Page 1

cena 270 dinara

133

test

www.ekosmileklub.rs

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

BROJ

ekskluzivni intervju

PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID bernie MERCEDES CLA 45 AMG ecclestone

prelistajte virtuelno novi broj

<

JEEP GRAND CHEROKEE

čovek koji 30 godina vodi formulu 1

KIA CEED SW

EDITION

CITYFLAME

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

FORTWO

ISSN 1450-8990

SMART

PROMO

BMW CONCEPT M4 COUPE MERCEDES GLA BMW i3 VUHL O5 CIVIC TOURER NOVITETI: CADILLAC ELMIRAJ | OPEL MONZA | LAMBO GALLARDO SQUADRA CORSE FERRARI 458 SPECIALE | SPYKER B6 VENATOR SPYDER CONCEPT | VW GOLF R | AUDI A8


SADRŽAJ BROJ 133 | septembar 2013

TESTovi: 28

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG Kompromis bez mane

36

PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID Nova vremena

42

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD Salute, Veliki poglavico!

­PROMO:

str. 62

MERCEDES-BENZ GLA Zvezda u usponu

Predstavljanjem modela „GLA“ Mercedes želi da objedini urbani imidž, svakodnevnu upotrebljivost i mogućnost povremene terenske vožnje


SADRŽAJ BROJ 133 | septembar 2013

18

Broj 133 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

NOVITETI Cadillac Elmiraj Opel Monza Ferrari 458 Speciale Spyker B6 Venator Spyder Concept Jaguar XJ Audi A8 VW Golf R

28 MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG Kompromis bez mane 36 PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID Nova vremena 42 JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD Salute, Veliki poglavico! 58 BMW M4 Suština M filozofije 62 MERCEDES-BENZ GLA Zvezda u usponu 66 BUGATTI LEGENDS Omaž šampionima 70 Vuhl 05 Brzi Gonzales 74

BMW i3 Budućnost na vratima

78 BMW muzej BMW kuća 82 150 GODINA HENRIJA FORDA Istorija uspeha 86 40 godina VW Passata S vetrom u leđa 104 RENAULT SCENIC X MOD Univerzalnost glavni adut 112 SMART FORTWO EDITION CITYFLAME Bumbarov let 118 Kia Ceed SW Dvistruki agent 122 HONDA CIVIC TOURER Spoj suprotnosti 132 Bernie Ecclestone Neprikosnoveni šef

Izdavač

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o. Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527


test N a j­s n a ­ž ni ­j e iz­d a ­n je kom­p a k t­nog ku­p e a s a če ­t vo­r a v r a­t a

Kom­pro­mis bez ma­ne

Pro­mo­ci­jom mo­de­l a „CLA 45 AMG” Mer­ce­des je na tr­ži­šte pla­si­rao mo­del ko­ji tre­nut­no ne­ma pra­vu kon­ku­ren­ci­ju, pru­ž a ta­ko pu­no, a sjaj ne mo­že da mu uma­nji čak ni če­t vo­ro­ci­lin­drič­ni mo­tor

28 TopSpeed


MER足CE足DES-BENZ CLA 45 AMG

TopSpeed 29


TEST

36 TopSpeed


POR­SCHE PA­NA­ME­RA S E-HYBRID

No­va vre­me­na Pre­m i ­j um sport ­s k a li­m u­z i­n a s a po­t ro­š n jom od tri li­t r a

Por­še je de­fi­ni­tiv­no je­dan od li­de­ra ka­da su teh­nič­k a do­stig­nu­ća u pi­ta­nju. Ipak, pre sa­mo ne­ko­li­ko go­di­na ni­ko ni­je mo­gao da za­mi­sli li­mu­zi­nu ovog pro­iz­vo­đa­ča sa če­t vo­ra vra­ta, ubr­za­njem do „stot­ke” za pet i po se­kun­di i po­tro­šnjom od oko tri li­tra ben­zi­na

TopSpeed 37


test

42 TopSpeed


Je­ep Grand Che­ro­kee 4x4 3,0 CRD Over­land SUM­MIT

Sa­lu­te, Ve­li­ki po­gla­vi­co! A merik a n ac ita­li ­j a n­s kog po­r e­k l a

Ka­ko vre­me pro­l a­zi sve je te­že utvr­di­ti da li je Džip, po­go­to­vo dis­kret­no re­sti­li­zo­va­na če­t vr­ta ge­ne­ra­ci­ja mo­de­l a „gran či­ro­ki“, vo­zi­lo „Ame­ri­ka­nac“ ita­li­jan­skog ili „Ita­li­jan“ ame­rič­kog po­re­kla?

TopSpeed 43


test

50 TopSpeed


Mer­ce­des Benz GLK 220 CDI 4MA­TIC Vs BMW X3 20d xDri­ve

Duel ri ­v a ­l a ko­j i de­f i­n i­š u k l a ­s u

igra prestola Mar­k ant­nog di­z aj­na i uni­ver­z al­ne na­me­ne, tan­dem iz Ne­mač­ke po­t vr­đu­je da će kom­pakt­na SUV kla­sa obe­le­ži­ti pred­sto­je­će go­di­ne. Te­sti­ra­li smo ih u grad­skoj vo­žnji i po­ku­ša­li da sa­zna­mo da li mo­gu da is­pu­ne sve po­ro­dič­ne zah­te­ve, ali i da oprav­da­ju ce­nu... TopSpeed 51


PROMO

Su­šti­na M fi­lo­zo­fi­je

I po­red no­ve ozna­ke, mo­del „M4” do­no­si sve de­ce­ni­ja­ma sti­ca­ne kva­li­te­te, uz poš­to­va­nje tra­di­ci­je, a na­ma osta­je da se na­da­mo da æe i se­rij­ski mo­del iz­gle­da­ti jed­na­ko do­bro

N

e­du­go po pro­mo­ci­ji se­ri­je če­ti­ri, BMW je pred­sta­vio i nje­nu naj­sna­žni­ju i naj­ek­ sklu­ziv­ni­ju ver­zi­ju, na­ža­lost za sa­da sa­ mo u for­mi kon­cep­ta. To je već uho­da­na pro­ce­du­ra ba­var­skog pro­iz­vo­đa­ča da pr­ vo pro­mo­vi­še stu­dij­ski mo­del, ali ta­ko­đe je do­bro po­zna­to i to da se­rij­ski mo­del ne­ će zna­čaj­ni­je da se raz­li­ku­je, ni vi­zu­el­no ni teh­nič­ki. Pot­pu­no no­va ozna­ka „M4” sre­ćom ne zna­či da se kult­ni „M3” ga­si, već sa­mo da on vi­še ne­će po­sto­ja­ti u ku­ pe i ka­bri­o­let ver­zi­ji. Ova od­lu­ka BMWa da „troj­ku” u ku­pe i ka­bri­o­let ver­zi­ji u „ci­vil­nim” i M ver­zi­ja­ma re­i­me­nu­he u se­ ri­ju če­ti­ri uglav­nom na­i­la­zi na kri­ti­ke pu­ bli­ke, Ipak, tre­ba uze­ti u ob­zir da pro­iz­

Bočna linija predstavlja savršen kompromis elegancije i dinamičnog izgleda

58 TopSpeed

vo­đa­či po­sled­njih go­di­na ima­ju mno­go mu­ka da u po­pla­vi no­vih auto­mo­bil­skih kla­sa osmi­sle ozna­ke, ta­ko da one ne bu­ du zbu­nju­ju­će i bez smi­sla, pa pret­po­sta­ vlja­mo da iza ova­kve od­lu­ke sto­je kon­ kret­ni raz­lo­zi.

I

pak mno­go va­žni­je od to­ga ka­ko se ne­ ki auto­mo­bil zo­ve, je­ste ono ka­kav je. A u slu­ča­ju mo­de­la „M4 co­u­pe”, bi­ lo bi za­i­sta do­bro da se­rij­ska ver­zi­ja što ma­nje od­stu­pa od pred­sta­vlje­nog kon­cep­ ta. Pr­vi uti­sak je sva­ka­ko bo­ja na­zva­na „aurum dust”, od­no­sno zlat­na pra­ši­na. I za­i­sta, za­hva­lju­ju­ći sit­nim „šljo­ki­ca­ma”

u me­ta­lik od­sja­ju, ova bo­ja za­i­sta iz­gle­ da kao ne­ka ze­le­na ni­jan­sa po­me­ša­na sa če­sti­ca­ma zat­ne pra­ši­ne. Ina­če, za sam auto­mo­bil bi mo­glo da se ka­že da pred­ sta­vlja ote­lo­tvo­re­nje de­ce­nij­ske M tra­di­ ci­je. Če­ti­ri ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „M3” u ku­ pe ver­zi­ji je po­sta­vi­lo stan­dar­de ka­da je u pi­ta­nju tran­sfor­ma­ci­ja tr­kač­kih re­še­nja u serijs­ke auto­mo­bi­le, a no­va „M če­tvor­ ka” to uspe­šno na­do­gra­đu­je. Pred­nji deo auto­mo­bi­la pred­sta­vlja sin­te­zu naj­sa­vre­ me­ni­jih di­zaj­ner­skih re­še­nja ko­ja BMW da­nas pri­me­nju­je. Naj­va­žni­je od sve­ ga, pri­mar­no je bi­lo oču­va­nje vi­zu­el­nog


BMW CON­CEPT M4 CO­U­PE

Èe­ti­ri ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „M3” u ku­pe ver­zi­ji su po­sta­vi­le stan­dar­de ka­da je u pi­ta­nju tran­sfor­ma­ci­ja tr­kaè­kih re­še­nja u serijs­ke auto­mo­bi­le, a no­va „M èe­tvor­ka” to uspe­šno na­do­gra­ðu­je

TopSpeed 59


PROMO Pr­vi kom­pakt­ni SUV iz Štut­gar­ta

N

Pred­sta­vlja­njem mo­de­la „GLA“ Mer­ce­des že­li da ob­je­di­ni ur­ba­ni imidž, sva­ko­dnev­nu upo­tre­blji­vost i mo­guæ­nost po­vre­me­ne te­ren­ske vožnje

a­kon vi­še­me­seč­nih ko­men­ta­ra na te­mu isto­i­me­nog kon­cep­ta, Mer­ce­des je u su­ sret Sa­lo­na u Frank­fur­tu pred­sta­vio se­ri­ju „GLA“. Ti­me je ne­mač­ki gi­gant za­o­kru­ žio po­nu­du mo­de­la na ba­zi „A kla­se“, i na­kon su­per-atrak­tiv­nog „CLA“ po­nu­dio ne­što sa­svim dru­ga­či­je, auto­mo­bil ko­ji će bi­ti Mer­ce­de­sov od­go­vor na sve iz­ra­že­ni­ ju po­pu­lar­nost grad­skih „SUV-a“. Na za­ do­volj­stvo pri­sta­li­ca mo­der­nog di­zaj­na i li­ni­ja ko­je je za­po­če­la „A kla­sa“, i „GLA“ na­sta­vlja niz sme­lo osmi­šlje­nih mo­de­la,

Ka­da je reè o di­zaj­nu en­te­ri­je­ra, Mer­ce­des ni­je me­njao, re­kli bi­smo, do­bit­nu kom­bi­na­ci­ju sa „A kla­se“ pa je iz­gled en­te­ri­je­ra prak­tiè­no „pre­sli­kan“ sa atrak­tiv­nog heèbe­ka

62 TopSpeed

ko­ji se obra­ća­ju no­voj ge­ne­ra­ci­ji ku­pa­ca. Tra­di­ci­o­nal­ni kup­ci će, ve­ro­vat­no, te­ško pri­hva­ti­ti či­nje­ni­cu da Mer­ce­des i da­lje ši­ ri po­nu­du ali ofan­zi­vu u svim kla­sa­ma dik­ti­ra tr­ži­šte - Mer­ce­de­sov no­vi­tet naj­ no­vi­ji je do­kaz da pre­mi­jum ku­pa­ca ima, upr­kos kri­zi.

D

i­zaj­ner­ski, Mer­ce­des „GLA“ bi­će do­stu­pan u dve stil­ske va­ri­jan­te, u za­vi­sno­sti od pa­ke­ta opre­me. Pr­va ver­zi­ja ima­će jed­no­stav­ni­je re­šen pred­nji bra­nik sa ve­li­kim boč­nim otvo­ri­ma za va­ zduh, dok će u dru­goj va­ri­jan­ti „GLA“ do­ bi­ti na­gla­še­ni­ju pred­nju ma­sku, dru­ga­či­je sti­li­zo­van pred­nji bra­nik i za­štit­ne ele­ men­te na do­njem de­lu auto­mo­bi­la. Pro­ dor­na LED sve­tla već se pod­ra­zu­me­va­ ju, dok se na spi­sku op­ci­ja na­la­ze i sve­tla za ma­glu. Kao i na april­skom kon­cep­tu, zad­nji deo obe ver­zi­je ukra­ša­va­će spoj­ ler na za­vr­šet­ku kro­va i ve­li­ki di­fu­zor na do­njem de­lu bra­ni­ka sa dva če­tvo­ro­u­ga­o­ na otvo­ra iz­duv­nih ce­vi, u pra­vom sport­ skom ma­ni­r u. U po­gle­du di­men­zi­ja, se­ rij­ski mo­del sa 4.417 mi­li­me­ta­ra ne­što je du­ži od stu­di­je, ali je ši­ri­nom od 1.804 mm i vi­si­nom od 1.494 mm uži i ni­ži od pret­pro­duk­cij­ske stu­di­je pri­ka­za­ne u Šan­


Mer­ce­des-Benz GLA

Iako Mer­ce­des „GLA“ ni­je kla­si­èan te­re­nac, vo­zažu je za zah­ tev­ni­ju off-road vožnju na ras­po­la­ga­nju na­pred­ni Dow­nhill Speed Re­gu­la­tion (DSR) si­stem. U službi eko­lo­gi­je, na svim mo­de­li­ma ECO start/stop funk­ci­ja do­la­zi kao stan­dard, dok Mer­ce­des na­vo­di re­kord­no ni­sku po­tro­šnju od 4,3 li­tra

TopSpeed 63


promo

66 TopSpeed


BU­GAT­TI LE­GENDS

Omaž šam­pi­o­ni­ma

Spe­ci­jal­na edi­ci­ja u èast le­gen­da­ma auto spor­ta

Bu­ga­ti na­sta­vlja da pred­sta­vlja li­mi­ti­ra­ne edi­ci­je èu­ve­nog su­per­sport­skog mo­de­la „vej­ron”, a naj­no­vi­ja pod­seæa na slav­ne tr­kaèke da­ne ko­ji da­ti­ra­ju još pre Dru­gog svet­skog ra­ta

K

a­da je Fol­ksva­gen svo­je­vre­me­no ot­ku­pio pra­va na ime Bu­ga­ti i pred­sta­vio mo­del „vej­ron” na­ja­vlje­no je da će bi­ti pro­iz­ve­ de­na li­mi­ti­ra­na se­ri­ja auto­mo­bi­la, što je po­ten­ci­jal­nim kup­ci­ma bi­lo ve­o­ma va­ žno, ka­ko bi nji­hov auto­mo­bil ko­ji su pla­ti­li vi­še od mi­lion evra za­dr­žao vred­ nost. Ipak to­kom go­di­na su kon­stant­no pred­sta­vlja­ni do­dat­ni mo­de­li, po­put „ro­ ud­ste­ra” ili „grand spor­ta”, kao i spe­ci­ jal­ne edi­ci­je, či­ja spe­ci­fič­nost se obič­no za­vr­ša­va­la sa ne­kom neo­bič­nom bo­jom ka­ro­se­ri­je, fel­ni ili su­per­luk­su­znog en­te­ ri­je­ra. Re­no­mi­ra­ni pro­iz­vo­đač je ne­dav­ no na­ja­vio još jed­nu li­mi­ti­ra­nu se­ri­ju eks­ trem­nog tr­kač­kog auto­mo­bi­la. Opet se sve ma­nje vi­še svo­di na no­vu bo­ju i par

Možda ne nudi tehničke inovacije, ali novi Bugatijev model je veoma prestižan

TopSpeed 67


promo

Br­zi Gon­za­les

Za eks­tra­va­gant­no sport­sko do­stig­nu­æe za­služna je ma­lo po­zna­ta, po­ro­diè­na ra­di­o­ni­ca ko­ju u naj­veæoj cen­tral­no-ame­riè­koj drža­vi vo­di biv­ši tr­kaè uz po­dr­šku si­no­va di­zaj­ne­ra

M

ek­si­ko je ši­rom sve­ta po­znat po te­ki­li, som­bre­r u, ma­ri­ja­či­ma, a mo­žda naj­vi­še po pi­kant­no za­či­nje­noj – lju­toj ku­hi­nji... Iako se auto­mo­bi­li ni­su pro­sla­vi­li na li­sti mek­sič­kih spe­ci­ja­li­te­ta, s vre­me­na na vre­ me po­ja­vi se po ko­ji eg­zo­ti­čan po­du­hvat na če­ti­ri toč­ka vre­dan pa­žnje ko­ji na ne­ki na­čin osli­ka­va tem­pe­ra­men­tan mek­sič­ki ka­rak­ter. Naj­no­vi­je ta­kvo do­stig­nu­će pot­ pi­su­je ma­la, po­ro­dič­na ra­di­o­ni­ca Vul ko­ju je osno­vao Gi­ljer­mo Eče­be­ri­ja, biv­ši tr­kač sa tri­de­se­to­go­di­šnjim is­ku­stvom. Sve­srd­ nu po­moć imao je u svo­jim si­no­vi­ma, di­

70 TopSpeed

zaj­ne­ri­ma ko­ji su is­pe­kli za­nat ra­de­ći na pro­jek­ti­ma kao što su „KTM X bov“, „ari­ el atom“, „BAK mo­no“. Za­jed­nič­ki či­ni­lac po­me­nu­tih mo­de­la je to što su osmi­šlje­ ni i kon­stru­i­sa­ni kao la­ki sport­ski auto­ mo­bi­li, stvo­re­ni pre sve­ga za za­ba­vu na sta­zi. Sa­da im se, u svoj­stvu kon­ku­ren­ta, pri­dru­žu­je „vul 05“.

