TopSpeed 185

S V E T S K A P R E M I J E R A|M E R C E D E S - B E N Z A - C L A S S BROJ 185

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S

P E E D .R S

CENA 270 DINARA / FEBRUAR 2018

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

TEST JAGUAR E-PACE | BMW X2 | VW T-ROC | HYUNDAI KONA TRACK TEST TOYOTA YARIS GRMN ROAD TEST OPEL INSIGNIA GRAND SPORT PROMO MERCEDES G-CLASS | FORD MUSTANG BULLITT INTERVJU GABOR SAGMAJSTER SPORT NIKOLA MILJKOVIĆ U SEATU LEON CUP RACER DAKAR RALLY 2018 | RACE OF CHAMPIONS

TOPSPEED TV

McLAREN 570GT

ISSN 1450-8990

Ekskluzivni test

izdvajamo iz sadržaja TESTOVI: 28.

MCLAREN 570GT Pripitomljeni trkač 38.

JAGUAR E-PACE Mladunče

str. 48 bmw x2

mašta može svašta Originalan, „otkačen“, zabavan – pravi urbani zavodnik, kadar da izazove ljubav na prvi pogled.

Najnoviji pripadnik „X“ game deli platformu sa „X1“ i „serijom 2 aktiv turer“, ali skače u jedan sasvim novi svet i nadahnut mladalačkim stilom stremi visoko, tamo gde su individualnost i „kul faktor“ glavne odrednice životnog stila

sadržaj JAGUAR E-PACE

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

Broj 185 / februar 2018.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

14.

NOVITETI

28.

MCLAREN 570GT Pripitomljeni trkač

38.

JAGUAR E-PACE Mladunče

Z

ovu SUV segmenta nije odoleo ni tradicionalni Jaguar... Mada, o tradiciji, pogotovo onoj „izvikanoj“ britanskoj, moglo bi se poduže raspravljati! I tu ću odmah da završim sa tom temom, uz osvrt na nadobudne tradicionaliste, koji čak nisu kadri ni u svom nacionalnom sportu, kriketu, da pobede one kolonizovane, kojima su ga nametnuli... Pa, uz to i nisu uspeli ni Jaguar da sačuvaju u svom vlasništvu!

Zato prelazim odmah na „E-pejs“, najmanji model Jaguara, koji se pojavio u julu prošle godine. Za sada je on taj „izabrani potomak“ koji bi trebalo da nastavi neverovatne uspehe svog većeg brata „F-pejsa“, predstavljenog još 2016. Ovaj prvi Jaguar u SUV segmentu u tako kratkom periodu postao je najbolje prodavani model kuće svih vremena, pa je odmah najavljen i koncept „I-pejs“. No, ovaj, sada prvi pripadnik porodice „velikih mačaka“ kojeg pokreće isključivo električna energija, na tržište će doći tek nešto kasnije ove godine, pa je kompaktni krosover „E-pejs“, za sada, nova i glav-

na uzdanica u tržišnom SUV segmentu u kojem Jaguar očekuje porast prodaje za 23 % do 2020.

Koliko će ovaj triling SUV-ova imati uspeha, pokazaće se tek kasnije. Do tada, „E-pejs“ ostaje najmanji, ali i najjeftniji model u familiji Jaguara, koji je pre svega namenjen mladim, budući da bi oni trebalo da čine 80 odsto kupaca...

I

me Jaguar se do pojave „F-pejsa“ uglavnom dovodilo u vezu sa sportskim automobilima, visokim performansama i trkama. Sada „E-pejs“ nastavlja taj diskontinuitet, na jedan pomalo čudan način, jer dizajneri tvrde da su inspiraciju za njega pronašli u modelu „F-tajp“. Međutim, „E-pejs“ je i od njega manji. Dug je 4,39 metara, širok 1,98 i visok 1,64 uz međuosovinsko rastojanje od 2,68 m. On je najmanji Jaguar u familiji i na promociji na Korzici rečeno je da još manjeg modela neće biti!

Dakle, „E-pejs“ je „mladunče“ Jaguara, a tako je, uostalom, glasilo i šifrovano ime projekta u okviru kojeg je nastao. On je značajan model za ovog proizvođača budući da na neki

mladunče

NajmaNja „velika mačka“ ikada...

NajNoviji SUv U porodici jagUara, model „e-pejS“ UjedNo je NajmaNji po dimeNzijama, ali i dalje dovoljNo atraktivaN i SpoSobaN da prUži veoma dobar oSećaj U vožNji, Uz viSok Nivo tehNologije i lUkSUza Sa Korzike: Zoran Živkov Fotografije: Nick Dimbleby i Zoran Živkov

38 TopSpeed

TopSpeed 39

BMW X2 xdrive 20d

mašta može svašta Pod dirigentskom Palicom Bavaraca...

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs

48.

BMw X2 Mašta može svašta

70.

MERCEDES-BENZ G-CLASS Vitamin G

77.

MINI VIP CHALLENGE Presing

aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar marković, Tijana Stefanović

80.

HUBLOT BING BANG fERRARI MAGIC GOLD Magija luksuza

marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan banić, dejan Pantelić (Tv edition)

82.

Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik marko matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAkCIJA

STRUČNI kONSULTANTI

GRAfIČkA PODRškA

GADGETS SARADNICI

84. originalan, „otkačen“, zaBavan – Pravi urBani zavodnik, kadar da izazove ljuBav na Prvi Pogled. najnoviji PriPadnik „X“ game deli Platformu sa „X1“ i „serijom 2 aktiv turer“, ali skače u jedan sasvim novi svet i nadahnut mladalačkim stilom stremi visoko, tamo gde su individualnost i „kul faktor“ glavne odrednice životnog stila

EDITORIAL Cars & Models

darko antić (austrija), bojan Ikić (Slovenija) marko marinković, dejan Tomić Lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs

Iz Lisabona: Uroš Dedić Fotografije: Andreas Lindlahr, Dieter Baumann

48 TopSpeed

TopSpeed 49

94.

HYUNDAI kONA Urbani avanturista

mercedes-benz g-class

100. VOLkSwAGEN T-ROC Nije nego

vitamin G L egend a rni t eren a c z a moderno dob a

106. OPEL INSIGNIA GRAND SPORT Pravi maratonac

Kada za neKi automobil možete reći da je pun pogodaK? pa, recimo, aKo uspe da nadživi svoju prvobitnu namenu i postane globalni statusni simbol, a uz to, gotovo nepromenjen opstane na izuzetno KonKurentnom tržištu sKoro četrdeset godina! možda već pogađate, reč je o mercedesovoj g-Klasi, Koja je dobila svoju, teK drugu generaciju!

114. MAZU 42 Stilska avantura 118. EXTREME Spust na dva točka

70 TopSpeed

TopSpeed 71

121. MARkET METAR

MARkETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, beograd Tel 011/26 67 632 EkSkLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTfIT TOPSPEED CREw

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAkCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Mazu 42

130. SPORT Nikola Miljković u SEAT- u Leon Cup Racer novo doba u nautičkom dizajnu

stilska avangarda

134. SPORT 2018 DAKAR RALLY

Turska kompanija mazu za novu nauTičku sezonu pripremila je avangardni gliser od 42 sTope, koji izgledom privlači veliku pažnju ljubiTelja vožnje na Talasima

d prvih radova iz 2011. godine, brend Mazu promovisao je jedinstveni stil u svetu nautike. Potraga za autentičnim identitetom sada nam pruža mogućnost da vidimo novi adut u veoma popularnoj klasi do 13 metara – Mazu 42. Agresivno oblikovan i aerodinamičan gliser iz Turske jedna je od kreacija koja će čak i na Azurnoj obali biti primećena...

O

114 TopSpeed

Iako je tamna boja jedan od glavnih aduta, činjenica je da se ovo plovilo može uvrstiti u sam vrh atraktivnih modela, čak i ako bi igrao na sigurno, sa klasičnom belom nijansom.

Nema sumnje da je elegancija crnim tonovima samo naglašena, pa se posebnost ne dovodi u pitanje. Prkosno svoj i drugačiji, Mazu 42 ujedno je i najveći model u dosadašnjoj istoriji ove, relatino nove radionice. Napomenućemo da

138. INTERVIEw Gabor Sagmajster

sve Mazu jahte dolaze iz brodogradilišta Yalova, novog epicentra nautičke kreativnosti. Veoma ambiciozna kompanija ništa ne prepušta slučaju, pa je stručnom timu na raspolaganju veliki radni prostor. Tako će budući vlasnici moći u potpunosti da prilagode plovila svojim željama, a sudeći prema prvi primercima, atraktivan eksterijer glisera prati jednako dopadljiv enterijer.

TopSpeed 115

142. RACE Of CHAMPIONS Duh šampiona

LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

suvkolač I

z godine u godinu svedoci smo sve veće popularnosti SUV segmenta. U taj „slatki deo tržišnog kolača“ prste su sada umešali i oni kojima nekada nije bio interesantan... I čak ispod časti! Međutim, Nj. K.V. (Njegovo Kraljevsko Visočanstvo) PROFIT ili još bolje EKSTRAprofit učinio je da interesovanje svih proizvođača, pogotovo onih premijum, značajno poraste...

Naravno, sve to ne bi bilo moguće da nema interesenata, odnosno kupaca, voljnih i finansijski potentnih, da to (is)prate. Neke analize globalnih tržišnih kretanja predviđaju da će do 2021. godine samo segment luksuznih SUV-ova porasti na 25,08 % tržišta. A to znači da će svako četvrto vozilo biti SUV (Sport Utility Vehicle), ili SAV, ili CUV (Crossover Utiliti Vehicle) ili samo Crossover, kako ih već koji proizvođač naziva i deli po subsegmentima.

A šta doprinosi ovakvom trendu? Pa, tradicionalne premijum marke Audi, BMW, MercedesBenz, Jaguar Land Rover, Volvo i drugi koji nisu striktno premijum, ali teže ka tome i sve više se bliže, vide priliku da kroz promenu kursa automobilske industrije i zaokret prema vozilima na električni pogon prošire ponudu svoje tehnologije ne samo luksuznim limuzinama. Koncepcija SUVa savršeno odgovara smeštaju i dalje glomaznih baterija ili pak hibridne tehnike, a sve to ima poveću masu!

