CampCar 06 / 2013 français

CampCar Le journal du camping et du caravaning

Camping de Vésenaz

Petit bijou au bord de l’eau Nouveaux véhicules 2014

Le souci du détail 4

L’ESP pour camping-cars

Une assistance précieuse 20

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22 août 2013

6 2013

Impressionnant

et saisissant

Design sensationnel. Aménagements luxueux. Rapport qualité-prix extraordinaire. Les nouveaux camping-cars Hobby définissent de nouveaux standards www.hobby-caravan.com

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no 6 | 22 août 2013

Une hirondelle ne fait pas le printemps

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u dans le cas de CampCar: une nouvelle maquette ne fait pas un journal. Comme vous pouvez le constatez, CampCar arbore à présent un nouveau visage, à la fois classique et moderne. Si Touring, le «grand frère» de CampCar, a revêtu ses nouveaux atours dès le numéro d’avril, c’est désormais au tour de CampCar de faire peau neuve. Mais pourquoi un tel lifting après seulement six ans? Les habitudes de lecture changent, on ne lit plus aujourd’hui les mêmes quantités de texte qu’il y a �� ans – exception faite des journaux spécialisés. Ou, pour être plus précis, si les quantités n’ont pas changé, on lit désormais par portions plus petites, plus digestes. La plupart d’entre nous n’a tout simplement plus de temps à consacrer à un article de plusieurs pages et a pris l’habitude de lire les textes

CampCar Nouveaux véhicules ��

Terrain de camping TCS ��

Les véhicules de camping de la saison prochaine offrent un avantgoût du Suisse Caravan Salon.

Le CEO de Dethleffs nous livre les tendances et nouveautés concernant les véhicules de la marque.

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Essais routiers et tests �

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Se baigner dans le lac ou s’offrir une escapade en France voisine?

Venez au camping TCS à Vésenaz!

Actuel

Le Sun Living Lido M46 SP, du constructeur slovène Adria, offre de l’espace pour peu d’argent.

Caravane Antarès Luxe 420 Quattro de Caravelair cherche compagnons de route pas compliqués.

Programme électronique de stabilité (ESP) dans les camping-cars: un test TCS prouve son efficacité.

Une fête plonge le Puy-en-Velay, en France, à l’époque de la Renaissance le temps d’un week-end.

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Communications des clubs ��

Plusieurs clubs de camping TCS profitent du Jeûne fédéral pour effectuer une sortie.

Photo de couverture: Mathias Wyssenbach

photos upi, TCS, mw

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plus courts proposés sur internet. La mise en page est devenue une véritable fonctionnalité. Une bonne maquette doit présenter les contenus sous une forme qui permette aux lectrices et lecteurs d’assimiler rapidement les informations fournies. Ainsi, les intitulés des rubriques, les tableaux et les conseils d’expert notamment sont surlignés en jaune, afin de guider le lecteur. Il est important que le contenu et la forme se complètent en un produit de qualité. Et rien ne changera à cet égard: nous entendons continuer à traiter les thèmes du tourisme, du caravaning et des loisirs de manière aussi émotionnelle que possible en proposant des articles bien documentés et rédigés selon des critères journalistiques.

Le nouveau CampCar est plus aéré, coloré, il ressemble Peter Widmer plus à un magazine. Bonne découverte!

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CampCar Impressum CampCar Editeur: Touring Club Suisse (TCS), CP 820, 1214 Vernier (GE). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef), Peter Widmer (wi). Layout: TCS Visuell. Assistants de rédaction: Sylvie Fallot (f), Oliver Marti (a). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25.

E-mail: touring@tcs.ch. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Nadia Arboit. Annonces: Publicitas Publimag, Alfred Blaser (responsable des annonces), Seilerstrasse 8, 3001 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Tirage: édition française: 6000, tirage total: 24 000.

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La saison de caravaning 2013 bat encore son plein et les nouveautés du millésime 2014 sont d’ores et déjà sur le marché. Un petit aperçu du Suisse Caravan Salon qui se déroulera du 24 au 28 octobre 2013 dans la capitale helvétique.

Coup d’œil aux véhicules de la saison prochaine Knaus Tabbert GmbH, Jandelsbrunn Le nouveau camping-car Sky i Plus est absolument ravissant, tant extérieurement qu’à l’intérieur. Très design, les parois latérales gris argent et les chromes de la calandre lui confèrent une touche de modernisme. Ce modèle intégré se distingue par le fait que la superstructure n’est pas en bois, mais en lattes de polyuréthane. Quatre implantations sont proposées pour le millésime ����. En plus des modèles à lits individuels ��� et ��� LEG, la gamme du constructeur allemand comprend les ��� LG, ��� LX et ��� LEG, dont les deux implantations à choix comportent un espace WC et douche spacieux et confortable pour le plus grand plaisir des occupants.

Parmi les caravanes, la nouvelle Knaus Sport, en entrée de gamme, a fait l’objet de nombreuses améliorations. Elle est équipée d’un nouveau compartiment à gaz en tôle plus facilement accessible. A l’intérieur, les tons chaleureux et le mobilier à poignées inox créent une atmosphère agréable. L’ensemble de sièges est agrémenté par de belles étagères d’angle et des rangements intégrés. La cuisine présente également quelques particularités, notamment deux tiroirs et un plan de travail de �� mm d’épaisseur.

Pour 2014, la classe De Luxe easy fait son apparition en entrée de gamme du fabricant Hobby.

Le camping-car Knaus Sky i Plus se distingue par son élégance classique et son style intemporel.

Cette caravane est proposée en pas moins de �� versions. www.knaus.de

Caravanes Hobby, Fockbek La variété est un atout. Hobby, leader mondial sur le marché des caravanes, attaque la saison ���� avec une gamme comprenant six séries de produits et plus de �� modèles, de la légère caravane De Luxe easy à la luxueuse Premium. Le design des modèles connus des séries De Luxe, Excellent et Prestige a été modernisé.

La série d’entrée de gamme De Luxe easy, en revanche, est inédite. L’optimisation du mobilier a permis des allégements. La masse totale autorisée des modèles ��� TB et ��� SF n’excède pas ���� kilos, et même les deux versions du modèle ��� (��� LU et ��� UFe) n’accusent pas plus de ���� kilos sur la balance.

Ces caravanes ne mesurent que �,�� m de large, ce qui constitue un avantage pour les petits véhicules tracteurs. La gamme De Luxe easy culmine à ���� kilos (��� CFe et ��� KMFe) et comprend �� variantes. Elle est donc la plus étoffée de l’assortiment Hobby. www.hobby-caravan.de

Bürstner GmbH, Kehl am Rhein La gamme de camping-cars Bürstner comprend une nouvelle version appelée «fifty five», dont le nom fait référence au ��e anniversaire de l’entreprise. Les quatre modèles proposés se distinguent tous par leur équipement soigné et sans lacune. En outre, le programme fifty five propose des implantations disponibles uniquement à ce niveau d’équipement haut de gamme, et pas dans le programme normal.

Les versions fifty five sont facilement reconnaissables à la couleur graphite de la cabine et d’une partie des panneaux latéraux. Selon les cas, les ouvrants arrière situés de chaque côté simplifient d’autant plus la manutention du matériel transporté que le seuil de chargement est surbaissé. Le mobilier et la décoration intérieure Mora Pine des modèles fifty five restent dans les tons chauds. Autres particularités: les portes de salle de bain sont renforcées et munies de nouvelles poignées, et les panneaux des lits fixes ne sont plus rembourrés, mais en bois. De série, cette ligne d’équipement est associée à un châssis Fiat Ducato à moteur diesel de �,� litres. Le coup d’envoi est donné avec deux versions Nexxo (t ���

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gamme de caravanes Maestro du millésime ���� compte quatre implantations au total.

