TopSpeed 180

EKSKLUZIVNO PORSCHE CAYMAN GT4 CLUBSPORT BROJ

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W.TOPSPEED.RS

180

VELAR SUBARU IMPREZA WRX STI MINI COOPER S CABRIO

Promo

BMW M5

BENTLEY CONTINENTAL GT MASERATI GRANCOUPE & GRANCABRIO ASTON MARTIN ZAGATO Prvi put sa M xDrive pogonom na sve točkove

R E P O R T A Ž A P O R S C H E M E D I A D R I V I N G A C A D E M Y|I N T E R V J U L A N C E S T R O L L S V E T S K A P R E M I J E R A V O L K S W A G E N T - R O C|T R A V E L T E S T R E N A U L T C A P T U R

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Test RANGE ROVER

ISSN 1450-8990

CENA 270 DINARA

lau Jus nc t he

d

izdvajamo iz sadržaja

TESTOVI: 34.

Subaru ImprEza wrx STI Poslednji samuraj 42.

mInI cOOpEr S cabrIO Dobre vibracije

58.

pOrSchE cayman GT4 clubSpOrT Trkač za komformiste

str. 26 range rover velar

Spoj nespojivog Novi „rendž rover velar“ je prefinjeni sportski terenac srednjih dimenzija napravljen da pomera granice. No, već iz ovoga naslućuje se lagana kontradikcija!

sadržaj range rover velar

SPOJ NESPOJIVOG

ŠTA SE KRIJE ISPOD „VELA“

Novi „reNdž rover velar“ je prefiNjeNi sportski tereNac sredNjih dimeNzija NapravljeN da pomera graNice.

No, već iz ovoga Naslućuje se lagaNa koNtradikcija!

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Luka Kulundžić

26 TopSpeed

TopSpeed 27

EKSKLUZIVNO VW T-ROC

Nešto između

16.

nOVITETI

26.

ranGE rOVEr VElar Spoj nespojivog

34.

Subaru ImprEza wrx STI Poslednji samuraj

42.

mInI cOOpEr S cOnVErTIblE Dobre vibracije

50.

VOlkSwaGEn T-rOc Nešto između

54.

pOrSchE DrIVInG SchOOl Ponovo u školi

58.

pOrSchE cayman GT4 clubSpOrT Trkač za komformiste

SvetSka premijera novog kompaktnog kroSovera

62.

SUV groznica treSe SVet na četiri točka. SVe Više ljUdi priVlači atraktiVan, moderan SportSki izgled, ViSoka pozicija Sedenja, kompaktnoSt i praktičnoSt. još Ukoliko je Vozilo štedljiVo, pa i dobro opremljeno, Veći deo poSla oko proda je je obaVljen. a da Vidimo kako Se U oVo Uklapa noVi „folkSVagen t-rok“ koji je premijerno predStaVljen kra jem aVgUSta na jezerU komo U italiji

68.

I

zgleda da ni Folksvagen nije odleo priti­ sku da donosi najinovativniju tehnologiju i kvalitet u niže segmete. Savremen način života i novi, sve viši standardi, u svakom pogledu učinili su da i ovaj nemački gi­ gant pažljivo prati trendove. I ne samo to. VW ima detaljno razrađenu strategiju za takvu mi­ siju transfera tehnologije, koju zove „Transform 2025”. Njena glavna karakteristika je velika tr­ žišna ofanziva u predstojećem periodu. Zapra­ vo, u prvoj fazi, a to je do 2020. godine treba obnoviti kompletnu gamu. Predstaviti nove mo­ dele u svim segmentima, a pogotovo onim naj­ profitabilnijim, kakav je SUV. Potom dolazi na red „električna mobilnost“ ili „E­mobility”, tj. ideja o isklučivo elektičnoj energiji kao pokre­ taču vozila...

Novi model „T­rok“, koji je nedavno imao svetsku premijeru na jezeru Komo u Italiji, sa­ vršeno se uklapa u ovu strategiju. Doduše, kom­ paktni SUV iz Folksvagena nešto smo duže če­ kali, ali smo ga, ipak, dočekali. I to nije „golf“ sa većim klirensom, kako bi neko, površan, mogao da zaključi... Ne! „T­rok“ je u osnovi novi kroso­ ver, a opet manji od „tiguana“, koji kombinuje praktičnost SUV­a, sa dinamikom kompaktnog hečbeka. Dakle, nešto između...

Z

a ovaj model možemo da kažemo da je subkompaktni krosover, baziran na mo­ dularnoj MQB platformi, ukupne dužine 4.234 mm. Krov i gornji deo imaju, nekako, vi­ še kupe linije, a široka pojava napred, pa i sam zadnji deo, sa atraktivnim LED svetlosnim gru­

pama, više asociraju na Audi i model “Q2”. Me­ đutim, njegova osnovna namena je da popuni SUV flotu Folksvagena, koju čine „tiguan“, „at­ las“ odnosno „teramont“ i „tuareg“. E „T­rok“ je od svih njih najmanji, mada sa već više puta po­ menutim „tiguanom“ ima isto međuosovinsko rastojanje od 2.603 milimetra, ali su proporcije sasvim drugačije. Trag točkova je uži za 24, od­ nosno 31 milimetar, a i niži je za 131. Ukratko, širok je 1.819 a visok 1.573 milimetra...

U enterijeru, priča je drugačija. Tu ovaj Fol­ ksvagen nema onaj Audi­premijum doživljaj, što je konačno i razumljivo, kako ne bi došlo do „ka­ nibalizma“, te više nekako podseća na Škodu.

No, ovo ne treba odmah shvatiti kao negativno brojanje, jer pomenuta marka automobila je pod kontrolom VW itekako napredovala!

50 TopSpeed

74.

80.

TopSpeed 51

reportaŽa

broj 180 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

bmw m5 Maestro bEnTlEy cOnTInEnTal GT Sav taj sjaj aSTOn marTIn zaGaTO Poker asova rEnaulT capTur Na visini zadatka

86.

EDITOrIal Cars & Models

96.

Iwc pIlOT lE pETIT prIncE cOllEcTIOn Simbol elegancije i avijacije

Porsche media driving academy

Vožnja je Veština koja se stalno uči...

Izdavač

pole position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs urednik fotografije luka Kulundžić luka@topspeed.rs rEDakcIja

Uroš Popović, aleksandar Savin Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STruČnI kOnSulTanTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan Pantelić (Tv edition) GrafIČka pODrška

SaraDnIcI

darko antić (austrija), Bojan Ikić (Slovenija) Marko Marinković, dejan Tomić lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs markETInG

rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTampa

ponovou školi

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EkSkluzIVnI DISTrIbuTEr

98.

100. fIaT 500 Ikona za sva vremena

Porsche Media driving acadeMy je Poseban trening naPredne sPortske vožnje u organizaciji Porsche sPort driving school iz lajPciga, kojeM sMo Proteklog Meseca Prisustvovali u želji da kroz uživanje u toP ModeliMa neMačkog Proizvođača ProdubiMo i unaPrediMo svoje vozačke veštine Piše: Andrej Kulundžić Fotografije: Sebastian Kubatz, Porsche

S

amo glup i bahat čovek tvrdi da zna sve i da nema potrebe da konstantno uči i unapređuje svoje znanje. A vožnja je veština, koja zahteva znanje. I bez obzira koliko sebe smatrali dobrim za volanom, uvek postoji još nešto što se može naučiti. Konačno, iz ličnog iskustva, najbolje znam koliko je dug put od običnog, pa čak i naprednog vozača, do profesionalnog automobiliste. E sad, tu postoje neke prečice, a Porsche Sport Driving School ili Škola sportske vožnje Poršea jedna je od njih. Još ukoliko je u pitanju trening sportske, veoma napredne vožnje, to je najbezbedniji način da čovek obnovi ili nadogradi svoje vozačko znanje i umeće. Daleko od redovnog saobraćaja, na poznatim i manje pozna-

54 TopSpeed

tim trkačkim stazama širom sveta, tačnije na ukupno 16 lokacija, Porše organizuje ovakve događaje u skladu sa jedinstvenim, a ujedno i najvišim, standardima.

Dakle, ponovo sam krenuo u školu, ali ovoga puta u Lajcigu... Tu se pored super-moderne fabrike Poršea u kojoj se proizvode svi modeli sa motorom napred, odnosno „panamera“, „makan“ i „kajen“, nalazi i 3,7 kilometara duga staza. Zapravo, 2/3 staze se koristi kao trening centar, a ona preostala trećina za detaljnu završnu proveru svakog modela koji siđe sa proizvodne trake... A dnevno ih ima 650 komada!

Stazu je, inače, projektovao čuveni Herman Tilke, koji je učestovao što u izradi, što u prepravkama mnogih najpoznatijih autodroma širom sveta. I

GaDGETS

u Lajpcigu je napravio jedinstvenu „kompilaciju“ najboljih krivina za najpoznatihih trkačkih staza na planeti. Tu su, zapravo, 11 krivina od čuvene S iz Suzuke, preko Parabolike iz Monce, a postoji i Karusel sa Nirburgringa. Onaj deo za dinamičnu vožnju obogatio je pravilnim krugovima prečnika 120 i 150 metara koji se koriste i u testovima pneumatika.

Inače, širina same staze varira od 6,5 do 12 metara. Ima mnogo veznih deonica, tako da su mogućnosti upotrebe različitih konfiguracija u skladu sa potrebama višestruke. Ja sam prebrojao najmanje desetak različitih sekcija koje se mogu iskoristiti za isprobavanje i uvežbavanje najrazličitijih manevara.

I na toj stazi grupa odabranih novinara iz ovog dela Evrope okupila se na

Stazu je projektovao Herman Tilke i ona predstavlja kombinaciju 11 krivina sa najpoznatijih pista širom planete, od čuvenog S iz Suzuke, preko Parabolike iz Monce, a postoji i Karusel sa Nirburgringa

106. maSEraTI GrancOpuE & GrancabrIO Provereni recept

OuTfIT TOpSpEED crEw

Paris modeline d.o.o. aDrESa rEDakcIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

TopSpeed 55

Ikona

112. TOyOTa hIlux Legenda

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

116. kIa SpOrTaGE Bez blefiranja

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

JUBILEJ 60 GODINA FIAT 500

legenda sa apenina Živi

za sva vremena

„Fijat 500“, popularni „ćinkvećento“ proslavlja šest decenija postojanja, a svojom pojavom označio je ne samo ubrzanu motorizaciju, već je postao metaFora i na java bolje budućnosti do tada siromašne italije

120. jEannau SunODySSEy 440 Revolucija na talasima 127. markET mETar 136. InTErVju Lance Stroll

100 TopSpeed

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530

TopSpeed 101

140. SpOrT Formula 1 VN Italije

lIST jE zaVEDEn pOD brOjEm

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

spaljivanje D

o sada su u svetu automobilskih trka uglavnom bili poznati procesi „spaljivanja“ goriva, pa i guma... Eh, čujte guma! Pa, to rade i kod nas na kružim tokovima, uglavnom na skupim, tuđim, automobilima, lica od ranije poznata policiji. U detalje da ne ulazim, jer „istraga je u toku“ i ona će pokazati isto ono što i prethodne u sličnim slučajevima, dakle ništa!

