Touring 4 / 2015 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

touring

30 avril 2015 www.touring.ch JAB 1214 Vernier

2015

Le journal de la mobilité

Test de la VW Passat

L’inamovible référence 26 La Norvège en voiture

Un cocktail de fjords 38 Dans le trafic à vélo

Un p’tit tour insouciant…

Jeux & gains: 2 séjours en hôtel wellness, deux smartphones

22 L’accro du lavage auto Les confidences du truculent pape du ripolinage

34 La check-list du motard Le détail des points à vérifier avant d’attaquer les virolets

56 Les dessous de Lignières Un Racing festival fruit d’une prouesse logistique

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Voyage exclusif à la découverte de la Sicile du 2 au 10 octobre 2015! COMPRIS DANS LE PRIX: ✓ Trajet en car spécial confortable jusqu’en Sicile et retour ✓ Mini-croisière/traversée Gênes-Palerme-Gênes avec 2 nuits et petit-déjeuner à bord (sur la base d’une cabine double intérieure) ✓ 5 nuitées et demi-pension dans un hôtel 4 étoiles ✓ 1 nuit et demi-pension dans la région de Gênes ✓ Droits d’entrée à la Villa Casale, au temple de Segesta et dans la zone archéologique de Syracuse ✓ 1 x «Finger Food» (collation «pane con panelle e crocchè») à Palerme ✓ 1 x collation, y compris dégustation de vin dans un domaine près de l’Etna ✓ Visite chez un apiculteur avec une dégustation près de l’Etna ✓1 x dégustation de gâteaux aux amandes à Erice ✓ Visites accompagnées avec un guide compétent à Palerme/Monreale, Etna/Taormine, Catane/Syracuse, Piazza Amerina/Agrigente, Erice/Trapani/Segeste ✓ Assistance de notre guide suisse compétent pendant tout le voyage

Votre programme de voyage : 1er jour, vendredi 2 octobre 2015 – Trajet jusqu’à Gênes et embarquement Trajet en car spécial confortable jusqu’à Gênes. Le soir, embarquement à bord de notre bateau de croisière moderne qui nous emmène en direction de Palerme.

Palerme

Trapani

Segesta

2e jour, samedi 3 octobre 2015 – En mer – Palerme Appréciez une belle croisière et quelques heures d’ensoleillement sur le pont. Arrivée le soir à Palerme et bref trajet en car jusqu’à notre bel hôtel dans les environs de Cefalu. 3e jour, dimanche 4 octobre 2015 – Palerme et Monreale Visite de Palerme qui regorge de monuments et d’édifices intéressants. Pus tard, nous vous invitons à une collation „Pane con Panelle e Crocchè” (petits pains avec viande grillée). L’après-midi, départ pour Monreale, connue pour sa cathédrale et son cloître. 4e jour, lundi 5 octobre 2015 – Etna et Taormine Cette journée est consacrée à la découverte de l’Etna et de Taormine. Avec ses 3340 mètres, l’Etna est bien le plus haut et le plus imposant volcan d’Europe. Nous apprécions ensuite un repas de midi rustique et goûtons du vin dans un domaine. L’aprèsmidi, nous nous rendons à Taormine dont la vieille ville et le théâtre grec vous enchanteront.

cuse, magnifiquement située dans une baie et réputée pour ses édifices prodigieux, ses carrières anciennes et ses grottes environnantes. <wm>10CAsNsjY0MDCx1LUwMDQysQAAbO5gcQ8AAAA=</wm>

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6e jour, mercredi 7 octobre 2015 – Piazza Armerina, Villa Casale et Agrigente Nous découvrons le massif montagneux central et la légendaire Villa Casale. Nous poursuivons pour Agrigente qui se compose de deux parties: le centre médiéval et la ville moderne sur la hauteur et, en contrebas, les ruines de l’Antiquité. 7e jour, jeudi 8 octobre 2015 – Erice, Trapani, Segesta Visite de la ravissante cité médiévale d’Erice. Nous pourrons aussi goûter des gâteaux aux amandes dans une boulangerie typique avant de continuer pour Trapani. Après une promenade dans la vieille ville, nous nous rendons aux salines. Lors du retour via Segesta, nous visitons un imposant temple. A 23h00, départ en ferry pour Gênes. 8e jour, vendredi 9 octobre 2015 – Journée en mer – Gênes Belle journée en mer et arrivée le soir à Gênes. Nuitée dans la région de Gênes. 9e jour, samedi 10 octobre 2015 – Retour en Suisse Retour en car, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs!

5e jour, mardi 6 octobre 2015 – Catane et Syracuse Départ vers le sud. Nous visitons la cathédrale de Catane et le marché aux poissons. Nous longeons ensuite la côte jusqu’à Syra-

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édito et sommaire | touring

no 4 | 30 avril 2015

Une petite reine couverte d’éloges

e vélo est un moyen de locomotion très apprécié en Suisse. Tout le monde en fait: les plus jeunes débutent timidement avec de premiers essais et certains, à un âge plus avancé, passeront peut-être au vélo électrique pour se lancer dans un tour du lac de Constance. N’oublions pas non plus que le TCS fut, à l’origine, un club de cyclistes. La bicyclette éveille de nombreux souvenirs en moi. Nous avions par exemple un camarade de classe qui n’était pas à l’aise sur une bécane. Quand nous partions en excursion dans la nature, le pauvre diable en était réduit à courir à côté de nous. D’où l’idée, après une visite du Musée des transports, de transformer un vieux vélo d’enfant en drai-

touring

2015

l’actu mobilité 4

club et membres 55

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité 21 22

L’inforadar, une mesure de sécurité routière préventive appréciée. Quel plaisir de nettoyer sa voiture! Interview d’un pro en la matière.

voyages et loisirs

31 34

Test de la VW Passat: la Voiture de l’année est digne de son titre. Les petits cabriolets souffrent; le haut de gamme résiste bien. Les breaks compacts se découvrent des velléités de GTI. La check-list des points à vérifier au début de la saison de moto.

40 43 45 47

Essais routiers/Premier contact 31 Seat Leon ST Cupra. 33 Renault Espace/Hyundai i20.

GROS PLAN

Spécial deux-roues

photos Pia Neuenschwander, ldd (2)

test et technique 29

sienne. Dès lors, il fit pratiquement jeu égal avec nous. Plus tard, j’ai fait mon école de recrues en tant que cycliste. Les vélos militaires avaient en quelque sorte trois vitesses: la première quand on pouvait pédaler assis, la deuxième quand on se mettait en danseuse et la troisième s’il fallait pousser le vélo! Nous avons sué ainsi sur les routes d’une bonne moitié de la Suisse. Hélas, les troupes cyclistes ont disparu peu après l’acquisition de vélos à plusieurs vitesses par l’armée. Qu’on l’appelle petite reine, bicyclette ou bécane, le vélo est lié à une foule d’expériences et d’anecdotes. C’est également un excellent engin pour garder la forme. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

A partir de quel âge faut-il laisser les enfants circuler à vélo dans le trafic? Quels conseils pour les parents? Nombre de dangers guettent les cyclistes sur le chemin du travail. Test urbain et conseils utiles. Comparatif: le TCS a mis sept modèles de VTT électriques à l’épreuve. De la jupe de pluie aux sacoches rétro, découvrez notre sélection de gadgets pour vélo.

Illustration de couverture: Illustres

La Norvège des fjords, des ferries et des ponts audacieux en voiture. Périple dans les parcs nationaux de Gaspésie en camping-car. Voici revenu le temps des slowUp: le détail du programme. Randonnée au pays des Walser autrichiens. L’art d’appliquer la crème solaire sans lésiner. Découvrir les fastes de Paris à bord de la légendaire 2 CV.

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Concilier exposition de sculptures en plein air et séjour thermal. Dialogue avec les chevilles ouvrières de Lignières Historique. Portrait d’un expert automobile chevronné du TCS. Les youngtimers dérouleront au centre de conduite de Stockental. Prestations TCS Concours La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Ralf Flinkenflügel, rédacteur et inspecteur du Guide Michelin Suisse.

touring | l’actu mobilité no 4 | 30 avril 2015

Des vacances comme à la maison, avec Airbnb

EN BREF

Exposition universelle à proximité de la Suisse L’Expo Milano ouvre le 1er mai. Quasiment aux portes de la Suisse, l’exposition universelle peut être atteinte facilement. Présence Suisse compte accueillir jusqu’à trois millions de visiteurs dans le pavillon helvétique. La manifestation se tient jusqu’au 31 octobre.

Un nombre accru de personnes préfèrent loger chez des particuliers lors de leur séjour à Londres ou ailleurs plutôt que de se rendre à l’hôtel. Pour trouver l’appartement de vacances idéal, il suffit de consulter le site www.airbnb.ch. Créée il y a sept ans aux Etats-Unis, cette plateforme en ligne offre plus d’un million de logements à travers le monde. Environ 90% des prestataires louent leur propre appartement. Mais nombre d’entre eux ne le mettent à disposition qu’occasionnellement. En plus d’un hébergement, ces hôtes prodiguent de précieux conseils personnalisés pour les restaurants et autres excursions. Un

avantage certain. Les clients d’Airbnb ne se recrutent pas que parmi les jeunes célibataires ou les couples. Un nombre croissant de familles avec enfants y recourent afin de bénéficier d’un logis muni d’une cuisine et d’une machine à laver. En Suisse, Airbnb propose 7000 logements, principalement à Genève, Berne, Bâle et Zurich, a révélé Christopher Cederskog, d’Airbnb, au journal HandelsZeitung. Le visiteur-type a 38 ans, le propriétaire 42 ans en moyenne. A quoi prêter attention lorsque l’on réserve? «Les attentes des locataires et des bailleurs concernant le bien doivent être clairement discutées», conseille-t-il. Bü

Un million de logements privés répartis entre 190 pays peuvent être loués sur Airbnb: de quoi trouver l’appartement adéquat!

Plus de marchandises sur le rail via les Alpes L’an dernier, le transport de marchandises par le rail à travers les Alpes a eu le vent en poupe: les quantités livrées par les chemins de fer ont augmenté de 3,5%. Les marchandises transportées par la route ont en revanche reculé de 2%.

Les Suisses profitent de l’euro-bonus Les ventes de voitures ont connu un premier trimestre 2015 extrêmement positif grâce en particulier à un mois de mars record. Le mois dernier, 31 487 nouvelles voitures ont été immatriculées, soit 5237 de plus qu’en février. Cela correspond à une croissance de 20%.

Avenches, une ville empreinte d’histoire

Les voitures de location sous la barre des 130 g

Même si la date exacte de sa fondation demeure inconnue, on estime qu’Aventicum (nom romain de la ville) est née il y a près de 2000 ans. C’est par un évènement long de quatre jours, du vendredi 22 au lundi 25 mai, que la commune d’Avenches souhaite célébrer ce jubilé historique. De nombreuses activités sont au programme des réjouissances, comme par exemple un cortège d’oldtimers, une

La politique de gestion des flottes pratiquée par les loueurs d’automobiles suisses porte ses fruits. Au cours du dernier exercice, la moyenne des émissions du parc s’est située à 127 g/km de CO2, soit déjà au-dessous de la limite de 130 g/km introduite cette année.

Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos ldd, Corbis

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2000 ans et pas une ride! Avenches, l’ancienne capitale d’Helvétie romaine célèbre son histoire.

pièce de théâtre antique, un atelier de mosaïque, un rallye familial des 2000 ans et même des combats de gladiateurs. De quoi écrire un nouveau chapitre de l’histoire de la ville! Vous trouverez plus de détails au sujet de cette manifestation sur le site internet: www.aventicum2015.ch. Avenches est également connue pour ses autres manifestations, dont le festival d’Opéra. ab

l’actu mobilité | touring

no 4 | 30 avril 2015

Voitures anciennes: le haut de gamme s’expose à Lucerne

En file indienne Si les cols des Alpes rouvrent bientôt, il faudra encore attendre pour le col de Rohtang (nord de l’Inde), la faute à un hiver rigoureux. Heureusement, nos cols ont peu en commun avec la dangereuse et tristement célèbre Manali-Leh-Highway, qui serpente à 3978 mètres d’altitude.

Crash-tests: vaste aperçu Tant la sécurité active que passive des voitures s’est considérablement améliorée sous l’impulsion des crash-tests indépendants Euro NCAP, lancés en 1997. Représentant suisse de ce programme, le TCS en publie régulièrement les résultats et les derniers développements. Ainsi, le club vient d’actualiser la liste des tests effectués depuis l’année 2009, date de l’introduction d’une appréciation globale pour chaque véhicule. De même, le TCS a remis à jour la fiche technique retraçant les progrès et les évolutions attendues

Les crash-tests sont toujours plus sévères. Prochaines priorités: les collisions entre véhicules et la protection des piétons.

Goûter au privilège de tester une Tesla via la plateforme ‹eTwinning›

Préparer ses voyages en s’informant à la source sur safetravel.ch

Nombreux sont les férus de mobilité douce qui souhaiteraient pouvoir prendre le volant d’une voiture électrique, histoire de tester les sensations. A l’avenir, les intéressés n’auront plus besoin de passer par un garage pour assouvir leur curiosité aux commandes d’une BMW i3 ou même d’une Tesla. A l’enseigne de ‹eTwinning›, l’association Swiss eMobility propose une plateforme gratuite permettant aux conducteurs de voitures électriques et aux intéressés d’échanger sur le sujet. Premier rendezvous, le 16 juin, lors de la journée nationale de la mobilité électrique. Inscription sur le site www.swiss-eday.ch, rubrique ‹eTwinning›. jl

Quels sont les vaccins nécessaires pour séjourner en Afrique? Les voyageurs confrontés à ce genre d’interrogations y trouvent réponse sur le site de conseils médicaux bilingue safetravel.ch. De nombreux sujets y sont abordés: recommandations médicales, renseignements sur les maladies, la vaccination, les préparatifs, etc... Sans oublier la localisation des différents centres de vaccination contre la fièvre jaune. Cette vaste banque de données est alimentée par des établissements spécialisés comme les HUG de Genève, l’université de Zurich, l’institut tropical de Bâle, le centre de médecine des voyages de Lausanne ou encore l’hôpital de l’Ile de Berne. Bü

Le Swiss Classic World, qui se déroulera les 30 et 31 mai 2015 au centre Messe de Lucerne, est une exposition de véhicules historiques haut de gamme, voitures et motos confondues. Les collectionneurs, les marques et les spécialistes de la restauration y présenteront et proposeront leurs véhicules anciens. Le TCS aura son propre stand. Dans la halle 1, TCS Training & Events dévoilera son événement phare de l’année, Lignières Historique (lire aussi l’interview dans ce numéro). Sur le stand du Swiss Classic World, TCS Training & Events présentera au public son offre de cours de conduite spécifiques pour oldtimers. Quant à la section Waldstätte du TCS, elle exposera l’emblématique Jeep Willis ainsi que le side-car Motosacoche jadis utilisés par les patrouilleurs du club. www.swissclassicworld.ch www.lignieres-historique.ch wi

dans ce domaine. A titre d’exemple, un essai pilote est actuellement mené pour évaluer l’efficacité d’airbags frontaux conçus pour les passagers arrière. Toutes les informations concernant les crash-tests sont disponibles à l’adresse internet: www.tcs.ch/fr/test-securite/ tests/crash-tests tg

L’APPLI

«SUISSEMOBILE», TOUT SUR LES BALADES Que vous soyez amateur de vélo de route ou tout-terrain, de randonnée, de canoë ou encore de patins à roulettes, l’application «SuisseMobile» devrait vous plaire. Vous y trouverez la liste des parcours locaux, régionaux et intercantonaux de tout le pays. Des balades simples comme le Mont d’Or, près de Vallorbe, ou plus compliquées comme la visite du Plateau alémanique à vélo, sans oublier les tracés accessibles aux personnes en chaises roulantes. En plus du kilométrage et du degré de difficulté, l’application informe sur les curiosités à ne pas manquer. Côté pratique, les rubriques «services» ou «transports publics» signalent la proximité d’un village et des magasins ou d’un arrêt de car postal. L’application «SuisseMobile» peut être téléchargée gratuitement dans l’App Store ou Google Play.

Rendez-vous au Basel Tattoo en Prestige Continental Express Le Basel Tattoo – le deuxième plus grand festival en plein air au monde de ce genre – fête son 10ème anniversaire. Rendez-vous au spectacle anniversaire à bord des luxueuses voitures-salons du Prestige Continental Express et régalez-vous d‘un délicieux repas dans une ambiance exceptionnelle. Programme de voyage du samedi 25 juillet 2015 au départ de Lausanne Vers 13h26

Vers 16h11

17h30–19h45

Vers 20h33 Vers 23h09

départ de Lausanne Boissons sans alcool, café ou thé et snack Plus tard, une coupe de champagne accompagnée de roulades feuilletées au jambon et à la roquette arrivée à la gare badoise de Bâle Transfert individuel en tram n° 6 jusqu‘à l‘arrêt «Claraplatz» (en direction d‘Allschwil) visite du Basel Tattoo 2015 Transfert individuel à partir de l‘arrêt «Claraplatz» en tram n° 6 jusqu‘à la gare badoise de Bâle départ de la gare badoise de Bâle Apéritif, suivi d‘un menu à 2 services arrivée à Lausanne

Menu à deux services. Apéritif avec bâtonnets de légumes et sauce aux herbes, accompagné de vin blanc et d‘eau minérale. Plat principal composé d‘un filet de bœuf Stroganoff sur sauce au poivron et galettes de rösti. Dessert framboises-calamondins et dessert au chocolat, café et thé.

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Trajet à bord des luxueuses voitures-salons du Prestige Continental Express conformément au programme de voyage Repas conformément à la description et boissons à discrétion Billet Basel Tattoo de 1ère catégorie pour la représentation de 17h30, le samedi 25 juillet 2015 Aller-retour gratuit en tram 1 magazine Basel Tattoo (pour 2 personnes) Coussin pour s‘asseoir Place assise réservée dans le train Guide de voyage CFF

Prix par personne • Adultes avec AG: CHF 319.• Adultes avec demi-tarif: CHF 349.• Adultes sans abonnement: CHF 379.Frais de commande/de dossier Ticketcorner non compris Réservation Réservez votre package à la gare (guichet événements), auprès de Ticketcorner, sur cff.ch/baseltattoo-package ou via Rail Service au 0900 300 300 (CHF 1.19/min.) Organisateur: RailAway CFF

17.04.2015 08:58:23

„Patrouille Suisse – Précision Rouge et Blanche“ Les vols en formation époustouﬂants de la Patrouille Suisse Pour la première fois sur un couteau de poche de belle qualité

Les 8 fonctions

• Manche avec tableau de Wilfred Hardy • Emblème de la Patrouille Suisse au dos • Lame avec nom gravé PS • Tirage limité • Avec certiﬁcat numéroté à la main • Exclusivement chez Bradford Exchange

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Longueur: 9 cm

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Depuis plus de 50 ans, la Patrouille Suisse fascine par sa précision et ses formations spectaculaires en vol. La Patrouille Suisse, c’est beaucoup qu’un simple mot pour l’aviation. La Patrouille Suisse, c’est la carte de visite parfaite de la Suisse. Le couteau de poche de grande valeur „Précision Rouge et Blanche“ reﬂète de façon impressionnante cette précision et ce „Spirit“ avec lequel la Patrouille Suisse nous envoûte et nous fascine depuis des années. Commandez tout de suite, et bientôt vous serez ﬁer de posséder le premier et exceptionnel couteau de poche orné du spectaculaire tableau de la Patrouille Suisse de Wilfred Hardy!

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touring | gros plan no 4 | 30 avril 2015

Enfants à vélo | De l’avis des experts, les enfants ne sont pas aptes à se déplacer à vélo dans la circulation avant l’âge de 10 ans. En les lâchant trop tôt, on les met en danger. Et puis une bonne préparation est indispensable.

...et des conséquences fâcheuses au tournant

ès l’arrivée des beaux jours, on revoit avec une pointe d’angoisse ces enfants au coup de pédale mal assuré qui se hasardent néanmoins dans le trafic. Il n’est d’ailleurs pas rare non plus que des parents emmènent leurs tout petits lors d’excursions à vélo empruntant par endroits des routes principales. On peut alors lire le stress s’affichant sur le visage de ces cyclistes en herbe, parfois guère plus âgés de 4 ou 5 ans, qui zigzaguent dangereusement au guidon de leur petit vélo. Les voitures, autobus et autres motos doivent leur paraître comme autant de monstres bien menaçants. Il faut dire que la Suisse ne connaît plus d’âge minimal pour se lancer à vélo sur la voie publique. La législation prévoit seulement que les cyclistes de moins de 6 ans doivent être accompagnés d’une personne âgée d’au moins 16 ans sur les routes principales. «Résultat, on voit des gosses de 4 ans circuler en ville», constate par exemple Cornelia Schuoler, porte-parole de la police cantonale zurichoise. «De nombreux parents ont tendance à laisser leur progéniture s’aventurer très tôt sur la voie publique. On leur en demande trop», observe également Esther Walter, collaboratrice scientifique

Qui doit payer les dégâts causés par un vélo? Il n’est pas rare qu’une carrosserie de voiture soit rayée par un cycliste. Avec des enfants, cela est vite arrivé. En principe, les parents sont responsables des dégâts occasionnés par leur progéniture et ce jusqu’à leur majorité. Les éventuels dommages matériels ou corporels causés sont couverts par l’assurance RC. A l’instar de l’avocat Thomas Baumann que nous

du Bureau suisse de prévention des accidents (bpa). «Compte tenu de la circulation actuelle, on est étonné qu’il n’y ait pas plus d’accidents.» 304 petits cyclistes ont néanmoins subi des blessures légères l’an dernier en Suisse, 63 des blessures moyennement graves à graves et deux ont perdu la vie.

