Touring 6 / 2014 deutsch

touring

3. April 2014 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

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2014

Die Zeitung für Mobilität

Strafzettel

Wofür Sie alles gebüsst werden

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Sommerreifentest

Die besten Pneus für den Sommer 24 TCS-Repatriierung

Rückflug aus Gran Canaria 53

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Wettbewerbe: Drei Hotelübernachtungen, Smartphone und Tablet

18 Frühlingsputz Mit diesen Tipps und Tricks wird das Auto sauber.

32 Sympathischer Japaner Der Mazda 3 sieht flott aus und ist sehr gut ausgestattet.

40 Heisses Kalabrien Im Süden von Italien glühen Sonne und Vulkane.

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Power von AMG. GriP von DunloP.

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Abbildung zeigt Mercedes-Benz SLS AMG, ausgestattet mit Sport Maxx Race.

Editorial und Inhalt | touring

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Nr. 6 | 3. April 2014

Bis zum letzten, bitteren Krümel

S

obald im Frühling die Temperaturen steigen, werden Herr und Frau Schweizer vom Putzvirus infiziert. Nichts ist vor dem Putzeifer gefeit, Haus, Garten, Velos, Motorräder und Autos – alles muss blitzblank herausgeputzt sein. Mit dem Auto ist das so eine Sache. Denn das Gefährt ist ja schliesslich auch Prestigeobjekt. Also nichts wie los zur nächsten Autowaschanlage. Nun stellt sich die Frage, geht man in eine Waschbox und umrundet das Auto x-mal mit der Hochdruckdüse oder reiht man sich vor einer automatischen Waschanlage ein? Ich bevorzuge die Waschbox, weil ich halt gerne selber Hand anlege. Besonders gefällt mir die Waschbürste mit dem Schaum, denn damit kann man dem

touring

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2014

Aktuell 4

Club und Mitglied 50

Vermischte Meldungen.

Mensch und Mobilität 17 18

Unerfreuliche Nebenwirkungen des Anti-Raser-Gesetzes.

Wie Ihr Auto im Frühling wieder blitzeblank wird.

Test und Technik 24 32

TCS-Sommerreifentest: Die grosse Mehrheit hat gut abgeschlossen.

Der neue Mazda 3 punktet mit Dynamik und Ausstattung.

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Freizeit und Reisen 40

45 Fahrberichte und Neuheiten 29 Cadillac CTS 31 Audi S1 31 Mercedes-Benz C-Klasse 35 VW Golf Variant und R

SCHWERPUNKTTHEMA

Grosser Bussenkatalog 8 10 11

Bilder Pia Neuenschwander, ac, GlowImages

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Schmutz so richtig zu Leibe rücken. Dann kommen all die Düsenprogramme bis zum Finish mit der Hochglanzbehandlung. Ist die Karosserie vom Winterschmutz befreit, ist der Innenraum dran und die Reinigungsprobleme beginnen. All die Krümel aus den hintersten Fugen und Nischen wegzusaugen, ist und bleibt eine mühsame Herausforderung. Deprimierend ist, dass man immer wieder irgendwo Dreck entdeckt und am Schluss ist es wohl besser, nicht zu genau hinzuschauen. Glück hat, wer mit dem Auto zum Service oder so in die Garage muss, denn die meisten bieten einen exzellenten Reinigungsservice an. Ist dem nicht so, schleunigst den Garagisten wechseln!

Felix Maurhofer, Chefredaktor

Die lange Liste der Verkehrsbussen in der Schweiz.

Was passiert, wenn Strafzettel im Ausland nicht bezahlt werden.

Fremde Länder, fremde Sitten: Das gilt im Ausland.

So wehren Sie sich gegen eine zu Unrecht erhaltene Busse.

Titelbild: Pia Neuenschwander

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Sonne, Meer und Feuer: Das sind keine Klischees, sondern Realität auf den Äolischen Inseln.

Kanton Obwalden: Reise zum Mittelpunkt der Schweiz.

55 56 57 58

Eine TCS-Repatriierung in ihren Phasen: Rückflug einer Patientin von Bukarest nach Genf.

Bange Stunden auf Gran Canaria: Koordinierte Zusammenarbeit nach dem Busunglück.

TCS-Dienstleistungen Wettbewerb Forum, Impressum Nachgefragt: Oswald Andres ist König der Eringer-Ringkampfkühe.

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touring | Aktuell Nr. 6 | 3. April 2014

Ostern – das grosse Fest der Frühlingsgefühle

ONLINE-UMFRAGE

Was hilft Ihrer Meinung nach im Kampf gegen Raser?

Heinz Keller, das wandelnde Lexikon bei Schweiz Tourismus, geht davon aus, dass Ostern dieses Jahr von Basel bis ins Tessin und vom Genfer- bis an den Bodensee zum Fest des grossen Frühlingserwachens wird. Blust statt Regen und Schnee heisst denn auch sein Motto.

Unter dem Stichwort Blust laufen denn auch alle Frühlingswanderungen. Im Baselbiet etwa die beliebten Kirschblütenwanderungen, im Thurgau die Äpfelrundgänge, in Morges am Genfersee der Tulpenrausch oder im Tessin die Kamelien-, Azaleen- und Rhododendrenwanderungen. Im Tessin stossen die traditionellen Prozessionen in Mendrisio und zahlreichen kleinen Dörfern im Mendri-

11% 16% 73%

■ Härtere Strafen ■ Prävention ■ Gar nichts

Die neue Frage lautet: Haben Sie auch schon einmal eine Busse zu Unrecht erhalten?

siotto und Malcantone auf reges Interesse. Im freiburgischen Romont rückt die altehrwürdige Tradition «Les pleureuses» und im waadtländischen Moudon «Les tabulets» in den Mittelpunkt. Grosse Ostermärkte und Chilbis erwarten auch diesen Frühling in Bremgarten (AG), Rapperswil (SG), Lugano und Payerne (VD) viele Besucher. Ein Muss für Familien mit Kindern ist ein Besuch in Naturmuseen wie Aarau, St. Gallen, Fribourg oder Luzern, wo es frisch geschlüpfte Osterküken und -häschen zu beobachten gibt. Auf www.myswitzerland.com/ostern finden Interessierte mehr als 500 weitere Veranstaltungen rund um Ostern.

Bü

Ostertage sind für viele arbeitsfreie Tage, die individuell verbracht werden, an denen aber auch Riten und Traditionen gepflegt werden.

Ihre Meinung interessiert uns!

Regelmässig können Sie an unserer Online-Umfrage auf der Webseite www.touring.ch mitmachen.

WWW.TOURING.CH

Taxiunternehmen testen Elektroautos Mehrere Taxiunternehmen haben den Chevrolet Volt in ihre Flotte aufgenommen. Im Rahmen eines Pilotprojektes werden die Elektrofahrzeuge bis im Juni auf ihre Zuverlässigkeit und ihre Autonomie hin getestet.

Die Direktimporte sind gleich geblieben

Während der Ferien Geld verdienen

Die Verkäufe von neuen Autos über den Kanal des Direktimports haben letztes Jahr in der Schweiz auf einem hohen Niveau stagniert. Nach der FahrzeugdatenFirma auto-i-dat versorgte sich einer von 13 Autofahrern über Parallelimport oder den grauen Markt. 2012 war der Anteil höher und lag bei einem von 11 Automobilisten, was 9,4% der Neuwagenverkäufe entsprach. Aber auch so bleibt die

Sie verreisen in die Ferien und brauchen Ihr Fahrzeug für eine bestimmte Zeit nicht? Dann vertrauen Sie es doch einer Autovermietungsfirma an. So können Sie während der Ferien noch etwas Geld verdienen.

Die aktuelle «Touring»-Ausgabe können Sie gratis auf das iPad herunterladen. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad-Ausgaben finden Sie im App-Store.

Bilder iStock, zvg, YouTube, Volvo

«Touring» auf iPad

1 von 13 Schweizer Automobilisten kauft sein Auto beim Direktimporteur.

heutige Zahl beträchtlich, wenn man sie mit 2009 vergleicht, als nur eines von 39 Autos nicht aus dem normalen Händlernetz stammte. Trotz sehr verlockender Preise ist es beim Parallelimport für den Konsumenten oft schwierig, den genauen Preisvorteil zu bestimmen: Die Garantieleistungen unterscheiden sich deutlich und die Kulanz nach Ablauf der Garantie wird oft kleingeschrieben. MOH

Aktuell | touring

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Nr. 6 | 3. April 2014

Das Auto, das den Fahrer kontrolliert

Virales Marketing Das Video «Happy» von Pharrell Williams findet Nachahmer in der Schweiz.

Lausanne, Vevey, Nyon und Freiburg haben ihre eigenen «Happy – we are from…»-Videos bereits ins Netz gestellt, die schon von Tausenden angeklickt wurden – ein kostenloses und effektives Marketing.

Neue Broschüre: Alle 27 TCSCampingplätze auf einen Blick Der TCS betreibt in den schönsten Gegenden unseres Landes 27 Campingplätze. Rechtzeitig auf die beginnende Saison ist eine handliche, übersichtliche Broschüre erschienen, welche die Wahl zur angenehmen Qual macht.

Die Camping-Porträts sind nach Landesregionen klar gegliedert. Auf allen Plätzen gehören zum Standard: gratis WLAN, Fahrrad-Vermietstation mit EBikes, Hüpfburg für Kinder, Animationsprogramm in der Hochsaison, Sport und Freizeitaktivitäten rund um den

Campingplatz, Warmwasser kostenlos, verschiedene Verpflegungsmöglichkeiten auf den Plätzen, Kinder unter sechs Jahren bezahlen nichts, 10% Rabatt für TCS-Mitglieder. Campeure ohne eigene Ausrüstung müssen auf den TCS-Plätzen nicht aufs Campingabenteuer verzichten: Unterschiedlichste Mietunterkünfte wie Cabanes, Pods, Bungalows, Wohnwagen, SwissTubes, Zeltbungalows usw. machen es möglich. Die Broschüre kann gratis bezogen werden unter: cpg@tcs.ch, Tel. 058 827 25 20. wi

Reisezeit: Wo und wann der Osterverkehr so richtig stockt

Ausstellungen, Museen, Festivals: Im Tessin geht kulturell die Post ab

Während der Oster- und Frühlingsferien in der Schweiz und in Deutschland vom 5. April bis 18. Mai muss mit Staus gerechnet werden. Dies insbesondere auf den wichtigsten Nord-Süd-Achsen und auf Autobahnabschnitten auf denen sich grosse Baustellen befinden.

Gemäss Bundesamt für Strassen werden Donnerstag, 17. April und Karfreitag, 18. April die verkehrsreichsten Tage in Richtung Süden sein, während die schwierigsten Tage für die Rückreise der Ostermontag, 21. April und Samstag, 26. April sein werden. Aktuelle Verkehrsinformationen und Prognosen finden Sie auf tcs.ch, in der TCS-App oder auf unseren Twitterkanälen. dno

Für die Mailänder Herrscherfamilie Visconti waren die Schweizer Alpenpässe 150 Jahre lang der Schlüssel zu Italien. Die Ausstellung «Die Rückkehr der Viscontis» auf der Burg Castelgrande in Bellinzona gibt nähere Einblicke – www.bellinzonaturismo.ch. Auf dem Monte Verità oberhalb Asconas sprechen mehrere Schriftsteller auf einem Literaturfestival über Utopien und Dämonen – www.eventiletterari.ch. Wer «Dem Blitz auf die Spur» kommen will, besucht die Ausstellung auf dem Monte San Salvatore – www.montesansalvatore.ch. Und wie früher geschmuggelt wurde, zeigt das Zollmuseum Gandria – www.zollmuseum.admin.ch.

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Als Vorreiter bei der Sicherheit beschäftigt sich Volvo mit einem System, das Unaufmerksamkeit oder Übermüdung beim Fahrer erkennt.

Die Vorrichtung setzt auf kleine LED, die den Autofahrer mit unsichtbarem Infrarot beleuchten.

Durch diese Technik ist es möglich, verschiedene Aspekte, wie die Blickrichtung, den Öffnungsgrad der Augen oder die Position und die Neigung des Kopfes zu kontrollieren. Diese Informationen öffnen den Weg zur Entwicklung von präzisen Sicherheitssystemen, die den Zustand des Fahrers feststellen und das Fahrverhalten des Autos anpassen können. So kann man den Eingriffen von Assistenzsystemen wie dem Spurhalteassistenten oder der automatischen Notbremsung usw. den letzten Schliff geben. Aber vor allem schlägt diese Technik auch Pflöcke für das autonome Auto von morgen ein.

MOH

DIE APP

35 000 WERTVOLLE SCHWEIZER GEBÄUDE AUF IHREM SMARTPHONE Im Laufe ihrer langen Existenz erstellte die «Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte» (GSK) einen Architekturführer mit den Kulturgütern unseres Landes. Als Reisebegleiter ist der von Kunsthistorikern verfasste 4500-seitige Wälzer etwas unhandlich. Deswegen wurde er in Form einer App für Smartphones und Tablets digitalisiert.

«Swiss Art to Go» ermöglicht den Zugang zu 35 000 Einträgen über wichtige Denkmäler, Kirchen, Schlösser, Rathäuser und andere architektonisch wertvolle Gebäude. Mit der Funktion «Radar» ist es möglich, sehenswerte Bauwerke zu lokalisieren, die sich im Umkreis des Benutzers befinden.

Info: Für 10 Franken im AppStore und auf Google Play auf Deutsch, Französisch und Italienisch erhältlich, www.satg.ch

touringevent Mit Blick auf mächtige

NEPAL

Termine

25.10.–10.11.2014 03.04.–19.04.2015

16.10.–01.11.2015

Voraussetzungen

Marschtüchtige Bergwanderer, Kondition für Tagesetappen bis ca. 7 Stunden. Es sind keine alpinen Kenntnisse notwendig.

Exklusives TCS-Angebot

CHF 4460.–, TCS-Spezialpreis (Normalpreis CHF 4690.–)

Inklusive Spezial-Sponsoring Mammut Rucksack 30 Liter Unsere Leistungen

8000er

Wert 160.

– C HF

- 17-tägiges, komfortables Lodge Trekking inkl. Trekking Bewilligung, Nationalpark Gebühr, Sherpas und Gepäcktransport - Schweizer Reiseleitung, seit 1981 begleiten wir Gäste durch Nepal - Angenehme Gruppengrösse: 8–16 Gäste - Flüge Zürich-Kathmandu retour und Kathmandu-Lukla retour - Sämtliche Transfers vor Ort - Übernachtungen mit Halbpension im Hotel in Kathmandu - Übernachtungen in Lodges, Doppelzimmer mit Vollpension - Spezial Sponsoring Mammut Rucksack - Informationsveranstaltung in Altdorf am 11.05. und 21.09.2014

Khumbu Himalaya Lodge Trekking

Mit Besteigung des Kala Pattar 5545 m

Diese Trekkingreise bietet Ihnen ein sehr intensives Erlebnis im Solu-Khumbu Gebiet, einer Region des Himalayas im Nordosten Nepals an der Grenze zu Tibet.

Die Landschaft wandelt sich allmählich vom Grün der Rhododendronwälder und Terrassenfeldern zum Weiss und Blau der mächtigen Schneeberge. Khumbu beherbergt drei der 14 Achttausender unserer Erde: Cho-Oyu, Lhotse und Mount Everest. Kommen Sie mit uns in Regionen über 5000 Metern Höhe und freuen Sie sich auf gigantische Ausblicke zu den höchsten Bergen der Welt!

Programm Tag 1–2 Flug Zürich nach Kathmandu, Zeit zur freien Verfügung Tag 3 Spektakulärer Flug nach Lukla, zum Ausgangspunkt unseres Trekkings.

Trek nach Phaking.

Tag 4 Über zahlreiche Hängebrücken steigen wir höher und erreichen Namche Bazar 3446 m.

Tag 5 Wir nutzen den Akklimatisierungstag für eine kurze Wanderung und haben noch Zeit zum Erkunden des pulsierenden Dorfes.

Tag 6 Trekking durch Rhododendrenwälder immer höher nach Tengpoche und weiter nach Deboche.

Tag 7 Mit Blick auf die Ama Dablam trekken wir weiter bis nach Dingpoche.

Tag 8 Der heutige Tag dient nochmals der Akklimatisation.

Tag 9 Weiter bergauf nach Lobuche, an den Fuss der gewaltigen Eiswüste des KhumbuGletschers, ein herrlicher Blick auf Nuptse.

Anmeldung Nepal-Annapurna Lodge Trekking

Bitte senden Sie mir das kostenlose Detailprogramm/Jahresprogramm zu.

Tag 10 Gipfeltag! Wir besteigen den Kala Pattar 5545m und geniessen das Panorama auf Mount Everest, Lhotse, Pumori und weitere Schneeriesen.

Tag 11 Wir verlieren wieder an Höhe und trekken bis nach Deboche.

Tag 12 Zurück nach Namche Bazar. Zeit für Shopping und Besuch der CoffeeHouses.

Tag 13 Schlussetappe zurück an den Ausgangspunkt unseres Trekking, nach Lukla.

Tag 14 Abschiednehmen von unserer Trekkingmannschaft und vom Khumbu, Flug nach Kathmandu, Zeit zur freien Verfügung.

Tag 15 Sightseeing in Kathmandu und Umgebung.

Tag 16 Nochmals Zeit zur freien Verfügung und Abflug.

Tag 17 Ankunft in Zürich.

Das Detailprogramm finden Sie auf: www.bergschule-uri.ch/tcs-khumbu h

Ich melde mich für folgenden Termin an ________________________ Name

Vorname

Strasse

PLZ / Ort

Telefon

Email

Datum / Unterschrift

Bergschule Uri / Mountain Reality AG Postfach, 6490 Andermatt Telefon 041 872 09 00; Fax 041 872 09 50 info@bergschule-uri.ch

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touring | Schwerpunkt Bussen Nr. 6 | 3. April 2014

Verkehrsbussen | Es gibt Bussen, von denen weiss man gar nicht, dass sie existieren. Was im Strassenverkehr konkret verboten ist, regelt die Ordnungsbussenverordnung. Einen Blick auf diese lange Liste lohnt sich für jeden Automobilisten.

