Touring 13 / 2011 français

4 août 2011 touring 13 www.touring.ch JAA 1214 Vernier N

Le journal de la mobilité

Rentrée scolaire

Sur le sentier des écoliers 4

A fond la frime

Monte dans ma limousine! 10 Cours de conduite sportive

Dérapages contrôlés 36

Concours: gagnez des pare-soleil de haute qualité pour votre voiture La voiture coûte plus cher Les frais kilométriques en hausse d’un tiers 19

L’Opel Antara transfiguré Test après un restylage en profondeur 22

41

Escapade en Allemagne Découvrez une région toute proche de la Suisse 28

4 août 2011 | touring 13 | édito et sommaire

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Sommaire gros plan 4 Rentrée scolaire

André et Christoph se rendent à l’école en empruntant un chemin peu banal.

société et mobilité 9 Se parquer à l’aéroport

Pour garer sa voiture deux semaines, des solutions économiques existent.

Un ambassadeur pour porter les valeurs du TCS

Le témoignage de l’épouse du conducteur n’est pas probant.

10 Limousine

Pour marquer les grands événements, rien de tel qu’un luxueux véhicule.

13 Augmentation du trafic

Les routes nationales doivent absorber une charge grandissante de trafic.

test et technique 19 Frais kilométriques

Les coûts d’exploitation d’une voiture ont augmenté de 30% en 20 ans.

22 Test de l’Opel Antara

Il se distingue par son habitabilité et son rapport prix-prestations.

Essais routiers 19 Citroën DS4 21 Opel Ampera 21 VW Beetle

28 L’Allemagne voisine

La province du Markgräflerland conjugue bien-être et gastronomie.

31 Vacances gâchées

Difficile d’obtenir le remboursement à cause d’une épidémie de diarrhée.

31 Opérette russe

En voyage à Vienne, ne manquez pas le «Baron tzigane» de Johann Strauss.

32 L’été sur les sommets

Un nombre croissant de stations de montagne étoffent leur programme d’été.

club et membres 35 Nouveauté au Tessin

Renato Gazzola nommé porte-parole du TCS pour la Suisse italienne.

36 Cours de conduite sportive

Garder la maîtrise du véhicule tout en pressant sur le champignon.

39 Elections fédérales

Choisissez les candidats qui défendent les bonnes options pour la mobilité.

42 L’entretien

Christine Plüss, membre du Groupe de travail tourisme et développement.

39 Prestations TCS 41 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

Meilleures salutations du Groenland

hwm

Chaque grande entreprise jouissant d’une certaine notoriété a son ambassadeur. L’un des plus connus est probablement l’acteur George Clooney qui use de son charme pour vanter Nespresso. Florilège d’autres exemples: Roger Federer marque des points pour Jura, Kate Winslet porte une montre Longines et l’ancien champion de ski Bernhard Russi sillonne les routes avec sa Subaru. Coop Naturaline a son ambassadrice en la personne de Melanie Winiger et Fiona Hefti lave son linge avec une machine Schulthess. Pourquoi le TCS ne s’offrirait-il pas une figure de proue pour assurer sa promotion?

Certes, le TCS s’est déjà forgé une solide réputation. Il est apprécié pour ses différents services, notamment les patrouilleurs et le Livret ETI, sans oublier son engagement constant pour la sécurité routière. Il n’empêche, un ambassadeur sympathique et habile pourrait aider à faire encore mieux connaître le TCS et lui permettre d’améliorer son image de marque. Question: qui serait à même d’endosser ce rôle? L’égérie devrait faire preuve d’affinité pour la mobilité, être agréable, crédible et susceptible de représenter les valeurs du TCS avec conviction et dignité.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

9 Infractions routières

voyages et loisirs

Photo de couverture Photographe: Hansueli Trachsel

Cet étonnant cliché émane d’un voyage de lecteurs organisé récemment par Touring au Groenland. Près de 250 lectrices et lecteurs ont ainsi pu s’émerveiller des beautés naturelles d’un pays constellés d’icebergs et de scènes défiant l’entendement, telle celle immortalisée par notre reporter. Pour davantage de photos: http://flic.kr/s/aHsjvhtL4i.

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gros plan | touring 13 | 4 août 2011

Sur le bucolique sentier des écoliers A l’aube de la rentrée des classes, beaucoup de parents s’inquiètent des risques encourus par leurs bambins sur le chemin de l’école. Mais pour André et Christoph, les trajets s’apparentent à une balade en pleine nature.

› Il est 7 heures du matin. Une magnifique

journée débute aux portes de l’Emmental bernois. Dans une ferme isolée au-dessus d’un petit vallon, Thomas, André et Christoph disent au revoir à leur mère. Thomas (13 ans), le plus âgé, enfourche son vélomoteur et roule en direction de la vallée. Dans 25 à 30 minutes, il aura ainsi rejoint l’école

secondaire située dans la commune voisine. Ses deux frères Christoph et André, des jumeaux de bientôt 10 ans, enfilent leur sac à dos et se mettent en route à pied. Le matin, leur trajet a plus ou moins la même durée que celui de leur frère motorisé. Mais il est bien différent, en pleine nature, loin du trafic et de l’asphalte. La montée est tout

Les enfants devisent joyeusement tout en cheminant à travers la forêt.

4 août 2011 | touring 13 | gros plan

d’abord raide. Quelques nappes de brouillard persistent dans le lointain. Les deux garçons traversent ensuite une petite partie boisée. «Nous parlons beaucoup ensemble, mais nous n’avons en général pas beaucoup d’occasions de nous quereller sur le chemin de l’école», racontent les jumeaux.

Si l’un d’eux est malade et reste à la maison, l’autre arrivera naturellement beaucoup plus rapidement à destination, à l’école primaire du village.

Ils ne craignent pas l’hiver | Ni André

ni Christoph n’éprouvent la moindre appréhension sur le chemin de l’école. Et il n’y a jusqu’ici jamais eu d’incident notable.

Peut-être grâce aux mascottes qu’ils serrent tous les deux dans leur main droite. Ils ne craignent pas non plus l’hiver, lorsqu’il y a beaucoup de neige et qu’il fait sombre.

«Cela ne joue aucun rôle. Cela nous prend tout au plus un peu plus de temps», se bornent-ils à souligner.

Seul le reporter de Touring attire l’attention du chien de la ferme voisine. Les deux écoliers le laissent indifférent. La vue est splendide depuis cet endroit. Le chemin redescend ensuite à nouveau à travers la forêt. «Nous devons être attentifs à une racine sournoise sur le parcours, car nous nous sommes déjà légèrement tordu le pied», expliquent les deux frères. André et Christoph courent ensuite exceptionnellement à travers champs jusqu’à l’école. En effet, à cause de la présence de l’équipe de Touring, le trajet a été plus long que d’habitude, et il faut maintenent rattraper le temps perdu.

Le bus scolaire qui doit les emmener jusqu’à la grande halle de gymnastique du village voisin les attend déjà. Derrière le vo-

André (à gauche) et Christoph empruntent le chemin qui les mène à l’école.

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lant de la Fiat-Ducato de 21 places se tient Heidi Wernli. Cette ancienne chauffeuselivreuse effectue depuis l’automne dernier les transports scolaires. De nombreux écoliers habitant des fermes isolées doivent en effet être pris en charge matin, midi et soir.

«Le matin, l’ambiance est en général très calme. Après l’école, elle est beaucoup plus enjouée», note-t-elle.

Pendant que les jumeaux suivent les cours dans leur classe primaire qui réunit les élèves de trois années scolaires différentes et que leur frère aîné suit ceux de l’école secondaire, nous profitons d’une longue pause dans la salle des maîtres pour nous pencher sur le chemin d’école qu’ils accomplissent. Les problèmes des grandes agglomérations n’existent guère ici. Les élèves du jardin d’enfants et de l’école primaire sont bien sûr sensibilisés aux règles de la circulation et l’examen cycliste fait aussi partie du programme. Mais ce n’est pas un sujet primordial. Si de nombreux écoliers des classes supérieures de l’école secondaire se rendent à l’école à vélomoteur, le bus scolaire dispense à tous les autres des services indispensables dans cette commune de 1800 habitants qui s’étend sur une superficie de 17 kilomètres carrés.

Accès difficile | Ce bus coûte 70 000 fr.

par année à la commune de Walkringen, relève sa présidente Christine Hofer. Les infrastructures de transport et les équipements sont un thème important, également dans la perspective de la lutte contre le dépeuplement. «Il y a encore des coins dans notre commune où il n’est pas possible de rouler en voiture jusqu’à la maison», précise-t-elle. L’accès à la ferme de la faSuite en page 7

Thomas, le grand frère, enfourche son vélomoteur – de marque Pony – pour rejoindre l’école secondaire dans la vallée. En hiver, cela n’est pas évident. Mais il est habitué à se débrouiller avec les conditions parfois malaisées d’une région de montagne.

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4 août 2011 | touring 13 | gros plan

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photos Hansueli Trachsel

Le TCS contribue à la sécurité sur le chemin de l’école

Pour rentrer à la maison, les deux compères prennent le bus scolaire. Il reste ainsi un peu de temps pour jouer et oublier l’école. A leur arrivée, les chatons se jettent dans leurs bras.

Suite de la page 5

mille Hofer était aussi très difficile.

La route goudronnée qui serpente le long de la pente n’existe que depuis peu. C’est un grand soulagement pour la famille qui exploite un cheptel de 17 vaches sur 17 hectares et qui «ne possède pas un seul bout de terrain plat», comme le précise Christine Hofer. La présidente de la commune de Walkringen est aussi la maman de nos écoliers. Le chemin de l’école de ses enfants ne la stresse nullement, contrairement à beaucoup d’autres parents. «Cela fait simplement partie de notre quotidien», fait-elle valoir. Elle n’a ainsi accompagné ses deux jumeaux que quelques fois au début du jardin d’enfants. «Ensuite, ils ont emprunté le chemin tout seul.» Elle ne conduit ses garçons en voiture que dans des situations exceptionnelles, au début et à la fin de l’année, lorsqu’ils ont beaucoup de choses à transporter ou quand la météo est vraiment trop mauvaise. Peu de temps avant le repas de midi, Thomas, le frère aîné, arrive à vélomoteur. La plupart du temps, il mange à midi chez sa tante, dans le village où se trouve l’école secondaire. Aujourd’hui, il ne doit toutefois retourner à l’école qu’en milieu d’après-midi. Il a donc pu revenir à la

maison. Il ne possède un téléphone portable que depuis peu. A la ferme, il n’y a toutefois pas de réseau. Son vélomoteur, qu’il a pu conduire grâce à une autorisation spéciale dès l’âge de 12 ans, n’est heureusement jusqu’ici jamais tombé en panne. Il lui est juste arrivé de devoir refixer la chaîne.

Seuls les camions qui le dépassent de près sur la route principale le gênent. «Pour le reste, je n’ai pas fait d’expériences négatives sur le chemin de l’école», affirme Thomas. A l’instar de ses deux frères, la journée ne se termine pas à la fin de la classe. Il est étroitement associé aux tâches familiales et doit souvent donner un coup de main à la ferme le soir. D’ailleurs, il s’apprête à passer l’examen de tracteur.

Les vacances d’été touchent bientôt à leur fin. C’est le moment choisi par le TCS pour lancer sa campagne «rentrée des classes». La jeune Larissa apparaît à nouveau sur d’innombrables affiches et s’adresse en ces termes aux automobilistes: «Merci de t’arrêter pour moi.»