R

o­ud­ster fu­tu­ri­stič­kog iz­gle­da od­ mah sta­vlja do zna­nja o ka­kvom se auto­mo­bi­lu ra­di. Agre­si­van sport­ ski di­zajn u pot­pu­no­sti oprav­da­va­ju kon­

Da je na ovom auto­mo­bi­lu sve pod­re­đe­no ne­po­ sred­nom tr­kač­kom ugo­đa­ju, po­ka­zu­ju i školj­ka­sta se­di­ šta od uglje­nič­nih vla­ka­na, tvr­đa od sa­mog ka­me­na


Vuhl 05

Pri­li­kom iz­ra­de ša­si­je im­ple­men­ti­ra­na je aero­na­u­tièka teh­no­lo­gi­ja, uz kom­bi­na­ci­ju ul­tra la­kih i iz­držlji­vih ma­te­ri­ja­la

TopSpeed 71


promo Pr­vi se­rij­ski elek­trièni pre­mi­jum auto­mo­bil

B

Kom­bi­na­ci­jom sa­vre­me­nih ma­te­ri­ja­la, mo­der­ne kon­struk­ci­je i, što je naj­važni­je, sveže ide­je, BMW je pred­sta­vio pr­vi se­rij­ski auto­mo­bil ko­ji od­go­va­ra na pi­ta­nje ka­kvi æe se auto­mo­bi­li vo­zi­ti za par de­ce­ni­ja

MW je ne­dav­no zva­nič­no po­tvr­ dio da do kra­ja go­di­ne u Ne­mač­ koj po­či­nje pro­da­ja pot­pu­no no­ vog elek­trič­nog mo­de­la „i3”. To ni­je bi­la ni­ka­kva taj­na, jer ba­var­ ski pro­iz­vo­đač je već na­ja­vio da je u sko­roj bu­duć­no­sti u pla­nu lan­si­ra­nje sub bren­da „BMW i”. Ipak, vest da će do kra­ja ove go­ di­ne u sa­lo­ni­ma mo­ći da se ku­ pi BMW po­kre­tan is­klju­či­vo elek­ trič­nom ener­gi­jom, pred­sta­vlja ve­li­ko iz­ne­na­đe­nje. Ta­ko­đe, to je pr­vi se­rij­ski auto­mo­bil pre­mi­ jum kva­li­te­ta, ko­ji je od po­čet­ka raz­vi­jan kao elek­trič­ni, a da ni­je na­stao mo­di­f i­k a­ci­jom ne­ke po­sto­je­će plat­for­ me. To do­ne­kle i na­go­ve­šta­va da ba­var­ ski pro­iz­vo­đač sa ve­li­kim am­bi­ci­ja­ma for­ mi­ra „BMW i” brend, ko­ji će oči­gled­no u na­red­nim go­di­na­ma po­nu­di­ti vi­še od jed­ nog mo­de­la, jer ula­ga­nje u no­vu plat­for­ mu mo­ra da se ne­gde na­pla­ti. Na­ja­vlje­ no je da će mo­del „i3” ko­šta­ti ne­pu­nih 35.000 evra u Ne­mač­koj, što ni­ka­ko ni­ je do­volj­no da oprav­da ula­ga­nja u no­vu mo­du­lar­nu plat­for­mu, ko­ja se de­lom sa­

Vest da æe do kra­ja ove go­di­ne u sa­lo­ni­ma moæi da se ku­pi BMW po­kre­tan is­klju­èi­vo elek­triè­nom ener­gi­jom, pred­sta­vlja ve­li­ko iz­ne­na­ðe­nje. Ta­ko­ðe, to je pr­vi se­rij­ski auto­mo­bil pre­mi­jum kva­li­te­ta, raz­vi­jan kao elek­trièni 74 TopSpeed

sto­ji od alu­mi­ni­ju­ma a de­lom od uglje­ nič­nih vla­ka­na. Oči­gled­no u BMW-u pla­ ni­ra­ju da ulo­že­no u raz­voj mo­de­la „i3” na­pla­te ka­sni­je, a ne kroz ne­re­al­nu ce­nu pr­vog mo­de­la.

I

ako mo­del „i3” pred­sta­vlja pr­ven­stve­ no eko­lo­ški mo­del sa lo­kal­no nul­tom emi­si­jom iz­duv­nih ga­so­va, on se ne od­ri­če ne­kih ka­rak­te­ri­sti­ka ko­je BMW ne­gu­je već de­ce­ni­ja­ma. Sa­mo jed­na je pre­mi­jum kva­li­tet, ko­jeg se kom­pa­ni­ja oči­gled­no ne od­ri­če, ni ka­da je u pi­ta­nju bio Mi­ni, pa ni sa­da „BMW i”. To do­ne­ kle na­go­ve­šta­va već sam di­zajn auto­mo­ bi­la. „Sen­dvič” kon­struk­ci­ja ka­ro­se­ri­je je uslo­vi­la po­ma­lo neo­bič­nu for­mu, kao i že­lja kom­pa­ni­je da to bu­de pr­ven­stve­no

auto­mo­bil ori­jen­ti­san na grad­ske uslo­ve vo­žnje. Pred­nji deo i po­red ori­gi­nal­no­sti ne mo­že ni­ko­ga da osta­vi u ne­do­u­mi­ci iz ko­je fa­bri­ke auto­mo­bil po­ti­če, pr­ven­ stve­no za­hva­lju­ju­ći ka­rak­te­ri­stič­noj dvo­ stru­koj ma­ski hlad­nja­ka. Pred­nje sve­tlo­ sne gru­pe ma­lo vi­še od­stu­pa­ju od ne­kih BMW stan­dar­da na ko­je smo na­vi­kli, a pre­po­zna­tlji­ve su po led ra­sve­ti u ob­li­ku la­ti­nič­nog slo­va U. Ka­ko u pred­njem de­ lu ne­ma mo­to­ra sa unu­tra­šnjim sa­go­re­ va­njem, pa ni hlad­nja­ka, uglav­nom ne­ ma ni otvo­ra za pro­tok va­zdu­ha, što je sva­ka­ko olak­ša­lo po­sao aero­di­na­mi­ča­ri­ ma. Za zad­nji deo se mo­že re­ći da je pri­ lič­no neo­bi­čan, baš kao i za bo­ko­ve, a je­ dan de­talj ko­ji ka­rak­te­ri­še mo­del „i3”, a ka­ko BMW na­ja­vlju­je i sve bu­du­će mo­de­ le „i” po­ro­di­ce je ka­rak­te­ri­stič­na cr­na li­ni­ ja, od­no­sno cr­nom bo­jom la­ki­ran po­klo­ pac mo­to­ra, krov i po­klo­pac pr­tlja­žni­ka. To će oči­gled­no bi­ti za­šti­t­ni znak BMWovih eko mo­de­la u bu­duć­no­sti. Za osta­tak ka­ro­se­ri­je ku­pac ima iz­bor od dve kla­sič­ ne i če­ti­ri me­ta­lik bo­je, ko­je su oda­bra­ne ta­ko da pra­ve kon­trast sa cr­nim de­lo­vi­ ma ka­ro­se­ri­je.

K

a­ro­se­ri­jom do­mi­ni­ra­ju i ve­li­ke sta­kle­ ne po­vr­ši­ne, ko­je obe­ća­va­ju od­lič­nu pre­gled­nost, što ni­je slu­čaj­no, s ob­ zi­rom da je u pi­ta­nju grad­ski mo­del. Upo­ tre­ba kom­po­zit­nih m­te­ri­ja­la u kon­struk­ci­ji je omo­gu­ći­la di­zaj­ne­ri­ma da osmi­sle ka­ ro­se­ri­ju bez kla­sič­nih B stu­bo­va. Za­to se zad­nja vra­ta otva­ra­ju sa su­prot­ne stra­ne, a i po­red nji­ho­vih skrom­nih di­men­zi­ja, pri­ stup zad­njoj klu­pi je iz­u­zet­no ko­mo­tan. Ta­ko­đe, ka­ko je u pi­ta­nju elek­trič­ni auto­ mo­bil sa mo­torom sme­šte­nim u zad­njem de­lu, na po­du kod zad­nje klu­pe ne­ma cen­ tral­nog tu­ne­la, pa je i se­de­nje ne­u­po­re­di­


BMW i3

Za zad­nji deo i bokove se može re­æi da su pri­lièno neo­bi­èni, a je­dan de­talj ko­ji ka­rak­te­ri­še mo­del „i3”, a ka­ko BMW na­ja­vlju­je i sve bu­du­æe mo­de­le „i” po­ro­di­ce je ka­rak­te­ri­stiè­na cr­na li­ni­ja, od­no­sno cr­nom bo­jom la­ki­rani pojedini delovi karoserije TopSpeed 75


reportaža De­vet de­ce­ni­ja auto­mo­bil­ske isto­ri­je

BMW ku­ća Na oko 4.000 kva­drat­nih me­ta­ra u stal­noj po­stav­ci BMW mu­ze­ja u Min­he­nu na­ la­zi se vi­še od 120 ve­o­ma vred­nih eks­po­na­ta, od­no­sno auto­mo­bi­la, mo­to­ci­ka­la i mo­to­ra, ko­ji sve­do­èe o 90 go­di­na du­goj isto­ri­ji ba­var­skog pro­iz­voða­èa

S

va­ki pro­iz­vo­đač ko­ji dr­ži do se­ be, svog sti­la i imi­dža, na­rav­ no ima i svoj mu­zej. Sa vi­še od de­vet de­ce­ni­ja po­sto­ja­nja i ra­ da, BMW sva­ka­ko ni­je mo­gao bi­ti iz­u­ze­tak. U Min­he­nu po­ red uprav­ne zgra­de, ka­rak­te­ri­ stič­nog iz­gle­da u ob­li­ku če­ti­ri ci­lin­dra, na­la­zi se mu­zej u ko­ jem je na oko 4.000 m2 sme­šte­ no naj­zna­čaj­ni­je isto­rij­sko na­ sle­đe BMW-a. Stal­na po­stav­ka, ko­ja pod­ra­zu­me­va naj­zna­čaj­ni­ je i naj­vred­ni­je auto­mo­bi­le, mo­to­ci­kle, mo­to­re i osta­la kon­cept vo­zi­la, ob­u­hva­ta vi­še od 120 eks­po­na­ta. I ona je po­de­lje­na u ne­ ko­li­ko, tač­ni­je se­dam „ku­ća“... To­kom jed­ne od ne­dav­nih po­se­ta ba­var­skom pro­iz­vo­đa­ču, ob­i­šli smo i BMW mu­zej.

Ku­ća kom­pa­ni­je Pu­to­va­nje kroz vre­me, od­no­sno bo­ga­tu i bur­nu isto­ri­ju kom­ pa­ni­je tre­ba za­po­če­ti sa­gle­da­va­njem „pr­vih ko­ra­ka“. Bu­du­ći da BMW u svom zna­ku ima pla­vo-be­li pro­pe­ler, svi bo­lje upu­će­ni

78 TopSpeed


BMW mu­zej

zna­ju da ovaj pro­iz­vo­đač ni­je od­mah za­po­čeo sa iz­ra­dom vo­zi­ la na če­ti­ri toč­ka. Još 1916. iz­ra­dio pr­vi avi­on­ski mo­tor, a pr­vi agre­gat za mo­to­cikl u Ba­var­skoj je na­pra­vljen 1923. Tek 1928. BMW je po­čeo sa pro­iz­vod­njom auto­mo­bi­la... To po­ka­zu­je da BMW Gru­pa, po­red in­du­strij­skog zna­ča­ja za Ne­mač­ku, ali re­gion, pa i svet, ima i ve­li­ki kul­tu­ro­lo­ški uti­ caj. No­ve ide­je, vi­zi­je, di­zaj­ner­ske ak­tiv­no­sti, pa i prav­ci, na­sta­ li su upra­vo u Min­he­nu i oko­li­ni. Oda­tle su kre­nu­li da­lje i po­ sta­li op­šte­pri­hva­će­ni.

Ku­ća mo­to­ci­ka­la Da, već smo na­po­me­nu­li da je uspe­šnoj pri­či na če­ti­ri toč­ka, pret­ho­di­la ona, ta­ko­đe uspe­šna, na dva. U de­lu BMW mu­ze­ja, tač­ni­je ku­ći po­sve­će­noj mo­to­ci­kli­ma na­la­zi se vred­na po­stav­ ka onog što je na­sta­lo u pe­ri­o­du od 1923. do 1969. u po­go­ni­ ma u Min­he­nu, ali i ono­ga što je od 1969. pa do da­nas iza­šlo iz ode­lje­nja fa­bri­ke po­red Ber­li­na, za­du­že­nog za pro­iz­vod­nju dvo­toč­ka­ša. Sve u sve­mu, ov­de su na­la­ze svi zna­čaj­ni­ji mo­de­li i ino­va­ ci­je u kon­struk­ci­ji mo­to­ci­ka­la još od ra­nih dva­de­se­tih go­di­na pro­šlog vre­ka...

