CampCar 01 / 2013 français

24 janvier 2013

Le journal du camping et du caravaning

TCS Camping Berne-Eymatt

Plaisirs hivernaux La Nouvelle-Zélande en camping-car

Univers naturel féerique 4 Découverte de l’Amérique latine

L’appel de l’aventure 8

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De nombreux camping-caristes ont déjà vécu des mésaventures au moment de passer la nuit sur un parking en Suisse.

Certains en ont même été expulsés manu militari. Rien d’étonnant si l’on songe que, comme tant de choses dans notre pays, la question des aires de stationnement se décide au niveau fédéral, mais incombe aux communes, et l’on en recense près de 3000! Trop souvent, les campeurs semblent être considérés comme des touristes au rabais. Les autorités et les instances locales du tourisme peinent à reconnaître qu’ils sont des consommateurs désirant profiter des offres de la région. L’Allemagne, la France ou l’Autriche ont pris conscience du potentiel que représentent ces vacanciers. Des aires de stationnement avec électricité et vidange ont été spécialement aménagées pour eux.

Le TCS doit-il aussi s’atteler à la création d’aires de stationnement? Le club gère actuellement 29 terrains de camping et ne peut avoir pour mission de financer ces aires avec les cotisations de ses membres. Ses efforts se concentrent déjà sur le maintien et l’amélioration de la qualité de ses campings. C’est dans ce cadre que s’inscrit l’aménagement d’aires de stationnement devant les campings pour les courts séjours, comme c’est le cas à Scuol. TCS Camping met ses compétences techniques au service des communes, qui ont pris la mesure du problème. Les contacts avec les communes servent à exploiter les synergies et à développer la cohésion entre les offres de loisirs dans les régions de villégiature. Peter Widmer

4 Découvrir la Nouvelle-Zélande

12 Spacieux et robuste

Le camping-car est idéal pour découvrir les fantastiques paysages néo-zélandais.

Les terrains de camping jouissent souvent d’emplacements privilégiés.

Le Kentucky Estro 4, du groupe Rimor, est un modèle à alcôve spacieux. Avec son «Royale», il fait partie de la gamme supérieure de la série de six modèles.

Sommaire 8 42 000 km en 2 ans: de 2010 à 2012, Regula et Edwin Schafer, couple résidant à Schmitten (FR), ont traversé l’Amérique latine à bord de leur camping-car.

10 Directrice depuis une année: Sandra Herren, la nouvelle directrice de la division «Club», nous confie ses intentions concernant le domaine du camping au sein du TCS.

14 Glamping avec l’Astella: un extérieur agréable et un intérieur confirmant cette première impression positive; test de la caravane Astella Glam Edition 663 HT d’Adria.

20 Entre ville et campagne: le TCS Camping «Berne-Eymatt» de Wohlensee est un terrain de camping que l’on peut apprécier tant en été que durant la saison hivernale.

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Camping-caristes: des touristes au rabais?

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Impressum Photo de couverture Mathias Wyssenbach

CampCar Editeur: Touring Club Suisse (TCS), CP 820, 1214 Vernier (GE). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef), Peter Widmer (wi). Layout: TCS Visuell. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Karin Graniello (a). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable). Annonces: Publicitas Publimag, Alfred Blaser (responsable des annonces), Seilerstrasse 8, 3001 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Tirage: édition française: 6000, tirage total: 24 000.

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Une nature intacte à perte de vue: le Lake Pukaki, lac de glacier, avec les contreforts du Mount Cook, point culminant de la Nouvelle-Zélande (3754 m).

Le pays des kiwis, éden du caravaning Avec ses glaciers, ses cimes enneigées, ses innombrables lacs et rivières, la Nouvelle-Zélande est une merveille. Et pour parfaire le tout, la faune marine y est extraordinaire avec, entre autres, pingouins, phoques et baleines.

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La Nouvelle-Zélande est un formidable terrain d’exploration pour les adeptes des vacances en camping-car. Avec une population de 4,4 millions d’habitants pour une superficie équivalente à sept fois la Suisse, le pays affiche une densité démographique plutôt faible. Seul 1,2 million de personnes vivent sur l’Ile du Sud. Si l’on excepte les rares centres urbains (Auckland, Christchurch ou Wellington), le trafic reste modéré dans l’ensemble du pays. Les routes sont globalement en bon état. La NouvelleZélande dispose d’un grand nombre de terrains de camping ou «holiday parks», jouissant de superbes emplacements. De même, le

camping «sauvage» est autorisé en bien des endroits, à condition toutefois d’avoir un camping-car équipé de WC et d’un réservoir d’eaux usées (self contained). Si vous ne respectez pas cette exigence, vous vous exposez à des amendes pouvant atteindre 10 000 dollars néo-zélandais.

Découvrir l’Ile du Sud | Compte tenu de la longueur du voyage, mieux vaut prévoir plusieurs semaines pour explorer le pays des kiwis. Si vous ne pouvez pas vous libérer plus de trois ou quatre semaines, il est préférable de vous concentrer sur l’Ile du Sud: l’Ile du Nord – avec notamment la Bay

of Islands – offre certes des plages et des paysages tous plus somptueux les uns que les autres. La région autour de Rotorua et Taupo et ses parcs nationaux uniques en leur genre, avec volcans, geysers et sources d’eau chaude, sans oublier de vastes zones de randonnée, sont tout aussi somptueux.

Mais, l’Ile du Sud reste globalement plus intéressante niveau paysages et faune.

En vous baladant sur la péninsule de Kaikoura, charmante cité côtière au sud de célèbres régions vinicoles, vous êtes certain de tomber nez-à-nez avec des phoques en train de paresser au soleil. Evitez toutefois de les approcher de trop près; ils ne sont pas aussi inoffensifs qu’ils en ont l’air, notamment quand leurs petits sont à proximité. Kaikoura, ce sont également des possibilités de balades pour observer les baleines et les albatros. Toutefois, le must reste les sorties en mer pour aller nager avec les dauphins. Un bateau vous emmène directement au cœur d’un banc de cétacés.

Vêtu d’une combinaison en néoprène, il ne vous reste plus qu’à vous jeter à l’eau. L’expérience montre que plus les baigneurs font de bruit et de gestes, plus les dauphins s’intéressent à eux. Et quand les mammifères marins s’éloignent, le sifflet du capi-

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photos upi

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En haut à gauche: à l’occasion d’une sortie pour nager avec eux, les dauphins d’Hector jouent les acrobates. La Rakaika River dans l’Ile du Sud à proximité du Mount Hatt. En bas à gauche: avant la sortie en bateau; petit en-cas; roches (boulders) rondes sur la plage de Moreaki.

taine retentit, les gens remontent à bord, le bateau les rattrape et le petit manège peut recommencer.

Montagnes et rivières | En parcourant l’Ile du Sud en camping-car, vous serez forcement amené à traverser des régions qui vous tireront des «hooo!» d’émerveillement.

La «faute» à des paysages naturels préservés et des couleurs aussi claires qu’intenses. Les prairies verdoyantes où paissent des centaines de moutons et les som-

mets enneigés sur fond bleu sont l’image d’Epinal du pays. Et que dire de la vue qu’offre une large vallée fluviale où serpente une rivière dans un vaste lit de pierre.

Le Lake Tekapo est aussi incroyable: la région est réputée pour son air, le plus pur de l’hémisphère sud. Et les fins sédiments dans l’eau, connus sous le nom de farine de roche, confèrent au lac son aspect laiteux.

Il règne, dans le Milford Sound, un fjord de 16 km de long qui mène à la Mer de Tasman, une ambiance sombre mais unique.

Bon à savoir Rouler à gauche: en Nouvelle-Zélande, on roule à gauche. Sur les routes touristiques, des flèches à même l’asphalte sont régulièrement là pour le rappeler. Camping-car: les loueurs de camping-cars sont légion. Mais l’équipement des véhicules est souvent très spartiate (seulement 2 couteaux, 2 fourchettes, 2 verres, etc.). Contrairement à ce que l’on trouve habituellement en Europe, de nombreux camping-cars ne sont pourvus ni de système de chauffage digne de ce nom, ni d’isolation. Donc attention lors de la réservation! Un bon sac de couchage peut résoudre le problème. Période pour s’y rendre: durant l’été austral, de novembre à février. La pluie et le vent y sont malgré tout fréquents. Prévoir des habits chauds et coupe-vent. Internet: la plupart des holiday parks sont équipés du wifi, parfois gratuit. Nombre de restaurants offrent le wifi gratuit. upi

Le fjord est entouré de parois rocheuses culminant à 1000 m d’altitude. A l’entrée se dresse le célèbre Mitre Peak, qui culmine à 1700 m. Très prisé des photographes, il doit son nom à sa ressemblance avec la mitre d’un évêque. Cette région quasi mystique est également appelée huitième merveille du monde, avec au programme: des falaises escarpées d’où des cascades vertigineuses tombent parfois directement dans la mer, des phoques, des pingouins et des oiseaux qui nichent. Avec un peu de chance, vous pourrez même admirer un défilé de dauphins lors du tour en bateau de rigueur.