Cette interpellation est complétée cette année par une petite phrase très importante: «Toujours s’arrêter complètement.» En effet, l’école et la police enseignent aux enfants à ne traverser la rue que lorsque les voitures sont totalement immobilisées. Les enfants ne peuvent évaluer la vitesse. Il ne suffit donc pas que les automobilistes ralentissent devant le passage pour piétons et invitent d’un signe de la main à traverser. Au contraire. «Un signe de la main leur donne une fausse sécurité.

Les enfants risquent, par exemple, de ne pas se préoccuper du trafic venant de l’autre direction», fait valoir Natascha Amez-Droz, de la sécurité routière du TCS. Afin que les enfants s’habituent le plus tôt possible au chemin de l’école et aux contraintes du trafic routier, l’itinéraire le plus sûr devrait préalablement être testé en compagnie des parents.

Ceux-ci devraient en revanche renoncer à faire le taxi, car l’afflux de véhicules aux abords des écoles pose un problème de sécurité. En effet, les allées et venues des voitures créent un danger important pour les enfants cheminant à pied. nr

Manger en silence | Peu de temps après

apparaît Hansueli Hofer. Le père de famille travaille également comme spécialiste de trayeuses. Aujourd’hui, il participe toutefois au repas de midi. Après un trajet en bus et une brève montée à pied, André et Christoph sont aussi de la partie. Le travail et le chemin du retour les ont fatigués et leur ont donné faim. C’est pourquoi ils mangent en silence. Mais cela colle aussi d’une certaine façon avec notre histoire.

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Heinz W. Müller

Ces affiches appellent les automobilistes à la prudence en présence d’enfants.

Parce que l’élite mondiale a besoin de partenaires exceptionnels.

Nous remercions nos partenaires, nos sponsors et le public de Bâle et de Suisse de nous avoir si formidablement soutenus!

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Retransmission du Basel Tattoo 2011 sur SF 1 le 30 juillet à 18h10 Sponsors principaux

Partenaires médiatiques

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4 août 2011 | touring 13 | société et mobilité

Parquer sans casquer terminal des arrivées à l’heure de l’atterrissage. Et si votre vol a du retard, pas besoin de téléphoner ou d’envoyer des sms. EasyPark se tient informé de l’horaire. Prix de toute l’opération: 185 fr. les 15 jours. Le système connaît un succès grandissant: «Nous aurions besoin d’une centaine de places de parc supplémentaires», confie Antoine Betti, gérant associé. A Zurich, un concept analogue est exploité par Parknfly et suisseparking. jop

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Info Touring Plus d’informations en tapant, www.easy-park.ch, www.suisseparking.ch et www.parknfly.ch.

jop

reste un ultime détail à régler: le transfert à l’aéroport. Le train n’est guère pratique avec les bagages et garer sa voiture deux semaines au parking de Cointrin, Kloten ou Bâle-Mulhouse coûte cher… à moins que vous ne fassiez appel à un service de gardiennage privé. A Genève, Easy-Park entre en jeu dès votre arrivée à l’aéroport: un employé de la société vous attend au terminal des départs; il conduit votre voiture sur une des 450 places de parc louées à cet effet dans la banlieue de Genève, clôturées et sécurisées. A votre retour, il vous attend au

Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

Pour faciliter la vie des voyageurs, des sociétés privées prennent en charge leur voiture à l’aéroport.

› A la veille du grand départ en vacances, il

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Easy-Park restitue à Bernard Domon (à dr.), de retour de vacances, les clés de sa voiture.

Port du casque cycliste

Expérience-pilote dans le canton de Berne

Les adeptes du vélo électrique en progrès

Bandes sonores dans les virages dangereux

Le comptage 2011 du Bureau suisse de prévention des accidents livre un résultat identique à celui de l’an dernier: 40% des cyclistes portent un casque de leur plein gré. Chez les enfants, ce taux atteint 67%.

Quant aux adeptes – toujours plus nombreux – du vélo électrique, ils sont 67% à porter le casque, soit une proportion identique aux utilisateurs d’un vélo de course.

Le bpa table sur la responsabilisation des cyclistes et la persuasion. Il ne réclame pas une obligation généralisée, dont l’acceptation sociale est incertaine. tg

En collaboration avec le TCS et le bureau suisse de prévention des accidents, le canton de Berne vient de procéder à la pose de «bandes sonores» à l’entrée de trois virages dangereux. Il s’agit de bandes blanches de 50 cm de largeur qui déclenchent des vibrations et des émissions sonores dans l’habitacle, afin de prévenir le conducteur de l’imminence d’un danger.

La nuit, elles réfléchissent la lumière des phares. Des mesures de bruit et de vitesse seront effectuées et un bilan final interviendra dans une année. tg

Le témoignage de l’épouse n’est pas indispensable Les automobilistes pris en faute sont souvent convaincus d’avoir respecté le code de la route. Mais si, dans leur rapport, deux agents de police constatent qu’un conducteur a enfreint la loi fédérale sur la circulation routière, la confirmation de sa version par son épouse et passagère ne lui sera d’aucune utilité.

Le Tribunal fédéral vient de décider qu’il était parfaitement légal d’appuyer une décision sur le seul rapport de police, et de renoncer à entendre la passagère et épouse en tant que témoin.

Dans un cas concret, un tribunal des Grisons a récemment infligé une amende de 250 fr. à un automobiliste qui avait franchi une ligne de sécurité sur l’autoroute A13. Bien que le conducteur ait contesté l’accusation, le Tribunal cantonal des Grisons a confirmé la condamnation. Devant le Tribunal fédéral, l’automobiliste a reproché à la justice grisonne d’avoir rendu un verdict arbitraire, son épouse n’ayant pas été entendue en qualité de témoin, alors qu’elle était sa passagère.

Elle aurait confirmé qu’il avait roulé correctement.

Le Tribunal fédéral estime que l’on peut renoncer à l’administration de preuves, quand un tribunal a établi sa conviction sur la base des preuves déjà administrées. Dans ce cas précis, deux policiers ayant confirmé dans leur rapport que la ligne de sécurité avait bien été franchie, il était possible de renoncer à l’audition de l’épouse en tant que témoin. La décision des juges de Lausanne (6B_878/2010) précise que celle-ci aurait «uniquement» pu confirmer la version de l’automobiliste pris en défaut et n’aurait rien changé à l’appréciation des preuves déjà recueillies.

La justice grisonne ne s’est donc pas montré arbitraire et n’a nullement enfreint le droit d’être entendu. L’automobiliste condamné doit désormais payer l’amende de 250 fr. et les frais judiciaires de 2000 fr.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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société et mobilité | touring 13 | 4 août 2011

› Samedi matin, huit heures pile, Patrick

Ansorg dirige son interminable Chrysler blanche de neuf mètres vers le tapis roulant de la station de lavage. Il se concentre; c’est la seule installation où le véhicule ne reste pas coincé, mais cela se joue au centimètre près. Opération réussie! Et maintenant, en route pour Neuchâtel, à proximité de la gare. La haute école spécialisée a mandaté Patrick Ansorg pour le tournage d’une vidéo musicale qui servira de publicité à ses filières. La tâche du chauffeur? Parader en limousine, sortir et tenir la portière avec élégance. Entre deux prises de vue, il faut attendre, attendre et encore attendre. Mais il y est habitué: «Je travaille régulièrement pour des productions télévisées ou des vidéos, et je me contente de faire ce qu’on me demande.»

Les limousines stretch sont utilisées pour bien des manifestations: elles confèrent une touche de glamour aux mariages, films, transferts vers l’aéroport, sorties de boîte et tout autre trajet vers une quelconque destination. Même les jeunes se sont engouffrés dans la brèche et aiment se rendre à des fêtes en limousine. Surtout les riches et les fils à papa? «Du tout. Si huit personnes se partagent le prix du trajet, cela coûte à peine plus qu’un tour en taxi dans une autre ville, tout en étant bien plus confortable», assure le chauffeur.

Fleurs et champagne | Une fois le tour-

nage de la vidéo achevé, Patrick Ansorg repart en vitesse car il doit aller chercher des fleurs pour son collègue qui en aura besoin l’après-midi. La fleuriste, qui a préparé un cœur composé de 22 roses, œillets du poète et lierre, prie le chauffeur d’effectuer le trajet vers l’église à vitesse modérée: «La ventouse tient parfaitement, mais les fleurs souffrent d’être exposées au vent.» Impossible, de toute façon, d’accélérer plus que de raison avec pareil engin: chaque giratoire, chaque virage constitue une entrave.

Il s’agit de conduire avec prudence plutôt que d’enfoncer l’accélérateur. Le chauffeur, Angelo Santulli, est déjà au rendez-vous.

Lui aussi a briqué sa limousine noir-argent avant d’embarquer champagne, boissons diverses et verres. Il se rend à un mariage et conduira les mariés à l’église, puis au restaurant. Plus tard, il racontera que le couple a adoré ce périple glamour. «Ils ont même insisté pour que je les conduise dans un magasin, histoire de faire une fois les courses en limousine.»

Des passionnnés | La photo avec la limousine et le coussin de fleurs constitue un classique incontournable des albums de mariage. Les limousines sont donc généra-

Assumés par une bande de copains, les frais de location d’une limousine ne sont pas rédhibitoires.

Epater la galerie en limousine Les limousines extralongues pimentent les mariages, productions cinématographiques et autres événements professionnels. Mais elles sont aussi en vogue parmi les fêtards, qui s’offrent des sorties avec chauffeur.

De mai à septembre, saison des mariages, les limousines multiplient les sorties.

société et mobilité | touring 13 | 4 août 2011

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lement réservées tous les week-ends de mai à septembre. L’été, il n’est pas rare que chaque véhicule aligne trois à cinq sorties par semaine. En hiver, en revanche, les voitures sortent peu. Une longue période d’attente pour les chauffeurs qui conduisent la limousine par passion. Ils possèdent certes un permis de chauffeur de taxi, mais exercent parallèlement une autre activité.

«C’est un hobby que l’on pratique avec dévotion», souligne Patrick Ansorg.

Salaire d’apprenti | A 19 h 45, Angelo Santulli arrive sur la Place fédérale au volant de la longuissime limousine noirargentée. Neuf jeunes gens attendent impatiemment de faire la fête. «On ressent un frisson avant même le départ», assure Florian Sinzig, l’organisateur de la soirée.

Les trois jeunes femmes et les six jeunes hommes, âgés de 18 à 20 ans, veulent rejoindre un club à Lucerne. «C’est un sentiment magique lorsque la limousine s’arrête et que tout le monde vous regarde sortir», ajoute Keith Freiburghaus, qui fête ce soir ses 18 ans avec ses amis. Les autres acquiescent. Quelques-uns en sont déjà à leur deuxième virée du genre. «De temps à autre, on peut s’offrir ce plaisir, et cela même avec un salaire d’apprenti».

Pour profiter pleinement du luxe ambiant, les fêtards font deux arrêts en route et se délectent des regards envieux qu’on leur lance dans les restoroutes. L’arrivée à Lucerne, toutes fenêtres abaissées et musique cool de circonstance, leur procure un indicible sentiment de plaisir. «Ils étaient excités, mais sont restés corrects; quant à moi, je prends les gens comme ils sont», relève le chauffeur. Après une brève pause consacrée au nettoyage, il reprend la route.

