Touring 17 / 2014 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

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9 octobre 2014 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

2014

Le journal de la mobilité

Tunnels en feu Test de la Toyota Aygo

L’agile citadine japonaise 22

Dans l’enfer du brasier 10

Périple en Laponie

Aurores boréale sur la neige 28 52

Jeux & gains: 2 nuitées en cinq étoiles et deux smartphones

18 Alcool sur les lacs Attention à ne pas dépasser le fatidique 0,5 pour mille.

24 Musique en voiture Test des autoradios à l’heure de la technologie DAB+

41 Suisse Caravan Salon La grand-messe du camping rassemble les passionnés

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9 octobre 2014 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilitĂŠ

GRANDEMENT ATTENDUE !

17 2014

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 Catégorie désirée  catégorie 1  catégorie 2  catégorie 3  catégorie 4  En cas de non-disponibilité dans la catégorie désirée, j’accepte une/des place(s)  directement inférieure(s) ou  directement supérieure(s)

Prière de retourner à: Art on Ice Production AG, Breitackerstrasse 2, 8702 Zollikon, fax 044 315 40 29, www.artonice.com

édito et sommaire | touring

no 17 | 9 octobre 2014

Un sentiment de malaise dans les tunnels

eut-être ressentez-vous la même chose en pénétrant dans un tunnel au volant d’une voiture… En particulier dans les longues galeries, j’éprouve toujours un certain malaise et commence à réfléchir à divers scénarios. Que ferais-je en cas de panne, si ma voiture s’enflamme ou un accident se produit devant moi? J’imagine à chaque fois comment je pourrais agir et essaie de mémoriser l’emplacement des sorties de secours et niches de sécurité en cas de panne. En tout cas, je suis toujours soulagé de sortir indemne d’un tunnel. Pourtant, je ne devrais pas me faire de soucis au vu des progrès réalisés en matière de sécurité dans les galeries routières au cours des dernières années. Après l’accident

touring

2014

l’actu mobilité 6

club et membres 48

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité 17

Les chauffeurs de taxis s’insurgent contre la concurrence jugée déloyale de l’application Uber Sur les lacs, la police contrôle rarement la sobriété des marins d’eau douce.

voyages et loisirs 28

test et technique Test de la minicitadine Toyota Aygo, qui arbore une dégaine de manga japonais Quelle voiture offre le meilleur autoradio DAB+? Le TCS a réalisé un test comparatif.

GROS PLAN

Sécurité dans les tunnels

photos Pia Neuenschwander, fm

Dans les entrailles du tunnel d’exercice de Balsthal, où les pompiers s’entraînent à éteindre les incendies. Si le feu se déclare dans une galerie, quel comportement adopter pour se sauver et secourir autrui? Pour assurer la sécurité au Gothard, le Parlement a approuvé le percement d’un second tube.

Photo de couverture: Justin Hession

Périple au pays des rennes et des grands espaces immaculés. Dubrovnik ne manque pas d’atouts touristiques et culturels.

spécial camping 41 45

survenu au Gothard en 2001, l’Office fédéral des routes (Ofrou) a contrôlé et adapté tous les tunnels de plus de 600 mètres sur les routes nationales. D’ici 2018, l’Ofrou aura investi la somme de 1,2 milliard de francs dans la sécurité des tunnels. Une stratégie à poursuivre de manière conséquente. Il est essentiel de mettre en œuvre immédiatement les nouveaux standards en matière de sécurité. Avec son test des tunnels, le TCS vérifie si les autorités prennent leur tâche au sérieux. Dans ce domaine aussi, le TCS assume une tâche essentielle relevant de la sécurité routière, en faveur des personnes mobiles. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Le Suisse Caravan Salon se tient prochainement à Berne. Le camping TCS de Samedan sied particulièrement bien aux familles.

51 52 53 54

La formation de secouriste routier comprend un cours de premiers secours très poussé. Découvrez les nombreux avantages que procurent le sociétariat à un Camping Club TCS Prestations TCS Concours La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Hans-Peter Leu, figure emblématique des CFF.

touring | l’actu mobilité no 17 | 9 octobre 2014

Les Suisses aiment voyager, mais sans braver le danger

SONDAGE INTERNET

Par quelle filière achetez-vous vos pneus d’hiver?

Quelques jours au soleil en automne, avant de partir à la neige en hiver et de se lancer dans de grands projets pour les vacances d’été. Avec une moyenne de 2,7 déplacements par année, la population suisse fait montre d’une véritable passion pour les voyages, selon une étude de la Fédération suisse du voyage (FSV) et de l’Université de St-Gall. L’enquête se penche aussi sur les préparatifs. «Les gens réservent plus facilement des circuits chez un voyagiste que des vols ou des séjours dans des hôtels», note le président de la FSV, Max Katz. Les clients s’informent sur internet et se rendent chez un tour-opérateur, forts de leur savoir. «Cela signifie que chaque voyagiste doit offrir l’excellence, tant sur internet que dans son agence», souligne Max Katz. Plus de 60% de la clientèle a choisi cette année un voyage conçu individuellement. Les honoraires pour les conseils et les réservations atteignent 1,4% net pour les organisateurs. Cette marge de bénéfice plutôt mince ne tient néanmoins pas compte des éruptions soudaines de volcans ou d’autres épidémies. Avant de partir, les Suisses s’intéressent à la situation politique qui règne dans le pays de leur choix. «Les tensions et le terrorisme, tout comme les accidents et les maladies, sont considérés comme de grands risques», constate le directeur de la FSV, Walter Kunz. Un

28% 42%

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Notre prochain sondage en ligne: Vous sentez-vous en sécurité dans les tunnels routiers? Votre avis nous intéresse! Il vous est possible de participer à notre sondage en ligne en tapant www.touring.ch.

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Des Suisses s’envolent dans la stratosphère Fascinés par la beauté de l’espace, les membres du collectif Swiss Strato effectuent des lancers de ballons. Chargés de caméras et appareils photo, ceux-ci montent jusqu’à 35 000 m d’altitude et réalisent photos et vidéos.

Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos iStock, Solar Impulse/Revillard/Rezo.ch, Quadro, Serbia.travel, ldd

Touring sur iPad

Les Suisses voyagent beaucoup. La mode est aux séjours plutôt courts, plusieurs fois par année.

Solar Impulse à l’assaut de la planète Terre

Réserver des vacances dans un musée vivant Grâce à Magnificasa, tout le monde peut séjourner dans une maison appartenant au patrimoine historique, datant parfois du 16e siècle, pour des prix tout à fait raisonnables.

Suisse sur deux possède une assurance voyage, preuve de l’importance qu’il accorde à la sécurité. Pour le professeur Christian Laesser, de l’Université de StGall, la branche doit se préparer à relever des défis au vu des changements démographiques en cours. Les jeunes consommateurs se décident différemment de leurs aînés. Ils tendent à reporter leur choix de vacances jusqu’à la dernière minute. Une tendance qui ne va pas faciliter les choses! Bü

Une partie du voile a été levée sur la tentative de tour du monde en avion solaire entreprise par les Suisses Bertrand Piccard, André Borschberg et leur équipe. Solar Impulse décollera d’Abu Dhabi en mars 2015 et effectuera le tour du globe terrestre en 25 jours, étalés sur trois à quatre mois, avant de regagner la capitale des Emirats arabes unis. Différentes escales sont prévues sur les cinq conti-

25 C’est le nombre de jours qu’il faudra à Solar Impulse, l’avion solaire suisse, pour effectuer le tour du monde

nents afin de sensibiliser les populations et gouvernements aux énergies propres. L’objectif de Solar Impulse est en effet de démontrer qu’il est possible de voler jour et nuit sans carburant. La traversée de l’Atlantique et du Pacifique, soit cinq à six jours sans interruption, constituera la prouesse technologique du voyage. L’itinéraire définitif et les villes hôtes seront annoncés en 2015. jop

l’actu mobilité | touring

no 17 | 9 octobre 2014

Le VW Touareg s’offre un restylage et une panoplie d’assistances

Quadro-4 Les roues avant et arrière de cette moto s’inclinent parallèlement dans les virages, un avantage notamment sur route glissante. En Europe, on peut déjà conduire cet engin avec un permis voiture, ce qui devrait bientôt être également le cas en Suisse. Lancement: mars-avril 2015.

Bourlinguer sans trop dépenser, rendez-vous dans les Balkans Au moment de calculer son budget vacances, on compare soigneusement le prix des hôtels et de l’avion, mais oublie trop souvent de tenir compte des frais accessoires. Or, ces dépenses englobant les transports publics, les tickets d’entrée aux différentes attractions, les snacks et restaurants et les articles de toilette peuvent peser très lourd au final, selon la destination choisie. C’est le cas à Oslo, Paris, Londres et Copenhague, tandis qu’elles seront près de quatre fois moins élevées à Belgrade, Zagreb et Ljubljana.

C’est ce qui ressort d’un Eurotest réalisé par les clubs automobiles européens, parmi lesquels le TCS. Unique ville helvétique testée, Lucerne se retrouve au milieu du classement en compagnie de Vienne, Berlin et Rome. Si les snacks et restaurants y sont «très cher», les tickets d’entrée aux attractions touristiques et les articles de toilette sont en revanche «bon marché». Lucerne propose également des cartes journalières de transports publics et des tours de ville à prix avantageux. jop

Verra-t-on des courses de Formule Electrique dans une ville suisse?

Sécurité aux passages à niveau: Berne exige des mesures rapides

Le pilote suisse Sébastien Buemi figurait parmi les concurrents du premier Grand Prix de Formule E, mi-septembre dernier, à Pékin. La suite du programme de Formule électrique passe cette automne encore, puis au printemps prochain par de nombreuses cités, dont Miami, Buenos Aires, Berlin, Londres, et pourquoi pas Zurich ou Genève. Conseiller national UDC, l’Argovien Ulrich Giezendanner déposera en décembre une intervention parlementaire demandant qu’une des grandes villes helvétiques se dote d’une structure digne d’accueillir une telle compétition. Manière aussi de lever l’interdiction des courses en circuit en vigueur chez nous. dno

L’assainissement des passages à niveau peu sûrs a pris du retard, la faute à des recours en suspens, mais aussi à un manque de ressources en personnel. La Confédération exige à présent des entreprises de chemins de fer qu’elles accordent la priorité à ces travaux urgents. D’ici la fin de l’année, elles devront présenter à l’autorité compétente une demande complète visant la suppression ou l’adaptation des passages à niveau non conformes, et effectuer les travaux l’année suivant l’approbation des plans. On estime à plusieurs centaines le nombre de passages à niveau non conformes à l’ordonnance sur les chemins de fer (OCF). tg

Grand SUV à succès, le VW Touareg vient de subir une cure de jouvence substantielle. Côté design, la face avant est plus en phase avec les codes stylistiques Volkswagen. On remarque surtout une large baguette chromée cerclant la carrosserie. Sous le capot, les moteurs essence disparaissent, à l’exception du V6 hybride de 333 ch. L’offre comprend deux V6 TDI (204 et 262 ch) et un V8 TDI de 340 ch. Peaufinés, ils consomment environ 5% de moins, notamment grâce à un mode roue libre découplant la boîte 8 vitesses automatique du moteur. Innovation majeure, les assistances à la conduite sont désormais au niveau de la concurrence, mais pour la plupart en option. A noter une caméra 360 degrés sophistiquée facilitant les évolutions dans le terrain. En légère hausse, les tarifs vont de 66 900 à 98 000 fr. MOH

L’APPLI

ATTENTION, JEU ADDICTIF: LE NOUVEAU «TCS GRAND TOUR II» DÉBARQUE Il n'est pas toujours facile de parvenir à bon port. Toute personne qui se déplace en voiture le sait bien. Mais il y a pire que les routes. Désormais, le nouveau défi consiste à maîtriser la nouvelle édition du jeu «TCS Grand Tour II». Les valises sont bouclées et les planches de surf installées sur le bus VW. Il ne manque plus que la mer. Cap sur le sud! Attention, vous êtes prévenu: ce jeu est fortement addictif. Il suffit d’aligner les kilomètres pour récolter des points. Mais les entraves se succèdent avant de parvenir au but et le moindre accident interrompt la partie. En plus du plaisir ludique, les personnes qui téléchargent le jeu peuvent gagner un bon de voyage d'une valeur de 800 francs. Téléchargeable gratuitement dans l'App Store ou sur Google Play.

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Contre les pièces humides et la moisissure

La plupart des gens se sentent mieux lorsque l’humidité relative de l’air est comprise entre 45% et 65%. C’est également le cas des installations informatiques coûteuses, du mobilier, des rideaux, des tapis, des photos et des objets d’art. Les pluies orageuses intenses ou l’humidité stagnante peuvent affecter sensiblement l’équilibre climatique d’une maison ou d’un appartement. Les conséquences: de la moisissure dans la buanderie ou des aliments pourris. Mais faire une lessive, repasser des vêtements, cuisiner, prendre un bain ou une douche contribuent aussi lourdement à charger l’air en humidité. Le Wellcraft 30 est un moyen hautement efficace de lutter contre l’humidité ambiante et stagnante. L’eau ainsi extraite de l’air peut être soit collectée dans le réservoir intégré de 6 litres, soit évacuée par un tuyau.