La Nouvelle-Zélande est connue pour ses itinéraires de randonnée dans les parcs nationaux. Que ce soit dans le Marlborough Sound au nord de l’île, sur la plage de Moreaki, où l’on peut admirer les grandes boules rocheuses (boulders), ou dans l’Abel Tasman National Park avec son superbe sentier de randonnée côtier et ses plages de sable d’or. Une randonnée d’environ une heure vaut également le détour dans le Fox Glacier – le tour du Lake Matheson. Quand il fait beau, le Mount Cook, point culminant de la Nouvelle-Zélande, et les montagnes qui l’entourent, se reflètent dans les eaux cristallines du lac.

Urs-Peter Inderbitzin

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Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

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Quand l’examen avec remorque est-il obligatoire?

Une caravane light La nouvelle caravane Eriba-Nova Light de Hymer allie un standing haut de gamme à un poids plume sans compromis. Elle doit sa remarquable maniabilité à ses dimensions compactes. Avec une longueur totale comprise entre 6 et 6,5 mètres pour 2,12 mètres de large, cette caravane taillée pour le voyage se déplace aussi facilement à la main qu’avec un véhicule particulier. La plus légère des quatre implantations pèse tout juste 935 kg. Le mystère de la stabilité, de l’étanchéité et de l’isolation thermique de l’Eriba-Nova Light réside dans le système PUAL de la structure mise au point par Erwin Hymer. Un noyau en mousse de polyuréthane, léger mais hautement résistant, a été placé au niveau du toit et des murs, entre la coque extérieure robuste en aluminium et la couche de contreplaqué dans l’habitacle, douée d’une grande respirabilité. Lancement sur le marché: mars 2013. www.hymer.com. sp

Compact, mais confortable

Du nouveau chez Knaus Tabbert au CMT

Camping-car Arto 76L

Le fleuron Eurostar

Niesmann+Bischoff a profité du salon grand public CMT, qui s’est tenu à Stuttgart du 12 au 20 janvier 2013, pour présenter son dernier né: l’Arto 76L. Mesurant 7,68 m de long et doté d’essieux simples, il se distingue notamment par un bloc sanitaire spacieux, jusqu’alors proposé uniquement sur les modèles plus longs, à partir de huit mètres et sur essieux tandem.

Infos: www.niesmann-bischoff.com. sp

L’ancien produit phare de Knaus a fait un retour remarqué sur le devant de la scène à l’occasion du premier salon de l’année.

Avec sa nouvelle Eurostar 2013, Knaus a présenté une caravane aux pièces en plastique moulées en 3D dans une qualité automobile et un phare arrière à LED, fruit de l’imagination des concepteurs de la marque. Selon toute vraisemblance, l’Eurostar devrait être disponible au début de l’été. Plus de renseignements sur www.knaustabbert.de. sp

Tracter une caravane n’est pas une mince affaire. C’est la raison pour laquelle, depuis le 1er avril 2003, les attelages sont soumis à de nouvelles règles. Les conducteurs ayant passé leur examen pratique pour le véhicule tracteur après cette date ne peuvent plus prétendre automatiquement à un permis de conduire de catégorie E. Les «nouveaux conducteurs» doivent respecter les règles suivantes: sans examen de conduite avec remorque, les titulaires d’un permis de catégorie B peuvent continuer à conduire un attelage; – si le véhicule tracté pèse moins de 750 kg et qu’il est tracté par un véhicule à moteur dont le poids total ne dépasse pas 3,5 tonnes et qui ne compte pas plus de huit places assises en plus du siège du conducteur, ou – si la remorque pèse plus de 750 kg, le poids total de l’attelage (véhicule + remorque) ne dépasse pas 3,5 tonnes et si le poids total de la remorque n’est pas supérieur au poids à vide du véhicule tracteur. Pour les autres cas de figure, l’examen de conduite pratique avec remorque (catégorie E) est obligatoire. Cela signifie qu’un conducteur désirant tracter une remorque de moins de 750 kg avec un véhicule d’un poids à vide de 1000 kg peut le faire sans examen de conduite avec remorque en tant que nouveau conducteur. Il en va de même si le poids à vide du véhicule tracteur est de 1700 kg et le poids total de la remorque s’élève à 1700 kg. En revanche, les «nouveaux conducteurs» ont besoin d’un permis de conduire pour remorque quand leur véhicule pèse 1500 kg et que la remorque en pèse 1750 kg. Tout «nouveau conducteur», dont le véhicule pèse 2000 kg et dont la remorque pèse 1750 kg doit aussi passer l’examen.

La règle pour les «anciens conducteurs» est la suivante: la catégorie B autorise à tracter une remorque de la catégorie E (plus de 750 kg) avec des véhicules motorisés de la catégorie B.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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Infatigables globe-trotters Edwin et Regula Schafer viennent de parcourir 42 000 kilomètres en Amérique latine.

Assoiffé de découvertes, le couple de Schmitten (FR) a traversé le continent du nord au sud et connu mille péripéties en compagnie de leur fidèle ami, Milou, le camping-car.

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sition des voyageurs pour y stationner la nuit avec leur camping-car, wifi gratuit inclus: «Et il n’est pas rare que les habitants surveillent la place depuis leur fenêtre, afin qu’ils ne nous arrivent rien.» En rase campagne, en revanche, deux précautions s’imposent. Se garer à l’écart de la route et prévenir les habitants des maisons alentours que nous sommes seulement des touristes: «Car s’ils voient un véhicule de la taille du nôtre, ils peuvent s’imaginer qu’il y a des militaires à l’intérieur.» Durant tout le voyage, le couple n’a jamais été inquiété.

Ambulance suisse | Dans un petit calephotos ldd

Au cours de sa carrière d’agent de voyage, le Fribourgeois Edwin Schafer n’a pas manqué d’occasions de bourlinguer aux quatre coins du monde. Il a visité près de 75% des pays de la planète, se spécialisant notamment dans les Etats-Unis. On pouvait dès lors penser qu’une fois à la retraite, il opta pour une vie sédentaire bien méritée dans sa Singine natale, à Schmitten, en compagnie de son épouse. Mais non. Il aspirait encore et toujours à l’aventure: «Je voulais voir l’envers du décor, sortir des sentiers battus.» C’est ainsi qu’en septembre 2010, le couple s’embarqua dans une extraordinaire odyssée à travers le continent sudaméricain, faisant étape dans sept pays, Argentine, Chili, Brésil, Bolivie, Pérou, Equateur et Colombie, avant de regagner la Suisse en mai 2012, au terme de près de 42 000 kilomètres.

Edwin et Regula Schafer devant les paysages incroyables prévalant au nord de l’Argentine.

Increvable Milou | Un tel périple n’aurait pas été possible sans leur fidèle compagnon de voyage, Milou, leur camping-car tout-terrain: «Je l’ai ainsi baptisé car il rôde partout, comme le chien de Tintin». Croisement entre un camping-car et un camion, l’Exploryx présente toutes les conditions requises pour une expédition aventureuse en Amérique du Sud: moteur diesel, quatre roues motrices, boîte de réduction, châssis surélevé à 1 m 20, une bonne isolation contre les températures extrêmes, de petites fenêtres ne laissant pas voir l’intérieur de l’habitacle, afin de se prémunir contre la convoitise des voleurs; mais surtout une motorisation Mercedes, synonyme de fiabilité et de robustesse à toute épreuve. Car à part quelques crevaisons et un dérangement du filtre à particules à cause de l’altitude, Edwin et Regula Schafer n’ont eu que peu d’avaries à déplorer en près de deux ans de pérégrinations.

Maestria automobile | A l’évocation de ce voyage hors-norme, les souvenirs du couple Schafer se bousculent. Tout d’abord l’immense beauté des grands espaces naturels en Patagonie, mais aussi la furie des éléments déchaînés: «Il y avait tellement de vent qu’un camion de 10 tonnes s’était renversé, explique Edwin Schafer. Lorsqu’on roulait, on faisait tellement de zigzags qu’on occupait toute la largeur de la route.»

Et ce n’est pas l’unique fois qu’il dut faire

preuve de maestria au volant. Les conditions de route en Amérique du Sud sont en effet souvent précaires. A part la Panaméricaine qui traverse le continent du nord au sud, belle route goudronnée, les autres axes sont souvent en piètre état. Et dans les cols de montagne, il n’y a même pas de glissières de sécurité. Autre défi attendant le pilote, le franchissement de rivière, une discipline dans laquelle excelle Edwin Schafer: «Il faut d’abord traverser à pied pour évaluer la vitesse de l’eau, sentir s’il y a des branches d’arbre ou de la boue. Ensuite, on traverse tout doucement, pas comme dans un rallye. Grâce à notre châssis élevé, on peut franchir jusqu’à une profondeur d’1 m 20.»

En montagne, la mécanique automobile fut mise à très rude épreuve. En Bolivie, à 4600 m d’altitude, le cocktail froid-poussière détraqua le filtre à particules et provoqua une avarie de moteur: «Nous sommes restés bloqués trois jours avant d’avoir de l’aide. Puis nous avons été remorqués dans un garage Mercedes ultra-moderne où tous les ingénieurs se sont occupés de nous.»

