Touring 07 / 2013 français

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18 avril 2013 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

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2013

Le journal de la mobilité

Parahôtellerie

Les vacances autrement 8

Test Honda CR-V

Une frondeuse au design expressif 24 La Suisse d’Amérique centrale

Pays d’exception, le Costa Rica 32

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Jeux & gains: un gril, un iPad et un smartphone à remporter!

21 Swiss Mobility Award Une récompense pour les cracks de l’électromobilité.

27 Assistances à la conduite Faut-il barder sa voiture de béquilles électroniques?

37 Pape de l’environnement Sascha Grunder traque sans merci les émissions nocives.

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édito et sommaire | touring

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no 7 | 18 avril 2013

C’est l’entraînement qui fait le champion

L

entement mais sûrement, le printemps arrive.

Il devient donc urgent de remiser l’équipement d’hiver de votre voiture, de remettre votre moto en marche ou de ressortir votre vélo de la cave. Outre l’entretien de nos véhicules, nous oublions souvent qu’une remise à niveau du conducteur s’impose de temps à autre.

Pourquoi ne pas suivre un cours de conduite du TCS? Chacune et chacun prétend maîtriser son véhicule en toutes circonstances et connaître les règles de la circulation sur le bout du doigt. Mais ce n’est de loin pas le cas.

Nous sommes parfois témoins de scènes qui donnent des sueurs froides, et il arrive que des conducteurs et

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conductrices soi-disant expérimentés se retrouvent dans des situations délicates à gérer. Il est bien connu aussi que la routine peut constituer une source de danger.

Les centres d’entraînement à la conduite du TCS proposent une offre de cours très diversifiée. S’adressant à tous les usagers, qu’ils soient automobilistes, motards ou même conducteurs âgés, ces stages de perfectionnement abordent aussi bien la théorie que la pratique.

Il n’est certainement pas inutile de s’inscrire périodiquement à un cours et d’aiguiser son art de la dextérité au volant. Car selon l’expression consacrée, c’est l’entraînement qui fait le champion.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

l’actu mobilité 4

club et membres 37

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité 17

19

Le bureau suisse de prévention des accidents fête ses 75 ans avec plusieurs manifestations.

Un sociologue constate qu’une forte proportion d’accidents mortels touche les défavorisés.

test et technique 24

27

Grand test de la Honda CR-V, une traction intégrale affichant un design original.

En matière d’assistances à la conduite, faut-il se méfier des systèmes montés après coup?

43

32

voyages et loisirs 32

35

35

Surnommé la Suisse d’Amérique centrale, le Costa Rica possède des trésors naturels.

Quand la chaleur invite à la baignade, il est bon de se remémorer quelques règles de sécurité.

Le prestigieux hôtel Belvédère de Scuol entame un nouveau chapitre de son existence.

43 44 45 46

Portrait de Sascha Grunder, spécialiste de l’environnement au TCS et passionné de gent canine.

Les membres du club bénéficient de 20% de rabais sur la télécabine conduisant au lac d’Oeschinen.

Prestations TCS Concours, jeux et gains La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Roger Seifritz, directeur de la Caisse suisse de voyage Reka.

Premiers contacts 29 Opel Adam

GROS PLAN

Parahôtellerie

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12

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Les différents acteurs de ce domaine en pleine mutation mobilisent leurs capacités concurrentielles.

Présentation détaillée des moteurs de la parahôtellerie et de la stratégie entreprise pour atteindre les objectifs.

Avec ses fameux terrains de camping, TCS Camping constitue l’une des figures de proue de la parahôtellerie.

La société e-domizil représente le plus grand prestataire en ligne de logements de vacances.

Photo de couverture: Pia Neuenschwander

Keystone

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touring | l’actu mobilité

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no 7 | 18 avril 2013

SONDAGE INTERNET

Êtes-vous adepte de la turbosieste?

6%

Zoé, princesse de l’autonomie Zoé, la dernière voiture électrique de Renault, renseigne son conducteur en modifiant la couleur de l’affichage de bord.

Celui qui a le pied léger peut faire progresser l’autonomie. Mais le constructeur possède d’autres cartes dans sa manche pour optimiser la consommation. Le «Range Optimizer» est censé accroître l’autonomie de Zoé de ���, ce qui la situe dans une fourchette réelle de ��� à ��� km, meilleur résultat de la catégorie. Ce dispositif associe trois technologies: un nouveau système de récupération d’énergie bimodal, une climatisation basée sur le principe de la pompe à chaleur et le montage de pneus à basse résistance au roulement.

13%

39% 41%

� � � �

J’en fais régulièrement J’en fais parfois Je n’en fais jamais Je ne sais pas ce que c’est

Dès que le conducteur lève le pied de l’accélérateur, le moteur électrique se transforme en génératrice et recharge la batterie lithium-ions. De plus, l’action du conducteur sur la pédale de frein est aussi transformée en frein moteur. Ce dispositif peut accroître l’autonomie de Zoé de �� km.

La climatisation de l’habitacle est également conçue pour consommer le moins d’énergie possible. Une pompe à chaleur à double circuit extrait l’énergie calorifique de l’air ambiant, qui est réchauffé par compression. Le principe s’inverse pour refroidir l’air. Une grande partie de l’énergie calorifique ou frigorifique nécessaire n’est donc pas pompée dans la batterie, mais dans l’air ambiant.

L’autonomie s’en trouve augmentée de � à �� km. De quoi accélérer aussi de temps en temps et jouir d’un plaisir de conduite semblable à un bon vieux modèle essence ou diesel. nr

Notre prochain sondage en ligne: Comment trouvez-vous le nouveau Touring?

Votre avis nous intéresse!

Il vous est possible de participer à notre sondage en ligne en tapant www.touring.ch.

WWW.TOURING.CH

Tunnel du Gothard L’Office fédéral des routes a lancé un appel d’offres pour les travaux préparatoires à la conception du second tube du tunnel routier du Gothard. Coup d’envoi des travaux prévu en 2020. Le nouveau tube pourrait être mis en service en 2027.

Chèques Reka L’argent de la caisse suisse de voyage Reka constitue un moyen de payement très recherché. En effet, en payant 80 fr., on peut consommer pour 100 fr.

Touring sur iPad Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

Le système multimédia R-Link renseigne le conducteur sur son style de conduite et la consommation d’électricité.

La notoriété du TCS continue de progresser Un sondage réalisé par l’institut GfK auprès de ���� personnes de �� à �� ans révèle que ��� des personnes connaissent le Touring Club Suisse. Les sondés ont été interrogés sur leur vision d’une centaine d’entreprises helvétiques. La notoriété du TCS a poursuivi sa progression cette année. En ����, ��� de la population identifiait la marque. Le club jouit également d’une bonne renommée et se

96% C’est le pourcentage de Suisses qui connaissent le TCS. Le dernier sondage de notoriété de l’institut GfK le démontre.

classe au ��e rang des enseignes les plus réputées du pays. Auprès des personnes interrogées, le nom du TCS a avant tout une connotation de «compétence, qualité, succès et honnêté», souligne l’institut GfK. Le club se situe au sommet du groupe «Logistique et circulation» avec des entreprises comme Rega, Car Postal et Swiss. Il est en outre perçu comme une société «sympatique». ac

l’actu mobilité | touring

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no 7 | 18 avril 2013

Un nouvel appareil pour Helvetic Airways

Qualité attestée Werner Günthör, triple champion du monde du lancer du poids, présente fièrement le label de qualité décerné par le Conseil suisse de la sécurité routière. Le TCS offre de nombreux cours de formation continue afin d’améliorer les capacités de réaction dans le trafic.

Le Guide Michelin répertorie les meilleures adresses d’Europe

photos TCS, Felix Maurhofer, ldd

Constat évident: tôt ou tard, un automobiliste doit se nourrir et accessoirement alimenter le moteur de son véhicule. Opportunité saisie, en ���� déjà, par le fabricant de pneus Michelin pour distiller ses conseils aux quelque ���� automobilistes de France, leur recommandant des garages, des stations de recharge de batteries ou d’essence, et accessoirement des restaurants. En ���� paraissait le premier Guide Michelin pour l’Allemagne et la Suisse. Aujourd’hui, le Guide Rouge est une véritable institution et

nombreux sont les voyageurs à lui faire confiance pour choisir un restaurant ou un hôtel. En complément, les attractions touristiques de certains pays sont recensées par le Michelin vert.

Dans l’édition «Main Cities of Europe ����», les voyageurs trouvent ���� restaurants et ���� hôtels dans �� pays.

Alors que la version bilingue (français/allemand) du Guide Michelin «Rhin Supérieur/Oberrhein ����» répertorie ���� hôtels et restaurants de la Forêt noire, du Jura suisse et des Vosges.

Bü

Plus d’un milliard de francs pour le nœud ferroviaire de Lausanne

Mobility entend lancer l’automobile en libreservice dans les villes

D’importants travaux sont projetés, dès décembre ����, sur le nœud ferroviaire de Lausanne. Coût de l’opération: plus d’un milliard de francs. Durée: �� ans!

Il s’agit ainsi d’améliorer durablement la capacité du réseau ferroviaire de l’Arc lémanique, mais aussi de la Suisse entière. En raison de leur situation géographique et de leur ampleur, ces chantiers nécessiteront des adaptations de l’horaire actuel. La solution choisie garantit aux voyageurs un nombre équivalent de trains et de places assises pendant la durée des travaux. Cela concerne surtout les voyageurs entre Lausanne et Genève, ainsi qu’entre Bâle et Lausanne. hwm/sp

On connaît bien le vélo en libre-service.

La coopérative lucernoise d’auto-partage Mobility aimerait à présent mettre sur pied un système similaire pour la voiture. Il s’agirait de mettre à la disposition du grand public des véhicules en libre accès, sur le modèle des Autolib’ en vigueur à Paris. Le projet de Mobility rencontre un grand écho dans les villes suisses, dont une dizaine ont manifesté leur intérêt pour accueillir une expérience pilote. Genève, Bâle, Berne et Zurich sont sur les rangs. L’heureuse élue devrait être désignée d’ici la fin de l’année. Quant aux véhicules mis à disposition, ce seront sans doute des modèles à basse consommation. jop

Grâce à un partenariat avec Kuoni Voyages, la compagnie Helvetic Airways du financier Martin Ebner agrandit sa flotte. Au terme de la procédure d’évaluation, elle a jeté son dévolu sur un Airbus ��� d’une capacité de ��� places, qui vient ainsi s’ajouter aux six Fokker ��� offrant ��� sièges. L’appareil desservira dès le mois de mai les destinations de Rhodes, Kos et de la Crète, au départ de Berne-Belp et de Genève. L’A ��� assurera aussi depuis Genève des vols pour la mer Rouge.

Selon Tobias Pogorevc, directeur financier et commercial d’Helvetic Airways, le choix de cet Airbus ne portera pas préjudice au remplacement en ����/�� de la flotte des Fokker. «Notre compagnie mise plutôt sur des appareils de ��� places», commente-t-il. Helvetic vole avec trois Fokker pour le compte de Swiss, contrat qui arrive à échéance en mars ����. hwm

L’APP

ROUTERANK RÉUSSIT LA SYNTHÈSE DE TOUS LES MOYENS DE TRANSPORT Les voyageurs futés utilisent le portail internet Routerank depuis belle lurette.

Quoi de plus pratique que ce planificateur d’itinéraires porte-à-porte qui prend en compte l’ensemble du trajet et parvient à combiner tous les moyens de transport, train, avion, bus et voiture individuelle?

Avec le lancement de l’app le �� avril , il sera possible de disposer de cet astucieux outil sur son iPhone. Gratuite, en français et en anglais, elle propose les principales fonctionnalités déjà disponibles sur le portail internet, notamment d’offrir plusieurs options de trajet en fonction de trois critères: coût, rapidité et écologie.

L’application calcule en effet la quantité de CO� émise par chaque trajet, permettant ainsi à l’utilisateur de minimiser son empreinte environnementale.

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touring | gros plan no 7 | 18 avril 2013

Parahôtellerie | Si l’hôtellerie suisse jouit d’une bonne renommée, on ne peut en dire autant de la parahôtellerie. Cette branche hétérogène doit professionnaliser ses structures si elle entend relever les défis du futur.

Une galaxie éclatée d’hébergements

P

our beaucoup de gens, la parahôtellerie est un concept un peu flou, à l’image de la notion de produit intérieur brut. On en a entendu parler, mais on ne sait pas trop ce que cela recouvre. Il n’est pas facile d’évoquer de manière positive une branche que l’on a de la peine à cerner.

Jürg Schmid, directeur de Suisse Tourisme, la définit de manière lapidaire mais pertinente: «La parahôtellerie est tout ce qui n’est pas de l’hôtellerie. Elle est très complexe et représente un tourisme d’hébergement offrant moins de prestations que l’hôtellerie.» L’Office fédéral de la statistique livre une définition plus précise (voir encadré ci-contre).