A 23 heures, il doit emmener huit jeunes femmes de Spiez à Berne pour un «enterrement de vie de jeune fille». Elles n’ont pas envie d’être prises en photo, mais Angelo Santulli, lui, est ravi d’assumer ce transfert. «Un groupe très agréable, elles ont écouté du jazz tranquille et étaient de bonne humeur», raconte-t-il plus tard.

A une heure du matin, retour à la case départ. Le chauffeur débarrasse les bouteilles vides et les verres sales. C’est la pause jusqu’à jeudi prochain; la limousine est attendue pour une réception d’ambassade.

Un nouveau long week-end se prépare pour les chauffeurs…

Claudia Weiss photos Pia Neuenschwander

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Rien de tel que l’intérieur luxueux d’une limousine pour mettre tout le monde de bonne humeur.

Info Touring Comme d’autres prestataires, la firme Kiwi’s Limousine Ltd. propose 22 limousines en divers lieux de Suisse. Un trajet de Berne à l’aéroport de Zurich coûte 600 fr., environ le même prix qu’en taxi normal. Une virée en disco revient au minimum à 360 fr., selon la distance, et un arrangement de mariage à 890 fr. Informations sur www.stretch.ch.

4 août 2011 | touring 13 | société et mobilité

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Le trafic continue de croître Une enquête exclusive de Touring l’atteste: le trafic a augmenté de plus de 3% l’an dernier sur les routes helvétiques. Les routes nationales sont particulièrement touchées.

› Les stations de comptage de l’Office fédé-

ral des routes (Ofrou) ont enregistré plus de 7,7 millions de véhicules par jour durant l’année écoulée. Soit une augmentation de 3,9% par rapport à l’exercice précédent. Tel est le résultat de la statistique établie par Touring. Chacun des 224 postes de comptage – dont 59% se trouvent sur les routes nationales – répartis sur l’ensemble du territoire, a été pris en compte. Entre janvier 2009 et décembre 2010, ils ont relevé automatiquement et sans relâche le passage des véhicules.

Le contournement ouest de Zurich (Uetliberg-, Islisberg- tunnel d’Aescher) a fait l’objet de mesures particulières. Récemment ouvert à la circulation, il ne figure pas dans les relevés des années précédentes.

Sans cette portion de route, l’augmentation du trafic serait de 1,6% pour l’année 2010.

Et ce malgré l’arrivée précoce de l’hiver qui a provoqué une réduction sensible de la circulation en décembre, en repli de 1,8% par rapport à l’année précédente. Au gré des tronçons, les chiffres se sont avérés très nuancés. Encombré de manière récurrente, l’échangeur de Wiggertal, entre Rothrist et Egerkingen, n’a, par contre, subi qu’une augmentation modérée.

A noter aussi que, depuis des années, l’augmentation de la circulation est plus marquée sur les routes nationales que sur le reste du réseau. Constat qui n’a rien de surprenant après l’ouverture du contournement ouest de Zurich et de l’A4 dans la région du Knonauer Amt.

Envisager une refonte | Un trafic en

augmentation est synonyme de bouchons supplémentaires sur certains tronçons. «La problématique des goulets d’étranglement est connue», explique Thomas Rohrbach. Il poursuit: «Le parlement a prévu une enveloppe de 5,5 milliards de francs pour la suppression des dits goulets. Une première tranche de 1,5 mia. est libérée.» Elargissement à six voies de l’A4 du côté de Blegi-Rütihof; troisième tube du tunnel de Gubrist; passage à six pistes du contournement nord de Zurich et de l’A1 entre Härkingen et

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Hans Peter Arnold Info Touring Le détail des principaux chantiers des routes nationales se trouve sous www.autoroutesuisse.ch («planification des réseaux»). Informations complémentaires sous: www.astra.admin.ch.

Trafic quotidien moyen 2010 et évolution par rapport à l’année précédente

Facteurs dissuasifs | Autre constat si-

Genève, Pont du Rhône 71 354 5,2% Zurich, via Seebach 109 324 3,6% Renens 94 081 2,6% Lucerne, tunnel du Sonnenberg62 134 2,0% Brüttisellen 98 932 1,7% Tunnel du Gothard 17 093 1,5% Tunnel du Baregg 119 981 1,4% Muttenz Hard 126 225 1,3% Grancia 66 596 1,2% Winterthour (contournement) 88 657 1,0% Wallisellen 140 282 1,0% Lausanne (contournement) 82 464 0,9% Härkingen 52 372 0,7% Schönbühl/Grauholz 98 406 –2,3%

Ex-Press

gnificatif: la tendance à la hausse est plus marquée en semaine que durant le weekend. Mieux, le trafic individuel dominical s’est avéré stable, voire en légère baisse dans quelques régions. Conditions météorologiques, présence moins massive de touristes allemands découragés par la cherté du franc suisse, et flux record de l’exercice 2009 sont à prendre en considération.

A cette période, le prix favorable des carburants incitait à la balade routière alors que la crise économique mondiale freinait les adeptes de voyages en avion.

En 2009, le trafic global a augmenté de 2% sur l’ensemble des routes suisses. Il a par contre explosé (+ 4,5% selon l’Ofrou) sur les axes nationaux, alors qu’il avoisinait 1% une année plus tôt. Lors de la période de haute conjoncture de 2007, une augmentation de 3% a été enregistrée. «Une croissance de 1,5 à 3% par année n’est pas exceptionnelle», selon Thomas Rohrbach, porteparole de l’Ofrou, office intégré au département fédéral de l’environnement, des transports de l’énergie et de la communication (Detec).

Wiggertal sont concernés par cette première tranche. Sur mandat du conseil fédéral, l’Ofrou procède actuellement à une étude de faisabilité pour le tracé reliant Härkingen à Luterbach. Pourtant, Thomas Rohrbach reste dubitatif: «Les travaux entrepris dans la région du Glattal sont dignes d’intérêt. Nous pensons toutefois que les améliorations du contournement nord avec le troisième tube du tunnel de Gubrist ne seront pas suffisantes. A moyen terme, elles ne permettront pas d’absorber la charge de trafic de l’agglomération Zurich-Kloten. Une refonte complète du réseau routier est indispensable.»

Les stations de comptage de l’Office fédéral des routes (Ofrou) confirment l’augmentation du trafic sur les axes principaux au cours de l’année dernière.

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offre SPÉCIAle Pour MeMBreS TCS

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lundi 31 octobre 2011 Mardi 1 noveMbre 2011 Mercredi 2 noveMbre 2011

Basel

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Vivez en direct l’événement mondial du tennis aux Swiss Indoors Basel. en 2011, ce grand rendez-vous sportif national sera un showdown où s’affronteront 32 joueurs de classe mondiale dans le tournoi principal et 16 top stars dans des qualifications âprement disputées.

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Places de prestige avec coussins

Pas de remboursement de carte en cas d’annulation de match ou de changement de programme. Frais de traitement/envoi: CHF 15.– par commande.

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marche Edition italienne (83’141 ex.)

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48.40

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90.50 135.65

58.95

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* 56.15 * 83.15 * 37.80

107.70 161.90

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• Traductions: facture selon volume des textes.

• La TVA est incluse dans les prix indiqués.

• Seules les demandes écrites seront prises en compte.

Dates de parution 18.08.2011 01.09.2011 22.09.2011

Délais d’ordres 08.08.2011 22.08.2011 12.09.2011

Nom: Prénom: Rue: NPA/Lieu:

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4 août 2011 | touring 13 | test et technique

19

Des coûts en hausse de 30% En l’espace de 20 ans, les coûts d’exploitation des voitures se sont envolés d’environ 30%. Cette hausse suit toutefois assez fidèlement l’index des prix à la consommation. moyens d’une voiture ont bondi de 58 à 76 ct./km (voir graphique). Cette valeur calculée sur la base de la brochure TCS «Coûts de la voiture» n’a pourtant rien de choquant car, dans le même intervalle, l’index des prix s’est apprécié de 32%. Simultanément, la proportion des frais fixes (environ 60%) et des frais variables (40%) est demeurée quasiment inchangée.

Lourd amortissement | Pour rappel, les

frais fixes ne dépendent pas de l’utilisation du véhicule. Directement lié au prix d’achat, l’amortissement de la voiture représente plus de la moitié de ce poste. Alors que la voiture de référence initialement retenue par le TCS – la VW 1,8 GL – coûtait quelque 22 000 fr. en 1990, il faut débourser près de 35 000 fr. pour un modèle compact équivalent deux décennies plus tard. Du coup, l’amortissement annuel atteint désormais la somme rondelette de 4550 fr. Fait réjouissant, on dénote globalement une baisse dans le poste taxes de circulation, coûts de nettoyage et intérêts sur le capital.

A l’opposé, les frais annuels découlant de la location d’un garage ont plus que doublé, passant de 720 à 1500 fr.

Largement influencés par le kilométrage parcouru, les frais variables incluent les coûts de réparation et d’entretien, le carbu-

Le style fusionnel aux vertus décapantes A voir l’enthousiasme des badauds, la Citroën DS4, berline fusionnant les styles coupé et crossover, pourrait bien rééditer le carton de la fringante DS3. Même si son comportement apparaît moins homogène étant donné qu’elle a été surélevée afin de profiter de la vogue des SUV. Cela dit, cette pure compacte marie avec bonheur des éléments aussi disparates que des grandes arches de roue et une poupe de coupé.

Le tout savamment mis en valeur avec force appliques chromées et feux LED. L’exécution Sport Chic essayée y ajoute un garnissage cuir de la planche de bord orné de surpiqûres très… sport chic. On recommandera donc de se faire un petit plaisir en sacrifiant 1400 fr. supplémentaires pour se délecter des sièges sport Habana, enveloppants et design.

Ainsi parée, la DS4 aiguillonne l’establishment

Au décompte final, les coûts d’exploitation annuels de la Golf de référence calculés sur 15 000 km/an s’élèvent à 11 400 fr., soit 76 ct./km. En deux décennies, la hausse globale se monte à 2700 fr., soit près d’un tiers.

Moralité: l’automobiliste a intérêt à ce que son salaire ait suivi la même spirale inflationniste.

MOH/TCS C+E

rant, les pneus, etc. Ici, la majoration du prix des carburants (env. +80%) a été atténuée par la consommation moindre des voitures modernes. Ainsi, la facture d’essence s’alourdit de 400 fr. (+30%) pour un automobiliste effectuant 15 000 km/an avec la Golf actuelle contre plus de 1000 fr. (+80%) avec le modèle de 1990.

‹

Evolution des coûts d’exploitation 1990-2010 ct./km 80

fr.

40 000

70

35 000

60

30 000

50

25 000

40

20 000

30

15 000

20

10 000

10

5000

0

0 1990

2000 frais fixes

frais variables

2010 voiture de référence

Entre 1990 et 2010, les frais kilométriques de la VW Golf de référence choisie par le TCS passent de 58 à 76 ct./km. La part des frais fixes et variables est relativement stable.

premium. Surtout que son équipement étoffé et novateur englobe des éléments tels que le régulateur de vitesse programmable, les sièges avant massants ou l’alerte d’angle mort.

La fusion des styles prélève son tribut aux places arrière. L’habitabilité y est correcte mais l’accès est entravé par le prolongement saillant de la portière et le seuil prononcé.

