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touring

6 mars 2014 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

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2014

Le journal de la mobilité

Spécial Salon de l’auto

Direction Palexpo!

8–27

Prélude aux voitures de série

Les concept-cars balisent le futur 25 Notre reportage

Dans les entrailles du Gothard 30 51

Concours: gagnez en primeur un crossover Citroën C4 Cactus!

25 Stand au cœur du Salon Le nouvel emplacement du TCS va faire des envieux

36 Aux confins de la Suisse Un périple met en lumière les joyaux de proximité

45 Secouriste routier agréé Cette profession vient d’être reconnue officiellement


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édito et sommaire | touring

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no 4 | 6 mars 2014

L’automobile, flamboyante et laborieuse

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lus que jamais, l’automobile offre un reflet assez fidèle du monde contemporain et de son inexorable globalisation. Dans ce contexte où la performance et la productivité sont érigées en dogmes, les modèles de luxe essaiment, contribuant à entretenir le rêve qu’a toujours suscité la voiture. C’est la facette flamboyante, glamour et hautes performances de l’automobile. Une mouvance qui fait recette si l’on en juge par l’arrivée de nouveaux acteurs dans ce domaine lors du présent Salon de Genève. L’insolente santé des marques dites «premium» en apporte une preuve additionnelle. A l’opposé de ce monde opulent, les marques généralistes se livrent une âpre concurrence afin de maintenir

touring

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2014

l’actu mobilité 4

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50

Reportage sur le chantier du tunnel ferroviaire du Gothard où se succèdent les courses d’essai. Une société suisse a élaboré une méthode de détection des dangers menaçant les infrastructures. Parlons droit: talonner une voiture sur l’autoroute se solde inéluctablement par un retrait de permis.

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Un périple automobile au-delà des frontières révèle les beautés naturelles proches de la Suisse. Les facettes méconnues du canton de Lucerne entre sentier lacustre et ondes radiophoniques.

SPÉCIAL SALON

L’automobile en vedette

photos Pia Neuenschwander, nr, Rinspeed/XchangE

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Les tendances 2014 et notre sélection des principales nouveautés. La responsable du projet Citroën C1 fait le point sur l’évolution de la catégorie des minicitadines. Porsche, des sportives aux SUV. Test comparatif des crics de voiture. Cuba propose une libéralisation au prix fort du marché automobile. Les attractions du stand TCS. Retour sur l’histoire et le rôle dévolu aux concept-cars.

Photo de couverture: Pia Neuenschwander

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club et membres 42

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voyages et loisirs

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Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité

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leurs parts de marché, et les colossaux volumes de production qu’elles supposent. C’est ici la face laborieuse de l’automobile, le quotidien impitoyable de la maîtrise des coûts. Dans cette foire d’empoigne relevant parfois de l’exercice de survie, on a l’impression que certaines marques perdent, voire vendent, leur âme. Tout comme les voitures d’ailleurs, partageant toujours plus de composants communs. Aux premières loges de cette lutte acharnée, l’automobiliste en ressort néanmoins bénéficiaire. Il suffit de considérer la démocratisation à vitesse accélérée des systèmes d’assistance à la conduite, prélude aux voitures autonomes. Saine revanche sur les nantis. Marc-Olivier Herren, rédacteur en chef adjoint

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La rocambolesque épopée vécue par deux titulaires jurassiens du livret ETI qui aurait pu mal finir. La formation de secouriste routier est désormais officiellement reconnue par la Confédération. Les locataires dans la dèche peuvent compter sur le soutien de la protection juridique du TCS.

Prestations TCS Concours et jeux La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Fermin Guerrero, concepteur de l’affiche du Salon de l’auto 2014. Concours spécial Salon: un crossover Citroën C4 Cactus d’une valeur de 27 000 fr. mis en jeu.


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touring | l’actu mobilité no 4 | 6 mars 2014

Profitez du Salon de l’auto pour musarder à Genève

SONDAGE INTERNET

Est-il utile d’abaisser la vitesse à 80 km/h sur certains tronçons d’autoroute?

Du 6 au 16 mars, le Salon de l’automobile constitue une excellente occasion de se rendre à Genève. En effet, la ville la plus internationale de Suisse, parfois surnommée «la plus petite métropole du monde», offre d’innombrables attractions touristiques. Il y a certes l’incontournable jet d’eau, emblème de la cité du bout du lac, avec ses 140 mètres de hauteur. Mais pas question non plus de manquer une promenade à travers les rues de la vieille ville, où les magasins, les boutiques et les restaurants rivalisent d’attrait. Au sommet trône la cathédrale Saint-Pierre, un bon motif pour prendre de la hauteur. Toute proche, la place du Bourg-de-Four invite ensuite à la détente

23%

62%

15%

■ Cela diminue les bouchons ■ Il y aura moins d’accidents ■ Cela ne sert à rien

dans un café animé. Genève dispose de nombre d’atouts, dont évidemment la Croix-Rouge internationale et le siège européen de l’ONU. Les montres sont partout à l’honneur. Les amateurs peuvent notamment admirer l’horloge fleurie du Jardin anglais, autre symbole de la ville. Pour un point de vue particulier, il ne faut pas hésiter à prendre le large. Les Mouettes sont un moyen rapide de traverser la rade, mais des croisières plus longues sillonnent le lac ou le Rhône. Et pour voir la région d’en haut, rien de tel qu’une excursion au «balcon de Genève», le Salève, qui peut être atteint par un téléphérique culminant à 1100 mètres – www.myswitzerland.com/geneve. Bü

L’horloge fleurie ne laisse pas de marbre les promeneurs du Jardin anglais.

Notre prochain sondage en ligne: En compagnie de quelle personne vous rendez-vous au Salon de l’auto? Votre avis nous intéresse! Il vous est possible de participer à notre sondage en ligne en tapant www.touring.ch.

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Un SUV qui n’en est pas vraiment un Mercedes-Benz gratifie son modèle GLA de l’appellation SUV de trekking. Cette voiture teintée de sportivité relève en fait davantage du crossover chic. Découvrez nos premières impressions au volant ainsi que les détails photos

Le Musée des transports a cartonné

Le Musée de l’Art brut, à Lausanne, propose une passionnante exposition d’œuvres représentant des véhicules, dont les auteurs sont des patients souffrant de troubles psychiques.

Touring sur iPad Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos Genève Tourisme, imago/ITAR-TASS, Mobility Société Coopérative, ldd (2)

La voiture perçue par des esprits torturés

Ça a beaucoup bougé l’an dernier au Musée suisse des transports. 519 381 entrées ont en effet été enregistrées, ce qui représente 13 319 visiteurs de plus que l’année précédente. Le Musée des transports confirme ainsi sa position de musée le plus visité de Suisse. Cette année, l’une des grandes attractions sera l’exposition spéciale consacrée à la voile, qui sera inaugurée le 16 avril.

0,5 mio.

Le Musée suisse des transports a accueilli plus d’un demi-million de visiteurs en 2013.

Le TCS est aussi fort bien représenté dans ce musée lucernois. Pendant que les enfants se familiarisent avec les règles de priorité et les panneaux indicateurs du jardin de circulation, la halle dédiée au transport routier permet d’avoir un aperçu de la mobilité de demain. Les membres du TCS économisent jusqu’à 5 fr. sur leur billet d’entrée au Musée suisse des transports. dno


l’actu mobilité | touring

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no 4 | 6 mars 2014

Prendre le volant d’une voiture Mobility en 60 minutes

L’avenir de Sotchi? La Formule 1!

Après les fastes des Jeux olympiques, le site de Sotchi va trouver une nouvelle affectation pour le moins inattendue. Cette année encore y résonneront les vrombissements des bolides de Formule 1 sur un circuit long de 5,8 km comportant 19 virages.

Ça frémit chez Cadillac Avec des ventes mondiales en progression de 28% l’an dernier, Cadillac a le vent en poupe. Sur certains marchés du moins, car sa présence européenne est aujourd’hui anecdotique. Une petite unité composée de Suisses basée à Glattbrugg (ZH) œuvre toutefois à relancer cette marque de tradition sur le Vieux Continent. Baroudeur du groupe General Motors, le directeur de Cadillac Europe, Tom Anliker, indique qu’un premier signe de relance est perceptible au Salon de Genève vu le doublement de la sur-

La Cadillac CTS III vient d’arriver en concession. Cette berline à la répartition des masses idéale (50/50) pointe désormais à 4,96 m.

Merci de nous envoyer les anecdotes les plus amusantes du Salon

Etat-Unis: l’ambassade a facilité la procédure d’obtention des visas

Touring couvrira comme chaque année le Salon de l’auto, mais cette fois aussi par le truchement d’un blog. Et les membres du TCS sont eux aussi invités à prendre la parole, en nous racontant des histoires drôles en rapport avec le Salon de l’auto. Les textes courts (max. 800 signes) et des photos seront publiés sur le blog du TCS. L’auteur de la meilleure anecdote pourra participer au tournage vidéo d’un test auto du TCS et conduire le véhicule évalué. De plus, les histoires les plus drôles donneront droit à des entrées gratuites. Envoyez vos textes jusqu’au lundi 10 mars à l’adresse win@tcs.ch, ils seront jugés par l’équipe de Touring couvrant le Salon. nr

Ainsi que le signale la revue alémanique Travel Inside, l’ambassade des EtatsUnis à Berne a introduit un nouveau système de traitement pour la prise de contact, le paiement et la livraison des documents en relation avec les visas «immigrant» et «non-immigrant». Résultat: il est désormais plus aisé de convenir de l’entretien nécessaire à l’obtention du visa et de payer les frais y relatifs. Le site www.ustraveldocs.com permet de fixer le rendez-vous et de procéder au versement des émoluments. A noter que ces derniers peuvent également être réglés par simple virement auprès d’une grande banque suisse. Bü

La coopérative d’auto-partage Mobility lance un nouveau service répondant au nom éloquent de «Départ immédiat». Cette option intelligente a été développée pour les gens qui veulent immédiatement utiliser les services de car sharing. «Lors d’une inscription ordinaire, il faut compter trois jours ouvrables pour que le client reçoive la carte Mobility. Désormais, il faut à peine 60 minutes», explique Patrick Eigenmann, responsable Communication de Mobility. Il suffit de compléter le document d’inscription en ligne, de charger une photo du permis de conduire, de payer par carte et de réserver le véhicule souhaité. Mobility vérifie le permis de conduire séance tenante. Si tout est en ordre, Mobility ouvre la voiture réservée à distance dès que le client arrive sur le lieu de l’emplacement. tg

face d’exposition. Pas euphorique pour autant, il précise qu’une décennie ne sera pas de trop pour réimplanter véritablement la marque. Plus concrètement, Cadillac vient de lancer la berline CTS, laquelle sera suivie en fin d’année du coupé ATS, du nouvel Escalade, puis de l’ELR à prolongateur d’autonomie. MOH

L’APPLI

NE RATEZ AUCUN ÉVÉNEMENT DE LA GRAND-MESSE AUTOMOBILE Les visiteurs du 84ème Salon de l’automobile de Genève vont se ruer à nouveau dans les halles de Palexpo pour admirer les sémillants bolides. L’application du Salon de l’auto, téléchargeable gratuitement sur votre smartphone, vous aidera à avoir une vue d’ensemble. Vous pourrez repérer les différents secteurs de Palexpo, savoir où se trouvent les innombrables nouveautés et recevoir chaque jour des news et des images de l’événement. Le plan permettant de localiser les différents stands est très utile aussi. De plus, le canal Web TV de l’appli vous fait découvrir sur votre smartphone ce qui se passe dans les halles.

L’application du Salon de l’auto est téléchargeable gratuitement sur App Store et Google Play.


Basel Tattoo du 18-26 Juillet 2014 Gala Dinner Package au grand hôtel Les Trois Rois Faites de votre visite au Basel Tattoo 2014 une expérience inoubliable. Très apprécié, le pack Gala Dinner concocté en coopération avec l’hôtel 5* exclusif Les Trois Rois est des plus complets: outre le spectacle unique du Basel Tattoo, profitez d’un délicieux repas de Gala Dinner de luxe à 4 plats et d’un hébergement en chambre de luxe au grand hôtel Les Trois Rois à Bâle inclus petit-déjeuner riche. Votre pack •

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touring | spécial salon no 4 | 6 mars 2014

Premières tous azimuts | Le 84e Salon de Genève livre une palette automobile d’une incomparable diversité. Tant il est vrai que les constructeurs tendent à investir les moindres recoins du marché s’offrant à eux. Marc-Olivier Herren

Genève ou l’automobile dans toute sa diversité

D

e prime abord, on aurait pu craindre une édition 2014 du Salon international de l’automobile en demi-teinte car, globalisation oblige, les grandes premières essaiment désormais aux quatre coins de la planète. Il n’en est rien. Contraintes à l’omniprésence, les marques multiplient les modèles et s’insinuent dans les moindres niches du marché. Du coup, on voit par exemple un constructeur premium comme BMW se lancer dans le monospace compact, à traction avant de surcroît.

Renault Twingo Surprise, cette nouvelle édition est devenue une propulsion.

Citroën C1 Son trois cylindres essence se contente de 3,5 l/100 km.

Suzuki Celerio D’extraction indienne, elle a été conçue pour l’Europe.

Genève étrenne tout de même quelques modèles de grande diffusion, à l’instar du trio Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo. On retiendra aussi l’insolent dynamisme des tout-terrain, qu’ils s’appellent SUV ou crossovers. Et là, les modèles foncièrement urbains, telle la menue Opel Adam Rocks, ont le vent en poupe. Promises à un regain d’intérêt, les citadines annoncent des consommations extrêmement basses. Ce qui n’empêchent pas les constructeurs d’ajouter des déclinaisons sportives, à l’image de l’Audi S1. D’une manière générale, tous

les segments se voient adjoindre des versions détonantes, qu’il s’agisse de compactes ou de SUV. Genève demeure évidemment le terrain de prédilection des supersportives, un domaine huppé en pleine expansion. Cela étant, ces monstres sacrés savent également donner dans le downsizing, tel Ferrari qui réduit la cylindrée de ses V8. A l’opposé, les petits 3 cylindres suralimentés ne cessent de gagner du terrain, mais aussi de la puissance. Autre tendance forte: l’étoffement des modèles hybrides rechargeables.

Peugeot 108 Elle relève la 107. Disponible en 3 et 5 portes.

Les minicitadines déboulent en force Ce segment plutôt discret brille par le nombre et l’importance de ses nouveautés. Conçue sur la même base que la future Smart, la Renault Twingo fait sensation en passant à la traction arrière. Elle a pour objectif de renouer avec le succès de son ancêtre lancé en 1992. Non moins ambitieuse, la trilogie Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo en est à sa seconde édition. A peine plus grands (+3 cm), ces trois modèles issus de chaînes tchèques marquent un sensible progrès en qualité perçue comme en équipement, et s’ouvrent à la personnalisation. La Hyundai i10 lancée depuis peu va dans le même sens. En plus spartiate, la petite Suzuki Celerio est fabriquée en Inde. Ses arguments: un habitacle spacieux et une faible consommation.