Neke aNalize globalNih tržišNih kretaNja predviđaju da će do 2021. godiNe segmeNt luksuzNih suv-ova porasti Na 25,08 % tržišta Potom, realne prednosti u vezi sa povišenom pozicijom sedenja, tj. komforom, prostranošću i praktičnim osobinama, te nešto većim klirensom, a time i boljim off-road karaktristikama, potovo uz pogon na sva četiri točka i bogatstvo dodate opreme i bezbednosnih sistema, pa sve to još u kombinaciji sa pojačanim marketingom čine ovu klasu vozila zaista primamljivom. I to najpre važi za tržište Amerike gde su uslovi finansiranja, ali i cene kako vozila, tako i goriva generalno niže. Što se evropskog tržišta tiče, određeni broj kupaca premijum brendova je već odavno „zagrejan“ i tu nema greške...

Međutim, „zagrejani“ su i neki drugi proizvođači koji nisu premijum, da se umešaju.

Strategije razvoja ne samo da su izradili, već ih odavno i primenjuju Škoda, čiji je vlasnik VW Grupa, koja opet ima i dodatne planove sa svojim Volkswagen vozilima. Iz cele priče ne može se isključiti ni Dacia, čiji je vlasnik Renault jedan od rodonačelnika SUV kategorije. I bez obzira što ni Škoda, ni Dacia, nisu ni blizu premijum brendovima, oni beleže rast prodaje u ovom segmetnu za po 20 i 30 procenata godišnje. Za sada još ne otkidaju velike komade tržišnog „kolača“ premijum proizvođačima, mada taktika „mrva po mrva“, tj. sve veće po veće parče može da se oseti. Naravno, prve „žrtve“ sigurno neće biti one već gore pomenute premijum marke, pa i Bentley, Lamborghini, Lexus, Maserati, Porsche, Rolls-Royce itd, već svi ostali koji tome teže, a preko SUV kategorije vide svoj put uzdizanja. Tu su i Alfa Romeo i FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, KIA, Mazda, Nissan, Opel, Peugeot, Toyota i mnogi drugi...

U svakom slučaju, spisak pretendenata na deo slatkog SUV „kolača“ je svakim danom sve duži!

I zato ne čudi želja onih najvećih i najmoćniji da „otkinu“ što veći deo odmah, vešto „prepakujući“ postojeće platforme i sklopove u nove proizvode, ali i razvijajući nove koncepte, pre nego što se konkurencija, ma kakva bila, pribere i osposobi za dalju bitku...

U OVOM BrOjU

bela magija Uroš DeDIć

izvršni urednik

M

oram da priznam da me glavni junak ovog broja pomalo vraća u vremena kada su naslovne stranice našeg magazina bile rezervisane za ekskluzivne testove superautomobila koji ostaju van domašaja drugih medija u našoj zemlji pa i šire – u čitavom regionu. Tu mislim na one ekstravagantne kreacije koje izazivaju „leptiriće u stomaku“ ne samo kod članova redakcije dok ih testiraju, nego i kod vernih čitalaca. Upravo tako smo doživeli druženje sa Meklarenovim čedom pod oznakom „570GT“ i verujem da ćete i vi na isti način propratiti ekskluzivni test kojim otvaramo novi broj. Ova „bela strela“ je udahnula posebnu dozu bele magije u sadržaj, a kako i ne bi kada Meklaren predstavlja zaista retku zverku koju je gotovo nemoguće videti, a kamoli „opipati“ na našim ulicama. Ni mi ga nismo upoznali na ovim prostorima, već nam je supersportista iz renomirane britanske kuće dopao šaka u Sloveniji i to zahvaljujući kompaniji Autobroker, koja nam je ustupila automobil na testiranje.

Ma koliku specifičnu težinu nosio jedan ovakav test, nismo dopustili da nas uljuljka na lovorikama i zbog toga smo, kao i uvek, dali sve od

meklareN predstavlja zaista retku zverku koju je gotovo Nemoguće videti, a kamoli „opipati“ Na Našim ulicama i zbog toga je ova „bela strela“ udahNula dozu bele magije u sadržaj sebe da i ostatak magazina „oplemenimo“ atraktivnim i aktuelnim rubrikama. Tako vam donosimo i testove četiri potpuno nova modela koji ranije nisu postojali. Reč je o predstavnicima SUV segmenta, što je samo još jedan od primera koji govore u prilog o nezaustavljivom trendu eskalacije segmenta sportsko rekreativnih vozila i krosovera. U osvajanje ove „beskonačne teritorije“ krenuli su i „BMW X2“ u svojstvu lajfstajl kupea i najmanjeg SAV-a (Sports Activity Vehicle) iz Minhena, kao i njegov direktan konkurent Jaguarovo „mladunče“, model „E- pejs“. Tu su još dva parnjaka iz CUV (Crossover Utiliti Vehi-

cle) Folksvagenov „T-rok“, pozicioniran za stepenik ispod „tiguana“, kao i Hjundaijeva „kona“.

Još jedan model iz ovog broja izaziva veliku pozornost automobilske javnosti. Samo nekoliko dana pre našeg pojavljivanja na kioscima upoznali smo novu „A-klasu“ na svetskoj premijeri u Amsterdamu i u prilici smo da vam prenesemo sveže utiske i sve detalje u vezi sa četvrtom generacijom popularnog Mercedesovog kompakta.

U ovom broju vas očekuje i „behind the scenes“ velikog finala našeg takmičenja MINI VIP Challenge, u kom su se na stazi Autokomerc Karting Centra „obračunali“ Igor Rakočević i Ivan Ivanović.

Tu su priče sa još nekih staza, od onih divljih i dalekih u Južnoj Americi gde se vozio Dakar reli, do tradicionalnog revijalnog nadmetanja pod sloganom Race of Champions koje se ove godine održalo u Rijadu, glavnom gradu Saudijske Arabije.

Na stazi smo se družili i sa našim najtalentovanijim vozačem, mladim Nikolom Miljkovićem koji nam je ekskluzivno predstavio novi automobil Seat Leon Cup Racer sa kojim će se oprobati u Evropskom TCR šampionatu.

početak

elektrifikacije Na Salonu u Detroitu premijerno je predstavljen triling noviteta kojim gigant iz Štutgarta otvara liniju „AMG 53” i uvodi inovativnu EQ boost tehnologiju kod sportskih modela sa rednim šestocilindarskim agregatima

Sportski stil, naglašene performanse i efikasniji agregati, odlike su nove AMG linije sa oznakom „53“, koja stiže iz Štutgarta. Mercedes je na nedavno održanom Salonu automobila u Detroitu predstavio čak tri modela sa dodatkom u imenu „AMG 53”. Reč je o novoj generaciji kupea sa četvoro vrata „CLS“, „E-klasi kupe“ i E-klasi kabrio“.

Svi dolaze u agresivnijem sportskom ruhu, ali i sa novim pogonskim agregatom, čija je glavna odlika „elektrifikacija“ koja predstavlja novinu kada su u pitanju pogonske jedinice ovog renomiranog proizvođača. U pitanju je svojevrsna kombinacija twin-turbo agregata zapremine 3.0 litara sa šest ci-

14 TopSpeed

lindara u redu. Naime, novi redni „šestak“ opremljen je jednim klasičnim turbo punjačem koji pokreću izduvni gasovi, dok drugu turbinu pokreće kompresor, ali ne klasični već električni, preko EQ Boost starter- alternatora smeštenog između motora i menjača. Osnovna snaga agregata iznosi 435 KS uz 520 Nm obrtnog momenta, dok novi starter-alternator pojačava efikasnost za 16 kW odnosno 22 „konja“ uz obrtni moment od 250 Nm! Ova kombinacija doprinosi da novi agregat znatno brže reaguje. Odziv na pritisak papučice gasa je bez turbo rupe u bilo kom opsegu obtaja motora, a jednako važan benefit

dolazi u vidu manje potrošnje goriva. Naime, uz prosek od 8,4 litra, emisija CO2 smanjena je na 200 g/km ističu u Mercedesu. Ipak, poklonike sportske linije više interesuju podaci o performansama: „CLS AMG 53” ubrzava iz mesta do 100 km/h za 5,3 sekunde uz maksimalnu brzinu limitiranu na 250 km/h dok opcioni AMG Driver package pomera elektronsku blokadu na 270 km/h. „AMG E 53 kupe“ je još žustriji i za sprint do „stotke“ potrebno mu je 4,4 sekunde. Kod svih modela za prenos snage angažovan je devetostepeni automatski menjač, a pogon je integralni “4matik+” sa varijabilnom distribucijom snage između prednje i zadnje osovine.

noviteti  AlfA Romeo još uvek nije profitabilan brend i pored činjenice da su novi modeli „đulija“ i „stelvio“, doprineli rastu prodaje. Prošle godine italijanska marka plasirala je blizu 120.000 automobila širom sveta, što je osetno više u poređenju sa 2016. godinom kada je prodala 71.000 vozila. Ipak, to je daleko od predviđanja Serđa markionea, prvog čoveka fIAT Krajsler grupacije, koji je svojevremeno najavio da će Alfa Romeo do 2018. godine uspeti da dostigne prodaju od 400.000 vozila u svetu uz uzlazak osam novih modela.  ASTon mARTIn je prinuđen da opozove sve dosad proizvedene modele „DB11“, njih 3.873, usled opasnosti od nepotrebnog aktiviranja vazdušnog jastuka. Inače, sporna komponenta dolazi iz nemačkog Dajmlera, a iz istog razloga mercedes je prošle godine pozvao na vanrednu proveru preko milion automobila. Renomirani britanski proizvođač takođe je odlučio da deluje preventivno te je pozvao vlasnike ovih automobila na vanredni servis i zamenu problematičnog dela.  BenTley je odlučio da se okuša u borbi sa vremenom na čuvenom usponu Pikes Peak International Hill Climb. Za ovaj poduhvat u Americi poslužiće im, ni manje ni više, nego SUV model „bentajga W12”! ostaje da sačekamo jun i vidimo kako će se grdosija teška gotovo dve i po tone snaći u ovoj opasnoj misiji. Uspon je dug 20 kilometara i vodi do cilja koji se nalazi na 4.300 metara nadmorske visine, sastoji se od 156 krivina nad provalijom, a visinska razlika između polazne i krajnje tačke iznosi 1.440 metara.

TESLA

Proizvođač električnih automobila iz Kalifornije nikako ne uspeva da dosegne planiranu dinamiku proizvodnje osnovnog modela „tesla 3”.

