Touring 17 / 2011 français

6 octobre 2011 touring 17 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Voitures d’occasion

Spécial Suisse Caravan Salon 2011

Au bonheur des familles

Vive les occases à prix cassé 24

Périple sino-russe

6, 39–47

A bord du train des tsars 30

Concours: trois nuitées avec offre bien-être dans un hôtel en Bavière Test européen des taxis Zurich et Genève offrent un service juste passable 14

Test Hyundai i40 break La familiale qui monte en gamme mais pas en prix 20

57

Centre TCS du Plantin Portrait d’un instructeur féru de cascades 51

6 octobre 2011 | touring 17 | édito et sommaire

3

Sommaire Spécial Suisse Caravan Salon 6 Vive le camping en famille!

Plusieurs témoignages relatent la joie des vacances au grand air.

39 Dans les allées du Salon

Une ribambelle de nouveautés vous attendent à Berne.

44 Le TCS est de la partie

Idées à foison pour lutter contre les bouchons

47 Prix, heures d’ouverture, etc.

Toutes les infos pratiques pour ne rien manquer de la grand’messe bernoise.

30 De Pékin à Moscou

Parcourez 8000 km inoubliables à bord de l’«Or des Tsars».

35 Pyromin Museum

Le musée de l’explosif a ouvert ses portes dans le Chablais vaudois.

36 Automobiles italiennes

Cap sur Modène pour visiter les musées Lamborghini et Ferrari.

37 Vallée de Joux

Autour du lac cristallin et dans les alpages en vélo électrique.

société et mobilité

club et membres

11 Bizarreries routières

51 Portrait de Stéphane Riesen

Il arrive que des piétons et des vélos s’engagent sur l’autoroute.

14 Test européen des taxis

De nombreux manquements sont à déplorer à Genève et Zurich.

Le chef du centre de conduite du Plantin livre ses impressions et ses projets.

53 Fulgurante ascension

Lancée en août, la TCS MasterCard caracole en tête des cartes de crédit.

17 Taxe CO2

Sage décision des Chambres fédérales en matière de taxe sur le carburant.

test et technique

58 L’entretien

Christoph Siegrist, présentateur météo à la télévision alémanique.

20 Test du break Hyundai i40

Ce spacieux véhicule familial allie élégance et qualité des matériaux.

24 Voitures d’occasion

Le franc fort entraînera le prix des occasions vers le bas.

53 Prestations TCS 57 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

Le patrouilleur réducteur de coccinelle

mw

Nombreux sont ceux à avoir vécu cette expérience: attendu pour un rendezvous, vous arrivez en retard en raison des embouteillages sur l’autoroute. Les dernières statistiques de l’Office fédéral des routes (Ofrou) sont parlantes. En 2010, les heures passées dans les bouchons sur les routes suisses ont augmenté d’un tiers par rapport à l’année précédente. Les automobilistes ont ainsi passé globalement 15 910 heures dans les ralentissements. Si l’on part d’un tarif horaire de 70 fr., cela équivaut pour l’économie à un manque à gagner de 1,1 million de francs.

Mais on ne s’étonnera guère de pareilles congestions sachant que le trafic a doublé depuis 1990 sur les routes nationales. En 2010, 25,2 milliards de kilomètres ont été parcourus sur les autoroutes. Que faire? L’Office fédéral des routes mise sur une meilleure gestion du trafic ainsi que sur l’utilisation de la bande d’arrêt d’urgence, à l’image de ce qui se pratique entre Morges et Ecublens (VD), sur l’A1. Il est aussi prévu d’éliminer quelques goulets d’étranglement ici et là. Un élargissement des autoroutes est toutefois de plus en plus souvent réclamé. Afin d’épargner du terrain, on évoque même l’idée d’agrandir l’A1 en la dotant d’un deuxième niveau. Ou devrons-nous à l’avenir réduire notre mobilité?

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Le stand du club sera l’un des points forts du Suisse Caravan Salon.

voyages et loisirs

Photo de couverture Photographe: Thomas Vogel

Patrouilleur au TCS, Mario Keller collectionne assidûment les VW. N’écoutant que sa passion de la coccinelle, il passe des heures à les bricoler dans le but de leur conférer un look décoiffant. Rien d’étonnant donc à ce que sa dernière création soit bariolée de jaune et pourvue du logo TCS sur le capot. Un champion du restylage automobile!

Une région de vacances à découvrir

Scuol, en Basse Engadine Une région dotée du label qualité «Parc national», le château de Tarasp, le Bogn Engiadina avec son bain gallo-romain, ses véritables villages de vacances de l’Engadine, une riche culture romaine, un domaine skiable avec de nombreuses possibilités, des chemins de randonnée hivernales, des pistes de luge et bien d’autres attractions. Voici la Basse Engadine.

Une vallée enchâssée dans les Alpes, regardant vers le sud et pas encore submergée par les touristes d’un jour – une région à découvrir.

Situé au milieu de Scuol, l’Hôtel Belvédère, où l’on appréciera également le charme désuet de la Belle Epoque avec sa touche design. La famille propriétaire, les Baumgartner, y contribue depuis plus de dix ans par leur atmosphère personnelle: le Belvédère doit également sa renommée à l’Engadin Bad Scuol, auquel il est relié par une passerelle vitrée. Les hôtes profitent d’un accès illimité à ce paradis du bien-être qui s’étend sur 13000 m2, avec piscines intérieures et extérieures, complétées par d’immenses espaces sauna.

Profitez de notre offre unique réservée aux hôtes: en été et en automne, l’utilisation et l’accès est compris pour le chemin de fer Motta Naluns, le télésiège de Ftan, le car postal pour toute la Basse Engadine avec Samnaun, Livignio, le Val Münster et le parcours des 3 pays Scuol–NaudersMals–Zernez–Scuol, les CF Rhétiques jusqu’à Zernez (en mai et novembre jusqu’à St. Moritz). A quoi s’ajoute la visite du château de Tarasp et du Musée du parc national à Zernez. En hiver, soit du 10.12.11 et jusqu’au 15.4.12, nous vous offrons le skipass – même pour les non-skieurs.

Gastronomie • Apéritif de bienvenue • Buffets de délices alpins pour le brunch jusqu’à 11h00 • Chaque soir, délicieux souper léger à 5 plats, composé à partir de notre carte modifiée chaque jour Bains & bien-être • Engadin Bad Scuol: entrée quotidienne illimitée tout au long de l’année, de 8h00 à 22h00, au complexe de bains minéraux et saunas de 13 000 m2 – grâce à la passerelle, accès direct depuis la chambre en peignoir • SPA «Vita Nova: bellezza alpina»: dans l’hôtel, avec sauna, bain de vapeur, bains bouillonnants, bassin Kneipp, salle de détente avec panorama alpin • Fitness Center Andor: cours de sport inclus (aquagym, aérobic, etc.)

Notre offre «active & attractive» est comprise à partir d’une réservation d’une nuit (du 15 mai jusqu’au 9 décembre 2011 et 2012) • Car postal dans la région d’Engiadina

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Bassa, Samnaun et Val Müstair avec Livigno, bus locaux Scuol. Y compris l’Itinéraire des trois frontières: Scuol–Nauders–Mals–Val Müstair–Zernez–Scuol Chemin de fer rhétique jusqu’à Zernez ou St. Moritz (15–31.5 et 24.10–9.12) Chemin de fer Motta Naluns et télésiège de Ftan du 1.6 au 1.11.

Château de Tarasp Musée du Parc National à Zernez

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Du 10 décembre au 15 avril 2012 Utilisation de toutes les remontées mécaniques du domaine skiable Motta NalunsFtan-Sent En plus, pour la durée de votre séjour chez nous • Un sac de bain avec peignoir, serviettes et pantoufles • Un sac à dos de randonnée dans votre chambre • Salon de thé avec une superbe sélection • Fruits frais dans le lobby • Transfert gratuit jusqu’à la gare ferroviaire de Scuol, à l’arrivée et au départ • Parking souterrain au @-center • Participation à diverses activités selon notre programme hebdomadaire • TVA, service et toutes les manifestations publiques • Taxe de séjour exclusive sur tous nos prix et forfaits: 2,50 fr., ou 2,90 fr. à partir du 1.12 par personne et par nuit Offre exclusive pour les membres du TCS: • 3 nuits dans une belle chambre double

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catégorie D* avec «gastronomie», «bains & bien-être», «sport», «actif et attractif» et «abonnement de ski offert» 1 peeling corporel rosée du matin au SPA Vita Nova: 30 min.

1 entrée au bain bouillonnant alpin au SPA Vita Nova: 25 min.

1 entrée au bain romain-irlandais aux bains Engadin Bad Scuol: 150 min.

1 repas de midi au «Nam Thai»

Valable du 24.10.11 au 22.12.11 Au prix de 460 fr. au lieu de 670 fr. par personne (entre le DI et le VE**) Valable du 20 mai au 21 juillet 2012 Au prix de 490 fr. au lieu de 700 fr. par personne (entre le DI et le VE**) * Supplément cat. B 120 fr. p.p./cat. A 210 fr. p.p. **Supplément week-end 40 fr. p.p.

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gros plan | touring 17 | 6 octobre 2011

La famille s’amuse en camping-car › «Quand est-ce que l’on repart en camping-

car?»: Claudia (31 ans) et Pascal Bernet (34) ont entendu cette question des semaines durant. Quand leur fils Nevio, âgé de deux ans, exprimait son envie de rentrer à la maison, il ne parlait pas du domicile familial, mais du véhicule utilisé pendant les vacances. Cela a renforcé la conviction du couple d’avoir tapé dans le mille en louant un camping-car. Cette première expérience couronnée de succès ne restera certainement pas sans lendemain.

Comme à la maison | C’est au volant d’un véhicule mesurant 6,6 mètres de long que la petite famille est partie dix jours dans le sud de l’Europe. Un lit double en alcôve au-dessus de la cabine et des couchettes superposées à l’arrière, «le plan idéal», selon Claudia Bernet. Car les parents aussi étaient enchantés: «On se sent totalement libre avec un camping-car», explique Pascal Bernet. Et l’on n’a pas de lien géographique, contrairement à une location

à l’hôtel. «Si un endroit ne nous plaît pas, nous poursuivons simplement notre route au gré des envies.»

Lena (36 ans) et Gennaro Bevacqua (37) sont du même avis: «C’est agréable d’avoir toujours un toit quand on voyage avec les enfants», explique le père. Ayant loué un camping-car de 6,4 mètres avec lit en alcôve et couchettes longitudinales superposées, les Bevacqua ont écumé la Provence pendant une semaine. «La dimension idéale pour une famille de quatre personnes», selon Lena. «Suffisamment de place pour les bagages, une bonne cuisine avec un grand frigo, une petite salle à manger avec fenêtre, presque comme à la maison.»

De ce fait, le rituel du soir se déroule sans changer les habitudes: «Nous cherchions une place ou un camping pour la nuit», explique la mère d’Alessio (11 ans) et de Sergio (8). «Nous passions une soirée tranquille, avec un repas soigné et une bonne bouteille de vin. Puis nous faisions une promenade en laissant les garçons se défou-

Le petit Nevio Bernet (2 ans) aurait bien aimé pouvoir prendre le volant du camping-car familial.

photos Thomas Vogel

Les camping-cars font recette. Privilégiés en particulier par les familles, ils sont pratiques et permettent de tout avoir sous la main en permanence. Trois couples avec enfants font part de leurs expériences en camping-car de location.

Lena et Gennaro Bevacqua, accompagnés de leurs fils, Alessio et Sergio: leurs vacances en camping-car de location ont été une réussite.

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Que ce soit en caravane ou en camping-car, les enfants apprécient la vie en plein air des terrains de camping.

ler.» Une fois de retour au camping-car, le rituel était le même qu’à la maison: «Enfiler le pyjama, se brosser les dents et au lit», résume Gennaro Bevacqua. «Bien sûr, les enfants étaient autorisés à se coucher plus tard», ajoute Lena en précisant la répartition des couchettes: «Mon mari et moi dans l’alcôve et les enfants dans les lits superposés.»

Tarifs discutables | Ces deux familles

Loris (6 ans, à droite) et Sedrin (4) adorent les vacances en camping-car.

sont dans la tendance. Car comme le confirme Nadine Lauenstein, porte-parole d’Erento, la principale plate-forme allemande de location de camping-cars, une étude indique que deux tiers des véhicules loués sont équipés d’une couchette double au-dessus de la cabine. «On peut en déduire que deux tiers des locations totales de camping-cars émanent de familles», estime Na-

dine Lauenstein. C’est également l’estimation que fait Christoph Hostettler, le président de caravaningsuisse, l’association faîtière du commerce du caravaning. «Selon une enquête réalisée auprès de nos membres, les familles représentent entre 70 et 90% de notre chiffre d’affaires.»

Pourtant, les tarifs pratiqués ne sont pas franchement familiaux. Ainsi, selon le projet, le type de véhicule et les accessoires, la location d’un camping-car pour deux semaines de vacances estivales coûte normalement entre 2500 et 5000 fr. Cela se reflète dans les commentaires des forums sur internet, où les loueurs de camping-cars sont accusés de pratiquer des tarifs exorbitants.

«Les vacances en camping-car ne sont certainement pas bon marché», admet Claudia Suite en page 9

aux servée g ! é r e r f f O in de Tour s r u e t c le

TOUR 2011 Alain Clark (NL)

Avery Sunshine (US)

Johannes Oerding (DE)

Saint Lu (AT)

Myron (CH)

Phil Dankner (CH)

MARDI 25.10.2011, ZOUG Chollerhalle www.chollerhalle.ch

MERCREDI 26.10.2011, ZURICH JEUDI 27.10.2011, ZURICH X-TRA www.x-tra.ch

VENDREDI 25.10.2011, BERNE Restaurant Kreuz www.kreuz-belp.ch

SAMEDI 29.10.2011, BÂLE Stadtcasino www.stadtcasino.ch

MARDI 1.11.2011, ST-GALL MERCREDI 2.11.2011, ST-GALL Einstein www.einstein.ch

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SAMEDI 5.11.2011, GENÈVE Halle Sécheron www.halle-secheron.ch Special guest: Tweek (CH) Informations détaillées et programme sur : www.seatmusicsession.ch

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6 octobre 2011 | touring 17 | gros plan

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Suite de la page 7

Bernet, «mais elles constituent une découverte pour toute la famille.» Les Bevacqua sont du même avis: «Ce ne sont pas des vacances bon marché.»

