CampCar 06/2009 français

20 août 2009

CampCar 6

Le journal du camping et du caravaning

Camping TCS Punt Muragl à Samedan

L’Engadine entre vélo et rando 28

Année-modèle 2010

Les premières nouveautés 6 Caravane Münsterland Viola 330 de LMC

L’idéal pour petits budgets 22

20 août 2009 | CampCar 6

Les campings suisses tirent leur épingle du jeu

4 Camping en famille

10 A bord du T.E.C. Advantec 574 Ti

Conquis par le camping à l’époque des camps scouts, une famille romande met cette forme de vacances à profit pour découvrir de nouveaux horizons.

Ce camping-car de la firme allemande T.E.C. conçu pour deux adultes est bien motorisé et se montre économique. Autre atout appréciable: sa finition soignée.

Sommaire 6 Aperçu de l’année-modèle 2010: la saison de caravaning 2010 pointe à l’horizon.

Sélection de quelques modèles en guise d’avant-goût.

9 Le crash frontal: le Dynamic Test Center de Vauffelin a célébré son 15e anniversaire en organisant un crash-test de camping-car. Découvrez le résultat préoccupant de ce choc frontal simulant une réalité à ne pas sous-estimer.

22 Caravane pour petits budgets: le modèle Münsterland Viola 330 signé LMC cultive le rapport prix-prestations. Une offre séduisante en période de restrictions budgétaires.

27 Vers une expansion qualitative: Pascal Wieser, responsable du champ d’activité «Loisirs et tourisme» du TCS, estime que le camping n’est nullement une forme de tourisme au rabais et prône un accroissement de la qualité.

28 Un camping TCS en Engadine: à tort, Samedan apparaît dans l’ombre de Saint-Moritz.

Et pourtant le camping TCS Punt Muragl propose de multiples surprises à ses hôtes.

photos Wälti, ldd, J.W.

«La crise incite les Suisses à fréquenter les campings», titrait récemment un quotidien bernois. Et c’est vrai: alors que la clientèle commence à déserter l’hôtellerie, celle de luxe notamment, le TCS a enregistré une croissance de 5% sur ses 32 campings par rapport à l'année précédente. Détail intéressant: ce sont avant tout des des Suisses qui peuplent les campings cette année.

On aurait cependant tort de penser que le marché du caravaning profite automatiquement du boom du camping.

Les clients potentiels réfléchissent en effet à deux fois avant de décider d'acheter une caravane ou un campingcar. Martin Maraggia, président de l’organisation de la branche, caravaningsuisse, relève que la Suisse est néanmoins en bonne position par rapport aux principaux pays producteurs avec un recul de «seulement» 14% des nouvelles immatriculations de caravanes et camping-cars à la fin du mois de mai dernier. Mais nombre de campeurs-débutants commencent par louer un véhicule avant de faire le pas d’une acquisition, alors que les caravaniers et camping-caristes établis attendent un à deux ans de plus avant de changer.

D’autres encore choisissent les logements alternatifs que proposent les campings. Ils n’ont donc pas du tout besoin d’équipement. En tous les cas, l’optimisme de la direction du Suisse Caravane Salon est justifié lorsqu’elle table sur une augmentation du nombre de visiteurs. L’intérêt pour le camping demeure intact.

Peter Widmer

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Impressum Photo de couverture Photographe: Beat Wälti

CampCar Editeur: Touring Club Suisse (TCS), CP 820, 1214 Vernier (GE). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: TCS Visuell. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Sabine Rothacher (a). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag, Alfred Blaser (responsable des annonces), Seilerstrasse 8, 3001 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Tirage: édition française: 6000 tirage total: 24 000.

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CampCar 6 | 20 août 2009

Quand le camping se vit en famille Luc et Annick Pidoux sont des adeptes du camping depuis de nombreuses années. Une passion forgée quand ils étaient scouts et qu’ils pratiquent désormais en famille.

› Pour ce couple vaudois, la véritable initiation au camping a débuté aux scouts, notamment lors de mémorables camps estivaux d’une ou deux semaines. C’est là aussi qu’ils ont goûté au ravissement d’une nuit à la belle étoile au bord d’un lac de montagne ou d’une rivière, face à un panorama inoubliable. Et lorsque le froid et la pluie s’en mêlaient, il fallait plier bagages et demander asile à la salle de gym du village.

Mais la pluie n’a pas laissé que de mauvais souvenirs. Lorsqu’elle campait avec ses parents, Annick Pidoux passait des journées à bouquiner sous la tente, bercée par le bruit des gouttes d’eau perlant sur la toile: «J’adore le bruit de la pluie sur la tente. Mes parents étaient de grands marcheurs. Alors, quand il pleuvait, on pouvait se reposer», se remémore-t-elle.

vie qu’ils mangent du sable», commententils. Si la pratique du camping demeure possible, elle nécessite davantage de préparation et de précautions. Il faut jeter son dévolu sur un endroit ombragé et tranquille, de dimension raisonnable pour ne pas perdre les enfants. Luc et Annick Pidoux veillent aussi à ce qu’il n’y ait ni disco ni réverbère à proximité. A cet égard, c’est en Italie, à côté de Venise, qu’ils ont trouvé leur bonheur: «A 13h, une annonce par haut-parleurs invitent les gens à faire silence pen-

photos Wälti

Silence pendant la sieste | A la venue de leurs enfants, Luc et Annick Pidoux ont échangé sardines et sacs de couchage contre des bungalows: «C’est trop difficile de monter la tente avec de petits enfants. Ils partent pendant que l’on a le dos tourné et mettent tout à la bouche. On n’avait pas en-

Camper, c’est aussi l’occasion de se retrouver avec des amis et passer un bon moment ensemble.

La tente et un bon feu sont les ingrédients d’un week-end en camping réussi. Mais il y a lieu d’abord d’obtenir l’autorisation du propriétaire du terrain.

dant la sieste, et le camping ferme jusqu’à 15 heures. Personne ne peut entrer en voiture. C’est génial. Et puis, contrairement aux idées reçues, il n’y a pas de vols», explique Annick Pidoux.

Pour trouver l’endroit adéquat, le couple effectue des recherches préliminaires sur internet. Les cartes géographiques consultables en ligne permettent de se faire une idée très précise des lieux et de recueillir une foule d’informations. Est-ce une plage de sable ou de cailloux, ombragée ou en plein soleil?: «Un jour, j’ai consulté sur internet un camping qui me faisait bonne impression. Sur la carte électronique, je me suis rendu compte qu’il était situé juste à côté d’une autoroute», précise Luc Pidoux.

Recherche de confort | Avec l’expérience, le couple a mis au point différentes astuces pour simplifier les préparatifs et le séjour. Tout le matériel nécessaire au camping est réuni dans des caisses qu’il suffit de charger dans la voiture. Cela évite de puiser dans le matériel de maison et de devoir ranger au retour. Ils ont fait l’acquisition de deux tentes, une grande pour les vacances et une petite pour les courts séjours.

La grande est en coton, ce qui préserve de la chaleur, et elle est suffisamment spacieuse pour pouvoir manger à l’intérieur si le temps tourne subitement à l’orage. Pour le confort, ils dorment sur des matelas pneumatiques, disposent d’une petite cuisinière à gaz et louent un box frigorifique au camping. Ils séjournent ordinairement dans des campings quatre étoiles.

Propreté helvétique | Ils vont principalement camper dans les régions du sud de l’Europe, là où le beau temps est assuré pendant l’été. En Suisse, aléas de la météo obligent, ils troquent généralement la tente contre le bungalow: «Au Tessin, je n’ai jamais eu une telle peur des orages de ma vie, confie Annick Pidoux. Au bout de deux jours, on est parti pour l’Italie.» Reste qu’ils apprécient la propreté des campings helvétiques et les paysages idylliques où ils sont situés.

Adeptes également du camping en pleine nature, ils aiment aller planter leur tente pour une nuit au gré de leurs envies, même si la spontanéité absolue est difficile à appliquer en Suisse: «En général, nous nous arrangeons à l’avance avec le propriétaire du terrain pour obtenir l’autorisation de passer la nuit, explique Luc Pidoux. Et il faut aussi faire attention aux vaches qui peuvent déchirer les toiles de tente».

Et il leur reste encore bien des projets à accomplir. «Le sommet», pour Annick Pidoux, serait de dormir dans une tente de bédouin dans le désert et d’admirer le lever du Jacques-Olivier Pidoux soleil!

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Luc et Annick Pidoux, avec leurs enfants Nathan et Matthieu, sont de grands adeptes du camping. Ici lors d’une escapade dans la campagne vaudoise.

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L’avantage de la simplicité L’année-modèle 2010 ne promet guère de nouveautés révolutionnaires. Si changement il y a, il réside plutôt dans la simplification des gammes et la concentration sur les modèles qui marchent le mieux. Voici un bref aperçu.

Westfalia, Rheda-Wiedenbrück Depuis plus de 50 ans Westfalia se range parmi les leaders des constructeurs européens de camping-cars. Tout en travaillant pour des marques internationales comme Mercedes-Benz, Opel ou Ford, le constructeur intensifie depuis trois ans le développement de modèles-maison comme par exemple la série Sven Hedin.