Verkehrserziehung über das Portemonnaie

M

anchmal ist sie hinter dem Scheibenwischer eingeklemmt, oft wird sie auch persönlich überreicht oder sie flattert per Post ins Haus: die Ordnungsbusse. Ein Ärgernis für viele Automobilisten, seltener auch für Velofahrer und Fussgänger. Die klassische Busse ist die wegen Falschparkierens. Doch es bestehen Ordnungsbussen, von denen man nie denken würde, dass es sie gibt. Es ist zum Beispiel verboten, ausserorts näher als 50 m bei einem Bahnübergang zu parkieren. Wer’s trotzdem macht, muss für zwei Stunden 40 Fr. und bis vier Stunden 60 Fr. Busse zahlen. Wer das Auto gar 6 bis 10 Stunden dort stehen lässt, zahlt 100 Fr. Busse. Ebenfalls strafbar macht sich, wer sein Auto verlässt, ohne den Zündschlüssel mitzunehmen. Wer aber aussteigt, um das Garagentor zu öffnen, dürfte keine Probleme bekommen. Teuer wird das Überfahren eines Rotlichts, das kostet 250 Fr. Die Velofahrer kommen da etwas günstiger weg: Wer mit dem Fahrrad bei Rot durchfährt, muss nur 60 Fr. blechen. Für Fussgänger starten die Bussen bereits bei 10 Fr., nämlich für die «Nichtbenützung des Trottoirs.»

Ab 20 Franken geht’s los Was im Strassenverkehr verboten ist, regelt die Ordnungsbussenverordnung des Bundes. Sie sanktioniert klare, häufige und relativ geringfügige Verstösse gegen das Strassenverkehrsgesetz. Die Ordnungsbussenliste gibt Auskunft, was konkret verboten ist und wie viel ein Verstoss kosten wird. Die Bussen für Autofahrer starten bei 20 Fr. (für das Nichtmitführen des Führerausweises) und

gehen bis 260 Fr., zum Beispiel für die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen um 21–25 km/h.

Die Ordnungsbussenverordnung regelt nur Verstösse, bei denen kein Schaden entstanden ist. Wenn aber Automobilisten durch ihre Widerhandlung andere Menschen gefährden, verletzen oder einen Sachschaden verursachen, wird dies nach den Regeln des Strassenverkersgesetzes (SVG) oder der Verkehrsregelnverordnung (VRV) geahndet. Das Gesetz verlangt, dass Automobilisten im Strassenverkehr niemanden behindern oder gefährden, die Autos in betriebssicheren und vorschriftsgemässen Zustand sind und der Automobilist das Fahrzeug ständig beherrscht. Er darf also während der Fahrt nicht am Navi rumhantieren und auch nicht in der Musikdatenbank rumstöbern. Ausserdem darf er sich am Steuer nicht ablenken lassen und muss seine Aufmerksamkeit stets der Strasse und dem Verkehr zuwenden.

Im Stau bei Stillstand die Zeitung lesen, die Lippen schminken oder Essen und Trinken am Steuer sind zwar nicht explizitverboten,könnenabersehrwohlstrafbar sein: Schliesslich muss jeder Fahrer auch auf unvorhergesehene Ereignisse stetsraschundkorrektreagierenkönnen.

Ob ein Vergehen besteht, hängt immer von den konkreten Umständen ab. Über das Strafmass (Busse, Führerausweisentzug, Gefängnis) entscheidet das Gericht. Das Gesetz unterscheidet ausserdem zwischen Ersttätern und Wiederholungstätern. Letztere werden natürlich strenger bestraft. Die vollständige Ordnungsbussenliste ist unter www.admin.ch einsehbar.

Nadia Rambaldi

Schwerpunkt Bussen | touring

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Nr. 6 | 3. April 2014

So sind Sie stets sicher unterwegs Wer fährt, muss sich vor allem und vorwiegend auf das Fahren konzentrieren. Das heisst, seine Aufmerksamkeit stets der Strasse und dem Verkehr zuwenden. Im Übrigen ist es vor allem eine Frage des Ermessens und des gesunden Menschenverstandes und hängt nicht zuletzt auch von der Sichtweise der Behörden ab.

◾ Lenker dürfen ihr Fahrzeug nicht vorrangig als zweite Arbeitsstelle, Küche oder Badezimmer betrachten. Während der Fahrt müssen sie auf alle Tätigkeiten verzichten,

die die anderen Strassenbenützer irgendwie gefährden oder behindern könnten. ◾ Sich beim Fahren schminken, SMS schreiben, das Navi bedienen oder Zeitung lesen sind verboten. Rauchen, Essen, Trinken, Nase schnäuzen, am Radio drehen, die Heizung einschalten sind nicht verboten.

Aber: Ab wann welche Handlung die Aufmerksamkeit des Fahrers beeinträchtigt, liegt im Ermessen der Behörden. ◾ Die Busse lautet auf den Fahrzeughalter, unabhängig davon, ob das Fehlverhalten durch ihn oder durch einen Dritten ausgelöst worden ist. ◾ Bussen sollten fristgerecht bezahlt werden.

Bei Fristversäumnis besteht die Gefahr, dass

ein Strafverfahren ausgelöst wird, was letztlich in einem Strafbefehl mit Registereintrag münden könnte. ◾ Die Polizei kann Verkehrskontrollen grundsätzlich auf öffentlichen Strassen in der Schweiz jederzeit, überall und ereignisunabhängig bei jedem Verkehrsteilnehmenden durchführen. Gesetzliche Grundlage für diese Kontrollen ist das Schweizerische Strassenverkehrsgesetz. ◾ Kontrolliert werden bei solchen Kontrollen sowohl Fahrzeuglenker wie auch das Fahrzeug selbst. Der Fahrzeuglenker muss den Führerschein vorweisen können und kann auch ohne Anfangsverdacht auf seine Fahrtüchtigkeit getestet werden. tg

Verstösse, die ins Geld gehen 260 Fr. Überschreiten allgemeiner, fahrzeugbedingter oder signalisierter Höchstgeschwindigkeit nach Abzug der vom Astra festgelegten Geräte- und Messungssicherheit auf Autobahnen um 21–25 km/h

120 Fr. Parkieren auf einem für behinderte Personen reservierten Parkfeld bis 60 Minuten

120 Fr. Parkieren an unübersichtlichen Stellen in Kurven, Einspurstrecken, Engpässen, Verzweigungen, Trottoirs, Radstreifen, Fussgängerstreifen, Bussstreifen, auf einer Halteverbotslinie, Haltestellen, vor Feuerwehrlokalen, neben Strassenbahnschienen und auf dem Pannenstreifen auf Autobahnen (ausser bei einem Notfall)

80 Fr. Behinderndes Halten zum Ein- und Aussteigenlassen von Personen näher als 10 m vor einer Haltestellentafel öffentlicher Verkehrsbetriebe

100 Fr. Abbiegen, ohne zu blinken

60 Fr. Verlassen des Fahrzeuges, ohne den Zündungsschlüssel wegzunehmen

60 Fr. Halten auf einem Fussgängerstreifen bei stockendem Verkehr

40 Fr. Einstellen einer falschen Ankunftszeit auf der Parkscheibe

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Bussen im Ausland | Bis anhin hatten Schweizer kaum Skrupel, eine im Ausland kassierte Busse einfach wegzuwerfen. Keine gute Idee, angesichts der verstärkten europäischen Zusammenarbeit.

Wer die Busse nicht zahlt, wird es büssen

L

iegt es nur am Feriengefühl?

Nicht selten sieht man «Schweizer Nummernschilder» in rasantem Tempo auf ausländischen Strassen dahinbrausen. Auch beim Parkieren, bei Verkehrsampeln und anderen Stopps wird mit dem Gesetz kokettiert. Man könnte meinen, dass dabei keine Strafe lauert. Falsch gedacht: Der Bund baut seine Zusammenarbeit mit den Nachbarstaaten stetig aus; in erster Linie natürlich im Bereich der Grosskriminalität, aber auch bei Kleindelikten.

So sieht etwa das revidierte Abkommen mit Österreich und Liechtenstein eine verstärkte Zusammenarbeit der drei Staaten bei Autofahrern vor, die in einem dieser Länder gebüsst werden. Das aktuell verhandelte Abkommen soll bis Ende Jahr in Kraft treten. Es ergänzt eine Reihe vielfältiger bilateraler Abkommen, die von der blossen administrativen oder gerichtlichen Unterstützung bis hin zu so weitreichenden Mitteln wie dem mit Frankreich gepflegten automatischen Informationsaustausch gehen.

Abschreckendes Verfahren Die Zusammenarbeit mit Frankreich ist in der Tat am intensivsten. Der Datenaustausch zwischen den beiden Ländern erfolgt übers Internet, und auf Anfrage liefert das Bundesamt für Strassen Informationen über Schweizer Fahrzeuge und deren Halter. Sodann können die französischen Behörden die Busse per Post ans Domizil des Verkehrssünders senden und, sollte sich dieser taub stellen, die Schweiz um Unterstützung bei der Geldeintreibung ersuchen. Ein abschreckendes, aber an drei Voraussetzungen gebundenes Verfahren: Die Bus-

Manche Länder sind beharrlich in der Verfolgung von Straftätern.

Eine Frage der Moral Mit den anderen europäischen Staaten gehen die Kooperationsabkommen weniger weit als mit Frankreich oder Deutschland. Erachtet die Schweiz eine Anfrage als legitim, wird sie die gewünschten Informationen der ausländischen Behörde übermitteln, die dann die Busse direkt an die straffällige Person schickt. Liegt kein Abkommen vor, was zum Beispiel Spanien, Grossbritannien oder die USA betrifft, sind die Schweizer Behörden nicht verpflichtet, Informationen über Fahrzeughalter preiszugeben, doch wird von Fall zu Fall entschieden. Da sich die Staaten wahrscheinlich keine langen Verfahren aufhalsen werden – vorausgesetzt, das Delikt ist nicht allzu schwerwiegend –, riskieren die erwischten Autofahrer nicht viel. Die Frage, ob man zahlen will oder nicht, ist also eher moralischer Natur.

se beträgt mindestens 70 Euro (100 Franken), die Forderung ist nicht verjährt und die Person strafrechtlich haftbar. Die Einnahmen wandern in die Kassen des Staates, der die Inkasso-Massnahmen durchgeführt hat, und gehen nicht etwa an das Land, in dem sich der Verstoss ereignet hat. Und wehe denen, die auf französischem Boden schwere Verkehrsverstösse begehen: Zu Hause erwartet sie eine böse Überraschung. Nicht nur wird ihnen der Führerausweis entzogen, sondern die via automatischen Datenaustausch informierten Schweizer Behörden werden das Vergehen unter dem Gesichtswinkel des schweizerischen Rechtes begutachten und ahnden.

Aggressive Methoden Auch mit Deutschland bestehen ähnliche, wenn auch weniger umfassende Kooperationsabkommen. Die deutschen Behörden dürfen dem Fehlbaren die Busse direkt auf dem Postweg zustellen.

Rührt sich dieser nicht, müssten sich die beiden Länder theoretisch gegenseitig helfen, um die Busse einzutreiben, doch wird dieser Bestimmung in der Praxis nicht nachgekommen.

Mit Italien gibt es keine enge Zusammenarbeit, um Verkehrsverstösse zu ahnden. Aber Achtung: Zahlt man nicht fristgerecht, läuft man Gefahr, in die Fänge von Inkasso-Gesellschaften mit aggressiven Methoden und horrenden Verwaltungskosten zu geraten. Mailand und Florenz arbeiten sporadisch mit derartigen in der Schweiz ansässigen Organisationen zusammen. So wird es ihnen ein Leichtes sein, die Identität des Lenkers aufgrund des Nummernschildes zu erfahren, da eine simple schriftliche

Schwerpunkt Bussen | touring

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Nr. 6 | 3. April 2014

Anfrage beim betreffenden kantonalen Strassenverkehrsamt genügt, um die Information zu erhalten. Der entlarvte Verkehrssünder tut dann gut daran, die Rechnung zu begleichen, will er nicht betrieben werden. Das Vorgehen erweist sich als wirksam, da das Damoklesschwert der Betreibung und die hohen Verwaltungskosten in der Regel jeglichen Widerstand zunichte machen.

Egal, wo auf der Welt, man hält sich besser an die Regeln. Polizisten gewähren kaum eine Vorzugsbehandlung für ausländische Autofahrer.

Superhirn im Einsatz Die Moral: Bei einem Verkehrsverstoss in einem Nachbarland sollte man die Rechnung besser bezahlen, denn die Gefahr ist gross, beim nächsten Besuch erwischt zu werden. Eine Polizeikontrolle oder ein weiteres Vergehen reicht, um die ausstehenden Bussen wieder zutage zu fördern. Dann wird man alles aufs Mal bezahlen müssen, andernfalls würde das Fahrzeug beschlagnahmt. Dies gilt umso mehr, als die EU-Staaten über eine verhängnisvolle Waffe namens Eucaris (European Car and Driving Licence Information) verfügen, ein System, das die verschiedenen Datenbanken, welche Informationen über die Fahrzeuge und deren Halter wie auch über die Führerausweise enthalten, untereinander verbindet. Dieses Superhirn dient nicht nur dazu, Diebstahl und falsche Kfz-Zulassungen zu bekämpfen, sondern auch gegen Verkehrsverstösse vorzugehen. Die meisten EU-Staaten können bei der Aufklärung eines Falles oder der Identifizierung eines Verdächtigen nach Lust und Laune aus diesem Riesenhirn schöpfen.

Jacques-Olivier Pidoux

Bilder GlowImages

Andere Länder, andere Verkehrssitten

◾ Russland: In den Grossstädten darf man nur bei Kreuzungen mit Ampeln links abbiegen. Die obligatorische Autoausstattung umfasst einen Feuerlöscher, einen ErsteHilfe-Verbandskasten sowie Glühbirnen.

◾ CH-Aufkleber: Obschon dieser ausserhalb der Schweiz tatsächlich obligatorisch ist, bemüht sich nur Italien darum, eine allfällige Verfehlung zu ahnden.

◾ Italien: Das Tragen einer Leuchtweste ist beim Velofahren in einem Tunnel sowohl nachts als auch tagsüber obligatorisch. Ebenso ist das Tragen eines Velohelms für Kinder unter 14 Jahren obligatorisch.

◾ Polen: Wer von einem Polizisten angehalten wird, muss den Motor ausschalten und mit den Händen am Steuer sitzen bleiben.

◾ Fahren ohne Gurt: Gewisse Länder ahnden das Nichttragen des Sicherheitsgurtes sehr streng: bis zu 200 Euro in Spanien, 350 in Griechenland und 600 in Grossbritannien.

◾ Norwegen: Für eine Geschwindigkeitsüberschreitung von 20 km/h bezahlt man 480 Euro; wer ein Rotlicht überfährt oder widerrechtlich überholt, bekommt 700 Euro aufgebrummt.

◾ Barzahlung: Mehrere Länder gewähren bei Barzahlung einen Rabatt, so die Türkei 15% und Slowenien 50%. Bei einer raschen Bezahlung innerhalb von zehn Tagen gewähren Griechenland und Spanien 50%.

◾ Unzulässiges Parkieren: Vorsicht bei unbefugtem Parkieren in Spanien, das mit bis zu 220 Euro bestraft wird. Mit einer Bandbreite zwischen 10 und 70 Euro ist Deutschland jop vernünftiger.

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2. Tag, Mittwoch 16. Juli2014 – Valpolicella & Gardasee Gleich nach dem Frühstück fahren wir heute durch das Weinanbaugebiet des Valpolicella, welches sich von Verona bis zum Ufer des Gardasees erstreckt. Wir besichtigen eine Weinkellerei und haben die Möglichkeit die fantastischen Weine aus der Region zu degustieren. Anschliessend besuchen wir Garda, die Perle des Lago di Garda.

Der Gardasee zeigt sich im Sommer von seiner schönsten Seite. Die mediterrane Vegetation aus Zypressen, Olivenbäumen, Myrthe und Oleander, die stilvollen venezianischen Paläste, die herrliche Uferpromenade und ein verwinkelter Altstadtkern werden Sie begeistern.

Danach geht es weiter auf die wunderschöne Halbinsel Sirmione mit der gleichnamigen, malerischen Ortschaft. Hier bleibt genügend Zeit am See bei einem feinen Capuccino zu verweilen oder die bekannten Grotten des Catullo zu besichtigen. Am Abend verwöhnt uns die Küche unseres 4-Sterne Hotels wiederum mit einem feinen Nachtessen. <wm>10CAsNsjY0MDCx1DW3tDQ2NAAAZwD8Og8AAAA=</wm>

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3. Tag, Donnerstag 17. Juli 2014 – Verona und Gala Domingo Nach einem herzhaften Frühstück lernen wir bei einer interessanten Stadtführung Verona, die Stadt von Romeo und Julia kennen. Die weiten Plätze der Altstadt werden von prachtvollen RenaissancePalästen, romanischen und gotischen Kirchen gesäumt. Das Rosa des Veroneser Marmor und das Rotbraun der Backsteinziegel verleihen der Stadt einen einheitlichen zarten Schimmer, der dezent auf die reiche Geschichte und die lebendigen Traditionen hinweist. Das im 1.

Jahrhundert erbaute römische Amphitheater ist der Schauplatz der bekanntesten Opernfestspiele und zieht seit der unvergesslichen Aida-Aufführung 1913 Opernfreunde aus aller Welt an. Der Nachmittag steht Ihnen in Verona zur freien Verfügung. Zeit zum Staunen und Geniessen! Das Nachtessen wird uns dann in einem typischen italienischen Restaurant serviert bevor uns dann der ganz grosse Höhepunkt dieser Reise und des Klassikjahr 2014 erwartet: Die Gala „Placido Domingo canta Verdi“ in der Arena di Verona. Freuen Sie sich auf den Weltstar, der die schönsten Arien von Verdi zum Besten gibt!

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Schwerpunkt Bussen | touring 13 Nr. 6 | 3. April 2014

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Wer zu Unrecht gebüsst wurde, muss schnell aktiv werden, um seine Unschuld zu beweisen.

Falsche Bussen | Radaranlagen generieren manchmal zu viele Einnahmen.

Was Sie tun können, wenn Sie fälschlicherweise gebüsst wurden.