Cette palette de formes d’hébergement est très large et va du simple sac de couchage à la villa luxueuse de 25 pièces, en passant par le dortoir en cabane de montagne.

Faiblesses intrinsèques Avec ses dizaines de milliers d’entreprises différentes, on estime que la parahôtellerie génère chaque année quelque

Terrains de camping ou maisons d’hôtes: la parahôtellerie propose aux touristes une grande variété de logements pour les vacances ou les loisirs.

35 millions de nuitées. Presque autant que l’hôtellerie, qui a enregistré l’an passé exactement 34,8 millions de nuitées. A la fin de l’année, on pourra renoncer aux estimations. L’Office fédéral de la statistique publiera en effet des chiffres relatifs à l’évolution des affaires de la parahôtellerie.

Du fait de ses structures historiquement éclatées et de son modèle de gestion basé sur de petites entreprises, il n’est pas étonnant que la branche de la parahôtellerie affiche des faiblesses, fait valoir Mario Lütolf, directeur de la Fédération suisse du tourisme (FST). Jürg Schmid déplore ainsi que «des objets

Qu’est-ce que la parahôtellerie?

L’Office fédéral de la statistique (www.bfs.admin.ch) divise la parahôtellerie en trois domaines principaux: � Terrains de camping: il s’agit de terrains délimités où l’on peut installer des caravanes, des camping-cars ou des tentes pour des séjours de courte ou de longue durée. Ce type d’hébergement comprend aussi des abris ou de simples bivouacs où il est possible de monter des tentes ou étendre des sacs de couchage. � Appartements et maisons de vacances: hébergement dans des maisons ou appartements de vacances à louer, des chambres privées, des chambres d’hôtes et des bungalows ainsi que des bed & breakfast. � Hébergements collectifs: il s’agit notamment d’établissements offrant un confort minimal comme les bâtiments destinés aux colonies de vacances, aux camps de sport, aux scouts et aux jeunes, les chalets des amis de la nature, tg les cabanes de montagne et les auberges de jeunesse.

gros plan | touring

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no 7 | 18 avril 2013

Retour salutaire à la simplicité Commentaire Christian Bützberger

photos Pia Neuenschwander, swiss-image.ch, Bed and Breakfast Olten, Keystone, ldd

La parahôtellerie comporte plusieurs visages: de l’entreprise dirigée par une seule personne (propriétaire d’un logement de vacances) à la PME employant plus de 100 collaborateurs en passant par la firme familiale (Bed and Breakfast). Elle englobe aussi des milliers d’entreprises. Certaines ont du succès, d’autres moins. Certaines se maintiennent hors de l’eau malgré de nombreuses heures de travail et un maigre revenu, d’autres se battent chaque jour pour survivre. Il arrive qu’un certain manque de professionnalisme en matière d’organisation, de structures et de flexibilité péjore la qualité. Cela peut être agaçant. Cabanes de montagne, Bed and Breakfast ou auberges de jeunesse, la parahôtellerie possède de nombreuses facettes. Mais trêve de critiques. Le charme d’un piedà-terre artisanal a aussi son prix.

Ambiance décontractée sur la terrasse d’un bungalow au Camping TCS Eymatt, à Berne.

soient encore uniquement loués à la semaine, alors que les touristes sont de plus en plus nombreux à privilégier les séjours de courte durée.» Flexibilité et professionnalisme à l’égard de la clientèle ne sont par ailleurs pas toujours au rendez-vous chez certains petits prestataires.

Potentiel d’améliorations La parahôtellerie dispose pourtant aussi d’atouts pour se positionner et se profiler de façon autonome. «Il y a en effet une grande attente en matière de durabilité, d’authenticité, de proximité avec la na-

ture, de simplicité, d’aventure et d’hospitalité», relève le directeur de la FST. Selon lui, il existe un potentiel dans l’amélioration de la collaboration entre les différents acteurs. Hotelleriesuisse et Parahôtellerie Suisse ont déjà répondu à son souhait. Les deux organisations «font cause commune pour défendre leurs intérêts au niveau politique et ont signé un accord de coopération dans ce sens. Les deux partenaires ont pour objectif de représenter l’ensemble du secteur de l’hébergement dans le processus politique et de donner ainsi plus de poids aux revendications de la branche», in-

dique Thomas Allemann d’Hotelleriesuisse. Pour Jürg Schmid, les défis que la parahôtellerie doit relever sont les mêmes que ceux de l’ensemble du secteur touristique. Elle affiche une très forte proportion de clients européens qui pâtissent de la situation économique dans leur pays et de la cherté du franc. «Il s’agit maintenant de se battre de manière énergique sur ces marchés européens.»

Innovations technologiques Et Mario Lütolf de renchérir: «La globalisation croissante provoque une considérable pression concurrentielle. Par conséquent, les changements dans les habitudes des voyageurs renforcent la nécessité de s’adapter rapidement. Les progrès technologiques fulgurants im- �

gros plan | touring no 7 | 18 avril 2013

Les villages de vacances Reka offrent des logements confortables et bon marché, comme ici à Zinal.

Info Touring

� posent des innovations que la parahôtellerie ne peut pas ignorer.» C’est le client qui décide de la forme exacte qu’il souhaite donner à ses vacances. Un avertissement sonnant comme une incitation à la créativité.

Christian Bützberger

Suisse Tourisme et la Fédération suisse du tourisme proposent, sur leurs plateformes internet professionnelles, d’attrayantes offres dans la parahôtellerie. Pour en savoir davantage, tapez: www.myswitzerland.com (sélectionner langue française) > hébergement > autres hébergements.

Le souci permanent de la qualité Dormir dans une tente, sur un terrain de camping ou passer la nuit dans une auberge de jeunesse est à la mode. L’image d’une parahôtellerie un peu léthargique appartient au passé. La branche se veut aujourd’hui moderne et attentive à la qualité.

Jouer avec des chèvres et des poules dans une ferme et dormir le soir avec ses parents sur la paille a été une expérience inoubliable pour une multitude d’enfants l’été dernier. Dormir sur la paille est une des offres d’hébergement de l’agrotourisme et fait donc partie de la parahôtellerie. Tout comme les auberges de jeunesse, les terrains de camping, les maisons de vacances ainsi que les cabanes ou refuges de montagne. Ce secteur génère chaque année quelque 35 millions de nuitées. Il s’agit d’une estimation, car les statistiques officielles font encore défaut. Contrairement à l’hôtellerie qui a, selon l’Office fédéral de la statistique, enregistré précisément 34,8 millions de nuitées en 2012. Bien que les deux formes d’hébergement affichent pratiquement le même nombre de nuitées, l’hôtellerie, avec ses deux organisations professionnelles, Hotelleriesuisse et Gastrosuisse, jouit d’une meilleure réputation dans le public que la parahôtellerie. Les structures artisanales de certaines entreprises ne reflètent toutefois nullement la situation de la parahôtellerie dans son ensemble.

Unir ses forces C’est ce que montre tous les jours la Communauté d’intérêt pour la parahôtellerie suisse fondée il y a deux ans, remarque son président Fredi Gmür, CEO des Auberges de jeunesse suisses. Ses membres – Reka, Interhome, TCS Camping, Auberges de jeunesse suisse et Bed & Breakfast Switzerland – entendent faire front commun pour mieux défendre les

Voici une liste d’adresses utiles dans le domaine de la parahôtellerie: � Reka Neuengasse 15, 3001 Berne Tél. 031 329 66 33 www.reka.ch � Auberges de jeunesse suisses Schaffhauserstrasse 14, 8042 Zurich Tél. 044 360 14 14 www.youthhostel.ch � e-domizil Binzstrasse 38, 8045 Zurich Tél. 043 210 55 55 www.e-domizil.ch � TCS Camping Chemin de Blandonnet 4, 1214 Vernier www.campingtcs.ch � Bed and Breakfast Suisse Case postale 190, 1752 Villars-sur-Glâne www.bnb.ch � Aventure sur la paille Brünigstrasse 49, 6078 Lungern Tél. 041 678 12 86 www.schlaf-im-stroh.ch

intérêts de la branche. Fredi Gmür explique brièvement la stratégie choisie: «Définir la qualité, regrouper les efforts en la matière et, grâce à cette qualité, renforcer la place occupée par la parahôtellerie. La qualité vient avant le profit.»

Echanger des informations et agir en commun plutôt que les uns contre les autres. Voilà les premiers succès engrangés. Le président en exercice ne voit pas la parahôtellerie comme le parent pauvre de l’hôtellerie, mais comme un complément optimal. Ce qu’illustre parfaitement, selon lui, le comportement hybride du voyageur moderne. «Il passe un week-end de wellness dans un hôtel quatre étoiles, puis effectue un tour en VTT avec des collègues et dort dans une cabane du club alpin. Et il choisit un appartement de vacances ou une auberge de jeunesse pour ses vacances familiales.»

Des options qui lui sont toutes offertes par la parahôtellerie.

Effets de la crise financière Les cinq partenaires de la Communauté d’intérêt (Reka, Interhome, TCS Camping, Auberges de jeunesse suisses et Bed & Breakfast Switzerland) ont enregistré l’an passé quelque cinq millions de nuitées, ce qui représente 15% des nuitées de l’ensemble de la parahôtellerie en Suisse. A l’exception des auberges de jeunesse, ils ont tous souffert des effets de la crise financière. «2012 a été une année difficile pour la parahôtellerie, mais dans une moindre mesure que pour l’hôtellerie», souligne Fredi Gmür. Pourquoi? «Celui qui loue son appartement de vacances ou choisit un séjour en camping peut gérer lui-même ses frais accessoires.» Par exemple en ce qui concerne les repas. On peut sortir au restaurant ou cuisinier soi-même. Un des avantages des établissements de la parahôtellerie.

Christian Bützberger

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12 touring | gros plan

«Le TCS représente les intérêts du tourisme de camping dans la CI.»

Mathias Wyssenbach

no 7 | 18 avril 2013

Diplômé en marketing et en gestion d’entreprise, Oliver Grützner (41 ans) dirige depuis 2011 le secteur «Tourisme et Loisirs» du TCS.

Un partenaire solide de CI Parahôtellerie TCS Camping, avec ses 28 terrains de camping générant chaque année environ un million de nuitées, est partenaire de la Communauté d’intérêt de la parahôtellerie suisse depuis 2011. Oliver Grützner, responsable du département «Tourisme et Loisirs» du TCS, tire un premier bilan.

TCS Camping est depuis plus de deux ans l’un des cinq partenaires de la CI Parahôtellerie. Pourquoi le TCS a-t-il fait ce choix?

Oliver Grützner: essentiellement pour trois raisons. Tout d’abord, pour renforcer TCS Camping grâce à une hausse des nuitées et du chiffre d’affaires. Ensuite, pour mieux défendre ses intérêts au niveau du cadre légal, des impôts, des taxes, ainsi que face aux autorités, aux communes, etc. Enfin, pour renforcer l’image et la connaissance de la parahôtellerie dans le public ainsi que chez les professionnels du tourisme.

Quelle est la contribution de TCS Camping au sein de la CI? Le TCS a un siège au sein du comité et fournit un travail stratégique et politique en faveur du développement des cinq

organisations fondatrices et de la parahôtellerie en Suisse. Le TCS représente aussi les intérêts du tourisme de camping en général.

En quoi ce partenariat est-il profitable à TCS Camping?

Grâce à l’alliance des forces des diverses organisations membres, nous sommes beaucoup mieux pris en compte sur le marché et plus clairement positionnés.

Nous profitons aussi des échanges d’expériences, de savoirs, et d’informations entre les différents partenaires. Tous en tirent profit. Depuis janvier 2013, la CI Parahôtellerie collabore avec hotelleriesuisse.

Quels sont les avantages concrets de ce partenariat pour nos clients campeurs?

Il convient de préciser que la CI Parahôtellerie est encore jeune. Diverses mesures sont prévues, par exemple des rabais et des offres attrayantes de partenaires, des améliorations pour des prestations annexes sur les sites communs, la garantie de la qualité, etc. Nous nous concentrons en priorité sur l’amélioration des conditions cadres politiques et économiques de l’entreprise, ce qui est aussi indirectement dans l’intérêt des clients.

Quelles sont les synergies créées avec les quatre autres partenaires de la CI Parahôtellerie?

Il s’agit concrètement de la collaboration commune avec Suisse Tourisme, Hotelleriesuisse et la Fédération suisse du tourisme.

Propos recueillis par Peter Widmer

gros plan | touring 13 no 7 | 18 avril 2013

Pas de catalogue, ni de bureau de voyages: la société e-domizil est, avec plus de 230 000 logements de vacances disséminés dans quelque 70 pays, le plus grand prestataire en ligne d’appartements et de maisons de vacances en Suisse. Une activité aujourd’hui en pleine expansion.

