Touring 15/2010 français

2 septembre 2010 touring 15 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Edition spécial 4"4

Ces Suisses férus de terrain

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Fans de David Hasselhoff

Ils jouent à K2000 10

Entre gastronomie et culture

Le Tessin méconnu 35 Concours: 5 machines à café avec tasses et capsules de recharge à gagner Projet-pilote national Axe autoroutier désengorgé grâce à la 3e voie 9

Test du VW Touareg Une seconde mouture qui frise l’excellence

24

45

Economiser sur les primes Comment choisir une assurance avantageuse 41

2 septembre 2010 | touring 15 | édito et sommaire

24 Test du VW Touareg V6 3.0 TDI

La seconde génération de ce plantureux SUV brille par son confort et ses qualités routières. En dépit de ses dimensions imposantes, il se montre relativement frugal.

Le produit des amendes: un trésor bien gardé

Le train-hôtel «El Expreso de la Roba» permet de découvrir en toute nonchalance les innombrables facettes de la région s’étendant de Bilbao à León.

gros plan

4 Aventuriers du 4!4: les amateurs de tout-terrain sont contraints à l’exotisme.

société et mobilité

9 Autoroute A1: le tronçon entre Morges et Ecublens gagne en fluidité.

10 Bricoleurs de génie: deux mécaniciens auto recréent la voiture intelligente de K2000.

test et technique

12 Spécial 4!4: un spécialiste de Porsche fait le point sur les SUV hybrides.

17 SUV pas si voraces: différences de consommation peu marquées entre 4"4 et 4"2.

voyages et loisirs

30 L’Espagne du rail: périple ferroviaire empreint de nostalgie entre Bilbao et León.

35 Le Tessin autrement: gastronomie et culture dans la vallée de Muggio.

club et membres

37 Rabais automnaux: divers acteurs touristiques accordent des remises aux membres.

41 Assurances avantageuses: comment trouver la meilleure couverture automobile.

9 43 45 46

Parlons droit Prestations TCS Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Werner Stucky, l’apôtre du merlot tessinois

ldd

Pourquoi ne pas affecter une partie du produit des amendes résultant d’infractions au code de la route à la sécurité routière? Cette idée qui revient régulièrement sur le tapis a de quoi séduire.

Elle pourrait en effet, entre autres, calmer l’irritation des personnes amendées. Jusqu’ici, toutes les propositions dans ce sens se sont heurtées à un mur, notamment du côté des politiques. Le parlement cantonal zurichois s’est ainsi récemment prononcé contre une initiative populaire lancée par l’ACS. Ce texte demandait qu’un tiers des recettes des amendes perçues dans les villes de Winterthour et de Zurich soit affecté à un fonds qui aurait servi à financer des projets visant à réduire les accidents de la route.

Le TCS est également favorable à une affectation du produit des amendes. Le club estime qu’il serait notamment possible d’utiliser une partie de ces «recettes» dans le domaine de l’éducation routière ou la prévention.

Les arguments contre une telle affectation sont en partie cousus de fil blanc.

Faire une bonne action en contrevenant à une règle ne serait ainsi pas sensé, argue-t-on. On dit aussi craindre des disputes autour de la répartition de cet argent. Dans les faits, les responsables des finances semblent surtout préoccupés de gérer et d’utiliser leur «trésor» comme ils l’entendent, un point c’est tout!

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

30 Périple ferroviaire en Espagne

Photo de couverture Photographe: Christian Bonzon

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Un habitacle débordant d’or et de carbone

Coutumier des excentricités automobiles, le préparateur Mansory a sévi sur l’altière Bugatti Veyron. Rebaptisé Linea Vincero d’Oro, le bolide regorge de dorures et de carbone, à l’instar de son fastueux habitacle. Plus de détails sous www.vincero.com.

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gros plan | touring 15 | 2 septembre 2010

Les baroudeurs suisses contraints Pratiquer le 4!4 en Suisse est impossible ou à de très rares occasions. Et comme l’Europe occidentale ferme peu à peu ses espaces, les adeptes du franchissement se transforment en voyageurs au long cours. Mutation irrémédiable dans la pratique du tout-terrain.

› L’Occident mène la vie dure aux adeptes

du tout-terrain. La Suisse a interdit cette pratique depuis longtemps. Pas question non plus de s’aventurer sur les chemins vicinaux, dont la plupart sont soumis à une interdiction générale de circuler.

Seules de rares manifestations ici ou là sont tolérées. L’utilisation du 4"4 personnel est donc en pleine évolution. Le passionné se tourne désormais vers d’autres pays et d’autres continents pour pratiquer son sport favori. Il ne peut plus partir un week-end ou une semaine à la dé-

couverte des régions peu peuplées d’Europe occidentale. Tous lui font la chasse en lui reprochant ses destructions de chemins et sa pollution. Seuls les professionnels peuvent continuer à utiliser des 4"4 dans le terrain.

Pour maintenir sa passion pour sa monture, l’adepte du 4"4 a choisi de limiter le nombre de ses sorties. Il part plus loin et plus longtemps. Il laisse de côté les modifications techniques complexes pour se tourner vers celles qui lui permettront de se déplacer en toute autonomie. Il part à la

découverte de pays comme la Croatie ou la Roumanie. D’autres se dirigent plus volontiers vers les sables du désert. Les destinations comme la Tunisie ou le Maroc sont très prisées. Plus rarement, les adeptes de grands espaces au volant mettent le cap sur l’Amérique du Sud ou l’Australie.

Règles à respecter | Le voyage en 4"4 ne s’improvise pas. Il convient de se conformer à un certain nombre de règles afin que le véhicule tout-terrain soit préparé pour affronter les grands espaces. Le 4"4 est à

2 septembre 2010 | touring 15 | gros plan

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à l’exotisme

Vu l’absence d’opportunités dans nos contrées, les adeptes du 4!4 mettent volontiers le cap sur les sables du désert.

la fois le mode de transport, le véhicule où l’on dort et où l’on s’abrite par mauvais temps. Partir à l’aventure peut se faire seul ou en groupe, avec ou sans l’assistance d’une agence spécialisée. Pour une première fois, il est recommandé de privilégier les agences et la location du véhicule. On s’évitera ainsi des soucis une fois engagé dans son périple.

L’agence de voyage 4"4 – il y en a trois officielles en Suisse – expliquera tous les détails du raid. Soit elle peut louer le véhicule, soit elle conseille des sociétés qui pra-

tiquent la location. L’adepte du tout-terrain sera pris en charge comme lors d’un voyage organisé en autocar. A la différence que c’est lui qui est au volant. Les 4"4 de location destinés au voyage sont totalement équipés. Rien ne manque à l’appel et l’on bénéficie d’une assurance et d’une assistance avec le véhicule. L’autre solution consiste à acquérir un 4"4 et à l’équiper pour son voyage. La préparation du véhicule nécessite de la rigueur et de la minutie.

Il doit être prévu pour faire face aux difficultés de voyages souvent exigeants.

En général, les passionnés de 4"4 possèdent leur propre véhicule et l’utilisent deux à trois fois par an. Ce sont plutôt des pick-up ou des station wagon qui ont fait l’objet d’une préparation spécifique. L’ennemi du 4"4 qui voyage est le poids. Donc l’aménagement requiert les matériaux les plus légers possibles. On trouvera beaucoup d’aluminium ou des panneaux sandwich résistants aux écarts de température et à l’humidité. Le couchage doit faire Suite en page 6

gros plan | touring 15 | 2 septembre 2010

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l’objet d’une attention particulière. On trouve des spécialistes comme Fanello qui fabriquent des sommiers pour les 4"4 combinés à des matelas conçus pour ce type d’utilisation. Se lancer dans l’aventure avec son propre 4"4 est un défi personnel. Il faut pouvoir assumer ce choix.

Place à l’authenticité | Partir seul ou en groupe permet de découvrir des trésors inaccessibles grâce à la mobilité du 4"4.

Le baroudeur du 20e siècle recherche des sensations authentiques. Il rencontrera des personnes hors des zones touristiques. Son objectif est de découvrir de nouvelles zones de voyage. Il cherche le dépaysement et veut agir sur son voyage. Ainsi, le monde du 4"4 revient à ses sources. Il est un outil et non un faire-valoir. Aujourd’hui, l’adepte du 4"4 préfère la qualité de sa pratique à la quantité. Pour ce faire, il choisit avec soin la ou les destinations pour l’année à venir.

Le voyage 4"4 fait désormais partie des loisirs au même titre que la location d’un bateau sur les canaux, une randonnée pédestre d’une semaine en Corse ou un trekking dans l’Himalaya. Voyager en 4"4 n’est plus réservé aux purs et durs mais à toute personne désireuse de relever un défi.

Grâce à un encadrement performant, on peut découvrir en toute décontraction les joies d’un voyage au cœur de la Forêt des Carpates ou au beau milieu des sables du désert marocain.

Jean-Pierre Pasche

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Les bonnes adresses du voyage en 4!4 Quelques agences se sont spécialisées dans les périples d’aventure en véhicule tout-terrain. En Suisse romande, on mentionnera Desert Aventure (location de véhicules), Yves Borter, route des Jeunes 5c 1227 Acacias Genève, www.desertaventure.ch. On note également deux établissements spécialisés en Suisse alémanique: Training OffRoad Consulting, Martin Krauer, www.krauertours.ch; Atlas Travel Shop, Jürg Sollberger, Schauplatzgasse 21, 3011 Berne, www.atw.ch.

Outre le voyage proprement dit, il existe aussi des sociétés qui se chargent de l’équipement des véhicules. Accessoiriste 4!4: Off Road Accessoires, route des Jeunes 5c, 1227 Acacias Genève, www.offroadaccessoires.ch.

Fabricant de véhicules de voyage: OffRoad Böhlen, Seestrasse 4, 3600 Thoune, www.o-r-b.ch.

Il raffole de voyages 4!4 » Quel a été l’agent déclencheur de vos

voyages en 4!4? Et depuis combien de temps les pratiquez-vous?

Lucien Romagnoli*: c’est Thierry Sabine, au début des années 80 avec ses raids Paris– Dakar, qui a éveillé mon intérêt pour l’aventure en 4!4 en Afrique du Nord, et plus particulièrement dans les dunes de sable. Sauf que le «côté» course ne m’intéressait absolument pas. L’idée de traverser les pistes du Maghreb faisant son chemin, j’ai acquis mon premier 4!4 en 1994. Je l’ai préparé très sommairement et nous sommes partis en famille pour notre premier raid aventure en 1995 avec un couple d’amis et leurs enfants. Nous sommes partis de Genève, avons traversé l’Espagne, puis nous avons effectué une grande boucle au Maroc.

Y a-t-il des pays qui vous ont particulièrement marqué?

Mes voyages en 4!4 se sont passés essentiellement dans les pays du Maghreb, dont le Maroc, la Mauritanie, la Tunisie et la Libye. Mais aussi les pays du nord comme la Norvège, l’Ecosse et l’Islande. J’ai eu la chance de partir en Libye dès que l’embargo a été levé, au début des années 2000. Le pays étant resté des années en autarcie, les Libyens n’étaient pas encore «pollués» par le tourisme de masse. J’ai pu apprécier non seulement des gens authentiques mais aussi des paysages à couper le souffle. Mélange de sable, de rochers et de lacs au milieu des dunes, le sud-ouest reste pour moi le plus beau désert jamais vu. Lors de notre dernier voyage en Libye, 3 mois avant l’incident diplomatique, l’armée n’a pas hésité à nous envoyer un hélicoptère pour évacuer du désert un Suisse gravement blessé.

Combien de temps par année utilisezvous votre 4!4 pour les voyages?

En principe, j’essaie de partir 2 à 3 semaines dans le désert en automne ou au printemps. Si je le peux, je pars aussi en été 2 à 3 semaines dans les pays du nord et quelques week-ends par année. Sinon je n’utilise pas mon 4!4.

Vos conseils à l’intention de ceux qui souhaitent se lancer dans l’aventure et adapter un véhicule tout-terrain...

Pour les puristes du 4!4 qui voudraient un véhicule neuf, le seul modèle accessible en Suisse reste le Land Rover mais, en termes de fiabilité, il semblerait que les modèles japonais soient les meilleurs. Pour l’équipement, le poids reste le pire ennemi du voyage dans les dunes. Mais pour les voyages sur les pistes, le confort reste important et les accessoires (frigo, tente de toit, une table, etc.) contribuent pleinement à un raid réussi. Cependant, la règle de base reste une préparation très sérieuse et un contrôle appliqué du véhicule et des pneus.

Quelles difficultés rencontrez-vous lors de vos raids en Europe et en Afrique?

Les problèmes liés au terrorisme, aux enlèvements ou au banditisme se situent dans des pays comme l’Algérie ou le sud de la Mauritanie, qu’il vaut mieux éviter. Sinon les 4!4 ne sont en général pas inquiétés dans les pays d’Afrique du Nord. En Europe, sortir des sentiers battus n’est pratiquement plus autorisé, de ce fait les 4!4 sont à considérer comme un moyen de transport à l’image des camping-cars.

