Touring 16 / 2014 deutsch

touring

25. September 2014 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

16

2014

Die Zeitung für Mobilität

Winterreifentest

Sicher durch den Winter 8

Inka-Trekking

Unterwegs nach Machu Picchu 34 Pannenhilfe

Gelber Engel im Dauereinsatz 46

51

Wettbewerbe: Zwei Hotelübernachtungen, Smartphone, Tablet

21 Fussgängerstreifen Bei Unfällen ist immer der Autofahrer schuld.

26 Edler und beliebter SUV Der Porsche Macan verkauft sich wie warme Weggli.

54 Abenteuerlicher Chef Wie Andreas Hutter als Abenteurer überlebt.

Ich bringe Bestleistung unter schwierigen Bedingungen. <wm>10CAsNsjY0MDQx0TU2MzIzMgYA3OwUNA8AAAA=</wm>

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Wenn bremsen zählt. www.continental-reifen.ch

Editorial und Inhalt | touring

3

Nr. 16 | 25. September 2014

Abwarten, bis etwas passiert

S

ie, liebe Leserinnen und Leser, haben sich sicher auch schon gefragt, wie viele Unfälle passieren müssen, bis die gefährlichen Strassenabschnitte entschärft werden. Dazu gibt es viele Beispiele. Unter anderem ist da die A8 zwischen Alpnach und Sarnen im Kanton Obwalden. Gemäss Medienberichten der Neuen Luzerner Zeitung haben auf diesem Abschnitt seit 2011 sieben Menschen ihr Leben verloren. Nach heftigen Reaktionen der Bürger und Politiker ist nun offenbar auch den Behörden klar, dass hier die Sicherheit verbessert werden muss. Dieses Beispiel zeigt einmal mehr, wie langsam die Mühlen der Behörden mahlen. Man kann sich zu Recht immer wieder fragen, wie viele Tote

touring

16

2014

Aktuell 4

Club und Mitglied 46

Vermischte Meldungen

Mensch und Mobilität 19

21

Dürfen Rettungsdienste gegen Verkehrsregeln verstossen, um Leben zu retten?

Fussgängerstreifen befinden sich oft an falschen Orten, dennoch ist immer der Autofahrer schuld.

Test und Technik 26

49

34

Freizeit und Reisen 34

Der Porsche Macan ist der Sportler unter den SUV. 37

Fahrberichte und Neuheiten 29 Renault Twingo 29 Jeep Renegade

39

SCHWERPUNKTTHEMA

Winterreifen Spezial 8

10 13

Bilder Pia Neuenschwander, Sch, TCS

15

Am kältesten Ort der Schweiz: zu Besuch beim TCS-WinterreifenTestteam in Ulrichen, Wallis.

TCS-Winterreifentest: Nur wenige sind nicht gut genug.

Hat der Reifen zu wenig Druck, verliert er seine guten Eigenschaften.

Winterreifen vs. Sommerreifen: Ein Wechsel ist nicht Pflicht, für die Sicherheit aber zwingend.

Titelbild: Wolfgang Grube

nötig sind, bis Reaktionen folgen? Sicher kennen Sie in Ihrer Umgebung ebenfalls gefährliche Abschnitte, über die Sie sich täglich aufregen und fragen, warum nicht schon längst eingegriffen wurde. Es ist verständlich, dass die Abklärung und Prüfung der Sicherheitsmassnahmen Zeit und Geld beansprucht. Ja, die Mittel für die Verbesserung der Strasseninfrastruktur sind knapp – aber das ist keine Entschuldigung. Meiner Ansicht nach braucht es zwingend auch mehr Druck aus der Öffentlichkeit. Man muss die Augen offen halten und aktiv die gefährlichen Abschnitte an den Pranger stellen. Nur so besteht Hoffnung, dass innert nützlicher Frist reagiert wird.

Felix Maurhofer, Chefredaktor

8

Trekking in Peru: Auf den Spuren der Inkas in Richtung Machu Picchu wandern.

Im einzigen Solebad der Alpen lässt es sich nach dem Wandern wunderbar regenerieren.

Im Berner Oberland reicht ein leichter Tagesrucksack für eine mehrtägige Tour.

49 51 52 53 54

Unterwegs mit dem Gelben Engel: TCS-Patrouilleur Alain Riedo eilt bei Pannen rasch zu Hilfe.

Herbst-Aktion von TCS Mastercard: Zusätzlich die Hotelcard ein Jahr lang gratis.

TCS-Dienstleistungen Wettbewerb Forum Impressum Nachgefragt: Andreas Hutter engagiert nicht nur fremde Top-Referenten, er ist selber Abenteurer.

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touring | Aktuell Nr. 16 | 25. September 2014

Ziemlich sportlich, der Kleine

ONLINE-UMFRAGE

Bei freier Wahl, welche Pilotenausbildung würden Sie gerne machen?

8%

Bis um 3 Uhr morgens mussten sich die aus ganz Europa angereisten Journalisten in Barcelona gedulden, bis der neue MX-5 endlich enthüllt wurde. Dies deshalb, weil der Kultroadster zeitgleich auch in seiner Heimat Japan und den USA präsentiert wurde.

Der erste Eindruck: Der MX-5 ist kantiger und böser geworden. Da erscheint das Design der Vorgängermodelle direkt zahm. Der meistverkaufte offene Zweisitzer der Welt hat einen vollkommen neuen Charakter bekommen. Die Proportionen sind vielversprechend und wecken Lust, gleich einzusteigen und loszufahren. Das Cockpit ist nach hinten gerückt und die Front dynamischer und kantiger geworden. Dazu die muskulösen Schultern und das leicht aufsteigen-

5%

11% 49% 27%

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Helikopter Flugzeug Gleitschirm Segelflugzeug Heissluftballon

de Heck: ziemlich sportlich, der Kleine.

Doch der MX-5 entspricht dem Credo des «leichten Sportwagens», laut seinen Entwicklern hat er sogar 100 Kilogramm abgespeckt. Der Zweisitzer mit Längsmotor und Heckantrieb wird 2015 im Herbst mit zwei Benzin-Direkteinspritzern mit 115 oder 165 PS erhältlich sein.

Den schnittigen Zweisitzer mit Stoffdach zu fahren, war leider noch nicht möglich. Dafür hat Mazda zur Präsentation des vierten MX-5 im Herzen Barcelonas das «Mazda Space» eingeweiht, ein 2000 m2 grosser Veranstaltungsort. Den Journalisten aus ganz Europa wurde es in dem mit zwei Bars, Livemusik und verschiedenen Lounges und «Töggelikästen» ausgestatteten «Mazda Space» alles andere als langweilig. nr

Bildergalerie und weitere Infos zum neuen MX-5 auf www.touring.ch und Touring iPad.

Die neue Frage lautet: Wo kaufen Sie Ihre Winterreifen?

Ihre Meinung interessiert uns!

Regelmässig können Sie an unserer Online-Umfrage auf der Website www.touring.ch mitmachen.

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Solarboot-Pionier zieht Auftrag an Land Das Schweizer Unternehmen Grove Boats verkauft seine Solarboote auf der ganzen Welt.

Nun hat die Firma einen Auftrag mit den Vereinigten Arabischen Emiraten an Land gezogen.

Strassenbenützer bezahlen Bahnprojekte

Diese Erfindung der ETH in Lausanne verbessert die Sicherheit von Velofahrern. Es handelt sich um ein Armband, das zu blinken beginnt, wenn der Radfahrer mit dem Arm eine Richtungsänderung anzeigt.

«Touring» auf iPad Die aktuelle «Touring»-Ausgabe können Sie gratis auf das iPad herunterladen. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad-Ausgaben finden Sie im App-Store.

Bilder nr, iStock, Scott Wade, zvg, Museum für Musikautomaten Seewen SO

Leuchtendes Armband für Velofahrer

Es ist eine ungeheure Summe, welche die Strassenbenützer im nächsten Jahr bezahlen. Der Verband des Strassenverkehrs schätzt, dass es mehr als 9,4 Milliarden Franken sein werden. Der Verband stützt sich dabei auf die Botschaft zum Voranschlag 2015. Die Steuern, die der Bund auf dem Treibstoff (Mineralölsteuer), der Einfuhr von Fahrzeugen (Automobilsteuer), der Benützung des

9,4 Milliarden Franken bezahlen die Strassenbenützer im nächsten Jahr.

Schweizer Strassennetzes (Vignette, LSVA) sowie auf den Umsätzen aus dem Verkauf von Treibstoffen, Fahrzeugen und deren Bestandteilen erhebt, ergeben diese Summe. Davon gehen rund vier Milliarden Franken in die allgemeine Bundeskasse, etwa drei Milliarden werden für Strassenaufgaben verwendet und rund 1,85 Milliarden Franken kommen Eisenbahnprojekten zu Gute. dno

Aktuell | touring

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Die faszinierende Geschichte der Musikautomaten

Dreckige Kunst

Wenn jemand «Wasch mich» auf ein dreckiges Auto gemalt hat, ist es höchste Zeit für die Waschanlage. Nachdem sich Scott Wade aus dem US-Bundesstaat Texas einem dreckigen Auto angenommen hat, ist es jedoch schon fast schade, dieses Kunstwerk wieder abzuwaschen.

Trampender Roboter durchquert Kanada von Ost nach West Er heisst Hitchbot und liebt das Reisen.

Innert weniger Wochen hat er Kanada per Anhalter durchquert. Kaum hält er den Daumen am Strassenrand hoch, nimmt ihn ein Autofahrer mit, fasziniert vom Roboter aus blauem Schaumstoff, der gelbe Küchenhandschuhe und mit Sternen verzierte Gummistiefel trägt. Ist er müde, bedeutet er dem Lenker, ihn an den Zigarettenanzünder des Autos anzuschliessen. Mit zunehmender Wiederaufladung seiner Batterien setzt er ein breites Lächeln aus roten Dioden auf.

Hinter der scheinbaren technologischen Spielerei steckt eine seriöse Studie der Universität Ryerson in Toronto über die Beziehung von Mensch und Maschine, die zeigen soll, wie Vertrauen zwischen diesen entstehen kann. In der Tat ist festzustellen, dass der Hitchbot eine grosse Welle der Sympathie ausgelöst hat, die sich in den sozialen Netzwerken stark weiterverbreitet hat. Auch ermöglichte die Studie, neue Technologien auf dem Gebiet der künstlichen Intelligenz zu erforschen. jop

Ultraleichtflugzeuge dürfen jetzt auch in der Schweiz abheben

Karte zeigt Orte in allen Gemeinden, wo es zu Unfällen gekommen ist

Der Bundesrat hat das Verbot von Ultraleichtflugzeugen teilweise aufgehoben.

Die Änderung der Luftfahrtverordnung erlaubt in eingeschränktem Mass neu den Betrieb solcher Luftfahrzeuge. Im Vordergrund stehen dabei Flugzeuge mit Elektroantrieb. Neu können folgende Flugzeuge zugelassen werden: Gyrokopter mit Verbrennungsmotor oder Elektroantrieb. Aerodynamisch gesteuerte Flugzeuge mit Elektroantrieb.

Deltas (Trikes) und Gleitschirme, die mit Fahrgestell und Elektroantrieb ausgerüstet sind. Das neue Regime tritt am 1. Oktober 2014 in Kraft. Ab Anfang 2015 können Zulassungsverfahren durchgeführt werden. dno

Auf den Schweizer Strassen sind in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 115 Menschen bei Unfällen gestorben.

Dies sind neun Personen weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. 1911 Personen wurden schwer verletzt, das sind hingegen 182 mehr als im ersten Halbjahr 2013. Dies zeigt die Auswertung des Strassenverkehrsunfall-Registers des Bundesamtes für Strassen (Astra).

Unter map.unfalldaten.ch hat das Bundesamt neu eine Unfallkarte der Schweiz publiziert. Darauf sind die Unfälle mit Personenschaden für die Jahre 2011 bis 2013 geografisch nach bestimmten Themen dargestellt, etwa Velo- oder Motorradunfälle. dno

Wer verdreht nicht verzückt die Augen, hört er einen Ohrwurm aus einem alten Musikautomaten?

Louis T. Glass hat am 23. November 1889 im «Palais Royal Saloon» in San Francisco seinen «Nickel-in-theSlot-Player» vorgeführt. Er gilt somit als eigentlicher Erfinder des Musikautomaten mit Münzeinwurf, obwohl Thomas Edison auch als einer der Pioniere zur Tonwiedergabe am Anfang der Geschichte der Jukebox steht. Wie auch immer, im Museum für Musikautomaten im solothurnischen Seewen zeigt eine Sonderausstellung vom 19. September bis 30. August 2015 unter dem Titel «The Golden Age of the Jukebox» die Geschichte dieser Musikautomaten des 20. Jahrhunderts. Zu sehen ist auch, wie sich Tonträger von der Holzwalze bis zur heutigen CD entwickelt haben.

Bü

DIE APP

ERSTE-HILFE-APP FÜR VIELE NOTSITUATIONEN Wenn sich jemand verletzt, von einer Schlange gebissen oder ohnmächtig wird, muss sofort und richtig Hilfe geleistet werden. Mit der neuen ErsteHilfe-App des Schweizerischen Roten Kreuzes (SRK) wird das nun einfacher – sofern das Smartphone greifbar ist. Die App bietet in fast allen Notsituationen Hinweise fürs richtige Handeln. Man findet in einer Notsituation anhand der übersichtlichen Stichwortliste rasch die benötigten Informationen und Anleitungen, was zu tun ist. Die App vermittelt Erste-Hilfe-Kenntnisse, um Grundlagen zu erarbeiten und zu repetieren. Ein Quiz ermöglicht es, die erzielten Lernfortschritte zu überprüfen. Ein eigenes Kapitel gibt es ferner zum Thema Prävention.

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Fahren Sie durch den Suezkanal und finden Sie sich in einer vollkommen anderen Welt wieder. Rom ist die letzte Etappe einer perfekten Kreuzfahrt - so ausgefüllt mit Eindrücken wie ein ganzes Leben.

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Der Amalia-Gletscher, die chilenischen Fjorde, Valparaiso, die Osterinsel, die polynesischen Paradiese Papeete, Moorea und Bora Bora liefern weitere bemerkenswerte Eindrücke. Am 9. März laufen Sie in Auckland ein, das schon durch seine spektakuläre Lage zwischen dem Tasmanischen Meer und dem Pazifik begeistert. Doch diese Metropole ist nur ein Vorgeschmack, um Sie auf drei erlebnisreiche Tage in Sydney & Perth vorzubereiten. Das letzte Kapitel ist ein fantastisches Abenteuer zwischen Sri Lanka, Indien, den Arabischen Emiraten, Jordanien, Israel und Aegypten. Lassen Sie all dies auch zu Ihrer Geschichte werden. Erleben Sie den Zauber einer Kreuzfahrt, die Entspannung an warmen, tropischen Stränden, die Faszination aussergewöhnlicher Kulturen und pulsierender Metropolen.

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Chilenische Fjorde Amalia-Gletscher

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touring | Winterreifen Spezial Nr. 16 | 25. September 2014

Flugplatz Ulrichen | Knirschender Schnee und bittere Kälte sind die wichtigsten Voraussetzungen, um Winterreifen zu testen. Aber auch ein motiviertes Testteam.