Hyundai i10 Déjà commercialisée, cette 2e mouture (3,67 m) va animer le segment.


spécial salon | touring no 4 | 6 mars 2014

Lamborghini Huracan Design agressif, 0 à 100 km/h en 3,2 s et un appétit revu à la baisse.

Supersportives vrombissantes Exit la Gallardo, place à la Lamborghini Huracan: ses formes acérées annoncent la couleur. Un V10 de 610 ch désormais couplé à une boîte 7 vitesses à double embrayage catapulte ce taureau à 325 km/h. Hyper actif, MacLaren introduit un troisième modèle, la 650 S, dont les versions Coupé et Spider s’intercalent entre la 12C et la détonante P1. Chez Ferrari, l’heure est au downsizing: le cabriolet California T est mû par un V8 biturbo de seulement 3,8 l, lâchant tout de même 560 ch. Lexus n’est pas en reste avec son coupé RC F dont la version Sport au design encore plus racé fête sa première. Porsche donne un successeur à la 911 GT3 avec la RSR de 460 ch. On note le retour de la marque italienne Ermini dont le coupé Seiottosei dissimule un bloc Renault de 320 ch.

MacLaren 650S Comme son nom le suggère, ce nouveau modèle dans la gamme est mû par un V8 biturbo 3,8 l développant 650 ch.

Lexus RC F Attendu cet automne, ce coupé reçoit un V8 5 l de 450 ch.

Ferrari California T Ce cabriolet 2+2 abrite un petit V8 musclé dont la consommation se limite à 10,5 l/100 km.

Les coupés toujours en vogue

Jaguar F-Type R coupé Héritière d’une longue lignée, elle sera bondissante.

Discrets vu leur diffusion limitée, les coupés font l’objet d’un intérêt redoublé, notamment les versions 4 portes, comme le démontrent l’étude Skoda VisionC et, plus concrètement, la BMW 4 Gran Coupé dérivée de la série 3. Se contentant de 2 portes, la plantureuse Mercedes-Benz S Coupé est un puits de technologie: système d’inclinaison du châssis en virage, détection des piétons couplée au freinage et, pour saupoudrer le tout, phares avant ornés de 47 cristaux Swarovski. Dans un registre extraverti, Jaguar dévoile la F-Type R coupé issue du véloce cabriolet éponyme. En plus logeable, puisque la capacité du coffre double quasiment. La version V8 culmine désormais à 550 ch. Enfin, Cadillac innove aussi en incluant un coupé à son entrée gamme ATS.

BMW 4 Gran Coupé Quatre portes et 4+1 places dans cette élégante de 4,64 m. Mercedes-Benz S Coupé Luxe et technologie de pointe réunis sur ce paquebot ambulant de 5,03 m.

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10 touring | spécial salon no 4 | 6 mars 2014

Citroën C4 Cactus A peine 1 tonne et une consommation record.

Opel Adam Rocks Dynamisme garanti: son 3 cylindres turbo affiche 115 ch.

Ces SUV qui ratissent très large

Jeep Cherokee Sa face avant peu conventionnelle promet de faire date.

Archétype des petits crossovers urbains dénués de traction intégrale, l’Opel Adam Rocks (3,74 m) se distingue par son look d’aventurier et une garde au sol surélevée de 1,5 cm. En provenance de la même veine, VW présente le modèle CrossPolo. Tout aussi urbain, le Citroën C4 Cactus (4,16 m) se veut stylé, minimaliste et frugal avec une consommation de 3,1 l/100 km. Il reste néanmoins de vrais 4×4, tel le Jeep Cherokee comportant trois modes de traction et une boîte de vitesses automatique à 9 rapports. C’est aussi le cas du Range Rover Evoque Autobiography dont la puissance a été portée à 285 ch. Chez Ford, le concept Edge incarne le futur grand SUV logé au-dessus du Kuga. La tendance est aussi aux breaks tout-chemin, à l’image de la Skoda Octavia Scout et, plus inattendue, de la Citroën C5 Crosstourer.

Ford Edge Concept Cette étude avancée étrenne une foule d’assistances inédites.

BMW 2 Active Tourer Un monospace compact haut de gamme à traction avant.

Skoda Octavia Scout Une garde au sol rehaussée de 3 cm et une traction intégrale.

Les espaces familles prolifèrent Si les familiales ne tiennent plus le haut du pavé, elles demeurent prisées des constructeurs. BMW fait une entrée remarquée dans le segment des monospaces compacts avec la série 2 Active Tourer. Long de 4,34 m, il propose une banquette arrière coulissante permettant de moduler le volume du coffre (468 l). Modèle intercalaire, la Golf Sportvan fournit un espace maximal sur un gabarit légèrement allongé (4,34 m). Pour leur part, les breaks compacts font de la résistance, à l’image de la Peugeot 308 sw (4,58 m) qui engloutit 610 l. Au nombre des rares breaks 4×4, la Seat Leon ST 4Drive risque de faire un tabac en Suisse.

VW Golf Sportsvan Dépassant la Golf de 8,5 cm, elle emmène 590 l de bagages. Belle performance. Peugeot 308 sw Ce break inaugure un 3 cylindres de 130 ch (3,3 l/100 km).


spécial salon | touring no 4 | 6 mars 2014

Seat Leon Cupra Disponible en 3 et 5 portes: 0 à 100 km/h parcouru en 5,8 s.

Les sportives s’encanaillent Abondance de biens parmi les sportives: la vedette est tenue par le coupé Audi TT et son instrumentation virtuelle dévoilé en dernière minute, mais aussi ses consœurs S1 et S3 cabriolet. Les compactes vont s’enrichir de nombreuses versions musclées. A commencer par la Seat Leon Cupra, émule de la Golf GTI, délivrant 280 ch. La Honda Civic Type R Concept annonce la commercialisation, l’an prochain, de ce classique des sportives. Idem pour l’étude Opel Astra OPC Extreme qui débouchera sur une série limitée ultra légère dotée de pièces en carbone. Pas en reste, VW renouvelle profondément le coupé Scirocco. Plus inédite, la Golf GTE est une hybride plug-in créditée d’une autonomie électrique de 50 km et d’une consommation de 1,5 l/100 km, le tout pour une puissance de 204 ch. Quant à Subaru, il présente une énième WRX STI, dotée d’empattement un peu allongé.

Audi S3 cabriolet Capote en toile pour cette 4 places développant 300 ch.

Subaru WRX STI Couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses, son inamovible 2,5 l boxer délivre 300 ch.

Honda Civic Type R Concept Cette étude athlétique préfigure le modèle 2015.

Saveurs extrême-orientales L’arrivée des voitures chinoises est imminente. Après avoir lancé une berline et un break à Genève l’an dernier, Qoros se fend d’une déclinaison compacte sur la même base raccourcie de 18 cm. Comme sur ses deux aînées, la finition se veut soignée. Dans le camp coréen, l’étude Hyundai Intrado incarne le nouveau langage stylistique de la marque élaboré… par son centre de design allemand. Pas inactif, SsangYong dévoile une étude de SUV compact accueillant 7 passagers malgré sa petite taille de 4,43 m. Pour sa part, Kia exhibe le minispace Soul EV qui sera lancé cette année avec une autonomie électrique de 200 km. Enfin, l’étude Hazumi lève un pan du voile de la prochaine citadine Mazda 2.

Hyundai Intrado Ce concept-car cache une pile à combustible dernier cri d’une autonomie de 600 km.

Mazda Hazumi C’est la future Mazda 2. Elle aura un diesel 1,5 l à faible taux de compression.

Qoros 3 Hatch Cette version compacte (4,44 m) exhibe une poupe différenciée.

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Rêves d‘opéra aux Arènes de Vérone

1er jour, jeudi 26 juin 2014 – Trajet pour Italie & Milan Trajet en car spécial confortable jusqu’à Milan, la première étape de votre voyage dans trois villes. Là, vous aurez de temps pour visiter cette belle métropole et ses curiosités. Profitez de votre séjour pour déguster un excellent déjeuner dans l’un des nombreux restaurants chics, visiter le célèbre Dôme ou flâner dans le quartier élégant de la mode avec ses innombrables boutiques. En fin d’après-midi, poursuite de votre route pour la région de Vicenza, où notre hôtelier nous attend pour un bon dîner. 2e jour, vendredi 27 juin 2014 - Venise Après le petit-déjeuner, nous parcourons de splendides paysages avant d’arriver à l’embarcadère Tronchetto où une ravissante promenade en bateau nous amène en plein coeur de Venise. Nous débarquons à la place Saint-Marc, l’un des endroits les plus célèbres du monde. Lors d’un joli tour de ville guidé, nous découvrons les curiosités de la ville des superlatifs édifiée sur 118 petites îles, traversées par 100 canaux! Vous pouvez passer l’après-midi à votre disposition: admirez la beauté des lieux, savourez l’instant et faites du shopping. En début de soirée, retour en bateau et en bus à l’hôtel qui nous sert un dîner exquis. 3e jour, samedi 28 juin 2014 – Détente, Vérone et „Aida“ dans les Arènes de Vérone Nous commençons la journée en douceur. Faites la grasse matinée ou explorez la magnifique ville de Vicence de votre propre chef. A midi, nous partons pour Vérone – la ville de Roméo et Juliette nous attend dans toute sa splendeur. Laissez-vous envoûter par les vastes places de la vieille ville, les palais Renaissance imposants, les églises romanes et gothiques, le célèbre balcon de Roméo et Juliette et le fantastique amphithéâtre romain construit au 1er siècle. L’un des moments forts de notre voyage nous attend le soir: le superbe opéra «Aida» de Giuseppe Verdi!

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spécial salon | touring 13 no 4 | 6 mars 2014

Le blog des journalistes auto sable des réseaux sociaux, Dominic Allemand, journaliste vidéo, et le photographe Mathias Wyssenbach vous livreront les news par tous les canaux du TCS. Rendez-vous est pris à partir du mardi 4 mars. nr

Info Touring www.tcs.ch/salon www.facebook.com/tcs.ch www.twitter.com/tcs_suisse www.youtube.com/tcs https://plus.google.com/+tcsch

Retrouvez Patricia Gyger, Nadia Rambaldi, Dominic Allemand, MarcOlivier Herren et Mathias Wyssenbach, en direct du Salon de l'auto 2014.

Felix Maurhofer

Découvrez en temps réel les nouveautés les plus exaltantes, les dernières informations provenant du monde automobile, les photos, vidéos et cancans du Salon de l'auto. Touring vous fera à nouveau vivre les journées de presse en direct de Genève. Cette année, les journalistes auto du TCS feront cependant partie des blogueurs. Marc-Olivier Herren et Nadia Rambaldi vous feront part des échos des stands des constructeurs sur le blog du TCS et Patricia Gyger, respon-

Le Salon pratique

Les tout petits sont les bienvenus à Genève Se rendre avec toute la famille au Salon de l'auto: aucun risque de stresser, grâce à la garderie de Palexpo. Les enfants âgés de trois mois à six ans peuvent lui être confiés pendant trois heures.

Pendant que les parents admirent les rutilantes carrosseries, les petits sont occupés à des jeux, des bricolages ou des coloriages, des activités conçues en fonction de leur âge. Il y a même un château gonflable. La première heure est gratuite et les heures supplémentaires sont facturées 6 francs. La garderie se trouve à droite derrière le hall d'entrée, sous la halle 1. nr

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Le 84e Salon international de l’automobile de Genève se déroule du 6 au 16 mars. Quelque 150 voitures y sont dévoilées en première mondiale ou européenne. Environ 250 exposants sont présents dans cet espace réputé pour sa compacité. A signaler que les visiteurs ont l’opportunité de tester des véhicules électriques sur un circuit aménagé dans la halle 1. ◾ Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et retraités AVS, 9 fr.; groupes dès 21 personnes accompagnées, 11 fr./ personne. Avantageux: un rabais de 50% est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. Il est possible d’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. sur présentation du bon figurant en page 25 de Touring. ◾ Heures d’ouverture: en semaine, le Salon est ouvert de 10 à 20 h; le week-end, de 9 à 19 h. ◾ En voiture: divers parkings (20 fr.) desservis par des navettes régulières jouxtent Palexpo. La police gère le trafic en temps réel. ◾ En train: gare de Genève– Aéroport à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit. ◾ En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre-ville en 20 minutes. ◾ Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur les sites www.salon-auto.ch, www.tcs.ch et www.touring.ch. tg


14 touring | spécial salon no 4 | 6 mars 2014

Les minicitadines en quête d’audace Après une relative traversée du désert, les minicitadines amorcent un retour en force à Genève. Outre le trio Citroën-Peugeot-Toyota, la Twingo va essayer de reconquérir le terrain perdu. Chef de projet Citroën C1, Béatrice Garric évoque ce segment sur lequel on perçoit un regain d’attractivité. Propos recueillis par Marc-Olivier Herren Touring: Le trio Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo avait fait sensation à son lancement au Salon de Genève 2005. Quel bilan tirez-vous de cette alliance peu courante? Béatrice Garric: Les trois voitures ont fait une belle carrière. Elles ont su trouver leur place sur le marché et chacune détient une personnalité qui lui est propre. Globalement, on a pu s’imposer sur ce segment, lequel a littéralement explosé à l’arrivée de cette triplette. Elle a fait des émules si bien que, depuis 2005, le marché s’est étoffé. Neuf ans plus tard, quelles perspectives s’offrent dans cette catégorie? Contrairement à d’autres segments, le marché des minicitadines est très dynamique. L’arrivée de nouveaux acteurs démontre qu’il y a un réel intérêt. Des constructeurs qui s’en étaient retirés sont revenus, comme Volkswagen et sa Up. On s’aperçoit que les clients sont à la recherche de véhicules différenciants. Et c’est précisément un segment sur lequel on peut se permettre une certaine audace. Tant le contexte économique plus difficile que la densification du trafic font qu’il est utile d’avoir une voiture permettant de se faufiler partout. Nous avons observé que certains clients descendent en gamme, mais restent néanmoins exigeants. Ce segment va-t-il encore progresser? L’augmentation des offres générera des coups de cœur mais aussi des besoins. S’il a diminué ces dernières années, le marché s’oriente à la hausse. Le renou-

vellement des acteurs majeurs va lui donner un coup de booster. D’ici un à deux ans, ce segment devrait atteindre environ 10% en Europe, soit le niveau qu’il avait en 2009.

On note deux familles de citadines: les modèles basiques et les voitures tendance, telle la Fiat Cinquecento. Comment voyez-vous l’évolution de ces deux pôles? Le pôle classique perdure mais évolue, comme le démontre la nouvelle Hyundai i10. Cette voiture n’attaque pas de front une Fiat 500, car cette dernière a un univers spécifique; elle joue sur la vague du néo-rétro. L’i10 surfe, elle, sur l’utilité, la descente en gamme. Cette voiture a grossi et offre des prestations relevant presque du segment supérieur. On se trouve donc face à deux logiques. Celle des voitures fun qui jouent sur le besoin

«Elles sont devenues plus sérieuses afin de gagner en crédibilité.» de personnalisation et d’avoir une voiture ressemblant à son propriétaire. Et celle des autres modèles n’ayant pas forcément les moyens d’aller sur ce registre-là et qui tablent plutôt sur le volet pratique. Je dirais toutefois que les minicitadines sont devenues plus sérieuses afin d’être plus crédibles.

