TopSpeed 163

Mercedes E-Class

najnovija definicija inteligentne vožnje

najbRŽi magazin

BROJ

cena 270 dinara

163

test: Audi Q7 vs Volvo XC90 | BMW X1| mercedes c coupe

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Bugatti Chiron Naslednik kralja brzine PROMO:

Aston Martin DB11 | Maserati Levante| Alpina B7 Bi-Turbo Audi R8 Spyder V10|Mercedes-Benz GLC Coupe|Mazda MX-5 RF Mercedes-AMG C63 Cabriolet|Nissan GT-R|Subaru Impreza

www.topspeed.rs

TEST:

www.peugeot.rs

DOZVOLI SEBI DA BUDEŠ BOLJI

Peugeot finansiranje: 36 Meseci

PEUGEOT 308 SW

*

PEUGEOT 308 ZAMENA STARO ZA NOVO ISPORUKA ODMAH

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

PEUGEOT 308 I 308 SW MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500, EUROIMPEX AUTOGROUP, tel: 011 20 22 333 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 26

Mercedes-Benz E 400 4MATIC Sledeći nivo

38

AUDI Q7 VS VOLVO XC90 Hladni rat

46

BMW X1 xDrive25i Minimalno, ali bez kompromisa

62

MERCEDES-BENZ C 200 COUPE Harmonija u plavom

­

str. 74

PROMO Aston Martin DB11 Pokretne emocije

Kao sama esencija sportske elegancije koja ne zapostavlja nasleđe dolazi nam najnovija inkarnacija ugledne DB serije. Spoj stila i performansi, “DB11” na moderan način promoviše sve ono što moćni kupe sa twin-turbo V12 motorom oduvek i zastupa – moć i ekskluzivu

SADRŽAJ

Broj 163 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

16

Noviteti Audi R8 Spyder V10 Mercedes-Benz GLC Coupe Mazda MX-5 RF Mercedes-AMG C63 Cabriolet Nissan GT-R Subaru Impreza Mercedes-AMG E43 4MATIC

26

Mercedes-Benz E 400 4MATIC Sledeći nivo

38

AUDI Q7 VS VOLVO XC90 Hladni rat

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

46 BMW X1 xDrive25i

Minimalno, ali bez kompromisa 52

BMW ZIMSKI TRENING Zabava i škola na snegu

62

MERCEDES-BENZ C 200 COUPE Harmonija u plavom

68

BUGATTI CHIRON Naslednik kralja brzine

74

Aston Martin DB11 Pokretne emocije

80

Raymond Weil Kombinacija snova

84

Paul Picot Paul Mariner III Stil koji traje

88

Gadgets

90

Editorial

104 Maserati Levante

Vruć vetar 114 Alpina B7 Bi-Turbo

Portret performantne limuzine 129 Market Metar

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Lo­ši­je od lo­šeg A

k­tu­el­na si­tu­a­ci­ja u F1 po­ma­lo pod­se­ća na do­ma­ću po­li­tič­ku sce­nu uoči iz­bo­ ra... Ma­da, ipak, na­ma ni­je ta­ko do­bro, kao nji­ma u F1, iako ne­ki mi­sle da je­ste!

Slič­nost je, za­pra­vo, sa­mo u to­me, što baš kao i mi ov­de, i vo­de­ći lju­di „naj­br­žeg cir­ku­sa“ u po­sled­ nje vre­me uvek ne­po­gre­ši­vo pro­na­la­ze naj­lo­ši­ja mo­gu­ća re­še­nja. A ako ona ni­su po­nu­đe­na, on­da uspe­va­ju da iz­mi­sle još lo­ši­ja... Da­kle, slič­nost je i u „cir­ku­su“ ko­ji se pra­vi!

Naj­no­vi­ji pri­mer u F1 je skan­dal sa no­vim si­ ste­mom kva­li­fi­ka­ci­ja, pu­tem eli­mi­na­ci­ja po jed­ nog vo­za­ča na sva­kih 90 se­kun­di, ko­ji je već upo­ re­đen sa onom glu­pom igrom „mu­zič­ke sto­li­ce“.

Zna­te, već ka­ko to ide... Dok mu­zi­ka svi­ra ide se u krug, a ka­da pre­sta­ne od­mah tre­ba za­u­ze­ti naj­ bli­žu sto­li­cu, jer je nji­hov broj za je­dan ma­nji od bro­ja igra­ča!

E sad, na pr­voj tr­ci FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ ta For­mu­le 1 za VN Austra­i­je „mu­zi­ka je svi­ra­ la, ali je ma­lo njih igra­lo“. Vo­za­či i eki­pe su la­ko od­u­sta­ja­li, od­no­sno čak ni­su ni za­po­či­nja­li „br­ze kru­go­ve“, pre sve­ga zbog pra­vi­la da oni tre­ba da bu­du za­vr­še­ni pre is­te­ka od­re­đe­nog vre­me­na, pri če­mu po­re­dak ni­je kon­stan­tan. Ber­ni Eklston, šef F1 i Žan Tod, pred­sed­nik Svet­ske auto­mo­bil­ske fe­ de­ra­ci­je, ina­če naj­ve­ći za­go­vor­ni­ci ovog si­ste­ma, tvr­de da se uče­sni­ci ni­su naj­bo­lje sna­šli. No, to je smao de­li­mič­no tač­no. Oko­va­na be­smi­sle­nim pra­ vi­li­ma na­vod­ne šted­nje i po­di­la­že­nja eko­lo­škim zah­te­vi­ma, F1 već go­di­na­ma gr­ca u pro­ble­mi­ma,

Ka­da se go­vo­ri o iz­me­na­ma pra­vi­la u F1, po­put po­li­tič­ke sce­ne kod nas, ni­je su­štin­sko pi­ta­nje po­sto­ji li ne­ko bo­lje re­še­nje, već da li ima ne­ko lo­ši­je?! a ovo je bi­la kap ko­ja je pre­pu­ni­la ča­šu, jer još su sa­mo kva­li­fi­ka­ci­je bi­le me­sto gde se ko­li­ko-to­li­ko mo­gla vi­de­ti br­zi­na bo­li­da, bu­du­ći da je sve osta­ lo sve­de­no na tak­tič­ko nad­mu­dri­va­nje! I on­da, od­ jed­nom, 5 mi­nu­ta pre za­vr­šet­ka, na sta­zi ne­ma ni­ ko­ga! To­tal­ni de­bakl...

Za­to je već na­red­nog ju­tra po­stig­nu­ta op­šta sa­ gla­snost da se ovaj si­stem mo­ra pro­me­ni­ti, od­no­ sno da se vra­ti onaj sta­ri ko­ji je va­žio do ove go­ di­ne i Mel­bur­na. Me­đu­tim, sa­mo ne­ko­li­ko da­na ka­sni­je, 24. mar­ta ka­da je u okvi­ru FIA F1 Stra­te­ ške gru­pe i Ko­mi­si­je F1 i tre­ba­lo tu od­lu­ku i po­ tvr­di­ti, še­fo­vi eki­pa, Pi­re­li i pred­stav­ni­ci spon­zo­ ra i sta­za su bi­li za, ali šef F1 Eklston i pred­sed­nik FIA-a Tod ne... Oni su is­tu­pi­li sa dva, „kom­pro­ mi­sna“ pred­lo­ga od ko­jih je pr­vi bio osta­nak pri no­vom si­ste­mu ko­ri­šće­nom u Mel­bur­nu, a dru­gi je pod­ra­zu­me­vao iz­me­nu istog sa­mo za tre­ći deo kva­li­fi­ka­ci­ja, ko­ji bi se vo­zio po sta­rom. Pred­log

o vra­ća­nju onog ko­ji je va­žio do 2016. uop­šte ni­ je bio po­nu­đen!?

Bu­du­ći da se od­lu­ke do­no­se kon­sen­zu­som, ceo pro­ces je blo­ki­ran i FIA Svet­skom ve­ću za auto­mo­bil­ski sport ni­je upu­ćen ni­ka­kav pred­log za pro­me­nu! To zna­či je no­vi si­stem ko­ji je pot­ pu­no uni­štio ka­kvu-ta­kvu bor­bu za po­zi­ci­je os­ tao da va­ži i na dru­goj tr­ci se­zo­ne, od­no­sno še­ fo­vi eki­pa su na taj na­čin bi­li pri­si­lje­ni da no­vom si­ste­mu kva­li­fi­ka­ci­ja da­ju dru­gu šan­su... I opet je u prak­si po­tvr­đe­no da su „mu­zič­ke sto­li­ce“ pot­ pu­ni pro­ma­šaj!

Mo­žda naj­bo­lji ko­men­tar sve­ga dao je Ni­ki La­ u­da, ko­ji je re­kao da je do­bro da su se svi već jed­ nom iz­vi­ni­li pu­bli­ci i fa­no­vi­ma što ovaj eks­pe­ri­ ment ni­je us­peo, pa ta­ko da dru­gi put to ne­će bi­ti ve­li­ko iz­ne­na­đe­nje!? I on je pot­pu­no u pra­vu, a pri­lič­no ja­san, ne­ga­ti­van, stav po tom pi­ta­nju ima­ ju i vo­za­či, ko­ji su ga iz­ra­zi­li ne sa­mo u po­je­di­ni­ ač­nim iz­ja­va­ma, već i pu­tem „otvo­re­nog pi­sma“ Udru­že­nja GP vo­za­ča.

I dok su svi pro­tiv no­vog si­ste­ma kva­li­fi­ka­ci­ ja sa­mo dva ma­la, isti­na sa­mo ra­stom, ali ve­o­ma moć­na i uti­caj­na čo­ve­ka u sve­tu auto­mo­bi­li­zma su za... A oni uspe­šno odo­le­va­ju svim pri­ti­sci­ma!

Da li je u pi­ta­nju ne­ka ja­sna vi­zi­ja i stra­te­gi­ja ili čist ka­pric, u ovom mo­men­tu je ne­za­hval­no pro­ ce­nji­va­ti, ali je iz­ve­sno da će u da­ni­ma ko­ji do­la­ ze bi­ti još mno­go vi­še ova­kvih „nad­mu­dri­va­nja“ oko no­vih pra­vi­la za 2017.

Da­kle, mu­zi­ka svi­ra, sa­mo je pi­ta­nje ko će osta­ti bez sto­li­ce?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

No­vo vi­Üe­nje br­zi­ne Z

a na­ma su sa­lo­ni auto­mo­bi­la u Že­ne­vi i Be­o­gra­du, a u da­ni­ma ka­da smo za­klju­ či­va­li po­sled­nje stra­ne ovog iz­da­nja Top Speed ma­ga­zi­na i u Ame­ri­ci je bi­lo ve­o­ ma ži­vo. Za­to ne tre­ba da ču­di ogrom­na ko­li­či­na no­vi­te­ta u ovom bro­ju, a mo­ra­li smo do­bro da od­ me­ri­mo ko­li­ko pro­sto­ra ko­me da osta­vi­mo. Ne­ka­ ko je po pra­vi­lu naj­ak­tiv­ni­ji Mer­ce­des, što na glo­ bal­nom no­vou, što ka­da je na­še tr­ži­šte u pi­ta­nju, i to se do­bro vi­di.

Ipak, ono što je pro­te­kli me­sec obe­le­ži­lo na po­se­ban na­čin je pro­mo­ci­ja “bu­ga­ti ši­ro­na”, na­ sled­ni­ka ču­ve­nog “vej­ro­na”, na ko­ga se če­ka­lo či­ta­vu de­ce­ni­ju. Kao da je kod su­per­a­u­to­mo­bi­la ži­vot­ni ci­klus mo­de­la obr­nu­to pro­por­ci­o­na­lan nji­ ho­voj br­zi­ni u vo­žnji. No­vim mo­de­lom u Fol­ksva­ ge­nu ni­su že­le­li da ot­kri­va­ju to­plu vo­du, ali su se i uz­dr­ža­li od pri­me­ne hi­brid­ne teh­no­lo­gi­je. Za to ve­ro­vat­no po­sto­je i teh­nič­ki raz­lo­zi, ali na­ma je ve­ o­ma dra­go da se ovaj auto­mo­bil u pot­pu­no­sti osla­ nja na 16 ci­lin­da­ra ben­zin­skog mo­to­ra. A šta sve mo­že da uči­ni ot­klon od de­se­tak go­di­na do­volj­no go­vo­ri i to što je iz iste rad­ne za­pre­mi­ne mo­gu­će iz­vu­ći čak 1500 konjk­sih sna­ga, čak upo­la vi­še od

ono što je pro­te­kli me­sec obe­le­ži­lo na po­se­ban na­čin je pro­mo­ci­ja „bu­ga­ti ši­ro­na”, na­sled­ni­ka ču­ve­nog „vej­ro­na” “vej­ro­na”. Na­rav­no ni per­for­man­se ni­su iz­o­sta­le, ta­ko da će Bu­ga­ti i u bu­duć­no­sti osta­ti go­spo­dar br­zi­ne i ubr­za­nja.