Logements de vacances en quelques clics

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os réservations ne peuvent se faire qu’en ligne», souligne Marc Bertschinger, directeur de la société e-domizil. Mais le succès est au rendez-vous: quelque 360 000 nuitées ont été enregistrées l’an passé par cette entreprise appartenant à STC Switzerland Travel Center SA à Zurich et à e-domizil GmbH à Francfort. A relever que STC est une filiale de Suisse Tourisme, des CFF, d’Hôtelleriesuisse et des ETC (entreprises de transport concessionnaires).

Le site donne également accès aux logements d’autres fournisseurs comme Interhome, Reka ou encore TUI Ferienhaus, Belvilla ou Inter-Chalet. D’autre part, e-domizil collabore étroitement avec des offices du tourisme en Engadine, au Tessin ou à Lucerne. «Contrairement à d’autres portails, nous offrons

Dans la pratique A quels défis un prestataire de logements de vacances est-il aujourd’hui confronté? «Au fait que de nombreux logements n’arrivent tout simplement pas sur le marché, parce que les propriétaires ne veulent pas les louer», note Marc Bertschinger.

Des objets et des installations vétustes ne sont pas non plus de bonnes cartes de visite. L’habitude voulant que l’on dépose dans le logement de vacances ce que l’on ne veut plus chez soi est aussi peu appréciée. Il en va de même des propriétaires qui sont peu ou pas Bü du tout organisés.

aussi des prestations d’agences de voyage en ligne», fait valoir Marc Bertschinger.

La clientèle fidèle des familles Pas moins de 60% des réservations chez e-domizil sont effectuées par des familles. «Elles savent souvent exactement quel type de logement elles désirent louer et dans quel lieu de destination», souligne le directeur. Le fait que le nettoyage à la fin du séjour soit compris dans le prix est toutefois quelque chose qui est considéré presque partout comme normal. Selon un sondage réalisé par e-domizil, la sphère privée, le prix et l’autonomie (cuisiner/manger) jouent un rôle décisif dans le choix d’un logement de vacances plutôt que d’un hôtel. L’entretien de l’appartement, les achats à faire soi-même ainsi que le nettoyage final sont en revanche les principaux désavantages qui plaident pour l’hôtel et contre le logement de vacances.

Qui règle les dégâts?

La parahôtellerie met à la disposition des touristes des appartements de vacances, mais aussi des objets plus luxueux, comme des villas.

Environ un tiers des locataires demandent une assurance annulation lors de la réservation. Ce souhait est cependant de moins en moins formulé, car les réservations se font toujours plus souvent à court terme. Reste une question classique: qui paye si le plateau de la table de la cuisine a été rayé par les enfants? «Les dégâts dans un appartement, par exemple une table endommagée, doivent être réglés directement entre le locataire et le bailleur», répond sans hésitation Marc Bertschinger.

Christian Bützberger

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Votre programme de voyage: 1er jour, jeudi 3.10.13 – Arrivée & gala des stars Trajet confortable depuis votre lieu de départ choisi via la Suisse orientale, Vorarlberg vers la magnifique région d’Ellmau au Tyrol. Après un accueil chaleureux à l’hôtel, le premier grand moment nous attend dans la tente de fête joliment décorée à Ellmau: le gala des stars avec Semino Rossi, Oesch’s die Dritten et Marc Pircher.

2e jour, vendredi 4.10.13 – Gut Aiderbichl & soirée de chansons populaires Le programme d’aujourd’hui nous offre l’un des moments forts de notre voyage: la visite de Gut Aiderbichl. Lors de la visite guidée du domaine, vous apprenez beaucoup de détails intéressants, des histoires d’animaux émouvantes et découvrez la philosophie de vie holistique de la célèbre ferme! Pour terminer, nous faisons un tour romantique à bord du tortillard d’Aiderbichl jusqu’au parc à chevaux et admirons le superbe panorama des Alpes bavaroises. A midi, nous nous régalons d’un excellent déjeuner, composé de spécialités locales, dans une auberge typique du Pays de Salzbourg! Lors de la soirée de chansons populaires, nous écoutons les mélodies des Amigos et de Lara.

3e jour, samedi 5.10.13 – Kufstein, musée des fermes du Tyrol & soirée de gala Après un déjeuner copieux, nous partons aujourd’hui pour Kufstein qu’on appelle à juste titre «la perle du Tyrol». Cette petite ville charmante sur l’Inn enchante chaque année des milliers de visiteurs. Savourez la visite de la forteresse imposante avec la célèbre «Römerhofgasse» pleine de maisons aux façades peintes traditionnelles! Après le déjeuner, nous poursuivons notre trajet à travers le paysage alpin grandiose du Tyrol jusqu’à Kramsach où se trouve le fameux musée des fermes du Tyrol. Dans un paysage idyllique ont été regroupées des fermes du Tyrol entier, qui témoignent du passé de cette belle région. Vous pouvez bien sûr également visiter les fermes et vous faire une idée de la vie dure d’antan dans les Alpes. Le soir, nous assistons à Ellmau à la soirée de gala avec Francine Jordi, les «Junge Zillertaler» et Hansi Hinterseer.

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4e jour, dimanche 6.10.13 – Retour en Suisse Après le petit déjeuner, nous repartons pour la Suisse pleins de souvenirs inoubliables.

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société et mobilité | touring 17 no 7 | 18 avril 2013

Serviteur assidu de la sécurité depuis 75 ans Sur la route, à la maison, lors de manifestations sportives ou d’activités de loisirs, un million d’accidents sont recensés chaque année en Suisse. Depuis ���� – autrement dit �� ans – le bureau suisse de prévention des accidents (bpa) s’engage pour tenter de diminuer le nombre d’accidents, tous domaines confondus (www.bpa.ch).

Au bénéfice des bases légales qui en font le centre de compétence en matière de prévention, l’institution est financée à la fois par l’assurance accidents non professionnels, le fond de prévention routière et des mandats privés. La sensibilisation du public passe par l’organisation de campagnes d’information. Pour ce qui est de la sécurité routière, le bpa

collabore ponctuellement avec le TCS. Il profite de son ��e anniversaire pour organiser une exposition thématique itinérante et publique traitant de ses activités dans le secteur de la prévention des accidents.

L’année ���� est également l’occasion de marquer les quarante ans d’existence du réseau des délégués à la sécurité mis sur pied en Suisse et au Lichtenstein. Ces spécialistes dûment formés bénéficient d’une mise à niveau régulière. Interlocuteurs privilégiés pour tout ce qui touche à la problématique des accidents domestiques, du sport ou de la circulation routière, ils sont à la disposition de la population dans plus de ���� communes. sp/hwm

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bpa, www.bpa.ch

Retour dans le passé: des experts de la sécurité inspectent un passage à niveau.

Panneau mal placé, sanction invalidée

C

omme chacun sait, les panneaux de signalisation sont placés à droite de la route. Certains sont parfois implantés à gauche, suspendus au-dessus de la chaussée ou plantés au beau milieu d’un îlot, mais généralement en complément d’un panneau à droite. Il peut arriver exceptionnellement que l’on n’en trouve qu’à gauche de la chaussée.

Même si l’éventail des possibilités semble quasi illimité, les erreurs ne sont pas exclues. Dernier exemple en date: une limitation de vitesse mal indiquée dans le canton d’Uri. Un automobiliste s’est vu reprocher de n’avoir pas respecté la vitesse autorisée dans la zone

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

d’un chantier sur l’autoroute A�, près d’Erstfeld. Il était accusé d’avoir roulé à ��� km/h au lieu des �� km/h autorisés.

Après déduction de la marge, l’excès de vitesse retenu s’élevait tout de même encore à �� km/h. La justice uranaise a condamné l’automobiliste – en l’occurrence un récidiviste – à une peine pécuniaire non assortie du sursis de �� jours amende à ��� fr., soit un montant total de ���� fr.

Le conducteur a intenté un recours devant le Tribunal fédéral. Bien lui en a pris, car il est parvenu à prouver que le panneau «vitesse maximale autorisée �� km/h» était mal placé. Au lieu de se dresser au bord de la chaussée, le pan-

neau incriminé se trouvait à droite de la voie de ralentissement ou de la sortie Erstfeld, elle-même séparée de l’autoroute par une ligne de sécurité et une surface interdite au trafic.

Le Tribunal fédéral a estimé que ce panneau «vitesse maximale �� km/h» concernait non pas l’autoroute, mais forcément la sortie Erstfeld. En conséquence, le panneau ne pouvait donc s’appliquer aux deux voies de l’autoroute. De même, le panneau correspondant placé à gauche de la chaussée n’était pas valable, parce que l’on ne pouvait exclure que le conducteur, masqué par les véhicules ou les camions le dépassant, ne puisse le voir.

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Toutes les inscriptions recevront une réponse!

société et mobilité | touring 19 no 7 | 18 avril 2013

Accidents de la route | Et si la misère sociale aggravait les probabilités de se tuer au volant? C’est la thèse du sociologue français Matthieu Grossetête.

C’est les pauvres qui trinquent

L’

analyse des accidents de la route tient habituellement compte du sexe, de l’âge, de la nationalité et du nombre d’années de permis de conduire. Pour le sociologue français Matthieu Grossetête, cette façon routinière d’appréhender les choses omet un critère déterminant: l’origine sociale. Au terme d’une enquête statistique poussée présentée dans son dernier ouvrage, «Accidents de la route et inégalités sociales» (Editions du Croquant), il dresse le constat que les groupes sociaux sont inégaux face aux accidents de la circulation.

Emplois peu qualifiés «La mortalité ne frappe pas au hasard, mais de façon prévisible. Elle résulte de déterminations collectives», relève-t-il.

A l’appui de sa thèse, ��,�� des conducteurs tués en France en ���� étaient des ouvriers alors qu’ils ne représentaient que ��,�� de la population; dans le même temps, parmi les cadres supérieurs, professions libérales et chefs d’entreprise, on ne déplorait que �,�� de tués alors qu’ils formaient �,�� de la population. Dans l’ensemble des départements français étudiés, ce sont toujours les personnes de condition mo-

deste qui paient le plus lourd tribut.

Se penchant sur la catégorie d’âge des ��–�� ans, Matthieu Grossetête met également en lumière une surexposition des ouvriers, parmi lesquels bon nombre de jeunes des classes populaires vivant à la campagne et occupant des emplois peu qualifiés. Souffrant de manque d’argent, ils se déplacent principalement en deuxroues ou dans des voitures dénuées des systèmes de sécurité récents, et renoncent aux contrôles d’usage chez un garagiste. De plus, pour éviter les péages autoroutiers, ils effectuent l’essentiel de leurs trajets sur routes secondaires, soit sur des axes nettement moins sûrs que les voies rapides.

évaluant les efforts entrepris par le gouvernement français en matière de prévention routière, le sociologue remarque que ce sont avant tout les cadres et les professions intellectuelles supérieures qui ont profité de la réduction du nombre de tués enregistrée entre ���� et ����.

Projet de recherche suisse En Suisse également, on soupçonne une corrélation entre mortalité routière et inégalité sociale. A tel point que le bureau suisse de prévention des accidents (bpa) entend y consacrer un projet de recherche: «Pour comprendre les choses de manière approfondie, il convient de tenir compte des disparités sociales au même titre que des disparités régionales ou du sexe» conclut Daniel Menna, porte-parole du bpa. jop

Jeunes déracinés Soulignant la précarité économique et sociale, Matthieu Grossetête voit dans ces morts prématurées des mécanismes d’autodestruction émergeant à la suite d’un long vécu de dévalorisation et d’exclusion. Toutefois, ces «jeunes déracinés» ne représenteraient guère un danger pour les autres usagers puisqu’ils décèdent la plupart du temps seuls, en rase campagne. Là aussi, un fossé les sépare des catégories privilégiées de la population qui se tuent lors de collisions. Enfin,

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Les plus défavorisés seraient davantage exposés aux accidents mortels.

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Viva Cuba – Pays des contrastes Qu’est-ce qui vous vient spontanément à l’esprit à l’évocation de Cuba? Nostalgie des années 50 et des vieilles voitures ? Les cigares à l’arôme subtil, la robe dorée du rhum, les rythmes endiablés de la salsa ou encore la joie de vivre des habitants des Caraïbes ?

Pourquoi ne pas laisser ces images devenir les coulisses de vos prochaines vacances?

Mon amie Julia a un job de rêve. Elle travaille dans le département voyages du TCS et dernièrement elle est partie pour Cuba afin de repérer les lieux pour l’élaboration d’un circuit individuel pour les membres du Club. Cette spécialiste de l’île de Cuba s’est envolée de Zurich à la Havane en passant par Paris. Son voyage a débuté dans la ville coloniale de la Havane dont le centre historique est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1982. Le premier jour, elle a flâné dans les rues de la vieille ville, puis a parcouru le célèbre Malecón à bord d’une ancienne voiture et a profité ainsi d’un panorama fantastique. Pour cette grande amatrice de spectacle, elle a tout naturellement assisté le même soir à une représentation de la compagnie «Havana Queens».

