Touring 18 / 2012 français

25 octobre 2012 touring 18 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Spécial 4�4

Ces tout-terrain très citoyens 20–35

Reportage détonant

Explosions sur les chantiers 6 Le TCS en mission médicale

Organes à bon port 48

Concours: gagnez une élégante montre au dessin dépouillé Fanatiques d’aviation Une foule de «spotters» scrutent le ciel de Kloten 12

Test du Mazda CX-5 Le SUV qui vient titiller le haut de gamme

26

55 En pénichette sur la Saône Jouer au capitaine dans la Bourgogne profonde 38

25 octobre 2012 touring 18 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

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11.10.12 17:50

25 octobre 2012 | touring 18 | édito et sommaire

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Sommaire gros plan 6 Ça fait boum sur les chantiers

Reportage aux côtés de spécialistes dans l’utilisation d’explosifs.

société et mobilité 11 Accidents de la route

Les témoins directs jouent un rôle important pour sauver des blessés.

Chevaliers et autres acteurs méritants de la circulation

Ils se réunissent par dizaines près de Kloten pour admirer les appareils.

15 Sièges d’enfants

La plupart répondent aux exigences, mais deux modèles sont insuffisants.

spécial 4�4 20 Les SUV à l’assaut des cités

Toujours plus compacts, les 4�4 s’invitent dans les agglomérations.

23 Visibilité aléatoire

La position de conduite haute des 4�4 n’est pas garante de bonne visibilité.

25 4�4 de légende

Quelques modèles perpétuent l’histoire des tout-terrain franchisseurs.

38 Vacances en péniche

Voguer sur la Saône permet de découvrir un magnifique coin de France.

41 Notre page cantonale

Oasis de paix, Nidwald offre paysages romantiques et sites historiques.

45 Bade-Wurtemberg

Le Land d’Allemagne du Sud regorge de produits du terroir et de bons vins.

club et membres 48 Transport d’organes

Reportage d’un transport effectué par le TCS pour Swisstransplant.

51 Education routière

En Pologne, la jeune équipe du TCS a décroché la médaille de bronze.

51 L’automne au Schloss Ragaz

L’hôtel du TCS à Bad Ragaz constitue un lieu de villégiature idéal.

56 L’entretien

Freddy Nock, funambule et artiste de cirque.

26 Test Mazda CX-5

Ce modèle compact séduit par le caractère et la frugalité de son diesel.

32 Tout-chemin méconnus Ces breaks 4�4 à la garde au sol

rehaussée mériteraient plus d’audience.

51 Prestations TCS 55 Courrier des lecteurs, concours,

imptessum

Jardin de circulation TCS très apprécié

Felix Maurhofer

La Suisse donne chaque année un signal fort en distinguant une brochette de chevaliers de la route. Aussi intrépides que généreux, ces derniers méritent une véritable reconnaissance. Ce d’autant plus que, généralement, les gens ont plutôt tendance à tourner la tête et passer leur chemin. Reste qu’aider son prochain n’est pas obligatoirement synonyme d’acte de bravoure.

A mon sens, de nombreux chevaliers de la route ne reçoivent jamais de récompense officielle. Je pense à tous ceux qui conduisent de manière préventive, qui cèdent la priorité plutôt que de forcer le passage, qui tiennent compte des autres et ne sont pas centrés sur leur petite personne.

Aider peut s’avérer enrichissant et n’a jamais fait de mal à personne, le principe vaut pour la route également.

J’aimerais donc faire un clin d’œil à tous les acteurs des services de secours professionnels. Les ambulanciers, les pompiers, les policiers, sans oublier les patrouilleurs du TCS. Les «anges jaunes» sont de véritables pros qui, outre une aide purement technique, apportent un véritable soutien. Il m’est arrivée de connaître les affres de la panne, j’étais alors particulièrement heureux d’être titulaire de la carte jaune du TCS. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

12 Fans d’aviation

voyages et loisirs

Photo de couverture Photographe: Fabian Unternährer

Le jardin de circulation situé au Musée des Transports de Lucerne prouve que l’éducation routière peut également être enseignée de façon ludique. Les enfants se déplacent sur le circuit à bord de petites voitures à pédales afin d’apprendre les règles de la circulation routière. Ce jardin de circulation a été créé à l’initiative du TCS.

6

gros plan | touring 18 | 25 octobre 2012

Quand ça fait boum sur les chantiers Sécuriser une falaise, ancrer les piliers d’un pont: certains travaux lourds sur les chantiers nécessitent l’engagement d’explosifs. Reportage aux côtés de spécialistes rompus à une technique moins risquée qu’il n’y paraît.

› «Pfffft!»: une sourde détonation retentit,

semblable à un gros pétard du 1er août. Autour de nous, personne ne porte de protections pour les oreilles. Pas non plus d’éclats volants tous azimuts ni de vibrations souterraines excessives. Juste quelques volutes de fumée tournoyant à la surface du sol.

Tout s’est passé dans un demi-silence. Aucun signe extérieur ne révèle qu’une opération à l’explosif vient de se dérouler. On est loin des boums tonitruants et autres secousses sismiques redoutées par beaucoup.

Créer des fissures | Le chantier de la Chaudanne, sur la commune de Rossinière (VD), vise à élargir la route et construire un pont enjambant une voie ferroviaire. L’une des phases cruciales consiste à creuser sept puits de 7 à 10 mètres de profondeur pour y arrimer les piliers du pont. Une mission délicate confiée par l’Etat de Vaud à l’entreprise fribourgeoise TSM, spécialisée dans les travaux spéciaux et le minage.

Sous nos yeux, une benne s’affaire à évacuer les gravats, tandis que les artificiers préparent la prochaine charge: «Tirervider; tirer-vider; tirer-vider», résume Jacques Demierre, chef mineur. Pour ce puits-ci, environ 500 grammes d’explosifs par mètre cube sont nécessaires. De quoi déclencher un véritable tremblement de terre, serait-on tenté de croire. Mais en lieu et place d’un méga-boum, il se produit une trentaine de petites explosions intervenant à quelques millisecondes d’écart, grâce à

des détonateurs équipés d’un élément retardateur: «Les premières explosions vont créer des fissures et les suivantes les agrandir», précise Jacques Demierre.

Faibles trépidations | On s’active autour du puits. L’équipe de TSM loge les microcharges explosives dans de petits forages disséminés dans la roche, puis l’orifice est recouvert d’un «tapis» constitué de pneus de camion tressés avec du câble, dans le but de prévenir toute projection d’éclats à l’extérieur. Enfin, des sismomètres sont disposés tout autour de la zone minée afin de mesurer l’intensité des ébranlements déclenchés par l’explosion; respectivement s’assurer que lesdits ébranlements n’enfreignent pas les normes prescrites. En soufflant dans une corne, le chef mineur donne à présent le signal d’évacuation du périmètre dangereux et annonce l’imminence de la mise à feu… Moins d’une minute après, on peut déjà lever les mesures de sécurité et rendre la route aux automobilistes. Jacques Demierre descend dans le puits et s’assure qu’il n’y ait pas de ratés.

Il consulte ensuite les sismographes qui livrent un diagnostic dans les normes.

Si les explosifs n’ont causé que de faibles trépidations, on ne peut en dire autant des bulldozers et marteaux-piqueurs qui ont maintenant repris leur sarabande, diffusant tous azimuts de fortes trépidations.

Jacques Demierre esquisse une moue: «On pense que le minage est dangereux, mais Suite en page 9

Western oblige, on pense à la poudre noire transportée en diligence et prête à exploser à la moindre secousse, ou aux bâtons de dynamite qu’une étincelle suffit à faire détoner. Les explosifs modernes n’ont plus grand-chose à voir avec cette image cinématographique. Hyper sûrs, ils se déclenchent par impulsion électrique uniquement, au moyen d’un détonateur. On pourrait les jeter au feu qu’ ils ne brûleraient pas. D’autre part, ils sont fabriqués de plus en plus souvent avec des matières écologiques, notamment du nitrate d’ammonium, de l’engrais chimique. Reste que dans certains cas où une puissance maximum est requise, rien ne remplace les explosifs gélatineux� même si leurs vertus environnementales laissent à désirer. jop

photos Christian Bonzon

Sûrs et écolos, les explosifs d’aujourd’hui

25 octobre 2012 | touring 18 | gros plan

Les charges explosives sont disposées à l’intérieur du puits.

En soufflant dans une corne, le chef mineur donne le signal d’évacuation.

Boum! une (petite) détonation retentit et un peu de fumée s’échappe.

Pour certains travaux spécifiques, rien ne remplace les explosifs. Ici, sur le chantier de la Chaudanne (VD).

Après l’explosion, on retire le «tapis» de protection contre les éclats.

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25 octobre 2012 | touring 18 | gros plan

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Le chef mineur descend dans le puits pour s’assurer qu’il n’y ait pas de ratés�

Suite de la page 6

nous provoquons considérablement moins d’ébranlements que les machines traditionnelles. De plus, nous sommes hypercontrôlés.»

Un coup d’œil sur les états de service de TSM confirme qu’un minage accompli dans les règles de l’art recèle un potentiel d’applications insoupçonné, et ne présente que peu de risques. A témoin, cette intervention délicate effectuée à l’intérieur d’un bâtiment, en l’occurrence l’usine Nestlé d’Orbe (VD); il s’agissait de faire sauter des blocs de béton sur lesquels étaient posées des machines; pendant ce temps, l’usine a continué de fonctionner normalement, sans interruption, et sans le moindre dégât. TSM a également mené à bien quelques missions délicates à Genève, par exemple un microminage dans la chambre des turbines d’un barrage hydroélectrique, l’ouverture d’une tranchée à quelques centimètres d’une conduite de gaz, ou encore la démolition d’un pont en plein centre-ville: «Nous avons démoli les fondations immergées du pont de l’Île sans stopper la circulation alentour, relève Jacques Demierre, ni entraver les piétons. Après avoir détourné le Rhône, on a miné par étapes et démoli par tronçons d’1,60 m. C’est à peine si les passants ont remarqué quelque chose.»

Sécurité accrue | Ce travail quasi chirurgical, et provoquant un minimum de nuisances, raccourcit la durée des chantiers et diminue les coûts: «Les maîtres d’ouvrage devraient davantage s’orienter vers des solutions de ce type», plaide Jacques Demierre. Et de mentionner les récents travaux de remplacement des joints

� puis les gravats sont évacués à la pelle mécanique. Dans ce puits creusé par les explosifs prendra place le pilier d’un pont routier.

de chaussée de l’A9 où l’on a recouru à l’hydrodémolition, soit à un jet d’eau arrosant les joints jusqu’à ce qu’ils cèdent. En lieu et place, quelques charges ciblées auraient suffi à rompre les joints sans bavure, pour un coût infiniment moindre, et sans entraver des mois durant le trafic. Oeuvrer de la sorte offre également aux ouvriers des conditions de sécurité accrue, car le site étant évacué avant la mise à feu, il n’y a personne à proximité de la source de danger.

Avec des moyens traditionnels, au contraire, il y a toujours un machiniste près de la zone que l’on cherche à démolir.

En dépit de ces vertus, le microminage souffre d’une mauvaise image colportée par quelques entreprises travaillant en dilettantes: «Il y a quelques mois, des inconscients ont réussi à projeter des blocs de pierre à cent mètres. Il est clair que cela nous cause du tort», déplore M. Demierre.

Pourtant, exercée par des professionnels, cette technique contribue indéniablement à abréger la durée des chantiers. Elle mériterait davantage d’intérêt de la part des maîtres d’ouvrage qui, pour l’heure, ne la prennent en considération que lorsque tous les autres moyens ont été épuisés (lire cicontre).

Jacques-Olivier Pidoux

‹

Le microminage permet d’aller plus vite De prime abord, l’Office fédéral des routes ne manifeste nulle réticence face à la méthode du microminage: «Rien ne s’y oppose, souligne Guido Bielmann, porte-parole de l’Ofrou. Les entreprises de ce secteur ont la possibilité d’offrir leurs services dans le cadre des procédures d’appel d’offre pour l’attribution des chantiers. Qu’elles soient retenues ou non dépendra cependant de nombreux autres facteurs.» Pour de petits chantiers ou en terrain difficile, l’Ofrou admet que cette technique accélère le déroulement des opérations, et donc limite les entraves au trafic. S’agissant de démolir un ouvrage, Guido Bielmann reconnaît aussi que le microminage peut parfois présenter des avantages.

Quant à l’influence sur les coûts, il reste dubitatif: «C’est improbable, car le nombre de trous de minage est plus élevé pour une quantité quasi identique d’explosifs. L’engagement de gros outils de forage est généralement plus avantageux.» jop

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25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité

Le simple citoyen joue un rôle crucial

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Lors d’un accident, les témoins de la scène jouent un rôle décisif pour la survie des victimes. «Les bons réflexes peuvent sauver», rappelle l’action Chevaliers de la route.

› L’action Chevaliers de la route honore les

personnes ayant fait preuve de bravoure à l’occasion d’un accident. La plupart des 444 personnes distinguées à ce jour ont sorti des occupants de véhicules en flammes ou immergés, stoppé des voitures sans conducteur ou prodigué les premiers soins.

Mais nul besoin d’avoir l’étoffe d’un héros pour apporter une aide déterminante en cas de péril, rappelle avec force l’action Chevaliers de la route, en collaboration avec la police lucernoise et l’hôpital cantonal de Lucerne: «Dans les premières minutes, le premier secouriste, qui est en général un simple citoyen, revêt une importance capitale», souligne Patrick Brühlmann, responsable de la formation et du perfectionnement des services de sauvetage de l’hôpital cantonal de Lucerne. «En ayant les bons réflexes, on contribue à minimiser les conséquences», a enchaîné Peter Matthys, président de l’action Chevaliers de la route.

Frappante simulation | Afin d’illustrer

curise le lieu de l’accident, se met lui-même et autrui à l’écart de la zone à risque, prodigue les premiers soins et n’oublie surtout pas de prévenir les services de secours: «Vous pensez que cela va de soi, mais en réalité, il arrive souvent que, dans le stress, on oublie de donner l’alarme», conclut Patrick Brühlmann. Jacques-Olivier Pidoux

‹

Info Touring Plus d’infos en consultant internet à l’adresse www.chevalierdelaroute.ch.

Que faire si vous êtes témoin d’un accident? � Sécuriser le périmètre de l’accident et se mettre en sécurité. � Aide d’urgence: essayer de réveiller la personne en lui secouant l’épaule.

Contrôler sa respiration. � Donner l’alerte via le 112 (appel d’urgence européen), le 117 (police) et le 144 (ambulance, chaque fois qu’il y a des blessés). � Surveiller le patient jusqu’à l’arrivée de l’ambulance, puis rester sur les lieux jusqu’à l’arrivée de la police.

jop

leur propos, les intervenants ont simulé un accident et reconstitué étape par étape le déroulement des opérations de secours, mettant en évidence le rôle essentiel du témoin involontaire du drame. Celui-ci sé-

Reconstitution: le témoin de l’accident aide le blessé à se mettre en sécurité.

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Nouveau type de marquage au sol encore méconnu Les conducteurs attentifs auront déjà remarqué ce nouveau marquage au sol aux intersections sur des routes secondaires, en se demandant ce qu’il pouvait bien signifier. Environ cinq mètres avant l’intersection, une ligne blanche constituée de tirets suit le milieu de la chaussée avant de décrire un quart de cercle et de continuer encore quelques mètres au centre de la route croisée.

Aux intersections de quatre routes, ce marquage forme une croix au centre de laquelle se trouve une figure rectangulaire debout.