Rencontres humaines | Mais l’essentiel réside avant tout dans la rencontre avec la population locale. Ainsi, l’accueil constitue la règle d’or des relations sociales. Partout, la place principale du village est à la dispo-

pin, Regula Schafer a noté l’adresse des personnes rencontrées en Amérique du Sud, par exemple ce couple suisse en route depuis 17 ans sans interruption, ou encore ce Grison établi dans une région retirée de Colombie. Ayant voyagé sans contrainte horaire, Edwin et Regula Schafer ont pu consacrer davantage de temps aux endroits qui leur plaisait particulièrement, à l’instar du nord du Pérou, dont la civilisation a légué des trésors égalant le tombeau de Toutankhamon. Autre moment fort: un concert de musique baroque exécuté par des Indiens dans la jungle bolivienne. Et en Amérique du Sud, sait-on où se trouve la Suisse?: «Non, rigole Edwin Schafer, en voyant notre drapeau suisse sur le véhicule, ils croient que c’est une ambulance.»

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Jacques-Olivier Pidoux

Profil Etabli à Schmitten (FR), Edwin Schafer a accompli toute sa carrière dans le tourisme, chez Hotelplan, American Express, Marti, Travel Tour, avant de fonder sa propre agence de voyage. Ses pays favoris sont la Namibie, le Botswana, le Mozambique, l’Australie, qu’il apprécie pour la faune et la flore exceptionnelles. Avec son épouse Regula, il se lancera en mars 2013 dans une expédition à travers le Canada et les Etats-Unis. Les époux projettent déjà de se rendre en 2015 en Ouzbékistan, via l’Iran, l’Arménie et la Géorgie. Vivre à l’étranger? Le couple reste très attaché au canton de Fribourg. jop

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Regula et Edwin Schafer à Quellon, au Chili, point final de la route Panaméricaine qui démarre à Anchorage (Alaska).

Leur robuste véhicule Exploryx permet d’affronter toute situation. Scènes de la vie quotidienne en Colombie (au milieu en haut, en bas à dr.) et au Pérou (en haut. à dr.). «Bienvenido a Chile»: l’hospitalité des Sud-américains s’affiche sur les panneaux routiers� et dans la vie réelle (en bas à g.).

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Le camping a du potentiel Sandra Herren, directrice du TCS, dirige depuis début 2012 la division «Club» avec trois domaines d’activités distincts, dont «Tourisme & Loisirs», auquel appartient le camping.

Dans cette interview, elle nous expose ses points de vue et ses intentions après un an au TCS.

» Outre les domaines d’activités straté-

giques (DAS) «Conseil mobilité» et «Formation et formation continue», le camping, qui n’est pas un domaine prioritaire du TCS, fait également partie de vos attributions.

Quelle importance TCS Camping revêt-il?

Sandra Herren: j’ai constaté qu’au sein du TCS, le camping était associé à bien des émotions qu’il convient de prendre en compte lorsque nous procédons à des changements. Je pense qu’avec les 29 terrains de camping que nous comptons, nous sommes tout à fait à même d’attirer de nouveaux membres. Le camping est appelé à gagner en importance dans le TCS. Nous analysons actuellement le potentiel commercial de chacun de nos terrains: quels sont nos points forts et points faibles, comment nous positionner optimalement, où avons-nous besoin de plus ou de moins de sites?

Sur certains campings, nous avons des parcelles de 60 à 80 m², ce qui devient un peu juste pour les caravanes et camping-cars toujours plus grands. Les clients s’en plaignent. Mais si nous réduisons le nombre d’emplacements pour en augmenter la superficie, jamais nous ne pourrons pratiquer les tarifs nécessaires pour continuer à gérer le camping de manière rentable.

Nous avons encore à faire dans certains de nos campings. Je pense notamment aux exigences accrues des clients en matière d’hygiène et d’électricité, aux réceptions, aux offres touristiques et sportives, etc.

Comme pour une chaîne hôtelière, les clients devraient savoir que «partout où flotte son drapeau jaune, le TCS est bien là», et ce avec un standing constant. Ce qui fait encore cruellement défaut à notre secteur camping, c’est le segment jeunesse. J’y vois une opportunité pour nos terrains, pour-

quoi pas en collaboration avec les différents partenaires de la communauté d’intérêt pour la parahôtellerie, créée il y a deux ans, avec le concours de Suisse Tourisme.

Quel est l’avenir des 18 TCS Camping Club régionaux en tant que «club dans le club»?

Ces clubs ont une longue tradition; tant qu’ils axeront leurs activités sur les besoins des membres, leur avenir ne sera pas menacé. Les clubs sont le visage du camping au sein du TCS. Ils sont pour moi comme une sorte de «fan-club du camping», où de plus en plus de jeunes campeurs doivent eux aussi pouvoir trouver leur place.

Grâce à la création de la nouvelle organisation faîtière TCS Campingclub Suisse (CCS), les clubs sont mieux ancrés dans le groupe du TCS et nous pouvons également les soutenir de manière ciblée.

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Propos recueillis par Peter Widmer

Il y a 50 ans, le TCS gérait plus de 100 campings. Il y a dix ans, ce chiffre était de 43.

Aujourd’hui, on n’en compte plus que 29. De nouvelles suppressions sont-elles prévues?

Actuellement, nous nous en tenons aux terrains existants. Quant à savoir si le nombre de campings va augmenter ou baisser, tout dépendra des résultats de l’analyse en cours. Nous devrions en savoir plus à la fin de mars 2013. Ces dernières années, le TCS a fortement investi dans ses terrains, comme à Flaach, Disentis, Gordevio, pour n’en citer que quelques-uns. Aujourd’hui, bon nombre de nos campings ont un niveau d’aménagement élevé et peuvent rivaliser avec leurs concurrents dans les pays voisins. Mais ces investissements n’ont pas vocation à devenir un centre de coûts permanent. Ils doivent finir par être rentables.

Il nous faut un concept clair quant à la destination de notre voyage. Je suis malgré tout convaincue que le potentiel est là, car le camping comme forme de vacances, dans l’esprit «retour à la nature», est tendance.

Non, pas à tous les niveaux. C’est impossible, ne serait-ce que pour des raisons de place. Nous ne pouvons augmenter les superficies à l’envi. En Suisse, notre principal problème reste la taille des emplacements.

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Les terrains de camping à l’étranger sont devenus de véritables parcs de loisirs avec des spas, des centres commerciaux, des hôtels, des WC à côté de chaque emplacement, etc.

Pouvons-nous suivre la cadence?

Sandra Herren a succédé à Beat Flückiger, parti à la retraite après 30 ans de loyaux services.

A la tête de la division «Club», elle se charge de domaines d’activités aux nombreuses facettes.

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Il y a 51 ans

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Dans chaque édition, nous jetons un regard en arrière: extrait de la «Revue des campeurs et canoéistes du TCS», janvier 1962.

Le péage Sterzing dans le Tyrol du Sud: douloureux souvenir pour Erwin Nadler, membre TCS .

Camper durant l’hiver: trucs et astuces

Mésaventure sur l’autoroute

Il y a plus de 50 ans, les conseils relatifs au camping en hiver portaient avant tout sur les tentes. Extrait d’un article publié à l’époque: «La première règle à respecter est de dormir bien au chaud et ne pas laisser l’humidité pénétrer.

Les points suivants sont particulièrement importants: pour commencer, la tente doit être petite et basse pour permettre au corps d’en réchauffer l’intérieur. Un double toit est une nécessité absolue et doit être monté incliné afin d’éviter l’accumulation de neige. On obtient de très bons résultats en montant une tente 100� coton sous une tente canadienne conventionnelle, pour former un espace d’environ 10 centimètres entre les toits. Comme support, il faut au moins un matelas pneumatique pour une bonne isolation contre l’humidité du sol. Un sac rempli de foin ou de paille reste un excellent moyen de se protéger du froid du sol.

Pour garder ses chaussures de ski souples, rien de tel que de les utiliser comme coussin. Des chaussures gelées deviennent dures et impossibles à porter. On sait également que, par temps froid, une nourriture consistante comportant 3500 à 4000 calories par jour au total s’impose. Les aliments riches en lipides produisent de la chaleur. Il est recommandé de cuisiner des repas rapides à préparer comme de l’ovomaltine, des flocons d’avoine, du porridge, des plats grillés, des soupes en poudre, etc., mais deux repas par jour suffisent.

A noter également qu’à haute altitude, la cuisson prend plus de temps qu’en plaine.»

L’été dernier, Erwin Nadler, membre campeur originaire de Signau, roulait sur l’autoroute du Brenner en direction de Sterzing. Un voyage qu’il n’est pas prêt d’oublier.

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Le 9 juillet 2012, les vacances de notre membre du Camping Club de Berne se sont terminées sur une note amère. A bord de son camping-car, Erwin Nadler roulait sur l’Autostrada del Brennero en direction de Sterzing dans le Haut-Adige. Il nous relate les faits: «Au péage, un motard devant nous a pris son ticket à la barrière avant de reprendre sa route. Quand nous sommes arrivés à la barrière, celle-ci ne s’est pas refermée et le feu est resté vert, à notre grand étonnement. Que faire alors? Ne parlant pas italien, appuyer à plusieurs reprises sur le bouton pour obtenir un ticket au son du concert des klaxons des voitures derrière nous? Dans l’urgence, nous avons choisi de passer sans ticket et de nous présenter au péage à la sortie de Sterzing».

