Touring 7 / 2012 français

19 avril 2012 touring 7 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Vélos électriques rapides

Ils survolent le macadam

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Reportage chez les Jenisch

Une vie de nomades 12 Voyage de lecteurs

Mystères du Sri Lanka 26

Concours: remportez un vélo électrique design Test de la Mercedes B 200 Elle combine puissance, silence et confort 16

Vive les SlowUp! Le TCS soutient activement la mobilité douce 33

45 Conduite sportive Tours de piste endiablés aux Racing Days 36

19 avril 2012 touring 7 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

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19 avril 2012 | touring 7 | édito et sommaire

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Sommaire gros plan 6 Vélos électriques rapides

Le point sur ces nouvelles montures qui atteignent les 45 km/h.

société et mobilité 11 Statistique des accidents

En 2011, on a recensé moins de tués et de blessés graves.

Le client attend plus que jamais un bon service

Attention à ne pas dépasser le poids maximal autorisé.

12 Reportage chez les Jenisch

Ces Suisses au mode de vie nomade sillonnent les routes de notre pays.

test et technique 16 Test Mercedes-Benz Classe B

Plus berlinisante, cette compacte séduit par son comportement affûté.

20 Comparatif propulsions alternatives

Avantages et inconvénients des propulsions électriques et hybrides.

23 Le mythe italien

La Fiat Panda de troisième génération gagne en maturité.

26 Voyage de lecteurs au Sri Lanka

A la découverte d’une nature sans équivalent sur fond de spiritualité.

30 Canyon italien

Les gorges du Bletterbach constituent une curiosité rare en Europe.

33 C’est la saison des SlowUp

La mobilité douce sera à l’honneur lors de plusieurs journées festives.

35 St-Gall fête son fondateur

Durant toute l’année, le moine Gall est au centre de moult manifestations.

club et membres 36 Racing Days

Ils mettent le cap sur la France voisine pour expérimenter la vitesse.

39 Nouvelle TCS Mastercard

Les membres disposent d’un moyen de paiement moderne et efficace.

41 TCS Assurance Auto

Profitez des avantages procurés par nos couvertures voiture et caravane.

46 L’entretien

Dimitri Magnin, ingénieur en développement et acousticien de la route.

Essais routiers 21 Peugeot 3008 Hybrid4 23 Fiat Panda

41 Prestations TCS 45 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

En 2011, les campings TCS ont fait le plein

Graphique Hanspeter Hauser

Qu’est-ce qu’un bon service? Pour certains automobilistes, c’est la qualité qui prime. Pour d’autres, c’est plutôt la rapidité ou l’amabilité. Les plus exigeants voudraient, bien entendu, tout à la fois.

Il y a fort longtemps, ma voiture a eu un problème technique. Sans avertir au préalable le garage par téléphone, j’ai débarqué au service après-vente.

Le chef d’atelier a écouté attentivement mes explications, un mécanicien a été appelé immédiatement et on m’a même offert un café pour me faire patienter, le temps que le problème soit solutionné. Un quart d’heure plus tard, je repartais au volant de mon véhicule, satisfait et impressionné.

Plus récemment, mon véhicule avait besoin d’un service. J’appelle donc le garage pour fixer un rendez-vous. Le chef d’atelier, qui est en train de prendre sa pause, me prie de bien vouloir rappeler une demi-heure plus tard.

Soufflé par tant d’insolence, je reste sans voix. A mon humble avis, le service à la clientèle devrait être la règle. Le client est en droit d’attendre qu’il soit efficace, rapide, prévenant et sympathique. Si tel n’est pas le cas, mieux vaut changer de garage au plus vite.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

11 Voiture de déménagement

voyages et loisirs

Photo de couverture Photographe: Fabian Unternährer

Avec 605 610 nuitées (sans compter les saisonniers), le TCS se pose en leader suisse dans le domaine du camping. Sa part de marché a même augmenté de 20%, quand bien même un reflux de 3,9% par rapport à 2011 a été enregistré. Cette baisse est toutefois modeste par rapport à la tendance générale du marché. Le TCS exploite 30 terrains de camping.

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gros plan | touring 7 | 19 avril 2012

Bien que représentant encore un marché de niche par rapport au boom des vélos électriques, les modèles fournissant une aide au pédalage jusqu’à 45 km/h ont le vent en poupe.

Le TCS a testé cinq de ces vélos rapides.

› Vous

souhaitez privilégier le plaisir?

L’éloignement de votre lieu de travail est-il un critère? Prévoyez-vous de tracter une remorque? La réponse à ces questions est essentielle avant d’acquérir un vélo électrique rapide. Car ce moyen de transport doit refléter le profil de son utilisateur. Le marché propose en effet une très large palette de vélos électriques de conceptions diverses et, surtout, configurables individuellement. Les modèles rapides sont assimilés à des véhicules à moteur et constituent une alternative intéressante au scooter, à une petite voiture ou aux transports publics. Même un trajet de 10 km, pour se rendre à son travail, devient une promenade de santé lorsqu’on dispose d’une assistance au pédalage jusqu’à une vitesse de 45 km/h.

Protocole d’essai | Le TCS a procédé à un test comparatif de cinq vélos électriques rapides pour hommes coûtant entre 4000 à 5000 fr.: le Stromer de Thömus, le Flyer T10 HS, le Wheeler E-Allterra BionX HS, le Raleigh Dover 40 et le Velocity Dolphin Express. Le test a été divisé en trois parties.

La première comprend les critères objectifs, comme la capacité de la batterie, la puissance des freins ou le poids du vélo

et celui de l’accumulateur. Lors de la deuxième partie de l’essai, huit essayeurs ont émis une évaluation subjective concernant le système de propulsion, le changement de vitesses, le comportement, les freins, l’ergonomie, l’éclairage, la manutention de la batterie et l’équipement. L’autonomie est également prise en considération. Enfin, un spécialiste de la société Velo Plus a passé au crible la qualité des composants et accessoires, la facilité de réparation et la disponibilité des pièces de rechange.

Descriptifs techniques | Le Wheeler BionX est le modèle le moins coûteux de ce comparatif. Il s’agit d’un vélo de tourisme équipé d’un kit BionX. Le moteur électrique est intégré au moyeu de la roue arrière.

Avec une assistance au pédalage maximale, son autonomie est de 31 km. Le chargeur a un rendement de 90%, ce qui signifie que 90% de l’énergie consommée sur le réseau est effectivement stockée dans la batterie.

Les chargeurs des quatre autres modèles testés ont des rendements compris entre 71% et 79%. Le Stromer séduit avant tout par son aspect sportif, car l’accumulateur est intégré au cadre tubulaire. De plus, le moteur logé dans le moyeu arrière est silen-

photos Fabian Unternährer, TCS (Le Stromer et les accessoires ont été mis à disposition par Thömus Shop, Berne , www.thoemus.ch)

Les vélos électriques rapides se profilent

cieux et procure une assistance efficace.

Comme dans le cas du Wheeler, le mode Power réduit l’autonomie à 29 km. A cela s’ajoute un poids relativement élevé (28 kg).

Mentionnons encore le court temps de re-

Casque vélo, éclairage de cyclomoteur, béquille et rétroviseurs obligatoires Le Conseil fédéral a redéfini les deux catégories de vélos électriques existantes et édicté de nouvelles dispositions de sécurité. L’assistance au pédalage doit cesser d’être opérationnelle au-delà de 45 km/h, la puissance du moteur électrique est limitée à 1 kW et le port d’un casque vélo sera obligatoire à partir du 1er juillet 2012. De plus, les vélos électriques rapides doivent être équipés d’un système d’éclairage de cyclomoteur, d’une béquille et d’un rétroviseur.

En revanche, les remorques pour enfants seront également autorisées dans cette catégorie à partir de juillet. nr

Puissance maximale Vitesse maximale selon construction Pédalage assisté jusqu’à Rétroviseur Eclairage Plaque de contrôle Port du casque Permis de conduire Utilisation des pistes cyclables Remorque d’enfants

Vélos électriques lents 500 watt 20 km/h 25 km/h non obligatoire éclairage de vélo fixe non obligatoire non obligatoire cat. M de 14 à 16 ans; au-delà, pas de permis obligatoire autorisé

Vélos électriques rapides 1000 watt 30 km/h 45 km/h obligatoire éclairage de vélomoteur obligatoire casque (si Vmax � 20 km/h) cat. M dès 14 ans obligatoire autorisé

Ces modifications législatives entrent en vigueur le 1er mai 2012; dès le 1er juillet 2012, le casque est obligatoire pour les vélos électriques rapides. De plus, il sont autorisés à tracter des remorques d’enfants.

19 avril 2012 | touring 7 | gros plan

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Les vélos électriques rapides sont autorisés à tracter une remorque d’enfants. Des freins puissants sont cependant indispensables.

charge de la batterie (3 h 25 min). Seul le Flyer fait encore mieux, avec une durée d’à peine 3 heures.

Le Flyer est un modèle de bonne qualité, procurant une assistance électrique harmonieuse. Seul inconvénient: il est équipé d’un moteur central entraînant la chaîne.

Bien que disposant de bons freins, il a été crédité d’une distance d’arrêt sur sol mouillé plus longue que les autres modèles testés (11,1 m). Seul le Raleigh a fait encore moins bien (11,6 m). Ce dernier se pilote comme un vélo normal, mais avec «le vent dans le dos». Son poids de 23 kg (le plus léger du comparatif) est apprécié lorsqu’il faut le porter. L’assistance au pédalage – par le truchement d’un moteur central entraînant la chaîne – est agréable. Comme sur le Flyer, l’accu se trouve derrière la tige de selle. Gros inconvénient: il faut 8 heures pour la recharger. Le Dolphin présente quant à lui un concept original: le moteur, placé derrière la tige de selle, entraîne une courroie crantée. Par ailleurs, sa très grosse batterie (7 kg) lui procure la plus

grande autonomie du comparatif (55 km).

La transmission est un peu bruyante, mais l’assistance efficace. Le Dolphin est le modèle le mieux adapté pour tracter une remorque. Tout au moins au plat, car il n’est pas équipé de freins à disque hydrauliques.

Il est pénalisé par son poids (29 kg) et son comportement. Du fait de la forte inclinaison de la tige de selle, la roue avant, peu chargée, a davantage tendance à déraper sur le gravier.

Freinage sans effort | Tous les vélos

Le rétroviseur, obligatoire dès le 1er mai.

électriques évalués atteignent des vitesses comprises entre 35 et 45 km/h. La batterie du Wheeler et du Stromer peut être rechargée directement. Sur le Raleigh, le Dolphin et le Flyer, elle doit avoir été démontée préalablement. Huit freinages à fond ont été effectués pour tester les qualités de la partie-cycle, des pneus et des freins. Notamment en raison du fait qu’à partir du 1er juillet 2012, les vélos électriques rapides Suite en page 8

La batterie est déposable sur tous les modèles.

