Aperçu du magazine Sport-Bikes #97

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TECHNIQUE MOTOGP LES APPUIS AÉRODYNAMIQUES

ENDURANCE UN BOL HISTORIQUE

RÉTRO GODIER GENOUD

ÉVÉNEMENT LES SB DAYS

NUMÉRO SPÉCIAL

CHAMPIONS

2015 GRANDS PRIX WSBK / FSBK ENDURANCE

BIKE

SUPER

LI UINTO E G / A RE TION D PASSA UVOIR PO

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EXCLU

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DÉCOU

DEC.2015 - JAN.2016 N°97

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R U E U Q N I MO A V O ! Z T N N E A R D R LO E P T R O P S LE 0 0 5 X M M ! R E E M T I T SU P500 ULSPORT-BIKES ) VEC AGE 82 VRAI A P N N E LA G E À E (LIR EZ-L MER A ’ L , P TOG

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SOMMAIRE

SPORT-BIKES #97

RUBRIQUES 6 10 16 18 20 22 112 113 114

✪ ARRÊT SUR IMAGE ✪ LES NEWS DE LA PLANÈTE RACING ✪ ÉVÈNEMENT : LES SB DAYS 2015 ✪ LA REVUE DE PRESSE ✪ LU ET ENTENDU ✪ LE SHOPPING DE NOËL 100 % RACING ✪ CHRONIQUE : C’EST JAKUTO QUI LE DIT ✪ LA BOUTIQUE SPORT-BIKES POUR NOËL ✪ OFFRE D'ABONNEMENT SPÉCIALE NOËL !

SPÉCIAL CHAMPIONS 2015 24

40 52 64 76 94 102

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✪ MOTOGP : UN DUEL, UN CHAMPION ET UNE ICÔNE 1 - JORGE, CHAMPION DANS LA TEMPÊTE 2 - ROSSI / LORENZO, UN DUEL SANS MERCI 3 - VALENTINO, CHAMPION SUR LA DURÉE

DANS LA COURSE 34 50 54 70 72 86 98

✪ MOTOGP : UNE FIN DE SAISON SOUS HAUTE TENSION ✪ MOTO2 : ZARCO PEAUFINE SES BACKFLIPS ✪ MOTO3 : KENT SUR LE FIL ✪ SUPERBIKE : CHANGEMENT D'AIR ✪ SUPERSPORT : ET DE QUATRE POUR SOFUOGLU ✪ ENDURANCE : LE RETOUR DU BOL AU RICARD ✪ FSBK : UN FINISH AU GOÛT DE REVANCHE

✪ MOTO2 : JOHANN ZARCO DANS LA LÉGENDE

MAGAZINE

✪ MOTO3 : DANNY KENT, 38 ANS APRÈS ✪ WSBK : GUINTOLI CÈDE SON N°1 À REA

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✪ WSSP : KENAN LE MAGNIFIQUE ✪ ENDURANCE : LES BONHOMMES DU SERT ✪ FSBK : LEBLANC, FORAY & TANGRE SACRÉS

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✪ TECHNIQUE MOTOGP : LES APPUIS AÉRODYNAMIQUES ✪ DÉCOUVERTE : LA SUTER 500 MMX DÉCHAÎNÉE ✪ TEST RÉTRO : LA KAWASAKI GODIER GENOUD

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CHAMPION - PART 1

Par MAT OxLEY /// Photos PSP SwIDEREk / JAGIELSkI

part 1

motoGP

JORGE LORENZO

DANS LA BRUME EMPOISONNÉE Le troisième titre motoGP de JorGe Lorenzo restera LonGtemPs terni Par La brume emPoisonnée tombée sur Les dernières courses de La saison 2015. Pourtant, L'incroyabLe taLent du PiLote esPaGnoL doit être aPPrécié à sa Juste vaLeur.

