Touring 19 / 2010 français

18 novembre 2010 touring 19 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Safari à ski dans les Alpes suisses

Cinq stations en cinq jours!

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Skier tranquille

Des pistes où glisser lentement 6 Cours Neige & Glace du TCS

Maîtriser la glisse au volant 46 Concours: gagnez une montre chronographe à double affichage Test des casques de ski Skieurs et snowboardeurs plutôt bien protégés 14

Navigateur ou smartphone Un comparatif évalue les options de navigation 30

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Des stations très familles Suggestions de vacances blanches à bon prix 38

18 novembre 2010 touring 19 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

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18 novembre 2010 | touring 19 | édito et sommaire

22 Test Saab 9-5 2.0T Aero

La berline 9-5 incarne le renouveau de la marque suédoise. Cette opulente voiture dépassant les 5 mètres de long séduit par sa présentation intérieure et sa tonicité.

Plaisirs d’hiver et prémices de mobilité électrique

Cinq grands domaines skiables en cinq jours, c’est le défi relevé avec panache par Touring, du Valais aux Grisons en passant par l’Oberland bernois.

gros plan

6 Skier en douceur: les stations de ski aménagent des pistes spéciales pour débutants.

société et mobilité

11 Via sicura: réactions contrastées du TCS au programme fédéral de sécurité routière.

14 Test des casques de ski: la plupart des modèles offrent une sécurité suffisante.

test et technique

30 Test des navigateurs: le TCS a comparé les appareils portables et les smartphones.

33 Nissan Leaf: premier contact avec l’une des voitures électriques les plus avancées.

voyages et loisirs

38 Bons tuyaux: les vacances à la neige ne sont pas synonymes de prix démentiels.

44 Center Parcs: reportage en Moselle dans un lieu de vacances très prisé des familles.

club et membres

46 Conduite hivernale: les cours Neige & Glace du TCS connaissent un franc succès.

51 Avantages membres: pluie de rabais dans les lieux de villégiature.

11 53 55 56

Parlons droit Prestations TCS Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Bruno Dauwalder, garde-faune

Keystone

Avant l’arrivée de l’hiver, la rédaction a décidé de présenter à nos lectrices et lecteurs les aspects agréables de la saison froide. A côté de suggestions en vue des vacances d’hiver, un article sur les pistes lentes ou un test des casques de ski, nous donnons aussi des conseils de conduite sur les routes hivernales et indiquons aux membres du TCS où ils peuvent bénéficier de rabais hivernaux.

Il vaut une fois de plus la peine de feuilleter Touring pour se préparer aux frimas.

Vous ne trouverez bien sûr pas seulement des sujets saisonniers dans cette édition, mais aussi d’intéressants articles sur le thème de la mobilité. En se mettant au volant de la Nissan Leaf, Touring a pu tester la dernière génération des voitures électriques. Ce modèle compact agréable est porteur d’espoir car il est spacieux, dispose d’un design moderne, peut être utilisé au quotidien et convainc par ses bonnes performances. Seul bémol, son autonomie limitée à 160 kilomètres. La Leaf montre néanmoins que les constructeurs sont très attentifs au thème de l’électromobilité et qu’ils fabriquent d’ores et déjà de bons produits. Nous sommes d’autant plus impatients de connaître les innovations que l’avenir nous réserve.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

34 Safari alpin skis aux pieds

Une bonne vision est nécessaire à la sécurité

Photo de couverture Rob Lewis Photography

5

Jusqu’à fin novembre, dans le cadre de la campagne «Voir et être vu», le TCS remet aux automobilistes un bon pour un test gratuit de la vue et leur permet de faire contrôler l’éclairage de leur véhicule. Détails sous www.tcs.ch, rubrique Prévention.

6

gros plan | touring 19 | 18 novembre 2010

«Allez’y mollo sur les lattes» Sous l’impulsion de la Suva et de Remontées mécaniques suisses, plusieurs stations de ski vont aménager des pistes où une allure modérée sera de rigueur... sous peine de sanctions pouvant aller jusqu’au retrait de l’abonnement.

› «Ralentissez s’il-vous-plaît. Ici, il est dé-

fendu d’aller trop vite», rappelle fermement le surveillant à un impétueux snowboardeur.

De telles remontrances, vous en entendrez certainement cet hiver sur des pistes d’un genre nouveau, les «Slow Slope» (ndlr: littéralement «piste lente»). Le principe est simple: il s’agit d’offrir aux personnes voulant prendre leur temps un site à part, clairement délimité par des filets et banderoles, à l’intérieur duquel les amateurs de vitesse sont indésirables. Tout le monde y évoluant à un rythme paisible, le risque de collision est moins marqué que sur une piste normale, et les personnes privilégiant la tranquillité s’y sentent en sécurité.

Echos positifs | Des stations aussi re-

nommées que Zermatt et Grindelwald (BE) en avaient déjà aménagé l’an dernier, avec succès: «Les échos de notre clientèle ont été extrêmement positifs, souligne Simon Bickel, attaché de presse des remontées mécaniques de la Jungfrau. Nous avons notamment reçu de nombreux compliments de nos hôtes étrangers qui ont apprécié de pouvoir s’initier au ski dans un cadre sécurisé.» «Cela correspond aux attentes des débutants, des familles avec enfants et des

personnes âgées, renchérit Reto Wyss, directeur du marketing des remontées mécaniques de Zermatt. Raison pour laquelle nous offrons quatre «Slow Slope» sur notre domaine skiable.»

Abonnement confisqué | Peu pentues, larges, dégagées, les «Slow Slope» offrent généralement une configuration très propice à la pratique du ski en toute décontraction, mais qui pourrait en inciter certains à hausser le tempo. Gare à eux, car les services de surveillance veilleront au grain.

Les skieurs trop véloces seront priés de ralentir ou de se rendre sur une piste normale, tandis que les irréductibles pressés écoperont d’un avertissement, ou risqueront jusqu’à la confiscation de l’abonnement: «Le cas échéant, nous avons la possibilité de recourir à cette mesure», précise Simon Bickel. Même si les radars n’appartiendront pas à l’arsenal répressif, les skieurs devront s’en tenir à une vitesse maximale d’environ 30 km/h, et surtout adapter l’allure aux conditions météo ainsi qu’à la fréquentation de la piste: «A 30 km/h, personne ne se sent menacé, remarque Roman Suite en page 8

Que la Suva milite activement en faveur d’une sécurité accrue des sports d’hiver n’a rien d’étonnant. En effet, les quelque 45 000 accidents de ski annuels coûtent aux assurances la bagatelle de 220 millions de francs, répartis à parts égales entre frais de sauvetage et soins médicaux (1⁄3), perte de gain (1⁄3) et rentes (1⁄3). A ski, les blessures touchent surtout les genoux (25%), les épaules (20%), puis la partie inférieure et la tête.

A snowboard, les avant-bras et les mains sont les plus touchés (30%), suivis des épaules et de la tête. La principale cause d’accident est une surestimation de ses aptitudes personnelles et une mauvaise appréciation du contexte. Dans 90% des cas, le skieur se blesse tout seul, sans implication d’une tierce personne. Les accidents de ski sont pourtant en constante diminution, quand bien même près de 1 million de Suisses pratiquent ce sport. Selon le bpa, le risque d’accident par journée de sports d’hiver a été divisé par deux au cours des trente dernières années. jop

photos Jean-Guy Python, ldd

Les skieurs se blessent tout seuls

18 novembre 2010 | touring 19 | gros plan

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Les adeptes du ski tranquille trouvent des conditions privilégiées à Zermatt. En effet, la station haut-valaisanne offre pas moins de quatre «Slow Slope».

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gros plan | touring 19 | 18 novembre 2010

Des panneaux incitent les skieurs à modérer leur vitesse à Grindelwald (en haut) et à Zermatt (en bas). Les «Slow Slope» répondent aux besoins des familles en proposant un environnement sécurisé aux enfants et aux débutants.

Suite de la page 6

Weissen, porte-parole de Remontées mécaniques suisses. Mais s’il y a par exemple du brouillard, le 30 km/h est déjà trop rapide.»

Changer d’esprit | Soutenant pleinement l’initiative, la Suva, Remontées mécaniques suisses et le bureau suisse de prévention des accidents (bpa) se félicitent de l’absence de concurrence et de performances régnant sur les «Slow Slope». Ces organismes soulignent qu’évoluer à un rythme moins soutenu diminue le risque de collision.

Mais le principal défi consiste à insuffler aux skieurs un esprit différent, détaché de la compétition et orienté vers le plaisir de la glisse à bas régime: «Il n’est pas simple d’inciter à la tranquillité au moyen de panneaux indicateurs, relève Magalie Dubois, porte-parole du bpa. Il faut donc un balisage très clair et une bonne communication pour que les usagers comprennent où l’on veut en venir.»

Même si elles sont perfectibles, les «Slow Slope» ont le vent en poupe et suscitent des velléités de développement: «Nous allons sans doute examiner la possibilité d’élargir cette offre sur le domaine skiable de la Jungfrau», précise Simon Bickel. De quoi

satisfaire le bpa, qui appelle de ses vœux l’adhésion de la totalité des stations de ski.

Considérée comme année-test, la saison qui débute servira de base à l’élaboration d’un projet national: «Partout en Suisse, ces pis-

tes doivent être réalisées de la même manière, selon une liste de critères précis que nous avons établie et que nous sommes en mesure de mettre en œuvre», conclut Roman Weissen.

Jacques-Olivier Pidoux

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Commentaire

Jacques-Olivier Pidoux

Les sports d’hiver attirent une frange toujours plus large de la population.

Près d’un million d’Helvètes pratiquent le ski, ainsi qu’une clientèle étrangère en constante augmentation. Pareille foule se côtoyant sur les pistes – acheminée par des remontées mécaniques au débit impressionnant – ne va pas sans frictions ni conflits. Grâce aux Snowpark, les adeptes de freestyle possèdent déjà leur espace «privé» où s’éclater librement, sans importuner autrui. Mais il était grand temps de songer également aux débutants et aux skieurs les moins aguerris. D’où l’intérêt du projet «Slow Slope» initié par la Suva et Remontées mécaniques suisses en vue d’offrir des pentes où descendre sans hâte, ni frime ni compétition. En phase expérimentale cet hiver, il devrait à terme déboucher sur un projet d’envergure nationale. Gageons que ces pistes d’un nouveau genre trouveront leur public. Elles ont le mérite d’être en phase avec les aspirations d’une époque où l’on cherche à redécouvrir les vertus de la lenteur. On ne trouvera personne pour s’en plaindre, saturés de vitesse que nous sommes, d’autant que cette évolution profite à la sécurité.

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18 novembre 2010 | touring 19 | société et mobilité

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Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

Keystone

Le Tribunal fédéral statue sur le délai de récidive

Via sicura: les plus de 50 ans devront passer un examen de la vue pour conserver leur permis.

Via sicura: le TCS émet des réserves Le Conseil fédéral a transmis au parlement le programme de sécurité routière Via sicura. Sur le principe, le TCS y est favorable, mais il soulève certains points délicats.

› Le paquet de mesures Via sicura visant

à diminuer le nombre de morts et de blessés sur la route a fait l’objet de vifs débats.

Oeuvre de longue haleine, il trouve son aboutissement peu avant le départ du conseiller fédéral Moritz Leuenberger. Il appartient maintenant au parlement de se prononcer sur cette version allégée contenant 23 mesures.

Avis différencié | Le TCS salue l’initiative

du Conseil fédéral visant à supprimer les tronçons et endroits dangereux du réseau routier, quand bien même la question du financement de ces mesures n’est pas encore réglée. Les mesures dans le domaine de la prévention vont dans la bonne direction. Le TCS approuve également l’interdiction de conduire sous l’influence de l’alcool pour certains groupes de personnes, ainsi que l’âge minimal de sept ans pour les cyclistes.

Pour ce qui concerne l’usage diurne des phares, le TCS aurait préféré qu’on se contente d’une recommandation. Le problème se résoudra en effet de lui-même avec l’obligation imposée par la législation européenne d’équiper les véhicules de feux diurnes. S’il contribue indéniablement à la sécurité routière, le port obligatoire du

casque pour les cyclistes jusqu’à 14 ans semble difficile à appliquer et, en cas d’accident, il expose les parents à une charge financière disproportionnée (couverture d’assurance), relève le TCS.

Aspects problématiques | Le club part

du principe que les frais causés par les tests de la vue rendus obligatoires pour prolonger la validité du permis de conduire après 50 ans resteront abordables. Il s’oppose en revanche de manière énergique à l’introduction de la notion de responsabilité du détenteur du véhicule, et non plus du conducteur, en cas d’amende d’ordre. Le TCS rappelle que la plupart des amendes d’ordre n’ont pas d’influence sur la sécurité routière.

Le TCS s’oppose par ailleurs avec véhémence, notamment pour des motifs de protection de la sphère privée, à ce que les assureurs aient accès au registre fédéral des mesures administratives (ADMAS). Il rejette également l’obligation pour les assureurs RC de recourir contre la personne ayant causé l’accident, car cela pourrait déboucher sur des sanctions démesurées en regard d’une simple inattention.

