Touring 20 / 2012 français

6 décembre 2012 touring 20 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Test TCS de sécurité

Trop de passages piétons mal conçus 10

Code de la route 2013

Des sanctions implacables 4

Avec un camionneur du TCS

Le retour au bercail des voitures en rade 40

Concours: gagnez une montre chronographe avec fonction phase de lune Comparatif des batteries Accumulateurs des voitures start-stop sur le gril 19

Grands espaces de Laponie Safari à ski de fond à travers les immensités blanches 30

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Nouvelle MasterCard TCS Encore plus d’avantages pour les membres 43

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6 décembre 2012 | touring 20 | édito et sommaire

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Sommaire gros plan

voyages et loisirs

4 Via sicura

30 La Laponie à ski de fond

Le code de la route 2013 va connaître d’importants changements.

société et mobilité 9 Voitures électriques

Un réseau de bornes de recharge va voir le jour dans toute la Suisse.

L’efficacité de la «deux phases» est démontrée

10 Passages piétons

Les statistiques et les faits l’attestent dans toute l’Europe: pendant les 24 mois suivant l’obtention du permis de conduire, les jeunes conducteurs sont impliqués dans un nombre particulièrement important d’accidents. Ce potentiel de risque plus élevé est dans la plupart des cas lié à un manque d’expérience. C’est ce qu’entend combler la formation en deux phases introduite en Suisse en 2005. Une fois leur examen pratique réussi, les nouveaux conducteurs sont tenus de suivre, dans un laps de temps de trois ans, deux journées de formation complémentaire, entre autres auprès du TCS. Certains milieux politiques remettent maintenant ce modèle en question. Une position qui suscite de l’incompréhension du côté des experts du TCS, notamment parce que le nombre d’accidents affectant les nouveaux conducteurs a baissé depuis 2005.

Sur mandat de l’Office fédéral des routes, le Bureau de prévention des accidents (bpa) a vérifié l’utilité de la formation en deux phases et est arrivé à la conclusion qu’elle était efficace, tout en admettant que le concept méritait d’être optimisé sur des points de détail.

Le TCS soutient clairement la formation en deux phases. Il souhaite néanmoins étudier les propositions de réaménagement formulées par le bpa. Le club appuie en effet des types de formation permettant aux nouveaux conducteurs de parfaire leur technique de conduite.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

14 L’Italie réinvente le train

Un test TCS met en lumière les lacunes les plus fréquentes en Suisse.

13 Formation en deux phases

Un rapport souligne que la sécurité routière sort gagnante.

Reportage dans un centre technique ferroviaire près de Naples.

test et technique 19 Comparatif des batteries

Les accumulateurs des voitures avec fonction start-stop sont à la hauteur.

21 Top 10 de la sobriété

Le «Catalogue consommation 2013» du TCS répertorie les voitures frugales.

L’ex-champion Daniel Sandoz convie les fondeurs à un safari insolite.

33 Glaris pour non-initiés

A la découverte des recoins méconnus de ce petit canton alémanique.

36 L’Afrique du Sud en train de luxe

Au départ du Cap, un train historique sillonne un paysage sans pareil.

club et membres 40 La tournée d’un chauffeur TCS

Comment les voitures immobilisées sont ramenées à bon port.

43 Carte de crédit étoffée

Tout savoir sur l’étoffement des prestations de la TCS MasterCard.

45 Touring en version iPad

Le journal du club peut désormais être lu sur les tablettes électroniques.

50 L’entretien

Raphaël Bellwald, pilote de drone dans les Forces aériennes suisses.

26 Test Mercedes-Benz A200

Le minispace qui s’est mué avec brio en berline compacte.

Premiers contacts 23 Dacia Sandero/Seat Leon 25 Mini Paceman

45 Prestations TCS 49 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

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Mazda au pinacle helvétique de la voiture

Photo de couverture Photographe: Pia Neuenschwander

Le prix de la Voiture suisse de l’année 2013 a été attribué sans équivoque à la Mazda6. Sa construction légère et ses moteurs de pointe ont convaincu le jury de dix spécialistes, au sein duquel siège Touring. L’Opel Adam a décroché le second rang, juste devant la VW Golf.

La Fiat Panda à gaz naturel s’est vu décerner le titre de Voiture la plus verte de Suisse.

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gros plan | touring 20 | 6 décembre 2012

Les chauffards risquent de finir leur carrière à l’ombre La loi fédérale sur la circulation routière va connaître d’importants changements en 2013.

Une batterie de nouvelles sanctions frappera durement les accros de vitesse, qui encourront jusqu’à quatre ans de prison. Tour d’horizon des nouveautés introduites par Via sicura.

›

Le programme fédéral de sécurité routière Via sicura entrera en vigueur l’an prochain, après plus d’une décennie de débat souvent houleux. On se souvient du tollé déclenché par la volonté de Moritz Leuenberger, alors Ministre des transports, de brider les motos à 80 km/h ou de soumettre tous les automobilistes à des cours obligatoires périodiques. Ces mesures tapageuses et chicanières ont heureusement été abandonnées en cours de route, pour un recentrage sur les dangers réels. Si Via sicura est au-

jourd’hui salué à une quasi unanimité, c’est qu’il s’attaque aux vrais problèmes que représentent l’alcool, la vitesse et les fous du bitume. La notion de «chauffard» est désormais ancrée dans la loi et appelle de sévères sanctions, de même que la confiscation du véhicule. Par ailleurs, les auteurs de graves délits ne récupéreront plus automatiquement leur permis à l’échéance de la peine, mais devront s’astreindre à une procédure évaluant l’aptitude à la conduite. Dans le concret pourtant, certaines nouvelles dis-

Chauffards La loi révisée prévoit un traitement de choc pour les accros de vitesse et autres amateurs de rodéos routiers. Est réputé «chauffard» quiconque dépasse la vitesse prescrite de 40 km/h dans une zone 30, de 50 km/h en localité (50 km/h), de 60 km/h hors localités (80 km/h), de 80 km sur autoroute (120 km/h). Est également réputé «chauffard» quiconque effectuera des dépassements téméraires ou participera à des courses poursuites illicites avec d’autres véhicules. Outre la confiscation de leur véhicule, ils sont passibles d’une peine privative de liberté de un à quatre ans. La durée minimale du retrait de permis se monte à deux ans, les récidivistes se voyant retirer leur permis définitivement. Ces sanctions ont donné satisfaction aux auteurs de l’initiative populaire «Protection contre les chauffards», qui ont retiré leur texte.

positions risquent de poser problème, notamment l’interdiction de communiquer à autrui l’emplacement d’un contrôle de police. Ira-t-on jusqu’à sanctionner un automobiliste rencardant un ami?

Reste que c’est un Via sicura «light» qui entre en vigueur en 2013, avec seulement la moitié des mesures votées en juin dernier par le Parlement. Le reste ne sera introduit qu’en 2014 et 2015, le temps pour la Confédération de régler des questions juridiques et informatiques.

Jacques-Olivier Pidoux

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6 décembre 2012 | touring 20 | gros plan

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Radars

photos Keystone, Police cantonale Fribourg

Les avertissements relatifs aux contrôles de police fournis à titre commercial seront interdits, stipule en substance la loi révisée. Sont dès lors clairement prohibés les annonces de contrôles de vitesse diffusées par les médias audiovisuels, les GPS détecteurs de radars, portails internet et services SMS. Mais l’incertitude règne autour des réseaux sociaux. Qu’une poignée d’amis soient avisés via Facebook de la présence d’un radar ne semble pas poser problème. Mais si des centaines de personnes l’apprennent, la justice pourrait amender le contrevenant. Tout dépendra vraisemblablement du nombre de personnes mises au courant. Le nouvel article de loi précise d’ailleurs que les avertissements de radars diffusés entre les usagers de la route ne tomberont pas sous le coup de l’interdiction». Un simple SMS à un ami ne constituerait donc, en principe, pas une infraction.

Reste que de nombreuses interrogations subsistent et qu’il faudra attendre la jurisprudence des tribunaux.

Vitesse Les émules de Michael Schumacher ou de Tom Lüthi n’ont qu’à bien se tenir. Ils feront l’objet de sanctions et de mesures de surveillance particulièrement strictes: en cas d’infractions graves aux règles de la circulation routière, par exemple un excès de vitesse important, le tribunal aura la

possibilité de confisquer le véhicule du contrevenant. En outre, une enquête sur l’aptitude à la conduite sera ordonnée en présence de certains faits, par exemple un excès de vitesse extrême, d’arrêts intempestifs ou de consommation de stupéfiants à fort potentiel de dépendance.

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6 décembre 2012 | touring 20 | gros plan

Mesures prévues pour 2014

Passages piétons Afin d’améliorer la sécurité, la Confédération sera habilitée à édicter des prescriptions concernant l’aménagement des passages piétons, en collaboration avec les cantons. On attend beaucoup de cette nouvelle disposition qui confère à la Confédé-

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ration un rôle moteur, notamment celui de définir des normes claires et standardisées à l’échelle du pays. La tâche est en effet considérable: on estime à quelque 25 000 le nombre de passages protégés devant être assainis.

� Une enquête sur l’aptitude à la conduite sera ordonnée en cas de conduite en état d’ébriété avec un taux d’alcool dans le sang de 1,6 pour mille ou plus. � Interdiction de consommer de l’alcool pour les groupes de personnes qui représentent un risque particulier (nouveaux conducteurs) ou ceux assumant une responsabilité particulière (conducteurs de poids lourds ou de bus).

� En cas de dommages commis par un conducteur en état d’ébriété ou dans l’incapacité de conduire, ou résultant d’un délit de chauffard, les assureurs RC des véhicules automobiles seront tenus de recourir contre la personne responsable de l’accident. L’ampleur du recours tient compte du degré de culpabilité et de la situation économique de celle-ci. � Rouler phares allumés de jour.

Apprendre à conduire avec un copain Les accompagnants de courses d’apprentissage doivent non seulement satisfaire les exigences en vigueur (avoir au moins 23 ans et être titulaire du permis de la catégorie correspondante depuis trois ans), mais aussi avoir réussi la période probatoire.

� Afin de simplifier la procédure des amendes d’ordre, le détenteur du véhicule est tenu de payer l’amende d’ordre si le contrevenant n’est pas connu. � Le Conseil fédéral arrête des mesures d’assurance qualité uniformes à l’échelle suisse concernant la détermination de l’aptitude à la conduite. � Quiconque entend changer d’assurance responsabilité civile peut requérir de son assureur une déclaration concernant les sinistres causés, ou l’absence de sinistres.

L’âge minimal pour conduire un cycle sur les routes publiques sera en principe de 6 ans.

photos Keystone, mw

Enfants à vélo

Info Touring La liste complète des mesures du programme fédéral de sécurité routière Via sicura est consultable à l’adresse: www. astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit > Français > Via sicura feuille d’information.

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6 décembre 2012 | touring 20 | société et mobilité

Traverser la Suisse en auto électrique

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Regroupés au sein d’«Evite», une vingtaine d’entreprises unissent leurs efforts en vue de développer un réseau national de bornes de recharge pour voitures électriques.

› Avec une autonomie de quelque 150 kilo-

mètres, les voitures électriques se prêtent avant tout à une utilisation urbaine. Afin de rendre également possible de longs trajets, l’association Evite a annoncé la création d’un réseau de stations de recharge rapide sur tout le territoire national. Ces bornes de recharge délivreront du courant 24 h/24 dans un premier temps, gratuitement - via une prise compatible avec tous les modèles de voitures électriques existants. La première borne vient d’être mise en service sur l’aire d’autoroute de Kölliken (AG), et 150 «petites sœurs» devraient être installées dans les prochains mois. En 20 à 30 minutes, soit le temps de boire un café, la voiture disposera à nouveau de sa pleine autonomie, et il sera ainsi possible de traverser la Suisse à l’énergie électrique.

Argent privé | Côté financement, les

Dans cette voie ambitieuse, Evite peut compter sur le soutien d’une vingtaine de partenaires de renom, parmi lesquels le TCS, Alpiq, Swisscom, Nissan, ABB, Amag, Renault Suisse, Emil Frey, etc… Tous ont signé un mémorandum exigeant des actions rapides et concrètes. Il s’agit par-là d’anticiper la demande grandissante de voitures électriques, qui devraient représenter 10% du parc automobile d’ici 2020. jop

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Info Touring Plus d’infos sur www.swiss-emobility.ch.

Soutien fédéral Evite a reçu le soutien inconditionnel de Rudolf Dieterle, chef de l’Office fédéral des routes, qui s’est notamment félicité de l’esprit pionnier animant l’association: «Je félicite ce groupe d’entrepreneurs qui osent lancer une innovation sans attendre que la Confédération fasse le premier pas. Les buts poursuivis par cette initiative privée sont aussi les nôtres. L’électrification va nous permettre de diminuer les rejets de CO2 et d’améliorer l’efficacité énergétique.» jop

jop

fonds proviennent à 100% du secteur privé: «Evite se passe de subventions publiques, précise Jörg Beckmann, secrétaire général de Swiss eMobility. C’est grâce à nos nombreux partenaires que nous pouvons poser aujourd’hui la première pierre d’un nouveau réseau de mobilité électrique qui servira de référence au niveau international.»

Jörg Beckmann, Rudolf Zumbühl et Thierry Burkart (de g. à dr.): unis pour l’électromobilité.

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Signalisation peu visible en raison du soleil couchant En hiver, le soleil se situe bas dans le ciel et éblouit les automobilistes, une situation désagréable pour ces derniers.

Il est souvent difficile aux intersections régulées par des feux de signalisation de voir si le feu est vert ou rouge.

Mieux vaut redoubler de prudence. Les conducteurs doivent s’assurer que le feu est bien au vert avant de s’engager à une intersection. En cas de doute, il est préférable d’attendre. Car les juges sont intransigeants à cet égard: avoir le soleil dans les yeux ne justifie en aucun cas de griller un feu rouge.

C’est ce qu’un automobiliste valaisan a récemment appris à ses dépens.