D

es dizaines de millions de fans du MotoGP n'ont pas eu le champion du monde qu'ils voulaient à Valence. Ce qu'ils ont eu, c'est un champion qui a remporté sept courses, chacune en menant d'un bout à l'autre, soit 178 tours consécutifs durant lesquels aucun des plus grands pilotes du monde n'a su se rapprocher suffisamment pour réussir une attaque. Jorge Lorenzo, quoiqu'on en pense, a accompli une performance historique, en plaçant l'homme et sa machine au pinacle de leur capacité. Et tout cela, après avoir été largement mis hors jeu suite à un début de saison catastrophique, quand le podium lui échappait lors des trois premiers Grands Prix. Aucun autre pilote n'a remporté le titre en catégorie reine après un tel fiasco : cela vous donne la mesure de la campagne 2015 de Lorenzo. Alors que tout le monde a commencé au Qatar, lui a réellement débuté son championnat à Jerez, un mois plus tard. Le fait que Jorge Lorenzo n'ait pas perdu son sang-froid ni ne soit tombé en morceaux après ces rendezvous difficiles du Qatar, de l'Argentine et du Texas souligne sa force psychologique. Lorenzo se veut un guerrier spartiate à qui son père, Chicho, a appris que la force mentale 24

pouvait triompher de tout. Avant le quatrième round de Jerez, le pilote de 28 ans s'est assis avec son chef d'équipe Ramon Forcada pour un tête-à-tête. "Jorge a très bien préparé sa pré-saison, mais il était un peu confus – trop de choses à gérer, explique Forcada. Pour obtenir de bons résultats, il faut que tout soit à sa place." Leur discussion a semble-t-il eu l'effet escompté, puisque Lorenzo a mené chaque tour des quatre courses suivantes à Jerez, au Mans, au Mugello et en Catalogne.

m1, La réFérence

L'hiver dernier, Yamaha a apporté des améliorations subtiles à la YZR-M1, parmi lesquelles une véritable boîte de vitesses seamless, près de cinq ans après que Honda a introduit la même technologie sur sa RCV. Auparavant, les pilotes Yamaha bénéficiaient de cette technologie à la montée des rapports – permettant à la moto d'accélérer sans discontinuer en sortie de virage – mais pas au rétrogradage. La Yam manquait de stabilité au freinage, là où la Honda dominait ces dernières saisons. La nouvelle boîte de vitesses a tout changé. Lorenzo et Valentino Rossi ont pu faire jeu égal avec Marc Marquez et les autres pilotes

du HRC sur les freins pour la première fois depuis des années. Dans le même temps, Honda a pris un peu de retard. Leur RC213V 2015 était vive et délicate à contrôler. Elle bloquait l'arrière en entrée de virage et patinait à la sortie. L'impossibilité pour Honda de résoudre le problème laisse penser qu'il était lié à une spécificité mécanique interne, probablement un vilebrequin trop léger induisant une inertie insuffisante (cf. notre dossier technique sur la Honda dans SB95). Et avec leurs moteurs scellés depuis le début de saison, les pilotes n'avaient plus qu'à manger leur pain noir. Marquez est celui qui a le plus souffert, parce que sa technique de pilotage joue en permanence avec les limites de l'adhérence : l'Espagnol torsade son pneu avant dans le bitume pour que sa moto daigne tourner. Chaque fois que sa roue arrière bloquait et dérapait, il ajoutait encore de la contrainte sur son pneu avant qui l'envoyait, soit hors de la trajectoire, soit sur la lune… Ainsi, le pouvoir est passé de Honda à Yamaha. Et après ses chutes à Termas de Rio Hondo, au Mugello et en Catalogne, le duel pour le titre a changé : fi de Rossi vs Marquez, place à Rossi vs son propre coéquipier. Avec une quatrième victoire

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MOTOGP SYNTHÈSE PAR TOMMY MARIN & DIANE DE SALVE /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI SAINT-MARIN / ARAGON / JAPON / AUSTRALIE / MALAISIE / VALENCIA