Isporuke kupcima uveliko kasne zbog čega su u Tesli suočeni sa brojnim otkazivanjima porudžbina. Prema izveštaju američkih medija, osnovni problem je u tome što fabrika u Nevadi nije adekvatno osposobljena za potpuno automatizovanu proizvodnju baterija. Stoga su radnici prinuđeni da ih ručno sklapaju, a ispostavilo se da nisu dovoljno obučeni za taj proces. Kako bi ubrzali proizvodnju, u Tesli privremeno rešenje vide u pozajmljivanju radne snage od Panasonika.

INFINITI

Slično kao što je Volvo uradio sa markom Polestar, Nisan želi da transformiše svoju premijum filijalu Infiniti u pretežno električni brend. Osim velikih SUV modela, svi Infinitijevi noviteti će od 2021. godine imati električni ili tzv. „E-Power“ hibridni pogon, potvrdio je predsednik Nisana Hiroto Saikava na Salonu automobila u Detroitu.

RIMAC

Iz komšiluka stižu vesti da će drugi električni supersportski koncept biti predstavljen na predstojećem Salonu automobila u Ženevi. Hrvatski proizvođač Rimac najavljuje novi dvosed koji će biti komforniji, luksuzniji od „koncepta uan“, a imaće i bolje performanse. Podsetimo, „koncept uan“ raspolaže sa oko 1.300 konjskih snaga i od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,5 sekunde, uz autonomiju od 350 km. Planirana je proizvodnja ukupno 100 modela, što je čak 10 puta više spram „koncepta uan“, a u Rimcu očekuju da će komercijalizacija drugog modela uslediti za koju godinu.

RANGE ROVER

Luksuzna linija britanskog terenskog proizvođača biće obogaćena novim modelom sa dvoja vrata, koji će biti limitiran na 999 primeraka. „Rendž rover SV kupe“ trebalo bi da dobije petolitarski V8 agregat sa kompresorom koji u modelu „RR SVAutobiografi“ oslobađa oko 560 „konja“. Nakon zvanične premijere u Ženevi, Rendž Roverovo odeljenje Special Vehicle Operations započeće proizvodnju ovog ekskluzivnog modela koji će, prema najavama, koštati više od 200.000 funti.

POSLEDNJA VEST

HyuNdAI SANTA FE

PREMIjERA u ŽENEVI

Korejski proizvođač Hjundai je objavio prvu fotografiju nove generacije svog najvećeg SUV modela. Novitet će zvanično biti predstavljen u javnosti na Međunarodnom salonu automobila u Ženevi koji se održava od 8. do 18 marta. Zasad je poznato malo tehničkih detalja, izuzev da je dugačak 4.770 mm, širok 1.789 milimetara i da će imati duže međuosovinsko rastojanje od prethodnika.

TopSpeed 15

najbrže do vas...

naslednik šampiona vw polo gti R5

N

ova generacija „pola“ dobila je i svoju ultimativnu, trkačku ediciju. Iako kompanija iz Volfsburga ne planira povratak u WRC gde je „polo“ četiri godine uzastopno trijumfovao, VW Motorsport

je na Palma de Majorki predstavio „polo GTI R5”. Namenjen je privatnim timovima za nadmetanje u WRC 2 kao i u nacionalnim šampionatima i pod haubom krije 1,6-litarski turbo sa 270 „konja“ i ima pogon na sve

točkove, što je dovoljno za ubrzanje do „stotke“ za 4,1 sekundu. Prema pravilniku FIA automobili R5 kategorije mogu se unapređivati u skladu sa budžetom ograničenim na 190.000 evra u sezoni 2018.

tReća alteRnativa bentley bentayga

P

rvi SUV britanskog luksuznog proizvođača, „bentli bentajga“, sada je dostupan i sa V8 twinturbo motorom. Novi benzinac iz 4,0 litra olsobađa 550 KS i 770 Nm i po snazi je pozicioniran između prestižnog W12 motora i V8 dizela. „Bentajga V8“ uprkos pozamašnoj masi od 2,4 tone impresivno ubrzava i od 0 do 100 km/h stiže za samo 4,5 sekundi. Maksimalna brzina je takođe za respekt i iznosi 290 km/h, što je svega za 10 km/h manje od verzije sa W12 motorom. Cena novog modela je viša za simboličnih 500 evra od pomenutog dizela i kreće od 174.811 evra, a prvi primerci kupcima će biti isporučeni tokom marta. Inače, krajem godine očekuje se i hibridni model sa 3,0-litarskim V6 motorom koji će u kombinaciji sa elektromotorima raspolagati sa 415 KS.

16 TopSpeed

iz evRope za ameRiku hyundai velosteR n

N

a salonu u Detroitu zvanično je otkriven još jedan predstavnik Hjundaijeve sportske N porodice. Za razliku od starijeg brata „i30 N“, „veloster N“ je namenjen američkom tržištu. To ne umanjuje činjenicu da mu je glavni poligon pri

razvoju bila staza Nirburgring i to pod nadzorom Alberta Biermana čoveka sa velikim iskustvom u BMW-ovom M odeljenju.

Dvolitarski turbomotor raspolaže sa 275 KS, a snaga se na prednje točkove prenosi putem 6-stepenog manuelnog

menjača sa „šper“ diferencijalom i opcijom automatskog dodavanja međugasa prilikom „spuštanja“ u stepen prenosa niže. Kočenje je povereno diskovima koji mogu biti i do 345 mm sa četiri klipa napred odnosno 320 mm sa dva klipa pozadi.

opRoštaj za pamćenje land RoveR defendeR v8 woRks

J

oš uvek aktuelni „land rover difender“ zasijao je poslednji put.

U čast 70 godina legendarnog terenca, pripremljena je limitirana serija od samo 150 primeraka sa snažnim 5,0-litarskim V8 motorom koji se ugrađuje i u novi „rendž rover ange sport SVR“. Doduše, ovde raspolaže sa osetno manje snage – nešto preko 400 „konja“ i 515 Nm. Koristi ZF osmostepeni automatski menjač sa Sport režimom rada, a povećanje snage ispraćeno je efikasnijim kočionim sistemom, kao i kompletno preuređenim oslanjanjem. Automobil je postavljen na točkove promera 18 inča, sa pneumaticima 265/65 R18. U enterijeru dominira najkvalitetnija koža i to nije sve, jer su za vozača i suvozača pripremljena sportska Rekaro sedišta. Za sve to budući kupci moraće duboko da zavuku ruku u džep jer cena iznosi 150.000 funti što je gotovo 170.000 evra.

TopSpeed 17

Prisustvovali smo svetskoj premijeri u Amsterdamu...

HEj MERCEdES! Najuspešnija marka premijum segmenta u 2017. godini, Mercedes-Benc, sada ima nešto novo pod slovom „A“, ali u tržišnom C segmentu.

To je četvrta generacija „A klase“

N

akon više meseci iščekivanja, tokom kojih nas je MercedesBenc „zadirkivao“ fotografijama enterijera, nemački automobilski gigant je i zvanično skinuo veo sa potpuno nove, četvrte generacije „A-klase“.

I mi smo prisutvovali ovoj svetskoj premijeri, koja je održana početkom februara u Amsterdamu...

Na samom ulazu u „Kromhouthal“, nekada proizvodnu halu gde je holandska kompanija Kromhout proizvodila brodske motore, ali i dizel agregate za kamione i autobuse, sačekao nas je plišani narandžasti los, poznat još kao severni jelen i to u prirodnoj veličini! A sve

18 TopSpeed

to kao, u automobilskom svetu, prilično jasna aluzija na čuveni test izbegavanja istog, na kojem se, sada već davne 2007. godine „saplela“, tj. prevrnula prva generacija „A-klase“.

Iskreno, hrabro i duhovito od strane domaćina, nema šta!

B

ilo kako bilo, „mercedes-benc Aklase“ debitovao je pre dve decenije i ako izuzmemo početne probleme sa stabilnošću, na čije je rešavanje utrošeno dosta sredstava i vremena, tržište je dobro prihvatilo ovaj model. Svaka naredna generacija je bila nekako niža, odnosno sa nižim težištem, kompaktnija, a opet po dimenzijama

mercedes-benz a-class

„A klAsA“ je od 2007. kAdA se pojAvilA prošlA i kroz velike promene u eksterijeru i enterijeru, Ali što je više stArilA, nekAko se više podmlAđivAlA i rAslA

novA „A klAsA“ počivA nA dvA bitnA principA - „biti prvi“ i „porAsti“

veća i prostranija. Mercedes je ubacivao sve više i više dodatne opreme, tako da je „A klasa“ opasno sustigla „C klasu“. I to je tržište dobro prihvatilo... „Samo u prošloj godini prodato je 620.000 vozila iz tzv. „kompakt“ segmenta“, istakao je dr Diter Zeče, predsednik Upravnog odbora kompanije Dajmler AG i prvi čovek Mercedes-Benc automobila. „Uz to, uspeli smo da podmladimo naš brend i ovaj model, pa je tako sada prosečan evropski vozač ’A klase’ 10 godina mlađi nego pre.

Ono što ga čini tako atraktivnim je to što počiva na dva bitna principa – „biti prvi i porasti“, istakao je Zeče.

A „A klasa“ je zaista u mnogo čemu bila prva...

Pogotovo ako se u obzir uzme vremenska distanca od čitave dve decenije. Prva je dobila elektronsku kontrou stabilnosti (ESP), što je zapravo bio iznuđen potez onim događajem sa već pomenutim losom, ali u to vreme ovaj sistem je imala samo „S-klasa“! Istovremeno, „A klasa“ je prošla i kroz velike promene u eksterijeru i enterijeru, ali što je više starila, nekako se više podmlađivala. I rasla...

N

ovitet je u odnosu na aktuelni model, u skladu sa navedenim principom „porasta“, porastao u gotovo svim pravcima, a najbitniji podatak jeste da je, uz

14 mm širi trag točkova napred, povećano međuosovinsko rastojanje za 30 milimetara. To, pored sada mnogo ravnije linije krova, nagoveštava i više prostora u unutrašnjosti.

Tačnije, mesta za ramena na prednjim i zadnjim sedištima ima više za 9, odnosno 22 mm, za laktove 35 i 36 milimetara, a za glave 7 i 8 mm. I u odnosu na prethodnu generaciju, zapremina prtljažnika je povećana za 29 litara, tako da sada iznosi 370.