Zu Besuch an einem der kältesten Orte der Schweiz.

Zehn Männer im Schnee

E

s ist bitterkalt, der Schnee knirscht unter den Winterschuhen. Es ist Januar und eine dicke Schnee- und Eisdecke bedeckt das Flugplatzgelände in Ulrichen im Kanton Wallis. Darüber strahlt das Himmelszelt voller Sterne. Bis 1999 wurde hier der höchstgelegene Militärflugplatz der Schweiz betrieben. Nun dient der Platz als Testgelände für den Winterreifen-Test. Es ist kurz nach 4 Uhr. Die zehn Männer des Testteams des TCS und des ADAC wärmen sich noch im Container auf, bevor es auf die Piste geht. Es riecht nach frisch gebrühtem Kaffee und Brötchen. Auf dem grossen Pausentisch liegen Zeitungen. Im weissen Licht der Neonröhre sehen alle noch etwas müde aus. Doch der Schein trügt, die Reifentester sind motiviert bei der Sache. Alle von ihnen machen das ganze Jahr durch etwas anderes, jeder hat seinen Job: Manche sind als Patrouilleure oder gelbe Engel unterwegs, andere arbeiten im Büro.

Doch jedes Jahr kommt die Truppe für den Reifentest wieder zusammen. Jeder kennt seine Rolle und packt mit an. Ein eingespieltes Team; das braucht es auch, schliesslich arbeiten sie während mindestens 16 Nächten eng zusammen, unter schwierigsten Bedingungen.

zwischen –5 und –17 Grad Celsius», erklärt Stefan Lehmann, TCS-Projektleiter Reifen. Ausserdem auch ein entsprechend grosses Gelände, um das Fahrverhalten von Reifen auf Schnee testen zu können. Denn es braucht immer wieder neue, unbenutzte Spuren, um Traktion und Bremswege zu messen. 28 Reifen in zwei Dimensionen werden für den diesjährigen Test gefahren.

Bremsweg und Traktion Nun ist es 4.45 Uhr und es herrschen die besten Bedingungen. Die Männer machen sich an die Arbeit. Als erstes wird der Reifenluftdruck gemessen und die Montageliste mit der Abfolge der Reifen

Objektiv-Fahrer Frank dreht auf dem Flugplatzgelände seine Runden (rechts).

Die Reifentester aus der Schweiz und Deutschland bilden ein eingespieltes Team.

Der TCSWinterreifentest in Zahlen:

877

Reifen wurden getestet km wurden gefahren Tage Wetterpannen begleiteten den Test

Das Wetter muss mitspielen

550000 13

Bilder Marco Cermusoni

Nach dem Kaffee müssen die Männer raus in die Kälte. Sie packen sich ein in dicke Jacken und solide Schuhe, klopfen sich auf die Schulter, machen Sprüche und hoffen, dass das Wetter mitspielt.

Wenn nicht, muss der Test wiederholt werden. Zum Beispiel in Schweden oder Finnland. Irgendwo, wo es kalt genug ist.

Nebst einem perfekt eingespielten Team braucht es auch bestimmte meteorologische Voraussetzungen, um Winterreifen zu testen. «Für verlässliche Resultate brauchen wir Temperaturen

3 2 144

Testabbrüche im Schnee Autoreparaturen waren nötig Liter Kaffee wurden getrunken

Winterreifen Spezial | touring

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Nr. 16 | 25. September 2014

Der TCS testet seit 1973 Winterreifen Seit 2008 testet der TCS zusammen mit dem ADAC in Ulrichen Winterreifen. Davor testeten die Verkehrsclubs im Engadin auf dem Albulapass oder in Samedan, der erste Reifentest fand 1973 auf dem Malojapass statt. Dieses Jahr wurden 14 Kleinwagen-Reifen und 14 Reifen für die Mittelklasse gefahren. Die Tests finden auf trockener und nasser Fahrbahn statt sowie auf Schnee und Eis. Dazu werden auch noch die Abrollgeräusche, der Kraftstoff und der Verschleiss getestet. Der Schnelllauftest zum Schluss untersucht die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit der Reifen. Die Pneus erhalten während des

Tests eine Nummer. So weiss niemand, welchen Reifen er gerade testet. Damit sichergestellt ist, dass die Teststrecke homogen bleibt, durchläuft jeder Reifen in der Regel drei Mal das gleiche Testprogramm. Bei den Tests auf Schnee auf dem Flugplatz in Ulrichen wird für jeden Reifen eine neue Spur gefahren, so dass jeder Reifen über frischen Schnee fährt. Nach vier Testreifen erfolgt eine Messung mit dem Kontrollreifen, um Einflüsse wie Wetter, Temperatur und Teststreckenänderungen mathematisch zu korrigieren. Die Tests für die subjektiven Beurteilungen werden auf dem Nufenenpass gemacht. Die Testfahrer beurteilen dabei, ob der Reifen auf schneebedeckter Fahrbahn über- oder untersteuert, und erhalten Einblick in die Seitenführung, die Traktion und die Balance der Pneus. nr

Bei den SubjektivTestfahrten beurteilen zwei Testfahrer das Fahrverhalten und die Fahrsicherheit der Testreifen auf Schnee, nasser und trockener Fahrbahn.

zusammengestellt. Danach werden die Reifen auf dem präparierten Flugfeld gefahren, um den Bremsweg aus 45 km/h und die Traktion zu testen. Dafür dreht der Objektiv-Testfahrer Frank seine Runden auf dem Flugplatzgelände. Er liefert messbare, objektive Daten. Wenn Frank nicht gerade Reifen testet, arbeitet er für den ADAC als gelber Engel. Die Tests sind für ihn eine willkommene Abwechslung im Arbeitsalltag. Die gelben Engel und die Patrouilleure sind im Testteam beliebt. «Die können einfach alles flicken», sagt Lehmann. Und während den zehn Testtagen gebe es schon mal die eine oder andere Reparatur.

Technik für 50 000 Franken Franks umgebauter Ford Fiesta ist mit zwei grossen Monitoren ausgerüstet. Darauf blinken Zahlen und Verlaufskurven.

Der Beifahrersitz ist vollgepackt mit Technik im Wert von 50 000 Franken.

Die Testgeräte nennen sich Digitalker und V-Box. Kaum fährt Frank los, setzt sich die helle Kugel auf dem Bildschirm des Beschleunigungssensors in Bewegung. Derweil misst die Wetterstation Temperatur, Wind und relative Feuchte.

Das ist wichtig, damit jede Änderung nachvollziehbar bleibt. Frank beschleu-

nigt den Wagen und macht eine Vollbremsung. Das wiederholt er mit jedem Reifensatz 11 bis 12 Mal auf einer Strecke von rund einem Kilometer, diagonal über das Flugfeld in Ulrichen. Dann errechnet das System den Mittelwert für jeden Reifen. Um die Traktion zu testen, schaltet Frank das ESP ab. Er beschleunigt das Fahrzeug auf Schnee gleichmässig, bis das gewünschte Rad durchdreht.

20 Mal pro Reifensatz. «Das macht am Anfang sogar Spass», erklärt der ADACMitarbeiter. Nach den Tests muss der Präparator der Testtruppe immer wieder die Strecke neu präparieren. Und die vier Schrauber des Testteams kümmern sich um die schnellen Reifenwechsel. 35 Sekunden benötigen sie, um vier Reifen zu wechseln. Das geht ziemlich rassig.

Andreas und Horst, die Kollegen von Frank, machen subjektive Testfahrten.

Das heisst, sie beurteilen das Fahrverhalten der Reifen aufgrund eines Kriterienkatalogs. Bei allen subjektiven Prüfungen wird das Resultat des ersten Testfahrers von einem zweiten Testfahrer überprüft. Die Resultate werden von den zwei Projektingenieuren ausgewertet. Und das Wetter? Der Wetterflüsterer sagt, dass es noch eine Weile so bleiben soll.

Nadia Rambaldi

10 touring | Winterreifen Spezial

Bilder Wolfgang Grube

Nr. 16 | 25. September 2014

Die beiden in diesem Jahr vom TCS getesteten Dimensionen lieferten überzeugende Resultate auf schneebedeckten Strassen.

TCS-Winterreifentest | Sie sind leistungsstark auf Schnee und etwas weniger auf nasser Strasse: die Winterreifen. Welche Reifen im TCS-Test gut abgeschnitten haben und welche weniger, erfahren Sie hier.

Mit welchen Gummis Sie sicher fahren

D

ie Bilanz des TCS-Tests von Winterreifen für Kleinund Kompaktwagen ist zum grössten Teil positiv. Von den 28 Reifen, die unter die Lupe genommen wurden, erhielten acht die Bewertung «sehr empfehlenswert» und immerhin 15 ein «empfehlenswert». Autofahrer, die eine zuverlässige und ausgewogene Winterbereifung suchen, haben also die Qual der Wahl. Doch Vorsicht: Es gibt noch immer Produkte, die klar abfallen.

Ein Winterreifen muss sich mit einem «bedingt empfehlenswert» zufriedengeben und vier erhielten ein «nicht empfehlenswert» aufgebrummt. Dies aufgrund offensichtlicher Schwächen insbesondere auf nassen Strassen, was in unseren Breitengraden im Winter häufig vorkommt.

Die durchgefallenen Pneus verteilen sich

zu gleichen Teilen auf die beiden untersuchten Dimensionen (175er und 195er).

Zur Erinnerung: Der unerbittliche TCSTest erstreckt sich über 18 Evaluationskriterien und ist so eine sehr glaubwürdige Information.

Grossartige 175er im Trockenen Die auf Kleinwagen wie Opel Corsa, Renault Twingo oder Toyota Yaris montierte Dimension 175/65 R14 T schliesst auf trockener Fahrbahn stark ab. Nur vier Produkte zeigen hier leichte Schwächen.

Etwas weniger brillant ist es im Nassen, wo nur fünf Fabrikate einwandfrei sind.

Auf der Gegenseite zeigen die beiden Produkte Cooper und Star Performer schwache Leistungen, was ihnen die Note «nicht empfehlenswert» einbringt.

Ausgewogener ist die Rangliste auf

Schnee. Fast alle 175er weisen gute Leistungen auf. Einige fallen bei der Seitenführung ab, während der GT Radial ein etwas schwaches und der Cooper ein sehr schwaches Niveau zeigt. Auf Eis gibt es kaum Unterschiede. Gleiches gilt für den Verbrauch: Nur 0,2 l/100 km, was 4,6% entspricht, liegen zwischen den Extremen. Wie üblich gibt es grosse Unterschiede bei der Lebensdauer. Der Michelin erreicht doppelt so viele Kilometer wie der Fulda.

Die 195er mögen kein Wasser Die grosse Mehrheit der 195/65 R15 T – man findet sie auf Kompaktwagen – rollen auf trockener Strasse fehlerlos. Einzig das Modell Infinity zeigt deutliche Schwächen. Düster sieht es auf nassen Belägen aus: Nur 35 Prozent der Pneus

Winterreifen Spezial | touring

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Nr. 16 | 25. September 2014

TCS-Vergleich: Winterreifen 175/65 R14 82 T Reifenmarke/Typ

Trocken Nass

Continental ContiWinterContact TS8504 Dunlop SP Winter Response 2 Michelin Alpin A4 Firestone Winterhawk 34 Esa-Tecar Super Grip 7+ Fulda Kristall Montero 3 Vredestein Snowtrac 3 Pirelli Winter 190 Snowcontrol S3 Sava Eskimo S3+ Hankook Winter icept RS W442 Toyo Snowprox S9437 GT Radial Champiro WinterPro 3,8 Cooper Weather Master SA2 Star Performer SPTS AS3,7,9

68% 68 68 68 68 62 68 54 52 62 72 58 72 52

72% 5 68 60 62 58 56 56 66 52 50 50 44 12 12

Schnee

Eis

66% 70 66 64 62 70 64 68 70 54 62 44 36 50

66% 62 64 66 60 60 62 62 58 58 60 48 40 44

Komfort/ Geräusch 48% 50 34 42 40 34 26 30 34 30 40 34 34 32

Treibstoffverbrauch1 66% 78 626 76 66 70 72 64 74 70 72 62 62 64

Verschleiss Gesamtnote 90% 70% 64 68 100 66 60 64 70 58 60 56 70 56 60 54 60 52 70 50 60 50 64 44 60 12 70 12

TCSBewertung2 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 13333 13333

Komfort/ Geräusch 40% 50 40 44 26 38 34 34 36 44 24 40 36 40

Treibstoffverbrauch1 78% 68 76 68 66 74 68 68 72 66 74 64 68 62

Verschleiss Gesamtnote 80% 68% 60 66 60 62 60 62 60 56 60 54 60 52 70 50 60 50 50 42 80 40 60 36 50 0 60 0

TCSBewertung2 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11333 13333 13333

TCS-Vergleich: Winterreifen 195/65 R15 91 T Reifenmarke/Typ

Trocken Nass

Schnee

Eis

Continental ContiWinterContact TS850 Bridgestone Blizzak LM 0014 Dunlop SP Winter Sport 4D Semperit Speed-Grip 2 Uniroyal MS plus 77 Yokohama W.drive V9054 Michelin Alpin 54 Hankook Winter icept RS W442 Pirelli Winter 190 Snowcontrol S3 Kumho WinterCraft WP514 Kleber Krisalp HP2 Matador MP92 Sibir Snow Infinity Winter Hero INF 0493 Achilles Winter 1013

70% 68 60 60 58 68 52 70 50 66 62 62 36 42

70% 62 64 66 58 62 70 50 66 56 56 60 70 56

66% 62 60 64 56 62 66 60 66 62 60 54 64 56

66% 72 64 60 56 54 64 50 58 42 40 36 0 0

Legende 1 Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch 2 Siehe Anforderungsgrenzen www.reifen.tcs.ch 3 Nur im Internet erhältlich 4 Vorserienprodukt getestet – Nachtests mit im freien Handel gekauften Produkten bestanden 5 Beste Note in diesem Kriterium jeweils grün 6 Schlechteste Note in diesem Kriterium jeweils rot 7 Tragfähigkeitsindex (Lastindex) 86 8 Mischungsänderung ab DOT 2814 9 Mischungsänderung ab DOT 2214

Winterreifen

TCS-Bewertung 11111 hervorragend 11113 sehr empfehlenswert 11133 empfehlenswert 11333 bedingt empfehlenswert 13333 nicht empfehlenswert

zeigen keinerlei Schwächen, aber ein Fünftel offenbart grössere Mängel. Das ist besonders bei den Modellen Infinity und Achilles der Fall, die ein «nicht empfehlenswert» kassieren. Wegen der sehr milden Bedingungen in Ulrichen (VS) mussten die Tests auf Schnee in Finnland abgeschlossen werden. Das Resultat ist positiv. Nur ein Drittel der Reifen zeigt leichte Schwächen. Auch hier gibt es nur geringe Unterschiede auf Eis und beim Verbrauch (0,3 l/100 km). Und schliesslich beträgt die Laufleistung der Modelle von Kumho und Infinity nur etwa zwei Drittel derjenigen der Reifen von Continental und Kleber.

MOH/TCS MoBe

Touring-Info Offensichtlich haben die Hersteller die Haftung auf Schnee im Griff.