Le lendemain, Julia a pris le train pour se rendre à l’ancien siège du célèbre chocolatier américain «Hershey». D’une part la musique live et les boissons rafraîchissantes à volonté à bord, mais surtout la gaieté des Cubains ont laissé à Julia des souvenirs magiques de ce trajet. Selon elle, cette excursion en train nostalgique ne peut manquer au programme du visiteur de Cuba. En plus de traverser

les paysages légendaires de l’île, le train fait une halte dans les champs de canne à sucre. Un autre jour, Julia s’est rendue en bus dans le triangle d’or du tabac et a visité l’exploitation Vegas Robaina, située à proximité du village pittoresque de Viñales. Le soir, elle a goûté aux saveurs cubaines dans le fameux «paladar» La Guerida.

Ce nom de «paladar» est donné aux petits restaurants restés en mains familiales. Lorsque Julia me parle de ses vacances passées sur cette île des Caraïbes, ses yeus pétillent.

Elle m’a soufflé aussi qu’une excursion en bateau jusqu’au village indien Aldea Taino n’est à manquer sous aucun prétexte, car la traversée le long de la baie des Cochons jusqu’à la ville portuaire de Cienfuegos, marquée par une architecture coloniale à la française, est inoubliable.

Et c’est en compagnie d’un guide local que Julia a découvert les secrets de la ville-musée de Trinidad et a pu se rendre au mausolée de Che Guevara situé dans la ville de Santa Clara. Afin de se reposer, mais aussi pour se remémorer les étapes formidables de son périple, Julia s’est rendue à Varadero pour profiter des plages de sable blanc.

Le récit de Julia m’a captivé. Cuba, une île en pleine mutation, un paradis qu’il me reste à découvrir. Je crois bien que je connais la prochaine destination de mes vacances: et vous?

Avec TCS Voyages à Cuba Laissez-vous emporter par la magie de Cuba et la joie de vivre de ses habitants lors de notre circuit de 10 jours !

Votre programme de voyage 1er jour: 2e jour: 3e jour: 4e jour: 5e jour: 6e 7e 8e 9e

jour: jour: jour: jour:

10e jour:

Vol Suisse – La Havane La Havane coloniale Sur les rails de la nostalgie La vallée de Viñales, la patrie du tabac Traversée en bateau jsuqu’au village indien d’Aldea Taino et le long de la fameuse baie des Cochons La mystérieuse ville portuaire de Cienfuegos La magie de la ville-musée de Trinidad L’impressionnant mausolée de Che Guevara Détente à la plage de Varadero (Possibilité de prolonger le séjour de 4 jours) Vol de retour La Havane – Suisse

Dates de voyage 22 novembre au 2 décembre 2013/ 6 au 16 décembre 2013 Pour de plus amples informations sur le programme de voyage : www.voyages-tcs.ch/cuba

r Prix pou CS, T s re b m les me 3390.– dès CHF

société et mobilité | touring 21 no 7 | 18 avril 2013

Swiss Electric Mobility Award | Cette distinction récompensant des projets pionniers de mobilité électrique a été décernée à trois audacieux lauréats.

De l’électricité dans le moteur

D

photos ldd, Andreas von Gunten

avid Dyntar (�ère place), le gagnant de ����, Julianna Priskin (�e place) et Tomasz Janasz (�e place) peuvent désormais faire avancer leurs projets grâce à l’argent du prix Swiss Electric Mobility Award. Le projet SunCar de David Dyntar, qui a développé une voiture électrique avec le concours d’étudiants de l’EPFZ, franchira prochainement des étapes cruciales. SunCar Rex, une Skoda Octavia électrifiée, effectuera ses premiers tests dans la circulation le �� mai prochain. David Dyntar a la conviction que «la voiture électrique peut réduire les émissions de CO� et négocier le virage énergétique». Pour lui, la mobilité électrique n’est toutefois envisageable qu’en lien avec l’énergie solaire.

SunCar Rex est donc aussi muni d’un panneau solaire. Dix heures d’énergie solaire permettent une autonomie de �� km. Les �� ��� fr. du prix serviront à la conception et à la mise en place de stations où les voitures électriques pourront faire le plein d’énergie solaire.

Le but principal du projet SunCar est de permettre à de jeunes ingénieurs de se former dans le domaine de la mobilité électrique et de créer ainsi des emplois durables. «Ils seront les meilleurs ambassadeurs de cette mobilité et exerceront

une influence positive sur la société», affirme David Dyntar.

Trois pionniers de la mobilité électrique

Tourisme durable Grâce à un bus électrifié, Julianna Priskin souhaite proposer des excursions d’un jour loin du tourisme de masse. «Les principes de durabilité sont particulièrement importants dans le tourisme. Un secteur où les améliorations potentielles sont nombreuses», explique-t-elle. Son projet «Switchbus» ne prévoit pas seulement d’appliquer le principe de durabilité à la mobilité, mais également à toutes les prestations liées à ce type de voyage.

«Nous allons concevoir des excursions en étroite collaboration avec la population locale et générer ainsi une situation gagnant-gagnant», précise-t-elle. Transformé en version électrique, le bus sera opérationnel cet été et disposera d’une autonomie de ��� km.

Dans le cadre de son projet «transfert de savoir», le doctorant Tomasz Janasz entend exporter des modèles de mobilité durables ainsi que des connaissances en matière de mobilité électrique depuis la Suisse et l’Allemagne vers la Pologne.

Afin de réunir le savoir nécessaire, il mène des interviews avec des experts.

Il analysera ensuite les habitudes des ha-

Des étudiants de l’EPFZ transforment une Skoda Octavia en véhicule électrique pour le projet SunCar.

David Dyntar est né en ex-Tchécoslovaquie et a déjà construit des éoliennes et développé des dynamos quand il était enfant. Dans sa jeunesse, il rêvait de créer une voiture roulant avec de l’eau. A la place, son SunCar recourt aujourd’hui à l’énergie solaire. Il travaille à l’EPFZ. Julianna Priskin a été la première femme à participer en 2011 au WAVE (World Advanced Vehicle Expedition), le plus grand rallye pour voitures électriques du monde, qui traverse l’Europe en dix jours. Elle enseigne à l’Institut d’économie touristique (ITW) à Lucerne.

Tomasz Janasz souhaite, grâce à sa thèse et le projet «transfert de savoir», redonner quelque chose à sa patrie. Il estime qu’il y a en Pologne un grand potentiel pour la mobilité électrique. nr

bitants de la ville de Bialystok afin de savoir quels modes de déplacement ils privilégient. «Sur cette base, on pourra élaborer une feuille de route en vue de la réalisation de nouveaux concepts de mobilité», note-t-il. L’objectif à plus long terme consiste à créer en Pologne un centre de recherche et de développement, afin d’accélérer le passage vers une société de l’après-énergie fossile.

Le prix d’encouragement Swiss Electric Mobility Award, dédié au visionnaire Arno Mathoy, a été décerné pour la première fois cette année. Les inscriptions pour ���� sont ouvertes dès le mois de mai.

Nadia Rambaldi

Info Touring www.forum-elektromobilitaet.ch/fr

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24 touring | test et technique no 7 | 18 avril 2013

Honda CR-V 2.2i-DTEC Executive 4WD

Le SUV qui table sur l’agencement Le Honda CR-V de quatrième génération offre de l’espace à profusion et un gros volume utile. Il se distingue en outre par une modularité très aboutie, tandis que les performances du diesel de 150 ch sont honnêtes.

C

e qui frappe d’emblée, dans le Honda CR-V de quatrième génération, c’est d’une part la bonne finition de l’habitacle et, d’autre part, la réussite du concept de modularité intérieure. De ce point de vue, le modèle �.�i-DTEC Executive à traction intégrale soutient la comparaison avec un monospace compact. Désormais long de �,�� mètres, il loge cinq adultes sans problème. L’espace aux jambes est amplement compté. De plus, le coffre se targue d’une respectable capacité de ��� litres. Mais le point d’orgue de ce SUV, ce sont les possibilités de transformation de l’habitacle. En un tournemain, les sièges arrière se rabattent et permettent de dégager un volume de chargement de ���� litres.

Bien que sobre, la qualité des garnissages de l’habitacle ne prête pas le flanc à la critique. La concurrence n’a qu’à bien se tenir. La planche de bord est généreusement garnie de deux affichages et les deux instruments principaux sont bien placés dans le champ visuel du conducteur, lequel dispose en outre d’un volant multifonction pour contrôler son environnement.

Pas surmotorisé Cette énième déclinaison du SUV Honda est réussie aussi sur le plan esthétique.

La ligne de toit a notamment été abaissée de � cm. On en oublierait les ���� kilos de l’engin. Cette masse met à rude contribution le turbodiesel de ��� ch officiant sous le capot. De plus, la boîte automatique à cinq rapports n’est plus du dernier cri, à une époque où les transmissions à six, voire sept rapports sont entrées dans les mœurs. Cela étant, les performances de ce diesel doux et silencieux sont correctes, tout comme la consommation moyenne (�,� l/ ��� km) étant donné le poids du véhicule.

Le CR-V est équipé d’un système d’assistance à l’éco-conduite. Quand le conducteur ne sollicite l’accélérateur

qu’avec modération, l’indicateur de vitesse est éclairé en vert. Et s’il souhaite réduire encore la consommation, il lui reste la possibilité d’appuyer sur le bouton ECON afin d’optimiser l’efficacité énergétique de la climatisation et des autres performances du moteur. Soit dit en

BILAN EXPRESS Espace à bord Grand coffre Equipement de confort Confort routier SUV polyvalent Freins efficaces Modularité intérieure Comportement sûr Poids élevé Maintien latéral des sièges Direction pas assez directe Visibilité restreinte Boîte auto à 5 rapports Pas de système start-stop Capacité remorquage 1500 kg

passant, la traction intégrale ne s’enclenche pas à l’aide d’un bouton, mais automatiquement en cas de nécessité par le truchement d’un coupleur électrique. Au chapitre du comportement routier, les suspensions absorbent efficacement les inégalités et le silence à bord contribue à la sensation de confort. De quoi affronter en toute décontraction de longs trajets.

SUV par excellence, ce Honda CR-V spacieux et confortable est à l’aise en toutes situations. Son habitacle fonctionnel et bien fini offre beaucoup d’espace aux occupants et aux bagages. Il bénéficie d’un riche équipement de série et peut se targuer d’un excellent rapport prix/performances. Le modèle testé disposait notamment de l’aide au démarrage en côte et du régulateur de vitesse en descente, d’un toit vitré panoramique, de la commutation codes-phares automatique, de l’éclairage actif en courbes et de la climatisation automatique. Le Honda CR-V existe en cinq versions et, c’est nouveau, le modèle d’entrée de gamme adopte une propulsion à deux roues motrices. Felix Maurhofer

Un habitacle soigné et agencé avec clarté. Les occupants du CR-V ont plus qu’assez d’espace à disposition.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Honda CR-V �.�i-DTEC � WD; � portes, � places; �� ��� fr. (véhicule testé: �� ��� fr.)

Gamme: �.� i-VTEC S � WD, ��� ch (�� ��� fr.) à �.�i-DTEC Executive � WD, ��� ch (�� ��� fr.)

Options: peinture métallisée (��� fr.), système de navigation (���� fr.)

Garanties: � ans d’usine, � ans d’assistance; antirouille: �� ans (sous cond.)

Importateur: Honda (Suisse) SA, ���� Satigny-Genève, www.honda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: � cylindres turbodiesel �,� l, ��� ch; traction intégrale permanente, boîte automatique à � vitesses Poids: ���� kg (voiture testée), total admissible ���� kg, charge tractable ���� kg

Tableau comparatif Honda VW Tiguan CR-V 2.2i-DTEC Track&Style Executive aut. 2.0 TDI Aut. Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

47 400.– 2199 110/150 350/2000 6,9 D2 69 –.88

44 050.– 1968 130/177 350/1750 6,01 C2 695 –.83

11113

11113

7/2013

6/20085

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 VW Tiguan 1.4 TSI

1

test et technique | touring 2 5 no 7 | 18 avril 2013

Honda CR-V revue de détails

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�

��� cm

�

empattement 263 cm

�

�

cm cm �� �� –� � �– � � � �

�

100 cm �

�

109 cm

�

longueur 457 cm (largeur 182 cm)

�

largeur intérieure: avant 151 cm, arrière 148 cm coffre: 589 à 1627 litres pneus: 225/60R18, min. 225/60R17

HABITACLE 11112 Matériaux de qualité correcte et finition solide. Habitabilité et coffre en net progrès. Beaucoup d’espace pour les jambes et mécanisme de modularité des sièges et du coffre bien pensé.

CONFORT 11113 Bonne capacité d’absorption des suspensions. Et comme la cabine est très bien insonorisée, le CR-V se révèle très confortable lors de longs trajets.

