réservoir: 48 litres

autonomie 905 km

matériel inclus

Tableau comparatif

Prix (fr.)

Opel Astra 1.6 CDTi Excellence 31 500.–

VW Golf 2.0 TDI Comfortline 32 200.–

Cylindrée (cm3)

1598

1968

Puissance (kW/ch)

100/136

110/150

Couple max. (Nm/min)

300/1500

320/1750

Consommation (l/100 km)

4,4 A2

4,21 A2

Volume du coffre min./max. (l)

370/1210 (ECIE)

380/1270 (ISO)

Frais kilométrique (Fr./km)3

0,64

Frais d’entretien4

5639.–

4427.–

Test Touring

12/2015

5/2013

1 3

PRIX-PRESTATIONS Il est globalement favorable, ce qui est dû notamment à l’équipement étoffé et aux performances. En revanche, les prestations de garantie de la voiture testée se limitent à 2 ans. COMPORTEMENT L’Astra tire profit du système de construction légère mis en œuvre. Elle privilégie le plaisir de conduite grâce à son châssis ferme, associé à un guidage direct et précis. Même en conduite soutenue, l’ESP n’est donc que rarement sollicité. Comportement routier agile et sûr très plaisant.

La vidéo du test

L’Opel Astra et la VW Golf sont deux modèles diesel qui donnent le «la» dans le segment des compactes.

CARROSSERIE L’Opel Astra adopte un style sportif et dynamique. Sa largeur de 1,81 m lui confère une silhouette bien posée. Sa longueur de 4,37 m la place au cœur de son segment. HABITACLE Nets progrès en termes d’ergonomie et de style intérieur. Bonne habitabilité à l’avant comme à l’arrière. Capacité du coffre (370 l) dans la moyenne, mais hauteur de seuil parfois gênante.

CONSOMMATION DU TEST

largeur intérieure: avant 147 cm, arrière 145 cm coffre: 370–1210 litres pneus: 225/45 R17, min. 205/55 R16

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an)

CRÉDITS: Les photos de l’Opel Astra ont été prises au centre TCS Training & Events de Stockental (BE), avec le soutien de l’équipe d’instructeurs.

MOTEUR ET TRANSMISSION Fort de ses 136 ch, le moteur diesel affronte la concurrence à armes égales. Mais le tempérament surprenant de la voiture provient aussi d’un poids à vide à niveau (1415 kg). L’étagement de la boîte de vitesses est bien adapté au moteur, mais on aurait souhaité des débattements de levier un peu plus courts. CONSOMMATION Là aussi, le poids contenu de l’Astra parle en sa faveur. Mais notre test routier a montré qu’il fallait néanmoins compter avec une moyenne 5,3 l/100 km. SÉCURITÉ Très bonne dotation de sécurité, qu’elle soit de série ou non. L’éclairage matriciel à LED (option) est remarquable. déc 2015 / jan 2016 | touring

TECHNIQUE

Les prémices de l’autonomie Si la voiture autonome n’est pas près de débarquer, des assistances à la conduite s’en inspirant sont déjà disponibles. A l’instar du pilote automatique de la Tesla Model S que l’on peut laisser œuvrer librement sur autoroute. Stupéfiant. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

ue voilà un beau susucre pour les automobilistes frustrés à l’idée de devoir attendre l’horizon 2030 pour céder le volant à une voiture entièrement autonome. Le pilote automatique conçu par Tesla fournit un bel avant-goût de ce que pourrait être la conduite du futur. Célébrissime pour le long rayon d’action de ses bolides électriques, la marque californienne se veut aussi à l’avant-garde des nouvelles fonctionnalités. Dont acte, l’opulente berline Model S a été bardée dès octobre 2014 de tous les attributs autorisant une conduite semi-autonome. Radar, caméras avant/arrière, 12 capteurs ultrasons et GPS: tous les ingrédients étaient réunis. Il ne restait plus qu’à activer ces composants, ce qui fut fait en début d’année via l’introduction du logiciel 7.0. Du coup, la Tesla Model S était parée pour maintenir son cap et changer automatiquement de voie sur autoroute. Comme une grande et sans

mettre à contribution le conducteur, encore sous le choc de cette prise de pouvoir amicale.

Et ça fonctionne! En fait, le système Tesla peut être utilisé comme les pilotes automatiques des avions de ligne lorsque les conditions sont bonnes. A savoir entre autres que caméras et capteurs ultrasons parviennent à reconnaître les lignes du marquage au sol, sans quoi le système n’arrive pas à identifier la voie à suivre. Elle conduit toute seule... ou presque. La Tesla est capable de changer de voie sur autoroute.

Un brin dubitatif, on s’élance sur un tronçon autoroutier, terrain de prédilection de cette ébauche de pilote automatique, afin de vérifier si le dispositif est effectivement capable d’opérer un dépassement de manière autonome. Il suffit de tirer deux fois le levier actionnant le régulateur de vitesse et l’alerte de franchissement de ligne, tous deux adaptatifs, pour activer le système. On enclenche ensuite le signofile. Attente haletante. Et tout à coup, le pilote automatique ayant détecté que la voie de gauche est libre, le volant se met à tourner et la Tesla s’engage sereinement sur la voie de dépassement. Pour peu que l’on n’ait pas paniqué et repris le contrôle du véhicule! Bluffant, et apaisant une fois que l’on fait confiance à cette technologie. Car la voiture garde sa ligne, suit fidèlement les marquages au sol et se maintient à distance du véhicule en amont. Rassuré, on répète l’opération en sens inverse. Et la Tesla se range docilement sur la droite. Unique contrainte, il faut garder les mains au volant, comme le stipule la législation helvétique. Ce pilote automatique est aussi utilisable de nuit et sur les routes peu sinueuses. Il peut fournir une aide en circulation urbaine, mais restreinte car il n’identifie pas certains éléments, tels les feux de circulation. Pour la petite histoire, on précisera que Tesla prélève 2500 fr. pour activer les composants... déjà intégrés au véhicule. Une autre innovation, dans la politique des options cette fois-ci. •

36 touring | déc 2015 / jan 2016

PHOTOS TESLA

Embryon de voiture autonome Radar et caméras repèrent si la voie est libre, tandis que les capteurs suivent les marquages. Et ça marche!

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Champion sur tous les terrains.

TECHNIQUE

SUBARU LEVORG 1.6DIT LUXURY S

De la lignée des intégrales

NLongueur: 4,69 m; coffre: 522 l E1,6 l essence turbo, 170 ch, 250 Nm; boîte CVT, 4×4; 0 à 100 km/h en 8,9 s; consommation (essai): 9,4 l/100 km; autonomie: 638 km L37 700 fr. La Subaru Levorg assume bien la succession de la légendaire Legacy. On mettra en exergue sa ligne élancée, sa boîte CVT satisfaisante et sa maniabilité hors pair. Subsiste une consommation décevante. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

accourcie de 10 cm face à l’ancienne Legacy, la Subaru Levorg joue un rôle intéressant en venant s’intercaler entre les breaks compacts et familiaux. De surcroît, son style dynamique lui confère une dégaine rappelant les breaks de chasse. Chacun n’appréciera pas forcément la prise d’air squattant le capot, mais le design est plutôt réussi pour une marque dont ce n’est pas la qualité première. Bonne impression confirmée dans l’habitacle qui, sans revisiter les canons du style, est accueillant. On en veut pour preuve la présence de plastiques moussés et la sellerie cuir de série agrémentée de surpiqûres bleues. A défaut de fournir un maintien de

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premier ordre, les sièges compter que le diamètre de sport sont anatomiques. L’arbraquage est réduit et la carière est de la même veine et méra de recul de série. réserve un dégagement aux jambes très Honnête roucorrect. A notière, la Levorg Design en progrès ter les dossiers Tenue/traction/maniabilité doit toutefois ajustables. Boîte CVT assez agréable composer avec Accessible via un amortisseCoffre et modularité un plancher ment un brin Rapport prix/prestations bas, le coffre ferme et des fait assez fort bruits aérodyConsommation élevée en proposant namiques asMotorisation unique une finition sez prononcés. Amortissement moyen moquette Rien de grave, digne du presurtout que les mium et un rabattement des vibrations et les ronflements dossiers commandé par deux caractéristiques du moteur tirettes. Cette soute spacieuse boxer sont sous l’éteignoir. culmine alors à 1446 l. C’est mieux ainsi car le client n’a plus que le bloc 1,6 l turbo Un vrai break pratique, ce à choix. Qui plus est uniqued’autant que, contrairement ment couplé à une boîte à vaà la concurrence, la largeur riation continue (CVT). Mais est contenue (1,78 m). Appré- bonne surprise, ce duo se réciable en manœuvre, sans vèle harmonieux et docile en

Genre racé Prise d’air du turbo, jupes latérales et becquet arrière: la Subaru Levorg s’affirme.

conduite urbaine. Ce groupe essence coupleux atteint les vitesses autorisées sur un filet de gaz. En mode sport, la boîte CVT simule 6 rapports courts. On s’y croirait, au détail près que les accélérations très linéaires ne font pas vraiment sportif. Fait réjouissant, la boîte CVT nous épargne les habituels hurlements.

Motricité et appétit Fidèle à la traction intégrale permanente, cette Subaru profite d’un centre de gravité bas, ce dont son comportement quasi neutre atteste. Cela dit, la Levorg se veut plus dynamique que franchement agile. Seul gros bémol, elle paie sa technologie 4×4, et aussi son poids, par une consommation dépassant largement les 7,1 l/100 km annoncés. On se consolera avec un équipement étoffé dès les versions de base et ultra complet (navigateur, accès sans clé, écran 7 pouces) sur la finition Luxury S. Le tout à un tarif modéré. •

*B 220 4MATIC, 1991 cm3, 184 ch (135 kW), prix de vente au comptant: CHF 37 759.– (valeur du véhicule de CHF 45 700.– moins avantage prix de CHF 7941.–). 6,5 l/100 km, 151 g CO2/km (moyenne de toutes les voitures neuves vendues: 144 g CO2/km), catégorie de rendement énergétique: E. Exemple de leasing: durée: 48 mois, kilométrage: 10 000 km/an, taux annuel effectif: 2,94 %, 1er versement plus élevé: CHF 8700.–, versement mensuel à partir du 2e mois: CHF 279.–. Hors assurance des mensualités PPI. Une offre de Mercedes-Benz Financial Services Schweiz AG. Assurance casco complète obligatoire. L’octroi d’un crédit est interdit s’il est susceptible d’entraîner le surendettement du preneur de leasing. Offre valable jusqu’au 31.12.2015. Immatriculation jusqu’au 31.3.2016. Recommandation de prix sans engagement et sous réserve de modifications. Modèle illustré: B 220 4MATIC avec options (peinture métallisée, ligne d’équipement Style, phares LED High Performance, Aide au Parking Active avec PARKTRONIC): CHF 41 609.–, 6,5 l/100 km, 151 g CO2/km, catégorie de rendement énergétique: E. <wm>10CAsNsjY0MDQx0TW2sDQ2NwEAsXb9uQ8AAAA=</wm>

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Statutaire Traits marqués et signature lumineuse inédite: la Renault Talisman a de la prestance.

RENAULT TALISMAN

En quête du bon karma NLongueur: 4,85 m; coffre: 572 l (break) EMoteurs: essence 150/200 ch, diesel 110/130/160 ch; conso. (mixte) dès 3,6 l/100 km, 95 g/km de CO L34 600 à 48 300 fr. 2

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

vec sa face avant opulente parcourue de LED extraverties, la Renault Talisman en impose. De l’ostentatoire bien balancé appelé à porter chance à une lignée où Safrane et Laguna n’ont pas toujours déchaîné les passions. Mais cela pourrait changer si l’on en juge aussi par la poupe de la berline conciliant traits affirmés et stylés. On en viendrait presque à regretter que le client suisse privilégie invariablement les breaks de cette catégorie, terrain de jeu des VW Passat et autres Ford Mondeo. Pointant désormais toutes deux à 4,85 m, les Talisman berline et break (+5 cm) trônent au beau milieu de ce segment, souvent délaissé pour des carrosseries plus tendance. A tort, comme vient le démontrer une fois encore cette Talisman qui offre de belles prestations à prix modique.