Ku­ća di­zaj­na Pri­ča o BMW-u ne mo­že se odvo­ji­ti od pri­če o di­zaj­nu, in­spi­ra­ ci­ji i na­pret­ku, po­to­go­vo onom teh­no­lo­škom. Me­đu­tim, ba­var­ ski pro­iz­vo­đač je sve to uvek ne­ka­ko uspe­vao da ve­što ukom­ po­nu­je i za­to je „ku­ća di­zaj­na“ ne­ka­ko po­čet­na sta­ni­ca u ovom pu­to­va­nju kroz vre­me i isto­ri­ju BMW-a. Ovaj deo mu­ze­ja se još na­zi­va i „ri­zni­ca“, što na ne­ki na­čin i je­ste. Po­se­ti­o­ci ima­ju do­ bar uvid u to ko­li­ko je pro­ces na­stan­ka od­no­sno spro­vo­đe­nje u de­lo kom­plek­san i ka­ko je za­pra­vo kon­struk­ci­ja vo­zi­la, po­go­ to­vo ako se uz sve že­le za­do­vo­lji­ti i iz­ve­sni estet­ski, ali i vi­so­ki teh­nič­ki kri­te­ri­ju­mi. Tu je pri­ka­zan pro­ces na­stan­ka, od cr­te­ža, pre­ko ma­ke­ta, do pro­to­ti­po­va ne­kih od naj­zna­čaj­ni­jih mo­de­la u isto­ri­ji BMWa. Ta­ko­đe, tu se na­la­ze i mo­de­li ko­ji su ima­li naj­ve­ći uti­caj na

TopSpeed 79


jubileji Pri­èa o èo­ve­ku ko­ji je stvo­rio mo­der­nu auto-in­du­stri­ju

Isto­ri­ja uspe­ha Za pro­te­klih 110 go­di­na, od jed­nog èo­ve­ka i jed­ne vi­zi­je, ma­le ga­ra­že i „kva­dri­ci­kla”, kom­pa­ni­ja Ford je iz­ra­sla do sna­ge ko­ja je pro­me­ni­la pri­ro­du liènog pre­vo­za. Re­vo­lu­ci­ja je na­sta­la ka­da je Hen­ri Ford smi­slio na­èin da ko­la pro­iz­vo­di kao ci­pe­le – na po­kret­noj tra­ci

O

ve go­di­ne na­vr­ša­va se tač­no 150 go­di­na od ro­đe­nja Hen­ri­ja For­da i 110 go­di­na od osni­va­nja auto­mo­bil­ske kom­pa­ni­je ko­ja je po­ne­la pre­zi­me ovog vi­zi­o­na­ra, a ko­ja i da­nas po­sta­vlja stan­dar­de na po­lju kva­ li­te­ta i ino­va­tiv­no­sti. Da­nas, na pi­ta­nje ko je iz­mi­slio auto­ mo­bil, mno­gi krat­ko od­go­va­ra­ju – Hen­ri Ford. Ova po­pu­lar­na za­blu­da pred­sta­vlja i je­din­stve­no pri­zna­nje čo­ve­ku ko­ji je uči­ nio da auto­mo­bil po­sta­ne do­stu­pan prak­ tič­no svi­ma. Ford ni­je iz­mi­slio auto, ali je­ ste pro­iz­vod­nju auto­mo­bi­la na po­kret­noj tra­ci. Nje­go­va fi­lo­zo­fi­ja i mi­sao vo­di­lja bi­ la je: „Pro­iz­ve­šću auto­mo­bil za ma­se... Ce­na će mu bi­ti ta­ko ma­la, da će mo­ći sva­ko da ga ima.” Za­hva­lju­ju­ći toj vi­zi­ji, ro­đe­no je pred­u­ze­će sa pla­vim oval­nim zna­kom – Ford. Če­lik, naf­ta i tran­sport pri­pre­mi­li su te­ren Hen­ri­ju For­du, jer bez ta tri osnov­ na ele­men­ta ne bi bi­lo ni auto­mo­bi­la. For­ do­vo pred­u­ze­će u De­tro­i­tu po­če­lo je da ra­di 16. ju­na 1903. go­di­ne, u ma­loj ha­li od adap­ti­ra­nih va­go­na. Imo­vi­na fir­me se sa­sto­ja­la od ala­ta, in­stru­me­na­ta, ma­ši­na, pla­no­va, spe­ci­fi­ka­ci­ja, na­cr­ta, pa­te­na­ta, ne­ko­li­ko mo­de­la i 28.000 do­la­ra go­to­vi­ne ko­ju su ulo­ži­la dva­na­e­sto­ri­ca in­ve­sti­to­ra. Za­jed­no sa Hen­ri­jem, pr­vi ak­ci­o­na­ri bi­li su tr­go­vac ugljem, nje­gov knji­go­vo­đa i ban­kar, dvo­ji­ca bra­će ko­ja su ima­la ra­di­

82 TopSpeed

Henry Ford o­ni­cu i pra­vi­la mo­to­re, sto­lar, dva advo­ka­ ta, slu­žbe­nik, vla­snik ga­lan­te­rij­ske rad­nje i čo­vek ko­ji je gra­dio ve­tre­nja­če i pra­vio va­zdu­šne pi­što­lje. Pr­vi auto­mo­bil po­nu­ đen na pro­da­ju opi­san je kao „naj­sa­vr­še­ ni­ji mo­tor na tr­ži­štu, ta­ko jed­no­sta­van da bi i pet­na­e­sto­go­di­šnjak mo­gao da upra­ vlja nji­me”. Na ogrom­no za­do­volj­stvo za­ bri­nu­tih ak­ci­o­na­ra pro­dat je dok­to­ru Fe­ ni­gu iz Či­ka­ga me­sec da­na od osni­va­nja pred­u­ze­ća.

Sle­de­ćih pet go­di­na, pr­vo kao glav­ni in­že­njer, a ka­sni­je kao pred­sed­nik, Hen­ ri Ford usme­ra­vao je sve raz­voj­ne i pro­iz­ vod­ne pro­gra­me. Ukup­no 1.700 auto­mo­ bi­la, ra­nih „mo­de­la A”, iza­šlo je iz sta­re fa­bri­ke to­kom pr­vih 15 me­se­ci ra­da. Iz­ me­đu 1903. i 1908. go­di­ne Hen­ri Ford i nje­go­vi in­že­nje­ri gro­zni­ča­vo su pro­šli kroz 19 slo­va abe­ce­de od „mo­de­la A” do „mo­de­la S”. Ne­ki od tih auto­mo­bi­la bi­ li su eks­pe­ri­men­tal­ni i ni­kad se ni­su po­


150 GO­DI­NA HEN­RI­JA FOR­DA

Henri Ford u društvu sina Edsela, 1927.godine

Prva pokretna traka je izmenila automobilsku industriju

Henri Ford u društvu unuka Henrija Forda drugog, 1946.godine

„Ford GT” je neizmerno mnogo doprineo imidžu kompanije ja­vi­li u jav­no­sti: ne­ki su ima­li mo­to­re sa dva ci­lin­dra, ne­ki sa če­ti­ri, a je­dan je imao šest; ne­ki su ima­li po­gon sa lan­cem, a ne­ ki pre­ko vra­ti­la; u dva mo­de­la mo­tor je bio sme­šten is­pod vo­za­če­vog se­di­šta... Ve­ro­vat­no je je­dan od naj­u­spe­šni­jih bio „mo­del N” - ma­li, la­gan, sa mo­to­rom od če­ti­ri ci­lin­dra i ko­štao je 500 do­la­ra. „Mo­ del K”, li­mu­zi­na sa šest ci­lin­da­ra vred­ na 2.500 do­la­ra, sla­bo se pro­da­va­la. Taj ne­u­speh je iza­zvao ne­su­gla­si­ce iz­me­đu For­da i Mal­kom­so­na, de­tro­it­skog tr­gov­ca ugljem i ak­ci­o­na­ra. Nje­go­vim od­la­skom Ford je po­ve­ćao svoj ak­ci­o­nar­ski deo na 58,5 od­sto, a pred­sed­nik je po­stao 1906. go­di­ne. U to vre­me auto­mo­bi­li je bio igrač­ka bo­ga­ta­ša. San Hen­ri­ja For­da bio je da pro­ iz­ve­de auto do­volj­no jef­tin da sva­ko mo­ že da ga pri­u­šti. Taj auto­mo­bil sno­va bio je „mo­del T”, naj­po­zna­ti­ji auto­mo­bil ika­ da pro­iz­ve­den. Iako se bez do­dat­ne opre­ me pro­da­vao za sa­mo 260 do­la­ra, ma­lo

ko ga je ku­po­vao bez nje, pa je pro­seč­na ce­na bi­la oko 400 do­la­ra. „Mo­del T” ušao je u isto­ri­ju 1. ok­to­ bra 1908. go­di­ne, a Hen­ri Ford sma­trao ga je uni­ver­zal­nim auto­mo­bi­lom. Po­ stao je sim­bol pri­stu­pač­nog, po­u­zda­nog tran­spor­ta ko­ji se pro­bi­jao i ta­mo gde su dru­gi za­pi­nja­li po blat­nja­vim pu­te­vi­ma. „Mo­del T” pri­do­bio je sim­pa­ti­je mi­li­on ­a Ame­ri­ka­na­ca ko­ji su ga od mi­lja na­zva­ li „li­me­na li­zi”. Pr­ve go­di­ne pro­iz­vod­nja „mo­de­la T” do­sti­gla je 10.660 ko­ma­da sru­šiv­ši sve re­kor­de. Do kra­ja 1913. go­ di­ne, pred­u­ze­će Ford pro­iz­vo­di­lo je po­ lo­vi­nu svih auto­mo­bi­la u SAD. Da bi za­do­vo­ljio po­tra­žnju, Ford je po­kre­nuo ma­sov­nu pro­iz­vod­nju. Za­klju­ čio je da ako sva­ki rad­nik osta­ne na jed­ nom me­stu sa tač­no od­re­đe­nim za­dat­ kom, auto­mo­bil će bi­ti na­pra­vljen znat­no br­že, ume­sto da se kre­će od ode­lje­nja do ode­lje­nja, i ta­ko će bi­ti ušte­đe­ni mno­ gi rad­ni sa­ti. Ka­ko bi is­pro­bao te­o­ri­ju u

TopSpeed 83


JUBILEJ Šest ge­ne­ra­ci­ja naj­po­pu­lar­ni­je na­rod­ne li­mu­zi­ne

S VE­TROM U LEÜA

Gi­gant iz Volf­sbur­ga pro­sla­vlja roðen­dan le­gen­dar­nog mo­de­la ko­ji je u pret­hod­ne èe­ti­ri de­ce­ni­ je, kroz se­dam ge­ne­ra­ci­ja, pro­iz­ ve­den u vi­še od 20 mi­li­o­na pri­me­ ra­ka

M

a­lo auto­mo­bi­la mo­že da se po­hva­li vi­še­ de­ce­nij­skim sta­žom i, što je još va­žni­je, „ti­ra­žom“ ko­ji se me­ri de­se­ti­na­ma mi­li­o­ na pro­iz­ve­de­nih pri­me­ra­ka. Je­dan od njih je „pa­sat“, na­zvan po ve­tro­vi­ma ko­ji du­ va­ju sa jed­ne he­mis­fe­re na dru­gu. Sa­da već le­gen­dar­ni mo­del sred­nje kla­se od sa­ mog star­ta je pro­na­šao po­vo­ljan ve­tar i, za­jed­no sa „gol­fom“, na svo­jim je­dri­ma je iz­neo naj­ve­ći te­ret pri­li­kom Fol­ksva­ge­no­ vog kur­sa pre­ma vr­hu svet­ske auto­mo­bil­ ske in­du­stri­je.

Oblik svetlosnih grupa je bio po ugledu na tadašnjeg „golfa“

86 TopSpeed

Mk 1 Osni­vač vre­me­šne li­ni­je iz Volf­sbur­ga ugle­ dao je sve­tlost da­na dav­ne 1973. go­di­ne, kao „pu­len“ ce­nje­nog ita­li­jan­skog di­zaj­ne­ ra Đor­đe­ta Đu­đa­ra. Već u star­tu, ovaj mo­ del je do­neo po­seb­nu fi­lo­zo­fi­ju – do­la­zio je u čak če­ti­ri ka­ro­se­ij­ske ver­zi­je, sa dvo­ja, tro­ja, če­tvo­ra i pe­to­ra vra­ta. Upr­kos to­me, sve va­ri­jan­te bi­le su vi­zu­el­no slič­ne po­što je Đu­đa­ro in­si­sti­rao na ta­ko­zva­nom „fast­ bek“ ob­li­ku sa skra­će­nim zad­njim kra­jem. Još jed­nu spe­ci­fič­nost je pred­sta­vlja­la od­ lu­ka me­nadž­men­ta u Volf­sbur­gu da, u za­ vi­sno­sti od spe­ci­fi­ka­ci­je, „pa­sat“ u Evro­pi po­nu­di u dve va­ri­jan­te svet­slo­snih gru­pa. Po­nu­đe­ne al­ter­na­ti­ve bi­le su dva ve­ća če­


40 go­di­na VW Pas­sa­ta

Iako Folksvagen važi za konzervativnog proizvođača kada je dizajn u pitanju, svi „pasati“ na okupu jasno pokazuju koliko je za četiri decenije napredovala auto-industrija

Prostranost je uvek bila jedan od glavnih aduta modela „pasat“

tvo­ro­u­ga­o­na, od­no­sno če­ti­ri ma­nja okru­ gla fa­ra. Go­di­nu da­na ka­sni­je, po­ja­vi­la se i ka­ra­van ver­zi­ja glo­bal­nog mo­de­la ko­ji se u Ame­ri­ci pro­da­vao pod da­nas ma­lo po­zna­ tim ime­nom „da­šer“. Što se ti­če po­gon­skih agre­ga­ta, u „pa­sa­ta B1“ ugra­đi­va­li su se uz­ du­žni ben­zin­ski mo­to­ri od 1,3 l (55 KS) i 1,5 l (75 i 85 KS), upa­re­ni sa če­tvo­ro­ste­ pe­nim ruč­nim i tro­ste­pe­nim auto­mat­skim me­nja­či­ma. Re­sti­li­za­ci­ja oba­vlje­na 1977. do­ne­la je una­pre­đen en­te­ri­jer i bla­ge, ko­ zme­tič­ke iz­me­ne na elk­ste­ri­je­ru, a sle­de­će go­di­ne „pa­sat“ je do­bio i di­zel agre­gat iz „gol­fa“ od 1,5 l i 50 KS.

Mk 2 Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja glo­bal­nog mo­de­la, de­bi­ to­va­la je 1981. go­di­ne na pro­du­že­noj „B2“ plat­for­mi. „Ne­mac“ je za­dr­žao je koc­ka­ sti ob­lik, ali je za raz­li­ku od pret­hod­ni­ ka, za­ži­veo i u kla­sič­noj tro­za­pre­min­skoj for­mi. In­te­re­sant­no je da se u Evro­pi se­ dan ver­zi­ja „pa­sa­ta B2“ sve do 1985. pro­ da­va­la pod ime­nom „san­ta­na“. Uvi­dev­ši ogro­man po­ten­ci­jal sve po­pu­lar­ni­jeg mo­

de­la, u Fol­ksva­ge­nu su od­lu­či­li da pro­ši­re pro­iz­vod­nju „san­ta­ne“ na fa­bri­ke u Ki­ni, Bra­zi­lu, Mek­si­ku (pod ime­nom kor­sar“), Ar­gen­ti­ni („ka­rat“), a do 1987. si­la­zio je i sa pro­iz­vod­nih tra­ka u Ju­žnoj Afri­ci. Ve­ či deo po­gon­ske ga­me po­pu­nja­va­le su če­ tvo­ro­ci­lin­dar­ske ben­zin­ske i di­zel je­di­ni­ ce, ali je za raz­li­ku od pret­hod­ni­ka do­bio i pe­to­ci­lin­dar­ske mo­to­re iz Audi­ja, za­pre­ mi­ne 1,9 i 2,2 li­tra, ko­ji su pre sve­ga u Ame­ri­ci po­kre­ta­li naj­ja­če ver­zi­je. Ve­li­ku no­vost na po­lju po­go­na ozna­či­la je „sin­ hro“ edi­ci­ja sa per­ma­nent­nim 4x4 po­go­ nom, pre­u­ze­tim iz „gol­fa sin­hro“, od­no­ sno „audi­ja 80 kva­tro“. Če­ti­ri go­di­ne od predtsvlja­nja usle­di­la je re­sti­li­za­ci­ja ko­ ja je pod­ra­zu­me­va­la uve­ća­ne od­boj­ni­ ke, no­vi „gril“ i sve­tlo­sne gru­pe po­za­di kod „heč­bek“ mo­de­la. Isto­vre­me­no, „heč­ bek“ sa dvo­ja vra­ta od­la­zi u isto­ri­ju, a ime „san­ta­na“ u evrop­sku ar­hi­vu. U pro­le­će 1988. „pa­sat B2“ je pen­zi­o­ni­san uz sve po­ča­sti, po­što je sa­mo u Ne­mač­koj pro­ iz­ve­de­no vi­še od 3,3 mi­li­o­na pri­me­ra­ka, a u ce­lom sve­tu pro­daj­ni bi­lans je do­sti­gao naj­ma­nje 4,5 mi­li­o­na pri­me­ra­ka.

