Page 1

cena 270 dinara

134

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

BROJ

h t i a r W www.ekosmileklub.rs

Testiramo najsnažniji Rolls Royce u Istoriji ISSN 1450-8990

<

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

test

prelistajte virtuelno novi broj

Mercedes CLA 220 CDI Opel Insignia Country Tourer Mazda CX-5 promo: Opel Monza | Mercedes Concept S-Class coupe Volvo Concept coupe | Jaguar C-X17 | Porsche 918 Spyder


Britanski šik, švajcarska izrsnost: Breitling for Bentley kombinuje najbolje od oba sveta. Stil i performanse. Luksuz i dostignuće. Klasa i drskost. Moć i prefinjenost. Ilustujući savršeno ovaj izuzetan svet, Bentley B06 hronograf poseduje manufakturni Breitling B06 kalibar, hronometar – ovlašćen od strane cocs (zvanični švajcarski institut za testiranje), sa najvišim standardom u pogledu preciznosti i pouzdanosti. Razlikuje se po svojim ekskluzivnim sistemom ’’30sec hronografom’’ koji omogućava izuzetno precizna očitavanja merenog vremena. Ponosna saradnja između britanskog proizvođača kola velike umetnosti i švajcarske časovničarske tradicije.


THE ESSENCE OF BRITAIN Made in Switzerland by BREITLING

BENTLEY B06


SADRŽAJ BROJ 134 | oktobar 2013

TESTovi: 38

Rolls Royce Wraith Prestiž bez granica

48

Mercedes-Benz CLA 220 CDI Pozitivna dvoličnost

56

Opel Insignia Country Tourer Nešto između

116

Mazda CX-5 Poslednji Mohikanac

­PROMO:

str. 74

VOLVO CONCEPT COUPE Obojen prošlošću

Promocijom studije „koncept kupe” Volvo najavljuje neke nove dizajnerske elemente koji će prvi put u serijskoj proizvodnji biti viđeni sledeće godine, kada je najavljen debi druge generacije modela „XC90”


SADRŽAJ BROJ 134 | oktobar 2013

Broj 134 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

22

NOVITETI BMW i8 Alpina D3 Audi S8 VW Golf R Infiniti Q30 Opel Insignia OPC

38. ROLLS ROYCE WRAITH Prestiž bez granica 48. MERCEDES-BENZ CLA 220 CDI Pozitivna dvoličnost 56. OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER Nešto između 64. PORSCHE 918 SPYDER Vladar Nirburgringa 70. MER­CE­DES-BENZ CON­CEPT S-CLASS CO­U­PE Si­no­nim za ele­gan­ci­ju 74. VOLVO CONCEPT COUPE Obojen prošlošću 80. JAGUAR C-X17 Plavi safir 84. OPEL MONZA Pogled u budućnost 88. AUDI SPORT QUATTRO CONCEPT Šampion kao inspiracija 92. ABARTH 595 „50th ANNIVERSARY“ Tradicija brzine 108. SILK TRAIL 2013 Putem svile 116. MAZDA CX-5 Poslednji Mohikanac 124. KIA RIO Spisak aduta

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o. Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527


BMW SERIJE 1 DIZEL za 19.990€. www.bmw.rs


BMW Serije 1

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vo탑nji


UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Do­dir bu­duć­no­sti P

ri­zna­jem da ne že­lim da bu­dem kon­ zer­va­ti­van i da osta­nem na mar­gi­na­ ma teh­no­lo­ško-in­for­ma­tič­ke re­vo­ lu­ci­je ko­ja se baš za­huk­ta­la, ali ne že­lim ni da „pro­dam“ du­šu oni­ma ko­ji na svo­jim pro­iz­vo­di­ma ima­ju ja­bu­ku, pro­ zor, sa­te­lit­ski ta­njir i slič­no. Ne mo­gu i ne­ću da bu­dem in­for­ma­tič­ki rob ili „haj-tek za­vi­snik“, ko­ ji ako ni­je u kon­tak­tu sa osta­lim, slič­nim je­din­ ka­ma, pre­ko tzv. so­ci­jal­nih mre­ža, ne zna šta se do­ga­đa. Zna­te onu glu­pu iz­re­ku: „Idem na Fa­ce­ bo­ok da vi­dim šta ima no­vo...“ Ne­ću da tu­ma­ram uli­com, spo­ti­čem se o ivič­nja­ke i uda­ram u ban­ de­re, te su­da­ram sa istim ta­kvim zom­bi­ji­ma dok ko­mu­ni­ci­ram sa sve­tom, a da pri to­me ni­sam ni sve­stan do­ga­đa­ja oko se­be, bo­ja, mi­ri­sa, zvu­ko­va i uop­šte spo­lja­šnjih na­dra­ža­ja, ta­či­ni­je ži­vo­ta ko­ ji me okru­žu­je... Još ma­nje že­lim da me sve ovo pra­ti dok vo­zim auto­mo­bil, ko­ji me us­put špi­ju­ ni­ra šta ra­dim, s kim ko­mu­ni­ci­ram i slič­no. I ne že­lim da auto­mo­bil pre­u­zme kon­tro­lu nad vo­ žnjom, ta­ko da mi sa­mo pre­o­sta­je da u ra­ču­nar une­sem gla­sov­nom ko­man­dom ili pu­tem to­uch scre­e­na gde že­lim da idem! Me­đu­tim, sve po­la­ ko vo­di u tom prav­cu... In­že­nje­ri, od­no­sno pro­iz­vo­đa­či auto­mo­bi­la se pro­sto nad­me­ću ko će une­ti vi­še teh­ni­ke i sa­vre­ me­ne in­for­ma­tič­ke teh­no­lo­gi­je u vo­zi­lo. Di­men­ zi­je ekra­na ose­tlji­vih na do­dir sko­ro da su po­sta­le va­žni­je od di­men­zi­ja vo­zi­la, a ka­pa­ci­tet me­mo­ ri­je va­žni­ji od za­pre­mi­ne mo­to­ra, br­zi­na pro­ce­ so­ra zna­čaj­ni­ja od br­zi­ne auto­mo­bi­la itd. Vo­zi­la su sa­da sve bo­lje umre­že­na i sa­mo če­kam ka­da će se po­ja­vi­ti ne­ki auto­mo­bil­ski vi­rus ili ka­da će

Da­nas kao da je va­žni­je ka­ko se automobil po­ve­zu­je sa in­ter­ne­tom, ne­go sa­me performanse vozila po­če­ti ha­ko­va­va­nje me­zim­ca na če­ti­ri toč­ka. Sa­ mo če­kam... A je­dan od glav­nih kri­va­ca za sve ovo je mo­ bil­ni te­le­fon! Ko­ri­sna spra­va ko­ja je, tra­gič­ne li sud­bi­ne, na kra­ju uni­šti­la sa­mu se­be i to od mo­ men­ta ka­da je po­sta­la „pa­met­na“. Jer dok su ne­ ka­da te­le­fo­ni slu­ži­li is­klju­či­vo za raz­go­vor, sa­da su po­sta­li mo­bil­ni ra­ču­na­ri i mno­go to­ga se od­vi­ja pu­tem njih, a za­hva­lju­ju­ći, pre sve­ga, či­nje­ni­ci da su po­ve­za­ni sa in­ter­ne­tom i ce­nom po­sta­li pri­stu­ pač­ni ši­ro­kom slo­ju lju­di. Na­rav­no, mi ži­vi­mo u in­for­ma­tič­kom do­bu i sa­da je in­for­ma­ci­ja po­sta­la glav­ni re­surs, a br­zi­na nje­nog pre­no­še­nja kru­ci­ jal­na za po­slo­va­nje i ži­vot. To se ne mo­že pro­me­ ni­ti, ali ne­ka­ko sve vi­še stre­pim za auto­nom­nost vo­žnje i po­lo­žaj vo­za­ča. Mo­žda zvu­či kao ša­la, ali šta je sa pra­vi­ma vo­za­ča? Ni­su li ona „ugro­že­na“ ugrad­njom sil­ne elek­tro­ni­ke u vo­zi­la?! Na pre­zen­ta­ci­ji re­sti­li­zo­va­nog mo­de­la „in­sig­ ni­ja“ u Ne­mač­koj, in­že­nje­ri Ope­la su se po­hva­ li či­nje­ni­com da je en­te­ri­jer sa­da mno­go jed­no­ stav­ni­ji. I u su­šti­ni je­ste, jer vi­še ne­ma tri­de­se­tak i vi­še pre­ki­da­ča, ta­ste­ra, ko­man­di i slič­nog u kok­ pi­tu... Sa­da je tu sa­mo ve­li­ki ekran, na­rav­no, ose­

tljiv na do­dir. I tu su i još ko­man­de kli­ma­ti­za­ci­ je, ta­ko­đe, ose­tlji­ve na do­dir. Pa tu je i pod­lo­ga ili to­uch pad, ume­sto ra­ču­nar­skog mi­ša, opet ose­ tlji­va na do­dir. I ko­man­de na upra­vlja­ču, ali kla­ sič­no ose­tlji­ve na do­dir, kao i gla­sov­na ko­man­da! Hm, i da li je to jed­no­stav­ni­je, pi­tam se? Na­pred­ ni­je sva­ka­ko je­ste, ma­da već sa­ma ta reč zbog iz­ vr­nu­tog zna­če­nja kod nas i si­tu­a­ci­je ko­ja je sva­ki dan na­pred­ni­ja na­su­prot zdra­vom ra­zu­mu“, kod me­ne iza­zi­va muč­ni­nu! Sve je, opet, stvar na­vi­ke i že­lje da se pri­ hva­ti ne­što no­vo. Pri­zna­jem u po­čet­ku za­bav­ no i na­iv­no, pa kre­ne kao MySpa­ce, ko­ji po­ti­sne Fa­ce­bo­ok, a on­da do­đe Twit­ter, pa In­sta­gram i osta­le dru­štve­ne mre­že... A tek po­ja­va apli­ka­ci­ ja za ko­mu­ni­ka­ci­ju i ma­ni­ja nji­ho­vog pre­u­zi­ma­ nja?! Da­nas fir­ma bo­lje da ne­ma di­rek­to­ra, ne­ go apli­ka­ci­ju. Skype, Vi­ber, What­sApp, Fa­ce­bo­ok Mes­sen­ger, WeC­hat, Tan­go i još mno­ge dru­ge po­ sta­le su ne­za­o­bi­la­zne u mo­bil­nim te­le­fo­ni­ma, tj. ra­ču­na­ri­ma. I sve ovo za­jed­no, po­la­ko, ali si­gur­ no ra­za­ra pra­vu, ne­po­sred­nu ljud­sku ver­bal­nu i sva­ku dru­gu in­ter­ak­ci­ju i ko­mu­ni­ka­ci­ju. Ko­nač­ no, ako ona i iz­o­sta­ne, si­lom na­met­nu­tih tren­do­ va, bar dok vo­zim že­lim da sam mi­ran od op­ci­ja sha­re, li­ke, po­ke, #, @... Ho­ću da vo­zim, a ne­ću da sur­fu­jem in­ter­ne­ tom! I ne­ću da mi je po­treb­na ši­fra za wi­re­less da bi po­kre­nuo auto­mo­bil, zna­te već ono kla­sič­no user­na­me i pas­sword. Ne­ću da ume­sto star­to­va­ nja mo­to­ra ra­dim Log on, a po­sle vo­žnje Log off. Ko­nač­no, ma­lo me za­bri­nja­va či­nje­ni­ca da će mo­ žda jed­nog da­na kom­ši­ja osim na moj Wi­Fi sig­nal po­če­ti da se ka­či i na moj auto­mo­bil?!


Specijalni uslovi finansiranja sA kamatom od 1,45%!

Izaberite paket finansiranja koji Vam najviše odgovara: do 36 meseci sa 1,45% kamate ili do 60 meseci sa 2,85% kamate, do iznosa od 16.000 evra. Ponuda važi do 31.12.2013. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje: 4,6 – 6,6 l/100 km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje 119-155 g/km. www.mazda-rs.com

Izazovi konvencionalno

BEOGRAD: Dipem, Tel: (011) 234 11 74 • ČAČAK: Dipem, Tel: (032) 381 881 • KRAGUJEVAC: Nikom, Tel: (034) 371 591 NOVI SAD: Grand M, Tel: (021) 654 28 00 • NIŠ: Auto MG Commerce, Tel: (018) 581 336 • SUBOTICA: Alfa, Tel: (024) 526 362


U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Svet ima­gi­na­ci­je F

rank­furt­ski sa­lon je iza nas i to se po sa­ dr­ža­ju ovog bro­ja i te ka­ko pri­me­ću­je, po­seb­no ka­da su obim no­vi­te­ta i pro­ mo­ci­ja u pi­ta­nju. Mo­ram da se ogra­dim u star­tu, no­vi­te­ti u ovom bro­ju ne pred­ sta­vlja­ju kla­si­čan iz­ve­štaj sa Sa­lo­na u Frank­fur­tu, već sa­mo deo no­vi­te­ta ko­ji zbog pre­ra­nog ter­mi­ na iz­la­ska ni­smo ob­u­hva­ti­li u pret­hod­nom bro­ju. Ipak, za ovaj broj se ne mo­že re­ći da je u pot­pu­no­ sti „obo­jen Frank­fur­tom“, jer zve­zda ok­to­bar­skog iz­da­nja Top Speed-a je auto­mo­bil ko­ji je pro­mo­ci­ ju imao na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi ove go­di­ ne. Po­ga­đa­te, u pi­ta­nju je Rols Roj­sov „vrejt“. U po­ sled­njih ne­ko­li­ko go­di­na us­pe­li smo da re­a­li­zu­je­mo pro­je­k­te ko­ji su bi­li pra­vi pi­o­nir­ski po­du­hva­ti ka­da je auto­mo­bil­sko no­vi­nar­stvo u pi­ta­nju, ali te­sti­ra­ nje naj­sna­žni­jeg auto­mo­bi­la u isto­ri­ji re­no­mi­ra­ne bri­tan­ske kom­pa­ni­je sva­ka­ko pred­sta­vlja po­seb­nu čast, po­go­to­vo ako se uzme u ob­zir da ga još ni­je te­sti­ra­la ni­jed­na re­dak­ci­ja u re­gi­o­nu. To ima po­seb­ nu te­ži­nu ako se u ob­zir uzme či­nje­ni­ca da je reč o ruč­no iz­ra­đe­nom auto­mo­bi­lu ko­ji se skla­pa u ogra­ ni­če­nim se­ri­ja­ma, a da na nje­ga mo­ra­ju da če­ka­ju