Po­red ovog auto­mo­bi­la svi osta­li iz­gle­da­ju ma­ nje zna­čaj­no, iako im je tr­ži­šni po­ten­ci­jal za­pra­ vo ne­u­po­re­di­vo ve­ći. Do­volj­no je sa­mo re­ći da je Ma­se­ra­ti za­ko­ra­čio u svet SUV mo­de­la, a i Aston Mar­tin je pred­sta­vio pot­pu­no nov mo­del, a ne sa­ mo re­di­zajn, što je za­i­sta pra­vi pre­se­dan.

Ipak, pot­pu­no je dru­ga­či­je ka­da ne­ki od no­vi­ te­ta ima­mo pri­li­ku i da te­sti­ra­mo. Jed­na od zve­zda ovo­go­di­šnje smo­tre u Be­o­gra­du sva­ka­ko je no­va Mer­ce­de­so­va E kla­sa. Vi­zu­el­no ovaj auto­mo­bil do­ no­si di­zajn vi­đen kod mo­de­la sa ozna­kom C i S, ali i pre­gršt ino­va­ci­ja. A oda­bir šta bi sve mo­glo da

se na­đe u no­voj E kla­si je ve­ro­vat­no bio ve­li­ki iza­ zov za Mer­ce­de­so­ve stra­te­ge, jer po­treb­no je da tu bu­de sve či­me mo­že da se kon­ku­ri­še ri­va­li­ma iz Audi­ja i BMW-a, ali ne i pre­vi­še, ka­ko se ne bi za­ se­ni­la S kla­sa. Na­rav­no tu je sa­svim do­volj­no ino­ va­ci­ja, od ko­jih za ve­ći­nu por­se­čan vo­zač ne­će ni zna­ti da su tu, ali su od ne­pro­ce­nji­vog zna­ča­ja, po­ go­to­vo ako su u pi­ta­nju si­ste­mi ak­tiv­ne bez­bed­no­ sti. Mi je­di­no za­me­ra­mo mo­žda za ovu kla­su isu­ vi­še osla­nja­nja na dis­ple­je ka­da je in­for­mi­sa­nost vo­za­ča u pi­ta­nju, uz ogra­du da su u Mer­ce­de­su si­gur­no o to­me do­bro raz­mi­sli­li i da zna­ju šta ra­ de bo­lje od nas. Na­rav­no, sa­mo vre­me će mo­ći da po­ka­že da li je ovaj pri­stup bio vi­zi­o­nar­ski, ili sa­ mo pro­la­zni trend.

Slič­noj ka­te­go­ri­ji vo­za­ča, ko­ji se opre­de­lju­ju za E kla­su, se obra­ća­ju i Vol­vo i Audi, mo­de­li­ma “XC90” i “Q7”. Ova dva su­per SUV mo­de­la smo de­talj­no te­sti­ra­li i upo­re­di­li, a ko­nač­na oce­na je da “vol­vo” ple­ni iz­gle­dom, bez­bed­no­šću i na­pred­ nim re­še­nji­ma u ka­bi­ni, dok je “audi­jev” glav­ni ar­ gu­ment ne­pre­va­zi­đe­ni kva­li­tet. Kva­li­tet ko­ji kao da se gra­ni­či sa pre­te­ri­va­njem, ako to ta­ko uop­šte mo­že da se po­sma­tra.

Pra­vi su­per­a­u­t Audi­jev no­vi „R8 spajder“ V10 pred­sta­vlja jed­nog od po­sled­njih pred­stav­ni­ka kla­se su­per­a­u­to­mo­bi­la na­pra­vlje­nih po odav­no za­bo­ra­vlje­nom re­cep­tu Po­treb­no je ta­ko ma­lo da na­sta­ne pra­vi su­per­ a­u­to­mo­bil. Sa­mo je po­treb­no iz re­cep­ta iz­ba­ci­ti elek­tro­mo­to­re i tur­bi­ne, a osta­tak po­sla ni­je ta­ko kom­pli­ko­van. Za po­gon ovog mo­de­la je za­du­žen moć­ni at­mos­fer­ski mo­tor u V10 kon­fi­gu­ra­ci­ji rad­ ne za­pre­mi­ne 5,2 li­tra. Mak­si­mal­na sna­ga od 540 ko­nja se oslo­ba­đa pri, za ovo­li­ki mo­tor, vr­to­gla­vo vi­so­kih 7.800 obr­ta­ja. Sa­svim oče­ki­va­no, sna­ga se do as­fal­ta pre­no­si pre­ko sva če­ti­ri toč­ka i sed­mo­ste­pe­nog me­nja­ča sa du­plim kva­či­lom.

To sve je do­volj­no za ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas za sa­mo 3,6 se­kun­di i mak­si­mal­nih 317

16 TopSpeed

ki­lo­me­ta­ra na čas. Ova­ko do­brim per­for­man­ sa­ma do­pri­no­si i la­ka kon­struk­ci­ja auto­mo­bi­la ko­ja kom­bi­ni­je alu­mi­ni­jum i kom­po­zit­ne ma­te­ ri­ja­le, ta­ko da ovaj auto­mo­bil ras­po­la­že sa 310 konj­skih sna­ga po jed­noj to­ni sop­stve­ne ma­se.

Po­red ovih za ovaj tip auto­mo­bi­la su­štin­ski va­ žnih ka­rak­te­ri­sti­ka tu su i ne­ke sit­ni­ce ko­je će ume­ti da ce­ne vo­za­či ko­ji se ovim auto­mo­bi­lom ni­ka­da ne­će od­lu­či­ti za oštri­ju vo­žnju. Na­vi­ga­ ci­ja funk­ci­o­ni­še u sa­rad­nji da Go­o­gle ma­pa­ma, mo­gu­će je po­ve­zi­va­nje sa pa­met­nim te­le­fo­ni­ma, kao i pu­nje­nje istih be­žič­nim pu­tem.

u­to­mo­bil

noviteti

 Hjun­dai je na saj­mu auto­

mo­bi­la u Nju­jor­ku pred­sta­vio kon­cept pre­mi­jum bren­da Ge­ ne­sis. Stu­di­ja zvuč­nog i ko­smo­ po­lit­skog ime­na, “Ge­ne­sis New York” ko­ji bi, ka­da se po­ja­vi na tr­ži­štu, tre­ba­lo da iza­đe na cr­tu pre­mi­jum mo­de­li­ma iz Evro­pe.

Iako će se­rij­ska ver­zi­ja sva­ka­ko ima­ti kon­ven­ci­o­nal­ni­ji iz­gled i di­zajn, “Ge­ne­sis New York” za­slu­žio je apla­uz za sme­lost i sklad­nu si­lu­e­tu ko­ja na­ja­vlju­je in­te­re­sant­ne da­ne u pre­mi­jum seg­men­tu.  For­do­va evrop­ska ver­zi­ja kom­pakt­nog SUV mo­de­la “Eco­Sport” iz­ra­đi­va­će se u For­do­vom po­go­nu u Kra­jo­vi. U po­stro­je­nji­ma iste fa­bri­ke već se skla­pa For­dov MPV mo­del “B-MAX”, kao i 1-0 li­tar­ski Eco­ Bo­ost ben­zin­ski mo­tor. Po­red na­ja­vlje­nog For­da “Eco­Sport”, ko­ji u ga­mi po­zi­ci­o­ni­ran is­pod mo­de­la “Ku­ga”, pro­iz­vo­đač raz­ ma­tra mo­guć­nost da u Ru­mu­ni­ji iz­ra­đu­je još jed­no vo­zi­lo, no­va in­kar­na­ci­ju grad­skog auto­mo­bi­ la ozna­ke “Ka”.  To­jo­ta je na­kon tri go­di­ne pro­da­je u Evro­pi osve­ži­la ak­tu­el­ nu, je­da­na­e­stu ge­ne­ra­ci­ju svog naj­du­go­več­ni­jeg i naj­ti­ra­žni­jeg mo­de­la, le­gen­dar­ne “ko­ro­le”.

Ja­pan­ski pro­iz­vo­đač re­sti­li­zo­ vao je fa­ro­ve, ma­sku hlad­nja­ka i pred­nji bra­nik, dok je zad­nji deo auto­mo­bi­la ostao go­to­vo ne­iz­ me­njen, uz dis­kret­ne in­ter­ven­ci­ je na LED stop sve­tli­ma.

Nis­san

Kom­pakt­ni kro­so­ver, ko­ji je već ne­ko­li­ko go­di­na na li­sti de­set naj­tra­že­ni­jih auto­mo­bi­la na evrop­skom tr­ži­štu, i zva­nič­no je naj­ti­ra­žni­ji Ni­sa­nov auto­mo­bil svih vre­me­na na Sta­rom kon­ti­nen­tu. Sa pro­iz­vod­nih tra­ka fa­bri­ke u San­der­len­du, u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, si­šlo 2.368.705 pri­me­ra­ka mo­de­la “ka­škai”, či­me je nad­ ma­še­naukup­napro­iz­vod­njapret­hod­nogre­kor­de­ra, grad­skog mo­de­la “mi­kra”.

Por­sche

Na­kon po­slov­no naj­u­spe­šni­je go­di­ne u isto­ri­ji za­ po­sle­ni u kom­pa­ni­ji Por­še pri­mi­će bo­nus u vi­si­ni od 8.911 evra. Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač is­po­ru­čio je u 2015. go­di­ni 225.121 auto­mo­bil, uz rast od čak 19% u po­re­đe­nju sa 2014. U naj­u­spe­šni­joj go­di­ni u svo­joj isto­ri­ji Por­še je po­ve­ćao pri­ho­de za 25 od­sto.Zbog to­ga je ru­ko­vod­stvo kom­pa­ni­je od­ lu­čio da na­gra­di 15.600 za­po­sle­nih im­pre­siv­nim bo­nu­som u vi­si­ni od sko­ro de­vet hi­lja­da evra.

Te­sla

Kom­pa­ni­ja Te­sla Mo­tors pred­sta­vi­la je elek­trič­ni “Mo­del 3”, ko­ji će bi­ti zna­čaj­no pri­stu­pač­ni­ji od svih do­sa­da­šnjih vo­zi­la am­bi­ci­o­znog pro­iz­vo­đa­ča. Iako se ne mo­že tvr­di­ti da je reč o jef­ti­nom elek­tro­mo­ bi­lu (Mo­del 3 ko­šta­će u Sje­di­nje­nim Dr­ža­va­ma oko 35.000 do­la­ra, ne ra­ču­na­ju­ći dr­žav­ne sub­ven­ci­je), no­vi Te­slin adut pred­sta­vlja­će ko­rak da­lje ka ma­ sov­noj pro­iz­vod­nji auto­mo­bi­la na elek­trič­ni po­gon, što je osnov­ni cilj pr­vog čo­ve­ka kom­pa­ni­je, Ilon Ma­ska.

POSLEDNJA VEST

 Ja­gu­ar je u sklo­pu pro­mo­

tiv­ne kam­pa­nje, or­ga­ni­zo­vao ne­ sva­ki­da­šnji mar­ke­tin­ški do­ga­đaj ko­ji je sje­di­nio dve “mač­ke”, glu­ mi­cu Mi­šel Ro­dri­gez po­zna­tu po ulo­zi u se­ri­ja­lu Fast and Fu­ri­o­us i Ja­gu­ar “F-Type SVR”. Atrakt­na Mi­šel je tom pri­li­kom do­sti­gla br­zi­nu od čak 201 mi­lja na čas, po­tvr­đu­ju­ći im­pre­si­van sport­ski po­ten­ci­jal Ja­gu­a­ro­vog ku­pea.