Zato da se vratim procesu „spaljivanja“ u F1.

Tu se u poslednje vreme u ekološki prihvatljivim hibridnim pogonskim jedinicama konstuisanim po najnaprednojoj tehnoligiji, u čiji razvoj su uložene milijarde dolara, potpuno svesno i namerno spaljuje ništa drugo do motorno ulje! No, no... Pa to baš nije ekološki, zar ne? OK, nema veze, jer korisno je, mada dosta licemerno.

Već na prvoj trci ove sezone koju sam pratio uživo pored staze, osetio sam čudan miris nalik onom iz agregata za proizvodnju elektične energije. Miris spaljenog dizela. Pomislio sam da stojim blizu luksuznim brodovima u luci Monaka, ali ne. Smrad je dolazio sa staze! To je „trik“ koji se u F1 već koristi izvesno vreme, čak toliko da je FIA ograničila količinu ulja koju motor sa unutrašnjim sagorevanjem sme da potroši u toku jedne trke na 1,2 litra na 100 kilometara ili ukupno 3,6 litara. A to, priznaćete, nije baš malo... I još manje se uklapa u „bajke“ o ekologiji!

Mi sa ovih prostora iz iskustva sa starim vozilima znamo da motor nekako najbolje ide pred „generalku“... Troši ulje, dimi i obilato zagađuje, ali ide. E sad ne smatram da su se u F1 ugledali na nas, crnu rupu u Evropi, ali da su primenili ovo, jesu. I počeli su do te mere da koriste ovaj

Od VN ItaIje FIa je spustIla graNIcu maksImalNe pOtOšNje mOtOrNOg ulja Na 2,7 lItra pO trcI, budućI da ga mOderNI mOtOrI F1 kOrIste kaO gOrIVO trik kako bi poboljšali efikasnost motora da je nakon VN Belgije, FIA odnosno Tehnička komisija F1 bila prinuđena ponovo da reaguje i još jednom smanji maksimalno dozvoljenu količinu „spaljenog“ ulja tokom trke. Tako od VN Italije svi motori mogu naviše da „potroše“ 0,9 litara ulja na 100 kilometara ili 2,7 litra po trci!

Dakle, ova ideja o namernom spaljivanju motornog ulja u cilindrima kao ideja je relativno nova u F1, mada je od ranije poznato da se tako dobija dodatna snaga. Pri tom, treba imati na umu da su ulja koja koriste današnji motori veoma niskog viskoziteta i praktično je diskutabilno da li se uopšte radi o jedva prerađenom ulju ili više o sirovoj nafti, odnosno gorivu koje ima veliku enegetsku vrednost?

Kako se sve ovo postiže, a da ne dođe do onog „konačnog“ stadijuma u radnom veku motora, još uvek je dobro čuvana tajna. Zna se da je temperatura u cilindrima motora F1 oko 1.800 stepeni i da ulje preko karika, tj. minijaturnih kanala u aluminijumskoj „glavi“ klipa, čija je masa

svega 200 gr, dospeva u komoru za sagorevanje. To je izuzetno mala količina, po jednom taktu, ali daje dodatnu snagu. I kada to pomnožite sa brojem cilndara, pa brojem obrtaja i sličnim, tek tada postajete svesni koliko ceo trik treba da bude precizno izveden. Pretpostavka je da Mercedes čak ima sistem da ulje preko ventila dospeva u cilindre, a Ferari to obavlja uz pomoć turbo-kompresora...

U svakom slučaju, ovo motorno ulje pomešano sa gorivom u cilindru prilikom sagorevanja ima trostruko korisno dejstvo. Najpre, povećava enegetsku vrednost goriva i njegovu efikasnost, potom sprečava „samopaljenje“ i na kraju obezbeđuje veći pritisak punjenja. Neke procene pokazuju da se tako dobija 0,1 ili 0,2 sekunde po krugu, što se ne čini u prvi mah mnogo, ali ako se uzme u obzir da su se, recimo, u Monci vozila 53 kruga, to je više od 5 ili 10 sekundi, što može, itekako doneti pobedu!

Jasno je da se ovde ponovo radi o tzv. „sivoj zoni“ u pravilima. Nešto što nije ni dozvoljeno, ni izričito zabranjeno, već jednostavno do sada nije bilo predviđeno, a sada svi to koriste i svi se međusobno optužuju... A za to vreme, inženjeri, ko inženjeri, nastavljaju da traže načine da unaprede bolide i motore, jer ako je već ograničena količina goriva po trci, tačnije protok, ulje do sada nije bilo limitirano! Sada kada je i to ograničeno, treba pronaći nešto novo što nije dovoljno jasno precizirano pravilima ili ono što konkurencija neće lako otkriti ili pak neće moći brzo da realizuje, tako da će prednost bar u jednom periodu biti ostvarena!

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

sajam

pre sajma

U

šli smo u septembar i pred nama je Salon automobila u Frankfurtu. Krenuo je poseban „red vožnje“ gde noviteti i promocije novih modela ubrzanim tempom sustižu jedna drugu kako se bliži početak ove velike i još uvek značajne manifestacije. Namerno sam rekao još uvek, a evo i zašto. Ne tako davno, za prvu fotografiju novog modela trebalo je čekati otkrivanje pod sajamskim reflektorima, a sada veliki broj premijera izlazi na videlo pre zvanične premijere u javnosti. Doduše, ne uživo već preko raznih kanala komunikacije kao što su mediji, društvene mreže, veb portali proizvođača, itd. Sve mi se čini da Internet ovde kvari posao organizatorima i da je upravo to jedan od razloga što sve veći broj proizvođača otkazuje učešće na pojedinim međunarodnim salonima. Drugi je svakako optimizacija troškova i usmeravanje resursa na neku drugu stranu. Recimo, Volvo je još pre nekoliko godina doneo odluku da na evropskom tlu nastupa samo u Ženevi i nigde više. Osim švedskog proizvođača, ove godine u Frankfurtu neće biti PSA grupe sa brendovima Pežo, Sitroen i DS, neće biti ni FIAT Krajsler grupe (FIAT, Abart, Alfa Romeo i Džip), a izostaće i neki japanski brendovi poput Nisana, Infinitija i Micubišija...

I pored svega toga, nema govora o nestašici novih modela. Sadržaj ovog broja smo kompletirali početkom meseca i još tada smo bili na slatkim mukama oko sklapanja svih kockica jer, ograničeni brojem stranica, ne možemo svima

Ne takO daVNO, za prVu FOtOgraFIju NOVOg mOdela trebalO je čekatI OtkrIVaNje pOd sajamskIm reFlektOrIma, a sada VelIkI brOj premIjera IzlazI Na VIdelO pre zVaNIčNe premIjere u jaVNOstI

da posvetimo prostor. No, svakako nismo propustili da vas detaljnije upoznamo sa takvim veličinama kao što su nove generacije „BMW-a M5“, „poršea kajen“, „bentlija kontinental GT“...

Prva zvezda ovog broja, ipak, je „rendž rover velar“ iz prostog razloga što smo ovaj automobil testirali, za razliku od gore pomenutih.

Atraktivni SUV britanskog proizvođača naprosto puca od lepote, ali i od samopouzdanja. Kao pojava nikoga ne ostavlja ravnodušnim i privlači poglede gde god se zadesi. Mada, ako vam je baš toliko stalo da se za vama okreću, moraćete jako duboko da zavučete ruku u džep. Testirani primerak sa snažnim dizel motorom od 300 KS, takoreći „ful“ opremljen, košta neverovatnih

116.000 evra! Sve bi to bilo u redu da ovo nije treći model u hijerarhiji Land Rovera iza velikog „rendž rovera“ i „rendž rovera sport“. Dakle, košta gotovo isto kao i za dve klase veći i, ruku na srce, dosta stariji rođak. Sigurno da kvalitetom i voznim svojstvima u dobroj meri opravdava basnoslovnu cenu, ali mi se čini da vešto koristi trenutak kako bi papreno naplatio ogromnu snagu svoje marke i pripadnost najpopularnijem segmentu.

Osim „velara“ među rubrikama bih izdvojio ekskluzivne testove dva automobila koje niko od medija nije vozio u Srbiji, pa i šire. Jedan je trkački model – „porše kajman GT4 klabsport“, a drugi „polu-trkački“ – „subaru impreca WRX STi“. Za one koji su u manjoj meri orijentisani na stazu, ali vole da osete brzinu i vetar u kosi, tu je test „minija kuper S kabrio“ koji smo takođe ekskluzivno testirali.

Naravno, u broju koji je pred vama možete pronaći još mnogo interesantnih rubrika.

Saznaćete šta sve može da se nauči na Poršeovoj vozačkoj akademiji i na kojim modelima. Za nostalgične, tu je jubilej „fijata 500“ sa pričom koja nas vraća šest decenija unazad, dok pogled u budućnost i to onu blisku, daje reportaža sa Folksvagenove promocije novog SUV-a „T-rok“.

I za kraj, vratio bih se na Salon u Frankfurtu uz podsećanje da ćemo u našem online izdanju topspeed. telegraf. rs posvetiti posebnu pažnju novitetima koji se pojave nakon zaključenja ovog Top Speed magazina.

najbrže najbržedo dovas vas ......

naslednik naslednikkalifornije kalifornije

ferrari ferrari Portofino Portofino

FF

errari errari je poslao je poslao u penziju u penziju „kaliforn„kaliforn-podpod haube haube se nalazi se nalazi unapređeni unapređeni 3,9-litar3,9-litariju T“, iju T“, a zamena a zamena za dosadašnji za dosadašnji os- os-ski V8 skiturbo V8 turbo agregat, agregat, kojikoji je postao je postao za 40 za 40 novni novni model model u gami u gami stižestiže podpod na- na-KS snažniji KS snažniji i isporučuje i isporučuje tačno tačno 600600 „kon„konzivom zivom Portofino.

Portofino.

Vizuelno, Vizuelno, velikih velikihja“, ja“, kaokao i 760i 760 NmNm obrtnog obrtnog momenta. momenta.

To To odstupanja odstupanja između između ova ova dva dva automobiautomobi-je dovoljno je dovoljno da se da do se 100 do 100 km/h km/h stigne stigne la nema la nema ali jealinovi je novi kabriolet kabriolet za četiri za četiri os- os-za 3,5 za 3,5 sekundi, sekundi, dokdok maksimalna maksimalna brzina brzina obe,obe, sa tvrdim sa tvrdim sklopivim sklopivim krovom, krovom, bazibazi-prelazi prelazi 320320 km/h. km/h.

OnoOno što što treba treba naglanaglaran ran na potpuno na potpuno novoj novoj platformi, platformi,siti siti jestejeste da „portofino“ da „portofino“ poseduje poseduje elekelekkojakoja je istovremeno je istovremenotronski tronski E-Diff3 E-Diff3 zadnji zadnji diferencijal, diferencijal, kaokao i i osetno osetno lakša lakša i isofisticirani sofisticirani sistem sistem oslanjanja oslanjanja sa specisa specikruća. kruća.

