Touring 08 / 2013 français

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2 mai 2013 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

8 2013

Le journal de la mobilité

Spécial deux-roues

Onéreux vélos électriques 10

Test Ford B-Max

Le monospace portes ouvertes 24 Aventure fluviale en Suisse

Séquence émotion au fil de l’Aar 30

44

Jeux & gains: deux nuitées en Autriche et deux smartphones à gagner!

19 Jubilé de Swisstopo La carte en trois dimensions révolutionne la topographie

33 Perles schaffhousoises Découvertes entre musées insolites et vins gouleyants

38 Garagistes à la rescousse Des partenaires du TCS épaulent les patrouilleurs

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2 mai 2013 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

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2013

Le journal de la mobilité

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édito et sommaire | touring

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no 8 | 2 mai 2013

La planète voyage se décline en digital

I

l existe aujourd’hui une multitude de moyens pour préparer un voyage ou une excursion. Les voyageurs les plus futés recouperont plusieurs sources, les conseils d’amis, la toile ou les agents de voyage. Reste qu’internet constitue la solution la plus commode et la plus rapide. Une fois la destination choisie, il est aisé de trouver des tuyaux sur l’encyclopédie en ligne wikipedia ou le site du lieu en question. Quant aux offres de prix, elles peuvent être consultées sur travel.ch, ebookers.ch ou encore les sites des agences de voyages. Il est si facile d’accéder à la planète voyage en quelques clics et d’élargir ainsi la palette d’informations disponibles, qu’il devient parfois compliqué d’en extraire la meilleure.

touring

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2013

l’actu mobilité �

club et membres

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Le Salon des inventions a accouché de quelques trouvailles dans le domaine de la mobilité.

Malgré des bouchons en augmentation, le financement de la route n’est toujours pas assuré.

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Kia a choisi une option hybride non conventionnelle.

Test du Ford B-Max: un monospace à la fois pratique et bien équilibré.

Volvo commercialise un système de détection des cyclistes.

Essai routier �� Kia Optima Hybride

GROS PLAN

Spécial deux-roues

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Test longue durée TCS: les vélos électriques sont chers à l’entretien.

Comment procéder pour ménager la batterie d’un e-bike.

Essai d’un vélo électique de fabrication suisse.

Marché moto: passage en revue des tendances du millésime 2013.

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Photo de couverture: Fabian Unternährer

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voyages et loisirs ��

test et technique

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Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité

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Reste donc à prendre quelques minutes pour comparer.

Les évaluations d’hôtels ou de compagnies aériennes s’obtiennent aisément, tout comme les informations les plus importantes concernant le voyage envisagé.

Par exemple sur www.tcs.ch/fr/voyages-camping/.

L’univers digital offre une telle transparence, que l’on peine à imaginer comment se faisaient les réservations avant l’avènement de la toile. Il n’empêche, le web est sans conteste la solution idéale pour acheter des vols ou des forfaits simples. Par contre, les conseils avisés d’un spécialiste restent indispensables s’agissant de l’organisation de périples plus complexes.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

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Descendre l’Aar en canot pneumatique représente un must pour une excursion entre amis.

A la découverte du canton de Schaffhouse, patrie du pinot noir et des crèches de Noël.

A l’aéroport, de nouvelles procédures permettent d’abréger les formalité d’enregistrement.

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Reportage aux côtés d’un garage partenaire du TCS pour le dépannage des membres.

Les chauffeurs de l’armée suisse s’entraînent dans les centres de conduite du club.

Soutenue par le TCS, la journée romande d’éducation routière se déroulera le 5 juin à Lausanne.

Prestations TCS Concours La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum Laura Rodriguez, vice-championne suisse de Pocket Bike.

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touring | l’actu mobilité no 8 | 2 mai 2013

SONDAGE INTERNET

Comment trouvezvous la nouvelle maquette de Touring?

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51%

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Notre prochain sondage en ligne: Quel mode de transport choisirezvous pour partir en vacances?

Votre avis nous intéresse!

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Exemple: il est maintenant temps de préparer les vacances d’automne ou de Noël. � Soyez flexible. A priori, ne bloquez ni le jour, ni l’heure de votre vol. Voyager mardi, mercredi ou samedi s’avère souvent favorable. Dans la mesure du possible, évitez les vacances scolaires, les jours fériés et, selon les destinations, les foires commerciales ou autre grandes manifestations. � Utilisez les moteurs de recherche. Plutôt que de surfer d’un site à l’autre, consultez les spécialistes tels www.swoodoo.ch, www.ebookers.ch ou www.kayak.ch. Ils proposent de bonnes affaires et, en règle générale, indiquent les prix toutes taxes comprises. � Attention aux détails. Les billets les moins chers cachent souvent quelque chose. Par exemple, de nombreuses escales ou d’intermi-

nables temps d’attente pour les correspondances. Avant de confirmer, prêtez attention à ces détails, dans certains cas quelques francs supplémentaires permettent d’éviter des désagréments. � Jamais sans son téléphone. Contrôlez que votre fournisseur offre un service téléphonique en complément de son site internet. Inutile quand tout va bien, le téléphone peut être utile en cas de problème. � Evitez les mauvaises surprises. Avant l’ultime clic, contrôlez une dernière fois le prix, assurezvous qu’il comprenne toutes les taxes et corresponde à l’offre initiale. Autres informations sur le même thème, en page ��.

Roger Zedi

WWW.TOURING.CH

Le Club alpin fête 150 ans d’existence Pour célébrer ses 150 ans, le Club alpin suisse organise une série de manifestations tout au long de l’année, parmi lesquelles une exposition retraçant son histoire au Musée alpin de Berne.

Découvrir les Grisons en se baladant à vélo Le nouveau guide «Veloland Graubünden» présente 26 itinéraires cyclistes sillonnant le canton des Grisons, en mentionnant les points de location de vélos électriques et les stations de recharge.

Touring sur iPad Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos, vidéos et liens internet.

La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

Un roadster véloce hautement décoiffant En franchissant le cap des ��� km/h, la Bugatti Veyron s’est adjugé le titre de roadster de série le plus rapide du monde.

Bien nommée, cette version ��.� Grand Sport Vitesse a tapé les ���,�� km/h sur une piste d’essai allemande. Signe des temps, elle était pilotée par un coureur automobile chinois et a été dévoilée au Salon de Shanghai.

Tablant sur une vitesse initiale de ��� km/h, les ingénieurs n’ont pu résister à la tentation de titiller les ��� km/h.

408,84

km/h Paré d’une livrée noire et orange, le roadster Bugatti Veyron a affolé les chronos sur la piste d’essai d’Ehra-Lessien.

Pour ce faire, ce roadster animé par un � l W�� de ���� ch a été muni d’un becquet arrière spécifique et d’un filet antiremous. Des mesures a priori efficaces, comme l’a confirmé le pilote Anthony Liu: «Même à de telles vitesses, la voiture est incroyablement confortable et stable.» Avis aux amateurs, ce roadster Veyron va déboucher sur une édition World Record Car produite à � exemplaires.

Reste à débourser la modique somme de �,�� mio. d’euros hors taxes.

MOH

l’actu mobilité | touring

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no 8 | 2 mai 2013

Space Star: la citadine d’envergure mondiale

Marseille, capitale culturelle La seconde ville de l’Hexagone est cette année Capitale culturelle de l’Europe, à côté de Košice (Slovénie). Pour marquer l’événement, plusieurs oeuvres d’art embellissent les rues de la cité phocéenne. De Genève, un TGV relie quotidiennement Marseille en 3 h 36.

TCS Camping: guide multimédia et rabais encore plus alléchants

photos Fotolia, hwm, ldd

Afin de tenir compte des investissements et perfectionnements constants de ces dernières années, le TCS a adapté et simplifié sa structure des prix pour la saison de camping qui commence. Les trois saisons ont été remplacées par une haute saison et une basse saison. L’accès wifi, l’électricité et l’élimination des déchets sont désormais compris dans le prix de base des terrains de camping.

Les membres du Touring Club Suisse bénéficient d’un rabais de ���, contre �� jusqu’ici, sur tous les terrains du TCS

et les membres du TCS Camping Club d’une réduction de ���. � Le Guide Camping ���� du TCS compatible avec la technologie DeepView et conçu notamment pour les smartphones constitue une authentique nouveauté dans la branche. En photographiant avec l’application DeepView la page du guide consacrée à un camping donné, on obtient en quelques secondes une vidéo du terrain recherché. Le Guide Camping ���� du TCS peut être commandé sur www.campingtcs.ch. wi

Etiquette européenne pour les pneus

Le grand déballage des ministres français

Depuis novembre, l’Union européenne a introduit une obligation d’informer les consommateurs sur les caractéristiques des pneumatiques en vente. Les personnes qui montent des pneus d’été neufs ces jours y trouveront certainement une étiquette, semblable à celle qui indique l’efficacité énergétique des voitures, des appareils électroménagers ou des ampoules. La vignette établit un classement allant de A à G définissant la résistance au roulement – elle influence la consommation de carburant –, l’adhérence sur revêtement mouillé et le bruit de roulement externe. Ces trois critères constituent une première référence pour un bon choix de pneus, avant de se pencher plus attentivement sur les résultats du test comparatif TCS! ac

Comme pour leurs avoirs financiers, les membres du gouvernement hexagonal ont dû faire étalage de leur patrimoine… automobile. Rien de spectactulaire n’est néanmoins ressorti de ce grand déballage insolite. Ce d’autant que les �� voitures que possèdent les �� ministres du cabinet Hollande sont estimées à une modeste valeur totale de ��� ��� euros. Ce montant englobe en outre deux scooters et une moto. La plupart des voitures déclarées sont des citadines, dont certaines très anciennes. Si trois ministres possèdes plus de trois voitures, huit de leurs collègues, parmi lesquels Pierre Moscovici et Laurent Fabius, ne détiennent pas de véhicule privé. Heureusement qu’il y a des voitures de fonction…

MOH

Cette petite Mitsubishi relève du tour de passe-passe automobile.

Héritée d’un minispace apparu en ����, l’appellation Space Star désigne désormais une citadine très compacte de �,�� m produite en Thaïlande. Menue mais à vocation mondiale, cette voiture s’annonce fort sobre. Elle est mue par un nouveau � cylindres essence décliné en deux variantes (�� et �� ch) revendiquant une consommation mixte initiale de �,� l/��� km. Ces bonnes dispositions résultent notamment d’un aérodynamisme élaboré, d’un poids contenu (dès ��� kg) et de l’adoption en série d’un automatisme start-stop. Proposée dans une fourchette de �� ��� à �� ��� fr., la Space Star est dotée de la climatisation, de l’ESP et de � airbags dès la version de base. Cette voiture globale a-t-elle de quoi séduire le client suisse? La réponse dans notre prise de contact sur www.touring.ch. MOH

L’APP

UN JEU QUI CONCILIE AMUSEMENT ET ÉDUCATION ROUTIÈRE L’association Mobilité piétonne inaugure une nouvelle manière de sensibiliser les usagers de la route. Le jeu pour téléphone portable «Meet the Street» permet de se familiariser avec les conditions réelles du trafic et d’adopter les comportements adéquats. Les joueurs sont récompensés lorsqu’ils parviennent à éviter une collision avec un piéton. Ils doivent se tenir prêts à réagir aux comportements impulsifs d’un enfant, à la démarche erratique d’un adolescent aux écouteurs vissés sur les oreilles, ou à une patrouille de police en pleine intervention. Autant de situations qui exigent de rouler prudemment et d’estimer avec justesse les distances de freinage. On est loin du célèbre jeu pour ordinateur «Grand Theft Auto» où des points sont octroyés pour chaque piéton écrasé.

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10 touring | gros plan no 8 | 2 mai 2013

Vélos électriques sur la durée | Après le comparatif de 2012, au tour du test d’endurance: le TCS a analysé les coûts d’entretien et la fiabilité de cinq vélos électriques sur 2000 km.

A

près ���� km parcourus en l’espace d’un an, les experts du TCS tirent un bilan éloquent: circuler au guidon d’un vélo électrique rapide n’a rien d’une opération bon marché. Si l’on effectue une moyenne annuelle de ���� km en confiant l’entretien au concessionnaire et en englobant l’amortissement au cours de la première année, il faut compter pas moins de � fr./km. Les frais d’entretien représentent en moyenne � ct./km. Pour parcourir ���� km, un vélo électrique rapide consomme environ �� kWh, ce qui, compte tenu d’un coût moyen du kWh de �� ct. (moyenne pondérée d’un tarif de jour et de nuit), représente un total de �,�� fr.

Le test d’endurance du TCS a mis aussi en évidence les carences de fiabilité des vélos électriques rapides. Aucun des cinq modèles testés n’a pu parcourir ���� km sans entretien: le réglage des vitesses, le gonflage des pneus et la réparation de l’éclairage sont inhérents à l’utilisation d’un vélo électrique. De nombreuses personnes ont testé les véhicules et émis une appréciation personnelle au sujet du groupe motopropulseur, du changement de vitesses, du comportement, des freins, de l’ergonomie, de l’éclairage, de la batterie et de l’équipement. La subjectivité des avis a été étayée par des mesures. Par exemple, la température des disques de frein après la descente d’un col ou encore la puissance dissipée du système.

les experts ont bien sûr aussi contrôlé l’état des accus au lithium. Force est de constater que ceux-ci s’altèrent avec le temps et en fonction du profil d’utilisation, ce qui entraîne une réduction de l’autonomie. Les vélos ont été évalués dans toutes les conditions: en ville, pour se rendre au travail, avec et sans remorque, de même que sur des chemins non asphaltés.

Il s’avère que les modèles à moteur logé dans le moyeu, le Stromer et le Wheeler, sont plus agréables que les autres. Le centre de gravité bas, l’empattement allongé et la répartition des masses équilibrée des modèles dont le moteur est intégré au pédalier, comme le Flyer et le Raleigh, procurent un avantage en termes de stabilité et de confort. S’agissant du chargement, c’est le Dolphin qui

a marqué des points, malgré son poids total élevé: la batterie démontable permet d’utiliser ce modèle presque comme un vélo conventionnel. Batterie incluse, les vélos électriques pèsent entre �� et �� kg, ce qui est trop lourd pour les hisser sur le toit d’une voiture. La possibilité de

Comparatif TCS longue-duré é

Marque/Modèle

Baisse de capacité de la batterie Nous avons également mesuré la puissance de l’éclairage, de même que le poids et l’encombrement des vélos testés. Après ���� km parcourus en un an,

photos Fabian Unternährer

Pas bon marché, le vélo électrique

Quatre des cinq vélos électriques évalués ont subi une avarie.