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gros plan | touring 7 | 19 avril 2012

Comparatif TCS des vélos électriques rapides

Marque/Modèle Puissance moteur (watts) Vmax selon construction1 Type d’entraînement Batterie, capacité Prix vélo/batterie de rechange Durée de recharge 0–100% Energie Autonomie2 Vitesse moyenne2 Consommation Freinage sur route sèche Freinage sur route mouillée Poids à vide/batterie Appréciation TCS 1

vitesse atteinte sans pédaler

2

Thömus Stromer 500 500 W env. 18 km/h moteur de moyeu traction arrière Li-ion, 396 Wh 4554.–/980.–

Flyer T10 HS 300 W env. 15 km/h moteur central entraînement à la chaîne Li-ion, 432 Wh 4490.–/790.–

Wheeler E-Allterra BionX HS 500 W env. 20 km/h moteur de moyeu traction arrière Li-Mn, 423 Wh 3990.–/990.–

Raleigh Dover 40 300 W env. 15 km/h moteur central entraînement à la chaîne Li-ion, 454 Wh 4990.–/749.–

3 h 25 506 Wh env. 29 km env. 40 km/h 17,4 Wh/km 9,2 m 10,2 m 28 kg/3 kg 11113

3h 500 Wh env. 44 km env. 34 km/h 11,4 Wh/km 10,2 m 11,1 m 26,5 kg/4 kg 11113

5 h 30 432 Wh env. 31 km env. 37 km/h 13,9 Wh/km 10,1 m 10,2 m 25,5 kg/3,5 kg 11113

8 h3 512 Wh env. 37 km env. 35 km/h 13,8 Wh/km 11,0 m 11,6 m 23 kg/3 kg 11133

valeur indicative

Appréciation TCS: 11111 excellent

3

à partir de 2012, un chargeur rapide qui réduira la durée de recharge sera disponible

11113 très recommandé

11133 recommandé

11333 recommandé sous réserve

Suite de la page 7

Fastidieux, le démontage de la roue arrière.

Le nec plus ultra: les freins hydrauliques.

Velocity Dolphin Express 500 W 0 courroie crantée traction arrière Li-ion, 720 Wh 4690.–/1780.– (incl. commande) 5h 857 Wh env. 55 km env. 35 km/h 15,6 Wh/km 10,5 m 10,7 m 29 kg/7 kg 11133

seront autorisés à tracter une remorque.

Quatre des cinq vélos testés disposent de freins à disque hydrauliques. Sur le Dolphin, le disque avant est commandé mécaniquement et la roue arrière est freinée par des patins enserrant la jante. Tous les modèles ont réussi le test des huit freinages à fond. D’un diamètre de 180 mm, les disques du Stromer, du Raleigh et du Flyer ont toutefois nettement mieux évacué la chaleur que ceux du Wheeler et du Dolphin, qui ne mesurent que 160 mm. Cet aspect pourrait être déterminant lors d’une longue descente avec une remorque. Les vélos électriques exigent un certain coup de main en cas de crevaison. Sur les modèles équipés d’un moteur intégré au moyeu, il faut disposer d’une clé de 19 mm pour démonter la lourde roue arrière. Sur tous les vélos électriques de ce comparatif, la qualité de l’éclairage était inférieure à celle d’un cyclomoteur ordinaire. En revanche, les mesures effectuées sur un Flyer en service depuis un an semblent confirmer les données du constructeur en ce qui concerne la longévité de la batterie, de la chaîne et des pignons.

Acquisition coûteuse | L’acquisition d’un vélo électrique devrait avoir été mûrement réfléchie. Au prix d’achat, déjà élevé (à partir de 4000 fr.), s’ajoute un entretien plus coûteux que celui d’un vélo normal. Il faut bien compter 700 fr. pour une batterie

13333 non recommandé

de rechange, dont la durée de vie n’excède guère 4 ans. Les modèles équipés d’un moteur intégré au moyeu sont plus agiles.

Ceux à moteur central sont plutôt recommandés pour faire du tourisme pépère, en raison de leur empattement généralement plus long, de leur centre de gravité plus bas et d’une répartition des masses plus équilibrée. Les cyclistes envisageant de tracter une remorque seraient bien inspirés de faire monter de grands freins à disque hydrauliques. Dernier point important: pour économiser du poids, il faut limiter la capacité de la batterie au strict minimum.

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nr/TCS C+E Info Touring Compte-rendu détaillé de ce test sur le site internet www.infotechtcs.ch

Cours TCS spécifiques Depuis l’an dernier, la section argovienne du TCS organise des cours visant à mieux évaluer les risques liés à l’utilisation des vélos électriques rapides. Les autres régions de Suisse vont suivre. Les membres du club seront informés par leur section respective en temps utile. En complément de l’assurance RC privée, la couverture TCS Velo Assistance du TCS est une prestation intéressante. Pour de plus amples informations, taper www.tcs.ch, rubrique Assistance. nr

...

19 avril 2012 | touring 7 | société et mobilité

Les routes gagnent en sécurité, mais…

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Déménager avec un véhicule trop chargé est risqué

Selon les dernières statistiques, le nombre de morts et de blessés graves sur les routes suisses est en baisse; mais les piétons continuent de payer un lourd tribut.

› En 2011, on a recensé 18 990 accidents sur

les routes suisses, causant 320 morts et 4437 blessés graves, selon les chiffres récemment publiés par l'Office fédéral des routes (Ofrou). Par rapport à 2010, le nombre de décès a reculé de 2%, celui des personnes grièvement blessées de 0,5%. Cette légère amélioration est cependant ternie par les 28 morts survenus sur les passages piétons, soit 8 de plus que l'année précédente, et 5 de plus que la moyenne des 5 dernières années. Une évolution négative qui ne surprend guère, au vu des nombreux accidents survenus sur les passages de sécurité en début d’année.

Selon les calculs de l'Office fédéral des routes, seuls 13% des accidents sur les passages cloutés se sont produits en raison d’un comportement fautif de la part des piétons. Dans la plupart des cas, la cause présumée de l’accident est à rechercher du côté de l’automobiliste.

Autre problème constaté, les accidents impliquant des vélos électriques ont des conséquences plus graves que ceux avec des bicyclettes traditionnelles. Dans 35% des cas, il y a eu des morts ou des blessés graves. Un phénomène lié notamment à la plus grande difficulté à évaluer les dangers de ce nouveau moyen de transport.

Pour la première fois, l'Ofrou a procédé à une analyse des accidents. Désormais, les causes des accidents sont donc également recensées: en tête de liste, le comportement fautif des automobilistes. L'office pointe du doigt le non-respect de la priorité, la distraction et l’inattention au volant, l’état du conducteur, et la vitesse excessive.

Enfin, autoroutes et semi-autoroutes demeurent les axes les plus sûrs de l’ensemble du réseau routier. On y recense une part d'à peine 8% de l'ensemble des personnes tuées et grièvement blessées, soit respectivement 37 et 327. tg

‹

Keystone

Danger hivernal | En effet, les mois d'hiver sont particulièrement dangereux pour les piétons: la statistique y recense 20 des 28 accidents mortels. Afin de se prémunir, il faudrait porter des vêtements clairs dotés de bandes réfléchissantes, qui améliorent la visibilité. Mais une meilleure illumination des passages cloutés pourrait aussi renforcer la sécurité. Le test des passages piétons effectué en 2011 par le TCS a mis en évidence cette lacune fréquente. Donnée frappante, 21 victimes étaient âgées de plus de 65 ans.

Durant l’année 2011, 4437 personnes ont été gravement blessées sur les routes suisses.

11

Pourquoi faire appel aux services d’une entreprise de déménagement quand il suffit d’appeler quelques amis costauds et de louer un véhicule pour transporter ses meubles? Ces véhicules de transport offrent généralement un volume de stockage considérable. Attention toutefois, car le poids autorisé – la charge utile – laisse parfois à désirer. Le véhicule ne doit pas dépasser les 3,5 tonnes, charge et occupants compris.

Les choses sont encore plus compliquées quand le camion est équipé d’un monte-charge électrique.

Nombreux sont les automobilistes qui ont eu maille à partir avec les forces de l’ordre pour n’avoir pas accordé suffisamment d’attention à la réglementation en vigueur. Les gardiens de la paix ont souvent l’œil pour repérer les véhicules trop chargés. Et la mauvaise surprise peut être de taille quand arrive le moment de la pesée: bien que le véhicule très spacieux ne soit plein qu’aux deux tiers, la balance indique un excédent de poids plus ou moins important.

C’est alors que les choses se gâtent: en premier lieu, nul n’est autorisé à circuler avec un véhicule trop chargé. Ensuite, tout conducteur étant responsable de la charge de son véhicule, il s’expose à une amende. En cas de dépassement jusqu’à 100 kg de la charge maximale autorisée, l’amende est de 100 fr.; si le poids total dépasse la limite permise de plus de 100 kg, mais de moins de 5%, il en coûtera 200 fr. au conducteur.

Au delà, il y a dépôt de plainte, ce qui peut vite entraîner des amendes et autres frais de 700 fr., voire plus. Afin d’éviter ce genre de désagrément lors d’un déménagement, mieux vaut toujours contrôler les papiers du véhicule afin de connaître la charge utile autorisée. Il faut également faire attention à ne pas se laisser tromper par le volume du véhicule de transport. En cas de doute, la meilleure chose est de faire un voyage supplémentaire.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

12

société et mobilité | touring 7 | 19 avril 2012

› Miranda Gottier, 25 ans, porte une dou-

doune. Il fait frais, mais cela ne l’empêche pas de se réjouir. Avec son mari Pascal, 28 ans, elle s’apprête à reprendre la route. «Six mois au même endroit, ça suffit.» Les premières senteurs du printemps leur donnent des fourmis dans les jambes. Il est temps d’atteler la caravane, une Dethleffs Fendt Brilliant 700, au Fiat Ducato blanc et de quitter le campement d’hiver de Birmensdorf (ZH). Cette année, leur première destination s’appelle Allmendingen, près de Thoune. Si Pascal trouve du travail dans la région, ils y resteront environ un mois, avant de poursuivre leur route.

Aires de transit | Les deux jeunes gens n’aiment rien tant que de sillonner le pays.

Il ne s’agit pas là d’un hobby, mais d’une culture millénaire héritée de leurs aïeux.

Ils appartiennent à la communauté jenisch, des nomades comptant quelque 4000 membres. Ils ne peuvent s’imaginer une autre existence: «Nos grands-parents et nos parents vivaient de cette manière.» Ils apprécient le sentiment de liberté. Pour eux, rien de plus naturel. «Nous sommes nombreux à aimer cette vie», lance Miranda Gottier, même si les complications et obstacles ne manquent pas. En effet, les aires de transit et de séjour sont rares. Seule huit grandes places de la taille de celle d’Allmendingen sont à disposition, les autres sont plus exiguës. C’est aussi l’une des plus belles, proche de la forêt, en pleine verdure et équipée d’arrivées d’eau et de bornes électriques. Souvent, les aires de transit se trouvent à proximité de décharges ou en bordure d’autoroute. Reste qu’à Allmendingen, les sanitaires n’ont pas été rénovés depuis près de 25 ans. Les Gottier s’adaptent à cette situation. Pas question pour eux de cuisiner ou d’aller aux toilettes dans la caravane, «pour éviter les odeurs».

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Le jeune couple jenisch séjourne actuellement sur l’aire d’Allmendingen, près de Thoune.

Les gens du voyage reprennent la route De nationalité suisse, les Jenisch possèdent le passeport à croix blanche, paient leurs impôts et accomplissent leur service militaire. Si leur mode de vie nomade étonne, il constitue le fondement de leur identité.

Minorité reconnue Quelque 35 000 Jenisch, dont 4000 nomades, vivent en Suisse. Depuis 1998, ils sont reconnus comme minorité de droit. Dûment enregistrés par les communes dans lesquelles ils établissent leur campement d’hiver, ils paient des impôts, s’acquittent de cotisations AVS et accomplissent leurs obligations militaires. Ils se considèrent donc comme citoyens suisses de plein droit, même si certains ne s’imagineraient pas une seconde mener une vie sédentaire. Ils ne se déplacent qu’en Suisse. cw

Nomades dans l’âme, Pascal et Miranda Gottier se déplacent essentiellement en Suisse.

19 avril 2012 | touring 7 | société et mobilité

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photos Peter Mosimann

La plupart des Jenisch s’arrête volontiers dans la nature, à la belle étoile. Le soir, les hommes se réunissent autour d’un feu au centre du campement. «C’est l’une de nos traditions, raconte Pascal Gottier. Nous en profitons pour discuter de nos problèmes.»