Is- Is-jalnim, jalnim, tzv. tzv.

MR MR amortizerima amortizerima („magnet(„magnetni fluid“), ni fluid“), kojikoji istovremeno istovremeno obezbeđuju obezbeđuju vrhunsku vrhunsku udobnost udobnost i voznu i voznu dinamiku. dinamiku.

snoVi snoVina natočkoViMa točkoViMa

Mercedes-Maybach Vision cabriolet Mercedes-Maybach Vision 66 cabriolet

UU

ltraluksuzni, ltraluksuzni, ekskluzivni ekskluzivni „mer„mer-i koncept, i koncept, točkovi točkovi ogromnog ogromnog prečnika prečnikajonskih jonskih baterija baterija u podu u podu vozila. vozila.

Prema Prema in- incedes-majbah cedes-majbah vižnvižn 6 kabriolet“ 6 kabriolet“su obavezni, su obavezni, pa ne pa iznenađuje ne iznenađuje podatak podatakformacijama, formacijama, autonomija autonomija iznosi iznosi okooko 500 500 ostavio ostavio je bez je bez daha daha publiku publiku na nada nosi da nosi felne felne od čak od čak 24 inča.

24 inča.

Ispod Ispod dva dvakm,km, dokdok simulacije simulacije govore govore o ubrzanju o ubrzanju do do prestižnoj prestižnoj izložbi izložbi u Pebble u Pebble BeachBeach-posebna posebna „poklopca“ „poklopca“ u stilu u stilu starinskih starinskih au- au-100 100 km/h km/h ispod ispod 4 sekunde, 4 sekunde, uz elektronsuz elektronsu. Najnoviji u. Najnoviji koncept koncept trokrake trokrake zvezde zvezdetomobila, tomobila, ugrađen ugrađen je električni je električni pogonspogons-ki limitiranu ki limitiranu maksimalnu maksimalnu brzinu brzinu od 250 od 250 blizak blizak je „rođak“ je „rođak“ sa studijom sa studijom „majbah „majbahki sistem, ki sistem, kojikoji oslobađa oslobađa ukupno ukupno 750750 KS KSkm/h. km/h. vižnvižn 6 kupe“ 6 kupe“ kojakoja je prikazana je prikazana na isna is-preko preko četiri četiri kompaktna kompaktna elektroelektrotoj toj ovojovoj manifestaciji manifestaciji prošle prošle godine. godine.motora. motora.

Oni Oni zasebno zasebno pokreću pokreću Kabriolet Kabriolet verzija verzija duga duga čak čak 5,7 5,7 metara metarasvaki svaki od točkova, od točkova, a ena eni široka i široka viševiše od 2odm2 ističe m ističe se platnense platnen-ergijom ergijom dobija dobija im sklopivim im sklopivim krovom krovom u koji u koji su utkane su utkaneiz litijumiz litijumčak čak i zlatne i zlatne niti,niti, ali iali nekim i nekim rešenjima rešenjima u u kokpitu kokpitu kojikoji je evoluirao je evoluirao u odnosu u odnosu na prošlogodišnji, na prošlogodišnji, pre pre svega svega kadakada je reč je oreč digitalizacio digitalizaciji. Uz ji. ovako Uz ovako veliki veliki au- automobil, tomobil, uz to uz još to još

18 TopSpeed

noviteti

reinkarnacija reinkarnacijabožanstVa božanstVa

Pagani PaganiZonda Zondabarchetta barchetta

ČČ

itavih itavih 18 godina 18 godina nakon nakon predstavpredstav-ručnim ručnim menjačem, menjačem, dokdok se za se zaustavza zaustavljanja ljanja čuvenog čuvenog modela modela „zonda“ „zonda“ljanje ljanje brine brine vrhunski vrhunski Brembo Brembo kočioni kočioni Pagani Pagani je najemanifestaciji na manifestaciji Pebble Pebblesistem sistem sa karbon-keramičkim sa karbon-keramičkim diskovidiskoviBeach Beach Concours Concours d’Elegance d’Elegance prikaprika-ma.ma. „Zonda „Zonda HP HP barketa“ barketa“ bićebiće proizveproizvezao zao specijalnu specijalnu verziju verziju „zonda „zonda HP barkeHP barke-dena dena u svega u svega tri primerka, tri primerka, a tvorac a tvorac ta“. ta“.

Reč Reč je o je reinterpretaciju o reinterpretaciju originalnog originalnogHoracio Horacio Pagani Pagani nijenije saopštio saopštio cenu cenu modela modela uz pomoć uz pomoć najnovijih najnovijih tehnologitehnologi-niti niti mogućnost mogućnost nabavke. nabavke. ja i iskustva ja i iskustva stečenog stečenog radom radom na modelina modelima ma „huajra „huajra BC“BC“ i „huajra i „huajra roudster“. roudster“.

Tu Tu se pre se pre svega svega podrazumevaju podrazumevaju novi, novi, ultraultralakilaki materijali, materijali, kaokao što je štospecijalna je specijalna legulegura ugljeničnih ra ugljeničnih vlakana vlakana i titanijuma, i titanijuma, kojakoja obezbeđuje obezbeđuje vrhunsku vrhunsku čvrstoću čvrstoću i krui krutost,tost, uz benefit uz benefit izuzetno izuzetno male male mase. mase.

Za pogon Za pogon je iskorišćen je iskorišćen poznati poznati atmosatmosferski ferski Mercedes-AMG Mercedes-AMG V12,V12, specijalspecijalno razvijen no razvijen za Pagani. za Pagani.

OnoOno što je što je i dalje i dalje nepoznanica nepoznanica jestejeste ver-verzijazija ovogovog agregata, agregata, jer dok jer dok jed-jedni navode ni navode 7,3-litarsku 7,3-litarsku verziju verziju iz iz „zonde „zonde ćinkve“ ćinkve“ drugi drugi izvori izvori spo-spominju minju 6,0-litarsku 6,0-litarsku jedinicu jedinicu kojakoja je poslednjoj je poslednjoj „zondi „zondi revolurevolucion“ cion“ podarila podarila fantastičnih fantastičnih 800800 konjskih konjskih snaga. snaga.

Kako Kako godgod bilo,bilo, motor motor je „uparen“ je „uparen“ sa šestostepenim sa šestostepenim

roudster roudsterkuca kucana naVrata Vrata

bMW bMWZ4 Z4concePt concePt

PP

ni isključeno da Bavarci da Bavarci kujukuju planove planove o o riliku riliku da svetu da svetu prikaže prikaže najnoviju najnovijuni isključeno čistokrvnom sportskom sportskom „M“„M“ modelu, modelu, koji koji kreaciju kreaciju u Kaliforniji u Kaliforniji nijenije propuspropus-čistokrvnom bi mogao da dobije da dobije 3,0-litarski 3,0-litarski twin-turbo twin-turbo tio ni tioBMW. ni BMW. Svetlost Svetlost danadana je ugledje ugled-bi mogao od oko 430 430 KS. KS. Inače, Inače, svi novi svi novi „Z4”„Z4” imaće imaće ao novi ao novi „Z4”, „Z4”, doduše, doduše, još uvek još uvek u uod oko tradicionalni pogon pogon na zadnje na zadnje točkove, točkove, formi formi koncepta. koncepta.

Nova, Nova, treća treća generacija generacijatradicionalni uz koji se isporučuje se isporučuje ili 6-stepeni ili 6-stepeni manmanatraktivnog atraktivnog roudstera roudstera bićebiće bazirana bazirana na nauz koji uelni ili 8-stepeni ili 8-stepeni automatski automatski menjač. menjač. inovativnoj inovativnoj platformi platformi kojukoju već već koriste koriste po- po-uelni Proizvodnja novog novog „BMW-a „BMW-a Z4”,Z4”, trebatrebajedini jedini modeli modeli iz Minhena, iz Minhena, a naanjoj na njoj će biti će bitiProizvodnja bistartuje da startuje početkom početkom naredne naredne go- goutemeljena utemeljena i nova i nova „serija „serija 8”. Ono 8”. Ono što bi što bilo biloda dine, a zvanična a zvanična premijera premijera će biti će biti novinovi „Z4”„Z4” trebalo trebalo da razlikuje da razlikuje od aktuelod aktuel-dine, održana na proleće na proleće na Salonu na Salonu nognog modela, modela, pored pored značajno značajno modernimoderni-održana u Ženevi. jeg dizajna, jeg dizajna, jestejeste i povratak i povratak klasičnom, klasičnom,u Ženevi. platnenom platnenom krovu. krovu.

Pogonske Pogonske jedinice jedinice „rezervisane“ „rezervisane“ za novi za novi „Z4”„Z4” tre- trebalobalo bi da bi broje da broje od 185 od 185 „konja“, „konja“, kodkod modmodela ela sa oznakom sa oznakom „Z4 „Z4 sDrive20i“, sDrive20i“, do do 360360 konkonjskihjskih snaga snaga ko- kolikoliko se očekuje se očekuje da da će će imaima - ti najsnažnija ti najsnažnija ve rve z ijraz ij „a Z 4„ Z 4 M40i“.

M40i“.

NijeNije potvrđeno, potvrđeno, ali ali

TopSpeed 19

iz mog kokpita

24 TopSpeed

Po čeo je no vi iza zov...

mini obračun

Prošla je već jedna decenija od kako smo snimili Prvi ToPsPeed viP challenge. vremenom neke stvari su se menjale, ali je koncepcija ostala ista. Po­ znate javne ličnosti ličnosti iz sveta kultu­ re, sporta i zabave, pokazuju svoje vozač­ ko umeće za upravljačem automobila pri čemu se bore za najbolje vreme... sada, u ovom, novom serijalu imamo novi automobil. To je mini cooper sd. smpatični mali kompakt, dug nešto ispod 4 metra... Prava čigra za ovakvu stazu kao što je autokomerc karting centar, jer su automobili ove marke, kao što ih je dav­ no i osmislio alec issigonis, i inače kon­ struisani po principu kartinga ­ po točak u svaki ćošak! i da vas ne zbuni to što ovaj mini ima oznaku sd, što znači da ga pokreće red­ ni četvorocilindarski dizel motor! da, di­ zel motor, ali od 2 litra radne zapremine sa čak 170 konjskih snaga i 360 njutnme­ tara maksimalnog obrtnog momenta, koji se putem šestostepenog automatskog me­ njača prenose na točkove napred. a da bi sve prošlo glatko i „totalno“ pod kontrolom tu su sva ulja i maziva Total.

Pretpostavljam da naši gosti neće imati problema sa prenosom snage na podlo­ gu, jer tu su nokian zline penumatici di­ menzija 205/40 r18 koje je obezbedio naš tehnički partner vianor. kao što već znate, kaciga je nezaobila­ zni deo ovog viP Čelendža, bez obzira što ovaj prelepi mini cooper sd ima mnogo najsavremenijih sistema aktivne i pasivne bezbednosti. a i svi naši gosti osigurani su od strane ams osiguranja. i sve ove mo­ mente treba zabeležiti i što vernije dočara­ ti... Zato se i ovoga puta oslanjamo na po­ moć prijatelja, kao što je goPro. međutim, tu su i n sport sa robnom markom Puma, pa digital Printing centar i naš drugi me­ dijski partner Telegraf. ovaj prvi je svaka­ ko Televizija n1, na kojoj ćete nas gleda­ ti i ove sezone...