Pas avant l’âge de scolarité «Les enfants n’acquièrent les aptitudes motrices nécessaires pour rouler à vélo qu’à l’âge scolaire, quand ils apprennent à lire et à écrire», explique Sibylle Neidhart, spécialiste en psychologie de l’enfance et de l’adolescence FSP, à Bâle. On estime que les enfants dès 7 ans peuvent accompagner leurs parents à vélo dans le trafic. Certains petits cyclistes nécessitent toutefois davantage de temps pour acquérir un bon équilibre, évaluer les situations, freiner à bon escient et éviter les obstacles. «Les aptitudes motrices des élèves sont souvent moins bien exercées qu’il y a quinze ans», constate Marcel Abplanalp, qui dispense l’éducation routière à la police de Winterthour. «Sur le terrain d’exercice, ils emboutissent les autres par l’arrière ou quittent leur voie de circulation.» On constate souvent une

avons contacté, les experts recommandent toutefois aux parents de vérifier que leur assurance RC couvre bien les risques inhérents à la pratique du vélo. De plus, si les enfants sont âgés de plus de 18 ans et habitent encore au domicile familial, il convient également de vérifier auprès de son assurance que la couverture RC englobe bien toutes les personnes vivant dans le même ménage. Si tel est le cas, il n’est pas nécessaire de conclure une assurance RC jl séparée pour les jeunes adultes.

moins bonne maîtrise du corps, due à une vie trop sédentaire et au fait que certains se rendent à l’école en voiture. «Mais c’est aussi parce que beaucoup de parents ne font plus de vélo avec leurs enfants», poursuit Marcel Abplanalp. Dans le but de familiariser à nouveau les jeunes avec le vélo, l’Instruction des enfants et adolescents de la police zurichoise a élaboré, en collaboration avec la promotion cantonale du vélo, des parcours cyclistes dans des cours de récréation de toutes les communes. «Les enfants ne devraient pas circuler de façon autonome avant l’âge de 10 ans», estime la psychologue Sibylle Neidhart. Mais chaque cas est différent et les parents doivent absolument vérifier, au préalable, que leur progéniture soit vraiment apte à s’aventurer dans le trafic. Avoir l’œil sur les autres usagers, anticiper les situations, changer de voie, traverser des carrefours, respecter la signalisation et les feux, réagir rapidement si nécessaire: même les adultes sont fortement sollicités dans la circulation. Mais les enfants ont des réflexes plus lents et sont plus facilement distraits.

Priorités mal maîtrisées D’après le rapport Sinus du bpa, la plupart des accidents de la circulation impliquant des enfants à vélo sont dus à un refus de priorité ou à un feu rouge grillé. La faute incombe souvent à l’automobiliste, mais il n’est pas rare non plus que le jeune cycliste soit dans son tort. La deuxième cause d’accident est l’inattention ou la distraction. Les agents de police comme Marcel Abplanalp observent par ailleurs que le fait de bifurquer à gauche est potentiellement très dangereux. L’éducation routière des cyclistes, qui se pratique dans les écoles de tous les ▸

gros plan | touring

Illustres

no 4 | 30 avril 2015

A la découverte du grand Nord du 14 juillet au 2 août 2015

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n La Laponie avec visite d’une ferme de rennes et cérémonie de passage du cercle polaire n Les superbes métropoles de Stockholm & Oslo n Le soleil de minuit et l’océan arctique au cap Nord n La traversée en ferry de la compagnie Color Line n Les superbes îles Lofoten n Un concert du soleil de minuit dans la cathédrale arctique à Tromsö n Les splendides côtes norvégiennes aux fjords spectaculaires n Une sympathique croisière à bord du Hurtigruten, le légendaire bateau postal n Et bien plus encore!

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gros plan | touring

no 4 | 30 avril 2015

▸ cantons, revêt une importance primordiale. De l’avis des experts, elle n’est cependant pas suffisante pour apporter aux écoliers la maîtrise et l’aisance nécessaires pour les déplacements dans le trafic. Les parents ne devraient pas se fier au simple passage d’un examen de théorie et de pratique. En effet, si l’on veut que ses enfants circulent à vélo en toute sécurité, il convient de les accompagner dès leur jeune âge. «D’abord dans un espace protégé qui peut être un parking, une place de jeu ou un site d’éducation routière», conseille Esther Walter, experte du bpa. Dans une deuxième phase, on peut autoriser les enfants à se déplacer seuls dans des zones au trafic modéré ou des zones 30. Quand les parents estiment que leur rejeton a l’âge et les aptitudes requises pour être lâché dans la circulation, ils devraient rechercher avec

lui non pas le chemin le plus court pour se rendre à l’école ou ailleurs, mais la voie la plus sûre. «Et l’accompagner à vélo à plusieurs reprises, jusqu’à ce qu’ils aient acquis la certitude que l’enfant peut être autonome.» Pour sa part, Marcel Abplanalp déconseille vivement aux jeunes cyclistes de circuler sur le trottoir. «Ce n’est pas un endroit sûr, car de nombreuses sorties de véhicules débouchent sur des voies pédestres.» Quant à Esther Walter, elle en appelle à un autre devoir parental: s’assurer que l’enfant porte son casque de manière adéquate. «Sans cela il ne sert à rien.» Des enquêtes auraient démontré que 20% des enfants de moins de 14 ans n’ajustent pas leur casque correctement. Et ce pourcentage monterait même à 50% pour les 3 à 8 ans. Juliane Lutz

La question qui défrise: casque ou coiffure?

Marc Sway, chanteur

«Pour les générations actuelles et futures, c’est normal de porter un casque. Quand j’étais enfant, je ne devais pas en porter. Entre casque et coiffure, je choisis le casque. Dans mon cas, la différence de coiffure ne joue pas vraiment un rôle!»

Melanie Winiger, actrice et mannequin

«Mon fils doit porter un casque à vélo, moi pas forcément. Cela n’est pas une question de style. D’ailleurs, si je dois choisir entre casque et coiffure, je choisis le casque.»

Le TCS met gratuitement à disposition le matériel didactique, les brochures et les jeux liés à la pratique du vélo qui sont utilisés dans les écoles enfantines et primaires par les instructeurs de la circulation des polices cantonales. Les enseignants peuvent également commander ce matériel pour leurs classes, de même que des sets comprenant des gilets de sécurité (pour cyclistes de 10 à 12 ans). A Genève, Fontaines, Emmen et Volketswil, une remorque du TCS met à disposition des parcours spéciaux permettant aux instructeurs de familiariser les écoliers avec les situations rencon-

trées dans le trafic. Quant aux sections Genève et Valais, elles proposent des cours supplémentaires en dehors de l’école. Cette année, la journée d’éducation routière organisée par le TCS, en collaboration avec les polices cantonales de Suisse orientale, se déroulera le 6 juin à Winterthour. Les élèves des cantons concernés (AI, AR, GR, SG, SH, TG et ZH) se mesureront, sur huit postes, dans le cadre d’épreuves d’adresse et de conduite lente. Les deux filles et les deux garçons les mieux classés auront le privilège de participer au Concours européen d’éducation routière, à Vienne. jl

Des élèves montrent ce dont ils sont capables lors de la Journée suisse d’éducation routière organisée par le TCS et la police.

photos TCS (1), Volvo (2), Emanuel Freudiger (1)

Former les jeunes cyclistes, un engagement du TCS

Roman Angermann, expert en sécurité routière, TCS

«Je porte le casque. Malgré mon goût pour la coquetterie, je ne me pose même pas la question. J’ai traversé les Etats-Unis et l’Europe à vélo et le casque m’a déjà sauvé la vie.»

12 touring | gros plan

photos Emanuel Freudiger

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Mobilité urbaine | Se rendre sur son lieu de travail à vélo est souvent synonyme de danger lorsque le trajet s’effectue en ville. Dans un test, Touring révèle quelles sont les expériences quotidiennes vécues sur la route.

Un trajet à vélo parsemé d’embûches

elon le rapport Sinus du Bureau de prévention des accidents (bpa), 76% des accidents de deux-roues légers provoquant des dommages corporels graves ont eu lieu en localité durant l’année 2013. Une statistique qui démontre que les trajets urbains ne sont pas toujours sans conséquences. Mais quels dangers guettent ceux qui se rendent à vélo au travail aux heures de pointe? C’est précisément l’objet de ce test effectué durant une semaine et visant à mettre les différentes situations quotidiennes en exergue. Tout d'abord, signalons que j’effectue la plupart de mes trajets à pied, c’est no-

tamment le cas lorsque je me rends à mon lieu de travail situé au centre-ville de Berne. J’utilise mon vélo de manière sporadique, principalement quand la météo est clémente. Durant cette semaine de la mi-mars, je me glisse donc dans la peau dese cyclistes et vous emmène à la découverte de tous leurs tracas quotidiens.

Feux rouges et tramway Le lundi matin, j’emprunte le chemin le plus court pour me rendre au travail et effectue un trajet aller d’environ 1,6 km, la distance moyenne journalière parcourue en vélo par personne en 2010 étant de

0,8 km selon le rapport Sinus. Sur le trajet, nombre de cyclistes ont dérogé aux règles de la circulation: aux feux rouges, certains ne s’arrêtent guère, tandis que d’autres empruntent le trottoir pour devancer voitures et vélos. Pourtant, la signalisation est adaptée aux vélos et la route dispose d’une bande cyclable. Mon attention se porte également sur ces lignes de métal qui déchirent nos routes. Ces rails de tramway me rappellent le goût amer du béton lorsque mon pneu s’y glissa et que la chute fut inévitable. Un accident qui s’était notamment produit en raison d’un chantier. Alors, j’observe avec respect l’espacement d’envi-

gros plan | touring 13 no 4 | 30 avril 2015

Une situation quotidienne pour les cyclistes se déplaçant en ville aux heures de pointe, se retrouver au milieu de la circulation.

Il n’est pas prudent de circuler trop près des véhicules parqués, une portière pourrait s’ouvrir et bloquer votre route.

Méthodologie de ce test urbain à vélo Ce test est basé sur les critères utilisés par l’association Pro Velo Suisse pour l’établissement du classement «Prix villes cyclables», il s’agit du climat, de la sécurité, du confort, du réseau, des offres de stationnement et des autorités. Après chaque trajet, j’ai évalué ces différents points et noté mes remarques. Ce pour garantir un certain niveau d’objectivité. En 2014, la ville de Berne se classait 18ème sur 28. Plus d’informations à ce sujet: ab www.villes-cyclables.ch.

ron 40 cm entre le trottoir et le métal. Relativisons, en 2013, seuls 14% des usagers grièvement blessés ou tués dans des accidents de trams étaient des cyclistes. Près de la moitié d’entre eux étaient âgés entre 25 et 44 ans, 16% avaient moins de 18 ans. Je reste prudente ne souhaitant pas faire gonfler cette statistique.

Au cœur de la circulation Le second jour, optant pour un trajet différent, je me retrouve sur une route à forte circulation disposant d’une bande cyclable. Plus loin, je découvre un véritable havre de paix au milieu de la ville, loin des transports publics et où circulent peu de voitures. Suite à ce court intermède, je me replonge dans cette jungle urbaine qu’est la ville de Berne aux heures de pointe et reprends ma place dans le trafic. Encore quelques efforts – la route monte – et j’arrive au travail. J’y trouve un emplacement libre pour mon vélo. Une chance. Le soir, à proximité de la gare, le parcours s’avère être sécurisant, malgré des signalisations pas toujours évidentes à déchiffrer en quelques secondes. Plus

Dangers urbains – comment les éviter? Voici quelques conseils pour augmenter sa sécurité à vélo: ◾ Porter un casque adapté et l’attacher correctement. ◾ Equiper son vélo selon les prescriptions légales et veiller à être bien visible (jour et nuit). ◾ Rouler à droite en maintenant une distance minimale de sécurité de 70 cm avec le bord de la route, les lignes de sécurité

loin, sur un pont, l’espace libre se resserre soudainement au passage du tramway. Une fois l’ouvrage franchi, voilà que se présente un nouvel obstacle: un chantier. Celui-ci entrave bande cyclable et trottoir, si bien que les piétons sont forcés de le contourner par la route, créant une embûche supplémentaire sur le trajet. Le soir, après avoir enclenché la lumière, j’emprunte un second pont et me retrouve sur la bande cyclable entre deux voies de circulation – une situation vraiment précaire. Le troisième jour, un détour volontaire par un carrefour m’emmène au cœur de la circulation. Me sentant à l’aise, je réfléchis brièvement aux accidents de circulation liés au vélo: en 2014, d’après des statistiques émanant de l’Ofrou, 890 cyclistes ont subi des blessures graves. En tout, 29 personnes ont perdu la vie soit 12 de plus qu’en 2013. D’après le rapport Sinus 2014, l’inattention est la cause principale des pertes de maîtrise graves à vélo. Fait m’incitant à me concentrer. Bien que le passage du carrefour ne me pose aucun problème, la densité du trafic ne me plait guère; il suffirait de peu pour

ou les véhicules garés. En effet, un automobiliste inattentif pourrait ouvrir sa portière au passage d’un cycliste. ◾ Se placer au centre de la voie de circulation en empruntant un giratoire ou une présélection vers la gauche. ◾ Faire preuve de prudence en roulant sur les rails de tram, une roue pourrait s’y bloquer. En outre, la pluie rend les rails, passages pour piétons et regards d’égouts glissants.

qu’un accident se produise. Le jeudi, le parcours débute sereinement dans une zone 20, s’en suit un itinéraire peu clair entre bande cyclable et zone réservée aux bus. Le soir, le retour à la maison se passe sans heurt.

Des déplacements pas si aisés Le dernier jour est marqué par un excellent climat sur la route, même si je dois parfois renoncer à mon droit de priorité pour quelques conducteurs inattentifs – le refus des priorités est d’ailleurs la cause principale des collisions entre voitures et vélos. Enfin, la semaine s’achève. Côtoyer transports publics et voitures de trop près, suivre des itinéraires flous et renoncer au droit de priorité: voici quelques éléments qui figurent sur la liste des tracas quotidiens d’un cycliste – décidément, les déplacements urbains à vélo ne sont pas si aisés. Et sur le trajet du travail, aux heures de pointe, la quasi totalité des usagers de la route se trouvent dans un état de stress. En plus des conseils de l’encadré (ci-dessous), je vous recommande deux choses à vélo: ab être patient et sourire!

◾ Attendre derrière un véhicule aux feux rouges ou aux signaux stop. En raison de l’angle mort, il est possible que le conducteur ne voit pas le cycliste dans

son rétroviseur. De même, il convient de ne pas devancer un véhicule par la droite, si l’on suppose que celui-ci tourne de ce même côté. ◾ Prendre sa place dans le trafic, signaler ses intentions de manière claire par un geste de la main, observer les autres usagers, respecter les priorités et les règles de la circulation. ◾ Privilégier les routes à circulation réduite, plus particulièrement aux heures de pointe. ab

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Comparatif VTT électriques | Le pédalage assisté se lance à l’assaut des cimes. Six des sept VTT testés par le TCS ont obtenu l’appréciation «très recommandé» ou «recommandé».

Crapahuter le mollet léger

e pédalage assisté apporte une aide bienvenue aux adeptes de VTT. Rien de tel pour rendre une troupe de cyclistes plus homogène lorsque tout le monde ne bénéficie pas de la même préparation. Et si la condition physique du cycliste s’améliore avec le temps, il suffit de réduire le niveau d’assistance. Voici les résultats obtenus par les sept VTT entièrement suspendus évalués par le TCS.

Jusqu’à 1000 m de dénivelé Commençons par l’un des points primordiaux: l’autonomie. Disposant de la plus grosse batterie (612 Wh), le Focus Thron Impulse 27R 1.0 est parvenu à effectuer 43,9 km. Ce modèle surpasse de 13 km celui ayant l’autonomie la plus faible et prend aussi l’avantage sur ses concurrents en termes de dénivelé franchissable: près de 1000 mètres, contre environ 700 mètres pour la plupart des autres modèles.

Suffisamment puissants L’architecture moteur en position centrale tend à s’imposer. Cinq des vélos électriques testés adoptent cette technique. A noter que quatre délivrent une puissance intéressante. Le modèle Wheeler E-Falcon à moteur arrière procure lui aussi une bonne assistance au démarrage. Sur la plupart des VTT, le bruit du moteur est clairement audible, notamment à la montée. A deux exceptioins près: le Haibike Sduro AllMtn RC 27.5 ne laisse entendre qu’un discret murmure, tandis que le BH EVO Jumper 27.5 est presque totalement silencieux. En raison de lacunes en termes de performances et de maniement, ce produit espagnol a ce-

pendant dû se contenter de l’appréciation «recommandé sous réserve».

Des kilos qui comptent Quand le vélo doit souvent être poussé ou même porté, son poids joue évidemment un rôle décisif. On compte 14 kilos pour un VTT sans moteur, alors que les modèles électriques évalués accusaient entre 20,7 et 23,7 kg sur la balance. L’EVO Jumper est le plus lourd et le Scott E-Spark 710 de conception suisse, qui pèse 3 kilos de moins, est de loin celui qui supporte la charge la plus élevée: 136,3 kilos. Equipé d’un moteur puissant, de suspensions judicieusement définies et d’un ordinateur de bord Bosch Nyon faisant office à la fois de système de navigation et de calculateur de mise en forme, il s’est classé en tête du comparatif et a obtenu l’appréciation «très recommandé».

Grâce à l’assistance électrique, le VTT est maintenant aussi à la portée de cyclistes peu entraînés.

dinaires pour environ 2700 francs, l’addition passe à 3899 francs pour le meilleur marché des VTT testés, l’EVO Jumper. A l’autre extrémité de l’échelle, le Flyer Uproc 3 8.70 suisse est facturé 5999 francs. En échange, ce produit jugé «très recommandé» est très maniable grâce à sa géométrie et sa partie-cycle réussies.

Comparatif TCS des VTT élec c

Taille du cadre et vitesses De la bonne dimension du cadre dépend le plaisir que l’on a à pédaler. Les fabricants allemands l’ont compris et proposent les Haibikes et le Focus Thron Impulse en quatre tailles. Trois fabricants offrent leur vélo en trois dimensions de cadre et seul le BH EVO Jumper n’existe qu’en format M ou L. Quatre des modèles testés se contentent de dix vitesses. C’est suffisant en pédalage assisté, mais chaque rapport en plus est le bienvenu en toutterrain ou si la batterie est vide. Avec leurs 30 vitesses, le Wheeler E-Falcon et le BH EVO Jumper tirent leur épingle du jeu à cet égard.

Un plaisir coûteux On pouvait s’en douter, le VTT à pédalage assisté est un engin coûteux. Alors que l’on trouve des vélos électriques or-

Marque Modèle Puissance en watts Traction Prix1 Nombre de vitesses Tailles de cadre disponibles Poids à vide testé en kg Charge maximale en kg Batterie Capacité en Wh2 Poids de la batterie en kg Temps de charge 0–100% Energie du réseau en Wh3 Batterie de rechange Autonomie en km4 Dénivelé en m4 Appréciation TCS

Scott E-Spark 710 250 moteur central 4499.– 10 S, M, L 20,7 136,3

400 2,4 3 h 25 min 466 799.– 31,8 697 11113

gros plan | touring 15 no 4 | 30 avril 2015

F1online

Comment augmenter l’autonomie

A l’achat du vélo s’ajoutent souvent des dépenses supplémentaires pour les antivols, les garde-boue et l’éclairage. Aucun des VTT testés n’en était doté. L’achat d’un deuxième accumulateur à emmener avec soi peut sembler cher (entre 749 et 1090 francs pour les VTT testés), mais ça peut servir. S’il fait froid,

que l’assistance est réglée à son maximum et que le cycliste est corpulent, la batterie se décharge d’autant plus vite. Ne serait-ce qu’en raison de l’importance de l’investissement, un essai approfondi est recommandé avant de procéder à un choix définitif. jl/TCS MoBe

1. Des pneus correctement gonflés et une chaîne bien huilée ménagent la batterie. 2. Il convient de bien choisir l’itinéraire: contourner une colline consomme moins d’énergie que la gravir. Les arrêts et redémarrages fréquents tendent aussi à épuiser plus rapidement la batterie. 3. Adopter une cadence de 60 à 80 tours de pédale à la minute et toujours changer de vitesse au moment opportun. 4. Adapter le degré d’assistance à chaque situation: peu d’assistance au plat et avec du vent dans le dos, pas d’assistance du tout à la descente. 5. Emmener le chargeur avec soi et recharger la batterie à chaque occasion qui se présente. 6. Acheter un accu de rechange et l’emmener également. 7. S’efforcer de renoncer aux bagages superflus. 8. Prendre garde à préserver les tg batteries du froid.

Info Touring La vidéo du test.

Plus de détails sur ce test de VTT électriques sous: www.test.tcs.ch

ctriques: deux marques suisses dans le peloton de tête

Flyer Uproc 3 8.70 350 moteur central 5999.– 10 S (42), M (45), L (49) 21,2 108,8

Haibike Sduro AllMtn RC 27.5 250 moteur central 3999.– 20 40, 44, 48, 52 22,3 97,7

Haibike Xduro Fullseven RX 250 moteur central 4599.– 10 40, 45, 50, 55 21,9 98,1

Wheeler E-Falcon 250 moteur arrière 4700.– 30 17”, 19”, 21” 22,4 107,6

Focus Thron Impulse 27R 1.0 250 moteur central 5899.– 10 XS, S, M, L 22 98

BH EVO Jumper 27.5 350 moteur arrière 3899.– 30 M, L 23,7 116,3

400 2,4 3 h 33 min 456 950.– 32,4 690 11113

400 2,9 3 h 41 min 416 749.– 36,4 685 11113

400 2,4 3 h 27 min 465 799.– 32,8 696 11133

423 3,4 5 h 15 min 395 990.–5 30,9 688 11133

612 3,2 5 h 8 min 670 999.– 43,9 990 11133

432 2,5 5 h 26 min 436 1090 33,7 718 11333

test TCS Comparatif des vélos électriques

1 2 3 4

Appréciation TCS:

11111 excellent 11113 très recommandé

11133 recommandé

11333 recommandé sous réserve

13333 non recommandé

état avril 2015 données du fabricant pour une charge cycliste 99 kg, bagages 6 kg autres batteries disponibles

30.04.15 ergoasw.ch

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«The Licence to Cruise»

gros plan | touring 17 no 4 | 30 avril 2015

Les gadgets déjantés de la saison cycliste Qu’il s’agisse de casques, d’antivols ou de sacoches de vélo, ces articles à la mode ont été conçus pour votre confort et votre sécurité.

Airbag prévenant Si vous craignez que le casque vélo ne vous décoiffe, il existe une alternative: l’airbag Hövding se porte autour du cou et se déploie instantanément autour de la tête en cas de chute. Vu sur: www.galaxus.ch Prix: dès 349 francs

Ni vu ni connu Le casque vélo traditionnel est trop quelconque à votre goût? Alors essayez le Yakkai! Il est beaucoup plus élégant et diverses garnitures extérieures sont disponibles.

Sacoches à la mode rétro Ces grandes sacoches de porte-bagages Basil sont pratiques, robustes et très «vintage». De surcroît, elles sont munies de réflecteurs qui vous rendent visible de loin lors de vos excursions nocturnes.

Vu sur: www.citycruiser.ch Prix: dès 145 francs

Vu sur: www.vitelli-shop.ch Prix: dès 114 francs

Il tient tout seul

Personnalisées

Les taches de cambouis sur les pantalons, ça ne fait pas très chic! Grâce à ce serre-cheville en cuir signé Brooks, les bas de pantalon ne se prennent plus dans la chaîne.

Les poignées de vélo Imprint Grips sont personnalisables. Il suffit de les laisser ramollir dans de l’eau chaude avant de les refroidir brièvement et de les serrer fortement pour qu’elles s’adaptent parfaitement à vos mains.