Na­ša že­lja je da ose­ti­mo, opi­pa­mo i do­ži­vi­mo „to ne­što“ i po­ku­ša­mo na što bo­lji na­čin da to pre­to­či­mo u tekst i pre­ne­se­mo na pa­pir, ka­ko biste i vi ba­rem jed­nim de­lom na tre­nu­tak mo­gli da „ot­pu­tu­je­te“ u, mo­gu slo­bod­no da ka­žem, svet ima­gi­na­ci­je go­di­nu da­na čak i oni ko­ji za nje­ga iz­bro­je par sto­ti­ na hi­lja­da evra, jer to­li­ki je rok is­po­ru­ke zbog ve­li­ke po­tra­žnje i skrom­nih ka­pa­ci­te­ta po­go­na u Gu­dvu­ du. Že­lim da ve­ru­jem da je ova­kav sta­tus ko­ji Top Speed kao brend ima kod pro­iz­vo­đa­ča eks­klu­ziv­ nih auto­mo­bi­la po­sle­di­ca du­go­go­di­šnjeg in­si­sti­ra­ nja na kva­li­te­tu, i stal­nog po­di­za­nja kri­te­ri­ju­ma ka­ da je kva­li­tet sa­dr­ža­ja i di­zaj­na u pi­ta­nju. Na­rav­no, sve­ga ne bi bi­lo bez vas či­ta­la­ca ko­ji nam već go­di­ na­ma uka­zu­je­te po­ve­re­nje i omo­gu­ća­va­te da ovu,

za na­še pod­ne­blje, mo­žda i pre­am­bi­ci­o­znu ide­ju i kon­cept uspe­šno odr­ža­va­mo. Pot­pu­no smo sve­sni či­nje­ni­ce da su u Sr­bi­ji ret­ki oni ko­ji se­bi mo­gu da pri­u­šte auto­mo­bil kao što je „vrejt“, dok se oni ko­ ji po­se­du­ju de­set pu­ta jef­ti­ni­ja vo­zi­la sma­tra­ju vi­ šom sred­njom kla­som. Za­i­sta ni­je u to­me po­en­ta, jer na­ša že­lja je da ose­ti­mo, opi­pa­mo i do­ži­vi­mo „to ne­što“ i po­ku­ša­mo to na što bo­lji na­čin pre­to­ či­mo u tekst i pre­ne­se­mo na pa­pir, ka­ko bi i vi ba­ rem jed­nim de­lom na tre­nu­tak mo­gli da „ot­pu­tu­je­ te“ u, mo­gu slo­bod­no da ka­žem, svet ima­gi­na­ci­je. Jer auto­mo­bi­li kao što je naj­no­vi­ji Rols Roj­sov su­ per­ku­pe za­i­sta mo­gu da se sma­tra­ju ne­kom vr­stom ima­gi­na­ci­je. Ti­ši­na ko­ja na­sta­je ka­da se pri­ti­skom na pre­ki­dač za­tvo­re ma­siv­na „vrej­to­va“ vra­ta za­i­sta mo­že da se upo­re­di sa pre­la­skom u ne­ku dru­gu di­ men­zi­ju, gde ume­sto dnev­nih pro­ble­ma čo­vek mo­ že da se opu­sti, dok mu se ču­la opu­šta­ju iz oda­bra­ nu mu­zi­ku, mi­ris kva­li­tet­nih ma­te­ri­ja­la i pro­gu­še­ni zvuk moć­nog dva­na­e­sto­ci­lin­drič­nog mo­to­ra. Že­lim da i vi dok či­ta­te ovo iz­da­nje Top Speed ma­ga­zi­na bar jed­nim de­lom ose­ti­te ta­ko ne­što. Uži­vaj­te uz naj­br­ži ma­ga­zin za spo­ro či­ta­nje...


noviteti

NAJAVA SUTRA Na Salonu automobila u Frankfurtu svetlost dana ugledala je proizvodna verzija BMW-ovog „i8”, hibridnog sportskog modela koji otvara novo poglavlje u istoriji bavarskog proizvođača 

Iz Razvojnog odeljenja minhenskog giganta konačno mogu da odahnu. Nakon konceptne verzije koja je podizala temperaturu poslednjih meseci u automobilskim krugovima, na Salonu u Fraknfurtu „BMW i8“ je zaživeo u finalnom, proizvodnom izdanju. Novi proizvod BMW-ovog pridružnog brenda sa prefiksom „i“ predstavlja odgovor iz Minhena na sve strože propise u domenu emisije štetnih gasova. Radi se, naravno, o „plug-in“ hibridu koji, pored svega prikazanog, najavljuje nove tehnologije koje će se najverovatnije naći u još nekim modelima sa niže lestvice minhenskog proizvođača. Karoserija „BMW-a i8“ nastala je zahvaljujući sveobuhvatnoj implementaciji ugljeničnih vlakana koja su, osim na eksterijeru, upotrebljena i za izradu kompletnog prostora za putnike, što je umnogome uticalo da masa ostane svedena na 1.490 kg. Kokpit ima 2+2 sedišta što je u skladu

22 TopSpeed

sa dominantnom sportskom linijom čitavog automobila. Agresivan dizajn dodatno je pojačan velikim kompozitnim točkovima promera 20 inča, ali još više karakterističnim vratima koja se otvaraju na gore. Uprkos tome, najvažniju stavku kod ovog automobila predstavlja pogon. Osnovni agregat koji pokreće zadnje točkove je trocilindraš zapremine 1,5 litara. Opremljen „twin power“ turbo punjačem, malolitražni motor raspolaže sa 231 konjskom snagom i 320 njutnmetara obrtnog momenta. Snaga se prenosi na zadnje točkove preko 6-stepenog automatskog menjača. Međutim, ovo je samo prvi deo priče o pogonskom sklopu „BMW-a i8“. Dodatak benzinskom agregatu predstavlja elektromotor od 131 KS (96 kW) koji energiju dobija iz jon-litijumske baterije kapaciteta 5 kilovat časova, a snagu prenosi na prednje točkove preko dvostepenog automatskog prenosa. Dakle,

ukupna snaga pogona iznosi 326 KS sa obrtnim momentom od 570 Nm, što je sasvim dovoljno da „i8“ ubrza iz mesta do 100 km na čas za samo 4,4 sekunde uz izuzetnu ekonomičnost od 2,5 litara benzina na 100 kilometara. Autonomija sa elektropogonom nije prevelika, oko 35 kilometara uz maksimalnu brzinu od 120 km/h, ali u kombinovanoj varijanti maksimalni radijus skače na zavidnih 500 kilometara. Osim niskog težišta i optimalnog rasporeda težine po osovinama, dinamici vožnje doprinosi i odlična aerodinamika sa koeficijentom 0,26 cd. Mnogo još toga zavređuje pažnju, a od tehnoloških inovacija posebno se ističu opcioni laserski farovi kao alternativa standardnim LED svetlima, kao i karbonski točkovi. Tu je i čitav niz „anđela čuvara“ koji uz pomoć brojnih kamera i senzora vode računa o aktivnoj i pasivnoj bezbednosti, dok zabavu i korisne informacije objedinjuje multimedijalni spektar. Dakle, što se tiče generalija BMW-ovog „i8“, sve je manje više poznato. Ostaje nam još da sačekamo zvaničan početak prodaje, čiji datum još nije objavljen.


AŠNJICE

noviteti

 Mercedes je najavio da

će u martu sledeće godine okončati proizvodnju vrhunskog sportskog modela „SLS AMG“ u pogonima u Zindelfingenu. Kako sada stoje stvari, najverovatnije da ovaj kultni automobil neće dobiti direktnog naslednika.  Fiat planira lansiranje pet novih modela u sledeće dve godine. U razgovoru za Corriere della Serra, funkcioner Fijata Alfredo Altavilla je potvrdio da će četiri od pet modela biti deo game 500. Peti model će biti baziran na Pandi i imaće of-roud izgled.  Mazda6 osvojila je 5 zvezdica na Euro NCAP testu i na taj način postala je četvrti automobil ovog japanskog proizvođača koji je dobio najviše ocene za bezbednost. Ocene za zaštitu odraslih putnika, dece i sistema za povećanje sigurnosti bile su 92%, 77% i 81% - dovoljno iznad minimalnih 80%, 60% i 65%, koliko je potrebno za dobijanje pet zvezdica.  Michelin grupa je objavila

da će aktivno učestvovati u FIA Formula E šampionatu. Michelin Grupa je na Salonu u Frankfurtu prikazala i novi pneumatik ultra-visokih performansi, Pilot Sport Cup 2, jedini sertifikovani pneumatik za dva nova supersportska automobila, „ferrari 458 speciale“ i „porše 918 spajder“.

FERRARI

Velike promene se očekuju u redovima Ferarija u narednih nekoliko godina. Glasine tvrde da će italijanska ikona u potpunosti da se okrene turbo motorima. Podsetimo, Ferrari već pravi dva twinturbo agregata za novi „maserati kvatroporte“. V6 razvija 410 KS i 500 Nm obrtnog momenta, a V8 530 ks i 710 Nm obrtnog momenta.

VOLVO

Švedska marka u vlasništvu Kineza dala je zeleno svetlo za razvoj top modela kojim će konkuisati velikoj nemačkoj premijum trojci. Rival BMW-ovoj seriji 7, Mercedesovoj S klasi i Audijevom „A8“ biće automobil na vrhu game Volvoa, luksuzniji i veći od „S80“ i biće, očekivano, znatno skuplji.

VOLKSWAGEN

Grupacija Folksvagen lansiraće sledeće godine čak sedam hibridnih modela. Najveći doprinos ekologiji daće Audi sa čak četiri noviteta. U pitanju su „e-tron” verzije modela „A3”, „A6”, „A8” i „Q7”. „Porše kajen S” će zaživeti u „EHybrid” verziji, dok će VW komercijalizovati „golf” i „pasat” „tvin drajv”.

ROLLS ROYCE

Eminentni proizvođač je veoma blizu odluke o ulasku u SUV segment. Bentli će 2016. godine lansirati svoj prvi SUV, te je Rols-Rojs očito odlučio da ponudi konkurenta u okviru svoje game. SUV koji će proizvesti Bentli će imati početnu cenu od oko 180.000 evra, dok će Rols-Rojs na tržište izaći sa znatno skupljim modelom.

POSLEDNJA VEST

 Ford je zvanično objavio

da je produkcija „ekobust“ benzinskih turbo agregata dostigla impozantnih dva miliona jedinica. Rezultat je tim pre veći, ako se ima u vidu da je njihova proizvodnja otpočela 2009. godine. Reč je o agregatima zapremine 1,0 l, 1,6 l, 2,0 l i 3,5 litara.  „Qo­ros“ je po­stao pr­vi

ki­ne­ski pro­iz­vo­đač ko­ji je osvo­ jio mak­si­mal­nih pet zve­zdi­ca na Euro NCAP te­stu. Šta­vi­še, nji­hov mo­del „3 se­dan“, sa ukup­nom za­šti­tom od 88 od­sto, po­ka­zao se kao naj­si­gur­ni­ji od svih auto­mo­bi­la ko­ji su te­sti­ra­ ni u 2013. go­di­ni.

Por­sche 911 Tur­bo Ca­bri­o­let

PRE­MI­JE­RA PRE­KO BA­RE

Por­še je ob­ja­vio pr­ve zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je no­ve ge­ne­ra­ci­je „911 tur­bo“ u ka­bri­o­let iz­da­nju. Ovaj mo­del, sa 3,8 li­tar­skim tur­bo „bok­se­rom“, od ku­pea se raz­li­ku­je po me­kom plat­ne­nom kro­vu ko­ji se po­di­že i spu­šta za sa­mo 13 se­kun­di. U po­ nu­di će bi­ti u dva ni­voa sna­ge – stan­dard­ni „911 tur­bo ka­brio“ ras­po­la­že sa 520 KS, dok sna­žni­ji „tur­bo S“ ima 40 KS vi­še i spo­so­ban je da ubr­za iz me­sta do „stot­ke“ za 3,1 se­kun­du. Pre­mi­je­ra no­vog mo­de­la odr­ža­će se na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Los An­đe­le­su kra­jem 20. no­vem­bra, a pro­da­ja po­či­nje sle­de­će go­di­ne.

TopSpeed 23


iz mog kokpita

! ? a k ­ a Le­va tr Če­mu slu­ži...