A kada smo već kod unutrašnjosti vozila, upravo tu su napravljene i najveće izmene, ne samo po pitanju dizajna i principa „porasta“, već i preglednosti. Tako je nova „A klasa“ za približno 10 % preglednija u svim pravcima

TopSpeed 19

iz mog kokpita Dobro je da još uvek ima izuzetaka...

doslednost Danas je DosleDnost kao vrlina veoma potcenjena... ne samo koD nas, već uopšte svuDa i u svim segmentima života, pa i automobilskoj inDustriji! srećom, postoje ljuDi, kao i proizvođači koji ostaju verni traDiciji i proverenoj tehnologiji, pa još uzDignutoj skoro Do savršenstva... oni koji ne veruju da zujanje bilo kakvog elektro-generatora može da zameni zvuk atmosferskog v12, v10 pa i v8 motora! i ne samo zvuk, već i miris, odnosno doživljaj vožnje uopšte... zato me je nedavni test mclarena 570gt koji smo uradili izuzetno obradovao. ok, automobl jeste „pripitomljeni trkač“ i v8 motor ima dva turbo-punjača koji zvuk čine drugačijim, ali je 570 ks i sve ostalo što ga prati, ipak, vredno respekta. sve što je urađeno na ovom automobilu je nekako dosledno tradiciji automobilizma i superautomobila. Dobro, nije to ona pagani huayra koja se može smatrati umetničkim delom na točkovima, mada dovoljno je da mi vrati veru u automobilsku industriju koja sve više tone u jednoličnost, odnosno bezličnost. automobili sve više liče jedni na druge, „dele“ se platforme, motori, menjači i sve što treba i što ne treba... razumem ja potrebu za finansijskim uštedama, kao i postavljanjem novih trendova i napretkom, samo što to ne treba „provlačiti“ kao neke tradicionalne vrednosti. ne! to je nešto sasvim drugo... i zato treba da postoje i da se prave i ev i automobili sa najsavremenijom hibridnom tehnologijom, ali i oni koji su verni tradiciji i čiji proizvođači znaju šta je doslednost, kao vrlina!

Andrej Kulundžić

26 TopSpeed

TopSpeed 27

pripitomljeni Kada „GT“ oznaKa zameni „S“

trkač

EnglEska marka mEklarEn oprEdElila sE na drugačiju stratEgiju nEgo inačE kada jE ponudila „570gt“, jEr ovaj modEl, iako sa rasnim trkačkim pEdigrEom, zapravo prEdstavlja supErautomobil višE orijEntisan ka putovanjima nEgo dostignućima na stazi Top Speed Team, Fotografije: Aleksandar Savin, Luka Kulundžić

28 TopSpeed

McLaren 570GT

TopSpeed 29

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

Z

ovu SUV segmenta nije odoleo ni tradicionalni Jaguar... Mada, o tradiciji, pogotovo onoj „izvikanoj“ britanskoj, moglo bi se poduže raspravljati! I tu ću odmah da završim sa tom temom, uz osvrt na nadobudne tradicionaliste, koji čak nisu kadri ni u svom nacionalnom sportu, kriketu, da pobede one kolonizovane, kojima su ga nametnuli... Pa, uz to i nisu uspeli ni Jaguar da sačuvaju u svom vlasništvu!

Zato prelazim odmah na „E-pejs“, najmanji model Jaguara, koji se pojavio u julu prošle godine. Za sada je on taj „izabrani potomak“ koji bi trebalo da nastavi neverovatne uspehe svog većeg brata „F-pejsa“, predstavljenog još 2016. Ovaj prvi Jaguar u SUV segmentu u tako kratkom periodu postao je najbolje prodavani model kuće svih vremena, pa je odmah najavljen i koncept „I-pejs“. No, ovaj, sada prvi pripadnik porodice „velikih mačaka“ kojeg pokreće isključivo električna energija, na tržište će doći tek nešto kasnije ove godine, pa je kompaktni krosover „E-pejs“, za sada, nova i glav-

38 TopSpeed

na uzdanica u tržišnom SUV segmentu u kojem Jaguar očekuje porast prodaje za 23 % do 2020.

Koliko će ovaj triling SUV-ova imati uspeha, pokazaće se tek kasnije. Do tada, „E-pejs“ ostaje najmanji, ali i najjeftniji model u familiji Jaguara, koji je pre svega namenjen mladim, budući da bi oni trebalo da čine 80 odsto kupaca...

I

me Jaguar se do pojave „F-pejsa“ uglavnom dovodilo u vezu sa sportskim automobilima, visokim performansama i trkama. Sada „E-pejs“ nastavlja taj diskontinuitet, na jedan pomalo čudan način, jer dizajneri tvrde da su inspiraciju za njega pronašli u modelu „F-tajp“. Međutim, „E-pejs“ je i od njega manji. Dug je 4,39 metara, širok 1,98 i visok 1,64 uz međuosovinsko rastojanje od 2,68 m. On je najmanji Jaguar u familiji i na promociji na Korzici rečeno je da još manjeg modela neće biti!

Dakle, „E-pejs“ je „mladunče“ Jaguara, a tako je, uostalom, glasilo i šifrovano ime projekta u okviru kojeg je nastao. On je značajan model za ovog proizvođača budući da na neki

JAGUAR E-PACE

mladunče

NajmaNja „velika mačka“ ikada...

NajNoviji SUv U porodici jagUara, model „e-pejS“ UjedNo je NajmaNji po dimeNzijama, ali i dalje dovoljNo atraktivaN i SpoSobaN da prUži veoma dobar oSećaj U vožNji, Uz viSok Nivo tehNologije i lUkSUza Sa Korzike: Zoran Živkov Fotografije: Nick Dimbleby i Zoran Živkov

TopSpeed 39

56 TopSpeed

ToyoTa yaris GrMN

i v r pu nizu nent ti n O k i R ta s a n že ti s R G a Oznak

Povratak sPortskog „jarisa“, ovoga Puta Pod imenom „grmn“, ljubitelje malih eksPlozivnih automobila neće ostaviti ravnodušnim. u to smo se uverili na stazi ParCmotor gde je temPeramentni jaPanaC sa 212 „konja“ Pokazao šta sve može Iz Barselone: Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin, Toyota

TopSpeed 57

Kult PROÅ L SuSret pod velom noStalgije

64 TopSpeed

Ford Mustang Bullitt

LOSTI Najlepše su priče sa srećNim završetkom, a upravo tako bi se mogao okarakterisati susret istiNskog heroja sa velikog platNa, origiNalNog „mustaNga“ korišćeNog u legeNdarNom filmu bullitt iz 1968. godiNe sa stivom mekviNom u glavNoj ulozi i NajNovije edicije „mustaNg bulit“ koju je ford otkrio Na NedavNo održaNom saloNu automobila u detroitu TopSpeed 65

vitamin G L egend a rni t eren a c z a moderno dob a

Kada za neKi automobil možete reći da je pun pogodaK? pa, recimo, aKo uspe da nadživi svoju prvobitnu namenu i postane globalni statusni simbol, a uz to, gotovo nepromenjen opstane na izuzetno KonKurentnom tržištu sKoro četrdeset godina! možda već pogađate, reč je o mercedesovoj g-Klasi, Koja je dobila svoju, teK drugu generaciju!

70 TopSpeed

mercedes-benz g-class

TopSpeed 71

mini ViP Challenge

by y

presing Stigli smo i do velikog finala...

MINI VIP Challenge je na samom kraju... Ostala je još samo finalno takmičenje u kojem se „jedan na jedan“ susreću proslavljeni košarkaš Igor Rakočević i poznati TV voditelj i novinar Ivan Ivanović

D

ošao je i taj trenutak da saznamo pobednika takmičenja MINI VIP Challenge

by TopSpeed, budući da su svi učesnici postigli svoja vremena. Na tabeli u generalnom plasmanu, izdvojila su se dva imena Igor Rakočević i Ivan Ivanović. Zanimljivo je da su obojica jedan krug na stazi Autokomerc karting centra vozili ispod minuta. Poznati košarkaš je imao vreme 59,317 s, a popularni TV voditelj i novinar 59,560 sekundi, što im obezbedilo ulazak u finale. Sada tu, u borbi „jedan na jedan“, treba da odluče ko je najbrži u ovom serijalu MINI VIP Challenge...

Pre samog početka, Andrej Kulundžić, koji je ujedno i „sudija“ u finalu, poslao je svog asistenta robota kompanije Total da proveri da li je MINI Cooper SD spreman i kakvo je stanje ulja i maziva. Potom su provereni i pneumatici Nokian, ali i polise AMS Osiguranja, jer nikad se ne zna!

Kao drugoplasirani u prvom delu takmičenja MINI VIP Challenge Ivan je imao tu čast da vozi prvi. Međutim, i sam je konstatovao da to u finalu ne znači mnogo, jer ovo je kao play-off u košarci... Neko celu sezonu igra dobro, pa onda u jednom momentu popusti! Malo ga je, ipak, oneraspoložilo to što je njegov rival Igor upra-

vo u tim najtežim trenucima uspevao da bude najbolji... Zato je pribegao svojim oprobanim metodama, odnosno šalama kako bi dekoncetrisao košarkaša. No, Igor je samo rutinski preneo „pritisak“ na drugu stranu, ističući da je njegov rival favorit, jer i privatno vozi ovakav automobil, koji uz to i odgovara njegovoj konstituciji!

Kako god bilo da bilo, duel je počeo. Prema našim pravilima obojica su imala dva kruga za zagrevanje, jer stazu već dovoljno poznaju, pa onda dva kruga u kojima se meri vreme. U međuvremenu, Ivan je promenio taktiku... Izgledalo je kao da se potpuno predao, kako bi zavarao protivnika i eventualno ga „smekšao“.

Međutim, iskusni Igor je „pročitao“ njegovu nameru i ostao hladnokrvan.

TV voditelj i novinar se tako prvi našao u kokpitu, gde je odmah privukao sedište i podigao ga, na kako sam kaže - „Ivan size“. To je

TopSpeed 77

mini ViP Challenge

poseban mod sedenja blizu upravljaču, a potreban je i dovoljno dugačak sigurnosni pojas! U svakom slučaju, naš prvi finalista se udobno smestio i bilo mu je jasno da njegova vožnja treba da bude čista, tj. da ne sme da ide preko svojih mogućnosti. I dobro zna gde je u prethodnom nastupu najviše grešio, odnosno, da ulazna brzina u krivinu treba da mu bude manja, a izlazna veća. Zato je zagrevanje iskoristio da ostvari taj bitan kompromis. I stvarno, dobro fokusiran, on je vozio prilično tečno, precizno i konstantno brzo. No, i pored toga Ivan Ivanović je napravio nekoliko malih grešaka i pomislio je da je sporiji nego prošlog puta. A zapravo bio je gotovo pola sekunde brži, te postigao vreme od 59,003 sekunde, što je ujedno i novi rekord staze sa ovim automobilom!