Ce classique de Westfalia peut désormais être commandé en deux versions différentes: le Sven Hedin et le Sven Hedin Classic qui combine cette implantation bien connue avec le toit surélevé du James Cook. Grâce à la généreuse hauteur intérieure de 2,40 m, le séjour et l’espace à dormir peuvent être utilisés simultanément.

Autre nouveauté Westfalia: le Sven Hedin roule à l’avenir sur une nouvelle base, le Mercedes Sprinter ayant remplacé le VW Crafter. Le constructeur explique ce changement par les combinaisons moteur-transmission plus intéressantes pour les clients qu’offre la marque à l’étoile. Et, ce qui ne gâte rien, les nouvelles fourgonnettes aménagées sont plus économes en carburant. www.westfalia-van.de

d’un cœur en fibres minérales et de fines couches de bois croisé. S’inspirant de la nature, la structure en forme de nid d’abeille est, paraît-il, particulièrement résistante, rigide et supporte des charges élevées.

L’économie de poids est de l’ordre de 30% par rapport à un mobilier en panneaux de bois croisé classique. T.E.C. annonce que ce nouveau matériau interviendra dans la construction de tous ses camping-cars dès l’année modèle 2010.

Le ludospace VW Caddy Maxi se transforme en une confortable couchette. Le lit peut être déposé aisément et entreposé à domicile.

tout en conservant la banquette montée de série dans cette cinq-places. Il n’est pas nécessaire de baisser ou de déplacer les sièges pour installer le lit et il reste même assez de place pour des objets ou des petits bagages entre le couchage et les sièges avant. Inutile donc de démonter le lit et de le ranger lorsqu’on voyage à deux.

Grâce à la plage arrière pliable, l’accès au coffre est toujours garanti. Il suffit d’ailleurs de quelques manœuvres fort simples pour extraire le double couchage de la voiture. De la taille d’une table pliable, il se range facilement au fond du garage ou à la cave. Ce démontage n’affecte nullement la conception de base du véhicule et la réinstallation du lit est tout aussi simple. Pratique tout cela. www.reimo.com

T.E.C. Caravan GmbH, Sassenberg Le Sven Hedin de Westfalia roule désormais sur une base Mercedes Sprinter qui se distingue par des moteurs silencieux et une boîte automatique.

Reimo, Egelsbach Installé à Egelsbach dans la province allemande de Hesse, Reimo lance une nouvelle fourgonnette habitable sous le nom de Smile C Plus qui s’adresse aux campingcaristes toujours prêts à prendre la route.

Le sympathique VW Caddy Maxi est ainsi devenu un confortable «wagon-couchette» pour deux. Reimo a réussi la prouesse d’y aménager un lit de 200҂133 cm presque sans entamer le volume de chargement et

T.E.C. mise sur la légèreté de la construction pour accroître la charge utile de ses véhicules. En février 2009, les premiers camping-cars à capucine répondant à cette nouvelle technologie, les FreeTEC XS 664 G et 694 G, ont quitté les chaînes de montage de Sassenberg. Ses caractéristiques techniques: poids total admissible 3,5 tonnes, six couchages, charge utile de 315 kg pour des aménagements spéciaux, des accessoires et les bagages.

Dès l’année-modèle 2010, ce nouveau mode de construction profitera à tous les camping-cars de la marque. Par exemple, les panneaux en bois croisés, dont sont faits les meubles, ont été en partie remplacés par un matériau plus léger composé

www.tec-caravan.com

Grâce à un matériau léger composé de fibres minérales et de couches de bois croisé, le constructeur du Free-TEC XS a réduit le poids d’environ 30%.

Bürstner GmbH, Kehl Bürstner affirme vouloir résister aux turbulences économiques actuelles par une gestion prudente et par un renouvellement modéré de sa gamme. La demande stagnante dans le secteur des caravanes contraint le constructeur de remettre à jour et surtout à élaguer sa gamme de roulottes. Il n’y aura à l’avenir plus que quatre séries avec 32 implantations au total. Côté camping-cars, Bürstner surprend avec une première, l’Ixeo

Un stylisme foncièrement aérodynamique caractérise le camping-car Bürstner Ixeo Plus.

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Plus. Un design extérieur sportif et élégant, des déflecteurs améliorant l’aérodynamisme et des tabliers à l’arrière confèrent assurance et dynamisme à cette carrosserie.

Avec sa belle menuiserie aux placages précieux en noyer, l’Ixeo Plus s’adresse aux campeurs exigeants. Le riche équipement de série comprend notamment un lit élevable et abaissable moyennant une commande électrique. Le modèle Ixeo Plus it 724 se distingue par un vaste cabinet de toilette avec douche séparée qui occupe tout le centre du véhicule. Il va de soi que tous les autres modèles de la série sont également équipés de douches aménagées à côté de l’espace lavabo/WC. La partie jour se décline en une cuisine en L et un salon dont les sièges sont disposés selon le même schéma. www.buerstner.de

Dethleffs GmbH & Co. KG, Isny

photos mw, ldd

La préférence des camping-caristes va actuellement aux véhicules profilés. Rares sont les constructeurs à ne pas proposer une un large éventail de modèles de ce type dont le principal défaut est cependant de ne pas offrir un lit fixe supplémentaire. D’où l’obligation pour les campeurs ayant besoin d’un tel aménagement de se tourner vers un camping-car à capucine ou un intégral muni d’un lit basculant sous le toit avant.

Avec sa nouvelle série Globe4, Dethleffs propose précisément un profilé qui, sur demande, peut être équipé d’un lit rabattable.

Ce couchage supplémentaire de 195҂145 cm

Malgré la crise, l’année-modèle 2010 ne manque pas d’innovations, surtout au niveau des détails.

Sur demande, le Globe4 de Dethleffs peut accueillir un lit rabattable installé transversalement derrière la cabine. Un mécanisme permet de le basculer.

Tous les modèles Globe4 sont admis pour quatre personnes et un poids total de 3,5 tonnes. Leur base mécanique est fournie par Fiat Ducato. www.dethleffs.de

cher peut être isolée de la partie jour par un rideau. Une grande dînette-salon accueille confortablement les convives. La cuisine aussi est étonnamment grande pour une caravane de 6,6 m. Grâce à son WC pivotant, le cabinet abrite une vraie douche.

Peter Widmer

est installé transversalement juste derrière la cabine de pilotage. Un mécanisme astucieux permet de le basculer tout simplement vers le bas, puis, le matin venu, de le repousser sous le toit. Détail particulièrement agréable, on peut se tenir debout sans baisser la tête lorsque le lit est fixé en position haute. Les modèles T 5901-4 et T 6401-4 possèdent des couchages longitudinaux et un cabinet également disposé dans le sens de la longueur; le 6471-4 est équipé d’un lit transversal alors que le quatrième de la série, le 6911-4, propose deux couchages individuels.

Sunlight GmbH, Isny

www.sunlight-caravaning.de

Sunlight ajoute une nouvelle implantation à sa gamme de caravanes, si bien que cette marque, qui se distingue surtout par un remarquable rapport qualité-prix, comprend désormais neuf modèles. Le design intérieur a été remis à jour et se présente avec des placages «poirier Montreux».

La nouvelle roulotte Sunlight s’appelle C 55 DBM. Sa particularité réside en un vaste couchage arrière accessible de trois côtés.

Donc plus besoin de passer par-dessus son voisin de lit pour se lever. La chambre à cou-

Du nouveau chez Sunlight: la caravane C 55 DBM se distingue par son prix attrayant.

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Bürstner dans la tourmente Après quelques années de succès, Bürstner est à son tour frappé par la crise: baisse du chiffre d’affaires, licenciements et moins d’innovations pour l’année 2010.

› «En décembre 2008 nous pensions encore échapper à la crise à la vue de nos carnets de commande pleins»: Klaus-Peter Bolz, patron de Bürstner, exprime sa déception face au dernier développement du marché de la caravane. En janvier, l’entreprise a été touchée de plein fouet par la dépression mondiale qui touche tous les secteurs d’activités.

Les mauvais résultats de l’entreprise installée à Kehl (Bade-Wurtemberg) illustrent ce propos: pour la première fois depuis le début des années nonante, Bürstner affiche un déficit (voir encadré ci-dessous). Un cadeau d’anniversaire amer pour ce constructeur de camping-cars, caravanes et mobilhomes qui vient de fêter ses 50 ans. Après le record de 323 millions d’euros atteint en 2008, le chiffre d’affaires a baissé d’au moins 83 millions; les ventes de campingcars ont reculé de 6000 à 4600 unités, celles de caravanes ont diminué de 1500 pour se fixer à 3500 unités.

a décidé de fermer sa fabrique de mobilhomes à Etrelles, en France (près de Rennes). Alors que durant les bonnes années la marque réussissait à écouler jusqu’à 1000 unités de ces chalets sur roues, les ventes sont tombées à environ 250 unités désormais réservées exclusivement à l’Italie.

Innovation ralentie | Une autre décision s’explique moins par la situation d’urgence que par la stratégie d’entreprise: Bürstner s’est séparé de Ford pour ses véhicules porteurs et se sert désormais presque exclusivement chez Fiat. Selon Klaus-Peter Bolz, CEO de l’entreprise, ce choix s’explique par les «délais de livraison excessivement longs». Les châssis Ford se faisaient attendre jusqu’à cinq mois et demi contre trois pour les bases Fiat.