Car on n’est pas très loin du premium si l’on en juge par la planche de bord raffinée de la version Initiale Paris, sur laquelle inserts en bois et gainages à surpiqûres produisent leur effet. Bon, on 40 touring | déc 2015 / jan 2016

dépistera çà et là des plastiques moins nobles, à l’instar du cadre du grand écran tactile de 8,7 pouces. Mais rien de rédhibitoire vu les tarifs pratiqués et les sièges fauteuils seyants. Un bon condensé d’ambiance cosy et moderne. Même topo à l’arrière où le dégagement aux jambes reprend la générosité en vigueur dans la catégorie et des assises bien dimensionnées. Le break – il n’arrivera qu’en mai – gagne aussi sensiblement en capacité (+62 l). Voilà pour les fondamentaux. Sinon cette Talisman partageant la plateforme de l’Espace en reprend le châssis à 4 roues directrices et l’amortissement piloté travaillant de concert. Du moins sur la version supérieure. Ainsi pourvue, elle laisse le choix entre mode confort, sport ou personnalisable. Du coup, cette grande familiale distille manœuvrabilité à faibles vitesses et stabilité à allures soutenues. S’y ajoutent une précision de conduite et une agilité assez stupéfiantes pour une imposante voiture que l’on pourrait craindre a priori lour-

dingue. Parallèlement, l’agrément de marche, valorisé par une insonorisation efficace, est d’excellent niveau. Et puis la Talisman n’est pas avare en aides à la conduite. Alerte d’angle mort et autres reconnaissance des panneaux de vitesse sont de série dès le niveau médian. Un regret néanmoins sur le plan technologique: l’alerte franchissement de ligne n’est pas active et le régulateur adaptatif est limité à une plage de vitesses restreinte.

Place au downsizing Peu de surprises sous le capot où sévissent des 1,6 l downsizés revendiquant des consommations très basses. Les boîtes manuelles sont réservées aux petits blocs diesel, les autres recourant à des transmissions automatiques à double embrayage. A ce jeu-là, le diesel à double turbo de 160 ch s’est montré très équilibré. Plus véloce, le bloc essence de 200 ch affiche davantage de nervosité et adopte un timbre plus rauque en mode sport. Le pilote bénéficie par ailleurs d’une connectivité parfaitement à jour. La Talisman Initiale Paris ajoute des commodités tels l’affichage tête haute, les sièges ventilés et massants. Une dose de raffinement bienvenue pour cette voiture évoquant le porte-bonheur ambulant.

PHOTOS LDD

Plus qu’une Laguna revisitée, la Renault Talisman se profile comme une familiale statutaire alliant technologie élaborée, confort et brillant comportement. Sans trop grever les tarifs.

TECHNIQUE

Le miracle des quatre roues directrices La Renault Talisman adopte un train de roulement à 4 roues directrices de série sur les versions haut de gamme (2000 fr. en option). Une technologie qui, d’une part, confère plus d’assise au véhicule en virage et, d’autre part, contribue à réduire le rayon de braquage en manœuvre. Connu de longue date, ce dispositif est fréquent sur les utilitaires. Dans l’automobile, sa première apparition notoire remonte à 1987 sur le coupé Honda Prelude. Mais depuis, les constructeurs ont ignoré ce système pourtant prometteur avant que Renault ne le remette au goût du jour en 2008 sur la Laguna GT. Il équipe aussi de rares modèles

de luxe. Outre les Audi Q7 et Porsche 911, on devrait bientôt le retrouver sur le haut de gamme allemand.

Fonctionnement Le système 4Control de Renault agit en permanence et est couplé avec l’amortissement piloté. En-dessous d’une vitesse de 50 km/h (80 km/h en mode sport), les roues arrière tournent dans la direction opposée des roues avant. Bien entendu, cette opération est limitée à quelques degrés d’écart, soit un braquage maximal de 3,5 degrés. Petite amplitude, gros effet: la plantureuse Laguna donne l’impression d’avoir un empattement de voiture compacte. Renault avance d’ailleurs un diamètre de braquage de

Braquage opposé A faible vitesse, les roues arrière ont un braquage négatif, d’où une agilité accrue.

10,8 m (–0,8 m). Une aide précieuse en manœuvre. A vitesse plus élevée, c’est l’inverse. Les roues arrière tournent (maximum de 1,9 degré) dans le même sens que les roues avant. La voiture semble alors reposer sur un empattement allongé et la stabilité à vive allure s’en trouve améliorée. En pra-

tique, le système 4Control génère une agilité et une stabilité insoupçonnées. De plus, il améliore l’efficacité en évitement d’urgence. A la base du système, on trouve un actionneur électro-hydraulique relié à des biellettes intervenant sur les roues arrière. Pesant environ 25 kg, ce dispositif ne nuit pas au centre de gravité. Bien au contraire. •

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TECHNIQUE

SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 4×4 L&K

Un zeste de superbe en plus Sans surprise, ce break Skoda Superb aux gènes de stretchlimousine propose une habitabilité et un coffre hors norme. Plus inédit, les aides à la conduite sont légion, tandis que le prix intègre le juste milieu. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

onfirmant sa réputation d’habitabilité XXL, la Skoda Superb n’est fort heureusement pas tombée dans la spirale du gigantisme. En fait, l’utilisation de la plateforme modulaire du groupe VW lui permet de disposer d’un empattement accru tout en se contentant d’une faible croissance de 2 cm en longueur. Et pourtant, les passagers arrière, estomaqués, se voient offrir un espace si vaste qu’ils disposent d’un repose-pied ajustable sur le tapis. Histoire de ne pas se perdre dans l’immensité de la banquette. Il va sans dire que le coffre – il a glané 27 l supplémentaires au passage – est à l’avenant. Cette énorme soute

rectangulaire est elle aussi la conduite, telles l’alerte de bien gérée. Planche de charge franchissement de ligne acvariable, filet de séparation et tive et celle d’angle mort. Au cache-bagages faisant office moins, la Superb a-t-elle fait de rangement aident à comun grand progrès, puisque partimenter ce volume de maintes concurrentes ne 660 l. Petite peuvent être déception aussi bien Habitabilité hors pair néanmoins, achalandées. Immense coffre gérable ces accesBon niveau technologique soires, tout Comportement/motricité Ce break à la comme le déConsommation/autonomie dégaine racée verrouillage à est généreux distance de la dans la version Prix dans la norme banquette, Laurin & KleNombreuses options figurent sur Insonorisation perfectible ment évaluée. la liste des Sellerie cuir options. Cela engageante, rappelle le premium, à la difplanche de bord de belle facférence que les tarifs sont mo- ture et climatisation trizone diques et que la finition du réservent un accueil chaleucoffre est du genre rustique. reux, à défaut d’être franchement cosy. Les occupants La même politique prévaut disposent aussi d’une nuée de pour certaines assistances à rangements et d’astuces, tels

les deux bacs à parapluie. En prime, le hayon est motorisé.

Nullement pataude En grande routière patentée, cette Superb affiche une réelle souplesse d’amortissement et une insonorisation de bon niveau sur autoroute. On profite aussi du régulateur de vitesse adaptatif qui contrôle efficacement l'évolution dans les embouteillages, et cela jusqu'à l'arrêt total. Le poids cantonné à 1,6 tonnes et le châssis adaptatif induisent un comportement équilibré et nullement pataud. Surtout que le guidage s’avère précis. Et comme la traction intégrale gère parfaitement le gros couple du diesel de 190 ch, tout se passe de manière harmonieuse. Normal avec une boîte à double embrayage éprouvée. En urbain, le moteur manque de discrétion. On a davantage goûté l’intervention de l’assistance au parcage qui gare très proprement cet imposant break. • Elégant intégrale Si le design ne surprendra personne, la Superb exhale le dynamisme.

NLongueur: 4,86 m; coffre: 660–1950 l E2 l turbodiesel, 190 ch, 400 Nm; DSG 6 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 7,7 s; conso. (essai): 6,7 l/100 km; autonomie: 985 km L50 760 fr. déc 2015 / jan 2016 | touring

e présent REPORTAGES EN diREcT HiVER/PRiNTEMPS 2016

Hervé Neukomm

Lausanne Ve 22.1. Genève Sa 23.1.

PURA VIDA

Le tour du monde en vélo et l’Amazonas en bateau-vélo

, .- CHF 5 n o i duct embre

Ré

e de m a cart s par carte l c e v a rsonne 2 - pour

Ueli Steck

T C E R I hoto/film D N EepoRtage p R

19.30 h

Salle centrale Madeleine 19.30 h Caisse du soir dès 18. 45 h

Infos et prévente:

www.explora.ch A la base Hervé Neukomm voulait « seulement » rouler de la Suisse jusqu’ au Tibet en vélo. Mais l’aventure a ensuite pris une direction complètement différente – et aujourd’hui, dix ans plus tard, il n’est toujours pas retourné. Au lieu d’aller au Tibet, son voyage l’emmenait 40‘000 kilomètres à travers l’Europe de l’est, la Turquie et le Moyen-Orient jusqu’en Afrique et finalement en Amérique du sud. Arrivé en Equateur, au bord du bassin de l‘Amazone, il a eu une idée folle : Il a incorporé son vélo dans un bateau en bois avec un toit de roseau et il a commencé sa plus grande aventure jusqu’à présent : pendant 20 mois il pédalait 7500 kilomètres sur 26 rivières différentes, depuis les Andes jusqu’à l’Atlantique. „Pura Vida“ – la vraie et simple vie, ainsi il a appelé à son bateau-vélo – lui a mené à travers le ciel et l’enfer et ensuite dans son paradis personnel.

Bulle Je 11.2. Circle d’Orientation 19.30 h Lausanne Ve 12.2. Casino de Montbenon 19.30 h Genève Sa 13.2. Salle centrale Madeleine 19.30 h

HIMALAYA

Annapurna Southface

ALPES 82 Summits

Image : Robert Bösch

Casino de Montbenon

Caisse du soir dès 18. 45 h

Infos et prévente:

www.explora.ch Avec son nouvel projet „82 Summits“ l’alpiniste de l’extrême Ueli Steck a montré qu’il est digne de son surnom „The Swiss Machine“. En 62 jours il est monté sur toutes les 82 quatre milles des alpes. Il grimpait seul, avec des camarades ou avec sa femme. La distance entre les montagnes il parcourait en vélo. Ce qu’il a vécu en route il va vous présenter en direct, avec des prises de vue spectaculaires et des photos magnifiques. En plus Ueli Steck vas raconter de ses impressions personnelles et des préparations pour l’expédition 2013 à la face sud de l’Annapurna. Cette montagne a exigé ses dernières forces. Pendant 28 heures il a grimpé au bout de ses limites dans un froid glacial et l’obscurité.

L’EXPERT TCS

KEYSTONE

Les canons de la consommation

Le bon réflexe Une voiture frugale génère économies de carburant et d’argent.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN

idèle au rendez-vous, le «Catalogue consommation 2016» vient de sortir de presse. Ce fascicule édité conjointement par SuisseEnergie et le TCS répertorie la consommation, les émissions de CO2 et la catégorie énergétique de 4468 voitures. Pour la petite histoire, l’amplitude en matière de consommation normée s’étend de 0,6 à 16,3 l/100 km! Plus sérieusement, la voiture de classe moyenne à propulsion classique la plus sobre se contente de 3,5 l/100 km. Même si les consommations réelles divergent toujours plus des données normées d’usine, force est de constater que l’évolution va dans le bon sens.