L’homme roulait sur une route de la région de Genève. Aveuglé par le soleil, le conducteur trop peu attentif a jugé que le feu était vert. Il a franchi l’intersection au rouge à 35 km/h et a percuté par le côté un véhicule qui avait la priorité sur lui. Les autorités pénales genevoises ont condamné l’imprudent à une amende de 750 fr. pour non-respect du feu rouge.

L’office des routes du Valais s’est montré bien moins clément. Il a notamment signifié au contrevenant un retrait de permis de conduire de trois mois pour infraction grave au code de la route. Retrait de permis récemment confirmé par le Tribunal fédéral (décision 1C_27/2012 du 3 juillet 2012). Le respect des feux de circulation est, selon le Tribunal fédéral, une règle fondamentale de la sécurité routière. Quand le soleil est bas dans le ciel, les conducteurs sont dans l’obligation d’adapter leur comportement aux conditions de visibilité difficiles. Un conducteur qui franchit une intersection, sans être certain que le feu est vert, et ne se donne même pas la peine de réduire son allure, enfreint les règles de prudence de base du code de la route. Le Tribunal fédéral estime par conséquent qu’une suspension de permis de conduire de trois mois est une sanction tout à fait indiquée.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 20 | 6 décembre 2012

photos TCS

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L’équipe des testeurs du TCS à l’ouvrage: l’été dernier, ils ont passé au peigne fin une centaine de passages piétons de dix villes suisses.

Appel à la vigilance sur les lignes jaunes Un test réalisé par le TCS dans dix villes suisses dénote une amélioration de l’état des passages piétons. Sur les 100 ouvrages examinés, 56 ont décroché un résultat satisfaisant, même s’il importe de demeurer vigilant.

› Au cours des dernières années, le nombre

des accidents sur les passages piétons a été particulièrement élevé. Vingt-huit personnes ont été tuées en 2011, contre vingt en 2010. Beaucoup d’accidents sont liés au caractère inadéquat des passages de sécurité. Certains d’entre eux sont en effet peu sûrs et aménagés de façon erronée.

Conscient de ce problème, le TCS mène depuis plusieurs années des enquêtes approfondies sur l’état des passages piétons, leur conception et leur équipement. Afin de sensibiliser le public, le club a effectué un test pour la cinquième année consécutive.

Dans ce cadre, une centaine de passages de sécurité ont été évalués dans dix villes.

Le constat s’avère plutôt réjouissant, dénotant une notable amélioration de l’état des infrastructures. «Grâce au débat public initié, on est davantage attentif à leur sécurité, et un nombre croissant de responsables se préoccupent des carences constatées», note Olivier Caspar, ingénieur du trafic et chef de projet au sein du département sécurité routière du TCS.

Ombres et lumières | Cette année, l’évaluation a été effectuée dans les villes de Lausanne, Neuchâtel, Thoune, Soleure, Lucerne, Bâle, Winterthour, Saint-Gall, Davos et Bellinzone. Alors que l’an passé, plus de 50% des passages piétons avaient été jugés

«insuffisants», cette année 56% d’entre eux remplissent les conditions exigées (voir encadré). Le plus sûr se trouve à la via Giuseppe Motta à Bellinzone. Il a été le seul à obtenir la note «très bon», et satisfait tous les critères de manière complète (voir encadré). Les deux villes affichant les meilleurs résultats sont Davos et Winterthour, qui possèdent chacune sept passages donnant satisfaction. Elles recèlent malheureusement aussi des ouvrages problématiques.

Ce qui est le cas de toutes les cités évaluées cette année. «Personne ne peut donc se reposer sur ses lauriers», relève Olivier Caspar.

Les deux villes présentant les résultats les plus inquiétants sont Bâle et Neuchâtel, avec chacune six passages piétons insuffisants. Les plus gros défauts touchent la visibilité. C’est le point négatif majeur relevé pour presque tous les ouvrages qui ont échoué au test. Le fait que Bellinzone dispose du meilleur passage, mais aussi du plus mauvais avec Saint-Gall, montre que la situation est hétérogène. Le passage de la Piazza Governo (voir photo) ne se distingue pas seulement par son manque de visibilité, mais aussi par des lacunes en matière de signalisation et d’éclairage. Les piétons doivent également se frayer un chemin au

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milieu des véhicules. Il faut par ailleurs franchir une hauteur de 10 cm pour monter sur le trottoir, et le contraste entre les pavés rouges et le jaune des bandes ne ressort pas assez. Le passage à la Holzstrasse/ Guisanstrasse à Saint-Gall (photo) se voit également gratifier d’un «insuffisant», notamment en raison de son marquage tendant à disparaître et qui, de plus, est recouvert d’asphalte, ainsi que de son emplacement à la sortie d’un virage.

Selon Olivier Caspar, il faut de manière générale accorder une attention accrue à ce dernier point. Un bon éclairage s’avère par ailleurs indispensable afin que les automobilistes puissent détecter un piéton déjà engagé. Les besoins des personnes handicapées passent trop souvent à la trappe.

L’abaissement des trottoirs ne fait ainsi pas encore partie des standards habituels dans toutes le villes. Si l’aménagement est en général correct, l’emplacement laisse souvent à désirer. D’autre part, le potentiel d’amélioration dépend principalement de l’ouvrage en question et de ses caractéristiques, et pas seulement de la signalisation.

Dans certains cas, des îlots intermédiaires seraient susceptibles d’améliorer la situation.

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Résultats entre excellence et médiocrité Davos Avec quatre fois la note «bon», la cité grisonne arrive en tête. Elle affiche aussi trois «suffisants» et trois «insuffisants».

Winterthour Deux passages piétons décrochent un «bon», cinq un «suffisant» et trois un «insuffisant».

Bellinzone La capitale du Tessin est la seule à avoir un «très bon». A cela s’ajoutent un «bon», mais aussi quatre fois un «suffisant» et même quatre «insuffisants».

Soleure La cité des ambassadeurs remporte deux fois un «bon», quatre fois un «suffisant» et quatre fois un «insuffisant».

Lucerne La ville des bords du lac des Quatre-Cantons récolte deux fois un «bon»,

quatre «suffisants» et quatre fois un «insuffisant».

Saint-Gall Deux passages piétons obtiennent un «bon», quatre un «suffisant» et quatre un «insuffisant».

Lausanne La ville olympique enregistre deux fois un «bon», trois fois un «suffisant» et cinq fois un «insuffisant».

Thoune Les passages piétons ont reçu une fois la note «bon», quatre fois la note «suffisant» et cinq fois la note «insuffisant».

Neuchâtel On y trouve trois «bons», une fois un «suffisant» et six «insuffisants».

Bâle La cité rhénane arrive en queue de liste avec une fois un «bon», trois «suffisants» et six fois un «insuffisant».

Eloquentes statistiques | Il est possible qu’un accident se produise au moment où la personne quitte le trottoir pour emprunter les lignes jaunes. Une nouvelle étude montre toutefois que la moitié des accidents se déroulent sur la deuxième partie de la chaussée, au moment où le piéton a déjà franchi une des voies de circulation, ou après l’îlot central. Les passages piétons sont particulièrement dangereux les jours ouvrables entre 16 et 18 heures, notamment pendant les mois d’hiver. Ces résultats sont le fruit d’une évaluation réalisée par l’association suisse Mobilité piétonne, en collaboration avec le Service de la circulation de la ville de Zurich, sur la base de quelque 800 accidents survenus dans la ville des bords de la Limmat entre 2003 et 2010.

Comme déjà mentionné, le nombre de personnes ayant perdu la vie sur un passage jaune a augmenté en 2011. Pour 20 des 28

Deux spécimens à revoir: Bellinzone (Piazza Governo) et Saint-Gall (Holzstrasse/Guisanstrasse).

victimes, l’accident s’est produit durant le semestre d’hiver, révèle l’Office fédéral des routes (Ofrou) et 21 d’entre elles avaient plus de 65 ans. Seuls 13% des accidents avec des piétons tués ou blessés sur des passages piétons étaient dus au comportement fautif de ces derniers. Dans la plupart des cas, la principale cause présumée était imputable aux automobilistes.

Le nombre total des piétons tués s’est monté à 33 pendant le premier semestre de cette année. Cela correspond à une hausse de 22% par rapport à l’année précédente. Si le nombre de personnes ayant perdu la vie sur un passage de sécurité a certes diminué, il convient de relever que la mortalité en dehors des passages a plus que doublé Heinz W. Müller (+117%).

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Le gagnant du test à Bellinzone: un modèle.

Info Touring Informations détaillées et ensemble des résultats sur www.tcs.ch, Test & Sécurité.

Critères, perspectives Les critères retenus pour évaluer les passages piétons sont l’aménagement (distance, signalisation, marquage, îlots, feux, maintenance), la visibilité de jour, la visibilité de nuit et l’accessibilité (notamment concernant les personnes à mobilité réduite, obstacles). L’échelle de notation est la suivante: très bon, bon, suffisant, insuffisant, très insuffisant. Une certaine pagaille règne en matière d’aménagement. Cela pourrait changer prochainement. Dans le cadre du programme Via sicura, la Confédération se voit conférer la compétence d’édicter des prescriptions dans ce domaine (lire pages 4–7). Reste que la sécurité des passages jaunes dépend en priorité du comportement des usagers de la route. tg

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Votre programme de voyages: 1er jour, vendredi 17 mai 2013 – Arrivée Trajet à partir du lieu de départ choisi par vous en direction de Vienne où notre hôtel nous accueille avec un bon dîner.

2e jour, samedi 18 mai 2013 - Tour de ville, Schönbrunn, Prater et concert d‘André Rieu Après le petit-déjeuner buffet, vous découvrez vers midi, lors d’un tour de ville intéressant accompagné par un guide compétent, les plus belles curiosités de la capitale de la valse.

En plus des nombreuses attractions, nous vous proposons bien sûr également une visite guidée du château de Schönbrunn! Nous nous rendons ensuite au fameux Prater avec sa grande roue. Après avoir contemplé Vienne à «vol d‘oiseau», nous retournons à l’hôtel pour savourer un délicieux buffet de pâtes. Le point d’orgue de ce voyage approche: le concert d‘André Rieu avec son orchestre de 50 musiciens. André Rieu adore la ville natale de son idole musicale Johann Strauss, et sa musique ne sonne nulle part plus authentique que dans la métropole de la valse!

3e jour, dimanche 19 mai 2013 – Hofburg, Musée Sissi, promenade dans la vieille ville et concert privé à l’hôtel Après le petit-déjeuner, le programme d’aujourd’hui nous propose une attraction particulière: la visite du Palais impérial Hofburg. Dans les appartements impériaux, vous êtes les invités du couple impérial le plus célèbre d’Autriche et apprenez beaucoup de détails intéressants sur les traditions de la cour et la vie impériale. Nous terminons la matinée par une visite du célèbre musée Sissi. L’après-midi, nous faisons une agréable promenade dans la vieille ville. Vous flânez dans

les rues élégantes de Vienne et apprenez des anecdotes sur l’empereur, Sacher et les maisons de café. Le soir, vous êtes invité à une soirée de gala fulgurante à l’hôtel. Servez-vous au buffet succulent, boissons incluses. Les musiciens et les chanteurs de l’Opéra national de Vienne vous mettent dans une ambiance musicale parfaite lors d’un concert privé exclusif pour nos clients, qui vous offre des extraits des opéras et des opérettes les plus connus.

4e jour, lundi 20 mai 2013 – Excursion au Burgenland et soirée dans une taverne Heurigen Après le petit-déjeuner, nous partons pour une superbe excursion au Burgenland. Le paysage de steppe romantique autour du lac de Neusiedl, la cuisine exquise ainsi que les forteresses et les châteaux imposants vous fascineront à coup sûr!

Après la visite de la charmante ville viticole de Rust avec ses caves (avec dégustation), nous nous régalons d’un déjeuner composé de spécialités locales et agrémenté de musique tzigane hongroise. Lors d’une promenade en bateau sur le lac de Neusiedl, vous pouvez admirer depuis le lac la beauté époustouflante de la région. Nous faisons ensuite une balade romantique en calèche à travers le parc national idyllique de Seewinkel. Le soir, nous vous invitons aux environs de Vienne à une soirée typique dans une taverne Heurigen avec repas, vin et musique.

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6 décembre 2012 | touring 20 | société et mobilité

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La «deux phases» réussit son examen Après sept ans, le bilan de la formation en deux phases pour les nouveaux conducteurs s’avère positif. Des mesures d’optimisation sont cependant à l’étude.

La «deux phases» doit maintenant suivre un processus d’optimisation. Le bpa recommande de commencer plus tôt les cours de perfectionnement, au moment où le risque d’accident atteint son apogée. Ce rapport vient contrecarrer la proposition du conseiller national Christian Wasserfallen (PLR/BE), qui souhaiterait limiter l’obligation des formations complémentaires aux nouveaux conducteurs ayant commis des infractions graves. Le Conseil fédéral a lui aussi déjà rejeté cette motion l'été dernier.

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Introduite en 2005, la formation en deux phases prévoyant une période probatoire de trois ans et deux jours de perfectionnement a largement porté ses fruits. L’Office fédéral des routes (Ofrou) arrive à cette conclusion en se basant sur une analyse élaborée par le Bureau suisse de prévention des accidents (bpa). Le rapport dresse un tableau plutôt positif de la situation. La diminution du nombre d’accidents de la route avec une issue fatale ou des blessés graves impliquant des conducteurs novices est nettement plus importante que la moyenne constatée dans les autres catégories d’âge.

La différence atteint plus de 10%.

Approbation du TCS | Le TCS se dit

nouveaux conducteurs se montrent sensibles à la menace d’un retrait de permis à l’essai, précisent les auteurs de l’analyse.

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Risque à son apogée | Il apparaît que les Les cours de perfectionnement pour les nouveaux conducteurs ont fait la preuve de leur utilité.

satisfait des conclusions de l’Ofrou et du bpa. Il compte examiner en profondeur les mesures d’optimisation formulées dans le rapport. Le club rendra ultérieurement une prise de position détaillée. «La réflexion sur la formation à la conduite doit se fonder sur une démarche globale et impliquer tous les nouveaux conducteurs, indépendamment de leur âge», estime Jean-Marc Thévenaz, responsable du département Sécurité routière au TCS. hwm/sp

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Publireportage

Une «road-music» gratuite pour une conduite décontractée en temps agités Le prochain hiver frappe bientôt à la porte amenant des temps agités et des conditions routières difficiles. Ici le constructeur de pneus Goodyear veut chercher la parade, sous la devise «feel safe, feel good» à l’occasion de sa «Road Safety Tour 2012» et offre sous www.goodyear.ch aux intéressées à décision rapide l’exclusif CD gratuit «road-music» contenant 15 chansons fougueuses, subtiles et douces pour une conduite décontractée en temps agités.