36 TopSpeed


Broj sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da na na­šim pu­

te­vima po­no­vo je ove je­se­ni u dra­ma­tič­nom po­ra­stu. I što je još go­re, još uvek ni­je po­če­lo lo­še vre­me, da bi ono bi­lo uzrok ove či­nje­ni­ce. Raz­lo­ga za to, ipak, ima na pre­tek, ma­da je­dan od osnov­nih je ne­do­sta­tak sa­o­bra­ćaj­ne, pa i sva­ke dru­ge kul­tu­re! Si­gur­no vam se, ne jed­nom do sa­da do­go­di­la si­tu­a­ci­ja, kao me­ni pre ne­ki dan... Vo­zim u le­voj tra­ci auto­pu­ta, kad iza me­ ne vo­zač „am­blen­du­je“ i tra­ži da se sklo­nim u de­snu, ka­ko bi on pro­šao. Pri­to­me, is­pred me­ne je ce­la ko­lo­na ko­ja pre­ti­če spo­ri­ja vo­zi­la u de­snoj tra­ci, ali od­vi­ja se ne­vi­đe­no spo­ro, što ovom ne­str­plji­vom ne sme­ta da mi se „za­ba­da“ u... ma, zna­te već gde! Me­đu­tim, ni­je sa­mo to pro­blem... Pro­blem je i u vo­ za­ču is­pred svih nas, ko­ji bez ika­kve po­tre­be na­sta­vlja da vo­zi de­snom tra­kom iako u le­voj ne­ma ni­kog. I ta­ko ki­lo­me­tri­ma?! Ko­li­ko znam Član 104. na­šeg Za­ko­na o bez­bed­no­sti sa­o­bra­ća­ja na pu­te­vi­ma pro­pi­su­je da na auto­pu­tu vo­zač mo­ra da se kre­će kraj­njom de­snom sa­o­bra­ćaj­nom tra­kom, ni­ka­ko za­u­stav­nom, te u le­vu pre­la­zi sa­mo on­da ka­da je de­sna is­pred nje­ga za­u­ze­ ta. I pri to­me du­žan je da pro­pu­sti vo­zi­la ko­ja su već u le­voj tra­ci i vr­še pre­ti­ca­nje. Na­rav­no, upo­tre­ba, da bu­dem do kra­ja ter­mi­no­lo­ški ko­rek­tan, po­ka­zi­va­ča prav­ca je oba­ve­zna! Sve u sve­mu, ja­sno je da na auto­pu­tu va­ži ja­sno pra­vi­lo da le­va tra­ ka slu­ži is­klju­či­vo za pre­ti­ca­nje i njo­me se sme vo­zi­ti sa­mo ono­li­ko ko­li­ko je po­treb­no da se ova rad­nja bez­bed­no iz­vr­ši. Ma­da, sad ovo otva­ra či­tav niz dru­gih pi­ta­nja... Mi­ni­mal­na br­ zi­na kre­ta­nja vo­zi­la le­vom sa­o­bra­ćaj­nom tra­kom auto­pu­ta ni­ je pro­pi­sa­na za­ko­nom, iz­u­zev da na ova­kvu sa­o­bra­ćaj­ni­cu ne mo­gu stu­pi­ti vo­zlia ko­ja ne mo­gu da po­stig­nu vi­še od 50 km/h. Pa, šta je on­da sa fa­mo­znim sta­njem ko­lo­vo­za, vi­dlji­vo­šću i ta­ ko da­lje i da­lje? A ablen­do­va­nje!? Kod nas je do­zvo­lje­no i tre­ti­ra se kao sig­nal upo­zo­re­nja, po­put zvuč­nog, ali re­ci­mo u Ne­mač­ koj ni­je. Čak je i stro­go ka­žnji­vo i pod­vo­di se pod na­sil­nič­ku vo­ žnju. Me­đu­tim, u spo­me­nu­toj ze­mlji po­sto­ji je­dan ni­vo sa­o­bra­ ćaj­ne kul­tu­re, ko­ji mi, ve­ro­vat­no, ni­ka­da ne­će­mo do­sti­ći! Ma sve i da ka­zne­na po­li­ti­ka bu­de po­o­štre­na, sum­njam da će si­ tu­a­ci­ja bi­ti bo­lja, jer na­sil­ni­ci u sa­o­bra­ća­ju po­ti­ču od onih istih na­sil­ni­ka u po­ro­di­ci i dru­štvu. I to su ti isti lju­di, ba­ha­ti i oho­ li, ko­ji ne ha­ju za dru­štve­ne nor­me, a još ma­nje ne­ku kul­tu­ru! I na­ža­lost, tek ka­da svi ure­de si­tu­a­ci­ju u svo­jim do­mo­vi­ma, pa i u si­ste­mu obra­zo­va­nja i ši­re, mo­ći će­mo da go­vo­ri­mo i o vi­ šem ni­vou sa­o­bra­ćaj­ne kul­tu­re! Ta­da će, na­dam se, i le­va sa­o­ bra­ćaj­na tra­ka bi­ti slo­bod­na... An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 37


test

Naj­luk­su­zni­ji ku­pe da­na­šnji­ce is­pi­su­je isto­ri­ju

Pre­stiz bez gra­ni­ca Pro­mo­ci­jom mo­de­l a „vrejt” Rols Rojs do­k a­zu­je da je na auto­mo­bil­skoj sce­ni tre­nut­no ne­pri­ko­sno­ve­ni broj je­dan ka­da su u pi­ta­nju luk­suz, kva­li­tet i pre­stiž. Ovaj put u ob­li­ku pre­le­pog ku­pea

38 TopSpeed


ROLLS ROYCE WRA足ITH

TopSpeed 39


test Ku­p e s a če ­t vo­r a v r a­t a ko­j i kon­ku­r i­š e s v i­m a

Po­zi­tiv­na dvo­liC­nost

K

Iako ima iz­u­zet­no atrak­tiv­nu ka­ro­se­ri­ju, Mer­ce­de­sov CLA je re­la­tiv­no prak­ti­čan auto­mo­bil, dok će CDI mo­tor za­do­vo­lji­ti proh­te­ve vo­z a­ča ko­ji ce­ne per­for­man­se, ali i onih ko­ji­ma je pri­mar­na ni­ska po­tro­šnja

a­da je Mer­ce­des pred­sta­vio mo­del „CLA”, on ni­je bio ve­li­ko iz­ ne­na­đe­nje iz sa­mo jed­nog raz­lo­ga – za­to što se me­se­ci­ma pre zva­nič­ne pro­mo­ci­je iš­če­ki­vao nje­gov de­bi. Broj­ne špi­jun­ske fo­ to­gra­fi­je su ot­kri­le ta­ko­re­ći sve, a či­ni se da je i Mer­ce­de­su ova pret­pre­mi­jer­na pom­pa do­ne­kle im­po­no­va­la. Zva­nič­na pro­mo­ ci­ja sa­mo je bi­la po­tvr­da sve­ga. Ipak, ne­ko­li­ko me­se­ci po­što je „CLA” ot­po­čeo tr­ži­šni ži­vot, či­ni se da od­re­đe­na iz­ne­na­đe­nja ipak ni­su iz­o­sta­la. Jed­no je sva­ka­ko uspeh ovog mo­de­la. Na­rav­ no, u Mer­ce­de­su su ve­ro­vat­no ve­o­ma do­bro zna­li da će je­dan ta­kav auto­mo­bil ima­ti ve­li­ki tr­ži­šni po­ten­ci­jal, jer u pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji se teh­nič­ki ba­zi­ra na C tr­ži­šnom seg­men­tu, od­ no­sno „A kla­si”, a bez pro­ble­ma mo­že da kon­ku­ri­še auto­mo­bi­ li­ma D seg­men­ta, po­go­to­vo ako se u ob­zir uzme re­la­tiv­no pri­ stoj­na ce­na. Ipak, is­po­sta­vi­lo se da je mo­del „CLA” u ne­ku ru­ku

48 TopSpeed


MER足CE足DES-BENZ CLA 220 CDI

TopSpeed 49


TEST

Gde je gra­ni­ca iz­me­đu pot­pu­no no­vog i „osve­že­nog“ auto­mo­bi­la?

NeSto iz­me u

Opel je sa mo­de­lom „kan­tri tu­rer“ još vi­še pro­ši­rio i upot­pu­nio po­ro­di­cu re­sti­li­zo­va­ne „in­sig­ni­je“

56 TopSpeed


Opel In­sig­nia Co­un­try To­u­rer 2.0 SI­DI Tur­bo

U

ju­lu 2008. go­di­ne iz ve­li­kog tran­sport­nog kon­tej­ne­ra po­red Ta­ u­er bri­dža u Lon­do­nu „is­pa­la“ je pot­pu­no no­va „in­sig­ni­ja“. Na­ kon tog de­bi­ja Opel je do da­nas pro­dao go­to­vo 600.000 ovih auto­mo­bi­la. Me­đu­tim, od ta­da je pro­šlo pet go­di­na, a tr­ži­šni D seg­ment, u ko­jem „in­sig­ni­ja“ na­stu­pa je u kon­stant­nom pa­du, pa je bor­ba sve oštri­ja. I za­to je Opel ove je­se­ni od­i­grao na kar­ tu re­sti­li­za­ci­je... Za­pra­vo, baš u ve­zi sa ovim poj­mom „re­sti­li­za­ci­je” na­me­će se pi­ta­nje da li se ov­de ra­di o pot­pu­no no­voj ge­ne­ra­ci­ji, bu­du­ ći da je iz­me­nje­no sko­ro 60% de­lo­va!? I ne sa­mo to... Po­ro­di­ca In­sig­ni­ja je obo­ga­će­na za još je­dan no­vi mo­del, tač­ni­je ver­zi­ju. Ta­ko po­red kla­si­ča­ne li­mu­zi­ne sa če­tvo­ra (notchback) ili pe­to­ra vra­ta (hatchback), do­pa­dlji­vog ka­ra­va­na (Sports To­u­rer), pa on­ da sve to i u naj­moć­ni­jim OPC ver­zi­ja­ma, od sa­da je tu i pot­pu­

TopSpeed 57


promo

VLA­DAR NIR­BUR­GRIN­GA

Auto­mo­bil ko­ji spa­ja kraj­no­sti

64 TopSpeed

Van­se­rij­skom kre­a­ci­jom „918 spaj­der“ u Štut­gar­tu su otvo­ri­li no­vu eru u kon­stru­i­sa­nju su­per­sport­skih auto­mo­bi­la sa hi­brid­nim po­go­nom. Eks­klu­ziv­ni mo­del bi­æe pro­iz­ve­den u sve­ga 918 pri­me­ra­ka, a po­èet­na ce­na u Ne­maèkoj iz­no­si 768 hi­lja­da evra


U

Por­sche 918 Spyder

vi­so­kim kru­go­vi­ma fo­ku­si­ra­nim na pre­ sti­žne no­vi­te­te na ovo­go­di­šnjem Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu, ne­zva­ni­čan sta­tus pr­ve zve­zde pri­do­bio je Por­še­ov „918 spaj­der“. A ka­ko i ne bi! Su­per­sport­ ski mo­del je, baš uoči iz­la­ska na po­zor­ni­ cu na in­ter­na­ci­o­nal­noj smo­tri auto­mo­bi­ la u gra­du na Maj­ni, se­bi već obez­be­dio me­sto u „ku­ći slav­nih“ vre­me­nom od 6:57 na ču­ve­noj sta­zi Nor­dšlaj­fe. I to ni­je sve. Mo­žda još va­žni­ji po­da­tak pred­sta­ vlja sa­zna­nje da će „por­še 918 spaj­der“ bi­ti pro­iz­ve­den u tač­no 918 pri­me­ra­ka, jer mu to ga­ran­tu­je sta­tus ko­lek­ci­o­nar­ skog „fe­ti­ša“ či­ja će vred­nost vre­me­nom po­sta­ja­ti sve ve­ća.

TopSpeed 65


promo

Si­no­nim za ele­gan­ci­ju Na­sled­nik mo­de­la “CL” po­sta­vlja stan­dar­de ele­gan­ci­je

Pro­mo­ci­jom stu­di­je ku­pea na osno­vi no­ve „S kla­se”, Mer­ce­des je re­de­fi­ni­saopoj­mo­ve po­put pre­sti­ža, avan­gar­de i sti­la. No­vi­tet no­si sve ka­rak­te­ri­sti­ke ma­tiè­ne ku­æe, ali i obi­lje di­zaj­ner­skih ino­va­ci­ja

70 TopSpeed


S

MER­CE­DES-BENZ CON­CEPT S-CLASS CO­U­PE

va­ka­ko naj­lep­ši mo­del na štan­du Mer­ce­ de­sa na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu bi­la je stu­dij­ska ver­zi­ja ku­pea na osno­ vi no­ve “S kla­se”. No­vi­tet još ni­je po­neo ime “CL”, ko­je u ga­mi se­rij­skih mo­de­la pri­pa­da ku­pe ver­zi­ji “S kla­se”, ali ga za­ to od­lu­ku­ju svi atri­bu­ti ko­ji se pod­ra­zu­ me­va­ju već du­gi niz go­di­na ka­da su u pi­ ta­nju Mer­ce­de­so­vi luk­su­zni ku­pei. Ono što ovaj auto­mo­bil či­ni po­seb­nim sva­ka­ ko je di­zajn.

P

o re­či­ma Mer­ce­de­so­vih maj­sto­ra sti­ la ovaj mo­del pred­sta­vlja ne­ku vr­stu mo­sta iz­ma­đu tra­di­ci­je i avan­gar­de. Za­i­sta ni­je la­ko de­fi­ni­sa­ti da li je ka­ro­se­ ri­ja kla­sič­na ili fu­tu­ri­stič­ka, ali ono što je naj­va­žni­je, čak i la­i­ku je već na pr­vi po­gled pot­pu­no ja­sno iz ko­je fa­bri­ke mo­del po­ti­ če. Pred­nji deo je pot­pu­no u zna­ku ve­li­ke oval­ne ma­ske hlad­nja­ka. Sam “gril” je iz­ ra­đen u sa­da već pre­po­zna­tlji­vom Mer­ce­

de­so­vom sti­lu, sa imi­ta­ci­jom di­ja­ma­na­ta, što je re­še­nje ko­je su­sre­će­mo na mo­de­lu “CLA”. U sre­di­ni ma­ske se na­la­zi ve­li­ki lo­ go pro­iz­vo­đa­ča, a po­se­ban di­zaj­ner­ski de­ talj pred­sta­vlja­ju pred­nje sve­tlo­sne gru­pe sa dva ni­za iz­vi­je­nih LED dnev­nih sva­ta­la, dok su u glav­na du­ga i obo­re­na sve­tla iz­ra­ đe­na u LED teh­no­lo­gi­ji. Ele­gan­ci­ja ko­jom

TopSpeed 71


promo

Pla­vi sa­fir Ak­tu­el­nim tr­ži­šnim tren­do­vi­ma ni­je odo­leo ni Ja­gu­ar, pred­sta­viv­ši pod ku­po­la­ma Frank­fur­ta kon­cept ko­ji na­ja­vlju­je no­vo do­ba le­gen­dar­ne kom­pa­ni­je. Ime „C-X17“ oznaèa­va ko­rak od se­dam mi­lja, jer atrak­tiv­ni SUV nu­di za­i­sta mno­go