Le coup de massue | «Au péage de Sterzing, nous avons expliqué la situation à la personne au guichet qui a semblé nous comprendre – du moins le croyions-nous.

La situation est bien connue, les motos sont trop légères pour certaines bandes de contrôle des barrières qui, du coup, ne s’abaissent pas une fois le véhicule passé.

Ce petit trajet nous a été facturé 2,80 Eu-

ros – majorés de 72,30 Euros! Pourquoi?

Explication de l’employé du péage: quand un usager se présente sans ticket au péage de l’autoroute, l’article 176 alinéa 16 de l’Ordonnance sur la circulation routière impose à l’employé au guichet d’exiger le règlement du prix pour le trajet depuis le point d’entrée sur l’autoroute le plus éloigné, peu importe que le ticket ait été égaré ou – comme dans notre cas – qu’il n’ait pas été possible d’en prendre un.

Face à notre refus de nous acquitter du montant demandé pour un trajet que nous n’avions pas effectué, on nous a remis le formulaire «Instructions concernant le paiement ultérieur».

Ce formulaire stipule qu’un justificatif doit être produit pour notre compte-rendu verbal de l’incident avec le motard au péage d’entrée sur l’autoroute. La phrase suivante figure sur le formulaire: «Toute justification ne peut être acceptée sans un document valable attestant de la véracité de la situation décrite à l’entrée sur l’autoroute». Si la documentation est crédible, l’affaire peut être considérée comme classée. A chacun de tirer les enseignements de cet incident…» wi

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Le Kentucky Estro 4: grand et puissant Le Kentucky Estro 4 de Rimor offre une alcôve spacieuse basée sur l’Iveco Daily, le châssis qui s’apparente le plus à un camion parmi les véhicules utilitaires légers.

› Kentucky

est la seconde marque du groupe italien Rimor, qui produit jusqu’à 5000 camping-cars par an. La gamme comprend six séries de modèles, construits sur la base de quatre châssis différents (Fiat, Ford, Iveco et Renault). La série Estro, basée sur l’Iveco, fait partie de la gamme supérieure, avec le «Royale» partiellement intégré. A l’arrière, l’Estro 4 offre un lit à deux places installé en travers, tandis que l’Estro 9, de 7,4 m de long également, présente deux lits superposés à la place.

Les deux camping-cars sont disponibles à 76 400 fr. Pour le moteur plus puissant de trois litres et 170 ch, il faut compter un supplément de 2400 fr. L’équipement de série se compose du moteur de 2,3 litres et de 126 ch, ce qui est un peu juste par rapport à la taille imposante du véhicule; en revanche, le moteur trois litres offre une remarquable performance et s’avère particulièrement recommandé en tant que véhicule de traction. L’Iveco Daily avec moteur 3 litres, traction arrière et pneus jumelés à l’arrière peut tracter un poids allant jusqu’à 2000 kg.

ments sont aussi présents sur les produits plus coûteux.

rideaux confèrent un aspect soigné, mais les rangements sont axés sur le côté pratique. Le Kentucky dispose aussi d’une armoire avec dispositif escamotable pour TV.

Sur Iveco Daily | Le châssis Daily est réputé pour être celui qui ressemble le plus à un camion: volant plus à plat, diesel plus bruyant, suspensions un peu plus dures, mais dynamique en montagne. Grâce aux pneus jumelés à l’arrière, l’Iveco n’est pas déstabilisé en cas de fort vent latéral. Un frein à main à gauche et un levier de vitesses à l’allure de joystick sur le tableau de bord; il est facile de passer de l’habitacle au poste de conduite. Mais attention, le gros moteur quatre cylindres exige son tribut à la station-essence, où il faut rajouter un litre de diesel supplémentaire tous les 100 km par rapport aux modèles de la concurrence. Ce faisant, l’Estro 4 au châssis Iveco est surtout destiné à une utilisation en tant que véhicule de traction, pour ceux appréciant d’avoir un peu plus d’espace.

Jürg Wick

Améliorations souhaitées | Les poignées au plafond sont peu commodes, le système de verrouillage favorise les erreurs, au risque de casser une fermeture.

En toute honnêteté, on a déjà vu des véhicules beaucoup mieux finis. Ici, le concessionnaire doit lui-même finir de visser certaines choses… Aussi, il n’est presque pas surprenant que le Kentucky ne soit pas silencieux; nous avons été particulièrement agacés par les portes de la penderie. Toutefois, il faut reconnaître que les cliquète-

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En un coup d’œil

Plus que le nécessaire | L’équipement

IMPLANTATION 1113 Une dînette agencée de façon inédite, avec différentes profondeurs d’assise et trois sièges d’angle.

Deux doubles couchettes fixes. Une impression d’espace, une salle d’eau généreuse et un garage accessible des deux côtés.

FINITION 1133 Mode de fabrication en partie inachevé, aux dépens du design.

Coins non arrondis, rideaux filigranes. Rembourrage dur.

+ –

EQUIPEMENT 1113 Equipement de base complet, aussi dans l’espace de conduite, avec climatisation et ASR. Four, compartiment pour TV. Les rails de toit et l’échelle arrière font plutôt figure de décorations.

Bilan express

HABITABILITÉ 1113 Bonne autonomie, hors-gel limité. Utilisation en partie mal pensée. Espace hygiène bien équipé. Cuisine avec grande surface de rangement en tant qu’unité distincte. Grand garage.

Une alcôve spacieuse avec quatre couchages fixes. Une salle d’eau et une cuisine généreuses. Base technique robuste. Un bon équipement intérieur et automobile.

Vitrages suffisants avec fenêtres à cadre.

Dans la dinette ronde, à laquelle il faut s’habituer, on est à l’étroit. Une finition en partie négligée, des bruits de claquement lors de la conduite. Faible charge utile.

photos Jürg Wick

détaillé, qui comprend suffisamment de porte-manteaux, porte-serviettes, étagères pour condiments, extracteurs de bouteilles montés sur rouleaux et poubelles, comporte largement plus que le strict nécessaire. On trouve même un four et, aux toilettes, un distributeur de savon. Les matelas dans l’alcôve et à l’arrière, au-dessus du garage, présentent des sommiers à lattes. Au lieu de présenter un marchepied amovible électrique, deux marches sont intégrées dans la structure.

L’espace à vivre est un peu particulier, avec un canapé arrondi à droite et une banquette d’angle en face. Le plateau de la table est rabattable, de sorte que la personne qui est assise dans le canapé n’ait pas à poser son assiette sur les genoux. Le bloccuisine est en angle et offre une surface de rangement suffisante. En face se trouve le grand réfrigérateur, avec le four au-dessus.

La pièce d’eau comporte quant à elle tous les équipements que l’on peut souhaiter. En deux parties, la porte en plexiglas de la douche s’avère filigrane et complexe. Les

EN ROUTE 1113 La structure n’est pas silencieuse lors de la conduite. Base puissante, idéale pour l’utilisation d’une remorque. Tenue de route sûre, un peu grossière. Bonne stabilité directionnelle et bonne traction. Consommation élevée.

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Un grand véhicule: avec 3,5 tonnes, le châssis n’est pas entièrement exploité.

Fiche technique Kentucky Estro 4 Poids et dimensions: 739�234�320 cm (lo�la�ha), empattement 395 cm, hauteur int. 200 cm, largeur int. 220 cm, poids à vide env. 3100 kg, poids total 3500 kg.

Motorisation: moteur turbodiesel à injection directe, common Rail, 4 cyl. 2998 cm3, 129 kW (170 ch) à 3000–3500 tr/min, 400 Nm à 1250–3000 tr/min, traction arrière et pneus jumelés, boîte 6 vitesses, réservoir 70 l.

Performances: accélération de 0 à 80 km/h en 12,5 sec. Plus de 145 km/h en vitesse de pointe; consommation 12,5 l/100 km.

Equipement de l’habitacle: système check-control, chargeur autom. 240 W, 2e batterie, réserve de gaz 2�11 kg, réchaud 3 feux, réfrigérateur 145 l, chauffage au gaz Webasto Dual Top; pompe à eau électrique, chauffe-eau 10 l, réservoir d’eau potable 100 l à l’intérieur, réservoir d’eaux usées isolé de 100 l à l’extérieur; salle d’eau en deux parties avec douche, WC Thetford à cassette.

Prix: Kentucky Estro 4/Iveco Daily RWD/170 PS, 4 couchettes 78 800 fr.

Fournisseur: Neuburg-Holiday, 8408 Winterthur, tél. 052 223 11 37, www.neuburg-holidays.ch.

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Z La cuisine d’angle avec ses nombreux accessoires.

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i Inhabituelle, la dinette arrondie du camping-car surprend au premier coup d’œil.

Le bloc sanitaire généreux et plutôt bien équipé.

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Adria Astella – une étoile directement tombée du ciel L’Adria Astella Glam Edition 663 HT redéfinit les règles du jeu en matière de haut de gamme. Outre son indéniable charme extérieur, l’intérieur réserve aussi d’agréables surprises, avec notamment une cuisine généreuse ou un bloc sanitaire luxueux.

