Page 1


IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA

TESTOVI: 34. ASTON MARTIN DB11 AMR Druga dimenzija 46.

PORSCHE 911 CARRERA S Pomešana osećanja

66.

TOYOTA CAMRY Povratak na Stari kontinent

88.

AUDI Q8 VS BMW X6 VS MERCEDES-BENZ GLE COUPE Velika trojka

98.

MERCEDES-BENZ V-CLASS Lepša strana putovanja

110.

FORD GT HERITAGE EDITION Reinkarnacija legende

str. 56. BMW M850I CONVERTIBLE

Poverenje Ako je „BMW serije 8” uspešno nastavio priču o luksuznim kupeima visokih performansi koji dolaze iz Bavarske, od njegove „konvertibl“ verzije se nije moglo očekivati ništa drugo nego da je nastavi. činjenica je da bez krova ovaj automobil izgleda još atraktivnije, a model „BMW M850i xDrajv konvetibl“ svojim mogućnostima ne samo da opravdava očekivanja, već i ide korak dalje po pitanju uživanja u vožnji


SADRŽAJ MAZDA6 VS FORD MONDEO VS VW PASSAT VS RENAULT TALISMAN

14.

Broj 200 / MAJ 2019. Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

NOVITETI

VELIKA trojka

J

edna od „tajni“ zbog čega je SUV segment postao najbrže rastuća kategorija jeste u tome što su proizvođači naprosto krenuli da se utrkuju ko će ponuditi više varijacija na ovu temu. Zbog toga je danas izuzetno tanka granica između SUV vozila i krosovera, jer šta su krosoveri ako ne automobili koji imaju ukrštene gene terenca, limuzine i kupea!? Upravo je takav slučaj sa protagonistima ovog uporednog testa, premijum automobilima nemačke velike trojke, koji se nadmeću u kategoriji najvećih SUV kupea, ispostaviće se teritoriji velikih razmera, čiji je potencijal prvi anticipirao BMW. Verovatno da ni sami Bavarci u najvećim snovima nisu mogli da zamisle da će njihov pulen „X6“ steći toliku popularnost i da je tako brojna klijentela spremna da se zaljubi u ovu, ispostaviće se, dobitnu kombinaciju. A ona zapravo može da se definiše kao koncept koji podrazumeva SUV model izrazito dinamičnog oblika koji ne zahteva nužno (pre)veliki kompromis po pitanju prostranosti i funkcionalnosti u kabini, ali zato rezultira ekstravagantnom pojavom.

34.

ASTON MARTIN DB11 AMR Druga dimenzija

46.

PORSCHE 911 CARRERA S Pomešana osećanja

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

ONI SU VELIKI, MOĆNI I EKSTRAVAGANTNOG IZGLEDA. POKREĆU IH SNAŽNI ŠESTOCILINDARSKI DIZEL MOTORI, A ZAHVALJUJUĆI POGONU NA SVA ČETIRI TOČKA LAKO SE SNALAZE NA SVIM PODLOGAMA. ŠTA I PO KOJOJ CENI NUDE „AUDI Q8 50 TDI“, „BMW X6 XDRIVE 30D“ I „MERCEDES GLE KUPE 350 d“?

56. 88 TopSpeed

TopSpeed 89

66.

FORD GT HERITAGE EDITION

KO JE OČEKIVAO DA ĆE RETRO-FUTURISTIČKI GT CONCEPT POSTIĆI TAKAV USPEH?

REINKARNACIJA

72.

LEGENDE

ZAMIŠLJEN KAO DIZAJNERSKA VEŽBA KOJA JE SVOJU INSPIRACIJU VUKLA SA TRKAČKIH STAZA SA KRAJA 60-IH, „FORD GT KONCEPT“ JE BIO SAMO JEDAN OD LEGENDARNIH AUTOMOBILA KOJI SU, U MODERNOM RUHU, PREDSTAVLJENI 2002. U SKLOPU PROSLAVLJANJA STOGODIŠNJICE KOMPANIJE Piše: Vukašin Herbez Fotografije: Aleksandar Savin

82.

Vukašin Herbez foto: Aleksandar Savin

86. 110 TopSpeed

TopSpeed 111

BMW M850I CONVERTIBLE Poverenje TOYOTA CAMRY Povratak na Stari kontinent N SPORT EDITORIJAL Cars & Models MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY Rođendanski poklon LIFESTYLE Gadgets

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY

88.

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY

ČASOVNIK KOJI SLAVI VEK RADIONICE ZAGATO

P

roslaviti trocifreni rođendan, za mnoge brendove u svetu automobila nemoguća je misija. Za radionicu Zagato, čije se ime u svetu karoserista izgovara sa velikim poštovanjem taj san je ove godine postao stvarnost. Legendarni italijanski brend u godini jubileja na sve načine želi da podseti ljubitelje automobila na nezaboravne kreacije iz prošlosti, a najbolji način za to je „lansiranje“ časovnika koji slavi jedinstveno nasleđe kompanije osnovane u Milanu. Partner u toj misiji je renomirani Chopard, atelje koji u svetu prefinjenog časovničarstva ima besprekornu reputaciju i neguje veoma bliske veze sa svetom klasičnih automobila. Ekskluzivno partnerstvo je po svemu prirodno, jer su popularni brendovi i deo zajedničke misije Mille Miglia. U okviru trke nostalgičnih oldtajmera i Chopard i Zagato slave istorijski značajne automobile i kvalitetne časovnike, pa je kao kruna saradnje kolekcionarima sada na raspolaganju i limitirani model Chopard Mille Miglia Classic Chronograph Zagato 100th Anniversary. Već na prvi pogled jasno je da je u pitanju časovnik jedinstvene pojave, koji će biti kruna

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY DOSTUPAN JE U DVE VERZIJE KOŽNIH NARUKVICA. OSIM TRADICIONALNOG KAIŠA, NA RASPOLAGANJU JE I NOSTALGIČNI BUND MODEL NARUKVICE

roÐendanski poklon

98.

AUDI Q8 VS BMW X6 VS MERCEDES-BENZ GLE COUPE Velika trojka MERCEDES-BENZ V-CLASS Lepša strana putovanja

104. TOP SPEED NA TRACK DAY-U Od početnika do eksperta

STO SVEĆICA NA TORTI BRENDA ZAGATO, KOJI JE ISPISAO NEZABORAVNE STRANICE AUTOMOBILSKE ISTORIJE, MANUFAKTURA CHOPARD OBELEŽAVA PROMOCIJOM EKSKLUZIVNOG KOLEKCIONARSKOG ČASOVNIKA. UPOZNAJTE CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY, KOJI ĆE SIMBOLIČNO BITI DOSTUPAN U STOTINU PRIMERAKA

82 TopSpeed

TopSpeed 83

SPORT

DAMON HILL

Pedro Diniz, Martin Candir, Andrej Kulundžić, Damon Hill i Zoran Živkov u Beogradu 1997.

USPOMENE

INTERVJU

110. FORD GT HERITAGE EDITION Reinkarnacija legende 120. RIVA 90 ARGO Bez kompromisa 127. MARKET METAR

49B R10 NAPRAVIO JE ČEPMEN, A NASTUPIO JE NA 22 GP TRKE I VOZILI SU GA RINT, ANDRETI I FITIPALDI

J

ubilarna 1.000. GP trka u Kini bila je posebna i za člana jedne poznate vozačke porodice, ali i jednog nekada veoma značajnog konstruktora bolida F1. Naime, pedeset godina nakon što je njegov otac Grem Hil osvojio svoju drugu šampionsku titulu, Dejmon Hil, takođe svetski šampion je stazom u Šangaju provezao nekoliko krugova u čuvenom bolidu Lotus... Istom onom Lotus 49B R10 sa kojim je njegov otac ušao u istoriju Formule 1. Inače, Dejmona Hila upoznao sam još 1994, dve godine nakon što je, po dolasku iz F3000, debitovao u F1. Prvo je vozio u ekipi Brebhem, da bi već naredne sezone 1993. prešao u Vilijams. Prvi intervju sa ovim britanskim vozačem rođenim 17. septembra 1960. u predgrađu Londona, imao sam godinu dana pre nego što će postati svetski šampon, odnosno 1995. Videli smo se i 1997. kada je kao gost Ceptera bio u Beogradu, ali i mnogo puta od tada, budući da i kada je 1999. završio vozačku karijeru u F1, nastupajući za ekipe Erouz i Džordan, i dalje nastavio da dolazi na trke u svojstvu komentatora. GP vikend u Kini ove godine nije propustio... Zapravo, nije ni mogao jer Hil, kao svetski šampion iz 1996. bio je jedna od

134 TopSpeed

glavnih ličnosti u ceremoniji obeležavanja jubilarne 1.000. GP trke. Odmah po izlasku iz bolida kojim je njegov otac ušao u istoriju F1 imali smo kraći razgovor...

Nikada nisam sanjao da budem vozač F1, već sam želeo da budem motociklista, a odluku sam promenio na nagovor majke

TOPSPEED: Kakvi su utisci nakon ovih nekoliko krugova u bolidu koji je vozio Vaš otac? HILL: Ima tu mnogo emocija, jer ovaj bolid je na mnogo načina poseban i značajan za našu porodicu, ali i Lotus, kao konstruktora. Već sam imao priliku da ga vozim, baš kao i moj sin, tako da je tri generacije familje Hil sedelo za njegovim upravljačem, što je, priznaćete, jedinstven slučaj. Moj otac je sa njim pobedio u Monaku 1968. i 1969. i time praktično obezbedio svoju drugu šampionsku titulu. TOPSPEED: Da li je bilo malo nervoze? HILL: Kao što rekoh... Imao sam već priliku da ga isporobam, ali ne na ovakvoj stazi, sa ovoliko prostora. I moram priznati da je osećaj veoma čudan. Znam da radim nešto posebno, jedinstveno, a uspomene samo naviru. Sećam se da sam posmatrao kako moj otac ulazi u ovaj bolid... On

foto: Hasan Bratić, HB Agency

SVETSKI ŠAMPION OTKRIVA SVOJE...

