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7 mars 2013 touring 4 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Spécial Salon de Genève

ez votre® d n a m e D sterCard TCS Ma spécial ! n au desig s rmation o f n ’i d Plus 12 en page

L’automobile, cette enjôleuse 4–27

Energies alternatives

Le potentiel du gaz naturel 14

Systèmes d’infodivertissement

Internet s’invite à bord 20 Concours: gagnez une émoustillante Seat Leon 1.4 TSI Style! Projets futuristes La révolution est en marche sur les autoroutes 34

Vacances en camping-car Une famille découvre un nouveau mode de loisirs 40

57 Avantages membres Une foule de rabais offerts aux sociétaires du club 51


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7 mars 2013 | touring 4 | édito et sommaire

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Sommaire spécial salon 4 Toutes les premières marquantes

Aperçu des nouveautés majeures et des tendances du Salon. 14 Le gaz naturel en embuscade

Cette énergie alternative recèle un potentiel des plus intéressants. 17 Voitures alternatives musclées

Au-delà du décor, une révolution de velours

20 Révolution internet à bord

Les systèmes d’infodivertissement transforment les habitacles. 23 Le recyclage se fait art

Des artistes réalisent des sculptures en amalgamant des pièces usagées. 25 Aux origines du malaise français

Eclairage sur les problèmes rencontrés par l’industrie automobile hexagonale. 27 Stand TCS à double facette

Perfectionnement de la conduite et sécurité routière sous un aspect ludique.

société et mobilité 33 Téléphoner au volant

40 Vacances en camping-car

Récit d’une famille voyageant pour la première fois en «maison mobile». 45 Notre page cantonale

Expédition touristico-scientifique dans la cité de Calvin. 47 Art lyrique en Autriche

Festival d’opéra de grande classe dans la province du Burgenland.

club et membres 51 Avantages membres

Abel Di Lorenzo présente le nouveau programme de réductions. 53 Patrouille TCS

Les anges jaunes ont réalisé un nombre record d’interventions en 2012. 53 Rapatriement sanitaire

Le docteur Christophe Bron a pris les rênes de la cellule ETI-Med. 58 L’entretien

Pierre Eckert, météorologue et climatologue à Météosuisse.

Cette infraction engendre un grand nombre de retraits de permis. 34 Autoroutes du futur

Plusieurs projets sont à l’étude pour transformer les routes nationales. 37 Formation à la conduite

Il sera peut-être bientôt possible d’apprivoiser le volant dès 16 ans.

53 Prestations TCS 57 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

Les motards réunissent 32 000 signatures

H. Zimmermann

Submergé de déclarations alarmistes sur l’état de l’industrie automobile européenne, le visiteur du Salon risque fort d’être estomaqué devant les fastes déployés à Genève. Les constructeurs plient certes, mais sont loin de rompre. C’est d’ailleurs dans l’adversité que l’on fait étalage de trésors d’imagination. A cet égard, Palexpo regorge de nouveaux modèles et de technologies inédites. Et cela même chez les marques supposées affaiblies. Les stands au décor éblouissant dissimulent pourtant une polarisation tojours plus criarde entre les nantis et les «tâcherons» de l’automobile. D’un côté, les marques haut de gamme, leurs marges confortables et leur irrésistible progression sur le marché mondial. Ou encore, l’insolente montée en puissance du groupe Volkswagen et son faramineux bénéfice frisant les 27 milliards. A l’opposé, des généralistes mis à mal par l’anémie du marché européen et plombés par des marges érodées. Sans surprise, leur salut passe par une rationalisation à outrance. Plus concrètement, maints constructeurs vont recourir aux plateformes modulaires. Du coup, l’automobiliste va se retrouver face à des voitures multipliant les composants identiques. Cette évolution, a priori peu réjouissante, aura l’avantage d’accélérer le renouvellement des modèles et la démocratisation des technologies. Une révolution de velours aux effets collatéraux pas trop dommageables. Marc-Olivier Herren, rédacteur en chef adjoint

La Volvo V60 plug-in et la Fisker Karma concilient sobriété et fun.

voyages et loisirs

Photo de couverture Photo: Pia Neuenschwander Tenue: Meister Couture Berne Voiture: Belwag AG, Berne

La Communauté d’intérêts motards (CI motards) a remis à la Chancellerie fédérale un texte paraphé par 32 000 personnes réclamant la possibilité pour les motards de dépasser les colonnes de voitures par la droite et d’emprunter les voies de bus. D’après la CI motards, ces mesures seraient de nature à réduire les bouchons et fluidifier le trafic.


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spécial salon | touring 4 | 7 mars 2013

A Genève, l’automobile se gausse de l’adversité Le 83e Salon de Genève défie la crise en déployant une palette automobile d’une indicible diversité. Raisonnable, toujours plus sobre et technologique, la voiture se fait aussi résolument aguicheuse pour mieux séduire le chaland.

› L’automobile

a toujours su rivaliser d’imagination dans les moments difficiles. Cette édition du Salon de Genève ne déroge pas à la règle et nous livre un condensé peu commun de la production planétaire. Imperméables aux soubresauts économiques, les modèles de luxe emmènent ce défilé de haute couture automobile. Le coupé Rolls Royce Wraith à la ligne incommensurable (5,50 m) et la seconde mouture de la Bentley Flying Spur aux phares «bijoux» en attestent dans une opulence quasi arrogante. Indissociables du rêve automobile, les supersportives répondent présentes

dans tout leur éclat. A l’instar de l’héritière de la Ferrari Enzo et de la McLaren P1 qui font respectivement vrombir 800 et 916 ch sur fond d’hybridation et de carbone. Mais le racolage automobile n’est pas le seul apanage de ces modèles inaccessibles, comme le démontre le sculptural coupé compact Alfa Romeo 4C. Et de nouvelles voies sont explorées par le coupé 4 portes Mercedes CLA et la BMW série 3 GT. Pour leur part, SUV et crossovers jouent de leurs formes rebondies pour appâter des automobilistes en mal d’originalité. Le duo français Peugeot 2008/Renault Captur est

révélateur du phénomène. Quant aux voitures plus conventionnelles, elles n’ont d’autre choix que de répliquer en multipliant les variantes à un rythme inconnu jusqu’ici. Ainsi, la VW Golf s’étoffe à Genève d’un break, d’une GTI ainsi que de versions à gaz naturel et à faible consommation. Même démarche pour la menue Opel Adam. Au chapitre sobriété, on relèvera les nouveaux jalons posés par la XL1, la voiture à 1 litre de VW. Enfin, les Chinois pointent à l’horizon avec la marque Qoros qui dévoile trois modèles. Incroyablement diversifié, ce Salon. Marc-Olivier Herren

Chevrolet Spark EV Cette citadine électrique de 130 ch est douée d’accélérations sportives.

VW XL1 Biplace ultralégère (795 kg), la «voiture à 1 litre» associe bicylindre de 48 ch et groupe électrique de 27 ch.

De la mouvance électrisante

Audi A3 e-tron Hybride plug-in de 204 ch, elle est créditée de 1,5 l/100 km et 35 g/km de CO2.

Cadillac ELR Ce coupé américain à prolongateur d’autonomie revendique 1,4 l/100 km.

Avec sa consommation phénoménale de 0,9 l/100 km, la VW XL1 aux portes en élytres donne le ton: modèles hybrides et électriques s’insinuent progressivement dans la plupart des gammes automobiles. Polyvalentes à souhait, les hybrides rechargeables se démocratisent, à l’exemple de l’Audi A3 e-tron capable de rouler 50 km à l’électricité et d’atteindre 222 km/h. Dans un futur proche, Peugeot-Citroën va commercialiser une technologie hybride bon marché recourant à de l’air comprimé stocké dans un réservoir qui, en se détendant, anime un moteur hydraulique additionnel. Mais le présent immédiat appartient aux voitures électriques toujours plus abouties et dont les tarifs sont à la baisse.

Peugeot-Citroën Hybrid Air La combinaison 3 cylindres essence et stockage d’air comprimé vise moins de 3 l/100 km.


7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

Bentley Flying Spur Du caractère et du massif: longue de 5,30 m et accusant 2,5 t, cette berline est dotée d’un W12 de 625 ch.

Flamboyant univers du luxe Comme souvent, la prestigieuse Rolls-Royce réserve la primeur d’une nouvelle gamme à Genève. Après Phantom et Ghost, voici une autre dénomination d’outre-tombe avec le coupé Wraith, terme anglais signifiant spectre. Rolls annonce un modèle rivalisant de puissance et d’audace dont l’intérieur s’inspire des yachts de luxe. Le second opus de la berline Bentley Flying est à l’avenant. Cuirs raffinés et placages en bois faits main côtoient un système d’infodivertissement sophistiqué avec wifi. Le tout pointant à une vitesse maximale de 322 km/h. Un soupçon moins véloce mais hautement sportive, la berline Maserati Quattroporte en est à sa sixième réinterprétation.

Maserati Quattroporte Inamovible berline sportive, elle s’allonge à 5,26 m et adopte, downsizing oblige, des moteurs V6 et V8 suralimentés.

Dévoilages et échos sur www.touring.ch Découvrez les nouveautés dévoilées en dernière minute sur notre site www.touring.ch. Parallèlement, tenez-vous au courant des potins du Salon sur les réseaux sociaux: www.facebook.com/tcs.ch, www.twitter.com/TCS_Suisse, Google+: www.plus.google.com (TCS Touring Club Suisse).

Rolls-Royce Wraith Un nom de spectre pour ce coupé initiant une nouvelle gamme et qui nous promet une puissance record.

Vrombissements tous azimuts

Ferrari «F150» Moins de 500 exemplaires de l’héritière de la très exclusive Enzo seront produits.

Chevrolet Corvette Septième du nom, ce coupé mythique développe 450 ch en version Stingray.

La Ferrari répondant au nom de code F150 est l’une des stars incontestées du Salon. Ce bolide reprend le système de récupération d’énergie utilisé en F1. Concurrente directe de Ferrari, la McLaren P1 soigne son bilan écologique en combinant V8 et moteur électrique. Porsche fête les 50 ans de la 911 en dévoilant la déclinaison GT3. Dans un registre plus accessible, la Chevrolet Corvette en est à sa septième génération. Genève a la primeur de la déclinaison cabriolet. Flanqué d’un système de désactivation des cylindres, le gros V8 de 6,2 l est annoncé sous la barre des 9 l/100 km. Enfin, le concept Honda NSX dévoile de nouveaux pans de la version définitive de cette supersportive, avec ici aussi une propulsion hybride.

McLaren P1 Sa motorisation hybride délivre 916 ch, et autorise 10 km en mode électrique. Prix: 1 216 000 fr.

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spécial salon | touring 4 | 7 mars 2013 Skoda Octavia Ce break volumineux s’allonge de 9 cm et dégage une soute phénoménale de 610 litres. Citroën Technospace Voici le monospace Picasso II: une longueur de 4,43 m et un coffre de 537 litres.

Espaces familles et grandes soutes

Nissan Note Ce minispace de seconde génération exhibe un stylisme plus raffiné que son prédécesseur.

Toujours d’actualité, les monospaces se renouvellent en permanence. Le Citroën Technospace dévoile la version quasi définitive du nouveau Picasso C4. Sous pression, Renault a donné un coup de lustre au Scénic. Côté minispaces, le Nissan Note II intègre des assistances à la conduite inédites dans ce segment, dont une caméra périmétrique. Le grand monospace Ssangyong Rodius adopte des traits plus européens. Au chapitre ludospaces, le Ford Tourneo Courier se pare d’un stylisme évocateur et d’un équipement étoffé, tandis que Dacia lance l’ambitieux Dokker. On note aussi l’apparition de nouveaux breaks compacts: Honda Civic, VW Variant, Toyota Auris. Ce dernier est également décliné en version hybride. Parmi les grosses soutes, la Skoda Octavia gagne encore en volume, mais également en élégance.

Toyota Auris Un break compact bien balancé qui a la particularité d’être animé par la fameuse propulsion hybride maison.

Peugeot 2008 Vocation mondiale pour ce crossover de 4,16 m qui intégrera un moteur 3 cylindres mais pas de traction intégrale.

Renault Captur Campé sur la plateforme de la Clio, cet engin de 4,12 m arbore des formes expressives.

Ssangyong Rodius Confort pour tous: ce grand monospace au design moins exotique propose 7 sièges individuels à ses occupants.

Les SUV ou l’ébullition permamente Qu’ils se nomment crossovers ou SUV, les 4�4 sont les véhicules en vogue du moment. Ultra compacts, les Ford Ecosport, Renault Captur et autres Peugeot 2008 se destinent à un marché urbain. A tel point que le 2008 ne sera même pas produit en traction intégrale. Le segment continue à être dominé par les modèles compacts, tels le Suzuki S-Cross et le Toyota RAV4. Désormais, la clientèle premium y trouve aussi son compte: l’Audi Q3 RS va faire parler ses 310 ch. Le Salon accueille en outre divers conceptcars annonçant de futurs modèles (Kia, Opel Adam Rocks, Subaru, Ssang Yong).

Ford Ecosport Placé en dessous du Kuga, ce mini-SUV de 4,24 m reprend l’assise de la citadine Fiesta.


7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

Alfa Romeo 4C Intégrant aluminum et fibre de carbone, cette compacte de 4 m abrite un 1750 cm3 turbo.

Les sportives se défoulent Regain d’intérêt manifeste pour les sportives, parfois investies d’un rôle stratégique à l’instar de l’Alfa Romeo 4C censée redorer l’image de la marque et la lancer aux Etats-Unis. Chez Porsche, la Cayman poursuit une œuvre conciliant performances et baisse des consommations. Nombre de marques étoffent leurs palettes de versions dynamiques. C’est le cas des compactes 3 portes Kia Cee’d GT et Seat Leon SC. A peine commercialisée, la VW Golf s’enrichit d’une GTI et d’une GTD. Démarche encore plus incisive chez Mercedes-Benz avec la classe A45 AMG délivrant 360 ch. Les citadines ne sont pas en reste: Peugeot se fend d’une 208 GTi de 200 ch, Ford d’une Fiesta ST de 182 ch, tandis que les Renault Clio RS 200 et Seat Ibiza Cupra sont prêtes à sévir sur le bitume.

Kia Cee’d GT Des gènes européens et un 1,6 l de 204 ch confèrent une touche sportive que l’on ne connaissait pas aux Kia.

Porsche Cayman Comme la Boxster, la seconde mouture de ce coupé se veut plus typée, plus incisive et plus sobre.

Seat Leon SC Cette 3 portes à empattement réduit est plus agressive. Les moteurs ne changent guère.

Qoros 3 La marque chinoise dévoile cette berline de 4,60 m qui sera aussi épaulée par une déclinaison break.