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hwm/sp

Il y a plus de cinq ans que la Suisse a durci la procédure à l’encontre des récidivistes. Les personnes qui enfreignent à plusieurs reprises les règles de circulation élémentaires, et mettent ainsi en danger la vie d’autres usagers de la route, sont exclues de la circulation pendant une période relativement longue, ou même définitivement. L’objectif législatif a été imposé avec un système en cascade pour le retrait du permis de conduire. Récemment, le Tribunal fédéral s’est prononcé sur la difficile question du délai de récidive: est-ce le moment du précédent délit sur la route qui est déterminant ou le moment de la remise du permis de conduire?

Un automobiliste avait provoqué un accident sur une autoroute urbaine en janvier 2006. Les autorités lui ont retiré son permis pour un mois; le retrait a eu lieu en juin/juillet 2006. Le 19 juin 2008, le conducteur a dépassé la vitesse maximale autorisée de 31 km net sur l’autoroute A1. Les autorités ayant constaté une récidive en l’espace de moins de deux ans, elles ont retiré le permis au conducteur pour quatre mois supplémentaires. Le conducteur s’est adressé au Tribunal fédéral pour contester cette décision. «Il est inadmissible de lui retirer le permis de conduire pour quatre mois. Il n’y a pas de récidive, car le dépassement de vitesse s’est produit environ 30 mois après que le premier incident a eu lieu.

Lors du calcul du délai de deux ans, ce n’est pas le moment du premier retrait qui est déterminant, mais la période entre les deux manquements au code de la route.» Cette argumentation n’a pas trouvé grâce aux yeux du Tribunal fédéral, qui a confirmé le retrait du permis de conduire pour quatre mois. Selon le jugement, le délai de récidive de deux ans – c’est en fait une période probatoire – débute seulement au moment où le permis est restitué au conducteur après le premier retrait.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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18 novembre 2010 | touring 19 | société et mobilité

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Cet hiver, soyez futé!

Parmi la déferlante d’articles hivernaux pour le ski et les loisirs, Touring a sélectionné un échantillon de produits innovants et astucieux... qui auraient leur place sous le sapin de Noël.

Casque ou bonnet?

Le nouveau casque de ski pour enfants «Beanie» d’Alpina permet de faire d’une pierre deux coups. Il allie les propriétés du casque et du bonnet, le look de ce dernier devant contribuer à ce que les enfants acceptent plus facilement de porter le casque. Ce modèle existe en deux tailles différentes. Grâce au système d’ajustement élaboré, il est facilement réglable. Le casque respecte la norme européenne de sécurité EN 1077.

Prix: 119 fr. Infos: www.alpinasport.ch

Changement d’écran facile Lorsque l’on part skier tôt le matin, difficile de prévoir ce que la météo réserve, soleil radieux ou chutes de neige, et donc quel type de lunettes emporter. Le dispositif «Take off» imaginé par Uvex résout le dilemme.

Des mini-aimants permettent de fixer en un tournemain un écran foncé sur l’écran orange de base. En cas de brouillard, un geste suffit pour enlever l’écran superposé. Il ne reste plus qu’à le ranger dans la veste.

Prix: 250 fr. Infos: www.uvexsports.ch

Parka technologique Conçue pour le sport et les loisirs, la parka «Luster Down» de Columbia est non seulement imperméable et coupe-vent, mais également pourvue d’une couche de matériau OmniHeat. Cette technologie régule la température et améliore les performances lors d’activités à l’extérieur. En moyenne, elle assure 20% de chaleur en plus. La couche reflète la chaleur corporelle et évacue l’humidité et les températures excessives.

Prix: 489 fr. Infos: www.columbia.com

En cas de pépin hors piste Le «Pieps-Freeride» est certainement le plus petit appareil de recherche de victimes d’avalanches. Il est à peine plus grand qu’un téléphone portable et se distingue par sa facilité d’utilisation. L’appareil a été développé notamment pour les adeptes de raquettes et les freeriders qui quittent parfois les pistes.

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société et mobilité | touring 19 | 18 novembre 2010

Les casques font bonne figure Les casques de ski permettent d’éviter de graves blessures. La plupart des modèles disponibles dans le commerce sont de bonne qualité, comme le prouve un test TCS.

› Décrié il y a quelques années, le casque

fait son retour en grâce dans l’équipement standard du skieur et du snowboardeur. En dépit d’un prix pouvant atteindre 300 fr., le port du casque est tout à fait judicieux.

C’est ce que montrent les statistiques du Bureau suisse de prévention des accidents (bpa): 15% des quelque 45 000 skieurs et 16% des 26 000 snowboardeurs accidentés chaque année souffrent de blessures à la tête.

Le TCS a examiné en détail 14 casques de ski et de snowboard, notamment sous l’angle de la sécurité et du confort. Douze ont obtenu la mention «très recommandé». Le modèle Head Sensor arrive en tête, avec des mentions bonnes à très bonnes pour tous les critères. Les produits dans la moyenne demeurent recommandables. Quant aux modèles les moins chers, ils ont certes mar-

qué des points en matière de sécurité, mais ont été recalés en partie au niveau du confort et de la finition.

Sécurité et confort | Si aucun des mo-

dèles testés n’a affiché de défaillances graves, certains auraient des progrès à accomplir en matière d’amortissement des chocs. Pour jauger la sécurité, outre l’amortissement des chocs, le test a aussi porté sur la solidité de la mentonnière et le risque de glissement du casque.

Le confort constitue également un élément important. Au cours de ce comparatif, les experts ont évalué la forme anatomique, la ventilation, l’agrément du port, la fermeté de l’assise et la qualité de la finition.

Il est difficile d’émettre un avis définitif touchant les qualités anatomiques d’un casque, celles-ci pouvant plaire ou déplaire

en fonction des préférences de chaque skieur. Il n’empêche que les résultats montrent de très nets points communs entre les participants au test.

Conseils d’achat | Acheter un casque de

ski demande du temps. Il faut prendre la peine d’essayer sans accorder trop d’importance à l’esthétique. Il convient aussi d’ajuster les lunettes de ski et de vérifier leur position sur le casque. Il est important que celui-ci plaque bien sur la tête et ne glisse pas. Il est enfin conseillé de n’acheter que des modèles portant le sigle CE EN 1077, de veiller au poids et d’éviter les casques afffublés d’une visière en plastique ou d’arêtes vives.

Felix Maurhofer

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Info Touring Davantage de détails sous www.tcs.ch.

Comparatif TCS des casques de ski Marque/Modèle

Head Sensor

Salomon Impact Custom Air

Cratoni Reflex

Casco SP5.1

Alpina Cybric

Smith Variant

GPR Cultus RS

Prix recommandé Nombre de tailles/tour de tête (cm) Poids (taille moyenne) Inmold 2/coque dure Réglage de la ventilation Oreillettes amovibles/réglables Doublure intérieure amovible et lavable Appréciation TCS

250.– 6/52–63 425 g Inmold 2 coulisseaux oui/oui

260.– 6/54–62 490 g Inmold coulisseau oui/non

229.– 3/52–62 450 g Inmold coulisseau oui/non

220.– 3/52–62 600 g coque dure volet non/non

299.– 2/54–61 490 g Inmold coulisseau oui/non

270.– 3/51–63 540 g combinaison 2 coulisseaux oui/non

73.– 1 2/56–61 465 g Inmold coulisseau oui/non

oui 11113

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oui 11113

non 11113

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oui 11113

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Marque/Modèle

bollé BStyle Soft

Carrera Airmatic

Salewa Xenon

Walser Kronos 2

Red Mutiny

Giro Seam

Cébé Spyner Flex

Prix recommandé Nombre de tailles/tour de tête (cm) Poids (taille moyenne) Inmold 2/coque dure Réglage de la ventilation Oreillettes amovibles réglables Doublure intérieure amovible et lavable Appréciation TCS

159.– 2/54–61 390 g Inmold aucune oui/non

189.– 3/51–61 480 g Inmold coulisseau oui/non

269.– 1/53–61 385 g Inmold aucune oui/non

env. 105.– 1 3/54–61 360 g Inmold bouchon oui/non

150.– 5/53–63 520 g coque dure 2 coulisseaux oui/non

299.– 3/52–62.5 510 g Inmold coulisseau oui/non

199.– 5/54–61 630 g coque dure aucune non/non

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Le cadeau de Noël idéal!

Basel Tattoo 2011 – Whisky, Dine & Sleep au «Les Trois Rois» Vivez le Basel Tattoo dans un cadre particulier.

Profitez tout d’abord d’un souper à quatre plats au Grand Hotel Les Trois Rois, Bâle, lors duquel chaque plat sera mis en valeur par un Single Malt de Glenfiddich. Après la représentation du Basel Tattoo, vous dormirez dans une luxueuse chambre de l’hôtel cinq étoiles «Les Trois Rois».

Programme 17 juillet 2011

Whisky Dinner

Dès 15 h 00 Arrivée individuelle et enregistrement au Grand Hotel Les Trois Rois, Bâle

Crème de carottes et gingembre, ravioli de ris de veau Glenfiddich 15yo

16 h 30 Verre de bienvenue Glenfiddich, accueil, puis déplacement à pied vers le lieu de représentation du Basel Tattoo (10 minutes)

*** Roulade de sole, purée de petits pois, émulsion de betteraves et raifort Glenfiddich Rich Oak

Jusqu’à 16 h 30 (dès 15 h 00) Arrivée individuelle et enregistrement au Grand Hotel Les Trois Rois, Bâle

18–20 h Représentation du Basel Tattoo 2011, puis déplacement à pied vers le hôtel

*** Filet de bœuf et ses pommes aux herbes, zucchini grillés et sauce périgourdine Glenfiddich 18yo

17 h 30 Verre de bienvenue Glenfiddich Fusion, accueil

Dès 21 h Souper exclusif de 4 plats et whisky, inclus dégustation et accompagnement par Ian Millar, l’ambassadeur de marque international de Glenfiddich, choix individuel de la suite de la soirée

Programme 16 et 18–23 juillet 2011

Jusqu’à 20 h 30 Souper exclusif de 4 plats et whisky, inclus dégustation et accompagnement par Ian Millar, l’ambassadeur de marque international de Glenfiddich, puis déplacement à pied vers le lieu de représentation de Basel Tattoo (10 minutes).

*** Délice au chocolat Valrhona aux amandes et son sorbet abricot et chilli Glenfiddich 21yo *** Café et truffes au chocolat Glenfiddich Malt Whisky Liqueur

A savoir

sous réserve de changements

21 h 30 Début de la représentation du Basel Tattoo 2011

• Offre pour les lecteurs limitée à 60 personnes • Dates de l’offre: 16–23 juillet 2011 • Catégorie de billets: meilleures places

23 h 30 Fin de la représentation du Basel Tattoo 2011, choix individuel de la suite de la soirée

Compris dans l’offre • Verre de bienvenue Glenfiddich • Souper au whisky à 4 plats, y compris café, eau minéral et Softdrinks (les vins, etc., sont à la charge des participants) • Bouteille Glenfiddich 15 ans d’âge personnalisée • Dégustation du Premium Single Malt Range de Glenfiddich • Billets meilleures catégorie pour le Basel Tattoo 2010 • Nuitée au Grand Hotel Les Trois Rois, Bâle, déjeuner inclus Par personne en chambre double CHF 498.– En chambre individuelle CHF 548.–

Inscription au Whisky-Dinner exclusif

Nombre maximal de participants: 60 personnes. Les réservations seront prises en compte dans l’ordre d’arrivée. Inscription jusqu’au 10.12.2010

Je m’inscris à l’événement Touring «Whisky, Dine & Sleep» pour: � 16 juillet

� 17 juillet

� 18 juillet

� 19 juillet

� 20 juillet

� 21 juillet

Si tout est complet à la date désirée, je réserve la date suivante: Nom/Prénom (1re personne): Nom/Prénom (2e personne): Adresse:

NPA/Lieu:

Téléphone la journée:

E-mail:

No membre TCS:

Date/Signature:

Envoyer à: Basel Tattoo Shop, Madame Brigitte Born, Schneidergasse 27, CH-4001 Bâle.

� 22 juillet

� 23 juillet

18 novembre 2010 | touring 19 | société et mobilité

17

Enseigne électrique Avec le lancement de m-way, Migros entend promouvoir les véhicules à propulsion électrique. Le magasin offre une plateforme d’information et de vente.

stimuler l’intérêt des consommateurs suisses pour la mobilité électrique et leur permettre d’en faire l’expérience»: c’est ainsi qu’Herbert Bolliger, directeur général de Migros, résume la philosophie du premier shop m-way inauguré récemment à la Gotthardstrasse 6, à Zurich. Dans le magasin à l’aménagement futuriste, l’électromobilité se décline en plusieurs gammes de produits. A côté des véhicules électriques allant du vélo à la voiture électrique en passant par le scooter, les clients peuvent s’informer de manière approfondie sur l’électromobilité. Le shop s’adresse aussi bien aux particuliers qu’aux entreprises. Le service de conseil est un élément essentiel du magasin, car il permet de définir les bePublicité

ldd

› «L’initiative pionnière m-way cherche à

Le shop futuriste m-way à Zurich présente la mobilité électrique sous un jour attrayant.

soins en mobilité des clients de façon optimale. Un «bodyscanner» calcule ainsi les mensurations du corps de manière à adapter la configuration du vélo électrique Stromer. Un simulateur de conduite est aussi mis à disposition. Migros prévoit l’ouverture en 2011 d’autres magasins m-way à

Bâle, Berne et Genève. Selon Ernst-Dieter Berninghaus, responsable du département Commerce de Migros, l’offre promet d’être continuellement étoffée.