80 TopSpeed


Ja­gu­ar C-X17 Sports Cros­so­ver Con­cept

N

a­kon mno­go­broj­nih na­ja­va i ne­zva­nič­nih in­for­ma­ci­ja Ja­gu­ar je i zva­nič­no pred­sta­ vio svoj „C-X17“ kon­cept. I vre­de­lo je če­ ka­ti! Di­zaj­ni­ran kao pr­vi kro­so­ver ugled­ nog bren­da, stu­di­ju „C-X17“ pre sve­ga od­li­ku­je je­din­stve­na pla­va bo­ja ka­ro­se­ri­ je. U pi­ta­nju je atrak­tiv­na ni­jan­sa „Ca­e­si­ um Blue“, ko­ja u kom­bi­na­ci­ji sa de­ta­lji­ ma u cr­noj bo­ji i go­ro­sta­snim toč­ko­vi­ma od 23 in­ča ga­ran­tu­je pri­vlač­nost. Ka­ro­se­ ri­ja upr­kos stan­dard­nim SUV di­men­zi­ja­ ma ima sklad­nu for­mu, a bu­du­ći da je ipak u pi­ta­nju Ja­gu­ar, sport­ska no­ta je i vi­še ne­go pri­sut­na. No­vi­tet iz Frank­fur­ ta ima pro­dor­na LED sve­tla, dok zad­nji kraj kra­se mo­der­ni fa­ro­vi u „F-Type“ sti­ lu. Iz te per­spek­ti­ve „C-X17“ pru­ža po­ gled i na du­pli za­vr­še­tak iz­duv­nog si­ste­ ma, ko­ji se na­la­zi na ko­ri­snom di­fu­zo­ru. Znak di­vlje mač­ke u sko­ku po­sta­vljen je po­ma­lo neo­bič­no na vi­so­ku po­zi­ci­ju, tik

TopSpeed 81


promo Vi­zi­ja Èi­ji Ži­vot po­Èi­nje u Frank­fur­tu

Po­gled u bu­duć­nost Atrak­tiv­na pre­mi­je­ra ne­maè­ki Opel ime­nom vraæa u slav­nu pro­šlost, dok di­zaj­nom i teh­no­lo­škim re­še­nji­ma sme­lo na­ja­vlju­je bu­du­æa vre­me­na. Upo­znaj­te „mon­cu“, mo­del ko­ji æe is­pi­sa­ti no­ve stra­ni­ce fa­brièke isto­ri­je

Z

a kom­pa­ni­ju Opel de­fi­ni­tiv­no se mo­že re­ći da je u pe­ ri­o­du ve­li­ke ofan­zi­ve. Ne­dav­no odr­ža­ni Sa­lon u Frank­ fur­tu po­tvr­dio je da po­pu­lar­ni brend upr­kos eko­nom­ skoj kri­zi ne od­u­sta­je od pro­mo­ci­je no­vih mo­de­la, sa­vre­me­nih re­še­nja i ula­ga­nja u bu­duć­nost. Ula­ga­nja na svim po­lji­ma do­pri­ne­la su da u cen­tar pa­žnje do­ đe i ime ko­je sta­ri­ji či­ta­o­ci ne­sum­nji­vo pam­te. Reč je o mo­de­lu za­i­sta zvuč­nog ime­na, ko­je je obe­le­ži­lo po­če­ tak osam­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka. Ope­lo­va „mon­ ca“ i da­nas, po­put ve­li­kog ori­gi­na­la pri­vla­či pa­žnju, a ko­li­ko će re­še­nja sa atrak­tiv­ne ka­ro­se­ri­je bi­ti pro­mo­vi­ sa­no u bu­du­ćem se­rij­skom iz­da­nju osta­je da vi­di­mo. Ono što je po­zna­to je­ste da se „mon­ca“ da­nas od­li­ku­ je sme­lim i ori­gi­nal­nim pri­stu­pom u di­zaj­ni­ra­nju. Ka­ ko ka­žu u Ope­lu, reč je o vo­zi­lu ko­je pred­sta­vlja uzor za sle­de­ću ge­ne­ra­ci­ju auto­mo­bi­la ovog pro­iz­vo­đa­ča.

sport­skog ku­pea, a u zad­njem de­lu se pre­tva­ra u iza­zov­nu Sho­o­ting Bra­ke for­mu. Spo­je­na kon­struk­ci­ja i ta­ko­zva­na „ga­ le­bo­va vra­ta“ omo­gu­ća­va­ju mak­si­mal­nu funk­ci­o­nal­nost otva­ ra­nja, pru­ža­ju­ći po­gled u fu­tu­ri­stič­ki en­te­ri­jer za­hva­lju­ju­ći od­su­stvu kla­sič­nih B stu­bo­va.

P

ro­mo­ci­ja na­pred­nih si­ste­ma po­put tro­di­men­zi­o­nal­ne mul­ ti­me­di­je naj­za­stu­plje­ni­ja je u en­te­ri­je­ru. In­for­ma­ci­je se pri­ ka­zu­ju na po­vr­ši­ni ko­ju vo­zač mo­že da kon­fi­gu­ri­še pre­ma

P

r­ve fo­to­gra­f i­je ne­dvo­smi­sle­no po­k a­zu­ju da Opel i hra­ brim na­stu­pom že­li da pre­u­zme imidž pre­mi­jum pro­ iz­vo­đ a­č a. Di­z ajn boč­n ih stra­n a omo­g u­ć a­va olak­š an pri­stup put­ni­ci­ma u pred­njem i zad­njem de­lu vo­zi­la, na­gla­ ša­va­ju­ći is­t ak­nu­te, sport­ske lu­ko­ve iz­nad zad­njih toč­ko­va. Krov­na li­ni­ja kon­cep­t a „mon­ca“ na po­čet­k u for­mi­ra iz­gled

Kon­cept je dug 4.69 me­ta­ra i vi­sok 1.31 me­tar, a u Ope­lu su di­zajn „mon­ce“ po­et­ski upo­re­di­li sa „ta­la­si­ma ko­ji se raz­bi­ja­ju o oba­lu“

84 TopSpeed


Opel Mon­za

Veæ sa­da zna­mo i da je kon­cept „mon­ca“ za­sno­van na mo­du­lar­nom di­zaj­nu, ka­ko bi se omo­guæi­la flek­si­bil­nost ka­da je u pi­ta­nju iz­bor bu­du­æeg po­gon­skog si­ste­ma

TopSpeed 85


promo Sin­te­za tri­de­se­to­go­di­šnjeg is­ku­stva kre­i­ra­nja „kva­tro” mo­de­la

Šam­pion kao in­spi­ra­ci­ja

P

o­red ve­li­kog bro­ja atrak­tiv­nih auto­mo­bi­ la, na Audi­je­vom štan­du u Že­ne­vi ove go­ di­ne je­dan od naj­in­te­re­sant­ni­jih mo­de­la je „sport kva­tro kon­cept”. No­vi­tet je na­ stao kao omaž sa­da već tri­de­se­to­go­di­šnjoj tra­di­ci­ji kre­i­ra­nja „kva­tro” mo­de­la, a kao glav­na in­spi­ra­ci­ja po­slu­žio je pro­sla­vlje­ ni mo­del „sport kva­tro” iz 1983. go­di­ne. Po sa­da već do­bro po­zna­tom Audi­je­vom slo­ga­ni „na­pre­dak kroz teh­no­lo­gi­ju”, to što je no­vi­tet na­stao po ugle­du na ne­ki od mo­de­la iz pro­šlo­sti, ne zna­či da je u re­tro sti­lu. Čak na­pro­tiv, po re­či­ma pred­

Ob­lik obru­èa ko­ji je za­seèen u do­njem de­lu je atrak­ti­van, a po­red uobièa­je­nih ko­man­di na­šlo se do­volj­no me­sta za cr­ve­ni pre­ki­daè ko­jim se star­tu­je mo­tor

88 TopSpeed

stav­ni­ka ne­mač­ke kom­pa­ni­je, on do­no­si ne­ke ele­men­te ko­ji će se usko­ro na­ći na bu­du­ćim Audi­je­vim se­rij­skom mo­de­li­ma.

K

a­ro­se­ri­ju „sport kva­tro kon­cep­ta” od­li­ku­je ve­li­ko me­đu­o­so­vin­sko ra­ sto­ja­nje sa krat­kim pre­pu­sti­ma pre­ ko toč­ko­va, što ja­sno upu­ću­je da su vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke bi­le je­dan od pri­mar­nih za­ da­ta­ka pri­li­kom kon­stru­i­sa­nja. Ka­ro­se­ri­ja je du­gač­ka 4.602 mi­li­me­tra, ši­ro­ka 1.964, a vi­so­ka 1.386 mi­li­me­ta­ra. Već ovi po­da­ci na­go­ve­šta­va­ju ono što i fo­to­gra­fi­je po­tvr­ đu­ju – u pi­ta­nju je atrak­ti­van i di­na­mi­čan auto­mo­bil. Di­zaj­ne­ri su ima­li ja­san za­da­ tak: auto­mo­bil mo­ra da iz­gle­da atrak­tiv­ no, ali sva stil­ska re­še­nja mo­ra­ju da bu­du svr­sis­hod­na, a ne da pred­sta­vlja­ju ukra­ se bez prak­tič­ne na­me­ne. Pri­me­ra ra­di, pred­nje i zad­nje sve­tlo­sne gru­pe su iz­ra­ đe­ne u LED teh­no­lo­gi­ji, ali kon­struk­ci­ja je ta­kva da je mi­ni­mal­na ko­li­či­na te­ških kom­po­nen­ti, po­put sta­ka­la, a sve u ci­lju sma­nje­nja ma­se auto­mo­bi­la i po­bolj­ša­nja per­for­man­si. Pred­nja ma­ska kod naj­no­vi­ jeg kon­cep­ta je jed­no­del­na, od­no­sno ni­ je po­de­lje­na na dva de­la, a s ob­zi­rom da je u pi­ta­nju stu­dij­ski mo­del, ne­ma ni re­ gi­star­ske ta­bli­ce da kva­ri iz­gled. Boč­no


Audi Sport Qu­at­tro con­cept

Ka­ro­se­ri­ja je du­gaèka 4.602 mi­li­me­tra, ši­ro­ka 1.964, a vi­so­ka 1.386 mi­li­me­ta­ra. Veæ ovi po­da­ci na­go­ve­šta­va­ju ono što i fo­to­gra­fi­je po­tvrðu­ju – u pi­ta­nju je atrak­ti­van i di­na­mièan auto­mo­bil

TopSpeed 89


Pro足mo

92 TopSpeed


Abarth 595 „50th An­ni­ver­sary“

Tra­di­ci­ja br­zi­ne Po­la ve­ka grad­ske „škor­pi­je“

U

Iako ce­nom ne pri­pa­da sa­mom vr­hu frank­furt­skih pre­mi­je­ra, Abar­tov no­vi­tet sva­ka­ko æe ob­ra­do­va­ti lju­bi­te­lje per­for­man­si u kom­pakt­nom iz­da­nju i no­stal­giène èi­ta­o­ce ko­ji pam­te ori­gi­nal

ne­ka­da­šnjoj Ju­go­sla­vi­ji, ime ra­di­o­ni­ce Kar­la Abar­ta ima­lo je po­seb­nu te­ži­nu. Za­pra­vo pre­zi­me ro­đe­nog Beč­li­je obe­ le­ži­lo je epo­hu na do­ma­ćim auto­mo­bil­ skim tr­ka­ma, i ušlo u reč­nik me­ha­ni­ča­ ra, tr­ka­ča,pu­bli­ke.... „Abar­to­van“ auto že­leo je sva­ko, a ma­li broj imao je sre­ ću da pro­vo­za mo­de­le sa zna­kom opa­sne škor­pi­je. I da­lje naj­po­pu­lar­ni­ji, svo­je­vr­ sna Abar­to­va „lič­na kar­ta“, je­ste upra­vo Fi­a­tov „abart 595“ iz 1963. go­di­ne. Po­ vod za na­stup na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu ne tre­ba po­seb­no tra­ži­ti, a za ak­tu­el­nost na štan­du ita­li­jan­skog bren­ da po­slu­žio je upra­vo po­me­nu­ti ori­gi­ nal, ko­ji sla­vi pe­de­se­ti ro­đen­dan. Da­nas, Abart kup­ci­ma želj­nim br­zi­ne u ma­le­ noj ka­ro­se­ri­ji nu­di vr­hun­ski pa­ket u ko­ jem će uži­va­ti 299 sreć­nih ku­pa­ca. Is­ pod po­klop­ca mo­to­ra sa­da je 1.4 T-Jet od 180 konj­skih sna­ga, što u kom­bi­na­ci­ ji sa „Abarth Com­pa­ti­zi­o­ne“ me­nja­čem ga­ran­tu­je sjaj­no vo­zač­ko is­ku­stvo. Že­ lja da se do de­ta­lja iza­zo­ve aso­ci­ja­ci­ja na

Go­to­vo sve po­vr­ši­ne pre­kri­ve­ne su jar­ko cr­ve­nom ko­žom, dok se pe­dant­na iz­ra­da i po­sve­će­nost kva­li­te­tu vi­di na sva­kom de­ta­lju

TopSpeed 93


lifestyle

96 TopSpeed


Ba­u­me & Mer­ci­er Ca­pe­land Wor­ldti­mer

Ele­gan­c i­j a na svim me­ri­d i­j a­n i­m a

Gra a­nin sve­ta

Tra­di­ci­ja du­ga 183 go­di­ne i mno­go­broj­ni kla­si­ci u sve­tu ča­sov­ni­čar­stva do­pri­ne­li su da brend Ba­u­me & Mer­ci­er za­u­zme zna­čaj­nu po­zi­ci­ju u vi­so­kom dru­štvu. Upo­znaj­te luk­su­zni me­rač vre­me­na ko­ji pru­ža sve funk­ci­je neo­p­hod­ne za po­slov­na pu­to­va­nja