Tausende zu Unrecht geblitzt

A

uch Blechpolizisten können sich irren. Was nach einer faulen Ausrede klingt, ist aber kein moderner Mythos. Kürzlich hat die Zeitung «Le Matin» herausgefunden, dass ein Radar in Russin (GE) während drei Jahren falsch eingestellt war. Auf einer 50erStrecke wurde schon bei 40 km/h geblitzt. In einem ähnlichen Fall wurden in Lausanne Tausende Autofahrer ebenfalls zu Unrecht gebüsst. Auch in der Deutschschweiz sind ähnliche Fälle dokumentiert. Immerhin haben die Behörden bei Fällen in Zürich und Lausanne in solchen Situationen die zu viel bezahlten Bussen wieder zurückbezahlt. Diese Lösung zeichnet sich nun auch im Fall des Blitzers von Russin ab.

Fehlerhafte Messungen Jährlich spülen die Radaranlagen Millionen von Franken in die Kassen von Städten und Kantonen. Dabei geht die Infoplattform radarzentrale.com davon aus, dass mehr als die Hälfte aller Radarstrafen angreifbar seien, weil die Messstelle falsch gewählt oder der Geblitzte nicht selbst am Steuer sass. Zudem seien bis zu 20 Prozent der Messungen wegen technischer Mängel angreifbar. «Wir hören oft von Fällen, in denen zu Unrecht

gebüsst wurde», bestätigt Hansruedi Schenker. Der Geschäftsführer von radarzentrale.com weiss aber, dass es sich in den wenigsten Fällen lohnt, Einsprache zu erheben. Dafür seien die Bussen zu niedrig, der finanzielle Aufwand lohne sich nicht. Dies, weil nur ein Rechtsanwalt Einsicht in den Messbericht erhält, welcher allenfalls technische Mängel bei der Radarkontrolle offenbaren würde. «Da machen eben viele die Faust im Sack und bezahlen», sagt Schenker.

Phantomblitzer Doch es muss nicht immer am falsch eingestellten Blechpolizisten liegen. Möglich sind auch Verwechslungen. Einen solchen Fall hat Touring-Leser Stefan K. (Name der Redaktion bekannt) erlebt. Eines Tages flatterte dem Berner Post der Neuenburger Kantonspolizei ins Haus.

Er sei zu schnell gefahren. «Dabei war ich zu diesem Zeitpunkt gar nicht im Kanton Neuenburg unterwegs», sagt Stefan K. Er ging davon aus, dass sein Nummernschild mit demjenigen eines anderen Autofahrers verwechselt wurde. Stefan K. hat den TCS-Verkehrsrechtsschutz eingeschaltet. Ohne weitere Beweise oder Dokumente vorweisen zu müssen, wurde der Fall nach einem Briefwechsel zwi-

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schen den TCS-Anwälten und der Neuenburger Polizei eingestellt. «Der Rechtsschutz hat mir sehr geholfen, nur schon wegen der Sprachbarriere», sagt Stefan K. Hin und wieder komme es zu Ablesefehlern von Kontrollschildern, bestätigt Barbara Mühlethaler vom TCS-Rechtsschutz. Da würden Versicherte Bussen erhalten für einen Ort, an dem sie noch nie waren. Mit einer Intervention bei der Polizei oder Einsprache bei der Staatsanwaltschaft liessen sich solche Fälle aber relativ einfach beheben. Egal, ob mit oder ohne Rechtsschutzversicherung, es gilt, unverzüglich aktiv zu werden und mit der entsprechenden Behörde in Kontakt zu treten, nur so sind die Chancen einer erfolgreichen Intervention intakt.

Dino Nodari

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Via Sicura | Jetzt zeigen sich die Nebenwirkungen des Anti-Raser-Gesetzes: Für Lenker, die nur einmal zu fest aufs Gaspedal treten, gerät das Gesetz zum Albtraum.

Problematische Gesetzeshärte

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in gutes Jahr nach dem Inkrafttreten des Anti-Raser-Gesetzes zeichnen sich die unverhältnismässigen Nebenwirkungen ab. Zwar ist die abschreckende Wirkung für Lenker, die dem Geschwindigkeitsrausch zugetan sind, unbestritten. Aber es trifft auch Personen, deren Übertretung zwar schwerwiegend ist, die diese aber zum ersten Mal begehen, mit übertriebener Härte. So etwa den Autolenker, der im Juli 2013 auf einer geraden Kantonsstrasse mit 153 km/h einen Lastwagen über-

Zunehmende Strenge für alle Von Anfang an sorgte die Umsetzung von Via Sicura für Probleme. Im letzten Jahr zerbrachen sich die Richter den Kopf, wie die brutalen Folgen des Schwelleneffektes vermieden werden könnten, bei dem wenige km/h zwischen Busse und Gefängnisstrafe liegen. Um dafür eine Lösung zu finden, hat die Mehrheit der Kantone die Strafskala nach oben korrigiert. Resultat: Ab Geschwindigkeiten, die etwa 10 km/h unter jener für ein Raserdelikt jop liegen, schmerzt die Strafe bereits empfindlich.

holte. Er wurde von der Waadtländer Kantonspolizei angehalten und bekam die Keule von Via Sicura in voller Härte zu spüren: 13 Monate Gefängnis bedingt, 3000 Franken Busse, zwei Jahre Führerausweisentzug sowie ein psychiatrisches Gutachten. Dabei war er nicht vorbestraft und seine Strassenverkehrsvorgeschichte war einwandfrei. Das nützte ihm aber nichts, weil das Gesetz keine besonderen Umstände vorsieht. Und damit nicht genug: Der Mann verlor seine Stelle – eine Kündigung, die vermutlich mit dem Führerausweisentzug zusammenhängt. Man wird den Eindruck nicht los, dass die Strafmassnahmen bei einem Autolenker, der offensichtlich nicht in der Kategorie der notorischen Raser anzusiedeln ist, nicht gerechtfertigt sind.

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Mögliche Ausweisung

Die Umsetzung der im Anti-Raser-Gesetz vorgesehenen Gefängnisstrafen erweist sich als schwierig.

Kaum erstaunlich, dass Vorbehalte laut werden. Fabien Gasser, Generalstaatsanwalt des Kantons Freiburg, äusserte sein Unbehagen gegenüber der Mindeststrafe von einem Jahr Gefängnis – dasselbe Strafmass wie für Vergewaltigung. Neben den bereits festgestellten Auswirkungen (siehe Box) weist Gasser auf ein weiteres Problem hin, das sich mit dem baldigen Inkrafttreten der automatischen Ausweisung von Ausländern abzeichnen wird, deren Urteil auf mehr als 6 Monate Haft lautet. Kraft dieser Bestimmung wird ein ausländischer «Raser» geradewegs ausgewiesen. jop

Was droht, wenn das Fahrzeug überladen wird

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enker von Wohnwagengespannen oder von Wohnmobilen kennen das Problem: Bei der Fahrt in die Ferien muss genau kalkuliert werden, was mitgenommen werden darf, damit das Fahrzeug nicht überladen ist.

Lenker von Personenwagen sind dafür weniger sensibilisiert. Auch wer einen Lieferwagen mietet und damit selber sein Hab und Gut zügelt, denkt oft nicht an die Gewichtslimite – und kann eine böse Überraschung erleben. Überschreitungen des im Fahrzeugausweis von Personen- oder Lieferwagen festgelegten Maximalgewichts im Bereich unter 100 Kilogramm werden

Ratgeber Verkehr Urs-Peter Inderbitzin

im Ordnungsbussenverfahren geahndet und kosten 100 Franken. Bei mehr als 100 Kilogramm Übergewicht, aber nicht mehr als 5 Prozent des erlaubten Gesamtgewichts, beträgt die Busse 200 Franken. Ist ein Fahrzeug noch stärker überladen, erfolgt eine Verzeigung beim Richter, der dann die Busse festsetzt.

Bei massiver Überschreitung der erlaubten Gewichtslimite muss gar mit einem Führerausweisentzug gerechnet werden. In einem neuen Urteil (1C_690/2013) hat das Bundesgericht einen dreimonatigen Ausweisentzug gegen den Lenker eines Lieferwagens bestätigt. Der Mann war einem anderen

Auto bei nasser Strasse auf einer Strecke von rund zwei Kilometern nur mit einem Abstand von 10 bis 15 Metern gefolgt. Zudem wog sein Lieferwagen statt der maximal erlaubten 3,5 Tonnen insgesamt 5393 Kilogramm, war also um mehr als 54 Prozent überladen.

Eine solche Überlast verlängert nicht nur den Bremsweg, sondern erhöht auch massiv das Risiko eines technischen Versagens. Auch ein Garagist, dessen Ladung 3,5 Mal schwerer als erlaubt war, musste auf Geheiss des Bundesgerichts den Führerausweis für mehrere Monate abgeben.

(1C_353/2010).

18 touring | Mensch und Mobilität Nr. 6 | 3. April 2014

Schaumparty

Blitzblankes Alu

Das Streusalz kann zu Rostschäden am Auto führen. Zur Beseitigung von Salzresten ist eine moderne Waschanlage geeignet. Dabei sollte auf eine Unterbodenwäsche ausnahmsweise nicht verzichtet werden. Untersuchungen haben gezeigt, dass Waschanlagen, die mit Schaumstoffmaterial putzen, nicht nur am schonendsten für den Lack sind sondern auch am besten reinigen. Textilmaterialen können bei starker Verschmutzung zu kleinen Lackkratzern führen.

Am wenigsten geeignet sind Waschanlagen mit Kunststoffbürsten aus Polyethylen PE.

Damit die Felgen richtig glänzen, empfiehlt sich die Behandlung mit dem Hochdruckreiniger, um Schmutz und Bremsstaub zu entfernen. Wichtig ist dabei, nicht näher als 20 Zentimeter an den Reifen zu gehen und den Strahl auch nicht zu lange auf den Pneu zu richten, um den Gummi nicht zu beschädigen. In Kombination mit dem Hochdruckreiniger werden mit Felgensprays gute Resultate erzielt. Dabei muss darauf geachtet werden, keine säurehaltigen Produkte zu verwenden. Wer es blitzeblank mag, kann noch ein spezielles Poliermittel verwenden.

Autopflege | Frost, Kies und Salz haben dem Auto im Winter zugesetzt. Höchste Zeit also für den Frühlingsputz. Mit diesen Tipps machen Sie Ihr Auto fit für die sonnigen Tage.

angelegt werden? Für die Beseitigung von Salzresten eignet sich eine moderne Waschanlage genauso wie die Waschbox, sind die TCS-Experten überzeugt.

Danach ist jedoch Handarbeit gefragt.

Scheiben und Innenraum sollten bei dem Frühlingsputz nicht vergessen werden.

Die Motorwäsche jedoch sollten Sie einem Fachmann überlassen.

Reifenwechsel Nun, da die Temperaturen in die Höhe klettern, möchten viele Automobilisten so rasch wie möglich die Winterpneus gegen Sommerpneus austauschen. Doch

aufgepasst: Auch im April muss immer noch mit einem kurzen Wintereinbruch gerechnet werden – insbesondere in höheren Lagen. Wer in den Voralpen oder in Berggebieten wohnt, dem rät der TCS, die Reifen etwas später zu wechseln. Für alle anderen gilt die Faustregel, dass die Sommerreifen um Ostern montiert werden sollten.

Periodisch sollten auch Öl- und Kühlwasserstand, Scheibenwischwasser und Beleuchtung überprüft werden – genauso wie der Reifendruck. Die Technischen Zentren des TCS oder Garagen bieten zudem Frühlings-Checks an. Dino Nodari

Bilder Elliot Elliot/Johner Bildbyra/vario images, zvg

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er Frühlingsputz steht an – nicht nur in der Wohnung.

Auch nach dem kaum vorhandenen Winter haben Salz und Dreck Spuren an Unterboden, Lack und Felgen hinterlassen. Es lohnt sich also, das Auto innen und aussen zu reinigen.

Denn ein gepflegtes Auto ist nicht nur sicherer und verliert weniger schnell an Wert – es macht auch viel mehr Spass, damit zu fahren.

Auf geht es zur Waschanlage. Doch genügt ein kurze Durchfahrt durch die Waschstrasse überhaupt oder soll nicht doch an einer Selbstbedienungsbox Hand

Frisch geputzt in den Frühling

Mensch und Mobilität | touring 19 Nr. 6 | 3. April 2014

Blech-Facelift

Innere Werte

Klare Sicht

Oben ohne

Jetzt wo das Auto aussen wieder glänzt, zeigen sich kleinere und grössere Kratzer. Hier kann der Rost angreifen, deshalb sollten diese Kratzer ausgebessert werden. Kleine Lackschäden lassen sich mit einem Lackstift gut selbst beheben. Dabei sollte auf die richtige Farbnummer geachtet werden. Kommen grössere Lackschäden zum Vorschein, sollten diese unbedingt von einem Fachmann ausgebessert werden. Um den Glanz seines Fahrzeugs aufzufrischen, kann eine Politur verwendet werden, mit einer Wachskonservierung wird der Lack geschützt.

Nicht nur an der Karosserie hat sich das Salz festgesetzt. Auch Teppiche und Fussmatten sollten gereinigt werden. Ein ständig nasser Bodenteppich könnte auf eine Durchrostung hindeuten. Um Tierhaare und Fussel zu entfernen, eignet sich ein Gummihandschuh, mit dem gegen die Faserrichtung über die Polster gestrichen wird.

Den Rest erledigt der Staubsauger.

Kunststoffteile und Armaturen werden mit einem Staubtuch und Cockpit-Reiniger wieder sauber.

Ledersitze werden nach einer Behandlung mit Lederputzmittel wieder geschmeidig.

Im Winter lief die Belüftung auf Hochtouren, deshalb sind die Scheibeninnenseiten stark verschmutzt. Für eine klare Sicht hilft hier eine gründliche Reinigung.

Nach dem Scheibenputzen sollte das Trockenwischen nicht vergessen werden, sonst können sich Schlieren bilden, welche die Sicht bei Sonnenschein beeinträchtigen können. Schlieren können auch durch verbrauchte Scheibenwischerblätter entstehen. Die Gummidichtungen an den Scheiben bleiben sauber und geschmeidig, wenn sie mit einem Silikonstift behandelt werden.

Im Frühling lockt die Fahrt im Cabriolet. Bei Kunststoff- oder Textilverdecken sind Hochdruckreiniger zur Reinigung jedoch absolut tabu.

Mit dem Cabriolet kann man jedoch durchaus durch eine moderne Waschanlage fahren. Bei flexiblen Verdecken muss aber auf Heisswachs verzichtet werden. Auch sollten wenn möglich Waschstrassen mit Polyethylenfäden gemieden werden. Das Verdeck sollte nicht geöffnet werden, wenn es nass oder feucht ist. Zudem sollte das Verdeck periodisch nach Empfehlung des Herstellers imprägniert werden.

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EXKLUSIVANGEBOT • 2 Übernachtungen im Einzel- oder Doppelzimmer (Doppelbelegung) • täglich reichhaltiges Frühstücksbuffet • am Anreise-Abend: ein 4-6-Gang-Menu • freie Nutzung des Wellnessbereichs des gewählten Hotels (wo gekennzeichnet mit P) • Teilnahme am Aktivprogramm und Nutzung der hoteleigenen Velos (wo gekennzeichnet mit P) • freie Fahrt auf den Bergbahnen (gemäss Öffnungszeiten, wo gekennzeichnet mit P) • ein Gutschein im Wert von CHF 50.- pro Person; einlösbar während des Aufenthalts im Wellnessbereich, in der Bar oder im Restaurant PREISE UND GÜLTIGKEIT TCS-Spezialpreis im Doppelzimmer Standard: CHF 299.– pro Person für 2 Nächte Superior / Süd: CHF 359.– pro Person für 2 Nächte

Bündnerland Hotel Alpina, Klosters 06.06.– 19.10.14 La Val Bergspa Hotel, Brigels 29.05.– 02.11.14 Wellness Hotel Silvretta, Samnaun 04.05.– 27.11.14 Cresta Palace Hotel, Celerina 27.06.– 12.10.14 Hotel Saratz, Pontresina 06.06.– 19.07. & 16.08.– 30.11.14 Hotel Schweizerhof, Lenzerheide 28.05.– 30.11.14 Hotel Adula, Flims-Waldhaus 16.05.– 02.11.14 Waldhotel National, Arosa 22.06.– 05.10.14 Hotel Belvédère, Scuol 22.04.– 30.11.14 Zentralschweiz Seehotel Wilerbad & Spa, Wilen Seminar- und Wellnesshotel Stoos, Stoos

22.04.– 30.11.14 22.04.– 30.11.14

Westschweiz Hotel La Barcarolle, Prangins Hotel Cailler, Charmey

22.04.– 30.11.14 22.04.– 30.11.14

Wallis Alpenhof Hotel, Zermatt Ferienart Resort & Spa, Saas-Fee

14.06.– 21.09.14 20.06.– 30.11.14

Berner Oberland Hotel Eden, Spiez

22.04.– 30.11.14

Ostschweiz Wellnesshotel Golf Panorama, Lipperswil

22.04.– 30.11.14

TCS-Spezialpreis im Einzelzimmer Standard: CHF 344.– für 2 Nächte Superior / Süd: CHF 404.– für 2 Nächte

Tessin Esplanade Hotel & Spa, Minusio-Locarno 22.04.– 30.11.14 Boutique-Hotel La Rocca, Porto Ronco / Ascona 22.04.– 19.10.14

INFORMATIONEN UND RESERVATIONEN Private Selection Hotels Tel.: 041 368 10 05 E-Mail: info@privateselection.ch

Italien: Südtirol, Piemont, Toskana Landhotel Sand, Kastellbell-Tschars Rubner Hotel Rudolf, Bruneck-Reischach Villa & Palazzo Aminta, Stresa Wine Resort Villa Dievole, Siena

22.04.– 09.11.14 31.05.– 01.11.14 22.04.– 23.11.14 22.04.– 15.11.14

Das Angebot ist in den folgenden ausgewählten 30 Private Selection Hotels zu den angegebenen Zeiten gültig:

Österreich: Tirol Hotel Forster, Neustift im Stubaital

29.05.– 30.09.14

Deutschland: Schwarzwald / Allgäu / Mecklenburg-Vorpommern Wellnesshotel Alpenblick, Höchenschwand 22.04.– 30.11.14 Wellnesshotel Auerhahn, Schluchsee 22.04.– 30.11.14 Hubertus Alpin Lodge & Spa, Balderschwang 22.04.– 30.11.14 Schlosshotel Wendorf, Kuhlen-Wendorf 22.04.– 30.11.14 Spanien: Mallorca Hotel Bonsol, Illetas / Palma de Mallorca

22.04.– 30.11.14

Frankreich: Provence / Burgund Hôtel Benvengudo, Les Baux-de-Provence Château Andre Ziltener, Chambolle-Musigny

22.04.– 01.11.14 22.04.– 01.11.14

Reservationen und Informationen exklusiv bei Private Selection Hotels Tel. 041 368 10 05 • info@privateselection.ch • www.privateselection.ch

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24 touring | Test und Technik Nr. 6 | 3. April 2014

TCS-Sommerreifentest | Die grosse Mehrheit der in diesem massgeblichen Vergleich geprüften 33 Produkte hat gut abgeschnitten. Hier die Ergebnisse der Grössen 175/65 R14 T und 195/65 R15 V im Detail.