Dejmon Hil, svetski šampion F1 iz 1996. uoči jubilarne 1.000 GP trke u ekskluzivnom razgovoru osvrnuo se na neka prošla vremena koja su obeležila istoriju ovog sporta

HILL: Koliko ja znam, ovaj 49B R10 konstruisao je Kolin Čepmen i on je peti od devet ukupno napravljenih, a čak sedam ih još uvek postoji. Nastupio je na 22 GP trke, a vozili su ga i Johen Rint i Mario Andreti i Emerson Fitipaldi. Pokreće ga Ford-Kosvort DFV V8 motor od tri litra, koji mu, čak i danas, daje impresivne performanse.

bi samo lako uskočio, a meni je trebalo dosta vremena! I još više da izađem... Za utehu mi ostaje samo to što je on je tada imao oko 40 godina, a ja danas imam skoro 60. U svakom slučaju, dobro sam se zabavio vozeći ovaj bolid i tek kasnije ću zapravo postati svestan koliko sam u tome uživao. A nervoze je bilo malo, u početku... Mada moram da priznam da sam nervozniji bio kada sam ponovo vozio svoj bolid iz 1996. sa kojim sam osvojio šampionsku titulu. TOPSPEED: Zašto? HILL: Verovatno zato što sam 2014. u Gudvudu, na Festivalu brzine, po prvi put nakon 1996. i osvojene šampionske titule seo u svoj bivši bolid Williams FW18. I imao sam tako čudan osećaj. Samo okruženje mi je poznato i sve oko mene. Znam tačno svaki detalj, a sve što dodirnem evocira uspomene. Počinjem ponovo da proživljavam neke trenutke i teško mi je da se fokusiram na ono šta u tom momentu treba da radim. U tim trenucima imate jedinstvenu priliku da se prisetite da ste nekada bili vozač... Da se podsetite ko ste bili tada! I onda sve to poredite se onim gde ste sada i šta radite. To je veoma čudan osećaj. TOPSPEED: Zbog čega je ovaj bolid tako poseban za Lotus?

TOPSPEED: Ima li još neku specifičnost? HILL: Da. Sećam se da je prvo bio bez sigurnosnog pojasa, ali je vozačima bilo teško da se održe u sedištu! Džim Klark je zbog toga insistirao da se ugrade dodatni paneli, a potom i sigurnosni pojas. I od 1968. on je postao obavezan u bolidima F1.

U momentu kada sedenete u stari bolid imate jedinsvenu priliku da se podsetite ko ste bili nekada

TOPSPEED: Vaš otac je sa 49B R10 imao i tešak udes, zar ne? HILL: Moj otac je 1969. na VN SAD u Votkins Glenu imao udes u kojem je ispao iz kokpita. Zapravo, on se prvo zaustavio kada se okrenuo na stazi jer je naišao na ulje... Izašao iz bolida da bi ga lakše vratio na stazu, pa kada je ponovo seo u kokpit više nije mogao da veže pojas, a nekoliko trenutaka kasnije eksplodirala mu je guma i on je prilikom prevrtanja teže povređen. Tačniije, polomio je obe noge, a mojoj majci je iz bolnice samo poručio da nekoliko nedelja neće moći da pleše?! TOPSPEED: Kako ste Vi odlučili da postanete vozač F1?

TopSpeed 135

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

AUDI Q8 VS MERCEDES-BENZ GLE COUPE VS BMW X6

SUV INTERPRETACIJE U DUHU KUPEA

IZDAVAČ

134. F1 INTERVIEW Damon Hill 138. FORMULA 1 VN Kine i Azerbejdžana

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o. ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527


THE 7

Ovladajte svakom performansom, uživajte u svakom trenutku. BMW Serije 7 Sedan donosi samopouzdanu pojavu, izuzetne performanse i maksimalni komfor. Emotivni jezik elegantnog dizajna zajedno sa specijalnom atmosferom prijatnosti u enterijeru zahvaljujući vrhunskom kvalitetu detalja, individualnim stilskim opcijama i tehničkim inovacijama čini ga pravim predstavnikom BMW luksuzne klase. Elegancija u susretu sa ekskluzivnošću. Luksuz u susretu s performansama.


NAJBRŽE DO VAS...

POSLEDNJA VERZIJA PORSCHE 911 SPEEDSTER

P

oslednja verzija „911-ice“ bazirana na odlazećoj generaciji „991“ jeste „spidster“ koji je nedavno predstavljen na Salonu automobila u Njujorku u serijskoj verziji, a biće proizveden u 1.948 primeraka. Baš kao „911 GT3“ i „GT3 RS“, „911 spidster“ pokreće 4,0-litarski atmosferski bokser motor koji se vrti do čak

9.000 o/min i oslobađa 510 KS, s tim da su sa trkačkog „GT3 R“ preuzete neke modifikacije na motoru i usisnom sistemu, kako bi se poboljšao odziv na gas. Za prenos snage do zadnje osovine rezervisan je šestostepeni ručni menjač, ubrzanje do 100 km/h iznosi 3,8 sekundi, dok je maksimalna brzina 310 kilometara na čas.

U cilju uštede na masi, platneni krov se ručno montira. Takođe su olakšani paneli vrata, dok su neki delovi karoserije izrađeni od ugljeničnih vlakana. Nakon ove „dijete“, „911 spidster“ teži ukupno 1465 kilograma. Poznata je i cena u Nemačkoj košta 269.274 eura sa porezom.

NAJBRŽI KABRIOLET ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE

A

ston Martin je pripremio najbrži kabriolet u svojoj dugogodišnjoj istoriji, model „DBS superleđera volante“ koji prema fabričkim podacima dostiže maksimalnu brzinu od čak 340 kilometara na čas, kao i „DBS kupe“. Ispod haube je ugrađen već dobro poznati 5,2-litarski atmosferski V12 motor od 725 konjskih snaga i 900 Nm obrtnog momen-

16 TopSpeed

ta, koji preko osmostepenog ZF menjača šalje snagu na zadnje točkove. Ovakva konfiguracija omogućava da „DBS superleđera volante“ pohita do 100 km/h za 3,6 sekundi, što je za dve destinke sporije od kupea. Imajući u vidu da je reč o kabrioletu, nije čudo što je masa od 1.863 kg za 170 kg veća u odnosu na kupe, a kako u Aston Martinu navode, sam krov najsavršeniji

je platneni „poklopac“ koji je ova kompanija ikada proizvela, sa čak osam slojeva izolacije, koji se u potpunosti rasklapa za 14 sekundi. Veća ekskluzivnost kabrioleta za sobom povlači i osetno veću cenu, koja u ovom slučaju iznosi 295.500 evra, što je za oko 26.000 evra više u odnosu na „DBS superleđera kupe“. Prve isporuke zakazane su za jesen ove godine.


NOVITETI

DIZEL IZNENAĐENJE AUDI S6/S7 SPORTBACK

A

udi je predstavio sportske „S6” i „S7 Sportbek” verzije aktuelnih modela A6 i A7, a najaveću novinu predstavlja pogonska jedinica, koja će na evropskom tržištu biti isključivo V6 TDI.Pomalo neočekivano, bez uobičajenih „tizera“ i najava, Audi je predstavio model „S6“ i to u limuzinskoj i karavan formi, a pored njih predstavljen je i „S7 sportbek“, veliki kupe sa petora vrata. Svi dele pogonsku jedinici, koja je umesto dosadašnjeg V8

benzinca, zamenjena V6 dizelom sa turbo punjačem i električnim kompresorom, kao i 48-voltnim mild-hibrid sistemom. Novi TDI motor sada oslobađa 349 konjskih snaga i čak 700 Nm obrtnog momenta, što je, ruku na srce, za 70 „konja“ manje u odnosu na benzinskog prethodnika (4.0 TFSI), ali je barem skok obrtnog momenta osetan (za 150 Nm). Kada je reč o performansama, sprint do 100 km/h traje tačno pet sekundi kada je reč o „S6“, „S6 avantu“ (karavan)

potrebna je jedna desetinka više, baš kao i „S7 sportbeku“. Već tradicionalno, maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h. Poznate su i cene – „S6“ startuje od 76.500 evra, za „S6 avant“ treba izdvojiti 79.000 evra dok je najskuplji „S7 sportbek“, koji košta 82.750 evra. Kako je najavljeno, „S6“ i „S7 sportbek“ će na drugim tržištima (van Evrope) biti opremljeni 2,9-litarskim TFSI turbo benzincem od 450 konjskih snaga i 600 Nm obrtnog momenta.

INSPIRISAN JUBILEJOM NISSAN GT-R 50TH ANNIVERSARY

N

isan je u Njujorku predstavio „GTR“ koji obeležava 50 godina od predstavljanja pr ve generacije ovog k ultnog japanskog automobila. Automobil je u Bayside Blue plavoj boji, istoj onoj koju je nekada nosio legendarni „GT-R R34“, a koja je „penzionisana“ 2002. godine. Tu su novi naplaci, unapređen kočioni sistem i oslanjanje, a karoserija vozila „ukrašena“ je tzv. belom trkačkom štraftom uz neizbežne 50th Anniversary nat-

pise na automobilu. Ispod haube i dalje se nalazi 3,8-litarski twin-turbo benzinac koji sada oslobađa 565 konjskih snaga i 633 Nm obrtnog momenta, dok se u NISMO verziji, koja je takođe izložena na Salonu

automobila u Njujorku, „krije“ motor od 600 „konja“ i 652 Nm. Ono što u Nissanu navode jeste i unapređen softver, naročito u sportskom „R“ režimu rada, ali ne samo motora, već i transmisije, koja sada dozvoljava nešto agresivnije promene stepena prenosa naniže, uz odabir „brzine“ čak i prilikom aktiviranja ABS sistema.