Le maintien latéral des sièges reste cependant perfectible.

La quatrième mouture du Honda CR-V se distingue par le design expressif de sa face avant.

ÉQUIPEMENT 11111 La dotation de série est complète. En option, le client peut commander entre autres un toit panoramique, le hayon électrique et un dispositif d’aide au stationnement.

photos Pia Neuenschwander

PERFORMANCES 11113 Le turbodiesel de 2,2 litres procure des accélérations puissantes et régulières à partir de 2000 tr/min. Dans l’ensemble, les performances sont appréciables malgré un poids à vide de près de 1,9 tonne. La boîte automatique à 5 rapports est réactive et douce, mais paraît un peu dépassée à l’ère des transmissions à 7 ou 8 rapports.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (�–��� km/h): Elasticité: ��–��� km/h (mode D) ��–��� km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: �� km/h: �� dB (A) ��� km/h: �� dB (A) SÉCURITÉ Freinage (���–� km/h): ��,� m Visibilité circulaire Equipement

TCS MoBe: Robert Emmenegger

FRAIS D’EXPLOITATION �� s �,� s �,� s ��,� m 11113 11113 11111 11133 11111

heures main d’œuvre (fr.)

�� ���/�� �,� ���.– �� ���/�� �,� ���.– Entretien sur ��� ��� km: �� ��� km/an ��,� ����.–

ct./km

fr./mois fixes

variables

�� ��� �� ���

�� ��

���.– ���.–

���.– ���.–

Tarif horaire pour calcul TCS: ��� fr. (OFS), agences Honda: de �� à ��� fr.

test TCS

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE ��/����) urbain

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

km/an

interurbain mixte

TCS �,� �,� Usine �,� �,� Emissions de CO�: Moyenne suisse de CO�: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST �,� l/��� km réservoir: �� litres

Honda CR-V

�,� �,� ��� g/km ��� g/km D 11113

autonomie ��� km

�

COMPORTEMENT 11113 Sans être d’une agilité de furet, le SUV Honda est un véhicule sécurisant. Il sous-vire quand on le bouscule un peu, mais le rapide transfert de couple sur le train arrière compense cette tendance. La direction pourrait être plus directe à notre goût.

SÉCURITÉ 11111 Equipement de sécurité complet et standard très élevé avec les systèmes d’assistance optionnels (régulateur adaptatif, système anticollision, alerte de franchissement de ligne). La distance de freinage de 34,9 m à partir de 100 km/h constitue un très bon résultat, mais les larges montants A restreignent la visibilité oblique vers l’avant.

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test et technique | touring 27 no 7 | 18 avril 2013

Assistances à la conduite | Ces systèmes électroniques ont aussi investi le marché des accessoires. Un comparatif TCS cerne le réel potentiel de tels dispositifs.

Les accessoires sont à la traîne

L

es voitures de la dernière génération peuvent être bardées à l’envi de systèmes d’assistance à la conduite venant épauler le conducteur.

A l’heure où alertes d’angle mort et autres reconnaissances des panneaux se démocratisent, on les retrouve aussi dé-

sormais sur le marché des accessoires à installer après coup. Mais ces dispositifs sont-ils à la hauteur des systèmes d’origine? Une question d’autant plus lancinante que les modes d’emploi des meilleures assistances rappellent inlassablement le conducteur à la vigilance.

Le test a mis l’accessoire Mobileye ��� aux prises avec une Volvo V�� dotée des assistances les plus avancées et une Honda Accord dont l’équipement remonte à � ans. Petit rappel du rôle des différentes fonctions évaluées: – Alerte de franchissement de ligne: avertit le conducteur lorsque la voiture dévie de sa trajectoire.

– Alerte anticollision: des capteurs et/ou des caméras préviennent d’un danger imminent de collision.

– Alerte et contrôle de distance: détecte une distance insuffisante face au véhicule qui précède. L’écart peut être maintenu via un régulateur adaptatif.

– Alerte de collision avec un piéton: une caméra mesure les risques de percuter un piéton (jusqu’à env. ��–�� km/h).

– Reconnaissance des panneaux: lecture des signalisations de vitesse, interdictions de dépasser, autoroutes, etc.

Les informations récoltées par le système Mobileye apparaissent sur un smartphone.

TCS

Satisfaisants à très bons

Comparatif des assistances à la conduite Alerte de franchisde ligne

Alerte anticollision

Alerte de distance

Régulateur adaptatif

Volvo V40

Honda Accord

Mobileye 560

11113

11133

11113

+ intervention au volant + intervention au volant + détection des lignes + intensité de l’alarme + alarme acoustique – détection des lignes – alarme optique

– détection des lignes – alarme acoustique

– pas d’action au volant – alarme optique

11111

11111

11133

+ degré de détection + intervention active

+ degré de détection + intervention active

+ intensité de l’alarme acoustique

– intensité de l’alarme acoustique

– degré de détection – alarme optique

11111

11133

+ degré de détection + alarme optique

+ intensité de l’alarme acoustique

– intensité de l’alarme

– degré de détection – alarme optique

11113

11113

+ degré de détection + alarme optique

+ degré de détection

test TCS

– réaction lente lors de dépassements Alerte de collision avec un piéton

Reconnaissance des panneaux

Prix/surcoût (montage inclus)

11133

11133

+ intensité de l’alarme

+ intensité de l’alarme

– temps de réaction – degré de détection

– temps de réaction – degré de détection

11133

11133

+ affichage

+ affichage

– temps de réaction – degré de détection

– temps de réaction – degré de détection – via smartphone

2500.–

3500.–

env. 1600.–

11111 très bon 11113 bon

11133 satisfaisant 11333 mauvais

13333 très mauvais

La vidéo de ce test comparatif.

Les dispositifs d’origine de la Honda Accord et de la Volvo V�� sont connectés à une caméra apposée derrière le parebrise et à des capteurs radar. Les deux systèmes sont capables d’opérer des corrections de trajectoire au volant et de déclencher un freinage. Nettement moins cher, l’accessoire Mobileye travaille aussi avec une caméra mais ne peut influer activement sur la conduite. Sans surprise, les assistances de la Volvo se sont révélées les plus performantes, en particulier au niveau de l’alerte anticollision et du régulateur adaptatif. En revanche, les systèmes de détection des piétons et de reconnaissance des panneaux manquent de réactivité et de précision. Pourvue de trois assistances, la Honda Accord brille en alerte anticollision. Mais le détecteur de franchissement de ligne et le régulateur adaptatif ne réagissent pas très vite.

Vu sa construction, l’accessoire Mobileye ne parvient pas totalement à régater avec les assistances d’usine. L’absence de capteurs radar nuit à la détection du milieu ambiant. De surcroît, la conduite ne peut être influencée activement. Ce dispositif fournit toutefois des performances satisfaisantes. La reconnaissance des lignes est efficace et l’alerte acoustique intense. C’est déjà ça de gagné!

MOH/TCS MoBe

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Vacances en Italie

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test et technique | touring 29 no 7 | 18 avril 2013

Le péché originel automobile Cela faisait longtemps qu’une Opel d’entrée de gamme n’avait autant attiré les regards. Il faut dire que sa frimousse sympathique et ses phares racoleurs lui impriment une expression frondeuse.

Des touches stylistiques savamment dosées, tel le jonc chromé latéral s’étirant jusqu’au montant arrière, confèrent un réel caractère à cette truculente Opel Adam. Laquelle se personnalise presque à l’infini au gré des trois ambiances proposées. Résolument lookée mais sans tomber dans l’excès, la carrosserie de la version Slam testée se pare d’appliques colorées rehaussant tant le capot que le toit. Une histoire en jaune et noir encore plus marquée dans l’habitacle où les revêtements jaunes ornent aussi bien le volant que les sièges. Dans cette débauche stylistique, on notera des éléments plus raffinés comme la planche de bord parsemée de fins motifs. Facilement pris dans la spirale de la personnalisation, on craquerait aussi volontiers pour le ciel de toit étoilé de diodes LED. Outre son penchant affirmé pour la décoration intérieure, l’Opel Adam se veut foncièrement connectée. D’un maniement simple, l’écran tactile ne se borne pas à abriter toutes les fonctionnalités dédiées aux téléphones portables et autres tablettes. Contre 500 fr., on peut y adjoindre une application de navigation transitant via un smartphone. Avec guidage vocal et carte 3 D en prime.

Du genre bien posée Au-delà de son caractère hautement stylisé, cette pimpante Adam est une authentique mini-citadine que sa longueur de 3,70 m autorise à se faufiler partout.

Opel a même inclus une fonction City augmentant l’assistance de la direction.

Pas vraiment nécessaire dans la mesure où la direction n’affiche pas une consistance phénoménale. Bien qu’il ne déborde pas de couple, le bloc 1,4 l se révèle très à l’aise en milieu urbain. Au point d’assurer sans broncher des relances dès

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Opel Adam | Stylée en diable, cette mini-citadine se pose en fruit défendu automobile à la portée de tous.

les plus bas régimes. Bien calé dans le siège baquet généreusement dimensionné – une spécificité de la déclinaison Slam –, le pilote a tout loisir de découvrir les talents du châssis sport. Petite déception, le moteur délivre ses 100 ch sans grandes sensations, vu les montées en régime guère émoustillantes. Qu’à cela ne tienne, l’Adam Slam se dévergonde au premier virage venu. Parfaitement rivée au bitume, elle s’inscrit en trajectoire avec précision et demeure imperturbable. On se rapproche d’un comportement

Jaune et noire en version sportive Slam, l’Opel Adam propose d’autres ambiances tout aussi décapantes.

Les plus: stylisme craquant, multiples possibilités de personnalisation, équipement complet, info-divertissement novateur, assistances à la conduite, comportement posé, prix ciblé. Les moins: consommation moyenne, niveau sonore (autoroute), moteur manquant de vivacité, volume du coffre minimaliste, petit réservoir.

Technique: citadine; 3 portes, 4 places; longueur: 3,70 m; coffre: 170–484 l; 1,4 l essence, 100 ch, 130 Nm à 4000 tr/min; boîte manuelle à 5 vitesses; 0 à 100 km/h en 11,5 s Consommation (essai): 7,0 l/100 km, autonomie: 542 km Prix: 21 450 fr. (Adam Slam 1.4).

de kart, même si la direction offre un ressenti moins convaincant. L’Adam doit aussi sa tenue à ses pneus taille basse qui, contre toute attente, n’induisent pas un amortissement excessivement ferme.

En revanche, ces gros boudins génèrent des bruits de roulement très présents sur autoroute. Et si l’on ajoute la transmission limitée à 5 rapports, on obtient un niveau sonore élevé. Le client type de l’Adam le couvrira en extrayant une installation audio haut de gamme de la liste inhabituellement longue des options. A cet égard, la petite Opel fait très fort, puisqu’elle propose des aides à la conduite réservées aux catégories supérieures, comme l’alerte d’angle mort ou l’assistant de parcage garant tout seul cette mignonne voiture.

On précisera encore que les deux places arrière sont plutôt symboliques.

Plus gênant, le coffre est du genre riquiqui. Surtout si l’on a craqué pour l’installation audio précitée, indissociable de la philosophie de l’engin.

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32 touring | voyages et loisirs no 7 | 18 avril 2013

Pleinement conscients de la beauté de leur pays, les Costariciens sont, depuis 50 ans, les champions de la protection de la flore et de la faune, ainsi que de la gestion durable des ressources. C’est tout bénéfice pour le tourisme. Nadia Rambaldi

PANAMA

Tortuguero Monteverde San Jose

L

Tortuguero: le réseau de canaux naturels s’explore en bateau. Les fourrés regorgent de vie.

a forêt tropicale se dresse devant nous telle une immense paroi verte, dense et impénétrable, mais pleine de vie et de sons gutturaux. Evoluant lentement au sommet des arbres, autour des nids suspendus, le cacique de Montezuma égrène ses phrases mélodieuses entrecoupées de notes rauques et discordantes. L’air est chaud et humide. Un rugissement puissant retentit au loin, évoquant celui de l’ours. Mais le plantigrade ne vit pas sous ces latitudes, et il s’agit en fait de la manifestation bruyante d’un singe hurleur.

Le battement rythmique d’ailes géantes attire l’attention de Bryan, notre guide indigène: un grand ara militaire survole

nos têtes, perroquet vert dont la taille atteint �� cm. Une vision apparemment rare.

L’Amazonie du Costa Rica Les embarcations glissent doucement sur la surface des eaux saumâtres du parc national de Tortuguero, sur la côte caraïbe du Costa Rica. Parcouru de canaux et de lagunes naturels, s’étendant du sud-est au nord-est, le parc est une Amazonie en miniature. C’est dans cette région que la culture afro-caraïbe est la mieux implantée. Tortuguero est avant tout connue pour ses plages où les tortues de mer viennent pondre leurs œufs de juillet à octobre. Mais le parc national

Parc national Manuel Antonio NICARAGUA

et la petite ville du même nom, accessible uniquement en bateau ou en avion, présentent d’autres attraits encore. Depuis ����, �� ��� km� de terres entourant Tortuguero sont protégées. En raison de la déforestation massive pratiquée pendant quelques décennies, on trouve ici une forêt tropicale dite secondaire, faiblement boisée avec une forte proportion de broussailles.

