Issuu on Google+

BROJ

125

UPOZNAJTE BMW-OVU SERIJU 4 KUPE CENA 270 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

Bentley Continental BRITANSKI ŠARM I NEMAČKA PRECIZNOST

WWW.TOPSPEED.RS

EKSKLUZIVNO

GT  W12 TRACKTEST

PORSCHE

BOXSTER S PROMO

MERCEDES E-CLASS PORSCHE CAYMAN TOYOTA RAV4 AUDI RS 6 AVANT

PRELISTAJTE VIRTUELNO NOVI BROJ <

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

TEST

MINI JOHN COOPER WORKS GP MERCEDES GL 500  VW GOLF VII TOYOTA AURIS  INFINITI G37 S BMW M6 GRAN COUPE | MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN | JAGUAR XFR-S VOLKSWAGEN POLO R WRC STREET | ŠKODA OCTAVIA | RINSPEED MICROMAX


SREĆNA NOVA

2013.

LIZING BEZ GRANICA

011 222 13 69 www.sogelease.rs


UŽIVANJE UVEK BIRA IZA BMW xDrive, elektronski kontrolisan sistem pogona na sva četiri točka optimalno distribuira snagu motora i aktivira se pre nego što kritična situacija uopšte nastupi. BMW xDrive je sada dostupan i na modelima Serije 1, Serije 3, Serije 5, Serije 6 i Serije 7. Više informacija na www.bmw.rs.

BMW XDRIVE - INTELIGENTNI SISTEM POGONA NA SVA ČETIRI TOČKA.

Delta Motors Radnička 8 Beograd Telefon: 011 353 99 00

Radulović Group Dragoslava Srejovića b.b. Beograd Telefon: 011 20 80 180

Radulović Group Novosadski put 71 Novi Sad Telefon: 021 820 888

Radulović Group Višnjička 53a Beograd Telefon / fax: 011 20 80 888

Mitić Company Auto Garant Motors Stevana Nemanje 60a Ibarski put bb Niš Čačak Telefon: Telefon: 018 456 15 35 032 380 900

Stefanović Auto Vlaško Polje Mladenovac Telefon: 011 82 01 900


BMW xDrive

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

ZOV.

BMW EfficientDynamics I manja emisija i više uživanja u vožnji.


SADRŽAJ BROJ 125 | januar 2013

TESTovi: 26

BENTLEY CONTINENTAL GT W12 Glavna uloga

36

MINI JOHN COOPER WORKS GP Trkačko nasleđe

42

MERCEDES-BENZ GL 500 4MATIC Gladijator

50

INFINITI G37 S Nešto sasvim drugačije

­

reportaža:

str. 70

BMW 4 SERIES COUPE Broj koji nedostaje

„BMW Dizajn Najt“ ili veče posvećeno dizajnu tokom kojeg je BMW najznačajnije predstavnike medija upoznao sa planovima za narednu godinu iskorišćeno je i za prvo prikazivanje u javnosti koncepta „serije 4 kupe“


Petrol poslovna kartica. Moj najbolji saputnik!

ZaĹĄto je dobro imati Petrol poslovnu karticu?

Vi�e informacija na: www.petrol.co.rs ili na e-mail: jozef.vince@petrol.si


SADRŽAJ BROJ 125 | januar 2013

16

Broj 125 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

NOVITETI BMW M6 Gran Coupe MINI John Cooper Works Paceman Volkswagen Polo R WRC Street Jaguar XFR-S

26 BENTLEY CONTINENTAL GT W12 Glavna uloga 36 MINI JOHN COOPER WORKS GP Trkačko nasleđe 42 MERCEDES-BENZ GL 500 4MATIC Gladijator

Izdavač

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

50 INFINITI G37 S Nešto sasvim drugačije 59 PORSCHE BOXSTER S Opravdana reputacija 70 BMW 4 SERIES COUPE Broj koji nedostaje 76

MERCEDES-BENZ E-CLASS U korak s vremenom

80 AUDI RS 6 AVANT Porodični san 84 PORSCHE CAYMAN Borba za ravnopravnost 94 INFINITY 501 Kao dobri duh iz boce 103 OPEL VIP CHALLENGE BY MICHELIN 110 PIRELLI CALENDAR 2013 Iznenađenje 114 TOYOTA RAV4 Prvenac redefiniše standarde 118 PEUGEOT RCZ Najbolje tek sledi 126 HONDA 1.6 i – DTEC Najlakši u klasi 128 VW GOLF VII Domaći zadatak 136 TOYOTA AURIS 2.0 D-4D Nova aura 142 RACE OF CHAMPIONS 2012 Borba titana

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o. Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527


UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Ba­ca­nje sne­ga u oči N

a ovim pro­sto­ri­ma, u zim­sko vre­me, ni­je la­ko pro­na­ći pra­ši­nu ko­ja bi se ba­ca­la lju­di­ma u oči da ne bi vi­de­ li ne­što što u tom tre­nut­ku ne tre­ ba. Sa dru­ge stra­ne, ne ko­ri­sti se ni bla­to u te svr­he, jer mo­že bi­ti le­ko­vi­to pa bi mo­ žda ne­ko još i mo­gao da pro­gle­da. Za­to je naj­bo­ lji sneg. Da­kle, na­ši po­li­ti­ča­ri su se od­lič­no sna­šli, ma­lo su mo­di­fi­ko­va­li na­rod­nu iz­re­ku i pri­la­go­di­ li je svo­jim po­tre­ba­ma. Ta­ko je i pr­vi sneg ove zi­ me za ne­ke sti­gao kao po­ru­čen, jer „de­žur­ne“ te­ me su se već „iz­li­za­le“... Po sta­rom obi­ča­ju, sneg je naj­vi­še „iz­ne­na­ dio“ one ko­je bi naj­ma­nje tre­ba­lo - zim­ske slu­ žbe za odr­ža­va­nje pu­te­va. I dok su, ko­li­ko još ju­ če, po­no­sno iz­ja­vlji­va­li ka­ko su sprem­ni i ka­ko ova zi­ma ne­će bi­ti pro­blem, do­go­di­lo se ono što se uvek i do­go­di, a to je sa­o­bra­ćaj­ni ha­os i ko­laps! Za­ni­mlji­vo je, me­đu­tim, da su ovo­ga pu­ta naj­ve­ći pro­ble­mi bi­li baš u Voj­vo­di­ni, gde i ne­ma ne­kih zah­tev­nih de­o­ni­ca i još je in­te­re­sant­ni­je, ka­ko da se do­go­di da baš u de­cem­bru pad­ne če­tr­de­se­tak cen­ti­me­ta­ra sne­ga, a da so, gle ču­da, ne de­lu­je? U ne­ka pret­hod­na, ali ne ta­ko dav­na vre­me­ na ka­da su ovi isti po­li­ti­ča­ri bi­li ak­tiv­ni kao i sa­ da, za to bi „glat­ko“ op­tu­ži­li sub­ver­ziv­no de­lo­ va­nje opo­zi­ci­je, pa i spolj­ni fak­tor ko­ji nam ni­je na­klo­njen i ne­pre­sta­no ku­je za­ve­ru pro­tiv nas, a na kra­ju i sa­mu ko­smič­ku ne­prav­du! No, sa­da su dru­ga vre­me­na i mi smo se „po­mi­ri­li“ sa s... da li sve­tom ili sud­bi­nom, ne znam baš, ali da smo se po­mi­ri­li, „po­mi­ri­li“ smo se! Sad to tre­ba ob­

uz Sre­ćan Bo­žić i naj­lep­še no­vo­go­di­šnje že­lje, ipak, otvo­ri­te oči i ne do­zvo­li­te da vam ba­ca­ju sneg u li­ce ja­sni­ti na­ro­du, ko­ji pri­ti­snut sva­ko­dnev­nim pro­ ble­mi­ma i bez eko­nom­ske kri­ze već te­ško pre­ ži­vlja­va, ali ipak ću­ti i tr­pi. Isto­vre­me­no, taj isti na­rod ne tre­ba da gle­da šta se na dru­gim stra­na­ ma ra­di ili ne... U me­đu­vre­me­nu, sneg se oto­pio sa na­ših pu­ te­va, ali po­no­vo je osta­lo pi­ta­nje ko je kriv za ha­os ko­ji je na­stao? Pred­u­ze­ća ko­ja odr­ža­va­ju pu­te­ve ka­žu da ni­je bi­lo ko­or­di­ni­ra­nog ra­da sa sa­bra­ćaj­nom po­li­ci­jom, ko­ja se, pak, prav­da da ni­je ima­la in­struk­ci­je za po­stu­pa­nje. Još za­ni­mlji­ vi­je je to, što je od­lu­ka o za­bra­ni sa­o­bra­ća­ja za te­ ret­na vo­zi­la do­ne­se­na tek ka­da je sneg pre­stao, ali ka­mi­o­ni i te­glja­či su i da­lje kr­sta­ri­li pu­te­vi­ma, pra­će­ni zbu­nje­nim po­gle­di­ma sa­o­bra­ćaj­ne po­li­ ci­je. A da ni­su za sve „kri­vi“ me­te­o­ro­lo­zi? Oni su mo­žda po­red pa­da­vi­na, ko­je su na­ja­vi­li, tre­ba­li i da pred­vi­de da će Vla­da Re­pu­bli­ke Sr­bi­je bu­ džet za odr­ža­va­nje pu­te­va za 2012. sa 17 mi­li­jar­ di di­na­ra, ko­li­ko je bi­lo pret­hod­ne go­di­ne, sve­sti na 10 mi­li­jar­di. I tre­ba­lo je da pred­vi­de da će od­ lu­kom o pre­ka­te­go­ri­za­ci­ji bi­ti sma­nje­na i nad­le­ žnost pu­tar­skih slu­žbi, pa će od 16.500 ki­lo­me­

ta­ra pu­te­va ko­je odr­ža­va JP Pu­te­vi Sr­bi­je, osta­ti ma­nje od 9.000. A tre­ba­lo je da pred­vi­de i da će tro­ško­vi odr­ža­va­nja osta­ti, što zna­či oko 10.000 evra po ki­lo­me­tru... Ili su pak za de­cem­bar­ski ko­laps kri­vi sa­mi vo­za­či? Pa, ima isti­ne u to­me, ma­da sa­mo de­li­ mič­no. Jer te­ško je, re­ci­mo, opi­sa­ti taj ni­zak ni­ vo sve­sti i od­go­vor­no­sti vo­za­ča te­ret­nog vo­zi­la, da­kle pro­fe­si­o­nal­ca, ko­ji na za­le­đe­nom auto­pu­tu pre­ti­če auto­mo­bil de­snom tra­kom?! No, ne tre­ba pre­sko­či­ti ni či­nje­ni­cu da po­je­di­na pred­u­ze­ća za odr­ža­va­nje pu­te­va ko­ja unajm­lju­ju „Pu­te­vi Sr­bi­ je” ni­su za­do­volj­na sma­nje­njem su­me, pa se bar po­lo­vi­na njih na­la­zi u ne­koj vr­sti ti­hog štraj­ka ili boj­ko­ta. Pret­po­stav­ka je da je me­ha­ni­za­ci­ja osta­ la na­mer­no par­ki­ra­na. A mo­žda ni­je bi­lo do­volj­ no vo­za­ča ili su kva­ro­vi za­re­đa­li po vo­znom par­ ku. Mo­žda vo­zi­la ni­su ni re­gi­stro­va­na, jer ni­su, na pri­mer, iz­mi­re­ne oba­ve­ze pre­ma li­zing ku­ća­ ma? Ko zna?! U ovoj ze­mlji pre­vi­še je to­ga pod „mo­žda“... Su­šti­na ce­le pri­če oko de­cem­bar­skog sne­ga je to, da ni­ko za­pra­vo ni­je dao pra­vo ob­ja­šnje­nje zbog če­ga sneg ni­je oči­šćen?! I opet mo­žda, o po­ no­vo ta reč, to se jed­nog da­na i do­go­di!? Mo­žda se i pro­na­đu vre­će sa gla­sač­kim li­sti­ći­ma, po­ne­ka plat­for­ma i slič­no. A mo­žda uhap­se i De­da Mra­za zbog ko­rup­ci­je ili zlo­u­po­tre­be slu­žbe­nog po­lo­ža­ ja, te kon­fi­sku­ju po­klo­ne, a Ru­dol­fa i osta­le ir­va­ se op­tu­že zbog „pre­se­ca­nja“ ko­lo­ne... Mo­žda, ali sa­mo ako će im po­pu­lar­nost po­ra­sti!? U su­prot­ nom, ba­caj sneg u oči ili šta već stig­neš!


U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Sa­tis­fak­ci­ja N

a po­sao se do­la­zi da bi na kra­ju me­ se­ca mo­gli da se pla­te ra­ču­ni. To svi zna­mo. Ipak, to ni­je do­volj­no, bar ne da bi se po­sao oba­vljao na pra­ vi na­čin, jer ne­kad je po­treb­na i ne­ ka vr­sta sa­tis­fak­ci­je, či­ja se vred­nost ne me­ri nov­ cem. Ne­što slič­no mi se de­si­lo ne­dav­no ka­da nam je sti­gao po­ziv iz Ben­tli­ja da te­sti­ra­mo „kon­ti­nen­ tal GT W12”. U pi­ta­nju je pro­iz­vo­đač ko­ji ne­ma pred­stav­ni­štvo u Sr­bi­ji i pro­iz­vo­đač ko­ji po­slu­je po naj­vi­šim mo­gu­ćim stan­dar­di­ma. E, ka­da ne­ ko ta­kav pre­po­zna trud i rad ko­ji ula­že­te uz me­ se­ca u me­sec i po­nu­di sa­rad­nju, jer vas sma­tra do­stoj­nim part­ne­rom, to je sa­tis­fak­ci­ja či­ja vred­ nost ne mo­že da se me­ri „plu­som” na te­ku­ćem ra­ču­nu. To ce­loj re­dak­ci­ji da­je kri­la da i ubu­du­ će da­je mak­si­mum, a put od 1.000 ki­lo­me­ta­ra do Dre­zde­na gde smo te­sti­ra­li „kon­ti­nen­ta­la”, kroz sne­gom po­kri­ve­nu Ma­đar­sku i Če­šku u auto­mo­ bi­lu pu­nom opre­me, pro­le­to je u tre­nu. Po­tru­di­ li smo se da na­še im­pre­si­je ovim iz­u­zet­nim auto­ mo­bi­lom na pra­vi na­čin pre­ne­se­mo na pa­pir, a da li je ta­ko, Vi će­te zna­ti naj­bo­lje da pro­ce­ni­te.

Mo­žda ne pri­pa­da gru­pi Top Speed auto­mo­bi­la, ali zbog uti­ca­ja na auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, od­lu­či­li smo da po­seb­nu pa­žnju po­sve­ti­mo sed­moj ge­ne­ra­ci­ji „gol­fa” Još je­dan od te­sto­va ko­ji će­te ove go­di­ne mo­ ći da pro­či­ta­te sa­mo u Top Speed-u, bar što se do­ma­će štam­pe ti­če, je­ste Mi­ni­jev „džon ku­per vorks” u GP ver­zi­ji, ko­ji smo eks­klu­ziv­no ima­ li pri­li­ku da te­sti­ra­mo na Ma­jor­ci. U pi­ta­nju je auto­mo­bil na­me­njen istin­skim za­lju­blje­ni­ci­ma u sport­ski stil vo­žnje, a ko­ji nam je sa tr­kač­koj sta­zi ot­krio sve svo­je vr­li­ne. Broj konj­skih sna­ga u ovom bro­ju uspe­šno do­pu­nju­ju „in­fi­ni­ti G 37 S” kao i re­sti­li­zo­va­na ver­zi­ja Mer­ce­de­so­ve „GL kla­se”. Na Trek te­stu se na­šao „sta­ri po­zna­nik”, Por­še­ov „bok­ster S”, o ko­me ste već ima­li pri­li­ku da či­ta­te u Top Speed-u, a ovaj put smo po­ku­ša­ li i em­pi­rij­ski da ot­kri­je­mo da li naj­ma­nji „por­ še“ pred­sta­vlja do­stoj­nog čla­na po­pu­lar­ne sport­ ske po­ro­di­ce. Pro­te­klog me­se­ca smo ot­pu­to­va­li u Min­hen gde smo ima­li pri­li­ku da pri­su­stvu­je­mo zva­nič­

noj svet­skoj pre­zen­ta­ci­ji BMW-ove „se­ri­je 4”, ko­ja otva­ra no­vo po­gla­vlje u po­nu­di ba­va­skog pro­iz­vo­ đa­ča. Ovaj put to ni­je bi­la stan­dard­na pro­mo­ci­ja no­vi­te­ta, sve je osmi­šlje­no na ne­što dru­ga­či­ji na­ čin, ta­ko da smo ima­li pri­li­ku da raz­go­va­ra­mo i sa di­rekt­nim tvor­ci­ma ovog mo­de­la od ko­ga BMW mno­go oče­ku­je, i o nje­mu za­i­sta pu­no sa­zna­mo. Mo­žda po bro­ju konj­skih sna­ga i per­for­man­ sa­ma ne pri­pa­da gru­pi Top Speed auto­mo­bi­la, ali zbog uti­ca­ja ko­ji već de­ce­ni­ja­ma ima na auto­mo­ bil­sku in­du­stri­ju, od­lu­či­li smo da po­seb­nu pa­ žnju po­sve­ti­mo sed­moj ge­ne­ra­ci­ji Fol­ksva­ge­no­ vog „gol­fa”. Ce­la re­dak­ci­ja se na­šla za nje­go­vim upra­vlja­čem, bar na krat­ko, jer svi smo že­le­li da pro­ve­ri­mo šta to ne­mač­ka kom­pa­ni­ja nu­di no­vo po­sle sa­mo če­ti­ri go­di­ne pro­duk­ci­je pret­hod­ni­ka. Ta­ko­đe, svi smo bi­li ra­do­zna­li, jer sva­ko je u pro­ šlo­sti ne­bro­je­no pu­ta imao pri­li­ku da se na­đe za upra­vlja­čem ne­kog od „gol­fo­va”. Upra­vo ovaj za­jed­nič­ki test je mo­žda i sim­bo­ li­čan na­čin da se bar je­dan deo re­dak­ci­je po­zdra­ vi sa 2012. go­di­nom, a ja se na­dam da će Vam sa­ dr­žaj ovog iz­da­nja Top Speed-a ulep­ša­ti pra­zni­ke. Sreć­na No­va go­di­na!


iz mog kokpita

Ko­rak na­pred,

is! Na po­mo­lu je još je­dan loš kom­pro­m

24 TopSpeed


Sa tr­ži­šta Sr­bi­je od 1. ja­nu­a­ra 2013. go­di­ne tre­ba­lo je

da ne­sta­nu sva go­ri­va ko­ja ne za­do­vo­lja­va­ju evrop­ske stan­dar­de, od­no­sno da se u pot­pu­no­sti pre­đe na pro­da­ju de­ri­va­ta EURO 5 kva­li­te­ta. I to me je u pr­vi mah, ve­ro­ vat­no kao i mno­ge, za­i­sta ob­ra­do­va­lo. Ko­nač­no bi go­ri­vo na na­šim pum­pa­ma bi­lo eko­lo­ški pri­hva­tlji­vo i iz­jed­na­če­no onom ko­je je na ras­po­la­ga­nju vo­za­či­ma ši­rom Evro­pe, od­no­sno sa mi­ni­mal­nim ko­li­či­na­ma aro­ma­ta i sum­po­ra. Po­red Evro­di­ze­ la, ben­zi­na Evro­pre­mi­jum BMB 95 i Auto­ga­sa, u pro­da­ji je tre­ba­lo da se na­đe i vi­še vr­sta vi­so­ko­ok­tan­skog i adi­ti­vi­ra­nog, od­no­sno go­ri­va po­bolj­ša­nog kva­li­te­ta. A sve ovo se do­ga­đa­lo u no­vem­bru... A on­da, ka­ko se de­cem­bar bli­žio kra­ju na­sta­la je ne­pri­jat­na ti­ši­na, da bi uoči do­la­ska No­ve 2013. go­di­ne, dr­ža­va, po ko zna ko­ji put, osta­la do­sled­na u svo­joj ne­ do­sled­no­sti! Na­i­me, od­lu­če­no je da se i u na­red­nih se­dam me­se­ci do­zvo­li pro­da­ ja di­ze­la D2 i ben­zi­na Pre­mi­jum BMB 95. Sa­mo da pod­se­tim da su ovo go­ri­va ko­ja se već odav­no ne mo­gu pro­na­ći ni u jed­noj ze­mlji sa­vre­me­ne Evro­pe, ko­joj, na­ dam se, još uvek stre­mi­mo?! Ra­di se o pot­pu­no eko­lo­ški ne­pri­hva­tlji­vim go­ri­vi­ma, jer sa­mo u di­ze­lu D2 „do­zvo­lje­ni“ sa­dr­žaj sum­po­ra je do 10.000 mg/kg, dok kod Evro­di­ze­la, ko­ji se već go­di­na­ma pro­da­je i u Sr­bi­ji, ta kon­cen­tra­ci­ja iz­no­si 10 mg/ kg. To je čak 1.000 pu­ta ma­nje! Pra­vil­nik o teh­nič­kim i dru­gim zah­te­vi­ma za teč­na go­ri­va naft­nog po­re­kla do­ net je još pre dve go­di­ne. U me­đu­vre­me­nu mo­der­ni­zo­va­na Ra­fi­ne­ri­ja naf­te u Pan­ če­vu i za­i­sta vi­še ne­ma raz­lo­ga za od­la­ga­nje uvo­đe­nja go­ri­va evrop­skog kva­li­te­ta na srp­sko tr­ži­šte, ali... Na­ša dr­ža­va i da­lje okle­va! Da li po­stu­pi­ti po va­že­ćim pro­pi­si­ma, ko­je je i sa­ma do­ne­la ili i da­lje na­sta­vi­ti po sta­rom, te uz to šti­ti mo­no­pol jed­ne kom­pa­ni­je, a za­ pra­vo po­naj­vi­še sa­mu se­be i svo­ju, tre­nut­nu po­pu­lar­nost? Znam da čim se sa tr­ži­šta po­vu­ku ova spo­me­nu­ta go­ri­va to auto­mat­ski zna­či po­sku­plje­nje, jer li­tar evro­di­ze­la sku­plji je od D2 u pro­se­ku 6,5 di­na­ra, a Evro­pre­ mi­jum od bez­o­lov­nog oko 8 di­na­ra. I znam da će to po­go­di­ti ve­li­ki pro­ce­nat sta­ nov­ni­štva. Iz Mi­ni­star­stva ener­ge­ti­ke tvr­de čak da je 83 % po­tro­ša­ča ben­zi­na i 31 % ko­ri­snik di­zel go­ri­va. A on­da će to iza­zva­ti „la­vi­nu“ po­sku­plje­nja osta­lih ro­ba i uslu­ ga, te pad „po­pu­lar­no­sti“ vla­sti. Me­đu­tim, to je ne­što što smo već ra­ni­je pri­hva­ti­li?! No­vi Pra­vil­nik će, ipak, po­če­ti da se pri­me­nju­je od av­gu­sta 2013. A do ta­da, na pum­pa­ma će u pro­da­ji bi­ti no­vi de­ri­vat - di­zel D1. On ima 10 pu­ta ma­nje sum­po­ ra, a ko­li­ko znam i to­na je jef­ti­ni­ja 30 do­la­ra. I to go­ri­vo bi bi­lo na­me­nje­no is­klju­ či­vo po­ljo­pri­vre­di, in­du­stri­ji, voj­sci i do­ma­ćem reč­nom sa­o­bra­ća­ju. Slič­no re­še­nje već su pri­me­ni­le ne­ke dru­ge ze­mlje, na pri­mer Hr­vat­ska, gde do­ma­ća naft­na kom­ pa­ni­ja INA pro­iz­vo­di „pla­vi di­zel“ sa sa­dr­ža­jem sum­po­ra do 5.000 ppm. A šta je sa ben­zi­nom ili onim što se na­ša dr­ža­va oba­ve­za­la da pri­me­ni evrop­ske stan­dar­de? Pa, to mo­že da sa­če­ka i 31. jul... Či­ni se da po pi­ta­nji­ma po­bolj­ša­nja kva­li­te­ta go­ri­va, a sa­mim tim i ži­vo­ta, mi u Sr­bi­ji i da­lje na­pre­du­je­mo po si­ste­mu - ko­rak na­pred, na­zad dva! An­drej Ku­lun­džić

a v d d a na­z TopSpeed 25


Test

Glavna uloga Brita nsk i š a rm oplemen jen nem ačkom precizno š ću

Tokom godina Bentlijev „kontinental GT” je stekao izuzetnu popularnost, a nedavno promovisanoj drugoj generaciji će sasvim sigurno takođe pripasti zadatak da predvodi gamu modela renomiranog ostrvskog proizvođača