Le camping-car Arto, de Niesmann+Bischoff, a subi de nombreuses améliorations pour le millésime 2014.

et t ��� fifty five) dont les implantations, à l’instar de celles de toutes les versions fifty five, ne figurent pas dans la gamme Nexxo normale. La série Ixeo time comprend elle aussi deux modèles fifty five équipés de manière identique, les déclinaisons it ��� G et it ��� G.

www.lmc-caravan.de

Niesmann+Bischoff GmbH, Polch

trouve la disposition classique composée d’un demi coin-repas et de sièges avant pivotants, pour quatre personnes. Le Karmann Davis ��� est livrable en gris métallisé, avec climatisation et régulateur de vitesse. www.euramobil.de

www.buerstner.com

Eura Mobil GmbH, Sprendlingen

Les versions «fifty five» des camping-cars Bürstner sont reconnaissables à la couleur graphite de la cabine.

Le Davis 630 est le nouveau camping-car haut de gamme de Karmann-Mobil pour la saison 2014.

Karmann-Mobil, qui appartient au groupe Eura Mobil, profile son nouveau camping-car Davis ��� en vue de la saison ����. Basé sur un châssis Fiat Ducato, ce modèle confortable et particulièrement spacieux permet à quatre personnes de voyager agréablement, sans se sentir à l’étroit. Le nouveau concept d’aménagement comprend notamment une cabine de douche séparée à l’arrière et une porte de séparation par rapport à la partie avant du véhicule.

Comme dans les camping-cars de plus grandes dimensions, la chambre à coucher est divisée. Mais l’élément de mobilier le plus remarquable est le grand lit double, qui peut être surmonté (option) d’une double couchette de même dimension dont l’ensemble constitue de véritables «lits superposés familiaux».

Dans la partie antérieure du véhicule, on

LMC Caravan GmbH & Co. KG, Sassenberg LMC fait état d’une «innovation révolutionnaire» pour le millésime ����. Le fabricant allemand présente la Maestro, première caravane dont la superstructure est totalement exempte de bois, véritable révolution dans la branche du caravaning. Ce matériau naturel est remplacé par des matières plastiques renforcées de fibres de verre pour le toit ainsi que pour le soubassement, ce qui assure une protection à long terme contre les intempéries. De plus, l’isolation est améliorée par le recours à des panneaux en mousse de polystyrène extrudé, qui garantissent une excellente protection contre l’humidité.

Le look extérieur de la Maestro est agrémenté par de nouveaux blocs optiques arrière modernes. Zone d’entrée, bloc cuisine, ensembles de sièges, armoires et autres éléments de mobilier, tout est parfaitement harmonisé. La

La nouvelle génération de camping-cars entièrement intégrés Arto se distingue par un style extérieur dynamique et moderne. S’alignant sur les standards de l’industrie automobile, les passages de roues sont légèrement proéminents. Le garage arrière a gagné � centimètres, ce qui constitue un vrai «plus» lorsqu’on transporte des vélos ou d’autres objets encombrants. L’éclairage et la visibilité sont également des points forts de ce modèle livré de série en blanc, mais disponible aussi en couleur champagne avec décorations anthracite, ou avec peinture brillante.

Le nouveau tableau de bord à distribution combinée d’air chaud contribue à l’optimisation du design intérieur.

L’Arto du millésime ���� dispose également d’un lit rabattable se verrouillant facilement d’une seule main, le dispositif pouvant également être électrifié après coup. Concernant le cuir garnissant le siège du conducteur et les fauteuils, le client a le choix entre le beige ou l’anthracite. www.niesmann-bischoff.com

Peter Widmer

Entre autres améliorations, le style extérieur des camping-cars LMC Maestro a été modernisé.

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CampCar no 6 | 22 août 2013

Adria Sun Living Lido M46 SP

Son prix est loin d’être son seul argument Sous l’appellation Sun Living se cache la marque à petit prix d’Adria.

Avec ses différentes cellules, le spécialiste slovène cherche à en offrir toujours plus en matière de véhicule de camping, mais à moindre coût.

L

a gamme Sun Living du fabricant slovène Adria comprend un van aménagé, trois profilés et deux modèles à capucine. Le Lido M�� SP testé est un profilé de sept mètres de long proposant une couchette double dans la largeur à l’arrière, un lit de pavillon deux places au-dessus de la dînette et deux autres possibilités de couchage à aménager au niveau de la dînette. Cependant, seuls quatre sièges sont équipés de ceintures de sécurité et trois des six places autour de la table à rallonge ne sont guère confortables; sur la banquette à droite dans la longueur, on est bien trop loin et sur le siège passager, on se sentirait presque mis à l’écart.

Beaucoup de place à petit prix Ce camping-car n’en est pas moins remarquable pour un produit proposé au prix d’une voiture de catégorie moyenne supérieure. Le Lido M�� SP est un profilé classique, de ceux dont les couples âgés ont fait leur véhicule de loisirs de prédilection; si le lit de pavillon est conçu pour accueillir les petits voyageant à l’occasion avec leurs grands-parents, c’est quand même à deux que l’on s’y sent le mieux. La plupart des clients privilégient les couchettes individuelles dans la longueur à l’arrière, avec pour effet de rallonger le véhicule long d’un bon demimètre. Mais si ce type de produits a le vent en poupe chez ses concurrents, Sun Living préfère miser sur des couchettes individuelles sans lit de pavillon sur son S�� SL de �,� m de long. Le M�� SP est quant à lui pourvu d’un lit de pavillon.

Marches pratiques Compacte, la kitchenette en angle avec plan de travail suffisant rend la cohabitation assez facile. On déplorera toutefois l’absence de porte-serviettes. D’une capacité de ��� litres, le réfrigérateur noir contraste vivement avec le mobilier aux tons plutôt clairs. La partie salon comprend un canapé deux places pour les

amateurs de lecture, malheureusement sans accoudoirs. La présence du lit de pavillon contraint les personnes de plus de �,�� m à baisser la tête quand elles sont debout. Mais la hauteur sous plafond est suffisante au-dessus de la couchette supérieure (�� cm) et généreuse au-dessus de la couchette arrière (�� cm).

On y accède sans trop de difficultés par deux marches, qui servent également à ranger des chaussures. Côté lumière, pas d’éclairage global, mais plusieurs spots disséminés à travers la cellule.

La partie sanitaire monobloc paraît étroite, mais offre là encore suffisamment d’espace et de possibilités de rangement. Le joint du bac de douche est irréprochable et la finition extérieure des plus soignées. Nul besoin de marchepied escamotable, la marche intégrée n’étant qu’à �� cm du sol.

��� ch pour convaincre Nous avions déjà souligné dans nos pages qu’un moteur Fiat de �,� litres pour ��� ch convenait tout à fait à un grand profilé. Mais à cylindrée égale, la version de ��� ch se montre tout de

même plus convaincante, surtout qu’elle ne coûte que ���� fr. En termes de reprise au rapport supérieur comme de faible niveau sonore à vitesse constante sur l’autoroute, ce véhicule joue clairement dans la cour des grands. Sur l’autoroute justement, il est difficile de se limiter à une vitesse raisonnable pour ne pas faire exploser la consommation. Au delà des ��� km/h, elle a tendance à grimper démesurément.

Lors des manœuvres de stationnement, la visibilité vers l’avant est très bonne, mais les montants avant et les grands rétroviseurs extérieurs se révèlent quelque peu gênants.

Le Sun Living testé laisse une impression globalement sérieuse. Si l’intérieur se veut plutôt discret, l’équipement n’en est pas moins adéquat. Concernant l’extérieur, les clients de Sun Living n’ont pas à rougir, leurs véhicules font plutôt bonne figure. Et pour les campeurs qui sont plus exigeants, la marque Adria propose tout un éventail de modèles parfaitement à même de concurrencer des marques bien plus prestigieuses.

Jürg Wick

A gauche: la kitchenette compacte en angle avec plan de travail.

A droite: bloc sanitaire étroit mais bien agencé.