Progrès constants Le développement technique des véhicules a pris une tournure courageuse ces dernières années. Si bien que l’efficacité énergétique marque de constants progrès. Entre 2003 et 2014, les émissions de CO2 ont fléchi de 198 à 142 g/km, soit une diminution de 28%. Une évolution similaire a été constatée pour la consommation de carburant (exprimée en équivalent essence) qui a reculé de 8,25 à 6,11 l/100 km, ce qui cor-

respond à une diminution de 26%. La baisse des émissions de CO2 et de la consommation a été obtenue grâce à diverses améliorations techniques. Le downsizing, la suralimentation turbo, l’hybridation et diverses autres mesures tels les systèmes start-stop ont permis de réduire de manière significative la consommation des véhicules diesel et essence durant la décennie écoulée.

Des alternatives De plus, les immatriculations de véhicules à propulsion alternative progressent chaque année. Le nombre des voitures électriques, à gaz naturel et à hydrogène est certes encore modeste, mais dépassait tout de même les 10 000 unités l’an dernier. Leur part de 3,2% à l’ensemble des immatriculations a déjà une incidence notable sur la réduction de la consommation globale et, plus particulièrement, des émissions de CO2. D’ailleurs, les constructeurs étoffent constamment leur flotte de véhicules à propulsion alternative. Le «Catalogue consommation 2016» recense ainsi 12 modèles électriques (39 versions) et 37 modèles à propulsion hybride.

Sous les rubriques «Top Cars», le Catalogue répertorie les voitures ayant la meilleure efficacité énergétique en fonction de la catégorie et du carburant. Les efforts déployés par les constructeurs automobiles y apparaissent clairement: 437 modèles n’excèdent pas 4 l/100 km et 1862 modèles 5 l/100 km. A visualiser dans le «Catalogue consommation 2016» téléchargeable sur www.environnement.tcs.ch ou www. etiquetteenergie.ch ◆

ECO-DRIVE Le style de conduite EcoDrive vise à exploiter de manière optimale et en toute sécurité le potentiel des moteurs modernes. Ses 4 règles d’or:

Passer rapidement la vitesse supérieure, accélérer franchement, rétrograder tardivement.

Rouler avec le rapport le plus élevé possible et à bas régime.

Conduire de manière fluide et régulière.

Vérifier la pression des pneus, réduire la charge, utiliser la climatisation à bon escient.

SASCHA GRUNDER Fonction: responsable environnement et support Profession: diplômé en sciences naturelles et environnementales EPFZ Age: 46 ans Contact: experte.mobe@tcs.ch

déc 2015 / jan 2016 | touring

Un Noël

teinté d’automobile BOUTEILLE, OUVRE-TOI!

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46 touring | déc 2015 / jan 2016

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déc 2015 / jan 2016 | touring

VOYAGE DE LECTEURS TOURING

Les fastes de Rio La mégapole de 12 millions d’habitants ne rime pas seulement avec carnaval et football. A Rio de Janeiro, le passé enrichit le présent, et la nature, exubérante, enserre la ville de près. Découverte. REPORTAGE JULIANE LUTZ

Le Christ rédempteur, passage obligatoire pour les touristes.

48 touring | déc 2015 / jan 2016

Copacabana attire la grande foule.

LOISIRS

a statue du Christ rédempteur ou le Pain de Sucre – que voir d’abord? En ce premier jour à Rio de Janeiro, mon cœur balance. Un peu plus tard, me voici dans le train à crémaillère qui traverse le parc national de Tijuca avant de grimper vers le pic du Corcovado («le bossu» en portugais), qui s’élève à 710 mètres au-dessus de la ville. La foule se presse aux pieds de la statue de Jésus, qui mesure 38 mètres de haut, mais qu’importe: une visite au Christ rédempteur est un passage obligé à Rio.

«Il étend ses bras pour nous embrasser tous», explique Juliette, ma guide. Par ce geste, il symbolise cette ville où cohabitent paisiblement des gens de religion, de race et d’origine diverses. C’est pour cela qu’elle aime cette mégalopole. Soulignant que la métropole est en même temps un paradis naturel, elle me parle avec enthousiasme des 460 kilomètres de pistes cyclables dont Rio disposera en fin d’année. Arrivée adolescente au Brésil avec sa mère, la jeune Française aime bouger. Défendant ma place contre →

Impressionnant La vue sur le Corcovado et le Pain de Sucre.

déc 2015 / jan 2016 | touring

Streetart au centre de Rio.

Dolce vita sur la plage Ipanema.

Fastueux Le théâtre municipal a ouvert ses portes en 1909.

Travessa do Comercio La pittoresque rue se réveille la nuit.

Des plages pour salons Les plages participent au mythe de la ville et lui confèrent une perpétuelle atmosphère de vacances. Flânant sur le pavage noir et blanc de Copacabana, j’admire les îles Cagarras baignées par l’Atlantique et l’étincelant hôtel de luxe Copacabana Palace. Son ouverture, en 1923, a marqué le début de la tradition balnéaire.

Caïpirinha Siroter son cocktail les pieds dans le sable, un vrai bonheur!

50 touring | déc 2015 / jan 2016

Alors que je me dirige vers Ipanema, je jalouse quelque peu les Cariocas, les habitants de Rio: ouvertes à tous, les plages sont en quelque sorte une extension de leur salon. On s’y retrouve pour jouer au volleyball, surfer ou encore boire une caïpirinha avec des amis. Les Brésiliens préparent ce cocktail avec de la vodka. Seuls les touristes demandent de la cachaça…

Au cœur de Rio Mais il serait dommage de passer tout son temps à la plage. Une promenade au centre-ville permet de mieux cerner cette métropole fascinante où passé et présent se croisent en permanence. Le Palais impérial, qui se dresse à la place du 15 Novembre, rappelle que le pays fut autrefois une monarchie. En effet, il abrita la famille royale portugaise, réfugiée au

Brésil en 1808 pour échapper aux troupes napoléoniennes. L’avenir se prépare juste à côté, où des chantiers trouent le paysage urbain: d’ici aux Jeux olympiques de 2016, la ville entend étoffer l’offre de transports publics par deux nouvelles lignes de métro et un réseau de bus express. Les habitants applaudissent. «Cette extension remédiera au chaos des transports et nous simplifiera la vie», se réjouit Juliette. Non loin de là, la zone portuaire, longtemps délabrée, subira un ravalement total. Les travaux de construction dureront quinze ans et coûteront des milliards. Pour ma part, je m’en vais de nouveau faire un petit tour dans le passé, au 18e siècle. Traversant l’Arco do Teles, j’entre dans la Travessa do Comercio, l’une des rues les plus anciennes de la ville. Une peinture murale évoque le sort des esclaves et des lanternes d’époque

PHOTOS JULIANE LUTZ, FERNANDO MAIA (2), PEDRO KIRILOS (2), ALEXANDRE MACIEIRA (1), LDD

les assauts des autres touristes, je laisse mon regard se promener sur les innombrables collines, les toits des maisons, les ceintures vertes, les plages et le Pain de Sucre, qui m’adresse des clins d’œil de derrière les voiles de brouillard.

Kiosque K08 A la plage de Barra di Tijuca.

LOISIRS

L’hôtel Copacabana Palace.

Ville olympique Barra sera le théâtre de nombreuses compétitions sportives.

éclairent les pas des noctambules contemporains. Ce quartier, qui vit naître les premiers commerces, est un lieu prisé des Cariocas et je m’y sens parfaitement en sécurité. A condition de renoncer aux bijoux, de garder appareil photo et téléphone mobile dans son sac et de ne pas s’aventurer hors des rues animées, on n’a rien à craindre. Il est midi, et des queues se forment à l’entrée des restaurants «au kilo». On s’y sert au buffet et on paie au poids. Préférant le charme Belle Epoque, je m’attable à la confiserie Colombo, qui a ouvert ses portes en 1894, où je commande une délicieuse pâtisserie et un café crème tout simplement divin. Il faut dire que les Brésiliens s’y connaissent en matière de café: dès le 19e siècle, et jusque dans les années 1930, le pays en était

l’un des principaux exportateurs. Un commerce source de richesse, comme en témoignent le magnifique Théâtre municipal et la Bibliothèque nationale. Les églises de la ville, dont certaines très anciennes, sont également impressionnantes. L’église du Tiers-Ordre de SaintFrançois-de-la-Pénitence est un joyau de l’art baroque brésilien. L’intérieur scintille de mille feux: l’autel ainsi que la nef centrale sont recouverts de 400 kilos d’or pur.

Feijoada Le plat local typique.

Des nuées de serveurs Au Brésil, on ne boude pas les plaisirs de la table. Je le constate déjà au petit déjeuner, dont les buffets ploient sous les fruits tropicaux, qui poussent ici en abondance. Et, à moins d’être végétarien, une visite au Churrascaria Palace à Copacabana s’impose: on y célèbre → déc 2015 / jan 2016 | touring

LOISIRS

Curiosité touristique, le tram de Santa Teresa. Fastes d’antan Le quartier de Cosme Velho.

comme nulle part ailleurs l’art de la viande. Des nuées de serveurs tout de noir vêtus tournoient autour des tables en proposant des morceaux choisis de bœuf, porc, agneau et encore de poulet. La feijoada, un plat typique, vaut également le détour. On la mange traditionnellement le samedi. Juliette nous recommande la Casa de Feijoada à Ipanema. Pendant que nous dégustons une batida, le propriétaire du restaurant nous apporte une délicieuse soupe à base de haricots noirs. Elle est suivie de petites saucisses épicées, puis de plats de riz, de manioc, de chou, de pommes de terre accompagnant un riche cassoulet de viandes de porc et de bœuf et de haricots noirs. Après un tel repas, on serait tenté d’aller se détendre à la plage. J’opte cependant pour une promenade et me lance à l’assaut du quartier romantique de Santa Teresa, situé en haut d’une colline. Il est notamment célèbre pour son petit tram jaune – le «bonde» –, et pour ses maisons anciennes où, depuis toujours, des artistes ont élu domicile. Je marque ensuite une petite pause au Parque das Ruinas, le temps d’admirer une ultime fois cette trépidante mégalopole qui s’étale à mes pieds.

Excursion à Paraty Le Brésil, bien sûr, ne se résume pas à Rio de Janeiro. Située à 160 kilomètres de la mégalopole, la petite ville portuaire de Paraty vécut son apogée entre la fin du 17e et le 19e siècle, époque à laquelle l’or et le café se transportaient par voie maritime. Oubliée du monde, elle

fut tirée de son sommeil dans les années 1950 par la construction de la route BR101. Son centre historique intact datant du 18e siècle et sa vie culturelle animée font tout le charme de Paraty. Ce soir-là, la pluie s’abat sur les rues pavées, qui se transforment en patinoire, et une panne d’électricité paralyse la

Vue sur la ville coloniale de Paraty et facette exotique.

CONSEILS POUR NON-INITIÉS Gravir le Corcovado et le Pain de Sucre La découverte de Rio commence par ces deux lieux emblématiques, dont le panorama justifie son titre de plus belle ville du monde. Se promener sur les plages Flâner sur les promenades de Copacabana, Ipanema et Barra apporte une certaine légèreté de l’être. En guise de chaussures, enfilez des tongs, qui sont également un parfait souvenir. Manger une feijoada Qui aime la viande aime aussi la soupe aux haricots noirs. Nous recommandons la Casa da Feijoada, rua Prudente de Moraes 10 B, Ipanema. Et pour un morceau de bœuf ou de porc supplémentaire, le Churrascaria Palace, rua Rodolfo Dantas 16, Copacabana. Découvrir les quartiers Rio jouit de la diversité de ses quartiers. Santa Teresa et Cosme Velho valent le détour. Boire une caïpirinha Nombre de kiosques proposent des caïpirinhas bon marché. S’asseoir dans le sable et siroter sa boisson: un pur bonheur. Plus de détails sur ce voyage de lecteurs sur les pages suivantes.

ville. Qu’à cela ne tienne, je mange à la lumière des bougies. Les Brésiliens apprécient particulièrement Paraty pour ses environs. D’ici, on peut aisément explorer la forêt pluviale avec ses chutes d’eau, ses orchidées, ses bambous géants et autres plantes tropicales, qui enchantent les amateurs de botanique. Avec un peu de chance, on peut y observer des singes.