Gute Ergebnisse für die Sommerreifen

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ie üblich zieht dieser unabhängige Reifentest eine ausführliche Bilanz der wichtigsten in der Schweiz angebotenen Produkte. Nach einer gründlichen Beurteilung erhielten 13 der 33 bewerteten Reifen die Note «sehr empfehlenswert» und weitere 14 die Einstufung «empfehlenswert». Sicherheitsbewussten Autofahrern steht also eine breite Palette von Qualitätsreifen zur Verfügung. Nur zwei Modelle wurden als «bedingt empfehlenswert», immerhin vier Produkte sogar als «nicht empfehlenswert» taxiert. Grund dafür sind in der Regel die schwachen Leistungen auf nasser Strasse. Der TCS empfiehlt, die Ergebnisse der beiden untenstehenden Tabellen genau zu studieren.

«sehr empfehlenswert» und sechs «empfehlenswert» mangelt es nicht an effizienten Reifen. Ein Modell ist hingegen «bedingt empfehlenswert» und drei «nicht empfehlenswert». Im Trockenen macht diese Dimension durchwegs eine gute Figur, nur das Modell von Avon zeigt echte Schwächen. Wie gewohnt ist die Bilanz bei Nässe weniger erfreulich, selbst wenn sechs Produkte auch hier zu

Verbrauch: Kaum Differenzen

Dimension 175/65 R14 T Mit solchen Pneus sind Kleinwagen wie der Opel Corsa, Renault Twingo oder Toyota Yaris bestückt. Bei sechs Noten

überzeugen vermochten. Die geprüften Typen von Firestone, Michelin und Barum hätten die Note «sehr empfehlenswert» mit besseren Eigenschaften beim Bremsen und/oder in der Disziplin Aquaplaning schaffen können. Drei Pneus (Debica, Kormoran, Kleber) fielen auf nasser Fahrbahn deutlich ab, was ihnen die Gesamtbewertung «nicht empfehlenswert» eintrug. Den Schnelllauftest meisterten hingegen sämtliche Kandidaten in diesem Vergleich ohne Probleme.

Der Reifentest des TCS und seinen Partnern berücksichtigt viele Kriterien.

Die Differenzen im Treibstoffverbrauch erwiesen sich als minim. Nur 0,2 l/100 km trennen den Leader Michelin Energy Saver vom Schlusslicht. Die französische Marke schwang auch beim Verschleiss obenaus, jedoch dicht gefolgt vom Trio Continental, Kleber und Debica. Der Continental zeichnete sich indessen als einziger durch Ausgewogenheit punkto Laufleistung und Verhalten bei Nässe

TCS-Vergleichstest: Sommerreifen 175/65 R14 82T

TCS Test Sommerreifen

Reifenmarke/Typ

Trocken

Nass

Continental ContiEcoContact 56 Hankook Kynergie Eco K425 Pirelli Cinturato P1 Verde Bridgestone Ecopia EP 1506 Falken Sincera SN832 Ecorun3 Nokian Line Firestone Multihawk Michelin Energy Saver + Barum Brillantis 2 Vredestein T-Trac 2 Goodyear EfficientGrip Compact Semperit Comfort Life 2 Avon ZT5 Debica Passio 22 Kormoran Impulser b2 Kleber Dynaxer HP 3

78%4 70 76 78 68 72 66 68 54 74 70 68 44 64 60 54

62% 72 64 66 66 60 58 56 58 54 48 48 32 10 10 6

Legende 1 Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch 2 Nur im Internet erhältlich 3 Marktneuheit.

4 Bestnote in einem Kriterium jeweils grün.

5 Schlechteste Note in einem Kriterium jeweils rot.

6 Tragfähigkeitsindex (Lastindex) 86

Komfort/ Geräusch 40% 52 48 40 42 40 34 44 48 40 38 40 26 26 44 42

Verbrauch1 Verschleiss Schnelllauf 76% 70 64 64 74 64 64 78 68 74 68 74 64 68 64 72

84% 605 70 60 64 70 70 90 60 74 64 60 60 84 60 84

bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden bestanden

Gesamtnote 68% 66 66 64 64 62 58 56 54 54 48 48 32 10 10 6

TCSBewertung 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11333 13333 13333 13333

Test und Technik | touring 25 Nr. 6 | 3. April 2014

Bei schlecht bewerteten Reifen lässt oft das Verhalten auf nasser Strasse zu wünschen übrig.

aus. Auch bei weniger verschleissfesten Pneus war das Ergebnis ausreichend.

Dimension 195/65 R15 V

Bilder TCS

Diese Reifen passen auch auf kleinere Autos, allerdings sportliche Typen (Geschwindigkeitsindex V = 240 km/h). Sie erweisen sich mit sieben «sehr empfehlenswert» und acht «empfehlenswert» als ausgeglichener. Der Apollo ist wegen nicht bestandenem Schnelllauftest nur «bedingt empfehlenswert» und der Federal infolge schwacher Leistungen auf trockenem sowie feuchtem Belag sogar «nicht empfehlenswert». Letzterer hat den Schnelllauftest unter erhöhten ClubAnforderungen nur teilweise bestanden.

Praktisch keine Mängel sind im Trockenen zu verzeichnen, und mehr als die Hälfte dieser Pneus überzeugen auch auf nasser Fahrbahn. Der Fulda und der Pirelli lösen den Zielkonflikt zwischen Verhalten bei Nässe und Verschleiss am ausgewogensten. Der Michelin hat die höchste Laufleistung gewinnt auch im Kriterium Verbrauch mit 0,3 l/100 km Vorsprung auf den Letztklassierten.

MOH/TCS MoBe

Touring-Info Weitere Informationen zum Sommerreifentest finden Sie unter: www.reifen.tcs.ch

Der Ratgeber «Sommerreifen 2014» Der als gedruckte Broschüre oder in elektronischer Form erhältliche TCSRatgeber «Sommerreifen 2014» ist eine wertvolle Hilfe für Automobilisten, die neue Pneus kaufen oder sich einfach umfassend über das Thema Reifen informieren wollen. Er umfasst unter anderem die Reifentests der letzten drei Jahre, allgemeine Informationen, eine detaillierte Erklärung der Vorschriften oder die Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen zum Thema Reifen. Bestellung oder Download unter www.reifen.tcs.ch.

Die kompletten Ergebnisse der Sommer- und Winterreifentests sind auch auf der TCS-Applikation für das iPhone sowie iPad verfügbar. Dieses App besitzt unter anderem eine Suchfunktion, mit der man direkt zu den Testergebnissen einer bestimmten Dimension gelangen tg kann.

TCS-Vergleichstest: Sommerreifen 195/65 R15 91V Reifenmarke/Typ

Trocken

Nass

Goodyear EfficientGrip Performance Dunlop Sport BluResponse Hankook Kinergie Eco K425 Fulda EcoControl HP Nokian Line Pirelli Cinturato P1 Verde Vredestein Sportrac 5 Semperit Speed-Life Kumho EcowinG ES01 KH273 Yokohama BluEarth AE013 Michelin Energy Saver + Bridgestone Turanza T001 Continental ContiPremiumContact 5 Nexen N blue HD High Performer Sport HS32 Apollo Allnac 4G Federal Formoza FD22

78% 78 80 68 78 80 82 66 74 76 80 84 84 62 46 76 40

72%4 64 70 62 62 66 60 58 56 56 52 66 72 50 50 66 0

Gesamtnote bei Bewertung Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert» wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend für das Urteil ist die schlechteste Note (ausgenommen

Komfort/ Geräusch 30%5 48 48 42 38 30 36 38 42 52 46 46 42 38 38 44 48

Verbrauch1 Verschleiss Schnelllauf 72% 76 66 66 64 60 68 76 68 66 78 66 66 72 68 66 76

64% 60 60 74 64 70 60 60 64 54 90 50 50 50 54 50 64

Komfort/Geräusche). Diese schlägt durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert.

Gesamtnote bestanden 68% bestanden 66 bestanden 66 bestanden 64 bestanden 64 bestanden 64 bestanden 62 bestanden 58 bestanden 56 bestanden 54 bestanden 52 bestanden 50 bestanden 50 bestanden 50 bestanden 46 mit Einschr. best. 30 mit Einschr. best. 0

TCSBewertung 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11333 13333

TCS-Bewertung 11111 hervorragend 11113 sehr empfehlenswert 11133 empfehlenswert 11333 bedingt empfehlenswert 13333 nicht empfehlenswert

Video zum Test

Aktion „Feel Good Summer“: 2 Prämien zur Auswahl

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Test und Technik | touring 27 Nr. 6 | 3. April 2014

So werden die Pneus getestet

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er TCS und seine Partner führen die Reifentests seit 40 Jahren in völliger Unabhängigkeit durch.

Zielsetzung ist eine neutrale und objektive Beratung für Automobilisten, die neue Pneus benötigen. Zu diesem Zweck werden im Test Produkte sämtlicher Preisklassen miteinander verglichen.

Ungefähr tausend Reifen Der Test ist breit abgestützt, und bei jeder Auflage werden etwa 1000 Reifen verwendet. Um Manipulationen an den teilnehmenden Produkten zu vermeiden, werden die Pneus anonym im freien

Handel gekauft, wobei pro geprüftes Modell 28 Exemplare nötig sind. Hinzu kommen sogenannte Referenzreifen, deren Eigenschaften bereits bekannt sind und die nötigenfalls Vergleiche ermöglichen, falls an einem Reifentyp oder an den Test-Rahmenbedingungen Veränderungen vorgenommen wurden. Bei Marktneuheiten stammen die getesteten Reifen aus der ersten Serie. Allerdings werden kurz vor der Publikation des Tests weitere Reifen im Handel gekauft, für eine Serienüberprüfung in mehreren Dispziplinen. Treten Abweichungen auf, wird bei der Publikation des Vergleichs-

tests auf die Erwähnung des betreffenden Reifens verzichtet.

Anonymität ist Bedingung

Der TCS-Reifentest ist eine logistische Herausforderung: Mindestens 1000 Reifen werden für den Test benötigt.

Bilder TCS

Sommer und Winter Sommerreifen unterscheiden sich von Winterpneus sowohl durch ihr Profil als auch durch ihre Gummimischung. Letztere ist so beschaffen, dass sie auch hohe Temperaturen schadlos übersteht.

Dies erklärt, weshalb Sommerreifen bei tiefen Temperaturen und nasser Oberfläche spürbar weniger leistungsfähig sind. Demgegenüber verlieren Winterpneus bei warmem Wetter und im Trockenen an Effizienz. Wie bei Sommerreifen im Winter erhöht sich der Bremsweg deutlich. Kein Gesetz verbietet allerdings die Verwendung von Winterreifen in der warmen Jahreszeit. Immer mehr Automobilisten sind übrigens dazu übergegangen, ihre abgenutzten Winterreifen im Som-

Mit Ausnahme der Verschleiss-Messungen finden alle Tests auf abgesperrten Strecken statt. Damit die Anonymität gewahrt bleibt, erhält jedes geprüfte Produkt eine Nummer. Auf diese Weise wissen die Testfahrer nicht, welche Marke sie gerade beurteilen. Sämtliche Messergebnisse sowie die Beurteilungen der Tester werden bis zum Abschluss des Vergleichs ausschliesslich unter der Reifennummer registriert.

Zur Ermittlung des Fahrverhaltens dienen praktische Versuche auf verschiedenen Testgeländen. Zuvor werden alle Reifen 400 bis 500 km eingefahren.

Die Eigenschaften im Trockenen werden auf objektive und subjektive Weise beurteilt. Nebst einer Bremsmessung von 100 auf 1 km/h geben zwei Testfahrer ihre Eindrücke über das Fahrverhalten bis 150 km/h ab. Das Innengeräusch bei abgestelltem Motor von 80 bis 30 km/h wird ebenfalls subjektiv beurteilt. Die Anforderungen und Kriterien für die Gesamtbewertung durch den TCS und seine Partner werden im Voraus festgelegt.

Ein Pneu muss ausgewogene Qualitäten aufweisen. Es ist zu beachten, dass die Gesamtbeurteilung nicht besser sein kann als die schlechteste Note in den verschiedenen Disziplinen (Ausnahme: Kriterium Komfort/Geräusche). Der TCSReifentest ist unabhängig und objektiv.

MOH/TCS MoBe

mer auszufahren. Während nämlich eine Profiltiefe von weniger als 4 mm im Schnee nicht mehr genügend Wirkung zeigt, bleibt bis zum gesetzlichen Mindestwert von 1,6 mm noch viel Spielraum. Der TCS empfiehlt selbst im Sommer mindestens 3 mm Profil, da sich ansonsten die Gefahr von Aquaplaning erhöht. Man entschliesst sich also besser zum Kauf neuer Sommerpneus und trifft die Wahl zwischen zwei bis drei im TCSTest mit «sehr empfehlenswert» oder «empfehlenswert» bewerteten Reifenmarken. Der Vergleichstest ist sehr umfassend, ganz im Gegensatz zum europäischen Label in Form einer Energie-Etikette. Das Label berücksichtigt nämlich bloss die drei Kriterien Bremsleistung auf nasser Strasse, Rollwiderstand und Abrollgeräusch. tg

N O I T C A SATISF EFORE B R E V E N E K LI

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Test und Technik | touring 29 Nr. 6 | 3. April 2014

Sportlimousine mit scharfer Linienführung Unter den Modellen der gehobenen Preisklasse hat neben den Allzeitfavoriten BMW 5 und Mercedes E-Klasse auch der unkonventionelle Cadillac CTS seinen Platz gefunden. Weniger exotisch als seine Vorgänger ist sein kantiger Stil eng mit dem «kleinen» ATS verwandt. Die vertikalen Bögen der vorderen LEDLeuchten bestätigen auf Anhieb die mit diesem Fahrzeugmodell verfolgten Ambitionen: Der CTS hat nichts mehr mit dem alten Cadillac gemein. Die Analoginstrumente sind einem 12-Zoll-LCDDisplay gewichen, das sich in vier verschiedenen Ausführungen konfigurieren lässt. Das gleiche Bild auch an der Mittelkonsole, an der sich das Infotainment-System mit Hilfe eines Touchscreens einstellen lässt.

Kein Zweifel: Hier ist man eindeutig im 3. Jahrtausend angekommen. Dennoch hat sich Cadillac noch immer sein ausgeprägtes Gespür für Luxus und Exklusivität bewahrt. Auf dem Armaturenbrett

zvg

Cadillac CTS | Dank ihrer innovativen Form fasziniert diese grosse Limousine durch ihre Ausgewogenheit.

Ausgeprägtes Stilbewusstsein: Grosser Kühlergrill und LEDBogen beim Cadillac CTS. (Bildergalerie auf Touring iPad).

Technik: Limousine; 5 Plätze; Länge: 4,97 m; Kofferraum: 447 l Motor: 4-Zylinder, 2,0-l-Turbobenziner, 276 PS, 400 Nm bei 3000 U/min; automatisches 6-Gang-Getriebe, Front- oder Allradantrieb; Preise: Fr. 59 900.– (RWD Elegance) bis Fr. 72 900.– (AWD Premium), 4×4 (+ Fr. 4000.–)

findet sich ein geschicktes Zusammenspiel authentischer Materialien (eloxiertes Aluminium, Holz oder Karbon).

Dabei zeigt sich dieser um 128 Kilogramm leichter gewordene «Caddy» – trotz einer Verlängerung um 13 Zentimeter – noch immer höchst dynamisch. Die Massenverteilung in einem Verhältnis von 50/50, die serienmässig eingebaute Aufhängung per Magnetsteuerung und das raffiniert gestaltete Fahrwerk verleihen ihm ein einzigartiges Gleichgewicht.

Bei einem üblichen Gebrauch angenehm unauffällig lässt sich mit dem CTS bei einem sportlichen Fahrstil durchaus die Strasse erobern. Zwar enttäuscht das Platzangebot hinten wie auch das Nutzvolumen, doch wird dieses einzigartige Auto sofort zur Herzensangelegenheit.

Und die futuristisch anmutende Ausstattung wird serienmässig je nach der gewünschten Ausstattungsstufe mitgeliefert. Da ist man weit von der deutschen Sparsamkeit entfernt.

MOH

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Für mich zählt nur eins: gemeinsam zum Sieg.

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Test und Technik | touring 31 Nr. 6 | 3. April 2014

Kleiner, heisser Sportwagen auf Eis

Mit zahlreichen Assistenten an Bord

Audi S1 | Die A1-Baureihe wird um den neuen S1 erweitert. Mit dem Vorgänger ist Audi in den 80ern in der Rallye-WM vorne mitgefahren.

Mercedes-Benz C-Klasse | Serienmässig oder als Option ergänzt eine ganze Palette von Assistenzsystemen den Fahrer im Verkehr.

W

ährend hier der Frühling Einzug hält, herrscht im hohen Norden noch eisiger Winter. Perfektes Quattro-Wetter würden Audi-Sprecher sagen. Wir sagen: Auf Schnee und Eis fahren macht immer Spass, vor allem aber mit einem sportlichen Allradler wie dem Audi S1. Beide neuen Modelle – S1 und S1 Sportback – sind optisch klar der A1 Baureihe zuzuordnen. Doch punkto Power pfeift ein anderes Vögelchen: Der kräftige 2.0 l TFSI Motor mit Direkt- und Saugrohreinspritzung und Turboaufladung bringt 231 PS auf die Räder. Für ein solches Wägelchen (1300 kg) nicht zu knapp. In 5,9 Sek. ist Tempo 100 erreicht. Die Abstammung des S1 verpflichtet: In den 80er-Jahren hat Audi mit dem S1 erfolgreich an der Rallye-WM teilgenommen. Diese Gene sind noch heute bemerkbar, mit dem Unterschied, dass sich die Leistung des dynamischen Kompakten heute viel besser kontrollieren lässt, auch auf Eis. Zuerst ist da mal der Allradantrieb, mit dem alle S-Modelle von Audi ausgestattet sind. Neu ist das überarbeitete Fahrwerk mit Vierlenker-Hinterachse, die bei dynamischen Fahrten für die nötige Stabilität sorgt. Und auch noch die elektromechanische Servolenkung, die viel Strassengefühl vermittelt.