Mic­ro­li­no

Eko­lo­ška mi­ni­ja­tu­ra Ču­ve­ni mi­kro-auto­mo­bil “ise­ta” po­slu­žio je kao in­spi­ra­ci­ja ne­a­fir­mi­sa­noj švaj­car­skoj kom­ pa­ni­ji Mic­ro Mo­bi­lity Systems za no­vi elek­tro­ mo­bil sim­bo­lič­nog ime­na Mic­ro­li­no. Sim­pa­tič­ni grad­ski kom­pakt bu­duć­no­sti za po­gon ko­ri­sti elek­tro­mo­tor sna­ge 15 kW. Pro­to­tip mo­de­la Mic­ro­li­no ko­ji je te­žak sve­ga 400 ki­lo­gra­ma, u sta­nju je da raz­vi­je br­zi­nu od 100 km/h. Pre­ma pre­li­mi­nar­nim na­ja­va­ma se­rij­ska pro­iz­vod­nja bi tre­ba­lo da poč­ne 2018. go­di­ne.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

„elek Elek­trič­nu ener­gi­ju ili kod nas po­pu­lar­no re­če­no „stru­ju” sma­tram ko­ri­snom i neo­p­hod­nom u sa­vre­me­nom ži­vo­tu, ma­da je pre­te­ra­no ne vo­lim u auto­mo­bi­li­ma. Ja sam ne­ka­ko vi­še za me­ha­ni­ku i ho­ću le­po da ja to sve po­de­ša­vam, a ne da mi ta­mo ne­ki ra­ču­nar od­re­đu­ je ko­li­ko sna­ge mo­že da se pre­ne­se itd.

No, to je bi­lo ne­kad, na tr­ka­ma... Da­nas uglav­nom vo­zim auto­mo­bi­ le, gde se ta ista „elek­tro­ni­ka” pri­lič­no odo­ma­ći­la, čak do te me­re da je ne mo­žeš iz­ba­ci­ti! Isto­vre­me­no, i po­sao mi se pro­me­nio, pa se sa­da ne­ka­ko vi­še in­te­re­su­jem za me­di­je... A i me­di­ji su se pro­me­ni­li! I sa­da, u sa­vre­ me­nom sve­tu, vi­še ni­je po­sta­lo to­li­ko zna­čaj­no ko­li­ko oti­sa­ka na­pra­vi­te na pa­pi­ru, jer ti­me sa­mo mo­že­te da se hva­li­te, ali je prak­tič­na ko­rist ma­ la, bu­du­ći da se či­ta­nost i uti­caj me­di­ja ne me­ri sa­mo po pro­da­tim re­vi­ja­ ma, ča­so­pi­si­ma ili ma­ga­zi­ni­ma! Ko­nač­no, ne­ki „pa­pi­ri” se ču­va­ju pre­no­ se od čo­ve­ka do čo­ve­ka, a ne­ki od­mah ba­ca­ju. Me­ni je lič­no dra­go, da se ovaj ma­ga­zin ubra­ja u ka­te­go­ri­ju pr­vu.

Ipak, sve to ni­je do­volj­no! Mo­der­no do­ba uve­lo je „elek­tro­ni­ku” još vi­ še u me­di­je. A tu vi­še ne mi­slim na te­le­vi­zi­ju, već na no­ve „di­gi­tal­ne” me­ di­je. Za­to je po­treb­no ovla­da­ti i nji­ma, a Top­Speed je i tu na do­brom pu­tu.

U sve­tu gde se sve me­ri i sve ra­ču­na, ali se isto ta­ko mo­že i la­ko pro­ve­ri­ti, mi smo li­de­ri u ukup­noj po­se­ti. I to, što na in­ter­net stra­ni­ci top­speed.te­le­ graf.rs gde smo uz po­moć pri­ja­te­lja iz Te­le­gra­fa u jed­nom da­nu us­pe­li da do­stig­ne­mo i 50.000 po­se­ta, što na na­šoj Fa­ce­bo­ok stra­ni­ci, gde nam je ne­ delj­ni re­ach i do 300.000 pre­gle­da, sa vi­še od 60.000 fa­no­va!

Za­to sa­da u no­vom di­gi­tal­nom vre­me­nu, po­seb­nu pa­žnju po­sve­ću­je­ mo toj „elek­tro­ni­ci”, gde kon­ku­ren­ci­ja po­ku­ša­va da nas pra­ti, baš kao što je to ne­ka­da bi­lo u po­gle­du po­sta­vlja­nja stan­dar­da TV pro­duk­ci­je, kao i di­zaj­na „pa­pir­nog” iz­da­nja. I to nam uop­šte ne sme­ta, jer na­pre­dak jed­ nih uti­če na dru­ge i obr­nu­to... Uosta­lom, ta­ko svi ide­mo na­pred, ali, Bo­ gu hva­la, ni­smo „na­pred­nja­ci”!

An­drej Ku­lun­džić

24 TopSpeed

Pa­pir i ” a k ­ i n ­ o ­tr No­vi me­di­ji, za no­vo vre­me

TopSpeed 25

D e ­s e ­ta g e ­n e ­r a ­c i ­j a E - k l a ­s e p o ­d i ­ž e „ i g r u ” n a . . .

Sle­de­ći ni­vo

D a l i j e n o ­v i M e r ­c e ­d e s - B e n z E 4 0 0 4 M A­T IC t r e ­n u t­n o n a j ­i n ­t e ­l i ­g e n t­n i ­j a l i ­m u ­z i ­n a u s v e ­t u n a č e ­t i ­r i t o č ­k a?

Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Di­e­ter Reb­mann

26 TopSpeed

Mer足ce足des-Benz E 400 4MA足TIC

TopSpeed 27

Hlad­ni Ista fi­lo­zo­fi­ja is­pri­ča­na na dva na­či­na

38 TopSpeed

rat

AUDI Q7 VS VOL­VO XC90

Su­kob dva pre­sti­ž­žneada se SUV mo­de­l a za­i­stao hmload­ni rat, ok a­rak­te­ri­še k au­ko­ba is­to­k a ali ne u smi­slu s­de­li se je­dan i za­pa­da. Ovi mo ­st ve­no dru­gom pr­ven l ad­nim su­prot­sta­vl ja ­juahj­nom i sve­de­nim di­z im od pot­pu­no dru­ga­či­jna­ta ve­ći­ne kon­ku­re­

TopSpeed 39

Minimalno, kompromisa Snaga i performanse modela „X5” u džepnom pakovanju

pi­še: Top Speed Team fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić, BMW

BMW i minimalno, nikako ne idu zajedno, ali model „X1” je taman toliko kompaktan da bude praktičan za svaki dan, ali opet dovoljno prostran da ne konkuriše mini brendu. Motor od 231 KS kompletira ponudu bavarskog proizvođača

46 TopSpeed

a

ali bez

BMW X1 xDrive25i

TopSpeed 47

reportaža BMW ZIMSKI TRENING

Snaga i kontrola u otežanim uslovima vožnje

Zabava i škola na snegu U test centru u austrijskim Alpima smo imali priliku da se uverimo u sve realne prednosti BMW-ovog X-Drive pogona

U

prošlom broju smo imali priliku da vam prenesemo utiske sa Poršeove škole vožnje na snegu. Tada smo imali priliku da uživamo u vožnji automobila sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka. Ovaj put smo zahvaljujući BMW-u uživali i čarima prednje vuče i popularnog X-Drive pogona. Ako ne računamo nemiran let avionom, naša avantura je počela već na minhenskom aerodromu, gde smo preuzeli test automobile. Na raspolaganju nam je bio popularni BMW-ov krosover „X1” u nekoliko verzija. Tokom ovog dela promocije nije akcenat bio na samim automobilima, već na pogonu, tako da je bilo modela sa veoma skromnom opremom, ali i verzija sa maksimalnom opremom. Podrazumeva se da su svi automobili bili opremljeni zimskim pneumaticima. Iako smo mi odavno zaboravili na sneg,

52 TopSpeed

reportaža

ispostavilo se da je ovo bila prava avantura na snegu. Istina ne u prvih stotinak kilometara. Naime, kada smo krenuli sa Minhenskog aerodroma ka Austrijskoj granici, vreme je bilo idealno. Taj deo puta smo iskoristili da se poigramo sa naprednim sistemima kojima su ovi BMW-ovi automobili opremljeni. Svakako najinteresantnija je aktivna „lajn asist” fukcija, koja sama zadržava automobil u zadatoj traci. Pored toga tu je bio i sistem koji sam koči ukoliko se registruje opasnost od udar u vozilo ispred. Naravno, ovaj sistem se testira isključivo na zatvorenim poligonima, sa specijalnim balonima koji simuliraju vozilo ispred, tako da u našim testiranjima u otvorenom saobraćaju nismo išli dalje od zvučnog upozorenja da ne držimo propisno odstojanje od vozila ispred. Ono što smo mogli da zaključimo jet oda su ovi sistemi veoma korisni, i da nisu preterano „dosadni”, odnosno ne upozoravaju vozača konstantno, iako realne opasnosti nema. To je čest slučaj kod konkurentskih proizvođača, što na kraju dovodi do toga da vozač jednostavno u meniju isključi „koližn asist”, kako ga ne bi uznemiravao, što zaisza nije suština svega.

Kako smo kretali ka Salcburgu u Austriji večim delom nas je prethodno uneta maršuta u sistem za navigaciju navodila da izbegavamo auto-puteve, tako da smo mogli mnogo više da uživamo u svim kvalitetima modela „X1” na savršenim regionalnim putevima. Kako su prolazili kilometri, vejavica je posta-

TopSpeed 53

Ž REPORTAZA

Ia­ko ne­ko­me sle­de­ća zi­ma 2016./2017. iz­gle­da da­le­ko pro­iz­vo­đa­či gu­ma su uve­li­ko sprem­ni...

Za na­red­nu zi­mu Na sa­mom kra­ju ove zi­me do­no­si­mo još jed­nu eks­klu­ziv­nu pri­ču iz „Be­log pa­kla”, od­no­sno test cen­tra kom­pa­ni­je No­kian Tyres na sa­mom se­ve­ru Fin­ske, u bli­zi­ni me­sta Iva­lo, gde smo is­pro­ba­li naj­no­vi­ji zim­ski pne­u­ma­tik WR A4 za na­red­nu se­zo­nu, ko­ji je na­me­njen au­to­mo­bi­li­ma vi­so­kih per­for­man­si Raz­voj na­jno­vi­jeg zim­skog pne­u­ma­ti­ka No­ki­a­na tra­jao je vi­še od če­ti­ri go­di­ne

56 TopSpeed

Z

a au­to­mo­bil­sku, ali i pra­ te­ću in­du­stri­ju, po­go­to­ vo pro­iz­vo­đa­če pne­u­ma­ ti­ka ne­ma pre­da­ha... Još se ova zi­ma ni­je ni za­vr­ ši­la, a već su po­če­le pre­ zen­ta­ci­je gu­ma za na­red­ nu zim­sku se­zo­nu. To je, uo­sta­lom, lo­gič­no, jer upra­vo sa­da po­či­nje pro­ iz­vod­nja pne­u­ma­ti­ka ko­je će se po­ja­vi­ti na je­sen. A lo­gič­no je i to, da No­kian Tyres, kao kom­pa­ni­ja ko­ja je još dav­ne 1934. go­ di­ne pr­va na sve­tu na­pra­vi­la zim­ski pne­u­ ma­tik, ne mo­že da pro­pu­sti pri­li­ku da svoj no­vi au­dut u bor­bi sa sne­gom i le­dom, la­pa­ vi­com, mo­krim i su­vim hlad­nim as­fal­tom pred­sta­vi o u naj­ek­stem­ni­jim uslo­vi­ma...

Pre­ci­zni­je, svom je­din­stve­nom test cen­tru Iva­lo po­zna­tom kao „Be­li pa­kao”, u La­po­ ni­ji 300 ki­lo­me­ta­ra unu­tar Po­lar­nog kru­ga.