En toute décontraction Place au confort de marche avec les coupés 4 portes qui descendent en gamme par le biais de la Mercedes-Benz CLA, dépassant la classe A d’une trentaine de centimètres. Moins design mais plus habitable, la BMW 3 GT transpose aussi l’agrément de bord dans une catégorie inférieure. Plus haut en gamme, la Mercedes classe E restylée déploie une impressionnante panoplie d’aides à la conduite. Infiniti se replace avec la berline Q50. Au rayon des bonnes affaires, la marque chinoise Qoros va tenter sa chance sur le continent européen: une berline, un break et une étude de SUV sont annoncés. Plutôt calme, le marché des cabriolets enregistre l’apparition de l’Opel Cascada et de la VW Beetle.

BMW 3 GT On connaissait la BMW 5 GT, voici son pendant de la série 3 qui affiche tout de même 4,82 m.

Mercedes CLA Ce coupé 4 portes de 4,63 m crée carrément un nouveau segment. Plus grand chose à voir avec la classe A.

Opel Cascada C’est le grand retour de la capote en toile pour ce cabriolet approchant les 4,70 m.

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7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

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Le Salon pratique Le 83e Salon international de l’automobile de Genève déroule ses fastes du 7 au 17 mars. Plus de 130 voitures y sont dévoilées en première mondiale ou européenne. Environ 260 exposants investissent cet espace réputé pour sa compacité. A noter l’ouverture d’une surface d’exposition supplémentaire de 5000 m2 ainsi que de nouveaux restaurants.

Debout à bord Comme de coutume, les visions projetées par les études et autres conceptcars constituent l’un des temps fort du Salon de Genève. Le préparateur zurichois Frank Rinderknecht se meut, année après année, avec une décontraction peu commune dans cet univers laissant une large place à l’imagination et à la prospective. Sous la dénomination microMax, sa dernière réalisation se propose, ni plus ni moins, que de révolutionner le trafic d’agglomération. Ce véhicule ultracompact (3,6 m), mais haut (2,2 m), accueille trois passagers en plus du chauffeur. Rien de spectaculaire au détail près qu’ils voyagent en position debout tout en étant harnachés par des ceintures de sécurité inédites. L’espace ainsi libéré permet d’embarquer aussi enfants et chariots à commission, et crée, dixit le préparateur, une ambiance lounge conviviale. Surtout que machine à café et réfrigérateur sont à disposition pour se livrer à un petit «afterwork». Bien entendu, ce véhicule à propulsion électrique est dûment connecté. Selon Frank Rinderknecht, microMax est l’engin idéal pour le trafic de proximité, ou la «voiture faite app»! MOH

Voitures économiques en vogue

Sobriété démocratisée Signe des temps, la généralisation des voitures à faible consommation et à propulsions alternatives a eu raison du Pavillon Vert instauré en 2009. Ces modèles désormais largement intégrés dans les gammes des constructeurs trônent sur les stands habituels. En masse, puisque les organisateurs annoncent que 10% des véhicules exposés émettent moins de 100 g/km de CO2. Cela commence par les voitures thermiques à faible consommation. A titre d’exemple, la version Greenline de la familiale Skoda Octavia est annoncée à 3,4 l/100 km

de diesel et 89 g/km de CO2. On signalera aussi la propagation croissante des moteurs à 3 cylindres et des dispositifs startstop. Plus technologiques, les hybrides s’invitent dans nombre de gammes classiques, et l’on dénote aussi une lente progression des modèles plug-in rechargeables ou à prolongateur d’autonomie. Les voitures électriques continuent également à gagner du terrain, à l’image de la petite Chevrolet Spark EV. Carrément révolutionnaire, Peugeot-Citroën présente un système hybride abordable combinant moteur essence et stockage d’énergie sous forme d’air comprimé, avec à la clé une consommation en baisse de 45%. MOH

� Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et retraités AVS, 9 fr.; groupes dès 21 personnes accompagnées, 11 fr./personne. Avantageux: un rabais de 50� est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. Il est possible d’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. sur présentation du bon figurant en page 27 de Touring. � Heures d’ouverture: en semaine, le Salon est ouvert de 10 à 20 h; le weekend, l’horaire s’étale de 9 à 19 h. � En voiture: divers parkings (20 fr.) desservis par des navettes régulières (excepté P49) jouxtent Palexpo. � En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés. � En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre-ville en 20 minutes. � Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur les sites www.salon-auto.ch, www.tcs.ch et www.touring.ch. tg


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Vérone - la ville de Romeo & Juliette! Der wunderschöne Dom von Mailand

Y c. l‘opéra «La Traviata» aux Arènes de Vérone! Malgré le prix imbattable, même les billets pour l’opéra grandiose «La Traviata» sont compris. «La Traviata» est l’un des chefs-d’œuvre de Giuseppe Verdi et sans doute, grâce à ses merveilleuses mélodies, à ses airs envoûtants et à ses chœurs remarquables, l’un des plus beaux opéras du monde.

Rêves d‘opéra aux Arènes de Vérone

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4 jours de voya

2e jour, vendredi 28 juin 2013 – Venise Après le petit-déjeuner, nous parcourons de splendides paysages avant d’arriver à l’embarcadère Tronchetto où une ravissante promenade en bateau nous amène en plein coeur de Venise. Nous débarquons à la place Saint-Marc, l’un des endroits les plus célèbres du monde. Lors d’un joli tour de ville guidé, nous découvrons les curiosités de la ville des superlatifs édifiée sur 118 petites îles, traversées par 100 canaux ! Vous pouvez passer l’après-midi à votre disposition: admirez la beauté des lieux, savourez l’instant et faites du shopping. En début de soirée, retour en bateau et en bus à l’hôtel qui nous sert un dîner exquis. 3e jour, samedi 29 juin 2013 - Détente, Vérone et „La Traviata“ dans les Arènes de Vérone Nous commençons la journée en douceur. Faites la grasse matinée ou explorez la magnifique ville de Vicence de votre propre chef. A midi, nous partons pour Vérone – la ville de Roméo et Juliette nous attend dans toute sa splendeur. Laissez-vous envoûter par les vastes places de la vieille ville, les palais Renaissance imposants, les églises romanes et gothiques, le célèbre balcon de Roméo et Juliette et le fantastique amphithéâtre romain construit au 1er siècle. L’un des moments forts de notre voyage nous attend le soir: le superbe opéra «La Traviata» de Giuseppe Verdi! 4e jour, dimanche 30 juin 2013 – Milan et retour en Suisse Après le petit-déjeuner, nous visitons Milan, la capitale économique de l’Italie. Dégustez un excellent déjeuner dans l’un des nombreux restaurants chics, visitez le célèbre Dôme ou flânez dans le quartier élégant de la mode avec ses innombrables boutiques. Vous avez amplement le temps de faire du shopping avant de repartir pour la Suisse.

Compris dans le prix:

✓ Trajet en car spécial confortable à destination de Vicence et retour ✓ 3 nuitées dans la categorie choisie ✓ 3 x petit-déjeuner sous forme de buffet ✓ 2 x dîner 3 services à l’hôtel ✓ Balade en bateau Tronchetto/place Saint-Marc et retour ✓ Visite guidée épatante de Venise ✓ Visite de Vérone ✓ Visite de Milan ✓ Entrée à l’opéra La Traviata aux Arènes de Vérone le 29.6.2013, cat. D/E ✓ Assistance efficace d’un guide suisse pendant tout le voyage

Nos prix d‘action pour vous: Prix par person en CD

Non compris/en option: Lac du Garde Supplément chambre individuelle Fr. 120.Frais de réservation: Fr. 20.- (par réservation) Vous choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Neuchâtel, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg

SUISSE

AUTRICHE ITALIE Vicence

Milan

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Prix d’action / Prix normal

en hôtel 3 étoiles Fr. 395.- / 595.en hôtel 4 étoiles Fr. 475.- / 675.-

Vérone

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spécial salon | touring 4 | 7 mars 2013

L’alternative verte qui met les gaz Dans l’ombre des voitures hybrides et électriques, le gaz naturel recèle un potentiel considérable d’économies de CO2. Cela n’a pas échappé à certains constructeurs majeurs, si bien qu’un intéressant frémissement s’amorce. seront certes pas les premières mondiales les plus entourées du Salon de Genève, pourtant ces modèles suralimentés sont révélateurs du regain d’intérêt pour les voitures à gaz naturel. Avec le renforcement des normes sur les émissions de dioxyde carbone (CO2), les constructeurs automobiles explorent toutes les voies susceptibles d’abaisser leurs consommations de flottes. Signal fort, les dirigeants du groupe Volkswagen ont récemment insisté sur le caractère incontournable du gaz naturel en tant qu’énergie alternative. Et d’annoncer des modèles spécifiques pour les principales marques du groupe. Emettant environ un quart de CO2 en moins que leurs pendants à essence, les voitures à gaz naturel se voient investies d’un rôle stratégique, car elles permettent de compenser les fortes émissions des modèles puissants. Du coup, elles assurent en quelque sorte une transition avant l’avènement de la pile à combustible.

Une ressource abondante | Composé à près de 90% de méthane, le gaz naturel est un hydrocarbure disponible en abondance. L’association Gazmobile estime que les réserves prouvées suffisent à couvrir le

niveau de production actuel pendant 60 ans, et même 250 ans si l’on prend en compte le potentiel des gaz non conventionnels (gaz de schiste, gaz piégé, etc.). Côté approvisionnement, la Suisse peut compter sur des sources diversifiées, dont plus 60% en provenance de l’Union européenne. A relever que l’abondance du gaz naturel et l’affranchissement de son lien avec le prix du pétrole devraient se répercuter favorablement sur les tarifs. En Suisse, ce carburant comporte 20% de biogaz produit localement à base de déchets organiques et de boues d’épuration. Grâce au bilan écologique du biogaz presque neutre, le gaz naturel diffusé en Suisse est crédité d’émissions de CO2 40% inférieures à l’essence.

Palette élargie | Ces conditions-cadres prometteuses vont de pair avec l’arrivée de quatre nouvelles marques sur le marché suisse du gaz naturel, à savoir Audi, Lancia, Seat et Skoda. On signalera aussi que la Fiat Panda Natural Power a décroché le titre de «Voiture la plus verte de Suisse» pour 2013. Si elles paradent au moment de faire étalage de leurs émissions de CO2, les voitures à gaz naturel sont pénalisées par un manque de tonus en version atmosphérique. Dans la phase d’aspiration, une par-

«Le marché suisse va doubler» » Quelles sont les perspectives des

voitures à gaz naturel en Suisse? Thierry Leutenegger: avec l’apparition de nouvelles marques, ce segment va connaître un développement beaucoup plus important. On peut escompter un doublement des ventes, soit 2000 à 2500 unités d’ici l’an prochain. Qu’en est-il de la rentabilité? Les sociétés gazières allouent une prime minimale de 1000 fr. à l’achat d’un véhicule neuf. Mais cela varie beaucoup selon les régions. Une action ponctuelle menée dans certaines régions vaudoises prévoit ainsi une somme de 5000 fr. Si l’on inclut les

rabais sur la taxe des véhicules, sur les assurances et le prix du carburant, certains véhicules sont amortis dès 20 000 km par rapport à la version essence. Et le réseau des stations-service? Le réseau suisse est suffisamment dense pour assurer un ravitaillement sans problème. Son extension se poursuivra au rythme de 5 stations par an, voire plus si le marché explose. MOH

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Thierry Leutenegger, responsable marketing Gazmobile

photos gasmobil ag, ldd

› L’Audi A3 TCNG et la Golf VII Ecofuel ne

Le plein d’un véhicule à gaz naturel nécessite environ 2 à 3 minutes.

tie de l’air nécessaire à la combustion est refoulée. Il s’ensuit des pertes de puissance atteignant par exemple 5 kW sur la petite VW Up. Associé à un surpoids de 75 kg dû notamment aux bombones de gaz, ce déficit se remarque par des performances lymphatiques. Cet inconvénient peut être gommé par l’adjonction d’un turbocompresseur qui élimine les pertes d’air. Le renouveau du gaz naturel doit d’ailleurs beaucoup aux moteurs suralimentés dont la puissance est équivalente à celles des modèles à essence. Outre les faibles rejets de CO2 et l’absence de particules, le gaz naturel a l’avantage d’être environ 30% moins cher que l’essence. Il faut néanmoins compter avec des surcoûts parfois conséquents, à l’image des 4300 fr. supplémentaires requis pour la VW


7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

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Recharge à domicile: le casse-tête du locataire Les véhicules électriques ont gagné en attractivité. Reste que l’accès à une infrastructure de recharge n’est pas sans embarrasser les usagers résidant dans un locatif. Le TCS a fait le tour de la question. Qu’il s’agisse d’une voiture, d’un scooter ou d’un vélo, les usagers parquant leur véhicule électrique dans un garage commun sont souvent confrontés à de gros problèmes. A commencer par disposer d’une prise accessible. Et si c’est le cas, il peut arriver que le processus de charge soit interrompu inopinément si le système électronique de la voiture détecte une prise trop faible. L’idéal est donc de faire installer une borne de recharge adaptée au véhicule. Borne de recharge Le TCS conseille de faire vérifier l’installation électrique de la maison par un spécialiste avant même l’achat du véhicule. Cela permet d’évaluer si des modifications sont nécessaires et de s’assurer qu’il n’y a aucun risque (électrocution, incendie). Outre l’aspect sécuritaire,

L’idéal: une borne de recharge spécifique.

Eco Up. Mais des primes à l’achat et divers rabais en atténuent les effets. A noter que les primes varient sensiblement d’une région à l’autre. Gazmobile parle en outre d’un avantage à la revente allant jusqu’à 10%. Quoi qu’il soit, il est recommandé de s’enquérir de tous ces aspects à l’achat d’un véhicule à gaz naturel. On précisera encore que l’on recense 137 stations de gaz naturel en Suisse. Et contrairement à une idée tenace, les véhicules à gaz ne présentent pas de risque d’explosion ainsi que cela a été démontré par des crash-tests et des simulations d’incendie réalisés par le TCS en collaboration avec d’autres clubs automobiles. Marc-Olivier Herren

Info Touring wwww.vehiculeagaz.ch, www.tcs.ch

la borne de recharge présente un appréciable confort d’utilisation. Plus besoin de sortir les câbles du coffre à chaque recharge. De plus, les flux de courant supérieurs diminuent notablement la durée de charge et l’on peut cibler les heures de courant à bas tarif. Cela étant, les locataires et les propriétaires d’appartements ne peuvent évidemment pas faire installer une borne sans autorisation. En général, le courant consommé dans les parties communes est recensé par un compteur unique. La solution du forfait Le TCS déconseille d’installer un compteur individuel pour le véhicule, car certains fournisseurs d’énergie prélèvent un prix de base mensuel de 5 à 10 fr. Comme le montre le tableau ci-dessous, les coûts d’électricité annuels d’une voiture oscillent globalement entre 300 et 500 fr. Dans le cas de petits locatifs, et pour peu que l’on entretienne de bons rapports de voisinage, il est possible de fixer un forfait. On estimera le kWh en fonction des tarifs d’électricité bas et haut et de la capacité de la batterie. Attention à définir un prix suffisamment élevé afin de couvrir les recharges aux heures de tarif maximal. Autre possibilité, recourir à une station de recharge dotée d’un compteur non normé qui permettra d’évaluer la consommation et, ainsi, de lever les doutes des autres locataires. Mais la solution la plus transparente consiste à tirer un câble d’alimentation relié au compteur de l’appartement. Pareille installation implique toutefois l’autorisation du loueur ou de l’assemblée des propriétaires d’appartements. Tout sauf une sinécure. MOH/TCS MoBe

Véhicules électriques: le coût des recharges Voitures électriques Citroën C-Zéro Nissan Leaf Chevrolet Volt

Capacité/ Coût Autonomie d’une recharge 16 kWh, 100–130 km 2,40 fr. 24 kWh, 120–160 km. 3,60 fr 16 kWh, 60–80 km* 2,40 fr.