Emmenée par une déclinaison 200 ch du 1,6 turbo aux accents chantants et limite envahisants, la DS4 alterne entre docilité en ville et explosivité en conduite sportive. C’est digne d’une GTI vitaminée, à la différence que le châssis rehaussé de 3 cm et foncièrement sous-vireur peine un peu à suivre ce rythme endiablé, comme le signale l’ESP castrateur. On se résoudra donc à mener la DS4 comme une GT dynamique et rassurante qu’elle est.

photo MOH, graphique TCS Visuell

› Entre 1990 et 2010, les frais kilométriques

La Citroën DS4 diffère de la sage C4, dont elle est issue, par son style rappelant les crossovers coupés.

Les plus: stylisme flashant, intérieur tendance, équipement riche et novateur, agrément et tonicité moteur, consommation modérée, coffre volumineux Les moins: accès et habitabilité arrière, vitres arrière fixes, modularité du coffre, choix de versions limité, réception radio. MOH Technique: berline coupé; 5 portes; 5 places; longueur: 4,28 m; coffre: 385 l; 1,6 l turbo, 200 ch, 275 Nm à 1700/min; boîte à 6 vit.; 0 à 100 km/h en 7,9 s Consommation (essai): 7,6 l/100 km, autonomie de 666 km Prix: 41 850 fr. (1.6 THP Sport Chic).

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4 août 2011 | touring 13 | test et technique

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Retour en grâce de la Coccinelle Le design de la Beetle de 2e génération se rapproche de celui de la Coccinelle. Mais côté motorisations, on assiste à un bond qualitatif.

photos ldd, fm

› Réinterpréter une voiture aussi mythique que la VW Coccinelle

La ligne sportive et élégante de l’Opel Ampera doit beaucoup aux audacieux projecteurs en forme de boomerang.

Une électrique douée d’autonomie L’Opel Ampera ne laisse personne indifférent.

Elle a fière allure, accélère fort et jouit d’un mode de propulsion très économe.

› L’Opel Ampera est une voiture différente. Elle innove d’un

point de vue tant esthétique que technique. Bien qu’animée d’un moteur électrique et d’un moteur à essence, ce n’est pas une vraie hybride. Car le moteur thermique n’assure pas directement la propulsion, mais sert à recharger la batterie. Dès le démarrage, on est agréablement surpris par le silence régnant à bord. D’autant plus que l’Ampera peut se targuer de belles performances grâce à son moteur électrique de 111 kW (150 ch). Les reprises sont énergiques et les dépassements efficaces. Mais tout se fait dans la souplesse et le silence. La barre des 100 km/h est franchie après 9 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h. Si c’est cela la voiture de demain, alors réjouissons-nous!

L’Opel Ampera pourrait bien donner son essor à la mobilité électrique, car le Range Extender lui procure l’autonomie qui fait défaut aux voitures électriques alimentées seulement par une batterie. Selon le mode de conduite adopté, elle peut parcourir entre 40 et 80 km sans consommer une goutte d’essence. Ensuite, le moteur thermique de 1,4 litre lui procure une autonomie supplémentaire de 400 km. Au final, Opel promet une consommation moyenne inférieure à 1,6 l/100 km.

Si l’habitacle de cette berline prend des allures futuriste, le confort est au rendez-vous. Des matériaux de qualité dessinent une planche de bord clairement agencée. Avec des dimensions modestes, le coffre laisse beaucoup d’espace aux passagers.

L’Ampera est homologuée pour quatre places seulement. Le système d’info-divertissement de bord est compatible avec les Smartphones et autres applications du même type. L’Ampera sera commercialisée en Suisse à partir de décembre et Opel prévoit d’en écouler environ 600 par année. nr

– elle a tout de même été produite à 21,5 millions d’exemplaires – implique une certaine prise de risque. Le design de la nouvelle Beetle a évolué par rapport à celle de sa devancière lancée en 1998. Il présente un profil nettement plus incisif dont l’audace ne passe pas inaperçu. La carrosserie s’est élargie et abaissée, le pare-brise s’est redressé et la ligne de pavillon s’inspire plus fortement de celle de la Coccinelle dessinée en 1938. Désormais, quatre personnes peuvent voyager confortablement dans la Beetle. Comme de coutume chez VW, la finition intérieure est de très bonne facture. Ce qui n’exclut d’ailleurs pas la fonctionnalité et la sobriété. Autre petit clin d’œil au passé, la classique boîte à gants Coccinelle ravira les nostalgiques. Il y a peu d’autres possibilités de rangements, mais la capacité du coffre atteint tout de même 310 litres.

Le quatre cylindres turbo à essence de 200 ch animant la Beetle Sport affiche un tempérament très sportif. Onctueux et vif, ce moteur propulse la nouvelle Coccinelle à 100 km/h en 7,5 secondes seulement. La consommation moyenne de 7,7 l/100 km est modérée, tandis que le comportement routier s’inscrit dans la meilleure veine. Le châssis met parfaitement en balance la fermeté et le confort; réactive et précise, la direction permet un pilotage fin; il n’est plus nécessaire de louer les qualités de l’excellente boîte 7 vitesses à double embrayage.

La Beetle est commercialisée dans les trois niveaux de finition Beetle, Design et Sport. La liste d’options comprend notamment le toit ouvrant panoramique, le système Keyless, des instruments de bord supplémentaires et une signature individualisée sur le hayon. Les livraisons en Suisse commenceront en novembre, mais les prix demeurent inconnus. fm

‹

Technique: voiture rétro de milieu de gamme; 5 places, 2 portes; longueur: 4,2 m; poids: 1364 kg; coffre de 310 à 905 l Motorisations: moteurs turbo essence de 1,2 (105 ch) à 2,0 l (200 ch), turbodiesels de 1,6 (105 ch) à 2,0 l (140 ch) Prix: pas encore fixés.

‹

Technique: berline électrique; 5 portes, 4 places, longueur: 4,49 m; coffre: 310 l.

Motorisation: moteur él. de 150 ch, couple 370 Nm, alimenté par une batterie lithium-ions de 16 kWh, moteur 4 cyl. 1,4 l. essence, 86 ch, traction AV; consommation moyenne (usine): 1,6 l/100 km; CO2 40 g/km Prix: 50 900 fr. (batterie incluse).

La Beetle de 2e génération ne manque pas de caractère: yeux ronds, bas de caisse en forme de marchepied et ligne de pavillon arquée.

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test et technique | touring 13 | 4 août 2011

Aperçu technique 103 cm

�

172 cm

m 9c –8 64 �

�

empattement 271 cm long. 460 cm (larg. 185 cm)

�

� �

cm 10 –1 88

�

�

�

�

110 cm

� �

largeur intérieure: avant 147 cm, arrière 150 cm coffre: 402–1391 litres pneus: 235/50 R 19, min. 215/70 R 16

VOITURE D’ESSAI Opel Antara 2.2 CDTI Cosmo aut.; 5 p., 5 places; 46 950 fr. (véhicule testé: 52 950 fr.)

Gamme: 2.4, 167 ch (35 450 fr.) à 2.2 CDTI Cosmo aut., 184 ch (46 950 fr.)

Options: peinture métallisée (850 fr.), paquet Confort avec phares xénon, jantes alu 19”, contrôle pression pneus, etc. (2000 fr.)

Garanties: 2 ans d’usine, assistance illimitée (si entretien respecté); garantie antirouille: 12 ans (sous cond.)

Importateur: General Motors Suisse SA, 8152 Glattbrugg, www.opel.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 184 ch; traction intégrale, boîte aut. à 6 vitesses Poids: 1975 kg (voiture testée), total admissible 2505 kg, charge tractable 1700 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

11113 11113

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 37,2 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11111

9,7 s 5,5 s 7,4 s 12,6 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

30 000/12 2 290.– 60 000/24 2,3 333.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 31,4 10 444.–

Un restylage lui redonne du tonus L’Opel Antara se relance par l’entremise d’un substantiel restylage et d’un diesel non dénué d’agrément, quoique gourmand. Test de la version 2.2 CDTI Cosmo aut.

› Les

face-lifts effectués au milieu de la carrière d’une voiture se résument généralement à une simple opération cosmétique.

Rien de cela pour l’Opel Antara qui ressort indubitablement bonifié de cette intervention. En premier lieu, le train de roulement retravaillé améliore sensiblement le comportement de ce lourd véhicule de 2 tonnes.

De surcroît, le nouveau moteur diesel de 184 ch lui imprime un bonne dose d’allant.

Si ce SUV d’inspiration crossover ne touche certes pas encore à la perfection, il se révèle nettement plus homogène. De quoi mieux goûter à ses qualités premières que sont l’habitabilité et un rapport prestationsprix attractif.

Polyvalence de rigueur | On passera sur les quelques retouches stylistiques apportées à la carrosserie, car c’est à l’intérieur qu’apparaissent les progrès les plus tangibles. De bonne facture, les divers matériaux entretiennent une ambiance avenante rehaussée, sur l’exécution Cosmo, par un habillage cuir de bon ton. Exit les sièges durs de la version initiale: les fauteuils en cuir fournissent une tenue et un confort appréciables. Comme par le passé, les occupants arrière jouissent d’espace à profusion, tandis que la capacité du coffre se situe toujours dans le pan inférieur de la catégorie.

Ce qui n’empêche pas l’Antara d’afficher une incontestable polyvalence, comme en

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

93 65

700.– 700.–

467.– 934.–

Bilan express

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Opel: de 82 à 179 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 10,5 6,5 Usine 10,3 6,4 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 8,7 l/100 km réservoir: 65 litres

mixte

8,0 7,8

210 g/km 161 g/km D 11333

autonomie 747 km

�

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

témoigne le rabattement aisé de la banquette. Côté commandes, on retrouve le style en usage sur divers modèles Opel, lequel commence certes un peu à dater.

Plus de tenue | Bénéficiant d’une rigidité

accrue, le comportement s’inscrit dans la norme de la catégorie. Ce d’autant que la traction intégrale assure une bonne motricité dans les courbes. La précision de conduite mériterait toutefois un guidage un peu plus direct. Au besoin, ce 4�4 de salon peut compter sur un stabilisateur de la vitesse en descente. Bonne routière pourvue d’une insonorisation soignée, l’Antara conserve un tarage de suspension ferme.

Un peu trop même en usage urbain où les roues de 19» en option ne concourent pas à gommer les faibles inégalités.

En revanche, le turbodiesel de 2,2 l fait avantageusement oublier la rugosité de l’ancien 2 l. Plus progressif que foncièrement dynamique, ce groupe séduit par sa douceur de fonctionnement et la consistance de ses reprises. Qui plus est, la boîte automatique se montre douce et assez rapide. Seule ombre au tableau: la consommation excessive pour un diesel moderne.

Cet Antara avantageusement relooké compense ses imperfections par un riche équipement sur la version Cosmo. Et dire que son prix est inférieur à celui du modèle de 150 ch des débuts. Marc-Olivier Herren

+ –

‹

Bon rapport prix-prestations, riche équipement de série, généreuse habitabilité aux places arrière, faible niveau sonore, moteur diesel puissant et coupleux, véhicule polyvalent, stylisme plaisant, tarif des options.

Consommation trop élevée face à la concurrence (version automatique), train de roulement ferme, poids important, rayon de braquage élevé, guidage trop indirect, coûts des services très élevés.

Le coffre n’est pas très volumineux.

4 août 2011 | touring 13 | test et technique

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Une nouvelle calandre chromée vient souligner l’allure à la fois imposante et stylée de cet Opel Antara revisité.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Opel Antara 2.2 CDTi Cosmo aut.

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium aut.

Nissan Qashqai +2 Renault Koleos 2.0 dCi 2.0 dCi Acenta aut.

Dynamique aut.