Da bi bo­lje shva­ti­li ko­li­ko je ova lo­ka­ci­ja da­ le­ko i se­ver­no u od­no­su na na­še kra­je­ve, do­volj­no je na­po­me­nu­ti da je glav­ni grad

Fin­ske, Hel­sin­ki prak­tič­no na po­la pu­ta, a Ae­ro­drom „Iva­lo” je naj­se­ver­ni­ji ko­mer­ci­ jal­ni ae­ro­drom u Evro­pi. Fin­ci ovaj deo svo­ je ze­mlje un­tar Ark­tič­kog kru­ga, ina­če, zo­ vu La­pland i tu ži­vi oko 7.000 sta­nov­ni­ka, ra­ču­na­ju­ći, za one ko­ji ve­ru­ju i De­da mra­ za, kao i vi­še od 50.000 ir­va­sa. Sne­ga i le­ da prak­tič­no ima vi­še ne­go do­volj­no, pa su uslo­vi za te­sti­ra­nje zim­skih pne­u­ma­ti­ ka ide­lal­ni...

Za­to je No­kian za pro­mo­ci­ju svog no­ vog zim­skog pne­u­ma­ti­ka za vo­zi­la vi­so­kih per­for­man­si sa ozna­kom WR A4 upra­vo or­ga­ni­zo­vao na do­ma­ćem te­re­nu u Test cen­tru Iva­lo, ko­ji je upra­vo tih da­na pro­ sla­vio 30 go­di­na po­sto­ja­nja. No, na po­čet­ ku, pre sa­mog pred­sta­vlja­nja, usle­di­lo je „ob­jaš­nje­nje” jed­ne afe­re ko­ja je ne­dav­no pro­ter­sla svet pro­iz­vo­đa­ča gu­ma...

U skla­du sa naj­no­vi­jom po­li­ti­kom tran­spa­rent­no­sti, fin­ska kom­pa­ni­ja je pri­ zna­la da je po­je­di­nim ma­ga­zi­ni­ma na te­ sto­ve do­sta­vlja­la pne­u­ma­ti­ke „po­seb­nih” ka­rak­te­ri­sti­ka, ka­kve ni­je mo­gu­će na­ći u

slo­bod­noj pro­da­ji. Sto­ga su i re­zu­la­ti tih gu­ma na te­sto­vi­ma bi­li bo­lji! Me­đu­tim, ka­ko pre­ci­zni­ja i de­talj­ni­ja te­sti­ra­nja ma­ hom iz­vo­de spe­ci­ja­li­zo­va­ne kom­pa­ni­je i or­ga­ni­za­ci­je ko­je pro­iz­vo­de na­ba­vlja­ju ta­ko što ih sa­me ku­pu­ju na tr­žiš­tu, a da pro­iz­vo­đa­či ne zna­ju ni ka­da ni gde, si­ tu­a­ci­ja ni­je po­seb­no dra­ma­tič­na. I na tim te­sto­vi­ma, No­kian pne­u­ma­ti­ci su se ve­ o­ma do­bro po­ka­za­li. Ipak, pred­stav­ni­ci fin­skog pro­iz­vo­đa­ča su otvo­re­no pri­zna­ li da to što su ura­di­li je po­greš­no i upu­ti­ li su iz­vi­nje­nje jav­no­sti, te se još jed­nom za­lo­ži­li za uvo­đe­nje je­din­stve­nih stan­dar­ da pri­li­kom te­sti­ra­nja pne­u­ma­ti­ka!

Bi­lo ka­ko bi­lo, mi smo u Iva­lu ima­ li pri­li­ku da se upo­zna­mo sa no­vim zim­ skim pne­u­ma­ti­kom No­kian WR A4. On je di­rekt­ni na­sled­nik mo­de­la WR A3, ali sa znat­no po­bolj­ša­nim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma u vo­žnji na sne­gu. To i ne ču­di, bud­ći da je nje­gov raz­voj tra­jao vi­še od če­ti­ri go­di­ne!

Već sam po­gled na asi­me­trič­ni di­zajn ga­ze­će po­vr­ši­ne, ja­sno uka­zu­je da je ovo

No­kian WR A4

gu­ma na­me­nje­na sport­skim i au­to­mo­bi­ li­ma vi­so­kih per­for­man­si, od­no­sno oni­ ma že­le da u svim vre­men­skim uslo­vi­ma kon­ti­nen­tal­ne zi­me ima­ju po­u­zda­no pri­ a­nja­nje i od­lič­nu upra­vlji­vost.

Pri­me­nom naj­no­vi­jih teh­no­lo­gi­ja, od­ no­sno funk­ci­o­nal­nim ras­po­re­dom i di­zaj­ nom si­po­va, tj. la­me­la (Fun­cti­o­nal Per­for­ man­ce Si­ping), doš­lo se do to­ga da sva­ko pod­ruč­je, blok ga­ze­će po­vr­ši­ne i žleb sti­ li­zo­va­nog di­zaj­na ša­re ga­ze­ćeg slo­ja ima svo­ju sop­stve­nu, ra­ču­nar­ski op­ti­mi­zo­va­ nu ulo­gu. Za­hva­lju­ći to­me, obez­be­đe­ni od­li­čan grip na sne­gu i upra­vlji­vost.

Taj no­vi di­zajn u kom­bi­na­ci­ji sa no­ vom sme­som gu­me (Per­for­man­ce Trac­ tion Si­li­ca) ko­ja je me­ša­vi­na one kla­sič­ne nor­dij­ske na­me­nje­ne oš­troj zi­mi, a pri­me­

nje­ne kod mo­de­la No­kian Hak­ka­pe­li­it­ta, te one na ba­zi si­li­ke, po­god­ni­je za to­pli­je vre­me, kao i pri­rod­ne gu­me, si­li­ke i ulja ka­no­le, obez­be­dio je do­bro pri­a­nja­nje na sne­gu i na vla­žnoj pod­lo­zi. Ko­nač­no, pri­ rod­na gu­ma i ulje ka­no­le u ovoj je­din­stve­ noj sme­si, ko­ja je op­ti­mi­zo­va­na za sport­ sku vo­žnju, ga­ran­tu­ju ela­stič­nost i to da će iz­u­zet­no pri­a­nja­nje u zim­skim uslo­vi­ ma osta­ti ne­pro­me­nje­no čak i ka­da do­đe do na­glih pro­me­na tem­pe­ra­tu­re, kao i na­ kon mno­go pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra. Pri to­ me, ova sme­ša omo­gu­ća­va re­la­tiv­no ma­ li ot­por kor­tlja­nja, što sma­nju­je ha­ba­nje, baš kao i po­troš­nju go­ri­va i emi­si­ju štet­ nih ga­so­va. Sve ovo omo­gu­ća­va da vo­zač bez bo­ja­zni ko­ri­sti po­ten­ci­jal svog au­to­ mo­bi­la uz od­go­va­ra­ju­ći ni­vo gri­pa, bi­lo

TopSpeed 57

62 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ C 200 CO­U­PE

Har­mo­ni­ja u pla­vom Škol­ski pri­mer pre­mi­jum ku­pea za sva­ki dan

Mer­ce­de­so­va C kla­sa u ku­pe ver­zi­ji za­i­sta ple­ni har­mo­ni­jom u sva­kom po­gle­du. Na pr­vom me­stu je tu sklad sport­skog i ele­gant­nog iz­gle­da ka­ro­se­ri­je, a i to­kom vo­žnje ovaj auto­mo­bil sa­vr­še­no pod­mi­ru­je udob­nost i per­for­man­se Piše: Da­ni­lo Jo­jić

Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić, D. Jo­jić

D

Ku­pe mo­de­li su uvek bi­li jed­na od užih spe­ci­jal­no­sti Mer­ce­de­sa. A ka­da se po­me­ ne ovaj tip vo­zi­la, pr­va aso­ci­ja­ci­ja su obič­ no mo­de­li po­put „SLS AMG-a”, jer pred­sta­vlja­ju sam vrh po­nu­de i sva­ka­ko su naj­pre­sti­žni­ji. Po­red ovih auto­mo­bi­la, Mer­ce­des je uvek ne­go­vao i kla­ su onih ku­pea ko­ji su ne sa­mo jef­ti­ni­ji, već i da­le­ ko prak­tič­ni­ji u sva­ko­dnev­nim uslo­vi­ma vo­žnje, pa sa­mim tim mo­gu da bu­du i je­di­ni auto­mo­bil u ga­ra­ži. Je­dan od ta­kvih mo­de­la je no­va C kla­sa u ver­zi­ji sa dvo­ja vra­ta. Ovaj mo­del po­se­du­je dva ko­mot­na se­di­šta, dva se­di­šta za slu­čaj nu­žde, jer ni­ka­ko ni­su po­god­na za du­ge vo­žnje, kao i ve­o­ma pro­stran i upo­tre­bljiv pr­tlja­žnik. Ve­li­kom bro­ju vo­ za­ča, ko­ji još ne pla­ni­ra­ju za­sni­va­nje po­ro­di­ce, ili brač­nim pa­ro­vi­ma či­ja de­ca su od­ra­sla, ovaj auto­ mo­bil je sve što bi ika­da mo­glo da im za­tre­ba. To­ kom de­talj­nog te­sta po­ku­ša­li smo da pro­na­đe­mo što vi­še vr­li­na i ma­na no­ve C kla­se u ku­pe ver­zi­ji.

TopSpeed 63

D

68 TopSpeed

e­se­to­go­di­šnje če­ka­nje se za­vr­ši­lo. Bu­ga­ti je pred­sta­vio na­ sled­ni­ka „vej­ro­na”, mo­del „ši­ron”. U tre­nut­ku ka­da se de­ sio „di­zel­gejt” skan­dal po me­di­ji­ma su kru­ži­le pri­če da će Fol­ksva­gen bi­ti pri­nu­đen na re­strik­tiv­ne me­re šted­nje, ko­je su po pro­ce­na­ma mno­gih ana­li­ti­ča­ra pod­ra­zu­me­va­le i pro­da­ju po­je­di­nih bren­do­va. Pro­mo­ci­ja auto­mo­bi­la kao što je „ši­ron”, a po­zna­to je da je „vej­ron” za kom­pa­ni­ju pred­sta­vljao tro­šak i po­red astro­nom­ske ce­ne, u ta­kvim uslo­vi­ma za­i­sta iz­gle­da kao be­smi­slen po­tez. Da li je ceo pro­je­kat već od­ma­kao do tač­ke bez po­vrat­ka, ili je pro­ce­ na me­nadž­men­ta bi­la da ni ne tre­ba od­u­sta­ja­ti ni­ka­da ne­će­mo sa­ zna­ti. Naj­va­žni­je je da je „ši­ron” sa­da tu i da će na­sta­vi­ti vla­da­vi­ nu u kla­si hi­pe­ra­u­to­mo­bi­la.