Km ou jours/an 15 000 km 15 000 9000–12 000 km

Coût moyen (forfait)/an 360 fr. 460 fr. 360 fr.

* la Chevrolet Volt à prolongateur d’autonomie fonctionne également en mode essence (idem pour l’Opel Ampera de construction similaire). L’autonomie est donc supérieure à une voiture électrique standard.

Deux-roues électriques Scooters (Vespino) 2,4 kWh, 50 km Vélos électriques rapides 0,35 kWh, 30–40 km (plaque de vélomoteur) 0,72 kWh, 55 km Vélos électriques lents 10 Ah (maximum 25 km/h)

50 ct. 8 ct. 13 ct. 5 ct.

150 jours 150 jours 150 jours

75 fr. 12 fr. 20 fr. 7,50 fr.

Les tests de voitures du TCS tablent sur un prix de 15 ct./kWh. Cela correspond à une valeur moyenne incluant deux tiers de courant nocturne à 10 ct./kWh et un tiers de courant diurne au tarif élevé de 25 ct./kWh. (Si l’on recharge peu entre 22 et 6 h, la valeur moyenne se rapproche du tarif de jour).


Visitez nous sur le stand Apollo Vredestein (halle 1, stand 1230)

Première:

Apollo Alnac 4G

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Première:

Première:


7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

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Propulsions alternatives fun Les voitures à propulsion alternative ne sauraient être associées à de vulgaires engins rébarbatifs. Certains modèles haut de gamme concilient sobriété et plaisir au volant.

› Vertus

écologiques et performances ne sont pas incompatibles. Des hybrides bien motorisées et des modèles à prolongateur d’autonomie en font la démonstration tout en revendiquant des consommations mixtes de l’ordre de 2 l/100 km, soit environ 50 g/ km de CO2. Dans cet état d’esprit, Volvo a conçu le break V60 plug-in dont la batterie rechargeable propose une autonomie théorique de 50 km en tout électrique. Animé par un 5 cylindres diesel de 215 ch et un

bloc électrique de 70 ch, ce modèle relève la gageure d’être une voiture électrique, de distiller des accélérations sportives et de jouer occasionnellement les 4�4 grâce à l’implantation du groupe électrique sur l’essieu arrière. Tout aussi surprenante, la tenue de route de ce véhicule alourdi (presque 2 tonnes), mais bien lesté, affiche un remarquable équilibre. Au fond, on ne déplore que la capacité du coffre pénalisé par l’implantation des batteries.

Plus exotique, le coupé 4 portes Fisker Karma est à la propulsion alternative ce que le Hummer fut au 4�4. Cette plantureuse américaine produite en Finlande exhibe des mensurations XXL. Logés à l’arrière, les deux moteurs électriques totalisant 408 ch sont entraînés par une batterie rechargeable alimentée par un bloc essence. Très design, l’habitacle est garni de matériaux écologiques, à l’instar des boiseries issues d’arbres victimes d’ouragans. MOH

� et d’ostentation

Volvo V60 plug-in Ce break hybride a tout du couteau suisse multifonction. En mode électrique, on peut musarder en ville dans un silence absolu ou tenir sans problème le 120 km/h sur autoroute. Au quotidien, l’autonomie dépasse les 30 km. Assez pour des trajets pendulaires. Blocable en électrique, cette V60 évolue par défaut en mode hybride. L’électronique gère alors l’intervention des blocs électriques et diesel en fonction de la charge des batteries. Par rapport à une hybride standard, le mode électrique est plus stable et ne passe pas en diesel à la moindre sollicitation des gaz. En combinant les recharges, on peut sans autre obtenir des consommations de l’ordre de 2 l/100 km. A l’opposé, le mode Power réveille le 5 cylindres, tandis que l’apport du groupe électrique transforme la V60 en 4�4. Tout simplement génial! Test détaillé sous www.touring.ch.

Fisker Karma Voilà une interprétation très américaine de la voiture écologique: 5 m de long et 2,5 t! Au-delà de ses dimensions et de sa puissance hors normes, la Karma nous a permis de réaliser une moyenne de 3,9 l en roulant essentiellement en mode électrique économique. Là, l’autonomie est d’environ 50 km. Batterie déchargée, il faut compter environ 12 l/100 km. Confortable, la Karma évolue en silence, surtout que les bruits de roulement des gros boudins sont bien étouffés. En mode sport, cette quiétude tourne à l’univers intergalactique: les 2 blocs électriques envoient une poussée linéaire de fusée dans un sifflement de turbine, hélas vite couvert par le son incongru du 2 l essence. Ce «maousse» coupé se révèle moins lourdingue que redouté, et s’autorise des amorces de survirage. On notera encore l’habitabilité quelconque eu égard aux mensurations.

Les plus: polyvalence extrême, roulage électrique, consommations minimales réalisables, comportement très équilibré, riche équipement, qualité perçue Les moins: prix élevé, poids important, capacité du coffre amoindrie, gros rayon de braquage.

Les plus: design délirant, confort de marche, performances électriques, comportement posé, faibles consommations possibles Les moins: poids et encombrement (5�1,93 m), coffre de� citadine, habitabilité arrière, sonorité/bruit moteur essence.

Technique: break hybride plug-in; longueur: 4,63 m; coffre: 310–1120 l; 2,4 l 5 cylindres turbodiesel, 215 ch, 440 Nm à 1500 tr/min, moteur électrique, 70 ch, 200 Nm; boîte automatique à 6 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 6,2 s Consommation (essai): 4,2 l/100 km + électricité Prix: 78 600 fr. (plug-in Pure limited edition).

Technique: coupé 4 portes; 4 places; longueur: 5 m; coffre: 195 l; 2 moteurs électriques, 408 ch, 1300 Nm, batterie lithium-ion, 20 kW, prolongateur d’autonomie 2 l essence turbo, 212 ch; boîte automatique, propulsion; 0 à 100 km/h en 6,6 s Consommation (essai): 3,9 l/100 km + électricité 24 kW/100 km Prix: 141 900 fr. (Karma Ecosport).

Le break Volvo V60 plug-in dissimule une polyvalence exceptionnelle.

Simplement sculpturale: la Fisker Karma, c’est la frime garantie.

photos MOH, ldd

Monstrueuse de polyvalence�


ACT ENTERTAINMENT PRÉSENTE

Opéra d’été sous les étoiles

NABUCCO Giuseppe Verdi

- dans sa langue d’origine, l’italien -

avec des solistes internationaux de renom et plus de 100 participants

27.06.2013 USTER Schloss 20h00 28.06.2013 KREUZLINGEN Schloss Seeburg 20h00 29.06.2013 ORBE Château 20h00 30.06.2013 WINTERTHUR Eulach-Park 19h00 01.07.2013 BERN Münsterplatz 20h00 02.07.2013 BASEL Barfüsserplatz 20h00 05.07.2013 BIENNE Place du Bourg 20h00

06.07.2013 HOHENRAIN près de Hochdorf Johanniterburg 20h00 07.07.2013 MORGES Château 19h00 19.07.2013 ZERMATT Obere Matten 19h00 20.07.2013 MARTIGNY Amphithéâtre 19h00 21.07.2013 LA TOUR DE PEILZ Château 19h00 Billets et renseignements:

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TALON DE COMMANDE - OFFRE SPÉCIALE Je souhaite profiter de l’offre spéciale NABUCCO et vous passe commande des billets suivants: Veuillez remplir le talon et l’envoyer à : act entertainment ag, Case postale 4, 4011 Bâle, par fax au 061 226 90 01 ou par e-mail à: ticket@actentertainment.ch

(Veuillez cocher la date souhaitée et indiquer le nombre de billets. Pas plus de 5 billets par commande*) Nom / Prénom Rue NPA / Lieu Téléphone Date / Signature

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27.06.2013 20h00 28.06.2013 20h00 29.06.2013 20h00 30.06.2013 19h00

1ère cat. 2e cat. 3e cat. 4e cat.

01.07.2013 20h00 02.07.2013 20h00 05.07.2013 20h00 06.07.2013 20h00

94.40 au lieu de 118.00 CHF 78.40 au lieu de 98.00 CHF 62.40 au lieu de 78.00 CHF 46.40 au lieu de 58.00 CHF

07.07.2013 19h00 19.07.2013 19h00 20.07.2013 19h00 21.07.2013 19h00

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La Pentecôte à Vienne

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Concert du roi de la valse André Rieu et de son orchestre

✓ 3 x délicieux dîner 3 services à l‘hôtel

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Concert Johann Strauss et Mozart au « Kursalon » de Vienne et bien plus encore

✓ 1 x soirée dans une taverne Heurigen à avec repas, ¼ l de vin & musique

✓ 4 nuitées dans un hôtel 4 étoiles à Vienne

✓ Grand tour de Vienne ✓ Entrée/visite guidée du château de Schönbrunn ✓ Tour sur la grande roue du Prater de Vienne ✓ Excursion d’une journée au Burgenland avec dégustation de vin, visite guidée des caves, promenade en bateau et balade en calèche ✓ Entrée et places réservées au concert d‘André Rieu à Vienne du 18.5.2013 (cat. 4)

Votre programme de voyages: 1er jour, jeudi 16 mai 2013 – Arrivée Trajet à partir du lieu de départ choisi par vous en direction de Vienne où notre hôtel nous accueille avec un bon dîner. 2e jour, vendredi 17 mai 2013 - Tour de ville, château de Schönbrunn et soirée dans une guinguette «Heurigen» Après le petit-déjeuner buffet, vous découvrez vers midi, lors d’un tour de ville intéressant accompagné par un guide compétent, les plus belles curiosités de la capitale de la valse. Vous découvrez de nombreuses curiosités et participez bien sûr aussi à une visite guidée du château de Schönbrunn! Nous nous rendons ensuite au fameux Prater où vous faites un tour sur la légendaire grande roue. Nous passons la soirée dans une guinguette autrichienne typique avec spécialités, vin et musique. 3e jour, samedi 18 mai 2013 – Excursion au Burgenland et concert d‘André Rieu Après le petit-déjeuner, nous partons pour une superbe excursion au Burgenland. Le paysage de steppe romantique autour du lac de Neusiedl, la cuisine exquise ainsi que les forteresses et les châteaux imposants vous fascineront à coup sûr! Nous découvrons la charmante ville viticole de Rust avec ses caves (avec dégustation) ! Lors d’une promenade en bateau sur le lac de Neusiedl, vous pouvez admirer depuis le lac la beauté époustouflante de la région. Nous faisons ensuite une balade romantique en calèche à travers le parc national idyllique

de Seewinkel. Après le dîner le point d’orgue de ce voyage approche: le concert d‘André Rieu avec son orchestre de 50 musiciens. André Rieu adore la ville natale de son idole musicale Johann Strauss, et sa musique ne sonne nulle part plus authentique que dans la métropole de la valse!

✓ Entrée et places réservées (cat. 1) au concert Strauss au Kursalon de Vienne ✓ Entrée et visite guidée du Palais impérial Hofburg et du Musée Sissi ✓ Promenade accompagnée d’un guide à Vienne

4e jour, dimanche 19 mai 2013 – Hofburg, Musée Sissi, promenade dans la vieille ville & concert Johann Strauss et Mozart Après le petit-déjeuner, le programme d’aujourd’hui nous propose une attraction particulière: la visite du Palais impérial Hofburg. Dans les appartements impériaux, vous êtes les invités du couple impérial le plus célèbre d’Autriche et apprenez beaucoup de détails intéressants sur les traditions de la cour et la vie impériale. Nous terminons la matinée par une visite du célèbre musée Sissi et une agréable promenade dans la vieille ville. L’après-midi est à votre disposition – explorez la ville de votre propre chef ! Pour terminer ce magnifique voyage en beauté, nous assistons après le dîner à un événement de musique classique très particulier – un concert avec les mélodies entraînantes de Johann Strauss et Mozart – au prestigieux «Kursalon» de Vienne où vous serez bien sûr assis au premier rang!

✓ Une CD surprise par réservation

5e jour, lundi 20 mai 2013 – Retour en Suisse Après le petit déjeuner, nous repartons pour la Suisse pleins de souvenirs inoubliables.

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Non compris/en option: Supplément chambre individuelle Fr. 200.Sur demande au concert de Rieu cat. 3: Fr. 20.Frais de réservation: Fr. 20.- (par réservation) Vous choisissez votre lieu de départ: Bienne, Genève, Lausanne, Martigny, Montreux, Neuchâtel, Fribourg, Yverdon Vienne Salzbourg Innsbruck

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spécial salon | touring 4 | 7 mars 2013

Internet fait irruption dans nos voitures Grâce à la toile et aux systèmes d’infodivertissement, la voiture se transforme petit à petit en bureau, en salle de «chat» et en cinéma. Après le haut de gamme, cette tendance nouvelle n’épargne plus les petits véhicules.

Via l’antenne de toit | Surfer sur internet peut se faire soit en intégrant un smartphone à l’ordinateur de bord, soit au moyen d’une borne wifi embarquée ou externe, grâce à une carte SIM assurant la connexion avec le réseau de téléphonie mobile par le truchement d’une antenne de toit. Les systèmes intégrant un smartphone sont encore les plus répandus. N’importe quelle application peut y être téléchargée. Cela vous permet par exemple de diffuser des messages sur Facebook ou

Twitter, ou encore d’afficher les dernières nouvelles sur l’écran de bord. Toutes les fonctions du smartphone, qu’il s’agisse du téléphone, des options de divertissement ou d’internet, transitent par l’ordinateur de bord. Les systèmes ne sont cependant pas forcément compatibles avec tous les smartphones, notamment en ce qui concerne la connexion internet. En revanche, la plupart des smartphones peuvent être connectés à la voiture par l’intermédiaire d’une prise USB, ce qui permet au moins d’écouter de la musique. C’est déjà cela de gagné.