TopSpeed 17


iz mog kokpita

24 TopSpeed


TIMSKI RAD

200 IZ MESTA, ALI UZ...

ZNATE ONU IZREKU „SEĆAM SE KAO JE JUČE BLIO“... E PA, IMA U NJOJ DOSTA ISTINE! SEĆAM SE KAKO SMO NEPOSREDNO NAKON RATA, OVOG POSLEDNJEG 1999. GODINE, MAŠTALI O TOME DA ŽIVIMO NORMALNO, VOZIMO LEPE I ZANIMLJIVE AUTOMOBILE, PUTUJEMO... Jednostavno, da probamo da nastavimo da živimo tamo gde smo svim sledom loših 90-ih prekinuti. I sećam da sam u početku bio skeptičan kada mi je Goran predložio da napravimo magazin kakvog nema na prostorima naše zemlje, ali i Balkana, aktuelan po svim pitanjima, jedinstvenog sadržaja, modernog izgleda i dizajna, naravno i vrhunskog kvaliteta, a sve to na preko 300 stranica. Ja sam u to vreme i dalje bio zaokupljen trkama, tako da sam nekako „prećutno“ pristao da pomognem koliko mogu, svojim znanjem i iskustvom. Tada, nisam ni slutio da će jednog dana ovo postati moja glavna preokupacija i zanimanje! Kako je vreme prolazilo, magazin i rad na njegovom nastanku, pa kasnije i TV emisija i sve ostalo povezano sa novinarskim poslom, sve više mi se „uvlačilo pod kožu“. I na kraju, potpuno sam se posvetio ovom poslu, trudeći se da održim kontinuitet izlaženja TS-a, čak i kada to nije bilo nimalo jednostavno. Bilo je tu uspona i padova, ali uspeo sam... Odnosno uspeli smo! Naravno, svega ovoga ne bi bilo da nema ljudi, tj. tima... Tako je, konačno, i u trkama. Vozač kao vozač može da bude i najbolji, ako nema adekvatnu ekipu sa kojom radi, koja ga razume i učestvuje ono baš „do kraja“ u svemu! Uvek sam se trudio da u redakciji postoji taj timski duh. I zato koristim ovu priliku da se zahvalim svim bivšim saradnicima, pogotovo i urednicima od Vlade, preko Darka, do Dejana, kao i sadašnoj „ekipi“ koju ovde vidite. Nažalost, na slici nedostaje još nekoliko značajnih osoba, koje zbog prirode poslova kojima se dodatno bave, porodiljskih odsustvovanja i iznenadnih putovanja, nažalost nisu tu! I da ne dužim... Uz želju da sve ovo potraje bar još 200 brojeva i da nastavimo da radimo i razvijamo se, samo jedno veliko HVALA! Andrej Kulundžić

TopSpeed 25


FLEŠBEK OSVRĆEMO SE NA PRVIH 199 BROJEVA...

OVO JE SAMO POKUŠAJ DA SE UKRATKO PODSETIMO SAMO DELA ONOGA ŠTA SMO URADILI OD PRVOG BROJA NAŠEG MAGAZINA KOJI SE POJAVIO U JANUARU 2000. GODINE, PA KROZ SVE OSTALE, DO OVOG JUBILARNOG DVESTOTOG IZDANJA

T

eško je osvruti se na sve šta smo u proteklih 199 brojeva uradili, šta smo testirali i videli, gde smo sve bili i sa kim razgovarali. Zaista, bilo potrebno mnogo prostora, ali mi ćemo se samo podsetiti nekih najintteresantnijih eresantnijih brojeva i njihovog sadržaja. Namerno se nismo “dotakli” ni Track Testa, ni

Sve je počelo u januaru 2000. godine kada je grupa zaljubljenika u automobile okupljena oko Gorana Karića napravila prvi broj “najbržeg magazina za sporo čitanje” na ukupno 320 strana. Izlazio je jednom u dva meseca

26 TopSpeed

Jedan od najzanimljivijih testova u ovom broju, ali i uopšte bio je test domaćeg tenka M84.

Broj kojim smo mnoštvom ekskluzivnih testova, među kojima je i uporedni test najbržih motocikala toga doba u Srbiji, proslavili ulazak u novi milenijum.

Prvi na Balkanu, a i šire, testirali smo dva superautomobila iz Modene, Edonis i Pagani Zondu C 12 S.

lajfstajl sadržaja i modnih editorijala, ni motociklizma, ni nautike, ni intervjua, ni sporta, ali ni nekih specijaliteta kao što su VIP Challenge ili VIP Test. A znate da smo dosta toga radili i uradili za ovih 19 godina. Dakle, ovo je samo kraći pregled onoga šta je bilo, a tu su i komentari onih koji su TopSpeed osmisli i vodili u proteklom periodu...

U ovom broju imali smo test ekskluzivnog roudstera sa otvorenim krovom, BMW-a Z8.

Ponovo smo bili u Italiji, u okolini Modene i prvi sa ovih prostora posetili fabriku Ferrari gde je nastajao model Enzo Ferrari, vozili Lamborghini Murcielago, Edonis, Zonda C 12 S, ali i Bugatti EB 110 SS Look.


Podizanje lestvice

O

Ovo izdanje našeg magazina obeležio je test ekskluzivne limuzine kakva je Maybach 62.

Jedini u svetu na “crtu” smo postavili motocikl Yamaha R1, automobil Porsche 911 Turbo i avion Orao u trci ubrzanja na vojnom aerodromu Batajnica.

U Maranelu smo testirali u to vreme tehnički najnapredniji i najambiciozniji Ferrari koji nosi oznaku 612 Scaglietti.

Još jednom pomerili smo standarde aktuelnosti i među prvima testirali Mercedes SLR McLaren

d samog početka moja ideja je bila da oko Top Speed-a okupim zaljubljenike u automobile i da zajedno napravimo magazin koji nikada do tada nije viđen na YU prostorima po pitanju kvaliteta sadržaja, obima, dizajna i svega drugog. I mislim da sam, zapravo da smo svi mi u tome uspeli... Svakim narednim brojem sami smo sebi “podizali lestvicu” i nije bilo lako održati se! Posebno je bilo teško u to doba, 2000. godine obezbediti za test interesantne automobile, pogotovo one koje je retko ko do tada i video, a još manje bio u prilici da kupi. A želja nam je bila samo da se približimo svetu i da našim ljudima, ovde u Srbiji, približimo automobilsku stvarnost. Istovremeno, nije bilo lako obezbediti ni oglase... U vezi sa tim, sećam se kada sam krenuo na jedan poslovni sastanak, sa jednim velikim oglašivačem u vezi reklame za prvi broj. Nisam znao šta da ponesem, pa sam izabrao jedan referentni engleski magazin i rekao da će to šta nameravamo da napravimo izgledati baš tako. Čovek nije mogao da veruje, ali ponudio sam mu da, ako to ne bude tako, vratimo novac od reklamne kampanje. Kada je prvi broj izašao, pozvao me je i rekao mi da sam održao obećanje, tako da smo saradnju nastavili i narednih godina. I na kraju, ako nešto mogu da poželim, onda je to da Top Speed nastavi da živi, tj. da izlazi i dalje, još mnogo godina... Goran Karić osnivač i bivši direktor

TopSpeed 27


Prozor u svet brzine

Z

auzmite najbolje mesto za avanturu na točkovima, bila je poruka našim čitaocima i gledaocima od samog nastanka. A nastanak je ličio na nemoguću misiju. Kako predstavljati superautomobile u zemlji gde se, samo koji mesec ranije, ratovalo i na mesečnom nivou, zarađivalo za flašu “koka-kole”, istu onu u koju se sipao i benzin jer su pumpe bile zatvorene. Kako dobiti automobil na test od fabrika koje vašu zemlju kao tržište nemaju ni na mapi, a kamoli u dugoročnom planu? Ipak, uspeli smo. Prvo prepoznatljivi, natprosečno masivni, luksuzni magazin, a zatim i TV emisija, poslužili su nam da otvorimo vrata najprestižnijih automobilskih fabrika. Prva pozivnica za test superautomobila stigla je iz Paganija. Da sam mogao da biram temu za Top Speed, ne bi bilo bolje od superautomobila koji nosi ime „zonde“, vetra sa Anda i njegovog genijalnog konstruktora, štićenika Manuela Fanđa. Tada smo prvi put stigli u Modenu. Na tom endemskom komadu zemlje poznatoj kao „terra dei motori“ ljudi brzinu nose kao genetski kod. Uveren sam da smo stizali tamo gde su drugim naši novinarima vrata bila zatvorena jer su taj „kod zavisnosti od brzine“ naši domaćini prepoznavali i kod nas samih. Kao u slučaju grupe neverovatnih entuzijasta koji su devedesetih godina oživeli projekat Bugati. Zadužili se do guše i napravili model „EB 110“ čiji je jedan od najpoznatijih kupaca bio Šumaher lično. Ipak, fabrika je otišla u stečaj. A mi smo otkrili da među tužnim ostacima nekadašnje fabrike ima nekoliko nezavršenih primeraka „EB 110“ iz kojih su još virele žice, kao da je vreme stalo. Naši domaćini obećali su da će do naše sledeće posete kompletirati jedan „EB“ samo za naš test. Sledećeg puta čekao nas je jedan kompletni, sa volanom sa desne strane. Neponovljiv je bio taj osećaj da voziš jedini takav slavni superautomobil koji je ikada napravljen. U bezbrojnim posetama fabrikama superautomobila naučili smo da iza jedinstvenih automobila stoje jedinstveni ljudi. I neki jedinstveni Srbi. Kao Goran Popović, skromni čovek iz Sremske Mitrovice koji je dizajnirao „ferari modenu“. Ili Marek Đorđević, đak Prve beogradske gimnazije, dizajner „rols-rojsa fantoma“ koji je u Srbiji postao poznat tek kad smo ga intervjuisali za Top Speed i Telefakt tadašnje “BK televizije”. Iz prethodnog novinarskog života znao sam da priče o njima publika voli kao i same automobile. I neizmerno mi je drago što je Top Speed sačuvao veliki deo te koncepcije u čijem sam stvaranju učestvovao. Vladan Slavković bivši gl. i odgovorni urednik

28 TopSpeed

Ključeve modela Ferrari 360 Challenge Stradale dobili smo upravo tamo gde nastaju automobili čiji logo ima propetog crnog konja.

Remek-delo moderne tehnike toga doba, Porsche Carrera GT našao se na našem ekskluzivnom testu na stazi.

Ovde smo tražili najbrži automobil u Srbiji, a “kandidati” su bili Lamborghini Murcielago i trkačka Honda Accord ST koji su se obračunali na pisti aerodroma u Vršcu.

Rolls-Royce Phatnom vozili smo kroz Beograd

Ford GT 600 RE, prvi od deset primeraka na svetu stigao je u Beograd i, naravno, našao se na našem testu.