Cuisine moderne | A l’avant de la caravane, rien ne manque dans la cuisine parfaitement équipée, même si un ou deux crochets pour suspendre les torchons n’auraient pas été de trop. Le vaste plan de travail en L offre une vue à travers la baie avant. La place y est suffisante pour installer une machine à café. La cuisinière avec trois flammes et l’évier rectangulaire jouent la carte du futurisme. Une planche coulissante au-dessus de l’évier complète idéalement le plan de travail. Les possibilités de rangement sont considérables. Outre les nombreux grands tiroirs, un autre de type pharmacie et une structure orientable pour les bouteilles ou autres sont également au programme.

Un four (contre supplément) et un réfrigérateur de 190 litres avec compartiment de congélation viennent parfaire l’impression déjà fort positive de la cuisine. Aucune hotte n’a été prévue (pas en option non plus), mais la grande baie à l’avant s’ouvre en un tournemain et peut être bloquée à différentes hauteurs.

Intérieur digne d’un lounge | Dans la partie centrale de la caravane, les designers ont là encore fait des merveilles. Confortablement installé sur la banquette en angle, on se sent comme dans un lounge: éclairage indirect, mobilier en palissandre noble et sellerie cuir capitonnée. Un luminaire orientable, quoiqu’un peu daté, n’en complète pas moins l’éclairage indirect en illuminant la table à manger. La banquette en angle offre une visibilité réduite sur l’extérieur, la faute à l’agencement peu idéal des fenêtres. Le téléviseur, monté sur support

en mousse à froid et aux parties de tête réglables. Une petite tablette ou un système d’accrochage, pour par exemple ranger un livre de chevet, n’auraient cependant pas été superflus. Là encore, les liseuses sont plutôt vieux jeu!

escamotable dans le buffet, est en revanche bien visible. Grâce au système électronique de chauffage par le plancher, l’isolation du plancher en polystyrène et le chauffe-eau Alde, l’Astella reste agréablement chaleureuse même lors de nuits fraîches. Petit bémol: la dînette n’offre pas de possibilité de couchage supplémentaire; la Glam Edition est conçue pour deux personnes seulement.

Pour les voyages à quatre, on lui préférera la «petite» Astella 563 PU. Les deux couchettes individuelles à l’arrière de la caravane présentent des dimensions semblables à celles de lits normaux (200�80 cm) et un remarquable confort grâce aux matelas

Bien au chaud | Le luxueux bloc sanitaire à l’arrière de la caravane est quant à lui convaincant. Une grande porte placée entre les deux couchettes marque l’accès à une sorte de vestibule avec un lavabo moderne rond posé sur un meuble. Un miroir de grande taille avec deux placards latéraux ainsi qu’une généreuse tablette pour ranger parfums, savon et autres ustensiles sont au programme des réjouissances, sans oublier un mitigeur digne de ce nom. A gauche de ce vestibule, la douche peut être cloisonnée du reste de la caravane par une porte pliante. Les toilettes, où même les personnes corpulentes peuvent se mouvoir sans difficulté, sont juste en face. Le constructeur n’a pas négligé l’aération avec une baie près des WC et un lanterneau au-dessus de la douche.

Urs-Peter Inderbitzin

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En un coup d’œil

+ –

AMÉNAGEMENT 1113 Aménagement convaincant. Les points forts sont la cuisine et le bloc sanitaire, malgré l’absence d’équipement pour suspendre torchons et serviettes. Quand la caravane est garée en pente, la porte se referme sans cesse. La dînette ne peut être aménagée en couchette.

Bilan express Pour deux personnes, l’Adria Astella Glam Edition 663 est sensationnelle. Campeurs amateurs de glamour et ne regardant pas à la dépense, cette caravane est faite pour vous! L’exhaustivité de l’équipement, le bloc sanitaire spacieux et l’éclairage d’ambiance bien dissimulé font de l’Astella une véritable chambre d’hôtel sur roues.

Dînette idéale pour deux. Au-delà, la banquette d’angle en L se révèle un peu étroite.

La disposition des baies ne permet pas de vue panoramique une fois que l’on est installé à table. Entièrement équipée, la caravane coûte plus de 40 000 fr. Avec un poids de 1800 kg pour 8,56 m de long, elle nécessite un véhicule tracteur puissant. La charge utile est un peu juste (à peine plus de 200 kg).

FINITION 1111 Finition irréprochable.

Trois possibilités d’accès par l’extérieur.

Tiroirs équipés d’un système de fermeture en douceur. Serrures massives et dispositifs de verrouillage; deux chevilles permettent de bloquer la porte d’entrée sur le côté. Le compartiment à gaz peut accueillir une roue de secours et deux bouteilles de gaz.

photos Urs-Peter Inderbitzin

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Sous des dehors plutôt sages, avec ses bandes grises sur fond blanc qui la font paraître plus grande qu’elle ne l’est en réalité (8,56 mètres), l’Astella cache un habitacle qui vaut vraiment le détour. Un véritable régal pour les yeux, grâce notamment à un agencement des plus réussis. Le marchepied intégré, facile à sortir, facilite grandement l’accès à la caravane richement équipée. Un grand placard a été placé à droite de la porte d’entrée en deux parties, avec fenêtre et compartiment poubelle.

EQUIPEMENT 1111 L’équipement est de qualité et la place à disposition importante.

L’éclairage crée une ambiance des plus agréables. Système pour installation TV et radio; support de téléviseur en série sur l’installation escamotable. La chambre à coucher peut être séparée du séjour et du bloc cuisine au moyen d’un rideau pliant.

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Avec un poids de 1800 kg pour 8,56 m de long, l’Adria Astella Glam Edition 663 HT nécessite un véhicule tracteur puissant.

Fiche technique Adria Astella Glam Edition 663 Poids et dimensions: 856�245�258 cm (lo�la�ha). Longueur utile 663 cm, largeur int. 231 cm, hauteur int. 195 cm. Deux couchettes: lits individuels, dimensions lit 200�80 cm. Poids à vide prête à prendre la route 1795 kg, total autorisé 2000 kg. Equipement extérieur: stabilisateur AKS 3004, jantes acier, amortisseurs Al-Ko, protection passage de roue, cache-timon, carrosserie toit et parois en plastique renforcé à la fibre de verre, paroi arrière et avant en ABS, 3 trappes rangement ext., porte d’entrée en deux parties avec fenêtre, poubelle et grille à mouches, moustiquaire sur chaque baie, 3 lanterneaux panoramiques, 3e phare de freinage, marchepied intégré, réservoir eau 50 l, réservoir eaux usées. Equipement intérieur: réchaud 3 flammes avec vitre de protection, évier acier inox, réfrigérateur 190 l, matelas mousse à froid, table télescopique, bac de douche, WC cassette pivotant, cabine de douche séparée, chauffe-eau Alde, chauffage électr. au sol, système mise en place de la clim. par le toit, lampe d’auvent, système pour installation TV et radio. Prix: 40 210 fr., pack moquette incl., pack chauffe-eau ALDE (option oblig.).

Véhicule: Mobil Center Dahinden, 6110 Wolhusen, tél. 041 491 04 14, www.mobil-center.ch.

Lavabo rond et moderne avec grand miroir.

Eclairage indirect, mobilier en palissandre et sellerie cuir.

Lignes claires, sans fioritures, jusque dans la grande cuisine.

Adieu la pelle à neige et ses désagréments grâce au SNOW BLOWER 1600, le chasse-neige électrique.

Le canal d’éjection est orientable à 170°.

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Fr. 279.– Un hiver très enneigé n’est pas seulement synonyme de soleil, de montagne et de chalets enchanteurs. Cela signifie aussi enlever la neige, rendre les allées praticables et dégager les trottoirs. Pour votre sécurité et celle de toutes les personnes qui fréquentent votre propriété. Bonne nouvelle, la pelle à neige, véritable instrument de torture pour le dos, est désormais de l’histoire ancienne. Car voici venu le SNOW BLOWER 1600 – le chasseneige électrique, grâce auquel le travail devient un plaisir et qui démarre toujours sans difficulté, même par les températures les plus basses. Doté d’un puissant moteur électrique de 1600 Watts, il évacue la neige en un tour de main. SNOW BLOWER 1600 est aussi simple d’utilisation qu’une tondeuse. Pour dégager les trottoirs, les voies piétonnes, les cours, les entrées, les accès et les parkings ou enlever toute la neige autour de la maison ou sur la terrasse, la meilleure solution s’appelle: SNOW BLOWER 1600 – l’outil confort qui permet de s’épargner bien du stress.

Données techniques: Puissance du moteur: 1600 W Hauteur de neige max: 35 cm Largeur de dégagement: 40 cm Dimensions bloc moteur: 49,5 x 69 x 50 cm (canal incl.)

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24 janvier 2013 | CampCar 1

Le guide du glamping Le nouveau catalogue de LeadingCampings est sorti à l’occasion du principal salon du tourisme, le CMT de Stuttgart.