G p G

MOTOGP

coMMe

RaNd peRdaNt

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IMPOSSIBLE DE PARLER DE CETTE FIN DE SAISON SANS ÉVOQUER LE CLASH DE SEPANG. CE DUEL NÉ ENTRE VALENTINO ROSSI ET MARC MARQUEz A TOTALEMENT DÉPRÉCIÉ LE TITRE DE JORGE LORENzO, SACRÉ AU TERME DE LA SAISON LA PLUS CONTROVERSÉE DE L'HISTOIRE DU MOTOGP. ENTRE FAITS INDISCUTABLES ET INTERPRÉTATIONS PERSONNELLES, LA MAJORITÉ DU PUBLIC S'EST DÉJÀ FORGÉE SON OPINION. À NOUS MAINTENANT D'APPORTER NOTRE ÉCLAIRAGE SUR LES FAITS… ET DE RAPPELER QUE LE GRAND PERDANT, DANS CETTE HISTOIRE, RESTE BEL ET BIEN LE SPORT.

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MOTO2

INTERVIEW

PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS PSP PEREC / SWIDEREK / JAGIELSKI

JOHANN ZARCO

UNE QUESTION DE

CHAMPIONS POUR SA SEPTIÈME SAISON EN GRANDS PRIX, SA QUATRIÈME EN CATÉGORIE MOTO2, JOHANN ZARCO A TROUVÉ L'ÉQUILIBRE DONT IL AVAIT BESOIN POUR EXPRIMER TOUT SON TALENT. SON TRAVAIL ACHARNÉ A PAYÉ : QUATRE COURSES AVANT LA FIN, LE FRENCHIE COIFFAIT LA COURONNE APRÈS AVOIR OUTRAGEUSEMENT DOMINÉ LES DÉBATS ET DEVENAIT LE SIXIÈME PILOTE FRANÇAIS CHAMPION DU MONDE DES GRANDS PRIX. POUR MARQUER LE COUP, NOUS AVONS DEMANDÉ À SES CINQ PRÉDÉCESSEURS DE LUI POSER LEURS QUESTIONS.

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MOTOGP

TECHNIQUE

PAR NEIL SPALDING /// PHOTOS NS & PSP SWIDEREK / JAGIELSKI

LES APPUIS A UN NOUVEL ENVOL ? Encore quelques ailerons et la Desmosedici sera un véritable avion de chasse...

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S AÉRODYNAMIQUES PEnDAnT DES AnnéES, lE MOTOGP A ExiSTé SAnS AilEROnS. nOuS AvOnS biEn ASSiSTé à quElquES ExPéRiEncES OccASiOnnEllES. MAiS En 2015, DucATi A SéRiEuSEMEnT PlAncHé SuR lA quESTiOn. ET YAMAHA S'Y EST MiS éGAlEMEnT. POuRquOi lES MAcHinES lES PluS PERfORMAnTES Du MOnDE MiSEnT-EllES SOuDAinEMEnT SuR lES APPuiS AéRODYnAMiquES ? éléMEnTS DE RéPOnSE…

Aprilia avait expérimenté des ailettes sur sa RS3 au GP du Mugello 2005.

Ducati tentait le coup en 2008, sans réel succès.

››› DEPUIS 1977... les ailerons n'ont rien de nouveau en sport moto. leur première apparition – la plus radicale, aussi – remonte à 1977, lorsque Rodger freeth (alors étudiant) greffait trois ailes impressionnantes sur sa Yamaha TZ750, inscrite en championnat de nouvelle-Zélande. l'une était disposée au-dessus du dosseret de selle, les deux autres sur le garde-boue avant : de quoi générer un appui probablement colossal.. mais aussi de causer de sérieux dégâts humains en cas de chute ou d'accrochage! Après trois sorties en piste, et devant les plaintes des autres concurrents, la réglementation néo-zélandaise interdisait l'emploi de tels appendices. En GP, Pat Hennen et barry Sheene ont piloté l'année suivante des RG500