Flyer T10 HS (modèle 2012) Système de traction moteur central et chaîne Autonomie (en test) �� km Prix catalogue 2012 (fr.) ����.– Batterie (prix commerce 2013) ���.– Longueur/Largeur ���/�� cm Poids à vide/batterie seule ��,�/� kg Puissance à la roue �� W Statistique des pannes 1 �,� Autonomie 2 –�% Frais d’entretien � ct./km Amortissement �� ct./km Consommation énergétique ��,� Wh/km � Température frein à disque ��°C Luminosité (distance 15 m) ��,� lx Batterie, énergie du secteur ��� Wh Capacité d’accumulation 2 –�% Appréciation TCS 11113 Appréciation TCS:

11111 excellent 11113 très recom

gros plan | touring

11

no 8 | 2 mai 2013

Deux tests, une note Les appréciations subjectives et les valeurs mesurées lors du test d’endurance du TCS ont fait l’objet de synthèses concernant la fonctionnalité, les coûts d’exploitation et la sécurité, exprimées en pour-cent. Il en a été extrapolé une note globale.

Mais l’évaluation définitive tient compte également de la note décernée à l’issue du test «Vélos électg triques rapides» de 2012.

transporter le vélo dans un break compact dépend de sa longueur. C’est souvent le rétroviseur qui gêne, il faut donc le démonter. Pour rouler à la seule force du mollet, il faut vaincre non seulement la résistance au roulement et celle de l’air, mais également les frictions méca-

niques. Or les vélos testés présentent de grandes différences de ce point de vue.

Quand la batterie est déchargée, le Dolphin et le Flyer roulent presque aussi facilement qu’un vélo normal. En revanche, le Raleigh exige davantage d’efforts en raison du changement de vitesses

Aucun des 5 vélos électriques testés n’a pu accomplir les 2000 km du comparatif sans un détour par l’atelier.

Freinage irréprochable

ée: un an et plus de 2000 km en vélo électrique rapide

Stromer Elite Power 48 (modèle 2012) moteur dans le moyeu arrière �� km ����.– ���.– ���/�� cm ��/� kg �� W �,� –��% ��,� ct./km �� ct./km ��,� Wh/km ��°C

Wheeler E-Allterra BionX HS (mod. 2012) moteur dans le moyeu arrière �� km ����.– ���.– ���/�� cm ��,�/�,� kg �� W �,� –�% ��,� ct./km �� ct./km ��,� Wh/km ��°C

Raleigh Dover 40 (modèle 2011) moteur central et chaîne �� km ����.– ���.–� ���/�� cm ��/� kg �� W �,� –�% �,� ct./km ��� ct./km ��,� Wh/km ��°C

Dolphin Express (modèle 2012) traction par courroie crantée sur la roue ar. �� km ����.– ����.–� ���/�� cm ��/� kg �� W �,� –�% �,� ct./km �� ct./km �� Wh/km ��°C

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11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve 13333 non recommandé

combinant dérailleur et moyeu. Le Stromer et le Wheeler, dont le moteur est intégré au moyeu, exigent un coup de pédale encore plus énergique. A l’exception du Raleigh, tous les vélos testés ont été affectés par des pannes. Nous avons noté entre autres des roues libres et roulements de pédalier défectueux, des problèmes de groupe propulseur et des pinces de freins grippées. N’étant pas dus à une erreur de l’utilisateur, ces défauts ont certes été couverts par la garantie d’usine d’un an. Mais les réparations ont immobilisé les vélos jusqu’à trois semaines.

test TCS Longue durée vélos électriques

1

2 3

4

appréciation selon points récoltés comparé au test 2012 18 Ah/25,5 V- batterie plus disponible. Prix de la batterie 24 Ah/26 V boîte à batterie complète, incl. gestion électronique

Le test comparatif du TCS avait déjà démontré l’efficacité du freinage des vélos électriques. Les freins des cinq modèles testés ont prouvé également qu’ils étaient capables de résister à des sollicitations intenses. En revanche, les éclairages sont perfectibles. Seuls le Flyer et le Raleigh disposent d’un phare adéquat.

Tous les vélos évalués étaient équipés d’une batterie lithium. En l’espace d’un an, ces accus ont perdu entre � et �� de leur capacité de charge. La dégradation moyenne est donc de �� par an, en fonction du profil d’utilisation et de l’entretien (voir conseils en page suivante).

Les modèles Dolphin Express et Stromer Elite Power �� ont respectivement perdu � et ��� de leur autonomie. Mais le premier, grâce à sa batterie volumineuse, reste imbattable en termes d’autonomie.

Contrairement au Stromer, déjà limité à cet égard. nr/MoBe

Info Touring Davantage de détails sur le site internet www.test.tcs.ch

12 touring | gros plan no 8 | 2 mai 2013

Comment ménager une batterie

Vélos électriques: des cours pour mieux conduire

Le stockage, la température et les cycles de recharge ont une influence sur la durée de vie d’un accu au lithium.

investissement nécessaire normalement tous les � à � ans.

La durée de vie d’une batterie est influencée notamment par les conditions de stockage, la température et les cycles de recharge. Si le vélo électrique n’est pas utilisé en hiver, il est recommandé de déposer la batterie et de l’entreposer à moitié chargée dans un endroit sec, à une température de �� à ��°C. Comme un accu se décharge même s’il n’est pas utilisé, il convient de le recharger de temps en temps pour éviter une décharge complète. Après une longue période d’immobilisation à l’extérieur, la batterie a besoin d’une phase d’échauffement avant de pouvoir fournir toute sa puissance.

De même, en cas d’utilisation par temps froid, il ne faut recharger la batterie que quand elle s’est un peu réchauffée.

Recharges partielles Une recharge à ��� ne prend que la moitié du temps d’une recharge complète. Si l’on est pressé, il peut donc être intéressant de ne faire qu’une recharge partielle. Celle-ci n’endommage nullement la batterie. De plus, les accus au lithium n’ont pas d’effet mémoire. nr/TCS MoBe

photos Fabian Unternährer, ldd

Un déplacement à vélo électrique n’est pas comparable à un trajet à bicyclette conventionnelle. On peut atteindre des vitesses relativement élevées, avec, à la clé, un risque accru d’accidents. Il faut aussi connaître les dispositions régissant ce moyen de transport. De nombreuses sections cantonales du TCS organisent des cours spécifiques pour apprendre à conduire les «ebikes» en toute sécurité. Outre la pratique sur le terrain pour exercer les différentes manœuvres, les formations comprennent une partie théorique fondamentale. Une bonne occasion d’apprendre ou de rafraîchir ses notions en matière de droit de la circulation et d’assurances. Les experts détaillent en outre les éléments principaux du vélo électrique et leur entretien.

Pour plus de détails concernant les cours, les dates, les lieux et les prix, veuillez vous adresser à votre section cantonale ou consulter l’adresse www.tcs.ch > Sections. ac

La durée de vie des batteries demeure le maillon faible endémique de l’électromobilité. Les accus des vélos électriques ne sont remplacés par le concessionnaire que si l’autonomie a fléchi de façon notable avant l’échéance de la garantie. Une batterie lithium-ions perd environ �� de sa capacité en un an. En cas de perte supérieure à ��� en l’espace des deux ans, elle est considérée comme usagée par la couverture de garantie. Son remplacement coûte ���� francs en moyenne. Un

Vélo suisse proposé avec un rabais TCS Stöckli e.t. urban black | Un vélo électrique conjuguant agilité et comportement précis.

Une touche sur l’ordinateur de bord permet d’enclencher le système électrique.

L’état de charge de la batterie s’affiche, ainsi que le degré d’assistance et la vitesse. Au moindre effort sur les pédales, l’assistance électrique entre doucement en jeu, parfaitement régulée. L’effort du cycliste est amplifié par les ��� W du moteur intégré au moyeu arrière du vélo électrique e.t urban black proposé par la société suisse Stöckli. La vitesse de �� km/h est facilement atteinte et le moteur reste silencieux, même à pleine puissance. L’accu, intégré au tube de selle, confère une allure sportive à ce modèle tout de noir vêtu.

La forme ergonomique de la selle et du guidon s’apprécie sur les longs trajets. La

terie lithium-ions procure une autonomie pouvant dépasser largement une distance de �� km. La recharge s’effectue directement sur le vélo, ou sur la batterie déposée. En revanche, l’éclairage manque de puissance.

Un produit suisse

fourche rigide rend le vélo agile et précis.

Cela étant, la fourche élastique – elle est disponible en option – est recommandée sur les itinéraires non asphaltés. Les grands freins à disque hydrauliques se révèlent extrêmement efficaces et la bat-

La société Stöckli, à Wolhusen (LU), fabrique des vélos électriques depuis l’an passé. A l’achat d’un modèle e.t d’ici à fin mai ����, les membres du TCS bénéficient d’une remise de ��� francs. Sur le site internet www.tcs.ch, choisissez Notre Club, puis Avantages membres, imprimez le code et présentez-le, avec votre carte de membre TCS, dans l’une des filiale Stöckli. nr/MoBe

Stöckli e.t. urban black: moteur électrique intégré au moyeu arrière, 500 W, 45 km/h. Accu: Li-Ion, 530 Wh. Programmes: 5 degrés d’assistance, mode récupération à trois niveaux. Poids: 22,5 kg. Autonomie: plus de 50 km. Prix: à partir de 4390 fr., accu 990 fr. Options: moteur de 500 W (290 fr.) fourche élastique (300 fr.).

Garanties: cadre 5 ans, composants 1 an, accu 750 recharges complètes.

gros plan | touring 13 no 8 | 2 mai 2013

Marché de la moto | Les Suisses manifestent plus que jamais un intérêt marqué pour la moto. Davantage que la puissance à outrance, la tendance est au plaisir de conduite.

L’ère de la raison et de l’agilité

Moyennes cylindrées, le réveil Autre tendance, les motards affectionnent davantage les cylindrées moyennes.

Et là, l’offre est très large, notamment dans les machines dénudées et semicarénées. Cela commence par la simple Honda CB ��� qui se profile en moto d’entrée de gamme. Qu’il s’agisse de roadsters ou de trails, ces modèles légers sont aussi bien rompus au trafic urbain qu’aux petites routes viroleuses où leur agilité proverbiale fait merveille. On peut également toucher au foncièrement ludique avec des engins comme la Ducati Hypermotard ��� ou la Kawasaki Z���.

Ici aussi, la technologie progresse. A l’instar des diverses déclinaisons ��� cm� de Honda qui adoptent une boîte de vitesses à double embrayage. Avec succès: ��� des modèles Crosstourer en sont par exemple équipés.

Si les supersportives aux puissances démentielles se font plus discrètes, la mode des choppers perdure. Harley-Davidson a d’ailleurs viré en tête de la statistique des ventes ����. Moins répandues, les motos néoclassiques demeurent prisées. Cette année, la palette des modèles rétro comme la Moto Guzzi V� Special s’enrichit de la Honda CB ����, ambitieuse descendante des «quatre pattes» des années septante.

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T

oujours en vogue, la moto s’adapte à l’environnement routier actuel. Tout comme les Suisses qui, férus de grosses cylindrées, privilégient désormais des machines à vivre. Le succès des grands trails est révélateur du phénomène. Les BMW R ���� GS, KTM Adventure ���� et autres Yamaha XTZ ���� Super Ténéré jouent avec une polyvalence accomplie les routières confortables, les avaleuses de virages et s’autorisent même des incartades hors du bitume. Ces machines incarnent aussi les progrès technologiques ayant récemment gagné le monde de la moto. Outre le freinage antiblocage et le système antipatinage, certains modèles sont dotés d’amortisseurs pilotés électroniquement. Un gros plus pour la sécurité du comportement de ces machines dont la puissance peut pointer à ��� ch.

Fait piquant à signaler: les femmes sont nettement plus nombreuses à pratiquer la moto. ��� des motos immatriculées sont pilotées par la gent féminine alors que ce pourcentage était anecdotique il y a encore une décennie. Dans la catégorie des scooters, la proportion de femmes passe à ���. Tant les fabricants de motos que de scooters leurs proposent d’ailleurs des modèles spécifiques.

Décidément, les temps changent. MOH

La Ducati Hypermotard 821 promet une conduite toute de sensations. Son bicylindre développe 110 ch.

La routière Honda CB 1100 évolue dans la tradition des années 70.

Le maxitrail BMW R 1200 GS reçoit des amortisseurs pilotés.

Les cours du TCS Synonyme de liberté, la moto recèle aussi des risques souvent sousévalués. Tant les motards que les scootéristes feraient donc bien de suivre un cours de perfectionnement organisé par Training & Events, une filiale du TCS. L’idéal pour cerner ses limites et apprendre à conduire en toute sécurité.

Chaque cours débute par une leçon de théorie sur les techniques optimales de conduite. Ensuite, la partie pratique familiarise les participants avec diverses techniques telles que prise d’angle sur un parcours circulaire, freinage et évitement d’obstacles.

Diverses formules de cours moto TCS sont à choix: basic (1 jour), supérieur (1 j.), combinaison basic + supérieur (2 j.), road (1 j.), after-work (2,5 h), sport (1 jour). Des cours de perfectionnement spécifiques sont organisés à l’intention des scootétg ristes.

Info Touring Prix, lieux, dates et inscriptions sur www.training-events.ch.

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Votre programme de voyage: 1er jour: arrivée à Prague Trajet en car première classe confortable à destination de Prague où nous sommes accueillis à notre hôtel pour un délicieux dîner.

2e jour: programme du jour et du soir à Prague Lors d’un ample tour de ville, nous découvrons aujourd’hui les attractions de la «ville d’or». Prague offre une foule de curiosités imposantes dont le légendaire pont Charles, le quartier du château avec le Hradschin, la cathédrale Saint-Guy et la célèbre vieille ville. L’après-midi, vous avez le temps d’explorer Prague de votre propre chef avant de déguster le soir, au centre-ville, des spécialités locales et une délicieuse bière dans une cave à bière traditionnelle!