A onda je na red došao košarkaš.

Nakon sportskog pozdrava sa rivalom i smeštanja za volan, provere da li je menjač u manuelnom modu, čovek sa najboljim vremenom iz prve faze pažljivo je sledio filozofiju trka. U početku ne forsirati i imati dobar, miran, prilazak do temena krivine, a nakon toga što brže. Polako je podizao tempo, pa u pojedinim

78 TopSpeed

momentima kao i da mu je nedostajalo agresivnosti. I kao da je manje rizikovao nego u prvoj fazi takmičenja MINI VIP Challenge. Ipak, kada je pored staze ugledao svog protivnika, pogotovo kako mu aplaudira, shvatio je da njegov rezultat uopšte nije loš. I nije se prevario.

Igor Rakočević je jedan krug staze Autokomerc karting centra u automobilu MINI Cooper SD, dakle sa turbo-dizel motorom od 170 KS, 360 Nm maksimalnog obrtnog momenta i šestostepenim automatskim menjače, prešao za 57,891 s, što je novi rekord!

Tako Ivanu nije bio dovoljan ni novi rekord staze da bi nadmašio raspoloženog Igora, koji je uzvratio još boljim rezultatom. On ne samo da je pokazao da može da odoli pritisku, već je i izuzetno disciplinovan, sluša savete, ali ima i onu sportsku odlučnost u presudnim momentima. I naša košarkaška zvezda je sasvim zaslušeno svojoj bogatoj riznici pehara dodala još jedan... Čestitamo Igoru Rakočeviću pobedniku takmičenja MINI VIP Challenge, a ujedno se i zahvaljujemo svim našim sponzorima i partnerima!

OvO ti sada dOđe kaO play Off... Celu sezOnu igraš dObrO, a na kraju pOpustiš...

dObra mu je taktika...

iVan iVanoViC vs igor rakočeVić

ja sad OvO sve teOrijski znam, ali u praksi... videćemO?!...

tek će da bude vruće

pOgledaj ga, mOlim te...

Opet se ObukaO slOjevitO!

sve dOk ne skida pantalOne, dObrO je... nisam se umOriO, negO sam prestaO da dišem u pOslednjOj krivini.

Da... Postigao si nOvi rekOrd staze. Čestitam!

ne znam vreme, ali vidim da se ivan smOriO... a sad evO aplaudira!

ne mOgu da verujem?

TopSpeed 79

Najnovije poglavlje jedinstvenog partnerstva

magija luksuza Spajajući maeStralno formu i funkciju, kompanija Hublot predStavlja Sat koji će biti kruna doSadašnje Saradnje. izrađen u Svega 250 primeraka, magic gold verzija Spaja popularnoSt Sada već legendarnog dizajna i moćni Hub 1241 unico meHanizam. ipak, najviše pažnje će privući ekSkluzivna magic gold legura...

80 TopSpeed

Hublot big bang Ferrari Magic gold

SaStavljen od 330 delova, HUB 1241 predStavlja elitni Unico meHanizam, impreSivne preciznoSti i poUzdanoSti

R

enomirani brendovi iz sveta časovničarsta i automobila, švajcarski Hublot i italijanski Ferrari, sedam godina saradnje i međusobne razmene kreativnosti krunisali su premijerom časovnika limitirane edicije i magične privlačnosti. Reč magija je možda simbolično i najadekvatnija, budući da se novitet i zove Magic Gold, po leguri impresivnih karakteristika. Ali krenimo redom...

Hublot Big Bang Ferrari Magic Gold u klasi luksuznih automatika sublimira umeće mlade, ali veoma uticajne i nadasve reprezentativne kompanije. U nizu popularnih modela, prvi je svakako Big Bang, sat koji je za svega nekoliko godina postigao kultni status. Kvalitet izrade i autentični dizajn su marketinški promovisani i kroz saradnju sa uticajnim ličnostima iz sveta sporta, što je naročito doprinelo da mlađa publika dubljeg džepa prihvati i zavoli brend Hublot. Specijalne verzije iz kolekcije Big Bang predstavljaju specijalnost švajcarske kompanije, a najiščekivanije su one koje potpisuje Ferrari.

U čast višegodišnje saradnje, a na zadovoljstvo kolekcionara, sada je pred nama Ferrari Magic Gold.

Ono po čemu će atraktivni sat ostati upamćen jeste posebnost osamnaestokaratnog zlata, ekstremno otpornog na ogrebotine. Implementacija plemenite legure ovakvih karakteristika predstavlja istinsku ekskluzivu u svetu „Swiss Made“ časovničarstva.

Razvijena u partnerstvu sa Tehnološkim institutom u Lozani, pomenuta legura pruža otpornost od 1000 na skali tvrdoće po Vikeru. To ga ujedno čini najčvršćim zlatom na svetu, pa ne čudi naziv Magic Gold. Kompleksan materijal posledica je „sinergije“ bor karbida i zlata, pa je rezultat zlato koje gotovo da može konkurisati dijamantu po stepenu tvrdoće.

Poređenja radi, standardno zlato ima stepen od 400 Vikera. Jedinstveni materijal poslužio je za izradu kućišta prečnika 45 milimetara i dolazi kao rezultat rada ekspertskog Hublot tima lociranog u Nionu.

Transparentni brojčanik od funkcija vizuelno najviše ističe datum u mesecu, a tu su i podbrojčanik minuta, kao i sekundi. Partnerstvo sa najpoznatijim proizvođačem superautomobila naglašeno je i propetim konjićem na „ciferu“. Ispod safirnog stakla nalazi se UNICO mehanizam oznake HUB 1241 koji omogućava rezervu snage od 72 časa, kucajući na frekvenciji ritma od 28,800 vibracija po času.

U kompaniji Hublot sa ponosom ističu da je reč o modularnom mehanizmu koji omogućava i dodatak složenih funkcija, poput Bi-Retrograde hronografa ili GMT opcije. Vodootpornost je ograničena na standardnih 100 metara, dok je za kaiš odabrana alkantara zašivena na crnu gumu. Ljubitelji kože moći će da uživaju u dodiru prvoklasnog Schedoni kaiša, dok je sigurnosna kopča izrađena od titanijuma i keramike.

TST Fotografije: Hublot

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 81

cars & models

Toplo Kao i prošle godine - „Taš je naš!”

MUŠKA MAJICA PUMA SUede CelebrAtIon tee Cena: 2.990,00 RSD MUŠKe FArMerKe StAFF HArdy PAnt Men Cena: 7.490 RSD

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

impresum

garderoba: puma i staff Jeans - n sport, beograd, auto-put beograd - novi sad 150a obuća: puma - n sport, beograd, auto-put beograd - novi sad 150a automobil: Hyundai Kona, Hyundai srbiJa, beograd, milutina milanKovića 7v, www.Hyundai. co. rs loKaciJa: src tašmaJdan, beograd, iliJe garašanina 26 modeli: aleKsandra tasić i saša denčić fotograf: aleKsandar savin

84 TopSpeed

hladno

Nova 2018.godiNa, za razliku od prošle, Nije počela sa očekivaNim Niskim temperaturama, ali Nas to Nije sprečilo Na klizalištu src „tašmajdaN“ dodatNo „podgrejemo“ atmosferu. uz NajNovije kolekcije odeće i obuće iz poNude kompaNje „N sport“ Na led smo izašli i sa apsolutNim Novitetom Na Našem tržištu, modelom HyuNdai koNa

ŽenSKe HelAnKe trenerKA PUMAVeloUr lACInG tIGHt Cena: 9.590 RSD ŽenSKI dŽeMPer PUMA lS looSe tUrtleneCK SWeAter Cena: 11.990 RSD

TopSpeed 85

hyundai kona Kona je živopisan gradić na Havajima... Istovremeno, Kona je i najnoviji član porodice Hyundai i predstavnik u Crossover Utility Vehicle segmentu. Dakle, potpuno novi krosover južnokorejskog proizvođača, ponikao na platformi modela iz B segmenta i20.

Kona je urbani avanturista atraktivne pojave, oštrih linija i veoma upadljive dvobojne karoserije. Dizajn prostranog enterijera ide u korak sa savremenim trendovima, a Hyundai je napravio veliki pomak po pitanju kvaliteta i preciznosti izrade. Uz poduži spisak dodatne opreme Kona je trenutno na našem tržištu u ponudi sa dve verzije benzinskih trubo-motora, trocilindarskim jednolitarskim od 120 KS i pogonom napred, te šestostepenim manuelnim menjačem, kao i četvorocilindarskim, zapremine 1,6 litara od 177 KS sa pogonom na sva četiri točka i sedmostepenom automatskom transmisijom. Početna cena je od 16.990 evra pa naviše.

86 TopSpeed

cars & models

K

ao i svaka, tako i ova zima zahteva toplije oblačenje, bez obzira na trenutne prolećne vremenske prilike. No, biće još hladnih dana, a kako bi potpuno uživali u zimskim radostima, zaštitu možete pronaći u odeći i obući iz bogate ponude kompanije „N Sport“ koja zastupa najpoznatije svetske brendove na našem, kao i na tržištu Bosne i Hercegovine.

Do tada, mi smo u skladu aktuelnim vremenskim prilikama izabrali samo nešto iz najnovije ponude robnih marki Puma i Staff. Nešto u čemu se možete osećati prijatno u svakoj prilici, pa i na ledu... Da, na ledu, ukoliko se odlučite da iskoristite poslednje dane zimske sezone provedete upravo na klizalištu SRC „Tašmajdan“.

A opet, da bi celu situaciju učinili još zanimljivijom, pa i toplijom, na ledu se našao i veoma „vruć novitet“ na našem tržištu. Hyundai Kona. Novi, kompaktni SUV južnokorejskog proizvođača se već može kupiti kod nas, a više informacija možete potražiti u prodajnim salonima ovog proizvođača, baš kao što i o velikom izboru artikala iz ponude „N Sporta, pa i sezonskim sniženjima, još po nešto možete saznati na www.n-sport. net ili posetom jednom od 60 prodajnih objekata širom Srbije, Bosne i Hercegovine.

