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23 octobre 2014 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

2014

Le journal de la mobilité

Spécial 4×4

Accidents de la route

Le gros pic d’adrénaline

Le triste sort du gibier 30 10

Sociétariat TCS

Renouvellement, c’est parti! 51

Jeux & gains: 3 nuitées bien-être, un smartphone et une phablette

26 Agressivité au volant Des psychologues décryptent les pulsions des conducteurs

34 Test du Jeep Cherokee Le tout-terrain de tradition au style anticonformiste

42 Croisière angevine Périple en pénichette sur la Mayenne et la Sarthe

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18 2014

Le journal de la mobilité

e le z Renouv e v ot r riat ! s o c ié t a

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Des conseils en matière de mobilité Sièges enfants, pneus ou autres accessoires : avec ses tests de produits indépendants, le TCS est à vos côtés avec des astuces précieuses sur tous les thèmes de la mobilité.

Pour plus de sécurité sur la route Le TCS s’engage pour votre sécurité sur les routes suisses. Avec ses campagnes de prévention, il attire l’attention sur les dangers de la circulation routière, en insistant particulièrement sur la sécurité des plus petits.

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édito et sommaire | touring

no 18 | 23 octobre 2014

Immobiliser sa voiture sans râler!

ans un petit village, un groupe de gosses du jardin d’enfants et de première année primaire est tranquillement arrêté en bordure de route, devant un passage piéton. Un automobiliste s’approche en ralentissant, mais les enfants ne bougent pas d’un millimètre et attendent l’arrêt de la voiture. Toujours en mouvement, le conducteur leur fait signe de traverser, mais la petite troupe n’esquisse pas le moindre geste. De plus en plus irrité, l’automobiliste gesticule sans toutefois parvenir à troubler la quiétude des enfants. Finalement, le véhicule s’immobilise devant le passage, les petites têtes blondes font un geste de remerciement et traversent la chaussée. Irascible, le conducteur leur

touring

2014

l’actu mobilité 6

club et membres

Motos et scooters surclassent les autres véhicules dans la jungle du trafic urbain. Les raisons de l’agressivité au volant et quelques conseils fournis par des psychologues spécialisés. Comment se comporter lors d’un accident avec du gibier.

test et technique 34 38

GROS PLAN

Spécial 4×4

photos Pia Neuenschwander, upi, ldd

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Périple haletant en tout-terrain franchisseur sur les chemins défoncés des Alpes piémontaises. SUV et crossovers ont plus que jamais le vent en poupe. Analyse des tendances et principales nouveautés. Quelques conseils pour choisir sa traction intégrale d’occasion. Essai du Nissan X-Trail, premier contact avec le Lexus NX 300h. SsangYong, le dragon coréen qui mise sur les véhicules 4×4.

Photo de couverture: Nadia Rambaldi

voyages et loisirs 42

Test du Jeep Cherokee, le toutterrain de tradition. La plupart des sièges d’enfants bon marché engagés dans un test TCS se sont révélés insuffisants.

Premier contact 37 VW Passat.

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité

adresse un geste indélicat. Une situation regrettable, pour ne pas dire plus, qui selon mes propres observations se produit trop souvent. Malgré la campagne de sensibilisation nationale lancée lors de la rentrée des classes par le TCS en collaboration avec le bpa et les forces de police, trop d’automobilistes ignorent, ou ne veulent pas connaître, la règle fondamentale de l’immobilisation totale lorsque des enfants veulent traverser la route. Réduire sa vitesse ne suffit pas, simplement parce que les enfants peinent à estimer correctement la distance à laquelle se trouve un véhicule en approche. Il faut impérativement s’arrêter! Felix Maurhofer, rédacteur en chef

En pénichette sur la Mayenne et la Sarthe, deux rivières coulant nonchalamment aux abords d’Angers. Revoici les marchés de Noël. Nos suggestions en Suisse et dans les régions limitrophes. Souvent méconnue, la Galice est une province de caractère aux paysages saisissants.

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C’est le moment de renouveler son sociétariat afin de continuer à bénéficier des avantages du TCS. Dans les coulisses du tournage du nouveau spot qui présentera le club sur les petits écrans. Pas moins de 19 centres techniques indépendants sont au service des membres TCS. Prestations TCS Concours La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Benel Kallen, l’homme qui a transformé son Land Rover en maison de campagne.

touring | l’actu mobilité no 18 | 23 octobre 2014

Le Salon de Paris entretient le rêve automobile

SONDAGE INTERNET

Vous sentez-vous en sécurité dans les tunnels routiers?

Premières chatoyantes, prototypes éblouissants et nombreux toilettages: les constructeurs ont dévoilé leur vision du futur au récent Mondial de l’automobile à Paris. Peugeot a présenté le concept Quartz, un SUV de 4,5 mètres de long à portes en élytre et motorisation hybride. Infiniti, boudant la tendance des SUV sportifs, propose un coupé de luxe. Le concept-car Q80 a été développé dans le nouveau studio de style de Londres et tient clairement compte des goûts européens. Le Toyota C-HR apparaît davantage extravagant. Un vrai crossover qui devrait entrer en production ces prochaines années. Mais qu’on ne se réjouisse pas

12% 29%

59%

■ Tout à fait ■ Sans plus ■ Pas du tout

Notre prochain sondage en ligne: Etes-vous déjà entré en collision avec du gibier?

trop, le style extrême de ce coupé sera certainement passablement édulcoré. Au plan des nouveautés, on remarque la Mercedes-Benz AMG GT, une voiture de sport à moteur V8 biturbo de 510 ch. Autres premières, celles de la Jaguar XE, somptueuse berline de milieu de gamme, de la nouvelle BMW Série 2 Cabriolet et du SUV compact 500X de Fiat. Attendu de longue date, le pionnier européen du monospace, le Renault Espace, a enfin fait son retour. Il propose un système Multi-Sense gérant la direction, les changements de vitesse, les amortisseurs, la réactivité de l’accélérateur, l’éclairage d’ambiance, la climatisation et la sonorité du moteur. nr

Selon Toyota, le C-HR sera bientôt produit en série. Mais pas sous une forme aussi extrême. Davantage de photos sur www.touring.ch.

Votre avis nous intéresse! Il vous est possible de participer à notre sondage en ligne en tapant www.touring.ch.

WWW.TOURING.CH

Les drones du futur sont conçus en Suisse

La solution miracle pour les familles Lors d’excursions en famille, comment éviter que les enfants ne s’ennuient et se mettent à râler? La solution s’appelle Foxtrail, une chasse au trésor axée sur les énigmes qui amuse les petits et soulage les parents.

Touring sur iPad Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos Auto-Medienportal.Net/Euromediahouse, TCS, Santa Cruz Bicycles/Cut Media, Kapo SG, TripAdvisor

La start-up romande Flyability a mis au point un drone capable de percuter un obstacle sans se casser ni dévier de sa trajectoire. Une foule d’applications se profilent dans les secours d’urgence.

Homme, marié, cherche… vélo électrique Sur les routes suisses, on dénombre pas moins de 233 000 vélos électriques. Et le boom de ces engins ne semble pas près de prendre fin. L’an dernier, il s’en est vendu quelque 50 000 exemplaires, selon un rapport élaboré sur mandat de l’Office fédéral de l’énergie. Le propriétaire type est un homme de 53,5 ans – près d’un quart des cyclistes profitant de l’assistance électrique sont retraités –,

53,5 Les propriétaires de vélo électrique ont en moyenne 53,5 ans.

disposant d’un revenu moyen et vivant dans un ménage de deux personnes dans un village ou une agglomération. L’achat d’un vélo électrique est motivé en particulier par le plaisir de rouler, l’envie d’améliorer sa condition physique et les avantages propres à ce type de véhicule. L’autonomie du système de batterie figure au premier plan des critères de choix d’un modèle. dno

l’actu mobilité | touring

Voyager en prenant l’avis des touristes

Vaincre les sommets à VTT Le vététiste professionnel écossais Danny MacAskill a réalisé un rêve d’enfance. La vidéo «The Ridge» témoigne de son talent exceptionnel sur deux-roues, alors qu’il vainc le Cuillin Ridge, un sommet inviolé de l’île de Skye, dont il est originaire. A couper le souffle.

Tout savoir des contrôles radar sur le site internet de la police Celui qui surfe sur le site internet ou la page Facebook de la police cantonale saint-galloise n’en croit pas ses yeux. D’un simple clic, il accède à une page dévoilant l’emplacement des radars semi-stationnaires. Bourde, hacking? Que nenni: par cette initiative originale la police st-galloise entend favoriser la sécurité routière en invitant les usagers à réduire l’allure aux endroits concernés et, plus largement, à nourrir la discussion publique autour des limitations de vitesse. Si les automobilistes s’en réjouis-

sent, la réaction est plus mesurée du côté de l’Office fédéral des routes, qui rappelle notamment que, sur le plan légal, il est formellement interdit de divulguer l’emplacement des contrôles radar. Cette loi avait d’ailleurs sonné le glas des services SMS et internet faisant commerce de ces annonces. Mais elle ne s’appliquerait pas à la police elle-même, argumentent les autorités saint-galloises. Qui précisent également ne pas révéler l’emplacement précis du radar, mais juste la rue où il se trouve. jop

Un sentier automnal retrace l’histoire de la châtaigne tessinoise

La Flandre, ce paradis où l’on trouve mille sortes de bières à choix

Le Tessin a bien d’autres joyaux à faire valoir que les très touristiques sites de Lugano, Locarno et Ascona. L’automne est ainsi la saison parfaite pour découvrir le sentier de la châtaigne, dans le Malcantone. Durant cette excursion longue de 14,8 km, les marcheurs obtiennent une foule d’informations sur le châtaigner, que l’on appelait autrefois «l’arbre à pain» car il fournissait un aliment de base aux pauvres. Le sentier débute et se termine à la station de bus d’Arosio. Il traverse des villages peu connus comme Mugena, Val Firinescio, Vezio, Piano del Caroggio ou Fescoggia. Cette randonnée dure environ 5 h. Plus de détails au 091 606 29 86. Bü

La Flandre est devenue le paradis des amateurs de bière grâce aux jalons posés par les moines trappistes, véritables maîtres-brasseurs, dès le Moyen-Age. Aujourd’hui, les visiteurs de cette région belge ont l’embarras du choix entre 500 à 1000 bières produites dans 105 brasseries. La bière se boit usuellement dans des cafés: certains estaminets en proposent 50 différentes. D’autre part, ce breuvage est aussi couramment utilisé en gastronomie et quelques chefs proposent même d’accorder chaque plat à une bière. Impossible de ne pas céder à la tentation pour qui visite la cité médiévale de Bruges ou la capitale européenne Bruxelles. Bü

Les touristes s’intéressent fortement aux commentaires des autres personnes ayant fréquenté une destination ou un hôtel. Le site Tripadvisor permet d’en apprendre beaucoup en un clic. Par exemple, que le Machu Picchu péruvien a été désigné site de l’année, devant la grande mosquée Cheikh Zayed à Abu Dhabi et le Taj Mahal d’Agra en Inde. Mais aussi que pour visiter les trois incontournables parcs de l’année, vous devez vous rendre à Vancouver, Colorado Springs ou New-York City où se trouvent respectivement le parc Stanley, le jardin des dieux (Garden of the Gods) et Central Park. Et si vous voulez ajouter quelques destinations exceptionnelles à votre programme, Tripadvisor, par voyageurs interposés, recommande: le désert blanc d’Egypte, le ruisseau des cristaux (Cano Cristales) en Colombie ou encore la porte de l’enfer au Turkménistan. Bü

L’APP

TROUVER UNE CHAMBRE D’HÔTEL EN UN RIEN DE TEMPS VIA SON SMARTPHONE Il arrive qu’une réunion dure plus longtemps que prévu ou que l’on veuille prolonger d’une journée un séjour dans une belle ville – se pose alors la question de l’hébergement. La nouvelle version de l’appli «Hotel Tonight» vous propose, en un coup d’œil, les prix et informations sur les hôtels ayant des chambres libres pour le soir même, le lendemain et jusqu’à une semaine. Cette appli d’apparence claire et particulièrement attrayante contient des photos des chambres, des renseignements sur l’établissement et un plan d’accès. Les chambres peuvent être réservées directement depuis l’application, vous épargnant ainsi la longue et fastidieuse opération de recherche et de réservation de chambre par téléphone. Disponible gratuitement en français, allemand et italien sur l’App-Store ou sur Google Play.

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10 touring | spécial 4×4 no 18 | 23 octobre 2014

Tout-terrain dans le Piémont | Jusqu’à 3000 mètres d’altitude sur des chemins de terre battue, en bordure d’abîmes vertigineux. Des vacances aventureuses en véhicules 4×4 bien motorisés. Reportage: Nadia Rambaldi

Au pays de la boîte de réduction de pierre est bordé par un abîme vertigineux. Cela étant, en première ou deuxième vitesse avec réduction, il n’y a presque pas besoin de décélérer; le frein moteur fait tout le travail. Un étrier de frein devra néanmoins être remplacé sur l’un des véhicules; par chance, depuis la fusion avec Fiat, les pièces de rechange Jeep sont faciles à trouver en Italie. Après une bonne nuit dans un hôtel très agréable, le programme de la deuxième journée comprend des pistes offroad érodées et deux cols sans difficulté autour du Pinerolo. Les véhicules roulent souvent dans des flaques d’eau, mais la météo favorable permet de profiter au maximum du panorama. Le paysage change en fonction de l’altitude, la verdure alterne avec des passages rocailleux et escarpés. Les membres du groupe sont satisfaits. Le parcours n’était pas facile, mais Kandy, Beat et Stephan n’ont rien eu à craindre pour leur Jeep. Tout au plus quelques griffures sur la peinture, qu’un bon polish fera disparaître.

même. Heureusement, nous découvrons rapidement un magnifique panorama. Nous nous dirigeons vers le col de Prete, le long de la route de crête. Non sans avoir effectué en chemin une pause déjeuner courte et frugale, en profitant de ce paysage somptueux.

Un étrier de frein à remplacer L’après-midi, il se met à pleuvoir. Les rochers deviennent glissants et il faut les avoir bien accrochées dans les descentes raides. Rolli me laisse néanmoins le volant. Les énormes roues du 4×4 Toyota rendent le travail au volant éprouvant. Il faut être rapide, car le sentier de terre et

L’aventure en 4×4 Lors d’un camp en Australie, Rolli Vogel décida de se spécialiser dans l’organisation de voyages d’aventure en 4×4. Depuis qu’il a créé sa société, en 2003, il propose plusieurs randonnées chaque année, de divers niveaux de difficulté. Il est recommandé de suivre un cours de conduite tout-terrain avant de se lancer dans l’aventure. Infos: www.4×4-exploring.ch

Chaque matin, Rolli Vogel organise un briefing avant le départ avec les véhicules tout-terrain.