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Fidji Nha Trang Ho-Chi-Minh-Ville

Aruba Carthagène des Indes Canal de Panamá

Singapour

No. 41 : Le passage du Canal de Panama 16.09. – 09.10.2015 (24 jours)

No. 42 : Le meilleur de l’Asie 14.04. – 30.04.2015 (17 jours)

Jour 1

Jour 1 Jour 2 Jour 3 Jour 4 Jour 5 Jour 6 Jour 7 Jour 8 Jour 9 Jour 10 Jour 11 Jour 12 Jour 13 Jour 14 Jour 15 Jour 16 Jour 17

Jour 2 Jour 3 Jour 4 Jour 5 Jour 6 Jour 7 Jour 8 Jour 9-10 Jour 11 Jour 12-14 Jour 15 Jour 16 Jour 17 Jour 18 Jour 19 Jour 20 Jour 21-22 Jour 23 Jour 24

Vol à Vancouver Vancouver Victoria 08h00 – Seattle 07h00 – Astoria 10h00 – Plaisirs en mer San Francisco 07h00 – Plaisirs en mer Los Angeles 07h00 – Plaisirs en mer Cabo San Lucas 07h00 – Plaisirs en mer San Juan del Sur 07h00 – Puntarenas 07h00 – Plaisirs en mer Canal de Panamá 06h00 – Carthagène des Indes 08h00 – Aruba 13h00 – Plaisirs en mer Fort Lauderdale, vol retour en Suisse Arrivée en Suisse

16h30 22h00 16h00 18h00 23h00 16h00 17h00 18h00 19h00 16h30 14h00 19h00

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Papeete

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No. 43 : La Polynésie et Hawaï 16.09. – 24.10.2015 (39 jours) 17h00 07h00 – 17h30 08h00 – 16h00 10h00 – 19h00 07h00

18h00

07h00 – 18h00 07h00 – 16h00 14h00 – 22h00

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Cabine

Le meilleur de l’Asie

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Jour 1 Jour 2 Jour 3 Jour 4-7 Jour 8 Jour 9 Jour 10 Jour 12-15 Jour 16 Jour 17 Jour 18 Jour 19 Jour 20 Jour 21-25 Jour 26 Jour 27 Jour 28 Jour 29-30 Jour 31 Jour 33 Jour 34 Jour 35 Jour 36-37 Jour 38 Jour 39

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Vol à Sydney Nuitée dans un hôtel de 1ère catégorie Sydney Plaisirs en mer Nuku’alofa 08h00 – Plaisirs en mer Apia 08h00 – Plaisirs en mer Honolulu (Hawaii) 06h00 – Lahaina (Hawaii) 07h00 – Kailua-Kona (Hawaii) 07h00 – Nawiliwili (Hawaii) 08h00 – Hilo (Hawaii) 08h00 – Plaisirs en mer Papeete (Polynésie fr.) 08h00 – Moorea (Polynésie fr.) 07h00 – Bora-Bora (Polynésie fr.) 07h00 – Plaisirs en mer Pago Pago 08h00 – Suva / Fidji 07h00 – Plaisirs en mer Île des Pins 09h00 – Plaisirs en mer Sydney, vol retour en Suisse Arrivée en Suisse

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«The Licence to Cruise»

10 touring | gros plan no 17 | 9 octobre 2014

D’abord éteindre, puis sauver. Le dégagement de fumée représente un danger majeur pour les gens dans un tunnel.

Interventions de secours | Après l’accident du Gothard de 2001, la Confédération a procédé à un audit de sécurité de tous les tunnels autoroutiers. Une réalité qui prend une autre forme, lorsque l’on se retrouve blessé sur la chaussée.

Prisonnier du brasier

ne fumée dense a envahi le tunnel. A travers les nuages épais, on distingue les contours de plusieurs voitures. Un camion est aussi immobilisé au milieu de la chaussée. Des flammes s’échappent des carcasses des autos. Des pompiers s’activent autour d’elles. Quelqu’un crie des ordres. Je suis étendue sur le bitume. A travers ma veste, je perçois la froideur et la dureté du sol. Autour de moi, c’est l’enfer. Partout, je vois des corps sans vie. Quatre mains solides m’empoignent soudain et me posent sur un brancard. Les hommes me transportent rapidement vers l’extérieur. Tout est clair tout à coup, le ciel bleu s’ouvre au-dessus de moi et le soleil brille. Je n’ai pas mal, ne tousse pas et n’ai pas de

vertiges. Les sauveteurs m’aident à descendre de la civière. Tout va bien, je suis sauvée. Les pompiers ont réussi leur exercice, la figurante a été retrouvée.

Portes coulissantes De telles scènes se jouent trois fois par semaine à Balsthal. Le tunnel d’exercice de l’International Fire Academy (IFA) attire des professionnels de toute la Suisse, et même de toute l’Europe. Tous aspirent à s’entraîner à des interventions d’urgence. Ici, ils apprennent tout d’abord à éteindre l’incendie, puis à sauver des vies. Ce qui est en effet particulièrement dangereux, ce n’est pas la chaleur mais la fumée. «Deux inhalations de fumée suffisent à tuer un homme», explique Christian Brauner, responsable du secteur dé-

veloppement au sein de l’IFA. Le tunnel long de 260 mètres correspond en tous points à un tunnel routier et est unique en son genre en Europe. Il dispose d’issues de secours et d’une galerie de sécurité. Pour les exercices, on utilise des carcasses de voitures, des autos accidentées et de vieux bus. Les brasiers sont allumés avec du gaz naturel. Les issues de secours sont, comme dans les tunnels routiers normaux, équipées de grandes portes coulissantes, ceci en raison de la surpression créée dans la galerie de sécurité. «Beaucoup de gens ne le savent pas et, pris de panique, secouent la porte en vain», note Christian Brauner. Trois instructeurs professionnels et cinquante instructeurs de milice dirigent les exercices. Ils dispensent des connais-

gros plan | touring

no 17 | 9 octobre 2014

Une académie du feu Les installations d’entraînement de Balsthal ont été inaugurées en 2009. La Confédération participe à leur financement à hauteur de 34 millions de francs. Le centre de compétence est constitué de deux tunnels d’exercice avec simulation par brûleurs à gaz à Balsthal et à Lungern. L’International Fire Academy est partenaire de l’Office fédéral des routes (OFROU), des CFF et du corps de sapeurs-pompiers.nr

photos ifa

La théorie fait aussi partie de l’enseignement des pompiers.

L’équipement de chaque pompier pèse quelque 20 kilos.

ÉCLAIRAGE

Des voies de circulation séparées garantissent une meilleure sécurité Pourquoi le tunnel du Gothard est-il un ouvrage si particulier en termes de sécurité? Stefan Tresch: Le système du comptegouttes devant les portails, la surveillance vidéo ainsi que les abris tous les 250 mètres sont des dispositifs de sécurité importants. La présence 24 heures sur 24 du Service du feu du Gothard, un corps de sapeurs-pompiers professionnels aux portails d’Airolo et de Göschenen constitue également un gage de sécurité au service des usagers de la route. Où se situent les dangers, malgré toutes les mesures de sécurité prises? Des accidents de la circulation ne peuvent pas être évités, notamment dans un tunnel bidirectionnel de 17 km. Les gens qui traversent les Alpes ont déjà plusieurs heures de conduite derrière

Les blessés sont évacués du tunnel sur des civières. Cela représente un travail très pénible pour les pompiers.

eux lorsqu’ils arrivent au tunnel du Gothard. La fatigue est un risque important lors de la traversée d’un tel ouvrage. Et il arrive toujours que des moteurs de poids lourds fument en haut de la rampe nord qui est très raide. Cela représente aussi un grand danger.

Retrouver les blessés

Quel serait le pire scénario dans le tunnel? Certainement le carambolage ou un incendie avec des poids lourds, comme en 2001. Des accidents ou des incendies avec des véhicules transportant des matières dangereuses pourraient aussi avoir des conséquences désastreuses pour les autres usagers et les équipes de secours. Quel impact un deuxième tube aurait-il sur la sécurité? Des voies de circulation séparées sont bien sûr un gage de sécurité pour les usagers et les sauveteurs. Ces derniers disposeraient de la bande d’arrêt d’urgence et d’un «tunnel intact», et pourraient par conséquent parvenir beaucoup plus rapidement sur le lieu de l’accident.

sances en matière de perception des dangers, de tactique et de technique d’intervention, ainsi que de préparation à l’intervention lors d’incendies dans des tunnels. L’exercice dure en moyenne quelque 90 minutes et l’ensemble de la formation de base a lieu sur trois jours. Contrairement aux incendies dans des bâtiments, ceux qui se produisent dans des tunnels routiers impliquent de longs chemins d’accès. La plupart du temps, il n’est pas possible de parvenir jusqu’au lieu de l’incendie avec des camions de pompiers et des véhicules de secours, car des autos bloquent le passage. Les sauveteurs doivent donc parcourir de longues distances à pied avec un équipement pesant environ 20 kilos. «La plupart sous-estiment l’effort physique que cela représente. Ils en font l’expérience concrète lors de l’exercice.»

Stefan Tresch, responsable de la section nord et officier du Service du feu du tunnel routier du Gothard.

En raison de la fumée, la recherche de blessés dans le tunnel est très difficile. Beaucoup sont étendus sur le sol. Dans la panique, d’autres se réfugient sous leur véhicule et certains sont assis dans leur voiture. Les pompiers ne doivent oublier personne, et cela dans de très mauvaises conditions de visibilité. Ils sont de ce fait équipés d’une canne blanche et cherchent les blessés qu’ils évacuent ensuite sur des civières. Quels sont les tunnels qui sont particulièrement dangereux, et à quoi ressemble un tunnel routier idéal? «Dans un tunnel bidirectionnel comme le Gothard, le risque d’être tué est statistiquement 2,5 fois plus grand que dans un tunnel unidirectionnel», relève Christian Brauner. Lorsqu’il y a deux tubes, l’intervention des secours est facilitée. «Le tunnel routier idéal est équipé de deux tubes et de galeries transversales carrossables.» Nadia Rambaldi

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gros plan | touring 13 no 17 | 9 octobre 2014

Danger dans un tunnel: la bonne réaction à avoir Bouchon: S’arrêter au moins 5 mètres derrière le véhicule qui précède

Si le trafic ne s’écoule plus, couper le moteur

Rester dans le véhicule

Allumer les feux de détresse

Panne:

... ou aussi près que possible du bord droit de la chaussée

S‘arrêter dans un emplacement prévu…

Allumer les feux de détresse

Couper le moteur

Revêtir un gilet de sécurité en quittant le véhicule et prendre garde au trafic

Attendre les secours dans le véhicule

Informer les secours si possible depuis un poste de secours

Accident: Immobiliser le véhicule aussi près que possible du bord droit de la chaussée

Ne jamais faire demi-tour ni marche arrière

Couper le moteur

Venir en aide aux blessés

kifarG-N V

Allumer les feux de détresse

Revêtir un gilet de sécurité en quittant le véhicule et prendre garde au trafic

Incendie dans votre propre véhicule: Sortir le véhicule du tunnel. Mais ne jamais faire demi-tour ni marche arrière

Allumer les feux de détresse

Si c‘est impossible, s‘immobiliser dans un emplacement d’arrêt d’urgence ou aussi près que possible du bord droit

Informer les secours si possible depuis un poste de secours

Incendie dans un autre véhicule: Maintenir une grande distance de sécurité par rapport au véhicule en feu

Allumer les feux de détresse

Ne jamais faire demi-tour ni marche arrière

Informer les secours si possible depuis un poste de secours

Venir en aide aux blessés

Ne tenter d’éteindre le feu soi-même qu’au début de l’incendie

Immobiliser votre véhicule aussi près que possible du bord droit de la chaussée

Ne tenter d’éteindre le feu soi-même qu’au début de l’incendie

Informer les secours si possible depuis un poste de secours

Si l’incendie ne peut pas être éteint, quitter rapidement le tunnel par les issues de secours

Couper le moteur, laisser la clé au contact

Si l’incendie ne peut pas être éteint, quitter rapidement le tunnel par les issues de secours

Couper le moteur, laisser la clé au contact Illustration: KEYSTONE, source: TCS

14 touring | gros plan no 17 | 9 octobre 2014

Tunnel routier du Gothard | Après le Conseil des Etats, c’est le Conseil national qui a dit oui à une seconde galerie. Tour d’horizon des principaux enjeux.

Les huit vérités sur le Gothard Pourquoi un deuxième tube est-il nécessaire?

Est-ce que l’Union européenne pourrait exiger l’ouverture d’une voie supplémentaire, lors des bouchons estivaux?

Vieux de 30 ans, le tunnel du Gothard doit être assaini et rénové. Ce qui implique une fermeture de la galerie actuelle. Sans deuxième tube, il faudrait construire des stations de ferroutage provisoires qui coûteraient plusieurs millions de francs et ne seraient ensuite plus utilisées. Une part très importante du trafic devrait par ailleurs être déviée sur le Simplon et le Grand-Saint-Bernard. Autre inconvénient majeur: le Tessin serait isolé du reste de la Suisse pendant la durée des travaux.

Seuls le peuple et les cantons peuvent supprimer l’article constitutionnel sur la protection des Alpes. Et le Gothard est utilisé à 80% par des automobilistes suisses. Le tunnel n’est pas un axe de l’UE. Cette dernière n’a d’ailleurs jamais remis en question l’interdiction d’une augmentation de la capacité ancrée par l’initiative des Alpes en 1994.

Que signifie une deuxième galerie pour le transport des marchandises à travers les Alpes?

L’article sur la protection des Alpes est ancré dans la Constitution depuis 1994. Un deuxième tube est-il compatible avec cet article?

Un deuxième tube au Gothard n’a aucune influence sur la politique de ferroutage pour le transport des marchandises. C’est ce qu’ont montré des études effectuées par le professeur Ulrich Weidmann de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich. Ce spécialiste du rail a passé le projet du Conseil fédéral au crible.

La chose est claire pour le Conseil fédéral. Selon lui, la construction d’une deuxième galerie sans augmentation de la capacité est conforme à la Constitution. Une fois le tunnel actuel assaini, une seule voie par direction sera ouverte au trafic. Cette limitation sera ancrée dans la loi fédérale sur le transit routier dans la région alpine.