ŽenSKI dUKS PUMA VeloUr FItted ZIP-UP trACK JACKet Cena: 13.190 RSD ŽenSA trenerKA donJI deo PUMAVeloUr FItted trACK PAnt Cena: 10.790 RSD

TopSpeed 87

cars & models ŽenSKA bUndA StAFF rItA WoMen JACKet Cena: 8.390 RSD ŽenSKe FArMerKe StAFF SISSy PAnt WoMen Cena: 9.990 RSD

88 TopSpeed

ŽenSKA MAJICA PUMA CAlSSICS StrUCt Cena: 3.490 RSD ŽenSKe HelAnKe PUMA ClASSICS loGo t Cena: 3.690 RSD

MUŠKA JAKnA PUMA PWrWArM X PACKlIte 600 doWn JKt Cena: 7.990 RSD MUŠKA trenerKA donJI deo PUMA reCord SWeAt PAntS Cena: 3.990 RSD MUŠKA MAJICA PUMA SUede CelebrAtIon tee Cena: 2.990,00 RSD

TopSpeed 89

MUŠKe PAtIKe PUMA SUede CAlSSIC bboy FAbUoUS Cena: 10.990 RSD

ŽenSKe PAtIKe PUMA SUede HeArt SnK Cena: 8.590 RSD

ŽenSKe PAtIKe PUMA FIerCe roPe SAtIn Cena: 11.990 RSD

90 TopSpeed

MUŠKe PAtIKe PUMA SUede ClASSIC Cena: 9.990 RSD

cars & models rAnAC PUMA SUede bACKPACK Cena: 5.990,00 RSD rAnAC PUMA PrIMe bACKPACK MetAllIC Cena: 6.790,00 RSD

TopSpeed 91

cars & models

MUŠKe FArMerKe StAFF SIroCo PAnt Men Cena: 7.990 RSD MUŠKA MAJICA PUMA ArCHIVe t7 Cena: 2.990 RSD

src „tašmajdan” Već pune dve i po decenije Tašmajdansko klizalište je sinonim za druženje s prijateljima i porodicom tokom zime. Naravno, oni stariji se rado sećaju klizanja na Tašu, a mlađe generacije su o tome samo slušale anegdote. Zimski festival ICE@TAŠ, koji postaje tradicionalna gradska manifestacija, mogao bi to da promeni i učni da Tašmajdan postane ono što je nekada bio, kultno mesto Beograda.

Još jedna zimska sezona u SRC „Tašmajdan“ bliži se kraju, ali to nije razlog da ovo mesto ostane zaboravljeno do naredne zime.

Naprotiv! Rekreativni centar „Tašmajdan“, renoviran pre dve godine, sada je moderno opremljen. Sada on nudi fitness i spa programe, teretanu koja se prostire na 400 kvadratnih metara sa najinovativnijim spravama za vežbanje, salu sa spinning biciklima, četiri sale za fitnes u kojima se održavaju brojni programi Taš fitnesa, salu za košarku, mali fudbal i odbojku, kao i SPA blok u kom se nalaze četiri saune. Tu je i stručni tim rekreativnog centra koji konstantno dopunjuje fitnes programe svetskim novitetima i korisnicima po povoljnim cenama pruža celokupnu brigu o zdravom telu.

Na zatvorenom olimpijskom bazenu Tašmajdana održavaju se međunarodna takmičenja u plivanju, vaterpolu i umetničkom plivanju. Tu se održavaju škole plivanja za decu po najmodernijim svetskim standardima, a poznati su i brojni aqua fitnes programi.

Hala ’’Aleksandar Nikolić’’, kao i Ledena hala ’’Pionir’’, takođe se nalaze u okviru SRC „Tašmajdan“. Na proleće počinje koncertna sezona, a kao što je klizalište aktuelno zimi, otvoreni bazeni na Tašu su omiljeni beg od vrućina tokom leta u Beogradu.

92 TopSpeed

cars & models

urbani A t s i r u t n AvA Novi mali krosover južNokorejskog proizvođača pred velikim zadatkom

„Konu” smo vozili na regionalnoj prezentaciji u istri, gde smo upoznali top model sa benzinsKim motorom od 177 Ks, automatsKim menjačem i 4Wd pogonom.

Hjundaijev novitet je oviH dana startovao s prodajom u srbiji, a početna cena iznosi 16.490 evra, doK je najsKuplja testirana verzija sa cenom od 25.790 evra Top Speed Team, Fotografije: Klemen Korenjak

94 TopSpeed

HYUNDAI KONA

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 95

e j i n isinu... v u o m A s e n e Ako „golf“ od

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

100 TopSpeed

! o g e n VW T-ROC

proširenje, o n e j n a z u ik il teći svaku pr is r o k C segmenta, i, g m o a n g j iš ž o j r t o v g s o a n n r jno radi ma popul a đač na njoj o v iz o r Folksvagen ozbil da ni pl atForma iz nek ada veo p i k č a m e . samo što n a n e iđ enu „t-rok“ b pa je logično o im a z o p e ij r e n v “ o a s s o a r l k k n o „golF let, već poznatog još k a ije napravio ni kupe, ni k abrio e: Zoran Zivkov Fotografije: Aleksandar Savi n Piš

N

ovi „folksvagen T-rok“ premijerno je predstavljen krajem avgusta na jezeru Komo u Italiji. Mi smo prisustvovali tom događaju i odmah konstatovali da je gigant iz Volfsburga odlično iskoristio priliku da najinovativniju tehnologiju i kvalitet ubaci i u niže segmente.

Naime, VW ima tačno razrađenu strategiju transfera sopstvene tehnologije, koja se i zove „Transform 2025”. To nije ništa drugo

do velika tržišna ofanziva iz nekoliko faza.

U prvoj je obnavljanje kompletne game u svim segmentima i ona treba da bude okončana do 2020. godine. Druga faza je podsticanje „električne mobilnosti“ i širenju ideje o iskjučivo električnoj energiji kao pokretaču vozila...

Tu negde između smetio se i „T-rok“, novi kompaktni SUV. Realno, on nije produkt onoga što se dobije kad „golf“ poraste, niti je to

taj popularni model samo sa većim klirensom, nego novi krosover pozicioniran ispod „tiguana“, a iznad modela „T-kros“, koji tek treba da se pojavi i čija je „polazna“ osnova „polo“.

P

osle nekoliko meseci od premijernog prikazivanja u Italiji, „folksvagen T-rok“ je stigao i u Srbiju... Zemlju i kojoj je još uvek pojam automobila „golf dvojka“ i to dizel! I zato je potrebno malo više vremena da onim man-

TopSpeed 101

Pravi MARATONAC poslovna lumuzina za duge ture

Druga generacija OpelOvOg bestselera nastupa snažnO u D segmentu, klasi kOja u pOsleDnje vreme gubi na pOpularnOsti ali je i Dalje sinOnim za pOrODičnO pOslOvne limuzine namenjene klijenteli kOja čestO i DalekO putuje. zbOg tOga smO ODlučili Da sve vrline i mane „insignije granD spOrt“ sublimiramO u jeDnOm maratOnskOm testu, gDe smO krOz četiri Države prevalili više OD 1.500 kilOmetara Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin i Petar Marković

106 TopSpeed

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT

TopSpeed 107

novo doba u nautičkom dizajnu

stilska avangarda

Turska kompanija mazu za novu nauTičku sezonu pripremila je avangardni gliser od 42 sTope, koji izgledom privlači veliku pažnju ljubiTelja vožnje na Talasima

d prvih radova iz 2011. godine, brend Mazu promovisao je jedinstveni stil u svetu nautike. Potraga za autentičnim identitetom sada nam pruža mogućnost da vidimo novi adut u veoma popularnoj klasi do 13 metara – Mazu 42. Agresivno oblikovan i aerodinamičan gliser iz Turske jedna je od kreacija koja će čak i na Azurnoj obali biti primećena...

O

114 TopSpeed

Iako je tamna boja jedan od glavnih aduta, činjenica je da se ovo plovilo može uvrstiti u sam vrh atraktivnih modela, čak i ako bi igrao na sigurno, sa klasičnom belom nijansom.

Nema sumnje da je elegancija crnim tonovima samo naglašena, pa se posebnost ne dovodi u pitanje. Prkosno svoj i drugačiji, Mazu 42 ujedno je i najveći model u dosadašnjoj istoriji ove, relatino nove radionice. Napomenućemo da

sve Mazu jahte dolaze iz brodogradilišta Yalova, novog epicentra nautičke kreativnosti. Veoma ambiciozna kompanija ništa ne prepušta slučaju, pa je stručnom timu na raspolaganju veliki radni prostor. Tako će budući vlasnici moći u potpunosti da prilagode plovila svojim željama, a sudeći prema prvi primercima, atraktivan eksterijer glisera prati jednako dopadljiv enterijer.

Mazu 42

TopSpeed 115

EXTREME

spust na dva točka Max Stockl Streif

Biciklom niz čuvenu stazu streif

Austrijski biciklista Max Stockl, koji se potpuno posvetio ekstremnim vožnjama, nakon obaranja brzinskog rekorda postavljenog u pustinji Atacama u Čileu, sada, na domaćem terenu, provozao se po legendarnoj ski stazi u Kicbilu, uoči trke Svetskog kupa u skijanju u disciplini spust

Z

a postavljanje novog svetskog rekorda u maksimalnoj brzini u vožji biciklom, Austrijanac Max Stockl je ne tako davno morao da otputuje čak u Čile, u pustinju Atacama. Tamo je u spustu niz kamenitu padinu dostigao brzinu od 167,6 km/h!

Budući da je austrijski biciklista rođen u selu Oberndorf u blizini Kicbila njegov novi podvig nekako nije bio iznenađenje... Naime, Stockl je rešio da se specijalno pri-

118 TopSpeed

premljenim biciklom spusti niz čuvenu stazu Streif na planini Hahnenkamm. I to po snegu, samo nekoliko dana uoči jedne od najprestižnijih i najtežih trka Svetskog kupa u alpskom skijanju u disciplini spust. A sve to, naravno, u režiji kompanije Red Bull, koja je i glavni sponzor ovog događaja, kao i mnogih sportista.

Zanimljivo da su po delovima staze u Kicbilu već vozili Holanđanin Max Verstappen bolid F1, a Španac Mark Marquez, Moto GP motocikl, ali niko nije

NakoN 3 miNuta i 6 sekuNdi vožNje, te postigNute maksimalNe brziNe od 103 kilometra Na čas, max stockl je ušao u istoriju kao prvi čovek koji se biciklom, po sNegu, spustio Niz HaHNeNkamm!

izveo kompletan spust niz 3.312 metara dugu trasu. Jednostavno zato što je više od 70 godina ova čuvena ski staza poprište najbrutalnijeg takmičenja u spustu budući da na nekim delovima strimina iznosi i 85 stepeni. Brzine koje skijaši postižu na zaleđenom snegu prevazilaze i 160 km/h, a tu su i brojne neravnine, te „terenski“ skokovi čija dužina iznosi i po 80 metara, kao i centrifugalne sile veće od 3G. Svaka greška na stazi Streif može da ima ozbiljne posledice...