BILAN EXPRESS Un profilé pour six personnes maximum avec de nombreux espaces de rangement. Motorisation fringante (en option), tenue de route équilibrée et bonne maniabilité. Charge utile adéquate, rangements suffisants, bonne autonomie, bon rapport qualité/prix.

A plus de 3, la dînette du Sun Living Lido est bien moins confortable, les rideaux et la cloison sont difficiles à manipuler. Véhicule inapte à affronter les rigueurs de l’hiver.

La dînette pouvant accueillir jusqu’à 6 personnes.

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Adria Sun Living en un coup d’œil IMPLANTATION 1113 Les sièges dans la cabine du Sun Living Lido pivotent facilement. Canapé deux places confortable à droite. Bloc sanitaire petit mais bien agencé. Grande soute à l’arrière, nombreuses possibilités de rangement.

FINITION 1113 Le mobilier est simple, mais impeccable. Les bords ne sont que partiellement arrondis. Joints soignés à l’extérieur comme à l’intérieur. Fenêtre et rideaux peu maniables. ÉQUIPEMENT 1133 Equipement habitacle et automobile correct. Les tarifs des options restent raisonnables.

A l’extérieur, le Sun Living n’a rien d’un véhicule bon marché.

HABITABILITÉ 1113 Le Sun Living Lido séduit par une bonne autonomie. Les espaces et compartiments de rangement y sont nombreux, avec une grande et une petite armoire pour les vêtements.

Pas de cloison fixe. La kitchenette en angle est certes petite, mais pratique.

photos Jürg Wick

EN ROUTE 1111 Relativement silencieux une fois sur la route. Tenue de route correcte même si la stabilité en ligne droite n’est pas parfaite. Consommation raisonnable, bonnes performances (150 ch), niveau sonore très faible sur autoroute.

FICHE TECHNIQUE

PERFORMANCES: De � à �� km/h en ��,� sec. Plus de ��� km/h en vitesse de pointe; consommation ��,� l/��� km.

DIMENSIONS ET POIDS: ����������� cm (lo�la�ha), empattement ��� cm, hauteur intérieure ���–��� cm, largeur intérieure ��� cm, poids à vide ���� kg, poids total ���� kg.

MOTORISATION: Moteur turbodiesel, à injection directe, common rail, � cyl. ���� cm�, ��� kW (��� ch) à ���� t/min, ��� Nm à ���� t/min, traction avant, boîte � vitesses, capacité du réservoir �� l.

ÉQUIPEMENT DE L’HABITACLE: Système check control, chargeur autom., batterie AGM ��� Ah; réservoir gaz ���� kg, réchaud � flammes, réfrigérateur ��� l, chauffage Truma Combi � avec chauffe-eau; pompe à eau électrique, réservoir d’eau fraîche ��� l, réservoir d’eaux usées �� l. Bloc sanitaire monobloc avec douche, WC à cassette Thetford.

PRIX: Sun Living Lido M�� SP/Fiat Ducato �.� Multijet, couchage pour � personnes, �� ��� fr.

FOURNISSEUR: Strewo Camper Shop, ���� Waltenswil, tél. ��� ��� �� ��, www.strewo-campershop.ch

A l’extérieur également, le profilé fait bonne figure.

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CampCar no 6 | 22 août 2013

Antarès Luxe 420 Quattro de Caravelair

Un outsider aux nombreuses qualités En 1962, Caravelair, entreprise française du secteur de l’aéronautique, décide d’élargir le champs de ses activités en se lançant dans la production de caravanes. Elle est aujourd’hui numéro un du marché français.

L

es caravanes françaises restent encore marginales sur le marché suisse. L’offre de modèles venus de l’Hexagone est plutôt confidentielle et le réseau de revendeurs peu étendu.

Avec l’Antarès Luxe ��� Quattro – modèle spécial du ��e anniversaire –, Caravelair, constructeur installé à Trignac en France, propose une alternative, tant qualitative qu’économique, aux autres produits de cette catégorie de prix. A l’intérieur comme l’extérieur, l’apparence de cette caravane n’a rien d’extraordinaire; les motifs gris-bleu sur les flancs de la caravane n’en sont pas moins très plaisants. La caravane paraît ainsi plus longue qu’elle ne l’est en réalité. Les choses se gâtent toutefois avec la porte d’entrée sans fenêtre ni poubelle. Elle est pourtant construite en deux parties et si l’on y trouve bien un système de fixation dans la partie inférieure. Cependant, les concepteurs semblent en avoir oublié l’autre extrémité au détriment du revêtement intérieur de la porte qui risque d’en pâtir.

Un réfrigérateur au top niveau Outre un plan de travail généreux, la cuisine à l’arrière convainc également par de bonnes possibilités de rangement. Le réfrigérateur à compresseur intégré en série s’ouvre comme un tiroir et est sans conteste l’un des morceaux de bravoure de cette caravane. A en croire le constructeur, la réfrigération est même garantie jusqu’à une température extérieure de �� degrés; la concurrence peut toujours s’accrocher. Installé juste sous le tiroir à couverts, le réfrigérateur Isotherm de ��� litres inclut également un grand congélateur de �� litres. Il comporte des compartiments à légumes, œufs et viande, et même trois emplacements pour les bouteilles.

La kitchenette comprend un réchaud � flammes ainsi qu’un évier relativement large, tous deux pourvus d’une vitre de

protection. Les vapeurs sont évacuées par la baie située à l’arrière, mais la vitre de la cuisinière tend à l’obstruer en grande partie, une fois relevée. Les barres qui s’étendent sur toute la largeur pour ouvrir les tiroirs de la kitchenette se révèlent aussi élégantes que pratiques – elles sont en effet idéales pour suspendre les torchons.

Dînette dans la partie centrale Juste à droite de la cuisine, et donc également à l’arrière, se trouve le ravissant bloc sanitaire avec son lavabo design en plastique. Avec des toilettes Thetford, deux grands miroirs, deux placards pour ranger divers objets et un bac de douche préfabriqué – le reste de l’équipement de douche est proposé en option. La salle de bain est parfaitement équipée pour rendre un séjour au camping des plus confortables.

Contrairement à la plupart des caravanes de cette catégorie, la dînette n’est située ni à l’arrière, ni à l’avant, mais bien au centre du véhicule. D’aspect plutôt quelconque, elle offre suffisamment de place pour quatre personnes. La conver-

sion en couchette de ���/������ cm est très simple: détacher la table et la raccrocher un cran plus bas, adapter la disposition des coussins et le tour est joué! La Caravelair est étonnamment spacieuse en termes de rangement, avec au programme de nombreux placards suspendus, une grande garde-robe et une armoire combinée pour vêtements et chaussures. Le buffet est relativement grand et l’on peut aisément y poser une petite cafetière à côté du téléviseur (prééquipement TV en série).

Couchette un peu décevante Par contraste, la couchette principale à l’avant de la caravane fait pâle figure: on cherchera en vain les liseuses et un endroit adéquat pour poser son livre. Le matelas ouatiné sur sommier à lattes est tout à fait confortable, quoiqu’un peu dur; il peut être relevé sans effort, libérant ainsi un vaste espace sous le lit, également accessible de l’extérieur par une trappe de service. Toute la partie couchage peut être isolée du reste de la caravane par un rideau.

Urs-Peter Inderbitzin

A gauche: comme à la maison: vaste plan de travail avec rangement dans la cuisine à l’arrière.

A droite: le ravissant bloc sanitaire également à l’arrière, juste à côté de la cuisine.

BILAN EXPRESS Idéale pour deux personnes pas trop exigeantes. L’implantation avec cuisine à l’arrière et dînette au centre libère beaucoup d’espace. Avec 930 kg en ordre de marche, pas besoin d’un véhicule tracteur trop puissant. Plutôt réussie esthétiquement.

Equipement mitigé. Si le réfrigérateur à tiroirs et l’agencement sont optimaux, l’éclairage intérieur ou la serrure en plastique sur la porte font un peu bon marché.