«Avec l‘UltraGrip 8 Performance nous avons lancé un pneu d’hiver puissant pour les véhicules puissants, qui a été évalué entre autres avec la mention très recommandé dans les tests», explique Urs Zimmermann, directeur marketing de Goodyear Dunlop Suisse SA et ajoute: «Chez Goodyear nous veillons à votre sécurité, afin que vous puissiez vous concentrer sur la route. Et pour vous offrir, malgré les conditions hivernales difficiles, un peu de plaisir au volant, nous vous proposons maintenant le CD Goodyear gratuit «made to feel good» avec 15 interprètes mondia-

lement connus.»

«Owner Of A Lonely Heart», Yes; «Ride Like The Wind» Christopher Cross; «Still The One», Orleans; «She's Gone», Daryl Hall And John Oates; «Steal Away», Robbie Dupree; «Do You Love Me», Patti Austin; «Highway Song», Blackfoot, «Wild, Wild West», The Escape Club»; «Born To Run», Lynard Skynard; «I Wanna Go», The Wildhearts; «Shake Some Action», Flamin' Groovies; «Battleship Chains»,

Georgia Satellites, «Green Onions». BookerT. &The MG's; «I'll Be Your Car», Eric Bibb, «Mustang Sally», Wilson Pickett – le Goodyear-Road-CD «made to feel

good» est passionnant et plein de chansons extraordinaires.

«Et parce qu’un cadeau n’arrive jamais seul, vous pourrez en plus télécharger gratuitement la Safety App de Goodyear, où de nombreux conseils et astuces utiles pour accroître votre sécurité en Suisse et à l’étranger se présentent dans un emballage attractif.

La nouvelle application sur la sécurité routière pour 25 pays européens se trouve également sous www.goodyear.ch », se réjouit Urs Zimmermann. L’envoi ne se fait qu’en Suisse et jusqu’à épuisement du stock du CD «made to feel good» de Goodyear avec ses rythmes ardents. «Premier arrivé, premier servi», plaisante Zimmermann, «mais vous avez de bonnes chances de vous assurer un exemplaire. Comme pour nos pneus d’hiver, nous avons également constitué une bonne réserve dans le stock des CD.»

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société et mobilité | touring 20 | 6 décembre 2012

Finis les déboires ferroviaires Depuis les dérangements à répétition du Pendolino, les trains italiens ont mauvaise réputation en Suisse. A tort, car les choses ont changé chez nos voisins transalpins.

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Le compteur numérique l’affiche sans équivoque: le train fonce à 300 km/h. Et pas seulement pendant quelques minutes, mais pratiquement tout au long du parcours.

L’élégante composition relie Milan à Naples en seulement 4 h 46. Une véritable concurrence pour l’avion, car on évite ainsi les trajets jusqu’à l’aéroport et les contrôles de sécurité. Le train à grande vitesse Italo de type AGV (successeur du TGV) ne met que 37 minutes pour parcourir le tronçon presque entièrement en tunnel entre Bologne et Florence. Les wagons sont confortables, même en classe Smart, la catégorie la meilleur marché, et les prix abordables.

Suivant le nombre de réservations et la date, un billet simple course Milan–Naples ne coûte que 62 euros. Les réservations peuvent être effectuées via internet, aux automates NTV ou dans les centres de contact des grandes gares italiennes.

Saine concurrence | Les clients peuvent

a repris au tournant du siècle la société Fiat Ferroviaria et ses 13 sites de production.

La compagnie française SNCF est d’ailleurs aussi engagée au sein de NTV. L’offre de la société privée, qui comprend également Venise et Turin, sera progressivement étoffée par rapport à son concurrent étatique.

Test crucial | Cette concurrence issue du secteur privé réussira-t-elle à damer le pion à la compagnie Trenitalia? Celle-ci possède en effet aussi des atouts. Contrairement à NTV, elle dispose encore de wagons-restaurants dans ces trains à grande vitesse. Elle entend par ailleurs rivaliser dès 2013 avec son concurrent privé grâce à de nouvelles compositions ETR 1000 produites par Bombardier Transportation et AnsaldoBreda, pouvant atteindre une vitesse de 360 km/h.

La commande porte sur 50 rames pour un montant total de 1,5 milliard euro. Des concurrents privés sont aussi à l’œuvre sur

les grands axes ferroviaires d’autres pays européens, en Grande-Bretagne, Autriche et Allemagne, entre autres. En Suisse, c’est encore loin d’être à l’ordre du jour.

Vent nouveau | Huit nouveaux trains à inclinaison de type ETR 610 seront fabriqués l’année prochaine pour les CFF sur le site de production d’Alstom à Savigliano, près de Turin. Le montant de la commande s’élève à 250 millions de francs. Sept compositions de ce genre circulent déjà sur le tronçon Bâle–Berne–Brigue–Milan. Dès 2015, ces rames desserviront aussi la ligne du Gothard et remplaceront les mal-aimés convois ETR 470. Depuis qu’un vent nouveau souffle chez Alstom Italie, et que l’on est plus attentif à l’entretien des trains, on peut se fier aux nouvelles compositions fabriquées en Italie.

Heinz W. Müller

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Info Touring www.ntvspa.it, www.trenitalia.com, www.alstom.com

aussi voyager avec le train à grande vitesse Frecciarossa (flèche rouge), de la compagnie étatique Trenitalia. Mais ils ont tout à gagner de l’apparition de cette concurrence qui aiguillonne l’ensemble du secteur ferroviaire. La compagnie privée Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), dirigée par le patron de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, exploite depuis ce printemps 25 rames pendulaires sur le réseau ferroviaire à grande vitesse italien. Celles-ci sont fabriquées par le groupe français Alstom, qui

NTV et Alstom ont tiré les leçons des pannes en série survenues dans d’autres entreprises, problèmes en grande partie liés à des lacunes d’entretien.

Les 25 nouveaux trains à grande vitesse de NTV seront régulièrement soumis à un examen complet dans un gigantesque centre de maintenance situé à Nola, près de Naples (voir photo cicontre). Les ateliers dans lesquels travaille une équipe de 200 personnes ont été construits de toutes pièces et seront encore agrandis. Une permanence assurée 24 heures sur 24 par des techniciens aguerris garantit le bon état de fonctionnement des trains, en tout temps. hwm

Heinz W. Müller

Maintenance assurée

Les élégantes rames AGV de NTV sont régulièrement entretenues à Nola, près de Naples.

Attention, la route n’est pas sans risque !

Nous ne pouvons malheureusement pas vous protéger contre le comportement des autres automobilistes. Mais nous défendons vos droits. La protection juridique circulation du TCS vous fournit des informations complètes sur vos droits et vous apporte une aide compétente en cas de litige.

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2 01 3

S

6 décembre 2012 | touring 20 | société et mobilité

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Ethylotest en France Obligation enterrée? Le ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, a annoncé qu’il souhaitait évaluer l’utilité de disposer d’un éthylotest dans les voitures. Il a notamment sollicité l’avis du Conseil national de la sécurité routière (CNSR) sur cette question. En attendant la prise de position du CNSR, les spéculations vont bon train. Serait-ce la fin de l’éthylotest obligatoire?

Roland Koella

Bien arrimés, mais�

Giratoire géant à Berne Le plus grand giratoire souterrain de Suisse est entré définitivement en service.

Il est situé près du Stade de Suisse (Wankdorf) et d’une des plus importantes zones de développement de Berne. L’un des principaux axes menant à la Ville fédérale jouit ainsi d’une desserte plus fluide. hwm SchreibsetClassico F__TCS 19.11.12 14:23 Seite 1

Bon taux d’utilisation Le taux d’utilisation des systèmes de retenue pour enfants dans les voitures de tourisme (93�) n’a presque pas changé par rapport à 2007 (94�), révèle le bpa. Ce pourcentage est toutefois plus élevé chez les 7–12 ans que les 0–6 ans, à la suite d’une modification légale introduite en avril 2010. La moitié des enfants ne sont pas protégés de manière correcte.

Reconquérir Cointrin Swiss à Genève La compagnie Swiss (2011: 15,3�) veut regagner des parts de marché à Cointrin où Easyjet (38�) s’est imposée comme leader, profitant du vide laissé par Swissair. Elle prévoit pour cela de créer une base opérationnelle avec 160 collaborateurs et 90 pilotes, ainsi qu’une flotte propre de nouveaux Bombardier CSeries.

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6 décembre 2012 | touring 20 | test et technique

Batteries sous haute tension Les systèmes start-stop induisent une petite révolution parmi les batteries, des accumulateurs nettement plus performants étant requis. Un comparatif TCS fait le point.

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Les batteries des voitures de nouvelle génération sont mises à rude épreuve. Outre la multiplication des composants électroniques, on note un accroissement des automatismes start-stop. Chasse au CO2 oblige, les constructeurs recourent souvent à cette fonction qui coupe automatiquement le moteur à l’arrêt et le relance dès que l’on enfonce l’embrayage. Face à ces dispositifs énergivores, les bonnes vieilles batteries à électrolyte liquide sont à la peine. Raison pour laquelle les fabricants ont développé, il y a quelques années, des produits plus puissants.

les produits traditionnels. Concrètement, le test d’endurance simulait un arrêt de 59 secondes au feu rouge ou dans une colonne, suivi d’un redémarrage du moteur et d’un trajet de 60 secondes, puis à nouveau un arrêt de 59 secondes. Ce cycle s’est succédé à 40 000 reprises. Au final, toutes les batteries ont parfaitement encaissé le traitement de choc. Les produits AGM étant onéreux, il est fort probable que les constructeurs

privilégieront à l’avenir les batteries de type EFB. Parallèlement à ce test, le TCS a évalué des batteries conventionnelles. Les 4 modèles testés, parmi lesquels la batterie Patrouille TCS fabriquée par Banner, ont fourni de meilleurs résultats que par le passé. Ils ont été crédités d’appréciations «très recommandé» à «excellent». On précisera que de telles batteries peuvent également fonctionner sur des voitures avec start-stop. Elles montrent toutefois rapidement leurs limites et la gestion électronique mettra la fonction hors circuit.

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MOH/TCS MoBe

Batteries AGM et EFB | La plupart des

Les tuyaux du TCS

ldd

voitures avec automatisme start-stop sont équipées d’origine de batteries AGM (Absorbent Glass Mat) ou EFB (Enhanced Flooded Batteries). Ces dernières dotent les voitures sans système de récupération d’énergie. Il s’agit en fait de batteries standard renforcées qui résistent aux températures élevées et, donc, supportent bien la chaleur dans le compartiment moteur. Plus chères, les batteries AGM sont montées sur les véhicules ayant un niveau d’équipement très étoffé et/ou un système de récupération d’énergie. Davantage sensibles à la chaleur, elles sont en principe placées dans le plancher, le coffre ou sous un siège. Par mesure de sécurité, le liquide est relié par un nontissé en fibres de verre évitant tout écoulement d’acide très corrosif dans le véhicule.

En grande première, le TCS a mis aux prises 6 batteries EFB et AGM dans des conditions évidemment plus sévères que

Le comparatif TCS a soumis les batteries à des cycles recharge/décharge impitoyables.

Batteries conventionnelles Marque/Modèle

Banner Power Bull

Bosch Silver S4

Capacité/ démarrage à froid Garantie Prix approximatif Capacité Démarrage à froid Longévité Test de surcharge, longévité modèles start/stop Examens techniques Appréciation TCS

72 Ah/ 660 A 2 ans 302.– 94� 62� 88�

Quelques points à observer dans la jungle des batteries de voitures: � Selon les tarifs officiels, les batteries EFB et AGM coûtent 40 à 55� plus cher qu’une batterie à électrolyte liquide. � La puissance de la batterie étant définie par le constructeur, il convient de choisir la même puissance en cas de remplacement. L’installation doit être confiée à un spécialiste. � La durée de vie d’une batterie est généralement supérieure à 5 ans. Elle est réduite si on accomplit uniquement de courtes distances. � Les membres du club ont la possibilité de faire tester leur batterie dans un centre technique du TCS. tg

Batteries pour modèles start-stop

72 Ah/ 680 A 2 ans 252.– 90� 58� 88�

Exide Premium EA 722 72 Ah/ 720 A 2 ans 294.– 64� 38� 84�

—

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74� 11111

70� 11111

Patrouille TCS 72 Ah/ 660 A 3 ans 264.–* 84� 46� 70�

Banner Running Bull EFB 70 Ah/ 660 A 2 ans 385.– 94� 50� —

Exide MicroHybrid ECM 70 Ah/ 630 A 2 ans 461.– 96� 84� —

Varta StartStop EFB 70 Ah/ 650 A 2 ans 387.– 96� 44� —

Banner Running Bull AGM 70 Ah/ 720 A 2 ans 441.– 98� 74� —

Exide MicroHybrid AGM 70 Ah/ 760 A 2 ans 455.– 54� 70� —

Varta Start-Stop Plus AGM 70 Ah/ 760 A 2 ans 448.– 94� 70� —

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78�

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70� 11113

76� 11113

36� 11113

64� 11113

56� 11113

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82� 11113

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6 décembre 2012 | touring 20 | test et technique

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Le top 10 des voitures économiques Pour établir son «Catalogue consommation 2013», le TCS a contrôlé la gourmandise, les émissions de CO2 et l’efficacité énergétique de plus de 4500 voitures.

Une aide précieuse à l’achat.

hybrides plug-in et leurs consœurs à prolongateur d’autonomie. A noter que le rendement énergétique des voitures électriques tient compte non seulement l’électricité consommée en roulant, mais encore de celle utilisée lors de la construction du véhicule et des batteries.