Vu sur: www.bikester.ch Prix: dès 19,90 francs

Pluie: les vertus de la jupe

Verrouillage centralisé

L’alternative aux pantalons de pluie. La jupe de pluie de Georgia (Dublin) s’enfile aussi facilement qu’elle s’enlève. Le cas échéant, elle peut servir de couverture de pique-nique par beau temps.

Les roues et les selles de vélo sont des pièces souvent convoitées. L’antivol codé Pitlock vous permet de les sécuriser et fait office de «verrouillage centralisé». Vu sur: www.veloplus.ch Prix: dès 99 francs photos ldd

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Validité 20.06. – 18.10.15 15.05. – 30.10.15 03.05. – 07.06. & 10.07. – 11.10.15 20.06. – 11.10.15 05.06. - 11.07. & 16.08. – 17.10.15 13.05. – 30.10.15 22.05. – 30.10.15 21.06. – 11.10.15 13.05. – 30.10.15

Suisse Centrale Seehotel Wilerbad & Spa, Wilen Seminar- und Wellnesshotel Stoos, Stoos

30.04. – 30.10.15 30.04. – 30.10.15

Suisse Romande Hotel La Barcarolle, Prangins Hotel Cailler, Charmey

30.04. – 30.10.15 30.04. – 30.10.15 (sauf samedi)

Valais Hotel Royal, Riederalp Ferienart Resort & Spa, Saas-Fee

19.06. – 17.10.15 25.06. – 25.10.15 (sauf jours fériés)

Oberland Bernois Hotel Eden, Spiez Hotel Kirchbühl, Grindelwald

30.04. – 30.10.15 09.05. – 25.10.15

Suisse Orientale Wellnesshotel Golf Panorama, Lipperswil Bad Horn Hotel & Spa, Horn près de St.Gall

30.04. – 30.10.15 30.04. – 30.10.15

Tessin Esplanade Hotel & Spa, Minusio-Locarno 30.05. – 30.10.15 Boutique-Hotel La Rocca, Porto Ronco/Ascona 30.04. – 18.10.15 Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, Cima 30.04. – 30.10.15 Italie: Tyrol du Sud, Piémont, Toscane, Ligurie Landhotel Sand, Kastellbell-Tschars 03.05. Rubner Hotel Rudolf, Bruneck-Reischach 14.05. Adler Dolomiti Spa & Sport Resort, St. Ulrich 14.05. Villa & Palazzo Aminta, Stresa 30.04. Wine Resort Villa Dievole, Siena 30.04. Grand Hotel Diana Majestic, Diano Marina 30.04. Autriche: Tyrol Hotel Forster, Neustift im Stubaital

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Espagne: Majorque Hotel Bonsol, Illetas / Palma de Mallorca

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(sauf jours fériés & festivals)

– 30.10.15 – 04.12.15 – 01.11.15

(sauf jours fériés)

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– 30.10.15

04.06. – 30.10.15

30.04. – 30.10.15

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01.08. & 04.10. 30.10.15 28.06. & 06.09. 14.05. & 20.09. 29.10.15 03.07. & 01.09.

Allemagne: Forêt Noire / Allgäu Wellnesshotel Alpenblick, Höchenschwand 30.04. – 24.09.15 Wellnesshotel Auerhahn, Schluchsee 30.04. – 24.09.15 Hubertus Alpin Lodge & Spa, Balderschwang 30.04. – 30.10.15

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remontées mécaniques

Eté, soleil et dolce vita

vélos

programme d‘activité

L‘hospitalité avec la magie personnalisée dans les Private Selection Hotels

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(sauf jours fériés) (sauf jours fériés) (sauf jours fériés)

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France: Provence / Bourgogne Le Clair de la Plume, Grignan 30.04. – 30.10.15 Château Andre Ziltener, Chambolle-Musigny 30.04. – 30.10.15 Château de Courban, Courban 30.04. – 30.10.15

Renseignements et réservations exclusivement auprès Private Selection Hotels: tél.: 041 368 10 05 ou info@privateselection.ch • www.privateselection.ch (code promotionnel pour des réservations en ligne: TOURING)

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société et mobilité | touring 19 no 4 | 30 avril 2015

Pollution atmosphérique | Souvent montré du doigt, le trafic routier n’est pas l’unique responsable du taux élevé de particules fines dans l’air. Point de situation.

Trop de particules fines dans l’air

Une batterie de mesures Pour gérer ces pics de pollution liés aux poussières fines, le canton de Genève

tonnes/an

Réduire la vitesse, vraiment efficace?

3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035

Source OFEV

fin de diminuer le taux de particules fines (ou PM10) dans l’air, le canton de Genève a mis pour la première fois en place une réduction temporaire de vitesse de 100 à 80 km/h sur l’autoroute de contournement le 17 mars dernier. «Cette mesure complète, en cas de pics de pollution, les actions de moyen et long terme entreprises par l’Etat de Genève dans le cadre de son plan des mesures OPair 2013–2016», explique Philippe Royer, directeur du Service cantonal de l’air, du bruit et des rayonnements non ionisants. «A Genève, des calculs effectués sur le cadastre des émissions font état d’une diminution des émissions du trafic motorisé de 10% pour les PM10 par le passage de 100 à 80 km/h», ajoute-t-il. Le site de l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) indique que le trafic routier n’est pas l’unique source de ces particules fines. Celles-ci proviennent également du trafic ferroviaire, des installations de combustion et chauffages, des installations et processus industriels ou artisanaux ou de machines et autres engins. Côté voitures, ce sont l’usure des pneus, le nombre accru de véhicules diesel sur les routes et de kilomètres parcourus qui contribuent à l’augmentation du taux de ce polluant dans l’air.

particules (gaz d’échappement et usure des pneus) particules usures des pneus/tourbillons de poussières

Une étude émanant de l’Institut Paul Scherrer démontre que les cheminées sont la principale source de particules fines durant les smogs hivernaux. La part attribuée au trafic routier s’élève au maximum à 30%. Par ailleurs, une étude du TCS analysant les émissions de particules des voitures diesel de classe Euro 4 et 5 à différentes vitesses démontre que la différence de ces émissions entre 80 et 100 km/h est négligeable. L’efficacité de la mesure doit donc être relativisée. ab

particules gaz d’échappement

prévoit une batterie de mesures à mettre en œuvre de manière graduée. En ce qui concerne les voitures, elles s’étendent de la réduction de vitesse recommandée, puis obligatoire jusqu’à la circulation alternée. En Suisse, la protection de l’air est inscrite dans la législation. «Dans le cadre de l’ordonnance fédérale sur la protection de l’air (OPair), les cantons sont tenus de mettre en place un plan de mesures permanentes prenant en compte les spécificités locales», informe Richard Ballaman, chef de la section qualité de l’air à l’OFEV. Et d’ajouter: «Parallèlement à cela, il existe un concept intercantonal d’intervention qui prévoit

Evolution et projection des émissions de particules émanant des voitures de tourisme, de 1990 à 2035.

des mesures spécifiques, à mettre en place en cas de pic de pollution sur une base temporaire.» Ce concept intercantonal prévoit des seuils d’information dès 75 µg (microgrammes) de PM10 par m3 d’air en moyenne journalière, ainsi que des seuils d’intervention à partir de 100 µg/m3 en cas de persistance de ce taux durant plusieurs jours. «Les seuils d’intervention n’ont plus été atteints depuis 2006. Cependant, les concentrations de poussières fines dans l’air restent un problème durable, les valeurs limites d’immissions journalières et annuelles de l’OPair étant régulièrement dépassées», précise Richard Ballaman. ab

Jeunes conducteurs vite délestés de leur permis

ela fait quelque temps que les jeunes conducteurs obtiennent leur permis de conduire à l’essai. S’ensuit une période probatoire de trois ans. Si le jeune conducteur commet deux infractions importantes au code de la route durant cette période, il peut dire adieu à la conduite de véhicules à moteur. Car son permis sera tout bonnement annulé. A ce propos, une décision récente du Tribunal fédéral reflète bien la sévérité des autorités en la matière (1C_310/2014). Le cas soumis aux juges de Lausanne concernait un conducteur d’Innerschwyz ayant été arrêté alors qu’il se

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

rendait dans une localité bernoise du plateau sous l’emprise de cannabis. Son permis lui a été retiré pendant trois mois. Parallèlement, les autorités ont prolongé sa période probatoire d’une année. Mais, avant cette échéance, le jeune conducteur a chuté au guidon de son vélomoteur. On constata que le profil de sa roue arrière était insuffisant (0,7 mm au lieu de 1,6 mm). Par conséquent, le conducteur a été condamné à payer une amende de 200 francs pour avoir conduit un véhicule non conforme aux normes de sécurité. En outre, son permis a été annulé du fait que, durant la période probatoire, le

jeune conducteur a commis une double infraction au code de la route justifiant un retrait de permis. Le Tribunal fédéral a entre-temps confirmé cette mesure. Prendre un virage sur des pneus très usés n’est pas anodin, et cela n’est plus considéré comme une infraction légère. L’annulation du permis de conduire est donc justifiée. Si le jeune homme souhaite reprendre le volant ou le guidon d’un véhicule, il devra non seulement attendre une année complète avant de pouvoir repasser par toute la procédure d’obtention du «bleu», mais devra aussi se soumettre à un examen psychologique d’aptitude à la conduite.

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Votre programme de Singapour à Savone, du 20.11 au 21.12.2015 20.11.15: Suisse – Singapour. Vol d’apport de Genève à Zurich l’après-midi, puis le soir, vol non-stop de Zurich à Singapour avec SWISS. 21.11.15: Singapour. Arrivée à Singapour en fin d’après-midi. Transfert au port, embarquement et installation dans votre cabine. 22.11.15: Singapour. Découvrez les contrastes étonnants entre le centre-ville moderne de Singapour aux immenses centres d’achat construits comme des palais de verre et les vieux quartiers chinois. Le Costa Luminosa largue les amarres à 17h00. 23.11.15: Malakka (Malaisie). Baladez-vous dans la vieille ville aux bâtiments historiques et visitez des musées qui racontent le passé colonial de la péninsule malaise. 24.11.15: Langkawi (Malaisie). Les paysages de Langkawi sont de toute beauté: plages de sable blanc ourlées de palmiers, rizières d’un vert lumineux, mer cristalline et animaux exotiques. Bref, un vrai paradis tropical. 25.11.15: Phuket (Thaïlande). Avec ses paysages incomparables, sa végétation luxuriante et ses plages de sable clair et fin, la «perle de la mer d’Andaman» est l’une des plus belles destinations de la Thaïlande. 26 et 27.11.15: deux journées en mer.

28.11.15: Colombo (Sri Lanka). Rares sont les pays qui, comme le Sri Lanka, offrent tant de diversité et de curiosités sur une superficie aussi restreinte. En effet, cette île abrite des temples mystiques, des plantations de thé immenses et de superbes rizières en terrasses. 29 et 30.11.15: Cochin (Inde). Cette ville charmante est composée de nombreuses îles et possède une histoire mouvementée. Les filets des pêcheurs chinois au coucher du soleil sont une grande attraction et constituent de superbes motifs photographiques. 1.12.15: Goa (Inde). Goa, paradis balnéaire de l’Inde, possède des plages de sable qui s’étirent sur des kilomètres, ainsi que de magnifiques jardins de palmiers et des rizières d’un vert lumineux. 2 et 3.12.15: Mumbai ou Bombay (Inde). Cette mégapole est le centre économique et financier de l’Inde. C’est là aussi qu’est basée l’industrie du cinéma indienne «Bollywood». 4 et 5.12.15: détente en mer. 6 et 7.12.15: Dubaï (Emirats arabes unis). Avec ses gratte-ciel démesurés, ses immenses centres commerciaux, ses îles artificielles, Dubaï est la ville des superlatifs. C’est aussi ici que l’on trouve la tour la pllus hauute du mond de.

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8 et 9.12.15: détente en mer. 10.12.15: Salalah (Oman). Cette ville jardin est la deuxième plus grande ville du sultanat d’Oman. On trouve dans la région de magnifiques palmeraies, des oasis merveilleuses et des curiosités d’un passé glorieux. 11 au 14.12.15: quatre jours relax en mer. 15.12.15: Sharm el-Sheikh (Egypte). Visitez la station touristique la plus connue de l’Egypte, située au bord de la mer Rouge. 16.12.15: détente en mer. 17.12.15: Alexandrie/Port Saïd (Egypte). Nous vous recommandons vivement une excursion aux célèbres pyramides de Gizeh. 18 et 19.12.15: traversée de la Méditerranée. 20.12.15: Rome/Civitavecchia (Italie). Profitez de votre escale pour visiter le Colisée, le Vatican avec la basilique Saint-Pierre et la chapelle Sixtine au plafond peint par Michel-Ange. 21.12.15: Savone – Suisse. Débarquement après le petit-déjeuner. Retour en car spécial en Suisse et arrivée au lieu choisi le soir. Choisissez votre lieu de retour: Genève, Nyon, Lausanne, Martigny, Bâle, Berne, Kallnach, Zurich,, Affoltern a.A., Lucerne, Schattdorf, Bellinzone, Coldrerio.

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société et mobilité | touring 21 no 4 | 30 avril 2015

Installations mobiles | L’inforadar, une mesure de sécurité routière préventive toujours aussi appréciée des communes. Reportage et interview à Schönenwerd.

Un radar qui nous aide à ralentir

Sensibiliser les automobilistes Ce radar mobile remplit deux fonctions principales: il enregistre les vitesses de passage des véhicules et les affiche sur son écran. Il permet ainsi de sensibiliser les conducteurs à leur vitesse ainsi qu’à la route empruntée. Ce faisant, il fournit également des données de vitesse précises utiles pour les communes. Comme bon nombre d’entre elles – chaque an-

l’utilisation est limitée dans le temps, jusqu’à trois fois par semaine.

Une analyse détaillée

photos Emanuel Freudiger

e chiffre «43» s’affiche sur l’un des radars mobiles installés dans cette zone 30. La vitesse est clairement dépassée par l’automobiliste qui continue son chemin. Quelques minutes plus tôt, Daniel Jetzer arrivait sur les lieux, à la vitesse adéquate, à bord de son véhicule vert. Cet employé de la commune de Schönenwerd (SO) s’attelle aujourd’hui à déplacer les deux radars mobiles loués pour une semaine auprès du TCS. C’est après avoir ouvert trois cadenas sécurisant l’engin contre le vol, soulevé le contrepoids et libéré le panneau d’affichage sur lequel figure le message «Attention enfants» que notre homme peut déplacer cet appareil de prévention facile à manier. Quelque 200 m plus loin, il réinstalle le tout dans une légère pente et renouvelle ensuite cette opération avec le second inforadar; les mesures peuvent enfin reprendre!

née, entre 300 et 400 communes suisses louent des radars mobiles auprès du TCS – Schönenwerd a opté pour cette solution de sécurité routière basée sur la prévention. Les objectifs poursuivis sont divers: il s’agit de planifier un aménagement routier, de prévoir des contrôles policiers ou encore d’informer la population. Cette mesure est d’ailleurs très bien acceptée par les automobilistes et peut même s’avérer être ludique; certains modèles affichent un smiley qui sourit ou qui fait la moue selon le respect de la limitation de vitesse. Afin de disposer de mesures pour plusieurs emplacements, il est conseillé de déplacer le radar, dont

zone 30 dans laquelle se situe une école est également fréquentée par des piétons et cyclistes. Sans que la route ne devienne une place de jeux, il est primordial que petits et grands s’y sentent en sécurité.

ÉCLAIRAGE

«Notre priorité est d’améliorer la sécurité» Avez-vous déjà loué un radar mobile auprès du TCS? Peter Hodel: Nous avions déjà placé un tel appareil à l’automne 2014 dans une zone 30. Cela a été très utile pour les automobilistes, ces radars font vraiment une différence au niveau de la sécurité. Quelles sont justement vos priorités en matière de sécurité routière? Notre priorité est d’améliorer la sécurité pour les différents usagers et, plus particulièrement, pour les écoliers. Cette

Daniel Jetzer installe un radar pédagogique dans une zone 30 proche d’une école.

Peter Hodel Président de la commune de Schönenwerd.

Quels objectifs poursuivez-vous avec l’installation de ces inforadars? Nous souhaitons obtenir une analyse précise de la vitesse dans la zone d’observation afin d’y planifier des travaux d’aménagement. Il est en effet prioritaire de modérer le trafic pendulaire aux heures de pointe. Parallèlement à ces projets, nous souhaitons également sensibiliser les automobilistes qui empruntent cette route sans pour autant devoir les sanctionner.

Au terme de la période de mesures, place à l’analyse. Le TCS fournira un rapport détaillé accompagné de tableaux et graphiques à Schönenwerd ainsi qu’aux autres communes. Une véritable plus-value pour ces localités. Une étude du TCS analysant l’ensemble des données récoltées en 2012 démontre que la vitesse maximale autorisée est nettement mieux respectée sur les routes limitées à 50 km/h que dans les zones 30. En effet, la vitesse indicateur – celle qui n’est pas dépassée par 85% des automobilistes – était de 48,7 km/h sur les routes limitées à 50 km/h. En revanche, cette vitesse indicateur dépassait largement la vitesse maximale autorisée dans les zones 30 et atteignait même 34,1 km/h. Un signe que les inforadars ont encore de l’avenir devant eux. Les communes intéressées peuvent d’ailleurs effectuer leur réservation par téléphone au 058 827 23 90. ab

Selon vous, la prévention est-elle plus efficace que la sanction? Le but principal de notre commune n’est pas de punir les automobilistes. Nous misons plutôt sur la responsabilité des différents usagers de la route. Cependant, la police effectue ponctuellement des contrôles de vitesse et doit parfois sévir. C’est un mal nécessaire, mais ce n’est pas notre priorité. Les inforadars sont-ils bien acceptés par la population de votre commune? Personne ne s’est plaint, c’était même un souhait de la population. Et si aucune remarque n’est faite, la mesure entreprise doit être valable. De mon point de vue, il n’y a aucune raison de critiquer une telle pratique. ab

22 touring | société et mobilité no 4 | 30 avril 2015

«Lustrer une carrosserie, c’est magique!» Accro du ripolinage | Son dada, c’est la propreté des voitures. Fondateur de la société de lavage «Stützliwösch» et icône alémanique du secteur, Beat Meyerstein trouve les aspirateurs «sexy».

Est-ce vraiment si amusant de bichonner une voiture? Lustrer une carrosserie, c’est magique! Une voiture d’une propreté impeccable c’est comme une femme parfaitement maquillée. Beaucoup d’automobilistes comparent même la beauté des jantes scintillantes à celle des jambes épilées d’une dame en talons-hauts. Et que pensez-vous des aspirateurs, c’est moins excitant? Ils peuvent l’être. La propreté est sexy! Lorsque j’ouvre la portière d’une voiture et que le sol est jonché de miettes, je trouve ça moche. Les conducteurs qui lavent leurs véhicules devraient aussi s’occuper de l’habitacle. Vous parlez des hommes, mais que dire des femmes? Je suis toujours étonné du nombre de femmes en jupe et talons-hauts qui lavent leurs voitures et passent l’aspirateur. J’aimerais leur faire apprécier les tunnels de lavage, c’est pourquoi nous prévoyons de construire des zones protégées où les enfants pourront jouer sans surveillance. Papa ou maman pourront ainsi prendre soin de leur voiture en toute décontraction. Le lavage d’une voiture n’a pourtant rien d’un événement particulier… Mais si. Lorsque je demande aux clients pourquoi ils n’utilisent pas le tunnel de lavage, ils disent souvent ne pas vouloir entrer dans ce «trou sombre». Certains souffrent aussi de claustrophobie. Chez

nous, les conducteurs sortent de leur véhicule et ils peuvent assister au lavage en dégustant un café.

Etes-vous plutôt tunnel de lavage ou nettoyage manuel? Avant, je lavais toujours ma voiture à la main pensant que le travail était mieux fait et que si je confiais le boulot à quelqu’un d’autre, je perdais le contrôle. Certains de nos clients ne laissent personne prendre soin de leur voiture. Aujourd’hui, j’aime aussi me faire choyer et j’utilise les centres de lavage avec service. Quelle est la musique idéale pour accompagner le nettoyage de sa voiture? Entre le rock et la musique folklorique, chacun ses goûts. Sur les places de lavages self-service, nous avons parfois des problèmes avec les clients qui écoutent la musique si fort que tout le monde

«Les femmes sont plus persévérantes pour nettoyer leur voiture» en profite. Personnellement, j’écoute, en nettoyant, les mélodies entraînantes de Tiziano Ferro. Au volant, je préfère plutôt les concertos pour piano de Rachmaninov.

Quelle est la plus grosse erreur à éviter lors du lavage d’une voiture? Tenter d’enlever la poussière sans eau. Dans les boxes, nous proposons une brosse de lavage dans laquelle coulent de l’eau et du produit moussant. Mais certains «spécialistes» croient faire des économies en nettoyant la carrosserie avec la brosse sèche. Bonjour les rayures!

«Plus la carrosserie est fluide, plus le résultat du lavage automatique sera impeccable» Raphael Hünerfauth

Vous rappelez-vous de la première voiture que vous avez lavée? Beat Meyerstein: Naturellement. C’était la Studebaker Golden Hawk de mon père. Je vivais des instants exceptionnels lorsqu’il m’autorisait à la nettoyer.