TCS Test

Weitere Informationen zum TCS-Winterreifentest unter www.reifen.tcs.ch.

Tipps zum Reifenkauf Der Ratgeber «Winterreifen 2014», der ab Anfang Oktober in gedruckter Form zur Verfügung steht, beantwortet alle Fragen der Autofahrer, die ihr Fahrzeug für die kalte Jahreszeit besohlen möchten. Aktuelle Tests der letzten drei Jahre, allgemeine Informationen, Vorschriften, Tipps zum Reifenkauf und häufig gestellte Fragen zum Thema Reifen sind in diesem Reifenratgeber enthalten. Man kann ihn unter www.reifen.tcs.ch bestellen.

Eine andere Möglichkeit, die Resultate des Reifentests und eine Fülle von Informationen liefert, ist die TCS iPhone-App. Das neue Design, die einfache Menüführung und eine Suchfunktion machen sie zu einem nützlichen Werkzeug, das sich im App-Store zudem gratis heruntertg laden lässt.

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SEHR EMPFEHLENSWERT NOKIAN WR D3 Ausgabe 21/2013

VORBILDLICH 2012

Testurteil

0RE 8 JAH

g ndun fi r E er s. seit d terreifen in des W

Eine Klasse für sich. Überall, wo der Winter zuschlägt.

Nokian Tyres hat über 80 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Reifen für extreme Witterungsbedingungen. Im Jahre 1934 haben wir den ersten Winterreifen der Welt entwickelt.

1

4

1934 - 20

www.nokiantyres.com

Winterreifen Winterreifen Spezial Spezial | touring | touring 13 13 Nr. 16Nr. | 25.

16September | 25. September 2014 2014

Feine Feine Lamellen Lamellen machen machen den den Unterschied Unterschied

TCS

TCS

AuchAuch wennwenn die Schweiz die Schweiz das Montieren das Montieren von Winterreifen von Winterreifen in derinkalten der kalten Jahreszeit Jahreszeit nichtnicht vorschreibt, vorschreibt, ist das ist doch das doch sehr sehr zu zu empfehlen. empfehlen.

Messungen, Messungen, die der dieTCS der bei TCS bei 50 km/h 50 km/h auf schneebedeckter auf schneebedeckter Strasse Strasse durchgeführt durchgeführt hat, haben hat, haben gezeigt, gezeigt, dass der dass der Bremsweg Bremsweg im Mittel im Mittel mit Sommerreifen mit Sommerreifen zweimal zweimal so lang soist lang wie istmit wieWinterreifen. mit Winterreifen.

Und das Undnoch das noch ohneohne zu berücksichtigen, zu berücksichtigen, dass Winterreifen dass Winterreifen eine Gummi eine Gummi mischung mischung TemperaTemperahaben, haben, die speziell die speziell für niedrige für niedrige turenturen entwickelt entwickelt wurde. wurde.

Die Moral: Die Moral: Es istEs ist ein Muss, ein Muss, Reifen Reifen zu wählen, zu wählen, die für diedie für die Jahreszeit Jahreszeit geeignet geeignet sind. sind.

Erkennbar Erkennbar an der anSchneeflocke der Schneeflocke auf der auf der Flanke, Flanke, sind sind Winterreifen Winterreifen dafürdafür entwientwickelt,ckelt, auf verschneiten auf verschneiten und auch und auch nassen nassen Strassen Strassen bei tiefen bei tiefen Temperaturen Temperaturen gute gute Leistungen Leistungen zu bringen. zu bringen.

Ihr Profil Ihr Profil weistweist feinefeine Lamellen Lamellen auf, die auf,auf dieEis aufden Eis Unden Undeutlich zunimmt zunimmt Bei 50 Bei km/h 50 km/h als auch als auch im Sommer im Sommer nur durchschnittlinur durchschnittlifen auf fennasser auf nasser Strasse Strasse deutlich terschied terschied machen. machen.

Das Gesetz Das Gesetz schreibt schreibt von 1,6 vonmm 1,6 vor, mm vor, undTrockenen im Trockenen nochnoch mehr.mehr.

Vorsicht Vorsicht verlängert verlängert sich sich und im che Leistungen che Leistungen erbringen. erbringen.

Je nach Je nach Kon- Koneine Mindestprofiltiefe eine Mindestprofiltiefe der TCS der TCS empfiehlt empfiehlt aber aber mindestens mindestens 4 4 Bremsweg istangebracht. also angebracht. der der Bremsweg ist also zeption zeption und Auslegung und Auslegung können können sie sich sie sich mm (3 mm mm (3für mm Sommerreifen). für Sommerreifen).

TestsTests des des Eine andere Eine andere Alternative Alternative sind Ganzjahsind Ganzjahmit Sommermit Sommerauf auf abschüssigen abschüssigen und und verschneiten verschneiten TCS haben TCS haben gezeigt, gezeigt, dass dass der Bremsweg der Bremsweg resreifen, die aber die aber eineneinen Kompromiss Kompromiss reifenreifen um mehr um mehr resreifen, Strassen Strassen sogarsogar als gefährlich als gefährlich erweisen, erweisen, von im von Sommer im Sommer eingesetzten eingesetzten WinterreiWinterreidarstellen und daher und daher sowohl sowohl im Winter im Winter als das alsDoppelte. das Doppelte.darstellen vor allem vor allem beimbeim Bremsen.

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4. Tag: Régua–Barca d’Alva. Morgens Ausflug (*) zum Mateus Palast, der noch immer die Etiketten der Bocksbeutelflaschen des Mateus-Rosé, des meistverkauften Weines der Welt, schmückt. Beliebte Sehenswürdigkeit der Region mit verzierten Balustraden und malerischem Teich. Ein beeindruckendes, barockes Bauwerk. In Innern befinden sich Gemälde aus dem 17.- und 18. Jh., kostbare Möbel und eine reiche Porzelansammlung. Weiterfahrt nach Barca

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6. Tag: Vega de Terrón–Ferradosa–Pinhão. Fahrt durch die «Região do Vinho de Porto» – die Portweinregion. Ausflug (*) in das idyllische São Salvador do Mundo, gelegen im terrassenförmig angelegten Weinanbaugebiet des Rio Torto. Portwein-Verkostung.

Wiedereinschiffung in Pinhão, einem der Zentren der portugiesischen Weinkultur und auch bekannt für «Azulejos», den bemalten Keramikkacheln.

7. Tag: Pinhão–Porto. Ausflug (*) in die alte Bischofsstadt Lamego. Barocke Kirche Nossa Senhora dos Remédios. 700 Stufen führen hinauf zur schönen Kirche – eine Wallfahrt, die jährlich Hunderttausende auf sich nehmen. Gelegenheit zu einem Bummel durch die uralten Gassen der Stadt, die schon im 2. Jh. in Schriften als eine der schönsten Städte Iberiens gelobt wurde.

8. Tag: Porto–Zürich. Nach dem Frühstück Ausschiffung und Rückflug in die Schweiz.

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Guimarães war 2012 Kulturhauptstadt Europas. Weiterfahrt in Richtung Régua. Fahrt durch das Dourotal, Granitfelsen, Weinberge, Pinien- und Olivenhaine.

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5. Tag: Vega de Terrón–(Salamanca). Möglichkeit für fakultativen Ganztagesausflug (CHF 75.–) in die altberühmte spanische Universitätsstadt Salamanca.

Stadtzentrum mit der arkadengesäumte Plaza Mayor.

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2. Tag: Porto. Stadtrundfahrt (*) durch die Kulturhauptstadt von 2001. Igreja de São Francisco, gotische Kirche, 14. Jh., im Innern beinahe vollständig mit vergoldeten Holzschnitzereien aus dem 18.

Jh. bedeckt. Reich verziertes Börsengebäude Bolsa.

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Ein zu niedriger Reifendruck birgt Gefahren Der Luftdruck in den Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement, das von den Automobilisten oft vernachlässigt wird.

Der Gesetzgeber schreibt ab dem 1. November bei neuen Fahrzeugen die Montage von Reifendrucküberwachungssystemen vor. Ab dann wird der Autofahrer bei zu tiefem Druck oder bei einer Reifenpanne alarmiert. Eine echte Hilfe, da zu niedriger Luftdruck die Ursache von schweren Unfällen sein kann.

Stetige Kontrollen ◾ Der empfohlene Reifendruck steht in der Betriebsanleitung; oft auch im Türrahmen, in der Tankklappe oder im Handschuhfach. ◾ Die Kontrolle an kalten Reifen durchführen. Das Reserverad nicht vergessen. ◾ Bei schwerer Beladung oder hoher Geschwindigkeit den Druck um 0,2 bar erhöhen. ◾ Ein um bis zu 0,5 bar erhöhter Reifendruck verbessert das Fahrverhalten, schadet aber dem Komfort. tg

Gefährlicher, als es scheint Zu niedriger Reifendruck wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten, den Treibstoffverbrauch und den Reifenverschleiss aus. Ein um 0,5 bar zu niedriger Druck ist optisch kaum wahrnehmbar, kann aber schwere Konsequenzen haben. Ausweichmanöver werden gefährlicher, das Aquaplaningrisiko erhöht sich, Geschwindigkeit und Präzision in Kurven nehmen ab, der Verbrauch steigt um bis zu 0,3 l/100 km und das Risiko eines Reifenschadens nimmt zu. Erwähnenswert ist auch, dass Fahrerassistenzsys-

Der Luftdruck muss am kalten Reifen kontrolliert werden. Das sollte regelmässig durchgeführt werden.

teme wie ABS oder Stabilitätskontrolle (ESP) einen zu niedrigen Reifendruck nicht kompensieren können.

Die allgemeine Einführung von an Bord montierten Kontrollvorrichtungen bietet Sicherheit, vor allem bei direkt messenden Systemen. Im Innern der Felge befestigt, senden sie regelmässig

Informationen über Funk an einen Empfänger im Innenraum. Sie entdecken bereits geringen Druckverlust. Der einzige Wermutstropfen: Der Preis für einen Rad- oder Reifenwechsel kann sich empfindlich erhöhen, weil auch der Kontrollsensor geprüft werden muss. Die Materialkosten sind ebenfalls höher. tg

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2. Tag: Freitag, 5. Dezember 2014 - Advent auf Gut Aiderbichl & Christkindlmärkte in Salzburg & Adventskonzert Unser heutige Besuch auf dem idyllisch gelegenen Gut Aiderbichl wird Sie begeistern! Der renommierte Gutshof dient als Zufluchtsort für Tiere, die sich in einer aussichtslosen Situation befanden. Beim geführten Rundgang über den Hof erfahren Sie viel Wissenswertes und berührende Tiergeschichten! Später geht es weiter für einen kurzen Abstecher nach Salzburg. Die Stadt erstrahlt im festlichen Weihnachtskleid und erwartet uns mit seinen bekannten Christkindlmärkten in der schönen Altstadt.

Schlendern Sie beim Duft von Lebkuchen und Glühwein durch die verschiedenen Stände und lassen Sie sich verführen! Nach einem frühen Nachtessen steigt dann der erste Abend der Volksmusik-Reisen Adventsgala 2014. Francine Jordi und Oesch’sdie Dritten laden zum exklusiven Adventskonzert in Kitzbühel! Freuen Sie sich auf einen exklusiven und romantischen Abend mit vielen Hits und bekannten Weihnachtsliedern!

3. Tag: Samstag, 6. Dezember 2014 - Pferdeschlittenfahrt, Kitzbühel & Adventskonzert Den heutigen Tag beginnen wir mit einer wildromantischen Pferdekutschenfahrt durch die verschneite Tiroler Berglandschaft. Lehnen Sie sich zurück und geniessen Sie dieses ganz besondere Erlebnis. Später besuchen wir das bekannte Städtchen Kitzbühel, wo Ihnen genügend Zeit für eigene Entdeckungstouren bleibt. Am späten Nachmittag begrüsst Sie Beatrice Egli, DsdS-Gewinnerin und neuer Star am Schlager-Himmel, zum zweiten Teil der Volksmusik-Reisen Adventsgala in Kitzbühel. Freuen Sie sich auf einen tolles Konzert im fast schon privaten Rahmen mit der bekannten Schwyzerin. Danach erwartet Sie Ihr Hotel zu einem feinen Abschlussessen!

4. Tag: Sonntag, 7. Dezember 2014 - Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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2. Tag Strasbourg Am Vormittag Stadtrundfahrt* durch die Europametropole Strasbourg.Weiterfahrt nach Bonn.

3. Tag Bonn Passage des «Romantischen Rheins» mit der geheimnisvollen Loreley. Stadtrundfahrt* in Bonn.

4. Tag Dordrecht–Rotterdam Ausflug* zu den Windmühlen von Kinderdijk (UNESCO Weltkulturerbe). Am Nachmittag Stadt-/Hafenrundfahrt* in Rotterdam.

5. Tag Amsterdam Vormittags Besuch des Keukenhofs* (21.03. bis 08.05.) oder Stadtrundfahrt* und Besuch Insel Marken (25.02. bis 13.03. / 16.05. bis 23.10.). Grachtenfahrt* am Nachmittag.

6. Tag Düsseldorf Stadtrundfahrt* am Nachmittag.

7. Tag Rüdesheim Schifffahrt auf dem «Romantischen Rhein». Im Winzerexpress* durch die Weinberge ins Zentrum.

8. Tag Plittersdorf–Kehl Ausflug Baden-Baden.* 9. Tag Basel Ausschiffung und individuelle Heimreise.

2. Tag Basel–Breisach/Colmar

Ankunft in Breisach nach dem Mittagessen. Bustransfer zum Weihnachtsmarkt in Colmar. Zauberhafte Weihnachtsdekorationen und die Altstadt tragen zum einmaligen Charme bei. Abendessen an Bord. Bummel durch das hübsche Städtchen Breisach oder Abend an Bord.

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3. Tag Breisach–Strasbourg

Ausgiebiger Brunch (kein Mittagessen) und Ankunft gegen 11.00 Uhr im elsässischen Strasbourg. Besuch des berühmten «Christkindelsmärik», einem der ältesten Weihnachtsmärkte Frankreichs. Abfahrt Richtung Basel gegen 18.00 Uhr. Das Abendessen an Bord.

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Präzedenzfall | Darf man gegen die Verkehrregeln verstossen, um ein Leben zu retten? Ja, sagt ein Waadtländer Gericht, das eine Hebamme im Dienst freispricht.

«Wir sind keine Raser!»

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s war ein Notfall. Eine freiberufliche Hebamme wurde zu einer Frühgeburt gerufen, dabei fuhr sie an einem Abend im Juni 2013 mit 158 km/h auf der Autobahn A1 zwischen Nyon und Coppet (VD). Unterwegs erklärte sie dem Ehemann am Telefon, was zu tun war, um das Baby vor dem Erstickungstod zu retten. Sie wurde geblitzt und kassierte eine Geldstrafe von 25 Tagessätzen à 50 Franken bei zweijähriger Bewährung und eine Busse von 300 Franken. Vor allem aber wird ihr der Führerausweis für sechs Monate entzogen, wodurch sie ihren Beruf faktisch nicht mehr ausüben kann. Sie beschliesst, den Ausweisentzug anzufechten, weil es sich um «einen legitimen Notstand» gehandelt habe.