Doch zurück zur Optik: Das Kompaktmodell sieht sogar von hinten ziemlich böse aus. Die Heckscheinwerfer sind vertikal auf einer Linie angelegt, dazwischen erstreckt sich glänzendes schwarz. Ein richtig kleiner Panzerknacker. Auch der optionale Dachflügel sieht gut aus. Dazu noch die frisch-frechen neuen Farben: Gelb und rot kennt man schon von anderen Herstellern, aber das kräftige Grün, das Audi in die Farbpalette aufgenommen hat, ist ein echter Hingucker und macht den S1 zum knuffigen Fröschchen. Zum schnellen, knuffigen Fröschchen wohlgemerkt, denn Seitenschweller, Front- und Heckstossfänger sowie die vierröhrige Auspuffanlage halten, was sie versprechen: dynamische Fahrleistungen und agiles Handling. Übrigens ist der Kleine stets Online: Dank AudiConnect und integriertem Autotelefon kann man ganz ohne SmartphoneAnbindung surfen. nr

Technik: Limousine; 4 Türen, 5 Plätze; Länge: 4,69 m; Kofferraum: 480 l Motoren: Benziner 156/184 PS, Diesel 170 PS; 6- oder automatisches 7Gang-Getriebe Verbrauch: ab 4,0 l/100 km, 103 g/km CO2 Preis: Fr. 41 500.– (C 200 Swiss Star Edition) bis Fr. 49 500.–. (C 220 Bluetec); Bald verfügbar: 1,6 l Bluetec (August), Kombi und Hybrid (Herbst), C 400 (Dezember).

Bilder zvg

Technik: Kompakt-Sportwagen; 5 Türen; 4 Plätze; Länge: 3,97 m; Kofferraum: 210 l Motorisierung: 2.0-l-Turbobenziner, 231 PS, 370 Nm bei 3000 U/min; 6-Gang-Getriebe, 0–100 km/h in 5,8 s; Verbrauch (Werk) 7,0 l/100 km, 162 g/km CO2 Preis: ab Fr. 39 950.– (Audi S1) erhältlich ab Mai.

T

eststrecke von Fontange in der Nähe von Marseille: Der Instruktor auf dem Beifahrersitz fordert eine Geschwindigkeit von rund 50 km/h einzuhalten und angesichts der Puppe, die einen Fussgänger mitten auf der Fahrbahn simuliert, so zu tun, als ob nichts wäre.

Es braucht eine gute Portion Unverfrorenheit, nicht zu bremsen. Doch Wunder, das Auto bremst radikal ab und bleibt genau vor der Puppe stehen. Das Fussgängererkennungssystem verhindert einen Aufprall bis 50 km/h, ist aktiv bis 72 km/h und eines der vielen Fahrerassistenzsysteme der neuen C-Klasse, die sie von der S- und E-Klasse geerbt hat.

Assistenten stützen sich auf die von einer Stereokamera und mehreren Radarsensoren gelieferten Informationen. Besondere Aufmerksamkeit wurde dem Schutz der Insassen bei Auffahrunfällen gewidmet. Wenn der in der hinteren Stossstange untergebrachte Radar das Risiko eines Aufpralls entdeckt, warnt er den von hinten kommenden Fahrer durch Einschalten der Warnblinker. Im Innenraum werden die Gurte vorgestrafft und kurz vor dem Aufprall wird gebremst, was das Risiko eines Schleudertraumas vermindert. Bis 2016 werden die Autos von Mercedes-Benz auch Seitenaufprallgefahren erkennen und den Aufprall mit Airbags in den Sitzen dämpfen, die zur Mitte ausgelöst werden.

Marseille, 18 Uhr, Stau: Die C-Klasse fährt halbautomatisch. Der Tempomat ist auf 50 km//h eingestellt, das Auto folgt dem vorausfahrenden Fahrzeug und bleibt stehen, wenn dieses anhält. Der Lenkassistent liest die Bodenmarkierungen und sorgt dafür, dass das Fahrzeug auf der Spur bleibt, auch in Kurven. Der Fahrer muss nur die Hände am Lenkrad lassen und dem von 30 bis 200 km/h programmierbaren System vertrauen.

Kamera und Radars überwachen auch die vorausfahrenden Autos auf den angrenzenden Spuren und verhindern so das Rechtsüberholen auf der Autobahn. Hinzu kommt ein Kreuzungsassistent, der die Gefahren eines Seitenaufpralls verkleinert. Für manche vielleicht unnötig, aber Mercedes hat sich bewusst für das Fahren mit Assistenzsystemen entMOH schieden. Mehr Details über die C-Klasse auf www.touring.ch.

Grasgrün wie ein Fröschchen und extrem schnell: Der Audi S1.

Der Mercedes C verhindert Unfälle mit Fussgängern bis 50 km/h.

32 touring | Test und Technik Nr. 6 | 3. April 2014

Mazda 3 2.0 Skyactiv G 120 Revolution

Knackiger Japaner mit schönen Linien Der Mazda 3 mischt mit hübschem Design, flotten Fahrleistungen und überaus reichhaltiger Ausstattung die hart umkämpfte Kompaktklasse auf. Ein weiteres starkes Argument für den schönen Japaner liegt im Preis.

D

ieser Kompakte sieht wirklich zum anbeissen aus: wellenartige Linien von Front bis Heck, stark aufsteigende Seitenlinie, abfallende Dachlinie, doppelbordige Auspuffanlage, lange Kühlerhaube und steile Nase. Eine Optik, die genau den Nerv der Zeit trifft und viel verspricht. Flottes Vorwärtskommen zum Beispiel oder straffe Kurvenfahrten oder tollen Motorensound. Man kann sagen: Alles da! Es bleibt zwar überall Luft nach oben, doch die 3. Generation des Mazda 3 vereint dynamisches Design, flotte Fahrleistungen und Agilität mit einer überaus reichhaltigen Ausstattung, guten Platzverhältnissen und einem sehr guten Preis. VW Golf und Co. müssen sich also in Acht nehmen.

Tools aus der Premium-Klasse Frauen legen bekanntlich Wert auf die innere Schönheit. Auch da enttäuscht der Japaner nicht: Die Verarbeitung ist einwandfrei, die Ledersitze mit den roten Ziernähten der Ausstattungsvariante Revolution wirken sportlich, das Armaturenbrett ist übersichtlich und der 7Zoll-Touchscreen, edel eingefasst mit mattem Chrom, erinnert gar an die Marke mit dem Stern. Nicht nur das: Der Mazda 3 verfügt zur Steuerung der Bordelektronik über einen praktischen Drehschalter in der Mittelkonsole, wie man es bis anhin nur von Autos im PremiumSegment kennt. Sehr praktisch. Das Infotainment-System ist ausserdem auch sehr einfach und intuitiv zu bedienen.

Sobald das Smartphone über Bluetooth verbunden ist, lässt es sich bequem vom Touchscreen aus steuern.

Was der Mazda 3 auch hat, was Golf und Co. nicht haben: ein Head-up-Display. Der praktische Bildschirm im Blickfeld des Fahrers erhebt sich surrend bei jedem Motorstart und informiert über Geschwindigkeit und Navigation. Ein Gadget, das bisher ebenfalls nur in höherpreisigen Autos zu finden ist. Cool!

Weniger cool und etwas mühsam sind die Parksensoren, die sich mit dem Einlegen des Rückwärtsganges visuell auf den Touchscreen einschalten. Bis die Anzeige bei der Weiterfahrt wieder verschwindet, dauert es manchmal bis zu zehn Sekunden. Das Interieur bietet

KURZBILANZ Preis-Leistungs-Verhältnis Sportliches Handling Geschmeidiger Motor Platzverhältnisse Dynamisches Design Innovatives Multimedia-System Verarbeitung im Innenraum Kofferraumvolumen eher knapp Übersicht nach hinten Weniger Komfort wegen straffem Fahrwerk Durchzug im 6. Gang Anzeige beim Rückwärtsfahren blockiert Bildschirm sehr lange

leider nur wenig Ablagefächer für die Dinge des Alltags: In der Mittelkonsole hat es zwei für Trinkflaschen und eines mit rutschfestem Untergrund für das Handy. Der Platz für Kopf und Beine ist ausreichend (ausser vielleicht hinten; die schöne, abfallende Dachlinie fordert ihren Tribut). Im Fond sitzen zwei Menschen bequem, der Mittelsitz ist erhöht.

Viel Hubraum und Fahrspass Die Fahrleistungen des hübschen Kompakten sind einwandfrei. Der 2-l-Saugermotor ist sympathisch und eine echte Alternative zu gängigen DownsizingTurbo-Motoren. Eine höhere Verdichtung und Start-Stopp-System helfen, den Verbrauch trotz viel Hubraum tief zu halten. Das gelingt aber nicht so einfach, wie der Testverbrauch von 7,1 l zeigt.

Doch der Motor macht Freude: Er läuft sehr geschmeidig und hat einen guten Durchzug. Zusammen mit dem straffen Fahrwerk, der knackigen Schaltung und der direkten Lenkung generiert der Mazda 3 mit nur 120 PS bereits viel Fahrspass.

Nur ganz selten würde man sich mehr Leistung wünschen.

Nadia Rambaldi

Der grosse mittige Touchscreen erinnert an die Marke mit dem Stern, das Cockpit ist schlicht und übersichtlich.

Das eher geringe Kofferraumvolumen von 348 l lässt sich mit zwei Handgriffen auf 1250 l erweitern.

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Mazda 3 2.0 Skyactiv G 120 Revolution; 5 Türen, 5 Plätze; Fr. 26 450.– (wie getestet: Fr. 30 431.–) Varianten: Mazda 3 Skyactiv G Challenge, 100 PS (Fr. 19 950.–) bis Mazda 3 Skyactiv D 150, 150 PS (Fr. 34 650.–) Optionen: Ledersitze (Fr. 2200.–), Metallic-Lackierung (Fr. 750.–), Navi (Fr. 700.–) Garantien: 3 Jahre/100 000 km Werk, 3 Jahre Mobilität; 12 Jahre Rostschutz (Auflagen) Importeur: Mazda (Suisse) SA, 1213 Petit-Lancy, www.mazda.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 2.0-l-Benziner, 120 PS; Frontantrieb, man. 6-Gang-Getriebe, Gewichte: 1385 kg (wie getestet), zulässiges Gesamtgewicht 1815 kg, Anhängelast 1300 kg

TCS-Vergleich

Preis (Fr.) Hubraum (cm3) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (l/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring» 1 4

Mazda 3 2.0 G Revolution

VW Golf 1.4 TSI Highline

26 450.– 1998 88/120 210/4000 5,2 C2 71 0.62

29 400.– 1395 90/122 200/1500 5,31 C2 685 0.62

11113

11111

6/2014

5/20135

Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Test und Technik | touring 33 Nr. 00 | Datum??? 2014

Mazda 3 2.0 Skyactiv G 120 Revolution 96 cm

◂

145 cm

m 5c –8 58 ◂

◂

Radstand 270 cm

◂

◂

◂

◂

cm 13 –1 89

▸

▸

▸

106 cm

▸

Länge 446 cm (Breite 179 cm)

▸

Innenbreite: vorne 150 cm, hinten 147 cm Kofferraum: 348 bis 1250 Liter Reifen: 215/45 R 18, min. 205/60 R 16

INNENRAUM 11113 Das Interieur wirkt sehr gediegen und mit Carbon- und Aluminiumeinlagen auch sehr sportlich. Toll ist das Headup-Display, serienmässig bei «Revolution». Der zentrale Drehschalter in der Mittelkonsole ist sehr praktisch für die Bedienung des innovativen Multimedia-Systems. Der Mazda 3 bietet vorne wie hinten viel Platz, lediglich die Kopffreiheit hinten ist etwas knapp. der Kofferraum ist mit 348 l eher klein.

Der dritte Mazda 3 ist eine echte Augenweide: Proportionen, Linien und Kühlergrill gefallen auf Anhieb.

KOMFORT 11133 Der Komfort leidet unter der Sportlichkeit, das Fahrwerk ist straff und die 18Zoll-Räder rollen hart ab. Auf der Autobahn gibt’s Windgeräusche. Die Komfortausrüstung ist auf hohem Niveau.

Bilder Pia Neuenschwander

AUSSTATTUNG 11111 Die Ausstattungsvariante «Revolution» ist reich dotiert mit Sitzheizung, Tempomat, Lichtautomatik und Scheibenwischer mit Regensensor, Lederlenkrad, 7-Zoll-Touchscreen, Dachspoiler, dunkel getönte Scheiben hinten etc.

TCS-EXKLUSIV

TCS MoBe: Herbert Meier

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h (4. Gang) 80–120 km/h (4. Gang) Wendekreis: Innengeräusch: 60 km/h: 60 dB (A) 120 km/h: 71 dB (A)

BETRIEBSKOSTEN 9,3 s

km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste

variable

10,3 s 10,1 s 11,5 m

15 000 30 000

62 42

502.– 502.–

273.– 546.–

11113 11113

SICHERHEIT Bremsweg (100–0 km/h): 37,2 m 11111 Übersicht 11133 Ausstattung 11111 KOSTEN SERVICE Wartung (km/Mte)

Std.

FAHRLEISTUNG 11113 Die Fahrleistungen sind gut, der Zweiliter-Saugmotor ist eine gute Alternative zu Downsizing-Aggregaten. Der Motor läuft geschmeidig und passt gut zum manuellen 6-Gang-Getriebe mit präzisen, kurzen Schaltwegen. Dank dem Leergewicht von 1400 kg reichen die 120 PS für sportliche Fahrleistungen.

Arbeitskosten (Fr.)

15 000/12 0,9 130.– 30 000/24 1,5 217.– Gesamtkosten Wartung auf 180 000 km: 15 000 km/Jahr 16,1 4832.–

Stundenansatz fürTCS-Berechnungen: Fr.145.– (BFS), Mazda-Händler von Fr. 90.– bis Fr. 183.–

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (80/1268/EWG) Städtisch Ausserstädt. Gesamt

TCS 7,1 4,2 Werk 6,5 4,3 CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt: EnergieEtikette (A–G): TESTVERBRAUCH 7,1 l/100 km Tankinhalt: 51 Liter

TCS Test Mazda 3

5,2 5,1 121 g/km 148 g/km C 11333

Reichweite 718 km

▸ Video zum Test

FAHREIGENSCHAFTEN 11112 Die sportliche Optik hält, was sie verspricht: Das Fahrwerk ist sportlichstraff, die Lenkung ist sehr direkt und der Motor drehfreudig. Der Mazda 3 bietet viel Fahrspass, manchmal wäre etwas mehr Leistung aber toll.

SICHERHEIT 11113 Die Sicherheitsausstattung ist solide und erreicht die Note «gut». Zur Standardausrüstung kommen noch ein serienmässiges City-Notbremssystem und ein Totwinkel-Assistent.

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Liegenschaften Schweiz

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Test und Technik | touring 35 Nr. 6 | 3. April 2014

VW Golf | Er gilt seit 40 Jahren als der Kompaktwagen schlechthin und festigt seine Position mit weiteren Varianten, insbesondere bei den Motorisierungen.

Golf in vielen Variationen

D

auf seinen Lorbeeren aus. Die siebte Auflage profitiert vom modularen Querbaukasten (MQB), um die Palette mit Alternativantrieben zu komplettieren. Zum Golf TGI (Erdgas) und e-Golf (elektrisch) ist am Genfer Salon der GTE gestossen.

Dieser Plug-in-Hybrid verspricht eine elektrische Reichweite von 50 km sowie einen Verbrauch von 1,5 l/100 km, also stolze 35 g CO2 pro km. Und dies bei einer Gesamtleistung von satten 204 PS. VW kündigte zudem einen Golf mit Wasser-

stoffantrieb (Brennstoffzelle) an, sobald diese Technologie ausgereifter sei. Überdies wird mit dem Golf Sportsvan im Herbst eine dritte Karosserievariante eingeführt. Als Nachfolger des Golf Plus hat dieser Kompaktvan einen modulierbaren Fahrgastraum. Bis dahin schlägt der Golf noch mit dem um 31 cm längeren Kombi Variant zu, der einen eindrücklichen Kofferraum besitzt. Die Krönung der Modellreihe ist schliesslich der um 30 PS stärkere Golf R. MOH

Bilder MOH

er VW Golf zählt zu den wenigen Modellen, welche die jüngere Automobilgeschichte geprägt haben. 1974 eingeführt, rettete er den Volkswagen-Konzern vor dem Untergang, als der legendäre Käfer ausgedient hatte. Bis heute wurden weltweit mehr als 30 Millionen Golf-Modelle gebaut, wodurch er sich in der Kompaktklasse als Galionsfigur etablieren konnte.

Trotz dieser Vormachtstellung ruht sich der deutsche Konzern keineswegs

Maxi Golf: Mit 4,56 m ist der Kombi Variant 31 cm länger.

Golf R: Die Lufteinlässe und vier Auspuffrohre zeugen von Stärke.

Ein kompaktes Raumwunder

Mit Muskeln und Charakter

VW Golf Variant Angesichts des von 505 auf 605 l vergrösserten Gepäckraums fragt man sich, wo das Mittelklassemodell Passat noch punkten kann. Antwort: mit mehr Beinfreiheit im Fond – auch beim Golf durchaus korrekt – und mehr Komfort für den Passagier in der Mitte. Abgesehen davon verwöhnt der lange Golf die Insassen mit bequemen Sitzen, die viel Halt bieten. Der rechteckige Stauraum lässt sich leicht beladen und ist in seiner Klasse punkto Fassungsvermögen Spitze. Praktische Details sind die auf zwei Höhen anbringbare Gepäckabdeckung mit automatischer Aufrollvorrichtung sowie mehrere Ösen zum Festzurren von Taschen. Noch besser: Die Sitzbank des Golf lässt sich sogar mit zwei Hebeln umklappen. Es entsteht zwar kein völlig ebener Ladeboden, aber das Stauvolumen ist mit 1620 l riesig und der Teppich beidseitig verwendbar.