Ce marquage au sol d’un genre nouveau s’est progressivement développé ces dernières années. Utilisé sur les routes secondaires, il a pour but d’attirer l’attention des usagers de la route sur le fait que le principe de la priorité de droite s’applique à cette intersection. On le voit plus particulièrement aux embranchements difficilement perceptibles en raison des conditions de visibilité et d’aménagement à l’endroit concerné (clôtures, murs, buissons). Au final, ce marquage doit servir à améliorer la perception et à bien souligner que le principe de la priorité de droite est de rigueur à ce croisement.

Quand on parvient à une intersection arborant ce nouveau type de marquage au sol, que l’on retrouve par ailleurs également aux croisements de trois routes, il convient de se montrer prudent et de réduire sa vitesse suffisamment tôt afin de pouvoir laisser la priorité aux autres usagers de la route venant de la droite. La priorité de droite est une constante à ce type d’intersection même si, en raison de la largeur et de la fréquentation de la route en question, on serait en droit d’attendre une autre solution. Ces nouveaux marquages destinés à améliorer la sécurité du trafic sont pour l’heure cantonnés aux zones d’agglomération limitées à 50 km/h et à 30 km/h, et n’apparaissent pas en zone de rencontre.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 18 | 25 octobre 2012

photos Hansueli Trachsel

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Un A330 de la compagnie Emirates se pose à Zurich-Kloten: massés dans un champ voisin, les spectateurs dégainent jumelles et appareils photo.

Captivant ballet aéronautique Enfants, fanatiques d’aéronautique ou simples rêveurs: leur plus grand plaisir consiste à admirer les appareils évoluant au-dessus de l’aéroport de Zurich-Kloten.

› Tous les regards sont pointés vers l’hori-

zon. «En voilà un qui s’approche», s’exclame un groupe d’écoliers attendant avec impatience l’arrivée des avions. Au début, seul un rai de lumière est visible, puis l’oiseau de métal prend forme. Il devient de plus en plus grand et le bruit devient assourdissant. «C’est un Airbus 330», s’écrient les connaisseurs, la voix presque totalement couverte par le grondement des réacteurs. Les jeunes fans distinguent maintenant tous les détails du train d’atterrissage abaissé. C’est fascinant et un brin effrayant. Les appareils photo immortalisent l’événement.

L’avion disparaît derrière la clôture et atterrit dans un crissement de pneus sur la piste 14 de l’aéroport. Les spectateurs tournent alors à nouveau la tête en direction du nord, le prochain avion amorce déjà son approche finale. Ce ballet se répète, selon l’heure de la journée, à un intervalle de quelques minutes.

Nous nous trouvons sur le plus grand site d’observation des avions de Suisse, à Oberglatt, entre Bülach et Rümlang dans le canton de Zurich. La plupart des passionnés d’aviation s’y rassemblent pendant la pause de midi ou le week-end. Nombre d’entre eux viennent en voiture ou à moto, d’autres s’y rendent à pied, ou encore à vélo. Seuls, en groupe ou en famille. 180 places de parc sont mises à leur disposition. D’autres sites d’observation existent à Rümlang, Glattbrugg et près de Niederrüti (voir ci-contre).

Werner Graf n’en manque pas une miette.

Visiteurs de tous bords | «On trouve ici des banquiers autant que des vététistes en balade ou des chômeurs», relève Rolf Kaufmann. Propriétaire de «Route 90», un stand de nourriture situé à proximité, ce dernier sait de quoi il parle. De l’aube au coucher du soleil, il dispense aux observateurs des saucisses, des hamburgers, des frites et, suivant la température, diverses boissons

Trevor Kilbey réalise son rêve de jeunesse.

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité

et glaces. Idem dans la succursale de l’autre côté du couloir d’approche. Regarder les avions ouvre manifestement l’appétit.

Observateurs privilégiés | Il y a bien sûr de véritables «spotters» (spotting: observer en anglais) qui n’ont pas le temps pour d’autres plaisirs et se consacrent entièrement à leur passion, souvent avec des appareils photo professionnels et d’énormes téléobjectifs. Certains suivent même les liaisons radio entre la tour de contrôle et les cockpits et peuvent ainsi se préparer à photographier un avion en particulier. Les clichés sont fréquemment publiés sur internet. Beaucoup d’observateurs sont aussi là pour répondre à leur envie de voyages lointains. C’est le cas de Werner Graf qui habite le village voisin de Dübendorf. Avec ses jumelles, il regarde, enthousiaste, les avions qui entament leur descente. «Cela me fascine toujours», souligne-t-il. Son plus long périple l’a conduit en Argentine, il y a de nombreuses années déjà. Quant à son dernier vol en Grèce, il n’est pas tout récent non plus. En se rendant à Oberglatt, ou parfois aussi sur la terrasse de l’aéroport réservée aux spectateurs, il «compense» en quelque sorte et s’offre une bonne dose de dépaysement.

Montée dans le cockpit | Trevor Kilbey, un Anglais domicilié à Wettingen, se trouve également là en combinaison de motard, à mitrailler le ciel avec son appareil photo.

Cet ancien manager, qui empruntait souvent l’avion pour des raisons professionnelles, est un habitué. Jeune homme, il voulait devenir pilote au sein de la Royal Airforce (RAF). «Mais comme j’étais obligé

Encore plus près depuis le côté opposé de la piste.

de porter des lunettes, j’ai été contraint de renoncer à cette carrière», regrette ce sympathique retraité. Aujourd’hui, le port de lunettes n’est plus forcément un obstacle.

C’est pourquoi Trevor Kilbey, qui se contentait jusqu’ici de «piloter» des maquettes d’avion, a décidé à 66 ans de réaliser son rêve de jeunesse. «J’ai déjà effectué mes premières heures de vol et j’espère décrocher ma licence dans deux ans», relèvet-il, les yeux brillants. Une décision qui pourrait bien avoir été favorisée par l’atmosphère régnant à Oberglatt.

Un culte et ses disciples | La foule qui se presse sur le site d’observation démontre que l’aviation, malgré les discussions sur les couloirs d’approche, le bruit et l’odeur de kérosène, continue à exercer une grand attrait sur les grands comme sur les petits. Yeux écarquillés et sourire au coin des lèvres, ils scrutent le ciel des heures

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durant – jusqu’à se faire un torticolis – et échangent leurs impressions sur leurs modèles favoris. Les discussions passionnées vont bon train.

La commune d’Oberglatt se plaît à participer – en dépit des désagréments que peut parfois provoquer l’aéroport – à ce véritable culte. Lorsqu’il est apparu qu’une grande partie des places de parc se trouvait en fait en zone agricole, l’assemblée communale a fermé les yeux. Elle a accepté au printemps dernier une proposition de l’exécutif. Cent places de parc supplémentaires font dorénavant partie de la «zone de détente». Cette destination plutôt bruyante et qui fleure bon le kérosène a ainsi pu être sauvée de manière définitive.

Heinz W. Müller

‹

Info Touring Pour plus d’infos sur les sites d’observation et indications pour y accéder: www.aeroport-de-zurich.ch > Découvertes à l’aéroport. www.zrh-spotter.ch.

Plein les mirettes à Genève, Bâle et Berne Contrairement à Zurich, les trois autres aéroports de Suisse n’offrent pas, à côté des terrasses destinées aux spectateurs, de sites d’observation officiels aux abords des pistes. Autour de l’aéroport de Genève-Cointrin, il y a différents endroits d’où l’on peut observer les avions d’assez près. La piste se trouve aussi en partie en France, ce qui fait que l’on doit, suivant les cas, franchir la frontière. La situation est identique à BâleMulhouse. Le «Belvédère», un point d’observation situé sur sol français, y est très apprécié. On y accède en voiture en prenant la sortie d’autoroute Euroairport, puis en suivant les indicateurs en direction de Blotzheim. Après avoir emprunté un passage sous le tarmac, il faut parquer au bord de la route et monter au sommet d’une colline à droite. L’opération est plus facile à Berne-Belp. La configuration du terrain fait que la vue sur la piste y est en général bonne. Parking à l’aéroport. hwm

Aux heures de pointe, les jets atterrissent à un rythme soutenu sur la piste 14 de l’aéroport de Zurich.

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25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité

Enfants dûment protégés Lors du second test des sièges d’enfants de l’année 2012, la mention «très recommandé» a été attribuée à six reprises, mais trois spécimens n’ont pas passé la rampe.

› Un bon siège d’enfant doit être résistant

et offrir une protection maximale en cas d’accident. Raison pour laquelle les experts du TCS ont décidé de procéder cette année à une seconde série de tests. 17 sièges supplémentaires ont ainsi été passés au banc d’essai, avec une attention particulière portée aux critères suivants: sécurité, maniement et ergonomie, teneur en substances nocives, finition et facilité de nettoyage.

Trois produits terminent dans la catégorie «non recommandé». Il s’agit de la coque pour bébés Casualplay Baby Zero Plus qui s’est détachée de sa fixation lors d’un choc à 64 km/h; du siège Bébécar Easymaxi EL qui contient trop de substances nocives dans les parties en contact avec l’enfant, ainsi que du produit Nania Trio Plus présentant des défauts de protection tant dans les tests de collisions frontales que latérales (voir tableau ci-dessous).

novembre 2014, tous les nouveaux véhicules entrant sur le marché devront être équipés de tels points de fixation. Objectif: diminuer les risques d’installation erronée, souvent corollaire de graves blessures pour les enfants. Même si les sièges dits Isofix se sont montrés à leur avantage lors du comparatif TCS, leur qualité est loin d’être égale. Il est donc important de bénéficier de

conseils avisés. D’autant plus que, compte tenu des recommandations spécifiques des constructeurs, tous les sièges de ce type ne sont pas utilisables dans n’importe quelle voiture.

Choc latéral | Lors des tests de collision frontale, les dispositifs Graco Junior Baby avec ou sans base, et Casualplay Baby Zero Plus sans ancrage Isofix ont obtenu la mention «très bien». Dans les trois cas, l’enfant était installé dos à la route, ce qui en cas de choc permet de diminuer fortement les charges sur la tête et le cou. De fait, il est conseillé de transporter les bébés le plus longtemps possible dans des coques ainsi installées. Pour ce qui est des collisions latérales, seul le Kiddy Guardianfix Pro 2 a décroché un «très bon». Parfaitement rembourré, il a assuré le maintien du mannequin, lui évitant d’aller heurter certains éléments de la voiture. La plupart des autres installations ont été jugées «satisfaisantes».

De plus amples informations et divers conseils figurent dans la brochure «Sièges d’enfants 2012» qui peut être commandée sur notre site internet. Des vidéos facilitant l’installation des sièges sont également disponibles. Elles peuvent être visionnées au moyen d’un code pixel se trouvant dans la brochure ou sur notre site internet.

Bien accroché | En revanche, deux dispo-

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TCS

sitifs de retenue ont été sérieusement améliorés depuis le premier test effectué en mai dernier. Les modèles Kiddy Guardianfix Pro 2 et Peg Perego Viaggio switchable atteignent désormais la moyenne dans les différents critères évalués. Autre sujet de satisfaction, les fabricants sont toujours plus nombreux à adopter le système d’ancrage Isofix. Six des 17 modèles testés en étaient ainsi équipés. Une tendance qui devrait encore augmenter sachant que dès

Lors d’un choc latéral, l’enfant doit être parfaitement maintenu dans son siège.

nr/TCS MoBe Info Touring Plus de détails sur www.sieges-enfants.tcs.ch.

Comparatif TCS II des sièges d’enfants Marque/Modèle Bébécar Easymaxi EL Casualplay Baby Zero Plus avec base Isofix Casualplay Baby Zero Plus Graco Junior Baby avec base Graco Junior Baby Prénatal So Travel Peg Perego Viaggio switchable Nania Trio Plus Chicco Xpace Kiwy SPF 1 Isofix Maxi-Cosi Priori XP Römer Duo Plus Brevi Tao b.fix Kiddy Guardianfix Pro 2 Recaro Young Sport Graco Logico LX Comfort Takata Maxi Isofix Appréciation TCS

11111 excellent 11113 très recommandé

catégorie (poids) jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 13 kg jusqu’à 18 kg jusqu’à 25 kg 9–18 kg 9–18 kg 9–18 kg 9–18 kg 15–36 kg 15–36 kg 15–36 kg 15–36 kg 15–36 kg

poids siège/base 4,4 kg 4,1/4,9 kg 4,1/4,9 kg 3,4/3,5 kg 3,4/3,5 kg 4,2 kg 9,8 kg 3,4 kg 8,3 kg 13,9 kg 8,9 kg 8,3 kg 8,2 kg 7,7 kg 8,6 kg 3,8 kg 6,9 kg

11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve

prix (fr.)

220.– 185.– 160.– 260.– 190.– 130.– 350.– 80.– 290.– 520.– 280.– 460.– 330.– 390.– 350.– 130.– 330.–

appréciation TCS 13333 13333 11133 11113 11113 11133 11133 13333 11133 11113 11133 11113 11333 11113 11133 11133 11113

13333 non recommandé

Gare aux offres web!

La moitié des sièges testés se trouvent uniquement sur internet. Constat: la qualité est inférieure à celle des produits achetés dans les commerces spécialisés. Eléments essentiels de la sécurité des enfants, les sièges ad-hoc doivent s’intégrer parfaitement au véhicule. Un tel achat nécessite les conseils avisés d’un spécialiste, voire un essai dans la voiture. C’est l’unique moyen de contrôler que la ceinture de fixation est de longueur suffisante et que le siège reste stable. Et de pouvoir ainsi prendre la route en toute confiance. Le TCS déconseille donc de commander des sièges pour enfants sur internet. nr

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société et mobilité | touring 18 | 25 octobre 2012

Ils s’engagent pour autrui Plus de 7000 chauffeurs bénévoles parcourent chaque année près de 13 millions de kilomètres pour accompagner des personnes chez le médecin, à l’hôpital ou en thérapie.

›

Katharina Mock habite dans le quartier bernois de Brunnadern. Elle souffre depuis 20 ans d’une sclérose en plaques, une maladie chronique du système nerveux central. Elle se rend chaque semaine au manège de Scheyenholz près de Rüfenacht, dans l’agglomération bernoise, afin d’y suivre des séances de thérapie équestre. Grâce à celles-ci, son sens de l’équilibre s’est amélioré. «Pour moi, le changement, le contact avec les animaux, les discussions avec la thérapeute sont également importants», explique-t-elle.

Pas de salaire | Le jour où nous avons

Besoins en hausse | Andreas Bircher, du département santé et intégration de la CRS, se réjouit de l’intérêt croissant suscité par le service de transport: «Nous avons enregistré une hausse de 5% l’an passé; un nombre croissant d’utilisateurs sollicitent nos prestations.» Ce développement est aussi lié à l’évolution démographique. La part des personnes âgées dans la population est de plus en plus importante. Nombre d’entre elles peuvent encore vivre dans leur appartement, mais doivent être accompagnées chez le médecin, à l’hôpital ou en thérapie.

Recruter suffisamment de bénévoles pour faire face à l’augmentation de la demande constitue un gros défi pour les associations cantonales de la CRS. Germaine Beyeler, responsables des tâches humanitaires et sociales de la CRS Berne-Mittelland, lance un appel pressant

pour trouver des chauffeurs motivés. Les personnes intéressées doivent suivre un cours de base et celles qui ont plus de 70 ans un cours de conduite du TCS. «Les chauffeuses et chauffeurs peuvent travailler pour la CRS jusqu’à l’âge de 80 ans au maximum», précise-t-elle.