Fortsetzung folgt…

Das Via-Sicura-Programm wird 2015 mit dem Inkrafttreten neuer Massnahmen fortgesetzt. Darunter: ◾ Aktualisierung der medizinischen Kriterien für Fahrtüchtigkeit ◾ Beweissichere Atem-Alkoholtests ◾ Blackbox-Pflicht für schwere Temposünder ◾ Alkohol-Wegfahrsperren für Fahrer, deren Führerausweis wegen Fahrens in angetrunkenem jop Zustand entzogen wurde

Die Richter des Waadtländer Kantonsgerichts zeigten Verständnis: Sie hoben den Ausweisentzug auf und gewährten der Frau 1000 Franken für Gerichtskosten. Der medizinische Notfall habe das Verkehrsdelikt gerechtfertigt, umso mehr, als für die Mutter ein Ambulanztransport ausgeschlossen war – was auch der Leiter der gynäkologischen Abteilung des Universitätsspitals des Kantons Waadt (CHUV) bestätigte. Die Richter räumten ein, dass die Hebamme wegen der drohenden Gefahr für ihre Patientin aus einer Notsituation heraus gehandelt habe, die eine strafbare Handlung legiti-

Keystone

Drohende Gefahr

miere. Auch habe sie den Grundsatz der Verhältnismässigkeit zwischen dem Risiko für die Verkehrsteilnehmer und der Lebensgefahr für das Baby befolgt.

Das Urteil ist Balsam für die Seele der Polizisten, Feuerwehrsleute und Sanitäter, die seit dem Inkrafttreten von Via Sicura im Januar 2013 befürchten, bei einem dringenden Einsatz als Kriminelle dazustehen. Eine Angst, die durch die Verurteilung dreier Polizeibeamter An-

Im Notfall dürfen Polizisten oder Rettungsdienste zu schnell fahren.

fang Jahr in Genf wegen Verstössen gegen das Strassenverkehrsgesetz neu aufflammte; im Kanton Freiburg wurde ebenfalls ein Polizist geahndet, weil er auf der Jagd nach einem Autofahrer, der am Steuer telefonierte, innerorts 78 km/h gefahren war. Der Staatsanwalt befand, dass die Situation eine derartige Tempoübertretung nicht rechtfertigte.

Diese Rechtsfälle erregten die Gemüter der Welschschweizer Polizeigewerkschaften, die eine Änderung des Strassenverkehrsgesetzes (SVG) fordern und nicht ausschliessen, dafür auch auf die Strasse zu gehen. Den gleichen Tenor schlägt der Verband Schweizerischer Polizeibeamter an, der eine Änderung des SVG verlangt, «um die Sicherheit gewährleisten zu können». jop

Fahrhilfen sind gut – wenn sie funktionieren

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ie Entwicklung in der Autobranche ist enorm. Neuere Autos im Luxussegment verfügen über technische Fahrhilfen wie Spurassistenten oder Nachfahrtempomaten. Sie vereinfachen dem Lenker das Leben.

Doch was passiert, wenn ein solches System versagt und ein Unfall passiert?

Kann sich der Lenker mit Hinweis auf das technische Versagen einer Fahrhilfe aus der Verantwortung stehlen?

Nein, sagt das Bundesgericht in einem Urteil. Wer technische Fahrhilfen einsetzt, muss mit deren Funktionsweise vertraut sein. Etwa bei schneebedeckter Fahrbahn, die ein einwandfreies Funk-

Ratgeber Verkehr Urs-Peter Inderbitzin

tionieren beeinträchtigen kann, muss der Lenker seine Fahrweise so gestalten, dass er die Kontrolle über sein Auto auch bei einem möglichen Ausfall des Systems behält.

Im konkreten Fall hatte ein Lenker bei Schneeregen und rutschiger Strasse auf der Autobahn die Herrschaft über seinen Mercedes verloren, kam ins Schleudern, drehte sich um die eigene Achse und prallte wiederholt in die Mittelleitplanke. Der Lenker hatte den Ausfall des Spurassistenten für den Unfall verantwortlich gemacht. Er behauptete, sein Fahrzeug sei nach links ausgebrochen, was er mit einer Lenk-

bewegung nach rechts habe ausgleichen wollen.

Diese Richtungskorrektur, so die Meinung der Richter, ist in Anbetracht der überhöhten Geschwindigkeit, eines abgefahrenen Pneus hinten rechts und Schneematsch auf der Strasse zu brüsk ausgefallen und hat den Wagen ins Schleudern gebracht. Der Lenker hat dadurch andere Verkehrsteilnehmer in Gefahr gebracht. Der einmonatige Ausweisentzug wegen mittelschwerer SVG-Widerhandlung ging deshalb für das Bundesgericht in Ordnung. Der Lenker wurde zudem mit 550 Franken gebüsst (Urteil 1C_95/2014).

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TRAUE KEINER FUSSBODENHEIZUNG ÜBER 25 Fussbodenheizungen werden mit der Zeit spröde und rissig. Das Verfahren HAT-System reinigt und versiegelt die Heizrohre so, dass diese wieder neuwertig sind.

In fast 50 Prozent der heute gebauten Einfamilienhäuser zählen Fussbodenheizungen zum Standard. Ihre Erfolgsgeschichte begann in den 1970er-Jahren, als der Übergang von Eisen- zu Kunststoffleitungen gelang. Damals war das Kunststoffrohr jedoch nicht viel mehr als ein Gartenschlauch, wie es ein Sanierer etwas salopp ausdrückt. Viele der vor 25 bis 30 Jahren installierten Anlagen kommen jetzt in die Jahre. Die Sanierungsfälle nehmen zu.

Die Frage ist nur: wie kann man ein System reinigen, das unter dem Fussboden liegt?

Nach 25 Jahren: Fussbodenheizung überprüfen Fachleute raten zur Überprüfung einer Fussbodenheizung nach spätestens 25 Jahren. Solange die Rohre noch dicht sind, ist eine Sanierung mit dem HAT-System noch möglich.

Treten Undichtigkeiten oder Leckagen auf, bleibt nur die Totalsanierung. Und die ist schmutzig, teuer und langwierig.

Das Grundproblem heisst «Materialversprödung» Verfahren, bei denen eine Fussbodenheizung mit hohem Druck durchgespült und so von

Schmutz und Ablagerungen befreit wird, gibt es schon länger. Mit einem Spülkompressor wird abwechselnd Wasser und Luft in den Heizkreis gepresst. Diese Methode ist aber nur bedingt erfolgreich, da nur die leichten Partikel ausgeschwemmt werden. Die schweren Teile bleiben im System zurück, und nach einiger Zeit tauchen die gleichen Symptome wieder auf, also Verschlammung oder Rostablagerung und damit einhergehend Wärmeverlust. Ein anderes Verfahren arbeitet mit einer Reinigungspistole, die schaumstoffähnliche Projektile mit Druckluft durch die Heizkreise schiesst. Der Durchmesser des Schaumstoffes ist etwas grösser als der der Heizleitungen, wodurch die Ablagerungen von den Wänden «gekratzt» werden. Doch weder das eine noch das andere Verfahren ändert etwas am grundsätzlichen Problem der alten Leitungen: der Versprödung des Materials.

Sorgfältige Wasseranalyse vor der Sanierung

«HAT-System ist das Original» Vor Jahren wurde die alternative Rohrinnensanierung namens HAT-System entwickelt.

«Es war das weltweit erste System welches zur Innensanierung von Fussbodenheizungsrohren zum Einsatz kam», so Werner Näf, der Erfinder des HAT-Systems. Das Verfahren seiner Firma verbindet gleich mehrere Vorteile: Die Sanierung kann rund um das Jahr statt-

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Heizrohr: vor, während und nach der Sanierung

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finden – also auch im Winter. Die Wohnungen und Büros können trotz der Arbeiten weiter genutzt werden. Und nicht zuletzt ist die Sanierung viel günstiger als alle herkömmlichen Methoden.

So funktioniert das HAT-System Mit einem Sandstrahlverfahren werden zuerst die Rohrinnenflächen gereinigt. Dafür wird ein auf den jeweiligen Verkrustungsgrad abgestimmtes Granulat mit Druckluft so durch die Rohre geblasen, dass selbst kleinste Winkel und Verzweigungen erfasst werden. Am Ende des Rohres saugt eine Recyclingmaschine das Granulat und die Rückstände ab. Anschliessend wird das flüssige Beschichtungsmaterial mit Druckluft durch das Rohrsystem geblasen.

Sobald überschüssiges Material am Ende der Leitung austritt, werden Druck und Luftvolumen reduziert, damit das an den Rohrwänden haftende Material nicht mehr weiterfliessen kann. Es bildet innerhalb der alten Leitung eine dünne Schicht. So entsteht ein «Rohr im Rohr», das das alte von innen abdichtet.

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Mensch und Mobilität | touring 21 Nr. 16 | 25. September 2014

Fussgängerstreifen sind oft an heiklen Stellen markiert und deshalb unfallträchtig.

Kommt es zu einem Unfall, interessiert dies den Richter oder die Behörden kaum.

Schuld ist immer der Autofahrer

L

eider passieren immer noch viel zu viele Unfälle an Fussgängerstreifen. Ursache sind vielfach Lenker, die unachtsam sind, zu schnell fahren oder gar bekifft oder alkoholisiert unterwegs sind. Es gibt jedoch einen weiteren Akteur in diesem Bereich der Verkehrssicherheit. Angesprochen sind hier die Kantone und Gemeinden. Sie sind für die Infrastruktur verantwortlich und haften nach den Bestimmungen über die Werkeigentümerhaftung. Ist ein Fussgängerstreifen an einem völlig ungeeigneten, gefährlichen und unfallträchtigen Ort markiert, besteht ein Werkmangel, für den das Gemeinwesen einzutreten hat.

Massgebend für geplante, aber auch für bereits bestehende Fussgängerstreifen sind Weisungen der Vereinigung Schweizer Strassenfachleute. Danach dürfen Zebrastreifen nur an übersichtlichen Stellen angeordnet werden. Fussgängerstreifen und Warteräume müssen sowohl für den Lenker als auch für den Fussgänger bei Tag und Nacht in ganzer Länge jederzeit erkennbar und überschaubar sein. Wo dies nicht der Fall ist – und solche Zebrastreifen gibt es in der Schweiz zuhauf – liegt eigentlich eine grobe Verletzung von Vorschriften über die Anlage von Fussgängerstreifen vor.

Dies wird bei einem Unfall auf einem Zebrastreifen nicht berücksichtigt, wie

Anton Geisser

Vorschriften werden verletzt

Zebrastreifen sind oft an einem ungeeigneten und gefährlichen Ort markiert.

Ab 1,6 Promille wird’s teuer

grobe Fehlverhalten des Gemeinwesens aufgebürdet».

Dies darf nach Meinung von Professor Schaffhauser nicht akzeptiert werden, weil es rechtsstaatlichen Grundsätzen widerspricht. Man darf gespannt sein, wann ein Gericht diese Gedanken aufnimmt und die Verantwortlichen des Gemeinwesens für die Erstellung beziehungsweise Beibehaltung eines krass fehlerhaft markierten Fussgängerstreifens zur Rechenschaft zieht.

Urs-Peter Inderbitzin

sen. Der Führerausweis wird in diesem Fall vorläufig eingezogen.

quenzen und auch hohen Kosten rechnen: Allein die verkehrsmedizinische Abklärung kostet 1500 Franken; braucht es zusätzlich eine verkehrspsychologische Abklärung, kommen noch einmal ein paar Hundert Franken dazu. Zudem wird das Fahren mit qualifizierter Blutalkoholkonzentration mit einer Freiheitsstrafe von bis zu drei Jahren oder mit einer Geldstrafe bestraft. Schliesslich muss der Alkoholsünder auch die Kosten für das Straf- und das Administrativverfahren berappen.

UPI

Teure Abklärung

bfu

Wer mit mehr als 1,6 Promille am Steuer erwischt wird, muss sich seit dem 1. Juli dieses Jahres einem Fahreignungstest unterziehen. Zuvor lag diese Grenze bei 2,5 Promille. Es wird mit andern Worten vermutet, dass bei einem Lenker mit 1,6 und mehr Promille wegen einer möglichen Alkoholsucht Zweifel an der Fahreignung bestehen, die abgeklärt werden müs-

René Schaffhauser anlässlich der TCSRechtskonsulententagung sagte. Der Doyen der Verkehrsrechtsexperten spricht hier von der gefühlten 99%-Regel: Schuld trägt stets der Fahrzeuglenker; dieser wird strafrechtlich und zivilrechtlich belangt und muss mit einer Administrativmassnahme rechnen, während das Gemeinwesen, welches den «widerrechtlichen» Zebrastreifen zu verantworten hat, ungeschoren davonkommt.

Mit andern Worten: «Dem Fahrzeugführer wird auch die Verantwortung für das

Die neue Regelung bringt für die Behörden erheblich Mehrarbeit und führt zu einer Vervielfachung der Suchtabklärungen. Jurist Carlo Gsell, Leiter Administrativmassnahmen im Kanton Zürich, befürchtet, dass die neue Bestimmung zu einem markanten Anstieg von Sicherungsentzügen wegen Suchtkrankheiten führen wird. Betroffene müssen mit einschneidenden Konse-

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Fortsetzung Seite 36

Fax:

VitaActiva AG Baarerstr. 78, 6301 Zug Tel.: 041 727 80 39 • Fax: 041 7 27 80 91

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26 touring | Test und Technik Nr. 16 | 25. September 2014

Porsche Macan Turbo

Der Tiger setzt zum grossen Sprung an Der Porsche Macan ist ein Sportwagen im SUV-Kleid. Er kann alles, was andere SUV auch können, nur schneller. Ausserdem hegt er dank Allrad und Offroad-Modus Ambitionen für abenteuerliche Schotterstrassen.

D

er Macan ist eine mächtige Erscheinung, vor allem mit seinen optionalen 21-ZollRädern. Tief und breit, und mit typischen Porsche-Linien. Wer als Frau mit ihm unterwegs ist, erntet lauter Vorurteile. Aber egal. Der Macan ist trotzdem der neue Liebling der PorscheFamilie: Bis Juli wurden in der Schweiz bereits 534 Stück verkauft, fast doppelt so viele wie von seinem grossen Bruder Cayenne. Der Macan ist zwar nur 16 cm kürzer, sieht aber insgesamt viel sportlicher aus. Der Kompakt-SUV vereint dynamische Fahrleistungen mit Komfort und gewissen Offroad-Fähigkeiten. Die Bodenfreiheit kann im Offroad-Modus (Serie) dank der optionalen Luftfederung bis auf 23 cm erhöht werden. Gleichzeitig sorgen die serienmässige Sport-Taste und das optionale Sport-Chrono-Paket, inklusive Launch-Control, für eine gewohnt sportliche Porsche-Performance.

Der Macan, auf Indonesisch Tiger, fühlt sich also durchaus nach Porsche an.

Lenkrad aus dem 918 Spyder Das Interieur des Kompakt-SUV ist gleich wie in allen aktuellen Porsche Sportwagen. Das serienmässige Multifunktionslenkrad stammt aus dem 918 Spyder.