O

sno­va­na dav­ne 1830. go­di­ne kom­pa­ni­ja Ba­u­ me & Mer­ci­er ni­že uspe­he od tre­nut­ka ka­da je po­ro­di­ca Ba­u­me otvo­ri­la pro­dav­ni­cu sa­to­va u kan­to­nu Ju­ra, se­lu Les Bo­is. Pred­o­dre­đe­na za po­be­de, „Frè­res Ba­u­me“, ka­ko se ta­da zva­ la, po­sta­la je ubr­zo i vo­de­ća ča­sov­ni­čar­ska kom­pa­ni­ja u re­gi­ o­nu, pre sve­ga za­hva­lju­ju­ći bra­ći osni­va­či­ma, tan­de­mu ko­ji je ga­ran­to­vao kva­li­tet i po­u­zda­nost u ra­du. Lo­u­is-Vic­tor i Jo­sephCéle­stin Ba­u­me, pra­ti­li su sno­ve kroz mo­to „Pri­hva­ta­mo sa­mo sa­vr­šen­stvo. Pro­iz­vo­di­mo sa­mo sa­to­ve naj­vi­šeg kva­li­te­ta“. Osni­ va­njem svo­je po­slov­ni­ce u Lon­do­nu 1851. go­di­ne, am­bi­ci­o­zna bra­ća pro­ši­ru­ju po­slov­no tr­ži­šte ka­ko na Bri­ta­ni­ju, pa čak i na te­ri­to­ri­ju Afri­ke. Ta­ko­đe, nji­ho­vi su pro­iz­vo­di bi­li pro­da­va­ni i u Austra­li­ji i No­vom Ze­lan­du, pa su se kup­ci na svim me­ri­di­ja­ni­ma

TopSpeed 97


Li­festyle Ul a ­z ni­c a u s v e t n a­u­t ič­k e eks­k lu­zi ­v e

Bi­ser Me­di­te­ra­na Br­z a, kom­for­na i uz­bu­dlji­va „63 Vir­tus“ jah­ta sa­mo­u ­ve­re­no pri­v la­či ra­do­zna­le po­gle­de na pu­či­ni, ali i u naj­pre­sti­žni­jim lu­ka­ma sve­ta. Luk­suz ko­ji je re­či­ma te­ško opi­sa­ti, sa­mo će ma­lo­broj­ni do­ži­ve­ti

N

i­je taj­na da sla­vu naj­sku­pljih auto­mo­bi­la da­na­šnji­ce mo­gu da ugro­ze je­di­no vla­da­ri ta­la­sa, jah­te ko­je pr­ko­se kri­zi, sve u sla­vu ži­vo­ta u vi­so­kom dru­štvu. Ne­dav­nim pred­ sta­vlja­njem mo­de­la „63 Vir­tus“, kom­pa­ni­ ja Ri­va obe­le­ži­la je dve iz­u­zet­no zna­čaj­ne stva­ri – 170 go­di­na po­sto­ja­nja i lan­si­ra­nje naj­ve­ćeg otvo­re­nog (open) mo­de­la u svo­ joj bo­ga­toj isto­ri­ji. Pr­vi ju­bi­lej je ne­što či­ me se u ovoj kom­pa­ni­ji oprav­da­no ve­o­ma po­no­se, i što im da­je za pra­vo da ve­r u­ju da će kom­pa­ni­ja i u bu­du­ćem pe­ri­o­du odr­ža­ti sta­tus li­de­ra u raz­vo­ju eks­klu­ziv­nih plo­vi­la za ra­zo­no­du. Dru­go do­stig­nu­će, pro­mo­ci­ja mo­de­la Ri­va „63 Vir­tus“ go­vo­ri sa­mo za se­be, je­din­stve­nim di­zaj­nom i je­zi­ kom le­po­te, ne­pre­va­zi­đe­ne ita­li­jan­ske ele­gan­ci­je... Atrak­tiv­na jah­ta du­ži­ne 19,5 me­ta­ra, ko­je po­no­sno no­si pre­po­zna­tlji­ve bo­ je, odi­še luk­su­zno di­zaj­ni­ra­nim kok­pi­tom u ko­jem do­mi­ni­ra­ju udob­ne, ko­žom pre­svu­če­ne gar­ni­tu­re za opu­šta­nje na ta­la­si­ ma. Kao na ni­jed­noj dru­goj jah­ti u kla­si, kod Ri­ve je go­to­vo sva­ ka po­vr­ši­na, uklju­ču­ju­ći tu i pram­ča­ni deo pa­lu­be, pre­kri­ve­na ple­me­ni­tom ti­ko­vi­nom vr­hun­ske iz­ra­de, ko­ja uz de­ta­lje od vi­ so­ko po­li­ra­nog ner­đa­ju­ćeg me­ta­la či­ne sva­ki do­dir ne­po­no­vlji­ vim is­ku­stvom. Po­red udob­nog i pro­stra­nog kok­pi­ta, „ 63 Vir­

100 TopSpeed

Na pram­cu jah­te di­zaj­ ne­ri su osta­vi­li je­dan pro­stran sun deck. Ve­ći deo pro­sto­ra na pa­lu­bi je kod ovog mo­ de­la mo­gu­će pre­kri­ti pr­vo­kla­snom ten­dom, i ta­ko za­šti­ti­ti oda­bra­ne put­ni­ke od sun­ca ili zna­ti­želj­nih po­gle­da.

tus“ nu­di svo­jim go­sti­ma i ko­ri­snu plat­for­mu za ku­pa­nje, kao i prak­tič­ni pro­stor za kom­pakt­ni ča­mac ili džet-ski, u za­vi­sno­sti od že­lje imuć­nih vla­sni­ka. U po­gle­du sme­šta­ja put­ni­ka, po­red tri ka­bi­ne u pot­pa­lu­blju se na­la­zi i po­moć­ni sa­lon, sa sa­vre­me­ no opre­mlje­nom ku­hi­njom bran­da Mi­e­le. Ka­bi­na za neo­p­hod­ nog čla­na po­sa­de, oče­ki­va­no, na­la­zi se iza mo­tor­nog pro­sto­ra, i u nju se ula­zi sa kr­me na po­se­ban ulaz, po­štu­ju­ći prak­su pri­ vat­nost vla­sni­ka i go­sti­ju. U skla­du sa tra­di­ci­jom, u mo­del Ri­va „63 Vir­tus“ ugra­đe­na su dva Man V12 di­zel agre­ga­ta (sva­ki ima


63 virtus

TopSpeed 101


lifestyle Ome­ga

Sport­ski igrač

Kla­sa vr­hun­skih sport­skih sa­to­va ima no­vog čla­na. U pi­ta­nju je mo­ del po­sve­ćen re­ga­ti, ETNZ Li­mi­ted Edi­tion, ba­zi­ran na se­ri­ji „Se­a­ma­ ster Di­ver“. Estet­ski, no­vi­tet ve­što kom­bi­nu­je cr­nu i cr­ve­nu bo­ju i bi­će do­stu­pan u sim­bo­lič­nom bro­ju od 2.013 pri­me­ra­ka. „Sr­ce“ Ome­gi­ nog ča­sov­ni­ka je do­ka­za­ni Ka­li­bar 3330. Su­per-Lu­mi­No­va ga­ran­tu­je oči­ta­va­nje i u mor­skim du­bi­na­ma, za ko­je je hro­no­graf­ski no­vi­tet spo­so­ban do gra­ni­ce od 300 me­ta­ra. Di­ja­go­na­la ma­ti­ra­nog ku­ći­šta je 44 mi­li­me­ta­ra, dok je na­ru­kvi­ca ovom pri­li­kom od prak­tič­ne i iz­dr­ žlji­ve gu­me.

Ben­tley

Do bro­ja 160 Da uva­ža­va rav­no­prav­nost po­lo­va kom­pa­ni­ja Ben­tley po­tvr­di­la je pro­mo­ci­jom pr­vo­kla­snih tor­bi. Mi vam ovom pri­li­kom pred­sta­vlja­mo mo­del po­zna­tog ime­na Bar­na­to, iz­ra­đen od naj­fi­ni­je ko­že či­ja ce­na star­tu­je od 5.500 evra. Ele­gant­na for­ma i pe­dant­na iz­ra­da sta­vlja do zna­nja da je u pi­ta­nju ne­skri­ve­ni luk­suz ko­ji će mo­ći da pri­u­šte ma­lo­broj­ni vla­sni­ci Ben­tley auto­mo­bi­la, na­ža­lost i ime­na po­put Pa­ris Hil­ton. Do­zu eks­klu­ziv­no­sti sva­ka­ko po­di­že i ogra­ni­čen broj u pro­da­ji, a ko­ me je bli­ža kla­sič­na ve­čer­nja kom­bi­na­ci­ja mo­že da po­tra­ži dru­gi mo­del u po­nu­di, „kon­ti­nen­tal“, cr­ne bo­je.

FI­AT

Tro­boj­ka za „pe­ti­cu“ Po­me­šaj­te na­ci­o­nal­ni sim­bol Ita­li­je i znak sa­vre­me­nog „fi­će“ i do­bi­će­te sa­vr­še­nu ko­lek­ci­ju za naj­po­pu­lar­ni­ji te­le­fon da­na­šnji­ce. Kom­pa­ni­ja FI­AT vla­sni­ci­ma ne­za­ o­bi­la­znog „aj­fo­na“ pe­te ge­ne­ra­ci­je po­nu­di­la je sport­ske fu­tro­le od be­le ko­že, ali i za­šti­tu cr­ne bo­je za zad­nji deo te­le­fo­na, ta­ko­zva­na „le­đa“. Svi­ma je za­jed­nič­ko da su in­spi­ra­ci­ju pro­na­šli u mo­de­lu „500“, i da je dis­kret­ni pa­tri­o­ti­zam u pr­vom pla­nu.

Lo­mo­graphy

Po sta­rim re­cep­ti­ma Lju­bi­te­lji ana­log­ne fo­to­gra­fi­je upra­vo su do­bi­li naj­bo­ljeg dru­ga! U pi­ta­nju je apa­rat ko­ji će osim is­tre­ni­ra­nog oka zah­te­va­ti i ve­šte ru­ke, jer je vin­ta­ge kom­pa­ni­ja Lo­mo­graphy pred­sta­vi­la kit za skla­pa­nje. Ti­me će fo­to-ama­te­ri i en­tu­zi­ja­sti tek na­kon vi­še­sat­nog tru­da bi­ti u pri­li­ci da pr­vi put „škljo­ca­ju“ sa fil­mom. A ta­da ih če­ka SLR sa 35 mi­li­me­ta­ra ko­ji pra­vi vr­hun­ske re­tro fot­ke, i to po eko­ no­mič­noj ce­ni od 35 evrop­skih nov­ča­ni­ca. Jed­no­stav­no ne mo­že bo­lje od to­ga...

106 TopSpeed


Gad­gets

Mer­ce­des-Benz

Za pr­vu vo­žnju Po­pu­lar­ni de­či­ji bi­ci­kli bez pe­da­la tre­nut­ni su hit u sve­tu jer po­ma­žu da de­te naj­ lak­še sa­vla­da vo­žnju pot­pu­no sa­mo­stal­no, tre­ni­ra­ju­ći rav­no­te­žu. Ako ma­li­šan kre­ne da pa­da no­ge su za tre­nu­tak na ze­mlji, jer ne mo­ra da ih dr­ži na pe­da­la­ma, pa će pr­ve ogre­bo­ti­ne ipak sa­če­ka­ti ne­ku dru­gu pri­li­ku. Svo­je vi­đe­nje tran­spor­ta za ju­ni­o­re dao je i Mer­ce­des, ko­ji je pr­vi bi­cikl na­me­nio uz­ra­stu 3+. Ce­na za dr­ve­ nog dvo­toč­ka­ša de­fi­ni­sa­na je na 129,90 evra.

Bell & Ross

In­spi­ri­san avi­ja­ci­jom

Olympus

Mini profesionalac

Olympus je lansirao do sada najbolji fotoaparat u istaknutom Micro Four Thirds telu, model OM-D E-M1. Vlasnici full-frame i APS-C DSLR fotoaparata imaju problem i Olympus je napravio fotoaparat koji će taj problem da reši – OM-D E-M1, novi vrhunac Olympusovog digitalnog opsega. DSLR je često suviše glomazan za nošenje, zbog čega je novi OM-DE-M1 kompaktniji od glavnih rivala – i idealne veličina za fotografisanje u pokretu. On kombinuje male dimenzije Micro Four Thirds formata sa kvalitetom fotografije koji odgo­ vara DSLR-u. Zahvaljući novom Live MOS senzoru i novoj genraciji TruePic VII procesora slike, dobijamo najbolji kvalitet fotografije u istoriji Olympus fotoa­ parata. Adut E-M1 karakteristike autofokusa sa njegovog OM-D prethodnika sa DUAL FAST AF – jedan od najbržih AF sistema na svetu.

Naj­no­vi­ji mo­del po­pu­lar­nog bren­ da Bell & Ross po tra­di­ci­ji na­sta­vlja da pru­ža vr­hun­ske me­ra­če vre­me­na lju­bi­te­lji­ma le­te­nja. Di­zajn je sa­da već pre­po­zna­tljiv, a osim ori­gi­nal­nog če­tvr­ ta­stog iz­gle­da ča­sov­nik nu­di po­u­zda­ nost, funk­ci­o­nal­nost i vo­do­ot­por­nost do 100 me­ta­ra. Jed­no­stav­no oči­ta­va­nje gra­fič­kih vred­no­sti je bi­lo pri­o­ri­tet, dok je sport­ski stil za­o­kru­žen iz­dr­žlji­vom na­ru­kvi­com. U pro­da­ji će se na­ći 999 pri­me­ra­ka, a po­me­ni­mo i da se mo­del „BR 01 AIR­SPEED“ ba­zi­ra na me­ha­nič­kom auto­mat­skom me­ha­ni­zmu.

No­kia

Di­zajn u pr­vom pla­nu Upr­kos sve iz­ra­že­ni­joj do­mi­na­ci­ji „smart­fo­no­va“ No­kia je pred­sta­vi­la kla­sič­ni apa­rat sa fi­zič­kom ta­sta­ tu­rom. Ele­gant­ni cr­ni i be­li mo­de­li do­la­ze u di­men­zi­ja­ma od 114 x 48 x 11 mi­li­me­ta­ra i vr­hun­skim ku­ći­štem iz­ra­đe­nim od jed­nog ko­ma­da alu­mi­ ni­ju­ma, sa TFT ekra­nom od 2,4” re­zo­ lu­ci­je 320x240 pik­se­la ko­ji po­dr­ža­va 256.000 bo­ja. Atrak­tiv­ni no­vi­tet ima 101 gram, ras­po­la­že sa 256 MB me­ mo­ri­je ko­ju mo­že­te i do­dat­no pro­ši­ri­ti mic­roSD kar­ti­com do 32GB. Ta­ko­đe, po­se­du­je ugra­đe­nu 5 MP ka­me­ru sa LED bli­cem. Ba­te­ri­ja od 1200 mAh omo­gu­ća­va do 912 sa­ti „stand by“ na­ či­na ra­da i čak 10 sa­ti raz­go­vo­ra.