TopSpeed 87


top screen Isti­n i­ta pri­č a o ri­val­s tvu ko­j e je ušlo u le­g en­d u

duel sampiona Ekra­ni­za­ci­ja adre­na­lin­skog nad­me­ta­nja Džej­msa Han­ta i Ni­ki­ja La­u­de vra­ća nas u zlat­no do­ba For­mu­le 1 i ne­mi­lo­srd­ne bor­be za šam­pi­o­nat iz 1976. go­di­ne o­ga­ta film­ska po­nu­da pred­sto­je­će je­se­ni do­no­si nam mno­go­broj­ne pre­mi­je­re, a či­ta­o­ce Top Speed ma­ga­zi­ na naj­vi­še će za­in­te­re­so­va­ti pro­jek­ci­ja fil­ma „Tr­ka ži­vo­ ta“ (Rush). Na­kon vi­še­me­seč­nog iš­če­ki­va­nja i atrak­tiv­ nih „trej­le­ra“, ko­nač­no je na red do­šao i tre­nu­tak film­skog spek­ta­kla ko­ji u pr­vi plan sta­vlja pri­ču o ču­ve­nom ri­val­ stvu en­gle­skog šar­me­ra Džej­msa Han­ta i austrij­skog per­ fek­ci­o­ni­ste Ni­ki­ja La­u­de. Film će se ta­ko­đe do­brim de­ lom fo­ku­si­ra­ti na je­dan od naj­va­žni­jih do­ga­đa­ja u isto­ri­ji For­mu­le 1, ve­li­ke ne­sre­će ko­ja se de­si­la na ču­ve­noj sta­zi Nir­bur­gring. Tog 1. av­gu­sta 1976. go­di­ne La­u­da je bio za­bri­nut zbog mo­kre sta­ze i lo­ših uslo­va, te je zah­te­vao da se tr­ka od­lo­ ži, što dru­gi vo­za­či ni­su po­dr­ža­li. To­kom po­me­nu­te vo­žnje na „ze­le­nom pa­klu“ je uda­rio u zid, bo­lid se za­pa­lio, na­kon što su ga još dva vo­zi­la uda­ri­la. Upr­kos hit­noj ho­spi­ta­li­za­ci­ji ovaj in­ ci­dent je na­neo La­u­di ve­li­ke ope­ko­ti­ne ko­že gla­ve, kao i šte­tu

B

Pri­èa pra­ti èu­ve­no ri­val­stvo iz­meðu Ni­ki La­u­de i Džej­msa Han­ta, ko­je je ku­l­mi­ni­ra­lo 1976. u od­lu­èu­ju­æoj tr­ci za šam­pi­o­nat. Film nas, osim na sta­ze, vo­di i u pri­vat­ne ži­vo­te i za­ku­li­sna do­gaða­nja na tr­ka­ma 90 TopSpeed


RUSH

na plu­ći­ma ra­di udi­sa­nja tok­sič­nih di­mo­va, te je iz­gu­bio ve­ći­nu ko­se, de­sno uho i obe tre­pa­vi­ce. Me­đu­tim, ve­li­ki La­u­da se he­ roj­ski vra­tio na­kon sa­mo tri tr­ke, i za­vr­šio če­tvr­ti u ve­li­koj na­ gra­di Mon­ze u Ita­li­ji. Na­su­prot di­sci­pli­no­va­nom La­u­di, Hant je bio su­šta su­prot­nost. Ono što in­tri­gi­ra vi­še od sa­me sta­ti­sti­ke ili re­zul­ta­ta, a imao ih je, sva­ka­ko je imidž Džej­msa Han­ta ko­ ji ni na­kon go­to­vo če­ti­ri de­ce­ni­je ne ble­di. He­do­ni­stič­ki stil ži­ vo­ta, sa ne­u­me­re­nim kon­zu­mi­ra­njem al­ko­ho­la i ni­ko­ti­na do­ pri­neo je da Hant pri­vu­če pa­žnju lep­šeg po­la i osta­ne upam­ćen kao je­dan od naj­ve­ćih za­vod­ni­ka u For­mu­li 1. Sa­svim do­volj­no za vr­hun­sku pri­ču na ve­li­kom plat­nu, pri­zna­će­te... Re­ži­ju film­ skog ostva­re­nja pot­pi­su­je pro­sla­vlje­ni Ron Ha­u­ard, ko­ji je za

TopSpeed 91


LIFESTYLE

Ko­l ek­ci­j a ko­j oj ni ne­b o ni­j e gra­n i­c a

Na vi­si­ni U za­dat­ka

pi­o­nir­skim go­di­na­ma avi­ ja­ci­je, uobi­ča­je­ni su bi­li ča­sov­ni­ci džep­nog for­ma­ ta. Kom­pa­ni­ja IWC je pre­ mi­je­r u ima­la dav­ne 1936. go­di­ne, ro­bu­stnim mo­de­ lom ko­ji je ostao upam­ćen po an­ti­mag­n et­n im svoj­ stvi­ma i jed­no­stav­nom oči­ ta­va­nju – več­nom pri­o­ri­te­tu u sve­tu pi­ lo­ta. Od 1940. go­di­ne, IWC je po­čeo da pro­iz­vo­di sop­stve­ne me­ha­ni­zme, kao i da pro­mo­vi­še zna­čaj­no uve­ća­ne ka­zalj­ ke se­kun­da­re. Ni osta­le di­men­zi­je ni­su bi­le za­ne­mar­lji­ve, na­pro­tiv. Ta­da­šnji Pi­ lot bio je sa 183 gra­ma i di­ja­go­na­lom od 55 mi­li­me­ta­ra naj­ve­ći IWC ruč­ni ča­sov­nik u kla­si. Pre­ci­znost ni u jed­nom tre­nut­ku ni­je do­la­zi­la u pi­ta­nje, dok je di­zaj­ner­ski, u pr­vom pla­nu bi­la je za stan­dard­ne sa­ to­ve du­gač­ka na­ru­kvi­ca, od ko­že, ko­ja je kom­for­no mo­gla da se uklo­pi u avi­a­ti­čar­ sko ode­lo. Na­pre­dak teh­no­lo­gi­je i sve­op­ šte usa­vr­ša­va­nje do­pri­ne­li su da brend iz Šaf­ha­u­ze­na obe­le­ži de­ce­ni­je u avi­ja­ci­ji, pr­ven­stve­no kroz sa­rad­nju sa Royal Air For­ce sna­ga­ma.

U

gru­pi le­gen­dar­nih ča­sov­ni­ka sva­ko će pre­po­zna­ti IWC-ov “Mark 11”, pi­ lot­ski sat par exel­len­ce. Staž od pre­ ko tri de­ce­ni­je i bes­pre­ko­ran rad ka­li­bra 89 do­pri­ne­li su da me­ra­či vre­me­na po­sve­ će­ni pi­lo­ti­ma za­u­zmu stan­dard­no me­sto u po­nu­di. Da­nas, IWC u skla­du sa zah­te­ vi­ma tr­ži­šta nu­di sve­o­bu­hvat­nu ko­lek­ci­ju a lju­bi­te­lji adre­na­li­na i le­te­nja ima­ju iz­bor od čak 7 atrak­tiv­nih sa­to­va. Iako oni vi­še ne slu­že za na­vi­ga­ci­ju po­dr­ška su in­stru­ men­ti­ma avi­o­na, i po­ka­zu­ju ose­ćaj za stil i pri­vr­že­nost tra­di­ci­o­nal­nim vred­no­sti­ma vla­sni­ka. Kao pr­vi u ni­zu iz­dva­ja se „Big Pi­lots TOP GUN Mi­ra­mar“, ko­ja ime du­ gu­je gra­du u Ka­li­for­ni­ji po­zna­tom po elit­ noj avi­ja­ci­ji. Im­pre­siv­nih ka­rak­te­ri­sti­ka, sa 168 ča­so­va auto­no­mi­je IWC-ov ča­sov­ nik obra­ća se en­tu­zi­ja­sti­ma ši­rom sve­ta, pru­ža­ju­ći sve neo­p­hod­ne in­for­ma­ci­je to­ kom bo­rav­ka u va­zdu­hu. Ka­li­bar “89365”

94 TopSpeed

Sa že­ljom da pro­fe­si­o­nal­ci­ma po­nu­di mak­si­mal­ne funk­ci­je, IWC je pred­sta­vio no­ve avi­ja­ti­čar­ske mo­de­le. Mar­kant­ni Pi­lot sa­to­vi po tra­di­ci­ji is­ti­ču se jed­no­stav­nim iz­gle­dom i vr­hun­skim kva­li­te­tom u ko­ji švaj­car­ska kom­pa­ni­ja ula­že od dav­ne 1868. go­di­ne


IWC Schaffha足u足sen Pi足lot

TopSpeed 95


Li­festyle No­v i t op mo­d el ugled­ne kom­p a ­ni ­j e

Do­di­ri­va­nje gra­ni­ca Ime Fe­re­ti tra­di­ci­o­nal­no se u sve­tu na­u­ti­ke ve­zu­je za dve stva­ri – luk­suz i vr­hun­ski di­z ajn. Ovom pri­li­kom pred­sta­v lja­mo mo­tor­nu jah­tu ko­ja u će u sva­kom smi­slu im­po­no­va­ti bu­du­ćim vla­sni­ci­ma

Stan­dard­na ver­zi­ja ima dva mo­to­ra ko­ji omo­gu­ća­va­ju mak­si­mal­nu br­zi­nu od 27,5 čvo­ro­va, i kr­sta­re­ći Top Speed od 24 čvo­ra

98 TopSpeed

k­tu­el­ni­ji ne­go ika­da, Fe­re­ti je kra­jem ju­na pro­mo­vi­sao mo­del o ko­jem se u vi­so­kom dru­štvu pri­ča ce­log le­ta. Jer, za­i­sta, ne­ma pre­sti­žne lu­ke na evrop­skoj ri­vi­je­ri ko­ja ne po­zna­je mo­de­le po­zna­tog ita­li­jan­skog bro­ do­gra­di­li­šta. Zvuč­no ime i tra­di­ci­ja ovom pri­li­kom po­di­gli su ulog na mak­si­mum – a kao uvod u ce­lo­kup­nu pri­ču ob­ja­vlje­ne su pr­ve zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je atrak­tiv­nog plo­vi­ la. Kao što vi­di­te, reč je o jah­ti im­pre­siv­nog di­zaj­na i di­men­zi­ja. Po­zna­to je da tim ko­ji do­bi­ja ne tre­ba me­nja­ti pa se Fe­re­ti i ovom pri­li­kom opre­de­lio za pro­ve­re­nog part­ne­ra, “Stu­dio Zuc­ con In­ter­na­ti­o­nal Pro­ject”. Za­hva­lju­ju­ći za­jed­nič­kom ra­du in­ že­nje­ra, ar­hi­te­ka­ta i di­zaj­ne­ra „fe­re­ti 960“ na­sta­vlja sa raz­vo­jem for­me i si­lu­e­te svog pret­hod­ni­ka – se­ri­je „881“. Una­pre­đe­nje je i te ka­ko vi­dlji­vo, pa „960“ u sva­kom smi­slu sa­da nu­di vi­še. Pre sve­ga, du­ži­na na gra­ni­ci tri­de­se­tog me­tra (29,20m) omo­gu­ća­ va „član­stvo“ u kla­si kom­for­nih jah­ti ko­je ne zah­te­va­ju pro­fe­si­ o­nal­nu po­sa­du za upra­vlja­nje. U po­gle­du este­ti­ke, eks­klu­ziv­ni no­vi­tet igra na kar­tu sport­ ske ele­gan­ci­je, a vi­dlji­va je i že­lja da se pa­žlji­vim ras­po­re­dom put­ni­ci­ma omo­gu­ći mak­si­ma­lan kom­for. Ta­ko je na pri­mer na

A

ras­po­la­ga­nju op­ci­ja ko­ja je do sa­da bi­la pri­vi­le­gi­ja su­per-jah­ ti – tri ka­bi­ne na­me­nje­ne po­sa­di u pot­pu­no­sti su odvo­je­ne od pro­sto­ra po­sve­će­nog vla­sni­ku, što ga­ran­tu­je mak­si­mal­nu pri­ vat­nost. Ta­ko­đe, „960“ pru­ža pro­stra­nu ma­ster ka­bi­nu na glav­ noj pa­lu­bi i čak če­ti­ri pro­sto­ri­je za pri­vi­le­go­va­ne go­ste na ta­la­ si­ma. Sam kok­pit i pro­stor ko­ji ga okru­žu­je iz­u­zet­no je ve­li­ki i pre­ma re­či­ma di­zaj­ne­ra, u sa­mom vr­hu kla­se. Kra­si ga ko­žna so­fa, i dr­ve­ni sto za ru­ča­va­nje ko­ji mo­že da pri­mi do 8 go­sti­ju. Ne tre­ba po­seb­no na­gla­ša­va­ti da je zo­na na­me­nje­na ski­pe­ru cars­tvo naj­sa­vre­me­ni­je na­u­tič­ke opre­me i teh­no­lo­gi­je. Ka­da je reč o mo­to­ri­ma, kao vr­hun­ski pred­stav­nik bren­da Fe­re­ti, mo­del „960“ bu­du­ćim kup­ci­ma nu­di tri op­ci­je. Stan­dard­na ver­zi­ja ima dva mo­to­ra ko­ji omo­gu­ća­va­ju mak­si­mal­nu br­zi­nu od 27,5 čvo­ ro­va, i kr­sta­re­ći Top Speed od 24 čvo­ra. Dru­ge op­ci­je oče­ki­va­ no pod­ra­zu­me­va­ju i sna­žni­je mo­to­re, a na vr­hu po­nu­de na­la­zi se ozna­ka 16V M94 2638 mhp ko­ja pru­ža vr­hun­ske per­for­man­ se. Po­me­nu­ti Fe­re­ti „960“ ubr­za­va do 31 čvo­ra, dok je kr­sta­re­ća


Fer­ret­ti 960

Mak­si­mal­na br­zi­na od 31 èvo­ra za­do­vo­lji­æe i naj­zah­tev­ni­je kup­ce, dok se pr­vo­kla­sna iz­ra­da i po­sveæe­nost de­ta­lji­ma sa­vr­še­no ukla­pa­ju u mo­de­ran di­zajn

TopSpeed 99


lifestyle Mer­ce­des-Benz

Pu­to­va­nje vre­me­plo­vom

Na­stao po sta­rim re­cep­ti­ma, naj­no­vi­ji član Mer­ce­de­so­ve ko­lek­ci­je vra­ ća nas u ne­ka pro­šla vre­me­na. No­stal­gič­nog di­zaj­na i neo­bič­nog ob­li­ ka, če­tvr­ta­sti ko­fer ide­al­no je re­še­nje za go­di­šnje od­mo­re i po­ro­dič­na pu­to­va­nja. Kao glav­ni ma­te­ri­jal upo­tre­blje­no je iz­dr­žlji­vo plat­no sve­tle ni­jan­se, sa ele­gant­nim de­ta­lji­ma od tam­no braon ko­že. Lo­go kom­pa­ni­ je je dis­kret­no uti­snut na sre­di­ni. Di­men­zi­je su 65x45x22,5 cen­ti­me­ta­ ra, a vin­tidž ko­fer mo­že se po­ru­či­ti po ce­ni od 299,90 evra.

Fre­de­ri­que Con­stant

Na­sta­vak tra­di­ci­je Sa­rad­nja bren­do­va Fre­de­ri­que Con­stant i Ri­va ove se­zo­ne pred­sta­vlja gla­mu­ro­zan po­klon set za lju­bi­te­lje ele­gan­ci­je. U ruč­no ra­đe­nom pa­ko­va­nju na­la­zi se me­rač vre­me­na od zla­ta, sa kla­sič­nom na­ru­kvi­com od kro­koa.Ta­ko­đe, ni­šta ma­nje po­gle­ da pri­vla­či i ver­na ma­ke­ta mi­ni­ja­tur­nog gli­se­ra. Ko bu­de že­leo da se upi­še na li­stu po­no­snih vla­sni­ka mo­ra­će da po­žu­ri, jer je ko­lek­ci­ja ogra­ni­če­na na 1.888 pri­me­ ra­ka. Ka­da je reč o ča­sov­ni­ku, di­zaj­ner­ski se od­mah iz­dva­ja funk­ci­ja me­se­če­vih me­na, vo­do­ot­por­nost je 100 me­ta­ra, dok je re­zer­va sna­ge 38 ča­so­va. Broj­ča­nik je ukra­šen arap­skim ci­fra­ma, a na vr­hun­sku iz­ra­du ni na tre­nu­tak ne tre­ba sum­nja­ti.

Has­sel­blad

Kom­pakt­ni luk­suz

Fer­ra­ri

In­spi­ri­sa­ne br­zi­nom

No­va ko­lek­ci­ja ita­li­jan­skog Fe­ra­ri­ja vra­ća nas u ne ta­ko dav­nu pro­ šlost. Ovom pri­li­kom pred­sta­vlja­mo na­o­ča­re za sun­ce, sa­vr­še­nog „sa­ve­zni­ka” na let­njim tem­pe­ra­tu­ra­ma. Za iz­gled ra­ma za­du­že­ na je kla­sič­na este­ti­ka, dok je iz­bor ma­te­ri­a­la po­ma­lo neo­bi­čan. Na­i­me, ce­lo­kup­na po­vr­ši­na pre­kri­ve­na je ruč­no ob­ra­đe­nom i per­ fo­ri­ra­nom ko­žom bež bo­je. Pre­ma re­či­ma ita­li­jan­skih kre­a­ti­va­ca, kao in­spi­ra­ci­ja za atrak­tiv­ne na­o­ča­re po­slu­žio je mo­del „355 GTS”, ko­ji se pro­iz­vo­dio sre­di­nom de­ve­de­se­tih. Za op­ti­ku je oda­bra­na ugled­na fir­ma Ze­iss, a kao ga­ran­ci­ju kva­li­te­ta Fe­ra­ri na­vo­di i ce­nu od 240 evra.