Propozicije našet „izazova“ nismo me­ njali. sva goste ću najpre ja „upoznati“ sa stazom, a onda oni prelaze na mesto vo­ zača i imaće dva „brza“ kruga da pokažu svoje vozačko umeće. vreme ćemo meri­ ti u svakom krugu, a u obzir se uzima naj­ bolji rezultat. Tako ćemo napraviti tabelu sa generalnim plasmanom, a tri najbolja učesnika ili učesnice naći će se u finalu... međutim, dug je put do finala, jer oče­ kuje nas ukupno 12 gostiju, šest dama i šestorica muškaraca. a ko će biti među njima, saznaćete uskoro! Zato ostanite uz nas, jer mini viP challenge je počeo!

Andrej Kulundžić

TopSpeed 25

26 TopSpeed

range rover velar

SPOJ NESPOJIVOG

ŠTA SE KRIJE ISPOD „VELA“

Novi „reNdž rover velar“ je prefiNjeNi sportski tereNac sredNjih dimeNzija NapravljeN da pomera graNice.

No, već iz ovoga Naslućuje se lagaNa koNtradikcija!

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Luka Kulundžić

TopSpeed 27

samu SportiSta doSledan tra dici ji

poslednji

Japanski proiz vođač automobila restilizovao Je naJnoviJu generaciJu čuvenog modela koJi se proslavio po tome što Je „spreman za reli“. novitet Je zadržao prepoznatlJiv izgled, ali Je dobio agresivniJu „facu“, moderniJi enteriJer, a tu Je i nekoliko promena ispod samog „oklopa“ Piše: Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin

34 TopSpeed

uraj SUBARU IMPREZA WRX STI

TopSpeed 35

Harizmatični mališan u „toples“ izdanju

e r b o D e j i c a r b i v

Piše : Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin 42 TopSpeed

MINI COOPER S CABRIO

Postoje automobili čiji izbor Pri kuPovini ne određuje ra zum, već emocije, a jedan od takvih je uPravo treća generacija minijevog kabrioleta. Šarmantan, kvalitetan i dinamičan, „kuPer s“ sa mekim Platnenim krovom mami osmeh na lice svaki Put kada startujete agregat od gotovo 200 ks i sPustite krov

TopSpeed 43

EKSKLUZIVNO VW T-ROC

Nešto između SvetSka premijera novog kompaktnog kroSovera

SUV groznica treSe SVet na četiri točka. SVe Više ljUdi priVlači atraktiVan, moderan SportSki izgled, ViSoka pozicija Sedenja, kompaktnoSt i praktičnoSt. još Ukoliko je Vozilo štedljiVo, pa i dobro opremljeno, Veći deo poSla oko proda je je obaVljen. a da Vidimo kako Se U oVo Uklapa noVi „folkSVagen t-rok“ koji je premijerno predStaVljen kra jem aVgUSta na jezerU komo U italiji

50 TopSpeed

I

zgleda da ni Folksvagen nije odleo priti­ sku da donosi najinovativniju tehnologiju i kvalitet u niže segmete. Savremen način života i novi, sve viši standardi, u svakom pogledu učinili su da i ovaj nemački gi­ gant pažljivo prati trendove. I ne samo to. VW ima detaljno razrađenu strategiju za takvu mi­ siju transfera tehnologije, koju zove „Transform 2025”. Njena glavna karakteristika je velika tr­ žišna ofanziva u predstojećem periodu. Zapra­ vo, u prvoj fazi, a to je do 2020. godine treba obnoviti kompletnu gamu. Predstaviti nove mo­ dele u svim segmentima, a pogotovo onim naj­ profitabilnijim, kakav je SUV. Potom dolazi na red „električna mobilnost“ ili „E­mobility”, tj. ideja o isklučivo elektičnoj energiji kao pokre­ taču vozila...

Novi model „T­rok“, koji je nedavno imao svetsku premijeru na jezeru Komo u Italiji, sa­ vršeno se uklapa u ovu strategiju. Doduše, kom­ paktni SUV iz Folksvagena nešto smo duže če­ kali, ali smo ga, ipak, dočekali. I to nije „golf“ sa većim klirensom, kako bi neko, površan, mogao da zaključi... Ne! „T­rok“ je u osnovi novi kroso­ ver, a opet manji od „tiguana“, koji kombinuje praktičnost SUV­a, sa dinamikom kompaktnog hečbeka. Dakle, nešto između...

Z

a ovaj model možemo da kažemo da je subkompaktni krosover, baziran na mo­ dularnoj MQB platformi, ukupne dužine 4.234 mm. Krov i gornji deo imaju, nekako, vi­ še kupe linije, a široka pojava napred, pa i sam zadnji deo, sa atraktivnim LED svetlosnim gru­

pama, više asociraju na Audi i model “Q2”. Me­ đutim, njegova osnovna namena je da popuni SUV flotu Folksvagena, koju čine „tiguan“, „at­ las“ odnosno „teramont“ i „tuareg“. E „T­rok“ je od svih njih najmanji, mada sa već više puta po­ menutim „tiguanom“ ima isto međuosovinsko rastojanje od 2.603 milimetra, ali su proporcije sasvim drugačije. Trag točkova je uži za 24, od­ nosno 31 milimetar, a i niži je za 131. Ukratko, širok je 1.819 a visok 1.573 milimetra...

U enterijeru, priča je drugačija. Tu ovaj Fol­ ksvagen nema onaj Audi­premijum doživljaj, što je konačno i razumljivo, kako ne bi došlo do „ka­ nibalizma“, te više nekako podseća na Škodu.

No, ovo ne treba odmah shvatiti kao negativno brojanje, jer pomenuta marka automobila je pod kontrolom VW itekako napredovala!

TopSpeed 51

reportaŽa Porsche media driving academy

Vožnja je Veština koja se stalno uči...

ponovou školi Porsche Media driving acadeMy je Poseban trening naPredne sPortske vožnje u organizaciji Porsche sPort driving school iz lajPciga, kojeM sMo Proteklog Meseca Prisustvovali u želji da kroz uživanje u toP ModeliMa neMačkog Proizvođača ProdubiMo i unaPrediMo svoje vozačke veštine Piše: Andrej Kulundžić Fotografije: Sebastian Kubatz, Porsche

S

amo glup i bahat čovek tvrdi da zna sve i da nema potrebe da konstantno uči i unapređuje svoje znanje. A vožnja je veština, koja zahteva znanje. I bez obzira koliko sebe smatrali dobrim za volanom, uvek postoji još nešto što se može naučiti. Konačno, iz ličnog iskustva, najbolje znam koliko je dug put od običnog, pa čak i naprednog vozača, do profesionalnog automobiliste. E sad, tu postoje neke prečice, a Porsche Sport Driving School ili Škola sportske vožnje Poršea jedna je od njih. Još ukoliko je u pitanju trening sportske, veoma napredne vožnje, to je najbezbedniji način da čovek obnovi ili nadogradi svoje vozačko znanje i umeće. Daleko od redovnog saobraćaja, na poznatim i manje pozna-

54 TopSpeed

tim trkačkim stazama širom sveta, tačnije na ukupno 16 lokacija, Porše organizuje ovakve događaje u skladu sa jedinstvenim, a ujedno i najvišim, standardima.

Dakle, ponovo sam krenuo u školu, ali ovoga puta u Lajcigu... Tu se pored super-moderne fabrike Poršea u kojoj se proizvode svi modeli sa motorom napred, odnosno „panamera“, „makan“ i „kajen“, nalazi i 3,7 kilometara duga staza. Zapravo, 2/3 staze se koristi kao trening centar, a ona preostala trećina za detaljnu završnu proveru svakog modela koji siđe sa proizvodne trake... A dnevno ih ima 650 komada!

Stazu je, inače, projektovao čuveni Herman Tilke, koji je učestovao što u izradi, što u prepravkama mnogih najpoznatijih autodroma širom sveta. I

u Lajpcigu je napravio jedinstvenu „kompilaciju“ najboljih krivina za najpoznatihih trkačkih staza na planeti. Tu su, zapravo, 11 krivina od čuvene S iz Suzuke, preko Parabolike iz Monce, a postoji i Karusel sa Nirburgringa. Onaj deo za dinamičnu vožnju obogatio je pravilnim krugovima prečnika 120 i 150 metara koji se koriste i u testovima pneumatika.

Inače, širina same staze varira od 6,5 do 12 metara. Ima mnogo veznih deonica, tako da su mogućnosti upotrebe različitih konfiguracija u skladu sa potrebama višestruke. Ja sam prebrojao najmanje desetak različitih sekcija koje se mogu iskoristiti za isprobavanje i uvežbavanje najrazličitijih manevara.

I na toj stazi grupa odabranih novinara iz ovog dela Evrope okupila se na

Stazu je projektovao Herman Tilke i ona predstavlja kombinaciju 11 krivina sa najpoznatijih pista širom planete, od čuvenog S iz Suzuke, preko Parabolike iz Monce, a postoji i Karusel sa Nirburgringa

TopSpeed 55

reportaŽa Porsche cayman GT4 clubsPorT

NajekstremNija verzija „predatora“

trkac za komformiste Porše je bogati trkački Portfolio decenijama una zad, još od Penzionisanja modela „924” i „944”, gradio isključivo na dve temelja. jedan od njih je legendarna “911-ica“, a drugi „PrototiP“ modeli. i tako je bilo sve dok se nije Pojavio „kajman gt4 klabsPort“ u ulozi „entry le vel“ trkačkog modela iz štutgarta Piše: Andrej Kulundžić Fotografije: Sebastian Kubatz, Porsche

P

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

58 TopSpeed

omenuti „kajman GT4 klabsport“ predstavlja modi­ fikovanu trkačku verziju najoštrijeg „kajmana GT4”.

Ipak, između ova dva modela postoji fundamental­ na razlika. „Kajman GT4“ je „civilni trkač“ sa sao­ braćajnom dozvolom, dakle automobil koji može da se vozi na ulicama i putevima ali je prilagođen da ponu­ di vrhunsko uživanje na stazi, „GT4 klabsport“ je napravljen za „posao“, odnosno takmičenja, ali i za zabavu na stazi, na­ menjen osobama koji žele povremeno da se osete kao trkači.

Neposredno pre nego što sam seo za upravljač „klabsport“ verzije, vozio sam „kajman GT4” na stazi i to mi je omogući­ lo da na neposredan način sagledam razliku između ova dva modela. Kako se „kajman GT4“ pokazao kao izuzetno sposo­ ban i podoban za vožnju na „pisti“, a reč je o automobilu sa, da tako kažem, „polu­trkačkom“ specifikacijom, bilo mi je ja­ sno da će „GT4 klabsport“ kao rasni trkač još više podići „ni­ vo igre“ na stazi i da me neće razočarati, bez obzira što ras­ polaže sa identičnom pokretačkom snagom. Dakle, za pogon je zadužen centralno usađen atmosferski „bokser“ sa šest ci­ lindara, zapremine 3,8 litara i 385 konjskih snaga.