TopSpeed 107


reportaža pro­ve­ra pred po­Èe­tak se­rij­ske p­ro­i­zvod­nje

Pu­tem svi­le

P

U ci­lju pro­mo­ci­je hi­brid­ne ver­zi­je Ran­ge Ro­ve­ra, bri­tan­ska kom­ pa­ni­ja je or­ga­ni­zo­va­la pro­mo­tiv­nu vožnju od Ve­li­ke Bri­ta­ni­je do In­di­je. Ne tre­ba mno­go raz­mi­šlja­nja pa da bu­de ja­sno da je ta­kav put pre­pun iza­zo­va

red sa­m po­če­tak pro­da­je no­vog Rendž Ro­ve­ra u hi­brid­noj ver­zi­ ji, ču­ve­na bri­tan­ska kom­pa­ni­ja je od­lu­či­la da ovaj mo­del pod­ vrg­ne još jed­nom po­sled­njem te­stu, ko­ji će ne­sum­nji­vo ot­kri­ti i po­sled­nje ne­do­stat­ke pred po­ če­tak se­rij­ske pro­iz­vod­nje bi­ti ot­klo­nje­ni. U pi­ta­nju je ozbilj­ na avan­tu­ra u ko­ju se upu­šta­ ju tri pro­to­ti­pa hi­brid­ne ver­zi­ je no­vog Rendž Ro­ve­ra, ko­ji će pre­va­li­ti oko 16.000 ki­lo­me­ta­ra­ na pu­tu od Ve­li­ke Bri­ta­ni­je do gra­da Mum­bai u In­di­ji. Na ne­ ki na­čin je te­ško pro­ce­ni­ti da li se ovi auto­mo­bi­li za­pra­vo upu­ ću­ju na da­lek put, ili se na ne­ki na­čin vra­ća­ju ku­ći, jer ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da se Land Ro­ver tre­ nut­no na­la­zi u vla­sni­štvu in­dij­ske kom­pa­ni­je Ta­ta mo­tors, či­je je se­di­šte upra­vo u Mum­ba­i­ju. Ka­ko god, ali sa­svim je si­gur­no da je no­va vla­snič­ka struk­tu­ra ku­mo­va­la da do ove in­te­re­sant­ ne eks­pe­di­ci­je do­đe. U tre­nut­ku pi­sa­nja ovih re­do­va Land Ro­ve­ ro­vi in­že­nje­ri, ko­ji se na­la­ze u ulo­ga­ma test vo­za­ča su ot­pri­li­ke bi­li na po­lo­vi­ni pu­ta, ko­ji je pla­ni­ra­no da tra­je do 15. ok­to­bra. Na svom pu­tu hi­brid­ni Rendž Ro­ve­ri će mo­ra­ti da se iz­bo­re sa te­ri­to­ri­jom 12 dr­ža­va, a put kroz Fran­cu­sku, Bel­gi­ju, Ne­mač­ku, Polj­sku i Uka­ji­nu mo­že slo­bod­no da se sma­tra za za­gre­va­nje, je­r potom sle­de Ru­si­ja, kao i lo­ši pu­te­vi i bes­pu­ća Uz­be­ki­sta­na,

Na ne­ki na­čin je te­ško pro­ce­ni­ti da li se ovi auto­mo­bi­li za­ pra­vo za­pu­ću­ju na da­lek put, ili se na ne­ki na­čin vra­ća­ju ku­ći, jer ne tre­ba za­ bo­ra­vi­ti da se Land Ro­ver tre­nut­no na­la­zi u vla­sni­štvu in­dij­ske kom­pa­ni­je Ta­ta mo­tors

108 TopSpeed


SILK TRAIL 2013

Sa­mo sa­vla­da­va­nje Pu­ta svi­le ima po­se­ban znaèaj u pro­mo­ci­ji Rendž Ro­ver bren­da i na is­to­ku i na za­pa­du, jer Put svi­le pred­sta­vlja mre­žu tr­go­vaèkih pu­te­va ko­ji je još pre no­ve ere pred­sta­vljao ve­zu iz­me­ðu is­to­ka i za­pa­da

Kir­gi­sta­na, Ki­ne, Ne­pa­la i ko­nač­no In­di­je. Sa­mo sa­vla­da­va­nje Pu­ta svi­le ima po­se­ban zna­čaj u pro­mo­ci­ji Rendž Ro­ver bren­da i na is­to­ku i na za­pa­du, jer Put svi­le pred­sta­vlja mre­žu tr­go­vač­ kih pu­te­va ko­ji je još pre no­ve ere pred­sta­vljao ve­zu iz­me­đu is­ to­ka i za­pa­da, od­no­sno po­ve­zi­vao na­ju­da­lje­ni­je de­lo­ve Azi­je sa Evro­pom i Me­di­te­ra­nom. Po­red tr­go­vi­ne Put svi­le je ne­iz­mer­no do­pri­neo raz­me­ni kul­tur­nih i ma­te­ri­jal­nih do­ba­ra, kao i raz­vit­ ku i me­nja­nju is­to­ka i za­pa­da. Na ne­ki na­čin i ova sa­vre­me­na avan­tu­ra do­pri­no­si bo­ljem upo­zna­va­nju dveju pot­pu­no raz­li­či­ tih kul­tu­ra, i po­red či­nje­ni­ce da je svet odav­no po­stao „glo­bal­ no se­lo”, a ova­kve raz­da­lji­ne se po pra­vi­lu pre­va­lju­ju me­re­no sa­ti­ma, a ne ne­de­lja­ma. Ipak, pu­to­va­nje pu­tem, ali i bes­pu­ći­ ma, uz kon­takt sa lju­di­ma ima da­le­ko ve­ću te­ži­nu od po­ja­vlji­ va­nja na ne­kom aero­drom­skom ter­mi­na­lu u In­di­ji.

TopSpeed 109


RE­POR­TA­ŽA

Ma­ra­ton Od Hi­ro­ši­me do Frank­fur­ta

K

Na­kon vi­še od 15.000 pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra na 65. Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la u Frak­fur­tu sti­gao je kon­voj mo­de­la „ma­zda3“, ko­ji je kre­nuo iz Hi­ro­ši­me

a­da je 1977. go­di­ne Ma­zda pred­sta­vi­la pr­ vi mo­del sa ozna­kom 3, tač­ni­je 323, ta­da je ne­ko­li­ko ovih vo­zi­la kre­nu­lo iz Hi­ro­ši­ me put Frank­fur­ta, sim­bo­lič­no na­ja­vlju­ ju­ći do­la­zak ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča na ču­ve­ni Sa­lon auto­mo­bi­la. Ovog le­ta, Ma­ zda je pred­sta­vi­la Troj­ku no­ve ge­ne­ra­ci­je i po­no­vo se od­lu­či­la za isti po­du­hvat. Kon­ voj od osam „ma­zdi3“ kre­nuo je na ma­ra­ ton­sku vo­žnju od fa­bri­ke u Hi­ro­ši­mi sve do Saj­ma u Frank­fur­tu gde je 10. sep­tem­ bra otvo­ren 65. Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­ mo­bi­la. I upra­vo ovi auto­mo­bi­li, iz­me­đu osta­lih, iz­lo­že­ni su na štan­du Ma­zde na ovoj zna­čaj­noj ma­ni­fe­sta­ci­ji. A sti­ći u Frank­furt ni­je bi­lo la­ko. No, ipak lo­ši pu­te­vi sa ve­li­kim ru­pa­ma ni­su ih za­u­sta­vi­li. Ka­me­nje ve­li­či­ne fud­bal­ske lop­te ni­je ih upla­ši­lo. Ni ne­ve­ro­vat­na sa­ o­bra­ćaj­na pra­vi­la, tač­ni­je ne­do­sta­tak is­ tih na pu­te­vi­ma od Ja­pa­na, pre­ko Ru­si­je,

112 TopSpeed


Ma­zda3 Ro­u­te Hi­ros­hi­ma-Frank­furt

Pre­ko dva kon­ti­nen­ta, kroz pet ze­ma­lja i vi­še od 30 gra­do­va, osam mo­de­la „ma­zde3“ pre­va­li­lo je put od 15.000 km za 30 da­na

Be­lo­ru­si­je i Polj­ske, sve do Ne­mač­ke, ni­ su ih za­u­sta­vi­la. Čak ni bi­ro­krat­ske pro­ce­ du­re ko­je su na be­lo­ru­skoj gra­ni­ci tra­ja­le či­ta­va dva da­na ni­su osu­je­ti­le Chal­len­ger To­ur Ma­zda3, kao ni ma­nji pro­ble­mi ko­ je su iza­zi­va­li lo­ši pu­te­vi. Ina­če, pu­to­va­nje je za­po­če­to 3. av­gu­ sta, ka­da su se uče­sni­ci i auto­mo­bi­li u Hi­ ro­ši­mi ukr­ca­li na brod i za­plo­vi­li pu­tem Vla­di­vo­sto­ka. I upra­vo tu, na Da­le­kom is­to­ku Ru­si­je za­po­če­la je pra­va avan­tu­ ra kroz de­vet vre­men­skih zo­na. Ma­zde su pro­šle kroz Si­bir, bi­le na oba­la­ma Baj­ kal­skog je­ze­ra, pre­šle iz Azi­je u Evro­pu i ko­nač­no, na­kon vi­še od 15.000 ki­lo­me­ ta­ra i me­sec da­na vo­žnje, 3. sep­tem­bra sti­gle na cilj u Frank­furt. Svu­da na tom pu­tu, uče­sni­ke ove avan­tu­re do­če­ka­li su osme­si i ra­do­zna­li po­gle­di upe­re­ni ka no­ voj „troj­ci“. Ta­ko je put „pre­ko po­la sve­ta“, od­no­ sno dva kon­ti­nen­ta i kroz pet ze­ma­lja i vi­ še od 30 gra­do­va, ostva­rio svoj cilj. Po­red me­dij­ske pa­žnje još jed­nom de­mon­stri­ ra­na iz­dr­žlji­vost, po­u­zda­nost, ali i kom­ for no­vog adu­ta ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča u C seg­men­tu. No­va „ma­zda3“ je sprem­ na za no­ve, ovo­ga pu­ta, tr­ži­šne iza­zo­ve. Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Ma­zda

TopSpeed 113


test

116 TopSpeed


MA­ZDA CX-5 2.0I AWD

Da li se da ­n a s is­p l a­t i vo­z i­t i k ro­s o­v er s a ben­z in­s k im mo­t o­r om?

Po­sled­nji Mo­hi­ka­nac U sve ve­ćoj po­pla­vi di­zel mo­to­ra i tren­da „da­un­saj­zin­ga”, gde se iz ben­zin­skih agre­ga­ta skrom­ne za­pre­mi­ne iz­vla­či ve­li­k a sna­ga, Ma­zda je od­lu­či­l a da u mo­del „CX-5” ugra­di kla­sič­ni dvo­li­tar­ski „at­mos­fe­rac”…

N

e se­ćam se ka­da sam se po­sled­nji put na­šao za upra­vlja­čem ne­kog kro­so­ver ili SUV mo­de­la, a da ga je po­kre­tao ben­zin­ski mo­tor. Pri­ tom mi­slim na mo­de­le sred­nje kla­se, ne na pre­mi­jum vo­zi­la vi­so­kih per­ for­man­si, sa AMG ili M pot­pi­si­ma. Po­sled­ njih de­se­tak go­di­na di­ze­li su u pot­pu­no­sti pre­u­ze­li pri­mat nad ben­zin­ci­ma, po­ne­kad či­ni mi se pot­pu­no neo­prav­da­no. Či­nje­ni­ ca je da da­na­šnji di­zel mo­to­ri ima­ju fan­ta­ sti­čan obrt­ni mo­ment, te da su kao ta­kvi start­ni­ji i ela­stič­ni­ji, na nji­ho­voj stra­ni je i po­tro­šnja, ne mo­že se vi­še re­ći ni da su buč­ni. Je­di­ni mi­nus je ce­na na­bav­ke i ne­ što ve­ći tro­ško­vi odr­ža­va­nja. Ja­sno je da se za­to ve­li­ki broj ku­pa­ca od­lu­ču­je za mo­ de­le sa di­zel mo­to­ri­ma, ipak, po­sto­je si­tu­ a­ci­je ka­da se mo­de­li sa ben­zin­skim mo­ to­ri­ma vi­še is­pla­te. To je naj­če­šći slu­čaj kod vo­za­ča ko­ji ne pre­la­ze ve­li­ki broj ki­ lo­me­ta­ra. Ra­ču­ni­cu je ve­o­ma la­ko sta­vi­ti na pa­pir i pro­su­di­ti da li se is­pla­ti do­pla­ta za isti mo­del sa di­zel mo­to­rom. Te­sti­ra­ju­ ći „ma­zdu CX-5” sa dvo­li­tar­skim ben­zin­ skim mo­to­rom po­ku­ša­li smo da usta­no­ vi­mo ko­li­ko ben­zin­ski mo­tor pru­ža vi­še od di­ze­la i u ko­jim aspek­ti­ma za­o­sta­je, a se­dam da­na pro­ve­de­nih za upra­vlja­čem i oko 1.000 pre­va­lje­nih ki­lo­me­ta­ra, što u grad­skom je­zgru, što na autopu­tu, bi­lo je sa­svim do­volj­no.