Développement du service | Le service des transports CRS s’adresse aux personnes âgées, malades ou invalides. «Il s’agit de personnes dont la mobilité est restreinte et qui ne peuvent pas emprunter les transports publics», relève Andreas Bircher. Un développement du service est également prévu. L’idée est de s’orienter vers des transports ayant un caractère intégrateur. On pourra ainsi permettre aux gens de gérer leurs activités quotidiennes et de participer à la vie sociale (transport pour participer à un après-midi de seniors ou pour effectuer une visite à l’hôpital, etc.).

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Kurt Venner Info Touring Les bénévoles peuvent s’adresser à leur association cantonale CRS. www.redcross.ch.

photos Kurt Venner

accompagné Katharina Mock, c’est le chauffeur retraité Hansruedi Gurtner – il a conduit des bus, des autocars et des ambulances – qui était au volant. Il travaille depuis neuf ans pour le service des transports de la Croix-Rouge suisse (CRS). «Je souhaite ainsi aider des personnes qui ont des difficultés à se déplacer», fait-il valoir. Il peut décider lui-même de ses horaires et parcourt chaque année quelque 9000 kilomètres. L’aspect économique ne joue aucun

rôle pour lui. «Mes frais sont entièrement couverts par une indemnité.» Et la CRS prend en charge les coûts de formation et de perfectionnement, les primes d’assurance et les franchises en cas d’accident.

Le chauffeur de la Croix-Rouge Hansruedi Gurtner permet à Katharina Mock de suivre régulièrement des séances de thérapie équestre.

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité

Mélange des genres

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Analyse des accidents

Le carpooling débarque Covoiturage à succès Le plus grand réseau de covoiturage d’Europe, www.carpooling.com, s’est implanté avec succès en Suisse. Les personnes intéressées peuvent s’enregistrer sur la plate-forme internet www.mitfahrgelegenheit.ch. Ce site présente les trajets à effectuer en covoiturage. Les frais de déplacement sont partagés. Une application pour smartphone existe aussi.

Mobility se recentre

hwm

Alors qu’en Suisse les discussions sur les trams, les trolleybus et les bus géants enflamment les esprits, il existe en France des véhicules exotiques et inconnus dans notre pays. On trouve l’un de ces modes de transport singuliers dans la ville normande de Caen, à savoir un tramway qui est une sorte de mélange entre un trolleybus et un tram (voir photo). Fabriqué par la firme Bombardier, il se déplace sur un seul rail et est muni de pneus. Dans le jargon spécialisé, cet étrange moyen de transport est appelé bus guidé ou tram sur pneus. Le réseau de Caen s’étend sur 16 km. Toutefois, à la suite de coûteuses pannes à répétition, l’exploitation de ce curieux hermaphrodite sera abandonnée en 2016. Un tram conventionnel roulant sur deux rails sera probablement mis en service sur le même réseau en 2018.

D’autres cités ont adopté ce type de transport public.

Nancy et Clermont-Ferrand disposent de véhicules similaires. Des bus guidés roulent également en Italie et en Chine. Dans d’autres endroits, il existe des bus qui se déplacent de façon plus ou moins automatique sur des Un sujet d’étonnement, le tram sur pneus de Caen. voies séparées. hwm

Danger à domicile Chaque année en Suisse, quelque 600 000 personnes sont victimes d’accidents chez elles ou pendant leurs loisirs, soit bien plus que dans le sport ou la circulation routière. Les personnes âgées sont les plus touchées. Avec 1500 tués, le nombre de décès est presque cinq fois plus élevé que sur les routes (2011: 320), révèle le bpa.

Filiale autrichienne cédée La société coopérative Mobility a vendu sa participation à la société autrichienne Zipcar, la plus grande entreprise de car sharing du monde. Mobility, où les membres du TCS ont des rabais, se concentre désormais sur le développement du marché suisse et l’expansion de sa technologie de covoiturage à l’échelle internationale.

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spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

Des 4�4 résolument citoyens et urbains › Qu’on les appelle SUV ou crossovers, les

tout-terrain ont plus que jamais le vent en poupe. Alors que les catégories traditionnelles sont à la peine, les 4�4 nouvelle vague s’adaptent avec une aisance déconcertante au remodelage du paysage automobile. Au rebut les mastodontes d’antan qui avaient suscité une déferlante de critiques. Sous l’abréviation SUV (sport utility vehicles), les tout-terrain actuels sont devenus foncièrement citoyens, au point de perdre leurs racines de franchisseurs.

L’avènement des modèles 4�2, concept a priori aberrant pour des véhicules d’inspiration baroudeuse, est révélatrice de l’évolution en cours. La position de conduite surélevée n’en demeure pas moins une caractéristique majeure. A l’image des crossovers, modèles fusionnant divers styles et reconnaissables à leur ligne de toit plongeante, les SUV tablent aussi sur leur design émotionnel dont l’exubérance tranche avec le conformisme d’autres catégories.

Mini maximisés | Et puis les SUV s’adaptent fort bien à la descente en gamme induite par la réduction des émissions de CO2.

Actuellement, le marché est dominé par les modèles compacts (VW Tiguan, Ford Kuga, etc.) et de moyenne dimension (Volvo XC60, Hyundai ix35, etc.) qui trustent le top 10

des SUV en Suisse. Cela étant, le récent Salon de Paris a confirmé l’imminence de la prochaine étape: à savoir le déferlement des mini SUV. Et là, les tout-terrain de la nouvelle génération se convertissent résolument au downsizing, formule consistant à réduire les cylindrées, mais aussi les dimensions, afin d’abaisser la consommation et, partant, les émissions de CO2. Comme le résume le directeur d’Opel Suisse, Peter Fahrni, les clients privilégiant un petit SUV à un modèle plus grand désirent un véhicule compact à la fois attractif en ville et hors des cités, et utilisable aussi bien au quotidien que pour les loisirs. Bref, la primauté va à la polyvalence.

Comme l’ont divulgué les concepts présentés à Paris, la plupart des constructeurs s’apprêtent donc à se lancer dans le mini SUV. A l’instar de l’Audi Crosslane préfigurant un futur Q2, du Peugeot 2008 Concept ou encore du Ssang Yong e-XIV. Autant de modèles appelés à rejoindre les Ford Ecosport et autres Renault Captur déjà entrevus. Dans un registre plus tangible vu à Paris, Fiat a présenté la nouvelle version de la Panda 4�4 qui, avec ses 3,68 m, est le plus petit des tout-chemin. Inédit, le coupé Paceman signé Mini est l’incarnation du crossover sportif. Un peu plus grand (4,25 m), le Chevrolet Trax est le frère du jumeau

photos ldd

Les véhicules tout-terrain de nouvelle génération surfent littéralement sur le marasme automobile. Leur design éminemment tendance et leurs dimensions plus mesurées les autorisent désormais à s’inviter au cœur des cités.

de l’Opel Mokka commercialisé dès novembre. Nissan a par ailleurs dévoilé à Paris le Juke Nismo, version gonflée à 200 ch.

Les fers de lance | Il n’empêche que les SUV compacts et de moyenne dimension constituent toujours le cœur du segment.

Les nouvelles moutures du Honda CR-V et du Hyundai Santa Fe, introduites cet automne, seront épaulées au début 2013 par le Ford Kuga et le Mitsubishi Outlander.

C’est l’abondance de nouveautés

Chevrolet Trax Ce pendant de l’Opel Mokka est le type même du petit SUV urbain. Pour le terrain, il dispose d’un stabilisateur de la vitesse en descente.

Fiat Panda 4�4 Ce modèle hérite du fameux bicylindre maison turbo et d’un diesel. Sa traction intégrale dispose d’un blocage électronique du différentiel.

Mini Paceman Dérivé du Countryman, ce crossover 4 places de 4,12 m promet des sensations de kart, mais pas de terrain vu sa garde au sol limitée.

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4

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«Les SUV sont plus tendance» » Quelles sont les répercussions de

A l’instar de l’Opel Mokka, les SUV de petite taille sont parés à partir à l’assaut de l’environnement urbain.

Comme sur d’autres SUV, on note ici une tendance à abaisser la hauteur de toit et à fluidifier les lignes. La traque au CO2 incite les marques à produire des versions 4�2 et à privilégier le diesel. Hyundai a par exemple renoncé aux motorisations essence sur le nouveau Santa Fe. Par ailleurs, l’arrivée des mini SUV dopera la propagation des blocs 3 cylindres.

On précisera que mini SUV ne signifie pas équipement chiche. L’Opel Mokka dispose

ainsi d’un avertisseur de changement de ligne et d’un dispositif de reconnaissance des panneaux. Bien entendu, les SUV de luxe continuent à faire autorité dans ce domaine. Le Range Rover de quatrième génération, allégé de 420 kg grâce à sa structure en aluminium, propose des raffinements tels la suspension pneumatique ou le contrôle actif du roulis. Tout cela en restant un vrai franchisseur. A croire que la mode épargne certains 4�4. Marc-Olivier Herren

‹

la limitation des émissions de CO2 sur le segment des tout-terrain?

François Launaz: les nouvelles dispositions n’ont pas occasionné de problèmes majeurs. Certaines marques n’ont pas eu besoin de mettre en œuvre de stratégie particulière. D’autres se sont regroupées au sein des différents groupes automobiles. Au pire, cela se traduira par de faibles pénalités. La croissance des modèles diesel dans ce segment a eu des effets positifs.

A quoi attribuer l’essor ininterrompu des SUV compacts?

Cette hausse constante est induite par le style de vie de la clientèle. Elle privilégie les aspects pratiques, et la polyvalence prend le dessus sur la puissance et les grands véhicules. Les SUV compacts répondent à une attente et offrent toujours l’avantage de disposer d’une position de conduite surélevée.

Initialement à vocation utilitaire, les 4�4 mettent aujourd’hui l’accent sur le design et les qualités routières. Le marché des SUV compacts a aussi été créé par l’afflux d’une foule de modèles.

Et qu’en est-il de la catégorie prometteuse des mini SUV? Les petits segments croissent sous l’impulsion d’un downsizing généralisé.

En fait, les citadines mutent en SUV, plus tendance et plus attractifs que des voitures conventionnelles. C’est impressionnant de voir l’ampleur que prend la catégorie des mini SUV. Qu’en est-il des versions 4�2?

Environ un cinquième des SUV à moteur essence ont une traction à deux roues motrices. Ce phénomène est particulièrement marqué sur les petits modèles.

Là, beaucoup de clients viennent des berlines et n’étaient pas forcément orientés SUV. Quel avenir pour les grands SUV? Quelques marques conserveront de grands SUV, mais les modèles compacts et de petite taille primeront. Ne serait-ce que parce que la tendance est aux voitures moins chères vu les conditions économiques toujours difficiles.

Propos recueillis par MOH

«

Ford Kuga Diffusée à l’échelle mondiale, la deuxième génération du Ford Kuga reprend les assistances à la conduite étrennées sur la compacte Focus.

Range Rover Ce 4�4 de 5 m puise allégrement dans l’aluminium.

Sa traction intégrale sélectionne automatiquement le mode le mieux adapté au terrain.

François Launaz (57 ans) est vice-président d’auto-suisse et de Honda Suisse.

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spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

Le futur est prometteur Les SUV sont l’objet d’une imagination sans borne, comme l’a magistralement confirmé le récent Salon de Paris. Outre une abondance de modèles ultra compacts, les 4�4 nouvelle vague s’entichent d’énergies alternatives.

Audi Crosslane Cette étude de 4,21 m sondant les mini SUV est mue par une motorisation hybride rechargeable (3 cylindres 1,5 l et deux blocs électriques) revendiquant 1,1 l/100 km.

Peugeot 2008 Concept Basé sur la citadine 208, ce crossover urbain pourrait être produit l’an prochain déjà. Longueur de 4,14 m et moteur 3 cylindres turbo de 110 ch.

La nuée de prototypes dévoilés au Salon de Paris est révélatrice de l’ébullition caractérisant le segment des tout-terrain. Les mini SUV sont à l’honneur avec des études préfigurant l’arrivée imminente de marques comme Audi, Peugeot ou encore Ssang Yong. Autant de modèles aux dimensions ramassées qui s’apprêtent à investir les agglomérations. Dans une démarche carrément novatrice, les SUV et autres crossovers mettent leurs formes rebondies à profit pour prospecter les technologies alternatives. Plusieurs concept-cars concilient ainsi moteur thermique – les 3 cylindres ont la cote – et blocs électriques pour fournir une traction 4�4. La propulsion hybride se fait alors traction intégrale. Avec des consommations normées inférieures à 2 l/100 km, le résultat est des plus engageants. Certaines études vont plus loin en initiant l’ère de l’hydrogène, donc de la pile à combustible alimentant des moteurs électriques. Mais il s’agit là d’un futur plus lointain. MOH

Ssang Yong e-XIV Ce concept coréen à prolongateur d’autonomie parcourt 600 km dont 80 km en mode électrique.

A noter le toit photovoltaïque.

Mitsubishi Outlander plug-in Annoncé pour la mi-2013, cet hybride rechargeable promet 55 km en mode électrique et environ 1,6 l/100 km.

Suzuki S-Cross Adepte des 4�4 franchisseurs, Suzuki annonce ses débuts prochains parmi les crossovers compacts avec ce concept de 4,31 m.

Nissan Terra Ce prototype abrite une pile à combustible (hydrogène) alimentant un moteur électrique à l’avant et deux blocs logés dans les roues arrière.

Hyundai ix35 Fuel Cell La production en petite série de ce SUV compact carburant à l’hydrogène débutera cette année encore. Son autonomie est proche de 600 km.

23

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4

photos TCS

Le test TCS mesure la distance (points xc et xd) à partir de laquelle des objets sont discernables à partir de l’avant et de l’arrière du véhicule.

Le conducteur du Range Rover Evoque ne dispose que d’une visibilité très restreinte au travers de la petite lunette arrière.

Trompeuse, la visibilité Du haut de leur position surélevée, les conducteurs de SUV imaginent jouir d’une meilleure visibilité. Or le TCS montre que ce n’est pas le cas, surtout vers l’arrière.

›

Héritiers des 4�4 d’antan, les SUV font fureur auprès des automobilistes. Abstraction faite de leur aptitude à sortir des sentiers battus grâce à la traction intégrale, c’est surtout la position surélevée des sièges que les adeptes de SUV apprécient.

Ils prétendent, la plupart du temps, bénéficier d’une meilleure visibilité. Les experts en mobilité du TCS ont examiné par le détail la visibilité vers l’extérieur offerte par 31 véhicules, parmi lesquels 6 SUV. Or le test a démontré que la visibilité depuis un SUV est plutôt restreinte par rapport à des voitures conventionnelles.

Mauvaises notes | Le comparatif du TCS a consisté à évaluer la visibilité des zones proches devant et derrière le véhicule, la manœuvrabilité au parcage et les aides au stationnement inclues dans l’équipement de série. Les SUV ont été généralement moins bien notés que les autres véhicules.

Si l’Audi Q3, le Mazda CX-5, l’Opel Antara et le BMW X3 ont obtenu l’appréciation «satisfaisant», le Kia Sportage et le Range Rover Evoque ont dû se contenter d’un

«mauvais». Le test du TCS ne confirme donc pas le sentiment qu’ont les conducteurs de SUV de jouir d’une meilleure visibilité. Ce sont les citadines qui enregistrent les meilleurs résultats. Comme elles mesurent généralement moins de 4 mètres de long, elles permettent de mieux voir les zones proches.