SMS par synthèse vocale | Les innovations dans le domaine de l’infodivertissement vont toutes dans la même direction. Dans la familiale Mazda6, par exemple, l’interface Bluetooth du smartphone permet d’afficher les sms et les e-mails sur l’écran de bord, ou même de les écouter grâce à un logiciel de synthèse vocale. La compacte Mercedes-Benz classe A, quant à elle, peut se targuer d’être le premier modèle dont l’électronique embarquée parvient à intégrer totalement un iPhone. Grâce au «Drive Kit Plus», une mollette placée dans la console médiane sert à faire défiler les menus sur l’écran de bord. Il est également possible de prendre connaissance des commentaires sur Facebook par synthèse vocale et de cliquer sur le bouton «J’aime». Les conducteurs de Mini ont également recours à un iPhone. Celui-ci est utilisé pour télécharger l’application Mini Connected sur l’ordinateur de bord, ce qui permet de connaître l’état de son véhicule, la puissance du moteur et même les accélérations longitudinales et transversales. Mais les applications ne se limitent pas au divertissement. Sur la Smart fortwo electric, il est possible de gérer la recharge de la batterie à partir de n’importe quel smartphone ou ordinateur de bureau. Une

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Il existe des applications vous permettant de préchauffer l’habitacle de votre voiture une demi-heure avant le départ. A peine installés dans cette atmosphère douillette, vos enfants se mettent à surfer sur leur tablette. Et, au cas où ces derniers venaient à s’ennuyer, votre conjoint assis à l’avant passe un film sur le lecteur DVD de bord. Vous avez oublié de refermer la porte du garage? Pas de souci, votre smartphone vous permet de le faire à distance. Puis, à l’heure de la pause sur une aire d’autoroute, vous prenez rapidement connaissance de vos e-mails au moyen de l’écran tactile. Ayant à peine repris la route, vous répondez aux messages de vos correspondants grâce à une interface de reconnaissance vocale. Voilà à quoi peut ressembler le quotidien contemporain d’un automobiliste venant de faire l’acquisition d’une voiture richement équipée. Force est de constater que les véhicules modernes ne sont plus un simple moyen de transport, ils permettent de surcroît de régler ses affaires courantes, de communiquer et de se divertir. De toute évidence, les fabricants s’efforcent constamment de simplifier la vie des occupants. Parallèlement aux fonctions utiles à la conduite automobile, ce sont surtout les services de divertissement qui se mettent à envahir les habitacles.


7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

autre application, dénommée «Car Finder», indique à l’automobiliste le chemin le plus rapide pour rejoindre sa Smart garée quelque part. Apple ne détient d’ailleurs nullement le monopole de tels services. En coopération avec Ericsson, le groupe Volvo est en train de développer de nouvelles applications d’infodivertissement et de communication utilisant internet. Ford, de son côté, mise sur Microsoft avec son système de commu-

nication Sync, qui est associé à un écran tactile et un système de reconnaissance vocale.

Borne wifi embarquée | Dans les véhicules haut de gamme, il n’est pas nécessaire de disposer d’un smartphone pour se connecter à internet. Si, dans la Mercedes classe A, le système multimédia Comand Online est basé sur un iPhone, la classe E dispose de sa propre connexion. A l’arrêt, tous les services internet sont accessibles par le truchement de la commande et de l’écran. Outre les fonctions courantes, Comand Online dispose d’un disque dur d’une capacité de 10 GB pour y stocker des données de navigation et de la musique. Grâce à la technologie «Splitview» de Mercedes-Benz, conducteur et passager avant peuvent visualiser des contenus différents sur le même écran. Le système Connected Drive de BMW a, lui aussi, son propre accès à internet. La borne wifi peut être installée dans chaque voiture de la marque. A partir de juillet, les propriétaires d’iPhone ne seront plus seuls à pouvoir intégrer les applications de leur portable dans l’ordinateur, les utilisateurs de smartphones avec système d’exploitation Android y accéderont aussi. Les petites voitures ne sont pas à l’écart de cette évolution. Le système R-Link de Renault pose de nouveaux jalons dans le segment. En option sur la nouvelle Clio et de série sur Zoe, il offre pratiquement toutes les fonctions d’une tablette. L’automobiliste se sert d’un écran tactile ou d’une commande vocale intuitive. R-Link Store permet de télécharger de nombreuses applications utiles, comme le prix des carburants, la recherche de places de parking, l’annuaire électronique, l’e-mail, les réseaux sociaux ou les applications de divertissement. Et comme R-Link est également en réseau avec toutes les fonctions de la voiture, il analyse le style de conduite adopté et donne des conseils pour réduire la consommation. Si l’accès à internet en voiture constitue une réelle valeur ajoutée, il convient de ne jamais oublier un point très important: il est irresponsable – et d’ailleurs interdit – de se servir des moyens de communication et de l’électronique multimédias en roulant.

Nadia Rambaldi

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Le wifi en voiture L’automobiliste désireux de se raccorder à internet avec son ordinateur portable, sa tablette ou son smartphone n’a pas forcément besoin de se servir dans la liste d’options du constructeur. Pour à peine plus de 200 fr., il peut se procurer un stick UMTS externe (par exemple le routeur XYFI de l’option constructeur qui se branche sur la prise USB du véhicule et permet d’obtenir un réseau WLAN capable d’accueillir jusqu’à huit appareil nomades. Soit dit en passant, ce stick est aussi utilisable dans un appartement de vacances, pour peu qu’il soit assorti d’un chargeur mural et d’une batterie. La connexion internet s’effectue par l’intermédiaire du réseau de téléphone portable et tous les utilisateurs de la borne wifi peuvent en profiter. Il faut juste disposer d’une carte SIM avec l’option data, idéalement une carte à prépaiement de Swisscom, Orange ou Sunrise.

La sécurité avant tout Les constructeurs premium ont recours depuis longtemps aux commandes vocales intuitives, qui se rencontrent maintenant aussi dans le milieu de gamme. Il s’agit surtout de permettre au conducteur de continuer à se concentrer sur le trafic. De ce point de vue, les écrans tactiles ne sont pas irréprochables, car ils détournent son attention. Grâce aux commandes vocales modernes, parfois associées à un affichage tête haute, l’automobiliste peut déjà gérer presque toutes les fonctions de l’ordinateur de bord et commander des actions. Les plus récentes lui permettent même de «rédiger» de brefs messages en les prononçant à haute voix.

Gare aux hackers! L’internet embarqué présente également des risques en termes de sécurité des données, car la voiture devient une nouvelle cible potentielle des hackers. Des personnes mal intentionnées peuvent être tentées de se servir de la connexion au web pour déverrouiller le véhicule ou se procurer les données stockées dans le disque dur. Raison pour laquelle les constructeurs s’efforcent de séparer les systèmes liés à la sécurité du véhicule du flux de données, ainsi que de coder ces dernières.


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Royal Edinburgh Military Tattoo Cette année encore, TCS Voyages vous accompagne au célèbre Royal Military Tattoo d’Edimbourg. Joignez-vous aux visiteurs venus du monde entier pour assister à ce spectacle unique, véritable mélange de tradition et de musique. Nulle part ailleurs vous n’aurez l’occasion d’entendre autant de joueurs de cornemuse dans un tel décor: celui du château d’Edimbourg éclairé par des centaines de torches enflammées. Prestations TCS exclusives • Accompagnateur TCS durant tout le voyage • Hôtel**** avec situation très centrale • Military Tattoo (meilleures places disponibles) • 2 repas du soir compris • Excursion facultative d’une journée • Pourboires pour les chauffeurs et guides locaux inclus Prix pour les membres du TCS, par personne en CHF

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son université et comme étant le berceau du golf. Visite guidée des ruines du fort. Après un repas traditionnel, départ pour la distillerie de Glenturret et dégustation de whisky. Retour à Edimbourg. Soirée libre. 3e jour, 24.08.13 Edimbourg: visite de la ville et de ses principales curiosités. Repas de midi facultatif et après-midi libre. Repas du soir à l’hôtel et ensuite promenade jusqu’au château pour assister au Royal Edinburgh Military Tattoo. A 22 h 30, début du spectacle qui accueille quelque 200 000 spectateurs et réunit des joueurs de cornemuses en ensemble et en solo, des joueurs de tambour des régiments écossais ainsi qu’une harmonie de fanfares. Durée: env. 1 h 30. Retour à l’hôtel et hébergement. 4e jour, 25.08.13 Edimbourg–Amsterdam–Genève: après le petit-déjeuner à l’hôtel, transfert pour l’aéroport d’Edimbourg. 11 h 10, départ pour Genève, via Amsterdam. Inclus Vols KLM Royal Dutch Airlines en classe économique, Genève–Amsterdam–Edimbourg–Amsterdam–Genève • Taxes d’aéroport et supplément carburant (CHF 300.–) • Logement à l’hôtel Barceló Carlton****, chambre double avec petit-déjeuner • Boisson de bienvenue • 2 repas du soir • Billet d’entrée à l’Edinburgh Tattoo Festival (meilleures places disponibles) • Transferts, visites et entrées selon programme • Accompagnateur TCS expérimenté depuis Genève et retour • Documentation détaillée Remarque Au moment de la réservation, nous ne sommes pas en mesure de vous confirmer le secteur exact, le rang ni le numéro de siège où vous serez placé. L’attribution définitive des billets d’entrée vous sera communiquée directement sur place. Important Description de l’hôtel, prestations non incluses, conditions d’entrée et d’annulation: voir programme détaillé sur www.voyages-tcs.ch/tattoo. Organisation, réservation & informations auprès de Kuoni Voyages SA: Tél. + 41 (0) 44 277 42 77, www.voyages-tcs.ch/tattoo.


7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

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Artistes, les ferrailleurs Recycle Art réalise d’étranges sculptures en amalgamant des pièces usagées de voitures et de motos. Ces œuvres peuvent être contemplées près de l’entrée du Salon (stand 52).

› Plaquettes

de freins laminées, engrenages, pignons, pédales, bielles avec leur piston, ressorts, boîtes de vitesses entières, roulements, boutons et réservoirs à carburant: tout ce qui ressemble à de la ferraille constitue la matière première dans laquelle puise la société Recycle Art. A partir d’anciennes pièces d’automobiles et de motos, les artistes soudeurs réalisent des sculptures très expressives. Les clients commandent aussi bien des figures de fantaisie que de monumentales représentations réalistes mesurant jusqu’à 10 mètres de haut.

Designers et soudeurs | La société Recycle Art est gérée par Eric Pauli et Peter Lötscher, dans la localité argovienne de Hermetschwil. Les deux compères se sont lancés dans la sculpture il y a cinq ans. Les assemblages métalliques ne sont toutefois plus réalisés en Suisse, mais en Asie du Sud-Est, où quinze personnes travaillent pour le compte de Recycle Art. On dénombre deux designers, une équipe de soudeurs et quelques coursiers qui font la tournée des garages pour récupérer des pièces. «Nos soudeurs ne cessent de s’améliorer et leurs œuvres sont devenues très expressives», se réjouit Eric Pauli. Pour-

quoi avoir délocalisé cette activité en Asie? «C’était la seule manière d’obtenir des prix raisonnables», explique l’entrepreneur qui exploite toujours un garage de motos à Hermetschwil. Car trois à quatre semaines de travail sont nécessaires pour assembler une sculpture de 2 mètres. Comme modèle, les soudeurs peuvent se baser sur des dessins ou des photos. Ils commencent par réaliser une structure en fer à béton définissant les proportions de l’œuvre. Ensuite, les éléments de ferraille sont soudés un à un sur cette trame. Les sculptures étant creuses, elle ne sont pas aussi lourdes qu’on pourrait le croire. Pour les visages ou les détails les plus fins, les artistes utilisent de la tôle. Les œuvres ont tendance à rouiller quand elles sont exposées à l’extérieur. Les clients qui n’aiment pas cela peuvent y remédier au moyen d’un dérouillant. Une fois vendues, les œuvres d’art sont acheminées vers l’Europe dans des conteneurs. Les clients attendent jusqu’à quatre mois, mais leur patience est récompensée: «Quand vous exposez une telle sculpture dans votre jardin», ça alimente les conversations, assure Eric Pauli. Nadia Rambaldi

Info Touring Plus de détails sur le site internet www.recycleart.ch.

Peter Lötscher (à gauche) et Eric Pauli importent les sculptures de fer en Suisse.

Gladiator en vedette au Salon de Genève La société Recycle Art expose quelques-unes de ses réalisations sur le stand 52, face à l’entrée principale. L’œuvre la plus remarquée sera assurément Gladiator. Cette imposante sculpture ne mesure pas moins de cinq mètres de haut et pèse près de deux tonnes. Eric Pauli et Peter Lötscher, de Recycle Art, seront sur le stand pour répondre aux questions que ne manqueront pas de susciter les objets exposés. nr

Cette sculpture de side-car a été réalisée à partir d’une photo. Elle a la particularité d’être démontable en plusieurs parties.

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7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

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L’origine du malaise français Affichant un sévère recul, l’industrie automobile française a visiblement davantage souffert que les constructeurs d’autres pays. Eclairage sur l’origine du mal.

› Dans l’entre-deux-guerres, la France était

le berceau de nombreuses marques de prestige, telles que Bugatti, Delage, Delahaye et autres Hispano-Suiza, toutes connues pour leurs exceptionnels châssis et leurs moteurs puissants. On y ajoutera une pléiade de grands carrossiers – l’industrie française était, dans les années 20–30, leader de la voiture de luxe. Après la nationalisation de Renault et la remise en état d’un instrument industriel en grande partie détruit par la Seconde Guerre mondiale, les principales marques françaises se sont toutes tournées vers la voiture de petite et moyenne catégorie. Preuve en étaient les 2 CV, Renault 4 CV ou Panhard en alu, souvent novatrices et en avance par rapport à ce que produisait entre 1948–60 la concurrence britannique ou allemande. Néanmoins, les industriels français ont délaissé un créneau clé – celui de la catégorie supérieure. Une erreur stratégique, imputable en partie aux gouvernements d’alors, qui surtaxaient les moteurs de plus de 2 l. Autre handicap: les françaises ne s’exportaient pas aux Etats-Unis, où les grosses cylindrées étaient indispensables. Salutairement, toute une série de grands chefs d’entreprise ont été conscients du problème. Relevons, entre autres, Louis Schweitzer (Régie Renault) qui, pour dis-

Keystone

Place de la Concorde 1957: Citroën DS 19, Simca Vedette Versailles, Renault Dauphine et cabriolet Peugeot 403 paradent.

poser d’une marque de haut de gamme lui donnant en même temps accès au marché nord-américain, s’associa avec Volvo. En 1999, une offre très élevée provenant de Ford mit hélas fin à cet épisode. Aucun constructeur français n’était donc plus présent en Amérique du Nord. Par contre, l’argent gagné dans l’opération de vente allait permettre à Renault de frapper un grand coup: la création de l’Alliance RenaultNissan, avec prise de contrôle du deuxième constructeur automobile japonais. Aujourd’hui, Renault, sans que cela soit flamboyant, enregistre des résultats financiers corrects (bénéfice net de 1,77 milliard d’euro). Il a aussi été un pionnier de la voiture à bas prix et fiable, en reprenant le roumain Dacia: actuellement, une Dacia dégage une rentabilité moyenne supérieure à celle d’une Renault…

Le cas PSA | Chez Peugeot-Citroën (PSA), on était conscient du problème: certes, la DS 19 lancée en 1955 constituait un immense succès de prestige et de technologie, et les modèles qui la suivirent se distinguaient par leur avancée technique. Mais, là aussi, les véhicules péchaient par manque d’un moteur à la hauteur des possibilités du châssis et une fiabilité souvent aléatoire. C’est seulement

en 2009 que Citroën a réintroduit le nom DS, afin de pouvoir présenter une gamme «premium», sésame permettant de réaliser des marges supérieures. Citroën a certes vendu entre-temps plus de 300 000 versions DS – insuffisant pour pallier au manque d’une véritable voiture de haut de gamme, surtout que la C6 vient de terminer sa carrière par un flop commercial. Hormis leur absence du «premium» et des Etats-Unis, les marques françaises n’ont pas de défauts majeurs: la qualité du produit, les finitions – exemple Peugeot – sont en grand progrès, l’approche de haute technologie (système hybride/air PSA) est à niveau, avec une productivité élevée. On ajoutera le leadership européen de Renault dans les véhicules électriques. La répartition des marchés est très correcte, voire excellente en Amérique du Sud et en Russie. Seules absences notables: l’Inde et l’Amérique du Nord. Autre hic majeur: les constructeurs français pâtissent du même mal que l’ensemble de l’industrie hexagonale, soit des salaires horaires trop élevés en raison d’une taxation compliquée et multiple. Comme le résumait récemment un haut dirigeant de Peugeot: «Si nous fabriquions la 508 en Allemagne, cela nous reviendrait 13 à 15% moins cher qu’à Rennes…» Axel Béguin


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7 mars 2013 | touring 4 | spécial salon

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Dualité au stand du TCS Cette année, le TCS s’affiche au Salon de l’auto avec un stand principal consacré à la formation des conducteurs et un second espace dédié à la sécurité routière.