On comprendra donc aisément que dans cette tourmente économique, la filiale de

Hymer ne surprenne pas par un feu d’artifice d’innovations. La principale nouveauté, une nouvelle gamme de caravanes, sera présentée au Salon de Düsseldorf. Sinon, il y a peu à signaler pour les roulottes Bürstner, comme l’admet d’ailleurs le patron lui-même. Dans la gamme des camping-cars, l’Aero Van est maintenent livrable et l’Elegance, modèle vedette de la marque, a été complètement remis à jour et sera relancé après une interruption d’un an. Troisième nouveauté pour 2010 dans le secteur des camping-cars, l’Ixeo Plus complète l’offre par quelques implantations supplémentaires et un nouveau design.

Pour Klaus-Peter Bolz, ce ralentissement de l’innovation n’est que passager: «Lorsque la crise sera passée, nous accélérerons le renouvellement de nos gammes», promet-il.

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Martin Michel Mäder Info CampCar Internet: www.buerstner.com

Un tournant | La principale réaction face à ces mauvais chiffres a été l’abandon partiel d’un des trois piliers du groupe: après 25 ans d’activité dans ce secteur, Bürstner

Graves conséquences de la crise mondiale

En outre Klaus-Peter Bolz est directeur des départements technique, marketing et distribution chez Bürstner.

photos mmm

Combien de collaborateurs avez-vous dû licencier?

D’ici la fin de l’année, nous nous serons séparés d’environ 200 collaborateurs et collaboratrices, en plus des 65 licenciements survenus à la suite de la fermeture de notre unité de production de mobilhomes à Etrelles.

A combien chiffrez-vous la perte du groupe?

Nous nous attendons à un déficit de deux à trois millions d’euros. Les plans sociaux nous coûteront au moins la même somme. Nous ne pouvons supporter ces charges que grâce aux réserves faites durant les bonnes années.

Notre couverture en fonds propres est encore de 50%. mmm

Après une année record en 2008, Bürstner entre dans une période d’incertitude. L’innovation se limite à des détails, mais l’offre complète est néanmoins préservée.

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Crash-test spectaculaire Le Dynamic Test Center (DTC) de Vauffelin a mis en scène une collision frontale pour sensibiliser les camping-caristes aux mesures de sécurité à prendre.

› Pour

marquer son 15e anniversaire, le DTC de Vauffelin a invité la branche automobile à une démonstration de sa compétence. Moment fort: un crash-test avec un camping-car. Ce programme alléchant a attiré un grand nombre de visiteurs. Un vieux (17 ans) Fiat Ducato portant des superstructures de camping-car a été lâché sur la plus imposante rampe de crash-test d’Europe pour heurter, quelques secondes plus tard, un lourd bloc en béton à la vitesse de 45 km/h. La conclusion fut facile à tirer et les pires préjugés étaient confirmés: un désastre.

Prescriptions durcies | Le lieu de l’acci-

Fixer les objets | Même dans la catégorie des utilitaires légers, des accessoires de sécurité active comme l’ABS et l’ESP sont aujourd’hui proposés au moins en option. Ce constat vaut aussi pour certains équipements passifs, comme les airbags et les rétracteurs de ceinture.

La démonstration de DTC n’avait donc que peu de rapport avec le niveau technique actuel. Son but était bien plus de sensibili-

ser les camping-caristes à la bonne manière de charger le véhicule et de placer les passagers durant le trajet. Premièrement, tous les occupants doivent être attachés correctement à leur place; durant le trajet, l’espace habitable n’est ni un séjour, ni une chambre à coucher. Deuxièmement, tous les objets et ustensiles (y compris les réserves d’eau minérale) doivent être soigneusement fixés, faute de quoi ils risquent de se transformer en projectiles dangereux. Si l’on respecte ces principes minimaux, le risque qu’un accident fasse – en plus des dégâts matériels – des blessés, voire des morts, est réduit au minimum.

Comme l’a montré ce crash-test, la prudence commande aussi de démonter la table de la dînette avant de prendre la route et de l’arrimer solidement. Enfin, les objets lourds doivent être placés aussi bas que possible. On veillera également à ne ranger en aucune manière des accessoires pesants dans les placards suspendus dans le sens Jürg Wick transversal.

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photos usine, J.W.

dent offrait une image de désolation: objets divers répartis partout, canettes de bière explosées, pastèques éclatées, vaisselle en miettes. Comme on pouvait s’y attendre, l’énergie de la collision frontale a été absorbée essentiellement par le véhicule de base, si bien que les dégâts subis par les superstructures dépendent de la résistance du

châssis. Le camping-car utilisé pour ce crash-test étant de construction ancienne, il n’est pas possible d’en déduire des conclusions définitives quant au potentiel de sécurité des roulottes motorisées modernes. Cela dit, les véhicules porteurs sont aujourd’hui soumis à des prescriptions plus sévères: d’une part, les personnes assises à l’avant sont mieux protégées et, d’autre part, le choc que subit la cellule habitable est amorti dans une certaine mesure grâce à la zone de déformation programmée.

Le choc s’est produit à 45 km/h contre un bloc en béton avec un taux de recouvrement de 100%. Le camping-car a été transformé en sandwich. A droite en bas: vue de l’intérieur avant la collision. Le rangement a été volontairement négligé.

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Une bonne surprise Membre du groupe Hymer, la maison T.E.C. a fait du bon travail: ses ventes ont progressé de 27% par rapport à l’année précédente. Un succès mérité. soignée. Il est malheureusement rare de trouver un camping-car qui ne grince ou ne cliquète pas en route. Ces bruits proviennent généralement de clapets et de portes mal ajustés ou encore de meubles dont la fixation n’est pas assez solide. Bien que ces défauts n’aient pas beaucoup d’effets sur la longévité du véhicule, ils sont énervants sur la durée.

Conduite plaisante | Néanmoins, c’est un véritable plaisir de conduire ce modèle Advantec profilé. Le Ford Transit à traction avant et moteur 2,2 l amélioré (140 ch) y est pour beaucoup. La faiblesse au démarrage constatée autrefois a disparu: à peine le régime du ralenti a-t-il été dépassé que cette mécanique se fait mordante. Presque trop, puisqu’on peut encore faire patiner les roues avant en passant de première en deuxième. L’Advantec est clairement conçu pour un couple voyageant seul.

En cas de besoin, un lit de secours peut être installé à l’avant. Grâce au lanterneau et aux deux fenêtres, la chambre à coucher avec son lit fixe transversal est généreusement illuminée. Une «demi-penderie» accessible de l’intérieur seulement a été aménagée entre le coffre à gaz et le chauffage.

C’est un point faible, car les coupe-vent ou manteaux de pluie ne peuvent pas y être rangés depuis la cabine de pilotage.

L’espace sous la «casquette» aurait pu être mieux exploité, mais les placards suspendus offrent un volume de rangement suffisant. A côté de l’Advantec 574 avec une longueur hors tout de 6,2 m, le constructeur propose le 654 Ti long de 6,84 m (empattement: 375 cm) qui offre deux lits individuels disposés dans le sens de la longueur à l’arrière. Le reste de l’implantation est identique à celle du 574 Ti. Eléments de design | Le cabinet de toilette est convenablement équipé, mais surprend par un «lavabo design» qui n’est pas du goût de tout le monde. Autre élément de design: le verre fumé qui habille les placards suspendus de la cuisine sur tribord.

La poubelle a été encastrée dans la face intérieure de la porte qui, comme le garage et

que les camping-caristes attachent de plus en plus d’importance à l’esthétique de leur véhicule. Le jeu d’accessoires 2 – batterie plus grande, garnitures confort des sièges de la cabine de pilotage, éclairage d’auvent, moustiquaire et sommiers à tête relevable – nous paraît plus utile.

Idem pour le jeu d’accessoires 3 avec un réservoir isolé pour les eaux usées, un toit en verre type Skyroof et des vérins stabilisateurs à l’arrière. Même complètement équipé – avec ou sans peinture «panthère» –, le T.E.C. Advantec réserve une bonne surprise financière par rapport à ses concurrents directs. Cette marque encore peu connue en Suisse aura sans doute du mal à progresser dans le contexte économique actuel, même si elle le mérite par ses qualités.

Jürg Wick

les clapets extérieurs, est muni d’une serrure de voiture. Finies les fermetures standard branlantes et difficiles à manier. La dînette plaît par la forme et la fermeté de ses rembourrages, ainsi que par ses appuietêtes assez hauts. En revanche, la banquette à droite est inconfortable, si bien qu’on s’en servira surtout pour déposer des habits. La table s’agrandit pour accueillir des hôtes supplémentaires, mais gare à la marche entre la cabine de pilotage et l’habitacle. Elle gêne surtout pour passer à l’arrière. Il convient néanmoins de formuler une critique: la commande de l’éclairage est trop compliquée.

Suppléments | L’Advantec 574 Ti testé ici possédait la peinture spéciale «panthère» qui coûte un supplément de 3340 fr. Signe

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En un coup d’œil IMPLANTATION 1113 Semi-dînette plus banquette à droite, sièges pivotants dans la cabine de pilotage, table accueillant jusqu’à cinq convives. Lit transversal fixe à l’arrière.

Garage bien équipé, petite penderie.

FINITION 1111 Aménagement intérieur avec quelques éléments design. Finition soignée dans l’ensemble. Le bac à douche est mal ajusté; carrosserie proprement jointée.