Propos recueillis par Jean-Pierre Pasche

«

* Le Genevois Lucien Romagnoli est un passionné des voyages en 4!4.

photos Christian Bonzon, barbaradesign@mac.com

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Le Genevois Lucien Romagnoli, au volant de son «Range», est un fervent adepte du 4!4.

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2 septembre 2010 | touring 15 | société et mobilité

Nouveau remède anti-bouchons

Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

Un dépassement risqué, et c’est la condamnation

Sur l’A1 entre Morges et Ecublens, on roule sur la bande d’arrêt d’urgence aux heures de pointe. Cet essai-pilote destiné à fluidifier le trafic s’avère positif.

› Depuis janvier 2010, le tronçon de l’auto-

route A1 entre Morges et Ecublens dispose d’une troisième voie ouverte au trafic aux heures de pointe. Dès qu’il commence à y avoir surcharge, soit à partir de 3500 véhicules/heure, une alarme retentit au centre de gestion du trafic de la police cantonale vaudoise; l’employé affecté à la surveillance de l’autoroute s’assure d’abord que la bande d’arrêt d’urgence est libre, puis signale aux automobilistes qu’ils peuvent l’emprunter en affichant les flèches vertes sur les panneaux électroniques au-dessus des voies (voir photo). Un moyen pragmatique de soulager cet axe de 4 km parmi les plus chargés du pays, traversé quotidiennement par quelque 82 000 véhicules.

parable à la piste de droite d’une autoroute à trois voies. Ce résultat positif montre que les usagers ont parfaitement compris le fonctionnement du dispositif et qu’ils l’utilisent à bon escient.

Revers de la médaille: le trafic ayant retrouvé sa fluidité, il s’ensuit que la majorité des automobilistes excèdent le 100 km/h sur ce tronçon. Si le phénomène persiste, attention aux contrôles radars!

Quinze minutes gagnées | Tiendraiton la panacée contre les goulets d’étranglement? Stefano Coraducci demeure prudent: «La sécurité en cas de panne et d’accident est diminuée lorsqu’on roule sur la bande d’arrêt d’urgence. Et ce système est inapplicable là où il y a des viaducs. Cela dit, au cas par cas, il vaut la peine d’examiner l’adéquation d’un tel dispositif.» Quant aux automobilistes circulant régulièrement entre Morges et Ecublens, ils se félicitent de cette innovation qui leur fait gagner quelque 15 minutes.

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Jacques-Olivier Pidoux

Info Touring Pour tout savoir sur le fonctionnement de la bande d’arrêt d’urgence active, tapez sur internet l’adresse www.a1-morges-ecublens.ch.

Keystone

A bon escient | Et ça marche! Chargé d’évaluer l’efficacité de cet essai-pilote, l’Office fédéral des routes (Ofrou) tire un premier bilan positif après trois mois d’utilisation: «Le taux d’accident a baissé de 75% et les bouchons ont disparu aux heures de pointe», se félicite Stefano Coraducci, chef de la filiale de l’Ofrou d’Estavayer-le-Lac. Lorsqu’elle est ouverte au trafic, la bande d’arrêt d’urgence enregistre un taux d’occupation de 20%, soit une proportion com-

Entre Morges et Ecublens (A1), les bouchons sautent grâce à la bande d’arrêt d’urgence active.

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Hors autoroute, dépasser un véhicule n’est souvent pas une mince affaire, surtout quand le tracé est sinueux. Il faut respecter les limitations de vitesse (80 km/h hors agglomération), tout en tenant compte des interdictions de dépassement et des règles de sécurité.

Mais le principal danger lors d’un dépassement provient évidemment des véhicules venant en sens inverse.

Lorsqu’ils se profilent de manière visible à l’horizon, les dépassements ne sont autorisés que si l’on peut se rabattre à temps sur la file de droite. Il est interdit d’affecter la circulation en sens inverse. L’estimation de la vitesse des véhicules venant en sens inverse et le calcul de la distance de dépassement nécessitent beaucoup d’expérience et un bon coup d’œil. La moindre erreur de calcul et déjà guette la menace de collision frontale. On s’en tiendra donc à la règle d’or suivante: au moindre doute, s’abstenir de dépasser.

Les choses sont encore plus délicates quand un virage entrave la visibilité. Le Tribunal fédéral a récemment pris une décision fondamentale à cet égard (arrêt 6B_272/2010). Sur une route sinueuse, un automobiliste avait dépassé un véhicule sur un tronçon long de 150 m offrant une bonne visibilité.

Juste avant le virage à droite suivant, il est parvenu à se rabattre, mais non sans toucher le véhicule dépassé. Le Tribunal fédéral a exigé que le conducteur soit condamné également pour dépassement dans une zone à visibilité réduite. Car pour pouvoir dépasser avant un virage où la visibilité est limitée, il faut que la chaussée nécessaire au dépassement, de même que le tronçon à parcourir jusqu’au véhicule venant en sens inverse jusqu’au moment où l’on se rabat, soient dégagés et offrent une bonne visibilité. En d’autres termes, pouvoir achever sa manœuvre de dépassement avant le virage n’est pas une condition suffisante.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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société et mobilité | touring 15 | 2 septembre 2010

Deux jeunes Suisses ressuscitent KITT Une voiture, un ordinateur, deux hommes. C’est ainsi que les frères Hirter, qui reconstruisent la voiture emblématique de la série télévisée K2000, décrivent leur hobby.

› Grâce au système de navigation, les voi-

tures qui parlent ne sont plus une curiosité.

Ces voix amicales nous conduisent à bon port et nous avertissent quand nous dépassons la vitesse autorisée. Les voitures modernes deviennent également intelligentes, puisqu’elles nous annoncent les véhicules se trouvant dans un angle mort, reconnaissent nos consignes vocales ou secouent le conducteur quand la somnolence menace.

Mais aucun véhicule n’a encore égalé les aptitudes de KITT. De 1982 à 1986, cette Pontiac Firebird Trans Am dotée d’intelligence artificielle a été pilotée par un David Hasselhoff, encore jeune et sémillant, dans une série à laquelle ont assisté des millions de téléspectateurs émerveillés. Roland et Michael Hirter, de Lyss (BE), en font partie. Aujourd’hui encore, les deux Bernois inconditionnels de KITT regardent régulièrement les 48 épi-

David Hasselhoff et sa voiture à Zurich Le chanteur et comédien David Hasselhoff a fait une apparition remarquée le 26 août dernier à Zurich, avec un exemplaire original de KITT, dans le cadre de Pure 80ies-Party, une manifestation qui a ravi les nostalgiques. Il y a donné un concert devant de nombreux fans de la série K2000, parmi lesquels Michael et Roland Hirter. La foule était également au rendez-vous pour obtenir un autographe de la star, qui a sans doute apposé sa signature sur plusieurs modèles réduits de KITT.

sodes de K2000. Mais pas uniquement pour le plaisir. Car Roland (électronicien auto) et Michael (mécanicien auto) manifestent un intérêt quasi scientifique pour cette série télévisée. Ils se sont en effet donné pour mission de reconstruire KITT jusque dans les moindres détails. Une entreprise aussi longue que coûteuse.

Peinture hors de prix | Les deux bricoleurs de talent ont déjà dépensé 17 000 francs pour réaliser le clone de KITT. «En voyant la voiture, on se demande où est passé l’argent», se demande Michael. Mais en dépensant 900 euros par-ci (pour le capot) et 4000 francs par-là (pour les jantes), l’addition s’alourdit rapidement. D’autant plus que le gros morceau n’a pas encore été compté. Il s’agit de la peinture noire, qui sera faite le mois prochain. «Elle nous coûtera 10 000 francs, nous avons longuement économisé pour nous l’offrir», ajoute Roland.

Depuis un an déjà, les deux frères peaufinent les détails techniques de leur Pontiac Firebird Trans Am. Le bruit du «Turbo Boost», par exemple, est simulé au moyen de haut-parleurs spéciaux. Si, comme dans la série télévisée, le conducteur opte pour le mode «Silent», le bruit des turbines disparaît et le gros coupé noir peut rouler en silence. A l’instar de l’exemplaire original, la réplique devrait également être capable, une fois opérationnelle, de changer de numéros d’immatriculation. «Nous pourrons ainsi utiliser les plaques californiennes de la série télévisée lors des rencontres et une immatriculation bernoise normale pour circuler sur la route», explique Roland Hirter.

Pas en dialecte | L’objectif déclaré des

deux Helvètes est de reconstruire le prototype KITT de la deuxième équipe de K2000, car ils savent bien que différents véhicules de standards différents ont été utilisés tout au long des 48 épisodes. La voix, notamment, est caractéristique. Roland et Michael Hirter ont donc minutieusement copié les bandes son du DVD original, où KITT

Electronicien auto, Roland Hirter obtient des effets spéciaux grâce à divers câblages.

2 septembre 2010 | touring 15 | société et mobilité

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photos Mathias Wyssenbach, dukas/abacaba

La KITT helvétique n’a pas encore sa peinture définitive. Elle sera peinte en noir uniforme. Pour rouler en Suisse, les plaques californiennes seront évidemment remplacées par une immatriculation bernoise.

Michael Hirter: «Nous ne savons pas le nombre d’heures que nous y avons consacrées».

ne parle évidemment pas en dialecte bernois. «Nous voulons que notre KITT puisse donner jusqu’à 20 réponses distinctes à une question», annonce Roland. Et un autre problème reste en suspens: K2000, alias David Hasselhoff, se servait de sa montre pour faire venir sa voiture. Les deux fans disposent déjà d’une reproduction de cette montre, mais il s’agit d’y intégrer un capteur pour que la porte puisse être ouverte automatiquement. Le problème, c’est que le capteur est trop gros pour le chronomètre.

Mais les deux frères ne s’avouent pas vaincus: «Nous trouverons une solution», assurent-ils en chœur.

Foison de gadgets | Roland et Michael se réjouissent du soutien apporté à ce projet par leur entourage. Leur mère a brodé l’emblème de la série télévisée sur les chemises et le patron de Roland met un garage à la disposition des deux frères. Ces derniers

sont pourtant bien conscients du fait qu’ils ne pourront pas tout reproduire fidèlement. Ils ont notamment renoncé à l’idée de disposer d’un «Turbo Booster» capable de propulser la voiture jusqu’à 480 km/h. Par contre, le lance-fumée appartient au domaine du possible. «Mais seulement pour les démonstrations», précise Michael avec un clin d’œil. Les frères Hirter espèrent avoir achevé leur héros de série télévisée dans deux ans.

D’ici-là, rien que le matériel leur aura coûté 45 000 francs. Que feront-ils ensuite?

«Nous construirons peut-être KARR, le prototype rival de KITT», imagine Michael. «Je suis aussi un fan de ‹Retour vers le futur›», ajoute Roland, d’un air entendu.

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Pascale Marder Info Touring Pour tout complément d’informations sur le déroulement de ce projet, veuillez consulter le site internet www.swisskitt.ch.

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spécial 4!4 | touring 15 | 2 septembre 2010

L’hybridation ou le salut des grands SUV La propulsion hybride tend à investir le haut de gamme des 4!4. En charge du développement et de la gestion de l’énergie chez Porsche, Matthias Lederer évoque le potentiel et les perspectives de ces SUV à double motorisation.

» Les SUV (sport utility vehicles) hybrides découlent-ils d’une logique technique ou constituent-ils une simple mesure alibi?

Matthias Lederer: les véhicules présentant un poids important et une forte résistance au roulement exigent de grandes motorisations. Ces dernières présentent l’inconvénient d’être peu efficaces à faible charge, par exemple à basse vitesse. L’apport du moteur électrique, et donc de la technologie hybride, permet précisément d’optimiser les performances en charge partielle.

Pourquoi cette hybridation tardive?

A notre avis, la technologie n’était pas assez avancée. Le poids des batteries représentait un obstacle majeur. D’autre part, les constructeurs allemands se concentraient aussi davantage sur des systèmes fonctionnant à haute vitesse. Aujourd’hui, nous travaillons au développement de la technologie hybride en parallèle (ndlr: moteurs thermique et électrique couplés).

Quel est le potentiel de développement des SUV hybrides?

Dans le cas du Cayenne, nous estimons que l’hybridation ainsi que des mesures annexes généreront encore de sensibles réductions de consommation. L’idée est d’augmenter la puissance électrique et d’intégrer de nouvelles batteries. Par exemple, les accumulateurs lithium-ions accroîtront l’efficacité tout en générant un gain de poids.

Dès lors, il sera possible d’utiliser de plus grandes batteries et d’augmenter ainsi le rayon d’action. A moyen terme, les SUV se concentreront sur la technologie hybride.