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Moyenne de 6,39 litres | Le catalogue du TCS recense 178 modèles ne consommant pas plus de 4 l/100 km d’essence. On en dénombre 1129 dans la tranche jusqu’à 5 l. L’an dernier, la consommation moyenne du parc automobile était de 6,39 litres, ce qui correspond à une diminution de quelque 24% depuis l’an 2000. Actuellement, les voitures neuves sont réparties en sept catégories énergétiques de A à G. Les progrès technologiques aidant, de nombreuses voitures intègrent la catégorie A, raison pour laquelle les normes sont revues et adaptées chaque année. nr/TCS MoBe

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Consommation et émissions de CO2 sont deux éléments primordiaux dans le choix d’une voiture neuve. Le «Catalogue consommation 2013» du TCS livre diverses informations à propos du climat politique, de l’étiquette-énergie, des carburants et de la consommation. Il établit d’autre part le top 10 des véhicules les plus économiques de chaque catégorie. A noter que la consommation du modèle le plus sobre de la classe moyenne se situe à 3,6 l/100 km de diesel.

Le marché des hybrides est un autre secteur d’intérêt. Actuellement, 77 modèles, soit quatre fois plus que l’an dernier, sont proposés par une quinzaine de constructeurs. L’offre de voitures électriques s’étant aussi accrue, le Catalogue consommation comprend désormais un classement particulier pour ces dernières, comme pour les

Les voitures neuves sont réparties dans les catégories A (efficacité énergétique optimale) à G.

Info Touring Le Catalogue consommation 2013 peut être téléchargé sous www.environnement.tcs.ch.

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6 décembre 2012 | touring 20 | test et technique

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Bien davantage qu’une suiveuse La Seat Leon exhibe la technologie novatrice Volkswagen dans le sillage immédiat de l’Audi A3 et de la Golf. Design épuré en prime.

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› Comme ses consœurs germaniques présumées plus huppées,

La Dacia Sandero 2 arbore une proue plus stylée. Le modèle Stepway diffère par sa garde au sol de 21 cm et sa carrosserie bardée de protections.

Dacia «upgrade» le low-cost La seconde mouture de la Dacia Sandero met ses fondamentaux au goût du jour tout en maintenant des tarifs estampillés low-cost.

› Avec son prix d’appel choc de 8900 fr., la Sandero campe indé-

fectiblement sur la philosophie low-cost à la base de son succès.

Ce qui ne l’empêche pas d’être à l’écoute de son temps. Pour preuve: le système antidérapage (ESC), les airbags latéraux et la banquette arrière rabattable 1⁄3, 2⁄3 dotent toutes les versions.

Plus susceptible de répondre aux désirs de la clientèle suisse, le modèle Stepway Lauréate – déclinaison baroudeuse typée et à la garde au sol rehaussée de 4 cm – comporte des attributs comme la climatisation, le régulateur de vitesse, les capteurs de recul et… un grand écran tactile intégrant système de navigation, radio, etc. Pour 15 400 fr., cette version est animée par le plaisant 3 cylindres TCe 90 récemment introduit sur la Renault Clio. Un bel exemple de la mutation permanente du low-cost.

Car si la plateforme de la Sandero n’est autre qu’une évolution de la Clio II, les améliorations sont patentes. A commencer par un gros travail d’insonorisation qui rend les moteurs fort discrets. Revers de la médaille, les bruits d’air prennent le dessus.

Assez rustique comparé à une citadine usuelle, l’habitacle s’autorise quelques contours chromés et présente un agencement convenable ainsi que des commandes intuitives, dont l’épatant écran tactile à grosses touches. D’une longueur accrue de 4 cm, la Sandero se distingue par sa banquette offrant 3 vraies places et son coffre toujours aussi logeable.

Cette citadine aux formes musclées mais moins anguleuses affiche une tenue de route saine. A noter le tarage de suspension un soupçon plus ferme des versions Stepway. Le bloc turbo essence de 0,9 l séduit par son faible niveau vibratoire et sa disponibilité à bas régime. De quoi éclipser le 1,5 diesel pourtant doux et très frugal. Bluffant, le low-cost new look.

MOH

la compacte Leon III profite pleinement de la plateforme modulaire du groupe Volkswagen. Ses cotes sont d’ailleurs calquées sur la Golf. Mais pas le stylisme, dont les lignes claires et les surfaces sculptées lui valent une touche à la fois moderne et classique. On retrouve ce dépouillement mâtiné d’un zest d’élégance sur la planche de bord qui, ô surprise, étrenne un revêtement biton valorisant. Sans compter les cerclages chromés rehaussant finement poignées de portes et éléments de commande. Cette Seat nouvelle vague parachève le tableau en étant la première compacte à adopter des phares LED. Quoi qu’on touche ici plutôt à l’esbroufe, cette option (1490 fr.) étant réservée aux versions supérieures. Il n’empêche que, comme sur la Golf, on retrouve un écran tactile avec capteur d’approche.

Bien que raccourcie de 5 cm, la Leon progresse de 6 cm en empattement – les roues ont été décalées vers les extrémités - et dégage ainsi des places arrière franchement spacieuses. Dommage qu’un tunnel central entrave la position du passager médian.

Cette architecture sert à abriter des catalyseurs et des filtres à particules toujours plus envahissants, ainsi qu’à assurer la rigidité au crash-test. De même capacité que la Golf, le coffre est volumineux (+39 l). Seul bémol, le système de rabattement de la banquette formant un gros décrochement apparaît éculé.

Au volant, la Leon surprend d’emblée par ses qualités acoustiques et de roulage. Au point d’apparaître un brin aseptisée. La rigueur et l’agilité du châssis sont pourtant patentes. Seat hérite d’une belle panoplie de 5 blocs essence et 3 diesels annoncés jusqu’à 22% plus sobres. Correct, l’équipement peut être étoffé via des paquets optionnels abordables, tandis que les prix sont MOH plus de 2000 fr. inférieurs à ceux de la Golf.

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Technique: compacte; 5 portes; longueur: 4,26 m; coffre: 380 l Motorisations: essence 85/105/122/140/180 ch, diesel 105/150/183 ch; consommations: dès 3,8 l /100 km, 99 g/km de CO2 Prix: 21 950 fr. (1.2 TSI Entry) à 39 600 fr.

(2.0 TDI 183 ch FR) + rabais euro; des versions 3 portes et break suivront.

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Technique: citadine; 5 portes; 5 places; longueur: 4,06 m (Stepway: 4,08 m); coffre: 320–1200 l Motorisations: essence 75/90 ch, diesel 90 ch; consommations: dès 3,8 l/100 km, 99 g/km de CO2 Prix: 8900 fr. (Sandero 1.2 75 ch) à 17 300 fr. (Stepway Lauréate dCi 90 ch).

Elégante et discrète, la compacte Leon s’encanaille avec des phares LED à la signature typée. Plus courte, elle a été allégée d’environ 90 kg.

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test et technique | touring 20 | 6 décembre 2012

Bien emballée pour 5 ans Bandes multicolores et peintures mates égayent la grisaille ambiante. Autre formule, les films plastiques à coller contribuent àpersonnaliser une voiture sans affecter sa cote.

› Une

proportion croissante d’automobilistes veulent personnaliser leur voiture.

Les toits et les bandes de couleurs variées ont donc le vent en poupe, de même que les peintures mates. Hélas, les catalogues d’accessoires ont leurs limites et le fait de repeindre une voiture entraîne une décote.

D’où le succès des films plastiques à coller sur la carrosserie. Ils ne sont faits que pour durer cinq ans et protègent la peinture contre les griffures et les projections de gravillon.

Une nouvelle peau | La société Autohau-

Couleurs tendance | Les fabricants s’inspirent de ce qui est exposé dans les salons automobiles du monde entier pour choisir les couleurs des films plastiques à coller. On en compte actuellement plus

d’une centaine, et ce nombre ne cesse de croître. Les teintes spéciales sur commande sont possibles aussi, mais il faut un certain nombre de véhicules pour que l’opération soit rentable. Depuis quelque temps, l’atelier de carrosserie collabore en outre avec un designer: «Histoire d’assouvir les désirs des clients ayant des souhaits très particuliers», explique Thomas Hauser. nr

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Info Touring Plus de détails sous www.foliocar.ch/offerte.

Assurance conseillée Il faut annoncer aux assureurs les équipements d’une voiture non inclus dans la dotation de série. C’est le cas des films plastiques à coller, si vous voulez qu’ils soient remboursés en cas d’accident. Normalement, les accessoires n’excédant pas 10� du prix catalogue sont toutefois inclus dans le contrat standard. La surprime liée aux accessoires supplémentaires dépend de divers facteurs et se calcule au cas par cas. nr

photos ldd

ser, à Oftringen (AG), se consacre à la pose de films plastiques depuis sept ans. Cette technique s’applique à toute ou à une partie de la carrosserie, et peut se limiter aussi à des inscriptions ou des logos. Ceci explique que les clients sont souvent des exploitants de flottes. Il arrive aussi que des importateurs souhaitent donner une apparence particulière à un modèle donné. Les agences et les particuliers sont également nombreux à vouloir personnaliser leurs véhicules. Le coût de l’opération n’est toutefois pas négligeable: «Il faut compter environ

3800 fr. pour une VW Golf», estime Thomas Hauser, le gérant de Foliocar. Cette somme englobe près de 25 heures de travail et le prix du matériel provenant d’Allemagne.

Un film plastique spécial, par exemple le look carbone, peut entraîner un surcoût de 2500 fr. Les poignées de portes, baguettes décoratives, rétroviseurs extérieurs et autres logos doivent être démontés avant l’opération de collage. Si les surfaces arrondies ne posent pas de problème, les arêtes exigent en revanche un coup de main particulier.

En principe, les films devraient être enlevés au plus tard après cinq ans: «On peut les conserver plus longtemps, mais ils risquent d’être beaucoup plus difficiles à décoller après dix ans», explique Thomas Hauser. Il faut compter normalement cinq heures de travail pour débarrasser une carrosserie de cette peau éphémère.

La pose d’un film plastique implique environ 25 heures de travail et un investissement de plusieurs milliers de francs. Avec un résultat probant à la clé.

6 décembre 2012 | touring 20 | test et technique

25

Un coupé sport décliné en format Mini › Cette

septième interprétation de la gamme Mini se la joue résolument sportive avec son châssis surbaissé et ses sièges sport. Destiné à de jeunes citadins affichant ostensiblement leurs goûts de luxe, le Paceman est une nouvelle création de la marque premium britannique sous gouvernance allemande.

Le résultat est tangible sur les petites routes sinueuses, où le Paceman se montre des plus agiles. Mais le moteur à essence de 184 ch qui animait notre véhicule de test démontre aussi un brio de bon aloi. Cela n’a pas empêché les ingénieurs bavarois de trouver le bon compromis entre la tenue de route et le confort.

Si le Paceman donne des sensations de conduite très directes, son agencement intérieur n’en est pas moins chic. Un design juvénile, des matériaux de qualité, de beaux inserts décoratifs. Bien qu’il faille se contorsionner un peu pour accéder aux deux sièges arrière individuels, l’espace pour les jambes ne manque pas. On n’en dira pas autant de la garde au toit, qui est chichement comptée. Par contre, le volume du coffre est dans la norme (330 l). nr

Comme un kart | Visuellement, une cer-

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PARTENAIRES DU CINEMA

Rocky Mountain Express La locomotive à vapeur CPR 2816 Empress est mise en chauffe et prend vie sur l’écran géant. Au petit matin, la machine s’ébranle dans un nuage de vapeur, tirant derrière elle une série de wagons de passagers à destination des Rocheuses.

Le trajet qui relie la côte ouest à la côte traverse des paysages magnifiques et fascinants, et permet aux spectateurs de découvrir l’histoire étonnante de la construction du premier chemin de fer transcontinental du Canada. Le film suit le trajet initial du Chemin de fer Canadien Pacifique (Canadian Pacific Railway) du 19e siècle. www.cinetheatre.ch

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ldd

taine virilité se dégage de ce dynamique crossover coupé mêlant savamment les styles. Sa ligne de ceinture ascendante et son pavillon aplati vers l’arrière le rangent dans le segment sportif de la famille Mini.

Quatre motorisations plus ou moins turbulentes ont donc été prévues à son intention.

Mais le Paceman est aussi le second modèle Mini – après le Countryman – disponible en version 4�4. Les sensations de conduite, dignes d’un kart, sont mises en exergue par de nouvelles suspensions à jambes MacPherson à l’avant, bras oscillants transversaux en alliage léger forgé et essieu arrière multibras.

Le Paceman se reconnaît à son toit aplati, à son hayon relevé et au liseré chromé de sa calandre.

Technique: crossover coupé; 4 places; longueur: 4,10 m; coffre: 330–1080 l Motorisations: essence 122/184 ch, diesel 112/143 ch; boîte 6 vitesses manuelle ou automatique; 0 à 100 km/h dès 7,5 s; consommation (usine) dès 4,4 l/100 km, CO2 dès 115 g/km Prix: pas encore fixé, livraisons dès mars.

26

test et technique | touring 20 | 6 décembre 2012

Une mue en tous points réussie Devenue berline compacte, la Mercedes-Benz Classe A de troisième génération affiche un design sculptural et des performances remarquables. Test de la version A200 à 7 vitesses. un centre de gravité bas: la nouvelle Classe A n’a presque plus rien en commun avec le minispace qui lui servait de devancière. Le double plancher abritant jadis la batterie, l’échappement et le réservoir a logiquement été abandonné. Les proportions de l’habitacle ont donc radicalement changé.

D’un monospace compact, on passe à une berline bicorps, plus susceptible de plaire à une clientèle jeune. Son pare-brise très incliné, ses fines vitres latérales, ses ailes élargies et ses grandes roues font paraître cette Mercedes plus agressive. Et cela se confirme sur la route. Le 1,6 litre à injection directe d’essence se distingue par de belles performances, en parfaite harmonie avec une boîte de vitesses à double embrayage totalisant 7 rapports. L’intégration sans fil de l’iPhone (option), le concept App de Mercedes et l’accès aux réseaux sociaux confirment la volonté de la marque de rajeunir sa clientèle.