46 950.– 2231 135/184 400/2000 8,0 D2 69 –.93 13333 13/2011

47 800.– 1997 120/163 340/2000 6,81 C2 — -.92 11333 —

45 900.– 1997 110/150 320/2000 7,11 D2 695 –.90 11333 15/20075

44 600.– 1995 110/150 320/2000 7,41 D2 686 –.90 11333 15/20086

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna 6 Renault Koleos 2.0 dCi 173 ch

Ambiance accueillante et cuir pour la version Cosmo.

Opel Antara 2.2 CDTI aut. Cosmo: revue de détails

photos Fabian Unternährer

HABITACLE 11113 En net progrès, l’intérieur garni de matériaux de bonne facture et à la finition sérieuse est accueillant. Beaucoup d’espace au niveau des jambes sur les places arrière.

Pénalisé par le plancher élevé, le coffre a une capacité un peu juste. Aisément rabattable, la banquette dégage un espace de chargement plane.

Le spoiler très bas n’incite pas à tâter du terrain.

CONFORT 11123 Sièges cuir seyants et niveau sonore modéré sont appréciables sur les longs trajets. Le tarage de suspension ferme se ressent clairement à basse vitesse. Et la monte de 19» en option n’arrange rien. ÉQUIPEMENT 11111 La dotation complète s’enrichit sur la version Cosmo de sièges cuir, de

capteurs de parcage avant/arrière, d’un régulateur de vitesse, etc. Options bon marché. Design des commandes un brin suranné.

PERFORMANCES 11113 Nettement plus puissant, le diesel de 184 ch imprime un dynamisme correct à cet engin de 2 tonnes. Couple généreux et agrément moteur/boîte automatique. La consommation est trop élevée.

COMPORTEMENT 11113 Malgré son poids clairement perceptible en virage et sa direction indirecte, l’Antara affiche une honorable tenue de route. Bonne motricité grâce au 4�4.

SÉCURITÉ 11111 L’équipement est au standard actuel. Système de freinage très efficace.

Jeu de 3 valises

ultralégères et résistantes • Ultralégères et résistantes aux chocs grâce à leur coque en polycarbonate unique en son genre le s po u r C S • Bien plus légères que les valises comparables e r f Of sT à coque rigide de mêmes dimensions m b re e m • Système de roulettes 360 degrés qui facilite le déplacement de la valise, ex. dans et 9.–/s98.– 9 2 . r le train ou à l’aéroport F u de Fr. 5 au lie • Fermetures éclair solides avec glissière à coulissement facile • Design moderne et élégant • Le cadenas à chiffres TSA intégré offre une bonne protection contre les accès non autorisés • Le cadenas TSA (Transportation Security Administration) est nécessaire sur les vols internationaux, car les autorités détruisent les autres types de cadenas en cas de contrôle ultérieur.

• Les valises disposent de poignées doubles, ce qui permet de les porter également par le côté • Les poignées télescopiques réglables en hauteur garantissent une posture correcte du corps • Compartiments séparés avec sangles de maintien, pour pouvoir transporter les vêtements sans les froisser et les ranger des deux côtés de la valise • Poches intégrées pour les chaussures, les produits cosmétiques, le linge, etc.

Taille L: • Une partie en accordéon à 66 (102) x 43 x 29 cm (H x L x P) fermeture éclair (+ 45 mm) permet Poids: 4,1 kg d’augmenter le volume (pour XL + L) • Les 3 valises peuvent être rangées les Taille M (acceptée comme bagage à mains dans unes dans les autres pour un l‘avion): 55 (102) x 35 x 24,5 cm (H x L x P) Poids: 2,7 kg encombrement minime.

ais b a r de 50%

Taille XL: 76 (103) x 52 x 34 cm (H x L x P) Poids: 5,0 kg

360° + 45 mm

Le cadenas à chiffres TSA intégré offre une bonne protection contre les accès non autorisés.

La partie en accordéon à fermeture (+ 45 mm) permet d’augmenter le volume (pour XL + L)

Action valable jusqu’au 27 octobre 2011 jusqu’à épuisement du stock

Talon de commande Je commande à prix préférentiel + frais d’expédition Fr. 14.50 set(s) WELLTRAVEL Jeu de 3 valises

Les compartiments séparés avec poches intégrées pour les chaussures, les produits cosmétiques, etc., facilitent le rangement.

Système de roulettes à 360 degrés, facilite le déplacement de la valise

Fr. 299.–/set au lieu de Fr. 598.–/set (No. art. 90116.00)

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voyages et loisirs | touring 13 | 4 août 2011

Vue du Schlossberg sur le vieux Staufen, où Eberhard Busch monte des spectacles dans son théâtre privé, aménagé dans une cave.

Une contrée bénie des dieux Thermalisme, viticulture et gastronomie: le Markgräflerland s’est taillé une solide réputation auprès des hédonistes. Et ce sont les femmes qui y donnent le ton.

› Sous un soleil de mai déjà chaud, l’eau

thermale riche en sels minéraux, jaillissant à une température de 38°, caresse les corps fatigués par des heures de position assise devant l’ordinateur: un véritable baume pour les muscles, les tendons et les articulations. Le bassin extérieur des bains thermaux de Bad Bellingen est doté d’un parcours à courant activé et de lits aquatiques bouillonnants. «S’offrir 45 minutes dans la grotte au sel de la mer Morte est aussi bienfaisant qu’un court séjour balnéaire», explique la jeune et pétillante directrice de l’établissement, Rebecca Paul. Une perspective alléchante. Dans l’espace cinq étoiles, on peut en outre suivre des cures thermales médicalisées.

Le village aux romantiques maisons à colombages tire son opulence des 200 000 curistes qui s’y rendent chaque année. Son

maire, Christoph Hoffmann, souligne aussi les vertus gastronomiques du lieu. Citons notamment le «Berghofstüble» de Ramon Basler, restaurant récompensé par un Bib Gourmand du Guide Michelin, aux côtés d’autres restaurants et hôtels mentionnés dans l’atlas du bien-manger. Quant au «Landhaus Ettenbühl», chambre d’hôtes très classe, il fera la joie des amateurs de beaux jardins semés de rosiers et d’allées pleines de charme.

La qualité avant tout | Le Markgräflerland tient son nom du margrave de Baden.

Selon les responsables touristiques, la région ainsi nommée commence à Lörrach, à la frontière bâloise, et s’étire vers le nord jusqu’à Fribourg-en-Brisgau. A l’ouest, elle est confinée par le cours du Rhin, à l’est, par les crêtes de la Forêt-Noire. Elle jouit, à

ce qu’on dit, du climat le plus doux du pays, ce qui lui vaut le surnom de «Toscane de l’Allemagne». Le sol se prête à merveille à l’horticulture et à la viticulture, le principal cépage blanc étant le chasselas (Gutedel), le rouge le plus répandu le pinot noir (Spätburgunder). Sur la Route des vins de Bade – appréciée des randonneurs et des cyclistes – se trouvent de charmants villages viticoles tels que Müllheim, Heitersheim ou Schliengen. A Schliengen justement, on s’arrêtera à l’ancien relais de poste des Thurn und Taxis, où Roy Blankenhorn, en représentante de la cinquième génération, exploite le domaine viticole fondé par ses ancêtres en 1847. Charmante et loquace, incollable sur les vins de sa région, elle gratifie ses hôtes de maintes anecdotes d’une drôlerie irrésistible au cours de la dégustation.

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photos Christian Bützberger

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L’exploitation agricole Bohrerhof à Hartheim. Calèche dans les ruelles étroites. Au Markgräflerland, ce sont les femmes qui donnent le ton: Rebecca Paul dirige un centre thermal, Roy Blankenhorn est vigneronne, Douce Steiner est cheffe étoilée.

Il y a trois ou quatre ans, lorsque la crise financière n’en finissait pas de déprimer les entrepreneurs, la vigneronne s’est résolue à lutter contre la morosité ambiante en créant l’«Optimiste», un vin moussant sec «composé de tout ce qui fait un bon vin». Ce petit chef-d’œuvre est complété par l’«Idéaliste» (Pinot Noir Barrique) et l’«Altruiste» (Pinot Blanc Chardonnay). Les créations de cette femme aussi résolue que sensible connaissent aujourd’hui un succès bien mérité, juste récompense du soin accordé à la qualité de ses produits.

Forages géothermiques | Avec son châ-

teau-fort dominant le Schlossberg et visible à plusieurs kilomètres à la ronde, son centre médiéval classé site historique, ses petites boutiques proprettes et ses cafés pittoresques, la ville de Staufen invite à la flânerie. Le visiteur attentif qui s’y promène ne manquera pas d’observer les fissures parfois importantes qui défigurent les façades de 260 maisons, résultat de forages géothermiques hasardeux pratiqués à l’automne 2007. A l’époque, l’événement avait déclenché un écho médiatique planétaire et suscité moult inquiétudes.

C’est à Staufen, selon la légende, que vécut et œuvra le docteur Faust, et c’est ici qu’il mourut. «Tout homme qui marche peut s’égarer» est sans doute la citation la plus célèbre du magicien et alchimiste.

Goethe lui consacra une tragédie; pour le reste, d’innombrables mythes et rumeurs entourent ce personnage mystérieux. Pour plonger au cœur de la légende, on peut réserver la chambre «Faust» à l’hôtel-restaurant «Löwen» à Staufen, dirigé par Edeltraud Pilz. Dans un tout autre registre, la ville est également le point de départ idéal pour des randonnées à travers les vastes vignobles ou dans la vallée de Münster, avec le Belchen comme arrière-fond. Une contrée qui regorge de surprises nichées au détour d’un sentier ou au coin d’une ruelle. Laissez-vous séduire.

La cheffe étoilée | Toute incursion dans le Markgräflerland devrait comprendre un séjour dans la vallée de Sulzbach, et ce pour plusieurs raisons. Sulzburg, le chef-lieu, compte parmi les plus anciennes villes minières d’Europe. L’église millénaire de l’ancien monastère de Saint-Cyriaque est un monument historique d’une valeur inesti-

mable. Depuis une vingtaine d’années, Sulzburg s’est imposé comme un haut-lieu de la gastronomie, ce grâce à son sol particulièrement fertile et à ses forêts intactes: asperges et fraises au printemps, fruits et gibier en automne. Au «Hirschen», Douce Steiner, la plus jeune cheffe étoilée d’Allemagne, séduit ses hôtes par des créations admirables, si possible à base de produits du terroir. Des prestations qui lui ont valu la reconnaissance du Guide Michelin, qui lui a décerné une étoile. Sa cuisine inventive a trouvé de fervents admirateurs audelà des frontières: ainsi, les quatre cinquièmes de sa clientèle viennent de Suisse.

Cette virtuose de la gastronomie, qui gère l’établissement en tandem avec son mari, ne cache pas son ambition de marcher sur les traces de son père, le talentueux cuisinier Hans-Paul Steiner, qui a décroché deux étoiles au Guide Michelin. Nos meilleurs vœux l’accompagnent!

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Christian Bützberger

Info Touring www.markgraefler.de, www.bad-bellingen.de, www.berghofstueble-bad-bellingen.de, www.landhaus-ettenbuehl.de, www.muenstertal-staufen.de, www.fauststube-im-loewen.de, www.bohrerhof.de, www.douce-steiner.de, www.gutedel.de.

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Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

cha

Vacances gâchées par des problèmes intestinaux

Opérette russe Les étoiles scintillent, l’eau clapote, les cœurs fondent sous les accents lyriques des personnages qui rivalisent de prouesses vocales. A un jet de pierre, sur la rive de la Volga, se tient un soldat qui chante sa solitude et son envie de trouver l’amour.