D’autant qu’il faut encore faire ses courses et cuisiner soi-même. Néanmoins, Lena Bevacqua en est convaincue: «On en a pour son argent». Christoph Hostettler renchérit: «Le camping n’est pas donné, mais il n’est pas plus cher que d’autres types de vacances à confort et avantages comparables.» Et il ne faut pas se voiler la face: «On peut aussi bien trouver de la pluie en Tunisie qu’au Cap Nord», argumente-t-il, «mais les enfants préfèrent patauger dans un camping en compagnie d’une trentaine de copains plutôt que de vivre dans un hôtel 5 étoiles.»

Liberté totale: petit-déjeuner devant le château d’Avenches.

Avec des bébés | Le fait d’avoir un bébé n’est pas un obstacle aux vacances en camping-car, comme le confirment Nicole Schär et André Probst. Pendant trois semaines, ils ont sillonné l’Espagne avec leur petit Yannic, âgé de sept mois. Certes, ils n’avaient pas autant d’espace qu’à la maison. Mais c’est aussi un avantage: «Il n’y a jamais besoin de porter le bébé trop loin», explique la maman (41 ans). Ils ont installé une coque Maxi Cosi sur la banquette arrière.

«Comme cela, il était en sécurité et nous pouvions le surveiller en permanence». Ce couple a loué un camping-car de 7 mètres de long, avec alcôve à l’avant et couchette double à l’arrière. C’est là que la maman

dormait avec le bébé, car celui-ci réclamait sa «gougoutte» pendant la nuit. Du coup, André (37 ans) avait l’alcôve pour lui tout seul. «J’étais tranquille pour allaiter Yannic à l’arrière du véhicule», explique Nicole Schär. «Comme au lit, à la maison.» Et il y avait même de la place pour transporter la poussette.

Cela étant, un camping-car n’est pas forcément le bon choix pour tout le monde. Car voyager avec ses enfants, c’est aussi voyager pour ses enfants. «On peut faire le Cap Nord en une semaine», explique Christoph Hostettler, «mais ce ne serait pas raisonna-

ble avec des enfants». La recherche de parkings a été une source de tracas pour les Bernet et Lena Bevacqua n’a pas apprécié les toilettes chimiques. «Il faudrait trouver une autre solution.» Mais il y a un point sur lequel les trois familles sont unanimes: «Nous retournerons en vacances en camping-car.»

Le Suisse Caravan Salon, qui se tiendra à Berne du 27 au 31 octobre, offre une occasion de se plonger dans l’univers du caravaning. Découvrez une pléiade de possibilités dans les pages 39 à 45 de ce numéro.

Thomas Vogel

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Recommandations pour une première expérience réussie Planifiez bien les destinations et assurez-vous à l’avance qu’il est possible d’y stationner un camping-car. Car tourner en rond à la recherche d’une place de parc n’est pas une partie de plaisir dans un véhicule aussi volumineux.

Concluez une assurance couvrant la caution, car un dégât est vite arrivé avec un véhicule de ce gabarit, et les réparations sont souvent onéreuses.

Emportez suffisamment de vêtements, surtout pour les jeunes enfants. Il y a souvent des machines à laver dans les campings, mais elles ne sont pas toujours libres, et il arrive qu’elles soient défectueuses ou coûteuses. De plus, il est difficile de faire sécher le linge par temps de pluie.

Assurez-vous que les couchettes sont munies de filets de sécurité.

N’emmenez pas trop de jouets, mais plutôt des moyens de distraction pendant le voyage adaptés à l’âge des enfants (lecteur DVD, iPod, console de jeux).

Comme pour tout long voyage, prévoyez éventuellement un remède contre le mal des transports pour les enfants.

Adaptez le temps de route aux petits passagers! Les étapes de plus d’une heure peuvent déjà paraître très longues à des enfants de moins de cinq ans.

Les petits enfants n’ont qu’un intérêt modéré pour l’histoire et la culture. Il faut donc éviter de surcharger le programme et y intégrer des destinations convenant à votre progéniture.

Louez le camping-car à proximité de chez vous pour raccourcir le voyage et simplifier l’organisation.

Aujourd’hui ici, demain là-bas: ce qui est captivant pour les parents peut être une source de stress pour les enfants. Prévoyez donc aussi des jours de repos.

Les campings ne sont pas tous aménagés pour les enfants. Avant de réserver, demandez si des places de jeu, une piscine, un local ou d’autres infrastructures de divertissement sont à disposition.

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6 octobre 2011 | touring 17 | société et mobilité

A pied et à vélo sur l’autoroute

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Etranges décisions en matière de sécurité routière

Il n’est pas rare qu’un piéton ou un cycliste s’engage par erreur sur l’autoroute. Si l’alcool est parfois en cause, il peut aussi s’agir de touristes égarés ou d’autostoppeurs!

› «Attention: on signale la présence d’un

piéton sur l’autoroute»: il n’est pas rare que les automobilistes entendent ce message aux informations routières radiodiffusées.

Cette situation insolite, mais dangereuse, se produit à intervalles réguliers. Dans le canton de Berne, la police a recensé 224 annonces de ce type depuis début 2011. «Il s’agit généralement de touristes, de personnes désorientées ou d’autostoppeurs», relève Heinz Pfeuti, chargé de communication de la police cantonale bernoise. A Genève, la Brigade de sécurité routière est déjà intervenue à 35 reprises en 2011: «Surtout en relation avec des pannes mécaniques et d’essence, note le maréchal Dominique Schweizer. Les cas d’alcoolémie et de déficiences mentales sont peu fréquents.»

conduite en lieu sûr. Sitôt qu’elle est alarmée, la police s’empresse de prendre en charge l’individu égaré, car sa vie ne tient qu’à un fil: «Il faut savoir que l’espérance de vie d’un piéton sur la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute est de moins de 20 minutes!», précise Olivia Cutruzzolà, attachée de presse de la police cantonale vaudoise.

Au besoin, les agents mettent en place un régime de circulation spécial avec abaissement de vitesse et signalisation au sol.

Le piéton dont la présence sur l’autoroute n’est pas justifiée devra s’acquitter d’une amende de 20 fr., tandis que le cycliste sera dénoncé.

Utilisez les bornes | Reste que la majorité des cas concernent des automobilistes aux prises avec un ennui mécanique et cherchant à appeler de l’aide. A leur intention, la police conseille de porter un gilet fluorescent et de se déplacer face au trafic pour rejoindre la prochaine borne de secours (on en trouve tous les kilomètres): «Il est préférable d’appeler les secours via une borne, car l’opérateur vous localise facilement. Par natel, les gens ont souvent de la peine à se situer», recommande Olivia Cutruzzolà.

Jacques-Olivier Pidoux

‹

Keystone

Amendé ou dénoncé | Reste que de telles situations ont parfois une issue fatale, à l’instar de ce piéton de 43 ans happé par une voiture alors qu’il s’apprêtait à traverser l’A1 à Zurich; ou encore cette dame de 40 ans sous l’emprise de l’alcool retrouvée sans vie sur l’autoroute A9, près de Montreux (VD). Dans d’autres cas, grâce à l’intervention rapide de la police, la personne peut être appréhendée à temps et

Ce cycliste quelque peu désorienté a été vu le 8 juillet 2003 sur l’autoroute A3 Zurich–Sargans.

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Les jugements rendus par notre cour suprême peuvent parfois laisser perplexe. A se demander si le bon sens ne leur fait pas un peu défaut. Ces derniers temps, le Tribunal fédéral s’est fendu de quelques décisions, concernant notamment la sécurité routière, qui ont fait débat. Dernier exemple en date, le cas de ce chauffeur routier, qui se trouvait – de manière parfaitement légale – dans une rue piétonne de la vieille ville de Winterthour. Le chauffeur s’est vu infliger une amende de 100 fr. parce qu’un piéton sous l’emprise de la drogue avait heurté son semi-remorque à l’arrêt (6B_272/2011). Les juges de Lausanne ont estimé que le chauffeur aurait dû klaxonner afin d’attirer l’attention des piétons distraits sur les conditions de circulation particulières!

Tout aussi singulier, cet autre jugement du Tribunal fédéral concernant un chauffeur de taxi (6B_5/2011). Arrêté à un feu rouge, l’homme a détaché sa ceinture de sécurité pour prendre une carte de visite dans un tiroir sous son siège et la remettre à son passager. La justice lucernoise a condamné le chauffeur de taxi à 60 fr. d’amende pour absence de port de la ceinture de sécurité.

A raison comme l’a confirmé ensuite le Tribunal fédéral. Le port de la ceinture est impératif pendant tout déplacement, c’est à dire tant que l’on se trouve dans le trafic. Le Tribunal fédéral n’a pas tranché sur la question de l’obligation du port de la ceinture de sécurité en cas d’embouteillage important.

Cette règle devrait également s’appliquer en cas d’arrêt à un passage à niveau. Il est à noter cependant que les juges suprêmes ne tranchent pas toujours au détriment des automobilistes: un conducteur qui lisait son journal dans un bouchon quand son véhicule était arrêté et le reposait pour avancer de quelques mètres, a été déclaré non coupable d’une infraction au code de la route (6P.68/2006).

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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société et mobilité | touring 17 | 6 octobre 2011

Peu performants, les taxis Un test comparatif des taxis réalisé dans 22 villes européennes met en évidence un grand nombre de lacunes. Trajets trop longs, infractions aux règles de la circulation et propreté aléatoire sont quelques manquements fréquemment constatés.

› Une odeur désagréable, un chauffeur né-

gligé, un parcours interminable et le cliquetis incessant du taximètre. Ajoutez à cela des infractions aux règles de la circulation et une valise que vous devez décharger vous-même. Nous sommes nombreux à avoir vécu ces désagréments en taxi. Et quand cela se produit dans un pays dont on ne comprend pas la langue, le mécontentement atteint des sommets, ajouté à la frustration de ne pouvoir admonester le chauffeur avec quelques remarques bien senties.

Pour savoir si cette mauvaise réputation est méritée, 17 clubs automobiles ont testé – c’est une première! – les taxis de 22 villes européennes.

dans le véhicule. Des points ont également été retranchés quand le paiement par carte de crédit n’était pas possible.

Le choix de l’itinéraire était également l’un des critères retenus: sur 220 courses, seules 138 ont été effectuées sans détour.

La plupart de ces derniers ont été constatés lors de courts trajets nocturnes en ville.

Les critères d’évaluation du test Le test européen des taxis a été réalisé cet été dans 22 villes. Dans chacune d’elles, les examinateurs ont effectué dix courses sur cinq itinéraires aisés à comparer, soit de jour pendant les heures creuses, soit de nuit. La liste des critères englobait le chauffeur (40% de l’évaluation), le véhicule (20%) et la conformité de l’itinéraire (40%). Les examinateurs disposaient d’un GPS afin de comparer l’itinéraire emprunté avec l’itinéraire de référence de la centrale des taxis. Une vérification hautement nécessaire, puisque qu’un certain nombre de chauffeurs ne prenaient pas l’itinéraire le plus direct. nr/tg

photos Keystone

Nombreux désagréments | Au palmarès des entorses les plus graves constatées, des détours pouvant atteindre 213%, des excès de vitesse jusqu’à 42 km/h, des feux rouges brûlés et une conduite agressive.

Il est même arrivé que plus de la moitié des appréciations concernant le chauffeur soient mauvaises, ou très mauvaises. En outre, les experts de l’Eurotest ont souvent déploré leur mauvaise maîtrise de l’anglais, leur manque de connaissance des points d’intérêt et des restaurants, ainsi que l’absence de moyen de contrôle du tarif

L’Eurotest des taxis effectué par 17 clubs automobiles a mis au jour maintes faiblesses dans le service offert aux clients.

Enfin, l’état du véhicule a fait l’objet d’une appréciation: les dégâts de carrosserie, la rouille ou l’état de propreté intérieur ou extérieur ont influé sur les résultats.

Refus de prendre le client | Au classement final, aucun «très bon». Les examinateurs ont décerné l’appréciation «bon» à sept villes. Barcelone prend la première place du comparatif devant Munich, Cologne, Milan, Berlin, Paris et Lisbonne.

Salzbourg, Oslo, Rotterdam, Hambourg, Genève, Bruxelles, Zagreb et Zurich se sont contentées de la mention «suffisant». Madrid, Prague, Vienne, Amsterdam, Luxembourg et Rome ont été jugées «insuffisant».

Quant à la lanterne rouge, elle incombe à

Ljubljana, avec la note «très insuffisant».

Ce résultat est dû notamment à des détours ayant atteint 150%, ainsi qu’au fait que deux chauffeurs aient refusé de prendre le client en charge sous prétexte que le trajet était trop court et qu’il pouvait le faire à pied.

Genève et Zurich | À Zurich, un détour de 68,8% a pesé négativement dans la balance.

Un chauffeur a grillé un feu rouge et un autre téléphonait en conduisant sans dispositif mains libres. Un examinateur a même été déposé à 200 mètres de sa destination, du mauvais côté de la chaussée. A Genève, les détours constatés étaient de 28,3, 16,7 et 16%. Deux chauffeurs téléphonaient en conduisant et deux ont exigé un supplément injustifié pour le transport d’un ordinateur portable. Cela étant, les chauffeurs genevois et zurichois étaient de bonne présentation, aimables et prévenants, et les véhicules faisaient plutôt bonne impression.

Mais cela n’a pas suffi pour hisser les deux villes suisses au-dessus de «suffisant».

‹

Nadia Rambaldi/tg

Avec des résultats très moyens, Genève et Zurich n’ont pas réussi à tirer leur épingle du jeu.