Est-ce le cas de la Renault Twingo qui s’est perdue en chemin?

Très ludique à ses débuts, la Twingo s’est assagie à son renouvellement. On ne retrouvait plus son style innovant et atypique, conformément à cette évolution voulant que les minicitadines apparaissent plus sérieuses. A mon sens, il faut répondre aux attentes des clients sans forcément aller sur le territoire de la Cinquecento. Cela signifie notamment fournir plus d’équipement, car les acheteurs proviennent parfois d’autres segments et ont besoin de certaines technologies. Mais ils désirent aussi se simplifier la vie, c’est-à-dire avoir suffisamment de technologie pour faciliter la conduite tout en conservant une taille réduite, gage d’un usage quotidien dénué de stress.

Précisément, comment la nouvelle génération du trio C1, 108 et Aygo compte-t-elle faire évoluer son segment? Nous avons justement voulu conserver notre spécificité en restant les plus com-

Béatrice Garric (43 ans) est chef de projet Citroën C1. Titulaire d’un master de négociation internationale et d’une maîtrise d’économie internationale, elle était précédemment responsable du produit Citroën en Chine.


spécial salon | touring 15 no 4 | 6 mars 2014

des diesel. Mais il existe également d’autres solutions pour réduire les émissions de CO2. Nous allons ainsi introduire le système stop and start. D’autres constructeurs ont développé des versions électriques ou au gaz GPL pour certains pays.

La course aux équipements induite par la descente en gamme généralisée affectant l’automobile gagne-t-elle aussi les citadines? Pleinement. Les clients sont exigeants et ne veulent pas avoir moins de sécurité ou de technologie au simple motif que la voiture est plus petite. Evidemment certaines technologies seraient décalées car trop chères par rapport au positionnement des minicitadines. Je pense par exemple à la vision de nuit. Mais beaucoup d’équipements, notamment ceux liés à l’usage urbain comme les caméras de recul, le démarrage sans clé ou l’aide au démarrage en côte, apparaissent désormais incontournables dans les petites voitures. Ils contribuent à faciliter la vie des utilisateurs au quotidien. Nous proposerons aussi le Screen Mirror, une technologie répliquant les applications des smartphones sur un écran intégré au véhicule. Mais attention, il serait erroné de surcharger le contenu. Il faut rester cohérent avec le positionnement ◾ de la voiture.

Tout comme ses deux acolytes Peugeot 108 et Toyota Aygo, la Citroën C1 effectue un saut de génération en termes de qualité perçue.

pacts du marché. La C1 progresse de 3 cm pour atteindre 3,46 m, soit environ 10 cm de moins que la concurrence. Etant donné l’apparition de nouveaux acteurs, nous avons augmenté la différenciation entre les trois véhicules. Nous les avons carrément réintégrés dans l’univers stylistique de chaque marque. Chacune a profondément retravaillé son design. Ainsi, la C1 reprend vraiment les codes esthétiques de Citroën.

Et qu’en est-il des habitacles qui, jusqu’ici, étaient identiques? Ils le resteront. Mais c’est le style Peugeot-Citroën qui a été retenu pour habiller les trois véhicules. Il sera toutefois possible de jouer sur des ambiances dif-

férentes en fonction des choix de coloris et de textiles. Les nouveaux venus sur ce marché ayant placé la barre très haut en termes de qualité perçue, notre cahier des charges nous a imposé un véritable saut de génération dans ce domaine.

Côté environnemental, les minicitadines vont-elles être investies d’un rôle stratégique en matière de réduction des émissions de CO2? Pas forcément, car il est possible de diminuer le CO2 dans les autres segments en recourant à des versions hybrides. Si l’on prend le cas de notre trilogie, nous aurons uniquement deux moteurs essence 3 cylindres de 68 et 82 ch avec une consommation mixte minimale de 3,5 l/ 100 km. Toyota ne souhaitait pas reconduire une motorisation diesel. Il faut dire que l’essence devient très compétitive dans la problématique du CO2. Cela étant, certaines minicitadines telles la Twingo ou la Up sont aussi animées par

Le top ten suisse de l’année 2013 1. Fiat Cinquecento 2. VW Up 3. Fiat Panda 4. Smart Fortwo 5. Opel Adam 6. Toyota Aygo 7. Citroën C1 8. Renault Twingo 9. Peugeot 107 10. Ford Ka photos ldd

«Petite voiture ou non, les clients ne veulent pas moins de sécurité ou de technologie.»

Source: auto-suisse

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Jour / destination / programme / excursion 1 Bâle–Spire Acheminement individuel jusqu’à Bâle. Dès 15h00, embarquement. À 16h00, «Larguez les amarres!». 2 Spire L’après-midi, excursion* à Heidelberg, l’une des plus belles villes d’Allemagne. 3 Spire–Cologne Passage du « Rhin romantique » avec Lorelei, visite de la ville de Cologne.* 4 Dordrecht– Excursion aux moulins à vent de Kinderdijk.* Tour de la ville et visite du port de Rotterdam* Rotterdam dans l’après-midi. Le soir, départ pour Amsterdam. 5 Amsterdam Excursion* au Keukenhof dans la matinée. L’après-midi, navigation sur le canal.* 6 Düsseldorf Navigation jusqu’à Düsseldorf. Visite de la vieille ville et des rives du Rhin.* 7 Rudesheim Navigation sur le «Rhin romantique». Visite de la ville dans un petit train avec arrêt dans une cave pour un verre de vin.* En-cas et musique live dans la magnifique «Drosselgasse». 8 Plittersdorf–Kehl Dans l’aprèsmidi, excursion* à la découverte de Baden-Baden, ville thermale et historique. 9 Bâle Débarquement après le petit-déjeuner et retour individuel. <wm>10CFXKoQ4CQQwE0C_qZma2vWupJOcuCIJfQ9D8vyLgEM-98-wY-Lket8dxbwKell6-qSM5CHVKA743pBDoF86Z2ov19w0BFri-xyBTLE6bm0Ut0sf7-foA0Ra8LnIAAAA=</wm>

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Comparatif TCS | Le cric est un accessoire indispensable pour changer de roue, chez soi ou en cas de crevaison. Le TCS a testé 10 produits.

Que le grand cric me croque

S

sultats détaillés de chaque produit évalué sont reportés dans un tableau. Bilan final: les crics rouleurs MVP Superline et A.T.U sont «très recommandés» pour une utilisation à domicile. Ils ont une

amplitude de levage suffisante et conviennent donc aussi bien pour une petite voiture que pour un SUV. Pour les crics embarqués, il faut prendre en compte la garde au sol et le poids du véhicule.

Prévoir un «exercice à sec» La roue de secours de type «galette» est une alternative à celle de taille normale et s’obtient à partir d’environ 80 fr. dans les garages. Mais elle n’est utile que si l’on dispose d’un cric. Tant le changement de roue que la réparation devraient faire l’objet d’un «exercice à sec» pour éviter les mauvaises surprises en cas de crevaison. TCS MoBe/nr

test TCS crics de voiture

En cas de crevaison, la poursuite du voyage n’est souvent possible que si le véhicule a une roue de secours et un cric.

PantherMedia

tatistiquement, les automobilistes sont victimes d’une crevaison tous les 150 000 km en moyenne. De nos jours, la plupart des voitures n’ont plus de roue de secours à bord. Celle-ci est remplacée par un kit de réparation qui ne peut remplir son office que si le pneu n’est pas abîmé. Chaque année, plus de 10 000 interventions du TCS ont pour objet une crevaison. Malgré la tendance actuelle, force est de constater que la roue de secours demeure la meilleure solution pour pouvoir poursuivre sa route. Mais remplacer une roue soimême n’est pas toujours chose aisée. Il faut en tout cas disposer d’un bon cric. Le TCS a examiné les crics de série et quelques produits vendus comme accessoires. Seule une voiture neuve sur cinq est équipée d’un cric. En cas d’achat d’un tel accessoire, il faut s’enquérir du poids et de la garde au sol du véhicule. Les ré-

Info Touring Vous trouverez les résultats détaillés du comparatif sur le site www.test.tcs.ch dans la rubrique accessoires auto.

Comparatif TCS des crics de voiture utilisables à domicile Marque/Modèle Prix Diffusion Hauteur maximale (mm) Amplitude hauteur (mm) Les plus

MVP Superline/rouleur

A.T.U./rouleur

GO ON/rouleur

T82000/rouleur

Unitec/rouleur

69 fr. Jumbo 380 298 – sécurité et mode d’emploi – plusieurs niveaux d’alerte – excellente amplitude de levage – levage aisé et force nécessaire – équipement et finition

49,90 fr. A.T.U. 362 276 – excellente amplitude de levage – sécurité et mode d’emploi – finition satisfaisante – levage aisé et force nécessaire

25,90 fr. Jumbo 337 197 – sécurité et mode d’emploi – levage aisé et force nécessaire

54,95 fr. Coop 343 223 – sécurité et mode d’emploi – amplitude de levage

25 fr. Bauhaus 342 211 – sécurité et mode d’emploi – sécurité – amplitude de levage

– équipement et finition

– équipement et finition

– équipement et finition

Note Appréciation TCS

11113 très recommandé

11113 très recommandé

11133 recommandé

11133 recommandé

11133 recommandé

Marque/Modèle Prix Diffusion Hauteur maximale (mm) Amplitude hauteur (mm) Les plus

CMI/rouleur

MVP Superline/ciseaux

Bottle Jack/bouteille

Unitec/bouteille

T90204/bouteille

22,90 fr. Bauhaus, Migros 347 120 – levage aisé et force nécessaire

24,95 fr. Coop 347 120 – levage aisé et force nécessaire

– sécurité – amplitude de levage limitée (seulement indiqué pour SUV et monospaces) – équipement et finition

– sécurité – amplitude de levage limitée (seulement indiqué pour SUV et monospaces) – équipement et finition

– sécurité – amplitude de levage limitée (seulement indiqué pour SUV et monospaces) – équipement et finition

Note Appréciation TCS

11133 recommandé

29,90 fr. Jumbo 385 275 – excellente amplitude de levage – bien adapté pour les véhicules de petite dimension – équipement et finition – pas indiqué pour les véhicules lourds car nécessite beaucoup de force (recommandé jusqu’à 1500 kg) 11133

27 fr. Hornbach 379 127 – très bon en levage et force requise – 4 tonnes autorisées

Les moins

24,50 fr. Obi 328 202 – amplitude de levage satisfaisante – sécurité – mode d’emploi – équipement et finition

11333 recommandé sous réserve

11333 recommandé sous réserve

11333 recommandé sous réserve

Les moins

Crics de voiture embarqués

recommandé


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Plongez dans l’univers fascinant de l’Orient et faites-vous choyer à bord du Costa Serena. Vous aurez l’impression de vivre un conte des Mille et Une Nuits en découvrant les plus beaux lieux de cette partie du monde. La traversée du canal de Suez vous conduit de la Méditerranée à la mer Rouge où vous pourrez visiter le royaume de Jordanie. Lors des autres escales, vous pourrez découvrir le fascinant sultanat d’Oman et puis les émirats d’Abou Dhabi et de Fujaïrah. Enfin, pour couronner votre voyage, place à Dubaï qui vous étonnera avec ses gratte-ciel futuristes à couper le souffle. Bref, un cocktail de contrastes vous attend! <wm>10CAsNsjY0MDCx1DW3tDQ2MAcAhaSDvQ8AAAA=</wm>

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Vivez un voyage formidable du 23.11 au 12.12.2014 23.11.14: Suisse – Savone (Italie). De bonne heure, trajet en car spécial pour Savone. Embarquement et, à 17h00, le Costa Serena largue les amarres. 24.11.14: Naples (Italie). Arrivée vers midi. Profitez de votre escale pour vous balader dans la vieille ville ou visiter l’île de Capri. 25 et 26.11.14: journées en Méditerranée. 27.11.14: Alexandrie/Port Saïd (Egypte). Que diriez-vous d’une excursion à la découverte des fameuses pyramides de Gizeh? 28.11.14: traversée du canal de Suez. 29.11.14: Sharm el-Sheikh (Egypte). Visitez la station touristique la plus connue de l’Egypte, située au bord de la mer Rouge. 30.11.14: Aqaba (Jordanie). Participez à une excursion à la découverte de Pétra, la fantastique «Cité rose du désert». 1.12.14: Safaga (Egypte). Le Costa Serena jette l’ancre tôt le matin devant Safaga, point de départ idéal pour une excursion qui vous emmène visiter Louxor et ses trésors. 2 au 5.12.14: quatre journées relax en mer. 6.12.14: Salalah (Oman). Cette ville jardin est la deuxième plus grande ville du sultanat d’Oman. On trouve dans la région de magnifiques palmeraies, des oasis merveilleuses et des curiosités d’un passé glorieux.

7.12.14: détente en mer. 8.12.14: Mascate (Oman). A Mascate, dont les vieux quartiers sont très pittoresques, vous aurez l’impression de vous retrouver dans un conte des 1001 Nuits. Visitez aussi le quartier de Muttrah qui possède un port charmant et un des plus beaux souks du pays. 9.12.14: Fujaïrah (Émirats arabes unis/EAU). Arrivée le matin à Fujaïrah, le plus petit des Émirats arabes unis et point de départ pour visiter la côte orientale du golfe d’Oman. 10.12.14: Abou Dhabi (EAU). La capitale des Émirats arabes unis (EAU) est située sur une petite presqu’île. Visitez les souks traditionnels ou la mosquée Sheikh Zayed qui comprend 80 dômes, 1000 colonnes et des lustres en plaqué or 24 carats. 11.12.14: Dubaï (EAU). Avec ses gratte-ciel démesurés, ses immenses centres commerciaux, ses îles artificielles, Dubaï est la ville des superlatifs. C’est ici qu’a été construite la tour la plus haute du monde, la fameuse «Burj Khalifa». D’une hauteur de 828 mètres, cette tour est le symbole de Dubai City. 12.12.14: Dubaï – Suisse. Débarquement après le petit-déjeuner. Transfert à l’aéroport et vol de retour avec Emirates. Arrivée à Genève à midi.

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Profitez-en! Prolongation à Dubaï! 12 au 14.12.14: passez quelques jours inoubliables dans la fascinante métropole de Dubaï et faites-vous choyer à l’excellent hôtel Mövenpick Ibn Battuta Gate*****. Excursions facultatives: tour de ville de Dubaï et visite de la Burj Khalifa (Fr. 90.par pers.) et safari dans le désert avec dîner sous forme de barbecue (Fr. 73.- par pers.). 14.12.14: le matin, vol Emirates pour Genève où vous arrivez vers midi. Supplément pour 3 jours/2 nuits, petitdéj. inclus: Fr. 345.- par pers. en ch. double.