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Les LeadingCampings sont un regroupement libre de terrains de camping indépendants basés dans neuf pays d’Europe. En 2013, l’organisation fêtera son 19e anniversaire avec ses 34 établissements 5 étoiles réunis par un même intérêt pour la très haute qualité de leurs offres. Aujourd’hui, les LeadingCampings se veulent les précurseurs de la mode du glamping (néologisme américain, contraction de glamour et de camping), qui consiste à louer des logements de vacances exclusifs – de la tente safari de luxe aux insolites maisons dans les arbres. Cette année, les LeadingCampings accueillent deux

nouveaux venus; le terrain de camping alpin Nenzing, est un établissement de petite taille, mais d’excellente facture dans le land autrichien du Vorarlberg. La Côte d’Azur n’est plus une tache blanche sur la carte des LeadingCampings. Avec une situation de rêve sur une péninsule mêlant une végétation méditerranéenne luxuriante à une côte et des plages de sable infinies, l’entrée du Camp du Domaine dans le giron des LeadingCampings est des plus logiques. wi

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Info CampCar Plus d’infos dans le catalogue actuel de 108 pages ou sur le site www.leadingcampings.com.

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Salons de printemps Les partenaires TCS suivants nous ont fourni les renseignements suivants concernant leurs portes ouvertes de printemps: Bantam Camping AG, Hindelbank Kirchbergstrasse 18.

Du 15.3 au 18.3. Marques: Hymer, Carthago, Bürstner, Laika, Fendt, Hobby, Le Voyageur, Pilote, Carado, Eriba.

Bantam Camping AG, Urdorf Heinrich Stutz-Strasse 4.

Du 22.3 au 25.3. Marques: Bürstner, Carado, Hobby, Hymer, Laika, Le Voyageur, Pilote, Eriba, Fendt.

Bantam Wankmüller SA, Etagnières Du 22.3 au 25.3. Marques: Bürstner, Carado, Carthago, Hobby, Hymer, Laika, Le Voyageur, Pilote, Eriba, Fendt.

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Garage du Lion, Tavannes Chemin du Repos 2 Du 4 au 5.5: Place des Forains, La Chaux-de-Fonds. 10h–19h.

Du 25 au 26.5: Plateau d’Orange, Tavannes, 10h–19h. Marques: Chausson, Karmann, Euramobil, occasions. Emplacements gratuits de camping-car à Tavannes.

Le Camp du Domaine, situé au sud de la France, fait maintenant partie des LeadingCampings.

Caravanman 65 Premium de Megasat

Saphir comfort RC avec pompe à chaleur

Petites dimensions convaincantes

Puissant, silencieux et léger

Les propriétaires de petits véhicules connaissent bien le problème: les systèmes satellite de grande taille prennent trop de place sur le toit. Le fabricant allemand Megasat étoffe désormais sa gamme Caravanman d’une petite merveille de discrétion: doué du même système automatique que le Caravanman 85, le Caravanman 65 Premium séduit cependant par son diamètre de 65 cm seulement pour une hauteur d’antenne de 19 cm une fois rabattue. Pour plus d’informations: www.megasat.tv.

CC

Se chauffer avec un système de climatisation lors des fraîches soirées estivales: Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG propose un système de climatisation encastré avec pompe à chaleur intégrée. Avec son circuit réversible, le Saphir comfort RC (Reverse Cycle) s’adapte à la situation et peut déshumidifier et refroidir avec une puissance de 2400 W ou chauffer à 1700 W quand la température extérieure est supérieure à 4°C. Ce système nécessite env. 4,1 A d’électricité en mode chauffage et climatisation. www.truma.com. sp

Chapuy Caravaning AG, Aesch BL 15.3, 10h–19h; 16.3, 9h–18h; 17.3, 10h–17h. Marques: Bürstner, Tabbert, T@B, remorques de transport Daltec.

Caravans Zimmermann AG, Emmenbrücke Seetalplatz Du 13 au 14.4, 9h–17h. Marques: Bürstner, Hymer, occasions de diverses marques.

Hausammann Caravans & Boote AG Uttwil am Bodensee Kesswilerstr. 20 Du 23 au 24.3, 10h–16h. Marques: Hobby, T.E.C., Wilk, Weinsberg et occasions.

Camperland AG, Laupen Neueneggstr. 28.

Du 16 au 17.3, 10h–16h. Marques: T.E.C., Giottiline. Démonstrations de nouveautés en matière de grill. wi

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CampCar 1 | 24 janvier 2013

Communications des clubs Fribourg 9 mars: Bal TCS. A Guin.

17 mars: visite du Pont de la Poya. Inscription jusqu’au 1er mars au 026 664 03 03.

22 mars: assemblée générale. A 20 h au Café-Restaurant à Rosé. Ordre du jour: 1. Bienvenue; 2. Procèsverbal de la dernière séance; 3. Rapport du président; 4. Activités 2013; 5. Rapport du caissier; 6. Rapport des vérificateurs des comptes; 7. Budget 2013; 8.

Comité démissions/élections; 9. Propositions des membres*; 10. Divers.

Une collation sera offerte après l’assemblée. Inscriptions jusqu’au 15 mars 2013 au 079 542 65 41 ou 026 664 03 03 ou encore sur www.tcs.ch/cc-fr. * A envoyer jusqu’au 28 février à caboussatg@bluewin.ch ou sur www.tcs.ch/cc-fr.

probation du procès-verbal de la dernière assemblée générale du 10 mars 2012; 3. Rapport du Président; 4. Rapport du Trésorier; 5. Rapport des contrôleurs aux comptes 2012; 6. Approbation des comptes 2012 et en donner décharge au comité; 7. Nomination d’un suppléant comme vérificateur aux comptes 2013; 8.

Désignation de 3 scrutateurs pour le dépouillement des bulletins de vote; 9. Présentation des candidats à l’élection du futur comité; 10. Explications sur le déroulement de l’élection; 11. Nomination et élection du Président suivi du résultat; 12. Nomination et élection du Vice-président suivi du résultat; 13. Nomination et élection du Trésorier suivi du résultat; 14. Nomination et élection de la Secrétaire suivi du résultat; 15. Nomination et élection du Responsable du Terrain suivi du résultat; 16. Nomination et élection de 2 Membres Adjoints suivi du résultat; 17. Proposition individuelle; 18. Divers.

TCS Camping Club de Genève, pa. Denis Jacquier, Blv. des Promenades 20, 1227 Carouge, tél. 079 791 10 60, e-mail: denis.jac@hotmail.com, www.campingclubdegeneve.com

14 avril: promenade au Vully.

Jura

20 au 21 avril: comment conduire une caravane, un camping-car ou une remorque? A Bière.

8 au 10 février: sortie neige. Hüttenzauber, La Lenk.

Renseignements et inscriptions auprès du président: 032 466 76 13 ou 079 252 19 26.

18 au 20 mai: organisation de la rencontre des TCS Camping Clubs Romands. Dans le secteur de la Prillaz, à Estavayer-le-Lac. Nous avons besoin de l’aide des membres de la section, alors n’hésitez pas. Inscrivezvous auprès de votre Président au 026 664 03 03 ou caboussatg@bluewin.ch. Merci d’avance. Informations dans le CampCar ou sur www.tcs.ch/cc-fr.

20 au 21 avril: cours de conduite avec caravane ou camping-car. Bière.

18 au 20 mai: Rallye de Pentecôte.

Camping de Concise.

18 au 20 mai: rencontre des Campings Club Romands. Estavayer-le-Lac. 7 septembre: marche.

29 septembre: torrée.

23 mars: ouverture du camping de Mon-Idée. Avec la journée des travaux, suivi d’un repas offert par votre comité. Inscription auprès de votre Responsable du Terrain.

29 mars au 1er avril: sortie à Pâques. Mulhouse.

9 au 12 mai: sortie à l’Ascension. Interlaken.

ficateurs de comptes; 6. Budget 2013; 7. Elections statutaires; 8. Programme d’activités 2013; 9. Concise; 10. Divers.

Les questions ou propositions individuelles à l’intention de l’assemblée générale doivent parvenir au président, par écrit, jusqu’au 14 mars 2013 au plus tard.

9 mars: assemblée générale. Rendez-vous au restaurant de l’Etoile à Perrefitte à 17 h. Inscription pour le repas auprès du président: 032 466 76 13 ou 079 252 19 26. Ordre du jour: 1. Bienvenue et appel; 2. Procèsverbal de l’assemblée générale du 24 mars 2012; 3. Rapport du président; 4. Rapport de la caissière; 5.

Décharge au comité; 6. Budget 2013; 7. Elections statutaires; 8. Informations générales; 9. Activités 2013; 10. Propositions individuelles; 11. Divers.

19 octobre: soirée divertissements.

7 décembre: soirée de Noël.

Camping Club TCS des Montagnes Neuchâteloises, président: Daniel Matthey, ch. des Sorbiers 3, 2400 Le Locle, tél. 032 931 69 70

Neuchâtel GNC 2 au 3 février: week-end de ski.

Chalet Les Bondes à Zinal.

9 mars: assemblée générale.

Restaurant Le Romarin/NE. 29 mars au 1er avril: Pâques. Morges.

20 au 21 avril: cours de conduite. Bière.

9 au 12 mai: Ascension. Enney/Gruyère.