C’est Le Tsarévitch! Détail: l’eau n’est pas celle de la Volga mais celle du lac de Neusiedl, plus grand lac de steppe d’Europe centrale, et les rives sont de bois et de plastique. Eléments de la scène lacustre de Mörbisch dans la région autrichienne du Burgenland. Depuis 1957, au mois d’août, un grand spectacle d’opérette y attire les amateurs de tous horizons, y compris de Suisse.

A l’affiche cette année: le «Baron tzigane» de Johann Strauss. Un service de bus est organisé entre Vienne et Mörbisch. Et la soirée musicale peut être combinée avec un passage par les bains de St. Martin, structure d’accueil ouverte en 2009 en bordure du parc national du lac de Neusiedl. Plus d’informations sous: www.seefestspiele-moerbisch.at et www.stmartins.at. cha

Exposition spéciale au Pantheon à Bâle

La saga héroïque des deux roues Du premier engin à pédales – un vélo en bois nommé «Draisine», du nom de l’inventeur Karl Drais – au vélo électrique dernier cri, tout y est. Les visiteurs peuvent suivre l’évolution de la bicyclette à travers les âges, partant du vélo à roues boisées, passant par les divers systèmes d’entraînement et les versions à selle surélevée. Les motos sont des objets chargés de magie et d’esprit de liberté. La patente de la première motocyclette a été déposée en 1869. L’exposition présente notamment quelques raretés telle la «Condor Motorette» de 1908 ou la «FN 4» à cylindres en ligne. tg Pantheon Basel, Hofackerstrasse 72, 4132 Muttenz, tél. 061 466 40 66 ou sur internet, www.pantheonbasel.ch.

Cuisiner, manger, aider Engagement Habillés de blanc, de nombreux membres de la guilde suisse des restaurateurs-cuisiniers participeront samedi 3 septembre à la 15e journée des cuisiniers. Dans plusieurs localités helvétiques, ils sortiront leurs ustensiles de cuisine, dresseront tables et chaises dans les zones piétonnes et proposeront leurs mets au public. Objectif: récolter des fonds. La moitié en faveur de la Société suisse de sclérose en plaque, l’autre pour des projets régionaux d’entraide. Informations: 044 377 52 90 ou www.gilde.ch.

La Suisse à vélo Itinéraires cyclistes attractifs Pédaler autour des lacs et le long des rivières; passer de grotto en grotto au Tessin; redécouvrir les chemins historiques; pédaler sur les sentiers montagneux; ou simplement voyager à vélo les lunettes d’approche autour du cou; quel que soit votre choix, les nouveaux guides «Top of Switzerland» de Kümmerly+Frey proposent 39 itinéraires cyclistes attractifs pour jeunes et moins jeunes. Prix: 19.80 fr. www.swisstravelcenter.ch.

Des vacances sabotées par des complications digestives: le scénario n’est que trop connu et les victimes innombrables, que ce soit dans les pays lointains ou proches de la Suisse. La diarrhée peut aussi s’inviter dans nos contrées réputées propres. Lors d’une croisière fluviale en Europe, par exemple, cela commence par quelques hôtes qui manquent au repas, puis les rangs des convives sont décimés.

Dans pareil cas, un dédommagement, par exemple pour une hospitalisation, ne peut être obtenu que si les responsables d’un hôtel ou d’un bateau attestent les causes de l’épidémie. Si un seul client d’un hôtel se porte pâle, la situation se complique. Même s’il a pris son petit-déjeuner et son repas du soir à l’hôtel, il peut avoir mangé une glace sur la plage ou avalé un hamburger en faisant du shopping. Prouver la responsabilité de l’hébergeur relève alors de la gageure.

La seule chance de pouvoir se plaindre des conditions d’un voyage et d’obtenir un dédommagement consiste à prouver la source de ses problèmes de santé. Par exemple si de nombreux clients du même hôtel présentent des symptômes identiques. Un tribunal allemand a jugé qu’une dizaine de personnes malades sur les quelque 450 clients d’un hôtel ne suffisait pas à prouver la faute. Le juge doit avoir l’intime conviction que les maux d’estomac proviennent de la mauvaise hygiène de la cuisine. Mieux encore: seul un voyage organisé à forfait permet d’intenter une action contre l’organisateur. Le vacancier ayant réservé individuellement doit porter plainte sur son lieu de villégiature. Contrairement à la pratique européenne, en Suisse l’obtention d’une compensation pour un voyageur dépité qui a passé ses vacances sur les toilettes est encore très controversée.

Aucun jugement du tribunal fédéral ne faisant jurisprudence.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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voyages et loisirs | touring 13 | 4 août 2011

Un été survitaminé à la montagne Pour les remontées mécaniques, l’été constitue une source de revenus toujours plus intéressante. Du coup, elles rivalisent d’inventivité pour accroître leur taux de fréquentation.

Comme le confirme une étude: le potentiel est énorme. son plein. La saison de ski n’est plus qu’un lointain souvenir et le soleil de juillet darde ses rayons sur les pentes. Et pourtant, le téléphérique poursuit ses allers-retours comme si de rien n’était. A son bord, il transporte nombre de vétéistes équipés de la tête au pieds de leur attirail de protection impressionnant. Mais aussi des familles, des couples et des personnes seules de tout âge.

Même scénario au village voisin de Flims qui, avec Laax et Falera, forme une seule et unique destination de vacances. Dans les coulisses opère le Weisse Arena Gruppe, société d’exploitation des remontées mécaniques qui s’occupe également du développement et de la commercialisation du domaine. Pour «booster les activités estivales, le groupe mise sur la diversification de l’offre. Actuellement, plusieurs attractions voient le jour autour du complexe immobilier Rocksresort, ensemble d’appartements situé à la station de départ de Laax. Inaugurée récemment, la Freestyle Academy est la première installation couverte dédiée au freestyle. Ouverte toute l’année, elle abrite des sauts et des tremplins ainsi qu’un skatepark.

Les cours pour enfants et adolescents sont pris d’assaut. Du côté de Flims aussi, les installations de VTT et de skating animent la saison estivale depuis des années.

Un potentiel élevé | Une fois les infra-

structures en place, il faut un bon plan marketing. En été, la promotion du domaine se fait sous la marque «Flims», avec des offres forfaitaires à la clé. Cette année, les vétéistes sont à l’honneur. Le programme autour d’Ami Sabi – sympathique personnage à l’enthousiasme communicatif – doit attirer les familles avec enfants.

Une façon d’augmenter la fréquence des remontées mécaniques et de remplir hôtels et appartements de vacances. Une stratégie qui s’est avérée payante ces dernières années. Actuellement, le franc fort affecte les affaires. «Jusqu’à maintenant, pourtant, les réservations pour l’été se situent au niveau de l’an dernier», constate Britta Maier, porte-parole du Weisse Arena Gruppe.

Ailleurs aussi, on mise aujourd’hui davantage sur l’offre d’été, comme le révèle une étude menée par la société de conseils Deloitte. Selon cette dernière, un nombre grandissant de domaines skiables suisses voient dans la saison estivale et la diversification de l’offre d’importants facteurs de croissance. D’ores et déjà, plus d’un tiers des remontées mécaniques interrogées – sur un total d’une cinquantaine – réalisent en été plus de 20% de leurs recettes.

Course en trotti-bike | Les Chemins de fer de la Jungfrau engrangent aujourd’hui 60% de leur chiffre d’affaires en été. Selon le directeur, Urs Kessler, il y a encore de la marge. «Nous misons surtout sur les marchés de croissance en Asie.» La société investit régulièrement dans de nouvelles attractions pour faire remonter la cote de l’été. Ainsi, le «First Flyer», installation permettant de planer au-dessus du sol attaché à un câble, a séduit l’an dernier près de 14 000 amateurs de sensations fortes.

Urs Kessler espère un succès comparable à Grindelwald avec les trotti-bike.

En Suisse centrale, les remontées mécaniques Titlis-Rotair visent le parfait équilibre entre activités estivales et hivernales.

Actuellement, six passagers sur dix sont des adeptes des sports de neige. Mais les infrastructures estivales sont constamment améliorées et développées. En 2010, les barques mises à disposition au Trübsee ont suscité un bel engouement, selon Peter Reinle, responsable marketing. Cet été, l’offre s’est encore notablement étoffée avec de nouveaux sentiers d’escalade, des itinéraires VTT, des randonnées et promenades sur le glacier.

A Savognin, le marché estival demeure secondaire, et ce en dépit d’une volonté déterminée de le mettre en valeur. Le nombre des estivants a tout de même doublé grâce à des attractions telles que sentiers thématiques, baignade dans le lac, parcs aventures, remontées gratuites ou club pour enfants Pinocchio. Une évolution réjouissante estime Vendelin Coray, directeur des remontées mécaniques. «Et le potentiel n’est

photos ldd

› A la station de départ de Laax, l’activité bat

de loin pas épuisé.» Quant aux remontées de Zermatt, elles misent avant tout sur une meilleure commercialisation de la saison estivale. «Ces dernières années, nous avons augmenté notre chiffre d’affaires en été d’environ dix pour cent grâce à des efforts de marketing», rapporte Christen Baumann, directeur fraîchement retraité.

Halte à l’inflation | Pistes de luge d’été, plateformes panoramiques et autres sentiers d’escalade ne sont en revanche pas du goût de la Fondation suisse pour la protection et l’aménagement du paysage. Selon elle, ces offres n’auront bientôt plus rien d’exceptionnel et perdront de leur attrait du fait de leur expansion inflationniste.

Parallèlement, elles défigurent le paysage à long terme et font fuir tous ceux qui recherchent le calme et le ressourcement dans une montagne préservée. Il convient par conséquent de faire preuve d’une extrême retenue lors de la planification de telles infrastructures.

Robert Wildi

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Le First Flyer aménagé par les Chemins de fer de la Jungfrau remporte l’adhésion des touristes du monde entier. A Flims, Laax et Falera, le vélo constitue un créneau en développement constant de l’offre estivale. Mais la montagne demeure avant tout synonyme de randonnée, par exemple au pied du Cervin.

«Nous voulons proposer une expérience authentique de la montagne» » Le domaine Flims-Laax-Falera est-il en passe de devenir

une destination estivale très en vue?

Britta Kaula: Chargés de commercialiser cette destination toute l’année, nous avons bien entendu à cœur de promouvoir la saison d’été.

Avec Laax, nous disposons d’une marque forte pour l’hiver. Nous entendons mettre à profit cet acquis pour positionner Flims comme une destination estivale de premier plan.

Avez-vous des idées concrètes pour attirer davantage de clients à Flims-Laax-Falera en été?

Nous misons sur le long terme: nous voulons nous positionner comme une destination de vacances pour cyclistes et randonneurs, et créons des produits susceptibles d’étayer cette image. En complément, nous proposons des offres à court terme et des forfaits attrayants.

Comment conciliez-vous accroissement de l’offre et préservation de la nature?

Nous sommes conscients de notre responsabilité à l’égard de l’environnement et nous engageons en faveur d’une approche durable.

Notre capital le plus précieux, c’est la montagne elle-même. Tous nos projets sont suivis par des associations de protection de la nature. Le développement de nouveaux produits obéit avant tout à la volonté de proposer une expérience authentique de la vie en altitude.