26 TopSpeed


BENTLEY CONTINENTAL GT W12

TopSpeed 27


Tr­kač­ko

Test

Za upra­vlja­č em naj­br­žeg se­rij­skog „mi­n i­ja“ u isto­ri­ji Iako ne ras­po­la­že mo­to­rom ve­li­ke sna­ge, Mi­ni­jev „džon ku­per vorks GP“ je je­dan od auto­mo­bi­la sa naj­vi­še sport­skog ka­rak­te­ra i istin­skim tak­mi­čar­skim po­ten­ci­ja­lom

A

ko bi bi­lo po­treb­no na­bro­ja­ti pet auto­mo­bi­la ko­ji naj­vi­še odi­ šu Top Speed ka­rak­te­rom, na li­sti bi se sva­ka­ko na­šao Mi­ni­jev „džon ku­per vorks GP“. Isti­na ovaj mo­del ni­je pre­skup, ne­ma mno­go konj­skih sna­ga, a ru­ku na sr­ce, ni­je ni je­dan od naj­br­žih. I po­red to­ga u pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji svoj sport­ski ka­rak­ter ne do­ka­zu­je bro­je­vi­ma, jer u pi­ta­nju je mo­del ko­ji pred­sta­vlja ne­ ku vr­stu se­rij­skog ote­lo­tvo­re­nja istin­ske tr­kač­ke stra­sti. A draž ce­loj pri­či da­je i či­nje­ni­ca što je u pi­ta­nju se­ri­ja ogra­ni­če­na na sa­mo 2.000 pri­me­ra­ka ovog iz­u­zet­nog mo­de­la. To je do­pri­ne­ lo da se još vi­še ra­du­je­mo te­stu ova­kvog auto­mo­bi­la, po­go­to­vo što smo ima­li pri­li­ku da nje­go­ve kraj­nje gra­ni­ce pro­ve­ri­mo na tr­kač­koj sta­zi „Sir­ku­i­to Ma­jor­ca Re­na­re­na”, je­di­noj pra­voj automo­to sta­zi na špan­skom ostr­vu Ma­jor­ka. Ko­li­ko eks­klu­ziv­ni­je od to­ga mo­že da bu­de? Pr­vi su­sret sa „GP” ver­zi­jom naj­sna­žni­jeg „mi­ni­ja” sva­ka­ko je bio iz­ne­na­đe­nje. Po­sle ne­bro­je­nih su­sre­ta sa Mi­ni auto­mo­bi­

36 TopSpeed


na­sle­Üe

MI­NI JOHN CO­O­PER WORKS GP

TopSpeed 37


GLa­di­j Test

Sna­g a i luk­suz bez kon­ku­ren­c i­je u kla­si

Iako ubr­za­nje od 5,4 se­kun­de i eks­klu­ziv­ni en­te­ri­jer od ruč­no ukra­še­ne ko­že bu­di aso­ci­ja­ci­ju na sport­ske mo­de­le, ve­ro­va­li ili ne, to su adu­ti te­sti­ra­ne ver­zi­je „GL 500 4MA­TIC“

42 TopSpeed


j­ a­tor Mer­ce­des-Benz GL 500 4MA­TIC

TopSpeed 43


test

NE­ŠTO S DRU­GA­ČI Istočnjački spe­c i­ja­li­tet ser­vi­ran u evrop­skom re­sto­ra­n u

Pre­mi­jum brend iz Ja­pa­na svr­sta­va se me­đu naj­mla­đe „tak­mi­ča­re“ na tr­ži­štu Starog kontinenta i si­gur­no da je to je­dan od raz­lo­ga za­što In­fi­ni­ti­je­vi pro­iz­vo­di za mno­ge pred­sta­vlja­ju ne­po­zna­ni­cu, što va­ži i za te­sti­ra­ni „G 37“

50 TopSpeed


SA­SVIM I­JE

In­fi­ni­ti G37 S

TopSpeed 51


Oprav­da­na Kom­pakt­n i spor­ti­sta sa ge­ni­m a le­gen­dar­nih tr­ka­č a

Iako naj­ma­nji u po­nu­di re­no­mi­ra­nog ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča, te­sti­ra­ni „bok­ster“ u sna­žni­joj S ver­zi­ji je na sta­zi Cen­tra NA­VAK us­peo da od­bra­ni de­ce­ni­ja­ma sti­can sport­ski re­no­me po­zna­te kom­pa­ni­je

PHOTO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

60 TopSpeed


TrackTest

POR­SCHE BOX­STER S

re­pu­ta­ci­ja

61

TopSpeed 61


REPORTAŽA Eks­klu­ziv­no ot­kri­va­mo ka­ko iz­gle­da „SERIJA 4”

Broj ko­ji ne­do­sta­je „BMW Di­zajn Najt“ ili veèe po­sveæe­no di­zaj­nu to­kom ko­jeg je BMW naj­znaèaj­ni­je pred­stav­ni­ke me­di­ja upo­znao sa pla­no­vi­ma za na­red­nu go­di­nu is­ko­ri­šæe­no je i za pr­vo pri­ka­zi­va­nje u jav­no­sti kon­cep­ta „se­ri­je 4 ku­pe“

N

e­što vi­še od me­sec da­na uoči svet­ske pre­mi­je­re na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­ tro­i­tu, BMW je u Min­he­nu pred­stav­ni­ci­ma naj­zna­čaj­ ni­jih me­di­ja u okvi­r u „No­ ći di­zaj­na“ pred­sta­vio svo­je naj­va­žni­je vo­zi­lo za na­red­ nu go­di­nu. To je, tre­nut­no još uvek ozna­čen kao kon­ cept, „se­ri­je 4 ku­pe“. Mo­del ko­ji je od iz­u­zet­nog zna­ča­ ja za ba­var­skog pro­iz­vo­đa­ ča, jer na svo­je­vr­stan na­čin pred­sta­vlja vi­še od no­vog bro­ja ili me­đu­bro­ja u po­nu­ di iz­me­đu „se­ri­je 3“ i „se­ri­je 5“. Ni­ka­ko ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je „se­ ri­ja 3“ i to u svih šest ge­ne­ra­ci­ja, tač­ni­je isto­ri­ji du­goj 37 go­di­na, ima­la ve­li­ki us­ peh. Pro­da­to je vi­še od 9 mi­li­o­na vo­zi­la, a sva­ka na­red­na ge­ne­ra­ci­ja na­sta­vlja­la je do­bre re­zul­ta­te pret­hod­ne. Na­rav­no, ni po­sled­nja u ku­pe i ka­brio ver­zi­ja­ma ni­ je iz­u­ze­tak već pred­sta­vlja li­de­ra u svo­ joj kla­si.

B

MW sa­da, sva­ka­ko, že­li da ode i ko­ rak da­lje i to je u po­zdrav­nom obra­ ća­nju i re­kao dr Ian Ro­bert­son, član bor­da di­rek­to­ra BMW Gru­pe i čo­vek za­

du­žen za pro­da­ju i mar­ke­ting. Sa kon­ cep­tom „se­ri­je 4 ku­pe“ (BMW Con­cept 4 Se­ri­es Co­u­pe) po­me­ra­ju se gra­ni­ce u po­ gle­du di­zaj­na, vo­zne di­na­mi­ke i efi­ka­sno­ sti. A to je po­seb­no zna­čaj­no za „se­ri­ju 3 ku­pe“ ko­ja se pr­vi put po­ja­vi­la još 1991. go­di­ne i kroz tri ge­ne­ra­ci­je ostva­ri­la za­ vid­ne tr­ži­šne re­zul­ta­te. Me­đu­tim, vre­me je da se sve to još una­pre­di i za­to je ovaj auto­mo­bil, sa no­ vom ozna­kom, tu. I kod nje­ga ni­je sa­mo ozna­ka no­va, već su pot­pu­no no­ve i pro­ por­ci­je. „Se­ri­ja 4 ku­pe“ je i ni­ža i ši­ra od, još uvek ak­tu­el­ne, „se­ri­je 3 ku­pe“, pa ta si­lu­e­ta ima još di­na­mič­ni­ji iz­gled. Me­đu­ o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje iz­no­si 2.810 mm, a to je za 50 du­že u od­no­su na spo­me­nu­ti mo­del, dok je trag toč­ko­va na­pred 1.545 mm, a na­zad 1.593 mm, što pred­sta­vlja po­ve­ća­nje ši­ri­ne za 45 i 80 mi­li­me­ta­ra. Uop­šte po­sma­tra­no, kon­cept „se­ri­je 4 ku­ pe“ je sa ukup­nom ši­ri­nom od 1.826 mm za 44 ši­ri ne­go „se­ri­ja 3 ku­pe“, a isto­vre­ me­no za 16 mi­li­me­ta­ra, od­no­sno sa vi­ si­nom od 1.362, i ni­ži. Ta­ko­đe, auto­mo­ bil ima i ukup­no ve­ću du­ži­nu ko­ja iz­no­si 4,641 mm, i po­sta­vljen je na alu­mi­ni­jum­ ske toč­ko­ve od 20 co­la, što ga, za­hva­lju­ ju­ći sklad­nim pro­por­ci­ja­ma, či­ni ve­o­ma di­na­mič­nim, ta­ko da iz­gle­da kao da je u po­kre­tu čak i ka­da sto­ji u me­stu.

Z Adrijan Van Hojdonk je u neposrednom razgovoru objasnio nastanak atletske elegancije novog kupea, kao i da je za dinamičan izgled zaslužna niska i široka silueta

70 TopSpeed

a atrak­t i­van iz­g led no­vog adu­t a BMW-a po­bri­nuo se Adrian Van Hoj­ donk (Adrian van Hooydonk), sta­ri­ ji pot­pred­sed­nik di­zaj­na BMW Gru­pe za­ jed­no sa svo­jim ti­mom. Ka­ko sam ka­že, in­spi­ra­ci­ju i ko­re­ne atrak­tiv­ne po­ja­ve „se­ ri­je 4 ku­pe“ pro­na­šli su u isto­ri­ji. I to ve­ o­ma bo­ga­toj isto­ri­ji ovog pro­iz­vo­đa­ča na ko­ju su ve­što na­do­gra­đe­na sa­vre­me­na shva­ta­nja este­ti­ke, di­na­mi­ke i ele­gan­ci­ je. Sva­ki de­talj na ka­ro­se­ri­ji i sva­ko za­ kri­vlje­nje ili ob­lik po­red vi­zu­el­nog zna­


BMW De­sign Night

„Se­ri­ja 4 ku­pe“ je i ni­ža i ši­ra od ak­tu­el­ne „se­ri­je 3 ku­pe“, pa si­lu­e­ta ima još di­na­mièni­ji i z­gled

TopSpeed 71


promo

U pred­veèer­je 2012. go­di­ne gi­gant iz Štut­gar­ta je pro­mo­vi­sao re­sti­li­zo­va­nu „E kla­su“. Re­no­mi­ra­ni pred­stav­nik vi­še sred­nje kla­se i oko­sni­ca èi­ta­ve ga­me „tro­kra­ke zve­zde“, pro­šao je kom­ple­tan tret­man ko­ji mu je po­da­rio mo­der­ni­ji iz­gled, ali i broj­na funk­ci­o­ nal­na po­bolj­ša­nja

M

e r ­c e ­d e s Benc u po­ s l e d ­n j e vre­me am­ b i ­c i ­o ­z n o pro­š i­r u­j e iona­ko sve­o­bu­hva­tan port­fo­lio, baš ka­ko do­li­ku­je bren­du ko­ji je još od pr­vih da­na eta­bli­ran u sa­mom vr­hu auto­mo­bil­ske in­du­ stri­je. Ipak, ma ko­li­ko da u Štut­gar­tu ne­gu­ ju afi­ni­te­te ka sve­stra­no­sti, po­sto­je od­re­đe­ni mo­de­li ko­ji pred­sta­vlja­ju za­štit­ni znak ove im­pe­ri­je. Auto­mo­bil ko­ji bez di­le­me pred­ sta­vlja njen „kor ve­lju“ je upra­vo „E kla­sa“. Bez ob­zi­ra što po­sto­je luk­su­zni­ji, sku­plji i eks­klu­ziv­ni­ji Mer­ce­de­so­vi mo­de­li, ova li­mu­ zi­na iz D seg­men­ta od­u­vek je pred­sta­vlja­la udar­nu iglu u ši­ro­koj pa­le­ti „tro­kra­ke zve­ zde“. Zbog to­ga je sva­ki čin ko­ji se od­no­ si na „E kla­su“ iz­u­zet­no va­žan u po­slo­va­ nju ne­mač­ke kom­pa­ni­je, a po­go­to­vo ka­da se na ta­pe­tu na­đe no­va ge­ne­ra­ci­ja ili te­melj­ na re­sti­li­za­ci­ja, kao što je ovo­ga pu­ta slu­čaj. Na­kon pu­ne če­ti­ri go­di­ne, kuc­nuo je da­kle čas da „E kla­sa“ za­ži­vi u mo­der­ni­jem ru­hu.

P

o­pu­lar­na li­mu­zi­na je ovo­ga pu­ta bi­ la pod­vrg­nu­ta ozbilj­nim estet­skim za­ hva­ti­ma, što je pot­pu­no evi­dent­no na osno­vu uvi­da u pr­ve zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je. Pred­nji kraj je do­bio no­ve sve­tlo­sne gru­pe, ko­je po ob­li­ku pri­lič­no pod­se­ća­ju na „S kla­ su“ pret­hod­ne ge­ne­ra­ci­je. Sa­da su sva sve­tla ob­je­di­nje­na jed­nim so­či­vom, ali su po­mo­ću LED di­o­da za­cr­ta­ne unu­tra­šnje gra­ni­ce po ugle­du na iz­vor­ni ob­lik fa­ro­va „E kla­se“ iz 2009. go­di­ne. „Fej­slift“ je „pot­ka­čio“ i ha­u­

76 TopSpeed


Mer­ce­des-Benz E-Class

Boèna linija otkriva da nije u pitanju potpuno nov model, dok je prednji deo dobio originalnu fizionomiju

TopSpeed 77


promo

Audi je od­u­vek po­la­gao ve­li­ku pa­žnju na „avant“ li­ni­i­ju, a po­sled­nji u ni­zu fe­no­ me­nal­nih mo­de­la, sa bes­pre­kor­nim sport­skim staj­lin­gom i V8 bi­tur­bo agre­ga­tom od 560 konj­skih sna­ga pred­sta­vlja pra­vo re­mek-de­lo

V

eć po tra­di­ci­ji, Audi­je­vo pred­ sta­vlja­nje no­ve ge­ne­ra­ci­je „A6“ pred­sta­vlja svo­je­vr­snu uver­ti­ru za do­la­zak ul­ti­ma­tiv­ne, sport­ ske iz­ved­be po­pu­lar­ne „še­sti­ ce“. Ta­ko su u In­gol­šta­tu još jed­nom pri­pre­mi­li pra­vi spe­ci­ ja­li­tet ku­će, na­me­njen lju­bi­te­ lji­ma van­se­rij­skih do­stig­nu­ća na če­ti­ri toč­ka. Na­kon pro­šlo­ go­di­šnje ko­mer­ci­ja­li­za­ci­je ak­ tu­el­nog „audi­ja A6“ i ka­sni­jeg ot­kri­va­nja sport­ske „S6“ ver­zi­je, sve­tlost da­na sa­da je ugle­da­la i ul­ti­ma­tiv­na „RS 6“ iz­ved­ba ko­ja će bi­ti do­stup­na is­klju­či­vo u for­mi ka­ra­va­na.

bi­la na mi­ši­ći­ma. Pred­nji deo je po­ja­čan sa dva ogrom­na otvo­ra za va­zduh na ko­ ji­ma su pri­sut­ni sa­ća­sti mo­ti­vi, a „li­ce“ naj­sna­žni­je „še­sti­ce“ je ta­ko­đe po­ne­lo i estet­sku no­tu u vi­du eks­klu­ziv­nih de­ta­ lja vi­so­kog sja­ja. Nji­ma je oivi­če­na hek­ sa­go­nal­na ma­ska hlad­nja­ka, a na­la­ze se i na spolj­nim ru­bo­vi­ma re­šet­ke hlad­nja­ka. Na­rav­no, ku­ći­šta re­tro­vi­zo­ra su obo­je­na istom gla­zu­rom, dok je zad­nji kraj auto­ mo­bi­la poneo dve izduvne cevi ve­li­kog ka­li­bra. Pre­po­zna­tlji­ve de­ta­lje na „re­pu“ pred­sta­vlja­ju ve­li­ki di­fu­zor, kao i krov­ni spoj­ler. I to ni­je sve, jer za one ko­ji že­le vi­še per­so­na­li­za­ci­je fa­bri­ka je pri­pre­mi­ la dva op­ci­o­na pa­ke­ta – mat alu­mi­ni­jum i kar­bon­ski.

D

a je reč o ne­če­mu po­seb­nom, kao po obi­ča­ju, mo­že da se za­klju­či već na pr­vi po­gled. Na­gla­še­no sport­sko ru­ho ni­je iz­o­sta­lo ni ovo­ga pu­ta, pa je no­ vi „audi RS 6 avant“ za­bli­stao u pu­nom sja­ju na pr­vim zva­nič­nim fo­to­gra­fi­ja­ma. Ka­ro­se­ri­ja kao da je pro­šla kroz „bo­di bil­ ding“ tret­man po­sle ko­jeg je zna­čaj­no do­

E

ks­klu­ziv­na, sport­sko ele­gant­na no­ta pro­ve­ja­va i či­ta­vim en­te­ri­je­rom. Kok­ pit je ori­jen­ti­san pre­ma vo­za­ču, se­ di­šta su pre­svu­če­na naj­f i­ni­jom ko­žom, op­ši­ve­na kon­tra­snim be­lim kon­cem ko­ji apo­stro­fi­ra sa­ća­sti de­zen. Pred­nji pa­nel je ukra­šen kar­bon­skim apli­ka­ci­ja­ma, „kor­ mi­lo“ je u do­njem de­lu za­se­če­no, a ru­či­ca osmo­ste­pe­nog „tip­tro­nik“ me­nja­ča je iz­ra­ zi­to ma­la i ob­li­kom neo­do­lji­vo pod­se­ća na ma­nu­el­ne me­nja­če. No­vi de­talj u „RS“ li­ ni­ji pred­sta­vlja dis­plej na in­stru­ment ta­bli sa in­ter­ak­tiv­nim osve­tlje­njem. Ka­da mo­ tor ra­di u ni­skom i sred­njem re­ži­mu sve­ tlost da­je ze­le­nu bo­ju, da bi sa po­ra­stom bro­ja obr­ta­ja pr­vo po­sta­la cr­ve­na, a za­tim i „blin­ka­la“ upo­zo­ra­va­ju­ći na taj na­čin da se ka­zalj­ka opa­sno pri­bli­ža­va cr­ve­noj zo­ni na obr­to­me­ru. Ina­če, unu­tra­šnjost „audi­ ja RS 6“ nu­di dve kon­fi­gu­ra­ci­je se­de­nja, a in­te­re­sant­no je da stan­dard­no re­še­nje pred­sta­vlja­ju dva kom­for­na se­di­šta u dru­ gom re­du, dok se uz do­pla­tu do­bi­ja­ju tri ma­nja. Spi­sak stan­dard­ne opre­me sa­dr­ži „kse­non plus“ fa­ro­ve, LED zad­nja sve­tla, auto­mat­ski tro­zon­ski kli­ma-ure­đaj, MMI na­vi­ga­ci­o­ni si­stem...