3e jour: trajet vers Budapest avec visite de Bratislava Après le petit-déjeuner, nous quittons Prague en direction de Budapest. Vers midi, nous arrivons à Bratislava, la capitale de la Slovaquie. Profitez du temps libre après le déjeuner pour flâner dans les rues de Bratislava et savourez le charme de cette jolie ville. Le soir, nous dégustons un excellent dîner à notre hôtel à Budapest.

4e jour: programme du jour et du soir à Budapest Budapest est l’une des plus belles villes d’Europe – nous vous emmenons pour un tour de ville des plus plaisants!

Les superbes édifices comme le Parlement hongrois, le château fort, le pont des Chaînes et le Bastion des pêcheurs marquent de leur empreinte l’image unique de la ville.

L’après-midi est de nouveau à votre disposition. Après le coucher du soleil, nous passons une soirée csarda typiquement hongroise avec musique tzigane et spécialités locales.

5e jour: Burgenland romantique et lac de Neusiedl Pendant le trajet vers Vienne, nous découvrons aujourd’hui le magnifique Burgenland. Après la visite de la charmante ville viticole de Rust, nous vous invitons à un déjeuner musical typique. Plus tard, lors d’une balade en bateau sur le lac de Neusiedl, vous pouvez contempler la beauté du paysage environnant. Une promenade en calèche nous mène ensuite à travers le parc national idyllique de Seewinkel.Vers le soir, nous partons pour Vienne où nous prenons le dîner à l’hôtel.

6e jour: programme du jour et du soir à Vienne Lors d’un tour de ville intéressant en compagnie d’un guide compétent, nous découvrons aujourd’hui les attractions de la capitale de la valse. Nous admirons les nombreuses curiosités et entreprenons également une visite guidée du château de Schönbrunn! Nous nous rendons ensuite au célèbre Prater avec sa grande roue. Après un tour sur la grande roue et une vue à vol d’oiseau de Vienne, une soirée traditionnelle nous attend dans une taverne viennoise à Grinzing.

7e jour: Ecole espagnole d‘équitation et concert Johann Strauss Après le petit-déjeuner, nous assistons aux exercices du matin avec les superbes étalons lipizzans à la célèbre Ecole espagnole d‘équitation. L’après-midi est à votre disposition – profitez-en pour faire du shopping, admirer et savourer. Ce splendide voyage se termine par un événement hors pair: vous assistez à un concert Johann Strauss au Kursalon de Vienne. Vous vivrez une soirée empreinte de charme viennois et vibrant aux rythmes fougueux de la valse.

✓ 1 x dîner traditionnel au centre-ville de Prague ✓ 1 x soirée csarda avec spécialités locales et folklore à Budapest ✓ 1 x soirée dans une taverne viennoise avec menu 3 services, ¼ l de vin et musique à Vienne ✓ 1 x déjeuner pannonique au bord du lac de Neusiedl ✓ Tour intéressant de Prague, de Budapest et de Vienne ✓ Entrée au Hradschin, au Bastion des pêcheurs, au château de Schönbrunn et tour sur la grande roue de Vienne ✓ Visite de Bratislava ✓ Promenade en calèche dans le Burgenland ✓ Balade en bateau sur le lac de Neusiedl ✓ Visite des exercices du matin de l‘Ecole espagnole d’équitation ✓ Entrée et places réservées (cat. 1) au concert Strauss au Kursalon de Vienne, y c. 1 verre de vin mousseux ✓ Assistance compétente d’un guide suisse pendant tout le voyage

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Le nouveau fleuron de la flotte Scylla sera inauguré cette année. Ses 90 cabines confortables et modernes sont toutes équipées de douche/WC, sèche-cheveux, minibars, coffre-fort, télévision à écran plat, radio, air conditionné et accueillent un maximum de 180 passagers. Les fenêtres du pont principal ne peuvent pas être ouvertes, mais les cabines des pont central et supérieur sont dotées de balcons à la française. Autres infrastructures de bord: deux restaurants, lounge/bar panorama, bar du lido sur le pont extérieur, boutique, café-internet, spacieux pont extérieur avec jacuzzi, putting green, petite terrasse d’observation à l’arrière. Tous les espaces intérieurs du navire sont non-fumeur.

10.08. – 17.08.

17.08. – 24.08.

24.08. – 31.08.

31.08. – 07.09.

07.09. – 14.09.

14.09. – 21.09.

Prestations incluses • Croisière dans la catégorie de cabine choisie • Pension complète à bord (3 repas/jour) • Taxes portuaires • Guide touristique Suisse expérimenté Non inclus: Acheminement jusqu’à Bâle, boissons et dépenses personnelles, pourboires au personnel de bord (€ 5.–p.pers./jour), frais de dossier (CHF 20.–), assurance frais d’annulation (CHF 30.– p. pers.)

Jour / destination / programme / excursion 1 Bâle Acheminement individuel. Embarquement à 13h30. Départ du navire à 14h30.

2 Myence – Coblence Visite (*) de la ville de Gutenberg au cours de laquelle vous admirerez l’Eglise de SaintEtienne et ses fenêtres bleues. Navigation scénique sur le «romantique Rhin».

3 Coblence – Alken – Au cours de l’excursion à Alken (*), vous découvrirez la délicieuse ville de Cochem et particiBoppard perez à une dégustation de vin. Ensuite vous naviguerez aux abords du château de Stolzenfels et du«Königsstuhl» (siège royal).

4 Boppard – Rudesheim Navigation scénique et découverte de la Vallée romantique du Rhin et du rocher schisteux de Lorelei qui s’élève à 132 m au-dessus du fleuve, Temps-libre l’après-midi pour découvrir Rudesheim.

5 Rudesheim – Frankfort Arrivée vers midi à «Mainhattan», Francfort, souvent surnommée ainsi en en référence au cours d‘eau qui la traverse et au quartier «Manhattan» à New York. Une excursion (*) vous fera découvrir les «Main Towers» (*).

6 Spire – Baden-Baden Visite guidée (*) de Spire, marquée par le 18e siècle et ses constructions baroques – à l‘exception de l‘héritage médiéval que constitue la cathédrale (une des plus grandes d‘Allemagne), classée depuis 1981 au patrimoine mondial de l‘humanité. Ensuite, excursion dans la station thermale de Baden-Baden. Ré-embarquement à Plittersdorf.

7 Kehl – Colmar Navigation jusqu’à Breisach. Excursion (*) à Colmar avec visite de la ville.

8 Breisach – Bâle Débarquement après le petit-déjeuner. Retour de Bâle individuel. * Les excursions et visites notifiées d’une étoile sont incluses dans le forfait excursion. Programme sous réserve de changement.

Restaurant «Jungfrau»

Loreley

Panoramalounge / Bar

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Coblence

21.09. – 28.09.

28.09. – 05.10.

05.10. – 12.10.

Prix (CHF) par pers. en occupation double Cab. 2 lits pont principal arrière 1590 890 Cab. 2 lits pont principal 1690 990 Cab. 2 lits pont central, pont à la française 2090 1390 Cab. 2 lits pont supérieur, pont à la française 2290 1590 Majoration single pont principal 190 Majoration single pont central 890 Majoration Single pont supérieur 990 Forfait excursion (6 excursions*) 140

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société et mobilité | touring 17 no 8 | 2 mai 2013

Salon des inventions à Genève | Parmi les sept cents exposants, l’Autrichien Peter Mondl présentait sa «Q-gel», une sphère qui fait perdre la boule à la mobilité.

Un clin d’œil à Géo Trouvetout

B

serait de profiter d’une pente aussi longue que sécurisée. Responsable de la promotion du produit et frère de son inventeur, l’étudiant Karl Mondl (�� ans) précise: «Nous sommes à Genève pour écouter les commentaires et éventuellement modifier notre Q-gel.» Et d’ajouter: «Les réactions sont encourageantes.» Reste qu’à l’heure de mettre cet article sous presse, aucun acheteur, ni investisseur n’avait encore manifesté son intérêt.

Boule amphibie

Bricoleurs helvétiques

Venus d’Autriche, les frères Peter et Karl Mondl ont parfaitement cadré dans ce contexte en présentant une réalisation nommée Q-gel. Une boule destinée plus particulièrement aux sports et loisirs en milieu aquatique. Professionnellement engagé dans le développement de logiciels, Peter Mondl, �� ans, bricole depuis ���� sur son prototype. Son investissement atteint les �� ��� euros.

Le résultat se présente sous la forme d’une sphère creuse en plexiglas permettant de se déplacer sur l’eau. Le passager est assis dans la boule dont l’enveloppe tourne pour assurer le mouvement. Bien calé dans son siège, le pilote ne subit, grâce à sa ceinture et à un système de stabilisation sophistiqué, aucune rotation.

Il peut ainsi actionner les moteurs électriques et contrôler l’électronique qui font avancer ce drôle d’engin. «La Q-gel est destinée aux loisirs et au divertisse-

Le constat est identique pour de nombreux autres exposants dont la plupart venaient de pays lointains comme Taiwan, la Thaïlande, l’Arabie Saoudite ou l’Iran. Parmi la délégation suisse, l’idée la plus originale du domaine de la mobilité était celle de Gennady Plyushchev, ancien élève de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, aujourd’hui actif dans le domaine financier. Il présentait un skateboard électrique très sophistiqué qui glisse ou freine au gré de la répartition du poids de son utilisateur. Une création au financement moins élevé que celle des frères Mondl, puisqu’estimée à ���� fr.

«J’ai travaillé un an et demi sur mon projet», lance le Géo Trouvetout helvéticorusse. Reste à savoir lequel connaîtra la réussite.

Heinz W. Müller

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ricoleur de génie, Géo Trouvetout est l’un des personnages de fiction de l’univers Walt Disney.

Plus réels, mais de la même trempe, ils étaient sept cents venus de quarantecinq pays à exposer au ��e Salon international des inventions de Genève. La plupart d’entre eux espéraient rencontrer l’acheteur ou l’investisseur qui permettrait de faire vivre leur idée, qu’elle soit farfelue ou pratique.

ment. Elle devrait intéresser les agences touristiques, les loueurs de bateaux ou encore certains hôtels à la recherche de nouvelles attractions», estime Peter Mondl. Une version conçue pour la terre ferme est également envisagée. L’idée

Peter Mondl et sa Q-gel: un accessoire aquatique très fun en attente d’investisseurs.

Info Touring Q-gel: peter_mondl@gmx.at Skateboard: info@skyentific.com.

Du bon usage de la bande d’arrêt d’urgence

L

a scène se passe sur l’autoroute A�� dans le sens Thusis–-Coire, aux Grisons. Le trafic est dense sur la route du San Bernardino. Avant d’arriver au tunnel de Rothenbrunnen, le rétrécissement de la chaussée de deux à une voie occasionne un embouteillage de près de deux kilomètres.

Pendant plus de �� minutes, rien ne bouge. Soudain, devant nous, un véhicule s’extirpe de la file et remonte la bande d’arrêt d’urgence en marche arrière jusqu’à la sortie de Rothenbrunnen à ��� mètres de là.

La scène se répète une heure plus tard, juste avant la sortie de Landquart.

Là encore, quelques conducteurs excé-

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

dés optent pour la bande d’arrêt d’urgence et longent le cortège des véhicules par la droite pour atteindre plus rapidement la sortie.

Mais ces automobilistes ont-ils la moindre idée de ce qu’ils encourent en se comportant de la sorte? La loi stipule en effet que la bande d’arrêt d’urgence , comme son nom l’indique, est réservée aux arrêts d’urgence; il est par ailleurs interdit de rouler en marche arrière sur l’autoroute. Selon le Tribunal fédéral, rouler à reculons sur la bande d’arrêt d’urgence constitue une mise en danger des autres usagers de la route. C’est à ce titre qu’il a prononcé, à plusieurs reprises, des sanctions pour infraction de

gravité moyenne à la loi sur la circulation routière à l’encontre de contrevenants, avec à la clé un retrait de permis d’au moins un mois. De la même manière, les juges estiment que longer les voitures prises dans un embouteillage sur l’autoroute pour parvenir plus rapidement à une sortie est un délit. Un conducteur reconnu coupable de doubler un véhicule par la droite sur la bande d’arrêt d’urgence est en outre passible d’un retrait de permis d’au moins un mois et d’une amende élevée.

La bande d’arrêt d’urgence ne doit être utilisée que pour s’insérer sans danger dans le trafic en cas d’entrée d’autoroute très courte.

Une escapade pétillante entre Shopping et Champagne...

Ce week-end je suis partie au cœur d’une région : celle qui élabore un prestigieux breuvage, le vin de champagne. Je l’ai bien sûr dégusté et je me suis baladée de caves en caves en suivant la Route Touristique du Champagne.

J’ai particulièrement apprécié l’accueil convivial et authentique qu’offre cette région et les nombreuses possibilités touristiques : pique-nique dans les vignes, stages œnologiques, repas accords mets et vins… <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTW3MAYACouE-g8AAAA=</wm>

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L’Aube en Champagne c’est aussi la ville médiévale de Troyes. J’ai parcouru ses ruelles pavées, ses maisons à pans de bois et ses centres de marques.

Vous aussi, venez profiter de ce week-end qui allie plaisirs de la table et idées shopping en découvrant le séjour “Shopping et Champagne” à partir de 285 € par personne.

Johanna Haquet, une touriste séduite par le département

A ne pas manquer :

Du 8 au 11 mai : le Festival des Saveurs au Centre Mc Arthur Glen Troyes Du 26 juin au 30 juillet : Soldes d’été De nombreuses idées de séjours : www.escapades-en-champagne.com

touring tirage au sort

Le 12 mai, c‘est la Fête des Mères

BONNE FÊTE MAMAN! Touring félicite toutes les mamans et met en jeu 10 bouquets Fleurop, qui seront livrés pour la fête à la meilleure des mamans!

Participez et offrez à votre maman ou à vous-même, à votre belle-mère ou à la maman de vos enfants ce merveilleux cadeau. Vous saurez de suite si vous avez gagné. Bonne chance!

Appelez le 0901 590 997 ou envoyez le code «MAMAN» par SMS au 9988 (CHF 1.50/ SMS/appel du réseau fixe ) Participation par carte postale à l‘adresse: Concours Touring, «Fête des Mères» Case postale, 8099 Zurich Délai de participation: 8 mai 2013 * Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Les gagnants seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces.