Les passages à gué font évidemment partie de l’aventure. Mais il n’y a pas besoin de schnorchel.

photos Nadia Rambaldi

vant de se mettre au volant de notre tout-terrain, il convient préalablement de réduire la pression des pneumatiques. L’aiguille du manomètre descend lentement, mais sûrement, de 3,2 à 2,2 bars. Il n’y a plus qu’à revisser le capuchon. Notre guide, Rolli Vogel, est satisfait. Les participants, Kandy, Beat et Stephan, ajustent eux aussi la pression de leurs pneus. Tous sont venus dans les Alpes italiennes au volant de Jeep Grand Cherokee issus de trois générations différentes. Mais c’est un pur hasard. La seule exigence, pour participer à ce trekking mécanisé dans le Piémont, est de disposer d’une réduction tout-terrain. C’est dire que les SUV, véhicules en vogue du moment, se heurteraient à quelques problèmes. Rolli Vogel nous montre l’itinéraire du jour sur une carte. Les passages difficiles font l’objet d’une courte discussion. Il ne reste plus qu’à faire quelques achats, et c’est parti. Nous commençons par prendre de l’altitude sur un ancien tracé militaire. A mi-chemin, la route n’est plus revêtue et se rétrécit progressivement. Assise dans le siège passager du Toyota de Rolli, je suis secouée comme un prunier. Le chemin est de plus en plus défoncé et il serait plus agréable de conduire soi-

spécial 4×4 | touring

no 18 | 23 octobre 2014

Tout-terrain: pour qui, et comment? Pour la plupart des excursions organisées par 4×4 Exploring, il faut disposer d’un 4×4 avec boîte de réduction. D’autres équipements sont aussi nécessaires selon le niveau de difficulté: ◾ 1er niveau de difficulté: asphalte et gravier, ouvert aux SUV; traction intégrale obligatoire. ◾ 2ème niveau de difficulté: terre battue avec légère érosion, toujours accessible aux SUV. ◾ 3ème niveau de difficulté: terrain fortement

érodé, pentes raides, les pneus AT (All Terrain) sont recommandés. ◾ 4ème niveau de difficulté: passages à gué, érosion extrême, grosses pierres, sable. Protection de soubassement et treuil sont recommandés. ◾ 5ème niveau de difficulté: pneus MT (Mud Terrain), verrouillages de différentiels et treuils obligatoires. Jusqu’au niveau de difficulté 3, on peut se contenter d’un véhicule tout-terrain de série, sans équipements spéciaux. Les cours de conduite tout-terrain constituent un avantage. nr

Une excursion idyllique, faite de sentiers perdus et de passages à gué. Dans la plupart des cas, l’organisateur dispose d’une autorisation spéciale.

Les soirées, conviviales, sont aussi du goût de chacun. Le quatrième jour, la dorsale de l’Assiette constitue l’un des grands moments de cette excursion en 4×4. C’est l’une des routes de montagne les plus appréciées des Alpes occidentales. Elle est très étroite et les croisements sont presque impossibles. Rolli me confie à nouveau le volant; le précipice est impressionnant de mon côté. Autant dire que je tiens fermement le volant.

Séance de pelletage

Un arrêt imprévu sur le chemin du Monte Jafferau: il faut manier la pelle pour déblayer la neige et ouvrir la voie aux véhicules.

Le dernier jour, Rolli veut retourner vers les hauteurs. Nous escaladons le Monte Jafferau, à 2805 mètres d’altitude. Conduire sur ce sentier longeant les pistes de ski est très amusant. Réduction tout-terrain enclenchée, le 4×4 Toyota gravit la pente lentement, mais imperturbablement. Chaque fois qu’il me semble que ça ne passera plus, ça passe tout de même. A une exception près. Dans une zone ombragée, où la neige n’a pas pu fondre pendant l’été, nous sommes contraints de nous armer de pelles pour nous frayer un passage. Après trois quarts d’heure d’effort, les 4×4 peuvent reprendre leur progression vers le som◾ met. Quelle expérience enivrante!

12 touring | spécial 4×4 no 18 | 23 octobre 2014

SUV et crossovers | Loin de faiblir, la déferlante des SUV et autres crossovers est en passe de gagner l’intégralité des classes automobiles. A grand renfort de véhicules à la dégaine tendance et de technologies les plus avancées.

Le 4×4 s’insinue dans tous les terrains

Indispensables à la croissance Confrontés à une concurrence toujours plus féroce, les marques automobiles tablent donc invariablement sur les SUV

et leurs dérivés crossovers, résultant de plusieurs styles automobiles. Ainsi le groupe Fiat Chrysler mise résolument sur les SUV pour retrouver la croissance, alors que VW va stimuler la sienne en doublant son offre dans les deux ans. Rien d’étonnant dans ce contexte à ce que nombre de SUV aient été dévoilés ou lancés cet automne, notamment au Salon de Paris. Morceaux choisis.

Toutes classes confondues S’il n’est pas prioritairement destiné à l’Europe, le massif Volvo XC90 démontre que les SUV peuvent être à la pointe de la technologie. Sa plate-forme dite «évolutive» sera partagée par les futurs modèles supérieurs du constructeur suédois et de son propriétaire, le chinois Geely. Très Volvo, la panoplie sécuritaire inaugure des dispositifs inédits, tel le freinage automatique aux intersections qui intervient lors d’un risque de collision avec un véhicule arrivant transversalement à un carrefour. La généralisation des aides à la conduite contribue d’ailleurs à placer les SUV en position de pointe. Le Nissan X-Trail ne vient-il pas de décrocher 5 étoiles au crash-test Euro NCAP à la sévérité accrue? Pour sa part, le duo Fiat 500X et Jeep Renegade (voir

photos ldd

mpensable il y a peu encore: le responsable de la docte Rolls-Royce a récemment déclaré que nombre de clients de son illustre marque l’interpellaient sur l’éventualité d’un futur SUV. Et d’ajouter qu’une décision de mise en fabrication devrait suivre à brève échéance. Il est vrai que Bentley, alter ego de Rolls-Royce dans l’art du raffinement britannique, va commercialiser un tout-terrain très haut de gamme à l’horizon 2016. Moralité: plus aucune catégorie n’échappe à la frénésie que suscitent les tout-terrain modernes qui, il est vrai, n’ont plus rien à voir avec les franchisseurs rustiques d’antan. Il faut dire que les designers ont imaginé des carrosseries craquantes, à côté desquelles les voitures conventionnelles font pâle figure. Et puis, les SUV collent davantage à leur appellation de Sport Utility Vehicles en proposant des habitacles toujours plus modulables, accueillant parfois jusqu’à 7 passagers. Le côté pratique d’un monospace, sans l’allure d’un placide véhicule familial.

interview) est révélateur des progrès en cours sur les mini-SUV. On trouve des équipements comme le détecteur d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Même Suzuki annonce, sur son énième Vitara, un ACC et un radar anticollision. Dans le domaine de la traction, les versions 4×2 ont le vent en poupe, à l’image du Land Rover Disco-

Les nouveautés marquantes de l’automne

Fiat 500X Ce crossover de 4,25 m est animé par des moteurs délivrant 120 à 170 ch.

Honda HR-V Abandonné en 2006, ce pionnier du mini-SUV fêtera son retour l’an prochain.

Suzuki Vitara Très compact (4,18 m), l’inaltérable Vitara entrera en production début 2015

spécial 4×4 | touring 13 no 18 | 23 octobre 2014

Ces petits SUV qui tiennent le haut du pavé Comment se présente le segment des mini-SUV en Europe? Chris Ellis: Il connaît une croissance extrêmement rapide. Je dirais même que cette catégorie regroupant des véhicules comme le Nissan Juke, le Skoda Yeti et, désormais notre Jeep Renegade, est la plus dynamique au sein des SUV. Ce segment va atteindre 700 000 unités cette année en Europe. Et il va continuer à croître de manière significative. La barre du million d’unités sera franchie dans quelques années. Comment expliquer cet engouement? Des années durant, les citadines ont constitué un énorme segment. Actuellement, le client délaisse ces voitures traditionnelles pour des véhicules plus polyvalents. N’oublions pas que c’est la taille idéale pour conduire et garer un véhicule. Et à une époque où la consommation et les émissions de CO2 revêtent une importance primordiale, l’aspect environnemental est aussi déterminant. Vont-ils détrôner les SUV compacts? Soyons clairs, les compacts restent le segment SUV majeur en Europe. Leur suprématie est incontestée. La progression à rythme accéléré des petits SUV n’intervient pas à leur détriment mais à celui des citadines et des voitures compactes.

Avec ses 4,23 m, le Jeep Renegade est un mini-SUV qui se rapproche des SUV compacts. Une taille prisée des automobilistes.

very Sport aussi proposé en version à traction avant. Ce qui n’empêche pas le modèle à traction intégrale de s’aventurer dans de profonds gués de 60 cm. Au chapitre des motorisations, le downsizing bat son plein. Un grand SUV comme le Volvo XC90 ne compte plus que des moteurs 4 cylindres, tandis que les blocs essence ont disparu sur le VW

Land Rover Discovery Sport Long de 4,59 m, il relève le Freelander et sera livrable en version 5+2 places.

Cette clientèle est attirée par l’habitabilité et la polyvalence des mini-SUV. A l’opposé, les gros SUV sont sur le déclin.

L’Américain Chris Ellis est chef de marque Jeep pour le marché européen.

«Ce segment détourne la clientèle des citadines et des voitures compactes»

Touareg restylé. Encore marginales, les versions hybrides vont être dynamisées par l’ambitieux Lexus NX 300h de 197 ch qui promet une consommation de 5,0 l/ 100 km (voir notre premier contact). Encore plus impressionnant, le Porsche Cayenne hybride rechargeable revendique 3,4 l, soit 79 g/km de CO2 pour une puissance de 416 ch.

Kia Sorento Allongé (+9,5 cm) mais rabaissé (–1,5 cm), ce 3e opus tend vers le premium.

La traction 4×2 va-t-elle continuer à progresser? Le marché européen tend davantage vers les 4×2, aussi bien pour les petits SUV que les compacts. Pour les mini-SUV, cette tendance s’explique du fait que le client recherche un véhicule bon marché et économique. Le Jeep Renegade constituera une exception à cet égard, vu l’orientation très tout-terrain de notre marque. L’idée est aussi de donner l’assurance au client de pouvoir s’extirper de conditions extrêmes, si besoin est. Le Renegade vise le terrain, son dérivé Fiat 500X est un pur crossover. Comment concilier ces facettes opposées? Si les deux véhicules reposent sur la même architecture, le développement a été effectué par deux équipes distinctes. Une partie de la plate-forme, soit les suspensions et le système de traction intégrale, diffère d’ailleurs fondamentalement. Quant au design, le Jeep Renegade a été élaboré par une équipe américaine, tandis que le 500X a été dessiné chez Fiat en Italie. Résultat: les deux véhicules sont incroyablement différents. Propos recueillis par MOH§

L’avalanche de SUV ne saurait masquer l’arrivée de nouveaux acteurs parmi les breaks tout-chemin. Seat vient de dévoiler la Leon ST X-Perience, dont la garde au sol est surélevée de 3 cm, et VW la Golf Alltrack. Et pour les petits budgets, Fiat a renouvelé la Panda Cross et Opel lance l’Adam Rocks, une traction avant baroudeuse. Marc-Olivier Herren

Volvo XC90 Attraction à Paris, ce colossal SUV (4,95 m) est bardé de technologie.

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spécial 4×4 | touring 15 no 18 | 23 octobre 2014

Véhicules à traction intégrale | Le marché suisse regorge de SUV et de voitures à traction intégrale. Nos conseils pour s’orienter dans cette jungle parfois inextricable.

Dénicher la bonne occasion

Ne pas confondre 4×4 et 4×2 En préambule, on précisera que nombre de SUV et de crossovers récents ne disposent pas de la traction intégrale. Il faut donc savoir quel usage on entend faire de

Auto-Medienportal.Net

lus du tiers des quelque 300 000 voitures neuves vendues chaque année en Suisse sont aujourd’hui pourvues d’une traction intégrale. Un véritable boom si l’on songe qu’en 1975, la proportion des 4×4 n’atteignait que 0,7% et qu’elle campait encore à 17,4% en l’an 2000. Conséquence de ce razde-marée amorcé au début du millénaire, le marché de l’occasion ploie sous les modèles de toutes dimensions. Il faut cependant être conscient que tant les SUV que les breaks à traction intégrale conservent une cote plus élevée que les voitures habituelles.

Recherchés, les 4×4 d’occasion conservent généralement une valeur élevée.

son véhicule. Pour une utilisation urbaine et en plaine, les 4×2 constituent une option valable. Dans le cas des modèles 4×4, les systèmes de traction intégrale gérés électroniquement ont lar-

gement supplanté les technologies classiques qui comprenaient jusqu’à trois différentiels. Moins efficaces dans le terrain, ils ont l’avantage d’être meilleur marché, plus légers et de ménager la ▸

opel.ch

«PARFAITE SUR TOUS LES TERRAINS. C’EST UNE ALLEMANDE.» ClAUdIA SCHIFFEr

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Votre beau programme de voyage en bonne compagnie 1er jour, lundi 29 décembre 2014 – Trajet jusqu’à Vienne Trajet depuis le lieu choisi en car spécial à destination de Vienne où notre hôtel nous accueille avec un bon dîner de 3 plats. 2e jour, mardi 30 décembre 2014 – Tour de ville, château de Schönbrunn et soirée dans une guinguette (heurigen) Après un petit-déjeuner sous forme de copieux buffet, un tour de ville vous plonge dans l’ambiance hivernale de Vienne et vous met au diapason des plaisirs qui vous attendent les prochains jours. Vous découvrez de nombreuses curiosités et participez bien sûr aussi à une visite guidée du beau château de Schönbrunn! Au programme du soir figure une véritable institution viennoise – une soirée conviviale dans une guinguette «heurigen» avec spécialités locales, vin et musique. Bref, le cadre idéal pour faire plus ample connaissance des autres participants de notre groupe! 3e jour, mercredi 31 décembre 2014 – Promenade dans la vieille ville, maison de café viennoise et gala de la Saint-Sylvestre Notre petit-déjeuner terminé, nous faisons une agréable promenade dans la vieille ville. Nous flânons dans les rues les plus belles et les plus élégantes à la découverte des plus célèbres curiosités de Vienne. On nous racontera des anecdotes sur l’empire autrichien, les rites nuptiaux et funéraires ainsi que sur Franz Sacher et sa fameuse tarte au chocolat, les maisons de café et la plus vieille pâtisserie de la ville. Notre visite se termine dans une maison de café viennoise typique où nous apprenon des détails intéressants sur l’origine et la préparation du délicieux café viennois tout en

savourant une tasse de café et un morceau de gâteau. Le soir, nous sommes invités à un superbe gala de la SaintSylvestre à l’hôtel avec dîner festif, musique et danse!

4e jour, jeudi 1er janvier 2015 – Excursion dans la forêt viennoise et concert du Nouvel An dans le superbe «Kursalon» de Vienne Après le petit-déjeuner, nous partons aujourd’hui pour une excursion romantique dans la forêt viennoise. Cette région idyllique offre de nombreuses attractions qui restent loin des sentiers battus par les touristes. Parmi celles-ci se trouvent l’abbaye de Heiligenkreuz ainsi que le château de chasse de Mayerling où le malheureux prince héritier s’est suicidé avec sa maîtresse. Après la visite, nous continuons notre trajet vers la charmante ville de cure de Baden qui invite à la flânerie et à la détente. En fin de journée, nous assistons dans le Kursalon de Vienne à un concert du Nouvel An exclusif avec des mélodies de Johann Strauss et de Mozart! Plus tard dans la soirée, nous nous régalons d’un excellent dîner à l’hôtel. 5e jour, vendredi 2 janvier 2015 – Retour Petit-déjeuner et puis retour en Suisse, la tête pleine de souvenirs inoubliables.