affublées de petits ailerons. Plusieurs des fameuses et atypiques 500 Elf se sont, elles aussi, vu dotées d'appuis aérodynamiques. Yamaha les a testés sur ses 500 YZR en 1999. Depuis l'avènement du MotoGP, Aprilia a eu recours aux ailerons lors du GP du Mugello 2005. Sa RS3 se parait alors de carénages spécifiquement dessinés pour le très rapide tracé italien. Ducati a également introduit ces appendices sur sa Desmosedici en 2008. Des ailettes supplémentaires sont apparues au Sachsenring, visant à optimiser à la fois la stabilité à haute vitesse et la circulation de l'air dans le carénage en utilisant le tourbillon généré par leurs extrémités. Toutes ces expériences ont permis de compenser une certaine

instabilité à haute vitesse, un problème récurrent en moto. Mais elles avaient un prix : une perte de vitesse de pointe en raison de l'augmentation de la traînée aérodynamique. l'impressionnante TZ750 1977 de Rodger freeth...

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Par DIANE DE SAlVE /// Photos ToMMy MARIN & PSP SwIDEREk/JAgIElSkI

INTERVIEw CRoISÉE

WsBK

JONATHAN REA SYLVAIN GUINTOLI

PASSATION

DE POUVOIR Jonathan rea est le nouveau chamPion du monde suPerBiKe aPrès avoir réalisé une saison quasi Parfaite au guidon de sa nouvelle KaWasaKi. sylvain guintoli cède Pour sa Part son numéro 1 à rea aPrès une saison comPliquée au guidon de la honda. Pour sPort-BiKes, les chamPions du monde suPerBiKe 2014 et 2015 ont accePté de se livrer avec Bonne humeur et humour au Jeu de l'intervieW croisée.

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WsBK SYNTHÈSE paR MAXIME PONTREAU /// pHotos PSP SWIDEREK ET CONSTRUCTEURS espaGne – FRanCe – QataR

WORLD SUPERBIKE

CHANGEMENT

D'AIR

le nouveau CHampion du monde JonatHan Rea a Connu QuelQues diFFiCultés en Cette Fin de saison, Relançant ainsi le speCtaCle aloRs Que CHaz davies et tom syKes se Battaient pouR la deuxième plaCe du CHampionnat. de son CÔté, sylvain Guintoli s'oFFRait à maGny-CouRs son uniQue podium de l'année, tandis Qu'apRilia Faisait son BaRoud d'HonneuR au QataR, avant de QuitteR le mondial supeRBiKe. BReF, le CHampionnat n'a Jamais été aussi mouvementé.

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enduranCe

bol d'or

Par diane de Salve /// PHotoS PSP Stan Perec & lukaSz Swiderek

Seize anS. Cela faiSait une éternité que le CirCuit Paul riCard S'était "endormi" aPrèS que le SorCier de la f1, Bernie eCCleStone, lui ait jeté un Sort de CirCuit d'eSSaiS et de déveloPPement. HeureuSement, Son nouveau direCteur, tel un PrinCe CHarmant, S'eSt démené Pour ramener le PuBliC et Surtout la moto Sur le CirCuit varoiS.

BOL D'OR la mytHique éPreuve du Bol d'or, liée à l'HiStoire du CirCuit dePuiS 1978, faiSait donC Son grand retour au CaStellet Cette année. Pour l'oCCaSion, nouS avonS interrogé leS aCteurS d'Hier – toujourS imPliquéS danS la CourSe aujourd'Hui – Sur Ce qui a CHangé en 16 anS.

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LA RENAISSANCE DU MYTHE

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ET AUSSI


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Diablo Rosso est une marque déposée par Pirelli Tyre S.p.A.

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