› Pour l’édition 2013 du Salon, le TCS s’of-

TCS

fre une petite révolution à l’occasion de sa 90e participation: un deuxième stand afin de dévoiler encore plus en détail les activités du club durant la grande kermesse genevoise de l’automobile. Le stand «officiel» se trouve dans la nouvelle halle 3 (n. 3120), entre les restaurants et le stand Renault. Il est centré sur les activités de TCS Training & Events (ex-Test & Training), la filiale du TCS chargée de la formation et du perfectionnement de la conduite. A l’enseigne du slogan «apprendre par l’expérience», les visiteurs pourront tester des simulateurs de conduite reproduisant les tracés des circuits du TCS à Lignières (NE) et Derendingen (SO), projetés sur deux grands écrans.

Cette année, le stand du TCS disposera d’une petite dépendance dédiée spécifiquement à la sécurité routière.

Prix et zone relax | Sous le regard attentif d’un moniteur de conduite qui fournira tous les conseils nécessaires, les pilotes virtuels seront confrontés à des situations périlleuses, tels que freinage d’urgence et évitement d’obstacles surgissant soudainement sur la piste. Les réflexes seront testés par des conditions météorologiques variables: soleil, pluie ou neige. A la fin, les participants recevront un petit cadeau, avant de prendre part au grand tirage au sort final, qui leur permettra peut-être de gagner une des 20 montres chronographes ou un des 20 bons pour un cours de conduite dans un centre Training & Events. Des collaborateurs du club seront présents au stand pour fournir des informations sur tous les services et les prestations du TCS. En outre, les membres fati-

gués d’aligner les kilomètres à travers le Salon pourront s’accorder un peu de détente dans la zone relax, en sirotant une boisson ou un café offerts gracieusement.

«Stop avant le choc» | L’autre surface d’exposition du TCS est installée à proximité du stand officiel (halle 3, n. 3037). Entièrement vouée à la sécurité routière, cette aire fait la part belle à la maquette du spot télévisé «Stop avant le choc» mettant en scène un patrouilleur Playmobil, créé pour la rentrée scolaire. Les visiteurs recevront d’ailleurs une figurine Playmobil (dans la limite des stocks disponibles). Récemment, l’Art Directors Club Suisse a récompensé la campagne, menée de concert avec le bpa et

la police, pour sa valeur artistique en lui attribuant le troisième prix dans la catégorie «Direction artistique». ac

Info Touring Les membres du TCS bénéficient d’un rabais de 3 fr. sur le prix d’entrée au Salon. Il suffit de présenter le talon ci-joint ainsi que la carte d’adhérent 2013. La ristourne ne s’applique pas après 16 heures, lorsque le prix du billet est déjà réduit de moitié.

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Une cordiale bienvenue au Parco San Marco Lifestyle Beach Resort

Détente au lac de Lugano Les membres du club profitent des beaux jours au bord du lac de Lugano, en Italie: le Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, Lago di Lugano & Como, leur réserve des offres wellness alléchantes. Le Parco San Marco est situé sur les rives féeriques du lac de Lugano, à 15 km à mi-chemin entre Lugano et le lac de Côme, repaire de la jet-set. L’hôtel offre à ses hôtes un parc subtropical de 30.000 m2 agrémenté de 111 suites et appartements avec une vue saisissante sur le lac pour des vacances idylliques. L‘animation professionnelle dans nos clubs d‘enfants, les diverses offres sportives et récréatives ainsi que le programme culturel de la région sont simplement uniques. Les quatre restaurants sont placés sous la direction du cuisinier de renom Paolo Platini. OFFRE • 3 nuitées pour 2 personnes dans une suite avec vue sur le lac et les montagnes • apéro de bienvenue • early check-in selon disponibilité • chaque jour, buffet de petit-déjeuner «Buongiorno» jusqu’à 11 heures • libre accès au SPA San Marco • garderie gratuite dans les kids clubs (fin mars à fin octobre) • utilisation gratuite des vélos de l’hôtel selon disponibilité

PRIX ET VALIDITÉ Valable du 15 mars jusqu‘au 13 octobre 2013 Prix spécial TCS dans la suite en occupation double: EUR 299.- par personne pour 3 nuitées (Le prix normal atteint jusqu‘à EUR 450.-, selon la saison.) Supplément en chambre individuelle: EUR 90.- par séjour Enfants gratuits jusqu‘à 3 ans dans le lit des parents Enfants de 4 à 10 ans: EUR 72.- pour 3 nuits Enfants de 11 à 15 ans: EUR 90.- pour 3 nuits Personne supplémentaire dès 16 ans: EUR 168.pour 3 nuits Valable du 14 octobre jusqu‘au 29 décembre 2013 Prix spécial TCS dans la suite en occupation double: EUR 239.- par personne pour 3 nuitées (Le prix normal atteint jusqu‘à EUR 345.-, selon la saison.) Supplément en chambre individuelle: EUR 90.- par séjour Enfants gratuits jusqu‘à 3 ans dans le lit des parents Enfants de 4 à 10 ans: EUR 60.- pour 3 nuits Enfants de 11 à 15 ans: EUR 72.- pour 3 nuits Personne supplémentaire dès 16 ans: EUR 138.pour 3 nuits L‘arrangement peut être doublé selon désir, sauf pendant la haute saison, entre le 5 juillet et le 18 août 2013.

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7 mars 2013 | touring 4 | société et mobilité

Téléphonite aiguë davantage réprimée Le chiffre est conséquent: l’interdiction de téléphoner et de programmer des systèmes de navigation en roulant a induit plus de dix mille retraits de permis l’an dernier.

› En principe, nul n’est censé ignorer la loi,

mais les observateurs du trafic constatent que de nombreux automobilistes ne respectent guère l’interdiction de téléphoner au volant ou de programmer son système de navigation en roulant. En la matière, les contrôles sont, par ailleurs, encore trop rares. Tant il est vrai que la répression est plus facile et lucrative dans le domaine des places de parcage que dans celui de comportements susceptibles de mettre en danger les usagers de la route. Il n’empêche, sur les 76 000 retraits de permis recensés l’an dernier (717 de moins que précédemment), 10 232 (+ 7%) sont à mettre au compte de «l’utilisation illicite d’appareils électroniques multimédias, téléphones, systèmes de navigation, etc…», précise l’office fédéral des routes (Ofrou).

Vitesse et alcool | Comme par le passé,

Interdiction | L’année passée, 4098 expertises psychologiques du trafic visant à évaluer l’aptitude caractérielle à la conduite ont été réalisées en Suisse, alors qu’on en dénombrait 3504 un an auparavant. Les annulations de permis à l’essai ne sont pas étrangères à cette augmentation, puisqu’une nouvelle autorisation de conduire ne peut être délivrée que sur la base de ladite expertise psychologique, attestant de certaines capacités. Suite à un comportement inadéquat pour la sécurité du trafic, 17 595 titulaires de permis étrangers se sont par ailleurs vu interdire de volant sur le territoire helvétique. Heinz W. Müller

Vous désirez nous faire part de vos observations en matière d’inattention au volant? Il vous suffit d’adresser un courrier concis à touring@tcs.ch ou rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

Keystone

les causes principales des retraits de permis restent le non-respect des vitesses maximales autorisées et l’alcool. La tranche d’âge des 20 à 29 ans comptabilise plus d’un tiers des retraits, alors que ces derniers sont en légère baisse chez les moins de 49 ans. Par contre, la fourchette des 50 à 59 ans connaît une augmentation de 8,5%.

En ce qui concerne les nouveaux conducteurs, l’introduction, en 2005, du permis à l’essai se répercute clairement dans les statistiques. L’an dernier, 1760 permis ont été annulés contre 1625 l’année précédente. Pour mémoire, la sanction touche les conducteurs qui commettent deux infractions passibles de retrait durant la période probatoire.

Téléphoner au volant n’est pas anodin et peut déboucher sur un retrait de permis.

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Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Le gyrophare tout comme la sirène ont la priorité Comme chacun sait, les véhicules des pompiers, des ambulances, de la police et de la douane, qui déboulent gyrophare et sirène enclenchés, ont la priorité sur tous les usagers de la route. La priorité de ces véhicules est valable également au niveau des feux de circulation. Si cela s’avère indispensable pour libérer la voie, les conducteurs doivent et sont autorisés à se rabattre sur le trottoir avec la prudence qui s’impose. On oublie aussi souvent la chose suivante: tout conducteur qui suit un véhicule prioritaire doit respecter une distance d’au moins 100 mètres. Dans quelles conditions les pompiers, la police et assimilés ont-ils le droit d’avoir recours au gyrophare et à la sirène? En principe, cela est autorisé uniquement si et aussi longtemps qu’un déplacement est urgent et que le code de la route ne peut être respecté. Sont qualifiés d’urgents, les déplacements pour lesquels une intervention aussi prompte que possible des pompiers, de l’ambulance ou de la police s’avère décisive pour sauver une vie, écarter une menace pour l’ordre public ou la sécurité, pour récupérer des biens de valeur ou pour poursuivre des fugitifs. En principe, le gyrophare et la sirène doivent être utilisés ensemble. Seule l’utilisation simultanée des deux dispositifs d’avertissement confère à ces véhicules le droit de priorité qui leur est propre. Lors de déplacements d’urgence nocturnes, le gyrophare peut être utilisé sans sirène pour éviter les nuisances sonores aussi longtemps que le conducteur peut progresser rapidement sans trangression importante du code de la route. Toute utilisation abusive des dispositifs d’avertissement est interdite, pour ne pas amoindrir l’effet du gyrophare et de la sirène lors d’interventions d’urgence, stipule les directives de la Confédération. De fait, l’abus des dispositifs d’avertissement est puni par la loi.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.


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société et mobilité | touring 4 | 7 mars 2013

Projets futuristes sur les autoroutes Le réseau autoroutier va subir de grandes transformations ces prochaines décennies. Des projets révolutionnaires soutenus par la Confédération ambitionnent de résorber les bouchons et de réduire la charge sur l’environnement.

› Comment absorber la croissance continue

du trafic sans nouveaux tronçons ni élargissement des autoroutes existantes? Telle est la redoutable équation se posant aux autorités fédérales. Problématique d’autant plus épineuse qu’elle s’inscrit dans un contexte d’économies budgétaires et d’exigences environnementales accrues. Pour y répondre, l’Office fédéral des routes (Ofrou) a lancé plusieurs projets de recherche ambitionnant d’esquisser la physionomie des autoroutes du futur: un réseau assurant une meilleure fluidité du trafic, conçu en matériaux durables et peu gourmand en énergie.

Pendulaires soulagés | Réagissant à la grogne des usagers, l’Ofrou cherche en premier lieu à désengorger les axes chroniquement surchargés. La solution explorée consiste à utiliser la bande d’arrêt d’urgence comme voie de circulation supplémentaire aux heures de pointe. En vigueur depuis 2 ans sur l’A1 entre Morges et Ecublens, ce dispositif s’avère concluant et ne pose que peu de problèmes d’adaptation aux pendulaires. Les accidents ont même diminué de 30% sur ce tronçon et les émissions polluantes de 20%. Fort de ce constat positif, l’Ofrou entend ouvrir la bande d’arrêt d’urgence au trafic sur les autres goulets d’étranglement. Sont concernés dans l’immédiat l’A1 et l’A6 en périphérie de Berne ainsi que la bretelle de contournement de Winterthour, à moyen terme les régions de Genève, Lausanne, Soleure, lac de Zurich et Bâle. Seule crainte: que les usagers occasionnels soient perturbés et ne suivent pas les injonctions de la signalisation lumineuse à franchir la sacro-sainte ligne blanche.

il faut envisager un élargissement de la chaussée.» Faire sauter les bouchons, c’est bien; empêcher leur formation, c’est mieux. D’où l’idée de réguler l’accès aux autoroutes par des feux intelligents commutant sur rouge lorsque s’accroît la densité de trafic. L’Ofrou a confié l’élaboration d’un tel système au Centre des transports de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, qui planche actuellement sur un algorithme capable de combiner feux de signalisation aux échangeurs d’autoroutes et limitations de vitesse sur les tronçons les plus utilisés. Il s’agit de synthétiser la foule d’informations recueillies par des capteurs disséminés sur le réseau autoroutier et mesurant en temps réel le nombre de véhicules. Sur cette base, il sera possible de prendre des décisions de régulation du trafic. Quand celui-ci devient trop dense, un abaissement de la limitation de vitesse apparaîtra sur les panneaux à messages variables et, simultanément, les feux passeront au rouge aux bretelles d’entrée. De ce fait, on évite les bouchons et les effets d’accordéon. Le temps de parcours devrait diminuer de 10 à 20% aux heures de pointe, soit 400 à 500 véhicules supplémentaires pouvant emprunter un tronçon donné. Une amélioration bienvenue à

Ni bouchons, ni accordéon | D’ici 2020, l’Ofrou compte ainsi réaffecter la bande d’arrêt d’urgence sur près de 125 kilomètres supplémentaires de routes nationales. «Cela contribuera à fluidifier le trafic, précise Guido Bielmann, porte-parole de l’Ofrou. Mais pour une solution durable au problème des goulets d’étranglement,

L’EPFL élabore des feux intelligents capables d’éviter les bouchons.