Le recours à la voie juridique est exclu. Les collaboratrices et collaborateurs du TCS ainsi que les membres de leur famille ne peuvent pas prendre part au concours.

société et mobilité | touring 19 no 8 | 2 mai 2013

L’Office fédéral de la topographie travaille à la modélisation en 3D des villes suisses (ici, la cité de Gruyères).

Les as de la précision | L’Office fédéral de la topographie célèbre ses 175 ans par une série d’événements mettant en valeur le génie cartographique helvétique.

Swisstopo, plus fort que Google

Caméras numériques Chassant sur les terres de Google Street View, Swisstopo mène actuellement un vaste projet de modélisation en trois dimensions. Une cinquantaine de collaborateurs – sur les ��� que comptent l’Office – sont affectés à cette tâche, qui a déjà abouti à la réalisation en �D des routes, trams, voies de chemins de fer, téléskis, etc. Suivront prochainement les cours d’eau et bâtiments. Pour fournir la base de travail topographique, des avions munis de caméras numériques survolent le territoire et enregistrent des images de qualité nettement supérieures aux clichés satellites exploités par Google Earth. Puis, à l’ordinateur, un collaborateur souligne les reliefs et contours pour créer l’effet �D. Un soin particulier est apporté aux toits des maisons dans le but de mettre au jour le potentiel photovoltaïque de notre pays.

nées géographiques de très grande précision. Pour ses ��� ans, Swisstopo invite le grand public à participer à des activités ludiques et à visiter son antre de Wabern, près de Berne (voir encadré). jop

A ne pas manquer A quoi ressemblait Genève en 1940 ou Berne en 1975? Vous le saurez en voyageant dans le temps grâce à un visionneur de cartes topographiques montrant en continu l’évolution urbanistique de 1938 à nos jours (www.swisstopo.ch > 175 ans > visionneur). Autre rendez-vous majeur des 175 ans de Swisstopo, les portes ouvertes du 14 septembre au siège de l’Office à Wabern. Enfin, jusqu’à fin 2013, Swisstopo propose une chasse au trésor. (www.swissjop topo.ch > Geocaching)

Info Touring Davantage d’informations sur le jubilé de Swisstopo à l’adresse www.swisstopo.ch > 175 ans.

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7 places, d’innombrables possibilités. belieVe it.

Le projet �D a démarré en ���� avec la numérisation de Gruyères et se poursuivra par l’adjonction des principales cités suisses. L’enjeu d’une représentation spatiale fidèle est considérable. Elle permettra, à terme, de se balader dans des lieux touristiques ou de visiter des sites historiques. Certaines de ces avancées technologiques seront bientôt à la dispositions des internautes via le site internet map.geo.admin.ch, qui devrait être tri dimensionnel dès ���� et offrir des don-

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2)

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photos swisstopo

L

a réputation mondiale de la cartographie helvétique n’est plus à faire. Tout a commencé avec une grande figure de l’histoire suisse, le général Henri Dufour. C’est lui qui donna l’impulsion initiale en réalisant une représentation �:��� ��� du pays en ����.

La même année, soit �� ans avant la naissance de la Confédération, il fonde l’Office fédéral de la topographie, l’une des premières entités de l’administration fédérale. Jusqu’à fin ����, Swisstopo fête ses ��� ans en mettant en exergue ce fabuleux patrimoine aux applications insoupçonnées. Car l’avenir appartient aux visualisations en � dimensions permettant de se rendre compte avec précision des espaces, volumes et perspectives.

En 1838 déjà, la carte Dufour.

1) exemple orlando 1400t lt, 5 portes, 1362 cm3, 103 kW/140 ch, consommation moyenne: 6.2 l/100 km, CO2 144 g/km, catégorie de rendement énergétique C, Ø CO2 de tous les véhicules vendus en Suisse: 153 g/km, prix catalogue cHF 29’300.–, cash bonus cHF 1750.–, nouveau prix de vente net cHF 27‘550.–, leasing cHF 329.– par mois, taux annuel effectif 1,92 %, durée 48 mois, 12’000 km/an, premier paiement spécial de 10% du prix catalogue, casco complète obligatoire non comprise dans le prix. Gmac suisse sa ne conclut pas de contrats de leasing avec les consommateurs qui pourraient se retrouver en situation de surendettement. orlando ls exclus.

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société et mobilité | touring 21 no 8 | 2 mai 2013

Tronçons autoroutiers | Le Conseil fédéral propose d’investir 995 millions de francs supplémentaires pour l’élargissement de divers tronçons.

Contraintes financières sur l’élimination des goulets

A

u cours des vingt dernières années, le trafic sur les routes nationales a plus que doublé. Divers tronçons ont atteint leur limite de capacité. Afin de maintenir le réseau en état de fonctionnement, il est nécessaire de le désengorger. La loi sur le fonds d’infrastructure oblige le Conseil fédéral à soumettre tous les quatre ans au Parlement un programme actualisé d’élimination des goulets d’étranglement du réseau des routes nationales. Une somme totale de �,� milliards de francs est réservée aux projets d’extension.

Dans le premier message sur le programme d’élimination des goulets (PEG), le Parlement a approuvé un montant d’environ �,� milliard de francs pour les travaux d’élargissement à six voies des tronçons Härkingen–Wiggertal (SO), Blegi–Rütihof (ZG) ainsi qu’au contournement nord de Zurich et à l’élimination du goulet de Crissier (VD). Ces travaux sont en cours ou ont été achevés entretemps.

Pas assez pour tous Dans le second message relatif au PEG, le Conseil fédéral propose d’investir près d’un milliard de francs pour l’élargissement des tronçons Meyrin/Vernier– Le Vengeron, Luterbach–Härkingen et Andelfingen–Winterthour. Le gouverne-

ment présente également les travaux qui doivent être financés par les quelque �,� milliards de francs restants. Il s’agit notamment de projets dans les régions de Bâle, Berne, Genève, St-Gall et Winterthour ainsi que Zurich-Aéroport. De nombreux projets ont toutefois été classés dans une seconde catégorie de priorité. Cela concerne par exemple le tronçon de l’A� entre Berne-Ostring et Muri, ce qui nuit au développement de la ville.

A Ostring, l’autoroute traverse à ciel ouvert un quartier urbain et dérange les habitants. La Confédération argue que d’autres régions étant plus dynamiques,

comme Genève, elles seront les premières servies. Mais le débat n’est pas encore définitivement clos.

Sombres pronostics La réalisation des projets pour une somme de �,� milliards de francs permettra de désengorger au moins ��� kilomètres de routes fortement surchargées. «Il reste cependant près de ��� kilomètres de routes nationales qui, faute de mesures, seront régulièrement saturés d’ici à ����», écrit le Conseil fédéral. C’est pourquoi il y a urgence à trouver des moyens pour assurer le financement de la route. hwm/tg

Info Touring www.ofrou.admin.ch/ documentation

Agir sans retard Le nombre d’heures d’embouteillage sur les routes nationales a presque été multiplié par huit entre 1994 et 2011, passant d’environ 2500 à plus de 19 000 par an. En 2011, les surcharges de trafic ont été la cause de quelque 83% des bouchons. La forte hausse des heures d’embouteillage en 2010 et 2011 montre que le réseau autoroutier touche de plus en plus à ses limites et que des solutions s’imposent sans retard.

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Ovronnaz appartement tout confort 6 - 8 personne bains thermaux dés Fr. 550.– sem. / Fr. 1 250.- le mois tél. 032 710 12 40

SANVINCENZO Toscana, maison mitoyenne, 2 à 8 personnes, 770 mètres plage.

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� Suite a` la page 32

test et technique | touring 23 no 8 | 2 mai 2013

Une hybride d’un autre type Kia Optima Hybride | A l’ère des modèles plug-in, cette familiale propose une approche simplifiée, mais séduisante, de la propulsion hybride. Agrément et sobriété sont de mise.

Invariablement, la Kia Optima Hybride démarre à la seule force du moteur électrique de �� ch. Mais bien vite, le � cylindres de ��� ch vient l’épauler. Vu le couple de ��� Nm distillé instantanément par le bloc électrique, l’opération se fait dans la douceur. On ira même jusqu’à parler d’onctuosité. Fait marquant par rapport à d’autres voitures hybrides, l’Optima alterne et combine hyper fréquemment ses deux modes de propulsion. Même s’il n’est pas possible de bloquer le mode électrique, l’électronique de bord orchestre tout à la perfection.

Dans le trafic urbain, on se retrouve souvent à rouler furtivement à l’électricité. Pratique lorsque la circulation est

congestionnée. Les accélérations soutenues se font systématiquement avec le soutien des deux moteurs. On apprécie en particulier la consistance des reprises que fournit ce double apport au fonctionnement harmonieux. En revanche, l’Optima donne un peu l’impression de patiner lorsqu’on la pousse à fond. Et si la batterie lithium-polymère est presque déchargée, il faut attendre l’entrée en fonction du � litres essence. Un cas de figure que devrait rarement rencontrer le «conducteur d’hybride type».

Sans déboucher sur des valeurs phénoménales, la consommation autorise une réelle sobriété. L’automobiliste au style feutré est récompensé via des feuilles et

des fleurs venant peupler le tableau de bord. Excellente routière, cette hybride commute aussi à l’électricité dès que les conditions le permettent sur autoroute, par exemple à la descente. On relèvera son comportement serein en virages, mais une relative fermeté à basse vitesse.

Dotation hors pair Bénéficiant d’un agencement intérieur cossu, cette grande berline ménage un espace stupéfiant sur la banquette arrière. Tout le contraire du volume de coffre, simplement acceptable car amputé de quelque ��� l par l’implantation de la batterie. Si l’Optima Hybride fait l’impasse sur les assistances à la conduite, elle ressort du lot par sa dotation. Outre le navigateur, on note ainsi la présence de � sièges chauffants, tandis que celui du conducteur est même ventilé… MOH

La Kia Optima Hybride bénéficie d’un aérodynamisme amélioré.

La calandre est dotée de volets d’air dits actifs.

MOH

Les plus: bonne routière, faibles consommations possibles, agrément moteur et reprises, énorme habitabilité arrière, équipement de confort pléthorique, prix, garantie (7 ans). Les moins: coffre pénalisé et non modulable, amortissement ferme (urbain), accélérations moyennes, direction un brin floue, leviers de commande surchargés.

Technique: berline; 4 portes, 5 places; longueur: 4,85 m; coffre: 381 l; 2 l essence, 150 ch, électrique, 40 ch, puissance combinée, 190 ch; boîte automatique à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 9,4 s Consommation (essai): 7,1 l/100 km, autonomie: 915 km Prix: 47 950 fr.

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24 touring | test et technique no 8 | 2 mai 2013

Ford B-Max 1.0 SCTi Titanium

Les deux portes de la transparence Le Ford B-Max se distingue par ses portes coulissantes dépourvues de montant central et son vaillant petit moteur 3 cylindres de 1000 cm3.

Ce minispace paraît vraiment plus grand à l’intérieur qu’à l’extérieur.

A

vec le Ford B-Max, vous êtes le bienvenu chez Ikea. Par ses cotes extérieures – �,�� m de long sur �,�� m de large –, il s’apparente à une petite voiture. Et quand la banquette arrière est rabattue, c’est presque d’une fourgonnette dont vous disposez. Le volume utile de ���� litres n’est cependant pas le seul point fort de ce minispace. Le brio et la sobriété du petit moteur essence à � cylindres sont remarquables aussi. Et les portes coulissantes sans montant central présentent de multiples avantages. A commencer par le fait que l’accès à bord reste aisé dans les parkings exigus. Et puis, le montage des sièges enfants est grandement simplifié par l’espace dégagé autour de la banquette. Soit dit en passant, la protection en cas de choc latéral est semblable à celle offerte par des portières conventionnelles, car le montant central est en fait intégré à la structure des portes coulissantes.

Avantage pratiques Esthétiquement, le Ford B-Max n’est pas mal non plus. Sa large calandre et ses blocs optiques allongés ne manquent pas d’allure. Mais ce sont surtout les avantages pratiques du minispace qu’il faut mettre en exergue: la garde au toit et l’espace aux jambes sont amplement comptés à toutes les places. Certes, la capacité du coffre – ��� l – n’a rien d’excessif. En revanche, il est possible d’aménager un vaste plan de charge en rabattant les sièges arrière. Tout serait pour le mieux dans le meilleur des mondes si la banquette arrière était coulissante.

L’ordinateur de bord de la voiture testée (option) ne nous a pas convaincus non plus. L’écran de �,� pouces du système audio Sony – sans navigation – est trop petit pour les images de la caméra de recul. De plus, le raccordement de sources audio externes a mis en évidence quelques caprices du système en matière de connectivité. Il était parfois possible

d’écouter de la musique via un smartphone, et d’autres fois l’ordinateur ne reconnaissait pas la source. Un brin capricieux.

Le moteur � cylindres turbo de �,� litre, à injection directe d’essence, nous a beaucoup plu aussi. Ce bloc de faible cy-

BILAN EXPRESS Pas de montant central Généreuse habitabilité Moteur 3 cylindres pétillant Basse consommation Riche équipement et confort Bon rapport prix/prestations Comportement équilibré Il manque une 6e vitesse sur autoroute Assises courtes à l’avant Banquette arrière non réglable Portes coulissantes guidées par un câble non protégé Dimension des touches de commande et de l’écran

lindrée est remarquablement silencieux, ne vibre que très peu et autorise des consommations très modérées. De plus, il est réactif dès les bas régimes. Malgré son poids, le B-Max ne manque pas de brio grâce à ce petit moteur plein d’allant. L’étagement de la boîte à cinq rapports est bien adapté, et l’on apprécie aussi la douceur et la précision du levier.

Sur autoroute, une sixième vitesse serait toutefois la bienvenue.

Plaisir au volant Grâce à son châssis harmonieux, le Ford B-Max réserve de bonnes surprises en termes d’agrément de conduite. Sa direction précise y contribue. Conformément au caractère pratique de ce minispace, les suspensions sont plutôt typées confort. Une caractéristique soulignée par des sièges anatomiques et assurant un bon maintien dans les virages, et aussi par un niveau sonore agréablement discret. Faire de la route dans ces conditions est un plaisir. Pour compléter le tableau, le B-Max est richement doté en équipements de série.

Nadia Rambaldi

Les deux portes coulissantes sans montant donnent une vue traversante de l’habitacle.