P

o­pu­lar­ni Ma­zdin kom­pakt­ni kro­so­ ver smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo u ne­ko­li­ko na­vra­ta, ka­da smo de­talj­ no pi­sa­li o nje­go­vom di­zaj­nu, za ko­ji se pr­ven­stve­no mo­že re­ći da je smeo, ali i do­bro pro­ra­ču­nat. Mo­del „CX-5” iz­gle­ dom ga­đa pra­vo u emo­ci­je po­ten­ci­jal­nih ku­pa­ca, ali ni­je pre­te­ra­no na­pa­dan, ka­ko ne bi od­bio vo­za­če ko­ji­ma je prak­tič­nost

TopSpeed 117


test

Spi­sak adu­ta Di­zajn sa­mo pr­vi na li­sti pred­no­sti

T

Ki­jin „rio” po­red iz­u­zet­no atrak­tiv­nog iz­gle­da do­no­si obi­lje kva­li­te­ta, a po­red ga­rant­nog ro­ka, nu­di i do­bar di­zel mo­tor

i­tu­la jed­nog od naj­zah­tev­ni­jih auto­mo­bil­skih seg­me­na­ta, po­ go­to­vo na na­šem tr­ži­štu, de­f i­ni­tiv­no pri­pa­da mo­de­li­ma B kla­ se. U ovoj are­ni bor­ba je već du­gi niz go­di­na dra­ma­tič­na. Dru­ ge kla­se se osi­pa­ju, ka­ra­va­ne su po­ti­snu­li MPV mo­de­li, sa­da pri­mat ima­ju kro­so­ve­ri, ali B seg­ment je ne­što gde su svi pro­ iz­vo­đa­či pri­sut­ni i tru­de se da da­ju ap­so­lut­ni mak­si­mum, jer kon­ku­ren­ci­ja je iz­u­zet­no ja­ka. Ki­ja po­sled­njih go­di­na ima ga­ mu mo­de­la ko­ja je od­lič­no pri­la­go­đe­na evrop­skom tr­ži­štu, a to se mo­že re­ći za no­vi „rio” či­ja ak­tu­el­na ver­zi­ja je ne­u­po­re­ di­vo atrak­tiv­ni­ja od „ble­du­nja­vog” pret­hod­ni­ka. Od­ne­dav­no je ovaj mo­del po­seb­no in­te­re­san­tan zboj ak­ci­je za­hva­lju­ju­ći ko­joj se osnov­ni mo­del nu­di već po ce­ni od 9.190 evra. Na pr­ vi po­gled, od ka­ko su pa­le ce­ne, to i ni­je ma­lo, ali ni ma­le­na „kia” ne nu­di ma­lo. Ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da Ki­ji­ni mo­de­li vi­še ne pred­sta­vlja­ju „lou kost” iz­bor, već le­gi­tim­nu za­me­nu ar­ mi­ji do­ju­če­ra­šnjih za­do­volj­nih ku­pa­ca ja­pan­skih, ali i evrop­ skih auto­mo­bi­la.

124 TopSpeed

T

a­ko­đe, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni sa­da već tra­di­ci­o­nal­nu sed­mo­ go­di­šnju ga­ran­ci­ju. Ona je Ki­ji u ovoj fa­zi pro­da­je na Sta­ rom kon­ti­nen­tu od ve­li­kog zna­ča­ja. Na­i­me, ko­rej­ski pro­ iz­vo­đač još ni­je ste­kao re­pu­ta­ci­ju kao što je na pri­mer ima­ju To­jo­ta ili Ni­san, ta­ko da ve­ći­na vla­sni­ka ko­ji auto­mo­bil ot­pla­ ću­ju pet go­di­na u tre­nut­ku pro­da­je ima­ju adut da je nji­hov po­ lov­njak još dve go­di­ne pod ga­ran­ci­jom, što mu i te ka­ko ču­va ce­nu. Sve na­ve­de­no va­ži i za „rio” sa na­šeg te­sta, a ne­de­lju da­ na za nje­go­vim upra­vlja­čem i i dva po­tro­še­na re­zer­vo­a­ra bi­la su do­volj­na da zna­mo da li bi mi na ovaj mo­del po­tro­ši­li no­ vac. Na­rav­no, mo­del ko­ji smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo je po ni­vou opre­mlje­no­sti da­le­ko od osnov­ne ver­zi­je, ali pa­žnju smo usme­ri­li upra­vo na de­ta­lje ko­ji su na svim vo­zi­li­ma isti. Iz­u­zev atrak­tiv­nih alu­mi­ni­jum­skih toč­ko­va, spo­lja­šnjost sva­ke ver­zi­je mo­de­la „rio” je jed­na­ko atrak­tiv­na. U po­re­đe­nju sa pret­hod­ni­ kom je na­pra­vljen kvant­ni skok po pi­ta­nju di­zaj­na. U prin­ci­pu su za­dr­ža­ni sa­mo ime i kla­sa ko­joj mo­del pri­pa­da. Na­mer­no


KIA RIO

Školski primer atraktivnosti, ergonomije pa i kvaliteta

smo za te­sti­ra­nje oda­bra­li tro­vrat­ni mo­del, jer se on pro­da­je po po­me­nu­toj ce­ni. Na­ša je oce­na da mu atrak­tiv­no­sti ne ne­do­sta­ je, ali da je ver­zi­ja sa pe­to­ra vra­ta mo­žda čak i do­pa­dlji­vi­ja, uz neo­spor­no po­bolj­ša­nje prak­tič­no­sti. Ta­ko­đe ne tre­ba pre­vi­de­ti da je tro­vrat­na ver­zi­ja zbog ogrom­nih vra­ta po­ma­lo ne­prak­tič­ na u grad­skim uslo­vi­ma, po­seb­no na te­snim par­kin­zi­ma. Po­red atrak­tiv­ne boč­ne li­ni­je još do­pa­dlji­vi­ji je pred­nji deo sa ka­rak­ te­ri­stič­nom „ti­gar” ma­skom i le­po uklo­plje­nim sve­tlo­snim gru­ pa­ma. „Rep” auto­mo­bi­la je ta­ko­đe od­lič­no sti­li­zo­van, sa vi­so­ko po­zi­ci­o­ni­ra­nim sve­tlo­snim gru­pa­ma, a op­šti uti­sak je da auto­ mo­bil ima iz­u­zet­no kom­pak­tan iz­gled i le­pe pro­por­ci­je.

Po­hva­le upu­ću­je­ mo i cen­tral­noj kon­ zo­li ko­ja ob­je­di­nju­je atrak­tiv­nost i prak­ tič­nost, a i pred­nja se­di­šta obez­be­đu­ju ko­rekt­nu udob­nost. Tek na zad­njoj klu­pi po­sta­je ja­sno da je u pi­ta­nju ma­li grad­ski auto­mo­bil sa tro­ ja vra­ta

E

n­te­ri­jer ta­ko­đe pred­sta­vlja ve­li­ki po­mak u od­no­su na pret­ hod­ni­ka. De­pri­mi­ra­ju­ći si­vi to­no­vi ka­rak­te­ri­stič­ni za sta­ri­ je auto­mo­bi­le sa Da­le­kog is­to­ka su za­me­nje­ni ma­te­ri­ja­li­ ma da­le­ko bo­lje pri­la­go­đe­nim ak­tu­el­nim tren­do­vi­ma u Evro­pi.

TopSpeed 125


moto

Tek što je sti­gao u „kra­ljev­sku kla­su“ mla­di Špa­nac već pre­ten­du­je na „pre­sto“...

Princ, pre­sto­lo­na­sle Marc Mar­qu­ez je no­vaj­li­ja u Mo­to GP šam­pi­o­na­ tu, ali ga to ni­je ome­lo da već u pr­voj po­lo­vi­ni se­zo­ne po­tu­če ve­lik broj re­kor­da, te bu­de li­der po bro­ju po­be­da i osvo­je­nih po­e­na i da ve­o­ma ozbilj­ no kon­ku­ri­še za šam­pi­on­sku ti­tu­lu

N

i­ko ne mo­že da po­rek­ne či­nje­ni­cu da je Va­len­ti­no Ro­si pre pet­ na­e­stak go­di­na oži­veo i pot­pu­no tran­sfor­mi­sao mo­to sport. I pre do­la­ska u naj­vi­šu ka­te­go­ri­ju, ha­ri­zma­tič­ni Ita­li­jan je već bio po­znat po za­ni­mlji­vo osmi­šlje­nom sla­vlju po­sle sva­ke po­ be­de, a ka­da je dav­ne 2000. pre­šao u „kra­ljev­sku kla­su“ on je već bio ve­li­ka zve­zda. U pr­voj se­zo­ni, vo­ze­ći za Na­stro Az­zur­ro Hon­da tim, us­peo je tri­jum­fu­je dva pu­ta, što je bio ve­li­ki uspeh. Na­red­ne, 2001. on po­sta­je po­sled­nji „dvo­takt­ni“ Mo­to GP šam­pion. Do­la­skom če­ tvo­ro­takt­nih mo­to­ra i pre­la­skom u fa­brič­ki Rep­sol Hon­da tim, Ros­si po­sta­je pro­sto pro­sto ne­za­u­sta­vljiv. Sva­ko ko je uži­vo gle­ dao te tr­ke ni­ka­da ne­će za­bo­ra­vi­ti „ra­dar“ u Mu­gel­lu, za­tvor u Br­nu ili „no­vu lju­bav“ u Ju­žno­a­frič­koj Re­pu­bli­ci...

Pro­boj

Za to vre­me, ne­gde u Špa­ni­ji, osmo­go­di­šnji Mark Mar­kez osva­ja Šam­pi­o­nat Ka­ta­lo­ni­je u mo­to­kro­su za ju­ni­o­re i po pr­vi put po­

128 TopSpeed


Marc Mar­qu­ez

ed­nik? či­nje da se tak­mi­či na as­falt­nim sta­za­ma. Ubr­zo po­tom, 2003. osva­ja Open Racc 50 ti­tu­lu Ka­ta­lo­ni­je i pre­la­zi u vi­šu kla­su, a na­red­ne go­di­ne upo­zna­je Emi­lia Al­za­mo­r u, sa­da­šnjeg me­na­ dže­ra, men­to­ra i čo­ve­ka ko­ji mu je otvo­rio mno­ga vra­ta i uka­ zao mu na put na ko­jem se i da­nas na­la­zi. Sa Al­za­mo­rom za­po­či­nje nje­go­va „pra­va“ pro­fe­si­o­nal­na ka­ri­je­ra ko­ja je po­plo­ča­na broj­nim re­kor­di­ma i pr­vim me­sti­ ma. Ime Mark Mar­kez po­sta­je po­pu­lar­no i van gra­ni­ca Špa­ni­ je, a 2008. mla­di mo­to­ci­kli­sta, ro­đen 17. fe­bru­a­ra 1993. u Ser­ vi­e­ri, po­sta­je deo KTM Rep­sol ti­ma sa ko­jim se bo­ri za ti­tu­lu šam­pi­o­na sve­ta u kla­si do 125 ccm. Me­đu­tim, na pr­vu po­be­ du je mo­rao da če­ka sve do 2010, ka­da je i osvo­jio ti­tu­lu na mo­to­ci­klu mar­ke Der­bi. Mar­kez je te go­di­ne na­pra­vio pra­vi „bum“ sa čak 12 osvo­je­nih pol-po­zi­ci­ja i 10 po­be­da. Sve vre­ me, nje­gov glav­ni spon­zor Rep­sol ga je ver­no pra­tio, „od­ga­ jao“ i pri­pre­mao za naj­vi­šu ste­pe­ni­cu u ka­ri­je­ri sva­kog mo­ to­ci­kli­ste. No, pre to­ga je na red do­šao is­pit u vi­du osva­ja­nja ti­tu­le u Mo­to2 ka­te­go­ri­ji. Pr­va go­di­na ni­je pro­šla ni ma­lo glat­ko. U pr­ve tri tr­ke sa­da već po­pu­lar­ni „MM“ ni­je osvo­jio ni je­dan je­di­ni poen, dok je nje­gov glav­ni ri­val, Ste­fan Bradl ni­zao od­lič­ne re­zul­ta­te. Raz­li­ ka je u jed­nom tre­nut­ku iz­no­si­la čak 82 po­e­na, ali za­hva­lju­ju­ ći broj­nim po­bed­ma (ukup­no 7), na­kon tr­ke u Ja­pa­nu, Mar­kez pre­u­zi­ma vođ­svo, ali se isto­vre­me­no na­la­zi na pra­gu dva ve­li­

Mark Markez je vozač koji je u prilici da postavi nove nove rekorde u svetu na dva točka.

TopSpeed 129


IN­TER­VJU Još jed­na Že­na U F1 ko­ja vo­di tim

Po­ro­dič­ni po­sao

D

Æer­ka Ser Fren­ka Vi­li­jam­sa, Kler Vilijams, pre­u­ze­la je od oca sre­di­nom ove go­di­ne vo­ðe­nje èu­ve­ne eki­pe F1, ko­ja je ne­dav­no pro­sla­vi­la i uæe­šæe na 600 GP tr­ka