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spécial salon | touring 21 no 4 | 6 mars 2014

Les SUV, vecteurs de croissance Macan, le nouveau fer de lance | Détenant une cote d’enfer, les SUV se profilent comme d’irrésistibles moteurs de croissance. La preuve par Porsche et son Macan.

L

éloigné de cette mouvance si l’on en juge par sa ligne de toit plongeante prolongée par un hayon fortement incliné. Les responsables du design maison ne cachent pas que ce véhicule vendu sous l’étiquette SUV se rapproche davantage d’un crossover, voire d’un coupé 5 portes.

La 5e gamme Porsche… un SUV

Technique: SUV; longueur: 4,68 m; coffre: 500 à 1500 l Motorisations: V6 essence 340/400 ch et V6 diesel 258 ch; boîtes automatique 7 vitesses à double embrayage; traction intégrale (embrayage multidisque); consommation mixte dès 6,1 l/100 km, 159 g/km de CO2 Prix: 76 100 fr. (S et S diesel) à 105 000 fr. (Turbo); lancement en avril.

sise de la marque et, partant, contribué à pérenniser le destin des sportives. Cette évolution affecte maintes marques, comme le montre le prochain épisode attendu: celui des SUV coupés. BMW va présenter le X4, tandis que Mercedes planche sur des versions coupés des classes ML et GLK. Dernière nouveauté de Porsche, le Macan n’est guère

Très crossover, la découpe arrière. La proue adopte une calandre grillagée et de grandes ouïes. Plus de photos sur la version iPad de Touring.

photos ldd

e nom Porsche rime inlassablement avec voiture de sport acérée, et plus spécifiquement avec le matricule 911. Voilà pour les lieux communs, lesquels procèdent en fait d’une mémoire collective peu en phase avec la réalité contemporaine. Car si le coupé 911 est à l’origine du mythe Porsche, sa production ne représente plus que 30 000 des 162 000 unités vendues l’an dernier. La véritable star de la famille Porsche n’est autre que le grand SUV Cayenne qui s’est arrogé la moitié de la production. Les temps ont décidément bien changé: alors que le roadster Boxster lancé en 1996 avait littéralement sauvé la marque du naufrage, le nerf de la croissance a migré, depuis 2002 à l’apparition du Cayenne, dans le camp des tout-terrain. Et tout indique que cette tendance va perdurer; ce d’autant qu’elle se manifeste à l’échelle planétaire. Cela dit, l’ascendant des SUV ne saurait préoccuper les inconditionnels des authentiques sportives. Chez Porsche, on reconnaît sans ambages que le succès phénoménal du Cayenne a conforté l’as-

Reprenant la plateforme allègrement modifiée de l’Audi Q5, le Macan constitue la 5e gamme de Porsche dont il est appelé à devenir le nouveau fleuron. Pour ce faire, il conjugue finement ligne tendance et traits sportifs empruntés à ses illustres pairs. Il se démarque aussi du Cayenne en exhibant un immense capot alu enveloppant les phares et descendant jusqu’aux passages de roues. Proclamé le plus sportif des SUV compacts, il peut être doté d’une suspension pneumatique abaissant sa garde au sol de 1,5 cm en conduite normale, et la relevant à une hauteur de 23 cm pour affronter le terrain. Car ce baroudeur très stylé ne rechigne pas à se hasarder hors du bitume qu’il affectionne tant. Mais le plus décapant est que cette traction intégrale démarre initialement en mode propulsion. Raison pour laquelle ce véhicule avouant tout de même 1,9 tonne s’autorise quelques dérobades du train arrière avant que le coupleur multidisque ne lui redonne une motricité sans faille. Le Macan vire alors à plat et distille sans vergogne des accélérations de dragster branché dans sa version turbo de 400 ch. Son habitacle respire tout autant la «porschitude», à l’instar de la console médiane peuplée de boutons. Presque anachronique. C’est comme cela que l’on continue à écrire la légende Porsche. Eh oui, la production initiale de 50 000 unités s’annonce déjà insuffisante, et Porsche fera définitivement figure de constructeur de SUV, certes sportifs, aux yeux de ceux qui l’ignoraient encore. Marc-Olivier Herren

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22 touring | spécial salon

photos Mathias Wyssenbach

no 4 | 6 mars 2014

Excepté les voitures réservées aux cadres de l’Etat, le parc automobile cubain se compose essentiellement d’antiques américaines.

Marché automobile cubain | Il est à nouveau possible d’acheter librement des voitures à Cuba. Du moins en théorie, car les taxes perçues sont prohibitives.

Libéralisation toute théorique

P

etit rappel historique: en février de l’année 1962, les Etats-Unis décrétèrent un embargo unilatéral à l’encontre de Cuba, mesure à la fois économique, financière et commerciale. Cet embargo faisait suite à la nationalisation des compagnies américaines actives sur l’île, principalement dans le domaine agroalimentaire, et qui fournissaient le gros des revenus cubains. S’en est suivie une contraction immédiate de l’économie cubaine. L’embargo eut pour effet collatéral l’impossibilité d’importer de nouveaux véhicules. Ce n’est que la venue d’un nouveau président, en l’occurrence Barak Obama, qui a permis d’assouplir quelque peu cet embargo.

Un parc d’allure historique Le remplacement du parc automobile existant étant impossible, on a assisté à un vieillissement constant. Cela a certes développé un savoir-faire inégalé dans la réparation et la reconstruction de l’ensemble des voitures, tant privées que

commerciales, mais n’a pas franchement contribué à améliorer la qualité des transports individuels. Cuba était pourtant un marché intéressant pour les constructeurs nord-américains. Ce sont en effet eux qui ont profité en premier lieu de la proximité de la grande île qu’est Cuba, distante de seulement 370 km des côtes américaines. Dans ce lieu de vacances et de distraction très prisé par la riche bourgeoisie américaine avant la révolution, les estivants laissèrent sur place un parc de belles américaines. L’histoire de l’automobile à Cuba avait pourtant débuté il y a plus de 110 ans par la venue d’une première voiture particulière sur l’île, en l’occurrence un véhicule de fabrication française. D’ailleurs, et pratiquement jusqu’en 1902, la majorité des véhicules importés étaient issus de l’Hexagone. Ce n’est qu’à partir de 1902 qu’apparurent les voitures en provenance des Etats-Unis. Vers le milieu des années vingt fut construite la première route principale, traversant toute l’île sur

Après la révolution cubaine, les riches touristes américains abandonnèrent de splendides voitures.


spĂŠcial salon | touring 23 no 4 | 6 mars 2014

une longueur de 1130 km, marquant ainsi le dĂŠbut du dĂŠveloppement progressif dâ&#x20AC;&#x2122;un rĂŠseau routier en dur, asphaltĂŠ ou bĂŠtonnĂŠ. Cuba a ĂŠtĂŠ tout au long de son histoire, et jusquâ&#x20AC;&#x2122;Ă la rĂŠvolution, le thÊâtre de nombreuses compĂŠtitions automobiles avec, comme ĂŠvènement marquant, lâ&#x20AC;&#x2122;enlèvement de Juan Manuel Fangio en 1958 â&#x20AC;&#x201C; le grand pilote argentin avait ĂŠtĂŠ kidnappĂŠ la veille du 2e Grand Prix de Cuba, couru sur Malecon. Fangio fut relâchĂŠ Ă  lâ&#x20AC;&#x2122;issue de la compĂŠtition. Au 1er Janvier 1959, soit juste avant la rĂŠvolution, on enregistrait un parc de 180 500 voitures automobiles sur territoire cubain, dont 94% ĂŠtaient dâ&#x20AC;&#x2122;origine amĂŠricaine. Il y eut ensuite une coupure totale dans lâ&#x20AC;&#x2122;approvisionnement de nouveaux vĂŠhicules avant que nâ&#x20AC;&#x2122;arrivent, Ă  petites doses, des marques issues du bloc communiste: Moskvitch, Volga et autres Skoda dâ&#x20AC;&#x2122;antan.

LibĂŠralisation Ă prix prohibitifs Un conseil des ministres tenu en dĂŠcembre 2013 a autorisĂŠ la vente au dĂŠtail des voitures et autres minibus importĂŠs,

Les Cubains sont passĂŠs maĂŽtres dans lâ&#x20AC;&#x2122;art de reconditionner les vieilles voitures. neufs ou dâ&#x20AC;&#x2122;occasion. Toutefois, cette libĂŠralisation apparaĂŽt difficilement rĂŠalisable. Les taxes frappant lâ&#x20AC;&#x2122;importation ou le simple achat dâ&#x20AC;&#x2122;un vĂŠhicule sont rĂŠdhibitoires, comme le montre lâ&#x20AC;&#x2122;exemple dâ&#x20AC;&#x2122;un petit tout-terrain Suzuki Jimny dâ&#x20AC;&#x2122;occasion, modèle 2008, affichĂŠ Ă près deâ&#x20AC;Ś 70 000 dollars US. En Suisse, le tarif neuf pour un tel vĂŠhicule dĂŠbute Ă  17 990 fr.

Autre exemple: une CitroĂŤn C3 dâ&#x20AC;&#x2122;occasion, millĂŠsime 2008, proposĂŠe Ă 45 000 dollars (prix suisse dès 14 690 fr.). Avec un revenu annuel moyen lĂŠgèrement infĂŠrieur Ă  240 dollars, qui est le Cubain pouvant sâ&#x20AC;&#x2122;offrir ces voitures? Les bonnes vieilles amĂŠricaines rafistolĂŠes ne sont donc pas près de prendre le chemin du musĂŠe ou de la casse. Axel BĂŠguin

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Vacances en Italie

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spécial salon | touring 25 no 4 | 6 mars 2014

Le club au Salon | Situé au cœur de la manifestation et présentant, entre autres, une voiture de patrouille, le stand TCS est plus vaste et plus attractif que jamais.

Stand TCS au cœur de Palexpo

A

u stand du TCS, les membres sont rois et le club compte bien transformer sa présence dans ce temple de l’automobile en véritable événement. La plus importante association helvétique dédiée à la mobilité est désormais installée au beau milieu de la halle 2 (stand 2144), autrement dit au cœur du Salon. Cette nouvelle localisation colle par ailleurs parfaitement aux thèmes choisis pour ce millésime 2014: compétence et proximité. C’est donc dans un stand tout beau tout neuf que notre personnel compétent présentera aux visiteurs – membres ou non-membres – l’ensemble des facettes du Touring Club Suisse et répondra volontiers à toute question se rapportant aux différents produits et services du club.

Une voiture de patrouille totalement équipée y sera aussi exposée, manière de présenter au public l’ensemble du matériel embarqué. Un riche attirail nécessaire aux patrouilleurs pour faire face à une kyrielle de problèmes techniques et permettre aux membres du TCS de poursuivre leur route. Durant les week-ends, un patrouilleur sera présent et ouvrira sa boîte à outils. Les intéressés auront donc tout loisir de plonger dans le quotidien du service de dépannage et de mesurer la difficulté de cette tâche. Mais l’équipe du TCS n’en restera pas là, elle abordera aussi les questions liées à la mobilité et renseignera sur les promotions spéciales liées au Salon. Quant au point fort du stand, il est constitué

TCS

Patrouilleurs présents

Au Salon de l’auto, le stand du TCS permet de se détendre, de s’informer et de participer à un super quiz doté de splendides prix.

par un quiz passionnant. Le hasard désignera le canton de l’une des multiples sections du TCS, deux candidats s’affronteront alors en répondant à des questions ciblées sur ladite région. Et comme à l’école des fans, le meilleur se verra remettre un cadeau, mais le perdant ne repartira nullement les mains vides. De plus, vainqueurs ou vaincus, tous les concurrents participeront à un grand tirage au sort effectué après la clôture de la manifestation genevoise et dont le premier prix n’est ni plus ni moins qu’un attrayant week-end VIP dans un hôtel cinq étoiles.

D’autre part, le stand TCS fera également la part belle à la manifestation «Lignières Historique». Il s’agit d’un véritable festival des véhicules de compétition, qui se déroulera du 14 au 17 août, évidemment sur le légendaire et unique circuit de compétition sis en terres helvétiques. tg

Info Touring Sur présentation du talon ci-dessous et de la carte de membre, les sociétaires du TCS bénéficient d’une réduction de 3 francs sur le prix d’entrée au Salon. Cette action n’est pas valable après 16 heures, le prix d’entrée étant déjà réduit de moitié.

BON DE REDUCTION d’une valeur de CHF 3.- sur le prix d’entrée du Salon de l’auto 2014 Nom Prénom N° de membre TCS

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Valable uniquement aux caisses du Salon de l’auto 2014 contre l’achat d’un billet d’entrée. Ce bon est uniquement valable sur présentation de la carte de membre du TCS. Un bon de réduction par membre, non cumulable avec d’autres avantages (par exemple CFF Combi, tarif groupes, etc.). Ne peut être échangé en espèces.


26 touring | spécial salon no 4 | 6 mars 2014

Concept-cars | Avant de se lancer dans le développement d’une voiture de série, les constructeurs désirent tester les réactions de leur clientèle par rapport au style et aux choix technologiques. C’est le rôle dévolu aux concept-cars.

La série est ancrée dans leur subconscient

«O

n ne sait jamais à quoi ressembleront les voitures de demain», résumait Harley Earl, le chef designer de General Motors, à la fin de sa carrière, en 1959. «Le secret, c’est de ne jamais cesser de chercher à le savoir». Dès 1927, il avait fondé le département Art and Color Section de GM, premier studio de style automobile. Avant cela, les constructeurs n’attachaient pas spécialement d’importance à l’aspect de leurs carrosseries. Ils étaient guidés surtout par des impératifs fonctionnels et économiques. L’Art and Color Section allait changer tout cela. Ce commando constitué d’une cinquantaine d’esprits créatifs avait pour objectif de préparer le public par petits pas à des formes nouvelles. En 1937, l’Art and Colour Section devint la Styling Division. Le produit le plus célèbre de ce studio de style fut la Buick Y-Job, créée par Harley Earl en 1939. Cette voiture peut être considérée comme le premier concept-car (voir encadré).

Prévoir l’évolution des modèles Lorsqu’ils créent un concept-car ou une étude de style, les constructeurs ont déjà en tête les deux générations futures de leurs modèles. Comme le développement d’une voiture de série nécessite de lourds investissements, il est utile de sonder les réactions du public à un stade

précoce. La seule différence par rapport à l’époque de Harley Earl, c’est qu’aujourd’hui tous les constructeurs automobiles disposent de centres de style. Les concept-cars ont tous une chose en commun: ils sont une invitation au rêve, loin des contraintes imposées par la taxe CO2, les consommations ou le downsizing. «Il faut pourtant toujours avoir une voiture de série en tête», explique Axel Breun, le directeur du design des concept-cars chez Renault.