HRO­NO­LO­GI­JA Mk I 2002 – 2004

Pr­vi „audi“ sa RS ini­ci­ja­li­ma, što je skra­će­ni­ca od „rej­sing sport“, po­ja­vi­la se u pro­le­će 2002. go­di­ne i bi­lajedo­stup­naudveka­ro­se­rij­skever­zi­je–se­danika­ra­van.Zapo­gonjeko­ri­sti­laagre­gatsain­ter­nom ozna­kom4B,na­staousa­rad­njiAudi­jaiKo­svor­ta.Izza­pre­mi­ne4,2li­trauV8kon­fi­gu­ra­ci­ji,ugrad­njom dvo­stru­kog tur­bo pu­nja­ča do­bi­je­na je mak­si­mal­na sna­ga od450„ko­nja“,aogrom­nasna­gaipro­ve­ren„kva­tro“po­gon ga­ran­to­va­lisuiz­u­zet­neper­for­man­se:ubr­za­njeod0do100 km/hza4,7se­kun­diimak­si­mal­nubr­zi­nuelek­tron­skiogra­ ni­če­nuna250ki­lo­me­ta­ranasat.Predsamkrajpro­iz­vod­nje, u pe­ri­o­du iz­me­đu apri­la i sep­tem­bra 2004. go­di­ne, po­ja­vi­la se li­mi­ti­ra­na edi­ci­ja „RS 6 plus“ sa 476 konj­skih sna­ga.

80 TopSpeed

Mk II 2008 – 2010

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja ul­ti­ma­tiv­ne Audi­je­ve „še­sti­ce“ ugle­da­la je sve­tlost da­na na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu 2007. go­di­ne i to pr­vo kao „avant“, da bi mu se na­red­nog le­ta pri­ dru­žio i „RS 6“ li­mu­zi­na. Za­hva­lju­ju­ći V10 bi­tur­bo mo­to­ru sa ozna­kom 4F i 580 konj­skih sna­ga, Audi­jev pu­len je u to vre­me po sna­zi bio is­pred kon­ku­re­na­ta – Mer­ce­de­so­vog „E 63 AMG“ i „BMW-a M5“. Po­ve­ća­nje sna­ge na­pra­vi­lo je po­mak u do­me­nu per­for­man­si, ta­ko da je „audi RS 6“ ubr­za­vao od 0 do 100 km/h za 4,5 se­kun­di, od­no­sno za 4,6 se­kun­di, ko­li­ko je bi­lo po­ treb­no „avan­tu“. Mo­guć­nost fa­brič­kog ukla­nja­nja br­zin­skog li­mi­ta de­fi­ni­sa­la je pra­vu mak­si­mal­nu br­zi­nu „audi­ja RS 6 avant“, ko­ja iz­no­si 274 ki­lo­me­ta­ra na sat.


Audi RS 6 Avant

Pred­nji deo je po­jaèan sa dva ogrom­na otvo­ra za va­zduh na ko­ji­ma su pri­sut­ni sa­æa­sti mo­ti­vi, a „li­ce“ naj­snažni­je „še­sti­ce“ je ta­koðe po­ne­lo i estet­sku no­tu u vi­du eks­klu­ziv­nih de­ta­lja vi­so­kog sja­ja TopSpeed 81


promo

Tre­æa ge­ne­ra­ci­ja sport­skog ku­pea sa cen­tral­no po­sta­vlje­nim mo­to­rom pred­sta­ vlje­na je u Los Anðe­le­su. Mo­der­ni­jeg di­zaj­na, no­vi „por­še kaj­man“ ko­naè­no mo­že da za­in­te­re­su­je i do­sa­da­šnje kup­ce ne­do­dir­lji­vog mo­de­la „911“

S

a svega pet mo­de­la u po­nu­ di, kom­pa­ni­ja Por­še do­mi­ ni­ra u sport­skim kla­sa­ma. Bi­lo da je reč o moć­nim te­ ren­ci­ma po­put „ka­je­na tur­ bo S“, luk­su­znoj li­mu­zi­ni „pa­n a­m e­r a“ ili le­g en­d ar­ nom „911“ auto­mo­bi­li iz Štut­gar­ta pro­ve­re­ni su na­ čin za ula­zak u svet br­zi­ne i eks­klu­zi­ve. Že­lja da se kup­ci­ma po­nu­ di i al­ter­na­ti­va, mo­del ko­ji će u pre­po­ zna­tlji­vom di­zaj­nu po­nu­di­ti dru­ga­či­je vo­zač­ko is­ku­stvo mo­ti­vi­sa­la je Por­še­o­ve kon­struk­to­re da 2005. go­di­ne pro­mo­vi­šu mo­del „kaj­man“. Već sa­mo ime de­fi­ni­sa­ lo je po­zi­ci­ju u okvi­ru Por­še­o­ve po­nu­de, jer je po­put kro­ko­di­la u ma­njem iz­da­nju ta­da­šnji no­vi­tet imao za­da­tak da pro­na­đe put do ku­pa­ca ko­ji­ma je „911“ bio ne­do­ sti­žan. I da­nas, na­kon se­dam go­di­na do­

U po­re­đe­nju sa pret­hod­ni­kom, no­vi „kaj­man“ bi­će pre­po­znatljiv po pred­njim sve­tli­ma i aero­di­na­mič­nom bra­ni­ku sa okru­glim sve­tli­ma za ma­glu

84 TopSpeed

ka­zi­va­nja, „kaj­man“ na tr­ži­šte do­la­zi sa mno­go op­ti­mi­zma i ar­gu­me­na­ta za upo­ re­đi­va­nje sa ri­va­li­ma. Ka­da je reč o di­zaj­ nu, Por­še go­to­vo ni­ka­da kup­ci­ma ne nu­ di re­vo­lu­ci­ju, pa je i no­vi „kaj­man“ pre sve­ga de­f i­ni­san li­ni­ja­ma i pro­por­ci­jom ak­tu­el­ne ge­ne­ra­ci­je „bok­ste­ra“. To zna­ či da je u po­ve­ća­no me­đu­o­so­vin­sko ra­ sto­ja­nje (60 mi­li­me­ta­ra) ve­što uklo­plje­ na di­na­mič­na sport­ska ele­gan­ci­ja, što je i bi­la že­lja di­zaj­ner­skog ti­ma.

P

red­nji deo atrak­tiv­nog dvo­se­da i da­ lje ne­po­gre­ši­vo pro­mo­vi­še iz­gled ko­ ji se pa­žlji­vo ču­va ali i una­pre­đu­je de­ce­ni­ja­ma. U po­re­đe­nju sa pret­hod­ni­ kom, no­vi „kaj­man“ bi­će pre­po­znatljiv po pred­njim sve­tli­ma i aero­di­na­mič­nom bra­ni­ku sa okru­glim sve­tli­ma za ma­glu. Pro­stor iza vra­ta i pre „mi­ši­ča­vih“ bo­ko­va re­zer­vi­san je za upa­dlji­ve pro­re­ze za va­ zduh, dok je ume­sto „bok­ste­ro­vog“ sklo­ pi­vog me­ka­nog kro­va na „kaj­ma­nu“ čvr­ sti i za­ko­še­ni krov, sa ve­li­kom sta­kle­nom po­vr­ši­nom. En­te­ri­jer je, kao i na osta­lim mo­de­li­ma Por­šea kom­bi­na­ci­ja sport­ske fi­lo­zo­fi­je i kva­li­tet­nih ma­te­ri­ja­la. Pr­vi put, kup­ci­ma će bi­ti do­stu­pan i „Brn­me­ster“ mu­zič­ki si­stem pr­ve kla­se (12 zvuč­ni­ka, 800 va­ti sna­ge), dok kom­bi­na­ci­ja bo­ja

pod­ra­zu­me­va ba­znu „Aga­te“ si­vu bo­ju sa kon­trast­nim „Lajm Gold“, „Grevl Grej“ ili „Am­ber Orindž“ ni­jan­sa­ma. Po­nu­da mo­ to­ra pod­ra­zu­me­va dva bok­ser agre­ga­ta, za­pre­mi­na 2.7 i 3.4 li­ta­ra. Iako je u po­ re­đe­nju sa do­sa­da­šnjim mo­to­rom za­pre­ mi­na za 0.2 li­tra ma­nja, u pi­ta­nju je pr­ vi „kaj­man“ ko­ji je sa 101,6 KS/l „pro­bio“ ma­gič­nu gra­ni­cu od 100 konj­skih sna­ga po li­tru za­pre­mi­ne. Ta­ko­đe, oba mo­to­ra mak­si­mal­nu sna­gu od 275 „ko­nja“ (za de­ set vi­še ne­go u pret­hod­noj ge­ne­ra­ci­ji ) i 325 „ko­nja“ u „S“ ver­zi­ji pru­ža­ju na 7.400 obr­ta­ja, što je za 200 obr­ta­ja na ska­li vi­še ne­go do sa­da. Za­hva­lju­ju­ći upo­tre­bi alu­ mi­ni­ju­ma zna­čaj­no je re­du­ko­va­na ma­sa, čak i do 30 ki­lo­gra­ma. U isto vre­me, tor­ zi­o­na čvr­sti­na je una­pre­đe­na za 40 pro­ ce­na­ta, što do­pri­no­si da no­vi „kaj­man“ po­nu­di vr­hun­ske vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke. Stan­dard­ni pre­nos sna­ge je še­sto­ste­pe­ ni ma­nu­el­ni, dok je sed­mo­ste­pe­ni PDK me­njač op­ci­ja sa spi­ska do­dat­ne opre­me. Upra­vo ta op­ci­ja, pre­ma re­či­ma Por­še­o­vih in­že­nje­ra i me­ha­ni­ča­ra pra­vi raz­li­ku jer do­pri­no­si bo­lja ubr­za­nja. Ta­ko „kaj­man“ od 275 konj­skih sna­ga sa ruč­nim me­nja­ čem do 100 km/h ubr­za­va za 5,7 se­kun­di, dok je ver­zi­ja sa PDK pre­no­som br­ža za sto­ti deo se­kun­de. Naj­bo­lji re­zul­tat, ipak, ima­će vo­za­či ko­ji se opre­de­le za „Sport hro­no“ pa­ket, ka­da će po­me­nu­ti lju­bi­te­ lji adre­na­li­na i vo­žnje sa zad­njim po­go­ nom do­bi­ti još dve sto­tin­ke na što­pe­ri­ci. Još im­pre­siv­ni­je re­zul­ta­te pru­ža sna­žni­


Por­sche Cayman

Enterijer novog „kajmana“ je stilizovan po ugledu na skuplje i ekskluzivnije Poršeove modele TopSpeed 85


promo

Tre­ća di­men­zi­ja

Atrak­tiv­na kom­bi­na­ci­ja na­ran­dža­ste i sve­tlopla­ve bo­je de­ce­ni­ja­ma je ozna­ka za auto­mo­bil­ski sport i kom­pa­ni­ju „Galf“. Omaž le­gen­dar­nom tr­kaèkom na­sle­ðu ne­dav­no je po­sve­tio i eks­cen­triè­ni Mor­gan, mo­de­lom ko­ji u pr­vi plan sta­vlja ori­gi­nal­nost neo­biène ka­ro­se­ri­je sa tri toèka

M

or­gan Mo­tor kom­pa­ni“, osno­vao je dav­ne 1910. go­ di­ne u Mal­vern Lin­ku, gospodin H.F.S. Mor­gan. Tra­ di­ci­ju je na­kon nje­go­ve smr­ti na­sta­vio sin Pi­ter, ko­ ji je na če­lu bri­tan­skog bren­da bio do 2003. go­di­ne ka­da je po­sao pre­u­zeo unuk osni­va­ča, Čarls Mor­ gan. Da po­sve­će­na ruč­na iz­ra­da i vred­no­sti po­ro­dič­ ne tra­di­ci­je pro­na­la­ze put do ku­pa­ca i u vre­me­ni­ma hi­per­pro­duk­ci­je do­ka­zu­ju na­rudž­bi­ne sa svih me­ri­ di­ja­na, a kao i pre jed­nog ve­ka osno­vu Mor­ga­no­ve po­nu­de či­ne je­din­stve­ni mo­de­li sa tri toč­ka. Avan­ gard­na fi­lo­zo­fi­ja ne­dav­no je in­spi­ri­sa­na este­ti­kom ko­ju pre­po­zna­ju ve­ro­vat­no svi lju­bi­te­lji auto­mo­bil­ skih nad­me­ta­nja. U čast sa­rad­nje sa ame­rič­kim naft­ nim gi­gan­tom, kom­pa­ni­jom „Galf“ ko­ja je do sa­da „osli­ka­la“ po­pu­lar­nom kom­bi­na­ci­jom bo­ja ne­ke od

88 TopSpeed

naj­po­zna­ti­jih mo­de­la u auto­mo­bil­skoj isto­ri­ji, Mor­ gan je pred­sta­vio ogra­ni­če­nu se­ri­ju mo­de­la „3 vi­ler“, ko­ja će se pro­iz­vo­di­ti do bro­ja 100.

B

u­du­ći ko­lek­ci­o­nar­ski hit pre sve­ga će se oslo­ni­ti na po­me­nu­tu gra­fi­ku i ne­u­o­bi­ča­je­nu este­ti­ku, ko­ja nas de­f i­ni­tiv­no vra­ća u pro­šla vre­me­na. Ta­da je Mor­gan mo­ti­vi­san eko­nom­skim raz­lo­zi­ma kon­stru­i­sao pr­vu se­ri­ju tro­toč­ka­ša, ko­ji su za­hva­lju­ ju­ći neo­bič­nom di­zaj­nu i re­še­nju iz­be­ga­va­li dr­žav­ ne na­me­te po­put po­re­za, jer ni­su kla­si­fi­ko­va­ni kao kla­sič­ni auto­mo­bi­li. Vre­me­na su se pro­me­ni­la, ali je Mor­gan is­tra­jao u re­še­nji­ma ko­ja su mu do­ne­la sla­ vu u kru­gu ku­pa­ca ko­ji su sprem­ni da pre­i­spi­ta­ju te­me­lje i tren­do­ve auto­mo­bil­ske in­du­stri­je. Za­hva­


Mor­gan 3 Whe­e­ler Gulf Edi­tion lju­ju­ći to­me, čak i da­nas tri toč­ka u re­ži­ji kom­pa­ni­ je Mor­gan si­gu­ran su put u ori­gi­nal­nost, po­go­to­vo van bri­tan­skih pu­te­va. Za ba­zu „Galf“ edi­ci­je Mor­ gan je is­ko­ri­stio stan­drad­ni „M3W“, a vi­zu­el­ne iz­ me­ne do­pri­no­se da se atrak­tiv­ni no­vi­tet na­đe na spi­ sku naj­a­trak­tiv­ni­jih no­vi­te­ta ove zi­me. Za­hva­lju­ju­ći dvo­boj­noj ka­ro­se­ri­ji, i vr­hun­skim de­ta­lji­ma „M3W Galf“ is­pu­nja­va sve stan­dar­de ruč­ne iz­ra­de. Ta­ko je, na pri­mer, en­te­ri­jer dis­kret­no pri­la­go­đen spe­ci­fič­ nom ko­lo­ri­tu, ali i da­lje do­mi­ni­ra cr­na ko­ža sa pro­ šte­pa­nim kon­cem. Ipak, ko­li­ko god je pre­po­zna­tlji­va

kom­bi­na­ci­ja bo­ja „mag­net“, pra­vi raz­log za ku­po­vi­ nu „mor­ga­na M3W Galf“ je­ste za­ba­va u vo­žnji. Lju­ bi­te­lji avan­tu­re i je­din­stve­nog ose­ća­ja za upra­vlja­ čem na ras­po­la­ga­nju ima­ju V twin mo­tor, iz­ra­đen u ra­di­o­ni­ci S & S sna­ge 115 „ko­nja“. Za­hva­lju­ju­ći mi­ni­ mal­noj ma­si od sve­ga 525 ki­lo­gra­ma, i za­pre­mi­ni od 1.976 „ku­bi­ka“ „3 vi­ler“ u „Galf“ iz­da­nju do 100 ki­ lo­me­ta­ra na čas sti­že za ma­nje od 6 se­kun­di uz Top Speed od 185 km/h. U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Mor­gan

Stan­dard­ni „M3W“ nu­di iz­u­zet­ne mo­guæno­sti per­so­na­li­za­ci­je, dok je kup­ci­ma „Galf“ ver­zi­je na ras­po­la­ga­nju na­ran­dža­sto pla­va kom­bi­na­ci­ja sa cr­nim de­ta­lji­ma po­put iz­duv­nog si­ste­ma, toè­ko­va ali i mo­to­ra

TopSpeed 89


LIFESTYLE

O

ri­gi­nal­ni stil na­me­njen svet­ skim put­ni­ci­ma ma­nu­fak­tu­ ra, Braj­tling, sa uspe­hom je ove se­zo­ne pre­ne­la na ko­ lek­ci­ju „Tran­so­ušn Hro­no­ graf Ju­ni­tajm“. U pi­ta­nju je luk­su­zni mu­ ški ča­sov­nik di­ja­go­na­le 46 mi­li­me­ta­ra ko­ji u ovom tre­nut­ku pred­sta­vlja pra­vi po­nos švaj­ car­skog bren­da i po­tvr­du da osim uvek atrak­tiv­ ne este­ti­ke Braj­tling nu­di i vr­hun­sku teh­no­lo­gi­ ju. Ovom pri­li­kom, unu­tar ku­ći­šta ko­je po­pu­lar­na kom­pa­ni­ja nu­di od če­li­ka ili pre­sti­žnog ru­ži­ča­stog zla­ta na­la­zi se Ka­li­bar B05 ko­ji je u pot­pu­no­sti raz­ vi­jen u po­go­ni­ma Braj­tlin­ga. Za­hva­lju­ju­ći re­no­mi­ra­ nom COCS cer­ti­fi­ka­tu, sa­mo­na­vi­ja­ju­ćem me­ha­ni­zmu i vi­so­koj fre­kven­ci­ji ra­da sa 28.000 vi­bra­ci­ja eks­klu­ziv­ ni hro­no­graf omo­gu­ća­va bes­pre­kor­nu pre­ci­znost i re­zer­ vu sna­ge od čak 70 sa­ti. Osim stan­dard­nih hro­no­graf­skih

90 TopSpeed


Bre­i­tling Tran­so­cean Chro­no­graph Uni­ti­me & Da­vid Bec­kham

Eks­klu­zi­va ko­ja ne po­zna­je gra­ni­ce

Sa­vr­še­ni part­ne­ri Je­dan od naj­u­spe­šni­jih spor­ti­sta na sve­tu i mod­na iko­na, Dej­vid Be­kam, ne­dav­no se pri­dru­ žio Braj­tlin­go­vom ti­mu. Pro­mo­ter eks­klu­ziv­nog hro­no­gra­fa ti­me na naj­bo­lji na­čin kom­ple­ti­ra je­din­stve­ni imidž ko­lek­ci­je sa funk­ci­jom pri­ka­za u čak 24 vre­men­ske zo­ne

funk­ci­ja, ono po če­mu se „Tran­so­ušn Hro­no­graf Ju­ni­tajm “ pre­ po­ru­ču­je sva­ka­ko je ta­ko­zva­no svet­sko vre­me, ko­je omo­gu­ća­ va pri­kaz tač­nog vre­me­na u 24 zo­ne. Za­hva­lju­ju­ći im­pre­siv­nom me­ha­ni­zmu ko­ji je Braj­tling u pot­pu­no­sti sa­mo­stal­no raz­vio, kao i jed­no­stav­nom na­či­nu ru­ko­va­nja atrak­tiv­ni no­vi­tet po­slov­ nim lju­di­ma ko­ji če­sto me­nja­ju gra­do­ve a ne­ret­ko i kon­ti­nen­te nu­di re­še­nje u pre­sti­žnom pa­ko­va­nju. Ide­ja da se u pot­pu­no­sti pri­la­go­di že­lja­ma i po­tre­ba­ma bu­du­ćih ku­pa­ca mo­ti­vi­sa­la je ma­ nu­fak­tu­ru Braj­tling da osim ele­gant­nih kom­bi­na­ci­ja bo­ja, ma­te­ ri­ja­la i iz­gle­da ovog ča­sov­ni­ka osim stan­dard­nog in­ter­na­ci­o­nal­ nog, po­nu­di i tri ver­zi­je, za sve zna­čaj­ni­ja tr­ži­šta Ki­ne, Ja­pa­na i Ru­si­je. Ta im­pre­siv­na funk­ci­ja omo­gu­će­na je upo­tre­bom dva po­kret­na di­ska, ko­ji po­ka­zu­ju dva­de­set­če­tvo­ro­ča­sov­no vre­me i isti broj svet­skih me­tro­po­la. Ni­je za­ne­ma­ren ni zna­čaj da­tu­ma u me­se­cu, ko­je je mo­gu­će oči­ta­ti na broj­ča­ni­ku cr­ne ili po­lar­no be­le bo­je, či­jim cen­tral­nim de­lom do­mi­ni­ra pri­kaz ilu­stra­ci­je ze­ malj­ske ku­gle. U za­vi­sno­sti od že­lja, kup­ci­ma će na ras­po­la­ga­ nju bi­ti ne­ko­li­ko ele­gant­nih kom­bi­na­ci­ja Ba­re­nia ko­že ili re­tro

TopSpeed 91


LIFESTYLE Luk­s uz n a mo­r u v e­ć i ne­g o n a ze­m l ji

Kao do­bri duh iz bo­ce

Ako mo­že­te se­be da za­mi­sli­te u si­tu­a­ci­ji da na udob­noj kr­mi pa­lu­be, usi­dre­ni na sun­č a­noj oba­li ne­ke me­di­te­ran­ske lu­ke, uži­v a­te u osve­že­nju ko­je do­no­si ve­t ar, on­da ste si­gur­no ima­li vi­zi­ju - da plo­v i­te „in­fi­ni­ti­jem“