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spĂŠcial 4Ă—4 | touring 17 no 18 | 23 octobre 2014

Le test occasion du TCS lĂ¨ve les doutes

Comparatif TCS: 4Ă—4 dâ€™occasion les plus rĂŠpandus Marque/ModĂ¨le

Production

Audi A4 (B8) Avant quattro Audi Q3 (8U) quattro BMW X1 (E84) xDrive BMW X3 (F25) xDrive Ford Kuga (â€˜08) 4WD Mazda CX-5 AWD Skoda Octavia (1Z) Combi 4Ă—4 Subaru XV Suzuki SX4/S-Cross 4Ă—4 VW Tiguan 4MOTION

2008â€“ 2011â€“ 2009â€“ 2010â€“ 2008â€“2013 2012â€“ 2004â€“2013 2012â€“ 2006â€“ 2007â€“

â–¸ consommation de carburant. Ces 4Ă—4 de salon font parfaitement lâ€™affaire en conditions hivernales. Dans le tableau ci-dessus, le TCS a comparĂŠ les 10 vĂŠhicules Ă traction intĂŠgrale les plus rĂŠpandus sur le marchĂŠ de lâ€™occasion. Il sâ€™agit de SUV compacts et de deux breaks (Audi A4, Skoda Octavia). Si les prix ne sont pas franchement avantageux, on sâ€™aperĂ§oit quâ€™il est possible de trouver des modĂ¨les accessibles (Suzuki SX4, Octavia). Outre le tarif, divers critĂ¨res de choix sont Ă prendre en compte, tels que lâ€™agrĂŠment de marche et les

Puissance (kW) 103â€“200 103â€“228 105â€“190 135â€“230 100â€“147 110â€“129 77â€“118 84â€“110 79â€“99 103â€“155

Longueur (m) 4,70 4,39 4,46 4,65 4,44 4,54 4,58 4,45 4,12 4,46

Charge tractable (kg) max. 2100 max. 2000 max. 2000 2000 max. 2100 max. 2000 max. 1600 max. 1600 max. 1500 max. 2500

Prix dĂ¨s env. (fr.) 17 000.â€“ 32 000.â€“ 20 000.â€“ 31 000.â€“ 14 000.â€“ 29 000.â€“ 10 000.â€“ 19 000.â€“ 9 000.â€“ 16 000.â€“

comparatif TCS vĂŠhicules 4Ă—4 dâ€™occasion

qualitĂŠs routiĂ¨res, certains 4Ă—4 ĂŠtant plus sensibles au roulis que dâ€™autres. Au registre des motorisations, les diesels se taillent souvent la part du lion, mais sont aussi plus chers. Lâ€™espace Ă bord et la modularitĂŠ intĂŠrieure peuvent varier sensiblement, notamment en raison de la prĂŠsence dâ€™encombrants tunnels de transmission. Attention aussi Ă la capacitĂŠ du coffre qui prĂŠsente parfois dâ€™importantes diffĂŠrences. Câ€™est ĂŠgalement le cas de la charge tractable, un critĂ¨re souvent dĂŠterminant en matiĂ¨re de 4Ă—4. MOH/TCS MoBe

Lâ€™achat dâ€™un 4Ă—4, mĂŞme usagĂŠ, implique souvent un investissement consĂŠquent. Sachant que la garantie couvrant les voitures dâ€™occasion se limite en principe Ă quelques mois, il vaut la peine de vĂŠrifier si le vĂŠhicule ne prĂŠsente pas des dĂŠfauts cachĂŠs. Lâ€™une des bonnes solutions consiste Ă le soumettre Ă un test occasion du TCS au programme des centres techniques du club. Ce contrĂ´le approfondi porte sur tous les composants: chĂ˘ssis, moteur, suspension, freins, systĂ¨mes ĂŠlectrique et ĂŠlectronique. EffectuĂŠ par les experts neutres du TCS, le test occasion est proposĂŠ aux membres du club dĂ¨s 120 fr. (prix variant selon les centres techniques) et 240 fr. pour les non-membres. Pour 20 fr., il est aussi possible de faire ĂŠtablir une ĂŠvaluation Eurotax de la valeur du vĂŠhicule. Infos sous www.tcs.ch tg

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18 touring | spécial 4×4

photos MOH, ldd

no 18 | 23 octobre 2014

Le design du Nissan X-Trail rappelle celui du Qashqai, en plus musclé.

Le Lexus NX 300h concilie stylisme distinctif et luxueux habitacle.

Du genre bien sous tous rapports

Un style provocateur mâtiné de technologie

Nissan X-Trail | Bardé de systèmes d’assistance, ce SUV recèle des qualités de grande routière tout en conservant des velléités pour le terrain.

Lexus NX 300h | Son design savamment décalé apporte un souffle nouveau, tout comme son électronique embarquée innovante.

utrefois SUV pur et dur, le Nissan X-Trail penche désormais vers les crossovers. Sa prestance, son design plus masculin et sa garde au sol de 21 cm demeurent pourtant bien des attributs de 4×4. Il n’empêche que cette déclinaison se veut plus civilisée à tous égards. On le remarque à l’agencement de l’habitacle. Peu de SUV accordent une aussi large place aux plastiques moussés qui, associés à des inserts flatteurs, entretiennent une ambiance cosy proche du premium. Autre innovation, l’empattement allongé de 8 cm comble les passagers arrière. D’un accès aisé, la banquette propose un dégagement aux jambes royal. Mieux encore, elle coulisse sur une longue plage et les dossiers sont inclinables. L’assise pourrait certes être plus large, mais le confort est de mise. Surtout avec la sellerie cuir de série dotant la version Tekna, ultra équipée. Assurant la succession Les plus: vaste habitacle modudu Qashqai+2, le X-Trail peut être lable, excellente routière, assispourvu de deux sièges escamotatances à la conduite, équipebles supplémentaires (1000 fr.). ment ultra complet, qualité Deux places occasionnelles. perçue en progrès Les moins: Cette modularité accomplie se moteur faible au démarrage, retrouve dans le coffre, ajustable au gré de la position de la banencombrement accru, pas de quette. De bonne capacité et restabilisateur en descente (HDC). vêtu de moquette, il libère une Technique: SUV; 5–7 places; longrande surface de chargement gueur: 4,64 m; coffre: 445–1877 l; 1,6 l turbodiesel, 130 ch, 320 Nm à 1750 plane, tous dossiers rabattus. On tr/min; boîte à 6 vitesses; traction ina moins aimé l’ouverture poustégrale; 0 à 100 km/h en 11 s; charge sive du hayon électrifié. tractable: 2000 kg Consommation (essai): 6,9 l/100 km, autonomie: 869 Bien campé sur la chaussée km Prix: 44 600 fr. (1.6 dCi 4×4 Tekna. mais moyennement agile, ce SUV ne s’émeut guère de la tendance sous-vireuse de son train avant. Le châssis piloté se charge de garantir de bonnes allures en courbe. Et les assistances veillent au grain (alerte anticollision pas alarmiste, freinage d’urgence puissant). Du premium fourni de série. Ainsi harnaché, ce X-Trail avale les bornes dans le confort et le silence. Et pour le terrain, on pourra toujours bloquer la transmission 4×4. Signe des temps, ce véhicule a dû se contenter d’un 1,6 diesel de 130 ch. Quoiqu’un peu faiblard au démarrage, il permet de musarder en toute décontraction et, au besoin, les reprises sont consistantes. MOH

l a tout du concept-car échappé d’un salon automobile. Ses formes ponctuées d’arêtes vives, soulignées par une signature lumineuse distinctive, font du Lexus NX 300h le SUV le plus typé du moment. Cette audace devrait plaire. Ce serait préférable vu que ce véhicule hybride ambitionne de constituer la moitié des ventes suisses de la filiale haut de gamme de Toyota. En tout cas, ce SUV féru d’écologie et de confort ne lésine pas sur les moyens. On le constate dans l’habitacle où l’on retrouve des formes faisant la part belle aux angles et à une multitude de matériaux valorisants, parmi lesquels des appliques en bois traitées à la façon des pianos. Mais cette profusion de luxe – un brin anarchique – est réservée à la version haut de gamme. Tout comme le pavé tactile avec repose-poignet commandant l’écran central aussi proéminent que la calandre de cet engin résolument extraverti. Au passage, on citera le chargeur sans fil dévolu aux smartphones. Le NX 300h recourt à tout l’assortiment Technique: SUV; 5 places; des aides à la conduite, tels que système longueur: 4,63 m; coffre: précollision et surveillance de la circula475–1520 l Moteur: 4 cylintion transversale arrière. Et selon les finidres essence 2,5 l, 155 ch + 1 ou 2 moteurs électriques, tions, une suspension adaptative aux frépuissance combinée 197 quences de contrôle accrues se charge ch; boîte CVT; traction 4×2 d’annihiler les mouvements de caisse de ce et 4×4; 0 à 100 km/h: 9,3 s; charge tractable: max. 1500 SUV dont la garde au sol pointe à 18,5 cm. kg Consommation (mixte): Du coup, il négocie les courbes sans dès 5,0 l/100 km, 116 g/km broncher. Rassurant et dynamique, mais de CO2 Prix: 52 800 fr. (4×2) à 82 100 fr.; 2015: NX 200t, guère incisif. Car sous ses dehors excen238 ch, dès 59 700 fr. triques, le NX 300h est un véhicule raisonnable prônant l’agrément de marche. Si l’entrée de gamme évolue en traction avant, le NX 300h se veut un hybride 4×4. Dès 56 900 fr., le 4 cylindres et le moteur électrique avant sont épaulés par un bloc électrique arrière. Respectable, la puissance combinée de 197 ch ne se ressent pas vraiment. La faute à l’inamovible transmission à variation continue chère à Toyota qui lisse le tempérament de ce véhicule. On se résoudra à rouler de manière coulée, histoire de se rapprocher des modestes 5,0 l/100 km promis sur la version 4×4. Ce d’autant que le Lexus NX 300h dispose de sièges cuir d’un confort inégalable et réserve un vaste espace à ses passagers arrière. Pour le grain de folie, on attendra le modèle turbo de 238 ch agendé au printemps. MOH

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20 touring | spécial 4×4 no 18 | 23 octobre 2014

photos ldd/MOH

Le restylage qui porte ses fruits

SsangYong | Chantre de la traction intégrale, le discret constructeur coréen a connu une histoire mouvementée.

Un dragon très 4×4

sangYong est l’une de ces marques rescapées des cataclysmes agitant cycliquement la construction automobile. Dans l’ombre du géant HyundaiKia et de Chevrolet Corée (ex-Daewoo), le plus petit des dragons coréens n’a-t-il pas réchappé de deux faillites successives. La première alors qu’il était sous la coupe de Daewoo, la seconde sous celle du groupe chinois Saic. Mais l’horizon s’est éclairci depuis sa reprise en 2010 par l’indien Mahindra, spécialisé dans les véhicules utilitaires. De lourds investissements ont été consentis, si bien que SsangYong se redécouvre des ambitions. Avec plus de 150 000 unités, la production se rapprochera cette année des chiffres d’antan. Elle est même appelée à doubler d’ici à 2016 avec l’attrayant crossover X100 qui vivra sa première mondiale l’an prochain au Salon de Genève. Ce sera le début d’une offensive produits prévoyant l’arrivée d’un nouveau 4×4 chaque année jusqu’en 2020.

Un cocktail italo-autrichien Le X100 devrait donner un gros coup de boost à la marque coréenne dont les modèles, certes robustes, étaient aussi très rustiques et pas vraiment du dernier cri technologique. Le SUV compact Korando (voir ci-contre) a fourni une première indication du renouveau de la marque qui

coopère de longue date avec MercedesBenz. Cela dit, le X100 promet un changement radical. Il est annoncé depuis 2011 par une succession ininterrompue de prototypes. Ce fut aussi le cas à Paris avec les deux concept-cars proches de la série XIV-Air et XIV-Adventure. Plus concrètement, le crossover X100 mesurera 4,20 m et sera animé par des moteurs essence et diesel. Ce 4×4 a été dessiné par le styliste turinois I.D.E.A. Au niveau des moteurs, SsangYong collabore avec la firme autrichienne AVL, spécialisée dans le développement de chaînes cinématiques. Ce partenariat a d’ailleurs débouché sur la présentation de concept-cars à propulsion hybride.

Le concept-car SsangYong XIVAir dévoilé à Paris fournit de nouveaux indices sur le crossover X100 attendu au prochain Salon de Genève.

Les plus: design, prix, habitabilité et modularité, moteur et finition en progrès, charge tractable, garantie. Les moins: consommation, amortissement ferme, réactivité boîte, direction floue, quelques anachronismes. Technique: SUV; longueur: 4,41 m; coffre: 486–1312 l; 2 l turbodiesel, 175 ch, 360 Nm à 2000 tr/min; boîte aut. à 6 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 10,3 s; charge tractable: 2400 kg Consommation (essai): 9,3 l/100 km, autonomie: 613 km Prix: 37 190 fr. (D20T aut. 4 WD Sapphire).

Charges tractables record Dans l’immédiat, le constructeur coréen table sur ses modèles 4×4 dotés de charges tractables hors normes (2,4 t pour le compact Korando!). On citera aussi le cas à part que constitue la seconde mouture du Rodius, unique grand monospace muni d’une boîte de réduction. Malgré la prédominance des modèles à traction intégrale (98% des ventes en Suisse), SsangYong affirme tenir les objectifs en matière de CO2. C’est tout le mal que l’on souhaite à cette marque à la différence bienvenue à MOH l’heure de l’uniformisation.

SsangYong Korando Gratifiée d’un joli coup de crayon signé Giugiaro, la version initiale de ce vrai SUV compact nous avait un peu laissés sur notre faim vu la rusticité de son agencement intérieur et son diesel peu abouti. Un restylage vient de corriger le tir. L’habitacle abrite désormais des plastiques soignés et des inserts façon bois qui propulsent le Korando en bonne place dans sa catégorie. Quant au 2 l diesel de 175 ch, il rejoint ses pairs en manifestant un fonctionnement doux et en fournissant de bonnes reprises. On ne regrettera que le manque de réactivité de la boîte automatique et, plus gênant, une consommation excessive. Pour le reste, ce SUV de 4,41 m a tout de la bonne affaire. A commencer par un espace arrière fort généreux et une banquette au dossier ajustable. D’une capacité correcte, le coffre est facilement modulable. Bonne surprise aussi côté comportement: le Korando prend peu de roulis et la traction intégrale à répartition variable du couple assure une motricité sans faille. Dommage que la direction soit un peu floue en son point milieu. Doté de tout le nécessaire, le Korando pèche par quelques anachronismes (pas d’écran tactile, ni assistances à la conduite). Mais outre son prix et sa garantie de 5 ans, il détient une autre botte secrète: sa charge tractable de 2,4 t. Absolument sans concurrence. MOH

Le SsangYong Korando bénéficie d’un restylage qui le remet bien à niveau. A noter l’adoption de feux diurnes LED. Le mode 4×4 peut être bloqué jusqu’à 40 km/h.

LA NOUVELLE SEAT LEON ST X-PERIENCE. QUAND LA 4x4 SE FAIT BELLE.

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24 touring | société et mobilité no 18 | 23 octobre 2014

Trafic urbain | Une étude comparative menée dans huit pays d’Europe, dont la Suisse, montre que motos et scooters sont les plus rapides en ville.

Ils échappent aux bouchons

L’

étude publiée ces jours-ci par la Fédération européenne des motocyclistes (FEMA) explique comment s’extirper des bouchons. La FEMA a comparé le temps de déplacement de différents moyens de transport (moto, voiture, transports publics, vélo) dans 15 villes européennes. A chaque fois, la moto a été la plus rapide. Les écarts sont parfois ébouriffants. A Dublin, elle a devancé l’automobiliste de 48 minutes sur une distance de 19 kilomètres et à Oslo de 38 minutes pour 29 kilomètres. Appliqué au trajet «aller – retour» d’un pendulaire, c’est donc près d’une heure trente de gagnée quotidiennement. A noter que la capitale norvégienne autorise les deux-roues motorisés à emprunter les couloirs réservés aux bus.