Lorsque vous prenez le taxi, vous arrive-t-il aussi de constater des déficiences semblables à celles relevées dans notre article? Vous pouvez nous faire parvenir votre témoignage par e-mail à touring@tcs.ch, ou par courrier à Rédaction Touring, Taxis, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

EuroTest 2011 des taxis dans 22 villes européennes Ville

Conducteur

Véhicule

Barcelone Munich Cologne Milan Berlin Paris Lisbonne Salzbourg Oslo Rotterdam Hambourg Genève Bruxelles Zagreb Zurich Madrid Prague Vienne Amsterdam Luxembourg Rome Ljubljana

++ + + +

Légende: ++ très bon

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+ +

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Parcours économique/ Tarif + ++ ++ ++ + + ++ ++ ++ ++ + + + ++ + +

+ +

+ —

Total

Evaluation globale

84.61% 82.89 82.38 81.34 81.30 80.96 80.96 79.22 79.17 78.46 76.99 73.53 73.12 72.78 72.72 69.98 67.76 67.57 67.49 67.38 65.98 53.08

+ + + + + + +

+ bon suffisant — insuffisant —— très insuffisant

— — — — — — ——

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Publicité

6 octobre 2011 | touring 17 | société et mobilité

Page gains & conseils 9/2011 Gagnez 2 nuits pour 2 personnes dans l’hôtel de luxe 5* Villa & Palazzo Aminta & Spa directement situé au bord du lac, à Stresa au bord du lac Majeur!

5 4 9

8

3 8

9 1 1

2 7

2

7

9

2 5 8 8 9 3

5

4 2

4 1

Ce paradis est situé à Stresa, juste au bord du lac Majeur. Dans l’hôtel Villa & Palazzo Aminta, vous pourrez retrouver toute l’élégance de l’Italianità, dans le doux parfum du luxe et la plus pure tradition du romantisme authentique.

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Dans ce journal, vous trouverez une analyse de l’évolution des prix des voitures d’occasion. A quelle page?

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6 octobre 2011 | touring 17 | société et mobilité

17

Taxe CO2: décision après les élections Durant la session d’automne, le Conseil national s’est prononcé contre la taxe CO2 sur les carburants. La décision définitive sera prise après les élections.

national s’est prononcé contre une taxe CO2 perçue sur l’essence et le carburant diesel.

Ce vote va à l’encontre de celui du Conseil des Etats, qui avait donné son aval au Conseil fédéral. Selon Touring, ceci aurait eu pour conséquence de renchérir le prix des carburants de 30 centimes par litre. En fait, la chambre haute aurait dû débattre immédiatement de cette divergence par rapport au Conseil national. Pour des raisons pratiques – épuration nécessaire du texte de loi – ce traitement de la révision sur le CO2 sera différé. Il reviendra au parlement issu des prochaines élections de décider, durant sa session d’hiver, de l’avenir de la taxe CO2.

Comme le TCS l’a toujours mis en avant, une taxe CO2 n’aurait aucun effet sur l’environnement; le tarissement consécutif du Publicité

Keystone

› Durant la session d’automne, le Conseil

C’est à l’issue des votations fédérales que le Conseil des Etats décidera du sort de la taxe CO2.

«tourisme des carburants» provoquerait une diminution des revenus de près de 350 millions de francs, sans parler de la perte résultant des automobilistes suisses allant faire le plein à l’étranger. Ceci pourrait se solder par une perte de plus d’un demi-milliard de nos francs. Serait touché en premier lieu le financement des infrastructures routières et ferroviaires. Le Conseil national s’est également penché sur une autre mesure qui pourrait provoquer des coûts supplémentaires dévastateurs pour l’automobiliste: la compensation sur les carburants. En effet, les mesures subsidiaires du centime climatique étaient formulées de manière tellement vague que le risque d’une taxation supplémentaire des carburants devenait trop élevé. Le Conseil national a donc érigé des barrières en décidant que le supplément compensatoire sur les carburants ne devait excéder 5 centimes/litre. Le TCS suivra de près les débats du Conseil des Etats et, en cas extrême, se déclare prêt à soutenir le référendum.

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hwm/tg

PATINOIRE DE MALLE Y L AUSANNE

Catégorie de place et prix Prix normal Prix spécial membres TCS

cat. 1 158.– 148.–

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L E S 7 E T 8 FÉ V R I E R 2012

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Prière de retourner à: Art on Ice Production AG, Breitackerstrasse 2, 8702 Zollikon, fax 044 315 40 29, www.artonice.com

20

test et technique | touring 17 | 6 octobre 2011

Sémillant break en rupture Hyundai monte manifestement en gamme. Son spacieux break familial i40 allie élégance des lignes et qualité des matériaux. Test de la version 1.7 CRDi Premium aut. ble à une flèche d’argent. Long de 4,77 m, cette accorte familiale semble avoir été sculptée dans un bloc. Au niveau de finition Premium, l’élégance du design se retrouve dans un intérieur privilégiant la qualité des matériaux. Et le turbodiesel de 1,7 litre ne manque pas de brio... pour autant que l’immense coffre ne soit pas trop chargé.

En lançant ce break de classe moyenne fleurant le haut de gamme, le constructeur coréen ne vise pas seulement les familles, mais aussi les clients de flottes.

Lignes épurées | La Hyundai i40 inaugure un style nouveau. Parfaitement adaptée aux goûts européens, elle se caractérise par un design fluide et une ligne de ceinture ascendante qui n’est pas sans évoquer un coupé. La face avant est dominée par des projecteurs longilignes parfaitement intégrés et le pare-brise très incliné apporte une note de dynamisme supplémentaire.

L’élégance du niveau d’équipement Premium est soulignée par des jantes de 18 pouces en alliage léger. Les blocs optiques arrière s’harmonisent parfaitement aussi avec le style de ce break, auquel un spoiler arrière ajoute une touche de sportivité.

L’habitacle de la Hyundai i40 Premium a de quoi satisfaire les plus exigeants et la qualité des matériaux s’apprécie aussi bien à la vue qu’au toucher. L’alternance de surfaces noires brillantes avec des baguettes argentées est du plus grand chic. Les sièges cuir ventilés et chauffants de la ligne d’équipement Premium sont très confortables et assurent un bon maintien. Même le volant – gainé de cuir lui aussi – est chauffant. Les instruments de bord sont bien lisibles et leur rétro-éclairage bleu est apaisant. La commande de l’ordinateur de bord, du système de navigation et de la chaîne audio se révèle instinctive. Il est toutefois regrettable que l’intensité lumineuse du grand écran ne puisse pas être atténuée, car

le conducteur est ébloui la nuit. Le toit panoramique crée une sensation d’espace et baigne l’habitacle de lumière. L’habitabilité est princière à toutes les places, même si cela n’a rien d’étonnant au vu des cotes extérieures de la voiture. Seule la garde au toit sera jugée un peu limite par les personnes de grand gabarit. Tout a été prévu pour le bien-être des occupants, y compris de nombreux rangements.

Chargement commode | La longueur et le profilage de la carrosserie pénalisent forcément la visibilité. Le montant du parebrise limite quelque peu la visibilité oblique vers l’avant et la situation n’est pas franchement meilleure à l’arrière. La caméra de recul proposée en option remédie à cet inconvénient et l’aide au parcage fonctionne à la perfection. D’une capacité modulable entre 553 et 1719 litres, le compartiment à bagages de l’i40 ne manque pas d’arguments non plus. Les sièges arrière sont faciles à rabattre et le plan de charge est alors presque plat. Le plancher du cof-

+ –

Suite en page 23

Bilan express

photos Fabian Unternährer

› Le plantureux break Hyundai i40 ressem-

Stylisme élégant et belle présentation intérieure, très bon rapport prix/performances, équipement de confort et de sécurité complet, habitabilité généreuse, coffre volumineux, bonne routière au long cours.

Visibilité lacunaire, puissance moteur un peu juste à pleine charge, plan de charge irrégulier, garde au toit limitée à l’avant et à l’arrière, poids élevé, direction manquant de consistance, faible course de réglage vertical du siège.

Un planche de bord chic et intuitive.

6 octobre 2011 | touring 17 | test et technique

21

Le break Hyundai i40 séduit par sa silhouette monolithique. Mais l’intérieur de cette familiale coréenne est très élégant aussi.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Hyundai i40 break Peugeot 508 SW 1.7 CRDi 2.0 HDi Premium aut.

Allure aut.

Skoda Superb break 2.0 TDi Elegance aut.

VW Passat Variant 2.0 TDi Highline aut.

47490.– 1685 100/136 325/2000 6,2 A2 69 –.85 11111 17/2011

49 680.– 1968 103/140 320/1750 6,01 B2 696 –.88 11113 6/20106

50 700.– 1968 103/140 320/1750 5,2 A2 68 –.89 11133 5/2011

48 900.– 1997 120/163 340/2000 5,71 A2 685 –.88 11133 11/20115

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Peugeot 508 SW GT 2.2 HDI aut. 6 Skoda Superb 2.0 TDi 4 4

Un habitacle baigné de lumière grâce au toit panoramique.

6 octobre 2011 | touring 17 | test et technique

Suite de la page 20

Aperçu technique

147 cm

m 2c –9 68

cm 11 –1 89

99 cm

99 cm

empattement 277 cm

longueur 477 cm (largeur 182 cm)

largeur intérieure: avant 150 cm, arrière 148 cm coffre: 553–1719 litres pneus: 225/45 R 18, min. 215/50 R 17

VOITURE D’ESSAI Hyundai i40 1.7 CRDi Premium aut.; 5 portes, 5 places; 47 490 fr. (véhicule testé: 51 980 fr.)

Gamme: 1.6 GDi Comfort (30 990 fr.) à 1.7 CRDi Premium (44 990 fr.)

Options: peinture métallisée (790 fr.), pack Sublime avec navigateur, caméra de recul, toit panoramique et système audio haut de gamme (3700 fr.)

Garanties: 5 ans d’usine, 5 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Hyundai Suisse, 8305 Dietlikon, www.hyundai.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel 1,7 l, 136 ch; traction avant, boîte aut. à 6 vitesses Poids: 1725 kg (véhicule testé), total admissible 2150 kg, charge tractable 1500 kg

fre est muni en outre de rails et d’un système d’arrimage des bagages. De plus, la faible hauteur du seuil facilite grandement les opérations de chargement.

Excellente routière | Les suspensions de l’i40 sont très confortables, mais la longueur de l’empattement (2,77 m) y est pour quelque chose. L’isolation phonique de la voiture est particulièrement réussie aussi.

Associée au confort de suspension, elle fait de l’i40 une grande routière très appréciée.

Le turbodiesel de 1,7 litre offre globalement de bonnes performances, mais quelques chevaux feraient l’affaire aussi. Quoi qu’il en soit, il est onctueux et consomme peu.

Compte tenu de la capacité du réservoir (70 litres), une autonomie de 1000 km n’a

rien d’utopique. Les six rapports de la boîte automatique passent en douceur et le châssis est équilibré. On apprécierait toutefois que la direction soit plus consistante et plus directe. L’équipement de sécurité de la Hyundai i40 est très complet. Seule lacune: la plage de réglage des appuie-tête arrière est insuffisante. A noter le freinage efficace et endurant.

Le nouveau style très élaboré, la technique et la qualité des matériaux ne pénalisent nullement le bon rapport prix/ performances de cette Hyundai. A cela s’ajoutent des prestations étendues, englobant notamment 5 ans de garantie d’usine et les services gratuits pendant 5 ans aussi, jusqu’à concurrence de 100 000 km. L’un dans l’autre, ce break coréen est élégant, confortable et de prix abordable.

‹

Nadia Rambaldi

Beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière. Le vaste coffre bénéficie d’un système d’arrimage des bagages. Le spoiler arrière donne une touche de sportivité à ce break spacieux.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

11113 11113

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,1 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11111

11,1 s 6,5 s 8,3 s 11,6 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit sur 5 ans/100 000 km entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

30 000/24 1,4 203.– 60 000/48 1,7 247.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 8,4 2453.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

85 57

697.– 697.–

368.– 736.–

Hyundai i40 1.7 CRDi Premium aut.: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Hyundai: de 90 à 176 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 8,1 5,1 Usine 7,6 5,1 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,6 l/100 km

mixte

6,2 6,0 164 g/km 159 g/km A

11113

autonomie 1061 km

réservoir: 70 litres

HABITACLE 11112 Abstraction faite d’une garde au toit un peu réduite, l’habitabilité est bonne. Le coffre est spacieux et commode à charger, en dépit d’un plancher inégal. On apprécie au passage la qualité des matériaux.

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

CONFORT 11112 Suspensions très confortables. Les beaux sièges cuir procurent un bon maintien. De plus, ils sont ventilés et chauffants.

Véhicule agréable pour les longues étapes en raison du faible niveau sonore et du confort. ÉQUIPEMENT 11111 Déjà riche à la base, l’équipement de la version Premium est complété notamment par l’intérieur cuir, le volant chauffant et les réglages électriques des sièges

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avant. Les options ne sont proposées que sous forme de packs, mais à prix raisonnable.

PERFORMANCES 11123 Le turbodiesel de 1,7 litre a de bonnes relances, mais montre aussi rapidement ses limites à pleine charge. Le réservoir de 70 litres permet de parcourir plus de 1000 km avec un plein. La boîte automatique est bien assortie au moteur et les 6 rapports passent en douceur.

COMPORTEMENT 11113 Châssis bien équilibré. La direction n’est pas mauvaise, mais elle manque un peu de consistance.

SÉCURITÉ 11113 L’équipement de sécurité est complet et les freins sont très efficaces. La visibilité souffre un peu des lignes très profilées.

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test et technique | touring 17 | 6 octobre 2011

Bientôt des occases au rabais La force du franc ne va pas tarder à déployer ses effets sur les parcs d’occasions.

Selon le TCS, les garagistes seront contraints d’abaisser les prix afin de conserver un écart suffisant avec les voitures neuves. La chasse aux bonnes affaires est ouverte.