Felix Maurhofer

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Info Touring www.m-way.ch/fr

e rvé e e s é d re r teurs f f O lec g! aux Tourin

TOUR 2010

STEFF LA CHEFFE BEGGAR JOE CAROLINE CHEVIN JAMES GRUNTZ GREGOR MEYLE TANJA DANKNER NORI RICKENBACHER PHIL DANKNER LUNDI 20.12.2010 ZURICH MARDI 21.12.2010 ZURICH MERCREDI 22.12.2010 ZURICH JEUDI 23.12.2010 ZURICH Escherwyss Club www.escherwyssclub.ch Informations détaillées et programme sur: www.seat-musicsession.ch

SPONSOR EN TITRE

PARTENAIRES MÉDIA

PARTENAIRES

OUVERTURE DES PORTES 19.30 HEURES, DÉBUT 20.30 HEURES RÉSERVATIONS Offre réservée aux lecteurs de Touring, uniquement sur www.touring.ch CHF 55.– au lieu de CHF 60.–, TVA incluse, hors frais de traitement

18 novembre 2010 | touring 19 | société et mobilité

19

De nouveaux impôts routiers menacent La Suisse devra procéder à d’énormes investissements dans les infrastructures d’ici à l’horizon 2030. Les automobilistes ne doivent pas servir de vache à lait, a toutefois averti le président central du TCS, Niklaus Lundsgaard-Hansen.

visager une augmentation de l’impôt sur les huiles minérales et de la vignette autoroutière. Ensuite, pour compenser le recul de la consommation d’essence liée aux voitures propres, une tarification de la mobilité («mobility pricing») pour la route et le rail est envisagée.

› Pour demeurer une place économique de

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Trop, c’est trop | Le président central

mw

premier plan, la Suisse devra moderniser son réseau de communications. Un rapport publié récemment par le Conseil fédéral parvient aussi à ce constat. Lors d’un séminaire organisé par la fédération spécialisée Infra, le secrétaire général sortant du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et des communications (DETEC) a livré un aperçu des coûts: la Confédération devrait verser quelque 230 milliards de francs d’ici à 2030, soit plus de 10 milliards par an, a expliqué Hans Werder.

Pour les seuls projets ferroviaires et routiers, le besoin en financement se monte à 140 milliards au cours des 20 prochaines années. A moyen terme, il faudra donc en-

Il faudra bourse délier pour répondre aux besoins d’investissements dans les transports.

du TCS, Niklaus Lundsgaard-Hansen, s’est élevé contre toute nouvelle taxe frappant le trafic routier: les automobilistes et les camionneurs déboursent environ 3,4 milliards par an, dont ils ne profitent pas directement. Il ne voit donc pas pourquoi les conducteurs devraient être ponctionnés davantage. Les usagers de la route se méfient du «mobility pricing», «cette poule aux œufs d’or», a jugé le président central. Le doute demeure aussi quant à savoir si cette nouvelle étiquette ne dissimule pas le «road pricing», soit les péages routiers que le TCS combat. Pour le club, il est urgent de concevoir d’autres solutions de financement des transports publics. hwm

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Page Gains & Conseils 8/2010

+A gagner cette fois avec le Sudoku: 1x Coupe Spengler pour 2 le 26.12 avec hébergement en hôtel de luxe+++A gagner cet

Gagnez un cadeau de Noël exclusif.

1x Coupe Spengler avec hébergement dans le célèbre Steigenberger Hotel Belvédère de Davos, pour 2 personnes, le 26 décembre 2010.

SOLUTIONNEZ LES DEUX SUDOKUS ET DOUBLEZ VOS CHANCES DE GAIN! 8 2

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Un Sudoku plutôt facile...

Grand style et légende Le Steigenberger Hotel Belvédère Davos est la synthèse parfaite entre le charme traditionnel d’un grand hôtel et le confort exclusif d’une grande maison digne de son époque.

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4 Vous profiterez de son excellente cuisine et après la partie sportive de la Coupe Spengler, vous passerez la nuit dans une atmosphère de luxe extrême.

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... et l’autre, plus difficile.

Doublez vos chances et solutionnez les deux!

Donc: solutionnez les Sudokus, et lorsque vous avez complété les cases vertes, envoyez un SMS avec TMF8 SUDOKU1 et TMF8 SUDOKU2 et les 3 chiffres respectifs au 5555 (CHF 1.50/SMS).

Date limite de participation: 26 novembre 2010.

Hockey sur glace professionnel: Davos – Spartak Moscou Lorsque les matadors locaux rencontrent le grand club moscovite, la patinoire de Davos vibre et retient son souffle. Vous serez en tribune, au milieu de l’action. Davos a remporté Bonne chance pour les jeux.

4 fois la Coupe Spengler durant la dernière décennie, et Moscou cinq fois (1980, 1981, 1985, Le bon doit être utilisé le 26 décembre 2010.

1989, 1990).

La participation aux jeux de gains est également possible par la poste. Veuillez faire parvenir la solution correspondante à touring mobile Editions touring Maulbeerstrasse 10 3001 Berne. Le concours est ouvert à toutes les lectrices et lecteurs de Touring en Suisse et au Liechtenstein à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours de la Page Gains & Conseils de «touring mobile» sont tirés au sort. Les gagnants sont avisés. Aucune correspondance n’est échangée sur les concours. Tout recours juridique est exclu.

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22

test et technique | touring 19 | 18 novembre 2010

Outre ses galbes élégants, la face avant de la nouvelle Saab 9-5 est imposante. Normal pour une grande berline qui mesure plus de 5 mètres.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring Le tableau de bord bien ordonné rappelle celui d’un avion.

Saab 9-5 2.0T Aero aut.

BMW 528i 3.0 Steptronic

Mercedes-Benz classe E 250 CGI

Volvo S80 Powershift 2.0T Summum

68 500.– 1998 162/220 350/2000 9,8 E2 67 1.18 11113 19/2010

70 200.– 2996 190/258 310/2600 7,61 C2 665 1.14 11111 12/20105

72 885.– 1796 150/204 310/2000 8,01 D2 666 1.15 11111 3/20106

67 300.– 1999 149/203 300/1750 8,31 D2 687 1.09 11111 17/20107

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 BMW 530 aut. 6 E 350 CDI 7 Volvo S60 2.0T Powershift

18 novembre 2010 | touring 19 | test et technique

23

Tonique, la berline du renouveau Symbolique du renouveau de la firme de Trollhättan, la berline Saab 9-5 conjugue habitacle spacieux et caractère tonique. Test de la version 2.0T Aero automatique.

photos Fabian Unternährer

› Saab vient de traverser une période de

turbulences qui ne s’est calmée un tant soit peu qu’au moment de sa reprise partielle par le constructeur néerlandais de voitures de sport Spyker. La marque est redevenue suédoise et la production de l’usine de Trollhättan a repris au cours du printemps 2010 après un arrêt forcé de plusieurs semaines. Les inconditionnels de Saab étaient impatients de savoir si la nouvelle 9-5 resterait fidèle à la tradition. La silhouette prometteuse du nouveau haut de gamme ne les décevra pas. Elégant et sportif, le design galbé de cette berline dépassant les 5 mètres de long lui va comme un gant. Cette nouvelle mouture de la 9-5 ne prend pas non plus ses distances avec le style traditionnel des anciennes 900. A l’intérieur, on remarque toutefois qu’elle a encore été développée sous l’égide de GM et que sa carrosserie abrite un certain nombre d’éléments empruntés à l’Opel Insignia.

Imposante berline | Le tableau de bord

de la Saab 9-5 2.0T Aero automatique testée est celui d’une vraie Saab. Le conducteur a un peu l’impression de se trouver dans un

+ –

Bilan express Excellentes performances du moteur 2 litres turbo, habitabilité généreuse à toutes les places, confort douillet, comportement routier agile, finition de qualité, sièges confortables, freins efficaces.

Cotes extérieures un tantinet surdimensionnées, berline d’un poids élevé, visibilité réduite latéralement et vers l’arrière, coffre volumineux mais peu pratique d’accès, absence de système start-stop.

Une banquette digne de la classe affaires.

cockpit d’avion, allusion au vécu aéronautique de la marque. Le pare-brise assez peu incliné renforce cette impression. Les instruments principaux sont munis d’aiguilles vertes bien lisibles. Comme de coutume chez Saab, le bouton de démarrage se trouve dans la console médiane, entre les sièges avant. Contrairement à un tableau de bord d’avion, celui de la 9-5 est agencé avec simplicité. Proposé en option, l’affichage tête haute (1300 fr.) participe à l’agrément de conduite dans la mesure où il projette dans le pare-brise les informations les plus utiles au conducteur. La qualité perçue des matériaux de l’habitacle entretient une ambiance de luxe.

Comme le laissent présager ses dimensions extérieures, la nouvelle Saab 9-5 est une voiture très spacieuse. Les sièges cuir sont confortables et permettent de parcourir des centaines de kilomètres sans fatigue excessive. Les passagers arrière sont véritablement choyés. Un vrai confort de classe affaires. Evidemment, le gabarit de la voiture ne simplifie pas les manœuvres.

L’exemplaire testé disposait heureusement d’une aide au parking audiovisuelle, car la visibilité arrière est nulle.

Du tonus à revendre | Au premier abord,

le moteur de la voiture essayée ne semblait pas débordant de tempérament. Ce n’était toutefois qu’une impression, car, quand on le sollicitait vraiment, le 2 litres turbo de 220 ch propulsait cette berline pesant près de 1900 kilos en 8 secondes de 0 à 100 km/h.

Il faut dire que les six rapports de la boîte automatique sont parfaitement étagés et passent avec promptitude et en douceur.

Les reprises sont tout aussi brillantes. Elles sont presque aussi énergiques que celles d’un turbodiesel. Hélas, un moteur à essence ne peut se targuer d’être aussi sobre, ce qui lui vaut une moins bonne notation Suite en page 24

24

test et technique | touring 19 | 18 novembre 2010

Suite de la page 23

Aperçu technique �

�

147 cm

cm cm 97 18 9– –1 � 6 92

�

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�

98 cm �

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105 cm

� �

empattement 284 cm

�

long. 501 cm (larg. 187 cm)

�

largeur int.: avant 152 cm, arrière 150 cm coffre: 513 litres pneus: 245/40 R 19, min. 225/50 R 17

VOITURE D’ESSAI Saab 9-5 2.0T Aero aut.; 5 portes, 5 places; 68 500 fr. (véhicule testé: 84 500 fr.)

Gamme: 1.6 T Linear (49 500 fr.) à Aero 2.8 T XWD (76 900 fr.)

Options: affichage tête haute (1300 fr.), peinture métallisée (1200 fr.)

Garanties: 3 ans d’usine, 10 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (cond.)

Importateur: Saab Automobile, Stelzenstrasse 4, 8152 Glattbrugg, www.saab.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres 2 l turbo essence, 220 ch; traction avant, boîte aut. à 6 vitesses Poids: 1865 kg (voiture testée), total admissible 2280 kg, charge tractable 1800 kg

sur le plan environnemental. Dommage que la 9-5 ne soit pas munie d’un système startstop qui contribuerait à réduire la consommation en usage urbain. Soit dit en passant, elle donne le choix entre quatre motorisations, et la traction intégrale est proposée également. Un indéniable plus pour domestiquer la puissance. Le châssis adaptatif contribue dans une large mesure au haut niveau de confort de cette berline. Il est réglable en trois positions. Le programme Sport privilégie l’agilité et permet de négocier les virages à des vitesses étonnamment élevées.

Le coffre | On attend évidemment d’une grande routière qu’elle permette de transporter une certaine quantité de bagages.

D’une capacité de 513 litres, le coffre de la 9-5 est franchement volumineux. Hélas, la hauteur du seuil de chargement et la ligne basse du couvercle transforment la manutention des bagages en exercice d’acrobatie.

En revanche, le système de rails permettant d’arrimer facilement les objets transportés dans cette vaste soute a été particulièrement bien pensé.

Une grande routière | La nouvelle Saab 9-5 est une grande routière très confortable et étonnamment performante grâce à son puissant moteur turbo à essence et à son châssis adaptatif. Les équipements et l’habitabilité sont résolument adaptés au standard de la classe affaires. De bon augure pour relancer cette marque de tradition qui apporte une touche originale dans le paysage automobile.

Felix Maurhofer

‹

Un grand écran surmonte la console médiane. Les rails de fixation dans le coffre sont ingénieux. La poupe et son éclairage aux réminiscences disco.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 57 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A)

11111 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 34,7 m Equipement

11111 11113

8,0 s 4,1 s 5,2 s 12,3 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit sur 10 ans/100 000 km, ensuite: entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

30 000/12 1,0 145.– 60 000/24 1,4 203.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 10,5 4418.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

118 81

915.– 915.–

555.– 1100.–

Saab 9-5 2.0T Aero automatique: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Saab: de 123 à 194 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 14,9 6,7 Usine 14,3 6,7 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 10,2 l/100 km réservoir: 70 litres

mixte

HABITACLE 11113 Avec un tel gabarit, l’habitabilité et la capacité du coffre ne pouvaient être que généreuses. Le concept d’ouverture du coffre n’est pas optimal, mais la finition intérieure est solide.