Cependant, les Costariciens ont appris de leurs erreurs. Ils protègent et valorisent aujourd’hui leurs richesses naturelles comme aucune autre population d’Amérique centrale. Le dense réseau de canaux permet d’explorer le parc national en bateau et d’aller à la rencontre de

photos Nadia Rambaldi

Voyage au cœur d’un eldorado vert

COSTA RICA

voyages et loisirs | touring 33 no 7 | 18 avril 2013

ses habitants, au nombre desquels des singes, des crocodiles ainsi que d’innombrables espèces d’oiseaux et de reptiles.

Les guides locaux attirent l’attention sur des animaux que l’œil peu exercé du touriste repère difficilement. Les plus chanceux apercevront même le jaguar, troisième félin du monde par la taille, dont la population tend à se reconstituer progressivement.

Si la côte caraïbe est chaude et humide, la côte pacifique se distingue par son climat sec et torride. Parmi les nombreux parcs nationaux qui ont vu le jour dans cette région, le plus petit et le plus coté est celui de Manuel Antonio, à sept kilomètres au sud de Quepos. Ses plages de sable blanc nichées dans la forêt tropicale attirent chaque année des milliers de visiteurs. Les forêts primaire et secondaire ainsi que les douze petites îles du parc sont dotées d’une faune particulièrement riche. Quant au chemin pédestre qui fait le tour de la péninsule, il offre des coups d’œil spectaculaires sur le Pacifique. D’août à novembre, de nombreuses baleines viennent se reproduire près de la côte.

L’iguane, omniprésent au Costa Rica.

Caïman dissimulé sous les plantes aquatiques.

Oxybelis fulgidus, un serpent au camouflage incertain.

Projets de sauvegarde Les scientifiques locaux et internationaux qui, en ����, ont commencé à louer à Monteverde des arbres pour les mettre sous protection, poursuivaient exactement le même objectif. Cette région a accédé à une notoriété mondiale à travers

� Climat: tropical à subtropical, il varie fortement en fonction de l’altitude. � Paiements: le colón costaricien, le dollar américain et les cartes de crédit sont acceptés partout. � Y aller: vol pour la capitale San José avec escale à Madrid ou Atlanta. � Quand partir: la saison des pluies s’étend de mai à novembre, la saison sèche de décembre à avril. Il fait cependant chaud tout au long de l’année. � Hôtels/Agences de voyage: l’Institut Costaricien du Tourisme (ICT) a développé un certificat en gestion touristique durable dont le but est de catégoriser les hôtels et les agences de voyages du pays en fonction de leur gestion adéquate et responsable des ressources naturelles et culturelles. De plus amples informations en français, allemand et anglais sont disponibles sous www.visitcostarica.com.

L’influence des hippies Les Costariciens savent apprécier à sa juste valeur la beauté et la biodiversité de leurs paysages. Cela n’a pas toujours été le cas: autrefois, les habitants puisaient dans la nature tout ce dont ils avaient besoin. Une prise de conscience n’est intervenue que dans les années soixante, sous l’impulsion des hippies, qui incitaient la planète à sauver la forêt tropicale. C’est à cette époque que le gouvernement a commencé à acheter des terres aux paysans afin de mettre sous protection la forêt qui s’y trouvait. Il a également investi dans la formation des jeunes, chargés de transmettre leur savoir à leurs parents et grands-parents. Abandonnant la chasse, les habitants se sont mis à l’élevage de poules et de vaches pour nourrir la famille. Erigées en parc nationaux, les forêts pluviales ont été placées sous protection et le tourisme naissant a créé de nouveaux emplois. De nos jours, cette petite nation donne l’exemple en matière de protection de la nature et de tourisme durable. Quant au gouvernement, il continue à acquérir des terrains pour étendre encore les zones protégées.

BON À SAVOIR

le projet «Children’s Eternal Rainforest», qui a vu des écoliers de �� pays récolter des fonds pour la sauvegarde de la forêt.

Voilà qui a permis d’acquérir pas moins de ��� km² supplémentaires de terres à l’est de Monteverde. Depuis lors, un cen-

Plage de sable blanc à Manuel Antonio.

tre destiné aux visiteurs a vu le jour dans cette zone soutenue par des enfants. On note aussi la création d’un sentier didactique spécialement aménagé pour le jeune public.

Rafting décoiffant La région de Monteverde se situe à une altitude élevée comprise entre ���� et ���� mètres. Ici, la température moyenne atteint péniblement les �� degrés, contre �� degrés dans les régions côtières. Les forêts hébergent une très grande diversité de plantes et d’animaux: soit plus de ��� espèces de mammifères, ��� espèces d’oiseaux et ��� espèces d’amphibiens. Son climat particulier fait de Monteverde un paradis naturel doublé d’un immense parc d’attractions aux multiples activités sportives: rafting en eaux vives à bord de radeaux pneumatiques, grimpe dans les arbres avec cordes et casque ou traversées vertigineuses de ponts suspendus. Vraiment surprenant, � le Costa Rica.

Ce voyage a été réalisé avec le soutien de l’Instituto Costarricense de Turismo (ICT).

Informations de voyage en plusieurs langues sous www.visitcostarica.com.

V´ehicules a` moteur A – Z

Mobilhomes

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Bateaux <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTExtgQA42JfQw8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTExtgQA4aOoOA8AAAA=</wm>

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Asie

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Hˆotels en Suisse Ausserbinn - Valais, dans la vallée de Binn, entre Ernen et Binn: Hotel-Restaurant «Jägerheim» chambre avec douche/WC, SAT/TV, excellente cuisine, magnifique buts de promenade, vallée rénomée pour des mineraux et flore alpine. Fam. Julier, tél. 027 971 11 31, www.jaegerheim.ch

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Nouveau: Séjour+Safaris à pied. Makutsi Safari Farm Afrique du Sud. Fam. Weber.

Domaine tropicale. Bungalows, piscine thermale, ½ pension, 4 Safaris 4x4, 2 excursions. 3 jrs camp tente. Transfert de Hoedspruit Forfait 2 semaines CHF 2155.– Infos: Tél. 022 717 85 20www.makutsi.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTE3MQQATQN0ew8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTE3MQQAT8KDAA8AAAA=</wm>

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Italie 90.50 135.65

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SANVINCENZO Toscana, maison mitoyenne, 2 à 8 personnes, 770 mètres plage.

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107.70 161.90

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• Supplément pour codification sous chiffre: Fr. 40.– (nécessite env. 60 signes suppl.).

• Traductions: facture selon volume des textes.

• La TVA est incluse dans les prix indiqués.

• Seules les demandes écrites seront prises en compte.

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Dates de parution 02.05.2013 16.05.2013 06.06.2013

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Divers

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NPA/Lieu:

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voyages et loisirs | touring 35 no 7 | 18 avril 2013

Eaux périlleuses | Les baignades en vacances comportent parfois de graves dangers. Pour réduire les risques, il suffit d’observer quelques règles.

Attention au danger de noyade

C

Respecter les règles Quelques précautions s’imposent pour garantir la sécurité. Lorsqu’on arrive à destination, la tentation de s’offrir un plongeon rafraîchissant est forte. Mais il vaut mieux éviter les folies, car le corps, mis à rude épreuve par le voyage et le changement de température, a besoin d’au moins un jour pour s’acclimater. Attention aussi aux effets de l’alcool qui désinhibent et poussent à des entreprises téméraires; après quelques drinks, le saut dans la piscine ou le petit somme sur le matelas gonflable sont à proscrire.

Le risque d’accident augmente avec l’es-

Avant de sauter dans l’eau rafraîchissante, il y a lieu d’observer certaines règles élémentaires de prudence.

Fotolia

haque année, environ cinq Suisses et Suissesses perdent la vie lors de noyades dans des fleuves, lacs ou mers à l’étranger. Les décès sont dus généralement à un manque de maîtrise de la natation, à une surestimation de ses capacités, à une inattention, voire à une imprudence. Des problèmes physiques peuvent également avoir des conséquences dramatiques, par exemple en cas de choc thermique provoqué par la différence de température entre une eau froide et le corps.

Autre cause fréquente d’accident, les courants sous-marins insidieux peuvent mettre en péril même les nageurs confirmés.

tomac plein, mais aussi lorsqu’il est vide.

Dans des eaux inconnues, il vaut mieux se contenter de nager dans les zones autorisées. Avec les grands bateaux, la distance est de mise pour éviter le risque d’être aspiré.

La Société suisse de sauvetage édicte des mises en garde: ne jamais nager seul au loin, car même les nageurs les mieux entraînés peuvent connaître un moment de faiblesse. On ne badine pas avec la surveillance des petits enfants à proximité de l’eau, car les bouées et les brassards n’offrent pas une sécurité suffisante. Enfin, les personnes souffrant d’un handi-

cap ou prenant des médicaments seraient bien avisées d’aborder la question des dangers potentiels de la baignade avec leur médecin.

Adrian Zeller Publicité

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100% naturel. Sans alcool.

Hôtel de luxe

Depuis 1876, l’Hôtel Belvédère de Scuol est le fleuron de l’hôtellerie locale. Cet établissement art nouveau a connu les splendeurs et misères liées à l’évolution du tourisme de la Basse-Engadine. En 1999, lorsque Julia et Kurt Baumgartner ont repris les rênes de l’établissement, il était en piteux état, avec les volets clos, en attente d’une rénovation urgente.

Le jeune couple d’hôteliers n’a pas lésiné sur les efforts. A coup de journées de travail de 16 heures, d’optimisme et de visions, ils sont parvenus à redonner toute sa splendeur au Belvédère. Les hôtes ont le choix entre trois restaurants proposant une cuisine légère et créative. Ils peuvent aussi se prélasser près de la cheminée dans un salon lumineux. Autres endroits de prédilection pour la détente, le bar à vins et le SPA. Quel autre hôtel 4 étoiles de catégorie supérieure peut se prévaloir d’une surface de bains s’étendant sur 13 000 m2? Une passerelle élégante relie Belvédère, Belvair et GuardaVal, les trois édifices qui constituent ensemble les hôtels Belvédère, à Scuol.

Christian Bützberger

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Phénix renaissant de ses cendres

Le magnifique Belvédère à Scuol, www.belvedere-hotels.ch.

Prix des chambres de 140 à 235 fr. par personne, tél.

081 861 06 06, www.belvedere-scuol.ch.

36 Ressort

touring 13

9. August 2007

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Offre exclusive pour les lecteurs de Touring

Envolez-vous à nos côtés et admirez les Alpes vues du ciel Vous pouvez vivre cette aventure exceptionnelle au départ de cinq stations au cœur des magnifiques paysages des Alpes – exclusivement pour les lecteurs de Touring. Cette année, nous proposons des circuits à bord de notre avion (Cessna Caravan) et de notre hélicoptère à partir de Buochs, Sion, Lauterbrunnen, Saanen-Gstaad et Reichenbach im Kandertal pour un prix spécial Touring de CHF 210.– pour l'avion et CHF 320.– pour l'hélicoptère, par personne.

Reichenbach im Kandertal: Nous survolons en avion l'Eiger, le Mönch, la Jungfrau et le glacier d’Aletsch – tous les jours au départ de Reichenbach im Kandertal à partir de 5 personnes.

Dates de vol: 19.5, 14.7, 12.10 Lauterbrunnen: L'Eiger, le Mönch, la Jungfrau et le glacier d’Aletsch avec un atterrissage sur le glacier. Les points forts sont le survol de la face nord de l'Eiger et l'atterrissage sur le glacier.

Nos vols en hélicoptère ont lieu quotidiennement au départ de Lauterbrunnen à partir de 4 personnes.

Date de vol: 11.5, 29.6, 10.8, 19.10

Buochs en avion: En direction du Titlis, du Dammastock vers les sommets bernois de plus de 4000 m. Une vue sur le Finsteraarhorn, l'Eiger, le Mönch et la Jungfrau. En passant par Interlaken et le lac de Sarnen en revenant à Buochs.

Dates de vol: 8.6, 21.9 Sion en hélicoptère et en avion: Pendant le vol, on peut apercevoir le MontBlanc, le Cervin et le Dom. A partir de la vallée du Rhône, nous nous plongeons dans le fantastique paysage valaisan des sommets de plus de 4000 m.