EQUIPEMENT 1113 Pour cette catégorie de prix, l’équipement est correct. Rembourrages agréablement fermes. Marchepied électrique.

HABITABILITÉ 1113 Idéal pour un couple voyageant seul. Vaste lit à l’arrière.

Charge utile importante. Ne convient pas totalement au camping hivernal: réservoir isolé pour l’eau usée et rideaux isolants proposés en option seulement. Sièges avant faciles à pivoter. Serrures type voiture. Commande mal pratique de l’éclairage.

Bilan express Profilé à lit double fixe arrière et garage. Optimal pour deux adultes. Parfaitement motorisé et économique. Importante charge utile, finition soignée.

+ –

Cette implantation n’offre pas de place à une grande penderie. L’espace au-dessus de la cabine de pilotage est mal exploité. Problème d’adhérence en traction.

photos Jürg Wick

› L’Advantec 574 Ti séduit par sa finition

EN ROUTE 1111 Moteur puissant, silencieux et économique malgré sa faible cylindrée. Comportement sûr et confortable, riche équipement, assez maniable, mais problèmes d’adhérence en accélérant à fond.

Très peu de cliquetis en route.

12. Juli 2007 touring20 12 août Test und Technik 11 | CampCar 2009 6 ž

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Le véhicule d’essai fait partie de la série spéciale «Panther-Line».

Fiche technique T.E.C. Advantec 574 Ti Mesures et poids: 619쎹222쎹273 cm (lo쎹la쎹ha), empattement 330 cm, hauteur int. 198 cm, largeur int. 214 cm, poids à vide 2500 kg, total adm. 3500 kg.

Motorisation: turbodiesel à injection directe par rampe commune, 4 cyl., 2198 cm3, 103 kW (140 ch) à 3500/min, roues avant motrices, boîte à 6 vit., réservoir 80 l. Norme antipollution Euro 4.

Performances: 0 à 80 km/h en 13,5 sec, plus de 145 km/h en pointe; consommation 10,9 l/100 km.

Equipement habitacle: check-control, chargeur automatique de 250 VA, batterie de service de 75 Ah, réserve de gaz de 2쎹11 kg, réchaud à 3 flammes, frigo de 96 l avec compartiment de congélation, chauffage Truma Combi 6, chauffe-eau (12 l).

Prix: T.E.C. Advantec 574 Ti/Ford Transit 350 2,2 TDCi 140 71 550 fr.

Fournisseur du véhicule d’essai: Camperland AG, 3177 Laupen BE, tél. 031 748 04 48, www.camperland.ch Garage arrière proprement fini.

Confortable dînette et banquette séparée à droite.

Chambres à coucher claire grâce à deux fenêtres et un lanterneau.

Jouissez d’une pleine liberté … grâce aux vélos électriques FLYER

Vélos électriques FLYER Les modèles

Sourire sur commande S’asseoir, mettre en marche et partir le sourire aux lèvres à l’assaut de monts et vallées. Il vous suffit d’appuyer sur les pédales, et le moteur électrique augmente en silence votre propre puissance musculaire jusqu’à 150 % au maximum. Avec l’aide d’un accumulateur, vous pouvez même parcourir jusqu’à 80 km. Pour certains, c’est tout simplement une façon encore plus agréable de faire du vélo. Pour d’autres, le vélo électrique FLYER, c’est enfin la possibilité de participer à des randonnées avec son partenaire, la famille ou des amis, ce qui ne serait pas possible avec un vélo «normal».

FLYER Série C

FLYER Série L

Maniable, simple, compact, esthétique, cadre abaissé facilitant l’enfourchement, c’est ce qui caractérise la série FLYER C. Cette version polyvalente est à l’aise dans toutes les situations, que ce soit pour faire les courses en ville ou une agréable randonnée avec des amis. La série C est désormais aussi proposée en version rapide avec homologation cyclomoteur.

Élégant, ce vélo de tous les jours, mais aussi de randonnée, possède un cadre abaissé qui donne à toutes les dames, petites et grandes, une allure jeune et sportive. Ce vélo pour dames polyvalent est disponible en diverses exécutions avec des roues de 26 et 28 pouces. La série FLYER L existe en version vélo jusqu’à 25 km/h, mais aussi en version rapide avec homologation cyclomoteur.

FLYER Série T

FLYER Série S

Que ce soit pour aller travailler, pour faire une randonnée en fin de semaine ou simplement se balader tous les jours, se déplacer avec le FLYER Série T procure tout autant de plaisir. L’élégance des formes et la dynamique de l’ensemble sont en harmonie parfaite avec la fonctionnalité et soulignent le caractère bien trempé de ce type de mobilité intemporel.

En tant que vélo sportif tous usages, et en fonction de son équipement, le FLYER S est conçu pour une utilisation modérée en tous terrains, pour gravir les montagnes avec aisance ou encore pour la circulation urbaine en toute décontraction. Tous les modèles sont pourvus de freins à disques hydrauliques et, à choix, disponibles avec des roues de 26 ou 28 pouces.

Est-ce que vous saviez que … … un FLYER utilise sur 100 km la même quantité d’énergie que l’on utilise pour 3 minutes de douche chaude? … une recharge complète coûte environ 8 centimes suisse? … FLYER offre le plus vaste assortiment de vélos électriques au monde?

FLYER Série K

FLYER pliant

Équipée d’un cadre en carbone surbaissé, la série FLYER K convainc par son élégance et sa sportivité. Elle s’appuie sur l’utilisation de fibres en carbones légères et garantit ainsi aisance et maniabilité. La nouvelle version pour hommes complète élégamment la série. Elle est disponible avec des roues de 28 pouces et en trois versions: ville, route et randonnée.

Exécuté en coloris noble bleu-nuit, le FLYER pliant est équipé d’un dérailleur sur chaîne à 9 rapports ou à 8 rapports intégré au moyeu. Son cadre abaissé marquant ne fait pas cependant pas oublier son aspect sportif. Que ce soit dans le coffre de la voiture, dans le camping car ou encore comme bagage à main dans le train, il vous accompagne partout et vous assure une mobilité sans fin.

FLYER i:SY

FLYER Tandem

Compact, décontracté, urbain. Le vélo compact i:SY se conduit aussi facilement que ses grands frères. Avec son cadre esthétique et clair dans les coloris rouge, blanc, noir et argent, ce modèle fixe de nouvelles normes.

Les versions proposées vont du modèle léger à l’exécution luxueuse avec dérailleur Rohloff intégré au moyeu.

Le FLYER Tandem vous fait vivre autrement, en communauté absolue.

L’union faisant la force, vous aurez le plus grand plaisir à vous déplacer en randonnée et à parvenir au but ensemble, quelle que soit la différence de puissance. Le FLYER Tandem est aussi idéal pour les enfants déjà trop grands pour la remorque, mais encore trop jeunes pour avoir leur propre FLYER.

www.flyer.ch

Vélos électriques FLYER La nouvelle usine FLYER à Huttwil

Nouvelle construction Dès juillet 2009, le nouveau modèle de vélo FLYER sera monté à l'usine de Huttwil/BE. Le bâtiment de fabrication a été réalisé selon le standard Minergie® (maison passive). Les vélos FLYER sont ainsi désormais fabriqués et commercialisés dans des conditions ultramodernes sur plus de 8’000 m2 de surface de production, de stockage et de bureaux. Venez bénéficier de conseils individuels tout en visitant notre grande exposition avec musée FLYER intégré.

La nouvelle usine est équipée conformément à la philosophie FLYER, c'est-à-dire en combinant adroitement durabilité et fonctionnalité: une pompe à chaleur fait remonter la chaleur du sous-sol, l'installation de ventilation intégrée rejette les déperditions de chaleur à l'air libre et en été, la chaleur excédentaire est refoulée dans le sous-sol au moyen de sondes terrestres. De plus, une installation solaire produit de l'eau chaude, alors que l'installation photovoltaïque produit du courant pour des millions de kilomètres FLYER. Grâce à une enveloppe de bâtiment bien isolée et au triple vitrage de la façade, le bâtiment présente des valeurs énergétiques optimales et fournit un grand confort.

Vous venez en camping-car? Sur le terrain de l'usine, soit directement attenant à une zone de verdure, nous mettons à disposition plusieurs emplacements pour camping-cars avec raccordement en électricité et en eau. Nous nous réjouissons de votre visite.

Langenthal

Zell, Dagmersellen A2 Gare

Huttwil

Tracé slowUp

Sumiswald

1 km |_________________________|

Venez assister en direct à la naissance d'un vélo FLYER. Vous en saurez plus sur la technique du bâtiment durable avec le standard Minergie®. Laissez vous emmener par nos partenaires de la branche du tourisme dans le monde fascinant des vacances à vélo FLYER. Nos partenaires de la construction vous montreront dans une grande exposition comment vous avez contribué à la nouvelle construction FLYER, et les enfants seront heureux de faire des câlins aux animaux de la ménagerie du cirque Arlequin.

Comment venir? Nous vous recommandons de venir avec un vélo FLYER et d'utiliser les transports publics jusqu'à Huttwil (service de navette de la gare à l'usine). Pour le dimanche, nous recommandons expressément aux automobilistes de passer par Dagmarsellen (A2). En raison de la manifestation slowUp, de nombreuses routes seront fermées à la circulation dans la région de Huttwil.