Le Weisse Arena Gruppe participe-t-il à l’action d’été «Gratuit jusqu’à 12 ans» lancée récemment par les Grisons, le Valais et le Tessin?

A nos yeux, il s’agit d’une action attrayante pour le groupe cible des familles, raison pour laquelle nous nous y associons activement.

Propos recueillis par Robert Wildi

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Britta Kaula, responsable Marketing/ Communication du Weisse Arena Gruppe

présente

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ler ive lausanne P l a c e b e l e 14 – 20 Septembr 2011

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4 août 2011 | touring 13 | club et membres

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«Le TCS est mon hobby» Le nouveau porte-parole du TCS pour la Suisse italienne s’appelle Renato Gazzola.

Ancien secrétaire général de la section Tessin, l’homme connaît mieux que quiconque les rouages du club, puisqu’il officie depuis près de 40 ans au TCS.

› Pour la première fois de son histoire plus

que centenaire, le Touring Club Suisse dispose d’un porte-parole pour la Suisse italienne depuis le 1er mars 2011. Cette nouveauté témoigne de l’attachement du club aux principes fédéralistes. Et la personne choisie pour occuper ce nouveau poste démontre également l’importance qu’accorde le TCS aux contacts avec la presse et l’opinion publique du Sud des Alpes. Il ne s’agit pas de n’importe qui, mais de Renato Gazzola, qui a été secrétaire général de la section tessinoise du TCS jusqu’à fin février.

Détail singulier: il est entré en fonction au lendemain de sa retraite. Renato Gazzola raconte: «En fait, je me suis senti très honoré lorsque le siège central de Genève m’a offert cet emploi à temps partiel malgré le fait que j’aie atteint 65 ans en février». Cela prouve que le TCS est un employeur attachant encore beaucoup d’importance à l’expérience de ses collaborateurs…».

tions», ce qu’il accepta de bonne grâce. Partant, c’est l’ensemble du club qui continue de profiter de ses innombrables contacts et de son talent pour expliquer le point de vue du TCS au public tessinois et des Grisons italophones. Le porte-parole relève également un autre aspect: «Au siège central, ils ont réalisé que le Tessin, malgré sa taille réduite, compte un nombre considérable d’organes de presse».

Record mondial | En effet, le cas du

Tessin est cité jusque dans les écoles de journalisme: pour une population d’environ 300 000 habitants, le canton dénombre 3 chaînes de télévision, 5 stations radio, 3 quotidiens, 2 journaux dominicaux, 4 hebdomadaires politiques et 7 autres généralistes, 2 revues bimensuelles, 16 mensuels ainsi que 7 sites d’informations online.

«C’est la plus forte concentration média-

tique du monde», résume le porte-parole.

Les sollicitations de la part des journalistes sont donc fréquentes, et il est important d’y répondre à temps.

Mais après une vie de labeur, ne serait-il pas temps de se consacrer à un quelconque hobby, comme le jardinage auquel s’adonnent nombre de retraités? «Le TCS a toujours été mon hobby», plaisante Renato Gazzola, installé dans son bureau, situé dans sa ravissante maison au cœur des vertes collines de Tesserete, près de Lugano.

Antonio Campagnuolo

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Profil Renato Gazzola (65) est diplômé en hôtellerie et tourisme. Après quelques expériences professionnelles en Suisse romande et alémanique, il est entré au TCS en 1972. Il continue d’y travailler après la retraite. Ses hobbies: les mots croisés et autres jeux de réflexion, la cueillette de champignons et, naturellement, la bonne cuisine.

Cheville ouvrière | Le parcours à succès de Renato Gazzola au sein du club commence en 1972, lorsqu’il est engagé comme comptable et agent de voyages à l’agence TCS de Lugano. Quelques années plus tard, en 1975, le président de la section, Franco Felder (devenu ensuite président central du TCS de 1987 à 1996) le nomme au secrétariat général du club pour le Tessin.

Dans cette fonction, il s’occupe de tâches multiples, collaborant avec les services du TCS présents sur le territoire: Camping, Assista, Heberga et Patrouille, ainsi qu’avec toutes les autres sections du TCS de Suisse romande et alémanique. Il soutient et promeut d’innombrables manifestations populaires, parmi lesquelles le célèbre Tryptique alpin tessinois organisé par le TCS, soit la course cycliste annuelle sur les cols du Gothard, de l’Oberalp et du Lukmanier réunissant des centaines d’adeptes de la petite reine provenant de toute la Suisse et d’Italie voisine. dans lequel Renato Gazzola excelle vraiment est celui de la communication. Au cours des 30 dernières années, il est devenu l’interlocuteur favori des médias et des autorités locales pour tout ce qui concerne la mobilité. Ainsi, lorsque Renato Gazzola arriva à l’âge de la retraite, il fut sollicité par le siège central pour «jouer les prolonga-

Antonio Campagnuolo

Jouer les prolongations | Mais l’art

Retraité... mais pas trop: Renato Gazzola dans le jardin de sa maison à Tesserete.

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club et membres | touring 13 | 4 août 2011

A la recherche de la trajectoire idéale Les cours TCS de conduite sportive permettent d’affiner sa technique de pilotage et de tirer la quintessence de sa voiture. Sans compter le plaisir procuré par une journée sur circuit des plus inhabituelles.

› Une

odeur de gomme et de carburant flotte dans l’air. Le soleil éclatant dès le petit matin promet de baigner chaudement le circuit TCS de Lignières, dans le Jura neuchâtelois. Au fil des minutes, les voitures arrivent sur la piste. La plupart affichent des modifications stylistiques témoignant de la passion de leur propriétaire. Certaines sont personnalisées avec goût, d’autres simplement sportives et élégantes. La «grille de départ» se forme sur deux colonnes. Les conducteurs sortent de leurs véhicules, se saluent et observent les voitures de leurs compagnons d’aventure. La soussignée mise à part, le groupe est uniquement composé de jeunes hommes à la

mine réjouie. Inscrits pour un cours de conduite sportive, ils n’attendent qu’une chose, mettre les gaz et se frotter à la force centrifuge.

Dernière option: freiner | Après le café et les formalités administratives, nous voilà dans la salle de théorie. L’instructeur du jour, Jean-Léon Andrey, détaille les règles du jeu. Sur la piste, le mot d’ordre est «Gentlemen-Driver»: autrement dit, il s’agit de faire preuve d’humilité. En résumé, ne dépasser que dans les zones autorisées, respecter les distances et, en dernier recours, lorsque plus rien ne va, freiner! Attention: le port du casque est obligatoire.

Ensuite viennent les présentations des participants et de leurs voitures. La Saab 9-3 de la rédaction de Touring passera la journée avec une Honda Civic, BMW 325i, Subaru Impreza, VW Golf 1, Saab 9-3 Cabriolet, Mercedes C230 Sport Coupé, Honda Accord et Lotus Elise. Jean-Léon, notre instructeur, fait l’unanimité en annonçant un programme intensif. Les apprentis pilotes n’ont qu’une envie, enfoncer la pédale de gaz, tester les freins et «bouffer» du pneu.

Ils rejoignent la piste, casqués et munis de récepteurs radios. C’est parti!

Premier chapitre à l’arrêt. Il s’agit de régler les sièges, parfaire sa position de conduite et se remémorer celle des mains sur le volant. Démonstration de l’instructeur. La suite passe par le point d’entrée et de sortie d’une courbe, deux endroits marqués d’un cône orange. Rien de plus simple à priori, mais de la théorie à la pratique…

Quelques passages successifs montrent que la trajectoire idéale n’est pas aussi aisée à trouver qu’il n’y paraît. «Tu dois freiner plus tard! Moins vite dans la courbe!», conseille Jean-Léon par radio interposée.

Son œil averti n’en manque pas une et ses conseils ont un effet immédiat sur le conducteur qui s’efforce de mieux faire au prochain passage. Chaque exercice est ré-

La journée débute par un rapide briefing. Avant tout, Jean-Léon corrige la position de conduite des pilotes amateurs.

Même la Lotus Elise part en dérapage sur la piste mouillée. Lors de ces exercices, le port du casque est obligatoire.

4 août 2011 | touring 13 | club et membres

pété à plusieurs reprises. Ensuite, il s’agit de laisser refroidir quelque peu freins et moteurs.

Danse avec les cônes | Prochaine étape,

le slalom. Epreuve particulièrement divertissante qui justifie pleinement le port du casque. L’exercice de l’évitement des cônes secoue. La force centrifuge nous balance d’un côté et de l’autre. Les sièges baquets et leur bon soutien latéral sont appréciés. Autre élément primordial, la technique du regard. «Vous allez toujours où vos yeux vous conduisent», n’arrête pas de répéter JeanLéon. Corollaire: inutile de fixer les cônes!

Pour la manœuvre suivante, autorisation

de déclencher l’ESP. Jean-Léon invite à forcer sur le «sous-virage» et son pendant, le «sur-virage». Un véritable bonheur pour les propulsions. Les pilotes n’en peuvent plus de contrebraquer, et Jean-Léon en rajoute une couche en enclenchant l’arrosage pour simuler la pluie. Manière d’accentuer l’envie de donner des gaz. Jean-Léon use de la radio pour encourager les participants à chercher leurs limites sur l’asphalte mouillé, mais sans les dépasser. La valse des dérapages est ouvert.

L’ultime phase avant la pause de midi consiste à mesurer les vitesses. Notre instructeur démontre la possibilité de sortir d’un virage sur un tempo élevé. Il est encore

Bienvenue aux Racing Days 2011

une fois question de chercher la trajectoire idéale, laquelle permet de remettre les gaz le plus vite possible.

Retour à la réalité | L’après-midi, la séance se poursuit avec des manœuvres d’évitement à haute vitesse. Puis vient le moment tant attendu de tous, trois périodes de quinze minutes de conduite libre pour que chacun puisse montrer ce dont il est capable et mettre en pratique les leçons du jour. Même les dépassements sont autorisés, une opportunité dont profite tout particulièrement la «petite» Lotus Elise.

Manière de rappeler aussi que la vélocité n’est pas uniquement question de connaissances, mais encore de rapport poids-puissance favorable, de rigidité de châssis et de centre de gravité abaissé.

Après d’innombrables tours, les sourires sont éclatants, même si la journée tire à sa fin. Il s’agit maintenant de rentrer chez soi et de revenir à la réalité. Laquelle est faite de trafic en sens inverse et de limitations de vitesse, comme le rappelle amicalement Jean-Léon avant de prendre congé des participants.

Nadia Rambaldi

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Info Touring Informations sous www.test-et-trainingtcs.ch > Cours spéciaux, http://flic.kr/s/aHsjvs2tsR.

photos Fabian Unternährer

La suite logique des cours de conduite sportive se déroule lors des Racing Days 2011. Il s’agit de journées ouvertes tant aux motocyclistes qu’aux automobilistes désireux d’améliorer leur technique du regard et de perfectionner leur sens de la trajectoire. Le prochain cours se déroule les 12 (autos) et 13 (motos) octobre, sur les 3,8 km du circuit français de Dijon-Prenois, à quelque trois heures de route de Genève. Prix par jour: membres du TCS, moto 390 fr., auto 450 fr. Infos et inscriptions sous www.tcs.ch > Cours. nr

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Le conducteur de cette BMW 325i de 1989 a eu l’occasion de vivre quelques sensations sportives sur le circuit de Lignières.