Dates de vol en avion: 29.6, 14.9 Dates de vol en hélicoptère: 8.6, 28.9

Inscription Je m’inscris pour la date suivante: Avion Reichenbach � 19.5 Sion � 29.6 � 14.9

� 14.7 � 12.10 Buochs � 8.6 Saanen-Gstaad � 22.6 � 7.9

� 21.9

Hélicoptère Lauterbrunnen � 11.5 � 29.6 � 10.8 � 19.10 Sion � 8.6 � 28.9 Saanen-Gstaad � 1.6 � 31.8 (Prière d’indiquer toutes les dates qui vous conviennent, car les vols sont assurés seulement avec un nombre minimum de participants.)

Nom

Prénom

Rue

NPA/Lieu

E-mail

No. tél. portable

Date

Signature

Saanen-Gstaad en hélicoptère et en avion: Vol au dessus de Gstaad en direction de Lenk, d'Adelboden. Une vue imprenable sur les Alpes bernoises et valaisannes. En passant par le Wildstrubel, le Wildhorn et Glacier 3000.

Dates de vol en avion: 22.6, 7.9 Dates de vol en hélicoptère: 1.6, 31.8 Tous les jours en hélicoptère dès 4 personnes.

Informations supplémentaires: Prix par personne pour les membres TCS: avion CHF 210.– (prix normal CHF 240.–); hélicoptère CHF 320.– (prix normal CHF 430.–).

Le circuit en avion dure environ 35–45 min et en hélicoptère environ 30 min. La durée de vol et l'itinéraire peuvent varier selon la météo et les conditions de vent. Les vols au départ de Lauterbrunnen sont prévus avec un atterrissage sur le glacier (tant que les conditions le permettent).

Pour les réservations, veuillez nous retourner le talon d'inscription par la poste ou par e-mail à info@scenicair.ch, avec toutes les dates possibles. Pour les groupes de plus de 4 personnes (hélicoptère) ou de plus de 5 personnes (avion), nous proposons des départs quotidiens. Vous recevez la confirmation avec l'horaire précis une semaine avant la date du vol.

Plus de renseignements et réservations: Scenic Air AG, Case postale 412, 3800 Interlaken Tél. 033 821 00 11, e-mail: info@scenicair.ch, www.scenicair.ch

club et membres | touring 37 no 7 | 18 avril 2013

Sascha Grunder | L’expert en environnement du Touring Club Suisse s’occupe de tâches variées et siège notamment au sein de nombreuses commissions fédérales.

Depuis peu, même son hobby présente également un lien avec les activités du TCS.

Entre environnement et chiens

L

orsque le TCS est interpellé en matière d’environnement – qu’il s’agisse de poussières fines, de CO�, de zones à �� km/h ou encore des suies émises par le diesel –, c’est Sascha Grunder qui s’y colle. Responsable du domaine environnement et énergie, il connaît parfaitement la musique et possède la formation adéquate. Agé de �� ans, ce Bernois d’origine a étudié la physique durant deux ans avant de poursuivre sa formation à l’Ecole polytechnique de Zurich dans le secteur sciences naturelles et environnement. Puis, chemin peu banal, il a complété son cursus à la fois dans la recherche et auprès d’une grande banque au service de la gestion des risques.

Commissions importantes Entré au TCS en ����, Sascha Grunder dit n’avoir jamais regretté son choix vu le vaste champ d’action qui lui est imparti.

En parallèle aux problèmes environnementaux quotidiens, il privilégie les relations avec les services fédéraux et siège dans divers groupes de travail. L’une de ses tâches principales consiste à établir le Catalogue de la consommation édité par le TCS et l’Office fédéral de l’énergie.

Sous sa houlette et sur mandat de la Confédération, le TCS assure le contrôle

des garages en matière d’étiquette énergie. «Je suis un pragmatique», lance celui qui siège dans chacune des commissions fédérales traitant du dossier brûlant de la stratégie énergétique ����.

Un homme de contact Spécialiste reconnu, Sascha Grunder se charge volontiers de répondre aux questions des membres du TCS. Il est aussi la personne de contact des sections confrontées au thème de l’environnement. Selon lui, «de nombreux objectifs ont déjà été atteints, mais ni la Suisse ni l’Allemagne ne deviendront des îlots environnementaux.» Ce «pape de l’environnement», comme le surnomment certains de ses collègues, mène aussi certains projets particuliers. Actuellement, il travaille à un test de cages de transport pour chiens. Manière de rapprocher métier et hobby, puisque Sascha Grunder est passionné par la gent canine et participe avec un certain succès à des concours d’«agility». Venue de GrandeBretagne, cette discipline consiste à guider son chien à travers un parcours d’obstacles avec un minimum de fautes et le plus rapidement possible. Passion qui induit la possession d’une voiture et d’un matériel adapté au transport des chiens.

Heinz W. Müller

«Je suis un pragmatique»

portrait TCS Sascha Grunder responsable environnement et énergie

ÉCLAIRAGE Quelle est votre philosophie en matière d’environnement?

Les résultats seront meilleurs si les acteurs de la mobilité travaillent de concert plutôt que de chercher la confrontation.

Quelles conclusions tirez-vous de votre activité dans ce domaine?

La couche d’ozone n’est pas un problème local et les particules fines sont très dépendantes de la météo.

A votre avis, quel nouveau problème pointe à l’horizon?

Il est déjà avéré. En Suisse, un million de personnes sont importunées par le bruit.

Info Touring Davantages d’informations sur: www.tcs.ch (auto & mobilité).

Expert en environnement et énergie, Sascha Grunder connaît la réponse à de multiples questions.

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En voiture, l’éblouissement n’est pas seulement désagréable pour le conducteur, il est aussi extrêmement dangereux. La réverbération du soleil sur le tableau de bord, tout comme celle qui survient d’éléments aléatoires sur la route, peut très rapidement provoquer un accident. Les lunettes de soleil polarisantes de Polaroid® éliminent cet éblouissement dangereux et protègent vos yeux à 100% contre les rayons UV.

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club et membres | touring 39 no 7 | 18 avril 2013

TCS Ambulance | La société Alpine Air Ambulance (AAA) étoffe sa flotte.

Un jet médicalisé sera désormais au service de TCS Ambulance.

Un jet médicalisé pour le TCS

I

l est jaune et porte l’identification «TCS Ambulance» sur le fuselage.

Destiné principalement aux rapatriements sanitaires et aux transports d’organes, le jet ambulance, un Cessna Citation immatriculé HB-VMX entre en service ce printemps. La flotte d’hélicoptères et d’ambulances terrestres d’Alpine Air Ambulance (AAA), partenaire du TCS, s’enrichit ainsi d’un appareil rapide et efficace. Actuellement encore en phase de préparation en ateliers, le jet sera apte à accomplir les missions qui lui sont dévolues en mai.

Une fois sa transformation terminée, le jet pourra être utilisé en trois configurations. La première, dénommée ambulance, permet de transporter deux patients, un médecin, son assistant et un ou deux accompagnants. La deuxième, dite passagers, sera destinée aux transports d’organes et d’une équipe médicale. La troisième, appelée fret, sera utilisée pour l’acheminement de médicaments d’urgence, par exemple dans une zone sinistrée. Pouvant atteindre une vitesse de pointe de ��� km/h, le jet-ambulance a une autonomie de quelque ���� kilomètres.

Chef de projet, Manuel Ring a réceptionné l’avion en début d’année à l’aéroport de Zurich. Dans un premier temps, l’ambulance volante a été peinte aux couleurs du TCS et clairement identifiée au moyen des logos et inscriptions idoines. «Sa nouvelle apparence extérieure terminée, le jet pouvait être transformé intérieurement», lance Manuel Ring. L’équipe affectée aux tâches logistiques a alors entrepris de démonter complètement l’aménagement avant d’adapter et d’installer l’alimentation électrique pour la station d’accueil des patients, de mettre les toilettes en conformité, de poser des cloisons et un sol faciles à désinfecter. «Ces travaux effectués, restait à aménager l’espace de soins permettant d’accueillir deux patients couchés», précise le chef de projet.

ÉCLAIRAGE

«Efficacité et rapidité sont les atouts d’un jet ambulance» Quel rôle avez-vous joué lors des transformations?

Manuel Ring: comme chef de projet, je coordonne les travaux. Cela signifie que je suis responsable, notamment, de l’acceptation du matériel, de la supervision des transformations, des autorisations administratives, du recrutement

Les transformations vont bon train sur le jet ambulance qui porte désormais l’identification du TCS.

photos Linda Pollari

Transformation complète

Cette extension de capacité est une étape supplémentaire dans la stratégie de développement d’Alpine Air Ambulance et du TCS. L’acquisition de cet avion médicalisé permet de compléter l’offre d’assistance sanitaire en parallèle au service d’assistance téléphonique ETIMed. Grâce à sa participation minoritaire au capital d’Alpine Air Ambulance, le TCS réalise son objectif de devenir l’interlocuteur unique des titulaires d’un Livret ETI en matière de secours médical complet. Une manière innovante de développer le service à l’intention des membres du club.

Felix Maurhofer

Manuel Ring est âgé de 51 ans, il est pilote, chef de projet et remplaçant du chef de place chez AAA/Lions Air.

du personnel de bord et de la coordination des vols d’entraînement.

engagé dans toutes les conditions météorologiques.

Parlez-nous de votre plus grand défi.

Harmoniser la complexe interaction entre tous les acteurs de la transformation, fournisseurs, entreprises spécialisées et autorités de réglementation.

Sans parler des délais à respecter.

Ce type d’avion est-il dur à piloter?

Non, le Cessna C550B Citation Bravo est très sûr. S’asseoir aux commandes nécessite une licence de pilote de ligne, un entraînement sur simulateur et une solide expérience.

Que dire de ce jet ambulance?

Tout bien réfléchi, c’est le plus rapide et efficace moyen de transporter des patients ou des organes sur de grandes distances. Et, qui plus est, il peut être

Quel est votre appareil préféré?

Tout ce qui évolue dans les airs me procure du plaisir, mais ma préférence va tout de même aux jets privés ou médicalisés. fm

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Caractéristiques techniques Dimensions extérieures: 193�193�73 cm, Poids (à vide): 80 kg, poids (rempli): 1280 kg, volume d’eau: 1200 l, longueur du câble: 3 m, puissance: 1500 W (chauffage), 720 W (fonction bouillonnement).

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club et membres | touring 43 no 7 | 18 avril 2013

Le lac d’Oeschinen à petit prix

Avant de partir, un coup d’œil à l’Inforoute TCS

Les membres du TCS bénéficient d’un rabais de 20% pour rejoindre une des plus belles régions du monde.

Les prochains ponts de l’Ascension et de Pentecôte constituent une bonne occasion de s’offrir quelques jours de vacances. Mais attention: de nombreux automobilistes pourraient avoir la même idée, augmentant le risque d’embouteillages! Avant de se mettre en route, il vaut mieux consulter le service Inforoute en ligne du TCS. Le site présente les prévisions de trafic pour la semaine et le week-end, ainsi qu’un système pour calculer un itinéraire alternatif: www.inforoute.ch.

A Kandersteg, au cœur des Alpes bernoises, la télécabine mène au petit lac alpin d’Oeschinen. En ce lieu enchanté, les cimes se reflètent dans les eaux cristallines. Le réseau de sentiers pédestres sillonne un des plus beaux coins de la planète: le lac d’Oeschinen se trouve en effet dans la région de la JungfrauAletsch, répertoriée au Patrimoine de l’humanité par l’Unesco. Du 12 mai au 21 octobre 2013, les membres du TCS et leurs familles ont l’opportunité d’admirer cette zone extraordinaire et d’y passer des journées merveilleuses à prix ré-

Le Touring Club Suisse lance une campagne d’information concernant le gaz liquide utilisé dans les véhicules de camping afin de prévenir les accidents. Le «TCS Caravan Gas Control» peut être effectué auprès des centres techniques du club ou dans les commerces de Caravaning Suisse. Les experts vérifient la disposition des bonbonnes installées dans les camping-cars et les caravanes, les régulateurs de pression, les conduites et le réseau de distribution, entre autres. Les contrôles portent aussi sur les réchauds, les frigos, les chauffe-eau, les chauffages, les lumières et l’aération. Infos et prix du contrôle: www.tcs.ch > Auto & Mobilité> Centres techniques.

TCS Sociétariat

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Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS Livret ETI

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Toujours informer ETI en premier!

Europe motorisé «Famille» Europe motorisé «Individuel» Europe non motorisé «Famille» Europe non motorisé «Individuel» Extension Monde «Famille» Extension Monde «Individuel» Frais de guérison Europe Frais de guérison hors Europe

Info Touring

Lac d’Oeschinen: on peut y admirer les cimes qui se reflètent dans les eaux turquoises du lac.

ldd

Le gaz de camping en toute sécurité

duit. Ils bénéficient d’une réduction de 20% sur le prix des billets de la télécabine ralliant le lac d’Oeschinen. Pour l’obtenir, il suffit de présenter la carte de membre TCS 2013 à la caisse, à Kandersteg.