Visibilité arrière | Malgré sa faible longueur, le Range Rover Evoque a été gratifié de la plus mauvaise note. Il démontre qu’un stylisme accrocheur et la visibilité ne font pas forcément bon ménage. Au travers de la petite lunette arrière, le conducteur ne distingue les objets placés derrière le véhicule qu’à une distance de 21,6 m. Tout ce qui est plus proche est invisible. Dans l’Audi Q3, le champ de vision du conducteur commence à 11,5 m derrière le véhicule. C’est nettement mieux, mais on est encore loin du résultat de la petite VW Up!, qui remporte le test avec 5,1 mètres. Lors des parcages, une mauvaise visibilité accroît le risque de ne pas discerner un objet ou un enfant jouant derrière le véhicule. Les caméras de recul ne règlent que partiellement le pro-

blème. Conclusion: le TCS conseille, avant l’achat d’une voiture, de procéder à des essais de parcage et de consulter le site www.test.tcs.ch pour en savoir plus.

‹

nr/MoBe

Méthodologie du test Le test consiste à mesurer, devant et derrière le véhicule, la distance sur laquelle le conducteur n’a pas de visibilité. Lors de parcages, les experts déterminent la distance à partir de laquelle un autre véhicule déjà garé est visible depuis la place du conducteur.

Les aides au stationnement ont aussi une influence sur le résultat du test.

La note 5 est accordée aux véhicules équipés de série de capteurs avant et arrière. Ceux qui en sont dépourvus se contentent d’un 1. Les notes attribuées pour les larges montants ou les grandes surfaces de rétroviseurs sont subjectives. nr/MoBe

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25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4

25

Ils perpétuent la légende Dans l’univers des tout-terrain outrageusement dominé par les SUV, une poignée d’authentiques 4�4 font de la résistance en jouant de leur physique intemporel.

› A l’heure où les SUV sont assimilés à des

véhicules foncièrement tendance, les 4�4 rustiques ne sont plus vraiment dans l’air du temps. Quelques modèles aux gènes profondément enracinés dans le tout-terrain survivent pourtant vaillamment à cette lame de fond. Emblématique de cette mouvance, le très british Land Rover Defender suit indéfectiblement les traces de la bonne vieille «Land» dévoilée en 1948. Sa carrosserie anguleuse à souhait reprend elle aussi

l’aluminium choisi jadis pour pallier la pénurie d’acier. Ce mythe ambulant devrait se perpétuer jusqu’en 2015, date du lancement du nouveau Defender.

Issu de la même veine, le Wrangler est pour sa part l’incarnation de la Jeep des temps modernes. S’il s’est sensiblement distancé de ce véritable instigateur des 4�4, héros de la Seconde Guerre mondiale, le Wranger en conserve certains traits inimitables et un penchant marqué pour le

crapahutage dans le terrain. Mais aussi une rusticité qui concourt à faire son charme.

Si son curriculum et moins prestigieux, le Mercedes-Benz G peut, lui, se targuer d’être produit depuis 33 ans sur la même base.

Cette bête de travail prisée des artisans et des militaires a été inlassablement peaufinée au fil des années, au point d’abriter les aides à la conduite les plus sophistiquées, mais aussi d’enfanter de luxueuses versions AMG ultra puissantes.

MOH

‹

Le dragster boîte à chaussure

Jeep Wrangler Rubicon Unlimited Sa peinture orange le fait ressembler à un véhicule communal. Mais qu’importe, dans la mesure où ses qualités prennent le pas sur l’esthétique. Et là, le Wrangler fait vraiment honneur à la fameuse Jeep dont il est le descendant. Son ample garde au sol et ses courts porteà-faux lui permettent de passer pratiquement partout. Il est équipé d’essieux indestructibles, de blocages de différentiel, de gros pneus accrocheurs, de marchepieds longeant la carrosserie et d’un carénage acier protégeant le soubassement.

Ce robuste outil de travail est mu par un V6 à essence de 3,6 litres, relayé par une boîte automatique agréablement étagée.

Pour autant, l’autoroute n’est pas son domaine de prédilection, pas plus que les routes sinueuses. Ce gros 4�4 est pénalisé par un roulis excessif, des bruits aérodynamiques bien présents et une direction trop démultipliée. Le Wrangler Rubicon Unlimited (5 portes) préfère la gadoue. Pour les plus téméraires, on précisera que le toit et les portes sont démontables. nr Les plus: qualités tout-terrain, aides à la conduite, puissant moteur V6 Les moins: roulis important, bruits aérodynamiques.

Mercedes-Benz G 63 AMG Ce tout-terrain à la dégaine dinosauresque compte certainement parmi les véhicules les plus éculés de la production automobile. En considérant son physique de boîte à chaussures, on s’interroge sur la raison d’être du double échappement logé au milieu du soubassement. L’explication fuse au lancement du gros V8 biturbo, qui s’éveille dans un feulement que ne renierait pas un dragster. Ce bruit sourd s’accompagne d’accélérations dantesques, comme seul un bloc développant un couple démentiel de 760 Nm sait les asséner.

Stupeur au premier virage venu: on s’agrippe au volant dans l’espoir que la direction hyper indirecte daigne bien vouloir suivre le ruban de bitume dont ce fer à repasser tend à s’écarter invariablement. D’autant que l’engin manifeste une atavique tendance aux mouvements de caisse. Salutairement, l’électronique vient au secours du pilote contemporain auquel ces manières sont inconnues, et réprime avec autorité tout accès de roulis. On est rassuré et on se dit que le fait de limiter la vitesse maximale à 210 km/h procède d’une sage décision. Toujours est-il que ces sensations d’un autre âge sont agréablement décapantes. On n’ose pas penser à celles réservées par la version V12 de� 612 ch.

MOH

Technique: tout-terrain; 5 places; longueur: 4,75 m; coffre: 498 l; V6 de 3,6 l, 284 ch, 347 Nm à 4300 tr/min; boîte automatique à 5 rapports; 0 à 100 km/h en 8,9 s Consommation (essai): 13,4 l/100 km, autonomie: 635 km Prix: 57 520 fr.

Technique: tout-terrain; 5 places; longueur: 4,77 m; coffre: 480 l Moteur: V8 5,5 l biturbo, 544 ch, 760 Nm à 2000 tr/min; traction intégrale permanente; 0 à 100 km/h en 5,4 s; consommation mixte (usine): 13,8 l/100 km; 322 g/km de CO2 Prix: 189 100 fr.

Un Wrangler Unlimited du type orange mécanique.

Le Mercedes G 63 AMG: 544 ch et un aérodynamisme� un peu daté.

photos nr, ldd

Un vrai 4�4 qui aime la gadoue

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spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

Un SUV bien sous tous rapports Le Mazda CX-5 a tout pour cartonner: l’agencement est soigné, le moteur diesel brillant et l’équipement digne du haut de gamme. Test de la version 2.2 HP 4�4 Revolution. le Mazda CX-5 n’a rien de vaines promesses. Ce SUV bien sous tous rapports donne carrément dans le brio. A commencer par son moteur diesel à taux de compression réduit (14:1) qui réussit la gageure d’allier consommation abaissée, agrément de marche et accélérations toniques. Mieux encore, ce bloc 2,2 l de 175 ch satisfait déjà à la norme Euro 6, et dispose de réserves considérables par rapport aux valeurs limites, comme l’ont confirmé les excellentes valeurs relevées par le TCS au banc d’essai.

Ces résultats élogieux profitent également du poids contenu de la structure faisant largement appel à des aciers à haute résistance. D’un port attractif dans sa livrée aux lignes musclées, le CX-5 séduit aussi par sa présentation intérieure soignée qui n’a rien à envier à la concurrence premium. Et cette affirmation est encore plus vraie concernant l’équipement de série de la version Revolution faisant la part belle aux assistances à la conduite dernier cri.

Un diesel brillant | Pourvu d’un double turbocompresseur à géométrie variable, le 4 cylindres diesel est enthousiasmant à tous égards. Ce bloc se signale d’emblée par son fonctionnement à la fois doux et discret. L’enclenchement du turbo intervient très progressivement et bas dans les tours, si bien que l’on dispose toujours de relances consistantes. Mais ce moteur au couple élevé (420 Nm) se distingue aussi par sa plage de régime inhabituellement longue pour un diesel. Les accélérations massives et rapides propulsent allègrement l’aiguille du compte-tours dans de la zone rouge située à 5200 tr/min. Ce tempérament quasi sportif est mis en valeur par une boîte 6 vitesses aux débattements courts et aux verrouillages précis. Cela étant, le CX-5 procède davantage de la bonne routière que du SUV sportif. Sur autoroute, la discrétion et l’allonge de ce diesel procurent une belle

dose d’agrément. Les qualités de ce bloc sont couronnées par une réelle sobriété, comme le démontre la moyenne de 6,9 l/ 100 km relevée au cours de ce test. Œuvrant promptement et en douceur, le dispositif start-stop livré de série sur toutes les versions concourt à peaufiner ce résultat.

La structure allégée a permis de limiter le poids à 1,7 tonne. Equilibré, le comportement de ce grand SUV compact (4,54 m) n’est pas trop sensible au roulis. De toute manière, la traction intégrale permanente endigue les amorces de sous-virage sur les tracés sinueux. La direction se révèle suffisamment informative et assure un guidage de bonne précision. Ce tout-terrain de loisirs détient une importante garde au sol (21 cm), mais ne dispose pas de système régulant la vitesse en descente. A noter la respectable charge tractable de 2 tonnes.

Ambiance premium | Orné d’une imposante calandre en forme d’aile, le CX-5 exhibe des formes à la fois masculines et raffinées. A l’avenant, l’habitacle est garni

+ –

Suite en page 29

Bilan express

photos Fabian Unternährer

› Le changement technologique amorcé par

Excellent rapport prix/prestations, diesel doux et coupleux aux normes Euro 6, bonne routière, présentation soignée, habitabilité arrière, coffre volumineux et modulable, système multimédia, assistances de série.

Visibilité arrière restreinte, sièges au maintien moyen et assise de banquette courte, choix des options limité, avertisseur de changement de ligne assourdissant, vibrations au niveau des rétroviseurs.

La molette centralisant les commandes.

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4

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Le SUV compact Mazda CX-5 dégage une belle prestance. Son niveau de finition se rapproche indéfectiblement du haut de gamme.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 4

Mazda CX-5 2.2 HP Revolution 4�4

Kia Sportage 2.0 CRDi Style 4�4

Renault Koleos 2.0 dCi Exception 4�4

VW Tiguan 2.0 TDI Sport&Style 4�4

45 700.– 2191 129/175 420/2000 5,7 B2 68 –.87 11133 18/2012

42 750.– 1995 135/184 392/1800 6,1 C2 705 –.84 11133 15/20115

48 800.– 1995 127/173 360/2000 6,41 C2 686 –.90 11133 15/20086

46 550.– 1968 125/170 350/1750 6,01 C2 697 –.86 11113 6/20087

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Kia Sportage 2.0 CRDi aut. 6 Renault Koleos 2.0 dCi Dynamique 7 VW Tiguan 1.4 TSi

La planche de bord est nette et l’ergonomie bien étudiée.

Swiss Ice Hockey Day 2012

Les stars du hockey reviennent à leurs débuts Le dimanche 4 novembre 2012 aura lieu la première journée nationale du hockey sur glace, le Swiss Ice Hockey Day. A cette occasion, les stars du hockey vont revenir aux débuts de leur carrière. Dans plus de 75 patinoires de toute la Suisse, 10‘000 filles et garçons pourront écouter les conseils et les astuces de ces joueurs professionnels.

Les stars du hockey ont toutes débuté comme juniors. De nombreux professionnels s’engageront pour le Swiss Ice Hockey Day afin de revivre leurs débuts. Les enfants pourront également prendre des photos et faire signer des autographes à leurs stars. Tous les participants recevront un cadeau en souvenir de cette journée particulière.

Le Swiss Ice Hockey Day s’adresse aux enfants non licenciés âgés de 5 à 12 ans qui n’ont encore jamais été en contact, ou très peu, avec le hockey sur glace. Le but ultime est de leur donner envie de pratiquer ce sport.

Comment de petits héros sont devenus de grandes stars.

Mathias Seger, joueur national record et capitaine des ZSC Lions. A débuté sa carrière en tant que junior à l’EHC Uzwil. Il a joué en ligue nationale A de 1996 à 1999 pour le SC Rapperswil-Jona. Depuis 1999, il est joueur titulaire des ZCS Lions avec lesquels il est devenu champion suisse en 2000, 2001, 2008 et 2012, en plus d’autres succès. Avec l’équipe nationale A, Mathias Seger a participé à 13 championnats du monde et 3 Jeux Olympiques.

Julien Sprunger a commencé sa carrière au Fribourg-Gottéron dès son enfance. Il a passé différents échelons junior à Fribourg et a été sélectionné pour l’équipe nationale des U18 à 18 ans pour la première fois. Depuis 2007, il fait partie des joueurs sélectionnés de l’équipe nationale suisse messieurs et a participé à 4 championnats du monde et aux Jeux Olympiques de Vancouver en 2010.

Paolo Duca a commencé à s’engager avec cannes et patins pour le HC Ascona et le GDT Bellinzona dès l’enfance, puis a continué à l’adolescence. Lors de la saison 1998/1999, il a réussi à passer dans la première équipe du HC Ambrì-Piotta. Ont suivi des engagements aux ZSC Lions et à l’EV Zug. Depuis 2007, ce Tessinois de naissance joue à nouveau pour son ancien club, le HC Ambrì-Piotta, et est devenu capitaine de l’équipe. Avec l’équipe nationale A messieurs, Paolo Duca a participé aux championnats du monde en 2010.

La participation est gratuite. Tous les participants doivent amener un casque (de préférence un casque de hockey avec une visière/une grille ou un casque de vélo/de ski) et des gants. Ces équipements sont obligatoires pour participer au Swiss Ice Hockey Day. Il est également recommander de porter des coudières et des genouillères.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Swiss Ice Hockey Day 2012 et les plus de 75 manifestations sur: www.swissicehockeyday.ch A noter: le prochain Swiss Ice Hockey Day aura lieu le 3 novembre 2013. Réservez dès aujourd’hui cette date dans votre agenda de hockey sur glace!

HÉROSStars grandes Petits

swiss iccee hockey day mbre 2012 4 Novveem

www.swissicehockeyday.ch • Par ticipation gratuite • Pas d’inscription nécessaire • Les lieux concernés sont indiqués sur ww w.swissicehockeyday.ch

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avec ta star préférée durant un jou

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25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4

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Aperçu technique 101 cm �

171 cm

�

�

m 0c –9 64

empattement 270 cm

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cm 11 –1 88

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105 cm

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longueur 454 cm (largeur 184 cm)

�

�

largeur intérieure: avant 151 cm, arrière 151 cm coffre: 463–1620 litres pneus: 225/55 R 19, min. 225/65 R 17

VOITURE D’ESSAI Mazda CX-5 2.2 HP 4�4 Revolution; 5 portes, 5 places; 45 700 fr. (véhicule testé: 48 536 fr.)

Gamme: 2.0 4�2 Challenge, 165 ch (30 500 fr.) à 2.2 HP Revolution, 175 ch (45 700 fr.)

Options: peinture métallisée (750 fr.), système de navigation (600 fr.)