Sve to dobro zna i 43-ogodišnji Max Strockl, ali se nije po-

kolebao. Hrabro je na dva točka krenuo niz padinu. Nakon 3 minuta i 6 sekundi vožnje, te postignute maskimalne brzine od 103 kilometra na čas, on je ušao u istoriju kao prvi čovek koji se biciklom, po snegu, spustio niz Hahnenkamm!

Time je ovaj ekstremni sportista osvario svoj san, ali i postavio novi izazov za proizvođača poznatog energetskog pića... Šta je sledeće što možemo očekivati na stazi u Kicbilu?

Zoran Živkov foto: Red Bull Content Pool

TopSpeed 119

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

reportaža

DACIA DUSTER nA kRovU SRbIjE

Eko SERbIA: bRonzAnI SponzoR olImpIjSkog TImA SRbIjE ToyoTA: STIgAo novI lAnD CRUISER nokIAn TyRES: InovACIjE zA nAREDnU SEzonU TopSpeed 121

sport

nikola miljković u seatu leon cup racer

Juriš u nove pobede Mladi srpski vozač nakon osvajanja titule Evropskog šampiona na brdskim trkama karijeru nastavlja u Evropskom TCR šampionatu za upravljačem novog automobila SEAT Leon Cup Racer

S 130 TopSpeed

rpski automobilski sport će u narednoj sezoni imati predstavnika u jednom atraktivnom međunarodnom takmičenju. Mladi, talentovani i uspešni automobilista Nikola Miljković, nakon prošlogodišnjeg osvajanja titule Šampiona Evrope na brdskim trkama sa modelom Mitsubishi Lancer Evolution, prelazi u TCR Europe gde će za upravljačem SEAT Leon Cup Racera učestvovati na kružnim trkama.

Reč je o takmičenju koje je koncipirano tako da se za vikend voze dve vožnje u prepodnevnim časovima po preporuci Eurosporta koji obezbeđuje direktan TV prenos, a tke su krajnje dinamične i traju u proseku 20 do 30 minuta.

TCR EUROPE

„Opredelio sam se za TCR šampionat jer su propozicije takve da su učesnici maksimalno nivelisani tako da rezultati u većoj meri zavise od vozačkog umeća, a manje od budžeta sa kojim raspolažete. Snaga je ograničena na 350 „konja”, a i pored toga, ukoliko se neki automobil pokaže kao suviše dominantan, organizatori imaju pravo da ograniče snagu motora na 95 ili 90 procenata“, objasnio nam je Miljković pre nego što će nas upoznati sa svojim novim automobilom na karting stazi Ada Huja.

Reč je o trkačkom modelu iz 2016. godine, sa 2.0 turbo motorom od 330 KS pri 6.200 o/ min, koji preko šestostepenog sekvencijalnog SADEV menjača prenosi snagu do prednjih točkova. Automobil težak svega 1.162 kilograma daje odličan odnos gde jedna konjska snaga nosi samo 3,53 kg. Prema zvaničnim po-

Nikola Miljković će autoMobil voziti za leiN raciNg teaM iz Novog sada

Kalendar TCR EUROPE 2018 5-6. maj La Castellet (Francuska) 20-21. maj Zandvoort (Holandija) 9-10. jun Spa Francorchamps (Belgija) 7-8. jul Hungaroring (Mađarska) 18-19. avgust Assen (Holandija) 22-23. septembar Monza (Italija) 20-21. oktobar Cataluyna (Španija)

dacima SEAT Sporta, Leon Cup Racer ubrzava od 0 do 100/kmh za 5,2 sekunde i doseže maksimalnih 272 km/h. Budući da je ovo jednosed nismo bili u mogućnosti da sednemo u automobil, ali smo se, posmatrajući Nikolinu vožnju do granica koje dozvoljava karting staza, uverili da automobil ubedljivo zvuči, fantastično „leži“ i isto tako koči. „Do automobila smo došli uz veliku podršku Lein Racing Teama iz Novog Sada koji nam je maksimalno izašao u susret oko uslova kupovine. Iako imam iskustva sa kružnim trkama, moram da priznam da dosad nisam vozio na autodromima i svakako planiran da posetim Paul Ricard gde je 11. marta Track day, a možda i Cataluynu koja je svega 500 km udaljena od staze na jugu Francuske. Naravno dosta toga zavisi i od finansijkih mogućnosti, jer Tempo

TopSpeed 131

sport

Dve neDelje „preživljavanja“ u bespućima južne amerike

na granici mogućeg Svi učesnici 40. Dakar relija slažu se da je ovogodišnje takmičenje u Peruu, Boliviji i Agrentini bilo i najteže do sad, jer izdržljivost ljudi i vozila surovo je testirana tokom više od 9.000 kilometara

P

rašina se slegla, blato osušilo, a takmičari vratili kućama... Srećom, svi živi i uglavnom zdravi, jer povreda je bilo, mada relativno malo u odnosu na izazov kakav su organizatori jubilarnog 40. Dakar relija postavili pred sve učesnike. Dakle, zavrišen je još jedan najpoznatiji maratonski reli, kojim obično započinje sezona svetskog auto-moto sporta...

Ako pogledamo spisak takmičara, naročito favorita, na početku i na kraju relija, lako je zaključidi da je Reli Dakar 2018. bio jedan od najtežih u istoriji, ako ne i najteži, a uz to najneizvesniji do

Matias Valkner

134 TopSpeed

Valkner je KTM-u doneo 17. uzastopnu pobedu na Reliju Dakar

dakar rally 2018 sada, od kako se takmičenje „preselilo“ u Južnu Ameriku! Od ukupno 335 takmičara, odnosno vozila koja su se pojavila na startu u Limi, pa nakon više nego naporne nedelje vožje po dinama Perua, uz obalu Tihog okeana, dana pauze u glavnom gradu Bolivije, La Pazu, pa preko Anda i druge nedelje na velikim nadmorskim visinama Bolivije, na cilj u Agentini, tj. Kordobi stiglo je 85 vozača motocikala i 32 kvadova, 43 posade automobila, uključujući i 6 u kategoriji Sajd-baj-Sajd, te 23 kamiona. Ukupno 184 vozila, što znači da je samo 55 odsto takmičara nakon dvonedeljne jurnjave kroz bespuća Južne Amerike završilo ovaj maratonski reli.

Ovi brojevi možda ne mogu da dočaraju koliko je zapravo bio težak ovogodišnji Dakar reli.

No, ako se pažljivije analizira učešće onih najiskusnijih, pogotovo vozača velikih i moćnih fabričkih ekipa, te svi problemi koje su oni imali, nije teško zamisliti sa kavim nedaćama su se suočavali ostali, lošije opremljeni i manje iskusni...

U kategoriji motocikala, KTM je samo potvrdio svoju dominaciju na ovom takmičenju, osvajajući neverovatnu, 17. uzastopnu pobedu koju im je ovaj put doneo Austrijanac Matias Valkner. Drugi na cilju bio je vozač Honde, Kevin Benavides, dok je treće mesto zauzeo još jedan takmičar KTM-a, Tobi Prajs iz Australije. Ipak, nije sve glatko išlo za austrijskog proizvošača motocikala. Lider i prošlogodišnji pobednik Britanac Sem Sanderlend je završio reli pre kraja zbog povrede leđa. I tada se učinilo da bi sreća mogla da se osmehne Hondi, jer je Đoan Bareda Bort odlično napredovao. Međutim, i Španac je nešto kasnije povredio koleno, ali je ipak nekako nastavio i tek kasnije odustao. To je ostavilo mogućnost vozaču Jamahe, Francuzu Adrienu Van Beverenu da razmišlja o eventualnoj pobedi, ali i on je pao i zbog posledica morao da okonča svoj nastup na ovogodišnjem Dakaru. Sve u svemu, bila je to neizvesna borba u kojoj su i Honda i Jamaha imali svoje šanse, no na kraju je ipak trijufovao KTM. Naš jedni predstavnik na ovom čuvenom takmičenju, po deseti put uzastopno, bio je Gabor Zagmajster. On je na svom, istina, zastarelom motociklu marke KTM ove godine stigao do 79. mesta, a detaljnije utiske ovog Subotičanina možete pročitati na narednim stranicama...

Kada je reč o kategoriji kvadova, tu je ubedljiv bio Ignjacio Kasale iz Čilea, koji je dvonedeljni Dakar reli 2018. „kontrolisao“ gotovo od samog starta, čime je postao prvi vozač na ovom takmičenju koji se nalazio na čelu poretka od prve do poslednje etape. Naravno, njemu je posao bio znatno olakšan nakon odustajanja bivših pobednika, Rusa Sergeja Karjakina i Poljaka Rafaela Sonika, takođe vozača Jamahe.

Od velike Pežoove „četvorke“, tzv. „Tima snova“, jedino je Karlos Sainc ostao na visini zadatka tokom čitavog relija i nakon početnih, sitnijih problema, ušao u neophodan ritam sa svojim automobilom “3008 DKR“, koji mu je doneo toliko

Kevin Benavides spasao je čast Južnoamerikanaca, ali i Honde

Đoan Bareda Bort

Jamaha i Adrian van Beveren su bili na domak pobede

Tobi Prajs je samo potvrdio dominaciju austrijske marke KTM na dva točka i van uređenih puteva

Relativno lako, Ignjacio Kasale je zabeležio trijumf u kategoriji kvadova

TopSpeed 135

sport

to se mora doživeti naš šampion završio je i Dakar 2018.