Der satt auf der Strasse liegende, aber eher brave, Kompaktwagen wirkt sehr sicher. Der 1,4-Liter-TSI mit 140 PS entwickelt genügend Kraft für risikolose Überholmanöver. Dank der praktischen Einparkhilfe findet der Golf Variant in engen Lücken Platz, und der Spurhalteassistent tritt auf sinnvolle Weise in Aktion.

MOH

VW Golf R Sobald die 300 Pferde, untermalt von einem metallischen Röhren, in Aktion treten, vergisst man das typische Golf-Ambiente im Interieur. Neben 30 PS und 30 Nm hat dieser Sportler auch an Charakter gewonnen. Dies nicht zuletzt wegen der Haldex-Kupplung, welche die Vortriebskraft zur Hinterachse leitet, bevor die Räder auch nur ansatzweise durchdrehen. Die daraus resultierende tadellose Traktion trägt zur sicheren Strassenlage dieses Kraftpakets bei. Dazu kommt eine sehr direkte Lenkung. Derart bestückt klebt der Golf R förmlich auf der Strasse. Sein Potenzial lässt sich nur auf einer kurvenreichen Rundstrecke ausloten, sonst kann Übermut ins Auge gehen.

Der über den ganzen Drehzahlbereich kraftstrotzende VierzylinderTurbo harmoniert perfekt mit dem DSG-Getriebe. Und der mit dem adaptiven Fahrwerk (+1410 Fr.) kombinierte Race-Modus setzt noch einen drauf. Welch ein Genuss, wenn der Golf R mit kernigem Unterton gegen 7000 U/min hochdreht. Nur die versprochenen 6,9 l/100 km sind für diese Sportlimousine, die bei Bedarf zum progressiv gefederten Reisewagen wird, selbst bei gemächlicher Gangart illusorisch.

MOH

Vorteile: Modulierbarer Kofferraum, gute Sitze, angenehme Motor/Getriebe-Kombination, Serienausstattung, Assistenzsysteme Nachteile: Garantie (2 Jahre), straffes Sportfahrwerk, Grundpreis

Vorteile: Polyvalenter Sportler, Fahrleistungen und Sound, extrem spontanes Getriebe, Traktion, annehmbare Dämpfung, Preis Nachteile: Illusorischer Werkverbrauch, Ausstattungslücken, Garantie

Technik: Kombi; 5 Türen; 5 Plätze; Länge: 4,56 m; Kofferraum: 605–1620 l; 1,4-l-Turbobenziner, 140 PS, 250 Nm bei 1500 U/min; 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, 0–100 km/h in 8,9 s Testverbrauch: 7,2 l/100 km, Reichweite: 694 km Preise: Fr. 35 550.– (1.4 TSI Highline); ab Fr. 25 750.– (1.2 TSI Trendline).

Technik: Sportlicher Kompakter; 5 Türen; 5 Plätze; Länge: 4,26 m; Kofferraum: 343 l; 2,0-l-Turbobenziner, 300 PS, 380 Nm bei 1800 U/min; 6-GangDSG-Getriebe AWD (Haldex-Kupplung), 0–100 km/h in 4,9 s Testverbrauch: 9,3 l/100 km, Reichweite: 591 km Preis: Fr. 51 250.–

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40 touring | Freizeit und Reisen

Bilder Antonio Campagnuolo

Nr. 6 | 3. April 2014

Kalabrien und die Äolischen Inseln | Strahlende Sonne, blaues Meer und das heisse Feuer der Vulkane. So lässt sich eine Reise in den äussersten Süden Italiens von Kalabrien und Sizilien bis zu den Äolischen Inseln zusammenfassen.

Wo die Vulkane glühen

A

bgesehen von der traumhaften Kulisse des Meeres ist Tropea die erste Perle auf dem Weg zur tyrrhenischen Küste Kalabriens. Das Städtchen, auf einem steil zum Meer abfallenden Felsen, wurzelt in einer römischen Epoche und ist gerappelt voll mit historischen Monumenten, angefangen bei der normannischen Kathedrale. Besonders zauberhaft ist das historische Zentrum mit den zahlreichen barocken Nobelpalästen. Ein Spaziergang durch die gepflasterten Gassen und über den hübschen Plätzen gleicht dem Besuch eines Freilichtmuseums.

Praktisch in jedem Innenhof und auf jedem Plätzchen drängen sich unter freiem Himmel die Restauranttische. Besucher probieren am besten lokale Gerichte, die meist mit der berühmtesten Spezialität des Ortes, der roten Zwiebel von Tropea, gewürzt sind. Das Gemüse mit dem unverwechselbaren süsslichen Geschmack findet sich – gekocht oder

roh – in fast jeder Speise wieder, oft zusammen mit der scharfen und ebenso bekannten kalabrischen Pfefferschote (Peperoncino). Überall hängen geflochtene purpurne Zwiebel- und Peperoncini-Bündel.

Herrliche Sonnenuntergänge Auch die Natur inszeniert in Tropea ein verblüffendes Schauspiel. Zum Sonnenuntergang eilen die Touristen auf die grosse Terrasse, die sich zum tyrrhenischen Meer hin öffnet. Bei einem Kaffee oder Aperitif verfolgen sie staunend das langsame Sinken der Sonne am Horizont, bis sie sich ins Meer stürzt und ein leuchtend rotes Feuerwerk auslöst. Doch dieser hier ist kein «normaler» Sonnenuntergang am Meer, denn das Gestirn verschwindet genau im Rücken der Insel Stromboli und betont so die Konturen des konischen Vulkans mit der langen Rauchfahne. Die Äolische Insel befindet sich knapp 50 Kilometer von Kalabrien

entfernt und gehört zu den «Musts» eines jeden Bootsausfluges.

Doch zuerst lohnt sich ein Abstecher zum nahen Capo Vaticano. Dieses Kap aus Granit, das das Meer in einer Höhe von 120 Metern überragt, gewährt einen schönen Blick auf die zerklüftete Küste, die abwechselnd von Sandstränden und Klippen durchsetzt ist. Die türkisblauen Reflexe des Wassers könnten sich mit jenen der Karibik messen. Am Capo Vaticano spaziert man auf den Wegen entlang den Flanken des felsigen Sporns, im Schatten grosser Strandkiefern und Reihen stacheliger Kaktusfeigen.

Im Meer des Odysseus Während wir die Brise auf dem Deck des Schiffes geniessen, das Kurs auf den Archipel der Äolischen Inseln nimmt, muss man unweigerlich an die Abenteuer des Odysseus denken, die sich hauptsächlich vor dieser Kulisse ereignet haben. Denn, nach der Überlieferung wird vermutet,

Von den Höhen Liparis schweift der Blick zu den Buchten und Stränden und anderen Äolischen Inseln.

Freizeit und Reisen | touring 41 Nr. 6 | 3. April 2014

dass genau in dieser Ecke des Mittelmeeres der Hauptteil von Homers Odyssee angesiedelt ist, dieses epische Werk, das die Taten des mythischen griechischen Helden erzählt, der auf seiner Rückkehr vom Trojanischen Krieg von Stürmen weit ab von seiner Heimatroute gedrängt wurde. Gewässer und Landschaften zwischen Kalabrien und Sizilien, die man in der Antike von monströsen Wesen bevölkert glaubte wie dem Zyklopen Polyphem oder den Sirenen, bereit die glücklosen Seefahrer zu töten, die sich in diese Gegenden wagten. Doch wir sehen während der Überfahrt zu den Äolischen Inseln nur das Blau des Meeres, das sich mit jenem des Himmels verschmilzt und die Konturen der aus dem Wasser ragenden Inseln.

Geschichte und Strände Ein heiteres Gefühl, das sich verstärkt beim Erreichen von Lipari, der grössten der sieben Archipel-Inseln. Beim Hafen besteigt man den Burghügel mit Blick auf die Altstadt. Hier wird man gleich mit den archäologischen Ausgrabungen konfrontiert, Zeugnisse einer über 5000 Jahre alten Inselkultur. Die Fundstücke sind im nahen Museum ausgestellt, eines der wichtigsten im ganzen Mittelmeerraum.

Aber Lipari bietet nebst einer Menge Geschichte auch Strände und Panoramen, die Besucher unbedingt entdecken sollten. Am besten mietet man sich ein Motorrad oder einen Roller und fährt auf Inselentdeckung los. Man trifft so auf Sandstrände weiss wie Bimsstein oder schwarz wie Lava, mit warmem, durchsichtigem Wasser, wo lange Bäder ein unvorstellbares Vergnügen bereiten.

Und von den steil ins Meer abfallenden Höhen bestaunt man die anderen Inseln des Archipels, welche – im Kreis angeordnet – die Wasserfläche wie einen geschlossen See aussehen lassen.

Feuer und Flammen Bei Einbruch der Dunkelheit startet eine Minikreuzfahrt von Lipari nach Stromboli. Die Insel mit dem einzigen permanent aktiven Vulkan Europas wurde 1949 weltweit bekannt, als sie bei den Dreharbeiten von «Stromboli – Land Gottes» die Liebe zwischen dem grossen italienischen Regisseur Roberto Rossellini und der angesagten Diva Ingrid Bergman erblühen sah. Während man in absoluter Dunkelheit navigiert, erblickt man in 1000 Metern Höhe Feuerblitze. Beim Näherkommen verwandeln sich die Blitze in lange Feuerzungen, die aus einem roten Ofen entwischen wie dem Auge eines Zyklopen. Was für ein wunderbares Schauspiel.

Antonio Campagnuolo

Die Sonne sinkt im Rücken der Insel Stromboli und der Horizont entflammt sich rot.

KOMPASS ◾ Anreise: Verschiedene Fluggesellschaften bieten wöchentliche Verbindungen von Schweizer Flughäfen nach Lamezia Terme, Reggio Calabria, Palermo oder Catania.

Man kann auch Neapel anfliegen und mit der Fähre weiter nach Stromboli fahren. ◾ Ideale Reisezeit: Vom Frühling bis weit in den Herbst eignet sich jeder Monat für eine Reise nach Sizilien und Kalabrien. Die Temperaturen sind stets erträglich. Auf den Äolischen Inseln bleibt das Meer bis Anfang November relativ warm.

Ein Spaziergang in den belebten Gassen von Tropea.

◾ Gastronomie: Die kalabrische Küche ist reich an Aromen, wie Besuche der Restaurants in Tropea zeigen. In Lipari empfiehlt sich das Restaurant Villa Liberty, das mit erlesenen Gerichten aufwartet.

Möglichkeit auch zu übernachten.

Infos auf www.libertyresort.it

Die Altstadt Liparis überragt vom befestigten Schloss. ◾ Übernachtung: Das Viersternehotel Aktea in Lipari ist für die Erkundung der Äolischen Inseln ideal gelegen. Infos: www.hotelaktea.it ◾ Edelline: Kalabrien und die Äolischen Inseln können mit dem Edelline-Luxuscar auf einer 9-tägigen Rundreise entdeckt werden.

Das ausführliche Reiseprogramm findet sich auf der nächsten Seite oder kann auch per Telefon 031 750 55 00 angefordert werden.

Der lavaschwarze Strand bei Stromboli ist gut belegt.

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Die Costa Mediterranea besticht durch ihren eleganten, italienischen Stil. Die Inneneinrichtung inspiriert mit erlesenen Kunstwerken und orientiert sich an italienischen Adelspalästen des 17. und 18. Jahrhunderts. Sie wurde im 2003 in Betrieb genommen. Grösse: 86’000 BRT, 2110 Passagiere, 1057 Kabinen davon 718 mit Balkon, 11 Passagier-Decks, 4 Restaurants, 12 Bars, 4 Whirlepools, 4 Swimmingpools, Wellnesscenter auf zwei Decks mit Fitnessraum, Sauna, Türkischem Dampfbad, Solarium.

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Kalabrien und die Äolischen Inseln Sole, mare e calore – so kann man diese Reise auf den zwei vorangehenden Seiten zusam­ menfassen. Eine eindrückliche Fahrt mit dem edelline Luxus­Bistrobus an die Südspitze des italienisches Festlands und auf die einzigartigen Vulkaninseln vor Sizilien.

8. Tag Neapel – Pistoia Zwischenübernachtung und Abschlussabend 9. Tag Pistoia – Schweiz Rückfahrt an die Einsteigeorte

1. Tag Schweiz – Chianciano Terme Zwischenübernachtung in der Toskana 2. Tag Chianciano Terme – Tropea Weiterfahrt nach Kalabrien 3. Tag Kalabrien Kalabrienrundfahrt mit Capo Vaticano 4. Tag Tropea – Lipari Fahrt via Sizilien mit Fähre nach Lipari 5. Tag Inselrundfahrt Lipari Ausgiebiges Kennenlernen der Insel 6. Tag Lipari – Stromboli Fährüberfahrt auf die weltbekannte Vulkaninsel 7. Tag Stromboli – Neapel Begehung des Vulkans und abends Fährüberfahrt

Freitag, 12.–Samstag, 20. September 2014 und Freitag, 19.–Samstag, 27. September 2014

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Reisedaten

Einsteigeorte: Kerzers, Bern, Aarburg, Luzern, Zürich. Weitere auf Anfrage.

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Organisation, Buchung, Informationen edelline ag, 3210 Kerzers

Tel.: 031 750 55 00 www.tcs-reisen.ch/kalabrien

Freizeit und Reisen | touring 43

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Nr. 6 | 3. April 2014

Bewegt und charmant Stehen Räder, Rollen und Wanderschuhe bereit? Am 6. April startet mit dem SlowUp Ticino die neue Saison des vergnüglichen Langsamverkehrs. Nicht zu verpassen ist der 15. Geburtstag des SlowUp Murtensee am 27. April. Insgesamt 19 touristisch attraktive Regionen laden zum kostenlosen Erlebnistag mit etwas Bewegung auf motorfreien Strassen und viel Spass unterwegs. Der TCS ist als nationaler Sponsor bei den meisten SlowUp-Veranstaltungen dabei. Am TCS-Stand gibt’s Informationen für mehr Sicherheit im Verkehr, Wettbewerbe und praktische Preise. Gern gesehen sind die Velo-Patrouilleure, sie bieten tatkräftige Unterstützung bei Pech und kleinen Pannen.

Liparische Inseln Anspruchsvolles Inselwandern IMBACH-Gäste logieren auf Lipari und fahren mit Privatboot nach Salina, Panarea und Stromboli. Anspruchsvolle Aufstiege werden mit einmaligen Ausblicken belohnt. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTAwtAQAWhZixA8AAAA=</wm>

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Reisedaten 2014: 11.05. bis 21.05.

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Der SlowUp-Kalender: 6. April: Ticino; 27. April: Murtensee; 4. Mai: Werdenberg-Liechtenstein; 18. Mai: Schaffhausen-Hegau; 25. Mai: Solothurn-Buechibärg; 1. Juni: Valais; 15. Juni: Hochrhein; 22. Juni: Schwyz-Swiss Knife Valley; 29. Juni: Jura; 6. Juli: Vallée de Joux; 13. Juli: La Gruyère; 3. August: Fêtes de Genève; 10. August: Brugg Regio; 24. August: Seetal; 31. August: Bodensee Schweiz; 7. September: Mountain Albula; 14. September: Emmental-Oberaargau; 21. September: Basel-Dreiland; 28. September: Zürichsee.

Bü

Touring-Info Mehr Infos gibt’s im Internet unter: www.rad.tcs.ch und www.slowup.ch

Froh ist jeder Teilnehmer, wenn er die Hilfe der TCS-VeloPatrouilleure nicht benötigt.

Froh sind aber alle, dass sie dabei sind.

Der Wörthersee ist wohl der bekannteste der vielen Kärntner Seen.

Der Faaker See mit seiner idyllischen Insel eher eine familiengerechte Badewanne und deshalb bei den Kleinen hoch im Kurs. Im Klopeiner See im Süden Kärntens wird das Wasser bis zu 28 Grad warm, während der Millstätter See mit 141 Metern der tiefste im Lande ist. Und Kärntens Küche ist auch von den italienischen und slowenischen Nachbarn beeinflusst – www.kaernten.at.

Susi Schildknecht

Kärntens Seen locken zum sommerlichen Spass

Wenn im Hotelzimmer Sachen verschwinden

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ür viele Leute sind die Ferien die schönste Zeit des Jahres … die arg getrübt wird, wenn man Opfer eines Diebstahls wird. Wer zahlt, wenn mir im Hotelzimmer der Fotoapparat gestohlen wird, während ich ausserhalb bin. In der Schweiz haftet der Gastwirt gemäss Artikel 487 des Obligationenrechts für «jede Beschädigung, Vernichtung oder Entwendung der von ihren Gästen eingebrachten Sachen». Trifft den Hotelier oder dessen Personal kein Verschulden, haftet er trotzdem für einen Betrag bis 1000 Fr.; trägt er ein Verschulden, kann der Betrag auch höher sein. Übrigens: Der Hotelier kann

Ratgeber Reisen Urs-Peter Inderbitzin

sich seiner Verantwortung nicht entziehen, indem er in den Räumen einen Anschlag anbringt, auf denen er jegliche Haftung bei Diebstahl ablehnt!

Kostbarkeiten wie Schmuck, Geld, wertvolle Uhren oder andere Wertgegenstände sollten dem Hotelier zur Aufbewahrung übergeben werden.

Ist dies nicht der Fall, besteht nur eine Haftung, wenn ihm oder den Angestellten ein Verschulden zur Last fällt.

Ein Diebstahl muss dem Hotelier sofort nach dessen Entdeckung mitgeteilt werden, ansonsten sind die Ansprüche des Gastes erloschen. Da der Hotelier nur für den Zeitwert eines Gegenstan-

des haftet, empfiehlt es sich, einen Diebstahl auch der Hausratsversicherung zu melden, die in vielen Fällen die Differenz zum Neuwert übernimmt – jedenfalls dann, wenn der einfache Diebstahl auswärts zusatzversichert ist. Ähnliche Haftungsregelungen für Hoteliers gibt es auch in andern Ländern Europas wie Italien, Frankreich oder Deutschland. Auch hier haftet der Hotelier für die vom Gast eingebrachten Sachen. Wichtig: Verlust sofort dem Hotel melden und Diebstahl – für die Versicherung – bei der Polizei anzeigen.