Quelles voitures sont les plus difficiles à nettoyer? Dans les tunnels de lavage, les pare-brise verticaux du Hummer ou de la Mercedes classe G posent des problèmes aux brosses. A l’image des pare-buffles ou des roues de secours accrochées à l’extérieur, ils sont sources de confusion pour le système. En fait, plus une carrosserie est fluide, plus le lavage sera simple et impeccable. Avec sa ligne élancée, la Tesla est un bel exemple. Complétez cette phrase: celui qui ne lave pas sa voiture est un… … goret. Lorsque quelqu’un roule en permanence avec une voiture sale, je m’interroge sur son hygiène corporelle. A mon sens, l’auto est le miroir de son propriétaire. Même parfaitement soigné, un homme qui roule dans une voiture sale, ça ne fait pas la paire. A quelle fréquence devrait-on laver son véhicule? C’est une question de bon sens. Il n’est pas nécessaire de le faire chaque jour, ni deux fois par jour comme quelques-uns de nos clients. Certains viennent quand leur voiture est sale ou quand ils en ont le temps, d’autres soignent leur véhicule chéri tous les dimanches. Fort de vos 35 ans d’expérience dans le domaine, vous avez certainement

Né en 1948, Beat Meyerstein a fait ses études à l’Université de St-Gall. En 1979, il s’offrait une station-service, puis il ouvrait le premier centre «Stützliwösch» à Wohlen (AG). Enfin, en 1987, venait le tour du premier tunnel de lavage «Autop» avec service. Il a fait construire l’installation de lavage la plus luxueuse d’Europe à ZürichTiefenbrunnen en répondant à ses propres critère. Aujourd’hui, ses filles dirigent l’entreprise.

société et mobilité | touring 23 no 4 | 30 avril 2015

une anecdote savoureuse à nous raconter… La plus belle m’est arrivée en 1987. Propriétaire d’une Mercedes flambant neuve, mon meilleur ami souhaitant tester notre nouvelle installation est venu me rendre visite. J’ai lancé: «Je m’occupe de ta voiture». Installé au volant, j’ai alors baissé la vitre du côté passager afin de lui expliquer où il devait me retrouver… et j’ai ensuite pénétré dans le tunnel de lavage en oubliant de la remonter. Il ne m’a plus jamais confié sa voiture. Puis-je nettoyer ma voiture à la main aussi efficacement que vos machines? Non! A la main, il est impossible d’éliminer parfaitement les salissures et le sel accrochés au châssis. Par ailleurs, la sortie de l’hiver est le moment idéal pour confier sa voiture à une installation de lavage automatique. De plus, aujourd’hui, les machines polissent les carrosseries mieux que vous ne le feriez en nettoyant votre véhicule à la main. D’après vous, qui des hommes ou des femmes sont les meilleurs pour ripoliner leur véhicule? Publicité

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Je remarque que les femmes sont plus persévérantes et utilisent souvent de meilleurs produits. Certains hommes emmènent leur compagne à la station de lavage, mais ne leur confient pas la voiture.

La relation homme-voiture est quelquefois étrange… Imaginez-vous au terme d’une journée de travail harassante. Vous entrez dans votre voiture, allumez une cigarette, mettez votre musique préférée et vous pouvez enfin déconnecter en roulant. La voiture, c’est la liberté. Femme et enfants, peut-être même encore du boulot, vous attendent à la maison. Votre véhicule, c’est le refuge idéal. Comment réagissez-vous lorsque des oiseaux souillent ce refuge? La fiente d’oiseau est acide et corrosive, avec le temps elle endommage la carrosserie. J’ai des chiffons et de l’eau dans ma voiture afin de pouvoir nettoyer rapidement les déjections des volatiles. Si nécessaire, je file en droite ligne à la station de lavage automatique. Propos recueillis par Reto Hunziker

touringevent

Une cordiale bienvenue à l‘Hotel Alpenhof à Zermatt

Unique: découverte des montagnes entourant le Cervin

Les massifs montagneux de la région de Zermatt offrent un décor fascinant. Votre regard sera attiré par la vue sur 38 des plus majesteux sommets de 4000 mètres et sur le très fameux Mont Cervin. Un univers à découvrir pour tous vos sens grâce à des randonnées, de l’escalade et de l’alpinisme ou des circuits en VTT. Profitez de l’hospitalité traditionnelle dans une ambiance élégante et rustique Alpenchic. L’Hotel Alpenhof, de tradition familiale, est situé au cœur du village de Zermatt dans un endroit ensoleillé et tranquille à proximité de la station du funiculaire de Sunnegga/Rothorn et de la station de train menant vers le Gornergrat. Les chambres spacieuces, dont certaines avec des salles de bains ouvertes, sont de tout confort pour un séjour agréable. Laissez votre esprit s’évader dans notre SPA Alpenhof avec sa piscine intérieure, son jacuzzi extérieur et son sauna installé dans une cabine en rondins de bois. Bains de vapeurs et salles de repos, massages aromatiques, bains à remous ou traitements cosmétiques vous y attendent aussi pour compléter votre moment de détente. Notre équipe de cuisine crée chaque jour une sélection de menus de 6 plats, fraîchement préparés pour votre plaisir et vous présente un buffet

de fromages unique par le grand choix qui y est proposé. Avant ou après le dîner, notre piano-bar est l’endroit idéal pour se retrouver pour un cocktail près de la cheminée ouverte. Les amateurs pourront aussi profiter des meilleurs cigares dans le cadre élégant du Cigar Lounge. Découvrez la Tradition Julen, dont font partie notamment le renommé Schäferstube ou bien encore le restaurant de montagne Stafelalp, situé directement sous le versant nord du Mont Cervin. Nos hôtes pourront y profiter d’avantages particuliers comme par exemple du programme Dine Around ou «Bien-être à la Ronde». Chaque mercredi pendant la haute saison, Paul-Marc Julen vous emmène en randonnée jusqu’au troupeau de moutons Nez-noir dans les alpages de Stafelalp. OFFRE EXCLUSIVE • 2 nuits en chambre double • petit-déjeuner du buffet copieux • 1× «Dîner et Vins»: dîner de 6 plats, un voyage culinaire à travers la cuisine et les vins du Valais • 1× «Dine Around»: dîner de 6 plats, menu traditionnel à base d’agneau ou soirée fondue/ raclette (boissons non comprises)

• accès gratuit au SPA Alpenhof à l’Hotel Alpenhof et au SPA Julen au Romantik Hotel Julen • transfert par navette entre l’hôtel et la gare ou la station de taxi de Zermatt VALIDITÉ ET PRIX Les prix s‘entendent par personne pour 2 nuits. 21 mai jusqu‘au 9 juillet 2015: CHF 300.– (au lieu de 370.–) en chambre double CHF 360.– (au lieu de 430.–) en chambre double en occupation individuelle 10 juillet jusqu‘au 15 août 2015: CHF 340.– (au lieu de 440.–) en chambre double CHF 420.– (au lieu de 510.–) en chambre double en occupation individuelle Supplément pour le weekend: CHF 20.– par personne pour la nuit du vendredi au samedi ou/et pour la nuit du samedi au dimanche INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS Exclusivement auprès Private Selection Hotels: tél.: 041 368 10 05 ou info@privateselection.ch ou en ligne sur www.privateselection.ch, entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spéciale.

Descendre aisément de la voiture

Tout le monde le sait: descendre de la voiture n’est souvent possible qu’au prix de pénibles contorsions. Désormais, c’en est fini! Grâce au nouveau coussin rotatif, la montée et la descente du véhicule sont dorénavant un jeu d’enfant!

e nouveau coussin rotatif rend la montée et la descente extrêmement faciles. Le coussin, rotatif à 360°, facilite ainsi le mouvement de rotation à effectuer. Cela permet de ménager le dos, les genoux et les articulations des hanches. Les personnes à mobilité réduite notamment sauront apprécier l’utilité de ce coussin rotatif. La mousse viscoélastique garantit en outre un confort d’assise optimal, particulièrement appréciable lors d’un long trajet en voiture. Dès aujourd’hui, commandez votre exemplaire personnel, et bénéficiez dès maintenant d’un confort de conduite unique.

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6 Également utilisable sur une chaise

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26 touring | test et technique no 4 | 30 avril 2015

VW Passat Variant 2.0 TDI 4Motion

Le perfectionnisme pour atavisme La VW Passat huitième du nom procède de la perfection automobile. Cette altière familiale associe avec panache performances, confort et habitabilité. Une routière spacieuse qui fleure bon le haut de gamme.

ans le segment premium, il existe quelques voitures que l’on peut qualifier d’irréprochables, quasiment parfaites. Y en a-t-il aussi parmi les familiales appartenant au milieu de gamme? La VW Passat de dernière génération permet de répondre par l’affirmative. Où que l’on se rende et quoi que l’on entreprenne au volant de la version 2.0 TDI Variant 4Motion testée, pratiquement rien ne prête le flanc à la critique. Au contraire, ce plantureux break fournit un bel exemple du sérieux de l’ingénierie allemande. Il faut dire que le groupe Volkswagen a clairement repositionné sa familiale emblématique aux abords du haut de gamme. Dès lors, les concepteurs n’ont pas fait les choses à moitié. Rappelons aussi qu’à ce jour, la bagatelle de 22 millions de Passat ont été vendues dans l’ensemble de la planète. Dont plus de 1,1 million au cours de la seule année 2013.

Quel soin du détail La carrosserie annonce déjà pourquoi le jury de la Voiture de l’année 2015 a élu la Passat. Les premiers adjectifs qui viennent à l’esprit en faisant le tour de la voiture sont «élégante», «racée» et «sportive». Et l’habitacle aussi tient ses promesses. Outre une finition très solide, les matériaux de qualité y sont combinés avec savoir-faire. Chaque chose est à sa place et il n’y a rien de superflu. Le summum, c’est l’instrument numérique offrant de nombreuses possibilités de personnalisation. En plus de la vitesse et du régime du moteur, il permet d’afficher des informations relatives à la navigation ou au système audio. A quatre dans cette Passat, on est installé comme dans un carrosse dûment isolé et à l’atmosphère aérée. Deux sièges enfants se montent sans problème sur la banquette arrière, mais ça devient très étroit pour un éventuel troisième. Comme toujours, le coffre du break Variant présente des valeurs record. D’une capacité de 650 litres, il est

facile à charger grâce à la faible hauteur du seuil et au grand hayon.

Attention, ça déménage! Le turbodiesel de 2,0 litres affiche un indéniable brio. Pourtant, la Passat testée n’a rien d’un poids plume puisqu’elle accuse tout de même 1875 kilos sur la

BILAN EXPRESS Puissance et reprises moteur Instrumentation révolutionnaire Comportement sans faille Direction précise Haut niveau de confort Vaste habitabilité Excellente finition Caméras périphériques Poids à vide important Prix de base élevé Consommation décevante Modestes prestations de garantie Tarage de suspension ferme

balance. Mais cela ne se remarque pas. La boîte 7 vitesses à double embrayage s’harmonise à merveille avec ce puissant diesel de 240 ch, et la fermeté des amortisseurs s’adapte au style de conduite. Reste que la Passat est avant tout une grande routière patentée. Ce qui n’empêche pas le break 4Motion d’être aussi à l’aise sur les itinéraires sinueux. Il négocie les virages comme sur des rails, car sa motricité est parfaite et s’accompagne de grandes réserves de sécurité. Seul bémol, la consommation mixte mesurée par le TCS (6,2 l/100 km) dépasse de 0,8 l la valeur annoncée par la donnée d’usine. Un point que le TCS va éclaircir. La liste des systèmes d’assistance au service du confort et de la sécurité de la Passat est longue comme un jour sans pain. Il existe notamment des options d’assistance dans les bouchons, en situation de détresse et lors de changements de voie, ou une fonction de freinage d’urgence avec reconnaissance des piétons (dans le pack High, pour 1890 fr.). Bien vu aussi le système «Area View», qui simplifie beaucoup les manœuvres grâce à quatre caméras. fm

L’instrument numérique combiné est innovant et présente diverses possibilités d’affichage. Comme toujours, le coffre de la Passat compte parmi les plus spacieux (650 l) de la catégorie.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI VW Passat Variant 2.0 TDI 4Motion; 5 portes, 5 places; 58 300 fr. (véhicule testé: 77 420 fr.) Gamme: Trendline 1.4, 125 ch (35 400 fr.) à Highline 2.0, 220 ch (50 600 fr.) Options: peinture métallisée (870 fr.), toit électrique panoramique (1640 fr.), système audio (1460 fr.) Garanties: 2 ans d’usine, assistance à vie; antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Amag AG, 5116 Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 2.0 diesel biturbo, 240 ch; traction intégrale, boîte 7 vitesses à double embrayage Poids: 1875 kg (voiture testée), total admissible 2310 kg, charge tractable 2200 kg

Tableau comparatif VW Passat BMW 525d 2.0 TDI 4Motion XDrive Variant Touring Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur 120 km/h (dBA) Frais kilométrique (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

58 300.– 1968 176/240 500/1750 6,25 C2 67 0,95 11113

4/2015

69 900.– 1995 160/218 450/1500 5,31 C2 — — — —

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 mesure TCS

touring 27

VW Passat Variant: revue de détails

◂ ◂

▸ ◂

146 cm

cm cm 08 90 –1 5 5– 8 6 ◂ ◂

◂

▸

100 cm

▸

110 cm

◂

empattement 278 cm

longueur 476 cm (largeur 183 cm)

▸

largeur intérieure: avant 152 cm, arrière 149 cm coffre: 650 à 1740 litres pneus: 235/45 R18, min. 215/55 R 17

HABITACLE 11112 Magnifique finition intérieure, avec des matériaux de qualité et une touche de style rétro. L’habitabilité est généreuse pour quatre personnes. Compartiment à bagages hyper spacieux, modulable jusqu’à 1740 litres. L’instrument de bord numérique est très réussi et peut être personnalisé. CONFORT 11112 Par son haut niveau de confort et le silence régnant à bord, la Passat Variant est une grande routière qui se hisse dans le segment premium. Très classe, la VW Passat de huitième génération ne dépareille nullement aux abords des greens.

ÉQUIPEMENT 11113 On n’en demande pas davantage. Seul hic, il faut piocher dans la liste des options, et ce n’est pas donné.

photos Felix Maurhofer

PERFORMANCES 11112 Avec son énorme couple de 500 Nm et sa puissance de 240 ch, le diesel procure un bel allant. Le tout relayé avec rapidité et précision par la boîte DSG à 7 vitesses. Le mode roue libre permet d’économiser du carburant en circulation urbaine. Seul le poids de la voiture pénalise quelque peu le plaisir de conduite et la consommation.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A)

TCS MoBe: Reto Blättler

FRAIS D’EXPLOITATION 6,2 s 3,6 s 4,6 s 11,6 m 11113 11111

km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

96 64

807.– 807.–

384.– 787.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences VW: de 98 à 183 fr.

urbain

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 35 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11113 11113

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures main d’œuvre (fr.)

30 000/24 1,0 145.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 21,1 5669.–

test TCS

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) interurbain mixte

TCS 7,9 5,2 Usine 6,5 4,7 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 7,4 l/100 km réservoir: 68 litres

VW Passat Variant

6,2 5,4 165 g/km 144 g/km C 11133

autonomie 919 km

▸ La vidéo du test.

COMPORTEMENT 11112 Associé à une direction directe et asservie à la vitesse, le châssis adaptatif (option) garantit une tenue de cap parfaite et un haut niveau de sécurité. Mais l’amortissement reste ferme en dépit des tarages variables. Le roulage est assez dur. SÉCURITÉ 11113 C’est le domaine d’excellence de la Passat. Les nombreux systèmes d’assistance sont censés aider le conducteur, au risque de le dérouter parfois. La distance de freinage mesurée (35 m de 100 à 0 km/h) constitue un très bon résultat. L’aide au maintien dans la voie de circulation et le régulateur de vitesse adaptatif épaulent efficacement le conducteur.

Exposition permanente de tentes Lundi à vendredi non-stop : 8h30-18h30 samedi : 9h-17h

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test et technique | touring 29 no 4 | 30 avril 2015

Cabriolets | L’embellie vécue par les découvrables il y a une décennie a pris fin. Du moins dans les segments inférieurs, car le premium fait de la résistance.

Le haut de gamme pour refuge

ncore un dégât collatéral du boom des SUV: apparemment les automobilistes préfèrent leurs formes ostentatoires à celles, plus raffinées, des cabriolets. Selon les statistiques d’Autoi-DAT, les ventes de découvrables ont fléchi d’un quart ces quatre dernières années. Ce recul affecte en particulier les citadines et les compactes dont certains modèles n’ont pas été renouvelés. Ainsi, Peugeot ne donnera pas de successeur au coupé-cabriolet 207 CC qui, avec 4500 unités, jouait les premiers rôles en Suisse. Maints constructeurs préfèrent se concentrer désormais sur les SUV compacts, en pleine ébullition. Alors à quand des SUV décapotables? Eh bien, c’est pour l’an prochain: Land Rover a annoncé la commercialisation d’une version ouverte du Range Rover Evoque. Le tableau ci-contre démontre aussi que les marques premium allemandes ont pris un net ascendant sur le marché helvétique du cabriolet. Et les choses ne

sont pas près de changer si l’on considère les nouveautés attendues cette année. Seule exception de taille dans cette débauche germanique: la Mazda MX-5 de quatrième génération dont le prix d’ap-

pel débute à 30 000 fr. Encore faudra-t-il patienter jusqu’à la fin de l’été. Dans l’immédiat, on pourra toujours se rabattre – mais c’est plus cher – sur l’Alfa Romeo 4C Spider ou l’Audi TT Roadster.

Abondance premium

Top ten suisse 2014 Les marques allemandes et premium se sont taillé la part du lion des immatriculations de cabriolets l’an dernier (source: auto-suisse). BMW Série 4 829 unités Mini Cooper 554 Audi A3/S3 467 VW Golf 365 VW Beetle 340 Porsche 911 326 Mercedes-Benz SLK 294 Audi A5/S5/RS5 276 Smart Fortwo 273 Opel Cascada 244

Identifiable à ses jantes noires et ses ailes élargies, la Porsche 911 GTS Targa (+30 ch) protège bien ses occupants des remous.

Indéfectible partisan du cabriolet, Mercedes-Benz va sensiblement étoffer sa gamme avec les inédites Classe C et S découvrables alors que BMW peaufine les Série 2 et 4. Porsche qui fête les 50 ans du concept Targa vient de dévoiler le Boxster Spyder, un roadster épuré doté d’une capote repliable manuellement. Quant aux petits budgets, ils devront attendre le lancement de la Smart cabriolet, cet automne à Francfort. Pour les amateurs d’exotisme, le néerlandais Donkervoort dispose désormais d’une représentation en Suisse assurée par le garage Jörg à Weesen (SG) qui met à disposition une DB8 GTO d’essai. On salive déjà devant ce monstre tout de carbone. MOH

Quand la Porsche 911 Targa rivalise avec le coupé

ldd

Dotée d’un mécanisme de toit aussi impressionnant qu’encombrant, la Porsche 911 Targa GTS accuse 135 kg de plus que le coupé. Mais pas question de lymphatisme. Au premier tunnel venu, on déguste la sonorité de dragster amplifiée par le résonateur. Ce jaillissant coupé-cabriolet (430 ch) négocie les enfilades de

virages comme sur un rail. Ce n’est que sur circuit que la différence avec le coupé apparaît. Un poil plus lourde, la Targa encaisse ainsi quelques oscillations sur le train arrière. Mais rien de flagrant, ce d’autant qu’elle ne concède que 0,3 s de 0 à 100 km/h et 3 km/h en pointe. Du brutal distillé en toute décontraction. MOH

Trucks

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test et technique | touring 31 no 4 | 30 avril 2015

Sportivité et polyvalence | Nombre de GTI se voient adjoindre des versions breaks émoustillantes. Un phénomène nouveau qui prend de l’ampleur.

Ces GTI devenues breaks

l’heure où les breaks sportifs du style BMW 3 tendent à s’embourgeoiser, on assiste à l’émergence salutaire d’une ribambelle de breaks compacts dérivés des GTI, voire de versions encore plus acérées telle la VW Golf R Variant de 300 ch. Ces modèles éminemment polyvalents ont l’art de réconcilier sportivité et vie de famille. Comme les breaks compacts standard, ils diffèrent généralement des berlines par leur longueur accrue pointant aux environs de 4,50 m. Cette crise de croissance profite au volume utile. Si bien

qu’on se retrouve avec des coffres se rapprochant des 600 l. De quoi embarquer famille et bagages sans restrictions.

Bienvenue au club Cette niche du marché s’est considérablement étoffée. Aux Ford Focus ST, Opel Astra Sports Tourer Biturbo et autres Renault Mégane Grandtour GT viennent de s’ajouter les Peugeot 308 GT sw, Seat Leon ST Cupra et VW Golf R Variant. Les puissances divergent toutefois sensiblement d’un modèle à l’autre. Ainsi, la Leon Cupra de 280 ch tape le 0 à

100 km/h en 6,0 s alors que la Peugeot 308 THP se contente de 205 ch mais peut se targuer d’émissions de 130 g/km de CO2. On dénote d’ailleurs aussi des versions diesel ultra sobres, comme le prouvent les 4,2 l/100 km de la Focus ST TDCi. Ces voitures se distinguent par des éléments stylistiques affirmés (spoilers, becquets, etc.) et des châssis affermis, voire adaptatifs. Idem dans l’habitacle où sièges sport surpiqués et inserts spécifiques sont la règle. Le comportement est royal sur tracés sinueux et l’agrément de marche en principe convenable. MOH

Les plus: ligne attractive, break polyvalent, spontanéité moteur et boîte, comportement sportif, effets de couple maîtrisés, agrément préservé, volume utile, équipement complet Les moins: garantie (2 ans), ambiance un brin terne, poignées de portes en plastique, choix d’assistances limité.

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Technique: break compact; 5 places; longueur: 4,54 m; coffre: 587–1470 l; 2 l turbo essence, 280 ch, 350 Nm à 1700 tr/min; boîte 6 vitesses à double embrayage, traction avant; 0 à 100 km/h en 6,0 s Consommation (essai): 8,4 l/100 km, autonomie: 595 km Prix: 45 150 fr. (ST Cupra 280).

La détonante cousine espagnole Seat Leon ST Cupra | Cette proche parente de la VW Golf R en partage la technologie et le tempérament, mais à un coût nettement moindre. C’est l’option idéale pour les blasés de la VW Golf vitaminée. Reposant sur la même plate-forme modulaire, la Leon ST Cupra en reprend la plupart des organes tout en exhibant un design Seat bien senti. On apprécie ainsi les nervures parcourant ses flancs et les grosses prises d’air de la face avant. Et en prime, ce break racé arbore une signature lumineuse typée et des phares à LED de série. Autant d’attributs prometteurs qui annoncent la couleur. Même en paramétrage «comfort», cette authentique Cupra déménage méchamment, et ne s’offusque guère des 45 kg et des 27 cm supplémen-

Ligne de toit plongeante, becquet, diffuseur arrière et double échappement: le break Leon ST Cupra, c’est du racé. Galerie de photos sur Touring iPad.

taires qui la séparent de la version 5 portes. A la vue du premier virage, on s’empressera néanmoins de passer en mode «sport». Le générateur de bruit distille alors une sonorité davantage racing, tandis que l’excellente boîte à double embrayage tolère des régimes un soupçon plus élevés (environ 6700 tr/min) et délivre des passages fulgurants. Le pilote est gratifié de belles sensations sportives et goûte à l’agilité du châssis, quand bien même l’arrière perd un peu de sa superbe si l’on force l’allure. Bref, ce break au train avant incisif est bien de la famille GTI. Et une fois n’est pas coutume, le blo-

cage de différentiel électronique endigue efficacement les effets de couple sur l’essieu avant. Ce qui permet d’exploiter pleinement les 280 ch du 2 litres turbo et aussi d’apprécier le guidage très direct et le bon ressenti de la direction à assistance variable. Autant dire que les pères de famille vont s’amuser.