Deswegen lässt sich wohl auch die Audioanlage nicht vom Lenkrad aus steuern. Wer braucht schon Musik in einem Sportwagen? Die Mittelkonsole ist, ebenfalls Porsche-typisch, mit Tasten überfüllt, da muss man sich als Fahrer erst mal fünf Minuten Zeit nehmen. Ansonsten herrscht Wohlfühl-Ambiente: Vorne gibt’s viel Platz, das optionale Panoramadach durchflutet den Innenraum mit Licht, die Sport-Ledersitze geben guten Seitenhalt. Hinten ist der Platz für die Passagiere etwas spärlich ausgefallen, vor allem im Vergleich zu den doch üppigen Aussenabmessungen. Die stark absinkende Dachlinie, erinnert eher an einen Crossover als an einen SUV und schränkt denn auch die Kopffreiheit hin-

ten etwas ein. Der Kofferraum dürfte ebenfalls etwas grösser sein. Doch wir wollen uns nicht beklagen, schliesslich handelt es sich um einen Sportwagen, SUV hin oder her.

Dass sich der Macan wie ein Sportwagen bewegen lässt, bemerkt man sofort.

KURZBILANZ Hervorragende Fahrleistungen Spielerisches Handling trotz hohem Leergewicht Gute Verarbeitung, exzellente Materialqualität Hohe Anhängelast von 2,4 t Sehr gute Traktion Gute optionale Fahrhilfen Wenig Platz für Passagiere gemessen an Fahrzeuggrösse Mässige Komfort- und Sicherheitsausstattung Umständliche Bedienung durch die vielen Schalter Knappe Reichweite von 586 km

Er startet mit Heckantrieb, die Vorderräder werden nur nach Bedarf angetrieben.

Auf dem Bordcomputer ist für den Fahrer ersichtlich, wie viel Power auf welche Achse geschleust wird. Eine rassige Kurvenfahrt bestätigt den ersten Eindruck.

Anders als bei anderen SUV hat der Macan einen sehr tiefen Schwerpunkt. Dort punktet er mit hoher Fahrstabilität und – so muss es auch sein – mit viel Fahrspass, denn er lässt sich sehr agil bewegen. Allerdings wird man auf Schweizer Strassen niemals seine Grenzen testen können.

Das direkteingespritzte V6-BiturboAggregat beschleunigt den 2-TonnenSUV in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Aber nicht nur die Beschleunigung ist beeindruckend, auch die Bremsen: Nach 33,5 Metern steht der Tiger. Im Alltag sind diese Super-Bremsen aber etwas gewöhnungsbedürftig, da extrem sensibel.

Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet je nach Modus sanft und harmonisch oder blitzschnell und knallhart, die elektromechanische Servolenkung ist sehr direkt. Der Macan ist Sportwagen, SUV und Reisewagen zugleich. Wenn nur diese Vorurteile nicht wären. Nadia Rambaldi

Das Interieur des Macan wirkt hochwertig und edel.

Die Mittelkonsole beinhaltet aber so viele Tasten, dass man leicht den Überblick verliert.

Die Platzverhältnisse auf der Rücksitzbank dürften besser sein.

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Porsche Macan Turbo; 5 Türen, 5 Plätze; Fr. 105 000.– (wie getestet: Fr. 129 390.–) Varianten: Macan S, 340 PS (Fr. 76 100.–) bis Macan S Diesel, 258 PS (Fr. 76 100.–) Optionen: 21-Zoll-Alufelgen (Fr. 3980.–), Panorama-Glasdach (Fr. 2240.–, Lederausstattung (Fr. 2090.–) Luftfederung mit Niveauregulierung (Fr. 2060.–) Garantien: 4 Jahre Werk, 2 Jahre Mobilität; 12 Jahre Rostschutz (Auflagen) Importeur: Porsche Schweiz AG, 6300 Zug, 041 487 91 10, www.porsche.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: V6-3,6-l-Biturbo, 400 PS; Allradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Gewichte: 2085 kg (wie getestet), zulässiges Gesamtgewicht 2550 kg, Anhängelast 2400 kg

TCS-Vergleich Porsche Macan Mercedes3.6 Biturbo Benz ML 4.6 V8 4-Matic Preis (Fr.) Hubraum (cm3) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (l/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring» 1 4

105 000.– 3604 294/400 550/1350 9,2 G2 67 1,54

105 400.– 4663 300/408 600/1600 11,51 G2 — 1,59

13333

11113

16/2014

—

Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr

3

Bei 15 000 km/Jahr

Test und Technik | touring 27 Nr. 00 | Datum??? 2014

Detailübersicht Porsche Macan Turbo

◂

▸

Radstand 280 cm

161 cm ◂

◂

m 1c –8 65 ◂

▸ ◂

◂

◂

cm 14 –1 92

▸

94 cm

108 cm

▸

Länge 470 cm (Breite 192 cm)

▸

Innenbreite: vorne 154 cm, hinten 149 cm Kofferraum: 500 bis 1500 Liter Reifen: v. 265/40 R 21, h. 295/35 R 21

INNENRAUM 11113 Der Macan verwöhnt im Innern mit tollen Materialien und guter Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist leider mit Schaltern übersät, was die Bedienung erschwert. Vorne ist das Platzangebot gut, hinten dürfte es grösser sein. Das Kofferraumvolumen ist gut. Die Rückbanklehne ist dreiteilig absenkbar, besonders praktisch für Skitransport ist das absenkbare Mittelstück.

Auf der TCS-Strecke Stockental liess sich der Macan willig um die Ecken jagen.

KOMFORT 11113 Der Sportler ist sehr komfortabel, vor allem dank der verstellbaren, optionalen Luftfederung und der automatischen Stossdämpferverstellung. Das Geräuscheniveau ist angenehm tief.

Sitzheizung, Parksensoren und aut. abblendbare Rückspiegel sollten in dieser Preisklasse aber Serie sein.

Bilder Yves-Alain Moor

AUSSTATTUNG 11133 Offroad-Modus, Doppelkupplungsgetriebe, Multifunktions-Sportlenkrad und elektrische Heckklappe sind Serie, sonst ist alles optional.

TCS-EXKLUSIV

TCS MoBe: Herbert Meier

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h Fahrstufe D) 80–120 km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Innengeräusch: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A)

BETRIEBSKOSTEN 4,6 s

km/Jahr

Fr./km

Fr./Monat feste

variable

2,4 s 3,1 s 11,9 m

15 000 30 000

1,54 1,03

1295.– 1295.–

363.– 1273.–

11113 11111

SICHERHEIT Bremsweg (100–0 km/h): 33.5 m 11111 Übersicht 11133 Ausstattung 11133 KOSTEN SERVICE Wartung (km/Mte)

Std.

FAHRLEISTUNG 11111 Der V6-Biturbo liefert eine eindrückliche Beschleunigung, die 360-mmBremsscheiben mit 6-Kolben-Festsattelbremsen an der Vorderachse eine ebenso eindrückliche Verzögerung.

Viele elektrische Helferlein sorgen stets für die optimale Traktion.

Arbeitskosten (Fr.)

30 000/24 k. A. k. A. 60 000/48 k. A. k. A. Gesamtkosten Wartung auf 180 000 km: 15 000 km/Jahr k. A. 8297.–

Stundenansatz für TCS-Berechnungen: Fr. 145.– (BFS), Porsche-Händler von Fr. 152.– bis Fr. 248.–

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (80/1268/EWG) Städtisch Ausserstädt. Gesamt

Werk 11,8 7,8 CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt: EnergieEtikette (A–G): TESTVERBRAUCH 12,8 l/100 km Tankinhalt: 75 Liter

9,2

TCS Test Porsche Macan Turbo

216 g/km 148 g/km G 13333

Reichweite 586 km

▸ Video zum Test

FAHREIGENSCHAFTEN 11112 Der Macan Turbo deckt fast alle Fahransprüche ab: je nach Einstellung der Luftfederung und Dämpfung lässt er sich entweder sehr sportlich oder auch komfortabel bewegen. Die Lenkung ist mit 2,6 Lenkumdrehungen sehr direkt.

SICHERHEIT 11133 Die Sicherheitsausrüstung ist auf hohem Niveau. Leider fehlen Spurhalteassistent, Totwinkelassistent und Rückfahrkamera im Basispreis. Auch ein Head-up-Display wäre gut, doch das steht nicht auf der Optionenliste.

MAAG, in agreement with Caramba, SLAVA and Gwenael Allan presents

en n o i l l i M

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Foto: Veronique Vial

Der Welterfolg des Clowns aus «Alegria» von Cirque du Soleil

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25.08.14 16:01

Test und Technik | touring 29

Bilder zvg

Nr. 16 | 25. September 2014

Der Twingo III: Verspielte Aufmachung in verschiedenen Farbtönen.

Geschlitzter Kühlergrill und trapezförmige Radläufe: ein echter Jeep.

Wieder verführerisch, aber anders

Italo-Amerikanischer Abenteurer

Renault Twingo III | Vergessen sind die Irrwege seines Vorgängers: Er hat wieder Charakter und kommt mit Hinterradantrieb.

Jeep Renegade | Der in Italien produzierte MiniSUV ist ein Stadtwagen aber auch ein Allesüberwinder. Davon zeugt auch sein Design.

ie letzte Version des Renault Twingo kam nicht an, sie war seelenlos. Die dritte Generation setzt nun mit ihrem schelmischen Design wieder Akzente. Mit dem Unterschied, dass dieses Mikroauto, das ab jetzt ein Vetter des Smart Forfour ist und vom gleichen Band in Slowenien läuft, den Frontantrieb gegen einen Heckantrieb tauschen musste. Der Einbau des Motors hinten quer erlaubt ihm, ein Augenzwinkern hin zum einstigen R5 Turbo zu machen und einen sportlichen Look zu zeigen. Wieder auf Spass ausgelegt, ist der Twingo ein eifriger Verfechter der Personalisierung. Unterschiedliche Zierstreifen sind auf der Karosserie zu finden. Dementsprechend wird auch das Ambiente im Innenraum durch «Golfball»-Streifen sowie eloxierte Farben um das Armaturenbrett dargestellt. Der Spasseffekt ist garantiert, vor allem auch weil die Materialanmutung, im Gegensatz zu gewissen Konkurrenten, gepflegt ist. Dieses modische Universum geht einher mit einer neuartigen Vernetzung. Der Kunde hat die Technik: Mikroauto; 5 Türen; Wahl zwischen einem zentralen digitalen 4 Plätze; Länge: 3,60 m; Bildschirm oder der Integration seines Kofferraum: 188–980 l; Smartphones auf einem Support. Dieser Motorisierung: 3 Zylinder 1-l-Benziner, 70/90 PS, liefert zum Beispiel ein Offline-Navigaman. 5-Gang-Getriebe, tionssystem.

0–100 km/h in 12 s Es gibt auch hübsche und etwas straffe Testverbrauch: ab 4,2 l/ 100 km, 95 g/km CO2 Preise: Monoblock-Sitze. Um 10 cm verkürzt Fr. 13 400.– (SCe 70 Life) bis aber mit längerem Radstand wird der Fr. 18 250.– (TCe 90 Intens); Twingo zum Fünftürer. Der Zugang zu 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ab Herbst 2015. den hinteren Plätzen wird erleichtert, das Platzangebot ist angemessen und die Kopffreiheit rekordverdächtig. Hingegen macht die Anwesenheit des Motors die berühmten, verschiebbaren Sitze der beiden Vorgänger unmöglich und beeinträchtigt den Kofferraum. Aber die rechteckige Auslegung ist praktisch. Es gibt auch verschiedene Finessen, wie das aufteilbare Handschuhfach und ein grosses Staufach.

Der Hecktriebler liegt gut auf der Strasse und profitiert von einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und einem sehr kleinen Wendekreis.

Wenn nötig verhindert das ESP jeden Ansatz von Übersteuern. Die beiden Drei-Zylinder dürften sehr sparsam sein und laufen diskret. Knapp eingepreist, ist der Twingo gut ausgestattet: Er hat eine Rückfahrkamera, einen Spurverlassenswarner, aber kein Antikollisionsystem. MOH

er Zusammenschluss von Fiat und Jeep lässt manchmal Zweifel aufkommen. Aber nicht beim Renegade: Er wird auf der Plattform des für den Salon von Paris erwarteten Fiat 500X gebaut, sieht aber nicht aus wie ein Crossover, sondern wie ein echtes Jeep-Produkt. Sein kantiger Stil erinnert an den rustikalen Wrangler und sogar Anspielungen an den ehrwürdigen und kriegserprobten Willys von 1941 gibt es, indem die Schlussleuchten ein X aufweisen. Doch hier hat man es mit einem modernen SUV zu tun und zwar sogar einem mit PremiumAnspruch, wie die Sorgfalt bei der Inneneinrichtung aufzeigt. Robustheit vereint mit einer schönen Materialanmutung mit viel Kunststoffen und Polsterungen, die angenehm anzufassen sind. Mit seinem Touchscreen und einem TFT-Modul in der Mitte des Instrumentenblocks gibt sich der Renegade zudem sehr multimedial. Auch Platz bietet dieses 4,23 m lange Fahrzeug genug. Die dank weiter Öffnung der Türen leicht zugängliche Sitzbank bietet viel Beinfreiheit. Der Technik: Mini-SUV; 5 Plätze; hübsch ausgepolsterte, kubische KofferLänge: 4,23 m; Kofferraum: raum bietet ein respektables Volumen 351–1297 l; Motorisierung: und kann dank eines ausbaubaren BoBenziner 120/140 PS, Diesel 140/170 PS, man. 5-, 6dens variiert werden. oder aut. 9-Gang-Getriebe; Die 4×2-Version hat eine Bodenfreiheit 4×2 oder 4×4; 0–100 km/h von 17,5 cm. Bei der 4×4-Ausführung in 8,9 s Testverbrauch: ab 4,6 l/100 km, 120 g/km CO2 klettert diese auf 20 und beim Modell Preis: ab Fr. 24 950.– Trailhawk sogar auf 21 cm. Als echter (1.6 4×2) bis Fr. 39 650.– Abenteurer mit vergrösserten Böschungs(2.0 CRD, 9 Gänge, aut. 4×4 Trailhawk). winkeln ist dieser damit auch für schwieriges Gelände bereit. Der Allradantrieb wird durch ein Reduktionsgetriebe ergänzt und bietet 5 verschiedene Modi, um die Traktion bestmöglichst anzupassen. Diese elektronisch geregelten Funktionen werden über ein Drehrad gesteuert.

Der geborene Kraxler zeigt aber auch auf der Strasse gute Eigenschaften. Man ist überrascht über den guten Geradeauslauf auf der Autobahn und den geringen Geräuschpegel. Die von Fiat stammende Motorenpalette ist gross, besteht aber bei den 4×4 nur aus Dieseln. Diese können auch mit einer ganz neuen 9-Stufen-Automatik kombiniert werden. Verblüffend, wie auch das Niveau der Assistenzsysteme (Spurverlassenswarner und aktiver Tempomat). Das erklärt auch die respektablen Preise des Renegade, der aber auch 3 Jahre Gratisservice bietet. MOH

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34 touring | Freizeit und Reisen Nr. 16 | 25. September 2014

Komfort für die Trekking-Gäste bedeutet willkommene Arbeit für die einheimischen Pferdetreiber.