› La santé éblouissante du franc suisse et

la pression sur les prix des voitures neuves qui en découle devraient logiquement avoir des répercussions sur le marché des véhicules d’occasion. Du coup, les consommateurs avertis devraient obtenir ces prochains mois des voitures d’occasion à meilleur compte. Un sondage effectué par le département Conseils & Expertises du TCS constate par ailleurs qu’une voiture neuve achetée il y a 4 ans concède environ 60% de sa valeur lorsque l’on désire la revendre à un garagiste. Selon l’exemple décrit dans le graphique ci-dessous, une VW Golf 1.4 TSI payée 30 890 fr. en 2007 perd environ 19 000 fr. Le prix indicatif de reprise (EurotaxGlass’s) n’est plus que de 12 000 fr. Cela étant, le graphique montre également que le prix de revente varie considérablement, en particulier sur internet où l’offre la plus élevée atteignait 19 900 fr.

cri ainsi que la couleur et l’équipement de son choix. De surcroît, il bénéficie d’une garantie d’usine et, sur certains modèles, de services d’entretien gratuits allégeant considérablement les frais.

La consommation pèse | Outre l’aspect conjoncturel du franc fort, un autre phénomène grève désormais le prix des occasions: l’abaissement constant de la consommation. Dans le cas de la VW Golf 1.4 TSI mentionnée ci-dessous, la consommation moyenne d’essence est passée de 7,0 à 6,2

l/100 km en l’espace de 4 ans, soit un gain d’environ 13%. Il s’agit certes de données purement théoriques, mais le TCS s’attend à ce que la consommation fléchisse dans la même proportion au cours des 4 à 5 prochaines années. Sans compter que nombre de grandes voitures mises en vente prochainement utiliseront moins de 6 l/100 km d’essence, respectivement 5 l de diesel.

Avec une moyenne de 8 l et plus, les occasions perdent de leur attractivité. Encore un argument que les acheteurs futés n’hésiteront pas à avancer.

MOH/TCS C+E

‹

Bons plans pour acheteurs et vendeurs Vu la valse des rabais et des actions temporaires, l’automobiliste désirant acheter une voiture de démonstration ou une occasion récente doit impérativement s’enquérir du prix du véhicule neuf. En principe, les remises ne figurent pas sur les listes de prix. Il est donc primordial de demander une offre concrète. On pourra ainsi rapidement dépister les occasions proposées pratiquement au même tarif qu’une voiture neuve commandée à l’usine. Dans le cas d’une vente entre particuliers, on négociera un prix moyen entre les tarifs Eurotax «achat» et «vente». De son côté, le vendeur pourra proposer de faire vérifier l’état technique du véhicule dans un centre technique du TCS. Par ailleurs, il vaut la peine de choisir à dessein la saison de la vente. Le marché du cabriolet fleurit au printemps alors que l’automne est propice à la vente de tractions intégrales et de «voitures d’hiver» bon marché. Ultime rappel: les couleurs argent et noir ont nettement plus la cote que le bleu ciel, le jaune ou l’orange. tg

Vive le franc! | Appréciation du franc oblige, les importateurs automobiles ont multiplié, ces dernières semaines, réductions de prix, rabais, euro bonus et autres offres d’équipements gratuits. Cette pression sur les tarifs des voitures neuves ne sera pas sans effet sur les occasions, leur prix devant se démarquer clairement. Notamment parce que l’acheteur d’un modèle neuf se voit proposer une technique dernier

Voitures d’occasion: disparités de prix marquées

Prix neuf: 30 890 fr. (Golf 1.4 TSI Leader 2007)

Valeur Eurotax 09/11 (fourchette achat/vente)

Offres internet: 13 échantillons (09/11) 5000

10000

15000

20000

25000

30000 fr.

Ce graphique montre l’évolution de la valeur résiduelle d’une VW Golf 1.4 TSI achetée en 2007.

La colonne verte indique la valeur actuelle selon Eurotax. En bleu, on remarque que les offres publiées sur internet dépassent de plusieurs milliers de francs la valeur indicative Eurotax.

SZ Photo

0

Ces prochains temps, les prix devraient fléchir dans les parcs de véhicules d’occasion.

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test et technique | touring 17 | 6 octobre 2011

Une éco chic férue de sportivité La Porsche Panamera Hybrid consomme un modeste 7,1 l/100 km et offre un plaisir de conduire qui ne laisse personne indifférent.

photos ldd

› De loin, rien n’indique que l’on se trouve en présence d’une

Le Peugeot 3008 Hybrid4 arbore une calandre distinctive et des feux LED. Le volume du coffre est un peu réduit en raison de l’implantation des batteries.

Voici le crossover diesel hybride Le crossover Peugeot 3008 Hybrid4 ouvre la voie aux hybrides diesel. Performant et sobre, il hérite en prime d’une traction intégrale.

› Destinées initialement aux Etats-Unis et au Japon, les voitures

à propulsion hybride recouraient jusqu’ici à des groupes essence. En chantre du diesel, Peugeot-Citroën (PSA) investit logiquement ce terrain en couplant moteur électrique et bloc à autoallumage. Autre particularité de cette technologie étrennée par le Peugeot 3008 Hybrid4: elle dissocie moteur thermique, logé à l’avant, et groupe électrique, ce dernier étant intégré au train multibras arrière. L’élément modulaire ainsi créé a l’avantage de pouvoir être monté sur d’autres modèles (508 RXH et 508 berline dès 2012) et de transformer le 3008 en traction intégrale.

L’association d’un diesel 2 l et d’un moteur électrique de 37 ch débouche sur une consommation mixte de 3,8 l/100 km (99 g/km de CO2). Une valeur équivalente à la Toyota Prius, à la différence que l’on dispose de 200 ch et de 4 roues motrices. Le crossover Peugeot comporte 4 modes de conduite sélectionnables via une molette. En mode auto, la gestion électronique fait varier harmonieusement les deux moteurs. Le couple instantané du bloc électrique ajoute un réel agrément de marche et gomme partiellement les temps de réponse inhérents à la boîte à vitesses robotisée. En tout électrique, le 3008 atteint les 60 km/h pour une autonomie théorique de 3 à 4 km. Le mode sport libère tout le punch de ce crossover au comportement très posé mais lourd (1,7 t). Quant au mode 4WD, il envoie jusqu’à 40% du couple aux roues arrière et transforme l’engin en 4 4 de loisirs. Si elle est peu spectaculaire sur les longues distances, la consommation réelle tombe sous les 5 l/100 km en ville. Pas franchement donné, ce crossover à l’agencement haut de gamme valorisant conserve sa modularité et est pourvu d’un équipement de pointe.

MOH

Porsche Panamera à motorisation hybride. L’inscription Hybrid est en effet le seul signe distinctif extérieur de cette somptueuse berline. Hormis le grand écran sur lequel s’affichent les flux d’énergie, l’agencement intérieur s’avère aussi pratiquement identique à celui d’une Panamera normale. Ce n’est qu’au moment de démarrer que la différence saute aux oreilles. Le ronronnement du V6 de 3 litres à compresseur est remplacé – jusqu’à 85 km/h – par le murmure à peine audible du moteur électrique. Cela étant, l’autonomie en mode 100% électrique se limite à 2 kilomètres avec une batterie totalement chargée.

Mais l’hybridation ne limite nullement les performances de cette Porsche qui, conformément à son rang, mobilise 333 ch (380 ch avec l’appoint du moteur électrique) et peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6 secondes seulement. La Panamera S Hybrid est équipée de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports Tiptronic S, déjà connue sur le Cayenne. Selon le cycle européen, sa consommation moyenne n’excède pas 7,1 l/100 km. Jusqu’à une vitesse de 165 km/h, par exemple sur autoroute, les phases de découplage du moteur thermique permettent non seulement d’économiser de l’essence, mais encore d’améliorer le confort – pourtant déjà remarquable – de la Panamera. Les suspensions adaptatives soulignent cette douceur et le châssis peut être raidi sur les itinéraires sinueux en sélectionnant le mode sport.

L’équipement de série ne présente pas la moindre lacune lui non plus, puisqu’il comprend notamment un intérieur partiellement garni de cuir, les sièges sport à réglage électrique et la climatisation bizone. Au volant, on ressent le plaisir de piloter une voiture de classe exhibant volontiers ses caractéristiques sportives, sans pour autant rompre une sobriété de bon aloi. fm

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Technique: berline sportive hybride; 5 portes, 4 places; longueur: 4,97 m; coffre: 335 l Motorisation: V6 3 l essence à compresseur, 333 ch, moteur électrique, 47 ch; 580 Nm à 1000 tr/min Consommation: 7,1 l/100 km Prix: 164 500 fr.

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Technique: crossover; longueur: 4,37 m; coffre: 377 l Motorisation: turbodiesel 2 l, 163 ch, et électrique 37 ch; puissance cumulée 200 ch, 450 Nm; boîte robotisée à 6 vitesses; traction intégrale (moteur électrique arrière); 0 à 100 km/h 8,5 s; charge tractable 500 kg Consommation (usine): dès 3,8 l/100 km Prix: 46 500 fr. (99 g CO2/km) et 49 500 fr. (104 g); livraison début 2012.

La Panamera Hybrid est dynamique et consomme peu. Une technologie aboutie qui autorise des phases en mode tout électrique.

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voyage de lecteurs | touring 17 | 6 octobre 2011

L’Or des Tsars, ce train mythique De Pékin à Moscou, 8000 km de voie ferrée sillonnent tour à tour le désert, la steppe et la taïga. Ce voyage de lecteurs Touring emmène les passagers à la découverte de cultures, de coutumes et de paysages envoûtants.

Les paysages de Mongolie séduisent par le contraste entre falaises abruptes et prés verdoyants. Le camp de Buuveit et sa nuée de yourtes.

Les représentations folkloriques font partie intégrante du programme. Ici, des danseuses mongoles au sommet de leur art.

Cavalier mongol essayant de capturer un cheval sauvage.

Les chevaux mongols sont petits mais robustes.

6 octobre 2011 | touring 17 | voyage de lecteurs

› Pékin–Moscou à bord du Transsibérien.

Un périple qui semble exercer un attrait quasi irrésistible sur bon nombre de voyageurs européens, qui en parlent comme d’un rêve de toujours en passe de se réaliser. Est-ce la beauté des paysages qui défilent tout au long des 7923 km parcourus?

Ou simplement l’idée d’emprunter la plus longue voie ferrée du monde, reliant l’Asie et l’Europe? De découvrir trois cultures différentes et de faire de nouvelles connaissances? Quoi qu’il en soit, le voyage à bord de l’Or des Tsars constitue la manière la plus confortable et élégante de traverser les vastes étendues de la Chine, de la Mongolie et de la Russie: les compartiments sont aménagés avec goût, dans un style qui évoque l’époque tsariste; le personnel est aimable et la nourriture vraiment délicieuse.

Un désert vert | Ce voyage de lecteurs

Pendant les 17 jours du voyage, le train spécial «Or des Tsars» fait office de quartier général.

Touring dure 17 jours. Au départ de Pékin, le train rejoint la capitale mongole, OulanBator, puis les villes russes d’Oulan-Oude, Irkoutsk au bord du lac Baïkal, Novossibirsk, Ekaterinbourg, Kazan et Moscou.

Après quelques journées riches en impressions à Pékin, le train spécial emmène les passagers à travers le désert de Gobi, prélude aux collines verdoyantes et aux vastes steppes de Mongolie.

Trois fois plus vaste que l’Allemagne, la Mongolie est un pays aux dimensions gigantesques ne comptant que 2,7 millions d’habitants, dont plus d’un million vivent à Oulan-Bator, l’une des étapes de l’Or des Tsars. La capitale évoque une couverture en patchwork à laquelle chaque habitant apporte son petit carré coloré. Dans les quartiers périphériques, les yourtes blanches côtoient des constructions en bois branlantes. Mais autour du parlement, à la place Suchbaatar, se dressent quelques édifices modernes aux façades en verre. Une enseigne Louis Vuitton y a ouvert ses portes l’an dernier, signe que la cité est en plein essor.

Dans cette fourmilière, les temples du palais d’hiver Bogd Khan ou le cloître de Gandan offrent des oasis de paix à l’écart du trafic et du bruit. Ici, on n’entend que le roucoulement des colombes. Comme le veut la tradition, les visiteurs marchent autour des temples dans le sens des aiguilles d’une montre en faisant tourner les moulins à prières. Ces cylindres renferment des mantras, prières qui se répandent dans les airs quand les fidèles actionnent le moulin. Qui-

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conque qui se trouve au seuil d’un étape importante de la vie, est atteint d’une maladie ou souhaite venir en aide à un proche peut demander aux moines de réciter une prière – chacune ayant une fonction spécifique à remplir.

Au bord des routes cahoteuses quittant la ville, des nomades vendent leurs produits: champignons, fraises, lait de jument fermenté, séré séché, pain frit et fromage. Et, comme boisson, du thé au lait salé. Les nombreuses voitures sont pour la plupart des japonaises d’occasion. Mieux vaut être un peu mécanicien, car on chercherait en vain un service de dépannage. Aux portes de la ville déjà, le coup d’œil sur le paysage est magnifique. Cette région est surnommée la «Suisse de Mongolie» en raison de ses montagnes, forêts et rivières. Les prés verdoyants s’étendent à perte de vue, tachetés de fleurs roses, jaunes et violettes parmi lesquelles se cachent des edelweiss. D’innombrables animaux peuplent la plaine.

Chevaux, vaches, chèvres et moutons: tous finiront tôt ou tard dans l’assiette, car les Mongols se nourrissent essentiellement de viande. Il faut dire que les hivers sont rudes, avec des températures qui descendent jusqu’à –40 degrés. Mais en été, l’air est doux. Les nomades se déplacent toute l’année à dos de cheval avec leurs troupeaux de bovins et de moutons. Ici, les enfants montent à cheval avant de savoir marcher.