La dînette pour quatre personnes occupe la partie centrale.

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Antarès Luxe de Caravelair en un coup d’œil AMÉNAGEMENT 1113 Beaucoup de place pour cuisiner dans la cuisine à l’arrière, au détriment de la dînette un peu étroite. Nombreux rangements. Bloc sanitaire de taille idéale.

Agréable à regarder à l’intérieur et à l’extérieur; pas d’éclairage indirect pour l’ambiance, impossible de déplacer la table ou d’en régler la hauteur.

«Ginger», notre chien testeur, a lui aussi apprécié l’agréable Antarès Luxe 420 Quattro de Caravelair.

FINITION 1113 Comme pour tordre le coup aux préjugés sur la finition des caravanes françaises, il est difficile de trouver à redire ici. Insuffisant, le système de fermeture de la porte d’entrée a tendance à agacer. Les lampes à l’arrière paraissent un peu forcées et bon marché. Pas de cache-timon. Porte-moustiquaire contre supplément. La masse d’étanchéité dépasse par endroit.

photos Urs-Peter Inderbitzin

ÉQUIPEMENT 1113 L’éclairage à l’intérieur est joliment conçu, même si l’on déplorera l’absence de liseuses près de la couchette.

Bloc sanitaire simple mais pratique, installation de douche contre supplément. Très spacieux, le réfrigérateur en tiroir détonne. Peu de prises de courant. Zone de couchage cosy à l’avant.

FICHE TECHNIQUE d’auvent à LED, fenêtres ouvrables à store combiné, réservoir eau fraîche �� l, réservoir eaux usées �� l à roulettes, prise électrique ext., étanchéité garantie � années.

POIDS ET DIMENSIONS: ����������� cm (lo�la�ha). Longueur int. ��� cm, hauteur int. ��� cm, largeur utile ��� cm. � couchages: lit avant ������� cm, lit médian (coin repas) ���� ���/�� cm. Poids à vide en ordre de marche ��� kg, charge utile ��� kg, poids total autorisé ���� kg. ÉQUIPEMENT EXTÉRIEUR: Essieu ALKO, amortisseur de roulis AKS, roue d’appui avec manivelle, toit polyester-GfK jusqu’au caisson avant, cellule en tôle martelée blanche, panneaux avant et arrière en tôle lisse blanche, porte double, éclairage

ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR: WC électrique et bac de douche Thetford, chauffage Truma ����, réchaud � feux et cuve évier inox avec couvercle verre, réfrigérateur ��� l avec compartiment de congélation de �� l, fenêtre WC en verre dépoli avec moustiquaire, transformateur ��� V/�� V avec disjoncteur et chargeur, � prises de courant, grande fenêtre à l’avant, pré-câblage TV, lits à lattes, matelas assortis aux capitonnages.

PRIX: �� ��� fr., démonstration et livraison incluses.

VÉHICULE: Caravan Camping Dietsche GmbH, Feldstrasse ��, Case postale ��, ���� Rebstein SG, tél. ��� ��� �� ��, www.dietsche-camping.ch

La fenêtre arrière où se trouve la cuisine et permettant d’évacuer la vapeur.

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CampCar 19 no 6 | 22 août 2013

Dethleffs, le constructeur d’Isny, dans l’Allgäu, entend améliorer sa compétitivité et s’attaquer à de nouveaux groupes de clients en prenant différentes mesures.

Des ventes en berne

L

e marché des véhicules de camping a connu des jours meilleurs.

L’année dernière en Europe, les ventes de caravanes et de camping-cars ont reculé de ���. En Espagne, au Portugal et en Italie, la baisse a même atteint �� à ���. Seules l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche affichent un léger mieux.

cule dans les prochains mois. Le chiffre d’affaires de l’entreprise est passé de ��� à ��� mio. d’euros. Outre des ventes en baisse (–��� caravanes, –��� campingcars), l’intérêt des acheteurs semble désormais se porter sur les petits véhicules.

De nombreuses nouveautés Dans le domaine des caravanes comme des camping-cars, Dethleffs propose de nombreux perfectionnements, optimisations et nouvelles implantations. Les véhicules voient leur équipement de base amélioré, avec notamment un matelas de ��� mm d’épaisseur, un revêtement de paroi avant en lieu et place d’un rideau et des prises de courant supplémentaires. Question sécurité, bon nom-

Pour la société Dethleffs, elle aussi confrontée à des ventes en berne, l’heure est au changement. Soucieux d’accroître sa compétitivité, le constructeur a décidé de réduire son assortiment: la diversité des variantes va diminuer de ��� et les ambiances intérieures devraient subir quelques coupes sombres. L’entreprise souhaite également mieux exploiter les synergies; si les collaborations au sein du groupe Hymer, dont fait partie Dethleffs, vont être renforcées, les marques continueront à se présenter sous leur propre nom. Les responsables de Dethleffs ont conscience que la location est la principale porte d’entrée dans l’univers du caravaning. Ils entendent donc mettre les bouchées doubles avec la filiale McRent, qui propose ���� véhicules dans �� centres de location en Europe.

Autre point majeur, le marketing croisé actif, avec notamment un spot publicitaire et son slogan «Le caravaning existe encore». Le but étant de promouvoir le caravaning pour les prochaines vacances. Enfin, Dethleffs prévoit de présenter un nouveau concept de véhi-

allemand, autrichien et suisse, qui restent vigoureux, ne nous facilite pas la tâche.

ÉCLAIRAGE

Les véhicules moins chers ont le vent en poupe Dethleffs n’est pas épargné par la crise financière en Europe. Comment réagit votre société face au recul des ventes?

Dr. Dominik Suter: en effet, la baisse sur le marché avoisine les 10%. Nous devons continuer à optimiser, à viser la perfection et à proposer une qualité et un service client sans cesse améliorés.

Le fait que d’autres constructeurs s’attaquent de plus en plus aux marchés

Le constructeur Dethleffs va présenter, dans les prochains mois, un nouveau concept de véhicule de camping.

De quoi attiser la curiosité!

photos Urs-Peter Inderbitzin

Exploiter les synergies

bre de caravanes disposent désormais du système AL-KO-ATC de série, qui réduit les mouvements de roulis. Toutes sont maintenant dotées en série d’un toit en matière plastique renforcée de fibre de verre. Les points forts sont sans hésiter le skyroof et la dînette-lounge, qui confèrent une ambiance incomparable. Côté camping-cars, des modèles vont disparaître, dont le Globe S, le Magic Edition T� et le Globetrotter XXL I. L’ESP est désormais de série, et à chaque décor en bois correspondent deux ambiances intérieures; un système ALDE de chauffage à l’eau chaude par le sol, un tapis chauffant à l’eau chaude dans l’habitacle et une unité de commande numérique Truma CP-plus sont proposés en option.

UPI

Le suisse Dr. Dominik Suter est directeur général de Dethleffs GmbH & Co. KG à Isny.

Les chiffres de vente ne cessent de chuter d’année en année, notamment en ce qui concerne les caravanes.

Comment réagit Dethleffs face à ça?

En tant qu’inventeur de la caravane, nous nous refusons à appliquer la politique de l’autruche. En proposons des produits malins, nous tentons de rajeunir l’image poussiéreuse dont souffrent les caravanes. Le skyroof ou la dînettelounge marquent nos premiers pas dans ce sens. D’ici six mois, nous allons en outre présenter une caravane compacte.

Quelle est la tendance dans le domaine des camping-cars?

Ces dernières années, la tendance était au «toujours plus» en matière d’équipement de base pour les camping-cars – comme pour les caravanes du reste.

Avec pour effet d’alourdir sans cesse la facture. Il nous faut revenir à des modèles d’entrée de gamme moins chers.