L’argent pour le deuxième tube ne pourrait-il pas être mieux utilisé ailleurs? Cette construction ne met pas les autres grands projets d’infrastructure en péril. Le nouveau tube coûterait environ un milliard de plus que l’assainissement du tunnel actuel et serait financé à long terme. Il s’agit par ailleurs d’un investissement durable. Des coûts importants pourraient en effet ainsi être supprimés lors de futurs travaux d’assainissement.

Quel serait l’impact d’un deuxième tube sur la sécurité? Un tunnel aussi long que le Gothard avec trafic bidirectionnel est source de dangers. Après les catastrophes survenues dans divers ouvrages (Mont-Blanc en 1999 ou Gothard en 2001), l’idée de ne prévoir qu’une voie de trafic par galerie s’est imposée. Selon les normes de sécurité actuelles, un aussi long tunnel avec trafic bidirectionnel ne pourrait plus être construit aujourd’hui.

Quels seront les coûts ultérieurs d’un deuxième tunnel?

Non. Une fois les deux tunnels en service, chaque tube ne comportera qu’une seule voie de circulation. La deuxième voie sera mise en service comme bande d’arrêt d’urgence et améliorera par conséquent la sécurité. Ce principe, ainsi que le système du compte-gouttes, c’està-dire la régulation de la distance à respecter entre les poids lourds, seront ancrés dans la loi.

Keystone

Un deuxième tube ne va-t-il pas provoquer une hausse de la capacité?

Les frais d’entretien de l’actuel tunnel s’élèvent à quelque 20 millions de francs par an et les coûts d’exploitation à environ 12 millions. La construction d’une deuxième galerie baisserait ces coûts pour chaque tube. Les travaux d’entretien réguliers ne devraient par exemple plus être effectués de nuit. Les coûts pour la ventilation sont aussi plus bas dans un tunnel unidirectionnel. Les premières années, il faut s’attendre à des coûts d’entretien et d’exploitation supplémentaires de l’ordre de 10 millions par an, et pour l’ensemble du cycle de vie des ouvrages de l’ordre de 25 à 30 millions par an. Dino Nodari

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société et mobilité | touring 17 no 17 | 9 octobre 2014

Transport de personnes | Présentes depuis peu à Zurich et Genève, les voitures Uber suscitent l’indignation des compagnies de taxis officielles.

La guerre des taxis est déclarée

ace à la concurrence d’Uber, les compagnies de taxis officielles ont d’abord fait mine de ne pas trop s’inquiéter, arguant que l’offre à disposition suffisait et que les perspectives de bénéfice étaient trop faibles. Mais dernièrement, le ton a changé. Taxisuisse crie maintenant à la concurrence déloyale et exige des conditions-cadre équitables pour tous. L’association faîtière estime qu’Uber doit se plier aux exigences légales soit, concrètement, la formation des chauffeurs, le respect des périodes de repos et la transparence des prix. Dans la foulée, Taxisuisse exige une prise de position claire du Conseil fédéral: «Les mêmes droits et obligations pour tous», clame Patrick Favre, son président. Keystone

Comment ça marche?

Hors du cadre juridique Présent depuis peu à Zurich et Genève, Uber déstabilise les taxis avec un modèle d’affaires échappant au cadre juridique: fonctionnant via une application pour smartphone, il ne peut être assimilé à une centrale de taxis classique; d’autre part, la plupart des chauffeurs Uber étant des occasionnels, ils ne sont pas astreints aux obligations imposées aux professionnels en termes d’assurance et d’autorisation spéciale de circuler: «Cela représente une forme très claire de concurrence déloyale», clame Patrick Favre. Mais la croisade des anti-Uber est malaisée, car ils se basent sur des textes de lois anté-

Commander un taxi Uber en ville: rien de plus simple avec l’application pour smartphone. Mais les taxis officiels se rebiffent.

rieurs au numérique et ne réglementant pas le transport entre particuliers.

Service personnalisé L’association faîtière des taxis suisses n’est pas la première à s’insurger contre Uber. Avant elle, ses homologues allemands et anglais ont déterré la hache de guerre, enchaînant procédures juridiques et grèves. Mais rien ne semble en mesure d’arrêter l’irrésistible ascension d’Uber, présent dans 45 pays et 70 villes – dont Paris, Berlin, Bruxelles, Rome, Londres – et attirant des investisseurs

Pour commander une voiture Uber, il suffit de saisir sa destination sur l’application pour smartphone. Aucune importance si le client ne sait pas où il se trouve, puisqu’il est localisé par GPS. Il reçoit un message lui donnant l’identité du chauffeur, une simulation du trajet et le prix à 1 fr. près. La prise en charge a lieu n’importe où. Au terme de la course, chauffeur et passager s’évaluent mutuellement via une note. Les indélicats sont donc repérés. Différents moyens de paiement sont offerts, carte de crédit, PayPal, Google Wallet, crédits Uber. jop

comme Google et Amazon. Sa grande force réside dans la localisation GPS du client et le contact direct avec le chauffeur via smartphone (voir encadré ci-dessus). Avec des prix compétitifs et un service personnalisé, Uber dispose d’armes redoutables sur un marché déjà occupé par Mobility et investi par d’autres acteurs numériques, tels Tooxme en Suisse romande. De plus, la firme lancera bientôt son application Uberpop, qui transforme n’importe quel conducteur particulier en chauffeur. Jacques-Olivier Pidoux

L’accompagnateur est responsable de son élève

pprendre à conduire, cela ne s’improvise pas! Et cela coûte également cher. Après quelques heures avec un instructeur, bon nombre d’apprentis conducteurs sont ravis de pouvoir enfin prendre le volant à côté d’un parent ou d’un ami, afin d’acquérir la routine nécessaire à la conduite automobile. Les courses d’apprentissage sur véhicule motorisé ne sont toutefois autorisées qu’en présence d’un accompagnateur d’au moins 23 ans révolus, titulaire du permis de conduire depuis au moins trois ans et plus à titre probatoire. Cet accompagnateur doit en outre être en mesure d’actionner le frein à

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

main, même en cas de port de la ceinture de sécurité. Comme chacun sait, il faut, lors d’une course d’apprentissage, apposer à l’arrière du véhicule un insigne bleu frappé d’un «L» blanc. Toute omission est sanctionnée d’une amende de 20 francs. De plus, les courses d’apprentissage ne sont en principe autorisées que sur le territoire suisse. Toute course sur des routes très fréquentées présuppose que l’apprenti conducteur dispose d’une formation suffisante. Il est par ailleurs interdit, sur ce type de routes, de rouler en marche arrière, de s’entraîner au démarrage en côte ou de procéder à des

manœuvres. En outre, un apprenti conducteur ne peut emprunter les voies rapides et les autoroutes qu’une fois prêt à passer l’examen. Pour le Tribunal fédéral (BGE 128 IV 272), l’accompagnateur d’un apprenti conducteur n’est pas un passager ordinaire. Il doit participer à la conduite du véhicule et s’expose donc à une sanction en cas d’infractions au code de la route. Ainsi toute personne qui grille un stop ou accompagne un conducteur en état d’ébriété est passible de sanctions pénales. Le jeune conducteur sera également poursuivi s’il cause un accident en refusant la priorité.

18 touring | société et mobilité no 17 | 9 octobre 2014

Les conducteurs de bateaux sont également soumis depuis cette année à un taux limite d’alcool dans le sang. Mais les contrôles de police sont rares.

Boire un p’tit verre à la barre

e qui est valable pour les automobilistes l’est désormais aussi pour les pilotes de bateaux à moteur, de yachts ou de pédalos. Les plaisanciers ne doivent pas dépasser un taux d’alcoolémie de 0,5 pour mille, du moins en théorie. Notre sondage montre en effet qu’il n’y a pas de contrôles systématiques. La police du lac de Zurich souligne ainsi que deux dénonciations pour consommation excessive d’alcool ont eu lieu cette année. Dans le canton de Vaud, on en compte moins de dix et aucune dans le canton de Thurgovie. Quant à la police du lac lucernoise, elle ne donne pas d’informations sur des cas concrets.

Pas de contrôles ciblés Les cantons de Vaud, Berne, Lucerne, Thurgovie et Zurich n’effectuent pas de contrôles ciblés du taux d’alcoolémie. Ceux-ci sont réalisés «dans le cadre de patrouilles normales», note Urs Wigger, porte-parole de la police lucernoise. «Il y a peu d’incidents liés à l’alcool sur les lacs. Nous pensons que le lac doit rester un espace de liberté», ajoute Dominique Glur, de la police cantonale vaudoise.

Keystone

Depuis cette année, les conducteurs de bateaux sont également soumis à un taux d’alcoolémie maximal. Ils ne font toutefois pas l’objet de contrôles systématiques.

En cas d’accident, le rôle éventuel de l’alcool est toutefois pris en compte. Ces réponses étonnent. La modification de l’ordonnance en vigueur depuis cette année a en effet été introduite suite au décès en 2010 d’une baigneuse dans le lac de Bienne, mortellement blessée par l’hélice d’un bateau à moteur dont le conducteur était ivre. La consommation d’alcool sur les lacs et rivières n’est pas un problème, affirment toutefois en chœur les policiers interrogés. Fritz Brünisholz, le responsable de la police du lac du canton de Berne, explique que la nouvelle ordonnance n’a pas modifié leur travail. «Si nous devions constater une augmentation des accidents liés à l’alcool, nous procéderions bien sûr à des contrôles ponctuels», précise-t-il. Il estime aussi que l’on ne peut pas faire de comparaisons avec la route, où des contrôles ciblés sont effectués. Sur les lacs, il n’est en effet pas possible d’arrêter des colonnes de bateaux et de les contrôler les uns après les autres. «Lorsque nous contrôlons un plaisancier sur le lac, une dizaine d’autres passent à côté de nous sans que nous puissions les

intercepter», fait-il valoir. Fritz Brünisholz rappelle par ailleurs qu’il était déjà interdit de piloter un bateau en état d’ivresse. La nouveauté depuis cette année, c’est qu’une valeur-limite claire a été fixée.

Mise en œuvre difficile Ces règles ne sont toutefois pas aussi claires que cela. Sur le lac de Constance, c’est la limite du 0,8 pour mille qui est appliquée. Les dispositions de la convention relative à la navigation sur le lac de Constance l’emportent en effet sur celles du droit suisse. Une autre incertitude concerne le retrait du permis de navigation à partir de 0,8 pour mille. Les embarcations avec des moteurs d’une puissance jusqu’à 8 chevaux ne nécessitent pas de permis bateau. Un retrait est donc impossible. «La mise en œuvre concrète n’est pas aussi facile que sur le papier», confirme Fritz Brünisholz. Dans un tel cas, une amende est infligée et le bateau est parfois confisqué pour un certain temps. Une dénonciation administrative auprès du Service de la navigation est aussi possible. Dino Nodari

société et mobilité | touring 19 no 17 | 9 octobre 2014

Une hausse contenue du prix de l’essence

son intégralité à Forta. Il s’agit là d’une concession à l’initiative «vache à lait», qui exige que les recettes du trafic routier profitent exclusivement à la route.

e prix de l’essence devrait connaître une hausse moins élevée que prévu. A l’image de ce qui se passe pour le rail et les transports publics, un Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (Forta) sera créé. C’est ce que souhaite le Conseil fédéral. Afin d’alimenter ce fonds, la conseillère fédérale Doris Leuthard proposait d’augmenter le prix de l’essence de 15 centimes. Cette hausse – ainsi que d’autres éléments du projet Forta – ont été vivement critiqués lors de la procédure de consultation.

Claires améliorations, mais… Les nouveautés proposées en lien avec Forta présentent de claires améliorations, selon le TCS. C’est notamment le cas avec l’intégration du contournement autoroutier de Morges et de l’autoroute du Glattal dans le programme de développement stratégique des routes nationales. Il en va de même de l’attribution de l’intégralité de l’impôt automobile à la route et de la décision de lier toute hausse de la surtaxe sur les carburants aux besoins financiers effectifs. Au cas où des recettes devaient manquer, il faudra toutefois encore décider où les prélever. La balle est dans le camp du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) qui devrait présenter un message au parlement d’ici début 2015. Dino Nodari

Adaptations ultérieures A côté d’autres adaptations, l’augmentation a donc été revue à la baisse et la surtaxe sur les huiles minérales devrait finalement renchérir de 5 à 7 centimes par litre, dès 2018. «Nous ne voulons pas accumuler de l’argent à l’avance», a fait valoir la ministre des transports, qui n’exclut toutefois pas de hausses ultérieures. La surtaxe sur les huiles minérales servira dorénavant à financer Forta, tout

ldd

comme les recettes de la vignette ainsi que le nouvel impôt sur les véhicules électriques. Quant au produit de l’impôt sur les véhicules (environ 375 millions de francs par an), il ne sera plus versé dans la caisse fédérale, mais sera affecté dans

Dès 2018, le prix du litre d’essence devrait augmenter jusqu’à 7 centimes.