Garanties: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Mazda (Suisse) SA, 1213 Petit-Lancy, www.mazda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 175 ch; traction intégrale, boîte à 6 vitesses Poids: 1725 kg (voiture testée), total admissible 2105 kg, charge tractable 2000 kg

de matériaux valorisants. Plus sobre que châtoyante, l’ambiance rappelle indéfectiblement le haut de gamme. Ce d’autant que l’instrumentation est assortie d’un écran tactile. Comme sur les modèles premium, une molette implantée sur la console médiane fait office de commande. Copieusement fournie, la version Revolution est équipée de sièges cuir confortables, mais au maintien perfectible. La banquette arrière réserve une généreuse habitabilité à ses trois occupants. Dommage que l’assise soit un peu courte.

Aisément accessible, le coffre à large ouverture recèle une belle capacité. On apprécie le système de rabattement de la banquette qui se manipule tout simplement via des leviers logés dans la soute. La grande

surface ainsi obtenue est quasiment plane.

La banquette est divisible (40/20/40).

Contrairement à la concurrence premium, Mazda n’a pas lésiné sur l’équipement. Le CX-5 est richement pourvu dès le second niveau de finition et donne dans la prodigalité en version Revolution. On dispose ainsi d’un détecteur d’angle mort, de grands phares automatisés, d’une caméra de recul ou encore d’un avertisseur de franchissement de ligne. Seul hic, ce dernier est couplé à une alerte proprement assourdissante, imitant le son des bandes rugueuses. A quelques détails près, comme les rétroviseurs très larges et sujets aux vibrations, le CX-5 n’accuse pas de gros points faibles. Il peut se prévaloir d’un prix ciblé qui, certes, n’inclut pas l’entretien gratuit. Il fallait bien une différence avec le premium.

Marc-Olivier Herren

‹

L’espace arrière est généreusement dimensionné, mais le confort de la banquette est perfectible. La modularité du coffre est aussi pratique qu’astucieuse. La poupe joliment galbée.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 58 dB (A) 120 km/h: 68 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 37,8 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11111

8,6 s 5,9 s 6,6 s 11,8 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

15 000/12 1,1 160.– 30 000/24 1,5 218.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 16,9 5014.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

87 59

687.– 687.–

398.– 796.–

Mazda CX-5 2.2 HP 4�4 Revolution: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Mazda: de 90 à 183 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 6,8 5,1 Usine 6,0 4,7 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,9 l/100 km réservoir: 58 litres

mixte

5,7 5,2 149 g/km 159 g/km B

�

HABITACLE 11112 Matériaux moussés, finition soignée et présentation sobre assurent une ambiance haut de gamme. Banquette facile d’accès avec gros espace aux jambes, mais assise courte et dossier droit. Vaste coffre avec rabattement élaboré de la banquette.

CONFORT 11113 Sellerie cuir seyante, faible niveau sonore et compromis réussi du tarage de suspension font du CX-5 une bonne routière.

Les sièges avant pourraient offrir davantage de maintien.

11113

autonomie 840 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

ÉQUIPEMENT 11111 Riche dotation dès le 2e niveau de finition: écran tactile avec molette de commande, détecteur d’angle mort, capteurs de parcage, climatisation bizone, etc. Sellerie

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cuir, phares au xénon, etc. complètent la version Revolution. Peu d’options mais bon marché.

PERFORMANCES 11112 Le diesel à bas taux de compression se révèle doux, discret et très coupleux. Montées en régime enjouées et accélérations sportives. Boîte d’une parfaite précision. Faible consommation et normes Euro 6.

COMPORTEMENT 11113 Dans la bonne moyenne des SUV, le CX-5 est peu sujet au roulis et la traction intégrale contribue à annihiler son caractère sous-vireur. Direction consistante.

SÉCURITÉ 11111 Système anticollision dès la version de base et assistances à la conduite de série sur les versions supérieures. Excellentes valeurs de freinage. Visibilité arrière limitée.

LA GAMME 4 X 4 LA DIVERSIFIEE DE SUI

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spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

L’alternative tout-chemin En dépit de leur diffusion confidentielle, les breaks tout-chemin n’en constituent pas moins une alternative intéressante aux SUV. Ici, confort et comportement priment.

› Essentiellement

cantonnés au haut de gamme, les tout-chemin peinent à décoller.

Pourtant ces breaks surélevés à traction intégrale brillent par leur polyvalence. Rehaussés de quelques centimètres, ils n’ont pas grand chose à envier aux SUV, étant donné qu’ils sont aussi capables d’affronter des chemins défoncés et de tracter de lourdes charges. Moins encombrants que les SUV, ils se révèlent plus confortables et affichent un dynamisme proche des voi-

tures dont ils sont issus. Leur défaut: ne pas détenir une position de conduite dominante et ne pas arborer la dégaine branchée des SUV. Quoique la Volvo XC40 dévoilée à Paris ne manque pas de sex-appeal.

Cette niche où sévissent les Audi Allroad (A4 et A6) et autre Volvo XC70 s’est enrichie - c’est une première - d’une version Alltrack de la VW Passat. Ce tout-chemin se reconnaît aux protections bardant sa carrosserie et se singularise par sa garde au sol accrue

de 3 cm. Elle hérite aussi du programme off-road équipant le SUV Tiguan.

Tout-chemin plus atypique, la Peugeot 508 RXH reprend la traction intégrale hybride maison, à savoir moteur diesel officiant à l’avant et bloc électrique intégré dans l’essieu arrière. Estampillé haut de gamme, tout comme la Passat Alltrack, la RXH a été surélevée de 5 cm. Son esthétique se veut aussi plus baroudeuse, même si le MOH terrain n’est nullement sa priorité.

‹

Le break des grands espaces

Peugeot RXH Ce break mâtiné de SUV se distingue clairement de l’élégante gamme 508: son éclairage diurne à LED en forme de griffes et ses marchepieds lui donnent un air baroudeur. La motorisation diesel hybride peut fonctionner en modes Auto, Sport, 4WD et ZEV (électrique). Totalisant une puissance combinée de 200 ch, les deux moteurs fonctionnent séparément, ou ensemble en mode 4�4. La RXH peut démarrer à l’électricité, sans aucun bruit. Quand les batteries sont chargées, elles procurent une autonomie de 4 km jusqu’à 60 km/h. Le moteur électrique représente également une puissance d’appoint à l’accélération et «lisse» les interruptions de couple dues aux changements de vitesse de la boîte robotisée. Cela n’empêche pas la RHX d’avoir une certaine inertie. La batterie du système hybride l’alourdit en effet de près de 400 kilos et limite sa charge remorquable à 1100 kg. La capacité du coffre est réduite aussi, 400 litres au lieu de 560 l pour le break 508 normal. nr

VW Passat Alltrack Garde au sol portée à 16,5 cm et carrosserie finement protégée: la familiale Passat est prête à quitter l’asphalte. En enfonçant la touche «off road», la gestion moteur s’adapte au terrain, tandis que le stabilisateur de vitesse maintient une faible allure dans les fortes pentes, comme sur un SUV. Ce tout-chemin se signale surtout par la motricité sans faille que lui confère sa traction intégrale gérée par un mécanisme électro-hydraulique. En condition normale, 90� du couple est dirigé sur l’avant, ce qui se ressent favorablement à la pompe.

Relativement lourde (1,7 tonne), cette Passat Alltrack distille des accélérations plus progressives que sportives. Idem pour le comportement indolent mais seyant plutôt bien à cette routière incomparable. Comme sur nombre de tout-chemin, le confort de suspension, allié à une excellente insonorisation, réserve un superbe agrément de marche. On notera aussi l’équipement inhabituellement fourni pour une VW et les assistances novatrices. MOH

Les plus: polyvalence grâce aux 4 modes, diesel silencieux, basse consommation, habitacle soigné, équipement Les moins: lourdeur d’évolution, coffre et charge remorquable pénalisés.

Les plus: excellente routière polyvalente, confort de marche, vaste habitabilité et coffre, équipement étoffé Les moins: prix respectable, dynamisme en retrait, garantie limitée (2 ans).

Technique: tout-chemin; longueur: 4,82 m; coffre: 400 l; 2 l turbodiesel, 163 ch, 300 Nm à 1750 tr/min, moteur électrique 37 ch; boîte robotisée à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,8 s Consommation (essai): 6,0 l/100 km, autonomie de 1200 km Prix: 59 900 fr. (508 RXH).

Technique: tout-chemin; longueur: 4,77 m; coffre: 603 l; 2 l turbodiesel, 170 ch, 350 Nm à 1750/min; boîte à 6 vitesses DSG, traction intégrale permanente; 0 à 100 km/h en 8,9 s Consommation (essai): 7,4 l/ 100 km, autonomie de 945 km Prix: 56 650 fr. (2.0 TDI 170 ch).

Un look de 4x4 accentué par la présence de marchepieds.

La VW Passat Alltrack prend des airs de gentille baroudeuse.

photos nr, MOH

La recette hybride 4�4

...

publicitĂŠ

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spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

Aperçu des SUV et des 4�4

ldd

Les amateurs de véhicules 4�4 ont plus que jamais l’embarras du choix. SUV et crossovers dominent les débats, tandis que les franchisseurs se font rares.

Fait réjouissant, plusieurs marques ont notablement revu leurs prix à la baisse.

Marque/Modèle Audi Q3 Audi Q5 Audi Q5 Hybrid Audi Q7 BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 Cadillac SRX Cadillac Escalade Cadillac Escalade Hybrid Chevrolet Trax Chevrolet Captiva Citroën C4 Aircross Citroën C-Crosser Dacia Duster Daihatsu Terios Fiat Sedici Ford Kuga Ford Ranger Honda CR-V Hyundai ix35 Hyundai Santa Fe Hyundai ix55 Infiniti EX Infiniti FX Jeep Compass Jeep Wrangler Jeep Cherokee Jeep Grand Cherokee Kia Sportage Kia Sorento Land Rover Freelander Land Rover Defender Land Rover Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport Range Rover (ancien) Lexus RX350 Lexus RX450h Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda BT-50

puissance (ch) 140 (d) à 211 143 (d) à 272 245 (hybride) 204 (d) à 340 (d) 143 (d) à 245 184 (d) à 313 (d) 245 (d) à 555 245 (d) à 555 270 409 337 (hybride) 115 à 140 167 à 258 115 (d) à 150 160 (d) à 170 105 à 110 (d) 102 120 à 135 (d) 140 (d) à 163 (d) 125 (d) à 200 (d) 150 (d) à 155 115 (d) à 184 (d) 150 à 197 (d) 250 (d) 238 (d) à 320 238 (d) à 390 136 (d) à 170 200 (d) à 284 200 (d) à 205 190 (d) à 468 163 à 184 (d) 174 à 197 (d) 150 (d) à 233 122 (d) 210 (d) à 375 150 (d) à 240 210 (d) à 510 313 (d) à 510 277 299 (hybride) 150 (d) à 175 (d) 173 (d) à 260 143 (d)

prix 38 800* à 48 000 fr.

45 650 à 65 950 fr.

74 800 fr.

71 300 à 102 900 fr.

36 200* à 49 400 fr.

51 900 à 74 400 fr.

78 600 à 149 900 fr.

83 100 à 152 900 fr.

69 790 à 77 900 fr.

108 360 à 117 060 fr.

122 390 à 130 980 fr. pas fixé 35 490* à 51 990 fr.

30 200* à 43 200 fr.

33 890 à 48 690 fr.

14 900* à 23 600 fr.

25 990 à 29 990 fr.

20 190* à 32 140 fr.

34 500* à 49 700 fr.

29 450 à 51 800 fr. dès 29 900* fr.

24 990* à 38 990 fr.

37 390 à 49 490 fr.

58 990 fr.

58 890 à 74 110 fr.

71 390 à 93 760 fr.

32 500 à 41 600 fr.

40 650 à 57 520 fr.

44 600 à 50 600 fr.

56 250 à 99 800 fr.

33 950 à 42 750 fr.

41 950 à 51 950 fr.

42 200* à 64 700 fr.

39 900 à 46 600 fr.

68 400 à 90 800 fr.

44 700* à 64 700 fr.

79 800 à 125 900 fr.

124 800 à 175 400 fr.

76 300 à 98 800 fr.

85 200 à 109 200 fr.

30 500* à 45 700 fr.

43 060 à 50 540 fr.

30 070 à 40 320 fr.

Marque/Modèle Mercedes-Benz GLK Mercedes-Benz ML Mercedes-Benz GL Mini Countryman Mini Paceman Mitsubishi ASX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Mitsubishi L200 Nissan Juke Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan pick-up Opel Mokka Opel Antara Peugeot 4008 Peugeot 4007 Porsche Cayenne Porsche Cayenne S Hybrid Renault Koleos Skoda Yeti Ssang Yong Korando Ssang Yong Actyon pick-up Ssang Yong Rexton Subaru XV Subaru Forester Suzuki Jimny Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara Toyota Urban Cruiser Toyota RAV4 Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser V8 Toyota Hilux Volvo XC60 Volvo XC90 VW Tiguan VW Touareg VW Touareg Hybrid VW Amarok Sous réserve de modifications

puissance (ch) 143 (d) à 306 204 (d) à 525 258 (d) à 557 98 (d) à 184 112 (d) à 184 117 à 150 (d) 147 à 177 (d) 200 (d) 136 (d) à 178 (d) 110 (d) à 190 110 (d) à 150 (d) 150 (d) à 173 (d) 190 (d) à 256 190 (d) à 231 (d) 133 (d) à 231 (d) 115 à 140 163 (d) à 184 (d) 115 (d) à 150 156 (d) à 170 245 (d) à 500 380 (hybride) 150 (d) à 173 (d) 105 à 170 (d) 149 (d) à 175 (d) 155 (d) 179 114 à 150 147 (d) à 150 85 120 à 135 (d) 106 à 169 90 (d) à 100 150 (d) à 177 (d) 190 (d) à 282 272 (d) à 318 144 (d) à 171 (d) 136 (d) à 304 200 (d) 110 (d) à 210 204 (d) à 340 (d) 380 (hybride) 122 (d) à 180 (d)

prix 49 900* à 68 300 fr.

74 900 à 154 400 fr.

97 900 à 179 000 fr.

27 900* à 40 900 fr. pas fixé 23 990* à 39 990 fr.

26 990* à 46 990 fr.

39 990 à 65 990 fr.

31 000 à 41 000 fr.

23 900* à 34 960 fr.

28 900* à 51 400 fr.

42 450 à 53 350 fr.

65 200 à 71 200 fr.

55 520 à 75 600 fr.

31 240 à 64 000 fr.

24 400* à 35 900 fr.

35 450 à 45 950 fr.

41 000 à 43 200 fr.

36 700 à 46 150 fr.

78 300 à 162 000 fr.

110 600 fr.

35 900 à 49 600 fr.

24 990* à 42 990 fr.

24 990* à 34 990 fr.

24 900* à 32 900 fr.

49 200 fr.

25 900 à 38 500 fr.

28 900 à 43 300 fr.

19 990 à 23 990 fr.

21 490* à 29 990 fr.

29 990 à 37 990 fr.

26 000* à 35 900 fr.

35 650 à 51 800 fr.

59 100 à 100 900 fr.

112 500 à 135 300 fr.

31 700 à 48 900 fr.

46 300* à 60 400 fr.

63 700 fr.

32 750* à 47 150 fr.

75 900 à 105 300 fr.

109 700 fr.

31 730 à 44 840 fr.