Si les moteurs thermiques demeurent la meilleure alternative en terme de performances, leurs inconvénients seront compensés par des moteurs électriques plus puissants. Grâce à cette association, on conservera des performances élevées tout en réduisant la consommation. En revanche, l’électrification intégrale reste avant tout destinée aux véhicules urbains.

L’insolente suprématie des tout-terrain compacts Manifeste, la tendance aux véhicules 4!4 de taille réduite se traduit par l’hégémonie des SUV compacts, promus fers de lance du segment.

Le top ten des immatriculations suisses de tout-terrain au premier semestre 2010 est évocateur: 8 véhicules sont des SUV compacts et 2 des SUV premium de dimension moyenne. A l’opposé, les mastodontes qui roulaient les mécaniques, il y a peu encore, ont vu leurs ventes fondre. Le succès du crossover BMW X1, meilleure vente, est révélateur des attentes du client: disposer d’un véhicule à la fois tendance, sobre et peu encombrant. Même l’altière Range Rover fait le pas en dévoilant ce mois le modèle Evoque qui se singularise par sa compacité (environ 4,35 m) et sa silhouette au toit incliné.

En verve, le segment des SUV compacts comprend aussi bien des modèles à la finition

simple que des versions haut de gamme. Et l’apparition du low-cost, avec le Dacia Duster affiché dès 20 000 fr. en propulsion 4!4, promet de susciter l’engouement des adeptes de tout-terrain rustiques peuplant les vallées helvétiques.

Un mot d’ordre fait l’unanimité dans tous les segments 4!4: réduire la consomma-

Le Range Evoque sera commercialisé en 2011.

tion. Si on dénote l’apparition de moteurs essence downsizés, on constate surtout que les constructeurs «diésélisent» à outrance.

Avec des résultats convaincants, à l’exemple du massif VW Touareg qui revendique une consommation de 7,4 l (cycle mixte). Parallèlement, on constate une tendance à l’augmentation du nombre de rapports sur les boîtes automatiques (jusqu’à 8 vitesses) des grands SUV. Ces derniers recourent aussi à la propulsion hybride (essence/électricité).

Mais c’est essentiellement le fait du très haut de gamme.

A plus large échelle, l’avenir semble appartenir aux mini 4!4 à vocation urbaine. Dans ce segment appelé à s’étoffer, on note le lancement des crossovers Mini Countryman et Nissan Juke. Placé sous le Nissan Qashqai, ce modèle résume l’évolution des tout-terrain: un look de 4!4 et une diffusion qui se fera majoritairement en version 4!2. MOH

2 septembre 2010 | touring 15 | spécial 4!4

Le Porsche Cayenne hybride est essentiellement un SUV routier, même s’il peut tâter du terrain.

Le Cayenne hybride troque son moteur V8 contre un V6. Est-ce un problème pour les Porschistes endurcis?

Nous estimons que le client est surtout sensible aux chiffres objectifs et aux performances. C’est pourquoi, nous avons mis l’accent sur la réponse moteur. Et là, le groupe électrique fournit un important appoint. Subjectivement, la version hybride démontre une excellente réactivité. Le renoncement au V8 est ainsi bien compensé.

«L’hybridation des SUV recèle encore un gros potentiel d’économie.»

Qu’en est-il des performances des SUV hybrides dans le terrain?

Le Cayenne est muni d’une traction intégrale mécanique et non d’un essieu arrière avec propulsion électrique comme la concurrence. Pour Porsche, il était primordial que l’électrification du véhicule n’induise pas d’inconvénients dans le terrain. Mais il est clair que la propulsion hybride ne peut déployer pleinement ses avantages dans le terrain, notamment en termes de récupération d’énergie en conduite coulée. Tout comme la version diesel, le Cayenne hybride dispose d’un différentiel Torsen.

Y a-t-il aussi un avenir pour les SUV hybrides dans les segments inférieurs?

D’un point de vue purement technique, il apparaît tout à fait censé d’introduire l’hy-

Infiniti EX30d La marque de luxe de Nissan était quasiment la dernière à proposer exclusivement des motorisations essence.

Infiniti vient de se mettre à la page en convertissant ses deux tout-terrain de loisirs EX et FX au diesel. Une démarche qui devrait véritablement lancer cette marque en Europe. Avec un V6 3 litres débordant de couple (550 Nm), Infiniti n’a pas fait dans le détail. Cela dit, le crossover EX30d essayé troque les accélérations tonitruantes de son pendant à essence contre une douceur et une onctuosité de tous les instants. Moins explosif, le développement de la puissance donne davantage dans la progressivité. Mais quelle efficacité! Surtout que le train de roulement de ce 4!4 haut de gamme paraît toujours aussi incisif. C’est un vrai régal que de mener cet engin de 2 tonnes, a priori plutôt pataud, sur des tracés sinueux. Bon, la consommation relevée n’a rien de spectaculaire – la voiture de test accusait certes un très faible kilométrage.

Pour le reste, cet authentique crossover séduit par son habitacle à l’ambiance cosy qui devrait ravir les Européens. Autre point fort, un équipement plus étoffé que sur la concurrence allemande. Encore faut-il composer avec la capacité modeste du

bridation sur des modèles des catégories inférieures, du style Audi Q5 ou Nissan XTrail. L’espace pouvant accueillir les batteries et l’électronique de puissance est toutefois plus réduit. Sans compter l’augmentation des coûts, davantage problématique dans ces catégories.

Pour conclure, quel est le potentiel d’économie de carburant pour les SUV classiques?

Le downsizing est prometteur. Cette stratégie permet de continuer à augmenter la puissance tout en réduisant la cylindrée. Il s’agit par exemple de remplacer un V8 atmosphérique par un V6 suralimenté. Cette tendance va entraîner une diminution substantielle de la consommation, notamment en charge partielle. Il existe aussi un gros potentiel d’économie grâce à des mesures annexes (aérodynamisme, résistance au roulement, etc.). Il est possible d’améliorer les systèmes start/stop, par exemple en arrêtant le moteur thermique plus tôt, lorsque le véhicule est encore en train de rouler. De belles perspectives existent aussi dans le thermomanagement. D’une part, l’objectif est d’anticiper la température de service idéale des composants et, de l’autre, nous travaillons à retarder le refroidissement de ces mêmes composants.

«

Propos recueillis par Marc-Olivier Herren

Matthias Lederer est responsable du développement et de la gestion énergétique pour l’ensemble des véhicules Porsche, un département fondé en 2007.

coffre. Le côté exclusif de ce crossover pur sucre dont les formes tout en rondeur ne sont pas le moindre des atouts.

MOH Les plus: confort de grande routière, comportement incisif, diesel doux et coupleux, finition de l’habitacle, riche équipement Les moins: visibilité arrière restreinte, capacité du coffre minimaliste, rayon de braquage, assistances à la conduite alarmistes.

Technique: crossover; 5 places; longueur: 4,65 m; coffre: 340 l; diesel V6 3,0 l, 238 ch, 550 Nm à 1750/min; traction intégrale, boîte automatique à 7 rapports; 0 à 100 km/h en 7,9 s Consommation (essai): 9,6 l/100 km, autonomie de 833 km Prix: dès 73 650 fr. (EX30d).

photos MOH, ldd

Infiniti en quête de rédemption via les motorisations diesel

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Le crossover Infiniti EX diesel arbore un bouclier redessiné.

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Photo: Al Seib Costume: Dominique Lemieux © 2007 Cirque du Soleil.

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2 septembre 2010 | touring 15 | spécial 4!4

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L’autre recette du crossover Doté d’un riche équipement, le crossover Mitsubishi ASX vient titiller les SUV compacts. Essai du diesel 1.8 Instyle 4"4.

photos MOH

› Prenez un Mitsubishi Outlander, raccourcissez-le de 35 cm,

Le Dacia Duster prouve que l’on peut se réclamer du low-cost et exhiber un stylisme agréable. Reste à s’accommoder d’une certaine rusticité.

Presque chic, le SUV low-cost Inédit SUV à prix choc, le Dacia Duster est un véhicule fruste mais nullement antédiluvien. Essai du 4"4 1.5 dCi Lauréate.

› Design avenant et calandre chromée: le Duster ne fait pas vrai-

ment low-cost. Pour peu que l’on ne regarde pas sous la caisse à la finition rustique. Affichée pour 19 900 fr., la version d’appel 4"4 est logiquement spartiate. Histoire de disposer du strict minimum requis, mieux vaut privilégier le niveau Lauréate doté de 4 airbags, de lève-vitres électriques avant et de la climatisation. Ce qui propulse l’engin à 26 100 fr. en motorisation diesel.

Un tarif enfonçant encore allègrement la concurrence.

A condition de rétrograder d’une génération en matière de technologie et de commodités, le Duster fait parfaitement l’affaire, moyennant certains archaïsmes: implantation basse de la ventilation, cache-bagages sans enrouleur, longue antenne radio d’aspect rétro. Simpliste, la présentation intérieure est cependant convenable. Et puis les passagers apprécient l’habitabilité arrière, un peu moins la banquette très droite et la modularité sommaire. Bruyant, le diesel de 110 ch plaît par la vigueur de ses reprises et son agrément de marche. Seul hic, le premier rapport ultra court – il supplée l’absence de réducteur – impose quasiment de démarrer en seconde vitesse. Car ce 4"4 à vocation mondiale, doué d’une garde au sol de 21 cm, ne rechigne pas à tâter du terrain. Même si sa transmission intégrale à coupleur électromagnétique est bien celle d’un SUV. Cela étant, le Duster vaut surtout par sa polyvalence à prix canon.

MOH

abaissez la ligne de toit et vous obtiendrez un crossover au stylisme ostentatoire. Du long de ses 4,30 m, l’ASX s’immisce au beau milieu des SUV compacts. Outre sa dégaine affirmée, il recèle un équipement ultra complet en version Instyle. Comme l’attestent les phares au xénon à portée élargie ou le toit panoramique en verre orné d’un éclairage LED. Même les versions de base disposent d’une dotation sécuritaire de pointe (airbag genoux, capot ménageant les piétons). Un brin austère mais d’une qualité perçue fort correcte, l’habitacle affiche des dimensions généreuses. Si la modularité n’est pas très élaborée, le système de rabattement de la banquette s’avère fonctionnel et la capacité du coffre dans la norme du segment.

Partageant l’empattement de l’Outlander, le compact ASX se démarque par son train de roulement bien campé sur la chaussée et la bonne motricité assurée par la traction intégrale à réglage électronique. Moyennement agile, il bénéficie néanmoins d’une direction au guidage précis. S’il ne révolutionne guère le monde des 4"4 compacts, le Mitsubishi ASX ressort du lot par son diesel 1,8 l à calage variable des soupapes. Ce groupe développant 150 ch se révèle assez doux et délivre de respectables performances. Diverses mesures comme la récupération de l’énergie au freinage et le système start/stop participent à la consommation modérée de ce crossover bien balancé.

MOH

‹

Les plus: rapport prix-équipement, design de caractère, comportement très posé, bonnes performances, faible consommation, habitabilité Les moins: visibilité arrière, ambiance terne, insonorisation moyenne, affichage ordinateur de bord, mauvaise réception radio.

Technique: crossover; 5 places; longueur: 4,30 m; coffre: 416 l; turbodiesel 1,8 l, 150 ch, 300 Nm à 2000/min; boîte à 6 vitesses, traction intégrale enclenchable; 0 à 100 km/h en 10 s; charge tractable: 1400 kg Consommation (essai): 6,9 l/100 km, autonomie de 913 km Prix: 38 690 fr. (1.8 DID Instyle).

‹

Les plus: prix choc, stylisme pas trop low-cost, bonnes reprises moteur, comportement équilibré, confort d’amortissement, habitabilité Les moins: diesel bruyant, 1ère vitesse très courte, finition sommaire, emplacement de la ventilation, angle mort du rétroviseur.

Technique: SUV; 5 places; longueur: 4,32 m; coffre: 408 l; turbodiesel 1,5 l, 110 ch, 240 Nm à 1750/min; boîte à 6 vitesses, traction intégrale enclenchable; 0 à 100 km/h en 12,5 s; charge tractable: 1500 kg Consommation (essai): 6,7 l/100 km, autonomie de 746 km Prix: 26 100 fr. (1.5 dCi Lauréate).

Avec son museau massif et ses dimensions ramassées, le Mitsubishi ASX a tous les ingrédients du crossover bon teint.

AINS & C PAGE P AGE G GAINS CONSEILS ONSEILS 6 6/2010 /2010 touring mobile: mobile: Galaxy Galaxy de de Samsung Samsung +A +A gagner gagner maintenant+++Sudoku: maintenant+++Sudoku: 1 iiPad Pad A Apple+++Enquête pple+++Enquête app app touring

agner u n iiPad: Pad: Vous Vous pouvez pouvez g gagner un résolvez résolvez le le Sudoku!