Pour davantage d’informations sur les tarifs des remontées mécaniques et les horaires, il suffit de consulter l’adresse internet: www.oeschinensee.ch. ac

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Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

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TCS Assurance auto

Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz.

www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

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Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Deux-roues

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TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch

Voyages et loisirs TCS Voyages TCS Camping TCS Hotels Schloss Ragaz Bellavista Cyclo et loisirs

www.voyages-tcs.ch www.campingtcs.ch 058 827 25 20 www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 www.velo.tcs.ch

touring

jeux & gains 7/2013 Trois jeux et trois chances de gagner l’un des super prix!

Date limite de participation pour tous les jeux: 28 avril 2013.

Chance 1: jeu pour les lecteurs Le bpa s’engage, depuis 75 ans, à réduire le nombre d’accidents. A quelle page trouvez-vous l'article sur le jubilé du bpa?

Envoyez un SMS avec tmf701 xx (x = numéro de la page) au 543 ou participez sur www.touring.ch ou par carte postale à TCS, Editions touring, case postale, 3024 Berne.

Valeur: CHF 1299.–

Concours 5/2013: la montre Glycine a été remportée par Rolf Utzinger, Ottenbach.

Chance 2: sudoku facile Chance 1:

Mastergrill M-401SR-M

Pour le plaisir des grillades!

Grâce au gril à gaz M-401SR-M de Mastergrill, vous ravirez les papilles de toute la famille.

Que ce soit de la viande, du poisson, de la volaille ou des légumes, vos plats seront une réussite. Ce barbecue mobile possède quatre brûleurs réglables individuellement et à allumage électronique. On y trouve également un réchaud latéral ainsi qu’un puissant brûleur à infrarouge. Le gril est construit en acier inoxydable avec un couvercle à double parois (hotte d’aspiration) également en acier inoxydable, tout comme le tiroir récupérateur de graisse. Le Mastergrill laisse libre cours à votre imagination et vous permettra de réaliser de délicieux mets. Répondez correctement à notre question et remportez, avec un peu de chance, ce gril d’une valeur de 1299 fr.

Prix offert par: ISP Interswiss Products GmbH, St. Margrethen, www.mastergrill.ch Chance 2:

Résolvez les trois chiffres et complétez les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf702 et les trois chiffres au 543.

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Voici le nouveau smartphone de la Valeur: marque BlackBerry. Il est pourvu CHF d’une caméra de 8 mégapixels, 699.– d’un écran de 4.2 pouces avec résolution 1280�768, de 2GB RAM et bien plus encore. Le système d’exploitation BlackBerry OS 10 est équipé d’un processeur Dual-Core 1.5 GHz.

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Valeur: CHF 699.–

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Chance 3: sudoku difficulté moyenne Résolvez les trois chiffres et complétez les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf703 et les trois chiffres au 543.

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Le smartphone business de BlackBerry: Z10 LTE Black

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Tous les SMS coûtent CHF 1,50. La participation aux jeux avec prix est également possible par voie postale. Envoyez la solution demandée à TCS, Editions touring, case postale, 3024 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «jeux & gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance n’est échangée sur les concours. Tout recours juridique est exclu.

l’avant-der | touring 45 no 7 | 18 avril 2013

LA QUESTION DU LECTEUR

Pourquoi le prix de l’essence augmentet-il toujours avant les vacances d’été?

Beat Guggisberg

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

D

urant les années ���� à ����, le prix de l’essence a augmenté de �� à �� centimes entre Nouvel An et Pâques, avant de baisser de �� centimes jusqu’aux vacances d’été. Mais nombre d’automobilistes se souviennent de ���� et ����: les carburants avaient alors fait un bond de �� à �� centimes pendant le premier semestre.

Le record avait été atteint au début de la pause estivale ����, avec une moyenne de �,�� fr. le litre de sans plomb et de �,�� fr. pour le diesel. Par endroits, sur la route des vacances, les prix étaient même plus élevés.

Il est compréhensible que certains aient l’impression que les stations-service relèvent les prix en vue des vacances et des week-ends prolongés. La discussion, qui fait rage dans les pays voisins, déteint aussi chez nous. Au fond, la tâche d’expliciter les dessous

des écarts des prix ne revient pas au TCS, mais bien à la branche. Celle-ci pourrait par exemple publier et commenter les prix du sans plomb �� et du diesel sur internet, au lieu de se contenter de livrer les cours du brut à Rotterdam, qui ne disent pas grand-chose à l’automobiliste lambda. Même s’il ne dispose pas des données essentielles en mains des fournisseurs, le TCS ne croit pas que les hausses de prix soient le fruit de décisions délibérées. L’achat de pétrole brut dans les pays politiquement sûrs a tendance à augmenter. Sur le marché suisse, les ventes d’essence et de diesel n’ont certes progressé que de �� entre ���� et ����. Mais au niveau mondial, la demande en pétrole a connu un boom de ���. Loi de l’offre et de la demande oblige, lorsque tout le monde se met en route en période de vacances, les prix prennent l’ascenseur.

l’expert TCS Anton Keller Conseils et Mobilité

mois d’avril à fin septembre, soit � mois. Ces arguments ont été évoqués à maintes reprises par les campeurs TCS en particulier. Jusqu’ici, le TCS ne les a jamais soutenus. Quant à une éventuelle vignette à validité limitée pour les caravanes et remorques, c’est une aberration. Imaginez un touriste ou un Suisse acheter deux vignettes et la surcharge de travail occasionnée aux frontières.

Ernest Vez, Vuissens

Financement équitable J’ai signé l’initiative «pour un financement équitable des transports» car j’estime qu’elle permettra d’atteindre les objectifs fixés dans l’article «Route et rail sur pied d’égalité» de Peter Goetschi.

Cette initiative demande que les recettes provenant du trafic routier soient affectées à la route, raison pour laquelle j’attends que le TCS la soutienne. Une autre initiative, celle de l’ATE, voudrait prendre encore plus d’argent aux automobilistes pour financer les transports publics. Si cette dernière devait être acceptée, il faudrait augmenter massivement le prix de l’essence (et de la vignette autoroutière), car le financement ne serait plus assuré pour terminer, entretenir et améliorer les autoroutes. Quant à ceux qui reviennent à la charge avec les coûts externes du trafic routier, qu’ils prennent aussi en compte les recettes externes que rapporte le secteur automobile par les impôts et autres taxes.

André Vitali, Sierre

100 fr. pour la vignette Touring 5/2013

Je suis d’accord de payer plus pour la vignette, mais à condition que les travaux commencent de suite. Il y a longtemps qu’une �e voie sur l’autoroute entre Genève et Lausanne devrait exister. Cette autoroute avait été construite pour le trafic des années ��, et non pour celui de ����. Et si les entreprises suisses ne sont pas assez rapides pour construire cette �e voie, mieux vaut mandater une

TCS

Touring 6/2013

Plusieurs lecteurs s’indignent de l’augmentation à 100 fr. du prix de la vignette autoroutière.

Touring 5/2013

Cette dégradation des connaissances ne m’étonne pas. Ce n’est pas aux adultes qu’il faut enseigner la réanimation, mais aux jeunes adolescents. De plus, c’est une erreur d’avoir tant diminué l’effectif de notre armée de milice et par là une grande partie de l’enseignement de la réanimation aux jeunes adultes.

Dominique Schwander @

firme chinoise qui réalisera ces travaux en une année au lieu des dix ans nécessaires aux Suisses. Paul Hodel, Genève Le TCS précise qu’il est plutôt critique et qu’il ne lancera pas de référendum. Si la vignette à tarif unique de �� fr. était discutable, voire acceptable pour les caravanes et remorques, elle ne saurait l’être à ��� fr. Pour cette catégorie de véhicules, il faut tenir compte du nombre d’essieux, de la fréquence et de la durée d’utilisation. Ces véhicules majoritairement à un essieu empruntent les autoroutes sur une période allant du

Premiers secours

touring courrier des lecteurs

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Nadia Arboit. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

46 touring | l’entretien no 7 | 18 avril 2013

Les villages de vacances Reka enchantent les familles Portée par ses villages de vacances et ses fameux chèques, la Caisse de voyage Reka figure parmi les institutions les plus dynamiques du paysage touristique suisse.

Quel est la clé de votre succès?

Un nouveau village est un investissement durable. Une structure de vacances Reka est composée d’une cinquantaine d’appartements. Cela représente quelque �� ��� nuitées par an et

génère entre trois et cinq millions de francs de plus-value pour le commerce local. Nos villages sont particulièrement intéressants pour les activités dites saisonnières. Par exemple, les trains de montagne et les écoles de ski des stations alpines.

Après avoir été responsable de l’office du tourisme de Gstaad, Roger Seifritz dirige, depuis deux ans, la Caisse de voyage Reka.

Trois quarts des villages Reka se trouvent en montagne.

Que vous inspire la baisse de fréquentation affectant les stations de ski depuis des années?

Nous constatons aussi les changements de mentalité de la société. Avec le réchauffement climatique, la relation à la neige n’est plus ce qu’elle était. Nous savons que le tourisme hivernal est en perte de vitesse.

Les familles suisses de classe moyenne représentent 85% de votre clientèle. Cette proportion est-elle satisfaisante?

Absolument, elle s’inscrit parfaitement dans la philosophie fondamentalement familiale de Reka. Globalement, le nombre de familles n’est pas en régression, seule leur taille change quelque peu. De plus, le cliché familial, maman – papa – deux enfants, n’a plus cours. Il arrive souvent que plusieurs générations voyagent ensemble. Nous devons aussi tenir compte de ces nouvelles habitudes, comme d’ailleurs des familles recomposées, et tenter d’adapter notre offre afin d’attirer la clientèle.

Reka prévoit la construction de nouveaux villages de vacances.

Reka est une organisation sans but lucratif. Est-ce à dire que vous offrez des vacances à un maximum de familles dans le besoin?

Notre objectif est de maintenir un rapport qualité/prix attractif afin de pouvoir proposer les meilleures vacances possibles aux familles, cœur de cible de notre clientèle. Au vu des contraintes du marché, nous ne pouvons toutefois pas aider l’ensemble des familles dans le besoin de notre pays. Il n’empêche, l’an dernier nous avons permis à ���� familles, essentiellement monoparentales, de passer une semaine de vacances pour la modique somme de ��� fr.

Fabian Unternährer

Aujourd’hui, le catalogue Reka compte douze villages de vacances. Allez-vous élargir l’offre?

Roger Seifritz: un ou deux projets devraient se concrétiser d’ici ����. D’autres pourraient suivre. Il est donc probable qu’un ou deux villages supplémentaires soient construits d’ici ����.

En parallèle aux villages de vacances, l’argent Reka représente le deuxième pilier de votre société…

Exact! L’argent Reka est une histoire à succès appréciée de tous.

De nombreuses grandes entreprises font profiter leurs collaborateurs des avantages Reka (voir aussi www.touring.ch). Les entrées de fonds liées à ce domaine d’activité nous permettent aussi de financer les vacances à ��� fr.

Propos recueillis par Christian Bützberger

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Désirez-vous connecter votre iPhone (ou un autre appareil) à votre station audio Clint, et cela sans câble?

Le DONGLE BLUETOOTH - Axess Easy connecte, sans fil, votre appareil avec la station audio Clint en quelques secondes. largeur: 5cm profondeur: 1cm hauteur: 4cm

QU‘EST-CE QUE LA RADIO NUMÉRIQUE? DAB signifie «Digital Audio Broadcasting», radiodiffusion numérique audio, ce qui est la forme de transmission radio la plus avancée.

La réception numérique est libre de perturbations et de qualité toujours constante. Dans le long terme, elle remplacera la réception FM. La radio peut recevoir tous les signaux DAB/DAB+ existants. Réception radio sans bruit de fond!

Actuellement, on peut entendre en Suisse, en fonction de la région linguistique, de 12 à 31 programmes sur la radio numérique. Les émetteurs et les zones de couverture sont constamment mis à niveau. Pour vérifier vos stations disponibles, vous pouvez consulter le site suivant: www. digitalradio.ch

TALON DE COMMANDE

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Fr. 12.50 de port et frais d’envoi par commande. Offre valable jusqu‘au 31.5.2013, dans la limite des stocks disponibles.

STATION AUDIO CLINT COPENHAGEN seulement Fr. 299.– au lieu de Fr. 499.– DONGLE BLUETOOTH - AXESS EASY seulement Fr. 44.– au lieu de Fr. 73.–

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Renvoyez le talon à l‘adresse suivante: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail touringshop@tcs.ch. En cas de questions: TCS, «Touring Shop», tél.: 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone).

Contractant/livraison: Colag AG, 8045 Zurich, uniquement en Suisse ou au Liechtenstein.

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Nino Schurter Vététiste Médaillé d’argent aux Jeux olympiques de Londres en 2012 Vainqueur de la Coupe du monde générale et champion du monde

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Également disponible sous forme de carte MasterCard.