Aux heures de pointe, la bande d’arrêt d’urgence est ouverte au trafic sur l’A1 à la hauteur de Morges (VD).


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photos Keystone, 123RF, Fotolia, jop

7 mars 2013 | touring 4 | société et mobilité

Le tunnel du Lungern, sur l’A8, a été doté de luminaires LED peu gourmands en énergie.

Enterrer l’autoroute sous des immeubles sont préservés des émissions sonores et polA l’heure où la rareté du sol fait plus que jamais luantes. Autour des habitations, une vaste zone débat en Suisse, l’architecte zurichois Claude verte favorise la détente et la mobilité douce. Schelling propose une solution contrecarrant Cette vision qui pourrait sembler utopique l’éparpillement urbain. Des quartiers hyperrencontre un écho positif auprès des densifiés exploitant à fond la vertiautorités: «La Confédération et les calité: sous terre une autoroute à cantons se montrent vivement inté10 pistes et un vaste garage, en surressés, commente Claude Schelling. face des bureaux, commerces et loOn sent que cela répond à une atgements, le tout superposé comme un millefeuille. Quelque 30 000 m2 de tente.» Rien que dans le canton de Zurich, on estime à une trentaine panneaux solaires couvrent les toits le nombre de sites qui se prêteraient tandis qu’au sous-sol, un système de à ce type de réalisations d’un pompe récupère la chaleur émise nouveau genre, que son auteur aime par les véhicules et l’infrastructure à qualifier d’architecture «dense et routière. Le trafic s’écoulant dans L’architecte aérée». jop une galerie souterraine, les riverains Claude Schelling.

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l’heure où une légère perturbation locale suffit à occasionner de gros encombrements. Les premiers tests grandeur nature devraient se dérouler dans deux ans et en cas de réussite, la plupart des autoroutes en seraient équipées d’ici cinq ans.

Projets écologiques | Second défi: Dans le but de produire de l’électricité, un projet de toit solaire est à l’étude sur un tronçon de l’autoroute A9.

mieux tenir compte des impératifs énergétiques et environnementaux. Concrètement, le réseau autoroutier est tenu de diminuer sa consommation électrique, voire même de se transformer en producteur de courant. Un fort potentiel d’économies existant dans les tunnels, la galerie

du Lungern sur l’A8, longue de 3,6 km, a été garnie de 450 luminaires LED, nettement moins gourmands que des tubes d’éclairage classiques. La voûte a par ailleurs été pourvue d’un revêtement résistant à la saleté, offrant de bonnes qualités réfléchissantes. Si ce dispositif résiste à l’épreuve du temps – une période test de quatre ans est prévue –, il deviendra la norme sur l’ensemble du réseau. En outre, depuis 2010, l’Ofrou cherche à mettre à profit ses installations pour produire de l’électricité. A cette fin, des panneaux photovoltaïques ont été disposés sur le toit de centres d’entretien et d’ateliers, par exemple à Sissach, Sierre, Domdidier et Bursins, ainsi qu’au bord de l’autoroute à Giebenach, Domat et Berne. Vastes surfaces exposées à la lumière, les parois antibruit recèlent également un potentiel photovoltaïque prometteur. L’Ofrou est même entré en matière sur un ambitieux projet de toit solaire recouvrant un tronçon de l’A9, en Valais. «Dans tout nouveau projet, conclut Guido Bielmann, nous étudions la possibilité d’implanter une production d’énergie.»

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7 mars 2013 | touring 4 | société et mobilité

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Conduite accompagnée avant 18 ans? Dûment accompagnés, les jeunes de moins de 18 ans pourront peut-être bientôt prendre le volant. Alors que le Conseil fédéral consulte les milieux concernés, le TCS se dit favorable à un «apprentissage anticipé».

à l’exception du Liechtenstein. Les élèves conducteurs bénéficient ainsi d’une formation prolongée qui leur permet de mieux appréhender les paramètres de la conduite. Durant les deux ou trois premières années passées seuls au volant, ils provoquent alors considérablement moins d’accidents (25 à 45%). Tant une étude indépendante suisse qu’un symposium du TCS réunissant de nombreux experts étrangers ont débouché sur le constat qu’un «apprentissage anticipé» serait favorable chez nous aussi. Durant les deux premières années en solo au volant, les bénéficiaires d’une telle formation auraient 20% d’accidents de moins que les conducteurs formés selon les principes actuellement en vigueur. L’association des moniteurs d’auto-école est opposée à l’idée, le Bureau suisse de prévention des accidents se montre sceptique. tg/hwm

› Une motion demandant l’abaissement de

l’âge minimal de la conduite de 18 à 16 ans a déjà été balayée. Le Conseil fédéral remet pourtant l’ouvrage sur le métier et consulte pour clarifier les modalités d’une éventuelle autorisation de conduite accompagnée avant l’âge de 18 ans.

Exemple étranger | Le TCS est favorable

Keystone

à un apprentissage anticipé de la conduite. Cela ne signifie pas que les ados de moins de 18 ans pourront s’asseoir seuls au volant. Mais la possibilité de conduire en étant accompagné améliore grandement la sécurité du trafic chez les jeunes, selon les expériences menées chez nos voisins européens. Une telle pratique a été introduite dans tous les pays proches de la Suisse,

La discussion est lancée; la conduite accompagnée doit-elle être autorisée avant l’âge de 18 ans?

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voyages et loisirs | touring 4 | 7 mars 2013

La famille en route à bord du camping-car Hymermobil. Il est conseillé de prévoir suffisamment de pauses durant le voyage.

Le grand périple des néophytes Deux semaines durant, une famille s’est essayée au camping en France et au Tessin. Un voyage de 1800 km à bord d’un camper Hymermobil loué est une expérience concluante.

Lors de la remise du véhicule, Trim Qerimi, employé chez Bantam, explique l’entretien des WC chimiques.

«Quand c’est qu’on arrive?» A cette question, formulée pour la énième fois par les petites passagères trépignant sur la banquette arrière, la réponse est invariablement la même: «Ce n’est plus très loin maintenant.» Prévoyants, les parents n’ont pas manqué de ménager des pauses régulières sur les aires de repos le long des autoroutes françaises, histoire de permettre aux deux fillettes de se défouler sur les places de jeux. Il n’empêche, après plus de cinq heures de route, les petites commencent

Mieux vaut prévoir suffisamment de temps pour l’aménagement initial du camping-car.


7 mars 2013 | touring 4 | voyages et loisirs

Deux jours avant le départ, un monumental Hymermobil B 594 attend les vacanciers chez Bantam Camping à Hindelbank, près de Berne. Son volume imposant – sept mètres de long pour 3,5 tonnes – fait forte impression sur les futurs conducteurs. Qui sont pourtant vite rassurés par Trim Qerimi: d’après ce collaborateur de Bantam, le monstre se conduit presque comme une voiture – à preuve, un permis de conduire de catégorie B fait l’affaire. Il leur explique tous les détails techniques, du remplissage du conteneur d’eau jusqu’à la vidange des WC chimiques. Ne reste plus qu’à prendre le volant… Au bout de quelques kilomètres seulement, le conducteur se sent effectivement parfaitement à l’aise. Les néophytes seront bien inspirés de prévoir suffisamment de temps pour aménager leur maison mobile. Il faut en effet compter plusieurs heures jusqu’à ce que chaque chose ait trouvé sa place: ustensiles divers, vêtements, jouets, vélos et vivres. Mieux vaut vérifier aussi que les sièges pour enfants soient bien adaptés au véhicule. Dans le cas présent, il a fallu acquérir un rehausseur.

L’Ardèche, aire de jeux | Après huit

sérieusement à s’ennuyer. Rien de plus normal: rares sont les enfants qui apprécient de rester attachés sur un siège des heures durant. Les parents en sont bien sûr conscients, et pourtant, ils ont décidé de se lancer, une fois n’est pas coutume, dans des vacances en camping-car. Et pour rendre le voyage aussi distrayant que possible, ils ont opté pour trois destinations très différentes, mais toutes placées sous le signe de l’eau: l’Ardèche, la Côte d’Azur et le Tessin. Rivière, mer et lac sont au programme.

heures de route, voici enfin le village de Vallon Pont d’Arc. L’excitation dans l’habitacle est à son comble: de quoi aura l’air le camping? Comment sera la piscine? L’Ardèche sera-t-elle froide? Où placer le camping-car? A la mi-mai, les touristes sont encore rares et la famille a l’embarras du choix. En définitive, nous choisissons de stationner notre véhicule sous les arbres, non loin des installations sanitaires. Nous le stabilisons grâce au vérin de nivellement et le connectons au courant électrique. Voilà qui est bien moins fastidieux que de monter une tente… L’heure est venue d’explorer les environs. Au Mondial Camping, tout est prévu pour séduire les enfants: une grande piscine avec toboggan, une aire de jeux conçue avec soin, sans compter l’accès direct à la rivière

Une plage sablonneuse au bord de l’ArLes jours de pluie, on sort les jeux de société. dèche invite à la détente et à la baignade. Le camping-car Hymermobil offre un bel espace.

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et la location de canoës sur place pour une descente de l’Ardèche. Une écurie toute proche propose des tours à dos de poney, et le village de Vallon Pont d’Arc est à une demi-heure à pied. On ne manquera évidemment pas le célèbre Pont d’Arc et l’une des nombreuses grottes de la région, dont celle de la Madeleine.

Camper au bord de la mer | Quittant les paysages sauvages de l’Ardèche, on met le cap sur la Méditerranée, plus précisément la Côte d’Azur. Pratiquement sans pause, l’«hymer-maison», comme l’appellent désormais les enfants, avale les kilomètres, son moteur turbodiesel de 120 ch ronronnant tranquillement. Les sièges confortables et surélevés rendent le voyage très agréable. Dès que les conditions routières le permettent, on bloque le régulateur de vitesse à 110 km/h, ce qui permet d’optimiser la consommation de carburant tout en avançant à bon rythme. Le Camp du Domaine, à Bormes-les-Mimosas, se niche dans les collines en bord de mer. La chance sourit aux campeurs venus du nord: une place est libre à dix mètres seulement de la plage de sable. Une fois le camping-car parqué, la toile de tente installée et la table et les chaises en place, l’obligatoire visite de politesse chez les voisins est liquidée en un temps record. C’est que les enfants piaffent d’impatience d’explorer la plage. Seaux, pelles et autres équipements sont sortis du grand espace de rangement à l’arrière du véhicule, et c’est parti! Les fillettes construisent des châteaux de sable, traquent le tourteau et le bernard-l’ermite, mais sont un peu craintives au moment d’affronter les vagues de la Méditerranée. Très étendu, le camping offre tout ce dont les hôtes peuvent rêver: restaurants et bars, supérette et bazar, courts de tennis et une vaste place de jeux. Les amateurs de fruits de mer trouveront leur bonheur dans Suite en page 43

Au camping, les enfants se font vite de sympathiques amis, même parmi la gent animale.


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OVRONNAZ, appartement 6-8pers, skibus à 50m, bains à 300m. Dès Fr. 550.–/semaine, nettoyage inclus. tél. 032 710 12 40 <wm>10CAsNsjY0MDA0ijcysbQ0MQEA9HgmiQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDA00jUysbQ0MQEA9rnR8g8AAAA=</wm>

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Toscane, ile d'Elbe, grde. villa, 6–7 lits, jardin, calme et confort, proche plage. tél. 024 466 31 70 / mail: jmkohlerkuhni@romandie.com <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTE3MQIA91J94g8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTE3MQIA9ZOKmQ8AAAA=</wm>

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Sicile, Modica, charmant agritourisme pleine campagne. Accueil chaleureux, cuisine délicieuse, belle piscine (+ Spa). Idéal pour séjour de détente et visite de la Sicile baroque. www.agriturismoilgranaio.it <wm>10CAsNsjY0MDA0ijcysTQzNAMAoKoDEQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDA00jUysTQzNAMAomv0ag8AAAA=</wm>

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Montana: 2 pièces, 2-4 pers., bain/toil., toil. sép., garage. tél. 079 732 14 01 <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTE1tgAAQjiaNQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTE1tgAAQPltTg8AAAA=</wm>

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7 mars 2013 | touring 4 | voyages et loisirs

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Camping en famille: quelques tuyaux

Berne SUISSE

Genève

Muzzano Côme

Lyon Milan Grenoble

FRANCE

Montélimar

ITALIE Gênes

Vallon Pont d’Arc Avignon Nice Marseille Toulon

Bormes-Les-Mimosas

Ambiance romantique au camping tessinois de La Piodella à la tombée du jour. Sur la banquette arrière du camping-car, il est nécessaire de remplacer le second siège pour enfant par un rehausseur.

Suite de la page 41

les petits restaurants situés dans le port de plaisance de La Favière. Cela dit, préparer des repas dans le camping-car ne pose pas le moindre problème: spacieuse, la cuisine est équipée d’une cuisinière à gaz avec trois flammes, d’un four, d’un réfrigérateur avec compartiment congélation, et de plusieurs surfaces de travail. Pour éviter les odeurs, mieux vaut cependant préparer la viande dehors sur un gril électrique. Malgré un temps plutôt maussade, les jours passent vite et, un beau matin, il faut reprendre la route pour la dernière étape, direction Muzzano, au Tessin.

Camping de La Piodella | Le trajet le plus fatigant de tout le voyage est celui qui mène de Bormes-les-Mimosas le long des côtes française et italienne à Muzzano, au Tessin. Les nombreux tunnels autoroutiers entre Nice et Gênes sont particulièrement délicats à négocier. Heureusement, on a prévu suffisamment de temps pour déguster les délicieux espressi italiens. Contrairement aux aires de repos françaises, les haltes italiennes sont rarement équipées

d’une place de jeux. Les petites passagères se consoleront bien vite au joli camping TCS La Piodella, à Muzzano au bord du lac de Lugano, véritable paradis pour les familles. Il y a là une belle place de jeux juste à côté du restaurant, une piscine avec pataugeoire et une longue plage herbeuse en pente douce. Très prisé des enfants, un petit train fait le tour du domaine. Et si les nuages viennent à voiler le soleil, les possibilités d’excursion ne manquent pas. Au départ d’Agno, on peut se rendre en train au parc Swissminiatur de Melide, au San Salvatore près de Lugano ou encore au marché de Stresa, en Italie. Cela dit, le camping lui-même suffit largement au bonheur des familles. Les petits se font des amis, les parents se détendent et, de temps à autre, tout le monde pique une tête dans le lac. Le bilan de ces vacances en famille d’un autre genre est entièrement positif: les 1800 km parcourus à travers la France, l’Italie et la Suisse ont permis de découvrir des paysages splendides et des lieux pittoresques, d’entrer en contact avec des gens affables et des animaux et, bien sûr, de découvrir toutes les facettes du camping.