Ovo izdanje obeležila je poseta poznatom tjuneru Techart i test modela GT Street.

U ergelu “Ljubičevo” dovezli smo još 630 “konja”, odnosno Ferrari 599 GTB.

Sportski adut Nissana, atraktivni GT-R vozili smo u “najtamnijoj” i najmoćnijoj verziji Black Edition.


Dva veoma posebna testa

K

Jedan od najbržih automobila na svetu Porsche Carrera 9ff TR-70 pronašli smo u Srbiji i to u Kruševcu.

Prilikom posete tjunerskoj kući MTM, specijalizovanoj za vozila marke Audi, isprobali smo R8 GT3-2 koji je nakon dorade dobio pogon samo na zadnje točkove.

Gumpert Apollo, automobil koji po performansama odgovara sportskim prototipovima i trkačkim stazama našao se na našem testu u ovom broju.

Bili smo među malobrojnima koji su se našli za upravljačem ekskluzivnog modela Gallardo LP 550-2, edicije Valentino Balboni, koju je kreirao lično ovaj čuveni test vozač kuće Lamborghini.

Ovde nismo organizovali prvi, klasični, uporedni test, već na atraktivan, zabavan i edukativan način uporedili novi Mercedes-Benz GL 500 i VPB M86, odnosno vojno Borbeno Oklopno Vozilo.

Aston Martin DBS Volante otkrio nam je kako se uživa vrhunskim performansama i u vožnji bez krova na britanski način.

Odlučili smo da napravimo utimativni test 15 sportskih automobila i na jednom mestu okupili preko 6.000 KS i 3 miliona evra.

Prvih 100 brojeva je najteže napraviti, a posle toga se čovek već navikne... U ovom jubilarnom izdanju između ostalog imali smo i uporedni test Ferrari 458 Italia vs Suzuki GSX-R 1000.

ada je reč o sećanjima, uvek se urežu ona koja su neobična, a meni su karakteristična dva. Jedno od njih je svakako masovni uporedni test najrazličitijih vozila koja imaju sportski karakter, od tadašnjeg „jarisa TS“ do “ferarija skaljeti“ koji smo organizivali skoro slučajno. Tačnije, želeli smo da organizujemo gradaciju, od „najmanjeg do najbržeg“, a najpre smo u planu imali samo pet vozila. Potom, ukazivala se prilika da dodamo još jedan pa još jedan automobil – i na kraju je ispalo to što je ispalo. Cela redakija je bila zaslužna za taj podvig, a ja sam sebi pripisao zasluge za to što sam jedini na svetu koji je uspeo da “strpa” Andreja Kulundžića u trkačkom kombinezonu za volan „jarisa“. Ipak, jedan još neobičniji test mi je draži. Nedavno sam upoznao novu generaciju mercedesa „GLS“ pa sam se prisetio kako je u Top Speed magazinu organizovan uporedni test sa vojnim vozilom. Mercedes na „BOV“. Kakav je to bio uporedni test? Šalili smo se da je „pravi pravcati“. Jel’ su oba vozila velika i moćna? Jesu. Jel’ imaju mogućnost prevoza više od pet osoba? Imaju. Pogon na svim točkovima? Podrazumeva se! Savladavaju li svakojake terene? Naravno! Može li se sa njima kroz blato? Da. Moželi sa njima u grad? Pa, sa „mercedesom“ lako i svakodnevno, a sa vojnim vozilom samo ako je baš nužda – recimo narodni ustanak i slično, što je BOV, zajedno sa nekoliko tenkova, i dokazao 1991. Šalu na stranu, svakako BOV patmim kao najneobičnije vozilo koje sam u tom periodu „testirao“ i nije mi trebalo puno da zaključim da ono nije za „nežne novinare“. Naime, nema „servo“. Ni masažu u sedištima. Niti audio sistem. Ni klima uređaj. Ma, muka živa. Darko Gigić bivši gl. i odgovorni urednik

TopSpeed 29


Keep fighting!

I

na ovom mestu bi trebalo da se piše o automobilima, ali moja prva asocijacija na period proveden u Top Speed-u su neke druge akcije, naravno usko vezane sa četvorotočkašima, koje su postale zaštitni znak TS-a. Kao saradnik ili stalni član redakcije, bio sam deo Top Speed-a tokom prvih deset godina, a kao glavni i odgovorni urednik bio sam zadužen za kreaciju broja kojem je obeležen prvi veliki dvostruki jubilej - decenija postojanja i 100 objavljenih brojeva. I to ne jednog, već dva! Tad smo, naime, tokom čitave 2010. godine obeleževali prvu deceniju i pripremali se za veliko finale, ali se desila jedna sjajna stvar - tokom pripreme 100. broja, shvatio sam da će biti nemoguće u jedan magazin smestiti sav planiran materijal. Onda se rodila ideja da ne bi bilo loše da slavlje malo produžimo, kako je i inače, jel’te, red kod nas, pa je i pala odluka da se, 101. broj, onako radno, ali i poluzvanično, nazove „100+“, sa jednako kvalitetnim sadržajem kao i prethodni. Želeli smo da ih zaista začinimo nečim posebnim, da prva decenija bude overena nečim vrednim, a do toga smo došli - lako. Na preko 2.500 metara nadmorske visine, u Val Torensu, presreli smo Alana Prosta koji se tih dana zabavljao trkama po snegu u „Andros trofeju“ i bez po muke mu objasnili da bi bio red da nam (i našim čitaocima) čestita dostignuće. „Profesor“ je to učinio, pa smo ne sluteći u tom trenutku, upali u problem - kako nešto slično ponoviti za „100+“?! Iznad omalenog Francuza je u tom trenutku bio samo jedan as, što za nas nije bila nikakva prepreka - razgovor i potpis nikog drugog do Mihaela Šumahera zaokružili su prvo veliko TopSpeed slavlje... Keep fighting! Dejan Potkonjak bivši gl. i odgovorni urednik

30 TopSpeed

Svemirsku tehnologiju u retro paketu predstavili smo kroz test modela MercedesBenz SLS AMG.

Na našem ekskluzivnom testu našla se elegantna i agresivna Pagani Huayra.

Sa samo jednim rezervoarom dizela Porsche Panamera prešla je na našem testu više od 1.000 kilometara, tako da smo napravili lep krug po Srbiji.

Mi ne testiramo samo automobile, motocikle i slično, jer u ovom broju imali smo i veliki uporedni test skija.

U avanturi “Na krovu Srbije” sa dva VW Amaroka popeli smo se na najviši vrh u našoj zemlji - Midžor!

Jedan od najluksuznijih kabrioleta, RollsRoyce Phantom Drophead Coupe vozili smo od Zagreba do Sofije, sa velikim krugom po Beogradu

Susret sa prošlošću imali smo kroz klasik test i Porsche 356.

Prvi u svetu testirali smo My Coupe


Dvostruko beneficirani

K

Prvi na svetu vozili smo novu kreaciju tjunera Mansori, model koji je baziran na drugoj generaciji modela Bentley Continental GTC.

Još jedan uporedni test, ovoga puta dva BMW-a, ali sa dva i četiri točka, tj. motocikla S 1000 RR i čuvenog M5, a sve to na stazi.

Vozeći Rolls-Royce Ghost ulicama Budimpešte osetili smo duh aristokratije.

Bentley Continental GT W12 pokazao nam je spoj britanskog šarma i nemačke preciznosti.

Sa jednim rezervoarom, tj. bez dolivanja goriva VW Passat 2.0 TDI prokrstario je svim auto-putevima Srbije i to u oba pravca, a uz ovaj Fuel Challenge testirali smo i Porsche 911 Carrera 4 GTS

Kroz oblake bez krila prošli smo sa Mercedesom AMG GT S.

Na stazi Ascari u Španiji vozili smo Ducati Monster 1200R

BMW M2 Coupe isprobali smo na pisti Hungaroring i bili najbrži.

ažu da je u izdavaštvu prvih, pa sada 10 ili možda 20, pa 50, 100 ili 200 brojeva “najlakše” napraviti. Posle toga sve ide kao “samo od sebe”... No, to je dosta proizvoljno poređenje i zavisi od ugla posmatranja, odnosno dužine prisustva određenog medija na tržištu ili u etru, te onoga ko se na to osvrće. Oni koji “stvaraju” ili koji “konzumiraju” taj sadržaj. I to je nešto kao licitacija... Kao uostalom i sve u ovoj zemlji! Danas se u Srbiji licitira sa svim i svačim, počev od primene ustava i zakona, do poštovanja institucija i sistema, granica... Najgore je što se i “licitira” i sa tržišnim poslovanjem, životnim standardom, zdravstvenom zaštitom, pa i bezbednošću u saobraćaju. Ovde je sve nekako po principu “da, jeste osim, ako, izuzev...” i sve je u “kondicionalu”, kao i futuru, jer dogodiće se za dve, najviše tri, možda četiri ili pet godina”!? To je odličan sistem ako želilte da skrenete pažnju sa osnovnih životnih pitanja, katastrofalnog životnog stanarda, koji ima višestuko loše posledice. Automobilsko tržište novih vozlia kod nas je praktično “na aparatima”, dok uvoz polovnjaka i dalje nekontrolisano buja. Niko se ni ne osvrće na najnovija poskupljenja goriva, a pogotvo ne na državna zahvatanja, koja su, recimo, 2012. bila 37 dinara po litri dizela, a sada su 67. Jedina konstanta je stradanje na putevima, koje je tokom proteklih praznika dostiglo kulminaciju! Još gore od svega toga što mi kao društvo nikada ne izvalčimo nikakve pouke... Nismo naučili niti jednu lekciju iz prošlosti, pa tako stalno ponavljamo greške! A niko ili malo ko snosi posledice za ovakvu neodgovornost. Zbog svega navedenog, ali i mnoštva drugih činjenica, kojima bih samo “upropastio” jedan zaista značajan jubilej, kao što je ovaj 200. broj magazina, samo da konstatujem... U kakvim uslovima radimo i kakvo nam je okruženje, te medijska scena, pa ovo je super da smo toliko izdržali! I zbog svega toga, zaslužujemo ne beneficirani, već dvostruko beneficirani radni staž... No, uprkos svemu, mi ćemo nastaviti da “vozimo” ovim tempom i da održimo nivo, a neke stvari, naravno i unapredimo. I zato idemo dalje, pun gas! Zoran Živkov gl. i odgovorni urednik