Tant il est vrai que la cohabitation avec leurs congénères roms ou tziganes, venus de Roumanie ou de France, n’est pas aisée.

Ces derniers occupent le peu d’espace disponible et importent leur culture. Autour des autres mobilhomes de la place, le calme règne. Quelques enfants se baladent à vélo, un chien renifle l’herbe, une femme pend la lessive, une autre dépose un sac à ordures devant sa porte. La plupart des Jenisch manifestent une grande discrétion, ne voulant en aucun cas être photographiés. Beaucoup se méfient des autorités qui, jusqu’en 1974, sous prétexte de lutter contre le vagabondage, ont séparé les enfants jenisch de leurs parents. C’est ainsi que 600 enfants ont été placés chez des parents nourriciers, dans des homes, des orphelinats, des cliniques psychiatriques ou des maisons d’éducation. Cette tristement célèbre action baptisée «enfants de la grand-route» était pilotée par Pro Juventute.

Miranda Gottier assume les tâches ménagères, Pascal Gottier assure les rentrées d’argent.

Partage du travail | L’intérieur de la caravane des Gottier est «propre en ordre».

A l’extérieur se trouve un réchaud à gaz qui sert à la préparation des repas mijotés par Miranda Gottier. Chez les Jenisch, les femmes assument les tâches ménagères.

D’apparence rigoriste, ce principe convient parfaitement à la jeune femme: «Si nécessaire j’aide mon mari, sinon nous nous partageons les travaux.» Les Jenisch transmettent leur culture à leurs enfants. Les filles apprennent à tenir la maison. Plus tard elles s’exerceront au colportage et à l’aiguisage de couteaux avec les garçons. Ces derniers suivent ensuite les traces de leur père et s’initient à la plomberie, à la peinture et à la menuiserie. Pascal Gottier estime qu’il est capable de rénover une maison dans son ensemble. Il ajoute: «C’est moi qui amène l’argent à la maison.» Tout n’est pourtant pas simple. La caravane, la Subaru rouge foncée qu’il utilise pour la chasse et le Ducato représentent un investissement de quelque 100 000 fr. Après six ans, la première est trop usagée pour garantir un minimum de confort en hiver. «Le parc de véhicules n’est pas bon marché, mais c’est notre capital», confirme l’intéressé. Sa voiture doit être suffisamment puissante pour tirer la maison sur roues, elle lui sert aussi d’atelier ambulant. De plus, elle doit assurer les voyages du jeune couple durant l’été et passer l’hiver sans encombre.

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Claudia Weiss

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test et technique | touring 7 | 19 avril 2012

La Mercedes-Benz Classe B paraît plus sportive, mais respire toujours le luxe. A noter la ligne de pavillon sensiblement abaissée.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Une planche de bord épurée, avec de gros aérateurs.

Mercedes B 200 1.6 BlueEfficiency

Ford C-Max 1.6 SCTi Titanium

Peugeot 3008 1.6 Turbo Allure

VW Golf Plus 1.4 TSi Highline

38 500.– 1595 115/156 250/1250 6,2 C2 69 0,77 11133 7/2012

35 850.– 1596 110/150 240/1600 6,41 D2 695 0,76 11133 6/20115

37 800.– 1598 115/156 240/1400 7,11 E2 676 0,78 11113 9/20106

37 500.– 1390 118/160 240/1500 6,51 D2 — 0,72 11111 —

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Ford C-Max 1.6 Ti-VCT 6 Peugeot 5008 1.6 Turbo

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17

Plus berlinisante et très stylée La Mercedes-Benz Classe B de seconde génération est devenue plus grande, plus cossue et plus dynamique que sa devancière. Essai de la version B 200 BlueEfficiency.

› A peine lancée, la Mercedes-Benz Classe B

de deuxième génération suscite la question suivante: «Dans quelle catégorie faut-il la classer?» De silhouette plus basse que sa devancière, elle se situe un peu à la croisée des chemins entre une voiture de la catégorie compacte et un monospace. Son constructeur la qualifie de «monospace berlinisant» dynamique et spacieux, ou «Sports Tourer».

photos Fabian Unternährer

Ligne de toit abaissée | Longue de 4,3 mètres et large de 1,8 mètre, la B 200 BlueEfficiency testée offre de l’espace à profusion. Son habitabilité correspond dans les grandes lignes à celle du modèle précédent, même si la ligne de pavillon a été abaissée de près de 5 cm. La position plus redressée des occupants et le nouveau concept d’agencement intérieur procurent également une plus grande sensation d’espace. De ce fait, quatre personnes peuvent y voyager confortablement. Les places arrière restent néanmoins un peu étroites pour trois personnes. L’équipement de la B 200 en offre pour tous les goûts. Conformément à la tradition, Mercedes n’a opté que pour des matériaux de qualité. Dans

+ –

Bilan express Matériaux de qualité et finition intérieure très soignée, habitacle spacieux, moteur tonique et silencieux, comportement très équilibré, confort de marche, coffre volumineux, freinage efficace.

Prix élevé, options coûteuses, montants avant pénalisant la visibilité, direction manquant de consistance, capacité du réservoir un peu limite, divers équipements optionnels devraient être de série, poids important.

Des sièges amples et confortables.

l’exemplaire évalué, l’intérieur était garni de cuir et de placages en bois véritable.

L’ergonomie de la planche de bord ne prête pas le flanc à la critique non plus. Tout est disposé avec logique. On se sent donc rapidement chez soi dans cette compacte.

L’écran dominant la planche de bord fait penser à un iPad. D’une capacité de 486 litres en configuration normale, le coffre à plancher modulable est spacieux. Quand les sièges arrière sont rabattus, le volume disponible atteint 1545 litres. Seul regret: le plancher n’est pas plat. En option, Mercedes propose un système Easy-Vario-Plus comprenant le réglage longitudinal des sièges arrière et la possibilité de rabattre le dossier du siège passager à l’horizontale, afin de faciliter le transport d’objets encombrants. Ainsi équipée, la nouvelle Classe B se mue en un vrai petit fourgon.

Sécurité au top | L’équipement de série comprend un radar anticollision. En cas d’inattention du conducteur, ce système déclenche une alarme visuelle et acoustique, assortie d’une aide au freinage d’urgence.

Ce dernier n’est toutefois pas entièrement automatique. La B 200 testée s’est contentée de 35,3 mètres pour s’immobiliser à partir d’une vitesse de 100 km/h, ce qui constitue un bon résultat. Equipée d’options comme l’assistant d’angle mort, l’alarme de franchissement involontaire de ligne, le contrôle de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou le régulateur de vitesse adaptatif, la B 200 est l’une des plus sûres de son segment.

Moteur pétillant | Le modèle 1,6 litre turbo à essence peut être qualifié sans autre de sportif. Il délivre une puissance de 156 ch et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 8,8 s. Il permet de bonnes Suite en page 19

19 avril 2012 | touring 7 | test et technique

Suite de la page 17

Aperçu technique 100 cm

�

�

�

�

�

m 6c –8 66 �

cm 09 –1 90

156 cm

�

�

105 cm

�

empattement 270 cm

�

longueur 436 cm (largeur 179 cm)

�

�

largeur intérieure: avant 143 cm, arrière 144 cm coffre: 486–1545 litres pneus: 225/40 R 18, min. 205/55 R 16

VOITURE D’ESSAI Mercedes-Benz B 200 BlueEfficiency; 5 portes, 5 places; 38 500 fr. (véhicule testé: 58 660 fr.)

Gamme: B 180, 122 ch (35 500 fr.) à B 200 CDI, 136 ch (40 900 fr.)

Options: paquet sport (2025 fr.), toit ouvrant panoramique (1760 fr.)

Garanties: 3 ans/100 000 km d’usine, 30 ans d’assistance (sous conditions); garantie antirouille: 30 ans (sous conditions) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, Bernstrasse 55, 8952 Schlieren www.mercedes-benz.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres 1.6 turbo essence, 156 ch; traction avant, boîte à 6 vitesses Poids: 1555 kg (voiture testée), total admissible 1960 kg, charge tractable 1400 kg

relances dès les bas régimes, mais il est aussi silencieux et «monte les tours» avec enjouement. Ce moteur s’harmonise en outre très bien avec la boîte manuelle à 6 rapports. Relevée durant une période de grands froids, la consommation moyenne de 7,2 l/100 km peut être qualifiée d’acceptable. A l’intention des férus d’économies de carburant, un turbodiesel de 1,4 litre a été annoncé.

Quelle tenue! | La B 200 est bien posée sur la route. Le châssis sport est très réussi. Il privilégie l’agilité, sans pénaliser le confort. Le comportement de cette nouvelle édition est également à mettre au crédit d’un centre de gravité abaissé, des nouvelles suspensions arrière à quatre

leviers et d’un contrôle de stabilité (ESP) encore amélioré. Bien que précise, la direction à assistance électromécanique pourrait donner un meilleur retour d’informations, même dans sa version plus directe, incluse dans le pack sport (option).

La Mercedes-Benz Classe B produite depuis 2005 était déjà une voiture très appréciée. Avec le modèle de seconde génération, le constructeur de Stuttgart relève la barre d’un cran. La version B 200 BlueEfficiency testée ne se distingue pas seulement par son habitabilité et sa modularité intérieure, mais aussi par son agilité et le brio de son moteur turbo à essence. Elle répond en outre aux plus hautes exigences de sécurité.

Facturé 38 500 fr., le modèle de base pourrait toutefois être plus richement équipé, car les options alourdissent une addition déjà conséquente.

Felix Maurhofer

‹

Un écran genre iPad domine la planche de bord. Le coffre est généreux, mais pas tout à fait plat. La partie arrière de cette nouvelle mouture de la Classe B est très réussie aussi.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 35,3 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11113

8,8 s 8,1 s 8,4 s 11,2 m

COÛTS DES SERVICES Services gratuits sur 10 ans/100 000 km, ensuite: entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

15 000/12 0,7 102.– 30 000/24 1,2 174.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 13,6 5011.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

77 52

609.– 609.–

350.– 699.–

Mercedes B 200 BlueEfficiency: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Mercedes-Benz: de 107 à 222 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 8,3 5,0 Usine 8,3 5,0 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 7,2 l/100 km réservoir: 50 litres

mixte

6,2 6,2 144 g/km 159 g/km C

�

11113

autonomie 694 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

HABITACLE 11113 Celui de l’exemplaire testé, très richement équipé, était aussi cossu que dans le haut de gamme. Matériaux de qualité et finition soignée. Garde au toit et espace aux jambes largement comptés. Deux passagers peuvent s’installer très confortablement à l’arrière. La capacité du coffre est généreuse aussi.

CONFORT 11113 Suspensions avec bonne capacité d’absorption, même avec le châssis sport. Sièges cuir (option) anatomiques et assurant un bon maintien. Le faible niveau sonore constitue également un plus. Instruments de bord bien lisibles et commandes fonctionnelles. ÉQUIPEMENT 11113 L’équipement de série de la B 200 mérite la note «bien». Compte tenu

19

du prix catalogue élevé, les jantes alu, les sièges arrière coulissants et le régulateur de vitesse devraient toutefois être de série.

PERFORMANCES 11113 Le 1,6 litre turbo à essence se distingue par son brio et son silence.

Il convainc par ses reprises consistantes et ses excellentes montées en régime.

COMPORTEMENT 11113 Le châssis sport, bien équilibré, garantit un comportement irréprochable. Direction douce et précise mais manquant un peu de ressenti.

SÉCURITÉ 11111 Mention «très bien» pour l’équipement de sécurité. Et les dispositifs de sécurité optionnels rehaussent encore le niveau.

20

test et technique | touring 7 | 19 avril 2012

Appropriées, les alternatives?