M o ­d e l „ š i ­r o n ” s v o ­j i m i z ­g l e ­d o m , c e ­n o m i p e r ­f o r ­m a n ­s a ­m a n a n a j ­b o ­l j i m o ­g u ­ć i n a ­č i n i l u ­s t r u ­j e č u ­v e ­n i m o ­t o E t o ­r e a B u ­g a­t i ­j a d a n i ­š ta n i ­j e p r e ­v i ­š e l e ­p o i d a n i ­š t a n i ­j e p r e ­v i ­š e s k u ­p o

Na­sled­nik kra­lja br­zi­ne

Re­k or­der u k l a ­s i se­ri j­s k ih su­p er­a ­u ­t o­m o­b i­l a

BU­GAT­TI CHI­RON

TopSpeed 69

A ur a 0 0 7 fil ­m o ­v a t r a n­s for­m i­s a­n a u sp ort ­s k i a u t o­m o­b il

Po­kret­ne emo­ci­je K a o s a ­m a e s e n ­c i ­j a s p o r t ­s k e e l e ­g a n ­c i ­j e k o ­j a n e z a ­p o ­s t a­v l j a n a ­s l e ­đ e d o ­l a ­z i n a m n a j ­n o ­v i ­j a i n ­k a r ­n a ­c i ­j a u g l e d ­n e D B s e ­r i ­j e . S p o j s t i ­l a i p e r ­f o r ­m a n ­s i , „ D B 11” n a m o ­d e ­r a n n a ­č i n p r o ­m o ­v i ­š e s v e o n o š t o m o ć ­n i k u ­p e s a t w i n -t u r ­b o V 12 m o ­t o ­r o m o d ­u ­v e k i z a ­s t u ­p a – m o ć i e k s ­k l u ­z i ­v u

74 TopSpeed

Aston Mar足tin DB11

TopSpeed 75

Omaž naj­po­pu­lar­ni­jem mu­zič­kom ben­du u isto­ri­ji

Kom­bi­na­ci­ja sno­va

80 TopSpeed

Raymond We­il Ma­e­stro Be­a­tles Li­mi­ted Edi­tion

U čast ne­za­bo­rav­nih „li­ver­pul­skih bu­ba”, sa­sta­va ko­ji je za­u­vek pro­me­nio to­ko­ve po­pu­lar­ne mu­zi­ke, kom­pa­ni­ja Raymond We­il sa po­no­som pred­sta­vlja ča­sov­nik ko­ji će ujed­no obe­le­ži­ti i če­ti­ri de­ce­ni­je kom­pa­ni­je pi­te­te i kom­pli­men­te po­treb­ne za opis gru­pe ko­ja je de­fi­ni­ sa­la ce­lo­ku­pan pop i rok pra­vac, ni­je jed­no­stva­no na­bro­ja­ti.

Na sam po­men „bitlsa” su­per­la­ti­vi se ni­žu, či­ni se, sa­mi...

Bend ko­ji je osim svih po­sto­je­ćih re­kor­da osvo­jio i sr­ca po­ sle­rat­nih ge­ne­ra­ci­ja, to­kom de­se­to­go­di­šnje ka­ri­je­re us­peo je go­to­vo ne­mo­gu­će – da po­sta­ne me­ra ko­mer­ci­jal­nih uspe­ha, ali i kva­li­te­ta , ha­ri­zme. Za sva vre­me­na. De­ce­ni­je su pro­te­ kle, a ime­na Le­no­na, Ma­kart­ni­ja, Ha­ri­so­na i Sta­ra i da­lje se iz­go­va­ra­ju sa po­što­va­njem, pred­sta­vlja­ju­ći ne­is­crp­nu in­spi­ra­ci­ju. Bo­ga­to na­sle­đe „bitlsa” ovom pri­li­kom će­mo pro­mo­vi­sa­ti kroz pri­zmu je­din­stve­ nog ča­sov­ni­ka kom­pa­ni­je Raymond We­il. Na­me­njen ko­lek­ci­o­na­ri­ma i lju­

E

Če­lič­no ku­ći­šte i na­ru­kvi­ca, ele­gant­ni sre­br­ni broj­ča­nik i pre­po­zna­tlji­vi znak ben­da The Be­a­tles de­fi­ni­šu este­ti­ku no­vog Raymond We­il ča­sov­ni­ka. Za po­uz­dan i pre­ci­zan rad po­ve­re­nje je uka­za­no auto­mat­skom me­ha­ni­zmu ozna­ke RW4200

TopSpeed 81

Naj­no­vi­ja evo­lu­ci­ja na­u­tič­kog ča­sov­ni­ka

Stil ko­ji tra­je No­vi vla­dar u sve­tu du­bi­na do­la­zi nam iz po­nu­de kom­pa­ni­je Paul Pi­cot. Ruč­ni sat ko­ji spa­ja kla­si­čan stil sport­ske ele­gan­ci­je i iz­u­zet­ne mo­guć­no­sti za ak­tiv­no­ sti u vo­di ali i is­pod po­vr­ši­ne ilu­stru­je da se na sve am­bi­ci­o­zni­ji brend Paul Pi­cot jed­no­stav­no mo­ra ra­ču­na­ti

84 TopSpeed

Paul Pi­cot Paul Ma­ri­ner III

U skla­du sa imi­džom i na­me­nom, Paul Ma­ri­ner III pro­mo­vi­še ku­ći­šte preč­ni­ka 42 mi­li­me­tra

R

Ro­ni­lač­ki i na­u­tič­ki sa­to­vi su de­talj ko­ji na svo­joj ru­ci že­li ima­ti ve­li­ki broj mu­ška­ra­ca, bez ob­zi­ra da li su pro­fe­si­ o­nal­ni ro­ni­o­ci ili tek ama­te­ri. Raz­log nji­ho­ve po­pu­lar­no­sti ve­ro­vat­no mo­že­mo po­tra­ži­ti u či­nje­ni­ci da ve­ći­na mo­de­ la iz­gle­da ro­bust­no, od­no­sno mu­žev­no. Ta mar­kat­na po­ ja­va, este­ti­ka ko­ja po­me­ra gra­ni­ce iza­zov je i za di­zaj­ne­ re, ko­ji iz go­di­ne u go­di­nu ba­lan­si­ra­ju iz­me­đu kla­sič­nog vi­zu­el­nog iz­ra­za i mo­der­ne for­me. Te dve, na­iz­gled ne­po­ mir­lji­ve ka­te­go­ri­je mno­gi su bren­do­vi po­ku­ša­li da „po­mi­re” u okvi­r u je­ din­stve­nog iz­gle­da. Ipak, ma­lo je ko do­sti­gao vi­sok ni­vo pre­po­zna­tlji­vo­ sti, ko­ji Paul Pi­cot u okvi­r u ko­lek­ci­je Paul Ma­ri­ner III na­gla­ša­va sme­lom ali ve­o­ma ori­gi­nal­nom kom­bi­na­ci­jom bo­ja. Upra­vo taj ko­lo­rit ga­ran­tu­je

auten­tič­nost, pru­ža­ju­ći ča­sov­ni­ci­ma sa Paul Pi­cot pot­pi­som sve broj­ni­ju ba­zu po­što­va­la­ca u sve­tu, ali i Sr­bi­ji. Ovom pri­li­kom fo­kus na­še pa­žnje po­ sve­ti­će­mo pre sve­ga tra­di­ci­o­nal­noj če­lič­noj ver­zi­ji, ko­ja pla­vu bo­ju broj­ča­ ni­ka i ko­ro­ne, ali i eks­klu­ziv­nim ali dis­kret­nim zlat­nim de­ta­lji­ma.Ta­ko­đe, kao pri­ja­tan kon­strast vi­zu­el­no ali za­rad efi­ka­sni­jeg oči­ta­va­nja Paul Pi­cot je ka­zalj­ku za se­kun­de pri­ka­zao cr­ve­nom bo­jom. U skla­du sa na­sle­đem, svo­je me­sto na broj­ča­ni­ku obez­be­dio je i pri­kaz da­tu­ma u me­se­cu, sa ko­ ri­snom funk­ci­jom uve­li­ča­va­ju­ćeg sta­kla ko­ja zna­čaj­no olak­ša­va oči­ta­va­ nje. U pra­vom ro­ni­lač­kom ma­ni­ru, mar­ke­ri za sa­te su mi­ni­ma­li­stič­ki, bez bro­je­va is­pi­sa­nih bi­lo rim­skim bi­lo arap­skim sti­lom. Kao is­ti­ca­nje osnov­ ne na­me­ne, a to je sva­ka­ko uži­va­nje u vo­de­nim spor­to­vi­ma sa sti­lom, Paul Ma­ri­ner na broj­ča­ni­ku is­ti­če i de­kla­ri­sa­nu vo­do­ot­por­nost od 200 me­ta­ra.

TopSpeed 85

Sony

„Otrov” u malom pakovanju Kompanija Sony predstavila je novu seriju bežičnih zvučnika namenjenu onima koji svaki trenutak žele da ispune muzikom, bilo da su kod kuće ili napolju.

Najnoviji modeli će vas još više približiti zvuku upravo onakvom kako je umetnik zamislio zahvaljujući čistoj i bogatoj reprodukciji audio sadržaja visoke rezolucije. Sony DSEE HX tehnologija poboljšaće kvalitet kompresovanih fajlova na nivo približan zvuku visoke rezolucije vraćanjem izgubljenih visokih frekvencija i dubine bita, pa možete uživati u zvuku većeg frekventnog raspona čak i ukoliko je vaša muzička kolekcija u MP3 formatu.

Apple

Povratak na mesto „zločina”

Kompanija Apple ustalasala je tržište mobilnih telefona promocijom najnovije verzije ultra popularnog „ajfona”.

Reč je o veoma specifičnom modelu, koji kombinuje poznati dizajn nekadašnjeg modela „5s” sa tehničkom bazom serije „6s”. Da li će to biti dovoljno za uspeh pokazaće tržište, budući da su telefoni dijagonale 4 inča na silasku sa scene. Ipak, atraktivni SE ima svoje adute, poput moćnog A9 čipa, IOS 9 operativnog sistema i iSight kamere od 12 megapiksela.

Persol

Novo lice klasike Legendarne sunčane naočare brenda Persol u novoj sezoni predstavljaju diskretno unapređenje, promenu stila koji je u knjigu stilske „besmrtnosti” upisao još Stiv Mekvin. Kultni model 649 doživeo je transformaciju. Silueta je ostala gotovo ista ali su promene ipak vidljive. Kako će reagovati baza vernih ljubitelja Persol „brila” ostaje da vidimo, ali nema sumnje da je prvoklasni kvalitet ručne izrade i dalje prvi na listi argumenata.

88 TopSpeed

Rolex

Ime uspeha Dovoljno je reći Daytona. Ime koje decenijama predstavlja simbol za prvoklasni kvalitet Rolex časovnika nedavno je promovisano u verziji za 2016. godinu. Poznata estetika je debitovala u klasičnoj i uvek veoma traženoj kombinaciji crne i bele boje. Rolex sa neskrivenim ponosom izdvaja Cerachrom keramičku koronu, ali i kalibar 4130 koji predstavlja merilo sertifikovane SWIS MADE preciznosti, uz rezervu snage od 72 časa.

gadgets

Olympus

za sve uslove Kompanija Olympus je obnovila liniju modela koji u kompaktnom izdanju pružaju kvalitet fotografije ali i otpornost na ekstremne vremenske prilike, ili preciznije rečeno neprilike. Najnoviji model u kategoriji nosi oznaku TG-870 i promoviše atraktivan dizajn koji kombinuje jarko zelenu i crnu boju. Sa tehničke strane novi Tough promoviše unapređeni GPS sistem koji je neophodan savremenim avanturistima, ali provereni CMOS čip od 16 megapiksela.

Collistar

Patriotski savez Dva simbola vrhunskog italijanskog umeća udružila su snage i stvorila nešto sasvim jedinstveno i neočekivano.

Predstavljamo vam rumenilo i hajlajter za strobing efekat, unikatan višenamenski proizvod koji može da se koristi kao rumenilo, senka za oči i hajlajter, za postizanje inovativnog „strobing” efekta, nove hit makeup tehnike koja se oslanja na igru svetlosti i senke za postizanje lepog izgleda, uz neponovljivi šarm siluete Fijata „500”.

Tudor

Men in Black Na nedavno održanom sajmu visokog časovničarstva u Bazelu, kompanija Tudor je predstavila seriju noviteta namenjenih ljubiteljima savremenih časovnika sa nostalgičnim dizajnom. Popularnost ronilačnih satova omogućila je ekspanziju kolekcije Black Bay, koja sada debituje u Dark izdanju. Osim dominante crne estetike, atraktivni Dark promoviše i MT5602 manufakturni mehanizam.

Adidas

Korak pobednika Inspirisane prošlošću i napravljene za novu lifestyle budućnost, najnovije Adidas patike su dizajnirane za ljude koji vole da samouvereno osvajaju nove destinacije, za urbane avanturiste i sve one koji uživaju u životu bez ograničenja. Atraktivne Adidas Originals NMD patike sjedinjuju nasleđe legendarnog Adidas Originals brenda i tehnologije poslednje generacije koja garantuje prvoklasni komfor.