En phase avec la vie Chez Renault, c’est toujours l’être humain qui est au centre de la réflexion. Les concept-cars sont toujours liés à une phase de la vie, de telle sorte que si cette dernière change, la voiture change aussi. «On tombe amoureux, on part en vacances ensemble, on fonde une famille, on travaille, on savoure ses loisirs et on acquiert une certaine sagesse avec l’âge», explique Axel Breun. La voiture de sport Dezir, présentée à Paris en 2010, symbolisait l’amour. En 2011, le crossover compact Captur permettait de partir à la découverte du monde. Avec R-Space, le moment est venu de créer une famille. Le dernier concept-car basé sur cette stratégie de phases de vie était la Renault Initiale Paris, dévoilée à Francfort l’automne passé. Appelé à succéder au célèbre monospace Espace, ce véhicule se

L’étude Renault Initiale Paris symbolise la sagesse et la sérénité de l’âge. Une voiture faite pour l’ultime phase d’une vie automobilistique.

veut en harmonie avec la sagesse et la sérénité que confère l’âge. Détecter les goûts du public suppose une collaboration transfrontalière. Pour coller aux goûts d’une clientèle mondiale, Mazda travaille avec trois studios de style basés en Amérique du Nord, en Asie et en Europe. Les concept-cars du constructeur japonais sont très proches

L’Opel Monza Concept trace l’avenir d’Opel. Ce concept-car fait actuellement le tour du monde (voir interview).


spécial salon | touring 27 no 4 | 6 mars 2014

de la série. «Nous ne faisons plus d’études déjantées qui ne verront jamais le jour», explique Ikuo Maeda, le directeur général du design de la marque. La dernière étude Mazda Shinari a servi à définir le nouveau langage stylistique du constructeur, désormais connu sous l’appellation Kodo.

La bonne idée au bon moment

photos ldd

Le concept Shinari a défini le design Kodo de Mazda.

L’étude de style BIOME de Mercedes-Benz: une idée visionnaire, encore en avance sur son temps.

Toutes les idées, aussi lumineuses puissent-elles paraître, ne sont pas réalisables. Certaines, encore trop en avance sur leur temps, suscitent carrément le rejet de la clientèle. «Le défi consiste à lancer la bonne innovation au bon moment sur le marché», explique Herbert Kohler, responsable recherche et durabilité pour le groupe Daimler AG. Mais les inventeurs souabes aiment bien faire quelques réserves: «Nous voulons garder une marge de manœuvre pour les idées insolites.» Nadia Rambaldi

ÉCLAIRAGE

«Les amuse-bouches de la cuisine automobile» Comment les concept-cars d’Opel sont-ils développés? Friedhelm Engler: Un concept-car concrétise une vision de l’entreprise. Tout le monde doit y adhérer, car tous les départements sont impliqués dans le projet. Les relations publiques, le marketing, les ingénieurs et designers y mettent leur grain de sel, l’équipe comprend entre 50 et 80 personnes. Nous définissons ensuite le genre de concept. Certaines études sont plus technologiques, d’autres concernent surtout le design ou des concepts de marque. Dans l’idéal, le projet associe tout cela, comme c’est le cas de l’Opel Monza Concept, qui incarne l’avenir de la marque Opel. Son développement a duré près de deux ans et c’était une histoire d’émotions. La naissance d’un concept-car est une aventure pour tous les protagonistes. Quels objectifs prioritaires vise-t-on avec les concept-cars? Un concept-car sert à tester les goûts des clients. Il donne un aperçu de l’avenir de la marque, tant en ce qui concerne les choix technologiques que

La Buick Y-Job La Buick Y-Job passe pour être le premier concept-car jamais créé. D’allure très futuriste, mais recelant aussi des innovations techniques en avance sur leur temps, comme la condamnation centrale des portes, les lève-vitres et la capote électriques, ou encore la direction assistée. Cette étude de style d’un cabriolet biplace fut la première création d’un grand constructeur automobile ayant pour seul et unique but de tester les réactions du public par rapport à des formes et idées nouvelles. nr

le style. Chez Opel, nous accordons beaucoup d’importance au lien entre le concept et le véhicule de série. Le concept-car sonde l’appétit du client, et la voiture à laquelle il donnera naissance doit rester proche de l’idée initiale. Les concept-cars sont les amusebouches de la cuisine automobile. Que deviennent ces voitures? Les concept-cars sont des pièces uniques ayant coûté beaucoup d’argent. Ils font donc pendant quelques années une tournée des salons, événements divers et séances de photos. Ensuite, ils ont leur place au musée Opel, à Rüsselsheim. L’Opel Monza Concept a déjà beaucoup voyagé depuis sa présentation au Salon de Francfort. Son agenda est aussi chargé que celui d’un manager et il sera également exposé à Genève. Mais ces attractions ne représentent que la partie émergée de l’iceberg. Le public ne voit qu’un pan de notre travail de développement. Nous ne montrons pas toutes nos études. Nadia Rambaldi

Friedhelm Engler, directeur du design avancé chez Opel.


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30 touring | société et mobilité no 4 | 6 mars 2014

Au cœur du massif du Gothard: des lumières halogènes et leurs reflets balisent la voie que le convoi va emprunter.

Transversales alpines | Le chantier du plus long tunnel ferroviaire du monde avance à grands pas. Environ 13 kilomètres de la galerie de base du Gothard sont déjà opérationnels: les courses d’essai se succèdent ces jours. Reportage: Dino Nodari

Freinages d’urgence dans l’antre du Gothard

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n vent glacial souffle à l’entrée de la vallée du soleil. A Biasca, où la Léventine et le val Blenio se rencontrent et les torrents tourbillonnent vers la vallée, s’écrit l’un des chapitres les plus importants de l’histoire ferroviaire suisse. Depuis plus de 130 ans, le portail sud du tunnel du Gothard se trouve à Airolo. A l’avenir, les passagers ne sortiront de la montagne qu’à Biasca, après avoir effectué 57 kilomètres dans la galerie de la transversale alpine. En cette froide matinée de février, Stephan Aerni rejoint cette commune abritant 6000 âmes pour un briefing au bureau de la direction des travaux d’Alptransit Gothard SA. Cette filiale des CFF

est le maître d’ouvrage de ce mégaprojet. La première fois qu’il a vu le chantier du tunnel de base, il y a huit ans, l’ingénieur s’est senti projeté dans un film d’action à la James Bond. A Sedrun, un puits s’enfonçait à 800 mètres de profondeur au cœur du massif du Gothard. Devant ses yeux s’ouvrait une construction devisée à 13 milliards de francs, forte d’un nouveau tube dynamité dans la roche, d’innombrables chariots remplis de gravats et d’un ouvrage en béton pour sécuriser le tunnel. «J’ai immédiatement eu envie de participer à ce chantier gigantesque», s’enflamme Stephan Aerni. Trois ans plus tard, il a réalisé son vœu et travaille désormais à la construction du plus long

tunnel du monde. En tant que responsable de la mise en service auprès d’Alptransit, il coordonne l’exploitation expérimentale dans le tunnel de base. «Pour moi, il n’existe rien de tel!», s’enthousiasme-t-il.

13 kilomètres à l’essai Le tronçon le plus au sud de l’ouvrage, entre Faido et Bodio, accueille actuellement des tests sur 13 kilomètres. Cette partie de la galerie ouest est complètement terminée, les équipements techniques requis ayant été installés. Le but de l’opération est de vérifier si toutes les installations fonctionnent et si la communication est assurée entre les trains et la centrale d’exploitation ou s’il faut en-


société et mobilité | touring 31 no 4 | 6 mars 2014

core procéder à des adaptations çà et là. Le scénario du jour prévoit de tester les freinages d’urgence et les accélérations. Après le briefing, la patience est de mise. Le train expérimental – un modèle dénommé Flirt appartenant aux chemins de fer zougois – a passé la nuit au froid dans la gare de Biasca et ses freins sont à la peine. Après deux heures, la composition Flirt, mise à la température de service, est prête à être tractée vers le portail sud par une locomotive diesel. Le convoi passe devant la centrale d’exploitation de Pollegio, d’où ses déplacements sont suivis sur ordinateur, avant de rejoindre le portail sud. Avisé par radio que la voie est libre, le conducteur enclenche l’inverseur. L’aiguille électronique fait un bond, les lumières halogènes se reflètent sur les parois du tunnel, indiquant la voie vers le cœur de la montagne mythique. Au loin, les sources de lumière et les reflets se fondent en un seul point lumineux qui semble nous aspirer toujours plus profondément. Pourtant, le train s’arrête abruptement. Les responsables de la centrale d’exploitation jugeront ensuite que tout s’est déroulé comme prévu et que le freinage d’urgence a fonctionné parfaitement. Mais déjà, le convoi reprend sa route au-dessous de la Léventine. Par endroits, les deux tubes passent sous 2300 mètres de roche.

A l’arrêt dans le plus long tunnel du monde: le freinage d’urgence a parfaitement fonctionné. demeurent stables par des vitesses allant jusqu’ à 220 km/h. Dans le tunnel de base du Gothard, les trains devraient pouvoir atteindre des pointes de 250 km/h, même si les CFF affirment aujourd’hui ne pas viser cette limite. Ces premiers essais-pilotes ne constituent que les prémices des tests d’exploitation qui se dérouleront ultérieurement sur les deux voies de 57 kilomètres, dès octobre 2015. Ainsi, le tunnel de base du Gothard pourra être officiellement intégré au nouvel horaire ferroviaire dès le mois de décembre 2016.

Une conduite tout confort Après 13 kilomètres, la composition Flirt s’immobilise. Derrière une porte, plus en avant dans la montagne, des spécialistes procèdent à l’installation de technologies ferroviaires. Dans le tunnel, il n’y a pas de voie ballastée, les traverses sont bétonnées. Deux raisons principales à cette construction particulière: la hauteur s’en trouve réduite et la stabilité accrue. Autres avantages, ce système né-

Stephan Aerni: «J’ai immédiatement eu envie de participer à ce chantier gigantesque.»

cessite moins de travaux d’entretien et, du coup, la conduite gagne en confort. Au cours des prochains jours, des essais d’accélération se dérouleront aussi sur le tronçon reliant Faido à Bodio. Ce sera l’occasion de vérifier si les convois

Un deuxième tube routier, sécurité oblige Le tunnel routier du Gothard devra bientôt subir une réfection totale. Le Conseil fédéral propose de construire un deuxième tube afin de maintenir en service cet axe essentiel pour le trafic entre le Nord et le Sud pendant les travaux d’assainissement, prévus à l’horizon 2020. A partir de 2030 environ, date à laquelle la nouvelle galerie serait terminée et l’ancienne rénovée, le trafic pourrait emprunter deux tunnels différents. La circulation ne serait cependant autorisée que sur une seule voie, la seconde servant de bande d’arrêt d’urgence. Le TCS soutient cette variante, gage de davantage de sécurité. Exit ainsi les risques de

collision frontale ou latérale. En outre, une circulation limitée à une seule voie dans chaque sens tiendrait compte des exigences de l’article sur la protection des Alpes, puisque la capacité du trafic ne serait pas augmentée. L’alternative à la construction d’un deuxième tube serait la fermeture du tunnel du Gothard pendant plusieurs années et le transfert des véhicules sur des navettes ferroviaires. Cette solution susciterait d’importantes nuisances pour les régions concernées, la Léventine et le canton d’Uri. La votation populaire sur cet objet stratégique en matière de politique des transports aura probablement lieu au printemps 2015. dno

Premières impressions Les spécialistes de la centrale d’exploitation de Pollegio sont satisfaits des résultats enregistrés aujourd’hui. A l’avenir, ce centre de contrôle gérera le trafic ferroviaire, les aiguillages et les signaux dans la région sud du Gothard. Depuis le sixième étage, Stephan Aerni regarde le portail méridional du tunnel. D’ici à fin 2016, il reste encore bien du pain sur la planche: envisager toutes les éventualités et coordonner les derniers travaux avec tous les corps de métier impliqués. Les essais sur ce tronçon, un moment-clé dans la réalisation du mégaprojet, livrent de précieuses informations. L’ingénieur est persuadé que le chantier sera bouclé selon le calendrier. Dès lors, la durée du voyage entre Zurich et Lugano sera réduite à moins de deux heures. Il faudra néanmoins attendre 2020, date de la mise en service du tunnel de base du Ceneri, du tronçon sur la rive est du lac de Zoug et de l’assainissement du tunnel de ◾ l’Axen. Patience, patience.


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société et mobilité | touring 33 no 4 | 6 mars 2014

Innovation | En partenariat avec l’Agence spatiale européenne, une firme suisse a mis au point une méthode de détection précoce des dangers naturels.

Menaces sur les infrastructures

D

Risques maximums Les deux grandes zones d’instabilité géologique se trouvent en Valais. Le glacier rocheux du Grabengufer surplombant le village de Randa fait l’objet d’une surveillance permanente par GPS, photos aériennes et images satellites, car il menace habitations et axes de transport. Autre situation préoccupante: le glacier rocheux Bonnard au-dessus de Zinal, duquel se détachent des éboulis lors d’intempéries. Des mesures de protection ont été prises le long du cours d’eau. jop

«Cela peut déboucher sur la décision de modifier le tracé ou de construire une galerie de protection», explique Urs Wegmüller, directeur de Gamma Remote Sensing. Alors qu’il met la dernière main au rapport final concluant sa contribution au programme européen, Urs Wegmüller se félicite de sa méthode combinant images satellites et observations de terrain: «Je crois qu’elle a un grand potentiel.» jop

Markus Forte/Ex-Press

ans les régions de montagne, routes et voies de chemin de fer sont exposées aux glissements de terrain, éboulements et autres torrents en crue. Si les zones les plus menacées sont sous surveillance constante de la Confédération (lire encadré ci-contre), des catastrophes pourraient également se produire là où on ne les attend pas, prenant tout le monde au dépourvu. Dans le cadre d’un programme de recherche européen, la firme helvétique Gamma Remote Sensing a élaboré une méthode de détection précoce des dangers naturels. Son originalité consiste à recourir largement aux images satellites fournies par l’Agence spatiale européenne, qui permettent d’identifier dans tout l’arc alpin les pans de montagne en mouvement. Puis, dans les zones les plus instables, les experts de Gamma Remote Sensing déploient un radar enregistrant les plus infimes tressaillements du sol. Grâce à ce matériel hautement sophistiqué, il est possible d’identifier les dangers naturels à un stade embryonnaire, et de prendre au plus tôt les mesures adéquates de protection des infrastructures routières et ferroviaires. Ce n’est pas un hasard si les CFF ont cofinancé la mise en œuvre de ces radars dans une vallée uranaise où passe une voie de chemin de fer:

En raison des graves éboulements de Randa (VS), en 1991, le tracé de la route et du train ont été modifiés.