102 TopSpeed

„Ka­ko je kod vas u Šved­skoj”? „Lad­no al stan­dard“, le­gen­dar­na je re­če­ni­ca ko­ja tra­di­ci­o­nal­no opi­su­je si­tu­a­ci­ju na se­ve­ru Evro­pe. Da film­ska po­ru­ka i da­lje va­ži po­tvr­dio je Has­sel­blad, brend ko­ji ne­skri­ve­no sa­nja sva­ko ko je upo­znao svet fo­to­gra­fi­je. Naj­no­vi­ji član eks­klu­ziv­ne po­nu­de je mo­del Stel­lar, ko­ji će sa­mo­u­ve­re­no ući u kla­su kom­pakt­nih di­gi­ta­la­ca. I dok ve­ći­na bren­do­va i da­lje uve­ća­va me­ga­pik­se­le i sma­nju­je ce­nu, ele­gant­ni Stel­lar ak­ce­nat sta­vlja na pr­vo­kla­sne ma­te­ri­ja­le i iz­ra­du. Oče­ki­va­no, i op­ti­ka je vr­hun­ska, a ce­na od 1.500 evrop­skih nov­ča­ni­ka na­me­će 3x pri­stu­pač­ni­ju al­ter­na­ti­vu u vi­du Sony RX100 se­ri­je. Ne bri­ni­te, gle­da­nje je i da­lje bes­plat­no...


gadgets

Pen­tax

Pa­ket aran­žman

Kom­pa­ni­ja Pen­tax pred­sta­vi­la je pra­vu po­sla­sti­cu za sve lju­bi­ te­lje fo­to­graf­ske opre­me. Na­mer­no na­po­mi­nje­mo opre­me, jer je u sklo­pu po­klon pa­ko­va­nja, ni ma­nje ni vi­še ne­go 7 objek­ti­va za sve mo­gu­će (i ne­mo­gu­će) na­me­ne. Za te­lo apa­ra­ta Pen­tax je po­ve­re­nje po­ve­rio se­ri­ji „Q7”, a ra­du­je i ko­žna tor­ba tam­no pla­ve ni­jan­se. Ni­je za­po­sta­vljen čak ni po­la­ri­za­ci­o­ni fil­ter, a sve na­ve­ de­no do­stup­no je do bro­ja 1.000. Ipak, sreć­no sa po­tra­gom, jer je ve­ći­na pa­ke­ta na­me­nje­na tr­ži­štu Ja­pa­na...

BMW

Dru­ga ku­ća

Na­me­njen lju­bi­te­lji­ma avan­tu­re i pri­ro­de, ša­tor kom­pa­ni­je BMW ide­al­na je opre­ma za vi­kend kam­po­va­nje. Po ce­ni od 150 evra, ba­var­ci nu­de sme­ štaj za dve oso­be ko­ji je, za­hva­lju­ju­ći jed­no­stav­nom pa­ten­tu, spre­man da ak­tiv­ni tan­dem ugo­sti za sve­ga dva mi­nu­ta! Ša­tor osli­kan bo­ja­ma sport­ skog M ode­lje­nja u pot­pu­no­sti je rav­no­du­šan pre­ma ki­ši a upo­tre­bom kon­struk­ci­je od fi­ber­gla­sa obez­be­đe­na je i ma­la ma­sa, od sve­ga 4 ki­lo­gra­ma. Boč­ni pro­re­zi za va­zduh ga­ran­tu­ju kon­stan­tan pro­tok va­zdu­ha, a ugra­đe­na je u neo­p­hod­na za­šti­ta od na­sr­tlji­vih in­se­ka­ta i ko­ma­ra­ca, dok se prak­tič­na tor­ba od naj­lo­na di­men­zi­ja­ma sa­vr­ še­no ukla­pa u pr­tlja­žni pro­stor čak i naj­kom­pak­ti­ni­jih mo­de­la sa zna­kom pro­pe­le­ra.

Ro­lex

No­vi fa­vo­rit

Po mno­gi­ma naj­po­zna­ti­je ime u sve­tu ča­sov­ni­čar­stva, švaj­car­ski Ro­lex pred­sta­vio je no­vi­te­te za se­zo­nu 2013. Mi smo iza­bra­li mo­del ko­ji za­i­sta ne tre­ba po­seb­no predstvlja­ti – GMT Ma­ster II. U pi­ta­nju je sport­ski ča­sov­nik kla­sič­nih li­ni­ja, ali i no­vih ni­jan­si dvo­boj­ne ko­ro­ne. Po­ro­di­ca Oyster Per­pe­tual na taj na­čin do­bi­la je sa­vre­me­ni­je iz­da­nje, uz tra­di­ci­ o­nal­ne vred­no­sti po­put oči­ta­va­nja vre­me­na u dve vre­men­ske zo­ne, dis­kret­nog pri­ka­za da­tu­ma u me­se­cu i iz­dr­žlji­vog 904L če­li­ka. Vo­do­ot­por­nost je ogra­ni­če­na na 100 me­ta­ra, dok je za rad za­du­žen pro­ve­re­ni i po­u­zda­ni part­ner, ka­li­bar 3186.

Taschen

Čas isto­ri­je

U iz­da­nju ugled­nog iz­da­va­ča Taschen do­la­zi nam svo­je­vr­ sni udž­be­nik na, na­ma omi­lje­nu, te­mu auto­mo­bi­la. De­talj­ni tek­stu­al­ni opis „za­či­njen” je vr­hun­skim fo­to­gra­fi­ja­ma pa će ovo bi­ti oba­ve­zno gra­di­vo za sve po­klo­ni­ke br­zi­ne. Sa­dr­žaj na čak 512 stra­ni­ca oče­ki­va­no star­tu­je pi­o­ni­rom auto­mo­bil­ ske in­du­stri­je - For­do­vim mo­de­lom „T”, a go­to­vo da ne­ma zna­čaj­ni­jeg če­tvo­ro­toč­ka­ša dva­de­se­tog ve­ka ko­ji ni­je uzeo ulo­gu na stra­ni­ca­ma atrak­tiv­nog iz­da­nja.

TopSpeed 103


road test

104 TopSpeed


RE­NA­ULT SCE­NIC X MOD

L a ­k i te­r e­n ac u bor­b i s a do­m a­ć im pu ­t e ­v i­m a i bes­p u­ć i­m a

Uni­ver­zal­nost glav­ni adut U po­pla­vi kro­so­ver i SUV mo­de­l a, Re­no je od­lu­čio da u ga­mu uvr­sti još je­dan mo­del ko­ji pred­sta­vlja ne­ku vr­stu pre­l a­znog re­še­nja. Ni­je no­vi­na u po­nu­di ovog fran­cu­skog pro­iz­vo­đa­ča, ali ro­bust­na ver­zi­ja po­pu­lar­nog MPV mo­de­l a „se­nik” za­i­sta nu­di vi­še od mo­de­l a dru­gih pro­iz­vo­đa­ča

TopSpeed 105


test

112 TopSpeed


SMART FORT­WO EDI­TION CITYFLA­ME

Bu­mba­rov let Li­m i­t i­r a ­n a se­r i ­j a po­p u­l a r­n e gr a d ­s k e zu­j a ­li­c e

Je­dan od naj­ma­njih se­rij­skih automobila na­sta­vlja da ple­ni iz­gle­dom i prak­tič­no­šću, a za­hva­lju­ju­ći ak­ci­ji do­ma­ćeg uvo­zni­k a, ni­k a­da ni­je bio bo­lji iz­bor za re­še­nje dru­gog auto­mo­bi­la u ku­ći

TopSpeed 113


test

Atrak­tiv­nost i prak­tiÈnost po pri­stu­paÈ­noj ce­ni

dvostruki agent

K

Ka­ra­va­ni iz C seg­men­ta na evrop­skim dru­mo­vi­ma naj­èe­šæe su za­po­sle­ni na po­zi­ci­ji flot­nog pred­stav­ni­ka, ali po­red to­ga, mo­gu bi­ti ja­ko ko­ri­sni u ulo­zi po­ro­diènog auto­mo­bi­la

ia je, po­put ve­ći­ne kon­k u­rent­ skih pro­iz­vo­đa­ča, is­ko­ri­sti­la svo­ ju plat­for­mu u C seg­men­tu ka­ko bi evrop­skim kup­c i­m a iz­l o­ž i­ la ne­ko­li­ko ka­ro­se­rij­skih ver­zi­ ja. Po­red kom­pakt­nog mo­de­la „sid“, sto­že­ra ga­me, te mla­da­lač­ kog ku­pea „pro­sid“, u igri se na­ šao i „sid SW“. Do­da­tak ozna­ci iz­ve­den je iz sin­tag­me „sport ve­ gon“ i su­ge­ri­še na ka­ra­van ko­ji efekt­no ukr­šta di­na­mi­čan di­zajn i prak­tič­nost. Uop­šte ni­je spor­no da ovaj auto­mo­bil oprav­da­va svoj na­ziv. A ka­ko i ne bi, ka­ da je za po­la­znu osno­vu po­slu­žio Ki­jin „sid“ dru­ge ge­ne­ra­ci­je, estet­ski iz­u­zet­ no atrak­ti­van mo­del. O agre­siv­noj „nju­

118 TopSpeed

ški“ sa „ti­gro­vom“ ma­skom hlad­nja­ka i oštrim svetlo­snim gru­pa­ma smo go­vo­ri­ li u vi­še na­vra­ta i ta ce­li­na jed­no­stav­no ne mo­že, a da se ne spo­me­ne. Ona za­pra­ vo de­fi­ni­še vi­zu­el­ni iden­ti­tet no­vog ta­la­sa sve kva­li­tet­ni­jih mo­de­la iz opu­sa am­bi­ ci­oz­ nog ko­rej­skog pro­iz­vo­đa­ča. Pri­ča se u ovom slu­ča­ju na­sta­vlja vid­no pro­du­že­ nom, ali iz­u­zet­no ob­li­ko­va­nom ka­ro­se­ri­ jom sa bla­go uz­dig­nu­tim zad­njim de­lom. Pe­ta vra­ta su do­bi­la ve­ću sta­kle­nu po­vr­ ši­nu i u kom­bi­na­ci­ji sa ši­ro­ko raz­vu­če­ nim svetlo­snim gru­pa­ma da­ju vi­še kom­ pak­tan ne­go­li ro­bu­stan iz­gled zad­njem de­lu. Ti­me je do­bi­je­no na di­na­mič­no­sti, a di­na­mič­no de­lu­je i pro­f il auto­mo­bi­la, zbog pa­da­ju­će li­ni­je kro­va.

O

va­k va kon­c ep­c i­j a ume da uzme da­nak u vi­du pro­sto­ra za gla­ve na zad­njim se­di­šti­ma. Ne i kod „ki­je sid SW“. Pro­stra­nost je, uz re­pre­zen­ta­ tiv­ni pr­tlja­žnik, je­dan od naj­ja­čih adu­ta te­sti­ra­nog auto­mo­bi­la. Za do­bro ob­li­ko­ va­nim, ali upa­dlji­vo tvr­dim, pred­njim se­di­šti­ma go­to­vo da ni­ma­lo ne za­o­sta­ju ni ona po­za­di. Iako ni­je reč o vr­hun­ski opre­mlje­nom mo­de­lu, bes­pre­kor­na za­vr­ šna ob­ra­da i od­lič­na er­go­no­mi­ja po­spe­šu­ ju ugo­đaj. U kok­pi­tu ima pu­no osta­va za od­la­ga­nje ča­ša, fla­ša, kao i lič­nih stva­ri. Pro­sto­ra ima i vi­še ne­go do­volj­no – za ko­ le­na i za gla­ve put­ni­ka. Ra­van pod u zad­ njem de­lu uz re­la­tiv­no ni­ve­li­sa­nu zad­nju klu­pu omo­gu­ću­ju so­lid­nu po­zi­ci­ju se­de­


Kia Ceed SW

Za do­bro ob­li­ko­va­nim, ali upa­dlji­vo tvr­dim, pred­njim se­di­šti­ma go­to­vo da ni­ma­lo ne za­o­sta­ju ni ona po­za­di. Iako ni­je reè o vr­hun­ski opre­mlje­nom mo­de­lu, bes­pre­kor­na za­vr­šna ob­ra­da i od­liè­na er­go­no­mi­ja po­spe­šu­ju ugoðaj nja u sre­di­ni po­za­di, što ni­je čest slu­čaj u kla­si, pa i ši­re. Ipak, ono što se na­la­zi iza zad­nje klu­pe je vr­hu­nac. Pr­tlja­žnik „za­ hva­ta“ 539 li­ta­ra, a ka­da se obo­re zad­nja se­di­šta for­mi­ra se ra­van pod i iz­nad nje­ ga osta­je 1.640 li­ta­ra ko­ri­snog pro­sto­ra. Ta­kva kon­fi­gu­ra­ci­ja ne­će iz­ne­ve­ri­ti ni po­ ro­di­ce sa ma­lom de­com, ko­ji­ma je po­tre­ ban do­dat­ni pro­stor za svu pra­te­ću opre­ mu, ni­ti pred­stav­ni­ke pro­da­je.

T

a­ko­đe, do­pa­lo nam se du­plo dno sa broj­nim skri­ve­nim pre­gra­da­ma, što bi ca­rin­ski slu­žbe­ni­ci na­zva­li „šver­ cer­skim snom“. Na­ža­lost, ume­sto re­zer­ vnog toč­ka is­pod će­te pro­na­ći sa­mo „kit“ za re­pa­ra­ci­ju, ma­da po­sto­ji ode­ljak za

re­zer­vni to­čak pu­ne ve­li­či­ne. Te­sti­ra­ni pri­me­rak po­kre­će naj­sna­žni­ji ben­zin­ski agre­gat u po­nu­di, 1,6 lit­ar­ski GDI, sa ko­ jim smo se dru­ži­li u vi­še na­vra­ta. Mo­tor od 135 KS ima do­volj­no sna­ge da iz­ne­ se ka­ro­se­ri­ju te­šku 1,3 to­ne i da pri tom ostva­ri so­lid­ne pe­rfor­man­se. Po­što je reč o „na­vi­je­nom“ at­mos­fer­skom mo­to­ru, do­ bar deo konj­skih sna­ga je „ušu­škan“ u vi­ so­kom pod­r uč­ju ra­da. To u prak­si zna­či da vo­zač mo­ra če­šće da po­se­že za ru­či­ com še­sto­ste­pe­nog me­nja­ča, ko­ja je me­ka i pre­ci­zna, te la­ko pro­na­la­zi put do že­lje­ nog ste­pe­na pre­no­sa i pra­vo je za­do­volj­ stvo ko­ri­sti­ti je. Na­rav­no, pod uslo­vom da ni­ste le­nji. Ka­da za­đe u vi­še obr­ta­je, ne­gde od 4.000 pa na­vi­še, mo­tor po­či­nje

TopSpeed 119


PROMO

Spoj su­prot­no­sti

H

Do­da­tak „tu­rer” u ime­nu po­pu­lar­nog Hon­di­nog kom­pakt­nog mo­de­la do­no­si za­i­sta mno­go. Do­volj­no je po­me­nu­ti za­pre­mi­nu pr­tljažnog pro­sto­ra od 624 li­tra on­da je za Sa­lon auto­mo­bi­la u Frank­fur­ tu pri­pre­mi­la je­dan ve­o­ma in­te­re­san­tan auto­mo­bil – „si­vik tu­rer”. Kao što je već iz sa­mog ime­na ja­sno, u pi­ta­nju je auto­ mo­bil ko­ji teh­nič­ku osno­vu de­li sa po­pu­ lar­nim „si­vi­kom“. Ipak, na to­me se ovaj put sve i za­vr­ša­va, jer no­vi­tet nu­di ne­u­po­ re­di­vo pro­stra­ni­ji en­te­ri­jer i jed­na­ko prak­ tič­na re­še­nja

I

po­red či­nje­ni­ce da je pre­vas­hod­ni cilj kon­struk­to­ra bio mak­si­mum na po­lju pro­stra­no­sti, di­zaj­ne­ri­ma oči­gled­no ni­ je bi­lo us­kra­će­no pra­vo da mak­si­mal­no is­po­lje kre­a­tiv­nost u po­ku­ša­ju da sa­ču­va­ ju di­na­mi­čan ka­rak­ter ka­ro­se­ri­je. I u to­ me su de­fi­ni­tiv­no us­pe­li. Mo­žda se „si­vik tu­rer” ne­će do­pa­sti svi­ma, po­seb­no za­lju­ blje­ni­ci­ma u ne­mač­ku di­zaj­ner­sku ško­