TopSpeed 89

cars & models im­pre­sum

gar­de­ro­ba: Pu­ma, Rus­sell At­hle­tic - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­sov­ni­ci: Paul Pi­cot, www.sa­to­vi-mi­haj­lo­vic.com, Te­r a­zi­je 5, Be­o­grad auto­mo­bil: Hyun­dai Tuc­son, Adri­a­tic Mo­tors lo­k a­ci­ja: Ra­dis­son Blu Old Mill Ho­tel, Be­o­grad mo­de­li: Sne­ž a­na Đu­rić i Sa­ša Den­čić fo­to­graf: Mar­tin Can­dir

mu­ška T-ma­ji­ca RUS­SELL Crew Neck Tee ce­na: 2.390 di­na­ra mu­ška tre­ner­ka do­nji deo PU­MA Style Athl ce­na: 5.490 di­na­ra mu­ške kros pa­ti­ke PU­MA Car­lson Run­ner ce­na: 7.990 di­na­ra žen­ska T-ma­ji­ca PU­MA Ac­ti­ve Tee ce­na: 2.590 di­na­ra žen­ske he­lan­ke RUS­SELL Per­for­man­ce Prin­ted ce­na: 4.990 di­na­ra žen­ske kros pa­ti­ke PU­MA Car­sion 3D ce­na: 8.990 di­na­ra

90 TopSpeed

Sti­g lo je pro­l e­ć e, a sa njim i no­v a ko­l ek­c i­j a...

Vre­me je za sport Za pred­sto­je­će pri­jat­ne da­ne kom­pa­ni­ja „N Sport” je iz bo­ga­te po­nu­de re­no­mi­ra­nih svet­skih pro­iz­vo­đa­ča Pu­ma i Rus­sell At­hle­tic, iz­dvo­ji­la naj­no­vi­ju ko­lek­ci­ju ode­će i obu­će za pro­le­će/le­to 2016.

va­ka sme­na go­di­šnjih do­ba u sve­tu mo­de po­bu­đu­je ve­li­ku pa­žnju, jer tre­ba se na vre­me pri­pre­mi­ti za na­stu­pa­ju­ći pe­riod. Sto­ga je upra­vo sa­da tre­nut­kak da se upo­zna­te za naj­no­vi­jom ko­lek­ci­jom rob­nih mar­ki Pu­ma i Rus­sell At­hle­tic, ko­je su na na­šem tr­ži­štu, ali i tr­ži­štu Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, pri­sut­ne za­hva­lju­ju­ći kom­pa­ni­ji “N Sport”, ko­ja eks­klu­ziv­ni pro­da­vac i di­stri­bu­ter. Do­du­še, ova kom­pa­ni­ja osno­va­na još 1995. go­di­ne u svom por­fo­li­ju ima još mno­go po­zna­tih svet­skih mod­ nih mar­ki gar­de­ro­be, obu­će i ak­se­so­a­ra, ali o to­me vi­še ne­ki dru­gi put...

Sa­da se fo­ku­si­raj­mo na naj­no­vi­ju ko­lek­ci­ju sport­ske ode­će, a po­go­to­vo obu­će mar­ke Pu­ma za pro­le­će i le­to ove go­di­ne. Ni­je ni­šta

S

no­vo da kod ovog bren­da sve po­či­nje spor­tom, a za­vr­ša­va se mo­dom!

Isto­vre­me­no, ni­šta ma­nje za­ni­mlji­va ni­je ni po­nu­da ko­ju do­no­si Rus­sell At­hle­tic, ko­ji već vi­še od 100 go­di­na po­ma­že spor­ti­sti­ma, ka­ko pro­fe­si­ o­nal­nim, ta­ko i re­kre­a­tiv­ci­ma, da se ose­ća­ju pri­jat­no i si­gur­no. Pa­žlji­vo po­gle­daj­te ove kom­bi­na­ci­je, ali bu­di­te i sve­sni da još vi­še mo­že­te vi­de­ti na in­ter­net stra­ni­ci www.n-sport.net ma­da je, sva­ka­ko, naj­bo­lje po­se­ ti­ti ne­ki od broj­nih pro­daj­nih obje­ka­ta “N Spor­ta” kod nas ili u Bo­sni i Her­ce­go­vi­ni, te ne­po­sred­no se uve­ri­ti u ši­rok asor­ti­man i kva­li­tet pro­iz­vo­da, kao lju­ba­znost i stuč­nost za­po­sle­nih, sprem­nih da sva­kom po­mog­nu u pra­će­nju mod­nih tren­do­va...

TopSpeed 91

FS 230 Si­re­na

Neo­do­lji­va kao zov mor­skih si­re­na FS Yachts je ko­ri­ste­ći svo­je bo­ga­to is­ku­stvo i oslu­šku­ju­ći po­tre­be i že­lje lju­bi­te­lja na­u­ti­ke kre­i­rao naj­ve­ći FS ika­da - 320 Eli­te, po­nos kom­pa­ni­je, jah­tu sprem­nu da za­do­vo­lji i naj­zah­tev­ni­je Re­mek-de­lo kom­pa­ni­je FS Yachts, oča­ra­va­ju­ća 230 Si­re­na, svo­jim per­for­man­sa­ma pri­vla­či lju­bi­te­lje na­u­ ti­ke po­put zo­va mor­skih si­re­na. Ona do­no­si teh­no­lo­ gi­ju i udob­nost ko­ja ra­ni­je ni­je vi­đe­na u ovoj ka­te­go­ri­ji.

Di­zaj­ni­ra­na je za stra­stve­ne na­u­ti­ča­re ko­ji vo­le da plo­ ve sa ve­li­kom gru­pom pri­ja­te­lja bez od­su­stva kom­fo­ra.

Za raz­li­ku od svog bra­ta, FS 230 Scap­pa­re, Si­re­na ne po­se­du­je ka­bi­nu, ali je taj ne­do­sta­tak na­do­me­sti­la sa­ vr­še­no is­ko­ri­šće­nim pro­sto­rom ko­ji pri­ma vi­še oso­ba čak i od mno­go ve­ćih plo­vi­la. U pri­log to­me ide i Z po­ gon za­hva­lju­ju­ći ko­me su vo­žnje kom­for­ni­je i ti­še.

Na ra­dost lju­bi­te­lja spor­to­va na vo­di FS 230 Si­re­na je u Ova bra­zil­ska le­po­ti­ca se is­ti­če svo­jim ro­bu­snim i mo­ te­sto­vi­ma po­ka­zla da uz do­bar mo­tor ima sjaj­no ubr­ der­nim ko­ri­tom ko­je obez­be­đu­je ve­li­ku sta­bil­nost. za­nje i iz­van­red­nu agil­nost, što je či­ni od­lič­nim iz­bo­ Kom­bi­na­ci­ja bo­ja na­gla­ša­va njen so­fi­sti­ci­ra­ni di­zajn, rom i u ovom aspek­tu. či­ne­ći je još pri­vlač­ni­jom, dok pre­po­zna­tlji­va ve­tro­ bran­ska sta­kla, za­štit­ni sim­bol FS Yachts-a, im­pre­si­ Za lak­šu in­ter­ak­ci­ju sa vo­dom, FS 230 Si­re­na po­se­ o­ni­ra­ju vi­zu­el­nim pro­ši­re­njem pro­sto­ra i uz bi­mi­ni top du­je sklad­no in­te­gri­sa­nu zad­nju plat­for­mu ko­ja olak­ ša­va na­me­šta­nje ski­ja i vejk­bor­da. Za lju­bi­te­lje mir­ni­ stva­ra­ju sa­vr­šen hlad.

je plo­vid­be ide­a­lan je pred­nji deo plo­vi­la gde se na­la­ze pro­stra­ne le­žalj­ke ko­je pru­ža­ju mak­si­mal­nu ugod­nost.

FS 230 Si­re­na sa­dr­ži i iz­ne­na­đu­ju­će stav­ke za svo­ ju ka­te­go­ri­ju, po­put kom­plet­no opre­mlje­nog za­tvo­ re­nog ku­pa­ti­la ko­je do­dat­no una­pre­đu­je kom­for put­ni­ka i pru­ža mo­guć­nost da se za­ba­va pro­du­ ži. U bo­ga­toj spe­ci­fi­ka­ci­ji ko­jom obi­lu­je pre­le­pa FS 230 Si­re­na, tre­ba­lo bi iz­dvo­ji­ti i mi­ni bar za hla­đe­ nje pi­ća, ko­ji je neo­p­ho­dan, jer ko jed­nom kro­či na ovu jah­tu, po­že­le­će da sva­ki svoj slo­bod­ni tre­nu­ tak pro­ve­de na njoj.

Po­seb­nu po­pu­lar­nost FS 230 Si­re­na je ste­kla vr­lo pri­ ma­mlji­vom ce­nom, dok je svo­jim im­pre­siv­no ve­li­kim pro­sto­rom i vi­so­kim ni­vo­om udob­no­sti po­tvr­di­la da je ino­va­ci­ja ono što raz­li­ku­je li­de­re od sled­be­ni­ka.

Du­ži­na pre­ko sve­ga: ������������������������� 7.10 m Ši­ri­na pre­ko sve­ga: ������������������������� 2.50 m Te­ži­na: ���������������������������������������������� 850 kg Ka­pa­ci­tet re­zer­vo­a­ra za go­ri­vo: ��������150 l Ka­pa­ci­tet re­zer­vo­a­ra za vo­du: ������������ 60 l Mak­si­mal­na sna­ga mo­to­ra: ������������250 KS Broj oso­ba: ���������������������������������������������� 10

GOGA YCI d.o.o.

Save Kovačevića 4e - II prilaz, 11210 Beograd - Krnjača Tel: +381 11 3317317, +381 11 2710052 E-mail: goga@nautica.rs Web: www.nautica.rs

No ­v i sport ­s k i SU V u el i t ­no j k l a ­s i

Vruć ve­tar N a ­k o n p e t g o ­d i ­n a i š ­č e ­k i ­v a ­n j a , j o š o d k o n­c e p ­t a „ k u ­b a n g ” i z 2 0 11. g o ­d i ­n e , t r a ­j a ­l e s u d i ­s k u ­s i ­j e o t o ­m e d a l i b i , s u ­p r o t ­n o t r a ­d i ­c i ­j i , M a ­s e ­r a ­t i t r e ­b a ­l o d a k r e ­i ­r a e k s ­k l u ­z i v ­n i SUV. I k o ­n a č ­n o , k a o j e d ­n a o d n a j ­a ­t r a k ­t i v ­n i ­j i h p r e ­m i ­j e ­r a ž e ­n e v ­s k o g s a ­l o ­n a , p r e d n a ­m a j e M a ­s e ­r a ­t i „ l e ­v a n­t e ” k o ­j i i m e d u ­g u ­j e v e ­t r u s a M e ­d i ­t e ­r a ­n a 104 TopSpeed

Ma­se­ra­ti Le­van­te

D

a li je atrak­tiv­ni „le­van­te” ko­ma­dić ko­ji je ne­do­sta­jao u sla­ga­li­ci Ma­se­ra­ti­je­vog uspe­ha, ra­no je re­ći. Ipak, pr­vi uti­ sci sa ne­dav­no odr­ža­ne smo­tre auto­mo­bil­skih no­vi­te­ta u Švaj­car­skoj sva­ka­ko uka­zu­ju da je po­zna­ta ita­li­jan­ska kom­pa­ni­ja na do­brom pu­tu. Upr­kos na­sle­đu i mo­de­li­ma ko­ji su is­pi­si­va­li isto­ ri­ju auto­mo­bi­la, brend sa zna­kom tru­zup­ca pam­ti i bo­lje da­ne, pa su (go­to­vo) sve oči okre­nu­te ka sport­skom SUV-u, Ma­se­ra­ti­ju „le­ van­te”. Već sa­mo ime ve­tra sa Me­di­te­ra­na bu­di emo­ci­je, do­no­si ele­gan­ci­ju i dol­ce vi­ta ži­vot­ni stil. Sam kon­cept je, iako kon­to­ver­ zan su­štin­ski jed­no­sta­van, a da je is­pla­tiv po­tvr­dio je Por­še mo­de­ lom „ka­jen”, ko­ji od 2002. go­di­ne ko­ri­sti či­nje­ni­cu da rav­no­prav­ nih kon­ku­re­na­ta go­to­vo da ne­ma. Do ovog tre­nut­ka.