Une routière patentée Ce break à deux visages se révèle aussi bluffant de polyvalence. Le châssis adaptatif sait faire oublier les pneus taille basse pour assurer un amortissement correct, et même une réelle progressivité en usage autoroutier. Bon, l’ambiance intérieure n’est pas très folichonne. Cela dit, l’habitabilité et surtout le coffre volumineux rappellent les familiales. On précisera encore que ce break bien doté détient un rapport prix-puissance quasi unique, soit 12 000 fr. de moins qu’une Golf R, laquelle développe certes 20 ch de plus et possède une traction intégrale. Une vraie bonne pioche, cette Leon. MOH

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Bucarest–Sulina–Wilkowo–Bucarest Les dates de voyage 05.06.–14.06. 10.07.–19.07. 12.06.–21.06. 17.07.–26.07. 19.06.–28.06. 24.07.–02.08. 26.06.–05.07. 31.07.–09.08. 03.07.–12.07. 07.08.–16.08.

Embarquez pour un magnifique voyage à bord du MS Dnieper Princess. Dix jours pour découvrir la beauté de la Roumanie. Profitez d’un moment exceptionnel au coeur du paradis naturel du Delta du Danube et à Bucarest – « Paris de l’Est ». <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTUyMgUA7i2j0g8AAAA=</wm>

Jour 1 2 3

Destination Genève–Bucarest Bucarest–Fetesti Sfântu Gheorghe

Programme/excursion Vol à Bucarest avec Tarom. Transfert à l’hôtel 4 étoiles et nuitée. Tour guidé de la ville de Bucarest. Embarquement et départ à 20.00 heures. Croisière sur le Danube à travers le delta du Danube jusqu’à la mer Noire. L’après-midi, tour en bateau* à rames sur les affluents du Danube. Arrivée au «mille marin 35». Excursion* en bateau dans les affluents étroits du Da4 Mille marin 35–Sulina nube. A Sulina, possibilité de se baigner ou visite de la ville à pied avec son phare et sa cathédrale.* Possibilité de se baigner.* Retour à Tulcea. Visite du musée du delta du Danube 5 Sulina–Tulcea et tour en catamaran* sur le lac de Saun. Soirée folklorique el soir à bord. Départ de Tulcea en direction du delta du Danube ukrainien. Petit tour en bateau* 6 Tulcea–Wilkowo à travers Wilkowo jusqu’au kilomètre 0 dans un paradis naturel extraordinaire. Trajet jusqu’à Izmail. Tour de ville* avec la visite de la cathédrale Porkovski. 7 Wilkowo–Izmail Croisière sur le Danube. Excursion* en car le long de canaux du Danube et de la Mer 8 Izmail–Fetesti Noire à Constanza. Tour de ville et visite du musée national. Temps lilbre à Mamaia. Débarquement. Transfert à l‘hôtel en Bucarest et nuitée. 9 Fetesti–Bucarest Transfert et vol de retour à Genève. Ensuite, voyage individuel. 10 Bucarest–Genève *Excursions comprises dans le forfait (8 excursions à 230.–) que nous vous conseillons de réserver à l’avance. L’excursion facultative peut pour sa part être réservée à bord. Programme sous réserve de changement.

Sfântu Gheorghe

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14.08.–23.08. 21.08.–30.08. 28.08.–06.09. 04.09.–13.09. 11.09.–20.09.

Prix (CHF) par personne Cabine 2 lits, pont inférieur Cabine 2 lits, pont principal Cabine 2 lits, pont central Cabine 2 lits, pont supérieur Suite junior à deux lits, pont central Suite junior à deux lits, pont supérieur Cabine 1 lit, pont central ou supérieur Suppl. usage individuel Forfait excursion (8 excursions) Assurance d’annulation et de remboursement

Prestations incluses : Vols en classe économique avec Tarom, 2 nuitée dans un hôtel 4* à Bucarest, croisière avec pension complète à bord, taxes portuaires, guide de voyage parlant français. Non inclus : Excursions, assurances, boissons, pourboires, frais de dossier. Sous réserve de supplément en cas de hausse des carburants. MS Dnieper Princess*** Bateau de classe moyenne confortable pour 206 passagers. Toutes les cabines du pont central et supérieur possèdent de grandes fenêtres que l’on peut ouvrir. Les cabines situées sur le pont inférieur disposent de hublots qu’on ne peut pas ouvrir. Chaque cabine est équipée d’une salle de bain avec douche et WC, l’air conditionné, le chauffage ainsi qu’une radio. Les suites junior sont plus spacieuses. Le bateau dispose de deux restaurants panoramiques (un couvert), un lounge, un salon, plusieurs bars, la réception, le magasin de bord, un salon de coiffure, une chambre de repassage, un service de lavage, un pont pour prendre le soleil avec des tables, des chaises et des chaises-longues, médecin à bord. Bateau non fumeur (possibilité de fumer sur le pont extérieur).

MS Dnieper Princessbbb en collaboration avec

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«The Licence to Cruise»

test et technique | touring 33 no 4 | 30 avril 2015

Les voitures vertes ont besoin d’une assurance jaune. Publicité

Monospace muté crossover Renault Espace | Ce véhicule familial emblématique dévie du concept monovolume pour mêler plusieurs styles. Même s’il n’a rien d’un SUV, l’Espace a viré au crossover.

oilà ce qui arrive quand un modèle éprouvé met 12 ans à être renouvelé. Dans l’intervalle, l’Espace a dû composer avec le déclin des monospaces et l’avènement des SUV. Du coup, les stratèges de Renault ont passé outre quatre générations de monovolumes à succès et opté pour un métissage des styles. Avec une œillade manifeste aux SUV dont l’Espace partage la garde au sol rehaussée (+4 cm) et les énormes roues. Le tout mâtiné d’épaulements mais aussi de traits fluides et d’une hauteur réduite (–5 cm). Au final, on obtient un crossover élancé et statutaire propre à relancer le haut de gamme Renault.

riaux flatteurs et la console médiane tactile propulsent l’Espace dans une autre ère. Très pratique pour peu que l’on soit coutumier des tablettes. Ce module commande ainsi l’amortissement piloté donnant le choix entre modes confort ou sport. On se retrouve dans un véhicule à l’amortissement ouatiné ou aux tarages affermis et aux réponses moteur plus promptes. On retiendra aussi le système à 4 roues directrices, gage de maniabilité en manœuvre et d’agilité en conduite rapide. Il n’empêche que l’Espace est surtout une brillante routière. Dans l’air du temps, les moteurs sont tous des 1,6 l downsizés. On retiendra l’allant du bloc essence 200 ch et la sobriété des deux diesels, le tout relié à des transmissions à double embrayage. Bien achalandé, l’Espace propose la plupart des aides à la conduite, de série ou à des tarifs modiques. Bien ciblé. MOH

Modularité novatrice

La plupart des commandes interviennent via la tablette de 8,7”. A noter le levier de vitesses de type aviation.

Les experts de l’assurance auto TCS vous conseillent.

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Si les sièges déposables disparaissent aussi, la modularité demeure celle d’un monospace avant-gardiste: trois sièges individuels coulissants à l’arrière assortis de deux places escamotables en option (950 fr.). Tous sont reliés à un dispositif de rabattement automatique des dossiers via la tablette tactile ou un module logé dans le coffre. Très amusant d’assister au repliage successif, tels des dominos, des trois dossiers médians. On précisera que l’habitabilité demeure fort généreuse, hormis sur les deux strapontins arrière, tandis que le volume utile du coffre est comparable à celui du Grand Espace précédent. Le nouveau modèle en reprend d’ailleurs les cotes, tout en peaufinant le raffinement. Un foisonnement de maté-

Technique: crossover; 5–7 places; longueur: 4,86 m; coffre: 680–2035 l Motorisations: 1,6 l turbodiesel 130/ 160 ch et essence 200 ch; boîtes à double embrayage 6 et 7 vit.; 0 à 100 km/h dès 8,6 s Consommations (mixte): dès 4,4 l/100 km, 116 g/ km de CO2 Prix: 37 500 fr. (dCi 130) à 52 400 fr. (dCi 160 Initiale Paris).

A la fois élancé et musclé, l’Espace V s’inspire de divers styles. Le tout est mis en valeur par des phares et des feux LED fournis de série.

34 touring | test et technique no 4 | 30 avril 2015

Check-list moto TCS | Avant de repartir à l’assaut des virages qu’ils apprécient tant, les motards feront bien de procéder à une vérification approfondie de leur machine. Les points essentiels à observer, assortis de quelques conseils du TCS.

Avant d’affronter les virolets La batterie. Si cet élément n’a pas été débranché pendant la pause hivernale, il se peut que la moto refuse de démarrer et que l’on doive recourir à une aide au démarrage. En cas de problème de carburateur, un spray de démarrage se révèle souvent très utile. Si la batterie a été débranchée, il est recommandé, après l’avoir raccordée au réseau de bord, de lubrifier les bornes à l’aide d’une graisse spécifique afin de les protéger de la corrosion.

Les niveaux. Avant la première sortie, il convient de vérifier tous les niveaux: essence, huile moteur, liquide de frein et de refroidissement. Bon plan TCS: Une fois par an, on procédera à une vidange et au remplacement du filtre à huile. Le liquides de frein doit être renouvelé au minimum tous les trois ans.

Bon plan TCS: On améliore notablement la longévité de la batterie en la chargeant durant l’hiver à l’aide d’un chargeur adapté.

Les pneumatiques. Vérifier l’état général des deux pneus ainsi que leur pression. La profondeur des structures ne doit pas être inférieure à 1,6 mm. Attention: le témoin d’usure TWI des pneus de motos se contente de 0,8 mm! Bon plan TCS: Le respect de la pression préconisée par le fabricant est un gage d’adhérence optimale. Cela vaut en particulier pour la conduite en virages.

TCS Patrouille vient aussi au secours des motards: ◾ Votre moto refuse de démarrer: Pour requérir l’aide du secours routier de TCS Patrouille, composez le 0800 140 140.

L’instrumentation. S’assurer qu’aucun message de panne n’est affiché. Vérifier les témoins (ABS, moteur).

Le système d’éclairage. Contrôler le fonctionnement des clignotants, des feux stop et du klaxon. Changer les ampoules et les verres défectueux.

La chaîne et sa tension. Après avoir nettoyé la couronne et les pignons, lubrifier la chaîne et vérifier la tension à la roue arrière. Bon plan TCS: Si la chaîne, les pignons ou la couronne présentent des traces d’usure, il est conseillé de remplacer tout le kit chaîne. Le remplacement d’un seul élément se traduit en effet par une usure plus élevée de l’ensemble.

Les freins. Tant le frein à main que celui à pied doivent être fermes et avoir du répondant. S’ils sont spongieux, mieux vaut faire un détour par le garage avant d’entreprendre une virée. Au pire, transporter la moto jusqu’à l’atelier par mesure de sécurité.

test et technique | touring 35 no 4 | 30 avril 2015

Du style et un sacré équilibre Hyundai i20 1.4 | Cette pseudo-coréenne marque un réel progrès tant en comportement qu’en présentation face à ses devancières. On n’attend plus qu’un moteur digne de ses prestations.

De l’espace et du volume On apprécie aussi la sellerie cuir de la version Vertex. Accessible via des portes s’ouvrant largement, la banquette est parmi les plus spacieuses du segment. Dommage que les dossiers soient droits et dotés d’un rembourrage assez dur. Sans surprise, la place médiane est destinée à un usage occasionnel. Mais le meilleur se cache dans le coffre dont le vo-

Les plus: design plaisant, présentation intérieure en progrès, habitabilité et volume utile, comportement posé, commande de boîte, équipement de série, coffre volumineux, garantie (5 ans) Les moins: moteur mollasson, pas d’écran tactile, confort de la banquette moyen, amortissement un brin ferme, consommation juste correcte. Technique: citadine; 5 places; longueur: 4,04 m; coffre: 326 l; 1,4 l essence, 100 ch, 134 Nm à 3500 tr/min; boîte 6 vitesses manuelle; 0 à 100 km/h en 11,6 s Consommation (essai): 7,0 l/100 km, autonomie: 714 km Prix: 23 690 fr. (1.4 Vertex).

Emanuel Freudiger

es citadines Hyundai n’avaient jusqu’ici guère défrayé la chronique. Conçu en Allemagne et produit en Turquie, ce nouvel opus de la i20 donne un coup de lustre bienvenu à sa lignée, au point de se faire une fort honorable place au sein du très relevé segment des citadines. Rien de spectaculaire au demeurant, mais un design arborant des lignes subtiles mises en valeur par un bandeau de LED s’étirant largement sur la face avant. On retrouve ces bonnes dispositions dans l’habitacle garni de plastiques biton qui, sans toucher au sublime, réserve une ambiance avenante. On aurait juste souhaité un écran tactile, comme le proposent la plupart des concurrentes. Ce qui n’empêche pas les grosses touches de commande de fournir une bonne ergonomie.

La Hyundai i20 affiche davantage de prestance. Correctement insonorisée, elle fait bonne figure sur autoroute. Galerie de photos sur Touring iPad.

lume rivalise quasiment avec la catégorie supérieure. Bien configurée, cette soute est munie d’un double plancher. L’autre évolution notoire de cette i20 tient à son train de roulement «à l’européenne». S’il n’est pas encore franchement ludique, il se montre bien campé sur la chaussée et suit fidèlement les trajectoires. Au point que l’ESP est peu sollicité. On avait rarement vu une petite Hyundai aussi plaisante à mener. En fait, il manque juste un moteur à la hauteur de ce châssis bien né. Car le 1,4 l atmosphérique aux montées en régime pares-

seuses n’est pas du genre pétillant. D’autant plus regrettable que la boîte est dotée de verrouillages inhabituellement fermes et précis pour une citadine. Reste que ce bloc se révèle discret et disponible en usage courant. A n’en pas douter, le 3 cylindres turbo downsizé promis en fin d’année dopera cette i20. Si le prix est dans la norme, cette petite Hyundai fait la différence avec sa garantie (5 ans) et son équipement. Pas courant d’obtenir de série un accès sans clé, une caméra de recul ou encore un volant chauffant dans cette catégorie. MOH

Attention: nouveau piège fiscal!

Non au nouvel impôt Billag sur les médias, qui n’est qu’un piège fiscal et coûtera bientôt 1000 francs par an et par ménage ! <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTU0tgAAS95Ptw8AAAA=</wm>

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Jean-François Rime, président de l’usam, conseiller national UDC, FR

Donc, le 14 juin :

NON

à la modification de la loi fédérale sur la radio et la télévision (LRTV) Nouvel impôt Billag

www.nouvelle-redevance-billag-non.ch

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Immeubles a` l’´etranger

Presqu île de Giens App. 4 pers. vue mer panoramique piscine place de parc balcon tél. 022 343 95 24 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNbE0MgUAaGS9HQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNbE0MgUAaqVKZg8AAAA=</wm>

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France / Bourgogne: terrain à bâtir en Bresse Louhannaise. 1'483 m2, avec égout. EUR 25'000.–. Chiffre S 048-855091, an Publicitas S.A., Postfach 1280, 1701 Fribourg <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNTWwNAQAUCVJTg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTWwNAQAUuS-NQ8AAAA=</wm>

Région Camargue : à louer maison individuelle idéalement située, proches villages pittoresques, mer et commerces. Aménagement complet pour 8 pers. piscine privée sécurisée, parking et jardin clos. Tél. soir +41 79 433 40 10 - nov@bluewin.ch

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Divers Copie Film 8, S8, 16 en VHS, DVD copie K7 Hi8, VHS mini DV en DVD, DVD par quantité, copie diapo, négatif. Tél. 079 200 40 60

A louer a Cogolin 10km av. St. Tropez. Maison de vacance pour 6 pers., grande piscine dans copropr. libre 08.08.15 au 29.08.15. Fr. 1'000.-/sem.tél. 079 409 22 42

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ITALIE-BELLARIA: Hôtel Jolie, pension familiale à 20 m de la mer. Tél. 032 861 34 09 ou marlyse.castel@bluewin.ch. <wm>10CAsNsjY0MDCyiDc3MzI1sAQA9l2gzw8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCy0DU3MzI1sAQA9JxXtA8AAAA=</wm>

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Remorques

Toscane, ile d'elbe, villa 6-7 Lits, TV CH+E, Jardin, Barbecue, 5 min. Plage-Village Tel. 079 158 46 62 jmkohlerkuhni@romandie.com / www.villaclara.ch

A vendre remorques neuves et d'occasion, prix avantageux. Grand stock. B. Lerjen, Conthey/VS, tél. 027 346 12 06.

Ile d'elbe 2 villas, superbe vue sur la mer. Disponibilités dès avril. 079 210 56 57. www.elbavillamare.ch

St. Tropez/Pampelonne mobile-home tout confort, 2 ch. clim. accès direct plage, piscine.tél. 079 381 66 66 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNTUwNgMAeVjCKg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTUwNgMAe5k1UQ8AAAA=</wm>

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Camargue, von Schweizerin geführtes Gästehaus mit 3 Schlafzimmer, Terrasse und Zugang zum Pool, Wochenweise zu vermieten. Auskunft: Edith Kümin, Gallician, Tel. 0033 466 73 33 88, www.maison-pastis.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNTWyMAQAf8DWVA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTWyMAQAfQEhL

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29.05.2015

19.05.2015

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Des insomnies?

14 conseils pour un bon sommeil.

Un excès de poids?

De l’arthrite?

Les aliments amincissants.

13 moyens de soulager vos douleurs.

Des plaies ouvertes?

Comment les guérir avec du sucre de cuisine

“1,001 Remèdes-Maison pour une Santé au naturel”

Un livre extrêmement pratique et indispensable à tous ceux qui souhaitent remédier de manière naturelle à leurs problèmes de santé et à leurs maux. Il se réfère à des remèdes naturels peu connus mais qui ont soulagé et guéri des milliers de personnes - sans médicament et sans hospitalisation coûteuse. Vous y trouverez de nombreux conseils et remèdes, par exemple:

Des maux de tête? Découvrez comment de simples tranches de pommes de terre crues peuvent vous aider. 4Un moyen d’éviter les caillots de sang et de soigner les phlébites. 4Une méthode pour faire disparaître en moins d’une semaine les gros furoncles sans intervention chirurgicale. 4Comment soigner les cordes vocales enrouées et meurtries - suite à une inflammation du larynx - grâce à un produit vendu sans ordonnance, disponible en droguerie à un prix ridiculement bas. 4Un programme de santé remarquable qui prévient réellement les rides. 4Quelques gouttes de cette huile ajoutées à de l’eau tiède pour combattre efficacement la mauvaise haleine. 4Ces deux vitamines ont des effets remarquables contre les bronchites. 4Une “pommade miracle” dont la préparation coûte moins de 3 Fr. et qui élimine les hémorroïdes comme par enchantement. 4Une huile qui s’applique par massage et soulage les maux de tête en quelques minutes. 4Quelques mouvements très simples pour soulager ou même éliminer les douleurs dorsales. Ce “grand livre des remèdes domestiques” contient une infinité de secrets efficaces et éprouvés qui peuvent être utilisés facilement et immédiatement chez soi. Vos grands-parents avaient déjà recours à un grand nombre de ces remèdes. Le livre contient les meilleurs remèdes traditionnels complétés par quelques étonnantes découvertes actu-

elles. Voici quelques-uns des sujets traités dans ce nouveau guide de santé:

Les faims irrépressibles. Prenez tous les jours une cuillerée de cette huile

4Une vitamine qui pourrait contribuer à la prévention des crises car diaques, selon les recherches de l’Organisation Mondiale de la Santé. 4Si vous souhaitez maigrir rapidement, voici ce qu’il faut manger. Un élément qui “peut largement contribuer à la perte de poids”. 4Une simple substance minérale peutelle doubler vos chances de survivre à une crise cardiaque? 4Mangez une tige de ce légume croquant, d’ailleurs délicieux en salade, et vous ferez baisser votre tension 4Articulations raides et douloureuses? Et si ce n’était pas de l’arthrite, mais une simple infection qui peut être traité par votre médecin de famille. 4Mal au dos? Dans certains cas, le repos au lit aggrave la douleur au lieu de soulager. 4Certains remèdes contre l’asthme aggravent le mal au lieu de soigner. 4Souffrez-vous de maux de reins? Votre méthode pour décharger votre lave-vaisselle est peut-être inadaptée. Nous vous expliquons comment procéder. 4Un oreiller avec ce remplissage vous rendra un sommeil profond et réparateur 4L’origine de la dépression n’est pas toujours psychologique. C’est parfois un problème de glandes. 4Comment prévenir de manière efficace les varices? Utilisez les feuilles d’un arbre asiatique que l’on peut trouver dans tous les magasins spécialisés.

Odeurs corporelles? Le jus de ce fruit peut remédier.

4Soulager les hémorroïdes – sans visite gênante chez le médecin, sans opération, sans produit de droguerie nauséabond. 412 méthodes simples pour vaincre les

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aigreurs d’estomac. 4Cet additif alimentaire accroît la protection immunitaire des personnes âgées. 4Comment maîtriser la faiblesse - si gênante - de la vessie. 4Une toux irritante, nous vous disons ce que vous pouvez faire. 4Ulcère gastrique? Un bon tiers de tous les ulcères à l’estomac peut être évité ou même soigné grâce à quelques petites modifications du mode de vie. 4Constipation? Les meilleurs re-mèdes domestiques et naturels. 4Pourquoi les personnes timides ontelles une tendance plus forte aux allergies. 4Est-il possible de contrecarrer les maladies cardiaques de manière naturelle en 365 jours? Chez huit patients sur dix en observation, on a constaté que “des artères auparavant obstruées sont redevenues saines”. 4Comment apaiser durablement les saignements de nez? 4Comment traiter l’hypertension sans médicament? 4Suivez en toute confiance ces quatre conseils pour perdre du poids. Des résultats étonnants! 4Ce que vous pouvez faire contre les crampes d’estomac et l’hyperacidité. 4Des problèmes de prostate? Apprenez ce que vous devez à tout prix éviter. 4Comment soigner les cors au pied, les ampoules, les durillons à la plante des pieds? 4Voici à quoi peuvent être dues les

De l’hypertension? Une délicieuse tasse de thé à base de cette plante vous aide à la faire baisser.

Connaissez-vous les calories négatives qui font mincir?

Découvrez des procédés très économiques capables de résoudre vos pro-blèmes de santé personnels. Envoyez le coupon ci-dessous, pour recevoir le grand livre “1001 remèdesmaison pour une santé au naturel”. Faites-le tout de suite pour ne pas risquer de l’oublier. Trendmail SA Service-Center Bahnhofstr. 23 8575 Bürglen TG

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pertes de mémoire et les pertes de poids inexplicables 4En cas d’acné, vous devez éviter, dans la mesure du possible, ces préparations chimiques en raison de leurs effets secondaires 4Vos pieds vous torturent. Voici ce que vous pouvez faire pour apaiser vos douleurs.