Interesantno je da spolja posmatrano „klabsport“ i obič­ ni „kajman GT4“ liče „k’o jaje jajetu“. Praktično svi elemen­ ti na karoseriji su identični, s tim da „ratničke“ boje otkriva­ ju pravu narav „poršea kajman GT 4 klabsport“. Enterijer je

potpuno druga priča. Dovoljno je baciti samo jedan pogled na kokpit da vam postane jasno o kakvom se automobilu ra­ di. Unutra me je sačekalo prepoznatljivo trkačko ruho. Goto­ vo sve je promenjeno – suvozačko sedište je „iščupano“, dok je za vozača rezervisana tvrda, profilisana kadica sa integri­ sanim pojasom koji se vezuje u pet tačaka. Upravljač je dru­ gačiji, naravno bez vazdušnog jastuka, baš kao i instrument tabla. Tu je i neizbežni kavez koji povećava čvrstinu automo­ bila. Ipak, najveće iznenađenje za mene su predstavljali pro­ zori „na struju“ jer se nikada dosad nisam susreo sa električ­ nim podizačima u trkačkom automobilu. I to nije sve, jer su u Poršeu opciono predvideli i klima­uređaj! Zapitah se ­ če­ mu sad još i ovo? A onda sam nešto kasnije saznao da među Poršeovom klijentelom, odnosno privatnim kupcima, ima i onih „razmaženih“ bogataša koji ne podnose najbolje visoke temperature u kokpitu... Eh, da!

Pored svega navedenog, jedna od najznačajnijih izmena kod „klabsporta“ u odnosu na obični „GT4“ napravljena je na polju transmisije. Umesto klasičnog manuelnog menjača u „H“ koji, uzgred, odlično „radi“ zahvaljujući ručici sa krat­ kim i filigranski preciznim hodom, u „klabsport“ je ubačen PDK automatski menjač sa duplim kvačilom koji se nebroje­ no puta dokazao kao brz i pozudan u serijskim modelima.

Ovde je modifikovan tako što mu je izbačena krajnja, sedma

TopSpeed 59

maes Prva violina sPortskog orkestra iz Minhena

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

62 TopSpeed

stro BMW M5

Dugoočeki va na šesta generaci ja „BMW-a M5” je konačno PreD na Ma, a Može se Pohva liti ne sa Mo činjenicoM Da je najsna žni ja Do sa Da, već i Da Po Prvi Put iMa Pogon na sva če tiri točka! sna žni ja i lak ša oD PrethoDnika, ultiMativ na sPortska liMuzina iz Minhena sPrintuje Do „stotke“ za svega 3,4 sekunDe i ProBi ja Magičnu Br zinu oD 300 kM/h

TopSpeed 63

Sav taj

Definisanje stanDarDa u granturizmo klasi

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

68 TopSpeed

BENTLEY CoNTiNENTaL GT

sjaj Jedna od naJpopularniJih prestižnih kreaciJa na točkovima „bentli kontinental Gt“ debituJe u trećoJ GeneraciJi koJa odiše boGatstvom i pleni prepoznatlJivom kombinaciJom luksuza, kvaliteta izrade, snaGe, performansi i udobnosti TopSpeed 69

POKER AS Kada se uKrste ostrvsKi i latino geni nastane...

EminEntni britanski proizvođač i čuvEna dizajnErska kuća sa apEnina produbljuju partnErstvo, a najnoviji poduhvat astona martina i zagata podario jE ljubitEljima vansErijskih krEacija na čEtiri točka jEdinstvEni kvartEt ručno izrađEnih sportskih modEla – „vEnkviš zagato“, „vEnkviš zagato volantE“, „vEnkviš spidstEr“ i „vEnkviš šuting brEjk“, koji ćE biti izrađEni u samo 325 primEraka

74 TopSpeed

ASTON MARTIN VANQUISH ZAGATO

SOVA TopSpeed 75

Na visini zadatka Francuski suv nastavlja da šarmira

Predstavljanjem „kaPtura“ reno se našao među Prvim Proizvođačima automobila koji su otvorili PersPektivu u komPaktnom suv segmentu b kategorije. bilo je to Pre nešto više od četiri godine, a danas Francuzi s Ponosom mogu da likuju kako je njihov mezimac tržišni lider u svojoj klasi u evroPi Piše : Uroš Dedić

Fotografije: Aleksandar Savin i Uroš Dedić 80 TopSpeed

renault captur

TopSpeed 81

cars & models OpuštenO u nOvO gOdišnje dOba

samo prirodno Uvek treba ići U korak sa prirodom... Jesen Je, praktično, stilgla i vreme Je za nove kolekciJe

muške farmerke STaff HarDY PaNT meN 7.490,00 DiNara muški DukS crNi Puma arcHiVe T7 Track JackeT 7.990,00 DiNara muške PaTike Puma TSuGi BLaZe eVOkNiT 15.590,00 DiNara

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

86 TopSpeed

impresum

garderoba: puma i staf - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a lokacija: milošev koNak, topčider automobil: toYota hYbrid power, toYota srbija modeli: aNa cakić i saša deNčić fotograf: aleksaNdar saviN

ŽeNSke PaTike Puma BaSkeT HearT PaTeNT WN’S 10.990,00 DiNara

TopSpeed 87

ŽeNSka maJica Puma arcHiVe LOGO Tee 2.990,00 DiNara ŽeNSke HeLaNke Puma acTiVe eSS BaNDeD LeGGiNGS 3.990,00 DiNara ŽeNSke PaTike Puma BaSkeT HearT PaTeNT WN’S 10.990,00 DiNara

88 TopSpeed

ŽeNSke PaTike Puma BaSkeT HearT PaTeNT WN’S 10.990,00 DiNara

muške PaTike Puma Pacer NeXT miD SB 10.990,00 DiNara

ŽeNSke PaTike Puma SueDe HearT SaTiN ii WN’S 11.990,00 DiNara

ŽeNSke PaTike Puma SueDe HearT SaTiN ii WN’S 11.990,00 DiNara

muške PaTike Puma Pacer NeXT miD SB 10.990,00 DiNara

TopSpeed 89

90 TopSpeed

cars & models Ovoga puta nešto veću pažnju posvećujuemo obući, jer brend Puma, koji uz mnoge druge, na našem tržištu, kao i u Bosni i Hercegovini zastupa i prodaje kompanija „N Sport“, ima novu kolekciju. Ima tu, svakako, i garderobe iste robne marke, kao i ponešto iz asortimana Staffa...

A ono što je zajedničko svoj ovoj odeći i obući jeste da obezbeđuju maksimalno prirodan osećaj, odnosno udobnost, tako da je pravo zadovoljstvo nostiti ih. Sve ovo je nekako potpuno u skladu sa sloganom manifestacije „Organic live fest“ koja je nedavno održana u Topčiderskom parku, na prostoru ispred restorana „Milošev konak“. I to se savršeno uklopilo uz još jednu promociju vozila sa hibridnim pogonom marke Toyota, koja su, takođe, bila prisutna u sklopu ovog festival održivog razvoja.

Važno je napomeuti da je najnovija kolekcija odeće i obuće već u prodajim objektima kompanije „N Sport“, kojih na teritoriji Srbije, kao i Bosne i Hercegovine, ima više od 60. Uz to ima i nekih dodatnih sniženja za druge proizvode, pa je stoga najbolje aktuelnu ponudu razmotriti na www.n-sport.net ili jednostavno posetiti neko do prodajnih mesta! muški šuškaVac Puma arcHiVe LOGO WiNDBreaker 9.990,00 DiNara

TopSpeed 91

toyota hybrid Ekološki prihvatljivi Auris Hybrid, RAV4 Hybrid i C-HR Hybrid koje vidite na slikama, kao i svi drugi Toyota modeli sa hibridnim pogonom, od ovog septembra uključeni su program produžene brige za sistem hibridnog pogona. Ovo je veoma značajno, jer i dalje postoji podozrenje potencijalnih stranaka u vezi sa baterijama hibridnog pogona, tako da je Toyota odlučila da dodatnom akcijom “10 godina bezbrižnosti za hibridnu bateriju“ pokaže pouzdanost svojih proizvoda. Naime, uz redovnu besplatnu pro-

muški DukS Puma arcHiVe T7 Track JackeT 7.990,00 DiNara muške PaTike Puma PreVaiL HYPerNaTure 10.990,00 DiNara

92 TopSpeed

veru stanja hibridnog sklopa, koja je, inače, obavezna jednom godišnje, odnosno nakon pređenih 15.000 kilometara, zavisno koji od uslova nastupi prvi, produžava se garancija. I to za još jednu godinu ili 15.000 km, pa tako sve uz naredne provere i produženja do desete godine starosti vozila. Uz to, svi Toyota hibridi sada pored regovne petogodišnje garancije bez ograničenja kilometraže, imaju i 10 godina produžene brige za bateriju. Više inormacija na www.toyota. rs

cars & models

ŽeNSki DukS Puma aOP arcHiVe T7 Track JkT 7.990,00 DiNara ŽeNSke PaTike Puma SueDe HearT SaTiN ii WN’S 11.990,00 DiNara

TopSpeed 93

cars & models

94 TopSpeed

cars & models

oličenje časovničarske izvrsnosti

Simbol elegancije i avijacije inspirisana jednom od najpopularnijih dečijih knjiga koju podjednako čitaju i odrasli, kolekcija pilotskih iWc satova zahvaljujući asocijaciji na pripovetku „mali princ“ predstavlja nostalgičan izbor savremenih sanjara

ntoan de Sent Egziperi, poznati francuski pisac osim po književnim delima, ostao je upamćen i kao pionir avijacije. Rođen 1900. godine, Antoan je poginuo je u II. svetskom ratu 1944. godine, kad su njegov avion iznad Sredozemnog mora oborili nemački rivali. Osim romana „Mali princ“ poznata dela „Moćni let“,„Zemlja ljudi“ i „Ratni pilot“ orijentisala su francuskog autora na dela koja već samim imenom prenose fascinaciju svetom avijacije. Nije tajna da je svet visina i neba vezan tesnim vezama za nasleđe švajcarskog brenda IWC. Sada, u okviru kolekcije Pilot, koja je u kolekcionarskim krugovima zauzima posebno mesto, dostupna je i specijalna „Le Petit Prince“ verzija, koju ćemo detaljnije predstaviti. Estetski, International Watch Company je za kolekciju „Mali Princ“ namenio ponoćno

A

96 TopSpeed

IWC PIlot le PetIt PrInCe ColleCtIon

osnovana 1868. kompanija iWc pripada najuglednijim časovničarskim radionicama u Švajcarskoj. premijerno predstavljene 2013. godine, sve edicije „le petit prince“ sata odlikuju tradicionalni kvaliteti kompanije iz Šafhauzena, poput preciznosti, pouzdanosti i funkcionalnosti.

plavu nijansu brojčanika i tematsku gravuru na poleđini kućišta.