Programme Samedi 12 septembre 2009 Journée portes ouvertes 09h00 –19h00 Journée portes ouvertes à l'usine FLYER à Huttwil 11h00 Représentation publique du cirque Arlequin

Dimanche 13 septembre 2009 slowUp | Journée portes ouvertes 09h00 –17h00 09h00 –17h00 11h00 15h00

Journée portes ouvertes à l'usine FLYER à Huttwil slowUp Emmental Représentation publique du cirque Arlequin Représentation publique du cirque Arlequin

Concours

Questions du concours:

À la Journée des portes ouvertes les 12 et 13 septembre 2009 à la nouvelle usine FLYER de Huttwil, nous distribuerons des prix attrayants.

Dans quel canton se trouve Huttwil?

Lucerne Argovie Berne

Prix du concours: 1er prix: un vélo électrique suisse original FLYER d’une valeur de 5'000 fr. (modèle et taille à choix) 2e prix: un bon de voyage pour un tour à vélo FLYER avec Baumeler Reisen (2 personnes, 1 semaine) d’une valeur de 4'000 fr.

3e prix: un tour à vélo FLYER en groupe avec Rent a Bike d’une valeur de 1'000 fr.

4e au 10e prix: 2 bons respectifs pour une location à la journée au pays FLYER Suisse d’une valeur de 2 ⫻ 50 fr.

Combien coûte le courant pour un chargement complet de la batterie?

8 centimes 80 centimes 8 francs

Pour participer, rien de plus simple: Répondre aux questions du concours, indiquer votre adresse et déposer le bulletin personnellement dans l’urne correspondante mise à disposition à la Journée portes ouvertes de Huttwil les 12 et 13 septembre 2009.

Nom

Prénom

Rue

NPA

Courriel

Lieu

Numéro de téléphone

www.flyer.ch

campcar

Venez visiter la nouvelle usine FLYER à Huttwil

Vélos électriques FLYER Tourisme

Tours pour groupes jusqu'à 100 personnes?

Aucun problème!

Les tours en groupes FLYER – que ce soit avec votre association, votre entreprise ou tout simplement avec vos amis et connaissances – deviendront un événemenet inoubliable.

Garanti!

Un grand parc de vélos FLYER vous attend à Hutwil/BE pour votre sortie en groupe. Profitez de la situation avantageuse des halles de production FLYER aux portes de l'Emmental. À partir de l'usine, vous pouvez débuter des tours attrayants à vélo FLYER jusqu'à cent participants et participantes. Ce qui est fortement apprécié est la combinaison d'un tour à vélo FLYER avec une visite de l'usine, où vous apprendrez tout de première main sur la production du célèbre vélo électrique suisse. Grâce à nos nouveaux bâtiments, la visite de l'usine de Huttwil/BE est encore plus intéressante. La maison passive selon le standard Minergie produit elle-même du courant électrique pour votre tour grâce à une grande installation photovoltaïque.

En outre, nous vous informerons aussi volontiers sur nos coopérations avec de nombreuses agences partenaires. Cette collaboration vous permet d'organiser un événement FLYER devant votre porte. Nous nous tenons à votre disposition pour une offre détaillée et d'autres propositions de tours.

Notre site Internet www.flyer.ch vous offre aussi une vue d'ensemble complète sur les régions de location FLYER, Vacances à vélo FLYER et tours en groupes. N'hésitez pas à vous renseigner, cela vaut le coup!

Bienvenue en Suisse au pays du FLYER! En 2003, le FLYER osait faire ses premiers tour de roues dans une région de vacances. Depuis lors, il fait de plus en plus d’adeptes dans les concepts touristiques. Désormais éprouvé, le concept fonctionne comme suit: Vous louez un FLYER sur place et un réseau de station de remplacement d’accumulateurs vous garantit pour ainsi dire un passeport-vacances sans limites ni frontières.

Profitez tranquillement de toutes les curiosités, des points de vue les plus élevés et des événements culturels de la région, en toute légèreté. Ces informations sur le régions de location de FLYER et bien d’autres, vous les trouverez sur la carte «Pays FLYER Suisse».

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1000 Location FLYER 300 Stations de changement de batteries 250 Stations de location 30 Régions 1 carte Pays FLYER Suisse www.flyer.ch

Scène libre

pour le vélo électrique FLYER le plus sportif!

… ou sur Internet: 2– 5 SEPT. 2009

www.flyer.ch

Biketec AG • Schwende 1 • CH-4950 Huttwil/BE • Tél. +41 (0)62 959 55 55 • www.flyer.ch • info@flyer.ch

20 août 2009 | CampCar 6

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Bonbonnes de gaz à l’étranger station de gaz pour automobile. Il n’existe malheureusement pas de liste et, dans la plupart des pays, il est interdit de remplir des bonbonnes étrangères. Contrôler le poids de remplissage! 5. En cas de séjour prolongé à l’étranger, acheter ou déposer une bonbonne sur place et la rendre avant le retour. Les bonbonnes étrangères sont inutilisables en Suisse et ne peuvent pas être échangées. 6. Les pas de vis varient d’un pays à l’autre. Ils sont parfois conformes au système suisse en France et en Italie du Nord, mais non pas en Italie du Sud et en Espagne. Quant à l’Allemagne, ce pays connaît certes le même pas de vis que la Suisse, mais utilise un autre système d’étanchéité (risque de fuite). Un manchon adaptateur peut être utile (Euro-Set). Veiller cependant à acheter le bon régulateur de pression (attention à la pression de service: CC 30 ou 50 mbar).

Le grave incendie du lac Türler à fin mai s’est soldé par plusieurs blessés et a détruit 17 caravanes. Or, les bonbonnes de gaz font partie de l’équipement de base des caravanes. Voici quelques conseils pour voyager à l’étranger:

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1. Les bonbonnes de gaz bleues (Camping Gaz International) peuvent être échangées dans la plupart des pays d’Europe et d’Afrique du Nord. Pour l’échange outremer, contacter Camping Gaz (Suisse) SA à Givisiez (FR), tél. 026 460 40 40. 2. Les bonbonnes de propane ne peuvent pas être échangées à l’étranger. Chaque pays impose ses propres règles d’homologation et de commercialisation. On est encore loin d’une uniformisation légale dans ce domaine.

3. Voyager toujours avec des bonbonnes pleines. Emmener éventuellement à titre d’ultime réserve une bonbonne CGI dotée d’un régulateur de pression adéquat. 4. Chercher une station de remplissage, par exemple dans un port, un camping ou une

Les bonbonnes de gaz doivent être stockées en position verticale et protégées de la chaleur.

Info CampCar Infos supplémentaires: Selzam AG, Winterthour, tél.

052 233 25 21, rselzam@selzam.ch, www.selzam.ch.

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CampCar 6 | 20 août 2009

Elle cumule les atouts à un prix intéressant En période de crise économique la demande s’oriente vers des roulottes plus modestes.

La Münsterland Viola 330 de LMC répond parfaitement à ce revirement de tendance.

› La plus petite de la large palette des caravanes LMC n’accroche pas le regard. Sa présentation est sage et sa finition plutôt simple, mais elle ne manque pas de qualités pour autant. Elle sera une fidèle et agréable accompagnatrice pour deux personnes aimant se déplacer fréquemment en emportant leur lit, leur cuisine et leur toilette. La quasi totalité des ingrédients est réunie pour assurer un agréable voyage sous les meilleurs auspices. Au retour, personne ne se plaindra d’avoir subi de désagréments.

Garni d’un joli tissu gris-bleu, le rembourrage de la banquette est ferme et confortable. Le traitement au téflon facilite le nettoyage.

cieux. A la cuisine, dans le cabinet ainsi que dans le séjour, de nombreux placards suspendus attendent d’être remplis de vaisselle, de provisions, de vêtements et autres ustensiles indispensables aux voyageurs. La penderie en format XL est disposée à côté du petit coin. Mais attention aux rangements ouverts suspendus dans le séjour: ils ne paraissent pas très solides. Pas question donc de s’en servir comme appui pour se lever plus facilement. Quant aux arêtes inférieures de ces placards, elles ne sont pas arrondies, contrairement à celles des meubles de cuisine. Donc gare à la tête!

Made in Germany | Construite en Westphalie (D), la Münsterland Viola 330 offre une série d’agréments qui ne vont pas de soi dans cette catégorie de prix. Par exemple, l’élégant cabinet de toilette séduit par son grand miroir et ses belles incrustations en bois. La cuvette du WC Dometic n’est pas en plastique, mais en céramique. Autre bonne surprise: les bonbonnes à gaz sont installées dans un coffre revêtu de tôles d’aluminium et reposent sur un fond en aluminium rainuré.

Côté isolation également, la petite Viola est à la hauteur des modèles plus onéreux de la marque. Un chauffage Truma 3002 intervient pour l’entre-saison. Pour le camping hivernal, cependant, le manque d’une aération forcée se fait singulièrement sentir. Elle n’est pas non plus proposée en option. L’un des rares défauts de ce véhicule.