Felix Maurhofer

photos Felix Maurhofer, carte TCS Visuell

100 km

Voyager en famille: louer le véhicule un jour avant le départ afin de pouvoir procéder aux achats nécessaires, emporter des vélos, prendre le départ le matin de bonne heure, faire une pause toutes les 1,5 à 2 heures, si possible sur une aire de repos avec place de jeux, emporter suffisamment de lecture et de jeux, prévoir des snacks et des boissons pour les enfants, des sacs de couchage pour faire un somme. Conduite: avant le départ, s’habituer au véhicule, plutôt volumineux, et se faire aider du copilote pour les manœuvres. Frais de voyage: le circuit de 16 jours – Thoune–Ardèche– Côte d’Azur–Muzzano–Thoune (1800 km) – a coûté environ 4500 fr. (location du camping-car, péages, essence et campings). Campings: Ardèche: Mondial Camping, route des Gorges de l’Ardèche, 07150 Vallon Pont d’Arc, www.mondial-camping.com; Côte d’Azur: Camp du Domaine, 83 230 Bormes-Les-Mimosas, www.campdudomaine.com; Muzzano: La Piodella, via alla Foce 14, 6933 Muzzano, www. campingtcs.ch. Location Hymermobil B594 chez Bantam Camping: avantsaison 1 semaine 1708 fr., haute saison 1 semaine 2220 fr. Contact location: www.bantam.ch.

Bantam, le spécialiste du camping La société Bantam est l’un des principaux prestataires de Suisse dans les domaines du camping, des caravanes et camping-cars, de la location et des accessoires. Elle dispose de trois filiales en Suisse, à Etagnières, Hindelbank et Urdorf. Ce spécialiste du camping emploie plus d’une centaine de collaborateurs et représente notamment les marques Hymer, Bürstner, Hobby, Pilote, Eriba et Carthago. Ses magasins spécialisés proposent plus de 15 000 articles de camping et de loisirs. Infos: www.bantam.ch. fm


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Les multiples trésors de l’Afrique du Sud

Enfants de Johannesburg

Ambiance de crépuscule au Cap

L’Afrique du Sud est une destination de voyage plus appréciée que jamais – surtout pendant la seconde moitié de l’année: lorsque le temps devient froid et désagréable chez nous, l’été commence dans l’hémisphère sud. A la différence des voyages vers l’est ou l’ouest d’une durée comparable, un voyage en Afrique du Sud ne provoque pas de jetlag, car le décalage horaire est minime, voire nul. Mais les expériences que ce gigantesque pays permet de vivre sont des raisons plus convaincantes encore d’entreprendre un voyage en Afrique du Sud. «Lors de ton premier voyage en Afrique du Sud», me conseille un ami, «il faut absolument que tu visites la Sabi Sands Private Reserve.» Il m’explique que c’est l’une des plus belles régions d’Afrique du Sud pour les safaris, et qu’on peut y observer une grande diversité d’espèces animales et végétales lors d‘un circuit en véhicule tout terrain ouvert. Dans la réserve naturelle de Featherbed, le long de la lagune de Knysna, j’en apprendrais plus sur les pachydermes au refuge pour éléphants. Il est aussi indispensable de se rendre à Oudtshoorn: dans la «capitale de l’autruche» d’Afrique du Sud, on en apprend plus sur ces fascinants oiseaux en visitant une ferme d’élevage, et on peut en outre explorer les plus grandes grottes du monde, les Cango Caves.

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«Tu dois aller à Port Elizabeth», me déclare une collègue de travail. «La plage y est magnifique. Oh! Et à Hermanus, bien sûr – une ville connue pour l’observation des baleines.» Je ne devrais rater en aucun cas les domaines viticoles sud-africains, qui font partie des plus beaux du monde; les charmantes petites villes de Stellenbosch et Franschhoek méritent elles aussi la visite, et on peut y participer à des dégustations de vins. Lors de mon premier voyage en Afrique du Sud, impossible non plus de manquer le Cap et Table Mountain l’emblème de la ville, le tout combiné à la visite d’un township qui me permettra de me faire une idée de l’histoire et du mode de vie local. Et si je suis déjà sur place, une excursion au cap de Bonne-Espérance est de rigueur. TCS Voyages propose un circuit de 17 jours comprenant exactement ces points forts. Le voyage conjugue les impressionnantes beautés du pays: la chaleureuse hospitalité des Sud-Africains, les chaînes de montagnes majestueuses, les déserts arides, les

côtes rocheuses, les plages de sable immaculées, les parcs nationaux abritant de multiples espèces ainsi que l’intéressante culture des villes modernes.

En Afrique du Sud avec TCS Voyages Laissez-vous charmer par l’impressionnante beauté de l’Afrique du Sud au cours d’un circuit de 17 jours! Dates de voyage: du 3 au 19 octobre 2013 Prix pour les membres du TCS: à partir de CHF 6840.– * * prix de base, réduction pour réservation anticipée de CHF 150.– (valable jusqu’au 31.05.2013) déduite Toutes les informations et le programme de voyage: www.voyages-tcs.ch/afriquedusud

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Genève bouillonne d’esprit décalé Genève ne se résume pas au Salon de l’auto et au jet d’eau. Ville et canton réservent maintes surprises aux visiteurs qui, une fois sortis des sentiers battus, découvrent un coin de Suisse singulier et attachant.

Me Meyrin yrin

Genève Ge e èv enè è e Carouge C aro

Situé en majeure partie sous terre, le CERN, Organisation européenne pour la recherche nucléaire, se situe à Meyrin, à cheval sur la frontière avec la France (www.cern.ch). Dans ses entrailles, il recèle le collisionneur de hadrons (LHC), un gigantesque instrument scientifique permettant d’accélérer les particules avec lesquelles les physiciens étudient les composants fondamentaux de la matière, de l’infiniment petit à l’infiniment grand de l’univers. En une vingtaine de minutes, le tram 18 emmène les visiteurs de la gare de Cornavin à la station terminus pour une plongée vertigineuse dans le monde complexe de la physique. A la descente du tram déjà, le Palais de l’équilibre, rescapé d’Expo.02 à Neuchâtel, invite à une exposition d’initiation gratuite. En face se trouve l’entrée de l’exposition principale présentant les buts poursuivis. Entrée libre, prière d’annoncer les groupes. Du lundi au samedi, ouvert de 10 h à 17 h, dimanche fermé. hwm

photos hwm

Décrypter les secrets de l’atome

Vestige d’Expo.02 à Neuchâtel, depuis 2004 à Meyrin.

Un coin de Sardaigne en campagne

Carouge aime exhiber ses racines méditerranéennes.

Bon à savoir Canton de Genève Le canton, qui a rejoint la Confédération en 1815, est l’un des plus petits en superficie (282 km2), mais se classe au 6e rang en termes de population, avec 470 000 habitants. Forte de 193 000 habitants, Genève est la deuxième ville de Suisse. Ville internationale Abritant de nombreuses multinationales et organisations internationales, dont l’ONU et la Croix-Rouge, Genève est une ville cosmopolite par excellence, qui se dis-

Après Palexpo et le Salon de l’auto, l’exploration de la ville du bout du lac nous mène à Plainpalais, en passant par la rade et le pont du MontBlanc. Il vaut la peine de flâner dans les ruelles de la vieille ville avec ses nombreuses boutiques. Puis, à la rue du Marché, il est possible d’embarquer dans le légendaire tram 12 qui conduit au cœur de la pittoresque cité de Carouge. Cette commune de 18 000 âmes est une ancienne possession du royaume de Sardaigne, d’où son architecture d’inspiration méditerranéenne: alignements de maisons coquettes et placettes accueillant le marché les mercredis et samedis. Elle compte d’innombrables boutiques d’artisanat et des restaurants aux terrasses accueillantes. L’office du tourisme envoie les visiteurs chez le confiseur Philippe Pascoët (www.philippe-pascoet.ch), où ils peuvent s’essayer au métier. Un coin de Genève différent, qui cultive à merveille une atmosphère de décontraction bohème. hwm

tingue par une forte proportion d’étrangers (39�), auxquels s’ajoutent 85 000 frontaliers. Tourisme La ville, où le Rhône quitte le Léman, possède d’innombrables attractions touristiques (www.genevetourisme.ch). Situé en France, mais accessible en transports publics, le Salève, «la montagne des Genevois», vaut une excursion. A voir absolument: le Musée Patek Philippe (www.patekmuseum.com). Original Deux restaurants fondamentalement différents sur la rive droite:

aux légendaires Bains des Pâquis, dotés de saunas et de hammams, on peut se baigner dans le lac, même en hiver; la buvette propose des mets délicieux à midi et même une fondue le soir. Non loin de là, dans les Jardins de Brunswick, le Cottage Café a élu domicile dans un ancien kiosque restauré. Dormir Un hôtel peu conventionnel et plein de charme vient d’ouvrir ses portes à la rue Richemont 18: le très chic N’vY du groupe genevois Manotel (www.manotel.com) fascine par son atmosphère américaine et sa cuisine.

Satisfait aux plus hautes exigences: l’hôtel N’vY à Genève est une adresse tendance par excellence.


Une cordiale bienvenue à l‘hôtel Belvédère à Scuol

Découvrez Scuol, en Basse Engadine Découvrez un magnifique Belvédère. L’hôtel a été récemment rénové avec des matériaux de grande qualité et la construction d’une passerelle dans le Bogn Engiadina et de la nouvelle aile «Ala Nova» avec 15 grandes chambres et le SPA «Vita Nova». Résultat? Un établissement fantastique, où la générosité de l’hôtellerie traditionnelle n’a d’égal que la modernité du design et du confort. L’ancien et le nouveau se marient à merveille pour créer une ambiance des plus agréables. Depuis août 2012 le concept à été complété par le nouveau bâtiment de la Chasa Nova. Vous y trouverez neuf suites spacieuses (jusqu‘à 70m2), trois salles de séminaire équipées d‘une technologie ultramoderne ainsi que trois boutiques de spécialités exclusives. Au SPA „Vita Nova“ nous vous réservons du temps. Du temps pour la détente, pour un massage ou pour un traitement de beauté. Notre espace de bien-être se montre sous son meilleur jour: le sauna, le sauna bio, le bain de vapeur, le hammam, le bassin kneipp, les baignoires jacuzzi, le solarium et la belle salle de repos avec fenêtre panoramique se présentent sous de vives couleurs. Profitez de notre offre unique: du printemps jusqu‘en automne, l’utilisation et l’accès est compris pour le chemin de fer Motta Naluns, le télésiège de Ftan, le car postal pour toute la Basse Engadine et le parcours des 3 pays Scuol–Nauders-Mals–Zernez–Scuol, les CF Rhétiques jusqu’à Zernez (jusqu’à St. Moritz jusqu‘au 31 mai et à partir du 21 octobre).

OFFRE • 3 nuitées dans une belle chambre de la catégorie D ou B avec „gastronomie“, „bains & bien-être“ et „active und attractive“ • 1 massage bien-être aux huiles essentielles: 60 minutes • 1 gommage exfoliant satin aux herbes des Alpes: 35 Minutes • 1 bain „nénuphar“:20 minutes • 1 dîner au „Nam Thai“ Gastronomie • Apéritif de bienvenue • Buffets de délices alpins pour le brunch jusqu‘à 10h30 • Chaque soir, délicieux souper léger à 5 plats, composé à partir de notre carte modifiée chaque jour Bains & bien-être • Engadin Bad Scuol: entrée quotidienne illimitée tout au long de l’année, de 8h00 à 22h00, au complexe de bains minéraux et saunas de 13‘000 m2 – grâce à la passerelle, accès direct depuis la chambre en peignoir • SPA «Vita Nova: bellezza alpina»: dans l’hôtel, avec sauna, bain de vapeur, bains bouillonnants, bassin Kneipp, salle de détente avec panorama alpin • Fitness Center Andor: cours de sport inclus (aquagym, aérobic, etc.) Active & attractive • Car postal dans la région Basse Engadine, Samnaun et Val Müstair avec Livigno, bus locaux Scuol. Y compris l’Itinéraire des trois frontières:

Scuol–Nauders–Mals–Val Müstair–Zernez–Scuol • Chemin de fer rhétique jusqu’à Zernez (01.06. 20.10.) autrement jusqu‘à St. Moritz • Chemin de fer Motta Naluns (01.06. - 27.10.) et télésiège de Ftan (22.06. - 20.10.) • réduction de 50% sur toutes les chemins de fer à Samnaun et en Haute Engadine (pendant les heures d‘ouverture) En plus, pour la durée de votre séjour: • Un sac de bain avec peignoir, serviettes et pantoufles • Un sac à dos de randonnée dans votre chambre • Salon de thé avec une superbe sélection • Des fruits frais dans le lobby • Transfert gratuit entre l‘hôtel et la gare de Scuol, à l’arrivée et au départ • Participation au programme d‘activité PRIX ET VALIDITÉ du 8 avril jusqu‘au 21 juillet et du 3 novembre jusqu‘au 13 décembre 2013 Prix spécial TCS CHF 470.- (au lieu de CHF 740.-) par personne pour 3 nuits en chambre double catégorie D (nord) entre le dimanche et le vendredi Prix spécial TCS CHF 550.- (au lieu de CHF 860.-) par personne pour 3 nuits en chambre double catégorie B (ouest, est ou sud) entre le dimanche et le vendredi Supplément weekend: CHF 40.- par personne Supplément pour un séjour entre le 21 juillet et le 3 novembre 2013: CHF 120.- par personne pour 3 nuits

Renseignements et réservations exclusivement auprès de: Private Selection Hotels Tél.: 041 368 10 05 • info@privateselection.ch • www.privateselection.ch


7 mars 2013 | touring 4 | voyages et loisirs

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L’Autriche sur un air d’opéra Destination prisée des mélomanes, le lac de Neusiedl accueille des événements musicaux de renom, dont le festival lacustre de Mörbisch ou l’élégant festival d’Esterházy.

› Ici, on ne lésine pas sur les moyens. De-

puis 55 ans, le festival lacustre de Mörbisch déroule ses fastes sur une scène en plein air au bord du lac de Neusiedl, pour le plus grand plaisir des amateurs d’opérette, dont bon nombre de Suisses. Opulence, casting prestigieux et hôtes illustres sont les ingrédients de cet événement de haut vol. Le lendemain, on se croise dans les spectaculaires carrières romaines de Sankt Margarethen pour une grande soirée d’opéra. Le grès extrait ici pendant deux millénaires a servi à la construction de la cathédrale Saint-Etienne et des boulevards circulaires de Vienne. Le site figure aujourd’hui au patrimoine mondial de l’Unesco, et il vaut la peine d’en découvrir les coulisses lors d’une visite guidée. En attendant le début du spectacle, on se restaure joyeusement dans le foyer.

média «Haydn Explosiv» retrace la vie de Joseph Haydn, notamment les 40 ans durant lesquels le compositeur, grassement rémunéré, vécut et travailla au château. Pour le volet culinaire, on se rend dans les anciennes écuries, qui abritent la vinothèque bien achalandée du Burgenland et un restaurant moderne servant des mets

raffinés. Ceux qui préfèrent une spécialité régionale arrosée de vin nouveau ont l’embarras du choix. Le soir, il fait bon flâner dans les ruelles de Purbach, au pied du massif du Leithagebirge, où les vignerons, dès la tombée du jour, accueillent les badauds dans leurs caves. Une expérience éminemment culturelle. Susi Schildknecht

Ecurie ou cave à vin | A Eisenstadt, le palais baroque d’Esterházy et sa célèbre salle Haydn offrent un cadre élégant aux plaisirs de la musique. L’exposition multi-

Festival d’opéra dans les carrières romaines de Sankt Margarethen, La Bohème, 10 juillet–25 août 2013; Festival lacustre de Mörbisch, opérette L’Etudiant pauvre, 11 juillet–24 août 2013. Le Festival d’Esterházy propose des séries de concerts dans la salle Haydn, des matinées d’été et des concerts pique-nique dans et autour du palais d’Esterházy. La 25e édition des Journées Haydn, du 5 au 22 septembre, est placée sous le signe de Haydn & Beethoven. Il est conseillé de réserver suffisament tôt. Informations culturelles sur le site internet www.kultur-burgenland.at. Infos générales à l’adresse www.burgenland.at. Sch

photos Thomas Ludwig, Sch

Réserver à temps

Les carrières romaines de Sankt Margarethen accueillent cet été «La Bohème». A Eisenstadt, chef-lieu du Burgenland, le palais d’Esterházy est un haut lieu de la musique.