Poput svih časovnika koji su namenjeni ljubiteljima avijacije, ergonomija i dizajn su podređeni jednostavnom očitavanju. Prvi model u okviru kolekcije je Mark XVIII, prečnika 40 milimetara. Izrađen od čelika, IWC je A30110 kalibrom omogućio vlasnicima rezervu snage od 42 časa. Estetsku jednostavnost, IWC je promovisao i naprednim hronografom, koji složenijim automatskim mehanizmom animira zahtevnije ljubitelje časovničarstva. U kućištu od 43 milimetra „kuca“ 79320, kalibar sa frekvencijom rada od 28.800 vibracija po času. Kalibar sa 25 rubina meri deonice vremena do 12 časova, uz prikaz dana u nedelji i datuma u mesecu. Sat autonomije 44 sati rada isporučuje se na narukvici od nerđajućeg čelika. Minimalistički stil i autentična navijajuća krunica osnovni su vizuelni znak i najvećeg modela u okviru kolekcije. Kućište od 46 milimetara ugostilo je kalibar

51111 impresivne sedmodnevne autonomije, sa grafičkim prikazom na podbrojčaniku i nezaobilaznim poljem datuma. Klasičan avijatorski stil zaokružen je i tradicionalnim kožnim kaišem u pilotskom stilu. Najekskluzivniji u nizu svakako je Annual Calendar, koji elegantnim prikazom meseca, dana i datuma kompletira funkcionalnost. Automatik 52850 takođe nudi 7 dana rezervne snage, ali ono po čemu se svakako model za dva podbrojčanika izdvaja jeste izrada od zlata, sa braon kožnim kaišem koji potpisuje elitni brend Santoni. Napomenućemo da se i celokupna kolekcija preporučuje i izraženom otpornošću na uticaje magnetnih polja.

Budući da nije reč o seriji satova koji su namenjeni upotrebi u podvodnim avanturama, poput IWC Aquatimer linije, „Le Petit Prince“ je vodootpornost ograničio na 6 bara (60 metara). 

impresivan kvalitet izrade i posvećenost detaljima iWc je određene modele iz serije „mali princ“ opremio i najkvalitetnijom kožom italijanske kompanije santoni. alegorijska priča „mali princ“ o teŠkom putu prijateljstva i ljubavi, prožeta humorom, vedrinom i optimizmom prevedena je na viŠe od 300 jezika.

Uroš Popović Fotografije: IWC Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 97

100 TopSpeed

Ikona JUBILEJ 60 GODINA FIAT 500

legenda sa apenina Živi

za sva vremena

„Fijat 500“, popularni „ćinkvećento“ proslavlja šest decenija postojanja, a svojom pojavom označio je ne samo ubrzanu motorizaciju, već je postao metaFora i na java bolje budućnosti do tada siromašne italije

TopSpeed 101

PROVERENI recept Specijalitet iz italijanSke kuhinje

106 TopSpeed

MASERATI GRAnTuRISMo & GRAnCAbRIo

EminEntni proizvođač luksuznih sportskih automobila iz modEnE nEdavno jE prEdstavio novE, odnosno rEstilizovanE modElE „granturizmo“ i „grankabrio“ kojE krasE modErniji izglEd i tEhnološkE inovacijE u kokpitu

TopSpeed 107

KaKo se stiče status?

LEGENDA

Tokom goTovo peT decenija proizvodnje „hajlaks“, čuveni pik-ap TojoTe, sTekao je imidž neverovaTno pouzdanog vozila, koje može da se izbori i sa najsurovijim uslovima eksploaTacije. ni osma generacija nije izuzeTak...

P

onekad o „hajlaksu“ razmišljam i maska hladnjaka, koje su sada nekako šire i kao o automatskoj pušci „AK-47” više podignute, dok je pozadi priča drugačija. poznatijoj kao „kalašnjikov“. Goto- Branik je spušten, što olakšava pristup „prtljavo svuda gde su neke krizne i van- žniku“. Povećan je i sam tovarni prostor, tačniredne situacije, bilo da su ratovi, je proširen za 124 mm, a podna obloga od plapobune ili elementarne nepogode, u najtežim stike je sada ojačana i otpornija na oštećenja. uslovima i okolnostima možete videti dve stva- A novi su i materijali u enterijeru... Zapravo, ri... Ljudi nose pomenuto oružje, ali i voze To- drugačiji i na dodir prijatniji, te nekako kvalijote, a ponajviše „hajlakse“. Zašto? Pa, verovat- tetniji. Čak nije ni toliko važno što je ovo ona no zato što su to neophodne stvari koje zaista najluksuznija verzija „Exclusive“, sa dodatnim veoma, ali veoma retko mogu da zakažu, čak i „Invincible“ paketom opreme koji uključuje u tim najekstremnijim situacijama... Da li ste, praktično sve što se uz „hajlaks“ može dobiuostalom, čuli da se nekome pokvario „kala- ti, kao što su dodatni hromirani rol-bar, pragošnjikov“ ili „hajlaks“? vi, zaštita branika, obloga prtljažnog Za nas je svakako zanimljivija ova prostora i vrata za utovar... Za ovo, druga stvar na četiri točka... Ropotrebno je izdvojiti još 2.000 verzija busna, prilično jednostavna i evra, ali ove Tojote se odavno „exclusive“ sa dodaTnapravljena da radi, bez obprodaju po principu „ili sve nim „invincible“ pakeTom ili ništa“, odnosno sa punim zira na toplotu i hadnoću, kišu, sneg, vetar ili sunce, blapaketom opreme ili ona najopreme koji uključuje to i prašinu, baš kao i ona nija verzija čiji se enprakTično sve šTo se uz teosnov prva. Ipak, „hajlaks“ ima darijer može prati „puškom“. „hajlaks“ može dobiTi U ovom slučaju pomenuti tretleko plemenitije ciljeve. man ne bi bio poželjan što zbog svo joj osmoj ge ne ra ci ji velikog ekrana oseljivog na dodir ova Tojota je porasla u odnodijagonale 7 inča, pa ni TFT monitora su na prethodnu i to u dužinu za na intrument-tabli od 4,2 inča, kožom oblonekih 75 i širinu 20 mm. No, ono što je dale- ženog enterijera, gomile elektronskih komandi, ko upadljivije je smanjenje visine, iako se radi ali i šestostepenog automatskog menjača, za koo tek 45 mm. I to pre svega zahvaljujući novoj ji, takođe, treba doplatiti 2.300 evra. Ima tu još agresivnijoj pojavi, tako da sada „hajlaks“ izge- i dosta pregrada i ostava, utičnica i električnih da nekako „spljošten“, a opet sasvim dobro, po- komandi koje ne bi trpele udare vode pod prisebno u ovoj verziji „dabl keb“, odnosno sa pro- tiskom. Međutim, u normalnim, pa čak i u neširenom kabinom i sedištima pozadi. Takvom kim zahtevnijim, uslovima korišćenja, tu nikautisku znatno doprinose nove svetlosne grupe kvih problema neće biti.

U

112 TopSpeed

ToyoTa Hilux

A

to što je „hajlaks“ time dobio nešto više kilograma u odnosu na prethodnika... Pa, ni to nije neki veliki problem, jer novi motor, sa 101 kubikom manje, ali 6 KS i 57 Nm maksimalnog obrtnog momenta više u odnosu na prethodnika, sa tim može da se izbori. Tako 150 konjskih snaga i ukupno 400 Njutnmetara „odrađuju posao“, mada se pri većim obrtajima motor dosta glasno, onako „kamionski“ oglašava.

Doduše ovo i jeste neka vrsta radne mašine, pik-ap ili kamionet, kako bi ga neki nazvali, pri čemu stvari delimično može da izgladi šestostepeni automatski menjač koji se sasvim dobro snalazi i poverenoj ulozi.

Sa njim je „hajlaksu“ potrebno 12,8 sekundi za „juriš“ do 100 km/h, a maksimalna brzina je 170 kilometara na čas. I to je sasvim dovoljno... Verujte!

Na asfaltu ova Tojota je, čak iznenađujuće, stabilna. Nova, 20 odsto kruća šasija tome daje svoj doprinos, ali lisnate opruge po-

TopSpeed 113

Bez blefiranja Ima lI KIa šansu u „partIjI poKera“ na suV tržIštu?

KocKarsKim žargonom rečeno „sportidž“ sa agilnim dizel motorom od 141 Ks i novim sedmostepenim automatsKim menjačem sa dvostruKim Kvačilom, te veoma dobrom opremom, ne samo da „prati“ KonKurenciju, već i „podiže“ ulog

P

artije pokera na uzavrelom automo­ bilskom tržištu se nižu jedna za dru­ gom. Samo se „stolovi“, tj. segmen­ ti menjaju, te povremeno i igrači sa svojim „takmičarima“, ali suština je da igra traje i da prekida nema!

Svežeg, ali pomalo „ljutitog izraza lica“ u parti­ ji za „stolom“ malih SUV­a našla se i četvrta ge­ neracija popularnog modela „sportidž“. A to no­

116 TopSpeed

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin vo „lice“ sa karakterističnom maskom napred i atraktivnim svetlosnim grupama, delo je dizaj­ nera Petera Šerejera, čijim je dolaskom iz Audi­ ja počelo novo poglavlje u izgledu vozila ove južnokorejske kompanije. I sasvim je suvišno naglašavati da ova KIA ima zadatak da se nado­ veže na uspehe svog prethodnika...

Međutim, tu u „igri“ su još i „nisan kaškai“ koji bi se mogao smatrati starim i iskusnim igračem,

pa njegov mlađi rođak „reno kađar“, kao i uvek neugodna „ford kuga“, pa najnoviji i najsveži­ ji protivnik „mazda CX­5”, a prisutan je i stariji brat „hjundai tuson“, od kojeg je „sportidž“ po­ nešto i nasledio, poput, recimo, nove sedmo­ stepene automatske transmisije sa dvostrukim kvačilom. Kako god bilo da bilo, novi kompakt­ ni SUV KIA­e u ovom društvu izgleda sasvim do­ bro, ali da li je to dovoljno?

KIA SportAge

B

udući da se konkurencija sasvim dobro namika vožnje sasvim solidna. Moguća su bez­ međusobno poznaje, u ovoj partiji ne pa­ bedna preticanja, uz solidna ubrzanja, čak i u li blef. „Sportidž“ svakako ima svoje „ja­ situacijama kada je u vozilu više osoba i prtljag. ke karte“ među kojima su sada i dobar izgled Naravno, tada performanse nisu sportske, jer mu eksterijera, nešto malo manje enterijera, dobra je do „stotke“ potrebno 11,5 sekundi, ali je, re­ prostranost i solidna praktičnost. No, imaju ih i cimo, maksimalna brzina od 185 kilometara na drugi igrači, što KIA dobro zna. Zato i nije bilo čas za jedan ovakav porodični SUV sasvim pri­ ono „tri pa jednu“, već su u ovom „našem slu­ stojna. Dakle, može „pot“... čaju“ išli na „samo dve karte“, a to su uvođenje „jača karta“ dobijena u „drugom delje­ nove transmisije i bolja izolacija...