Révolution touristique | Le pays a beau être immense: à une heure et demie au sud d’Oulan-Bator, dans la province d’Arkhangai, le tourisme modifie peu à peu le paysage. D’innombrables camps de yourtes ont poussé le long des routes, et même un terrain de golf a été aménagé. Résultat: le nomade d’à côté n’a plus assez de pâturages pour ses chevaux et doit débourser beaucoup d’argent pour acheter du fourrage en prévision de l’hiver, comme il nous le raconte lors de notre visite dans sa yourte. Et pourtant, les nomades profitent eux aussi du tourisme qui leur permet, dans bien des cas, d’améliorer leur quotidien.

Sis dans un écrin naturel de toute beauté, le camp de Buuveit, dans le parc national de Gorkhi Terelj, fait ressurgir des souvenirs de scout. Les repas sont pris dans une grande yourte, et on passe la nuit dans ces habitations à deux lits. Ici, pas d’électricité ni d’eau courante – on s’éclaire à la chanSuite en page 32

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voyage de lecteurs | touring 17 | 6 octobre 2011

De mi-mai à fin septembre, les trains labellisés «Or des Tsars» font l’aller-retour entre Moscou et Pékin. Les douze convois, six dans chaque direction, comptent 21 wagons au maximum: quinze wagons voyageurs, quatre wagons-restaurants, un wagon marchandises pour les bagages et un wagon réservé au personnel de bord. Chaque train transporte plus de 200 passagers et 30 à 35 membres d’équipage. Les voyageurs proviennent pour la plupart d’Europe, mais aussi d’outre-mer. Guide responsable, Bernd Klaube a déjà accompagné une soixantaine de voyages, et sa fascination pour le Transsibérien est restée intacte. Pendant les 17 jours que dure le voyage, il évoque via la radio de bord l’histoire des régions et des lieux traversés. Fin connaisseur de la Russie, il raconte comme personne d’autre l’épopée de l’Or des Tsars: «Certains wagons de ces trains spéciaux ont jusqu’à 25 ans et sont des répliques authentiques des wagons originaux de 1958. A l’époque, ils ont été construits sur ordre de Nikita Sergueïewitch Khrouchtchev, premier secrétaire du parti communiste de l’URSS, puis numéro un soviétique.» Les membres du gouvernement et de l’appareil étatique de Khrouchtchev, ainsi que les étatsmajors des chefs des gouvernements ultérieurs tels que Brejnev, Gorbatchev ou Eltsine, ont parcouru la Russie à bord de ces wagons aux côtés de nombreux politiciens et intellectuels. Seuls les grands leaders soviétiques ont brillé par leur absence. nr

photos Nadia Rambaldi

Un train spécial pour les pontes du régime soviétique

En Russie, le programme prévoit la visite de plusieurs édifices religieux, dont la cathédrale Basile-le-Bienheureux à Moscou et l’église orthodoxe Sur-le-Sang-versé à Ekaterinbourg.

Suite de la page 31

delle. En journée, des randonnées à pied ou à cheval permettent de s’imprégner du paysage aux falaises imposantes et du vert saturé des prés.

Puis le train met le cap sur la Sibérie et, petit à petit, le paysage change. Les vastes étendues de la Mongolie font place à l’interminable taïga. Plate, couverte de forêts de conifères – sapins, pins et mélèzes – mais aussi de bouleaux. A la frontière russo-mongole, on s’acquitte des formalités douanières, puis il faut aiguiller la locomotive, opération qui fait la joie des passagers masculins.

Nombreuses excursions | Sans se presser, le train roule en direction de l’Europe.

Les Bouriates, habitants d’Oulan-Oude dans le sud-est de la Sibérie, sont encore de type asiatique. Mais l’empreinte russe est déjà visible, et s’accentue encore dans les villes d’Irkoutsk, Novossibirsk, Ekaterin-

bourg et Kazan. Les 4400 kilomètres restants jusqu’à Moscou seront entrecoupés par de nombreuses excursions avec guides locaux. C’est l’occasion de découvrir le pays et les gens, mais aussi de s’aérer un peu.

Car, si le train est confortable, les compartiments n’en sont pas moins exigus et la cohabitation avec les voisins est permanente.

En outre, au bout de quelques milliers de kilomètres, le bruit de roulement peut devenir agaçant.

L’un des points forts du voyage est constitué par l’excursion en bateau sur le lac Baïkal, avec possibilité de se baigner dans la «mer d’eau douce» la plus profonde et la plus ancienne de la terre. Le soir venu, un barbecue convivial avec danse et musique réunit les voyageurs, qui auront ensuite l’opportunité de visiter un village cosaque. Ultime conseil à ne pas négliger: on ne refuse jamais un verre de vodka!

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Nadia Rambaldi Info Touring Plus de photos sur Flickr, lien sur www.touring.ch.

Bon à savoir

Les wagons rouge et or sont des répliques des voitures originales de 1958.

Fiche signalétique: voyage de découverte à bord du train spécial «Or des Tsars». Le trajet Pékin–Moscou fait 7923 km à travers la Chine, la Mongolie et la Russie. Aller: dès le 11 février 2012, Swiss relie quotidiennement Pékin au départ de Zurich. Températures: en été, il fait en moyenne 30°C à Pékin, 20°C à Oulan-Bator et 23°C à Moscou. Habillement: vêtements de loisirs à bord du train. Veste imperméable, chaussures solides et confortables. Devises: mieux vaut emporter des euros et des dollars américains et les changer sur place. Les cartes de crédit sont souvent acceptées dans les villes. Infos/Réservation: Kontiki Saga, tél. 056 203 66 77, www.voyages-tcs.ch/transsiberien – descriptif détaillé sur la prochaine page. Six semaines avant le départ de ce voyage, le TCS organise une soirée d’information. nr

touring voyage de lecteurs

RUSSIE Kazan

Ekaterinbourg

Moscou

Lac Baïkal Novossibirsk Irkoutsk

OulanOude

Oulan-Bator MONGOLIE

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Pékin CHINE

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1000 km

Transsibérien: de Pékin à Moscou avec le train «Or des Tsars» De la Cité interdite au Kremlin: un voyage de lecteurs Touring exceptionnel dans les wagons confortables de l’Or des Tsars, avec une nuitée dans une yourte, des rencontres avec la population locale et des découvertes fascinantes. Bienvenue à bord!

ENCORE PLUS DE PRESTATIONS Accompagnement TCS au départ de la Suisse et retour � Conférence de Peter Achten à Pékin � Visite d’une famille chinoise dans les hutongs � Nuitée dans un camp de yourtes mongol � Temple Choijin Lama à Oulan-Bator � Cérémonie religieuse au temple bouddhiste de Gandan � Repas de midi chez une famille à Irkoutsk � Visite de l’obélisque entre l’Europe et l’Asie � Repas de midi dans un restaurant de spécialités à Moscou � Conférence d’un Suisse domicilié à Moscou DU 28 JUILLET AU 13 AOUT 2012 PROGRAMME 28.7–29.7.2012 Vol de nuit Suisse–Pékin.

Arrivée le matin. L’après-midi, visite guidée de la Cité interdite. Repas de bienvenue. (S) 30.7.2012 Le matin, visite du Temple du Ciel, de la place de la Paix céleste et des quartiers d’habitation traditionnels. (PDS) 31.7.2012 Promenade sur la Grande Muraille de Chine, longue de 6000 km. Visite de la Voie des Esprits et des tombeaux des Ming.

Continuation vers Datong. (PDS) 1.8.2012 Le matin, excursion au monastère suspendu de Xuan Kong. Traversée de petits villages et découverte de la vie à la campagne.

L’après-midi, visite des grottes sacrées de Yungang. (PDS) 2.8.2012 On quitte le train chinois pour le train russe. Temps libre au marché d’Erlian.

Traversée des contreforts du désert de Gobi et des vastes steppes de la Mongolie. (PDS) 3.8.2012 Le matin, arrivée à Oulan-Bator.

Excursion en car dans la «Suisse de Mongolie».

Pique-nique dans un camp de yourtes. Joutes

Remarques: informations relatives au voyage de lecteurs ainsi qu’aux compléments Yangtsé et Saint-Pétersbourg, voir programme détaillé sur www.voyages-tcs.ch/transsiberien. Ce voyage est organisé et réalisé par Kontiki-Saga Voyages SA. Nous recommandons le Livret ETI Monde du TCS.

équestres et lutte traditionnelle. Visite d’une famille de nomades. Nuitée au camp de yourtes.

(PDS) 4.8.2012 Arrivée à Oulan-Bator. Visite guidée Prestations comprises de la ville, notamment du temple de Choijin et Vol Suisse–Pékin/Moscou–Suisse en classe Y du monastère de Gandan. (PDS) � Taxes d’aéroport et de sécurité CHF 248.– 5.8.2012 Traversée des steppes mongoles et de (état 9/2011) � 1 nuit dans un wagon-lit chila vallée de la Selenga. L’après-midi, visite chez nois � 8 nuits dans le train Or des Tsars � 1 nuit les orthodoxes vieux-croyants. Continuation vers dans un camp de yourtes � 5 nuits à l’hôtel Oulan-Oude. Tour de ville. (PDS) � Accompagnement TCS � Guide germanophone 6.8.2012 Le matin, le train longe les rives du lac de Pékin à Moscou � Excursions et visites selon Baïkal. A Port Baïkal, promenade sur le lac. programme � Tous les transferts � Transport Continuation vers Irkoutsk. (PDS) de bagages dans les gares � Repas selon 7.8.2012 Arrivée à Irkoutsk le matin. Tour de ville. programme � Documentation de voyage Repas de midi chez l’habitant. Visite facultative détaillée du musée ethnographique en plein air. Visite (P = petit-déjeuner, D = dîner (midi), S = souper) du Musée des Décembristes + apéritif dînatoire.

(PDS) Non compris 8.8.2012 Traversée des paysages montagneux Visas (état 9/11): Chine CHF 80.–, Mongolie de Sibérie orientale aux cours d’eau cristallins et CHF 90.–, Russie CHF 58.– plus frais de traiteaux villages typiques. Conférences et dégustation ment pour trois visas CHF 150.–; boissons et de caviar et de vodka à bord. (PDS) repas non mentionnés.

9.8.2012 Arrivée à Novossibirsk, principale ville de Sibérie. Tour de ville. (PMD) Contact: Kontiki-Saga Voyages SA, Wettinger10.8.2012 Brève halte à Ekaterinbourg, où fut str. 23, 5400 Baden, tél. +41 (0) 56 203 66 77, assassiné le dernier tsar et sa famille. Bref tour info@kontiki.ch, www.kontiki.ch ou de ville et visite de l’obélisque entre l’Europe et www.voyages-tcs.ch/transsiberien l’Asie. (PDS) Prix par pers. 17 jours/16 nuits de/jusqu’en Suisse en CHF 11.8.2012 Arrivée matinale à Suppl. Suppl. train: Kazan, ancienne capitale des Tatars.

CS en compartiment Tour de ville et visite du kremlin.

CD hôtels individuel Promenade sur la Volga avec repas Cat. I standard* 7350.– 640.– – de midi. (PDS) 12.8.2012 A midi environ, arrivée à Cat. II standard supérieur 9250.– 640.– 1660.– Moscou. L’après-midi, visite du Cat. IV Bolschoi 15 250.– 1420.– 6140.– Kremlin. Le soir, conférence. (PDS) Cat. V Bolschoi Platinum 17 950.– 1420.– 6400.– 13.8.2012 Visite des curiosités de *compartiment de trains à 4 personnes la ville. Retour en Suisse. (P)

Vacances en Italie

Ligurie

6 octobre 2011 | touring 17 | voyages et loisirs

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Impressions Christian Bützberger, rédacteur

jop

Rendement net, cartes de crédit et lits privés

Un musée explosif Déserté par l’armée en 2002, le fort militaire de Corbeyrier (VD) a repris vie grâce à l’implantation dans ses murs du Musée de la pyrotechnie et de l’explosif. Inauguré début septembre, ce musée présente de manière vivante et ludique les techniques mises en œuvre dans la fabrication d’explosifs, que ce soit pour les feux d’artifice ou la propulsion d’une fusée. Les amateurs de conquête spatiale se régaleront d’ailleurs devant une pièce du moteur Vulcain de la fusée Ariane, tandis qu’une animation vidéo simulera le décollage de celle-ci. Mais le musée rappelle aussi que les explosifs entrent dans la composition de quantité d’objets usuels, des airbags de voitures aux feux du 1er août, en passant par les dispositifs anti-avalanches. Après la visite, on ne manquera pas d’arpenter les couloirs de cette ancienne forteresse d’artillerie dominant la vallée du Rhône… avec une pensée pour les soldats soumis ici à de rudes conditions de vie. Le Pyromin Museum est ouvert jusqu’à fin octobre, le mercredi, samedi et dimanche (www.pyromin.ch). jop

Le «Kurhaus Bergün» primé

Une idée de cadeau durable

Vivez le charme des hôtels historiques

Offrir une journée wellness au Day Spa

En matière d’hôtellerie, certains ne jurent que par le design moderne, là où d’autres préfèrent le charme des vieilles pierres.

Quoi qu’il en soit, les établissements anciens, dont les murs racontent les histoires d’autrefois, ont aujourd’hui la cote.

Et quiconque aime voyager dans le temps a l’embarras du choix. Le «Kurhaus Bergün» à Bergün (GR) (www.kurhausberguen.ch) vient d’être élu «Hôtel historique de l’année 2012». Une mention spéciale a été décernée au restaurant «Zum goldenen Schäfli» à Saint-Gall. Quant au prix spécial «Hôtel de montagne 2012», il est revenu à l’«Aescher-Wildkirchli» à Weissbad. Compléments d’information: www. icomos.ch. et www.swiss-historic-hotels. ch.

Bü

La journée commence par la mesure électronique du degré d’acidité dans l’organisme, et se poursuit par un entretien avec un spécialiste portant sur la dynamique acide-base, les réserves énergétiques, la nutrition, l’activité physique et l’établissement d’un schéma d’entraînement judicieux. A midi, on déguste un repas léger de trois plats respectant l’équilibre acidobasique. Le reste du temps, chacun profite à sa guise de l’espace wellness de l’hôtel.