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SNAPPY, synonyme d‘une cuisson saine et rapide Cuisson directement sur le plan de cuisson vitrocéramique Cuisson naturelle et saine Les substances nutritives sont conservées Les mets de toutes sortes peuvent être préparés directement sur la surface: légumes, viande, poisson, pizza, rôtis, saucisses, omelettes, crêpes Chauffage rapide Les aliments ne collent pas Câble d’alimentation remplaçable Indiqué pour le maintien au chaud de la vaisselle Nettoyage rapide et facile: retrait des résidus avec un racloir à verre fourni Nettoyage avec un chiffon humide et un peu de produit vaisselle

Fiche technique 230V-50/60Hz Cadre en acier inox Commande: poignée Puissance: 1.6 kw/h Dimensions (largeur x profondeur): 430x350 mm Action valable jusqu’au: 30 septembre 2011 jusqu‘à épuisement du stock

Talon de commande Je commande à prix préférentiel (+ Fr. 10.– de frais d’expédition) _____ pce(s) SNAPPY Grill à Fr. 299.– au lieu de 399.– Nom:

Prénom:

Adresse e-mail:

Adresse:

NPA/Lieu:

Tél. (pendant la journée):

No de membre TCS:

Lieu/Date:

Signature:

Envoyez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch. Pour d’évent. questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison par STAG ICP AG, Stein am Rhein, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

4 août 2011 | touring 13 | tribune

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Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.– Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA TCS www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

0800 801 000 Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

Keystone

Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

Les membres du TCS devraient élire des parlementaires qui s’engagent dans le sens du club.

Aux élections fédérales 2011, votons utile!

»

Nous élirons nos conseillères et nos conseillers nationaux le 23 octobre 2011 et, dans de nombreux cantons également, nos conseillères et conseillers aux Etats. Au cours des quatre prochaines années, ces parlementaires auront une grande influence sur des dossiers politiques qui concernent les membres du TCS, en tant que personnes mobiles.

Dans ses lignes directrices politiques, le TCS note qu’il ne poursuit pas une politique partisane et qu’il ne soutient pas directement certains partis, candidats ou politiciens. Le TCS est indépendant et ne se consacre qu’à la défense de la mobilité.

Presque tous les membres du TCS roulent en voiture ou en moto. Le TCS leur fournit de nombreuses prestations qui répondent à 1.La politique énergétique et climatique doit garantir le libre choix du moyen de transport le plus approprié et reconnaître les avantages de la mobilité automobile de la population et de l’économie.

2.La politique énergétique et climatique peut, grâce à des incitations ambitieuses, stimuler de nouveaux progrès techniques dans la technologie automobile. Les consommateurs doivent garder le libre choix lors de l’achat et de l’utilisation de leur véhicule.

3.Les réseaux de transports doivent être adaptés le mieux possible à la demande en constante croissance – des goulets d’étranglement et des embouteillages en raison d’infrastructures surchargées sont dommageables.

4.Le financement des infrastructures de transport doit obéir au principe de l’utilisateurpayeur: les automobilistes et les transporteurs

leurs besoins. Il est un partenaire important en matière de sécurité du trafic et d’apprentissage du trafic par les enfants. Nos préoccupations méritent d’être prises au sérieux par le parlement fédéral. A quoi devrons-nous être attentifs lorsque nous donnerons notre voix en octobre?

Un nombre aussi élevé que possible de parlementaires élus doit appuyer les requêtes du TCS. Quelle position les candidats doivent-ils défendre (voir ci-dessous)?

Je remercie les membres actifs du TCS d’interpeller à ce propos les candidates et candidats au parlement fédéral. Nous poserons le, 23 octobre 2011, des jalons pour les prochaines années – utilisons notre droit de vote et faisons en sorte que nos requêtes soient entendues.

«

Niklaus Lundsgaard-Hansen, président central du Touring Club Suisse (TCS)

routiers payent pour les routes, les usagers des transports publics couvrent la totalité de leurs coûts d’exploitation et les pouvoirs publics financent leurs infrastructures.

5.Le subventionnement transversal des transports publics au moyen d’impôts et de redevances payés par les usagers privés de la route doit être rejeté. Il en va de même du prélèvement de taxes routières en réserve.

6.La sécurité du trafic, notamment sur la route, doit continuer d’être améliorée. Les gros efforts de ces dernières années ont été payants.

Pour des mesures supplémentaires, il est nécessaire de miser sur la responsabilité individuelle des usagers de la route bien formés, respectueux et attentifs aux risques.

7.Les besoins des régions de campagne en matière de transport méritent autant de soutien que les problèmes dans les agglomérations.

4 août 2011 | touring 13 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours Trop de panneaux routiers Touring 10/2011

Touring 10/2011

En référence à votre article paru dernièrement, je trouve absurde qu’au 21ème siècle, en tant qu’automobiliste, nous nous fassions encore amender dans les pays limitrophes pour un autocollant CH manquant.

La seule présence du drapeau suisse sur les plaques d’immatriculation – représenté à l’étranger entre autres par nos différentes institutions nationales et internationales – devrait à mon sens être connu de tout un chacun. Qui plus est, c’est bien de pays limitrophes dont il est question ici. Et je ne suis pas certain que l’indication CH (Confœderatio Helvetica) soit davantage connue que le drapeau helvétique.

Jacques Silvant@ Phares éblouissants

Parmi toutes les causes d’accidents potentielles, hormis la vitesse et l’alcool, pourquoi le bureau suisse de prévention des accidents et le Touring Club Suisse ne participent-ils pas à une campagne sur le danger des nouveaux phares éblouissants? La plupart des personnes interrogées sur cette nuisance sont formelles: leur luminosité est trop grande, leur réglage est souvent – pour ne pas dire très souvent – défectueux, et leur hauteur est gênante. Dans ce dernier cas de figure, elle provient des gros véhicules 4�4 dont les phares sont à la hauteur des pare-brises de la plupart des voiture roulant en Suisse. Pour mémoire, en 50 ans de conduite sur les routes suisse, je n’ai été contrôlé qu’une fois, à la Vue-des-Alpes, pour une vérification du réglage des phares.

Georges Ducel, Genève

Encore mieux protégé Les pare-soleil Safeshades offrent une protection optimale contre les rayons du soleil, même lorsque les fenêtres sont ouvertes. Ces pare-soleil sont découpés afin qu’ils conviennent parfaitement aux différents formats des fenêtres. Avec le système breveté «ClipEaze», le montage est très facile et ne nécessite aucun outil. Remportez un set de Safeshades pour les vitres arrière de votre véhicule et, en plus, un bon pour un article de sport de votre choix. Valeur totale du prix: 540 fr.

Guy Sciboz, Fribourg Chantiers autoroutiers Touring 12/2011

Certaines interventions sur la berme centrale sont très peu signalées. Il y a juste deux Triopans «travaux», puis une signalisation lumineuse sur remorques sur la bande d’arrêt d’urgence. Si un camion ou un véhicule masque cette avertissement, l’automobiliste se retrouve en face d’une chaussée fermée! (vu plusieurs fois sur l’autoroute A1 et A9).

J. Genet, Monthey

Le prix est offert par: SCT Trading GmbH, www.auto-sonnenschutz.ch ou www.discountsports.ch.

photos mw, ldd

Autocollant CH

L’Office fédéral des routes (Ofrou) propose une diminution des signaux existants.

Alors que fait-on des panneaux publicitaires dont le format n’a rien de comparatif avec les signaux de circulation et que l’on rencontre de plus en plus aux abords des routes, dans les carrefours et dans les virages? Ils cherchent à attirer le regard des automobilistes. Ils vont donc à l’encontre du bon sens et déconcentrent le conducteur, surtout que les messages changent souvent et que certains attirent le regard plus que d’autres. C’est contre ces panneaux qui perturbent la vigilance des conducteurs que l’Ofrou devait aussi mener la guerre, afin que l’attention des conducteurs reste concentrée sur la route et la circulation.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Comment se prénomment les jumeaux de notre gros plan?

2. Quelle experte du tourisme avons-nous interviewée?

3. Sur quel circuit TCS se déroulent les cours de conduite sportive?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch.

Concours 11/2011: la montre Certina va à François-Philippe Galpy, Lausanne.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch.

Délai: 14 août 2011

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l’entretien | touring 13 | 4 août 2011

Elle encourage un tourisme éclairé

limiter les atteintes à l’environnement, au nom du climat. Les voyageurs devraient aussi veiller à ce que les gens du lieu puissent tirer une part du profit.

Que reprochez-vous aux voyagistes suisses?

Membre du Groupe de travail tourisme et développement, Christine Plüss cherche à promouvoir les voyages tenant compte de l’environnement et des populations locales.

» Pédophilie, exploitation salariale,

violations des droits de l’homme: vous mettez en lumière l’ensemble de ces problèmes. Est-ce un travail de Sisyphe?

Christine Plüss: Oui et non. De grands progrès ont été réalisés contre l’exploitation sexuelle des enfants grâce à des campagnes importantes. Les organisateurs de voyage ont commencé à assumer leurs responsabilités. Pour ce qui est des droits de l’homme,

nous en sommes encore aux balbutiements.

Mais ce n’est pas un travail de Sisyphe. Il s’agit juste de ne pas baisser la garde.

Peut-on encore voyager sans avoir mauvaise conscience?

La mauvaise conscience ne me plaît pas. Ce n’est pas qu’une question de morale. Il faut réfléchir au lieu où l’on veut se rendre et au meilleur moyen de l’atteindre. L’idéal est de

Nous aimerions qu’ils mettent en évidence les hôtels gérés de manière écologique et tenant compte compte du développement durable. Ce genre de prestations n’est quasiment pas signalé dans les catalogues, contrairement aux rabais offerts, qui sautent aux yeux.

Quelles questions faudrait-il se poser au moment de réserver des vacances dans une agence? Comment voyage-t-on de manière respectueuse du climat?

Le voyagiste connaît-il autre chose que le nom de l’hôtel? Quelles sont les mesures en faveur de l’environnement et les conditions de travail? Est-ce que les fournisseurs locaux – restaurants, taxis, artisans – et la population profitent de mon voyage?

Les voyages sont devenus si bon marché que les touristes ne s’intéressent plus au pays?

Les voyages sont devenus un bien de consommation courant. Nous constatons cependant que sur notre site www.fairunterwegs.org, les voyageurs s’informent surtout sur les pays.

Le Groupe de travail tourisme et développement est bien établi et accepté. Quelles ont été vos plus grandes réussites jusqu’ici?

Le groupe de travail existe depuis 1977.

Notre succès consiste à continuer de mettre le doigt sur les points noirs du tourisme et à montrer les dangers et dérives à éviter.

Nous sommes la voix critique du tourisme, sans relâche.

Quels buts voulez-vous atteindre ?

De récents sondages ont montré que plus de 20% de la population s’intéresse à des voyages durables. Nous nous battons pour que les gens puissent réaliser leur souhait et trouvent des offres correspondantes. Les offres de voyage durables devraient devenir une évidence, au même titre que les produits biologiques.

Où allez-vous en vacances?

Je me rends au Tessin pour me détendre dans ma deuxième demeure.

«

Christian Bützberger

Propos recueillis par Christian Bützberger

Christine Plüss: «Gare à l’impact de nos voyages sur le climat.»

Profil Christine Plüss, 56 ans, est directrice du Groupe de travail tourisme et développement à Bâle. Elle s’engage pour que les voyagistes entretiennent des relations équitables avec leurs partenaires locaux et préservent l’environnement. Cette experte du tourisme, qui a œuvré 13 ans durant comme guide de voyage, gère le site fairunterwegs.org (en allemand).