Les modèles plus simples semblent par ailleurs prendre le pas sur les grands véhicules, une conséquence directe de la crise de l’euro. Par ailleurs, Dethleffs a renoncé aux modèles spéciaux de camping-cars, qui réduisent la marge des revendeurs. Nous ne voulons plus Propos recueillis par upi de cela.

20 CampCar no 6 | 22 août 2013

Les camping-cars équipés d’un programme électronique de stabilité (ESP), assistant le conducteur dans les situations critiques, offrent un net avantage en termes de sécurité. C’est ce que démontre un test du TCS comparant des modèles avec et sans ESP.

E

n choisissant leur camping-car, les clients s’intéressent généralement à l’habitabilité, au chauffage ou au mobilier. Mais il existe d’autres aspects importants qui méritent d’être pris en considération.

Les éléments de sécurité – notamment le programme de stabilité (ESP) – ne devraient pas être négligés, car il a une action importante dans les situations critiques.

A partir du �er novembre ����, les véhicules de tourisme et camping-cars neufs devront obligatoirement être équipés d’un ESP. En attendant, certains fabricants de camping-cars ne le proposent qu’en option. Le Touring Club Suisse a examiné l’utilité de ce système. Des cam-

ping-cars lourdement chargés, certains possédant l’ESP et d’autres non, ont été testés en virages et lors de tests d’évitement d’obstacles, sur une piste comportant des zones glissantes.

Camping-cars jusqu’à �,� t Lors de virages négociés sur piste glissante, l’Adria Sun Living, chargé jusqu’à ���� kg de poids total et dépourvu d’ESP, voyait son train avant dériver fortement vers l’extérieur de la courbe. On appelle ce phénomène le «sous-virage».

Equipé d’un ABS freinant la roue arrière intérieure de manière ciblée, l’Adria Twin ralentissait en sous-virant nettement moins. Le camping-car Hymer sur base Ford, qui est équipé de série d’un

ESP, restait également maîtrisable dans les virages négociés à la limite d’adhérence. Quand l’ESP était désactivé, en revanche, le véhicule sous-virait si fortement qu’il est parti en tête-à-queue. Lors du test d’évitement d’obstacle, les camping-cars sans ESP tendent soit à déraper, soit à tanguer, ce qui requiert du savoir-faire de la part du conducteur. Dans la même situation, l’Hymer Exis i ���, muni de l’ange gardien électronique, se contente de perdre de la vitesse et procure un plus grand sentiment de sécurité. L’Adria Twin avec ESP est aussi plus sûr et ralentit mieux que le Sun Living sans correcteur de trajectoire. Mais la différence entre les tests avec et sans ESP est moins prononcée que dans l’Hymer.

Les avantages de l’ESP sont encore plus nets en cas de véhicules lourds.

Programme électronique de

Qu’est-ce que l’ESP? Le programme électronique de stabilité (ESP) détecte les amorces de dérapage (par exemple dans un virage). En freinant certaines roues de manière ciblée, ce système permet au véhicule de conserver sa trajectoire, pour autant que les limites physiques ne soient pas franchies, bien entendu.

L’ESP est toujours associé à un antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de la force de freinage, ainsi qu’à un antipatinage. Vu sa complexité, cet équipement ne peut pas être installé après coup.

Afin d’éviter des tonneaux lors du test de l’élan, toutes les Mercedes Classe A sont dotées d’un ESP depuis 1997.

Cela a contribué à la diffusion rapide du système et le sigle ESP est entré dans les mœurs.

ESP est une marque déposée par Daimler AG. De ce fait, les autres constructeurs ont dû se rabattre sur des appellations différentes. BMW, Jaguar et Mazda, par exemple, ont opté pour DSC (Dynamic Stability Control), Honda pour VSA (Vehicle Stability Assist) et Toyota pour VSC (Vehicle Stability Control). Porsche appelle son système PSM (Porsche Stability Management) et Volvo a baptisé le sien DSTC (Dynamic Stability and Traction Control).

photos TCS

Les camping-cars et leur stabilité

Marque/modèle

Frankia T 6400 SD-B

Châssis

Mercedes Eurosprinter ��� châssis AL-KO

Prix de base, env. (fr.)

Supplément ESP, env. (fr.)

Poids total/test Boîte de vitesses Traction/propulsion

��� ���.– de série ���� kg/���� kg � vitesses, automatique Propulsion

Equipement (test) Test d’évitement Note 0.5

avec ESP

��%

Note globale Evaluation TCS

��% 11113

Evaluation TCS: Note globale:

Le test du TCS comprenait notamment des virages sur piste arrosée.

��%

Virages sur piste mouillée Note 0.5

11111 excellent plus de 80%

11113 très reco 60 jusqu’à 80%

CampCar 21 no 6 | 22 août 2013

aurait été judicieux pour avertir les autres usagers. Le conducteur n’a pas besoin de freiner, mais simplement de braquer les roues dans la bonne direction.

Pas une solution miracle L’ESP est un système important pour la sécurité sur la route. En cas de dérapage, il permet de stabiliser le véhicule par des actions ciblées sur la gestion moteur et le freinage séparé de certaines roues.

Ce n’est néanmoins pas une solution miracle qui permet de rouler plus vite en gommant simplement les erreurs de conduite. Cependant, dans des situations critiques, l’ESP peut aider le conducteur, qu’il soit occasionnel ou même expérimenté, à reprendre le contrôle de son camping-car. wi/TCS MoBe Dans le cas des camping-cars lourds, dont le poids dépasse ���� kilos (permis cat. C�), les avantages de l’ESP sont encore plus nets. Le Frankia FF�, qui pesait ���� kilos et n’était pas équipé du système, avait un comportement critique

dès les basses vitesses. Le Frankia T ����, qui en disposait, était beaucoup plus sécurisant. Lors du test d’évitement, il a ralenti de �� à �� km/h en l’espace d’environ � secondes, c’est-à-dire d’une manière telle que l’allumage des feux stops

stabilité (ESP): cinq camping-cars en test comparatif

CONSEILS UTILES DU TCS

test TCS L’ESP pour les campingcars

Frankia FF2

Adria Twin SF

Adria Sun Living Flexo SP

Hymer Exis i 512

Fiat �.�l Multijet ��� �� H châssis AL-KO

Fiat �.�l Multijet ��� van

Fiat �.�l Multijet ��� van

Ford Transit plancher cabine

�� ���.– de série à présent ���� kg/���� kg � vitesses, manuelle Traction

�� ���.– ���.– ���� kg/���� kg � vitesses, manuelle Traction

�� ���.– ���.– ���� kg/���� kg � vitesses, manuelle Traction

�� ���.– de série ���� kg/���� kg � vitesses, manuelle Traction

sans ESP

avec ESP

sans ESP

avec ESP

sans ESP

��%

��%

��%

��%

��%

��%

��%

��%

��%

��%

��% 11133

��% 11133

��% 11133

��% ��% 11113 11333

ommandé

11133 recommandé 40 jusqu’à 60%

11333 recommandé sous réserve 13333 non recommandé 20 jusqu’à 40% moins de 20%

Les évaluations sont exprimées en %.

100% correspond à la note maximale, 0% correspond à la note minimale.

� Si l’ESP n’est pas de série, le TCS recommande de le choisir en option. Le supplément de prix représente au maximum 1% du prix d’achat du camping-car. � Seuls des camping-cars avec ESP devraient encore être importés. � En cas de location, nous recommandons d’opter pour un camping-car équipé de ce dispositif. � En chargeant le véhicule, veiller à la répartition et à l’arrimage de la charge. Les objets lourds doivent être placés le plus bas possible et à proximité du train arrière. � Les pneus devraient être remplacés après dix ans au maximum, même s’ils présentent encore un profil suffisant. Il est essentiel de vérifier régulièrement les pressions de gonflage indiquées par le fabricant de la superstructure.

Un contrôle visuel des pneus s’impose également pour détecter les éventuels dégâts. � Si vous achetez un camping-car, suivez un cours de sécurité routière avec ce véhicule. � Si vous en louez un pour la première fois, n’optez pas pour le modèle le plus grand.