Trekking in Peru | Ein Inka-Trekking der komfortablen Art führt über den Salkantay-Pass in den Anden. Natur auf vielen Vegetationsstufen, Begegnungen mit Einheimischen und das Ziel Machu Picchu prägen diese überwältigende Tour. Reportage: Susi Schildknecht

Salkantay, der andere Inka-

V

om Whirlpool aus betrachte ich genüsslich die gletschergeformte Soraypampa-Ebene und die majestätischen AndenSchneegipfel Humantay (5400 m) und Salkantay (6271 m). Der Namenspatron des sechstägigen Salkantay-Trekkings leuchtet besonders vielversprechend in der Abendsonne. Rasch erholen sich die Beine von der sechsstündigen AuftaktEtappe, während die Wandererlebnisse entlang des alten Inka-Bewässerungskanals bestimmt in Erinnerung bleiben werden.

Die Gruppe logiert für zwei Nächte in der gemütlichen Salkantay-Lodge (3869 m ü. M.), der ersten der vier Mountain Lodges of Peru an diesem Trail. Gemütliche, beheizte Bergsicht-Zimmer und ein unerwartet lukullisches Abendessen mit Quinoa-Gemüsesuppe, frischem Huhn und einem Schokoladen-Maracuja-Dessert passen zum Begriff «Komfort-Trek-

king». Weitere Aufmerksamkeiten sollen folgen.

Tag zwei dient der aktiven Akklimatisierung. Der höhenerfahrene Trekkingleiter Peter Böhm betont: «Wichtig ist, in kleinen Schritten ganz langsam, aber gleichmässig zu laufen. Wer ausser Atem gerät, ist zu schnell. Geniesst das Meditative und schaut auch mal himmelwärts.»

Der Mutter Erde huldigen Die Hoffnung auf den Anblick eines Kondors beflügelt den Anstieg zum türkisfarbenen Humantay-See auf 4221 m ü. M. Hier offenbart sich allen eine ureigene, gletschergeschaffene Welt. Aber was bedeuten die halbverkohlten Muscheln, die seltsam arrangiert zwischen verschiedenen Kräutern am Ufer liegen?

Sebastian, der Chef-Pferdetreiber vom Stamm der Keros-Indios, umschreibt den einfachen zeremoniellen Akt «Pago a la tierra» als Huldigung an Mutter Erde.

Dass hier oben die Natur regiert, ist offensichtlich. Besser also, sie ist den Menschen wohlgesinnt.

Die mit Spannung erwartete Königsetappe bringt die Trekker über moosige Pampas und steinige Moränenpfade in vier Stunden zum Salkantay-Pass auf 4638 m ü. M. Die «Abra», spanisch für Öffnung, gilt den Einheimischen als spirituelle Zone. Öffnet sich hier der Geist?

Uns macht es jedenfalls glücklich, an diesem mystischen Ort zu sein. Kurz nach der Passhöhe zeigt Peter auf Überreste der alten Inkastrasse, auf Lama-Schrittgrösse zugeschnittene Steinstufen. Im Gegensatz zum ursprünglich zeremoniellen, heute von vielen Touristen begangenen Inka-Trail nach Machu Picchu, diente die Salkantay-Route ganz schlicht und einfach dem Gütertransport. Zur Inka-Blütezeit zogen hier Händler mit Hunderten beladener Lamas durch. Sie versorgten die Oberschicht der Inka-Zen-

Freizeit und Reisen | touring 35 Nr. 16 | 25. September 2014

Bilder Susi Schildknecht

KOMPASS

Trail tren im Hochland mit Früchten, Kakao und Cocablättern. Plötzlich reisst der feine Nebelvorhang auf, und am Wegrand steht das Küchenteam. Sie sind uns frühmorgens zusammen mit den Packpferden vorausgegangen, und nun bitten sie mit erwartungsvollem Grinsen zum Mittagessen im Zelt. Waschtisch und chemische Toilette sind vielleicht übertrieben, aber beim Komfort-Trekking halt Ehrensache.

Mensch und Tier zusammen Eindrücklichen Einblick in den hiesigen Alltag gewährt Juan, «Junge für alles» in der Wayra Lodge (3906 m ü. M.). Er zeigt das strohbedeckte Häuschen seiner Mutter. Ums Herdfeuer auf dem Lehmboden ducken sich drei magere Meerschweinchen, alles andere liegt im klammen Dunkel. Und doch leben die Menschen ganzjährig hier und trotzen noch den steilsten Lagen ein paar Kartoffeln ab.

Ab Tag vier durchwandern wir flussabwärts mehrere Vegetationsstufen des Nebelwaldes, wo bald schon das Grün nur so explodiert. Bromelien, Lianen, Orchideen – Johann, der peruanische Assistant-Guide kennt sie alle –, dazu Bekannteres wie verwilderte Kartoffeln, Salbei, Fuchsia, Lilien, Glücksklee, immer häufiger Mais- und Kartoffelfelder und schliesslich Pflanzungen mit Arabica-Kaffee, Bananen und Maracuja.

Happy Hours für Naturfreunde Viel Naturnähe bieten auch die Unterkünfte. Hinter der Colpa-Lodge (2800 m ü. M.) etwa belohnen Kolibris die geduldigen Dschungel-Fotografen. Und im Panorama-Sprudelbad geniessen wir zum Pisco Sour den Sonnenuntergang, später die Überraschungsbesuche durstiger Fledermäuse.

Bei der Lucma-Lodge (2135 m ü. M.) verabschieden wir uns von Sebastian, er wird seine Pferde nun heimwärts treiben, bergwärts. Der Gepäcktransport erfolgt ab hier wieder über Strassen. Ein letzter Trekkingtag führt durch einen sehr verwunschenen Märchenwald, wo alle von einer Lichtung aus mit einem aussergewöhnlichen Blick auf Machu Picchu überrascht werden. Danach erwartet uns die sagenhafte Inkastadt mit Tempeln zu Ehren der Sonne, des ◾ Wassers und Mutter Erde.

Die Mountain Lodges of Peru setzen neue Standards im Anden-Trekking.

Wenige Wanderstunden führen vom Hochgebirge in den faszinierenden Nebelwald.

Begegnung beim Znünihalt, die Neugier ist gegenseitig.

Orchideen in grosser Vielfalt säumen den Wegrand.

Der Weg ist das Ziel, aber Machu Picchu der kulturelle Höhepunkt.

Diese Reise wurde unterstützt von Baumeler Reisen und Mountain Lodges of Peru.

◾ Salkantay-Trail: Das sechstägige Trekking ab Cusco bildet den sportlichen Höhepunkt der BaumelerReise «Peru – Königin der Anden».

Die Mountain Lodges of Peru sind punkto Komfort und Kulinarik einmalig in Peru. Reisedaten: 21. November bis 5. Dezember 2014 und 20. November bis 5. Dezember 2015 – www.baumeler.ch. ◾ Anforderungen: Die rund sechsstündigen Tagesetappen sind technisch einfach, körperlich für die Teilnehmer aber anspruchsvoll, da sie in grosse Höhen führen (bis 4638 m ü. M.). Das Gepäck wird von Packpferden transportiert. Für die Königsetappe kann ein Reitpferd gemietet werden. ◾ Klima: Tagsüber ist es im Hochland 18–23° C warm, nachts kann die Temperatur bis zum Gefrierpunkt sinken. Von Mai bis September ist Trockenzeit, der November ist Übergangszeit zur Regenzeit. ◾ Gesundheit: Um der Höhenkrankheit vorzubeugen, ist langsames Akklimatisieren wichtig, wie die Baumeler-Reise dies vorsieht.

Angeraten wird das Überprüfen des Impfschutzes gemäss aktuellen Empfehlungen sowie Schutz vor Mückenstichen (Denguefieber). ◾ Einreise: Schweizer, Deutsche und österreichische Staatsbürger benötigen einen sechs Monate über die Rückreise hinaus gültigen Reisepass. ◾ TCS-Reiseinfos: Siehe auch unter www.tcs.ch/peru

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Freizeit und Reisen | touring 37 Nr. 16 | 25. September 2014

Spass in den Alpen wie am Meer Erschöpft, aber glücklich betritt eine Gruppe von Wanderern gegen 17 Uhr die Eingangshalle des Hotels Salina Maris in Breiten (VS). Begeistert erzählen sie von der landschaftlichen Schönheit von Rieder- und Bettmeralp, vom Aletschgletscher, von den Seen und den Tieren.

Dann verschwinden alle in ihren Zimmern, um Augenblicke später wieder im Bademantel aufzutauchen, in Richtung Hotel-Schwimmbad, dem einzigen und einmaligen Sole-Heilbad der Alpen.

Das weder zu warme noch zu kalte, mit 3% Salz versetzte Wasser ermöglicht es, sich von den Düsen sanft die wandermüden Füsse und Beine massieren zu lassen. Will man die Wohltat maximal ausschöpfen, empfiehlt es sich, ein paar Gymnastikübungen oder Schwimmzüge zu machen, bevor man sich auf dem Rücken ausstreckt und sich von den Mineralsalzen tragen lässt. Zwanzig Minuten reichen aus, um die ersten entspannenden Kräfte des Wassers zu spüren, das die gleiche Zusammensetzung wie das Mittelmeer aufweist. Dennoch sollte man aufpassen, sich nicht übermässig lange im Wasser aufzuhalten und die

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Für Familien attraktiv

Im Solebad des Hotels Maris in Breiten lässt es sich wunderbar regenerieren.

Ratschläge des Hotels befolgen. Auch wenn die Atmosphäre des Salina Maris nicht mit derjenigen des Alpamare oder des Aquaparc vergleichbar ist, kommen auch Kinder auf ihre Rechnung, denen es Spass macht, sich mühelos an der Oberfläche zu halten und derart leicht schwim-

men zu lernen. Zudem verfügt das Hotel über geräumige Familien-Apartments zu attraktiven Preisen. jop

Touring-Info Wellness Hotel Salina Maris, 3983 Breiten, 027 928 42 42, www.salina.maris.ch.

Wenn lange Schlangen den Flug verhindern

«W

er eine Flugreise tut, der hat was zu erdulden», kann man heute in Anlehnung an ein altes Sprichwort mit Fug behaupten. Überfüllte Flughäfen, lange Schlangen vor den Check-in-Automaten und dem Zoll, noch längere Wartezeiten bei den Sicherheitskontrollen und endlose Wege zu den Gates bringen so manchen Reisenden ins Schwitzen. Schaff ich es noch rechtzeitig auf den Flieger?

Um diesem Stress und dem Ärger zu entgehen, empfiehlt es sich, einige Fakten zu beachten. Vorab sollte man sich bewusst sein, dass Angaben wie «späteste Einfindungszeit» und «mini-

Ratgeber Reisen Urs-Peter Inderbitzin

male Umsteigezeit» zumeist aus den Marketing-Abteilungen der Flughäfen oder der Fluggesellschaften kommen und mit der Wirklichkeit im heutigen Flugwesen nur noch in den wenigsten Fällen übereinstimmen. Deshalb genug Zeit einplanen und sich rechtzeitig beim Flughafen einfinden. Lieber noch einen Kaffee trinken. Des Weiteren kann bei Reisen mit Anschlussflug auch die Möglichkeit ins Auge gefasst werden, bereits beim Buchen der Reise einen früheren Hinflug und/oder einen späteren Anschlussflug zu buchen und dadurch die Umsteigezeiten bewusst zu verlängern.

Wer einen Flug verpasst, kann sich an

den Schalter der Fluggesellschaft wenden und, immer vorausgesetzt das gekaufte Ticket lässt dies zu, eine Umbuchung vornehmen. Oft verlangen die Fluggesellschaften in solchen Fällen eine Umbuchungsgebühr. Wer bei Billig-Airlines gebucht hat oder ein Ticket ohne Umbuchungsmöglichkeit gekauft hat, muss damit rechnen, dass der Flug verfällt und das Geld verloren ist. Diesfalls kann es sich lohnen, die Flughafentaxen und allfällige Steuern zurückzufordern. Grundsätzlich sind nämlich die Fluggesellschaften verpflichtet, diese nicht angefallenen Auslagen zurückzuerstatten.

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Freizeit und Reisen | touring 39 Nr. 16 | 25. September 2014

Wandern | Nur mit einem leichten Tagesrucksack auf mehrtägigen Touren im Berner Oberland. Das Gepäck wird transportiert und steht pünktlich an der Rezeption.

Lastlos wandern macht Spass

D

ie wilden Wassermassen rauschen tobend durch die engen Gletscherschluchten. Faszinierend, wie das Wasser in Tausenden von Jahren seinen Weg durch die Felsen gefunden hat. Vor so viel Urkraft schiessen einem unweigerlich auch ein paar Sinnfragen durch den Kopf. Imponierend auch, dass die bis Mitte Oktober geöffnete Gletscherschlucht in der Rosenlaui seit Jahren von einer Familie mit erheblichen Investitionen gehegt, gepflegt und auch sicherheitstechnisch unterhalten wird.

Erfreulich zudem, dass der Eintritt von 7 Fr. im Wanderpaket «Bärentrek» von Alpavia eingeschlossen ist (siehe auch Interview).

Dass auch die anschliessende Wanderung auf dem alten Säumerweg hinauf auf die Grosse Scheidegg das Auge erfreut, dafür sorgen einerseits die scharfen Zacken der Engelshörner wie auch das unübersehbare Wetterhornmassiv.

über die Sefinenfurgge hinunter zur Griesalp gar nichts hält. Bei Regen und Nebel schlicht zu gefährlich. Familiengeführte Hotels haben halt vielfältige Vorteile.

Dann halt Bahn und Postauto

Auf der Grossen Scheidegg geniessen Wanderer einen herrlichen Rundblick in die Berner Alpenwelt mit Wetterhorn und Eiger.

Dann geht’s halt andersrum, nämlich mit den Jungfraubahnen und den SBB bis nach Reichenbach im Kandertal. Hier wartet schon ein kleines Postauto auf die Wandergruppe. Und los geht’s durchs Kiental, vorbei am Tschingelsee Richtung Griesalp. Und spätestens jetzt merken alle, wieso sie in einem kleinen Postauto fahren: Die engen und steilen Kurven mit einer Steigung von bis zu 30% und mehr gelten als die steilste Postauto-

strecke der Welt. Die spektakulärste ist es auf jeden Fall. Und auch die Griesalp zeigt sich von der sonnigen Seite.

Tags darauf lassen wir den Aufstieg von Kiental nach Ramslauenen Aufstieg sein und sitzen auf die Sesselbahn. Beim gemütlichen Kaffeetrinken auf der Terrasse lädt die wunderschöne Landschaft zum Träumen und Erholen ein. Der Wanderung auf der abwechslungsreichen Lötschberg Nordrampe steht nichts mehr im Wege. Nach einem ersten kurzen Aufstieg ist in der Ferne der Thunersee zu sehen, ein paar Stunden später stehen wir am kleinen verträumten Blausee.

Christian Bützberger

Touring-Info www.alpavia.ch, www.jungfraubahnen.ch.