9,8 9,4 227 g/km 167 g/km E

CONFORT 11111 Suspensions adaptatives très confortables, sièges sport assurant un bon maintien latéral, niveau sonore discret, commandes fonctionnelles et affichage tête haute pratique.

11333

ÉQUIPEMENT 11113 L’exemplaire testé était richement pourvu: la navigation, l’affichage tête haute et bien d’autres choses ne manquaient pas à l’appel. Les options sont assez coûteuses.

autonomie 686 km

�

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

PERFORMANCES 11112 Le 2 litres turbo à essence développant une puissance de 220 ch constitue la cerise sur le gâteau. Ce groupe distille des reprises époustouflantes et monte bien en régime, sans jamais être bruyant. En mode Sport, les performances sont impressionnantes.

La boîte automatique à six rapports est douce et bien étagée.

COMPORTEMENT 11112 En dépit d’un poids assez élevé, la 9-5 est agile et les mouvements de caisse restent contenus. Elle peut se conduire en douceur ou sportivement.

SÉCURITÉ 11113 Haut niveau de sécurité passive et aussi active. Freiner de 100 à 0 km/h sur 34,7 mètres est un bon résultat.

publicitĂŠ

18 novembre 2010 | touring 19 | test et technique

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Aucune raison de céder à la panique Conséquence des aléas de la conjoncture mondiale, le marché des pneus d’hiver est sous pression. Fermetures d’usines, augmentation des ventes de voitures dues aux primes étatiques, mauvaise anticipation des fabricants: autant d’éléments qui ont entraîné un déficit de l’offre.

On ne saurait pourtant céder à l’alarmisme véhiculé par divers médias. Si certains distributeurs suisses font état de stocks un peu justes, d’autres sont bien achalandés.

Résultat des courses: il ne devrait pas y avoir de problème de disponibilité pour les pneus d’hiver courants, hormis peut-être pour certains produits précis. Et dans pareil cas, l’automobiliste a toujours l’opportunité de se rabattre sur un pneu de qualité équivalente gratifié des mentions TCS «recommandé» ou «très recommandé».

Selon nos informations, la disponibilité des dimensions spéciales (petites voitures, SUV) pose davantage problème. Une situation qui n’est pas foncièrement nouvelle, car certains produits sont vite en rupture de stock.

Quoiqu’il en soit, il est indiqué de ne pas attendre le dernier moment pour faire ses achats. D’autant qu’en période de récession, les automobilistes tendent à privilégier les pneus d’hiver au détriment des montes d’été.

Conseils d’achat: www.pneus.tcs.ch.

MOH

Anticiper les mauvaises conditions

C’est reparti pour SsangYong

La conduite hivernale implique une préparation optimale du véhicule, mais aussi un peu de patience pour le conducteur.

A commencer par le dégivrage matinal.

Après moult déboires, la marque coréenne SsangYong repart sous la houlette du groupe indien Mahindra. La relance est incarnée par le Korando de 4e génération (photo) qui se présente sous la forme d’un attractif crossover dessiné par Italdesign. Premier SsangYong doté d’une carrosserie autoporteuse, il propose un diesel de 175 ch et un rapport qualité-prix incisif (version 4�2 dès 29 990 fr; 4�4 dès 34 490 fr.).

La gamme comprend en outre le toutterrain Rexton, le pick-up Actyon Sport et le monospace Rodius. MOH

biliste ne peut plus simplement sauter dans sa voiture et démarrer comme à la belle saison. Il est impératif de dégivrer les vitres. On prévoira donc davantage de temps avant le départ afin de prendre la route en toute sécurité. Sans compter que les personnes circulant avec un pare-brise insuffisamment dégivré s’exposent à une amende, voire, dans les cas extrêmes, à un retrait de permis. Pour les opérations de dégivrage, l’indispensable racloir reste un accessoire aussi efficace que bon marché. On peut aussi se faciliter la vie en utilisant un spray dégivrant. Les plus prévoyants apposeront une feuille de protection sur le pare-brise le soir précédent. Mais le nec plus ultra, c’est le chauffage auxiliaire programmable qui s’enclenche peu avant le départ. De quoi pénétrer dans un intérieur douillet et une voiture dégivrée. Mais cet

‹

Info Touring Détails sur le contrôle hivernal proposé par les centres techniques du club sous www.tcs.ch.

photos mw, ldd

› A moins de disposer d’un garage, l’automo-

Relance crossover

accessoire consomme un peu (env. 0,5 l/h) et est onéreux (2000 fr. sur une VW Golf).

Quant aux automobilistes voulant s’assurer des aptitudes hivernales de leur véhicule, ils procéderont à une inspection dans l’un des 18 centres techniques du TCS. C’est vite fait (30 minutes) et ça donne l’assurance d’être paré pour l’hiver.

MOH

Sécurité oblige, il est indispensable de dégivrer correctement les vitres du véhicule.

TCSNOV10F

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test et technique | touring 19 | 18 novembre 2010

L’ascendant des navigateurs Faut-il s’orienter avec un navigateur portable usuel ou passer au smartphone avec application spécifique? Un comparatif TCS penche plutôt pour la première option, quoique...

› Si le système de navigation parfait n’a pas

ldd

encore été inventé, les navigateurs portables n’en constituent pas moins la solution la plus aboutie. Faciles à manipuler, ils offrent aussi un nombre croissant de fonctions additionnelles (fichiers MP3, photo, video, etc.). Tous les produits évalués dans ce comparatif ont d’ailleurs été gratifiés des mentions «recommandé» ou «très recommandé». Même résultat pour les applications de navigation dotant les smartphones, ces téléphones mobiles intelligents intégrant les fonctions d’un ordinateur de poche. La différence majeure entre ces deux familles tient à l’activation du système.

Alors qu’un navigateur fraîchement déballé est déjà opérationnel, le smartphone nécessite une configuration fastidieuse.

Raison pour laquelle, le TCS déconseille d’acheter un smartphone uniquement sous prétexte que le logiciel de navigation est bon marché, voire partiellement gratuit.

Navigateur portable ou smartphone: l’automobiliste a plus que jamais l’embarras du choix.

appareils dotés de puissants microprocesseurs calculent très rapidement leur position (premier contact satellite après l’enclenchement). Du coup, le calcul des itinéraires se révèle même plus rapide que sur les navigateurs portables les plus efficaces.

Smart et rapides | Cette recomman-

dation ne concerne évidemment pas les inconditionnels habitués à passer des heures à télécharger des applications sur leur smartphone. Car, une fois configurés, ces

Les automobilistes hésitant sur la direction à prendre à la sortie d’un parking apprécieront.

Tant les navigateurs portables que les smartphones ont obtenu des notes moyennes à bonne dans les disciplines de la naviga-

Comparatif TCS: systèmes de navigation portables Désignation

Becker Z 215

Falk Vision 700

Garmin Nüvi 3790T

Medion GoPal X4545 EU

NavGear RS-50-3D

Navigon 70 Premium Live

TomTom Go 1000 Live

Prix

295.–

339.–

399.– (Fust)

476.–

279.–

495.–

399.–

Origine cartes

Navteq 2009-2

Navteq 2010-2

Navteq 2009-4

Navteq

Navteq 2010-2

Navteq 2010-3

Teleatlas

Distributeur

www.digitec.ch

www.digitec.ch

www.garmin.ch

www.conrad.ch

www.pearl.ch

www.navigon.ch

www tomtom.ch

Fonctions spéciales

Affichage panneaux routiers, navig. selon densité du trafic (D-F-GB)

Guide de voyage, recommandation excursions (partiel. en option)

Navigation intellligente, cartes à jour garanties, Ecoroute, calculatrice

Commande à distance au volant, réveil, conseils premiers secours

Affichage panneaux routiers, prise lecteur DVD, écran 5”

15 mois Services Live, indique numéros d’urgence du lieu, écran 5”

12 mois Services Live, écran fluid touch, fonctions d’aide

Propriétés

+ 45 jours de garantie sur les nouvelles cartes Navigation, représentation, splitscreen Introduction vocale des adresses possible – Mise à jour des cartes déjà nécessaire à l’achat. Volume pas réglable directement

+ 2 ans de garantie sur les cartes (action) Navigation, représentation graphique Nombreuses fonctions vacances – Durée connexion 1er contact satellite Utilisation peu réactive

+ Compact, forme plate, joli design Utilisation, navigation, représentation graphique Ecran utilisable en diagonale et verticalement – 1er contact satellite, image lente Libellé des annonces, réception TMC

+ Représentation des intersections, des pentes Calculation rapide des nouveaux itinéraires Nombreuses fonctions images – Mode nocturne trop clair Longue antenne TMC séparée Difficile à extraire du support

+ Grand écran Bonne représentation des infos Qualité réception TMC – Antenne TMC séparée Durée 1er contact satellite Contrastes image insuffisants, mauvaise lisibilité latérale

+ Instructions claires Représentation tracés et itinéraires alternatifs Mémorise itinéraires fréquents Introduction vocale des adresses possible – Instructions lacunaires Changement de menu lent

+ Configuration individuelle du menu Choix intelligent des itinéraires (heures, jours ouvrables) Bonne navigation – Sans Services Live pas d’accès aux infos routières Cartes ne répertoriant pas toutes les rues

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Appréciation TCS 1111

Echelle notation: 1111 très recommandé

1113 recommandé

1133 recommandé sous réverve

1333 non recommandé

18 novembre 2010 | touring 19 | test et technique

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Comparatif TCS: navigation avec téléphones portables Application navigation sur smartphone

Falk iPhone G4

Google Maps Samsung Galaxy S i9000

Navigon MN7 Live iPhone G4

Nokia Ovi Maps 3.0 Nokia E72

Skobbler iPhone G4

TomTom Navigator 7 iPhone G4

Prix de l’application

74,501

gratuit

129.–

gratuit

2,20

129.–

Distributeur

www.store.apple.ch

www.maps.google.ch www.store.apple.ch

www.nokia.ch

www.store.apple.ch

www.store.apple.ch

Cartes, pays

Navteq Europe

Google Maps

Navteq Europe

Navteq Europe

Open Street Map

Teleatlas Europe

Fonctions spéciales (prix indicatif si disponible en option)

Informations routières 28 fr./an, guide de voyage 2,20 fr. par pays

Navigation externe (offboard), informations routières sur base Google

Informations routières 28 fr./an

Unique smartphone Navigation externe avec support intégré (offroad) basique, et adaptateur 12 V nombreux pays mais sans infos routières

Informations routières 6,60 fr./mois ou 42 fr./an, car-kit 149 fr.

Propriétés

+ Calcul le plus rapide du positionnement et des itinéraires Avertit des lieux d’accident – Infos routières pas toujours actualisées

+ Installation simple Puissant algorithme de recherche, nombreux pays – Informations routières peu fiables Coûts élevés communication sans flatrate

+ Représentation et navigation Text to speech écran réactif – Reflets sur écran Informations routières pas toujours actualisées

+ Meilleure autonomie accumulateur Navigation piétonne, nombreux pays – Pas de text to speech Images, touches trop petites Coûts infos routières

+ Représentation et utilisation simple – Durées de parcours pas toujours réalistes Coûts élevés de communication sans flatrate

+ Configuration écran, navigation Text to speech Affichage des infos routières, aussi tracés secondaires – Annonces pas toujours actualisées

Appréciation TCS

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incl. fonction text to speech, 5,50 fr. (annonce vocale des noms de rues et des directions à suivre).

tion, restitution vocale, représentation de l’image et qualité des itinéraires. En confort d’utilisation, les navigateurs portables se distinguent par la taille supérieure des écrans. On dénote aussi des fonctions pratiques: guide de voyage avec suggestions, Publicité

choix de tracés favorisant une conduite parcimonieuse ou Service Live intégrant les dernières infos routières à l’itinéraire.

Payante sur les smartphones, cette prestation est généralement gratuite durant les premiers mois sur les navigateurs.

Les utilisateurs de smartphones devront en outre dénicher un support stable et un câble d’alimentation. Seul un des modèles évalués dans ce comparatif est livré avec ces accessoires. On ne saurait lésiner sur la sécurité.

MOH/TCS B+B

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18 novembre 2010 | touring 19 | test et technique

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Electrique et convaincante La Nissan Leaf est une familiale performante et confortable. Incarnation des voitures électriques de la nouvelle génération, cette compacte a incontestablement de l'avenir.

› Il suffit de rouler quelques kilomètres au volant

de la Nissan Leaf pour que tout le scepticisme affiché à l’égard des voitures électriques disparaisse. Cette compacte familiale à cinq places soutient la comparaison avec une voiture conventionnelle. A l’extérieur comme à l’intérieur, elle est bien finie et pratique. Aucun gadget superflu ne vient perturber le conducteur, qui n’a pas besoin non plus d’instructions particulières pour piloter cette voiture qui se meut dans un silence

total. Le système de navigation est utile, car il indique aussi bien l’autonomie restante que l’emplacement des stations de recharge les plus proches. Les performances de la Leaf sont également convaincantes. Bien que pesant 1,5 tonne, cette voiture électrique est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 11,9 s. Elle n’a aucun mal non plus à dépasser les 120 km/h sur autoroute.