*modèle à deux roues motrices

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4

35

Les tractions intégrales Toujours prisées des automobilistes helvétiques, les voitures à traction intégrale se concentrent dans le moyen et le haut de gamme. Les familiales y côtoient des supersportives acérées. Ici aussi, on enregistre de sensibles réductions de prix. puissance (ch) 265 à 340 143 (d) à 450 143 (d) à 245 (d) 177 (d) à 450 204 à 420 204 (d) à 313 (d) 204 à 420 250 (d) à 520 170 (d) à 360 430 à 525 507 à 575 560 à 630 184 (d) à 306 218 (d) à 408 258 (d) à 450 313 (d) à 450 258 (d) à 450 322 200 (hybride) 91 104 660 75 (d) 170 (d) à 280 320 560 à 570 700 367 à 445 (hybride) 204 (d) à 306 204 (d) à 408 265 (d) à 408 258 à 435 435 211 à 388 295 550 160 (d) à 325 200 (hybride) 200 (hybride) 350 à 400 300 à 550

prix 53 800 à 71150 fr.

45 300 à 102 600 fr.

51 650 à 67 000 fr.

53 750 à 106 500 fr.

63 000 à 101 300 fr.

76 150 à 84 050 fr.

72 050 à 115 200 fr.

98 900 à 176 900 fr.

50 500 à 91 400 fr.

149 600 à 217 100 fr.

233 800 à 290 250 fr.

260 900 à 346 200 fr.

49 500 à 64 100 fr.

67 900 à 109 300 fr.

84 000 à 106 700 fr.

112 600 à 137 100 fr.

106 200 à 142 300 fr.

81 040 à 86 090 fr.

51 900 à 61 600 fr.

21 100 à 21 400 fr.

26 100 fr.

325 000 fr.

22 350 fr.

39 950 à 48 000 fr.

62 640 fr.

252 100 à 310 500 fr.

433 000 fr.

139 600 à 182 700 fr.

57 900 à 68 800 fr.

66 900 à 104 600 fr.

89 900 à 113 900 fr.

113 800 à 153 100 fr.

174 100 fr.

79 900 à 104 300 fr.

48 990 à 59 490 fr.

126 800 à 140 300 fr.

51 100 à 68 400 fr.

46 500 à 49 500 fr.

54 900 à 59 900 fr.

132 300 à 166 300 fr.

117 600 à 231 100 fr.

Marque/Modèle Seat Altea 4�4 Seat Altea Freetrack Seat Alhambra 4�4 Skoda Octavia 4�4 Skoda Superb 4�4 Subaru Impreza Subaru Impreza WRX Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Swift 4�4 Suzuki Kizashi Volvo V40 Cross Country Volvo S/V60 AWD Volvo V70 AWD Volvo XC70 AWD Volvo S80 AWD VW Golf/R 4Motion VW Passat/CC 4Motion VW Passat Alltrack VW Sharan 4Motion VW Phaeton 4Motion

puissance (ch) 140 (d) 140 (d) à 211 140 (d) 105 (d) à 160 160 à 260 114 300 150 à 167 150 (d) à 260 94 178 115 (d) à 254 163 (d) à 304 163 (d) à 304 163 (d) à 304 215 (d) à 304 105 (d) à 270 140 (d) à 300 140 (d) à 210 140 (d) 240 (d) à 335

prix 34 700 à 36 600 fr.

39 200 à 42 400 fr.

47 750 à 50 900 fr.

33 860 à 45 440 fr.

42 750 à 61 740 fr.

25 900 à 28 300 fr.

44 100 à 60 100 fr.

27 350 à 45 100 fr.

37 350 à 51 700 fr.

21 990 à 23 990 fr.

39 990 fr. pas fixé 48 900 à 56 800 fr.

57 400 à 61 400 fr.

57 100 à 63 900 fr.

58 900 à 60 400 fr.

36 900 à 52 350 fr.

43 500 à 59 750 fr.

45 800 à 56 650 fr.

50 050 fr.

96 200 à 128 200 fr.

Sous réserve de modifications

ldd

Marque/Modèle Audi A3/S3 quattro Audi A4/S4 quattro Audi A4 Allroad Audi A5/S5 quattro Audi A6 quattro Audi A6 Allroad Audi A7 Audi A8 quattro Audi TT/TTS quattro Audi R8 quattro Bentley Continental GT/GTC Bentley Flying Spur/Supersports BMW 3 xDrive BMW 5 xDrive BMW 5 GT xDrive BMW 6 XDrive BMW 7 xDrive Cadillac CTS AWD Citroën DS5 Hybrid4 Daihatsu Sirion eco-4WD Daihatsu Materia eco-4WD Ferrari F12 Fiat Panda 4�4 Fiat Freemont 4�4 Infiniti GS37x Lamborghini Gallardo Lamborghini Aventador Lexus LS Mercedes-Benz C 4Matic Mercedes-Benz E 4Matic Mercedes-Benz CLS 4Matic Mercedes-Benz S 4Matic Mercedes-Benz CL 4Matic Mercedes-Benz R 4Matic Mitsubishi Lancer Evo Nissan GT-R Opel Insignia 4WD Peugeot 3008 Hybrid4 Peugeot 508/RXH Porsche 911 Porsche Panamera

Une nouveauté parmi les tout-chemin: la compacte Volvo V40 Cross Country.

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Roulez-vous avec la sécurité en tête?

1. L’arête supérieure de l’appui-tête à la même hauteur que le dessus du crâne.

2. L’arrière de la tête touche l’appui-tête.

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36

test et technique | touring 18 | 25 octobre 2012

La Golf, ode à la continuité La VW Golf VII est plus légère, économe et spacieuse que ses devancières. Les nouveaux moteurs sont plaisants et les systèmes d’assistance rehaussent le niveau de sécurité.

›

Une Golf reste une Golf, mais le constructeur de Wolfsburg a, une fois encore, rehaussé la barre. Le style a été discrètement modernisé, mais sans toucher à la symbolique de la silhouette. Les éléments caractéristiques, comme les larges montants arrière et la ligne de pavillon, ont été conservés. La carrosserie s’est toutefois allongée de 56 mm, à 4,25 m. L’empattement et la largeur ont progressé aussi, mais la Golf reste fidèle à ses valeurs. Le contraire aurait été surprenant.

cotes extérieures se ressent dans l’habitacle. Les occupants ont davantage d’espace au niveau des jambes et des épaules, et la capacité du coffre progresse de 30 litres. La finition intérieure ne prête pas le flanc à la critique et la planche de bord est légèrement tournée vers le conducteur. Un écran tactile de 5 pouces est prévu dès le modèle de base et le confort des sièges mérite d’être souligné. Même ceux de derrière sont anatomiques et procurent un excellent maintien.

Par rapport au modèle précédent, l’équipement de série marque un progrès et le client peut opter pour une dizaine de systèmes d’assistance. Grâce aux effets de synergie apportés par la plate-forme modulaire transversale MQB, la Golf VII a pu être

photos ldd

Plus spacieuse | L’augmentation des

Des optiques remontant sur les côtés et un style impossible à confondre: c’est bien une Golf!

allégée sans augmentation des coûts. Elle existe dans les trois lignes d’équipement Trendline, Comfortline et Highline. Les Golf GTI, GTD et R seront lancées l’an prochain.

Deux nouvelles familles de moteurs ont été développées par VW. Un système de «coupure des cylindres» est inauguré sur le 1.4 TSI. A vitesse constante et faible charge, deux cylindres sont mis hors service. Cette

astuce, que le conducteur ne remarque pas, permet une économie de 0,5 l/100 km. Les diesels se distinguent par leur brio, surtout en combinaison avec la boîte à double embrayage. nr

‹

Technique: compacte; longueur: 4,25 m; coffre: 380 l Moteurs: essence 85/105/122/140 ch, diesel 105/ 150 ch, boîtes à 5 ou 6 vitesses, DSG à 7 vitesses; 0 à 100 km/h de 8,4 à 11,9 s; consommation dès 4,1 l/100 km, CO2 dès 106 g/km Prix: 24 400 fr., (1.2 TSI Trendline). Disponible à mi-novembre.

D’abord carrée, puis plus ronde, mais toujours un must La Golf s’est vendue à plus d’un demi-million d’exemplaires en Suisse depuis 1974, et plus de 29 millions d’unités à l’échelon mondial. Dessinée par Giorgio Giugiaro, la première édition fut la bouée de sauvetage de VW. Elle fut produite à plus de 6 millions d’unités avant d’être remplacée par la Golf II, en août 1983. Inaugurant des équipements de confort comme le verrouillage central, la direction assistée, les sièges chauffants ou la traction intégrale, celle-ci devint rapidement la voiture préférée des Européens. La 10 millionième Golf fut vendue en 1988

et célébrée par le lancement d’une série spéciale. Nettement plus lourde, la Golf III (de 1991 à 1997) présentait des lignes arrondies et proposa le premier moteur six-cylindres du segment.

Pour la Golf de 4e génération, VW délocalisa pour la première fois sa production en Chine, ce qui rendit les hautes technologies abordables. La Golf V (de 2003 à 2008) mit l’accent sur les économies de consommation avec le concept BlueMotion, et la Golf VI (de 2008 à 2012) inaugura l’airbag genoux et l’automatisme start & stop. nr

publicitĂŠ

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voyages et loisirs | touring 18 | 25 octobre 2012

Entrée dans Chalon-sur-Saône: tous les membres d’équipage se réjouissent de découvrir la cité médiévale.

Périple indolent sur la Saône Rives enchanteresses, bourgs médiévaux et villages pittoresques à découvrir au gré des haltes: pour se détendre, rien de tel que les vacances en pénichette sur la Saône.

› Les provisions sont faites, les habits ran-

gés dans l’armoire, le réfrigérateur est rempli et l’itinéraire tracé sur la carte fluviale.

Nous sommes prêts. Départ à Saint-Jeande-Losne, charmante bourgade située aux confins de la Bourgogne et du département du Jura, et à la croisée de plusieurs voies navigables. Ici, le canal de Bourgogne se dirige vers Dijon et le canal du Rhône au Rhin bifurque vers l’Allemagne. Pour notre part, nous avons décidé de mettre le cap sur Lyon en suivant le cours de la Saône, déjà large à cet endroit. Ce faisant, nous verrons défiler, à quelques kilomètres à l’ouest, les prestigieux vignobles de bourguignons de Nuits-Saint-Georges, Beaune, ChevreyChambertin et Pommard. Saint-Jean-deLosne constitue aussi un point de départ

idéal pour visiter le berceau de l’ordre cistercien, l’Abbaye de Cîtaux, érigée au 12e siècle.

Gilet obligatoire | Au bout de quelques heures de navigation, la conduite de la pénichette est déjà une affaire de routine. Peu avant Seurre, nous abordons notre première écluse. Contrairement aux règles en vigueur sur le canal du Midi ou le Shannon irlandais, nous avons ici l’obligation de porter un gilet de sauvetage dans le périmètre de l’écluse. Cette prescription tient sans doute au fait que cet ouvrage mesure 185 m de long, qu’il permet de surmonter un dénivelé de 3,75 m et que le trafic professionnel est plutôt intense sur un fleuve comme la Saône. Ainsi, il peut tout à fait arriver

que l’on doive passer l’écluse en même temps qu’un navire de croisière de 180 m ou un gros chaland. Peu après cette première épreuve, le port fluvial de Seurre, niché au creux d’une petite île, invite à une halte reposante. D’ici, on découvre à pied le village et son bourg médiéval, et plus particulièrement l’église Saint-Martin, datant du 14e siècle.

Verdun-sur-le-Doubs | A quelques kilomètres et deux heures de navigation plus au sud, au confluent du Doubs et de la Saône, on tombe sur la petite localité pittoresque de Verdun-sur-le-Doubs. Surplombant la place d’accostage – difficile d’accès en cas de crue du Doubs –, s’étend un parc où les autochtones jouent aux boules à l’ombre des arbres, ou s’adonnent au doux farniente. Juste à côté se dresse la nouvelle capitainerie. Il vaut la peine de s’attabler un moment au café aménagé dans l’annexe pour observer le va-et-vient. Verdun a longtemps été un lieu de transbordement pour la production céréalière, ce dont témoigne l’intéressante Maison du blé et du pain, musée logé dans l’ancien hôtel de ville construit en 1836. Les cours d’eau et les lacs autour de la ville sont poissonneux et attirent de nombreux pêcheurs. D’où la spécialité culinaire de la région, la pochouse,

25 octobre 2012 | touring 18 | voyages et loisirs

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Saint-Jean-de-Losne sne Seurre Verdun Chalon-sur-Saône

FRANCE Saône Saô ône

Tournus Pont-de-Vaux Mâcon

SUISSE S SSE 20 km

photos Urs-Peter Inderbitzin, Carte TCS Visuell

Dijon

Lors d’une croisière sur la Saône, on ne manquera pas de visiter les charmantes villes de Seurre et Verdun-sur-le-Doubs, qui offrent des places d’accostage idéales. A côté du grand bateau-hôtel engagé dans l’écluse, la pénichette de 12 mètres fait figure de coque de noix.

matelote de poissons de rivière composée de perche, brochet, anguille et tanche. Le tout est affiné au vin blanc et garni de croûtons. Verdun abrite plusieurs bons restaurants et constitue l’endroit rêvé pour passer la nuit. Quant aux petits pains au chocolat et croissants de la boulangerie voisine, ils sont tout simplement divins.

Près de 2500 ans d’histoire | En poursuivant notre périple, nous arrivons à Chalon-sur-Saône, cité dépositaire d’un riche héritage culturel. Fondée vers 300 av. J.-C., cette ville appelée Cabillonum par les Romains était, au 5e siècle déjà, le siège d’un évêché. La splendide cathédrale de SaintVincent fut bâtie entre les 12e et 15e siècles, certaines parties de l’édifice remontant même au 8e siècle. La vieille ville autour de la cathédrale abrite de belles maisons à colombages. A voir aussi, la tour du Doyenné sur l’île Saint-Laurent, qui date du 15e siècle. Plusieurs bons restaurants, dont certains servent une cuisine internationale, ont élu domicile dans l’artère principale de l’île. Quant au port de Chalon, il se love, parfaitement protégé, juste à côté de l’île Saint-Laurent.

Plus au sud, Tournus recèle également des témoins d’un long passé, dont un joli clocher du 12e siècle et une abbatiale, l’Ab-

baye Saint-Philibert du 15e siècle, ainsi que de nombreuses maisons patriciennes.

Il vaut la peine de réserver un peu de temps pour flâner dans les ruelles de la ville.

Marché de Pont-de-Vaux | Au sud de Tournus, un canal étroit de 4,5 km se détache de la Saône pour mener les navigateurs vers le charmant village de Pont-deVaux. Longtemps envasée, cette artère a été rendue à la navigation il y a quelques années dans le but de favoriser le tourisme.

Aujourd’hui, un vaste port de plaisance disposant de 35 places d’accostage s’étend au bout du canal, en amont d’une petite digue.

Des environs enchanteurs invitent à des randonnées de découverte, que cela soit à pied ou à vélo. Chaque mercredi, un grand marché anime les rues du bourg, où vêtements et articles ménagers côtoient toutes sortes de victuailles. Urs-Peter Inderbitzin

‹

Ce voyage a été réalisé avec le soutien de l’Atelier du voyage.