Banquette arrière rabattue, ce minispace offre un volume de chargement s’élevant à 1386 litres.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Ford B-Max �.� SCTi Titanium; � portes, � pl.; �� ��� fr. (véhicule testé: �� ��� fr.)

Gamme: �.� SCTi Trend, ��� ch (�� ��� fr.) à �.� TDCi Titan. X, �� ch (�� ��� fr.)

Options: peinture métallisée (��� fr.), toit panoramique (��� fr.), freinage anticollision (��� fr.), système audio (��� fr.)

Garanties: � ans d’usine, � an Ford-Extra; antirouille: �� ans (sous conditions) Importateur: Ford Motor Company (Switzerland), ���� Wallisellen, www.ford.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: �.� essence turbo, � cylindres, ��� ch; traction avant, boîte manuelle à � vitesses Poids: ���� kg (voiture testée), total admissible ���� kg, charge tractable ��� kg

Tableau comparatif

Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Ford B-Max 1.0 SCTi Titanium

Citroën Picasso C3 1.6i 16V Excl.

27 900.– 998 88/120 170/1400 5,1 B2 68 –.62

22 190.– 1598 88/120 158/4250 6,41 D2 695 –.58

11133

11111

8/2013

6/20095

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Citroën C3 Picasso 1.6 HDI 110 ch 1

3

test et technique | touring 25 no 8 | 2 mai 2013

Ford B-Max 1.0 SCTi: revue de détails

� �

�

empattement 249 cm

160 cm

m 6c –8 62

�

�

�

�

�

cm 13 –1 90

�

96 cm

�

108 cm

�

longueur 408 cm (largeur 175 cm)

�

largeur intérieure: avant 144 cm, arrière 135 cm coffre: 318 à 1386 litres pneus: 195/55R16, min. 185/60R15

HABITACLE 11113 Tant à l’avant qu’à l’arrière, l’habitabilité de ce minispace est remarquable. Les portes coulissantes sans montant central représentent un concept ingénieux et pratique. D’une capacité de 318 litres, le coffre est juste suffisant. Mais il totalise 1386 litres quand la banquette arrière est rabattue. Dommage que cette dernière ne soit pas coulissante.

La silhouette du Ford B-Max est soulignée par la finesse des blocs optiques et les jantes peintes en noir.

CONFORT 11112 Suspensions agréables et excellent confort routier. Sièges bien galbés, mais aux assises un peu courtes à l’avant. Abstraction faite de la légère résonance du moteur 3 cylindres à bas régime, le niveau sonore donne dans la discrétion.

photos Pia Neuenschwander

ÉQUIPEMENT 11111 La dotation de série de la version supérieure Titanium est très complète. Elle comporte phares automatiques, éclairage d’ambiance, feux à LED de jour, régulateur de vitesse, climatisation automatique, etc.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (�–��� km/h): Elasticité: ��–��� km/h (�e rapport) ��–��� km/h (�e rapport) Rayon de braquage: Insonorisation: �� km/h: �� dB ��� km/h: �� dB SÉCURITÉ Freinage (���–� km/h): ��,� m Visibilité circulaire Equipement

TCS MoBe: Robert Emmenegger

FRAIS D’EXPLOITATION ��,� s �,� s �,� s �� m 11113 11111 11111 11133 11111

heures main d’oeuvre (fr.)

�� ���/�� �,� ���.– �� ���/�� �,� ���.– Entretien sur ��� ��� km: �� ��� km/an ��,� ����.–

km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

�� ��� �� ���

�� ��

���.– ���.–

���.– ���.–

Tarif horaire pour calcul TCS: ��� fr. (OFS), agences Ford de ��� à ��� fr.

test TCS

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE ��/����) urbain

COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois)

PERFORMANCES 11113 Le moteur 3 cylindres turbo à injection directe d’essence s’est révélé convaincant. Son brio dès les bas régimes s’accompagne d’un fonctionnement très onctueux. Performances surprenantes et boîte à cinq vitesses bien étagée. Des consommations basses sont possibles à vitesse stabilisée, mais on regrette l’absence d’une 6e vitesse sur les trajets autoroutiers.

interurbain mixte

TCS �,� �,� Usine �,� �,� Emissions de CO�: Moyenne suisse de CO�: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST �,� l/��� km réservoir: �� litres

Ford B-Max

�,� �,� ��� g/km ��� g/km B 11113

autonomie ��� km

�

La vidéo du test.

COMPORTEMENT 11113 Châssis bien défini et rendant la conduite très agréable. Pouvu d’un guidage direct et précies, ce minispace se montre agile et très à l’aise dans les enchaînements de virages.

SÉCURITÉ 11111 L’équipement de sécurité est complet, même l’airbag genoux n’a pas été oublié. Mention «très bien» pour la distance de freinage.

Les lacs de Champagne à vélo - 5 jours/4 nuits

554

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Dates de parution 16.05.2013 06.06.2013 20.06.2013

Délais d’ordres 06.05.2013 27.05.2013 10.06.2013

test et technique | touring 27 no 8 | 2 mai 2013

Le système qui détecte les vélos impromptus La cohabitation entre voitures et vélos n’est pas sans poser problème dans la jungle de la circulation actuelle. A l’échelle européenne, environ ��� des cyclistes décédés dans le trafic sont entrés en collision avec une voiture. Au vu de ce constat préoccupant, le nouveau système de détection des cyclistes avec freinage automatique, commercialisé dès juillet par Volvo, tombe à pic.

Extension du dispositif de détection des piétons, ce système repose sur des capteurs sophistiqués balayant le champ amont du véhicule. Dès qu’il repère un cycliste faisant une embardée ou surgissant inopinément dans la trajectoire de la voiture, il déclenche une alerte, suivie instantanément d’un freinage d’urgence automatique. La vitesse d’impact s’en trouve atténuée et le risque de blessure considérablement a moindri.

Selon Volvo, cette nouvelle technologie a pu être élaborée grâce à un logi-

photos ldd

Freinage automatique

Outre les piétons, le système Volvo parvient désormais à détecter les cyclistes faisant irruption devant le véhicule.

ciel avancé profitant d’un traitement d’images plus rapide que par le passé.

Raison pour laquelle la détection des piétons a pu être étendue à celle des cyclistes.

Dans le détail, ce dispositif détectant aussi bien les piétons que les cyclistes se compose d’un radar logé dans la calandre, d’une caméra apposée derrière le pare-brise et d’une unité de commande centrale. Le radar détecte tout objet situé devant la voiture et évalue la distance à laquelle il se trouve. La caméra à haute résolution est chargée de déterminer de quel type d’obstacle il s’agit. Elle est capable de différencier les mouvements des piétons et des cyclistes. Le tout est surveillé en continu par l’unité de commande centrale. Cela étant, l’actionnement d’un freinage automatique exige la confirmation de l’objet tant par le radar que la caméra. Cette technologie est d’emblée proposée sur la plupart des modèles Volvo, de la compacte V�� à la grande berline S��.

MOH

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Par contre, érat men ser de pa te ent font de ellem Es . On vous d’op Insiste al est nsultati n et sur its d’ind ment refuser des peuvent déterminer s la rech ? . M ir le oblig plicat co aux inqu cessi s’ils ion, ent t es p tes dem fi privés ance le men né erch si confi dic ce ér de médecins les lo une étud m andera at t et sans prof iétude t-el e pe vous mé La co cin. En les dro un le souh t-el traiter, e ne nts –Ma personne nel va son com ques ? iontue -o Ell e le / équ sur de bo aitezle ent. à te librement qui ils souhaitent e in de essio . Vo traiteme ut s réaléven ultats être un professionnel vou doit-elle ion faire é à des quel suiva : rés ntal. urgence. tem de mé ainsi qu une devrez le ivoque. Even n noun m part icipe nts its terv isér à s’agitus nts med’une à moins qu’il s’agisse VousQuent ou deen velle tient qu’à vous de choisir i nn confi al ne Il qu né Non. om me s nt fess al à nt tuel ro da mét e me tr ic co rmer poulvez dic il, els cu en me iteme en hodes ?de hôrefu nouveau votre famille ou vosDro par écrit lement, queEs sd it fonla sfacture pro m man trai . Vo docu duer mé ion, dopersonne tio im ouve payer cela tres parmi pitaser àre atxtemédticam it Dois-je po . vo pliq rez n ou , let Ce qui compte, c’est que vous lui à l’autod de tra vous t-il ait des con vie t du ci a t en ion tre dro même dossi pérat rs. Le sitre l m tout mom ur le traitement ents. nd ir enamis. vo étermin ic ué trasouhsc médecin o jou Tou l’o re séqu d’o aî Q ent ance. un aitez vo est xam ie confi s la en lui- n ai nisat t s pou s av i item 30 succès traiteme ue ation ntparticipe trience er fassiez pleinement d’e r savo de ? du val uv ce se s. Mais? sans péra trai été sans an io m acco ant ats ren iren nt prés le tra ls se si tles ifiqu dossi dansales tio Que ultsoigneusepartie doittes tem figurer rd en vous traiter e d nt so t si érat de en si ites emr, rensbi n ou médecin eign Un mrisqu fairedocuments doivent et capable tant que uppose votr Quels mp votre faire p item ront ez-v faire ’in et rés l es cette o Fa e sees liés en en garantir le co ez av vous de ous nt , ? peut pers ne se sont le rts Q mais médical men e l’o s d uv e mêm es de soyez ment, t t t ec le dossier onne ent s assurés. op ue po dans ationdu traitement. ation et doit e, lésé ique qu iveme rm ce du adulte jugement En tant que patient, informé ons de le taux ra utile prou rappo / l’o avan l’opé ls so les constats objectifs érat nd vous s pa nsult – que ou min er vé an t.

Ex Pour En principe, Les ain pérat nfo succès u ta ages, pé cat ? istevotreexamens, un diag vous e qu ion eur. tient de su dical, recomma professionnel La co us justifi nt im nts d’i ratio nt le correspondant : ne ratio ges , im ne pouvez eventuellement avo vous um nnes e un ès o s ch men droi e ne mé nos h inter ? pie ive s un sont qu tQue ce gé établis et que si vous ticssûr, cc t er vo risqu n? n? nét d’obilteni em de vo nt – do docume othéra refuser le paiement vous de vée, à dossier médical, les diagnostics Toute effectués ventions ou es erso ga succ ra traite r un vousès d’ cess d’au r un com dossi no se userreur une es ysi personn e pr qu’a re, te traiteme à prouver Co ur s p t en un paraavezun e pri réussissez pass L’o urni liés itent tresdeuxièm votre lee existe oratoi En la ph en u de re le es e capa vec votre mrègl oc nts é fois, juridiqu e avis re pé fo po bl bi ou te eer acco s, à ur gé ble ett e ét ute lab esd’un en généralpa Si ou ratio L’ lle l’ane de juge rd. t-il us ins era rem To in nté ait augm ic o de né bou ? tion s d’ ssibilit de op e, l’ass vo ment exac de remidique. rse sang les so i, co n ca sthé dec la sa ent eur nost érat l ? Fa est ra tecon urance-m ce ent protec sur m seil. op Des ér ésalad tem de s de ? mm usesie uiégalem ion ie jur votre po votr ut refus ent de tem d’err diag n consultation médicale ué tra ion -il oblipsgél’o Votreatméd ent ie et à ur enedos ent t-el cins par la vo eild’une Si ou effet io item à l’opé , etsier ? ecin ap pliq trai cas r de ss aus’a y re le de it tte depétran méde cons En refuse, méd i, le s indé smettre ent de adrepu im is-je d’urgen nd ratio cu ecin ra méd s do rès l’o tant en rreu Que Si les votre dromander sque sir n du tiossez-vou accompagner par une personne resouhait qu ce. ins ou prot dis dos à l’Or pé n? iez- uleu i qu ec re un é. S’il ls ? ables ratio nn àgan d’e la l’opé pour valoir rd de de e on vo éd e tra -t-el rs ? er un recomecti isati m jurid pe ez n? on ratio raitmem m éd le en uven us ? xm ns d’abo ecique. Plus mon Co gag n ? il arriv dossier d’inform prop fusio lors d’un examen. bre ande in, fe t-ils z au m En n Faut bien er de ationsre de riezriezsurv nt. si je an sang votre vo -il de tie Le vous en us un s refu ien tem s qu ir ?

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touring | publireportage

Les trésors méconnus de Rhône-Alpes Pour une balade douce, embarquez à bord d’un des plus mythiques trains à vapeur du 19e siècle. Le train part de la gare de St-Jean-de-Muzols, située à 3 km de Tournon-sur-Rhône pour rejoindre Colombier-le-Vieux et traverse le décor préservé de la Vallée du Doux, inaccessible par la route: vignobles réputés et gorges abruptes. Certains jours, le train rejoint la ville de Lamastre et permet ainsi de profiter du marché aux saveurs locales.

Gastronomie et vins des côtes du Rhône septentrionales La cuisine ardéchoise est synonyme de bonne chair. Les Bistrots de pays de l’Ardèche sont une plaisante occasion de goûter l’authenticité de ce terroir.

La gastronomie de ce territoire c’est également Anne Sophie Pic, seule femme chef en France 3 étoiles au guide Michelin. La Maison Pic a plus d’un siècle. Quatre personnalités fortes s’y sont succédé. Une histoire, un goût, une manière de concevoir l’accueil avec chaleur et amitié signent l’esprit maison. C’est cette signature

culinaire qu’Anne Sophie vous propose de partager dans son école de cuisine «Scook».

C’est les vins des appellations réputées des Côtes du Rhône dites septentrionales dont le vignoble s’étend de Vienne jusqu’à Valence.

autour de stages découverte, de dégustations et ateliers cuisine.

Il suffit de prononcer les mots de «Côte Rôtie», «Condrieu», «Saint Joseph», «Crozes Hermitage», «Cornas»… et les regards s’illuminent. A la dégustation de ces syrah purs, vous apprécierez des saveurs de violette, de poivre et de cassis écrasé.

Plus sportif, le vélorail des Gorges du Doux emprunte sur 12 km la ligne historique du Chemin de Fer du Vivarais construite en 1891, taillée à flanc de montagne avec de nombreux ouvrages d’art: pont, viaducs, tunnel.