Selon les jours de la semaine, la participation au programme d’activités est comprise dans le prix. Un cadeau pour (se) faire plaisir. Prix: 170 fr. par personne.

Informations, commandes et réservations: tél. 041 368 10 08, www.wellnessplus.ch.

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On le sait, l’industrie touristique suisse est malmenée. A la faiblesse du dollar et de l’euro s’est ajoutée une météo peu estivale. Plus d’un se fait un sang d’encre à la perspective d’un hiver peut-être tout aussi morose. Quant aux Suisses eux-mêmes, ils s’en soucient comme d’une guigne et continuent d’aller en vacances 2,7 fois par an, un record.

Sont considérés comme vacances des voyages d’au moins trois nuitées. Quant au budget, il demeure inchangé, voire augmente chez 75% des gens, selon une enquête de la Fédération suisse des agences de voyages.

D’après son directeur, Walter Kunz, la branche du voyage dégage un rendement net extrêmement faible, de seulement 1%. Ainsi, il convient de réviser de toute urgence l’idée reçue selon laquelle le commerce de détail (2,5%) aurait la marge la plus faible du pays. Tout comme celle, communément admise, selon laquelle la génération internet réserverait toujours ses excursions, voyages et vacances en ligne. Ce n’est pas le cas, et la raison en est financière: une réservation par internet exige d’être en possession d’une carte de crédit, ce qui présuppose une capacité de contracter un crédit – pas à la portée de chacun. Christian Lässer, professeur à l’Université de Saint-Gall, résume la situation: «L’industrie du voyage est la plus globalisée de toutes. Sur ce marché transparent, la pression sur les prix augmentera encore.» Il va sans dire que les marges s’en ressentiront aussi.

Au plan international, on ne manque au moins pas d’idées. Ainsi, les tuyaux que se refilaient les routards – assemblés dans le bestseller «Lonely Planet» – ont débouché sur la création d’une nouvelle communauté de voyageurs sur internet. Un marché qui se porte à merveille, si l’on en juge par les millions de lits qui trouvent preneurs chez des particuliers, qui plus est à des prix raisonnables. Comme rien ne vaut un beau voyage, pourquoi donc ne pas consulter www.traveldodo.com, www.wimdu.de, www.wayn.com, ou encore l’incontournable www.travbuddy.com?

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voyages et loisirs | touring 17 | 6 octobre 2011

La qualité au premier plan Entre trains à grande vitesse et métros express, les déplacements gagnent en confort et en rapidité.

Mais en vacances, il vaut parfois la peine de lever le pied.

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Dormir sur la paille, une aventure pour toute la famille, grands et petits.

photos ldd, Verein Schlaf im Stroh

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Cinq sites en trois heures: les circuits touristiques prennent des allures de marathons. En matière de voyages, mieux vaut appliquer de temps à autre l’adage éprouvé selon lequel la qualité doit l’emporter sur la quantité. Le professeur bernois Hansruedi Müller, directeur de l’Institut de recherche sur les loisirs et le tourisme, plaide depuis longtemps pour une lenteur bien avisée.

Il reste alors davantage de temps pour digérer les impressions glanées en route et cultiver le contact.

Contrairement au car de tourisme, le vélo permet de s’arrêter où on le souhaite, de découvrir un bel endroit hors des sentiers battus, voire d’échanger quelques mots avec les gens du coin – www.veloland.ch. Sur le site www.swissbike-tours.ch, on trouve également des itinéraires dans différents pays.

En collaboration avec Pro Senectute, cette adresse suggère des excursions adaptées aux plus de 60 ans. Ceux qui, en route, souhaitent passer une nuit à la ferme trouvent toutes les indications utiles sous www.aventure-sur-la-paille.ch. Et pour combiner train et vélo, rendezvous sur le site www.rentabike.ch.

Les randonneurs ont eux aussi l’embarras du choix. Le site www. randonner.ch de même que la plateforme www.wandersite.ch (en anglais et allemand) contiennent une foule d’informations utiles. Quant au site www.randoguide.ch, il s’adresse aussi bien aux randonneurs qu’aux cyclistes. De bonnes idées en perspective. Adrian Zeller

Une réussite esthétique: la sportive 350 GT se laisse admirer au Musée Lamborghini.

Sportivité italienne La cité de Modène est le berceau de la voiture de sport italienne. Visite dans l’antre de Ferrari et de Lamborghini.

› Le meilleur vinaigre balsamique provient

de Modène, le meilleur tiramisù aussi. Sans oublier les vignettes Panini. Umberto Panini, l’un des quatre frères de la célèbre famille, réside à l’azienda agricola Hombre.

Sa collection de voitures de sport et de luxe, de motocycles, de vélos et de tracteurs a éveillé notre curiosité. Dès lors, une visite dans les halles d’exposition de Lamborghini s’imposait. Aussitôt dit, aussitôt fait: excursion à Sant’Agata, à 15 km à l’est de Modène.

Du cockpit à la production | A l’élégance des bolides s’ajoutent les dimensions imposantes des bâtiments abritant l’exposition, qui retrace l’évolution de la marque prestigieuse entre 1964 et 2010. Cependant, dans un premier temps, les engins produits par Ferruccio Lamborghini (1916–1993) se distinguaient davantage par leur technicité que par leurs vertus esthétiques. Des tracteurs, en l’occurrence, qui sortirent de l’usine dès 1948. C’est en 1962 que Lamborghini se lance dans la construction de voitures de sport. En 1964 déjà, la marque au taureau sort le modèle 350 GT à 12 cylindres. L’exposition présente une voiture de Formule 1 et l’univers des bolides haut de gamme, le tout placé sous le signe du dynamisme et de la puissance.

Cap ensuite sur Maranello, à 15 km au sud-ouest de Modène, où l’amour de la voiture confine à la fascination pour la vitesse.

La carrière d’Enzo Ferrari (1898–1988) débute lorsque, âgé de 20 ans, il décrocha la quatrième place lors de sa première course à Parme, où il évoluait dans une C.M.N. de trois litres. S’ensuivit une carrière en dents de scie, avec la création de l’écurie Ferrari en 1929 à Modène, qui prenait aussi en charge les voitures de course Alfa Romeo pour particuliers. Après sa séparation d’avec Alfa Corse en 1940, Enzo Ferrari se voit signifier l’interdiction de produire des voitures sous son propre nom pendant cinq ans. En 1947, l’ancien pilote de course devient entrepreneur. Celui que l’on surnommera le Commendatore a déjà choisi comme emblème le cheval cabré sur fond jaune. La Ferrari 125 C équipée d’un V12 1,5 litre existait en version Formule et voiture de course. Les sportives exclusives suivront plus tard.

Simulateur de F1 | L’exposition offre également la possibilité de se glisser dans un cockpit. Quant aux pilotes en herbe, ils n’arrivent plus à se détacher du simulateur de Formule 1. Plus tard, sur une piazza Grande libre de voitures et avec vue sur le dôme, on passe en revue toutes les impressions de la «Città dei Motori» en sirotant un verre de lambrusco.

Ina Kunz

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Info Touring Office national du tourisme italien, www.enit.ch, APT Servizi Emilia Romagna, www.aptservizi.it, Motor Valley-La Terra dei Motori www.motorvalley.it, Galleria Ferrari www.galleria.ferrari.com, Automobili Lamborghini www.lamborghini.com.

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Une vallée électrique › Au pied des cols du Marchairuz et du Mol-

lendruz, à proximité de Vallorbe (VD), la vallée de Joux se mire dans son lac cristallin long de 10 kilomètres, bordé de sentiers pédestres et de terrasses avenantes. Tout autour, un vaste réseau de routes secondaires asphaltées vous entraîne vers les chalets d’alpage situés entre 1100 m et 1400 m, ou encore au sommet de la légendaire Dent-de-Vaulion. Et quoi de plus pratique qu’un vélo électrique pour sillonner agréablement la région? Moyennant la modique somme de 50 fr. la journée, 35 fr. la demijournée, le centre sportif du Sentier (voir adresse ci-contre) met à votre disposition une monture capable d’avaler des dénivellations conséquentes grâce à ses trois

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Profitez des belles journées d’automne pour partir à la découverte de la vallée de Joux. En vélo électrique, quel bonheur d’arpenter les rives du lac et les alpages verdoyants!

Idylliques, les rives du lac de Joux se parcourent idéalement en vélo électrique.

modes d’assistance. Equipé d’une batterie de rechange sur le porte-bagage, vous bénéficiez d’une autonomie totale de quelque 80 km. De quoi accomplir de belles balades ponctuées d’une collation dans l’une des buvettes d’alpage si accueillantes, par exemple Les Croisettes au-dessus de L’Ab-

baye, ou Le Chalottet sur les hauts des Charbonnières. jop

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Info Touring Location de vélos électriques au Centre sportif du Sentier (VD). Réservations au tél. 021 845 17 77 ou sur internet, www.rentabike.ch. Informations sur la vallée de Joux à l’adresse www.myvalleedejoux.ch.

6 octobre 2011 | touring 17 | spécial Suisse Caravan Salon

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Le camping grand format au Suisse Caravan Salon Organisé du 27 au 31 octobre à Berne, le Suisse Caravan Salon est l’événement phare de l’année pour tous les campeurs invétérés. Une bonne occasion aussi pour les non-initiés de découvrir les possibilités qui s’offrent à eux.

› Camping-car ou caravane? Une question

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Peter Widmer

Les camping-cars en bref

photos mw, ldd

que ne manquent jamais de se poser tous les novices au moment de se lancer dans l’aventure du caravaning. La réponse? Il n’y en a pas, tout étant affaire de besoins et de moyens.

Si petit budget et confort sont les maîtres mots, mieux vaux opter pour une caravane.

On en trouve dès 25 000 fr., selon le précepte «beaucoup de place à petit prix», pour le plus grand bonheur des jeunes familles. Inconvénient: il faut disposer d’un véhicule pour la tracter et les manœuvres ne sont pas à la portée de tout le monde, d’où le profit que l’on tirera d’un cours de conduite approprié. Si l’on privilégie en revanche la mobilité et que l’argent n’est pas un souci, on pourra alors préférer un camping-car (voir encadré), à partir de 65 000 fr. environ. Avant d’acheter un véhicule de camping, il est toutefois recommandé d’en louer un au préalable pendant deux semaines afin de s’en faire une idée.

La grand’messe du camping et du caravaning se déroule à Berne, avec une pléiade de possibilités.

Le fourgon Rapido qui offre l’espace d’un camping-car Le constructeur français est très présent sur la scène internationale avec des représentations dans pas moins de 17 pays (en Suisse romande chez Grandevasion, Vernier GE, www.grandevasion.ch). Lancés en septembre 2010, les deux premiers modèles de vans V53 et V56 ont connu un franc succès dans toute l’Europe et trouvent parfaitement leur place dans la collec-

Le Super Sonic d’Adria joue la carte de la singularité Le camping-car intégral Super Sonic du constructeur slovène Adria se distingue par le design moderne d’une coque extérieure en aluminium couleur argentée et la coque de toit robuste, renforcée à la fibre de verre. La série Sonic est synonyme de plus de sécurité sur la route grâce à une voie élargie, des rétroviseurs extérieurs et une impressionnante visibilité

pour le conducteur. Les grands garages sont accessibles de l’extérieur comme de l’intérieur du véhicule. L’éclairage d’ambiance à LED met parfaitement en valeur l’élégant design du mobilier en deux nuances et le capitonnage moderne. Le lit de pavillon à l’avant est particulièrement confortable. Quand il n’est pas utilisé, il peut être entièrement rentré dans le plafond au-dessus de la grande dînette.

Hall 2.2, stand A001 Plus de renseignements: www.adria-mobil.com

Campers, camping-cars, autocaravanes ou motorhomes: ces termes désignent tous des véhicules de camping motorisés – ce qui n’est pas le cas de la caravane. On distingue entre les différents types suivants: � Fourgon/van aménagé 1er groupe: modèles compacts (ex. van VW) avec banquette rabattable convertible en couchette. Kitchenette, frigo, petit bloc sanitaire.

2e groupe: souvent plus de cinq mètres de long, possibilité de s’y tenir debout grâce au toit haut, bloc sanitaire � Camping-car à capucine Une bulle typique au-dessus de la cabine, appelée capucine, abrite un lit double. � Camping-car profilé Cabine et habitacle reliés de manière relativement directe. Petit espace de rangement audessus de la cabine. Idéal pour les couples. � Camping-car intégral Cabine totalement intégrée à l’habitacle. Lit fixe confortable à l’arrière.

tion 2012. Lors de la conception, une grande attention a été portée au fait que le revêtement isolant à l’intérieur de la cellule devait épouser à la perfection les formes de la coque extérieure du van, d’où un gain de place sans pareil. Le V56 est doté d’une couchette positionnée pour libérer de l’espace pour le rangement. En clair: l’intérieur du V56 rappelle celui d’un «vrai» camping-car.

Hall 3.0, stand C006 Plus de renseignements: www.rapido.fr

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6 octobre 2011 | touring 17 | spécial Suisse Caravan Salon

Karmann-Mobil propose un surcroît d’élégance Karmann-Mobil aborde la saison 2012 avec une vaste offensive portant sur les campingbus. En lançant une nouvelle série baptisée Dexter et en complétant la célèbre gamme Davis, Karmann-Mobil entend couvrir à l’avenir l’intégralité du segment des fourgons aménagés. Toutes les nouveautés traduisent le grand souci du confort du constructeur. Les deux

modèles disposent de couchettes individuelles, d’un grand bloc sanitaire et d’une cuisine avec plan de travail. Au programme de l’équipement de série: réfrigérateur AES, baies à cadre, air conditionné, lève-vitre électriques et condamnation centrale des portes. Concernant la série Davis, un décor bois foncé apporte un surcroît d’élégance à l’intérieur du véhicule. Les deux gammes se situent entre 52 000 et 60 000 fr.