TopSpeed 31


Sa ponosom idemo dalje

R

eputacija koju smo izgradili kroz visoke standarde, ne samo na ovim prostorima već i šire, sa jedne strane čini nas ponosnim, a sa druge motiviše i obavezuje da „punim gasom“ nastavimo dalje. Jubilarno 200. izdanje Top Speed magazina krunisali smo nesvakidašnje ekskluzivnim sadržajem. Iako smo na naslovnoj stranici u prvi plan istakli dva testa za dvesta, na narednim stranicama pronaći ćete mnogo više od nove generacije Poršea 911 i intrigantnog „aston martina DB11 AMR“, koji smo vozili baš tamo gde je razvijen, u okolini čuvene staze Nirburgring. Zapravo, da smo imali tri naslovne stranice na raspolaganju, sve tri bismo zakitili vrhunskim automobilima u našoj režiji. Naime, pored pomenutih kupea sa 639 KS odnosno 450 KS, ekskluzivno smo testirali i jedan kabriolet – „BMW M850i“ sa 530 konjskih snaga. Još jedna fenomenalna rubrika jeste klasik test u kom je glavni protagonista izuzetno redak primerak vanvremenskog „Forda GT“. Kao da nam nije bio dovoljan superautomobil nastao kao omaž dominaciji američkog proizvođača na Le Manu tokom šezdesetih godina, pa smo pronašli još ekskluzivniju ediciju Heritage Edition u posebnoj Gulf livreji. Pored ekstravagantnih automobila nismo zapostavili lajfstajl sadržaj koji je takođe jedan od zaštitnih znakova našeg magazina. Ovoga puta u modnom editorijalu Cars and Models gostuje „ateka“ atraktivni sportski SUV sa 300 KS, prvi model Kupre - novog sportskog brenda pod dirigentskom palicom španske marke SEAT. Za poštovaoce izuzetnih dostignuća iz sveta časovničarstva, posebno one koji cene njihovu vezu sa svetom automobila, pripremili smo priču o Šoparovom satu koji slavi stoti rođendan čuvene radionice Zagato. U ovom broju zaista mnogo toga protiče u znaku jubileja, pa vam tako donosimo ekskluzivan izveštaj sa 1.000. GP trke Formule 1 u Kini, gde smo napravili i ekskluzivan intervju sa Dejmonom Hilom bivšim svetskim prvakom u F1. Uživajte u broju 200. Uroš Dedić izvršni urednik

32 TopSpeed

Kako je to kada manje postane više, otkrili smo kroz novitet Porsche 718 Cayman S.

Sportsku limuzinu koja pomera granice Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC upoznali smo na stazi Portimao u Portugalu.

Testirali smo najsnažniji SUV sa dizel motorom u Srbiji, Audi SQ7 od 435 KS.

Ne jedan, nego dva Porschea, 911 GT3 i Cayman GT4 i to na ekskluzivnom testu.

Vozili smo “pripitomljenog trkača”, McLaren 570 GT

Najmanji kupe iz Minhena dobio je oznaku M2 Competition i tako postao još poželjniji među fanovima BMW-a, a dopao se i nama.

Bili smo među prvim evropskim novinarima koji su dobili priliku da voze najveći dijamant u gami marke Rolls-Royce, model Cullinan.

Vozili smo najpoželjniji supersportski SUV na svetu, Lamborghini Urus!


NOVI RANGE ROVER EVOQUE

SPOSOBAN ZA SVE, OSIM DA SE UKLOPI.

Novi Range Rover Evoque se savršeno snalazi i u gradskoj gužvi, i na planinskim putevima. Poznat po svojim terenskim mogućnostima, sada ima adute i za grad: ClearSight Ground View kamera projektuje pogled ispod karoserije, kako biste videli sve nezgodne ivičnjake prilikom parkiranja. Evoque stvarno moze sve-jedino, nikako da izbegne poglede pune divljenja. BRITISH MOTORS Zrenjaninski put 11 11000 Beograd +381 11 413 4444 www.britishmotors.rs

Emisija CO2: 159-179 g/km. Kombinovana potrošnja goriva 5,9 - 7,8 l/100 km.

TopSpeed 33


POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

DRUGA dimenzija I OD SNAŽNIJEG IMA SNAŽNIJI...

Ekskluzivno sa Nirburgringa, Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

ASTON MARTIN JE MODELOM „DB11 AMR“ UVEO NOVU DIMENZIJU U TRKAMA INSPIRISAN SVET PORODICE „DB11”. TO JE NAJDINAMIČNIJI I PO PERFORMANSAMA NAJBOLJI AUTOMOBIL U OVOJ FAMILIJI, KOJI JE NASTAO I RAZVIJEN U RADIONICI AMR PERFORMANCE CENTRE NA NIRBURGRINGU. BILI SMO U „ZELENOM PAKLU“ DA SE U TO UVERIMO...

34 TopSpeed


ASTON MARTIN DB11 AMR

TopSpeed 35


46 TopSpeed


PORSCHE 911 CARRERA S

POMEŠANA OSECANJA DA LI JE LEGENDARNI MODEL DOŠAO DO PREKRETNICE?

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

ONI TRADICIONALNI KUPCI I FANOVI PORŠEA VRTE GLAVOM LEVO-DESNO U NEVERICI, DOK MLAĐE GENERACIJE KLIMAJU GORE-DOLE ODUŠEVLJENE MODERNIZACIJOM POTPUNO NOVE GENERACIJE KULTNOG MODELA “911 KARERA“

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 47


KLJUČNA REČ U ODNOSU PREMA „OSMICI“ SA POMIČNIM KROVOM JE...

POVERENJE Ekskluzivno iz Fara, Zoran Živkov Fotografije: Bernhard Limberger i Daniel Kraus

AKO JE „BMW SERIJE 8” USPEŠNO NASTAVIO PRIČU O LUKSUZNIM KUPEIMA VISOKIH PERFORMANSI KOJI DOLAZE IZ BAVARSKE, OD NJEGOVE „KONVERTIBL“ VERZIJE SE NIJE MOGLO OČEKIVATI NIŠTA DRUGO NEGO DA JE NASTAVI. ČINJENICA JE DA BEZ KROVA OVAJ AUTOMOBIL IZGLEDA JOŠ ATRAKTIVNIJE, A MODEL „BMW M850I XDRAJV KONVETIBL“ SVOJIM MOGUĆNOSTIMA NE SAMO DA OPRAVDAVA OČEKIVANJA, VEĆ I IDE KORAK DALJE PO PITANJU UŽIVANJA U VOŽNJI

56 TopSpeed


BMW 8 SERIES CONVERTIBLE

TopSpeed 57


66 TopSpeed


TOYOTA CAMRY

ATAK NA SEGMENT LIMUZINA

POVRATAK na Stari kontinent NAKON DECENIJE I PO, TOJOTA VRAĆA IME „KAMRI“ U EVROPU. VELIKA LIMUZINA, KONKURIŠE U D SEGMENTU, A SPECIFIČNA JE PO TOME ŠTO ĆE SE PRODAVATI ISKLJUČIVO SA HIBRIDNIM POGONOM KOJI KOMBINUJE 2,5-LITARSKI ČETVOROCILINDARSKI BENZINAC SA ELEKTROMOTOROM I OSLOBAĐA UKUPNO 218 KS Piše: Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin i Toyota

TopSpeed 67


CARS & MODELS POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

ZELENA RAPSODIJA SKRENULI SA PUTA…

NOVITETI IZ KOMPANIJE „N SPORT“, OVOG PUTA NA NEOBIČNOJ PUTANJI, NA PROSTORIMA GOLF KLUBA BEOGRAD U NOVOM MODELU CUPRA ATECA

72 TopSpeed


IMPRESUM

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A AUTOMOBIL: CUPRA ATECA, PORSCHE SCG, ZRENJANINSKI PUT 11 LOKACIJA: GOLF KLUB BEOGRAD MODELI: ANASTASIJA GRUJIĆ I LUKA DIMITROV STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

TopSpeed 73


POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

CUPRA ATECA Š panska marka koja posluje pod okriljem VW grupacije sve više polaže na sportski portfolio. U skladu sa ovom strategijom, SEAT je osnovao zaseban brend CUPRA, a prvi izdanak nove sportske porodice je upravo Ateca. Kompaktni SUV se autentičnim obeležjima distancirao u odnosu na civilnog rođaka, običnu Atecu. Veliki točkovi od 19 inča, aerodinamični dodaci i četvorostruki izduvni sistem stavljaju do znanja da ovo ipak nije običan SUV, već model koji skreće pažnju ekskluzivnom i dinamičnom notom. To se vidi i po unutrašnjosti koja u prvi plan stavlja premijum osećaj zahvaljujući kvalitetnim materijalima. Sportska sedišta sa istaknutim štepovima i presvučena dolaze u kombinaciji kože i alkantare, koja se nalazi i na unutrašnjim stranicama vrata, a kao svojevrstan ukras implementirani su određeni elementi od aluminijuma, uključujući i nožne komande. No, da ne ostane sve na pukom ukrašavanju, pobrinulo se snažno „srce“ ovog automobila koji pod haubom krije 2.0 TFSI motor sa ozbiljnih 300 KS koje se preko automatskog DSG menjača prenose na sva četiri točka. Sa ubrzanjem do 100 km/h za 5,2 sekunde i maksimalnom brzinom blizu 250 km/h, Cupra Ateca se bez dileme svrstava u red dinamičnijih SUV-ova, podobnih za svakodnevnu vožnju u urbanoj sredini, odlazak u prirodu, ali i na stazu gde može da iskaže sav potencijal.