Info Touring Plus d’infos sur www.gamma-rs.ch

Talonner le véhicule précédent peut coûter cher

U

ne situation comme l’on en rencontre bien souvent pour peu que l’on emprunte régulièrement les autoroutes. Alors que la voie de droite est parfaitement dégagée, un automobiliste devant nous s’obstine à rester sur celle de gauche tout en maintenant une allure bien en deçà de la vitesse autorisée. La tentation est forte de lui «coller au train» pour lui montrer que l’on aimerait bien le dépasser. Un nouvel arrêt du Tribunal fédéral (1C_746/2013) vient pourtant de confirmer qu’une telle attitude valait à tous les coups un retrait de permis de trois mois.

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Sur une autoroute, une automobiliste avait suivi sur près de 400 mètres un véhicule roulant à 112 km/h sur la voie de dépassement, à une distance de 18 mètres soit 0,57 seconde seulement. Le Service des transports de Schwyz a prononcé à son encontre un retrait de permis de conduire de trois mois. Dans son recours auprès du Tribunal administratif, la conductrice a fait valoir qu’elle avait réduit la distance afin de signifier son intention de dépasser. Estimant qu’elle n’avait pas agi avec négligence ni imprudence, le Tribunal a ramené la suspension à un mois. L’Office fédéral des routes a alors saisi

le Tribunal fédéral pour exiger une suspension de permis de trois mois. Le non-respect grave de la distance minimale de sécurité pour indiquer une intention de dépassement s’apparente à de l’intimidation. En outre, le fait que la conductrice ait été pressée ne pouvait justifier sa façon de conduire. Une argumentation suivie par le Tribunal fédéral. En ne respectant pas, délibérément ou intentionnellement, la distance de sécurité imposée, dans l’espoir de s’ouvrir rapidement la voie de dépassement, elle avait fait preuve d’imprudence. Les conducteurs sous la contrainte risquent de réagir de manière inappropriée.


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36 touring | voyages et loisirs no 4 | 6 mars 2014

L’envers des frontières | Nul besoin de voyager loin pour dénicher des merveilles: il suffit de longer l’autre côté de nos frontières. Circuit en voiture à travers quatre pays, vers l’ouest comme vers l’est. Reportage: Nadia Rambaldi et Peter Widmer

Périple automobile autour de la Suisse

U

n petit saut par-dessus la frontière, et nous voici littéralement transposés dans un autre monde. Pontarlier n’en est qu’un exemple parmi d’autres. Située à 20 km seulement de la Suisse dans le Jura français, cette sous-préfecture du département du Doubs est invariablement associée à l’absinthe. Dans la rue de la République, juste après la jolie porte Saint-Pierre, il fait bon s’attabler à une terrasse ou flâner dans les nombreuses boutiques. Si parcourir le Jura français est un vrai plaisir, se rendre plus au sud et traverser le tunnel du Mont-Blanc est un peu moins jouissif. Mais à la sortie, on est récompensé par une vue superbe sur les Alpes piémontaises. La cité valdotaine d’Aoste vaut absolument le détour, tout comme la montée en télécabine jusqu’à Pila, lieu de randonnée privilégié. Et gardons le meilleur pour la fin: à proximité du Tessin, la ravissante ville d’Orta San Giulio, où on prendra le temps de manger une pizza ou un plat de pâtes ou de déguster une glace sur la jolie piazza, de se baigner dans le lac ou d’entreprendre une visite culturelle sur l’île San Giulio.

Caprices météo à l’est Cup sur à l’est ensuite. Mais en ce début d’octobre 2013, l’un des points culminants du voyage, au propre comme au figuré, à savoir le passage du col de l’Umbrail, est passé à la trappe en raison de la neige. C’est ainsi qu’après Nauders, en Autriche, nous avons dû poursuivre le voyage en Suisse, contraints de passer le col de la Bernina pour rejoindre Tirano, dans la Valteline. Brouillard épais et giboulées nous ont accompagnés tout au long du trajet, d’habitude si spectaculaire. Conclusion: mieux vaut faire cet ◾ itinéraire avant la fin septembre!

Une visite de la distillerie Pierre Guy est l’occasion de se plonger dans l’univers de l’absinthe. Outre la «fée verte», l’entreprise familiale produit également le Vert Sapin, liqueur de sapin de Pontarlier. www.pontarlier-anis.com

D

Belfort

B Bâle

Montbéliard

F – Pontarlier: dans les ruelles pittoresques autour de la place Pagnier, le marché de cette sous-préfecture (jeudi et samedi matin) propose fruits, légumes, vêtements et artisanat. Une belle façon de commencer la journée. www.pontarlier.org

Bad Säckingen

Rheinfelden

F

Laufen

Maîche Morteau

L Berne

Mouthe

Les Rousses

Lausanne

Brigue

I – Lac de Chamolé: une randonnée jusqu’au lac de Chamolé permet d’apprécier la beauté des Alpes piémontaises. Il fait bon se détendre sur les rives de ce plan d’eau bleu cobalt. La montée au départ de Pila dure moins de deux heures. www.pila.it

Genève

A Annemasse Zermatt

Bellegarde

I – Orta San Giulio: cette petite ville est un vrai bijou: la jolie piazza au bord du lac est bordée de restaurants accueillants et, le soir, un vent doux caresse le lac. Un lieu romantique pour prendre le temps de vivre. www.orta.net

Bonneville Chamonix AostF

Biella

Ivrea


voyages et loisirs | touring 37 no 4 | 6 mars 2014

BON À SAVOIR ◾ Itinéraire ouest: au départ de Bâle, en passant par Belfort et Montbéliard, jusqu’à Pontarlier et l’hôtel-restaurant Saint-Pierre. Traverser le magnifique Jura français, puis le massif du Mont-Blanc jusqu’en Italie. L’hôtel Miage à Aoste est le point de départ idéal pour des excursions en montagne. Continuation par Ivrea, Biella et Borgomanero jusqu’à Orta San Giulio et le joli hôtel La Bussola.

Singen

D – Meersburg: cette cité pittoresque jouit s’une situation privilégiée au bord du lac de Constance. A voir: le châteaufort, symbole de la ville, et son musée; le musée de la vigne, le musée Zeppelin et le musée des palafittes. www.meersburg.de

Stockach Überlingen

carte TCS Visuell

A 50 km de Meersburg, le musée Erwin Hymer à Bad Waldsee nous ouvre les portes du voyage mobile à travers huit lieux de rêve de par le monde. Ouvert tous les jours de 10 h à 18 h. www.erwin-hymer-museum.de

◾ Itinéraire est: cette partie du voyage a été rendue possible grâce à Opel Suisse, qui a gracieusement mis à notre disposition une Opel Insignia Sports Tourer. Hôtels recommandés: Meersburg: Hotel Seehof & Bacchus; Nauders: Hotel Naudererhof; Tirano: Hotel Centrale.

Friedrichshafen

burg

Bregenz

Zurich

Feldkirch

A

Bludenz

Lucerne

Landeck St. Anton am Arlberg

Coire Scuol

A – Nauders (Tirol): les frimas du 10 octobre 2013 ont recouvert la forteresse de Naudersberg d’un manteau neigeux. Le 22 juin 2014 s’y déroule le giro des trois pays, grande classique du cyclisme. Jardin de grimpe illuminé pour toute la famille. www.nauders.com

Zernez Samedan Col de la Bernina

Locarno Lugano

Porlezza

Morbegno

Menaggio (MBDEF$°NF)

Borgomanero

Sondrio

I La basilique de San Giulio s’élève sur la petite île du même nom, au milieu du lac d’Orta. L’intérieur de cet imposant édifice surmonté d’un grand clocher abrite de nombreuses fresques. La traversée en bateau à moteur ne dure que dix minutes.

I – Tirano (Valteline supérieure): le Bernina Express traverse la Piazza Basilica. A voir: la basilique Madonna de Tirano, église de pèlerinage. Jolies randonnées: Via Valtellina (étape Romerio-Tirano), Via Albula (étape Le Prese-Tirano). www.tirano.org

Info Touring Pour la planification du voyage – quel que soit le moyen de transport –, utiliser le calculateur multimodal d’itinéraire du TCS: www.viatcs.ch


touringevent

Une cordiale bienvenue à l‘Hotel Bad Schachen!

Découvrir le Lac de Constance depuis sa plus belle rive! L’hôtel 4 étoiles supérieur situé directement au bord du Lac de Constance offre une vue splendide sur le lac et les Alpes environnantes. Cet hôtel historique se trouve en plein milieu d’un grand parc aménagé avec terrasse sur le lac, embarcadère et location de bateaux. Il possède aussi sa plage privée avec accès au lac. Découverte et détente 125 chambres et suites non-fumeurs élégantes séduisent par leur conception individuelle et créent une atmosphère de détente et de bien-être. La majeure partie des chambres est orientée face au lac, avec ou sans balcon. Plaisir et gastronomie Prenez place et mangez dans l’ambiance agréable du restaurant avec vue sur le lac ou sur la terrasse et profitez du magnifique panorama. Ou bien optez pour une visite du sympathique restaurant de poissons. L’équipe en cuisine vous ravira avec des spécialités méditerranéennes et des plats à base de poissons provenant des eaux locales. La philosophie gastronomique de la maison trouve son inspiration dans les produits frais et régionaux de qualité supérieure.

Bien-être et repos Le merveilleux complexe Schachen Bad & SPA, ouvert toute l’année (y compris pour les hôtes externes), est un havre de paix idéal pour le corps, l’esprit et l’âme. Une oasis de bien-être de plus de 1000 m2 comprenant une piscine couverte moderne, un sauna, un bain rhassoul, une salle de fitness et des salles de soins. Salles de conférence et de réception Des salles de conférence raffinées et lumineuses ainsi qu’une salle de réception offrent le cadre adéquat à chaque occasion. Le lieu idéal pour organiser des fêtes de famille, des mariages, des réceptions et des conférences. OFFRE EXCLUSIVE • 3 nuitées en chambre double avec vue sur le lac avec ou sans balcon • Petit-déjeuner copieux sous forme de buffet • Dîner 3 plats dans le cadre de la demipension • 1 massage du corps complet (60 min.) suivi d’un enveloppement sur lit de soft pack (30 min.) • Accès libre à l’espace bien-être avec sauna, salle de fitness, piscine couverte et à la plage du parc (du 10 mai à début septembre)

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voyages et loisirs | touring 39 no 4 | 6 mars 2014

Sur les traces des lacustres et des pionniers de la radio Partons à la découverte du canton de Lucerne en empruntant le sentier didactique archéologique du marais de Wauwil et le chemin radiophonique de Beromünster, avec son célèbre émetteur de 217 mètres. Felix Maurhofer

Un marais riche en histoire Le village palafittique et le pavillon d’information du sentier didactique du marais se dressent à proximité immédiate de la gare de Wauwil. Ici, l’un des sites archéologiques les plus importants du néolithique récent en Europe raconte l’histoire de nos ancêtres. Les glaciers s’étaient à peine retirés que chasseurs et cueilleurs ont commencé à sillonner la région vers 14 000 av. J.-C. Certains s’y sont même sédentarisés. Six postes aménagés le long du parcours de sept kilomètres permettent de comprendre la tranche d’histoire capitale qui s’est déroulée à l’époque dans le marais. S’adressant également à un jeune public, les panneaux décrivent sur un mode ludique la vie quotidienne à l’âge de la pierre polie. A quelques kilomètres de Wauwil, en lisière du marais, on peut visiter les grottes en grès de Kaltbach, où plus de 15 000 meules de fromages divers sont entreposées pour affinage. Davantage d’informations: www.pfahlbausiedlung.ch et www.emmi-kaltbach.ch (en allemand)

Le village palafittique reconstruit près de Wauwil.

Quand la Suisse s’informait par la voie des ondes Pour les auditeurs alémaniques d’un certain âge, l’émetteur de Beromünster évoque une période épique de l’histoire de la radio. D’ici, les ondes moyennes ont inondé la Suisse dès les années 1930. «Radio Beromünster», c’était du journalisme de qualité, des pièces radiophoniques palpitantes et de la musique populaire. Pendant la guerre surtout, l’émetteur était, pour de vastes régions en Europe, une source d’information indépendante et une voix de la liberté. Il a été mis hors service fin 2008. Aujourd’hui, le chemin de radio Beromünster

photos Felix Maurhofer

Bon à savoir Lucerne Le canton a une superficie de 1493 km2 et compte plus de 380 000 habitants, répartis sur 87 communes. Le chef-lieu est Lucerne. Visite guidée Découvrir le Lucerne authentique et méconnu, hors des sentiers battus, et derrière des murs épais – www.luzern.com Musée des transports Tout savoir sur la mobilité en Suisse avec, en prime, le planétarium et la salle IMAX. Plus d’infos sur www.verkehrshaus.ch Sommets Pour un aperçu du canton, se rendre en haut d’un des sommets panoramiques – www.pilatus.ch, www.rigi.ch,

www.erlebnis-sonnenberg.ch, www.soerenberg.ch, www.marbach-lu.ch Segway Bunkertour Visite en Segway de l’abri de protection civile souterrain de Sonnenberg – www.unterirdisch-ueberleben.ch Hébergement A proximité de la Hofkirche de Lucerne se trouvent les hôtels Hofgarten et Rebstock - www.rebstock-luzern.ch A recommander aussi, l’auberge de jeunesse de Lucerne – www.youthhostel.ch/ fr/hostels/lucerne Restaurants Le Zunfthaus zu Pfistern (www.restaurant-pfistern.ch) et le Wirtshaus Taube (www.taube-luzern.ch) servent d’authentiques spécialités lucernoises dans une ambiance conviviale.

permet de revivre les heures de gloire de l’émetteur. La randonnée commence à la gare de Beromünster. Elle comprend l’imposante antenne et sept postes d’écoute où l’on découvre en l’espace de 90 minutes (45 minutes de marche et autant d’écoute) tout sur l’émetteur, des débuts jusqu’à la cessation d’activité. Chemin faisant, il est possible de se restaurer dans différentes fermes ou de faire une grillade à l’arrivée, au Blosenberg (en allemand uniquement). Davantage d’informations: www.beromuenster-radioweg.ch

Pour déguster des «Fritschi-Paschtete» (vol-au-vent à la lucernoise), rien de tel que le Zunfthaus zur Pfistern, à Lucerne.


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LE CITRON

Si vous pensiez tout connaître sur le citron, vous allez être surpris. Le soleil de votre corbeille de fruits est en effet bien plus qu’un concentré de vitamine C.