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22 touring | test et technique no 17 | 9 octobre 2014

Toyota Aygo 1.0 X-Play

Citadine connectée au look déjanté La minicitadine de Toyota délaisse l’allure débonnaire de sa devancière pour une dégaine qui ne dépareillerait pas dans un manga japonais. Tout en sublimant la simplicité d’usage, elle entre dans l’ère de la connectivité.

on contente de se démarquer ostensiblement de ses proches cousines Citroën C1 et Peugeot 108 sortant des mêmes chaînes tchèques, la Toyota Aygo affiche clairement la carrosserie la plus excentrique de ce trio à succès. Qui plus est, elle a droit à la primeur de la face avant en X que l’on retrouvera sur plusieurs modèles Toyota, à commencer par la Yaris fraîchement liftée. Au-delà de ses effets de style, cette minicitadine pure souche fait mieux dans la plupart des domaines, même si la qualité perçue de l’habitacle très plastique laisse encore à désirer. Il n’empêche que l’adoption d’une console à écran tactile lui confère un air hautement contemporain. Simple et fonctionnel, cet élément (440 fr. sur les versions basiques) apporte sa contribution à la démocratisation de la connectivité. Pour le reste, cette Aygo allongée de 3 petits centimètres demeure l’une des plus menues voitures de sa catégorie. Ses dimensions expliquent aussi partiellement la capacité restreinte, quoiqu’en hausse d’une trentaine de litres, de son coffre.

La dégaine de l’emploi Calandre affirmée, phares racoleurs et feux arrière sculptés: l’Aygo a tout pour briller dans les espaces urbains. A peine plus sage, l’ambiance intérieure est à l’avenant. La planche au plastique toujours assez «cheap» est mise en valeur par la console centrale et son écran de 7 pouces ainsi que le grand module rond dédié à l’instrumentation. Du dépouillé qui fait agréablement oublier la complexité de certaines voitures actuelles. On passera donc très vite sur le bruit de casserole retentissant à la fermeture des portières et les larges surfaces de tôle habillant toujours cet intérieur pour s’amuser avec l’interface tactile. Clair et précis, le menu donne accès à la plupart des fonctions que sont la radio, le téléphone, les réglages et même une caméra de

recul. Réagissant rapidement, cet écran permet en outre de dupliquer le contenu d’un smartphone et d’en assurer les commandes. Bien vu. A petite voiture, grands sièges: les places avant comportent des fauteuils monobloc avec appuie-tête intégrés rele-

BILAN EXPRESS Stylisme affirmé et enjoué Bon comportement et agilité en milieu urbain Généreuse habitabilité avant Connectivité fonctionnelle et radio DAB+ Visibilité périphérique 6 ans d’entretien gratuit Prix élevé comparé à ses concurrentes Performances modestes Volume du coffre et modularité Qualité des matériaux intérieurs Diamètre de braquage décevant et direction peu précise

vant l’ambiance, mais surtout offrant un maintien très décent et un confort touchant au moelleux. C’est plus étroit à l’arrière où l’accès est étriqué et le dégagement aux jambes, certes accru, n’incitera pas les adultes à s’éterniser à bord. Même topo dans le coffre profond mais étroit. Reste la possibilité d’accroître le volume de chargement en rabattant les deux dossiers de la banquette arrière.

Lymphatique mais frugale Peu de changement sous le capot où sévit toujours un moteur 1 l de 69 ch. Délivrant des performances suffisantes en milieu urbain, ce bloc s’essouffle en revanche à la moindre montée. La faute à un long étagement de boîte afin de tempérer l’appétit du petit monstre. Lequel s’est montré effectivement sobre en engloutissant un peu plus de 5 l/100 km durant le test, mais en sacrifiant le côté pétillant du 3 cylindres. Cette facette laborieuse fait somme toute bon ménage avec le caractère bonhomme du train de roulement. Minicitadine branchée, connectée et sans histoires, l’Aygo est dans l’air du temps. Marc-Olivier Herren

La plupart des fonctions échoient à un grand écran tactile, pouvant aussi être mis en réseau avec un smartphone. Le rabattement des deux dossiers permet d’accroître la faible capacité du coffre. A noter la grosse marche ainsi formée.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Toyota Aygo 1.0 X-Play; 5 portes, 4 places; 16 900 fr. (véhicule testé: 18 900 fr.) Gamme: 1.0 X 3 portes, 69 ch (13 900 fr.) à 1.2 X-Clusiv 5 portes, 82 ch (20 300 fr.) Options: peinture métallisée (170 fr.), face avant X (700 fr.), écran tactile 7 pouces + caméra de recul (440 fr.), paquet Style jantes 15 pouces (690 fr.) Garanties: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance; antirouille: 12 ans (sous cond.) Importateur: Toyota AG, Schürmattstrasse, 5745 Safenwil, www.toyota.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres essence, 69 ch; traction avant, boîte à 5 vitesses Poids: 955 kg (voiture testée), total admissible 1240 kg, charge tractable –

Tableau comparatif

Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur 120 km/h (dBA) Frais kilométrique (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 3

Toyota Aygo 1.0 X-Play

VW Up! move up

16 900.– 998 51/69 95/4300 4,2 B2 73 0,46

16 150.– 999 55/75 95/3000 5,11 C2 715 0,46

11111

17/2014

10/20125

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 1.0 black up

test et technique | touring 23 no 00 | date??? 2014

Toyota Aygo 1.0 X-Play: revue de détails 93 cm

◂

▸

m 4c –7 49

146 cm

◂

empattement 234 cm

◂

cm 09 –1 8 8

◂

▸

110 cm

▸

longueur 345 cm (largeur 161 cm)

▸

largeur intérieure: avant 138 cm, arrière 133 cm coffre: 168 litres pneus: 165/60 R 15, min. 165/65 R 14

HABITACLE 11133 L’agencement est en progrès, notamment la planche de bord. Cet intérieur reste toutefois dominé par les plastiques durs et les tôles apparentes. Bien dimensionnés, les sièges avant accueillent sans autre les grandes tailles, tandis que les 2 places arrière sont plus indiquées pour des enfants. De capacité modeste, le coffre est pénalisé par un rebord haut. Les dossiers rabattables forment un gros seuil.

Le second opus de la Toyota Aygo arbore une frimousse exubérante, relevée par la calandre en X.

CONFORT 11133 Les grands sièges avant et l’amortissement suffisamment prévenant assurent un agrément très honnête pour la catégorie. L’insonorisation est moyenne. Très présent au démarrage, le 3 cylindres se fait plus discret sur autoroute.

photos Yves-Alain Moor

ÉQUIPEMENT 11133 La version X-Play est dotée du nécessaire (climatisation, vitres électriques, verrouillage télécommandé). A noter la radio DAB+. La console centrale tactile avec caméra de recul ainsi que les jantes alu sont de série dès le 3e niveau de finition.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e rapport) 80–120 km/h (4e rapport) Diamètre de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 63 dB (A) 120 km/h: 73 dB (A) SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,3 m Visibilité circulaire Equipement COÛTS DES SERVICES

TCS MoBe: Herbert Meier

FRAIS D’EXPLOITATION 14,2 s 8,0 s 19,5 s 10,6 m 11133 11133

km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

46 31

381.– 381.–

191.– 383.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Toyota: de 100 à 180 fr.

test TCS

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

11111 11113 11133

Entretien gratuit sur 6 ans/60 000 km, ensuite: entretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

15 000/12 1,1 160.– 30 000/24 1,7 247.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 12,6 3392.–

PERFORMANCES 11233 Pas de miracle avec 69 ch: le 3 cylindres distille des performances acceptables jusque vers 80 km/h. Au-delà, il est à la peine. La faute aussi à l’étagement de boîte long. Le passage des vitesses est un peu accrocheur.

interurbain mixte

TCS 5,2 3,6 Usine 5,0 3,6 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 5,1 l/100 km réservoir: 35 litres

Toyota Aygo

4,2 4,1 97 g/km 148 g/km B

COMPORTEMENT 11113 Pas de souci au volant de cette Aygo conservant fidèlement sa trajectoire. Dans les virages négociés à vive allure, la carrosserie imprime des mouvements prononcés. Etonnamment, l’ESP réprime tardivement ce sous-virage. Bonne agilité en usage urbain malgré le diamètre de braquage un peu élevé.

11133

autonomie 686 km

▸ La vidéo du test.

SÉCURITÉ 11133 Dotation satisfaisante. L’absence d’assistances à la conduite plombe la note. Freinage efficace pour la catégorie.

24 touring | test et technique no 17 | 9 octobre 2014

Radio numérique | Le TCS a examiné les prix du DAB+ sur les voitures neuves les plus vendues en Suisse. Même si les autoradios FM resteront opérationnels jusque vers 2024, il est conseillé de s’intéresser dès aujourd’hui à la radio numérique.

Un irréprochable confort musical

a sonne bien: DAB+, l’abréviation de radio numérique. Dans quelques années, ce système remplacera nos autoradios FM. La radio numérique présente un grand nombre d’avantages, et il vaut la peine de s’informer dès aujourd’hui à l’achat d’une voiture neuve. Raison pour laquelle le TCS a examiné les tarifs des 15 voitures neuves les plus vendues en 2013, afin de savoir si la radio DAB+ est disponible et à quel prix. Le principal avantage est l’abandon des changements de fréquence. Le standard DAB+ transmet en effet entre 18 et 24 programmes sur une seule fréquence. Cela permet une extension considérable de l’offre de stations. Du même coup, la réception devient suprarégionale. On peut donc capter sa radio préférée depuis

n’importe quelle région du pays, pour peu qu’elle émette en DAB+. Finies les interruptions de réception lorsque l’on change de région linguistique, franchi un col ou s’éloigne de son domicile. Il sera possible d’écouter son poste préféré sur tout le territoire national. En outre, la qualité sonore est bien meilleure que sur les fréquences FM. Les résultats de la recherche du TCS sont réjouissants: la radio numérique est disponible sur presque tous les modèles, mais la plupart du temps en option. Seules les BMW Série 1 et 3, la version spéciale «Fresh» de la Skoda Octavia Combi et la Toyota Yaris 1.3 proposent la réception numérique de série. Le supplément de coût entraîné par l’option DAB+ est indiqué dans le tableau ci-dessous. Sur la plupart des modèles, la réception DAB+

Combien coûte le DAB+ sur une voiture neuve? Modèle VW Golf Skoda Octavia Combi VW Polo

comparatif TCS

BMW 3er VW Tiguan

Radio numérique DAB+

Audi A3 Audi A4 Peugeot 208 Suzuki SX4

BMW 1er VW Passat Toyota Yaris Renault Clio VW Touran Mercedes A-Klasse

Entrée de gamme 22 100.– Trendline 21 880.– Active 15 500.– Trendline 46 400.– 29 950.– Trendline 30 450.– 39 400.– 14 900.– (68 ch) 21 990.–

Modèle avec DAB+ (option) 24 400.– Comfortline 24 600.– Fresh 15 500.– Trendline 46 400.– 38 900.– Sport&Style 30 450.– 39 400.– 18 950.– (82 ch) non disponible

34 100.– 33 300.– Trendline 16 500.– (69 ch) 15 900.–

34 100.– 38 350.– Comfortline 21 500.– (99 ch) non disponible

29 300.– Trendline 33 400.–

Supplément DAB+ (autres coûts couvrant les conditions préalables) 320.– (640.– pour radio «Composition Media» avec Bluetooth/USB) De série dans la version spéciale «Fresh» (autres versions 140.–) 280.– De série pour tous les modèles CH 300.– 420.– (590.– pour MMI Radio) 470.– (500.– pour radio concert) 300.– (pas combinable avec toutes les options audio et de navigation) La boutique d’accessoires Suzuki propose un récepteur Alpine indépendant De série pour tous les modèles CH 330.– De série sur tous les modèles avec un moteur dès 1,3 L La nouvelle Twingo sera la première Renault à proposer le DAB+ 330.– 655.– (540.– pour radio «Audio 20» avec Bluetooth/USB)

Date: début septembre 2014. Sources: listes des prix disponibles sur internet

La radio numérique offre une meilleure qualité sonore et un plus grand choix de programmes.

Comment fonctionne la technologie DAB+? La FM a atteint ses limites, les fréquences sont toutes exploitées et il n’y a plus de place pour de nouveaux programmes. D’un point de vue qualitatif, on peut faire mieux. La nouvelle technologie DAB+ présente des avantages. La musique est de qualité CD et l’offre de programmes est beaucoup plus étendue, car plusieurs d’entre eux peuvent être diffusés sur une même fréquence. Les radios qui émettent en DAB+ couvrent tout l’espace linguistique et ne se limitent plus à une seule région. La radio numérique permet de capter plusieurs de ces programmes au-delà de leur région d’origine et d’en profiter sans devoir changer constamment de fréquence. Le seul inconvénient, c’est que le DAB+ ne fonctionne pas encore dans les tunnels.

test et technique | touring 25 no 17 | 9 octobre 2014

est facturée environ 300 francs. Mais plusieurs constructeurs ne proposent cette option qu’avec leurs motorisations les plus puissantes (Peugeot, Toyota) ou en combinaison avec certaines lignes d’équipements.

iStock

Golf renchérie de 3260 francs Le DAB+ se rencontre rarement sur les modèles d’entrée de gamme, car les clients désireux d’économiser sur l’équipement n’y attachent guère d’importance. A l’achat d’une VW Golf neuve, par exemple, il faut choisir la ligne «Comfortline» et opter pour le pack radio «Composition Media» pour s’offrir le DAB+. D’où un supplément de prix de 3260 francs par rapport à la Golf d’entrée de gamme. Le client qui ne se contente pas d’une version basique attache généralement de l’importance au confort. Dans ce cas, le TCS recommande d’opter pour une radio DAB+. Si la demande progresse, les constructeurs proposeront aussi plus souvent la radio numérique de série. Il n’y a pas encore d’urgence, car il est question d’une mise hors service des fréquences FM en Suisse en 2024. Mais tout de même! nr/TCS MoBe

La radio sur internet représente-t-elle une alternative valable? Les applications pour smartphones permettent d’écouter la radio en voiture, via la téléphonie mobile 3G/4G. C’est bien utile lorsqu’on souhaite capter des stations de radio lointaines ou étrangères. Mais avec une limite mensuelle de téléchargement de données de 1 GB, votre crédit est épuisé en un peu plus de 16 heures. A terme, la radio DAB+ est donc plus économique et pratique. Rares sont encore les voitures dont les applications pour smartphones sont entièrement intégrées aux commandes du véhicule. Le DAB+ vous épargne le «tripatouillage» d’un smartphone. Un seul émetteur permet de toucher un nombre illimité d’auditeurs. Et ça marche bien aussi dans les bouchons. Avec la radio sur internet, le réseau de téléphonie mobile peut être rapidement saturé.