Fière allure | Les deux lignes parcourant les flancs de la Classe A lui confèrent une silhouette sculpturale. La longue partie avant, les lamelles traversant la calandre et les entrées d’air latérales mettent la grande étoile fièrement en évidence. Plus rien à voir avec le nez écrasé du modèle précédent. La face arrière très arrondie ne tape pas vraiment dans l’œil, quelques angles et lignes de plus n’auraient pas déparé le paysage. Conformément aux standards Mercedes, l’habitacle est réussi. Les cinq ouïes de ventilation circulaires ressemblent à des réacteurs et envoient de l’air dans toutes les directions. La qualité des matériaux utilisés saute aux yeux et la finition est solide.

Les sièges sport (option) procurent un excellent maintien et se règlent dans toutes les directions. Le faible niveau sonore et l’ample garde au toit sont appréciables également. Même aux places arrière, la place est largement comptée au niveau de la tête

et des jambes. La capacité du coffre se situe dans la norme, mais le seuil est hélas rétréci par la découpe des feux arrière.

Comme sur toute les Mercedes-Benz, la commande du régulateur et du changement de vitesses au volant est tout sauf pratique, tout au moins pendant la période d’accoutumance.

Une compacte en réseau | La nouvelle Classe A dispose d’un système de divertissement et d’information à grand écran.

Cet ensemble multimédia Comand (option) donne accès à internet par le truchement du téléphone portable. Il permet entre autres d’afficher les sms sur écran et de se connecter sur les services mobiles de MercedesBenz, la radio par internet, les services de Google et les réseaux sociaux tel que Facebook ou Twitter. Grâce à une application «news», le conducteur et les passagers sont informés de ce qui se passe dans le monde.

Et ceux qui trouvent cela ennuyeux peuvent se projeter un film sur le grand écran du changeur à 6 DVD ou CD. Certaines fonc-

+ –

Suite en page 29

Bilan express

photos Fabian Unternährer

› Des voies larges, une silhouette féline et

Design accrocheur, bel agencement intérieur, tenue de route et performances, confort, alarme anticollision de série, excellente boîte à double embrayage, modicité de l’entretien, prestations de garantie et de service.

Visibilité latérale et vers l’arrière, étroitesse de l’ouverture du coffre, places arrière peu accessibles et exiguës, commandes du régulateur et du changement de vitesses, consommation élevée à allure soutenue.

La molette du système d’information Comand.

6 décembre 2012 | touring 20 | test et technique

27

La Mercedes-Benz Classe A est 40 cm plus longue et 16 cm plus basse que sa devancière. Paraissant tapie sur l’asphalte, sa silhouette est très sportive.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Mercedes-Benz A200 1.6 7G-DCT

Alfa Romeo Giulietta 1.4 Dist. TCT

BMW 118i Steptronic

Volvo V40 T4 Kinetic P.Shift

38 695.– 1595 115/156 250/1250 5,7 C2 69 –.73 11111 20/2012

36 100.– 1368 125/170 250/2500 5,21 B2 705 –.70 11113 18/20105

40 600.– 1598 125/170 250/1500 5,61 CX2 706 0–.75 11111 20086

38 950.– 1596 132/180 240/1600 6,11 C2 687 –.74 11111 19/20127

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/ an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Alfa Romeo 1.4 TMA 6 BMW 120i test longue-durée 7 Volvo V40 D4 aut.

1

Une planche de bord agencée avec clarté et joliment décorée.

AutoSock est recommandé par le TCS comme aide au démarrage

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V 5121.

V 5121.

V 5121. neige obligatoires».

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No de membre TCS:

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Retournez ce talon à: TCS «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne • fax 058 827 50 25 • e-mail: touringshop@ tcs.ch • pour d‘éventuelles questions: TCS, «Touring Shop» • tél. 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/Livraison par: Mobility Kit SA, 3960 Sierre • Tél.: 027 455 51 85, uniquement pour la Suisse.

6 décembre 2012 | touring 20 | test et technique

Suite de la page 26

Aperçu technique � �

143 cm

m 3c –8 56 �

�

empattement 270 cm

�

�

�

�

cm 20 –1 4 9

�

94 cm �

102 cm

�

longueur 429 cm (largeur 178 cm)

�

largeur intérieure: avant 144 cm, arrière 143 cm coffre: 341–1157 litres pneus: 225/40 R 18, min. 205/55 R 16

VOITURE D’ESSAI Mercedes-Benz A200 7 vitesses DCT.; 5 portes, 5 places; 38 695 fr. (véhicule testé: 59 010 fr.)

Gamme: A180 BlueEfficiency, 122 ch (32 900 fr.) à A250 Sport, 211 ch (47 300 fr.)

Options: toit panoramique (1350 fr.), système d’aide au parcage (1035 fr.), Comand Online avec changeur DVD (4680 fr.)

Garanties: 3 ans d’usine, 30 ans d’assistance (sous conditions); garantie antirouille: 30 ans (sous conditions) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, Schlieren, www.mercedes-benz.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres essence turbo 1,6 l, 156 ch; traction avant, boîte 7 vitesses à double embrayage Poids: 1545 kg (voiture testée), totale admissible 1920 kg, charge tractable 1400 kg

tions du système ne sont pas utilisables en roulant. Regarder un film, par exemple, ne peut se faire qu’à l’arrêt. On en oublierait que la Classe A procure des sensations de conduite inédites pour Mercedes.

Du tonus et de la tenue | Le moteur 1,6 litre à injection directe d’essence a des relances énergiques, monte aisément en régime et se distingue par sa douceur. Et l’on ne sent pratiquement pas passer les rapports de la boîte de vitesses à double embrayage. Le châssis, la boîte automatique en programme sport, les freins et l’ESP s’harmonisent parfaitement. La précision de la direction à assistance électromécanique y contribue d’ailleurs. Le programme Sport rend la voiture plus réactive, mais

pénalise aussi la consommation. Plus indolent, le programme Eco porte bien son nom. Le châssis sport (option) fait dans le compromis et n’exclut pas un certain confort.

La Classe A décroche la note «très bien» pour son équipement de série, qui englobe notamment une alarme anticollision commandée par radar. De nombreuses assistances optionnelles contribuent à la sécurité des occupants. Notamment le système Pre-Safe, une première dans ce segment, qui actionne les prétensionneurs et ferme les vitres latérales dans les situations critiques. La Mercedes-Benz Classe A perd toutefois des points pour ce qui concerne la visibilité, rendant l’aide au stationnement indispensable. Joli résultat global néanmoins pour cette compacte née d’une page blanche.

Nadia Rambaldi

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Il faut se contorsionner pour accéder aux places arrière, mais l’habitabilité est acceptable.

Le volume du coffre est dans la norme, la largeur de seuil est rétrécie par les feux arrière.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 35 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11111

8,4 s 4,6 s 5,8 s 11,0 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit sur 100 000 km/10 ans.

Ensuite: entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

15 000/12 0,6 87.– 30 000/24 2,5 363.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 14 3957.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

15 000 30 000

ct./km

73 49

Mercedes-Benz A200 7 vit. DCT: revue de détails

fr./mois fixes

variables

611.– 611.–

306.– 612.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Mercedes-Benz: de 107 à 222 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 7,9 5,0 Usine 7,3 4,8 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 7,0 l/100 km

mixte

6,1 5,7 142 g/km 159 g/km C

autonomie 714 km

réservoir: 50 litres

�

11133

TCS MoBe: Robert Emmenegger

HABITACLE 11113 Matériaux de qualité, finition solide. Planche de bord bien lisible, bonne habitabilité. Accès aux places arrière un peu étroit, garde au toit et espace pour les jambes corrects. Le volume du coffre est dans la norme du segment et les sièges arrière se rabattent en un tournemain.

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Eco. Mais la consommation reste alors modérée.

La boîte à double embrayage est une réussite.

CONFORT 11113 En dépit du châssis sport et des jantes de 18 pouces, la Classe A est confortable. Les sièges sport (option) sont enveloppants et agréables sur longues distances. Nous avons aussi apprécié le faible niveau sonore.

ÉQUIPEMENT 11113 Déjà correct à la base.

Les niveaux Style, Urban et AMG complètent la dotation par de la décoration, des jantes en alliage léger, un double échappement, etc.

COMPORTEMENT 11113 Caractère sportif, châssis bien harmonisé avec la boîte de vitesses, les freins et l’ESP. La direction fournit un bon retour d’informations.

PERFORMANCES 11112 Le moteur à injection directe a de bonnes relances, monte allègrement en régime et se distingue par sa douceur.

Réactif en mode Sport, plus indolent en mode

SÉCURITÉ 11111 Détecteur de somnolence et alarme anticollision de série. Excellent freinage et nombreuses options d’assistance. Mauvaise visibilité arrière.

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voyages et loisirs | touring 20 | 6 décembre 2012

Dans les étendues blanches La piste blanche s’étire à l’infini dans l’immensité silencieuse de la Laponie. Safari de ski nordique aux confins de l’Europe.

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«C’est comme du velours», s’exclame, rayonnant de bonheur, un touriste canadien en évoquant la piste de ski nordique parfaitement aménagée. En compagnie de quinze autres participants, il vient d’atteindre le massif de Pallas à la force du mollet. Le parc national de Pallas-Ounastunturi, qui abrite une importante population de rennes, est l’un des nombreux points forts de cette randonnée de six jours. Aussi loin que porte le regard, un saisissant paysage de toundra, des pins aux formes torturées ployant sous le poids de la neige, des lacs gelés et, bien entendu, des kilomètres de pistes impeccablement tracées. Loin des plaines africaines, ce safari dans les étendues du Grand Nord fait la joie des fondeurs chevronnés.

digue aussi des conseils en matière de fartage. Par sa personnalité et son enthousiasme, cet ancien champion sollicite le groupe pour l’amener à des performances de pointe.

Tanja le complète à merveille: telle une bonne fée, elle glisse aux côtés des coureurs moins performants pour assurer qu’ils trouvent, eux aussi, le rythme qui leur convient. Une tâche complexe dans un groupe très hétérogène: certains ont participé à la Vasaloppet ou au marathon de l’Engadine, d’autres ne connaissent que le style classique, d’autres encore découvrent qu’ils peuvent faire 25 kilomètres en skating. La Laponie réserve elle aussi une surprise aux néophytes: elle n’est de loin pas le pays plat que l’on imagine si souvent.

Randonnées à ski | Le concept est bien pensé. En l’espace de six jours, les participants découvrent les quatre principales régions de ski nordique de Finlande. Equipés d’un sac à dos pour la journée, ils parcourent en tout près de 250 kilomètres sur les lattes. Leurs bagages sont transportés en taxi jusqu’au prochain lieu d’hébergement. Cette formule astucieuse était à l’origine une idée du Neuchâtelois Daniel Sandoz et de sa compagne Tanja Beumler. Double vainqueur du marathon de l’Engadine et ancien membre de l’équipe nationale suisse de ski de fond, Daniel connaît la Finlande comme sa poche. Responsable de l’itinéraire, il pro-

çant la couleur, le premier jour commence par un tour qu’il faut bien qualifier de sportif autour de Levi. Comptant 650 habitants, c’est l’une des principales régions de sports d’hiver du pays. Située à une vingtaine de minutes de l’aéroport de Kittilä, elle accueille des courses de la Coupe du monde de ski alpin. Sur la piste, on rencontre nombre de skieurs finlandais. En revanche, pas une voiture à l’horizon. Le premier jour, nous parcourons pas moins de 37 kilomètres. Le lendemain, il s’agit déjà de rejoindre le prochain hôtel, situé à 50 kilomètres de là. A mi-parcours, ceux qui le souhaitent peuvent monter dans le véhicule d’accompagnement, une prestation appréciée par

plusieurs membres du groupe dont, il faut bien l’avouer, l’auteur du présent article.

Après le ski, la danse | Considéré comme la Mecque du ski nordique, Äkäslompolo, à 150 km au-delà du cercle polaire, est un haut plateau situé au-dessus de la limite des arbres et entouré de sept «tunturi», comme on nomme les collines isolées de la région. L’itinéraire longe les sommets arrondis à travers des vallées protégées. Le petit village se résume à quelques maisons, un magasin de sport, un supermarché et un hôtel.

Comme de coutume en Finlande, le repas du soir est servi très tôt, souvent sous forme de buffet. Au menu, des pommes de terre sous toutes les formes, beaucoup de

Véhicule d’accompagnement | Annon-

Bon à savoir S’y rendre: la compagnie Finnair relie quotidiennement Zurich à Kittilä (dès 607 fr.) Saison: la meilleure saison pour le ski nordique s’étend de février à avril.

Prix: le tarif de 1630 fr. comprend les prestations suivantes: 7 nuitées en chambre double avec demi-pension, tous les transferts, transport des bagages et guides professionnels. Infos/ Réservation: Sandoz Concept, Tanja Beumler, case postale 1, 7513 Silvaplana, tél. 081 828 94 38, www.sandozconcept.com. sme

6 décembre 2012 | touring 20 | voyages et loisirs

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Dans les «kotas», on sert des mets simples.

Souvent, on ne trouve pas âme qui vive.

poisson et de la viande de renne. Personne ne se fait prier – finalement, nous avons déjà une centaine de kilomètres dans les pattes. Certains d’entre nous s’interrogent d’ailleurs sérieusement sur leur préparation physique. Quoi qu’il en soit, vers les 21 heures, quand les autochtones affluent en motoneige pour se défouler sur la piste de danse, leurs chaussures calées dans le sac à main, notre groupe brille déjà par son absence.

Huttes romantiques | «Légèrement vallonnée» – c’est ainsi que le Neuchâtelois Daniel Sandoz qualifie l’étape de ce jour.

Effectivement, la Finlande n’est pas un pays plat. Par monts et par vaux, nous égre-

nons les kilomètres dans un univers blanc et silencieux. Petit à petit, la faim s’installe.

Nous trouvons refuge dans un kota, hutte traditionnelle où l’on sert des mets simples, parfois même une soupe au saumon, accompagnés d’un sirop d’airelles chaud.