122 TopSpeed

lu, ali ne mo­že se ospo­ri­ti da je ka­ro­se­ ri­ja di­na­mič­na. Pred­nji deo ja­sno sta­vlja do zna­nja rod­bin­sku ve­zu sa „si­vi­kom”, ali pra­ve raz­li­ke po­sta­ju ja­sne tek ka­da se auto­mo­bil po­gle­da sa stra­ne. Ka­ra­van­ska for­ma ni­je mo­gla da bu­de ta­ko la­ko sa­kri­ ve­na, ali di­zaj­ne­ri su se oči­gled­no po­slu­ ži­li ne­kim lu­ka­vim re­še­nji­ma, kao što su ma­siv­ni pre­gi­bi iz­nad toč­ko­va ko­ji for­mi­ ra­ju ra­me­na, što auto­mo­bil či­ni op­tič­ki ši­rim. Ta­ko­đe, iako ni­je no­vi­tet, do­bro je pri­me­nje­no re­še­nje sa­kri­ve­nih ru­ko­hva­ ta zad­njih vra­ta, a oču­va­nju li­ni­je bo­ko­ va do­pri­no­si i sta­klo iza zad­njih vra­ta ko­ je pre­kri­va do­bar deo D stu­ba. To mo­že do­ne­kle da stvo­ri ilu­zi­ju da su sta­kle­ne po­vr­ši­ne ve­će ne­go što je­su, ali već sa­ da je ja­sno da je „si­vik tu­rer” još je­dan u ni­zu mo­de­la kod ko­jih je di­zajn bio va­

žni­ji od pre­gled­no­sti ka na­zad. Sam zad­ nji deo je do­bro sti­li­zo­van. Ne­ma šta da se do­da ili odu­zme. Pe­ta vra­ta su ogrom­ nih di­men­zi­ja, du­bo­ko za­la­ze u od­boj­nik, za­hva­lju­ju­ći če­mu je uto­var­na ivi­ca 137 mi­li­me­ta­ra ni­že ne­go kod kla­sič­nog „si­ vi­ka”, što je kod ova­kvih mo­de­la od ve­li­ kog zna­ča­ja. Iza po­me­nu­tih vra­ta se kri­ je pr­tlja­žnik re­kord­ne za­pre­mi­ne od 624 li­tra, ko­ji se oba­ra­njem zad­nje klu­pe po­ ve­ća­va do 1.668 li­ta­ra. Po re­či­ma Hon­di­ nih struč­nja­ka u stan­dard­noj kon­fu­gu­ra­ ci­ji u ge­pek „si­vik tu­re­ra” mo­gu da sta­nu dva „ful sajz” ma­un­tin baj­ka, ili tri naj­ ve­će Sam­so­najt put­ne tor­be. Iz heč­bek ver­zi­je je pre­u­ze­to i „me­džik sit”, ko­je omo­gu­ća­va da se zad­nja klu­pa obo­ri i ka na­zad, pre­ma pr­tlja­žni­ku, či­me se i zad­ njem de­lu oslo­ba­đa pro­stor za sme­štaj


HON­DA CI­VIC TO­U­RER

Do­bro je pri­me­nje­no re­še­nje sa­kri­ve­nih ru­ko­hva­ta zad­njih vra­ta, a oèu­va­nju li­ni­je bo­ko­va do­pri­no­si i sta­klo iza zad­njih v­ra­ta ko­je pre­kri­va do­bar deo D stu­ba

To­kom de­ce­ni­ja di­zajn Ma­se­ra­ti­je­vih auto­mo­bi­la se dra­stièno me­njao, pa je od za­o­blje­nih, pre­ko uga­o­nih for­mi, po­no­vo sti­gao do mek­ših for­mi

TopSpeed 123


moto

n e r ­ o v St za u r ­ u t ­ avan O

No­va ver­zi­ja atrak­tiv­nog uni­ver­zal­ca

Na­ja­vljen kao pro­mo­ter bez­bed­no­sti, kom­fo­ra i 00“ per­for­man­si „Ca­po­nord 12 u kla­si po­sta­vlja no­ve stan­dar­de e na nj i po­di­že za­do­volj­stvo vo­ž naj­vi­ši ni­vo

128 TopSpeed

sno­va­na 1945. go­di­ne, kom­pa­ni­ja Apri­lia od pr­ vih mo­de­la ne­go­va­la je sport­ski imidž. Sve­do­ci smo da kao deo uti­caj­ne Pja­đo gru­pe, po­pu­lar­ ni brend po­sled­njih go­di­na pru­ža mak­si­mum u svim kla­sa­ma. Lju­bi­te­lji br­zi­ne na dva toč­ka si­gur­no zna­ju da je upra­vo Apri­lia une­la pro­ me­ne u kla­se po­put „nej­ki­da“ atrak­tiv­nim mo­ de­lom „Tu­o­no V4 R“ ili do­mi­nant­nog „RSV4“ ko­ji u ka­te­go­ri­ji su­per­baj­ko­va uli­va stra­ho­po­ što­va­nje na svim me­ri­di­ja­ni­ma. Sa­mo ime „Ca­ po­nord“ ni­je no­vo za ita­li­jan­ski brend, jer zvuč­ni na­ziv pam­te svi ko­ji pra­te „baj­ker­sku“ sce­nu od 2001. go­di­ne. Sve za­stu­plje­ ni­ja Stre­et En­du­ro kla­sa, pre­ma oce­na­ma in­že­nje­ra i di­zaj­ne­ ra sa­vr­še­na je me­ra za ve­ći­nu vo­za­ča, i ide­a­lan part­ner za vo­ žnju van gra­da. Upra­vo zbog to­ga, po­seb­na pa­žnja po­sve­će­na je mar­kant­ nom mo­to­ci­klu, ko­ji će na drum pre­ne­ti vi­še­de­ce­nij­sko is­ku­ stvo sa tr­kač­nih sta­za i tak­mi­če­nja. Pre sve­ga, di­zaj­ner­ski, „Ca­po­nord 1200“ osta­vlja iz­u­ze­tan uti­sak. Zva­nič­ne fo­to­gra­


Apri足lia Ca足po足nord 1200

TopSpeed 129


interview Eks­klu­ziv­ni raz­go­vor sa Èo­ve­kom ko­ji veÆ vi­še od 30 go­di­na auto­ri­ta­tiv­no vo­di F1

Ne­pri­ko­sno­ve­ni šef Ber­ni Eklston sa pu­ne 82 go­di­ne ima vi­še ži­vot­ne ener­gi­je i en­tu­zi­ja­zma ne­go ne­ki od tro­stru­ko, pa i èe­tvo­ro­stru­ko mla­ðih lju­di u F1. Upra­vo su nje­go­va od­luè­nost i smi­sao za po­sao uti­ca­li da ovaj sport svr­sta me­ðu naj­e­lit­ni­je u sve­tu

G

o­di­ne ni­su bit­ne... Bar ta­ko mi­sli Ber­ni Eklston (Ber­nard Char­les Ec­cle­sto­ne), pr­vi čo­vek i pra­ vi, istin­ski šef For­mu­le 1, naj­po­zna­ti­jeg i naj­ e­lit­ni­jeg auto­mo­bil­skog tak­mi­če­nja da­na­šnji­ ce. Čo­vek ne­ve­ro­vat­ne ži­vot­ne ener­gi­je, ko­ji i sa pu­ne 82 go­di­ne, kroz pa­dok i bok­so­ve pro­la­ zi tem­pom ni­ma­lo la­kim za pra­će­nje. Ume­sto da se po­vu­če u za­slu­že­nu pen­zi­ju i do­ga­đa­je u spor­tu ko­ji je ta­ko do­bro osmi­slio, po­sma­tra sa stra­ne, Eklston je od­lu­čio da ni­šta ne pre­pu­ sti slu­ča­ju i si­tu­a­ci­ju u F1 dr­ži pod kon­tro­lom, ona­ko baš ne­po­sred­no. I sam ka­že da je to neo­p­hod­no, ako se že­li odr­ža­ti ni­vo i di­sci­pli­na, ali i da bi mu kod ku­će, ve­ro­vat­ no, bi­lo do­sad­no. Ko­nač­no, on je za­to i F1 Su­pre­mo, pred­sed­ nik i ge­ne­ral­ni di­rek­tor kom­pa­ni­je For­mu­la One Ma­na­ge­ment i For­mu­la One Ad­mi­ni­stra­tion, te de­o­ni­čar u kom­pa­ni­ji Alp­ha Pre­ma ko­ja je deo For­mu­la One Gro­u­pa! Ber­ni Eklston ili Mi­ster E. ili sa­mo Ber­ni, ka­ko vo­li da ga zo­ vu jer ne pa­ti od ti­tu­la, ce­re­mo­ni­ja i pro­to­ko­la, već je uvek prak­ ti­čan i jed­no­sta­van, ro­đen je 28. ok­to­bra 1930. go­di­ne u se­lu St. Pe­ter So­uth El­mham, po­red me­sta Bun­gay na is­to­ku En­gle­ske. De­tinj­stvo je pro­veo u gra­du Wang­ford sve dok se nje­go­va po­ ro­di­ca ni­je pre­se­li­la u ju­go­i­stoč­ni deo Lon­do­na. Ka­da je na­pu­ nio 16 go­di­na na­pu­stio je ško­lu i za­po­slio se u lo­kal­noj fir­mi za di­stri­bu­ci­ju ga­sa. Bu­du­ći da je vo­leo mo­to­ci­kle, Ber­ni Eklston je za­po­čeo po­sao sa tr­go­vi­nom re­zer­vnim de­lo­vi­ma. Za­jed­no sa pri­ja­te­ljem Fre­dom Komp­to­nom osno­vao je fir­mu „Comp­ton & Ec­cle­sto­ne“, ko­ja je ka­sni­je iz­ra­sla u jed­nu od naj­u­spe­šni­jih bri­tanskh tr­go­vi­na mo­to­ci­kli­ma. Sa auto­mo­bil­skim tr­ka­ma Eklston je u kon­takt pr­vi put do­šao 1949. go­di­ne i to sa F3. Na­stu­pio sa auto­mo­bi­lom Co­ o­per Mk V, ali je nje­ go­va vo­zač­ka ka­ri­je­ra krat­ko tra­ja­la. Na­kon ude­sa na sta­zi Brends Heč, ka­da je za­vr­šio u par­ku sa dru­ge stra­ne ogra­de, Eklston je od­ lu­čio da se po­sve­ti me­ na­d žer­skim po­s lo­v i­ ma. Ku­pio je i vo­dio

Sko­ro sva­ki sport mo­že da bu­de uno­san po­sao ako mu pra­vil­no pri­stu­pi­te 132 TopSpeed

F1 Connaught, a­ istovr­em­eno i­ b­io me­nadžer St­uar­t Luj­su­-E­ vansu­ i­ Johen­u R­intu, d­vo­ji­ci­ vozača koji su tragič­no ­izgub­il­i živote. Potr­es­en ­tragedi­jama E­klston je u dva­navrata napuštao svet automobil­skih trk­a.­P­r vi p­ut­1­95­8. nak­on što ­je ­Lu­js-Ev­an­s umro ­od teških o­pe­kotina zadobij­enih p­osle ekspl­ozije motora u t­rci za V­N ­Maroka, ali ­se ubrzo­vrati­o.­A drugi­p­ut, 1­97­0. ka­ da je poginuo ­Rint, m­ad­a se nakon izvesnog vr­emena ponovo­ našao ­u istom poslu. ­Godine ­1972. E­kls­to­n je kup­io ti­m Brebh­em. Vod­io ga je sa ­dosta upeh­a i­rezul­tati su bili sas­vim dob­ri, tak­o da ­se svrstao u­z poznata i­mena kao što ­su­Kolin Čep­me­n, Tedi Majer, Ma­ks Mosli­, Ken ­Tir­el, Fr­e­nk­V­il­ij­ams...­B­ud­ući da ­je u­to vr­em­e F1 bila ­prilič­no ­ne­organizo­van­o ­takmičenje, v­ispreni Br­it­an­ac­ je uvideo­poten­cijal i ­mo­gućnost­i ovo­g ­sport­a.­Sa spomenuti­ma­ je osnovao­F­OCA (Udruženje k­onstruktora ­bolida F1)­i predvodio ga­u sukob­u ­sa FIA-­om­k­raje­m 1978. koji je okončan ­uz tzv.­ Konkord­spor­azu­m. Interes­antno je to što j­e u to vre­me, nje­gov pr­avni s­avetn­ik ­bi­o M­osli, ­a Eklston ­koji j­e shv­at­io zna­ča­j koji


Ber­nie Ec­cle­sto­ne

Ni­sam no­stal­gièan za ne­kim pro­šlim vre­me­ni­ma. Jed­no­ stav­no, mi­slim da su sve go­di­ ne iza nas, do­du­še sva­ka na dru­gi na­èin, bi­le za­ni­mlji­ve

ima­ju k­omercija­lna­prava F1 i ­nikad nije dale­ko „odmicao­“ ­od sušt­inskog­vlasniš­tva nad njima.­ I­ak­o je n­je­gov tim,­ o­dno­sn­o Nel­so­n Pike, osvojio je ­dv­e šampionske titule u konk­urencij­i ­vozača 198­1. i 19­83.­godine, Eklsto­n je im­ao sve m­anje vr­emena za­ Brebhem. Zapr­avo on s­e sv­e v­iše okreta­o ­„pravom“ p­os­lu ­i kad­a j­e ­1987. po­stao pot­ pr­edsednik FIA z­adužen­za p­romotivne a­ktivno­sti­, kraj­u ­te se­ zon­e,­ti­m je pr­odao A­lf­a ­Romeu. N­a ­samom ­počet­ku ­pr­odaja kome­rcijal­nih pra­va­, pogoto­vo­ TV preno­sa­,­ n­ije iz­gl­ed­ala kao ­unosan posao. Me­đ­ut­im, vremenom ­se situaci­ja prome­ni­la i Berni Ekl­st­on se s­uo­čavao sa sve više oni­h k­oji su že­le­li “d­eo­t­og kol­ača­“. Godine 1­995­. ­FIA­ je za ­na­rednih­1­4 ­sezona­d­odelila v­la­sn­ištvo nad komercijalni­m prav­im­a kom­pan­ij­i Form­ula­ One M­anage­me­nt, a Eklsto­n je ­sv­oje obaveze ispl­aći­vao red­ov­no svake ­godine. I­pa­k, neki t­im­ ovi k­ao što­ su Mekl­ar­en, Vilijams­ i Tirel su odbili da­ po­tpišu n­ovi Konko­rd­ s­porazum ­1997. T­ad­a ­je,­ kao ­i k­od pre­th­odnih kriza, do ­izra­žaja j­e došl­a ­pregova­račka veštin­a Ekston­a. Sa F­IA­je zaključen n­ov­i sporazum, prvo na 10­, ­koji je potom­pr­ oduže­n za još 5 godina. N­o,­2009. F­1 je ponovo uš­la u „nemi­ rn­e vode“, ­ali­je njen ­„kapeta­n“­tačno znao ­šta radi.­Ve­ć ­ra­nije se p­ripremio­ z­a taka­v­ s­cenario ­pa je­ veštim t­ra­nsakcijama n­a ­berzi ­i p­rodajom d­eonica ne s­am­o ­uspeo d­a zaradi­, ­ve­ć i sa­ču­ va kontrolu nad ­po­slom... ­Grupacije­, ­firme ­i kompan­ije, o­dn­osno SLE­C, ­CVC Cap­ital Part­ners, B­am­bino H­olding,­poput­fig­ura na ša­ho­vskoj­t­abli­na koj­oj ­pa­rtiju proti­v, nekad vidlji­vog­, a nekada­n­e­vidljivog p­ro­ tiv­nika i­gra B­erni E­kl­ston. Brit­an­ski, ne milio­ner, v­eć milij­arder vuč­e m­udre pote­ze, ali d­ogodi s­e i po n­eki­propust. Tako ­je tr­ en­utno on ­uvučen u sudski ­proces u ­Nem­ačkoj,­ gde je bivši

Samo jedan čovek u F1 ima propusnicu na kojoj piše "Mr E." Eklston i Šumaher su učinili da F1 postane poznata širom planete

TopSpeed 133


sport

R10, Bu­da­pest, Hun­ga­ro­ring, 29. jul 2011. Du­ži­na: 4,381 km, 70 kru­go­va, 306,630 km. Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 19,071 s (=192,798 km/h). Vre­me: sun­ča­no (va­zduh/tlo) 34-35/51-48 oC. Gle­da­la­ca: 80.000. R11, VN Bel­gi­je, Spa Fran­cor­champs, Cir­cu­it de SpaFran­cor­champs, 2. sep­tem­bar 2012. Du­ži­na: 7,004 km, 44 kru­ga, 308,052 km. Re­kord sta­ze: Ki­mi Ra­ik­ko­nen (McLa­ren MP19-Mer­ce­des 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h). Vre­me: oblač­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­ zduh/tlo) 19-20/24-27 oC. Gle­da­la­ca: 65.000.