Longue de 4,40 m, cette compacte est agile et confortable. L’habitacle s’avère lumineux et bien fini. Il est également spacieux, surtout à l’avant.

Les automobilistes souhaitant s’aventurer hors des agglomérations devront composer avec une autonomie n’excédant pas 160 km. Mais en roulant à 80 km/h de moyenne avec la climatisation, la distance franchissable fond à 74 km. Une recharge rapide permet de redonner à la batterie le 80% de son potentiel en une demi-heure, mais le cycle de recharge normal dure jusqu’à 8 heures. En Suisse, la Leaf pourra être commandée à partir de décembre. Mais les livraisons ne commenceront qu’au cours de l’été 2011. fm

photos fm, ldd

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La Nissan Leaf est l’une des premières voitures électriques de série.

Le break pragmatique aux penchants classe Opel Astra Sports Tourer Dans le prolongement de la berline Astra, le break Sports Tourer y va de sa touche classe. Son pavillon fuyant et son hayon très incliné le rapprochent du haut de gamme. Idem pour l’habitacle où les plastiques moussés et les appliques diverses foisonnent.

De belle facture, mais limite surchargé.

Garni de moquette, le coffre est de la même veine. On apprécie son architecture rectangulaire et sa surface de chargement très accessible. Dès le 3e niveau d’équipement, cette soute soignée est pourvue d’un système automatique de rabattement de la banquette. Opel a ajouté un astucieux cache-bagages se rétractant sur une simple impulsion. Si le volume utile est respectable, il n’a rien de spectaculaire eu à égard à la vingtaine de centimètres dont ce break produit en Grande-Bretagne s’est allongé. Même constat pour l’habitabilité arrière, juste correcte pour une voiture de 4,70 m qui ne mérite plus guère l’appellation compacte.

Technique: berline compacte; 5 places; longueur: 4,40 m; coffre: 330 l; poids à vide: 1525 kg; moteur électrique 80 kW (109 ch), 280 Nm; transmission directe sur les roues avant; batterie lithium-ions laminée, 24 kWh; 0 à 100 km/h en 11,9 s, vitesse maximale: 144 km/h Autonomie: 160 km Prix: 49 950 fr.

L’Astra Sports Tourer se distingue par un essieu arrière flanqué d’un parallélogramme préservant dynamisme, agilité et confort de marche. La large palette de moteurs s’enrichit d’un diesel 1,3 l (95 ch) promettant 4,1 l/100 km, tandis que le puissant 1,6 l essence (180 ch) annonce 6,9 l. Ce break bien équipé est facturé 1200 fr. de plus que la berline.

MOH Technique: break compact; longueur: 4,70 m; coffre: 500–1550 l Motorisations: essence 100 à 180 ch, diesel 95 à 160 ch Prix: 25 450 fr. (1.4 Ecoflex) à 40 550 fr. (2.0 CDTI aut.); sortie à mi-décembre.

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L’Opel Astra Sports Tourer et sa ligne élancée.

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voyages et loisirs | touring 19 | 18 novembre 2010

Cinq domaines d’un coup Touring a évalué un safari à ski inédit: dévaler les pentes de cinq grands domaines skiables de Suisse en cinq jours. Une gageure certes riche en sensations fortes, mais requérant une logistique à toute épreuve.

› D’une

beauté déconcertante, les Alpes suisses se prêtent à d’innombrables aventures. L’une d’entre elles s’appelle «Cinq d’un coup» et permet de sillonner la Suisse à ski en cinq jours en passant par diverses stations de sports d’hiver. En bref, une sorte de safari à ski prolongé à travers la région de la Jungfrau dans l’Oberland bernois, les Portes du Soleil et Zermatt en Valais, Laax aux Grisons et Engelberg en Suisse centrale. Le plus grand défi de cette entreprise consiste à assurer la coordination logistique pour que les transferts d’une station à l’autre demeurent le plus supportable possible. Car le but du voyage est bel et bien de godiller dans la neige et non pas d’aligner les kilomètres en voiture.

Pour prolonger le temps sur les pistes, les déplacements se déroulent en fin d’aprèsmidi. On parvient en soirée au nouvel hôtel, histoire d’être frais et dispos pour sauter dans la première télécabine dès le matin suivant. L’itinéraire passe par Berne–Grindelwald–Morgins–Zermatt–Laax–Engelberg–Berne, soit 926 kilomètres sur les

routes. Malgré cette distance conséquente, les amateurs de ski disposent de suffisamment de temps pour se consacrer à leur sport favori.

Les trois sommets | Le moyen le plus

rapide d’atteindre le domaine skiable de la région de la Jungfrau est de prendre la télécabine Grindelwald Grund–Männlichen (GGM). A l’arrivée aux Männlichen, le panorama unique offert par l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau déroule ses fastes devant les yeux des adeptes de la neige. Pour commencer, on s’élance sur des pistes larges en direction de la Petite Scheidegg, puis, moment fort, on prend place sur le nouveau télésiège qui suit la paroi nord de l’Eiger vers le glacier. Ceux qui auraient un petit creux peuvent faire une halte dans un restaurant de la Petite Scheidegg. Et c’est le moment de gravir la pente du Lauberhorn pour atteindre le départ de la descente la plus longue du monde que l’on peut emprunter partielSuite en page 37

Des pistes à perte de vue aux Portes du Soleil.

18 novembre 2010 | touring 19 | voyages et loisirs

Domaine skiable: Petite Scheidegg/Männlichen (Oberland bernois) Remontées et pistes: 20 remontées mécaniques, 110 km de pistes Trajet: Berne–Interlaken–Grindelwald Prix cartes journalières: adultes 62 fr./enfants 31 fr. Infos: www.jungfrauwinter.ch

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Domaine skiable: Portes du Soleil (VS/F) Remontées et pistes: 199 remontées mécaniques, 650 km de pistes Trajet: Grindelwald–Berne–Montreux– Morgins Prix cartes journalières: adultes 58 fr./ enfants 33 fr. Hébergement: hôtel Beau-Site: www.beausite.net Infos: www.portesdusoleil.com

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Prénom:

Nom:

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Code postal / ville:

Téléphone / portable:

E-mail:

N° de membre TCS:

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18 novembre 2010 | touring 19 | voyages et loisirs

Engelberg (OW)

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Laax (GR)

Grindelwald (BE) Morgins (VS) Zermatt (VS)

lement en direction de Wengernalp. On poursuit ensuite tranquillement la descente sur Wengen, d’où l’on rejoint les Männlichen en téléphérique avant de parvenir à Grindelwald.

Pistes à perte de vue | Rien ne laisse

croire que Morgins, petit village valaisan où le champion Didier Défago a fait ses débuts sur les lattes, est rattaché à l’un des plus grands domaines skiables d’Europe par le biais des Portes du Soleil. Au vu de la diversité des pistes, les skieurs ont l’embarras du choix. En un jour, il est impossible de s’élancer sur tous les tracés. Parmi les points forts, le village des Chèvres ou la «fabrique alpine» d’Avoriaz, où la très raide descente de la coupe du monde de ski assure un plaisir absolu. La région recèle aussi une excellente adresse culinaire: le restaurant de montagne Chez Coquoz, à Planachaux, où la cheffe Agnès Gex-Collet concocte des plats exquis à base de plantes, de fleurs et de champignons qu’elle cueille elle-même.

Ambiance alpine | De l’abonnement de ski aux souvenirs en passant par les sets de table: on n’échappe pas au Cervin et, donc, à Zermatt. Le choix des pistes de cette célèbre destination est incomparable, du Rot-

Domaine skiable: Matterhorn Ski Paradise (VS/I) Remontées et pistes: 57 remontées méc., 350 km de pistes Trajet: Morgins–Täsch, puis train jusqu’à Zermatt Prix cartes journalières: adultes: 84 fr./ enfants 42 fr. Hébergement: Hotel Schweizerhof: www.schweizerhofzermatt.ch Infos: www.zermatt.ch

photos Felix Maurhofer, carte TCS Visuell

Suite de la page 34

A Zermatt, le Cervin, montagne emblématique de la Suisse, est incontournable.

horn au Gornergrat, en passant par le petit Cervin, le Plateau Rosa, le Schwarzsee et jusqu’à Cervinia. Dans ce cadre majestueux comprenant le Rimpfischhorn et le Mont Rose, avec le Cervin en point de mire, on ne s’arrête pas seulement parce que les muscles brûlent! Et à propos de halte, les sportifs peuvent profiter d’une cuisine exclusive à bon prix au restaurant Stafel.

Bastion des snowboardeurs | Même si

la région de Laax attire les snowboardeurs, elle a des atouts à faire valoir auprès des skieurs également. Les pistes généralement larges et pas trop raides entre le glacier du Vorab, à 3018 mètres d’altitude, et Laax sont particulièrement bien adaptées au carving. Les amateurs de sauts périlleux et autres figures acrobatiques sont servis au Crap Sogn Gion, qui dispose d’un des meil-

Domaine skiable: Laax (GR) Remontées et pistes: 28 remontées mécaniques, 220 km de pistes Trajet: Zermatt–Brig–Oberwald (auto/train)–Lucerne– Coire–Laax Prix cartes journalières: adultes 68 fr./ enfants 22,70 fr. Hébergement: Rockresort: www.signinahotel.com Infos: www.laax.com

leurs parcs pour les freestyleurs et les snowboardeurs. Et pour goûter aux spécialités grisonnes, un saut au Capalari, une ancienne piscine au Crap Sogn Gion, s’impose.

Cabine tournante | Arrivé à Engelberg, on se demande: «Où peut-on bien skier ici?»

Mais la montée dans le légendaire téléphérique tournant Rotair jusqu’au sommet du Titlis permet de percevoir rapidement la diversité des pistes du domaine. Il y en a pour tous les goûts, même si les pentes raides prédominent. En une journée, on parvient à tester les innombrables descentes. Quant au repas, il convient de le prendre au sommet du Titlis pour profiter de la magnifique vue.

Felix Maurhofer

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Info Touring Domaines skiables: www.myswitzerland.com.

Domaine skiable: Engelberg-Titlis (OW) Remontées et pistes: 17 remontées mécaniques, 82 km de pistes Trajet: Laax–Coire–Lucerne–Engelberg Prix cartes journalières: adultes 60 fr./enfants 24 fr. Hébergement: hôtel Terrace-Engelberg: www.terrace.ch Infos: www.titlis.ch

voyages et loisirs | touring 19 | 18 novembre 2010

photos ldd

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Il n’est pas forcément besoin de chausser les skis pour goûter aux joies de la neige. Une simple luge suffit à s’amuser.

La vogue des petites stations Une part grandissante des vacanciers privilégient les stations à taille humaine offrant des activités simples et peu coûteuses, comme la luge ou les raquettes.

›

Quel est le point commun entre des petites stations d’hiver comme Charmey, Jaun, Rougemont, Evolène, Nax, Les Rasses, Bergün, Sarn-Heinzenberg, Tschiertschen, Elm, Malbun, Stoos ou Kandersteg? Ces lieux de villégiature sont très appréciés des jeunes familles et des plus de 50 ans. Les chalets brunis par les ans distillent une atmosphère chaleureuse et romantique,

pétrie de références aux traditions ancestrales. Le centre historique des villages aux maisons bloties les unes contre les autres suscitent la sympathie. Et surtout, les enfants et les jeunes seniors n’y sont pas dérangés par une vie nocturne trépidante – des atouts qui sont à nouveau en vogue.

Les touristes manifestant une préférence pour les petites stations viennent de Suisse,

Destinations sur mesure en quelques clics Suisse Tourisme, organisation chargée de la promotion touristique, est la plateforme idéale pour les petites stations d’hiver. En deux ou trois clics, il est possible de trouver sur www.myswitzerland.com des vacances d’hiver adaptées à ses goûts personnels: appartements de vacances, chalets, colonies ou hôtels, kilomètres de pistes, nombre de remontées mécaniques, etc. Qui n’aime pas s’informer sur internet ou n’a pas d’ordinateur à domicile peut joindre Suisse Tourisme grâce au numéro gratuit 0800 100 200. Les conseillers en vacances répondent à vos souhaits. Et la brochure hiver contient d’intéressantes suggestions.

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d’Allemagne, d’Italie, de France et des pays du Benelux. «Il s’agit en général de familles avec enfants à partir de 3 ou 4 ans», souligne Heinz Keller, de Suisse Tourisme.

Des débutants voulant apprendre les rudiments du ski pendant une semaine, et qui y parviennent. L’aîné des enfants a en général déjà suivi les cours d’une école de ski, ce qui est un avantage pour ses frères et sœurs. Il n’est pas rare que les familles aiment venir des années durant au même endroit pendant les vacances d’hiver. Les enfants rencontrent des camarades, créent des liens et ont plaisir à se retrouver saison après saison. Les parents n’ont donc pas à redouter que l’ennui gagne leur progéniture.

Tranquillitée souhaitée | Le deuxième

segment est constitué d’habitués qui, pour certains, passent depuis des décennies leurs vacances d’hiver à la montagne.