ok su nje­ne pri­ja­te­lji­ce iz de­tinj­stva ra­sle okru­že­ ne lut­ka­ma, Kler Vi­li­jams je ži­ve­la u sve­tu ma­gi­ je For­mu­le 1. To i ni­je ni­ka­kvo ču­do, jer ra­di­o­ni­ ca nje­nog oca, Sir Fren­ka Vi­li­jam­sa bi­la joj je kao dru­ga ku­ća. Od naj­ra­ni­jeg de­tinj­stva ima­la je pri­ li­ku da vi­di ka­ko na­sta­ju bo­li­di F1 i ka­ko se njen otac i in­že­nje­ri bo­re da ih uči­ne što br­žim. Upo­ zna­la je i mno­ge šam­pi­o­ne ko­ji su bi­li u kok­pi­ti­ ma oče­vih bo­li­da. Vi­de­la i do­ži­ve­la mno­go to­ga na če­mu bi joj mno­gi de­ča­ci za­vi­de­li... Me­đu­ tim, ni­ka­da ni­je raz­mi­šlja­la o to­me da će joj F1 po­sta­ti po­sao! Kler Vi­li­jams je ro­đe­na 21. ju­la 1976. go­di­ ne u Vin­zo­r u. Go­di­ne 1999. di­plo­mi­ra­la je po­ li­tič­ke na­u­ke na Uni­ver­zi­te­tu u Nju­ka­slu, ali se ve­o­ma br­zo za­po­sli­la u press slu­žbi sta­ze Sil­ver­ston. Eki­pi svo­ga oca pri­klju­či­la se 2002. i to slu­žbi za ko­mu­ni­k a­ci­je, a osam go­di­na ka­sni­je po­sta­la je i šef tog ode­lje­nja. Uoči se­ zo­ne 2011. po­sta­je di­rek­tor mar­ke­tin­ga i ko­mu­ni­k a­ci­ja Vi­ li­jams F1 ti­ma, a ka­da je na­red­ne go­di­ne u mar­tu njen otac is­tu­pio iz bor­da kom­pa­ni­je, ona je pre­u­ze­la to me­sto i ime po­ro­di­ce Vi­li­jams. U mar­tu 2013. Ser Frenk Vi­li­jams je na­ja­vio da će na­kon vi­še od 35 go­di­na da se po­vu­če sa me­sta še­fa eki­pe. Ne­ko­li­ko me­se­ci ka­sni­je, kra­jem apri­la, Kler Vi­li­jams je i zva­nič­no po­sta­ la za­me­nik di­rek­to­ra ti­ma, ma­da sa svim ovla­šće­nji­ma ko­ja on ima, a uz to je za­dr­ža­la od­go­vor­nost i za po­slo­ve mar­ke­tin­ga, ko­mu­ni­ka­ci­ja i ko­mer­ci­jal­nih pra­va u ve­zi sa po­slo­va­njem eki­ pe. Prak­tič­no, po­sta­la je šef ti­ma! U raz­go­vo­r u pa­žlji­vo bi­ra re­či, ali je pri­lič­no otvo­re­na. Ne kri­je da je ne­sre­ ća ko­ju je njen otac imao 1986. ka­da je ostao kva­dri­ple­gi­čar zna­čaj­no pro­me­ni­ la njen ži­vot i da se ta­da sa njim još vi­ še zbli­ži­la. Ujed­no, di­vi se svo­joj maj­ ci Lej­di Vir­dži­ni­ji, ko­ja je mno­go to­ga pro­ži­ve­la i iz­dr­ža­la, ali ža­li što je ne­ dav­no pre­mi­nu­la i ne­će bi­ti u pri­li­ci da vi­di unu­ke. Ina­če, Kler Vi­li­jams ži­vi sa mom­kom za ko­jeg pla­ni­ra da se uda i ima de­cu, ma­da još uvek ne zna ka­da. Vo­zi cr­ni „BMW M3“ i pri­zna­je da joj drift ne ide, ali se za upra­vlja­čem sa­svim do­ bro sna­la­zi. U ša­li još ka­že da ka­da se po­gle­da u ogle­da­lo vi­ di oso­bu ko­joj tre­ba vi­še sna, a ka­da spa­va on­da sa­nja o to­me da eki­pa Vi­li­jams po­be­đu­je.

Kao mala uživala sam da se igram u fabrici i slušam razgovore inženjera, mehanièara i vozaèa

134 TopSpeed

Moj otac Frenk još uvek sasvim dobro može da obavlja svoje dužnosti, a ja sam tu samo da pomognem Top­Speed: Ka­ko iz­gle­da od­ra­sti uz F1? Cla­i­re Wil­li­ams: Baš le­po! Mo­gu da ka­žem da sam kao ma­la uži­va­la da se igram u fa­bri­ci i slu­šam raz­go­vo­re in­že­nje­ra, me­ ha­ni­ča­ra i vo­za­ča. To je bio deo mo­je sva­ko­dne­vi­ce. Za me­ne je ovaj svet F1 bio sa­svim nor­ma­lan i obi­čan, a ne ne­ki da­lek i ne­pri­stu­pa­čan kao što se mo­glo ču­ti u me­di­ji­ma. Top­Speed: Za­što Va­ša bra­ća ni­su kre­nu­la oče­vim sto­pa­ma? Cla­i­re Wil­li­ams: Džej­mi i Džo­na­tan, moj sta­ri­ji i mla­đi brat se uspe­šno ba­ve pot­pu­no dru­gim po­slo­vi­ma ko­ji ne­ma­ju ve­ze sa F1. Me­đu­tim, obo­ji­ca sna­žno po­dr­ža­va­ju naš tim, oca i me­ ne, u ono­me šta mi ra­di­mo i po­red to­ga što su oda­bra­li dru­ga­ či­ja za­ni­ma­nja. Top­Speed: Ka­ko se sna­la­zi­te u za Vas, ipak, no­voj ulo­zi? Cla­i­re Wil­li­ams: Do­pa­da mi se... Za­i­sta vo­lim ovaj po­sao iako mo­ram od­mah da is­tak­nem da ja ni­sam šef ti­ma. Moj otac Frenk još uvek sa­svim do­bro mo­že da oba­vlja svo­je du­žno­sti, a ja sam tu sa­mo da po­mog­nem. I dra­go mi je što sam uz nje­ga. Sma­ tram da sam na ne­ki na­čin sreć­na i po­ča­stvo­va­na da bu­dem na po­zi­ci­ji nje­go­vog za­me­ni­ka. Top­Speed: Šta se pro­me­ni­lo u opi­su Va­ših po­slo­va u ti­mu?


Cla­i­re Wil­li­ams

Cla­i­re Wil­li­ams: Do sa­da sam eki­pu po­sma­tra­la sa­mo iz ugla mar­ke­tin­ga i od­no­sa sa jav­no­šću, ali ni­sam bi­la to­li­ko uklju­ če­na u su­šti­nu po­sla, od­no­sno sa­mo tak­mi­če­nje. Da bi se do­ šlo do onog či­me sam se ba­vi­la, po­treb­no je naj­pre na­pra­vi­ti i raz­vi­ti bo­lid, te ura­di­ti mno­go, ali baš mno­go to­ga što se u pr­ vi mah ne vi­di.

I pored dva brata, Kler se odlučila za posao u F1

Top­Speed: Ko­li­ko su Vam bli­ska teh­nič­ka pi­ta­nja i pro­ble­mi sa ko­ji­ma se su­sre­će­te? Cla­i­re Wil­li­ams: Stal­no učim... To je je­dan sa­svim dru­ga­či­ ji svet i je­zik ko­ji in­že­nje­ri ko­ri­ste je ma­lo spe­ci­fi­čan. Sre­ćom, mno­go to­ga me­ni je već po­zna­to, jer sam od­ra­sla uz ovaj sport. Pro­sto sam upi­la ne­ke stva­ri i poj­mo­ve, ne­zna­ju­ći da će mi jed­ nog da­na tre­ba­ti. No, ni­ka­da ni­sam ko­mu­ni­ci­ra­la sa in­že­nje­ ri­ma na tom ni­vou, ni­ti sam bi­la su­o­če­na sa to­li­ko in­for­ma­ci­

TopSpeed 135


test R10, Rally Austra­lia, Coffs Co­ast, 12. - 15. sep­ tem­bar 2013. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 932,77 km, sa 22 spe­ci­jal­na is­pi­ta u du­ži­ni od 352,36 km. Pod­lo­ga: as­falt. Star­to­va­lo 29, za­vr­ši­lo 24 po­sa­de.

Još sa­mo ko­rak Za vo­za­ča Fol­ksva­ge­na ostao je...

U

Tri tak­mi­če­nja pre kra­ja se­zo­ne Se­ba­stien Oži­je na­la­zui se na sa­mo poen od osva­ja­nja šam­pi­on­ske ti­tu­le Austra­li­ji Se­ba­stien Oži­je je po­sti­gao svo­ju še­stu ovo­se­zon­sku po­be­du. Me­đu­tim, fran­cu­ski vo­zač Fol­kva­ge­na, ipak, ni­je us­ peo da “po­tvr­di” svo­ju pr­vu šam­pi­on­sku ti­tu­lu u WRC-u, jer mu za to ne­do­sta­je je­dan poen. Oži­je je, na­i­me, bio do­mi­na­tan to­ kom ce­log, de­se­tog tak­mi­če­nja FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta. Po­sti­gao je naj­bo­lja vre­me­na na 19 od ukup­no 22 spe­ci­jal­na is­ pi­ta i bez pro­ble­ma za­be­le­žio svo­ju 12. WRC po­be­du, ali ga je dra­ma­tič­na za­vr­šni­ca re­li­ja u Austra­li­ji “ko­šta­la” ti­tu­le. I to ne nje­go­vom “kri­vi­com”... Šam­pi­on­sko sla­vlje Oži­jea i nje­go­vog su­vo­za­ča i su­na­rod­ ni­ka Žu­li­je­na In­gra­si­je od­lo­žio je Fi­nac Mi­ko Hir­vo­nen, ko­ji je zbog pro­bu­še­nog pne­u­ma­ti­ka u sa­moj za­vr­šni­ci tak­mi­če­nja iz­ gu­bio go­to­vo osvo­je­no dru­go me­sto. Tak­mi­ča­ra fa­brič­ke eki­pe Si­troen pre­sti­gao ga je vo­zač For­da, Bel­gi­ja­nac Tje­ri Noj­vil, ko­ ji je i glav­ni kon­ku­rent Oži­jeu u bor­bi za pr­vo me­sto u ge­ne­ ral­nom pla­sma­nu. I to “kon­ku­rent” tre­ba shva­ti­ti ve­o­ma uslov­ no, bu­du­ći da je mla­di Fran­cuz u auto­mo­bi­lu VW Po­lo R WRC, prak­tič­no i bez tog po­e­na ko­ji mu ne­do­sta­je obez­be­dio šam­pi­ on­sku ti­tu­lu. Za­i­sta bi tre­ba­lo da se do­go­di ču­do, od­no­sno da Noj­vil po­be­di na sva tri pre­o­sta­la tak­mi­če­nja u Fran­cu­skoj, Špa­ ni­ji i Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, ali i osvo­ji mak­si­ma­lan broj po­e­na na tzv. Po­wer Sta­ge eta­pa­ma, a da pri to­me Oži­je ne osvo­ji ni poen... Da li je to mo­gu­će? Pa, mo­žda?! U sva­kom slu­ča­ju, Hir­vo­nen je na cilj sti­gao kao tre­ći i ti­ me do­neo ne­ke po­e­ne se­bi, ali i ti­mu Si­troen, ko­ji jed­ini još mo­že da se su­prot­sta­vi Fol­ksva­ge­nu u bor­bi za šam­pi­on­sku ti­tu­lu u kon­ku­ren­ci­ji pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la. I tu je si­tu­a­ci­

142 TopSpeed

Nojvil je sada glavni rival Ožijeu ja, ko­li­ko-to­li­ko, ne­iz­ve­sna, a ko­na­čan is­hod nad­me­ta­nja za­ vi­si­će od re­zul­ta­ta i “dru­gih” vo­za­ča u tim ti­mo­vi­ma. Ta­ko je Fi­nac Ja­ri-Ma­ti La­tva­la, ko­ji je bio če­tvr­ti, sva­ka­ko vi­še do­pri­ neo svom ti­mu, pa je ta­ko ne­mač­ki pro­iz­vo­đač po­ve­ćao pred­ nost. Sa dru­ge stra­ne, Si­tro­e­nu ni­je mno­go po­mo­gao Kris Me­ ki, ko­ji je bio u ulo­zi dru­gog vo­za­ča na ovom re­li­ju. Bri­ta­nac se jed­no vre­me na­la­zio na če­tvr­toj po­zi­ci­ji, a on­da je iz­le­teo sa sta­ze i pre­vr­nuo auto­mo­bil. Me­ha­ni­ča­ri fran­cu­skog ti­ma su na­kon go­to­vo 3 sa­ta ra­da ospo­so­bi­li vo­zi­lo, ali pri­li­ke za ne­ki bo­lji pla­sman ni­je bi­lo. Ta­ko je u FIA Svet­skom re­li šam­pi­o­na­tu osta­lo još sa­mo da, naj­ve­ro­vat­ni­je, pred do­ma­ćom pu­bli­kom na na­red­nom re­li­ju u Fran­cu­skoj, od 3. do 6. ok­to­bra, Oži­je po­tvr­di šam­pi­ on­sku ti­tu­lu. A on­da i Fol­ksva­gen ima do­bru pri­li­ku da uči­ ni isto... Zo­ran Živ­kov fo­to: WRC Te­ams


wrc

Ožije može već da otvara šampionski šampanjac

U budućnosti Ford će verovatno snažnije podržati Nojvila

Hirvonen se još uvek privikava na Sitroen

Re­zul­ta­ti Rally Austra­lia

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 19 min 55,0 s 2. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 32,1 s 3. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 2 min 02,1 s 4. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 2 min 57,4 s 5. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 17,2 s 6. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la NOR/FIN (VW Po­lo R WRC) + 3 min 37,6 s 7. E. No­vi­kov/I. Mi­nor RUS/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 7 min 31,2 s 8. N. Qu­inn/G. Mac­Ne­all AUS/AUS (MI­NI John Co­o­per Works WRC) + 13 min 10,2 s 9. K. Al Qas­si­mi/S. Mar­tin UEA/GBR (Ci­troen DS3 WRC) + 15 min 17,6 s 10. A. Al-Ku­wa­ri/K. Duffy QAT/IRL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 17 min 27,7 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 10 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 212, 2. Ne­u­vil­le 129, 3. La­tva­la 110, 4. Hir­vo­nen 103, 5. Sor­do 96, 6. Ost­berg 77, 7. Lo­eb 68, 8. Pro­kop 49, 9. No­vi­kov 47, 10. Mik­kel­sen 34, 11. Al-At­tiyah 30, 12. Evans 16, 13. Ku­bi­ca 14, 14. Bo­uf­fi­er 10, 15. Han­ni­nen 8, 16. At­kin­son 8 po­e­na...

Generalni plasman ekipa Iskusni Meki je ostao bez dobrog rezultata na reliju u Australiji

1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 299, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi WRT 251, 3. Qa­tar WRT 145, 4. Qa­tar M-Sport WRT 142, 5. Ji­po­car Czech Na­ti­o­nal Te­am 51, 6. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal WRT 41, 7. Volk­wa­gen Mo­tor­sport 2 34, 8. Lo­tos WRC Te­am 20 po­e­na.

TopSpeed 143


vo d i č kroz dom aće t rž ište automob ila

powered by

MarketMetar promo

Nissan X-Trail

TRŽIŠTE

mercedes s-classe TEST VW CADDY MAXI COMPACT A k c i j e i p o p u s t i   |   B e s t b u y p o n u d e   |  N o v i t e t i   |  V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.


TopSpeed #134  

U Budimpešti ekskluzivno smo vozili Rols Royce Wraith!

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you