TopSpeed 105

Sed­mi­c a is­p i­s a ­n a z l at ­n om bo ­jom

Ad­mi­ral­ski brod iz Min­he­na

J e d ­n a o d n a j­s j a j­n i ­j i h z v e ­z d a B M W š t a n ­d a n a S a ­l o ­n u a u t o ­m o ­b i ­l a u Ž e ­n e ­v i o v e g o ­d i ­n e s va ­k a ­k o j e b i l a n e ­d av ­n o p r e d ­s t a­v l j e ­n a n a j­l u k ­s u ­z n i ­j a v e r ­z i ­j a s e ­r i ­j e s e ­d a m , k o ­j a n o ­s i o z n a ­k u „M760Li xDri­ve”

Z

a Sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ne­vi BMW je pri­pre­mio ve­li­ko iz­ne­ na­đe­nje. Ako ne ve­li­ko po zna­ča­ju, on­da po di­men­zi­ja­ma sva­ka­ko je­ste – u pi­ta­nju je mo­del „M760Li xDri­ve”, tre­nut­ no naj­luk­su­zni­ja ver­zi­ja no­ve se­ri­je se­dam. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji na pre­po­zna­tlji­vi na­čin ko­ji ne­gu­je ba­var­ska kom­pa­ni­ja ve­što ba­lan­si­ra iz­me­đu sport­skog ka­rak­te­ra i ele­gan­ci­je, jer ka­ko dru­ga­ či­je ob­ja­sni­ti slo­vo L u ozna­ci, ko­je upu­ću­je na pro­du­že­no me­đu­o­ so­vin­sko ra­sto­ja­nje, kao i M, ko­je go­vo­ri da je za raz­voj bi­lo za­du­ že­no i ču­ve­no BMW-ovo sport­sko ode­lje­nje.

108 TopSpeed

BMW M760Li xDri足ve

TopSpeed 109

114 TopSpeed

Al­pi­na B7 Bi-Tur­bo

No ­v a di­m en­zi ­j a luk ­s u­z a i sp ort ­s kog k a ­r a k ­t e­r a

Por­tret per­for­mant­ne li­mu­zi­ne S a 6 0 0 k o n j ­s k i h s n a ­g a i k va ­l i ­t e ­t o m i z ­r a ­d e k o ­j i p r e ­v a ­z i ­l a ­z i o č e ­k i ­v a ­n j a č a k i u k a ­t e ­g o ­r i ­j i s u ­p e r ­l i ­m u ­z i ­n a , n a j ­n o ­v i ­j a „ a l ­p i ­n a B 7 ” n a ­m e ­n j e ­n a j e v o ­z a ­č i ­m a k o ­j i ž e ­l e , a l i i m o ­g u d a p r i ­u ­š t e e k s­k l u ­z i v ­n u h a r ­m o ­n i ­j u b r ­z i ­n e i k o m ­f o ­r a

U

me­se­cu ka­da se opra­šta­mo od ne­za­bo­rav­nog Dra­ga­na Ni­ ko­li­ća, ko­ji je u kult­nom ostva­re­nju „Na­ci­o­nal­na kla­sa” sa­ njao baš o Al­pi­ni, ne­mač­ki pro­iz­vo­đač pred­sta­vio naj­no­ vi­je ali i naj­e­lit­ni­je iz­da­nju u kla­si li­mu­zi­na. Reč je o mo­de­lu „B7” ko­ji per­so­ni­fi­ku­je že­lju za kom­plet­nim una­pre­đe­njem na ba­zi „se­ ri­je 7”. Upr­kos či­nje­ni­ci da Al­pi­na ko­ri­sti teh­nič­ku ali i di­zaj­ner­sku ba­zu kom­pa­ni­je BMW, mo­de­lu „B7” ne ne­do­sta­je ori­gi­nal­no­sti i lič­nog pe­ča­ta. Pre sve­ga, osnov­na ide­ja osni­va­ča kom­pa­ni­je Bur­ kver­da Bo­ven­si­e­pe­na bi­la je jed­no­stav­na ali ne i ta­ko la­ko ostva­ ri­va bu­du­ći da su auto­mo­bi­li iz Min­he­na već u se­rij­skom iz­da­nju iz­ra­đe­ni na iz­u­zet­no vi­so­kom ni­vou. Ipak, da pro­sto­ra na tran­sfor­ ma­ci­ju i po­bolj­ša­nja go­to­vo uvek ima Al­pi­na po­tvr­đu­je već po­la ve­ ka. Tra­di­ci­ja pre­ra­da, pro­mo­vi­sa­la je zvuč­no ime u re­no­mi­ra­nog

TopSpeed 115

Tan­dem P za po­be­de No­vi pred­vod­ni­ci sred­nje kla­se

o­če­tak pri­pre­me za no­vu „baj­ker­sku” se­zo­nu ide­a­lan je pe­riod za pred­sta­ vlja­nje atrak­tiv­nih no­vi­te­ta. Pa­žnju na EIC­MA ma­ni­fe­sta­ci­ji u Mi­la­nu pri­vu­ kao je Mo­to Guz­zi, brend ko­ji lju­bi­te­lji­ ma no­stal­gič­no di­zaj­ni­ra­nih mo­to­ci­ka­ la ne bi tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti.

Kom­pa­ni­ja ve­li­kog ugle­da i slav­ne isto­ ri­je u no­vu go­di­nu ula­zi ni­ka­da sprem­ni­ja, bu­du­ći da je „po­ja­ča­la” po­nu­du do mak­si­mu­ma. Ne­dav­no ste na stra­ni­ca­ma Top Speed ma­ga­zi­na ima­li pri­li­ ku da do de­ta­lja upo­zna­te V7, a sa­da je pra­vo vre­ me za V9. Po­ga­đa­te, u pi­ta­nju je mo­to­cikl vi­še kla­ se, sna­žni­jeg agre­ga­ta. Kao ta­kav, Mo­to Guz­zi V9 spre­man je pod­jed­na­ko za avan­tu­ru, ali i še­pu­re­nje po grad­skim bu­le­va­ri­ma. Uni­ver­zal­nost je bi­la im­ pe­ra­tiv, uslov ko­ji se na­do­ve­zao na auten­ti­čan stil ita­li­jan­skih maj­sto­ra. No­va po­kret­na skulp­tu­ra sa

118 TopSpeed

- Ro­ i li­ni­je i do­la­zi u dve va­ri­jan­te V9 je na j­no­vi­ji član Mo­to Guz­z ­mi­ne re­će no­vi V-twin agre­gat za­pre a­mer i Bob­ber. Oba mo­de­la po­k toč­k a, Mo­to Guz­zi je pri­pre­ a dv na u t e­ sv u e k i­ et­n č ­ po Za a.

850 ku­bi­k mio i ver­zi­ju ogra­ni­če­ne sna­ge

Mo­to Guz­zi V9 Bob­ber&Ro­a­mer

po­zna­tim zna­kom or­la, sim­bo­li­še evo­lu­ci­ju for­me i iden­ti­te­ta ko­ji je vi­dljiv na sva­kom mo­to­ci­klu iz fa­brič­ke po­nu­de. U kla­sič­ne sport­ske pro­por­ci­je iz­ ba­lan­si­ra­no su uklo­plje­ne sna­žan re­tro emo­ci­je. Ta­ ko­zva­ni vin­tidž imidž po­sled­njih go­di­na pro­ži­vlja­ja re­ne­san­su, pa se u go­to­vo sva­kom ka­ta­lo­gu mo­to­ ci­kli­stič­kih bren­do­va mo­že pro­na­ći mo­del ko­ji sna­ žno ko­ke­ti­ra sa pro­šlim vre­me­ni­ma. Ipak, su­bjek­ tiv­ni je uti­sak da to ni­ko ne ra­di ve­šti­je od Mot­to Guz­zi fa­bri­ke, ko­ja je tu te­mu „dok­to­ri­ra­la” upra­ vo na V9 tan­de­mu. Raz­li­ke su dis­kret­ne, ali na sre­ ću i do­volj­no pri­met­ne pa će bu­du­ći vla­sni­ci pre­

Mo­to Guz­zi je na ­ja­vio i ver­zi­ju ogra­ni­če­ne sna­g e, sa li­mi­tom na 47 KS što će ne­sum­nji­vo bi­ti op­ti­ma­ lan iz­bor za ula­zak u svet mo­to­ci­k a­la. Za si­gur­no za­u­sta­ vlja­nje bri­nu Brem­bo ko č­ni­ce i dvo­k a­nal­ni ABS

TopSpeed 119

istorija Land Ro­ver De­fen­der

Okon­Èa­no se­dam de­ce­ni­ja do­mi­na­ci­je

Od­la­zak u isto­ri­ju

Le­gen­dar­ni te­re­nac kom­pa­ni­je Land Ro­ver, i auto­mo­bil ko­ji je obe­le io èi­ta­vu epo­hu te­ren­ske vo­ nje oti­šao je u za­slu e­nu pen­zi­ju. Veæ sa­da je u pot­pu­no­sti ja­sno da æe po­ten­ci­jal­ni na­sled­nik ima­ti ve­o­ma te­šku mi­si­ju, jer je ha­ri­zma­tiè­ni „di­fen­der” osim svih me­ri­di­ja­na osvo­jio i sr­ca lju­bi­te­lja avan­tu­re

V

Vre­me za opro­štaj od auto­mo­bi­la obič­no je pri­god­na pri­li­ka da se pod­se­ti­mo bi­o­gra­fi­ je i naj­zna­čaj­ni­jih tre­nu­ta­ka „ka­ri­je­ri”, ali i da se po­sve­ti pro­stor za na­ja­vu na­sled­ni­ka.

Ka­da je reč o auto­mo­bi­li­ma po­put „di­fen­ de­ra” te­ma je u mno­go­me slo­že­ni­ja, bu­du­ ći da je u pi­ta­nju pra­va iko­na na če­ti­ri toč­ka. Bez pre­te­ri­va­nja.

Ro­do­na­čel­nik (uz Je­ep) te­ren­skih vo­zi­la, pr­ve ki­lo­me­tre na­ pra­vi­la je dav­ne 1948. go­di­ne pod ime­nom Se­ri­es I. U naj­kra­ ćem, do da­nas je pro­iz­ve­de­no oko 2 mi­li­o­na pri­me­ra­ka ko­ji su to­kom 68 go­di­na sti­gli do naj­u­da­lje­ni­jih ta­ča­ka ze­malj­ske ku­ gle, oba­vlja­ju­ći prak­tič­ne, hu­ma­ni­tar­ne, na­uč­ne, tu­ri­stič­ke za­ dat­ke... Kao šam­pion po­u­zda­no­sti, „di­fen­der” je pri­me­nu na­ šao i u voj­noj in­du­stri­ji. Ta­ko­đe, „di­fen­der” je imao glav­nu ro­lu i kao slu­žbe­no vo­zi­lo po­li­cij­skih i voj­nih sna­ga u broj­nim ze­ mlja­ma ši­rom sve­ta, a bio je i ne­za­o­bi­la­zni deo sce­no­gra­fi­je igra­nih i do­ku­men­tar­nih fil­mo­va sni­mlje­nih u afrič­kim sa­va­ na­ma. Raz­lo­ge za ši­rok spek­tar ulo­ga va­lja po­tra­ži­ti u kom­bi­ na­ci­ji auten­tič­nog di­zaj­na i po­me­nu­te iz­drž­ji­vo­sti. Na­i­ma, ovaj mo­del je kroz ce­lu isto­ri­ju za­dr­žao ka­rak­te­ri­sti­čan če­tvr­ta­sti ob­lik uz tek mi­ni­mal­ne i dis­kret­ne stil­ske ko­rek­ci­je. Pr­va se­ri­ ja je za­me­nje­na tek 1958. go­di­ne, či­me je Land Ro­ver na­ja­vio

122 TopSpeed

istorija

Bi­o­gra­fi­ja le­gen­dar­nog te­ren­ca: Ori­gi­nal­ni Se­ri­es I ko­štao je 450 fun­ti 1948. go­di­ne.

56 ča­so­va je po­treb­no za iz­ra­du „di­fen­de­ra”.