Nombre de ces clients sont à la retraite ou

18 novembre 2010 | touring 19 | voyages et loisirs

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accomplissent leurs dernières années de vie active. Ils ne cherchent plus à multiplier les divertissements à tout prix, mais sont attachés à la tranquillité du lieu et aux plaisirs de la table. Pour eux, arpenter des centaines de kilomètres de pistes n’est pas un argument primordial. «Ils apprécient la convivialité d’une petite station et renoncent volontiers à une plus grande palette d’offres», relève Heinz Keller.

Proximité appréciée | Dans les petites stations, les courtes distances sont également un avantage. Par exemple, le fait que les lieux de rassemblement pour les écoles de ski soient localisés à proximité du village, et non au sommet des pistes dans un endroit atteignable par les seules remontées mécaniques. Les enfants peuvent ainsi s’y rendre seuls. «Un avantage important et qui peut être décisif lors du choix de la destination», estime l’expert de Suisse Tourisme.

Le prix joue bien sûr un rôle, pour les familles comme pour les quinquas. Mais il est rarement le seul à être déterminant.

Une offre de 20 à 30 kilomètres de pistes ainsi que deux ou trois possibilités de transport: voilà ce qui est demandé. Des téléskis suffisent. Pas besoin de télésièges à six places avec sièges chauffés. De tels endroits avec des hôtels de classe moyenne

Neige et soleil, quel paysage hivernal! La luge et les randonnées sont de plus en plus appréciées pendant les vacances d’hiver. Seul un hôte hivernal sur trois est un skieur.

et des pensions sont bien plus avantageux financièrement que des domaines skiables huppés pourvus de centaines de kilomètres de pistes et d’une pléthore de remontées mécaniques.

Les petites stations se différencient aussi des grandes dans la mesure où elles offrent des cartes journalières et hebdomadaires

pour les familles avec enfants à des prix très attrayants. A Charmey, dans les Préalpes fribourgeoises, une carte journalière pour deux adultes et deux enfants avec assiette du jour coûte ainsi 120 fr. en tout.

Une offre qui permet à cette station sympathique de ne pas craindre la concurrence étrangère.

Christian Bützberger

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Petites stations présentant un rapport qualité/prix attrayant Destination

Appartements 4 pers. Abonnements de ski (2 adultes/2 enfants) de 6 jours

Téléphone

e-mail

Tschiertschen (GR)

4–5 lits dès 700 fr./semaine

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081 373 10 10

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Elm (GL)

5 lits dès 70 fr./nuit

Adultes Enfants

226 fr.

113 fr.

055 642 52 52

info@elm.ch www.elm.ch

Stoos (SZ)

3 pièces/5 lits dès 600 fr./semaine

Adultes Enfants

215 fr.

129 fr.

041 818 08 80

info@morschach-stoos.ch www.morschach-stoos.ch

Diemtigtal (BE) Springenboden

3 pièces/4 lits dès 440 fr./semaine

Famille 345 fr.

(2 adultes/2 enfants)

033 681 26 06

info@diemtigtal.ch www.diemtigtal.ch

Charmey (FR)

5 lits dès 500 fr./semaine

Adultes Enfants

171 fr.

105 fr.

026 927 55 80

office.tourisme@charmey.ch www.charmey.ch

Les Mosses (VD) La Lécherette

2 pièces/4–6 lits dès 594 fr./semaine

Adultes Enfants

156 fr.

96 fr.

024 491 14 66

info@lesmosses.ch www.lesmosses.ch

Nax (VS)

3,5 pièces/4 lits dès 990 fr./semaine

Adultes Enfants

240 fr.

144 fr.

027 203 17 38

nax@coeurduvalais.ch www.nax.ch

Campo Blenio (TI)

4–5 lits dès 525 fr./semaine

Famille 309 fr.

(2 adultes/2 enfants)

091 872 21 15

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Dans la plupart des stations, les enfants jusqu’à 9 ans ont accès gratuitement aux remontées mécaniques. Avant de réserver, se renseigner par téléphone.

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Tél. (durant la journée):

No membre TCS:

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Envoyez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’évent. questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: MAX Versand AG, 8340 Hinwil, par la poste uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

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Plus chères, les cartes journalières

swiss-image.ch/Photopress-Martin Ruetschi

Snowboardeurs et skieurs débourseront plus cet hiver: 80% des remontées augmentent leurs prix de 1,8% en moyenne, ainsi qu’en attestent les tarifs communiqués par la Caisse suisse de voyage (Reka). C’est encore à Zermatt que la carte journalière est la plus chère: 74 fr. (+1 fr.). Les enfants continuent de payer 37 fr. A Gstaad, le sésame coûte désormais 62 fr. (+3 fr.), les enfants payant eux aussi plus, soit 31 fr. (+2 fr.). Dans la région de la Jungfrau (Oberland bernois), les investissements des remontées mécaniques sont reportés sur le consommateur.

Un conseil: souvent, la carte journalière est plus avantageuse dès midi.

Voir sous www.seilbahnen.org (en français), www.reka.ch, www.myswitzerland.com.

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Prêts pour l’hiver Stations d’hiver, remontées mécaniques, hôteliers et gardiens de cabane: tous se préparent au déferlement tant attendu de la clientèle. Jürg Schmid, directeur de Suisse Tourisme, cite cinq facteurs qui rendent les vacances de neige plus attrayantes en Suisse que dans les pays voisins: le domaine skiable (infrastructure comprenant 7200 km de pistes alpines et 5500 km de pistes de fond); l’accueil des familles, avec encadrement des enfants; l’enneigement (29 domaines skiables à plus de 2800 m d’altitude); les montagnes, la beauté des paysages («l’authenticité en tant que contrepoids à la globalisation») et, enfin, la qualité de l’offre. Peter Vollmer, directeur de l’association Remontées mécaniques suisses, met en exergue les 387 millions de francs d’investissements consacrés à l’infrastructure, dont 22% au titre de l’enneigement.

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Ces articles qui rapportent En Suisse, on dépense annuellement pas moins de 2,2 milliards de francs pour des articles de sport (vélos exceptés), dont 1 milliard pour les seuls équipements de sports d’hiver.

› Quand on aime, on ne compte pas. Sur les

Les enfants sont rois C’est gratuit Les 11 et 12 décembre, Villars-Gryon, Château-d’Oex, Leysin, Les Diablerets et Les Mosses proposent gratuitement aux enfants jusqu’à 9 ans une carte journalière, un menu enfant, la location de matériel et des cours. Voir www.alpes.ch.

proximité des pistes et, partant, du client.

«En plus, ils sont ouverts sept jours par semaine et jusque tard le soir», précise Claude Benoit.

La location a toujours plus la cote auprès des amateurs de sports d’hiver et l’offre ne cesse de s’étendre. Ainsi, cet hiver, 375 000 paires de skis sont à louer. Les recettes se montent à plus de 200 millions de francs, soit 22% de l’ensemble du commerce de ski et de snowboard.

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2,2 milliards dépensés, 40% exactement le sont pour les équipements et les accessoires (casques, protections, lunettes, etc.), 36% pour les vêtements et 24% pour les chaussures, indique Claude Benoit de l’Association suisse des magasins d’articles de sport.

Safari au pays de Heidi

photos mw, Atelier Mamco

Proche du client | Dans la plupart des domaines skiables helvétiques, de A comme L’Abbaye, à la Vallée de Joux, à Z comme Zwischenflüh, dans le Diemtigtal (Oberland bernois), les magasins de sport se situent à

Freestyle Academy Laax Le 4 décembre, la première halle couverte de freestyle d’Europe ouvrira ses portes à Laax (GR), au départ des remontées mécaniques. La Freestyle Academy est animée par des entraîneurs chevronnés – www.weissearena.ch, www.laax.com.

La location de matériel reste une formule prisée.

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Action valable jusqu‘au 23 février 2011 jusqu‘à épuisement du stock (No art. 90095.00) (No. art. 90095.10)

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18 novembre 2010 | touring 19 | voyages et loisirs

Séduisante Allemagne Les Suisses aiment se rendre en Allemagne. Les régions favorites sont le Bade-Wurtemberg et la Bavière, les villes préférées Berlin et Munich.

photos Bü, ldd, DZT, Jochen Keute

›

En ouvrant ses portes en hiver, l’hospice du Grimsel renoue avec une tradition ancestrale.

Le jeune chef, Mario Bucher, se réjouit d’initier les visiteurs à cette région unique.

Nid d’aigle sur les hauteurs enneigées Récemment rénové, le vénérable hospice du Grimsel accueille pour la première fois des hôtes en hiver.

› Le parcours, si particulier, contribue à

rendre le week-end hivernal au Grimsel extraordinaire. On rejoint la centrale électrique de Handeck en voiture ou en car postal, puis on prend la télécabine pour 40 personnes conduisant jusqu’à Gerstenegg. Un bus électrique prend alors en charge les visiteurs et les conduit à travers une galerie souterraine vers la centrale électrique Grimsel 1. De là, le téléphérique Sommerloch mène au sommet, à l’hospice du Grimsel.

Détente et plaisir | Recouvert d’une épaisse couche de neige, le paysage du Grimsel se reflète dans les eaux sombres du lac du barrage. Une buse décrit des cercles silencieux dans les cieux. Tout autour, le calme règne. Dans l’hôtel rénové avec goût, les hôtes se prélassent dans la salle de l’arole ou de la tour, dans le salon du pionnier ou dans le «stübli» de l’alpiniste. Certains lisent, d’autres discutent, jouent aux cartes ou contemplent le paysage. 26 chambres doubles et deux simples, aménagées avec soin, assurent le repos nocturne.

Renouant avec une tradition ancienne, l’hospice du Grimsel demeurera ouvert cet hiver pour la première fois. Le maître de

maison Mario Bucher attend des particuliers et des organisateurs de colloques.

Tant les personnes qui souhaitent se retirer pour quelques jours, et terminer enfin le livre resté en rade, que les participants à un séminaire sur la nouvelle philosophie d’entreprise sont ici à la bonne adresse.

L’hôtelier Mario Bucher, qui se décrit malicieusement comme un «gardien de cabane de haut vol», sait faire plaisir à ses hôtes.

«Un menu gourmand de quatre plats, inspiré des spécialités régionales, est un des éléments assurant l’ambiance dans cet isolement hivernal.»

Accès au monde souterrain | Les personnes qui souhaitent goûter à l’hiver sur le col du Grimsel doivent savoir que l’hospice se trouve dans une zone protégée. Cela signifie que les activités sportives, telles que la marche et les raquettes, sont prohibées en dehors du sommet du Nollen. En contrepartie, les visiteurs ont accès au monde souterrain de la centrale électrique.

Christian Bützberger

«Pour l’Allemagne, la Suisse est le troisième marché étranger après la Hollande et les Etats-Unis», claironne Kai Uwe Leonhardt, directeur de l’Office allemand du tourisme à Zurich. En 2009, les 16 Länder allemands ont totalisé près de 3,9 millions de nuitées de Suisses. 60% étaient liées à des vacances, 20% à des voyages d’affaires, le reste relevant de visites à des amis ou à des proches. Durant le premier semestre 2010, le nombre de nuitées – exactement 1 778 720 – a augmenté de 6,8% par rapport à la même période en 2009. Les Suisses apprécient surtout les voyages culturels, les manifestations particulières, les villes, tout comme les vacances wellness et actives, ainsi que le shopping. Ils sont aussi sensibles au bon rapport qualité-prix, dopé en ce moment par le cours favorable de l’euro. Les Helvètes dépensent en moyenne 124 € par jour et 352 € pour les voyages d’affaires. Placée sous la devise «vacances santé et bien-être», 2011 sera l’année de la détente, assure la responsable de presse Karin Storz. La Coupe du monde de football féminin, qui se tiendra du 26 juin au 17 juillet dans neuf villes allemandes, sera le point d’orgue. Autres moments attendus, les festivités autour du 125e anniversaire de la voiture et l’exposition horticole qui se déroule à Koblenz (15.4–16.10). Bü

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Sites en français: www.germany.travel, www.creative-germany.travel, www.automobilsommer2011.de; en allemand: www.hochschwarzwald-card.de (offre des rabais dès le 1.12).

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Info Touring Hôtel historique Alpinhotel Grimsel Hospiz, 3864 Guttannen, tél. 033 982 46 11, www.grimselwelt.ch.

Le musée Mercedes-Benz à Stuttgart mérite le détour.

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voyages et loisirs | touring 19 | 18 novembre 2010

Vacances au cœur de la forêt Dernier-né des Center Parcs français, le Domaine des Trois Forêts en Moselle/Lorraine offre 800 bungalows et une foule d’activités. L’Aqua Mundo remporte l’adhésion des petits.

› Situé

dans un écrin de verdure fait de champs et de vastes étendues boisées, le village de vacances Les Trois Forêts n’est pas visible de la route. En suivant les panneaux, on y accède cependant sans difficulté et, une fois accomplies les quelques formalités d’accueil, il n’y a plus qu’à investir un des 800 cottages disséminés dans le parc. A l’adresse des non-initiés, précisons qu’il vaut mieux apporter tout ce dont on a besoin, des linges aux tablettes pour lave-vaisselle, car au-delà de l’équipement de cuisine et de la literie, rien n’est prévu.