Enfin, la Viarhôna, qui reliera à terme le Léman à la mer Méditerranée, propose une étape facile de 20 km à vélo pour découvrir le côté romantique de Tain-l’Hermitage en bordure du Rhône, avec sa vue imprenable sur le château de Tournon-sur-Rhône. Le parcours conduit jusqu’à Valence avec une halte très agréable dans le village de la Roche-de-Glun.

La caviste de Les Sens’Ciel de Vignes en Vers à Tournon vous initiera aux vins bio ou en biodynamie de producteurs locaux. Vous dégusterez également des spécialités du terroir: charcuterie ardéchoise, fromages de pays,… Ce lieu est aussi un espace de rencontres littéraires et de spectacles.

Sur rendez-vous, on vous initie au langage du vin, à la découverte des cépages et régions viticoles,

Le Château du Besset, royal!

Carnet pratique

Construite au XVe siècle, la maison forte du Besset se situe à 15 km de Valence. Tombés sous le charme, Florence et Pablo Estrader ont voulu redonner des couleurs à ce splendide château.

Après plusieurs mois de travaux, ils ont ouvert trois suites et une chambre dans l’ancienne magnanerie.

Maison d’hôtes d’exception campée au cœur de 25 ha de bois et de prairies, le lieu affiche une subtile alliance de pierres anciennes, d’antiquités et de notes vintage.

Il règne ici une ambiance, une histoire, qui donne au lieu un charme unique.

En savoir plus: www.rhonealpes-tourisme.com www.ardeche-guide.com Le train à vapeur de l’Ardèche (à partir de juillet 2013) www.trainardeche.fr Le vélorail des Gorges du Doux Tél. +33 (0) 4 75 08 20 30 www.velorailardeche.com La Viarhôna http://carteviarhona.rhonealpes.fr Les Bistrots de Pays www.bistrotdepays.com Maison Pic Tél. +33 (0) 4 75 44 15 32 www.pic-valence.com Les Sens’Ciel de vignes en vers Tél. +33 (0) 4 75 07 60 99 www.vin-et-sens.com

Château du Besset 07130 St Romain de Lerps Tél. 06 64 27 92 08 www.chateaudubesset.com Offre exclusive pour les lecteurs de Touring, valable jusqu’au 31 décembre 2013 (Prière de prendre cette page avec vous) 4 nuits pour le prix de 3 = 540 € pour deux personnes en chambre double, petit-déjeuner inclus.

Chambres: Papillon Rouge, Milton, Alibaba.

Accueil VIP: apéritif et dîner aux chandelles pour deux personnes.

Photos: M. Rissoan; OT Tournon, Gilles Maury; M. Rougy; C. Fougeirol; Jeff Nalin

Le Nord du département de l’Ardèche offre des paysages préservés que le visiteur peut découvrir à son rythme.

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30 touring | voyages et loisirs n° 8 | 2 mai 2013

Profiter du soleil et des paysages bucoliques en glissant sur une rivière: quoi de plus agréable? La Suisse, pays aux nombreux cours d’eau, offre une foule d’excursions fluviales en canots pneumatiques. Embarquement immédiat.

Aventure ludique au fil de l’Aar Règles de sécurité � Portez un gilet de sauvetage; la plupart des problèmes peuvent ainsi être évités. Chez les grands distributeurs, on trouve des gilets à partir de 50 francs déjà. � Ne vous risquez en rivière que si vous savez bien nager.

Cela est aussi valable pour les enfants. Renoncez à emmener avec vous des enfants qui ne savent pas nager. � Ne consommez pas d’alcool. Il peut sensiblement affecter les capacités de réaction. � N’attachez pas les bateaux ensemble. La corde pourrait s’enrouler autour d’un pilier. � Ne choisissez que des trajets décrits dans les guides ou qui sont jugés sûrs par une source fiable. � Familiarisez-vous d’abord avec l’itinéraire. Consultez un guide ou Google Earth sur internet, afin de savoir où se trouvent les ponts et où il est possible de sortir de l’eau. � Utilisez un canot pneumatique en parfait état et de bonne qualité (test comparatif Kassensturz: www.kassensturz.sf.tv/Tests/Gummiboote-im-Test; IE en allemand).

Prudence requise Aujourd’hui également, il y a foule sur la berge. Une fois sur l’eau, les embarcations s’éparpillent toutefois rapidement, donnant à leurs occupants le sentiment d’être éloignés de toute civilisation. Les rives sont recouvertes d’une végétation luxuriante. Nous plongeons nos mains dans l’eau fraîche et admirons sa couleur émeraude, puis le ciel bleu d’été parsemé de quelques nuages blancs, avec à l’horizon la chaîne du Stockhorn. Parfois, on

En communion avec la nature: l’Aar offre une multitude d’emplacements bucoliques où faire une halte.

photos Peter Mosimann/freshfocus, Onur Köroglu

L

e soleil d’été réchauffe la peau.

En maillot de bain et sandales, le petit groupe est rassemblé sur l’asphalte brûlant derrière le restaurant Bellevue, dans le quartier de Schwäbis à Thoune, et s’efforce de gonfler un canot pneumatique jaune. Tout autour de nous, une ribambelle de personnes s’affairent à la préparation de leur embarcation et empilent leurs affaires dans des sacs étanches ou des bidons en plastique. Un retraité offre des glaces et des boissons fraîches. L’animation est à son comble. A travers les arbres, on voit briller l’Aar. Une pression du doigt montre que le canot est suffisamment gonflé.

Il est temps de rejoindre les berges et de lâcher les amarres.

Les virées en bateau gonflable sont à la mode. Des milliers de personnes descendent ainsi les rivières pendant les weekends d’été. Chez Migros, les ventes de canots pneumatiques ont pratiquement doublé entre ���� et ����, révèle sa porte-parole Monika Weibel. Cet engouement bat tous les records. L’an passé, plus de ���� personnes ont participé à l’«Aarebötlen», une descente de l’Aar qui figure maintenant dans le Guiness Book.

perçoit le bruit étouffé de l’autoroute A� qui longe la rivière à quelques centaines de mètres. Des senteurs de grillades nous parviennent depuis les berges. Les corps se détendent, les âmes vagabondent…

«Attention!», crie quelqu’un. Moyennant quelques vigoureux coups de pagaie, nous réussissons à éviter de justesse un tronc d’arbre hérissés de branches pointues. Nous avons eu de la chance. Sans la présence d’esprit d’un de nos compagnons, nous aurions peut-être connu une avarie.

Les balades en bateau pneumatique nécessitent une certaine attention, si l’on ne veut pas que l’aventure se termine mal. Arbres, piliers de ponts et

voyages et loisirs | touring 31 n° 8 | 2 mai 2013

Apothéose d’une descente de l’Aar: l’arrivée au Marzili avec en arrièreplan une vue sur le Palais fédéral.

rochers peuvent être dangereux. On devrait être attentif à cela lors de l’achat de l’équipement. Les experts déconseillent les «bonnes affaires» à �� francs. Comme le montre un récent test de l’émission consumériste alémanique «Kassensturz», un bateau bon marché peut facilement être endommagé et les rames risquent de se briser après quelques coups seulement. A noter qu’un équipement approprié comprend également une pompe et des gilets de sauvetage pour tous les passagers.

Détente au Marzili Sur la rive droite, on aperçoit déjà la plage de Münsingen. Des jeunes sautent dans l’Aar, se laissent emporter par le courant, puis remontent sur la terre ferme. Nous aussi, nous avons besoin de nous rafraîchir. Engourdis par le soleil, nous nous laissons glisser dans l’eau et nageons à tour de rôle près du bateau.

Lorsque nous mettons la tête sous l’eau, on perçoit le bourdonnement des pierres roulant au fond de la rivière. Une demiheure plus tard, nous passons à côté des flamands du parc animalier du Dählhölzli. Et après un dernier virage, nous apercevons le pont du Monbijou à Berne, avec le Palais fédéral en toile de fond.

Voici les bains du Marzili, où les nageurs profitent des derniers rayons du soleil.

Prestement, des volontaires nous aident à sortir le canot de l’eau. Une magnifique expédition se termine.

Iwona Eberle

BON A SAVOIR

Sous d’autres horizons Pour débutants � Reuss, canton d’Argovie: trajet d’environ 3,5 heures de Sins à Rottenschwil. Rivière avec un faible courant. Mise à l’eau à 30 m à l’ouest de la gare de Sins, sur la rive droite après le pont couvert. Sortie de l’eau sur la rive gauche avant le pont en acier à Rottenschwil (également reconnaissable en raison du panneau d’interdiction rouge et blanc sur le pont). � Rhin, canton de Schaffhouse: trajet d’environ 3,5 heures de Stein am Rhein à Schaffhouse. Rivière avec un courant modéré. Mise

à l’eau à Diessenhofen, par exemple sur la rive gauche près du pont. Sortie de l’eau à Schaffhouse, sur la rive droite près d’un entrepôt avec un toit à double pente (à la hauteur du 48 de la Fischerhäuserstrasse).

Attention: il convient de naviguer du côté blanc des signaux de balisage (sur des poteaux), car des bateaux de ligne circulent du côté vert. Le trajet ne peut pas être prolongé en raison d’une centrale hydraulique située 1 km plus bas.

Pour gens expérimentés et/ou courageux: � Aar, canton de Berne: trajet d’environ 3,5 heures de Thoune à Berne. Fort courant. Mise à l’eau près du restaurant Bellevue, sortie de l’eau aux bains du Marzili à Berne. Attention: le trajet n’est pas recommandé en cas de

crues ou après de fortes pluies. Attention aussi aux rapides après le pont ferroviaire d’Uttigen. On ne peut les franchir qu’en ramant avec vigueur. Prudence également à cause des arbres. Se préparer assez tôt à accoster au Marzili, car le courant peut être fort. Le trajet ne peut être prolongé en raison d’une centrale hydraulique située 1 km plus bas. � Géographie: la Suisse romande et le Tessin ne disposent pas de tronçons de rivière assez longs pour être propices aux descentes en bateau gonflable. � Source: Kanuland Schweiz: Aare Kanu und Highlights, Roman Steger et Matthias Rohner, IE AT-Verlag, (www.at-verlag.ch).

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France

Asie

France

Ardèche sud, Gard, maison tout confort, 5/6 pers. campagne, terrasse, piscine, Fr. 750.–/900.– sem. Tél. 022 366 21 40, aussi à vendre: Fr. 195 000.–.

Côte d'azur, cavalaire, à louer villa tout confort avec magnifique piscine à débordement, vue mer. www.villacavalaire.ch / tél. 032 315 70 20

PORT GRIMAUD (St-Tropez), très bel appartement, 5 à 6 pers., grand confort, vue sur les canaux, plage. Tél. 079 724 72 12

Loue maison, 4 à 6 pers., tout confort, piscine, parking, jardin, cloture, www.cigaleprovencale.ch

LEUCATE-NATURISTE FRONT DE MER 1er ligne maison. Tél. 021 948 80 06 ou tél. 079 522 90 85, Info: www.gentianedesneiges.ch/leucate

BRETAGNE Sud, 3 km mer, villa 2 à 6 pers. tél. 024 445 42 90

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Vietnam, circuit franc. 16j guidés du Nord au Sud Fr. 3190.– Vinasco Voyages Sàrl.

Tél. 024 426 63 90, www.vinasco.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTY3MwUAb5340w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTY3MwUAbVwPqA8AAAA=</wm>

Antibes la salis front de mer, studio, confort, garage, calme, 2 pers au mois sept.

Fr. 850.– oct. Fr. 650.–, tél. 078 663 57 57 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTMwMAIA_UlXKQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTMwMAIA_4igUg8AAAA=</wm>

Afrique du nord Marrakech: Riad Marraplace entièrement rénové à trois minutes à pied de la célèbre place Jemmâ el Fnaa. Fr. 50.– chambre double avec petit déjeuner ainsi que les transferts de/à l'aéroport. www.marraplace.com ou contacter par email: info@marraplace.com <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTMwNQAAlNwuug8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTMwNQAAlh3ZwQ8AAAA=</wm>

Moulin-à-Vent 11 km d'Avignon. 2 personnes. Tél. 022 364 54 01 <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMbUwNQIA7IJxMw8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMbUwNQIA7kOGSA8AAAA=</wm>

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Espagne

Afrique du sud Offre spéciale mai-août 2013. Makutsi Safari Farm Afrique du Sud. Fam. Weber, domaine tropicale. Bungalows, piscine thermale, ½-pension, 5 Safaris 4x4/excursions, transfert de Hoedspruit. Forfait attractif 2 sem. CHF 1860.–. Infos: Tél. 022 717 85 20 www.makutsi.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTMwNwYArO8REQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTMwNwYAri7mag8AAAA=</wm>

à louer Côte d'Azur, petite maison, deux chambres, terrasse, jardin, place de parc, piscine coll. dans un cadre idyllique, calme, à 2km. de la mer, tél. 032 338 20 45 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMbWwNAAAzm09Cg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMbWwNAAAzKzKcQ8AAAA=</wm>

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COSTA BRAVA à louer à l'année, maison en pierres, luxueuse, 5 pces, Fr. 1 200.–/mois. tél. 021 824 28 73, denis.nussbaum@gmail.com <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMQNSAOdl7q0PAAAA</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMQNSAOWkGdYPAAAA</wm>

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Immobilier de préstige www.executive-Immo.ch

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Presqu'île St. Tropez, Gigaro Plage: maison tout confort, vue mer. Tél. 044 381 62 25

Immeubles en Suisse

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Schöne Vitrinen von B+M in Hausen bei Brugg. Gratiskatalog unter: www.vitrinen.ch oder Tel. 056 441 50 41 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTW2NAMAGicL7w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTW2NAMAGOb8lA8AAAA=</wm>

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voyages et loisirs | touring 33 n° 8 | 2 mai 2013

Gouleyants nectars sur les coteaux schaffhousois Outre les chutes du Rhin et les célèbres fortifications du Munot, le canton de Schaffhouse recèle de nombreuses autres attractions et des vignobles donnant naissance à des crus de qualité. Peter Widmer

La magie des crèches toute l’année En passant les murs de la bourgade médiévale de Stein am Rhein, on pénètre dans un autre monde, celui des crèches colorées et étincelantes.