Habiter confortablement | Accueillant sans problème jusqu’à six convives, la grande dînette en U tout à l’arrière du véhicule devient en un tournemain un vaste couchage double pour deux personnes. Un inconvénient toutefois: on est couché transversalement par rapport au sens de la marche, ce qui veut dire dans la pratique que la personne installée au fond doit passer par-dessus son voisin de lit lorsqu’elle souhaite se lever. Dommage aussi qu’il manque une lampe de lecture. Les fenêtres et baies vitrées font entrer beaucoup de lumière dans l’habitacle. Deux lanterneaux vitrés complètement relevables – une dans le cabinet de toilette, l’autre dans le séjour – assurent une bonne aération. Les combinés stores-moustiquaires protègent contre les insectes et les regards indiscrets.

En un coup d’œil

Bilan express

+ –

La moins chère des caravanes LMC, marque qui fait partie du groupe Hymer, se hisse sans doute à la hauteur des meilleures de sa catégorie. Elle est facile à manier, pratique, solide et fiable. Le propriétaire d’une Viola 330 ne sera certainement pas déçu.

La Viola 330 convient cependant moins aux campeurs d’un âge avancé. Cette clientèle devrait se tourner vers les modèles LMC plus grands. L’éclairage intérieur est minimaliste dans l’espace servant de séjour et de chambre à coucher.

photos Mathias Wyssenbach

Généreuse cuisine | La première chose qui frappe en entrant dans la Viola 330, c’est la cuisine confortable et pratique. Le réchaud et l’évier sont affleurants et recouverts d’une massive plaque en verre. L’évier pouvant rester couvert, on obtient un plan de travail supplémentaire en préparant le repas et en cuisinant. Le réchaud possède trois flammes à allumage électronique. Un frigo Thetford de 89 litres accueille les provisions périssables.

Autre détail pratique: juste à côté de la cuisine, la porte d’entrée en deux parties est munie d’une poubelle suffisamment grande. Mais un regret aussi: la LMC Viola 330 ne possède pas de chauffe-eau, si bien qu’il faut faire la vaisselle avec de l’eau froide.

Les rangements sont nombreux et spa-

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Urs-Peter Inderbitzin

IMPLANTATION 1113 Deux personnes se sentent à l’aise. La distribution intérieure est classique: pour dormir, il faut abaisser la grande table et disposer les rembourrages des banquettes de manière à en faire des matelas. La cuisine et le cabinet de toilette sont pratiques et agréables. L’éclairage du séjour n’est pas suffisamment variable.

FINITION 1113 Elle fait bonne impression, aussi par le choix des matériaux. Les bois plaqués sont proprement travaillés et jointés avec précision. Dommage que les arêtes, auxquelles on risque de se heurter la tête, ne soient pas toutes arrondies. Dans cette discipline, la Viola 330 perd quelques points.

EQUIPEMENT 1113 Il serait difficile de se passer de quelques options supplémentaires pour partir en vacances avec la Viola 330. Le jeu d’accessoires proposé pour 484 fr. comprend un attelage antiroulis, une préparation TV, un éclairage d’auvent et un clapet de service à l’avant droit pour vidanger les toilettes. Un must!

12. Juli 2007 touring20 12août Test und Technik 23 | CampCar 2009 6 ž

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Deux personnes se sentent à l’aise dans le Münsterland LMC Viola 330, dont l’apparence extérieure fait très bonne impression.

Fiche technique LMC Viola 330 Mesures et poids: lo쎹la쎹ha 519쎹229쎹258 cm, longueur intérieure 335 cm, couchages: salon-dînette transformable 165/201쎹208; poids total admissible 1500 kg, charge utile 139 kg.

Equipement extérieur: carrosserie en tôle, tabliers latéraux en aluminium, amortisseurs hydrauliques, jantes en acier, éclairage d’auvent LED, porte d’entrée en deux parties; attelage antiroulis Alko AKS, timon caréné et clapet de service en option.

Equipement intérieur: fenêtres pivotantes, stores à enrouleur et moustiquaires combinés LMC, mini-dômes vitrés Heki, frigo Thetford de 89 l, réservoir d’eau propre de 15 litres, évier inox. Evacuation centrale des eaux usées, réchaud à 3 flammes et allumage électronique, WC à cassette pivotant Dometic et alimentation électrique centrale à deux prises.

Prix: Münsterland LMC Viola 16 265 fr., jeu d’options 484 fr.

Fournisseur du véhicule d’essai: CCS Caravan Center, F. Kernen et W. Soltermann, Hindelbankstrasse 38, 3322 Schönbühl, téléphone 031 859 52 54.

Les toilettes sont intelligemment aménagées.

Six personnes prennent facilement place.

La spacieuse fenêtre devant le coin cuisine sera particulièrement appréciée.

20 août 2009 | CampCar 6

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Le secteur résiste La branche suisse du camping s’avère étonnamment robuste.

C’est dire que les organisateurs du Suisse Caravan Salon 2009, qui se déroule du 28 octobre au 2 novembre à Berne, sont confiants.

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Edvard Wankmüller dirige trois succursales Bantam: à Etagnières, Hindelbank et Urdorf.

La fibre romande Les amateurs de camping trouvent de tout chez BantamWankmüller qui emploie 40 collaborateurs à Etagnières.

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Les chiffres qui caractérisent BantamWankmüller SA à Etagnières, près de Lausanne, sont impressionnants: une surface d’exposition de 21 000 m2 avec en permanence au moins 200 camping-cars et caravanes neufs et d’occasion. Edvard Wankmüller, patron des lieux, tient à souligner que les modèles les plus recherchés, donc les implantations les plus courantes, sont toujours disponibles en stock. Et avec une surface de vente de 3000 m2 pour les accessoires de camping, les articles de sport et de trekking, les vélos, skis et snowboards de location, Bantam est sans doute le numéro un incontesté des commerces de loisirs de Suisse romande.

Sports de plein air | Bantam-Wankmüller à Etagnières représente actuellement dix parmi les plus grandes marques de camping-cars et caravanes: Hymer, Carthago, Carado, Le Voyageur, Bürstner, Laika, Hobby, Eriba, Fendt et Pilote. Complète également l’offre d’équipements et d’accessoires avec des antennes-satellites, naviga-

teurs, caméras de recul, systèmes d’alarme, télévisions, radios, marquises, générateurs, batteries et éclairages. La maison ne se limite pas au camping, mais propose aussi un choix complet d’accessoires pour les sports de plein air: vélos, skis, snowboards, snowskates, chaussures de ski et snowboards à acheter ou à louer pour un jour ou toute la saison.

Le service après-vente de skis et de snowboards est conçu selon les normes du Bureau de la prévention des accidents (bpa).

«Je ne cherche pas à me distinguer par rapport à la concurrence. Notre but est toujours d’offrir le meilleur à nos clients», résume Edvard Wankmüller dont l’entreprise occupe une centaine de collaborateurs à Etagnières, Hindelbank, et Urdorf.

Alors que le commerce de caravanes et de camping-cars s’est effondré dans d’autres pays et que les principaux pays fournisseurs de la Suisse – l’Allemagne, la France, l’Italie et la Slovénie – notent une baisse de 25 à 40%, la branche helvétique du camping manifeste une robustesse étonnante. A la fin mai, les nouvelles immatriculations de caravanes et camping-cars n’ont reculé que de 14% par rapport à l’année précédente. «Quand on sait que l’année 2008 a été un record absolu pour notre secteur, cette baisse est relative et n’a rien de dramatique», précise Martin Maraggia, président de l’association professionnelle caravansuisse, qui poursuit: «Parallèlement nous constatons un regain d’intérêt pour la location de camping-cars, une tendance qui annonce toujours un développement positif du marché, car beaucoup de nos clients commencent par louer une roulotte motorisée avant d’en acheter une.»

Organisatrice du traditionnel Suisse Caravan Salon, la société BEA bern expo SA, relève également un intérêt croissant chez les consommateurs: «Il est possible que l’un ou l’autre exposant renonce à quelques mètres carrés de surface d’exposition pour faire des économies», admet Rolf Krähenbühl tout en concluant: «Nous pensons cependant que la branche touristique du caravaning, le deuxième pilier de notre exposition, continuera de sp croître.»

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Peter Widmer Info CampCar Bantam-Wankmüller SA accorde un rabais de 10% aux membres campeurs du TCS pendant la semaine de leur anniversaire. Heures d’ouverture du centre d’Etagnières: du lundi au vendredi de 8 h 30–12 h et de 13 h 15 à 18 h 30 h; samedi de 9 à 17 h. Infos: www.bw-sports-loisirs.ch.

La direction de la foire prévoit plus de visiteurs au Suisse Caravan Salon 2009.

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CampCar 6 | 20 août 2009

Communications des clubs Fribourg 29 au 30 août: week-end au camping d’Enney. Infos et inscriptions jusqu’au 23 août au 026 664 03 03.

5 septembre: sortie annuelle. Pique-nique. Infos et inscriptions jusqu’au 23 août au 079 471 54 74.

TCS-Camping-Club-Fribourg, président: Gérald Caboussat, chemin des Roches 12, 1470 Estavayer-le-Lac, tél. 026 664 03 03, e-mail: caboussatg@bluewin.ch

Genève Initiation au camping. Une caravane est à louer, à la semaine ou au mois, sur le terrain de Mon-Idée.

Cours de conduite. Le club organise des cours pour la conduite de caravane et camping-car.

10 septembre: Jeûne genevois. Terrain de Mon-Idée.

Tartes aux pruneaux confectionnées par nos membres.