Paradisiaques, les îles Mon séjour à Paraty se termine par une excursion dans la baie aux 63 îles, l’une des plus belles du Brésil. Une goélette m’emmène, en compagnie de voyageurs du monde entier, à la découverte des eaux turquoise et des îles paradisiaques où nous accostons quelquefois. «Notre pays se caractérise par la beauté de sa nature et sa grande diversité», déclare fièrement Gustavo, qui habite près de Rio et travaille comme guide touristique. Je ne peux que lui donner raison. Et me dire que, pour un premier séjour au Brésil, je n’aurais pas pu rêver meilleure entrée en matière. •

52 touring | déc 2015 / jan 2016

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TCS VOYAGES

Brésil – de l’ère coloniale à la modernité olympique

L’

Etat du Minas Gerais est aujourd’hui encore prodigue en mines de minéraux et de pierres. Aux XVIIe et XVIIIe siècles, d’énormes gisements d’or furent à l’origine d’une richesse incommensurable dont témoignent encore les somptueuses villes coloniales de la région, parmi lesquelles Ouro Preto («or noir») avec sa vieille ville de style baroque unique au monde. Dans la petite ville historique de Tiradentes, le visiteur est envahi par l’esprit du passé: les rues pavées, les manoirs coloniaux et les églises richement décorées nous transportent en plein dans cette glorieuse époque.

Barons du café et vie quo tidienne des plantations Barra do Piraí se trouve dans la vallée du café de Paraíba, qui abrita durant de 54 touring | déc 2015 / jan 2016

nombreuses décennies le centre mondial du commerce de café. A ce jour, le sol fertile de la région est propice à la culture du café, de la canne à sucre, du maïs, du soja, du riz et de haricots. Vous logez dans une magnifique fazenda du XIXe siècle comme un baron du café et dégustez café et cachaça. Temps fort de votre visite: une démonstration de jongo, à savoir les danses et musiques traditionnelles des esclaves africains du Minas Gerais.

Plages paradisiaques et forêt tropicale atlantique La petite ville côtière de Paraty était jadis le plus important marché des métaux précieux et du café de la région. Cette ville portuaire au passé prestigieux est encore largement préservée. La région de Paraty vous séduira de par ses innombrables parcs nationaux et sa

Ouro Preto

nature sauvage. Une excursion en goélette vous permettra de découvrir des îles paradisiaques intactes. A l’est de Paraty s’étire le parc national de Serra da Bocaina, une forêt tropicale atlantique aux innombrables cascades, patrie d’une faune et d’une flore uniques. Cette forêt côtière est plus riche en espèces que les forêts tropicales du bassin de l’Amazone.

Rio, «cidade maravilhosa» A en croire l’hymne de ses habitants, Rio de Janeiro est la ville merveilleuse au cœur du Brésil, la ville aux mille tentations et le berceau de la samba. Ici, la joie de vivre fait partie intégrante du quotidien. Ainsi, Rio fut régulièrement lauréate du titre de plus belle ville du monde. Ses attractions mythiques sont nimbées de prestige et connues dans le monde entier: Corcovado, la statue du

PHOTOS SHUTERSTOCK, DOLLARPHOTOCLUB

En exclusivité pour les membres TCS, un voyage extra ordinaire à travers de somptueuses villes coloniales, des plan tations, une forêt tropicale atlantique, jusqu’à la capitale secrète du pays, Rio de Janeiro. Un voyage culturel entre les trésors du passé et du présent.

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Exclusivité TCS Excursion à Mariana en train. Visite de villes historiques. Nuitée dans une plantation de café / canne à sucre. Représentation folklorique de jongo. Dégustations de café et cachaça. Excursion en bateau depuis/vers Paraty. Découverte de la forêt tropicale. Rio de Janeiro classique et moderne. Dîner d’adieux chez un artiste local. Accompagnateur TCS depuis/vers la Suisse. Et bien plus encore! Compris dans l’offre Vols de ligne avec TAP Air Portugal en classe Y, taxes + redevances comprises (CHF 600 état sept. 2015). 12 nuitées dans des hôtels 3***, 5***** et pousadas . 12 × petit déjeuner, 10 × repas de midi, 4 × dîner. Transferts + excursions selon programme. Guides de voyages locaux francophones. Documentation de voyage détaillée.

DATES DU VOYAGES ET PRIX

Belo Horizonte Ouro Preto

10.05.–23.05,2016, 14 jours/13 nuits de/vers Genève 26.09.–09.10.2016, 14 jours/13 nuits de/vers Genève Prix pour les membres TCS par personne en CHF, min. 20 personnes, en chambre double Suppléments: chambre individuelle Petit groupe (15–19 pers.) Vols en classe Business Non membres TCS

Christ Rédempteur, le Pain de Sucre, le carnaval, sans oublier les plages d’Ipanema et de Copacabana. Depuis quelques années, la capitale officieuse du Brésil se trouve en pleine mutation: la Coupe du monde de football 2014 ainsi que les Jeux olympiques d’été 2016 ont en effet déclenché un véritable boom immobilier dans certains quartiers de la mégalopole. Le quartier huppé de Barra da Tijuca est à Rio ce que Miami Beach est à Miami. C’est ici que se dressent les résidences luxueuses et les centres commerciaux rutilants; en outre, un grand nombre des projets de constructions nouvelles y sont réalisés, dont un centre financier encore en cours de planification ainsi que le village olympique des Jeux de 2016. Votre visite sera couronnée par un repas cuisiné en commun chez un artiste local. •

Tiradentes 6100.– 1480.– 400.– sur dem. 200.–

B R Ė S I L Barra do Piraì Paraty

Paraty

Rio de Janeiro

Non compris dans l’offre Dépenses personnelles. Visites et excursions facultatives. Boissons + repas non mentionnés. Pourboires. Assurances frais d’annulation, rapatriement et frais de guérison. (Nous recommandons le TCS Livret ETI monde. Réservable via: www.eti.tcs.ch)

Nombre de participants par groupe Min. 15 / max. 25 personnes Supplément pour 15–19 personnes Conditions d’entrée dans le pays Les citoyens suisses requièrent un passeport valable min. 6 mois après la date retour du voyage. Vous trouverez les informations de voyage détaillées sous www.tcs.ch/bresil Notre partenaire de voyage:

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Baumeler Reisen AG Zinggentorstrasse 1, 6002 Lucerne Tél. +41 41 418 65 65 via e-mail: info@baumeler.ch ou via: www.tcs-voyages.ch/bresil

déc 2015 / jan 2016 | touring

OFFRES POUR MEMBRES TCS

WELLNESS EXCELLENCE Bien-être et gourmandise Laissez-vous dorloter par l‘hospitalité avec la magie personnalisé! Du label de qualité de 59 hôtels privés de première classe et de luxe en Europe, les Private Selection Hotels, nous avons choisi pour vous une sélection d'hôtels avec Spa en Suisse – du Valais à l'Oberland Bernois en passant par la Suisse Centrale, le Lac de Constance et le Tessin – pour vous offrir un séjour de bien-être inoubliable et luxueux: L‘offre est valable jusqu’au 22 décembre 2015 et du 4 janvier au 30 avril 2016, sur demande selon disponibilité. A cause de la grande demande, il est possible que quelques semaines en février (dans les resorts de ski) et à Pâques ne soient pas disponibles. La validité par hôtel est évidente sur notre site internet www.privateselection.ch sous «Touring». Quelques hotels participent dans les deux categories.

• 3 nuits dans une belle chambre double (chambre individuelle sur demande) • demi-pension «gourmet»: buffet petit déjeuner et dîner gourmet à 4–5 plats au choix • accès libre au centre de bien-être

Hôtels de la categorie «RELAX» • Kurhaus Cademario Hotel & Spa, Cademario (cat. parc, + SWE) • Hotel Esplanade Resort & Spa, Minusio/ Locarno (cat. comfort, + SWE) • Hotel Eden, Spiez (cat. village) • Hotel Royal, Riederalp (Junior-Suite Nord, + SWE) • Seminar- & Wellnesshotel Stoos, Stoos (cat. Classic, + SWE) • Wellnesshotel Golf Panorama, Lipperswil

Prix Prix spécial catégorie «RELAX»: CHF 495.– par personne pour 3 nuits Prix spécial catégorie «EXCELLENCE»: CHF 645.– par personne pour 3 nuits

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Les hôtels à votre choix pour le forfait «Wellness Excellence»:

• participation au programme d‘activités (si valable) • un massage partiel corporel par personne

Dans les hôtels marqués avec (+SWE) il y aura un supplément de CHF 25.– par personne et par nuit pour la nuit du vendredi à samedi et du samedi à dimanche.

Hôtels de la categorie «Excellence» • Kurhaus Cademario Hotel & Spa, Cademario (cat. baie, + SWE) • Hotel Esplanade Resort & Spa, Minusio/ Locarno (cat. supérieure, + SWE) • Hotel Royal, Riederalp (Junior-Suite Sud, + SWE) • Seminar- & Wellnesshotel Stoos, Stoos (cat. supérieure, + SWE) • Frutt Lodge & Spa, Melchsee Frutt (+ SWE) • Wellness- & Spa Hotel Ermitage, Schönried/Gstaad (+ SWE) • Wellness- & Spa Hotel Beatus, Merligen (+ SWE) • Hotel Eden, Spiez (cat. baie) • Parkhotel Bellevue & Spa, Adelboden • Hotel Bad Horn, Horn / Lac de Constance

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS Centre d'appel des Private Selection Hotels: Tél. 041 368 10 05 (lun -sam) ou info@privateselection.ch www.privateselection.ch En ligne: entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spéciale.

ESCAPADE URBAINE

Joyeux Noël… Les légendes, traditions et coutumes ont forgé le personnage que je suis, moi, le Père Noël. Dans un grand nombre de pays – Allemagne, Pays-Bas, Estonie, Lettonie, Scandinavie, Grande-Bretagne, Etats-Unis –, je suis la figure emblémaLe Père Noël tique des cadeaux… donc tout le monde Homme d’un certain m’adore. Voilà des semaines que je parâge à la barbe blanche et l’œil cours le monde avec sur le dos ma hotte bienveillant. remplie de présents. Mon traîneau glisse sur la neige ou s’envole dans les airs pour accélérer les livraisons, et que chacun soit servi à temps. Les semaines avant Noël sont très stressantes, et j’ai parfois du mal à tenir les délais. L’année prochaine, pourriez-vous m’adresser votre liste de cadeaux plus tôt? Le Père Noël reconnaissant.

Montreux Célèbre dans le monde entier pour son Festival de jazz, la cité vaudoise blottie entre lac et montagnes ménage nombre de découvertes en cette période de l’année où s’active le Père Noël. SUGGESTIONS DU PÈRE NOËL | ILLUSTRATION ANDREA PETER

3 6

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Marché de Noël

Funky Claude‘s Bar

Château de Chillon

Plus de 150 ravissants chalets en bois offrent un vaste éventail de cadeaux, ainsi qu’à boire et à manger.

Ne manquez pas le Funky Claude‘s Bar, du nom du légendaire fondateur du Montreux Jazz Festival.

La forteresse campée sur les rives du Léman a conservé toute sa magie moyenâgeuse.