Die mehrtägige Wanderung führt nicht nur über mehrere Passübergänge, sondern auch vom Juli in den August. Am Abend des Nationalfeiertages von der Terrasse des Hotels «Kirchbühl» aus die verschiedenen Höhenfeuer auf den hochgelegenen Alpen zu bestaunen, weckt auch stille Heimatgefühle.

Der nasse Sommer soll hier nicht auch noch bejammert werden. Trotzdem schauen wir ein bisschen betreten in die Runde, als der erfahrene Berggänger und Wirt im Hotel «Silberhorn» in Lauterbrunnen klar und deutlich mitteilt, dass er von einer Wanderung von Mürren

swiss-image.ch/Mattias Nutt

Lodernde Höhenfeuer

abkürzen. Meine acht verschiedenen Wander- und die drei ElektrobikeTouren sind gefragte Nischenprodukte.

Beliebt sind auch die beigelegten Gutscheine für Eintritte.

INTERVIEW

«Wanderer schätzen den Gepäcktransport» Was sind die Vorteile, mit Alpavia unterwegs zu sein?

Jrène Stähli: Der Gepäcktransport und die freie Zusammenstellung der Routen sowie die freie Wahl der Transportmittel. Wanderer können so je nach Lust und Wettersituation auf die verschiedenen Bahnen und das Postauto steigen oder ihre gewählten Tagestouren

Jrène Stähli Seit 2005 bietet die Spiezerin mit ihrer Firma Alpavia Wandertouren an, übernachtet wird in Familienhotels.

Gibt es auch Schwachpunkte?

Der Gepäcktransport ist immer mit gewissen Risiken verbunden. Im Wallis organisieren den die Hoteliers selbst.

Im Berner Oberland machen das Bus und Bahn sowie ein Taxiunternehmer.

Wie sieht der Alpavia-Gästemix aus?

Ein gut situierter Mittelstand zwischen

30 und 80 Jahren, oft mit akademischem Hintergrund. Etwa die Hälfte der Kunden kommt aus der Schweiz, der Rest aus dem europäischen Raum.

Darunter befinden sich auch «Wiederholungstäter». Freuen würde ich mich auch über mehr Spontanbucher.

Was wird kritisiert, was gewünscht?

Einzelnen reicht mein Kartenmaterial nicht, die möchten auch auf GPS-Daten zugreifen können. Gewünscht wird hin und wieder auch die Kombination zweier Touren oder eine Zusatznacht.

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46 touring | Club und Mitglied Nr. 16 | 25. September 2014

TCS Patrouille | Fahrzeugpannen sind seine Berufung. Alain Riedo ist seit 24 Jahren für den TCS im Einsatz. Hier plaudert der Patrouilleur aus dem Nähkästchen und verrät, wo es häufig zu Pannen kommt.

Pannenhelfer vom Dienst kend am gelben TCS-Peugeot vorbeifährt, füllt Riedo den Rapport auf dem tragbaren Computer aus. Kaum ist er fertig, piepst das Gerät auch schon. Ein weiterer Pechvogel wartet auf den Pannenhelfer vom Dienst.

Grenzüberschreitende Hilfe Auf einem Parkplatz der Universität Freiburg lässt sich ein Auto nicht starten, steht auf dem Bildschirm. Es geht zurück nach Freiburg. «Gut möglich, dass es wieder die Batterie ist», mutmasst Riedo – und er sollte recht behalten. Bei fast jeder dritten Panne handelt es sich um eine Batterie, die defekt oder entladen ist (siehe Box). Bei heutigen Batterien sei es fast

unmöglich, zu wissen, wann diese den Geist aufgibt. «Das kann sehr schnell und ohne Vorwarnung passieren», sagt er und schiebt einen Tipp nach: «In den technischen Zentren des TCS kann getestet werden, ob die Batterie noch taugt.»

Der 45-Jährige ist eigentlich hauptsächlich im Kanton Freiburg im Einsatz.

An diesem Morgen war es aber ruhig, es gab keine Pannen in seinem Einsatzgebiet. Also hat er sich kurzerhand entschieden, den Berner Kollegen zu helfen und ist vom TCS-Zentrum in GrangesPaccot in den Nachbarkanton gefahren.

Der in der Stadt Freiburg aufgewachsene Riedo kennt in der Zähringerstadt jede Ecke – auch weil er seit 24 Jahren für den

Die Zündspule ist rasch gewechselt.

Alain Riedo bei der Arbeit.

Bilder Andreas von Gunten

«J

a, das ist die Batterie», sagt Alain Riedo. Einmal kurz die Zündung des liegengebliebenen Skodas zu betätigen hat ausgereicht, und der TCS-Patrouilleur stellt die Diagnose. Alain Riedo mag diese einfachen Pannen eigentlich nicht.

Er schraubt lieber an den Autos und findet Lösungen; kurzum, er sucht die Herausforderung. Das Auto brauche sie eben nur noch sehr selten, seit sie nicht mehr arbeite und jetzt sei der Skoda während drei Wochen in der Tiefgarage gestanden, erklärt die Frau aus Schliern bei Köniz. Sie ist erleichtert, dass es nur die Batterie ist, denn die ist rasch ausgetauscht. Noch während die Frau win-

Club und Mitglied | touring 47 Nr. 16 | 25. September 2014

TCS unterwegs ist. Deshalb findet er den hilfesuchenden Studenten auch auf Anhieb, obwohl der Standort nicht klar angegeben wurde. Er könne sich gar keinen anderen Job mehr vorstellen, sagt der Pannenhelfer. In einer Garage wolle er nicht mehr arbeiten, so der gelernte Automechaniker, dafür schätze er den Kontakt mit den Menschen zu sehr.

Aus einer Batteriepanne sei auch schon eine sehr schöne Freundschaft entstanden. Ein Zeichen dafür, wie offen die Frohnatur auf Menschen zugeht, auch wenn diese gestresst oder genervt sind, weil ihr Auto gerade eine Panne hat. Und aus der Ruhe bringen, lässt er sich ohnehin nicht so schnell. Nur auf der Autobahn müsse er jeweils nicht nur nach dem Pannenfahrzeug sehen, sondern auch nach den Menschen. «Es kommt oft vor, dass Personen bei einer Panne unruhig und gedankenversunken herumlaufen.»

Der Hundeflüsterer Es gibt Tage, da ist es immer die Batterie und an anderen Tagen haben nur Autos einer Marke eine Panne. Erklären kann sich der Patrouilleur das nicht. Interessant ist auch, dass es Orte gibt, wo es sehr häufig zu Pannen komme. Im Kanton Freiburg sei das etwa bei der Staumauer am Greyerzersee in Rossens der Fall. «Da werden wir sehr oft hingerufen», sagt Alain Riedo. Auf dem Weg nach Courtepin, wo ein Fiat 500 nicht mehr starten will, erinnert sich der Pannenhelfer an einen Hund, der sich selbst in einem Fahrzeug eingeschlossen hat, indem er mit der Pfote auf die Zentralverriegelung kam und sich der Wagen nicht mehr öffnen liess. Anstatt das Auto aufzubrechen, ist Riedo um das Fahrzeug gehüpft, damit sich das Tier bewegte und wieder auf den Knopf drückte.

Beim Fiat ist es für einmal nicht eine streikende Batterie. Seit 1997 verfügt jedes Auto über einen Diagnosestecker.

Alain Riedo steckt seinen Computer an und erfährt, dass eine der beiden Zündspulen defekt ist und ausgetauscht werden muss. Jean-Pierre Wicht ist froh: «Ohne den TCS wäre mein Tag futsch.»

Am Morgen sei sein Auto einfach nicht mehr angesprungen. In den letzten 40 Jahren habe er etwa zehn Mal den Pannendienst benötigt, immer mit unterschiedlichen Autos. «Stets wurde mir geholfen», schwärmt er.

Kein Konkurrenzdenken Es ist ein ruhiger Tag, meint Alain Riedo.

Das sei im Frühling und Herbst oft so.

«Häufig sind Pannen im Sommer und im Winter, da würden die Temperaturen vielen Autofahrern einen Strich durch

Batterie ist schuld an jeder dritten Panne Die Pannenursachen des vergangenen Jahres zeigen, dass die Patrouilleure am häufigsten wegen Batterieproblemen ausrücken mussten. Nebst entladenen oder defekten Batterien sorgten auch streikende Anlasser dafür, dass viele Autos liegen blieben. Ärgerlich für die Betroffenen sind die nach wie vor zahlreichen Schlüsselpannen, also die Fälle, bei denen sich Automobilisten durch ein Missgeschick aussperren. Erfreulich ist, dass die Gesamtauswertung ein positives Bild betreffend der Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ergab. So sind die Defekte an technischen Bauteilen – mit Ausnahme der Batterien – weiterhin rückläufig.

Die häufigsten Pannen, wie etwa Batterie-Probleme, können die Patrouilleure vor Ort beheben.

Die häufigsten Pannen 2013: ◾ Batterie (31,7 Prozent) ◾ Einspritzanlage (10 Prozent) ◾ Zündanlage (9,9 Prozent) ◾ Karosserie (7,5 Prozent) ◾ Motor (7,2 Prozent) ◾ Räder/Reifen (6,9 Prozent) ◾ Kraftstoffanlage (5,7 Prozent) ◾ Anlasser (4,6 Prozent) dno

die Rechnung machen. Egal ob Regen, Schnee oder Sonnenschein, er versuche immer, sich in die Lage des Hilfesuchenden zu versetzen. Damit habe er gute Erfahrungen gemacht. «Es ist mir wichtig, dass wer in eine Panne gerät, irgendwie weiter kommt.» Und das gelingt oft: Beim TCS können 86 Prozent der Pannen vor Ort behoben werden. Spornt diese Zahl die Patrouilleure an, Vergleiche anzustellen, wer die bessere Weiterfahrquote habe? «Nein, wir wissen, was wir können und haben ja auch keinen Einfluss, zu welchen Pannen wir gerufen werden.» Wenn es gerade eine ruhige Zeit gäbe, dann würden die Pannenhelfer in der Zentrale zusammensitzen und sich über technische Fragen austauschen, die sie angetroffen haben.

Eine Frage bleibt: Welches Fahrzeug fährt ein Pannenhelfer privat? Bei ihm seien es ein alter Volvo und ein noch älterer VW Bus, den er selber restauriert und ausgebaut hat. «Ein toller Camper», sagt Alain Riedo mit einem Leuchten in den Augen und erzählt von Ausflügen, die er damit unternimmt. Selbst nach einem langen Tag als Pannenhelfer kann er es also nicht lassen und schraubt an Autos herum.

Dino Nodari

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Club und Mitglied | touring 49 Nr. 16 | 25. September 2014

Neue Servicezeiten TCS Contact Center

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Seit dem 7. September 2014 ist das TCS Contact Center mit der Hauptnummer 0844 888 111 am Sonntag nicht mehr erreichbar. Das Contact Center steht für die Mitglieder von Montag bis Samstag durchgehend zur Verfügung. Der Sonntagsdienst wurde mit nur wenigen Anrufen bisher relativ gering genutzt. Der TCS hat deshalb beschlossen, die vom Sonntagsdienst befreiten Mitarbeitenden unter der Woche effizienter einzusetzen. Die Agenten im Contact Center sind wie folgt anwesend: Montag bis Freitag, 06.30 bis 22.00 Uhr; Samstag, 08.00 bis 18.00 Uhr. Bei einer Panne oder einem Notfall erreichen Sie den TCS natürlich weiterhin an allen Tagen rund um die Uhr über folgende Nummern: 0800 140 140 (TCS Patrouille: Panne oder Unfall in der Schweiz), +41 58 827 22 20 (Einsatzzentrale ETI: Assistance-Anfragen im Ausland). tg

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Das erwartet die Gewinner: 2 Übernachtungen im Doppelzimmer mit Jungfraublick, inklusive Frühstücksbuffet, 5-Gang-Abendessen. Freie Benutzung des Spa Jungfrau mit Sauna und Bädern sowie eine klassische Ganzkörper-Massage pro Person.

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Apple beschreibt sein neuestes iPhone 6 so: «Das iPhone 6 ist nicht nur einfach grösser, es ist besser in jeder Hinsicht.» Es ist wirklich grösser (4,7“ Display) und doch viel schlanker (6,9 mm dünn). Es leistet mehr, hat aber dennoch mehr Ausdauer.

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Chance 3: mittelschweres Sudoku

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Die Teilnahme ist auch per Post möglich: Schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Über die Wettbewerbe wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden jeweils im Touring veröffentlicht.

52 touring | Forum Nr. 16 | 25. September 2014

Einen C4 Cactus gewonnen Den «Touring» zu lesen, lohnt sich auf jeden Fall, denn er kann Leserinnen und Leser glücklich machen! Veronika Bandi aus Münchenbuchsee hat in der Salonausgabe (März 2014) am Wettbewerb teilgenommen und ist nun glückliche Gewinnerin eines Citroën C4 Cactus. Sie konnte ihr Glück kaum fassen, ist ihr doch das stylische Auto im «Touring» sofort aufgefallen. Im August konnte die Gewinnerin bei Citroën Suisse in Bern ihren Preis entgegennehmen: «Ich freue mich riesig auf das originelle Auto, mit dem wir bestimmt auch nach Frankreich fahren werden.»

Gut ausgestatteter Cactus

Zwischen Urs Rohrbach (Leiter Citroën Niederlassung Bern) und «Touring»-Chefredaktor Felix Maurhofer die Cactus-Gewinnerin Veronika Bandi aus Münchenbuchsee.

Elektroautos

Treibstoff stammt, mit dem sie die kostbare Luft verpesten. Deborah Wüest (@)

«Touring» 13/2014

Endlich weisen Leser im Touring auf die Nachteile und die generelle Problematik der Elektroautos hin. Ich kann dem nur zustimmen. Es stecken zu viele Rohstoffe darin (z. B. Lithium in den Batterien), die in Entwicklungsländern menschenunwürdig abgebaut werden.

Um den steigenden Strombedarf der E-Autos abzudecken, müssen AKW oder Kohlekraftwerke «arbeiten». Ich betrachte E-Mobile inkl. Hybride als modisches Spielzeug. Elmar Sturm (@) Wir unterstützen den TCS voll und ganz, wenn er das Thema Elektromobilität zu einem festen Bestandteil der Zeitschrift macht. Es ist klar, dass wir in Zukunft mit solchen Fahrzeugen unterwegs sein werden. Wir sind selber glückliche Besitzer eines Renault Zoé und haben den Kauf noch nie bereut.

Das Auto fährt sich einfach besser und hat mehr Komfort als manch doppelt so teures Fahrzeug. Alle Pessimisten sollten doch zuerst einmal ein Elektroauto fahren, um sich dann ein Urteil zu bilden. Und die Leute, die sich Gedanken über die Herstellung der Batterien und des Stroms machen, sollten doch auch mal überlegen, wie ihr eigenes Fahrzeug produziert wurde und woher der

mw

Das Auto hat einen Wert von 27 000 Franken, wird von einem sparsamen Turbodiesel angetrieben und ist mit allen Schikanen wie Klimaautomatik, Audiosystem oder Rückfahr-Videokamera ausgestattet. Übrigens war dieses französische Modell der Blickfang am diesjährigen Autosalon in Genf. fm

Akku-Entsorgung «Touring» 13/2014

Ich bin seit zwei Jahren Elektroautofahrer. Da ich auf meinem Dach zwölf 110-Watt-Panels habe, gleiche ich den Verbrauch weitgehend aus, bin folglich nicht von den Atomkraftwerken abhängig. Die Akkulebensdauer liegt heute bei zwölf Jahren und dieser kann zu 90% rezykliert werden. Und zu den Brennstoffzellen: Herstellung von Wasserstoff benötigt fast so viel Strom wie der Verbrauch beim Elektroauto. Wo liegt also der Vorteil?