O

d ove jah­te mo­že sve da se oče­ku­je, ali ne i da ne pri­ vu­če pa­žnju dru­gih. Du­ gač­k a pet­na­e­stak me­t a­ra, ši­ro­ka 4, 80 m i de­pla­sma­ na 24,3 to­ne, ona skre­će po­ gle­de na se­be i uvo­di u svet alu­mi­ni­jum­skih mo­tor­nih jah­ti ura­đe­nih sa per­fek­ci­jom, do naj­fi­ni­jih de­ta­lja. Ne sa­mo da je do­ne­la pot­pu­no no­vu di­men­ zi­ju u svet jah­ti, već su op­se­žna is­tra­ži­va­ nja o me­đu­na­rod­nom tr­ži­štu spro­ve­de­na me­đu vla­sni­ci­ma jah­ti raz­li­či­tih go­di­šta i is­ku­stva ura­đe­na i pre ne­go što je pe­ro na­val­nog ar­hi­tek­te po­sta­vlje­no na pa­pir, a re­zul­tat je sa­da­šnji asor­ti­man mo­tor­nih jah­ti ko­ji za­i­sta is­pu­nja­va sve že­lje i zah­ te­ve bu­du­ćih vla­sni­ka. Uz atrak­ti­van i aero­di­na­mi­čan di­ zajn, ova plo­vi­la nu­de iz­u­zet­no udob­ne ka­rak­te­ri­sti­ke ko­je ga­ran­tu­ju ve­li­ku br­zi­ nu, ne ma­nju od 24 čvo­ro­va. Bez pre­se­da­ na, udob­nost na bro­du ide ru­ku pod ru­ ku sa op­ti­mi­zo­va­nom bez­bed­no­šću, ta­ko da se u sve­mu ose­ća­te kao kod ku­će, na mir­nim plov­nim pu­te­vi­ma kao i na uz­ bur­ka­nom mo­ru. Iti­ne­rer sa ovom pre­le­pom jah­tom je „bes­ko­nač­no“, a otu­da i na­ziv za nju, ko­ji da­je eks­klu­ziv­nu mo­guć­nost da se uži­va u is­ku­stvu plo­vid­be, jer ova le­po­ti­ca se­če vo­du po­put no­ža, za­hva­lju­ju­ći spe­ci­jal­no pro­jek­to­va­nom tru­pu, što ostva­ru­je i iz­u­ zet­ne ma­ne­var­ske spo­sob­no­sti. „In­f i­ni­ti“ je na­pra­vljen ta­ko da pru­ ži op­ti­mal­nu la­ko­ću ko­ri­šće­nja, od­lič­ne per­for­man­se pri bi­lo ko­joj br­zi­ni, kao i da je re­zer­vo­ar za go­ri­vo do­volj­no ve­lik a slat­ko­vod­ni ten­ko­vi i ge­ne­ra­tor uvek na ras­po­la­ga­nju, da pu­to­va­nje mo­že da tra­ je du­go, bez po­tre­be da se po­se­ću­je lu­ka. Po­sto­ja­nje op­ci­ja me­ke ten­de i hard to­pa, od­no­sno pro­stra­nog „flaj bri­dža“, da­je isto­vre­me­no mo­guć­nost za uži­va­ nje u vr­hun­skom is­ku­stvu na otvo­re­nom

94 TopSpeed

i do­dat­ni kom­for u svim go­di­šnjim do­ bi­ma. U op­se­gu su u po­nu­di mno­ge ver­zi­je, a jed­na od op­ci­ja je da se iza­be­re sme­štaj za ten­der, ko­ji po­red to­ga što slu­ži kao skla­di­šni pro­stor za nje­ga, dok je „in­fi­ni­ ti“ usi­dren na oba­li, mo­že da po­slu­ži i da se po­se­ti i ne­ka uda­lje­na i sa­kri­ve­na pla­ ža ili idi­lič­ni grad i or­ga­ni­zu­je ro­man­tič­ ni pik­nik. Mo­že da se ko­ri­sti i za ču­va­nje stva­ri kao što su bi­ci­kli, de­či­ja ko­li­ca, ro­ štilj i slič­no, a ta­ko­đe, i da se pri­la­go­di di­ zajn ten­der­skog pro­sto­ra pa da se sme­sti tu sva ro­ni­lač­ka opre­ma, ili vo­de­ne igrač­ ke, što je sa­vr­šen na­čin da se uži­va u ak­ tiv­nom da­nu is­pu­nje­nom vo­de­nim spor­ to­vi­ma.. Ume­sto ve­li­ke skla­di­šne obla­sti, mo­gu­će je da se ov­de po­sta­vi i ka­bi­na za po­sa­du. Reč­ju, ve­šti ho­land­ski gra­di­te­lji „in­fi­ni­ti­ja“ se tru­de da že­lja bu­du­ćeg vla­ sni­ka bu­de nji­ho­va za­po­vest! Kao da že­ le da svo­jim ra­dom pod­se­ća­ju na „do­brog du­ha iz bo­ce“. Jed­na od op­ci­ja je i da se opre­mi kr­ ma ši­ro­kim ste­pe­ni­ca­ma sa hi­dra­u­lič­nim pro­la­zi­ma za lak pri­stup i ukr­ca­va­nje. . Pro­stra­ni deo sa gar­ni­tu­rom za se­de­ nje u ob­li­ku slo­va U na kr­mi di­zaj­ni­ran je za osmo­ro lju­di, a sto mo­že da se spu­ sti i po­de­si da bu­de na is­toj vi­si­ni sa se­ di­šti­ma pa ujed­no da po­slu­ži i kao deo za sun­ča­nje. Ta­ko­đe, ovaj pro­stor mo­že da se za­tvo­ri vra­tan­ci­ma i kre­i­ra atrak­tiv­nu i bez­bed­nu oblast za igra­nje za de­cu, dok za skla­di­šte­nje mo­gu da po­slu­že pro­sto­ri is­pod se­di­šta opre­mlje­ni fi­o­ka­ma ko­ji­ma je omo­gu­ćen lak pri­stup. Jed­na od mno­go­broj­nih op­ci­ja je i in­te­gri­sa­na ten­da u pu­noj ši­ri­ni plo­vi­la, sme­šte­na iz­nad zad­nje pa­lu­be, ali ako go­sti vi­še vo­le flek­si­bil­nost sun­co­bra­ na, on­da mo­gu po­me­ra­ti hla­do­vi­nu gde že­le jer su tu po­seb­no di­zaj­ni­ra­ne ce­ vi ko­je se po­sta­vlja­ju u raz­li­či­te po­zi­ci­ je na pa­lu­bi.


IN­FI­NITY 501

Ko­li­ko lju­di, to­li­ko že­lja... Ho­land­ski bro­do­gra­di­te­lji su se opre­de­li­li za mo­du­lar­ni na­men­ski kon­cept, da „pre­ve­du“ zah­te­ve i že­lje vla­sni­ka u pra­vi teh­nič­ki iz­bor, od ras­po­re­da do za­vr­šne ob­ra­de unu­tra­šnjih ma­te­ri­ja­la

TopSpeed 95


LIFESTYLE

KIDS

Mer­ce­des-Benz

Zve­zda za naj­mla­đe

Da su no­vo­go­di­šnji pra­zni­ci ve­či­ta in­spi­ra­ci­ja di­zaj­ ne­ri­ma, po­tvr­đu­je i naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde. Ne­kim bu­du­ćim vo­za­či­ma Mer­ce­ des je ove zi­me na­me­nio pli­ša­ni „SLS“ cr­ve­ne bo­je. U di­men­zi­je od 30 cen­ti­me­ta­ra ve­što su uklo­plje­ni svi de­ta­lji sa atrak­tiv­nog su­per­a­u­to­mo­bi­la. Dok se pli­ša­ni tr­kač pro­da­je po ce­ni od 39,90 evra, ori­gi­nal je za „ni­jan­su“ sku­plji, ce­na star­tu­je od 193.272 evra.

Por­sche

Sna­ga pe­da­la

Za pri­vi­le­go­va­ne na­sled­ni­ke, Por­še je ove se­zo­ne spre­mio pra­vu eks­klu­ zi­vu. Da „vo­zni park“ is­pred igra­o­ni­ce ni­ma­lo ne za­o­sta­je za auto­mo­bi­li­ma ro­di­te­lja po­bri­nuo se, oče­ki­va­no, Por­še. Po ugle­du na ve­li­ki ori­gi­nal, de­či­ja „911 ka­re­ra“ ima er­go­nom­sko se­di­šte sa funk­ci­jom pri­la­go­đa­va­nja, dok je ma­le­ni vo­lan do­bio pre­ki­da­če za si­re­nu i ve­ran zvuk mo­to­ra. Ri­vi­je­ra pla­va „ka­re­ra“ na­me­nje­na je klin­ci­ma i klin­ce­za­ma od tre­će go­di­ne, a mo­že se po­ru­či­ti po ce­ni od 299 evra.

Audi

Ju­ni­or „kva­tro“

Za pr­ve vo­zač­ke me­tre u „pro­fe­si­o­nal­noj“ ka­ri­je­ri ove zi­me re­še­nje nu­di kom­pa­ni­ja Audi. Na­me­njen uz­ra­stu od 1 do 3 go­di­ne, „pa­tu­lja­sti“ Audi ide­lan je za kuć­no kr­sta­re­nje do no­vo­go­di­šnje jel­ke ili kre­ ve­ti­ća, u če­mu mu sve­srd­no po­ma­žu i pe­to­kra­ke „alu­mi­ni­jum­ske“ fel­ne. Di­zajn je ne­po­gre­ši­vo in­ spi­ri­san ak­tu­el­nim mo­de­li­ma Audi­ja, a ta­pa­ci­ra­ no se­di­šte uz oba­ve­zne pe­le­ne pru­ži­će do­dat­ni kom­for ma­le­nim tr­ka­či­ma. Ce­na 89 evra, a do­stu­pan je is­klju­či­vo u cr­ve­noj bo­ji.

MI­NI

De­či­ja ra­dost

Sve klin­ce ko­ji od igra­ča­ka pri­zna­ju „stro­go“ auto­mo­bil­či­će, kom­pa­ni­ja MI­NI ob­ra­do­va­la je atrak­tiv­nim mo­de­lom na da­ljin­sku ko­man­du. Kom­bi­ na­ci­ja ve­se­lih bo­ja, sport­ski iz­gled i kon­tro­le u ob­li­ku ori­gi­nal­nog Mi­ni­je­vog vo­la­na pra­va su ula­zni­ca u svet de­či­je br­zi­ne, ko­ji MI­NI ta­ri­fi­ra sa 39,90 evra. Vra­to­lo­mi­je, sve­tlo­sni i zvuč­ni efek­ti uklju­če­ni su u ce­nu. Di­men­zi­je od 18x21x28 cen­ti­me­ta­ra sa­vr­še­no se ukla­pa­ju u pa­ke­tić is­pod no­vo­go­ di­šnje jel­ke.

98 TopSpeed


Wo­man

gadgets

BMW

Sport­ski stil Za vre­me po­sve­će­no tre­nin­gu, „sa­vez“ kom­pa­ni­je Pu­ma i BMW-a pred­sta­vlja žen­sku sport­sku ode­ću. Ako je i va­ša no­vo­go­di­šnja od­lu­ka zdra­vi­ji ži­vot i re­dov­na re­kre­a­ci­ja po­tra­ži­te atrak­tiv­nu ma­ji­cu od mi­kro­fi­be­ra sa V iz­re­zom, dok naj­sa­vre­me­ni­ja Air­Mesh teh­no­lo­gi­ja „sa­ve­znič­ki“ po­ma­že u sport­skim iza­zo­vi­ma i omo­gu­ća­va kon­stant­nu cir­ku­ la­ci­ju va­zdu­ha. U Fit Slim kroj uspe­šno je uklo­pljen i re­flek­tu­ju­ći lo­go kom­pa­ni­je Pu­ma, a atrak­tiv­nu ma­ji­cu mo­gu­će je ku­pi­ti po ce­ni od 39 evra.

Ome­ga

Ras­koš i ele­gan­ci­ja Iako je Ome­ga pret­hod­nih ne­de­lja bi­la u pr­vom pla­nu kroz pro­mo­ci­ju mu­ških ča­sov­ni­ka iz 007 ko­lek­ci­je, ugled­ni pro­ iz­vo­đač SWISS MA­DE sa­to­va naj­bo­lje osta­vlja za kraj go­di­ne. U pi­ta­nju je dam­ ski sat iz se­ri­je „Lej­di­ma­tik“ ko­ji je iz­ra­đen od 18k zla­ta, sa ukra­si­ma od di­ja­ma­na­ ta. Bu­di­mo pre­ci­zni­ji, ovo re­mek-de­lo sa­vre­me­nog ča­sov­ni­čar­stva di­ja­man­te bro­ji do 5,46 ka­ra­ta! Osim 894 di­ja­ma­na­ta Ome­ga se po­no­si i ka­li­brom 8521, jed­nim od naj­na­pred­ni­jih me­ha­ni­za­ma da­na­šnji­ce.

Mer­ce­des-Benz

Zim­ska ko­zme­ti­ka

Ita­li­jan­ska ko­ža i di­zajn, a ne­mač­ki kva­li­tet sa­vr­še­na su kom­bi­na­ci­ja za sve da­me ko­ ji­ma je Mer­ce­des u sr­cu. Bo­ja jor­go­va­na je još je­dan­put po­tvr­di­la ak­tu­el­nost u se­zo­ni 2012/2013, a di­men­zi­je od 19x11 cen­ti­me­ta­ra sa­vr­še­ne su za ko­zme­tič­ke pre­pa­ra­te i neo­p­hod­ne sit­ni­ce za ne­gu. Ce­na 49.90 evra.

Cho­pard

Po­ro­dič­no bla­go

Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja na­ki­ta kom­pa­ni­je Šo­par, osim ne­do­dir­lji­vih di­ja­ma­na­ta po­nu­di­la je al­ter­na­ti­vu da­ma­ma ko­je ne mo­gu da odo­le moć­nim mod­nim de­ta­lji­ma. Iz­ra­đen od atrak­tiv­ne i upa­dlji­ve kom­bi­na­ci­je ame­ti­sta i sa­fi­ra, pr­sten je omaž ro­man­tič­nim vre­me­ ni­ma i naj­bo­lja na­ja­va Da­na za­lju­blje­nih, ko­ji Šo­par tra­di­ci­o­nal­no obe­le­ža­va sva­ke se­zo­ne.

TopSpeed 99


TV EDITION

Ma, sa­mo opu­šte­no!

Sa­ša Ko­va­če­vić

Opu­šten stil vo­žnje uda­ljio je po­pu­lar­nog pe­va­ča Sa­šu Ko­va­če­vi­ća od ula­ska u fi­na­le

P

ra­vi­lan po­lo­žaj za upra­vlja­čem, ne stil „Stra­hi­nji­ća ba­na“ va­žan je i u re­dov­nom sa­o­bra­ća­ju, a po­go­to­vo u vo­žnji na sta­zi. To je na svo­ joj „ko­ži“ ose­tio Sa­ša Ko­va­če­vič ka­da se na­šao u Astri GTC. Po­pu­ lar­ni pe­vač je opre­zno pri­stu­pio na­šem nad­me­ta­nju Opel VIP Chal­ len­ge by Mic­he­lin, ali i ka­da se ma­lo upo­znao sa sta­zom i auto­mo­bi­lom, ipak se ni­je naj­bo­lje sna­šao. Ka­ko sam ka­že po gra­du vo­zi opre­zno i iz­be­ga­va ri­zič­ne si­tu­a­ci­je. Smi­ren je i ima str­ plje­nja, a po­ne­kad i pe­vu­ši u vo­žnji. Ovaj Ope­lov mo­del sma­tra iz­u­zet­no atrak­tiv­nim i do­pa­dlji­vim, a po­seb­no su ga im­pre­si­o­ni­ra­le mo­guć­no­sti gu­ ma ko­je su „hva­ta­le“ as­falt bo­lje ne­ go što je oče­ki­vao. Me­đu­tim, vre­me ko­je je Sa­ša po­sti­gao od 49,04 se­kun­de na sta­zi Ada hu­ja po­ka­za­lo se kao ne­do­volj­no do­bro za pla­sman u fi­na­le. Iako je iz kru­ga u krug po­sta­jao sve hra­bri­ji i po­pra­vljao re­zul­tat, do­šao je do si­ tu­a­ci­je ka­da se ko­ri­sti sa­mo jed­na ru­ka. Tač­ni­je de­sna ru­ka mu je go­to­ vo stal­no bi­la na ru­či­ci me­nja­ča, a ne na upra­vlja­ču, što ga je one­mo­gu­ ći­lo da bu­de još br­ži.

Lap: 49,04 s G.For­ce: 1,01 Max Speed: 90,25 km/h Avg Speed: 57,67 km/h

Gu­me bo­l je dr­že ne­go što sam oče­ki­vao.

104 TopSpeed

Ne­ću da ju­rim dok se ne upo­znam sa sta­ zom i auto­mo­bi­lom...


Opel VIP Challenge by Michelin

San­dra Pro­da­no­vić Iako bo­sa, San­dra Pro­da­no­vić, po­zna­ti­ja kao San­dra Afri­ka, ostva­ri­la je od­li­čan re­zul­tat

B Po­sle ovog ću si­gur­no do­bi­ti ne­ku ka­znu?

ez­bed­nost joj je uvek na pr­vom me­stu i u prin­ci­pu ne vo­li br­zu vo­ žnju. Ipak, gar­de­ro­ba San­dre Pro­da­no­vić, po­seb­no nje­na obu­ća i ci­pe­le sa vi­so­kom pot­pe­ti­com ne go­vo­ri u pri­log bez­bed­no­sti. Za­to mla­da pe­va­či­ca vo­zi u „ba­le­tan­ka­ma“, ali ih za ovu pri­li­ku ni­je po­ ne­la, pa je u Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin ušla bo­so­no­ga. U po­čet­ku je bi­la ma­lo upla­še­na i spe­tlja­la se oko ko­ri­šće­nja ma­nu­el­nog me­nja­ča, ko­ ji je po­sled­nji put su­sre­la pre se­dam go­di­na na po­la­ga­nju vo­zač­kog is­pi­ ta. Na­i­me, od ta­da vo­zi auto­mo­bi­le is­klju­či­vo sa auto­mat­skom tran­smi­si­ jom, pa je ovom pri­li­kom astru GTC na sta­zi Ada hu­ja vo­zi­la is­klju­či­vo u dru­ gom ste­pe­nu pre­no­sa. Na­kon po­čet­ne tre­me, San­dra Afri­ ka je us­pe­la da po­na­đe pra­vi ri­tam, te da pre­sta­ne da raz­mi­šlja ka­ko joj sto­ji ka­ ci­ga i da li do­bro iz­gle­da sa njom ili ne, pa je sva­ki na­red­ni krug vo­zi­la sve br­ že. Na­pre­do­va­la za či­ta­vih 7 se­kun­di u od­no­su na vre­me ko­je je pr­vo po­ sti­gla, ta­ko da je sa re­zul­ta­tom od 53,08 s do­spe­la na dru­go me­sto u kon­ ku­ren­ci­ji da­ma. Is­ta­kla je da joj ovo is­ku­stvo do­pa­lo i da je sprem­na da u ne­kom na­red­nom iza­zo­vu bu­de još bo­lja...

Lap: 53,08 s G.For­ce: 1,04 Max Speed: 80,13 km/h Avg Speed: 52,44 km/h

A mi će­mo sa­da ova­ko, šti­kle na­po­l je...

Ne­moj mo­lim te da da­jem gas!

TopSpeed 105


LIFESTYLE Jubilarni, 40. Pireli kalendar doneo je veliko...

IznenaÜenje U starom luèkom skladištu Rio De Žaneira promovisan Pireli kalendar za 2013. godinu

S

ećate se možda slike avganistanske devojčice sa prodornim zelenim očima? E pa, upravo tu fotografiju, baš kao i mnoge druge koje su dirnule svet u poslednjih trideset godina, napravio je poznati ratni fotograf Stiv Mekari (Steve McCurry). Sada se, međutim, američki fotoreporter našao na novom zadatku. Kompanija Pireli mu je ukazala poverenje da bude autor fotografija za najnovije, jubilarno 40. izdanje kultnog kalendara koje ovaj proizvođač pneumatika i proizvoda od gume poklanja svojim prijateljima i poslovnim partnerima. Kalendara koji godinama predstavlja kulturološki fenomen i koji postavlja nove standarde u svetu modne fotografije. Najnovije izdanje premijerno je prikazano javnosti krajem novembra u Rio De Žaneiru, na promociji održanoj u staroj luci Sidede Maraviljosa, u skladištu „Pier Maua“. ali i osobine i iskustva. Kao iskusni putnik i avanturista, Mekari je pronikao u dušu i raspoloženje Rija, beležeći na samo portrete glavnih modela, već i svih onih koji su se tu našli u potpuno autentičnom ambijentu. Tu su momci koji vežbaju kapoeiru, turisti ispred muzeja, devojka koja džogira, mladi bokser u trenucima odmora, slikarka u svom ateljeu, par u šetnji, igračice sambe, prodavačica voća na pijaci, ali i ulični grafiti i murali, te još neki prizori iz svakodnevice južnoameričke metropole. Te obične slike pokazuju da su društvene promene i preobražaj Brazila u toku, mada pri tome ništa nije izgubljeno od originalne lepote i specifičnosti.

O

no što je posebno interesantno je to da je Stiv Mekari ispred objektiva postavio jedanaest žena, glavnih modela angažovanih u fondacijama i humanitarnim organizacijama. Među njima, na ukupno 34 kolor fotografije Pireli kalendara za narednu godinu su poznata brazilska glumica Sonja Braga (Sonia Braga) i italijansko-egipatska Eliza Sednavi (Elisa Sednaoui) koja je ujedno i model. Tu je i brazilska pevačica Marisa

Z

animljivo je da je tema Pireli kalendara za 2013. godinu ponovo, po treći put, Brazil. Doduše, ovaj put posmatran nešto drugačije nego što su ga u izdanjima Pireli kalendara za 2005. i 2010. videli fotografi Patrik Demaršelje (Patrick Demarchelier) i Teri Ričardson (Terry Richardson). Mekari je kroz svoje fotografije pokušao da dočara socijalnu i ekonomsku transformaciju ove fascinantne južnoameričke zemlje. Sve fotografije za Pireli kalendar 2013 nastale su na ulicama i u favelama Rija, tokom dve nedelje snimanja. Svojim aparatom zabeležio je živopisnu lepotu boja i motiva, kroz sasvim jednostavne priče iz običnog, svakodnevnog života, prenoseći tako lična zapažanja,

110 TopSpeed

Stiv Mekari sa modelima na promociji Pireli kalendara 2013. u Riju


Pirelli Calendar 2013

Stiv Mekari je kroz Pireli kalendar 2013 napravio ekonomski i kulturološki portret savremenog Brazila Sonja Braga

TopSpeed 111


promo

114 TopSpeed


TOYOTA RAV4

PRVENAC re­de­fi­ni­še stan­dar­de

K

Tvo­rac grad­ske SUV ka­te­go­ri­je i u po­sled­njem iz­da­nju na­sta­vlja si­gur­nim ko­ra­ci­ma, po­nu­div­ši vi­še udob­no­sti, pro­stra­no­sti, na­pred­ni­ji 4x4 po­gon i pre­po­zna­tljiv To­jo­tin kva­li­tet i po­u­zda­nost

a­da je pred­sta­vlje­na 1994. go­di­ne pr­va „to­ jo­ta RAV4” ve­ro­vat­no ni sam pro­iz­vo­đač ni­je slu­tio na ka­kav od­jek tr­ ži­šta će na­i­ći. Do­volj­no je re­ći da je do da­nas u 150 ze­ma­lja sve­ta pro­da­to ukup­no 4,5 mi­ li­o­na pri­me­ra­ka pro­iz­ve­de­nih u tri ge­ne­ra­ci­ je, a da je uspeh ovog kom­pakt­nog grad­skog te­ren­ca po­kre­nuo lan­ča­nu re­ak­ci­ju, ta­ko da da­nas na tr­ži­štu mo­že da se bi­ra iz­me­ đu dva­de­se­tak slič­no kon­ci­pi­ra­nih mo­de­la osta­lih pro­iz­vo­đa­ča. Iz ge­ne­ra­ci­je u ge­ne­ra­ ci­ju mo­del „RAV4” je pri­la­go­đa­van uslo­vi­ma tr­ži­šta i že­lja­ma ku­pa­ca, ta­ko da ne­dav­no pred­sta­vlje­na če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja po­pu­lar­nog te­ren­skog mo­de­la ne de­li mno­go slič­no­sti sa pr­vom, iz­u­zev osnov­nog kon­cep­ta.