18 au 20 mai: Pentecôte.

Rallye Romand, Estavayer-le-Lac.

20 au 21 avril: cours de conduite.

Place d’armes, Bière.

9 au 16 juin: Rallye de Bourgogne. Lac du Bourdon, camping La Calanque, 89170 Saint Fargeau.

9 au 12 mai: sortie de l’Ascension.

Camping, Interlaken.

16 juin: marche. Col des Etroits.

31 août au 1er septembre: sortie sauvage.

15 au 17 septembre: sortie du Jeûne Fédéral.

France, Savoie.

18 au 20 mai: rencontre romande.

La Prillaz, Estavayer-le-Lac.

14 au 16 septembre: Jeûne Fédéral. Eyholz/BE.

21 mars 2014: assemblée générale 2014.

15 juin: 60e anniversaire. Sortie surprise.

26 octobre: souper choucroute. Chalet du SCN.

Profitez de ces rencontres pour faire la connaissance d’autres membres. Le comité se fera un plaisir de vous accueillir. A bientôt.

13 au 15 septembre: sortie du Jeûne Fédéral.

Lac des Brenets.

26 décembre au 3 janvier 2014: Nouvel-An au camping neuchâtelois. Rallye d’hiver de la FSCC (lieu à définir).

22 au 23 juin: sortie d’avant vacances. France, Doubs.

26 juin: visite de Fribourg.

23 au 25 août: torrée. Les Places/Chez Mattraz.

7 décembre: sortie de fin d’année. A définir.

TCS-Camping-Club-Fribourg, président: Gérald Caboussat, chemin des Roches 12, 1470 Estavayer-le-Lac, tél. 026 664 03 03, e-mail: caboussatg@bluewin.ch, www.tcs.ch/cc-fr

Genève 1er mars: convocation à l’assemblée générale ordinaire. A 19 h 30 à la Salle du Rondeau, Boulevard des Promenades 26, 1227 Carouge. Carte campeur TCS 2013 obligatoire. Ordre du jour: 1. Liste des présences à faire signer par tous les participants présents, sur présentation de leur carte campeur TCS 2013 et remise du PV de la dernière assemblée générale; 2. Ap-

Groupe des campeurs et caravaniers jurassiens du TCS, président: Gérard Etique, rte Cantonale 24B, 2922 Courchavon, tél. 032 466 76 13, natel 079 252 19 26, e-mail: gerard.etique@ajoie-net.ch www.jura-campeurs.blogspot.com

Neuchâtel CCMN 22 mars: assemblée générale. A 20 h 30 au Restaurant du Grand-Pont, Av. Léopold-Robert 118, 2300 La Chaux-de-Fonds. Ordre du jour: 1. Appel; 2. Procès-verbal de la dernière assemblée générale; 3. Rapport du président; 4. Rapport du caissier; 5. Rapport des véri-

Notre président se tient à votre disposition pour tous renseignements. N’oubliez pas notre site internet www.campeurs-ne.ch sur lequel vous trouverez le programme complet, ainsi que beaucoup d’informations.

Groupe Neuchâtelois de Camping-Caravaning du TCS, président: Daniel Rochat, impasse des Charmes 9, 2053 Cernier, tél. 032 753 72 21, e-mail: dasoro@net2000.ch, www.campeurs-ne.ch

Valais 8 mars: assemblée générale. 64e assemblée générale au restaurant camping des îles à Sion à 19 h. Ordre

24 janvier 2013 | CampCar 1

du jour: 1. Contrôle des présences, distribution des badges; 2. Ouverture de l’assemblée, acceptation de l’ordre du jour; 3. Lecture du PV de l’assemblée Générale 2012; 4. Rapport du Président; 5. Présentation des comptes; 6. Rapport des vérificateurs des comptes; 7. Approbation des nouveaux statuts; 8. Election du président, d’un membre et du comité; 9. Programme 2013 et rencontre Romande. 10. Divers.

Après l’assemblée, nous partagerons le verre de l’amitié ainsi qu’une collation. Inscription auprès d’Irène Marty au plus tard le 25 février 2013 au tél. 078 600 21 84 ou irene@fitfood.ch, à partir de 19 h.

Concernant le point 7 de l’ordre du jour, les statuts sont à consulter sur le site TCS à l’adresse www. tcs.ch/fr/le-club/pres-de-chez-moi/valais/campingclub/, puis choisir la rubrique Statuts Français ou Allemand. Les membres actifs du club qui ne possèdent pas d’adresse e-mail recevront par poste un exemplaire des statuts avant l’assemblée générale, selon le délai légal. Votre comité vous recommande d’approuver les nouveaux statuts dans leur intégralité.

Camping-Club Valais, président: Beat Plaschy, chemin de la forêt de l’évêque 15, 1991 Salins, tél. 027 207 21 60, natel 079 570 51 75, e-mail: campingclubvs@bluewin.ch, www.campingclubvs.ch

Vaud 9 mars: assemblée générale ordinaire. A 17 h à la salle du Motty à Ecublens. Conformément aux statuts, le comité vous invite à y assister. Ordre du jour: 1. Signature de la liste des présences par les porteurs de la carte de membre campeur vaudois; 2. Adoption de l’ordre du jour; 3. Adoption du PV de l’assemblée générale du 25 février 2012; 4. Rapport du Président; 5. Rapport des Responsables: – des activités et manifestations, – de la Commission du camping, – des dortoirs; 6. Rapport du Trésorier. Bilan et compte d’exploitation; 7. Rapport du réviseur des comptes; 8. Approbation des comptes; 9. Budget 2013; 10. Election du Comité; 11. Propositions individuelles et divers.

Les propositions individuelles doivent parvenir par écrit au Camping-caravaning, section vaudoise du TCS,

case postale 106, 1196 Gland, avant le 20 février 2013. Pensez à prendre votre carte de membre campeur. A l’issue de l’assemblée, un apéritif vous sera servi, ainsi qu’un repas. La soirée est gratuite pour le porteur de la carte; un montant de 40 fr. est demandé pour l’accompagnant(e). Ce prix comprend l’apéritif et le souper. Il est possible d’assister seulement à l’AG ou de ne participer qu’au souper. Afin de faciliter l’organisation du repas, il est nécessaire de vous inscrire jusqu’au 20 février 2013, dernier délai, auprès de Carole Rittener, 079 245 33 30 ou par e-mail carole.rittener@gmail.com, par versement sur le CJ 10-1928017, Camping-caravaning, section vaudoise TCS, case postale 106, 1196 Gland. (Préciser le nombre de personnes).

Groupe Camping & Caravaning, Section vaudoise du TCS, président: Jean-Marc Jaton, rue de Malagny 10, 1196 Gland, tél. 079 401 99 15, e-mail: jmjaton@gmail.com, www.camping-caravaningvd.com

FICC International 11e rencontre internationale de camping 2013 de l’ADAC, à Saarburg. La rencontre internationale de camping de l’ADAC, qui a lieu tous les quatre ans à Pâques, se tiendra du 28 mars au 1er avril 2013 à Saarburg, en Allemagne, qui se trouve près de la ville de Trèves et à la frontière du Luxembourg. Le flyer et le bulletin d’inscription peuvent être obtenus auprès du délégué FICC. Jusqu’à 500 équipes participantes sont attendues. Des excursions payantes à destination de Trèves et du Luxembourg sont prévues. Les frais nets de participation de 145 € par attelage comprennent la parcelle, l’électricité, 4 petits pains pour le petit-déjeuner, le repas de midi le 30 mars, ainsi qu’un brunch de Pâques. Pour plus d’infos, prière d’envoyer un e-mail à christel.oppenhaeuser@ mrh.adac.de.

79e rallye mondial de la FICC à Slawa, Pologne. Vous trouverez plus d’informations sur www.79ficcrally.pl.

Délégué TCS FICC: Dr Eric Adam, Drosselstrasse 59, 4059 Bâle, tél. 061 361 76 61, e-mail: eadam@dplanet.ch

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Campings sur une île Le bilan de la fin de saison 2012 des trois terrains «Original Camping» sur l’île de Noirmoutier, sur la côte atlantique, permet aux organisateurs d’aborder la saison 2013 avec de grands espoirs.

› Le camping désormais piéton «Les

Moulins» offre un hébergement en lodges pourvues d’une décoration intérieure originale, un restaurant très populaire, un espace bien-être ainsi que des divertissements de qualité.

Le terrain «Camping du Midi» se caractérise par sa nouvelle piscine couverte, par son offre de massages, par son club de voile et par un grand nombre d’animations.

Le concept des terrains «Les Moulins», «Midi» et «La Bosse», qui allient la protection de l’environnement (un paysage préservé, un meilleur approvisionnement en eau, des logements innovants) à des prestations de luxe, représente une stratégie efficace pour pallier les effets de la crise. Au cœur d’une région fascinante bénéficiant d’un climat doux, les terrains situés sur l’île de Noirmoutier attirent des Français souhaitant passer un séjour bien-être dans une nature vierge, tout comme des touristes britanniques, belges, allemands, hollandais, autrichiens et suisses succombant au charme de l’art de vivre français. wi

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photos ldd

Info CampCar Davantage d’informations sur le site internet www.domaine-les-moulins.com

La 11e rencontre internationale de camping de l’ADAC se déroulera dans la ville allemande de Saarburg. Diverses excursions seront organisées pour les participants.