Hall 3.0, stand C010 Plus de renseignements: www.euramobil.de

Maniable, sportif, compact: Globecar de Pössl Selon ses propres dires, le constructeur Pössl Freizeit und Sport GmbH allie avec le Globecar «les avantages d’un véhicule particulier spacieux au confort incomparable d’un campingcar». Forte de deux décennies d’expérience des fourgons aménagés, l’entreprise allemande maîtrise son sujet: des implantations orientées sur la pratique, des détails qui ne manquent pas

Camping-car de base extralong estampillé La Strada Il y a encore quelques années, les fourgons aménagés de plus de six mètres de long étaient tout simplement inimaginables. «Mais nos clients optent délibérément pour le véhicule de base extra-long», fait-on savoir chez La Strada.

Le constructeur allemand basé à Echzell propose donc dans cette catégorie un modèle qui sort de l’ordinaire: l’Avanti Comfort est l’un des

Hall 1.1, stand B006 Plus de renseignements: www.globecar.de

Hall 3.0, stand B002 Plus de renseignements: www.lastrada-mobile.de

Le constructeur de camping-cars italien Laika attaque la saison 2012 avec les nouveaux intégraux Kreos. Derrière ce nom mystérieux se cache un concept particulièrement créatif et novateur. Les nouveaux intégraux de Laika sont des modèles visant le haut de gamme, conçus pour les clients aux exigences élevées. Ils se distinguent par le raffinement de leur technique

Tout a commencé avec le projet Family Caravan: on a demandé à plusieurs familles d’imaginer la caravane familiale idéale. Le résultat?

Un véhicule de voyage racé, familial et truffé de bonnes idées et de compartiments de rangement, qui a trouvé sa place dans l’assortiment Dethleffs sous le nom d’Aero Style. Pour son millésime 2012, le constructeur de l’Allgäu

de charme et des solutions intelligentes. Le Globecar se décline en deux gammes: la D-Line et ses sept implantations (Globescout, Globescout Style, Roadscout, Campscout, Familyscout, Familyscout-L et Fortscout) et la H-Line avec quatre implantations (Concorde Compact, Scouty, Scouty Vario et Globescout Vario). Les modèles Globecar sont construits principalement sur châssis Citroën Jumper ou Fiat Ducato.

premiers fourgons aménagés a être doté d’un double fond chauffé sur toute la longueur. Le bloc-cuisine avec combinaison évier/réchaud trois flammes et un réfrigérateur de 80 litres font le bonheur des férus de cuisine! Une porte coulissante permet d’isoler l’habitacle du coin sanitaire. Les toilettes en céramique sont orientées dans le sens du bac de douche. Le lit fixe 145 197 ne manque pas d’atouts.

Les nouveaux intégraux de Laika flattent le regard

Dethleffs se lance dans les caravanes pour débutants

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a entièrement repensé cette série. La nouveauté la plus marquante porte sur la forme du véhicule: l’avant arrondi, signe distinctif de l’Aero Style, a été conservé, mais il se prolonge désormais en un toit non plus incurvé, mais bien plat. Les implantations familiales ont des couchettes superposées classiques à l’arrière et un lit double à l’avant. Avec cet attelage de classe, les familles ne manquent de rien.

Hall 2.0, stand C008 Plus de renseignements: www.dethleffs.de

couplé à l’authenticité du design italien propre aux véhicules de luxe. De l’avant à l’arrière, tout n’est que beauté et distinction. Des phares avant à l’aménagement intérieur, en passant par la grille de radiateur en aluminium. La nouvelle série d’intégraux Kreos de Laika ne compte pas moins de huit modèles, dont six sur châssis Fiat Alko et deux sur châssis Iveco. Une gamme séduisante à découvrir.

Hall 3.2, stand B002 Plus de renseignements: www.laika.it

6 octobre 2011 | touring 17 | spécial Suisse Caravan Salon

Sporting Style de Hymer n’oublie pas les enfants Lors du Salon du caravaning de Düsseldorf, Hymer, le constructeur de Bad Waldsee, a présenté pour la première fois ses caravanes Sporting Style entièrement retravaillées et particulièrement confortables. Deux autres modèles Sporting Jive modifiés, destinés en priorité aux familles en tant que caravanes avec chambre d’enfants, viennent compléter la gamme

Sporting. Les nouveaux modèles Hymer Sporting Style 465 et 485 ont été encore peaufinés jusqu’à obtenir un maximum de confort. Ainsi, le modèle 465 dispose-t-il à l’avant d’un lit double, d’un coin sanitaire et de WC. A l’arrière, la grande dînette ronde est une invitation à des moments de convivialité. Le modèle 485 est aménagé de la même manière, mais comprend en plus un réfrigérateur de 150 litres.

Hall 3.2, stand C002 Plus de renseignements: www.hymer.com

La caravane avec cafetière intégrée signée Musica En 2012, le constructeur de Sassenberg LMC continue à rajeunir la gamme très populaire des caravanes Musica. Au programme, pas moins de 13 implantations et un modèle spécial des plus attrayants. Les clients ont le choix entre cinq implantations à couchette double, six à lits individuels et trois familiales. Le modèle spécial Musica 463 D «Brazil» avec un aspect extérieur

Petite et maniable: la Travelbird 390 de T.E.C. «Par des caravaniers pour des caravaniers», telle était la devise des concepteurs de la caravane Travelbird 390 du constructeur allemand T.E.C. Ses dimensions compactes (5,81 m de long pour 2,23 m de large) la rendent maniable et idéale comme première découverte de l’univers du camping. Cette pro de la route s’adapte sans difficulté à la plupart des véhicules trac-

Hall 2.0, stand B004 Plus de renseignements: www.lmc-caravan.com

Hall 2.0, stand A002 Plus de renseignements: www.tec-caravan.de

Comme dans l’industrie automobile, la marque de caravanes haut de gamme Tabbert (propriété de Knaus Tabbert GmbH) optimise ses gammes de haut en bas. 2012 est donc l’année des séries Vivaldi et da Vinci suite à la refonte intégrale de la Puccini l’an passé. Alors que la da Vinci familiale arbore désormais les couleurs caractéristiques de la marque sur les pare-boue

L’Averso et Averso Plus de Bürstner GmbH, constructeur installé à Kehl, sont des caravanes de milieu de gamme. Le millésime 2012 de l’Averso arbore un tout nouveau design intérieur. Le mobilier décoré Amarant lui confère un confort certain, bien aidé en cela par de nouvelles poignées solides et des compartiments de rangement aux portes de forme harmo-

couleur crème et de nombreux équipements ne manquera pas d’attirer les regards. Parmi les équipements, la toute nouvelle cafetière Dometic aux différentes fonctions, intégrée à la caravane. A l’intérieur, les clients ont le choix entre trois variantes de tissu. Les tables et revêtements sont décorés d’un profil de bois véritable.

L’équipement de série comprend un réservoir d’eaux usées sur roulettes.

teurs – même de moindre puissance. D’extérieur, elle convainc par le caractère sportif de son design. Autre atout majeur, la porte de garage de série, grâce à laquelle charger les vastes compartiments de rangement à l’intérieur devient un jeu d’enfant. Mais la Travelbird se distingue essentiellement par la couchette de 85 cm de large qui se transforme en lit double en un tour de main.

Premium Tabbert réussit l’optimisation de sa gamme

Rénovée avec justesse: l’Averso de Bürstner

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nieuse. L’avantage de l’Averso Plus ne réside pas dans la longueur du véhicule, mais l’espace pour le couchage. Le concept du lit de pavillon dans la caravane répond aux attentes de tous les campeurs qui ne cherchent pas forcément une grande caravane, mais plutôt un véhicule compact avec couchage supplémentaire pour deux personnes. Le lit peut être abaissé de façon manuelle ou électrique (en option).

Hall 3.2, stand A001 Plus de renseignements: www.buerstner.com

arrière et les jupes latérales, la Vivaldi a été entièrement retravaillée à l’intérieur comme à l’extérieur. Un nouveau concept de mobilier et un agencement plus judicieux sont les innovations significatives de cette série. Doté d’une structure très robuste et optimisée, le toit novateur développé par Tabbert offre à la Vivaldi une protection sans pareille contre les intempéries.

Hall 3.2, stand B006 Plus de renseignements: www.tabbert.de

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spécial Suisse Caravan Salon | touring 17 | 6 octobre 2011

Camping TCS ou la nature sans limite Pour en savoir plus sur l’adhésion à un camping-club ou sur les 29 terrains de camping du TCS, rien de plus informatif qu’un détour par le stand du club.

› Le camping est une forme de vacances on

ne peut plus classique. Quasiment tout le monde y goûte au moins une fois dans sa vie: sous tente pendant l’adolescence ou en famille dans un camping-car de location à l’âge adulte. Le camping et le caravaning sont des segments économiques majeurs de la branche touristique.

Grand confort | Aux yeux de beaucoup, le camping a longtemps fait figure de parent pauvre du tourisme. Le confort n’y est pourtant plus un problème avec de luxueux camping-cars, de spacieuses caravanes et des terrains de camping aux infrastructures ultramodernes. La demande Publicité

en emplacements plus vastes a connu une forte augmentation ces dernières années.

Sur les 29 terrains que compte le TCS, le club enregistre un total de 1,1 million de nuitées, ce qui en fait le leader du marché.

Des améliorations sont apportées en permanence sur de multiples fronts. Petit florilège: au camping TCS de Flaach am Rhein dans le Weinland zurichois, c’est l’ensemble du site qui a été renouvelé dans le cadre d’un projet de plusieurs millions de francs.

Depuis août, les clients peuvent y profiter d’un nouveau bâtiment polyvalent, d’une piscine, d’un restaurant flambant neuf et d’un centre nature. A Scuol, les installations sanitaires modernes avec salle de sé-

Le grand stand TCS fournit toutes les infos sur les camping-clubs ainsi que les emplacements.

6 octobre 2011 | touring 17 | spécial Suisse Caravan Salon

photos mw

jour ont été inaugurées cet été. A Sempach, six nouveaux bungalows accueillent désormais les clients. A Berne, le premier bungalow sans obstacle, fruit d’une coopération avec la fondation Cerebral, est désormais à la disposition des handicapés. Tous les terrains de camping du TCS proposent un espace internet et connexion wifi.

La plupart des 29 campings jouissent de situations privilégiées avec vue sur les montagnes, lacs ou rivières. Et se déplacer y est rarement un problème: plusieurs terrains de camping proposent de louer, outre des bicyclettes, des vélos électriques.

Avec ses 29 terrains de camping et ses 18 camping-clubs, le TCS fait partie intégrante du Salon.

Campeur au club | Les 18 camping-clubs régionaux du TCS ont su eux aussi reconnaître les signes du temps. Pour seulement 55 fr. par an, les membres campeurs TCS bénéficient de nombreux avantages, dont une remise allant jusqu’à 30% dans les 29 campings TCS (10% en haute saison, 20% en moyenne saison, 30% en basse saison) et de 5 à 25% sur les terrains de camping partenaires en France et en Italie pour les séjours avec leur propre équipement.

En règle générale, les enfants de moins de six ans campent gratuitement et les moins de 15 ans à 50% du tarif normal. Les mem-

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bres campeurs TCS sont prioritaires dans les campings saisonniers, les non-membres devant payer 100 fr. de plus. Très connue, la carte Camping Card International (CCI) est acceptée dans la plupart des terrains européens comme pièce d’identité et donne souvent droit à des réductions et d’autres avantages. Cette carte est gratuite pour les membres campeurs TCS mais doit faire l’objet d’une demande.

L’assurance matériel de camping comprend une couverture maximale de 5000 fr. (hors caravane) et une ligne de conseils.

L’assurance responsabilité civile camping couvre les dommages matériels et corporels subis par des tiers à hauteur de 2,5 millions de francs.

Le membre campeur TCS qui se procure ses accessoires de camping auprès de l’un des dix vendeurs spécialisés partenaires bénéficie de 10% de remise. Rendez-vous sur le stand du TCS pour en savoir plus sur les avantages du sociétariat Camping autour d’une tasse de café et d’une part de gâteau; vous ne serez pas déçu! wi

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Info Touring Le stand TCS se trouve dans la halle 1.2, stand H001 (camping-club) et à juste à côté F002 (terrains de camping).

6 octobre 2011 | touring 17 | spécial Suisse Caravan Salon

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Le Salon en un coup d’œil Date 27 au 31 octobre 2011.

Lieu Terrain d’exposition BERNEXPO AG, Mingerstrasse 6, 3000 Berne 22.

Prix d’entrée Adultes: 15 fr.

Adultes avec bon TCS: 10 fr.

Adultes avec abo Libero, AG CFF, AVS, AI, étudiants, apprentis (avec carte), militaires en uniforme: 10 fr.

Les enfants accompagnés jusqu’à 16 ans ont l’entrée libre.

Arrivée en transports publics Profitez de l’offre CFF RailAway. Plus d’infos: www.suissecaravansalon.ch.

Places de parc/parcelles Places de parc sur le terrain d’exposition ou dans le parking couvert. Attention à ne pas parquer dans les quartiers résidentiels environnants. Places pour handicapés à la Mingerstrasse et dans le parking (payant). Parcelles pour camping-cars disponibles dès le 26.10, 15 h, jusqu’au 1.11, 10 h. 1,50 fr./h par véhicule (taxable 24 h/24), taxe minimale de 6 fr. Pas de réservation possible. Raccordement d’eau central, toilettes, douches, restaurant Henris dans l’exposition (ouvert le soir).

photos ldd

Heures d’ouverture De jeudi à lundi: 9 h 30 à 18 h Vendredi jusqu’à 20 h (entrée libre dès 18 h).

Certains flânent entre les stands, d’autres viennent avec les idées bien arrêtées.

Tous au Salon!

Cinq jours durant, le Suisse Caravan Salon présente un aperçu complet des dernières tendances du camping.

› L’engouement

pour les camping-cars n’a jamais été aussi fort. Les signes avantcoureurs du 44e Caravan Salon de Berne ne peuvent être meilleurs. Tel est l’avis de Christoph Hostettler, président de «caravaningsuisse» (association suisse du commerce du caravaning). Il ajoute: «A fin juillet 2011, les immatriculations de campingscars étaient quasi équivalentes à celles de l’année 2010.»