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2 septembre 2010 | touring 15 | spécial 4!4

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Plus sobres, les voitures En l’espace de 20 ans, la consommation moyenne des voitures neuves a reculé de 9 l à moins de 7 l.

On est proche de l’objectif (6,4 l) convenu avec le Conseil fédéral.

› Ces chiffres provenant de la sta-

Les versions 4!4 se distinguent par un train arrière plus sophistiqué et l’intégration de différentiels assurant la gestion du couple entre les essieux.

4!4 pas si voraces face aux 4!2 Un nombre croissant de SUV existe aussi en versions 4"2 plus sobres. Un relevé du TCS montre néanmoins des différences de consommation relativement faibles.

› La vogue des SUV (sport utility vehicles)

doit beaucoup à un effet de mode. A tel point que certains automobilistes se contentent du design expressif et de la position surélevée de ces véhicules, et renoncent à la traction intégrale. La plupart des SUV compacts sont en effet aussi disponibles en versions à deux roues motrices, généralement en entrée de gamme.

Moins d’un litre | Histoire de vérifier la

différence de consommation entre versions 4"4 et 4"2, le TCS a comparé les données en cycle mixte de 26 véhicules (SUV et voitures à traction intégrale). Résultat des courses: l’écart de consommation moyen entre les deux modes de traction se situe à 0,5 l/100 km. Cette différence s’explique

notamment par le surpoids affiché par les modèles 4"4, soit 90 kg en moyenne. On précisera toutefois que nombre de 4"4 peuvent fonctionner en mode 4"2, ce qui atténue les pertes dues aux frottements. Pour certains SUV, on a ainsi relevé des écarts de consommation infimes (0,1 à 0,2 l/100 km).

Les disparités sont plus marquées au niveau des prix: la différence atteint 4205 fr.

Les automobilistes n’ayant pas recours aux avantages que procure la traction intégrale (meilleure motricité sur chaussées humides et enneigées, charge tractable) peuvent lorgner du côté des versions 4"2. A cet égard, le tableau ci-dessous basé sur le Nissan Qashqai Acenta fournit un exemple révélateur des différences de frais d’exploitation entre 4"2 et 4"4.

MOH TCS/T+E

tistique établie depuis 1989 par auto-suisse attestent des progrès techniques accomplis dans le développement des moteurs. Mais ils sont aussi imputables à un éventail de modèles sobres élargi dans les flottes des marques. La consommation de flotte désigne la consommation moyenne des voitures vendues chaque année. Depuis 1996, elle se base sur la donnée «mixte» du cycle européen.

Bilan détaillé | Trois marques affichent une réduction spectaculaire sur 20 ans. Il s’agit de BMW (–4,1 l), Chrysler/Jeep/Dodge (–3,5 l) et de Toyota (–3 l). Globalement, un quart des marques satisfont à la valeurcible fixée dans la convention passée entre le Conseil fédéral et auto-suisse. Avec une moyenne inférieure à 7 l, un tiers des marques sont proches de cet objectif. Si la valeur-cible de 6,4 l aurait dû être atteinte en 2008, il convient de souligner que la moyenne actuelle de 6,86 l n’en est guère éloignée.

Même si les délais n’ont pas été tenus, le TCS estime qu’il faut mettre en exergue les progrès accomplis. Au début des années 90, l’accent avait été mis sur la sécurité, ce qui avait notamment entraîné une hausse du poids. Avec le renforcement successif des normes antipollution, les voitures sont toutefois devenues plus propres. Une tendance appelée à perdurer. tg

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Comparatif deux et quatre roues motrices Prix (fr.)

Puissance (kW/ch) Consommation (l/100 km) Poids à vide (kg) Frais kilométriques (fr./km)1 Frais d’exploitation1 1

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi 4!2

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi 4!4

40 150.– 110/150 8,0 1520 –.86 12 876.–

43 100.– 110/150 8,4 1625 –.89 13 416.–

Estimation basée sur TCS/Serko pour 15 000 km/an

Les voitures vendues l’an dernier ont affiché une moyenne de 6,86 l/100 km.

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spécial 4!4 | touring 15 | 2 septembre 2010

Aperçu des SUV et 4!4 L’éventail des véhicules tout-terrain proposés sur le marché suisse ne cesse de s’élargir. La tendance est aux crossovers et aux SUV à vocation essentiellement routière, voire urbaine, alors que les franchisseurs se limitent à la portion congrue. puissance (ch) 143 (d) à 270 (d) 240 (d) à 500 (d) 143 (d) à 258 150 à 286 (d) 245 (d) à 555 245 (d) à 555 485 (hybride) 136 à 230 160 (d) à 170 105 à 110 (d) 105 120 à 135 (d) 140 (d) à 200 143 (d) à 156 (d) 150 (d) et 150 136 (d) à 184 (d) 174 à 197 (d) 240 (d) 238 (d) à 320 238 (d) à 390 163 (d) à 170 140 (d) à 170 177 (d) à 199 177 (d) à 205 218 (d) à 427 150 (d) 174 à 197 152 (d) à 233 122 (d) 210 (d) à 375 245 (d) à 510 312 (d) à 510 277 299 (hybride) 173 (d) à 260 277 143 170 (d) à 272 204 (d) à 510

prix 55 050 à 73 200 fr.

82 400 à 215 150 fr.

39 900* à 58 900 fr.

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37 900 à 50 600 fr.

17 400* à 26 100 fr.

25 990 à 30 390 fr.

25 990 à 31 590 fr.

36 500* à 45 800 fr.

31 990 à 47 140 fr.

37 300 à 53 900 fr.

29 990* à 42 990 fr.

37 490 à 51 490 fr.

62 990 fr.

73 500 à 84 175 fr.

87 000 à 108 150 fr.

36 350 à 42 550 fr.

36 800 à 42 700 fr.

39 900 à 56 450 fr.

46 990 à 52 990 fr.

64 990 à 98 400 fr.

39 990 à 41 990 fr.

41 950 à 51 950 fr.

45 900 à 68 500 fr.

42 750 à 53 600 fr.

72 600 à 94 900 fr.

93 700 à 133 400 fr.

132 900 à 185 900 fr.

74 900 à 92 900 fr.

85 600 à 103 500 fr.

42 900 à 50 350 fr.

58 000 fr.

29 950 à 40 170 fr.

53 800* à 72 700 fr.

82 900 à 166 700 fr.

Marque/Modèle Mercedes-Benz GL Mini Countryman Mitsubishi ASX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Mitsubishi L200 Nissan Juke Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan pick-up Opel Antara Peugeot 4007 Porsche Cayenne Porsche Cayenne S Hybrid Renault Koleos Seat Altea Freetrack Skoda Yeti Ssang Yong Actyon Ssang Yong Actyon pick-up Ssang Yong Kyron Ssang Yong Rexton Subaru Forester Suzuki Jimny Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara Toyota Urban Cruiser Toyota RAV4 Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser V8 Toyota Hilux Volvo XC60 Volvo XC90 VW Tiguan VW Touareg VW Touareg Hybrid Sous réserve de modifications

La mode est aux crossovers. Ces tout-terrain de loisirs se distinguent par leurs formes galbées.

puissance (ch) 211 à 388 90 (d) à 184 117 à 150 (d) 147 (d) à 170 200 (d) 136 (d) à 178 (d) 110 (d) à 190 117 à 150 (d) 150 (d) à 173 (d) 190 (d) à 256 190 (d) à 231 (d) 133 (d) à 231 (d) 140 à 227 156 (d) à 170 240 (d) à 500 380 (hybride) 150 (d) à 171 105 (d) à 211 105 à 170 (d) 141 (d) à 150 141 (d) 141 (d) à 220 165 (d) à 220 147 (d) à 150 85 à 86 (d) 112 à 120 (d) 106 à 233 90 (d) à 100 150 (d) à 177 (d) 173 (d) à 282 286 (d) 144 (d) à 171 (d) 163 (d) à 304 163 (d) à 315 140 (d) à 200 240 (d) à 340 (d) 380 (hybride)

prix 114 600 à 147 900 fr.

27 900* à 39 400 fr.

26 990* à 41 690 fr.

30 990* à 53 490 fr.

47 990 à 73 790 fr.

31 990 à 42 990 fr.

23 900* à 34 900 fr.

28 900* à 46 900 fr.

41 440 à 51 690 fr.

65 200 à 71 200 fr.

54 920 à 75 600 fr.

31 130 à 63 000 fr.

39 450 à 52 450 fr.

37 900 à 50 200 fr.

82 600 à 171 000 fr.

116 700 fr.

39 100 à 47 600 fr.

38 950 à 42 150 fr.

24 990* à 42 990 fr.

31 900* à 43 500 fr.

32 900 à 36 500 fr.

34 500* à 53 800 fr.

42 900 à 58 900 fr.

33 300 à 47 600 fr.

19 990 à 24 990 fr.

21 490* à 30 490 fr.

29 990 à 43 990 fr.

25 600* à 35 400 fr.

35 100 à 53 100 fr.

58 000 à 99 800 fr.

112 300 à 128 900 fr.

30 800 à 48 200 fr.

53 600* à 68 600 fr.

63 600* à 91 900 fr.

39 950 à 48 050 fr.

75 000 à 104 900 fr.

109 400 fr.

*modèle à deux roues motrices

ldd

Marque/Modèle Audi Q5 Audi Q7 BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 BWM X6 Activehybrid Chevrolet Captiva Citroën C-Crosser Dacia Duster Daihatsu Terios Fiat Sedici Ford Kuga Ford Ranger Honda CR-V Hyundai ix35 Hyundai Santa Fe Hyundai ix55 Infiniti EX Infiniti FX Jeep Patriot Jeep Compass Jeep Wrangler Jeep Cherokee Jeep Grand Cherokee Kia Sportage Kia Sorento Land Rover Freelander Land Rover Defender Land Rover Discovery Range Rover Sport Range Rover Lexus RX350 Lexus RX450h Mazda CX-7 Mazda CX-9 Mazda BT-50 Mercedes-Benz GLK Mercedes-Benz ML

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CLASSE 93 ?

et vous rêvez de conduire une voiture, de découvrir la conduite économique ?

ECO4YOU

ECO 4

Y OU

CHALLENGE

2010

inscription gratuite dès maintenant !

OPEL organise en collaboration avec TCS, BP et Michelin la dixième édition du Challenge ECO4YOU.

ECO Le concours de conduite économique est basé sur une conduite avec une consommation réduite, moins de rejets de CO2 et moins de frais. Tous les jeunes nés en 93 peuvent y participer cette année.

16 JEUNES seront tirés au sort pour

deux journées de conduite (les 20/21 octobre 2010 à Lignières, au centre de conduite de TEST & TRAINING TCS).

4 PARTICIPANTS gagneront L’AUTO-ÉCOLE !

leurs leçons à

TOURING tire au sort 2 places.

Si vous souhaitez augmenter vos chances de participer, vous pouvez vous inscrire jusqu’au 30 septembre sur le journal internet du Touring. Il vous suffit de taper www.touring.ch, de cliquer sur ECO4YOU et de vous inscrire.

22

spécial 4!4 | touring 15 | 2 septembre 2010

Toutes les intégrales On enregistre peu de mouvements dans la catégorie des voitures à traction intégrale.

Les innovations sont essentiellement dues aux renouvellements de gammes.

Ce segment est chapeauté par des sportives aussi onéreuses que surpuissantes.

Marque/Modèle Alfa Romeo 159 Q4 Alfa Romeo Brera Q4 Audi A3/S3 quattro Audi A4/S4 quattro Audi A4 Allroad Audi A5/S5 quattro Audi A6/S6 quattro Audi A6 Allroad Audi A8 quattro Audi TT/TTS quattro Audi R8 quattro Bentley Continental GT/GTC Bentley Flying Spur/Supersports BMW 3 xDrive BMW 5 GT xDrive BMW 7 xDrive Chrysler 300C Touring AWD Daihatsu Sirion eco-4WD Daihatsu Materia eco-4WD Fiat Panda 4"4 Honda Legend Publicité

puissance (ch) 260 260 140 (d) à 265 143 (d) à 333 143 (d) à 240 (d) 170 (d) à 450 190 à 435 190 (d) à 350 250 (d) à 372 170 (d) à 340 420 à 525 560 à 610 560 à 630 184 (d) à 306 245 (d) à 408 408 360 91 104 60 à 70 (d) 295

prix 65 100 à 67 600 fr.

59 450 à 64 450 fr.

41 040 à 60 150 fr.

49 950 à 81 620 fr.

57 350 à 69 500 fr.

59 100 à 118 400 fr.

62 650 à 130 650 fr.

80 250 à 110 300 fr.

110 700 à 137 600 fr.

56 500 à 95 900 fr.

167 500 à 243 000 fr.

291 970 à 359 900 fr.

289 500 à 389 900 fr.

54 200 à 73 700 fr.

86 800 à 118 700 fr.

147 200 à 153 300 fr.

84 500 fr.

20 990 à 22 750 fr.

25 990 fr.