I ono što je u tom „drugom deljenju“ došlo, nju“ je nova sedmostepena automatska prilično je dobro. Četvorocilindarski redni di­ transmisija sa dvostrukim kvačilom. Radi zel motor od 1.685 cc, sa 141 KS pri 4.000 o/ se zapravo o 7DCT (Dual Clutch Transmision), min., značajan je pomak napred. On je tiši od odnosno korejskom pandanu nemačkom DSG 2.0 CRDi verzije sa 185 KS, a opet, sasvim do­ menjaču, koji u mirnoj, opuštenoj vožnji radi voljno dinamičan. OK, mogao bi biti još kulti­ gotovo neprimetno, tiho i uglađeno. Ako vozač visaniji... Sa druge strane, agregat ima postane agresivniji, ni to nije problem i maksimalni obrtni moment od 340 dinamika vožnje je solidna. Promene Njutnmetara u području između stepena prenosa postaju učestali­ „sportidž“ 1.750 i 2.500 obrtaja u minu­ je, ali ni tada ne treba očekiva­ svaKaKo ima svoje tu, tako da je subjektivni uti­ ti neki poseban sportski doži­ „jaKe Karte“ među Kojima sak da se sa lakoćom bori sa vljaj. Međutim, u tom slučaju su sada i dobar izgled masom od 1.545 kilograma. treba zaboraviti na realnu po­ eKsterijera, malo manje Prosečan vozač tu neće ima­ trošnju od nešto ispod 7 lita­ enterijera, dobra ra, a pogotovo deklarisanih ti nikakvih zamerki, jer je di­ prostranost i sasvim 4,9! Razlog za to je, ipak, po­ veća masa „spotidža“ koja pri solidna praKtičnost dinamičnoj vožnji dolazi do iz­ ražaja.

Komfor u vožnji je sasvim solidan, trim oslanjanja dobro odmeren. Naginjanje karoseri­ je nije neprijatno, baš kao ni prelazak preko ne­

A

TopSpeed 117

revolucija na talasima Novo doba u svetu Nautike

RenomiRani dizajneR plovila phillipe BRiand u saRadnji sa kompanijom janneau kReiRao je model sun odyssey 440 koji u klasu jedRilica od 44 stopa unosi mnogoBRojne inovacije

120 TopSpeed

Jeanneau Sun OdySSey 440

TopSpeed 121

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

promo seat ibiza stigla u srbiju

tržište: program lojalnosti za novi fiat 500l TopSpeed 127

sport

Kad sanovi postanu java

dečački snovi

Lans Strol, mladi ka nadski debitant u F1 ekipi Viliams je neko za koga bi se moglo reći da je za kratko vreme ostva rio ono o čemu su mnogi mašta li

K

ada se pomene Lans Strol, mladi Kanađanin belgij­ skog porekla, jedna od pr vih asocijacija bi mogla da bude bogatsvo njegove porodice. Međutim, on se do­ sta dobro bori sa predrasudama i uspeva da pokaže da u F1 nije sigao samo zahvaljujući novcu, već i vozačkom ta­ lentu, koji neosporno poseduje. Simpatični momak rođen 29. oktobra 1998. godine u Montrealu je kao većina vozača karije­ ru počeo u kar tingu u rodnoj Kanadi i u Severnoj Americi, na­ stupajući u različitim klasama i šampionatima. Godine 2014. postao je šampion F4 u Italiji, a naredne sezone i osvajač To­ jota Rejsing Serije, uz nastupe u F3 za Šampionat Evrope. Iste, 2015. postao je član Vozačke akademije Ferari i drugi najmla­ đi vozač koji je potpisao za neki F1 tim. U novembru je, ipak, objavljeno da Strol napušta Ferari i prelazi u Vilijams. Prošle godine osvoji je šampionsku titulu u Evropskom šampionatu F3, a 3. novembra ekipa Vilijams je i zvanično objavila da on pristupa timu i da će ove sezone debitovati u F1.

U početku rezultati Lansa Strola su bili više nego skromni, a onda je pred domaćom publikom na VN Kanade došao do svo­ ji pr vih poena. U narednoj trci ulicama Bakua našao se na tre­ ćem stepeniku podijuma, a potom je nastavio i da osvaja po­

136 TopSpeed

lance strol

INtErVIEW

ene. Bez obzira na bogatstvo koje njegova porodica poseduje, on se i uporno trudi da ostane sasvim običan momak koji zna šta hoće u karijeri i koji živi san većine dečaka..

TopSpeed: Kada ste bili sasvim mali, o čemu ste maštali?

STroll: Maštao sam o mnogim stvarima... Između ostalog i da jednog dana postanem vozač F1. A to se evo, ove godine i dogodilo.

TopSpeed: Vi praktično živite svoj san?

STroll: Pa, može se i tako reći. Na samom početku, taj san baš nije bio tako lep i prijatan, ali sada sve nekako izgleda bo­ lje. Mislim da onaj momenat kada sam osvojio pr ve poene, pa potom i moj pr vi podijum u Bakuu... Samo, ne treba živeti u snovima. Treba biti realan.

TopSpeed: Razmišljate kao da imate dvostruko više godine nego što realno imate...

STroll: Samo se trudim da budem u svemu realan. U živo­ tu mi se ukazala prilika da radim ono što volim, da putujem i srećem mnogo ljudi. To mi daje dodatne mogućnosti da pro­ širim svoje znanje, a i ovakav način života u automobilskom spor tu čoveka prosto natera da brže odraste... Čak i brže ne­ go što bi to sam želeo!

TopSpeed: Da li žalite zbog toga?

STroll: Ne. Ja sam izabrao ovaj posao i ovakvu karijeru. I uopšte mi nije žao. Volim sport generalno, pogotovo ovaj auto­ mobilski...

TopSpeed: Ipak, kada ste doneli odluku da se bavitie auto­ mobilizmom?

STroll: Kada sam ima 12 godina. To je neka granica kada ozbiljno treba da počnete da se bavite ovim spor tom i ja sam

shvatio da me trke zanimaju i od tog momenta posvećen sam isključivo njima, odnosno konačnom cilju da se nađem ovde gde sam sada, u F1.

TopSpeed: Da li ste to odmah saopštili ocu i porodici?

STroll: Svoju odluku sam saopštio porodici i nekolicini pri­ jatelja. Oni su me u tome podržali i kroz sve do sada smo pro­ lazili zajedno kao tim. Kao što vidite oni me stalno prate, podr­ žavaju me u tome šta radim i mi smo u svemu ovome zajedno.

Ja ovo doživljavam kao svojevrsno putovanje, na koje smo kre­ nuli svi mi iz porodice Strol i mnogo mi znači što su svi oni uz mene. Velika je stvar kada uživate podršku kompletne porodi­ ce u tome što radite.

TopSpeed: A da ste izabrali neki drugi sport, manje opasan sport?

STroll: Pretpostavljam da bi sve bilo isto. Nije važan sport kojim se bavite, već odnos prema njemu i prema porodici. I da

sam izabrao plivanje, hokej ili bilo šta drugo, ubeđen sam da bi porodica stala uz mene.

TopSpeed: Da li Vam je majka nekada rekla da ne vozite brzo?

STroll: O da! Stalno mi to govori... Samo, tu ne mogu da je poslušam, a i vremenom se navikla na sve ovo.

Najteže mi je bilo da se naviknem na silinu usporenja koje F1 bolid ima

TopSpeed: Kada budete imali svoju decu, postupićete isto, zar ne?

STroll: Naravno! Neka rade ono šta misle da treba da rade.

Ako se odluče za automobilski sport ili bilo koji drugi, imaće moju punu podršku.

TopSpeed: Koji je Vaš pr vi utisak kada ste seli u kokpit F1?

STroll: OK, u kokpitima bolida sam bio i pre toga... No, pra­ va razlika počinje kada se bolid pokrene. Sve se odvija nevero­ vatno brzo. Mnogo brže od onoga sa čim sam se do tada susre­ tao. Ovo je potpuno drugačiji svet. U pr vi mah me je oduševilo

TopSpeed 137

sport TopSpeed: Dok vozite, da li postoje neke stvari koje Vas iritiraju?

STroll: Zavisi od situacije... Najvažnije je da se u kokpitu ose­ ćate dobro. Da sedite komforno, koliko je to moguće i da vam ništa ne odvlači pažnju. Oprema treba da bude savršena, baš kao i sedište, ali i sve u bolidu. E sad to, u većem broju situa­ cija nije baš sasvim moguće i onda morate da se prilagođava­ te. A opet ima momenata kada je sve OK, vozim odličan krug, onda odjednom pogodi me velika buba po sred vizira. To pro­ sto mora da mi odvuče pažnju, bar dok ne odbacim foliju, a to već znači određeni gubitak vremena i koncentracije.

TopSpeed: Imate li ličnog trenera koji radi sa Vama po pita­ nju mentalne snage?

STroll: U početku sam mislio da je to preterivanja, ali kasni­ je sam uvideo da je potrebno da me neko savetuje i na tom pla­ nu. I sada imam čoveka sa kojim dva puta nedeljno radim i na mentalnoj pripremi.

TopSpeed: Šta bi izmenili na današnjim bolidima F1?

STroll: Verovatno aerodinamiku. Trke bi bile bolje kada bi aerodinamika, odnosno prljav vazduh koji ostaje iza bolida na­ pred manje uticao na onaj pozadi. Treba da budemo bliži jed­ ni drugima, jer to će doneti više preticanja. Dakle, aerodina­ mika bi možda mogla da bude jednostavnija, pa čak i po cenu da bude manje efikasna i da budemo sekundu ili dve sporti­ ji po krugu. Publika to ne bi primiteila, ali bi zato videla i vi­ še preticanja. Trke bi tako bile zanimljivije, mada smatram da bi i mnoge staze na kojima vozimo trebalo izmeniti. Problemi nastaju uvek tamo gde na stazi postoji samo jedna trkačka li­

Trke bi bile bolje kada bi aerodinamika, odnosno prljav vazduh koji ostaje iza bolida napred manje uticao na onaj pozadi

ubrzanje, jer snaga i brzina se prosto osete u svakom momen­ tu, međutim, kada sam pritisnuo kočnicu... To je bilo nevero­ vatno! Takav intenzitet usporenja još nisam osetio. I zapravo najteže mi je bilo da se naviknem na silinu usporenja koje F1 bolid ima. U pr vo vreme, i pored sve opreme, nisam mogao da zadržim glavu ravno, jer mi mišići na vratu nisu bili dovoljno snažni. Zato sam odmah morao da počem sa specijalnim pro­ gramom fizičkih priprema, jer bez izuzetne kondicije ne mo­ žete u kokpit savremenog bolida F1.

TopSpeed: I koliko dnevno trenirate?

STroll: U teretani provodim obično 2 sata dnevno i to 5 ili 6 dana u nedelji, pa se jedan dan odmaram. Međutim, tu su i kardio treninzi i druge vežbe.