Le fameux marché couvert, au centreville, bénéficie d’un accès direct au lac.

Avenue Claude Nobs 2 1820 Montreux

Avenue de Chillon 21 1820 Veytaux / Montreux

Le studio de Queen

Musée atypique

Hôtel Eurotel Riviera

Quelques-uns des plus grands tubes de Freddie Mercury et sa bande y ont été enregistrés.

Dans une maison vigneronne, on peut admirer une collection unique de 2100 dés à coudre.

Icône architecturale, la tour typique des années 1970 offre aux hôtes des 155 chambres un panorama unique.

Rue du Théâtre 9 1820 Montreux

Rue de la Gare 40 1820 Montreux (fermé jusqu’au 24.3)

Grand Rue 81 1820 Montreux

déc 2015 / jan 2016 | touring

rédéric secoue une poignée de sable sur la fine plaque en cuivre. Ensuite, il fait glisser lentement l’archet, qu’il vient de fabriquer, sur le bord de la plaque carrée et obtient ainsi un son. Les ondes sonores émises engendrent une vibration et le sable se met en mouvement. Selon l’intensité et la force des sons, la vibration se fait plus forte, et le sable forme de petits cercles ou des ovales. Et voici qu’apparaissent des images sur la plaque. La fillette qui assiste à la scène écarquille les yeux, où se lit l’étonnement.

Au royaume TEXTE CHRISTIAN BÜTZBERGER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Nous nous trouvons au Sensorium. Un musée qui n’en est pas vraiment un. «Le Sensorium est un lieu qui nous permet de prendre conscience de nos sens», explique son directeur, Frédéric Blanvillain. Ici, plus de 70 stations invitent des visiteurs de tous âges à vivre des expériences hors du commun. La caisse de résonance, par exemple. J’introduis la tête dans une cavité creusée dans une grosse pierre et commence à fredonner. Variant la hauteur et l’intensité des notes, je cherche à obtenir le son qui entre le plus fortement en résonance. Et finis par le trouver. Je viens de découvrir que ma voix est un organe dont les vibrations ne servent pas uniquement à transmettre des informations, mais animent l’organisme dans son ensemble. Là encore, une véritable révélation.

Caisse de résonance Je teste ma voix, un organe émettant des vibrations.

58 touring | déc 2015 / jan 2016

LOISIRS

«Nous stimulons l’intellect des enfants, au détriment du ressenti et des sens. Ce sont justement ces derniers que nous cherchons à promouvoir au Sensorium», souligne Frédéric Blanvillain. Chaque information que nous recevons en tant qu’êtres humains est de l’énergie pure. Le savoir, c’est précisément cela. Le Sensorium forme un champ d’expérimentation particulièrement intéressant. Il permet de constater que l’on peut, à tout âge, appréhender le savoir par les sens. Les expositions temporaires y contribuent elles aussi. Celle de cette année, intitulée «Le bon sens des abeilles», invite le visiteur à se mettre dans la peau d’une abeille et à découvrir, en six étapes, les sens qui permettent à l’insecte d’accomplir son travail. Que voit une abeille? Comment entend-elle? L’être humain possède-t-il le même sens de l’orientation? Au royaume des sens, chacun peut vivre de près les lois de la nature.

Des sens en éveil Au Sensorium, on joue avec les sons, couleurs et mouvements.

des sens Bol chantant L’eau prend diverses formes grâce aux sons et mouvements.

Le Sensorium a élu domicile au Rüttihubelbad, tout à la fois établissement médico-social et communauté thérapeutique accueillant des personnes qui présentent un handicap psychique. Le Rüttihubelbad, qui abrite également un hôtel, un restaurant et un centre de séminaires, se love dans le paysage vallonné de l’Emmental, dans la commune bernoise de Walkringen. Une région qui, outre l’expérience inoubliable du Sensorium, offre d’innombrables possibilités de randonnée. www.sensorium.ch

déc 2015 / jan 2016 | touring

L’EXPERT TCS

De la suite luxueuse au taudis TEXTE BINA RUTZ

e week-end s’annonçait agréable et reposant. «J’avais offert à mon épouse un week-end de ski dans un hôtel de montagne chic, où nous devions passer deux nuits. Cependant, une fois arrivés, l’hôtel n’avait rien à voir avec la description faite sur le site internet. Que pouvons-nous faire dans un tel cas, une fois sur place ou après être repartis de l’hôtel? Quels droits nous sont reconnus?» Si, en plus de votre logement, vous avez aussi réservé le transport vers la station de ski ou un autre service touristique manifeste – tel qu’une activité de loisirs – dans le cadre d’une offre complète, il est fort probable BINA RUTZ Fonction: juriste en protection juridique, responsable du groupe spécialisé travail, bail & consommation Profession: avocate Age: 35 ans Contact: experte.rs@tcs.ch

Chambre avec vue Des défauts importants donnent au client le droit de se rétracter.

60 touring | déc 2015 / jan 2016

que la Loi sur les voyages à forfait (LVF) soit applicable. Celle-ci régit expressément, en son article 13, les droits du consommateur à des mesures de remplacement, à des dommages et intérêts ainsi qu’à un dédommagement pour le transport du retour.

Principe de confiance De son côté, le contrat de réservation, composé d’un contrat d’hébergement et de restauration, n’est pas régi par cette loi. C’est pourquoi le Tribunal fédéral a statué

que «les accords concrets, par référence à leur formulation ou au résultat de leur interprétation au regard du principe de la confiance» s’appliquent en premier lieu. En d’autres termes, de graves lacunes relatives au logement – comme une affectation dans un appartement situé dans un bâtiment annexe au lieu de la suite d’hôtel luxueuse promise – justifient la résiliation du contrat par le client, un éventuel refus de payer, voire même l’exigence de remboursement du prix déjà acquitté. Le cas échéant, une réclamation en dommages et intérêts peut être justifiée, par exemple si la réservation d’une chambre de remplacement a engendré des frais supplémentaires pour le client. Ce sont les principes du droit de la vente et des contrats d’entreprise qui s’appliquent pour les prestations relatives aux consommations servies. Ainsi, les boissons et les repas défectueux (altérés, im-

propres à la consommation ou n’ayant pas été dûment préparés) ou encore l’absence de propriétés garanties (variété de viande, cuisine végétarienne ou autre) justifient une réduction du prix ou une annulation (suppression du droit au paiement), dans la mesure où aucune réparation immédiate n’a eu lieu sur place. Si le menu est composé de plusieurs plats, les aliments et boissons consommés sans problème jusqu’à la constatation du défaut, doivent être payés. Tout manque constaté doit être immédiatement signalé par écrit à l’hôtel ou, le cas échéant, au tour opérateur. Il est en outre nécessaire de faire confirmer ce signalement afin de disposer de suffisamment de preuves en cas de conflit. ◆

CONSEILS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Étudiez attentivement le catalogue/site web. En cas d’imprécisions, n’hésitez pas à poser des questions. Faites confirmer par écrit les points les plus importants. Notifiez le plus tôt possible les défauts constatés, par voie écrite ou sous toute autre forme adaptée. Exigez un dédommagement rapide. Documentez les défauts (photos, témoins, etc.). Conservez les reçus des frais supplémentaires engagés.

KEYSTONE

Que faire lorsque l’hôtelier ne tient pas ses promesses et que la splendide chambre réservée sur internet ne présente pas si bien en réalité? Une experte vous explique quels sont vos droits en tant que consommateur.

CLUB

Toujours atteignable Au point de contact de ThouneAllmendingen, Patrizio Calvia répond aux questions téléphoniques des membres.

PATRIZIO CALVIA

Un crack de la mobilité Il est l’homme-orchestre du point de contact TCS de Thoune-Allmendingen. Depuis 2014, Patrizio Calvia gère en solo cette plate-forme de conseil et d’information pour les membres. TEXTE PETER WIDMER | PHOTO PIA NEUENSCHWANDER

a polyvalence, Patrizio Calvia en a fait sa spécialité. A 44 ans, il surfe avec virtuosité sur tous les registres de la mobilité et connaît par cœur les plus infimes subtilités du sociétariat TCS. Car pas question d’appeler un collègue à la rescousse en cas de doute. Il gère tout seul le point de contact TCS de ThouneAllmendingen, rattaché à la section bernoise… et est donc condamné à l’excellence. L’homme semble néanmoins parfaitement épanoui, et ne souffre aucunement de solitude. «Je peux m’appuyer sur une vaste documentation concernant les produits et prestations du club et si je ne trouve pas la réponse, je me mets en rapport avec le centre de contact de Schönbühl (CIC), avec lequel j’en-

tretiens d’excellentes relations.» Rien d’étonnant à cela, puisque Patrizio Calvia a luimême travaillé entre 2010 et 2014 au CIC de Schönbühl, tout d’abord comme conseiller, puis en tant que chef d’équipe.

Une école de vie Très sociable, l’homme aime aller au-devant des clients et endosser différentes fonctions. Une curiosité qu’il a manifestée tout au long de son activité professionnelle, et bien entendu au TCS. Au nombre de ses talents, chauffeur, jardinier, technicien en machines à café, employé au magasin de pièces détachées: «L’expérience pratique est la meilleure école de vie. Elle m’aide considérablement dans mon métier», commente-t-il. «Au centre de contact, j’ai appris à

écouter calmement et à proposer ensuite une solution.» Les demandes des sociétaires sont tellement variées qu’il n’y a jamais de place pour la routine. Autant dire qu’il est capable de s’adapter à toutes les situations et à répondre à un large éventail de questions: «Quand une personne entre dans l’agence, je ne sais jamais si elle souhaite acheter une carte routière ou obtenir des conseils pour franchir sans encombre le Gothard à Pâques. Ce sont les clients qui décident de mon emploi du temps.» Et lorsqu’il franchit le seuil du bureau d’en face, c’est qu’il a besoin d’une prestation du centre technique, par exemple un contrôle périodique obligatoire (expertise). Juste en face se trouve en effet les locaux du centre technique de la section bernoise du TCS. Pour Patrizio Calvia, le défi journalier consiste à faire en sorte que «chaque sociétaire qui nous rend visite à la Zelglistrasse 8 en reparte satisfait.» Et, étant donné que le

point de contact de Thoune est fermé le lundi, Patrizio Calvia travaille ce jour-là au secrétariat de la section bernoise. Un véritable homme-orchestre! • www.sektionbe.tcs.ch, 031 356 34 56

TROIS QUESTIONS Que signifie pour vous la mobilité? La liberté de me déplacer le plus rapidement possible de A à B en voiture ou à vélo. Comment trouvez-vous votre équilibre? En famille, surtout les week-ends où nous entreprenons presque toujours quelque chose ensemble. En outre, je participe à des marches sur le feu. Où aimez-vous passer vos vacances? Je suis originaire de Sardaigne et mes beauxparents vivent en Italie, dans la région de Pesaro. C’est pourquoi nous allons tantôt au bord de l’Adriatique, tantôt en Sardaigne… pour autant que le budget le permette.

déc 2015 / jan 2016 | touring

Le dépannage en mode Les membres peuvent procéder à un appel d’urgence via leur smartphone, grâce à l’application TCS. Un outil moderne englobant aussi la géolocalisation, l’ordre de mission, le guidage du patrouilleur par Navicom, le paiement sur terminal mobile et la rédaction électronique du rapport de dépannage. Précision et rapidité des interventions sont plus que jamais à l’ordre du jour.

numé Par smartphone L’appli TCS dédiée aux pannes et accidents transmet des informations précises.

TEXTE TOURING | PHOTOS FABIAN UNTERNÄHRER

u point d’appui de Schönbühl, le patrouilleur Reto Burri nous attend devant son véhicule de patrouille jaune, un VW Caddy. Ce qui nous intéresse cette fois, c’est la procédure numérisée qui ne rend certes pas la panne agréable pour l’automobiliste, mais permet de régler le cas de manière rapide et sans bureaucratie superflue.