Nakon jedne decenije učešća u najtežem auto-moto takmičenju na svetu, jedini predstavnk Srbije, Gabor Sagmajster ima 80 odsto uspešnosti u stizanju do cilja i s pravom nosi titulu „Dakar legenda“

P

omalo je nepravedno to što se o Dakar reliju, verovatno najizazovnijem sportskom takmičenju na dva i četiri točka, najviše govori nekoliko dana pre početka, pa dve nedelje tokom trajanja i još par dana nakon završetka. I to, uglavnom, o onim najboljim, ujedno i predstavnicima velikih fabričkih timova. Sa jedne strane to je sasvim opravdano i razumljivo, jer, kao i obično, samo se pobede i uspesi pamte... Međutim, pokojni Tijeri Sabin, čovek koji je osmislio auto-moto takmičenje koje na najveće izazove stavlja učesnike i njihova vozila, te dugogodišnji direktor ovog relija zamišljao je ovo takmičenje malo drugačije. Ono je u prvo vreme bilo izazov za obične vozače, tj. entuzijaste i prave zaljibljenike u reli-rejd, avanturiste i ljude koji vole vožnju po teško prohodnom terenu. Vozače skromnih budžeta, koji su sve obavljali sami, bez pomoći velikih timova. A onda su vremenom na Dakar reli počele da dolaze velike fabričke ekipe sa već specijalno konstruisanim vozilima za ovo takmičenje i mali privatnici više nisu mogli da se bore za pobedu...

Danas je situacija potpuno ista i ovim maratonskim relijem vladaju ogromni korporativni timovi, koji ako nisu direktno fabrički, onda su na neki način direktno povezani sa velikim

138 TopSpeed

Moram priznati, nikada, ali nikada nisam toliko dugo vozio i bukvalno preživljavao na motociklu

proizvođačima, bilo da su u pitanju motocikli, kvadovi, automobili ili kamioni. Pa, ipak, još uvek ima onih koji pokušavaju da sami ili sa malim ekipama i izuzetno skromnim budžetima voze „vožnje svojih života“, sada ne više kroz Afriku, odnosno Saharu od Pariza do Dakara, već po bespućima Južne Amerike. Među njima je i Subotičanin Gabora Zagmajster. On je višestruki šampion naše zemlje u motokrosu i čovek sa velikim iskustvom u ovom sportu, ali i na Dakar reliju. Praktično, on je učestvovao na svim takmičenjima od kada se vozi na novoj južnoameričkoj lokaciji. I stalno je na ivici da ne sakupi dovoljno finansijskih sredstava, ali kada se to dogodi u pomoć mu priskače odani sponzor... Gabor Zagmajster!

Tako je bilo i na Reliju Dakar 2018. sa kojeg se naš vozač vratio. toPSPEED: Izgleda da ste sami sebi najverniji sponzor?

SAGHmEiStER: Donekle je tako, ali srećom ima i kompanija i ljudi koje veruju u mene i ono čime se bavim, pa mi pomažu da nastupim na Dakaru. Nije lako i moram priznati da sam već umoran od te potrage za finansijskim sredstvima, više nego od samog takmičenja.

Gabor SaGhmeiSter

INTErVJU

SaSvim Sigurno bih prešao u konkurenciju na četri točka, kada bi Se pojavio neki Sponzor

toPSPEED: Po svemu sudeći i ovogodišnji Dakar reli bio je veoma naporan, zar ne?

SAGHmEiStER: Da. Jubilarni 40. Dakar reli, ujedno i moj jubilarni 10. bio je ubedljivo najteži od kada se ovo takmičenje vozi. Ja mogu da govorim za ovih deceniju koliko učestvujem, mada i ostali učesnici, koji su tu duže od mene, to potvrđuju.

no morali su da me podignu na motocikl. Nisam mogao da stojim, a kada vozite na takvom motokros terenu, kakav je tamo tada bio, da biste bili brzi ne smete da sedite. Nažalost, ja sam se mnogo mučio i do cilja stigao tek u 1 sat ujutro! toPSPEED: Kako je ovogodišnji reli podneo Vaš motocikl, koji je sada već prilično star?

SAGHmEiStER: Moj motocikl „KTM 450 reli replika“ je relativno mali, pogotovo za čoveka moga stasa i težine. Uz to, on je iz 2011. godine, ima nešto veći rezervoar za gorivo, jer više troši nego ovi novi, te slabije tehničke karakteristike i nije pogodan za vožnju u visokim, mekanim, dinama. I ne samo tu.

Motocikl ima karburator, pa gubi snagu u dinama, ali i serpentinama, pogotovo na velikim nadomrskim visinama. No, nije KTM za to kriv, jer za nekadašnje pojmove ovo je bio odličan model. Danas bih morao da za novu generaciju izdvojim bar 35.000 evra, a toliki budžet nemam. Srećom, imam odličan tim mehaničara, koji je uz dobru atmosferu uspeo da ga dobro pripremi i održava, tako da sam stigao do cilja.

toPSPEED: Šta je to što je bilo najteže?

SAGHmEiStER: Sve... Mada, prvih nekoliko dana u Čileu, pogotovo. Dine... Velike dine. Isključivo ogromne dine! To još nisam doživeo. Na prethodnim relijima vozili smo po pesku i dinama dan ili dva, eventualno tri, ali sada je to bilo pet etapa uzastopno. A onda je na red došla Bolivija i velike nadmorske visine.

Uz to, bilo je mnogo kiše i veoma hladno. Putevi tamo su, realno, dobri i interesantno je voziti. No, kada krenete van asfalta, kuda nas itinerer vodi, bilo je mnogo obilaženja velikih bara.

Vozite 200 ili 300 metara, možda i kilometara i onda nailazite na pravo jezero, koje je pametnije obići, nego rizikovati probleme. I tako danima, a čak je bilo i odlaganja specijalnih ispita.

Potom, kada smo se spustili sa Anda, u Argentini je bilo veoma toplo, no to nije bio jedini problem. Etape su bile dugačke i pretposlednjeg dana smo prešli čak 927 kilometara. Moram priznati, nikada, ali nikada nistam toliko dugo vozio... Bukvalno sam preživljavao na motociklu. toPSPEED: I šta je presudno da čovek sitigne do cilja na takvom takmičenju?

SAGHmEiStER: Mislim da su to dve stvari... Prva je iskustvo, a druga izdržljivost. Ili odlična fizička priprema. Tek onda dolazi motocikl ili, da kažem vozilo, prateći tim i ostalo. Ja sam fizički bio potpuno spreman i otišao sam tamo bez povreda.

Nažalost, imao sam taj peh da me, pretposlednjeg dana, udari drugi takmičar i to u automobilu. Bilo je to splet nesrećnih okolnosti, jer on je polušao da me izbegne, ali se zadnji deo „tojote hajlaks“ zaneo i zbacio me je sa motocikla. Tom prilkom sam i povredio koleno, ali i oštetio auspuh i još neke delove. Sećom nakon pola sata uspeo sam da to popravim, kao bih nastavio,

Fabrički timovi su imali još više takmičara, pravih profesionalaca koji se isključivo bave takmičenjima, tako da je nama, malim privatnicima, bilo teško probiti se ispred njih

toPSPEED: Kada biste imali veći budžet da li bi nabavili novi motocikl ili bi se oprobali u kategoriji automobila?

SAGHmEiStER: Sasvim sigurno bih prešao u konkurenciju na četri točka, kada bi se pojavio neki sponzor. I smatram da bih tu mogao da budem konkurentniji i pružim više, te ostvarim bolje rezultate. Imam dosta iskustva, a konačno, završio sam osam od deset Dakara u Južnoj Americi. Već znam kako organizator razmišlja i na koji način postavlja stazu. toPSPEED: A koji automobil biste voleli da vozite?

SAGHmEiStER: Najpre, važno je da bude konkurentan, a opet u skladu sa mojim mogućnostima. Mislim da bi „hajlaks“ bio idealan, naravo u Dakar specifikaciji... Izdržljiv je i pozudan.

A konačno i upoznao sam ga iz bliza, kada me je zakačio... Ha, ha, ha! Šalim se, naravno. Tojota je verovatno pravi izbor za privatne timove, jer ovi fabrički imaju sasvim drugačiju priču i za većinu su postpuno nedostižni.

TopSpeed 139

sport

Stari znanci, novi pobednici

duh šamPiona U Rijadu je nedavno održan tradicionalni Race of Champions, na kojem je po osmi put u Kupu nacija pobedila Nemačka, dok je David Coulthard trijumfovao u konkurenciji vozača

P 142 TopSpeed

roteklog vikenda, u glavnom gradu Saudijske Arabije, Rijadu, održana je još jedna po redu „Trka šampiona“.

Race of Champions, kako zvanično glasi naziv ove promotivne akcije, uz manje prekide, vozi se još od 1988. godine, a u sadašnjem formatu takmičenja nacija i pojedinačnih vozača, znamo je od 1999. godine. U ovom slučaju novo je to što je umesto uobičajenog termina na završetku jedne auto-moto sezone, događaj održavan u toj kalendarskoj godini, a ne u narednoj kao sada...

U prvoj noći takmičenja, koja je bila rezervisana za Kup nacija, po rekordni, osmi trijumf, zabeležila je Nemačka, čije su boje ovaj put branili Timo Bernhard i Rene Rast i ujedno

race of champions

odbranili prošlogodišnju timsku titulu iz Majamija, kada je Sebastian Vettel, usled povrede Pascala Wehrleina, sam došao do „krune“ za Nemačku! U samom finalu, Nemci su snage odmerili sa timom Latinske Amerike, kojeg su činili Juan Pablo Montoya i Helio Castroneves. Po pravilima neophodne su dve pobede, a Rast se pokazao u najboljem svetlu i eliminisao prvo Kolumbijca, a zatim i Brazilca. Inače, latinoamerički tim je do finala stigao nakon pobede nad uvek nezgodnim Nordijcima, čiji tim su ove godine činili višestruki pobednik ovog takmičenja, popularni „Mr. Le Mans“, Danac Tom Kristensen i jednako simpatični Norvežanin Petter Solberg.

Dan kasnije, na King Fahd International Stadiumu u Rijadu, održana je i Trka šampiona, odnosno takmičenje u pojedinačnoj konkurenciji vozača. I tu je po

drugi put u karijeri, pobedio David Coulthard, i to u direktnom duelu protiv pomenutog Solberga. Škotlanđanin je do sada učestvovao u mnogim ovakvim manifestacijama, ali nikada nije postao „šampion nad šampionima“.

Uostalom, on kao i neki drugi učesnici, nisu ni bili šampioni u kategorijama u kojima su najpoznatiji, ali to nije ni suština ovoga događaja...

Jer, iako je Race of Champions, sam po sebi svojevrstan spektakl, mora se priznati da bi ovogodišnja manifestacija bila još atraktivnija „srećnijim“ odabirom lokacije, ali i prisustvom nekih od aktuelnih F1, kao i reli, te NASCAR, Indy i MotoGP vozača, koji su godinama unazad uveličavali ovaj spektakl! Đorđe Pavićević foto: Race of Champions

TopSpeed 143

sport

146 TopSpeed