Les tipis sont les emblèmes du camping Les Moulins à Noirmoutier.

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CampCar 1 | 24 janvier 2013

Proche de la ville, mais à la campagne Le terrain de camping TCS quatre étoiles «Berne-Eymatt» est l’un des deux campings urbains de la ville de Berne.

Il est situé sur les berges du lac de Wohlen, un lac de barrage alimenté par l’Aar.

Vivez un conte de Noël enchanté sur le camping TCS quatre étoiles «Berne-Eymatt», ouvert toute l’année.

Discussion hivernale autour d’une fondue devant les Pods TCS, des logements à louer prévus pour deux à quatre personnes.

L’été, la baignade est tentante: la grande piscine, avec en arrière-plan les bungalows à louer, équipés tout confort.

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Camper en ville? N’est-ce pas une contradiction, puisque le camping est un type de vacances indissociable de la nature, de la liberté, de l’absence de contraintes, du calme, du sport, etc.? Ce n’en est pas une pour le camping TCS «Berne-Eymatt», qui jouit d’une situation idyllique à la périphérie ouest de la ville de Berne, sur les berges du lac de Wohlen. Le camping est donc à l’écart du bruit et de l’énervement de la capitale. Toutefois, pour ceux qui souhaitent conserver l’offre urbaine de Berne et «échapper» au calme du terrain de camping, celui-ci est tout sauf coupé du monde. Juste devant l’enceinte du camping se trouve un arrêt de Car Postal, qui permet au «fugitif» du camping d’atteindre le centre-ville en dix minutes.

Ouvert toute l’année | Pourquoi le camping «Berne-Eymatt» est-il ouvert toute l’année, n’est-il pas situé au beau milieu d’un domaine skiable? Marlise Beyeler, directrice de longue date du camping, dévoile le secret: «Notre camping fait figure de lieu de transit typique, de par sa situation sur l’axe nord/sud. Même l’hiver, bon nombre de nos clients se déplacent vers le sud, pour aller dans le sud de la France ou en Espagne». Bien que cette tendance connaisse un certain repli ces dernières années, les clients apprécient une halte à Berne. La plupart de ces touristes campeurs ne restent qu’une nuit. Même si le camping n’est pas aussi fréquenté l’hiver que pendant la haute saison estivale, les clients profitent d’une offre exhaustive. Le restaurant est ouvert tous les jours, même si les créneaux horaires sont quelque peu réduits.

Marlise Beyeler, qui dirige le camping «Berne-Eymatt» depuis 2001 connaît également un habitué suisse qui a fait de la vie en caravane une philosophie de vie et d’habitat, et qui revient toujours passer quelque jours à Eymatt, puis séjourne dans d’autres campings en Suisse et à l’étranger.

photos Mathias Wyssenbach, wi

Une année calme | Marlise Beyeler es-

À gauche: entrée facile pour les clients en chaise roulante dans le bungalow accessible aux handicapés, conçu en collaboration avec la Fondation Cerebral. À droite, le restaurant.

time que 2012, l’année passée, a été quelque peu «inégale» pour le camping: «Jusqu’à la mi-juillet environ, le taux de remplissage était en-dessous de la moyenne. Toutefois, le mois d’août s’est avéré être le meilleur en termes de fréquentation. La période du Suisse Caravan Salon, en octobre, a été plutôt calme l’année dernière, parce qu’il a neigé plus tôt que d’habitude». Tout compte Suite en page 23

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fait, et selon toute probabilité, le camping a quand même enregistré une légère augmentation des nuitées par rapport à 2011, résume la directrice expérimentée du camping. Les chiffres exacts relatifs aux nuitées et au chiffre d’affaires n’étaient pas encore disponibles le jour de l’impression de ce numéro de «CampCar».

Hébergements attractifs | Depuis le Championnat d’Europe de football de 2008, six bungalows de location confortables et tout équipés se dressent dans le camping «Berne-Eymatt», juste en face de la piscine.

Ces maisons de vacances conçues pour quatre personnes coûtent entre 100 et 185 francs selon la période de l’année (prix de décembre 2012). Toutefois, les jolis bungalows sont principalement habités par des couples, ainsi que par une poignée de familles. Cela étant, des professionnels travaillant sur les chantiers alentours ont également découvert cette possibilité d’hébergement temporaire, et ont appris à l’apprécier. «Mais les touristes ont la priorité», souligne Marlise Beyeler. Depuis peu, deux caravanes flambant neuves viennent compléter le terrain de camping de Berne; elles sont à louer pour 70 à 120 francs la journée.

Quatre nouveaux logements nommé Pods TCS ont été installés l’année dernière. Ces habitations en bois ovales, dont la forme rappelle un petit tunnel, sont équipées de matelas et de draps de lit; le client n’a que son sac de couchage à apporter. Pour l’instant, huit campings TCS disposent de ces Pods peu onéreux (à partir de 50 francs par nuitée pour deux personnes).

Pour les personnes handicapées, un bungalow accessible à tous est à louer depuis 2011. Ce logement a été conçu en collaboration avec la Fondation suisse en faveur de l’enfant infirme moteur cérébral (Fondation Cerebral). «Ce bungalow a fait ses preuves au cours des deux années d’exploitation et s’est avéré être véritablement accessible, comme ses habitants handicapés ne cessent de nous le prouver», déclare Beyeler, la directrice du camping.

Des délices culinaires | Ce serait pécher par négligence que d’oublier le «EymattBeizli». Ce restaurant est tenu avec un enthousiasme saisissant et en toute compétence par Marcel Pulfer et John Lehmann.

En effet, il est connu et apprécié non seulement des clients du camping mais aussi des «externes». Il suffit de jeter un œil au menu pour comprendre: les prix rappellent les années 1990. Aucun plat ne coûte plus de 18 francs. En voilà un extrait – bon appétit!

Corbeille de filet de perche frit, 19 fr.; assiette de salade, 9,50 fr.; steak de porc café

Le camping TCS «Berne-Eymatt» est situé sur les berges calmes du lac de Wohlen.

de Paris (env. 170 g), frites, 18 fr.; saucisses de Vienne accompagnées de salade de pommes de terre, 10 fr.; escalope de légumes et ses frites, 15 fr.; hamburger-frites pour les plus jeunes, 11 fr.. Depuis des années, les légendaires ailes de poulet d’Eymatt, proposées à 11 francs (6 pces) tiennent le haut du pavé. Le soir, à partir de 18 heures, des poulets frais grésillent sur le grill (ou une demi-volaille pour 11 francs).

Pour 13,50 fr., les deux chefs cuisiniers préparent du lundi au vendredi des plats de déjeuner qui changent chaque jour, ce qui incite principalement les employés du coin à venir souvent à Eymatt.

L’été, les soirées raclette et paella régulièrement organisées appartiennent déjà à une tradition devenue populaire au camping «Berne-Eymatt». L'hiver, les dégustations de saucisson au marc représentent toujours un évènement spécial. Ce saucisson fin, cuit à point dans un alambic pendant que le marc est distillé, se savoure ac-

compagné de salade de pommes de terre.

«Cet évènement, qui permet de goûter les spécialités de charcuterie des vignerons du lac de Bienne, est toujours très vite complet», note Marlise Beyeler. Les bonnes nouvelles vont vite!

Animations à la carte | L’été, le camping est tout sauf «mort». Les amateurs de musique profitent des styles les plus divers; un coup d’œil au programme d’animations 2012 propose un évènement pour presque tous les goûts musicaux: Therry, un artiste solo pour la variété et les oldies, SteelFever, le steelband qui met le feu, Seemannschörli Bern, un concert en plein air du club de musique d’Hinterkappelen-Wohlen, Ackermanns, un groupe de country américaine.

Le programme de 2013 est encore en préparation pour l’instant, mais on peut déjà avoir l’eau à la bouche! Proximité de la nature et joie de vivre, tels sont les deux secrets du camping Eymatt. Peter Widmer

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Camping TCS «Berne-Eymatt» Adresse: Camping TCS «Berne-Eymatt», Wohlenstrasse 62 c, 3032 Hinterkappelen, Tél. 031 901 10 07, Fax 031 901 25 91, E-mail: camping.bern@tcs.ch, www. campingtcs.ch/bern Direction: Marlise Beyeler Période d’ouverture: du 01/01 au 31/12/2013 Accès: autoroute A1/A12 Zurich-Bâle-Berne-Genève. À Berne, prendre l’autoroute en direction de Morat/Neuchâtel, sortie Berne-Bethléem, direction Wohlen, bien indiqué. En bref: terrain gazonné plat situé entre le lac de Wohlen et la forêt. Deux bâtiments sanitaires, restaurant, magasin, piscine et grande aire de jeu. Terrain de football avec gazon artificiel, terrains de badminton et de beach volley. Six bungalows tout équipés à louer, un bungalow accessible aux handicapés moteur, deux caravanes neuves à louer, trois Pods à louer. Infos: office du tourisme de Berne, www.bern.com. wi

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