La Suisse ne déroge pas à la règle. A Lausanne, quatre personnes se sont élancées en pleine heure de pointe du Parc des Sports de Morges pour la place Pépinet, au centre de Lausanne, soit 14 km. C’est le motard qui fut le plus rapide (18 minutes) devant l’usager des transports publics (33 minutes) et l’automobiliste (37 minutes), pénalisé notamment par la recherche d’une place de parc. Le cycliste est arrivé 31 minutes après son homologue motorisé, très éprouvé par la montée que comportait l’itinéraire test. Modus operandi identique à Bâle, où les quatre testeurs ont rallié Claraplatz en

Du volant au guidon Anton Geisser

Faible consommation

cler les 22 kilomètres du parcours, mettant en exergue les atouts indéniables du vélo dans le trafic urbain. Outre le gain de temps, la FEMA relève que les deuxroues motorisés consomment peu de carburant et engendrent peu de frais de parking, voire aucun. «Ils contribuent à la réduction des bouchons et à l’amélioration de la mobilité», insiste la FEMA. Et à ceux qui invoquent le taux d’accident élevé des motos, elle rétorque: «Il serait simple et peu onéreux pour les villes européennes de renforcer la sécurité par un système de priorités, de donner accès aux couloirs de bus et de taxis et de les exempter de péage urbain, comme c’est le cas à Oslo et Stockholm.»

partant d’Himmelried, soit un trajet de 21,5 km. A nouveau, c’est le motard qui a franchi en premier la «ligne d’arrivée». Un pendulaire effectuant un aller-retour gagnerait donc 15 minutes sur les bords du Rhin et pas moins de 30 minutes dans la capitale vaudoise. Seule exception: Marseille, où le cycliste s’est montré le plus rapide, profitant d’une belle piste cyclable. Et il n’a eu besoin à Anvers (Belgique) que de neuf minutes de plus que la voiture pour bou-

Pour se déplacer dans le trafic urbain embouteillé sans perdre trop de temps, il faut enfourcher une moto ou un scooter.

Logiquement, la Fédération européenne des motocyclistes invite les personnes en charge de la planification urbaine à mieux prendre en compte les deux-roues motorisés, d’autant que leur nombre devrait augmenter ces prochaines années sous l’effet des politiques anti-voitures. Car loin de se convertir miraculeusement à la marche à pied ou aux transports publics, bien des automobilistes lassés des embûches troquent le volant contre le guidon. Jacques-Olivier Pidoux

Info Touring L’étude est consultable à l’adresse internet www.fema-online.eu. Plus d’informations sous www.ci-motards.ch

Ne jamais oublier de dégivrer le pare-brise

L’

hiver approche et, avec lui, le retour sur nos pare-brise du givre. Avant de prendre la route, un automobiliste est tenu de dégager les vitres de son véhicule de tout ce qui peut nuire à une bonne visibilité. La justice se montre très sévère avec les conducteurs se contentant d’une simple ouverture dans la couche de neige: amendes, peines pécuniaires et même retraits de permis, telles sont les sanctions auxquelles il faut s’attendre. Il arrive aussi parfois que de la glace apparaisse sur le pare-brise à l’intérieur du véhicule. Là encore, il est impératif de bien éliminer le givre de la vitre

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

avant de partir. Un automobiliste a écopé d’une amende de 300 francs suite à une infraction simple au code de la route, pour avoir roulé avec un parebrise givré. Son permis de conduire lui a en outre été retiré pour une période d’un mois en raison d’une violation de gravité moyenne de la loi sur la circulation routière, comme le stipule un jugement du Tribunal fédéral (1C_91/2014 du 25.2.2014). La saleté sur les vitres est tout aussi répréhensible, comme en atteste une autre affaire jugée par la plus haute instance nationale (6B_43/2014 du 17.6.2014). Un conducteur de véhicule

avait percuté trois personnes sur un passage pour piétons. L’automobiliste a été condamné à une peine pécuniaire conditionnelle de 7200 francs et à une amende de 1200 francs en raison d’une violation grave du code de la route. Il a été reproché au conducteur d’avoir roulé avec un pare-brise tellement encrassé que la visibilité s’en trouvait considérablement restreinte. Ce qu’il a contesté, arguant que la police n’avait pris de photos du pare-brise qu’une à deux heures après l’accident. Au cours de cette période, de l’eau aurait séché et le sel se serait cristallisé. Un argument qui n’a pas convaincu les juges.

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26 touring | société et mobilité no 18 | 23 octobre 2014

Accès de colère | Limitations de vitesse, feux de circulation ou automobilistes nonchalants – sur la route, les sources quotidiennes d’agacement sont innombrables. On pourrait certes se rabattre sur le yoga, mais le résultat n’est pas garanti. Deux experts expliquent comment rester détendu.

Savoir demeurer zen au volant

diot, abruti, imbécile! Au volant, de tels termes fusent fréquemment pour qualifier les autres usagers de la route. A quoi s’ajoutent parfois doigts d’honneur, poings levés et autres amabilités. La pression sanguine monte aussi dangereusement. Certains automobilistes sont déjà près de l’infarctus après quelques kilomètres, parce que les causes d’irritation sont nombreuses: mauvais conducteurs, lambins ou chauffards, feux de circulation inutiles et autres chicanes. Il est étonnant de voir comme des gens tout à fait affables se transforment parfois en véritables furies dès qu’ils prennent le volant. Un comportement qui se répète dès qu’ils doivent effectuer un trajet en voiture et qui a pour effet d’agacer fortement les autres usagers. Ils se stressent ainsi eux-mêmes et peuvent éventuellement réagir de façon irréfléchie, ce qui peut entraîner de lourdes conséquences.

L’anonymat suscite l’agressivité Le fait qu’un automobiliste soit, par exemple, irrité par un conducteur roulant lentement dépend de sa personnalité et de sa forme à ce moment précis. «Nous sommes par ailleurs aujourd’hui beaucoup plus stressés, car le trafic s’est fortement densifié ces dernières années», rappelle Charlotte Wunsch. Cette psychologue et psychothérapeute zurichoise dispense depuis 1997 des cours à des conducteurs dont le comportement pose problème. Si l’agressivité peut si facilement se manifester chez les automobilistes, c’est aussi en raison de l’anonymat qui règne sur la route. «On ne voit généralement que la voiture. On se montre plus rapidement belliqueux lorsqu’on ne discerne pas ou ne connaît pas l’autre personne», argue la psychologue.

Celui qui le souhaite peut toutefois faire quelque chose pour éviter de monter les tours à chaque trajet en auto. Faire un peu de yoga ou répéter comme un mantra une phrase du genre «maintenant, je reste calme» ne suffit toutefois pas. «Il faut d’abord modifier fondamentalement sa manière de penser», relève Marius Köppel. Ce psychothérapeute zougois travaille depuis des années avec des personnes dont le permis a été retiré pour un certain temps et qui doivent se soumettre à une thérapie pour pouvoir le récupérer. En recevant leur permis, les gens ont souvent l’impression qu’il s’agit d’une sorte de carte blanche pour circuler comme ils l’entendent. Ils pensent que la route leur appartient et qu’ils peuvent simplement presser sur l’accélérateur. Si on raisonne de cette façon, toute personne qui roule lentement et tout signal constituent un obstacle exaspérant. «Dès le moment où l’on reçoit le permis, on s’engage vis-à-vis de l’Etat à respecter un certain nombre de conditions légales, comme lorsqu’on signe, par exemple, un contrat de location», fait valoir Marius Köppel. Les limitations de vitesse ou les feux de circulation ne sont pas des recommandations que l’on peut suivre selon son bon vouloir, mais des prescriptions que l’on est obligé d’observer. «Celui qui accepte cet état de fait, en se disant par exemple que le football est également régi par des règles, s’énerve moins», souligne le psychothérapeute.

La signalisation se justifie Les signaux à respecter sont aussi une protection dont tout un chacun bénéficie. «Ils sont également valables pour les autres automobilistes. Ils sont donc justifiés, car l’on serait sinon exposé à des

Celui qui ne veut pas sortir de ses gonds à tout bout de champ doit remettre son attitude au volant en question.

Rester calme au volant – comment s’y prendre: Le permis de conduire n’autorise pas à faire n’importe quoi sur la route. Il nous oblige à respecter certaines règles. Celui qui accepte cela est moins irrité par les feux ou les limitations de vitesse. Les signaux routiers servent aussi à votre propre protection car ils réfrènent les ardeurs de tous les automobilistes. Si ce n’était pas le cas, un trajet en voiture relèverait de la mission-suicide. Celui qui essaye de se mettre à la place des autres conducteurs a moins l’impression d’être victime d’une provocation délibérée. Il se peut que l’autre conducteur roule lentement parce qu’il ne connaît pas son chemin. La tolérance apaise. Admettez que les autres usagers puissent avoir un style de conduite différent; des erreurs peuvent se produire, comme ailleurs dans la vie. En prévoyant suffisamment de temps pour son trajet, on s’énerve moins dans les bouchons. Si la situation devient orageuse: expirez de façon concentrée pendant 1 à 2 minutes ou arrêtez-vous et bougez un peu. Cela fait retomber l’agressivité.

société et mobilité | touring 27 no 18 | 23 octobre 2014

risques incroyables», remarque Marius Köppel. On se montre aussi plus serein lorsqu’on se met à la place des autres. «Il se peut que le conducteur qui nous énerve cherche son chemin, c’est pourquoi il paraît si hésitant, ou qu’il roule lentement parce qu’il manque de pratique», précise-t-il. Celui qui se fait ce genre de réflexion reste plus détendu au volant. Les deux experts conseillent par ailleurs d’être plus tolérant. «L’usager facilement irritable qui ne veut plus sortir de ses gonds après quelques kilomètres seulement doit remettre sa manière de conduire en question», affirme la psychothérapeute zurichoise. Il doit comprendre qu’il n’est pas le roi sur la route et qu’il n’est pas le seul à se déplacer. Si d’autres automobilistes commettent des erreurs, il ne faut pas se laisser provoquer. «Cela ne sert strictement à rien», estime-t-elle.

photos GlowImages

Optimiser la gestion du temps Charlotte Wunsch explique aussi aux automobilistes stressés l’importance d’optimiser leur gestion du temps. «Celui qui prévoit suffisamment de temps pour

effectuer un trajet, et qui tient compte d’éventuels encombrements ou bouchons, réduit fortement son stress.» Il y a malgré tout toujours des moments où l’on perd les nerfs. «Il faut alors laisser éclater sa colère. Cela peut être pénible pour les passagers qui accompagnent le conducteur stressé, mais cela permet de faire baisser la pression», remarque Marius Köppel. Celui qui se retient risque en effet d’effectuer des manœuvres dangereuses.

Respiration et génuflexion Une simple technique respiratoire permet aussi de se calmer rapidement. «Expirez lentement et de façon contrôlée pendant une à deux minutes et concentrez-vous sur cette expiration», propose Charlotte Wunsch. Si une situation menace de dégénérer malgré toutes ces précautions, il est conseillé de s’arrêter brièvement, si c’est possible, et de faire quelques pas ou quelques exercices de génuflexion. «Bouger constitue un bon moyen d’évacuer la colère. Jusqu’à ce que l’on remonte dans son véhicule, la cause de l’irritation a disparu», notet-elle Juliane Lutz

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30 touring | société et mobilité no 18 | 23 octobre 2014

Gibier | Chevreuils, cerfs et autres sangliers n’appréhendent pas les dangers de la route. Quelque 20 000 accidents avec du gibier se produisent ainsi chaque année en Suisse. Le comportement à adopter afin de ne pas être sanctionné après pareille péripétie.

Quand l’inéluctable accident se produit

Ne pas s’approcher de l’animal «L’automobiliste qui n’informe pas les autorités après un accident de ce type risque d’être poursuivi pour cruauté envers les animaux, car il peut être rendu responsable de mauvais traitements ou même d’une mort douloureuse de la bête», fait valoir la juriste Christine Künzli, de la Fondation pour l'animal dans le droit. Des chevreuils grièvement blessés ou mourants poussent par exemple des hurlements. «Il est important que les gens ne s’approchent pas d’un animal blessé, en croyant à tort qu’ils peuvent l’aider», note-t-elle. Le chevreuil pourrait être pris de panique et chercher à s’enfuir. Il arrive toujours que des bêtes prennent la fuite dans la forêt avec une patte cassée, des blessures purulentes ou même avec seulement trois pattes, constatent les gardes-chasses. Il est extrêmement difficile de retrouver les bêtes blessées. En général, elle meurent dans une cachette après de terribles souffrances. La police et les gardes-chasses conseillent donc vivement de les contacter par téléphone après un accident. Celui

qui n’a pas de téléphone mobile et qui se trouve dans une région isolée et boisée doit appeler le 117 dès qu’il en a l’occasion. La police bernoise loue néanmoins le comportement des automobilistes. «La plupart réagissent correctement et annoncent l’accident», affirme Alice Born.

Faire établir un procès-verbal La réparation des dégâts subis par la voiture peut être particulièrement coûteuse. «Une casco partielle couvre en principe les dommages consécutifs à des accidents avec des animaux», indique Sabine Alder, de l’Association suisse d’assurances. Il est toutefois important que l’accident soit enregistré par la police ou le garde-chasse. «Le procès-verbal ou l’attestation sert de preuve vis-à-vis de l’assurance», précise-t-elle. Sans ce do-

Un accident: que faire? Les moments critiques se situent le soir au crépuscule ou le matin à l’aube, ainsi que la nuit. En hiver, les animaux viennent volontiers lécher les restes de sel sur la chaussée. Lorsqu’un animal surgit ◾ Enclencher les feux de croisement, une forte lumière irrite l’animal ◾ Réduire sa vitesse et, si possible, faire fuir l’animal en klaxonnant ◾ Si un animal traverse la chaussée, il y a une forte probabilité que d’autres congénères suivent

Des accidents fréquents

Au moment de la collision ◾ Freiner au maximum ◾ Bien tenir le volant ◾ Maintenir sa trajectoire ◾ Eviter les manœuvres d’évitement brusques et risquées Après un accident ◾ Enclencher les feux de détresse ◾ Sécuriser le lieu de l’accident avec un triangle de panne ◾ Avertir la police. De tels accidents doivent être annoncés. La police fait appel à des spécialistes ◾ Ne pas s’approcher de l’animal ◾ Attendre la police, le gardechasse, le chasseur ou le vétérinaire.

photos Still SRF, iStock (4), Keystone

n chevreuil surgit inopinément sur la route, la collision est inévitable. En automne et au printemps, les accidents impliquant du gibier ne sont pas rares, notamment au crépuscule. Mais que peut-on et que doit-on faire si l’on se trouve confronté à pareil cas de figure? «Il faut s’arrêter immédiatement, prendre si nécessaire des mesures pour sécuriser le trafic et avertir sans tarder la police ou le garde-chasse», relève Alice Born, porte-parole de la police cantonale bernoise. Les usagers de la route qui ne respectent pas ces consignes s’exposent à des sanctions. Les amendes peuvent être élevées et, dans certains cantons, il faut compter avec des demandes d’indemnisation.

Selon les statistiques, un chevreuil est écrasé toutes les heures sur les routes suisses. L’an passé, 8600 chevreuils ainsi que 461 cerfs ont été victimes d’une collision avec un véhicule. De plus, quelque 400 sangliers, 30 chamois et 6000 renards ont connu le même funeste sort.

société et mobilité | touring 31 no 18 | 23 octobre 2014

cument, l’assureur risque de refuser de couvrir les dégâts.

Un comportement inné Pourquoi les animaux se précipitent-ils sur les routes? Rolf Schneeberger, de l’Inspectorat de la chasse du canton de Berne, explique que les chevreuils, par exemple, vivent sur un territoire très étroit qu’ils doivent sans cesse reconquérir, notamment au printemps. «Lorsqu’une femelle est prête à mettre

bas, elle chasse les jeunes nés l’année précédente», souligne-t-il. Elle se réserve ainsi un pré et un coin de forêt. «Une fois expulsés, les jeunes doivent fuir. Ils se déplacent très rapidement et fréquemment d’un endroit à l’autre, car ils sont souvent à nouveau chassés de leur territoire.» Pendant la journée, les chevreuils se dissimulent dans les buissons ou les champs de maïs. Ils ne sortent de leur cachette qu’à la tombée du jour, et se mettent à la recherche de nourriture. La plupart des animaux sauvages sont actifs la nuit. Ils se sont depuis longtemps habi-

tués au comportement de l’homme et profitent de la protection de l’obscurité. «Le fait que des chevreuils ou des cerfs traversent des routes peut aussi être lié à la période de la chasse ou à des chiens qui ne sont pas tenus en laisse», ajoute Rolf Schneeberger. Il rappelle que le gibier est aujourd’hui présent partout. «Les animaux se déplacent en fonction de leurs habitudes naturelles, alors qu’un nombre croissant de véhicules circulent sur les routes.» Les collisions sont inéluctables. L’automobiliste est donc obligé de composer avec ce Kurt Venner danger.