Bi­ti kon­stan­t Za uspeh u F1 tre­nut­no je naj­va­žni­je...

Iako su Ha­mil­ton i Mer­ce­des u na­le­tu, Fe­tel i Red Bul odo­le­va­ju za­hva­lju­ju­ći kon­stant­no do­brim re­zul­ta­ti­ma, dok Alon­so i Fe­ra­ri, kao i Ra­i­ko­nen i Lo­tus, sve vi­še za­o­sta­ju

U

kva­li­fi­ka­ci­ja­ma za de­se­tu i je­da­na­e­stu tr­ku ovo­go­di­šnjeg FIA Svet­skog šam­pi­on ­ a­ta F1 ko­je su vo­že­ne u Ma­đar­skoj i Bel­gi­ji, oba pu­ta naj­bo­lji je bio Lu­is Ha­mil­ton. Vo­zač Mer­ce­de­sa se, bez ob­zi­ra na pot­pu­no raz­li­či­te kon­fi­gu­ra­ci­je sta­za i vre­men­ske pri­ li­ke, ve­o­ma do­bro pri­la­go­dio i ostva­rio dve zna­čaj­ne pol-po­zi­ci­ je, ta­ko da ih tre­nut­no u ka­ri­je­ri ima ukup­no 32. Za­pra­vo, u Spa je Ha­mil­ton do­šao do svo­je če­tvr­te uza­stop­ne naj­bo­lje start­ne po­zi­ci­je, a ina­če pe­te ove se­zo­ne, i ka­da se mo­glo oče­ki­va­ti da će je do­bro is­ko­ri­sti­ti, upra­vo kao u Bu­dim­pe­šti ka­da je prak­ tič­no vo­dio od star­ta do ci­lja i ube­dlji­vo po­be­dio, do­go­di­lo se su­prot­no. Već u 1. kru­gu ob­i­šao ga je Se­ba­sti­jan Fe­tel i ne­stao u da­lji­ni, dok je tam­no­pu­ti šam­pion iz 2008. ne­što ka­sni­je pre­ stig­nut i od Fer­nan­da Alon­sa... Pr­vi tri­jumf Ha­mil­to­na za Mer­ce­des ko­ji je ostva­rio po ve­ li­koj vru­ći­ni u Hun­ga­ro­rin­gu, a ina­če nje­gov 22. u GP ka­ri­je­ri, upr­kos stra­ho­va­nju ka­ko će sve to gu­me pod­ne­ti bio je i te ka­ko za­slu­žen. Bri­ta­nac je u sva­kom tre­nut­ku kon­tro­li­sao tr­ku i da su ri­va­li mo­gli sa­mo da kon­sta­tu­ju da je ne­mač­ki tim, iz­gle­da, raz­ re­šio ve­ći­nu svo­jih pro­ble­ma sa po­tro­šnjom pne­u­ma­ti­ka. Isti­na,

138 TopSpeed

Alonso i Raikonen bore se točak uz točak, ali polako posustaju


FORMULA 1

­tan

Hamilton je ušao u seriju dobrih rezultata i sada može da razmišlja, čak i o borbi za šampionsku titulu

Maldonado je Villijamsu doneo prvi poen ove sezone ne štedeći Rosberga od­u­sta­ja­nje nje­go­vog tim­skog ko­le­ge Nem­ca Ni­ca Ro­zber­ga u 64. kru­gu zbog eks­plo­zi­je mo­to­ra une­lo je ma­lo ne­spo­koj­stva, ali na kra­ju sve je za­vr­še­no za­slu­že­nim tri­jum­fom. I Mer­ce­des je oti­šao na „let­nji od­mor“ pri­lič­no spo­ko­jan. Me­đu­tim, iz­gle­da da su se, po tra­di­ci­ji, u Red Bu­lu naj­ma­ nje od­ma­ra­li. Jer, ako Fe­tel u Ma­đar­skoj ni­je mo­gao da se su­ prot­sta­vi ne Ha­mil­to­nu kao po­bed­ni­ku, već i Ki­mi Ra­i­ko­ne­nu u Lo­tu­su, ko­ji je bio dru­gi, u Bel­gi­ji je pri­ča bi­la sa­svim dru­ga­ či­ja. On i nje­gov tim­ski ko­le­ga Mark Ve­ber bi­li su pot­pu­no do­ mi­nant­ni. Isti­na, Austra­li­ja­nac je po­no­vo star­to­vao pri­lič­no lo­

TopSpeed 139


test R08, Rally Fin­land, Jyvaskyla, 31. jul - 3. av­ gust 2013. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1580,02 km, sa 23 spe­ci­jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od 324,21 km. Pod­lo­ga: ma­ka­dam. Star­to­va­lo 96, za­vr­ši­lo 58 po­sa­da. R09, Rally De­utchland, Tri­er, 22. - 25. av­gust 2013. Broj eta­pa: 3. Ukup­ na du­ži­na: 1243,34 km, sa 16 spe­ci­jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od 371,86 km. Pod­ lo­ga: as­falt. Star­to­va­lo 76, za­vr­ši­lo 52 po­sa­de.

Is­ko­ri­šće­na pri­li­ka WRC ima no­vog po­bed­ni­ka...

S

Na­kon još jed­nog ube­dlji­vog tri­jum­fa Se­ba­sti­je­na Oži­jea i Fol­ksva­ge­na u Fin­skoj, svo­ju pri­li­ku do­če­ka­li su Da­ni Sor­do i Si­troen, te za­slu­že­no po­be­di­li u Ne­mač­koj e­ba­sti­jen Oži­je i eki­pa Fol­ksva­gen bi­li su ne­nad­ma­šni na osmom tak­mi­če­nju ovo­go­di­šnjeg FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta odr­ža­nog u Fin­skoj. Fran­cuz je nad­moć­no po­be­dio i za­be­le­žio svoj pe­ti tri­ jumf ove se­zo­ne, a de­se­ti u WRC ka­ri­je­ri, te se do­dat­no učvr­stio na li­der­skoj po­zi­ci­ji u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu. Vo­za­či For­da, Bel­ gi­ja­nac Tje­rin Noj­vil i Nor­ve­ža­nin Mads Ost­berg mo­gli su to sa­ mo po­gle­di­ma da pro­pra­te sa dru­gog, od­no­sno tre­ćeg me­sta... A on­da je na red do­šlo tak­mi­če­nje u Ne­mač­koj. De­se­ti re­li u se­zo­ni 2013. na ko­jem su Oži­je i Fol­ksva­gen, ta­ko­đe, va­ži­li za fa­vo­ri­te. Me­đu­tim, jed­na gre­ška i ošte­će­nje auto­mo­bi­la uda­lji­ li su Fran­cu­za sa re­li­ja ko­ji se vo­zi u oko­li­ni Tri­e­ra. Nje­gov tim­ ski ko­le­ga, Fi­nac Ja­ri-Ma­ti La­ta­la od­mah je pre­u­zeo vođ­stvo, ali je i on ka­sni­je iz­le­teo sa sta­ze i bio pri­nu­đen da zbog ošte­će­nja pre­pu­sti li­der­sku po­zi­ci­ju Noj­vi­lu. No, i bel­gij­ski vo­zač Ford M Spor­ta se krat­ko za­dr­žao u vođ­stvu, jer je već na na­red­nom spe­ ci­jal­nom is­pi­tu na­pra­vio gre­šku. Iako je sa ošte­će­nim iz­duv­nim si­ste­mom us­peo da stig­ne do ci­lja, vo­de­ću po­zi­ci­ju pre­u­zeo je Špa­nac Da­niel Sor­do i sve do kra­ja tak­mi­če­nja ni­je ju is­pu­štao... Ti­me je Sor­do do­šao do svo­je pr­ve WRC po­be­de i to na­kon go­ to­vo pu­nih 10 go­di­na uče­šća u ovom tak­mi­če­nju. Na­i­me, Špa­nac i nje­gov su­vo­zač Kar­los Del Ba­rio, do sa­da su u 106 WRC star­to­va čak 34 pu­ta za­vr­ša­va­li na po­di­ju­mu, ali ni­ka­da na naj­vi­šem ste­pe­ ni­ku. Na­kon 2005. ka­da je po­stao Svet­ski ju­ni­or­ski šam­pion Sor­ do je ne­ka­ko če­sto bio bli­zu po­be­da, ali su mu one iz­mi­ca­le. Ovo­ ga pu­ta, na as­falt­no-be­ton­skim pu­te­vi­ma kroz vi­no­gra­de za­pad­ne Ne­mač­ke, ko­nač­no je us­peo. I ovaj tri­jumf isto­vre­me­no je i na­sta­ vak tra­di­ci­je po ko­joj je Si­troen ne­po­be­div na re­li­ju u Ne­mač­koj, još od 2002. od ka­da se vo­zi u oko­li­ni Tri­e­ra. De­vet po­be­da za­be­

144 TopSpeed

le­žio je Se­ba­sti­jen Lo­eb, a jed­nu nje­gov ime­njak i su­na­rod­nik, Oži­ je, ko­ji je pro­šle go­di­ne vo­zio za fran­cu­sku eki­pu... Iza Sor­da, kao dru­gi na cilj je sti­gao Tje­ri Noj­vil iz For­da, ko­ji se tim re­zul­ta­tom iz­jed­na­čio po bro­ju po­e­na u ge­ne­ral­nom pla­ sma­nu vo­za­ča sa dru­go­pla­si­ra­nim La­tva­lom. Sa­da obo­ji­ca ima­ju po 91 poen, ali prak­tič­no im ne­do­sta­je go­to­vo isto to­li­ko da do­ stig­nu vo­de­ćeg Oži­jea! Tre­će me­sto za­u­zeo je Fi­nac Mi­ko Hir­vo­ nen, ko­ji je ti­me upot­pu­nio do­bar vi­ked Si­tro­e­na. Što se si­tu­a­ci­je u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu eki­pa ti­če, tu i da­lje Fol­ksva­gen ima so­lid­nu pred­nost od 55 po­e­na u od­no­su na Si­ troen, ko­ji je dru­gi. Ford, i to eki­pa M Sport, za­u­zi­ma tre­će me­ sto is­pred tzv. fa­brič­kog ti­ma, ali nji­hov za­o­sta­tak je pre­vi­še ve­ lik da bi čak raz­mi­šlja­li i o vi­ce­šam­pi­on­skoj ti­tu­li. Na­red­no tak­mi­če­nje FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta vo­zi se od 12. do 15. sep­tem­bra u Austra­li­ji... Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: WRC Te­ams


model

Latvala ponovo osciluje u rezultatima

Ožije proslavlja pobedu u Finskoj

Re­zul­ta­ti Rally Fin­land

Nakon deset godina čekanja Sordo je konačno pobedio

1. S. Ogi­er/ J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 2 h 43 min 10,4 s 2. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 36,6 s 3. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 57,6 s 4. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 1 min 21,6 s 5. D. Sor­do/C. Del Bar­rio ESP/ESP (Ci­troen DS3 WRC) + 6 min 08,5 s 6. E. No­vi­kov/I. Mi­nor RUS/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 8 min 39,7 s 7. J. Ke­to­maa/M. Sal­li­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 11 min 19,2 s 8. PG. An­der­sson/E. Axel­sson SWE/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 11 min 19,2 s  9. R. Ku­bi­ca/M. Ba­ran POL/POL (Ci­troen DS3 RRC) + 12 min 48,1 s 10. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la NOR/FIN (VW Po­lo R WRC) + 13 min 42,0 s za­o­stat­ka.

Re­zul­ta­ti Rally De­utchland

1. D. Sor­do/C. Del Bar­rio ESP/ESP (Ci­troen DS3 WRC) - 3 h 15 min 19,4 s 2. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 53,0 s 3. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 2 min 36,1 s 4. M. Pro­kop/M. Ernst CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 8 min 0,8 s 5. R. Ku­bi­ca/M. Ba­ran POL/POL (Ci­troen DS3 RRC) + 9 min 01,3 s 6. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS) + 9 min 14,2 s 7. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 9 min 55,0 s 8. H. Pad­don/J. Ken­nard NZL/NZL (Ško­da Fa­bia S2000) + 13 min 01,2 s 9. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 13 min 28,1 s 10. E. No­vi­kov/I. Mi­nor RUS/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 15 min 17,9 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 7 od 13 tak­mi­če­nja) Ogi­er 181, 2. La­tva­la 91, 3. Ne­u­vil­le 91, 4. Hir­vo­nen 73, 5. Sor­do 69, 6. Lo­eb 68, 7. Ost­berg 65, 8. No­vi­kov 39, 9. Pro­kop 37, 10. Al-At­tiyah 30, 11. Mik­kel­sen 26, 12. Bo­uf­fi­er 10, 13. Evans 8, 14. Han­ni­nen 8, 15. At­kin­son 8 po­e­na...

Generalni plasman ekipa Ingarsia i Ožije, pobednička posada VW-a

1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 251, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi WRT 196, 3. Qa­tar M-Sport WRT 112, 4. Qa­tar WRT 107, 5. Ji­po­car Czech Na­ti­o­nal Te­am 39, 6. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal WRT 33, 7. Volk­wa­gen Mo­tor­sport 2 26, 8. Lo­tos WRC Te­am 20 po­e­na.

TopSpeed 145


vo d i č k roz domaće tržište automob ila

powered by

MarketMetar promo

Škoda Yeti|Toyota Aygo|Hyundai i10

TECHNO

Novi turbo trocilindraši iz Opela i Forda test

Dacia Dokker A k c i j e i p o p u s t i   |   B e s t b u y p o n u d e   |  N o v i t e t i   |  V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.