Voiture électrique, hybride ou à prolongateur d’autonomie? Pas facile de définir lequel de ces modes de propulsion alternatifs est le plus indiqué pour un usage au quotidien.

Un comparatif TCS dresse un bilan de l’utilisation pratique et des coûts.

› Pétri

de louables intentions, l’acheteur d’une voiture électrique est souvent déconcerté lorsqu’il se retrouve face à la fiche technique de son futur véhicule «zéro émission». Mais à quoi peuvent bien correspondre les Wh/km mentionnés? Premier enseignement de ce comparatif, les coûts énergétiques du modèle électrique Citroën C-Zéro sont quasiment quatre fois inférieurs à ceux de la compacte hybride Toyota Auris (essence/électricité). Sur la familiale Chevrolet Volt à prolongateur d’autonomie, la facture représente un peu plus du double.

La voiture électrique tient donc ses promesses de coûts énergétiques bon marché.

Il faut néanmoins garder à l’esprit que l’Auris et la Volt présentent des dimensions et un rayon d’action supérieurs.

Durant le test TCS, la Citroën C-Zéro a consommé 161 Wh/km, pour un coût moyen modique de 2,40 fr. L’Auris hybride a englouti 5,0 l, tandis que la Volt a absorbé

125 Wh/km et 3,6 l/100 km d’essence. S’il est possible de recharger les batteries de cette dernière au secteur, la part d’énergie peut se monter à 80% d’électricité et à 20% d’essence pour le 1,4 litre entraînant le générateur de la Volt. Au final, les coûts d’électricité et d’essence sont ici très proches.

Si la maintenance de la C-Zéro ne nécessite ni changement d’huile ni contrôle antipollution, il faut vérifier les câbles à haute tension et la capacité de recharge de la batterie. La climatisation et le système de freinage exigent un entretien identique à celui des modèles thermiques. Du coup, les frais de maintenance d’une voiture électrique ne sont pas inférieurs. De surcroît, il est recommandé d’installer une station de recharge à domicile, ce qui entraîne un investissement d’environ 2000 fr.

Dans la pratique, les trois modèles se révèlent économiques en trafic urbain et d’agglomération. La Citroën C-Zéro est ap-

propriée pour des trajets pendulaires et comme seconde voiture. La Chevrolet Volt est à même de parcourir environ 60 km en mode électrique tout en disposant d’une large autonomie. Quant à la Toyota Auris, elle a l’avantage de s’utiliser comme une voiture normale.

MOH/TCS C+E

‹

Electricité/essence Pour comparer la consommation d’électricité d’une voiture avec l’équivalent essence, on divise la valeur en Wh/km par 10. En prenant la moyenne de 161 Wh/km relevée lors du test de la Citroën C-Zéro, on obtient donc 16,1 kWh/ 100 km. Cela équivaut juste au double du potentiel énergétique d’un litre d’essence (environ 8,9 kWh). En conséquence, la consommation de la C-Zéro sur 100 km équivaut à 1,8 litre.

Comparatif TCS: voitures hybride, électrique et à prolongateur d’autonomie

Marque/Modèle Mode de propulsion Prix env.

Consommation d’énergie mesure test TCS Coûts énergétiques sur 150 000 km Frais d’entretien jusqu’à 150 000 km 3 jeux de pneus env.

Total entretien2 Les plus

Les moins

Toyota Auris hybride essence/électricité dès 30 900.– essence 5,0 l/100 km

Citroën C-Zéro électrique 31 300.– électricité 161 Wh/km

prix 1,88 fr./litre, total 14 100.– 2900.– 2000.– 19 000.– – hybride compacte abordable – plein d’essence à la station-service, pas de recharge au secteur – rabais fiscal dans quelques cantons

prix 15 ct./kWh total 3600.– 3580.–, station de recharge 2000.–2 1500.– 10 680.– – microcitadine présentant des coûts énergétiques modérés – pas d’émissions directes de CO2 – exemption de taxes, voire rabais

– consommation au banc d’essai (4,0 l/ – point de recharge indispensable – recharge quotidienne au secteur 100 km) irréaliste au quotidien – utilisation d’énergie fossile, comme – autonomie limitée une voiture conventionnelle

Chevrolet Volt électrique à prolongateur d’autonomie dès 50 490.– électricité 125 Wh/km + essence 3,6 l/100 km électricité: essence = 80:20 total 8250.–1 4030.–, station de recharge 2000.–2 2800.– 17 080.– – familiale proche du haut de gamme et bien équipée – pas de risque de panne d’électricité – rabais fiscal dans nombre de cantons – point de recharge nécessaire – coûts en hausse si pas rechargée – grand service d’entretien onéreux au cap des 150 000 km

Si, comme lors du test, la proportion d’énergie électrique utilisée se limite à 28% et la part d’essence atteint 72%, les frais énergétiques se montent à env. 13 000.– pour 150 000 km.

Pas inclus: coûts tels que taxe de circulation cantonale, prime d’assurance ainsi que réparations imprévues et câblages coûteux éventuellement nécessaires pour la pose d’une station de recharge.

La microcitadine électrique Citroën C-Zéro est nettement plus petite que la Toyota Auris. Elle s’avère toutefois confortable et dispose de tout l’équipement usuel (6 airbags, ESP, fixations Isofix, climatisation, phares diurnes, etc.). Au début de cette année, son prix a été fortement réduit, passant de 45 990 fr. à 31 300 fr.

1 2

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Un crossover hybride très citoyen Premier modèle hybride couplé à un diesel, le crossover Peugeot 3008 est capable de faibles consommations en ville et de jouer à la fois les 4�4 de loisirs. Essai de la version Hybrid4 104 g de CO2.

masses modifiée (batteries sous le coffre) vaut un comportement très posé, faisant oublier les kilos supplémentaires. Plus fort encore, le 3008 se mue en 4�4 et sa motricité sur sol meuble est proche de celle d’une intégrale. On ne regrettera que la lenteur de la boîte robotisée, certes en progrès. Enfin, ce crossover généreusement pourvu et à l’habitabilité inchangée promet une ambiance haut de gamme.

MOH

› Hormis la calandre chromée et les

feux diurnes LED, ce 3008 Hybrid4 ne diffère guère de ses congénères.

Au détail près que le moteur électrique logé dans l’essieu arrière intervient systématiquement au démarrage. Pour peu que les batteries soient bien chargées, on peut rouler en tout électrique et accomplir plus de 3 km sur des tracés plats. Il est sans autre possible de réaliser une moyenne de 5 l/100 km en parcours urbain.

Cette autonomie électrique est aussi bien agréable dans les bouchons autoroutiers, et la vitesse de pointe dépasse les 60 km/h.

La transition entre roulage électrique et lancement du diesel, logiquement plus rugueux, est moins douce qu’avec un groupe essence. Le mode Auto gère bien l’interven-

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‹

tion des deux moteurs et autorise des reprises consistantes. Pour plus de puissance, le mode Sport produit un effet «boost» en sollicitant les 37 ch du groupe électrique. Fort de 200 ch, ce crossover se fait alors dynamique et la répartition des

Les plus: hybride polyvalent (roulage électrique, 4�4), faible consommation en urbain, comportement équilibré, coffre modulable et de capacité correcte, riche équipement Les moins: filtrage des inégalités assez ferme, à-coups de boîte en conduite soutenue, direction moyennement consistante, rayon de braquage.

Technique: crossover; 5 places; longueur: 4,37 m; coffre: 377 l; turbodiesel 2 l, 163 ch, 300 Nm à 1580 tr/min, électrique 37 ch; puissance cumulée 200 ch; boîte robotisée à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,5 s Consommation (essai): 5,9 l/100 km, autonomie: 966 km Prix: 49 500 fr. (version 104 g).

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19 avril 2012 | touring 7 | test et technique

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Pétillante, la nouvelle Panda Dans sa troisième édition, la Fiat Panda reste une petite voiture très fonctionnelle.

Avec le bicylindre TwinAir, la citadine italienne est vive, mais bruyante.

›

Les 32 années écoulées depuis le lancement de la première Fiat Panda ont laissé des traces. Si le modèle de 1980 était taillé presque comme un cube, la deuxième édition, lancée en 2003, s’était déjà adoucie.

La Panda de troisième génération bombe un peu plus le torse, mais sans trahir le concept d’origine consistant à offrir beaucoup de fonctionnalité dans un petit espace. La planche de bord bicolore est garnie d’instruments bien lisibles, ce qui souligne l’image jeune et audacieuse que veut se donner la nouvelle Panda. La qualité perçue du plastique dur laisse quelque peu à désirer, mais les inserts noirs polis de la

console médiane donnent une impression d’ensemble assez chic. Si la grosse poignée de frein à main manque singulièrement d’ergonomie, la boîte à gants ouverte, disposée en face du siège passager avant, rappelle la bonne vieille Panda des années quatre-vingt.

Bicylindre frondeur | Comme la petite voiture à quatre portes s’est élargie et allongée, elle ménage un espace intérieur relativement spacieux. Les sièges possèdent tout le confort requis et trois passagers peuvent prendre place à l’arrière, pour autant que la distance à parcourir ne soit pas

trop longue. La capacité du coffre a passé de 190 à 225 litres. Quand la banquette arrière divisée dans le rapport 60/40 (option) se trouve en position rabattue, le plancher mis à nu n’est pas plat. Le bicylindre TwinAir de Fiat correspond bien au caractère de la Panda et lui confère des performances acceptables, même si le staccato des deux cylindres suscite parfois l’étonnement des passants. Le petit moteur turbo ne passe pas inaperçu sur le plan auditif, mais ses relances à bas régimes s’avèrent énergiques. Reste que le conducteur désireux d’exploiter un tant soit peu les 85 ch disponibles restera plus souvent dans les hauts régimes, ce qui pénalise forcément la consommation. Heureusement, l’automatisme start-stop et le mode Eco s’opposent à cette tendance. La direction à assistance électrique et le petit rayon de braquage de la Panda représentent des atouts appréciés en ville. Sur autoroute, le niveau sonore du moteur et les bruits aérodynamiques agacent les oreilles. Même après 30 ans, la Panda reste fidèle à sa réputation de petite voiture pratique. De plus, elle est produite à domicile et redevient donc une italienne à part entière.

Nadia Rambaldi

‹

Nadia Rambaldi

Les plus: bonnes performances moteur, start/stop de série, agilité, espace à bord. Les moins: moteur bruyant, tangage à haute vitesse, consommation décevante.

La silhouette cubique subsiste, mais la Panda a tout de même pris quelques rondeurs.

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Technique: 5 places; longueur: 3,65 m; coffre: 225– 870 l; TwinAir 85 ch; 145 Nm à 1900 tr/min; boîte à 5 vitesses, 0 à 100 km/h en 11,2 s Consommation (essai): 6,5 l/100 km, autonomie 538 km Prix: 20 250 fr. (TwinAir start/stop)

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voyage de lecteurs | touring 7 | 19 avril 2012

Moine bouddhiste en pleine contemplation devant un magnifique paysage, près de Habarama.

Parfum de paradis au Sri Lanka Etat insulaire aux multiples facettes, où la beauté des paysages le dispute à la richesse de la faune, le Sri Lanka se dévoile au gré d’un voyage de lecteurs Touring inoubliable.

› Depuis le sommet du rocher de Sigiriya, on

jouit d’une vue époustouflante sur le district de Matale. On comprend aisément les raisons pour lesquelles, en l’an 500, le roi Kassapa Ier jeta son dévolu sur ce site imprenable pour y ériger son palais. Des centaines de marches d’escalier mènent au haut du rocher de 200 mètres qui domine la plaine alentour.

Le parcours commence dans les jardins aménagés par le roi, se poursuit le long de grottes dédiées à la méditation jusqu’à une galerie aux fascinantes peintures rupestres, les de-

Le rocher de Sigiriya, ou rocher du lion: un des points forts du voyage de lecteurs au Sri Lanka. Bouddha dans le temple de Dambulla.