22 CampCar no 6 | 22 août 2013

Communications des clubs FRIBOURG 31 août au 1er septembre: sortie sauvage.

Renseignements au 026 677 32 52 ou 079 684 05 55. Délai d’inscription: 20 août 2013.

15 au 17 septembre: sortie du Jeûne fédéral.

Cerlier. Renseignements au 026 677 32 52 ou 079 684 05 55. Délai d’inscription: 5 septembre 2013.

21 mars 2014: assemblée générale 2014.

TCS Camping-Club-Fribourg, président: Gérald Caboussat, chemin des Roches 12, 1470 Estavayer-le-Lac, tél. 026 664 03 03, e-mail: caboussatg@bluewin.ch, www.tcs.ch/cc-fr

GENÈVE 5 septembre: Jeûne genevois. Sur le terrain de Mon-Idée. Dès 11 h, apéritif offert par votre comité, ensuite repas canadien. Dès 15 h, gâteaux aux pruneaux confectionnés par nos membres. Inscription auprès de votre Responsable du Terrain.

14 septembre: sortie d’automne. Programme: voyage en car avec visite des Salines de Bex, repas de midi (raclette) dans la saline et Swiss Vapeur Parc au Bouveret. Retour à Genève en fin de journée (inscriptions closes).

TCS Camping Club de Genève, président: Thierry Anchise, Quai Charles-Page 25 bis, 1205 Genève, tél. 022 320 15 38, natel 076 563 20 53, e-mail: thierry.anchise@pompiers-carouge.ch, www.campingclubdegeneve.ch

JURA 13 au 15 septembre: sortie du Jeûne fédéral.

Camping du lac des Brenets 7.41. Voyage en bateau, visite du saut du Doubs, un repas en commun. Possibilités de pratiquer la marche ou du VTT. Pour plus d’informations, contactez le président. Inscriptions auprès du président Gérard Etique au 032 466 76 13 ou 079 252 19 26.

7 décembre: sortie de fin d’année. Centre des loisirs à Delémont. Partie de bowling, suivie de l’apéritif. Pour terminer, souper au restaurant des Viviers à Delémont. Rendez-vous à 17 h au centre des loisirs de Delémont. Inscriptions auprès du président Gérard Etique au 032 466 76 13 ou 079 252 19 26.

Groupe des campeurs et caravaniers jurassiens du TCS, président: Gérard Etique, rte Cantonale 24B, 2922 Courchavon, tél. 032 466 76 13, natel 079 252 19 26, e-mail: gerard.etique@ajoie-net.ch www.jura-campeurs.blogspot.com

NEUCHÂTEL CCMN 7 septembre: marche. Aux Gorges de l’Areuse.

Vu le succès rencontré ces dernières années, nous resterons près de chez nous. Cette année, nous descendrons les Gorges de l’Areuse de Noiraigue à Boudry. Il faut environ 3 heures de marche plus le pique-nique tiré des sacs.

Une visite de l’usine hydroélectrique des Moyats (c’est elle qui nous fournit l’eau potable) d’environ 2 heures est déjà organisée.

Nous terminerons la journée par un apéro offert suivi d’une pizza (payante). Inscriptions c/o Bernard Helbling, 032 96 40 02, jusqu’au 31 août 2013. PS: rendez-vous à 9 h 45 au parking à la gare de Noiraigue et retour en train jusqu’aux voitures.

25 octobre: soirée divertissements. Les infos suivront.

Camping Club TCS des Montagnes Neuchâteloises, président: Daniel Matthey, ch. des Sorbiers 3, 2400 Le Locle, tél. 032 931 69 70

NEUCHÂTEL GNC 23 au 25 août: torrée. La torrée aura lieu au même endroit, à La Côte-aux-Fées, au lieu dit «Chez Mattraz», à la buvette «aux pieds de cochon». Christine et Fabien se réjouissent déjà de nous accueillir nombreux.

14 au 16 septembre: Jeûne fédéral. La rencontre du Jeûne fédéral, organisée par Pierre et Hanna, se déroulera au camping Eichholz, à 3084 Wabern. Samedi 14 septembre: dans l’après-midi, balade en vélo au bord de l’Aar jusqu’à l’aéroport de Belp pour une visite guidée, puis vers 18 h 30 apéritif du Groupement.

Dimanche 15 septembre: le matin, partage, explications, informations, renseignements et démonstration de nos divers hobbies avec nos camarades campeurs. Après-midi, visite guidée de la tour d’horloge Zytglogge en vieille ville de Berne. La journée se terminera par une délicieuse paëlla, mitonnée par notre cuisinier organisateur. Lundi 16 septembre: clôture de la rencontre et retour à la maison. Dépêchezvous de vous inscrire, il ne vous reste que 4 jours, soit jusqu’au lundi 26 août. Et, afin de vous faire une idée concernant le camping et ses environs, vous trouverez plus de renseignements sur www.campingeichholz.ch.

26 octobre: souper choucroute. Chalet du SCN. 26 décembre au 3 janvier 2014: Nouvel-An au camping. Rallye d'hiver de la FSCC (lieu non connu du rédacteur).

Inscrivez-vous à nos rencontres qui sont conviviales, qui vous changeront les idées, vous dépayseront, vous feront peut-être connaître d’autres coins de notre beau pays et

vous permettront de côtoyer d’autres campeurs. Notre président se tient à votre disposition pour tout renseignement complémentaire. N’oubliez pas notre site internet www.campeurs-ne.ch sur lequel vous trouverez le programme complet, beaucoup d’informations, ainsi que les photos, de beaux moments passés lors de nos dernières Rencontres. Pour connaître le mot de passe pour accéder aux photos, écrivez un courriel ou téléphonez au président, il vous le transmettra.

Groupe Neuchâtelois de Camping-Caravaning du TCS, président: Daniel Rochat, impasse des Charmes 9, 2053 Cernier, tél. 032 753 72 21, e-mail: dasoro@net2000.ch, www.campeurs-ne.ch

VALAIS 24 août: barbecue. Organisé par Irène Marty, il est prévu au couvert du Foulon à Chippis.

Rendez-vous à 11 h. Apéro de bienvenue, repas suivi des cafés, détente et jeux. Chacun apporte salade ou dessert à convenir avec Irène Marty, lors de l’inscription. Chacun apporte ses boissons. Inscription auprès d’Irène Marty au plus tard le 16 août au tél. 078 600 21 84 à partir de 18 h ou irene@fitfood.ch.

28 septembre: sortie d’automne en car. Blonay.

Organisée par Beat Plaschy. Selon programme communiqué avant la sortie. Prix: 60 fr. par personne. Inscription auprès d’Irène Marty au plus tard le 15 septembre au tél. 078 600 21 84 dès 18 h ou irene@fitfood.ch.

Camping-Club Valais, président: Beat Plaschy, chemin de la forêt de l’évêque 15, 1991 Salins, tél. 027 207 21 60, natel 079 570 51 75, e-mail: campingclubvs@bluewin.ch, www.campingclubvs.ch

VAUD 14 au 16 septembre: sortie du Jeûne fédéral.

Samedi 14 septembre: 10 h 45, ouverture du rallye. 14 h 30, départ de Gampelen à destination de Bienne et de Frinvillier en car. 15 h 30, visite guidée de l’industrie horlogère de la ville de Bienne (1 h 30) ou de la centrale hydroélectrique du Taubenloch depuis Frinvillier (1 h 30), puis retour à pied à Bienne (30 minutes). 18 h, départ de Bienne et retour à Gampelen en car.

19–19 h 30, repas en commun au camping.

Dimanche 15 septembre: dès 8 h, distribution de pain. Dès 9 h 30, balade à vélo et/ou à pied.

14 h 30, départ de Gampelen par nos propres moyens jusqu’à Erlach. 15 h 15–15 h 40, départ d’Erlach en bateau jusqu’à l’île Saint-Pierre.