N

o­vi­tet je od od­la­ze­ćeg mo­de­la du­ži 205, ši­ri za 30, a ni­ži 25 mi­li­me­ta­ra, što sve do­pri­no­si da ka­ro­se­ri­ja ima ne­što di­na­mič­ni­ji iz­gled, mo­žda ma­lo bo­ lje pri­la­go­đen uslo­vi­ma vo­žnje na as­fal­tu. No­va atrak­tiv­ni­ja for­ma ka­ro­se­ri­je je is­pra­ će­na i di­zaj­ner­ski, jer su pri­me­nje­ni ne­ki To­jo­ti­ni naj­sa­vre­me­ni­ji ele­men­ti vi­đe­ni na naj­no­vi­jim mo­de­li­ma. Pred­nji deo je u pot­ pu­no­sti re­di­zaj­ni­ran, ta­ko da ne­ma mno­ go do­dir­nih ta­ča­ka sa pret­hod­ni­kom, ali tu su svi pre­po­zna­tlji­vi To­jo­ti­ni ele­men­ti, uz ne­za­o­bi­la­znu LED teh­no­lo­gi­jiu. Bo­ko­vi su ja­sno de­fi­ni­sa­ni kli­na­stom for­mom ko­ja je

ostva­re­na iz­du­že­nom ra­me­nom li­ni­jom ka na­zad, što još jed­nom na­gla­ša­va di­na­mič­ nost no­vi­te­ta. S ob­zi­rom na ne baš za­ne­ mar­lji­ve ga­ba­ri­te, vla­sni­ci no­vog „RAV4” će sva­ka­ko ume­ti da ce­ne to što zad­nji od­boj­ nik ni­je la­ki­ran ne­go je iz­ra­đen od gru­bog ma­te­ri­ja­la ot­por­nog na sit­ni­je udar­ce pri­li­ kom par­ki­ra­nja. Ne vi­di se od­mah, ali ve­ li­ka pred­nost no­vi­te­ta je to što se pe­ta vra­ ta sa­da otva­ra­ju uvis, a ne na stra­nu kao što je bi­lo re­še­nje do sa­da, ta­ko da će bi­ ti olak­šan pri­stup pr­tlja­žnom pro­sto­ru na sku­če­nim par­king pro­sto­ri­ma. Ta­ko­đe, iza tih pe­tih vra­ta se na­la­zi iz­u­zet­no pro­stran pr­tlja­žni pro­stor za­pre­mi­ne 547 li­ta­ra, is­ pred ko­ga se na­la­zi na­slon zad­nje klu­pe ko­ji se u od­no­su 60:40 za­hva­lju­ju­ći prak­ tič­nom „izi flet” si­ste­mu oba­ra bez na­po­ra.

U

nu­tra­šnjost no­vi­te­ta je ta­ko­đe osmi­ šlje­na ta­ko da pru­ži vi­še od pret­hod­ ni­ka i to pre­vas­hod­no na po­lji­ma kao što su udob­nost, pro­stra­nost i prak­tič­nost. Ono što za sa­da mo­že sa slka sa­mo da se na­slu­ti, a pro­iz­vo­đač obe­ća­va, je­ste znat­ no una­pre­đen kva­li­tet ma­te­ri­ja­la i za­vr­šne iz­ra­de uz upo­tre­bu me­ke pla­sti­ke u ve­ćoj me­ri. Po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na vo­zač­ koj po­zi­ci­ji ko­ja je ne­što ni­ža i vi­še pod­se­ ća na onu u kla­sič­nim auto­mo­bi­li­ma, što je bi­la jed­na od naj­ve­ćih ma­na od­la­ze­ćeg mo­ de­la, ko­ji je nu­dio po­ma­lo „ka­mi­on­sku” po­ zi­ci­ju za upra­vlja­čem. Cen­tral­na kon­zo­la je

TopSpeed 115


PROMO

Fran­cu­ski pro­iz­vo­ðaè iz So­šoa obe­leži­æe poèe­tak 2013. go­di­ne ko­mer­ci­ja­li­za­ci­jom no­vog „pe­žoa RCZ“ u znat­no lep­šem i mo­der­ni­jem iz­da­nju, a lju­bi­te­lje per­for­man­si na­ro­èi­to æe ob­ra­do­va­ti vr­hun­ska „RCZ-R“ ver­zi­ja

U

po­sled­nje vre­me ne mo­že da se ka­že ka­ko Pe­žou baš cve­ ta­ju ru­že, ali fran­cu­ski auto­ mo­bil­ski brend ipak odr­ža­va vi­sok mo­ral u svo­jim re­do­vi­ ma ne po­k a­zu­ju­ći ni­jed­nog tre­nut­ka na­me­r u da is­tak­ne be­lu za­sta­vu. Naj­no­vi­ji adut u bor­bi za kup­ce, ali i za pro­ spe­ri­tet imi­dža či­t a­ve mar­ ke, te­melj­no ob­no­vlje­ni „pe­ žo RCZ“ ne­dav­no je ugle­dao sve­tlost da­na. Iako je u pot­pu­ no­sti za­dr­žao ka­rak­te­ri­stič­nu for­mu, atrak­tiv­ni ku­pe iz So­ šoa ja­sno sta­vlja do zna­nja da je po­sre­di no­vi mo­del. Za to su, pre sve­ga, za­slu­žni mno­go­broj­ni no­vo­pe­če­ni de­ta­lji na ka­ro­se­ri­ji. Pred­nji deo ot­kri­va ulep­ša­ no li­ce na kom do­mi­ni­ra­ju pre­o­bli­ko­va­ ne „oči“ od­no­sno sta­nje­ne sve­tlo­sne gru­ pe. Pre­o­bra­žaj je do­ži­veo i od­boj­nik, sa­da sa no­vom dvo­del­nom ma­skom. Ta­ko­đe je pro­me­njen i po­klo­pac mo­to­ra, a no­vi mo­ me­nat pred­sta­vlja­ju i LED di­o­de „po­vu­če­ ne“ do sa­mih ivi­ca do­nje re­šet­ke hlad­nja­ ka. Zad­nji kraj auto­mo­bi­la je po­neo no­ve sve­tlo­sne gru­pe i či­ni se da svo­jim iz­gle­ dom još vi­še pod­se­ća na „rep“ Por­še­o­vog

Pred­nji deo ot­kri­va ulep­ša­no li­ce na kom do­mi­ni­ra­ju pre­o­bli­ko­va­ne „oèi“ od­no­sno sta­nje­ne sve­tlo­sne gru­pe. Ta­koðe je pro­me­njen i po­klo­pac mo­to­ra, a no­vi mo­me­nat pred­sta­vlja­ju i LED di­o­de „po­vu­èe­ne“ do sa­mih ivi­ca do­nje re­šet­ke hlad­nja­ka 118 TopSpeed

„kaj­ma­na“. Sve u sve­mu, Pe­žo­o­vi di­zaj­ ne­ri su i ovo­ga pu­ta oba­vi­li od­li­čan po­ sao, po­da­riv­ši naj­pre­sti­žni­jem „la­vu“ mo­ der­ni­ju i di­na­mič­ni­ju no­tu. Ono po če­mu će no­vi „RCZ“ bi­ti pre­po­zna­tljiv je­ste per­ so­na­li­za­ci­ja. Fa­bri­ka is­ti­če da je pri­pre­mi­ la či­tav spek­tar op­ci­o­na­la ko­ji će de­fi­ni­ sa­ti iz­gled ka­ro­se­ri­je. Ta­ko, krov mo­že da bu­de ople­me­njen kar­bon­skim mo­ti­vom u dve ni­jan­se – mat ili sa­ten, dok boč­ne stra­ni­ce auto­mo­bi­la po že­lji ku­pa­ca mo­ gu da bu­du ukra­še­ne ka­rak­te­ri­stič­nim ša­ra­ma. Po­nu­da alu­mi­ni­jum­skih toč­ko­ va ve­li­či­ne 18 ili 19 in­ča ob­u­hva­ta­će čak 10 raz­li­či­tih ob­li­ka, od to­ga dva pot­pu­no no­va. Tu je i no­vi „blek pek“ pa­ket ko­ji pod­ra­zu­me­va cr­ni „gril“, mat cr­ne lu­ko­ ve oko toč­ko­va, cr­na ku­ći­šta re­tro­vi­zo­ra i ko­či­o­na kle­šta u is­toj bo­ji.

N

i unu­tra­šnjost auto­mo­bi­la ni­je osta­ la us­kra­će­na za po­bolj­ša­nja. Kok­pit je za­dr­žao si­stem se­de­nja 2+2, sa

dva kom­for­na pred­nja se­di­šta i dva, ta­ ko­re­ći po­moć­na, po­za­di. Ati­pič­no za ovu vr­stu auto­mo­bi­la, Pe­žo­ov ku­pe ras­po­la­že sa pr­tlja­žni­kom za­pre­mi­ne 384 li­ta­ra ko­ji svo­jim ga­ba­ri­ti­ma mo­že da za­do­vo­lji po­ tre­be dvo­je put­ni­ka pri­li­kom du­žih pu­to­ va­nja. En­te­ri­jer je oso­ko­ljen mek­šim i kva­ li­tet­ni­jim ma­te­ri­ja­li­ma, a ru­či­ca me­nja­ča je ukra­še­na slo­jem la­ka. Mo­de­li sa vi­šim pa­ke­tom opre­me „GT“, iz­me­đu osta­log, raz­li­ko­va­će se i po ma­njem, sport­ski pro­f i­li­sa­nom obru­ču upra­vlja­ča. Za­rad kom­fo­ra u vo­žnji no­vi „RCZ“ je do­bio i aku­stič­no ve­tro­bran­sko sta­klo, a spi­sak stan­dard­ne opre­me pro­ši­ren je pa­ke­tom vi­dlji­vo­sti sa auto­mat­skim pa­lje­njem sve­ ta­la, auto­mat­skim bri­sa­či­ma, od­lo­že­nim ga­še­njem sve­ta­la na­kon par­ki­ra­nja itd.


Peugeot RCZ

Ono po če­mu će no­vi „RCZ“ bi­ti pre­po­zna­tljiv je­ste per­so­na­li­za­ci­ja. Fa­bri­ka is­ti­če da je pri­pre­mi­la či­tav spek­tar op­ci­o­na­la ko­ji će de­fi­ni­sa­ti iz­gled ka­ro­se­ri­je

TopSpeed 119


jubileji

Elek­tropi­o­nir Èe­ti­ri de­ce­ni­je al­ter­na­tiv­nog po­go­na

Iako je kom­pa­ni­ja BMW po­pu­lar­nost ste­kla za­hva­lju­juæi sport­skim mo­de­li­ma, ba­ var­ska kom­pa­ni­ja za­poèe­la je na Olim­pij­skim igra­ma 1972. go­di­ne u Min­he­nu pro­ces raz­vo­ja elek­triène mo­bil­no­sti, ko­ji pro­mo­ci­jom ak­tu­el­nog mo­de­la „i3“ sla­ vi zna­èa­jan ju­bi­lej

XX

Olim­pij­ske igre, odr­ža­ne u Za­ p a d ­n oj Ne ­ mač­k oj kom­ pa­n i­j a BMW is­k o­r i­s ti­l a je za ne­sva­ki­da­ šnju pro­mo­ci­ju na „do­ma­ćem te­re­nu“. U pi­ta­nju je bio tan­dem elek­trič­nih vo­ zi­la, na­sta­lih na ba­zi ta­da­šnjeg mo­de­la „1602“ ko­ji su bi­li na ras­po­la­ga­nju čla­no­ vi­ma or­ga­ni­za­ci­o­nog ko­mi­te­ta. Te 1972. go­di­ne teh­no­lo­gi­ja je bi­la u po­vo­ju, pa iz da­na­šnje per­spek­ti­ve po­da­ci o mak­si­ mal­noj br­zi­ni, ma­si ba­te­ri­ja i auto­no­mi­ ji de­lu­ju ne­u­be­dlji­vo. Ipak, pr­vi ko­ra­ci po­ka­za­li su da je BMW ve­o­ma po­sve­ćen ide­ji eko­no­mič­ne i eko­lo­ške mo­bil­no­sti, što je u de­ce­ni­ja­ma ko­je su usle­di­le po­ tvr­dio kroz kon­cep­te i stu­di­je ko­je će­mo vam ovom pri­li­kom i de­talj­ni­je pred­sta­ vi­ti. Kre­ni­mo re­dom. Za­hva­lju­ju­ći ma­ siv­nim ba­te­ri­ja­ma od 350 ki­lo­gra­ma i sa­rad­nji sa kom­pa­ni­ja­ma Boš i Var­ta, na­ ran­dža­sti „1602“ bio je u sta­nju da do­stig­ ne mak­si­mal­nih 100 ki­lo­me­ta­ra na čas, dok je ra­di­jus još uvek ne­is­tra­že­nog po­ go­na ipak bio za po­hva­lu - 60 ki­lo­me­ta­ra. Ipak, ka­da bi se na­kon vo­žnje aku­mu­la­ to­ri is­pra­zni­li, bi­lo je neo­p­hod­no za­me­ ni­ti ih dru­gim, pa je ta­da­šnji kon­cept bio neo­dr­živ za uslo­ve se­rij­ske pro­iz­vod­nje i sva­ko­dnev­nog sa­o­bra­ća­ja. Ne­mač­ki in­ že­nje­ri su to­kom go­di­na usa­vr­ša­va­li fi­lo­ zo­fi­ju al­ter­na­tiv­nog po­go­na, a pr­vi zna­ čaj­ni­ji re­zul­ta­ti vi­đe­ni su već sre­di­nom osam­de­se­tih go­di­na, ka­da je za­po­če­to no­ vo po­gla­vlje. U pr­vom pla­nu bio je mo­del „325iX Elec­tric“, a BMW je kroz sa­rad­nju sa kom­pa­ni­jom Asea Browb Bo­ve­ri upo­ tre­bio una­pre­đe­ne ba­te­ri­je na ba­zi na­tri­ ju­ma i sum­po­ra ko­je su mo­gle da uskla­ di­šte tri pu­ta ve­ću ko­li­či­nu ener­gi­je ne­go stan­dard­ni aku­mu­la­to­ri. Elek­tro­mo­tor je raz­vi­jao 22 ki­lo­va­ta, dok su per­for­man­se bi­le slič­ne pro­to­ti­pu iz 1972, uz zna­čaj­

122 TopSpeed

„BMW 1602 Elektrik” iz 1972. godine


BMW ELECTRIC

„BMW 325iX” iz 1987. godine

nu raz­li­ku ka­da je reč o auto­no­mi­ji u vo­ žnji. Mo­del „325iX Elec­tric“ mo­gao je sa jed­nim pu­nje­njem ba­te­ri­ja da pre­đe čak do 150 ki­lo­me­ta­ra, što je za pe­riod te­sti­ra­ nja od 1987. do 1990. go­di­ne bio zna­ča­jan na­pre­dak. Ohra­bren po­zi­tiv­nim re­ak­ci­ja­ ma, re­zul­ta­ti­ma ko­ji su avan­gard­ne kon­ cep­te pri­bli­ži­li se­rij­skoj pro­iz­vod­nji, ali i sve ve­ćoj ce­ni go­ri­va BMW je po­čet­kom de­ve­te de­ce­ni­je 20. ve­ka jav­no­sti pro­mo­ vi­sao ve­ro­vat­no naj­po­zna­ti­ji mo­del, ko­ ji je pr­vi jav­ni „na­stup“ imao na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu. Na­kon sve­ ga 10 me­se­ci raz­vo­ja, u grad­ske di­men­ zi­je „BMW E1“ sa uspe­hom su uklo­plje­ na naj­sa­vre­me­ni­ja re­še­nja i ma­te­ri­ja­li tog vre­me­na. Za­hva­lju­ju­ći upo­tre­bi alu­mi­ni­ ju­ma ma­sa je zna­čaj­no uma­nje­na, a in­te­ li­gent­na kon­struk­ci­ja omo­gu­ći­la je da se ba­te­ri­je ma­se 200 ki­lo­gra­ma uspe­šno pri­ la­go­de di­men­zi­ja­ma pro­sto­ra is­pod zad­ njih se­di­šta. Te ba­te­ri­je, do­pu­nja­va­le su se za sve­ga 6 ča­so­va, a za­hva­lju­ju­ći do­ me­tu od 160 ki­lo­me­ta­ra BMW se pri­bli­ žio ci­lju – pro­mo­ci­ji u pot­pu­no­sti funk­ci­ o­nal­nog auto­mo­bi­la na elek­trič­ni po­gon.

„BMW E1” sa motorom od 32 KW iz 1991. godine

MI­NI E

Raz­voj na­pred­ne teh­no­lo­gi­je do­ži­veo je re­ne­san­su po­čet­kom 21. ve­ka. Da je elek­trič­ni po­gon bu­duć­nost, BMW gru­pa po­tvr­di­la je i pro­mo­ci­jom „MI­NI E“ ver­zi­je 2008. go­di­ne. Po­go­njen elek­tro­mo­to­rom sna­ge 150 ki­lo­va­ta, ko­ji se stru­jom na­pa­ja iz li­ti­jum-jon­ske ba­te­ri­je mak­si­ma­lan do­met una­pre­đen je na 250 ki­lo­me­ta­ra. Evo­lu­ci­ja teh­no­lo­gi­je po­ zi­tiv­no se od­ra­zi­la i na per­for­man­se, pa je atrak­tiv­ni „MI­NI E“ ubr­za­vao do „stot­ke“ za 8,5 se­kun­di, uz mak­si­mal­nu br­zi­nu od 152 km/h. Pr­vi put, po­nu­đe­ne su i sta­ni­ce za pu­nje­nje ba­te­ri­ja, po­pu­lar­ni „vol boks“ cen­tri ko­ji su omo­gu­ći­li kom­plet­no do­pu­nja­va­ nje za 2,5 sa­ta.

TopSpeed 123


TECHNO Hon­din pro­boj u evrop­ski svet di­zel mo­to­ra

Naj­lak­ši u kla­si

Hon­di­na „earth dre­ams“ teh­no­lo­gi­ja iz­ne­dri­la je no­vi agregat za­pre­mi­ne 1,6 li­ta­ra, sa 120 konj­skih sna­ga. Osmi­šljen i kon­stru­i­san spe­ci­jal­no za evrop­sko trži­šte, no­vi i – DTEC is­ti­èe se „da­un­saj­zin­gom“, kao i ve­o­ma do­brim od­no­som sna­ge i ni­ske emi­si­je štet­nih ga­so­va

D

u­go, mo­žda čak i pre­du­go se Hon­da osla­nja­la na sa­mo je­dan di­ zel agre­gat ko­ji je „po­kri­vao“ ve­ći deo ga­me ovog pro­iz­vo­đa­ča na evrop­skom tr­ži­štu. Ko­nač­no, to­me je do­šao kraj. Ja­pan­ski pro­iz­vo­đač je shva­tio da u da­na­šnjim vre­me­ni­ma pri­la­go­đa­va­ nje na auto­mo­bil­skom tr­ži­štu pred­sta­vlja im­pe­ra­tiv, pa je ta­ko, im­ple­men­ti­ra­ju­ći ino­va­tiv­nu „earth dre­ams“ teh­no­lo­gi­ju, kon­ stru­i­sao no­vi mo­tor. Reč je o na­pred­nom i iz­u­zet­no efi­ka­snom di­ze­lu sa ozna­kom 1.6 i – DTEC, ko­ji naj­pre de­bi­tu­je u „si­vi­ku“ po­čet­kom 2013. go­di­ne, a ne­što ka­sni­je ga oče­ku­je an­ga­žman i u no­voj „hon­di CRV“. Ka­ko su Ja­pan­ci na­gla­si­li, pri­mar­ni cilj no­ vo­u­sta­no­vlje­ne „earth dre­ams“ teh­no­lo­gi­je je op­ti­ma­lan ba­lans iz­me­đu efi­ka­sno­sti, od­no­sno za­šti­te čo­ve­ko­ve oko­li­ne i di­na­mič­ kih per­for­man­si do­stoj­nih Hon­di­nog re­no­mea. Hon­di­ni in­že­nje­ ri su pri­li­kom raz­vo­ja no­vog agre­ga­ta pri­me­ni­li tak­ti­ku ko­ja je pred­vi­đa­la na­pre­dak u do­me­nu mno­go­broj­nih sit­nih de­ta­lja, da bi sve to na kra­ju re­zul­ti­ra­lo krup­nim ostva­re­njem. No­vo „sr­ce“ to uisti­nu je­ste. Ima za­pre­mi­nu 1,6 li­ta­ra i ras­po­ la­že sa 120 konj­skih sna­ga pri 4.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu, uz naj­ve­ ći obrt­ni mo­ment od 320 njut­nme­ta­ra pri 2.000 o/min. U Hon­ di su na­ro­či­to po­no­sni na či­nje­ni­cu da je nji­ho­vo no­vo „če­do“ naj­lak­še u kla­si. Za­hva­lju­ju­ći alu­mi­ni­jum­skim kli­po­vi­ma, kao i blo­ku mo­to­ra ko­ji je do­brim de­lom iz­ra­đen od ovog la­kog ma­te­ ri­ja­la, 1.6 i – DTEC je za či­ta­vih 47 ki­lo­gra­ma lak­ši od Hon­di­nog