74 TopSpeed


CARS & MODELS

TopSpeed 75


CARS & MODELS P

roleće je mnogima omiljeno godišnje doba, jer lepo vreme i prijatne temperature naprosto mame na razne aktivnosti. Za tako nešto potrebno je prikladno se opremiti, što daje dodatnu dozu elana i samopouzdanja. Kompanija „N Sport“, zastupnik i uvoznik najpoznatijih svetskih robnih marki na tržištu Srbije i Bosne i Hercegovine, nudi širok izbor kako odeće, tako i obuće. Nakon što su posetili jedan od 60 prodajnih

76 TopSpeed

objekata „N Sporta“ u regionu, naši modeli obreli su na glof terenima, sve sa novim SUVom na tržištu Srbije, CUPRA Ateca. Naravno, opremljeni Puma, Armani Exchange i ostalim novitetima, bili su spremni za svaki dogadjaj ili „ace“ kako se u golfu kaže. Jedan od događaja je bila igra golf, a Puma obuća namenjena prvenstveno za sport bila im je ogroman plus u ovoj neočekivanoj situaciji. U prtljažniku CUPRA Atece imali su i rezervni outfit za vraćanje

na prvobitnu planiranu rutu, jer Replay štikle koliko god bile udobne, nisu predvidjene za golf i travnati „tepih“. Stoga su spakovali sve stvari, do poslednjeg para Staff Jeansa i krenuli u neku novu avanturu i neku novu modnu priču za sledeći put. A ako vas zanima šta to naši modeli nisu imali u prtljažniku Cupre, možete pogledati na sajtu www.n-sport. net ili jednostavno, bez skretanja sa puta svratiti u jednu od mnogobrojnih radnji „N Sporta“.


ŽENSKI TOP PUMA CHASE CROP TOP CENA: 4.690 DINARA ŽENSKA JAKNA PUMA TZ JACKET CENA: 10.490 DINARA ŽENSKE HELANKE PUMA TZ HIGHWAISTE LEGGINGS CENA: 6.490 DINARA

ŽENSKE PATIKE PUMA MUSE MAIA TZ CENA: 13.990 DINARA

MUŠKE PATIKE PUMA RS-X TRACKS CENA: 14.990 DINARA

MUŠKA TORBA PUMA PRIME STREET WAIST BAG CENA: 2.990 DINARA MUŠKI KAČKET PUMA ARCHIVE LOGO BB CENA: 1.990 DINARA

MUŠKA TRENERKA (GORNJI DEO) PUMA XTG WOVEN SAVAN CENA: 10.490 DINARA MUŠKA TRENERKA (DONJI DEO) PUMA XTG WOVEN PANTS CENA: 7.990 DINARA

TopSpeed 77


MUŠKE FARMERKE STAFF SAPPHIRE MAN CENA: 9.990 DINARA MUŠKE PATIKE PUMA XCELERATOR CENA: 12.990 DINARA

ŽENSKI TOP PUMA XTG CROP TOP CENA: 3.990 DINARA

78 TopSpeed

MUŠKA MAJICA ARMANI EXCHANGE T-SHIRT CENA: 7.490 DINARA


CARS & MODELS ŽENSKA TRENERKA (DONJI DEO) PUMA XTG WOVEN PANTS CENA: 7.990 DINARA

TopSpeed 79


CARS & MODELS

GOLF KLUB „BEOGRAD” N

a našim prostorima golf je prilično redak sport, ali veoma interesantan. Zato treba odmah, već od samog starta razbiti predrasude, jer ovo je igra za sve i veoma zdrav vid rekreacije. Neke procene su da širom sveta 67 miliona ljudi

80 TopSpeed

redovno uživa o ovoj igri, dok u Evropi ima 4,5 miliona registrovanih golfera. Golf klub „Beograd“ na Adi Ciganliji je deo Golf Asocijacije Srbije. Ubraja u tzv. parkland golf terene, što znači da se nalazi u okviru ambijentalne celine

parka, sa dosta drveća. Teren na poznatom beogradskom izletišštu prostire se na 35 hekatra i ima 9 rupa, ukupne dužine 4.860 metara (par 68). Otvoren je od 7 ujutro do 20 časova uveče. U sastavu Golf kluba „Beogarad“ nalaze se i vežbalište, recepcija i klupska

kuća sa sobom za čloanove, kafeom, igraonicom za decu, svlačionicama sa tuševima i prostorijom za odlaganje golf opreme, te simulatorima, kao i restoranom, prodavnicom prateće opreme itd. Više informacija na office@golfclub. co. rs


CARS & MODELS


ČASOVNIK KOJI SLAVI VEK RADIONICE ZAGATO

roÐendanski poklon STO SVEĆICA NA TORTI BRENDA ZAGATO, KOJI JE ISPISAO NEZABORAVNE STRANICE AUTOMOBILSKE ISTORIJE, MANUFAKTURA CHOPARD OBELEŽAVA PROMOCIJOM EKSKLUZIVNOG KOLEKCIONARSKOG ČASOVNIKA. UPOZNAJTE CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY, KOJI ĆE SIMBOLIČNO BITI DOSTUPAN U STOTINU PRIMERAKA

82 TopSpeed


CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY

P

roslaviti trocifreni rođendan, za mnoge brendove u svetu automobila nemoguća je misija. Za radionicu Zagato, čije se ime u svetu karoserista izgovara sa velikim poštovanjem taj san je ove godine postao stvarnost. Legendarni italijanski brend u godini jubileja na sve načine želi da podseti ljubitelje automobila na nezaboravne kreacije iz prošlosti, a najbolji način za to je „lansiranje“ časovnika koji slavi jedinstveno nasleđe kompanije osnovane u Milanu. Partner u toj misiji je renomirani Chopard, atelje koji u svetu prefinjenog časovničarstva ima besprekornu reputaciju i neguje veoma bliske veze sa svetom klasičnih automobila. Ekskluzivno partnerstvo je po svemu prirodno, jer su popularni brendovi i deo zajedničke misije Mille Miglia. U okviru trke nostalgičnih oldtajmera i Chopard i Zagato slave istorijski značajne automobile i kvalitetne časovnike, pa je kao kruna saradnje kolekcionarima sada na raspolaganju i limitirani model Chopard Mille Miglia Classic Chronograph Zagato 100th Anniversary. Već na prvi pogled jasno je da je u pitanju časovnik jedinstvene pojave, koji će biti kruna

CHOPARD MILLE MIGLIA CLASSIC CHRONOGRAPH ZAGATO 100TH ANNIVERSARY DOSTUPAN JE U DVE VERZIJE KOŽNIH NARUKVICA. OSIM TRADICIONALNOG KAIŠA, NA RASPOLAGANJU JE I NOSTALGIČNI BUND MODEL NARUKVICE

TopSpeed 83


J

edna od „tajni“ zbog čega je SUV segment postao najbrže rastuća kategorija jeste u tome što su proizvođači naprosto krenuli da se utrkuju ko će ponuditi više varijacija na ovu temu. Zbog toga je danas izuzetno tanka granica između SUV vozila i krosovera, jer šta su krosoveri ako ne automobili koji imaju ukrštene gene terenca, limuzine i kupea!? Upravo je takav slučaj sa protagonistima ovog uporednog testa, premijum automobilima nemačke velike trojke, koji se nadmeću u kategoriji najvećih SUV kupea, ispostaviće se teritoriji velikih razmera, čiji je potencijal prvi anticipirao BMW. Verovatno da ni sami Bavarci u najvećim snovima nisu mogli da zamisle da će njihov pulen „X6“ steći toliku popularnost i da je tako brojna klijentela spremna da se zaljubi u ovu, ispostaviće se, dobitnu kombinaciju. A ona zapravo može da se definiše kao koncept koji podrazumeva SUV model izrazito dinamičnog oblika koji ne zahteva nužno (pre)veliki kompromis po pitanju prostranosti i funkcionalnosti u kabini, ali zato rezultira ekstravagantnom pojavom.

88 TopSpeed


MAZDA6 VS FORD MONDEO VS VW PASSAT VS RENAULT TALISMAN

AUDI Q8 vs MERCEDES-BENZ GLE COUPE vs BMW X6

VELIKA trojka SUV INTERPRETACIJE U DUHU KUPEA

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

ONI SU VELIKI, MOĆNI I EKSTRAVAGANTNOG IZGLEDA. POKREĆU IH SNAŽNI ŠESTOCILINDARSKI DIZEL MOTORI, A ZAHVALJUJUĆI POGONU NA SVA ČETIRI TOČKA LAKO SE SNALAZE NA SVIM PODLOGAMA. ŠTA I PO KOJOJ CENI NUDE „AUDI Q8 50 TDI“, „BMW X6 XDRIVE 30D“ I „MERCEDES GLE KUPE 350 d“?

TopSpeed 89


LEPŠA strana U SKLADU SA RENOMEOM

PUTOVANJA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Danijel Maurer

TEK ŠTO SMO APSOLVIRALI „V-KLASU“ TOKOM PUTOVANJA DO ITALIJE I NAZAD, USLEDIO JE NOVI „SASTANAK“ SA VELIKIM I LUKSUZNIM VANOM MERCEDES-BENCA. OVOGA PUTA U ŠPANIJI, GDE SMO NA DINAMIČNOJ PREZENTACIJI UPOZNALI SVE NOVINE NA RESTILIZOVANOM MODELU…

98 TopSpeed


MERCEDES-BENZ V-CLASS

TopSpeed 99


110 TopSpeed


FORD GT HERITAGE EDITION

KO JE OČEKIVAO DA ĆE RETRO-FUTURISTIČKI GT CONCEPT POSTIĆI TAKAV USPEH?

REINKARNACIJA LEGENDE

ZAMIŠLJEN KAO DIZAJNERSKA VEŽBA KOJA JE SVOJU INSPIRACIJU VUKLA SA TRKAČKIH STAZA SA KRAJA 60-IH, „FORD GT KONCEPT“ JE BIO SAMO JEDAN OD LEGENDARNIH AUTOMOBILA KOJI SU, U MODERNOM RUHU, PREDSTAVLJENI 2002. U SKLOPU PROSLAVLJANJA STOGODIŠNJICE KOMPANIJE Piše: Vukašin Herbez Fotografije: Aleksandar Savin

Vukašin Herbez foto: Aleksandar Savin

TopSpeed 111


KADA POŽELITE NAJBOLJE...