16 h, visite guidée de l’île en 2 ou 3 groupes (1 h). 17 h 25–17 h 50, départ de l’île en bateau et retour à Erlach. Lundi 16 septembre: 10 h 45, clôture du rallye. Finance d’inscription: 60 fr./membre campeur ou 120 fr./équipage de 2 personnes, 100 fr./non-membre, gratuit pour les enfants des membres âgés de moins de 16 ans, 70 fr./enfant des non-membres.

CampCar 23 no 6 | 22 août 2013

Inscription jusqu’au 25 août 2013 uniquement sur CJ 10-192801-7, Camping Caravaning, Section Vaudoise TCS, 1004 Lausanne. Veuillez indiquer «Gampelen» sur le BVR et préciser l’âge des enfants. Merci de choisir une des visites, soit: visite guidée de la centrale hydroélectrique ou visite guidée de l’industrie horlogère de la ville de Bienne. Ces prix comprennent les boissons de bienvenue et de clôture, le pain, le cadeau souvenir, le repas en commun, la visite guidée, le tour en bateau. Nuitées au camping pas incluses dans le prix (rabais de 40% sur les nuitées durant la rencontre). Organisation: familles Sandoz et Rittener. Infos au 079 245 33 30 ou carole.rittener@gmail.com.

Veuillez respecter le délai d’inscription.

28 septembre: sortie d’automne. Lac de Vouglans, musée des machines à Nourrir et Courir le monde. 6 h 30, accueil par notre chauffeur en haut du parking du vélodrome à Lausanne (prévoir de la monnaie pour le parking et prendre sa carte d’identité). 6 h 45, nous quittons

notre région pour l’autoroute de la Côte, puis Nyon, le Col de la Givrine (arrêt café-croissant vers 8 h), puis à travers le Jura et de la Franche Comté, St-Claude et Clairvaux les lacs. 09 h 45, visite musée des machines à Nourrir et Courir le monde. 11 h 10, continuation pour Le Pont de la Pyle. 11 h 30, embarquement à bord du Louisiane, un bateau fort sympathique, apéritif et départ à 12 h pour un déjeuner-croisière commenté sur le superbe site du lac de Vouglans. Au fil de l’eau, découverte de l’histoire de la vallée de l’Ain, désormais devenue lac majestueux de 35 km de long blotti dans un véritable écrin de verdure. 14 h 30, retour au Pont de la Pyle et départ pour votre retour.

Le prix comprend le voyage en car grand confort et tout équipé, le café-croissant, la visite du musée Machines à Nourrir et courir le monde, l’apéritif à bord de la Louisiane, le repas-croisière avec vin à volonté + café, la TVA et la RPLP. Prix de la sortie: 90 fr./membre campeur et 125 fr./non-membre. Inscription sur notre CJ 10-192801-7, Camping-Carava-

ning de la section vaudoise du TCS, 1004 Lausanne. Dernier délai d’inscription: 25 août 2013. Infos au 079 245 33 30 ou carole.rittener@gmail.com. Attention, places limitées.

5 octobre: tous à La Murée pour un coup de poutze. Comme à chaque saison, notre camping de La Murée à Vers-l’Eglise aura besoin d’un coup de poutze. Le 5 octobre dès 9 h, les responsables du groupement camping-caravaning attendent les résidents, ainsi que toutes les bonnes volontés pour des petits travaux d’entretien afin de préparer la saison d’hiver.

Une journée conviviale en plein air vous tente?

Inscrivez-vous au 079 245 33 30 ou carole. rittener@gmail.com jusqu’au 28 septembre.

L’équipe de cuisine se fera un plaisir de vous sustenter et de vous désaltérer.

Groupe Camping & Caravaning, Section vaudoise du TCS, président: Jean-Marc Jaton, rue de Malagny 10, 1196 Gland, tél. 079 401 99 15, e-mail: jmjaton@gmail.com, www.campingcaravaningvd.com

photos ldd

Camping Los Escullos

Fête de la Renaissance Depuis �� ans, la ville du Puy-en-Velay, en Auvergne, organise chaque troisième week-end de septembre une fête inspirée d’une tradition remontant au ��e siècle: le tir au Roi, qui visait à sacrer le meilleur archer de la cité. Pour la «Renaissance du Roi de l’Oiseau», qui se tient cette année du �� au �� septembre, cette ville d’art et d’histoire se peuple de plus de ���� personnes vêtues en costume d’époque. Pendant quatre jours, des participants de toute l’Europe reconstituent la vie quotidienne de l’époque de la Renaissance. Les organisateurs misent sur l’authenticité; pour eux, les festivités

constituent une leçon d’histoire grandeur nature. Ainsi, les costumes, les scènes du quotidien, les métiers , les aliments ou la musique reproduisent le plus fidèlement possible ceux du ��e siècle. Au programme: concerts, défilés, bals, marché, fête des enfants et, bien sûr, la finale du concours de tir à l’arc et le sacre du vainqueur en Roi de l’oiseau.

Les campeurs peuvent s’installer au Kawan-Village Camping de Vaubarlet ou au «Sous Bois du Lac», à Chastanier. wi

Fêtes de la Renaissance du Roi de l’Oiseau au Puy-en-Velay: la ville se mue en cité du 16e siècle le temps d’un week-end.

L’Andalousie, une des régions les plus sèches d’Europe, abrite le parc naturel Cabo de Gata-Nija. Ce parc marin-terrestre créé en ���� s’étend d’Almeria, sur la côte, jusqu’à �,� km dans la mer. Il est considéré comme l’un des seuls espaces de côte méditerranéenne resté vierge.

Au cœur de ce paysage volcanique composé de roches, criques et collines, trône depuis ���� le camping Los Escullos, pourvu d’installations écologiques. Pas question pour autant de renoncer aux standards de qualité: le terrain dispose d’un fitness, d’un sauna, d’un restaurant, d’une piscine et de wifi gratuit. Mais l’attrait principal de Los Escullos demeure sa situation au bord d’une plage de sable encadrée par des maisons traditionnelles de pêcheurs.

Pas étonnant que ��� des hôtes y CC reviennent régulièrement!

Info CampCar www.losescullossanjose.com

Info CampCar www.roideloiseau.com, www.vaubarlet.com, www.camping-lozere.eu

Le camping espagnol Los Escullos.

24 CampCar no 6 | 22 août 2013

Camping TCS de Vésenaz | Celui qui séjourne sur une parcelle premium est un privilégié. A Vésenaz, on y jouit en effet d’une vue imprenable sur le lac, les montagnes et la ville de Genève, avec en prime de splendides couchers de soleil.

Moments magiques aux portes de Genève

I

l suffit de quitter le centre de Genève et de prendre, après le pont du Mont-Blanc, la route qui longe le lac en direction d’Evian, pour plonger lentement dans l’ambiance du camping TCS de Vésenaz, aux portes de la cité de Calvin: d’un côté le lac Léman, de l’autre les douces collines de la campagne genevoise. A Vésenaz, une route étroite conduit directement au lac et au camping cinq étoiles «Pointe à la Bise», situé juste à côté de la réserve naturelle du même nom. Le bâtiment clair de la réception ressemble à un lounge en plein air et des sièges permettent de patienter lorsqu’il y a du monde au guichet.

Le local de la réception où les campeurs sont accueillis et conseillés.

les séjours au bord de la Méditerranée, mais dans un hôtel. Cette année, c’est la Sardaigne qui est au programme de la famille. Avant de prendre la tête du terrain de Vésenaz, Corine Orso dirigeait une cantine scolaire, «après avoir été pleinement occupée pendant plusieurs années avec mes quatre enfants», dit-elle en riant.