Nouvelles halles | Un essor dont les organisateurs du Salon espèrent bien profiter. «L’an dernier, malgré les travaux de rénovation, nous avons enregistré un record de fréquentation. Cette année nous serons pour la première fois dans des halles toutes

neuves, nous espérons maintenir la tendance», lance Andrea Kerschbaum, directrice du salon. Ce d’autant plus que d’autres signaux positifs viennent des exposants. En augmentation constante, la palette proposée sur les quelque 260 stands va des camping-cars ou caravanes, aux accessoires spécifiques, en passant par les places de camping, les voyages aventure, les vélos électriques ou de trekking, et les centres de fitness et de wellness.

Autrement dit: l’embarras du choix, le tout présenté dans un cadre convivial et invitant à la flânerie! wi

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Info Touring Détails supplémentaires en consultant le site internet: www.suissecaravansalon.ch.

Name/Nom Vorname/Prénom Strasse, Nr./Rue, N° PLZ/NP

Ort/Lieu

www.suissecaravansalon.ch Verwendung fotografischer Aufnahmen von Messebesuchern/Ausstellern für Werbezwecke vorbehalten.

Sous réserve d’utilisation des photographies de visiteurs ou d’exposants à des fins publicitaires.

Gutschein/Bon

La rencontre automnale des campeurs.

Überreicht durch/Présenté par:

Dieser Gutschein berechtigt zum Bezug einer vergünstigten Eintrittskarte für Erwachsene (CHF 10.– statt CHF 15.–).

Die Gutscheine sind nicht kumulierbar und werden nicht bar ausbezahlt.

Ce bon donne droit à une réduction de prix sur l’entrée pour adults (CHF 10.– à la place de CHF 15.–). Ces bons ne sont pas cumulables et ne seront pas remboursés.

Öffnungszeiten Donnerstag bis Montag: 9.30–18 Uhr Freitag bis 20 Uhr (ab 18 Uhr freier Eintritt)

Heures d’ouverture Du jeudi au lundi: de 9 h 30–18 h Vendredi jusqu’à 20 h (entrée libre à partir de 18 h)

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6 octobre 2011 | touring 17 | club et membres

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Un instructeur passionné Chef du centre de conduite du Plantin (GE), Stéphane Riesen s’emploie à diversifier l’offre de cours et à mieux faire connaître le TCS au travers d’événements ponctuels.

Cascadeur chevronné, il met ses nombreux talents au service de la sécurité routière.

› «Je ne cherche pas à occuper un poste

plus élevé», note en souriant Stéphane Riesen, chef du centre de conduite du Plantin (GE). Une réflexion qui traduit sa quête d’expériences humaines et de nouveautés stimulantes, plutôt que d’ascension hiérarchique. En témoigne sa trajectoire au sein du club, qui démarra il y a 23 ans dans l’équipe d’animation des camps juniors de la section vaudoise. Passionné de tout ce qui roule, il a ensuite exercé ses talents comme instructeur TCS voiture et moto, avant de se mettre à son compte en tant que moniteur d’auto-école à Genève. De retour dans le giron du club, il a pris les rênes, il y a 3 ans, du centre de conduite du Plantin, rattaché à Test et Training TCS. Il mène à bien cette tâche exigeante en tablant sur le pragmatisme et l’esprit d’équipe, loin des théories entrepreneuriales désincarnées: «J’essaie de créer un lieu convivial où tout le monde a du plaisir à venir, autant les clients que mes collaborateurs.»

nis, on a honte de 20 leçons d’auto-école.»

Autre évolution constatée par Stéphane Riesen, la tendance toujours plus marquée chez les usagers à se reposer sur les assistances à la conduite. Un phénomène à mettre en relation avec les campagnes publicitaires vantant les mérites de tel procédé technique, type de véhicule ou marque de pneus offrant soi-disant une sécurité absolue: «Les gens pensent que rien ne peut leur arriver. Et ils sont tout étonnés de constater dans nos cours que même avec un ESP, la voiture peut aussi partir en tête-à-queue si la vitesse est inadaptée.»

France et parfois en Suisse: «Lors d’un show à Genève, il y avait 4000 spectateurs», se souvient-il. Mais cette époque est révolue et, aujourd’hui, c’est dans les actions de prévention routière qu’il œuvre en tant que cascadeur. Il a ainsi tourné des scènes d’accident dans des clips produits par les sections vaudoise et genevoise du TCS. Par ces images spectaculaires, il s’agit de rappeler qu’un accident est vite arrivé et que les conséquences ne touchent pas que le conducteur, mais aussi la famille et les proches.

Jacques-Olivier Pidoux

Parole de cascadeur | Travaillant au service de la sécurité, Stéphane Riesen n’oublie pas les règles de prudence lorsqu’il pratique son hobby, la cascade.

Par le passé, en tandem avec son père, il pilotait lors de spectacles acrobatiques en

Profil Stéphane Riesen, 43 ans, est chef du centre de conduite du Plantin (GE). Dans cette fonction, il enseigne tous les cours dispensés par le TCS. Père de deux enfants, il habite Saint-Cergue (VD). Passionné de navigation, il a remporté plusieurs titres et continue de naviguer durant ses loisirs. Il lui arrive aussi d’être expert pour le permis de bateau.

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Apprendre par soi-même | Mais le moteur de son engagement demeure le plaisir.

Un ingrédient essentiel qu’il trouve à satiété dans l’enseignement des cours 2phases, check-up, Eco-Drive et de conduite hivernale au Grand-St-Bernard. Doué de pédagogie, il aime à mettre en œuvre un enseignement adapté à chaque type de public: «Avec les jeunes, il est illusoire de leur imposer des explications théoriques. Il est préférable de leur laisser découvrir par eux-mêmes le bon comportement à adopter au volant, au travers d’expériences pratiques sur notre piste. Quant aux seniors, ils sont hypermotivés et posent une foule de questions.»

cours 2-phases permettent de se rendre compte du niveau de formation des nouveaux conducteurs. Si la majorité détient les capacités techniques requises, certains participants affichent un niveau insuffisant: «Le vrai challenge n’est pas d’améliorer leur technique, mais de leur faire prendre conscience des conséquences d’une distance ou d’une vitesse inadaptée, et de travailler sur leur comportement. C’est passionnant, et les échanges avec les participants sont très enrichissants. Mais il convient aussi de changer de mentalité. Car si on se vante de prendre 20 leçons de ten-

Jacques-Olivier Pidoux

Vitesse inadaptée | Obligatoires, les

Stéphane Riesen dirige le centre technique du Plantin, aux portes de Genève.

6 octobre 2011 | touring 17 | club et membres

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Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.– Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI ASSISTA TCS www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

0800 801 000 Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec protection juridique, assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS TCS MasterCard Gold TCS MasterCard TCS MasterCard Load&Go TCS MasterCard COOLDOWN CLUB TCS MasterCard drive TCS American Express drive Gold

Fr. 100.– Fr. 50.– Fr. 25.– Fr. 0.– Fr. 50.– Fr. 100.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

TCS

Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

Lancée en août, la TCS MasterCard caracole en tête des tests comparatifs de Comparis.ch.

La carte TCS au top La nouvelle carte de crédit TCS MasterCard arrive en tête des classements sur le site internet de Comparis.ch.

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6 octobre 2011 | touring 17 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours

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Distances de sécurité

Spécial 4 4 Touring 15/2011

Pourquoi y a-t-il autant d’amateurs de SUV et de pick-ups? Et pourquoi répand-on partout la légende de véhicules tout-terrain à basse consommation? Les moteurs sont toujours plus performants, certes, mais la traction intégrale et la résistance à l’air due à la taille imposante du véhicule ne permettront jamais une mobilité efficace. Il serait judicieux de ne pas excéder une certaine taille. Même pour transporter des planches de surf, on n’a pas besoin d’une voiture de 6 mètres de long, 2,5 mètres de large et 2 mètres de haut. Un coffre de toit suffit.

Patrick Baer@ Vignette pour caravane

Je crois que payer une fois pour la vignette autoroutière suffit. Je trouve exagéré de devoir acheter une autre vignette pour ma caravane. En Autriche, on ne paie qu’une fois pour l’ensemble de l’attelage. Je n’ai encore jamais vu ma caravane rouler toute seule sur l’autoroute. Pourquoi la Suisse a-t-elle ce système si particulier? On a l’impression que le but du jeu est de prélever un maximum d’argent dans le porte-monnaie des automobilistes.

Hanspeter Peier@

Je m’adresse aux automobilistes. Je suis chauffeur de bus et de cars de tourisme. A ce titre, je suis fréquemment en déplacement. Je vous en prie, respectez les distances de sécurité et ne vous approchez pas trop près de nous. Très souvent, juste avant une sortie d’autoroute, une voiture me dépasse avant de se rabattre sur la voie de droite deux mètres devant moi afin de pouvoir prendre la sortie à la dernière seconde.

Vous n’imaginez pas à quel point cette manœuvre est dangereuse. Vous mettez en danger les passagers du bus. Alors s’ilvous-plaît, faites montre d’un peu de patience et de correction.

Ernst Schweizer@

Un paradis en Bavière

Véhicules à vitesse limitée

Je vois souvent des voitures limitées à 45 km/h ou des scooters limités à 75 km/h. Ces types de véhicules empêchent les autres usagers de rouler normalement et incitent à des manœuvres de dépassement risquées.

P. Kammermann, Bützberg Nouveau logo Swissair Touring 16/2011

Le logo Swissair de jadis me semble nettement plus moderne que l’actuel logo de Swiss. Les couleurs rouge et noir, l’écriture Futura et le parallélogramme ont nettement plus de style graphique et d’impact.

De douces montagnes, des prés verdoyants et le ciel bavarois bleu immaculé. C’est dans ce paysage enchanteur que se trouve l’AllgäuHotel Tanneck, qui a obtenu en automne 2010 le prix «Wellness-Aphrodite» dans le domaine de l’innovation grâce à ses bains au lait.

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René Gauch@ Prix offert par: AllgäuHotel Tanneck, D-Fischen, www.hotel-tanneck.de.

Les questions: 1. Combien mesure le Hyundai i40?

3. Combien de kilomètres de voie ferrée parcourt l’«Or des Tsars»?

2. Dans quelle ville se déroule le Suisse Caravan Salon?

Mini-buggies Touring 15/2011

J’ai passé récemment dans un quartier où deux jeunes pilotaient des buggies. Ces engins faisaient un bruit d’enfer. Fautil supporter encore cela? Nous sommes déjà suffisamment importunés par le bruit des voitures, motos, voitures de sport et chaînes stéréo.

Karl Furrer@

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch.

Concours 15/11: les navigateurs vont à Paul Pesse, La Joux, et Hans Vetsch, Volketswil.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch.

Délai: 23 octobre 2011

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l’entretien | touring 17 | 6 octobre 2011

Monsieur météo livre ses secrets

tion qui les frappe. Nous nous efforçons donc de rester le plus neutre possible.

Que faites-vous lorsque vous n’êtes pas à l’écran?

Christoph Siegrist est l’un des présentateurs météo les plus appréciés de la télévision suisse alémanique. Il parle des évolutions à l’œuvre dans les techniques de prévision.

» Comment devient-on présentateur météo à la télévision suisse alémanique?

Christoph Siegrist: le minimum consiste à étudier la géographie et la physique atmosphérique afin d’être capable de comprendre les tenants et aboutissants des modèles météorologiques et les évaluer. Une once de talent est également recommandée. En parallèle à mes études, j’ai suivi un apprentissage à la télévision et à la radio. Rien n’était

planifié, c’est un pur hasard si je suis finalement resté dans le domaine.

Les informations météo à la télé ne deviennent-elles pas un spectacle?

Etre trop théâtral lasse le public et sape votre crédibilité, surtout lorsque les prévisions ne sont pas réjouissantes. Les téléspectateurs ou auditeurs réagissent rapidement à un commentaire ou une informa-

Je travaille à 40% pour le service des prévisions. Je prépare aussi les bulletins météo pour la radio, le télétexte ou les infos trafic.

Et puis, j’assume la responsabilité du parc informatique de la rédaction météo.

De nouveaux moyens permettent-ils de rendre les prévisions plus fiables?

Oui. Autrefois, les informations de l’ordinateur étaient très aléatoires. Aujourd’hui, elles s’affinent considérablement. L’automatisation est également de mise. Le progrès est sensible.

La Suisse compte un très grand nombre de microclimats. Dans ces conditions, n’est–ce pas difficile d’établir des prévisions régionales fiables?

Les nuances régionales constituent effectivement un sérieux problème. A la télévision, nous disposons de trois minutes pour la plage météo. Lorsque les conditions se compliquent, impossible d’en faire le tour dans le détail.

Que faire si l’on manque d’informations?

Il est possible de se référer à notre site (www.sf.tv). On y trouve des prévisions locales comprenant les risques de précipitations.

Quelle est l’influence du climat sur le travail des météorologues?

Le temps au quotidien et le climat sont deux choses différentes. Le premier se conjugue au présent, ou au futur à trois jours, le second est une valeur moyenne susceptible d’influencer la météo planétaire des trente prochaines années. Par contre, nous constatons de nombreux records, notamment en matière de chaleur.

Les contacts internationaux sont-ils importants?

C’est certain. En complément aux renseignements sans lesquels les prévisions ne sont pas possibles, il ne faut pas négliger les contacts personnels. Une réunion des présentateurs météo se tient chaque année, elle nous permet d’échanger nos expériences. Nous jouons la carte de l’innovation.

Propos recueillis par Heinz W. Müller

Heinz W. Müller

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Christoph Siegrist: la météo du Grœnland ne l’a pas laissé indifférent.

Profil Christoph Siegrist (39 ans) a étudié les sciences naturelles et la physique atmosphérique à l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich. Il dirige actuellement le groupe de recherche et développement de SF météo. Domicilié en Suisse orientale, il avoue apprécier les pays nordiques. L’interview s’est déroulée lors du voyage de lecteurs Touring au Grœnland.