Nom

Découvrez les secrets de ces remèdes naturels. Ce livre contient plus de 1001 moyens pour vivre en parfaite santé.

Rue/N°

Cet étonnant guide pratique sur les remèdes domestiques a sa place dans tous les foyers!

126-41

Par Patrick Frei, Zurich Vient de paraître – Le grand livre des 1001 remèdes domestiques rédigé par des experts renommés dans le domaine de la santé..

Prénom

NPA/lieu: Tél.:

38 touring | voyages et loisirs no 4 | 30 avril 2015

Norvège | Les fjords d’un bleu profond et le bruit assourdissant des cascades émerveillent les visiteurs de ce pays étiré. On le découvre aisément en voiture, entre ferries modernes et ponts audacieux.

De vertigineux zigzags

La nouvelle route de l’Atlantique zigzague à travers des paysages d’une beauté saisissante. Les églises médiévales en bois attirent touristes et population locale.

h, ah! Au volant, Florian pousse des exclamations admiratives tandis que nous longeons la côte atlantique. Pour ma part, je retiens mon souffle dans les virages à chaque fois que nous traversons l’un des nombreux ponts qui s’élancent avec aplomb au-dessus de la surface de la mer. Plus tard, autour d’un café, les gens du pays nous raconteront que c’est en automne, quand les tempêtes se déchaînent, que cette route de 8,3 km reliant Molde et Kristiansund, en passant par les îles, est la plus spectaculaire. Il s’agit alors de faire attention aux pêcheurs venus taquiner le goujon pour arrondir leurs fins de mois. Il n’y a pas de place pour l’ennui lorsqu’on conduit en Norvège. S’il est vrai qu’on roule parfois une bonne heure sans croiser âme qui vive, il n’en faut pas moins une concentration sans faille pour

bien négocier la route et ses contours en lacets. Un trajet ponctué de ponts audacieux. La traversée du nouveau pont Hardanger qui enjambe l’Eidfjord suscite des poussées d’adrénaline. Elégant mais étroit, le plus long pont suspendu de Norvège – il mesure 1310 m pour une hauteur de 55 m – est un véritable chef d’œuvre du génie civil.

Lagopèdes et bœufs musqués En cette fin d’après-midi, durant notre visite du parc national de Dovrefjell, la chance ne sourit pas à notre petit groupe constitué de trois personnes: près de 300 bœufs musqués aux bois imposants vivent dans ces lieux et aucun ne daigne se montrer. Et pourtant, des témoins affirment avoir aperçu ces survivants hirsutes de la dernière ère glaciaire depuis la route E6 qui passe tout près! Nous n’avons pas plus de succès du côté des

rennes et des lagopèdes. Dans sa chasse aux photos, Florian est donc obligé de se rabattre sur des moutons à la recherche de nourriture dans les montagnes arides. Seule touche de couleur dans ce paysage, les parkas rouge vif d’un couple de randonneurs qui se baladent sans but précis entre lichens, mousses et fougères. C’est décidé: lors de notre prochaine visite du parc national de Dovrefjell, nous réserverons un safari dans l’espoir de pouvoir apercevoir les bœufs musqués.

Du Geirangerfjord… La Norvège possède le littoral le plus long d’Europe – 2532 km très exactement. Et si l’on compte également les milliers de fjords qui déchirent la bande côtière, on arrive à pas moins de 25 148 km. Le Geirangerfjord est le plus connu, le plus beau et sans conteste le plus extraordinaire de tous. Nous avons pu nous en

voyages et loisirs | touring 39

Ferries modernes

Vue magnifique sur le plus beau fjord de Norvège, le Geirangerfjord. Un bateau de Hurtigruten devant la cascade de Brudesløret.

convaincre pendant une croisière de quatre heures à bord du Trollfjord, bateau de croisière moderne de la flotte Hurtigruten reliant Ålesund et Geiranger. Ce trajet permet de vivre une expérience hors du commun, avec l’imposante cascade des Sept Sœurs comme point culminant. En flânant à Geiranger, nous atterrissons dans le joli magasin du chocolatier suédois Bengt Dahlberg. Ses chocolats

Kristiansund Molde

BON À SAVOIR

200 km

NOR PN Dovrefjell

Ålesund

Geiranger Flåm Bergen

◾ Monnaie: actuellement, 1 franc vaut 8,3 couronnes.

SWE

Myrdal

Eidfjord

Oslo

◾ Oslo: le nouvel Opéra est une merveille architecturale, et le musée Munch est à voir absolument. On peut également visiter l’appartement reconstitué d’Henrik Ibsen dans le musée dédié à l’auteur – www.visitnorway.com.

Stockholm

Hirtshals

Mer du Nord

DNK Copenhague Kiel

◾ Bergen: la ville est surtout connue pour son port hanséatique bordé de maisons marchandes. Pour une vue imprenable sur la ville et le fjord, emprunter le funiculaire qui grimpe au mont Fløien.

DEU

sont de pures merveilles qui, en lieu et place de sucre, contiennent du miel. Nous dégustons tout d’abord ses pralinés agrémentés de myrtilles ou de fromage bleu. Ensuite, nous ne manquons pas de goûter à une autre de ses spécialités au chocolat noir à 70% de cacao avec de l’huile d’olive et saupoudrée de sel de mer – à fondre!

◾ Boire et manger: la Norvège est surtout connue pour ses crustacés et poissons, apprêtés de diverses manières et accompagnés de délicieuses sauces. ◾ Eglises en bois debout: il existe encore 31 de ces églises médiévales typiques en bois, considérées comme des fleurons du patrimoine national.

… au chemin de fer de Flåm La voiture, surtout lorsqu’elle offre des possibilités de couchage, est un moyen de transport parfaitement adapté pour découvrir les paysages norvégiens. Le fait de pouvoir l’embarquer sur les ferries

◾ Edelline: les membres du TCS qui réservent un voyage au prix de 2500 francs d’ici au 30 juin bénéficient chez Edelline d’un rabais de 200 francs sur les circuits en Norvège des 23.8–2.9, 6.9–16.9 et 30.8–9.9 (guide francophone). Edelline SA, Bernstrasse 23, 3280 Morat, tél. 026 672 33 88, www.edelline.ch. photos plainpicture/Nordic Life/Terje Rakke, Florian Stöckl (2), Øyvind Heen/CH/Visitnorway.com (2), carte Keystone

L’élégant pont Hardanger qui enjambe l’Eidfjord constitue un raccourci de plusieurs kilomètres.

La voiture (caravane, camping-car, etc.), le car ou encore le bateau sont les moyens de transport à privilégier lors de vos voyages en Norvège. Il est également conseillé de les combiner, en prenant la route jusqu’à Kiel et en embarquant sur le ferry Color Magic direction Oslo. Les vastes espaces, la bonne cuisine et les nombreuses possibilités d’achats avantageux agrémentent la traversée. Départ de Kiel à 14 h, arrivée le lendemain à 7 h: une mini-croisière dont les passagers débarquent frais et reposés. Le retour à bord du ferry de la Fjordline, de dimensions plus modestes, est aussi très agréable. La sortie de Bergen et la traversée de l’archipel vers le sud sont une expérience inoubliable. Destination finale: Hirtshals, au Danemark.

no 4 | 30 avril 2015

◾ Informations touristiques: www.tcs.ch/norvege

qui traversent les fjords constitue un avantage certain. Cela dit, le train est également un excellent moyen pour observer les paysages. Pour ce faire, deux lignes ferroviaires sont particulièrement intéressantes, il s’agit de la ligne reliant Oslo à Bergen, considérée comme étant la plus belle du monde, et du chemin de fer de Flåm. Au départ de Myrdal, il mène au fin fond de l’Aurlandsfjord. Cette ligne ferroviaire connaît l’une des plus fortes dénivellations au monde (864 m) – elle traverse des paysages d’une extraordinaire beauté et à forte intensité dramatique. De quoi ressentir un léger vertige… Christian Bützberger Ce reportage a été réalisé à l’invitation d’Edelline.

40 touring | voyages et loisirs no 4 | 30 avril 2015

Québec | Forêts, villages proprets, animaux sauvages et baleines – baignée par le fleuve Saint-Laurent, la péninsule de Gaspé est le paradis des campeurs. Et des amateurs de bonne chère. Reportage: Christa Arnet

Arpenter la Gaspésie en toute liberté

ci, le signal stop affiche le mot «arrêt», les plaques d’immatriculation arborent l’inscription «Je me souviens», la radio débite des chansons en français. Boulangeries, poissonneries et épiceries: nul doute, nous sommes en terre francophone, l’anglais n’a pas droit de cité dans ce pan d’Amérique du Nord. Sur la côte est du Canada, on est fier de l’héritage français laissé par le navigateur Jacques Cartier qui, en 1534, prit possession du pays à Gaspé. Un héritage cimenté par des moyens tant politiques que juridiques. Dans ces contrées, on parle donc ce français délicieusement chantant à nul autre pareil, semé d’expressions savoureuses.

Au pays de cocagne Par moments, l’influence américaine se fait tout de même sentir. Il suffit de penser aux camping-cars. Le modèle réservé pour nous est une véritable maison de vacances sur roues. Mesurant près de neuf mètres, extensible en largeur, il compte une chambre à coucher double avec armoire à glace, un salon spacieux, une salle d’eau en deux parties ainsi qu’une cuisine ultramoderne. En marche, il se révèle très confortable: le moteur est silencieux et les secousses supportables. Autre bonne surprise, ce colosse s’avère extrêmement maniable: manœuvrer, ac-

nous avons trouvé non seulement les oreillers, cintres, casseroles et verres dont nous avions besoin, mais aussi tout un choix de spécialités culinaires: pain croustillant, terrine de canard, homard farci... Pas de doute, nous sommes bien au pays de cocagne!

Paysages enchanteurs

Arrivée au camping du parc national du Bic avec notre imposant camper. célérer et freiner – un jeu d’enfant! Nous nous mettons donc en route. Au départ de la ville de Québec, nous longeons le Saint-Laurent vers le nord, le but de ce voyage étant de contourner la péninsule de Gaspé en une semaine. Les routes sont bonnes, il faut toutefois rester vigilant afin de ne pas dépasser la limite autorisée de 100 km/h. Seule ombre au tableau: le soir, une fois arrivés au camping, nous découvrons que les provisions commandées ne se trouvent malheureusement pas à bord… Au lieu d’admirer le coucher du soleil au parc national du Bic, nous nous rendons donc au centre commercial le plus proche. Dont nous revenons comblés:

En Gaspésie, les occasions de faire ripaille ne manquent d’ailleurs pas. Le long de la côte sauvage et romantique, de nombreux villages de vacances se suivent. Mieux vaut prendre son temps, car chaque endroit mérite qu’on s’y arrête. Pour admirer les petites maisons blanches et proprettes de style colonial, les falaises fouettées par les vagues ou encore visiter un musée dédié à la faune, la flore ou à l’histoire. Incontournables, le musée Empress of Ireland à Rimouski, qui raconte ce qui fut la plus grande catastrophe maritime de l’histoire du pays, et Exploramer à Sainte-Anne-des-Monts, complexe avec aquarium et activités axées sur le milieu marin du Saint-Laurent. S’élevant au large de la côte, le RocherPercé, îlot rocheux de 430 m de long et 90 m de haut possédant une spectaculaire arche naturelle, fait le bonheur des photographes. Quant aux férus d’ornithologie, ils se rendent en bateau à l’île Bonaventure, qui abrite rien de moins

Le phare de La Martre est prisé des photographes.

Au parc national de Forillon, un littoral spectaculaire.

Le camping de Matane offre de l’espace à profusion.

voyages et loisirs | touring 41 no 4 | 30 avril 2015

BON À SAVOIR

Fleuve Saint-Laurent

CANADA Matane PN Bic Tadoussac

◾ En bref: sis sur la côte nordaméricaine, le Québec est la plus grande province canadienne (1,667 mio de km2). Il compte 8 mio d’habitants, majoritairement francophones. www.quebecoriginal.com

PN Forillon

Gaspé

Percé

Bonaventure Baie-Saint-Paul

Québec

CAN

USA

◾ Véhicule: 2010 Coachmen Concord 275 DS pour 4 personnes, Ford V10 automatique, longueur 8,70 m, largeur 2,36 m, hauteur 3,12 m, toilette, douche, cuisine, chambre à coucher et salle à manger extensible, réservoir à essence 208 l, réservoir eau propre 163 l, réservoir eaux usées 186 l, réservoir WC 102 l. Consommation: 25,6 l d’essence/100 km. Location: Caravane Marco, Québec. www.caravanemarco.com

USA

Montréal 100 km

que le plus important refuge d’oiseaux migrateurs du continent.

Ours et baleines Le camping du parc national de Forillon affiche complet. Dommage, nous nous serions volontiers attardés. A la pointe de la péninsule, oiseaux de mer, phoques, élans, castors, hermines, coyotes, renards roux et ours bruns ont élu domicile. Fort heureusement, nous ne croisons aucun plantigrade, mais bien le squelette d’une baleine! Nombre de cétacés peuplent l’embouchure du Saint-Laurent. Pour les voir de près, nous prenons le ferry jusqu’à la rive opposée et nous dirigeons vers Québec. Dans le fjord de Saguenay, au large de Tadoussac, des croisières aux baleines sont proposées tous les jours de mai à octobre. Notre bateau vient à peine de quitter le port qu’il est déjà encerclé de mammifères marins à la peau noire et luisante. Aucun ne fait la moindre cabriole. Juste un petit signe de la nageoire caudale avant de plonger et disparaître. Pour l’équipage, c’est clair: «C’est leur manière de vous dire de revenir bientôt!» Ce n’est pas l’envie qui manque. Il y a en◾ core tant des choses à découvrir ici.

◾ Itinéraire: autour de la péninsule de Gaspé. Québec ville–parc national du Bic (Rimouski)–Bonaventure–Percé–parc national de Forillon–Matane–Tadoussac–BaieSaint-Paul–Québec. 1850 km en 9 jours. ◾ Campings: partout, emplacements généreux avec table, chaises et espace pour faire des feux; certains avec électricité, eau et canalisations. Sanitaires souvent de taille modeste. Parc national du Bic: vaste installation dans une baie en contrebas de la route côtière. Postes d’observation des oiseaux et de la faune, boutique, café, activités sportives, www.quebecmaritime.ca/parcbic Parc national de Forillon: immense terrain dans la forêt. Emplacements romantiques et privatifs. Restaurant, piscine, accès à la plage. www.quebecmaritime.ca/parcforillon La Baleine, Matane: installation soignée des deux côtés de la route côtière. Accès direct à la plage. Personnel serviable. Camping Tadoussac: sur un plateau arborisé, vue sur le Saint-Laurent. Baie-Saint-Paul: dans un petit bois au bord d’une rivière poissonneuse. Mare à canards, mini-zoo et piscine.

L’emplacement au parc national de Forillon.

Le camping offre une belle vue sur Tadoussac.

photos Arnetpress, carte Keystone

Ce voyage a été réalisé avec le soutien de Tourisme Québec.

◾ Meilleure saison: en été de juin à septembre. ◾ Informations touristiques: www.tcs.ch/canada

andez Recomm ! le TCS

Une joie partagée est une joie multipliée. En recommandant le TCS, vous êtes sûr de faire plaisir deux fois : en plus d’avoir la certitude de ne jamais être seul en cas de panne, le membre que vous parrainez reçoit une carte-cadeau SOCAR. Et vous, vous recevez le cadeau de votre choix.

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voyages et loisirs | touring 43 no 4 | 30 avril 2015

Et revoici le temps des slowUp

laisir et sécurité: les traditionnelles journées slowUp sans voiture déclinent ces deux notions à l’infini. En sa qualité de sponsor national, le TCS participe à 10 des 18 manifestations prévues en Suisse. Des professionnels transmettent le principe «voir et être vu», incontournable dans la circulation, par le biais de concours, conseils et petits cadeaux utiles. Aussi présents, les patrouilleurs du TCS à vélo viennent en aide aux participants victimes de pépins avec leurs véhicules non motorisés.

Plaisirs de la table A propos de plaisir, des logos «slowAppétit» munis d’une fourchette signalent des

plats régionaux particuliers. La grande diversité des régions slowUp permet de faire maintes découvertes gastronomiques. Un sondage a montré que 25% des participants souhaitent une offre culinaire saine et équilibrée. Et ce concept ne met nullement en cause le caractère festif des slowUp, comme le prouvent nombre d’offres aux saveurs délicates mais à moindres calories. Ainsi, lors de la manifestation, agriculteurs et autres producteurs proposent fièrement de déguster leurs fruits alors que d’autres stands offrent de l’eau gratuitement, selon les préceptes de la Fondation promotion santé suisse. Etre en forme, conscient de la sécurité et adepte

des saveurs, c’est ainsi que slowUp définit la notion de plaisir. Sch/Bü

Les prochains rendez-vous Le calendrier des manifestations s’annonce chargé! 3 mai: WerdenbergLiechtenstein; 17 mai: Haut-Rhin; 31 mai: Soleure-Buechibärg; 7 juin: Valais; 14 juin: Schaffhouse-Hegau; 28 juin: Jura; 5 juillet: Vallée de Joux; 12 juillet: La Gruyère; 2 août: Fêtes de Genève; 9 août: région de Brugg; 23 août: lac de Sempach; 30 août: lac de ConstanceSuisse; 6 septembre: Mountain Albula; 13 septembre: Emmental-Haute-Argovie; 20 septembre: Bâle-Trois Pays; 27 septembre: lac de Zurich.

Manifestations s’adressant aux familles comme aux amateurs de détente, les slowUp se pratiquent au rythme de chacun et dans la bonne humeur. www.slowup.ch.

Réception

photos ldd

«Nos hôtes sont nos étoiles» «Classé trois étoiles, notre hôtel en mérite quatre pour son caractère et cinq pour son environnement»: signé Michel Wichmann qui, avec son épouse Ilse, gère l’hôtel Spitzhorn à Saanen, dans l’Oberland bernois. Après avoir été accueillis dans un hall d’entrée spacieux composé d’un salon, d’un bar ouvert, et menant au restaurant, les clients peuvent prendre possession de l’une des 50 chambres à la surface généreuse pour un trois étoiles helvétique. «Les étoiles se trouvent dans le ciel», philosophe Michel Wichmann. «La satisfaction de nos clients est essentielle, s’ils partent contents et reviennent, ce sont nos étoiles.» En fait, cet établissement propriété de la Bâloise assurances est à ce point apprécié que l’ensemble des tables du restaurant est souvent réservé. Adeptes de la convivialité, Ilse et Michel Wichmann aiment passer du temps avec leurs hôtes, histoire de nouer les contacts. Quant au livre d’or de l’hôtel, véritable source de bons mots, chacune de ses pages s’ouvre avec une Bü phrase que les clients complètent à leur guise

Variable selon la saison, le prix des chambres de l’hôtel Spitzhorn s’affiche à 180 francs. 80% de la clientèle provient de Suisse. Téléphone: 033 748 41 41, www.spitzhorn.ch.

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voyages et loisirs | touring 45 no 4 | 30 avril 2015

Autriche | Découvrir un cadre idyllique tout en marchant, se ressourcer et bien manger. Dans la petite vallée du Kleinwalsertal, détente et durabilité sont les maîtres mots.

L’autre pays des Walser

«A

llez, on s’arrête ici, le paysage est splendide.» Voilà peutêtre les mots échangés par des Walser, ce peuple d’origine valaisanne qui a colonisé nombre de vallées alpines, lors de leur arrivée dans le Kleinwalsertal il y a 700 ans. La beauté du paysage est demeurée intacte. Par une journée radieuse, nous profitons du panorama grandiose qui s’ouvre devant nous depuis le sommet de l’Ifen sur les Alpes de l’Allgäu. Ces Alpes ne se trouvent-elles pas en Allemagne? Bien sûr que si. Avec ses 12 kilomètres de long, ses trois localités et ses 5000 habitants, le Kleinwalsertal forme une enclave autrichienne appartenant au land du Vorarlberg. Pour les visiteurs, il est impossible d’y parvenir depuis l’Autriche, la seule route reliant la vallée alpine vient d’Allemagne.

Baad tout au fond du Kleinwalsertal. Seul moyen pour continuer, escalader les montagnes.

Le Kleinwalsertal a beau être petit, sa découverte requiert du temps, le meilleur moyen pour y parvenir étant la marche. En tout, 180 kilomètres de sentiers pédestres attendent les amateurs, voire plus de 300 kilomètres en comptant la région voisine d’Oberstdorf. Divers itinéraires font le plaisir des randonneurs. Les chemins de crêtes, reliant par exemple Hirschegg au bout de la vallée, permettent d’observer la nature de près. Les randonnées en boucle sont également très prisées, l’une d’entre elles permet de sillonner l’Ifen deux heures durant. Les personnes en quête de belles découvertes ont intérêt à rendre visite à Christine, qui cultive un jardin d’herbes aromatiques sur le col de l’Hörnle, au cœur des tourbières. A Wäldele, Lydia emmène les marcheurs à la recherche de différentes herbes. Après la cueillette, elle transforme ses trouvailles en crèmes pour la peau. Et pour une excursion de plusieurs jours d’affilée, on peut contacter la guide Daniela Schwendiger.