19 000 à 25 050 fr.

74 900 fr.

Marque/Modèle Infiniti GS37 AWD Lamborghini Gallardo Lamborghini Murcielago Lexus LS Mercedes-Benz C 4Matic Mercedes-Benz E 4Matic Mercedes-Benz S 4Matic Mercedes-Benz CL 4Matic Mercedes-Benz R 4Matic Mitsubishi Lancer/Evo Nissan GT-R Opel Insignia 4WD Porsche 911 Porsche Panamera Saab 9-3 XWD Saab 9-3X Saab 9-5 XWD Seat Altea 4"4 Seat Alhambra 4"4 Skoda Octavia 4"4 Skoda Superb 4"4

puissance (ch) 320 560 640 à 670 367 à 445 (hybride) 204 (d) à 272 231 (d) à 388 258 à 388 435 211 à 388 240 à 295 485 220 à 325 345 à 530 300 à 500 210 à 280 180 (d) à 210 190 (d) à 300 105 (d) à 211 115 (d) 105 (d) à 160 160 à 260

prix 67 390 à 69 990 fr.

275 200 à 303 200 fr.

448 500 à 558 500 fr.

137 800 à 180 400 fr.

59 900 à 73 200 fr.

82 900 à 109 200 fr.

128 900 à 170 200 fr.

190 900 fr.

89 200 à 117 500 fr.

43 990 à 69 990 fr.

119 000 à 124 200 fr.

49 750 à 65 500 fr.

139 700 à 283 150 fr.

131 800 à 216 100 fr.

48 900 à 61 000 fr.

54 400 à 57 600 fr.

56 600 à 76 900 fr.

32 700 à 42 150 fr.

39 950 fr.

33 590 à 45 290 fr.

42 600 à 50 600 fr.

2 septembre 2010 | touring 15 | spécial 4!4

Marque/Modèle Ssang Yong Rodius Subaru Impreza Subaru Impreza XV Subaru Legacy Subaru Outback Subaru Tribeca Suzuki Swift 4"4 Suzuki Kizashi Volvo S/V60 AWD

puissance (ch) 165 (d) 107 à 300 150 et 150 (d) 150 à 265 150 (d) à 260 258 92 178 163 (d) à 304

prix 49 990 fr.

26 900 à 59 900 fr.

30 900 à 33 900 fr.

35 500 à 53 000 fr.

42 000 à 57 500 fr.

67 500 fr.

19 490 à 21 990 fr.

39 990 fr. dès 57 800 fr.

Marque/Modèle Volvo V70 AWD Volvo XC70 AWD Volvo S80 AWD VW Golf 4Motion VW Passat/CC 4Motion VW Phaeton 4Motion

Sous réserve de modifications

ldd

La traction intégrale assure une motricité sans faille aux voitures de tourisme puissamment motorisées.

23

puissance (ch) 205 (d) à 304 163 (d) à 304 205 (d) à 315 105 (d) à 270 140 (d) à 300 240 (d) à 450

prix 67 600 à 67 900 fr.

62 300 à 69 200 fr.

65 000 à 83 500 fr.

36 850 à 52 140 fr.

44 250 à 68 650 fr.

95 900 à 175 000 fr.

24

spécial 4!4 | touring 15 | 2 septembre 2010

Ce SUV incarne la polyvalence La seconde mouture du VW Touareg a perdu du poids, gagné en élégance et fait bonne figure dans tous les domaines. Test de la version Blue Motion V6 3 litres TDI FAP.

› Les gros SUV ne sont plus en odeur de

sainteté. Il était donc naturel que Volkswagen s’efforce de réduire la consommation et les émissions du Touareg. Bien que plus long et plus large que son prédécesseur, mais cependant moins haut, le modèle de seconde génération a perdu près de 200 kilos. Le nouveau VW Touareg Blue Motion V6 3 litres TDI testé impose donc par sa stature, puisqu’il mesure 4,8 mètres de long et, plus encombrant, près de 2 mètres de large.

Un véritable casse-tête dans les parkings de supermarchés, dont les places sont généralement trop exiguës. Mais malgré son gabarit, ce SUV n’est pas pataud. Il se distingue au contraire par l’élégance sportive de ses lignes, et se place ainsi dans la droite ligne désormais appliquée par la marque allemande.

Luxueux intérieur | L’habitacle du Toua-

reg a très fière allure aussi. Sur l’exemplaire testé, VW n’a pas vraiment lésiné sur les matériaux de qualité. Du cuir à l’aluminium, en passant par le bois précieux et les matières plastiques de qualité, le constructeur a puisé dans tout l’éventail destiné aux voitures de luxe. Comme on est en droit de s’y attendre, les lois de l’ergonomie sont parfaitement respectées à bord. Seul l’instrument principal contenant l’indicateur de vitesse et le compte-tours n’est pas idéalement placé, dans la mesure où les branches du volant le cachent en partie.

Le grand écran tactile disposé au milieu des instruments n’est de loin pas aussi facile à utiliser qu’un iPhone. Un effleurement ne suffit pas, il faut vraiment écraser l’index dessus pour qu’il réagisse. L’équipement de base du Touareg comprend notamment le système start-stop, l’aide au démarrage en côte, le capteur de pluie, un dispositif d’attelage et la climatisation automatique bizone. Certaines options, comme le dispositif Area View avec indication des distances (1570 fr.) et la suspen-

sion pneumatique (3960 fr.) sont en outre recommandées. Cette dernière améliore considérablement le confort de suspension de ce tout-terrain, véritablement digne d’une grande routière. D’autant plus que l’habitabilité et la place pour les jambes du conducteur et des passagers sont princières. Les occupants arrière disposent en outre d’une banquette ajustable longitudinalement et au niveau du dossier. Le coffre est très généreux aussi, puisque sa capacité en configuration normale est de 580 litres. Et si cela ne suffit pas, il est possible d’en moduler le volume jusqu’à 1642 litres. Le seuil de chargement est assez haut, mais la suspension pneumatique – en option – permet de l’abaisser un peu.

Un diesel onctueux | Une fois la clé de

contact actionnée – elle est presque aussi grosse qu’un téléphone portable! – on entend à peine le moteur, d’où cette question: «S’agit-il vraiment d’un moteur diesel?»

Les 240 ch du groupe TDI de 3 litres garantissent des accélérations énergiques et les

+ –

Suite en page 27

Bilan express

Puissant diesel combiné avec une boîte automatique à 8 rapports, intérieur luxueux, haut niveau de confort (suspension pneumatique), bonne habitabilité, polyvalence, consommation raisonnable, charge tractable de 3,5 t.

Véhicule aux dimensions encombrantes, accessoires onéreux, certains équipements optionnels devraient être de série, mauvaise visibilité, léger temps de réponse du moteur en cas de forte accélération.

Le coffre a une capacité de 580 litres.

2 septembre 2010 | touring 15 | spécial 4!4

25

Malgré un gabarit en hausse, le VW Touareg de seconde génération a été allégé. Il se distingue par l’élégance de ses lignes.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

VW Touareg 3.0 V6 TDI

BMW X5 xDrive 30d

Toyota Land Cruiser 3.0 D L.Sol

Volvo XC90 D5 Momentum

75 000.– 2967 176/240 550/2000 7,41 C2 66 1.19 11111 15/2010

84 900.– 2993 180/245 520/1750 7,41 B2 685 1.29 11111 13/20075

79 900.– 2982 127/173 410/1600 8,11 B2 — 1.28 11133 —

76 000.– 2400 136/185 400/2000 8,51 D2 696 1.20 11111 —

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 BMW X5 3.0 aut.

3

frais d’entretien par km

Une prise 220 V pratique, dans la console médiane.

Vacances en Italie

Ligurie

2 septembre 2010 | touring 15 | spécial 4!4

Suite de la page 24

Aperçu technique !

170 cm

m 4c –9 69 "

"

empattement 290 cm long. 480 cm (larg. 194 cm)

"

" "

cm 18 –1 95 "

"

!

105 cm !

108 cm

! !

largeur int.: avant 156 cm, arrière 152 cm coffre: 580–1642 litres pneus: 275/45 R 20, min. 235/65 R 17

VOITURE D’ESSAI VW Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion; 5 portes, 5 places; 75 000 fr. (véhicule testé: 112 590 fr.)

Gamme: 3.0 V6 TDI (75 000 fr.) à 3.0 V6 hybride (109 400 fr.)

Options suspension pneumatique (3960 fr.), capteurs de parcage et vue caméra périphérique (1570 fr.)

Garanties: 2 ans d’usine, assistance illimitée; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: AMAG, Aarauerstrasse 20, 5156 Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch

huit rapports de la boîte automatique «montent» et rétrogradent dans une discrétion absolue. L’étagement a une influence positive sur la consommation de carburant, puisque ce véhicule de 2,3 tonnes s’est contenté, à l’issue de notre essai, de 8,8 litres aux 100 km en moyenne.

Bon à tout faire | Le Touareg est silencieux et confortable sur l’asphalte, même quand les itinéraires sont sinueux. Mais il montre aussi des dispositions étonnantes hors des sentiers battus. Derrière le luxe de sa finition extérieure et intérieure se cache un véritable outil de travail que rien ne rebute. Grâce à la traction intégrale assortie d’un différentiel autobloquant Torsen de série, il est capable d’escalader des pentes

de 31 degrés. Les non-initiés auront recours au programme qui actionne le contrôle de la vitesse en descente et adapte les aides électroniques et les changements de rapports en fonction du terrain. Reste à savoir qui utilisera vraiment ce beau véhicule dans de telles conditions.

Le nouveau Touareg s’est allégé, a progressé en agilité et se distingue par une finition luxueuse, un haut niveau de confort, une habitabilité généreuse et une motorisation aux reprises puissantes. Compte tenu de son gabarit et de son poids, sa consommation est modérée. A l’intention des conducteurs à la recherche d’un modèle encore plus écologique, il existe également une version hybride du Touareg. Selon le constructeur, cette dernière ne consomme que 8,2 l/100 km (cycle mixte).

‹

Felix Maurhofer

L’ergonomie est bien conçue, seul l’instrument principal n’est pas idéalement placé.

L’écran tactile est largement dimensionné, mais il réagit avec lenteur.

DONNÉES TECHNIQUES Moteur: V6 3 l turbodiesel, 240 ch; traction intégrale (différentiel Torsen), boîte automatique à 8 rapports Poids: 2290 kg (voiture testée), total admissible 2860 kg, charge tractable 3500 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 57 dBA 120 km/h: 66 dBA

11111 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,2 m Equipement

11111 11113

7,6 s 4,1 s 5,2 s 11,7 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit jusqu’à 100 000 km/10 ans, ensuite: entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

30 000/24 1,6 232.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 10,5 3341.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

15 000 30 000

119 78

1009.– 474.– 1009.– 948.–

VW Touareg 3.0 V6 TDI: revue de détails

variables

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences VW: de 98 à 183 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

Usine 8,8 6,5 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 8,8 l/100 km réservoir: 85 litres

mixte

7,4 195 g/km 167 g/km C 11113

autonomie 966 km

!

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

HABITACLE 11111 Intérieur digne d’une voiture de luxe. Matériaux de qualité et finition soignée. La largeur intérieure est amplement suffisante pour transporter trois passagers à l’arrière, mais le moulage des sièges n’est vraiment confortable que pour deux personnes.

CONFORT 11112 Remarquable avec la suspension pneumatique livrable en option. Les sièges avant confort sont conçus pour voyager longtemps et offrent un bon maintien latéral (option). ÉQUIPEMENT 11123 De série, le Touareg comprend notamment la climatisation, le système start-stop et l’assistance au démarrage en côte. Certains équipements proposés en option

27

devraient néanmoins faire partie de l’équipement de série.

PERFORMANCES 11112 Malgré un poids à vide de 2,3 tonnes, le moteur V6 est puissant, véloce, silencieux et économique. Les 8 rapports de la boîte automatique passent rapidement et en douceur.

COMPORTEMENT 11112 Ce SUV est étonnamment agile, compte tenu de ses dimensions et de son poids. Bien qu’il soit destiné a priori à une utilisation routière, il dispose également de bonnes aptitudes dans le terrain.

SÉCURITÉ 11113 L’équipement de série est complet. Et les options permettent d’atteindre un standard de sécurité extrêmement élevé.