Stiv Me­kvin i Vin­ston Čer­čil po­se­do­va­li su „di­fen­de­ra”.

Sva­ki pri­me­rak je sa­sta­vljen od 7.000 de­lo­va.

Pr­vi mo­tor imao je sve­ga 50 konj­skih sna­ga.

Ime „di­fen­der” pre­mi­jer­no je pred­sta­vlje­no 1990. go­di­ne.

da će „di­fen­der” bi­ti pra­vi pro­mo­ter tra­di­ci­o­nal­nih vred­no­sti.

Na­red­ne de­ce­ni­je sa­mo su u prak­si po­tvr­di­le da je Land Ro­ver mo­de­lom „di­fen­der” pro­na­šao for­mu­lu uspe­ha. Jed­no­stav­na, mno­gi bi re­kli i spar­tan­ski oprem­nje­na unu­tra­šnjost, ku­ta­ja­ sta for­ma ka­ro­se­ri­je i iz­u­ze­tan te­ren­ski po­ten­ci­jal pro­na­šli su put do ku­pa­ca ko­ji su čak i u sa­vre­me­nom vre­me­nu že­le­li an­ ti-kon­for­mi­stič­ki te­ren­ski auto, neo­p­te­re­ćen luk­su­znom opre­

TopSpeed 123

EX­TRE­ME

Nis­san X-Trail Pr­vi bob sa auto­mo­bil­skim ge­ni­ma

Adre­na­lin­ska kom­bi­na­ci­ja Kao seg­ment pro­mo­ci­je mo­de­la „iks-trejl”, kom­pa­ni­ja Ni­san osmi­sli­la je in­te­re­sant­nu ak­ci­ju – bob sed­mo­sed, na­stao po uzo­ru na te­ren­sko vo­zi­lo ja­pan­skog bren­da

N

eo­bič­ne, mno­gi će mo­žda pro­ko­men­ta­ri­sa­ti i su­vi­ šne mar­ke­tin­ške ak­ci­je, po­sled­njih go­di­na u auto­ mo­bil­skoj in­du­stri­ji do­sti­žu kli­maks. Či­ni se da u „šta­bo­vi­ma” po­zna­tih kom­pa­ni­ja go­to­vo da ne po­ sto­ji po­vod ko­ji ne mo­že da se do­ve­de u ve­zi sa ak­ tu­el­nim mo­de­li­ma. Da tr­ži­šni deo „ko­la­ča” dik­ti­ra tren­do­ve i kon­stan­te ak­ci­je uve­ri­la nas je i kom­pa­ni­ja Nis­san, auten­tič­nom pro­mo­ci­jom mo­de­la „iks-trejl”. Na­i­me, zim­ski pe­ riod po­slu­žio je kao ide­a­lan am­bi­jent za stva­ra­nje no­vog pro­ mo­tiv­nog ma­te­ri­ja­la. Sa­svim neo­če­ki­va­no, glav­nu ro­lu je od­i­ grao bob sed­mo­sed, pr­vi svo­je vr­ste na sve­tu. Za upra­vlja­čem 4,2 me­ta­ra du­gač­kog bo­ba je osva­jač olim­pij­ske me­da­lje, bri­ta­ nac Sean Ol­sson. Re­ci­mo i ka­ko je 310 ki­go­gra­ma te­žak bob na olim­pij­skoj sta­zi u austrij­skom In­sbru­ku po­sti­gao br­zi­nu od 60 mi­lja (pri­bli­žno 100 ki­lo­me­ta­ra na čas), dok je po­sa­da je tr­pe­la eks­trem­nu si­lu i do 4,5 G. Za ubr­za­nje do „stot­ke” bo­bu kom­pa­ ni­je Nis­san po­treb­no je 30 se­kun­di. Po­pu­lar­ni mo­del „iks-trejl” po­slu­žio je kao in­spi­ra­ci­ja za spo­lja­šnji iz­gled bo­ba, a ka­bi­na

126 TopSpeed

Mak­si­mal­na br­zi­na atrak­tiv­nog Ni­san bo­ba je 105 ki­lo­me­ta­ra na čas

je na­sta­la is­ku­stvi­ma iz iz­ra­de en­te­ri­je­ra kom­for­nog auto­mo­ bi­la, ka­ko bi sed­mo­čla­noj po­sa­di bi­lo što udob­ni­je u pri­lič­ no te­snom pro­sto­ru. Aso­ci­ja­ci­je se na­sta­vlja­ju i ka­da je reč o pro­sla­vlje­noj sta­bil­no­sti i upra­vlja­nju, čak i u naj­zah­tev­ni­jim pri­rod­nim uslo­vi­ma. Ta­da na sce­nu stu­pa ALL MO­DE 4x4-i si­stem, je­dan on naj­ja­čih adu­ta mo­de­la „iks-trejl” ko­ji ga­ran­ tu­je vr­hun­sko po­na­ša­nje na sne­gu i le­du, po­put bob san­ki.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Nis­san

TopSpeed 127

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

BG CAR rSHOW 2016 u r ­ o z ­ i v ­ o r e­t A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

U

TopSpeed 129

sport R01, VN Austra­li­je, Mel­bo­ur­ne, Al­bert Park, 20. mart 2016. Du­ ži­na: 5,303 km, 58 ku­ru­go­va, 307,574 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 24,125 s (=226,933 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 24,7-22,2/38,4-26,8 oC. Gle­da­la­ca: 90.000.

Već vi­Üe­no „Naj­br­ži cir­kus” na sve­tu se­zo­nu je po­čeo re­pri­zom...

Ve­li­kom bla­ma­žom sa no­vim si­ste­mom kva­li­fi­ka­ci­ja i oče­ki­va­nim is­ho­dom pr­ve tr­ke u Austra­li­ji, od­no­sno do­mi­na­ci­jom Mer­ce­de­sa i po­be­dom Ro­zber­ga, po­če­la je no­va se­zo­na F1

N

ovi, eliminacioni, sistem kvalifikacija koji je nedavno usvojen već na samo startu 67. sezone FIA Svetskog šampionata For­ mule 1 u Autraliji doživeo je pravi fijas­ ko! I samo nekoliko sati nako što je, pot­ puno očekivano, aktuelni šampion Lujs Hamilton iz Mercedesa, osvojio svoju ju­ bilarnu 50. pol-poziciju u karijeri, svi su bili saglasili da skandalozni sistem treba pod hitno biti zamenjen, odnosno vraćen stari. Dakle, saglasnost je tada bila opšta, ali ne i nekoliko dana kasnije, kada su šef F1 Berni Eklston i predsednik FIA-a Žan Tod blokirali odlučivanje u F1 Komisiji i omogućli da novi sistem dobije još jed­ nu šansu na VN Bahreina, pa tek kasinje, početkom aprila da se raspravlja o prom­ enama. No, vratimo se trci za VN Australi­ je... .

Ukrat­ko, mo­glo bi se za­klju­či­ti da je cr­ve­na za­sta­va i pre­kid tr­ke u 17. kru­gu usled su­da­ra Alon­sa i Gu­ti­e­re­za za­pra­ vo spa­sla Mer­ce­des. Jer, Ha­mil­ton je lo­še

140 TopSpeed

star­to­vao, od­no­sno kre­nuo je sa mno­go pro­kli­za­va­nja zad­njih toč­ko­va. De­lom je to nje­go­va kri­vi­ca, a opet ne tre­ba za­bo­ ra­vi­ti da je to prak­tič­no bio dru­gi start za sve, bu­du­ći da je pr­vi od­lo­žen jer je Kv­ jat ostao na gri­du, te da se kva­či­lo na bo­ li­di­ma Mer­ce­de­sa u ta­kvim si­tu­a­ci­ja­ma pre­gre­va. I ta­ko su po­red ak­tu­el­nog šam­ pi­o­na pro­šli mno­gi, baš kao i dva glav­ na, ne­mač­ka, ri­va­la Ni­ko Ro­zberg, nje­ gov tim­ski ko­le­ga i Se­ba­stian Fe­tel, vo­zač eki­pe Fe­ra­ri ko­ji je i po­veo tr­ku. Pri to­ me, do­šlo je i do lak­šeg kon­tak­ta iz­me­ đu vo­za­ča Mer­ce­de­sa, ali Ha­mil­ton tvr­di da je pre­sud­no bi­lo to što ga je Ro­zberg go­to­vo iz­gu­rao sa sta­ze i pro­šao na­pred.

Bri­ta­nac je, ipak, do kra­ja tr­ke do­brom vo­žnjom, kao i sple­tom okol­no­sti us­peo da se iz­vu­če i ci­ljem pro­đe kao dru­gi. A po­be­da je, i to 15. u GP ka­ri­je­ri, pri­pa­la Ro­zber­gu, ko­ji je od­lič­no vo­zio iako je i on imao svo­jih po­te­ško­ća. Na­i­me, eki­pa Mer­ce­de­sa je stra­ho­va­la da nje­go­ve gu­me

Izgleda da je Mercedes bolje ovladao potrošnjom guma nego što je to Ferari očeivao

FORMULA 1

Gotovo ista slika na podijumu kao i prošle godine na VN Australije, Hamilton, Rosberg i Fetel

Rosberg je odlično iskoristio priliku

Rikardo je ispunio očekivanja domaće publika, ali i Red Bula

Fetel i Ferari napravili su grešku u strategiji i to ih je koštalo pobede

ne­će mo­ći da iz­dr­že do kra­ja tr­ke, ali se is­po­sta­vi­lo da su bo­lje ovla­da­li ko­ri­šće­ njem pne­u­ma­ti­ka ne­go što je to od njih oče­ki­vao Fe­ra­ri, pa uka­za­na pri­li­ka ni­je pro­pu­šte­na...

Iro­ni­ja je da je su­dar dvo­ji­ce biv­ših vo­ za­ča Fe­ra­ri­ja, prak­tič­no ko­štao ita­li­jan­ski tim po­be­de. Fe­tel je po­veo tr­ku i sve je bi­ lo u naj­bo­ljem re­du do pre­ki­da. A ta­da je u pa­u­zi do­ne­ta po­gre­šna od­lu­ka u ve­ zi iz­bo­ra gu­ma i da­lje stra­te­gi­je, ta­ko da su vo­za­či Mer­ce­de­sa re­la­tiv­no la­ko pro­šli na­pred. Ipak, ako se iz­u­zme pro­blem da po­ža­rom u uvod­ni­ku va­zdu­ha mo­to­ra Ki­ mi Ra­i­ko­ne­na, zbog ko­jeg je Fi­nac i od­u­ stao, po­ka­za­lo se da je Fe­ra­ri ove se­zo­ne zna­čaj­no na­pre­do­vao. Bo­lid ima br­zi­nu ko­jom u od­re­đe­nim si­tu­a­ci­ja­ma mo­že da pa­ri­ra Mer­ce­de­su, ali stra­te­ške od­lu­ke su i da­lje pro­be­ma­tič­ne.

Vi­li­jams je na sa­mom star­tu se­zo­ne, slič­no kao i pro­šle go­di­ne, ostva­rio do­bar re­zul­tat i do­sta po­e­na. Is­ku­sni Bra­zi­lac Fe­

TopSpeed 141

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

P pusti do kraja godine!

NatoÄ?ite 3 x 20 litara goriva i ostvarite popuste na sve vrste goriva i 30% popusta na premiju osiguranja

Nova E-Klasa.

Masterpiece of intelligence.

Agrohim auto d.o.o. Vizantijski bulevar bb, 18 000 Niš, +381 18 415 01 09; Auto Kuća MikoM d.o.o. Temerinski put bb, 21 000 Novi Sad, +381 21 48 95 600; Biševac d.o.o. Selo Ivanča bb, 36 300 Novi Pazar, +381 20 360 030; Emil Frey Auto Centar d.o.o. Omladinskih brigada 33, 11 070 Novi Beograd, +381 11 30 19 243; Jevtović Cars d.o.o. Prislonica bb 32, 212 Čačak, Preljina, +381 32 301 100, AS MB Đorđe Ilić, Vojvođanska 145, 22 222 Martinci, +381 22 668 064, Auto Servis Triaška, Lenjinova bb, 21 470 Bački Petrovac, +381 21 780 382