Bon à savoir Location de pénichettes: Le Boat à Saint-Jean-de-Losne propose des bateaux habitables de diverses dimensions – également des modèles hybrides écologiques avec moteur électrique et diesel. D’autres prestataires figurent dans le catalogue «Au fil de l’eau» et sur www.atelierduvoyage.ch Voyage: en voiture ou en train via Dijon. Possibilité de garer la voiture dans un parking clôturé contre paiement Coûts: la cuisine locale est savoureuse et plus avantageuse qu’en Suisse. Location d’une pénichette pour quatre personnes dès 2000 fr. par semaine Réservations: le catalogue 2013 «Au fil de l’eau» de l’Atelier du voyage paraît début novembre. La plupart des loueurs de bateaux accordent 5 à 12� de rabais sur les réservations faites avant le 31 décembre, certains même jusqu’à fin janvier. Les membres du club qui réservent leur bateau via le site internet du TCS bénéficient en outre d’un rabais de membre de 5� – www.voyages-tcs.ch/bateaux. upi

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Du 06 au 26 mai 2013 21 jours au départ de Genève

Du 15 au 26 mars 2013 21 jours au départ de Genève

Temps forts : Le paysage spectaculaire de la route côtière „Great ocean“ – Observation de nuit des manchots bleus pygmées à Kangaroo Island – Emotion pour le coucher du soleil sur le rocher d‘Uluru – La culture aborigène – Le panorama de la magnifique baie de Sydney avec son mythique opéra

Temps forts: L‘étendue de la baie de Rio domininée par le Christ Rédempteur – Les ruelles colorées de la ville coloniale de Parati – Les spectaculaires chutes d‘Iguaçu – L‘urbanisme futuriste de Brasilia – L‘atmosphère joyeuse de Salvador de Bahia

Temps forts : Diner dans une famille indienne – Les fastueux palais des Maharadjahs à Jaipur – Les temples magnifiquement sculptés de Khajurao – L‘atmosphère magique de Bénarès – L‘expérience du train – Ne pas manquer : le survol de la chaine himalayenne Itinéraire : Genève – Doha – Delhi – Jaipur – Agra – Orcha – Khajurao – Varanasi – Kathmandou – Doha – Genève

Itinéraire : Genève – Londres – Melbourne – Warrnambool – Coonwarra – Kangaroo Island – Adelaïde – Alice Springs – Ayers Rock – Darwin – Kakadu – Cairns – Sydney – Blue Mountains – Genève

Itinéraire : Genève – Lisb onne – Rio de Janeiro – Parati – Sao Paolo – Chutes d’Iguaçu – Brasilia – Salvador de Bahia – Lisbonne – Genève Organisation : Kuoni Voyages SA Informations et réservations :

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25 octobre 2012 | touring 18 | voyages et loisirs

Perles au cœur de la Suisse

Stans S tans

Niché entre les Alpes et les rives du lac des QuatreCantons, Nidwald a vu naître la Confédération. Outre un pan d’histoire, ce canton offre aux visiteurs des paysages romantiques et quelques trésors cachés.

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Beckenried B eck e kenried n i nri

Niederrickenbach Niederrick rrickenbach

Si vous souhaitez vous accorder une pause alors que vous circulez sur l’A2 entre Seelisberg et Stans, n’hésitez pas à emprunter la sortie de Beckenried. Poursuivez ensuite votre chemin sur la route qui longe le lac des Quatre-Cantons pendant quelques kilomètres jusqu’à la plage de Rütenen. Parquez votre voiture; sous le viaduc de l’A2, exactement, débute un sentier qui s’engage dans la forêt. Après dix minutes de marche, on atteint une plage de gravier au bord d’un minuscule port naturel. Une impressionnante paroi rocheuse, escarpée et polie par le temps, se dresse en arrière-plan. Il y a des millions d’années, cette superficie alors plate servait de territoire aux dinosaures, comme le prouvent les gigantesques empreintes emprisonnées dans la roche.

Alors que l’on gravit la pente vers la crête, un grondement brise le silence: à quelques pas de là, la cascade des gorges de Risleten apparaît dans un tumulte impétueux. ac

photos ldd

Eaux sauvages et dinosaures

La tumultueuse cascade des gorges de Risleten à Nidwald.

Alpe de quiétude et de spiritualité

Oasis de paix: le couvent bénédictin de Niederrickenbach.

A savoir Canton de Nidwald Le demi-canton de Nidwald compte environ 41 000 habitants. La capitale est Stans.

Hébergement Situé sur la très centrale Dorfplatz de Stans, l’hôtel Linde est un établissement historique traditionnel de catégorie moyenne, doté d’un excellent restaurant; www.hotellinde.ch. Pour le calme absolu, on choisira plutôt la maison des pèlerins à Niederrickenbach, qui offre des prix très avantageux; www.daspilgerhaus.ch.

Le canton de Nidwald constitue un véritable paradis pour les amateurs de nature. Parmi les infinies possibilités d’excursion dans les montagnes, on ne souffre que de l’embarras du choix. A Niederrickenbach, par exemple, on a l’impression d’avoir laissé derrière soi la frénésie du monde moderne. Accessible en quelques minutes de télécabine depuis Dallenwil, cet alpage situé à 1162 mètres d’altitude domine la vallée d’Engelberg. Outre la splendide église de MariaRickenbach, qui attire les pèlerins depuis des siècles, il abrite un couvent bénédictin encore habité par un groupe de nonnes spécialisées dans l’élaboration de produits à base d’herbes qu’elles vendent dans une échoppe. Ce havre de paix absolue est un point de départ idéal pour de longues balades ou, en hiver, pour des randonnées en raquettes à neige. En bref, l’endroit parfait pour recharger les batteries, en plein cœur de la Suisse. ac

Gastronomie Le restaurant de la maison des pèlerins à Niederrickenbach sert les typiques cornettes rustiques (Älplermagronen) avec de la compote de pommes; un plat simple mais cuisiné avec grand soin. Un vrai délice!

Fromages d’alpage A lui seul, le petit canton de Nidwald ne compte pas moins de dix fromageries d’alpage ouvertes au public. L’idéal pour une halte lors des excursions. Elles proposent les spécialités régionales, dont le célèbre Sbrinz, pour une dégustation ou à la vente.

Nouveauté mondiale Depuis quelques mois, Nidwald peut se targuer d’offrir le «premier téléphérique cabriolet» du monde. Les passagers s’installent sur le toit de la télécabine et expérimentent l’incroyable sensation de monter jusqu’au Stanserhorn cheveux au vent.

Informations La gare ferroviaire de Stans accueille l’office du tourisme du lac des Quatre-Cantons. Le site www. lakeluzern.ch présente des dizaines de propositions pour toutes sortes d’activités. Voir aussi: www.mariarickenbach.ch.

L’hôtel historique Linde se dresse sur la place principale de Stans, la gracieuse capitale du canton de Nidwald.

Contre les pièces humides et la moisissure Déshumidificateur Wellcraft 30 La plupart des gens se sentent mieux lorsque l’humidité relative de l’air est comprise entre 45% et 65%. C’est également le cas des installations informatiques coûteuses, du mobilier, des rideaux, des tapis, des photos et des objets d’art. Les pluies orageuses intenses ou l’humidité stagnante peuvent affecter sensiblement l’équilibre climatique d’une maison ou d’un appartement. Les conséquences: de la moisissure dans la buanderie ou des aliments pourris. Mais faire une lessive, repasser des vêtements, cuisiner, prendre un bain ou une douche contribuent aussi lourdement à charger l’air en humidité. Le Wellcraft 30 est un moyen hautement efficace de lutter contre l’humidité ambiante et stagnante.

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Impressions Christian Bützberger, Rédacteur

photos OK Christkindlimarkt, ldd

Auto et internet, outils privilégiés des vacanciers

Magie de l’Avent Marchés de l’Avent et de Noël seront bientôt à l’ordre du jour dans tout le pays.

Bien que la commercialisation de Noël soit de plus en plus critiquée, il existe des marchés et des coutumes traditionnels qui sont toujours appréciés. Le château de Gruyère présentera ainsi, comme à l’habitude, une exposition consacrée aux crèches en papier (17.11–6.1.2013). A Zurich, le cirque de Noël Conelli, qui réussit à allier les univers traditionnel et moderne du cirque, charmera les spectateurs en livrant un véritable festival de couleurs et de fantaisie (23.11–6.1.2013). Classique du genre, le grand marché de Noël de Montreux ravira les visiteurs avec ses senteurs enivrantes et ses lumières chatoyantes (23.11–24.12), au bord du Léman et au pied des Alpes. Au Tessin, Locarno on Ice attirera grands et petits sur la patinoire de la Piazza Grande (29.11–6.1.2013). A Estavayer-le-Lac, l’itinéraire des crèches invitera à la balade (1.12–6.1.2013) – www.myswitzerland.com et www.montreuxnoel.com.

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Orgue de Barbarie

Gratuit si moins de 12 ans

Musée des automates à musique Il n’a pas fonctionné pendant des années et était devenu une relique muette reléguée dans un coin de musée. Aujourd’hui, l’orgue de Barbarie de la firme Waldkirch Wilhelm Bruder fils se fait à nouveau entendre à Seewen (SO). L’exposition permanente «La Suisse, pays des pionniers du son» ainsi que l’exposition temporaire «Comme par magie» valent toujours le détour.

Plus d’infos sur www.musikautomaten.ch.

Alléchante proposition Nourriture et séjour gratuit dans la chambre des parents pour les moins de 12 ans: c’est ce que proposent quatre établissements de l’Association Vacances, possédant tous des bains thermaux. Les enfants de moins de 17 ans d’une famille passant deux nuits dans l’hôtel Altein à Arosa se voient même offrir l’école de ski. Pendant le séjour, l’hôtel Schweizerhof à Sils-Maria propose un abonnement de ski pour 57 installations au prix de 25 fr. www.ferienverein.ch/fr.

Villages Reka pour l’hiver Ski en famille Alors que les premières neiges saupoudrent les sommets, le moment est venu pour les amateurs de ski de passer en revue les différentes destinations hivernales. Et pourquoi pas un séjour en village Reka? A Leysin, Zinal et Rougemont, vous trouverez des logements spacieux et bien équipés au pied des pistes, pour un rapport qualité/prix des plus favorables. Et si la météo boude, il est possible de profiter de la salle de jeux ou, à Zinal, de barboter à la piscine. Plus d’infos sur www.reka.ch.

Romands, Alémaniques et Tessinois voyagent volontiers. Chaque année, 85,5� d’entre eux effectuent au moins un voyage avec une nuitée. Et comme ils préfèrent manifestement se déplacer de manière individuelle, ils empruntent leur voiture, révèle le voyagiste Hotelplan dans son étude «Le marché des vacances et des loisirs en Suisse».

Presque la moitié des Suisses (44�) utilisent ainsi leur propre véhicule, 39� optent pour l’avion et 10� seulement prennent le train. Pour des vacances en Suisse et en Europe, ainsi que pour les familles et pendant les périodes de mauvais temps, la voiture reste le moyen de déplacement le plus individualisé, le plus confortable et donc le plus apprécié.

Le volume global du marché des voyages en Suisse varie annuellement, selon le mode de calcul, entre 22 et 26 milliards de francs. C’est une somme conséquente. Les Suisses sont néanmoins attentifs aux prix. Une famille avec deux enfants et un revenu mensuel net de 4500 fr. ne peut ainsi pas dépenser plus de 3000 fr. par an pour ses vacances et loisirs. Hotelplan constate avec satisfaction que Voyages Denner met l’accent sur les prix avantageux pour les enfants.

Les changements sociaux ont aussi un impact sur le comportement des voyageurs. Selon l’étude, plus de 67� des foyers suisses étaient formés de ménages sans enfants en 2010. En 2030, ce pourcentage aura grimpé à 76�. De moins en moins de voyageurs seront ainsi tenus de partir pendant les vacances scolaires. Le besoin de vacances individualisées croît et les activités de loisirs proposant aventure et détente sont de plus en plus prisées: des tours à vélo avec suivi des bagages, des trajets en bateau pneumatique ou des cours de conduite sur chaussées glissantes. La Suisse a aussi un des taux d’accès à internet les plus élevés du monde. Il n’est donc pas étonnant que de plus en plus d’offres de vacances et de loisirs soient désormais réservées directement sur la toile.

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Hˆotels en Suisse

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Ausserbinn-Valais dans la vallée de Binn, entre Ernen et Binn: Hotel-Restaurant, Jägerheim, chambre avec douche/WC, Radio/TV, excellente cuisinie, magnifiques excursions, vallée renomée pour ses minéraux et flore alpine. Fam. Julier. Tél. 027 971 11 31, www.jaegerheim.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwtjA1MQcAvhFlaQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwtjA1MQcAvNCSEg8AAAA=</wm>

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25 octobre 2012 | touring 18 | voyages et loisirs

Un charme badois si discret Situé entre le lac de Constance et la Forêt-Noire, le Bade-Wurtemberg, invite à déguster ses spécialités régionales et sa cuisine étoilée, arrosées de délicieux vins locaux.

› Ici, rien de spectaculaire. Comme chez les

Souabes, la recette du succès réside dans la beauté des paysages, le pittoresque des villages et la qualité de l’accueil. La région viticole d’Ortenau, entre Baden-Baden et Ettenheim, produit des rouges et des blancs parmi les meilleurs d’Allemagne. A Durbach, Heinrich Männle et ses vins de qualité supérieure (Prädikatsweine) sont des valeurs sûres, là où le jeune Alexander Danner préfère sortir des sentiers battus en explorant de nouvelles voies.

A un jet de pierre de Stuttgart, dans le Remstal, 1050 hectares de vignes tapissent les versants, soit 1% environ du vignoble allemand. On y produit de bons riesling et des rouges très appréciés. L’Eberling (blaufränkisch) et le Spätburgunder (pinot noir dans nos contrées) de Jürgen Ellwanger n’ont rien à envier aux plus prestigieuses étiquettes étrangères.

un point d’honneur à régaler ses hôtes. Le registre culinaire est vaste, et s’étend des spécialités régionales à la cuisine étoilée: un casse-croûte chez le vigneron, une salade de pommes de terre tiède, des spätzle maison ou les délicieux plats d’agneau de Markus Polinski, à déguster au restaurant «Lamm» à Hebsack.

Cuve ou hôtel | Chaque année, 1,5 million de Suisses viennent se ressourcer en Forêt-Noire. Ils y trouvent des possibilités d’hébergement multiples et variées, de la chambre d’hôte à l’établissement de luxe.

Les cinq étoiles «Traube» à Tonbach et «Bareiss» à Baiersbronn sont emblématiques d’une hôtellerie florissante. Simples auberges villageoises il y a quelques décennies encore, ces enseignes appartiennent toujours aux familles Finkbeiner et Bareiss.

Ceux qui veulent tenter une expérience originale se rendront chez la famille Wild à Sasbachwalden. Ils y passeront la nuit sous une couette à carreaux rouges dans une cuve installée au cœur du vignoble. Une alternative prisée par nombre de touristes venus goûter la quiétude de la région.

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Christian Bützberger

Dégustation à l’aveugle | Et les prix dans tout cela? Philipp Schwander, Master of Wine, a invité un groupe de journalistes dans son château de Freudental, sur les rives du lac de Constance, pour une dégustation de vin à l’aveugle. But de l’exercice: tenter de distinguer les vins à prix avantageux des nectars plus coûteux. Personne n’en a vraiment été capable. Avouons qu’il y a quelque chose de réconfortant dans le constat que des bouteilles à 15 fr. séduisent parfois davantage que celles qui se chiffrent à 340 fr.

Outre ses beaux paysages et ses vins fins, «la région où on aime profiter de la vie» met

Bade-Wurtemberg: avec une superficie de 35 751 km2 et 10,79 millions d’habitants, le Bade-Wurtemberg est le troisième des 16 länder allemands, et le seul à être issu d’une votation populaire. Economie: des entreprises comme Daimler, Bosch, SAP ou Porsche contribuent à la vitalité de cette région.