126 TopSpeed

2.2 i – DTEC (150 KS) agre­ga­ta. Po­red sve­o­bu­hvat­ne upo­tre­be alu­mi­ni­ju­ma, ra­pid­nom sma­nje­nju te­ži­ne do­pri­ne­lo je i to što su sve po­je­di­nač­ne kom­po­nen­te re­di­zaj­ni­ra­ne u ci­lju sma­nje­ nja ve­li­či­ne i ma­se. Je­dan od glav­nih ci­lje­va Hon­di­nih in­že­nje­ra bio je da po­stig­nu naj­ma­nje mo­gu­će tre­nje, u če­mu su i us­pe­ li bu­du­ći da je re­zul­tat ostva­ren u ovom do­me­nu ekvi­va­len­tan ni­vou tre­nja kod ben­zin­skih agre­ga­ta. Po­re­đe­nja ra­di, ka­da se vr­ti na 1.500 obr­ta­ja u mi­nu­ti, tre­nje u no­vom di­ze­lu ma­nje je za 40 od­sto ne­go što je to slu­čaj kod 2.2 i – DTEC agre­ga­ta. Po­ me­nu­te vred­no­sti u prak­si se ma­ni­fe­stu­ju kroz sma­nje­nje po­ tro­šnje i emi­si­je štet­nih ga­so­va, ugla­đe­ni­jim ra­dom mo­to­ra, kao ne­po­sred­ni­jim od­zi­vom na gas. Fa­bri­ka obe­ća­va iz­u­zet­no ni­zak ape­tit – no­vi „si­vik“ tre­ba­lo bi da u pro­se­ku „pi­je“ tek 3,6 li­ta­ ra, uz emi­si­ju ugljen-di­ok­si­da od sve­ga 94 gra­ma po ki­lo­me­tru. Lan­si­ra­njem ino­va­tiv­nog po­gon­skog agre­ga­ta spe­ci­ja­li­zo­va­ nog za evrop­sko tr­ži­šte, ja­pan­ski pro­iz­vo­đač je po­ka­zao da ima spre­man od­go­vor na sve ve­ću po­tra­žnju za efi­ka­snim, ma­lo­li­ tra­žnim di­ze­li­ma na Sta­rom kon­ti­nen­tu. No­vi di­zel će se pro­ iz­vo­di­ti u Hon­di­noj fa­bri­ci u Svin­do­nu u En­gle­skoj, a na to ko­ li­ka su oče­ki­va­nja od nje­ga uka­zu­je po­da­tak da je pro­iz­vod­na li­ni­ja spo­sob­na da iz­ba­ci 500 po­gon­skih je­di­ni­ca na dan, od­no­ sno jed­nu na sva­kih 138 se­kun­di.  U. De­dić Fo­to­gra­fi­je: Honda


Hon­da 1.6 i – DTEC

1 2 3 4

1 Za nat­pu­nje­nje je za­du­žen Ge­re­tov tur­bo pu­njač če­tvr­te ge­ne­ra­ci­je, sa mak­si­mal­nim pri­ti­skom od 1,5 ba­ra. Tur­bi­na ima va­ri­ja­bil­nu ge­ o­me­tri­ju lo­pa­ti­ca, a nje­nim ra­dom pre­ci­zno ru­ko­vo­di so­fi­sti­ci­ra­na elek­tro­ni­ka. Na taj na­čin mi­ni­mi­zi­ ra­na je ta­ko­zva­na „tur­bo ru­pa“, uz isto­vre­me­no po­ve­ća­nje per­for­ man­si u ni­skom i sred­njem re­ži­mu ra­da mo­to­ra 2 De­blji­na zi­do­va ci­lin­da­ra sma­nje­ na je na 8 mi­li­me­ta­ra, što je za 1 mm ma­nje ne­go kod 2.2 i – DTEC mo­to­ra. Po­red to­ga, upo­tre­blje­ni su lak­ši kli­po­vi i klip­nja­če, što je po­red ukup­no ma­nje ma­se auto­mo­bi­ la do­pri­ne­lo znat­nom sma­nje­nju vi­bra­ci­ja i omo­gu­ći­lo mo­to­ru da sa ma­nje kon­tra­te­go­va ko­ji ta­ko­đe po­ve­ća­va­ju ukup­nu ma­su, ostva­ri mi­ran i ugla­đen rad 3 Elek­tro­mag­net­ni si­stem ubri­zga­ va­nja go­ri­va pot­pi­su­je re­no­mi­ra­na kom­pa­ni­ja Boš. Go­ri­vo ula­zi u ci­lin­ dre pod pri­ti­skom od 1.800 ba­ra, što je iz­u­ze­tan po­da­tak za „ko­mon rejl” si­stem. Vi­sok pri­ti­sak ubri­zga­va­nja do­vo­di do fi­li­gran­skog ras­pr­ši­va­nja go­ri­va, a sa­mim tim i do po­bolj­ša­ nog me­ša­nja sa va­zdu­hom što se na kra­ju od­ra­ža­va na efi­ka­snost sa­go­re­va­nja. Efi­ka­sno sa­go­re­va­nje po­red sma­nje­nja po­tro­šnje zna­čaj­ no do­pri­no­si i re­gu­li­sa­nju emi­si­je iz­duv­nih ga­so­va. 4 Za­pre­min­ska efi­ka­snost ci­lin­da­ra je po­bolj­ša­na za­hva­lju­ju­ći vi­so­kom uno­su va­zdu­ha i nje­go­vom pro­to­ku. Pro­ces sa­go­re­va­nja je pre­ci­zno kon­tro­li­san ka­ko bi se sma­nji­le vru­će tač­ke ko­je stva­ra­ju ne­že­lje­nu emi­si­ju. Pro­tok va­zdu­ha u mo­to­ru je re­gu­li­san po­mo­ću ERG si­ste­ma za re­cir­ku­la­ci­ju iz­duv­nih ga­so­va

TopSpeed 127


Test

Do­ma­ći

Sed­m a ge­ne­ra­c i­ja tvor­c a kom­pakt­n e kla­se

Tre­nut­no je ak­tu­el­na „sed­mi­ca”, ali „golf” već de­ce­ni­ja­ma iz ge­ne­ra­ci­je u ge­ne­ra­ci­ju uspe­va da kon­ku­ren­ci­ji po­sta­vlja te­ško re­ši­vu di­le­mu ka­ko osmisliti mo­del ko­ji bi kre­a­to­ru C seg­men­ta mo­gao da kon­ku­ri­še na ade­kva­tan na­čin

128 TopSpeed


VOL­KSWA­GEN GOLF TDI BLU­E­MO­TION

za­da­tak

TopSpeed 129


sport

Be­la sen­za­ci­ja

K

Tr­kaè­ki „911 GT3 kup“ na­stao je na osno­vi sed­me ge­ne­ra­ci­je naj­po­pu­lar­ni­jeg Por­šea svih vre­me­na, le­gen­dard­nog „911“ raj ka­len­dar­ske go­di­ne i po­če­tak no­vih iza­zo­va kom­ pa­ni­ja Por­še obe­le­ži­la je atrak­tiv­nim pre­mi­je­ra­ma. Na­kon pred­sta­vlja­nja no­ve ge­ne­ra­ci­je „kaj­ma­na“, na red je do­šla i du­go na­ja­vlji­va­na tr­kač­ka ver­zi­ja „911 GT3 kup“. U pi­ta­nju je iz­u­ze­tan sport­ski auto­mo­ bil, na­stao na osno­vi sed­me ge­ne­ra­ci­ja naj­po­pu­lar­ ni­jeg Por­šea svih vre­me­na, le­gen­dard­nog „911“. Pr­vi put pro­mo­vi­san 1988. go­di­ne, „911 GT3 kup“ je to­ kom po­me­nu­tog sta­ža i 2.395 pri­me­ra­ka na naj­zah­ tev­ni­jim sta­za­ma sve­ta po­tvr­dio kva­li­tet, i re­pu­ta­ci­ ju im­pre­siv­nog tr­kač­kog auto­mo­bi­la. Osim iz­u­zet­no agre­siv­nog di­zaj­na, ko­ji je u pot­pu­no­sti pod­re­đen aero­di­na­mi­ci, mak­si­mal­nim br­zi­na­ma i van­se­rij­ skom upra­vlja­nju raz­voj eks­klu­ziv­nog no­vi­te­ta ko­ ji će na­stu­pi­ti u sle­de­ćoj se­zo­ni kup tak­mi­če­nja pod

140 TopSpeed

po­kro­vi­telj­stvom kom­pa­ni­je „Mo­bil 1“ pod­ra­zu­me­ vao je kom­plet­na una­pre­đe­nja. Sam di­zajn do­no­si re­vo­lu­ci­o­nar­na re­še­nja u ko­ji­ma se po­seb­no is­ti­če pred­nji od­boj­nik sa spli­te­rom i de­ta­lji­ma od kar­bon fi­be­ra. Pa­žnju ne­sum­nji­vo pri­vla­če i upa­dljiv zad­nji spoj­ler, kao i sre­di­šnje po­sta­vlje­ni dvo­stru­ki iz­duv.

P

o pro­ve­re­nom „re­cep­tu“ glav­ni ar­gu­men­ti atrak­ tiv­nog no­vi­te­ta su sna­ga od 460 „ko­nja“ (za 10 KS vi­še od pret­hod­ni­ka) na 7.500 obr­ta­ja, še­sto­ ste­pe­ni tr­kač­ki me­njač sa po­lu­gi­ca­ma na vo­la­nu i bez sin­hro­na, kao i moć­ni sa­mo­ven­ti­li­ra­ju­ći di­sko­vi preč­ ni­ka 380 mi­li­me­ta­ra. Po­me­nu­ta sna­ga do­la­zi iz red­ nog mo­to­ra sa še­sti ci­lin­da­ra, za­pre­mi­ne 3,8 li­ta­ra, a eks­trem­na re­duk­ci­ja ma­se do­pri­no­si da se „911 GT3


Por­sche 911 GT3 Cup kup“ na­met­ne kao šam­pion per­for­man­si. Da je reč o či­sto­krv­nom sport­skom mo­de­lu, ko­ji je u pot­pu­no­sti pri­la­go­đen za vo­žnju po sta­zi po­ka­zu­ju i toč­ko­vi iz­ra­ đe­ni iz jed­nog de­la, kre­a­ci­ja Por­še Mo­tor­sport di­vi­zi­je.

U

raz­vo­ju naj­no­vi­jeg mo­de­la „911 GT3“ kup ak­ tiv­no je uče­stvo­vao tr­kač i Por­še­ov fa­brič­ki vo­ zač Ti­mo Ber­nhard, ko­ji je na­ja­vio go­to­vo ide­ a­lan ba­lans i vr­hun­ske per­for­man­se. Za­hva­lju­ju­ći za­štit­nom ka­ve­zu una­pre­đe­na je i bez­bed­nost za vo­za­ča u slu­ča­ju pre­vr­ta­nja ili di­rekt­nog su­da­ra, a Mi­še­li­no­vi sli­ko­vi pro­ši­re­ni su na pred­njim toč­ko­vi­

ma za 2 san­ti­me­tra, a na zad­njim do­sti­žu di­men­zi­ju od čak 31 cen­ti­me­tra. En­te­ri­jer je pra­vi spar­tan­ski, Por­še je sve pod­re­dio bor­bi sa ne­mi­lo­srd­nom što­pe­ ri­com, pa u unu­tra­šnjo­sti do­mi­ni­ra tr­kač­ko se­di­šte od uglje­nič­nih vla­ka­na, sa pri­la­go­đa­va­njem po­dr­ške za ra­me­na i vrat vo­za­ča. Pre­ma re­či­ma ne­mač­kih me­ha­ni­ča­ra i in­že­nje­ra no­vi „911 GT3 kup“ je mno­ go jed­no­stav­ni­ji za kon­tro­lu na li­mi­tu, a po ce­ni od 181.200 evra (bez po­re­za) mo­gu­će ga je po­ru­či­ti is­ klju­či­vo u be­loj bo­ji. U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Por­sche

Put­niè­ka ka­bi­na je u pot­pu­no­sti usme­re­na na vo­zaèa, a u njoj na­la­zi­mo upra­vljaè s rav­nim dnom, i in­for­ma­tiv­nu di­gi­tal­nu ta­blu. Tr­kaè­ko se­di­šte pred­sta­vlja vr­hu­nac sa­vre­me­ne teh­no­lo­gi­je, a još jed­na ino­va­ci­ja je i ta­ko­zva­ni „iz­laz u sluèaju opa­sno­sti“ u for­mi otvo­ra na kro­vu

TopSpeed 141


SPORT

Okr­šaj ve­li­ka­na auto-mo­to spor­ta na ne­u­tral­noj te­ri­to­ri­ji

Bor­ba ti­ta­na

Kao i obièno, se­zo­na svet­skog auto-mo­to spor­ta za­vr­ša­va se pre­stižnim nad­me­ta­njem - Tr­kom šam­pi­o­na, a ovog pu­ta, naj­bo­lji i naj­po­zna­ti­ji vo­zaèi, oku­pi­li su se u Ban­gko­ku

N

ovo­go­di­šnje oku­plja­nje na Taj­lan­du ujed­no bi­lo je i ma­li ju­bi­lej - 25 go­di­na od ka­ko po­sto­ji Tr­ka šam­pi­ o­na (Ra­ce of Cham­pi­ons). Na­i­me, 1988. go­di­ne ovo tak­mi­če­nje po­kre­nu­to je od stra­ne le­gen­dar­ne že­nere­li vo­za­ča Mi­šel Mu­ton (Mic­he­le Mo­u­ton) i Fre­dri­ ka Jo­han­so­na (Fre­drik Johnsso­na), ta­da­šnjeg pred­ sed­ni­ka IMP-a. Ume­sto do­sa­da­šnje prak­se od dva da­na tak­mi­če­nja (su­bo­ta i ne­de­lja), uve­den je i mi­ ni-šam­pi­o­nat ko­ji se vo­zio u pe­tak, a pod­ra­zu­me­ vao je tak­mi­če­nje ka­ko za na­ci­o­nal­nog, taj­land­skog šam­pi­o­na, ta­ko i pr­va­ka Azi­je u kon­ku­ren­ci­ji na­ci­ja. Na sta­zi u ob­li­k u osmi­ce, sme­šte­noj na fud­ bal­skom sta­di­o­nu u Bang­ko­ku, ti­tu­lu naj­bo­ljeg na Taj­lan­du po­neo je vo­zač sa de­fi­ni­tiv­no naj­du­žim i naj­kom­pli­ko­va­ni­jim ime­nom ko­jeg ste ika­da ču­li -

142 TopSpeed

Na­ta­vu­de Ča­ro­en­suk­ha­va­ta­na (Nat­ta­vu­de Cha­ro­en­ suk­ha­wa­ta­na), dok su šam­pi­o­ni Azi­je po­sta­li in­dij­ ski F1 vo­za­či, Ka­r un Čan­hok i Na­rain Kar­ti­ke­jan, nad­ma­šiv­ši kon­ku­ren­te iz Ki­ne, Ja­pa­na i Taj­lan­da. Ipak, glav­ni do­ga­đaj sva­ka­ko se od­i­grao u su­bo­ tu ka­da je vo­žen tzv. Kup na­ci­ja, dok se dan ka­sni­je od­lu­či­va­lo i o „šam­pi­o­nu nad ša­mpi­o­ni­ma”...

P

o­de­lje­ni u dve ve­li­ke gru­pe, A i B vo­za­či su pr­vo me­đu­sob­no od­me­ri­li sna­ge po li­ga­škom prin­ci­ pu, da bi na­kon to­ga, naj­bo­lji pro­šli u po­lu­fi­na­le, a za­tim i fi­na­le. U gru­pi A, naj­u­spe­šni­ji su bi­li Fran­cu­ zi, sa „omla­din­ci­ma“ Ro­ma­nom Gro­ža­nom i Se­ba­­s­ti­­j­ e­­nom Oži­je­om, dok je pro­la­zak u če­tvrt­fi­na­le obez­be­ dio i tim All-Stars, sa ve­te­ra­nom To­mom Kri­sten­se­nom


Ra­ce of Cham­pi­ons 2012

Roman Grožan je prvi put postao „šampion nad šampionima“

Mihael Šumaher i Sebastijan Fetel doneli su Nemačkoj šestu uzastopnu pobedu u Kupu nacija i Hor­he Lo­ren­com, šam­pi­o­nom Mo­toGP-a, ko­ji se na če­ti­ri toč­ka baš i ni­je sna­šao bu­du­ći da je osvo­jio sa­ mo jed­nu po­be­du to­kom ce­lo­kup­nog tak­mi­če­nja. Iz da­ljeg tak­mi­če­nja is­pao je tim Ame­ri­ke sa Be­ni­to Gu­e­­­ r­om, šam­pi­o­nom PWRC-a, i Ra­ja­nom Re­j Han­terom, po­bed­ni­kom Indikar tak­mi­če­nja. Neo­če­ki­va­no loš re­ zul­tat osta­vi­li su Bri­tan­ci, či­ji su ve­te­ra­ni Dej­vid Ko­ul­ tard i An­di Prio bi­li na vi­si­ni za­dat­ka što se ti­če br­zi­ ne, ali pre­vi­še gre­ša­ka i ka­zne­nih po­e­na do­ne­li su im po­sled­nje me­sto u gru­pi. U gru­pi B Ne­mač­ka, od­no­sno šam­pi­o­ni For­mu­ le 1, Mi­hael Šu­ma­her i Se­ba­stian Fe­tel na­pro­sto su „pre­ga­zi­li” sve kon­ku­ren­te. Ni­su iz­gu­bi­li ni­ti jed­nu tr­ku, i ve­o­ma se la­ko pla­si­ra­li da­lje. Bi­lo da su bi­ li u pi­ta­nju KTM X-Bow auto­mo­bi­li, „bagi” jed­no­

sed, no­va „tojota GT86”, „folksvagen široko”, „audi R8 LMS”, „lam­borg­i­ni galjar­do” ili Euro Ra­ce­car, ka­ kav se ko­ri­sti u NA­SCAR-u, Nem­ci­ma ni­je bi­lo mo­ gu­će na­ći sla­bu tač­ku. Pe­to­stru­ki uza­stop­ni po­bed­ ni­ci Ku­pa na­ci­ja oči­gled­no su se na­me­ri­li i na še­stu ti­tu­lu. Uz njih, da­lje je pro­šao i tim Austra­li­je, ko­ji su či­ni­li Mo­toGP le­gen­da Majkl Duan i šam­pion V8 Su­ per­ka­ra Džej­mi Vin­kap. Krat­kih ru­ka­va osta­li su već po­me­nu­ti in­dij­ski F1 par Čan­hok-Kar­ti­ke­jan, kao i taj­land­ski duo Ča­ro­en­suk­ha­va­ta­na-Stri­trai. U po­lu­fi­na­lu, i Fran­cu­zi, i Nem­ci, ve­o­ma la­ko su de­kla­si­ra­li svo­je pro­tiv­ni­ke sa po dve po­be­de, te su se u fi­nal­nom ob­ra­ču­nu, na­šla čak tri vo­za­ča For­mu­ la 1 i je­dan iz WRC-a. Šu­ma­her je la­ko do­bio po­ma­ lo ner­vo­znog Gro­ža­na, ko­ji je na­pra­vio niz gre­ša­ka, dok je Fe­tel isto ta­ko, ru­tin­ski po­be­dio pro­šlo­go­di­ šnjeg šam­pi­o­na Oži­jea, či­me je Ne­mač­ka i še­sti put uza­stop­no po­sta­la naj­bo­lja u Ku­pu na­ci­ja i ap­so­lut­ no naj­u­spe­šni­ji tim od ka­da ovo tak­mi­če­nje po­sto­ji. Oči­gled­no do­bit­na kom­bi­na­ci­ja, tan­dem Šu­ma­herFe­tel već je po­tvr­đe­n i za na­red­nu go­di­nu i even­tu­al­ nu od­bra­nu ti­tu­le!

D

an ka­sni­je, na­kon vi­še ne­go uz­bu­dlji­ve su­bo­ te, ne­de­lja je bi­la pu­na pre­o­kre­t a. Če­ti­ri gru­ pe sa po če­ti­ri vo­za­ča pr­vo su pru­ži­le fan­t a­ stič­nu bor­bu za me­sta ko­ja će ih da­lje vo­di­ti ka eli­mi­na­ci­ja­ma. Gru­pom A do­mi­ni­rao je Oži­je, pra­ ćem Kul­t ar­dom, dok je po­ma­lo neo­če­ki­va­no, naj­ bo­lji u gru­pi B bio Ki­nez Ho-Pin Tung, is­pred Kri­

TopSpeed 143


vodič k roz d om ać e tr ž i šte au tomobi l a

pow er ed by

MarketMetar test

Toyota Avensis 2.0 D-4D Škoda Octavia promo

TRŽIŠTE

Opel mokka

debitovala u Srbiji

A k c i j e i p o p u s t i   |   B e s t b u y p o n u d e   |  N o v i t e t i   |  V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.