Les avertisseurs pour le gibier émettent des signaux optiques ou acoustiques et sont censés empêcher les animaux de traverser la chaussée.

L’accueil des petits restés orphelins La Station pour la faune sauvage de Landshut* (BE) prend en charge environ 1600 animaux blessés par an. Des petits dont la mère a été écrasée y sont aussi accueillis. Comment procédez-vous dans de tels cas? Ulrike Cyrus: Si les gardes-chasses constatent sur le lieu de l’accident que l’animal tué est une femelle susceptible d’avoir un ou deux petits, ils partent à leur recherche, à proximité de l’endroit de la collision, à l’orée de la forêt ou dans les champs. Les faons sont souvent tapis dans les herbes. Mais comment trouver ces animaux s’ils se cachent dans les hautes herbes ou les buissons? Les petits émettent des piaulements qui ressemblent à des cris d’oiseaux, parce qu’ils ont faim et que leur mère leur manque. Les gardes-chasses imitent

ces cris et les petits leur répondent, car ils pensent que leur mère est de retour. Dès que les «orphelins» ont été trouvés, ils sont emmenés à la station.

La vétérinaire Ulrike Cyrus travaille pour la Fondation Wildstation Landshut (Station pour la faune sauvage) à Utzenstorf (BE).

On imagine que tous les mignons petits faons sont pris en charge avec amour, nourris au biberon et câlinés? Non, pas du tout. Nous voulons en effet pouvoir ensuite les relâcher dans la nature. Nous essayons même de communiquer avec eux au moyen de piaulements, comme le ferait leur mère. Les faons ne doivent pas être apprivoisés, car ils n’auraient alors aucune chance de survivre à l’état sauvage. Propos recueillis par kv

* La Station pour la faune sauvage de Landshut assume différentes tâches, mais principalement l’accueil, l’examen, la prise en charge et le traitement d’animaux blessés ou malades, ainsi que l’élevage de petits animaux sauvages indigènes orphelins. Le but de cette prise en charge est de rendre ces bêtes à la vie sauvage, si possible là où elles ont été trouvées.

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34 touring | test et technique no 18 | 23 octobre 2014

Jeep Cherokee 3.2 V6 AWD Limited

Compromissions sans compromis Un style peu banal, un habitacle cossu et un système multimédia très performant: le Jeep Cherokee opère une mue conséquente. Nous avons testé ce 4×4 américain dans sa version supérieure dotée d’un puissant V6.

a face arrière ferait plutôt penser à une Alfa Romeo ou une Fiat. Pas très américains, ces feux arrière haut perchés. Et de face, les blocs optiques en forme de fente sautent aux yeux. On avait vu cela sur le Citroën C4 Picasso. Cela dit, tout semble être nouveau sur cette quatrième génération du modèle de tradition qu’est le Jeep Cherokee: l’extérieur, l’intérieur et aussi la mécanique. Un nouveau moteur, une boîte automatique à 9 rapports, un habitacle accueillant et un design presque aussi extraverti que celui du concept-car dévoilé en 2013, à New York.

Bel agencement intérieur A l’évidence, cette quatrième édition est en totale rupture de style avec les précédentes, qui étaient plutôt classiques et fonctionnelles. Fiat avait même rayé la dernière du catalogue européen. Mais pas en Suisse où la marque Jeep a le vent poupe ces derniers temps. Et cela pourrait bien continuer à voir l’allure déjantée de ce nouvel opus. De surcroît, il offre un intérieur très cossu, tout au moins de prime abord. Car au toucher, je remarque que tout ce qui brille n’est pas or. La finition est propre, là n’est pas le problème, mais l’imitation bois des contre-portes fait tout de même bon marché, pour ne pas parler des plastiques durs et d’éléments similicuir. Un peu bizarre en version Limited, la mieux équipée. Cela étant, je me sens bien installée au volant du Cherokee. La hauteur d’assise est agréable et procure une bonne visibilité avant. On ne peut pas en dire autant vers l’arrière, mais l’aide au stationnement avec caméra de recul (de série) y remédie. Très bien aussi, le grand écran couleur intégrant la navigation en ligne, un point d’accès internet et App Store. Indéniablement, le Cherokee est en phase avec son temps. Tout serait pour le mieux dans le meilleur des mondes si je pouvais commander la base de données musicales de mon smartphone à partir de

l’ordinateur de bord et du volant. Ce qui n’est hélas pas le cas. En revanche, l’habitabilité est somptueuse, y compris aux places arrière. Moi qui ne suis pas grande, je peux même y étendre les jambes. Les sièges cuir sont confortables et se règlent en tous sens. Bien vu! Seul le

BILAN EXPRESS Habitabilité très généreuse Haut niveau de confort Bon équipement de bord Motricité et charge tractable Aides à la conduite utiles (fournies en option) Système multimédia et radio numérique de série Boîte automatique lente Coffre de faible capacité Qualité perçue des matériaux V6 de 3,2 litres gourmand Mauvaise visibilité Faibles prestations de garantie Tendance au roulis en virage

coffre me semble exigu, tout au moins eu égard au gabarit de la voiture. Mais la Limited est dotée d’un hayon électrique bien pratique lorsqu’il faut charger de gros sacs à commissions. Parfait tout cela, d’autant plus que le Cherokee est confortable et silencieux, avec une direction étonnamment directe pour une voiture américaine. J’aime moins la boîte automatique à 9 rapports, qui change de vitesse mollement et rétrograde en s’étouffant. D’ailleurs, les performances n’ont rien de décoiffant. Lorsqu’on opte pour un V6 essence à l’époque du diesel et du downsizing, on en attend davantage. Or les accélérations sont bonnes sans plus, en dépit d’une vitesse de pointe de 220 km/h. Il manque cette sensation agréable que l’on attend d’un V6 lorsqu’il sort de sa réserve. La faute vraisemblablement au poids du véhicule, à son châssis typé confort et à son haut centre de gravité. Il doit y avoir un peu de tout cela. Les amateurs de grands frissons hors des sentiers battus pourront se tourner vers la version Trailhawk, avec réducteur et verrouillage du différentiel arrière. Nadia Rambaldi

De bons points pour le système multimédia avec grand écran tactile qui intègre la navigation en ligne et l’accès internet. L’habitabilité s’avère très généreuse, même aux places arrière. C’est moins brillant au niveau de la capacité du coffre.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Jeep Cherokee; 5 portes, 5 places; 59 550 fr. (véhicule testé: 63 250 fr.) Gamme: Cherokee Longitude 2.0 DSL FWD, 140 ch (42 950 fr.) à Cherokee Limited 2.0 DSL AWD, 170 ch (59 550 fr.) Options: pack assistances à la conduite (2500 fr.), peinture métalisée (950 fr.), sièges et volant chauffants (250 fr.) Garanties: 2 ans d’usine, 2 ans d’assistance; antirouille: 7 ans (sous conditions) Importateur: Fiat Group Automobiles Switzerland SA, Schlieren, www.jeep.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: V6 3,2 l essence, 272 ch; traction intégrale; boîte automatique à 9 vitesses Poids: 1965 kg (modèle testé), total admissible 2435 kg, charge tractable 2200 kg

Tableau comparatif Jeep Cherokee Subaru 3.2 V6 Forester 2.0 XT Limited AWD Luxury Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur 120 km/h (dBA) Frais kilométrique (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 3 5

59 550.– 3239 200/272 315/4300 10,01 G2 67 n.c. — 18/2014

52 950.– 1998 177/241 250/2400 8,51 G2 695 0,98 11333

12/20135

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) Subaru Forester 2.0 D Luxury

test et technique | touring 35 no 00 | date??? 2014

Jeep Cherokee Limited revue de détails

◂

▸

163 cm

◂

m 7c –8 65

empattement 270 cm

◂

cm 14 –1 94

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102 cm

105 cm

▸

longueur 462 cm (largeur 186 cm)

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largeur intérieure: avant 150 cm, arrière 146 cm coffre: 500 à 1267 litres pneus: 225/55 R 18, min. 225/60 R 17

HABITACLE 11113 L’habitacle paraît chic et accueillant de prime abord. Mais au toucher, on découvre du plastique dur et du similicuir. Cela étant, l’équipement de bord est pleinement satisfaisant; excellente habitabilité, mais coffre exigu en comparaison. CONFORT 11113 Le Cherokee capitalise sur le silence et l’onctuosité de son moteur V6, le confort des sièges et la richesse des équipements. Suspensions agréables aussi, mais les grosses irrégularités sont parfois mal filtrées. Futuriste, le Jeep Cherokee avec ses phares largement étirés et la calandre intégrée au capot. ÉQUIPEMENT 11111 La dotation de série de l’exemplaire testé comprend le hayon électrifié, un système multimédia, un écran couleur de 7 pouces, des jantes alu de 18 pouces, etc.

photos Pia Neuenschwander

PERFORMANCES 11123 Sans être décoiffantes, les performances sont correctes. Mais 272 ch ne suffisent pas pour effacer totalement les 2 tonnes à vide. Cela entraîne aussi une consommation élevée. Les 9 vitesses de la boîte automatique passent lentement et les démultiplications sont trop longues.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e rapport) 80–120 km/h (4e rapport) Diamètre de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A) SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,3 m Visibilité circulaire Equipement

TCS MoBe: Herbert Meier

8,4 s

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

4,3 s 6,1 s 12,3 m 11113 11111

CONSOMMATION DU TEST 10,7 l/100 km

11111 11133 11111

interurbain mixte

Usine 13,9 7,7 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

réservoir: 60 litres

10,0 232 g/km 148 g/km G 13333

autonomie 560 km

▸

test TCS Jeep Cherokee Limited

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures main d’œuvre (fr.)

Entretien sur 180 000 km: 12 000 km/an n.c.1 n.c.1 1

pas de données communiquées par l’importateur

La vidéo du test.

COMPORTEMENT 11113 Typé plutôt confort, il se prête bien à la balade. La direction est agréablement directe, mais on remarque une tendance au roulis et un sous-virage assez précoce dans les virages rapides. Le diamètre de braquage important ne facilite pas les manœuvres. SÉCURITÉ 11113 L’équipement de sécurité de l’exemplaire évalué était de haut niveau. Mais l’assistant d’angle mort et l’alarme de franchissement involontaire de ligne ne sont disponibles qu’en option. Très mauvaise visibilité arrière, que l’aide au stationnement avec caméra de recul pallie cependant.

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L‘Hôtel Cailler à Charmey vous souhaite la bienvenue!

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test et technique | touring 37 no 18 | 23 octobre 2014

Et de huit pour cette familiale emblématique VW Passat | Cette voiture de classe moyenne offre beaucoup d’espace à bord, un large choix de motorisations.

Trois écrans au choix La planche de bord paraît ergonomique et présente une belle qualité perçue. On est immédiatement frappé par les ouïes de ventilation, qui s’étendent horizontalement sur toute la largeur. Derrière le volant, des instruments de bord virtuels s’affichent sur un écran couleur à haute résolution. Les bons vieux cadrans analogiques restent cependant à l’ordre du

La VW Passat existe en berline et en break. Elle sera commercialisée à partir de la fin novembre.

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La familiale VW Passat a été produite à 22 millions d’exemplaires en 41 ans, dont 230 700 ont été vendus en Suisse. Le modèle de 8ème génération remet la compresse et séduit d’emblée par la générosité de l’espace disponible aux places arrière. Normalement, seules les limousines du segment supérieur permettent d’étendre les jambes de la sorte, et encore! Ce privilège est dû au fait que l’empattement de la Passat a été allongé de presque 8 cm, malgré une carrosserie raccourcie de 2 cm. Bien joué!

jour si on n’opte pas pour cette option. Cette Passat inaugure aussi l’affichage tête haute et propose le choix entre trois écrans tactiles de différents formats. A part cela, la voiture a été allégée. Les huit motorisations sont nouvelles et il y en aura d’autres dès l’an prochain, y compris une hybride rechargeable. La Passat propose par ailleurs le freinage d’urgence en ville avec détection des piétons et un dispositif d’aide au stationnement avec remorque (Trailer Assist).

La voiture se conduit toute seule dans les bouchons et le système «Emergency Assist» l’immobilise si le conducteur pique du nez. Au chapitre motorisations, le bloc 1,4 litre essence de 150 ch accélère agréablement et est associé à une boîte bien étagée. Nous avons pu tester aussi les diesels 2,0 l de 150 et 240 ch, lesquels affichent un brio remarquable. Avec le plus puissant, le plaisir de conduire est vraiment au rendez-vous. nr

Technique: familiale; longueur: 4,76 m; coffre: 586–1152 l (berline), 650–1780 l (break) Motorisations: essence 125/150/180/ 220 ch, diesel 150/ 190/240 ch; boîtes manuelles à 6 vitesses et DSG à 6 et 7 vitesses; 0 à 100 km/h dès 6,1 s; traction avant et intégrale à choix; consommation dès 4,7 l/100 km (diesel), 121 g/km de CO2 Prix: dès 40 900 fr. (2.0 TDI 150 PS Trendline).

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38 touring | test et technique no 18 | 23 octobre 2014

Test de sièges d’enfants | Sur dix sièges coûtant une centaine de francs, un seul faisait vraiment l’affaire. A ce niveau de prix, la prudence est de rigueur.

Gare aux sièges à 100 balles!

L’

appréciation «excellent», avec 5 étoiles, n’a hélas pas pu être décernée à l’issue de ce comparatif de sièges d’enfants. Pourtant, l’offre du bas de gamme (autour de 100 francs) est abondante. Mais en y regardant de plus près, on constate que des produits identiques sont parfois commercialisés sous des noms différents. Ces sièges n’ont guère été à la hauteur des exigences accrues du TCS. Le test évalue la sécurité en cas de collision, l’ergonomie et le critère nettoyage/finition. Le TCS a recherché en outre la présence éventuelle de substances nocives.

Un seul produit a obtenu la note «très recommandé»: le siège pour bébé Nania BeOne SP a été crédité de 4 étoiles. Il a été bien noté en ce qui concerne la sécurité et l’ergonomie. Le Safety Paris SP et le Tiggo Bebehut ont échoué lors du crashtest frontal à 64 km/h. Les sièges United Kids, Alpha Deluxe, Kid Comfort, Kidstar et Tiggo Bebehut présentaient de grosses lacunes lors du test de choc latéral. Ces produits ne sont pas recommandés, d’autant plus que leur ergonomie laisse à désirer. Le guidage des sangles est parfois compliqué et le mode d’emploi énigmatique. Le Nania Starter SP se situe dans la moyenne en termes de sécurité et d’ergonomie, mais ce siège contient tellement de substances nocives qu’il ne peut pas être recommandé non plus. Le

photos TCS

Echec en choc frontal

L’utilisation et le montage des sièges d’enfants ont également été évalués par le TCS.