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28 touring | voyage de lecteurs

photos ldd, Felix Maurhofer

no 17 | 9 octobre 2014

Rien ne surpasse la beauté d’une aurore boréale en Laponie... mais le phénomène naturel tarde parfois à apparaître dans toute sa splendeur.

Voyage de lecteurs Touring en Laponie | Sous son épais manteau neigeux, la région la plus septentrionale de la Finlande forme un environnement féerique scintillant de mille feux sous les aurores boréales. Reportage: Felix Maurhofer

Quand le ciel s’enflamme

S’

étendant à l’infini, les forêts défilent comme dans un film, berçant les voyageurs. La lumière décline doucement, teintant un ciel plus vaste qu’ailleurs, au moment où un renne bondit sur la route. Freinage d’urgence, agitation générale, puis joie et fierté d’avoir aperçu l’animal fétiche des Samis, peuple aborigène du Grand Nord. Dans ces contrées vierges, l’homme, tout petit face à l’immensité, s’attend à rencontrer à tout moment un représentant de la faune locale. Quelques heures plus tard, au restaurant panoramique de Kivinavetta près d’Äkäslompolo, au cœur de la Laponie, on nous sert du filet de renne accompagné d’airelles, de morilles et de patates douces. Le renne dans nos assiettes n’est certes pas celui que nous venons de croiser, mais provient de l’un des nombreux troupeaux peuplant le pays. Une viande délicieuse

que les Finlandais savent apprêter de diverses manières. La viande de renne séchée, qui s’achète partout, est elle aussi un régal.

Sportifs et aventuriers Au guidon de sa motoneige, Elina Molkkari gravit la montagne d’Ylläs à une vitesse qui ferait pâlir de jalousie Kimi Räikkönen lui-même. La neige recrachée à l’arrière par son engin nous masque la vue. Au sommet, les vastes étendues de la Laponie s’étalent à nos pieds. En contre-bas, les maisons d’Äkäslompolo ressemblent à des boîtes d’allumettes. C’est là que logent les sportifs, aventuriers et autres amoureux de ce coin du monde qui fascine irrémédiablement les visiteurs. La région offre plus de 300 kilomètres de pistes pour motoneige, suffisamment pour prendre de la vitesse. Cela dit, nul besoin d’être pilote de For-

mule 1 pour avoir du plaisir, car à vrai dire, l’allure et plutôt tranquille. On se concentre sur la conduite et la piste tout en admirant les arbres enneigés aux allures d’étranges personnages. La motoneige, ça secoue, et ce n’est finalement pas plus mal que chaque étape journalière ne dépasse pas les 40 kilomètres. Les pauses dans les cabanes de chasseur sont particulièrement conviviales. Les guides allument un feu, font du café et servent des biscuits. D’aucuns préfèrent chausser les lattes ou sillonner le paradis blanc en traîneau tiré par des chiens. Dans les deux cas, la détente est garantie.

Animal le plus précieux On dit des Finlandais qu’ils vont se cacher à la cave pour rire, ce qui n’est pas vrai du tout. J’en veux pour preuve que Sami Tiensuu, éleveur de rennes peu disert, a éclaté d’un grand rire sonore

voyage de lecteurs | touring 29 no 17 | 9 octobre 2014

quand le renne qui tirait le traîneau a dévalé la pente au galop, aspergeant de neige les clients assis sur les peaux de bête. En arrivant à l’élevage de rennes de Marjut et Sami Tiensuu, on est d’abord accueilli par deux grands chats des forêts norvégiennes, très affectueux, suivis de près par la très loquace Marjut. On aperçoit ensuite les rennes, innombrables, puis c’est Sami qui vient à notre rencontre, arborant un grand sourire, mais sans dire un mot. Pour apprivoiser un renne, il suffit de lui tendre un peu de mousse – un des mets préférés de ces animaux élégants, à moitié sauvages. Les rennes sont la fierté du Sami. Il ne faut surtout jamais lui demander combien il en a dans son troupeau, car c’est manquer singulièrement de tact. Forts et résistants, les rennes constituent des bêtes de trait remarquables. De plus, leurs bois, leur viande et leur peau constituent des denrées de première nécessité pour les autochtones. Après la

course de traîneau, Marjut sert des spécialités de la maison dans le petit musée familial. Elle-même vend des souvenirs qu’elle fabrique avec des bois ou de la peau de renne.

Tour en motoneige près d’Äkäslompolo – un petit goût d’aventure.

Juché sur un ballon Qui se rend en Laponie en plein hiver ne le fait pas seulement en raison des paysages sommeillant sous la neige, mais dans l’espoir d’assister à une aurore boréale. Il n’y a cependant aucune garantie dans ce domaine, et il faut être prêt à patienter longuement et bien emmitouflé dans la nuit polaire. Pour ceux qui craignent de s’enrhumer ou de prendre froid, il existe heureusement à Äkäslompolo un service d’alerte par SMS qui vous tire du lit dès que l’aurore boréale embrase le ciel. Lors d’un vol en ballon à air chaud, on a tout loisir d’admirer depuis le ciel les vastes paysages lapons où les forêts côtoient les collines, les lacs gelés et les ▸

Jeu de lumière dans la chapelle de l’hôtel arctique près de Rovaniemi. On n’omettra pas de visiter l’Arktikum.

BON À SAVOIR ◾ Laponie finlandaise: la région la plus septentrionale de la Finlande s’étend sur près de 100 000 km2. Ses habitants sont les Samis. Cheflieu: Rovaniemi. ◾ Formalités douanières: carte d’identité.

Sami Tiensuu, notre hôte taciturne, a choisi un renne pour le tour en traîneau.

◾ Habillement: prévoir des habits chauds – sous-vêtements thermiques, polaires, doudounes et bottes rembourrées. ◾ Pourboires: les prix pratiqués par les hôtels, restaurants, taxis et autres prestataires s’entendent service compris. ◾ Souvenirs: couteaux lapons, peaux de renne, objets en bois sculpté, verre design finlandais et viande de renne séchée. Les magasins sont généralement ouverts de 9 h à 18 h. ◾ Sauna: dans bien des hôtels et appartements de vacances, le sauna fait partie de l’aménagement. Régler la température sur 85 à 100° C. ◾ Informations: site officiel du tourisme: www.visitfinland.com/fr., www.tcs.ch/finlande ◾ Voyage de lecteurs «Touring»: le programme figure dans l’annonce.

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voyage de lecteurs | touring 31 no 17 | 9 octobre 2014

â–¸ riviĂ¨res. LĂ -haut, le froid peut ĂŞtre mordant, mieux vaut donc sâ€™habiller chaudement et surtout bien protĂŠger les fragiles extrĂŠmitĂŠs que sont le nez, les oreilles et la bouche.

Saveurs incomparables Capitale de la Laponie finlandaise, Rovaniemi est un passage obligĂŠ. Presque totalement dĂŠtruite pendant la Seconde Guerre mondiale, puis reconstruite, la ville distille un charme indĂŠfinissable. Une visite Ă lâ€™Arktikum, vaste musĂŠe dĂŠdiĂŠ Ă la Laponie, est une excellente faĂ§on dâ€™aborder le Grand Nord. Une partie de lâ€™exposition est consacrĂŠe au peuple sami, aux nombreuses tribus qui le forment, aux costumes hauts en couleur et Ă lâ€™artisanat qui fait la part belle aux bois et Ă la peau des rennes, au tissu et au bois. La faune et la flore sont ĂŠgalement ĂŠvoquĂŠes, tout comme lâ€™histoire, en partie tragique, des Samis. Le musĂŠe permet aussi de se familiariser avec toutes les facettes de lâ€™Arctique, et de prendre la mesure des menaces qui pĂ¨sent sur la rĂŠgion, dont le changement climatique et lâ€™extraction intensive de matiĂ¨res premiĂ¨res, sans ĂŠgard pour lâ€™environnement.

La Maison de la culture Korundi sâ€™adresse Ă ceux qui souhaitent en savoir plus sur lâ€™art des Samis. Elle abrite notamment la salle de concert de lâ€™orchestre de chambre lapon. A quelques kilomĂ¨tres de Rovaniemi, on peut visiter le Village du PĂ¨re NoĂŤl ainsi que lâ€™exclusif Arctic Snowhotel, avec son restaurant de glace, ses 70 chambres de neige et mĂŞme

Voyage de lecteurs ÂŤTouringÂť

La magie de la neige en Laponie Des paysages dâ€™hiver fĂŠeriques avec vol en montgolfiĂ¨re au-dessus des vastes ĂŠtendues de la Laponie finlandaise. Nous avons concoctĂŠ pour vous une semaine hivernale exclusive. Plongez avec dâ€™autres amoureux de la nature dans le monde merveilleux dâ€™une culture mystĂŠrieuse et de magnifiques trĂŠsors de la nature. Inclus: â€˘ SĂŠance dâ€™information avant le dĂŠpart â€˘ Vol depuis/vers Zurich (GenĂ¨ve) â€˘ Taxes dâ€™aĂŠroport et supplĂŠment carburant â€˘ Accompagnement TCS depuis/jusquâ€™en Suisse â€˘ Guide local francophone sur place â€˘ 1 nuitĂŠe Ă Rovaniemi, dĂŠjeuner compris â€˘ 5 nuitĂŠes Ă Ă„kĂ¤slompolo, dĂŠjeuner compris â€˘ Concert privĂŠ avec apĂŠro Ă Rovaniemi â€˘ EntrĂŠe Ă lâ€™Arktikum ou Ă la maison de la culture de KPrundi â€˘ Repas dâ€™adieu Ă Ă„kĂ¤slompolo â€˘ Vol en montgolfiĂ¨re Ă Ă„kĂ¤slompolo, alternativement Top of YllĂ¤s â€˘ RandonnĂŠe en raquettes Ă Ă„kĂ¤slompolo â€˘ Sauna dans la neige Ă Ă„kĂ¤slompolo â€˘ Visite dâ€™une ferme de rennes â€˘ Transferts locaux â€˘ Documentation de voyage dĂŠtaillĂŠe. Prix forfaitaires par personne en CHF

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voyages et loisirs | touring 33 no 17 | 9 octobre 2014

Croatie | Pays de vacances par excellence, la Croatie permet de varier les plaisirs entre côte sauvage, 1244 îles, huit parcs nationaux et des villes au riche patrimoine.

Dubrovnik, perle de l’Adriatique

ituée sur la côte dalmate, Dubrovnik constitue une destination touristique très prisée, ce dont témoigne la foule qui se presse dans la rue principale. Les fortifications, l’ancienne pharmacie, l’hôtel de ville, la cathédrale – le centre historique regorge de monuments remarquables. «Dubrovnik est véritablement la porte d’entrée de la Croatie», s’enthousiasme Zlatko Dezeljin dans le pittoresque port. Aux côtés de Marcel Bürgin, directeur général de Kuoni Suisse et de Pavle Pavlovic, directeur d’Adria 365, succursale de Kuoni spécialiste de la Croatie, le directeur de l’Office national croate de tourisme à Zurich ne tarit pas d’éloges sur les multiples atouts de la ville.

Alléchantes excursion Pour se sentir vraiment en vacances, rien de tel qu’une croisière au soleil couchant à bord du «Karaka», navire en bois à l’atmosphère chaleureuse. La Croatie, c’est inévitablement la mer. Les plus de 1200 îles qui forment l’archipel rencontrent un fort engouement auprès des adeptes de voile et d’autres sports aquatiques à la mode. Beaucoup de touristes passent ainsi d’une île à l’autre, certains avec leur vélo. Vantant les mérites d’un voyage organisé avec au maximum deux heures de car par jour, Pavle Pavlovic enchaîne: «On nous demande de plus en plus de

Dubrovnik et sa vieille ville – une raison parmi tant d’autres de visiter la Croatie.

formules individuelles et de voyages intervilles vers Zagreb.» Il souhaite en particulier voir les touristes suisses se défaire encore plus de leurs préjugés à l’égard des habitants des Balkans. Marcel Bürgin abonde dans son sens: «Visiter la Croatie, c’est aussi l’occasion de dépasser les clichés et de découvrir de nouvelles facettes de cette région du monde.» Une excursion sur la presqu’île de Peljesac représente ainsi l’occasion de découvrir la fabrication d’huile d’olive telle qu’elle se pratique de père en fils. Ou de

déguster des huîtres et du vin, produits typiques de la région qui font l’objet d’une immense fierté. Les âmes aventurières, les amateurs de poisson frais et de baignades dans une eau chaude et cristalline ne regretteront pas un séjour en Croatie. Ils y trouveront des campings soignés, des appartements de vacances et des hôtels de charme à des prix fort intéressants. Christian Bützberger

Info Touring www.kuoni.ch, www.adria365.ch, www.visitkroatien.ch, www.croatiaairlines.com.