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7 mars 2013 | touring 4 | club et membres

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Un bouquet d’offres de saison Abel Di Lorenzo, responsable du programme «Avantages membres», nous détaille les adaptations apportées à la palette de rabais exclusifs accordés aux sociétaires du TCS. Dès 2013, il y aura moins de partenaires, mais des offres plus alléchantes.

» Le programme «Avantages membres» du

TCS dispose d’une longue et solide tradition. Pourquoi faire le ménage?

tous les six mois. En outre, nous entendons optimiser et augmenter le rythme d’actualisation du site internet www.rabais.tcs.ch.

Abel Di Lorenzo: au cours des dernières années, nous avons passé des accords avec d’innombrables partenaires offrant des réductions et des privilèges dans les domaines les plus disparates. Mais le nombre excessif de promotions, dont une bonne partie n’était pas utilisée par les membres, a provoqué une certaine dispersion.

Comme auparavant, il s’agit de rabais et de privilèges accordés par des partenaires opérant dans les secteurs de la mobilité, des voyages et des loisirs. Dans ce domaine, il n’y a donc pas de révolution.

Corollaire, seuls les partenaires proposant des réductions vraiment intéressantes ont été maintenus?

La réduction du nombre de partenaires signifie-t-elle aussi que le programme n’en assimilera plus de nouveaux?

Pour commencer, sur la base de statistiques, nous avons sélectionné les partenaires les plus fréquentés par nos membres et leurs familles. En clair, les membres ont déterminé eux-mêmes, par leur utilisation, leurs offres préférées. Notre programme comporte des dizaines de propositions.

Absolument pas. Début 2013, de nouveaux partenaires ont rejoint le programme «Avantages membres»; par exemple, la chaîne A&O Hostel and Hotels, qui concède aux

Pour les membres, les modalités permettant de bénéficier de rabais ont-elles changé?

En réalité, il y a une nouveauté de taille: outre les réductions permanentes, les partenaires présenteront des offres spéciales pour des périodes limitées avec des ristournes plus importantes que d’habitude. En outre, même nos «anciens» partenaires qui le désirent peuvent participer à ces promotions saisonnières, en assurant des réductions et des privilèges exclusifs dignes de ce nom. En réalité, nous sommes en train de plancher sur une refonte complète de notre offre.

Dans quels secteurs se concentrera le nouveau programme «Avantages membres»?

«Nous avons retenu les partenaires rencontrant le plus grand succès auprès de nos membres.»

Où découvrira-t-on les offres de saison?

En premier lieu à l’adresse internet www. rabais.tcs.ch et dans Touring, où nous publierons régulièrement des pages intitulées «Place du marché», centrées sur des voyages et des propositions de rabais destinés uniquement aux membres du Touring Club Suisse. Cela implique-t-il la fin des brochures semestrielles «Avantages membres» détaillant les offres pour l’hiver et l’été?

Exactement. Puisque nous prévoyons une plus grande palette d’offres limitées dans le temps, nous avons besoin de davantage de flexibilité pour les communiquer au fur et à mesure. Il est impossible de les promouvoir dans des brochures imprimées

Abel Di Lorenzo (39 ans) est Product Manager du programme «Avantages membres» du TCS.

détenteurs de la carte TCS un rabais de 12% sur les nuitées et une boisson gratuite à leur arrivée, ainsi qu’une glace aux enfants jusqu’à 12 ans. D’autres nouveaux partenaires offrent-ils des promotions dignes d’être mentionnées?

Oui, je citerai la célèbre chaîne de fast-food Burger King ou le revendeur de lunettes, lentilles et produits analogues Lensspirit. Parmi les nouveaux venus, on compte également le parc d’aventures d’Interlaken ainsi que Ticketportal pour les billets de spectacles. La collaboration avec le programme mondial de rabais «Show your Card» se poursuit-elle?

Bien sûr. Pour en bénéficier, les membres n’ont qu’à dégainer leur carte TCS à la caisse dès qu’ils voient le logo «SyC» affiché. Par exemple, dans les pays voisins, elle est valable en France au Parc Astérix et au Vitam parc, aux portes de Genève, en Allemagne au parc Legoland et en Italie au célèbre musée Ferrari de Maranello, aux studios de cinéma Cinecittà ou pour les expositions au Palais Grassi de Venise.

«

Propos recueillis par Antonio Campagnuolo


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Dates de parution 21.03.2013 04.04.2013 18.04.2013

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7 mars 2013 | touring 4 | club et membres

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Bilan 2012 record pour Patrouille TCS L’an dernier, la centrale d’intervention de Patrouille TCS a reçu près de 579 000 appels au numéro 0800 140 140, soit 13% de plus que l’année précédente. Il s’agit du résultat le plus élevé enregistré depuis 2005. Cette forte sollicitation de la centrale d’intervention s’explique surtout par la vague de froid de février 2012. Au plus fort de celle-ci, soit du 3 au 7 février, plus de 42 000 appels sont arrivés au 0800 140 140, soit six fois plus que durant des journées d’hiver normales. Les principales causes de pannes étaient des défaillances de la batterie, des serrures de portes gelées et des freins à main bloqués par le froid. Le dépannage TCS affiche un taux de succès de 86%, ce qui signifie que 9 pannes sur 10 ont été réparées sur place. Le TCS couvre également les pannes provoquées par le conducteur, donc aussi les pneus plats, les erreurs de carburant ou les clefs enfermées dans le véhicule. tg

Nouveau chef pour l’unité médicale du TCS

Nouveau partenaire «Avantages membres»

Un spécialiste prend la tête d’ETI-Med

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Le docteur Christophe Bron est le nouveau chef de la cellule ETI-Med, qui assure l’assistance médicale aux détenteurs du Livret ETI. Médecin FMH spécialisé en médecine tropicale et d’urgence, le Dr Bron a mené une carrière universitaire couronnée de plusieurs prix internationaux. Son expertise médicale a été largement appliquée pour réorganiser et diriger des structures de soins à l’étranger, notamment au Nigeria pour le compte d’une assurance de rapatriement. Il connaît aussi ETI-Med pour avoir effectué des missions de rapatriement. Très compétent dans le domaine de la gestion, Christophe Bron dispose d’un Master en management financier et audit organisationnel. tg

Un nouveau partenaire a rejoint récemment le programme «Avantages membres» du TCS. Il s’agit d’Hotelcard SA, société créée pour promouvoir le tourisme grâce à une meilleure utilisation du contingent de chambres libres en Suisse et à l’étranger. En substance, l’Hotelcard représente un abonnement donnant droit à 50% de rabais sur les tarifs des chambres disponibles dans plus de 460 établissements en Suisse, Allemagne, Autriche, Italie et d’autres pays. Le prix usuel de cet abonnement «demi-tarif» est de 95 fr. par an, mais les membres du TCS l’obtiennent pour 70 fr (liste des offres: www.hotelcard.com/tcs). Conditions pour obtenir la carte avec réduction TCS sur www.rabais.tcs.ch. ac


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7 mars 2013 | touring 4 | l’avant-der

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Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www. touring.ch. Concours 2/2013: les 3 nuitées à l’hôtel Adula ont été remportées par Jean-Bernard Perrin, Cortaillod. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch. Délai: 17 mars 2013

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884,

tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Nadia Arboit. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.


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l’entretien | touring 4 | 7 mars 2013

Cette satanée bise qui décoiffe le Salon Quel visiteur du Salon de l’auto n’a jamais été transi par la bise balayant la région genevoise début mars? Le météorologue Pierre Eckert décrypte les raisons de ce phénomène.

» La «bise du Salon» souffle chaque année sur Genève, à quoi est-elle due?

La bise sévit-elle pendant toute la durée du Salon?

Pierre Eckert: d’abord à une particularité topographique du Bassin lémanique, à savoir d’être un canal entre la chaîne alpine et le Jura. La bise s’engouffre dans ce canal et accélère à l’endroit le plus resserré, c’està-dire dans la région genevoise. De plus, au printemps, les conditions météorologiques générales sont propices à la bise.

Non. En consultant les statistiques de Météosuisse pour la première quinzaine de mars, on relève 32 heures de bise soufflant à 10 km/h en 2010, contre 6 heures en 2009 et seulement 50 minutes en 1999. On relève également que les épisodes de bise forte, dépassant les 30 km/h, sont extrêmement rares.

Y a-t-il déjà eu un Salon sans bise?

Non, ce n’est jamais arrivé, et si l’on déplaçait le Salon deux semaines plus tôt ou deux semaines plus tard, on aurait des relevés de bise quasiment identiques. Comment se forme la bise?

Elle apparaît sous l’effet conjugué d’une haute pression au nord de l’Europe et d’une basse pression au sud. Elle se met en place après le passage d’une perturbation. En fait, la bise devrait nous réjouir, puisqu’elle annonce le retour du beau temps. Sauf qu’en février 2012, elle a perduré deux semaines et transformé le Plateau suisse en Sibérie�

Oui, cela arrive lorsque la dépression reste en place au lieu de s’évacuer vers l’est, en direction de la Turquie. On craint beaucoup ce phénomène au sud des Alpes, car il peut notamment provoquer de fortes pluies. Voilà 30 ans que vous travaillez à Météosuisse. Dans quelle mesure la qualité des prévisions s’est-elle améliorée?

Nous disposons actuellement de modèles numériques nous permettant de reproduire par ordinateur les dépressions. Nos prévisions à 4, 5 et 6 jours sont nettement plus précises que par le passé, de même que la localisation des orages. Dans quel domaine reste-t-il à progresser?

Concernant le brouillard, dont l’impact sur la mobilité et les activités aéronautiques est important. Mais c’est un phénomène difficile à anticiper, car il résulte aussi de la condensation de l’humidité sur des particules en suspension dans l’atmosphère, comme les suies et les aérosols. Le réchauffement climatique est-il bien réel?

Oui. De 1864 – date des premiers relevés de températures – à 1984, deux tiers des années sont plus froides que la moyenne. De 1985 à 2012, toutes les années sans exception sont plus chaudes que la moyenne. Vous rappelez-vous d’une prévision inexacte?

Oh oui. En février 1985, on avait annoncé «quelques chutes de neige». Le lendemain, il y avait 70 cm de neige à Lausanne et Genève. Les gens skiaient dans les rues. La dépression s’était arrêtée sur le Bassin lémanique au lieu de s’évacuer.

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Jacques-Olivier Pidoux

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Le météorologue Pierre Eckert dirige le centre de Météosuisse à Genève.

Profil Physicien de formation, Pierre Eckert, 60 ans, travaille depuis 30 ans à Météosuisse. Il est responsable du centre de Météosuisse à Genève, qui compte 34 personnes. Il habite la commune du Grand-Saconnex, où il est conseiller municipal, membre du parti des Verts. Ses hobbies: le ski et le football.


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Chance 2: Sudoku facile Solutionnez les trois énigmes, complétez les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf302 et les trois chiffres au 543.

Chance 1:

3 nuits de rêve à l’hôtel-boutique «Poggio ai Santi» à San Vincenzo, Toscane

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Devant vous des bois d’oliviers et des haies de cyprès, la Méditerranée et à l’horizon, l’archipel d’îles toscanes. L’hôtel-boutique «Poggio ai Santi» avec villa (12 suites grand confort aménagées avec un goût exquis), ferme et écuries est situé dans un parc méditerranéen. Le climat est optimal: doux en hiver et rafraîchi par la brise marine en été. Les grands crus Sassicaia et Ornellaia sont produits à deux pas de l’hôtel. Votre gain: 3 nuits, 3 petitsdéjeuners et 1 dîner gourmet au restaurant «Il Sale» qui propose une cuisine toscane traditionnelle à base de produits locaux de saison pour deux œnologues amateurs, gourmets ou amoureux. Pour toute information sur le relais Poggio ai Santi: 041 368 10 05, info@ privateselection.ch, www.privateselection.ch Chance 3:

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le meilleur iPhone 5, qui n’existera jamais

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6 Gagnez le iPhone 5 de 16 GB, qui propose également 4G, WLAN, GPS et Bluetooth. C’est le téléphone portable le plus mince, le plus léger et le plus performant de la maison Apple. Avec une caméra 8 MP dans un élégant boîtier en aluminium. Et le magnifique écran Retina de 4 pouces avec une densité de 326 ppi qui dépasse la faculté de perception de l’œil humain et possède une résolution de 1136 x 640 pixels. Chip A6 ultrarapide. 8 heures de conversation, 8 heures de navigation en 3G et 10 heures de restitution vidéo. Sans oublier Siri, votre assistant personnel. Chance 3:

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Chance 3: Sudoku difficulté moyenne

Valeur: CHF 729.–

Solutionnez les trois énigmes, complétez les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf303 et les trois chiffres au 543.

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iPad à écran Retina

Le nouvel iPad dispose du fantastique écran Retina qui affiche tout avec un piqué et une résolution incroyables, grâce à 3,1 millions de pixels, soit un million de plus que sur un téléviseur HD. Le nouveau chip A6X possède une puissance graphique deux fois plus élevée que son prédécesseur. Le WLAN de dernière génération permet également un transfert de données deux fois plus rapide que le modèle précédent.

Valeur: CHF 699.–

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Une fois équipé d’une carte SIM (non livrée), vous pouvez effectuer des transferts de données sur le réseau mobile.

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50. La participation aux jeux de gain est également possible par voie postale. Envoyez la solution demandée à TCS, Editions touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance n’est échangée sur les concours. Tout recours juridique est exclu.


crbasel

Nino Schurter Vététiste Médaillé d’argent aux Jeux olympiques de Londres en 2012 Vainqueur de la Coupe du monde générale et champion du monde

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Touring 04 / 2013 français  

Le journal de la mobilité, édition du 7 mars 2013