19 avril 2012 | touring 7 | voyage de lecteurs

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photos Felix Maurhofer

Martin-pêcheur guettant sa proie au parc national de Yala. Pêcheur sur échasses près de Weligama.

moiselles de Sigiriya, et débouche sur la terrasse où se dressait autrefois une gigantesque statue de lion, qui gardait l’entrée du palais. Un site impressionnant, inscrit à juste titre au patrimoine mondial de l’Unesco. Le Sri Lanka, île de 60 000 km2 dans l’océan Indien, n’est pas avare en sujets d’émerveillement qu’il suscite chez chacun de ses visiteurs.

Monastère rupestre | A quelques kilomètres de Sigiriya, ce sont encore des escaliers qui mènent au monastère rupestre de Dambulla. Dans les temples-cavernes deux fois millénaires, on peut admirer des peintures murales et plus d’une centaine de statues du Bouddha. Au temple de la Dent sacrée (Dalada Maligawa) à Kandy, les croyants se rassemblent trois fois par jour pour vénérer la relique du Bouddha au son des tambours.

Une cérémonie unique en son genre où la musique et la gestuelle des moines contribuent à créer une atmosphère profondément spirituelle.

Notre voyage de lecteurs Touring commence à Colombo, la capitale. Rien de tel qu’une visite au marché haut en couleurs du quartier de Pattah pour prendre le pouls de cette métropole tentaculaire. Le Musée

national permet de s’initier à l’histoire du pays, aussi complexe que tragique. Mais aujourd’hui, on ne perçoit plus rien des conflits intérieurs qui ont déchiré l’île.

L’heure est désormais au renouveau.

Le circuit permet de découvrir les plus belles régions du pays. Au départ de Colombo, on rejoint la ville de Kandy en passant par Habarana, le rocher de Sigiriya et Dambulla. En route, on ne manquera pas de visiter un jardin potager, d’où l’on ramènera l’un ou l’autre remède de grand-mère ou de quoi mijoter un succulent plat au curry pour ses invités. Dès l’arrivée dans l’ancienne ville royale de Kandy, on est happé par l’animation qui y règne. Les rues commerçantes regorgent de boutiques de souvenirs où l’on peut acheter, entre autres objets, de très beaux masques en bois. Le soir, un spectacle de danse séduit par sa grâce et sa poésie.

Montagnes, thé et cascades | Comme dans un film, les paysages défilent à l’extérieur du luxueux et nostalgique train du Viceroy. Rien de plus jouissif que ce voyage à bord d’un convoi historique qui mène dans la région de Nuwara Eliya, célèbre pour la culture du thé. En route, on s’arrête à Pinnawela pour visiter l’orphelinat des éléphants et observer de près le travail ou la baignade des pachydermes.

Quand le train poursuit son ascension vers Nuwara Eliya, les plants de thé s’étendent à perte de vue. Partout, des cueilleuses s’adonnent à leur patient labeur. On quitte ensuite les montagnes au climat pluvieux pour descendre vers la côte, à travers des vallons boisés aux nombreuses cascades. Si le temps le permet, il faut encore prévoir une visite au parc national de Yala, où un safari permet d’admirer éléphants, daims, crocodiles, karbaus, oiseaux multicolores et même des léopards dans leur milieu naturel. Le voyage se termine sur la côte enchanteresse, émaillée de plages paradisiaques et d’attractions diverses. La ville de Galle, les pittoresques villages de pêcheurs

et l’architecture impressionnante de Geoffrey Bawa valent tout particulièrement le détour.

Hôtels de rêve | Le Sri Lanka peut se targuer d’une infrastructure hôtelière n’ayant rien à envier aux pays les mieux lotis en la matière. Mentionnons le Cinnamon Lodge près de Habarana avec ses jolis bungalows, où l’on peut suivre le jeu des singes sauvages, ou le Tea Factory à Nuwara Eliya, établissement historique aménagé dans une ancienne fabrique de thé. Le Sri Lanka est un pays à découvrir en raison de la diversité des paysages, de la faune et de sa richesse culturelle. Le tout agrémenté du sourire accueillant des habitants doublé d’une dimension spirituelle imbibant la vie quotidienne.

Felix Maurhofer

‹

Autres photos sur www.touring.ch sous Flickr.

Bon à savoir S’y rendre: vols directs Zurich–Colombo avec Sri Lankan Airlines. Formalités douanières: visa et passeport valable exigés. Habillement: de janvier à mars, il fait généralement passé 30 degrés en journée. Prévoir des vêtements en coton légers et une protection contre la pluie pour la montagne. Attention: shorts et jupes courtes sont proscrits dans les temples. Paiements: il est recommandé de se procurer des roupies sri-lankaises auprès d’une banque à l’aéroport déjà. Prévoir suffisamment de billets de 100 roupies pour les pourboires. On trouve des bancomats dans les villes et les grandes localités.

Nombre d’établissements acceptent les cartes de crédit. Gastronomie: excellente cuisine asiatique. Programme: vous trouverez la description détaillée de ce voyage de lecteurs Touring en page 29. fm

Vacances en Italie Thermes et remise en forme

Riviera Italienne

Adriatique Ile d’Elbe

Navigation, ferry

touring voyage de lecteurs INDE

SRI LANKA Anuradhapura Habarana Sigiriya

Dambulla

SRI LANKA Matale Pinnawela

Kandy

Colombo

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Nuwara Eliya

Ahungalla

u CHF 1 jusqu’a ations HF 3890.–) réserv C s è (=d

50 km

Sri Lanka – le magnifique écrin vert de l’océan Indien Des paysages époustouflants, une hospitalité cordiale et une culture riche en histoire caractérisent le Sri Lanka. Laissezvous envouter par la magie de l’île: les ruines des anciennes villes royales, les plantations de thé dans les hauts plateaux et les sites culturels classés au patrimoine mondial de l’Unesco.

LES PLUS DU VOYAGE � Accompagnateur TCS expérimenté � Trajet en train privé Vice-Roy avec repas à bord � Spectacle de cuisine avec une Suissesse vivant au Sri Lanka � Visite des principales curiosités � Contact avec les autochtones � Visite d’un orphelinat d’éléphants � Dépaysement garanti � Voyage confortable

VE 26.10–LU 05.11 2012 VE 09.11–LU 19.11 2012 VE 23.11–LU 03.12 2012

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PROGRAMME: 11 JOURS/9 NUITS 1er jour, vendredi: Suisse–Sri Lanka. Arrivée individuelle à l’aéroport de Zurich ou vol de correspondance de Genève/Lugano à Zurich.

Le soir, vol non-stop pour Colombo.

2e jour, samedi: Arrivée à Colombo. Transfert à l’hôtel.

Le reste de la journée est libre.

3e jour, dimanche: Colombo. Après le petit-déjeuner, tour de ville et visite d’un musée, d’un temple bouddhiste et d’un temple hindou ainsi que le Town Hall Independance

Square et l’ancien bâtiment du parlement.

4e jour, lundi: Colombo–Anuradhapura–Habarana. Trajet en car vers Anuradhapura, l’ancienne capitale du pays, aujourd’hui l’une des grandes villes sacrées du Sri Lanka.

5e jour, mardi: Habarana–Sigiriya– Polonnaruwa– Habarana. Visite du rocher de Sigiriya, également nommé le rocher du lion. Vous admirerez les célèbres peintures rupestres qui représentent les demoiselles de Sigiriya. Comme excursion facultative, vous avez la possibilité de faire une excursion à Polonnaruwa l’après-midi.

6e jour, mercredi: Habarana– Dambulla–Matale–Kandy. Le matin, départ pour Kandy. En route, visite du monastère rupestre de Dambulla qui contient cinq sanctuaires abritant des statues ainsi que des peintures murales. Plus tard, visite du jardin d’épices Luckgrove Spice Garden à Matale.

7e jour, jeudi: Kandy. Tour de ville de Kandy. Vous visiterez le temple Dalida-Maligawa qui abrite la «dent sacrée de Bouddha». Le soir, spectacle culturel de danses kandy.

8e jour, vendredi: Kandy–Pinnawela–Nuwara Eliya. Le matin, le train Vice-Roy roulera exclusive-

ment pour les hôtes TCS jusqu’à Rambukkana. A Pinnawela, vous visiterez un orphelinat d’éléphants.

Ensuite, le trajet se poursuivra toujours en train jusqu’à Nanu-Oya. Le repas vous sera servi à bord.

Ensuite, transfert en bus à l’hôtel.

9e jour, samedi: Nuwara Eliya– Ahungalla. Sur la route qui mène à Ahungalla, halte à Kithulgala où le célèbre film «Le pont de la rivière Kwaï» a été tourné. Un stop est prévu aux célèbres cascades de Devon et St. Clair. L’après-midi, cours de cuisine proposé par une Suissesse installée au Sri Lanka.

10e jour, dimanche: Ahungalla.

Le dernier jour est totalement libre.

11e jour: lundi: sur demande, vous pouvez prolonger vos vacances au Sri Lanka ou aux Maldives. Transfert à l’aéroport de Colombo. Vol direct vers Zurich (vol de correspondance vers Genève ou Lugano).

Compris � Accompagnateur TCS de/jusqu’en Suisse � Vols de ligne en classe Economy � Taxes d’aéroport/taxe carburant (CHF 267.–) � Vol de correspondance de/à Genève � Circuit selon le programme en car moderne avec climatisation � Guides locaux parlant français, resp. allemand • Hébergement dans des hôtels de classe moyenne et de première classe, petit-déjeuner inclus � 1 repas de midi et 9 repas du soir � Trajet en train privé Vice-Roy � Excursions, visites et entrées selon le programme � Documentation de voyage détaillée

Non compris � Frais de service (par dossier CHF 40.– pour les membres TCS, CHF 60.– pour les non-membres) � Dépenses personnelles � Repas non mentionnés dans le programme � Visa obligatoire (USD 20) � Pourboires � Excursions et visites non mentionnées dans le programme � Excursion facultative à Polonnaruwa (env. USD 50, participation minimale: 10 personnes) � Prolongation balnéaire � Taxe en sus pour le paiement du voyage par carte de crédit � Assurance frais d’annulation, de rapatriement et de frais médicaux (Livret ETI Monde pour membres TCS) � Supplément en cas d’augmentation de la taxe carburant � Etat des prix: mars 2012.

Prix par personne en chambre double CHF 3990.– Suppléments chambre individuelle CHF 780.– petits groupes (10–14 pers.)

CHF 930.– Vols en classe Business CHF 1900.– Vol de correspondance de/à Lugano CHF 220.– Grandeur des groupes Min. 20, max. 40 personnes Informations et réservations Manta Voyages, Geroldstrasse 2 8010 Zurich Tél. +41 (0)21 329 01 00 Fax +41 (0)44 277 48 74 E-mail: info@manta.ch ou réservez sur internet: www.voyages-tcs.ch/srilanka

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voyages et loisirs | touring 7 | 19 avril 2012

Le Grand Canyon tyrolien Les gorges du Bletterbach, dans le Tyrol du Sud, forment l’un des canyons les plus impressionnants d’Europe. Même les Suisses habitués aux montagnes restent bouche bée.

› Resplendissant, le Weisshorn – ou Corno

Bianco d’Aldino, en italien –, se dresse au milieu des pâturages alpins et des forêts de pins. Les pentes douces de la montagne se muent en précipice abrupt sur la face nordest pour ressembler à une blessure profonde.