La nouvelle application pour smartphones du TCS contient de précieuses informations sur le club et facilite la gestion des pannes et accidents. Ainsi, en cas d’appel d’urgence, elle transmet automatiquement aux opérateurs de la centrale TCS les données personnelles de l’appelant ainsi que sa position exacte grâce à son outil de géolocalisation automatique. De son côté, l’automobiliste se contente de répondre à quelques questions de vérification, comme par exemple «Etes-vous bien à tel endroit?». L’opération devient

alors plus rapide et les renseignements transmis sont précis. Le membre TCS n’a ensuite plus qu’à expliquer les raisons de sa mésaventure: «La batterie est déchargée, le moteur ne démarre pas, etc.». L’opérateur de la centrale téléphonique transfère l’ordre de mission au patrouilleur directement à partir du système. «Mais l’automobiliste qui appelle a toujours un interlocuteur au bout du fil», souligne le patrouilleur.

Toutes les données sur écran Tous les renseignements pertinents concernant le client et la panne apparaissent sur l’écran du patrouilleur TCS: le nom de la personne, son numéro de membre, le nom de l’appelant, l’heure de l’appel, le véhicule en panne, son numéro de plaque, le lieu de la panne et le genre de panne. Un logiciel de navigation intégré guide le patrouilleur sur place par le chemin le plus court. «Comme il n’est plus nécessaire de recueillir des informations auprès de la centrale, je peux consacrer tout mon temps à la résolution de la panne», s’enthousiasme Reto Burri. Le client demande souvent à être avisé par téléphone de l’arrivée du patrouilleur. Ce souhait apparaît également à l’écran. Pour faire face aux pannes de batterie, le patrouilleur en emmène toujours quelques-unes avec lui. Le sociétaire peut alors en acquérir une et la payer au comptant ou par carte. Comme dans un magasin ou un restaurant, la carte est lue sur un terminal de paiement sans fil qui imprime immédiatement la quittance. «Avec ce terminal mobile, nous sommes vraiment à jour

Expert Le patrouilleur Reto Burri donne des conseils avisés aux membres.

62 touring | déc 2015 / jan 2016

Comme au restaurant Le terminal de paiement lit les cartes bancaires.

CLUB

rique

et équipés pour faire face à d’autres moyens de paiement futurs», ajoute Reto Burri (lire également les questionsréponses dans l’encadré). Le rapport d’intervention, pas plus grand qu’un ticket de caisse et que le client a signé au préalable sur écran, est craché à son tour par l’imprimante sans fil. Ce rapport répertorie notamment toutes les données relatives au membre TCS, à son véhicule, au genre d’intervention, à la facturation et au mode de paiement. Un emplacement est également réservé aux éventuelles remarques du patrouilleur.

Un diagnostic précis «Dans les cas de panne moteur, la nature de la défectuosité peut être saisie grâce au système de diagnostic

L’imprimante sans fil «crache» les quittances et les rapports d’intervention.

embarqué (OBD). Je l’imprime et remets le rapport au client qui peut le transmettre à son garagiste», poursuit le dépanneur Reto Burri. Mais le rapport peut également être transmis immédiatement par e-mail au garage. De ce fait, les futurs réparateurs peuvent se baser sur un diagnostic précis et ne doivent plus se fier seulement aux vagues explications données par le conducteur. Grâce à une base de données électronique, le patrouilleur a d’ailleurs accès à presque toutes les informations relatives au véhicule concerné: schémas électriques, emplacement des éléments, fusibles, description de la courroie trapézoïdale, etc. «Si nécessaire, je peux même m’adresser au helpdesk du TCS et disposer des conseils de spécialistes», précise le patrouilleur Reto Burri! •

QUEL EST L’AVENIR DU PAIEMENT MOBILE? Les réponses de CCV Suisse, le fournisseur du terminal de paiement des patrouilleurs TCS: Les cartes permettant un paiement sans contact peuvent-elles déjà être utilisées sur le terminal mobile TCS? Oui. C’est possible avec les cartes Mastercard (Paypass), Visa (Paywave) et American Express (Expresspay). Quels sont les avantages du paiement sans contact par carte de crédit? La rapidité et la simplicité. Mais les paiements sans contact se limitent encore à une somme maximale de 40 francs par achat. Qu’en est-il des cartes de débit permettant un paiement sans contact auprès des patrouilleurs TCS? C’est désormais possible avec la Postcard et la version internationale de la carte Maestro.

Sur écran Une base de données électronique pour tous les modèles.

Jürg Marti, directeur de TCS Assistance

«Le TCS investit depuis plusieurs dizaines d’années dans le personnel et son équipement. C’est aussi le cas pour la Patrouille. Le TCS est ainsi et restera en mesure d’offrir à ses membres et clients des prestations exceptionnelles en cas de panne ou d’accident. La numérisation va de l’appel via l’application dédiée du TCS au paiement mobile.»

Il est beaucoup question de paiements mobiles via les applications sur smartphone. Les terminaux de paiement mobiles du TCS sont-ils compatibles avec ce mode de paiement? Oui, et sans mise à jour des logiciels. Nous nous attendons à ce qu’Apple Pay (iPhone) se diffuse également sur le marché européen en 2016. Le trafic de paiement sans contact en est encore à ses premiers balbutiements, mais cela devrait changer au cours des années à venir. Des taxes sont-elles facturées au client du TCS lorsqu’il paie avec une carte de débit ou de crédit? Absolument pas! www.ccv.ch

déc 2015 / jan 2016 | touring

LIVE ON STAGE

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10.– CHF de rabais

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RABAIS POUR LES MEMBRES DU TCS

Pour obtenir des billets, indiquer le promocode sur www.ticketcorner.ch ou par téléphone au 0900 800 800 (CHF 1.19/min) et à tous les points de vente usuels Ticketcorner. Indiquer le promocode correspondant lors de l’achat de billets. 2 billets au maximum par commande. Les billets VIP sont exclus de l’action. Offre limitée et non cumulable.

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Newsletter et tous les événements: www.abc-production.ch

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CLUB

Etre membre, c’est cool! TCS Cooldown Club est le sociétariat pour les 16–25 ans.

Kyrielle d’avantages pour les jeunes Original, tendance, attrayant, pertinent et utile: tels sont les attributs décrivant le sociétariat pour les jeunes, TCS Cooldown Club. Nombre d’avantages qui en font un cadeau de Noël idéal. TEXTE PETER WIDMER | PHOTOS PETER WIDMER/FOTOLIA

oilà trois ans que Lea Cermusoni, domiciliée à Bienne, a adhéré au TCS Cooldown Club. «Un cadeau de mon frère», explique l’étudiante en psychologie de 25 ans. Si elle n’avait jamais entendu parler du Cooldown Club, elle connaissait naturellement le TCS. Détentrice du permis de conduire dès l’âge de 19 ans, elle ne possède pas encore de voiture. «J’emprunte fréquemment celle de mes parents ou de mes amis. Le sociétariat m’est donc très utile. Je profite des prestations du TCS même si je ne suis pas propriétaire d’un véhicule, par exemple en cas de panne.» La jeune fille pensait ne devenir membre du club qu’au moment de l’achat d’une voiture, une idée qu’elle a rapidement révisée.

Rabais à foison «Malheureusement, j’ai accompli la formation en deux phases avant d’adhérer au Cooldown Club», regrette Lea Cermusoni. Pour cette formation obligatoire comme pour les cours de perfectionnement, les membres du Cooldown Club se voient octroyer des rabais allant

jusqu’à 150 francs, une somme rondelette! Grande utilisatrice d’internet, la jeune fille a naturellement enregistré l’adresse www.cooldownclub.ch dans sa liste de favoris, surtout qu’elle y trouve d’innombrables offres avantageuses s’adressant aux 16 – 25 ans. Et même si l’occasion ne s’est pas encore présentée, elle a bien l’intention d’en profiter au plus vite: il ne lui reste pas beaucoup de temps avant son 26e anniversaire, âge limite pour le sociétariat au Cooldown Club. Il n’en coûte que 66 francs par année pour devenir membre du TCS Cooldown Club et bénéficier d’une kyrielle de prestations: des réductions sur le Livret ETI, la protection juridique TCS circulation, la vignette autoroutière, etc. Et il vaut la peine de consulter régulièrement le site internet, puisqu’on y découvre chaque mois de nouvelles offres attractives et des concours. Alors pourquoi se priver? Celui qui cherche encore une idée originale de cadeau de Noël pour ses enfants

Lea Cermusoni est très heureuse, «d’être bien assurée».

ou petits enfants âgés de moins de 26 ans n’hésitera pas davantage et offrira un sociétariat TCS Cooldown Club à ses proches. Un présent à la fois original et utile!

Etre bien assurée Lea Cermusoni se réjouit également de bénéficier d’une aussi vaste palette de remises de prix, «car tout ce qui touche à la voiture est onéreux», remarque-telle. «La variété de l’offre me plaît beaucoup, car elle ne s’adresse pas uniquement aux automobilistes». Bien que très sociable, la jeune fille accorde peu d’importance à la vie du club et la place au second plan. «L’essentiel pour moi est d’être bien assurée», conclut cette joueuse de volleyball passionnée. ◆ déc 2015 / jan 2016 | touring

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CLUB

TCS

En intervention Le jet parcourt l’Europe pour secourir les membres TCS.

Le TCS renforce ses activités de rapatriement Le TCS repense son activité aérienne propre et renforce le rapatriement de l’étranger. Les explications du président central du TCS, Peter Goetschi.

INTERVIEW TOURING

uatre ans après la fondation d’Alpine Air Ambulance (AAA), le TCS, en tant qu’actionnaire, se retire de la société. Pour quelles raisons?

Peter Goetschi: Avec l’hélicoptère-ambulance, nous voulions offrir à nos membres de meilleures prestations et accroître la visibilité du TCS vis-à-vis des détenteurs du Livret ETI. Les habitudes de voyage ayant entre-temps changé, nous avons constaté que les rapatriements en provenance de pays lointains augmentaient, tandis que ceux opérés sur de courtes distances stagnaient à un niveau très modeste. Dans ces conditions, exploiter notre propre hélicoptère n’était plus pertinent. L’hélicoptère TCS affrété par Alpine Air

Ambulance (AAA) effectuait surtout des sauvetages en Suisse, ce qui ne correspond ni au besoin ni à la stratégie du TCS. Nous en avons tiré les conséquences logiques et avons donc décidé de mettre fin à cette activité aérienne propre et de quitter l’actionnariat d’AAA. Que cela signifie-t-il concrètement?

En cas de besoin, le TCS continuera de recourir à l’avenir aux prestations très professionnelles et de grande qualité fournies par AAA, tel le Jet-TCS Cessna Citation, qui poursuivra ses activités en Europe au service du club. Le TCS entend donc intensifier sa collaboration avec la Rega…

Nous avons déjà collaboré dans le A fin novembre domaine du rapa2015, le TCS s’est triement avec la retiré d’AAA en Rega par le passé. Peter Goetschi tant qu’actionDans un premier naire et a vendu temps, nous allons ses actions à Lions surtout nous Air Group. Celui-ci continue concentrer sur les rapatried’exploiter AAA et l’hélicopments longues distances. A tère (dépourvu du logo TCS). moyen terme, nous sommes

«Rien ne change pour les membres du TCS.»

en discussion avec la Rega pour élargir les prestations fournies à nos membres. A l’avenir, qui examinera les aspects médicaux et décidera d’un rapatriement vers la Suisse?

Chaque appel d’urgence est pris en charge par un collaborateur du TCS. Sur la base de l’évaluation établie par le service médical de notre club, il décide si le patient doit être rapatrié et avec quel moyen de transport (avion-ambulance, avion de ligne ou ambulance). Faudra-t-il compter avec des changements pour les membres TCS?