Oft lohnt es sich, eine zusätzliche Reisegepäckversicherung abzuschliessen.

Reiseroute: Schweiz – Astrachan – Wolgograd (ehem. Stalingrad) – Saratow – Samara – Kazan – Nishni Nowgorod – Jaroslawl – Uglitsch – Moskau – Schweiz

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Inbegriffen: Infotreffen vor Abreise • Linienflug mit Aeroflot Russian Airlines Zürich – Astrachan (via Moskau)/Moskau – Zürich in Economy Klasse • Flughafen- und Sicherheitstaxen CHF 204.– (Stand April 2014) • 12 Übernachtungen in der gewählten Kabine an Bord der MS Wolga Dream • TCS-Reisebegleitung ab/bis Schweiz • Deutsch sprechende lokale Reiseleitung ab Flughafen Astrachan bis Flughafen Moskau • Ausflüge und Besichtigungen und viele TCS-Extraleistungen • Alle Transfers • Vollpension • Arzt an Bord • Ausführliche Reisedokumentation Pauschalpreis p. P. in CHF

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«Touring»-Leserreise Goldener Herbst an der Wolga – Exklusive Flusskreuzfahrt vom Wolga-Delta nach Moskau 07.10. bis 19.10.2014 (13 Tage/12 Nächte)

* Zuschlag nicht TCS-Mitglieder 200.– Hinweis: Weitere Kabinen-Kategorien sowie detaillierte Informationen zur Vorreise St. Petersburg, Reiseprogramm, zum Schiff, nicht inbegriffene Leistungen, Einreisebestimmungen sowie Annullationsbedingungen siehe Detailprogramm auf www.tcs-reisen.ch/wolga

Nur im Frühling und Herbst ist die südliche Wolga zwischen Kaspischem Meer und der russischen Hauptstadt navigierbar. Exklusiv für TCS-Mitglieder fährt das erstklassige Boutique-Schiff «MS Wolga Dream» von Astrachan nach Moskau. Ergreifen Sie die Gelegenheit, die unbekannten Städte und einmaligen Landschaften auf dieser komfortablen und abwechslungsreichen Flussreise zu entdecken. Auf Wunsch haben Sie zudem Gelegenheit, die Stadt der Zaren, St. Petersburg, auf einer Vorreise kennen zu lernen. Schliessen Sie zusammen mit anderen TCS-Mitgliedern Bekanntschaft mit der legendären «Russischen Seele»!

Organisation, Programmanfragen, Buchung und detaillierte Informationen: Kira Reisen, Badstrasse 31, 5400 Baden, Tel. 056 200 19 00, www.tcs-reisen.ch/wolga Allgemeine Auskünfte zum TCS: Touring Club Schweiz, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl, Tel. 0800 163 111

Bestellschein für Ihr Kleininserat.

Bitte pro Buchstabe und Satzzeichen immer 1 Feld benützen. Und nach jedem Wort/Satz 1 Feld freilassen.

Und bitte daran denken: Halbfette Wörter unterstreichen. o

Ausgabe Deutsch (829’456 Ex.)

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Ausgabe Französisch (415’034 Ex.)

Ausgabe Italienisch (84’451 Ex.)

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Freizeit und Reisen | touring 45 Nr. 6 | 3. April 2014

Obwalden – Geheimtipp in der Mitte der Schweiz Der Kanton Obwalden preist sich touristisch mit der Älggialp nicht nur als geografischer Mittelpunkt, sondern mit dem Bruder Klaus im FlüeliRanft auch als geistiges Zentrum der Schweiz an. Christian Bützberger

Älggialp und Seefeldsee: zwei Erholungsgebiete der Extraklasse Die kleine Kapelle steht in der Nachmittagssonne, hin und wieder sind Kuhglocken von den Hangweiden zu hören, an einem kleinen Verkaufsstand wird würziger Alpkäse angeboten. Über der Älggialp, dem geografischen Mittelpunkt der Schweiz auf 1650 Metern über Meer, unspektakulär an einem einfachen Dreieck erkennbar, liegt die pure Idylle. Wanderer gehen von hier aus ihres Weges, viele wählen den Steinmandlipfad. Auf diesem erfahren Interessierte, was auf der Älggialp in Sachen Flora und Fauna, Geografie und Geologie, so alles abgeht. Florian Spichtig, der dynamische Präsident von Obwalden Tourismus mahnt zum Weitergehen Richtung Seefeldsee. Bilderbuchschön zeigt sich dieser eine dreiviertel Stunde später, umrahmt von Brünighaupt und Hochstollen. Ein Fischreiher stakst still am Ufer entlang. Er hofft wie die Hobbyfischer, einen oder zwei der alljährlich ausgesetzten Fische zu fangen.

Auf der Älggialp ist die exakte geografische Mitte der Schweiz.

Flüeli-Ranft, ein geschichtsträchtiger Kraftort Niklaus von Flüe, weitherum verehrter Friedensstifter, Mystiker und Schutzpatron der Schweiz, der als Bruder Klaus in einer Einsiedlerzelle nach dem Einswerden mit Gott gestrebt hat, zieht auch 527 Jahre nach seinem Tod täglich Menschen aus aller Welt an. Aber es sind nicht mehr nur klassische Pilger, die in die Ranftschlucht, dieses Kleinod von Spiritualität, Mystik und Meditation mit der ruhig fliessenden oder wild rauschenden Melchaa, kommen.

«Früher ein klassischer Pilgerort, ist FlüeliRanft heute ein Kraftort, der interkonfessionell

Bilder zvg

Gut zu wissen Obwalden Im Kanton wohnen rund 35 000 Einwohner, davon im Hauptort Sarnen rund 10 000 Einwohner. Circa 2000 Einwohner leben direkt oder indirekt vom Tourismus, der etwa 10% der kantonalen Wirtschaftskraft ausmacht.

Bekannte Destinationen Das touristische Zugpferd im Kanton ist Engelberg mit dem Titlis. Starke Destinationen sind auch Melchsee-Frutt oder Lungern-Schönbühl.

Auf den Pilatus fährt die steilste Zahnradbahn der Welt.

Moorlandschaft Auf dem Glaubenberg liegt flächenmässig die grösste Moorlandschaft der Schweiz.

Ein Outdoor-Paradies Von fixfertigen Wanderpauschalen über Themenwege, dem Höhenweg oder der Sbrinz-Route ist alles und noch mehr möglich. Ebenso vielfältig ist das Angebot für Velofahrer und Mountainbiker.

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anerkannt ist», meint Florian Spichtig, Präsident von Obwalden Tourismus.

Im kleinen Obwalden, einem der Urkantone der Schweizerischen Eidgenossenschaft von 1291, können sich Besucher aber nicht nur mental bereichern, sondern auch aktiv erholen.

Vom Wassersport auf dem Sarnersee über Wandern und Velofahren im Sommer bis zu rasanten Skiläufen auf dem Titlis im Winter gibt’s noch viele andere Angebote. Auch nachhaltige, sollen doch künftig auch Elektroautos und -velos im Mietangebot stehen.

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50 touring | Club und Mitglied Nr. 6 | 3. April 2014

9:15 Die Crew trifft ein (von links): Arzt Dr. Siegfried Jank, Flight Nurses Sabine Oberländer und Astrid Weissenberger.

TCS Ambulance-Jet | Eine Schweizerin, die in Rumänien in den Ferien weilte, erlitt bei einem Sturz eine Oberschenkelhalsfraktur. Der «Touring» hat die Repatriierung aus Bukarest begleitet. Reportage: Peter Widmer

«Sie bringen mich heim ins Paradies!»

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in strahlend schöner Morgen Ende Januar auf dem Flugfeld im General Aviation-Bereich des Flughafens Zürich, der Basis des TCS Ambulance-Jet. Kurz nach neun Uhr trifft die Crew des Repatriierungsfluges ein: Flugkapitän Patrick Martin, Co-Pilot Max Bryner, Arzt Siegfried Jank, Chief Flight Nurse Sabine Oberländer und Flight Nurse Astrid Weissenberger. Die Flugzeugtragflächen sind vereist. Captain Martin persönlich spritzt die Enteisungsflüssigkeit auf die vereisten Stellen, Co-Pilot Bryner reinigt die Flügel mit dem Besen nach. «Es ist wichtig, dass alle im Team anpacken, sonst ginge es nicht», ergänzt Sabine Oberländer, die stellvertretende Leiterin des Rettungsdienstes von Alpine Air Am-

bulance (AAA). Um 10.20 Uhr hebt der gelbe TCS-Jet in den blauen Himmel ab.

Zeit für Gespräche Während des Fluges herrscht erwartungsvolle Stimmung. «Wie wird es in Bukarest sein? Was treffen wir dort an?»

Eine Frage, die sich immer wieder stellt, wenn der Ambulance-Jet Menschen aus anderen Ländern zurückholen muss.

«Wir waren schon in mehreren osteuropäischen Ländern, aber Rumänien ist eine Premiere», sagt Sabine Oberländer.

Von der Patientin, die nach Genf zurückgeflogen werden muss, ist bekannt, dass sie 71-jährig ist, aus der Romandie stammt und mit einem Oberschenkelhalsbruch in einem Spital in Bukarest liegt. Die Ursache ist jedoch nicht be-

18:50 Auftrag erfüllt: Das medizinische Personal von AAA glücklich auf dem Flughafen Genf (von links): Sabine Oberländer, Siegfried Jank und Astrid Weissenberger.

kannt. Diese Angaben stützen sich auf den Abklärungen, die der medizinische Dienst von TCS ETI-Med vorgängig getroffen hat. Die Ärzte von AAA klärten ab, ob die Patientin flugtauglich sei.

Während des zweieinhalbstündigen Fluges bleibt genügend Zeit für Gespräche. Flight Nurse Astrid Weissenberger hat heute ihren ersten Ernstfalleinsatz, denn sie arbeitet erst seit Anfang 2014 bei AAA, sonst ist die erfahrene Pflegefachfrau zu 40% in der Intensivstation der Hirslandenklinik tätig. Arzt Siegfried Jank führt zwei Privatpraxen und ist als freier Mitarbeiter für AAA tätig. Für den heutigen Flug wurde er aus seinen Ferien aufgeboten. In Bukarest landen wir bei minus 6° C auf schneebedeckter Piste.

Wir werden von zwei Rettungssanitätern

Club und Mitglied | touring 51 Nr. 6 | 3. April 2014

10:05 Der Ambulance Jet ist vereist und Captain Patrick Martin legt selber Hand an, anschliessend Briefing vor dem Flug.

erwartet, die uns mit dem Ambulanzfahrzeug ins Spital der Innenstadt fahren. Alles verläuft unbürokratisch und speditiv. Dr. Jank, Sabine Oberländer und Astrid Weissenberg nehmen die vollständige Ausrüstung mit. «Wir wissen nie, wie die Ambulanzfahrzeuge ausgerüstet sind.» Nach 30 Minuten treffen wir im Spital ein. Die Patientin begrüsst uns freudig: «Sie holen mich hier raus und bringen mich ins Paradies!» Sie ist sichtlich erleichtert. Kurze Besprechung mit dem behandelnden Spitalarzt. Die Patientin erzählt von ihrem Sturz im Haus von Freunden. Dann wird sie vorsichtig auf die Trage gehoben und in den Ambu-

«Wir sind ein Team, da ist es wichtig, dass alle anpacken.» lanzwagen gebracht. Auf dem Flughafen geht’s diesmal bürokratischer zu und her: freundliche, aber minutiöse Sicherheitskontrollen, sogar die Patientin wird im Auto abgetastet. Sie verspürt keine Schmerzen, ist in aufgeräumter Stimmung, nennt die Crew «meine Engel».

Drei Stunden später landet der TCS-Jet in Genf, wo das Ambulanzfahrzeug auf dem

13:15 Hilfe rund um die Uhr Seit 2011 ist der TCS an der Alpine Air Ambulance (AAA) beteiligt; dadurch bietet er Assistanceleistungen aus einer Hand, zum Beispiel: ◾ Repatriierungen durch Flugzeug-, Helikopter- u. Bodenambulanzen. ◾ Medizinisch begleitete Charteroder Linienflüge. ◾ Verlegungen von Spital zu Spital. ◾ Rettungseinsätze mit Helikoptern und Bodenambulanzen. ◾ Team- und Organtransporte für Swisstransplant. ◾ Krankentransporte mit Ambulanzfahrzeugen.

Flugfeld wartet und die Patientin in Empfang nimmt. Verabschiedung, nochmals Dankesworte und ab geht’s ins Spital nach Morges, wo die Ärzte das Dossier kennen und die Patientin operiert werden kann. Zurück in Genf bleibt eine glückliche Crew, glücklich darüber, dass eine weitere Repatriierung ein erfolgreiches Ende gefunden hat. Und Astrid Weissenberger hat ihren ersten Einsatz ■ mit Bravour bestanden.

18:40

18:30

Wohlbehalten auf dem Flughafen Genf gelandet: Die Patientin wird vom Flugzeug in das wartende Ambulanzfahrzeug umgeladen und nach Morges gefahren.

Die Logistik klappt wie am Schnürchen: Medizinisches Personal und Ambulanzfahrzeug warten auf dem Flugfeld in Genf und nehmen die Patientin in Empfang.

Astrid Weissenberger im Ambulanzfahrzeug in Bukarest, welches ins Spital fährt, wo die Patientin abgeholt werden kann.

15:30

Die Patientin wird im Spital übernommen und warm «verpackt»; behutsam wird die Trage in den Ambulance-Jet geschoben.

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Club und Mitglied | touring 53 Nr. 6 | 3. April 2014

Erfolgreiche Repatriierung | Das tragische Busunglück vom 10. März auf den Kanarischen Inseln forderte 16 Verletzte. Ein Rückblick auf turbulente Stunden.

Rasche TCS-Rückführung

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oberto Mezquita von der ETI-Einsatzzentrale des TCS blickt auf bewegte Stunden zurück: «Bereits wenige Minuten nach dem Unfall trafen bei uns in der ETI-Einsatzzentrale die ersten Anrufe ein. Es war bald klar, dass ich vor Ort operativ helfen konnte.

So landete ich nach Mitternacht zusammen mit dem Ärzte- und Care-Team auf Gran Canaria.» Mezquita war dann verantwortlich für die Koordination zwischen verschiedensten Bezugsgruppen: Zusammenarbeit mit dem Care-Team für die Betreuung der Angehörigen und Patienten, Kooperation mit dem medizinischen Personal, Behandlung von Versicherungsfragen, Erledigung administrativer Aufgaben für die Repatriierung.

«Vor der Landung wusste ich nicht in allen Einzelheiten, was mich dort erwarten wird. Aber meine über zehnjährige Berufserfahrung kam mir da zugute; ich wusste sofort, dass ich in erster Linie gangbare Lösungen für die Verunfallten und ihre Angehörigen suchen musste.»

Vorbildliche örtliche Hilfe

Mathias Wyssenbach

Roberto Mezquita lobt die kompetente und einfühlsame Zusammenarbeit mit

Zwei Ambulanzflugzeuge – ein gemeinsames Ziel, ein kompetentes Team, eine erfolgreiche Zusammenarbeit: Rega-Jet und TCS-Helikopter auf dem Flughafen Bern-Belp.

dem medizinischen Personal sowie den Flughafen- und Hotelangestellten.

Gleicher Ansicht ist auch Einsatzarzt Joachim Friese von Alpine Air Ambulance (AAA), welche im Auftrag des TCS die Ambulanztransporte durchführt: «Die medizinische Versorgung war absolut fachgerecht und entsprach einem hohen Standard. Für alle Beteiligten war klar, dass die verletzten Schweizer an oberster Stelle standen.» Der Entscheid, welche Patienten zurückgeflogen werden konnten, erfolgte aufgrund medizinischer Kriterien und vor allem der Transportfähigkeit. «Alle Patienten hatten verschiedene Brüche im Bereich des Rumpfs und/oder der Extremitäten. Grösstenteils waren diese Frakturen bereits operativ versorgt», so Friese weiter.

Zwei Flüge mit TCS-Jet In welcher psychischen Verfassung waren die Angehörigen auf den Kanarischen Inseln? Dazu Roberto Mezquita: «Die Familien waren bereits sehr gut informiert und fühlten sich geborgen durch den professionellen Empfang durch die Schweizer Einsatzkräfte. Die Übersetzung gewisser medizinischer In-

formationen stellte für mich persönlich eine besonders heikle Aufgabe dar.»

TCS/AAA hat zwei Missionen mit dem gelben Ambulanz-Jet geflogen. «Das Scouting-Team bestand aus zwei Piloten, einem Arzt, einer Pflegefachfrau, einer Notfallpsychologin und einem Einsatzleiter. Aufgabe dieses Teams war es, sich einen Überblick über die Situation vor Ort zu schaffen und die Patienten auch psychologisch zu unterstützen», erzählt Oliver Wagner, Project Manager Board von AAA. Insgesamt wurden sieben Personen von TCS/AAA transportiert. Sechs davon waren TCS-Mitglieder und eine Person Kunde einer anderen Reiseversicherung. Aus logistischen Gründen wurde die Rega mit dem Transport von zwei der sechs TCS-Mitglieder von Las Palmas bis nach Bern-Belp beauftragt. Auf dem Flughafen in Bern wurden die Patienten dann vom TCS-Ambulance-Helikopter sowie der TCS-Bodenambulanz in Empfang genommen und in ein Spital der Maximalversorgung transportiert. Von allen an der Repatriierung Beteiligten wird abschliessend die kompetente, rasche und unbürokratische Zusammenarbeit untereinander hervorgehoben. wi

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Club und Mitglied | touring 55 Nr. 6 | 3. April 2014

Noch bis zum 19. April 2014 können Besitzer von Reisemobilen, Wohnwagen und Grillgeräten ihre Flüssiggasanlagen in den Technischen Zentren des TCS oder in den Fachbetrieben des Schweizerischen Caravangewerbe-Verbandes caravaningsuisse prüfen lassen. Auf Wunsch findet die Kontrolle auch vor Ort, beispielsweise auf Campingplätzen, statt. Ausgebildete TCS-Experten überprüfen die verschiedenen Installationen und erhöhen so die Sicherheit auf allen Campingplätzen und Freizeitanlagen, aber auch im Strassenverkehr.