Rainer Pfefferkorn (@)

touring Schreiben Sie uns

Elektroautos scheiden die Geister: Touring-Leser sind hell begeistert oder reagieren dann eher skeptisch.

Sobald die Akkus von Hybrid- oder EAutos zu schwach werden für den mobilen Einsatz, können diese noch Jahre im stationären Einsatz, z. B. als Notstromversorgung oder Solarbatterie, einen sehr guten Dienst leisten. Danach werden sie recycelt, die Rohstoffe sind wertvoll und in der (Recycling-)Industrie sehr gesucht. Batterien werden schon lange nicht mehr «entsorgt»!

H2 (Wasserstoff) wird sich langfristig durchsetzen, muss aber noch viel aufholen, z. B. bei der nicht existenten Infrastruktur…

Alexander Enz (@)

Anhänger mit 80 km/h «Touring» 13/2014

Ein Leser ärgert sich über die Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h auf den Autobahnen. Wie schnell möchten Sie denn fahren, lieber Leser? Das Fahren mit einem Wohnwagen mit mehr als 100 km/h widerspricht jeglicher Vernunft. Trotz technischer Einrichtungen an Wohnwagen und an Zugfahrzeugen ändert sich das Brems- und Schlingerverhalten, insbesondere in Notsituationen, ab 80 km/h drastisch. Ich bin ebenfalls seit vielen Jahren mit einem Wohnwagen unterwegs, bewege mich aber lieber mit dem Schwerverkehr angepassten circa 80 km/h auf dem Normalstreifen und nutze allenfalls die vorhan-

Forum | touring 53 Nr. 16 | 25. September 2014

LESERFRAGE

Ein Siebzehnjähriger von den FäröerInseln, wohnhaft in Frankreich, hat mit einem gestohlenen Auto in der Schweiz Unfälle verursacht. Wer bezahlt die Schäden?

André Duperrut, Liebefeld

Haben auch Sie eine Frage an einen TCS-Experten? Schreiben Sie per Post an Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern oder per E-Mail an touring@tcs.ch.

D

as anzuwendende Recht ist gemäss dem Haager Übereinkommen über das auf Strassenverkehrsunfälle anwendbare Recht (SVÜ) das Recht des Staates, in dessen Hoheitsgebiet sich der Unfall ereignet hat (Art. 3 SVÜ). Somit ist vorliegend (auch) die Haftbarkeit des jungen Diebes nach schweizerischem Recht zu beurteilen.

Entsprechend gilt Art. 19 Abs. 3 ZGB, wonach auch (urteilsfähige) Minderjährige aus unerlaubten Handlungen schadenersatzpflichtig werden. Wenn Ansprüche aus einer unerlaubten Handlung Gegenstand des Verfahrens bilden, kann gemäss dem Lugano-Übereinkommen (LugÜ) vor dem Gericht des Ortes, an dem das schädigende Ereignis eingetreten ist, geklagt werden (Art. 5 Ziff. 3 LugÜ) – beim vorliegenden Fall also wiederum in der Schweiz. Ob ein Vorge-

Experte TCS Stefan Burri Rechtsschutz

dene Geschwindigkeitsreserve für ein möglichst kurzes Überholmanöver.

Wenn Wohnwagengespanne 100 km/h fahren dürften (Ausnahmeregelung in Deutschland), würden diese mehrheitlich den Überholstreifen befahren, da sie dann eben schneller als der Schwerverkehr unterwegs wären. Nun fährt man erst recht als Stauverursacher mit 100 km/h auf dem Überholstreifen! Ich wünsche diesem Leser und den anderen Verkehrsteilnehmern schon jetzt gute Nerven!

Jürg Müller (@) Liebe Politiker, fahren Sie doch bitte mal die Strecke von Genf nach Lausanne oder Härkingen nach Bern mit Anhänger und bitte genau 80 km/h.

Vielleicht begreifen Sie dann, von was hier die Rede ist. Sicherheit auf der Strasse wird gross geschrieben, doch das Gegenteil wird produziert; LKW, die nach langer Zeit genervt einfach die Spur wechseln und gefährliche Manöver von unsicheren PKW-Lenkern. Ärger pur! Natürlich gehen Ihnen mit Ihren neuesten Blitzgeräten, die den Anhänger erkennen können, viel Geld verloren. Vielleicht könnte sich der TCS auch dafür einsetzen? So lange bitte schön mit 80 km/h fahren, ein rollendes Hindernis auf der Autobahn.

Marcel Brack (@) Ein paar Leserbriefschreiber sprechen mir aus dem Herzen. Tempo 100 für Anhänger und Wohnwagen wäre zu diskutieren. Die heutigen neuen Anhänger laufen viel stabiler und sicherer.

Dorette Provoost (@)

hen gegen den Dieb zum (finanziellen) Erfolg führen wird, darf bei diesem Sachverhalt aber bezweifelt werden.

Deshalb ist es wichtig zu wissen, dass grundsätzlich auch der Halter für den Schaden haftet, welcher durch den Betrieb seines Motorfahrzeuges verursacht wird. Wenn ein Motorfahrzeug also zum Gebrauch entwendet wird, haftet dessen Halter grundsätzlich mit (Art. 75 Abs. 1 SVG, sogenannte «Strolchenfahrt»).

Die Halterschaft endet jedoch, wenn der bisherige Halter nicht mehr in der Lage ist, seine Verfügungsgewalt auszuüben. Dies ist z. B. dann der Fall, wenn das Fahrzeug mit der Absicht gestohlen wird, dieses ins Ausland zu verschieben und zu verkaufen. Dann geht die Halterschaft auf den Dieb über, womit der ehemalige Halter nicht mehr belangt werden kann.

gar zum Freiwild und manchmal sogar fast «abgeschossen». Es wird wahrlich immer besser…

Martina Roggli (@)

Tempofallen

Bilder mw

«Touring» 14/2014

Mit dem Velo über den Zebrastreifen zu fahren, ist kein gutes Vorbild und nervt wohl am meisten die Fussgänger.

Velos auf Zebrastreifen «Touring» 15/2014

Und wo’s keine Radwege hat, wird dann das Trottoir benutzt? Judihui und heirassa, das wird aber langsam eng für Fussgänger. Schon jetzt ist dauernd ein «auf die Seite springen» angesagt, wenn sie angefahren kommen, die Velofahrer und Velofahrerinnen, zum Teil mit ihren E-Bikes plus Anhänger… Rücksicht und Vorsicht wird ja prinzipiell nur von den Fussgängern verlangt. Am schlimmsten ist es dort, wo’s keine Trottoirs gibt. Da wird der Fussgänger

touring Schreiben Sie uns

Auch ich ärgere mich über die mangelhaften Tempoindikationen an schweizerischen Autobahnen. Auf der A1 Bern– Lausanne gibt es zwischen Murten und Payerne zwei Tunnel. Bei jedem gibt es oberhalb am Eingang ein unscheinbares Schild mit Tempo 100, aber keine Wiederholungen in den Tunnels. Auf der Strecke zwischen den Tunnels gilt offenbar auch Tempo 100, aber auch hierzu gibt es keine Hinweise. Übrigens: Es stimmt, dass es in Holland entlang den Hauptverkehrsstrassen in regelmässigen Abständen Schilder mit dem geltenden Tempo gibt, aber ich habe in Erinnerung, dass sie auf der rechten Seite der Strasse sind, was auch logisch ist.

Hans Evers (@) In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der OnlineAusgabe des Touring (www.touring.ch).

touring Impressum Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS) Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Dino Nodari (dno, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw).

Redaktionsassistenz: Oliver Marti (D), Michela Ferrari (I), Tania Folly (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion).

Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring@tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1 325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung), Natascia Prosperi. Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 044 250 31 31, Fax 044 250 31 32. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

54 touring | Nachgefragt Nr. 16 | 25. September 2014

Globetrotter zwischen Wildnis und Vortragssaal Als Abenteurer bereist Andreas Hutter wilde Länder zu Fuss, im Kanu oder auf dem Pferderücken. Er füllt mit Explora und Topreferenten auch die Vortragssäle.

Wie kann man als Abenteurer überleben?

In jungen Jahren konnte ich meine Abenteuerreisen nicht zu Geld machen. Also musste ich sparen, um meine mehrmonatigen Reisen zu finanzieren. Später konnte ich einen Teil meines

Einkommens durch Vorträge und als Kanuführer verdienen.

Mit den Jahren liefen dann die Bildvorträge so gut, dass ich immer weniger Trips unternahm. Heute bin ich mit Explora und 200 Events im Jahr mehr Unternehmer als Abenteurer.

Andreas Hutter (50) ist Abenteurer und Gründer der Eventfirma Explora. Der gelernte Elektroniker wohnt mit seiner Frau und seinem Sohn in Luzern.

Was macht eine gute Multivisionsshow aus?

Sicher muss in erster Linie das Bild- und Filmmaterial hochwertig sein. Wichtig ist auch, dass die Referenten das Publikum faszinieren können, sie müssen gute Geschichtenerzähler sein.

Wo finden Sie Abenteurer mit dieser Begabung?

Ich bin seit über 20 Jahren in diesem Business tätig, kenne also viele Leute und habe ein gutes Netzwerk. Zudem besuche ich selber viele Vorträge im Ausland und stosse dabei immer wieder auf die eine oder andere Perle.

Ist es mit der Digitalfotografie einfacher geworden, gutes Bildmaterial heimzubringen?

Ich denke nicht, denn das Gespür für aussergewöhnliche Bilder und deren technische Umsetzung sind nach wie vor anspruchsvoll. Was sich aber im Gegensatz zu früher geändert hat, ist die Fusion von Foto und Film. Die Cracks kombinieren heute Filmaufnahmen, welche teils mit Drohnen aufgenommen werden, mit Topbildern.

«Im Ausland stosse ich auf die eine oder andere Perle.»

Wie schaffen Sie es, jährlich über 50 000 Besucher in die Vortragssäle zu bringen?

Explora bietet ein Programm, das alle Altersschichten anspricht. Wir haben einen Mix aus Abenteuer, Reisen, Ethnologie und der Tierwelt.

Haben Sie ein Lieblingsland?

Seit einigen Jahren bereise ich die Wildnis Kanadas, Patagoniens und auch die der Mongolei. In diesen Ländern finde ich von wunderschönen Landschaften, einmaliger Fauna und Flora sowie faszinierenden Ureinwohnern alles.

Felix Maurhofer

Was mögen Sie lieber, Wildwasser oder Steppe?

Andreas Hutter: Die Kombination von herausfordernden Fliessgewässern mit attraktiven Landschaften macht es aus.

Für mich muss es beides sein. Übrigens kann ich mit dem Meer nichts anfangen, auf ihm werde ich immer seekrank.

Wie sehen Ihre Träume aus?

Mir schwebt vor, in Kanada bei den Indianern eigenhändig ein Blockhaus zu bauen. Noch lasse ich mir dafür aber Zeit, denn den idealen Standort, welcher weit weg von der Zivilisation und nahe bei den Indianern sein muss, habe ich noch nicht gefunden.

Interview: Felix Maurhofer

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Live RepoRtagen HeRBSt / WinteR 2014 Luzern/Kriens Do

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SCHottLand Kanada / aLaSKa Mit pferden durch die Wildnis nordamerikas

igung s s ä m Er Fr. 5.- -Ausweis S eis mit TC nen pro Auosrwträge o lora V 2 Pers - Für für alle Exp - Gilt

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10.10.

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Basel Bern

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Wetzikon Zürich Bülach Jona Cham Luzern Winterthur Aarau Nottwil Basel Wil / SG Rorschach Chur Solothurn Thun Bern Spiez Frauenfeld Bern Münsingen

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Aula Kantonsschule ZO Volkshaus, Theatersaal Aula Kantonsschule Kreuz Lorzensaal Messe Luzern Gate27 KUK, Saal 1 Paraplegiker-Zentrum Volkshaus Stadtsaal Carmen Würth Saal Titthof Landhaussaal Burgsaal Aula Freies Gymn. 17 Uhr Lötschbergsaal Casino Aula Freies Gymnasium Schlossgut

Wetzikon Rorschach Cham Basel Zürich

Sa So Mo Di Mi

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Aula Kantonsschule ZO Carmen Würth Saal 17 Uhr Lorzensaal Volkshaus Volkshaus, Theatersaal

Zürich Winterthur Rorschach Jona Basel Buchs / AG Cham Bern Luzern Thun

Mo 1.12. Volkshaus, Theatersaal Di 2.12. Römertor Do 4.12. Carmen Würth Saal Fr 5.12. Kreuz Mo 8.12. Volkshaus Di 9.12. Gemeindesaal Mi 10.12. Lorzensaal Do 11.12. Aula Freies Gymnasium Fr 12.12. Verkehrshaus IMAX Sa 13.12. Burgsaal

Jona

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Mo 13.10.

Stadtsaal 17 Uhr Volkshaus, Theatersaal Volkshaus Aula Freies Gymnasium

Do 16.10.

Do Fr Sa So

Bern Fr Basel Mo Zürich Mi Winterthur Do Cham Fr St. Gallen Sa Uster Mo Aarau Di Luzern / Kriens Mi Thun Do Chur Fr

Zürich

Burgsaal Gemeindesaal

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Kreuz

KUK, Saal 1 Aula Kantonsschule Burgsaal Aula Freies Gymn. 17 Uhr

Kursaal, Arena Volkshaus Volkshaus, Theatersaal Römertor Lorzensaal Kletterhalle Wagerenhof KUK, Saal 2 Südpol Burgsaal Titthof

Volkshaus

Theater Saal

Programm Samstag 10. Januar 2015 MONGOLEI von Andreas Hutter 10.30 Uhr LADAKH von Thomas Zwahlen 14.00 Uhr BUDDHA von Bruno Baumann 17.00 Uhr DALAI LAMA von Manuel Bauer 20.15 Uhr Programm Sonntag 11. Januar 2015 TIBET von Bruno Baumann 10.30 Uhr BHUTAN von Stefan Erdmann 14.00 Uhr MUSTANG von Manuel Bauer 17.00 Uhr

Beginn der Vorträge, wenn nicht anders angegeben, um 19.30 Uhr. Weitere Termine, Themen, Infos und Vorverkauf: www.explora.ch

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Präzision, Dynamik und Leidenschaft am Himmel Die Armbanduhr „Faszination rot-weiss“

Jahre Schweizer Kunstflugstaffel

Produktpreis: Fr. 279.90 oder 3 Raten à Fr. 93.30 (+ Fr. 11.90 Versand und Service)

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Durchmesser: ca. 4 cm

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EXKLUSIV-BESTELLSCHEIN

53014

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Reservierungsschluss 27. Oktober 2014

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