Offrant un espace plutôt réduit, les bungalows sont conviviaux et, selon la catégorie choisie, dotés d’une cheminée, voire d’un jacuzzi. Il existe trois niveaux d’équipement: Comfort, Premium et VIP. De quoi moduler le séjour au gré de ses envies.

dont des cours bébés-nageurs, des tournois de tennis, promenades en poney, parcours aventure, VTT, tir à l’arc, minigolf, bowling et canoë. Egalement très appréciée, la ferme animalière permet aux enfants de se familiariser avec les animaux de la région. Juste à côté se trouve une vaste aire de jeu équipée de toboggans, d’une tyrolienne et d’une tour d’escalade. Des animations telles que déguisements et maquillage y sont proposées aux petits. Pour se régénérer, enfin, rien de tel qu’un saut à l’espace «Nature et bien-être».

Ceux qui ne souhaitent pas s’adonner aux joies de la cuisine peuvent se faire livrer des repas préparés ou manger dans un des trois restaurants du bâtiment principal, le Marché du Monde, le Grill et Il Giardino.

Cela dit, ces lieux connaissent une forte affluence et sont donc peu propices à la détente. Le complexe compte aussi deux snack-bars. Enfin, des bars, un salon de jeu et, certains soirs, des animations permettent de se distraire après le repas et de passer des moments conviviaux en famille ou entre amis.

Découvertes | Comme chaque région de France, la Moselle possède son caractère propre, une identité marquée et de nombreux buts d’excursion: les villes de Nancy, Metz ou Epinal, le parc animalier de SainteCroix ou le Chemin de fer forestier d’Abreschviller.

Felix Maurhofer

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Ce voyage a été sponsorisé par Center Parcs.

Offre de loisirs variée | Le parc s’étend sur 435 hectares. Selon l’emplacement du cottage, il vaut donc la peine de louer un vélo. Les enfants en particulier seront irrémédiablement séduits par l’Aqua Mundo.

Composé de quatre «atmosphères», ce domaine aquatique subtropical comporte divers toboggans et bassins, une piste d’eau, un rocher d’escalade et une cascade. D’une manière générale, le village offre une large palette de loisirs avec, chaque jour, jusqu’à 30 activités payantes pour grands et petits,

Le voyage: en voiture via Bâle, Strasbourg, Sarrebourg et Hattigny. Il est difficile d’accéder en transports publics.

Hébergement/prix: 1 semaine dans un cottage pour 4 personnes: Comfort dès 2000 fr., Premium dès 2500 fr., VIP dès 2900 fr. (il existe des cottages pouvant accueillir jusqu’à 12 personnes.) Activités: 30 minutes de promenade à poney 11 €, tir à l’arc 15 €, activités pour enfants (p. ex.: «Quand j’serai grand») 10,50 €, spa dès 37 €, location bateau électrique 38 €, location de vélo pour une semaine 31,50 €. Restaurants: Marché du Monde (buffet du soir à discrétion: adultes 22,90 €, enfants 4 à 12 ans 7,90 €), Grill (menu dès 24,70 €), Il Giardino (menu dès 20,50 €). Infos/ réservations: Voyages TCS, 0844 888 333, www.voyages-tcs.ch. fm

photos Felix Maurhofer

Bon à savoir

Les plaisirs de la baignade à Aqua Mundo (en haut). Les cottages sont disséminés dans la forêt. Sur les vastes aires de jeux, les enfants peuvent s’ébattre en toute liberté.

publicitĂŠ

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club et membres | touring 19 | 18 novembre 2010

Pour une fois, il est permis de déraper › Le vent souffle violemment ce matin-là. Il

neige à gros flocons, on se croirait dans un film tourné en Sibérie. «La température ressentie est de -10 degrés», annonce la météo.

Le climat est rude à plus de 2000 mètres d’altitude, près de l’entrée du tunnel et de la route d’accès au col du Grand-StBernard, qui relie le Valais à l’Italie. Sur le versant helvétique, le Touring Club Suisse exploite une piste destinée aux cours de conduite hivernaux (voir programme en encadré).

Dure réalité | A 8 heures et demie, Sté-

phanie Fernandez, de Thônex (GE), est au volant de sa Golf vieille de vingt ans sur la piste du cours Neige & Glace. Le visage de cette jeune femme de 22 ans n’exprime pas le moindre signe d’appréhension quand la voix de Jean-Pascal Bersier, l’instructeur du TCS, retentit dans le talkie-walkie: «Vasy Stéphanie, montre-nous ce que tu sais faire.» La jeune stagiaire accélère prudemment. De chaque côté de la voiture, le mur de neige est presque menaçant. Les essuieglace grincent et des volutes de neige tourbillonnent dans le vent. La voiture se met en mouvement. Et puis, d’un seul coup, les cônes sont là. La conductrice freine. A droite de la piste, Jean-Pascal donne des instructions dans la radio: «Braque Stéphanie, braque, ne freine pas!» Trop tard. La voiture part en dérapage, heurte un cône et se met en travers. Jean-Pascal rit et explique à la jeune femme que, comme sa voiture n’a pas de système de freinage antiblocage (ABS), elle doit débrayer et relâcher sa pression sur la pédale de frein après le freinage d’urgence. «L’important, c’est de braquer dans la direction où tu veux aller».

Il demande alors à Stéphanie de refaire l’exercice.

La deuxième est la bonne | Au second passage, Stéphanie évite les obstacles sans problème, malgré l’absence d’ABS. Elle est rayonnante: «J’ai réussi.» Elle sent déjà

qu’elle n’a plus peur de la neige. Elle y attache beaucoup d’importance: «Je me rends à mon travail tous les jours en voiture, par n’importe quel temps.»

Quelques minutes plus tard, c’est au tour de Naoual Bakkali-Bauverd, de Gryon (VD).

Elle habite à 1200 mètres d’altitude: «Il y a toujours beaucoup de neige et il fallait que je m’inscrive à ce cours pour apprendre à maîtriser ce genre de situations.» Deux semaines, plus tôt, il avait de nouveau beaucoup neigé. «Dans le premier virage, près de notre domicile, j’ai glissé. La voiture a fait un demi-tour sans que je ne puisse l’en empêcher.» Naoual a alors décidé de s’inscrire à ce cours du TCS.

Vive la pratique | Un autre conductreur, Hon Wai Wan, de Lausanne, avait toujours voulu apprendre à rouler plus sûrement sur la neige et la glace: «Je n’avais le permis que depuis un an quand j’ai eu un accident sur une route verglacée. Ça m’a suffi.»

Maintenant, ce Lausannois prend son pied sur une piste glissante: «Ici, il ne peut rien nous arriver». Il a enfin eu la possibilité d’expérimenter en conditions réelles comment sa voiture réagissait au braquage, au freinage ou à l’accélération dans telle ou telle situation. «C’est de l’apprentissage

Jean-Claude Bruttin, Genève

«J’aime conduire quand les conditions sont difficiles.

Et sur une piste préparée, on peut chercher les limites sans risques et apprendre beaucoup.»

photos Mathias Wyssenbach

Vaincre sa crainte de la conduite sur neige et du verglas.

Tel est le but du cours Neige & Glace organisé par le TCS. Nous nous sommes rendus à Bourg-St-Pierre, à proximité du col du Grand-St-Bernard, à la fin de l’hiver dernier.

par les actes, pas seulement de la théorie», explique-t-il en soulignant que le cours a été conçu avec logique et permet de progresser petit à petit: «Freiner sur le verglas ou sur route sèche, ce sont deux choses totalement différentes».

Naoual Bakkali-Bauverd, Gryon

«Il y a toujours beaucoup de neige chez nous, et il fallait que je m’inscrive à ce cours pour apprendre à conduire dans ces conditions difficiles.»

18 novembre 2010 | touring 19 | club et membres

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Apprendre par la pratique: Jean-Pascal Bersier donne des instructions à Stéphanie Fernandez. Pas trace de crainte, elle reste... de glace.

Une autre participante, Pascale Montessuit, de Carouge (GE), circulait toujours la peur au ventre sur la neige. Maintenant, après les premiers exercices sur piste, elle se sent beaucoup plus en sécurité qu’avant.

Elle veut être armée pour faire face à des si-

tuations d’urgence en hiver. «Les annonces à la radio concernant les routes enneigées ne doivent pas vous donner des sueurs froides, explique Nicolas Heubya, de Chézard-St-Martin (NE).» Il parcourt 50 000 km par an en voiture. «Je dois avoir les bonnes

réactions sans devoir réfléchir quand ça commence à glisser», affirme-t-il. Il trouve lui aussi que le cours allie la théorie et la pratique de manière très équilibrée: «Les instructeurs nous disent par radio ou en salle de théorie ce que nous avons fait correctement et ce que nous avons moins bien réussi». Et Nicolas Heubya trouve cela très utile.

Les réactions | Jennifer Deschenaux, Dominique Glassey, Martigny

«J’adore conduire. Ce qui m’intéressait surtout, dans ce cours, c’est de me familiariser avec ma nouvelle voiture bourrée d’aides électroniques.»

Alain Roduit, St-Maurice

«J’ai beaucoup profité de l’encadrement des experts du Touring Club Suisse. Je parcours quotidiennement une centaine de kilomètres.»

d’Ecublens près de Lausanne, fait aussi ses premières armes entre deux murs de neige. Son ami lui a offert le cours pour Noël: «Je trouve que c’est un cadeau utile.»

La plupart des participants trouvent le cours passionnant. Ils aiment conduire et ont pris plaisir à apprendre à freiner et déraper avec ou sans système d’assistance.

Mais il y a aussi des automobilistes qui, comme décrit précédemment, ne sont pas Suite en page 49

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venus à Bourg-St-Pierre que pour le plaisir.

Ils roulent beaucoup pour des motifs professionnels. A la fin d’une après-midi de cours, ces personnes sont contentes d’avoir perdu un peu la crainte – mais pas le respect – des annonces de verglas diffusées à la radio.

Bonhommes de neige | Une agitation

fébrile règne toute la journée sur la piste de Bourg-St-Pierre. L’une après l’autre, les voitures dérapent, freinent, contournent les cônes et accélèrent. De leur habitacle chauffé, les conducteurs ne voient qu’à quelques mètres dans la tempête de neige.

Et deux hommes en tenue du TCS sont constamment là, dans ce décor sibérien, le talkie-walkie à la main. Leur voix souvent déformée crachote dans les voitures des stagiaires.

Le cours est dirigé par ces deux instructeurs, Thierry Pulh et Jean-Pascal Bersier.

Le premier est à ce poste depuis 1994: «La plupart des participants sont très motivés, il veulent apprendre quelque chose», constate-t-il. «Ils sont toujours un peu anxieux au début, puis ils prennent vraiment du plaisir. Le but est que les automobilistes les plus confiants en leurs capacités de conducteur s’inscrivent au cours Neige & Glace.»

Son collègue, Jean-Pascal Bersier, donne quant à lui divers cours de perfectionnement sur les pistes de Test & Training TCS. Même ceux réservés aux chauffeurs mili-

La théorie et la pratique se complètent. Il ne suffit pas de braquer au bon moment, la manière d’accélérer et de freiner – ainsi que l’état des pneus – sont importants aussi.

taires. Il est expert en véhicules. Une fois de plus, le cours de Bourg-St-Pierre a montré que la conduite sur neige et glace exigeait un apprentissage spécifique et qu’il y a un réel besoin dans ce domaine.

Autres lieux de cours | C’est la raison

pour laquelle le TCS propose ce type d’enseignement, outre Bourg-St-Pierre, en d’autres endroits de Suisse: à Zernez (GR), St. Stephan (BE), Ambri (TI), ainsi qu’aux Diablerets (à l’intention exclusive de Mercedes-Benz dans ce cas). L’un dans l’autre, Publicité

Des exercices réalistes sur une piste sécurisée Sur des pistes spécialement préparées et sécurisées, les instructeurs des cours Neige & Glace du TCS vous apprennent à maîtriser votre voiture sur la neige, la neige fondante ou la glace. Ces cours d’une journée commencent par une introduction théorique sur la physique du véhicule. Les participants effectuent ensuite un slalom et des freinages normaux, puis apprennent à négocier des virages et à freiner en courbe. Il s’agit aussi d’apprendre le freinage d’urgence sur des pistes verglacées, mais larges, par exemple à partir d’une vitesse comprise entre 50 et 70 km/h. On sait que de nombreux accidents sont dus à une vitesse excessive et à un freinage inadéquat. Il est aussi important d’apprendre à négocier les virages sur neige et glace. ve

Les instructeurs Thierry Pulh (à gauche) et Jean-Pascal Bersier (à droite): «La plupart des participants sont très motivés. Ils veulent se sentir plus en sécurité lorsqu’ils doivent rouler sur la neige et la glace.»

le Touring Club Suisse a organisé la bagatelle de 124 cours à l’intention de 2240 participants, durant la seule saison 2009/2010.

Selon Diego Tomasini, le directeur de Test & Training TCS SA, le club automobile a bien l’intention de développer les activités Neige & Glace afin de faire face à une demande devenue considérable.

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Kurt Venner

Info Touring Pour plus d’informations au sujet des cours de perfectionnement Neige & Glace du TCS: www.test-ettrainingtcs.ch. Voir aussi www.tcs.ch > cours. Prière de s’adresser aussi aux diverses sections du club.