Réception

photos Bü, ldd

Un hôtel au riche passé L’hôtel Bad Bubendorf ne propose plus de cures thermales. Mais les anciens bains qui, au 19e siècle, attiraient les foules venues goûter aux bienfaits de l’eau salée sont toujours là et accueillent de grandes tablées. C’est au Bad Bubendorf que se retrouvèrent vers 1830 les représentants de la paysannerie révoltée. En 1833, la séparation d’avec la ville de Bâle fut consommée. Le canton de Bâle-Campagne était né. La bâtisse, classée monument historique et que l’on appelle affectueusement le «Grütli bâlois» accueille aussi bien les habitants du coin que des excursionnistes ou des gens d’affaires. Elle abrite un restaurant traditionnel, le Wirtschaft zum Bott, ainsi qu’une terrasse ombragée et un bar en été. L’annexe au design élégant et épuré propose des salles de séminaire et de banquet. L’établissement doit sa popularité à son offre culinaire pour le moins variée. Si les uns dégustent une succulente saucisse à rôtir avec rösti, les autres s’attablent dans la raffinée et maintes fois primée «Osteria Tre» de Flavio Fermi. Bü

Flanqués d’une équipe dynamique, Roland et Eveline Tischhauser misent sur l’accueil et l’hospitalité. Tél. 061 935 55 55, www.badbubendorf.ch.

touringevent

Une cordiale bienvenue à l‘hôtel Belvédère à Scuol

Découvrez Scuol, en Basse Engadine Découvrez un magnifique Belvédère. L’hôtel a été récemment rénové avec des matériaux de grande qualité et la construction d’une passerelle dans le Bogn Engiadina et de la nouvelle aile «Ala Nova» avec 15 grandes chambres et le SPA «Vita Nova». Résultat? Un établissement fantastique, où la générosité de l’hôtellerie traditionnelle n’a d’égal que la modernité du design et du confort. L’ancien et le nouveau se marient à merveille pour créer une ambiance des plus agréables. Depuis août 2012 le concept à été complété par le nouveau bâtiment de la Chasa Nova. Vous y trouverez neuf suites spacieuses (jusqu‘à 70 m2), trois salles de séminaire équipées d‘une technologie ultramoderne ainsi que trois boutiques de spécialités exclusives. Au SPA «Vita Nova» nous vous réservons du temps. Du temps pour la détente, pour un massage ou pour un traitement de beauté. Notre espace de bien-être se montre sous son meilleur jour: le sauna, le sauna bio, le bain de vapeur, le hammam, le bassin kneipp, les baignoires jacuzzi, le solarium et la belle salle de repos avec fenêtre panoramique se présentent sous de vives couleurs.

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voyages et loisirs | touring 35 no 17 | 9 octobre 2014

Zagreb | Encore peu prisée des touristes, la capitale de la Croatie est une destination agréable tant pour les passionnés d’histoire que pour les amateurs de lèche-vitrine.

Une cité débordant de créativité

n pleine mutation, Zagreb n’est pas une ville bondée de touristes. Une année après son entrée dans l’Union européenne, la Croatie se trouve économiquement affaiblie et d’aucuns se mettent à regretter le système socialiste. Ce qui n’est pas le cas des jeunes créateurs croates engagés pour une Zagreb moderne, dans laquelle les constructions contemporaines côtoient les vestiges historiques. De quoi proposer une offre culturelle favorisant l’attractivité de leur ville. Alors que les cités d’Europe de l’Ouest ont tendance à se ressembler avec des artères le long desquelles dominent les enseignes internationales de fastfood et de chaînes de mode, Zagreb se veut authentique et propose des opportunités de shopping exclusives. La ville au million de cœurs a toujours évolué au carrefour des cultures en s’efforçant d’en intégrer de nouvelles. Dans certains quartiers, l’influence austrohongroise est encore très présente, alors que d’autres sont empreints de l’architecture socialiste.

Mode traditionnelle A Zagreb, les découvertes de la mode font partie des traditions, à l’image de la cravate, originaire de Croatie. Un héritage dont profitent les créateurs contemporains, comme par exemple les sœurs Martina et Morana pour leur marque «Boudoir». De la petite robe noire à l’élé-

BON À SAVOIR ◾ Voyage: vols directs sur Zagreb depuis Zurich avec Croatia Airlines, ou avec escale au départ de Genève et Bâle.

gante tenue de soirée, les femmes trouvent tout ce qui fait battre leur cœur à des prix globalement identiques à ceux pratiqués dans les autres capitales européennes. A la recherche d’un costume tendance, les hommes peuvent visiter Martin Arbanas ou Branimir. A Zagreb, les fans de lèche-vitrine trouvent leur bonheur à chaque coin de rue, en matière de bijoux aussi avec les créations métalliques ou naturelles signées Thesaurus. Pour le reste, le soleil à peine levé, les rues se transforment en promenades et les gens rencontrent leurs amis ou leurs relations d’affaires sur les terrasses des cafés. C’est également là que s’arrêtent les touristes après une visite de la ville. Dino Nodari

◾ Hôtels: la solution classique est l’hôtel historique Esplanade (voir photo), dans lequel résident présidents et acteurs. Chambre double dès 150 francs. Plus économes et désireux de privilégier le contact avec les autochtones, les adeptes de chambres et autres appartements utiliseront la plateforme www.airbnb.ch.

Ville frontière entre Est et Ouest, Zagreb reste une destination peu courue des touristes.

◾ Nourriture: La cuisine de Zagreb est imprégnée d’histoire et de géographie. L’une des spécialités de la région s’appelle Strukli, sorte de crêpes fourrées au fromage blanc. Les restaurants recommandés ont pour noms Gallo, Kottni, Gricki Top ou Vinidol.

Sur les traces de Winnetou

Véritable paradis: le parc national Plitvicer Seen et ses cascades.

Un endroit où pique-niques et baignades sont formellement interdits. L’ensemble des portes du parc n’est ouvert que durant la période d’avril à octobre, même si les visiteurs sont admis durant toute l’année. Quant au prix d’entrée, il avoisine les huit francs. dno

photos iStock, dno, ldd

Le Silbersee (lac d’argent) existe vraiment. Il ne se trouve pas à des années-lumière de toute terre habitée, mais juste à deux heures de route de Zagreb. Le parc national Plitvicer Seen est l’un des lieux de tournage du légendaire film Winnetou. Le choix de cette contrée croate protégée n’a rien d’innocent. Le caractère sauvage de la nature, ses lacs aux reflets turquoise, ses forêts très denses et ses impressionnantes cascades marquent les esprits. Plusieurs sentiers serpentent dans ce paradis naturel et sa douzaine de lacs.

◾ Culture: une galerie ou un musée se cachent presque à chaque coin de rue. Les plus conseillés sont l’atelier Mestrovic ou le Musée des cœurs brisés. Ce dernier a été distingué comme étant le plus innovant d’Europe. Autre point d’intérêt, le musée de l’automobile Ferdinand Budicki (voir photo), qui vient d’ouvrir ses portes l’an dernier.

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voyages et loisirs | touring 37 no 17 | 9 octobre 2014

Les hospices qui révolutionnent Jérusalem

Situation centrale La ville nouvelle et l’église du Saint Sépulcre ne sont qu’à dix minutes de marche. La Christ Church Guest House n’est pas uniquement une auberge simple, moderne et confortable. Se dressent également sur le site la superbe Christ Church, un musée retraçant des généra-

Marc D. Herzka

nstallées dans les quartiers calmes de Jérusalem, les auberges chrétiennes connaissent depuis peu un regain de popularité. Pour la plupart rénovés et équipés de tout le confort moderne, ces établissements accueillent aussi bien les pèlerins que les tourismes normaux. Et ce à des prix bien en deçà de ceux que pratiquent habituellement les hôtels de la Ville Sainte. Une chambre double accueillante, petit-déjeuner inclus, y est facturée 120 francs. L’équivalent dans un hôtel coûte facilement le double. Parmi les hospices recommandés, la Christ Church Guest House est située juste derrière la Porte de Jaffa, au cœur de la vieille ville.

tions de recherches archéologiques menées à Jérusalem, ainsi qu’un Coffee House, point de rendez-vous de prédilection de bien des touristes. A quelques pas de là, non loin de la Via Dolorosa, se trouve l’Auberge luthérienne, authentique joyau parmi les hospices. «Nous disposons de 35 chambres au total», explique Amjad Karmi, qui nous accueille

Des adolescents arabes s’amusent sur la terrasse du toit de l’Hospice autrichien.

à la réception verte et reluisante. On y accorde une grande importance non seulement à la cuisine internationale, mais «surtout à ce que le client s’y sente bien 24 h/24.» Pour 10 nuits réservées, la 11ème est gratuite. «L’un de nos objectifs», précise Amjad dans un allemand impeccable, «c’est d’être à la fois un havre de tranquillité et un lieu d’intense vie spirituelle.» Fondé en 1863, l’Hospice autrichien de la Sainte Famille est le plus célèbre de la vingtaine d’hospices que compte la ville. Situé directement sur la Via Dolorosa, il n’est qu’à quelques hectomètres de l’église du Saint Sépulcre, du Dôme du Rocher et du Mur des lamentations. L’appellation «hospice autrichien» n’y est pas usurpée. On peut ainsi y déguster de la «Sachertorte» dans le vaste jardin ou du café autrichien servi avec du strudel aux pommes maison, confectionné dans le Wiener Kaffeehaus. Marc D. Herzka

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camping | touring 41 no 17 | 9 octobre 2014

Infos en un coup d’œil Date 23 au 27 octobre 2014

Lieu Terrain d’exposition BERNEXPO AG, Berne. Infos: www.suissecaravansalon.ch

Heures d’ouverture De jeudi à lundi: 09 h 30 à 18 h. Vendredi jusqu’à 20 h (entrée libre dès 18 h).

Prix d’entrée Adultes: 15 fr. Adultes avec bon TCS: 10 fr. Adultes avec abo Libero, AVS, AI, étudiants, apprentis (avec carte), militaires en uniforme: 10 fr. Les enfants jusqu’à 16 ans accompagnés d’un adulte ont l’entrée libre.

Arrivée en transports publics Profitez de l’offre combinée CFF RailAway. Plus d’infos: www.cff.ch/suissecaravan, www.libero-tarifverbund.ch

L’aventure glamping

près une édition record en 2013 avec pas moins de 42 000 visiteurs, les amoureux du camping – comme les novices du caravaning – devraient à nouveau prendre d’assaut les portes de Bernexpo à l’occasion du Suisse Caravan Salon.

Places de parc/parcelles

Du luxe à la simplicité

Des places de parc, également pour handicapés, sont disponibles sur la Mingerstrasse ainsi qu’au parking (payant). Attention à ne pas parquer dans les quartiers résidentiels environnants. Parcelles pour campingcars, 1,50 fr./h. Pour voiture (taxable 24 h/24), taxe minimale de 6 fr. Pas de réservation possible. Raccordement d’eau central, toilettes, douches, restaurant Henris dans l’exposition (ouvert le soir).

Du «glamping» (glamorous camping) à la plus spartiate des caravanes: qu’ils soient particuliers ou groupes, public familial ou professionnel, les visiteurs apprécient beaucoup de profiter des conseils professionnels dispensés par quelque 300 exposants suisses et internationaux et d’échanger dans un cadre

agréable, au doux parfum de vacances. Ces dernières années, le Suisse Caravan Salon s’est transfiguré en véritable salon du plein air en se dotant notamment d’un programme aux nombreuses manifestations. Outre le millésime 2015 des caravanes et camping-cars, les visiteurs du salon auront l’occasion de découvrir des mobilhomes, tentes de toit, auvents de caravane et, dans l’espace plein air, des appareils de gril et de cuisson, sacs de couchage, tentes, vêtements fonctionnels, systèmes de navigation et vélos électriques. Quant aux amateurs de tourisme, ils trouveront des voyages thématiques, suggestions d’excursions, de fitness et de wellness. wi

Le plus important salon du caravaning en Suisse est aussi une plateforme à nulle autre pareille pour les pros du camping ou les novices.

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Gutschein CHF 5.– / Bon CHF 5.– Dieser Gutschein berechtigt zum Bezug einer vergünstigten Eintrittskarte für Erwachsene (CHF 10.– statt CHF 15.–). Die Gutscheine sind nicht kumulierbar und werden nicht bar ausbezahlt. Der Gutschein kann online unter www.suissecaravansalon.ch/ticketshop mit dem persönlichen Code (siehe links) eingelöst werden. Das Ticket kann bequem zu Hause ausgedruckt werden. Der Gutschein kann vollständig ausgefüllt auch an der Tageskasse eingelöst werden. Ce bon donne droit à une réduction de prix sur l’entrée pour adultes (CHF 10.– à la place de CHF 15.–). Ces bons ne sont pas cumulables et ne seront pas remboursés. Vous pouvez utiliser votre bon en ligne sur www.suissecaravansalon.ch/billetterie à l’aide de votre code personnel (à gauche). Le ticket peut ainsi être imprimé facilement depuis la maison. Le bon peut être aussi validé au guichet (remplir les données ci-dessous). Name, Vorname/Nom, Prénom PLZ, Ort /NPA, lieu Ihr persönlicher Code / Votre code personnel

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Verwendung fotografischer Aufnahmen von Messebesuchern/Ausstellern für Werbezwecke vorbehalten. Sous réserve d’utilisation des photographies de visiteurs ou d’exposants à des fins publicitaires.

Öffnungszeiten Donnerstag–Montag 9.30 Uhr–18 Uhr, Freitag bis 20 Uhr (ab 18 Uhr freier Eintritt)

Le Suisse Caravan Salon vit cette année sa 47e édition.

Heures d’ouverture Du jeudi au lundi de 9 h 30 à 18 h, vendredi jusqu’à 20 h (entrée libre à partir de 18 h)

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camping | touring 43 no 17 | 9 octobre 2014

Le TCS au Suisse Caravan Salon | TCS Camping et TCS Camping Club seront présents à la grand-messe du caravaning avec un stand dédié à l’expérience.

Un stand qui invite à l’évasion

d’une part de gâteau. La plupart des présidents des 18 TCS Camping Clubs régionaux seront présents pour répondre aux questions concernant leur club. Le «secret» d’un voyage TCS en camping-car de l’année prochaine sera dévoilé non pas dans ces lignes, mais sur le stand. Et pour couronner le tout, un concours est proposé avec de superbes prix à gagner.