A court terme, rien ne change. Cependant, nous sommes convaincus que nous pourrons, entre autres avec la Rega, développer davantage nos prestations dans le domaine du sauvetage, de la protection et du conseil, cela dans l’intérêt de nos membres. • déc 2015 / jan 2016 | touring

Mécanicienne sur automobile, Stefanie Frischherz, 26 ans, travaille dans un monde encore essentiellement masculin. En février 2015, elle a intégré l’équipe de patrouilleurs TCS du centre de Füllinsdorf, à Bâle. Nous l’avons accompagnée le temps d’une journée. Reportage. TEXTE PETER WIDMER | PHOTOS ANDRÉ ALBRECHT, ILLUSTRATION CHRISTOPHE BADOUX

e rendez-vous avec Stefanie Frischherz est fixé à 9 h 15 à la gare de Bâle. Nous avons à peine le temps de faire connaissance qu’elle vient de recevoir un appel. Une dame l’attend à Therwil à côté d’une Daewoo Kalos bleue dont le moteur ne veut plus démarrer, probablement à cause d’une batterie déchargée. En outre, la cliente sou-

haite être avisée de l’arrivée du TCS. Ces divers renseignements sont affichés sur l’écran de l’ordinateur du véhicule de patrouille, un Chevrolet Captiva. Bien que le délai d’attente annoncé soit d’une demi-heure, nous arrivons à destination en 20 minutes et trouvons la conductrice près de sa voiture. «Elle est assez ancienne», lance l’automobiliste comme pour

s’excuser. «Une batterie déchargée n’a rien à voir avec l’âge de la voiture», lui répond gentiment Stefanie Frischherz. Elle ponte la batterie et effectue quelques mesures qui montrent que l’accumulateur ne tient pas la charge. «La batterie doit être changée, je peux le faire sur place.» Aussitôt dit, aussitôt fait, puisque le matériel adéquat se trouve à bord du véhi-

cule de patrouille. Le travail effectué, la cliente est satisfaite et paie les 206 francs au moyen de sa carte de crédit. Tout fonctionne à merveille, le moteur vrombit à nouveau, la conductrice remercie et s’en va. «Batteries et pneus dégonflés sont les pannes les plus courantes», affirme Stefanie Frischherz.

Anges gardiens Le prochain appel ne se fait pas attendre. A 10 h 36, la patrouilleuse est demandée sur le parking d’un centre commercial, à la Münchensteinerstrasse de Bâle. Selon le message affiché à l’écran, une Mazda grise refuse tout ser-

Dix minutes pour changer une

09 h 10: changement de batterie à Therwil.

10 h 36: recharge de batterie à Münchenstein.

11 h 45: problème de démarreur à Kaiseraugst, suivi d’un ordre de transport.

Les pannes, son domaine de prédilection Stefanie Frischherz œuvre dans la région bâloise.

68 touring | déc 2015 / jan 2016

LEUR RUBRIKTITEL QUOTIDIEN vice. Une dame âgée, membre TCS, attend sur place et fait de grands signes en nous voyant arriver. Elle salue aimablement ces «anges gardiens», m’intégrant au nombre de ses derniers… Le diagnostic de la mécanicienne est rapide: «Le témoin s’est allumé, ce qui signifie que la batterie est encore bonne, mais pas suffisamment chargée.» Elle suppose que la conductrice n’utilise pas souvent sa voiture, «juste pour faire les courses», admet cette dernière. Stefanie Frischherz lui conseille alors d’aller rouler au moins une demi-heure, histoire de recharger les accus. «Super

roue

12 h 11: changement de roue sur l’aire d’autoroute de Pratteln-Nord.

boulot», remercie la conductrice en promettant de suivre le précieux conseil.

Quel service! En cette douce matinée d’automne, un troisième appel arrive à 11 h 45 pour une intervention sur le site d’une entreprise d’électricité à Kaiseraugst. Explication: impossible de mettre en marche une Ford C-Max grise, automatique. Un collaborateur de la société nous accueille: «Je suis mécanicien auto, nous avons essayé de ponter la batterie, mais sans succès. Avec ses voitures truffées d’électronique, nous ne pouvons plus rien faire! C’est sûrement un relais de démarreur défectueux.» Stefanie Frischherz constate que même si elle n’est pas en pleine forme, la batterie est en bon état. C’est effectivement une histoire de démarreur et l’intervention d’un garagiste se révèle, cette fois-ci, indispensable. Celui de l’entreprise se trouvant à Duggingen, le véhicule doit être y être acheminé par une dépanneuse. «Sur de longues distances, nous ne remorquons pas les voitures, nous les chargeons», explique la patrouilleuse. Elle contacte alors la centrale d’intervention et commande un véhicule ad-hoc, «la voiture doit être enlevée d’ici 16 heures, avant la fermeture de l’entreprise», précise-t-elle à son interlocuteur. La patrouilleuse remplit ensuite le formulaire de transport et recouvre le siège conducteur ainsi que le volant d’une feuille de protection, «par précaution contre les salissures éventuelles». Ça, c’est du service!

Crevée, la roue! A 12 h 11, nouvel appel. Une Mercedes classe C noire est arrêtée sur le parking du restoroute de Pratteln-Nord avec un pneu plat. A notre arrivée, personne ne se trouve à proximité de la voiture. Stefa-

nie Frischherz cerne le problème d’un rapide coup d’œil. Elle remarque que le flan du pneu est très endommagé, en résumé «ça se présente mal». Arrive alors le client, un homme d’affaires d’âge moyen. «Bonjour, vous me laissez à peine le temps de boire le café», plaisante-t-il. Le verdict de la patrouilleuse est sans appel… «Il faut changer la roue.» Par chance, le client en a une dans le coffre. «C’est arrivé sur l’autoroute près de Sissach. Le tableau de bord signalait un problème de pression, mais je n’ai pas pensé à une crevaison», raconte le membre TCS pendant que Stefanie Frischherz procède sans trop de soucis au changement de roue. «Je suis plutôt maladroit, je n’ai jamais réussi une telle opération aussi rapidement. Raison pour laquelle je préfère privilégier la communication avec mes clients», rigole l’homme d’affaires. Stefanie Frischherz, elle, joue sur les deux tableaux. ◆

STEFANIE FRISCHHERZ PATROUILLEUSE TCS Stefanie Frischherz intervient dans les cantons de Bâle-Ville et Bâle- Campagne, le Fricktal et une petite portion du canton de Soleure. Jeu de questionsréponses en buvant un café entre deux interventions. En quoi votre profession vous passionne-t-elle? J’aime sa diversité et les contacts avec les clients. De plus, le soir tout est liquidé et je n’emporte pas de dossiers à la maison. Le jour suivant, je repars à zéro et en pleine forme. Vos collègues acceptent-ils une femme parmi eux? Durant mon apprentissage j’ai passé quelques mauvais moments. Au TCS, le thème n’est pas d’actualité. Jusqu’à maintenant, les clients n’ont fait preuve ni de retenue, ni de scepticisme. Il arrive, toutefois, que certains hommes disent connaître la source du problème, histoire de ne pas paraître trop largués. J’ai aussi reçu quelques invitations à manger… Avez-vous connu des interventions bizarres? Une dame se plaignait d’entendre une alarme lorsqu’elle roulait. J’ai mis en marche et rien… Puis, j’ai remarqué son sac à main sur le siège passager. Pour le système électronique, c’était comme si quelqu’un occupait la place. C’est le poids du sac qui provoquait l’enclenchement du signal informant que la ceinture de sécurité n’était pas bouclée!

déc 2015 / jan 2016 | touring

FORUM

Ma première voiture Camargue, Tessin et Cercle polaire... Autant de destinations que nos lecteurs ont visité au volant de leur première voiture. Ils nous font part de leurs expériences. Souvenirs, souvenirs…

Cap au nord

Les voitures du groupe AMC étaient plutôt rares en Suisse.

Un rêve d’enfant «Adolescent déjà, j’étais passionné par les Gremlin, Javelin, Hornet, Eagle et Pacer, voitures du groupe American Motors Corporation ou AMC. En 1986, mon rêve d’enfant s’est réalisé avec l’achat d’une Eagle 4×4, premier SUV du marché automobile. Au démarrage, le V6 de 4,3 litres émettait un ronronnement caractéristique, et avec ses incrustations de bois et de cuir, l’habitacle avait belle allure. Pour mon premier voyage, j’ai choisi le Tessin et me suis arrêté dans un camping. Les dossiers des sièges arrière rabattus, j’ai passé une excellente nuit avant le choc du lendemain… Le gardien m’a demandé 30 francs pour la nuit! Au fil du temps, la consommation (17 à 25 litres/100 km) et les frais d’entretien élevés m’ont fait réfléchir. En 1992, le cœur brisé, j’ai vendu mon AMC en parfait état à un ingénieur forestier.» Werner Tanner, Arni

«En juillet 1967, avec Hanspeter Gerber, mon ami et camarade d’université à Berne, nous décidions de fuir les chaleurs estivales en partant vers le nord, sans but précis. Notre voyage dépendait uniquement de l’état de nos finances et de la fiabilité de notre moyen de transport. Nous avons donc pris la route de Hambourg dans ma DKW Junior rouge foncé motorisée par un dynamique petit moteur deux temps de 800 cm3. Après Hambourg, direction Copenhague puis la Suède où nous sommes arrivés quelques jours avant que la conduite ne change de côté, passant de gauche à droite. Corollaire: les signaux routiers, le marquage au sol, les feux de signalisation étaient déjà orientés vers la droite, mais nous roulions toujours à gauche. Plus que les soucis de circulation, ce sont les prix élevés pratiqués en Suède qui nous ont incités à repartir. Suite à la visite de Stockholm, nous nous sommes rendus en Norvège, à l’époque moins onéreuse, et avons roulé direction nord sur une route non goudronnée. Le 1er août, manière de célébrer notre fête nationale, nous arrivions au Cercle polaire. Puis, nous avons décidé de poursuivre la Aujourd’hui, un centre commercial se trouve au Cercle polaire.

@ Photos de vacances Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant (paysage, bâtiment, personne) lors de vos dernières vacances? Si oui, faites le partager à nos lectrices et lecteurs en nous envoyant une photo d'ici au 30 décembre 2015 à l'adresse touring@tcs.ch.

balade sur les eaux en «Postschiff», bateaux aujourd’hui devenus des vaisseaux de croisière. Nous avons stationné la DKW Junior sur les îles Lofoten qui ne connaissaient aucune limitation de parcage, et avons embarqué pour Honningsvag avant de rejoindre le cap Nord en bus. Deux semaines plus tard, quasi sans le sou, nous retrouvions notre DKW qui, par bonheur, démarrait au quart de tour. Budget oblige, nous décidions alors de dormir dans la voiture même si l’espace était plutôt réduit. Un détail désagréable qui n’occupe guère de place dans le livre des souvenirs de ce premier grand voyage en voiture.» Konrad Stamm, Tschingel

Conduite vertigineuse en Camargue.

Insouciance juvénile «En 1967, au volant de ma première auto, j’ai emmené un ami en Camargue. Ma Renault 4 CV, quatre portes, mesurait 360 cm de long. Son moteur de 750 cm3 et 17 chevaux était couplé à une boîte trois rapports. Dans le trafic encore clairsemé de l’époque, nous profitions au mieux des magnifiques paysages de la région, en parcourant la côte assis sur le toit et en conduisant avec les pieds, les portes ouvertes et fixées vers l’arrière. En deuxième, sans mettre de gaz, nous allions presque aussi vite que les cavaliers chevauchant sur les chemins parallèles.» Walter Bärtschi, Zurich

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A vos plumes!

touring impressum

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Magazine du Touring Club Suisse (TCS) Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Christian Bützberger Juliane Lutz Peter Widmer Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger

FABIAN UNTERNÄHRER

Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach

Conduire en hiver Mieux vaut suivre un cours de conduite neige et glace pour apprendre à maîtriser son véhicule.