Ce condiment bien connu se révèle super efficace contre beaucoup de maux et affections. Un remède incroyable qui ne coûte presque rien.

e gingembre était déjà utilisé dans l’ancienne médecine chinoise et trouve sa place aussi dans la médecine traditionnelle et l’Ayurvéda. Le gingembre est un remède très puissant contre de nombreux maux, problèmes et affections du quotidien. Ce n’est pas une formule magique tirée d’un grimoire de grand-mère mais bien un remède qui a été étudié et testé et dont les effets ont été prouvés scientifiquement. Le gingembre est riche en minéraux et en vitamine B6 mais regorge surtout d’antioxydants très puissants. Aucun autre fruit ou condiment n’est aussi efficace contre autant de maux différents. Dans son nouveau livre « Le gingembre, trésor oublié », Sandra Bierstedt dévoile tous les secrets de ce bienfaiteur ancestral. Par exemple : — Comment soulager et même arrêter les crises de migraine et les céphalées sans effets secondaires et avec de meilleurs résultats que des médicaments chimiques — Fini le mal de mer ou de voiture, les nausées et les hautle-cœur — Le secret d’Angelina Jolie qui a perdu 11 kilos en quelques semaines à peine. — La recette de la formule pour soulager les articulations douloureuses, les gonflements et les inflammations — Indigestion, douleur à l’estomac, ballonnement ? Une demi-heure à peine pour y remédier — Une recette simple, plus efficace que les médicaments contre les remontées acides — Un spray qui fait des merveilles contre l’acné — Frilosité, règles douloureuses :

tout simplement mises horsjeu — Sexualité : l’arme absolue depuis des siècles contre l’impuissance ou le manque de libido — Comment en finir avec les troubles du sommeil… — La recette d’une boisson aphrodisiaque — Une alternative efficace pour lutter contre l’arthrose, l’arthrite et les rhumatismes — Prenez un bain anti-cellulite qui rajeunit votre peau — Arrêtez l’acidification de votre corps qui est tout aussi dangereuse que la consommation abusive d’alcool ou de tabac — La recette infaillible contre la gueule de bois — Faites tourner votre système immunitaire à plein régime et ne laissez aucune chance aux rhumes — Votre trousse de premiers secours avec des recettes à base de gingembre. Le livre « Le gingembre, trésor oublié »,vous fera (re)découvrir des dizaines de remèdes, recettes pour soulager et guérir d’innombrables problèmes de santé grâce aux extraordinaires vertus du gingembre. Cerise sur le gâteau : vous trouverez du gingembre dans tous les supermarchés. Bon marché, efficace et sans effet secondaire. Pas étonnant que votre pharmacien ne vous en ait encore jamais parlé. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwsTQ3swQAIvAEzg8AAAA=</wm>

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42 touring | club et membres

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no 4 | 6 mars 2014

Jacques et Pierrette Bernier ne sont pas près d’oublier leur récent voyage en Chine. Ce couple de Porrentruy, titulaire du livret ETI-Monde, a vécu une rocambolesque épopée qui aurait pu mal finir sans l’intervention de la cellule ETI-Med du TCS.

Mésaventure hospitalière

V

oilà longtemps que Jacques Bernier souhaitait se rendre en Chine, un projet de voyage sur les traces de son père qui y avait vécu en 1934. C’est surtout le fleuve Yang Tse que ce sociétaire du TCS, titulaire du Livret ETI-Monde, aspirait à découvrir, car il possédait des photos d’époque de son père. C’est donc avec l’agréable sentiment d’un rêve en train de s’accomplir que Jacques et Pierrette Bernier s’envolent pour la Chine en juin 2013 dans le cadre d’un voyage organisé de deux semaines. Après la visite de Shanghai, le groupe d’une vingtaine de personnes embarque à bord d’un train à grande vitesse les menant à Chongqing, point de départ de la croisière sur le Yang Tse. La première escale aux Trois Gorges est un enchantement: nature luxuriante, environnement pittoresque, démonstration de coutumes locales, artisanat. La petite troupe de touristes suisses est ravie. Hélas, sur le chemin du retour, Pierrette Bernier chute lourdement.

Conditions spartiates Immédiatement secourue par les accompagnants, elle est hissée sur une chaise à porteurs et convoyée cahin-caha jusqu’au bateau. Les premiers examens révèlent une fracture du col du fémur. Dans ces conditions, pas question de poursuivre le voyage. Le lendemain, Jacques et Pierrette Bernier quittent le

bateau et sont transférés dans un hôpital. Là, malgré un ballet d’infirmières et de médecins se succédant à son chevet, aucun soin digne de ce nom n’est prodigué pendant 5 jours, hormis des antidouleurs. Le personnel médical palabre longuement, mais ne prend aucune décision. Les conditions sont spartiates – impossible de faire sa toilette; la nourriture incombe à la famille – et les démarches administratives sont interminables. Pire, Pierrette Bernier se déshydrate et sa jambe est de plus en plus douloureuse. Faisant usage de son livret ETI-Monde, Jacques Bernier alerte la cellule ETI-Med, à Genève. Pour le Dr Christophe Bron qui prend en charge le cas, le retard dans les réponses et l’absence de données médicales fiables suggèrent que l’on tente de retenir Madame Bernier afin de prolonger le séjour et alourdir la facture. Il prend donc ses dispositions en vue d’une évacuation vers la Thaïlande. Sentant le vent tourner, l’hôpital chinois décide alors de transférer Pierrette Bernier d’abord dans un autre hôpital, puis propose de la transférer à Shanghai où elle serait opérée. A l’autre bout du fil, Christophe Bron demande aux médecins chinois de transmettre les documents médicaux en leur possession et de justifier leur choix. Aucune réponse, mais ils sont capables de donner une estimation financière précise et élevée du coût du transfert à Shanghai ainsi qu’une estima-

tion abusive des frais de l’opération, tout en demandant un paiement immédiat des frais de traducteur à 1000 dollars US par jour. Ces indices confortent le Dr Bron dans sa conviction qu’on est bel et bien face à une succession de manœuvres dilatoires visant à gonfler la facture.

Opération réussie L’avion sanitaire affrété par ETI-Med venant de Bangkok n’est pas autorisé à atterrir à proximité de l’hôpital, mais à 240 kilomètres de là. Il est fouillé par les officiels chinois. Une fois le couple Bernier à bord, l’autorisation de décoller n’est donnée qu’après des heures d’attente, sans explication plausible. C’est donc très éprouvés que les sociétaires du TCS arrivent finalement au Bumrungrad International Hospital de Bangkok – un établissement partenaire du TCS – où Madame Bernier est opérée le lendemain. La pose d’une prothèse pour remplacer le col du fémur est un succès et la patiente récupère vite entre les mains d’un personnel soignant «exceptionnel», tientelle à préciser. Après 10 jours de rééducation et de physiothérapie, elle est rapatriée en Suisse en avion de ligne. C’est le Dr Grégoire Morel de la cellule ETI-Med, envoyé spécialement à Bangkok depuis Genève, qui s’occupe des formalités de sortie, des billets d’avion, et finalement du transfert entre l’aéroport de Zurich et l’hôpital de Porrentruy, où Madame Ber-


club et membres | touring 43 no 4 | 6 mars 2014

Grâce à l’intervention d’ETI-Med, Pierrette Bernier, accidentée en Chine, a été transférée dans un hôpital assurant une bonne prise en charge.

Comment prévenir les risques d’abus? ◾ Avant le départ, se munir d’un smartphone. ◾ Apprendre à l’utiliser, en particulier prendre des photos et les envoyer, ainsi que transmettre un point GPS. ◾ En voyage lorsque survient un accident, immédiatement contacter ETI-Med. Localisez-vous en envoyant un point GPS à ETI-Med. ◾ Toujours recharger son smartphone et avoir les adaptateurs adéquats. ◾ A l’hôpital prenez des photos des radiographies, des documents médicaux, de la chambre, de votre environnement, des inscriptions en langue étrangère, etc. Tous les détails comptent. ◾ Lors d’un contact téléphonique avec ETI-Med, confirmez que vous avez bien compris en répétant point par point: «Je demande à X de faire Y, c’est bien ça?». ◾ Pour souscrire au livret ETI, contacter notre site internet qui donnera tous les renseignements: www.tcs.ch, ou se rendre dans un des points de contacts.

nier passe encore deux semaines et demie en rééducation: «Un immense merci à tous les intervenants du service ETIMed et à l’équipe de l’hôpital de Bangkok où nous avons été merveilleusement soignés, s’exclame-t-elle. Grâce au livret ETI-Monde, nous avons été immédiatement rassurés et persuadés que nous serions rapatriés en Suisse dans les meilleures conditions.» Jacques-Olivier Pidoux

jours s’écoulent entre une prise de sang et les résultats. Ou encore lorsqu’on décrète hâtivement que le patient est inapte à prendre l’avion sans justification médicale démontrée.

ÉCLAIRAGE

Dr Christophe Bron, directeur médical d’ETI-Med

Le chantage hospitalier prend de l’ampleur Assiste-t-on à une recrudescence du chantage hospitalier, ou ce phénomène a-t-il toujours existé? Christophe Bron: une forme de chantage et d’abus de soins dans certains établissements existe donc depuis quelques années, mais a tendance à s’accroitre de façon significative pour deux raisons: les compagnies aériennes low cost ont transformé le tourisme de masse et amènent de plus en plus de voyageurs dans des lieux encore en développement et où les infrastructures médicales sont majoritairement en mains privées. Les hôpitaux publics des pays en développement où cette pratique n’est pas fréquente, ne correspondent que rarement aux standards occidentaux, et nos concitoyens en voyage préfèrent souvent choisir des structures privées en cas de nécessité de soin. Cette pratique est-elle spécifique aux pays pauvres? Non, aux Etats-Unis, certaines cliniques réclament aux assurances des montants astronomiques. Pour se tirer d’affaire, on a parfois meilleur temps d’envoyer un avocat sur place pour payer cash. Le montant est alors nettement inférieur aux prétentions de départ. Quels indices vous mettent la puce à l’oreille? Par exemple lorsqu’on refuse de nous transmettre le dossier du patient. Ou quand plusieurs

Que faire lorsqu’on est confronté à de tels agissements? Dès qu’un accident ou un cas de maladie survient, il faut avoir le réflexe d’appeler sans retard ETI-Med. Ensuite, nous transmettre par smartphone le plus d’éléments possibles, photos des documents médicaux (dans la mesure du possible), de la blessure, des bandages, attelle, perfusion, de la chambre, d’inscriptions en langue étrangère, etc. Chaque détail compte. Et surtout nous passer les médecins au téléphone au moment des visites pour qu’ils nous donnent des explications. S’ils refusent, c’est très suspect. Le smartphone est donc un outil indispensable en voyage? Oui. Avant le départ, apprenez à l’utiliser, en particulier pour prendre et envoyer des photos. Une autre fonction essentielle est l’envoi d’un point GPS, car il désigne au mètre près votre emplacement. Cela peut sauver la vie en cas d’accident dans un endroit isolé. Le plus souvent, les gens ne savent pas où ils se trouvent. Ils disent qu’ils sont dans un hôpital, sur un ferry ou au bord d’une route, oui mais quel hôpital, quel ferry, quelle route? Localiser avec précision peut parfois prendre des heures. Quelle couverture d’assurance conseillezvous? Il faut vérifier avant le voyage et noter précisément sur soi les données d’assurance accident et maladie, son numéro de membre ETI individuel ou familiale, ainsi que les conditions de couverture et de rapatriement. Le livret ETI Monde et Europe doivent avantageusement être complétés par une assurance frais de guérison qui facilite grandement les prises en charges hospitalières dans la plupart des pays, ou par l’intermédiaire des consulats. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux


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club et membres | touring 45 no 4 | 6 mars 2014

Depuis 2013, le Secrétariat d’Etat à la formation, à la recherche et à l’innovation reconnaît la profession de «secouriste routier avec brevet fédéral».

Une profession enfin reconnue

Sous la houlette du TCS Responsable formation et information technique au TCS, Anton Graf explique: «Il y a sept ans, avec quelques collègues, nous étions à l’Office fédéral de la formation professionnelle et de la technologie, aujourd’hui SEFRI, pour la présentation du métier de mécatronicien en automobile. Nous avons immédiatement réalisé

Lorsqu’ils arrivent les premiers sur les lieux d’un accident, les patrouilleurs doivent être en mesure d’intervenir; ils savent ouvrir un véhicule de manière adéquate, ils connaissent les principes du remorquage et ils sont capables de collaborer de manière exemplaire avec les urgentistes, police, pompiers ou sanitaires. «Pour les mécaniciens sur auto, ce travail spécifique nécessite une formation complémentaire que nous assurons à l’interne sous l’étiquette «formation de base pour patrouilleur». Désormais elle peut aussi s’acquérir en suivant les cours de secouriste routier», explique Anton Graf.

Formation de base et continue en Suisse, jusqu’à l’échelon suprême Le cursus complet est composé de trois piliers. Au terme de leur apprentissage, les jeunes obtiennent un certificat fédéral de capacité. Il leur permet de poursuivre leur formation et d’accéder à un examen professionnel ou au brevet fédéral. L’université mise à part, l’échelon suprême de la formation est atteint au niveau de l’examen professionnel supérieur (EPS), qui conduit au diplôme fédéral. En suivant les cours, généralement à plein temps, d’une haute école les intéressés peuvent aussi décrocher le diplôme ES. Ces différents documents ont valeur de formation tertiaire. wi

l’importance des connaissances et de l’indépendance de nos patrouilleurs TCS, dont la palette professionnelle liée aux interventions routières est plus vaste et totalement différente de celle exercée dans un garage.» De plus, comme un dépanneur passe l’essentiel de sa vie sur les routes, de jour comme de nuit et par tous les temps, l’élément sécurité joue donc un rôle primordial.

Formation modulaire «Roadranger» est le nom de l’association ad-hoc fondée en 2009 par 15 partenaires. Sous son égide, le TCS, les assureurs, les représentants des services d’urgence, les groupements automobiles et les garagistes assurent la qualité et le développement de cette nouvelle profession. Le pensum comprend cinq modules. Les deux premiers, «sécurité» et «relations humaines», sont obligatoires pour tous les intéressés. Désireux de se spécialiser, les candidats peuvent ensuite choisir l’un des trois modules «dépannage», «assistance accident» ou «assistance dépannage et accident». Chaque chapitre fait l’objet d’un examen et d’une certification, et le titulaire de trois certificats peut s’inscrire à l’examen final, titre de «secouriste routier avec brevet fédéral» à la clé. La planification des cours permet de boucler la boucle en une année.

Les secouristes routiers avec brevet fédéral doivent pouvoir maîtriser chaque événement du domaine routier.

Gestion des événements Pour le reste, communication, sauvetage, sécurité des personnes, sécurité de conduite et sécurité de l’environnement sont les thèmes principaux des deux modules obligatoires. Les suivants, «dépannage» et «assistance accident», portent sur les domaines des pannes, voitures ou motos, des solutions d’urgence, du sauvetage, du transport et de la gestion des événements. La prochaine session d’examens est agendée à l’automne 2014. Peter Widmer

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A

près sept ans de travaux préparatoires, le Secrétariat d’Etat à la formation, à la recherche et à l’innovation (SEFRI) a accordé, en été 2013, la reconnaissance fédérale à la profession de secouriste routier. Cette nouvelle filière dénommée «Secouriste routier avec brevet fédéral» est ouverte aux hommes comme aux femmes désireux d’acquérir une formation spécialisée dans les domaines de la sécurité, des relations humaines et de la technique en lien avec le trafic routier. Une fois leur examen final réussi (voir encadré), ils font référence dans le domaine du secours routier tant pour les personnes que pour les véhicules.