Enfants bienvenus

Mathias Wyssenbach

a présence du TCS sur le plus important salon de Suisse consacré au caravaning et aux loisirs, qui se tiendra à Berne du 23 au 27 octobre, est devenue une évidence. Préserver les traditions tout en innovant: un défi que le TCS relève avec brio, comme en témoigne son stand au Suisse Caravan Salon. Lumineux, spacieux, convivial, dans un jaune frais si cher à l’organisation, les deux espaces TCS Camping et TCS Camping Club accueillent le public dans un cadre avenant. «Nous souhaitons faire découvrir aux visiteurs un univers d’expérience, leur donner l’impression que les vacances au camping commencent dès notre stand», déclare Martina Schumacher, Product Manager chez TCS Camping Club. Les amateurs de camping peuvent s’informer et se laisser choyer sur le stand autour d’une tasse de café et

Les vacances au camping commencent dès le stand du TCS.

Pour les campeurs en herbe, le Suisse Caravan Salon représente une expérience mémorable, un véritable paradis des enfants avec espace contes de fée, château gonflable, stand de maquillage, consoles de jeu, coin bricolage, et ce n’est là qu’un petit florilège de ce qui les attend. Alors bienvenu au stand du TCS! wi

Info Touring Stand TCS, hall 1.2 de Bernexpo, stand F021.

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camping | touring 45 no 17 | 9 octobre 2014

Dites-le avec des fleurs: le bâtiment de réception du terrain de camping TCS de Samedan est particulièrement accueillant.

Camping TCS de Samedan | Par une belle journée, le soleil peut briller pendant huit heures. Son emplacement central en fait le point de départ idéal de belles randonnées.

Camping ensoleillé en Engadine

e camping TCS 3 étoiles est situé entre Samedan et Pontresina. Depuis St. Moritz ou Samedan, difficile de manquer le grand rond-point. A quelques encablures de là, sur la route de Pontresina, il suffit de prendre à droite pour se retrouver devant le bâtiment de la réception entouré d’arrangements floraux accueillants. Le camping ne manque pas d’attraits avec notamment une remarquable durée d’ensoleillement, un emplacement très central dans les vastes étendues de l’Engadine, à l’abri des caprices d’Eole, une grande facilité d’accès en train ou en bus, 80 km de pistes de ski de fond, et la liste est loin d’être exhaustive. Même si Samedan vit un peu dans l’ombre de St Moritz, ni la localité, ni le terrain de camping n’ont à rougir. Car les excursions vers les som-

mets de Haute-Engadine sont les mêmes et le campeur peut se rendre en quelques minutes aux villes voisines de Pontresina et St Moritz par exemple.

de sentiers de randonnée qui s’étend sur 580 km: chemin panoramique de Muottas Muragl, alpage de Languard ou sentier éducatif naturel de La Senda. Les vététistes ne sont pas en reste avec 400 km de chemins balisés. Et pour ceux qui préfèrent le côté mystique de bains rituels, il y a tout un monde de bains minéraux et de bien-être à découvrir à Samedan. Peter Widmer

Ambiance familiale Brigitte Conte dirige depuis 31 ans le camping des Grisons, sans jamais se départir de son légendaire sourire.

le camping a la réputation d’être accueillant pour les familles. Tout le mérite en revient à Brigitte Conte, qui dirige l’établissement depuis de longues années. La première impression est souvent déterminante et décide de l’humeur du campeur pour le reste de son séjour. Le camping de Samedan n’est pas un endroit de transit adapté aux voyageurs de passage. C’est un lieu de villégiature, qui se prête à merveille à des séjours de plusieurs jours ou plusieurs semaines. L’assortiment d’excursions proposées y est en effet d’une grande diversité avec un réseau

BON À SAVOIR ◾ Adresse: TCS-Camping Samedan, Via da Puntraschigna 56, 7503 Samedan, tél./fax 081 842 81 97, e-mail: camping.samedan@tcs.ch, www.tcs-camping.ch/samedan ◾ Période d’ouverture: 21.11. au 31.12.14; 1.1.au 12.4.15, 22.5. au 11.10.15, 28.11. au 31.12.15.

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◾ Accès: depuis le sud de la localité, prendre la route de Pontresina, puis parcourir environ 100 m.

Le Flazbach et le barrage: deux emblèmes.

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◾ En bref: terrain plat, 50 emplacements saisonniers et 60 à 70 pour touristes. Boutique, buvette avec collation, 1 caravane de location. www.engadin-stmoritz.ch

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camping | touring 47 no 17 | 9 octobre 2014

Camping club TCS | La particularité du «TCS Camping & Caravaning Club des deux Bâle» est de gérer son propre terrain de camping: un petit bijou offrant une vue somptueuse.

LE CLUB ◾ Dates-clés: Fondation en 1950; depuis 1970, terrain de camping à Hochwald SO avec 145 emplacements à la saison et 5 parcelles pour touristes; en 2009, construction de nouveaux sanitaires modernes. Depuis 1990, location de plus de 50 places de stationnement pour caravanes et camping-cars à Zwingen.

Fier d’appartenir au nord-ouest de la Suisse

e ravissant petit camping «Uf der Hollen», que gère le TCS Camping & Caravaning Club des deux Bâle à Hochwald, près de Soleure, est une vitrine idéale pour l’organisation. Véritable modèle du genre, l’établissement est situé sur un haut plateau dégagé et paisible, offrant une vue somptueuse sur la commune de Hochwald. Si cinq emplacements sont destinés aux touristes, les 145 autres parcelles sont réservées aux saisonniers. Et la demande est forte! Ces dernières sont facturées 1350 fr. par an (hors électricité) aux sociétaires du camping club. En 2009, le camping s’est doté de nouveaux sanitaires flambant neufs, conçus selon les critères les plus modernes. Ils font la fierté du président du club, François Golay, et ce à juste titre: «Nous avons déboursé 800 000 francs pour nous offrir ce bâtiment. Mais le jeu

◾ Membres: 1230 ◾ Président: François Golay, Mattweg 159, 4144 Arlesheim, fgolay@intergga.ch ◾ Plus d’informations: www.tcscampingbasel.ch; Secrétariat: 4153 Reinach, Hauptstr. 76, ouvert le jeudi de 18 à 20 h, tél. 061 712 02 40.

Le TCS Camping Club des deux Bâle gère un petit terrain de camping juché sur un plateau de Hochwald.

Parole au président en valait vraiment la chandelle.» Egalement au programme, un terrain de boules ainsi qu’un club-house pouvant accueillir 30 personnes environ. Les campeurs en herbe ne sont pas en reste avec un terrain de jeu qui leur est spécialement réservé. Depuis Bâle, 20 minutes en voiture suffisent pour atteindre le camping de Hochwald. Un ligne de car postal conduit également à Hochwald.

Pourquoi faudrait-il adhérer à votre club? François Golay: en tant que principal camping club du nord-ouest de la Suisse, nous sommes fiers de gérer notre propre terrain de camping à Hochwald. Nous nous engageons à proposer aux amateurs de camping de la Regio Basiliensis, une contrepartie équitable en cas d’adhésion. La sécurité au volant compte également beaucoup pour nous, c’est pourquoi nous proposons des cours de manœuvre avec attelage.

Parquer sa caravane

Indispensables, les cours de manœuvre proposés par le club.

Outre la douzaine de manifestations organisées chaque année, le camping club des deux Bâle a aussi pensé à ses membres, qui n’ont pas la possibilité de parquer leur caravane ou leur camping-car chez eux. A Zwingen, la location d’un emplacement pour véhicule de camping coûte 40 fr. par mois ou 480 fr. par an (45 fr. et 540 fr. pour les non-adhérents). Peter Widmer

En quoi se distingue-t-il? Notre terrain de camping se veut un cadre de détente et de repos idéal pour les nombreux citadins qui vivent à proximité immédiate. Nos manifestations sont des temps forts pour échanger avec des personnes aux centres d’intérêt communs.

Extrait du programme annuel Kiskunmajsa, Hongrie ◾ 6.–9.6.14: Rencontre de la Pentecôte au camping TCS du lac de Zoug ◾ 25.7.–2.8.14: 80e Rallye mondial ◾ 6.–7.9.14: Rencontre d’automne ◾ 19.10.14: Excursion automnale ◾ 7.12.14: Noël des enfants

◾ 11.1.15: Balade d’hiver ◾ 6.2.15: 65e assemblée générale

Les TCS camping clubs Lors de votre adhésion, vous êtes automatiquement affecté au camping club du canton où vous résidez et recevez toutes les dernières informations. www.campingclubtcs.ch

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◾ 14.2.14: 64e assemblée générale ◾ 22.3.14: Inauguration ◾ 2. et 5.4.14: cours de manœuvre avec attelage ◾ 18.5.14: journée de la sécurité – portes ouvertes ◾ 29.5.–1.6.14: Rencontre de l’Ascension au camping TCS du lac de Zoug ◾ 5.–9.6.14: Rallye Europe,

Votre plus grand défi? Sécuriser notre bail locatif avec la commune de Hochwald pour notre camping, d’où l’investissement de 800 000 fr. pour les nouveaux sanitaires par exemple. La bonne santé de nos finances et l’indépendance du club restent nos principales wi préoccupations.

48 touring | club et membres no 17 | 9 octobre 2014

Secouristes routiers | Le module «relations humaines/sauvetage» permet aux dépanneurs du TCS de s’entraîner aux premiers secours. C’est à l’institut suisse de médecine d’urgence, à Nottwil, que se déroule la formation.

Les réflexes qui sauvent lement à l’apprentissage des gestes de premiers secours. En effet, en cas d’accident, on ne peut exclure d’arriver en tout premier sur les lieux du drame, et de devenir ainsi un maillon fondamental de la chaîne. Hormis leurs connaissances, ils ont alors besoin d’une certaine dose de courage et de volonté pour prodiguer les premiers soins. Ensuite les professionnels, infirmiers, ambulanciers ou médecins, prennent le relais et assurent le transport du patient jusqu’à l’hôpital.

Commotion cérébrale Responsable du cours, Erwin Pössnecker propose un pense-bête: rouge comme «stop» = observer; jaune comme «maintenant il est temps» = réfléchir; et enfin vert comme «allons-y» = agir. Infirmier secouriste, titulaire d’un diplôme d’anesthésiste, il précise: «Dans la mesure du possible, prenez du recul pour tenter d’estimer la situation du blessé, ses bles-

sures et les causes de l’accident, voire les signes évidents d’une maladie. Puis protégez-vous avant d’entrer en contact avec l’accidenté et réfléchissez à ses besoins réels.» L’instructeur poursuit: «Vous devez intervenir en fonction de vos sentiments et du lieu où s’est déroulé l’accident. Votre rôle n’est pas d’estimer la gravité du traumatisme du blessé, ça c’est le boulot des sauveteurs professionnels!» Le plus important est de savoir comment réagit le blessé, s’il peut parler. «S’il répète toujours les mêmes mots, c’est un signe de commotion cérébrale», précise Erwin Pössnecker.

Recoudre un doigt «Peut-on arrêter une hémorragie en mettant du sel sur la plaie?», demande un participant. «Oubliez les remèdes de bonne-femme!», martèle l’instructeur. «Plus la plaie est sale, plus il est difficile de poursuivre les soins, par exemple de

Accident de moto simulé aux environs du centre suisse des paraplégiques, à Nottwil. Les patrouilleurs arrivent, prodiguent les premiers soins et alarment les secours (144).

photos Fabian Unternährer

e blessé a perdu la maîtrise de sa moto et gît sur le sol à quelques mètres de cette dernière. Il a perdu connaissance et manifeste des symptômes inquiétants. «Que faire lorsqu’un patient a les yeux fermés et ne répond pas aux sollicitations?» Question posée par Sarah Weber, urgentiste diplômée et formatrice à l’institut suisse de médecine d’urgence (Sirmed), à Nottwil. «Peut-être la respiration artificielle», avance un participant. «Pas évident avec le casque», lance une autre personne, provoquant l’hilarité générale dans le groupe. Attitude désinvolte qui rappelle que le cas d’espèce est une simulation d’accident. En fait, les candidats au brevet fédéral de secouriste routier suivent la formation nécessaire à l’obtention de leur certificat. En l’occurrence, les trois jours de cours du module «relations humaines/ sauvetage», consacré essentiel-

club et membres | touring 49 no 17 | 9 octobre 2014

À gauche: L’instructrice Sarah Weber montre aux secouristes routiers comment enlever correctement le casque d’un motocycliste blessé. En bas, à gauche: la plaie du blessé assis est traitée à l’aide d’un bandage compressif.

recoudre un doigt arraché.» A l’extérieur, sur le terrain, le responsable du cours utilise un moulage en forme de corps sérieusement blessé pour montrer comment endiguer une forte hémorragie. D’abord penser à sa propre protection en mettant des gants, puis maintenir le membre blessé en position haute. Ensuite, appliquer un pansement avec compresse stérile et fixer le tout à l’aide d’un bandage, d’un foulard ou de toute autre forme d’attache. «Autrement dit, pas de sel, de pommade, ou de poudre quelconque!», souligne Erwin Pössnecker. «Certains clichés sont ancrés dans les esprits de manière incroyable», raconte Sarah Weber. «Beaucoup pensent que s’ils essaient d’enlever le casque d’un motocycliste blessé, la moitié de sa tête va rester à l’intérieur!» De plus, nombreux sont

ceux qui ont peur d’aggraver la situation en prodiguant les premiers secours. «Notre rôle est aussi de combattre les peurs irraisonnées et de dédramatiser le premier contact avec le blessé. Les secouristes routiers doivent également pouvoir utiliser leurs connaissances dans la vie privée», poursuit avec assurance Erwin Pössnecker. Avant de pratiquer la respiration artificielle au motocycliste accidenté, il faut lui enlever son casque. Sarah Weber: «Soutenir la nuque, stabiliser le menton et remplacer le soutien du casque par celui de la main, ces gestes permettent de protéger la colonne vertébrale éventuellement touchée. Surtout, ne jamais lâcher la tête!» De judicieux conseils à appliquer dorénavant dans la réalité. Peter Widmer

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ÉCLAIRAGE

«Faire oublier la peur du premier contact»

«La vue du sang ne me fait pas peur»

«Une situation critique peut arriver partout»

Quelle impression avez-vous de ce groupe? Les jeunes sont plutôt détendus, les plus âgés semblent plus conscients de leurs responsabilités.