Contre les pièces humides et la moisissure le s pou r ing Of fre de Tour s r u e lec t

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au lie

u de F

r. 4

Cave Données techniques: Convient pour les pièces jusqu’à Recirculation de l’air Puissance absorbée déshumidificateur Puissance absorbée chauffage Puissance de déshumidification en 24h Plage de température Capacité du réservoir d’eau Niveau sonore Élimination de l’eau Chauffage et lampe UV enclenchables Dimensions (l x p x h) Poids

40 m2 215 m3/h 370 watts 830 Watt 20 litres (à 30º C, 80%) 5-35° C 5,5 litres 45 db réservoir ou tuyau 41 x 21 x 54,5 cm 12,5 kg

Buanderie

Déshumidificateur Wellcraft DC20EPT

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La plupart des gens se sentent au mieux lorsque l’humidité relative de l’air est comprise entre 45% et 65%. C’est également le cas des installations informatiques coûteuses, du mobilier, des rideaux, des tapis, des photos et des objets d’art. Les pluies orageuses intenses ou l’humidité stagnante peuvent affecter sensiblement l’équilibre climatique d’une maison ou d’un appartement. Les conséquences: de la moisissure dans la buanderie ou des aliments pourris. Mais faire une lessive, repasser des vêtements, cuisiner, prendre un bain ou une douche contribuent aussi lourdement à charger l’air en humidité. Le Wellcraft DC20EPT est un moyen hautement efficace de lutter contre l’humidité ambiante et stagnante. En outre, sa lampe UV intégrée vous débarrasse efficacement des bactéries. L’eau ainsi extraite de l’air peut être soit collectée dans le réservoir intégré de 5,5 litres, soit évacuée par un tuyau.

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voyages et loisirs | touring 15 | 2 septembre 2010

Sans se presser, l’«Expreso de la Robla» emprunte une ligne à voie étroite pour sillonner les paysages variés du Pays basque.

Le petit déjeuner est servi dans l’un des trois wagons-salon.

Le confortable train-hôtel parcourt des paysages rudes et sauvages.

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L’Espagne des voies de traverse De Bilbao à León, un périple ferroviaire de quatre jours à bord du train-hôtel «El Expreso de la Robla» est l’occasion de goûter à un cocktail associant beautés naturelles, héritage culturel et gastronomie typée. A savourer sereinement.

› Comme son nom ne l’indique pas, le train-

hôtel espagnol «El Expreso de la Robla» est un véritable escargot. En comparaison des compositions à grande vitesse, La Robla prend tout son temps. Et c’est très bien ainsi. Car le voyageur qui monte à son bord ne tient pas à relier le plus rapidement possible le point A au point B. La Robla est un train-hôtel grand confort qui permet de contempler en toute quiétude les paysages du Pays basque, de Bilbao à León. Un spectacle gratifiant. Dès que le convoi a quitté les quartiers industriels peu attrayants de Bilbao, des zones plutôt sauvages et à faible densité démographique prennent le relais.

Ponctués de gorges profondes et de hameaux isolés, ils font penser à la chaîne jurassienne.

Un train-hôtel moderne | Inaugurée au

19e siècle, la voie ferrée devait relier les mines des monts Cantabriques aux sites d’industrie lourde implantés au Pays basque. Le tracé originel existe aujourd’hui encore et commence dans la commune La Robla, dans la province de León. Entre León et Bilbao, il assure le transport de voyageurs, tandis que le tronçon entre Matallana et La Robla est exclusivement réservé aux convois de marchandises. Mesurant 330 kilomètres au total, il s’agit de l’un des plus longs chemins de fer à voie étroite d’Europe. Cet itinéraire revêt une grande

Bilbao

POR T

UGA L

León

Madrid

ESPAGNE

importance pour les localités reculées qui, en hiver, ne sont plus accessibles en voiture en raison de la neige.

Climatisé, l’«Expreso de la Robla» est composé de quatre wagons-lits à sept compartiments équipés de couchettes. Dans les trois wagons-salon avec service bar, on sert aussi le petit déjeuner. Les cabines sont étroites et, en occupation à deux, mieux vaut disposer les effets personnels de façon réfléchie et méticuleuse. Cela dit, la douche et les WC privés sont très appréciables et, quoi qu’il en soit, le voyageur passe uniquement les nuits dans sa cabine: le jour, il séjourne dans les salons, équipés d’une connexion internet. La Robla n’est pas un train extravagant; moderne, il se distingue par sa sobriété, tout en étant convivial et clair. Le personnel se montre attentif et aimable, lui aussi sans chichi. Pendant les quatre jours de notre voyage ce printemps, la pluie était malheureusement au rendezvous. Qu’à cela ne tienne: à chaque excursion, le personnel de bord distribuait de grands parapluies.

Un concept équilibré | Le voyage en train est comparable à une croisière. Emmenant son hôtel partout où il va, le passager est dispensé de trimbaler sa valise d’un endroit à l’autre et de s’acquitter de fastidieuses formalités d’arrivée et de départ.

Les excursions dans les environs se font à bord d’un car, qui emmène le groupe dans différents restaurants pour les repas du midi et du soir. La nuit, le convoi est à l’arrêt dans une gare peu passante, ce qui permet de se promener tard en ville et de dormir sur ses deux oreilles et sans secousses.

Les excursions sont variées et intéressantes, généralement avec une touche régionale. Ainsi, la visite du complexe karstique d’Ojo Guarena, près de Sotoscueva, avec son ensemble de grottes et sa petite chapelle. Ou celle du Musée de l’industrie minière et sidérurgique à Sabero, dans la région de Castille-et-León – la mine fut

200 km

La chapelle d’Ojo Guarena à Sotoscueva.

Suite en page 33

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photos wi, Bü, ldd, carte TCS Visuell

Séville, entre glaces parfumées et flamenco

Imposante, la cathédrale gothique de Santa Maria de Regla, à León, mesure 90 mètres sur 30.

Suite de la page 31

désaffectée en 1991. S’il n’a rien de vraiment typique, le Musée de la faune sauvage de Boñar n’en est pas moins bien conçu: dans un espace ouvert et dénué de vitres, le visiteur traverse à pied le monde animal des cinq continents. Les stalactites et les stalagmites des grottes de Valporquero sont réellement impressionnantes, tout comme, à León, la cathédrale Santa Maria et la basilique de San Isidoro. Les amateurs de belles voitures apprécieront la visite du château Torre de Loizaga à Galdames, qui abrite la plus grande collection de Rolls Royce au monde. Pendant 100 ans exactement – de 1892 à 1992 – l’usine de La Encartada, à Balmaseda, a fabriqué la «boina», le fameux béret basque. Aujourd’hui, un musée relate l’histoire du plus important employeur de la région.

Rustique et nourrissant | Les spéciali-

tés culinaires sont à l’image de cette région rude et sauvage. Ici, il faut un solide appé-

tit et une bonne digestion pour goûter réellement aux plaisirs de la table. Ainsi, au restaurant «El Venado», dans le village de montagne de Valdehuesa, on nous sert comme mise en bouche de la morcilla, variété de boudin noir, suivie de deux soupes, l’une aux champignons avec du pain et beaucoup d’ail, l’autre aux pommes de terre et à la viande. Quant au plat de résistance, il se compose de deux platées de rabo de toro (queue de bœuf) et d’un ragoût de cerf. Au dessert, une crème vanille agrémentée de cannelle et de citron vient arrondir le festin.

Il va sans dire que chaque repas est arrosé des excellents crus de la région. Pour permettre à l’estomac de bien gérer cette profusion de bonne chère, nous terminons généralement par un verre d’orujo, marc de raisin comparable à la grappa italienne.

Précisons peut-être qu’il s’agissait en l’occurrence d’un repas de midi…

‹

Peter Widmer Ce voyage a été réalisé avec le soutien de Turespaña, l’office du tourisme espagnol à Zurich.

Carmen, l’opéra de Georges Bizet, se déroule à Séville. Miguel de Cervantes, auteur de Don Quichotte, y passa quelque temps derrière les barreaux.

Santiago Calatrava, enfin, a contribué à l’éclat architectural de la ville par le pont de l’Alamillo, qui enjambe le fleuve Guadalquivir. Qu’il se rende pour la première ou la énième fois dans la capitale andalouse, le touriste qui se respecte visite la cathédrale Notre-Dame, la troisième du monde en taille, et grimpe les 33 rampes de la Giralda, le clocher, pour y admirer la vue panoramique. A un moment donné, par bonheur, Joaquin Liria a jeté aux orties ses études d’architecture pour s’adonner à la création de glaces irrésistibles. Déjà mangé une glace parfumée au safran, à l’huile d’olive ou au vinaigre? Pour éveiller les papilles gustatives, rendezvous à la Heladeria Artesana «La Fiorentina», calle Zaragoza 16.

Séville rime bien évidemment aussi avec flamenco. La célèbre danseuse et chorégraphe Cristina Hoyos y a fondé un musée dédié à cet art, le Museo del Baile Flamenco, calle Manuel Rojas Marcos 3. Moyen d’expression vieux comme le monde, le flamenco tel que nous le connaissons aujourd’hui a environ 300 ans. Il ne se danse pas exclusivement sur de la musique tzigane. La Roumanie, par exemple, ne connaît pas de tradition du flamenco, comme le précise Francisco Javier Andrade, directeur du musée. Et de souligner que «le flamenco ne participe pas au folklore, contrairement au lancer de drapeau ou au jodle chez vous, en Suisse». Quoi qu’il en soit, à Séville, le flamenco a une saveur toute particulière.

Christian Bützberger

Bon à savoir Voyage: vol avec Iberia de Zurich à Madrid, puis une heure de vol pour Bilbao. Deux trains – deux itinéraires: la compagnie ferroviaire FEVE exploite deux trains, le train de luxe «El Transcantabrico» et le trainhôtel «El Expreso de la Robla». Le voyage de quatre jours décrit ici – Bilbao–León–Bilbao à bord de «La Robla» – est proposé d’avril à la mi-juin et de la mi-septembre à novembre. Entre la mi-juin et la miseptembre, le train parcourt le chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle entre Gijón et El Ferrol. Infos: www.trenesturisticosdelujo.com, www.elexpresodelarobla.com. Prix/réservations: 1100 fr. par personne en compartiment à deux lits (sans le vol), 4 jours/3 nuits, repas et excursions compris. Réservation dans les filiales Kuoni ou au 0844 888 333. wi

A Séville, pas besoin de chercher longtemps pour trouver une tenue de flamenco.

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A la découverte d’un autre Tessin

Mendrisiotto méconnu

Le Tessin réserve au visiteur de surprenantes découvertes gastronomiques et culturelles, dont le zincarlin, savoureux fromage frais produit dans la vallée de Muggio.

› Agrémentant ses explications de force ges-

ticulations, Marialuce Valtulini relate le procédé de fabrication du zincarlin. Jamais entendu parler? Rien d’étonnant à cela: dans le reste de la Suisse, ce fromage frais relevé de poivre noir, confectionné surtout à base de lait de vache, n’est guère connu. Et Marialuce Valtulini de préciser que «le zincarlin traditionnel provient exclusivement du val da Mücc», ainsi qu’on nomme la vallée de Muggio en dialecte tessinois.

De fin juillet à octobre, outre le lait de vache livré par les paysans de la vallée, Marialuce utilise aussi du lait de chèvre pour ses «formaggini». Pesant 450 grammes, ils ressemblent à des tasses à café renversées.

Pendant les deux mois de maturation, cette Tessinoise pure souche rince quotidiennement ses protégés au vin blanc pour prévenir toute moisissure.

Bien culturel | Jusqu’en 2002, le zincarlin

le commercialiser. «Peu après, Luca Cavadini de l’association Slow Food, mouvement fondé en réponse au phénomène du fast food, est arrivé et a érigé le petit fromage en bien culturel», explique Marialuce Valtulini. Autre bien culturel, le Musée Vincenzo Vela à Ligornetto, au pied du Monte San Giorgio, à un jet de pierre de la frontière italienne.

Magnifique parc | Le sculpteur au caractère bien trempé, qui façonna dans sa villa de Ligornetto des portraits marquants, aurait souhaité placer une statue au Palais fédéral à Berne. «Malheureusement, sa demande fut rejetée», regrette Gianna A. Minna, directrice du musée. Il vaut la peine de visiter la villa rénovée par le célébrissime architecte tessinois Mario Botta: sise dans un magnifique parc, elle est une véritable œuvre d’art.

Christian Bützberger

‹

Info Touring Pour en savoir plus, tapez l’adresse internet http://zincarlin.valledimuggio.ch, tél. 079 731 31 05, www.museo-vela.ch, www.ticino.ch.

Christian Bützberger

produit dans la vallée de Muggio était uniquement destiné à la consommation locale.

Puis, il y a huit ans, lors de la fête de la châtaigne, un paysan de la région a proposé de

Marialuce Valtulini entrepose les zincarlin cylindriques dans sa cave, creusée dans le flanc du Monte Generoso, dans le hameau de Morbio Superiore, au-dessus de Mendrisio.

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Vacances actives et bons crus Qui dit Tessin ne songe pas en premier lieu au Mendrisiotto. C’est bien dommage, car cette région a tout pour enchanter les amateurs de vacances actives et culturelles. C’est également une région viticole de tout premier ordre, dont Luigi Zannini est un illustre représentant. www.mendrissiottoturismo.ch.