Opel

Dupla premijera Na nedavno održanoj konferenciji, kompanija Opel prvi put je domaćoj javnosti predstavila potpuno novu „moku” sa kojom ulazi u rastući SUV-B segment i „astru” sedan, novog člana „astra” porodice i poslednju, četvrtu karoserijsku verziju ovog modela

Prepuni teh nološk i h i novac ija, ovi novi modeli unose svežu energiju u Opelov u ponudu, savršeno kombinujući sportske performanse i elegantan dizajn. Novim članovima dobrodošlicu u Opel porodicu prva je poželela poznata voditeljka Aleksandra Jeftanović. Ona je naglasila da „moka“ predstavlja potpuno novi model sa kojim Opel prvi put ulazi na jedno novo tržište, nasuprot „astri“, legendi automobilske scene, koja je već dugi niz godina nezaobilazna asocijacija na brend Opel. Sa strane Opela, gostima su se obratili direktor kompanije, gospodin Ivan Kekić, i menadžer prodaje u kompaniji Opel, gospodin Nenad Buha. „Danas sa velikim ponosom i zadovoljstvom želimo da vam predstavimo dva nova člana Opelove porodice. Pored petovratne „astre“, „sports turer karavana“, našeg trofejnog sportiste - „GTC“ modela i njegove „OPC“ verzije visokih performansi, konačno imamo i poslednju kariku koja je nedostaja-

la, a to je naravno, ova prelepa, elegantna limuzina – „astra sedan“. Sa druge strane, sa lansiranjem „moke“, sasvim novog modela, Opel je prvi nemački proizvođač automobila koji je ušao u evropsku najbrže rastuću kategoriju vozila, segment sub-kompaktnih terenaca. Ključne karakteristike SUV-B segmenta, poput emotivnog dizajna, svakodnevne raznovrsnosti i dinamične vožnje, tradicionalni su stubovi kompanije Opel. Zato verujemo da će „moka“ naići na sjajan odziv na tržištu, što dokazuje veliki broj porudžbina koje smo do sada primili’’, izjavio je gospodin Kekić. Već na samom početku prodaje, nova „astra sedan“ stiže sa sedam različitih motora: to su četiri benzinca snage od 100 KS do 180 KS (1.4-1.6 litara), od kojih se tri mogu kombinovati sa šestostepenim automatskim menjačem, kao i tri dizel motora snage od 95 KS do 130 KS (1.3-1.7 litara). U ponudi su takođe i dva veoma efikasna 1.7 CDTI ecoFLEX motora koja se mogu

Ga­zprom

Pr­va u ni­zu Ćer­ka fir­ma „Ga­sprom naf­te“ Naft­na in­du­stri­ja Sr­bi­je otvo­ri­la je u Be­o­gra­du, na Pan­če­vač­kom pu­ tu, pr­vu ben­zin­sku sta­ni­cu pod brendom „Ga­sprom“. Ti­me je za­ po­čeo ve­li­ki pro­je­kat iz­la­ska na tr­ži­šte i ši­re­nje no­ve ma­lo­pro­daj­ ne mre­že ovog pre­mi­jum bran­da, ne sa­mo kod nas u Sr­bi­ji, već i u Bu­gar­skoj, Ru­mu­ni­ji, Bo­s­ni i Her­ ce­go­vi­ni. Plan je da do kra­ja 2013. go­di­ne mre­ža Ga­sprom ima oko 100 benzinskih sta­ni­ca u ze­mlja­ ma ovog bal­kan­skog re­gi­o­na, ko­ ji­ma će ope­ra­tiv­no upra­vlja­ti NIS. Na ovim ben­zin­skim pum­pa­ma pro­ da­va­će se go­ri­vo mi­ni­mum stan­dar­da Evro 5, kao i vi­so­ko­kva­li­tet­na ulja i ma­ zi­va, te dru­ga do­pun­ska ro­ba. Sva­ka Ga­sprom ben­zin­ska sta­ni­ca ima­će pro­ dav­ni­cu, re­sto­ran i ka­fe, a po­red to­ga kup­ci će mo­ći da ko­ri­ste i dru­ge uslu­

148 TopSpeed

ge, me­đu ko­ji­ma je i be­žič­ni pri­stup in­ ter­ne­tu. Sve­ča­no­sti otva­ra­nju ben­zin­ ske sta­ni­ce „Du­nav“ pri­su­stvo­va­li su ge­ne­ral­ni di­rek­tor Naft­ne in­du­stri­je Sr­ bi­je, Ki­ril Krav­čen­ko, pre­mi­jer Sr­bi­je, Ivi­ca Da­čić i za­me­nik iz­v r­šnog di­rek­to­ ra Ga­sprom­njef­ta, Ana­to­lij Čer­nar, ko­ji je is­ta­kao da će raz­voj no­ve mre­že ben­ zin­skih pum­pi na bal­kan­skom tr­ži­štu omo­gu­ći­ti da se is­ko­ri­ste sve pred­no­sti bren­da Gaz­po­rom, ina­če do­bro po­zna­ tog u Evro­pi. Ki­ril Krav­čen­ko je is­ta­kao cilj da NIS po­sta­ne ener­get­ski li­der u obla­sti

ma­lo­pro­da­je, kao i da ove ben­zin­ske sta­ ni­ce ni­su kon­ku­ren­ci­ja dru­gom bren­du u sa­sta­vu NIS-a, NIS Pe­tro­lu. Na­i­me, na pum­pa­ma Ga­sproma će se pro­da­va­ti naj­ kval­ite­tni­je go­ri­vo i pru­ža­ti naj­kva­li­tet­ ni­je uslu­ge, ta­ko da su na­me­nje­ne pre­ mi­jum tr­ži­štu, dok su uslu­ge NIS Pe­tro­la ori­jen­ti­sa­ne ka ma­sov­nom tr­ži­štu, re­ kao je ge­ne­ral­ni di­rek­tor NIS-a. Pred­sed­ nik Vla­de Re­pu­bli­ke Sr­bi­je na­po­me­nuo je da će otva­ra­nje tih sta­ni­ca omo­gu­ći­ti i pla­sman srp­skih pro­iz­vo­da na ino­stra­ na tr­ži­šta, bu­du­ći da će se na pum­pa­ ma pro­da­va­ti ši­rok di­ja­pa­zon pre­hram­

pohvaliti snagom od čak 110 KS ili 130 KS, vrlo niskom emisijom štetnih gasova i potrošnjom dizela od svega 3.7 litara na 100 km. Cena „astre“ sa 115 KS i 1.6-litarskim benzinskim motorom kreće od 14.833 evra, dok se varijanta sa 110 KS i 1.7-litarskim dizel motorom može nabaviti već od 17.698 evra. Što se tiče „moke“, u ponudi su tri agilna i efikasna motora, dva benzinca i jedan dizel. Ponudu benzinaca čine 1,6-litarski motor od 85 kW/115 KS, koji troši 6,5 l/100 km i 1,4-litarski turbo benzinac od 103 kW/140 ks. Kupci koji više vole dizel motore mogu da naruče „moku“ sa 1.7-litarskim CDTI motorom sa turbo punjenjem, 96 kW i 130 KS i maksimalnim obrtnim momentom od  300 Nm. Domaći kupci već mogu da naruče svoju „opel moku“, a cena verzije sa 1.6 benzinskim motorom od 115 KS, Start/Stop sistemom i petostepenim manuelnim menjačem iznosi 17.232 evra. Radi se o „moki“ sa pogonom na prednjim točkovima i sa vrlo bogatim „Esentia“ nivoom opreme. n

be­nih i pro­iz­vo­da ši­ro­ke po­tro­šnje. Uz to, bi­će to pod­sti­caj za na­šu eko­no­mi­ ju i do­bar znak za dru­ge in­ve­sti­to­re ko­ ji že­le da ula­žu u na­šu ze­mlju, za­klju­čio je Ivi­ca Da­čić i po­zvao ko­mpa­ni­je iz či­ ta­vog sve­ta da sle­de pri­mer „Ga­spro­ma“ i ula­žu u Sr­bi­ju. Zva­nič­ni po­če­tak ra­da pr­ve ben­zin­ske sta­ni­ce obe­le­žen je to­ če­njem go­ri­va u vred­no­sti od 300.000 di­ na­ra za SOS de­či­je se­lo u Kra­lje­vu. Po­red te hu­ma­ni­tar­ne ak­ci­je do­de­lje­na je i spe­ ci­jal­na na­gra­da u ak­ci­ji „Pr­vi ki­lo­me­tri sa NIS pe­tro­lom“, ta­ko da je Sa­nja So­vr­ lić do­bi­la kar­ti­cu u vred­no­sti od 30.000 di­na­ra. n

Premijer Srbije Ivica Dačić


Škoda

„Rapid” stigao u Srbiju Posredstvom ovlašćenog distrubutera Škoda automobila u Srbiji je nedavno i zvanično promovisana potpuno novi model koji će svakako biti jedan od najinteresantnijih u klasi porodičnih limuzina  U pitanju je prostran porodični sedan zasnovan na proverenoj Folksvagenovoj mehanici. „Škoda rapid” odlikuje se velikom ponudom prostora, izražajnim dizajnom, izvanrednim odnosom cene i vrednosti, opsežnom serijskom opremom i ekonomičnim motorima. „Rapid“ predstavlja savršenu dopunu palete modela u kompaktnom segmentu između „fabije” i „oktavije”. Takozvani C-segment danas obuhvata oko 36 procenata automobilskog tržišta. Unutar ove klase 42 % vozila otpada na limuzine. Po proceni stručnjaka broj prodatih vozila ovog tipa u celom svetu će do 2020. godine porasti za oko 50 %. Savršene proporcije, jasno i čisto modelirane površine i oštre linije doprinose atraktivnom ukupnom nastupu. Prednji deo pokazuje

novu interpretaciju dizajna tipičnog za Škodu. Novi logotip marke ističe se samouvereno na harmonično zaobljenom prednjem kraju poklopca prostora motora. Rešetka hladnjaka odlikuje se fino iscrtanim hromiranim okvirom  i oblikovan je od vertikalno raspoređenih lamela. Komponente glavnih svetala na prednjem delu „škode rapid“ grupisane su poput lista deteline. U Evropi, „rapid“ će biti dostupan sa ukupno četiri benzinska i dva dizel motora, a svi oni će zadovoljavati EU 5 standard. Najslabiji benzinski motor

Kompresor Italauto

Novi salon Kompanija „Kompresor Italauto“ nedavno je svečano otvorila Džip, Alfa, Lanča i Fiat izložbeni salon, koji se nalazi u okviru poslovne zgrade GTC skver na Novom Beogradu. Savremeni prodajni prostor nalazi se na adresi Milutina Milankovića 11b, i pruža najsavremeniju uslugu svim klijentima U originalnom američkom duhu, kompanija „Kompresor Italauto“ predstavila je najnovije modele pomenutih brendova, kao i buduće planove

je 1.2 l MPI trocilindrični snage 55 kW (75 KS). Ostali benzinski motori 1,2 l 63 kW (86 KS) TSI, 1,2 l 77 kW (105 KS) TSI i 1,4 l 90 kW (122 KS) TSI.1,6litarski dizel motor se isporučuje sa direktnim komon-rejl ubrizgavanjem i filterom čestica i dostupan je u dve varijante snage. Osnovni dizel je snage 66 kW (90 KS), a dogovoreno je da stavljanje u promet počne u drugoj polovini 2013. To može biti u kombinaciji sa opcionim sedmostepenim DSG menjačem (sa dvostrukim kvačilom). 1,6 TDI CR moćnija verzija, snage je 77 kW (105 KS).n

za kvalitetnije pozicioniranje Džip brenda, kroz strateška ulaganja i investicije. Takođe, u saradnji sa kompanijom Fiat Automobili Srbija, kao jedini ovlašćeni prodavac i serviser premijum brendova u Beogradu, „Kompresor Italauto“ će svojim kupcima tokom meseca decembra pokloniti do 12% popusta na sve modele, besplatnu zimsku proveru vozila, kao i posebne popuste na servisiranje vozila. Tom prilikom, prisutnima se obratio generalni direktor kompanije Fiat Automobili Srbije, gospodin Džeri Klark koji je izrazio veliko zadovoljstvo povodom učvršćivanja saradnje sa „Kompresor Italautom“ i pokretanja novih akcija u cilju zadovoljstva kupaca. n

TopSpeed 149


LU­KOIL

Po­klo­ni uz go­ri­vo Na ben­zin­skim sta­ni­ca­ma „LU­ KOIL Sr­bi­ja“ od pet­ka 21. de­cem­ bra krenule su dve pro­mo­tiv­ne ak­ ci­je. Jed­na je no­vo­go­di­šnja i tra­je do 15. ja­nu­a­ra sle­de­će go­di­ne, a dru­ga je ak­ci­ja po­sve­će­na pro­mo­ci­ji bez­ o­lov­nog mo­tor­nog go­ri­va „Evro­pre­ mi­ju­ma EP BMB-95” i tra­je dva me­ se­ca, od­no­sno do 21. fe­bru­a­ra 2013. go­di­ne. U No­vo­go­di­šnjoj ak­ci­ji za sva­ku jed­no­krat­nu ku­po­v i­nu go­ri­va ili do­ pun­skog asor­ti­ma­na u iz­no­su ve­ ćem od 3.000 di­na­ra sva­ki ku­pac ostva­ru­je pra­vo da iza­be­re je­dan

Subaru

Novogodišnja akcija Zvanični uvoznik i distributer automobila čuvenog japanskog proizvođača Subaru za Srbiju i Crnu Goru, kompanija „Nicos C. Kattamis S&M Ltd“, najavio je prodajnu kampanju u Srbiji. 

od po­klo­na u za­v i­sno­sti od iz­no­sa na fi­skal­nom ra­ču­nu. Na­gra­de, kao što su: od­mr­zi­vač bra­va, ru­ka­v i­ ce za ski­da­nje le­da, lo­pa­ta za sneg, set od­v i­ja­ča ili „WD40”, ku­pac bi­ra i do­bi­ja od­mah po pla­će­nom ra­ču­nu. U dru­goj ak­ci­ji ko­ja se spro­vo­di u svr­hu pro­mo­ci­je bez­o­lov­nog mo­ tor­nog ben­zi­na evrop­skog stan­dar­ da kva­li­te­ta „evro­pre­mi­jum BMB 95” kup­ci za jed­no­krat­nu ku­po­v i­ nu ovog de­ri­va­ta u iz­no­su ve­ćem od 2.000 di­na­ra do­bi­ja­ju va­u­čer u iz­no­ su od 150 di­na­ra pa do, za­v i­sno od vi­si­ne ku­po­v i­ne, 300 di­na­ra. Va­u­ čer se mo­že is­ko­ri­sti­ti za­ključ­no sa 21. fe­bru­a­rom 2013. go­di­ne. n

Chevrolet

Salon u Novom Sadu U veoma lepom i nesvakidašnjem prostoru, na brodu na Dunavu, a opet u srcu Novog Sada, kompanija GO.TA. AUTO je u u sopstvenom aranžmanu i vlasništvu otvorila moderno uređen prodajni prostor, brod-salon Ševrolet automobila. Na preko 600 kvadratnih metara otvorenog i zatvorenog izložbenog prostora, u pažljivo ukopljenom ambijentu, na brodu „se voze“ novi Ševrolet automobili. Bez obzira da li vozite najlepši „spark“, moderni „aveo“, ot-

150 TopSpeed

Imajući u vidu da su automobili Subaru poznati po svojim izvanrednim voznim karakteristikama, naročito u otežanim zimskim uslovima, biće to prilika da svi oni koji žele da za sebe i svoje putnike obezbede vrhunsku bezbednost u vožnji, kupe auto ove marke po najpovoljnijim uslovima na našem tržištu do sada. Od 12. do 31. decembra 2012. godine svi oni koji odluče da kupe popularni Subaruov terenac „forester“ ili modele „legasi“ i „autbek“ moći će da iskoriste novogodišnji zimski popust koji se kreće od 1.000 do čak 3.000 evra u di-

meni „kruz“, moćnu „kaptivu“, poslovni „malibu“, porodični „orlando“, moćni „kamaro“, možda čuvenu „korvetu“ ili se tek spremate da se pridružite velikoj porodici Ševroleta - u Novom Sadu Vas čeka kompanija GO.TA. AUTO i najmoderniji izložbeni salon,  sa velikom ponudom svih modela vozila na lageru, spremnih za isporuku. Servis, prodaja rezervnih delova i limarsko-lakirerska radionica za Ševroletove automobile nalaze se na izlazu iz Novog Sada, na putu za Zrenjanin i Beograd, u okviru autocentra kompanije GO.TA. CAR. Vrhunski mehaničari, školovani u Ševrolet centrima, ponuda originalnih rezervnih delova i opreme, te odlična i brza usluga, učiniće da Vaš Ševrolet ostane u vrhunskoj formi. GO.TA AUTO Zrenjaninski put 6, 21000 Novi Sad, Srbija. n

narskoj protivvrednosti, u zavisnosti od modela, nivoa opreme, vrste motora i godine proizvodnje. Tako „subaru forester“ sa benzinskim motorom 2.0 i 5-stepenim manuelnim menjačem košta  19.990 evra što u odnosu na regularnu cenu znači uštedu od 3.000 evra, dok je cena „dizelaša“ sa dvolitarskim motorom i 6-stepenim ručnim menjačem 26.990 evra što predstavlja smanjenje zvanične cene za 2.000 evra, naravno, sa svim porezima i carinom, u dinarskoj protivvrednosti. Vrh ponude na domaćem tržištu što se tiče Subarua svakako je krosover „autbek“ koji sa dvolitarskim dizel mo-

torom i šestostepenim manuelnim menjačem košta 32.990 evra što je za 2.000 evra manje od zvanične cene, dok model „legasi“ sa istim dizel motorom u bokser konfiguraciji koji predstavlja jedinstveno tehnološko rešenje u svetu do danas, sa svim porezima i carinom ima cenu koja je za 1.000 evra niža od regularne i iznosi takođe 32.990 evra, naravno, preračunato u dinare. Treba napomenuti da se radi o ograničenoj količini vozila prošlogodišnje proizvodnje koja se nalaze na skladištu u Beogradu pa je isporuka moguća odmah po uplati, a dobri poznavaoci Subaru modela već znaju da svi modeli ovog japanskog proizvođača imaju ugrađen tzv. „bokser“ motor sa niskim težištem koji uz simetrični pogon na sve točkove (SAWD) nudi vrhunsku upravljivost, užitak i bezbednost u vožnji. Subaru automobili mogu se pogledati i naručiti u prodajno-servisnim centrima „Ćurčić d.o.o.“ i „Ehom Auto“ u Beogradu, a detaljne informacije i zakazivanje test-vožnje mogu se obaviti na telefon 011/71 32 155 svakog radnog dana od 9 do 17 časova. n


Dacia

Pomoć ugroženima Kompanija Reno Nisan Srbija se nedavno sa svojim popularnim brendom Dačija uvrstila među društveno odgovorne firme i to na veoma plemenit način Naime, Gorskoj službi spasavanja na drumovima ustupljena su na korišćenje dva automobila marke „dačia daster”,

koja su i adekvatno opremljena za obavljanje delatnosti pomoći na putu, tako da su snabdevena rotacionim svetlom i krovnim nosačima. U pitanju su modeli sa pogonom na sva četiri točka pokretani ekonomičnim, ali snažnim dizel motorima od 1.500 „kubika”. Već tokom proteklog vikenda dva atraktivna „dastera” su bila u prilici da na zavejanim vojvođanskim putevima priteknu u pomoć mnogima kojima je to potrebno, a uskoro će biti prisutni i na Kopaoniku. Za sada je najavljeno da će ova saradnja kompanije Reno Nisan Srbija i Gorske službe spasavanja trajati najmanje godinu dana. n

Dunav osiguranje

Posebni uslovi Povodom 27. Sajma zimskih sportova, turizma i rekreacije „EXPO ZIM 2012”,  Kompanija Dunav osiguranje je pripremila specijalne mogućnosti za zaključivanje polise putničkog zdravstvenog osiguranja (PZO)

Svi osiguranici koji u periodu od 6. decembra ove do 31. januara 2013. godine  zaključe polisu PZO za jedno poslovno ili turističko putovanje u inostranstvo, koje u kontinuitetu tra-

je do 30 dana, stiču pravo na popust od 10% na premiju PZO. Ukoliko se istovremeno sa zaključivanjem polise putničkog zdravstvenog osiguranja zaključi i polisa o osiguranju lica od posledica nezgode, ostvaruje se  popust od 20%. Osiguranici koji zaključe polisu putničkog zdravstvenog osiguranja u promotivnom periodu, pod povoljnim uslovima mogu da zaključe i: osiguranje pomoći na putu sa 80% popusta na premiju osiguranja; osiguran-

je građevinskih objekata (nastanjenih stanova i kuća) od opasnosti požara i nekih drugih opasnosti sa 10% popusta na premiju osiguranja; osiguranje stvari domaćinstva(od rizika požara i nekih drugih opasnosti) sa 10% popusta na premiju osiguranja. Detaljnije informacije zainteresovani mogu da dobiju besplatnim pozivom Kontakt centra Kompanije na broj 080 386 286, na www.dunav.com ili u preko 600 poslovnica Dunav osiguranja širom Srbije. n

BMW

Pogodnosti za polovnjake Delta Motors je pripremio izuzetne pogodnosti za BMW korišćena vozila,koja predstavljaju standard kada su u pitanju polovna vozila. Tokom akcije za BMW korišćena vozila, potencijalni klijenti imaju izuzetnu priliku da dođu do vrhunskog vozila sa urednom servisnom knjižicom, tehnički pregledanom u servisu Delta Motorsa, a obezbedili smo i odlične uslove finansiranja u saradnji sa BMW Financial Services. Iz tima odabranih vozila koja su u ponudi, izdavajamo: „BMW 335i kabrio“, „BMW 640i kabrio“, „BMW 730d“, „BMW 740Li“ i „BMW X5“. Cene i više informacija o ovim vozilima, mogu se pogledati na sajtu www.bmw.rs. n

TopSpeed 151


Ford

„Ku­ga” po­volj­n i­je Po osetno sniženoj ceni – za ćak 5.100 evra, Grand Motors i mreža njegovih prodajno-servisnih partnera, nude ograničenu količinu prvog Fordovog SUV-a za evropsko tržište, sve popularnijeg modela „kuga”. Ovaj model košta 21.990 evra (u dinarskoj protivvrednosti, sa svim dažbinama) Varijanta s pomenutom cenom ima pogon na prednje točkove, pokreće je dvolitarski turbo dizel od 140 KS, a na popisu paketa opreme (Trend plus + Trend fičrs) je mnogo više od uporedivih vozila u ovoj klasi. „Kuga“ s promotivnom cenom je, između ostalog, opremljena servo volanom podesivim po

visini i dubini, kožom obloženim volanom, Sony radijom sa CD-om, MP3 priključkom, osam zvučnika, Blututom, USB konekcijom i komandama na volanu, sportskim prednjim sedištima, podešavanjem visine i lumbalnog dela vozačkog sedišta, naslonom za ruku napred sa kasetom i držačima za čaše, automatskim dvozonskim klima-uređajem sa prečistačem za polen, unutrašnjim retrovizorom sa automatskim zatamnjivanjem, elektrokomandama za prednje i zadnje prozore. U unutrašnjosti „kuge“ s promotivnom cenom su još i 60:40 deljiva zadnja sedišta, Isofix nosači dečijih sedišta, krovna konzola sa kasetom za naočare, daljinsko centralno zaključavanje, Ford Pauer dugme za pokretanje vozila, putni kompjuter, osvetljenje prtljažnika, pokrivka prtljažnog prostora. Vetrobran ima grejače, prednji farovi automatsko podešavanje i brisače, dok spoljni retrovizori imaju elektro sklapanje i podešavanje, grejače i integrisane

pokazivače pravca i dodatno osvetljenje. Bezbednosnu opremu čine prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese, elektronski program za kontrolu stabilnosti (IVDESP), ABS sa elektronskom aistencijom u vanrednim situacijama (EBA) i automatskim uključivanjem migavaca pri iznenadnim kočenjima (EBL), disk kočnice na sva četiri točka, prednja i zadnja svetla za maglu, prednji i zadnji parking sen-

AMSS

Centar u Šumadiji Auto-moto savez Srbije otvorio je novu poslovnicu u srcu Srbije, u Mlavskoj ulici broj 1. Vozači iz Kragujevca i okoline u ovom novom, modernom objektu, mogu na jednom mestu da završe sve poslove vezane za registraciju i korišćenje automobila.