BEZ kompromisa RIVA 90’ ARGO JE JAHTA DUGAČKA 28,49 METARA I NESUMNJIVO DA JE OVDE REČ O MODELU KOJI NE PRISTAJE NA KOMPROMISE. UOSTALOM, EKSKLUZIVNA JAHTA ROĐENA JE U SKLOPU SARADNJE FERRETTI GROUP I OFFICINA ITALIANA DESIGN BRENDOVA, IMENA KOJA SE U SVETU NAUTIKE IZGOVARAJU SA VELIKIM POŠTOVANJEM 120 TopSpeed


RIVA 90’ ARGO

TopSpeed 121


MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBIL A

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

VESTI

BMW: LUKSUZNI SUV X7 STIGAO U SRBIJU GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 5: PERFORMANSE U SVIM USLOVIMA S-LEASING: PRODUŽENI SAJAMSKI USLOVI TopSpeed 127


SPORT

USPOMENE SVETSKI ŠAMPION OTKRIVA SVOJE...

J

Dejmon Hil, svetski šampion F1 iz 1996. uoči jubilarne 1.000 GP trke u ekskluzivnom razgovoru osvrnuo se na neka prošla vremena koja su obeležila istoriju ovog sporta

ubilarna 1.000. GP trka u Kini bila je posebna i za člana jedne poznate vozačke porodice, ali i jednog nekada veoma značajnog konstruktora bolida F1. Naime, pedeset godina nakon što je njegov otac Grem Hil osvojio svoju drugu šampionsku titulu, Dejmon Hil, takođe svetski šampion je stazom u Šangaju provezao nekoliko krugova u čuvenom bolidu Lotus... Istom onom Lotus 49B R10 sa kojim je njegov otac ušao u istoriju Formule 1. Inače, Dejmona Hila upoznao sam još 1994, dve godine nakon što je, po dolasku iz F3000, debitovao u F1. Prvo je vozio u ekipi Brebhem, da bi već naredne sezone 1993. prešao u Vilijams. Prvi intervju sa ovim britanskim vozačem rođenim 17. septembra 1960. u predgrađu Londona, imao sam godinu dana pre nego što će postati svetski šampon, odnosno 1995. Videli smo se i 1997. kada je kao gost Ceptera bio u Beogradu, ali i mnogo puta od tada, budući da i kada je 1999. završio vozačku karijeru u F1, nastupajući za ekipe Erouz i Džordan, i dalje nastavio da dolazi na trke u svojstvu komentatora. GP vikend u Kini ove godine nije propustio... Zapravo, nije ni mogao jer Hil, kao svetski šampion iz 1996. bio je jedna od

134 TopSpeed

glavnih ličnosti u ceremoniji obeležavanja jubilarne 1.000. GP trke. Odmah po izlasku iz bolida kojim je njegov otac ušao u istoriju F1 imali smo kraći razgovor...

Nikada nisam sanjao da budem vozač F1, već sam želeo da budem motociklista, a odluku sam promenio na nagovor majke

TOPSPEED: Kakvi su utisci nakon ovih nekoliko krugova u bolidu koji je vozio Vaš otac? HILL: Ima tu mnogo emocija, jer ovaj bolid je na mnogo načina poseban i značajan za našu porodicu, ali i Lotus, kao konstruktora. Već sam imao priliku da ga vozim, baš kao i moj sin, tako da je tri generacije familje Hil sedelo za njegovim upravljačem, što je, priznaćete, jedinstven slučaj. Moj otac je sa njim pobedio u Monaku 1968. i 1969. i time praktično obezbedio svoju drugu šampionsku titulu. TOPSPEED: Da li je bilo malo nervoze? HILL: Kao što rekoh... Imao sam već priliku da ga isporobam, ali ne na ovakvoj stazi, sa ovoliko prostora. I moram priznati da je osećaj veoma čudan. Znam da radim nešto posebno, jedinstveno, a uspomene samo naviru. Sećam se da sam posmatrao kako moj otac ulazi u ovaj bolid... On


DAMON HILL

49B R10 NAPRAVIO JE ČEPMEN, A NASTUPIO JE NA 22 GP TRKE I VOZILI SU GA RINT, ANDRETI I FITIPALDI

foto: Hasan Bratić, HB Agency

Pedro Diniz, Martin Candir, Andrej Kulundžić, Damon Hill i Zoran Živkov u Beogradu 1997.

INTERVJU

HILL: Koliko ja znam, ovaj 49B R10 konstruisao je Kolin Čepmen i on je peti od devet ukupno napravljenih, a čak sedam ih još uvek postoji. Nastupio je na 22 GP trke, a vozili su ga i Johen Rint i Mario Andreti i Emerson Fitipaldi. Pokreće ga Ford-Kosvort DFV V8 motor od tri litra, koji mu, čak i danas, daje impresivne performanse.

bi samo lako uskočio, a meni je trebalo dosta vremena! I još više da izađem... Za utehu mi ostaje samo to što je on je tada imao oko 40 godina, a ja danas imam skoro 60. U svakom slučaju, dobro sam se zabavio vozeći ovaj bolid i tek kasnije ću zapravo postati svestan koliko sam u tome uživao. A nervoze je bilo malo, u početku... Mada moram da priznam da sam nervozniji bio kada sam ponovo vozio svoj bolid iz 1996. sa kojim sam osvojio šampionsku titulu. TOPSPEED: Zašto? HILL: Verovatno zato što sam 2014. u Gudvudu, na Festivalu brzine, po prvi put nakon 1996. i osvojene šampionske titule seo u svoj bivši bolid Williams FW18. I imao sam tako čudan osećaj. Samo okruženje mi je poznato i sve oko mene. Znam tačno svaki detalj, a sve što dodirnem evocira uspomene. Počinjem ponovo da proživljavam neke trenutke i teško mi je da se fokusiram na ono šta u tom momentu treba da radim. U tim trenucima imate jedinstvenu priliku da se prisetite da ste nekada bili vozač... Da se podsetite ko ste bili tada! I onda sve to poredite se onim gde ste sada i šta radite. To je veoma čudan osećaj. TOPSPEED: Zbog čega je ovaj bolid tako poseban za Lotus?

TOPSPEED: Ima li još neku specifičnost? HILL: Da. Sećam se da je prvo bio bez sigurnosnog pojasa, ali je vozačima bilo teško da se održe u sedištu! Džim Klark je zbog toga insistirao da se ugrade dodatni paneli, a potom i sigurnosni pojas. I od 1968. on je postao obavezan u bolidima F1.

U momentu kada sedenete u stari bolid imate jedinsvenu priliku da se podsetite ko ste bili nekada

TOPSPEED: Vaš otac je sa 49B R10 imao i tešak udes, zar ne? HILL: Moj otac je 1969. na VN SAD u Votkins Glenu imao udes u kojem je ispao iz kokpita. Zapravo, on se prvo zaustavio kada se okrenuo na stazi jer je naišao na ulje... Izašao iz bolida da bi ga lakše vratio na stazu, pa kada je ponovo seo u kokpit više nije mogao da veže pojas, a nekoliko trenutaka kasnije eksplodirala mu je guma i on je prilikom prevrtanja teže povređen. Tačniije, polomio je obe noge, a mojoj majci je iz bolnice samo poručio da nekoliko nedelja neće moći da pleše?! TOPSPEED: Kako ste Vi odlučili da postanete vozač F1?

TopSpeed 135


sport

GODIŠNJA PRETPLATA UZ 20% POPUSTA

ISKORISTITE SPECIJALNU PONUDU

12 IZDANJA BRO J 200 | MA J 2019

!

| CEN A 349 DIN ARA

TOPSPEED TV

0

4 € ¦8 KM

ISSN 1450-899

CENA 349 RSD¦

DVA Testa za DVESTA!

dinara

3350

ZA SAMO

TS PO KL ON PR IV EZ AK

SPECIJAL: O T K RJUBILEJ P A R I S RENAULT IJA:GODINA I VA MISTOR120

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

CENA 270

din ¦3.5 € ¦8KM

TOPSPEED TV

ISSN 145 0-8990

CENA 270d

in ¦3.5€

++C U L L I NU BMWU ANR 7 SERS IE S T ES T IR A LI + ¦8KM

Mercedes-AMG CLS

4 E-Hybrid 53 4Matic+ EKSKLUZIVNI TESTTEST BMWVS VERTIBLE UPOREDNI TEST AUDI Q8 TEm La STIRM85 ALb0iI CON SM oO:rgh ini ISSN 1450-8990

¦8KM

CENA 270din ¦3.5€

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

¦8KM

bugatti chiron sport | lambo huracan performante spyder | ferrari 488 pista PE UG|EOrimac aston martin lagonda v.c. bentley bentayga hybrid T 5 08concept two

CENA 270din ¦3.5€

TOPSPEED TV

TOPSPEED TV

li sm c McL RO LLS -ROAREN YC91E 1 C570G A hoTneovi: vni test EKSK LUZIV NI Ekskluzi TEST:

PS PE ED W W W. TO

PORSCHE 911 ASTON CARRERA S DB11 AMMARTIN R 450 KS 639

Ž Y C E Romeo O R Alfa S L L O R BMW CONCEPT M8 GRAN COUPEGIULIA QVEkskluzivni P Snežnetest radosti! Tesotirars 510ks!