Freinage sur neige

Touring 11/2015

«Un freinage d’urgence, c’est le pied à fond sur la pédale» dit l’instructeur Lorenz Mühlemann dans l’article «Rester cool sur routes enneigées». Il faudrait préciser: à fond sur la pédale pour autant que le véhicule soit muni de l’ABS ou d’un système antiblocage similaire. Sinon, il convient de freiner à fond et par à-coups! Serge Bilat@ 30 km/h en ville

Ça suffit les experts en tout et en rien! Dans l’article «Il faut expliquer les vertus des tronçons à 30 km/h» paru dans 24 heures le 13 novembre 2015, Monsieur Camandona tente de nous persuader que le 30 km/h en ville devrait devenir la norme basée sur un consensus social qui serait, selon lui, renégociable. Or, force est de constater qu’à chaque fois qu’une telle norme est introduite dans une ville, elle n’est pas renégociable

et n’est pas le fait d’un consensus social, puisque la population n’a pas été consultée et n’a pas eu l’occasion de donner son avis, par exemple lors une votation. Le seul exemple que je connaisse est celui de la commune de Crissier, sauf erreur, qui a consulté sa population sur le sujet et s’est fait sèchement désavouer. Alors, cessons de nous berner avec de belles paroles, cessons de prendre l’automobiliste pour une personne irresponsable qui n’est pas à même d’adapter sa vitesse aux conditions de circulation. Cessons aussi de noircir la situation, alors que le nombre d’accidents n’a jamais été globalement aussi bas. Enfin, que penser de ces spécialistes qui voudraient tout interdire pour notre bien: les légumes parce qu’il y a trop d’engrais,

la viande car elle est cancérigène et les limitations de vitesse pour améliorer soi-disant la sécurité et diminuer les nuisances sonores. Un peu de liberté, ce n’est pas trop demander, tout de même! Ch. Rapin@ Erratum

Touring 11/2015

Une petite imprécision s’est glissée dans l’article «L’utopie ferroviaire – Gothard» paru dans l’édition précédente. Bien évidemment, ce sont 6,3 millions de véhicules, voitures de tourisme et poids lourds confondus, qui transiteraient chaque année par les gares de transbordement. Et non pas 6,3 millions de camions, comme suggéré dans l’article. Cela ne change en rien le fait que la plate-forme du Gothard excéderait en importance celle de Calais.

Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 Fax +41 58 827 50 25 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 418 952 Tirage total: 1 334 694 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Natascia Prosperi Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch Annonces: Publicitas Publimag SA Seilerstrasse 8, 3011 Berne Tél. +41 44 250 31 31 Fax +41 44 250 31 32 L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (www.touring.ch).

déc 2015 / jan 2016 | touring

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APPARTEMENT DE VACANCES, SUISSE <wm>10CAsNsjY0MDA207UwsDQ1MAMAYEcOjw8AAAA=</wm>

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AFRIQUE DU SUD

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touring

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PEOPLE

Ils ont joué à 007 en Aston Martin Les membres TCS ont pu incarner leur espion préféré en se faisant photographier devant une Aston Martin en novembre dernier.

1.11.201

07 TCS ET 0 ES ÉE D AU MUS RTS O TRANSP S

TC mbre, le En nove d es o b it les li présenta . d n o B s de Jame

PHOTOS MATHIAS WYSSENBACH

Nicoletta et Yvan Schmoutz

Josef, Richard et David Zubler

Dania Hazimé

Fabiana Donadi

Elmar Müller et Patrick Lüdi

Stephan Frey

Peter Margowski et son filleul Luciano Sapio

déc 2015 / jan 2016 | touring

andez m m o c e R le TCS !

Une joie partagée est une joie multipliée. En recommandant le TCS, vous êtes sûr de faire plaisir deux fois : en plus d’avoir la certitude de ne jamais être seul en cas de panne, le membre que vous parrainez reçoit une carte-cadeau SOCAR. Et vous, vous recevez le cadeau de votre choix.

Station-météo Le temps est changeant ? Cette station-météo moderne vous prévient à temps !

Aspirateur à main De la poussière qui traîne ? Cet aspirateur l‘élimine tout de suite !

Visseuse Une vis mal serrée ? Cette visseuse performante s‘en charge !

Carte-cadeau SOCAR Besoin d‘essence ? Economisez sur votre plein avec cette carte-cadeau !

Merci d’inscrire vos coordonnées, celles du membre parrainé et votre choix de cadeau. Le nouveau membre TCS : Madame Nom :

Mes coordonnées : Nom :

Monsieur

Prénom :

No de membre :

Adresse : NPA :

NPA :

Lieu :

Date de naissance : Langue de correspondance :

Lieu :

Le cadeau de mon choix : F

Adresse e-mail : No de téléphone :

Le nouveau membre TCS reçoit une carte-cadeau SOCAR d’une valeur de CHF 30.– comme cadeau de bienvenue.

Station-météo

Aspirateur à main

Visseuse

Carte-cadeau SOCAR

Renvoyez ce coupon à : Touring Club Suisse Chemin de Blandonnet 4 1214 Vernier Envoyez votre coupon par poste ou transmettez votre recommandation en ligne : www.recommander.tcs.ch

TOUROLINO

Cette année, c’est toi qui feras le bonhomme de neige le plus fun de ton quartier! En plus de t’amuser dehors, tu peux résoudre les jeux Tourolino et tenter de remporter un super prix en participant à notre concours spécial Noël.

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jeux!

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JEUX MOBILES

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ANDREA PETER

Tu t’ennuies? Alors essaie le jeu suivant: Un bonhomme de neige fun! JEU 1

Quelle boule de Noël n’a pas son double?

Tu trouves que les bonshommes de neige traditionnels sont nuls? Pour épater tes voisins et tes copains, fais un bonhomme de neige à l’envers. Quoi de plus cool? Voici comment t’y prendre: forme tout d’abord trois boules de neige de tailles différentes et entasse-les de la plus petite à la plus grande. Fabrique ensuite les bras et les jambes et place-les en t’aidant de l’image. Tu peux alors décorer ton bonhomme avec des chaussures ou chaussettes, une écharpe, des boutons et une carotte! N’hésite pas à demander de l’aide à un adulte si c’est trop difficile.

JEU 2

Trouve les 10 erreurs. déc 2015 / jan 2016 | touring

76 touring | dĂŠc 2015 / jan 2016

TOUROLINO 8

CONCOURS

Participation jusqu’au 17 décembre 2015 par e-mail: tourolino@tcs.ch ou par courrier postal à: TCS, Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne. La bonne réponse du concours N°11 était A. Nous félicitons les gagnants: Simone Vigani (Moghegno), Lisa Porchet (Corcelles-le-Jorat) et Patricia Leuzinger (Sierre).

PRIX

Trouve les 4 dessins cachés dans l’image et note dans quelle case ils se situent (par exemple dessin 1 dans case A1). Envoie-nous ensuite tes réponses pour participer à notre concours spécial Noël. Bonne chance!

1. —

2. —

3. —

Un abonnement famille d’un an (2 adultes, 4 enfants de 6 à 16 ans).

Un atelier «Plaisir chocolaté pour petits et grands», forfait famille.

Une entrée famille pour le Musée et le Planetarium.

4. —

Envoie-nous un e-mail à tourolino@tcs.ch avec la bonne réponse pour participer au tirage au sort et gagner l’un des prix ci-contre.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans la prochaine édition de Touring.

Les prix ont été généreusement offerts par le Tierpark Bern, la Maison Cailler et le Musée suisse des Transports.

déc 2015 / jan 2016 | touring

CHEMIN FAISANT

«Hôtelier,

la plus belle des professions»

Difficile, le contexte économique actuel n’est pas toujours favorable aux hôteliers suisses. La branche est aussi adulée qu’injustement vilipendée, estime le président de l’association faîtière. TEXTE CHRISTIAN BÜTZBERGER | PHOTO MARCO HARTMANN

n Suisse, les hôtels sont chers et le rapport qualité-prix souvent mauvais, peut-on lire ou entendre çà et là. «L’étude des plateformes d’évaluation montre que les établissements suisses se situent entre un niveau bon et très bon», relève Andreas Züllig, propriétaire et directeur de l’hôtel Schweizerhof à Lenzerheide, également président de l’association faîtière Hôtellerie suisse, depuis novembre 2014.

Quel est votre objectif prioritaire? Améliorer l’image de la branche. Certains médias attaquent notre profession, prétendant que nous sommes peu aimables, trop chers, et j’en passse. Ces critiques injustifiées nous causent préjudice. Cela dit, j’admets que, globalement, l’hôtellerie possède un joli potentiel d’amélioration.

Nous sommes tributaires des emplacements où sont situés nos établissements. Nous ne pouvons rien y changer ni trouver des alternatives. Salaires, prix des marchandises et coûts de production sont des paramètres fixes.

En quoi la vie d’hôtelier demeure-t-elle passionnante? C’est la plus belle des professions. L’accueil et le contact avec la clientèle est notre motivation. Un hôtelier exerce plusieurs métiers, de la production à la ANDREAS responsabilité des collaborateurs en passant ZÜLLIG par la créativité et le marketing.

Hôtelier IL AIME: Couleur: rouge Véhicule: VW

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Suisse

Jouissant d’un bon taux d’occupation en ville, les hôtels sont moins à la fête en altitude. Devrait-on soutenir l’hôtellerie de montagne? Absolument pas! Je ne suis pas favorable à l’étatisation de nos structures. Maintenir en vie des entreprises peu concurrentielles n’est pas du ressort de l’Etat.

Selon les statistiques, la part des touristes TV: L’âme sœur européens, allemands notamment, est en Nourriture: cuisine recul. Par contre, la clientèle helvétique est créative en croissance. N’est-ce pas réjouissant? Ce constat nous fait plaisir et prouve la qualité Quels arguments avancez-vous pour de nos services, et cela tant pour les auberges de jeunesse bon attirer les jeunes dans la profession? marché que les hôtels cinq étoiles. Si nous n’étions pas à la hauPremièrement, notre métier couvre une large palette de professions. Ensuite, il permet de travailler partout dans le monde. teur les Helvètes renonceraient à passer leurs vacances dans De belles opportunités de progression sont également offertes leur pays. à de jeunes éléments désireux de suivre une formation continue. Si quelqu’un aime le contact et les langues, alors la gastroLes clients séjournent-ils longtemps? nomie est tout indiquée. La durée des séjours est en diminution avec une tendance aux escapades de fin de semaine pour visiter une ville ou profiter Qu’en est-il de la relève? Les jeunes suisses apprennent-ils d’une offre wellness. Les gens se décident à la dernière minute encore les métiers de serveur ou de cuisinier? et repartent rapidement. Ils réservent après avoir regardé les Cuisinier est une profession reconnue, appréciée et créative. webcams et la météo. De fait, la durée du voyage est primorGrâce à quelques belles initiatives en termes de formation, diale, le tarif devient secondaire. l’image de notre métier, y compris dans le secteur du service, s’est améliorée. Mais nous devons continuer à nous battre pour Franc suisse, salaires et prix des produits élevés, dénicher de jeunes talents. • les hôteliers n’ont pas la vie facile... 78 touring | déc 2015 / jan 2016

Andreas Züllig Agé de 57 ans et père de famille, il est cuisinier de formation et diplômé de l’Ecole hôtelière de Lausanne.

déc 2015 / jan 2016 | touring

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Complétez la grille (les diagonales doivent également comporter les chiffres de 1 à 9) et envoyez un SMS avec tmf123 et les trois chiffres figurant dans les cases vertes au 543.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours, à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance n’est échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

déc 2015 / jan 2016 | touring

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