Comparatif TCS II 2014 des sièges d’enfants

test TCS systèmes de retenue

Marque/Modèle Nania BeOne SP Nania Safety Paris SP 1 Nania Racer SP 2 Fisher Price FP3000 3 Tiggo Bebehut United-Kids Alpha Deluxe United-Kids Kid Comfort United-Kids Kidstar Fisher Price FP4000 Nania Starter SP 1 2 3

catégorie (poids) max. 13 kg max. 18 kg 9–36 kg 9–36 kg 9–36 kg 9–36 kg 9–36 kg 9–36 kg 15–36 kg 15–36 kg

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Identique à Kids im Sitz Safety Paris Identique à Babyblume Kindersitz Highway SP Pas disponible en Suisse, ou difficilement, prix converti d’euro en francs

Bons plans du TCS La brochure «Sièges d’enfants 2014» contient des informations détaillées sur la sécurité des enfants à bord d’un véhicule, présente le dernier test de sièges et donne des conseils d’achat. La manière d’installer le siège est expliquée au moyen de graphiques et de vidéos. Ce fascicule indique aussi à quelle classe d’âge correspond chaque siège. A télécharger sur www.sieges-enfants.tcs.ch Les sièges doivent réussir les tests de chocs frontal et latéral.

appréciation TCS 11113 13333 11133 11133 13333 13333 13333 13333 11133 13333 Appréciation TCS 11111 excellent 11113 très recommandé 11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve 13333 non recommandé

Nania Racer SP et les Fisher Price FP3000 et FP4000 décrochent toutefois trois étoiles sur cinq. Ces deux systèmes de retenue ne présentent pas de gros point faible. Ce comparatif TCS montre qu’à ce niveau de prix, la prudence s’impose. La plupart des sièges d’enfants vendus autour de 100 francs n’ont pas satisfait aux critères sévères du test. De plus, l’offre manque singulièrement de transparence. Le TCS conseille de n’acheter que des sièges d’enfants bien classés en ce qui concerne la sécurité et l’ergonomie. La prudence est plus que jamais de mise. nr/TCS MoBe

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Dates de parution

Délais d’ordres

13.11.2014 04.12.2014

03.11.2014 24.11.2014

Nom:

J’aimerais faire paraître mon annonce o 1x o 2x o 3x o __x

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Les problèmes de santé bénins et les petits bobos permettent à certains de faire des affaires en or. Pommades, cachets et sirops se vendent comme des petits pains. Pourtant, il arrive souvent que le remède soit pire que le mal et avant que vous ne vous en rendiez compte, vous voilà confronté à des effets secondaires désagréables. Découvrez deux remèdes « MIRACLE » que vous conservez dans votre réfrigérateur, qui vous éviteront pas mal d’ennuis, et vous feront économiser beaucoup d’argent.

LE GINGEMBRE

LE CITRON

Si vous pensiez tout connaître sur le citron, vous allez être surpris. Le soleil de votre corbeille de fruits est en effet bien plus qu’un concentré de vitamine C.

Ce condiment bien connu se révèle super efficace contre beaucoup de maux et affections. Un remède incroyable qui ne coûte presque rien.

e gingembre était déjà utilisé dans l’ancienne médecine chinoise et trouve sa place aussi dans la médecine traditionnelle et l’Ayurvéda. Le gingembre est un remède très puissant contre de nombreux maux, problèmes et affections du quotidien. Ce n’est pas une formule magique tirée d’un grimoire de grand-mère mais bien un remède qui a été étudié et testé et dont les effets ont été prouvés scientifiquement. Le gingembre est riche en minéraux et en vitamine B6 mais regorge surtout d’antioxydants très puissants. Aucun autre fruit ou condiment n’est aussi efficace contre autant de maux différents. Dans son nouveau livre « Le gingembre, trésor oublié », Sandra Bierstedt dévoile tous les secrets de ce bienfaiteur ancestral. Par exemple : Comment soulager et même arrêter les crises de migraine et les céphalées sans effets secondaires et avec de meilleurs résultats que des médicaments chimiques Fini le mal de mer ou de voiture, les nausées et les hautle-cœur Le secret d’Angelina Jolie qui a perdu 11 kilos en quelques semaines à peine. La recette de la formule pour soulager les articulations douloureuses, les gonflements et les inflammations Indigestion, douleur à l’estomac, ballonnement ? Une demi-heure à peine pour y remédier Une recette simple, plus efficace que les médicaments contre les remontées acides Un spray qui fait des merveilles contre l’acné Frilosité, règles douloureuses :

tout simplement mises horsjeu Sexualité : l’arme absolue depuis des siècles contre l’impuissance ou le manque de libido Comment en finir avec les troubles du sommeil… La recette d’une boisson aphrodisiaque Une alternative efficace pour lutter contre l’arthrose, l’arthrite et les rhumatismes Prenez un bain anti-cellulite qui rajeunit votre peau Arrêtez l’acidification de votre corps qui est tout aussi dangereuse que la consommation abusive d’alcool ou de tabac La recette infaillible contre la gueule de bois Faites tourner votre système immunitaire à plein régime et ne laissez aucune chance aux rhumes Votre trousse de premiers secours avec des recettes à base de gingembre. Le livre « Le gingembre, trésor oublié »,vous fera (re)découvrir des dizaines de remèdes, recettes pour soulager et guérir d’innombrables problèmes de santé grâce aux extraordinaires vertus du gingembre. Cerise sur le gâteau : vous trouverez du gingembre dans tous les supermarchés. Bon marché, efficace et sans effet secondaire. Pas étonnant que votre pharmacien ne vous en ait encore jamais parlé. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNbIwMwQAnJHiIQ8AAAA=</wm>

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42 touring | voyages et loisirs no 18 | 23 octobre 2014

En pénichette sur les rivières d’Anjou

Pause de midi à la Roussière au bord de la Mayenne, où se trouve l’une des plus belles écluses de France.

es premiers pas sur le bateau sont encore un peu hésitants. Craintive, Gina la chienne reste tranquillement dans un coin les premiers jours. Petit à petit cependant, elle cesse de trembler et se sent bientôt parfaitement à l’aise, sautant à terre puis revenant à bord d’un bond joyeux, comme si elle avait fait cela toute sa vie. Il n’en va pas autrement des personnes qui louent pour la première fois une pénichette pour y passer leurs vacances. La navigation n’a finalement rien de bien sorcier. Au début, bien sûr, on se sent peu rassuré lorsqu’il s’agit de piloter cette embarcation aux dimensions relativement généreuses. Mais après quelques essais infructueux, les manœuvres, dont

par exemple l’accostage, deviennent très vite des gestes de routine. Le gouvernail latéral s’avère ici d’une grande utilité. Et grâce aux pare-battage qui cernent précautionneusement le bateau, rien ne peut vraiment lui arriver.

Des écluses sous contrôle Pour passer les écluses, il faut certes être sur ses gardes et se concentrer. Mais nul besoin de s’inquiéter: sur la Mayenne et la Sarthe, cette étape ne présente pas le moindre problème. D’une part, des gardiens veillent à l’ouverture des portes, généralement commandées par voie électronique. D’autre part, la différence de niveau est généralement de moins d’un mètre, de sorte que les courants en-

gendrés lorsque les vannes retiennent ou lâchent l’eau ne sont pas trop forts. Le passage des écluses est également facilité par les cordes attachées le long des parois et qui permettent à l’équipage de contrôler les mouvements du bateau. Rassurant.

Le charme de la Mayenne De nombreuses écluses ponctuent la Mayenne et lui confèrent tout son charme. La rivière est traversée sur toute sa largeur par des digues qui permettent en tout temps à l’eau de se déverser et de former de petites cascades. Dans les temps anciens, ces digues servaient également à faire tourner la roue des moulins à eau. A Chenillé-Changé, l’un des plus beaux villages implantés le long des rives de la Mayenne, se dresse le Moulin Bouin, superbe bâtisse encore en activité. Ici, le temps semble s’être arrêté il y a plusieurs siècles: certains jours, on fabrique encore plusieurs tonnes de farine. Très fleuri, le village compte notamment une église du 11e siècle. Mais c’est à quelques kilomètres en aval, à la Roussière, que l’on peut admirer l’une des plus belles écluses de France. Non loin de là se trouve l’embranchement de l’Oudon, affluent de la Mayenne, navigable sur quelques kilomètres en fonction du niveau de l’eau. A l’embouchure de l’Oudon, sur les terres

photos Urs-Peter Inderbitzin, carte TCS Visuell

Vacances au fil de l’eau | S’écoulant paisiblement au nord d’Angers, la Mayenne et la Sarthe se prêtent idéalement à une première expérience de vacances à la barre d’une pénichette. Bienvenue à bord. Reportage: Urs-Peter Inderbitzin

voyages et loisirs | touring 43 no 18 | 23 octobre 2014

BON À SAVOIR

stk: hier die karte einbauen

◾ Y aller: il est recommandé d’arriver deux ou trois jours avant la prise de possession du bateau pour visiter quelques-uns des superbes châteaux de la Loire, p. ex. Chambord, Chenonceau ou Villandry.

Quand l’indolente Mayenne s’anime... d’un château du 18e siècle qui mérite d’ailleurs une visite, se trouve le célèbre haras de l’Isle Briand flanqué d’un hippodrome qui accueille chaque année des courses hippiques.

Tenture de l’Apocalypse

La concentration est de mise pour entrer dans l’écluse.

Jouxtant la forteresse médiévale au cœur d’Angers, la place d’amarrage est idéalement située. Une fois n’est pas coutume: nous ne prenons pas l’apéro à bord, mais dans un des bistrots surplombant le port. La vieille ville, qui s’étend de l’autre côté de la rivière, compte nombre de bons restaurants, et la zone piétonne autour de la place du Ralliement invite au lèche-vitrines et au shopping. Lors d’un passage dans la cité andégave, on ne manquera surtout pas d’aller admirer la tenture de l’Apocalypse exposée au château. Mondialement connue, c’est la plus grande des tapisseries médiévales d’Europe, et l’une des plus anciennes.

Faune locale

Le château de Sablé se reflétant dans la Sarthe.

Les jardins horticoles de Villandry, dans le val de Loire.

L’Anjou et le val de Loire constituent un paradis pour les oiseaux, et la région qui s’étend au nord d’Angers ne fait pas exception. On y recense plus de 220 espèces, dont la majestueuse oie cendrée, le martin pêcheur d’Europe dans son manteau bleu royal, ou encore le héron cendré ainsi que la grande aigrette. Avec un peu de chance, on peut même apercevoir un balbuzard pêcheur fondant sur sa proie. Mais les eaux poissonneuses de la Sarthe et de la Mayenne n’attirent pas seulement les oiseaux. Installés le long des rives ou dans de petits bateaux s’apparentant souvent à des embarcations de fortune, des pêcheurs amateurs tentent eux aussi leur chance. Ils sont reconnaissants aux capitaines du dimanche qui, à

◾ Meilleure saison: mai à septembre. Le mois de juin est idéal en raison des longues soirées. ◾ Restaurants: nombre d’établissements villageois ont disparu ces dernières années. Mieux vaut donc prévoir des réserves. ◾ Infos de voyage TCS: www.tcs.ch/france. ◾ Informations complémentaires: www.atelierduvoyage.ch, www.anjou-tourisme.com, www.plessis-bourre.com, www. angers.monuments-nationaux.fr.

leur approche, ralentissent un peu la cadence. Avis aux amateurs: un permis de pêche s’obtient facilement et à moindres frais.

Chant grégorien De nombreux châteaux jalonnent les rives de la Mayenne et de la Sarthe. Buts d’excursion prisés, ils se découvrent au détour d’une promenade ou d’un tour à vélo. Celui du Plessis-Macé est l’un des édifices les plus visités de la région, tout comme le joli château du Plessis-Bourré, érigé sur l’eau. Tous deux peuvent être visités en été. Quant à l’abbaye SaintPierre de Solesmes, près de Sablé-surSarthe, elle réserve une expérience unique à ses visiteurs. Outre la prière et le travail aux champs, la centaine de moines vivant encore ici se consacrent au chant grégorien. Les personnes à la recherche de spiritualité peuvent assister à la messe conventuelle chantée et aux vêpres (tous les jours à 10 h et à 17 h/16 h ◾ en été). L’auteur a sillonné la région en pénichette à l’invitation de l’Atelier du Voyage.

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Place du Marché

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voyages et loisirs | touring 45 no 18 | 23 octobre 2014

Pourquoi pareil engouement pour la souffrance? Impressions

swiss-image/Christoph Gysin

Christian Bützberger

Les marchés de Noël Colmar, Nuremberg ou encore Salzbourg? Plus de 500 villes prétendent organiser le plus beau marché de Noël. Attirant chaque année des millions de visiteurs, ces événements suscitent toutes sortes d’émotions. S’ils rebutent les uns, ils sont, pour les autres, des lieux de rencontre adulés. La féerie de Noël rime aussi avec commerce. Rien que dans notre pays, près de deux cents marchés et expositions de crèches en témoignent. Alors, pourquoi ne pas choisir cette année de visiter le marché d’une ville où l’on parle une autre langue? S’ouvrir à la diversité, c’est aussi une façon de conférer à cette fête une valeur autre que marchande.

Classiques ou créatifs Qu’il soit de type traditionnel ou moderne, un marché n’exige pas qu’on y consacre toute une journée. Celui de Lugano se déroule dans les ruelles de la vieille ville (1.12–6.1.2015). A Lausanne, dans le cadre de la troisième édition du Festival Lausanne Lumières, des projets artistiques illuminent les places et les

rues, donnant à l’espace urbain une dimension nouvelle. Pendant quelques semaines, la capitale vaudoise se transforme ainsi en un musée nocturne en plein air (21.11–31.12). Pour une expérience transfrontalière, on optera pour les marchés de Noël dans les centres historiques de Laufenburg, en Argovie, et de son homonyme du Bade-Wurtemberg allemand, villes reliées entre elles par un vieux pont couvert enjambant le Rhin. Les amateurs de crèches ont rendezvous au Musée national de Zurich qui, dans le cadre de son exposition de Noël, montre 22 créations, dont des crèches traditionnelles taillées dans le bois provenant de l’Oberland bernois et du canton d’Obwald (28.11–4.1.2015). A ne pas manquer aussi, une crèche du couvent de Saint-Joseph mettant en scène des figurines plus vraies que nature, exposée dans l’église des Jésuites à Soleure (30.11–7.1.2015). Bü

Info Touring www.myswitzerland.com/advent, www.nationalmuseum.ch, www.museumblumenstein.ch

Les marchés de Noël remplissent plusieurs fonctions. Souvent, on a la chance d’y dénicher un cadeau à la dernière minute.

amps de concentration, Ground Zero, Tchernobyl, lieux de détention et de torture: autant d’endroits synonymes de terreur devenus des destinations touristiques prisées. Mais pourquoi donc l’être humain, pendant ses vacances – ces jours les plus beaux de l’année –, s’intéresse-t-il à la mort? Et que penser de ces voyagistes qui font leur beurre de la souffrance humaine? Le phénomène du tourisme noir intrigue la communauté scientifique. Au sein de laquelle, comme souvent, les avis divergent. L’auteur d’un article paru dans la «NZZ am Sonntag» fait remarquer qu’il ne s’agit pas là d’un phénomène nouveau: dans l’Antiquité déjà, les Romains ne prenaient-ils pas plaisir au spectacle sanglant des combats de gladiateurs à l’issue fatale? Au Moyen-Age, exécutions et bûchers faisaient la joie du public, rappelle Stefan Küblböck de la Haute Ecole de tourisme de Salzgitter, en Allemagne. Il n’empêche, cela me dérange que le nombre de visiteurs d’Auschwitz soit passé de 492 000 à 1,43 million entre 2001 et 2012. Comment l’expliquer? Philip Stone, directeur de l’Institute for Dark Tourism Research dans le Lancashire, en Grande-Bretagne: «Le tourisme mémoriel donne à l’homme un moyen socialement acceptable de satisfaire sa curiosité et sa fascination de la mort tout en réfléchissant à sa propre fin.» Et s’il ne faisait qu’exprimer notre goût du sensationnel? Après tout, le voyage obéit à différentes motivations et permet de donner libre cours à toutes sortes de penchants.

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BAINS THERMAUX «TAMINA» INCLUS! L’hôtel Schloss Ragaz se situe à 200 mètres du centre thermal des «Tamina-thermes» et au sein d’un parc aux arbres centenaires. Après un long périple de 14 années sous la terre l’eau thermale jaillit à 36,5° dans les gorges de la Tamina pour être acheminée vers Bad Ragaz! <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNbIwMgUAgZDjQg8AAAA=</wm>

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voyages et loisirs | touring 47 no 18 | 23 octobre 2014

Espagne | Pluies abondantes, Atlantique déchaîné, poissons à profusion, cuisine consistante, Zara et la mode, sans oublier les pèlerins du chemin de St-Jacques.