Geprüft werden die Aufstellung der Gasflaschen, Druckregler, Rohrleitungen und Verteilernetz, AnschlussSchläuche, Verbrauchsapparate, Absperrorgane, Kocher, Kühlschrank, Warmwasserapparat, Heizung, Leuchten und Lüftungsöffnungen.

Infos: www.tcs.ch/gaskontrolle.

TCS Mitgliedschaft

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Motorisiert (Automobilisten je nach Sektion und Motorradfahrer) Partner-/Jugendkarte Fr. 44.– Nicht-motorisiert Fr. 32.– COOLDOWN CLUB MEMBERCARD Fr. 66.– Velofahrer (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) Fr. 37.– Junioren (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) je nach Sektion Camper (Nur für motorisierte oder Fr. 55.– nicht-motorisierte TCS-Mitglieder) (Camping-Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS ETI Schutzbrief

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Für Firmenwagen, Pannenhilfe ab Verkehrs-Rechtsschutz ab TCS Card Assistance

Töff-Testtage 2014 TÖFF, das Motorrad-Magazin, lädt alle Interessierten zu den Töff-Testtagen ein, die am Samstag und Sonntag, 26. und 27. April 2014, stattfinden, und zwar erstmals in Zusammenarbeit mit dem TCS im Verkehrssicherheitszentrum (VSZ) in Derendingen SO. Das sechste Zentrum des TCS wurde Mitte 2012 direkt an der A1 eröffnet und ist auch von der A5 gut zu erreichen.

Mit dieser Kooperation bieten die TöffTesttage noch mehr Möglichkeiten und eine noch bessere Qualität für TöffTester und ausstellende Importeure. Wie das Töff-Testtage-Team mitteilt, ist es

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zurzeit dabei, das Detail-Programm zusammenzustellen. Schon jetzt sei klar, dass alle relevanten Motorrad-Importeure und Zubehör-Anbieter in Derendingen anwesend sein werden.

Klar ist schon mal auch, dass den interessierten Motorradfahrern die Gelegenheit gegeben wird, möglichst viele Töffs zu fahren und auszuprobieren. Die Anzahl der persönlichen Probefahrten hängt vom eigenen Zeitbudget und von der Anzahl der verfügbaren Test-Motorräder ab.

Weitere Infos und Anmeldungen: www.toefftesttage.ch. wi

TCS-Dienstleistungen Telefon 0844 888 111 oder www.tcs.ch TCS Rechtsschutz

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Verkehr

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Immer ETI zuerst informieren!

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Motor-Presse (Schweiz) AG

TCS CaravanGas-Control: Sicherheitscheck

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«Familie» Fr. 99.– «Einzelperson» Fr. 69.– Privat für Mitglieder ohne Verkehrs-Rechtsschutz «Familie» Fr. 245.– «Einzelperson» Fr. 225.– Privat für Mitglieder mit Verkehrs-Rechtsschutz «Familie» Fr. 215.– «Einzelperson» Fr. 192.– Gebäude Fr. 60.– TCS Autoversicherung www.tcs-autoversicherung.ch Haftpflicht, Teilkasko, Kollisionskasko, Unfallversicherung, Bonusschutz, Parkschadenversicherung.

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TCS Velo Assistance Beistandsleistungen und KaskoDeckungs-Variante bis Fr. 2000.– Fr. 25.–* od. Kasko-Deckungs-Varianten bis Fr. 5000.– Fr. 80.–* bis Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (Pannenhilfe und Beistandsleistungen) Fr. 41.–* Für Motorräder in der Schweiz und im Ausland * Preis für TCS-Mitglied

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Im TCS-Verkehrssicherheitszentrum im solothurnischen Derendingen können Motorrad-Fans ihrem Hobby frönen und verschiedene Modelle testen.

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TCS MasterCard Gold Fr. 100.–* TCS MasterCard Fr. 50.–* TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.–* * Jahresgebühr im ersten Jahr geschenkt Infotech

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Der TCS testet Fahrzeuge und Zubehör und stellt die kompetent und neutral erarbeiteten Informationen den TCS-Mitgliedern zur Verfügung.

TCS Training&Events

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Preisermässigung auf das Kursangebot in den Verkehrssicherheitszentren Betzholz (ZH), Derendingen (SO) und Stockental (BE) und Fahrtrainingszentren Lignières (NE), Plantin (GE) und Emmen (LU).

Zweiphasenausbildung

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Obligatorische Weiterbildungskurse zum definitiven Führerausweis.

Reisen und Freizeit TCS Reisen TCS Camping www.tcs-camping.ch TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch Bellavista, www.hotelbellavista.ch Rad und Freizeit

www.tcs-reisen.ch 058 827 25 20 081 303 77 77 091 795 11 15 www.rad.tcs.ch

Spiele & Gewinne 06/2014 Drei Mal spielen und drei Mal die Chance, einen der drei Superpreise zu gewinnen!

Chance 1:

Zu gewinnen: 3 Nächte für 2 Personen im Hotel Bad Schachen in Lindau am Bodensee Das historische 4****S Hotel Bad Schachen liegt auf dem Festland in Lindau, direkt am Bodensee, inmitten der hoteleigenen Parkanlage mit Seeterrasse, Schiffsanlegesteg und Bootsvermietung. Es bietet einen herrlichen Blick über den See und auf die nahen Alpen. Mit Zimmer und Suiten zur See- oder Nordseite, Restaurant Seeblick, Fischerstube, Parkstrandbad und exklusiven Schachen Bad & SPA mit Hallenbad, Saunalandschaft, Rasul-Bad und Fitness-Raum, erfüllt es alle Voraussetzungen für einen erholsamen Aufenthalt. Geöffnet ist das Hotel ab 4. April bis einschliesslich 17. Oktober 2014.

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Teilnahmeschluss für alle Spiele: 13. April 2014.

Chance Chance1:1:Leserspiel Leserspiel Auf welcher Höhe liegt die Obwaldner Älggialp, der geografische Mittelpunkt der Schweiz?

Schicken Sie ein SMS mit tm061 xxxx (xxxx = Meter über Meer) an 543.

Chance 2: leichtes Sudoku Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die roten Felder aus. Schicken Sie ein SMS mit tm062 mit den 3 Zahlen an 543.

4

Ihr Gewinn: 3 Übernachtungen im Doppelzimmer zur Seeseite mit Balkon inklusive Frühstücksbuffet und Nutzung des Wellness-Bereichs. Kostenloser Parkplatz.

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Preissponsor: www.badschachen.de

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Chance 2:

Samsung Galaxy S5, Sie werden bei den Ersten sein...

Der weltweit erfolgreichste Smartphone Hersteller hat vor Kurzem sein neues Spitzenmodell Samsung Galaxy S5 vorgestellt. Die Tester loben vor allem auch den gegenüber den Vorgängermodellen wertigeren Eindruck. Unser Gewinner des S5 wird einer der ersten stolzen Besitzer in der Schweiz sein. Das S5 ist vor Regen, Flüssigkeiten, Schweiss, Sand und Staub geschützt. Es hat selbst einen Finger-Scanner und einen Pulsmesser integriert. Die 16 MP-Kamera verfügt über Auto-Fokus.

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Chance 3: mittelschweres Sudoku Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die grünen Felder aus. Schicken Sie ein SMS mit tm063 mit den 3 Zahlen an 543.

Das 5.1“-Display ist mit 1080x1920 Pixeln gestochen scharf. Daten werden vom Hochleistungsnetz LTE heruntergeladen.

7“-Tablet Nexus von Google, 32 GB, WLAN, 4G

Das 7“-Tablet der zweiten Generation wird von Asus exklusiv für Google hergestellt.

Das handliche, 299 Gramm leichte Gerät fotografiert und filmt mit einer 5-MegapixelKamera. Es funktioniert im ultraschnellen 4GLTE-Netz und auch über WLAN. Selbstverständlich können alle Apps aus dem AndroidPlay-Store heruntergeladen und genutzt werden. Auf dem 32 GB-grossen Speicher können zahllose Musiktitel oder andere umfangreiche Dokumente gespeichert werden.

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8 Chance 3:

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Die Gewinner der Ausgabe 04 sind:

Peter Kunz, Biberist | Claude Zufferey, Veyras | Roberto Melone, Diessenhofen

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Wert CHF 379.–

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Alle SMS kosten CHF 1.50.

Die Teilnahme ist auch per Post möglich: Schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Über die Wettbewerbe wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden jeweils im Touring veröffentlicht.

Forum | touring 57 Nr. 6 | 3. April 2014

LESERFRAGE

Bei Neulenkern besteht die Null-Promille-Grenze beim Fahren mit dem Auto. Wie verhält es sich, wenn der Neulenker statt des Autos das Mofa oder das Velo nimmt?

Werner Aebi, Wengi bei Büren

Haben auch Sie eine Frage an einen TCS-Experten? Schreiben Sie per Post an Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern oder per E-Mail an touring@tcs.ch.

I

hre Frage ist in der Tat interessant und etwas knifflig, auch in der Umsetzung. Sie liegen mit Ihrer Frage schon sehr nahe an den geltenden Richtlinien: In der Tat besteht für Fahrschüler und für Neulenker der Kat. B von der praktischen Prüfung an bis zum Ende der dreijährigen Probezeit gemäss Art. 2a VRV (Verkehrsregelnverordnung) und Art. 31 Abs2bis und 2ter SVG (Strassenverkehrsgesetz) ein Alkoholverbot.

0,0 Promille Blutalkoholgehalt sind jedoch biologisch nicht realisierbar.

Selbst ein Baby erreicht den Wert von 0,0‰ nicht. Die Null-Promille-Grenze besteht also nicht, da sie niemand erreichen kann. Insofern wurde für Lernfahrer und Neulenker in der Probezeit ein Blutalkoholgrenzwert von 0,1 Promille festgelegt, was jedoch einem Alkoholverbot gleichkommt. Die VRV sieht jedoch für Fahrten von Neulenkern mit

Fahrzeugen der Spezialkategorien F (Motorfahrzeuge bis 45 km/h), G (landwirtschaftliche Motorfahrzeuge) und M (Motorfahrräder, das heisst auch «schnelle» E-Bikes) eine Ausnahme vor: Hier gelten die normalen Blutalkoholgrenzwerte von 0,5 (Betrunkenheit) respektive 0,8‰ Blutalkoholwert (Vergehen).

Diese Grenzwerte gelten erst recht, wenn der Neulenker während der dreijährigen Probezeit oder ein Fahrschüler mit Lernfahrausweis der Kategorie B ein Fahrrad fährt: Denn zum Fahrradfahren benötigt er gar keinen Führerausweis.

Es gelten die normalen Blutalkoholgrenzwerte von 0,5 bzw. 0,8‰.

Ein Neulenker während der Probephase oder ein Fahrschüler mit Lernfahrausweis darf also ein Mofa und ein Fahrrad mit maximal 0,5 Promille Alkohol im Blut fahren.

Experte TCS Roman Angermann Verkehrssicherheit

Höherer Benzinpreis

«Touring» 4/2014

«Touring» 5/2014

Ich verstehe nicht, warum statt mit vernünftigem Augenmass zu urteilen, die Behörden versuchen, immer gleich eine Einstufung als schwere Widerhandlung zu erreichen. Hier hat der selbsternannte Sheriff Astra mal wieder Bundesrichter gefunden, die anscheinend selten mit dem Auto unterwegs sind. Mit der vorliegenden Argumentation könnte man täglich Tausende Autofahrer abstrafen, welche die Abstände in den Stosszeiten gar nicht mehr einhalten können. Dass man so etwas gleich als schwerwiegende Widerhandlung klassifiziert (zusammen mit Fahrerflucht oder Trunkenheit am Steuer), finde ich unglaublich.

Raphael Affolter (@)

Diesen Entschluss unserer Bundesrätin finde ich einzigartig genial: Uns in Grenznähe, und den bis ins Mittelland wohnhaften Automobilisten, fällt es ja nicht schwer, im Ausland zu tanken.

Schon heute ist z. B. Diesel ennet der Grenze billiger als hier. Nun kommt als Folge nebst dem Konsumgüter- noch der Treibstofftourismus dazu. Die Angestellten der Tankstellen werden hoch erfreut sein!

Hanspeter Lindner (@)

Täter oder Opfer? Täter und Opfer!

Wenn schon Bussen, dann allenfalls eine gelbe Karte an beide beteiligten «Sünder» – wie im Sport... Wo aber beginnt in solchen und ähnlichen Situationen das ganze Debakel? Richtig, in erster Linie bei derjenigen Person, welche den Verkehr durch ihr inadäquates, bewusstes oder «unbewusstes» Verhalten – wegen fehlender Aufmerksamkeit auf ihre Handlung und das Geschehen – aktiv behindert und den Verkehrsfluss stört! Erst in zweiter Linie entstehen als Konsequenz «ungünstige» Reaktionen anderer. Wann beginnen die Behörden, endlich auch diese Verkehrsteilnehmenden zur Rechenschaft zu ziehen, welche diese Folge-Reaktionen heraufbeschwören?

Christoph Buser (@)

zvg

Abstandsünder

Ist der Bussenkatalog bei Geschwindigkeitsübertretungen gerecht? Touring-Leser schlagen eine Änderung vor.

Vernetzung im Auto

Bussen

«Touring» 5/2014

«Touring» 5/2014

Überschreitet man heute die Geschwindigkeit innerorts um 15 km/h, bezahlt man eine gleich hohe Busse, wie wenn man 11 km/h schneller gefahren wäre, obschon die Gefährdung grösser und der Bremsweg länger ist. Würde jedoch pro überschrittener km/h gebüsst, ergäbe sich eine viel gerechtere Bestrafung: innerorts Fr. 20.– pro km/h, ausserorts Fr. 15.– und auf Autobahnen Fr. 10.– pro km/h. Eine Anpassung der OBV wäre angezeigt.

R. Forster (@)

touring Schreiben Sie uns

Ich kann nicht begreifen, dass solche Spielereien in ein Auto gehören. Internet usw. haben dort nichts zu suchen. Fast jeden Tag liest man in der Zeitung von Unfällen, aus «ungeklärten Gründen» von der Fahrbahn oder in den Gegenverkehr geraten. Anton Bühlmann (@) In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der OnlineAusgabe des Touring (www.touring.ch).

touring Impressum Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS) Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Dino Nodari (dno, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw).

Redaktionsassistenz: Oliver Marti (D), Michela Ferrari (I), Tania Folly (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion).

Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring@tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1 325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung). Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 031 387 21 16, Fax 031 387 21 00. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

58 touring | Nachgefragt Nr. 6 | 3. April 2014

Der König der Königinnen der Eringer-Ringkampfkühe Die traditionellen Walliser Ringkuhkämpfe sind zu einem landesweiten Anlass mit nationaler Ausstrahlung und touristischem Ansatz geworden. Nicht zur Freude aller.

Was reizt Sie als Viehhändler, Eringer-Kühe zu züchten?

Ich habe immer gute Stiere und Kühe gehalten. Aber beim Züchten kann man nicht Gutes und Gutes zusammenlegen.

Erfolgreich züchtet man, wenn nicht beide Tiere Spitze sind.

Diesen richtigen Mix kann man nicht lernen, dafür muss ein Züchter das Auge haben. Ein solcher Prozess kann drei, vier Jahre dauern bis ich sehe, was zusammenpasst. Stolz bin ich natürlich auf meine eigene Rasse. Eine eigene Linie hat man, wenn die Tiere über Jahrzehnte im gleichen Stall vom selben Eigentümer gezüchtet werden.

Oswald Andres aus Ergisch im Oberwallis züchtet seit Jahrzehnten EringerKühe. Im Frühling beginnen die ersten regionalen Kämpfe.

Eringer-Kühen liegt das Kämpfen im Blut. Ab welchem Alter lassen Sie die Jungtiere gegeneinander kämpfen?

Am besten ist, wenn ungefähr gleichaltrige Rinder, Erstmelken (Kühe, die das erste Mal gekalbt haben) und Zweitmelken gegeneinander kämpfen. Eine dreijährige Kuh hat gegen eine acht bis zehnjährige gute Kuh keine Chance.

In welchem Alter ist eine Eringer-Kuh so richtig im Stoss?

Eine gut gepflegte Kuh ist mit acht, neun Jahren am stärksten.

Elf- und zwölfjährige Kühe sollte man auch nicht mehr auf die Alp geben, wo sie gegeneinander kämpfen. Verlieren sie, tut das diesen hochsensiblen und anhänglichen Tieren weh.

Dieses Verständnis gegenüber den Tieren haben leider viele Züchter nicht mehr.

«Die Eringer-Kühe kommen aus dem Eringtal, dem Val d’Hérens.»

Wie lange dauert ein Ringkuhkampf?

Es gibt keine Zeitvorgabe. Kämpfe können eine halbe Stunde und mehr dauern. Wer gewinnt, entscheidet kein Kampfrichter, sondern die Tiere selber. Die Kuh, die verliert, spürt, dass die Gegnerin stärker ist und läuft weg. Aber diese Kuh kann später gegen eine andere kämpfen und gewinnen.

Was gibt es denn zu gewinnen?

Wenn 200 Tiere in Gruppen kämpfen, erhalten nur die ersten 30 eine Glocke mit Tragriemen, die andern 170 gehen leer aus.

Aber die Königin steigert natürlich ihren Verkaufspreis auf 8000 bis 10 000 Franken.

Welches war Ihr schönster Sieg und wo haben Sie den mit welcher Kuh errungen?

Das war an der Expo 02 in Murten mit der «Poseidon».

Béatrice Devènes

Sie sind mit mehr als 60 Königinnen-Titeln der erfolgreichste Züchter von Eringer-Kühen im Wallis. Nehmen Sie mit Ihren Tieren immer noch an Titelkämpfen teil?

Oswald Andres: Hie und da mal. Ich bin jetzt 70 Jahre alt und habe nur noch zwölf Tiere im Stall stehen.

Was ist heute anders an Ringkuhkämpfen als früher?

Früher war ein kantonales Fest ein Fest fürs Fussvolk. Heute hat’s mehr VIP-Zelte als kämpfende Kühe, dafür wird deren Kampffläche immer kleiner. Interview: Christian Bützberger

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