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club et membres | touring 47 no 4 | 6 mars 2014

Soutien bienvenu aux locataires

Le TCS à la rescousse Ce n’est qu’avec l’intervention de la protection juridique du TCS que la famille Bauer a enfin reçu de l’aide. Outre l’accélération des travaux de construction, le bailleur a fini par céder. Les Bauer se sont vu rembourser les frais avancés pour l’entreposage des meubles et l’hébergement à l’hôtel. Le loueur a en outre consenti à baisser le loyer. Au total, il s’agissait tout de même de 4800 fr. La protection juridique privée TCS est au service des locataires, mais aussi

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assurés peuvent en outre profiter d’une première consultation juridique sur le thème du droit de la personne et de la famille (y compris mariage, divorce, partenariats enregistrés et mode de vie en commun s’apparentant à un mariage) ou encore du droit des successions. La protection juridique privée TCS coûte 225 fr. pour une personne seule et 245 fr. par an pour une famille. dno

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es cartons sont faits et les clés de l’ancien appartement ont été rendues: voilà la famille Bauer (le nom a été modifié) fin prête à prendre possession de son nouveau logement. Et là, c’est la mauvaise surprise: l’appartement tant attendu n’est pas prêt, les travaux à l’intérieur continuent. Que faire alors des meubles et où trouver à se loger? La seule solution, faire appel à l’assurance du mobilier et passer la nuit à l’hôtel. Jamais les Bauer n’auraient imaginé un tel scénario, lorsqu’il y a quelques semaines, ils songeaient avec bonheur à leur vie dans leur nouvel appartement. Et comme si cela ne suffisait pas, le bailleur refuse de prendre à sa charge les frais du préjudice subi. On voit mal comment les choses vont pouvoir s’arranger entre les locataires et le propriétaire.

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Jeux & Gains 04/2014 Trois jeux et trois chances de gagner l’un des super prix! Chance 1:

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Datant de 1914, le Kurhaus Cademario Hotel & Spa a rouvert ses portes l’an dernier après avoir subi plusieurs phases de rénovation. Parfait représentant de la grande tradition hôtelière suisse, l’établissement est une oasis de bien-être qui propose à ses hôtes deux restaurants panoramiques, un exceptionnel espace DOT.Spa de 2’200 m2 et un grand parc offrant une vue imprenable sur le lac de Lugano et les grandioses Alpes tessinoises. Ce séjour de 3 nuits pour deux personnes en chambre double Deluxe avec balcon débute par un petit rituel de bienvenue. Les hôtes ont ensuite accès gratuit au buffet du petit déjeuner, aux boissons sans alcool du minibar, à l’espace Wellness & Spa, au WLAN, au parking extérieur. La taxe de séjour, le service et la TVA sont également pris en charge. Il ne vous restera plus qu’à profiter de journées relaxantes et de la dolce vita tessinoise.

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Chance pour les lecteurs Chance1:1:jeu Leserspiel Cette année, les visiteurs du Salon de l’auto peuvent trouver le TCS dans la halle 2. Quel est le numéro du stand TCS fraichement réorganisé? Envoyez un SMS avec tmf041 xxxx (x = nombre) au 543.

Chance 2: sudoku, niveau facile Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf042 et les trois chiffres au 543.

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Chance 3: sudoku, niveau moyen

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iPhone 5S, le meilleur smartphone Apple

L’iPhone 5S est doté de la puce A7, d’un capteur d’identité par empreinte digitale, d’un écran Retina et d’un appareil photo 8 mégapixels, mais aussi de la dernière version du système d’exploitation iOS et de toutes ses fonctionnalités. Peu gourmande en énergie, la puce offre une autonomie de 10 heures, que l’on surfe, téléphone ou regarde des vidéos en HD. L’iPhone est toujours le smartphone le plus vendu en Suisse.

Date limite de participation pour tous les jeux: 16 mars 2014.

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iPad mini 16 GB, écran Retina, 4G et WLAN

L’iPad mini est désormais aussi doté du sublime écran Retina, mais au format 7,9". Offrant une bonne tenue en main, cet appareil ne pèse que 331 g. Il est équipé de la puissante puce A7 et d’un appareil photo 5 mégapixels permettant de prendre des photos et des vidéos. Un gyroscope et un capteur de mouvements assurent un authentique plaisir de jeu. De plus, l’iPad mini permet de surfer sur la toile via WLAN ou le réseau de données mobiles 4G durant 9 heures. Les gagnants des Jeux & Gains 02 sont:

Lorena Maffi, Besazio | Anita Mayer, Spiez | Renate Masshardt, Orpund

Valeur CHF 619.–

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans Touring.


l’avant-der | touring 49 no 4 | 6 mars 2014

LA QUESTION DU LECTEUR

«Pris dans un gros embouteillage, je suis arrivée en retard au travail et ai manqué un rendezvous d’affaires. Mon patron m’a licenciée sur le champ. Etait-il dans son droit?» Sylvia Balles@

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

A

l’opposé des empêchements liés à la personne de l’employé, tels qu’une maladie ou un accident, l’employeur n’est pas tenu de verser le salaire pour la durée de l’empêchement en cas de «motifs objectifs». Il s’agit là de circonstances comparables à un cas de force majeure, impliquant un grand nombre de personnes, comme un retard dû précisément aux conditions de circulation ou aux intempéries, de la fermeture d’une route suite à une avalanche ou de l’annulation d’un vol. Dans ces cas précis, la règle est la suivante: «pas de salaire sans travail», l’employé devant en assumer lui-même les conséquences. Quant à savoir si pareil motif justifie la résiliation sans préavis du contrat de travail qui vous lie, c’est là une toute autre question. Une question à laquelle la réponse est clairement non. En effet,

il s’agit ici manifestement d’un empêchement involontaire d’effectuer votre travail, qui ne justifie en rien que votre employeur vous congédie sans préavis. La résiliation immédiate est ainsi injustifiée et vous pouvez prétendre au salaire – y compris toutes les prestations annexes comme le 13ème mois par exemple – que vous auriez normalement perçu si le délai de résiliation ordinaire avait été respecté (art. 337c paragraphe 1 CO). En outre, le juge peut, à sa discrétion, contraindre l’employeur à une indemnisation supplémentaire pouvant aller jusqu’à six mois de salaire (art. 337c paragraphe 3 CO) en tenant compte de toutes les circonstances. Pour pouvoir défendre vos droits, il est recommandé de protester par écrit dans les plus brefs délais et de faire part de votre volonté de continuer à travailler.

l’expert TCS Stefan Burri Protection juridique

Presque toutes les prestations du TCS sont pour moi très intéressantes et instructives. Je tenais une fois à vous le dire. Emil Steiner@

Passages piétons

Lutte contre le bruit Touring 3/2014

J’ai lu avec intérêt votre article sur le «bruissement de la route». L’assainissement des routes est une bonne chose, mais tant que les autorités ne font rien contre le bruit des motos et de certaines voitures récentes, ça ne sert à rien. Chez nous, deux voitures avec des pots d’échappement bruyants réveillent tout le voisinage. On entend aussi des motos qui réveillent tout le quartier quand elles passent à très vive allure. André Salamin, Bernex

Skier en famille Touring 2/2014

Heureusement qu’il existe des stations proposant des prix attractifs aux familles. Souvent, elles sont situées à distance

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Comme maman de deux enfants, je suis très sensible à la sécurité routière aux passages piétons. Chaque mort, chaque blessé est de trop. A côté des propositions émises par le TCS, je propose les aménagements suivants: des ralentisseurs devant les passages piétons, des lignes jaunes légèrement surélevées, des limitations de vitesse devant les écoles, des phases vertes allongées. Les enfants ont appris à ne traverser la route que lorsque la voiture s’approchant est complètement arrêtée. Hélas, tous les automobilistes ne le font pas, malgré les campagnes de prévention. Andrea Mordasini@

Les revêtements routiers modernes permettent de considérablement atténuer les émissions sonores. raisonnable des grandes agglomérations, ce qui raccourcit considérablement le trajet. A Jaun (FR), par exemple, il existe des pistes pour les petits enfants et un jardin des neiges. Walter Buchs@

Compliment au TCS Après 40 ans de sociétariat, c’est le moment que j’exprime ma reconnaissance au TCS. Pour les patrouilleurs qui effectuent un travail remarquable, pour le journal que nous recevons toutes les deux semaines à domicile.

touring courrier des lecteurs

Les efforts faits pour diminuer les accidents dus aux excès de vitesse sont une bonne chose. Mais quand ils sont posés à des endroits sans danger, comme de véritables pièges pour ponctionner financièrement l’automobiliste, dans le seul but de remplir la caisse communale, ceci est une sorte d’extorsion. Un des multiples exemples à Lausen (BL). A la sortie du tunnel limité à juste titre à 100 km/h, il y a le panneau supprimant la limitation de vitesse. Quelques centaines de mètres plus loin, à nouveau une limitation de vitesse à 100 km. La chose la plus simple serait de laisser la limitation à 100 km/h après le tunnel. Fernand Zimmerman, Lausanne Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable). Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.


50 touring | l’entretien no 4 | 6 mars 2014

Quand les valeurs libertaires tiennent le haut de l’affiche Jeune designer de 30 ans, Fermin Guerrero a réalisé l’affiche du 84e Salon de l’auto avec un visuel épuré où la voiture n’apparaît qu’en filigrane. Fermin Guerrero, 30 ans, étudiant à la Haute Ecole d’Art et de Design de Genève, a remporté le concours de designers pour la réalisation de l’affiche du Salon.

Quelles étaient ces consignes? Faire une proposition novatrice avec les clichés habituels, voiture, jet d’eau, montagnes. Cela me semblait assez contradictoire, d’autant qu’il était également requis de placer le bloc texte dans la partie inférieure de l’image, dans le but de décliner aisément l’affiche dans les quatre versions linguistiques, français, allemand, anglais, italien. Tout cela constituait un carcan où je me sentais à l’étroit. Comment avez-vous procédé pour respecter malgré tout le cadre de départ? Le défi consistait à revisiter les clichés, à modifier les canons esthétiques du Salon de l’auto. J’ai donc gardé tous les éléments imposés, mais les ai illustrés sous une forme renouvelée, discrètement, en filigrane. Ainsi, il faut observer quelques instants le visuel avant de voir apparaître la voiture, les montagnes et le jet d’eau. Qu’avez-vous cherché à exprimer? Avant tout que la voiture est synonyme de liberté et d’indépendance, ce qui se reflète dans le design aéré, fluide. J’ai également mis en scène la venue des milliers de visiteurs à Palexpo à travers le prolongement des lettres en traits fins, comme des routes. Le résultat donne un visuel épuré, avec des espaces vides, comme des respirations, mais habité d’une tension.

«Le défi consistait à revisiter les canons esthétiques du Salon.» Avez-vous été étonné de remporter le concours? Oui, car ma proposition divergeait en plusieurs points des affiches des années précédentes. A ma grande surprise, le jury était d’emblée convaincu, et ne m’a demandé que des modifications mineures. Ils m’ont même chargé de superviser la réalisation de tous les supports visuels, papier à lettres, site internet, etc. Et maintenant, votre affiche s’étale à des milliers d’exemplaires dans toute la Suisse. Quel effet cela fait-il? C’est la première fois qu’il y a un tel retentissement. Cela me fait plaisir, car elle reflète fidèlement mon style esthétique basé sur les formes géométriques. Jacques-Olivier Pidoux

Votre affiche frappe par son caractère dépouillé, sobre, et des références plutôt discrètes à la voiture… Fermin Guerrero: Oui. Il m’apparaissait clairement dès le départ que je devais prendre mes distances par rapport aux réalisations des années précédentes, soit la belle voiture sur fond de montagne et de jet d’eau. Je souhaitais également m’éloigner de la structure visuelle habituelle «image en haut, texte en bas», l’une étant dissociée de l’autre. Je voulais au contraire un texte protagoniste, totalement intégré à l’image. En cela, je m’éloignais des consignes de la direction du Salon de l’auto.

Et si on vous demandait de réaliser le design d’une voiture… Pourquoi pas? Je me verrais bien travailler sur un modèle 100% écologique. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux


spécial salon | touring 51

Concours spécial salon

ldd

touring

no 4 | 6 mars 2014

Gagnez en primeur le Citroën Cactus! T

ouring vous offre l’incroyable opportunité de devenir l’heureux propriétaire de l’une des vedettes incontestées du Salon de Genève 2014: le Citroën C4 Cactus! Ce crossover compact de 4,16 m chamboule littéralement les codes stylistiques en vigueur. Se proposant de réconcilier l’esthétique et les vertus pratiques, cet impertinent véhicule adopte des protections latérales aussi anticonventionnelles que novatrices: les Airbumps. De couleur chocolat sur la version blanc nacré mise en jeu, ils soulignent le caractère éminemment fonctionnel et ludique du C4 Cactus. Outre leur effet stylistique, ces appliques en plastique souple renfermant des capsules d’air amortissent les chocs. L’habitacle tout aussi anticonformiste abrite de larges sièges avant dessinés dans «un esprit sofa». Un toit panoramique à haute protection thermique

inonde cet intérieur de lumière sans que les passagers ne ressentent les effets de la chaleur. En phase avec son temps, le C4 Cactus est doté d’une tablette tactile 7˝ regroupant toutes les commandes secondaires, tandis que l’instrumentation apparaît sur un écran digital. Exclusivité mondiale, l’airbag passager a été intégré au pavillon afin d’offrir plus de place et de volume de rangement. Tout aussi astucieux, les jets du lave-glace intégrés aux balais d’essuie-glace ou la commande de la boîte de vitesses pilotée réduite à sa plus simple expression. Valant environ 27 000 fr., le C4 Cactus Edition en jeu est animé par un turbodiesel e-HDI 90 ETG6 ultra économique (3,6 l/ 100 km, 94 g/km de CO2). Richement doté, il inclut climatisation automatique, système audio sophistiqué, caméra de recul, jantes alu 17˝, etc. Hâtez-vous de répondre aux questions ci-contre. tg

Le prix est offert par: Citroën (Suisse) SA, 8952 Schlieren. De plus amples détails sur le Citroën C4 Cactus sous www.citroen.ch

Les questions: 1. Quel modèle de Buick est considéré comme le premier concept-car au monde? 2. Comment s’appelle le designer auteur de l’affiche du Salon de l’auto 2014? 3. En quelle année la profession de secouriste routier a-t-elle été reconnue officiellement? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale ou sur le site www.touring.ch. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

TCS, Editions Touring, Concours de lecteurs, case postale, 3024 Berne, ou sur le site www.touring.ch. Délai: 16 mars 2014


PERFORMANCE. THERE ARE NO SHORTCUTS. Visitez nous sur le stand Apollo Vredestein (halle 1, stand 1230)

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Touring 4 / 2014 français  

Le journal de la mobilité, édition du 6 mars 2014

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