Emouvante, la Galice

n Galice, «nous ne tuons pas les taureaux, nous ne dansons pas le Flamenco et notre instrument n’est pas la guitare, mais la cornemuse.» Paroles de Tomi, notre guide, doctorant en littérature allemande, galicien de souche mais de mère finlandaise et passionnant narrateur des histoires de cette province autonome souvent méconnue du grand public. Il est l’accompagnateur désigné pour faire découvrir La Corogne aux journalistes helvétiques, et pour leur rappeler qu’Amancio Ortega, créateur de mode, a ouvert ici, en 1975 déjà, la première boutique Zara. Tomi souligne encore que la Galice est l’un des plus importants fournisseurs de poisson de la planète, raison pour laquelle le port est si grand.

Du bout du monde... nisterre et en profitaient pour manger des co-quillages qu’ils rapportaient chez eux en témoignage. D’où la dénomination «coquilles St-Jacques».

… aux sources thermales Durant le repas du soir, Tomi continue de raconter des histoires. Côté table, la découverte de la cuisine galicienne commence par cinq ou six sortes de tapas, se poursuit avec du poisson frais ou une tendre pièce d’agneau, et se termine par un dessert. Enchaînement copieux, roboratif, mais toujours accompagné de légumes et de fruits. «Le Galicien est un paysan qui pourvoit à ses besoins», raconte Tomi. Depuis les années septante, la région d’O Ribeiro produit l’albarino, un vin blanc parfait pour accompagner le repas. Notre guide pense aussi que la cuisine de Galice incite les Madrilènes à venir y passer leurs vacances. Mais peutêtre les sources thermales de la cité d’Ou-

rense attirent-elles aussi les visiteurs. Ou alors les imposants horreos, anciens greniers de pierre surélevés. Voire aussi les 8 kilomètres de plage de sable fin de Carnota. En regardant de plus près, la Galice possède d’innombrables atouts. Christian Bützberger

Les remous de l’Atlantique caractérisent les côtes de la Galice. Ici, le phare (cabo) de Vilán sur la côte des morts, province de La Corogne.

Visite organisée par l’office espagnol du tourisme à Zurich et Galice tourisme (www.turgalicia.es).

BON À SAVOIR ◾ Voyage: Iberia vol sur St-Jacques de Compostelle via Madrid. Vueling assure le trajet trois fois par semaine de Genève ou Zurich, directement sur St-Jacques de Compostelle.

Vue depuis la cave Casal de Arman à Ribadavia. La cité de la culture de Santiago, temple moderne des amateurs d’arts.

◾ Côtes: aussi appelés rias ou abers, les estuaires, sorte de bras de terre dans la mer, permettent à la Galice de compter quelque 1600 kilomètres de côtes. ◾ Hébergement: la Galice regorge d’hôtels et d’appartements de vacances. Conseil: l’hôtel Monumento San Francisco de Santiago, un ancien cloître construit il y a 800 ans.

photos ldd, Bü

Durant le trajet en direction du phare de Vilán, sur la côte des morts, ainsi dénommée suite à de nombreux naufrages, Tomi parle des pêcheurs de pédonculés, sorte de crustacés. Hommes courageux qui plongent dans la mer depuis les falaises pour pêcher les précieux coquillages. Le prochain arrêt est prévu au bout du monde ou cap Finisterre (fin de la terre). Terminus du pèlerinage de Compostelle, cet endroit est le plus occidental d’Espagne. La plupart des 200 000 pèlerins qui, chaque année, rejoignent StJacques de Compostelle, poursuivent leur route en trois ou quatre étapes jusqu’au cap Finisterre. A l’époque, ils y brûlaient leurs vêtements, manière d’entrer sans contraintes dans une nouvelle vie. Ensuite, ils se baignaient dans l’océan pour laver leur corps. Selon Tomi, la majorité des pèlerins du moyenâge n’avaient jamais vu la mer. Raison pour laquelle ils se rendaient au cap Fi-

◾ Informations: office espagnol du tourisme, Zurich. Tél. 044 253 60 50, www.spain.info.

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voyages et loisirs | touring 49 no 18 | 23 octobre 2014

Bad Zurzach | Les bains thermaux argoviens se sont offert une cure de jouvence. Le complexe poussiéreux et désuet s’est mué en destination phare du bien-être contemporain.

Les enfants barbotent au pays de Papa Moll Pour les Suisses alémaniques, il est une figure incontournable de la bande dessinée: avec sa bedaine et sa calvitie, Papa Moll fait le bonheur des enfants depuis plus de 60 ans. A Bad Zurzach, les bambins peuvent patauger au pays de Papa Moll, construire des digues ou s’amuser à la place de jeu aquatique. Deux parcours de minigolf complètent le dno menu des réjouissances.

Découvrez le temple du ressourcement

font le bonheur des visiteurs plus pudiques, qui peuvent s’y rendre en maillot de bain. Après un parcours à travers les différentes étuves, le bassin naturel offre un rafraîchissement bienvenu. Autre moment magique, le bain «Sol intense», qui permet de flotter dans des eaux salines, à l’instar de la mer Morte, avec des sons subaquatiques très relaxants en prime.

Bad Zurzach offre un spa très varié. L’entrée aux bains thermaux coûte 19 francs pour les adultes (durée limitée à 2 heures). La journée revient à 31 francs.

Afflux de visiteurs «Nous avons réussi à créer une sensation d’espace classieuse stimulant la détente», se félicite Peter Schläpfer, direc-

photos ldd

ad Zurzach, en Argovie, aspire à devenir la nouvelle Mecque de la détente. Ses bains thermaux offrent un espace wellness parmi les plus grands et modernes de Suisse. Après avoir longé les quatre bassins extérieurs, on atteint la nouvelle structure dédiée aux plaisirs du sauna sur trois étages. Au sous-sol se trouve un gigantesque bain de vapeur, au rez-de-chaussée un sauna avec peeling au sel et à l’étage supérieur un sauna panoramique. La vue d’étend sur tout l’espace aquatique et bien-être du centre «Sol Aqua Natura», inauguré l’automne dernier. Deux saunas habillés

teur de l’Office du tourisme de Bad Zurzach. L’objectif était d’offrir une expérience particulière et d’attirer davantage de familles et de jeunes. Les investissements se sont révélés payants. Par rapport à l’année précédente, le nombre d’entrées a bondi de 20%. Mais Peter Schläpfer ne veut pas en rester là: les thermes et les hôtels attenants continueront d’être améliorés. Quatre établissements sont reliés aux bains thermaux. Du Turmhotel destiné aux petits budgets au luxueux Park-Hotel, Bad Zurzach est en mesure de répondre à toutes les attentes. Pour renouveler la clientèle, de nouvelles offres ont vu le jour. Par exemple, tous les vendredis, les installations sont ouvertes jusqu’à 23 heures, avec des «fridays at the pool» destinés à un public jeune. Il existe aussi des forfaits spéciaux pour les gourmets, les couples ou les femmes. Dino Nodari

Le long du Rhin à vélo électrique La région argovienne de Zurzach, avec son paysage vallonné, se prête bien aux virées à deux roues. Un grand nombre d’itinéraires cyclables sillonnent les environs de Bad Zurzach. Au-delà du Rhin, la Forêt-Noire attend elle aussi les amateurs de bicyclette, avec un réseau de belles routes. Et pour ne pas trop se fatiguer, on enfourche un vélo électrique, histoire de profiter pleinement du chemin dans les vignes ou le long du Rhin. L’Office du tourisme de Bad Zurzach, partenaire de Rent a Bike, propose

six modèles à propulsion électrique de type Flyer, quatre bicyclettes confort et une pour enfant. Le tarif pour un jour varie entre 38 et 54 francs. Les réservations se font par le biais de Rent a Bike. La route menant de Bad Zurzach à la charmante cité de Kaiserstuhl, via Rekingen, et revenant par la rive allemande est particulièrement agréable. Elle passe d’ailleurs devant de beaux restaurants de campagne, qui invitent à déguster une sélection de gourmandises roboratives. dno

Le vélo est un bon moyen de découvrir la région de Zurzach.

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club et membres | touring 51 no 18 | 23 octobre 2014

TCS

Le sociétariat TCS est un gage de sécurité pour toute la famille. Des tests de sièges d’enfants au service de rapatriement, en passant par le dépannage.

Renouvellement du sociétariat | Le TCS lance une vaste campagne en vue du renouveler le sociétariat par le biais de divers canaux. Etre membre, un gage de bien-être.

Une nuée de raisons de rester fidèle au club

omme souvent à la fin de l’automne, la boîte aux lettres se remplit de lettres d’associations et de clubs qui nous exhortent à rester membres et à verser la cotisation annuelle. Pour beaucoup d’entre nous, c’est le moment d’évaluer l’intérêt de l’exercice. Rien n’est plus normal que de se demander ce qu’apportent les différentes organisations. Laquelle m’apporte le plus de profit? Où est-ce que je me sens davantage à ma place? Où puis-je obtenir la meilleure plus-value par rapport aux coûts? Le TCS ne fait pas exception; lui aussi envoie des factures annuelles pour le renouvellement du sociétariat. Voilà donc une bonne occasion de recenser les prestations de notre club, et il y en a beaucoup! Il suffit par exemple de se rendre sur notre site www.tcs.ch pour arriver à cette conclusion: je me sens bien au TCS, car il est toujours à mes côtés. Au TCS, nous pouvons compter sur des milliers

de membres fidèles qui appartiennent au club depuis des décennies. Cette fidélité nous pousse à orienter constamment notre action en fonction des besoins de nos membres et à ne pas les décevoir.

Des selfies avec votre carte de membre «Le TCS. Toujours à mes côtés»: cette phrase sert de fil rouge à la campagne publicitaire de cette année. Alors prouve toi aussi ton appartenance au club en faisant un selfie avec ta carte jaune de membre et en publiant la photo sur notre page Facebook TCS www.facebook.com/tcs.ch.

Différents canaux A la fin octobre 2014, la campagne en vue du renouvellement du sociétariat sera lancée par le biais d’affiches, d’annonces, d’un concours photo (cf. encadré), de spots radiophoniques et télévisés ainsi que de semaines thématiques à la radio. En décembre, lors de l’action «Santa Claus», des pères Noël jaunes distribueront de petits cadeaux dans les villes suisses. Ne manquez pas les différents événements au cours des prochaines semaines et renouvelez sans hésiter votre adhésion! wi

Info Touring Plus d’informations sur les prestations et les produits du TCS: www.tcs.ch

L’action débute le 23 octobre. Les participants ont l’opportunité de gagner de superbes prix: weekends wellness et spa pour deux personnes dans un splendide hôtel, paquet gourmet pour deux dans un château romantique, séjour bienêtre pour deux lors des froides journées hivernales. Pour participer, il suffit tout simplement de cliquer sur l’appareil et de télécharger le résultat.

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club et membres | touring 53 no 18 | 23 octobre 2014

Campagne publicitaire 2014 du TCS | Sept mois pour 30 secondes: les spots TV qui seront diffusés du 27 octobre au 16 novembre ont requis un travail énorme.

Les séquences émotions du club Impressions du set: comme sur le tournage d’un véritable film, un grand nombre de personnes veillent à ce que la bonne scène soit mise en boîte, quitte à la répéter 20 fois.

photos TCS, mw

Que visent les spots TV du club? Marcus Brugger: Nous souhaitons positionner globalement le TCS et transmettre tant les sentiments positifs que la sensation de prise en charge que l’on ressent lorsque l’on est entouré par le TCS. Il n’est pas question de mettre en lumière des produits ou des services spécifiques. Plus de 1000 spots seront diffusés, en partie en prime time, entre 19 et 23 heures, et cela aussi dans les fenêtres publicitaires suisses de chaînes étrangères. Quel est le scénario retenu? L’histoire débute dans les années septante. Un jeune garçon raconte combien il aime être en route, découvrir le monde et l’aventure. Ses parents sont toujours à ses côtés lorsqu’il a la bougeotte: par exemple, dans une scène, on voit le petit apprendre à rouler à vélo avec l’aide de son père. Le spot se termine dans le présent. Le jeune homme fait part de son sentiment de bien-être; maintenant, à la place de ses parents, il y a toujours le TCS à ses côtés lorsqu’il a besoin de soutien.

Les scènes avec des enfants nécessitent une patience particulière et du doigté.

Combien de temps a nécessité la réalisation du spot? L’idée est née à l’automne 2013; jusqu’à la fin du tournage, quelque sept mois se sont écoulés. Dans quelle mesure avez-vous influencé le scénario? J’ai bénéficié d’une grande latitude durant tout le processus. Au début, il y avait plusieurs pistes; puis nous nous sommes fixés sur une idée. J’ai pris en charge le choix des interprètes, les dialogues, la traduction, la musique, les séquences, l’ambiance. J’ai assisté à tout le tournage et ai pu vérifier toutes les scènes.

Combien de temps a duré le tournage proprement dit? Deux jours entiers de tournage et un jour supplémentaire pour les photos destinées à la campagne pour le renouvellement du sociétariat.

Le père spirituel de la campagne de pub: Marcus Brugger, responsable TCS brand communication & sponsoring.

Combien de fois a-t-il fallu répéter les différentes scènes? Cela dépend. La scène montrant une balle qui traverse la fenêtre de la caravane pour atterrir sur la table du petit déjeuner n’a été tournée que deux fois avant d’être mise «en boîte». D’autres scènes ont dû être répétées une vingtaine de fois. Le tournage intégrant

des enfants requiert également des précautions particulières. Le garçon n’a que 4½ ans. Pour le ménager, nous avons fait les réglages de caméra à l’aide d’un figurant en carton. Le petit n’entrait donc en scène que lorsque tout était prêt. Ses parents étaient toujours présents. Et notre star en herbe avait besoin d’une petite sieste l’après-midi.

Quelle était l’ambiance au tournage? Etonnamment tranquille, ordonnée et très disciplinée. D’autant qu’une trentaine de personnes étaient présentes, si l’on compte le réalisateur, l’accessoiriste, les cadreurs, l’accompagnateur technique, les stylistes, l’électricien et le directeur artistique. Avez-vous recouru à des acteurs professionnels? Nous n’avons pas engagé de professionnels, mais des personnes au bénéfice d’une formation théâtrale. Propos recueillis par Peter Widmer

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club et membres | touring 55 no 18 | 23 octobre 2014

Professionnel et très sympa

Vaste palette de tests La plupart des centres techniques proposent l’éventail complet des services liés à la voiture. Les 19 sites effectuent principalement des tests harmonisés de voiture d’occasion avant et après achat, des contrôles de printemps ainsi que des vérifications spécifiques avant l’hiver ou les départs en vacances. Outre les expertises techniques officielles, des tests de préparation à l’expertise sont également au programme, pour permettre aux propriétaires de véhicules d’anticiper les éventuelles réparations nécessaires à l’obtention du précieux sésame. Le test d’hiver du TCS est particulièrement d’actualité: des experts montrent tout ce qu’il faut faire pour que le véhicule puisse passer l’hiver sans

TCS Sociétariat

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Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS Livret ETI

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Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Protection juridique de circulation dès TCS Card Assistance

encombre (batterie, pneus, phares, contrôle de l’antigel, du liquide de refroidissement, etc.). Les amateurs de camping ne sont pas en reste. Les experts vérifient l’installation de gaz dans les caravanes, camping-cars ou autres auvents. Au printemps, le TCS organise les CaravanGas-Days, une campagne nationale d’information et de contrôle destinée à éviter les accidents qui peuvent l’être. wi

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Les experts du TCS examinent avec le client les différents points du rapport de test en proposant des solutions appropriées.