En quête de plaisir La région mise sur une appellation «plaisir» pour attirer les amateurs de bonnes choses. «Agriculteurs et restaurateurs, bouchers et producteurs régionaux ont renforcé leur collaboration afin d’appor-

photos Kleinwalsertal Tourismus eGen

Une découverte, pas à pas

ter une plus-value à la vallée», précise Elmar Müller de l’office du tourisme du Kleinwalsertal en expliquant la démarche. Le marché hebdomadaire de Walserhaus, à Hirschegg, en offre un parfait exemple, avec ses marchands de fruits, légumes, saucisses, jambons, fromages, confitures et autres eaux-de-vie de production artisanale. Même celui qui pensait n’avoir besoin de rien, repart du stand d’Herbert Edlinger avec un sac rempli de victuailles. Ce cuisinier de formation propose ses produits avec un charme, un savoir et un humour irrésistibles. Treize restaurateurs ont obtenu le label «plaisir» et font en sorte d’apprêter au mieux la savoureuse production des paysans, bouchers et fromagers. A l’hôtel Jäger, à Riezlern, Martin et son fils Flo-

L’Ifen, un sommet marquant du Kleinwalsertal. De nombreux restaurants de cette région consacrée aux plaisirs attendent les marcheurs affamés. Au menu, des saucisses de bœuf ou de cerf, du fromage et du pain croustillant.

rian misent principalement sur la chasse. La noix de chevreuil rose, très tendre, fond en bouche, tout comme les spätzli de fabrication maison. La région dispose d’une grande offre d’hébergements allant des appartements de vacances à un hôtel cinq étoiles. De nombreux établissements familiaux assurent un accueil très chaleureux ce qui favorise le retour régulier de nombreux vacanciers. Manfred Dienstbier, du Walserhof à Hirschegg, compte même parmi ses clients un hôte qui a séjourné chez lui 80 fois! La plupart des visiteurs du Kleinwalsertal finissent d’ailleurs par revenir, tôt ou tard… Christian Bützberger

Info Touring www.kleinwalsertal.com, www.wellnesshotel-walserhof.at

Vacances en Italie

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Appliquer la crème sans lésiner

Choisir un indice élevé La quantité de soleil que supporte chaque personne dépend de son type de peau, de l’intensité solaire et du moment de la journée. Patrizia Weber conseille de choisir un indice de protection 50+ en tous cas: «Plus l’indice est élevé, plus les chances d’obtenir une protection adéquate de la peau augmentent». Après l’application, il est important d’attendre au moins une demi-heure avant de s’exposer au soleil, afin que le filtre chimique puisse développer son action. Autre règle: en cas de baignade, il faut répéter l’application plusieurs fois, même si le produit comporte la mention «résistant à l’eau». Cette dénomination signifie qu’après 20 minutes de trempette, 50% de la protection d’origine est encore garantie. Les marcheurs, cyclistes et autres sportifs doivent également répéter cette opération de «tartinage». Idem pour les conducteurs de cabriolets et de motos en cas de long déplacement. Mais les indices solaires 50+ et autres écrans totaux ne permettent pas pour au-

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e soleil a des effets bénéfiques sur l’humeur et permet de synthétiser la vitamine D, importante pour les os et les dents. Mais une exposition excessive accélère le vieillissement de la peau et accroît les risques de cancer. La Suisse figure d’ailleurs parmi les pays européens affichant le plus fort taux de mélanome. Il suffit pourtant de respecter quelques règles pour limiter le risque d’être atteint d’une tumeur cutanée. La première consiste à se tartiner généreusement de crème et à acheter chaque été plusieurs confections de lait solaire. Pour mesurer les effets de leur produit, les fabricants calculent une application de deux milligrammes par centimètre carré de peau. En réalité, personne n’en met autant. Patrizia Weber, médecin-chef en dermatologie à l’hôpital universitaire de l’Île à Berne, conseille d’appliquer au moins une noisette de crème par main.

tant de lézarder pendant des heures au soleil. Les produits préservent la peau pendant une durée limitée. «Il faut savoir se restreindre, car il n’existe pas de protection absolue», avertit Patrizia Weber.

Couverture adéquate Puisque le contact soudain de la peau avec des rayons UV très puissants peut également favoriser l’apparition d’un mélanome, les voyageurs en déplacement dans des régions où le soleil est intense devraient absolument porter un chapeau, une chemise et des lunettes de soleil. La dermatologue conseille d’en faire de même chez nous l’été. «Les tissus légers et blancs ne servent à rien. Il vaut mieux recourir à des vêtements en coton dense de couleur foncée», précise Patrizia Weber. Mouillés, les habits n’offrent plus une protection suffisante. Un vieil adage reste valable: celui qui tient à sa peau a intérêt à fuir le soleil entre 11 et 15 heures en été et même entre 10 et 16 heures dans les pays chauds. Quant aux petits, leur peau sensible mérite une vigilance particulière. Les coups de soleil subis pendant l’enfance constituent des facteurs aggravants de risque de tumeurs cutanées. Les bébés jusqu’à un an ne doivent jamais être exposés directement au soleil. Pour les autres bambins, le recours aux casquettes, lunettes et t-shirts est indispensable à la piscine comme au jardin. Juliane Lutz

La crème solaire est importante. Mais pour davantage de sécurité, il vaut mieux porter aussi une chemise et un chapeau.

«Les tissus légers et blancs ne servent à rien. Il vaut mieux recourir à des vêtements en coton dense et de couleur foncée»

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voyages et loisirs | touring 49 no 4 | 30 avril 2015

Paris | Une visite guidée hors des sentiers battus, un repas chez l’habitant ou un tour en 2 CV dans la capitale – le bon plan pour découvrir de nouvelles facettes de la ville.

Sillonner la ville lumière en 2 CV

xelle, 27 ans, aime sa ville, dont elle connaît les moindres recoins. Après ses études, elle a donc décidé de travailler comme guide touristique. Aujourd’hui, elle nous emmène au Quartier latin, où elle a grandi. Le point de départ est la rue Mouffetard, l’une des plus anciennes de la capitale. Là où, autrefois, les tanneries dégageaient leurs odeurs pestilentielles, monte aujourd’hui une délicieuse senteur de pain frais et d’épices provenant des boulangeries et des boutiques. Axelle nous dévoile son amour pour ce quartier, l’un des rares où Français et étrangers, classe moyenne et pauvres, jeunes et vieux vivent et se côtoient en bonne harmonie. La visite se poursuit en direction des Arènes de Lutèce, vaste place où, chaque 17 juillet, les sapeurs-pompiers tiennent une grande fête et où s’élevait, à l’époque romaine, un amphithéâtre pouvant accueillir 17 000 spectateurs.

Avec Kevin, le conducteur, avant d’embarquer dans la vieille Citroën. A droite: Axelle, notre guide, nous montre «son» Quartier latin.

du 17e siècle. Woody Allen y a tourné une scène du film «Minuit à Paris»: Axelle nous montre l’escalier latéral où se tenait Owen Wilson, alias Gil, avant de s’immerger dans les années vingt. La jeune Parisienne nous dévoile encore bien des choses que l’on chercherait en vain dans les guides touristiques, et nous montre pour terminer, dans la cave de son immeuble, les vestiges de remparts datant du 12e siècle. Manger chez l’habitant est une autre façon de prendre le pouls d’une ville. Ludovic, qui a fondé l’agence Paris Zigzag pour laquelle travaille Axelle, organise des repas chez les particuliers. C’est ainsi que je vais prendre mon déjeuner chez la mère de ce chef d’entreprise, dans le 7e arrondissement. Madame Girodon est une dame très aimable qui nous sert

de délicieuses salades avec du canard et des fruits de mer. Je ne vois pas passer le temps. Comme j’aurais voulu que ce charmant appartement fût le mien!

Tour de ville nostalgie Après avoir bien usé mes semelles, je m’accorde un tour en 2 CV afin de découvrir la cité sous une autre perspective. Aux côtés de Kevin, mon conducteur, je regarde défiler les monuments et j’ai tout loisir de poser des questions. Voilà qui change agréablement des bus remplis de touristes, où l’on vous sert des informations de façon froide et impersonnelle. Il n’empêche, à l’approche de l’Arc de Triomphe, le trafic se fait dense et je me sens tout d’un coup moins à l’aise dans ma petite «deuche», comprimée entre les SUV et les limousines. Mais Kevin circule avec aisance dans cet océan de tôles, et je finis par me détendre. Au terme d’une journée bien remplie, rien de tel qu’une nuit dans un environnement calme, par exemple à Neuilly. Cette ville située à seulement sept minutes de métro des Champs-Elysées est une sorte de Paris en miniature. L’hôtel Mövenpick y offre un cadre propice au repos. En sirotant une flûte de champagne sur la terrasse, je réfléchis aux nombreuses facettes de Paris qu’il me reste encore à découvrir. Juliane Lutz

Sentir le pouls de la ville Nous poursuivons notre balade par la rue Rollin et la rue de la Montagne-SainteGeneviève. A côté du Panthéon se dresse l’église Saint-Etienne-du-Mont, un édifice à voir absolument en raison de son imposante façade Renaissance et ses magnifiques vitraux, dont certains datent

Ce voyage a été réalisé à l’invitation de Mövenpick Hotels & Resorts.

BON À SAVOIR

photos Photononstop, jl (2)

◾ Hébergement: Mövenpick Hotel Paris Neuilly. Chambres élégantes et 80 sortes de champagne servies au bar. Délicieuse cuisine méditerranéenne de Damien Delgado. CD dès 140 euros, tél. 0033 1 55 63 63 74.

On a beau connaître Paris: y circuler en voiture permet d’en découvrir de nouvelles facettes.

◾ Tours: Paris Zigzag propose des circuits hors des sentiers battus et des repas chez l’habitant. Tours dès 12 euros p. p., repas dès 50 euros, www.pariszigzag.fr. ◾ Circuits en 2 CV: Diverses escapades à réserver sur www.4rouessous-1parapluie.com. Dès 20 euros.

50 touring | idées d’excursions no 4 | 30 avril 2015

«Pourquoi chercher si loin ce que l’on a juste sous les yeux»: partez à la redécouverte de notre beau pays et profitez de neuf offres exclusives auprès des campings et hôtels TCS.

Le charme du camping, confort en plus

amper sans être campeur: non il ne s’agit pas d’une contradiction, mais bien d’une réalité – notamment dans les sept terrains de camping TCS présentés cicontre. En effet, nul besoin de voyager avec son propre hébergement mobile pour vivre l’expérience du camping au plus près de la nature: dans les campings de Soleure, Flaach am Rhein et Muzzano, on peut passer la nuit dans des logements aussi confortables que tendance, tels des bungalows, des tentes-safari, des tipis et des roulottes de cirque.

Amarrer à Soleure Le 17 avril dernier, le restaurant Pier 11 a rouvert ses portes au camping de Soleure, juste à temps pour lancer la nouvelle saison. L’établissement installé au bord de l’Aar se distingue par une carte attrayante composée de spécialités du cru pour toute la famille. Qui n’a jamais rêvé de se laisser gagner par la fièvre de l’or? Ce rêve devient réalité au camping de Disentis, où l’on peut chercher de l’or dans les eaux du Rhin antérieur. August Brändle, plus connu sous le surnom de «Gold-Gusti», considéré comme l’expert en la matière, partage volontiers son vaste savoir lors de cours destinés aux campeurs. Outre les offres ci-contre, l’hôtel TCS Schloss Ragaz propose également un pack sur mesure «art et bien-être» – trois nuits en demi-pension – à l’occasion de la triennale de la sculpture Bad Ragartz du 9 mai au 1er novembre 2015. wi

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Réservation: tél. 091 994 77 88, camping.muzzano@tcs.ch, www.tcs.ch/fr/voyages-camping/camping/ (Code de promotion: TCSSPEC001)

Réservation: tél. 081 947 44 22, camping.disentis@tcs.ch, www.tcs.ch/fr/voyages-camping/camping/ (Code de promotion: TCSSPEC001)

idées d’excursions | touring 51 no 4 | 30 avril 2015

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TCS Camping Flaach am Rhein****

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Réservation: tél. 052 318 14 13, camping.flaach@tcs.ch, www.tcs.ch/fr/voyages-camping/camping/ (Code de promotion: TCSSPEC001)

Le camping TCS Genève-Vésenaz, un véritable havre de paix situé à seulement 6 km de la ville.

TCS Hôtel Bellavista*** 40% sur les nuitées du 1er au 30 juin 2015 (max. 2 nuitées, max. 2 pers./ chambre, petit-déjeuner incl.)

TCS Hôtel Schloss Ragaz*** 40% sur les nuitées du 1er au 30 juin 2015 (max. 2 nuitées, max. 2 pers./ chambre, petit-déjeuner incl.)

A Vira-Gambarogno, l’hôtel Bellavista, haut perché sur une terrasse naturelle avec une vue imprenable bien au-delà du lac Majeur jusqu’à Locarno et Ascona, incite à un séjour inoubliable.

Situé dans un parc digne d’un conte, l’hôtel Schloss Ragaz, membre des hôtels Relais du Silence, jouxte le terrain de golf, à proximité de la source de la Tamina et de la ville thermale et touristique de Bad Ragaz.

Informations et réservation: tél. 091 795 11 15, www.hotelbellavista.ch

Informations et réservation: tél. 081 303 77 77, www.hotelschlossragaz.ch

52 touring | Freizeit und Reisen Nr. 4 | 30. April 2015

Voyage Club TCS | Mykonos, cosmopolite, ouverte, fascinante, moderne et si traditionnelle pourtant. Une île de contraste et de joie de vivre!

Le plaisir en Grèce se consomme jour et nuit!

e TCS en collaboration avec Hotelplan a préparé pour ses membres une offre découverte à Mykonos riche en diversité. Les fêtes organisées à Mykonos dépassent largement ses frontières! Cette «Ibiza grecque» s’est fait un nom grâce à ses clubs. Certes un peu plus calme, Mykonos arbore des façades blanches, des ruelles pittoresques, des plages de sable infinies et des criques oniriques. La ville de Mykonos, sans conteste l’un des endroits les plus appréciés de l’île, regorge de restaurants, bars, cafés et com-

merces. Quatre grands moulins à vent, emblèmes de l’île et motifs de carte postale, se dressent dans le port émaillé de yacht. Les fameuses plages Paradise et Super Paradise attirent les visiteurs venus se trémousser jusqu’au bout de la nuit.

Le coté caché de l’île Cette île cache en revanche une autre facette: moulins à vent blottis dans un cadre pittoresque, petites tavernes proposant des spécialités telles que «Kopanisti» (fromage au poivre), charcuterie

séchée à l’air ou biscuits délicats aux amendes, villages ravissants et habitants accueillants. Culture et histoire agrémenteront votre séjour: situés sur l’île voisine Delos, de nombreux sites archéologiques témoignent des légendes et des mythes de la Grèce antique. La traversée en bateau ou en ferry ne vous prendra que quelques minutes.

Hébergement La réservation d’une offre avec établissement 3 ou 4 étoiles donne accès à un hé-

Offre en hôtel 3 étoiles

Offre en hôtel 4 étoiles

Exemple: Myconian K Hotels ***(*) Situé sur les hauteurs de la ville de Mykonos, cet établissement distille une ambiance décontractée. Ravissant panorama sur la mer. Centre-ville à proximité. À 700 mètres de la plage la plus proche. Restaurant, bar et piscine. Chambre avec douche/WC, balcon ou terrasse.

Exemple: Hotel Petinos **** Bordant directement une plage de sable, ce confortable hôtel rénové de style grec se situe à Platis Gialos et à deux kilomètres de Paradise Beach. À quatre kilomètres du centre-ville de Mykonos accessible en bus ou en taxi. L’hôtel abrite un bar et un restaurant. Piscine à l’établissement voisin. Chambre avec douche/WC, minibar, balcon ou terrasse.

Bon à savoir

Mykonos

DELOS

MYKONOS

Paradise Beach

Comment s’y rendre: Vol au départ: MAR + VEN de Zurich Vol retour: MAR + VEN pour Zurich Vols de/pour Genève sur demande Prestations de l’offre découverte TCS: • 1 entrée au bar Scarpa à Mykonos, 2 boissons gratuites incl. • 1 entrée (à partir de 16 h 00) au Super Paradise Beach, 2 boissons ou 2 bières incl. • 1 dîner ou déjeuner à 4 plats • Assistance TCS sur place

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Prix ur al po S i c é p s C bres T um e m déco t i a f r Fo TCS verte s! inclu

Remarque: l’assistant de voyage TCS distribue sur place des bons pour l’entrée libre/boissons/déjeuner ou dîner (1 bon p.p. et prestation). Ces bons vous permettent de bénéficier de ces prestations à votre guise, le jour qui vous plaira. Prestations: • vol HolidayJet aller-retour en classe économique • 20 kg de bagages • taxes d’aéroport et de sécurité en CH et GR • transferts aéroport-hôtel-aéroport • assistance par un collaborateur TCS • nuits en hôtel 3 ou 4 étoiles, petit déjeuner inclus • Forfait découverte TCS Notre partenaire de voyage:

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bergement dans un bon hôtel de classe moyenne de la catégorie choisie. Chambre double confortable et petit déjeuner seront réservés pour vous. En fonction de l’occupation de l’hôtel, la situation et la distance par rapport au centre-ville peuvent varier. A-t-on réveillé votre désir de partir? Êtes-vous prêt à sauter dans un avion sans plus attendre? Alors réservez maintenant! Bon voyage!

Dates et prix de voyage Dates de voyage départ Zurich

Catégorie d’hôtel

4 jours/ 3 nuitées

5 jours/ 4 nuitées

8 jours/ 7 nuitées

9.6.2015

3 étoiles 4 étoiles 3 étoiles 4 étoiles 3 étoiles 4 étoiles 3 étoiles 4 étoiles 3 étoiles 4 étoiles 3 étoiles 4 étoiles

695.– 775.– — — 695.– 775.– — — 695.– 775.– — —

— — 795.– 895.– — — 795.– 895.– — — 795.– 895.–

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12.6.2015 16.6.2015 19.6.2015 1.9.2015 4.9.2015

Prix pour les membres du TCS en CHF par personne en chambre double avec petit déjeuner. Supplément: non-membres du TCS: CHF 100.–. À noter: supplément chambre individuelle sur demande. Vols de/pour Genève sur demande.

Ce voyage est soumis aux conditions générales de contrat et de voyage de MTCH SA que vous recevrez dans votre formulaire d’inscription. Sous réserve de modification du programme de voyage. Organisation, réservation et informations détaillées concernant le voyage: MTCH SA Sägereistrasse 20 8152 Glattbrugg Tél. 043 211 88 85 ou par courriel: internet-travelshop@hotelplan.ch ou par site Web: www.tcs-voyages.ch/mykonos

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club et membres | touring 55 no 4 | 30 avril 2015

En hommage à Alfred Weber L’ancien président central du TCS Alfred Weber est décédé le 26 mars 2015 à l’âge de 91 ans. Cet Uranais a dirigé le club de 1981 à 1987. Le palmarès de cet ancien juriste est considérable. Voici donc un bref résumé des fonctions qu’il a occupées au cours de sa longue carrière: il a été député au Grand conseil uranais, membre et président du gouvernement cantonal (directeur de la police ainsi que des finances), conseiller national et président de cette même chambre en 1970/71. Pour le TCS, Alfred Weber a été notamment secrétaire de la section Uri de 1953 à 1973 et responsable du siège à Altdorf. Suite à son élection à la présidence centrale en 1981, il avait déclaré, au sujet de l’avenir du TCS: «Il n’y a pas que des intérêts automobilistiques. Il s’agit donc de faire preuve d’ouverture envers tous les cercles intéressés par les transports.» Cette affirmation n’a rien perdu de son actualité. wi

400 sculptures à admirer en plein air offrir un interlude au promeneur, un instant de plaisir.

Offre à l’hôtel Schloss Ragaz Patrick Zettel, le directeur de l’hôtel Schloss Ragaz du TCS, a ficelé un paquet attrayant pour la période de la triennale. L’offre comprend trois nuitées avec demi-pension, l’usage du pavillon wellness «oasis de relaxation», une entrée aux bains thermaux de la Tamina, qui fêtent actuellement leur 175e anniversaire, et une visite guidée de l’exposition de sculptures Bad RagARTz (toujours les jeudis). Le tout pour 390 fr. par personne. Pendant la haute saison, du 12 juillet au 31 août, un supplément de 45 fr. est perçu par personne. wi

En souvenir de Jean Meyer

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photos ldd

a 6e triennale suisse de sculpture se déroule du 9 mai au 1er novembre à Bad Ragaz (SG) et Vaduz. La «Bad RagARTz» réunit 90 artistes provenant de 13 pays, parmi lesquels le Japon et la Corée du Sud. Organisée par le médecin mécène Rolf Hohmeister et son épouse Esther, cette exposition de sculptures en plein air bénéficie d’un rayonnement international. Les visiteurs peuvent y découvrir 400 œuvres. Certaines d’entre elles sont présentées au festival de petites sculptures, situé aux anciens bains thermaux de Pfäfers, la commune adjacente à Bad Ragaz. Créée sous la devise «Voir – Comprendre – Aimer», l’édition 2015 s’inscrit dans l’air du temps. Rolf Hohmeister, organisateur de l’événement, s’est fixé comme objectif de faire progresser davantage la réflexion artistique. Ainsi, chaque sculpture doit

Le TCS déplore la perte de son ancien président central Jean Meyer, décédé à l’âge de 85 ans. Le Bâlois a présidé la section TCS des deux Bâle de 1988 à 1996. Entre-temps, en 1991, il est devenu trésorier du siège central. Le couronnement de sa carrière au sein du TCS a eu lieu en 1996, lorsqu’il a été nommé président central, à l’âge de 66 ans. Il est resté en poste jusqu’en 2004. En tant que membre de diverses commissions, Jean Meyer a participé à la réorganisation du club de la mobilité lancée en 1994. Sous sa houlette, le TCS a effectué des investissements considérables dans la sécurité routière. Deux des centres de conduite et de sécurité routière les plus modernes d’Europe ont notamment vu le jour sous sa présidence. Grâce à ses déclarations pointues et sans équivo que, cet ancien président central du TCS a toujours su faire entendre sa voix auprès du public. wi

56 touring | club et membres

photos Lignières Historique, Pia Neuenschwander (4)

no 4 | 30 avril 2015

Lignières Historique 2015, une opportunité unique de se replonger dans la nostalgie des courses motorisées. www.lignieres-historique.ch

Une prouesse sur le plan logistique Lignières Historique 2015 | Ils sont les chevilles ouvrières du Racing Festival qui se tiendra du 3 au 5 juillet au centre de conduite du TCS à Lignières. Entretien avec Jon Hare, JeanPierre Knoblauch et Tony Staub. Propos recueillis par Peter Widmer Quand avez-vous ouvert le dossier Lignières Historique 2015? Tony Staub: La fin d’un épisode étant aussi le début du suivant, nous nous sommes mis au boulot le 18 août 2014, au lendemain de la dernière édition. Le Festival figure en bonne place dans le calendrier des événements du TCS, nous avons donc aussi 2016 en point de mire. Quelles leçons retenez-vous de l’édition précédente? Tony Staub: En 2013, nous avons organisé un prologue… L’an dernier, un véritable festival historique avec de nombreux événements parallèles qui

permettent de proposer un programme complet et varié. Compte tenu du caractère herculéen du travail, nous avons modifié notre organisation en confiant les tâches à plusieurs personnes.

Combien de collaborateurs participent à cet énorme bastringue et quelles sont leurs compétences? Jon Hare: Quelque 150 personnes sont concernées, aussi bien des bénévoles que des fonctionnaires salariés, comme par exemple le service de sécurité. Au sein du comité d’organisation, chacun peut faire valoir des compétences dans son domaine d’activités.

Jean-Pierre Knoblauch: Les diverses manifestations organisées au centre de Lignières sont autant d’expériences enrichissantes. Mais l’ampleur que prend Lignières Historique est source permanente de nouveaux défis; les membres du comité profitent de cet essor sans même s’en rendre compte!