Ja­gu­ar

Mač­ka sti­že u Sr­bi­ju Po­č et­kom je­s e­n i i u Sr­bi­ji će mo­ ći da se ku­p e auto­m o­bi­l i pre­s ti­ž nog ime­n a i iz­u ­z et­n ih per­for­m an­s i – ču­ ve­n og Ja­g u­a ­r a. Uvo­z nik i pro­d a­ vac će bi­t i Grand Mo­tors, ko­j i već ima vi­š e­g o­d i­š nja is­k u­s tva u pro­d a­j i

Toyota

Uvek uz spor­ti­ste Toyota je obez­be­di­la pre­ko 200 vo­zi­la, uklju­ču­ju­ći ino­va­tiv­ni „to­ jo­ta pri­jus hi­brid“, ko­ji slu­ži kao glav­no vo­zi­lo za pri­ka­zi­va­nje vre­ me­na to­kom ma­ra­to­na Ove go­di­ne, Toyota je bi­la spon­zor 14. Svet­skog pr­ven­stva u atle­ti­ci ko­je se odr­ža­vao u Mo­skvi od 10. do 18. av­gu­ sta. Toyota je obez­be­di­la pre­ko 200 vo­ zi­la, uklju­ču­ju­ći ino­va­tiv­ni „to­jo­ta pri­ jus hi­brid“, ko­ji slu­ži kao glav­no vo­zi­lo

148 TopSpeed

i ser­v i­s i­r a­n ju vo­z i­l a pre­m i­j um bren­ do­v a, kao što su Land Ro­v er, In­f i­n i­ ti i Vol­v o. Grand Mo­t ors će u svom ser­v i­s u na No­v om Be­o ­g ra­d u oba­ vlja­t i i ser­v i­s i­r a­n je auto­m o­b i­l a ove mar­k e, a na istom me­s tu će mo­ć i da

za pri­ka­zi­va­nje vre­me­na to­kom ma­ra­to­ na, dok se „to­jo­ta ka­mri“ li­mu­zi­na, no­ va ge­ne­ra­ci­ja kro­so­ve­ra „to­jo­ta RAV4“, „to­jo­ta alp­hard kom­bi“, to­jo­ta Hi­lux pi­ kap i „to­jo­ta hi­a­ce“ mi­ni­bus ko­ri­ste za pre­voz atle­ti­ča­ra. To­jo­ti­ni pred­stav­ni­ci ima­ju čast da do­de­le na­gra­de po­bed­ni­ ca­ma žen­skog ma­ra­to­na i bi­lo ko­joj atle­ ti­čar­ki ko­ja osvo­ji svet­ski re­kord u ne­ kom spor­tu. To­jo­ta je sa­gra­di­la mo­bil­ni sa­lon ve­li­či­ne 250 m2 u okvi­ru Lu­žnji­ki sport­skog kom­plek­sa u Mo­skvi. U ovom mo­bil­nom iz­lo­žbe­nom pro­sto­ru kup­ci mo­gu da po­gle­da­ju no­ve To­jo­ti­ne pro­iz­ vo­de, uklju­ču­ju­ći no­vu ge­ne­ra­ci­ju „to­jo­ te auris“, osve­že­nu „to­jo­tu ver­so“ i no­vu ge­ne­ra­ci­ju „to­jo­ta RAV4“ kro­so­ve­ra. No­ va ge­ne­ra­ci­ja le­gen­dar­nog mo­de­la to­jo­ ta ko­ro­la“ je pr­vi put pred­sta­vlje­na ši­roj jav­no­sti na Svet­skom pr­ven­stvu u Mo­ skvu. Svi ovi no­vi mo­de­li su na­pra­vlje­ ni u du­hu no­vog emo­ci­o­nal­nog di­zaj­ ner­skog je­zi­ka To­jo­te. Iz­me­đu 6. ju­na i 19. ju­la 2013, pre­ko ofi­ci­jel­ne Fa­ce­bo­ok stra­ne To­jo­te Ru­si­ja za­lju­blje­ni­ci­ma, u atle­ti­ku su de­lje­ne kar­te za ovo­go­di­šnje Svet­sko pr­ven­stvo. Pri­ja­te­lji stra­ne su ima­li pri­li­ku da do­bi­ju bes­plat­ne kar­te za naj­po­pu­lar­ni­ja tak­mi­če­nja ako od­go­ vo­re na ne­ko­li­ko pi­ta­nja sa sport­skom te­ma­ti­kom. n

se ku­p e i ori­g i­n al­n i re­z er­v ni de­lo­v i za auto­m o­b i­le Ja­g u­a r. Za „do­l a­z ak“ no­v e mar­k e u po­s lov­n om cen­t ru ove kom­p a­n i­je na No­v om Be­o ­g ra­ du, u bu­le­v a­r u Mi­l u­t i­n a Mi­l an­k o­v i­ ća 21, usko­r o bi tre­b a­lo da poč­nu ra­ do­v i na ure­đe­n ju pro­d aj­n og sa­lo­n a, po naj­v i­š im stan­d ar­d i­m a Ja­g u­a ­r a, ali i „brat­s kog“ Land Ro­v e­r a, bu­d u­ ći da obe mar­k e, zbog istog vla­s ni­ štva, na ve­ć i­n i svet­s kih tr­ž i­š ta na­ stu­p a­j u u pa­r u. Po­č et­k om pro­d a­je

OMV

Spe­ci­ja­li­te­ti Me­d i­te­ra­na Po­se­ban let­nji spe­ci­ja­li­tet, Fo­cac­ cia Me­di­te­ran, sa­da do­stu­pan u VI­VA Lju­bi­te­lji me­d i­te­ran­ske ku­h i­nje će pro­na­ć i no­v i, br­z i obrok po nji­ho­vom uku­su na OMV ben­z in­skim sta­n i­c a­ ma sa VI­VA re­sto­ra­n i­ma/pro­dav­n i­ ca­ma. Fo­c ac­c ia Me­d i­te­ran se sa­sto­ji od hr­ska­vog Fo­c ac­c ia hle­ba pu­nje­nog bla­go gri­lo­va­n im pi­le­ć im gru­d i­ma, su­še­nog pa­ra­daj­z a, bla­gog si­ra za­č i­ nje­nog uku­snim pe­sto so­som od pa­ ra­daj­z a. Uku­sna hra­na po­sta­je još uku­sni­ja ka­da je vru­ć a i hr­ska­va: za­to Fo­c ac­ cia Me­d i­te­ran će br­zo bi­t i za­g re­ja­na ako to že­le po­t ro­ša­č i, ka­ko bi bio vruć i hr­skav. Že­l i­te li sa­mo ne­što da pre­ za­lo­ga­ji­te ili vam tre­ba ne­što br­zo u va­r i­jan­t i za po­ne­t i: uku­sni VI­VA br­ zi obro­c i su spe­c i­ja­l i­te­t i ko­ji će vam uvek udo­vo­lji­t i – bez ob­z i­ra da li že­ li­te da ih po­je­de­te na li­c u me­sta na

Ja­g u­a ­r a, Grand Mo­t ors po­s ta­je li­ der u auto­m o­b il­s kim po­s lo­v i­m a u Sr­b i­j i – po bro­j u bren­do­v a či­ja vo­z i­ la uvo­z i, di­s tri­b u­i ­r a, pro­d a­je i ser­ vi­s i­r a: pre dva­n a­e st go­d i­n a po­s red­ stvom ove kom­p a­n i­je u Sr­b i­j u se vra­t io Ford, po­t om su se 2007. go­d i­ ne vra­t i­l i Vol­v o i Land Ro­v er, od le­ ta 2011. kup­c i­m a se nu­de vo­z i­l a In­ fi­n i­t i, dok je Grand M iz No­v og Sa­d a je­d an od uvo­z ni­k a, pro­d a­v a­c a i ser­ vi­s e­r a auto­m o­b i­l a Ma­z da. n

OMV sta­n i­c i ili da vam bu­du sa­v r­šen sa­put­n ik. Svi VI­VA br­z i obro­c i se pri­pre­ma­ju sve­ž i, ne­ko­l i­ko pu­t a to­kom da­na, ka­ ko bi is­pu­n i­l i na­še vi­so­ke stan­dar­de kva­l i­te­t a. Za vi­še in­for­ma­c i­ja o ben­ zin­skim sta­n i­c a­ma sa VI­VA, mo­l i­mo Vas po­se­t i­te www.omv.co.rs n


Tr­ži­šte

Evrop­sko go­ri­vo Po­čev od 1. av­g u­sta na na­šim pum­pa­ma ko­nač­no je do­stup­no is­klju­či­vo go­ri­vo sa stan­dar­dom kva­li­te­ta „Euro 5“. Ben­zin BMB 95 i di­zel D-2 od­la­ze u isto­ri­ju Pro­i z­vod­nja i pro­da­ja „do­ma­ćeg“ bez­o­lov­nog mo­tor­nog ben­z i­na od 95 ok­t a­na i di­zel go­r i­va D-2 na na­šim pum­pa­ma tre­ba­lo je da pre­sta­ne još pre dve go­d i­ne. Ipak, Vla­da Re­pu­bli­ ke Sr­bi­je je „po­sled­nji kom­pro­m is“ na ovu te­mu na­pra­v i­la uoči ove go­d i­ne, ka­da je pro­du­ž i­la rok za uvo­đe­nje go­ ri­va evrop­skog kva­l i­te­ta, na­vod­no dok se ne po­t ro­še za­l i­he „sta­r ih“ naft­n ih de­r i­va­ta i ne za­v r­ši mo­der­n i­z a­c i­ja po­ stro­je­nja u Ra­f i­ne­r i­ji naf­te Pan­če­vo. Ta­ko su se ova vi­so­ko-štet­na go­r i­va na na­šem tr­ž i­štu pro­da­va­la još do­dat­ nih se­dam me­se­c i, ali sa­da bi ko­nač­ no tre­ba­lo da odu u isto­r i­ju.

Od 1. av­g u­sta za po­gon trak­to­ra, rad­ nih ma­ši­na, voj­n ih i že­le­z nič­k ih vo­ zi­la, te plo­v i­la sa di­zel mo­to­r i­ma ko­ ri­sti se ga­sno ulje 0,1. Nje­go­va ce­na je to­kom 2012. u pro­se­k u bi­la za oko 25 do­la­ra ni­ž a od ce­ne evro­d i­ze­la. Što se

ti­če ma­lo­pro­daj­n ih ce­na ben­z i­na, kao i osta­l ih naft­n ih de­r i­va­t a, pre­ma ana­ li­z i Udru­že­nja naft­n ih kom­pa­n i­ja Sr­ bi­je, one su sre­d i­nom ju­la u Sr­bi­ji bi­le, a ve­ro­vat­no će i osta­t i na ni­vou re­g i­o ­ nog pro­se­k a.

OPEL

Ulep­šan „vi­va­ro”

JE­EP

No­vi „či­ro­ki” u Sr­bi­ji Kom­pa­ni­ja Fi­at Auto­mo­bi­li Sr­bi­ja or­ga­ni­zo­va­la je pre­zen­ta­ci­ju re­di­ zaj­ni­ra­nog „grand či­ro­ki­ja“ na ba­ ze­ni­ma Sport­skog cen­tra Mi­lan Ga­le Mu­ška­ti­ro­vić na Dor­ćo­lu.

Uz per­for­mans atrak­t iv­n ih de­vo­ja­ ka, te za­bav­no pra­te­ć i pro­g ram sa Iva­ nom Zelj­ko­v i­ćem u ulo­z i mo­de­ra­to­ra, pred pu­bli­kom je ot­k ri­ven osve­že­n i „ve­l i­k i po­g la­v i­c a“. Luk­su­z ni ame­r ič­ ki te­re­nac u Sr­bi­ji star­t u­je sa osnov­ nom ce­nom od 48.820 evra, ko­l i­ko je po­t reb­no iz­dvo­ji­t i za mo­del „grand či­ ro­k i 3.0 V6 mul­t i­d žet“ (190 KS) u „la­ re­do“ opre­m i. Naj­sku­plji u po­nu­d i je

„grand či­ro­k i 3.0 V6 mul­t i­d žet“ (250 KS) sa vr­hun­skim pa­ke­tom opre­me „su­m it“, ko­ji ko­šta tač­no 68.200 evra. No­v i mo­del „džip grand či­ro­k i“ za 2014, po­red re­d i­z aj­n i­ra­nog eks­te­r i­je­ ra i po­bolj­ša­nog en­te­r i­je­ra, ka­rak­te­ ri­še i niz naj­na­pred­n i­jih pra­te­ć ih si­ ste­ma kao što su adap­t iv­n i tem­po­mat sa upo­zo­re­njem na su­dar, auto­mat­ ski me­njač sa osam ste­pe­n i pre­no­sa, bik­se­no­ski fa­ro­v i, LED dnev­na sve­ tla, „kva­d ra lift“ va­zdu­šno osla­nja­nje, „kva­d ra drajv II“ po­gon na sva če­t i­r i toč­k a sa elek­t ron­skom blo­k a­dom di­fe­ ren­c i­ja­la na zad­njoj oso­v i­n i, itd. Ma­ ni­fe­sta­c i­ja „Le­to na Ga­le­t u“ tra­ja­će do 10. Sep­tem­bra. Na­kon ne­dav­ne pro­ mo­c i­je „fi­a­t a 500L tre­k ing“ i „500L li­ ving“, jul me­sec na Sport­skom cen­r u „Mi­lan Ga­le Mu­škar­t i­ro­v ić“ osta­će u zna­k u Dži­pa, da bi u av­g u­stu kom­pa­ ni­ja Fi­at Auto­mo­bi­l i Sr­bi­ja sta­v i­la fo­ kus na brend Al­fa Ro­meo.  

Opel Vi­va­ro za 2014. go­d i­nu na ras­ po­la­ga­nju je sa pa­ke­tom Co­lor Edi­ tion, po­seb­n im pa­ke­tom di­z aj­na, ko­ji ob­u ­hva­t a sjaj­no-cr­ne alu-fel­ne, za­ tam­nje­na boč­na i zad­nja sta­k la, za­ tam­nje­ne fa­ro­ve i bra­n i­ke u bo­ji ka­ ro­se­r i­je. To či­n i po­ja­v u po­pu­lar­nog Vi­va­ra, ele­gant­nom i upa­d lji­vom, ta­ ko da se ovaj mo­del iz­dva­ja u od­no­ su na kon­k u­ren­c i­ju. Za­t am­nje­no sta­ klo ko­je ap­sor­bu­je to­plo­t u, ta­ko­đe no­si sa so­bom prak­t ič­ne pred­no­sti, ob­z i­rom da sma­nju­je efek­te di­rekt­ nog sun­če­vog zra­če­nja, ka­ko se ka­bi­ na ne bi pre­ko­mer­no za­g re­ja­la, na­ro­ či­to le­t i. Još jed­na atrak­t iv­na po­nu­da opre­me za Vi­va­ro je­ste pa­ket Com­fort Plus, ko­ji je sa­da na ras­po­la­ga­nju za pa­nel van i Com­bi. Sa ele­men­t i­ma po­

Pro­seč­na ma­lo­pro­daj­na ce­na ben­z i­na Evro­pre­m i­jum BMB 95 u Sr­bi­ji je 148,87 di­na­ra, ili 1,306 evra za li­t ar, pre­ra­č u­ na­to po sred­njem kur­su NBS od 10. ju­la. Tek ne­z nat­no je ben­z in jef­t i­n i­ ji u Bu­gar­skoj, Al­ba­n i­ji i Ma­ke­do­n i­ji, a u Bo­sni i Her­ce­go­v i­n i je pro­seč­na ce­ na ni­ž a za oko 10 evro cen­t i. Pro­seč­na ma­lo­pro­daj­na ce­na ben­z i­na za je­da­na­ est ze­ma­lja re­g i­on ­ a je 1,365 evra za li­ tar. Pro­seč­na ce­na evro­d i­ze­la u Sr­bi­ji je 149,21 di­na­ra, ili 1,309 evra za li­t ar. Di­ zel je naj­sku­plji u ze­m ljan­ma sa naj­ve­ ćim dr­ž a­n im za­hva­t a­nji­ma, u Grč­koj se u pro­se­k u li­t ar ku­pu­je za 1,45 evra, za­ tim sle­de Ma­đar­ska sa 1,417 evra (HUF 415,9), Slo­ve­n i­ja sa ce­nom od 1,376 i Bu­gar­ska i Ru­mu­n i­ja sa pro­seč­nom ce­ nom ve­ćom za 2-3 evro cen­t a po li­t ri. Sr­bi­ja se na­la­z i u sre­d i­n i li­ste, ta­ko da je di­zel go­r i­vo jef­t i­n i­je u Al­ba­n i­ji, Hr­ vat­skoj, Cr­noj Go­r i, BiH i Ma­ke­do­n i­ ji. Pro­seč­na ce­na di­ze­la pre­ra­č u­na­t a po sred­njem kur­su na­c i­on ­ al­n ih ba­na­ ka 11 ze­ma­lja u re­g i­o­nu je 1,30 evra za li­t ar. n

put kli­ma si­ste­ma, ru­ko­na­slo­na na vo­ za­če­vom se­d i­štu, kon­t ro­le pu­to­va­nja, po­d r­ške par­k i­ra­nju i sen­zo­ra za ki­šu, ovaj pa­ket una­pre­đu­je udob­nost u ka­ bi­n i, isto­v re­me­no oslo­ba­đa­ju­ć i vo­z a­ ča od op­te­re­će­nja, ra­d i do­dat­nog una­ pre­đe­nja bez­bed­no­sti u vo­ž nji. Po­put pa­ke­t a Co­lor Edi­t ion Pack, ovaj pa­ ket do­no­si znat­nu ušte­du od oko 40% u ono­du na po­je­d i­nač­no na­r u­č i­va­nje stav­k i. Ši­rok iz­bor ka­ro­se­r i­je za Opel Vi­va­ro je osmi­šljen ta­ko da za­do­vo­ lji mno­ge raz­l i­č i­te po­t re­be za vo­z i­l i­ ma iz ovog seg­men­t a. Do­stu­pan je sa dva me­đu­o­so­v in­ska ra­sto­ja­nja, dve vi­ si­ne kro­va i ukup­nom do­z vo­lje­nom te­ž i­nom od 2.7 ili 2.9 to­na za ver­z i­ju fur­go­na. Sve Vi­va­ro va­r i­jan­te po­k re­ će Euro 5 di­zel mo­tor ni­ske emi­si­je sa po­seb­n im fil­te­r i­ma ko­ji se po­sta­vlja­ ju kao stan­dard. Port­fo­l io po­gon­skog sklo­pa se sa­sto­ji od 2.0 CDTI mo­to­ra, sa 66kW/90 ks i 84 kW/114ks, i oba su do­stup­na sa eco­F LEX teh­no­lo­g i­ja. n

TopSpeed 149


TopSpeed #133  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you