Mercedes-Benz

Polovnjaci sa pedigreom Mercedes-Benc Srbija i Crna Gora započinje program „Proven Eksluziviti“ koji svim potencijalnim kupcima nudi pogodan način za kupovinu celokupne game vozila u besprekornom stanju sa garancijom kvaliteta.  Program podrazumeva da sva Mercedes-Benc vozila moraju da ispune

152 TopSpeed

striktne kriterijume da bi zaslužili „Proven Eksluziviti “ znak. Sva moraju da budu ispod 6 godina starosti, uz manje od 150.000 pređenih kilometara. Automobili prolaze kroz temeljnu inspekciju preko 200 kontrolnih tačaka i dobijaju sertifikat od strane Mercedes-Benz tehničara. U retkim slučajevima gde deo mora da se zameni, koriste se samo Mercedes-Benc originalni rezervni delovi. Uz sva vozila je uključena šetomesečna garancija. U Proven Exclusivity ponudi izdvaja se „B-Klasa B180 CDI“ sa cenom od 20.900 eura i „C-Klasa C200 CDI“ sa cenom od 25.900 eura. n

U ovoj novoopremljenoj poslovnici mogu se dobiti međunarodna dokumenta - međunarodna vozačka dozvola, ovlašćenje za upravljanje vozilom u inostranstvu, zeleni karton. Pored toga, na raspolaganju  je linija tehničkog pregleda, radi se priprema za registraciju vozila, obavezno, kasko, kao i putno zdravstveno osiguranje.  Vozači mogu da se učlane

zori. Kupcima je na raspolaganju i nekoliko „kuga“ sa ovom opremom i pogonom na sve točkove, po takođe vrlo povoljnoj ceni od 24.900 evra, a oni koji žele i zatamnjena stakla iza B stuba mogu dobiti identično opremljene „kuge“ za 22.570 (2WD), odnosno 24.990 evra (4WD). Da bi se uverili u sve navode prodavca, Grand Motors poziva zainteresovane na probnu vožnju ovog nesumnjivo zanimljivog modela. n

u AMSS, urade sve vrste atesta za putnička, teretna i priključna vozila, ateste za vozila koja koriste TNG i metan, kao i ateste za prepravljena vozila. Na istom mestu radi se i procena štete, kao ispitivanje i provera  vozila. Naravno, AMSS poslovnica u Kragujevcu ima i vozilo za pomoć na putu, odnosno šlepovanje vozila u kvaru ili ostećenih u saobraćajnim nezgodama. Svi zainteresovani vozači koji poseduju automobile sa pogonom na tečni naftni gas, u novom objektu AMSS, mogu potpuno besplatno da provere zaptivenost gasnog sistema jer curenje gasa može da ugrozi njihovu bezbednost. Radno vreme AMSS Auto centra u Kragujevcu je od 8 do 16 h, svakog radnog dana. U okviru tradicionalne akcije „Ispravno vozilo – bezbedno vozilo” koju AMSS organizuje pred početak zimske sezone, u ovom novom Auto centru,  vozači će u naredna tri dana moći  da, takođe,  potpuno BESPLATNO provere tehničku ispravnost svojih vozila. n


Goodyear

Sam reguliše pritisak Goodyear-ova tehnologija „Er Mentnens Tehnolođži“ imenovana u reviji „Tajm magazin“, kaо jedan od najboljih izuma 2012. godine. Urednici revije „Tajm magazin“ svake godine objavljuju listu najvažnijih inovacija. Ove godine na listi 25 izuma nalazi se, između ostalih, i Goodyear-ova tehnologija „Air Maintenance Technology“ (AMT). Ona se tako pridružila inovacijama kao što su Nasino astronautsko ode-

lo „Z-1“, električni automobil „tesla model S“, oblaci u zatvorenom prostoru, „Orakvik“ aparat kojim se proverava zaraženost virusom HIV, „google glass“ (naočare sa računarom), fotoaparat visokih performansi Sony RX100 i drugi. Goodyear-ova nova tehnologija obezbeđuje da pneumatici sve vreme imaju odgovarajući pritisak, što omogućava znatnu uštedu goriva. Prema istraživanjima koja su vršile vladine ustanove i industrija, pneumatici sa suviše niskim pritiskom povećavaju potrošnju goriva za 2,5 - do 3,3 procenta. Tehnologija je, inače, vrlo komplikovana, ali ideja koji stoji iza sistema AMT je dosta jednostavna jer pritisak održava sam pneumatik svojim kotrljanjem po putu.  Sistem odmah oseti suviše nizak pritisak u pneumatiku, unutrašnji regulator pritiska se otvara da bi vazduh mogao da uđe u cev pumpe, a spljošteni deo pneumatika nastao pri kotrljanju pomaže da se vazduh iz cevi pumpe potisne u pneumatik kroz dovodni ventil. n

Subaru

„Foresteru” pet zvezdica Novi „subaru forester“ osvojio je maksimalnih pet zvezdica na najnovijem testu nezavisne agencije za zaštitu potrošača Euro NCAP, koja ispituje bezbednosne karakteristike novih automobila od 1997. godine. Pored mnogobrojnih najviših priznanja i nagrada koje je Subaru dobio na „kreš-testovima“ širom sveta, ovo je treći put da je čuveni japanski brend ocenjen sa prestižnih pet zvezdica od strane Euro NCAP. Pre novog „forestera“ istu, najvišu ocenu, dobio je „subaru legasi“ 2009. godine i „subaru XV“ 2011. godine. Ovo je prvo vrhunsko priznanje jedne renomirane institucije za ocenjivanje bezbednosti koju je novi „forester“ dobio od svog svetskog debija u novembru ove godine. n

Honda

Stari „CR-V” i poklon U paketu opreme Lifestyle Plus, ovlašćeni uvoznik i distributer Delta Automoto poklanja svim kupcima integrisan multimedijalni uređaj i metalik boju Pored kampanje za osnovni model „honda CR-V spešl edišn”, uz koji kupci dobijaju paket originalne dodatne opreme u vrednosti 1.100 evra, Honda pokreće prodajnu akc-

iju i za viši paket opreme „lajfstajl plus 4x4“. Akcijski model nudi ksenon farove, dvozonsku automatsku klimu, alu felne 18”, sedišta alkantara/koža, grejače sedišta, 8 „erbegova”, tempomat, prednje i zadnje parking senzore, napredne sisteme bezbednosti i još mnogo toga. Svi kupci ovog paketa modela „CR-V“ dobijaju na poklon multimedijalni uređaj vredan 1.200 evra, kao i metalik boju od 600 evra. Multimedijalni uređaj je integrisan u centralnu konzolu automobila, potpuno je kompatibilan sa postojećim audio komandama na volanu i sadrži veliki broj funkcija kao što su navigacija na srpskom jeziku sa licenci-

ranim mapama Srbije i Evrope, HD „tač skrin” ekran od 7 inča, kamera za vožnju unazad, „blutut” konekcija za mobilni telefon, digitalni TV tjuner, DVD plejer, SD kartica... Akcija za aktuelni model Honda CR-V u paketu Lifestyle Plus se odnosi na poslednju količinu vozila na lageru. Inače, Delta Automoto svim kupcima Honda vozila poklanja premium uslugu pomoći na putu „Honda Assistance“, koja važi na teritoriji cele Evrope 24h dnevno 365 dana u godini. Kupci Honda automobila imaju i mogućnost kupovine novih vozila po principu zamene staro za novo, nezavisno od brenda vozila koji trenutno voze. n

TopSpeed 153


TEST

Toyota Avensis 2.0 D-4D Ulepšana i poboljšana limuzina sa pedigreom

Druga mladost Iako je restilizovana „tojota avensis” na našem tržištu već izvesno vreme prisutna, za navikavanje na nov izgled popularne japanske limuzine bilo je potrebno određeno vreme, jer su dizajnerske izmene prilično detaljne. Ovoga puta dizajneri su osmislili znatno oštrije „crte lica“ koje automobil vizuelno čine privlačnijim i dinamičnijim. Svetlosne grupe su vešto preoblikovane i uz to pojačane funkcijom dnevnih svetala, a sada opciono dolaze u pratnji sve traženijih LED dioda. Jednako ubedljivo deluje i veliki otvor u prednjem odbojniku, čime je doza agresivnosti skladno uravnotežena na prednjem delu. Za razliku od prednjih, svetlosne grupe pozadi, kao i čitav zadnji kraj, nisu propraćene većim estetskim korekcijama. Da unutrašnjost ne oskudeva u poboljšanjima, uverili smo se odmah po ulasku u automobil. U kokpitu su nas obradovala nova sedišta koja su ergonomski poboljšana i sada daleko bolje prihvataju telo nego što je to ra-

154 TopSpeed

nije bio slučaj. Testirani model u „sol“ opremi karakteriše enterijer u kombinaciji kože i alkantare, a pored toga što predstavljaju pravo osveženje, sedišta na jasan način ukazuju i na opšte poboljšanje kvaliteta materijala koje je sveprisutno u unutrašnjosti novog „avensisa“. Talas korekcija nije mimoišao upravljač, niti instrument tablu koja se umesto isključivo žute, sada „javlja“ kombinacijom bele i žute boje. Ovoga puta za test smo odabrali „avensis“ sa dizel agregatom. Poznata oznaka D-4D u osnovnoj konfiguraciji podrazumeva četvorocilindarski dizel zapremine 2,0 litra i 124 konjske snage. Motor se startuje pritiskom na dugme, što je samo jedan deo već pomenutog „sol“ paketa opreme, koji donosi i hromirane detalje u unutrašnjosti, aluminijumske točkove od 17 inča, središnji naslon za ruke napred, kao i mnogobrojne stavke iz nižih paketa, od kojih najznačajnije predstavljaju dvozonski automatski klima uređaj, dnevna LED svetala, ka-


mera za vožnju unazad, Tojotin „tač skrin“ ekran dijagonale 6,1 inč... Na početku upoznavanja sa voznim karakteristikama unapređenog modela srednje klase, primetili smo da dizel agregat odlikuje uzorno tih i kultivisan rad. Sa 310 njutnmetara obrtnog momenta, koji je dostupan već od 1.600 obrtaja, automobil u bilo kom stepenu prenosa bez otpora prihvata gas već od 1.500 obrtaja. Zahvaljujući rezervi snage, vozač nije primoran da često poseže za ručicom šestostepenog manuelnog menjača. Pored pomenute elastičnosti najjači adut testiranog „avensisa“ predstavlja niska potrošnja koja u proseku iznosi manje od 6 litara dizela, a novom modelu u prilog ide i zvučna izolacija. Zaštita od buke omogućava prijatan razgo­vor saputnika ili slušanje muzike kada se ne odstupa previše od zakonski pro­ pisanih okvira na autoputu, dakle pri brzinama 120 – 140 km/h. Restilizacija je donela pomak i u domenu upravljanja i stabilnosti, u šta smo se veoma brzo uverili prilikom vožnje po krivudavom putu. Sa druge strane, poboljšana stabilnost se odražava na udobnost jer je ogibljenje sada nešto tvrđe trimovano. To ne znači da je au-

Enterijer je funkcionalan, a kvalitet je na granici premijum segmenta

TopSpeed 155


Toyota Avensis 2.0 D-4D Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta;  d x š x v 4.710x1.810x1.480 mm,  međ. rast. 2.700 mm; masa 1.480 kg; prtljažnik 510 l Motor dizel, R4; 1.998 ccm, 124 KS pri 3.600  o/min; 310 Nm pri 1.600 – 2.400 o/min Transmisija manuelna, 6 stepeni;  pogon na prednje točkove Ogibljenje napred Mekferson, spiralne opruge,  popr. stabilizatori; nazad dvostruka ramena, poprečni stabilizatori Kočnice napred samoventilisani diskovi 295 mm; nazad diskovi 290 mm Performanse 0 – 100 km/h za 9,8 s; 200 km/h;  4,5 l/100 km; emisija CO2 119 g/km

rEJTING ▲ ▼

Kultivisan agregat, završna obrada, kvalitet materijala Nedostatak temperamenta

UTISAK U osnovi dobro koncipiran i kvalitetan automobil, uz blagu restilizaciju, potpuno je spreman da se nadmeće sa brojnim rivalima

tomobil neudoban, ali od putnika ipak ne uspeva da sakrije kada vozi po lošijem kolovozu. Sa ubrzanjem od 0 do 100 za manje od 10 sekundi i maksimalnom brzinom od 200 kilometara na sat, „avensis 2.0 D-4D“ nudi vrlo dobar kompromis između performansi, potrošnje i troškova registracije. Za kraj, napomenućemo da model sa testa sa visokim paketom opreme na našem tržištu košta 27.650 evra, dok je za najjeftiniji dizel u Tojotinoj ponudi potrebno izdvojiti 21.850 evra. Smatramo da će ovaj model i dalje predsta­vlj­a­ ti omiljeni izbor porodičnih ljudi, a nije isključeno da će zahvaljujući modernijem i dinamičnijem izgledu odnosno unapređenim voznim karakteristikama, dopreti i do novog kruga kupaca kod kojih do sada nije izazivao veću pozornost. n U. Dedić Fotografije: M. Todorović

Bruto nabavna vrednost UČEŠĆE IZNOS NETO FINANSIRANJA Iznos lizing rate*

21.850 EUR 5.462 EUR 16.387EUR 

330 EUR

RIVALI

VW Passat

Opel Insignia

Mazda 6

Motor: dizel, R4; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS; Obrtni moment: 320 Nm; Prenos snage: šestostepeni manuelni, pogon na prednje točkove; 0–100 km/h: 9,8 s; Top Speed: 213 km/h; Cena od 25.766 evra

Motor: dizel, R4; Zapremina: 1.956 ccm; Snaga: 130 KS; Obrtni moment: 300 Nm; Prenos snage: šestostepeni manuelni, pogon na prednje točkove; 0–100 km/h: 11,1 s; Top Speed: 205 km/h; Cena od 23.593 evra

Motor: dizel, R4; Zapremina: 2.184 ccm; Snaga: 129 KS; Obrtni moment: 310 Nm; Prenos snage: šestostepeni manuelni, pogon na prednje točkove; 0–100 km/h: 10,7 s; Top Speed: 195 km/h; Cena od 20.830 evra

156 TopSpeed


Honda

Delta Automoto je premijerno u Srbiji, promovisao novu generaciju SUV-a „honda CR-V“, jednog od najpopularnijih modela namenjenih porodičnim vozačima i ljubiteljima aktivnog stila zivota Četvrta generacija „honde CR-V“, koja je predstavljena u tržnom centru Delta Siti, nudi još više prostora u odnosu na prethodnu. Uz najveći prtljažnik u klasi od 589 lita­ ra, poseduje jedinstvena one motion preklopiva magična sedišta, još napredniju tehnologiju, veći stepen udobnosti, manju potrošnju i ma­ nju emisiju štetnih gasova. Agregati su pretrpeli toliko izmena da se gotovo mogu smatrati  novim.  Temperamentniji su, efikasniji i imaju najbolji odnos potrošnje, CO2 i odziva na gasu u klasi. Noviteti su hidraulična dvostepena uljna pumpa, redukovan blok motora, nova vrsta ulja koje omogućava visoke performanse vozila na ekstremno visokim i ekstremno niskim temperaturama itd. Dostupni su 2.0 litarski i-VTEC benzinski i 2.2 litarski i-DTEC dizel agregat. Pored njih, sredinom 2013. godine u Srbji će biti dostupan i potpuno novi 1.6 litarski turbo dizel motor. Do sada je kod „honde CR-V“ bio

158 TopSpeed

Predstavljen „CR-V”

dostupan isključivo pogon na svim točkovima, međutim pokazatelji evropskog tržišta od 51% učešća mo­ dela sa pogonom na dva točka u kompaktnom SUV segmentu, uticali su na to da i Honda, prvi put u Evropi uvede pogon na prednjim točkovima i to u varijanti sa 2.0 benzinskim i 1.6 dizel agregatom. Nova generacija modela „CRV“ proizvodi se u Hondinoj fabrici u Svindonu, u Velikoj Britaniji. Nivoi opreme su po gradaciji komfort, Elegans, Lajfstajl i Egzekjutiv.  Cena osnovnog modela 2.0 komfort 2WD iznosi 22.500eur. Sa novim „CR-Vom”, najavljuje se vraćanje konkurentnosti modela sa dizel agregatom u ponudu, a cena osnovnog modela 2.2 komfort 4WD iznosi 27.400 evra. Kao najava za otkrivanje ovog modela, u Delta Sitiju je održan flash mob, koji je izazvao pažnju prisutnih, a nakon promocije, posetioci su imali prilike da uživaju u brojnim dodatnim

sadržajima od kojih je najatraktivniji bio ispisivanje imena na japanskom. Ovom prilikom, direktor Delta Auto grupe,  Nemanja Lazić je izjavio: „Uprkos trendu pada tržišta od 25%  u 2012. godini, Honda je uz veliko angažovanje i kvalitet proizvoda uspela da zabeleži rast od 23%.  „CR-V“ je nosilac čak 45% učešća u strukturi prodatih Honda automobila i uvereni smo da će ovaj novi model doneti samo još bolje rezultate”. Direktorka Honde Aleksandra Đurđević izdvojila je da su inženjeri i dizajneri, interno, novoj „hondi CR-V“ dodelili nadimak SUPER CRV, verujući da su uspeli da naprave savršen balans između tri najvažnija aspekta koja se danas očekuju od jednog SUV automobila spojivši u jednom - efikasnost limuzine, funkcionalnost minivena i pouzdanost SUV-a n


promo Škoda Octavia

ZA KLASU VIŠE Klasa za sebe – tako su zvanični kanali u Mladoj Boleslavi definisali novu „škodu oktaviju“. Ona to uistinu jeste. Zapravo, oduvek je i bila. Po platformi i ceni pozicioniran u C segmentu, automobil koji u pogledu prostranosti i funkcionalnosti nema ravnog, u 2013. godini pokušaće da nastavi stazama uspeha u svom trećem izdanju. Novitet je promovisan mimo uobičajene prakse, preskočivši sve međunarodne izložbe u 2012. godini da bi na koncu zablistao prilikom medijskog predstavljanja u sedištu Škode. Treća generacija „oktavije“ pre svega pleni promenjenim, odnosno savremenijim izgledom. Limuzina na platformi C segmenta ovoga puta je više nego ikada uobličena po Foksvagenovim dizajnerskim smernicama. Korporativni dizajn nemačkog giganta najvernije je oslikan na prednjem delu gde dominiraju oštre, četvrtaste svetlosne grupe i široka maska hladnjaka između. Bočna linija je manje – više zadržala prepoznatljive konture, uz opasku da je „rameni“ pojas u zadnjem delu sada nešto istaknutiji. Svetlosne grupe pozadi izgledom ne-

160 TopSpeed

Sa trećom generacijom „oktavije“ renomirani proizvođač iznova pomera granice u kompaktnom segmentu. Najnoviji predstavnik više nego uspešne loze dolazi u potpuno novom ruhu – veći je, lepši i moderniji od prethodnika

Samo logo na upravljaču otkriva da nije u pitanju neki od Folksvagenovih modela

odoljivo podsećaju na one kod „audija A6“ prethodne generacije, barem se takav utisak stiče na prvim oficijalnim fotografijama. Ono što je u čitavoj priči o novoj „oktaviji“ jako bitno, a može da se nasluti na osnovu uvida u fotografije, jeste značajno rastegnutije međuosovinsko rastojanje (+109 mm). Škoda ponosno ističe da nijedan drugi automobil u segmentu ne nudi više prostora u unutrašnjosti. Kabina u dužinu „zahvata“ čak 1.782 milimetra, od čega je do 73 mm (zavisno od položaja prednjih sedišta) rezervisano za kolena putnika na zadnjoj klupi. Iza nje se nalazi prtljažnik rekordne zapremine 590 litara, po čemu je „oktavija III“ takođe neprikosnovena. Inače, čitav automobil je porastao u dužinu za 90 milimetara i u širinu za 45 mm, a istovremeno je izgubio na masi do 102 kilograma u zavisnosti o kom se pogonskom agregatu i nivou opreme radi. Konstruktori međutim nisu bili fokusirani isključivo na kvantitet, već su se pozabavili i podizanjem kvaliteta unutrašnjosti. Fabrika u enterijeru obećava modernije linije i kvalitetnije materijale, uz


Novitet odlikuje savremeni Škodin dizajn, koji karakterišu oštre linije pažljivu završnu obradu koja sa svakom generacijom podiže standarde. Podizanje standarda nije mimoišlo ni sigurnosne sisteme, niti pogonske agregate. Tako, je „oktavija III“ najavljena sa devet vazdušnih jastuka, a neparan broj „er begova“ sugeriše da će u ovaj model prvi put nuditi jastuk za kolena vozača, baš kao i jastuke za glave putnika na zadnjim sedištima. Od sistema ak-

tivne bezbednosti kao premijere se ističu adaptivni tempomat, inteligentni sistem osvetljenja i sistem prepoznavanja znakova. Što se tiče pogonskih jedinica biće ih ukupno devet, od čega četiri TSI benzinske i isto toliko dizela sa oznakom TDI. Za sada su objavljeni samo šturi podaci da će „oktavija III“ u „grinlajn“ verziji, sa 1.6 TDI agregatom od 110 KS, emitovati samo 89 grama ugljen-dioksi-

da po kilometru i da će najsnažniji u ponudi biti model sa 1.8 TSI agregatom od 180 konjskih snaga. Kao i do sada, alternativu manuelnoj transmisiji predstavljaće automatski DSG menjači, a Škoda najavljuje da će pored prednjeg pogona nešto kasnije biti dostupan i pogon na sva četiri točka. Takođe, treba očekivati da gamu nešto kasnije obogati i sportska „oktavija RS“.

Na osnovu svega iznetog, najnovija izvedba bestselera ima sve preduslove da nastavi više nego uspešnu lozu koja predstavlja „zlatnu koku“, ne samo za Škodu već i za čitavu grupaciju Folksvagen, pod čijim okriljem Česi godinama unazad povećavaju bilanse prodaje i zauzimaju sve veći deo tržišta, kako u Evropi, tako i u perspektivnoj Kini. n U. Dedić

Fotografije: Škoda

TopSpeed 161



TopSpeed #125