La complexité d’une telle organisation engendre-t-elle des doublons, des problèmes de coordination? Tony Staub: Avec la répartition des responsabilités entre plusieurs spécialistes, la coordination est devenue un facteur primordial. Nous suivons un plan stratégique quinquennal et avançons pas à pas

«Communication et respect sont des éléments fondamentaux» pour construire un grand rendez-vous. L’objectif est d’évoluer ensemble. Jon Hare: Communication et respect sont les éléments essentiels du travail d’équipe.

Combien de séances sont planifiées jusqu’au début du Festival?

club et membres | touring 57 no 4 | 30 avril 2015

Tony Staub: La nouvelle organisation a nécessité de nombreuses réunions pour attribuer les responsabilités et mettre en route les travaux. A trois, nous représentons la direction du projet et nous nous voyons toutes les trois à quatre semaines. Jusqu’au 3 juillet, nous aurons tenu une quinzaine de séances.

Quels sont les éléments cruciaux de l’organisation? Jon Hare: Comme pour chaque manifestation du genre, de nouveaux collaborateurs entrent en jeu, nous devons apprendre à les connaître et à comprendre leur façon de travailler. Tony Staub: La pierre d’achoppement, c’est l’évolution constante du Festival et des nombreux événements qui se déroulent en parallèle. Cela dit, nous avons la chance de construire quelque chose d’unique dans notre pays. C’est pourquoi nous embarquons le public dans le même bateau et lui dévoilons chaque

Depuis la gauche: Tony Staub, manager général, communication, presse, sponsoring et courses; Jean-Pierre Knoblauch, directeur du centre TCS de Lignières, sécurité et relations avec les autorités; Jon Hare, logistique, catering et personnel.

Tony Staub: Nous voudrions rendre la manifestation encore plus authentique. Pour ce faire, nous incitons les pilotes à porter des vêtements en rapport avec l’âge de leur voiture, histoire de mieux s’identifier aux yeux du public. Et puis,

«La pierre d’achoppement, c’est l’évolution constante du Festival et des événements annexes»

année un chapitre de ce que sera notre manifestation dans cinq ans.

Certains projets sont-ils abandonnés en cours de route? Jean-Pierre Knoblauch: Oui. Par exemple, nous avons été contraints de renoncer à installer une grande roue, la stabilité du sol n’étant pas optimale. Avez-vous connu des problèmes au cours des premières éditions? Tony Staub: Je dirais de petits soucis, comme par exemple la panne du réseau internet. Jean-Pierre Knoblauch: C’est parfaitement logique lorsque des milliers de personnes veulent se connecter en même temps! Tony Staub: Il est clair que des incidents ou accidents font partie du contexte d’une telle manifestation. Raison pour laquelle nous mettons en place des postes sanitaires. Et puis, les véhicules historiques sont souvent victimes de problèmes techniques ou de pannes, mais cela fait partie des aléas de ce genre d’événement. Cette année, sur quoi mettez-vous l’accent?

nous organisons un concours de photos qui permettra aux spectateurs de participer activement au Festival. Manière aussi de transformer Lignières Historique en une gigantesque œuvre d’art, un rendez-vous incontournable! Jon Hare: Compte tenu de l’évolution de notre manifestation, nous voulons optimiser la gestion des éventuelles crises en professionnalisant encore la collaboration avec la police, les pompiers et la cellule sanitaire.

A ce jour, y a-t-il des curiosités dans le livre de souvenirs? Tony Staub (après mûre réflexion): Aucune situation particulière ne me vient à l’esprit. En fait, Lignières Historique est une curiosité en soi! Qu’est-ce qui vous a le plus impressionnés lors de l’édition précédente? Jon Hare: Pour moi, les commentaires des participants quittant le site étaient exceptionnels. Malgré une météo peu clémente, pas besoin de leur arracher les compliments: «événement magnifique, super manifestation, nous reviendrons l’an prochain.» Pour un organisateur, de telles paroles ont valeur d’applaudissements. Jean-Pierre Knoblauch: Lignières Historique suscite l’émotion et fait revivre les

souvenirs. C’est la manifestation qui sort du lot parmi celles que nous organisons au centre TCS de Lignières.

Lignières Historique comprend de nombreux événements annexes. Quel est celui qui a marqué l’édition 2014? Tony Staub: C’était la première véritable édition sous forme de festival, difficile de s’appuyer sur une si courte expérience. Mais, la présence de Marcel Fässler, triple vainqueur du Mans, était sans doute le point fort de la manifestation. La Suisse n’avait pas connu ça depuis des décennies. Reste que, dans l’absolu, l’ensemble du programme est une réjouissance. La journée, l’œil dans les rétros, nous faisons revivre l’Histoire. Une fois la nuit tombée, le regard fixé dans le pare-brise, nous écrivons l’avenir. Comment la région accepte-t-elle ce projet d’envergure?

«Emotions et souvenirs font partie intégrante de Lignières» Jean-Pierre Knoblauch: Nous ne rencontrons absolument aucun problème. Chaque année, quatre manifestations particulières sont organisées sur le site de Lignières avec la totale compréhension des autorités politiques et de la population.

Les gens de la région bénéficient-ils d’une offre particulière? Tony Staub: La population du Plateau de Diesse est invitée à suivre gratuitement la journée d’ouverture du vendredi 3 juillet. Chaque ménage sera dûment informé préalablement de cette opportu◾ nité.

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club et membres | touring 59 no 4 | 30 avril 2015

Urs Leist | Ce mécanicien sur voitures de formation est âgé de 55 ans. Depuis 1991, il travaille en tant qu’expert automobile et moniteur de conduite au centre technique TCS d’Ittigen, près de Berne. Ses principales qualités: sérénité et sens du contact.

Fidèle au poste dès 7 h du matin

rs Leist décrit son poste au centre technique TCS d’Ittigen comme varié et exigeant, même après 25 ans. Les contrôles périodiques des véhicules occupent environ 40% de son temps, les tests, diagnostics et expertises entre 20 et 30%. Il consacre le solde aux cours et à l’instruction sur route, aux conseils à la clientèle ainsi qu’aux tâches administratives. Urs Leist est entré au service du TCS le 1er mai 1985 en qualité de patrouilleur. Le 1er janvier 1991, suite à un court intermède à l’Office cantonal de la circulation et de la navigation du canton de Berne, il revient au TCS, cette fois-ci au centre technique d’Ittigen, pour y occuper sa fonction actuelle d’expert automobile et de moniteur de conduite.

Dévoué corps et âme A quoi ressemble une journée de travail du «doyen» du centre technique? «Le matin, j’arrive toujours assez tôt pour pouvoir accueillir le premier client à 7 heures», explique Urs Leist qui n’est pas en charge de la répartition du travail, car cette tâche incombe au secrétariat de la section bernoise du TCS, notamment en charge du centre technique d’Ittigen. Urs Leist connaît en permanence son emploi du temps pour les jours à venir. C’est également le cas du vendredi 13 mars 2015. Les activités suivantes sont planifiées le jour de notre visite: plusieurs contrôles périodiques de véhicules le matin et quelques vérifications l’après-midi, puis décompte hebdomadaire, décompte des temps de travail, transfert d’activité avec l’Office cantonal de la circulation, secrétariat TCS et banque. La journée se termine par un nettoyage de la halle de contrôle. Cet expert averti reste d’avis que le principal défi de son travail consiste à offrir un service irréprochable: «le client doit être satisfait et repartir content du centre technique.» Les cours de conduite constituent l’activité favorite d’Urs Leist qui apprécie les contacts humains. Il est vrai qu’il paraît posé et s’exprime avec clarté et précision, en bon instructeur patient et tolé-

rant; les élèves conducteurs lui font d’ailleurs confiance. «J’aime moins les tests moto, car je ne suis pas motard moimême», confesse-t-il cependant. Cette lacune personnelle est toutefois comblée par la présence d’un mécanicien moto confirmé au sein de l’équipe du centre technique. «Nous n’échappons pas à une certaine spécialisation, elle est même nécessaire si nous voulons offrir des prestations de haut niveau», souligne Urs Leist. L’attitude de la clientèle a-t-elle évolué au cours des dernières années? «Les clients nous sont toujours reconnaissants et se présentent spontanément au contrôle technique, avant même d’y être convoqués officiellement. Ils conduisent depuis longtemps et l’âge moyen des véhicules a également augmenté. Il était jadis de 7 ans, mais aujourd’hui c’est plutôt 12 à 13 ans. Il faut dire que la rouille pose moins de problèmes qu’autrefois.» Peter Widmer

Portrait TCS-Porträt TCS Urs Leist Patrick Strössler Expert Leiter E-Buautomobile siness et moniteur de conduite

ÉCLAIRAGE Etes-vous un passionné de voitures dans le privé? Non, j’étais plus sensible aux belles voitures autrefois. Dans mon cercle d’amis, je donne des cours de préparation à l’examen de conduite. Quels sont vos loisirs? Ma famille. Je me déplace aussi sur l’eau, comme les pontonniers, et suis membre d’un club nautique. J’aime la musique, le vélo et les voyages. Comment voyez-vous l’avenir de l’électromobilité? J’y vois un grand potentiel, pour autant que l’autonomie et la recharge des batteries s’améliorent et que le tout soit disponible à un prix raisonnable.

«Le client doit être satisfait et repartir content du centre technique.» Urs Leist consacre sa vie aux véhicules depuis 39 ans. Maintenant, il préfère occuper ses loisirs différemment, avec d’autres activités.

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club et membres | touring 61 no 4 | 30 avril 2015

Des youngtimers en vedette

es passionnés de youngtimers, autrement dit de voitures construites entre 1965 et 1995, se réuniront le 25 mai prochain, lundi de Pentecôte, entre 9 h et 16 h 30 au centre de sécurité routière TCS de Stockental (BE). Un rendez-vous traditionnel qui se déroule à cet emplacement depuis 2012 et dont le prix d’entrée est fixé à 20 francs, une boisson comprise. Initiateur et organisateur de ce rendezvous de Pentecôte dans l’Oberland bernois depuis 2010, Bruno Rufener du garage éponyme à Seftigen, propose une

Lundi de Pentecôte, des voitures construites il y a au moins 20 ans seront présentées au centre de sécurité routière du TCS à Stockental.

manifestation familiale qui offre de belles opportunités de rencontres et d’échanges, en toute simplicité. A Stockental, les propriétaires de véhicules de la génération montante des youngtimers trouvent une plateforme idéale pour présenter leurs bijoux à un public d’intéressés. Ici, nul besoin de faire valoir des notions telles que la puissance, les modifications ou encore le bruit des voitures. Une philosophie qui n’empêche pas la manifestation de croître, comme le confirme Markus Augstburger, directeur du centre TCS de Stockental:

«La tendance est à la hausse. Au début, nous recevions quelques dizaines de participants, aujourd’hui, ils sont plus de 400!» Manière de créer l’ambiance et de faire le bonheur des amateurs de youngtimers et du public. On trouve aussi des stands présentant divers produits et autres attractions en rapport avec l’automobile. Bref, tout est réuni pour vivre une expérience inoubliable. Pour mémoire, la piste de Stockental se trouve à Niederstocken, à seulement dix minutes en voiture de Thoune. C’est l’un des six centres de conduite et de sécurité routière du TCS qui dispensent différents cours et organisent des événements.

Une définition peu claire L’appellation «youngtimer» s’applique à des véhicules anciens n’ayant pas encore atteint le statut d’oldtimer. En matière d’années, les critères qui définissent un youngtimer sont assez flous. La coutume veut toutefois qu’une voiture doit être âgée au minimum de 15 à 20 ans pour entrer dans cette catégorie. L’appellation «oldtimer» est, quant à elle, appliquée dès 30 ans. Interpellé? Alors laissez-vous tenter par le charme des youngtimers et rendez-vous à Stockental pour découvrir wi cet événement convivial!

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Jeux & Gains 04/2015

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Pas bien emballée Règle de géomètre

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5 Du genre masculin Éclairages modernes

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Fait son travail de carrossier

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Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases vertes (chaque diagonale doit comprendre les chiffres 1 à 9). Envoyez un SMS avec tmf044 et les trois chiffres au 543.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne. Toutes les lectrices et tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des «Jeux & Gains» de Touring seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants sont publiés dans la prochaine édition de Touring.

64 touring | club et membres no 4 | 30 avril 2015

Pas de places de parc à discrétion Qu’ils soient handicapés ou non, nombre de lecteurs nous ont écrit pour nous faire part de leur réaction à l’article traitant des places de parc réservées aux handicapés fréquemment occupées. Nous, les automobilistes non handicapés, sommes sanctionnés si nous stationnons trop longtemps – ne serait-ce que dix minutes – en zone bleue ou sur des places payantes. Cela est correct, puisque la loi le prévoit. Pourquoi n’envisage-t-elle pas une amende lorsque nos voitures sont parquées sur des places réservées aux handicapés? Ce ne serait que justice. Et si la loi prévoit une telle mesure, pourquoi n’est-elle pas également appliquée aux véhicules de livraison mal garés? Ainsi les handicapés pourraient porter plainte pour abus d’utilisation. Personnellement, je n’occupe jamais une telle place. Blaise Roulet@ Je découvre trop souvent des places de parc pour handicapés occupées par un véhicule n’arborant aucun signe distinctif requis. Je dois alors tourner en rond jusqu’à ce que je trouve enfin une place

adaptée à mes besoins. C’est scandaleux! J’espère qu’une solution adéquate sera trouvée. Mareike Wälchli, Herzogenbuchsee Les places de parc pour handicapés devraient être à disposition des handicapés se déplaçant par leurs propres moyens. Quand je transporte des personnes handicapées avec ma voiture, j’installe visiblement la carte de parking pour personnes handicapées derrière le pare-brise. Lorsque je dois décharger ou charger une chaise roulante à bord, je recule légèrement la voiture d’une place de parc standard. Cela me laisse suffisamment d’espace pour ouvrir et fermer la portière latérale. De cette manière, les places de parc réservées restent libres et peuvent être utilisées par les handicapés plus autonomes, conduisant eux-mêmes. Je remarque également que les véhicules marqués

du signe distinctif pour handicapés ne sont pas toujours conduits par des handicapés. Or, selon l’article 92 §2 de l’OETV, ce signe doit être masqué lorsque le véhicule n’est pas conduit par un handicapé moteur ou un sourd. René Krattiger@

touring courrier des lecteurs

Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail: (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Je ne suis pas handicapé et m’étonne régulièrement de voir des automobilistes sans scrupules occuper des places de parc pour handicapés par simple flemmardise. Ils ne se donnent même pas la peine de faire quelques pas à pied. C’est une attitude omniprésente dans les parkings et autres places de parc. Interpellés à ce sujet, les gestionnaires des parkings ne se montrent pas très intéressés pour cette problématique et n’agissent pas contre cette mauvaise pratique. Peut-être le TCS saura-t-il les motiver à accentuer les contrôles en la matière? Claude Piola@

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l’avant-der | touring 65 no 4 | 30 avril 2015

LA QUESTION DU LECTEUR

«Quand un seul côté de la route est bordé par des maisons, la limitation de vitesse ne devrait-elle pas être de 60 au lieu de 50 km/h? Celle-ci est-elle valable sans fondement légal?» Christian Lauterburg, Uettligen (BE)

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

xaminons d’abord la seconde partie de votre question: les prescriptions doivent être respectées, indépendamment du fait qu’elles soient justifiées ou non, à l’instar des zones 30 sans vérification ultérieure ou des 120 km/h sur autoroute pour éviter la mort des forêts. Si vous avez besoin d’un conseil, il est recommandé de vous adresser à votre assurance juridique. A défaut, en tant que sociétaire du TCS, vous pouvez obtenir une consultation gratuite une fois par an auprès d’un avocat-conseil de votre section. Concernant la limitation de vitesse, l’art. 22 al. 3 de l’OSR stipule que «le début de la limitation générale de vitesse à 50 km/h sera annoncé par le signal «Vitesse maximale 50, Limite générale» (2.30.1) dès qu’il existe une zone bâtie de façon compacte sur l’un des deux côtés de la route. La fin de la

limitation générale de vitesse à 50 km/h sera indiquée par le signal «Fin de la vitesse maximale 50, Limite générale» (2.53.1); ce signal sera placé à partir de l’endroit où ni l’un ni l’autre des côtés de la route n’est bâti d’une façon compacte.» Cette ordonnance sur la signalisation routière s’adresse aux autorités responsables des routes et non aux conducteurs. Si l’article concerné n’est pas appliqué correctement, les autorités peuvent être engagées à corriger le tir, par exemple en déplaçant la limitation. Ceci n’annule toutefois pas les éventuelles amendes, émises sur la base de la signalisation antérieure. En outre, lors de l’abaissement de la vitesse maximale de 60 à 50 km/h, les communes avaient, à notre connaissance, l’autorisation de laisser certains tronçons à 60 km/h. Quelques cantons ont également pu édicter des directives.

l’expert TCS Daniel Muhlemann Sécurité routière

Voitures électriques Votre article concernant les voitures électriques fait abstraction d’un certain nombre de problèmes. En ce qui concerne la consommation d’électricité: la stratégie énergétique 2050 mentionne clairement que les énergies renouvelables ne seront pas à même de remplacer la sortie du nucléaire et que chacun devra réduire sa consommation. Où trouvez-vous l’électricité supplémentaire requise pour ces voitures électriques? De plus, l’autonomie de ces véhicules ne dépasse pas 200 km, sauf pour la Tesla. Cela reste nettement insuffisant et l’utilisation de ces voitures se limite donc au milieu urbain. Par ailleurs, un réseau de stations de recharge pour les quelques rares voitures électriques actuelles doit être réalisable; mais imaginez-vous le nombre de places et la surface qui seraient nécessaires pour réalimenter pendant une heure, et tous les 150 km, l’ensemble des voitures sur la route des vacances. Le recyclage de batteries, ce problème non-résolu, aura un impact important sur l’environnement. De plus, ces voitures sont inabordables pour les bourses ordinaires. En conclusion, les voitures électriques posent encore nombre de problèmes et – non – le moteur thermique n’a pas fait son temps! Francis Warpelin, Morges

Se garer à contresens Je remarque souvent un grand nombre de véhicules garés à gauche de la chaus-

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Touring 01/2015

L’un de nos lecteurs nous explique pour quelles raisons le moteur thermique n’a pas encore fait son temps. sée. D’après mon manuel de circulation, cette manœuvre est interdite, sauf s’il s’agit d’une route à sens unique ou à faible trafic, qu’une ligne de tram ou une interdiction de stationner se situent sur la droite de la route. Il est en effet gênant de se trouver subitement face à une voiture qui est à contresens pour parquer du mauvais côté de la route! Nicholas Roddy@

211 km/h… et alors? Récemment, un automobiliste a été flashé à 211 km/h sur une autoroute

touring courrier des lecteurs

suisse. En Allemagne, il est tout à fait banal de circuler à une telle vitesse. Chez nous, le malheureux sera puni plus sévèrement que s’il avait assassiné sa belle-mère: 4 ans de prison ferme! Que se passe-t-il dans la tête des législateurs de Via Sicura? Il est certes compréhensible de limiter la vitesse dans les zones où véhicules et humains se côtoient, se croisent ou se déplacent, créant ainsi des dangers difficiles à maîtriser. Il est cependant complètement aberrant de le faire de manière générale sur toutes les autres routes. Les accidents ne sont dus qu’à des mauvais comportements ou des gestes inadaptés. La vitesse n’est qu’un facteur aggravant dans ces cas, tout comme l’alcool, le téléphone, etc. Limiter la vitesse de manière stricte et générale est donc inadapté et illusoire. Incitons au lieu d’interdire et formons des policiers qui sanctionnent des conducteurs dangereux. Rémy Pilliard, Grandcour Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 044 250 31 31, fax 044 250 31 32. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

66 touring | l’entretien no 4 | 30 avril 2015

«Aujourd’hui, on mange mieux qu’il y a dix ans» Ralf Flinkenflügel est rédacteur en chef et inspecteur du célèbre Guide Michelin pour l’Allemagne et la Suisse. Une bonne raison de vouloir conserver l’anonymat! Vous êtes inspecteur en chef; qu’est-ce qui vous distingue d’un inspecteur ordinaire du Guide Michelin? Ralf Flinkenflügel: Lorsqu’il s’agit de prendre une décision importante, par exemple quand il est question de décerner deux ou trois étoiles, je suis de la partie. Mais sinon, je fais confiance à mon équipe chevronnée. Chaque inspecteur a déjà au moins 4000 à 5000 repas à son actif.

Je souhaite pouvoir entrer dans un restaurant comme un client normal, manger calmement et régler l’addition en partant. C’est aussi un avantage pour les restaurateurs, cela leur évite de stresser et de commettre des erreurs liées à la nervosité.

Ralf Flinkenflügel met les restaurants sur le gril dans le plus strict anonymat.

Les inspecteurs paient-ils leurs repas et leurs nuitées afin d’éviter les risques de corruption? C’est la règle chez nous. Je paie en espèces afin de pouvoir retourner dans un restaurant sans être reconnu.

Votre équipe et vous-même privilégiez l’anonymat. Pour quelle raison souhaitez-vous rester dans l’ombre?

Combien de tests effectuent les inspecteurs? En moyenne, chaque inspecteur assure deux repas par jour. Cela correspond à plus de 250 tests par année. Les critères d’évaluation sont-ils connus? Les cuisiniers les connaissent, le public pas toujours. Toutes nos visites sont officielles; après avoir payé, nous nous présentons au chef. C’est une occasion de parler des critères. Les principaux facteurs d’évaluation sont la qualité des produits, le professionnalisme, la rigueur, la saveur et la touche personnelle du chef. Tout comme la constance au fil des ans.

«Les jeunes chefs ambitieux haussent le niveau de la cuisine» Que se passe-t-il en cas de changement de chef? L’étoile appartient à toute l’équipe de cuisine, même si le chef joue un rôle très important. Mais sans brigade pour le seconder, il ne peut pas fournir des prestations de pointe. Si la qualité demeure inchangée, malgré le changement, nous laissons l’étoile.

Emanuel Freudiger

Avez-vous l’impression d’influencer, par vos critères, la qualité des établissements reconnus par le Guide Michelin? Ce n’est pas notre but. Nous sommes ouverts à tous les styles et évaluons toutes les cuisines de toutes inspirations, qu’elles soient classiques, modernes, innovantes, indiennes, japonaises ou végétariennes. C’est au cuisinier de trouver sa voie. Malgré 23 ans d’activité, on a l’impression que vous vous réjouissez du prochain repas. Que mangez-vous en privé? Lorsque l’on est aussi souvent seul sur les routes, on a intérêt à être enthousiaste. Sinon, il vaut mieux changer de profession. On doit également être très ouvert face à la nouveauté culinaire. A la maison, je mange avec plaisir une salade de cervelas ou un morceau de bon fromage avec du pain frais, comme tout un chacun. Propos recueillis par Christian Bützberger

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