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Envoyez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail: touringshop@tcs.ch. Pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15, ou directement auprès du fabricant, AZU AG, tél. 031 850 00 90 (pas de commande par téléphone).

Contractant/livraison: AZU AG, 3322 Schönbühl, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

18 novembre 2010 | touring 19 | club et membres

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Une farandole de réductions Avant de réserver vos vacances à la neige, jetez un coup d’œil aux rabais offerts aux membres du TCS dans plusieurs stations de ski. Grosses économies en perspective.

› Comme la plupart des sociétaires le sa-

Skier à bon prix | Parmi les nouveaux partenaires du programme «avantages membres», la région de Saas-Fee/vallée de Saas concède 15% de remise sur les forfaits de ski à la journée ou à la demi-journée jusqu’au 23 décembre, puis à nouveau en janvier, mars et avril aux détenteurs de la carte TCS. Quant aux personnes ne pratiquant pas le ski, elles bénéficient d’un rabais de 25% sur les remontées mécaniques durant toute l’année. De quoi faire bien des heureux, puisque la station valaisanne compte 145 km de pistes de ski et de snowboard, 60 km de parcours pédestres hivernaux et 54 km d’itinéraires pour les balades en raquettes. En outre, une vaste sélection d’hôtels de Saas-Fee proposent aux membres du TCS l’action spéciale «5 nuitées pour le prix de 4» (voir encadré ci-dessous).

Les membres bénéficient des mêmes conditions aux installations de remontées mécaniques dans la station st-galloise de Toggenburg, à Ovronnaz en Valais, et à Pizol

photos ldd

vent, le TCS a négocié d’appréciables rabais auprès de nombreux partenaires touristiques et commerciaux. Lorsque vous partez en week-end ou en vacances, il vaut la peine de profiter de ces réductions exclusives réservées aux membres du club! La liste des différentes offres proposées dans la nouvelle brochure hivernale 2010/2011 est consultable sur internet à l’adresse www.rabais.tcs.ch.

Saas-Fee et la vallée de Saas: un village dans un cadre idyllique et fermé à la circulation.

dans les Grisons. Pour profiter au mieux de ces conditions spéciales, on peut les associer à un séjour dans un appartement de vacances en location d’Interhome, devenu récemment partenaire du TCS. Ce spécialiste, leader du secteur, propose tout au long de l’année un rabais de 5% sur l’ensemble du catalogue aux membres du club. En plus, il présente régulièrement des annonces pour des offres spéciales de durée limitée à l’adresse www.rabais.tcs.ch. Et si par ha-

sard vous ne disposez pas d’un équipement de sports d’hiver, les magasins Intersport vous accordent 15% sur le prix de la location. ac

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Info Touring La carte de membre TCS et son pendant «partenaire» permettent d’obtenir des rabais pour deux adultes et deux enfants vivant au même domicile.

Avec les cartes «Cooldown Club» et «Jeunes TCS», seul le titulaire profite des réductions. La brochure «Avantages membres» peut être commandée au numéro: 0844 888 111.

Rabais sur les vacances hivernales pour les membres TCS Exemple à Saas-Fee � 15% de rabais sur 5 cartes journalières des remontées mécaniques de Saas-Fee pour 2 personnes: 100,50 fr. � 20% sur une chambre double avec petit déjeuner à l’hôtel Best Western Metropol Saas-Fee pour 5 jours: 301 fr. ou: � 10% sur 1 semaine dans un logement de vacances Interhome, Saas-Fee: 52,20 fr. � 15% sur la location de skis pour 2 pers. chez Intersport Rent Saas-Fee: 36,90 fr. � 10% sur un repas au marché restaurant «Relais du St. Bernard» à Martigny pour 2 personnes: 4 fr.

Exemple à Ovronnaz � 15% de rabais sur 5 cartes journalières de Téléovronnaz pour 2 pers.: 67,50 fr. � 20% sur une chambre double à l’hôtel «Les Bains d’Ovronnaz», 5 jours: 266 fr. ou: � 10% sur 1 semaine dans un logement de vac. Interhome à Ovronnaz: 76,80 fr. � 15% sur la location de skis pour 2 pers. chez Intersport Rent à Martigny: 33 fr. � 15% sur 50 min. de massage pour 2 pers., Bains d’Ovronnaz: 28,50 fr. � 10% sur un repas au marché restaurant «Relais du St. Bernard» à Martigny pour 2 personnes: 4 fr.

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18 novembre 2010 | touring 19 | club et membres

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison Monde Fr. 45.– Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI

A la rescousse des flottes Les véhicules d’entreprise peuvent aussi bénéficier du secours routier prodigué par le TCS, grâce à une carte spécifique.

› Conçue pour les PME, la Carte Entreprise

TCS couvre les véhicules dont le poids atteint jusqu’à 3,5 tonnes et la hauteur 3,2 mètres, quel que soit le conducteur. Si la panne ne peut pas être réparée sur place, le TCS prend en charge le remorquage du véhicule et les frais de retour au domicile.

Outre une cotisation annuelle fixe de 54 fr. par société, les tarifs prévoient un montant de 80 fr. par année et par voiture pour une flotte de quatre véhicules. Ils baissent jusqu’à 65 fr./véhicule pour une flotte de 50 à 59 unités. Sur le même modèle de barème

dégressif, les entreprises peuvent aussi conclure une assurance secours routier en Europe (85 à 69 fr.) et la protection juridique circulation en Suisse (57 à 44 fr.) et à l’étranger (15 à 11 fr.). Les détenteurs de la Carte Entreprise TCS bénéficient en outre de rabais intéressants sur la location de voitures dans le monde entier auprès des spécialistes Hertz, Avis et Europcar. Ils obtiennent aussi gratuitement une carte d’essence leur assurant un rabais de 3 centimes par litre de carburant aux stations BP et Tamoil en Suisse et au Liechtenstein. ac

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Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

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Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

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Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande

Le TCS vole au secours des véhicules d’entreprise en panne tant en Suisse qu’en Europe.

La première application iPhone du TCS

L’App antibouchons

Bonne nouvelle pour les détenteurs de mobiles iPhone: la première application conçue par le Touring Club Suisse peut désormais être installée gratuitement par le biais de l’App Store d’iTunes. Elle donne accès en temps réel aux dernières informations sur la fluidité routière et la disponibilité des parkings dans les plus grandes villes de Suisse. Facile à consulter (mais jamais au volant!), cette App fournit, par le biais de cartes, un panorama détaillé et constamment actualisé de la situation du trafic et des chantiers, ainsi que de l’état des cols alpins et des tunnels. Elle permet en outre d’appeler directement le secours routier du TCS en cas de panne, la centrale ETI d’assistance voyages et la centrale d’information du trafic Inforoute. ac

18 novembre 2010 | touring 19 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

55

Concours Trafic dangereux

La Confédération a décidé le percement du tunnel de Douanne. C’est enfin la délivrance pour les habitants de ce village!

Mais rien de valable n’est prévu pour Daucher et Alfermée! J’en appelle à la solidarité confédérale afin que, au plus vite, un autre tube soit creusé pour contourner ces deux localités et supprimer le dangereux carrefour d’Alfermée.

Gilbert Aellig, Alfermée Cyclistes irrespectueux

Détritus partout

Touring 16/2010

Chacun d’entre nous a remarqué que des déchets de toutes sortes balisent nos voies de communication, du sentier à l’autoroute: mouchoirs en papier, emballages en plastique, bouteilles vides, cannettes alu, mégots, paquets de cigarettes vides. Qu’est-ce qui scintille au soleil dans ce champ de maïs fraîchement récolté? On a jeté dans les cultures un volumineux sac en plastique contenant des capsules de bouteilles de bière et des doses de café usagées (605 pièces au total, ramassées une à une). Je demande aux gens de faire preuve de propreté, d’éducation, de conscience civique.

Notre environnement doit être sauvegardé et non souillé. Il faut rappeler le respect dû aux espaces publics et à la propriété privée.

On n’a pas le droit de se moquer de nos exploitants agricoles, de nos ouvriers communaux, de nos cantonniers.

En tant que président de Pro Velo Suisse, je suis surpris que le TCS, qui cherche officiellement à concilier les intérêts des différents usagers, se prête à de telles attaques unilatérales contre les cyclistes. Les statistiques des accidents en Suisse tendent à indiquer qu’environ deux tiers des accidents mortels concernant des cyclistes sont dus à la faute d’un autre usager, généralement automobiliste ou chauffeur poids lourd. De nombreux cyclistes subissent quotidiennement, outre les dangers structurels liés à des infrastructures inadaptées, les menaces individuelles contre leur intégrité physique de la part de certains automobilistes ou chauffeurs poids lourd (dépassements serrés, vitesse trop élevée, queues de poisson, ignorance des priorités concernant les cyclistes notamment dans les giratoires, etc.). Pro Velo Suisse n’a jamais pour autant fait le procès des automobilistes, dont une grande majorité se comporte de manière adéquate.

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Un des plus grands dangers actuels est celui de l’inobservation par les automobilistes de l’utilisation de leurs clignotants; dans les giratoires et dans les présélections, le cycliste est réellement mis en danger et n’a pas beaucoup de moyens de réagir, sans oublier les voitures qui dépassent les cyclistes en les frôlant, voire dans certaines circonstances en les touchant. Le cycliste doit parfois développer un 6ème sens et adopter un comportement que je qualifierais de survie.

Bernard Schaffer, Genève

photos fu, ldd

Jean-François Steiert, Fribourg

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Kobel (d), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef).

Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch.

Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Combien de jours dure le safari à ski évalué dans ce numéro?

2. Quelle est l’appellation du cours TCS présenté à Bourg-St-Pierre?

3. Comment se nomme le garde-faune que nous avons interviewé?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 17/2010: l’appareil photo a été remporté par Chantal Frey de Genève.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 5 décembre 2010

56

l’entretien | touring 19 | 18 novembre 2010

«Restreignez-vous aux chemins balisés» Les animaux sauvages ont besoin de calme pour survivre à l’hiver, note le garde-faune Bruno Dauwalder. Aussi les raquetteurs ne doivent pas quitter les itinéraires marqués.

» Quelles sont les espèces animales qui

vivent sur le territoire d’environ 70 km2 que vous surveillez dans l’Oberland bernois?

Bruno Dauwalder: il s’agit d’espèces rares comme le grand tétras et le tétras lyre, ainsi que quelque 200 chevreuils, 300 chamois et des lièvres.

La randonnée hivernale en raquettes est en vogue. Quelles incidences pour la faune?

Je n’ai rien contre cette pratique, si les règles sont respectées: il convient de se restreindre à cheminer en plein jour et sur des itinéraires balisés. Et si ceux-ci font défaut, se procurer une carte de randonnée à ski.

Est-ce que les raquetteurs respectent les tracés balisés dans votre secteur?

A Lombachalp, dans notre secteur, un garde contrôle leur comportement car il

s’agit d’une zone communale de tranquillité pour la faune dans laquelle il est interdit de pénétrer en hiver. Là où il y a moins de contrôles, il faut parler avec les gens. Ils se montrent alors raisonnables.

Les contrevenants s’exposent-ils à des amendes?

Si des gens se baladent dans des zones de tranquillité désignées comme telles par des communes ou le canton, ils peuvent écoper d’amendes d’une centaine de francs.

En quoi le fait de déranger la faune est-il nuisible?

Si un grand tétras ou un tétras lyre est souvent dérangé, il va dépenser beaucoup plus d’énergie et ne survivra peut-être pas à l’hiver. Idem pour les chevreuils et les chamois. S’ils doivent prendre la fuite dans la haute neige, la dépense d’énergie sera accrue et ils devront puiser dans leurs réserves de graisse.

Nourrissez-vous les animaux en hiver?

Non. Certains chasseurs le font encore. Les connaissances les plus récentes montrent qu’il est faux de nourrir les animaux. Mieux vaut les laisser en paix, afin qu’ils disposent des ressources nécessaires pour passer l’hiver.

Vos conseils aux randonneurs à raquettes?

Il est essentiel de suivre les itinéraires balisés ou ceux des cartes de randonnées du Club Alpin Suisse (CAS). Les propriétaires de chiens devraient les tenir en laisse. En liberté, ils font souvent fuir les animaux.

La campagne «Respecter, c’est protéger» de l’OFEV et du CAS est-elle suffisante?

L’information est toujours utile et doit sans cesse être répétée. Si possible sur place, lorsque les gens sont en balade.

Comment jugez-vous le comportement des raquetteurs?

Lorsque les gens savent qu’il y a des contrôles, ils respectent les règles. D’autres choisissent des secteurs où ils ne seront probablement pas contrôlés. On ne peut forcer personne à emprunter un itinéraire, si celui-ci ne traverse pas une réserve de faune. Chaque week-end, des gens malavisés se baladent comme bon leur semble en forêt et dérangent les animaux.

«

Christian Bützberger

Propos recueillis par Christian Bützberger

Bruno Dauwalder prie les raquetteurs de ne cheminer que sur les sentiers balisés.

Profil Bruno Dauwalder (53 ans) est marié et père de deux enfants. Il est le garde-faune des communes de Beatenberg, Oberried (nord), Unterseen, Habkern et Sigriswil dans l’Oberland bernois. Ses hobbies, le ski et les balades dans la nature, se marient parfaitement avec son métier de garde-faune.

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