Tout au bout, celle-ci se resserre en une veine étroite et rouge comme le sang. C’est le début des gorges du Bletterbach – Rio delle Foglie – symbole de cette région aux paysages saisissants. Depuis la dernière glaciation, le cours d’eau, qui paraît pourtant insignifiant, a creusé un lit de 400 mètres de profondeur sur huit kilomètres. Aux points les plus

étroits, les gorges ne mesurent que quelques mètres de largeur. Mais comme le ruisseau ne charrie généralement que peu d’eau, elles peuvent être parcourues avec un équipement de marche normal. A noter qu’en cas de pluies abondantes, le canyon est fermé temporairement.

Un géant légendaire | Depuis 2009, les gorges du Bletterbach sont inscrites au patrimoine mondial de l’Unesco, avec les Dolomites. Sur place, un centre pour les visiteurs dispense des informations géologiques et expose des fossiles trouvés dans

la région. Tous les jours, des tours guidés permettent de découvrir l’histoire du canyon. La légende raconte qu’autrefois, le féroce géant Grimm habitait ces lieux. Un jour, il enleva une jeune fille, suscitant l’ire d’une horde de chevaliers qui se lancèrent à sa poursuite. Le géant commença alors à les bombarder de rochers arrachés au pied du Weisshorn. La pointe de la montagne se détacha, enterrant les chevaliers, le géant et la jeune femme. Leur sang teinta les roches et le sommet de rouge.

Vue spectaculaire | La science décrit les choses d’une manière tout autre. Les pierres d’une nuance rouge-violet qui tapissent la gorge sont en fait du porphyre provenant d’éruptions volcaniques très anciennes. D’autres couches sédimentaires s’y sont déposées, avec leur lot de fossiles et d’empreintes de dinosaures, avant d’être finalement recouvertes par la dolomite claire du Weisshorn.

Contrairement à celles d’autres régions alpines, les couches des gorges du Bletterbach sont superposées de manière concordante. Les formations rocheuses grandioses enthousiasment même les connaisseurs de montagne les plus blasés. Tout comme le tour dans les gorges, une excursion autour du cours d’eau marque les esprits. Un sentier menant du centre des visiteurs au Weisshorn offre une vue à couper le souffle vers le canyon qui se déroule en bas.

Andreas Staeger

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Andreas Staeger

Bon à savoir

La région des gorges du Bletterbach offre des excursions impressionnantes dans le Tyrol italien.

Point de départ de la visite: Aldein, ou Aldino, constitue la porte d’entrée pour explorer les gorges du Bletterbach. Le village se trouve à 30 km au sud de Bolzano, le chef-lieu de la province autonome du Trentin-Haut-Adige, sur un plateau à la situation privilégiée. S’y rendre: depuis la Suisse par le col grison de l’Ofen, à travers le val Venosta jusqu’à Merano, puis jusqu’à Bolzano et Auer. Le village et les environs offrent de nombreux hôtels. Hébergement: Le Gasthof Krone, qui existe depuis bientôt 500 ans, constitue un véritable bijou. Adresses utiles: www.bletterbach. info, www.suedtirolerland.it, www.gasthof-krone.it stae

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19 avril 2012 | touring 7 | voyages et loisirs

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Voyagez futé

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Passeport ou carte d’identité?

Tout doucement La saison des SlowUp débute dimanche au Tessin. Dix-huit autres journées consacrées à la mobilité douce sur des routes fermées au trafic suivront. En qualité de sponsor national, le TCS sera présent avec des patrouilleurs à vélo. Un guide du TCS pour les amateurs de vélo sera distribué au stand du club et le long du parcours (www.tcs.ch): 29. 4, lac de Morat; 6. 5, Werdenberg-Liechtenstein; 20. 5, Schaffhouse-Hegau; 3. 6, Valais; 10. 6, Soleure-Buechibärg; 17. 6, Hochrhein; 24. 6, Jura; 1. 7, Vallée de Joux; 8. 7, Gruyère; 5. 8, Fêtes de Genève; 19. 8, Seetal; 26. 8, Lac de Constance; 2. 9, Mountain Albula; 9. 9, Emmental-Oberaargau; 16. 9, BâleDreiland; 23. 9, Lac de Zurich; 30. 9, Schwytz: www.slowup.ch. tg

Vols directs pour l’Ecosse

Redécouvrir la Suisse

Avec Easyjet Il n’est pas possible de voler directement de Suisse en Ecosse, avons-nous écrit récemment. C’est faux! Easyjet propose des liaisons au départ de Genève (jusqu’à onze par semaine) ou de Bâle (quatre) vers Edimbourg (www.easyjet.com).

Depuis Zurich, BMI (www.flybmi.com), Lufthansa (www.lufthansa.com) et KLM (www.klm.ch) offrent des vols vers la capitale écossaise, mais avec une escale.

Guides interprètes «Neuchâtel en costume d’époque», «Un écoquartier futuriste» ou encore «La cité Bolzopolis», c’est quelques-unes des visites guidées que proposent les guides-interprètes du patrimoine dans toute la Suisse romande. Pédagogiques, ludiques et originales, ces visites sensibilisent au patrimoine culturel et architectural de notre environnement proche. Infos sur www.asgip.ch.

Course de barriques Parcours dégustation Le village valaisan de Salquenen accueille le 21 avril une folle course de barriques. Le but est de faire rouler une barrique d’environ 45 kilos aussi vite que possible sur un parcours donné. Pour couronner cette manifestation appréciée de toutes les générations, dix vignerons de Salquenen ouvrent leurs caves pour des dégustations.

Davantage d’informations sur www.salgesch.ch.

News TCS Voyages

Découvrir le Groenland La perle de l’Arctique A bord du MS Fram, les membres du Club pourront faire l’expérience de la puissance de la nature du Groenland: icebergs géants, fjords fabuleux, villages pittoresques et un accueil chaleureux. Le voyage se déroule au meilleur moment de l’année, soit du 23 juin au 2 juillet. Plus de détails: www.voyages-tcs.ch/groenland

Lors d’un voyage organisé, l’organisateur se charge généralement de régler les formalités d’entrée dans le pays de destination, ou donne les indications pour que les participants puissent accomplir eux-mêmes les démarches nécessaires. Les choses se compliquent en cas de voyages individuels. Le site www.dfae.ch/voyages, du Département fédéral des affaires étrangères (DFAE), répond à la plupart des questions concernant la sécurité, la santé ou la protection consulaire lors de déplacements à l’étranger. Voici un résumé des principaux conseils à propos des documents d’identité: � Chaque Etat édicte ses conditions d’entrée et de séjour de manière indépendante. Il faut donc s’adresser aux ambassades ou aux consulats des pays de destination en Suisse pour savoir s’ils exigent une carte d’identité, un passeport ou un visa.

S’il ne recense pas de manière exhaustive la liste des formalités, le DFAE communique les adresses des différentes représentations étrangères en Suisse. En cliquant par exemple sur le site de la représentation de l’Albanie, on apprend que les ressortissants de l’UE et de l’AELE sont dispensés de visa. Lorsqu’on doit demander un visa, il vaut mieux s’y prendre un mois avant le départ. � En cas de perte ou de vol des papiers d’identité à l’étranger, les Suisses peuvent obtenir un document de voyage provisoire auprès de l’ambassade ou du consulat helvétique sur place (contre émolument). Le DFAE ne peut cependant pas établir un passeport dans un aéroport étranger. Il ne délivre pas non plus de copie du permis de conduire ou du permis de circulation des véhicules. � Il est judicieux de se munir d’une photocopie de son passeport ou de sa carte d’identité et de la conserver séparément. En cas de perte, les documents seront remplacés plus facilement au consulat. wi www.dfae.ch/voyages; www.safetravel.ch (conseils médicaux pour les voyageurs).

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St-Gall fête son fondateur La ville de St-Gall va célébrer les 1400 ans du moine Gall, ou Gallus, qui lui a donné son nom. Au menu des réjouissances, spectacles, concerts et expositions à foison.

› La dentelle fine et les broderies élégantes

un de ses parents était irlandais. D’après lui, Gall ne serait pas non plus décédé en 650, mais en 640 déjà.

ont forgé la renommée de l’industrie textile st-galloise bien au-delà des frontières nationales. Mais le rayonnement mondial de la ville remonte à bien plus longtemps, grâce à la cathédrale et au monastère. Avec sa bibliothèque, la crypte et la petite chapelle, l’abbaye est inscrite au patrimoine de l’humanité depuis près de 30 ans. «Même les personnes réticentes à la culture ne peuvent s’empêcher de rester bouche bée en visitant ce saisissant ensemble baroque», affirment, non sans raison, les responsables locaux du tourisme. En plus de ses édifices religieux majestueux, le chef-lieu cantonal surprend les visiteurs par ses beautés naturelles. St-Gall est en effet traversée par les gorges de la Mülenen, un ruisseau qui se déroule telle une artère vitale.

Gall inspire les artistes | S’évader, échanger, mettre en réseau: le mode de vie de Gall a inspiré le slogan des festivités variées qui débuteront le 20 avril, avec des spectacles dans le quartier de l’abbaye, qui se poursuivront dans la vieille ville. Les différentes expositions et visites agendées jusqu’à la fin de l’année s’annoncent passionnantes. Elles dévoileront les mystères de l’abbaye à l’occasion du jubilé, assure Iwan Köppel, responsable des festivités dédiées à Gall. Plusieurs artistes de renommée internationale présenteront des œuvres en relation avec cette figure emblématique de la cité. Maria Eichhorn, Bethan Huws et Norbert Möslang mettront ainsi en scène le moine dans les gorges de la Mülenen. Il sera également possible de suivre les traces de Gall dans le canton lors de randonnées. Quant aux personnes en quête de tranquillité et de spiritualité, elles pourront s’offrir un moment de réflexion dans différents couvents et cloîtres de la région.

En outre, les occasions de découvertes ne manquent pas si l’on explore les environs de St-Gall, entre le lac de Constance et le Säntis.

Christian Bützberger

Origines incertaines | Selon la légende,

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le moine Gall aurait trébuché sur des ronces en l’an 612 dans les gorges. Il aurait interprété sa rencontre avec un ours comme un signe de Dieu l’invitant à s’installer en ce lieu. Cent ans plus tard, l’abbaye a vu le jour au même endroit. Et la ville s’est développée peu à peu tout autour. L’origine de Gall est source de controverses entre les érudits. Certains pensent qu’il venait d’Irlande, d’autres d’Alsace. Max Schär, historien et théologue, auteur d’un ouvrage approfondi défend la thèse selon laquelle le moine a grandi en Alsace, mais qu’au moins

L’abbaye de St-Gall, patrimoine de l’humanité et symbole de la ville.

Info Touring Pour davantage d’informations, tapez l’adresse internet www.st.gallen-bodensee.ch.

ESCAPADE Un siècle consacré à l’hospitalité A Londres, les feux de la rampe sont braqués sur deux événements majeurs: les soixante ans de règne de la reine Elisabeth II et les Jeux olympiques d’été.

En marge, l’hôtel Stafford London by Kempinski célèbre son centenaire. Au menu d’anniversaire figurent divers arrangements, une offre culinaire spécifique et quelques expositions historiques. Pour mémoire, un petit musée en atteste, lors des bombardements de la Seconde Guerre mondiale, les soldats

canadiens et américains se réfugiaient dans la cave à vin construite il y a 380 ans. Aujourd’hui, le Stafford London est intégré au groupe Kempinski qui exploite 71 hôtels cinq étoiles dans 31 pays. Bien que composé de plusieurs bâtiments et comptant 105 chambres et suites, le Stafford a su garder son cachet typiquement britannique. Le visiteur n’a nullement le sentiment de se trouver dans une structure hôtelière impersonnelle dépourvue d’ambiance.

La discrète porte d’entrée à peine passée, il est envahi d’un sentiment de sécurité et de bien-être avec un passage obligé, l’accueillant «American bar».