Pendant qu’ils se réchauffent autour du feu, les Finlandais, généralement peu loquaces, racontent aux touristes la beauté de l’aurore boréale. Les 3,2 millions de saunas permettent également de se refaire une santé. A Muonio, notre dernière étape, le centre de vacances Harriniva propose des courses avec chiens de traineau ou motoneige. Et, après la sauna, un trou percé dans la glace invite à la baignade – douillets s’abstenir! Au terme de notre safari, nous repartons sans avoir vu l’aurore boréale. Une raison parmi tant d’autres pour retourner en Laponie.

Silvia Mettler

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Les chanceux pouront assister à l’aurore boréale.

Le romantisme des huttes au cœur de la forêt.

Un seul outil pour toutes les tâches en cuisine

Le robot de cuisine multifonction

www.touringshop.ch Un robot de cuisine pratique grâce auquel vous pouvez râper et couper des aliments, mélanger des boissons ou des ingrédients délicieux, et tout cela sans efforts.

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6 décembre 2012 | touring 20 | voyages et loisirs

Glaris, surprenant microcosme Fait unique en Suisse, les armoiries du canton de Glaris arborent un homme: en l’occurrence saint Fridolin, avec son bâton de pèlerin et sa bible. Découverte insolite d’un coin de pays pas comme les autres.

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Näf Näfels els Glaris Schwanden Schwanden n Braunwald Br a nwald aun

Elm

Quand il évoque «son» pays de Glaris, ses yeux brillent et sa voix s’anime: Remo Masanti, 57 ans, ancien officier instructeur domicilié sur le Plateau, a passé son enfance dans le petit village glaronnais de Mitlödi. Les évocations de notre second guide, l’ingénieur Kurt Müller d’Ennenda, sont moins teintées d’émotion mais factuelles. Suivant un plan horaire strict, nous visitons en un jour une partie du petit canton: brève incursion au palais Freuler à Näfels, magnifique résidence du colonel Kaspar Freuler (1595–1651), qui commanda dès 1635 le régiment des gardes suisses en France. Après un coup d’œil à la grandplace de Glaris, où se tient la Landsgemeinde, nous nous rendons à la Lochsite à Schwanden, où le chevauchement principal de Glaris – phénomène géologique à l’origine des Alpes – est particulièrement visible (inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2008, www.unesco-sardona.ch).

photos ldd, Proviande, wi

Phénomène géologique

La chaîne des Tschingelhörner et la percée du Martinsloch.

Saucisse de veau et schabziger

Au menu de la Landsgemeinde: la fameuse saucisse de veau.

Bon à savoir Canton de Glaris Ce petit Etat est niché dans une vallée alpine profonde et escarpée, caractérisée par d’importantes dénivellations, et dont l’unique ouverture donne sur la plaine de la Linth. Depuis 2011, le canton ne compte plus que trois communes, contre 25 auparavant: Glaris Sud, Glaris et Glaris Nord. Il totalise 39 200 habitants; son chef-lieu, Glaris, est le plus petit de Suisse (12 300 habitants).

Politique Avec Appenzell Rhodes-In-

Ensuite, cap sur Elm, où le chevauchement principal de Glaris se traduit de manière spectaculaire par le Martinsloch, une fenêtre dans la barrière rocheuse des Tschingelhörner. Deux fois par an, au printemps et en automne, les rayons du soleil levant traversent ce trou dans la montagne pour illuminer l’église d’Elm. Visite de la fabrique d’ardoise à Elm, dernier endroit de Suisse où l’on peut encore admirer cette activité artisanale autrefois florissante. Enfin, que serait le canton de Glaris sans sa fameuse saucisse de veau IGP, saucisse échaudée composée de viande de veau, de porc et de lard, de lait, d’œufs, de pain blanc et d’épices. Accompagnée de purée de pommes de terre et de pruneaux secs cuits, elle forme le menu traditionnel de la Landsgemeinde (boucherie Kern, Ennenda, www.kern-metzgerei.ch). Autre spécialité au lait de vache écrémé, le schabziger, fromage à pâte dure qui doit sa couleur verte et son goût unique au mélilot. wi

térieures, Glaris est le dernier canton dont le pouvoir législatif est encore aux mains d’une Landsgemeinde.

Excursions Région d’Elm: en hiver, 40 km de pistes, 14 km de pistes de fond, 4 km de pistes de luge; école de ski et de snowboard de Vreni Schneider, l’une des meilleures skieuses suisses des années 80 et 90; en été, 130 km de chemins de randonnée. Fabrique d’ardoise à Elm (l’ardoise, or noir du Sernftal).

Le palais Freuler, à Näfels, retrace la culture et l’histoire du canton. Lac du Klöntal: premier grand bassin de

retenue de Suisse, dont la surface miroitante reflète les montagnes alentour. Pause repas à l’auberge de montagne Schwammhöhe, d’où la vue est époustouflante, www.schwammhoehe.ch. Région de Braunwald: en hiver, 32 km de pistes balisées, www.braunwald.ch. Bärenboden, station amont de l’Aeugstenbahn, www. aeugstenbahn.ch.

Hébergement Hôtel-restaurant Stadthof, Kirchweg 2, 8750 Glaris (près de la gare), www.hotelstadthof.ch Infos www.glarus.ch, www.elm.ch

De l’auberge de montagne de Schwammhöhe, on jouit d’une vue superbe sur le lac du Klöntal.

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voyages et loisirs | touring 20 | 6 décembre 2012

Impressions Christian Bützberger, Rédacteur

A l’image d’Arosa ou Zermatt, les destinations hivernales helvétiques ont subi une baisse de fréquentation de 14� ces quatre dernières années. Repli qui devrait se poursuivre cet hiver, selon les pronostics de l’institut de recherches économiques indépendant, BAK Basel Economics. Jürg Schmid, directeur de Suisse Tourisme acquiesce: «Nous perdrons encore des clients ces prochains mois.» Le BAK se veut par contre optimiste et prévoit un regain de touristes dans les stations de montagne, à l’horizon 2014–2015.

Mais tout ne semble pas si évident.

Synonymes de licenciements, les difficultés récurrentes des pays européens sèment le doute dans les esprits. Inquiets, les gens ne songent pas aux vacances. D’autre part, les amateurs de montagnes enneigées ne sont plus de simples adeptes de ski ou de snowboard. La mode est aux balades avec ou sans raquettes. Quant à la jeunesse, elle est moins familiarisée avec les sports de neige, et la pratique du ski se fait rare; la plupart des communes renonçant à financer les traditionnels camps d’hiver. Reste que le phénomène ne touche pas uniquement la Suisse. Selon la NZZ, nos voisins autrichiens également se plaignent du manque de skieurs. Une large communauté touristique regroupant également les exploitants de remontées mécaniques et les fabricants de skis est à la recherche de solutions, respectivement de clients.

Dans une interview publiée par l’«Engadiner Post», Ariane Ehrat, CEO de la région touristique Engadine/St. Moritz, se pose des questions de fond. L’ancienne skieuse assimile la crise du tourisme suisse à un tournant dans les habitudes de la clientèle. «La question fondamentale est de savoir si, et dans quelle mesure, le marché du tourisme peut encore augmenter.»

Avec ses quelque 60 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de huit à dix milliards de francs, la branche helvétique du tourisme hivernal est confrontée à de sérieux défis et pourrait connaître une mauvaise passe.

jop

Les stations de ski peinent à faire le plein de touristes

Festival de ballons Marre d’étouffer sous le stratus recouvrant le Plateau suisse? Offrez-vous un grand bol d’air pur dans la sympathique station vaudoise de Château-d’Oex, à 1000 m d’altitude. Du 26 janvier au 3 février 2013 s’y déroule le Festival international de ballons, une manifestation regroupant la fine fleur des aérostiers européens.

L’occasion d’admirer dans le ciel ces grosses bulles d’air chaud aux couleurs chatoyantes et aux formes spéciales, ou même d’embarquer dans la nacelle. De nombreux vols passagers sont proposés au public pour vivre une expérience inoubliable en suspension au-dessus des montagnes. Comme chaque année, on assistera également à diverses compétitions mettant en évidence l’habileté et la précision des pilotes. Et l’on ne manquera surtout pas le spectacle de clôture, le samedi 2 février 2013 à 18 h 45. En nocturne, des dizaines de figurants skieurs, parapentistes et aérostiers exécutent une éblouissante chorégraphie alliant son et lumière.

Davantage d’informations sur www.festivaldeballons.ch. jop

Saison de ski décevante

Fin de semaine au calme

Le public boude les pistes Avec 24,8 millions de journées-skieurs, la fréquentation de la saison 2011/12 est la plus faible de ces cinq dernières années. Elle est en baisse de 4,8� par rapport à la saison précédente (26 millions de journées-skieurs) et 8,7� par rapport à la moyenne quinquennale.

Elle est toutefois meilleure que la mauvaise saison 2006/07, qui n’avait totalisé que 24,2 millions de journées-skieurs.

Art de vivre Situés dans un rayon de deux heures autour de votre domicile, les hôtels Relais-du-Silence proposent une offre centrée sur la détente et un certain art de vivre. Vingt-trois établissements du genre se trouvent dans la région bernoise. Par exemple, l’hôtel Kirchbühl de Grindelwald, qui offre une superbe vue sur les sommets enneigés, ainsi que sauna, bain de vapeur, piscine et solarium. Sans parler des nombreuses spécialités du restaurant La Marmite. www.relaisdusilence.com.

Une centaine d’étoiles Guide Michelin Suisse Livre de chevet pour gourmets et autres voyageurs, le Guide Michelin Suisse regroupe 1702 adresses helvétiques dont une centaine d’établissements étoilés. Une palette gastronomique de premier choix encore agrémentée par les 93 restaurants titulaires de la distinction «Bib Gourmand» qui désigne les endroits dans lesquels les chefs proposent des menus fins pour moins de 65 fr. Le Guide Michelin coûte 33 fr. dans le commerce. ISBN 978-2-06-717888-5.

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voyages et loisirs | touring 20 | 6 décembre 2012

Sans se presser, le train historique Rovos Rail traverse les paysages montagneux autour du Cap en direction de Pretoria, la capitale sud-africaine.

Tortillard de luxe en Afrique du Sud Lové confortablement dans un wagon luxueux restituant fidèlement les années trente, on savoure les paysages majestueux défilant entre Le Cap et Pretoria. Délassement garanti à bord du train historique Rovos Rail.

› A l’arrivée du vol Edelweiss WK 84, Le

Cap est déjà plongé dans le noir. De notre chambre à l’hôtel Taj Cape Town, on ne distingue que les contours d’un massif qui pourrait bien être la montagne de la Table.

Confirmation le lendemain matin: sous un soleil radieux, la grande baie vitrée ouvre sur les deux symboles de la ville, la montagne de la Table et la Tête de lion.

Coup de canon | En ce premier matin, nous bravons les 350 mètres de la colline du Signal (Signal Hill). Chaque jour à midi pile, une forte déflagration y retentit. Audible jusqu’en ville, elle est susceptible d’ef-

frayer le touriste non averti. Il n’y a pourtant aucune crainte à avoir: tiré depuis 1902, le coup de canon de midi, appelé «Noon Gun», a des origines historiques. Au 17e siècle, une détonation et un drapeau hissé avertissaient la population du Cap de l’approche d’un navire. Il s’agissait généralement de navires marchands parfaitement inoffensifs – aucune menace réelle n’est jamais venue de la mer. Comptant parmi les plus anciennes traditions de la ville, la salve est commandée automatiquement depuis l’Observatoire astronomique. Les canons sont les plus anciens au monde à être ainsi utilisés quotidiennement.

Qui dit Le Cap pense aussitôt à l’éminence singulière culminant à 1087 m, la montagne de la Table, qui domine la ville de sa silhouette imposante. Par temps clair, on distingue depuis son sommet le cap de Bonne-Espérance. Une expérience réservée aux chanceux car, bien souvent, la montagne est recouverte d’une vaste nappe de brouillard, que les habitants désignent justement par le terme «tablecloth». Un phénomène dû aux masses d’air humide venant du large et qui, au contact de la côte, se transforment en nuages. Depuis 1929, un téléphérique mène au sommet. La cabine, conçue pour transporter 64 passagers, est équipée d’une plateforme tournante.

Voyage première classe | L’autre attraction touristique majeure du Cap est son front de mer. Le Victoria and Alfred Waterfront abrite boutiques, restaurants, musées, ainsi que le Nobel Square – aménagé en hommage aux quatre prix Nobel sudafricains –, et l’Aquarium des Deux Océans.

Souvent, à la tombée du jour, des phoques trouvent le chemin du port et occupent les appontements. Lors de notre passage, un seul spécimen, circonspect mais néanmoins curieux, sortait la tête de l’eau.

6 décembre 2012 | touring 20 | voyages et loisirs

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BOTSWANA Johannesburg

Pretoria

Kimberley

AFRIQUE DU SUD

Matjiesfontein Le Cap 200 km

photos Peter Widmer, ldd, carte TCS-Visuell

NAMIBIE

En haut à gauche: l’élégant wagon-restaurant réserve de belles surprises culinaires. A droite: vue du Cap depuis la montagne de la Table.

En bas à gauche: Rohan Vos, fondateur de Rovos Rail. Au milieu: depuis la suite deluxe «Pretoria», le passager contemple les paysages.

Après deux jours passés au Cap, notre voyage se poursuit en direction de Pretoria à bord du Rovos Rail, «le train le plus luxueux du monde», selon la brochure publicitaire. Un voyage de 1600 km qui durera trois jours. L’attente dans le lounge réservé aux passagers du convoi historique est un moment privilégié: musique d’ambiance live, vin mousseux et amuse-bouches. Puis, «il» fait son apparition: Rohan Vos, 64 ans, propriétaire de Rovos Rail qu’il fonda en 1989, s’empare du microphone, souhaite la bienvenue à ses hôtes et fournit des informations sur la vie à bord. Sud-africain, le

boss n’en est pas moins «very british»: amateur de bière, parfait gentleman, toujours en complet noir, il use de son charme en s’adressant aux dames et fait preuve d’un humour sarcastique à l’égard des messieurs. Dans une brève rétrospective, il relate les origines et l’évolution de son entreprise: «Les cinq premières années étaient très dures, j’ai même pensé tout abandonner.»