Centre culturel Lugano Au bout de la via Nassa et de la via Pessina, ruelles les plus courues de la vieille ville, égayées par force boutiques et étals de fruits, on arrive à l’église Madonna degli Angioli. C’est derrière celle-ci que s’élèvera le nouveau centre culturel de la ville, qui promet de devenir un fleuron touristique.

Toques en état de grâce culinaire Les grotti et cavetti tessinois servent une grande variété de plats régionaux. Le vacancier à la recherche d’un établissement combinant art culinaire et ambiance typique trouvera son bonheur au Ristorante Santabbondio à Sorengo. Dégustée sous des châtaigniers centenaires, la cuisine méditerranéenne du chef Martin Dalsass a de quoi réconcilier quiconque avec la vie.

En 1926, un neveu de Guillaume II, dernier empereur d’Allemagne, fit construire une villa à Lugano. Guère étouffé par la modestie, il la nomma Principe Leopoldo en son propre honneur. Jouissant d’une vue époustouflante sur le lac et les montagnes, la demeure est devenue un hôtel peu ordinaire. Le jeune chef de cuisine Dario Ranza y concocte des plats aussi légers que mémorables. Déjà distingué à plusieurs reprises, il est à n’en pas douter promis à un brillant avenir. Quant aux vins, ils n’ont plus de secret pour Claudio Vecchia, maître d’hôtel expérimenté.

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Plaisirs automnaux du TCS De nouvelles offres de loisirs liées à des rabais alléchants attendent les membres du TCS alors que l’automne approche à grands pas. Au menu des réjouissances: une visite au Zoo Walter, une excursion au Rigi et les bains du Swiss Holiday Park.

› Un séjour en Suisse centrale est une

expérience que tout «bon Helvète» devrait vivre au moins une fois dans sa vie.

Le lac des Quatre-Cantons, «berceau» de la Confédération, mérite le détour. Pour visiter ses environs spectaculaires, le point de départ idéal est le Swiss Holiday Park à Morschach, petit village dominant le lac et les hauteurs environnantes. Ce vaste complexe hôtelier, comprenant aussi des appartements, offre de nombreuses possibilités de passer quelques jours de détente et d’alterner sport et divertissement. Restaurants, bars, magasins, sans parler du salon de jeux, du bowling, des courts de squash et de tennis, du mur d’escalade et même d’une piste de kart… Il y en a pour tous les goûts!

Mais le Swiss Holiday Park est aussi célèbre pour son grand parc aquatique doté de piscines chauffées, de chutes d’eau, de toboggans et d’autres réjouissances garantissant le plaisir des grands et des petits. Les amateurs de bien-être

Aventures et exotisme au Zoo Walter › Laissez-vous séduire par la grâce ma-

trouveront leur bonheur à l’espace sauna. Autre plaisir rare en Suisse, un détour par les thermes romano-irlandais. ac

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Au Swiss Holiday Park, les membres du TCS obtiennent un rabais de 20% aux thermes romanoirlandais, à l’espace sauna et au parc aquatique.

Plus de détails: www.swissholidaypark.ch.

Sur le Rigi, au cœur de la Suisse › Un paradis! Ce qualificatif s’impose

pour définir le paysage que l’on savoure au Rigi, la montagne dominant la Suisse centrale. On y accède depuis Vitznau (par exemple après un tour en bateau sur le lac des Quatre-Cantons) au moyen du premier chemin de fer à crémaillère d’Europe, construit il y a 140 ans. Pour

les nostalgiques, il est même possible, à certaines dates, d’effectuer la montée en train à vapeur, accompagnés d’un conducteur portant un costume rigoureusement d’époque. Une fois arrivé au sommet ou à une station intermédiaire, on peut s’engager dans l’un des sentiers qui se déroulent sur plus de 100 km le long des flancs de la montagne. Ils se répartissent en différents degrés de difficulté: certains sont tellement faciles qu’on peut même les parcourir avec une poussette ou une chaise roulante. Il suffit de quelques pas pour oublier complètement les turbulences du monde moderne et s’immerger dans une nature intacte, célèbre pour sa biodiversité. Pour parfaire l’idylle, il vaut la peine d’emporter un pique-nique; le Rigi est parsemé d’emplacements couverts pour les grillades. ac

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Les membres TCS obtiennent un rabais de 25% sur les billets des chemins de fer du Rigi et sur les courses spéciales du train à vapeur (sur réservation). Activités et itinéraires: www.rigi.ch.

jestueuse des tigres, fasciner par les crocodiles féroces et amuser par les acrobaties des chimpanzés espiègles… en pleine campagne saint-galloise! Eh oui, nous ne sommes pas dans un pays tropical mais bien au Zoo Walter, le plus grand parc zoologique privé de Suisse, situé à Gossau, dans le canton de SaintGall. C’est l’endroit idéal pour faire découvrir en toute quiétude aux enfants le monde des animaux sauvages, loin des zoos bondés des grands centres urbains.

On peut même y passer la nuit dans un grand tipi – la tente des Indiens d’Amérique –, après s’être sustenté autour d’un feu de camp sous les étoiles. Le lendemain, on peut se promener dans les allées du zoo en quête des zèbres, des lamas et des autruches, installé sur les bosses d’un chameau ou à dos de poney.

Autre surprise, le parc abrite à l’année un cirque qui présente un spectacle quasi quotidien. Le pavillon tropical, magnifique et instructif, accueille notamment les plus grands serpents de la terre: anacondas et pythons. Sensations garanties. ac

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Les membres et leur famille obtiennent un rabais de 15% à l’entrée sur présentation de la carte TCS 2010. Horaires: www.walterzoo.ch.

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Camping: le TCS donne le ton Avec ses 29 terrains de camping, le TCS est leader sur ce marché à l’échelon suisse.

Dans ses investissements, il accorde une grande attention au choix de matériaux naturels et à l’écologie. Entretien avec André Ginzery, responsable de Camping TCS.

› Après avoir effectué toute sa carrière pro-

fessionnelle dans la branche du tourisme, André Ginzery assume depuis neuf ans le rôle de «campeur en chef» du TCS. Le camping est aujourd’hui un secteur touristique en plein essor. C’est ce que constate aussi le responsable de la gestion et de la stratégie des 29 terrains de camping du TCS en Suisse. Avec 1,2 million de nuitées et un chiffre d’affaires de 19 millions de francs, Camping TCS a enregistré des résultats records pour la cinquième année consécutive.

«Lorsque l’économie va moins bien, un secteur qui affiche un taux de croissance, même faible, attire davantage l’attention», souligne André Ginzery avec modestie. Et il ne faut pas oublier que les vacances sans complication en pleine nature sont actuellement très tendance.

Jamais fini | Cet expert en tourisme a élaboré, il y a six ans, un concept global de camping qui répond au mot d’ordre «qualité plutôt que quantité». De 43 à l’époque, le nombre des terrains de camping est passé à 29. Cette étape du concept est aujourd’hui pratiquement achevée. «Il y a quelques années, la Suisse – y compris le TCS – avait dix ans de retard par rapport au reste de l’Europe en matière de développement des campings. Nous avons rattrapé ce retard et ne sommes plus à la traîne», relève André Ginzery en précisant que le club n’avait pas les moyens d’adapter 43 terrains aux besoins actuels. Il subsistait donc trois possibilités: renoncer à certains terrains; moderniser et agrandir là où la surface disponible était suffisante; opter pour une nouvelle stratégie, hôtel backpacker à Interlaken, mobilhomes à Martigny, par exemple.

Le campeur en chef du TCS dispose chaque année de quelque trois millions de francs pour procéder à des investissements. «Il est clair que nous ne pouvons pas construire 30 nouvelles installations sanitaires en trois ans. Il faut fixer des priorités», note-t-il. Vu sous cet angle, le concept ne sera jamais achevé car l’exigence de qualité implique un processus permanent de renouvellement et d’amélioration.

rencontrons un problème de place. Souvent, nous ne pouvons pas agrandir un camping comme nous le souhaiterions, argue André Ginzery. Les véhicules de loisirs sont de plus en plus grands et la demande de places de parc plus spacieuses s’accroît. Si nous pouvions gagner deux à trois hectares sur un terrain, une oasis de bien-être pourrait être imaginable, mais toutefois uniquement en petit format et dans trois campings TCS au plus!»

L’aspect loisirs | Mais qu’est-ce qui rend

les campings TCS si particuliers? C’est l’un des aspects du concept camping: les terrains doivent respecter certains standards de qualité. Tous les campings TCS bénéficient ainsi du label de qualité de niveau 1 du tourisme suisse qui atteste d’une «attention continue à un service de qualité élevée». Des prestations comme les activités

sportives, le raccordement wifi, les bornes internet, l’installation de châteaux gonflables pour les enfants ou la location de vélos seront à l’avenir encore étoffées. La possibilité de louer des bungalows confortables est aussi offerte en maints endroits, à Sempach par exemple cette année.

‹

Peter Widmer

Profil André Ginzery (50 ans) est titulaire d’un diplôme fédéral d’expert en tourisme et dirige depuis la fin 2001 le secteur camping au siège central du TCS à Genève-Vernier. Après une formation commerciale de base, il s’est occupé, dans plusieurs entreprises de voyages, de tous les aspects du tourisme. Il a entre-temps aussi obtenu un diplôme d’études postgrade en gestion d’entreprise.

Pour en savoir plus sur les 29 campings TCS et les 18 clubs de camping régionaux du TCS: www.campingtcs.ch, www.campingclubtcs.ch.

pas rare que les campeurs soient accueillis dans de véritables parcs wellness et de loisirs. Et en Suisse? «Dans notre pays, nous

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Manque de place | A l’étranger, il n’est

Avec ses 29 terrains, André Ginzery, responsable de Camping TCS, surfe sur la vague du succès.

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2 septembre 2010 | touring 15 | club et membres

Assurance auto: vigilance de mise

Feu vert pour votre économie chez Auto TCS

Avant de conclure une assurance auto, il vaut toujours la peine de comparer les primes. L’expert en assurances Dominic Mathis explique à quoi il faut encore être attentif.

Assurer sa voiture de façon adéquate et avantageuse n’est pas chose facile. Pour l’assurance RC obligatoire, il faut non seulement examiner à la loupe l’étendue de l’assurance, mais également les primes. Pour l’assurance casco, il s’agit de voir quelles options complémentaires sont utiles. L’expert en assurances Dominic Mathis de la société Vermögens Zentrum (VZ) rappelle à quoi il faut être attentif en contractant une assurance auto.

» Pour commencer, quelle devrait être la durée des contrats d’assurance auto?

Dominic Mathis: nous recommandons uniquement des contrats annuels qui sont automatiquement prolongés d’un an s’ils ne sont pas résiliés dans les délais. Avec de tels contrats, on reste flexible et l’on peut changer de couverture si un autre assureur propose une offre plus avantageuse. Un contrat de plusieurs années ne peut être résilié avant l’échéance qu’en cas de changement de véhicule ou de hausse de prime.

La couverture minimale de 5 millions de francs pour l’assurance RC obligatoire doit-elle être augmentée à 100 millions?

Oui, un montant de 100 millions constitue aujourd’hui la norme recommandée.

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A quoi les nouveaux conducteurs doivent-ils être particulièrement attentifs?

Les différences de primes pour les nouveaux conducteurs sont assez élevées. C’est pourquoi ils devraient comparer le plus grand nombre possible d’offres. Une protection du bonus et la renonciation au recours lors d’une négligence grave sont

«Ne pas être ébloui par les rabais.» aussi recommandées. Mais tous les assureurs ne proposent pas ces couvertures aux jeunes et aux nouveaux conducteurs.

Beaucoup d’assureurs offrent des rabais pour les voitures écologiques (en fonction des émissions de CO2) ou des cours de conduite. Cela vaut-il la peine?

On ne devrait pas se laisser éblouir par des rabais. Ce qui est essentiel, c’est le montant de la prime une fois les rabais déduits.

Suite en page 43

L’assurance auto du TCS offre une vaste gamme d’avantages. Les jeunes conducteurs n’ayant pas d’accident peuvent déjà bénéficier d’un bonus jusqu’à 70%. Les détenteurs de voitures écologiques qui n’émettent pas plus de 130 g/km de CO2 sont aussi récompensés par un rabais allant jusqu’à 30% sur leur prime RC et casco collision, fait valoir David Winteler, directeur Financial Services au TCS. «Nous avantageons aussi les conducteurs qui se perfectionnent», précise-t-il. Celui qui participe à un cours de conduite peut prétendre à un bonus jusqu’à 20%.

Auto TCS offre encore d’autres prestations. Les phares modernes qui sont souvent très chers peuvent ainsi aussi être assurés dans le cadre d’une casco partielle. La nouvelle couverture de prévoyance en cas de changement de véhicule permet au client de rouler sans souci avec une casco complète pendant les premiers kilomètres suivant l’immatriculation et de faire passer les tâches administratives à l’arrière-plan. Si le client a recours à un garage partenaire, il a droit à une réduction de la franchise, même s’il est responsable du sinistre.