Qu’avez-vous découvert lors de ce cours? J’ai suivi le cours de samaritains en 2001 et les choses ont changé. Pour moi, ce module a constitué bien davantage qu’une simple répétition.

Vos impressions? Le cours m’a appris de nouvelles choses. Les instructeurs ont réponse à tout, ils sont vraiment super!

Ont-ils des bases correctes? Certains ont suivi le cours de samaritains, mais il y a longtemps et les vagues notions sont obsolètes. Que voulez-vous transmettre à vos élèves? Leur faire oublier la peur du premier contact. En tant que professionnels, nous sommes perdus si les premiers soins ne sont pas corrects.

Sarah Weber et Erwin Pössnecker, Instructeurs au Sirmed

Comme secouriste routier, avez-vous déjà connu des situations critiques? Une fois, je suis arrivé sur les lieux d’un carambolage. Je n’étais pas le premier, mais c’était impressionnant. Que ressentez-vous face à un blessé? Le sang ne me fait pas peur. L’important est de garder la tête froide et les idées claires pour pouvoir intervenir.

Daniel Riedi, Dépanneur Brand Automobile AG, Schattdorf

Avez-vous déjà été confronté à une situation de premiers secours? Professionnellement non, mais cela peut aussi arriver hors des routes. Quel est votre comportement en situation de stress? Difficile de savoir comment je réagirais dans une situation réelle. Je ne sais pas non plus comment je m’en sortirais psychiquement. Chose certaine, le cours m’a rendu plus sûr.

Roland Tschanz, Patrouilleur TCS

Au centre: lorsqu’il y a suspicion de commotion cérébrale ou de perte de conscience, il faut dégager les voies respiratoires du blessé et le mettre en position de sécurité sur le côté. A droite: visite d’un véhicule de secours sous la conduite d’Erwin Pössnecker, responsable du cours.

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club et membres | touring 51 no 17 | 9 octobre 2014

Au bonheur des campeurs

Taillées sur mesure Le TCS accorde une grande importance à ce style de vacances. Depuis plus de 60 ans, il dirige avec maestria des terrains de camping (autrefois, il en comptait même plus de 100!) dans toute la Suisse. Entretemps, leur nombre a reculé, pour s’inscrire à 33. Mais la qualité n’a cessé de progresser pour atteindre le légendaire niveau TCS. Et ce n’est pas tout! Les 18 clubs de camping régionaux offrent une

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es clichés à propos des adeptes du camping foisonnent. Et il est difficile de se défaire de ces lieux communs. «Les campeurs à l’année, avec leurs géraniums et leurs nains de jardin devant la caravane, sont des gens à l’esprit étriqué», «les campeurs sont des touristes au rabais et des pingres», «ils laissent des saletés sur leur passage», «le camping ne répond pas au besoin actuel de confort». Voilà un florilège de commentaires que l’on entend de la part de personnes qui ne pratiquent pas le camping. Il serait vain de vouloir démonter ces affirmations, puisqu’il s’agit de stéréotypes. La réalité est pourtant différente – notre expérience en témoigne. Les amateurs de camping proviennent de toutes les couches sociales et les professions; le campeur-type n’existe pas! Tout au plus ont-ils en commun l’amour de la nature, de la liberté et de la mobilité.

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10 millions d’exemplaires du nouveau smartphone d’Apple, l’iPhone 6, ont été vendus dans le monde lors du premier week-end de vente. L’iPhone 6 plus, version haut de gamme avec un écran 5,5" haute résolution, est le plus grand iPhone de tous les temps. Il est également le plus performant, sa vitesse d’exécution ayant été augmentée de plus de 50%. Le processeur de mouvement M8 enregistre en continu les données de l’accéléromètre, de la boussole, du gyroscope et du baromètre, par ex. pour les applications fitness.

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans Touring.

l’avant-der | touring 53 no 17 | 9 octobre 2014

LA QUESTION DU LECTEUR

«Un voisin m’a dit que les chiens n’étaient autorisés à voyager en voiture, qu’enfermés dans une caisse placée dans le coffre. Qu’en est-il vraiment?» Werner Kläy, Zurich

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

l n’existe en Suisse aucune disposition légale réglant de manière générale la question du transport des chiens en voiture. Le respect des règles élémentaires est toutefois impératif lorsque l’on transporte des animaux. La loi sur la circulation routière n’autorise un automobiliste à prendre la route qu’à condition que son chargement ne puisse en aucun cas le mettre en péril ou le gêner dans sa conduite, de quelque manière que ce soit. De plus, son attention doit toujours être sur la route et le trafic et il ne doit jamais se laisser distraire, notamment par un chien qui ne tient pas en place dans la voiture. En principe, aucun texte de loi ne s’oppose à ce qu’un passager tienne un chien de petite taille sur ses genoux, de sorte à pouvoir maîtriser l’animal. Il en va de même lorsqu’un chien voyage dans le coffre sans caisse. Tout auto-

mobiliste qui laisse son chien s’ébattre librement dans son véhicule sans attache risque par ailleurs de voir son assurance véhicule motorisée et /ou responsabilité civile réduire ses prestations voire refuser de prendre les frais à sa charge en cas d’accident. Il est donc recommandé de trouver le mode de protection le plus adapté à tous les animaux. Les possibilités ne manquent pas; la plus éprouvée est en fait une caisse placée dans le coffre et adaptée à la taille de l’animal. Encore faut-il pour cela posséder un break ou un modèle à hayon offrant assez d’espace. Faute de place dans la voiture, les chiens de petite taille peuvent voyager dans une caisse aux pieds d’un passager. Pour les berlines, il existe des caisses pouvant être attachées sur la banquette arrière. Plus d’infos sur www.tcs.ch (Test & Sécurité).

l’expert TCS Roger Löhrer TCS Conseils en mobilité

Voitures électriques

Touring 15/2014

Touring 13/2014

Quelle surprise de redécouvrir Om Beach et Gokarna en double page du Touring! J’ai connu cette plage la première fois en 1998, sans électricité ni installations «civilisées», sans routes. Les pêcheurs ne s’étaient pas encore transformés en taxi-boat. Globe-trotters et voyageurs marchaient, sans aucune assurance parfois. Quand la route et l’hôtel ont ouvert, fin 2006, une petite équipe, dont moi, assurait l’animation. Engagés par le grand hôtel, on nous avait demandé de faire ce que nous faisions sur la plage naturellement: jouer et chanter autour d’un feu, jongler, bref: la jouer «baba hippie». Nous étions très déçus parce qu’on s’attendait à manger au buffet, mais on a eu droit à la cuisine des employés, «rice and dal haha». Je continue d’y retourner régulièrement. Votre édition de Touring est arrivée dans ma boîte deux jours après avoir acheté mon dernier billet d’avion! Angélique Licchelli@

Il est tout à fait clair que les voitures électriques vont connaître un succès grandissant dans un proche avenir. Nous sommes les heureux possesseurs d’une Renault Zoe. Elle se conduit facilement et offre davantage de confort qu’une voiture deux fois plus chère. Les pessimistes devraient d’abord prendre le volant d’une voiture électrique pour se faire une idée. Et s’agissant de l’aspect écologique, je doute que la production et l’élimination de voitures à moteur thermique soient moins polluantes. Deborah Wüest@

Phares diurnes L’obligation d’allumer les phares de jour est une fausse bonne idée. En effet, j’ai remarqué à plusieurs reprises que les conducteurs, dont les véhicules sont munis après coup de phares diurnes, n’allument pas leurs feux normaux dans les tunnels. De ce fait, on ne les distingue que par leurs catadioptres, qui ne sont pas toujours propres d’ailleurs! Il faudrait rendre attentif les automobilistes. Pierre-André Guyot

Silvia Mettler

Yoga et ayurvéda

Notre reportage sur le yoga et l’ayurvéda évoque des souvenirs de voyages à certains de nos lectrices et lecteurs.

La Suisse automobile

Il faut faire attention à la présence de lithium dans les batteries électriques. Cette matière est extraite dans les pays en voie de développement au mépris de la santé des travailleurs, et son élimination est problématique. Elmar Sturm@

Touring 14/2014

En termes d’innovation, il pourrait y avoir un certain intérêt à faire connaître aux lecteurs de Touring que la CIEM – ancêtre des Ateliers de Sécheron à Genève – avait réalisé la première voiture mixte, électrique - thermique, qui fut présentée comme attraction majeure au Salon de l’automobile de Paris en 1903. Cette voiture CIEM était équipée de deux moteurs, l’un électrique, l’autre à essence, fonctionnant ensemble ou séparément. Michel Vauclair, Genève

touring courrier des lecteurs

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 044 250 31 31, fax 044 250 31 32. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

54 touring | l’entretien no 17 | 9 octobre 2014

Une vie dévouée à l’efficacité du transport ferroviaire Monument des CFF, Hans-Peter Leu œuvre depuis 44 ans au développement du trafic voyageurs et à la communication, témoin privilégié d’une évolution éclair.

Vous avez effectué toute votre carrière professionnelle aux CFF. A quel poste avez-vous débuté? J’ai commencé en 1971 en tant qu’apprenti de gare, c’est-à-dire en tant qu’agent du mouvement. Cela n’existe plus aujourd’hui. J’ai aussi été chef de station à Thörishaus (BE) et chef

de gare à Münchenbuchsee (BE). J’ai ensuite travaillé pendant neuf ans à Paris dans diverses fonctions pour la SNCF et GIE, soit la société Lyria actuelle, mais toujours en tant qu’employé des CFF. J’avais pendant cette période un appartement dans la capitale française et «pendulais» entre Paris et Berne.

Hans-Peter Leu préfère voyager en train. Il se déplace parfois en avion, mais jamais au volant, car il ne possède pas de permis de conduire.

Vous vous engagez depuis 44 ans pour les CFF. Quels changements ont affecté cette entreprise complexe? Les processus de décision sont plus rapides qu’autrefois. Il y a moins de hiérarchie et l’on travaille de façon plus efficace. La moitié de mon temps de travail, je suis en déplacement avec mon ordinateur et mon téléphone portable. Le plus important, ce sont les relations personnelles. Votre fonction officielle depuis 2005 est responsable des relations internationales au département Communication Voyageurs. De façon officieuse, on vous qualifie volontiers de «ministre des affaires étrangères du trafic voyageurs». Comment concevez-vous votre mission? Je suis censé cultiver les relations en Suisse et à l’étranger, dans le domaine ferroviaire et du tourisme. En collaboration avec les services de presse, je suis chargé de répondre aux sollicitations des médias suisses, et m’occupe des journalistes spécialisés dans le domaine ferroviaire. J’organise chaque année trois à quatre voyages de presse, ce qui en fait près de 40 depuis 2005.

«Je parcours chaque année entre 60 000 et 100 000 km en train.» Vous créez aussi de nouveaux produits avec des partenaires en Autriche et en Italie. Il s’agit notamment d’améliorer les connexions entre le Tyrol, le Tyrol du Sud, la Lombardie et les Grisons. Il en résulte de nouvelles lignes et de nouveaux produits touristiques. Par exemple: Zurich—Saint-Moritz—Venise à travers les Alpes. Vous êtes aussi un spécialiste du tram. Oui, et je me réjouis de constater que le tram retrouve les faveurs du public, tant en Suisse qu’à l’étranger.

Mathias Wyssenbach

Comment s’exprime votre fascination pour les trains? Hans-Peter Leu: Je voyage, travaille et mange volontiers en train. Et comme usager inconditionnel du rail, je m’efforce d’assurer la promotion de ce moyen de transport.

Quelle est votre expérience ferroviaire la plus positive? La prolongation en 1995 du TGV de Lausanne à Brigue et, en 1997, de Berne à Zurich. La collaboration avec les partenaires à Paris et Rome n’a en revanche pas été dénuée de conflits, contrairement à celle avec des régions comme la Bourgogne ou la Lombardie. Propos recueillis par Christian Bützberger

Feel Good Winter : Plus d’expériences hivernales grâce à l’action prime.

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Le nouveau UltraGrip 9 de Goodyear avec une distance de freinage 4% plus courte sur la neige.* Testé par

* Comparé à trois produits concurrents renommés. Testé par TÜV SÜD Automotive en janvier 2014 ; dimension : 195/65R15 91T : véhicule testé : VW Golf 7 ; Sites : St. Moritz (CH), Mireval (F), Montpellier (F), TÜV SÜD Allarch (D), TÜV SÜD Garching (D); Rapport N° : 76252693-1.

Achetez quatre pneus d’hiver Goodyear** entre 01.10. jusqu’à 15.11.2014 et recevez CHF 40.– en bons d’essence Shell. ** Valable pour les pneus UltraGrip 9, UltraGrip 8, UltraGrip 8 Performance ou UltraGrip+ SUV chez tous les revendeurs Goodyear officiels en Suisse ou dans la Principauté du Liechtenstein participant à l’action.

www.goodyear.ch

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