26 septembre: sortie au Saut-du-Doubs. Voyage en car, visite du CIMA (musée des automates à Ste-Croix), bateau, repas au restaurant des Brenets et visite au Moulin du col de Roches. Prix: 80 fr./membre, 130 fr./ non-membre. Délai d’inscription: 30 juin, auprès de la secrétaire du club, Béatrice Requedaz, tél. 078 924 48 18 ou e-mail beatrice.requedaz@bluewin.ch.

21 novembre: repas de fin d’année. Apéritif, repas, boissons, musique. 40 fr./membre, 60 fr./non-membre.

Inscriptions auprès du président Cédric Jacquier.

Le club recherche des bénévoles pour le rallye romand 2011 qui se déroulera à Genève du 11 au 13 juin 2011.

Camping Club TCS de Genève, président: Cédric Jacquier, rue des Moraines 6, 1227 Carouge, tél. 079 449 31 01, e-mail: denis.jac@hotmail.com

Jura 19 et 20 septembre: sortie. A Bonfol. Pour s’inscrire: 032 474 46 74, jusqu’au 1er septembre. Les GO vous donneront toutes les infos nécessaires concernant cette sortie, ainsi que le programme détaillé.

5 décembre: dernière sortie de l’année. Toutes les idées sont les bienvenues, même les plus audacieuses.

Notre président Bernard se fera un plaisir de recevoir vos propositions: 078 674 68 71 ou b.rerat@bluewin.ch.

Groupe des campeurs et caravaniers jurassiens du TCS, président: Bernard Rérat, route de Coeuve 12, 2933 Damphreux, tél. 032 474 41 19, e-mail: b.rerat@bluewin.ch

Neuchâtel CCMN 12 au 13 septembre: marche. Région du lac des Quatre-Cantons en Suisse centrale. Grâce au magnifique panorama du sommet du Rigi, les lève-tôt pourront admirer le lever de soleil. Déplacement en voiture jusqu’à Goldau (env. 2 h), village situé au bord du lac de

Zoug. Nous monterons jusqu’au sommet qui culmine à 1800 m. Possibilité de prendre le train à crémaillère ou le téléphérique. Cette marche se déroule sur deux jours et nous mangerons la fondue et dormirons dans le chalet Chäserenholzhütte, situé à 1600 m d’altitude. Prix: 50 fr./personne incluant souper (boissons non comprises), lit, petit déjeuner, apéro du soir. Gratuit jusqu’à 16 ans, demi prix de 16 à 20 ans. Réservation jusqu’au 1er septembre chez Bernard Helbling: bmhelbling@hispeed.ch ou 032 968 40 02.

membres campeurs! Inscription jusqu’au 26 septembre auprès d’Irène au 078 600 21 84, de 18 h à 23 h.

Camping Club TCS des Montagnes Neuchâteloises, président: Daniel Matthey, ch. des Sorbiers 3, 2400 Le Locle, tél. 032 931 69 70

18 au 21 septembre: trois jours de fête à La Murée.

Le groupement Camping-Caravaning de notre section fêtera les 50 ans de son camping de La Murée à Versl’Eglise, près des Diablerets. Vendredi dès 17 h, accueil des participants. Samedi à 11 h, mot de bienvenue du président et des organisateurs et repas en commun.

Dès 14 h, visites et balades à choix. 19 h, repas de gala à la cantine et soirée musicale. Dimanche, journée au camping, animations, jeux, loto et repas en commun.

Lundi, clôture du week-end, repas en commun et gâteau aux pruneaux. Prix: 50 fr./équipage pour membre campeur vaudois, enfant de membre jusqu’à 16 ans ou apprenti gratuit, 70 fr./équipage pour non-membre et 40 fr./enfant non-membre. Inscriptions jusqu’au 25 août, uniquement par versement sur CJ 10-17724-9, Camping-Caravaning, Section Vaudoise TCS, Case postale 94, 1008 Prilly. Veuillez préciser l’âge de vos enfants et mentionner «50ème de La Murée». Prix incluant repas (sauf déjeuners), cadeau souvenir, 3 nuitées, visites. Renseignements: 079 245 33 30 ou carole.rittener@gmail.com.

Neuchâtel GNC 21 au 23 août: torrée. A la Côte-aux-Fées, au lieu-dit Chez Matras-Les Places. Arrivée le vendredi dès 16 h et soirée libre. Samedi libre, apéro du club et fondue dans le pré ou la grange. Dimanche matin, préparation du feu pour y cuire les saucissons (possibilité d’acheter la viande au paysan qui nous met ses terres à disposition). Dimanche après-midi, départ libre. Le couple de paysans qui nous accueille nous propose un superbe terrain avec une grange, 2 WC chimiques, du bois fourni par ses soins, une buvette où boire la Bleue et autres.

Possibilité d’acheter la viande de porc ou de boeuf à prix préférentiel (voir liste sur notre site), à indiquer lors de l’inscription. Prix par équipage pour le weekend: 15 fr. Inscription auprès de Daniel Rochat: 032 753 72 21, dasoro@sunrise.ch ou www.campeurs-ne.ch (le journal paraissant le 20 août, inscrivez-vous au 079 409 69 68 si vous voulez vous joindre à nous).

19 au 21 septembre: sortie du Jeûne Fédéral. Au camping TCS du Fanel à Gampelen, 2e sortie axée sur la mobilité douce avec sortie pédestre samedi aprèsmidi. Pour le souper, «vraie» raclette. Dimanche, balade à vélo, apéritif et souper libre au camping. Lundi libre. Renseignements et inscriptions jusqu’au 29 août auprès de Gerda Jacot, tél. 032 731 57 43, sebada@ net2000.ch, www.campeurs-ne.ch.

31 octobre: sortie sans la caravane. Souper choucroute, Chalet du Ski-Club de Neuchâtel, Tête-de-Ran. Renseignements et inscriptions auprès du président Daniel Rochat, 032 753 72 21 ou dasoro@sunrise.ch.

8 novembre: marche. Dans le district de Boudry. Infos et inscriptions auprès de Daniel Rochat, tél. 032 753 72 21 ou dasoro@sunrise.ch Groupe Neuchâtelois de Camping-Caravaning du TCS, président: Daniel Rochat, impasse des Charmes 9, 2053 Cernier, tél. 032 753 72 21, e-mail: dasoro@sunrise.ch, www.campeurs-ne.ch

Valais 22 août: journée en plein air. Couvert de Beulet à St. Léonard. 11 h, apéro de bienvenue; 12 h 30, repas et café; 14 h 30, détente et jeux; 17 h, fin de la journée. Chacun apporte salade ou dessert, à voir avec Irène lors de l’inscription jusqu’au 12 août au 078 600 31 84, de 18 h à 23 h. Réservé aux membres campeurs!

3 octobre: sortie en autocar. A Arnad (Val d’Aoste) et visite de la ville d’Aoste. 7 h, placette à Sierre; 7 h 20, EM ancien Transélectro à Sion; 7 h 50, place de parc PAM Martigny, cafés en cours de route; 10 h, visite guidée de la ville d’Aoste; 13 h, repas au resto Lo Coveno à Arnad. Prix: 60 fr./personne, incluant voyage en car, visite guidée d’Aoste et repas au resto. Uniquement pour

28 novembre: sortie d’hiver. Au restaurant RiveGauche à Granges.

Camping-Club Valais, président: Philippe Eyholzer, rue du Stade 3, 1951 Sion, tél. 027 203 23 55

Vaud

3 octobre: coup de poutze à la Murée. Dès 9 h, au camping de la Murée à Vers l’Eglise. Les responsables du groupement camping-caravaning attendent les résidents en particulier et aussi tous les volontaires pour des petits travaux d’entretien afin de préparer la saison d’hiver. Pour une journée conviviale en plein air, inscrivez-vous auprès de Carole Rittener au 079 245 33 30. Boissons et en-cas prévus.

7 novembre: sortie d’automne. Programme: 6 h 30, rendez-vous à Lausanne au Parc du vélodrome. 6 h 45, départ en car en direction d’Aoste, via le col du Grand St.-Bernard. Arrêt café croissant. Visite libre du marché d’Aoste. 12 h, repas dans un restaurant typique. 14 h 45, visite du Centre des Visiteurs «Fontina» à Valpelline et dégustation. Ce Centre des Visiteurs est un véritable musée de la Fontina qui en retrace l’histoire et la production pour mieux faire connaître les particularités qui rendent ce fromage AOC unique. En fin d’après-midi, retour en Suisse. Prix: 120 fr./membre campeur, 160 fr./non-membre. Inscription jusqu’au 25 septembre, uniquement sur CJ 10-17724-9 CampingCaravaning, Section Vaudoise du TCS, Case postale 94, 1008 Prilly, en mentionnant «sortie Aoste» et le nombre de personne. Le nombre de participants étant limité, les inscriptions seront retenues dans l’ordre d’arrivée des versements sur le CJ. Ne pas oublier sa carte d’identité. Le prix inclut: voyage en car, repas, visite du Centre des Visiteurs, dégustation, taxes et passages du tunnel du Grand St.-Bernard. Renseignements: 079 245 33 30 ou carole.rittener@gmail.com.

Attention: faute dans la brochure CCI 2009 Le camping «Le Pigeonnier», no 45, page 46, n’offre pas de réductions aux titulaires de la carte CCI. Merci de votre compréhension!