PRETPLAĆUJEM SE INTER VJU:V OZAČ I WRC EKIPE TOYO TA GAZO O RACIN WRT NA 12 BROJEVA PO G CENI OD 3.350 DINARA

.R S

D.R S

.R S PS PE ED

W W W.T OPS PEE

W W W. TO

D.R S

D.R S

W W W.T OPS PEE

W W W.T OPS PEE

PS PE ED

.R S

D.R S

W W W. TO

E E D.R S

S EE D .R

.T O P SP

WWW

W W W .T

W W W.T OP SP

E D. RS OP SP E

D .R S SPEE

W W W.T OPS PEE

W W W.T OPS PEE

E E D.R S

W W W.T OP SP

Ekskluzivni TEST

ED TV

e rv

MILOŠ PA ju: LAMBO HUVRLOVIĆ & ACAN GT3

GA ZIN

TOPSPE

antage

196

din ¦3.5€ ¦8KM

F-VT Y P E

ASTESTT:ON MARTIN Int

NA JBRŽI MA GA ZIN

.T O P

Jaguar TOPSPE ED TV

CENA 270 DINARA

W W W. TO

BROJ

182

SP E E D.R S

PS PE ED

ENA 270 DINARA

W W W. T OP

.R S

W W W. TO

NA JBRŽI MAGA ZIN

WWW

PS PE ED .RS

D.R S

M TOR SHOW 201 O : P R E M I J E R E M E ĐAU NM CENBROJ IČ SK A 270188DINGARA / C L S 5O 3 270 DINARAZIN / MAJ 2018 T ERŽICENASMAGA T:EK M ELURZIE CSVN E- DBO:EE MNS70ZIS - AGODINA M TORIJA: SANDAR DTRNAOAL E K S K L U Z I V SN VI E TT ES KTAO PP RSE PMEI CENEJA 270DE NAJB UST E NAJBRŽI K SAUTOMOBIL KMAGAZIN L U1928 ZCENA- I 270VN DINAR SE2019270AT DINAR IZAPRILCUBIJEN A R ANAJBRŽI MDAERAER SOKMAGAZIN NA TO U MM DO EBOB ON VOAU/I MARTTCENAKOM DINARA BROJ G: JSKSAALEK IJA LIAO LAOU I LIJE IA /N JA201S 8/SCENASEPTEMBAR G2019 AUTOMOBILA - 270NADINAR2018ISATO /SPORTSKIH A - RU OKTOBČK CCENAL 270AVGSIAPORSCHE ITL AR OUILIB TEIOUU AR 2018OV S V P O Č J E N O V A AU T OMAGAZIN E S E Z TON 199AI NNAJBRŽI S T : CENAN 270ODINARAV /IMART 2018P DINORARARA/ APR|SIL 201CM8 E R C E CENABROJDSPECIJAL: G R ASR IM D U BIJI BRO 186 A CENA 270 DINARA / FEBRUAR 2019 BROJ 197 BROJ J DO BROJ 191 198 T L O S BROJ 270 DINAR A CENA 270 DINARA / JANUAR 2019 193 NAJBRŽI MAGAZIN CENA 270 DINARA / NOVEMBAR 2018 M OS KV EBROJ 194 NAJBRŽI MAGAZIN H E C A Y E NCENABRONJ270187EDINARA NAJBRŽI MAGAZINBROJ 189 / JUN 2018BROJ 190 / JUL 2018 CENA 270 DINARA / FEBRUAR 2018 NAJBRŽI MAG AZINNAJBRŽI MAG AZIN NAJBRŽI MAG AZINNAJBRŽI MAGAZIN BROJ 185 NAJBRŽI MAGAZIN NAJBRŽI MAG AZIN NA JBRŽI MA

+

vs BMW X6 vs

TEST RANGE ROVER SPORT | MERCEDES-BENZ B-CLASS PEUGEOT RIFTER TRAVEL TEST NISSAN X-TRAIL REPORTAŽA MAZDA 3 PREDSTAVLJENA U PRAGU SPORT F1 2018 U BROJEVIMA 2019 PIRELLI CALENDAR PROMO AUDI E-TRON MCLAREN 720S SPIDER

MERCEDES GLE COU

PE CLASSIC TEST FOR

D GT F1 INTERVJU DAM

ON HILL

ROMEO BMWALFA M5 COMPETITION Pretplata se vrši na račun: STELVIO QUADRIFOGLIO PolePosition d.o.o. Beograd O I JE EP O D 710 K S ! 155-32355-42 HALKBANK: 12

AI URDREIRA A 46GT5S5 TLE F PH AN TO M OVVII I ME S MS YD ER

TESTIRALI SM |JEM5 MINI JCW NA NIRBURGRINGU M A ZD ABMW BMW 630D GT O JAGUAR XE vS ALFA ROME EP W RA N& 6 W A GO N MACAN 0X | MAZDA MX-5 ROAD RAN GE ROV ER EVO QUE | NISSAN QASH O TEST T5500 GL ER GIUL UPOREDNI AUDI IASQ5BMvsW|PORSCHE 6STINGER UPKONA SEAT ATECA FR | VW T-CR OSS | NIS SAN QAS TEST JAGUAR UPO REDTEST AV EL TE ST| KIAFIA QA OR ED N I TEGTS KS , 3 TRTOUAREG VW T-ROC I | REE-PACE 5HYUNDAI NA 30 AUD Ikm/h 0 5|NI625TES UL HQA I Q3, VS d T km TA ST V TWINPOWERPRO TURBO KS T| 0-100 3.3BMW s -10 LIS S /h TESTOVI RENAULT MEGANE R.S. | OPEL INSIGNIA GSI X1 TRA VEL TES T MA A TO YO TA RYE MACV8AN| SMKULUNDŽIĆ POR N TRACK TEST TOYOTA TRAVEL TESTUDRENAULT KOLEOS CARSTOPSPEED & MODELSAT MO BEN TLE XU SCH YARIS GRMN I LU U MONCI REPORTAŽA PERFORMANCE E 0 km /h A MER CED ES V-C LAS TR 6 LA Y BEN TAY GA0SPE A | A BMW 5 ND PR TIM V 0 SE CU UL 320D XDR IVE | MAZ DRIVING CRPROMO TD AT INSIGNIA ON CH S UIELAT LE TE BA I AR SE EX ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA BMW 8 SERIES AY INTERVJU HANS-JOACHIM STUCK ST NOV ROAD TEST OPEL L ONOVI SE R DA3 -M ITET 2 . 9 L V 6 B I T U R BPSE O NDA |TIGUAN 5I ELA 1 0 EDK |S BMW | 0 X3 - 1 M0 0& X43 .M8 COM PEU TR DA | GRAND ES A SPORT SE I HYU GEO 63| M VI GEN TEST ED | EM G T 508|vs Uporedni EVA MOT OP MGELSCHGRE PAN LL ESPEUGEOT 3008 QASHQAI VW OR SHONISSAN GItest PET ITIO N A ROOPNER CON MOTO GP INTERVJU ROSSI & MAVERICK VINALES CEP TNTR W 2019 AN AME RA INAITCO VI SIO N ME RC RC ED ES -APOR | A | REN AULT REP CL ER C &EVALENTINO

+

CUP RA FOR MEN REPORTAŽA RANGE KAD JAR EK NOV N IS SA N GT TEHNIKA ABRIDDEVENT ORTAŽA BMW X5 PROMO MERCEDES RO AD CO UN TR YM ANBULLITT SX E-HY REPORTAŽA BMW SNOW DRIVING 2018 TOY OTA YAR IS L.E. | FORD SPOPEL LU| ZII BOK TE ST G-CLASS TOR CON TEPRO XEXPERIENCE NTD ETUR SNO W &911 PORSC HE PANAM ERA TURBO SPORT TURIS MO|V ULBOTI M NAU STDRIFT CED ES-B TIK V NPORTOFINO MOT OR MMUSTANG ORDEDLM5MA A RUBICON|TOYOTA -RTESTSVJF1AUDI|INSKFERRARI Q8TEST HONDA CR-V CLASSIC TEST PORSCHE RFCEGT3 AT E ARMER ISEREks U POR JEEP WRANGLER UNLIMITED RAV4|MAZDA6 ININ NCH I ICEL TRA PEERBMW kluz A 250 HYUN SCH NAU TIKA CEP T PETI TION ivni EDITDAI AVENTADOR AUDI E-TRON test CRO IONSANT S-COM RAOCAMNMO : CRA GABOR SPO SSOG VER JUBI LEJ GOD INA BRA BUS A PRO W ARTEO N|MA ZDA CX-3|INTERVJU 1 | ASSA SAGMAJSTER INTE BE| NZ RTPB18 PROMO AUDI A6 PORSCHE MCLAREN SENNA RVJU MART36 OPRHU|OM INTEU JA GU A XJ ANENZLAMBORGHINI FE|NGY ERV911 ONG MB RENABMW NA JUF1ROM SEAT REXTE GL IO ISOL A - PIRE RV ULT LA DI IBIZA SCEN TON O REPRS A GO ER AN VS IC JU ORTA OM TRAV KIA 20 RUS LAM 50 RIO CE EL PR ŽE J INO LLI MOT ORS POR T BOR TEST 0 POR MO PROMO X7 | PORSCHE PANAMERA GTS AUDI R8 TEHNIKA VW INTERAKTIVNA SVETLA DE LE V GHIN ALFA BMW X2 PROM O ASTON40MART MER SCH PROMO LAMBORGHINI HURACAN EVO|MCLAREN 600LT SPIDER|TOYOTA GR SPORT BI G-D NIKOLA ROMEO STELVIO F1 INTERVJU ROBE I POLO STO RICO S- AMRACER CEDE S CLS LIFE STY LE PIRE LLIMILJKOVIĆ E E-PE RFO RMA NCE PORS JUCUP RIV E SUPRA U CHE LEON ROAD 18 RAC RISEATU G 20 TOUR ING M R F1 GT MONT TEA M AC INTE REN SC A ENEG AUDI F 4RVJU B AULT k RO C_ INTERVJU BRENINDONDB11| RT A7 T A PROM RU KUBIC SPORT KAL DO GUE NTH ER OR SPO RT R.S. 01 S TW O BG OOTMERCO EDES-WREPORTAŽA BACK A 8||201RACE REPORDAKAR VAUTO STEICO I P WORLD TAŽA BEOGRADSKI T2018 | VO LK 8M2SAJAM: NER HAR TLEY REPO RTA ŽA MER RALLY BMW CPEUG VODIČ CAR 06 MERCEDES-AMG 43 MOTO PADOVA H D’EPOCA UP& CHAMPIONS ABU DHABI 120’ INTERVJU VS50ARBMW AEOTLE-LEG PE UG EOI8END E MOTOPASSION L EEND SW AGSHOW THE 40 OPEC NNAUTIKA OBENZLRFGLETF HFERRARI G EEPTpretplata TEOF VCUSTOM N SUN REEF POW ER CEDE S-BEKROZ EN E L I LINE HN CONC K O F I N A L E na TopSpeed magazin NZ OFF- ROA Svrha: D JAHOEXRINA TR EM E RA IK A GO OD YE AR OX NG Ime i prezime

Test

Adresa

YG E RO VE R SP OR T DR EN E AG ON CH AL LE

NG E

Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

146 TopSpeed

0 0 Rolls - Royce Cullinan

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU


UZ 20% POPUSTA


Novi CLA. Rock.Star.

Profile for TopSpeed Magazin (sadržaj)

TopSpeed 200  

TopSpeed 200  

Advertisement