TopSpeed: Da li Vam je dosadno tokom tih treninga?

STroll: Meni nije... Mada ima ljudi kojima je boravak u te­ retani dosadan. OK, možda je plivanje malo dosadno, jer sami ste i sve je manje­više isto, ali znam da su sve te aktivnosti po­ trebne ukoliko želim da se bavim ovim spor tom. Uostalom, i da nisam vozač F1, verovatno, bih opet bio sportista, a čak i da radim nešto drugo, u kancelariji, i onda bih održavao kondici­ ju. Možda ne, zapravo, sigurno ne ovim intenzitetom, ali sma­ tram da je bavljenje spor tom važna aktivnost.

138 TopSpeed

nija i ako je se držite, šanse onoga ko je iza da vas pretekne su minimalne. Znači, i bolidi i staze treba da budu tako konstrui­ sani da nam omoguće da vozimo na veoma malom rastojanju i da se lakše pratimo kroz krivine. To bi donelo više uzbuđenja.

TopSpeed: Kako se snalazite sa novim stazama, bući da ste debitant?

STroll: Najpre gledam dosta video snimaka, pa onda tu je i si­ mulator ekipe, pa čak i video igrice. Sve to mi pomaže da upam­ tim stazu i neke glavne karakteristike. Potom, četvrtkom uoči početka GP vikenda obavezno peške obiđem stazu i detaljno je razgledam, jer uvek postoje neke karakteristike koje je ne­ moguće zapaziti na drugi način. Tu su karakteristični ivičnja­ ci, neravnine i slično.

TopSpeed: Pretpostavljam da znam odgvor, ali Vaša omilje­ na staza je...

STroll: Baku... Ha, ha! Da, ta staza je super i tu sam ostvario svoj najbolji rezultat, mada ima još dosta njih koje mi se sviđa­ ju. Kod nekih čak i samo pojedine krivine. Recimo, Silverston je OK, ali su mi tu najbolje krivine Magot i Bekets.

TopSpeed: Ako je bolid nestabilan, šta Vam manje smeta, podupravljanje ili preupravljanje?

INtErVIEW

STroll: Podupravljanje... Očekujem i pitanje zašto, pa da od­ mah i pojasnim. Uoliko imate preupravljanje tu je, uglavnom, ograničenje kod vozača, dok kod podupravljanja postoji pro­ blem sa bolidom. Najbolje je kada je automobil nautralan i u balansu.

STroll: Donekle jesu, mada sam ja još uvek debitatnt i treba još dosta toga da dokažem. Međutim, drago mi je da su ljudi uvideli da u F1 nisam samo zahvaljujući novcu. Ja sam, ujed­ no i najmlađi šampion F3 i neko ko se sa uspehom takmičio u mnogim serijama. U svakom slučaju, te trke koje ste pomenu­ li pomogle su mi da povratim samopouzdanje.

TopSpeed: Koliko Vam je potrebno da ga tako podesite?

STroll: Pa, zavisi od situacije. Nekad je porebno samo neko­ liko krugova, jer je set­ap već pripremljen u fabrici, a nekada je potreban čitav vikend. I upravo tu se nalazi najveći izazov F1, jer nikada nije isto. Dovoljno je da se samo jedan od biti­ nih parametara, recimo, temperature, promeni i mnogo toga se menja u podešavanju bolida.

TopSpeed: Imali ste priliku da vozite i starije bolide F1, pa ka­ kva je razlika u poređenju sa ovim novim?

STroll: Vozio sam bolid iz 2014. godine, koji je imao mno­ go više aerodinamičkog prijanjanja nego ovi danas. Međutim, sa ovim širim gumama mi sada imamo veći mehanički grip.

TopSpeed: Vi i Felipe Masa delite podatke?

STroll: Da. Felipe i ja, odnoso naši inženjeri i mehaničari, odlično sarađujemo, jer to je u interesu tima. On ima mnogo, mnogo više iskustva od mene, bolje poznaje staze i bolid, ta­ ko da mi je njegova pomoć dragocena.

TopSpeed: Od svih bolida koje je Vilijams napravio tokom 40 godina rada, koji bi želeli da probate?

STroll: Voleo bih da probam onaj bolid iz 2003. godine ko­ ji je vozio Huan­Pablo Montoja. Onaj sa BMW motorom. To je bolid o kojem maštam.

Zoran Živkov foto: Martin Candir i Zoran Živkov

Ja još uvek debitatnt i treba još dosta toga da dokažem

TopSpeed: On Vas je i branio od napada dela medija na počet­ ku sezone, kada niste imali dobre rezultate, zar ne?

STroll: Da i veoma sam mu zahvalan. Konačno, on je sada u prilici da pomogne meni, baš kao što je Mihael Šumaher po­ magao njemu. Sa svim znanjem i iskustvom koje poseduje, on je dragocen za ekipu Vilijams, pa samim tim i za mene. Me­ đutim, na kraju krajeva svaki vozač mora sam da se izbori za sebe i da se dokaže. Ja se nadam da sam u tome uspeo i da su moji rezultati u Kanadi, pa Bakuu i Austriji, pokazali da nisam samo sin bogatog čoveka koji se tek tako našao u F1.

TopSpeed: Smatrate da su ti rezultati bili presudni u sticanju reputacije pravog vozača?

TopSpeed 139

sport R12, VN Belgije, Spa Francorchamps, Circuit de Spa-Francorchamps, 27. avgust 2017. Dužina: 7,004 km, 44 kruga, 308,052 km. Rekord staze: Kimi Raikkonen (McLaren MP19-Mercedes 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h).

Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 22,2–24,5/29,5–37,4 oC, brzina vetra 0,0–2,8 m/s, vlažnost 51,4–59,6 %.

Gledalaca: 70.000.

R13, VN Italije, Monza, Autodromo Nationale di Monza, 3. septembar 2017. Dužina: 5,793 km, 53 kruga, 306,720 km.

Rekord staze: Rubens Barrichello (Ferrari F2004-Ferrari 053 V10) 1 min 21,046 s (=257,320 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 23,8–25,8/36,6–39,0 oC, brzina vetra 0,3–3,8m/s, vlažnost 24,3–32,9 %.

Gledalaca: 95.000.

kontranapad Završen je evropski deo ovogodišnje seZone F1

Hamilton je u Belgiji prikrivao potencijal bolida Mercedesa, da bi nedelju dana kasnije u italiji pokazao šta zaista može, tako da su Fetel i Ferari ostali zatečeni, te je sa dve pobede i novim rekordom po broju pol-pozicija preuzeo ulogu lidera

L

etnja pauza je prošla i nastavljena je ovogodišnja sezona FIA Svetskog šampionata Formule 1 i to dvema trkama, VN Belgije i VN Italije, koje faktički znače i oproštaj od Evrope. One istovremeno predstavljaju i dobar pokazatelj prave forme vozača i ekipa, ali je ovoga puta iskusni Luis Hamilton napravio izvesna odstupanja. Iako su obe trke, rezultatski, završene na isti način, njegovim trijumfima, te ih sada ima ukupno 59 u karijeri, za britanskog vozača one su imale i taktički značaj. Pogotovo ona u Belgiji, gde je najpre izjednačio rekord legendarnog Mihaela Šumahera po broju pol-

140 TopSpeed

pozicija, a potom, nedelju dana kasnije, u Italiji, otišao i korak dalje... Naime, Hamilton je u neverovatnim kvalifikacijama, koje su zbog obilne kiše trajale više od tri i po sata, potpuno zasluženo i ubedljivo došao do 69. najbolje startne pozicije u karijeri i sada je apsolutni rekorder u F1 po broju pol-pozicija!

Međutim, trostruki šampion je Belgiji odigrao još jednu interesantnu igru u kojoj je na veoma malom rastojanju držao svog najvećeg rivala i tada još uvek vodećeg u generalnom plasmanu vozača, Sebastiana Fetela. Čak je u jednom momentu skoro i izgubio vođstvo,

mada se to kasnije pokazalo kao izuzetan odbrambeni potez. On je nešto ranije usporio i svesno žrtvovao brzinu na dugom pravcu pred krivinom Le Komb, da bi potom kroz nju prošao znatno brže i boljom putanjom od Nemca, te na narednom, kraćem ravnom delu staze, imao veću izlaznu brzinu i ponovo stekao prednost. A brzina i snaga bolida Mercedesa, pogotovo prednost nove pogonske jedinice, bili su očigledni i prilikom restarta, kada je Hamilton ponovo lako iza sebe ostavio Ferari četvorostrukog šampiona. Da sve bude još gore po italijanski tim, pred njihovom domaćom

ForMULA 1

Fetel i Ferari nisu mogli da se snađu na mokroj stazi u Monci

Lider Šampionata Fetel nije imao rešenje za tempo Hamiltona

Botas je sasvim blizu produženja ugovora sa ekipom Mercedes

Ferari je na VN Italije napravila mnogo grešaka, a ovo je samo jedna iz maratonskih kvalifikacija

Hamilton apsolutni rekorder po broju pol-pozicija

Raikonen će i 2018. biti u kokputu bolida Ferari

publikom, rukavice su skinute i pokazana je sva moć „srebrnih strela“...

Da je to tako potvrdila je dvostruka pobeda, budući da je Valteri Botas zauzeo drugo mesto. Inače, Finac je u Spa imao problema sa podešavanjem bolida Mercedesa i nedostatkom prijanjanja, a kada se Sejfti-kar povukao sa staze, napravio je grešku i izgubio dve pozicije, da bi na kraju bio tek peti. U Italiji je, međutim, bio mnogo bolji, mada opet prilično uzdržan i nije napadao svog timskog kolegu, budući da je sasvim blizu potpisivanja novog ugovora sa nemačkim timom, što je potvrdio i

njegov menadžer Toto Volf, inače jedan od šefova ekipe. Veće je pitanje koliko će produženje ugovora sa Hamiltonom koštati Mercedes, nego kada će se to dogoditi? Naime, Fetel je produžio saradnju sa timom Ferari do 2020. , dok je drugi vozač, Kimi Raikonen, obnovio ugovor za još jednu sezonu, tako da bi sve trebalo da ostane po starom...

Nažalost po Ferari i ova sezona je počela da se odvija po „starom“, kao i prethodne. Mercedes je u poslednje dve trke bio prilično dominantan, pogotovo pred Tifozima u Monci, što je svakako poljuljalo samopouzdanje mnogima u

italijanskom timu. Proslava značajnog jubileja, 70. godina marke Ferari nije protekla baš onako kako je zamišljeno, jer jedva treće mesto Fetela i peto Raikonena, sigurno nisu ono što je italijanska publika došla da vidi. A ni rezultati iz Belgije, drugo i četvrto mesto, takođe nisu ono što se od vozača crvenih bolida očekivalo. Ekipa ove godine bolje funkcioniše, ima strateški dobre odluke, dobro razvija bolid, ali kao da je u ovom, možda presudnom trenutku, posustala.

Kao da se „propeti konj“ umorio, jer ni Fetel ni Raikonen nisu imali tempo da prate najveće rivale...

TopSpeed 141

sport

146 TopSpeed