Vins: www.weinparadies-ortenau.de, www.weingutmaennle.de, www.weingutellwanger.de, www. danner-weingut.de Hôtels: www.lamm-hebsack.de, www. bareiss.com, www. traube-tonbach.de, www.schlafen-im-weinfass.de.

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photos Bü

Bon à savoir

Au pays du vin: Jürgen Ellwanger, vigneron dans le Remstal, et Philipp Schwander, Master of Wine, sont incollables sur le vin. Chez Wild à Sasbachwalden, on passe la nuit dans une cuve.

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club et membres | touring 18 | 25 octobre 2012

Chronique d’une mission très délicate

En mission pour Swisstransplant Depuis l’été dernier, hélicoptères, ambulances et voitures du TCS transportent des organes, du sang et des équipes médicales dans les hôpitaux de toute la Suisse. Notre reportage.

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10 h 50: Gérard Hofer reçoit le colis contenant du sang à l’Hôpital de l’Ile de Berne.

Destination finale de la mission: le Chuv, l’Hôpital universitaire vaudois.

Ce jeudi matin à 10 h 27, un appel parvient au numéro 0800 140 140 de la centrale d’intervention du TCS à Schönbühl: la fondation Swisstransplant requiert l’intervention urgente d’un véhicule de Patrouille TCS pour un transfert entre Berne et Lausanne. Gérard Hofer, le patrouilleur disponible le plus proche, est immédiatement alerté. A 10 h 45, il se présente déjà aux urgences de l’Hôpital de l’Ile, à Berne.

Après les formalités d’usage, il reçoit un pli transparent contenant quatre éprouvettes remplies d’un liquide rougeâtre, probablement du sang. L’enveloppe scellée porte l’en-tête de l’Institut des maladies infectieuses de l’Université de Berne et doit être remise au Centre hospitalier universitaire vaudois (Chuv) de Lausanne. Averti à mon tour de la mission imminente, je rejoins le patrouilleur alors qu’il s’apprête à quitter le parking de l’hôpital bernois. Il est exactement 10 h 50 lorsque je monte à bord.

Grande responsabilité | Après avoir inPour Gérard Hofer, il s’agit de la première intervention pour Swisstransplant.

Par chance, le trafic sur l’A12 est fluide, tout risque de retard est écarté.

La direction de l’hôpital est clairement indiquée à la sortie de l’autoroute.

troduit l’adresse du Chuv dans le navigateur pour éviter toute erreur de parcours, le patrouilleur s’engage sur l’autoroute A12 qui mène à Lausanne. Le trafic est fluide et Gérard Hofer semble très serein; pourtant, c’est la première fois qu’il assure un transport de ce genre depuis l’entrée en vigueur de l’accord conclu avec Swisstransplant le 1er juillet (cf. encadré ci-dessous), qui prévoit le recours aux hélicoptères et aux

véhicules du TCS pour le transfert d’organes et de tissus humains entre les établissements hospitaliers.

Le patrouilleur est parfaitement conscient de devoir mener à bien une mission exigeante, puisque la santé de personnes est en jeu. Il sent non seulement le poids de la responsabilité, mais est aussi «très fier» qu’une organisation ayant la charge de vies humaines accorde son entière confiance aux chauffeurs du club. Apparemment, la légendaire efficacité du TCS a franchi les frontières du monde de l’automobile.

Un emploi varié | Ce trajet autoroutier constitue une occasion idéale de faire plus ample connaissance avec Gérard Hofer. Ce parfait bilingue de 44 ans, qui maîtrise l’allemand et le français – son père est bernois, sa mère fribourgeoise –, a commencé à travailler pour Patrouille TCS lorsqu’il avait seulement 21 ans. Au bénéfice d’une formation d’électromécanicien, Gérard Hofer souligne que la grande variété des tâches rend le travail de patrouilleur des plus intéressants. «Lorsque je commence ma journée, je ne sais jamais à quelles situations je serai confronté», relève-t-il.

En effet, cette intervention lui a été confiée uniquement parce que le hasard a voulu qu’il se trouve à proximité de l’Hôpital de l’Ile. Un choix qui découle en fait de la procédure qui est appliquée lors de toute panne survenant au véhicule d’un

Swisstransplant et ses attributions En sa qualité de service national mandaté par la Confédération, Swisstransplant est responsable de l’attribution d’organes aux patients qui doivent subir une transplantation. La fondation gère la liste des personnes en attente d’un organe, élabore des statistiques et s’engage en faveur de la promotion du don d’organes et de tissus. Elle collabore étroitement avec des organisations analogues travaillant à l’étranger.

Swisstransplant organise chaque année en Suisse quelque 800 transferts d’organes, de tissus et d’équipes médicales. Selon l’accord conclu cet été avec le TCS, le club en assumera environ 550, dont 150 seront effectués par des ambulances et autant par des hélicoptères de TCS Ambulance. Les voitures de patrouille se chargeront des 250 transports restants. Pour devenir donneur d’organes: www.swisstransplant.org. ac

25 octobre 2012 | touring 18 | club et membres

Mission accomplie | Entre-temps, vers 11 h 45, nous apercevons le panneau annonçant la sortie «Lausanne-Vennes/Hôpitaux».

Quelques minutes plus tard, Gérard Hofer gare son monospace Peugeot 807 aux couleurs incomparables du TCS devant le

service des urgences du Chuv. Avant de remettre l’enveloppe, le patrouilleur rédige soigneusement un rapport de mission qui devra être signé par le personnel hospitalier. Il se rend au desk des admissions de l’hôpital universitaire lausannois après avoir revêtu un gilet fluorescent indiquant «Im Einsatz für Swisstransplant» (en mission pour Swisstransplant). Gérard Hofer remet ensuite le pli à une collaboratrice du Chuv et lui demande de valider le formulaire confirmant la remise des éprouvettes de sang.

Lorsqu’il rejoint son véhicule, le patrouilleur contacte la centrale de Schönbühl pour annoncer la fin de l’intervention. «Mission accomplie!», s’exclame-t-il, visiblement satisfait d’avoir peut-être contribué à sauver une vie humaine.

Tout roule: «Mission accomplie!»

Avant de remettre le pli important, le patrouilleur rédige soigneusement un rapport.

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Antonio Campagnuolo

A 11 h 55, Gérard Hofer entre aux urgences de l’Hôpital universitaire vaudois.

Le tampon officiel du Chuv confirme la remise des éprouvettes de sang.

Le patrouilleur annonce la fin de la mission à la centrale du TCS de Schönbühl.

Le patrouilleur du TCS se présente au service des admissions des urgences du Chuv.

photos Antonio Campagnuolo

membre du TCS. Toutefois, un transport pour Swisstransplant a la priorité sur toute autre intervention, et les patrouilleurs sont reliés à la centrale par géolocalisation.

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Tous les détails de l’intervention sont enregistrés sur l’ordinateur de bord.

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0800 801 000 Deux-roues www.assistancetcs.ch TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS TCS MasterCard Gold Fr. 100.– TCS MasterCard Fr. 50.– TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.– TCS MasterCard COOLDOWN CLUB Fr. 0.– TCS MasterCard drive Fr. 50.– TCS American Express drive Gold Fr. 100.– Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs TCS Voyages www.voyages-tcs.ch TCS Camping www.campingtcs.ch 058 827 25 20 TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

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TCS Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

Médaille de bronze pour l’équipe TCS L’équipe suisse conduite par le TCS est parvenue à se hisser sur le podium du 27e Concours européen d’éducation routière de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) qui s’est déroulé à Bochnia, en Pologne. S’ils l’espéraient, les Suisses ne s’attendaient pas à décrocher cette médaille de bronze remportée de haute lutte par (de gauche à droite) Liam Vonderach (Kleindöttingen), Chanelle Widmer (Bad Zurzach), Tamara Lucic (Zofingue) et Dario Roth (Walperswil). Accompagnés d’instructeurs du TCS et de la représentante du club Natascha Amez-Droz, ils ont accueilli ce résultat avec une immense joie. C’est un joli succès, d’autant que, depuis de nombreuses années, la Suisse n’avait pas fait mieux que le huitième rang. Le TCS participe chaque année avec une équipe helvétique à ce concours organisé sous le patronage de la FIA. nad

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25 octobre 2012 | touring 18 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours pendant 17 km de tunnel (80 km/h, stress, odeurs, etc.)… Bref, une partie des problèmes seraient conservés. En comparaison, le tunnel du Seelisgerg, qui fait tout de même 10 km, pose tellement peu de problèmes de circulation qu’on serait tenté de l’oublier tellement il est parfait. Pourquoi ne pas faire la même configuration au Gothard?

Michel Rebetez@ Mauvaise habitude hivernale

Touring 15/2012

Pas l’ombre d’une hésitation, je suis pour la sécurité, car rien n’est plus dangereux qu’un tunnel bidirectionnel avec le risque de choc frontal suite à une avarie technique ou manœuvre imprudente. Deux tunnels monodirectionnels à deux voies chacun (une de circulation et une de secours) sont beaucoup plus rassurants, car en cas d’accident, les vitesses ne se somment pas (cas de choc frontal) et seulement la différence de vitesse joue (véhicules qui se suivent).

Personnellement, lorsque je me rends seul en Italie chez ma fille, je prends le plus souvent le train, et ce n’est pas la construction d’un 2e tube qui m’inciterait à prendre ma voiture, pourtant hybride! André Demeure@ Nous n’avons toujours pas compris pourquoi les automobilistes traversant le Gothard ne payent pas de péage, comme au Grand St-Bernard ou au Mont-Blanc. Un péage permettrait sûrement de diminuer le trafic, et également de payer les rénovations, voire même de financer de nouveaux projets, tel qu’un second tube. Vous dites toujours que c’est la Confédération qui paye mais, en fin de compte, ce sont quandmême les citoyens qui doivent assumer!

Avec l’hiver qui s’approche, trop d’automobilistes, dont la voiture est à l’extérieur pour la nuit, ont la très fâcheuse habitude de démarrer leur moteur puis de dégager le pare-brise, ce qui peut prendre un certain temps, et enfin de s’en aller. Cette manière de faire est déplorable sur le plan de la pollution et n’est pas bonne pour le moteur qui tourne à froid.

Benoît Clerc, Chêne-Bourg

Ici, pas de fonctions supplémentaires ni d’éléments inutiles pour détourner l’attention. Cette montre à l’allure dépouillée et classique de la sixième génération de la ligne Combat rappelle quelque peu les garde-temps militaires des années 1940 et 1950. Comme toujours chez Glycine, la lisibilité est optimale.

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Téléphoner en conduisant Touring 16/2012

Ne faudrait-il pas augmenter les amendes pour l’utilisation du téléphone au volant au même prix que 0,8‰ d’alcoolémie, vu que les effets sont semblables? Et pour rappeler que la priorité de droite existe, autoriser le dépassement par la droite sur les autoroutes (comme aux USA), ce qui permettrait de fluidifier le trafic, notamment lorsque des «distraits» restent sur la file de gauche lorsqu’ils téléphonent?

Pedro Paiva, Etoy

Jules-François Pahud, Aubonne

Je suis absolument pour la construction d’une deuxième galerie. Maintenant, j’ai lu dans la presse que les deux tubes seraient configurés avec une seule voie de circulation, ce qui peut déjà présager, avant même la réalisation de l’ouvrage, que l’automobiliste sera contraint de suivre les camions

Glycine– tout simplement

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Seconde galerie routière au Gothard

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Quelle entreprise fribourgeoise de minage avons-nous suivie?

2. Sur quelle rivière française se déroule notre voyage en pénichette?

3. Quel hôpital vaudois doit rallier notre patrouilleur pour Swisstransplant?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch.

Concours 16/2012: les deux sets Wenger vont à Daniel Neuenschwander, GrandLancy, et Martino Rossetti, Biasca.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch.

Délai: 11 novembre 2012

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l’entretien | touring 18 | 25 octobre 2012

Le funambule qui défie l’équilibre

pris que si le facteur danger est flagrant, il vaut mieux arrêter. Même si l’objectif est proche. Cette manière de penser facilite la recherche de nouveaux défis.

Est-il facile de travailler en groupe?

Connu pour ses vertigineux exploits de funambule, Freddy Nock a d’abord parcouru le monde avec le cirque familial.

Sédentarisé, il continue de se fixer de nouveaux défis.

»

A quoi pensez-vous lorsque vous êtes en train d’effectuer une traversée sur une corde?

Freddy Nock: les pensées doivent rester rivées sur la corde, et les yeux sur l’objectif.

Le funambulisme représente toute ma vie.

Je suis parfaitement à l’aise sur une corde.

Lors des numéros motocyclistes, je dois composer avec la technique et d’autres artistes. Sur une corde, je suis livré à moimême. Mais chaque représentation cache

son lot de dangers. Il faut aussi savoir s’arrêter si les circonstances l’exigent. Au final, même interrompu, un numéro n’est pas obligatoirement nul. � pourtant, la boucle n’est pas bouclée?

Certaines limites ne doivent pas être franchies. J’ai été victime de nombreux accidents. Par exemple, je me suis brisé les deux mains en tombant. De mes erreurs, j’ai ap-

Prenez l’exemple de la boule infernale; il s’agit d’avoir une totale confiance en ses partenaires. Le numéro consiste à faire évoluer plusieurs motos dans une boule métallique. Selon le diamètre de ladite boule, il peut y avoir jusqu’à six personnes qui roulent à 45 km/h. La force centrifuge est énorme. Quant à la coordination des motards, elle relève du pur feeling. Les rôles sont discutés à l’avance et chacun fonctionne au rythme de mes instructions.

Un coup de sifflet signifie descendre. Deux, mettre des gaz. Le travail d’équipe est primordial, la moindre faute peut mener à l’accident. Raison pour laquelle je dois bien connaître mes coéquipiers avant d’entrer dans la boule.

Vous avez grandi avec la famille du cirque.

Comment vit-on en étant en permanence sur la route?

La vie du cirque était fantastique. Difficile de s’imaginer le contexte depuis l’extérieur, il faut être tombé dedans. Passer sa vie à voyager pour émerveiller les gens est quelque chose de génial. Par contre, vivre toute l’année dans une roulotte n’est pas facile, particulièrement en hiver, lorsque le chauffage manque d’efficacité et que les conduites d’eau gèlent. Jusqu’à l’âge de trente ans, j’avais tout ce que je désirais.

Ensuite, j’ai eu envie de me poser quelque part. Je voulais que mes enfants puissent suivre un cursus scolaire normal.

Habitué à être toujours en mouvement, comment supportez-vous la tranquillité?

Durant mes années de cirque, le rythme était différent. Je devais beaucoup m’entraîner, être toujours en forme et en route.

Aujourd’hui, ma vie est plus calme. J’essaie régulièrement d’établir de nouveaux records du monde. Je suis souvent en représentation, mais sans obligation absolue de m’entraîner à fond. J’ai trouvé mon équilibre. Mes loisirs tournent autour de ma Harley Davidson, de la pêche, des jeux avec mon fils Leo ou encore des soirées télé avec ma compagne Ximena. Et puis me balader sur la corde raide est aussi devenu un loisir.

Propos recueillis par Nadia Rambaldi

Nadia Rambaldi

«

Au domicile de Freddy Nock, boule infernale et corde raide sont prêtes pour l’entrainement.

Profil Agé de 47 ans, Freddy Nock est un enfant de la famille du cirque éponyme. A quatre ans, il se promenait déjà sur un fil. Il est devenu funambule à l’âge de onze ans. Ses numéros à moto dans une boule infernale ou sur un trapèze ont forgé sa réputation d’artiste téméraire. Freddy Nock habite avec sa famille à Uerkheim (AG).

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