Mais Rohan Vos persévère, achète des locomotives et des wagons des années trente qu’il fait restaurer dans son grand atelier à la gare de Capital Park, à Pretoria. Le

Bon à savoir en Afrique du Sud Fiche signalétique: république parlementaire. 11 langues officielles, dont l’afrikaans et l’anglais sont les plus courantes. 51,8 mio d’habitants.

Capitale: Pretoria. Président: Jacob Zuma. Monnaie: le rand (R 100 = CHF 10,70) Aller: vol direct hebdomadaire Zurich–Le Cap avec Edelweiss Air, dès 1400 fr. environ, plan de vol et indications de prix: www.edelweissair.ch Hôtel au Cap: Taj Cape Town, dès 270 fr. Sabi Sabi Bush Lodge et Selati Camp: dès env. 700 fr./personne (y c. pension complète, safaris diurnes et nocturnes); www.sabisabi.com Rovos Rail: offre spéciale pour membres TCS: Le Cap-Pretoria, 2 nuits, pension complète, dès 1605 fr. (au lieu de 1690 fr.); www.voyages-tcs.ch/rovos wi

voyage à bord du Rovos Rail est une aventure unique en son genre. Les suites luxueuses sont spacieuses et confortables, la cuisine digne d’un restaurant étoilé (code vestimentaire à respecter le soir), le service est impeccable, le personnel parfaitement aimable. En route, on visite le village victorien de Matjiesfontein, avec son petit musée sur le quai de gare. Autre arrêt à Kimberley avec visite du Musée de la mine et du «Big Hole», la plus grande excavation du monde entièrement creusée à la main.

Réserve de Sabi Sabi | L’aventure ferroviaire est suivie de deux jours dans la réserve naturelle privée de Sabi Sabi, située à la frontière sud-ouest du parc national Krüger. Bilan de quatre safaris diurnes et nocturnes et d’une randonnée à pied en compagnie d’un ranger armé: 4 buffles, 13 rhinocéros, 8 lions, environ 60 éléphants, 10 girafes… et les traces d’un léopard! Ce palmarès a pleinement assouvi la soif de découverte animalière des participants à ce safari pacifique. Et au moment d’embarquer dans le Rovos Rail pour le voyage du retour, il nous prend soudain la nostalgie d’avoir vécu un véritable rêve éveillé.

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Peter Widmer

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voyages et loisirs | touring 20 | 6 décembre 2012

Une île au passé tumultueux Phéniciens, Arabes et Anglais ont marqué Malte de leur empreinte. Aujourd’hui, cette île entre la Sicile et l’Afrique demeure un creuset étonnant de culture et de civilisation.

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Il ne faut guère plus de deux heures pour se rendre en avion de Suisse sur l’archipel de Malte, auquel appartiennent les îles de Gozo et Comino. Situé à une centaine de kilomètres au sud de la Sicile, il convient à des séjours de plus ou moins longue durée, ou même à un voyage intervilles. Les îles de Malte et de Gozo abritent de nombreux vestiges du passé, à commencer par des temples de 4000 ans av. J.-C. Au fil des siècles, Phéniciens, Romains, Arabes et Normands ont dominé l’archipel, relayés par les Hospitaliers de Saint-Jean de Jérusalem, et enfin les Anglais, pour ne citer que les occupants les plus importants.

tions traditionnelles. Raison de cet engouement: le grand marché se tenant dans le port. Les stands se bousculent sur une distance de deux kilomètres environ, proposant pâtisseries, poisson frais et fruits de mer, mais aussi vêtements et souvenirs.

La cohue est telle qu’on en deviendrait presque claustrophobe, mais les Maltais prennent les choses avec calme et sérénité.

Pour goûter à de véritables spécialités maltaises, dont le fameux ragoût de lapin, il est conseillé de réserver une table au restaurant Ta’Victor sur la place centrale.

La vie se déroule tranquillement sur l’île voisine de Gozo. Pour se faire une idée des

lieux, on se rendra à Victoria, le chef-lieu: du haut de la citadelle, le regard se promène loin alentour. Les amateurs de fromage de chèvre trouveront leur bonheur dans l’élégant restaurant Ta’Rikardu, tapi dans une ruelle de la citadelle, où l’on sert aussi d’autres plats typiques. Le chef fabrique lui-même le fromage et les raviolis dans le bâtiment voisin. Les baies de Ramla et de Xlendi valent également le détour, tout comme la Fenêtre d’Azur. Rentré en Suisse, on garde de Malte le souvenir d’une contrée bienheureuse vivant au rythme nonchalant de la Méditerranée.

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Urs-Peter Inderbitzin

Chevaliers croisés | Les croisés, surtout, ont laissé des traces. Ce sont en effet les chevaliers de l’ordre de Saint-Jean qui érigèrent, sur une presqu’île, La Valette et ses fortifications. Eglises somptueuses et palais baroques dominent aujourd’hui le paysage. Inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco, la ville voit accoster chaque jour jusqu’à quatre paquebots de croisière. Depuis les «Upper Baracca Gardens», rénovés il y a peu, on jouit d’une vue magnifique sur le port. Le soir, on se rencontre pour une promenade ou un repas sur le front de mer, où des entrepôts du 18e siècle ont été convertis en restaurants et bars.

Le marché de Marsaxlokk | Chaque dimanche, les insulaires affluent dans le pittoresque village de Marsaxlokk, sur la côte sud-est de l’île, connu pour ses embarca-

Vol: Air Malta relie quotidiennement Zurich à Malte. Gastronomie: la cuisine régionale est d’inspiration arabe et italienne. Les plats de poisson sont délicieux. Ayurvéda: l’Hôtel Kempinski San Lawrenz, à Gozo, propose diverses cures d’ayurvéda sous la surveillance d’un médecin indien. Monnaie: Malte est membre de l’Union européenne depuis le 1er mai 2004 et fait partie de la zone euro. Sport: plongée, escalade, canoë, équitation et golf: le programme d’activités est riche et varié. Formalités d’entrée: carte d’identité ou passeport. upi

photos Urs-Peter Inderbitzin

Bon à savoir

Dans le dédale des ruelles de Victoria, sur l’île de Gozo, les touristes trouvent à coup sûr un souvenir à ramener. Vue magnifique sur le port pittoresque de La Valette.

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club et membres | touring 20 | 6 décembre 2012

La journée de Dani commence de nuit�

Voitures en rade ramenées à bon port Que se passe-t-il lorsque Patrouille TCS ne peut pas régler une panne sur place? Petite tournée avec un chauffeur chargé de récupérer les véhicules avariés des membres.

› Le soleil n’est pas encore levé lorsque dé-

Bien avant l’aube, Dani Binggeli est déjà au travail au point d’appui TCS à Crissier.

Au point d’appui de Meyrin, un collègue attend Dani pour décharger les autos.

bute la journée de «Dani» Binggeli. A 5 h 45, il commence déjà à s’affairer autour de son camion à Crissier, point d’appui de Patrouille TCS aux portes de Lausanne. Sa première tâche consiste à délester l’imposant porte-véhicules Volvo de quelques voitures récupérées la veille et à les remplacer par d’autres qui doivent être transférées à Genève.

Jean-Daniel Binggeli, surnommé «Dani», se charge quotidiennement de recouvrer les véhicules des membres du TCS qui n’ont pas pu reprendre la route malgré l’intervention de ses collègues patrouilleurs. Il s’agit-là de pannes exigeant une réparation dans un garage. Le chauffeur les achemine ensuite vers les différents points d’appui de la Patrouille, d’où ils repartiront pour le garage de confiance ou le domicile de leur propriétaire (cf. encadré).

Ralentissements | Peu après 6 h 30, nous

Les semi-remorques acheminent les véhicules vers les garages des membres.

quittons Crissier, avec quatre voitures à bord, en direction du centre d’appui TCS de Meyrin, près de Genève. Au vu de la densité du trafic pendulaire, il ne fait aucun doute

que les 60 kilomètres qui nous séparent du bout du lac ne seront pas une sinécure.

Ce tronçon d’autoroute, l’un des plus fréquentés de Suisse, est le théâtre quotidien d’embouteillages et de ralentissements. En effet, plus nous approchons de Genève et plus nous circulons lentement, sans parler des longs moments d’immobilité complète.

Maigre consolation, le lever du soleil nous offre un spectacle magnifique. La journée s’annonce splendide, malgré le froid piquant.

Manœuvres délicates | Histoire de passer le temps, un coup d’œil s’impose à la liste de transport mentionnant scrupuleusement toutes les données des autos chargées, ainsi qu’un premier diagnostic de la panne. On découvre ainsi une VW Golf ayant subi des «pertes d’eau», une Skoda Felicia et une Mercedes CL dont les moteurs «ne fonctionnent pas», une Audi A4 «sans roue de secours» et contrainte à l’immobilité en raison d’une crevaison. Nous arrivons à Meyrin à 8 heures passées. Au centre d’appui de la Patrouille, d’autres chauffeurs du TCS attendent déjà les voitures

Avant de charger, Dani photographie les dommages repérés sur la carrosserie�

�puis il inscrit en détail les conditions dans lesquelles il a trouvé la voiture.

Jean-Daniel Binggeli arrime une voiture sur le pont supérieur de son gigantesque camion Volvo.

6 décembre 2012 | touring 20 | club et membres

qu’ils devront convoyer vers les garages genevois. Ces transports sont effectués avec des utilitaires plus petits afin de se déplacer sans encombre dans le trafic urbain.

Dani Binggeli décharge les quatre voitures du camion avec l’aide d’un collègue.

Cette manœuvre longue et délicate requiert une grande habileté au vu de l’étroitesse de la plateforme du porte-véhicules. Les autos qui ne peuvent être mises en marche passent la rampe à l’aide d’un dispositif télécommandé. D’une main, Dani manœuvre le volant, tandis que de l’autre il actionne le câble en acier ralentissant la descente des voitures.

Précautions d’usage | Une fois que les autos sont alignées sur le parking, Dani vérifie minutieusement les carrosseries et photographie les zones présentant des dommages afin de se prémunir contre d’éventuelles réclamations: «On ne sait jamais…», s’exclame-t-il.

Après une brève pause café, c’est reparti pour la prochaine mission: trois voitures à prendre en charge en Valais. Deux d’entre elles se trouvent sur l’esplanade du centre de la section valaisanne à Sion, alors que la troisième a été laissée dans une stationservice autoroutière. Pour cette dernière, Dani Binggeli est prêt à parier qu’il s’agit d’un plein erroné. Il raconte que ce problème est devenu nettement plus fréquent ces dernières années, en raison du boom des moteurs diesel. «On fait le plein machinalement. Puis, une fois arrivé à la caisse, ou à peine reparti, on réalise qu’on s’est servi au distributeur d’essence au lieu de celui de diesel.» Et à ce moment-là… il ne reste plus qu’à appeler le TCS! La «prophétie» de Dani se révèle exacte: à la stationservice de Montagne, un Volvo XC60 blanc est stationné près du distributeur. Le rapport du patrouilleur appelé à la rescousse ne laisse aucun doute: «essence dans le diesel».

Antonio Campagnuolo

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�et s’achève par un café entre collègues.

Puisque l’auto ne démarre pas, Dani place le camion devant la voiture�

‹

La flotte de TCS Transport véhicules

�puis il la hisse sur le pont grâce à un treuil télécommandé.

Le service Transport véhicules – une branche de la célèbre Patrouille TCS – peut faire appel à une flotte de véhicules lourds et à une autre destinée aux transports légers. La première compte 12 camions et 6 remorques de tailles diverses destinés à charger des automobiles, des motos et même des camping-cars. 80� de la flotte est stationnée à Oensingen, près du centre technique de la section soleuroise du TCS, qui dispose d’un grand garage pour la manutention. Les 20� restants de la flotte lourde se trouvent à Crissier, dans la banlieue lausannoise. La flotte «légère» est composée d’environ 35 véhicules, répartis entre les différents points d’appui régionaux de Patrouille TCS. Il s’agit de petits semi-remorques utilisés essentiellement pour transporter les véhicules individuellement au garage ou au domicile des membres. ac

Dani Binggeli devant son camion avant de repartir enfin pour Crissier.

photos Antonio Campagnuolo

Après 10 ans et 700 000 km de service, le Volvo de Dani partira à la retraite en 2013.

Comme supposé, ce 4�4 parqué près d’une station-service est victime d’une erreur de carburant.

La journée de Dani se termine à 16 h devant un café, entre collègues, à Crissier.

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Hˆotels en Suisse

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6 décembre 2012 | touring 20 | club et membres

43

La TCS MasterCard se relance Le contrat avec Swisscard/Credit Suisse pour la carte TCS drive arrive à échéance à la fin de l’année. Pascal Follonier recommande d’opter pour la TCS MasterCard.

» C’est tout un chapitre de l’histoire des cartes de crédit du TCS qui se termine à la fin de l’année�

Pascal Follonier*: c’est juste. La collaboration avec Swisscard/Credit Suisse prendra fin le 31 décembre 2012 et aucune nouvelle carte de crédit TCS drive ne sera émise à partir de cette date.

s’informe bien et veut profiter des prestations supplémentaires de la nouvelle carte sait qu’il a tout intérêt à opter pour la TCS MasterCard en janvier 2013 déjà. Cette carte de crédit est en effet la première en Suisse à avoir décroché la distinction Trophée Publi-News 2011 dans la catégorie des services internationaux pour son aspect novateur.

Qu’est-ce que cela implique exactement pour les personnes concernées?

Dès le début de l’année prochaine, le TCS ne proposera plus qu’une seule carte de crédit officielle, la TCS MasterCard, lancée en collaboration avec GE Money Bank en août 2011.

«Les prestations de la TCS MasterCard seront étoffées dès janvier 2013.»

La TCS MasterCard présente-t-elle encore d’autres avantages?

Oui. Elle reste réservée aux membres du Touring Club Suisse. Elle permet donc à son détenteur de bénéficier, en plus du programme de bonus, de toutes les prestations et avantages du club.

Quels sont les principes de fonctionnement du programme de bonus?

Les détenteurs de la carte TCS drive seront-ils laissés de côté?