Peter Widmer

The Stafford London by Kempinski, St James’s Place, London SW1A 1NJ, www.kempinski.com/ london. Chambres et suites entre £ 235 et £ 2000, par nuit, taxes et petit-déjeuner non-inclus.

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club et membres | touring 7 | 19 avril 2012

Expérience unique de conduite sportive Plus de septante membres du TCS ont fait le déplacement de Dijon avec leur voiture pour le simple plaisir de pouvoir donner plein gaz sur la piste de Prenois. Manifestation à succès, les Racing Days seront reconduits cette année.

› Rouler sans limitation de vitesse, sans

trafic en sens inverse, aller chercher la trajectoire parfaite dans les courbes et enfoncer la pédale de gaz sur les lignes droites, ce rêve hante les nuits de nombreux automobilistes. Organisés annuellement par le TCS, les Racing Days permettent de passer du rêve à la réalité. En octobre dernier, plus de septante automobilistes, et autant de motards, ont passé deux jours sous l’égide de Test & Training TCS, avec pour maxime «apprendre par la pratique».

Selon le point de départ en Suisse, il faut, en moyenne, trois à quatre heures pour rejoindre Dijon. A 7 h 30, les premiers pilotes amateurs se présentaient déjà au rendez-

vous. Le peloton des voitures était pour le moins éclectique, allant de la vénérable Austin Healey à la Ferrari rouge et à l’élégante Aston Martin, en passant par les Toyota Corolla ou Subaru Impreza. Hormis quelques voitures modifiées, le groupe se composait de berlines traditionnelles. Les deux écuries suisses Schüpbach Racing et Namuko Racing étaient présentes avec leurs bolides de tourisme pour profiter de l’aubaine et faire quelques tours de circuit.

De quoi faire tourner les regards!

Après l’inscription, le café de bienvenue et le contrôle technique des véhicules, les pilotes des deux sexes participaient à un court briefing, puis repartaient en trois

groupes. Dénommé «Basic», le premier était réservé aux débutants. Ces derniers étaient en permanence sous contrôle d’un instructeur qui les corrige et dispense ses conseils par radio. Le groupe «Advanced» était contraint à faire deux tours en conduite accompagnée avant de pouvoir «s’exprimer» librement. Enfin le groupe «Open», réservé aux pilotes avisés, pouvait monter des pneus slicks et rouler d’emblée sans contraintes. Même si la compétition proprement dite n’était pas à l’ordre du jour.

«Discipline exigée», tel est le mot d’ordre des Racing Days. L’auteur d’un dépassement prend la responsabilité de sa manœuvre. Quant au «dépassé», il est prié de maintenir sa ligne. «Nous voulons vous offrir du plaisir sans faire de casse», a martelé Clemens Stalder, chef de piste, lors du briefing.

6 fois 20 minutes | Peu avant neuf heures, les participants du groupe «Advanced» entraient sur la piste. Les collaborateurs du circuit procédaient à un ultime contrôle des voitures, avant de donner le feu vert. C’était parti pour vingt minutes.

Dans un bourdonnement de moteurs, les odeurs d’essence et de gomme envahissaient l’atmosphère. Sur la ligne droite, les

Les pilotes augmentent un peu la pression des pneus avant de prendre la piste. On reconnaît les instructeurs du TCS à leur Renault Clio bleue.

Une ligne droite de 1,1 km, deux grandes courbes et deux enchaînements de virages composent les 3,8 km du circuit de Prenois.

19 avril 2012 | touring 7 | club et membres

plus rapides atteignaient les 275 km/h. Puis les pilotes du groupe 2 se présentaient au départ, alors que leurs prédécesseurs entamaient un tour lent, de manière à laisser souffler quelque peu freins et moteurs, éprouvés par ses conditions proches de la compétition. Le deuxième peloton commençait son pensum en compagnie des instructeurs du TCS avant d’être lâché en solitaire.

A noter, qu’il est possible de changer de groupe en cours de journée.

Vingt minutes encore et la troisième équipe était en route. Durant la journée, chaque participant a l’opportunité de passer six fois vingt minutes en piste. Six ins-

tructeurs du TCS sont en permanence à disposition pour répondre aux questions ou distiller leurs conseils. Les intéressés peuvent demander la compagnie d’un instructeur.

Dominik Muheim, d’Albisgüetli, était présent avec sa Porsche 935 Replica. C’est un habitué des cours de conduite sur les circuits étrangers. Avec deux copains, il a fondé le Racing Team Namuko, il y a dix ans, et regrette que les courses en circuit ne soient pas autorisées en Suisse. «Les conducteurs qui peuvent une fois mettre plein gaz sur un circuit réalisent vite que les routes normales ne sont pas conçues

Au menu des Racing Days 2012

pour cela», affirme le cinquantenaire. Prendre du plaisir lors d’un tel cours, c’est aussi atténuer l’envie de faire des folies dans le trafic. «Une manière de décriminaliser les mordus de vitesse.»

Avis partagé par Rolf Horisberger, 47 ans, de Signau. Il suit chaque année l’un des cours du TCS sur circuit «pour rester dans le coup et briser les réflexes instillés par la route». Et d’ajouter: «Le fait de pouvoir une fois mettre des gaz sans la moindre contrainte m’évite d’avoir ce genre d’envie sur la route.»

Vite et propre | Quelques dames prennent aussi part aux TCS Racing Days. A l’exemple de la Thounoise Piera Trachsel, 28 ans, arrivée avec une voiture et une moto. «J’apprécie de ne pas être obligée d’avoir l’œil rivé sur le compteur.» La Bâloise Nathalia Kokanovic, 30 ans, n’est pas obsédée par la vitesse. Avec sa BMW tunée, elle préfère rouler «propre». «L’important est d’améliorer ma technique de conduite et de me perfectionner.» Les prochains rendez-vous sur le circuit de Dijon-Prenois sont agendés en septembre et octobre. Fin août, le circuit alsacien de l’Anneau du Rhin permettra à d’autres amateurs de mettre les gaz (voir encadré).

Nadia Rambaldi

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photos Nadia Rambaldi

Les stages Racing Days sont destinés aux automobilistes et motocyclistes désireux d’améliorer leur technique du regard et de perfectionner les trajectoires en courbes. Le prochain cours sur le circuit de DijonPrenois (France) est agendé en octobre, le 16 pour les quatre roues, le 29 mai pour les deux roues. Un voyage à I’Anneau du Rhin (Alsace) est prévu pour août, les 22 (auto) et 23 (moto). Le prix par jour est de 390 fr. (moto) et 450 fr. (auto) pour les membres TCS. Davantage d’informations et inscriptions sur le site internet www.test-et-trainingtcs.ch ou au numéro 032 751 34 12. nr

La Porsche 935 Replica du Namuko Racing atteint les 275 km/h sur la ligne droite.

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Détendez-vous dans votre propre jacuzzi Le plaisir d’un bain bouillonnant à l’intérieur comme en plein air

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19 avril 2012 | touring 7 | club et membres

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Davantage de valeur ajoutée Responsable de la TCS Mastercard, Pascal Follonier relève que les nouvelles cartes de crédit TCS offrent aux membres de nombreux avantages et bonus.

Depuis l’automne 2011, les membres du TCS peuvent commander les quatre nouvelles Mastercards. Elles offrent une réelle plus-value dans de nombreux domaines.

Pascal Follonier, directeur des services financiers et concepteur de la TCS Mastercard, explique quels sont les avantages de chaque type de carte.

» Quels buts visez-vous avec la nouvelle

De nombreuses améliorations ont été faites sur la base des remarques et commentaires de nos membres. Mais je tiens à mettre l’accent sur trois d’entre elles: nous avons adapté le programme de bonus à l’utilisation des cartes de crédit, tout en le simplifiant, nos membres ont le choix entre quatre véritables cartes de paiement et, enfin, la carte Gold est à nouveau une Mastercard.

Quels sont les avantages de la nouvelle TCS Mastercard?

La TCS Mastercard est une véritable carte de membre. Elle fait bénéficier son propriétaire de l’intégralité des avantages réservés

Quel est l’avantage de la nouvelle carte par rapport aux produits concurrents?

Pourquoi ces nouvelles cartes de crédit?

Le TCS s’efforce toujours de proposer à ses membres des produits et prestations exclusifs et offrant une réelle plus-value. Nos efforts dans ce sens ont d’ailleurs été récompensés: fin 2011, un jury international a jugé que la nouvelle TCS Mastercard était la carte de crédit la plus innovante dans la catégorie Services. C’est la première fois qu’une carte de crédit suisse était primée.

Avec notre partenaire GE Money Bank SA, nous sommes fiers de pouvoir offrir ce produit exclusivement à nos membres.

En quoi la nouvelle TCS Mastercard présente-t-elle des améliorations?

Que deviennent les cartes de crédit TCS drive?

Le contrat conclu avec Swisscard AECS AG arrive à échéance à la fin de l’année. Mais les détenteurs d’une carte de crédit TCS drive pourront l’utiliser jusqu’à la date d’échéance indiquée sur la carte. Le TCS et Swisscard proposeront à ces clients un produit de remplacement utilisable à partir de janvier 2013.

TCS Mastercard?

Pascal Follonier: nos membres ont des besoins divers en ce qui concerne la mobilité.

Avec la TCS Mastercard, nous leur offrons une réponse personnalisée, qui les accompagne partout.

bre ou la prime annuelle du Livret ETI et de la protection juridique Assista TCS.

«La nouvelle TCS Mastercard est taillée sur mesure pour nos membres.» aux membres du TCS. Par ailleurs, son programme de bonus simplifié fait profiter – à l’exception des cartes Load&Go – de rabais supplémentaires sur chaque achat. Ce bonus de chiffre d’affaires ne concerne néanmoins pas les retraits d’argent liquide, les produits distribués par le TCS et ceux propres au TCS, comme la cotisation de mem-

En raison de ses prestations uniques, la TCS Mastercard est réservée à nos membres. Selon Martin Scherrer, expert du secteur bancaire chez Comparis, la nouvelle TCS Mastercard constitue une offre intéressante pour les membres du TCS. Dans les comparaisons, elle se classe régulièrement dans le peloton de tête par rapport aux autres cartes de crédit.

Les membres peuvent-ils acquérir la nouvelle TCS Mastercard n’importe quand?

Oui, ils ont la possibilité d’opter pour la TCS Mastercard de leur choix dès maintenant. Ils peuvent résilier leur carte actuelle par écrit, sans indiquer le motif de leur décision. Nous avons mis à disposition pour cela un formulaire de résiliation disponible sur internet à l’adresse www.mastercard.tcs.ch.

«

Propos recueillis par Felix Maurhofer

Felix Maurhofer

Nouvelle Mastercard TCS: une foule d’atouts

La nouvelle TCS Mastercard doit beaucoup à Pascal Follonier.

Cotisation annuelle Carte principale TCS MasterCard Gold 100 fr.

TCS MasterCard 50 fr.

TCS MasterCard Load&Go 25 fr.