C’est son mari qui, il y a cinq ans, a attiré son attention sur l’offre d’emploi qui avait été publiée. «Ma deuxième entrevue d’embauche a eu lieu sur le terrain de camping, un jour froid et humide de février. L’endroit était vide, désolé, gris et triste. Il fallait beaucoup d’imagination pour pouvoir se le représenter en été», se

Le terrain de Vésenaz est dirigé depuis ���� par Corine Orso, qui vit avec sa famille à Genève. Un métier qu’elle n’a pas choisi par hasard. Les Orso ont en effet, pendant plusieurs années, passé des vacances à bord d’un camping-car. Aujourd’hui, ce n’est plus possible «car nous ne pouvons plus prendre de congés en été», souligne-t-elle. Une fois la saison terminée, en octobre, la famille privilégie

photos Mathias Wyssenbach

Terrain multiculturel

CampCar 25 no 6 | 22 août 2013

Les nombreux arbres qui dispensent de l’ombre sont une des caractéristiques du camping TCS cinq étoiles de Vésenaz, près de Genève

Corine Orso dirige depuis plusieurs années le camping TCS «Pointe à la Bise», ceci avec compétence et doigté.

souvient Corine Orso. Le travail correspond entièrement aux attentes de la charmante gérante. Elle apprécie en effet l’indépendance, la grande variété des activités, les gens rencontrés et elle a l’avantage de maîtriser les langues étrangères. Ses connaissances linguistiques sont sans conteste un grand atout. Les touristes viennent en effet de divers coins d’Europe, mais également de pays arabes ou encore de Corée du Sud, d’Afrique du Sud, des Etats-Unis ou du Brésil. « Nombreux sont ceux qui passent pour la première fois des vacances sur un terrain de camping et qui s’attendent à trouver le même service que dans un hôtel.

Ma tâche consiste donc à les initier de manière subtile aux usages en vigueur dans un camping», raconte la gérante Corine Orso. Mais c’est justement et également ce qui lui plaît dans son métier: le

fait de relever avec panache des défis qui sortent du quotidien.

Accueil et propreté La gérante évoque la saison ���� avec des sentiments mitigés. A l’exception du mois d’août, la météo a généralement été peu engageante. «A quoi on peut ajouter la mauvaise situation économique dans les pays du sud de l’Europe, qui a contraint nombre d’Espagnols, d’Italiens et de Portugais à rester chez eux, ainsi que la force du franc suisse», note Corine Orso, pour expliquer cette saison plutôt moyenne. Du point de vue de la météo, le début de la saison de camping n’a pas non plus été vraiment positif cette année. «Juillet a toutefois été formidable et ce mois est très important pour le bilan général d’une saison», se réjouit-elle.

Pendant la haute saison, une dizaine de personnes sont occupées sur le terrain,

notamment à la réception, dans le jardin et pour le nettoyage. Des stagiaires d’une école de commerce de Saint-Gall sont employés à la réception pendant sept semaines durant les vacances d’été. «Ces jeunes gens sont en général très motivés et parfaits pour les contacts avec les clients», relève Corine Orso. La première impression est en effet donnée lors de l’accueil. «Pour moi, deux choses sont importantes dans un camping: la réception et la propreté des installations sanitaires. Si ces deux critères sont remplis, le client est satisfait à ���!»

Le camping TCS de Vésenaz est, avec ses dix emplacements saisonniers et ses ��� parcelles pour touristes de passage, un terrain essentiellement touristique.

Celui qui a de la chance pourra occuper l’une des dix parcelles premium situées directement au bord de l’eau, avec vue sur le lac Léman et la ville de Genève. �

A côté du Léman, il est aussi possible de se rafraîchir dans une piscine.

Sur la droite, des sièges où s’installer devant la salle commune.

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CampCar 27 no 6 | 22 août 2013

� Huit locatifs accueillent les hôtes qui ne disposent pas d’équipement de camping. Il s’agit de trois caravanes et, depuis ����, de cinq pods TCS, ces bungalows ovales en bois très tendance qui sont équipés de matelas et de draps. Les pods sont conçus pour deux personnes et peuvent, selon la saison, être loués pour �� fr. la nuit, nettoyage final compris.

Moins d’animations A la «Pointe à la Bise», le campeur n’a aucun risque de mourir de faim ou de soif.

Dans le magasin de Corine Orso, on trouve des boissons, des légumes, des fruits, des glaces, de la charcuterie, des produits laitiers et de boulangerie. Pour des achats plus substantiels, des magasins des grands distributeurs connus sont à disposition à Vésenaz, à quinze minutes à pied seulement.

Au restaurant «Pointe à la Bise», le chef Fabien Grillon concocte des plats de saison. Parmi ses spécialités figurent les filets de perches du Léman, la charbonnade et le steak tartare. Pour les clients du camping, il confectionne le soir un «menu campeur» pour �� fr. Le restaurant est ouvert tous les jours.

Après quelques tentatives d’animations, Corine Orso a décidé cette année de se montrer économe en la matière.

Bien qu’attrayantes, les offres ont jusqu’ici suscité peu d’intérêt, tant chez les adultes que les jeunes. «L’offre de loisirs et de divertissements de la ville de Genève, située à quelques kilomètres seulement, est tellement riche et variée que les clients ne souhaitent pas avoir encore plus de distractions au camping», fait-elle valoir. Cette année, seuls deux films sont projetés en plein air, un en français, un en allemand, à quoi s’ajoute un spectacle pour petits et grands du clown Vijoli. Les excursions en France voisine permettent aussi de faire de nombreuses trouvailles. Et juste à côté du camping se trouve la réserve naturelle de Pointe à la Bise, qui est un eldorado pour les amoureux des oiseaux. L’accès au chemin didactique est gratuit et un parcours individuel est possible grâce à de nombreux panneaux informatifs.

Un petit paradis Beaucoup de campeurs à Vésenaz profitent simplement de se relaxer, certains grâce au Falun Gong, cette ancienne gymnastique chinoise qui cultive le corps et l’esprit. Pendant l’été, ces exercices de détente sont dispensés un matin par semaine au bord du lac par des amis de la gérante qui connaissent bien cette méthode traditionnelle. Pour décrire au plus près l’ambiance qui règne sur le ter-

Les hôtes du camping TCS de Vésenaz viennent d’horizons très variés.

EN BREF � Adresse: TCS Camping «Pointe à la Bise», chemin de la Bise, 1222 Vésenaz GE, tél. 022 752 12 96, fax 022 752 37 67, camping.geneve@tcs.ch, www.campingtcs.ch/geneve � Direction: Corine Orso (depuis 2008) � Période d’ouverture: du 28 mars au 6 octobre 2013 � Accès: quitter l’autoroute et prendre la direction de Genève, traverser le pont du Mont-Blanc, puis suivre à gauche la route du lac en direction d’Evian. A Vésenaz, bifurquer à gauche, indiqué.

rain de camping «Pointe à la Bise», Corine Orso nous livre une anecdote: «L’année passée, pendant une douce soirée d’été et alors qu’un joueur de cor des Alpes laissait s’exprimer tout son talent, un campeur fasciné s’est exclamé: ‹C’est un moment magique – voilà à quoi doit ressembler le paradis!›» Alors, si un jour vous avez la chance de vous arrêter au camping TCS «Pointe à la Bise», vous ne le regretterez sans doute pas!

Peter Widmer

En haut: le magasin du camping offre tous les produits nécessaires.

En bas: depuis 2012, cinq pods sont mis en location.

� En bref: terrain herbeux, plat, partiellement peuplé de vieux arbres au bord du lac. Jolie plage sur env.

150 m. Location de vélos, restaurant avec menus de midi avantageux, menu «campeur» le soir. Château gonflable pour enfants, cinéma en plein air pendant la haute saison avec films en français et en allemand, clown Vijoli. A louer: trois caravanes, cinq pods. Wifi gratuit.

Le camping se trouve à 15 minutes seulement du centre de Genève (bus gratuit), à 8 km de la frontière française (Hermance) et à 15 km de la petite ville moyenâgeuse d’Yvoire. � Infos: www.geneve-tourisme.ch

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