CC

20 août 2009 | CampCar 6

L’option qualitative de camping TCS Pascal Wieser, chef du champ d’activité «Loisirs et tourisme» du TCS ne qualifie pas le camping de bon marché mais, dans le plus vrai sens du terme, d’avantageux.

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Le camping a une longue tradition au TCS. Dans quelle mesure tient-on compte des aspects émotionnels de cette activité?

Pascal Wieser: le camping occupe une position importante dans le champ d’activité «Loisirs et tourisme». Il a connu un développement réjouissant ces dernières années grâce à un concept commercial clair et une direction efficace. Ce secteur couvre les frais qu’il occasionne. Je ne cache pas que cet aspect est prioritaire, du moins à court terme. Nos campings doivent être rentables

«Le camping est une activité importante et prometteuse.» et il faut éviter tout subventionnement transversal, par exemple via les cotisations des membres. Nous générons chaque année quelque 1,2 millions de nuitées sur nos campings. C’est dire que le camping est une activité commerciale importante et promet-

teuse. Mais je crois aussi qu’il ne faut pas négliger son aspect émotionnel. Un séjour sur un camping est un moment de loisirs; on veut s’y sentir bien. Les campings assurent donc une présence positive du TCS dans l’esprit des gens, comme les voitures jaunes de patrouilleurs, les agences et les équipements de tests et de formation.

En quoi les campings du TCS sont-ils uniques?

Je distingue l’infrastructure, les services et les animations. Au niveau de l’infrastructure, nous avons atteint un bon niveau. Je cite en exemple les équipements sanitaires et la diffusion WiFi. Quelques améliorations ponctuelles sont encore nécessaires, mais la majorité des grands investissements sont en bonne voie. S’agissant du service, les gérants des campings suivent une formation permanente. Leur tâche ne se limite pas à la gestion, mais déborde de plus en plus sur l’accueil des hôtes. Ils sont chargés de veiller à ce que les clients ne restent pas seulement une nuit au camping, mais prolongent leur séjour – ce qui est un de nos objectifs. Dans cette même idée nous étof-

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fons nos programmes d’animation, notamment durant les vacances scolaires où de nombreuses familles séjournent sur nos campings. Nous nous profilons dans l’hébergement alternatif. Je songe aux Swisstubes, bungalows, cabanes, hôtes pour touristes sac au dos et mobilhomes. La tendance actuelle est clairement à la parahôtellerie.

Les campings modernes doivent donc offrir différentes formes de vacances. Il ne faut pas oublier non plus que la majorité de nos terrains sont en situation idyllique au bord d’un lac ou d’une rivière.

«Notre but est d’inciter nos hôtes à rester plus longtemps.»

Il y a 50 ans, le TCS exploitait 50 campings; aujourd’hui, il n’en a plus que 32.

Cette réduction se poursuivra-t-elle?

Notre objectif actuel est de 29 terrains. Si nous nous séparons des petits campings, ce n’est pas parce que nous ne les aimons pas, mais parce que nous ne pouvons pas y réaliser nos critères de qualité. Plus le terrain est grand, plus on peut investir dans la qualité de l’infrastructure. Nous ne cherchons pas en premier lieu une croissance géographique, mais bien plus une expansion qualitative.

Dans les pays voisins de la Suisse, on voit souvent de véritables parcs de loisirs et d’attractions. Est-ce aussi un objectif du TCS?

Ce n’est pas un hasard si de tels parcs n’existent pas en Suisse. Les structures sont beaucoup plus serrées et les terrains beaucoup plus chers dans notre pays. Nous n’avons tout simplement pas la place pour réaliser de manière rentable ces projets. Par ailleurs, nous sommes confrontés à une multitude de règlementations et de restrictions. Je songe aux plans de zone, à la protection de la nature, aux recours.

Mathias Wyssenbach

Voyez-vous dans la crise économique actuelle une chance à saisir pour le secteur du camping?

Un séjour sur un camping est un moment de loisirs; on veut s’y sentir bien, constate Pascal Wieser, chef du champ d’activité «Loisirs et tourisme» du TCS.

La crise incite sans doute beaucoup de gens à s’interroger sur les possibilités de faire des vacances à moindre prix en cherchant des alternatives par rapport aux traditionnels séjours balnéaires. Le camping, c’est aussi l’aventure et le dépaysement. Mais des vacances avec son propre équipement de camping ne sont pas bon marché; il serait plus juste de les qualifier d’avantageuses.

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Propos recueillis par Peter Widmer

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CampCar 6 | 20 août 2009

› Difficile de rater le grand giratoire en arrivant de St-Moritz ou de Samedan: quelques mètres plus loin, sur la route de Pontresina, on bifurque à droite pour se retrouver devant la réception du camping Punt Muragl près de Samedan. Le tout nouveau bâtiment de réception décoré de nombreux arrangements floraux fait plaisir à voir. On s’y sent tout de suite à l’aise.

La première impression est souvent déterminante – et en l’occurrence elle se vérifie par la suite. Les hôtes n’attendent pas leur

Contact personnel avec les hôtes 26 ans et pas le moindre signe de lassitude: cela fait plus d’un quart de siècle que Brigitte Conte dirige le camping TCS trois étoiles «Punt Muragl» à Samedan. Et elle est toujours aussi enthousiasmée par ce travail qui la passionne.

Le cadre impressionnant du camping TCS de «Punt Muragl» à Samedan: à gauche, le Flazbach; à droite, l’aire de camping plane facilement accessible.

20 août 2009 | CampCar 6

enregistrement sous la pluie, mais entrent dans le foyer où se trouvent également le petit magasin et le séjour, pour régler les petites formalités d’accueil. Brigitte Conte répond par la même occasion à toutes les questions des hôtes qui sont réellement les bienvenus ici et le sentent bien.

Gérante expérimentée | L’enthousiasme baisse avec la routine, dit-on en général. Brigitte Conte est une exception à cette règle. Sa fascination pour son métier

est restée intacte. Elle vit différemment chaque saison. Sa mémoire proverbiale et la sympathie qu’elle ressent pour ses hôtes font qu’elle les appelle immédiatement par leur nom. «C’est toujours efficace et cela rapproche les gens», explique-telle avec conviction. Enracinée depuis de nombreuses années en Engadine, cette native d’Interlaken ne ressent jamais l’ennui. Il faut dire que la météo ne lui en laisse pas le temps. «L’hiver dernier, nous avons eu au total 5,5 m de neige. Il a fallu

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constamment dégager le camping, car les hôtes ont droit à une place facilement accessible», nous explique notre interlocutrice. Le Bob-Cat consomme normalement quelque 150 litres de diesel par hiver; l’an passé, il lui fallu 480 litres! Le Punt Muragl offre 70 à 80 emplacements pour touristes et 50 autres pour les hôtes saisonniers. Seules les places le long de la rivière Filzbach sont parcellisées. La Suite en page 31

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20 août 2009 | CampCar 6

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relève chez les saisonniers est assurée – il y a même une longue liste d’attente pour l’hiver.

Les hôtes bénéficient d’une infrastructure élaborée et accueillante.

En visite au camping TCS Samedan

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photos Wälti

Adresse: TCS-Camping «Punt Muragl», via da Puntraschigna 56, 7503 Samedan, tél./fax 081 842 81 97, courriel: camping. samedan@tcs.ch, www.campingtcs.ch. Gérance: Brigitte Conte Ouvert du 1.1 au 19.4 du 21.5 au 11.10 et du 28.11 au 31.12.09.

Arrivée: au grand giratoire, prendre la direction de Pontresina, puis bifurquer vers le camping. En bref: terrain plat en partie arborisé, au bord du Filzbach, 50 places saisonnières, 70 à 80 pour les touristes, bloc sanitaire juste à côté de la réception avec 4 toilettes pour hommes, 2 pissoirs, 6 toilettes pour dames et à chaque fois 4 douches; buvette offrant des collations, petit magasin avec produits alimentaires et divers articles pour l’usage quotidien. Caravanes de location. Tournois de boules et de tennis de table, pistes de ski de fond, ski alpin et randonnées. Infos sur les excursions: www.engadin. stmoritz.ch.

Ouvert toute l’année | En termes de notoriété, Samedan est un peu à l’ombre de sa célébrissime voisine, le «Top of the Word», St-Moritz. Mais le choix des excursions y est tout aussi divers et fascinant. L’hôte du Punt Muragl atteint en quelques minutes Samedan, Pontresina et St-Moritz. Le camping est facilement accessible; il est protégé contre le vent et bien ensoleillé, une qualité que l’on apprécie surtout en hiver quand le soleil n’est visible que quelques petites heures par jour. En été, la clientèle est avant tout suisse alors qu’en hiver les hôtes allemands constituent la majorité des habitants du camping. Le petit magasin offre tout le nécessaire pour la vie quotidienne: articles de toilette, pain (sur commande), produits laitiers, boissons et même des fruits et des légumes en été. Pour les petites faims, la buvette propose des hamburgers, des pizzas, du pain à l’ail et des hotdogs.

Pour divertir ses hôtes, la gérante organise des tournois de fléchettes et de pétanque. Durant la saison estivale, le camping reçoit aussi le comique William, le cirque d’enfants Toamem et le groupe de Peter Widmer variétés La Rue.

L’Engadine se profile comme un terrain de jeu privilégié des amateurs VTT qui apprécient aussi le camping de Samedan.