Un univers que l’on croyait réserveé à la période bénie de Noël. Les pièces d’un bâtiment historique (����) magnifiquement restaurées abritent une exposition annuelle de ��� à ��� crèches issues du monde entier. Josef Amrein, fondateur de ce premier musée permanent de la crèche, est intarissable d’anecdotes sur la provenance et l’histoire de chaque pièce exposée. Comme par exemple ces pièces de corail découvertes lors d’un voyage à Antigua qu’il a rassemblées sous forme de crèche. «Toutes les figurines étaient constituées de produits naturels, nous n’avons rien transformé», lance fièrement l’intéressé. Les crèches exposées à Stein am Rhein proviennent de la collection privée de la famille munichoise Hartl dont plusieurs générations ont vécu au rythme de cette passion hors du commun. Plus d’infos sur www.krippenwelt-ag.ch (en allemand).

Les santons, immuables personnages des crèches provençales.

photos wi

Un terroir favorisant la diversité vinicole

Bon à savoir Schaffhouse Le canton de Schaffhouse, 78 000 habitants, est le plus septentrional de Suisse. Presque totalement frontalier avec l’Allemagne, il entoure l’enclave germanique de Büsingen am Rhein. Au sud, il touche les cantons de Zurich et Thurgovie. Le canton n’a jusqu’ici jamais été représenté au Conseil fédéral.

Hébergement A l’enseigne de «Schlafen im Weinfass», Monika et Andreas Rüedi, à Trasadingen, proposent des nuitées aussi exceptionnelles qu’originales à vivre dans un tonneau (www.rueedi-ferien.ch). Plus traditionnel, l’hôtel Kronenhof *** (www.kronenhof.ch) se trouve en ville de

Le canton de Schaffhouse se fraie gentiment mais sûrement un chemin au panthéon des régions viticoles. Grâce à un travail de longue haleine, les crus ont gagné en qualité et rivalisent avec les productions vaudoises et valaisannes. Tout a commencé il y a une dizaine d’années, lorsque des vignerons et encaveurs ont créé une association faîtière. Ils ont édité une charte de qualité et décidé de promouvoir leurs produits sous l’appellation «Schaffhouse pays du pinot noir» (Schaffhauser Blauburgunderland ). Le tout avec la ferme intention de maintenir les acquis et de se

Schaffhouse. Alors que sur la colline en surplomb, à Siblingen, est établie la Siblinger Randenhaus, (www.randenhaus.ch).

Balades/visites Diversifiée, l’offre comprend, entre autres, des promenades dans les vignes de Hallau en char attelé; la visite de l’église de montagne «St. Moritz», un symbole régional, avec sa vue imprenable sur le Klettgau; la traditionnelle «Räbhüüslifest» (fête des capites de vignes) qui se déroulera les 15 et 16 juin à Hallau. Les balades, deux à quatre heures, à dos de vache organisées par la ferme bio Bolderhof, à Hemishofen (www.bolderhof.ch); sans oublier le musée des plâtres de Schleitheim (www.randental.ch).

concentrer sur ce cépage représentant deux tiers du vignoble déjà exploité. A force de soin et de travail, dans les vignes comme dans les caves, les viticulteurs ont considérablement amélioré la qualité de leurs nectars. Preuve à l’appui avec, par exemple, la nomination au titre de vigneron de l’année décernée, en ����, à Stefan Gysel de Hallau. Producteur qui s’affirme avec divers cépages, à savoir riesling-sylvaner, chardonnay, sauvignon blanc, cabernet sauvignon, merlot.

L’histoire des vins schaffhousois est à découvrir au musée de la vigne de Hallau.

Vacances originales à Trasadingen: onze grands tonneaux transformés en chambres doubles avec WC, douche et lavabo.

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Cesenatico (Italia)

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Le confort d’un HôteL, Les avantages d’un viLLage de vacances

Ile d’Elbe

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Ile d’Elbe hôtel & residence

Michelangelo ★★★

San Giacomo

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voyages et loisirs | touring 35 n° 8 | 2 mai 2013

Avant de prendre l’avion | Finies les interminables queues aux guichets d’enregistrement des aéroports. De nouvelles procédures facilitent votre vol.

Moins de temps perdu en formalités d’embarquement

A

Commode et rapide De nombreuses compagnies autorisent aussi l’enregistrement sur le web dans les �� heures précédant le départ. Il suffit de se connecter au site correspondant, d’entrer dans la rubrique «web check-in» et de s’identifier au moyen du numéro de billet ou de réservation, de son nom ou de son adresse courriel. Cette opération effectuée, il est possible de choisir son siège, puis d’imprimer sa carte d’embarquement, ou se la faire envoyer par sms sur son téléphone portable. L’enregistrement via téléphone mobile nécessite une connexion internet pour atteindre le site de la compagnie. Les formalités remplies, la carte d’embarquement est envoyée par e-mail ou SMS sur ledit téléphone. Cette manière de faire permet aussi d’importer sa carte d’embarquement à l’aide d’une application adé-

Une puce en avion A moyen terme, les cartes d’embarquement en papier seront remplacées par les téléphones mobiles ou le système NFC (Near Field Communication). Sous cet anglicisme se cache l’idée de transférer les informations nécessaires sur une puce électronique. Cette dernière se trouvant par exemple dans le téléphone mobile ou sur une carte spécifique. «Il sera alors possible de laisser son téléphone dans sa poche et de passer sous un portique qui scannera les données», explique Sonja Ptassek. Laquelle souligne les progrès réalisé dans ce domaine spécifique, et dévoile la volonté claire de la compagnie Swiss d’introduire le système NFC en accord avec l’association faîtière IE du transport aérien (IATA).

michaeljung - Fotolia.com

ctuellement, trois quarts des passagers de la compagnie Swiss s’enregistrent à leur gré, la plupart du temps sur internet. «La simplification et l’automatisation des procédures évitent au client de perdre du temps et diminuent le stress», affirme Sonja Ptassek, porte-parole de Swiss (www.swiss.ch). Différentes solutions, bornes, web, mobile et, depuis peu check-in automatique, sont offertes par la majorité des compagnies.

Aux bornes placées dans les halles, l’identification du passager s’effectue à l’aide du numéro de billet, du codebarres, d’une carte de fidélité, de la carte de crédit utilisée pour la réservation, ou encore du passeport. Il suffit ensuite de suivre les indications de l’appareil et de choisir son siège. En complément à la carte d’embarquement, certains automates délivrent des étiquettes pour les éventuelles valises qui devront être déposées au guichet de la compagnie concernée. Les voyageurs qui se déplacent sans bagages peuvent, quant à eux, prendre directement le chemin de la porte d’embarquement.

quate. Une fois l’opération effectuée, la connexion internet n’est plus nécessaire au moment d’afficher la carte d’embarquement.

Enregistrement automatique Même si la plupart des voyageurs utilisent les bornes d’enregistrement ou le web-check-in, Sonja Ptassek estime que ces procédés deviendront bientôt obsolètes. «L’avenir appartient à l’enregistrement automatique.» Autrement dit, au moment de la réservation, le client choisit cette option et réserve son siège. Une vingtaine d’heures avant son départ, la carte d’embarquement lui est automatiquement envoyée sur son téléphone mobile ou par courriel. De quoi éviter toute

A l’avenir, l’enregistrement aux bornes des aéroports devrait être remplacé par une puce électronique.

fastidieuse formalité supplémentaire.

Mais attention! L’automatisation des enregistrements ne signifie pas qu’il est possible d’arriver à la dernière minute.

Les compagnies continuent d’imposer des délais pour la prise en charge des bagages. L’idéal est d’éviter les appels du genre «le passager Smith quittant Vancouver pour Berlin est prié de se rendre immédiatement au guichet n° ��», annonces synonymes de précipitation, également chez les autres voyageurs.

Iwona Eberle

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Les trésors de l’Afrique du Sud

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Dates de voyage 2013

Dates de voyage 2013

17 jours / 16 nuits: 3 – 19 octobre

9 jours / 8 nuits: 17 – 25 novembre

Prix membres TCS par personne

Prix membres TCS par personne

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Inclus: chambre double dans des hôtels/lodges de classe moyenne, 14 petit-déjeuners, 7 déjeuners, 10 dîners, vol depuis la Suisse, transferts, excursions, visites et entrées selon le programme, guide local parlant français, accompagnateur TCS depuis la Suisse, rabais membres TCS de CHF 150.– (jusqu’au 31.5.2013 seulement)

Inclus : chambre double dans des hôtels de catégorie moyenne, supérieure et lodge, 8 petit-déjeuners, 6 déjeuners, 2 dîners, vol depuis la Suisse, transferts, excursions, visites et entrées selon programme, transport en bus moderne et en véhicule 4×4, guide local francophone, accompagnateur TCS depuis la Suisse et réduction membres TCS de CHF 100.– (jusqu’au 16.8.2013)

Organisation, réservation & informations détaillées auprès de voyageplan :

Organisation, réservation & informations détaillées auprès de Kuoni Voyages SA:

Tél. +41 (0)21 966 44 14

Tél. +41 (0)44 277 42 77

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38 touring | club et membres no 8 | 2 mai 2013

10:50 Jody Lepori reçoit une demande d’assistance de la centrale du TCS. Il se met immédiatement en route à bord de son SUV.

7:00

8:00

9:00

Pas question de faire attendre les membres en panne: le TCS a passé des contrats avec des garages indépendants qui volent au secours des conducteurs lorsque les patrouilleurs sont occupés. Antonio Campagnuolo

Patrouille surchargée: les garages passent à l’action

I

l est � h ��, le chauffeur de piquet vient de rentrer après avoir transporté à Biasca la voiture d’un membre du TCS resté bloqué sur l’autoroute aux lueurs de l’aube. Nous voici aux portes de Lugano, au garage WeberMonaco de Vezia, sous contrat avec le TCS pour secourir les membres en panne lorsque la Patrouille ne peut pas intervenir en temps utile.

En ce jour pluvieux de début avril, le service de garde est assuré par le jeune chef d’atelier mécanique Jody Lepori. En attendant que la centrale TCS de Schönbühl lui confie une nouvelle mission, il évoque les dessous de son métier. En parlant de sa formation, Jody Lepori désigne, avec une fierté non dissimulée, le certificat accroché à la paroi. Le diplôme

annonce: «Meilleur apprenti mécanicien automobile de l’année ���� au Tessin». Il n’y a pas grand-chose à ajouter, un point à mettre à l’actif des standards fixés par le TCS! Quant aux modalités du mandat confié par le club, le mécanicien explique que son garage assure un service de piquet environ deux semaines par mois, �� heures sur ��. Pendant ces périodes, lui et ses collègues se chargent du secours routier sur demande de la centrale d’intervention du TCS qui reçoit, au numéro ���� ��� ���, tous les appels à l’aide des membres pour une panne ou un accident. Si aucune voiture de Patrouille TCS n’est disponible au moment d’une requête d’assistance, la centrale recourt à un garage partenaire pour éviter à l’infor-

tuné conducteur d’attendre indéfiniment. Pour sa part, le garage Weber-Monaco opère dans un rayon d’action d’environ �� kilomètres autour de Lugano, y compris le tronçon d’autoroute «sensible» entre Rivera et Melide, sur l’A�.

Membres satisfaits Peu avant �� h ��, le téléphone de Jody Lepori sonne. Un collaborateur de la centrale d’intervention lui enjoint de se rendre au parking du stade du Cornaredo à Lugano. L’intervention consistera probablement à faire redémarrer une voiture dont la batterie est à plat. Après avoir averti le membre en panne de l’arrivée imminente des secours, le garagiste vérifie qu’il y a bien un «booster», l’appareil d’aide au démarrage transmettant

16:00 16:00 La mission de Jody se termine par la vérification de la carrosserie, histoire d’éviter d’éventuelles réclamations ultérieures.

club et membres | touring 39 no 8 | 2 mai 2013

11:15 Un membre TCS attend les secours: la batterie de sa voiture est à plat. Le problème est résolu promptement.

10:00 l’électricité, à bord du SUV jaune parqué devant le garage. Durant le court trajet, notre spécialiste confirme que les batteries déchargées sont l’une des causes les plus fréquentes de panne, tout comme les dommages aux pneus et les clés oubliées dans l’habitacle.

A �� heures pile, Jody Lepori se gare devant une petite Suzuki. Son propriétaire explique qu’il a oublié d’éteindre les phares pendant qu’il faisait des courses.

Quelques minutes de recharge au booster suffisent pour requinquer la batterie; un quart d’heure plus tard, le membre du Touring Club Suisse repart, visiblement satisfait.

«Le TCS dispose d’une organisation impeccable.»

Durant l’après-midi, vers �� h, nouvel appel de Schönbühl: il s’agit d’une Lada ��� immobilisée dans le village de Lamone. Cette fois, il est nécessaire de recourir au camion porte-véhicule. La voiture défectueuse appartient à un jeune membre du Cooldown Club qui explique que la boîte à vitesses ne fonctionne plus.

L’auto doit être transportée chez son garagiste de confiance dans les Grisons,

15:00

11:00 15:10 Sur mandat du club Comme l’explique Fridolin Nauer, Directeur de la division Interventions, les garages sous contrat sont importants pour trois raisons: «Tout d’abord, ils assurent une intervention rapide lorsque les 220 voitures de Patrouille TCS sont engagées dans d’autres missions. En outre, ils sont présents dans les régions les plus reculées. Enfin, ils sont essentiels en cas de circonstances exceptionnelles, comme lors de la période de froid extrême en février 2012, qui a occasionné des dizaines de milliers de pannes.»

près de Coire. Jody Lepori contacte alors la centrale TCS pour déterminer la marche à suivre. Les directives sont claires: il faut transférer la voiture au point d’appui de la Patrouille à Manno.

Le transport vers Coire sera effectué par le TCS. Le commentaire de Jody Lepori n’appelle pas de réponse: «Travailler pour le TCS, c’est avoir l’assurance que tout se déroulera sans problème. L’organisation est absolument impeccable.»

12:00

Changement de véhicule: l’intervention requiert un camion portevoiture pour charger une auto en panne.

13:00

14:00

15:45

15:35

Le véhicule en panne est transféré au centre de la Patrouille TCS à Manno. Il sera ensuite transporté chez le garagiste du membre, aux Grisons.

Le mécanicien gare le camion et abaisse la plateforme pour charger le 4�4 dont la boîte à vitesses est avariée. Il arrime ensuite solidement la voiture.