Les membres campeurs du TCS titulaires de deux assurances Auto TCS (voiture et caravane ou camping-car) peuvent demander le remboursement de la cotisation «campeur». Auto TCS lance, enfin, en automne 2010 une action spéciale. Les personnes qui choisissent Auto TCS profitent jusqu’à la fin de l’année d’une offre spéciale «2 pour 1». En plus de l’assurance auto, elles bénéficient gratuitement pendant un an de l’assurance protection juridique circulation Assista TCS.

Résilier l’assurance

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L’assurance RC et l’assurance casco peuvent en principe être résiliées sans justification trois mois avant leur échéance. Comme la plupart des contrats arrivent à échéance à la fin de l’année, ils doivent déjà être résiliés en septembre. Si ce n’est pas le cas, la police est prolongée d’une année. Il est aussi possible de changer d’assurance en cas de changement de véhicule, de hausse des primes et après un sinistre.

Pour parer à toute éventualité, il vaut la peine de bien assurer sa voiture.

Plus d’informations sur Auto TCS sur le site www.autotcs.ch ou au 0800 801 000.

2 septembre 2010 | touring 15 | club et membres

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

Sociétariat* www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) *Délai de résiliation 30 septembre 2010 ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison Monde Fr. 45.– Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Famille» Fr. 96.– «Ind.» Fr. 66.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

Suite de la page 41

Quand faut-il conclure une casco partielle et quand convient-il de prévoir une couverture casco complète?

Une casco complète est notamment utile pour les voitures neuves et chères. Un passage de la casco complète à la casco partielle doit être envisagé lorsque l’indemnisation a lieu à la valeur vénale simple du véhicule et non plus à la valeur vénale majorée, ce qui est le cas dans la plupart des assurances à partir de la 7e année d’emploi du véhicule. Une casco partielle est toujours recommandée, car elle couvre des dommages sur lesquels le conducteur ne peut souvent pas influer.

Quelles assurances complémentaires faut-il contracter pour un nouveau véhicule?

Une protection du bonus et la renonciation au recours de la part de l’assureur en cas d’accident dû à une négligence grave sont fortement recommandées. A côté de la prime de l’assurance casco, il faut aussi être attentif, en cas de sinistre, à une indemnité de la valeur vénale majorée aussi élevée que possible. Suivant les cas, une assurance contre les rayures et dommages de parking peut valoir la peine, notamment lorsqu’on circule beaucoup en ville. Pour les voitures munies de coûteux phares au

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xénon, il faut s’assurer que les petits éléments en verre sont également couverts par la casco.

Faut-il vraiment s’assurer contre les recours?

Nous le recommandons. Même un conducteur expérimenté et prudent peut causer un accident suite à une négligence grave, parce qu’il roule trop vite par temps de pluie ou qu’il brûle par erreur un feu rouge ou dépasse une ligne de sécurité. Les prétentions récursoires de l’assureur peuvent, selon la gravité du délit, être très salées.

Est-il utile de contracter une assurance passagers?

Chacun devrait être bien assuré contre les accidents. Une assurance passagers n’a de sens que si l’on transporte des personnes qui risquent de ne pas être suffisamment assurées, des étrangers par exemple.

Vaut-il la peine de contracter une protection du bonus?

On devrait d’abord éclaircir la question de savoir si cette protection n’est valable que pour l’assurance RC ou si elle l’est aussi pour la casco complète. Et les chauffards ne doivent pas oublier que l’assureur peut malgré tout résilier la police après chaque sinistre.

Felix Maurhofer

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Démission à remettre par écrit

Nouveau partenaire du TCS

Il fait meilleur au club

Saas Fee à prix réduit

Le TCS est un club, et donc une association dont les sociétaires doivent verser une cotisation annuelle pour bénéficier de toutes les prestations gratuites conçues en leur faveur. Si un membre désire malgré tout quitter le TCS, il doit présenter sa démission «par écrit au plus tard trois mois avant l'échéance du sociétariat annuel». Les lettres de résiliation doivent être envoyées d’ici au 30 septembre 2010 à l’adresse: TCS Sociétariat, chemin de Blandonnet 4, case postale 820, 1214 Vernier (GE).

Nous serions bien sûr très heureux si l’ensemble de nos membres (pas moins de de 1,6 million au total) demeuraient fidèles au club, qui constitue la plus grande organisation dans le secteur de la mobilité active en Suisse. Les raisons de rester sont légion, à compter de l’incomparable secours routier assuré par Patrouille TCS en cas de panne ou d’accident, en passant par les rabais réservés aux membres par d’innombrables partenaires dans le monde entier et jusqu’à notre journal Touring qui parvient à votre domicile. tg

Comptant parmi les plus beaux endroits des Alpes suisses, la région de Saas Fee est récemment devenue partenaire du Touring Club Suisse. Pour les membres du club, cela signifie qu’ils bénéficient dès à présent de conditions particulièrement avantageuses sur diverses prestations.

Par exemple, jusqu’au 25 novembre 2010, toutes les télécabines de Saas Fee, Saas Grund et Saas Almagell offrent une réduction de 25% sur les billets aux membres TCS. Le rabais sur les installations de remontées mécaniques sera prolongé durant la saison hivernale et comprendra aussi un rabais de 15% sur les forfaits ski.

En outre, jusqu’au 31 octobre, plus de 30 hôtels de deux à cinq étoiles de la région accordent une réduction de 20% sous la forme de «cinq nuits au prix de quatre», petit-déjeuner compris. Dans certains établissements, le prix inclut aussi l’utilisation des téléphériques et des cars postaux dans la vallée de Saas. La liste des hôtels participant à l’offre spéciale en faveur des membres du TCS peut être consultée à l’adresse: www.rabais.tcs.ch. ac

2 septembre 2010 | touring 15 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours Location de voitures Touring 12/2010

Il n’y a pas qu’au Portugal que l’on restitue la voiture avec le réservoir vide. J’ai aussi vu ce système en Irlande. On prend la voiture le réservoir plein. C’est comptabilisé dès le départ, et rien n’est remboursé à la fin.

Martin Rüegger@ Lavaux au patrimoine de l’Unesco Touring 13/2010 Touring 12/2010

Contrairement à ce que vous dites au sujet des jeunes conducteurs ayant écopé de deux retraits de permis durant la période probatoire de trois ans, on ne peut en aucun cas légitimement présumer qu’ils se montreront respectueux des lois en grandissant.

Au contraire, le conducteur sous retrait est prêt à tout promettre au diagnosticien pour reprendre rapidement son permis; mais seulement une réflexion sur soi et un travail de développement personnel sur les raisons d’un manque de respect envers les règles de la circulation routière peuvent le conduire à changer son comportement. La transgression la plus courante est la perte de maîtrise due à une vitesse non adaptée.

La vitesse est la cause première pour les accidents mortels sur les routes. Contrairement à ce que vous semblez dire, les conducteurs ne changent pas quasi automatiquement leur comportement. La formation est la meilleure mesure de prévention. Dans toute la Suisse, le bureau de prévention des accidents propose des cours de formation, par exemple le cours «Virage», qui répond très bien aux besoins du jeune conducteur qui doit développer une conscience de son propre comportement et des stratégies efficientes pour éviter la récidive. Le permis à l’essai est récent, mais déjà des conducteurs qui ont écopé de deux annulations arrivent dans les cabinets des diagnosticiens. En Romandie, malheureument, la formation du psychologue de la circulation est encore lacunaire et votre article semble vraiment le prouver.

Gerda Fellay, Sion

Vous écrivez dans votre article que «l’inscription de Lavaux au patrimoine mondial de l’Unesco garantit à la région une protection bienvenue contre la convoitise des bétonneurs». Cela est faux. En fait, Lavaux a été proclamé patrimoine mondial par l’Unesco, mais ce n’est qu’un classement.

La vraie protection est dans la loi d’aménagement du territoire. Et c’est surtout les trois initiatives de Franz Weber qui ont le plus empêché le bétonnage de Lavaux. Rendons à César...

Marc Leyvraz, Rivaz

Le vrai plaisir du café La machine signée DaVito promet un café italien aromatique qui régalera vos papilles. A n’importe quel moment, préparez-vous un café Forte, Crema, Lungo ou Senza: tout en saveur et en finesse!

L’utilisation de la machine est très simple et le rapport qualité-prix remarquable. La poudre à café fraîche est produite en Suisse. Nous mettons en jeu 5 machines à café Maki avec, pour chacune, 4 tasses à expresso et 40 capsules de café, d’une valeur de 189 fr. par set.

Limite d’âge

On entend toujours plus de voix s’élever pour demander que les aînés, à partir d’un certain âge, rendent leur permis de conduire. Je propose que les partisans de cette mesure s’engagent par leur signature à observer cette prescription lorsqu’ils auront atteint cette limite d’âge. Je pense que peu signeront.

Reinhold Heimgartner@

Le prix est offert par: DaVito Caffè AG, Neerach, www.davitocaffe.ch.

photos mw, ChB

Sous la loupe du psychologue

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Sabine Rothacher (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1 355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Quelle est la voiture construite par les frères Hirter?

2. Comment se nomme le train reliant Bilbao à Leon?

3. Quel est le nom de l’expert en assurances interviewé dans ce numéro?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 13/2010: l’aspirateur Dyson va à Stéphane Orlando de Chailly-Montreux.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 19 septembre 2010

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l’entretien | touring 15 | 2 septembre 2010

Il donne au Tessin ses meilleurs crus

suis très satisfait. Depuis, on me considère un peu comme un spécialiste de la barrique.

Que pensez-vous de la pratique consistant à placer des copeaux de bois dans des cuves en acier pour obtenir l’effet de l’élevage en barrique?

La qualité avant la quantité: le Zurichois Werner Stucky est le premier viticulteur à avoir élevé du merlot tessinois en fût de chêne, et amélioré ainsi la qualité de ce cépage.

» En compagnie d’autres vignerons

alémaniques comme Adriano Kaufmann et Christian Zündel, vous avez jadis révolutionné le monde viticole tessinois.

Quelle recette avez-vous appliquée?

Werner Stucky: à l’époque, la plupart des petits vignerons tessinois vendaient leur raisin à des coopératives. Nous étions de jeunes viticulteurs bien formés et idéalistes qui voulions produire leur vin eux-mêmes.

Pour augmenter la qualité, nous avons diminué de moitié l’habituel kilo de raisin par mètre carré.

On dit aussi que vous êtes le premier vigneron du Tessin à avoir, en 1983, élevé du vin en barrique, afin d’atteindre le niveau des crus bordelais. Etes-vous satisfait?

Il ne s’agit bien sûr pas d’un bordeaux, mais d’un vin en barrique de qualité dont je

Pour moi, c’est de la production industrielle. Je suis fidèle à la méthode traditionnelle, parce qu’elle est plus belle, plus sensée et fournit toujours de meilleurs résultats. Mais qui sait, peut-être les choses seront-elles différentes dans dix ans.

D’excellents vins blancs et de bons rouges sont aujourd’hui produits en Suisse. Quelle note donneriez-vous aux vins tessinois?

Pour les blancs, nous ne valons rien. Mais pour les rouges, nous sommes sans doute à la pointe.

Dans quelle direction de jeunes vignerons comme Guido Brivio ou Enrico Trapletti orientent-ils la viticulture au Tessin?

Tous deux misent sur des crus fortement concentrés. Ils sont les représentants de cette tendance moderne. Le monde change.

L’offre continue à dépasser la demande.

Quelles conséquences pour les vins provenant du Tessin?

Nous devons améliorer nos campagnes de relations publiques. «Ticino Wine» est un début. Nous devons aussi mieux utiliser le vin au niveau touristique. En matière de communication, la Suisse n’a pas encore réussi à se façonner une image de pays viticole.

Où écoulez-vous votre production annuelle moyenne de 18 000 bouteilles?

Notamment via des particuliers de Suisse alémanique, moins en Suisse romande.

J’approvisionne aussi des restaurants de l’ensemble du pays.

Le vin considéré comme un bien de luxe ne correspond guère à votre philosophie?

Non, bien sûr. Pour moi, un verre de bon vin doit accompagner un repas. Cela fait partie d’une culture. Je ne dépenserais pas plus de 100 fr. pour une bouteille.

Comment définissez-vous le bon vin?

Un bon vin doit être minéral et profond, et ne pas contenir trop d’alcool.

«

Christian Bützberger

Propos recueillis par Christian Bützberger

Werner Stucky, ici dans sa cave de Rivera, aime les vins minéraux et profonds.

Profil Agé de 57 ans, Werner Stucky habite Rivera. Il a d’abord été arboriculteur avant d’étudier, de 1974 à 1977, la viticulture et l’œnologie au Technicum de Wädenswil. Simon, l’un de ses trois enfants, lui succèdera. Il aura alors plus de temps pour ses hobbies: chant, pêche («c’est de la poésie») et aviron sur le lac Majeur.