TCS MasterCard COOLDOWN CLUB gratuit Ces cartes présentent les avantages suivants: – carte de crédit et carte de membre en une; – bonus de chiffre d’affaires jusqu’à 1%; – paiement sûr et service; Infos: www.mastercard.tcs.ch fm

19 avril 2012 | touring 7 | club et membres

41

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch TCS Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

TCS Carte Entreprise www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI TCS Protection juridique www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.– TCS Assurance auto www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

0800 801 000 Deux-roues www.assurancestcs.ch TCS Vélo Assistance. Avec protection juridique, assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS TCS MasterCard Gold TCS MasterCard TCS MasterCard Load&Go TCS MasterCard COOLDOWN CLUB

Fr. 100.– Fr. 50.– Fr. 25.– Fr. 0.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch TCS Voyages 0844 888 333 TCS Camping www.campingtcs.ch 058 827 25 20 TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

ldd

TCS Livret ETI www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.–

Camping-car et caravane assurés TCS Assurance Auto offre des couvertures avantageuses pour les véhicules de camping pesant jusqu’à 7,5 tonnes. Les personnes qui souscrivent une assurance reçoivent un bon de 100 fr. pour un cours de perfectionnement à la conduite dans un centre du TCS. En fréquentant le cours, on obtient une remise jusqu’à 20% sur les primes responsabilité civile et casco collision. Quant aux conducteurs qui n’ont pas d’accident, ils peuvent économiser jusqu’à 70% de la prime annuelle. Enfin, les détenteurs d'une police d’assurance pour la voiture, en plus de celle pour le campingcar ou la caravane (séparée ou avec plaques interchangeables), se voient rembourser la cotisation annuelle de membre TCS campeur. Tous les détails à l’adresse www.tcs-assurance-auto.ch (Camping-car et caravane) ou au n° 0800 801 000. tg

Application utile pour les aveugles

Sondage de l’institut Gfk

L’App du TCS primée par les malvoyants

TCS: une entreprise connue et réputée

La fondation «Accès pour tous» a décerné son prix «ÄCHZessibility Award» à l’App du TCS pour les smartphones. Cette distinction récompense les applications facilement accessibles aux aveugles et malvoyants. Développée pour les systèmes Apple et Android, l’App du TCS a été téléchargée plus de 700 000 fois et utilisée à plus de 4,5 millions de reprises. S’inspirant des «Swiss App Awards», «Accès pour tous» a analysé les applications en fonction de leur accessibilité et de l’absence de barrières pour les personnes souffrant de problèmes de vue. L’App du TCS a séduit par sa présentation des cartes routières: un symbole sur l’écran permet d'activer le dispositif «Voice-Over» qui résume oralement la situation sur les routes. tg

L’analyse BusinessReflector 2012 de l’institut Gfk montre que plus de 95% des Suisses connaissent le TCS. Plus de 400 personnes entre 16 et 69 ans ont été interrogées en Suisse alémanique et romande.

Le TCS occupe le 14e rang dans la comparaison globale de la «réputation» de 100 entreprises leaders du pays et se classe ainsi au sein du groupe de tête. Pour ce qui est de l’analyse en fonction des branches, dans le secteur «Transport & Logistique», le TCS obtient un résultat remarquable en termes de réputation et peut se targuer de la connotation «compétence et qualité».

Selon Gfk, le TCS est perçu comme «une entreprise de pointe offrant des produits de qualité élevée et occupant une position unique». ac

GOURMET XXL

Gril électrique hors pair!

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Vite prêt à l’emploi et simple à nettoyer !

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Cet authentique gril performant fonctionne sur du 2’200 watts. Le plateau XXL de 55 cm de diamètre, divisé en zones plates et nervurées, chauffe en un rien de temps. Vous pouvez ainsi y faire cuire ce que vous voulez au gré de vos envies – même par chaleur indirecte. Le couvercle en dôme, avec thermomètre intégré, garantit que la chaleur agit de façon optimale de tous les côtés et maintient l’humidité dans la zone de cuisson. Les aliments grillés sont ainsi parfaitement croquants à l’extérieur et tendres à l’intérieur. Et ce sans la moindre odeur incommodante pour vous ou vos voisins, car les sucs de la viande ne coulent non pas sur le gril, mais dans le petit récipient de collecte prévu à cet effet. Le plateau de gril amovible et anti-adhérent est facile à nettoyer.

S’utilise également comme gril de table

Dimensions extérieures 57 x 107 x 67 cm (l x h x p) Garanti 2 ans

Large surface de cuisson

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Talon de commande Je commande à prix préférentiel + frais d’expédition Fr. 9.50: pce(s) GOURMET XXL Gril électrique Fr. 178.80/pce au lieu de Fr. 298.–/pce pce(s) Housse de protection pour Gourmet XXL Fr. 39.–/pce (No.art. 90131.10)

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E-mail:

Adresse:

NPA/Lieu:

Tél. (durant la journée):

No de membre TCS:

Lieu/Date:

Signature:

Retournez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: Max Versand, 8340 Hinwil, par la poste, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

19 avril 2012 | touring 7 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

45

Concours Vignette autoroutière Touring 3/2012

Personne n’a relevé la raison (ou le prétexte) de l’introduction de cette vignette: la pluie acide endommageant les forêts, les automobilistes étant incriminés pour cet état.

Quelques années après, les forêts étaient de nouveau en bonne santé. La vignette n’a pas été abolie! Le montant devrait donc être modulé en fonction de la santé des forêts, ou carrément abolie maintenant.

Correctif

Charles Thill @

Touring 5/2012

Bouchons sur l’autoroute Touring 5/2012

Il est évident qu’un freinage intempestif va créer un effet accordéon! Ce n’est pas de le constater qui résoudra le problème, mais bien de découvrir quelle en est la cause!

Ces engorgements ne sont pas venus de nulle part, ils ne sont que le résultat de comportements ou de réactions qui mériteraient d’être étudiés et expliqués pour qu’ainsi des vies puissent être sauvées. Il n’est pas nécessaire d’avoir fait un doctorat pour se rendre compte que la «géométrie» de nos autoroutes est particulière. Cela n’amène aucune solution au problème. Cela ne sert à rien non plus de stigmatiser le comportement des routiers qui, eux au moins, ont l’excuse de devoir vivre avec ce goût de bouchon au quotidien. Il me semble qu’il serait plus important d’éduquer les automobilistes au sujet des petites incivilités, les comportements et entorses au Code de la route de tous les usagers des autoroutes. Il est dommage que votre article ne parle aucunement, par exemple, de la manière dont s’effectue l’apprentissage de la conduite sur autoroute. D’ailleurs, y en a-til un d’apprentissage? A voir le comportement d’une majorité d’automobilistes, il semblerait que non.

Jésus del Castillo @

Rouler en toute facilité

Ethylotest obligatoire en France Touring 5/2012

Je vous propose de présenter votre sarcasme douteux aux familles qui ont été touchées de près par ce fléau. Je salue le courage des bureaucrates qui n’ont pas peur de déplaire et qui agissent avec des gestes concrets, certainement salvateurs au-dessus de la médiocrité de ceux qui cherchent le consensus.

C. Fossati @

Se déplacer à vélo rapidement et sans trop d’efforts? C’est possible grâce à cet élégant vélo électrique au design réussi. Avec le Stromer, pédaler devient un réel plaisir. Même avec une remorque pour enfants accrochée à l’arrière ou un sac de commissions, le trajet n’est plus un souci. Le Stromer est un E:Bike tendance alliant la technique de pointe et un design moderne. Répondez à nos trois questions et, avec un peu de chance, vous remporterez un Stromer d’une valeur de 3990 fr.

Spécial Salon de l’auto Touring 4/2012

En visitant cette année le Salon, j’ai été très surpris par la forme des carrosseries qui me paraissent bien peu esthétiques (même si cela reste une question de goût). Je regrette les coupés de jadis, tout cela parce que commercialement, il faut chaque année créer de la nouveauté.

Charles Maag @

Prix offert par: Thömus AG, Niederscherli, www.thoemus.ch, www.facebook.com/ stromer.by.thoemus

photos nr, mw

Une erreur s’est glissée dans notre article sur le rapatriement d’un titulaire du Livret ETI par la cellule ETI-Med. Julie-Anne Dayer était présentée comme «future médecin»; à tort, puisqu’elle a en réalité déjà achevé sa formation.

La Rédaction

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. En 2011, combien de personnes ont perdu la vie sur les routes suisses?

2. Dans quelle ville commence notre voyage de lecteurs au Sri Lanka?

3. Comment s’appelle le responsable de la TCS Mastercard?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch.

Concours 5/2012: les billets d’avion d’Edelweiss Air vont à Michel Turrian, Genève.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch.

Délai: 29 avril 2012

46

l’entretien | touring 7 | 19 avril 2012

En lutte contre les excès de décibels Ingénieur en environnement et acousticien, Dimitri Magnin préconise la pose de revêtements routiers antibruit afin de protéger la population contre les nuisances sonores.

» Combien de personnes sont-elles

incommodées par le bruit de la route?

Vu l’état des finances publiques, comment mener à bien cette tâche?

Dimitri Magnin: en Suisse, on estime qu’environ un million de personnes sont très touchées. En général, elles résident en ville et le long des axes principaux reliant les agglomérations. Pour remédier à cette situation, il faudrait assainir quelque 7000 kilomètres de routes pour un coût de 3 milliards de francs.

Les autorités ont empoigné le dossier en dressant un cadastre du bruit répertoriant les zones les plus exposées. Elles ont également édicté un programme fédéral d’assainissement se terminant en 2015 pour les routes nationales, en 2018 pour les routes cantonales et communales. Cela signifie qu’à ces échéances, les valeurs limites de-

vront être respectées. Bien sûr, vu l’état des finances, il s’agira de déterminer des priorités et de se concentrer sur les zones les plus bruyantes, ou les plus peuplées.

Les revêtements routiers antibruit sont-ils efficaces?

Ils réduisent généralement le bruit de 4 à 5 décibels, ce qui est une bonne performance, du moins pendant les 5 premières années.

Au-delà, on ne sait comment ils résistent à l’usure. Avec le temps, il est possible que le vide destiné à absorber les décibels se tasse ou se remplisse de poussière. D’autre part, on ne sait pas s’ils supportent le passage de poids lourds et les chaînes à neige. En tous les cas, il n’est pas recommandé de les poser à la montagne.

Et leur prix?

Ils coûtent entre 20% et 50% plus cher qu’un revêtement traditionnel. Il est certain qu’à ce prix-là, on doit pouvoir compter sur une durée de vie de 15 à 20 ans.

Est-il judicieux de les poser partout?

Non. Pour qu’ils soient efficaces, il faut que le trafic soit relativement fluide et s’écoule à environ 50 km/h. Quand les voitures roulent lentement, par exemple dans une zone 30, cela ne vaut pas la peine.

Dans les zones 30, les habitants se plaignent également du bruit…

Oui, ils sont fréquemment importunés par les aménagements destinés à ralentir le trafic, tels que pavés ou bandes striées. Il faut s’efforcer de renoncer à ces revêtements routiers bruyants.

Ces différents efforts d’assainissement portent-ils leurs fruits?

Hélas, ils sont annulés par l’augmentation du trafic, et il y a donc toujours autant de monde souffrant du bruit.

Et si les Suisses étaient particulièrement délicats des oreilles?

On constate en effet des différences culturelles nord-sud. Dans les pays de l’Europe du Sud, les bâtiments ne sont presque pas isolés, et on ne se formalise pas du bruit chez les voisins, des gens qui klaxonnent ou parlent à haute voix la nuit dans la rue. En Suisse, et dans les pays du Nord en général, on trouve cela très dérangeant.

«

Jacques-Olivier Pidoux

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

En tant qu’acousticien, Dimitri Magnin mesure le bruit émis par le trafic routier.

Profil Ingénieur en environnement et acousticien diplômé, Dimitri Magnin, 42 ans, travaille au bureau Eco Acoustique à Lausanne, spécialisé dans la réduction du bruit routier et le traitement des plaintes pour nuisances sonores. Auparavant, il fut pendant 9 ans responsable de la lutte contre le bruit du canton de Vaud. Il se déplace en scooter électrique.

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Nom:

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No de membre TCS:

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NPA/Lieu:

Téléphone:

Lieu/Date:

Signature:

Année de naissance: _________

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Par ma signature, je confirme l’exactitude des données.

Envoyez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail: touringshop@tcs.ch. Pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: HS Production, Emmenbrücke, uniquement en Suisse et au Liechtenstein. Action

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CHF 93.80

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