Bien sûr que non. Les détenteurs concernés recevront au début de l’année un courrier du TCS. Dans le cadre d’une offre spéciale, on leur proposera la nouvelle TCS MasterCard avec de nombreux avantages. Il est aussi possible de résilier son ancienne carte par écrit. Un formulaire ad hoc peut être téléchargé sur le site www.mastercard.tcs.ch.

C’est utile dans la mesure où les cotisations pour le sociétariat TCS, le Livret ETI et la protection juridique Assista sont directement déduites de la carte. Le renouvellement se fait ainsi automatiquement et l’on ne risque pas subitement de ne plus être couvert.

Quelles sont les nouveautés de la TCS MasterCard?

Et ceux qui ne veulent pas changer?

Comme nous l’avons déjà annoncé, les prestations de la MasterCard seront étoffées dès janvier prochain. Les détenteurs du Livret ETI et de la TCS MasterCard pourront, en cas d’urgence et en exclusivité, bénéficier d’une avance de frais jusqu’à 10 000 fr. dans un délai d’une heure. Une aide qui peut s’avérer précieuse lors d’un séjour à l’étranger.

L’ancienne carte de crédit demeure valable jusqu’à la date imprimée. Il faudra se décider au plus tard à ce moment-là. Celui qui

La nouvelle carte a également valeur de carte de membre. Quel est l’avantage?

Pour tout chiffre d’affaires généré par la carte Gold et standard, une bonification est versée sur le compte de la carte de crédit, cela de manière illimitée. Pour la carte Gold, le bonus s’élève à 1% et à 0,5% pour la carte standard. Celui qui réalise par exemple un volume d’achats de 4000 fr. par mois recevra en retour un montant de 40 fr.

Après douze mois, la somme rétrocédée se montera à près de 500 fr. Ou autrement dit, avec un chiffre d’affaires de 10 000 fr. par an, la carte est gratuite. Et dès janvier 2013, le programme de bonus de la TCS MasterCard sera encore élargi.

«

Propos recueillis par Heinz W. Müller * Pascal Follonier (47) est responsable des services financiers du TCS. A ce titre, il s’occupe de l’exploitation de la TCS MasterCard.

Mathias Wyssenbach

La nouvelle carte

Selon Pascal Follonier, opter pour la carte TCS MasterCard vaut la peine dans tous les cas.

Le TCS propose quatre types de carte: � TCS MasterCard Gold (100 fr./année); � TCS MasterCard (50 fr./année); � Load&Go (25 fr./année); � COOLDOWNCLUB (gratuite).

Avantages: carte de crédit et de membre en une, bonus sur le volume des achats (Gold: 1�; Mastercard: 0,5�), cotisations pour le sociétariat TCS, le Livret ETI et la protection juridique directement déduites de la carte, paiements sécurisés et service.

Davantage d’informations en tapant l’adresse www.mastercard.tcs.ch. tg

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6 décembre 2012 | touring 20 | club et membres

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch TCS Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS Livret ETI www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.– TCS Carte Entreprise www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20� de rabais pour les détenteurs du Livret ETI

Touring sur iPad Le journal Touring existe désormais non seulement en version papier et électronique (e-paper), mais aussi en format spécial pour iPad et iPad mini. Disponible pour tous les utilisateurs, l’application gratuite permet d’accéder à des éléments multimédias exclusifs, en plus de tous les autres contenus du journal de la mobilité. L’app Touring peut être téléchargée dans l’App Store et placée dans le kiosque à journaux de la tablette électronique. Elle donne accès à une bibliothèque ainsi qu’aux archives de Touring en français, allemand et italien. Les détenteurs d’un iPad peuvent ainsi transférer facilement et gratuitement toutes les éditions à partir du numéro 16/2012 pour les lire ensuite à leur guise, sans même devoir être en ligne.

Sur l’iPad, diverses fonctions simplifient la lecture de Touring. Au lieu de devoir feuilleter les pages, les lecteurs peuvent

cliquer directement sur l’article de leur choix dans le sommaire ou saisir le numéro de la page qui les intéresse. Dotée d’un menu déroulant, gage de maniement rapide, l’application permet de chercher des textes d’après des mots-clés.

Galeries photos et vidéos | La version électronique de Touring contient bien sûr tous les articles publiés dans la version papier. Elle est en plus enrichie par des galeries de photos, des vidéos ou des liens ouvrant la voie à des informations complémentaires ou d’autres sites internet. L’app relie également ses usagers à la page www.touring.ch sur laquelle figurent, entre autres, divers concours, l’inforoute et le shop Touring.

Sur iTunes, on trouve l’app par le biais du lien: http://itunes.apple.com/ch/app/touring/id545950381. tg

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs TCS Voyages www.voyages-tcs.ch TCS Camping www.campingtcs.ch 058 827 25 20 TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

photos Aline Beaud

TCS Protection juridique www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.– TCS Assurance auto www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

0800 801 000 Deux-roues www.assistancetcs.ch TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS TCS MasterCard Gold Fr. 100.– TCS MasterCard Fr. 50.– TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.– TCS MasterCard COOLDOWN CLUB Fr. 0.– TCS MasterCard drive Fr. 50.– TCS American Express drive Gold Fr. 100.– Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz.

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ETI doit être averti sur-le-champ

Les véhicules modernes disposent aujourd’hui de toute une série de systèmes d’assistance à la conduite. Ceux-ci peuvent améliorer le confort et la sécurité, ainsi qu’aider le conducteur à maîtriser des situations difficiles. Les autos sont par exemple équipées de systèmes de suivi de voie ou d’appareils de vision nocturne. Le TCS souhaite connaître l’opinion des lectrices et des lecteurs sur ces dispositifs d’aide à la conduite. N’hésitez pas à nous donnez votre avis et vous participerez à un concours attrayant! tg

En cas d’urgence sanitaire à l’étranger, les titulaires du Livret ETI doivent immédiatement avertir la Centrale d’intervention du club à Genève (tél. +41 58 827 22 20). En effet, le TCS ne prend en charge les coûts de rapatriement que s’il a préalablement autorisé le transport pour des motifs sanitaires. C’est également le cas si les assurés ETI sont donateurs d’autres organisations de secours. La procédure et les prestations couvertes sont clairement précisées au chapitre 3 des Conditions générales du Livret ETI, intitulé «Assistance aux personnes après le départ». Conditions à l’adresse www.eti.ch. tg

Lien pour participer: www.tcs.ch/assistants

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6 décembre 2012 | touring 20 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours n’y aura qu’un pas pour faire payer le parking pour vélos! Et pour rire, pourquoi ne pas faire payer quelque chose aux piétons qui attendent sur un trottoir pour traverser la route?

Philippe Helbling@

Touring 19/2012

Faire payer le parking pour les deux-roues motorisés n’est justifié que si celui-ci s’accompagne de prestations comme le gardiennage ou la protection contre les intempéries. Il reste inconcevable que la plupart des gares et des administrations de ce pays n’offrent pas de consigne pour les deuxroues, motorisés ou non. Cette situation restreint fortement l’abandon de la voiture au profit des transports publics ou des deux-roues, car le vandalisme dissuade l’utilisateur de laisser son engin sans surveillance. Dans les autres situations, les collectivités doivent encourager les deuxroues avant de leur faire payer de nouvelles taxes.

François Cardis, Monthey Cette nouvelle est affligeante. Nos autorités ne savent plus comment faire pour encaisser des taxes déguisées. Plutôt que d’encourager les conducteurs de véhicules «4 roues» à prendre un deux-roues afin d’améliorer la situation des places de parc (4 motos par place de parc voiture!), on taxe tout ce qu’on peut. Moi qui ne vais déjà plus en ville de Lausanne qu’à moto tellement il est compliqué et cher de parquer sa voiture, je n’irai plus à Lausanne du tout. A quand les parkings vélos payants? Pathétique!

Je suis totalement opposé à l’obligation de payer pour le parking d’un deux-roues dont le propriétaire fait un effort financier pour alléger le trafic et renonce au confort de sa voiture.

René Bersier@

Cet élégant garde-temps swiss made est produit par Aerowatch, entreprise familiale plus que centenaire située dans le canton du Jura. Le chronographe à mouvement quartz, phase de lune, boîtier acier PVD noir et verre saphir est une preuve supplémentaire du savoir-faire helvétique en matière d’horlogerie. Tentez votre chance pour remporter cette montre noire Renaissance Chronographe Phase de Lune d’une valeur de 720 fr.

Entretien des routes

Je suis très étonné de constater, alors que les contraintes pour plus de sécurité s’intensifient en Suisse, que sur les autoroutes, les lignes blanches sont de plus en plus difficiles à voir la nuit. Un manque d’entretien évident. Je pense que le TCS devrait intervenir car, là, il y a vraiment un problème.

Prix offert par: Aerowatch SA, Saignelégier, www.aerowatch.ch

J.-C. Fajeau, Bienne

Jean-François Raball@

Ce serait scandaleux de faire payer le parking pour scooters et motos, quand on pense que 6 à 8 deux-roues ne prennent la place que d’une seule voiture! Quel prix leur faire payer? 25 centimes l’heure?

Soyons raisonnable, si l’on accepte cela, il

Chronographe noir avec phase de lune

photos mw, ldd

Parkings payants pour les motos

Suite à votre article, je relève une certaine hypocrisie de vouloir faire payer le parking pour les motocyclistes et scootéristes, car les transports publics ne pourraient faire face à l’afflux de voyageurs si ceux-ci décidaient de ne plus utiliser leurs deux-roues.

Cette proposition de parking payant vise donc deux buts non avoués: augmenter les recettes résultant d’un parking payant et éviter d’investir encore plus dans les transports publics.

Edgar Lanz@

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable). Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Combien de passages piétons le TCS a-t-il examiné pour son test?

2. Quel pays a traversé notre rédacteur à bord du luxueux Rovos Rail?

3. Comme s’appelle l’officier de milice que nous avons interviewé?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch.

Concours 18/2012: la montre Glycine a été gagnée par Markus Guggisberg, Chiètres.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch.

Délai: 6 janvier 2013

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l’entretien | touring 20 | 6 décembre 2012

Aux commandes des espions du ciel

Quelles sont les phases les plus délicates?

Le décollage et l’atterrissage. Le drone est propulsé dans les airs au moyen d’une rampe de lancement et d’une catapulte, et il est souvent nécessaire d’effectuer instantanément des corrections de trajectoire.

Et l’atterrissage?

Officier de milice dans les Forces aériennes Suisses, le Valaisan Raphaël Bellwald pilote à distance les drones effectuant des missions de surveillance du territoire.

» Comment devient-on pilote de drone?

Raphaël Bellwald: il faut tout d’abord obtenir sa licence ATPL de pilote professionnel pour l’aviation civile, puis se soumettre à des tests de santé et des examens théoriques dans le cadre des Forces aériennes Suisses.

Quelles sont les qualités requises pour diriger à distance ces engins?

Il faut disposer d’une très bonne faculté de représentation dans l’espace. N’étant pas dans l’appareil, on n’a aucune sensation. Il s’agit donc de concevoir mentalement sa position et son comportement à partir de la multitude d’informations apparaissant sur le pupitre de commande. Cela implique aussi un bon esprit de synthèse et beaucoup de concentration pour parvenir à assimiler l’ensemble des données.

Un système de guidage automatique pointe un rayon laser sur le nez de l’avion et le guide jusqu’au sol. Dans cette phase, mon rôle consiste à remettre les gaz s’il y a un problème, comme on le ferait dans un avion de ligne.

Les conditions météorologiques ont-elles une influence?

Oui. Les vols sont annulés s’il y a du brouillard, le système d’atterrissage laser ne traversant pas la couche brumeuse. On renonce aussi à voler par temps froid et humide, à cause de la formation de givre.

En hiver, il faut attendre que le stratus soit dissipé.

A quelles tâches sont affectés les drones?

Ils sont principalement engagés au profit de l’armée. Mais il peut aussi s’agir de missions de surveillance au service de la police et des gardes-frontière, comme ce fut le cas pendant l’Euro 2008 de football, ou encore en appui de la protection civile en cas de catastrophe, par exemple s’agissant d’évaluer un risque de glissement de terrain.

Les drones sont équipés de caméras. Est-il possible de repérer un acte criminel?

Pas directement, car les images montrent uniquement des points de chaleur. Si l’on repère un véhicule ou un individu suspect, nous prévenons nos partenaires au sol, par exemple la police ou les gardes-frontière.

Beaucoup de gens se plaignent du bruit�

Il est vrai que le drone émet comme un bruit de tondeuse à gazon. Afin de minimiser les nuisances, nous nous efforçons de contourner les localités et de voler à 3000 m d’altitude.

A 25 ans, vous êtes déjà pilote de ligne chez Swiss. D’où vient votre passion de l’aviation?

Mon père est pilote et j’ai grandi à côté de l’aérodrome de Sion. Cela me fascine de sentir que chaque type d’appareil possède son caractère propre.

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jop

Propos recueillis parJacques-Olivier Pidoux

Raphaël Bellwald dirige les drones depuis son pupitre de commandes de l’aérodrome de Payerne.

Profil «Au civil», le Valaisan Raphaël Bellwald, 25 ans, est pilote chez Swiss. Il vit à Sion, mais dispose d’un pied-à-terre à Kloten. Il consacre une grande partie de ses loisirs à l’aviation, effectuant des vols alpins avec atterrissage sur glacier, ou encore des vols au service de parachutistes. Il a aussi piloté un AC4 de 1928, l’avion de cabine le plus vieux d’Europe.

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• Schweizer Schneesportschule Davos • Schweizer Schneesportschule Braunwald • Ecole Suisse de Ski et de Snowboard Anzère • Scuola Svizzera di Sci e Snowboard Airolo – S. Gottardo • Schweizer Schneesportschule Lenzerheide • Schweizer Skischule Engelberg-Titlis AG

Les inscriptions se font directement auprès des Écoles Suisses de Ski. Le règlement est à effectuer sur place. Le forfait de ski n’est pas compris dans le prix.

Pour plus d’informations sur l’inscription ou les dates de cours, visitez la page www.eti.tcs.ch/ski ou appelez le 0844 888 111.