15:20

Jody Lepori se rend en camion à Lamone, où l’attend sa prochaine mission.

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club et membres | touring 43 no 8 | 2 mai 2013

Le chiffre d’affaires de Camping TCS a légèrement reculé en 2012: 19 millions de fr., soit 1,6% de moins que l’année précédente. Le fléchissement, qui s’est fait particulièrement sentir au Tessin et dans les Grisons, est lié à une diminution des visiteurs en provenance des Pays-Bas (–2,2%), Allemagne (–1,3%) et France (–3,3%).

En cause: les basses températures durant la période de Pâques et un mois de juin pluvieux. Mais il y a une donnée réjouissante: les nouveaux «TCS Pods», des bungalows en bois, ont connu un franc succès. On les trouve dans huit des 28 campings tg du TCS.

Journée d’éducation routière à Lausanne Quelque 200 enfants âgés de 10 à 12 ans participeront, le 5 juin, à la Journée romande d’éducation routière qui se tiendra à Lausanne, au Centre intercommunal de glace de Malley.

Intitulée «Rouler en toute sécurité», cette manifestation organisée par le TCS et les polices cantonales, et soutenue par le Fonds de sécurité routière, se déroulera sous la forme d’un parcours comportant des postes théoriques et pratiques. Les vainqueurs, deux garçons et deux filles, auront l’opportunité de participer à des joutes européennes en septembre 2013 au Montenegro. jop

TCS Sociétariat

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Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. ��.– Non motorisés Fr. ��.– Cooldown Club Fr. ��.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. ��.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. ��.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS Livret ETI

Beau succès d’estime pour le TCS: même l’armée suisse lui fait confiance losrqu’il s’agit d’accroître la sécurité routière et de réduire les risques d’accidents. Récemment, la société TCS Training & Events a remporté un appel d’offres d’Armasuisse, le centre de compétences du Département fédéral de la défense, propriétaire du parc de véhicules militaires.

A partir du second trimestre ���� et jusqu’à fin ����, toutes les recrues conduisant des véhicules de l’armée suivront un cours dans les diverses infrastructures de TCS Training & Events en Suisse. S’étalant sur une demi-journée, cette formation sera dispensée aux conducteurs militaires de motos, de véhicules pour le transport de personnes et de marchandises, de poids lourds et de chars blindés.

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Quelques unités de l’armée suisse s’exercent déjà dans les centres de conduite du TCS. Ici, des véhiculés blindés de type Eagle en action sur le circuit de Betzholz (ZH).

Cours pour tous TCS Training & Events (ex-Test & Training TCS) est la filiale du club chargée de la formation et du perfectionnement des conducteurs en vue d’améliorer la prévention et la sécurité routière. Dans ses six centres, elle a organisé l’an dernier ���� cours fréquentés par plus de �� ��� participants. TCS Training & Events met sur pied des cours de perfectionnement à l’intention des entreprises et des particuliers pour tous types de véhicules. Elle dispense aussi les formations «� phases» pour l’obtention du permis. ac

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Toujours informer ETI en premier!

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Les chauffeurs de l’armée s’entraînent sur les pistes TCS

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Camping TCS: infime baisse de fréquentation

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Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

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Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz.

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Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

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jeux & gains 8/2013 Trois jeux et trois chances de gagner l’un des super prix!

Date limite de participation pour tous les jeux: 12 mai 2013.

Chance 1: jeu pour les lecteurs Genève a été la ville hôte du 41e Salon des inventions. A quelle page se trouve l’article correspondant?

Envoyez un SMS avec tmf801 xx (x = numéro de la page) au 543 ou participez sur www.touring.ch ou par carte postale à TCS, Editions Touring, case postale, 3024 Berne.

Valeur: EUROS 500.–

Concours 6/2013: la gagnante du Nikon Coolpix S9500 est Christa Plüss-Lenzin, Bâle.

Chance 2: sudoku facile Chance 1:

Seehotel Am Kaiserstrand, lac de Constance

Le Seehotel Am Kaiserstrand se situe sur la rive autrichienne du lac de Constance, dans un cadre idyllique avec vue sur la ville de Bregenz, le sommet du Pfänder, les montagnes suisses et la ville de Lindau. Des couleurs délicates, des matériaux haut de gamme et beaucoup de lumière font de cet hôtel un lieu moderne et intemporel. L’établissement 4 étoiles possède un bar Barista, une pièce avec cheminée et bibliothèque, un lounge fumeur, le restaurant Wellenstein, un jardin et une terrasse au bord du lac, ainsi qu’une Maison des Bains construite directement au bord du lac de Constance. L’espace bien-être s’étend sur 900 m². Tentez de gagner deux nuitées dans une chambre confort avec vue sur le lac, buffet de petit-déjeuner et utilisation de l’espace bien-être & spa inclus, d’une valeur de 500 euros.

Prix offert par: Seehotel Am Kaiserstrand, Lochau bei Bregenz (Autriche), www.seehotel-kaiserstrand.at.

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Les experts du site internet chip.de sont enthousiastes: «C’est une adaptation très réussie qui comprend toutes les fonctions importantes et possède un look très séduisant. L’idéal pour les fans de téléphones portables grand format. Excellente qualité d’écran AMOLED, accus offrant une bonne autonomie, fonctions S-Pen, bonne caméra.» Et les experts de décerner un indice de satisfaction de 94,1 sur 100, ainsi que l’appréciation «très bon». Si vous voulez avoir une chance de devenir l’heureux propriétaire de cet appareil, trouvez les solutions du sudoku.

Chance 3:

Valeur: CHF 578.–

Résolvez les trois chiffres et complétez les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf802 et les trois chiffres au 543.

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Chance 3: sudoku difficulté moyenne Résolvez les trois chiffres et complétez les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf803 et les trois chiffres au 543.

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Tous les SMS coûtent CHF 1,50. La participation aux jeux avec prix est également possible par voie postale. Envoyez la solution demandée à TCS, Editions Touring, case postale, 3024 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «jeux & gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance n’est échangée sur les concours. Tout recours juridique est exclu.

l’avant-der | touring 45 no 8 | 2 mai 2013

LA QUESTION DU LECTEUR

«Une proportion croissante de véhicules roulent phares allumés de jour.

Est-ce judicieux, et y a-t-il des chances que cela devienne obligatoire?»

P. K. de U.

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

R

ouler avec les phares allumés de jour doit contribuer à réduire le nombre d’accidents de la route, car les feux diurnes permettent une meilleure perception des véhicules. Un constat que confirment des études menées à l’étranger. Alors qu’il s’agit d’une obligation dans de nombreux pays européens, la Suisse se contentait jusqu’à présent d’une simple recommandation.

Selon une enquête du bpa, la part des véhicules roulant constamment phares allumés est passée de ��� en ���� à ��� en ����. Une pratique appelée à devenir obligatoire à compter du �er janvier ����.

Il existe deux moyens de s’y conformer: soit le conducteur allume ses feux de croisement conventionnels, soit il enclenche des feux diurnes spécifiques.

Il s’agit en fait d’un éclairage qui vient compléter les phares à l’avant du

véhicule. Les feux diurnes s’allument automatiquement dès que la voiture démarre et s’éteignent lorsque l’on enclenche les feux de croisement ou de route. Ils consomment moins d’énergie que les feux de croisement. Il s’agit bien souvent de LED. Ces diodes sont plus économes et disposent d’une plus longue durée de vie. Les feux diurnes contribuent ainsi à réduire les pannes affectant l’installation d’éclairage. Néanmoins, l’obligation d’allumer les feux de croisement de nuit ou par mauvaise visibilité subsiste. Depuis ����, les nouvelles voitures de tourisme doivent être dotées de feux diurnes. Il est possible d’en équiper des véhicules plus anciens (à partir de ��� fr. environ � frais de montage). L’incidence des feux diurnes sur la consommation de carburant est négligeable, alors que celle des feux de croisement se situe autour de ��� .

l’expert TCS Bernhard Schwab Conseils et mobilité

mer les phares de nuit réglementaires.

Les phares antibrouillard n’allument pas automatiquement les feux rouges à l’arrière du véhicule, et cela peut donc provoquer de dangereuses situations.

Gérard Vicherat @

Corrigenda Touring 7/2013

soundsnaps (fotolia.com)

Dans notre reportage de voyage sur le Costa Rica, la carte géographique comportait une erreur. Le Panama se situe en réalité au sud du Costa Rica, et le La Rédaction Nicaragua au nord.

La vignette à 100 balles Touring 5/2013

J’ai deux vieilles voitures avec des plaques interchangeables. Je ne peux utiliser qu’un véhicule à la fois mais dois acheter deux vignettes. Il est normal qu’il y ait une légère augmentation, mais je trouve celle-ci exagérée. A moins que l’on puisse coller la vignette sur la plaque. Une solution devrait être étudiée.

Chantal Peretti @

Il existerait un lien entre pauvreté et accidents mortels.

La thèse d’un sociologue français fait réagir nos lecteurs. tion. J’ai à plusieurs reprise effectué des cours de conduite (Veltheim, GrandSaint-Bernard). Le résultat est toujours convaincant.

Max Contesse, Cheseaux

Premiers secours

Phares antibrouillard

Touring 5/2013

Je voudrais vous parler d’un problème que j’ai souvent observé sur la route, et même en étant à pied. A la tombée de la nuit, lorsqu’il y a du brouillard, ainsi que dans les tunnels, j’ai constaté que certains automobilistes allument leurs phares avant antibrouillard sans allu-

Depuis plusieurs années, je me pose la question suivante: à quoi sert le cours de samaritains pour les nouveaux conducteurs, mais également pour les anciens? Le résultat est flagrant: environ ��� de réussite. Cela n’apporte donc rien. En plus, il s’agissait d’un test et non d’une situation réelle. Je pense que lors d’une situation réelle, nous tombons bien en dessous de ���.

J’avais déjà effectué ce petit test au sein de ma famille qui comprend un adulte et deux jeunes conducteurs. Le résultat était identique. Personnellement � j’ai �� ans et parcours environ �� ��� km/an �, je suis un adepte des cours de répéti-

touring courrier des lecteurs

Pauvreté et accidents Touring 7/2013

Il me semble que les conclusions de cette étude française sont en grande partie valables en Suisse. Je crois en effet que les campagnes de prévention de la Confédération n’ont aucune influence sur certaines catégories défavorisées de la population. Apparemment, les messages de prudence des autorités ne sont pas compris en raison d’un niveau d’éducation insuffisant. Peutêtre faudrait-il adopter un langage plus adapté. On s’épargnerait ainsi des problèmes.

Hans Ruedi Kasper@

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Nadia Arboit. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

46 touring | l’entretien no 8 | 2 mai 2013

Une championne en devenir s’impose sur les podiums Vice-championne suisse de Pocket Bike à 13 ans, Laura Rodriguez rêve d’intégrer une équipe semi-professionnelle et de gravir tous les échelons jusqu’en Grand Prix.

Depuis quand participes-tu à des courses?

Depuis l’âge de � ans. La saison dure de mai à septembre, avec environ une course par mois. Quand on est nouveau, on est

d’abord examiné par les commissaires de l’Association suisse de Pocket Bike. Ils regardent si on roule assez bien pour pouvoir prendre le départ d’une course. Lors de ma première saison complète, en ����, j’ai terminé �e du championnat suisse, puis j’ai été vice-championne suisse.

La Vaudoise Laura Rodriguez habite à Yverdonles-Bains. L’écolière de 13 ans rêve surtout de se faire une place dans les compétitions moto.

Où se déroulent les courses?

Cela peut être sur un circuit du TCS, une piste de kart ou un circuit provisoire tracé avec des bottes de paille dans un village.

Mais il y a peu de possibilités en Suisse. Pour l’entraînement, mon papa m’emmène en France ou en Italie. On peut rouler toute la journée sur de super circuits pour pas cher. Et le sommet, c’est l’Espagne, il y a des circuits partout.

Piloter un Pocket Bike, est-ce exigeant sur le plan physique?

Oh oui. Après une course, on est déshydraté et très fatigué. Lors des derniers championnats d’Europe qui se sont déroulés sur � jours en Espagne, j’avais perdu � kilos. Il faut avoir de la force dans les bras, les muscles du cou et les abdominaux. C’est pourquoi je m’entraîne dans un club de boxe. Je ne fais pas les combats, juste la préparation physique qui convient parfaitement à ce dont j’ai besoin.

«Je m’entraîne dans un club de boxe pour avoir le physique» Thomas Lüthi ou Valentino Rossi ont débuté leur carrière par le Pocket Bike. Aimerais-tu les imiter?

Oui. Le Grand Prix, c’est mon rêve. Je vais prendre part cette année à une compétition de sélection pour les ��–�� ans. Les trois meilleurs sont pris dans l’équipe Red Bull. Et si ça ne marche pas, je ferai une course de promotion organisée par Honda. J’aimerais aller le plus loin possible.

Pour la saison 2013, tu franchis d’ailleurs une étape supplémentaire…

Je débute en catégorie Minibike. Ce sont des ��� cm� avec � vitesses, suspensions, amortisseurs, comme une vraie moto.

jop

Te souviens-tu de ta première expérience à moto?

Laura Rodriguez: bien sûr. J’avais � ans. Mon papa m’avait emmenée sur une grande place sans voitures. Je suis montée sur le Pocket Bike, j’ai mis les gaz et je me suis tout de suite sentie à l’aise. J’ai trouvé ça cool, et cela m’a donné envie de rouler le plus souvent possible.

As-tu déjà chuté?

Oui, aux championnats d’Europe en Espagne, je suis entrée trop vite dans une courbe et ai culbuté à ��� km/h. J’ai voulu remonter sur la moto, mais elle était fichue. Le lendemain, je n’étais pas en forme, mais je ne voulais pas non plus rester sur une chute. Alors j’ai pris le départ et tout s’est bien passé.

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

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Quelques atouts de l’AGROLA energy card, parmi bien d’autres ! − cadeau de bienvenue, très pratique − pas de taxe annuelle et une facture mensuelle détaillée, conforme TVA − catégories d’achats au choix (p. ex. seulement diesel ou carburants et shop) − enregistrement du kilométrage et mention sur les factures − *offres attractives dans la brochure AGROLA energy club  plus d’infos sur agrola.ch Intéressés ? Envoyez-nous tout de suite votre demande de carte AGROLA energy card: Nom:

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