Info Touring Plus d’infos sous: www.centres.tcs.ch, tél. 0844 888 110

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

club services

Centres techniques Le TCS et ses sections gèrent 19 centres techniques répartis dans toute la Suisse et équipés des instruments de diagnostic les plus modernes: Bienne, Cossonay, Fontaines, Granges-Paccot, Meyrin, Sion ainsi que Brunegg, Coire, Emmen, Eschenbach (SG), Füllinsdorf, Gamsen, Ittigen, Oensingen, Rivera, St. Gall, Sevelen, Thoune-Allmendingen et Volketswil. wi

Carte de crédit TCS

www.tcs-protection-juridique.ch Circulation «Famille» Fr. 99.– «Individuel» Fr. 69.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.–

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l y a forcément un centre technique du TCS près de chez vous (voir encadré): les 19 centres sont en effet répartis sur l’ensemble du territoire national. Plus de 50 experts y testent quelque 100 000 véhicules par an. Tous ces sites ont en commun un même souci de qualité homogène et irréprochable, d’indépendance et de neutralité. Dans les centres TCS, le client se voit remettre un rapport neutre et complet sur l’état de son véhicule. Nos experts établissent des diagnostics indépendamment des marques et des garages, et permettent d’éviter des réparations inutiles.

Fr. 100.–* Fr. 50.–* Fr. 25.–*

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Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations ﬁables et neutres, à disposition des membres. TCS Training&Events

www.training-events.ch

Rabais sur les oﬀres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch

TCS Assurance auto

Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire déﬁnitif.

www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. 0800 801 000

TCS Voyages TCS Camping

Deux-roues

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Voyages et loisirs

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Jeux & Gains 18/2014 Trois jeux et trois chances de gagner l’un des super prix! Date limite de participation pour tous les jeux: 2 novembre 2014.

Chance 1:

A gagner: 3 nuits pour 2 personnes au Rubner Hotel Rudolf**** dans le Haut-Adige L’hôtel Rudolf**** est situé sur un haut-plateau surplombant la ville de Bruneck et son pittoresque centre historique. Il constitue un point de départ idéal pour des randonnées et des excursions dans les environs ou dans l’une des nombreuses vallées des Dolomites. L’équipe de trekking accompagne régulièrement les hôtes jusqu’aux «Tre Cime di Lavaredo», des cimes rocheuses célèbres dans le monde entier. L’Oasis vitale du Rudolf comprend une piscine couverte, un bain à remous, des saunas, des zones de lecture et de relaxation avec lits d’eau. La cuisine de l’établissement fait avec talent le lien entre la rusticité tyrolienne et le raffinement italien. Sponsor du prix: www.hotel-rudolf.com

Valeur F env. CH .– 0 90

Chance pour les lecteurs Chance1:1:jeu Leserspiel Quelle est la longueur (en cm) de la Jeep Cherokee 3.2 V6 AWD Limited testée dans cette édition? Envoyez un SMS avec tmf181 xxx (xxx = nombre) au 543.

Chance 2: sudoku, niveau facile Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf182 et les trois chiffres au 543.

Ce qui attend les gagnants: 4 jours de vacances avec 3 trois nuits en pension 3/4 et dîner pour 2 personnes avec libre choix du menu, au cours de l’été 2015 (mai à juillet, septembre à novembre 2015).

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1 Chance 2:

L’élégant Samsung G850 Galaxy Alpha 32 Go

Le G850 est le premier appareil de Samsung doté d’un élégant boîtier en métal de première qualité. L’écran HD Super Amoled 4.7" haute résolution avec verre Gorilla offre un maximum de précision en termes d’image et de couleurs. Avec seulement 7 mm d’épaisseur, l’appareil ne pèse que 115 g. Son appareil photo 12 mégapixels est équipé de l’autofocus, d’un flash LED et d’un stabilisateur d’image. Son système d’exploitation est la dernière version Android 4.4.4.

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La nouvelle phablette Samsung: N910 32Go Galaxy Note 4 A la fois tablette et téléphone, voici le tout nouveau Galaxy Note N910 de Samsung. La qualité exceptionnelle de son écran 5,7" garantit une résolution Full HD et une restitution brillante des couleurs. Sa mémoire est extensible jusqu’à 96 Go. Egalement du plus haut niveau, son appareil photo offre 16 mégapixels pour la photo et la vidéo, ainsi que la balance des blancs, un stabilisateur optique intelligent et le contraste automatique. L’écran tactile peut également être utilisé avec un stylet S-Pen très pratique.

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Les gagnants des Jeux & Gains 16 sont:

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3 Et comme il est équipé d’un processeur performant, l’appareil se transforme aisément en une fantastique console de jeu.

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans Touring.

l’avant-der | touring 57 no 18 | 23 octobre 2014

LA QUESTION DU LECTEUR

«Beaucoup d’automobilistes oublient leur clignotant. Que pense le TCS d’une campagne «mettez votre clignotant» et que la police punisse davantage cette infraction?» Jean-Daniel Vigny, Ittigen

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

otre observation concernant l’utilisation du clignotant est sans doute justifiée, que ce soit pour dépasser et revenir ensuite à droite, pour entrer sur une autoroute ou la quitter, et pour bifurquer à droite ou à gauche. A cela, j’ajouterais les cas des obstacles sur la chaussée (véhicules garés ou chicanes), des carrefours avec changement de direction sur route principale et des giratoires. Lors d’observations vidéo sur plusieurs giratoires, le TCS avait constaté que 86% ne mettaient pas d’indicateur, et quelques-uns même le faux, ce qui est encore plus dangereux. Il en a déduit à l’époque qu’une information sur l’utilisation du clignotant gauche n’avait que peu de sens, tant que la règle d’indiquer la sortie était si mal respectée. Les campagnes en général sont menées par différentes associations qui se

regroupent selon les besoins. La nécessité et l’ampleur se basent sur des études, menées en partie par le bpa et comprenant des chiffres d’accidents. Ainsi, si l’on prend les «Indications par signes absentes, trop tardives ou erronées» (comprenant les clignotants), il en ressort pour 2013, selon les rapports de police: 52 cas sur 26 981 causes d’accidents avec blessés et zéro cas sur 472 causes d’accidents mortels. Il est donc fort peu probable que l’on puisse organiser une grande campagne sur cette base. A plus petite échelle, par contre, le TCS informe dans ses différentes publications, à l’instar des fascicules «La bonne conduite». Il existe évidemment bien d’autres moyens pour faire passer un message, et c’est pour cela que je m’adresse à vous, chère lectrice, cher lecteur: «Pensez aux autres – utilisez s’il vous plaît vos clignotants!»

l’expert TCS Daniel Muhlemann Sécurité routière

Forêt de panneaux

Nous avons été très surpris de voir que, sur les chantiers de l’autoroute entre Villeneuve et Lausanne, peu de gens respectaient les 80 km/h indiqués (en dehors des zones radar). Par ailleurs, les lignes rouges continues sont pareilles que les lignes blanches continues, n’estce pas? On n’a pas le droit de les franchir, non? Et pourtant, je ne vous dis pas le nombre d’automobilistes qui les coupent pour dépasser ou pour se rabattre. C’est vraiment navrant de voir combien de conducteurs ne sont pas respectueux de ces consignes ou ces règles, mettent en danger les autres usagers de la route. Si je vous ai écrit, ce n’est pas pour signaler des actes isolés: nous faisons ces constats pratiquement chaque semaine! Jean-Pierre Tauxe@

En entrant sur le barrage de Verbois (GE), on se trouve devant ces panneaux routiers (ndlr: voir photo). Au moment où l’on demande aux usagers d’être attentifs à la circulation, comment peuton enregistrer toutes ces indications et interdictions? Et si l’on stoppe pour déchiffrer, on provoque un arrêt intempestif sanctionné par Via sicura! Jean-Pierre Fiumelli, Petit-Lancy

Phares allumés de jour Certains journaux ont dit que les Suisses respectaient bien cette obligation: dimanche passé, en descendant du col des Mosses en direction d’Aigle (environ 20 minutes de trajet), nous avons observé qu’en moyenne, une voiture sur 8 qui montait n’avait pas ses feux allumés. Plusieurs automobilistes avaient leurs feux de position allumés au lieu des feux de croisement! Jean-Pierre Tauxe@

Radars laser Je souhaite vous faire part d’une petite réflexion concernant les radars de type laser. Il y a peu de temps, je me suis fait

Jean-Pierre Fiumelli

Vitesse et chantiers

L’automobiliste abordant le barrage de Verbois (GE) se retrouve face à cette inénarrable forêt de panneaux. «pincé» en roulant à 66 km/h au lieu de 60 km/h. En y repensant, je me suis demandé quel est finalement le but de ce moyen de contrôle. Je m’explique. Avec les radars traditionnels, dès que l’on se fait flasher, le premier réflexe est de ralentir. Le but est alors atteint. Mais avec ces radars lasers, si l’on n’aperçoit pas l’agent de police qui se cache pour contrôler la vitesse des véhicules, il est plus que probable que l’on continue de rouler à une vitesse trop élevée. Finalement, quel est donc l’intérêt du point de vue sécurité? Peut-on vraiment parler de prévention? Jean-Claude De Giorgi@

Voitures électriques Des lecteurs de Touring se sont enfin manifestés pour dénoncer les inconvénients liés aux voitures électriques. Ces véhicules requièrent trop de matières premières extraites dans d’obscures conditions dans le tiers monde. De surcroît, on risque fort de devoir construire de nouvelles centrales nucléaires et thermiques. Elmar Sturm@

touring courrier des lecteurs

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 044 250 31 31, fax 044 250 31 32. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

58 touring | l’entretien no 18 | 23 octobre 2014

Une passion inextinguible pour la mobilité tout-terrain Benel Kallen a contracté le virus du 4×4 dans ses jeunes années. Aujourd’hui, il accomplit son rêve en transformant son Defender en maison de campagne.

A quand remonte l’acquisition de votre premier Defender? C’était il y a dix ans, et je me suis laissé prendre au jeu. Il y avait un Land Rover Defender d’occasion chez mon garagiste, un mo-

dèle 1990, noir avec intérieur cuir brun. Je lui ai proposé un échange contre mon Audi S6. Il n’arrivait pas à croire que j’étais prêt à troquer ma berline sportive contre un véhicule qui s’apparentait à un tracteur.

Benel Kallen, de Münsingen (BE), roule en Land Rover, Harley Davidson et en tram. Au Suisse Caravan Salon, il donne un exposé consacré à Land Rover.

Et que s’est-il passé alors? Avant de prendre une décision définitive, j’ai voulu m’assurer que le Defender entrait bien dans mon garage. Ça passait tout juste. Nous avons effectué ensuite notre premier long voyage, 400 kilomètres en Autriche. On ne s’entendait plus à partir de 100 km/h, mais à l’arrivée j’étais plus détendu qu’avec mon Audi S6. Dès lors, je ne l’ai plus lâché et m’en sers quotidiennement. Se déplacer en 4×4 au quotidien. N’avez-vous pas fait l’objet de critiques? Il y a bien eu quelques remarques négatives. Mais mon deuxième Defender, un 110 gris métallisé, je l’ai transformé en mobilhome. Du coup, je ne m’en servais plus tous les jours. Quand les gens constatent que vous utilisez pleinement votre 4×4, et pas seulement comme un gadget prétentieux, ils deviennent plus tolérants. Malheureusement, le mien a été détruit par un 40 tonnes dont le chauffeur avait oublié de freiner dans un bouchon. Dégât total. Ça a pris cinq semaines pour le remplacer, l’attente a été longue!

«Bien sûr, nous avons entendu quelques remarques négatives.» Comment avez-vous transformé votre Defender actuel? Nous sommes bien équipés pour dormir, cuisiner et manger. L’intérieur est aménagé dans le style d’une maison de campagne, en bois clair. Il y a tout le confort à bord, y compris la machine à café, la télévision et la cave à cigares. Sans oublier la vaisselle en porcelaine et les serviettes en tissu. Nous sommes des adeptes du «glamping», le camping glamour.

Nadia Rambaldi

Quand avez-vous contracté le virus du 4×4? Benel Kallen: J’avais peut-être 12 ans. A l’époque, la grandmère d’un camarade de classe montait de l’eau pour abreuver ses vaches à l’alpage en Land Rover Série II A. J’étais fasciné par cet engin et la grand-mère rayonnante qui tenait le volant. Mais je n’ai vraiment contracté le virus que beaucoup plus tard.

Mais faites-vous réellement du tout-terrain? Oui, quand l’occasion se présente... et malgré la vaisselle en porcelaine. Nous nous sommes déjà rendus en Corse, en Sardaigne et à la mer du Nord. Nous avons maintenant le projet de nous rendre dans le désert avec notre Defender. Et nous rêvons aussi de la Panamericana. Au Suisse Caravan Salon, qui se tiendra à Berne du 23 au 27 octobre, je ferai d’ailleurs un exposé sur la transformation, les voyages et le plaisir de rouler en Defender. Propos recueillis par Nadia Rambaldi

B A S E L TAT T O O P R O D U C T I O N S ET ABC PRODUCTION PRÉSENTENT

Du 10 au 13 décembre 2014 Halle St-Jacques, Bâle www.christmas-tattoo.ch

Christmas Tattoo: votre offre spéciale En décembre 2014, le Christmas Tattoo présente à nouveau un spectacle de Noël fabuleux avec plus de 500 participants et de nombreuses surprises. Le Christmas Tattoo est une mise en scène de Noël prodigieuse réunissant de nombreux acteurs, un chœur grandiose, une histoire émouvante qui traverse tout le spectacle comme un fil rouge, ainsi que des décors de Noël somptueux, le tout habilement ponctué d’effets spectaculaires et d’ensembles vocaux aux distributions prestigieuses.

Spectacle d’un niveau des plus élevés Quelques highlights du spectacle peuvent d’ores et déjà être dévoilés: cette année, un numéro vocal viendra de Suisse, avec la formation a capella A-live. Le Roller Skating Team de précision quant à lui est originaire d’Estonie: l’année dernière, il avait déjà enchanté le public avec sa précision au millimètre près et sa rapidité. Les classiques du monde de la musique Tattoo sont également au programme du spectacle, avec entre autres les prestations du groupe royal d’Angleterre Her Majesty‘s Royal Marines, de l’Ural Band de Russie, un joyau de la musique pour vents, et de l’United States Army Europe Band et son chœur, venus des Etats-Unis. La performance impressionnante des Massed Pipes & Drums constituera le moment fort du spectacle. L’une des formations Highland Dance les plus prisées du moment, les Ailsa Craig Highland Dancers, figure également au nombre des hôtes. Le Christoph Walter Orchestra animera à nouveau toute la soirée et assurera le cadre musical avec ses interprétations de chants de Noël en compagnie des voix stupéfiantes du chœur du Basel Tattoo.

Lors du Christmas Tattoo 2013, la société de musique Musikverein Bubendorf a enchanté le public avec un numéro plein d’humour

Assistez à un spectacle de Noël fabuleux et profitez de notre offre unique: Billet, y compris le magazine du Christmas Tattoo ou une tasse de vin chaud d’une valeur de CHF 5.-* Cat. 1: CHF 129.Cat. 2: CHF 99.*Avec le billet, vous recevez un bon que vous pouvez faire valoir au lieu de manifestation. De plus amples informations sur www.christmas-tattoo.chh

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Autre moment fort du spectacle: la prestation impressionnante des Massed Pipes and Drums du monde entier

Désirez-vous faire de votre présence au Christmas Tattoo un événement exceptionnel? Réservez l’une de nos attrayantes offres Hospitality. Plus d’informations: www.christmas–tattoo.ch/hospitality Dates/catégories sous réserve de la disponibilité. L’offre est limitée. Les inscriptions seront prises en considération par ordre d’arrivée. Les billets ne seront ni repris ni échangés. L’offre peut être réservée jusqu’au 14 novembre 2014.

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Le Roller Skating Team de précision démontre une fois encore son talent en rollers

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Nino Schurter Vététiste Médaillé d’argent aux Jeux olympiques de Londres en 2012 Vainqueur de la Coupe du monde générale et champion du monde

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